Carrera Motors Magazine fall-winter 2014

Jaargang 8 – Nummer 16

Herfst/Winter 2014

Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart en september) op 5.000 exemplaren en wordt per post gratis toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde vrije beroepen in de regio.

Website & E-mail www.carreramotors.be/cmm dgp@carreramotors.be

Advertising Benelux DGP Events BVBA

c/o Philippe De Groulaer

Marolleweg 4 – B-9770 Kruishoutem T +32 (0) 475 290 911 dgp@online.be

Licentiehouder

Custom Branded Media SARL 31, rue de Strasbourg

L-2561 Luxembourg

G.D. Luxembourg

Verantwoordelijke uitgever

Philippe De Groulaer

Opdrachtgever

Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11

9830 Sint-Martens-Latem

 09/282 24 22 –  09/282 24 74 www.carreramotors.be porsche@carreramotors.be

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2007-2014 Carrera Motors Magazine.

12 De nieuwe Porsche Cayenne pakt uit met een hertekend koetswerk en een verrijkte uitrusting. Tegelijk wordt hij ook dynamischer en zuiniger met vijf motorversies op het programma.

20 Iedereen kent de Balearen, maar wie kent Tagomago, een prachtig privé-eiland op slechts 900 meter van de kust van Ibiza? Het ideale toevluchtsoord voor wie zich in ware luxe en ver van de massa wil ontspannen.

34 De jonge West-Vlaamse ontwerpster, Joanne Vanden Avenne, ontwerpt collecties die ze als tijdloos, uitgepuurd en klassevol omschrijft. En groot gelijk heeft ze.

40 De foto’s en bijhorende manipulaties van Adrian Sommeling zijn vaak grappig en tegelijkertijd indrukwekkend. Een mengelmoes van surrealisme, humor en creativiteit.

50 Het 46 meter lange superjacht Como van Feadship werd uitgerust met uitzonderlijk grote ramen, waarvoor op een revolutionaire manier gebruik gemaakt werd van glas. Een exclusief ontwerp verrijkt met verbluffende panoramische uitzichten.

62 De Porsche Type 64, ook bekend als Volkswagen Aerocoupe, Porsche Type 60K10 en Berlin-Rom-Wagen, wordt door velen gezien als het eerste echte Porsche-model.

76 Porsche Exclusive biedt een serie nieuwe opties aan om de Macan te personaliseren.

78 Bob Colebunders, professor Infectieziekten aan de Universiteit van Antwerpen, is gepensioneerd, maar nog altijd erg actief bezig met onderzoek.

84 Jet Airliner is een fotoreeks die werd gemaakt op Maho Beach, op het eiland SintMaarten, vlak naast naast de relatief korte landingsbaan van de luchthaven. Eén van de meest unieke fotoreeksen ooit.

88 Porsche 918 Spyder: De eerste twee exemplaren werden geleverd in België.

94 Fiona Morrison is één van de weinige, vrouwelijke, ‘Masters of Wine’ ter wereld. Ze werkte wereldwijd zowel voor de pers, de wijnhandel als de négociants. Ook aan de andere kant van de oceaan.

100 VANMOOF: ‘s werelds eerste smart bike met geïntegreerd GPS tracking systeem.

104 Wonen aan de Schotse Rivièra: deze adembenemende en luxueuze villa aan de kustlijn, met zijn gedurfde en bekroonde architectuur laat het landschap volledig tot zijn recht komen.

112 Porsche en Maria Sharapova slaan de handen in elkaar voor het goede doel.

4. Adastra: Het superjacht van de toekomst. De ontwikkeling, prestaties en moderne vormgeving zijn – in de ruimste zin van het woord – van wereldniveau.

28. In de reeks van Porsche-sportwagens met middenmotor verschijnt het sterkste en snelste duo aan de start: de Boxster GTS en Cayman GTS

wagens, exclusieve bolides en ‘s werelds meest prestigieuze automerken mogen zich weer opmaken voor een autofeest.

56. Zoute Grand Prix. Liefhebbers van klassieke

68. Het Viceroy Maldives Resort, een exclusief droomresort met verbluffende architectuur, vervult moeiteloos de wensen van de meest veeleisende gast.

Ramen Lanssens

Omwalde hoeve krijgt authentiek uitzicht

Deze vervallen hoeve met dichtgeslibde omwalling werd met respect voor de oorspronkelijke vorm herbouwd door Architect Bernard De Clerck en een nieuw leven gegeven voor een gezin met 3 opgroeiende kinderen. Ze bevat een statig woonhuis, een schuur met overdekt zwembad en een hippe bar op de verdieping alsook een zomerhuisje met zuiders gevoel. De oorspronkelijke omwalling werd terug aangelegd. Ramen Lanssens volgde nauwgezet de

door Architect Bernard De Clerck, met een homogeen en coherent resultaat als gevolg!

Lees de volledige reportage op www.laramen.be

Het superjacht van de toekomst

Zodra je de Adastra by Shuttleworth Design, de 42,5 m lange trimaran-superjacht van McConaghy Boats, ziet, vang je een glimp op van wat nog moet komen. Je kijkt niet enkel naar het jacht van morgen, maar naar de hele jachtindustrie van de toekomst. Haar prestaties en ontwikkeling zijn – in de ruimste zin van het woord – van wereldniveau. Ze heeft een bereik van 10.000 zeemijl en werd in Groot-Brittannië ontworpen. Het interieur werd ontworpen door een Deense, toevallig ook de eerste vrouwelijke commodore van de Royal Hong Kong Yacht Club, en het hele schip werd in China gebouwd door een werf met Australische eigenaars. En toch werd voor de Adastra niet zómaar het extreme opgezocht.

De eigenaar heeft jaren ervaring in de scheepvaart, beschikt over een uitgebreide kennis van dit soort schepen en kent John Shuttleworth, de ontwerper van de Adastra, al zo’n 30 jaar. Ongeveer acht jaar geleden kwam hij op het idee om een groter jacht met een wereldwijde actieradius te bouwen. Hij wilde iets dat sneller is dan een zeilschip: een krachtig zeeschip met een kruissnelheid van 16 tot 18 knopen op volle zee en met een bereik van 4.000 zeemijl bij 17 knopen. “Dankzij het geringe gewicht en de gestroomlijnde vorm is dit een van de zuinigste superjachten, zoniet hét zuinigste superjacht ooit,” zegt Shuttleworth. De Adastra haalt met haar enkele 1.150 pk sterke Caterpillar C18 motor een topsnelheid van 23,2 knopen.

“De eigenaar had vier cruciale vereisten waaraan het ontwerp van deze grote, krachtige trimaran moest voldoen,” licht Shut-

tleworth toe, “zeewaardigheid op volle zee, comfort, zuinigheid in gebruik en een geringe diepgang.” Het interieur moest de moderne vormgeving van het exterieur aanvullen en de Aziatische woning van het gezin weerspiegelen. “Hij wilde echt een schip dat er sexy uitzag en een wow-factor had.”

Om maximale zuinigheid en dito bereik te garanderen, moest het jacht zo licht en gestroomlijnd mogelijk zijn. Daarvoor moest met zowel aero- als hydrodynamica rekening worden gehouden en moest de buitenkant zo glad mogelijk zijn, om een minimale waterweerstand te verzekeren. Naarmate Shuttleworth zijn ideeën verder ontwikkelde, raakte hij er steeds meer van overtuigd dat de huid van het vaartuig voor een deel van de torsiestijfheid zou moeten zorgen – een soort monocoque dus. Shuttleworth bedacht tijdens de jaren 80 al het concept van wat hij een ‘geïntegreerde structuur’ noemt. Die levert boten op die lichter, stijver en steviger zijn en minder snel vervormen dan oudere meerrompboten: iets waarin Shuttleworth uitblinkt.

In tegenstelling tot boten die in recordtijd de wereld rond varen en waarop iedereen aan boord het met een opvouwbare kooi moet stellen, diende de Adastra ook over een goed draagvermogen te beschikken voor haar luxueuze interieur. Bij een doordeweekse trimaran scheren de drijvers over het water, maar de Adastra doorklieft de golven met drijvers die deels onder de waterlijn blijven. Om het geheel zo licht mogelijk te maken moesten de romp en het interieur uit composietmaterialen worden vervaardigd, wat dan weer het futuristische

© King Fung© Eric Yip

© Eric Yip

uiterlijk met zijn kenmerkende vloeiende lijnen mogelijk maakte. Verder werd elk onderdeel in detail geanalyseerd om aan het beoogde, uitzonderlijk lage brandstofverbruik te komen. Als een bepaalde functie door een lichter onderdeel kon worden vervuld, werd dat aangekocht of volledig op maat vervaardigd. Om te kunnen rekenen op een dergelijke toewijding had men een bouwer nodig en dus gingen men aankloppen bij Mark Evans, mede-eigenaar van de Australische scheepswerf McConaghy Boats, die al 45 jaar in het vak zit.

Het dek en de opbouw van het jacht zijn gemaakt van koolstofvezel met een koolstof/Nomex-honingraatkern en de romp van een gelaagde e-glas/Kevlar-constructie. Alle componenten werden met hars doordrenkt om een hoge kwaliteit en een minimaal gewicht te verzekeren. Het interieur is vervaardigd van panelen met een honingraatstructuur en eiken fineer. Volgens Evans zorgde de keuze om voor de opbouw koolstof en Nomex te gebruiken (in plaats van de combinatie schuim/eglas) voor het grootste verschil in gewicht. “Tijdens het hele ontwerpproces hielden we steeds zorgvuldig rekening met ergonomie en de manier waarop de eigenaar en de bemanning het schip zouden gebruiken,” vertelt Orion Shuttleworth. “Dit ontwerp vormde vooral een uitdaging omdat het een primeur was. We moesten problemen anticiperen en praktische oplossingen vinden.” Die creatieve aanpak bleef niet onopgemerkt: op de World Superyacht Awards van 2013 won de Adastra de prijs voor ‘Most Innovative Yacht’ en op de ‘ShowBoats Design Awards’ kreeg ze een bekroning voor scheepsarchitectuur en een eervolle vermelding van de jury voor de vormgeving van het exterieur.

De Deense Inge Strompf-Jepsen speelde een beslissende rol bij de ontwikkeling van het jacht. Als leider van een bedrijf voor architectonisch ontwerp combineert ze Scandinavische stijl met Aziatische invloeden. Het idee om de gebogen koolstofvezel balken onafgedekt langs het plafond van de salon te laten

lopen kon op Strompf-Jepsens goedkeuring rekenen: volgens haar geven ze je het gevoel dat je binnenin de ribbenkast van een walvis zit.

Het ruime salon is bijna cirkelvormig en biedt een fenomenaal uitzicht vanuit de zit- en de eethoek. Via een deur in de voorruit kom je bij een grote zonnebank op het voordek, waarover een zeil gespannen kan worden tussen koolstofvezel palen in het dek om zo voor schaduw te zorgen.

De stuurhut bevindt zich in een wijnglasvormige constructie die niet enkel architectonisch interessant is, maar ook voorkomt dat de stuurhut een storend element wordt in het interieur van de salon. Erachter bevindt zich een beschutte cockpit, met een golvende sofa aan bakboordzijde en een eettafel aan stuurboordzijde, tussen de wand van de romp, de steunelementen van de stuurhut en de harde biminitop. Het open achterdek biedt bergingsruimte voor een 4,8 meter lange tender die met een demonteerbare davit wordt neergelaten. Een tweede, drie meter lange tender wordt naast een diepvries in de garage onder het achterdek geborgen. Die garage beschikt ook over een deur die uitklapt en zo dienst doet als zwemplatform. De Adastra biedt accommodatie voor negen gasten en zes bemanningsleden. De eigenaarshut komt uit op de salon en bevindt zich achteraan, in een deel van de hoofdromp dat zich boven de waterlijn bevindt. De gastenhutten bevinden zich voor de machinekamer. Verder vooraan vinden we de hutten van de bemanning en de kombuis.

“Met de Adastra staat de ontwikkeling van de krachtige trimaran nu verder dan ooit,” stelt Shuttleworth. “De uitdaging om van dit concept een praktisch luxejacht te maken dat voldoet aan de eisen van een uiterst ervaren zeevaarderskoppel en hun gezin heeft ons op een nieuwe manier doen denken over hoe dit soort schepen stabiliteit, een uiterst laag brandstofverbruik en comfort op zee kunnen bieden.” 

www.shuttleworthdesign.com

© Jochen Manz / Orion Shuttleworth

Sinds de lancering van de Porsche Cayenne in 2002 zijn er meer dan 529.000 exemplaren van de band gerold – het ultieme bewijs van zijn immense commerciële succes.

Porsche Cayenne

Het succesverhaal gaat voort

De nieuwe Porsche Cayenne pakt uit met een hertekend koetswerk en een verrijkte uitrusting. Tegelijk wordt hij ook dynamischer en zuiniger. Er staan vijf versies op het programma: de Cayenne Diesel, de Cayenne S Diesel, de Cayenne S (met een nieuwe 3.6 V6 biturbo), de Cayenne Turbo en de Cayenne S E-Hybrid, de allereerste herlaadbare hybride in het segment van de premium-SUV’s.

Een aangescherpt design, een hogere efficiëntie en een uitgebreidere standaarduitrusting: dat zijn de belangrijkste kenmerken van de nieuwe Porsche Cayenne. De sportwagen onder de premium SUV’s getuigt van het typische design-DNA van Porsche. Alle versies bieden behalve vijf volwaardige zitplaatsen en een grote koffer voortaan nog meer vermogen en een erg complete, hoogwaardige uitrusting met het oog op nog meer rijplezier dat duidelijk de Porsche-stempel draagt.

De Cayenne staat voor een uniek succesverhaal van Porsche. In 2002 stelt de onderneming de eerste generatie voor. Daarmee wordt de idee van een sportwagen in het SUV-segment werkelijkheid. Het model vestigt meteen nieuwe normen en de elkaar opvolgende generaties bestendigen het uitzonderlijke statuut van de Cayenne. Sinds zijn lancering zijn er meer dan 529.000 exemplaren van de band gerold – het ultieme bewijs van zijn immense commerciële succes.

De Cayenne S E-Hybrid: een wereldprimeur

De Cayenne S E-Hybrid is de eerste plug-in hybride ter wereld

in het segment van de premium SUV’s. De technische vooruitgang in vergelijking met de huidige Cayenne S Hybrid is enorm. Het vermogen van de elektromotor werd meer dan verdubbeld, van 34 kW (47 pk) tot 70 kW (95 pk). De jongste generatie heeft bovendien een lithium-ionaccu met een capaciteit van 10,9 kWh, die afhankelijk van de rijstijl en het profiel van de weg een puur elektrisch rijbereik van 18 tot 36 km mogelijk maakt. In elektrische modus haalt hij een topsnelheid van 125 km/h. Het gemiddelde verbruik bedraagt nauwelijks 3,4 l/100 en de CO2-uitstoot amper 79 g/km, cijfers die het ecologische karakter van de auto demonstreren en hem een bijzonder gunstige fiscale aftrekbaarheid van 90% opleveren.

Dat wil daarom niet zeggen dat de prestaties op de tweede plaats komen, wel integendeel. De drieliter-V6- motor met compressor (245 kW/333 pk) en de elektromotor (70 kW/95 pk) leveren een gecombineerd vermogen op van 306 kW (416 pk) bij 5.500 o/m en een koppel van 590 Nm tussen 1.250 en 4.000 o/m. Dat zijn waarden van sportwagenniveau, die zich vertalen in een sprint van 0 tot 100 km/h in 5,9 seconden en

Cayenne (MJ2015): energielabel B – F / Cayenne S E-Hybrid: energielabel A+

De afstelling van het onderstel werd geoptimaliseerd met het oog op meer comfort, uiteraard zonder toegevingen te doen op het vlak van rijdynamiek. De Cayenne handhaaft immers zijn statuut van sportwagen in het SUV-segment.

een maximumsnelheid van 243 km/h. De aandrijfaccu kan via het stopcontact of tijdens het rijden worden opgeladen. Alle relevante gegevens over de wagen kunnen dankzij het standaard Porsche Car Connect-systeem via smartphone geraadpleegd worden.

De traditie in hybride wagens bij Porsche gaat terug tot in 1900. Toen ontwierp Ferdinand Porsche de Lohner-Porsche “Semper vivus”, de eerste operationele hybride ter wereld. De serieproductie ervan werd opgestart in 1901, met de LohnerPorsche “Mixte”, waarvan de aandrijving verzekerd werd door zowel een elektromotor gevoed door een accu als een verbrandingsmotor. In het huidige modellengamma van de constructeur is het de Panamera S E-Hybrid die als eerste plug-in hybride in de topklasse de normen wereldwijd bepaalt. De Cayenne S E-Hybrid introduceert deze innoverende technologie nu in het premium SUV-segment. Deze hyperperformante hybridetechnologie maakte ook al zijn opwachting in een sportwagen, ja zelfs een supersportwagen: de 918 Spyder. Daarmee is het bewijs geleverd dat technologie uit de motorsport haar weg vindt naar de serieproductie: in de racewagen 919 Hybrid wordt deze aandrijftechnologie momenteel op het hoogste niveau getest voor later gebruik in seriemodellen. Porsche is de enige constructeur ter wereld die drie plug-in hybride modellen aanbiedt: de Cayenne S E- Hybrid, de Panamera S E-Hybrid en de 918 Spyder.

Uiterst efficiënte verbrandingsmotoren, specifieke dieselversie voor België

Een hoger vermogen en koppel en tegelijk een lager brandstofverbruik: voor Porsche is dat perfect mogelijk, dankzij talrijke maatregelen over de hele aandrijflijn. Zo verbruiken alle nieuwe Cayenne-varianten duidelijk minder brandstof, onder meer dankzij de freewheelfunctie (de motor en de versnellingsbak worden losgekoppeld wanneer het gas wordt gelost, zodat de auto door zijn eigen inertie wordt voortbewogen), een geëvolueerde stop-startfunctie ‘Plus’ en een geoptimaliseerd thermomanagement.

Voor het eerst doet de Cayenne een beroep op actieve koelluchtkleppen. Die bevinden zich achter de centrale luchtinlaat en worden aangestuurd door het motormanagement. Ze openen en sluiten naargelang van de rijomstandigheden en de koelbehoefte en regelen zo de hoeveelheid lucht die wordt aangevoerd om de motor te koelen. In gesloten toestand zorgen ze voor een betere aerodynamica en dus een geringere luchtweerstand en bijgevolg een lager verbruik.

De dieselvarianten van de Cayenne koppelen sportiviteit aan hoge energetische efficiëntie. Zo levert de drieliter-V6-motor in de Cayenne Diesel 193 kW (262 pk) bij 4.000 o/m, met een verbruik van 6,6 tot 6,8 l/100 km (173-179 g CO2/km). Dankzij het SCR-systeem (Selective Catalytic Reduction), dat de hoeveelheid stikstofoxides beperkt, beantwoordt hij vandaag al aan de Euro 6-uitstootnorm. Dankzij het royale koppel van 580 Nm tussen 1.750 en 2.500 o/m accelereert hij in 7,3 seconden van 0 tot 100 km/h (7,2 seconden met het optionele Sport Chrono-pakket) en haalt hij een topsnelheid van 221 km/h. In

TOPARCHITECTUUR IN OOSTDUINKERKE

RESIDENTIE OSCAR NIEMEYER – MOOI VERBLIJFLAAN 6

Nieuw eigenzinnig en kleinschalig project met slechts 5 ruime en exclusieve appartementen. Het architecturaal ontwerp werd vanuit de sokkel ontwikkeld en krijgt hierdoor een zwevend karakter die een duidelijke visuele beleving en herkenning garandeert. Op de dwarse zijden en d.m.v. terrasontwikkelingen worden de gevels open gewerkt waardoor er een frontale confrontatie met de zee, de duinen en het natuurgebied ontstaat. U heeft een directe toegang tot het strand. Absoluut uniek! Hoogstaande afwerking met Obumex keuken. Start werken Q3 2014 - 40% verkocht. Verkoop rechtstreeks van bouwheer.

