Carrera Motors Magazine fall-winter 2016

Jaargang 10 – Nummer 20 Herfst/Winter 2016

Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart en september) op 5.000 exemplaren en wordt per post gratis toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde vrije beroepen in de regio.

Website & E-mail www.carreramotors.be/cmm dgp@carreramotors.be

Advertising Benelux DGP Events BVBA

c/o Philippe De Groulaer

Marolleweg 4 – B-9770 Kruishoutem T +32 (0) 475 290 911 dgp@dgpevents.be

Licentiehouder

Custom Branded Media SARL

19, rue du Commerce

L-1351 Luxembourg

G.D. Luxembourg

Verantwoordelijke uitgever

Philippe De Groulaer

Opdrachtgever

Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11 9830 Sint-Martens-Latem

 09/282 24 22 –  09/282 24 74 www.carreramotors.be porsche@carreramotors.be

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2006-2016 Carrera Motors Porsche Magazine.

INHOUD

4 De nieuwe Porsche Panamera verenigt meer dan ooit twee schijnbaar tegengestelde karakters: de prestaties van een echte sportwagen met het comfort van een luxeberline.

14 Aman Sveti Stefan is een uniek hoteldorp aan de Budvanska Rivijera in Montenegro, een van de mooiste delen van de Adriatische kust.

20 De vierde, nieuw ontwikkelde generatie van de sportcoupé met middenmotor, de 718 Cayman met viercilinder turbomotor, werd nog opmerkelijker, sportiever en efficiënter.

26 Het groene pionierswerk van Columbus Yachts in de jachtbouw heeft met het innovatieve M/Y Divine geleid tot een tweede model in de bekroonde 40M Sport Hybrid-reeks.

40 Borgo Pignano is een elegante retraite in het hartje van het Toscaanse platteland, ideaal gelegen tussen historische stadjes en nabij de steden Firenze en Siena.

48 Porsche-designer Harm Lagaay tekende de lijnen uit van opzienbarende modellen. Aan de vooravond van zijn 70ste verjaardag blikt hij terug op een opmerkelijke carrière.

54 Porsche brengt een exclusieve speciale serie van zijn top-SUV op de markt, de Cayenne Platinum Edition

72 Grégoire Deon: Affiches zijn een open venster naar een wereld vol dromen…

80 Het strak design van de VW BUDD-e concept weerspiegelt de historie van Volkswagen, maar blikt tegelijkertijd duidelijk vooruit richting de directe toekomst.

82 Porsche heeft het modelaanbod voor de Macan uitgebreid met een nieuwe basisuitvoering. een viercilinder turbomotor die speciaal voor de compacte SUV werd ontwikkeld.

88 Met zijn Mission E stelt Porsche de allereerste volledig elektrische sportwagen uit Zuffenhausen voor. CEO Oliver Blume ging er in een interview dieper op in.

96 Een neurowetenschappelijk onderzoek laat zien dat Porsche rijden deels dezelfde hersenactiviteit activeert als bekende verslavende stimuli zoals alcohol, koffie, seks,...

98 Met het Performance-pakket wordt de Macan Turbo het nieuwe topmodel van de reeks en maakt hij indruk met nog straffere rijprestaties.

100 Porsche heeft nieuwe banden ontwikkeld die qua looks en profieldesign gelijk aan die van hun historische voorgangers, maar helemaal voldoen aan de vereisten van vandaag.

102 Porsche introduceert in de nieuwe Panamera het nieuw ontwikkelde high-end 3D Surround Sound-systeem van Burmester®.

106 Volgens onderzoek dat Harley-Davidson heeft gehouden blijkt dat vrouwelijke motorrijdsters meer tevreden over hun liefdesleven zijn dan vrouwen die niet motorrijden.

112 Porsche Driver’s Selection: Doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit.

68. VanDutch is een Nederlandse jachtbouwer die al meermaals in de prijzen viel en staat voor hoge prestaties, een uitstekende afwerking en is het boegbeeld in de sector van de luxejachten.

58. Jimmy Nelson, Brits fotograaf, exposeert in Knokke. We kennen hem allen van zijn beklijvend boek: “Before they pass away”.

84. La Cité du Vin in Bordeaux is een hypermoderne constructie die je langs een digitaal en interactief parcours alles leert over de universele cultuur en beschavingen van wijn.

34. De 84ste editie van de 24 Uren van Le Mans loste alle verwachtingen in. Meer dan ooit werd de Franse etmaalrace een lange sprint, met ontelbare leiderswissels en spanning tot het vallen van de finishvlag.

Architect François - Xavier Van Damme

L.A. Ramen Lanssens n.v.

De nieuwe

Porsche Panamera

De sportwagen onder de luxeberlines

De nieuwe Porsche Panamera verenigt meer dan ooit twee schijnbaar tegengestelde karakters: de prestaties van een echte sportwagen met het comfort van een luxeberline. Een Gran Turismo in een nieuwe dimensie. De tweede generatie van de Panamera evolueert zo tot een icoon van performantie in de luxeklasse.

Porsche ontwikkelde het concept van de vierdeurs Panamera volledig nieuw tot in de kleinste details. De motoren en versnellingsbakken werden compleet herzien, het onderstel werd verder geperfectioneerd, het weergave- en bedieningsconcept werd nieuw geïnterpreteerd voor de toekomst. Met highlights op het vlak van rijdynamiek, zoals de achterassturing, de actieve rolstabilisatie of de driekamer-luchtvering doet de nieuwe Panamera de grenzen tussen de wereld van de topsportwagens en die van de comfortabele luxeberlines vervagen.

911-designtaal met een nog dynamischere daklijn: Porsche-DNA in zijn mooiste vorm

Visueel weerspiegelt het concept van deze ruime Porsche zich in een nieuw en expressief design: onmiskenbaar een Panamera, onmiskenbaar een sportwagen, met strakke, dynamische proporties, brede schouders, een atletisch silhouet en een schuin aflopende daklijn. Die voor Porsche typische daklijn legt de link met het designicoon van het merk, de Porsche 911.

De nieuwe Panamera is 5.049 mm lang (+34 mm), 1.937 mm breed (+6 mm) en 1.423 mm hoog (+5 mm). Ondanks zijn lichtjes toegenomen hoogte oogt de vierdeurs GT duidelijk lager en atletischer, onder meer dankzij de achteraan 20 mm lagere daklijn – met behoud van een goede hoofdruimte achterin – die voor een compleet nieuwe totaalindruk zorgt. De wielbasis groeide tot 2.950 mm, ook dat zorgt voor langgerekte verhoudingen. De voorwielen verschoven naar voren, wat resulteert in een kortere overhang vooraan en een vergroting van de zogenaamde ‘prestigemaat’, de afstand tussen de A-stijl en de vooras. De overhang achteraan werd verlengd, en verleent de Panamera zo een nog krachtigere uitstraling.

Porsche-bedieningsfilosofie – een innovatief concept

De nieuwe Panamera onderscheidt zich met een compleet nieuw vormgegeven interieur. Tal van klassieke fysieke toetsen werden vervangen door touchvlakken, hogeresolutiedisplays

zijn naadloos in het interieur geïntegreerd. De met de 918 Spyder gestarte digitalisering van het Porsche-interieur bereikt in de Panamera nu ook het segment van de luxeberlines, met de introductie van de nieuwe Porsche Advanced Cockpit. Vanuit zijn voor een sportwagen typisch lage positie kijkt de bestuurder niet alleen uit over de indrukwekkende neus met de ‘Powerdome’, maar heeft hij ook een uitstekend zicht op de twee ergonomisch perfect in zijn gezichtsveld geplaatste 7”-displays. In het midden tussen beide displays bevindt zich de – nog steeds analoge – toerenteller. Het instrumentenbord tussen bestuurder en passagier voorin wordt gedomineerd door het 12,3”-aanraakscherm van het Porsche Communication Management (PCM) van de volgende generatie. Zowel bestuurder

als passagier kunnen dat scherm afzonderlijk configureren. Het PCM omvat uiteraard elementen zoals de onlinenavigatie, onlinefuncties van Porsche Connect, smartphone-integratie via Apple CarPlay en een nieuwe spraakbediening die reageert op natuurlijke spreektaal. Het PCM met zijn hoogwaardige hogeresolutiescherm vloeit harmonieus over in het zwarte paneel van de middenconsole, waarin de nieuwe ‘shift-by-wire’-bedieningspook van de PDK geïntegreerd is. Via een nieuw bedieningsvlak met aanraakgevoelige toetsen in diezelfde middenconsole kunnen tal van functies bediend worden. Zelfs de lamellen van het centrale ventilatierooster kunnen via aanraakgevoelige ‘slider’-toetsen elektrisch versteld worden. In combinatie met de optionele klimaatregeling met vier zones beschikken ook de

inzittenden achterin over een paneel van zeven duim voor de bediening van airco- en infotainmentfuncties.

Nieuwe V6- en V8-biturbomotoren met een indrukwekkend vermogen en een volle klank

Een Porsche maakt van oudsher niet alleen indruk met zijn vermogen, maar ook met zijn efficiëntie. Om die succesformule naar een ongezien niveau te tillen, werden alle motoren van de tweede generatie Panamera compleet nieuw ontwikkeld. Alle krachtbronnen kregen meer vermogen, maar tegelijk daalden hun verbruiks- en uitstootwaarden gevoelig. Vanaf de lancering verschijnen drie nieuwe biturbomotoren met directe injectie aan de start, in de Panamera Turbo, de Panamera 4S en de

Panamera 4S Diesel. Ze zijn allemaal – dus voor het eerst ook de diesel – gekoppeld aan permanente vierwielaandrijving en de nieuwe PDK-achtversnellingsbak met dubbele koppeling. De Panamera Turbo wordt aangedreven door een V8-benzinemotor met 404 kW/550 pk, onder de motorkap van de Panamera 4S schuilt een V6 benzine met 324 kW/440 pk. Bij de Panamera 4S Diesel zorgt een V8 met 310 kW/422 pk voor krachtige prestaties – en een maximumkoppel van maar liefst 850 Nm.

Een circuitwaardige luxeberline

In lijn met het totaalconcept combineert ook het onderstel van de nieuwe Panamera het comfort van een luxeberline met de prestaties van een rasechte sportwagen. Daarvoor zorgen

DE MET DE 918 SPYDER GESTARTE DIGITALISERING VAN HET PORSCHE-INTERIEUR BEREIKT IN DE PANAMERA NU OOK HET SEGMENT VAN DE LUXEBERLINES, MET DE PORSCHE ADVANCED COCKPIT.

PORSCHE PANAMERA

EXCLUSIEF WONEN MET ZICHT OP DE KOUTER

nieuwbouwappartementen met verhoogd akoestisch comfort hoogwaardige afwerking en totaalinrichting op maat hoge plafonds en grote raampartijen met optimale lichtinval bijzondere aandacht voor privacy en veiligheid ondergrondse afgesloten garage en berging tuinontwerp door gerenommeerde landschapsarchitect Wirtz

Contacteer T 0475 47 03 09 www.kouterdreef.be

innovatieve systemen zoals een adaptieve pneumatische ophanging met driekamertechnologie inclusief elektronische demperregeling Porsche Active Suspension Management (PASM), de verder ontwikkelde Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC Sport) inclusief Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) en actieve rolstabilisatie en een nieuwe elektromechanische stuurinrichting. De geïntegreerde onderstelregeling Porsche 4D-Chassis-Control analyseert en synchroniseert alle onderstelsystemen in real time en verleent de Panamera in alle omstandigheden een optimaal rijgedrag. Met de eveneens nieuwe achterwielsturing – in aangepaste vorm overgenomen van de 918 Spyder en de 911 Turbo – introduceert Porsche bovendien de stuurprecisie en handling van zijn sportwagens in de GT-klasse. Ook de remmen werden onder handen genomen voor nog betere prestaties.

Bijstandssystemen van de volgende generatie

De Panamera is verkrijgbaar met een reeks standaard of optionele bijstandssystemen die voor meer comfort en veiligheid onderweg zorgen. Tot de belangrijkste nieuwigheden behoort de nachtzichtassistent. Die maakt gebruik van een thermische camera die mensen en grote dieren herkent en ze vervolgens met een kleur weergeeft op het display in de cockpit om de bestuurder te waarschuwen. Indien de Panamera is uitgerust

met de nieuwe Matrix-ledkoplampen met 84 punten, worden personen zelfs ver buiten het bereik van de dimlichten eventjes verlicht indien ze zich op het berekende traject van de wagen bevinden, zodat de bestuurder nog vroeger kan reageren. Zo behoort de nieuwe nachtzichtassistent tot de systemen die kritische situaties helpen te vermijden. Nog een bijzonder vooruitziend systeem is het nieuwe Porsche InnoDrive inclusief adaptieve snelheidsregelaar met afstandsregeling. Op basis van de navigatiegegevens en data van de radar- en videosensoren wordt voor de komende drie kilometer van het traject de optimale acceleratie- en remcurve berekend en geactiveerd, met inbegrip van de ideale schakelmomenten en mogelijke vrijloopmomenten. De elektronische ‘copiloot’ houdt daarbij automatisch rekening met bochten, hellingen en toegelaten maximumsnelheden.

Op het vlak van interieurruimte is de nieuwe Porsche Panamera het meest veelzijdige en dus best dagelijks bruikbare model in de luxeklasse, onder meer dankzij de in 40:20:40-verhouding neerklapbare rugleuning van de achterzetels en het koffervolume van 495 tot 1.304 liter. Voor een ongezien comfort zorgen nieuwe opties zoals het panoramische kanteldak, de massagezetels, de sfeerverlichting en een highend 3D-soundsysteem van Burmester. 

dag en nacht het verschil ...

SLAAPCOMFORT & BEDDEN

BED- & BADTEXTIEL

NACHTKLEDIJ & HOMEWEAR

DESIGN TAFELS & STOELEN

HOME DECORATION

VOORHEEN GOLDEN SLEEP

SLAAPCOMFORT BEKA – JESSE – LATTOFLEX – MAGNITUDE – NOX – SCHRAMM – GELTEX INSIDE BEDTEXTIEL LYSDRAP –CARALYS HOME FASHION – AUPING – COVERS & CO. – ESSENZA HOME – HLN – SOGNO BLU – SNURK – DAMAI – VIVARAISE

– SMARTSLEEVE HOOFDKUSSENS & DONSDEKENS PLUMKA – PLUTEX – PARADIES BEDDEN JESSE – RUF BETTEN –TRECOMPANY – SCHRAMM – MAGNITUDE NACHTKLEDIJ & HOMEWEAR CYELL – JOCKEY – PIP – PLUTO – PLUTO ON THE MOON – RUBY + ED – VIVE MARIA – WOODY – MARC O’POLO – SANETTA – REBELLE – LORDS & LILLIES – SKINY – ESSENZA

VOUWGORDIJNEN INSIDE – SHADOW DECORATIEVE ACCESSOIRES & HANDDOEKEN PUYLAERT HOME BASICS – KARE DESIGN – POLS POTTEN CARPETS PERLETTA CARPETS WEEKDAGEN 10-18U30 (GESLOTEN OP DINSDAG) ZATERDAG 10-18U

ZONDAG 14-18U (NIET IN MEI, JUNI, JULI EN AUGUSTUS).

twaalf-twaalf.be

Kortrijksesteenweg 1212 - 9051 Sint-Denijs-Westrem

T 09 221 58 28 - F 09 220 88 30 - gent@twaalf-twaalf.be

Heidebaan 90 - 9100 Sint-Niklaas

(aan verkeerslichten met SEAT Garage Marc Boel en Het Wijnhuis)

T 03 766 66 90 - F 03 777 47 81 - sint-niklaas@twaalf-twaalf.be

Life can be perfect.

Aman Sveti Stefan

Montenegro

Sveti Stefan (Sint-Stefaan) is een uniek hoteldorp aan de Budvanska Rivijera in Montenegro, een van de mooiste delen van de Adriatische kust.

Het dorp beslaat de oppervlakte van een rotsformatie, die door een dam verbonden wordt met het vasteland en een smalle kaap met zandstranden aan weerszijden. Het hele ‘eiland’ Sveti Stefan is Unesco-werelderfgoed, wat verklaart waarom het hotel duurder en later klaar was dan verwacht. De Aman-groep moest immers voldoen aan minutieuze bouwvoorschriften. Ze mag echter opgetogen terugkijken op haar inspanning, want het hotel was het wachten meer dan waard. Na een geschiedenis waarin het eiland van een burcht in de 15de eeuw evolueerde naar een vissersdorp en ten slotte een ‘luxehotel’ onder het communisme, is het eindelijk een thuishaven geworden voor echte, authentieke luxe, met de eerste Aman in Europa.

De accommodatie omvat Village Rooms, Cottages, Deluxe Cottages, Grand Suites, Seaview Terrace Cottages, de Adriatic Suite en de Sveti Stefan Suite, met haar eigen privézwembad. Elke kamer heeft een verschillend, maar altijd verbluffend uitzicht: nu eens een vergezicht op de zee, dan weer een blik op de schilderachtige binnenplaatsen en piazza’s. In het interieurontwerp stond het behouden van de originele muren centraal, er werd meubilair op maat gebouwd en tal van details, van klinken tot vensters, werden gebaseerd op wat er oorspronkelijk op het eiland voorkwam.

De meeste eetgelegenheden bevinden zich rond de Piazza, een onoverdekt plein dat het hart van het eiland vormt. Er is een taverna, een enotheek, een pasticceria, een antipastibar en zelfs een sigarenkamer met een eersteklas-selectie Cubaanse sigaren, exclusieve cognacs en whisky’s. De Enoteca beschikt over een terras dat uitkijkt over de zee, ideaal voor tapas en drankjes al fresco, en de Taverna serveert eenvoudig Europees en Amerikaans ontbijt en mediterrane gerechten voor het middag- en het avondmaal. Wat verder vinden we de Cliff Pool Bar, de Terrace Bar, de Pool Bar en het Aman Restaurant, met zijn authentieke Montenegrijnse en internationale keuken. Op het vasteland beschikken we over nog meer opties: de Queen’s Chair biedt een adembenemend uitzicht op de baai van Budva, Olive Tree is een brasserie aan het strand

met houtgestookte grills en een roosterspit en ten slotte kun je in het Beach Café de hele dag lang al fresco een maaltijd gebruiken onder de cipressen en in een eeuwenoude olijfgaard.

Het bijna 2.000 m² grote Spa Wellness Centre bevindt zich achter Queen’s Beach, te midden van ceder- en pijnbossen, maar kijkt ook uit op de zee. De spa beschikt over ontspanningsruimten en terrassen, pilates- en yogastudio’s, sauna’s, koude dompelbaden, behandelingskamers en stoomdouches. Gasten die het hotel zelf echt niet kunnen verlaten, kunnen ook terecht in behandelingskamers (in fraaie stenen huisjes) op het eiland zelf.

We kunnen de dagtrips naar verborgen inhammen, die enkel toegankelijk zijn per boot, en ook de stranden aan de meer dan vijf kilometer lange kustlijn rond Sveti Stefan aanraden. Als het op stranden aankomt, loont het zeker om in deze Aman te logeren: voor de gasten is het befaamde Koninginnestrand exclusief gereserveerd en is de toegang tot het strand van Sveti Stefan en dat van Milocer gratis. Daar is het doorgaans vrij kalm, aangezien bezoekers die elders logeren er vaak de toegangsprijs niet voor over hebben. Verder raden we ook een dagtrip aan naar de prachtige ommuurde stad Kotor of om het vaak schromelijk onderschatte Montenegrijnse binnenland te gaan verkennen. 

www.amanresorts.com

De nieuwe Porsche 718 Cayman met viercilinder turbomotor

DE VIERDE, NIEUW ONTWIKKELDE GENERATIE VAN DE SPORTCOUPÉ MET MIDDENMOTOR WERD NOG

OPMERKELIJKER, SPORTIEVER EN EFFICIËNTER. ENKELE WEKEN NA HET DEBUUT VAN DE 718 BOXSTER VULT DE NIEUWE 718 CAYMAN DE NIEUWE MODELREEKS AAN.

De 718 Cayman gebruikt dezelfde nieuwe viercilinderboxermotoren met turbo als de 718 Boxster. Daarmee leveren de coupé en de roadster voor het eerst ook hetzelfde vermogen. De instapvariant puurt 221 kW (300 pk) uit een cilinderinhoud van twee liter. Het S-model heeft 2,5 liter cilinderinhoud en levert 257 kW (350 pk). Vergeleken met de voorgangermodellen is dat een vermogenstoename van 18 kW (25 pk).

