Carrera Motors Magazine fall-winter 2015

Jaargang 9 – Nummer 18

Herfst/Winter 2015

Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart en september) op 5.000 exemplaren en wordt per post gratis toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde vrije beroepen in de regio.

Website & E-mail www.carreramotors.be/cmm dgp@carreramotors.be

Advertising Benelux DGP Events BVBA

c/o Philippe De Groulaer

Marolleweg 4 – B-9770 Kruishoutem T +32 (0) 475 290 911 dgp@dgpevents.be

Licentiehouder

Custom Branded Media SARL 19, rue du Commerce

L-1351 Luxembourg G.D. Luxembourg

Verantwoordelijke uitgever

Philippe De Groulaer

Opdrachtgever

Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11 9830 Sint-Martens-Latem

' 09/282 24 22 – 7 09/282 24 74 www.carreramotors.be porsche@carreramotors.be

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2007-2015 Carrera Motors Magazine.

10 Met de nieuwe 911 GT3 RS doet Porsche de grenzen tussen sport- en racewagens eens te meer vervagen. Hij is uitgerust met alle racetechnologie die momenteel mogelijk is in een dagelijks bruikbare 911.

16 Marc Lagrange waagt zich aan een gedurfde sprong met Senza Parole, waarin hij een brede waaier aan sterk uiteenlopende werken toont — van opvallend sobere naaktstudies tot zijn meer typische complexe en exotische composities.

30 De magie van ‘Les 24 Heures’: 24 bijzondere feiten over de zwaarste race ter wereld.

42 De nieuwe Boxster Spyder maakte, topmodel in het gamma van de open tweezitter, behoudt het aparte karakter van de vorige Spyder, die intussen al een cultstatus heeft verworven.

46 Joël Robuchon & Bernard Magrez: De kunst van de ‘Grande Gastronomie’.

50 Met de ‘Black Edition’ lanceert Porsche een speciale serie van de 911 Carrera en de Boxster. De combinatie van zwarte lak en zwarte zetels, beklemtoont de tijdloze en temperamentvolle elegantie van deze sportwagens.

52 Italiaans atelier ontwerpt Leica verrekijker: Leica Ultravid 8x32 ‘Edition Zagato’

62 Viva la Robolución! Geüpcyclede, retro-futuristische lichtgevende robots van +Brauer

68 Porsche Communication Management met realtime verkeersinformatie.

70 Savoie-Mont Blanc: Nieuwe logies voor de winter 2015/16.

76 Porsche 959: De eerste supercar ter wereld wordt 30 jaar...

78 Chris Lauriers, whisky-ambassadeur 2015.

84 We doken in de archieven en gingen op zoek naar wat overbleef van de Kübelwagen

90 Er zijn wel meer plaatsen die een ‘paradijs’ worden genoemd, maar bij Casa de Campo, aan de zuidoostkust van de Dominicaanse Republiek, past het woord perfect.

96 Een toonbeeld van technische finesse: Döttling Touch & Move.

98 Lotus C-01: Inspiratie en aspiraties.

100 Porsche 911 GT3 R: Racewagen speciaal voor klantenteams.

104 Porsche Car Connect: Nu ook te bedienen vanaf de pols met de Apple Watch.

106 Porsche Classic: Klassiek 911 dashboard weer in productie

108 Porsche Classic Radio: De romantiek van de radio met navigatietechnologie van vandaag.

110 Porsche Driver’s Selection: Doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit.

4. W Istanbul: Vergeet Hercule Poirot en de Orient Express, Istanbul is een moderne stad met een magische, betoverende charme. Verdwaal in de geschiedenis van de stad en geniet van een unieke belevenis.

34. De Arcadia 115 is een superjacht met een zeer aparte, maar stoere uitstraling. Haar aantrekkingskracht gaat niet enkel uit van het moderne interieur, maar ook van twee fundamentele eigenschappen: licht en ruimte.

22. Historisch: 17e eindzege en fantastische dubbelslag voor Porsche in de 24 Uren van Le Mans!

60. Race-taxi: Volkswagen ‘Bulli’ met 530 pk, inclusief de technologie om dit vermogen adequaat op het wegdek over te brengen.

W Istanbul

Alles wordt mogelijk ...

Vergeet Hercule Poirot en de Orient Express, Istanbul is een moderne stad met een magische, betoverende charme. Verdwaal in de geschiedenis van de stad, haar straten, haar monumenten en geniet van het W Istanbul voor een unieke belevenis.

Het W Istanbul, de stad en haar 1000 facetten Als enige stad ter wereld die zich op 2 continenten bevindt, vormt Istanbul het brandpunt waar Oosten en Westen elkaar ontmoeten. Van Byzanthium over Constantinopel tot Istanbul, de stad heeft een rijke geschiedenis en daar is haar unieke architectuur getuige van. Maar niets blijft onveranderlijk en deze betoverende stad is dan ook zeer jong, dynamisch en in constante beweging. Ze is gigantisch en strekt zich als de tentakels van een inktvis uit over de twee oevers, aan Europese en Aziatische kant. Net zoals New York slaapt Istanbul nooit: leven op het ritme van de stad is een zintuiglijke ervaring, zowel overdag als ‘s nachts.

De kruiden van de Egyptische Bazaar betoveren je reukzin, de veranderende kleuren van de Bosporus maken indruk op je ogen, de zachtheid van het marmer in de hammam verlicht je lichaam, het concert van de toeterende wagens tijdens het spitsuur bepaalt het ritme van je uitstap en de heerlijke smaken van de Turkse keuken en het lekkere fruit bekoren je smaakpapillen. Istanbul heeft ook een uitzonderlijke artistieke scene. Architecten, designers, ontwerpers, artiesten... allemaal vinden ze hun inspiratie in deze magische stad. Tijdens een wandeling word je overdonderd door de unieke architectuur of een galerie voor hedendaagse kunst. Om Istanbul te ontdekken, moet je de tijd nemen, de tijd om te verdwalen en van alle facetten van de stad te genieten. Maar ook om uit te rusten en te relaxen na een dag boordevol schitterende ontdekkingen.

Het W Istanbul, een unieke plek waar alles mogelijk wordt Als eerst W-hotel dat zijn deuren opende in Europa, bevindt het W Istanbul zich midden in een wijk van kunst- en designgale-

ries. Historisch gezien werd het gebouw vroeger gebruikt als logement voor de hoge officieren van het Dolmabahçe-paleis.

Het hotel werd volledig bedacht door de architect Stambouliote Mahmut Anlar. Hij slaagde erin de geest van de W-hotels samen te brengen met de Ottomaanse schoonheid van Istanbul. Zodra je binnenkomt, word je ondergedompeld in de weelde en het onwaarschijnlijke. Een spel van spiegels en weerkaatsingen bekleedt de muren van de inkomhal. Bij het ontwerp ervan werd verwezen naar de texturen en zichtbare materialen in het Dolmabahçe-paleis, dat een beetje lager ligt dan het hotel.

Het stijlvolle meubilair werd ook door Mahmut Anlar bedacht en zorgt o.a. in de lounge van het hotel voor een unieke sfeer tussen moderniteit en Ottomaanse stijl. De warme kleuren die je in alle ruimtes van het hotel terugvindt, beklemtonen nog dat gevoel van welzijn en intimiteit. Het W Istanbul is als een cocon in het hart van de stad en biedt kamers aan met kleine buitenhutjes om je te ontspannen.

Net als de rest van het hotel is de keuken een mooi samengaan van moderniteit en Ottomaanse cultuur. Zo kan je verschillende niet te missen gerechten van de Turkse keuken proeven terwijl

je nipt van een unieke en heerlijke cocktail.

De W Insider is iemand die in de stad woont en speciaal voor jou de beste plekjes zoekt. Elke maand stelt hij een lijst op met zijn favoriete plaatsen, van kunst- of designgaleries over restaurants tot boetieks, enz. Indien je dus op zoekt bent naar een unieke plek om een glas te drinken of naar de nieuwste, trendy kunstgalerie, dan kun je zeker bij de W Insider terecht. Aangezien hij in de stad woont en leeft, kent hij echt de gewoontes en de verborgen hoekjes van de stad. Dankzij hem zal Istanbul geen geheimen meer voor je hebben, zowel overdag als ’s nachts vind je er iets magisch om te doen: een boottocht op de Bosporus, een bezoek aan Istanbul Modern, de ontdekking van een kunstgalerie, een lunch op een geheime locatie, enz. Het hotel beschikt niet over een zwembad, maar dankzij de W Insider kan je naar een van de beste, traditionele hammams van de stad gaan en er een unieke en ontspannende ervaring beleven. Combineer jouw W Insider met de Whatever/ Whenever-dienst en je verblijf wordt een echte droom. ◊

www.wistanbul.com.tr

Lippenslaan 287 Knokke | Karel Maenhoutstraat 4 Sint-Martens-Latem

Porsche 911 GT3 RS

De racewagen voor circuit en dagelijks gebruik

Met de nieuwe 911 GT3 RS doet Porsche de grenzen tussen sportwagens en racewagens eens te meer vervagen. Hij is uitgerust met alle racetechnologie die momenteel mogelijk is in een dagelijks bruikbare 911. Dankzij uitgebreide aanpassingen aan de aandrijving en aerodynamica en een lichtgewichtconstructie levert hij nog straffere prestaties dan de 911 GT3. Met een rondetijd van 7 minuten en 20 seconden op de Nordschleife van de Nürburgring verbreekt de nieuwe 911 GT3 RS het historische record van de supersportwagen Carrera GT van net geen 7 minuten en 29 seconden. Daarmee ontpopt de GT3 RS zich al meteen als de referentie in zijn klasse.

Het ongeziene prestatiepotentieel is te danken aan expertise uit de motorsport. De 911 GT RS wordt aangedreven door een vierliter zescilindermotor met 368 kW (500 pk) en 460 Nm, gekoppeld aan een specifiek ontwikkelde PDK-versnellingsbak. Deze krachtbron, de krachtigste en grootste atmosferische motor met directe injectie in de 911-familie, doet de nieuwe supersportwagen in 3,3 s van 0 tot 100 km/u accelereren en in 10,9 s tot 200 km/u. Het gemiddelde verbruik (NEDC) bedraagt 12,7 l/100 km.

Functies zoals het ontkoppelen door gelijktijdig aan de twee schakelpeddels achter het stuur te trekken (‘paddle neutral’) – wat hetzelfde effect heeft als het koppelingspedaal induwen bij een manuele versnellingsbak – en de beperking van de snelheid met een druk op de ‘Pit Speed’-knop werden specifiek aangepast voor gebruik in de motorsport. Ze bieden de bestuurder meer vrijheid op het vlak van rijdynamiek en helpen tegelijk bij gebruik van de wagen op het circuit.

De 911 GT3 RS is een toonbeeld van intelligente lichtgewichtconstructie. Voor het eerst is het dak uit magnesium vervaardigd. Voor de kofferklep en motorkap werd koolstofvezel gebruikt, andere lichtgewichtcomponenten maken gebruik van alternatieve materialen. Daardoor weegt de RS ongeveer 10 kg minder dan de 911 GT3. Daarenboven verlaagt het lichtere dak het zwaartepunt van de wagen, wat de uitstekende dwarsdynamiek ten goede komt. Het koetswerk is afkomstig van de 911 Turbo, extra aerodynamische elementen maken zijn status als bijna-racebolide meteen duidelijk. De spoilerlip vooraan die bijna tot tegen het wegdek reikt en de grote achtervleugel versterken zijn imposante verschijning.

Een 30 cm brede verzinking loopt centraal over de kofferklep

Met een rondetijd van 7 minuten en 20 seconden op de Nordschleife van de Nürburgring verbreekt de nieuwe 911 GT3 RS het historische record van de supersportwagen Carrera GT van net geen 7 minuten en 29 seconden. Daarmee ontpopt de GT3 RS zich al meteen als de referentie in zijn klasse.

Het ongeziene prestatiepotentieel is te danken aan expertise uit de motorsport. De 911 GT RS wordt aangedreven door een vierliter zescilindermotor met 368 kW (500 pk) en 460 Nm, gekoppeld aan een specifiek ontwikkelde PDK-versnellingsbak.

in koolstofvezel en het dak in magnesium, een stilistische verwijzing naar de verzinking in de kofferklep van de klassieke 911-modellen met luchtgekoelde motor. Tegelijk maakt ze de twee grootste lichtgewichtcomponenten van de 911 GT3 RS meteen herkenbaar. Een ander opvallend kenmerk zijn de unieke luchtinlaten voor de voorwielen die net als bij een rasechte sportwagen tot boven in de voorvleugels doorlopen en de neerwaartse druk op de voortrein verhogen.

Het onderstel van de 911 GT3 RS werd ontwikkeld met het oog op maximale rijdynamiek en precisie. De achterwielsturing en Porsche Torque Vectoring Plus met een volledig variabele differentieelsper op de achteras verhogen de wendbaarheid en de dynamiek, de grotere spoorbreedte voor- en achteraan garandeert een nog hogere stabiliteit dan bij de 911 GT3. Daarenboven heeft de Porsche 911 GT3 RS standaard de breedste banden van alle 911-modellen. Het resultaat: een nog pittiger instuurgedrag en hogere bochtsnelheden.

Het interieurdesign van de 911 GT3 RS met elementen in al-

Het interieurdesign van de 911 GT3 RS met elementen in alcantara is gebaseerd op dat van de huidige 911 GT3. Een nieuwigheid zijn de volledige kuipzetels, op basis van de kuipzetels in koolstofvezel uit de 918 Spyder.

cantara is gebaseerd op dat van de huidige 911 GT3. Een nieuwigheid zijn de volledige kuipzetels, op basis van de kuipzetels in koolstofvezel uit de 918 Spyder. Andere standaardelementen zijn het Club Sport-pakket met een gelaste rolkooi achter de zetels, de voorbereiding voor een stroomonderbreker voor de accu, plus een apart geleverd zespunts-veiligheidsharnas voor de bestuurder en een brandblusser met montagesteun. Het optionele Sport Chronopakket omvat behalve de timers aan boord ook de Porsche Track Precision-app voor smartphone. Die maakt het mogelijk om rondetijden automatisch op te nemen via gps en tal van parameters zoals de rijsnelheid, de dwarsversnelling en de acceleratie en deceleratie in de rijrichting naar de smartphone te sturen. Zo kan de bestuurder deze gegevens beheren en ze delen en vergelijken met andere bestuurders. ◊

Marc Lagrange Senza Parole

Een kunstenaar die zijn vak beheerst, onderscheidt zich, door zijn benijdenswaardige bekwaamheid en toewijding. Wie zijn blik verbreedt en verder gaat dan de kenmerkende stijl waarvoor hij al geprezen wordt, doet dat des te meer. Er zijn er weinig die er ook maar aan zouden denken om zo’n risico te nemen … Toch waagt Marc Lagrange zich aan deze gedurfde sprong met Senza Parole, waarin hij een brede waaier aan sterk uiteenlopende werken toont — van opvallend sobere naaktstudies tot zijn meer typische complexe en exotische composities. Wie de fotograaf van nabij volgt, herkent nog steeds de dromerige erotiek waar hij voor bekendstaat, maar toch is elke foto uniek, getekend door Lagranges technische perfectie. Zoals we gewoon zijn van hem, toont elk tableau een zorgvuldige compositie, waarin er geen enkel detail aan het toeval wordt overgelaten.

Marc Lagranges fascinatie voor beeldhouwkunst inspireerde hem om op zoek te gaan naar omgevingen die op de een of andere manier die beeldhouwkunst belichamen. Voor dit werk reisde hij naar het Italiaanse Pietrasanta, reeds geruime tijd een geliefde regio onder kunstenaars dankzij zijn hoogwaardige marmer, dat al sedert de tijd van Michelangelo erg op prijs wordt gesteld. Heel wat dichter bij huis oefende ook de iconische Handelsbeurs in Antwerpen — ongetwijfeld een van de grote wonderen van de architectuur — een onweerstaanbare aantrekkingskracht uit. Ten slotte trok hij naar Parijs, waar hij zijn loft vulde met barokke decadentie en de perfecte atmosfeer creëerde voor een door Fellini geïnspireerde sessie.

Marc Lagrange, die in Antwerpen gevestigd is, heeft een reputatie opgebouwd voor weelderige en tijdloze settings — een wereld waar sensualiteit en verleiding een cruciale rol spelen. Zijn inspiratie haalt hij uit verlangen en niet zozeer uit de bevrediging ervan. Het is dan ook geen verrassing dat zijn transcendentale beelden op enthousiaste kritieken worden onthaald en in alle uithoeken van de wereld verzameld en tentoongesteld worden. Tot de eerdere publicaties van Lagrange behoorde teNeues’ uiterst succesvolle Diamonds and Pearls.

Ook verkrijgbaar als Collector’s Edition – Limited Edition van 50 exemplaren

Elegante naaktfotografie in een elegante verpakking - een hoogtepunt voor elke liefhebber van de kunst van Marc Lagrange. Wie kiest voor deze verzamelaarseditie, krijgt het boek in een subliem afgewerkte cassette, samen met een portfolio met één van twee gesigneerde en genummerde fotoprints. ◊

Tentoonstelllingen

Galeries Bartoux, Parijs (25 september – 15 oktober)

Absolute Art Gallery, Knokke (3 oktober – 25 oktober)

Continuum Gallery, Königswinter (31 oktober – 22 november)

Leonhard’s Gallery, Antwerpen (26 november – 27 december)

Uitgeverij teNeues (www.teneues.com)

Beschikbaar vanaf september 2015.

Formaat: 28 x 35.5 cm. 208 pagina’s.

Hardcover, 55 kleuren- en 104 duotone foto’s. Prijs: € 79,90.

ISBN 978-3-8327-3298-1

www.teneues.com

Photo © 2015 Marc Lagrange. All rights reserved.

Photo © 2015 Marc Lagrange. All rights reserved.

Life can be perfect.

Historisch: 17e eindzege en fantastische dubbelslag voor Porsche in de 24 Uren van Le

Mans!