T 058 62 60 60 . M 0496 10 40 40 .

ons land zal de Cayenne Diesel ook in een fiscaal aantrekkelijke versie met 155 kW (211 pk) beschikbaar zijn.

Cayenne S Diesel: een indrukwekkende 850 Nm aan koppel

De 4,2-liter-V8-motor van de Cayenne S Diesel ontwikkelt 283 kW (385 pk) bij 3.750 o/m en een koppel van 850 Nm van 2.000 tot 2.750 o/m In 5,4 seconden sprint hij vanuit stilstand tot 100 km/h (5,3 seconden met het optionele Sport Chronopakket). Zijn maximumsnelheid bedraagt 252 km/h, het gemiddelde verbruik (NEDC-meting) 8,0 l/100 km (209 g CO2/km).

Cayenne S: een nieuwe 3.6 V6 biturbo ontwikkeld door Porsche

De nieuwe, volledig door Porsche zelf ontwikkelde 3,6 liter grote V6-biturbomotor van de Cayenne S levert nog maar eens het bewijs dat downsizing - een kleinere cilinderinhoud en een geringer aantal cilinders - niet ten koste hoeft te gaan van de prestaties. Zo verbruikt deze krachtbron gemiddeld tussen 9,5 en 9,8 l/100 km (223-229 g CO2/km), een liter minder dan de huidige V8-motor. Tegelijk levert de V6 met dubbele turbo een maximumvermogen van 309 kW (420 pk) bij 6.000 o/m, een toename met 15 kW (20 pk). Het koppel bedraagt 550 Nm tussen 1.350 en 4.500 o/m, goed voor 50 Nm extra tegenover de actuele V8. Het specifieke vermogen steeg van 61 kW (83) pk per liter cilinderinhoud tot 86 kW (117 pk), dat is ca. 40% extra. Gekoppeld aan de standaard Tiptronic Sachtversnellingsbak accelereert de Cayenne S in slechts 5,5 seconden van 0 tot 100 km/h (5,4 seconden met het optionele Sport Chrono-pakket), of 0,4 seconden sneller dan de huidige Cayenne S. Zijn maximumsnelheid bedraagt voortaan 259 km/h (+1 km/h).

Cayenne Turbo: flitsende prestaties

De Cayenne Turbo onderscheidt zich door een erg hoog vermogen dat beschikbaar is bij de minste beroering van het gaspedaal, een extreem dynamisch karakter en een superieur weggedrag in alle omstandigheden. Zijn acht cilinders, motorinhoud van 4,8 liter en dubbele turbo zijn goed voor 382 kW (520 pk) bij 6.000 o/m en een maximumkoppel van 750 Nm tussen 2.250 en 4.000 o/m. Zo accelereert de Cayenne Turbo in nauwelijks 4,5 seconden van 0 tot 100 km/h (4,4 seconden met het optionele Sport Chrono-pakket). Zijn topsnelheid bedraagt 279 km/h, het gemiddelde verbruik 11,2 tot 11,5 l/100 km (261-267 g CO2/km).

Geoptimaliseerd onderstel

De afstelling van het onderstel werd geoptimaliseerd met het oog op meer comfort, uiteraard zonder toegevingen te doen op het vlak van rijdynamiek. De Cayenne handhaaft immers zijn statuut van sportwagen in het SUV-segment.

Aangescherpt exterieurdesign en nog meer uitrusting

De Porsche-designers verleenden de jongste editie van de

Cayenne een nog scherpere look. De voorbumper, de voorvleugels en de motorkap werden helemaal hertekend. Ook nieuw zijn de ‘airblades’: vinnen rechts en links van de luchtinlaatopeningen die de lucht efficiënt naar de laadluchtkoeler leiden en bovendien voor een sterk visueel accent zorgen.

De bi-xenonkoplampen met de voor Porsche typische ‘zwevende’ dagrijlichten met vier leds, standaard op de basis- en S-modellen, maken de nieuwe Cayenne vanaf de eerste aanblik herkenbaar als Porsche. Het potentieel van het topmodel Cayenne Turbo wordt in de verf gezet door de standaard ledkoplampen inclusief Porsche Dynamic Light System (PDLS).

Ook de achterzijde van de nieuwe Cayenne werd grondig hertekend. Zo kenmerken de achterlichten zich voortaan door hun driedimensionale opdeling. De remlichten zijn – naar analogie met de leddagrijlichten vooraan – vierdelig gevormd. Bovendien werden de uitsparing voor de nummerplaat, de lijst met de handgreep en de verlichting nog eleganter in het design van de kofferklep geïntegreerd. Meer in het algemeen hebben de ontwerpers de horizontale lijnen aangepakt, waardoor de wagen nog gespierder voor de dag komt. De nieuw vormgegeven uitlaatpijpen zijn voortaan in de bumper geïntegreerd. Een elektronisch bediende kofferklep is standaard.

In het interieur besteedden de ontwerpers onder meer aandacht aan de bestuurderspost. Die krijgt voortaan standaard een nieuw multifunctioneel sportstuur met schakelpeddels, dat qua look en functionaliteit nauw aansluit bij het stuur van de Porsche 918 Spyder. De achterbank werd nog comfortabeler en kan bovendien worden uitgerust met zetelventilatie.

De nieuwe Cayenne verschijnt vanaf 11 oktober 2014 op de markt.

Tagomago

Een privé-paradijs in een unieke, natuurlijke omgeving

Iedereen kent de Balearen, maar wie kent Tagomago, een prachtig privé-eiland op slechts 900 meter van de kust van Ibiza? In de weldadige warmte van de mediterrane zon, omgeven door turkoois water en met zijn unieke flora is dit 40 ha grote privéparadijs het ideale toevluchtsoord voor wie zich in ware luxe, ver van de massa en de paparazzi wil ontspannen. Het mag dan ook niet verbazen dat Cristiano Ronaldo Aveiro en zijn vriendin Irina Shaykhlislamova er onlangs voor kozen om op dit eiland hun vakantie door te brengen.

Tagomago is een van de weinige privé-eilanden in de Middellandse Zee die verhuurd worden als vakantieoord voor families of als locatie voor bedrijfsevenementen. Het eiland biedt vooral rust, ontspanning en natuur. Gasten kunnen er zelf kiezen hoe vaak ze zich willen wagen aan de drukte van Ibiza: met de helikopter of per boot zijn ze er in geen tijd. In deze zomerspeeltuin is er van alles te doen, van snorkelen, scubaduiken en waterskiën tot diepzeevissen, dagtrips op een privéjacht en excursies naar de stranden van Formentera, dat op een halfuurtje varen van Tagomago ligt. Je kunt er ook voor kiezen om te gaan zonnebaden, de fantastische faciliteiten op het eiland, waaronder zijn ruime terrassen, te gaan opzoeken of te genieten van een panoramisch uitzicht op Ibiza. Tagomago is vlot bereikbaar vanaf Pou des Lleó of vanuit de populaire haven van Santa Eulalia, die beide op een halfuur rijden van Ibiza-stad liggen.

Het is de perfecte bestemming voor de veeleisende vakantieganger die op zoek is naar absolute privacy en luxe op een van de meest idyllische en exclusieve locaties in Europa. Aan de westkust van het eiland is er een baai met privé-aanlegplaatsen.

De omvangrijke villa is in typische Ibizastijl gebouwd, met ruime leef- en eetruimtes en omringd door terrassen, die een grote mate van comfort en rust verschaffen. Vijf luxesuites met grote ramen, die elk beschikken over een terras, een omvangrijke eigen badkamer en een schitterend uitzicht op Ibiza en de Middellandse zee, bieden plaats aan tien gasten. Een sauna, een groot zwembad, verschillende schaduwrijke zones en een bar dragen allemaal bij tot de prettige aura van het eiland. De villa werd in 2009 gerenoveerd om te voldoen aan de meest veeleisende internationale criteria en heeft een modern, verfijnd interieur. Het eiland heeft ook een zwembad van 145 m², een openluchtbubbelbad, een sauna, een openluchtfitness, een joggingbaan, wandelpaden en een jeu-de-boulesbaan.

De villa zelf beschikt over een hoogtechnologische geluidsinstallatie van Bang & Olufsen, draadloos Internet, LED-verlichting en een professioneel uitgeruste designkeuken op maat. De strandbar bij de pier, de barbecuezone op het strand en de openluchtlounges waar je van de zonsopgang en zonsondergang kunt genieten, zijn perfect om je te ontspannen en je vrije tijd te verwijlen.

Er kan ook voor een was- en schoonmaakservice, een babysit en vervoer in een privélimousine op Ibiza en Mallorca worden gezorgd. Een eigen kok, keukenhulp (1), huisbediende (1) en persoonlijke butler zijn beschikbaar en in de prijs inbegrepen. Het dienstpersoneel verblijft in een apart gebouw. Aarzel niet om je door hen in de watten te laten leggen. Je moet de chef wel op voorhand op de hoogte brengen van je voorkeur wat het menu betreft. Je kunt zowel binnen in de eetkamer als buiten op het terras eten.

Een netwerk van betoverende paadjes nodigt je uit om een avontuurlijke wandeling te maken: bezoek de historische vuurtoren uit 1909, ga de diverse vogelsoorten observeren of ont-

dek de meest romantische plekjes van het natuurreservaat. De beschutte inham is perfect om te gaan zwemmen, snorkelen of aan tal van andere watersporten te doen. Met scubaduiken, vissen, kajakken en zeilen zijn er alvast enkele alternatieven voor handen. Na een halfuurtje varen sta je op de mooiste stranden van Formentera, waar massages en wellnessbehandelingen, yoga, pilates, tai chi en de diensten van een persoonlijke trainer worden aangeboden.

Tagomago kan per week of voor evenementen worden gehuurd. Je bezoekt het eiland best in de periode van juni tot en met september, wanneer de temperatuur van het water tussen 22 °C en 25 °C ligt. Van mei tot oktober schommelt de temperatuur op het eiland overdag tussen 22 °C en 29 °C en is het zelden regenachtig of bewolkt. Op een rustige overtocht kun je echter niet altijd rekenen. 

Met dank aan Vladi Private Islands. www.vladi-private-islands.de

Nieuw topduo met nog meer vermogen

Boxster & Cayman

In de reeks van Porsche-sportwagens met middenmotor verschijnt het sterkste en snelste duo aan de start: de Boxster GTS en Cayman GTS realiseren met hun krachtigere motor en een uitmuntend PASM-onderstel nieuwe sportieve records in hun segment. De specifieke voorzijde en gewijzigde achterkant, bi-xenonkoplampen met een zwarte achtergrond – standaard met Porsche Dynamic Light System (PDLS) – en de zijdeglanzende zwarte opschriften op het koetswerk maken de nieuwe topmodellen op discrete wijze meteen herkenbaar.

GTS staat bij Porsche voor Gran Turismo Sport en is al sinds de legendarische 904 Carrera GTS van 1963 synoniem voor uitzonderlijke Porsche-prestaties. Met de nieuwe tweezitters vernieuwt Porsche zijn engagement op het vlak van authentieke sportwagens voor het circuit en dagelijks gebruik.

De zescilinderboxermotor van de nieuwe topmodellen is gebaseerd op de 3,4-litermotor van de Boxster S en Cayman S. Dankzij een tot in de details geoptimaliseerde afstelling levert hij in de GTS-versies telkens 11 kW (15 pk) meer vermogen, of 243 kW (330 pk) voor de Boxster GTS en 250 kW (340 pk) voor de Cayman GTS. Ook het koppel nam telkens met 10 Nm toe. Beide sportwagens met middenmotor zijn bovendien met het Sport Chrono-pakket uitgerust. Het resultaat: gekoppeld aan de optionele PDF-versnellingsbak met dubbele koppeling en met de Sport Plus-toets ingedrukt sprint de Boxster GTS in 4,7 s van 0 tot 100 km/u, de Cayman GTS is nog een tiende van een seconde sneller. Daarmee zetten beide modellen een nieuw record neer.

In combinatie met de standaard manuele zesversnellingsbak is de nieuwe toproadster de eerste Boxster die de grens van

280 km/u overschrijdt, hij haalt een maximumsnelheid van 281 km/u. De sportcoupé is met een top van 285 km/u nog sneller. Beide modellen zijn de eerste in hun reeks die al aan de Euro 6- uitstootnorm beantwoorden. In combinatie met de PDK verbruiken ze, gemeten volgens de nieuwe cyclus, gemiddeld 8,2 l/100 km (9,0 l/100 km met handgeschakelde versnellingsbak).

De Boxster GTS en Cayman GTS verenigen maximale rijdynamiek op Porsche-typische wijze met onbeperkt rijcomfort en exclusieve uitrusting. De combinatie van het standaard PASMonderstel en Sport Chrono- pakket maakt het mogelijk om met een druk op de knop om te schakelen tussen sportiviteit enerzijds en comfort tijdens lange ritten anderzijds. De Carrera Svelgen van 20 duim met banden in de maat 235/35 vooraan

en 265/35 achteraan zijn op beide situaties afgestemd. Beide tweezitters hebben standaard sportzetels en een lederen interieurbekleding, die net zoals bij de andere GTS-modellen van het merk verfijnd is met elementen in alcantara.

Met beide nieuwe modellen breidt Porsche zijn GTS-filosofie ook uit naar de Boxster en Cayman. Net zoals de Cayenne GTS en Panamera GTS zijn het buitengewoon sportieve modellen die in hun segment voor een ongeëvenaarde rijdynamiek staan. De afkorting GTS vindt haar oorsprong bij de 904 Carrera GTS, een racewagen uit 1963 die ook een toelating voor de weg kon krijgen. De 924 GTS en 928 GTS verfijnden het concept in de jaren 1980 en 1990. In 2007 maakte het met de Cayenne GTS zijn comeback, waarna het ook in de 911-reeks en bij de Panamera werd toegepast. 

PORSCHE BOXSTER GTS EN CAYMAN GTS

Project by Laurence Batteauw

Joanne Vanden Avenne

Op zoek naar inspiratie in de vijvers van Monet...

Aan de rand van een klein bosje in Kortrijk sta ik, ietwat in de schaduw van het bladerdak, voor de poort die leidt naar een prachtig wit huis. Een druk op de belknop en enkele seconden later gaan de mechanische deuren langzaam open. Aan het einde van het kiezelpad staat een jonge vrouw mij aan de deuropening al op te wachten. Ongetwijfeld mijn gastvrouw, modeontwerpster Joanne Vanden Avenne. Ze laat mij vriendelijk binnen in haar bureau. Een heel aangename ruimte, waar rekken vol ontwerpen de muren sieren.

CMm: Prachtig huis, getuigend van een exquise smaak. Het moet wel inspirerend werken zijn hier?

Joanne: “Ik heb inderdaad het grote geluk in deze vertrouwde omgeving van het ouderlijke huis te mogen werken. Het is een luxe, dat besef ik ook. Mijn ouders hebben heel hun ziel in dit huis gestoken. Mijn moeder is binnenhuisarchitecte en mijn vader, ondanks zijn opleiding economie, heeft zich ook vooral architecturaal geuit. Voor iemand die creatief moet denken, is de rust van een werkruimte een cruciaal component in het creatieproces.”

CMm: De appel valt nooit ver van de boom. Een creatieve dochter is veelal de vrucht van haar opvoeding. Waarom koos je voor mode?

Joanne: “Oh, mode was één van de opties, zoals rechten en geschiedenis ook mogelijkheden waren. Ik ben altijd sterk geinteresseerd geweest in tekenen, schilderen en kunst. Ik heb vanuit mijn opvoeding meegekregen om van mooie dingen te houden en het verlangen om zelf creatief bezig te zijn heeft uiteindelijk mijn keuze bepaald. Ik trok naar Parijs...”

CMm: Parijs? Waarom niet naar Antwerpen of Brussel? De Belgische mode geniet toch een uitstekende reputatie?

Joanne: “Absoluut! Maar op advies van mijn ouders ging ik toch naar de Seinestad. Ze hebben mij altijd gestimuleerd om te doen wat ik graag wilde. Tekenen, met kleuren bezig zijn, met stoffen en materialen werken. Hun redenering was dat ik in het buitenland mijn talen zou kunnen bijschaven, zelfstandiger zou worden en in internationalere sferen zou verkeren. Ik had ook naar Milaan of Londen kunnen gaan, maar het werd het “Institut Supérieur des Arts Appliqués” (LISAA) in Parijs. Aan de vier jaar die ik daar heb doorgebracht houd ik de mooiste souvenirs over.”

CMm: Vier jaar studie? Om met een mooi diploma op zak terug naar België te komen? En een eigen zaak te beginnen?

Joanne: “Nee, de studie was drie jaar. Het vierde jaar liep ik stage bij Peclers, een tendensbureau in Parijs dat zich vooral

toespitst op het bepalen van nieuwe trends. Een internationaal getinte omgeving, met bureaus in o.a. New York en Shanghai. Het was boeiend en ik heb er veel bijgeleerd. Ik heb mijn studie in Parijs altijd zeer ernstig genomen en heb dan ook met de grootste onderscheiding afscheid genomen van mijn school. Klaar voor het grote werk. Ik besloot een eigen kledinglijn voor vrouwen te bedenken, maar toen ik aan de eerste collectie begon was het al meteen duidelijk dat de druk die je in een schoolomgeving meent te voelen, niet echt veel voorstelt. Als je aan een eigen collectie werkt, begrijp je snel dat de belangen zo veel groter zijn dan voor eender welk schoolproject. Je werkt niet meer voor een goede quotering of een applaus van de leerkrachten. Een eigen collectie is bittere ernst. En er is het aspect van de creatie, maar ook dat van de materiaalkeuze, de productie, de opvolging, en dat alles binnen een bepaald budget waarvoor je verantwoordelijk bent. Er is een enorme tijds- en prestatiedruk, permanente deadlines die in elk compartiment van de creatie de kop opsteken. En alles moet uiteindelijk resulteren in een zo goed mogelijke verkoop. Een eigen modelijn uitbrengen moet in de smaak vallen, anders is het zinloos. Elk van deze onderdelen vind ik afzonderlijk uiterst boeiend, maar de combinatie van het geheel is soms zwaar om te dragen. Zeker als de seizoenen elkaar beginnen te overlappen. Zodra de zomercollectie af is, begint het hele proces direct opnieuw en wordt het winter in mijn hoofd.”

CMm: Je probeert mij toch niet uit te leggen dat jij ‘solo’ al die compartimenten weet in te vullen?

Joanne: “Ik vrees van wel. Ik ben nu een aantal jaren bezig en de realiteit is dat ik zowel het creatieve als het zakelijke aspect heb gecombineerd. Deels uit budgettaire overwegingen, maar ik geef toe, ook omdat ik een beetje controlefreak ben. Ik ben een uiterst perfectionistisch persoon, uit lang vervlogen tijden misschien, toen men nog dacht dat de zaken alleen goed werden gedaan als je ze zelf deed. Delegeren was een woord dat lang niet in mijn woordenboek stond. Maar ik heb ondertussen toch al wat bijgeleerd en vraag al regelmatiger advies. Mijn moeder en zus gaan altijd mee naar ‘Première Vision’, de textielbeurs in Parijs waar ik tweemaal per jaar al mijn stoffen ga kiezen.”