Het enorme koppel van de nieuwe motoren garandeert in de 718 Cayman al vanaf lage toerentallen een maximum aan rijplezier en pit. De tweelitermotor van de 718 Cayman ontwikkelt een maximumkoppel van 380 Nm (= plus 90 Nm) tussen 1.950 en 4.500 t/min. De 2,5-litermotor van de 718 Cayman S beschikt over een turbo met variabele turbinegeometrie (VTG), een technologie die tot dusver enkel in de 911 Turbo gebruikt werd. In de 718 Cayman S is de VTG-turbo voor het eerst ook voorzien van een wastegate. De motor levert tot 420 Nm (plus 50 Nm) in een toerentalbereik van 1.900 tot 4.500 t/min. Voor de bestuurder betekent dat een nog beter acceleratiepotentieel bij alle toerentallen. Zo sprint de 718 Cayman met PDK en het optionele Sport Chrono-pack in 4,7 s van 0

tot 100 km/u. De 718 Cayman S doet nog beter, in 4,2 s. De maximumsnelheid bedraagt 275 km/u voor de 718 Cayman en 285 km/u voor de 718 Cayman S.

Nieuwe chassisafstelling voor meer precisie en dwarsstabiliteit

Op het vlak van rijdynamiek treedt de nieuwe 718 Cayman in het spoor van de klassieke 718-modellen. Met hun uitstekende wendbaarheid wonnen de historische sportwagens met middenmotor in de jaren 1950 en 1960 talrijke races, zoals de Targa Florio of Le Mans. Bij het compleet nieuw afgestelde onderstel van de 718 Cayman werden de dwarsstijfheid en wielgeleiding verbeterd, de veren en stabilisatoren straffer afgeregeld en de schokdempers nieuw afgesteld. De 10% directere stuurinrichting verhoogt de wendbaarheid en het rijplezier. De achterwielen van een halve duim breder zorgen samen met de nieuw ontwikkelde banden voor een hogere zijdelingse weerstand en bijgevolg voor een toegenomen stabiliteit in bochten.

Rijdynamiekopties zoals het Sport Chrono-pack en Porsche Torque Vectoring (PTV) scherpen het sportieve karakter van

TOPARCHITECTUUR MET UNIEKE ZICHTEN

RESIDENTIE HANS WEGNER - DORLODOTLAAN 23, KOKSIJDE

Residentie Hans Wegner bestaat uit 8 ruime appartementen en 2 sublieme penthouses met een adembenemend zicht op het aanpalend natuurgebied. Door de strakke hedendaagse lijnen en de grote raampartijen die als het ware de natuur binnenbrengen in uw woonruimte onstaat er een zeldzame symbiose tussen architectuur, AAA ligging en de aansluitende Schipgatduinen. Dit beschermde natuurgebied garandeert u een levenslang en onbelemmerd duinenzicht. Een waar (speel)paradijs voor kinderen en hun (groot)ouders.

Lanceringsvoorwaarden.

de 718 Cayman nog verder aan. Een andere optie is het PASM, waarbij het koetswerk naar keuze 10 mm lager kan worden gelegd; het S-model is bovendien voor het eerst ook verkrijgbaar met een PASM-sportonderstel dat het koetswerk 20 mm dichter bij de weg legt. Het Sport Chrono-pack kan voortaan – net als bij de andere sportwagens van Porsche – worden ingesteld via de programmaschakelaar aan het stuur. De drie tot dusver beschikbare instellingen ‘Normal’, ‘Sport’ en ‘Sport Plus’ worden aangevuld met het programma ‘Individual’, waarmee vooraf opgeslagen individuele instellingen van diverse systemen opgeroepen kunnen worden.

Passend bij de straffere rijprestaties werd ook het remsysteem versterkt, met remschijven van 330 mm diameter vooraan en 299 mm achteraan. De 718 Cayman beschikt voortaan over het remsysteem dat tot dusver in de Cayman S gebruikt werd. De 718 Cayman S krijgt op zijn beurt aan de vooras de remklauwen met vier zuigers uit de 911 Carrera, met 6 mm dikkere remschijven.

Opmerkelijk gespierd design

Op het vlak van design werd de 718 Cayman even verregaand doorontwikkeld als op het vlak van techniek. De strakke proporties, de geaccentueerde luchtinlaten vooraan en in de flanken en het lage silhouet beklemtonen zijn toegenomen dynamiek. De voorzijde kreeg een duidelijk krachtiger profiel en oogt daardoor breder en mannelijker, een effect dat nog onderstreept wordt door de ultraslanke lichtblokken met daarin de standlichten en richtingaanwijzers boven de luchtin-

laten. De duidelijk grotere luchtinlaten en nieuw vormgegeven bi-xenonkoplampen met geïntegreerde leddagrijlichten ronden de voorzijde van de 718 Cayman af. Als nieuwe optie zijn ook ledkoplampen met vierpunts dagrijlichten verkrijgbaar. In zijaanzicht onderscheidt de nieuwe sportcoupé zich met expressiever gevormde vleugels en drempels. De nieuw ontworpen achterzijde oogt door de accentlijst in hoogglanzend zwart met geïntegreerd Porsche-opschrift tussen de achterlichten duidelijk breder. De achterlichten werden compleet nieuw ontwikkeld, met een driedimensionaal effect en vier schijnbaar vrij zwevende ‘spots’ voor het remlicht.

Nieuw ontworpen interieur, PCM standaard

De 718 Boxster werd binnenin grondig hertekend. Het bovenste gedeelte van het instrumentenbord inclusief ventilatieopeningen is volledig nieuw. In de cockpit pakt de 718 uit met een nieuw sportstuur in 918 Spyder-design en uitgebreide connectivity-mogelijkheden (optioneel) dankzij het standaard Porsche Communication Management (PCM). Een gsm-voorbereiding, audio-interface en het 150 watt sterke Sound Package Plus behoren tot de standaarduitrusting. Optioneel kan het PCM nog worden uitgebreid. Zo omvat de Connect-module speciale uitbreidingen voor smartphones, zoals een USB-interface, Apple CarPlay. Nog een optie is de navigatiemodule met spraakbediening, voor het comfortabel invoeren van reisdoelen. Dankzij de Connect Plus-module kan de navigatie verder worden uitgebreid met functies zoals verkeersinformatie in real time. De bestuurder kan in dat geval genieten van uitgebreide extra diensten via de smartphone, zoals de Porsche Connect App. 

Columbus Yachts 40M Sport Hybrid

COLUMBUS YACHTS 40M SPORT HYBRID BRON COLUMBUS YACHTS

HET GROENE PIONIERSWERK VAN COLUMBUS YACHTS IN DE JACHTBOUW HEEFT MET HET INNOVATIEVE M/Y DIVINE GELEID TOT EEN TWEEDE MODEL IN DE BEKROONDE 40M SPORT HYBRID-REEKS, DAT TE ZIEN ZAL ZIJN OP DE MONACO YACHT SHOW 2016 VAN 28 SEPTEMBER T.E.M. 1 OKTOBER, LANGS DE QUAI DES ÉTATS-UNIS.

De volledig aluminium halfglijder wordt door een geavanceerde hybride aandrijving voortgestuwd met snelheden van 3 tot 20 knopen.

De ‘Sport’ in de naam wijst op de topprestaties van deze superjachten, die met twee dieselmotoren een topsnelheid van 20 knopen halen en moeiteloos en heel zuinig een kruissnelheid van 16 knopen aanhouden. ‘Hybrid’ geeft aan dat het om een ‘groen’ vaartuig gaat. Het biedt een compleet nieuwe manier van varen, met meer aandacht en respect voor het milieu.

Het aluminium M/Y Divine beschikt over drie dekken, met een eigenaarssuite en een studeerkamer op het hoofddek en plaats voor tien gasten, in vijf passagiershutten, en acht bemanningsleden.

Voor de scheepsarchitectuur en het exterieurontwerp werkte de scheepswerf samen met Hydrotec Srl, terwijl het interieur werd getekend door Hot Lab. Met zijn keurige verticale boeg en lijnen die een sportwagen niet zouden misstaan, mag het M/Y Divine wat zijn architectuur betreft zeker als een sportjacht worden beschouwd, ondanks zijn volume en indrukwekkende hoogte, die ongewoon zijn voor een jacht van dit formaat. Om een minder massieve rompstructuur te verkrijgen en een onbelemmerd uitzicht te bieden vanaf het hoofdsalon zijn de verschansingen van stroken glas voorzien die tevens dienen als neerklapbare balkons. Ze worden gecomplementeerd door glazen deuren die zowel openslaan als schuiven. Met open deuren en neergeklapte balkons wordt het salon getransformeerd tot een drijvend terras met een ongeëvenaard zicht op zee.

Het interieur is ingedeeld zodat de eigenaarssuite heel wat extra ruimte krijgt en afmetingen heeft die gangbaar zijn op grotere jachten. Toch werd er ook gezorgd voor een gezond evenwicht tussen functionele ruimten voor de bemanning en de gasten, met slimme oplossingen zoals een vipsuite die kan worden omgevormd tot twee cabines en zo de flexibiliteit te biedt die de eigenaar had gevraagd.

De lijnen van het exterieur zijn agressief en hedendaags. Ze verbergen op een elegante manier het grote volume van het interieur en bieden tegelijk royale ruimte op het dek, dat eenvoudig naar wens kan worden aangepast. Dankzij de grote ramen en de 2,3 m hoge plafonds – uitzonderlijk voor een 40 m lang jacht – worden het hoofdsalon en eigenaarssuite over de volledige breedte van het hoofddek overgoten met natuurlijk licht. Zelfs op het benedendek zorgt een enkel raam, dat de traditionele patrijspoorten vervangt, voor een gelijkaardige lichtinval en atmosfeer.

Het ontwerp van het interieur werd bepaald door Palumbo Design, Hot Lab en de smaak van de eigenaar. Van meet af aan gingen zij voor een frisse, elegante en simpele stijl, die toch ook een sterke eerste indruk moest nalaten op de gasten. Hot Lab opteerde voor consistent kleurenpalet, met heldere ‘tonsur-ton’ om het licht te verbeteren. Zuivere, precieze lijnen met moderne, verfijnde details keren overal in het interieur terug en geven een gevoel van harmonie. Verschillende marmersoorten

zoals Breccia Sarda en Adria Venato worden gecombineerd met eucalyptus en Amerikaans walnotenhout. Lichtgekleurd leer en metalen accenten met gepolijst roestvrij staal geven een gevoel van warmte en luxe aan het geheel. Zachte wollen tapijten en kostbare stoffen maken de simpele en toch elegante uitstraling van het interieur helemaal af.

Bij de ingang van het hoofddek staat een weldoordachte bar. Verder naar de boeg toe bevindt zich de dinertafel die op maat gemaakt is en waar tien gasten op comfortabele stoelen kunnen aanzitten.

In de loungezone staan een sofa, een salontafel en poefs voor een groot televisiescherm, dat op zijn beurt verwerkt is in een slank paneel dat doorloopt op het plafond.

Nog verder vooraan vinden we een volledig ingerichte kombuis aan bakboord en een foyer aan stuurboord. Het hoofddek herbergt ook de hoofdcabine, met een kingsize bed in het midden tussen twee grote ramen die een natuurlijke lichtinval en een spectaculair uitzicht bieden.

Zoals je mag verwachten van een ‘groen’ jacht, is al het hout dat voor de Columbus M/Y Divine 40M werd geselecteerd FSCgecertificeerd (FSC: Forest Stewardship Council) om de duurzaamheid ervan te garanderen. Het leer, een bijproduct van de vleesindustrie, wordt behandeld met een speciale niet-giftige verf op waterbasis. Het resultaat is een harmonieus design dat het sportieve openluchtkarakter van het jacht perfect complementeert.

Dankzij zijn geavanceerde hybride aandrijving haalt het jacht snelheden van 3 tot 20 knopen en het lagere gewicht van de legeringen levert een optimaal brandstofverbruik op. Bij een kruissnelheid van 15 knopen verbruiken beide motoren 215 liter per uur. Het hybride aandrijvingssysteem, dat in nauwe samenwerking met Palumbo Shipyard werd ontworpen, ontwikkeld en gebouwd, maakt de ‘Hybrid’ in de naam van het jacht waar. Dit systeem biedt dieselelektrische voortstuwing

die perfect past bij het concept van dit jacht, dat niet alleen snel en sportief, maar tegelijk ook even comfortabel en stil als een traditionele waterverplaatser moet zijn.

De hybride voortstuwing maakt het mogelijk om de hoofdmotoren te combineren met twee elektrische motoren die aangesloten zijn op de versnellingsbak. Zo kan de stroom die de generatoren opwekken, worden gebruikt om elektrisch te kruisen met een maximumsnelheid van 8 knopen en kan ook stroom worden geproduceerd wanneer de hoofdmotoren werken.

Alle hout in het interieur is FSC-gecertificeerd en het leer wordt behandeld met een speciale niet-giftige verf op waterbasis.

Het geïntegreerde I-Bridge-systeem van Team Italia werd ontwikkeld om iedere kapitein een persoonlijke stuurstand te geven. Met I-Bridge kan een breed spectrum aan systemen, van verschillende fabrikanten en met verschillende software, worden geïntegreerd om een enkele gebruikersinterface op te bouwen die in de loop der jaren gepersonaliseerd en eenvoudig bijgewerkt kan worden. Bovendien heeft Palumbo door de ergonomie van de stuurhut te bestuderen een aangepaste inrichting ontwikkeld waarmee de sportieve aard van het exterieur en de moderne lijn van het interieur worden doorgetrokken.

Met drie Showboats Design Awards voor het M/Y Eleonora III in 2013 en de recentste Superyacht Awards voor het M/Y Divine werd de Columbus Sport Hybrid 40M al flink gelauwerd. De Divine kreeg voor haar scheepsarchitectuur een eervolle vermelding op de Showboats Design Awards 2016 en werd de winnaar in haar categorie op de World Superyacht Awards 2016. 

www.columbusyachts.it

GENT

Finlandstraat 19 | 9940 Evergem

09 226 25 01 | info@depuydthaarden.be

KNOKKE

Natiënlaan 215 | 8300 Knokke

050 34 24 44 | knokke@depuydthaarden.be

www.depuydthaarden.be

PROJECT NATHALIE DEBOEL

24 Uren van Le Mans

18de overwinning voor Porsche na een ware thriller!

DE 84STE EDITIE VAN DE 24 UREN VAN LE MANS, BIJGEWOOND DOOR 250.000 TOESCHOUWERS, LOSTE ALLE VERWACHTINGEN IN. MEER DAN OOIT WERD DE FRANSE ETMAALRACE EEN LANGE SPRINT, MET ONTELBARE LEIDERSWISSELS EN SPANNING TOT HET VALLEN VAN DE FINISHVLAG. DE STRIJD VOOR DE OVERWINNING WERD ZELFS PAS IN DE LAATSTE MINUTEN VAN DE WEDSTRIJD BESLIST, NA EEN WARE THRILLER DIE UITEINDELIJK IN HET VOORDEEL VAN DE RIJDERS VAN DE PORSCHE 919 HYBRID #2 UITDRAAIDE.

De kwalificaties op woensdagavond en donderdag werden gedeeltelijk verstoord door de regen, maar dat belette Porsche niet om het hoge prestatieniveau van de 919 Hybrid nog maar eens te bevestigen. Neel Jani veroverde de pole positie aan het stuur van de #2, met een tijd van 3’19.733, terwijl Timo Bernhard de 13,629 kilometer van het circuit van Le Mans afwerkte in 3’20.203, waardoor ook de Porsche 919 Hybrid #1 op de eerste startrij mocht plaatsnemen.

Zaterdag, iets voor 15 uur, trok er echter een zware stortbui over Le Mans, waardoor de start achter Safety Car werd genomen. Gedurende meer dan 50 minuten leidden Neel Jani

en Timo Bernhard het peloton tegen lage snelheid. Eens het asfalt voldoende was opgedroogd werd de race pas echt op gang getrokken en kon de strijd tussen de drie constructeurs in LM P1, de koninginneklasse in het Wereldkampioenschap Endurance, helemaal losbarsten. Neel Jani beëindigde zijn rijbeurt als leider, waarna hij het stuur van de Porsche #2 doorgaf aan Romain Dumas, terwijl Brendon Hartley Timo Bernhard afloste. De jonge Nieuw-Zeelander zou met de 919 Hybrid #1 op zijn beurt het hele pak leiden, vooraleer het stuur door te geven aan Mark Webber. Ook de Australiër wist de leiding in handen te nemen. Toen de nacht viel over Le Mans werd de top-5 door amper een minuut

gescheiden, een duidelijk bewijs van de intense strijd die er werd uitgevochten.

Pech slaat toe

Iets na 23 uur werd de Porsche 919 Hybrid #1 door pech getroffen, de wagen moest met een oververhitte motor de garage worden ingeduwd. Pas tegen twee uur ‘s ochtends kon de wagen opnieuw vertrekken, na een wissel van de waterpomp. “Uiteraard was het een zware ontgoocheling om zoveel tijd te verliezen, maar het team heeft schitterend werk geleverd om te redden wat er te redden viel”, stelde Brendon Hartley na zijn teammaat Timo Bernhard te hebben afgelost. “Het doel is nu om aan het eind te geraken en een paar punten voor het kampioenschap te scoren. Soms kan autosport wreed zijn...”

Gedurende de hele nacht en de ochtend ging het er vooraan hard aan toe. De Porsche #2 lag regelmatig aan de leiding, maar moest die bij de rijderswissels telkens afgeven. Neel Jani, die eerst had gadegeslagen hoe Marc Lieb en Romain Dumas een paar gewaagde inhaalmanoeuvres uitvoerden, maakte zich op om de wedstrijd vol te maken. Tegen sprinttempo uiteraard. “Sinds het midden van de nacht telt iedere seconde”, stelde de Zwitser. “We weten nu dat het tot 15 uur voluit zal gaan. We zullen niets laten liggen.”

Hitchcock had het niet beter gekund

De Porsche 919 Hybrid #1 van Brendon Hartley, Timo Bern-

hard en Mark Webber kwamen uiteindelijk als dertiende over de streep, als vijfde in de LM P1 categorie. “Om de 24 Uren van Le Mans te winnen moet je een perfecte wedstrijd neerzetten en dat was voor ons dit jaar niet het geval”, gaf Mark Webber toe. “We waren heel snel en we hadden uiteraard om de zege kunnen strijden. Maar Le Mans blijft een schitterende race...”

Schitterend en volledig onvoorspelbaar. Tot de laatste seconde... Net toen hij dacht zich tevreden te moeten stellen met een heel mooie tweede plaats, op enkele tientallen seconden van de leidende Toyota, wist Neel Jani in de laatste ronde de leiding over te nemen. Het bewijs dat een wedstrijd, en al zeker de 24 Uren van Le Mans, niet is afgelopen voor het zwart-wit geblokt valt. “Wat een ongelooflijke finale... Net zoals voor de concurrentie was dit een sprint van 24 Uur. Deze overwinning werd behaald dankzij het werk van een heel team”, stelde een geëmotioneerde Zwitser.

Romain Dumas, teammaat van Neel Jani en Marc Lieb, had ook heel wat moeite om zijn emoties te verbergen nadat hij Porsche een 18de overwinning in de 24 Uren van Le Mans had bezorgd, waardoor het merk zijn titel van vorig jaar kon verlengen. “Porsche is een merk naar mijn hart en ik wou absoluut een keer Le Mans winnen voor Porsche. Ik heb er zelfs over gedroomd. Ik moet ook toegeven dat ik meeleef met onze tegenstanders. Dit hebben ze niet verdiend. Dit is gewoon een absoluut gekke wedstrijd!” 

Borgo Pignano

BORGO PIGNANO IS EEN ELEGANTE RETRAITE IN HET HARTJE VAN HET TOSCAANSE PLATTELAND, IDEAAL GELEGEN TUSSEN DE HISTORISCHE STADJES VOLTERRA EN SAN GIMIGNANO EN NABIJ DE STEDEN FIRENZE EN SIENA. OP DIT MEER DAN 300 HA GROTE PRIVÉLANDGOED LIGT EEN BORGO DIE ONTSTOND UIT EEN MAGNIFIEKE 18DE-EEUWSE VILLA EN EEN LANDELIJK GEHUCHT DAT DATEERT UIT DE ETRUSKISCHE TIJD.