Terwijl het lichtjes regent op het ‘Circuit de la Sarthe’, waar de editie 2015 van de 24 Uren van Le Mans werd verreden als een langgerekte sprintrace, legt Nico Hülkenberg een 395e en laatste ronde af met de witte Porsche 919 Hybrid #19. Met in zijn spoor de rode Porsche 919 Hybrid #17, die de tweede plaats opeist, overschrijdt de Duitse rijder zegevierend de finishlijn. De emoties laaien hoog op bij alle verantwoordelijken van het Porsche Team, maar ook bij Wolfgang Porsche, bestuursvoorzitter van Porsche AG. Achttien jaar na Porsches vorige zege in het algemene klassement van de 24 Uren van Le Mans schenken Nico Hülkenberg (Duitsland, 27 jaar), Earl Bamber (Nieuw-Zeeland, 24 jaar) en Nick Tandy (Groot-Brittannië, 30 jaar) de constructeur een 17e historische eindzege, exact 45 jaar na zijn eerste succes in Le Mans. Meer dan ooit blijft Porsche de absolute recordhouder van het aantal overwinningen in de 24 Uren van Le Mans.

263.500 toeschouwers ter plaatse en tientallen miljoenen fans over de hele wereld zagen hoe de technologische bravoure van Porsche zijn vruchten afwierp. Als enige constructeur die het dit jaar aandurfde om aan te treden in de hoogste energierecuperatieklasse (<8MJ) van het Wereldkampioenschap Endurance (FIA WEC), met een minimale brandstoftoewijzing en een hybrideaandrijving die twee energierecuperatietechnologieën koppelt aan een 2 liter grote V4-verbrandingsmotor die ongeveer 500 pk ontwikkelt, won Porsche in Le Mans met zijn minst ervaren, maar zeker niet minst vastberaden team.

“Dit is een van de mooiste dagen van mijn leven. Ik droomde ervan om met Porsche bij mijn eerste deelname Le Mans te winnen”, verklaarde een overgelukkige Nico Hülkenberg. “Het was een ongelofelijke race. Gedurende de 36 ronden van mijn eerste stint heb ik een flinke vuurdoop gekregen met alles wat je je kunt inbeelden: de start, de Slow Zones en de safety car… Ik heb ook genoten van mijn vierdubbele stint bij valavond en ’s nachts. De sfeer was echt uniek en onze auto perfect.”

Van bij de start bevestigden de Porsches 919 Hybrid, die zich hadden gekwalificeerd op de eerste drie plaatsen van de startgrid, hun strijdvaardigheid. Timo Bernhard, in de #17, en Neel Jani, die de polepositie had veroverd met de #18, schoten als eersten uit de startblokken, gevolgd door de Audi’s. De Porsches, die kat en muis speelden als gevolg van hun verschillende racestrategieën, wisselden elkaar vlot af aan de kop van de wedstrijd. Bij valavond werden de Porsches #17 en #18

wat opgehouden door twee raceincidenten: een tijdstraf van 1 minuut voor de eerste als gevolg van een inhaalmanoeuvre in een Slow Zone en een uitstapje in de grindbak voor de tweede. De #19 van Nico Hülkenberg, Nick Tandy en Earl Bamber nam onmiddellijk de leiding over.

De nacht verliep zonder problemen. Dankzij een perfecte betrouwbaarheid en een ideale bandenstrategie, waarmee telkens kostbare tijd werd bespaard in de pits, wist de Porsche 919 Hybrid #17 even na 8 uur de tweede plaats te veroveren, met Mark Webber aan het stuur. Samen met zijn teamgenoten Brendon Hartley en Timo Bernhard nam de Australiër geleidelijk afstand van zijn achtervolgers. Zijn jonge Nieuw-Zeelandse teamgenoot kreeg de eer om op de tweede plaats de finishlijn te overschrijden, in het spoor van de zegevierende bolide van Nico Hülkenberg.

Earl Bamber, die net zoals de Duitse F1-rijder debuteerde in Le Mans, genoot met volle teugen van de triomf van de jeugd: “De snelheid waarmee deze race werd verreden, was ongelofelijk en lag beduidend hoger dan die van een gewone 24-urenwedstrijd. Ik heb met veel genoegen de stint bij dageraad mogen rijden en kwam omstreeks 9 uur tot het besef dat we toen nog de volledige duur van een 6-urenrace voor de boeg hadden…

“Dat is ongelofelijk!” Bij zijn derde deelname aan de 24 Uren van Le Mans met Porsche en zijn eerste in de koningsklasse veroverde de 30-jarige Nick Tandy, net zoals zijn teamgenoten, zijn eerste overwinning in de Franse etmaalrace. “We hebben niet veel geslapen, maar de vermoeidheid wordt weggeveegd door de overwinningsroes. Samen met mijn twee jonge teamgenoten hebben we fantastisch werk geleverd. Aan het stuur had ik echt het gevoel in perfecte harmonie te zijn met onze 919 Hybrid. Op dit moment heb ik nog maar één ambitie: nog meer zeges sprokkelen met deze auto!”

De Porsche 919 Hybrid #18, die ‘s nachts werd achteruitgeslagen door een tweede schuiver, bereikte de finish op amper vier ronden van de winnaars, op de vijfde plaats. Het bewijs dat deze editie 2015 van de 24 Uren van Le Mans meer weg had van een lange sprintrace dan van een uithoudingswedstrijd…

In de GT-klasse wist het fabrieksteam dit jaar geen succes te boeken, maar opmerkelijk was wel de heel mooie tweede plaats van acteur en autocoureur Patrick Dempsey en zijn teamgenoten met de Porsche 911 RSR van Dempsey-Proton Racing in de categorie LM GTE-Am. ◊

De magie van ‘Les 24 Heures’ 24 bijzondere feIten over de zwaarste race ter wereld

De 24-uursrace van Le Mans heeft een mythische status. Porsche heeft daar aan bijgedragen met vele overwinningen. Met de 83e editie van ‘Les 24 Heures’ voor de boeg is het tijd voor een korte en krachtige geschiedenisles: 24 bijzondere feiten over de zwaarste en meest meedogenloze race ter wereld.

brandstof te staan. Hij twijfelde niet, klom uit de auto en duwde hem over de finish. Zo werd hij zevende. Totdat hij alsnog werd gediskwalificeerd.

4 | Nogmaals duwen: in 1963 kreeg Edgar Barth precies 200 meter voor de pits bandenpech met zijn Porsche 718 W-RS Spyder. In die tijd was duwen toe-

7 | Zoals op veel circuits, wordt op Le Mans kloksgewijs gereden. In 1967 zette Porsche voor het eerst een rechtsgestuurde raceauto in, de 907. Door de zitpositie van de coureur kwam er in de vele bochten naar rechts meer gewicht op de binnenste wielen. Voor de coureur betekende de zitpositie rechts een beter overzicht in die bochten.

8 | Brute pech: Hans Herrmann en Gérard Larousse en hun 908 Longtail verloren de editie van 1969 met een verschil van maar 120 meter. Dit kwam doordat Herrmann geen gebruik maakte van de volledige remkracht. Het lampje dat waarschuwde voor versleten remblokken brandde namelijk. Achteraf bleek dat het lampje was gaan branden door een touché met een muur. De race uit 1969 geldt nog steeds als één van de spannendste uit de geschiedenis.

1 | Ook in 1951 draaide het al om gewichtsbesparing. Porsche zette in dat jaar een 356 SL (super light) in. De auto woog slechts 640 kg: de basis voor de lichtgewichttraditie van het merk.

2 | In 1956 kwam een zekere Axel Linther aan de start, met Richard von Frankenberg als teamgenoot. Samen bestuurden ze een Porsche 550 A coupé. Achter de schuilnaam Axel Linther verschool zich niemand minder dan Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Graf Berghe von Trips. Hij gebruikte de schuilnaam om zijn ouders niet ongerust te maken. Later vierde hij grote racesuccessen onder zijn echte naam.

3 | In 1957 kwam Claude Storez met zijn 550 A Spyder na 23 uur zonder

gestaan. En dus duwde Barth zij auto naar de pitcrew – alleen in de pits was hulp toegestaan. Eind van het verhaal: Barth en collega Herbert Linge wonnen de race in de klasse tot twee liter.

5 | In 1964 kwam voor het eerst een Porsche met het beroemde startnummer 9 aan de start: de 904 Carrera GTS, die zijn Le Mans-carrière startte met een viervoudige overwinning in de tweeliter-klasse.

6 | Een nieuwe revolutie op het gebied van lichtgewicht ontwerpen. Porsche test en gebruikt een metaal/kunststof-samenstelling, die op het stalen chassis van de 904 Carrera GTS wordt gelijmd. De auto wint direct de GT-klasse tot 2 liter.

9 | Hans Herrmann beloofde zijn vrouw dit: “Als ik Le Mans win, stop ik met racen.” Herrmann behaalde in 1970, op 42-jarige leeftijd, een historische overwinning. Hij hield zijn belofte en kondigde direct zijn afscheid aan.

10 | In de film ‘Le Mans’ uit 1970 reed Steve McQueen een Porsche 911 S, ook privé reed hij zo’n auto. In 2011 werd deze auto geveild. Hij bracht meer dan 950.000 euro op.

11 | Voor de opnames van ‘Le Mans’ zette Steve McQueen een Porsche 908/02 in. Deze werd bestuurd door Herbert Linge en Jonathan Williams en was voorzien van een uitgebreide camera-uitrusting. Ondanks die gewichtshandicap en verschillende stops om bepaalde scenes te schieten, finishte de auto op een onofficiële achtste plaats.

12 | In 1971 kwamen bij de 24-uurs race van Le Mans 49 teams aan de start, 33

ervan reden met een Porsche. Dit record staat tot op de dag van vandaag.

13 | Technicus Norbert Singer schudde in 1971 ongelovig zijn hoofd toen Derek Bell hem vertelde dat hij het motortoerental van de 917 in de training had opgejaagd tot 8.100 tpm. Singer berekende dat de snelheid op dat moment zo’n 393 km/u geweest moest zijn.

14 | Ook in 1971: een roze racewagen. De 917/20, ook wel bekend als ‘the Pink Pig’. Porsche-ontwerpers Anatole Lapine en Dick Söderberg brachten grafisch de beste stukken varkensvlees op de auto aan. Het idee ontstond toen Lapine de auto uitgeladen zag worden.

17 | In 1977 valt Jacky Ickx uit. Hij stapt direct over naar het team van Barth en Haywood. Zij waren ver achterop geraakt door een kapotte brandstofpomp. Ickx joeg de 936 maar liefst 7,5 uur door de nacht. Toen de laatste fabrieks-Renault uitviel, lag de Porsche 250 km vóór op de rest van het veld. Toen ging er een zuiger kapot. Het probleem werd in 42 minuten opgelost door een cilinder uit te schakelen. Jurgen Barth kwam als eerste over de finish.

18 | In 1978 debuteert een 911 met waterkoeling. De Moby Dick gedoopte auto had voor korte races 845 pk en voor Le Mans 750 pk. Toch was hij goed voor een topsnelheid van 365 km/u. Daarmee kon de krachtigste 911 ooit de strijd aan gaan met de prototypes. Door zijn hoge verbruik en andere problemen bracht hij bijna drie uur in de pits door. Uiteindelijk kwam hij binnen op de achtste plaats.

15 | Technische vrijheid: in 1973 kwam Porsche met de 911 Carrera RSR 3.0 uit in de prototype-klasse, die is gericht op het ontwikkelen van technische oplossingen voor de toekomst. Volgens Porsche zag die toekomst er zo uit: 12-inch brede achterbanden, de remmen van de 917 en een zogenaamde Mary Stuart-kraag - een achterspoiler over de gehele breedte van de achterste wielkasten.

16 | In 1974 verscheen de eerste Porsche met turbomotor aan de start: de 911 Carrera RSR Turbo 2.1 – de eerste in zijn soort op Le Mans. Porsche maakte gebruik van de ervaringen die het in Amerika had opgedaan met de 917/10 en 917/30.

19 | In 1981 zouden alleen prototypes van de 944 getest worden. De Porsche-leiding verwachtte echter ook de eindoverwinning. De 936 werd afgestoft en voorzien van een 2,65-liter twinturbo motor uit een Indy car. Jacky Ickx en Derek Bell wonnen met 14 ronden voorsprong, de eerste overwinning in een onafgebroken reeks van zeven – nog steeds een record.

20 | Nobody’s perfect. Dat was te lezen op de winnaarsposter van 1983. Negen Porsches 956 finishten in de top tien. Een BMW Sauber pakte de 9e plaats.

21 | 3:14.80: de snelste raceronde ooit op Le Mans is in handen van Hans Joachim Stuck. In 1985 haalde hij met zijn Porsche 962 een gemiddelde van maar liefst 250 km/u.

22 | Sinds 1951 zijn er ieder jaar Porsches aan de start van ‘Les 24 Heures’ gekomen. Dat betekent 63 jaar op rij, in totaal 763 Porsches – ook een ongeëvenaard record.

23 | Er is maar één fabrikant met een eigen bocht op Le Mans: Porsche. Sinds 1972 wordt met de Porsche-bocht de gevaarlijke Maison Blanche-sectie vermeden.

24 | In 2015 is de 919 Hybrid de eerste Porsche met twee systemen die energie terugwinnen. Het eerste maakt gebruik van remenergie, het andere van het overschot aan laaddruk. Daarmee is het prototype de eerste Porsche die ook tijdens het accelereren energie opwekt. ◊

Arcadia 115

Een superjacht met een zeer aparte, maar stoere uitstraling

‘Voor onze werf is de verkoop van de vierde Arcadia 115 een nieuwe cruciale zakelijke prestatie die onze productieen visiestrategieën voor dit model bevestigt. De verkoop van vier rompen in vier jaar is een forse stap voor een “nichewerf” zoals de onze. Wat het jacht betreft, hoeven we er niet op te wijzen dat je nog nooit iets gelijkaardigs gezien hebt. Maar ook al kun je van buitenaf zien dat het iets anders te bieden heeft, toch merk je pas aan boord hoe radicaal het wel is.’ Zo spreekt Ugo Pellegrino, directeur van Arcadia Yachts, over de Arcadia 115.

Dankzij een zeewaterlijn van 32,55 meter en een brede semiwaterverplaatsende romp (8,10 m) heeft de Arcadia 115 buitengewone interne afmetingen vergeleken met een typische 115-voeter. De hydrodynamische efficiëntie van de rompen is een cruciale factor in het concept van Arcadia en zorgt voor een combinatie van uitstekende prestaties, aanzienlijke besparingen in brandstofverbruik en een comfortabele zeegang. De vorm van de romp werd door Arcadia aangepast op basis van ontwerpen die door het Britse National Physical Laboratory (NPL) werden ontwikkeld en stelt de Arcadia 115 in staat om met kleine veranderingen met een snelheid van 8 tot ruim 17 knopen te zeilen. Dankzij een maximale breedte biedt ze ook comfortabelere afmetingen in de meest cruciale ruimten van het interieur.

Haar aantrekkingskracht gaat niet enkel uit van het moderne interieur, maar ook van twee fundamentele eigenschappen: licht en ruimte. De diepte van de salonruimte en het gevoel van transparantie dat van de plafondhoge ramen middenscheeps op het hoofddek uitgaat, bieden een grenzeloos uitzicht waarvan iedere bezoeker onder de indruk is. Twee balkons kijken aan beide zijden van de eetkamer uit op zee en dragen bij tot het gevoel van vrijheid en het contact met de omgeving rond ons: helemaal in lijn met het innovatieve concept dat alle modellen van Arcadia inspireert.

De ontspanningsruimten op de Arcadia 115 zijn spectaculair, met tal van banken en zitplaatsen op het hoofddek en een open ruimte bovendeks met een enorme relaxatiezone, die bestaat uit een verbluffende transparante ‘lounge’ verbonden met een uniek ‘terras op zee’ met ligstoelen, parasols, een natte bar en een tweede formele eettafel. Een en ander biedt gasten aan boord van de Arcadia 115 een levensstijl die enkel op veel grotere schepen beschikbaar is. Dat verklaart ook het succes van dit model op de verhuurmarkt, waar de Arcadia 115 hoogst wordt gewaardeerd om een optionele indeling die tot zes bijzonder ruime tweepersoonscabines en vooraan op het benedendek een aparte mess, 8 bedden in 4 cabines, 4 toiletten en 4 douchecabines voor de bemanning voorziet. Arcadia houdt ook zorgvuldig rekening met de rust en het comfort van de bemanning.

Het interieur is uitgerust met meubilair van Poltrona Frau en andere vooraanstaande Italiaanse designmerken, hoewel Arcadia ook openstaat voor alternatieve interieurkeuzes en andere

oplossingen op voorstel van de toekomstige eigenaar.

Volgens Arcadia geven de fotovoltaïsche panelen, met een totale oppervlakte van 60 m² en goed voor 5 kilowatt, niet enkel een futuristische look aan het glazen dak van de opbouw, maar produceren ze op een zonnige dag ook genoeg energie om de koelkasten en diepvriezen, verlichting, ventilatoren en pompen van kracht te voorzien zonder de hulp van een generator, wat voor anker liggen een stuk stiller en milieuvriendelijker maakt. Overal op de boot werd dubbel glas met inert gas gebruikt, dat de over isolerende eigenschappen van een 20

cm dikke bakstenen muur zou beschikken.

De standaardindeling beschikt over vier cabines op het benedendek: twee met een tweepersoonsbed en twee met twee eenpersoonsbedden. Op het bovendek heeft de Arcadia 115 een matrooscabine (achter de stuurhutzone) die als extra accommodatie aan de Kapitein of VIPgasten kan worden toegewezen. Samen met de eigenaarssuite over de volledige breedte van het hoofddek en de vier cabines vooraan op het benedendek, in het voortreffelijk ingedeelde bemanningsverblijf, biedt het jacht plaats aan 10/12 gasten en 8 bemanningsleden, ideaal om te worden gecharterd. Op het benedendek zijn er drie cabines en een VIP-suite over de volledige breedte achteraan, op de plaats van de twee tweepersoonscabines. In de tendergarage is plaats voor een 14 voet lange RIB en twee persoonlijke waterscooters.