CMm: Welke materialen dragen je voorkeur om mee te werken?

Joanne: “De meeste van mijn stoffen komen uit Italië, omdat ik graag met natuurlijke materialen werk zoals katoen, linnen en zijde, maar ook met viscose, cupro of mengelingen van materialen. Stoffen die niet alleen vernieuwend en comfortabel aanvoelen, maar tevens ook nog eens gemakkelijk te onderhouden zijn.”

JOANNE VANDEN AVENNE DOOR CHRISTOPHE LAMBERT

CMm: Ik kan me inbeelden dat een collectie maken een enorme investering vraagt. Is het nog mogelijk om in België als jonge ontwerpster te overleven?

Joanne: “Ik zou liegen als ik je zou zeggen dat dit een wandeling door het park is. Indien ik mijn ouders niet zou gehad hebben, weet ik niet of ik het zo lang had kunnen volhouden. Je mag niet vergeten dat in de mode je pas op het einde van de rit iets terugverdient. Al de rest is voornamelijk prefinancieren in de hoop break-even te draaien met de verkoop van je collectie en geld genoeg over te hebben om het volgende seizoen

te creëren, te naaien of te knippen. De voldoening als het af is, compenseert ruimschoots tegenover de hindernissen die men soms ervaart.”

CMm: Een collectie maken. Hoe loopt zo’n proces? Over hoeveel stukken spreken we precies?

Joanne: “Een collectie omvat zoveel stukken als je zelf wilt. Dat kunnen er 20 zijn of 200. Het hangt een beetje af van het seizoen, van het budget en van hoe ver de creativiteit van de ontwerper op dat moment reikt. De omvang is echter geen

aan te vatten. Je eigen uren, daar spreek ik zelf niet over. Een seizoen overleven, geeft je echter nog geen garantie dat je vertrokken bent. Het is een werk van lange adem, waar je met de grootste passie moet aan beginnen, wil je ooit succesvol zijn. Ik heb die bezetenheid, die bereidheid om te volharden. Ik voel me als een kapitein op een klein schip. Nu nog in volle oceaan, met de nodige gevaren om mij heen. Maar steevast ervan overtuigd dat het land in zicht komt. Vandaag is het geen evidentie om een modehuis te leiden. De kosten lopen hoog op en permanent moet je schipperen en bijsturen om rond te komen. Zo had ik vroeger de naïeve droom om het productieproces van mijn collecties volledig in België te laten uitvoeren. Een steun aan de economie van mijn land. De nuchtere realiteit heeft vandaag deze utopie achterhaald. Wil je als jonge ontwerper zelf niet verdrinken, dan moet je naar alternatieven kijken. Ik doe mijn werk dolgraag en ben een eerder solitair iemand, die er geen moeite mee heeft om uren in een kamer

barometer voor succes. Een collectie is geslaagd als de ontwerper zijn/haar idee, haar eigenheid en visie op het vlak van kleding, succesvol heeft kunnen overbrengen. Een subjectieve gedachte uiteraard over hoe mensen zich volgens de ontwerper dat seizoen zouden kunnen kleden. Ik ben iemand die veel belang hecht aan het kleurenpallet, eigen aan het thema dat ik voor ogen heb. De prints die ik maak zijn essentieel in mijn werk en dikwijls gebaseerd op de schilderkunst of de architectuur. Wie zich aan die kunstvormen interesseert zal in mijn werk zeker analogieën zien en dingen herkennen.”

CMm: Nu je het zegt. Ik meende in bepaalde jurken een schilderij van Monets vijvers terug te zien?

Joanne: “Dat heb je goed opgemerkt. Ik heb me door zijn waterlelies laten inspireren voor deze collectie. Veel pastelkeuren, emerald groen,... Ik kijk heel veel om me heen en probeer aanknopingspunten te vinden met wat ik zie. Kunst, maar ook

JOANNE VANDEN AVENNE

Het is een zaligmakend moment te zien hoe een creatie uit je hoofd plots gedragen wordt door een model en spannend om de reacties van andere mensen te observeren die je werk voor het eerst zien. Maar eenmaal het kind geboren is, moet je het als ontwerper meteen een eigen leven laten leiden. En hopen...”

de natuur op zich, is een permanente inspiratiebron. Het denkcreatieproces mondt uit in een actief creatieproces. Materialen worden gekozen, vormen komen tot leven. Het is een zaligmakend moment te zien hoe een creatie uit je hoofd plots gedragen wordt door een model en spannend om de reacties van andere mensen te observeren die je werk voor het eerst zien. Maar eenmaal het kind geboren is, moet je het als ontwerper meteen een eigen leven laten leiden. En hopen...”

CMm: Hoe zou je je collectie best beschrijven?

Joanne: “Het is moeilijk om criticus te zijn van je eigen werk. Ik ben er te dicht bij betrokken en gevoelsmatig te veel mee verbonden. Als ik dan toch iets moet zeggen, neem ik graag een paar adjectieven in de mond over wat ik als doel voorop stel: gedistingeerd doch pretentieloos, van een zachte schoonheid en toch jong, stijlvol en harmonieus, gesofisticeerd maar toch toegankelijk, kwalitatief maar betaalbaar, met veel kleuren maar niet verblindend, vernieuwend maar klassevol. Mijn collectie is een perfecte weerspiegeling van mezelf: liefdevol voor schoonheid maar bescheiden. Ik weet dat ik de voorbije jaren heel veel heb bijgeleerd en dat dit leerproces zich nog een tijdje zal doorzetten. Het zou spijtig zijn mocht ik op mijn 27ste al een stijlicoon zijn. Dit kan niet en niemand zal mij dat ook kunnen doen geloven. Ik ben er mij van bewust dat er meer valkuilen dan bloemenperken liggen op weg naar de top.”

CMm: Alert blijven is dus de boodschap. En niet te snel te groot worden? Er zijn voorbeelden van grote ontwerpers die zo in moeilijkheden zijn gekomen.

Joanne: “Ik weet wat je bedoelt. Feit is wel dat de modewereld een harde omgeving is met een verwachtingspatroon dat mensen dwingt sneller te groeien dan ze zelf voor ogen hebben. Ik zal proberen aan dat soort sirenegezang te weerstaan en geduldig mijn tijd afwachten.”

CMm: Zijn er ontwerpers naar wie je opkijkt?

Joanne: “Heel zeker. Dries Van Noten en Ann Demeulemeester zijn voor mij iconen. Haider Ackermann, Hussein Chalayan en Rick Owens vind ik eveneens top en inspireren mij. Iedere ontwerper heeft zijn eigen stijl en smaak. Gelukkig maar. Eén ontwerper zal de hele wereld immers nooit kunnen kleden.”

CMm: Hoe zie je de toekomst?

Joanne: “Ik ben nu 10 collecties ver. Ik vind dat ik de laatste jaren veel vooruitgang heb gemaakt, vooral op creatief vlak, maar ik besef wel dat ik een nog jonge ontwerpster ben en dat er nog veel werkpunten zijn. Ik heb ook begrepen dat werken als ontwerper geen soloproject mag zijn. Ik moet zeker werken aan de uitbouw van een team rond mij. Ik zou dit graag

met mijn zussen doen, lekker in gezinsverband. Ik moet ook een sales agent in dienst nemen. Iemand die jonge ontwerpers wereldwijd lanceert. Ik heb nu een handvol winkels in België die mijn collecties aankopen. En daarbuiten 3 winkels in New York en eentje in New Orleans. Ik zou graag binnenkort ook in Japan verkopen, het Midden-Oosten, Parijs of Londen. Daar kan ik zelf niet voor zorgen. Ik kom nu al tijd tekort voor alles. Binnenkort ga ik ook een pand in Kortrijk inrichten als flagship store. Een essentiële stap om de naambekendheid te verhogen. Een plaats ook waar ik mijn maatwerk kan promoten.”

CMm: Als ik het goed begrijp ga je de eigen marketing wat meer verzorgen?

Joanne: “Inderdaad. Het zijn de cijfers die tellen. Creatie moet vertaald worden in verkoop. Anders haal je het niet in de huidige modewereld. De wereld is veranderd. Daarom moet ik ook meer tijd nemen om te reizen. Andere culturen opsnuiven zoals Rajasthan in India met al die vrouwen in sierlijke, kleurrijke sari’s. Rondlopen in de straten van Tokio, Londen of San Francisco. Kijken hoe de mensen zich daar kleden. Dergelijke prikkels zijn de voeding van mijn inspiratie. Heel zelden organiseer ik een defilé om de collectie voor te stellen. Meestal is er gewoon een fotoshoot, een cataloog en dat is dan mijn visitekaartje. Ik wil me concentreren op de nieuwste shopping trends: Online kopen, het organiseren van kleine privé-verkopen. Ik ben ook op zoek naar een gepast persoon die mijn collectie kan dragen. Een moeilijke keuze, al heb ik wel iemand in gedachten...”

CMm: Mogen we weten aan wie je dan denkt? Die keuze zegt immers heel veel over hoe je zelf naar je kledinglijn kijkt...

Joanne: “Als ik zou mogen kiezen: Kate Middleton. Zij is voor mij de vrouw die ik het best in mijn kleding zie. Een mens mag al eens dromen, niet?”

We gaan nog even naar het atelier van Joanne. Een prachtige loft-achtige ruimte met uitzicht over de hele tuin. De naaimachines zwijgen vandaag, de scharen rusten even, de stoffen zijn onaangeroerd. Voor even, want de winter 2015 staat voor de deur... 

www.joannevandenavenne.com

JOANNE VANDEN AVENNE

Adrian Sommeling

Conceptueel fotograaf

Begenadigd fotograaf en vader: het zijn twee aspecten van zijn leven die hij op een prachtige en creatieve manier in zijn conceptuele kunst verwerkt. Die zit boordevol verbeelding, met foto’s die een verhaal vertellen en artistieke ideeën waarin zijn zoon de hoofdrol speelt. We zijn dan ook terecht trots om u de getalenteerde Nederlandse conceptueel fotograaf Adrian Sommeling te mogen voorstellen.

Via unieke nabewerkings- en montagetechnieken ontwikkelde

Adrian een buitengewoon creatieve visuele vertelstijl. Door de filmische bewerking kun je niet anders dan je te verwonderen over het plezier en de originaliteit die zijn portfolio kenmerken en hem de lof en bewondering van zovelen hebben bezorgd.

Adrian Sommeling: “Ik denk dat het voor elke kunstenaar of fotograaf essentieel is om een eigen stijl te creëren. Je wilt foto’s maken die het publiek herkent, nog voordat het jouw naam leest. Er zijn te veel fotografen die precies hetzelfde doen en als je hun werk vergelijkt, zie je dat het net zo goed van de hand van één en dezelfde persoon had kunnen zijn. Dat is iets wat je als fotograaf niet wilt. Je moet anders proberen te zijn, maar... toch zorgen dat je werk je na aan het hart blijft liggen. Dat laatste is iets wat ik de voorbije jaren heb geleerd. In mijn jeugd, voordat ik fotograaf werd, schilderde ik altijd met olieverf. Ik was constant op zoek naar een stijl die bij me paste en kon er maar geen vinden. Nu denk ik dat het aan mijn jonge leeftijd lag. Wanneer je ouder wordt, leer je jezelf beter kennen. Je snapt wat voor mens je bent en dat is belangrijk voor je stijl. Ik voel me bijvoorbeeld bijna altijd gelukkig. Ik ben geen depressief persoon, dus gaat er van mijn afbeeldingen ook een feel good mood uit, die mijn persoonlijkheid weerspiegelt. Als je als mens cynisch bent, hoor je ook cynische foto’s of composities te maken. Probeer geen vrolijke foto’s te maken als je daar geen zin in hebt, tenzij als een soort therapie. Maar niet enkel de stemming in je foto’s is belangrijk om je eigen stijl te creëren. Je moet ook op andere manieren anders en consequent proberen te zijn. Dat kan bijvoorbeeld door de belichting, de lichtinval, de lens en de brandpuntsafstand waar je voor kiest, je modellen (dieren, mensen, bloemen, kinderen, baby’s ...), de nabewerking enzovoort. Maar blijf bovenal consequent en begaan met wat je doet. Zo hou je het leuk voor jezelf en blijft je werk uniek en oprecht doordat je trouw bent aan je eigen stijl.” 

Ghost Rider. ©

Adrian Sommeling

Paris Subway. © Adrian Sommeling

First Love.

© Adrian Sommeling

Fanatic Gamer.

© Adrian Sommeling

Fooled. © Adrian Sommeling

© Adrian Sommeling

© Adrian Sommeling

Feadship Como

Met de lancering van de 46 meter lange Como versterkt Feadship nog maar eens zijn positie als toonaangevende bouwer van superjachten. Op vraag van haar eigenaar werd de Como uitgerust met uitzonderlijk grote ramen, waarvoor op een revolutionaire manier gebruik gemaakt werd van glas. Daardoor wordt het exclusieve ontwerp van het interieur verrijkt met verbluffende panoramische uitzichten. Dit unieke superjacht legt op verschillende gebieden de lat nog wat hoger en toont perfect aan hoe technologische vooruitgang, superieur vakmanschap en een visionaire benadering van het concept ‘luxejacht’ kunnen leiden tot schoonheid en innovatie.

De eisen van de eigenaar werd vertaald in een stijlvol vaartuig met een modern interieur, ontworpen door Redman Whiteley Dixon. Met de grote ramen van de Como werd een stap verder gezet in een richting die bij recente ontwerpen van Feadship reeds was ingeslagen. Die stap bracht echter een nieuwe uitdaging met zich mee: glas moest worden gebruikt als een dragend structureel element – een doelstelling die met vlag en wimpel behaald werd. Terwijl de ontwerpen van Feadship doorgaans vier of vijf dekken tellen, toonde de Como eens te meer aan hoe goed de werf in staat is om grenzen te verleggen en zekere tradities te doorbreken.

De grote glazen panelen hadden een aanzienlijke impact op de positionering van de leidingen. Het grondplan toont een kern die lijkt op wat we zien bij gebouwen, met trappen, leidingwerk en technische ruimtes, een concept dat voor het eerst toegepast werd aan boord van de 88 meter lange Musashi.

Grote ramen zijn een essentieel element van het ontwerp en werden reeds op schaal gebruikt in een van de Future Feadship Concept-ontwerpen van deze eigenste scheepswerf. In 2006 stelde Feadship op de Monaco Yacht Show een concept met de naam X-stream voor, waarvan de volledig glazen opbouw enthousiast werd onthaald. Bram Jongepier, manager kennisontwikkeling bij Feadship, merkt op dat dit project leidde ‘tot een onderzoeksprogramma naar het gebruik van zeer grote glazen panelen, de inzet van glas voor sterkte, en de invloed ervan op het interieurcomfort.’

Een studie naar de mogelijkheid om op bepaalde plaatsen glas als dragend element te gebruiken, toonde in 2012 aan dat glazen panelen een enorm gewicht konden dragen. De resultaten van dit onderzoeksprogramma werden met succes verwerkt in het concept van de Como.

De eigenaar, Neville Crichton, een uiterst ervaren zeiler en begeesterd autocoureur uit Nieuw-Zeeland, gaf de Nederlandse scheepswerf opdracht om een eersteklas superjacht te bouwen, volledig op maat en van ongeëvenaarde kwaliteit.

‘Na vele jachten in Nieuw-Zeeland te hebben gebouwd en na de expertise en faciliteiten van het bedrijf grondig te hebben onderzocht, koos ik voor Feadship,’ vertelt Crichton, die voor zijn verdiensten in de zeilwereld en het bedrijfsleven in 2012 door Koningin Elizabeth II als Compagnon in de Nieuw-Zeelandse Orde van Verdienste werd opgenomen. ‘Zodra ik mijn besluit

had genomen, volgde ik elke fase van het bouwproces op de voet. Ik kan met plezier zeggen dat ze mijn verwachtingen op alle terreinen overtroffen hebben. Zowel professioneel als persoonlijk was het een aangename ervaring, met een bijzonder en uniek superjacht als eindresultaat.’

De Como springt echt in het oog en straalt, dankzij de moderne boeg en de gestroomlijnde ‘whaleback’-vorm van de spiegel, kracht en zelfvertrouwen uit. Het exterieur, een ontwerp van Dubois Naval Architects, benadrukt de intrigerende grote ramen, die niet tussen, maar bovenop het metaal zijn geplaatst. Het glas vormt één lange band die de structurele elementen van de Como bedekt, een toepassing van de uitgebreide kennis die Feadship had vergaard tijdens het Venus-project. Lak en glas gaan naadloos in elkaar over, met glanzende lijnen en een perfect gestroomlijnd voorkomen als resultaat.

Dankzij het onbeperkte uitzicht wordt op de Como ook een onbeperkt gevoel van vrijheid gecreëerd. Crichtons voorliefde voor racewagens zien we in tal van elementen terug, bijvoorbeeld in de schuine wand van de opbouw.

Haar strakke lijnen en slanke zilveren silhouet, genuanceerd door het zwart van de ramen, geven de Como een majestueus, gedurfd en modern uiterlijk. Dat straalt, met slechts twee en een half dek, een verfijnde sportiviteit en wendbaarheid uit. Dankzij de mogelijkheid om steeds grotere ramen te gebruiken, zijn superjachten er het afgelopen decennium zowel van buiten als van binnen heel anders gaan uitzien. Met de Como wordt die evolutie op een natuurlijke manier voortgezet en heeft Feadship volgens directeur Henk de Vries ‘de allernieuwste technologieën en ontwikkelingen benut om ramen van dit formaat te bekomen op wat vandaag zonder twijfel de meest geavanceerde 46 meter superjacht ter wereld is.’

Binnenin heeft de Como een ruim en open hoofdsalon met een licht en eigentijds ontwerp en heel wat moderne glamour. De gezellige centrale lounge omvat een halfcirkelvormige bank en grote leunstoelen met witte bekleding en verfijnde donkere

De Feadship Como springt echt in het oog en straalt, dankzij de moderne boeg en de gestroomlijnde ‘whaleback’-vorm van de spiegel, kracht en zelfvertrouwen uit.

De belangrijkste ingrediënten van het interieur zijn het glanzende hout van de meubels en kasten, tal van witte en roestvrijstalen accenten, een decor van spectaculaire vergezichten en een overvloed aan natuurlijk licht.

bies. De ronde tafel met glazen blad beschikt over een subtiele grandeur die kenmerkend is voor dit soort interieurs. De belangrijkste ingrediënten zijn het glanzende hout van de meubels en kasten, tal van witte en roestvrijstalen accenten, een decor van spectaculaire vergezichten en een overvloed aan natuurlijk licht. Je voelt ook een zekere intimiteit, vooral door de gezellige eethoek in de hoofdsalon, waar gemakkelijk acht mensen plaats kunnen nemen. De ruimten binnen en buiten worden verder verbonden door een grote bar achteraan, die uitloopt tot op het achterdek.