Borgo Pignano is een elegante retraite in het hartje van het Toscaanse platteland, ideaal gelegen tussen de historische stadjes Volterra en San Gimignano en nabij de steden Firenze en Siena. Op dit meer dan 300 ha grote privélandgoed ligt een borgo die ontstond uit een magnifieke 18de-eeuwse villa en een landelijk gehucht dat dateert uit de Etruskische tijd. De villa beschikt zelfs nog over originele middeleeuwse muren en borstweringen, uit de tijd toen het gebouw nog het Castello di Pignano heette en toebehoorde aan de bisschop van Volterra.

Vandaag biedt het prachtig gerestaureerde landgoed een warme, verfijnde gastvrijheid te midden van een betoverende natuurlijke omgeving. Het grondgebied van Borgo Pignano omvat ook een gecertificeerde organische boerderij en een diverse biodynamische groentetuin, olijf- en boomgaarden, weiden en bossen, kleine meertjes en uitgestrekte bebouwde akkers. Dit weergaloze natuurschoon nodigt de gasten uit om een lange pittoreske wandeling, een fietsrit, een excursie te paard of een uitstap naar Volterra aan te vatten. Pignano ligt tussen twee natuurreservaten met een weelde aan fauna en flora.

Volterra, ooit een Etruskische nederzetting, staat bekend om zijn albastateliers, de fraaie Piazza dei Priori, het recent ontdekte Romeinse amfitheater, de oorspronkelijke middeleeuwse stadsmuren en het Etruskisch Museum, met zijn rijke collecties aan artefacten die dit fascinerende, mysterieuze volk heeft voortgebracht.

San Gimignano, dat op de Werelderfgoedlijst staat, is een schilderachtig Italiaans stadje met vijftien middeleeuwse torens (waarvan er een kan worden bezocht om van het verbluffende uitzicht te genieten) en een kathedraal. De smalle straatjes worden omzoomd door kleine winkeltjes waar plaatselijk geproduceerde Toscaanse kaas, vlees, worst, dito

linnengoed, keramiek en olijfhoutsnijwerk en natuurlijk de wereldberoemde gelato van San Gimignano worden verkocht.

Borgo Pignano is de ideale locatie voor wie geïnteresseerd is in de authentieke Italiaanse cultuur. De artistieke, architecturale en archeologische rijkdom in de omgeving en de natuurlijke schoonheid van het Toscaanse platteland zijn aan elkaar gewaagd. Je vindt er opmerkelijke kerken, waarvan de kloostergangen met fresco’s beschilderd zijn, en historische sites die dateren uit verschillende perioden: van Etruskische tombes over Romeinse baden tot renaissancepaleizen, allemaal in en rond de omliggende mid-

deleeuwse dorpen.

Je kunt het ook rustiger aan doen en je gaan ontspannen op het Toscaanse platteland, je tegoed doen aan de zon en genieten van het adembenemende uitzicht vanaf het spectaculaire overloopzwembad dat uit een antieke kalksteengroeve is gehouwen. Op een heldere dag kun je in de verte, voorbij de met cipressen bezaaide heuvelflanken, zelfs een glimp opvangen van de Corsicaanse kust.

Het hoofdgebouw van Borgo Pignano is een 18de-eeuwse villa, omgeven door perfect verzorgde Engelse tuinen en ongerepte landschappen die sedert de renaissance onveranderd zijn gebleven.

Vanaf een heuveltop biedt de villa een sensationeel uitzicht op de glooiende heuvels rondom, met hun lappendeken van olijf- en wijngaarden, akkers en bossen. Er zijn veertien elegante kamers en suites, sommige nog met de originele fresco’s en allemaal met een eigen badkamer in wit marmer en travertijn. Een prachtige stenen trap brengt je naar de bovenverdiepingen en een lift stopt op elke verdieping. Omvangrijke gemeenschappelijke ruimten vervolledigen de landhuisatmosfeer: de bibliotheek, de biljartkamer, de muziekkamer, de balzaal en de bioscoop bieden verschillende ontspanningsmogelijkheden en in de ontbijtruimte of het restaurant Villa Pignano kun je rustig van je maaltijd genieten.

Je kunt ook logeren in een van de elegante huisjes in het gehucht, op enkele minuten wandelen, in de romantische cottage Casa del Lago, in de boerderij La Fonte of heel bohemien in het kunstenaarshuis Caille.

Het authentieke karakter van Borgo Pignano betekent dat de gasten er niet enkel in absolute intimiteit kunnen verblijven, maar ook kunnen proeven van de gevarieerde atmosfeer die in de verschillende gemeenschappelijke ruimten heerst. Je kunt bijvoorbeeld in de zitkamer bij het haardvuur een aperitief nuttigen voor het diner: een uitgelezen kans

om andere gasten te ontmoeten, kennis te maken met het team van Pignano of gewoon gezellig een glaasje wijn of een cocktail drinken. Op culinair gebied is de zonnige ontbijtkamer de ideale plek om je dag te beginnen, terwijl het restaurant Villa Pignano, een elegante, sfeervol verlichte banketzaal in de originele, 200 jaar oude keuken, het perfecte decor is om tot rust te komen en te genieten van de prachtig geserveerde Toscaanse streekgerechten.

In de bibliotheek op de tweede verdieping kun je je verdiepen in een enorme verzameling boeken, die je allemaal in een van de comfortabele banken bij de gezellige open haard kunt lezen. Op de eerste verdieping vinden we nog meer ruimten die geknipt zijn voor een kalme pauze, zoals een luisterrijke twee verdie-

pingen hoge balzaal met een terrazzovloer en een balkon, een muziekkamer met een antieke Bechstein-vleugel, een biljartkamer en een bioscoop.

Wie wat stoom wil aflaten, kan terecht in de kleine, ultramoderne fitnessruimte of in de mooie yoga- en pilatesruimte met haar antieke houten vloer en houtkachel.

Het schitterende overloopzwembad van Borgo Pignano is zonder enige twijfel een unicum. Het werd gehouwen uit een antieke kalksteengroeve, waaruit het merendeel van de stenen van de Porta dell’Arco di Volterra werd gewonnen. Het bevindt zich op de flank van een heuvel die lager ligt dan de villa en biedt ongeëvenaarde vergezichten over het Toscaanse landschap. Dankzij zijn verrassende hoeken en unieke eigenschappen

Onmiskenbaar vakmanschap!

Met duurzame houtsoorten en ambachtelijke constr uctietechnieken maakt Pouleyn tijdloze ramen, poorten en unieke bijgebouwen. De ontwerpfase gebeurt samen met u... waarna het Pouleyn atelier uw project zorgvuldig op maat uitwerkt. Eens het plaatsingsteam bij u aan de slag gaat zal u versteld staan van de meerwaarde die deze houten constructies betekenen voor uw tuin. Kom inspiratie opdoen in onze unieke belevings-showroom en laat u overtuigen!

exclusief buitenschrijnwerk in hout en alu ramen - deuren - poorten - houten bijgebouwen

is dit een zwembad als geen ander, dat het spectaculaire uitzicht en zijn weelderige groene decor alle eer aandoet.

Het is 0,75 tot 2,40 meter diep, heeft een totale oppervlakte van 141 m² en is omringd door een kalkstenen terras met ligstoelen en parasols. Naast de zwembadzone is er een openluchtbar en een prachtig verzorgd gazon, ideaal voor gasten die op zoek zijn naar rust.

Proef de vruchten van de lokale organische landbouw

Elke dag gebruiken de chefs hier enkel de verste lokale, organische en seizoensgebonden ingrediënten om drie gezonde, heerlijke maaltijden te bereiden. Bij het stevige ontbijt worden thuisgemaakt brood, pastei, cake, granola, yoghurt, gerookte hammen, pecorinokaas en kakelverse eieren opgediend. De lunch wordt in een ontspannen atmosfeer en in buffetstijl geserveerd in de belvedère en het diner is een ingetogen, maar elegant gastronomisch gebeuren in het restaurant Villa Pignano.

Dinsdagavond is pizza-avond: dan krijgen de gasten een traditionele, op houtskool gebakken pizza voorgeschoteld. Donderdag is het dan weer tijd voor BBQ, met zorgvuldig geselecteerd vlees dat perfect gegrild wordt in de openlucht, vergezeld van een brede waaier aan bijgerechten, salades en desserts.

Het grondgebied van het landgoed Borgo Pignano is uitgestrekt: zo’n 300 hectare harmonieuze natuur. Hier worden organische olijven, oude graansoorten en biodynamische gewassen gekweekt. De rijke variatie aan seizoensgroenten komt rechtstreeks uit de moestuin en via de keuken op je bord terecht. Het grondgebied omvat ook akkers, weiden, vijvers, meren en bijenkorven. Van de natuurlijke grondstoffen worden ambachtelijk Toscaans brood, natuurlijke honing en confituur en koudgeperste extra vierge olijfolie gemaakt. In de prachtig onderhouden Engelse tuinen vind je aromatische en geneeskrachtige planten, die als hoogwaardige grondstoffen in verzorgings- en wellnessproducten worden gebruikt. 

www.borgopignano.coms

Harm Lagaay

PORSCHE DESIGNER HARM LAGAAY TEKENDE DE LIJNEN UIT VAN ENKELE OPZIENBARENDE MODELLEN. AAN DE VOORAVOND VAN ZIJN ZEVENTIGSTE VERJAARDAG BLIKT HIJ TERUG OP EEN OPMERKELIJKE CARRIÈRE.

De Nederlander Harm Lagaay begon zijn carrière als autodesigner aan het eind van de jaren zestig bij Simca, maar verbaasde vriend en vijand toen hij als 25-jarige aan de slag toog bij Porsche. Hij werkte er aan de 911 en de 924 maar verkaste in 1977 naar Ford in Keulen. Acht jaar later vinden we hem terug bij BMW waar hij mee verantwoordelijk was voor het design van de Z1. In 1989 keerde Harm Lagay terug in de schoot van de Porsche gemeenschap – een op zijn minst interessante kentering. En ‘du jamais vu’. Hij bleef er tot 2004.

uitgespeeld, waarna één enkel voorstel wordt gekozen waarop verder wordt gewerkt.”

CMm: Wat is de voornaamste kwaliteit van een designer?

H. Lagaay: “Er wordt vaak gedacht dat designers echte artiesten zijn, maar dat klopt dus niet. Omdat een artiest doet wat ie wil, terwijl een designer wil wat ie doet. En da’s een heel groot verschil. Een designer staat ten dienste van de klant, moet rekening houden met het verleden van het merk en toch vooruitkijken naar de toekomst. Dat vergt toch een flinke portie aan visie. Je kan het vak wel leren in diverse gerenommeerde designscholen zoals het Royal College of Art in Londen, de designschool in Pforzheim, het Art Center in het Amerikaanse Pasadena of enkele Franse en Italiaanse scholen. Maar die studie is enkel een begin. Er studeren tegenwoordig nogal wat designers af, en velen daarvan zoeken nog altijd naar een baan. Omdat zo’n opleiding absoluut geen garanties biedt.

H. Lagaay: “Dat verhaal klopt helemaal, ik ben een teruggekeerde, of beter nog, iemand die teruggeroepen werd. Da’s een luxepositie, de best mogelijke optie als je het mij vraagt.”

CMm: Waarin zit de essentie van een Porsche, uit het oogpunt van het design?

H. Lagaay: “Alles draait om herkenbaarheid, om de heel specifieke vorm. We spreken hier over een vormtaal die zowel bij de sportwagens als bij de SUV’s geldt. Want vergeet niet dat er bij Porsche tegenwoordig meer SUV’s dan sportwagens worden gebouwd. De sportwagens bezitten een heel speciale vorm, die meteen als Porsche herkend worden – en dat geldt zowel voor de 911 als voor de Boxster of de Cayman. Anderzijds moeten de SUV’s er sportie-

ver uitzien dan alle andere SUV’s in de wereld, en dat is enkel een kwestie van design, van hoe je het uiterlijk modelleert, welke thema’s en componenten je in je hoofd hebt.”

CMm: Hoe vrij is een chief designer bij het ontwerpen?

H. Lagaay: “Er wordt je erg veel vrijheid gelaten maar die vrijheid moet je wel eerst verdienen. Onder meer door het beste team rond jezelf te organiseren. Als je daarmee klaar bent, kan je voorstellen indienen, die vervolgens bij de ‘Vorstand’, de ‘board of directors’, gepresenteerd worden. In dat stadium komt het erop aan een geloofwaardige richting uit te tekenen en daartoe zetten we verschillende ploegen aan het werk, elk met een eigen inbreng. Die verschillende voorstellen worden tegen elkaar

Zo’n opleiding leert je vooral datgene uit te drukken wat je anderen wil laten tonen. Het heeft geen enkele zin om te proberen via woorden een design te verkopen, je moet de praktische oplossing kunnen tonen. En daartoe moet je leren je gedachten om te zetten in vormen. Dat proces begint met schetsen, of computerschetsen. Als die gekozen worden, kan je ze omzetten in 3D en pas als dat allemaal lukt, zit je goed.

Een oefening waarbij het altijd om een zekere verleiding draait, waarbij je de vorm zo aantrekkelijk maakt dat de mensen die kunnen volgen – want als je te ver vooruitdenkt, wordt het niks. En tegelijkertijd moeten je de board kunnen overtuigen dat het de beste mogelijke Porsche voor de toekomst wordt.”

CMm: Je moet vooruitlopen op de toekomstige smaak van de koper?

H. Lagaay: “Dat klopt, maar met dien verstande dat je die smaak zelf maakt, want designers maken nu eenmaal de smaak – niet het publiek. Bij sommige merken worden clinics opgezet, om naar de smaak van het publiek te peilen. Dat deden ze bij Ford waar ik acht jaar gewerkt heb, maar ik was daar geen groot voorstander van. Soms kwam er wel iets positiefs uit, maar in de meeste gevallen is het ontwerp er niet beter op geworden. Bij Porsche bestaan geen clinics en dat vind ik prima.”

CMm: Omdat je het denken over smaak aan professionals moet laten?

H. Lagaay: “Het hele proces van beslissingen op designvlak is de voorbije vijftien, twintig jaar zo veranderd, zo gestructureerd en gedisciplineerd geworden dat je, als je de opeenvolgende stappen nauwgezet volgt, je niet kan verliezen. Er is geen sprake meer van roulette, omdat over alle stadia nauwgezet gewaakt wordt, je er elke keer op terug komt vooraleer je een volgende stap zet. Bij de Duitse automobielproducenten die ik ken, zit dat proces zo perfect in elkaar dat er niet langer risico’s bestaan. Iedereen krijgt de kans om, als er risico’s zijn, zijn twijfels uit te spreken, de zaak te nivelleren, erover te praten.”

CMm: Krijg je dan geen voorspelbare vorm aan het einde?

H. Lagaay: “Nee, integendeel. Het is veel beter gebleken als iedereen samen het hele proces meemaakt – zowel op het gebied van design als op het gebied van techniek.”

CMm: Toch wordt het vak almaar ingewikkelder, alleen al door de wettelijke beperkingen.

H. Lagaay: “Tegenwoordig zijn er honderden van die beperkingen. Je kunt ze als uitdagingen zien, maar soms zijn ze ook knap frustrerend, vooral als je geen oplossingen ziet. Neem nu de ‘pedestrian safety’, die aanvankelijk als een echte kopbreker opdook. Toen we alle regels, maten en andere beperkingen onder ogen kregen om bij een aanrijding de impact op een voetganger te minimaliseren, dachten we dat die regels het einde betekenden voor ons. Het gevoel heerste dat we wel konden inpakken, dat dit het einde van de wereld was. Maar als je het antwoord van het design ziet op deze uitdaging, dan merk je daar in de praktijk niets van. Toch niet bij Porsche. Ik denk dat de enige die echt met een probleem zat, Landrover was. Hun designers zaten niet alleen met die blokvorm, het model gebruikte ook nog de foute materialen. Ja, dan kan je helemaal van nul af herbeginnen, en dat is pas een risico omdat je toch een icoon in huis hebt.”

CMm: Van herbeginnen gesproken: dit jaar vieren we het veertig jarig bestaan van de Porsche ‘transaxles’, met de motor voorin en de versnellingsbak achterin. Dat was nog eens een uitdaging.

H. Lagaay: “De 911 bezit heel speciale proporties, die voortvloeien uit de technische opzet, met de motor achterin. Zo’n auto bezit een korte wielbasis, en lange overhangen, zowel voor als achter. Als je die verandert, heb je geen 911 meer

– dus daar moet je afblijven. Bij de 924, de eerste van de transaxles, kozen we voor een korte overhang vooraan, voor een lange motorkap, een laag dak en een lange overhang achteraan. En aan die keuze zijn we blijven vasthouden, omdat die proporties zo fundamenteel zijn, ze het profiel van een auto bepalen. Maar afgezien van die proporties, gaat het ook nog over hoe je het blik vervormt, hoe je de wagen modelleert. En daaraan herken je de creativiteit en de eigenheid van het merk.”

CMm: Op welke van uw ontwerpen kijkt U met de meeste voldoening terug?

H. Lagaay: “Ach, het zijn natuurlijk allemaal mijn babies, ze hebben allemaal moeilijkheden gemaakt en toch zijn ze allemaal goed tot zeer goed geworden. En als ze niet goed genoeg zijn geworden, heb ik niet genoeg opgepast, heb ik dat alleen maar aan mezelf te wijten. In de praktijk draait het bij design vaak om momenten waarop je wat invalt of een oplossing ziet, en dan moet je die momenten aangrijpen. Noem het opportuniteiten waar alles om draait. Als je er niet snel genoeg op let, is zo’n opportuniteit meteen weg – en mogelijkerwijze komt die niet meer terug. Het komt er dus op aan om die opportuniteit te herkennen – en dat heeft alles met ervaring te maken. Ervaring bestaat uit het ontdekken van die opportuniteiten en ze vorm weten te geven. Ik vind eigenlijk dat alle auto’s die we gemaakt hebben, goed zijn uitgevallen, maar ik ben niet nostalgisch van aard. Ik vind ook dat mijn opvolger het heel erg goed doet, een goed team heeft opgebouwd en een heel goeie nieuwe 911 heeft neergezet. Maar ook de Macan ziet er prima uit, net als de Cayenne, maar ook de Cayman die ik overigens een heel onderschatte auto vind.

Maar wat design betreft, heeft de Carrera GT natuurlijk een heel aparte plaats in de markt gevonden. Het ontwerpen ervan heb ik echt als een heel speciaal moment beleefd, met een heel speciale crew. We hebben de auto overigens niet in Duitsland ontworpen, maar in de Verenigde Staten. Tussen de andere

OPTEERT U LIEVER VOOR NIEUWBOUW…

OF VOOR EEN FULL-RENOVATIE MET BEHOUD VAN AUTHENTICITEIT EN KARAKTER ?

Van Houtven concipieert en realiseert beide voor u van A tot Z Graag luisteren wij naar uw project en vertellen wij u welke meerwaarde het Van Houtven-team u te bieden heeft.

Full-verbouwing en interieurinrichting van Polderhoeve met bijgebouwen - werf in uitvoering

Nieuwbouw project te Deinze

klussen door, en met een klein budget. Maar tegelijkertijd met veel passie.”

CMm: Wat doet een designer die uit het vak is gestapt aan de vooravond van zijn zeventigste verjaardag?

H. Lagaay: “Schetsen en tekenen doe ik niet zo vaak meer, maar alles wat uitkomt analyseer ik grondig, vergelijk de ontwerpen. Het gros van de tijd ben ik op twee wielen onderweg. Ik ben altijd al een motorfietser geweest en ben het nu meer dan ooit. En ik ben best wel extreem bezig omdat ik alle bergstraten van Europa wil rijden. De enigste die ik nog niet heb verkend zijn die van de Pyreneeën en daar ga ik nu tegenaan. Noem het een project, waarbij ik letterlijk alle wegen berijd en dat alleen doe. Je moet het allemaal nauwkeurig plannen en je bent al snel een paar weken onderweg.

Ik rijd er niet met de motorfiets naartoe, want ik houd niet van rechte wegen. Ik zet ‘m gewoon achter op mijn Cayenne

– de enigste ter wereld met een motorfiets achterop. Dat kon door ik een speciale methode heb bedacht waardoor het lukt. Een designoplossing natuurlijk. Met die luchtvering merk je het niet eens als je rijdt, je rijdt gewoon zo hard als je kan. Eenmaal ter plaatse gaat het natuurlijk om de bochten, want aan rechte stukken heb je niets: die zijn alleen maar saai. Duizenden, misschien tienduizenden bochten. Ik ervaar die verkenning als een missie.”