Voor eigenaars die kiezen voor volle waterverplaatsing kruist de Arcadia 115 met een snelheid van 8 knopen. Bij 12,5 knopen, een snelheid die de MAN twaalfcilinders halen bij 1570 tpm, hoort het jacht ruim 1.200 zeemijl te kunnen afleggen, met relatief bescheiden brandstofkosten dankzij zijn enorme dieselcapaciteit. ◊ www.arcadiayachts.com

Boxster Spyder

De nieuwe puristische roadster

De nieuwe Boxster Spyder maakte zijn debuut op het internationale autosalon van New York (NYIAS). Het nieuwe topmodel in het gamma van de open tweezitter behoudt het aparte karakter van de vorige Spyder, die intussen al een cultstatus heeft verworven. Zo wordt de klassieke stoffen kap nog altijd manueel geopend en gesloten, terwijl deze sportwagen ook uitsluitend met een handgeschakelde versnellingsbak verkrijgbaar is.

Zoals een rasechte roadster biedt de Boxster Spyder de rijervaring van een klassieke sportwagen, maar dan met hedendaagse prestaties. Daartoe is hij uitgerust met een strakke en 20 mm verlaagde sportophanging, remmen van de 911 Carrera, een directere stuurinrichting en een 3,8 liter grote zescilindermotor met een vermogen van 276 kW (375 pk). Zowel de bestuurder als de passagier kan dus uitkijken naar een onvervalste sportwagenervaring met een opmerkelijke rijdynamiek in de lichtste en tegelijk krachtigste van alle Boxsters. De Boxster Spyder heeft amper 4,5 seconden nodig om van 0 tot 100 km/u te sprinten en haalt een topsnelheid van 290 km/u. Volgens de NEDC-cyclus bedraagt het gemiddelde verbruik 9,9 l/100 km.

Het karakteristieke design van de Boxster Spyder omvat stijlelementen die verwijzen naar de legendarische sport- en racewagens van Porsche. Als eerbetoon aan de 718 Spyder van de jaren 60 vertoont de nieuwe Boxster Spyder bijvoorbeeld achter de hoofdsteunen twee uitgesproken gestroomlijnde bulten die naar het motorpaneel toe aflopen. De lichtgewichtkap, die gedeeltelijk manueel bediend wordt, is geschikt voor dagdagelijks gebruik en doet denken aan roadsters uit het verleden, terwijl de vinnen die zich naar achteren uitstrekken, het silhouet zijn karakteristieke design verlenen. De voor- en achterkant van het model werden overgenomen van de Cayman GT4.

Meer nog dan in elke andere Boxster creëert het interieur van het nieuwe topmodel een sfeer die een gevoel van puur rijplezier uitlokt. De bestuurder en passagier zitten in lichte sportkuipstoelen met brede zijsteunen, terwijl het nieuwe stuurwiel met een diameter van 360 mm bijdraagt tot het nauwkeurige en bijzonder levendige rijgedrag van deze roadster met centrale motor. ◊

Joël Robuchon & Bernard Magrez

De kunst van de ‘Grande Gastronomie’

Om de ziel van een aloud Bordeauxs huis in leven te houden, heb je passie nodig. De truc is om in die passie nog een stap verder te gaan, te luisteren naar de aspiraties van reizigers die precies aangeven wat een hotel adembenemend maakt, te begrijpen waar elke gast naar op zoek is zodat je hem of haar precies dat kunt bieden. Een gedeelde belangstelling voor het beste van de Franse keuken bracht een internationale culinaire ambassadeur en een producent van hoogwaardige en exclusieve wijnen samen in hun streven naar perfectie. Op een mooie lentedag ontwierpen Joël Robuchon en Bernard Magrez een project voor een hotel-restaurant dat de dromen van al zijn gasten zou waarmaken en hen de kans zou geven om te proeven van een unieke en sensationele ervaring.

De elegante gevel wordt gesierd door een ornament met de verweven initialen van een vooraanstaande, vooruitstrevende Bordeauxse advocaat die in zijn tijd decaan van de Faculteit Rechten was. Léon Duguit, telg van een wijnhandelaarsfamilie, gebruikte de residentie zijn hele leven lang als salon voor intellectuelen en ontving er collega’s juristen en ervaren wereldreizigers. Zijn bibliotheek was van vloer tot plafond gevuld met duizenden originele uitgaven en zijn wijnkelder met de beste Bordeauxse Grands Crus. Sommige speciale werken werden gerestaureerd en smaakvol uitgestald in de bibliotheek, die vandaag naar Léon Duguit vernoemd is en een van de twee eetkamers vormt van Joël Robuchons restaurant.

Dit etablissement is ... een grootse residentie, waar de klant centraal staat en te allen tijde wordt verwend. Waar authenticiteit en buitengewone luxe elkaar naar

de kroon steken. Waar elegantie wordt gecombineerd met verfijndheid. Waar de bediening eersteklas is: attent, authentiek en discreet.

En daar stopt het niet: op de wijnkaart staan immers alle geclassificeerde Bordeauxse Crus en gelijkaardige wijnen, 259 opties in totaal! De kunst van de Franse gastvrijheid: een combinatie van pure harmonie en unieke intimiteit.

Verfijndheid en elegantie met zes luxueuze kamers

Nog een voorbeeld van de historische grandeur is het interieur van ‘La Grande Maison Bernard Magrez’. Hoge plafonds en ramen, stucwerk, zichtbaar en prachtig metselwerk en een majestueuze trap in de inkomhal die naar de kamers leidt. De zes luxueuze kamers bieden de perfecte combinatie van charme, elegantie en verfijndheid: de stoffen, de zijde, de kleuren, het meubilair, de tapijten en de verlichting creëren een uniek interieur met weelderig comfort. De muren zijn bekleed met stoffen en grote gordijnen sieren elk raam.

“Ik was op zoek naar een heel bloemige decoratie, nogal gedurfd voor Bordeaux, om een nieuwe, heel Franse invalshoek te vinden, waarbij de zichtbare aanwezigheid van luxe wordt gecompenseerd door charme en elegantie,” verduidelijkt Frédérique Fournier, de interieurarchitecte, die voor alle decoratieve elementen een beroep deed op Franse ambachtslieden.

De kamers van “La Grande Maison” moeten het met hun roze, groene, mauve en frambozenrode tinten hebben van hun verleidelijkheid. Alles is verfijnd en gepolijst, er is gedrapeerde en geborduurde zijde van Braquenié (Pierre Frey), kant van Houles, meubilair van Moissonnier, kranen van Horus en badkamers uit marmer en grijze travertijn van Carrara met producten van Hermes XXL. Het zorgvuldige oog voor detail komt verder tot uiting in de specifieke producten voor hem en haar.

Elke kamer heeft haar eigen specifieke karakter, in een gerenoveerde Napoleon III-stijl, maar de rode draad is het gedeelde thema van voortreffelijke wijnen.

Een knipoog naar de eigenaars van de residentie en naar de Passion d’une vie, tevens de naam van een van de kamers. De andere heten Lumière, Contemplation, Sagesse, Espérance en Harmonie.

Een gastronomische topervaring en een unieke wijnkelder in een harmonische omgeving Door zijn restaurant te openen in “La Grande Maison” creëerde Joël Robuchon een eersteklas eetgelegenheid in Bordeaux. Een heel ander soort uitdaging voor iemand die van een grote internationale stad naar een Franse provinciestad trekt en hoopt op Michelinsterren. Maar is Bordeaux niet ook de wijnhoofdstad van de wereld?

“Ik zou me graag nog eens concentreren op een aantal typische gerechten uit de traditionele Franse keuken, met geweldige ingrediënten en fantastische wijnen uit het zuidoosten om het geheel nog te verbeteren. Daarnaast wil ik innovatie, moderniteit en traditie combineren in een constant streven om mijn kookstijl op een creatieve manier te ontwikkelen,” verklaart Joël Robuchon.

Het mag dan ongebruikelijk zijn om ver van een belangrijke hoofdstad een restaurant te openen, toch is hij zich zeer bewust van deze nieuwe Franse uitdaging en verheugt hij zich erover. “Ik ga mij laten omringen door de besten en de bedoeling is om een niveau te halen dat goed is voor drie sterren. Daarna is het aan de Michelingids om te beslissen.”

Om zijn doel te bereiken doet de getalenteerde chef een beroep op zijn oude medewerkers. Zij zullen de vijftigkoppige staf van de keuken en de eetkamers, waaronder een bakker en een patissier, leiden en motiveren.

In zijn restaurant heeft de chef bewust gekozen voor innovatie, vooral bij het samenstellen van het unieke menu, dat uit vier gangen bestaat en drie bijzonder eigentijdse hors d’oeuvres omvat, gevolgd door een rijkelijk Frans gerecht en gepersonaliseerde desserts. Het menu zal variëren van seizoen tot seizoen.

Joël Robuchon wilde traditionele gerechten ook opnieuw laten voorsnijden in de eetkamer: “het voorsnijden in de eetkamer zien is een waar genot en deze puur Franse serveertraditie maakt integraal deel uit van onze kookkunst”.

“Dankzij zijn talent en genialiteit zal mijn vriend Joël Robuchon erin slagen om culinaire meesterwerken te serveren die per-

fect in evenwicht zijn met deze locatie en haar uitzonderlijke artistieke en culturele waarde. In onze constante zoektocht naar nieuwe geneugten om de smaakpapillen te strelen, wilde ik dan weer een bijzondere wijnkelder, met alle Bordeauxse Grands Crus Classés”, stelde Bernard Magrez met trots.

De sommelier zal daarom 259 Grands Crus Classés de Bordeaux en gelijkaardige wijnen aanbieden, waaronder Pomerol, second en bourgeois: zonder twijfel een weergaloze collectie. Geen zorgen, liefhebbers van Pinot Noir of Chardonnay vinden er ook magnifieke, exclusieve wijnen uit de Bourgogne, de Rhônevallei, de Elzas, Armagnac of meer verafgelegen streken.

Bernard Magrez

Als eigenaar van vier Grands Crus Classés in de regio’s van de Bordelais, Château Pape Clément (Graves), La Tour Carnet (Haut-Médoc) Château Fombrauge (Saint-Emilion) en het Clos Haut Peyraguey (Sauternes), blijft Bernard Magrez onvermoeibaar streven naar perfectie in wijnen, kunst en nu ook luxehotels.

Joël Robuchon

Toen Joël Robuchon op zijn 15de als leerjongen het restaurant “Relais de Poitiers” binnenstapte, leed het geen twijfel dat zijn uitzonderlijke lot er langzaamaan achter de ovens werd gesmeed. Hij liet zijn oorspronkelijke religieuze roeping snel varen en uiteindelijk vond hij zijn heil in de Franse gastronomie. De metselaarszoon uit Poitiers toonde talent als directeur, leider en uitvinder van smaken en bouwde al snel een reputatie op die zijn ervaring, onderscheidingen en meerdere bekroningen in het vak door de jaren heen hebben vervolledigd. In 1984 kreeg hij met Jamin (Parijs) 3 Michelinsterren toen het restaurant pas drie jaar open was: uniek!

Amper tien jaar later noemde de International Herald Tribune zijn nieuwe Parijse etablissement, met de naam Joël Robuchon, het beste restaurant ter wereld. ◊

www.lagrandemaison-bordeaux.com

Deepix ©

Deepix

Porsche Boxster/911 ‘Black Edition’

Pure begeerte

Porsche lanceert met de ‘Black Edition’ een speciale serie van de 911 Carrera en Boxster. De combinatie van zwarte lak en zwarte zetels, gedeeltelijk bekleed met leder, beklemtoont de tijdloze en temperamentvolle elegantie van deze sportwagens.

De standaarduitrusting van de 911 en Boxster ‘Black Edition’modellen omvat onder meer het Porsche Communication Management (PCM) met navigatiemodule, zelfdimmende spiegels, een regensensor, cruisecontrol, Park Assist voor- en achteraan en een SportDesign-stuurwiel.

De 911 Carrera ‘Black Edition’ is gebaseerd op het basismodel met 3,4-literboxermotor van 257 kW (350 pk). Hij wordt aangeboden als Coupé en Cabriolet, met achter- of vierwielaandrijving. De speciale serie staat op 20 duim grote 911 Turbo-velgen en ook de ledkoplampen met Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) behoren tot de standaarduitrusting. Bovendien oogt het zwarte interieur heel gedistingeerd. De bestuurder en zijn passagier zitten in verwarmbare sportzetels, terwijl het standaard Bose® Surround Sound System garant staat voor buitengewoon luisterplezier. Verder dragen de telefoonmodule en achteruitrijcamera bij tot de moeiteloze bediening van deze 911 ‘Black Edition’.

De Boxster ‘Black Edition’ heeft zijn grote broer niets te benijden. Deze roadster wordt aangedreven door een centraal achterin gemonteerde 2,7-literboxermotor met 155 kW (211 pk) voor de Belgische versie of 195 kW (265 pk). De zwarte kap en rolbeugel sluiten naadloos aan bij het consequente kleurconcept. De 20 duim grote Carrera Classic-velgen en de bixenonkoplampen met PDLS zorgen voor de nodige accenten. Met de kap open dijkt het windscherm ongewenste turbulenties in. Voor meer individueel comfort kunnen de bestuurder en zijn passagier rekenen op zetelverwarming en een automatische airconditioning met 2 zones. Als audiosysteem pakt de Boxster ‘Black Edition’ uit met het hoogwaardige Sound Package Plus. ◊

Italiaanse automotive atelier ontwerpt Leica verrekijker

Leica Ultravid 8x32 ‘Edition Zagato’

sche, éénmalige Maserati 450 S Zagato uit 1957, bijgenaamd “het monster”, die nu één van de meest kostbare collectors auto’s in de wereld is.

Leica Sport Optics en Zagato zullen op 6 september tijdens het Chantilly Concours d’Elegance in Frankrijk deze unieke Leica Ultravid 8×32 ‘Edition Zagato’ voor het eerst aan het publiek presenteren en zal beschikbaar zijn vanaf september 2015 bij geselecteerde Leica Stores (€ 3.500,00 incl. BTW).

Over Zagato

Transcontinenta, importeur van Leica in Nederland, presenteert de in samenwerking met het exclusieve Italiaanse automotive atelier en Total Design Center Zagato ontworpen speciale limited edition verrekijker: Leica Ultravid 8×32 ‘Edition Zagato’. De overeenkomstige kernwaarden van beide klassieke bedrijven; premium kwaliteit, vakmanschap en traditie, resulteren nu in de Leica Ultravid 8×32 ‘Edition Zagato’. Een combinatie van een uniek ontwerp en ‘cuttingedge’ technologie.

De behuizing van de ‘Edition Zagato’ is vervaardigd uit hoogwaardig aluminium en de twee voorste lenzen zijn voorzien van twee rode geanodiseerde ringen en gegraveerd met ‘Zagato’. In een geavanceerd proces zijn er honderden fijne groeven gefreesd in het oppervlak van de aluminium behuizing, om deze speciale Leica verrekijker een ongekend stijlvol uiterlijk en een unieke look & feel te verlenen. De Leica Ultravid 8×32 ‘Edition Zagato’ is strikt beperkt tot slechts 1.000 exemplaren wereldwijd. In aanvul-

ling op de verrekijker bevat de ‘Edition Zagato’ tevens een speciaal door Zagato ontworpen draagtas, een bijpassende draagriem en een polsriem in fraai Italiaans leer.

Zagato werd in 1919 in Milaan opgericht door Ugo Zagato, die wereldberoemd is omdat hij de eerste in de auto-industrie was die geavanceerde, lichtgewicht luchtvaart technologie toepaste om meer aerodynamische carrosserieën te ontwerpen. Met deze principes werd Zagato een iconische race kampioen in ‘s werelds grootste competities en vandaag de dag is Zagato nog steeds een toonaangevend international merk als het gaat om klassieke, lichte, aerodynamische, sportieve lifestyle- collectors auto’s.

Het atelier en Total Design Center Zagato zijn nog steeds in Milaan gevestigd, waar ze unieke, gelimiteerde collectors auto’s ontwerpen en bouwen. Eerder dit jaar presenteerde het atelier de Zagato de Mostro, in samenwerking met Maserati, aan het internationale publiek op de Concorso d’Eleganza Villa d’Este. De Mostro is een eerbetoon aan de histori-

Vandaag de dag vertegenwoordigt het atelier en Total Design Center Zagato als geen ander Italiaanse excellentie door de creatie en productie van limitededition avantgardistische, lichtgewicht en aerodynamische collectors auto’s. Onder de leiding van Andrea Zagato en zijn vrouw Marella Rivolta Zagato (de derde generatie van de Zagato familie) zet het bedrijf de ontwikkeling voort op het gebied van innovatieve styling en geavanceerde engineering. En…met dezelfde toegepaste Milanese filosofieën als functionaliteit en rationalisme zoals

oprichter Ugo Zagato dat bijna een eeuw geleden deed. Zagato’s portfolio omvat internationaal gerenommeerde automotive projecten voor Aston Martin, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Bentley, Lamborghini en Porsche. ◊

LEICA ULTRAVID 8X32 ‘EDITION ZAGATO’ BRON LEICA

Porsche 911 Targa

na vijftig jaar productie populairder dan ooit

Al voor de 911 in 1964 voor het eerst aan het publiek wordt getoond, staat voor Porsche vast dat er ook een open versie moet komen. Dat resulteert in 1965 in de 911 Targa. Sindsdien is één op de acht verkochte 911 modellen een Targa. Na vijftig jaar productie is hij populairder dan ooit, al helemaal sinds het model met de kenmerkende brede beugel op de plek van de B-stijl vorig jaar is gereïncarneerd.

De 911 Targa kan niet in een hokje worden geplaatst; hij koppelt de voordelen van het open rijden aan het comfort van een gesloten auto. De geschiedenis van de Targa begint al in 1961 in Zuffenhausen. Dat jaar ontvangt de designer Ferdinand Alexander ‘Butzi’ Porsche de opdracht om een open versie te ontwerpen van de nieuwe 901 – later omgedoopt in 911 – die in ontwikkeling is. Porsche is er veel aan gelegen om een open versie op de markt te brengen. Ongeveer een vijfde deel van de 356-clienteel kiest voor een dakloos exemplaar; de cabri-

olet is met name in Amerika populair. Omdat de Amerikaanse veiligheidsvoorschriften een cabrioletversie na een offensief van veiligheidsgoeroe Ralph Nader lijken te gaan torpederen, ontwikkelt Butzi als een van de eersten ter wereld een slim en innovatief concept: een targa met rolbeugel en een afneembaar vouwdak. De auto is afgeleid van de 911 Coupé en voldoet aan de grote vraag naar een open variant van ‘der Elfer’.