Vooraan op het hoofddek werd in de passagiershut optimaal gebruik gemaakt van glazen wandpanelen om een prachtig, onbelemmerd uitzicht te bieden. Hier werden voor de Como zelfs de grenzen van het reguliere opgezocht. Feadship moest aan Lloyd’s aantonen dat het in staat was om ramen te vervaardigen die geschikt waren voor de plaats en afmetingen in kwestie en dat het gelaagde glas stand zou houden. De hoeveelheid natuurlijk licht en het panoramische uitzicht die de glazen wanden opleveren zijn niets minder dan adembenemend. In de hoofdpassagiershut draait alles, net als in de hoofdsalon, om eigentijds en licht ontwerp, met moderne vormen, subtiele lijnen en een fris, ingetogen kleurenpalet van wit, zilver en lichtbeige. Hier zit de luxe vervat in lichtheid en finesse, een stijlvol en modern ontwerp met een vleugje glamour. Het ruime eigenaarsverblijf heeft een eigen badkamer voor hem en haar, zitruimten en overvloedige bergruimte in de garderobes.

Benedendeks is er in totaal accommodatie voor acht gasten: twee suites met een tweepersoonsbed en twee suites met telkens twee eenpersoonsbedden. Het serene ontwerp van het interieur laat de spectaculaire vergezichten perfect tot hun recht komen.

Nemen we de open trap naar het bovendek, dan komen we terecht op de indrukwekkend ruime flybridge, die plaats biedt voor allerlei vormen van openluchtentertainment en overloopt in een royaal achterdek. Dat laatste is ideaal als een formelere zithoek en eethoek al fresco, terwijl de flybridge de perfecte plaats is om te zonnebaden, je te ontspannen en ‘s avonds gasten te ontvangen. De panoramische flybridge is uitgerust met een bar, een zitruimte en een openluchteethoek en kan volledig geopend of met glazen wanden afgesloten worden. Zo wordt een luxueuze lounge in een handomdraai omgevormd in een entertainmentdek.

De Como is een duidelijk statement, met een gestroomlijnd, sportief exterieur en een helder, panoramisch en eigentijds interieur. Het verrassende gebruik van glas levert overal aan boord een spectaculair uitzicht op en geeft je als gast een buitengewoon gevoel van vrijheid. Ze is luxueus, met een vleugje glamour en toont eens te meer het belang aan van technologische vooruitgang, feilloos vakmanschap en evenwichtig design. 

www.feadship.nl

Zoute Grand Prix

Een Classic Car festival in een grandioos kader...

Het Zoute in Knokke vormt van 9 tot 12 oktober al voor de vijfde keer het decor van de ZOUTE GRAND PRIX®. Liefhebbers van klassieke wagens, exclusieve bolides en ‘s werelds meest prestigieuze automerken mogen zich weer opmaken voor een autofeest en een society event met de nodige grandeur. Na vier eerdere succesvolle en druk bijgewoonde edities pakt organisator Zoute Events dit jaar opnieuw uit met een aantrekkelijk en gevarieerd programma. Gespreid over vier dagen vinden er zes evenementen plaats waarin feilloze mechaniek, glimmend metaal en exclusief vakwerk uit vervlogen tijden centraal staan.

De ZOUTE GRAND PRIX® presenteert de vijf vertrouwde evenementen van de vorige edities: de ZOUTE TOP MARQUES®, de ZOUTE RALLY®, het ZOUTE CONCOURS D’ÉLÉGANCE® by Bank Degroof, de afsluitende ZOUTE GT TOUR® en de ZOUTE SALE® by Bonhams 1793. Nieuw dit jaar is de ZOUTE EXPO®, een ‘plein-expositie’ van Britse, Italiaanse en Duitse classic cars en nieuwe wagens.

ZOUTE TOP MARQUES®

Van donderdag 9 tot zondag 12 oktober, verspreid over 14 podia in de Kustlaan en op het Albertplein, kan het publiek tijdens vier dagen doorlopend kennismaken met de nieuwste creaties en Belgische premières van 14 prestigieuze internationale automerken (Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Mc Laren, Mercedes-Benz, Porsche en Rolls-Royce). Deze permanente expositie is een lust voor het oog van elke liefhebber van premium modellen en een meerwaarde voor het Albertplein en de Kustlaan, dé exclusieve winkelstraat van Knokke-Heist, waar heel wat bekende modelabels hun stek hebben. Op de Zeedijk zijn er op hetzelfde moment 125 expo cars te bezichtigen.

ZOUTE SALE® by Bonhams 1793

Op vrijdag wordt in de VIP-tent op het Albertplein in hartje Het Zoute opnieuw een veiling van classic cars gehouden, in samenwerking met het gereputeerde Britse veilinghuis Bonhams 1793. De ‘loten’ kunnen op donderdag, van 10 tot 17 uur, worden bezichtigd. Op vrijdag is de expositie van de te veilen oldtimers van 10 tot 18 uur toegankelijk voor geïnteresseerde investeerders. De veiling zelf start aansluitend om 18 uur. Het einde is voorzien omstreeks 21 uur.

ZOUTE EXPO®

Op zaterdag 11 en zondag 12 oktober 2014 wordt op het Albert Verweeplein, het Van Bunnenplein en het Rubensplein

een VIP parking voor exclusieve oldtimers en flamboyante GT’s ingericht. De drie themapleinen zijn onderverdeeld per land van herkomst van de wagen (Italiaans, Duits of Brits). Een plaatsje reserveren kan via de website. Autohouders met een wagen niet afkomstig van één van de drie landen kunnen alsnog een verzoek indienen om een plaats te krijgen op de internationale parking. De exposities zijn vrij toegankelijk voor het publiek van 9 tot 20 uur.

ZOUTE RALLY®

Op vrijdag 10 en zaterdag 11 oktober vindt de ZOUTE RALLY® plaats. Voor de vijfde editie zijn er 170 klassieke wagens ingeschreven. Meer dan 100 bolides gebouwd tussen 1920 en 1965 nemen deel aan het regelmatigheidscriterium. Deze gechronometreerde rally, met onderweg behendigheids- en snelheidsproeven, loopt over de twee dagen. De wagens moeten om en bij de 250 km per dag afleggen, voornamelijk op de openbare weg, en vertrekken telkens op het Albertplein in Het Zoute. Het parcours strekt zich uit van Knokke-Heist over de polders tot enkele pittoreske plaatsen in het West- en OostVlaamse hinterland. Het precieze traject wordt vrijgegeven bij de start. Op dat moment ontvangen de piloten een roadbook met alle nodige inlichtingen over de route, de controles en de neutralisatieperiodes.

Op vrijdag is er in de Graaf d’Ursellaan, vlak bij de Elizabetlaan in Heist, een snelheidsproef voorzien: The FLYING ¼ MILE® Naast het regelmatigheidscriterium nemen ook een vijftigtal oldtimers deel aan een balade. Deze niet-gechronometreerde ‘autowandeling met roadbook’ volgt in dezelfde streek een kor-

tere route van 150 km. De balade is voor de deelnemers een waardige afsluiter van zowel het zomerseizoen als de kalender van oldtimer-evenementen. Met een totaal deelnemersveld van 170 klassieke wagens zit de ZOUTE RALLY® aan het maximum aantal deelnemers.

Op donderdag 9 oktober, een dag voor de start vindt aan de ZOUTE DRIVERS CLUB® (Zeedijk - Albertplein) de technische controle plaats van de 170 deelnemende wagens. Officials van de BFOV (Belgische Federatie voor Oude Voertuigen) onderwerpen alle oldtimers tussen 9 en 17 uur aan een grondige technische inspectie. Daarbij gaan ze na of alle onderdelen authentiek zijn en of de wagens in orde zijn met de strenge veiligheidsvoorschriften. Een BFOV-keuring garandeert het hoge niveau van de race en de uitstekende kwaliteit van de classic cars. Het publiek kan de BFOV-keuring volgen vanop de Zeedijk, aan het Albertplein. Na de technische controle zal elk team dat wenst deel te nemen aan de ‘regularity’ testen (RT) gevraagd worden om op donderdag reeds een proef af te werken. Het resultaat van deze RT wordt meegedeeld op donderdagavond. De uitslag van deze eerste test bepaalt de startvolgorde van de rally.

Het startschot voor de rally wordt gegeven op vrijdag 10 oktober aan het Albertplein ter hoogte van de Zeedijk. Tussen 8.30 en 11 uur vertrekken daar afwisselend de deelnemers aan het regelmatigheidscriterium en de ‘baladeurs’. De rally en het regelmatigheidscriterium volgen niet exact dezelfde route maar blijven wel in dezelfde streek. Tijdens de eerste dag is er een parcours met de nodige checkpoints uitgetekend. De deel-

nemers aan de rally moeten onderweg ook een snelheidsproef afleggen, The FLYING ¼ MILE®. Deze proef vindt van 15 tot 18 uur plaats op de Elizabetlaan in Heist, tussen het Willemspark en het Heldenplein. Op de parallel gelegen Graaf d’Ursellaan is er een viewpoint voor het publiek ingericht. Tussen 16 en 18 uur worden alle deelnemers weer op het Albertplein verwacht.

Op zaterdag 11 oktober starten de wagens, opnieuw afwisselend tussen 8.30 en 11 uur, op het Albertplein voor een tocht door het hinterland. Zowel de deelnemers aan het regelmatigheidscriterium als de ‘baladeurs’ volgen een pittige maar pittoreske route in de regio West- en Oost-Vlaanderen. Alle wagens worden tussen 16 en 18.30 uur weer op het Albertplein

verwacht. Daar vindt in de VIP-tent aansluitend de VIP-receptie plaats. De ZOUTE RALLY® wordt zaterdagavond officieel afgesloten met de obligate prijsuitreiking en een galadiner voor 1300 genodigden in de prestigieuze Royal Zoute Golf Club.

ZOUTE CONCOURS D’ELEGANCE® by Bank Degroof Voor het concours d’élégance werd opnieuw een gelimiteerd aantal exclusieve wagens, onderverdeeld in een pre- en postwar categorie, geselecteerd door het organiserend comité. Deze unieke wagens zijn op zaterdag van 12 tot 18 uur te zien op de Approach Golf aan de Prins Filiplaan. Op zondag kan het publiek de schitterende selectie gaan bewonderen tussen 9.30 en 15 uur op de fairway van hole 1 van de Royal Zoute Golf Club. De prijsuitreiking bijwonen kan enkel op uitnodiging. Vanaf 16 uur worden alle deelnemende wagens gepresenteerd op een podium op het Albertplein.

ZOUTE GT TOUR®

Deze afsluiter op zondag 12 oktober omvat een tocht van een honderdtal exclusieve en moderne GT’s (jonger dan 20 jaar) die ‘s morgens start tussen 9.45 en 10.45 uur op het Albertplein en na een tour van 120 km doorheen ‘Vlaamse velden’ op dezelfde plaats aankomt rond 12.30 uur. Dit jaar zijn er tussendoor twee competities voorzien: een behendigheidsproef, de ZOUTE SLALOM®, en een spectaculaire snelheidsproef, de ZOUTE GT SPRINT®. Die laatste is tussen 11.45 en 12.30 uur te zien ter hoogte van de Graaf d’Ursellaan. 

www.zoutegrandprix.be

from stressed to Relaxed in 2.8 seconds

Flag Halyard · Hans Wegner 1950 · PP MØBLER

Porsche Type 64 De voorloper

Algemeen wordt aangenomen dat de allereerste Porsche de 356 is. Het klopt dat hij als eerste die de naam draagt. In het verlengde van zijn werk aan de Kever, bouwde Ferdinand Porsche al in 1938 drie exemplaren van eenzelfde, zeer sportieve prototype. Die oogden al helemaal Porsche en zouden hun kunnen demonstreren tijdens een race tussen Berlijn en Rome. We gingen op zoek naar hun sporen.

Ferdinand Porsche werd op 3 september 1875 geboren in Maffersdorf, in Noord-Bohemen, als zoon van een succesvolle blikslager. Die had voor zijn zoon eenzelfde professionele toekomst voor ogen, maar de jonge Ferdinand was een en al enthousiasme voor de nieuwste vorm van energie, elektriciteit. Dat zorgde thuis voor de nodige spanningen maar de jonge Porsche zette door en zorgde ervoor dat het ouderlijk huis in een zee van elektrisch licht kon baden – waarna zijn vader plooide voor de ambitie van zijn zoon.

Die ging kort daarna aan de slag bij Béla Egger, een fabrikant van elektrische toestellen en schopte het in korte tijd tot hoofd van de afdeling onderzoek. Daar werd hij opgemerkt door Jakob Lohner die hem engageerde om zijn elektrische auto’s te verbeteren. Die kans liet Ferdinand niet liggen. Hij was ook een fervent piloot en verpulverde op 23 september 1900 aan het stuur van een aangepaste Lohner met voorwielaandrijving het record voor elektrische wagens tijdens de Semmering. Kort daarop ontwierp hij een hybride Lohner waarmee hij de keizer Frans-Ferdinand rondvoerde. Die kwam tijdens die uitstappen danig onder de indruk dat hij prompt zo’n machine bestelde: op zijn 25ste was de jonge Ferdinand Porsche al hofleverancier.

De jonge Duitser verhuisde een paar keer van opdrachtgever en liet zich telkens opnieuw opmerken omwille van zijn creativiteit. Toch duurde het nog tot in 1930 vooraleer hij op zijn 55ste in het centrum van Stuttgart zijn eigen ingenieursbureau opzette. Op het studiebureau werkten twaalf, zeer bekwame werknemers, waaronder zijn zoon Ferry. In 1934 boog Ferdinand Porsche zich over de productie van een auto voor het volk en vatte zijn ideeën daaromtrent samen in zijn Exposé. Waarbij hij zich ongetwijfeld liet leiden door het succes van andere massaproducten zoals de Volksradio die twee jaar eerder gelanceerd was. Het idee intrigeerde ook ene… Adolf Hitler, die de uitvinder van de nodige middelen voorzag om een prototype te bouwen, dat de naam Project 60 meekreeg. In 1938 kwam een eerste model klaar van de KdF-wagen (voor ‘Kraft durch Freude’ naar een idee van de führer zelf…) en in de Porsche ateliers in Stuttgart werden de 44 pre-serie modellen van de zogenaamde VW38 gebouwd.

Van Berlijn naar Rome

In die dagen ontbrak het Duitsland aan een prestigieuze race zoals de 24 uren van Le Mans, de Mille Miglia of een Luik-

Rome-Luik om het overwicht van de Duitse techniek te demonstreren. Daarom werd besloten om een nieuwe, prestigieuze wedstrijd in het leven te roepen: een 1300 km lange race van Berlijn naar Rome, waarvan het eerste deel over de nieuwe Duitse snelwegen zou verreden worden. Vervolgens moesten de Alpenpassen worden aangesneden, waarna de wedstrijd over Mussolini’s snelwegen zijn beslag zou krijgen. De eerste editie was gepland voor september 1939 en Porsche ontwierp op eigen initiatief een prototype dat gebaseerd was op de techniek van de volks-wagen en er ook uiterlijk zou op lijken. Die wagen zou de geschiedenis ingaan als de Porsche Type 64, al kreeg hij toen de benaming Type 60K10 (de tiende koetswerkversie van project 60) mee. Van het ontwerp werden bij de koetswerkbouwer Reutter, waarvan de ateliers zich tegenover die van Porsche bevonden (en die later nog door Porsche zouden gehuurd worden om de 356 te bouwen toen de eigen installaties nog door Amerikaanse troepen werden bezet), drie stuks gebouwd.

De eerste van de drie auto’s werd op 19 augustus 1939 afgeleverd – maar Hitler liep niet warm voor de sportieve

uitschieter die hem te elitair overkwam en in tegenspraak met de gedachte van een wagen voor het volk. Bovendien lagen zijn gedachten inmiddels elders: twee weken later zou het Duitse leger Polen binnenvallen. Wat al gevreesd werd, gebeurde ook – de race van Berlijn naar Rome werd afgelast en zou nooit plaats vinden. Ook al hadden naast Porsche ook BMW en Lancia speciale wagens gebouwd om de Duits-Italiaanse suprematie in de verf te zetten.

Het eerste prototype kwam vervolgens in handen van Bobo Lafferentz, een boardmember van het nieuwe Volkswagenmerk die er prompt mee van de weg raakte. Het chassis van het wrak werd vervolgens als basis gebruikt voor het derde exemplaar dat in juni 1940 werd afgewerkt. Ferdinand Porsche en zijn zoon Ferry gebruikten de twee overige exemplaren zelf, zowel voor hun eigen vervoer als voor onderzoekswerk omtrent hun toekomstige sportieveling. De T64 zou de voorloper worden van hun eigen 356.

eraf haalden om meer ruimte vrij te maken voor de inzittenden. Uiteindelijk liep de motor vast en werd de wagen op de schroothoop gegooid. Een roemloos einde voor wat achteraf een monument zou blijken.

De renaissance

Het verhaal gaat dat het tweede exemplaar tijdens de oorlog, toen de familie Porsche naar Gmünd in Oostenrijk was teruggekeerd, door twee jongens van … tien en acht jaar rond het vliegveld van Zell am See werd geraced. Die jongens waren

Ferdinand Alexander Porsche en... een zekere Ferdinand Piëch, de zoon van de advocaat Anton Piëch die getrouwd was met de zuster van Porsche. Bij de bevrijding kwam dat exemplaar in handen van Amerikaanse soldaten die het dak

Het derde exemplaar overleefde de oorlog wel, maar het koetswerk was zo gehavend dat Ferdinand Porsche zelf in 1947 opdracht gaf aan Pininfarina om het te laten opknappen. Het Type 64 verscheen opnieuw ten tonele op 11 juli 1948 in Innsbruck, bij de voorstelling van de 356 Roadster. Er waren een paar andere evenementen voorzien, waaronder een race tussen een opgefokte Fiat, een Fiat Balilla en een Austro-Daimler. Eén man trok daarbij de aandacht, Otto Mathé, een fervent racer die tijdens een race-ongeval met de motor in Graz in 1934 het gebruik van zijn rechterarm was kwijtgeraakt, maar niet zijn passie voor het racen. In 1949 kocht hij het type 64, liet het interieur verbouwen zodat het stuur aan de rechterkant kwam te staan (en hij links kon schakelen) en liet een 1.3 liter motor inbouwen die 60 pk afleverde. Mathé, een eigenzinnige zonderling die ook een eigen eenzitter bouwde, was zo verslingerd op zijn auto dat hij die 46 jaar lang koesterde. En niet te beroerd was om er bij herhaling mee te gaan racen. Vele kopers boden zich aan maar het was pas bij zijn overlijden in 1995 dat de nieuwe eigenaar zijn kleinood in bezit kon nemen. Hij liet de wagen grondig nazien en restaureren

en verscheen er enkele jaren later mee aan de start van de Ennstal Classic. De autowereld snakte even naar adem: een stuk verloren gewaande geschiedenis was weer tot leven gewekt.

Maar er stond nog meer fraais te gebeuren. Toen de verzameling van Mathé na zijn dood werd verdeeld, kocht de Oostenrijkse verzamelaar naast het derde exemplaar ook enkele van de 356’s waarmee de racer verschillende wedstrijden had gewonnen. De rest kwam in handen van twee andere collectioneurs, Thomas König en Olliver Schmidt die een verering koesterden voor vroege Porsches en racers met een VW-onderbouw. Naast enkele auto’s verwierven ze ook twee containers met losse onderdelen en persoonlijke bezittingen van Otto Mathé. Bij het uitpluizen van de inhoud stootten ze op een VW-chassis en motor die bij nader onderzoek de onderbouw bleek te vormen van het verloren gewaande tweede exemplaar. In de hoop schroot ontdekten ze ook nog het stuur en verschillende onderdelen van de T64. De heren konden niet aan de lokroep van de droom weerstaan om het hele voertuig opnieuw op te bouwen en kregen daarbij hulp van restaurateur Nostalgicar, die het derde exemplaar volledig liet opmeten zodat een zeer realistisch koetswerk kon worden voorzien op de tweede T64. Alleen al het verwezenlijken van dat koetswerk nam drie volle jaren in beslag, terwijl het volledige project pas na tien jaar rijklaar was.

