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Tempra: la rivoluzione sta arrivando

Si chiamerà Tempra la nuova linea di accumulatori al litio-ferro-fosfato di NDS Energy disponibile all’inizio del nuovo anno: fino a 150Ah in un contenitore “L5” dalle dimensioni standard di una batteria da 100. Tutto progettato e prodotto in Italia

Testo di Paolo Galvani, foto Enrico Bona

La tecnologia al litio, o meglio litio-ferro-fosfato (LiFePO4), nelle batterie di servizio dei veicoli ricreazionali non è più una sorta di “sfizio” per gli utenti più esigenti, ma sta diventando una soluzione adatta anche al primo equipaggiamento. L’italiana NDS Energy lo ha capito da tempo, e mentre già oggi si propone come OEM per i camper van della fascia premium del gruppo Trigano, dall’altra è pronta a lanciare una nuova generazione di accumulatori. L’azienda pescarese ha deciso di puntare su una progettazione e una produzione completamente fatte in casa, con l’unica eccezione delle celle di base, potendo così capitalizzare al meglio sul lavoro svolto in questi anni. Design, elettronica e software sono stati ottimizzati per arrivare a un salto evolutivo che porterà enormi benefici a utenti finali, installatori professionisti e produttori di veicoli. Una vera e propria rivoluzione. Oggi NDS non parla più di “batterie al litio”, ma di “sistema energetico”. Rispetto a un accumulatore convenzionale, quello al litio non solo offre dei vantaggi di durata nel tempo (tre o quattro volte più di uno al piombo), ma permette di gestire qualsiasi tipo di carico, è più leggero e si ricarica più rapidamente. “La batteria al litio è un serbatoio perfetto,” dice Mattia Di Sabatino, CEO di NDS Energy. “Possiamo prelevare tutti gli ampere disponibili senza problemi e lo si può fare anche con grossi carichi. Non si passa quindi al litio solo perché dura più anni, ma perché è possibile farsi il caffè senza stressare la batteria, o usare il phon per un quarto d’ora senza fare danni. Poi ci sono altri vantaggi come il peso, che nel nostro mondo è un elemento importante. Le classiche AGM da 100Ah pesano 30 chili, che diventano 45 nelle versioni da 150Ah. La nostra nuova Tempra da 150 ampere, che sarà disponibile da gennaio, peserà solo 16 chili”.

Partiti dal foglio bianco

Un risultato di questo genere è stato possibile solo riprogettando da zero tutto il sistema. E il punto di partenza è stato l’ingombro fisico: NDS Energy ha voluto tenere fede alla sua tradizione e mantenere dimensioni analoghe a quelle delle batterie standard al piombo da 100Ah che si trovano normalmente sui veicoli ricreazionali. Definite le dimensioni (quelle del box standard L5 che trova posto sotto il sedile del Ducato), i tecnici hanno lavorato per aumentare la capienza. Contenitore, elettronica di gestione, collegamenti e software sono stati ottimizzati e il risultato è una linea di batterie al litio da 100, 120 e 150Ah, tutte montate nello stesso box, altamente performanti. NDS ha anche lavorato sulla connet-

La gamma di batterie al litio Tempra: da 100 a 150Ah, tutte in box standard L5

A destra, Mattia Di Sabatino con il nostro direttore e Paolo Galvani Sotto: il pannello di controllo

Chi è NDS Energy

Il brand NDS – lanciato nel 1999 dall’azienda madre – amplia ulteriormente le proprie competenze diventando, nel 2013, NDS Energy Srl: ambizioso spin-off in grado di coniugare know-how trentennale in ambito accumulatori e le più interessanti novità tecnologiche del settore elettronico. NDS Energy può contare oggi su un catalogo prodotti che comprende accumulatori per ogni tipologia di veicolo basati sulle principali tecnologie, sistemi di carica, pannelli solari e regolatori di carica, convertitori e tutto ciò che riguarda la gestione e il controllo dell’energia su mezzi ricreazionali.