Uniek stijlkenmerk

Butzi Porsche construeert in 1963 zes voorstellen voor de nieuwe Targa. Uiteindelijk valt de keuze op het model met de stijlbepalende RVS targa-beugel met drie sleuven en het inmiddels wereldberoemde ‘targa’-logo. Omdat de dreiging van een Amerikaanse cabrioletboycot inmiddels is bezworen, gaat het niet meer over het veiligheidsaspect alléén, maar ook over het design. De beugel die in 1965 wordt gepatenteerd is een uniek stijlkenmerk dat door het publiek wordt omarmd.

Laatste luchtgekoelde Targa

Porsche introduceert in 1989 de nieuwe 964. Het model is onmiskenbaar een 911, maar toch is 85 procent van de on-

De Targa is de star of the show tijdens de IAA in september 1965; het eerste exemplaar van de ‘Sicherheits-Cabriolets’ loopt pas in december 1966 van de band en staat vanaf 1967 in de showroom. Het vouwdak van aluminium en kunstleder is makkelijk uitneembaar en voorin de kofferruimte op te bergen. De kunststof achterruit is volledig los te ritsen om het cabrioletgevoel nog dichter te benaderen. Opnieuw ingegeven door de Amerikaanse regelgeving ontwikkelt Porsche in 1968 een achterruit van veiligheidsglas; in eerste instantie als optie maar vanaf 1969 is deze verwarmbare ruit standaard uitrusting. De Targa is een schot in de roos. Porsche fabriceert tot 1973 op basis van de ‘Urelfer’ liefst 23.358 modellen van de 911 Targa en 2.562 exemplaren van de viercilinder 912 Targa.

Ronduit spectaculair

Als Porsche in 1973 het zogeheten G-model introduceert als opvolger van de ur-911, blijft de Targa een belangrijke plek innemen in het gamma. Uiterlijke wijzigingen zijn er niet of nauwelijks; de kenmerkende zilverkleurige targa-beugel is bij het topmodel Carrera Targa vanaf 1975 matzwart; vanaf 1979 hebben alle Targa’s die zwarte beugel standaard en verdwijnt de zilverkleurige beugel uit het programma. Ronduit spectaculair is de 911 Turbo Targa die Porsche in het modeljaar 1986 introduceert. Van deze topversie met z’n 3,3-liter turbomotor met 300 pk produceert Porsche tot 1989 slechts 298 exemplaren. Ondanks het feit dat Porsche in 1982 een cabriolet in productie heeft genomen, blijft een groot deel van de klanten het Targa-concept trouw, hoewel dat aantal slinkt ten faveure van de cabriolet. Toch kiest 29,2 procent van de 196.932 kopers van het G-model nog voor de Targa (57.349 stuks).

derdelen nieuw of vernieuwd. Voor het eerst in de geschiedenis van de 911 is de Targa ook leverbaar met permanente vierwielaandrijving, Tiptronic, stuurbekrachtiging en ABS. De allerlaatste luchtgekoelde Targa met de karakteristieke targabeugel en een klassiek opvouwbaar dak dat voorin is weg te bergen, loopt in 1993 van de band. De Targa-versie van de 964 is zeer exclusief: nog maar vijf procent van de 911-klanten kiest in het laatste jaar voor het concept. Porsche heeft 3.534 exemplaren van de Carrera 4 Targa en 1.329 van de Carrera 2 Targa gebouwd.

Laatste luchtgekoelde serie

De nieuwe 993 Targa staat in september 1994 op de IAA. De targa-beugel heeft bij deze 911 voor het eerst plaats gemaakt voor een innovatief glazen panoramadak dat door schuif-

dakspecialist Webasto ‘just in time’ in Stuttgart wordt aangeleverd. Het glazen dak is met een druk op de knop elektrisch open te schuiven waarbij het middendeel onder de achterruit verdwijnt. Het nieuwe concept komt met name het geluidsniveau in het interieur ten goede. Tot 1997 bouwt Porsche 4.583 exemplaren van de 993 Targa. Het is de laatste luchtgekoelde serie die in Zuffenhausen van de band loopt.

Voortaan watergekoeld

De nieuwe 996 Targa – door z’n waterkoeling een revolutie in de motorentechniek van de 911 - komt voor het modeljaar 2002 op de markt. Net als bij de 993 Targa is hij voorzien van een 1,54 m² groot glazen dak waarvan het middendeel

voor onder meer de prestigieuze Red Dot Award, de hoogste designonderscheiding die een fabrikant kan verkrijgen.

De facelift van de 997 Targa in 2008 brengt twee nieuwe krachtbronnen met directe brandstofinjectie met zich mee. Ze verbeteren de prestaties en beperken het brandstofverbruik van het nieuwe model. Nieuw is ook de snelschakelende Porsche-Doppelkupplung (PDK). Deze versnellingsbak met dubbele koppeling vervangt de optionele Tiptronic S-transmissie; in de nieuwe 911 Targa vervangt het elektronisch gestuurde Porsche Traction Management (PTM) de vierwielaandrijving met visco-lamellenkoppeling.

991 Targa: innovatieve daktechniek

binnen zeven seconden open kan schuiven. Hierdoor ontstaat een opening van 0,45 m² boven het passagierscompartiment. De 996 Targa is de eerste Porsche 911 met een achterruit die open is te klappen zodat de bagageruimte achterin goed toegankelijk is. Het is een idee dat Butzi Porsche dertig jaar eerder heeft bedacht, toen is afgeserveerd, maar nu wordt gehonoreerd. Het Targa-gamma blijft beperkt tot achterwielaangedreven modellen.

Hoogste designonderscheiding

Dat verandert met de introductie van de 997 in november 2006. Voor het eerst is de Targa alleen met vierwielaandrijving met een visco-lamellenkoppeling leverbaar. Porsche biedt een keuze tussen de Targa 4 met 325 pk en Targa 4S met 355

De nieuwe 991 Targa beleeft in 2014 zijn wereldpremière op de North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit. Porsche combineert voor het eerst het klassieke 911 Targaidee met een uiterst moderne dakconstructie. Net als het ‘origineel’ uit 1965 heeft ook het nieuwe model de kenmerkende brede beugel op de plek van de B-stijl, een beweegbaar dakpaneel boven de voorstoelen en een om de hoeken doorlopende achterruit, waarbij de C-stijlen ontbreken. Maar anders dan het dak van de klassieke Targa modellen is het dak nu met een knopdruk te openen. Het dakpaneel glijdt dan volledig automatisch achter de achterzittingen weg. Porsche levert de nieuwe 991 Targa – net als z’n voorganger 997– in twee uitvoeringen en uitsluitend met vierwielaandrijving. De 911 Targa 4 heeft een 3,4-liter zescilinder boxermotor met 350 pk; de topuitvoering Targa 4S heeft een 3,8-liter motor met 400 pk.

pk. Optisch is de 997 Targa herkenbaar aan de 44 millimeter bredere achterschermen en de aluminium sierlijsten boven de zijruiten die het onmiskenbare 911-silhouet nog eens extra onderstrepen. In vergelijking met z’n voorganger is het glazen dak 1,9 kilo lichter. Een elektrisch bedienbaar zonnescherm verhindert de opwarming van het interieur door al te sterk zonlicht en houdt winterkou juist weer buiten. Porsche oogst lof met het geslaagde design van de 997 Targa en ontvangt daar-

De 911 Targa heeft een fascinerend vervolg gekregen. Met de wedergeboorte van de iconische targa-beugel, met innovatieve daktechniek, met het fascinerende gevoel van open rijden en een bijzonder hoge mate van comfort.

Oorsprong

Porsche deponeert in 1965 de naam ‘Targa’ bij een merkenbureau. Het is tot op de dag van vandaag een registered trademark van Porsche AG. De naam verwijst naar de beroemde stratenrace Targa Florio op Sicilië. Porsche sleepte daar meer overwinningen in de wacht dan welke fabrikant ook. Onder meer met de Nederlandse racelegende Gijs van Lennep achter het stuur.

De eerste schetsen

De eerste schetsen van de Targa stammen uit juli 1963. Designer Ferdinand Alexander Porsche – zoon van – is in eerste instantie maar matig enthousiast over zijn eigen ontwerp. Wat hem betreft past de achterzijde niet bij het vloeiende design van de coupé. Maar omdat de portieren, de achterschermen en het motordeksel één op één kunnen worden overgenomen van de Coupé, besluit Porsche voor de Targa te gaan zoals wij hem nu kennen.

“Het is geen coupé en het is geen cabriolet. En er is ook nog eens geen naam voor”. Bij een voorpremière van het nieuwe concept in 1964 is niet elke dealer enthousiast over de verkoopkansen. Harald Wagner, Porsche-verkoopleider voor de Duitse markt, bedenkt de naam Targa tijdens een brainstormsessie. Nadat vele circuits als naam voorbij zijn gekomen – Sebring, Daytona, Le Mans en Monza vallen af – blijft de naam Targa

zonder Florio hangen. Zowel de naam als het concept blijken een schot in de roos te zijn.

50 Years of Porsche Targa, by State of Art

Dankzij de State of Art Classic Porschecollectie en de steun van verscheidene privéverzamelaars zullen een vijftiental Targa-modellen tentoongesteld worden in een decor dat speciaal voor de gelegenheid werd gecreëerd en verwijst naar de ‘Targa Florio’, een beroemde wegrace die tussen 1906 en 1977 werd georganiseerd in Sicilië en waarvan de naam ‘Targa’ is afgeleid. De tentoonstelling gaat door van 5 september tot 1 november (elke dag van 10 tot 18 uur) in Autoworld, Esplanade van het Jubelpark te 1000 Brussel.

De aanwezigheid van de volgende auto’s werd intussen al bevestigd: rode 911 Targa Soft Window 2.0 van 1967, oranje 911 Targa 2.4T Ölklappe van 1972,

911 Targa Nederlandse Rijkspolitie van 1974, gele 911 Targa 2.7 van 1975, zilvergrijze 550 Spyder 1500 RS van 1955, Martini RSR Replica. ◊

www.autoworld.be

Race-taxi: Volkswagen ‘Bulli’ met 530 pk

Volkswagen Bedrijfswagens had een bijzondere primeur op de 31e editie van het Wörthersee-evenement: een Transporter T1 uit 1962 met 390 kW/530 pk, inclusief de technologie om dit vermogen adequaat op het wegdek over te brengen.

De Bulli ‘race-taxi’ is een project van de Zwitserse carrosseriebouwer Fred Bernhard. Hij wilde laten zien wat er met een klassieke Bulli mogelijk was. Hij gebruikte een verroeste Volkswagen Transporter T1 uit 1962 als basis. Uiteraard werd het koetswerk opgeknapt en daarnaast kreeg de Bulli de luchtgekoelde boxermotor van de Porsche 993 Bi-Turbo. Deze levert een vermogen van 390 kW/530 pk en een koppel van 757 Nm en is gekoppeld aan de zesversnellingsbak van de Porsche 996 GT3. De stuurinrichting en de remmen komen eveneens van Porsche. De driedelige 18-inch racewielen zijn van BBS. Ondanks alle aanpassingen weegt de Bulli ‘race-taxi’ maar 1.500 kg. Tegenover elke kW staat een gewicht van slechts 3,8 kg en dus zijn de prestaties indrukwekkend. Het heeft zes jaar geduurd om de ‘race-taxi’ te bouwen. ◊

dag en nacht het verschil ...

SLAAPCOMFORT & BEDDEN

BED- & BADTEXTIEL

NACHTKLEDIJ & HOMEWEAR

HOME DECORATION

VOORHEEN GOLDEN SLEEP

SLAAPCOMFORT BEKA – JESSE – LATTOFLEX – MAGNITUDE – NOX – SCHRAMM – GELTEX INSIDE BEDTEXTIEL LYSDRAP –CARALYS HOME FASHION – AUPING – COVERS & CO. – ESSENZA HOME – HLN – SNURK – SOGNO BLU – DAMAI – VIVARAISE – TOMMY HILFINGER - SMARTSLEEVE HOOFDKUSSENS & DONSDEKENS PLUMKA – PLUTEX – PARADIES BEDDEN JESSE –

RUF BETTEN – TRECOMPANY – SCHRAMM – MAGNITUDE NACHTKLEDIJ & HOMEWEAR CYELL – DJOOZ – GUESS – JOCKEY –

LAURENCE TAVERNIER – PIP – PLUTO – PLUTO ON THE MOON – RUBY + ED – VANDY – VIKTOR – VIVE MARIA – WOODY – MARC

O’POLO VOUWGORDIJNEN INSIDE – SHADOW DECORATIEVE ACCESSOIRES & HANDDOEKEN PUYLAERT HOME BASICS – KARE

DESIGN – POLS POTTEN CARPETS PERLETTA CARPETS WEEKDAGEN 10 - 18U30 (GESLOTEN OP DINSDAG) ZATERDAG 10-18 U

ZONDAG 14-18U (NIET IN MEI, JUNI, JULI EN AUGUSTUS).

twaalf-twaalf.be

Kortrijksesteenweg 1212 - 9051 Sint-Denijs-Westrem

T 09 221 58 28 - F 09 220 88 30 info@twaalf-twaalf.be - www.twaalf-twaalf.be

Viva la Robolución!

Geüpcyclede, retro-futuristische lichtgevende robots van +Brauer

+Brauer maakte zijn eerste robotsculptuur zo’n tien jaar geleden in zijn atelier net buiten Parijs, in een buurt met een rijk ambachtelijk en industrieel verleden. De armen waren sleutels en ze stond in een eenvoudige metalen kast met een isolator erop.

Uit wat gerust poëtisch verzet tegen overconsumptie kan worden genoemd, kiest de kunstenaar onderdelen met een industrieel verleden voor zijn sculpturen. Een zichtbare ouderdom en sporen van intensief gebruik geven de robots een heel specifiek karakter en maken ze visueel nog interessanter.

+Brauers kunst heet upcycling, een opmerkelijk concept waardoor materialen bewaard, gerecupereerd en hergebruikt kunnen worden. Zo krijgen ze een tweede leven nadat ze hun oorspronkelijke doel hebben gediend.

De lichtgevende sculpturen van +Brauer nodigen de nieuwsgierigen onder ons uit om binnen te treden in een bijzondere, verrassende wereld van wat ooit was en zou kunnen zijn. Bovendien herinneren ze ons eraan dat iets niet meteen waardeloos is wanneer het niet meer wordt gebruikt zoals oorspronkelijk de bedoeling was.

Werkwijze en proces

+Brauer geeft een nieuwe vorm aan oude mechanische onderdelen die hij in verlaten ateliers en garages vindt. Hij verzamelt ze al jaren en heeft een indrukwekkende collectie opgebouwd van voorwerpen die hij gevonden of gekocht heeft op de tweedehandsmarkt of bij schroothandelaars. Ook zijn vrienden en collega’s blijven op de uitkijk en brengen hem soms iets. Aan Karmapolitan vertelde hij: “Al jarenlang zoek, sorteer, rangschik en bewaar ik onderdelen. Dat moet gewoon als je met meer vrijheid wil kunnen creëren.”

Soms brengt het aanzicht van een enkel voorwerp hem plots op een idee voor een nieuwe sculptuur en weet hij onmiddellijk welk soort robot hij wil maken en welk karakter hij hem wil meegeven. De robots beginnen als een schets op paper. Vervolgens legt hij de metalen voorwerpen op de vloer om te zien hoe ze eruitzien en te testen of ze harmonieus in elkaar passen of niet.

Terwijl hij zijn eerste schetsen tekent, werkt +Brauer ook aan het lichtontwerp. Dan monteert hij de lichten op zijn robots. Gemakkelijk zijn deze stappen helemaal niet, ook al heeft de kun-

BLACK FOOT

BLACK FOOT COMMODOR

BAMBINO

stenaar voor elke nieuwe uitdaging een aanpak ontwikkeld om de beoogde resultaten te behalen. Het elektrische circuit is het meest complexe element en blaast de robot het meeste leven in. Elke robot heeft zijn eigen specifieke verlichtingssysteem.

Zodra +Brauer de verlichting en het elektrische circuit heeft uitgewerkt, snijdt hij openingen in het metaal en begint hij de robot te assembleren. Het is een hele uitdaging om stukken metaal aan elkaar te monteren die daar helemaal niet voor gemaakt zijn en bij elk onderdeel komen specifieke beperkingen aan het licht tijdens het assembleren. Daarom gebruikt +Brauer verschillende technieken, zoals zagen, snijden, lassen, schroeven en bruneren, om de onderdelen aan te passen en af te werken. Soms ziet hij pas tijdens deze fase wat er ontbreekt en blijft een sculptuur maandenlang onafgewerkt, totdat +Brauer over alle onderdelen beschikt die hij nodig heeft. Elke afgewerkte robot is uniek.

De werken

De veertien robotsculpturen die in de M.A.D.Gallery tentoongesteld worden, zijn schoolvoorbeelden van de manier waarop +Brauer eigentijdse kunst maakt uit eertijdse materialen. Ze behoren allemaal tot de collectie “Viva la Robolución!” en elke robot heeft zijn eigen specifieke karakter.

De collectie omvat de robots Stanislas, Ernest, Konstantin, Wast-E, Cosmos 2001, Olga, Bambino, Balthazar, Preolor,

Black Foot, Leon, Commodor, Hector, en Romeo, unieke werken waarvan de meeste speciaal voor de M.A.D.Gallery ontworpen zijn.

Olga ziet er heel vrouwelijk uit als je wat aandachtiger kijkt. Ze is maar 72 cm groot en weegt een bescheiden 7,2 kg. Haar gezicht toont haar bijzondere persoonlijkheid, met decoratieve mechanische wimpers en oorbellen waaraan je in deze context maar met moeite kunt zien waar ze in een vorig leven voor dienden.

Romeo ziet eruit als een minnaar uit een authentiek Art bruttafereel, met zijn grote rode, kloppende hart en zijn gloeiende rode ‘ogen’. Je kunt zijn liefde onmiskenbaar zien, indien niet voelen.

+Brauer – Achtergrond

Nadat hij zijn diploma grafische kunsten haalde, werkte +Brauer meer dan 20 jaar lang als grafisch kunstenaar, schilder en beeldhouwer. Zijn stijl werd beïnvloed door zijn liefde voor sciencefictionromans, strips en Amerikaanse series. Zo had hij vooral bewondering voor de zonderlinge heelallen uit Metropolis van Fritz Lang en de grandeur van 2001: A Space Odyssey van Stanley Kubrick. Verder houdt hij ook van Art brut.