CMm: Het klinkt eerder als een verslaving …

H. Lagaay: “Het is ook een verslaving, werkelijk waar. En het is een verslaving omdat het zo leuk is. Het heeft ook met de natuur om je heen te maken, op voorwaarde dat je daar de tijd voor neemt. Je moet stoppen, rondkijken en genieten want anders zie je die natuur niet. Ik ben over wegen gereden, waar niemand eerder langskwam. Nou, weinigen. Het is fantastisch om op die manier de wereld te ontdekken. Maar er komt toch wel wat

voorbereiding bij kijken, de logistiek alleen al is een hele klus. Ik rijd een paar van die wegen per dag. Dat betekent zo’n 250 tot 350 km. Dan ben je echt wel moe, kan je naar het hotelletje waar ook de auto heen is gereden. Dat doe ik wekenlang, en als ik er genoeg van krijg, ga ik naar huis. Ik kies voor zo’n tocht de maanden mei en september. Daartussen zitten te veel andere mensen op de weg, terwijl die wegen in mei en september nagenoeg leeg blijven. Ik heb op die manier de Alpen gedaan, de Dolomieten, alle wegen op Corsica en op Sardinië. En alle wegen in de Vogezen.”

CMm: Stof voor een leuk boek…

H. Lagaay: “Dat vinden heel veel mensen. Alleen weet ik niet hoe ik dat moet doen. Om te beginnen moet je kunnen schrijven. Misschien komt het er wel een keertje van. Voorlopig weet ik alleen dat ik op dat gebied méér heb bereikt dan enig ander mens. Een ‘unofficial book of records’ prestatie... 

PORSCHE BRENGT EEN EXCLUSIEVE SPECIALE SERIE VAN ZIJN TOP-SUV OP DE MARKT, DE CAYENNE PLATINUM EDITION.

PORSCHE BIEDT DE PLATINUM EDITION-REEKSEN EXCLUSIEF OP EEN SELECTIE VAN MODELLEN EN VOOR EEN BEPERKTE TIJD AAN.

Porsche Cayenne Platinum Edition

De Cayenne Diesel en Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition zijn meteen herkenbaar aan de sportieve accenten in het exterieurdesign en bieden een bijzonder riante uitrusting voor een zeer aantrekkelijke prijs. Zo schuilen in de verbrede wielkasten standaard 20-duimsvelgen in RS Spyder-design met een afwerking Platinum in zijdeglanslak. Het exclusieve interieur onderscheidt zich met achtvoudig elektrisch verstelbare en met leder beklede sportzetels, met een centrale strook in alcantara en een Porsche-embleem op de hoofdsteunen.

De uitgebreide uitrusting van de Cayenne Platinum Edition garandeert nog meer comfort en veiligheid. Zo beschikken beide speciale modellen standaard bijvoorbeeld over bi-xenonkoplampen met Porsche Dynamic Light System (PDLS), de Power Steering plus-stuurbekrachtiging en parkeersensoren voor- en achteraan. Die waarschuwen niet alleen met een geluidssignaal voor obstakels voor of achter de Cayenne, maar bieden op het centrale display ook een grafische weergave van de zone aan weerskanten van de wagen. De binnenspiegel en de buitenspiegels beschikken standaard over een zelfdimmende functie, de eveneens standaard privacy-beglazing biedt de passagiers achterin nog meer discretie.

De Cayenne Platinum Edition is standaard in zwart of wit verkrijgbaar, optioneel is er de keuze uit de metaalkleuren Jet

Black, Mahogany, Carrara White of Rhodium Silver of als speciaale kleur Purpurit. Ook de verbrede wielkasten zijn in dezelfde kleur afgewerkt. De exclusieve uitstraling van deze uitzonderlijke serie wordt nog extra in de verf gezet door een exterieurpack in hoogglanzend zwart.

De roestvrijstalen drempellijsten zijn voorzien van een ‘Platinum Edition’-opschrift, op de Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition is dat zelfs verlicht, voor een nog hoogwaardigere look. Met de jongste generatie van het Porsche Communication Management (PCM) inclusief online navigatie, Connect Plus-module en BOSE® Surround Sound-systeem zijn de Platinum Editionmodellen standaard bijzonder riant uitgerust. In het instrumentenbord prijkt een prachtig analoog uurwerk. De Cayenne S E-Hybrid beschikt daarenboven ook over standverwarming.

De drieliter V6 van de Cayenne Diesel Platinum Edition levert 193 kW (262 pk) en verbruikt afhankelijk van de bandenkeuze gemiddeld slechts 6,6 tot 6,8 l/100 km (NEDC). In België is hij eveneens verkrijgbaar in een versie met 155 kW (211 pk). De Cayenne S E-Hybrid ontwikkelt een systeemvermogen van 306 kW (416 pk). Het perfecte samenspel van de drieliter V6benzinemotor en de elektromotor resulteert in een gemiddeld verbruik van nauwelijks 3,3 tot 3,4 l/100 km. 

Jimmy Nelson

Ik heb altijd in twee werelden een voet....

Ik mag vandaag een bijzonder man ontmoeten. Jimmy Nelson, Brits fotograaf waarvan ik al jaren het werk bewonder, exposeert bij Absolute Art Gallery in Knokke en heeft gisterenavond de expositie aldaar plechtig geopend. We kennen hem allen van zijn beklijvend boek: “Before they pass away”. Ten huize galerist Yvan De Backer nemen we plaats in een knusse fauteuil...

ras of kleur. Als ik in Engeland foto’s van mijn vriendjes toonde in Afrika, zag ik ze even schrikken: ‘Oei, die is... zwart’. Ik werd in Engeland zo geconfronteerd op sociaal en emotioneel vlak dat ik er ziek

CMm: De wereld heeft jou als kind meteen omhelsd. Op vrij prille leeftijd had je zowat in alle continenten geleefd. Hebben deze ervaringen je leven als wereldreiziger richting gegeven?

J. Nelson: “Het zal wellicht wel een invloed hebben gehad. Maar in feite zijn er twee verhalen waarom ik internationaal ben gaan werken. Een eerste, logische reden, is dat mijn vader als geoloog voor een oliebedrijf werkte en in functie van zijn job regelmatig verhuisde met het gezin. Zo leefde ik als kind in Azië, LatijnsAmerika en Afrika. Maar het is vooral die tweede gebeurtenis die ertoe geleid heeft dat ik later ben gaan reizen.”

CMm: Wat is er dan precies gebeurd?

J. Nelson: “Ik ben altijd wel een ander kind geweest. De familiale sfeer waarin

ik ben opgegroeid zal daar uiteraard niet vreemd aan zijn. Maar dat heeft ook zijn gevolgen gehad. Soms werd ik naar Engeland op kostschool gestuurd en toen ik 7 of 8 jaar oud was, is het misgelopen. Ik werd op school door een priester misbruikt. Je kan al raden dat in oerconservatief Engeland, zeker in een prestigieuze school, dit het liefst werd stilgezwegen. Ik bleef verweesd achter, niemand kreeg blijkbaar de schuld voor wat gebeurd was en dus snapte ik niet echt hoe dit een plaats te geven. Mijn jaren in bekrompen Engeland waren hel. Engelsen beoordelen en veroordelen zonder na te denken. Ik had zowat overal in de wereld geleefd en het contrast met Engeland kon niet extremer zijn. Buiten Europa leefde ik in werelden die ruimte boden, waar mensen vrij zichzelf konden zijn en waar er geen verschil was tussen

van ben geworden. Zoals je kunt zien heb ik alopecia, totale haaruitval over het hele lichaam. Op een dag sta je op en ben je een ander mens. Voor een jonge kerel van 16 jaar is dat geen evidentie. Aangekeken worden als een zeldzaam dier in een zoo.... Op mijn 19de had ik het gehad. Ik kocht een enkel ticket naar Beijing, reisde naar Noord-West China en trok anderhalf jaar te voet naar Tibet. Ik dacht: In Tibet moet ik me maar een monikkengewaad aanschaffen en ik zal direct wel inpassen tussen al die andere kaalkopjes...”

CMm: Visuele empathie! Het moet een bijzondere ervaring geweest zijn? Ben je toen beginnen fotograferen?

J. Nelson: “Het was een openbaring, herinner ik me levendig. Fantastisch om door al die mensen die me vreemd wa-

ren, warmer onthaald en beter behandeld te worden dan door degenen die thuis jaren verondersteld waren geweest voor mij te zorgen. Ik heb me nooit onveilig gevoeld. Ik had twee kleine camera’s met me mee en heb zo het hele avontuur vastgelegd. De foto’s werden bij mijn terugkeer in Engeland veel gepubliceerd. Niet omdat ze goed waren, want geloof me, dat waren ze niet. Nee, gewoon omdat het anno 1986 een zeldzaamheid was dat iemand te voet naar Tibet trok. Op sommige plaatsen waar ik kwam, hadden ze in 30 jaar geen Westerse ziel meer gezien...”

CMm: En dan neem je een heel bizarre bocht. Je wordt oorlogsjournalist. Waarom?

J. Nelson: “Een oorlogsjournalist zou ik me niet echt noemen. James Nachtway, dat is een oorlogsjournalist. Ik omschreef mij die tijd zelf als een fotojournalist. Ik was in landen als Afghanistan, Pakistan, voormalig Joegoslavië, maar ik stond altijd aan de rand van het gebeuren. Ik heb zeker dingen gezien en meegemaakt die je vertellen hoe vies een oorlog kan zijn, maar het ging mij niet om het conflict of het maken van beelden van een oorlog. Het ging mij om de ervaring, het avontuur op zich. En om iets veel dieper...”

CMm: Wat dan?

J. Nelson: “Het opzoeken en observeren van nog meer pijn dan deze die ik zelf voelde. Het klinkt wat eng, maar in principe was het voor mij een troost om te zien dat er mensen waren die ook en veel meer nog pijn en ellende konden voelen dan mezelf. Het heeft mij enkele jaren gekost om dit ten volle te beseffen. Dat deze periode een proces was waar ik door moest, een vorm van therapie... Mijn camera’s waren ‘wapens’ om mijn eigen verdriet mee te maskeren. Gelukkig leerde ik toen mijn vrouw kennen. Ze zei me: ‘Je moet hiermee stoppen, want anders haal je het niet...’”

CMm: En toen ben je ‘tribals’ gaan fotograferen?

J. Nelson: “Ja, maar initieel nog niet fulltime. Ik heb eerst jaren in de wereld van de commerciële fotografie gewerkt, een wereld waar ik niet echt thuishoorde. Ik gebruikte mijn fotogra-

fische talenten om vliegtuigmaatschappijen, sigaretten en alcohol te verkopen, en om een of andere reden was ik heel goed in dat soort van werk. En dus had ik succes omdat iedereen wist dat ik een speciale neus had om goede locaties te vinden. Met weinig of geen omkadering konden ze me gerust ergens heen sturen. Als ik d an naar een woestijngebied trok, vluchtte ik even voor een week weg en bezocht ik die mensen en plaatsen waar ik echt om gaf. We woonden toen ook al in Amsterdam. Toen de business van de reclamefotografie wat instortte, moesten we een beslissing nemen. Ofwel camera’s opbergen en iets anders beginnen ofwel het pad van de kunstfotografie bewandelen en die speciale, fascinerende band die ik had met mensen uit een andere wereld aanspreken. De keuze voor mij was snel gemaakt. Ik doe dit nu al 7 jaar en heb mij altijd meer thuis gevoeld in de weidse vlakte dan in de ‘so called’ geciviliseerde wereld. Het feit dat we ons in een open stad als Amsterdam hebben gevestigd is een compromis tussen mijn vrouw en mezelf. Mijn echte biotoop ligt ver weg. Daar voel ik mij echt gelukkig.”

CMm: En toch blijf je hier in Europa leven?

J. Nelson: “Ik hou van de open vlakte, van de rust van de Himalaya, van een oneindig duinlandschap in de woestijn. Mijn hart is aan die plaatsen verknocht. Maar dat betekent nog niet dat ik op de Markiezen of ergens soortgelijks zou kunnen wonen. Ik zou het ervaren als vluchten. Mijn cultuur ligt hier, mijn gezin woont hier. Ik heb hier verantwoordelijkheden, moet hier ook komen om te werken. Dus moet ik constant balanceren, hou een voet in beide werelden en leef twee levens. Een dag kan ik halfnaakt staan tussen inheemse volkeren op de Markiezen, een andere dag zit ik in Amsterdam een tentoonstelling voor te bereiden. Ik besef dat het ene leven me de mogelijkheden biedt om het andere te kunnen leiden. Daarom moet ik beide werelden in leven houden...”

CMm: Je fotografeerde zowat 35 verschillende samenlevingen van inheemse stammen in de wereld. Is er een gelijkenis die steeds terugkomt? Hoe leg je de eerste contacten?

J. Nelson: “De grootste gelijkenis is dat de meeste van deze

JIMMY NELSON

Menen

Roeselare

Sijsele

Sint-Martens- Latem

Beveren-Waas

Boortmeerbeek

Meer

volkeren echt genieten van volledige vrijheid. Zij zijn de enige echte rijken dezer aarde. Ze kunnen nog ongeremd leven, moeten enkel rekening houden met de wetten van de natuur. In feite beleven deze mensen elke dag opnieuw de droom van ieder westerling die zich heel zijn leven de naden uit het lijf werkt om ooit eens in een paradijselijke omgeving te kunnen tot rust komen. Het is belangrijk deze mensen respectvol te benaderen. Ik neem in ons kleine team ook altijd een vrouw mee. Mannen alleen komen te agressief, te bedreigend over. Als er een vrouw in het gezelschap is, verlopen de contacten veel vlotter en openen er zich veel meer deuren.”

CMm: En toch moeten veel van die volkeren in precaire omstandigheden leven. Veel stammen verdwijnen ook omdat er geen plaats meer is voor hen in deze moderne wereld. Heb je soms niet het gevoel dinosaurussen te fotograferen?

J. Nelson: “Het is waar dat veel stammen het moeilijk hebben te overleven in een wereld die steeds sneller gaat draaien. Een omgeving die continu ook verandert en onderhevig is aan multipele, ernstige verschuivingen. Ik spreek op het vlak van klimaat, kleiner wordende natuurlijke habitat, een waanzinnig wereldbeleid. Toch denk ik niet dat deze volkeren zullen verdwijnen. Ze zullen zich noodgedwongen aanpassen. Maar ze zullen zeker overleven. Ik ben er zelf van overtuigd dat in een nabije toekomst de ‘intelligente’ mens – die we denken te zijn – uit de ons vertrouwde wereld zal gaan beseffen wie nu echt verstandig met deze planeet is omgegaan. Ik voorspel je dat binnen een paar generaties deze ‘primitieve’ stammenvolkeren een stichtend voorbeeld zullen worden voor de mens van morgen.”

CMm: Wie naar je foto’s kijkt ziet prachtig uitgedoste mensen die in hun traditionele kostuums worden gefotografeerd. Ik ben persoonlijk sterk gecharmeerd door de uitzonderlijk mooie portretten die je maakt. Toch is er ook kritiek. Namelijk dat alles in scène wordt gezet en niets correspondeert met de werkelijkheid. Wat vind je van deze opmerkingen?

J. Nelson: “Als je mensen fotografeert, waar dan ook ter we-

reld, dan wil je dat ze er opperbest uit zien. Dat is zo op een familiefeestje, bij vrienden thuis en dus ook bij mij als ik op bezoek ga bij de ‘tribals’. Het is, als fotograaf, een vorm van respect om mensen zo mooi mogelijk in beeld te brengen. Ik geef iedereen dus inderdaad de tijd zich op te maken, om mij hun mooiste kant te laten zien, zowel van zichzelf als van de cultuur die ze vertegenwoordigen. De rest is voer voor discussie. Maakt het een beeld authentieker als ik, stiekem, een hut binnendring en iemand fotografeer wiens gezicht ongewassen is en wiens haren wolken uitademen van stof? Ik denk het niet. Ik weet natuurlijk waar die kritieken vandaan komen. Ze zijn heus niet nieuw en achtervolgen mij al een tijdje. Ze komen van Stephen Corry van ‘Survival International’ die beweert dat de foto’s die ik maak van mensen helemaal niet corresponderen met de manier waarop ze leven. Nu goed, je moet geen genie zijn om te begrijpen dat niemand thuis gaat slapen met een hoofddeksel van veders dat bijna tot aan de lucht reikt. Maar die veders maken wel deel uit van de cultuur van die persoon en dat is wat ik wil tonen.”

CMm: Wat is voor jou een goed portret?

J. Nelson: “Ik denk dat je pas van een goed portret mag of kan spreken wanneer de geportretteerde zelf het eindresultaat kan zien en gelukkig is. Als fotograaf is het mijn taak om zoveel mogelijk optimale omstandigheden te creëren om tot dat eindresultaat te komen. Sommige van die aspecten zijn technisch, ik denk dan aan de belichting, kadrering, enz... Andere zijn gewoon menselijk. De manier waarop je iemand benadert en op zijn gemak weet te zetten, zal je al voor een groot stuk in de goede richting zetten. Het hoofddoel is om connectie te maken, maken dat fotograaf en model elkaar volledig hebben aangevoeld en begrepen. Het lijkt arrogant te denken dat dit mogelijk is, maar het is wel de doelstelling.”

CMm: Zijn er in al je rondzwervingen bepaalde situaties die je voor altijd zullen bijblijven?

J. Nelson: “Er zijn veel reizen waar ik bijzondere herinneringen aan overhoud. Maar als ik er eentje mag uitkiezen, dan ga ik resoluut voor een reis naar Siberië, waar we anderhalve maand

JIMMY NELSON

Wij bieden een zorgeloze ervaring aan voor wie thuis van wellness wilt genieten. Kwalitatieve wellnessproducten, mooi design en vormgeving. Persoonlijke begeleiding en service van begin tot einde.

onderweg waren naar de Peninsula van Chukotka om er de inheemse Chuckchi’s te gaan opzoeken. Een uiterst kleine samenleving, ze zijn nog met amper 80. Te voet, bij temperaturen van rond de -40°, de uitputting nabij en het beste moest nog komen. Toen we eindelijk toekwamen, zei het stamhoofd ons doodleuk: ‘Geen foto’s’. Vier jaar voorbereiding en dan wordt je droom in een seconde weggeblazen in de Siberische vlakte.

‘Jullie mogen hier wel blijven en zien hoe we leven, welkom...’ En dat hebben we dan ook gedaan, drie weken lang. We leerden deze mensen echt goed kennen en aan de vooravond van onze laatste volle dag, kwam het stamhoofd naar ons toe: ‘Een dag, we geven je een dag, morgen mag je foto’s nemen...’ Ik

wist niet wat te denken, het was onverhoopt. De foto’s die we toen maakten zijn zeer bijzonder voor mij. Ondanks de -40° stralen ze warmte uit, de blikken verraden dat de fotograaf deze mensen goed had leren kennen, dat er connectie was ontstaan...”

CMm: Op hoeveel exemplaren verkoop je elke foto?

J. Nelson: “Ik ben daar heel voorzichtig mee. Ik vind dat iets pas bijzonder is als het eerder zeldzaam is. Bij mij zijn er 4 verschillende formaten per edities van in totaal 19 exemplaren. Sommige mensen kopen ze uit esthetisch oogpunt, uit liefde voor het beeld. ”

CMm: Zijn er nog uitdagingen die je wil realiseren?

J. Nelson: “Absoluut. Ik bruis nog van energie en zolang het lichaam me dit toelaat, hoop ik mensen op bijzondere plekken van deze wereld te mogen blijven ontmoeten. Maar ik heb ook nog andere uitdagingen. Er werd mij meermaals voorgesteld om een film te maken rond mijn werk. Een hele filmcrew meenemen naar dat type locaties waar ik heentrek, zie ik echter niet zitten. Het zou alleen afbreuk doen aan het hele verhaal en de authenticiteit tenietdoen. Daarom besloot ik om zelf een film te gaan maken. Filmtechnisch zal die meer dan waarschijnlijk

minder zijn, maar ik vind dat de kwaliteit schuilt in de inhoud van het verhaal. Een ander droom die ik nog koester is om mijn eigen liefdadigheidsorganisatie op te richten. Met als doel om jonge, creatieve mensen, die dezelfde dromen koesteren als ik maar geen financiële middelen hebben om hun project uit te werken, te kunnen steunen. En dan te leren uit elkaars ervaringen. Dat zou ik pas fijn vinden...” 

www.absoluteartgallery.com

De tentoonstelling werd verlengd tot 18 september 2016.