NDS Energy è tra i più competitivi produttori per il mondo camper a livello europeo e può contare su una rete vendita efficace e capillare comprendente: Spagna, Germania, Francia, Inghilterra, Benelux, Danimarca, Svezia, Norvegia, Finlandia e ovviamente Italia, dove si trova il suo headquarter. L’azienda punta alla qualità del prodotto con un servizio post-vendita eccellente e in lingua. Per questo sono stati mantenuti “in-house” i reparti ricerca e sviluppo e small manufacturing, gestiti da un team di ingegneri, e il reparto customer service/assistenza post-vendita. Battery Management System (BMS) interno è stato infatti inserito un DC/DC converter che va a correggere la curva di carica che riceve. “Prima, se la curva era eccessiva o la tensione troppo elevata, la batteria andava in protezione, ora invece riusciamo a diminuire la tensione che arriva in ingresso andando a completare la carica della batteria con il corretto bilanciamento,” spiega Di Sabatino. “E lo stesso accade al contrario: se la tensione è troppo bassa la portiamo al livello giusto. Siamo gli unici al momento a poterlo fare”. Questo significa che sui veicoli dotati di smart alternator è possibile semplicemente sostituire la batteria al piombo con una al litio senza altri interventi. Sui veicoli più vecchi, invece, è ancora consigliabile gestire la ricarica da alternatore modificando l’impianto, con un nuovo cavo che va dall’alternatore alla batteria servizio, e usando un semplice relè comandato dalla batteria stessa.

tività, sviluppando la compatibilità con lo standard CI-Bus, che consente una perfetta integrazione dei suoi sistemi all’interno dei veicoli. “Ci siamo resi conto, sia in Italia che in Europa, che per distinguerci da quelli che sono dei semplici importatori dovevamo offrire qualcosa in più,” spiega Di Sabatino. “Quando si entra in un camper, spesso ci si trova di fronte a diversi display con stili completamente differenti: un’accozzaglia di prodotti che non è bellissima da vedere. I produttori sono andati verso il CI-Bus e noi abbiamo deciso di seguire la stessa direzione. Non ci spingiamo a realizzare pannelli di controllo per l’intero veicolo: tecnicamente siamo pronti, ma non vogliamo precorrere i tempi”. La nuova generazione di batterie al litio di NDS Energy, che al Caravan Salon di Düsseldorf è stata considerata la più evoluta del mercato, risolve anche un problema molto sentito: quello di poter caricare questo tipo di accumulatore con qualsiasi sistema, indipendentemente dalla curva di carica. Nel

Riscaldamento contro il grande freddo

Infine, NDS ha previsto per il mercato nordico una soluzione che permette di utilizzare senza pensieri le batterie al litio anche nei climi più freddi. Quando la temperatura scende al di sotto dei meno cinque gradi, non tutte le celle rispondono allo stesso modo e iniziano a sbilanciarsi. Ogni elemento è indipendente e se uno di questi perde capacità tutte le celle la riducono in modo analogo. I prodotti destinati ai mercati più “freddi” integreranno quindi un sistema che, prima di attivare la ricarica, preriscalda la batteria. Solo una volta raggiunta la giusta temperatura la fase di carica può iniziare. Le nuove batterie della gamma Tempra si inseriscono in una famiglia di prodotti che va dai pannelli solari – disponibili in versione rigida, semirigida e flessibile – ai regolatori di carica PWM e soprattutto MPPT. In più ci sono caricabatterie, DC/DC converter (oggi capaci di ricaricare da 60 a 80Ah) sistemi multicharger e inverter. Particolarità di questi ultimi è la tecnologia Internal Voltage Transfer (IVT), che alimenta tutte le prese a 220 Volt del veicolo sia quando si è collegati alla rete elettrica esterna sia quando questa non è disponibile, scegliendo in modo automatico se usare la rete o le batterie.