Het werk van +Brauer werd niet alleen geïnspireerd door zijn favoriete boeken, films en televisieseries, maar ook door de Japanse robots die hij al 20 jaar lang verzamelt.

+Brauer stelt zijn werk tentoon in de Parijse wijk Le Marais, bekend om haar creatieve vibe, en in verschillende galerieën binnen en buiten de stad. Zijn toonzaal bevindt zich trouwens recht tegenover het oudste huis in Parijs, dat dateert uit 1407.

M.A.D.Gallery Geneva, Rue Verdaine 11, 1204 Geneva, Switzerland. www.mbandf.com

Porsche Communication Management (PCM) met realtime verkeersinformatie

Vanaf september kunnen Porsche-rijders rekenen op verkeersinformatie die in realtime wordt doorgezonden. Alle nieuwe auto’s uitgerust met het Porsche Communication Management (PCM 3.1) en de voortaan in Europa gratis verkrijgbare optie ‘Online Diensten’ kunnen met een smartphone verbonden worden en zonder meerprijs toegang krijgen tot deze nieuwe verkeersservice. Het grote voordeel van het systeem is dat het niet enkel TMC- en TMCpro-gegevens verwerkt, maar ook gebruikmaakt van een aanzienlijk grotere gegevensbasis. Deze gegevens zijn afkomstig van INRIX, een technologiebedrijf gespecialiseerd in de verzameling en analyse van realtime-verkeersinformatie.

Dankzij deze realtime-verkeersgegevens behoudt de bestuurder doorlopend een overzicht over de verkeerssituatie in zijn omgeving, rond zijn bestemming en op de in het navigatiesysteem geplande route. Door de korte update-intervallen van de gegevens worden veranderingen in de verkeersomstandighe-

den zonder tijdsverlies weergegeven. Daardoor wint ook de dynamische routebegeleiding opnieuw reactiesnelheid: files kunnen zodra ze ontstaan gesignaleerd en dus vermeden worden. Dankzij de kleurweergave krijgt de bestuurder intuïtief en in een oogopslag inzicht in de actuele verkeerstoestand: groene wegen betekenen een vlotte doorstroom, gele wegen staan voor vertraagd verkeer en rode wegen voor file. Om de nieuwe dienst te activeren hoeft de bestuurder enkel de gratis “Aha Radio“-App via Apple iTunes® of Google play® te downloaden op zijn smartphone en deze vervolgens te koppelen aan het PCM. Meteen na de totstandkoming van de verbinding geeft de navigatiekaart van het PCM de actuele verkeerssituatie weer. De dienst is beschikbaar in 14 Europese landen. Bovendien biedt Porsche Tequipment vanaf 2016 de mogelijkheid om deze verkeersfunctie na te monteren in auto’s die na november 2012 gebouwd werden en voorzien zijn van PCM 3.1. Is de optie ‘Online Diensten” al aanwezig, dan volstaat een navigatie-update. ◊

Nieuwe logies voor de winter 2015/16

Savoie-Mont Blanc

Châtel

Chalet Mustang is een nieuw luxechalet met catering op 200 m van de kabelbaan Linga. Het beschikt over vijf slaapkamers, elk met een eigen badkamer en balkon, een grote zitkamer en een eetkamer. Het kan voor een week of voor een kort verblijf worden geboekt.

La Clusaz

Het vijfsterrenhotel Au Cœur du Village, deel van de prestigieuze collectie Relais & Châteaux, opent een chalet. Chalet Les Ecrins biedt plaats aan maximum acht gasten in drie slaapkamers met een eigen badkamer en heeft een ruime

woonkamer. Gasten die in het chalet verblijven kunnen een beroep doen op de diensten van het hotel.

Courchevel

White 1921 Courchevel is een nieuw viersterrenhotel in het hartje van het vakantieoord. Het werd gebouwd door de Franse architect Jean-Michel Wilmotte en beschikt over 26 moderne slaapkamers, ingericht in bergstijl. Het ontbijt kan in de slaapkamers of in het Grand Salon worden geserveerd. Met zijn gezellige inrichting is het Petit Salon de perfecte plaats om te ontspannen op eender welk uur. White 1921 Courchevel heeft ook een skishop, een spa en een fitnesszaal.

Chalet Apopka is een nieuw luxechalet met een oppervlakte van 4.000 m². Het omvat een halfvrijstaand huis, drie suites en drie slaapkamers, een spa, massagekamers, een fitnesszaal en een openluchtzwembad met een adembenemend uitzicht op de bergen. Edele materialen als marmer en leder werden

gecombineerd met hout en steen om tot een moderne bergstijl te komen.

Flaine

Maisons & Hotels Sibuet blijft verbluffende hotels bouwen. Na Les Dromonts in Avoriaz, l’Altapura in Val Thorens en hun vier hotels in Megève lanceren ze een nieuw concept in Flaine: Terminal Neige - Totem. Flaine, het hoogste skioord van het Grand Massif, werd in de jaren ‘60 op een braakliggend terrein gebouwd door de beroemde Bauhaus-architect Marcel Breuer op basis van zijn ontwerp voor een futuristisch, autovrij skioord. Het Totem-gebouw bevindt zich op Flaine Forum, net naast de Picasso Totem, en belichaamt de architecturale stijl van het oord. Het interieur is ontworpen in een etnische sfeer, met geweven, wollen stoffen geïnspireerd door indianenculturen, vintagemeubilair en een meer stedelijke geest, die de laatste nieuwe technologie incorporeert. Terminal Neige – Totem zal beschikken over een bar, een restaurant en een kleine kruideniers-

winkel (l’Epicerie), een skishop en een Pure Altitude spa.

Beaufortain

Chalet Nantailly werd in 1781 als boerderij gebouwd en is omgebouwd tot een milieuvriendelijk chalet. Het chalet werd gerenoveerd door eigenares Fabienne Lehenaff, die een passie heeft voor design en ecologie. Het resultaat telt zes mooie slaapkamers ingericht met hergebruikt hout, oud meubilair en andere herontworpen voorwerpen. Het chalet heeft één badkamer, twee zitkamers met een houtkachel, een keuken, een eetkamer en drie terrassen. Er is ook een Noors bad in de openlucht. Chalet Nantailly biedt plaats aan maximum 15 gasten.

Val Cenis

In december 2015 opent een nieuw viersterrenhotel met 55 slaapkamers en 38 appartementen, Le Saint-Charles, zijn deuren in het centrum van Val Cenis. Le Saint-Charles zal ook beschikken over een restaurant met een terras op de helling, een spa, een zwembad, een fitnessruimte en een ESF-kantoor waar je skilessen kunt boeken.

St-Martin-de-Belleville

Chalet l’Ecurie is een 130 jaar oude stal die werd omgebouwd tot een luxueuze retraite. De bergen en de plaatselijke geschiedenis zorgden voor inspiratie en de originele elementen van de architectuur werden aangevuld met natuurlijke,

warme stoffen en antiek meubilair.

Samoëns

Villa Rose is een prachtig huis in het centrum van Samoëns. Met haar 5 slaapkamers biedt ze plaats aan maximum 12 gasten. Villa Rose heeft een gezellige zitkamer met houtkachel, een veranda, een keuken, een eetkamer, een privétuin en parkeerplaatsen. In de kamers vinden gasten exclusief Italiaans linnen, Egyp-

tische katoenen handdoeken en badjassen en luxe toiletartikelen. Er is een keuze tussen volpension, halfpension of enkel ontbijt.

Tignes

Le Taos is een nieuw viersterrenhotel van de Montagnettes-groep met 54 suites in het hartje van het dorp Tignes-leLac. Geïnspireerd op het dorp Taos in New Mexico, in de Amerikaanse Rockies, werd het hotel ingericht met mineraalsteen en gladde zandsteen. Het beschikt over een prachtige spa, met producten van Nohèm. Dat merk combineert zeldzame en unieke ingrediënten van overal ter wereld, zoals shea en rijst. Het res-

taurant van de Taos zal naast Franse en Savoyaardse gerechten ook een aantal snacks serveren. De Taos opent zijn deuren op 4 december 2015.

Val Thorens

Het vierde vijfsterrenhotel van Val Thorens, Le Pashmina, is een luxueuze bergretraite van de Gorini’s, pioniers en bergliefhebbers uit Val Thorens. Het heeft 42 kamers en suites, 8 appartementen en een 400 m² grote Spa by

l’Occitane. Het beschikt ook over een Igloo-Pod, een verwarmde, gemeubileerde geodetische koepel op het dak van het hotel dat een uitzicht biedt op de hemel, zodat de gasten er onder de sterren kunnen slapen. In de twee restaurants van het hotel, ‘Les Explorateurs’ en ‘Le Base Camp’ zorgen de chefs Romuald Fassenet (’Beste ambachtsman van Frankrijk’) en Josselin Jeanblanc voor een gastronomische keuken.

Val d’Isère

De eigenaars van het prachtige vijfsterrenhotel Le Blizzard openen nog een luxehotel. Hotel Village La Mourra heeft tien suites en vier chalets, elk met vijf tot zeven slaapkamers. Gasten kunnen er genieten in de spa My Blend by Clarins, het zwembad, de stoomcabine en de sauna.

GERENOVEERD

Chamonix

In het centrum van Chamonix opent Le Mercure zijn deuren opnieuw op 15 december, na een volledige renovatie. De 37 kamers ondergaan een totale metamorfose en de bar van het hotel, de 4810, wordt een rumbar. Rumliefhebbers krijgen er de kans om enkele van de beste rums ter wereld te proeven: Diplomatico Reserva uit Venezuela, Damoiseau uit Guadalupe of een 23 jaar oude Zacapa uit Guatemala. Het hotel krijgt ook een koffiebar en skishop, de Rent & Ride, waar klanten een koffie kunnen drinken terwijl ze materiaal kopen of huren.

Les Gets

Het 4-sterren chalethotel La Marmotte is sinds 1947 in het bezit van de familie Mirigay en wordt uitgebreid met zeven nieuwe familiesuites in een chalet afgewerkt met verouderd hout en stenen. De kamers zijn ruim en bieden plaats aan 4 tot 9 gasten.

Val d’Isère

Hotel Le Samovar in La Daille heeft een nieuwe Pure Altitude spa en kreeg een vierde ster.

RESIDENTIES

Les Arcs

Een nieuwe vijfsterrenresidentie, Les Monarques, opent op 12 december haar deuren in Edenarc, boven Les Arcs 1800. Ze wordt beheerd door Odalys en is vlot bereikbaar via een nieuwe kabelbaan vanaf Les Arcs 1800. Na de opening zal Edenarc 1800 in totaal twee vijfsterrenresidenties, een viersterrenaparthotel (geopend in de zomer van 2015), winkels, restaurants, een kinderclub en een 800 m² groot vrijetijdscentrum met een zwembad, jacuzzi, sauna, stoomcabine en fitnesscentrum hebben.

Samoëns

Les Chalets de Layssia is een nieuwe residentie van CGH, met een traditionele Savoyaardse architectuur. Ze krijgt een zwembad, een spa en een fitnesscentrum en gaat open op zaterdag 19 december 2015.

Megève

De meeste kamers in het tweesterrenhotel Le Gai Soleil uit 1927, nabij het centrum van Megève, werden onlangs gerenoveerd.

Tignes

De viersterrenresidentie Le Kalinda werd in december 2013 geopend in Tignes 1800 en krijgt er in december 2015 240 bedden bij. Village Igloo bij le Dou

du Praz, boven Plagne Village, is bijzonder succesvol en ontving een Certificaat van uitmuntendheid van Tripadvisor. Deze winter wordt er een iglokapel geopend in het dorp: de perfecte plaats voor een huwelijksaanzoek! ◊

Porsche 959

De eerste supercar ter wereld wordt 30 jaar

Porsche vierde op de Techno-Classica in Essen (15-19 april) de dertigste verjaardag van de Porsche 959. De eerste supersportwagen van het merk was zeer succesvol in rally’s en op het circuit. De straatversies spreken tot op de dag van vandaag zeer tot de verbeelding.

De Porsche 959 debuteerde in 1985. Deze eerste supercar ter wereld liet zien waartoe Porsche in staat was. De 959 was zeer gestroomlijnd (Cw: 0,31) en beschikte over vierwielaandrijving. Zijn zescilinder bi-turbomotor leverde een vermogen 331 kW/450 pk, goed voor een topsnelheid van 317 km/h en een sprint van 0-100 km in maar 3,4 seconden. Daarmee was de 959 de snelste productieauto van dat moment. Ook door zijn productieaantal was en is de 959 zeer exclusief: in totaal zijn er maar 292 exemplaren gebouwd.

Sportiviteit en exclusiviteit

De 959 bewees ook onder extreme omstandigheden zijn potentieel: in 1986

was hij goed voor de eindoverwinning in de Parijs-Dakar Rally. Rond die tijd werden ook zeven extra exclusieve 959 modellen gebouwd, stuk voor stuk met unieke kleurstellingen voor in- en exterieur. Het exemplaar dat werd gebouwd voor een Arabische prins was ook te zien op de Techno-Classica. Opvallend aan dit model zijn de uitgebreide lederen bekleding, het gebruik van wortelnotenhout en de familiewapens op stuur, pookknop en wielen. De uiteinden van de uitlaten zijn van goud. Deze 959 werd op de Techno-Classica geflankeerd door de Porsches Carrera GT en de 918 Spyder, die met hun hightech opzet geestverwanten van de 959 zijn. Daarnaast zijn de spotlights gericht op een unieke Porsche 356 B Carrera 2.

Slechts één gebouwd: 356 B Carrera 2 met hardtop én schuifdak

Een andere publiekstrekker is de 356 B Carrera 2 uit 1962, die momenteel wordt gerestaureerd door Porsche Classic. De auto stamt uit een serie van 34. Van die modellen is deze auto de enige

waarbij in de hardop een elektrisch bediend schuifdak is geïntegreerd. De unieke 356 heeft een tweeliter-motor met 130 pk, goed voor een sprint van 0-100 in 9,4 s. Dat maakte hem tot de snelste sportwagen van zijn tijd.

Chris Lauriers: Whiskyambassadeur 2015

Het is allemaal de schuld van JR en Sue Ellen

Chris Lauriers is net verkozen tot whiskyambassadeur 2015 op het whiskyfestival in Gent. Hij nodigde me thuis uit en ik moet toegeven dat ik onder de indruk ben van deze charismatische verschijning die, schat ik, in lengte bijna de dubbele meter moet benaderen. Eenmaal binnen leidt hij me naar een eerste zijdeur waar een tafel het hart vormt van een kamer omringd door stapelrekken vol whiskyflessen. Om een echte Schot te doen blozen...

Chris: “Welkom in mijn kleine paleis. Dit is mijn werk- en recreatieruimte. Het rek hier langs deze kant toont je mijn persoonlijke collectie. Alle andere whisky’s die je hier ziet, gebruik ik voor mijn degustatiesessies.”

CMm: Het respect vraagt me waarschijnlijk je nu aan te spreken met de officiële titel “whiskyambassadeur”?

Chris: “Hou het gerust maar op Chris. Ronkende titels zijn niet zo aan mij besteed. Wel moet ik bekennen dat het een hele eer voor mij is dat ik verkozen ben tot whiskyambassadeur 2015, omdat ik het zie als een officiële erkenning. Een vorm van appreciatie toegekend door een jury van kenners, whiskyimporteurs en distilleerders. Een beloning voor de ruim 20 jaar dat ik mij verdiept heb in het onderwerp whisky.”

CMm: Hoeveel kandidaten dongen mee voor deze trofee?

Chris: “Het whiskyfestival in Gent is meer dan gewoon het verkiezen van een jaarlijkse whiskyambassadeur. Op de avond worden er verschillende prijzen uitgereikt: het beste whiskyrestaurant, de beste whiskyclub... Ik weet niet hoeveel mensen er initieel hebben meegedaan. Dat is ons trouwens nooit meegedeeld.

Wij zijn allen afzonderlijk beoordeeld op onze kennis van whisky en slechts drie van ons zijn in Gent uitgenodigd voor de prijsuitreiking. De spanning is er zelfs in gehouden tot op het bittere einde. Pas toen mijn naam werd afgeroepen en ik werd uitgenodigd op het podium, was duidelijk wie de trofee, een echte whiskydecanter van Glencairn, dit jaar in de lucht mocht steken. Een éénmalige bekroning trouwens. Ik moet dus geen ambities koesteren om nogmaals verkozen te worden. De whiskywereld is heel klein. De twee collega’s zijn trouwens goede vrienden die dezelfde passie delen voor de edele drank die men whisky noemt. Ik had zeker even blij geweest mocht één van hen gewonnen hebben.”

CMm: Het is duidelijk dat whisky een centrale plaats in je leven inneemt. Hoe ontstaat zo’n passie?

Chris: “Ik denk dat passies meestal ontstaan door het toeval. Een bijzondere gebeurtenis, een onverwachte ontmoe-

ting. Het is het logisch gevolg van een belevenis die je om een onverklaarbare reden net iets meer heeft geraakt en je diepere interesse heeft opgewekt. Zo is het ook bij mij met whisky gegaan. Met enkele studievrienden wilden we er, goed twintig jaar terug, voor enkele dagen tussenuit. Niet te ver, ik ben immers niet zo’n reisvogel. En niet te warm ook, want daar kan ik niet goed tegen. Tot een van mijn vrienden zei: “Waarom gaan we niet naar Schotland?” Twee decennia geleden was Schotland nog een totaal onbekende bestemming. Een land gesluierd in de nevels van de Highlands. Ruw, onherbergzaam en mysterieus, een plaats waar het volgens velen vooral regende en waar de muggen je in de zomer levend opaten. We stapelden onze tenten in de wagen en vertrokken 3 dagen later met de ferry. Op de boot kwam ik tot het besef dat we naar het land van de whisky trokken en dat ik... nog nooit in mijn leven een whisky had gedronken. Ik ging dus naar de bar en

bestelde een glas whisky. De barman keek me vragend aan: “Welke whisky had u dan gewenst?” Omdat mijn gezicht mijn totale onwetendheid moet verraden hebben, nam de kerel dan maar zelf initiatief en schonk me een Glenmorangie van 10 jaar oud in. Ik rook, nipte... het aroma, de smaak, de warme gloed van de afdronk... Heerlijk, verbluffend! De kiem van mijn passie was gezaaid. 12 dagen later al kwam ik met een 10-tal flessen diverse whisky’s terug naar België.”