VanDutch Yachts

Arrive in Style. Leave an Impression.

VanDutch is een Nederlandse jachtbouwer die al meermaals in de prijzen viel. VanDutch staat voor hoge prestaties, een uitstekende afwerking en is het boegbeeld in de sector van de luxejachten. Het bedrijf werd in 2008 opgericht in Nederland en is sindsdien actief in de VS, waar het klanten liet kennismaken met de hoog aangeschreven knowhow van Nederlandse ingenieurs.

Snelheid en luxe gaan hand in hand met vooruitstrevende technologie en modern design. De jachten worden gemaakt in de Amerikaanse fabriek van VanDutch. Ze worden met de grootste zorg in elkaar gezet en leveren indrukwekkende prestaties zoals een snelle acceleratie,

comfort tot in de kleinste details en een uitstekende wendbaarheid. Het hoeft niet te verbazen dat VanDutch met een van zijn modellen de World Yacht Trophies in de wacht sleepte in de categorie voor het beste design voor jachten tot 24 meter.

Met een kostprijs tussen 395.000 en 2.895.000 dollar zijn deze boten ‘scherp’ geprijsd en een onmisbaar statussymbool voor industriëlen, vastgoedtitanen en beroemdheden zoals David Beckham, Leonardo DiCaprio, de Kardashians, Ryan Phillippe, Cristiano Ronaldo en Dwyane Wade.

VanDutch besteedt de grootst mogelijke aandacht aan de afwerking van romp, dek en propellers voor zorgeloos vaarplezier. Zowel voor het dek als voor de binnenvloer wordt Esthec gebruikt, een milieuvriendelijk alternatief voor teakhout, dat gemakkelijk te onderhouden en comfortabel is. Het frame bevat corian, een van de meest veelzijdige materialen op de wereldmarkt, voor een hoogstaande afwerking. Motoren van Cummins en Volvo stuwen de jachten naar een topsnelheid van 40 knopen, bijna 75 km/u.

Hun jachten zijn wereldwijd erg gegeerd in de meest exclusieve jachthavens en door restaurants aan het water. Ze zijn gemakkelijk te besturen en zijn volledig uitgerust met ruime lounges en zonnedek, pop-upeetruimtes en ledverlichting in de vloer, ideaal om het gasten naar de zin te maken, en voor uitstapjes naar eilanden.

Het merk komt een nieuwe versie op de markt van het exclusieve elektrische model VanDutch 40 (onderdeel van de VanDutch E Series), dat als eerste jacht ter wereld is uitgerust met spitstechnologie uit de Formule E – ’s werelds eerste vol-

ledig elektrische racecompetitie. Deze jachten zullen milieuvriendelijker zijn en minder broeikasgassen uitstoten. 

www.vandutch.com

Grégoire Deon

Affiches zijn een open venster naar een wereld vol dromen…

Het einde van de zomer nadert. We genieten nog even van een Indian Summer in Parijs voor we straks de herfst induiken. Een beetje rondkuieren, een leuk terrasje doen en ’s avonds iets gaan eten in zo’n typische brasserie zoals je die hier alleen maar vindt. Maar eerst wandel ik nog een stukje Boulevard St. Germain af en ga ik op bezoek bij Grégoire Déon, eigenaar van het huis Elbe, een zaak dat zich specialiseert in oude gravures uit de 16-19de eeuw en in bijzondere affiches uit de ‘Belle Epoque-stijl’, de ‘Art Deco-stijl’ en later. Vooral het tweede onderwerp trekt mijn volle aandacht. De affiches die ik mag bewonderen zijn van een uitzonderlijke kwaliteit en schoonheid.

G. Deon: “Dit huis heeft altijd garant gestaan voor kwaliteit. Toen de heer Bonvallet in 1976 de deuren opende, kwamen mensen hier niet alleen kopen, ze kwamen vaak ook advies vragen en oude en speciale stukken presenteren.

In 1990 raakt Bonvallet gepassioneerd door de markt van de affiches. Hij gaat er zich in specialiseren. Ik beschouw mijnheer Bonvalet als mijn leermeester. Want toen ik hier in 2005 binnenkwam als prille dertiger, wist ik niet zo heel veel van het onderwerp af. Ik ben historicus en had jaren in een uitgeverij gewerkt. Een wereld waar het volume belangrijker was geworden dan de inhoud. Boeken werden op den duur verkocht zoals yoghurt….

Ik was het moe en wilde andere lucht opzoeken. U kan zich voorstellen dat, toen ik deze gallerij binnenstapte, in een wereld waar de pracht zich soms beperkt tot nog één enkel exemplaar, ik meteen een nieuwe thuis had gevonden. Tot aan zijn overlijden in 2013 zou ik met de heer Bonvallet samenwerken. Daarna nam ik de zaak in 2015 van zijn weduwe over.”

CMm: Wat trok je dan zo aan in die wereld van affiches?

G. Deon: “In dit huis heb ik voor het eerst

de perfecte combinatie van al mijn passies vertaald gezien. Mijn liefde voor boeken en oude geschriften en mijn interesse voor geschiedenis en historisch onderzoek. En dan vooral gericht op de schilderkunst, een kennis die me in de aderen zat door mijn opvoeding in een kunstige familie.

Een affiche is een mix van deze drie componenten, voor mij een synthese van een uitgekomen droom.

CMm: Hoe is de markt van affiches ontstaan?

G. Deon: “Na WO II hebben Amerikaanse soldaten in de toenmalige Franse drukkerijen hele verzamelingen affiches ontdekt. Ze kochten hele stocks op en creeerden zo een markt. Ze waren vooral in de ban van de tekeningen van grote kunstenaars als Toulouse L’Autrec en Alfons Mucha, kunstenaars uit de periode voor WO I, de belle Epoque. Affiches uit deze periode zouden vlot verkopen tot zowat de wisseling naar de 21ste eeuw. Maar dan ondergaat de markt een verschuiving. Verzamelaars gaan zich sindsdien vooral interesseren in de grafische kunstenaars van de Art Deco en de periode die loopt tot de jaren ‘60. De popcultuur met namen als Andy Warhol, Keith Haring. Een periode die, ik verras mis-

schien, nog heel dicht aansluit bij de Art Deco. Want in kunst vindt men steeds inspiratie uit wat vervlogen is. Art Deco werd beïnvloed door het impressionisme en veel kleuren uit de ‘popcultuur’ zijn dan weer geïnspireerd vanuit de Art Deco-periode.”

Cmm: Heeft de affiche iets veranderd in de kunst?

G. Deon: “Heel zeker. Je moet weten dat heel wat kunstenaars overleefden door affiches te maken. Het was hun grootste bron van inkomen. Door hun schilderwerken te kunnen reproduceren op een gravure of op een affiche die dan op meerdere exemplaren kon afgedrukt worden, bereikten zij bovendien een veel groter publiek en werd hun kunst toegankelijker. In die zin kan je stellen dat de affiche een ware democratisering van de kunst heeft ingeleid. Maar er is meer dan dat.

De affiche was ook een uitstekend propagandamiddel. Ik gebruik bewust dit woord omdat het in die beginperiode niet zo politiek geladen was. Pas later zou men onderscheid maken tussen reclame en propaganda. Maar goed, in die beginperiode gebruikte men de affiche om de gehele industrie en haar producten te promoten. Ik denk dan vooral aan de autoindustrie, maar ook aan promotie voor de spoorwegen, vliegtuigmaatschappijen en allerhande consumptieproducten. Kunstenaars werden aangesproken door maecenassen uit de industrie die hen ‘promotiewerk’ aanboden. Het begon met een promotie voor een automerk, maar heel snel werden ook de annexe producten via affiches gepromoot. Ik denk aan diverse reclames voor autobanden, autoverlich-

HEEL WAT KUNSTENAARS OVERLEEFDEN DOOR AFFICHES TE MAKEN. HET WAS HUN GROOTSTE BRON VAN INKOMEN. DOOR HUN SCHILDERWERKEN TE KUNNEN REPRODUCEREN OP EEN GRAVURE OF OP EEN AFFICHE

DIE DAN OP MEERDERE EXEMPLAREN KON AFGEDRUKT WORDEN, BEREIKTEN ZIJ BOVENDIEN EEN VEEL

GROTER PUBLIEK EN WERD HUN KUNST TOEGANKELIJKER.

ting, diverse oliemerken. Ook in andere branches, zoals in de luchtvaart ziet men de piloot/oprichter van Air France, Henri Farman, reclameaffiches bestellen bij kunstenaars.

Het is een systeem dat dateert uit alle tijden. De kunstenaars gaan waar het geld is te vinden. En de illustraties vertellen wie de maecenas is. In de tijd van de religieuze gravures was het de Kerk of enkele adellijke families die betaalden. Vanaf midden 18-19de eeuw, in de nieuwe wereld van de reclame, is het de industrie die deze rol overneemt…”

Cmm: De geboorte van de reclame was een feit?

G. Deon: “Absoluut. Kunstenaars moeten de mensen nu vooral dromen verkopen. Zo vinden we rond 1910 affiches terug die de verkoop van de eerste auto’s moeten stimuleren. Het is de periode waarin de vliegtuigrecords van Blériot en anderen ruimschoots worden in beeld gebracht op affiches waar chique dames met weelderige hoeden op de voorgrond poseren. Reclame is er in de begindagen vooral voor de rijkere klasse. Logisch ook als je weet dat zij de enigen waren die zich enige luxe kunnen permitteren. Als je kijkt naar het werk van Alfons Mucha of Jules Chéret, dan zie je dat de vrouw een centrale rol speelt in hun reclameboodschappen. Ook zij hadden heel snel begrepen dat je vooral vrouwen moest overtuigen van je product.

In de jaren naar de oorlog toe, ziet men duidelijk het onderscheid tussen reclame en propaganda. De politieke boodschappen die in diverse affiches worden afgebeeld zijn somberder en strakker. Ze spreken ook een ander publiek aan. Het dromerige van de reclame richtte zich initieel vooral naar de rijkeren, de heldhaftige ogende propaganda probeerde de armere bevolking te misleiden en achter het ideeëngoed te scharen.”

CMm: Je zoekt en verzamelt affiches uit alle mogelijke landen. Welke landen zijn toonaangevend? En zijn ze nog makkelijk te vinden?

G. Deon: “Ik zal je niet verrassen als ik Frankrijk tot de belangrijke landen reken. Dat komt natuurlijk voor een stuk omdat ik de Franse markt het beste ken en dat we hier in dit land een hele rijke geschiedenis hebben op het vlak van affiches. Ik schat Italië ook heel hoog in. De elegante, sierlijke stijl van de Italiaanse kunstenaars en tekenaars vertaalt zich passend in de wondermooie affiches die men er terugvindt. Verder denk ik aan Duitsland. Een land vol getalenteerde grafische kunstenaars, maar waar, zoals in Italië, veel collecties verloren zijn gegaan. Dit is niet verwonderlijk als men weet dat deze beide landen een hele tijd dictatoriaal zijn bestuurd, dat de censuur er ongezien was en dat er door de oorlog heel wat belangrijke steden, ik denk aan Berlijn of Dresden, volledig van de kaart zijn geveegd. Ook bij jullie in België zijn er heel wat mooie affiches gemaakt. Maar ook in landen als Oostenrijk, Zweden,… Er zijn heel veel landen waar uitzonderlijke affiches werden gemaakt.

Het is evident dat het steeds moeilijker wordt om uit bepaalde periodes nog affiches van sommige artiesten te vinden. De tand des tijds doet goed haar werk. Veel mooi werk is verloren gegaan en van wat er overbleef is het meeste al verkocht. De markt van de originele affiches is niet onuitputtelijk. Wel moet ik zeggen dat het in Europa nog relatief meevalt in vergelijking met de Verenigde Staten. Daar is het overgrote deel van de affiches voorgoed verdwenen.”

Cmm: Hoe komt dat? Heb je daar een verklaring voor?

G. Deon: “Ja, het zit hem in een verschil in mentaliteit, in opvoeding en in levensstijl. Amerikanen zijn mensen die de gewoonte hebben een paar keer in hun leven te verhuizen. Dan zetten ze hun hele boeltje te koop op het trottoir, gooien de helft van hun ‘onbelangrijke’ spullen in de vuilbak en vertrekken. Wij in Europa zijn honkvaster en kunnen moeilijk afscheid nemen van dingen. Het zit ons in de genen te sparen, niet snel iets weg te gooien. Wij hebben een mentaliteit van ‘Wie weet, op een dag is dit misschien wel iets waard… of kunnen we er iemand plezier mee doen.’ We zijn sentimenteler van aard, steken alles in dozen voor het nageslacht en jaren, soms tientallen jaren later, onder en dekentje van stof, komen schatten naar boven. Ook nu nog. Ik krijg soms mensen over de vloer die de

zolder van een oude tante hebben leeggemaakt en oude affiches, zorgvuldig opgerold en in een kartonnen tube gestoken, in een vergeten hoekje hebben gevonden. Ze weten dat ik hen hierover correct kan inlichten en dat ik altijd interesse toon in mooie zaken…

Ik vertel je graag een ankdote van een goede vriend van mij, Jack Rennert, eigenaar van de Rennert’s Gallery in New York, een grote naam in de VS. Jack, ondertussen een kranige tachtiger, is een van de pioniers die na WO II naar Europa terugkeerde om vooral in Frankrijk affiches op te kopen. Een man van het allereerste uur! Hij is een enorme fan van Buffalo Bill. Maar in Amerika zijn de meeste van deze originele affiches totaal verloren gegaan. Toen Buffalo Bill rond 1901-1903 naar Europa kwam om shows op te voeren, had hij ter promotie zijn eigen, in Amerika gedrukte, affiches mee. Waar ze in de VS nu nagenoeg allemaal verdwenen zijn, werden ze hier in Europa wel bewaard…”

CMm: Is het vooral het zoeken naar mooie en unieke stukken dat tijdconsumerend is? Of eerder het restaureren van affiches of het vinden van geschikte kopers?

G. Deon: “Elk deelaspect van wat ik doe, is bijzonder boeiend. Het verkopen van een heel mooie affiche, dat komt meestal vanzelf. Zeker als het om een uniek exemplaar gaat. Het zoeken naar affiches vind ik best spannend. Je voelt je een beetje als op schattenjacht. Als je dan toevallig iets ontdekt of je krijgt een telefoontje van een van je contacten, ja dan kan je dag niet meer stuk. Op de professionele veilingen wordt het steeds moeilijker doordat de concurrentie de laatste jaren enorm is toegenomen. Maar er zijn nog heel wat gelukkige dagen. Onlangs wist ik een hele collectie affiches uit de jaren ‘30 op de kop te tikken. Een mooie verzameling die als bedoeling had skivakanties in Centraal-Europa te promoten. Materiaal waarvan ik zeker ben dat ze zelfs nooit zullen gezien zijn in skilanden als Zwitserland, Oostenrijk, Duitsland, Tsjechië of Polen.

Het restaureren is een prachtig onderdeel van mijn werk. Voor alle duidelijkheid, ik doe dit zelf niet, daarvoor werk ik samen met specialisten. Maar de gedachte om een nieuw leven te kunnen geven aan een affiche van een ongeëvenaarde schoonheid zodat die kan blijven bestaan, geeft mij een warm gevoel.”

CMm: Hoe gaat de restauratie van een affiche precies in zijn werk?

G. Deon: “Ik wil toch even zeggen dat ongeveer 80% van alle affiches die ik vind in behoorlijke tot zeer goede staat zijn. Af en toe is er eentje bij die in 5-6 stukken is gescheurd. Dan wil je dat stuk restaureren, niet om er geld uit te halen maar gewoon om het te vrijwaren van de vernietiging.

Het is belangrijk om de affiche zo origineel mogelijk te houden. Dus gaan we die voorzichtig en heel precies op een doek plakken. Op het doek is eerst papier aangebracht. Het plakken moet nat gebeuren. Zo kan men kleine scheurtjes weer onzichtbaar maken. Dan gaan we de bovenkant van de affi-

che afwassen met water waarin wat chloor is verwerkt. Deze techniek laat toe al het vuil en stof weg te halen en de affiche haar kleuren en glans terug te geven. Dan laten we het geheel drogen.

Als bij een affiche stukken afgescheurd zijn, de affiche gaten vertoont of stukken mist, dan worden die missende stukken opgevuld met gecoat papier. Dan kunnen er zich twee mogelijke scenario’s voordoen. In het beste geval, als er van de affiche nog andere exemplaren bestaan of er fotomateriaal voorhanden is, dan kunnen de specialisten het werk weer samenstellen op basis van het origineel. In het spijtige geval dat er geen referentiekader meer is, moet de restaurateur improviseren, uiteraard zo dicht mogelijk aanleunend bij de originele tekening.”

CMm. Zijn er veel vervalsingen op de markt en hoe herken je die makkelijk?

G. Deon: “Het is eigen aan de mens om te proberen van mooie objecten vervalsingen te maken. Bij affiches gaat het veelal om goedkope, makkelijk te herkennen kopiën die een getraind oog er makkelijk uit haalt. Maar het is niet altijd het oog dat je vertelt of je met een origineel te maken hebt of niet. Ik kan je geblinddoekt vertellen of een affiche oud en origineel is of niet. Gewoon door de affiche aan te raken en het papier te voelen. En… aan de geur. De geur van een oude zolderkamer of van oud papier, maar vooral ook de geur van de oude inkt. Niets is

met die geur te vergelijken. Ik herken ze meteen en zal me dus moeilijk laten misleiden.”

CMm: Hoe wordt de waarde van een affiche bepaald?

G. Deon: “Het allerbelangrijkste is de fysische staat waarin het zich bevindt. Hoe meer de affiche beschadigd is, hoe meer hij in waarde zal verliezen. Een tweede element is het onderwerp. Sommige onderwerpen zijn zeer gewild en zijn daarom ook duurder. Ik denk bv. aan affiches uit de automobiel of de wereld van de sport. Zeilen, golf, ski, het zijn thema’s die heel wat verzamelaars aanspreken. Een affiche die Parijs of Cannes afbeeldt zal duurder zijn dan een die bv. Lille toont. KnokkeHeist zal meer gewild zijn dan De Panne…

Derde prijsbepaler is de artiest, de kunstenaar die het werk heeft gemaakt. Het spreekt vanzelf dat een werk van Cassandra of Falcucci direct duurder zal zijn. Ik denk aan de bekende automobielaffiches van Geoham die makkelijk voor 35.000 euro worden verkocht. En tenslotte is er nog het aspect rariteit en historische waarde. Je probeert te achterhalen hoeveel exemplaren er ooit zouden gemaakt zijn en belangrijker te weten hoeveel er nog zouden zijn en waar ze te vinden.

De prijzen swingen soms uit de pan. Op veilingen is 40.00060.000 euro voor een zeldzame affiche heus geen uitzondering. Ik herinner me vorig jaar een verkoop bij Christie’s waar een affiche van het skioord Tsjaad voor liefst 115.000 euro werd toegewezen. En vorig jaar bij jullie in Antwerpen ging er een uiterst zeldzame affiche van Cassandra, daterend uit 1925 en waarvan er nog maar 2 of 3 exemplaren bestaan, onder de hamer voor 215.000 euro!”

CMm: Is het moeilijk om afscheid te nemen van een uitzonderlijk exemplaar?

G. Deon: “Ik geef toe dat ik er soms moeite mee heb. Elke affiche is de spiegel van een spannend persoonlijk avontuur. De zoektocht naar en het vinden van een uitzonderlijke affiche, niets overstijgt dat gevoel. Het momentum dat je een oude bestofte map opendraait en je plots verrast wordt door de kleurenpracht. Affiches zijn open vensters naar de wonderlijke wereld van de dromen.

Elke affiche vertelt ook altijd een stukje geschiedenis. Het is een raakvlak met het verleden en heeft dus heel wat historische waarde. Het zoekwerk naar de origine versterkt de verbondenheid met het werk. Het voelt aan als het terugvinden van een familielid. Afscheid nemen van iets dat je het liefst ziet, het klinkt onwezenlijk. Maar uiteraard heb ik in mijn beroep weinig keuze…

Ik heb mij wel altijd voorgenomen om affiches enkel te verkopen aan klanten die ze met respect zullen behandelen.