Op 16 april 2011 werd de wagen aan de pers voorgesteld en het enthousiasme heerste alom. De restauratie zou al snel een grote zegen blijken voor het grote publiek omdat de twee fanaten voor hun lieveling al een plaatsje hadden voorzien en wel in hun eigen, opmerkelijke Prototyp Museum, een heel bijzondere plek in de gerestaureerde havenbuurt van Hamburg. Daar kan eenieder de allereerste Porsche, die de naam nog niet droeg, gaan bekijken.

Zwarte lichtgewicht

Het Type 64 wordt, zoals het hoort, aangedreven door een lucht gekoelde viercilinder boxermotor met een slagvo-

lume van 985 cc. Geholpen door twee carburators levert dat bij 3.500 o/min een maximaal vermogen op van 32 pk. Dat lijkt belachelijk weinig, maar dat was toch zowat een derde meer dan in de Kever. Bovendien is het type 64 met zijn 585 kg een echte lichtgewicht – ook in vergelijking met de allereerste 356 die tien jaar later zo’n 162 kg extra op de weegschaal zou zetten. Wie tegenover de wagen staat, begrijpt meteen waarom. Bij de allereerste Porsche werd nagenoeg alles opgeofferd aan de stroomlijn en dat resulteerde in een zeer smalle cockpit waarin nauwelijks ruimte is om te zitten, te ademen en zelfs te schakelen. Zowel het dak als de deuren zitten pijnlijk dicht bij de rijder, net als de pook en het stoeltje voor de bijrijder. Het bijna verticaal opgestelde stuur staat dan weer gevaarlijk dicht bij de borstkas. In profiel lijkt de auto behoorlijk op het prototype van de allereerste Saab en – zoals bekend – was die de vrucht van aërodynamische studies van een … vliegtuigbouwer en in 1948 zou worden voorgesteld, het jaar dat de 356 ten tonele verscheen.

In het geval van Porsche was Erwin Komenda de man achter de vloeiende lijnen. Bij zijn ontwerp vallen vooral de ingekapselde voor- en achterwielen op. Komenda is voor kenners geen onbekende, want de Oostenrijker werkte voordien aan de GP-racers van zowel Auto Union als Cisitalia en zou later ook de hand hebben in de ontwerpen van zowel de 356 als de Porsche Spyder. De zorg voor de aërodynamica was uiteraard niet toevallig want Porsche rekende erop dat hij op nieuwe Duitse snelwegen geen mal figuur zou slaan met zijn kleine motor. Al kunnen we nauwelijks wat zeggen over de stabiliteit van een auto met een 40:60 gewichtsverdeling.

Ook over de zuivere prestaties blijven we een beetje in het ongewisse. Volgens Porsche lag de topsnelheid met de manuele vierbak bij de 140 km/u, wat een eerlijke inschatting lijkt. De vraag die nooit zal beantwoord worden, blijft hoe het Type 64 zich doorheen de Alpenpassen uit de slag zou hebben getrokken. Wie rekening houdt met de successen van de latere 356 tijdens klimkoersen, krijgt daar al enig idee van. 

dag en nacht het verschil ...

SLAAPCOMFORT & BEDDEN

BED- & BADTEXTIEL

NACHTKLEDIJ & HOMEWEAR

HOME DECORATION

VOORHEEN GOLDEN SLEEP

SLAAPCOMFORT BEKA – JESSE – LATTOFLEX – MAGNITUDE – NOX – SCHRAMM – GELTEX INSIDE BEDTEXTIEL LYSDRAP –CARALYS HOME FASHION – AUPING – COVERS & CO. – ESSENZA HOME – HLN – SNURK – SOGNO BLU – DAMAI – VIVARAISE – TOMMY HILFINGER - SMARTSLEEVE HOOFDKUSSENS & DONSDEKENS PLUMKA – PLUTEX – PARADIES BEDDEN JESSE –

RUF BETTEN – TRECOMPANY – SCHRAMM – MAGNITUDE NACHTKLEDIJ & HOMEWEAR CYELL – DJOOZ – GUESS – JOCKEY –

LAURENCE TAVERNIER – PIP – PLUTO – PLUTO ON THE MOON – RUBY + ED – VANDY – VIKTOR – VIVE MARIA – WOODY – MARC

O’POLO VOUWGORDIJNEN INSIDE – SHADOW DECORATIEVE ACCESSOIRES & HANDDOEKEN PUYLAERT HOME BASICS – KARE

DESIGN – POLS POTTEN CARPETS PERLETTA CARPETS WEEKDAGEN 10 - 18U30 (GESLOTEN OP DINSDAG) ZATERDAG 10-18 U

ZONDAG 14-18U (NIET IN MEI, JUNI, JULI EN AUGUSTUS).

twaalf-twaalf.be

Kortrijksesteenweg 1212 - 9051 Sint-Denijs-Westrem

T 09 221 58 28 - F 09 220 88 30 info@twaalf-twaalf.be - www.twaalf-twaalf.be

Viceroy Maldives Resort

Een laatste glimp van het aards paradijs

Viceroy Maldives bevindt zich in het Shaviyani-atol, op 192 km van de hoofdstad Malé en de internationale luchthaven. Het resort ligt in het uiterste noorden van de Maldiven, op het privé-eiland Vagaru, en beslaat bijna 7 hectare maagdelijk wit zand en palmbomen rondom een azuurblauwe lagune. De zeldzame schoonheid van Vagaru mag dan ver in het hoge noorden van de Maldiven liggen, maar op minder dan een uur vliegen van het hoofdeiland Malé is ze toch vlot bereikbaar per watervliegtuig.

Een constellatie van eilanden in het schitterende water van de Indische Oceaan: hier vind je het allerlaatste stukje aards paradijs. Viceroy Maldives omvat 61 villa’s verspreid over bijna 7 ha ongerept wit zandstrand, met palmbomen omzoomd en rond een helderblauwe lagune. Afzondering en herbronning krijgen hier een nieuw gelaat, in een wereld van absolute luxe. Het interieur van Viceroy Maldives werd ontwerpen door de bekroonde studio Yabu Pushelberg. Daar liet men zich inspireren door de natuurlijke schoonheid en de cultuur van de eilanden. Om niet te concurreren met de schitterende omgeving, beperkten de ontwerpers zich tot het strikt noodzakelijke. Dankzij de moderne manier waarop natuurlijk rustieke materialen en patronen benut zijn, straalt het resort raffinement uit zonder opzichtig aan te doen.

Vagaru is niet enkel een zalig ontspanningsoord, maar er wordt ook een waaier van activiteiten aangeboden, zowel door het uitgebreide watersportcentrum als met excursies voor wie wil duiken, snorkelen of diepzeevissen. De bezoekers kunnen vanaf het privérif van het resort of op volle zee de zeefauna bewonderen en jonge ontdekkingsreizigers hebben er een eigen Kids’ Zone om naar hartelust te verkennen.

De 61 villa’s van het resort (32 op het water en 29 op het strand) lijken op de romp van een omgekeerde Maldivische ‘dhoni’ (een traditionele vissersboot) en liggen verspreid over de uitgestrekte stranden en de lagune. Ze zijn ontworpen om een maximum aan privacy te verschaffen en liggen daarom op een behoorlijke afstand van elkaar.

De Beach Villas bieden, in hun afzondering aan de waterlijn, royale leefruimten, omgeven door weelderig groen. Achter de douche en het bad ontdek je in de ruime en-suite een deur naar de intieme privétuin. Daar vind je een buitendouche en een

groot dompelbad op het zonnedek, dat uitkomt op het zachte zand of op de open leefruimten.

De Deluxe Beach Villas liggen dan weer genesteld tussen de fraaie tuinen en het fijne zand. Ze hebben elk een eigen dompelbad en een prachtig uitzicht door de ramen van het rijzige interieur. Die reiken van de vloer tot aan het plafond, dat een hoofdslaapkamer, een omvangrijke woonkamer en een en-suite, met buitendouche in de privétuin, overdekt.

In de riante Water Villas, die eveneens op een flinke afstand van elkaar staan, verblijven de gasten boven de lagune. Ze bieden een rustgevend uitzicht en een overvloed aan ruimte, baden in het licht, maar voelen toch intiem aan. Vanaf het gelaagde terras kun je in het verleidelijke blauwe water van de lagune duiken, je eigen dompelbad in klimmen of je gewoon ontspannen en je laten betoveren door het weidse uitzicht.

Met hun twee verdiepingen bieden de ruime Deluxe Water Villas accommodatie voor de persoonlijke levensstijl van hun bewoners. De loft op de bovenverdieping is met zijn multifunctioneel meubilair de ideale plek om na een rustige namiddag de zon in de Indische Oceaan te zien ondergaan.

Voor wie op zoek is naar het allerbeste van wat de Maldiven te bieden hebben, is de Royal Villa de enige optie. Met haar drie slaapkamers is ze de grootste in haar klasse op de Maldiven en ze combineert absolute privacy met het toppunt van vrije ruimte en accommodatie. In de omvangrijke woonruimte bieden plafondhoge ramen een zicht op de lagune. Het split-level terras is uitgerust met een 60 m² groot zwembad op enkele passen van het water. Het ontwerp van de Villa draait om ontspanning: een eetruimte met volledig gevulde bar verbindt de multimedialounge met de ontspanningskamer, waar een professionele pooltafel staat. De twee gelijkvloerse slaapkamers

hebben elk een eigen terras met ligstoelen en buitendouche. Hier hebben de gasten toegang tot de lagune en tot een privéjacuzzi.

Culinaire oases

In vijf verschillende eetgelegenheden vindt de bezoeker hier in het midden van de Indische Oceaan de essentie van Europa en de specerijenroutes terug.

Van zonsopgang tot zonsondergang kun je bij Vista in een ontspannen sfeer van je maaltijd en van het zicht op het zwembad en de lagune genieten. Elke dag begint er met een overvloed aan keuze tussen Westerse en Aziatische ontbijtgerechten. Bij de continentale variant horen vers sap, gebak, een gevarieerd assortiment charcuterie, eieren, wafels en pannekoeken op bestelling.

Op Vista kijkt het pronkstuk van Vagaru’s restaurants uit: Cerchio, ideaal voor wie een rustige avond wil, een speciale gelegenheid te vieren heeft of romantisch wil dineren bij kaarslicht. De keuken is een moderne interpretatie van de Italiaanse haute cuisine, geïnspireerd op de authentieke smaken van de volkskeuken en aangevuld met een voortreffelijke selectie Italiaanse en internationale wijnen. De chefs baseren er hun menu’s op seizoensgebonden producten en lokale vis en zeevruchten. In de wijnkelder, AOC, vinden gasten een uitgebreide selectie wijnen voor elke smaak, prijsklasse en gelegenheid. De wijnkaart vormt hier het vertrekpunt voor zowel een gastronomische als een genealogische ontdekkingsreis. Dit is de perfecte plaats om met vrienden en familie een onvergetelijke avond te beleven.

Wie maar niet genoeg kan krijgen van het water vindt overdag zeker zijn gading in de Anguru Pool Bar & Grill. Aan de bar van

het zwembad of vanuit hun luie ligstoel vragen zonnekloppers naar iets fris of bestellen ze lunch met een exclusieve cocktail. Tegen het decor van de zonsondergang worden dagverse vis en zeevruchten en het heerlijkste vlees er in de openlucht en volledig naar wens van de gasten gegrild.

Het Treehouse lokt gasten met exotische Midden-Oosterse aroma’s en serveert een selectie warme en koude mezze’s uit diezelfde regio. Dankzij de ingenieus geplaatste kussens en ligstoelen kunnen de gasten voor een intiemere dan wel een feestelijkere setting kiezen. Ook de ligging is perfect: op het meest zuidelijke puntje van het eiland.

In het Vai Spa Café wordt ‘spa cuisine’ op een organische en frisse manier benaderd, op maat van gasten die kiezen voor holistische, verjongende en uitvoerige spa-therapieën. Daarvoor is een gezonde keuken ontwikkeld, waarin optimale voeding met westerse en Indische aroma’s bereid wordt.

Duiken & watersporten

De Maldiven staan internationaal bekend als een van de beste duikbestemmingen ter wereld. De allure van Vagaru is immers niet beperkt tot wat zich boven het wateroppervlak bevindt: zowel te water als in de lucht komt ook wie snakt naar avontuur er aan zijn trekken. Het uitgebreide Dive and Water Sports Centre biedt een groot aanbod aan al dan niet gemotoriseerde watersporten, van vissen op volle zee, bij zonsondergang of op een onbewoond eiland tot windsurfen, waterskiën, kajakken, catamaranzeilen, wakeboarden en diepzeevissen.

De Spa

De Spa laat alle gasten hun Essentiële Zelf opnieuw ontdekken: wie ze écht zijn, los van alle dagelijkse vormen van stress,

onevenwichtigheid en toxines. In de Spa wordt plaats gemaakt voor rust, zijn, wijsheid, vrede en gelukzaligheid en kun je als bezoeker één worden met het verhevene. Ze omvat zeven villa’s op het water, waarvan er vijf beschikken over een privékleedruimte, stoomdouches, een eigen terras en twee hydraulische behandeltafels die geschikt zijn voor elke mogelijke behandeling. In een ervan worden de kracht en de nabijheid van het water ten volste benut dankzij een prachtig ligbad: het perfecte begin of einde van je spa-ervaring. Voor wie liever op een meer introspectieve manier sport, zijn er elke dag tal van jogalessen, zowel individueel als in groep. Vroege vogels kunnen er elke ochtend deelnemen aan een gratis jogales en de dag inluiden met een groet aan de zonsopgang. Er is ook een groot fitnesspaviljoen, waar de nieuwste toestellen de bezoekers helpen om te stretchen, zich te herbronnen en hun batterijen op te laden.

Generatie V

Kinderen (tussen 4 en 12) beleven op Vagaru niet enkel een leuke vakantie, ze leren er ook over de Maldivische cultuur en geschiedenis. Respect voor het milieu staat centraal in alle activiteiten, waaronder vliegeren en vliegers maken, schelpen beschilderen en veilig snorkelen.

Op de Maldiven telt een jaar twee seizoenen: ‘Iruvai’, het droge seizoen dat van december tot maart duurt en ‘Hulhangu’, het natte seizoen van mei tot november. Tijdens de overgangsperiodes midden april en eind november is het weer er doorgaans bijzonder rustig en het water glashelder. De gemiddelde maximumtemperatuur blijft er heel het jaar door op een ongewoon constante 30 °C. 

www.viceroyhotelsandresorts.com

Porsche Exclusive

Sportieve opties voor de Macan

Porsche Exclusive biedt een serie nieuwe opties aan om de Macan te personaliseren. Af fabriek zijn een Sport Design pakket, een sportuitlaatsysteem, bi-xenonkoplampen en donkergetinte led-achterlichten leverbaar. Bovendien zijn er nieuwe 21 inch wielen in drie kleurvarianten. Ze zijn ontworpen naar het voorbeeld van de legendarische ‘Fuchs’-velgen van de 911. Verder zijn er diverse nieuwe opties voor het interieur bestelbaar. Vanaf december zijn de extra’s eveneens te bestellen via Porsche Tequipment, voor montage achteraf.

Het Sport Design pakket accentueert de dynamische lijnen van de Macan met uniek gevormde carrosseriedelen voor de voorzijde, de dorpels, de flanken en de achterzijde. De dakspoilerrand en de middensectie achter zijn met lak geaccentueerd. Het Sport Design pakket is leverbaar in twee versies: geheel in de exterieurkleur van de auto en gedeeltelijk in zwarte hoogglans lak.

Het sportuitlaatsysteem voorziet de Macan van een paar gemodificeerde uitlaatdempers. Met een schakelaar op de middenconsole zijn de prestaties en het geluid aan te passen. Visuele kenmerken zijn de twee roestvaststalen, zilverkleurig of zwart verchroomde uitlaatuiteinden.

De bi-xenonkoplampen achter donkergetint glas vallen op door zwart afgewerkte inwendige delen in de lampunits. Het Porsche Dynamic Light System (PDLS) is standaard. De eveneens donkergetinte led-achterlichten met zwarte accenten sluiten hier perfect bij aan.

Het aanbod extra’s voor het interieur via Porsche Exclusive en Tequipment breidt zich constant uit. Nieuw is het ‘Limed Oak’-pakket met decoratieve inlegstroken voor het dashboard en de portieren. Verder zijn talrijke interieurelementen, zoals het frame van het Porsche Communication Management (PCM) systeem, af te werken met leder of hoogglanslak. 

Professor Bob Colebunders

Wie weet dat hij voorzichtig moet zijn, moet nooit paniekeren...

In elk nieuwsbulletin wordt erover gesproken en de ongerustheid neemt toe: De ebola-epidemie breidt uit in Westelijk Afrika. Op televisie zie je dat er in de straten chaos heerst en in de ogen van de mensen die ze interviewen, lees je angst. Ook bij ons willen hostessen het vliegtuig niet meer op zolang de luchtvaartmaatschappijen hun mensen in de getroffen regio’s laten overnachten. Maar men wordt pas echt nerveus in het Westen wanneer er ook enkele dokters en hulpverleners besmet raken en geïsoleerde gevallen naar ziekenhuizen in Amerika en Europa worden teruggestuurd. Zal ebola ook bij ons mensen doden? Ik geef toe dat ik niet houd van al dat paniekerig gedoe en daarom ga ik iemand opzoeken die mij precies kan zeggen wat er gaande is. Een man, wetenschappelijk onderlegd, die tenminste weet waarover hij praat. Over ebola, en over tropische ziekten in het algemeen. Ik ga te rade in Berchem, bij Bob Colebunders, professor Infectieziekten aan de Universiteit van Antwerpen en verbonden aan het Instituut voor Tropische Ziekten. Intussen ‘gepensioneerd’, maar nog altijd erg actief bezig met onderzoek.

CMm: Even terug in de tijd. U bent afgestudeerd aan de universiteit Antwerpen?

Prof. Colebunders: “Neen, ik heb er wel mijn studies aangevat, maar in die tijd kon men hier nog niet het volledige studiepakket geneeskunde afwerken. Ik studeerde dus af aan de VUB in 1973. Daarna ben ik aan het Instituut voor Tropische Geneeskunde gaan studeren.”

CMm: Waarom koos u voor het Instituut voor Tropische Geneeskunde?

Prof. Colebunders: “Ik voelde mij nog niet meteen klaar om mij hier als arts te vestigen. Ik wilde de wereld verkennen en verbeteren waar nodig. Ik was nog nooit in de tropen geweest en het vooruitzicht erheen te gaan vond ik fascinerend. Ik genoot gedurende 6 maanden een specifieke opleiding ‘tropische ziekten’ en vertrok voor 2 jaar naar Algerije. Zo ontliep ik, als gewetensbezwaarde, ook meteen mijn legerdienst.”

CMm: Was de opleiding gericht op tropische ziekten in alle continenten? Waar komen de meeste tropische ziekten voor?

Prof. Colebunders: “Uiteraard gaat het over tropische ziekten uit alle delen van de wereld. Je leert er over parasieten die hier normaal nooit voorkomen, al ziet men met de internationalisering regelmatiger allerhande ziekten nu ook bij ons opduiken.