CMm: Bij wijnen spelen de terroir en het klimaat een belangrijke rol op het vlak van kwaliteit. Bij whisky niets van dit alles. Hoe verklaar je dat een eenvoudige mengeling van water, gist en gerst – of andere gewassen – toch kan leiden tot zo’n complexe en geraffineerde drank?

Chris: “Whisky maken is een vrij simpel proces. Maar daarmee wil ik niet gezegd hebben dat het een simpel drankje is. Het geheim zit hem in de vatrijping. Ik zeg altijd dat een whisky voor 70% in het vat wordt gemaakt en dat 30% kan toegeschreven worden aan de huisstijl van de distilleerder. Belangrijk is ook de grootte en de vorm van de ketel waarin de whisky wordt gerijpt. Een ‘urban legend’ vertelt hoe er ooit per abuis een enorme deuk in een ketel werd geslagen. Het beïnvloedde de smaak volgens de distilleerders in die mate dat, toen de ketel moest vervangen worden, er bij de productie van een nieuwe ketel, een identieke deuk werd geslagen. Ik stel voor dat we het hier vooral over Single Malt whisky gaan hebben, anders wordt het een beetje te complex. Niet dat ik iets tegen Blends heb, maar in het kader van ons gesprek is het handig ons wat te beperken. Belangrijk is dat een whisky minstens 40° moet hebben. Meestal bedraagt het alcoholgehalte zo’n 63° wanneer een whisky het vat ingaat om te rijpen. Elk jaar gaan daar een paar graden van af, wat men in het jargon de ‘Angel’s Share’ noemt. Er moet een onderscheid gemaakt worden tussen ‘cask strength’ whisky, die onverdund uit het vat komt en whisky’s die men verdunt met water om tot 40°, 43°, 46°,... te komen.”

CMm: De ouderdom van een whisky blijft voor vele mensen een verwarrend gegeven. Ze denken dat een 10 jaar oude whisky die ze 15 jaar in de kast hebben staan plots 25 jaar is geworden. Hoe zit dat nu precies met de leeftijd die op een whisky wordt geplakt?

Chris: “In feite is het heel eenvoudig. De leeftijd van een whisky wordt bepaald door het aantal jaren dat hij op het vat heeft gerijpt. Vanaf het moment dat de whisky wordt gebotteld, krijgt hij een leeftijd. Een whisky die op vat werd gezet in 2000 en gebotteld in 2012 is dus 12 jaar oud. Hoe lang je die dan in je kast bewaart, hij zal nooit ouder worden. Eens in de fles zal een whisky weinig of niets veranderen, op voorwaarde dat de fles voor 1/3 gevuld is en de whisky niet in direct zonlicht komt te staan. Een aangesneden fles verliest naar verloop van tijd misschien een tikkeltje van haar ampleur door het contact met zuurstof. Een oude fles kan wel eens muf geuren. We noemen dit het ‘Old Bottle Effect’. Let op, je moet dit ook niet erger maken dan het is. Bij whisky, zoals bij vele sterke alcohol, is het verlies aan smaak miniem. Terwijl we allen weten dat een

fles wijn, eens geopend, best binnen een etmaal wordt opgedronken.”

CMm: Een ander stereotiep beeld van whisky is dat men eerst rijkelijk ijs in een glas moeten laten rollen alvorens dan de whisky toe te voegen... Terwijl anderen huiveren gewoon al aan de gedachte water aan hun whisky toe te voegen. Hoe zit dat nu juist met dat water en dat ijs?

Chris: “Het grote, zwaardere ronde glas en het vele ijs hebben we aan feuilletons zoals Dallas te danken. Het is de schuld van JR en de drinkgrage Sue Ellen dat er door de meesten een verkeerdelijk causaal verband is gelegd tussen whisky en ijs, in een trouwens totaal fout whiskyglas. Bovendien sprak men in dat soort series uit de jaren ‘80 enthousiast over ‘Scotch’, terwijl in Amerika vooral ‘Bourbon’ wordt gestookt, neefjes van onze Europese whisky. Bourbon wordt gedistilleerd op basis van maïs en is zoeter en geparfumeerder. De naam Scotch mag enkel gebruikt worden voor die whisky’s die gedistilleerd, gerijpt en gebotteld worden in Schotland. Over persoonlijke smaak wil ik mij niet uitspreken, maar als je in overmaat ijs in een glas dumpt en overgiet met whisky, dan heeft dat als enige resultaat dat je de smaak van je drank volledig afsnijdt. De befaamde ‘on the rocks’ heeft helemaal niets met klinkende ijsklompjes te maken. De Schotten gebruikten, om hun whisky wat af te koelen bij hetere dagen, steentjes uit de frisse rivier.

Die waren voldoende koud om de whisky iets koeler te maken maar gaven geen vocht af en maakten de drank dus niet dood. Echte kenners zijn niet geneigd hun whisky met veel ijs of water aan te lengen. Het toevoegen van water is vooral populair bij mensen die de ietwat sterkere whisky’s willen verzachten. En om dit effect te bereiken, kan één enkele waterdruppel soms al volstaan.”

CMm: Hoe degusteer je whisky dan wel correct? Chris: “Nogmaals, er bestaan geen vaste regels. Iedereen drinkt zijn whisky zoals die hem het best smaakt. Maar als je dan toch het etiket wilt volgen, moet je een tulpglaasje nemen, op een voet. De vorm bewaart de aroma’s in de kern van het glas. Zodra je wat gaat walsen met het glas, komen de eerste aroma’s vrij. Maar belangrijker in dat opzicht is dat je het whiskyglas wat opwarmt in de palm van je hand. Het is verbluffend hoe een beetje warmte die aroma’s nog gaan versterken. Op degustaties laten we de mensen tweemaal proeven van hun whisky. Een eerste keer op het moment dat we het glaasje vullen. En dan de tweede keer als we het glas, zoals boven beschreven, hebben opgewarmd. Geloof het of niet, het is alsof je, vooral bij de eerder genoemde ‘Cask Strength’ malts, twee verschillende whisky’s proeft.”

CMm: Uiteraard zullen de meningen verdeeld zijn, maar... waar ligt nu de origine van whisky?

Chris: “Als ik degustaties houd, vraag ik vooraf of er Ieren of Schotten in de zaal zitten. Is er een Schot aanwezig, zeg ik resoluut dat de whisky ontstaan is in Schotland. Zijn er Ieren in de zaal, dan kies ik voor Ierland. Nee, even ernstig nu, de waarheid is dat niemand het precies weet. Als men de technische kant van de zaak bekijkt dan moet men voor de Ieren kiezen. Zij hebben de techniek van het distilleren, op hun terugkeer van de Kruistochten vanuit Europa, naar hun eiland overgebracht en geperfectioneerd. Ze gingen zelfs zo ver dat ze driemaal gingen distilleren – in een vat water en alcohol scheiden – en bekwamen zo een alcoholgehalte die de 82° kon benaderen. Deze technieken vond men later ook in Schotland terug. Als je kijkt naar wat de geschriften zeggen, dan vind je de oudste verwijzing naar whisky terug in een Schots manuscript van eind de 15de eeuw waar sprake is van een bestelling van ‘8 bols of malt to produce Aquavit’. De oude naam Usquebaugh, Keltisch voor whisky, komt ook uit Ierland/Schotland. Altijd een leuk discussiepunt dus om te zeggen waar de origine precies ligt!”

CMm: Je bent al jaren een fervente Schotlandfan. Uiteraard voor de whisky. Maar je bent ook van het land gaan houden. Wat maakt Schotland zo bijzonder?

Chris: “Schotland is een fantastisch land. Ik wil graag nog eens onderstrepen dat de bekende vooroordelen over Schotland niet kloppen. Zeker, het is het land met mogelijk ‘four seasons in one day’, maar het kan er best ook mooi weer zijn. De natuur in Schotland is verbluffend met unieke heuvellandschappen, meren en kleine wegeltjes die meanderen tussen oneindige open vlaktes. Steden op mensenmaat, met een cultureel erfgoed dat onuitputtelijk is. Je hebt het gevoel dat er

onder elke steen in Schotland een stuk vergeten geschiedenis ligt. De mensen zijn er bovendien heel vriendelijk, hebben geen kapsones en delen graag. En als dat gebeurt in het land van de whisky? Onvergetelijke avonden in het gezelschap van diverse compagnieën. In de kleinste gehuchten laten ze je dan een lokale whisky proeven, die dan overheerlijk blijkt te zijn. Dat is Schotland...”

CMm: Whisky heeft de laatste jaren een echte revival gekend. Het is een dure drank geworden, voor sommigen een statussymbool. Vele mensen zien het ook als een vorm van investering.

Chris: “Ik heb het daar eerlijk gezegd wat moeilijk mee. Het speculatieve gedrag van zowel distilleerders als investeerders heeft de prijs van sommige whisky’s artificieel de hoogte in gejaagd. En dat is zonde, want dat impliceert dat sommige whisky’s eerder zeldzaam zullen gedronken worden. Een investeerder zal een fles van een paar duizend euro niet zomaar openen. De opgeklopte waarde van het goedje maakt dat voor de gewone whiskyliefhebber zoals ik bepaalde labels financieel niet meer haalbaar zijn. Ik heb flessen in mijn collectie die na verloop van jaren behoorlijk duur zijn geworden. Ik weet dat ik ze vandaag, aan die prijzen, niet meer zou kunnen kopen, maar vroeger was dat anders. Moet ik ze daarom niet openen? Ik vind dit absurd. Whisky is er om gedronken te worden.”

CMm: De laatste jaren zijn veel landen whisky gaan maken. Ook bij ons kwamen er whisky’s op de markt. Bestaan er goede Belgische whisky’s?

Chris: “Er zijn er een vijftal, denk ik. Filliers heeft whisky, verder is er Carolus, Lambertus, de eerste Belgische single malt van Etienne Bouillon, Belgian Owl,... Soms hoor je van mensen dat deze whisky’s in vergelijking met bv. een Schotse whisky niets voorstellen maar ik vind dit een domme redenering. Vergelijk geen appelen met peren, en vooral, geef aan deze Belgische whiskypioniers wat tijd en krediet. Ook in Schotland hadden ze een paar honderd jaar nodig om exquise whisky’s te kunnen distilleren...” ◊

Welkom aan de Costa Blanca

Altea – Benissa – Calpe – Moraira

Vergeet de tijd en begin je dag aan de Middellandse Zee. Met de diepblauwe kleur van helder water rondom, met het ganse jaar door zon op je lichaam, met langgerekte zandstranden onder je voeten, met palmen én bergen... Altea, Benissa, Calpe en Moraira zijn unieke plaatsen langs deze prachtige kuststreek! Klinken deze zonnige Spaanse dorpen als een uitnodiging in uw oren? Waarom dan niet een tweede verblijf met 2800 uren zon per jaar. Kom en ontdek de opportuniteiten in dit microklimaat bij Inmo Cobat!

Elegante zuidgerichte villa met een fantastisch uitzicht op zee, op een rustige locatie in Moraira. Recent gebouwde villa met veel privacy en ruime kamers, airco, alarm, 2 verdiepingen, kelderverdieping, inkomhal, riante woonkamer met eetkamer, grote, moderne keuken, 3 slaapkamers en 2 badkamers waarvan 1 en suite. Overdekte terrassen, groot zonneterras, verwarmd zwembaden BBQ-ruimte. Hoofdslaapkamer met dressing, badkamer en balkon met een panoramisch zeezicht. Onderste verdieping: 2 garages, 2 slaapkamers, douche-ruimte voor gasten.

Nieuwbouw villa in Ibiza-stijl en uitstekende afwerkingskwaliteit, rustig gelegen op wandelafstand van de gekende baaitjes van Benissa en de tennisclub. Verdeeld over 2 verdiepingen, vloerverwarming, pre-installatie solar-systeem, centrale AC (compressor/zeer zuinig). Zwembad met tropische tuin, BBQ-hoek. Parkeergelegenheid voor 2 auto’s.

Luxe penthouse in Altea Hills met verrassend uitzicht, gelegen in één van de meeste luxueuze urbanisaties van de Costa Blanca. Afgesloten, 24/7 bewaking. Omvat een prachtig groot terras (glasgordijnen) en ruim dakterras. 3 dubbele slaapkamers, 2 badkamers, ruime lounge, keuken, aparte wasruimte. Parkeerplaats voor 2 auto’s Mooie tuin met ligweide en gemeenschappelijk zwembad en speeltuin.

Inmo Cobat is uw nederlandstalig makelaarskantoor in Calpe aan de Costa Blanca. Zowel bij aan- als verkoop, staat ons professioneel team garant voor de volledige nanciële en juridische begeleiding tot bij de notaris. Wij werken op afspraak, dus wanneer het best past voor u!

Telefoon: Katleen Baeten +34 620 146 993

Johan Cocquyt +34 618 422 979

Nieuwbouw villa. Vlak grondstuk in een rustige residentiële wijk in La Fustera Benissa, Costa Blanca. 190 m2. 4 slaapkamers en 3 badkamers.

Mail, bel, vertel ons wat u zoekt en u ontvangt een, op maat gesneden, selectie van eigendommen in de door u gewenste prijsklasse en omgeving.

Ons aanbod is zeer uitgebreid: van vakantiewoningen, exclusieve luxe villa’s, geschakelde huizen, appartementen, penthouses, typische landhuizen, grond tot nieuwbouw-projecten… Als belegging of om te resideren!

650.000 Euro BENISSA Ref. 1575

355.000 Euro ALTEA HILLS Ref. 1659

485.000 Euro BENISSA Ref. 1754

1.250.000 Euro MORAIRA Ref. 1796

Kübelwagen / Schwimmwagen

Ferdinands buitenbeentje

Dat Ferdinand Porsche op vele vlakken bedrijvig is geweest zal inmiddels bekend zijn. Maar dat hij gelijk met de beroemde VW Kever ook nog een offroader bouwde, is dat al wat minder. We doken in de archieven en gingen op zoek naar wat overbleef van zijn Kübelwagen.

voering te zorgen. Belangrijk bij die militaire variant was dat hij uitermate licht moest worden en zowel on- als off-road moest opereren. In legerkringen had men becijferd dat het geheel, inclusief vier soldaten in volle wapenuitrusting, niet meer dan 950 kg mocht wegen! Eigenlijk moest er dus vanuit gegaan

Dat Ferdinand Porsche op vele vlakken bedrijvig is geweest zal inmiddels bekend zijn. Maar dat hij gelijk met de beroemde VW Kever ook nog een offroader bouwde, is dat al wat minder. We doken in de archieven en gingen op zoek naar wat overbleef van zijn Kübelwagen.

Al in 1934 werd bij een vergadering tussen Ferdinand Porsche en vertegenwoordigers van de Rijkskanselarij de basislijnen voor een wagen voor het volk uitgetekend, die de wat optimistische naam van Kraft durch Freude-wagen zou meekrijgen. Weinigen beseffen dat gelijk met die volkswagen aan Ferdinand Porsche ook opdracht werd gegeven om voor een militaire uit-

worden dat de Duitse ‘jeep’ niet meer dan 550 kg zwaar mocht worden. Die uitermate lichte constructie was vooral het gevolg van het feit dat het geheel aangedreven zou worden door de bekende viercilinder boxermotor met een slagvolume van slechts 985 cc en een vermogen van amper 25 pk.

Deze jeep zal als Porsche Typ 62 door het leven gaan en is de vrucht van de samenwerking van Porsche met de firma Trutz uit Gotha, een ervaren bouwer van koetswerken voor militaire voertuigen, en met Erwin Komenda.

Erwin Komenda

De keuze van Porsche voor Erwin Komenda was geenszins toevallig. Beide heren hadden mekaar aan het einde van de jaren twintig bij Steyr ontmoet, waar Porsche technisch directeur was. Het was ook Komenda die met Porsche de eerste lijnen uitzette voor een kleine, gestroomlijnde auto met achterin gebouwde motor, die de latere KdF-Wagen zou worden. Zijn expertise was dermate indrukwekkend en zijn vooruitstrevende ideeën zo origineel dat hij van 1929 tot 1931 bij Daimler-Benz aan de slag kon als hoofd van de ontwikkelingsafdeling. In die korte periode ontwikkelde hij een stroomlijnauto met zelfdragend koetswerk en later zou hij met Josef Mickl de Auto Union Grand Prix racer met zijn aluminium carrosserie ontwerpen.

Dat hij in oktober 1931 ontslag nam bij Daimler-Benz had alles te maken met de plannen van Ferdinand Porsche die net zijn eigen bedrijf had opgezet waar hij meteen als hoofd van koetswerkbouw aan de slag kon, en er tot aan zijn dood in 1966 zou blijven. Minder verrassend is wel dat Komenda, die een kraan was in aerodynamica, bij het Type 62 voor een zeer vloeiende stijl koos zonder deuren. In tegenstelling tot de Kever kreeg de uiteindelijke, militaire versie (het type 82) van meet af aan vier deuren mee en een aangepaste versie van de motor die we in de Kever zouden terugvinden. Ook de assen en de aandrijving werden aangepast en boven alles kreeg de auto een zelfblokkerend differentieel mee van ZF dat het ontbreken van een vierwielaandrijving moest

compenseren. Want de lay-out van de Kever met een achterin gemonteerde motor met achterwielaandrijving bleef behouden. Daardoor kon de ‘motorkap’ vooraan laag blijven en werd daar het reservewiel gemonteerd, zodat de vrije hoogte gevrijwaard bleef.

Het testen door de militairen van het Type 62 begon al in november 1938 en opmerkelijk genoeg bleken de adviezen over het eenvoudige concept positief: de nieuweling kon de vergelijking doorstaan met de standaard Duitse voertuigen die op de vier wielen werden aangedreven. Kortom, het licht werd op groen gezet voor de doorontwikkeling.