Het klinkt wat betutelend, maar een 100-jarige affiche in een vochtig vakantiehuis, waar de verwarming maar twee per jaar aangaat, dat komt niet goed. Ik stel die mensen dan ook voor beter een poster te kopen…”

CMm: Zal de markt van de affiches binnen enkele jaren uitegput raken en wat betekent dit dan voor u? Ga je posters of Charly Hebdo’s moeten verkopen?

G. Deon: “Op dit moment heb ik ongeveer een 500-tal verschillende affiches in portefeuille. Waarvan enkele zeer unieke en zeldzame stukken die in de toekomst onvindbaar zullen zijn. Ik heb bv. een aantal gravures van rond 1880. Eens die verkocht zijn, is het verhaal voor mij, wat deze stukken betreft, dus geschreven. Dat zal zich in de komende jaren doortrekken naar andere periodes, daar ben ik mij van bewust. Sommige onderwerpen zullen zeldzaam worden, bepaalde artiesten onvindbaar. Toch ben ik niet pessimistisch. Ik ben ervan overtuigd dat recentere periodes aan belang zullen winnen en dat nieuwe markten zullen gecreëerd worden. Iemand die in de jaren ‘80 is geboren, zal op een dag op zoek naar de iconen en helden van zijn jeugd. En wie weet worden ook de offset posters van de jaren ‘60-’80 ooit even gegeerd als de affiches die ik nu verkoop. Weet je, het is de eigen herinnering die iets bijzonder maakt. En dat zal altijd blijven bestaan…” 

www.elbe.paris

VW BUDD-e concept

STRAK DESIGN WEERSPIEGELT DE HISTORIE VAN VOLKSWAGEN, MAAR BLIKT TEGELIJKERTIJD DUIDELIJK VOORUIT RICHTING DE DIRECTE TOEKOMST.

Volkswagen zette op de CES-elektronicabeurs in Las Vegas de deur naar de toekomst open met een emissievrije auto: de BUDD-e minivan. Het is het eerste model van Volkswagen op een nieuw platform voor elektrische auto’s. De BUDD-e heeft een elektrische actieradius van 533 kilometer volgens de Europese NEDCcyclus, volgens metingen van Volkswagen. In de vormgeving zijn deels bekende trekken uit de historie van het merk verweven, maar tegelijkertijd hint hij met duidelijke, moderne lijnen naar de toekomst. Daarnaast is de BUDD-e op vele manieren verbonden met de buitenwereld.

Volkswagen laat zien in welke mate reizen zal zijn veranderd tegen de tijd dat we in 2019 de CES bezoeken met de Volkswagen BUDD-e. Vier vrienden gaan in een denkbeeldige reis van start in de

De BUDD-e is een auto gekoppeld aan het internet, met toegang tot thuis of de werkplek met behulp van de nieuwste generatie infotainment om reizen tot een aangename ervaring te maken. BUDD-e belooft een compleet nieuwe manier van bediening en informatieverwerking. Aan-

raak- en gebarenbediening gaan volgens de makers naadloos samen. Schakelaars en knoppen zijn naar het verleden verwezen. Individuele schermen lopen door in grote infodisplays en analoge spiegels zijn vervangen door digitale schermen.

auto van San Francisco naar Nevada, om een legendarisch Amerikaans festival te bezoeken via een interactieve reis in de wereld van morgen. Een wereld die waarschijnlijk zelfs al de wereld van vandaag is geworden, in januari 2016 in Las Vegas met de technologie van de toekomst aan boord van de BUDD-e.

Tot deze technologieën behoort Volkswagen’s nieuwe conceptuele platform voor elektrische auto’s: de Modular Electric Drive Kit (MEB). Daarmee zou de puur elektrische actieradius van grote serieproductiemodellen aan het einde van dit decennium voor het eerst vergelijkbaar zijn met die van de huidige benzineauto’s. Bovendien zou tegen die tijd de benodigde tijd om de batterijen op te laden zijn teruggebracht tot zo’n 30 minuten (80 procent capaciteit). Wat een doorbraak voor elektrische auto’s zou betekenen. 

Porsche Macan

Nu ook als viercilinder turbo

Porsche heeft het modelaanbod voor de Macan uitgebreid met een nieuwe basisuitvoering. Die krijgt een viercilinder turbomotor die door Porsche speciaal voor de compacte SUV werd ontwikkeld.

De 2,0-liter turbomotor in de Macan levert 185 kW (252 pk) tussen 5.000-6.800 o/min en wordt net als alle andere Macanuitvoeringen standaard gekoppeld aan een 7-traps PDK-transmissie. Die combinatie staat borg voor een indrukwekkende acceleratie: in 6,7 seconden voltooit deze Macan de 0-100 km/u sprint, met het optionele Sport Chrono Pakket zelfs in 6,5 seconden. De topsnelheid bedraagt 229 km/u. Wat brandstofverbruik betreft noteert de Macan met viercilinder turbomotor waarden van 7,2 tot 7,4 liter op 100 km (NEDC).

Sportieve viercilinder turbo

De viercilinder lijnmotor is met name ontworpen met het oog op sportieve en efficiënte prestaties. Hij werkt met een turbodruk tot twee bar, tussenkoeling, directe brandstofinspuiting en variabele kleptiming. VarioCam Plus past de nokkenas aan de in- en uitlaatkant continu aan en bedient tevens de klephoogte van de uitlaatkleppen. Het koppel van 370 Nm is beschikbaar tussen 1.600-4.500 o/min, wat met name prettig is

bij bijvoorbeeld snelle inhaalmanoeuvres.

Net als alle andere Porsche modellen is de Macan in staat zijn motorvermogen om te zetten in sportieve rijprestaties. Die worden gewaarborgd door het standaard Porsche Traction Management (PTM) actieve vierwielaandrijfsysteem in samenspel met het sportonderstel en de precieze besturing. Luchtvering met niveauregeling inclusief het Porsche Active Suspension Management (PASM) met actieve dempers is als optie verkrijgbaar.

Omvangrijke standaarduitrusting

Visueel en in uitrusting verschilt de nieuwe basisuitvoering minimaal van de krachtigere versies. Uiterlijke kenmerken zijn bijvoorbeeld de zwarte raamlijsten, zwarte remzadels die schuilgaan achter de 18 inch wielen en een uitlaatsysteem met twee enkele, geborstelde roestvaststalen uitlaten. Veel van de standaardfeatures komen overeen met die van de S-modellen. Zo vertrouwt de Macan bijvoorbeeld op de achtvoudig elektrisch verstelbare comfortstoelen voor de bestuurder, middenbanen uitgevoerd in Alcantara, de nieuwste generatie van het Porsche Communication Management (PCM), een rijbaanassistent en een elektrisch te bedienen achterklep. 

La Cité du Vin

Gloednieuw in Bordeaux: alles over wijn op één plek

Sinds deze zomer heeft Bordeaux er met La Cité du Vin een bijzonder initiatief en gebouw bij. In een hypermoderne constructie leer je langs een digitaal en interactief parcours alles over de universele cultuur en beschavingen van wijn. Algemeen directeur Philippe Massol licht toe wat La Fondation pour la culture et les civilisations du vin en La Cité du Vin betekenen. Voor de burgers van de stad en van de wereld.

“Toeristen merken bij hun aankomst niet dat Bordeaux de hoofdstad van een belangrijke wijnregio in de wereld is”, oordeelt Philippe Massol. “Onder de begeleiding van een gids komen ze daar natuurlijk wel snel achter, maar niet als ze achteloos door de stad kuieren en shoppen.” Het is wat kort door de bocht, maar er zijn inderdaad wijnsteden of -dorpen waar de wijn veel manifester in het straatbeeld aanwezig is. Sommige organisaties ondernamen al pogingen om dat euvel te verhelpen, maar veel kwam er niet van de grond.

Tot Bordeaux zich in 2008 kandidaat stelde voor de titel van culturele hoofdstad van Europa 2013 en iets als La Cité du Vin in het programma opnam. Massol: “Het was Marseille die de buit binnenhaalde, maar het wijnconcept voor de bezoekers van onze stad was blijven hangen. Et pour cause.”

5 miljoen toeristen per jaar

Zo kwam er – mede onder impuls van burgemeester Alain Juppé – een Fondation pour la culture et les civilisations du vin. Het doel? De universele cultuur en beschavingen van wijn aan de vele bezoekers van de stad doorgeven. Om dat te verwezenlijken – Bordeaux verwelkomt ten minste 5 miljoen toeristen per jaar – kwam er La Cité du Vin.

Het project kostte pakweg 81 miljoen euro en de stad Bordeaux nam een flink stuk van het budget voor haar rekening. De rest van de centen kwam van Europa, Frankrijk, het departement, de regio, de metropool, de Kamer van Koophandel en Industrie, het Conseil Interprofessionnel du Vin de Bordeaux (CIVB, een van de oprichters van de stichting) … En niet te vergeten van vele mecenassen, waaronder flink wat wijnproducenten.

Voor de architectuur werd uit alle wedstrijdinzendingen een ontwerp gekozen van het Franse bureau XTU architects, dat met het Britse Casson Mann samenwerkte voor het interi-

eurconcept en de inrichting van de interactieve ruimtes. Het gebouw omvat liefst 13.350 m2 oppervlakte, verdeeld over meerdere niveaus.

Philippe Massol – hij had ervaring opgedaan met de uitbating van Futuroscope bij Poitiers – was van 2009 bij het project betrokken. “De architectuur hier in de stad is prachtig en authentiek,” zo zegt hij, “maar ze verwijst vooral naar het verleden. Met La Cité du Vin verwezenlijken we aan de oever van de Garonne een modern, spectaculair en evenementieel gebouw voor de belichting en de beleving van wijn in de wereld.”

Permanent parcours

De stichting trekt met La Cité du Vin de stad Bordeaux re-

soluut uit het verleden en verwijst naar de universele wijncultuur. Tijdens het ‘parcours permanent’ (inbegrepen in een basisticket) doorloop je in twee uur tijd als het ware een caleidoscoop van negentien thematische modules op 3.000 m2 op de tweede verdieping. Een digitale tool (le compagnon de voyage) biedt de keuze uit acht talen om je reis te personaliseren.

Voor de 120 audiovisuele producties werden een honderdtal experts en bekenden geïnterviewd. En in totaal bevatten

Met de vorm van het gebouw wilde XTU architects een verbinding maken met de ruimte in de omgeving. De nieuwe, compacte vorm van La Cité du Vin is een evocatie van de universele ziel van wijn. Van knoppen in de wijnplant en van het walsen van wijn in het glas. Tegelijk reflecteert het water van de Garonne wisselend op de buitenwand.

alle digitale en interactieve producties samen meer dan tien uur aan content. Het parcours is een nu eens ludieke, dan weer pedagogische onderdompeling in de wondere wereld van wijn. Je kunt alles ondergaan als een ontspanning voor jezelf en het hele gezin. Maar ook de aandachtige wijnliefhebber zal nog heel wat over wijn opsteken.

Zo verneem je ‘op scène’ wat o.a. Churchill, Napoleon en Voltaire van wijn vonden; je ervaart hoe je zintuigen werken en op wijn reageren; en je krijgt in

La Fondation pour la Culture et les Civilisations du Vin staat voor:

– Erkenning van de dimensie erfgoed en cultuur van wijn: tentoonstellingen, een documentair fonds, debatten, publicaties.

een ‘persoonlijk gesprek met een expert’ het antwoord op prangende vragen, zoals over wijn en gezondheid. En wijnroutes over het water, de geur van boter, wijn in de Nieuwe Wereld? Ook dat komt aan bod, naast nog talloze andere aspecten, in bijzondere ruimtes en decors.

– Waardering en verspreiding van kennis: redactionele input voor tentoonstellingen, colloquiums, symposiums en andere manifestaties.

– Ondersteuning van onderzoek en van creaties rond cultuur en beschaving: studiebeurzen voor onderzoekers, studenten, kunstenaars, ambachtbeoefenaars.

Eerst La Cité, dan de city en de regio Philippe Massol vindt het aangewezen om pas na een bezoek aan La Cité du Vin de stad en de wijngaarden, kelders en chateaus in de regio te verkennen. Er zal veel meer van de beleving blijven han-

La Cité du Vin. © Anaka

gen. Op de benedenverdieping geeft de toeristische dienst van de stad trouwens informatie over verschillende wijnroutes in de omtrek. Ook een wijnroute per boot is mogelijk, vanop een kade aan de Garonne.

Een extra activiteit is een heuse sensoriele ervaring. Beelden over 360° geprojecteerd in een ronde zaal brengen je in vier continenten op een markt. Behalve beelden is er ook overeenkomstig geluid en worden geuren in de zaal ‘geprojec-

teerd’. Een sommelier animeert het geheel en begeleidt de degustatie van wijn.

Op de belvedère (35 meter hoog) heb je een prachtig uitzicht over de stad en kun je een glas wijn proeven van een van de partners van La Cité du Vin (uit Bordeaux of een andere wijnstreek). Op andere plaatsen in het gebouw kun je wijn kopen bij een professionele cavist. Kortom, de wijnbeleving is in La Cité du Vin compleet. Zowel voor neofieten als voor liefhebbers. 

www.laciteduvin.com

Thema’s van het permanente parcours

1. LE TOUR DU MONDE DES VIGNOBLES

2. PLANÈTES VIN

3. LA TABLE DES TERROIRS

4. E-VIGNE

5. LES MÉTAMORPHOSES DU VIN

6. PORTRAITS DE VIN

7. LES VINS AU FIL DE L’EAU

8. A BORD !

9. LA GALERIE DES CIVILISATIONS

10. LE MUR DES TENDANCES

11. LE BUFFET DES CINQ SENS

12. LE BANQUET DES HOMMES ILLUSTRES

13. BACCHUS ET VÉNUS

14. LE VIN DIVIN

15. BOIRE ET DÉBOIRES

16. TOUT UN ART DE VIVRE

17. TÊTE-À-TÊTE AVEC LES EXPERTS

18. BORDEAUX, UNE VILLE, UN VIGNOBLE

19. LA GRANDE SAGA DE BORDEAUX

La Cité du Vin. © Anaka

Vrouwen die motorrijden zijn meer tevreden over hun liefdesleven...

...volgens Harley-Davidson

We zouden er een flauwe grap over kunnen maken, maar volgens onderzoek dat Harley-Davidson onder meer dan tweeduizend vrouwen heeft gehouden is gebleken dat vrouwelijke motorrijdsters meer tevreden over hun liefdesleven zijn dan vrouwen die niet motorrijden.

tevreden over haar seksleven, tegenover 35% van de niet-rijdsters.

Steven Fröhlich, Marketing Manager Benelux bij Harley-Davidson: “Het is duidelijk dat de motor voor vrouwen veel meer betekent dan alleen vrijheid. Het rijden op bijvoorbeeld een Harley heeft ook een positieve invloed op allerlei andere factoren in het leven. Zo geeft bijvoorbeeld 34 procent van de motorrijdende vrouwen aan minder gestrest te zijn nadat ze is begonnen met rijden. Het blijkt eens te meer dat rijden op een motor een perfect middel is om stress kwijt te raken. Dat verklaart misschien ook waarom vijftig procent van de motorrijdsters zeer tevreden is met hun relatie, vrij van stress.”

Over het onderzoek

Vrouwelijke motorrijders voelen zich gelukkiger en zelfverzekerder dan vrouwen die niet motorrijden. Dit blijkt uit een grootschalig onderzoek in opdracht van Harley-Davidson.

Het onderzoek toont aan dat vrouwen die regelmatig het gevoel van vrijheid en zelfexpressie van motorrijden beleven, meer zelfvertrouwen hebben. Het resultaat: ze zijn gelukkiger met hun relatie en hun seksleven dan vrouwen die niet regelmatig de motor beklimmen. Het onderzoek is uitgevoerd onder 2.029 vrouwelijke motorrijders in de Verenigde Staten.

Uit het onderzoek is gebleken dat 37% van de motorrijdende vrouwen zich altijd gelukkig voelt, tegenover slechts 16% van de niet-motorrijdende. Ook in bed blijken motorrijdende vrouwen beter op stoom: 27% voelt zich zeer sexy, tegenover 7% van de vrouwen die niet motorrijden. Ook qua zelfvertrouwen zijn

het de motorvrouwen die beter scoren: 35% van de rijdsters voelt zich altijd zelfverzekerd, tegenover 18% van de nietrijdsters.

Opvallend is verder de grote rol die de motor speelt in het leven van de vrouw. Zo geeft meer dan de helft (53%) aan dat de motor een essentiële rol speelt in hoe gelukkig zij zich voelt. Het is zelfs zo dat bijna drie kwart van de vrouwen er zeker van is dat hun leven erop vooruitgegaan is sinds ze met motorrijden zijn begonnen.

Volgens het onderzoek versterkt een motor niet alleen de band die een vrouw heeft met de weg, maar ook die met haar partner. Zestig procent geeft aan zeer tevreden te zijn over de communicatie met haar wederhelft. Dit tegenover 38% van de vrouwen die nooit op een motor rijdt. Ook in bed halen motorrijdsters een ronkende score – 51% is zeer

Het onderzoek is uitgevoerd door internationaal onderzoeksbureau Kelton. Hiervoor zijn 1.013 Amerikaanse vrouwen ondervraagd, die soms of regelmatig motorrijden, en 1.016 Amerikaanse vrouwen die nooit motorrijden. 

De Mission E komt eraan

Met zijn Mission E stelt Porsche de allereerste volledig elektrische sportwagen uit Zuffenhausen voor. CEO Oliver Blume ging er in een interview dieper op in.

De Mission E is de eerste volledig elektrische Porsche. Geeft Porsche daarmee toe aan de markt of zet het zijn eerste stappen in een nieuwe wereld?

O. Blume: “Nee, geen toegeving, veeleer een verrijking. En ja: we luiden de toekomst van het merk in met een gedurfd uitroepteken. De automobielindustrie biedt meer en meer elektrische voertuigen en constructeurs evolueren steeds meer van pure autobouwers naar mobiliteitsleveranciers.”

Is deze transformatie ook een must voor Porsche?

O. Blume: “Ja, natuurlijk. Wij kunnen er ook niet omheen dat de klant iets anders van onze wagens verwacht. Elektrificatie, digitalisatie en connectiviteit: in deze nieuwe eeuw zijn dat de grote drie in de automobielbouw. In de toekomst zal er ongelooflijk veel afhangen van hoe we het koop- en gebruiksgedrag van onze klanten vertalen naar de nieuwe generaties voertuigen en toch trouw blijven aan onze principes. Ons aanbod zal voor een deel anders zijn. Maar als iets het embleem van Porsche draagt, moet het altijd ook binnenin een Porsche zijn. Ik noem het emotionele sportiviteit.”

Hoeveel Porsche zit er in de Mission E?

O. Blume: “De technologie van de wagen is radicaal nieuw. Maar de filosofie erachter is puur Porsche: ons doel is altijd om in elk van onze marktsegmenten het sportiefste en technologisch verfijndste voertuig aan te bieden. Dat geldt voor de 911 en de 718, de pure sportwagens, het geldt voor de Cayenne, de Macan en de Panamera en het zal ook gelden

voor de Mission E.

Van meet af aan vonden ze bij Tesla dat elektrische mobiliteit niet synoniem hoeft te zijn met soberheid, maar alles zou moeten bieden wat van een premiumsedan verwacht wordt, zonder ergens aan in te boeten. Daarmee heeft het merk op heel wat lof kunnen rekenen.

Tesla heeft heel wat nieuwe facetten geïntroduceerd. Het heeft de industrie oprecht aangespoord. En dat verdient respect. Maar op economisch vlak boekt het nog geen succes. Onze respons is om de traditionele sportieve genen die onze auto’s dankzij onze decennialange ervaring hebben ontwikkeld, te koppelen aan frisse ideeën en een moedige manier van denken. Maar daar blijft het zeker niet bij. Bij Porsche moeten investeringen in een nieuwe reeks ook altijd zicht bieden op rendement. Anders laten we ze liever voor wat ze zijn.”

Over investeringen gesproken: Porsche investeert heel wat geld in zijn hoofdkwartier in Zuffenhausen. Om hoeveel gaat het precies en waar gaat het naartoe?