Het is moeilijk om te zeggen welk continent het meest gevoelig is voor tropische ziekten. Veel ziekte, bv. veroorzaakt door insecten, komen enkel in warme streken voor en in bepaalde

ecologische omgevingen. Ebola is iets typisch Afrikaans, de ziekte van Chagas, verwant aan de Afrikaanse slaapziekte, is dan weer typisch voor Latijns-Amerika. Gele koorts vindt men zowel in Afrika als in Latijns-Amerika, malaria in zowat alle tropische gebieden.”

CMm: Heeft de klimaatsverandering ook niet bijgedragen aan de verspreiding van tropische ziekten wereldwijd?

Prof. Colebunders: “Ongetwijfeld zal de opwarming van de aarde er voor gezorgd hebben dat bepaalde insecten hun natuurlijke habitat hebben kunnen verleggen. In het zuiden van Europa worden al regelmatig gevallen van malaria en virale infecties vastgesteld die vroeger enkel in tropische landen voorkwamen. En zelfs bij ons, na een winter zonder zware vorst, komen insecten voor die we hier tot voor kort nooit zagen. In de toekomst zal dit fenomeen zich ongetwijfeld verder doorzetten.”

Er is een manier waarop je, met zekerheid op succes, met de ziekte kan afrekenen en epidemieën een halt kan toeroepen. Je moet alle mensen die mogelijke sporen van besmetting hebben in quarantaine plaatsen voor een periode van 3 weken. In deze periode moeten ze verzorgd worden door gezond personeel met handschoenen en beschermende kledij.

CMm: Worden ziekten vaak overgedragen van dier op mens?

Prof. Colebunders: “Het zijn vooral zieke mensen die medemensen besmetten, soms met een insect als overbrenger van de ziekte. Maar inderdaad, de ziekte kan oorspronkelijk wel van een dier afkomstig zijn. We leven trouwens meer en meer in een wereld waar er risico bestaat dat ziekten worden overgedragen van dier op mens. Dat risico heeft altijd bestaan, maar in de laatste eeuw is dat exponentieel toegenomen omdat de mens steeds meer onbewandelde paden in onbetreden natuur is gaan binnendringen. Ze worden gestoken door insecten, eten er besmet ‘bush meat’ en worden ziek. Zo zijn ziekten, die zich voorheen enkel onder bepaalde diersoorten verspreidden, zich nu ook gaan overdragen op de mens. Ik verwacht dan ook dat er in de toekomst nog ‘nieuwe’ dierenziekten bij de mens zullen terechtkomen.”

CMm: Zoals dat met ebola ook is gebeurd?

Prof. Colebunders: “Dat klopt. Ebola komt van de vleermuis die de gezonde drager is en die bv. een aap of rechtstreeks de mens kan besmetten. Vaak met fatale afloop, want binnen de drie weken sterft 50%-80% van de besmette gevallen.

Maar er zijn in de geschiedenis nog andere, voor de mensheid heel gevaarlijke infecties geweest. Ik denk dan aan de griep, vaak afkomstig van vogels, die zich dan nestelt in varkens en uiteindelijk bij de mens terechtkomt. Aan ‘Sars’ in Azië of recentelijk een virus dat levensgevaarlijke longinfecties veroorzaakt, ontdekt in Saudi-Arabië, via kamelen overgedragen op de mens. Er zijn altijd grote epidemieën geweest veroorzaakt door infectieziekten. Ik denk bv. aan cholera, lepra en in recenter tijden een monsterinfectieziekte zoals AIDS. In de jaren 1970 dacht men dat door de antibiotica infectieziekten zouden verdwijnen, maar dat is niet zo en dat zal nooit zo worden. Vergeet ook niet dat ziekten evolueren en dat veel bacteriën en virussen resistent kunnen worden tegen de geneesmiddelen.”

CMm: Kunnen deze ziekten dan niet uitgeroeid worden?

Prof. Colebunders: “Als de ziekte haar weg naar de mens vindt via dierlijke transmissie, lijkt mij dit utopisch. Tenzij je natuurlijk al die dieren uitroeit, maar dat kan natuurlijk niet. De enige oplossing is de juiste oorzaak van de ziekte achterhalen en adequate medicijnen ontwikkelen die de mens preventief kunnen helpen of in het geval van besmetting kunnen genezen. Voor gevaarlijke aandoeningen zoals bv. ebola heeft de geneeskunde tot op heden enkel experimentele remedies. Die niet altijd werken...”

CMm: Gaat het hier om een nieuwe ziekte en hebben we meer tijd nodig om iets te ontwikkelen dat effect heeft?

Prof. Colebunders: “Ebola is absoluut geen nieuwe ziekte. Ze bestaat waarschijnlijk al zeer lang maar werd slechts in 1976

door o.a. Peter Piot ontdekt tijdens een epidemie in Yambuku, in Congo. Er is een manier waarop je, met zekerheid op succes, met de ziekte kan afrekenen en epidemieën een halt kan toeroepen. Je moet alle mensen die mogelijke sporen van besmetting hebben in quarantaine plaatsen voor een periode van 3 weken. In deze periode moeten ze verzorgd worden door gezond personeel met handschoenen en beschermende kledij. De begrafenis van de overledenen moet absoluut gebeuren met handschoenen en beschermende kledij zodat er geen nieuwe zieken bijkomen door contact met de erg besmettelijke lichaamsvochten van de overledene. Het probleem is dat dit in de praktijk niet altijd lukt. Veel mensen vluchten immers weg in alle richtingen eens een epidemie losbreekt en er doden vallen.

In paniek denken ze dat ze, door het rampgebied te verlaten, de ziekte buitenspel zullen zetten. Maar een ziekte zoals ebola reist, eens je besmet bent, gewoon met je mee. Dan sterf je en besmet je nietsvermoedende medemensen buiten de originele ‘vuurhaard’. Isolatie is de enige kans om de verspreiding tegen te gaan.”

CMm: Begrijpt u dat mensen weigeren om nog naar Liberia of Sierra Leone te gaan? U was zelf ook tweemaal in een besmet gebied. Wat doet dat met een mens?

Prof. Colebunders: “Ik ben tweemaal in een door ebola geteisterd gebied actief geweest om zieke mensen te verzorgen. In 1995 in Kikwit, een stad van 400.000 inwoners, in het zuidwesten van Congo. Dat is een zeer stressvolle belevenis, dat zal ik niet ontkennen. In 1999 ben ik ook betrokken geweest bij een Marburg-epidemie, in vol oorlogsgebied van Congo. Het Marburgvirus is een verwante van ebola en ik werkte er in opdracht van Artsen Zonder Grenzen om vooral de zorg van de patiënten te organiseren. Ebola is inderdaad een zeer gevaarlijke ziekte waarbij vooral de aanraking van ebola-overledenen aartsgevaarlijk is. Vandaar dat, als je lijken in de straten ziet, je die zeker niet zonder beschermende kledij en handschoenen mag aanraken.

Het is jammer te zien dat ziekenhuizen er nu soms verlaten bijliggen en dat patiënten er veelal alleen sterven omdat er geen dokters of verplegers meer zijn. Ik denk dat het grote probleem bij dergelijke catastrofes veelal de onwetendheid is van de mensen. Ze weten niet wat hen overkomt en hoe ze de situatie grondig moeten aanpakken. Meestal ontbreken ook de middelen om dit te doen. Ik wil toch graag even zeggen dat men alleen kan besmet worden door het aanraken van een besmet persoon. Dus enkel reizen naar die landen is niet gevaarlijk.”

CMm: Wat zijn de specifieke symptomen van ebola?

Prof. Colebunders: “Het probleem is juist dat de ziekte zich initieel niet zo specifiek manifesteert. In het begin kan het lijken op een banale griep. Daarna kan de patiënt plots heel erg ziek worden, kan hij beginnen braken, diarree vertonen en kunnen er zich bloedingen manifesteren, intern en onder de huid. Hij kan verward worden, raakt in shock, daarna in coma en zal uiteindelijk sterven. Zoals ik al zei neemt het hele proces hooguit 3 weken in beslag.”

CMm: In feite hebt u een groot deel van uw leven aan een andere gevaarlijke infectieziekte gewijd. Is de strijd tegen HIV uw grootste levenswerk?

Prof. Colebunders: “Ik denk het wel. Ik heb alleszins een heel groot deel van mijn carrière rond HIV gewerkt. In Congo heb ik, samen met Peter Piot, als eerste beschrijvingen gedaan over hoe de ziekte zich daar voordoet. In 2006 ben ik teruggekeerd naar Oeganda om er de lokale artsen te helpen voor de behandeling van HIV-patiënten. In de loop der jaren heb ik heel wat patiënten begeleid in Antwerpen, maar ook een groot aantal mensen opgeleid. Je zou hieruit misschien kunnen be-

sluiten dat het onderzoek rond HIV inderdaad mijn levenswerk is geweest.

Nu ben ik volop bezig om de oorzaak vast te leggen van een andere, onderschatte, ziekte die vooral Zuid-Soedan treft: de knikkebolziekte of het ‘nodding-syndroom’, een hersenstoornis die een relaxatie van de nekspieren veroorzaakt en gepaard gaat met epileptische aanvallen. 1 op 6 kinderen in Zuid-Soedan is er door aangetast. Ik heb sterke argumenten om aan te nemen dat deze ziekte veroorzaakt wordt door de zwarte vlieg.”

CMm: Gelooft u in complottheorieën, als zou de mens ziektes zoals HIV in laboratoria hebben ontwikkeld om ze dan op de mensheid los te laten?

Prof. Colebunders: “Ik denk dat er wereldwijd in laboratoria wel eens fouten zijn begaan. Maar dat HIV in een laboratorium zou ontstaan zijn, is een scenario voor een weinig realistische SFfilm. U moet weten dat het niet zomaar voor de hand ligt een dodelijke ziekte te creëren. En in het geval van HIV is ondertussen wetenschappelijk bewezen dat de ziekte progressief is overgedragen van de aap op de mens.” 

Professor Colebunders tijdens de Marburg-epidemie in 1999 in Oost-Congo op zoek naar patiënten.

In juni 2014, in de Province 0rientale in de Democratische Republiek Congo deed Professor Colebunders onderzoek naar de oorzaak van de ‘knikkebolziekte’, waarschijnlijk veroorzaakt door de zwarte vlieg die zijn eitjes legt in rivieren.

Jet Airliner

Jet Airliner is een fotoreeks die van begin 2009 tot eind 2011 werd gemaakt op Maho Beach, een strand op het Nederlands-Franse eiland SintMaarten in de Caraïbische Zee. Maho Beach ligt vlak naast de relatief korte landingsbaan van de luchthaven, waardoor lijnvliegtuigen soms niet hoger dan vier meter boven de hoofden van de zonnekloppers vliegen. Eén van de meest unieke fotoreeksen ooit.

Normaal gezien betekent een dagje aan het strand plezier en ontspanning, maar op Maho Beach gaat het er soms iets stresserender aan toe. Het strand ligt op het Nederlandse deel van Sint Maarten, vlak naast de korte landingsbaan van de Princess Juliana International Airport. Op enkele meters boven de zwemmende en spelende strandgangers razen vliegtuigen voorbij en doordringen ze de lucht met de geur van kerosine. Fotograaf Josef Hoflehner en zijn zoon Jakob brachten meer dan twee maanden door aan dit strand om foto’s te maken voor hun boek, Jet Airliner: The Complete Works. “Het is een buitengewone plaats,” vertelt Josef Hoflehner. “Deze luchthaven kent nergens ter wereld haar gelijke. Door alle uitgebreide veiligheidsmaatregelen raak je nergens zo dicht bij een vliegtuig als hier zonder een ticket te kopen.”

Van 2009 tot en met 2011 reisden ze vier keer naar het eiland. Telkens namen ze drie weken aan een stuk elke dag foto’s en noteerden ze de vluchtinformatie van elk inkomend vliegtuig. “Gemiddeld landden er maar vijf of zes passagiersvliegtuigen per dag en vaak moesten we een uur of langer wachten op de volgende landing,” aldus Jozef. “Het is niet alsof we ons kwamen ontspannen zoals de andere strandgangers. We stonden op het strand met onze camera in de aanslag, want je weet nooit wanneer een vliegtuig precies gaat landen. Net als we

naar het toilet waren of als we iets te drinken gingen halen, kwam er plots een vliegtuig aan, meestal te laat.”

De Hoflehners gebruikten twee 6x6 Hasselblad SWC-camera’s en konden elke

landing dus maar één keer fotograferen. “Met een moderne DSLR kun je meerdere foto’s nemen van hetzelfde vliegtuig, maar wij hadden slechts een kans per landing, een uitdaging die wel zagen zitten! Het is allemaal nogal moeilijk omdat

Jet Airliner: The Complete Works. © Josef & Jakob Ho fl ehner

de meeste mensen op het strand de hele tijd in beweging zijn en je dus met hen mee moet stappen of rennen als je hen in beeld wilt,’ verduidelijkt hij. ‘En dan is er nog het vliegtuig, dat aan meer dan 200 km/u aankomt en waarvan je nooit weet hoe hoog of laag en hoe ver naar links of rechts het zal vliegen. Je hebt een fractie van een seconde om het beeld vast te leggen en dan is het vliegtuig weg.”

Geen van de foto’s is in scène gezet, maar in een paar gevallen zagen de Hoflehners wel hun kans schoon om groepjes vrienden die al voor hun eigen foto’s stonden te poseren, in beeld te brengen. “De mensen beseften zelfs meestal niet dat we hen fotografeerden, want tegen dan hadden de meeste andere fotografen enkel nog oog voor het vliegtuig zelf en ze gebruikten ook geen groothoekcamera’s. Ze zoomden in, wat grappig is, want het vliegtuig is zo groot en maar enkele meters ver,” merkt hij op. 

Jet Airliner: The Complete Works. Alle 86 foto’s zijn prachtig in duotoon afgedrukt op 108 pagina’s hoogwaardig Japans kunstdrukpapier. Foto’s van Josef en Jakob Hoflehner. www.josefhoflehner.com

Dichter bij een lijnvliegtuig kan je niet geraken... zonder een ticket te kopen

Welkom aan de Costa Blanca

Altea – Benissa – Calpe – Moraira

Vergeet de tijd en begin je dag aan de Middellandse Zee. Met de diepblauwe kleur van helder water rondom, met het ganse jaar door zon op je lichaam, met langgerekte zandstranden onder je voeten, met palmen én bergen... Altea, Benissa, Calpe en Moraira zijn unieke plaatsen langs deze prachtige kuststreek! Klinken deze zonnige Spaanse dorpen als een uitnodiging in uw oren? Waarom dan niet een tweede verblijf met 2800 uren zon per jaar. Kom en ontdek de opportuniteiten in dit microklimaat bij Inmo Cobat!

969.000 Euro CALPE Ref. 1503

585.000 Euro BENISSA Ref. 1545

Villa met panoramisch zeezicht. Grondoppervlakte: 1083 m2 waarvan 435 m2 bebouwd. Bouwjaar 2000. 5 slaapkamers. 4 badkamers. Extra: prachtige volledig ingerichte buitenkeuken.

925.000 Euro MORAIRA Ref. 1430

Moderne design nieuwbouw villa, met 4 slaapkamers en 3 badkamers, aan de kust. Grondoppervlakte: 800 m2. Nog te bouwen. Grondprijs inbegrepen.

575.000 Euro JALON Ref. 1224

Ruime villa in Ibiza-stijl met een modern interieur en een eeuwig mooi uitzicht op de kust.

Inmo Cobat is uw nederlandstalig makelaarskantoor in Calpe aan de Costa Blanca. Zowel bij aan- als verkoop, staat ons professioneel team garant voor de volledige werken op afspraak, dus wanneer het best past voor u!

Telefoon: Katleen Baeten +34 620 146 993

Johan Cocquyt +34 618 422 979

Rustig gelegen Finca met gastenverblijf in de Jalon-vallei. Grondoppervlakte: 11.919 m2 met olijf- en amandelbomen. 4 slaapkamers en 3 badkamers.

Mail, bel, vertel ons wat u zoekt en u ontvangt een, op maat gesneden, selectie van eigendommen in de door u gewenste prijsklasse en omgeving.

Ons aanbod is zeer uitgebreid: van vakantiewoningen, exclusieve luxe villa’s, geschakelde huizen, appartementen, penthouses, typische landhuizen, grond tot nieuwbouw-projecten… Als belegging of om te resideren!

www.cobatcostablanca.com info@cobatcostablanca.com

Inmo Cobat & Cobat Services La Vallesa I 4 D, 03710 Calpe - Alicante, Spain

Porsche 918 Spyder

De eerste twee exemplaren geleverd in België

Enkele cijfers zeggen soms meer dan een ellenlang discours: een 4,6 liter grote V8, een gecombineerd vermogen van 887 pk, een koppel van meer dan 800 Nm vanaf 800 o/min, een topsnelheid van 345 km/h, een spurt van 0-100 km/h in 2,6 seconden, een verbruik van 3,1 l/100 km, een CO2-uitstoot van 72 g/km. Dat zijn kenmerken die tot voor kort onmogelijk werden gehouden, maar dankzij Porsche vandaag werkelijkheid zijn. Het sportwagenmerk bij uitstek schrijft al 60 jaar geschiedenis en met de 918 Spyder wilde Porsche de supersportieveling van het volgende decennium creëren, met een hybride motor die even krachtig zou zijn als efficiënt. Om dat te realiseren is het technische team van Porsche van nul begonnen, zonder compromissen. Deze ‘supercar’ werd helemaal ontworpen rond de hybride aandrijving, die als hoeksteen dient voor de ontwikkeling van Porsche’s toekomstige sportwagens.

Twee motoren

Om prestaties uit een andere dimensie te kunnen voorleggen is de 918 Spyder uitgerust met een dubbele aandrijving. Zijn verbrandingsmotor, een V8 van 4,6 liter, ontwikkelt een vermogen van 608 pk. Dat worden er evenwel 887 zodra hij wordt bijgestaan door de parallel gemonteerde elektromotor, die wordt gevoed door een lithium-ionbatterij met een capaciteit van 7 kWh. Die kan op twee manieren worden opgeladen:

Technologie uit de autosport voor uitzonderlijke prestaties: Een hybride motor van bijna 900 pk, een topsnelheid van meer dan 340 km/h en een verbruik van 3,1 l/100 km.

ofwel tijdens het rijden – met behulp van energierecuperatie –ofwel via de plug-in interface in de B-stijl, die compatibel is met een gewoon stopcontact (volledige laadbeurt in enkele uren). Uitsluitend aangedreven door zijn elektromotor kan de 918 Spyder een snelheid van 150 km/h en een rijbereik van 31 km halen. Er zijn vijf rijmodi beschikbaar.

De fascinerende en innoverende 918 Spyder is ook uitgerust met een zelfdragende koetswerkstructuur, bestaande uit een monocoque-chassis en een geïntegreerde motorsteun van koolstofvezel versterkte kunststof. Om een onovertroffen rijplezier te bieden is de 918 Spyder ook voorzien van een adaptieve achterwielsturing en het Porsche Active Aerodynamics-systeem, dat dankzij verschillende regelbare elementen, een unieke en variabele stroomlijn biedt. De eerste twee Belgische exemplaren van de nieuwe koning van de sportwagens werden zopas door D’Ieteren Porsche Import en zijn netwerk geleverd aan hun gelukkige eigenaars. 

ed combineert VANMOOF moderne technieken met haar expertise in functioneel en minimalistisch ontwerp. Met een compacte motor – aangedreven door een ets je probleemloos, snel en comfortabel door de stad. Vergeet die grote accu’s, kabels en ed is een lichtgewicht van 19 kg, volledig ontdaan van kabels en uitgerust met een stijlvol geintegreerd touchscreen, een slimme interface tussen mens en machine. En bij verlies of diefstal vind je de ets snel terug met behulp van het gps tracking systeem. ed genomineerd voor “E -bike van het jaar 2014”.

