De nieuwe Porsche 911 Carrera

Na 48 jaar is de Porsche 911 Carrera jonger dan ooit: De compleet nieuw ontwikkelde generatie van de legendarische sportwagen verschijnt met een laag en langgerekt silhouet, spanningsrijke vlakken en precies vormgegeven details aan de start, maar blijft tegelijk vanaf de eerste oogopslag onmiskenbaar een 911. Helemaal in lijn met de traditie van de 911 straalt de pezige en gespierde vormtaal van Porsche kracht en elegantie uit.

De wielbasis nam met 100 mm toe. Samen met de geringere hoogte en de tot 20 duim grote wielen zorgt dat voor een atletische look. Tegelijk werden de voor een sportwagen typische compacte buitenafmetingen behouden. De expressief gewelfde voorvleugels – typisch voor de 911 – springen meteen in het oog. Ze benadrukken de grotere spoorbreedte vooraan en doen de nieuwe 911 Carrera-modellen nog zelfverzekerder voor de dag komen. De nieuw ontworpen buitenspiegels zijn rechtstreeks op de deuren in plaats van in de spiegeldriehoeken bevestigd. Dat biedt niet alleen aerodynamische voordelen, maar onderstreept ook de nieuwe designlijn en het brede uitzicht van de wagen.

Het volledig nieuwe lichtgewichtkoetswerk is het resultaat van een intelligente hybride constructie uit aluminium en staal en draagt in grote mate bij tot de gewichtsverlaging van mogelijk 45 kg. Tegelijk nam de rigiditeit van het koetswerk duidelijk toe. Dankzij aerodynamische verbeteringen – onder andere door een bredere en variabel uitschuifbare achterspoiler – kon bij de nieuwe 911 Carrera nog meer downforce gecreëerd worden, met behoud van een zeer goede Cw.

De Porsche-designers ontwierpen een interieur passend bij het moderne buitendesign, geïnspireerd op de architectuur van de Porsche Carrera GT. Door de naar voren toe oplopende middenconsole met de – typisch voor de racerij – hoog en bijzonder dicht bij het stuur gepositioneerde schakelpook wordt de bestuurder nu nog sterker in de cockpit geïntegreerd. Net als aan de buitenzijde maken ook in het interieur typische Porsche-elementen hun opwachting: het instrumentenblok met vijf ronde instrumenten, waaronder een multifunctiescherm met hoge resolutie, de centrale toerenteller en het contactslot links van het stuur.

De 911 geldt sinds vele generaties als referentie in deze klasse. De nieuwe

911 Carrera en 911 Carrera S leggen de lat op het vlak van prestaties en efficiëntie nog een stuk hoger. Alle versies verbruiken gemiddeld duidelijk minder dan 10 l/100 km. In vergelijking met de voorganger is een daling van het verbruik en de CO2-uitstoot met 16% mogelijk. Dat is onder meer te danken aan systemen en functies zoals het automatische stop-startsysteem, het thermomanagement, de recuperatie van energie voor het boordnet, de wereldwijd eerste manuele zevenversnellingsbak en – in combinatie met de geautomatiseerde PDK-versnellingsbak – de zogenoemde vrijloopfunctie (‘zeilen’). De nieuwe elektromechanisch bekrachtigde stuurinrichting garandeert niet alleen de voor Porsche typische precisie en feedback, maar draagt eveneens bij tot de verhoging van de efficiëntie en de verlaging van het verbruik.

Zo verbruikt de 911 Carrera met zijn nieuwe 3,4-literboxermotor van 350 pk en in combinatie met de optionele Porsche-versnellingsbak met dubbele koppeling (PDK) gemiddeld slechts 8,2 l/100 km (gemeten volgens NEDC), dat is 1,6 l/100 km minder dan zijn voor- ganger. Als eerste Porsche ooit duikt hij met zijn gemiddelde CO2-uitstoot van 194 g/km bovendien onder de grens van 200 g/km. Ook de 911 Carrera S met een 3,8-literboxermotor van voortaan 400 pk verbruikt ondanks het 15 pk hogere vermogen een stuk minder – in combinatie met de PDK-versnellingsbak daalt het verbruik met 14% of 1,5 l/100 km tot een gemiddelde van 8,7 l/100 km, wat een CO2-uitstoot van 205 g/km oplevert.

Tegelijkertijd leveren beide modellen nog sterkere prestaties. De spurt van 0 tot 100 km/u legt de Carrera S met PDK in 4,3 s af. In combinatie met het optionele Sport Chrono-pakket heeft hij na een druk op de Sport Plus-toets slechts 4,1 s nodig. De Carrera met PDK accelereert vanuit stilstand in slechts 4,6 s naar 100 km/u (4,4 s met Sport Plus).

De nieuwe 911 biedt niet alleen een betere langsdynamiek, maar levert ook op het vlak van dwarsdynamiek topprestaties van een tot dusver ongezien niveau. Aan de basis van nog meer levendigheid, precisie en rijstabiliteit liggen behalve de langere wielbasis onder meer de grotere spoorbreedte vooraan, de nieuwe achtertrein en de nieuwe elektromechanische stuurinrichting. Voorts zijn er – afhankelijk van het model standaard of als optie – tal van regelsystemen beschikbaar die de rijdynamiek nog verder verhogen. Dat geldt in het bijzonder voor het actieve stabilisatiesysteem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), dat voor het eerst op de 911 Carrera S verkrijgbaar is. Het systeem beperkt bijvoorbeeld in bochten de neiging tot overhellen, waardoor de banden steeds een optimaal contact met de weg behouden en hogere zijdelingse krachten kunnen overdragen. Dat leidt tot hogere mogelijke snelheden in bochten, wat nog snellere rondetijden op circuit mogelijk maakt.

De voor de Porsche 911 sinds lang typische combinatie tussen schijnbaar tegengestelde eigenschappen zoals prestaties en energie-efficiëntie of sportiviteit en dagelijkse bruikbaarheid kon bij het nieuwe model nog verder geoptimaliseerd werden. Zo wordt de nieuwe 911 Carrera meer 911 dan ooit. De nieuwe Porsche 911 Carrera beleeft zijn wereldpremière op de IAA 2011 in Frankfurt. De commercialisering van de nieuwe 911-modellen gaat op 3 december 2011 van start. 