O. Blume: “In de Mission E alleen al zijn we een goed miljard euro aan het investeren. Het leeuwendeel, zo’n 700 miljoen euro, gaat naar Zuffenhausen. Dat toont hoezeer we met de kwestie begaan zijn. Dit is niet zomaar een experiment waarvan we wel zien wat het oplevert. We investeren volop in onze toekomst omdat we rotsvast geloven dat je op het juiste moment de juiste stappen moet zetten. De komende jaren krijgt Zuffenhausen een nieuwe lakstraat en een aparte assemblagefabriek. De bestaande motorenfabriek zal worden uitgebreid om elektrische aandrijvingen te produceren. We zullen ook de bestaande carrosserieafdeling uitbreiden. Alles samen worden er meer dan 1000 jobs gecreëerd. Het blijft dus niet bij mooie woorden.

Voor die mooie woorden zorgt de ondernemingsraad wel wanneer ze stelt: “Porsche rijdt de toekomst van de autosector en de industrie op volle toeren en zonder snelheidsbeperking tegemoet.” Dat is niet mis.”

Waarom Zuffenhausen?

O. Blume: “Dit is het kloppende hart van Porsche. Alles wordt van hieruit ontwikkeld; dit is waar de toekomst een traditie heeft. Zuffenhausen is de thuishaven van de 911, het icoon van het merk. Waar kan een wagen die een nieuw tijdperk inluidt voor Porsche beter worden geproduceerd?”

U brengt de Mission E niet alleen in verband met het verbeteren van Zuffenhausen als productievestiging, maar ook van Baden-Württemberg als technologieregio en van de hele Duitse automobielindustrie. Hoe belangrijk is dat?

O. Blume: “Heel belangrijk. De stappen die de Duitse automobielindustrie neemt, vooral in de premiumklasse, weergalmen luid op internationaal niveau. Andere sectoren hebben die status verloren; en sommige bestaan zelfs niet meer. Het gaat hier om een grens die moet worden verdedigd en, indien mogelijk, verlegd, wat niet meteen makkelijk is. Met de Mission E komt er schot in de zaak. Het concept brengt elektrische mobiliteit naar een nieuwe dimensie. Het is een signaal, een

boodschap die luidt: Kijk goed. Dit is waarin wij in dit land de toon aangeven. Punt uit.

Olie wordt goedkoper en daardoor hebben mensen het moeilijker om hun eerste stappen te zetten in de dure wereld van elektrische mobiliteit. Hebben we ons uiteindelijk toch niet misrekend in veel te ambitieuze voorspellingen?

Feit is dat we de klok niet willen of kunnen terugdraaien: we hebben geen keuze. En je hebt geen glazen bol nodig om te voorspellen dat de olieprijs weer gaat stijgen. De huidige tendens is misleidend. Maar, en dit is ook een feit, zonder hulp verwezenlijken we ook zeker nooit onze ideale visie: de sprong naar een nieuw tijdperk.”

Denkt u daarbij aan belastingvoordelen?

O. Blume: “Nee, niet noodzakelijk. Een degelijke laadinfrastructuur is veel belangrijker. Als we willen dat elektrische auto’s doorbreken, kunnen we daar niet zonder. Het zou mooi zijn als de industrie en de politiek samen naar een gemeenschappelijk doel toe zouden werken om de uitdagingen aan te gaan. Maar dat betekent niet dat wij het kalmpjes aan mogen doen. Onze innovaties zijn de doorslaggevende factor. Dat is waar alles van afhangt. Marktleider wordt je niet dankzij subsidies, maar dankzij superieure technologie. Zodra we daarover beschikken, gaat al de rest vanzelf. Porsche levert niet meteen een bijdrage aan massatransport. Dat is ook niet waar onze auto’s voor dienen. Maar het zijn onze ideeën die elektrische mobiliteit geschikt zullen maken voor het grote publiek.

Innovaties op het gebied van mobiliteit komen al geruime tijd niet meer alleen uit de automobielindustrie. In welke mate neemt u nieuwe concurrenten als Apple, Google en Microsoft au sérieux?

O. Blume: “Kan Apple een vergelijkbare Porsche bouwen? Nee. Wil Apple een Porsche bouwen? Nee. Hoeft Porsche zich dan zorgen te maken over Apple als concurrent? Nee, nee en nog eens nee. Mogen we daarom Apple en consorten negeren? Zeker niet! Ik ben onder de indruk van de enorme technologische dynamiek van het bedrijf. We kunnen er alleen maar van leren en we zullen moeten zien hoe goed we met deze spelers kunnen omgaan. Ofwel beschikken we over de nodige vaardigheden, ofwel moeten we die ontwikkelen.”

Om ze te ontwikkelen kan een samenwerking met een toonaangevende IT-dienstverlener nodig zijn. Is dat een goed idee?

O. Blume: “Wij concentreren ons zelfverzekerd op waar we goed in zijn: onweerstaanbare sportwagens ontwikkelen en bouwen. Dat linken we dan weer op slimme, intelligente manieren aan de technologie van morgen. Samenwerkingen zijn in principe geen slecht idee als je ontdekt dat je eigen vaardigheden ontoereikend zijn en er geen manier is om het concurrentievoordeel zonder moeilijkheden te herstellen. In het geval van Porsche zie ik de zaken enigszins anders. Ik heb daar twee redenen voor. Ten eerste zijn wij in vergelijking met andere bedrijven een nicheleverancier en deel van een groot bedrijf. En ten tweede streven we er niet naar om op dit gebied te

ver vooruit te gaan lopen. Dat laten we aan anderen over. We concentreren ons liever op waar we echt goed in zijn en op wat onze klanten van ons verwachten: meeslepende eersteklas sportwagens ontwikkelen, bouwen en verkopen.”

Niettemin, in welke mate zal en moet Porsche veranderen onder de druk van IT? Binnen tien jaar zullen software, IT en elektronica 30 procent van de toegevoegde waarde van een wagen uitmaken. Vandaag is dat drie tot vijf procent. Wel, je weet dat Porsche altijd een speciale rol zal spelen. Natuurlijk kunnen en willen we niet doof zijn voor de wensen en eisen van onze klanten. Het zou wel heel nalatig zijn om de grote veranderingen in de wereld van de mobiliteit niet te

erkennen en er onze conclusies niet uit te trekken. Zo is connectiviteit bijvoorbeeld een belangrijk thema. Daarbij draait het vooral om de juiste combinatie van gebruiksvriendelijkheid en nieuwe technologie. Onze auto’s moeten een betekenisvol contact met de omgeving mogelijk maken.”

Wordt de Mission E een zelfrijdende auto?

O. Blume: “Je mag ervan uitgaan dat deze wagen alles zal bieden wat je kan verwachten van een echte Porsche, met bovenal een ongeëvenaarde rijervaring en rijplezier.”

Hoe ziet u een zelfrijdende Porsche?

O. Blume: “Een Porsche is een wagen die je zelf wilt besturen.

Hij heeft echter wel interessante subfuncties. Wie is in het kader van de Mission E de jager en wie de prooi? Wij concentreren ons op onszelf. En vastgestelde normen. De markt stuurt de rest. We hebben alleen onszelf te kloppen.”

Wat maakt u daar zo zeker van?

O. Blume: “De technologie van de auto. Die combineert uitstekende rijprestaties en een praktische vooruitstrevendheid met een onmiskenbaar Porsche-design. Concreet betekent dat het eerste 800V-aandrijfsysteem, een verdubbeling van de spanning die we bij bestaande elektrische voertuigen zien. De Mission E heeft een systeemvermogen van 600 pk en een actieradius van meer dan 500 kilometer. Hij beschikt over vierwielaandrijving en sprint van 0 tot 100 km/u in minder dan 3,5 seconden. In ongeveer 15 minuten kunnen de accu’s voor tachtig procent worden opgeladen. Je kunt ermee naar de bakker. Maar ook het circuit rond. Of de boulevard op. Je voelt je altijd op de ene of de andere manier thuis.”

Met de Mission E begeeft Porsche zich op nieuw terrein. Hoe groot is het risico?

O. Blume: “Ja, het is een nieuwe auto. Maar neen, het is niet alsof we van nul moesten beginnen als het op elektrische mobiliteit aankomt, helemaal niet. We bouwen voort op onze bestaande sterke punten. Ten eerste was het Porsche die de hybride aandrijving uitvond. Dat is al een hele tijd geleden en daarom wordt het makkelijk vergeten. Ten tweede waren wij de eerste premiumfabrikant die in drie verschillende voertuigklassen een hybride aandrijving aanbood. Wie had dat van ons verwacht? Toch betekent dat allemaal maar weinig in vergelijking met wat we in de autosport hebben verwezenlijkt op het gebied van elektrische mobiliteit. Na een perfect seizoen werden we zelfs wereldkampioen in november.”

In 2015 boekte Porsche een dubbele overwinning op Le Mans. In het FIA World Endurance Championship (WEC) wonnen jullie voor het eerst zowel het klassement voor constructeurs als dat voor coureurs. Wat was de beslissende factor?

O. Blume: “De manier waarop! In een bijzonder strikt reglementair kader verschenen we aan de start met technisch de meest complexe wagen. Met die wagen voerden we zelfverzekerd de rangschikking aan in wat pas ons tweede competitiejaar was. We zetten een unieke teamprestatie neer. Maar daarvoor is vermogen alleen niet genoeg. Het vergt een perfect evenwicht tussen aandrijving, aerodynamica en lichtheid. Geen enkele andere racewagen draagt evenveel energie over als de 919 Hybrid en gaat er zo efficiënt mee om, of het nu in de Formule 1 of in uithoudingsraces is. Neem nu onze recuperatie van uitlaatenergie – een splinternieuw systeem dat geen enkele andere fabrikant gebruikt. De 919 Hybrid produceert meer dan 1000 pk en was de enige wagen die startte in hoogste energieklasse van het WEC, in wat bekendstaat als de 8MJ-klasse. Dat betekent dat de wagen op Le Mans maximaal 4,76 liter benzine mocht verbruiken per ronde van 13,629 km. Zoiets is alleen mogelijk met een uitzonderlijk efficiënte energieopslag,

te weten de lithium-ijzerfosfaataccu die wij speciaal hebben ontwikkeld.”

Welke voordelen levert dat allemaal op in het alledaagse leven?

O. Blume: “De 919 Hybrid is het resultaat van 60 jaar Porsche Motorsport. De wagen is ons technologieplatform waarop we innovaties kunnen testen die vervolgens in de serieproductie worden toegepast. Dat geldt niet alleen voor de verbrandingsmotoren, maar ook voor de hybride systemen. Zo kunnen bijvoorbeeld de uitlaatenergie, superchargers en het compacter maken van de auto worden gebruikt om de efficiëntie van de benzinemotor te verhogen. Bij het hybride systeem gaat het dan weer over de manier waarop er met hogere spanningen en vermogensdichtheden wordt omgegaan en om de nieuwe elektrische motor die we zelf hebben ontwikkeld. Maar er zijn nog meer voorbeelden.”

Zoals?

O. Blume: “Le Mans is een extreme stresstest voor de duurzaamheid van de accu’s. Die worden er aan meer oplaadcycli onderworpen dan over de hele levensduur van een plug-inhybride. Er wordt tijdens de 24 Uur van Le Mans meer gereden dan in een heel Formule 1-seizoen. Een ander voorbeeld is de lichte constructie. De accu in de vloer van de wagen is gebaseerd op de nieuwste lithium-iontechnologie en neemt bij de Mission E de volledige lengte van de wagen tussen de voor- en de achteras in. Daardoor wordt het gewicht gelijkmatig verdeeld over beide aandrijfassen, wat zorgt voor een harmonieus evenwicht. Het houdt ook het zwaartepunt van de auto bijzonder laag. Deze beide factoren verbeteren de prestaties en het rijgedrag van de sportwagen aanzienlijk.”

Even heel concreet: wat hebben de 919 die Le Mans won en de Mission E gemeen?

O. Blume: “Net als bij de Le Mans laten twee synchrone motoren met permanente magneet de Mission E optrekken – en ze recupereren energie bij het remmen. Zelfs wanneer er vaak en kortstondig wordt versneld, leveren ze hun volledige vermogen. Dit is vandaag nog onbekend terrein. De vraaggestuurde vierwielaandrijving met Porsche Torque Vectoring – d.w.z. de automatische overdracht van het koppel naar de afzonderlijke wielen – brengt het vermogen op het wegdek over. Dankzij

de vierwielbesturing gaat de wagen met sportieve precisie de juiste richting uit. Daardoor blijft de Mission E onder de kaap van de acht minuten op de Nordschleife van de Nürburgring. Met andere woorden: hij is verdomd snel.”

Wat zal de klanten van Porsche motiveren om van een traditionele Turbo over te stappen naar een volledig elektrische Porsche?

O. Blume: “Hun fascinatie voor Porsche. Niets anders. Het zal altijd iets speciaals zijn om achter het stuur van een auto met het Porsche-embleem te zitten. Welke motor er ook in zit. Want één ding staat vast: we maken geen compromissen.”

De Mission E is de eerste volledig elektrische Porsche. Komen er nog?

O. Blume: “We concentreren ons op ons eerste model – en op de hybridisatie van ons gamma. We willen een gelijkaardige oplossing aanbieden op al onze reeksen. Ook op de 911, vanaf 2018. Dan krijgt de 911 Plug-In Hybrid een elektrische actieradius van 50 kilometer, net als de Panamera volgend jaar.”

En wat van andere volledig elektrische Porsches?

O. Blume: “Daar denken we over na. Maar één ding tegelijk.

Bij de nieuwe mobiliteit komen ook nieuwe mobiliteitscon-

cepten kijken. Werken jullie daar ook aan?

O. Blume: “Jazeker. We hebben zelfs een aparte afdeling opgericht die zich bezighoudt met slimme mobiliteit. We moeten invulling geven aan de betekenis daarvan voor Porsche en onze klanten. We hebben een structuur nodig waarin externe apparaten perfect worden geïntegreerd en die zonder problemen kan worden bijgewerkt. De conceptversie van de Mission E kan bijvoorbeeld extern vanaf een tablet worden geconfigureerd met Porsche Car Connect. Met ‘Over the Air and Remote Services’ kan de bestuurder in wezen de functionele content van de wagen van de ene dag op de andere veranderen. Met een simpele update via de ingebouwde ultrasnelle gegevensmodule kunnen de reisgids of bijkomende functies voor het chassis, de motor of het infotainmentsysteem worden ingeschakeld. Met een smartphone of tablet kan de bestuurder de updates handig starten via de Porsche Connect Store. Verder kan Porsche Connect je ook direct verbinden met een Porsche Centre om op afstand de auto te laten uitlezen of een afspraak te boeken.”

Wanneer komt de Mission E op de markt?

O. Blume: “Hij zal klaar zijn aan het einde van dit decennium.”

En hoeveel exemplaren zullen er worden gebouwd?

O. Blume: “Het zullen er hoe dan ook genoeg zijn.” 

Neurowetenschappelijk onderzoek: Rijden in Porsche heeft uniek effect op ons brein

Porsche rijden activeert verslavende kenmerken

In een neurowetenschappelijk onderzoek van Neurensics is onderzocht of het rijden in een Porsche verslavend is. De resultaten laten zien dat Porsche rijden deels dezelfde hersenactiviteit activeert als bekende verslavende stimuli zoals alcohol, koffie, chocolade en seks.

Onze hersens verwachten dan ook dezelfde mate van genot van het rijden in een Porsche als dat ze dat van andere verslavende dingen verwachten. Dat suggereert dat Porsche rijden potentieel een verslavende prikkel is. Het onderzoek werd uitgevoerd onder toezicht van Prof. Dr. Victor Lamme, verbonden aan de faculteit Cognitieve Neurowetenschappen van de Universiteit van Amsterdam. Lamme: “Bijzonder aan het onderzoek is dat we niet gekeken hebben naar gedrag, maar naar de hersenactiviteit in relatie tot de vraag of Porsche rijden in potentie verslavend is.”

fMRI onderzoek

Voor het onderzoek kregen 21 Porsche rijders in een fMRIscanner (fMRI: functional Magnetic Resonance Imaging) korte

films te zien van verschillende auto’s. Ter vergelijking kregen zij ook beelden te zien van verschillende stimuli die erom bekend staan hersengebieden te activeren waar verslavingen ontstaan. Uit de resultaten kwam naar voren dat het positieve gevoel dat wordt opgewekt door het zien van een Porsche met name plaatsvindt in een gebied dat de nucleus accumbens wordt genoemd; een belangrijk genotsgebied in ons brein.

Verwachting vs bedreiging

Porsche rijden activeert verslavende kenmerken. Aan de ene kant scoort Porsche significant hoger dan andere auto’s op het gebied van de verwachte beloning (Expectation). Tegelijkertijd scoort Porsche lager dan een gemiddelde auto op het gebied van gevaar of bedreiging (Danger). Vergeleken met het rijden in andere auto’s zorgt de anticipatie van het rijden in een Porsche voor een positief gevoel in het brein. “Dat suggereert dat Porsche potentieel een verslavende prikkel kan zijn. Je kan dus potentieel verslaafd raken aan het rijden in een Porsche”, aldus Lamme. 

There is no mystery about a Girard-Perregaux, simply more than two centuries of craftsmanship and a perpetual commitment to perfection.

Calibre GP 3300

Macan Turbo met Performance-pakket

ALS SPORTWAGEN IN HET SEGMENT VAN DE COMPACTE SUV’S BEPAALT DE MACAN AL SINDS ZIJN DEBUUT DE NORM OP HET VLAK VAN RIJDYNAMIEK. NU LEGT PORSCHE DE LAT NOG HOGER: MET HET PERFORMANCEPAKKET WORDT DE MACAN TURBO HET NIEUWE TOPMODEL VAN DE REEKS EN MAAKT HIJ INDRUK MET NOG STRAFFERE RIJPRESTATIES, EEN NOG BETERE HANDLING EN NOG MEER EMOTIONALITEIT.

Na de vermogenstoename levert de 3,6-liter V6-twinturbomotor 324 kW (440 pk). Dat is 30 kW (40 pk) meer dan bij de Macan Turbo, waardoor hij uitgroeit tot het nieuwe topmodel in de reeks. Deze

met actieve regeling, het Sport Chronopakket en een sportuitlaatsysteem. De geventileerde remschijven vooraan hebben een diameter van 390 mm, 30 mm meer dan bij de Macan Turbo zonder

van het sportuitlaatsysteem. De PDKzevenversnellingsbak met dubbele koppeling schakelt in dat geval nog sneller met optimaal gespreide schakelpunten, een verhoging van het koppel tijdens het

Macan sprint van 0 tot 100 km/u in 4,4 seconden (-0,4 s) en haalt een topsnelheid van 272 km/u (+6 km/u). De motor levert voortaan maximaal 600 Nm (+50 Nm) koppel, over een breed toerentalbereik van 1.500 t/min. tot 4.500 t/min. Dat komt ook de hernemingen ten goede: in Sport Plus-modus accelereert de Macan nu van 80 km/u naar 120 km/u in slechts 2,9 seconden (-0,2 s). Het gemiddelde verbruik (gemeten volgens NEDC) van het nieuwe Macan-topmodel ligt afhankelijk van het bandentype tussen 9,4 l/100 km en 9,7 l/100 km.

De Macan Turbo met Performancepakket maakt niet alleen indruk met meer motorvermogen, maar ook met standaard een nieuw ontwikkeld remsysteem, een verlaagd sportonderstel

Performance-pakket. De schijven worden in de tang gehouden door rood gelakte remklauwen met zes zuigers. Met een druk op de knop zorgt het Porsche Active Suspension Management (PASM), dat optimaal afgestemd is op de met 15 mm verlaagde ophanging, voor een buitengewoon sportieve wegligging. Als optie is ook een met 10 mm extra verlaagde pneumatische ophanging met automatische niveau- en hoogteregeling beschikbaar.

Dankzij het Sport Chrono-pakket kan de bestuurder de prestaties van de Macan Turbo nog scherper stellen. In Sport Plus-modus garandeert dat een zeer sportieve afstelling van het onderstel, de motor en de versnellingsbak, begeleid door een nog vollere klank

schakelen zorgt voor een maximale acceleratie.