De vuurproef zou er echter in september 1939 aankomen, toen het Type 62 ingezet werd bij de inval in Polen. In de praktijk bleek dat twee wijzigingen zich opdrongen: de minimum snelheid lag te hoog, waardoor de auto’s geen gelijke tred konden houden met de marcherende soldaten en de off-roadkwaliteiten lieten te wensen over. Ferdinand Porsche reageerde meteen en monteerde nieuwe assen met naafschakeling, die ervoor zorgden dat de wagen meer koppel en meer vrije hoogte kreeg. Hij zorgde ook voor gewijzigde schokdempers, 16 duims-wielen en een differentieel met beperkte slip, evenals een resem van detailwijzigingen. Toch vond hij het geheel aan veranderingen ingrijpend genoeg om van een nieuw type te spreken. De Kübelwagen kreeg dan ook een nieuwe naam: Typ 82.

Amerikaanse hulp

De productie van het volwassen geworden militair voertuig begon in februari 1940 in KdF-Stadt, dat voorbestemd was om de Volkswagen te bouwen. Dat betekende dat het Type 82 het eerste voertuig was dat ooit op die plek werd gemonteerd en op 20 december van datzelfde jaar waren er ondertussen zo’n duizend stuks van gebouwd. Opmerkelijk genoeg ging het enkel om het rollend chassis, want het stalen koetswerk werd bij Ambi-Budd in Berlijn gerealiseerd om vervolgens via het spoor naar KdF-Stadt te reizen. Nog opmerkelijker is dat Ambi-Budd een … Amerikaans bedrijf was dat door Edward Gowen Budd in 1912 Philadelphia was opgezet, nadat hij elders geleerd had hoe hij ingewikkelde persvormen kon re-

aliseren. Als hoofdingenieur had hij ene Joseph Ledwinka aangeworven, een verwante van de beroemde Hans Ledwinka. De firma maakte koetswerken voor Cadillac, Chrysler, Delage, Citroën en Mercedes, evenals de portieren voor het model T van Ford!

Vanaf 1916 werden bij een tweede bedrijf, de Budd Wheel Company, wielen voor Dodge gefabriceerd en vanaf 1935 geventileerde schijfremmen. Die werden eerst uitgetest op racewagens en vonden later hun weg in de grotere productie. In Duitsland ging Budd samenwerken met Arthur Müller en zette in de voormalige Rumpler-fabriek in Berlijn de Ambi Budd Presswerke op – dat dus de koetswerken voor de Kübelwagen zou leveren.

Omwille van het oorlogsgeweld ging dat niet zonder slag of stoot en vanaf 1943 moest ‘ondergronds’ worden gewerkt wegens de herhaalde bombardementen: de fabriek maakte immers ook onderdelen voor de Focke Wulf gevechtsvliegtuigen en dat konden de geallieerden niet over zich laten gaan.

In Wolfsburg werd intussen naarstig aan verbeteringen van het Type 82 gesleuteld, waarbij de versteviging van het geheel centraal stond. In 1941 werd begonnen met het ontwikkelen van een vierwielaandrijving, maar het bleef bij enkele prototypes van wat het Type 86 werd genoemd. Officieel bood die vierwielaandrijving niet voldoende extra voordeel en werd uiteindelijk terzijde gelaten. Interessant is wel een doorontwikkeling ervan, het Type 87, dat de 1086 cc-motor meekreeg die later gebruikt zou worden in de …. Porsche 356. Maar ook het Type 87 kwam niet in aanmerking voor een serieproductie. Wel kreeg het Type 82 in 1943 een herzien dashboard en werd een 1131 ccmotor gemonteerd, die oorspronkelijk voorzien was voor een merkwaardige amfibie-versie, de Schwimmwagen.

Zwemmende auto

De pogingen om de Kübelwagen van een vierwielaandrijving te voorzien leken op het eerste gezicht een mislukking, maar toch kregen ze een positief gevolg. De techniek ervan werd immers toegepast op een tweede type voertuig, de Sch-

wimmwagen die geschiedenis zou als schrijven als ’s werelds meest geproduceerde amfibievoertuig.

Voor de vormgeving ervan werd andermaal een beroep gedaan op Erwin Komenda die al snel begreep dat de vlakke bodem haaks stond op een vlotte voortbeweging in het water. Daarom ontwierp hij voor het gedeelte dat door het water moest een veel meer afgeronde vorm die nog het best te vergelijken valt met een…. badkuip en vroeg er meteen een patent voor aan bij het Duitse patentbureau.

Aan een eerste prototype, het type 128, dat dezelfde lengte had als de Kübelwagen met een wielbasis van 240 cm, werd een afgeronde onderpartij vast gelast, bleek structureel veel te zwak uit te vallen voor het offroad werk. Daarom ontwierp Ferdinand Porsche een tweede, kortere model met een wielbasis van slechts 200 cm en een lengte van 382 cm, dat als het Type 166 de wereld zou veroveren: van de Schwimmwagen, die 910 kg woog, werden niet minder dan 15.584 stuks gebouwd – het grootste deel in Wolfsburg en nog eens 1308 bij Porsche in Stuttgart, die dus als echte Porsches kunnen worden beschouwd –zonder evenwel het naamplaatje mee te krijgen.

Opmerkelijk is wel dat ze alleen in eerste versnelling van de vierwielaandrijving konden genieten en voorzien waren van zelfblokkerende differentiëlen op zowel voor- als achteras. Als ze te water gingen, werd een as waarop de schroef was vastgemaakt, vanop de motorkap naar beneden gelaten. Grappig is dat de Schwimmwagen in het water niet achteruit kon varen omdat de aandrijfas recht-

streeks met de krukas verbonden was. Geen nood: elke Schwimmwagen kwam eraan met twee peddels (en met twee spades).

Een ander interessant detail verbaast ook diegenen die ermee te water gaan. De voorste wielen doen ook dienst als…. roer, en worden net zoals te land gewoon via het stuurwiel bediend. Om evidente redenen ging het overgrote deel van de Schwimmwagens tijdens de oorlog ten onder, zodat er zegge en schrijve minder dan 150 van overleefden.

Intussen werd de productie van de Kübelwagen Type 82 snel opgedreven in Wolfsburg en werden de hoekige ‘jeeps’ vooral in Noord-Afrika ingezet. De exemplaren die daar door geallieerden werden buit gemaakt werden uiteraard grondig nagekeken en getest. Het verdict van de technici van het Amerikaanse leger was zonder meer vernietigend. Ze omschreven de Kübelwagen in nagenoeg alle opzichten inferieur aan de Amerikaanse Jeep – op het zitcomfort na.

Toen de productie nog voor het einde van de oorlog werd gestaakt, omwille van de vernietiging door de geallieerden van de fabriek van Ambi-Budd, waren 50.435 stuks afgeleverd. Wel kwam er nog een merkwaardig vervolg aan het verhaal toen Volkswagen in 1969 een wat gelijkend model lanceerde, het Type 181. Dat stond andermaal op een VW-onderstel, maar dit keer van de Karmann-Ghia die een bredere vloer had dan de Kever en voorzien werd van een 1.5 of 1.6 liter benzinemotor. Van de Volkswagen 181, die slechts 910 kg woog, werden tussen 1968 en 1983 iets meer dan 90.000 stuks gebouwd. ◊

Casa de Campo

Dominican Republic

“Welkom in Casa de Campo”, zei onze chauffeur. Het klonk ons als muziek in de oren na acht uur vliegen en een privétransfer van 45 minuten vanaf de luchthaven. Maar 10 minuten later waren we nog steeds onderweg, wat wel iets zegt over de omvang van Casa de Campo. Het is dan ook geen verrassing dat je op dit resort een 90-holes golfbaan, 13 tennisbanen, een jacht- en zeilclub, drie polovelden en een bijna 100 ha grote schietbaan vindt.

Voordat we ons aan de activiteiten zouden wagen, stond er echter eerst een koel glas champagne voor ons klaar toen we incheckten in onze villa. Of liever, onze mansion. Gasten van het 2.833 ha grote Casa de Campo kunnen in een van de 50 villa’s met meerdere slaapkamers of in een van de 185 kamers en suites van het hotel logeren. Het resort is razend populair onder Hollywoodsterren, waaronder Jay Z en Beyoncé; vanaf onze villa konden we de vakantieresidentie van de Kardashians zien.

De villa had een ruim terras, bood een beeldschoon zicht op de oceaan en we hadden onze eigen persoonlijke koks, butlers en dienstmeisjes. In elk van de afzonderlijke slaapkamers was genoeg plaats voor ten minste twee tot vier gasten. En het privézwembad was groter dan dat in de meeste vrijetijdscentra, zodat je makkelijk een mooi aantal baantjes kon trekken en om het even wanneer eens stevig kon sporten. Persoonlijk zou ik aanbevelen om ‘s avonds laat een duik te nemen – niet alleen om af te koelen, maar ook gewoon omdat het kan. Dat was wat ik zowat elke avond laat deed, nadat ik mijn avondeten had laten zakken.

Fitnessliefhebbers hebben hier zeker iets om zich over te verheugen: sport is diep geworteld in Casa de Campo. Maar ook wie minder sportief is, krijgt hier de kans om enkele exclusievere vrijetijdsbestedingen uit te proberen. In het resort bevindt zich een van de beroemdste golfbanen ter wereld: de meermaals bekroonde ‘The Teeth of the Dog’. Ze mag dan wel nogal een uitdaging zijn voor de amateurgolfer, voor de liefhebber is dit een droombaan.

Casa De Campo gaan verkennen is op zich al een hele belevenis! In een buggy rondrijden in het resort is leuk, maar te paard

is het uitzicht beter. In de manege kun je kiezen tussen verschillende paarden en pony’s, zodat er voorziening gemaakt wordt voor ruiters van elk kaliber. De echte pro’s kunnen zelfs een potje polo spelen met de andere gasten als ze dat willen.

Ik had nog nooit tevoren proberen kleiduifschieten, dus was het fantastisch om tijdens de reis kennis te maken met de sport. Gary Salmon, de directeur sportschieten, had ongelooflijk veel geduld met mij, aangezien ik echt niet kon mikken toen ik voor de eerste keer een geweer in mijn handen hield. Maar met wat deskundige begeleiding en concentratie haalde ik toch een hattrick. Ik verliet het terrein heel zelfvoldaan.

Evenwicht is cruciaal, dus is de spa na een spannende dag sporten niet enkel genieten, maar ook een echte weldaad voor

het lichaam. Hier worden 100% natuurlijke producten gebruikt en wordt een brede waaier aan behandelingen binnen en buiten aangeboden. Natuurlijk koos ik voor een behandeling op een afgezonderd deel van het strand. Luisteren naar het geluid van de golven terwijl twee therapeuten (ik koos ongegeneerd voor de vierhandenmassage) doen waar ze goed in zijn, was simpelweg zalig.

Met zeven restaurants waar de gasten uit kunnen kiezen staat er in Casa de Campo voor elk wat wils op het menu. Wie zin heeft in lekker ouderwets Dominicaans eten, vindt zijn gading in de Lago Grill. Daar worden varken, kip en vis voor de ogen van de gasten gebraad, bereid en gekookt. Er is ook een Italiaans (La Piazetta), een Spaans (La Casita), een Mediterraan (La Cana by Il Circo) en een Oosters (Chinois) restaurant. Het

Het enige verschil met thuis, is dat u wakker wordt op een ander continent.

De KLM World Business Class, een fraai staaltje Dutch Design dat de perfecte mix van comfort, privacy en ruimte voor uzelf biedt. De ‘full flat’ stoel is tot 207 centimeter horizontaal verstelbaar en heeft een slim privacyscherm. Tel daarbij de persoonlij ke aandacht van onze bemanning op, en u voelt zich meer dan ooit thuis in KLM’s World Business Class. Het enige verschil met thuis is dat u wakker wordt aan de andere kant van de wereld. www.klm.be

echte paradepaardje is echter het wereldberoemde Le Cirque Restaurant. New Yorkse gastronomie werd overgebracht naar het resort en kreeg hier een unieke Caraïbische toets. Je mag je er terecht verwachten aan grote porties en tal van visgerechten.

Er zijn wel meer plaatsen die een paradijs worden genoemd, maar bij dit pareltje in de stad La Romana aan de zuidoostkust van de Dominicaanse Republiek past het woord perfect. Het is gezinsvriendelijk en groot genoeg voor een uitgebreid bezoek zonder dat je je er een enkel moment zult vervelen. ◊

www.casadecampo.com.do

Een toonbeeld van technische finesse

Döttling Touch & Move

De Duitse kluizenmaker Döttling heeft enkele nieuwe producten gelanceerd waar we toch wel even bij moeten stilstaan: elektronisch bediende horlogewinders op maat die dankzij hun compacte afmetingen ideaal zijn voor krappe ruimten zoals kluizen, wandeenheden, vitrines, toonbanken, schappen enz.

De innovatieve Touch & Move technologie maakt het mogelijk om elke horlogewinder in een paneel afzonderlijk af te stellen: de rotatiesnelheid en -richting, rustperioden en de snelopwindfunctie zijn allemaal afzonderlijk programmeerbaar. Dankzij de compacte afmetingen kan de bediening worden geïntegreerd in het paneel van de horlogewinder zelf of op een elegante manier worden geïnstalleerd op een andere plaats in het vertrek. Meer dan een enkele kabel van het paneel naar de bedieningseenheid heeft u niet nodig.

Net als bij alle producten van Döttling kunnen de nieuwe horlogewinders op bijna oneindig veel manieren worden afgestemd. Ze kunnen ook worden uitgerust met een brede waaier aan ac-

cessoires,

www.doettling.com

waaronder sierringen, elegante bedieningsknoppen en een hoogwaardige lederen afwerking. ◊

VINTAGE 1945

GIRARD-PERREGAUX 03300-0105 CALIBRE, SELF-WINDING MECHANICAL MOVEMENT

HOUR, MINUTE, SMALL SECOND, LARGE DATE, MOON-PHASES INDICATOR

46-HOUR POWER RESERVE - 36.10 X 35.25MM STEEL CASE WITH SAPPHIRE CRYSTAL CASE-BACK ALLIGATOR STRAP WITH FOLDING BUCKLE

Lotus C-01

Inspiratie en aspiraties

De Lotus Motorcycles C-01 combineert het flinke vermogen van een V-twin motor met een aparte kuip, waarin koolstofvezel, titanium en staal van ruimtevaartkwaliteit werden verwerkt.

De motor werd ontworpen, ontwikkeld noch vervaardigd door Group Lotus plc, maar is het resultaat van een samenwerking tussen motorsportveteranen onder leiding van Kodewa en Dr. Colin Kolles. Bij de ontwikkeling van de C-01 kregen ze steun van de Holzer Group (mede-eigenaars van Kalex) en designgoeroe Daniel Simon. De C-01 zal verkrijgbaar zijn in verschillende kleurencombinaties, waarvan er sommige hulde brengen aan Lotus’ sportieve traditie. Aangezien er slechts 100 exemplaren worden gebouwd, zullen verzamelaars van superbikes en fans van het merk er snel bij moeten zijn.

Het oorspronkelijke idee voor de C-01 kwam van Kodewa’s Dr. Colin Kolles. Over het project had hij het volgende te zeggen: “We wilden een motor bouwen die niet alleen fantastisch is om mee te rijden, maar tegelijk ook een bewegend kunstwerk is. Door de jaren heen heb ik heel wat gevallen gezien waarin stijl voorrang kreeg op inhoud, maar deze motor biedt een unieke

combinatie van beide: spitstechnologie met een ronduit verbluffende esthetiek.”

Günther Holzer, CEO van Holzer Group vertelde over de C-01: “Ik was een van de eersten die met de motor mochten rijden en ik moet zeggen dat ik erg onder de indruk was. Samen hebben we een balans tussen rauwe, agressieve kracht en adembenemend rijgedrag gevonden. Het team heeft iets heel bijzonders gemaakt, de motor ziet er ongelooflijk uit, klinkt fantastisch en rijdt bovenal sensationeel. Ik ben er heel blij mee.”

Ontwerper Daniel Simon: “Het ontwerpproces van de C-01 was een monnikenwerk met veel uitdagingen om te zorgen dat de motor niet enkel visueel aantrekkelijk was, met een tijdloze mix van klassieke uitstraling en moderne vormgeving, maar ook veilig en ergonomisch verantwoord. We hebben hard gewerkt om een motorfiets te maken met uitgesproken kenmerken, zoals een gestroomlijnde kuip, een bijzonder laag zijprofiel, een agressieve lijn, een unieke luchtinlaat, logische oplossingen voor de aflijning van de panelen en een sober ontwerp.” ◊

www.lotus-motorcycles.com

Racewagen speciaal voor klantenteams

Porsche 911 GT3 R

Porsche heeft op basis van de 911 GT3 RS een nieuwe racewagen voor klantenteams ontwikkeld: de GT3 R die geschikt is voor inzet bij GT3-races. Bij de ontwikkeling van de ruim 368 kW/500 pk sterke racewagen heeft Porsche veel aandacht besteed aan gewichtsbesparing, aerodynamische optimalisatie en het verminderen van het verbruik. Andere speerpunten waren een nog beter weggedrag, een optimaal veiligheidsniveau en lagere kosten voor onderhoud en onderdelen.

De verwantschap tussen de nieuwe 911 GT3 R en de 911 GT3 RS straatauto wordt al op het eerste gezicht duidelijk: beide modellen hebben het karakteristieke ‘double-bubble-dak’. Vergeleken met zijn voorganger heeft de 911 GT3 R een 8,3 cm langere wielbasis. Dit draagt bij aan een betere gewichtsverdeling en een meer voorspelbaar weggedrag, vooral in snelle bochten.

Focus op gewichtsbesparing

In de 911 GT3 R zijn veel lichtgewicht onderdelen verwerkt. De structuur is zeer licht door slimme combinaties van aluminium en staal. Het dak, de motorkap, de wielkasten, de deuren en andere componenten zijn gemaakt van koolstofvezel-composiet (CFRP). Alle ramen, inclusief de voorruit zijn van polycarbonaat – voor de voorruit is dit een primeur. Ook de wielophanging is opmerkelijk licht. De lichtgewicht constructie zorgt voor een totaalgewicht van ca. 1.220 kg.

Meer dan 368 kW/500pk

De watergekoelde atmosferische 4,0-liter zescilinder boxermotor van de 911 GT3 R is nauw verwant aan die van de 911 GT3 RS. De directe inspuiting werkt met drukken tot 200 bar en variabele kleptiming zorgt voor een zo efficiënt mogelijk brandstofverbruik. Vergeleken met de motor uit de vorige 911 GT3 R valt de nieuwe 4,0-liter met dry sump-smering op door een breder bruikbaar toerenbereik en een verder verbeterde

‘driveability’. De zestraps sequentiële ‘constant mesh’-transmissie wordt bediend met stuurpaddles.