HAMILTON

JAZZMASTER FACE 2 FACE

BAUME & MERCIER HAMPTON

Twintig jaar is best een jubileum dat mag worden gevierd. Baume & Mercier grijpt deze kans en eert de 20ste verjaardag van hun Hampton-collectie met een retromodel. De Hampton-lijnen zijn duidelijk zichtbaar, maar de licht gebogen vierkante vorm en andere designelementen zijn geïnspireerd op een model uit de Baume & Mercier museumcollectie uit de jaren ‘40. De kast van staal met witte wijzerplaat heeft een datumvenster en is verkrijgbaar met een zwarte alligator lederen band of een lichtbruine kalfsleren versie.

Echt interessant wordt het natuurlijk wanneer er levensechte fietsendieven in het spel zijn. Het duurde niet lang voordat één van de eerste kopers – Adam Richmond uit Miami, Florida – het gps-systeem activeerde direct nadat zijn fiets gestolen bleek te zijn. “Op een ochtend zag ik dat mijn VANMOOF was gestolen. Eén van dé redenen die mij overtuigde de VANMOOF Electrified te kopen was het geïntegreerde gps tracking systeem. Met mijn smartphone traceerde ik de locatie van mijn gestolen fiets. De West Palm Beach politie kwam direct in actie en bracht binnen luttele uren mijn fiets weer terug.”

Het Zwitserse merk met Amerikaanse roots staat vooral bekend om zijn militair gestylde horloges. Zoals de Khaki-lijn of de retro Pilot Pioneer. Dit is even iets anders en twee horloges in een: de Hamilton Jazzmaster Face 2 Face, één van de duurdere Hamilton creaties, maar daar krijg je wel twee horloges voor terug. De ovale Hamilton heeft namelijk een roterende kast met het uurwerk en wijzerplaat aan de ene kant en een chronograaf aan de andere kant. Ook perfect dus om twee verschillende tijdszones in te stellen.

Het geïntegreerde gps tracking systeem is ontwikkeld in samenwerking met mobiele technologie expert Vodafone. Een etsdiefstal.

Het intelligente Smart Power Assistence systeem berekent de ideale verhouding tussen mens en machine. Zowel berg op, berg af als wanneer je de straten van je favoriete stad doorkruist: de ideale motorondersteuning ten opzichte van jouw gewenste trapfrequentie wordt berekend. En met 19 kg een heuse lichtgewicht die, zonder trapondersteuning, net zo ets. Het vernuftig ingebouwde dashboard – te bedienen via een touchscreen – biedt een intelligente interface. Selecteer de sport of cruise stand en zie in een oogopslag de beschikbare batterijcapaciteit. En via de afstandbediening zet je met één simpele druk op de knop je

VANMOOF is in 2009 opgericht door de broers Ties (35) en Taco (36) Carlier en is in vijf jaar tijd uitgegroeid tot een sucetsenmerk met als doel stadsbewoners wereldwijd snel, comfortabel en in stijl door de stad te laten etsen. Ze werken samen met markleiders als Philips, Abus en Vodafone, en is bekroond met internationale prijzen voor innovaties en functioneel ontwerp, waaronder de Eurobike award, Dutch Design Award en RED DOT design award.

JAEGER LECOULTRE MASTER GRANDE TRADITION

GYROTOURBILLON 3 JUBILEE

Je weet niet waar je moet kijken bij deze Jaeger LeCoultre. Naar de gyrotourbillon, de dag/nacht display of de 24-uurs counter? Of gewoon naar de twee wijzers, dat kan natuurlijk ook nog. Eén van JLC’s topstukken, 180 jaar aan horlogekennis verpakt in een horloge. Moeilijk doen op de vierkante millimeter, daar zijn ze goed in bij JaegerLeCoultre. Maar als ze het doen dan doen ze het ook wel heel knap. De gyrotourbillon heeft een gelimiteerde oplage van 75 stuks in platinum met een prijs op aanvraag, dus dat biedt weinig hoop voor de meeste onder ons.

RICHARD MILLE RM 36-01 G-SENSOR TOURBILLON SÉBASTIEN LOEB

Richard Mille’s meest recente samenwerking is met succesvolle WRCcoureur Sébastien Loeb. Zijn tourbillon is goed om mooie sier te maken tussen horloge-aficionado’s en de mechanische G-kracht meter doet het goed op elke verjaardag. En laat dat nu ook meteen de inbreng zijn van racelegende-in-wording Loeb. Deze limited edition van 47,7 mm heeft verder een gangreserve van 70 uur en is gemaakt van koolstofvezel en titanium. De techniek en het ambacht waarmee de Richard Mille RM 3601 is gemaakt, blijft verbazingwekkend.

www.vanmoof.com

Sinds het ontstaan in 1987 staat Carrera Motors garant voor het hoge kwaliteitsniveau dat Porsche AG als norm stelt op het gebied van service en dienstverlening. Daarnaast geven we steeds prioriteit aan een vriendelijke en individuele relatie met onze klanten. Mensen die, net zoals wij, gepassioneerd zijn door het merk Porsche en gebeten zijn door de perfectie van deze sportwagens.

Porsche bouwt reeds meer dan 50 jaar sportwagens. Meer dan 60 procent van alle ooit gebouwde Porsches zijn nog steeds mobiel. We willen het graag zo houden en zijn daarom op zoek naar een aantal gemotiveerde medewerkers.

Mechanieker(s)

Wij zijn op zoek naar gemotiveerde mechaniekers in het bezit van een diploma autotechniek, technisch of graduaat, met minimum 3 jaar relevante ervaring als mechanieker. Je beschikt over een échte passie voor verfijnde mechaniek en kan nauwkeurig en zelfstandig werken. Je bent een aangename teamplayer en je wil permanent op de hoogte blijven van de nieuwste ontwikkelingen.

Receptionist

Wij zijn op zoek naar een receptionist in het bezit van een diploma autotechniek, technisch of graduaat, met minimum 3 jaar relevante ervaring als receptionist. Je beschikt over een échte passie voor verfijnde mechaniek en kan nauwkeurig en zelfstandig werken. Je bent een aangename teamplayer en je wil permanent op de hoogte willen blijven van de nieuwste ontwikkelingen. Je hebt een stevige ervaring in administratie en bij voorkeur ook in leiding geven. U hebt een gedegen kennis van de modernste autotechieken en bent een dynamisch en werklustig persoon. Als klantgerichte medewerker moet u de klanten gedetailleerd kunnen informeren over de werkzaamheden aan de wagen.

Verkoper

Wij zijn op zoek naar een verkoper met een commerciële opleiding (niveau Bachelor) en met verkoopservaring binnen een premium autosegment. Je hebt bewezen dat je ervaring hebt met het afsluiten van een verkoop, prospectie, zoeken van business,... Je hebt een degelijke algemene kennis van de automotive sector en als vlotte communicator kan je de behoeften van de klant analyseren en interpreteren. Tweetaligheid is een vereiste alsook, de stijl en de klasse die de Porsche-waarden uitstralen. Je woont bij voorkeur in de regio.

Poetsvrouw

Wij zijn op zoek naar een gemotiveerde poetsvrouw die zal instaan voor het algemeen onderhoud van de burelen, de showroom en de gemeenschappelijke delen zoals keuken, vergaderzaal,... Sorteren van afval, papier, karton en PMD behoort ook tot uw taken. Netheid en graag poetsen zijn heel belangrijk!

Interesse?

Stuur een e-mail met uw CV naar Mevr. Patricia franck (pf@carreramotors.be).

Na een korte telefonische selectie nodigen wij u graag uit voor een persoonlijk gesprek. Elke sollicitatie dient op deze manier te gebeuren. Gelieve U niet spontaan aan te bieden.

BELL & ROSS BR-01 B-ROCKET

De eerste BR-01 werd in 2005 zo uit een cockpit getrokken en voorzien van een bandje. Hop, daar was het eerste Bell & Ross horloge. Een model waarmee het Franse merk zich in één keer vestigde als gedurfd merk. Inmiddels zijn er al tal van variaties geweest op dat opvallende en uitgesproken basisontwerp. Andere op vlieginstrumenten gebaseerde modellen, limited editions met schedels en meer van dat soort niet hele subtiele uurwerken.

Voor de B-Rocket gaf Bell & Ross eerst een opdracht aan het Britse Shaw Harley-Davidson – een dealer van customized Harleys – om een Harley te bouwen geïnspireerd op de straaljagers van de jaren zestig. Op basis van dat ontwerp werd de BR 01-94 B-Rocket gemaakt. Een massief horloge van 46mm en een dikke zwarte lederen band.

ZENITH EL PRIMERO ROLLING STONES LIMITED EDITION

De legendarische El Primero staat gekend als het eerste polshorloge dat zichzelf automatisch opwindt en een chronograaf heeft. De wijzerplaat met een ‘open hart’ toont een stukje van het technisch vernuft binnenin het horloge. Voor de eerste keer onder heerschappij van de LVMH Group brengt Zenith hun eerste limited edition uit van de El Primero: de Rolling Stones El Primero. De volledige benaming is iets uitgebreider: ‘Zenith El Primero Chronomaster 1969 Tribute to the Rolling Stones’. Het horloge is ter ere van hun tour ‘14 on Fire’ en wordt beperkt tot 250 stuks. De basiskleuren zijn dezelfde als bij de eerste El Primero uit 1969 en voor de limited edition leuken ze het horloge ook nog op met de beroemde rode lippen en tong.

PIAGET ALTIPLANO 900P

IWC INGENIEUR CHRONOGRAPH SILBERPFEIL

Het partnership tussen IWC Schaffhausen en het Mercedes

Petronas F1-team gaat ook dit jaar weer door. Dat betekent uiteraard op Mercedes geïnspireerde modellen, met de Ingenieur Chronograph Silberpfeil. Dit keer zijn de Silver Arrows aan de beurt. Fangio domineerde met zijn Silberpfeil de Formule 1 in ’54-’55. Met dit horloge kom je helaas niet verder dan heerschappij over je eigen pols. Om die pols zit een rubberen band, ingelegd met een bruin crocoleer. Verder heeft de chronograaf, met een aanzienlijke diameter van 45mm, een powerreserve van 68 uur, een stopwatch en een flyback functie.

Al meer dan vijftig jaar lang is het Zwitserse Piaget de nummer een als het gaat om ultra-dunne uurwerken. Van hun 35 uurwerken zijn 23 ultra-dun. Het eerste record kwam met de Calibre 12P in 1960. Ter ere van Piaget’s 140ste verjaardag komen ze nu dus met de allerduurste, de Altiplano 900P, het dunste mechanische horloge ooit gemaakt. Het complete horloge, kast, kristalglas en uurwerk is niet meer dan 3,65 millimeter dik. Het is ze gelukt om alle 145 onderdelen weg te werken door de kast onderdeel te laten uitmaken van het uurwerk. Namelijk door de achterkant van het horloge de main plate te laten zijn.

Fiona Morrison

Wijn brengt mensen samen

Fiona Morrison komt net vanuit de tuin aangewandeld wanneer ik de oprit van haar huis in Etikhove oprij. In haar armen draagt ze een houten kistje, volgestapeld met groenten. Maar ik zie geen druiven in het bakje. Niet direct wat je zou verwachten van een “Master of Wine”. Ik zie wel een pompoen, twee gigantische courgettes, een paar nog onder de aarde zittende rode bieten, gele en rode tomaten...

Fiona: “De moestuin heeft ons dit jaar rijkelijk bedankt voor onze goede zorgen. Zelden zo veel groenten gehad als deze zomer. Een mirakel van de natuur. Goede grond en veel toewijding, het werkt niet alleen bij wijnranken. Laat je wagen maar openstaan, dit kistje is voor jou.”

Fiona neemt snel de tijd even haar handen te wassen en een glaasje water uit te schenken. Dan gaan we aan een salontafeltje zitten, met uitzicht op de prachtige tuin...

CMm: Een jong Schots meisje dat gepassioneerd raakt door wijn?

Voor het grote publiek lijkt het dat je je van drank moet vergist hebben. Van waar die passie?

Fiona: “Ik weet het, dit is op het eerste zicht ietwat verrassend. Het cliché schrijft immers voor dat er bij ons in Schotland enkel maar whisky op tafel komt. Daarom is het misschien interessant even in de tijd terug te gaan. Schotland mag dan wel insignificant zijn wat de productie van wijn betreft, historisch zijn wij Schotten wel gewoon geweest om wijn te drinken, vooral dan wijn uit de Bordeauxstreek. De verklaring hiervoor vindt men in de 17de eeuw toen er een verbond bestond tussen Frankrijk en Schotland tegen protestants Engeland. Veel goede wijn vanuit Bordeaux heeft zo haar weg gevonden naar het afgelegen Schotland. En... het viel in de smaak.

In onze familie was die traditie voor wijn er ook. Mijn grootvader had een heel mooie wijnkelder, royaal gevuld met flessen uit de betere wijnregio’s en de beste chateau’s. Jammer genoeg heeft hij er niet genoeg kunnen van profiteren, vermits hij vrij vroeg is overleden. Op zondag werd er door mijn vader altijd een paar goede flessen wijn op tafel gezet, waar we als kind mochten van proeven. We kregen van mijn vader altijd een woordje uitleg over de wijn die we dronken. Informatie uiteraard op het niveau van onze leeftijd. Maar de toon was gezet! Ik was begeesterd door de magie van de wijn, de diversiteit van geuren, smaken, kleuren en het verhaal over hoe mensen in harmonie met de natuur het sap van druiven edel konden maken. Op mijn 14de vroeg ik voor mijn Kerst naar een wijnboek...”

CMm: Wist je toen al dat je rond wijn een carrière ging uitbouwen?

Fiona: “God nee! Iedereen wist wel dat het onderwerp mij enorm interesseerde, maar toen ik op een dag tegen mijn vader stilletjes opperde dat ik zaken wilde doen in wijn, werd dat plan snel van de tafel geveegd. Ik zou naar de universiteit van Exeter in Zuid-West Engeland gaan om er filosofie, geschiedenis en Engelse literatuur te studeren. En daarmee dacht iedereen dat die ‘wijn’gril voorgoed uit mijn hoofd was gezet. Ik moet zeggen dat mijn studie mij vooral heeft geleerd hoe te communiceren en gepast met mensen om te gaan, maar het wijnverhaal is nooit afgesloten. Aan de universiteit werd ik lid van een ‘Wine Tasting Society’ en vrij snel ging ik in de groep een vooraanstaande rol spelen. Mijn kennis groeide en gestaag ook mijn honger naar meer.”

CMm: Wanneer heb je dan de stap definitief kunnen zetten? Fiona: “Oh, dat gebeurde pas enkele jaren later, toen ik in Chicago woonde en in een uitgevershuis werkte. Op een dag kwam de grote baas het kantoor binnengestormd met een revolutionair idee. Hij zocht een bekwaam iemand die een kolom wilde verzorgen in ons magazine over... wijn. ‘Een idee’, zei hij, ‘dat misschien een trend zal inluiden, want er zijn steeds meer mensen die van dat spul houden’. Iedereen keek mijn richting uit. Ik was 22 en besefte toen niet dat ik die dag aan een belangrijk nieuw hoofdstuk van mijn leven zou beginnen. Het fantastische aan het schrijven van de kolom was niet zozeer de publicatie op zich, maar wel dat het mij verplichtte om mijn wijnkennis nog aan te scherpen. En dat ik meteen ook veel mensen uit de wijnwereld leerde kennen. Een select groepje dat me weldra ook in de armen sloot en waar ik langzaamaan deel ging van uitmaken. In 1983 werd ik aangesproken om aan de slag te gaan bij een Italiaanse wijnimporteur in Chicago. Net in een periode dat de vraag naar wijn steeg en de interesse in wijn stilaan een hype werd in Chicago en de US in het algemeen. Vergeet niet dat Amerika voordien het land van bourbon en martini was! Het bleek een uitstekende carrière move. Ook al verklaarden mijn ouders me gek! Zeker als ze de naam van mijn baas hoorden: Tony Terlato! Het kon iemand zijn die zo weggelopen was uit een Siciliaanse maffiaprent! Als ik Tony vandaag sporadisch nog eens hoor, de man is ondertussen een vlijtige tachtiger, zegt hij me altijd: ‘Vergeet niet, Fiona, dat ik je heb gemaakt, dat ik het mooie pad dat je nu bewandelt, heb geëffend’. Voor een stuk is dat wel waar, ik heb veel aan de man te danken, vooral omdat ik bij hem de kans heb gekregen om zijn zaak tot een huis met standing te laten uitgroeien. Een echte Italiaan, een wijs man met een bijzondere mensenkennis.

Iemand die me begreep, ook op de dag dat ik op het voorstel van een headhunter inging en een nieuwe stap zette bij een internationaal bedrijf in New York dat vooral spirits verdeelde. De uitdaging was om topwijnen te introduceren in Michelinrestaurants en zo de deur te openen om hun meer winstgevende spirits op dezelfde plaatsen kwijt te kunnen. Een droomjob want ik leerde al de topwijnhuizen in Europa en Amerika kennen. Toen de Golfoorlog uitbrak in 1992, was dit meteen ook het einde van 10 mooie jaren in Amerika. Ik werd overgeplaatst naar Parijs.”

CMm: Als een vrouw met tonnen ervaring?

Fiona: “Toch zeker wat wijn betreft! Maar je kan nooit genoeg weten. Het is een boutade te zeggen dat hoe meer je weet, hoe meer je beseft dat je zoveel nog niet weet. Wijnkennis is een resultaat van vele jaren studie. Je krijgt die kennis niet zo maar cadeau. Je moet continu studeren, lezen, je moet op de hoogte zijn van de nieuwste evoluties, je gaat seminaries volgen, proeven en smaken in je geheugen opslaan. Al die jaren heb ik nooit gestopt want ik had een constante drang meer over wijn te willen weten. Aan de universiteit van California volgde ik al de ‘wine tastings’ die mijn werkschema toelieten. Tot ik ‘Master of Wine’ werd, huwde met een Belgische wijnmaker in de Bordeauxstreek en later zelf ook een wijnbedrijf ging runnen. Als je überhaupt iets wilt betekenen in deze wereld, dan moet wijn alle aspecten van je leven beheersen.”

CMm: Er wordt beweerd dat de wijnindustrie een enorme evolutie heeft ondergaan de laatste paar decennia? Is wijn maken wetenschap geworden?

CMm: “Het klopt dat sinds de beginjaren 1980 er veel betere wijnen worden gemaakt, omdat de kennis over ‘hoe’ wijn te maken enorm is gegroeid en de technologie er op vooruit is gegaan. Ik zal niet ontkennen dat de moderne wetenschap positief heeft bijgedragen tot het beter maken van wijn. Maar er is een enorme nuance. De wetenschap en de techniek zijn voor mij enkel van ondersteunend belang. Ze kunnen er voor zorgen dat de wijnmaker in meer ideale omstandigheden wijn kan maken. Maar ze geven geen meerwaarde aan de creativiteit van de vinificatie. Wijn maken is nog altijd een kunst, een gave die vanuit het buikgevoel van de wijnboer moet komen. Geef 10 wijnboeren dezelfde vaten om wijn mee te assembleren en je zal telkens een ander resultaat krijgen. Een goede wijnboer is als een grote chef. Als hij creatief is en excelleert in zijn vak, kan hij met goede natuurproducten hemelse resultaten behalen. Met dit verschil dat wijnboeren afhangen van de grillen van Moeder Natuur. Er zijn maar weinig oogsten in één decennium die perfecte druiven voortbrengen.”

CMm: Is het moeilijker om wijn te maken dan wijnen te proeven? Wijnen juist te herkennen om er dan over te moeten praten?

Fiona: “Iedereen kan wijn proeven, maar er met kennis van zaken over kunnen praten is een ander verhaal. Mijn man Jac-

ques is een uitstekend wijnmaker, maar absoluut geen prater. Ik ben een communicator en heb geen moeite om te verwoorden wat ik proef. Ik denk dat wijn proeven voor 50% een gave is. Je hebt het, je kunt het of je kunt het niet. Een beetje zoals zingen of tekenen. De overige 50% kan je leren perfectioneren. Het gaat hier vooral om het ontwikkelen van je geheugen. De capaciteit om smaken in een databank van je geheugen op te slaan en boven te kunnen halen als je ze proeft in een glas. Het herkennen van smaken is cruciaal voor een proever. Daarom is het belangrijk altijd uiterst geconcentreerd te zijn.”

CMm: Het cliché van de proever die blind een glas Chateau d‘Yquem 1940 herkent, moeten we dat nu echt geloven?

Fiona: “Het gebeurt. Heel zeker, ik heb het zelf ook geregeld gepresteerd, maar het is toch eerder uitzondering dan regel. Meestal gaat het om wijnen die zo een specifiek pallet hebben dat je ze meteen uit die persoonlijke databank kan halen. Proeven is deductie en het uitsluiten van mogelijkheden. Je gebruikt al je zintuigen. Je kijkt, je ruikt, je proeft en neemt op. Je zou soms verrast zijn wat je allemaal met een beetje oefening kan bereiken. Wijn proeven zonder het etiket te zien is trouwens zo veel leuker en eerlijker. Je zegt wat je proeft en laat je door niets beïnvloeden. Wijn moet gebalanceerd zijn. Of die nu jong is of oud, er moet evenwicht zijn. Een slechte jonge wijn moet je niet laten liggen, hij gaat zeker niet beter worden. Leeftijd is immers geen criterium voor goede wijn. Als je proeft geeft de kleur je een eerste hint. Meestal vertelt het je met welke soort druif je te doen hebt. De geur zegt je welk fruit je in de wijn terugvindt. De zoetheid verraadt vaak hoeveel zon de druiven hebben gezien en geven zo een inzicht over de herkomst van de wijn. Ik doe niet mee met sommige van die Franse sommeliers die uren kunnen palaveren en discuteren of het nu framboos of bosaardbeien zijn die ze proeven. Voor mij is het rood fruit en doet het er verder niet toe. Belangrijker is te weten of het past in de tekening van de wijn. De smaak moet dan je vermoeden bevestigen. De eerste slok, de tijd die volgt voor de afdronk. De paar minuten reflectie zijn altijd spannend, vooral de stilte en al de ogen van de omstaanders die op je gericht zijn. Ik heb geleerd dat je altijd op je eerste impressie moet vertrouwen. Een land of een streek herkennen, dat is voor een geoefend wijnkenner niet zo heel erg moeilijk, maar het geeft wel een kick als je de naam uitspreekt van de wijn die je denkt te drinken en dan merkt dat het klopt. Sommige wijnen, zoals onze eigen Le Pin, die haal ik er zo uit.”

CMm: Je bent een Master of Wine. Hoeveel mensen dragen deze titel?

Fiona: “Op dit moment zijn we met 308 Masters of Wine. In België ben ik momenteel de enige vrouw. Naast mij zijn er in ons land ook nog twee heren Master of Wine. Ik zou dit aantal binnenkort graag zien aangroeien tot 315-325 leden. Maar dit is niet zo evident. De selectieproeven zijn zwaar, 4 jaar lange studie. Op dit moment kan je er examens voor afleggen in Sydney, San Francisco en Londen. In deze laatste stad is ook onze hoofdzetel te vinden. Ik heb jammer genoeg niet zo heel veel tijd, maar ik ben toch graag zo dicht mogelijk betrokken

bij alles en geef zelf, als ik kan, zo veel mogelijk les. Dit houdt me alert.”

CMm: Je wordt ook al jaren uitgenodigd voor wijnseminaries op de prestigieuze Economische Top in Davos. Een mooi eerbetoon?

Fiona: “Zeker! Het is een prachtige vorm van appreciatie om daar jaarlijks voor een wijnvoordracht en -degustatie te worden gevraagd. Ik doe dit enorm graag omdat het een totaal ander aspect van wijnbeleving duidelijk in de schijnwerpers stelt. Wijn als verzachter binnen een soms niet zo evidente internationale wereld. Ik heb gezien dat de gemeenschappelijke liefde voor wijn een grote rol kan spelen in de diplomatie. Dat mensen die in Davos een seminarie volgden, Joden en Arabieren, Indiërs en Pakistani, noem maar op, door de gedeelde passie voor goede wijn iets sneller op een vergadering, een paar dagen daarna, hun verschillen kunnen aan de kant zetten. Wijn brengt mensen samen.”

CMm: Goed om te onthouden. Je bent iemand die beroepshalve veel over wijn moet weten. Je eigen wijnen en die van anderen. Wijnen die je hebt ontdekt voor je zaak of die je moet beoordelen. Heb je zelf ook voorkeuren?

Fiona: “Dat vind ik een moeilijke. Er zijn heel veel goede wijnen. Iemand die bv. beweert enkel maar rode wijn te drinken, vind ik maar niets. Wijn drinken is een momentopname, een gemoedsrust. De zin en goesting van het nu. Je eet toch ook niet elke dag hetzelfde? Hoe lekker dan ook. Niets zo heerlijk als een frisse Riesling drinken, zit-

tend onder een parasol op een hete zomerdag. Of wat dacht je van een tafel vol vrienden met een heerlijke volle oude rode wijn? Het mag een Bourgogne zijn, maar gerust ook een Bordeaux. Ik hou van gebalanceerde wijnen, van een St. Julien, een Ridge Monte Bello (Amerikaanse Cabernet), een Australische Henschke vind ik hemels… Het moet daarom niet altijd zo chique zijn. Een goede frisse Beaujolais, een koele Sancerre-wijn...”

CMm: Tot slot. Met al dat dagelijks proeven van wijn, is er nog iets dat je kan verrassen?

Fiona: “Natuurlijk. Ik mag het hopen! Het zou spijtig zijn en het leven zou er alleen maar saaier op worden. Elke dag ontdek ik wel iets nieuws. Ik proef heel veel wijnen. Er zijn dagen dat ik bijna 100 wijnen heb geproefd en het respect tegenover de wijnmaker verplicht mij er toe over elke wijn iets zinnigs te zeggen. Op het einde, geef ik toe, zijn er geen adjectieven meer over om te beschrijven wat ik proef. Het is vermoeiend. Ook al verdwijnen de meeste slokken wijn netjes in het voorziene spuwbakje, op die dagen is het beter een chauffeur bij de hand te hebben...”. 

VANMOOF Electrified

‘s Werelds eerste smart bike met geïntegreerd GPS tracking systeem

Met de Electrified combineert VANMOOF moderne technieken met haar expertise in functioneel en minimalistisch ontwerp. Met een compacte motor – aangedreven door een geïntegreerde batterij – fiets je probleemloos, snel en comfortabel door de stad. Vergeet die grote accu’s, kabels en displays; de VANMOOF Electrified is een lichtgewicht van 19 kg, volledig ontdaan van kabels en uitgerust met een stijlvol geintegreerd touchscreen, een slimme interface tussen mens en machine. En bij verlies of diefstal vind je de fiets snel terug met behulp van het gps tracking systeem. Niet voor niets werd de VANMOOF Electrified genomineerd voor “E-bike van het jaar 2014”.

Echt interessant wordt het natuurlijk wanneer er levensechte fietsendieven in het spel zijn. Het duurde niet lang voordat één van de eerste kopers – Adam Richmond uit Miami, Florida – het gpssysteem activeerde direct nadat zijn fiets gestolen bleek te zijn. “Op een ochtend zag ik dat mijn VANMOOF was gestolen. Eén van dé redenen die mij overtuigde de VANMOOF Electrified te kopen was het geïntegreerde gps tracking systeem. Met mijn smartphone traceerde ik de locatie van mijn gestolen fiets. De West Palm Beach politie kwam direct in actie en bracht binnen luttele uren mijn fiets weer terug.”

Het geïntegreerde GPS tracking systeem is ontwikkeld in samenwerking met mobiele technologie expert Vodafone. Een internationale doorbraak in de strijd tegen fietsdiefstal.

Het intelligente Smart Power Assistence systeem berekent de ideale verhouding tussen mens en machine. Zowel berg op, berg af als wanneer je de straten

van je favoriete stad doorkruist: de ideale motorondersteuning ten opzichte van jouw gewenste trapfrequentie wordt berekend. En met 19 kg een heus lichtgewicht en zonder trapondersteuning net zo soepel fietsend als elke andere fiets. Het vernuftig ingebouwde dashboard –te bedienen via een touchscreen – biedt een intelligente interface. Selecteer de sport of cruise stand en zie in een oogopslag de beschikbare batterijcapaciteit. En via de afstandbediening zet je met één simpele druk op de knop je fiets aan of uit.

VANMOOF is in 2009 opgericht door de broers Ties (35) en Taco (36) Carlier en is in vijf jaar tijd uitgegroeid tot een succesvol internationaal fietsenmerk met als doel stadsbewoners wereldwijd

snel, comfortabel en in stijl door de stad te laten fietsen. Ze werken samen met markleiders als Philips, Abus en Vodafone, en is bekroond met internationale prijzen voor innovaties en functioneel ontwerp, waaronder de Eurobike award, Dutch Design Award en RED DOT design award.  www.vanmoof.com

Wonen aan de Schotse Rivièra

Deze adembenemende en luxueuze moderne nieuwbouw kijkt vanaf de rand van een klif uit op zee. Het panoramische uitzicht strekt zich uit over een spectaculair stuk van de zuidwestkust van Schotland, ook wel de Schotse Rivièra genoemd vanwege de gelijkenissen in klimaat en levensstijl met het Zuid-Engelse Cornwall.

De gedurfde en bekroonde architectuur van deze eigentijdse woning laat het landschap volledig tot zijn recht komen. Het ontwerp is minimalistisch, met grote open ruimten en plafondhoge glazen wanden die de spanning en sensatie van de omgeving nog versterken. Dankzij haar zwevende constructie en nauwkeurig gekozen positie gaat de eerste verdieping naadloos over in het landschap, lijkt ze tot aan de rand van de klif te reiken en beschut ze tegelijk ook de benedenverdieping. De zorgvuldige materiaalkeuze moet inspireren en een gevoel van luxe creëren door understatement en eenvoud.

Deze spectaculaire villa heeft een weelderige en moderne totale woonoppervlakte van 236 m². Dankzij het flexibele ontwerp kunnen op de twee verdiepingen van deze woning drie, vier of vijf slaapkamers worden ingericht.

De indrukwekkende gezinskamer op de benedenverdieping is een 67 m² grote open ruimte met een schilderachtig, onverstoord uitzicht op zee en rechtstreekse toegang tot de tuin.

De luxueuze keuken is een droom voor elke foodie, met eigentijdse, greeploze kasten, geavanceerde keukenapparaten,

Ceasarstone werkbladen en een ‘zwevend’ keukeneiland. Op de begane grond is er ook een kleinere kamer nabij de voordeur die perfect is om als TV-kamer of thuiswerkplek in te richten.

Boven vinden we vier slaapkamers, waaronder een ruime hoofdslaapkamer met eigen leefruimte, vouwschuifdeuren die uitkomen op het zonneterras van de eerste verdieping, een inloopbadkamer met dubbele wastafel voor hem en haar, bidet, vrijstaand tweepersoonsbad uit vulkanisch gesteente en hars, kleedruimte en inloopdouche.

Bij het ontwerp van dit hedendaagse huis speelden milieuvriendelijkheid en duurzaamheid een belangrijke rol en werden daarom de PassivHaus-ontwerpprincipes toegepast, wat een bijzonder energiezuinig resultaat oplevert.

De tuin rondom het huis bestaat uit verschillende afzonderlijke delen, elk met een eigen karakter en functie ingegeven door de locatie: een beeldentuin met drijfhoutsculpturen, een glooiend eikenhouten terras, een zentuin, een binnenhof met vuurput en een promenade door het bladerdak, die uitkomt op een ontspanningsterras en een bubbelbad.

Er is ook een oprijlaan, een parking en privétoegang tot een pad naar het water.

Als je op zoek bent naar een modern en eigentijds gebouw dat een mix biedt van bekroonde architectuur, ecologische luxe, een adembenemende omgeving, volledige privacy, sereniteit en schoonheid, zal je niet snel een betere optie vinden dan deze villa.

De zuidwestkust van Schotland biedt een combinatie van een rijk cultureel erfgoed, een magnifieke kustlijn van meer dan 300 km en een weelde aan avontuurlijke recreatiemogelijkheden. Dat maakt van deze spectaculaire villa aan zee de ideale speeltuin voor wie houdt van varen, golfen, vissen of van de natuur in het algemeen. De regio is schilderachtig en vredig, maar is toch rechtstreeks bereikbaar via belangrijke verbindingswegen. Op vijf uur rijden van Londen en met vier internationale luchthavens op twee en een half uur rijden is ze goed ontsloten. 

Porsche opnieuw de beste in toonaangevend kwaliteitsonderzoek

De sportauto’s uit Stuttgart zetten opnieuw de benchmark op het gebied van kwaliteit. In het jaarlijkse kwaliteitsonderzoek van J.D. Power, een onderzoeksbureau uit de Verenigde Staten, komt Porsche voor het tweede achtereenvolgende jaar als beste automerk naar voren. Dankzij het zeer beperkt aantal klachten is de Porsche Panamera tevens het best beoordeelde model. De resultaten van het onderzoek zijn gebaseerd op de ervaringen van 86.000 automobilisten die gezamenlijk 239 modellen van 32 verschillende autofabrikanten beoordeelden.

Porsche Macan, werd na de start van het kwaliteitsonderzoek op de markt geintroduceerd en is dus niet in de resultaten opgenomen.

Op basis van de onderzoeksresultaten werden ook de productiefaciliteiten be-

“Klanttevredenheid is het allerbelangrijkste”, aldus Matthias Müller, voorzitter van de Raad van Bestuur van Porsche AG. “We zijn zeer verheugd dat wij voldoen aan de hoge kwaliteitseisen van Porsche-rijders. Voor ons is het resultaat een bevestiging dat wij op de goede weg zijn en het geeft extra motivatie om de kwaliteit continu te verbeteren.”

Voor het eerst slaagde Porsche erin met elk model een toppositie in zijn klasse te veroveren. De Porsche 911 scoort zelfs een hattrick: voor het derde jaar op rij behaalde de iconische sportauto

de eerste positie in de ‘Midsize Premium Sporty Car’-klasse. Evenals vorig jaar eindigde de Porsche Boxster op de eerste plaats in de ‘Compact Premium Sporty Car’-klasse, nipt gevolgd door de Porsche Cayman.

Behalve de beste overall-klassering in het J.D. Power-onderzoek, nam de Porsche Panamera ook de eerste plaats in de ‘Large Premium Car’-klasse voor zijn rekening. In vergelijking met vorig jaar steeg de Porsche Cayenne een plek, goed voor zilver in de ‘Midsize Premium SUV’-klasse. Het vijfde model, de nieuwe

oordeeld. In de categorie van productielocaties in Europa/Afrika eindigde de Porsche-fabriek in Leipzig op de eerste plaats.

Voor het kwaliteitsonderzoek houdt J.D. Power – een keer per jaar en negentig dagen na de aflevering – een enquête onder nieuwe autobezitters. Voor de 28ste editie beoordeelden eigenaren hun auto op 233 onderdelen, waaronder de rijeigenschappen, de motor en de transmissie. 

Porsche en Maria Sharapova

slaan de handen in elkaar voor het goede doel

Internationale tennisster Maria Sharapova, Brand Ambassador voor Porsche, werd geselecteerd als het gezicht van de ‘Fashion Targets Breast Cancer Campaign’ (FTBC) van 2014. Dit programma is het langstlopende liefdadigheidsinitiatief van de Council of Fashion Designers of America (CFDA), een beroepsvereniging zonder winstoogmerk die in 1962 werd opgericht met een ledenbestand dat meer dan 450 toonaangevende Amerikaanse modeontwerpers telt.

Net voor het laatste Grand Slam-toernooi van het jaar, de US Open, presenteerde Porsche een zomerse soiree in het New Yorkse New Museum om de lancering van de nieuwe campagne en de 20ste verjaardag van FTBC te vieren. Maria Sharapova is sedert april 2013 Brand Ambassador voor Porsche en in die capaciteit neemt ze deel aan een wereldwijde campagne. Zo woonde ze in november vorig jaar de voorstelling van de Porsche Macan bij op de Los Angeles Auto Show. Dat Porsche nu het 20ste jubileum van FTBC sponsort, toont aan hoezeer het merk Maria steunt in haar passies en hoe het steeds nauwer betrokken raakt bij de top van de modewereld.

“Het is een hele eer voor mij om dit jaar samen met de CFDA de 20ste verjaardag van Fashion Targets Breast Cancer te vieren. Al 20 jaar lang mobiliseert FTBC de modewereld en de consument voor dit nobele initiatief,” zegt Sharapova. “Dat Porsche zich engageerde om de lancering van de campagne in NYC te sponsoren, betekent ontzettend veel voor me en toont hoe begaan het merk is met deze belangrijke problematiek.” Fashion Targets Breast Cancer werd in 1994 opgezet door Ralph Lauren, lid van de CFDA, als antwoord van de Amerikaanse mode-industrie op borstkanker. Tot nu toe werd dankzij het initiatief over de hele wereld meer dan $ 54 miljoen ingezameld, waarvan elke cent naar de verzorging van borstkankerpatiënten is gegaan.

De huidige campagne bestaat uit vier foto’s van Sharapova in creaties van CFDA-ontwerpers. Ze werden bij Milk Studios in Los Angeles gemaakt door modefotograaf Michael Beauplet. De campagne loopt van september tot december in verschillende Amerikaanse tijdschriften, waaronder de oktobernummers van ‘Vogue’ en ‘Vanity Fair’ en de ‘T Magazine’ in september.” En in Carrera Motors Magazine uiteraard... 

FINALLY, A NAVIGATION SYSTEM WITHOUT THAT ANNOYING VOICE.

Portuguese Yacht Club Chronograph. Ref. 3902: “Please make a U-turn if possible.” The instruments used by sailors in the tradition of Vasco da Gama are less intrusive. One of the legends of navigation is the Portuguese Yacht Club Chronograph. Its IWC-manufactured movement with flyback function and automatic double-pawl winding guarantees precise landings. And even if

you happen to head off in the wrong direction, no one’s going to start nagging you. IWC. ENGINEERED FOR MEN.

Mechanical IWC-manufactured movement, Flyback function, Automatic IWC double-pawl winding system, Date display, Antireflective sapphire glass, Sapphire-glass back cover, Water-resistant 6 bar, 18 ct red gold