Aerodynamisch optimaal

Ook in aerodynamisch opzicht laat de 911 GT3 R zijn familieband met de straatversie zien, bijvoorbeeld met de opvallende luchtopeningen bovenin de voorste spatborden. Deze zorgen voor extra downforce op de vooras. De achtervleugel is twee

meter breed en 40 cm diep. De 911 GT3 R heeft net als de 911 RSR een centraal geplaatste radiator. Hierdoor vervallen de zijdelingse radiatoren en dat heeft een positief effect op het zwaartepunt. Bovendien is de centrale radiator beter beschermd tegen schade. Hete lucht kan via speciale luchtopeningen in het front ontsnappen.

Maximaal uithoudingsvermogen: de remmen

De remmen van de 911 GT3 R zijn vergeleken met die van de voorganger verder verbeterd. Dankzij extra stijfheid en een nog preciezere aansturing van het ABS zijn ze nu nog beter geschikt voor langeafstandsraces. Vóór maakt het remsysteem gebruik van aluminium monobloc remklauwen met zes zuigers en van geventileerde en gegroefde stalen schijven met een diameter van 390 mm. Achter worden remklauwen met vier zuigers en schrijven met een diameter van 372 mm ingezet.

Veiligheid voor alles

Zoals gebruikelijk bij Porsche stond ook veiligheid hoog op de lijst van topprioriteiten. De inhoud van de FT3 veilgheidsbrandstoftank is met 12 liter vergroot tot 120 liter. Een veiligheidsklep die indien nodig de brandstoftoevoer onderbreekt, is standaard. De deuren en de zijramen kunnen worden verwijderd en het ontsnappingsluik in het dak is groter dan voorheen. Bij een ongeval bieden de racestoelen ook optimale bescherming. ◊

Porsche Car Connect

Nu ook te bedienen vanaf de pols met de Apple Watch

Porsche is een van de eerste autofabrikanten die het mogelijk maakt om zijn auto’s te verbinden met de nieuwe Apple Watch. Eigenaren van een Porsche die een Apple Watch dragen, kunnen vele autofuncties vanaf hun pols bedienen – ze hoeven hun iPhone of Android telefoon niet meer niet tevoorschijn te halen.

De bediening van Porsche Car Connect via Apple Watch is een aanvulling op de bediening via de iPhone of Android telefoon. Via de Apple Watch geeft Porsche Car Connect informatie over de status van de auto en diverse functies kunnen worden bediend door het aanraken van het touchscreen of door middel van gebaren. Het ‘display op afstand’ visualiseert bijvoorbeeld ramen, deuren,

schuifdak en kofferklep; de eigenaar kan direct zien of ze zijn gesloten. Indien nodig is de auto af te sluiten door een tikje op het display (Force Touch-functie). Ook de ‘Carfinder’ is heel handig: hij toont de locatie van de auto en gidst de eigenaar er door middel van de navigatiefunctie heen. Zelfs op drukke parkeerplaatsen is de Porsche in kwestie eenvoudig terug te vinden. Via de Apple Watch is het namelijk mogelijk de signaalfunctie van alarmsirene en knipperlichten te activeren.

Comfort uit de losse pols

De belangrijkste comfortfuncties van een Porsche met Plug-in hybride technologie kunnen ook via de Apple Watch worden gemonitord én bediend. De laadstatus van de hoogvoltbatterij is

in een oogopslag te checken, inclusief de bijbehorende reikwijdte en eventuele resterende laadtijd. In het ‘Climate menu’ kan voorafgaand aan een rit bijvoorbeeld de airconditioning of de verwarming worden geactiveerd.

Nog meer gebruiksgemak

Door de combinatie van Porsche Car Connect en de Apple Watch wordt de communicatie tussen bestuurder en voertuig nog eenvoudiger. Omdat daarbij gebruik wordt gemaakt van het mobiele telefoonnetwerk, kan die communicatie ook nog eens op elke gewenste afstand plaatsvinden. Meer informatie over alle mogelijkheden is te vinden op de webpagina van Porsche Car Connect. ◊

www.porsche.com/connect

Porsche Classic

Klassiek 911 dashboard weer in productie

Porsche heeft het dashboard voor klassieke 911 modellen (1969-1975) weer in productie genomen. Dankzij een vooruitstrevend fabricageproces combineert dit dashboard de uitstraling van toen met absolute topkwaliteit. Daarmee is het ideaal voor bijvoorbeeld restauratieprojecten.

Het door Porsche Classic ontwikkelde dashboard maakt gebruik van een moderne draagstructuur. Er zijn materialen in verwerkt, die zeer goed bestand zijn tegen bijvoorbeeld zonlicht en schommelingen van temperatuur en vochtigheid. Desondanks is de look en feel van het dashboard exact gelijk aan dat van de oorspronkelijke versie. Ook de pasvorm is volledig conform het origineel.

Porsche Classic: originele liefde voor het merk

Porsche Classic is de officiële Porsche divisie die verantwoordelijk is voor de onderdelenvoorziening voor klassieke modellen – auto’s die tien jaar of langer geleden uit productie zijn gegaan. Porsche Classic verzorgt voor deze modellen ook

adviezen voor onderhoud en technische literatuur. Belgische eigenaars van een klassieke Porsche vinden alle expertise en vakmanschap voor onderhoud, reparatie en restauratie bij Carrera Motors Porsche Centre. ◊

Porsche Classic Radio

De romantiek van de radio met navigatietechnologie van vandaag

Porsche Classic introduceert een radionavigatiesysteem voor de Classics van het merk. Achter een nostalgisch uiterlijk met onder andere twee grote draaiknoppen, bevindt zicht de nieuwste navigatie- en radiotechnologie. In de unit is bijvoorbeeld een 3,5-inch touchscreen geïntegreerd.

Het uiterlijk van het nieuwe Porsche Classic Radio Navigatiesysteem is onmiskenbaar Porsche en klassiek. Dat begint met de grote (verwisselbare) draaiknoppen, de zes druktoetsen en de matzwarte kleur. Ook het Porsche lettertype dat kenmerkend is voor de luchtgekoelde 911-modellen tussen 1960 en midden jaren ’90 zorgt voor een passend accent.

Technologie van vandaag

Hoewel het Porsche Classic Radio Navigatiesysteem een nostalgisch uiterlijk heeft, zijn de specificaties uitermate modern én krachtig. Het functioneert op basis van het Porsche Communication Management (PCM). Dat betekent onder meer een hoge mate van gebruiksvriendelijkheid. De navigatiekaarten staan opgeslagen op microSD-cards met een geheugen van 8GB. Er komen rechtmatig updates beschikbaar. De bestuur-

der krijgt aanwijzingen via een 3,5-inch touchscreen. Er is keuze uit 2D- of 3D-weergave.

Veelzijdige radioromantiek met power

In de compacte radionavigatie-unit is een versterker met een vermogen van 4x45 Watt geïntegreerd. Er is een directe koppeling met de luidsprekers mogelijk, maar de versterker kan met de optionele adapterkabel ook met een soundsystem worden verbonden. Het is ook mogelijk om externe muziekbronnen aan te sluiten en via Bluetooth zijn mobiele telefoons te koppelen. Het Porsche Classic Radio Navigatiesysteem heeft een geïntegreerde microfoon, maar desgewenst is ook de meegeleverde externe microfoon te gebruiken.

Het Porsche Classic Radio Navigatiesysteem past perfect in de DIN-1-uitsparing van alle klassieke Porsche modellen, waaronder de 924, 944 en 968, maar natuurlijk ook de 928 en de verschillende 911-modellen. Ook in dat opzicht is hij in perfecte harmonie met elke Classic van Porsche.

Belgische eigenaars van een klassieke Porsche vinden alle expertise en vakmanschap voor onderhoud, reparatie en restauratie bij Carrera Motors Porsche Centre. ◊

Doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit

Porsche Driver’s Selection

Porsche. Synoniem voor sportiviteit zonder compromissen. Tijdloze designs. En een racesportgeschiedenis van nu al 60 jaar. Porsche staat echter vooral voor een gevoel dat ook ver van de straat af te beleven valt: met de producten van Porsche Driver’s Selection. Ontdek op de volgende pagina’s een wereld waarin u doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit net zo terugvindt als een ander kenmerk dat elk object onmiskenbaar maakt: onze passie voor sportwagens.

Stoer en sportief Porsche herenjack uit de MARTINI RACING collectie. Het sportieve herenjack is gemaakt van comfortabel en warm sweatshirt materiaal, met stoere nylon elementen op de voorzijde en de ellebogen. Het sportieve karakter van het Porsche herenjack wordt benadrukt door de siernaden en de MARTINI RACING badge op de linkerborst. Een ander sportief element, dat niet zo zichtbaar is, is het ingenaaide label dat het MARTINI RACING verhaal verteld.

Bestelnummer: WAP 552 00S-3XL 0G Prijs: 253,16 Euro (incl. 21% BTW)

Stevige Porsche paraplu waar u makkelijk met twee personen onder kunt. De paraplu is uitgevoerd in het MARTINI RACING design met onder andere de herkenbare rode en blauwe strepen. Het design steekt mooi af tegen het zwart van het regenscherm, die overigens rood is aan de onderzijde. Het rood van het regenscherm loopt mooi over in het rood van de geanodiseerde aluminium schacht. De Porsche paraplu heeft een geïntegreerd, automatisch uitklapsysteem.

Bestelnummer: WAP 050 570 0G

Prijs: 80,33 Euro (incl. 21% BTW)

Mooie, maar vooral praktische LED zaklantaarn die zonder extra kabel direct op te laden is via de auto-aanstekeraansluiting. Draai het kapje van de roestvrijstalen lantaarnhuis aan de sleutelringzijde open en steek de Porsche zaklantaarn met de LED naar boven in de aanstekeraansluiting. Door het compacte formaat kan de zaklantaarn bij alle actuele Porsche modellen ook worden opgeladen als de asbak gesloten is.

Met geïntegreerde automatische oplader en een lithium-ionen accu. Geschikt voor alle auto-aanstekers.

Bestelnummer: WAP 050 155 0G

Prijs: 39,66 Euro (incl. 21% BTW)

Set van 2 wit porseleinen kommen van hoge kwaliteit. Voor 918 Spyder liefhebbers. De 918 Spyder is afgebeeld in MARTINI RACING design met startnummer 15. Ideale maat voor muesli, soep of snacks. Vaatwasmachinebestendig. Niet geschikt voor industriële vaatwassers of industriële vaatwasmiddelen.

Bestelnummer: WAP 050 070 0F Prijs: 39,66 Euro (incl. 21% BTW)

Draadloze computermuis in de vorm van de klassieke Porsche 911 en met MARTINI RACING design. Geschikt voor PC en Mac. Plug & Play-installatie. Aluminium scrollwiel. Sensor met hoge resolutie van 2.000 dpi. Betrouwbare 2,4 GHztechniek. Schakelt uit als deze lange tijd niet wordt gebruikt.

Bestelnummer: WAP 040 810 0F Prijs: 90,49 Euro (incl. 21% BTW)

PORSCHE PARAPLU XL - MARTINI RACING

HERENJACK - MARTINI RACING

KOMMEN - MARTINI RACING

PORSCHE COMPUTERMUIS - MARTINI RACING

OPLAADBARE LED ZAKLANTAARN

Uw lokale expert voor Gent-Zuid en wijde omgeving!

Deze goed onderhouden en degelijke villa heeft een bruikbare vloeroppervlakte van +/- 343 m². De villa omvat o.a. 4 slaapkrs en 2 bdkrs en bevindt zich op een bijzonder gelegen ruim perceel van 4.500 m² met aangelegde terrassen en een onderhouds-

vriendelijke bomenrijke tuin vlakbij het pittoreske centrum van Deurle. Vg, Pg, Gdv, Gvkr, Vv EPC: 301 kWh/m² - UC 1413912

E&V ID: W-021YG5

Heusden

Landhuis met verwarmd buitenzwembad op 5000 m² in ‘‘De Bommels’’. De villa heeft een bew. opp. v. 380 m² en beschikt o.a. over 5 slpkrs en 2 bdkrs, ...

Sted. inl. in aanvraag

E&V ID: W-022O6K

EPC: 213 kWh/m²- UC: 1773865

Merelbeke

Deze prachtige modernistische villa met praktijk heeft een bew. opp. van 365 m² en is zeer goed gelegen op een terrein van 1.494 m².

Heusden

Charmante, lichtrijke villa met rustige ligging op een perceel van 1.797 m², heeft een bew. opp. van 265 m² met 3 slaapkamers en 2 badkamers.

Sted. inl. in aanvraag

E&V ID: W-022O6L

EPC: 270 kWh/m² - UC-1776633-1

Merelbeke

Deze authentieke vierkantshoeve, bestaand uit een binnenkoer en vier gebouwen op een perceel van 3.060 m², heeft een bew. opp. van 420 m² in Melsen.

Drongen

Droomvilla op een terrein van 3.394 m², dat met 63 meter grenst aan de oever van de Leie, en heeft een bew. opp. van 512 m².

Vg, Wg, Gdv, Gvkr, Vv

E&V ID: W-013N1H

EPC: 254 kWh/m² - UC 1787600

Nevele (Landegem)

Statig historisch herenhuis uit 1847 met bijgebouwen op 1.728 m². De woning heeft een bew. opp. v. 400 m² en heeft 6 slaapkamers, 3 badkamers en een zwembad.

EPC: 248 Kwh/m² - UC 1665120 E&V ID: W-022X65

Vg, Wg, Gdv, Gvkr, Vv

Sted. inl. in aanvraag

E&V ID: W-022JT2

EPC: 285 kWh/m² - UC 1757680

Tel: 09 282 42 00

Engel & Völkers Gent-Zuid

Kortrijksesteenweg 118, 9830 Sint-Martens-Latem

Vg, Wg, Gdv, Gvkr, Gvv

E&V ID: W-0230CW

EPC: 287kWh/m² - UC 1747950

• Sint-Martens-Latem

• latem@engelvoelkers.com

• gentzuid@engelvoelkers.com

Deurle

Deze Porsche computer accessoireset bevat een draadloze computermuis in Viper groen, een 8GB USB stick en een muismat van carbonfibre hars. De computermuis is geschikt voor PC en Mac. De Porsche computermuis en USB stick hebben de vorm van een 911 Carrera RS 2.7. Als u de USB stick aansluit op de computer gaan de halogeen koplampen branden. De USB aansluiting is intrekbaar. De Porsche muismat is uitgevoerd in de kleur grijs. Deze Porsche computerset wordt geleverd in een metalen doos met een design dat is gebaseerd op de Porsche 911 Carrera RS 2.7.

Bestelnummer: WAP 050 812 0G

Prijs: 131,15 Euro (incl. 21% BTW) (large)

Zeer comfortabele Porsche hoody voor heren uit de RS 2.7 collectie. Het grijs gemêleerde joggingvest met capuchon en twee handige insteekzakken, is gemaakt van extreem zacht sweatshirt materiaal dat zorgt voor een groot draagcomfort. De Viper groene kleuraccenten vormen een mooi contrast met het donkergrijs. Het ‘Porsche’ logo prijkt in Viper groen op de linkerborst. Subtiele RS 2.7 elementen, de badge op de rechtermouw en een kleiner label op de boord van de linkermouw, maken het helemaal af.

Deze Porsche hoody vormt een mooi geheel met de Porsche joggingbroek uit de RS 2.7 collectie (WAP955XXX0G).

Bestelnummer: WAP 954 00S-3XL 0G (heren)

Bestelnummer: WAP 953 0XS-XXL 0G (dames)

Prijs: 137,28 Euro (incl. 21% BTW)

Met deze Porsche espressokopjes uit de RS 2.7 collectie, begin je de dag goed en krachtig. De wit porseleinen kopjes hebben ieder een afbeelding van de 911 Carrera RS 2.7 met het ‘Porsche’ logo erboven. De kenmerkende RS 2.7 kleuren Indisch rood, Glacier blue en Viper groen komen terug in de kopjes en schoteltjes. Een kleurrijk begin van de dag! Deze Porsche espressokopjes zijn vaatwasmachinebestendig.

Bestelnummer: WAP 050 030 0G

Prijs: 59,99 Euro (incl. 21% BTW)

Klassiek horloge met Zwitsers Ronda uurwerk en ingegraveerd 911 logo op de wijzerplaat en roestvrijstalen vouwsluiting met dubbele sluitmechanisme. Het mineraalglas heeft een saffieren laag voor extra hardheid. De zwarte wijzerplaat contrasteert mooi met de lichtgevende Super-LumiNova wijzers. De roestvrijstalen kast met satijnglans heeft een schroefbodem met daarin een gravure met serienummer. Zowel de kast, kroon en drukknoppen zijn van gehard roestvrij staal

Bestelnummer: WAP 070 001 0F

Prijs: 304,00 Euro (incl. 21% BTW)

Beschermhoes voor uw iPhone 6 Plus of Samsung S5 gemaakt van origineel Porsche interieurleder. De gewatteerde binnenzijde beschermt uw iPhone of Samsung S5. Op de voorzijde van deze mooie beschermhoes is het Porsche embleem geperst.

Bestelnummer: WAP 030 021 0F

Prijs: 80,33 Euro (incl. 21% BTW)

HOODY - RS 2.7

911 CLASSIC HORLOGE

SET VAN 3 ESPRESSOKOPJES - RS 2.7

LEREN BESCHERMHOES IPHONE 6 PLUS / SAMSUNG S5

PICTURED SLIGHTLY LARGER THAN ACTUAL SIZE.

Big Pilot’s Watch. Ref. 5009: Your wrist never felt this big before. The case of the top model in the IWC Pilot’s Watch range is a gigantic 46.2 mm in diameter. And the technology inside it is even more impressive: the largest IWCmanufactured automatic movement with its Pellaton winding system is protected

against strong magnetic fields by a softiron inner case. And, needless to say, envious glances. IWC. ENGINEERED FOR MEN.

Mechanical IWC ­ manufactured movement, Pellaton automatic winding system, 7­ day power reserve with display, Date display, Soft­ iron inner case for protection against magnetic fields, Antireflective sapphire glass, Water­ resistant 6 bar, Stainless steel