De Macan Turbo met Performancepakket kan verder gepersonaliseerd worden met uitrustingen op maat, zoals het Exterieurpakket Turbo met onder andere 21-duimsvelgen in 911 Turbodesign met spaken waarvan de zijkanten in hoogglanzend zwart gelakt zijn, ledkoplampen inclusief PDLS Plus en tal van andere elementen in het zwart. Het Interieurpakket Turbo bevat bijvoorbeeld een zwarte lederen bekleding met grote vlakken in Alcantara, talrijke decoratieve elementen in kleur en elementen in carbon, zoals de drempellijsten met wit verlicht modelopschrift. 

www.ergosleep.be

Ieder zijn SLAAP-DNA®, ieder zijn bed

Jouw lichaam is even uniek als jij. Daarom biedt Ergosleep® een gepersonaliseerde bedoplossing in lijn met jouw persoonlijk SLAAP-DNA®. Zodat je lattenbodem of boxspring perfect op jouw slaapprofiel is afgestemd, voor een gezonde nachtrust. In België kennen al meer dan 250.000 mensen hun SLAAP-DNA®. Waar wacht jij op om jouw SLAAP-DNA® te ontdekken?

exclusief verkrijgbaar bij

Met 16 winkels in Vlaanderen is er altijd een Sleeplife®-winkel in jouw buurt. Kom gerust langs voor slaapadvies op maat van jouw leven.

Sleeplife® Gent Rooigemlaan 563

T. 09 226 17 71

Sleeplife® Gent-Oostakker Antwerpsestwg. 1124

T. 09 355 98 01

Sleeplife® Zingem Gentsestwg. 56

T. 09 384 68 36 kruispunt n60 Mc Donalds

Steljeeigendroombedsamen metonzeonlineconfigurator opwww.ergosleep.be

Nieuwe banden voor klassieke Porsches

Moderne techniek, authentieke look

Zo’n 70 procent van alle Porsche-modellen die ooit gebouwd zijn, verkeert vandaag de dag nog steeds in rijdbare conditie. Porsche heeft daarom nieuwe banden ontwikkeld die nauwkeurig zijn afgestemd op de uiteenlopende Porsche-generaties, inclusief een serie banden die in samenwerking met Pirelli wordt geleverd. Deze nieuw ontwikkelde banden zijn qua looks en profieldesign gelijk aan die van hun historische voorgangers, maar wat rijeigenschappen betreft voldoen ze helemaal aan de vereisten van vandaag.

Voor de modeljaren 1959 tot en met 2005 levert Porsche nu in totaal 32 nieuwe banden voor de Porsches 356 (B en C), Boxster (986) en 911 (G model, 964, 993 en 996), evenals voor de modellen met een transaxle-configuratie (de 924, 928, 944 en 968). De klassiekerbanden dragen tevens het ‘N’ certificeringssymbool van Porsche, waarmee wordt aangegeven dat ze specifiek voor Porsche-modellen zijn ontwikkeld. Alleen al voor de modeljaren vanaf 1959 tot 2006 levert Porsche nu 161 verschillende maatvoeringen voor zomerbanden en nog eens 131 verschillende maten winterbanden.

De nieuwe banden zijn niet zomaar een nieuwe productierun van de historische exemplaren. Ze combineren de looks van

het origineel met de rijprestaties van modern rubber. Oorspronkelijke profieldesigns, afmetingen en breedteverhoudingen accentueren de authenticiteit van de Porsche-klassiekers. Tegelijkertijd is de technologie van de banden helemaal van nu. Daardoor combineren de banden uitstekende grip en uitgebalanceerde rijprestaties met prima rolweerstandwaarden en stille eigenschappen, waarmee ze voldoen aan de officiële EU bandenregelgeving. Voor de ontwikkeling van de nieuwe banden riepen de engineers van Porsche de hulp in van voormalig Wereldkampioen rally Walter Röhrl. Op basis van zijn schat aan ervaring met historische Porsche-modellen kon hij de engineers waardevolle feedback geven over de rijeigenschappen van de banden.

Voor Porsche, by Pirelli

Porsche levert ook een selectie schoeisel voor oudere Porsche-modellen, in de vorm van de Pirelli CN36, de Pirelli P7 en de Pirelli Zero Rosso. Naast de vintage- en klassiekerbanden voor normaal gebruik op de openbare weg heeft Porsche samen met Pirelli ook voor de historische autosport speciale banden ontwikkeld. Waaronder de P Zero Trofeo R die als semi-slick leverbaar is in maatvoeringen van 16 tot 18 inch en zowel op het circuit als in de rallysport kan worden gebruikt. 

Indrukwekkende 3D-klankervaring

Nieuw high-end Burmester® 3D Surround Sound-systeem met 1.455 watt

Porsche introduceert in de nieuwe Panamera het nieuw ontwikkelde high-end 3D Surround Sound-systeem van Burmester®. Twee extra luidsprekers in de A-stijlen maken samen met de zogenaamde Auro-3D-technologie een driedimensionaal ruimtelijk klankbeeld mogelijk op het niveau van de beste concertzalen ter wereld. Het optioneel voor alle Panamera-modellen verkrijgbare systeem biedt een totaal vermogen van 1.455 watt. Het beschikt over 21 luidsprekers die individueel aangestuurd kunnen worden, waaronder een Klasse D-subwoofer met 400 watt en een tweewegs centersysteem.

klanksfeer gecreëerd die zich spiegelt aan de beste concertzalen ter wereld. Uiteraard werden ook klassieke maatregelen toegepast. Zo worden bijvoorbeeld luidsprekersystemen met een hoger rendement gebruikt en werd het akoestisch actieve membraanoppervlak aanzienlijk vergroot. Terwijl het Surround Sound-

Eerste Panamera was pionier

De eerste generatie van de Porsche Panamera legde de basis voor een tot dan toe onbekende ervaring: audio van absoluut topniveau in een sportwagen – ontwikkeld door muziekliefhebbers voor muziekliefhebbers. Het was Dieter Burmester zelf die de architectuur en fijnregeling op zich nam van het soundsysteem dat vanaf 2009 de norm bepaalde voor optimale klank in een serievoertuig. Intussen zijn de Burmester®-audiosystemen voor alle Porsche-modellen beschikbaar.

Evolutie van de klankervaring in de nieuwe Panamera

Het doel was om voor de nieuwe Panamera de sublieme prestaties van het Burmester®-audiosysteem nog verder te verbeteren, voor een nog intensere emotionele beleving. Daarvoor werd een beroep gedaan op de recentste audiotechnologieën, zoals krachtige en uiterst efficiënte Klasse D-versterkers, intelligente klankverbeteringsalgoritmes en nieuwe ontwikkelingen zoals Auro-3DProcessing. Op die manier wordt in de nieuwe Panamera voor het eerst een

systeem in de eerste Panamera gebruikmaakte van 16 luidsprekers, zorgen in de nieuwe generatie niet minder dan 21 optimaal gepositioneerde speakers voor een indrukwekkende klankbelevenis. Het systeem in de nieuwe Panamera telt vier lagetonenluidsprekers, zeven middentoners, twee breedbandspeakers en zeven hogetoners, plus een subwoofer achterin.

De in de autosector exclusief door Porsche gebruikte Burmester® AMT hogetonenluidsprekers (Air Motion

Uw lokale expert voor Gent-Zuid en wijde omgeving!

Heusden

Mooi gelegen landhuis met verwarmd buitenzwembad op een terrein van 5000 m² in ‘‘De Bommels’’. De villa heeft een bew. oppervlakte van 380 m² en beschikt o.a. over een ruime inkomhal, living, keuken, bijkeuken, eetkamer, 5 slaapkamers,

2 badkamers, grote hobbyruimte en een inpandige garage van 60 m².

Sted. inl. in aanvraag

EPC: 213 kWh/m² - UC 1773865

E&V ID W-022O6K

Deurle

Ruime villa, rustig en residentieel gelegen op 3.729 m². De woning heeft een bruikbare. opp. v. 695 m² en omvat 3 slpkrs, 2 bdkrs en een zwembad.

Vg, Wp, Gdv, Gvkr, Gvv

E&V ID W-0208EE

EPC: 133 kWh/m² - UC 1639305

Vurste (Gavere)

Ruim landhuis in groene omgeving op een perceel van 3.638 m² en heeft een bew. opp. van 358 m² met o.a. 4 slpkrs, 2 bdkrs, verwarmd buitenzwembad, sauna, ...

Vg, Lwag, Gdv, Gvkr, Vv

EPC: 238 kWh/m² - UC 1739554

Nevele (Poesele)

Charmante hoeve bestaand uit hoofdgebouw met 4 slpkrs, 1 bdkr en leefvertrekken, alsook 2 gastenverblijven voor 4 en 5 gasten met eigen kkn, terras, ...

Sted. inl. in aanvraag

EPC: 236kWh/m² - UC 1876576

E&V ID: W-025582

Deinze

Heusden

Sint-Denijs-Westrem

E&V ID W-022B7F

Ruime hedendaagse villa op een perceel van 1.280 m². De woning heeft een bew. opp. van 331 m² en omvat o.a. liv., kkn, 5 slaapkamers, 2 badkamers, ... Sted. inl. in aanvraag

EPC: 155 kWh/m² - UC 1838842

Hoogwaardige nieuwbouwvilla op A-locatie uit 2010 met 3 slaapkamers en 2 badkamers in recente verkaveling op boogscheut van centrum Heusden.

Sted. inl. in aanvraag

EPB: E49-UC: EP00133

E&V ID: W-0257OA

Tel: 09 282 42 00

Engel & Völkers Gent-Zuid

Kortrijksesteenweg 118, 9830 Sint-Martens-Latem

• Sint-Martens-Latem

• latem@engelvoelkers.com

Lichtrijke woning met een bewoonbare oppervlakte van 240 m² en omvat o.a. 3 slaapkamers, 2 badkamers, een ruime polyvalente ruimte, ... Sted. inl. in aanvraag

E&V ID W-025MZ7

EPC: 204 Kwh/m² - UC 1833944

• gentzuid@engelvoelkers.com

E&V ID W-024QU8

Transformer) voor de frontkanalen onderscheiden zich in de nieuwe Panamera door een verhoging van de efficiëntie met zes decibel. De gevouwen folies van de nieuwe AMT-luidsprekers hebben tegenover de voorgangers een nagenoeg gehalveerde beweeglijke massa bij een ongewijzigd uitstralend oppervlak. Bovendien maakt voortaan ook het centerkanaal van het soundsysteem gebruik van tweewegstechnologie en is het bijkomend voorzien van een AMTluidspreker. Dat garandeert een zuivere, heldere klankontplooiing en een uiterst homogeen klankbeeld met een bijzonder realistische weergave van instrumenten en stemmen, wat ook de spraakkwaliteit van de handenvrije telefooninrichting en het navigatiesysteem ten goede komt.

Toegenomen efficiëntie en lichtgewichtconstructie

Alle in het Burmester® Surround Soundsysteem gebruikte drivers zijn voortaan uitgerust met een lichte en torsiestijve korf uit gegoten aluminium en zijn zeer belastbaar; bovendien zijn ze optimaal in het voertuig gepositioneerd, om klanken rendementsverliezen te vermijden. Dat garandeert niet alleen maximale dynamische prestaties, maar ook een merkbaar gelijkmatigere klankontplooiing in het voertuig. En dankzij een maximale geluidsdruk van 126 decibel speelt het Surround Sound-systeem zelfs de meest complexe muziek vlot en dynamisch af.

Voor de volledig actieve aansturing van de 21 luidsprekers zorgen uiterst efficiënte Klasse D-versterkers. Hun totale vermogen kon met ca. 40 % tot voortaan 1.455 watt verhoogd worden, en dat bij een duidelijk geringer energieverbruik. De subwoofer alleen kan beschikken over 400 watt. De versterkers halen een rendement van meer dan 95 %. Met een totaal gewicht van slechts 14,3 kg zet het Burmester®-audiosysteem bovendien ook een record neer op het vlak van gewicht/vermogenverhouding, goed voor een waarde van 0,009 kg/W.

Realistische klank dankzij 3D-Processing en Signal Enhancement Het high-end Burmester® Surround Sound-systeem is het eerste dat een realistische concertzaalsfeer creëert in een auto. De ontwikkelaars hechtten er veel belang aan om geen ruimtelijke effecten te creëren met behulp van de uit bioscoopzalen bekende programma’s. Er werd daarom gezocht naar een concept dat de optimale weergave van muziek centraal stelt. In samenwerking met de Belgische Galaxy Studios werd in het Burmester® Surround Sound-systeem uiteindelijk een algoritme specifiek voor muziek geïmplementeerd, dat een muzikale 3D-beleving genereert die enkel in concertzalen geëvenaard wordt. De daartoe voor het eerst in een auto toegepaste Auro-3D-Processing onderscheidt zich door een uiterst realistische ruimtelijke indruk, die gegenereerd wordt uit om het even welk audiomateriaal, zelfs

in mono. Door de 3D-Processing in de nieuwe Panamera kan de uitstraling van het geluid fijngevoelig naar voren en zelfs in de hoogte worden aangepast. De uitmuntende klankkwaliteit van het Burmester® Surround Sound-systeem kan het best waargenomen worden met niet-gecomprimeerde hogeresolutieaudio, maar ook met gecomprimeerd muziekmateriaal – bijvoorbeeld via bluetoothstreaming, digitale radio of mp3-bestanden – garandeert de installatie een zuivere klankbeleving. In de Panamera wordt bovendien voor het eerst een speciaal algoritme gebruikt dat afhankelijk van het bronmateriaal het muzieksignaal restaureert. Negatieve invloeden op de geluidskwaliteit door een begrenzing van de bandbreedte, coderingsvervormingen en voorecho’s worden door het Signal Enhancementalgoritme zo goed mogelijk gerestaureerd. Daarenboven worden de bij gecomprimeerde muziekbestanden typische dynamische begrenzingen ongedaan gemaakt om het potentieel van het audiosysteem ten volle te kunnen benutten. Natuurlijk profiteert het Signal Enhancement ook van alle andere troeven van het Burmester®-systeem: zo biedt het een ‘smooth’-functie voor langdurig luisteren, een variabele 3D-functie of de mogelijkheid om te focussen op een bepaalde plaats in het voertuig. Op die manier biedt het nieuwe high-end Burmester® 3D Surround Sound-systeem een nog emotionelere en realistischere klankervaring dan voordien. 

INDRUKWEKKENDE 3D-KLANKERVARING

Meer dan 40 jaar turbo-ervaring

Porsche is vanaf de start van de onderneming actief in de racerij. Dat is geen doel op zich: op het circuit test Porsche nieuwe technologieën voor straatauto’s. Een goed voorbeeld is turbotechnologie. In 1972 was de 917/10 de eerste racewagen van Porsche met een turbocompressor met wastegate (overdrukklep).

Twee jaar later verscheen de 911 Turbo die tot de snelste straatauto’s van dat moment behoorde. Ook dankzij uiterlijke kenmerken, zoals de enorme achtervleugel en de brede spatborden, groeide ‘de Turbo’ direct uit tot een icoon.

Frankfurt worden voorgesteld, hebben beide een 3-liter ‘flat-six’. Dankzij de biturbotechnologie zijn de nieuwe motoren 20 pk sterker dan hun voorgangers. De 911 Carrera is bijvoorbeeld goed voor 272 kW/370 pk en de Carrera S voor 309 kW/420 pk. De 911 Carrera Coupé

Porsche is vanaf de start van de onderneming actief in de racerij. Dat is geen doel op zich: op het circuit test Porsche nieuwe technologieën voor straatauto’s. Een goed voorbeeld is turbotechnologie. In 1972 was de 917/10 de eerste racewagen van Porsche met een turbocompressor met wastegate (overdrukklep).

Twee jaar later verscheen de 911 Turbo die tot de snelste straatauto’s van dat moment behoorde. Ook dankzij uiterlijke kenmerken, zoals de enorme achtervleugel en de brede spatborden, groeide ‘de Turbo’ direct uit tot een icoon.

Evolutietheorie volgens Porsche

In 1974 begon Porsche tevens met de ontwikkeling van de intercooler. Deze koelt de inlaatlucht voor nog betere prestaties van de turbomotor. De in-

tercooler werd eveneens op het circuit getest in de 917/10 en drie jaar later volgde serieproductie in de 911 Turbo 3.3. Daarna werd de turbotechnologie steeds verder ontwikkeld. In de spectaculaire 959, die dertig jaar geleden in beperkte serie werd gebouwd, debuteerden sequentiële turbo’s met twee in serie geschakelde turboladers. De 911 Turbo, type 993 had de primeur van biturbotechnologie met parallelle turbo’s.

In de 911 Turbo, type 996 combineerde Porsche turbo’s voor het eerst met VarioCam Plus, variabele timing van de inlaatkleppen.

Turbotechnologie anno 2015: kracht, efficiency, en rijplezier

De nieuwe 911 Carrera en Carrera S, die op de autotentoonstelling van

met Porsche Doppelkupplung transmissie (PDK) en Sport Chrono Pakket sprint in 4,2 seconden van 0-100 km/h en zijn topsnelheid bedraagt 295 km/h. De 911 Carrera S met PDK en Sport Chrono Pakket sprint in 3,9 s van 0-100 km/h en haalt een top van 308 km/h. Deze prestaties gaan gepaard met de karakteristieke, indringende ‘flat-six’-sound, zeker met de optionele sportuitlaat. De inzet van bi-turbo motoren zorgt bovendien voor verbruiksdalingen tot wel 12% vergeleken met de voorgangers. Het officiële verbruik van de nieuwe 911 Carrera met PDK-transmissie bedraagt 7,4 l/100 km (-0,8 l/100 km) en de 911 Carrera S met PDK 7,7 l/100 km (-1,0 l/100 km). 

Porsche. Synoniem voor sportiviteit zonder compromissen. Tijdloze designs. En een racesportgeschiedenis van nu al 60 jaar. Porsche staat echter vooral voor een gevoel dat ook ver van de straat af te beleven valt: met de producten van Porsche Driver’s Selection. Ontdek op de volgende pagina’s een wereld waarin u doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit net zo terugvindt als een ander kenmerk dat elk object onmiskenbaar maakt: onze passie voor sportwagens.

Porsche Driver’s Selection

Doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit

Polo shirt heren (RS 2.7 Collectie)

Porsche pique polo met geborduurd RS 2.7 label op de rechtermouw. Hoge kwaliteit geweven pique met veel draagcomfort. Uitgevoerd in wit met groene accenten.

Bestelnummer: WAP 959 00S-3XL 0H

Prijs: 80,32 Euro (incl. 21% BTW)

Lichtgewicht Jack (RS 2.7 Collectie)

Dit Porsche-jack is ideaal in weer en wind. Letterlijk. Door het lichte materiaal en de gelaste naden is dit jack volledig wind- en waterproof. Het jack is gemaakt van ademend nylon en heeft een netvoering. De opvallende maar stijlvolle Acid green kleuraccenten geven het jack een heel eigen karakter. Wellicht belangrijker is dat het zachte materiaal van dit Porsche-jack een groot draagcomfort biedt en optimale bewegingsvrijheid.

Bestelnummer: WAP 957 00S-3XL 0H (Heren)

Bestelnummer: WAP 956 0XS-XXL 0H (Dames)

Prijs: 202,35 Euro (incl. 21% BTW)

Babykleding set (RS 2.7 Collectie)

Schattig, comfortabel, kwalitatief en typisch Porsche. Het geweldige Baby welkomstpakket is hét perfecte cadeau voor iedereen die in verwachting is van een kleine Porsche fan. De set bestaat uit een romper, een slabbetje een een mutsje.

Bestelnummer: WAP 950 0XS-XXL 0H

Prijs: 59,99 Euro (incl. 21% BTW)

Kommen/Verzamelaarsmok (RS 2.7 Collectie)

Porseleinen verzamelaarsmok van de Porsche Carrera RS 2.7. Design door pop kunst artiest Jörg Döring.

Set van 2 witte porseleinen kommen van hoge kwaliteit. De kommen zijn voorzien van het zijaanzicht van de klassieke 911 RS 2.7. Ideaal voor muesli, soep of snacks.

Bestelnummer: WAP 050 040 0H (kommen)

Bestelnummer: WAP 050 020 0H (mok)

Prijs (kommen): 39,66 Euro (incl. 21% BTW)

Prijs (mok): 19,32 Euro (incl. 21% BTW)

Vaste radars Mobiele radarsFile Beperkingen

Vest Jack heren (Essential Collectie)

Sportief Porsche sweatvest voor heren met nylon elementen op de schouder en aan de zijkant van het vest. Het sweatvest heeft twee zakken en een zak op de linker borst met ritssluiting. De linkermouw is voorzien van het Porsche schild.

Bestelnummer: WAP 517 00S-3XL 0H

Prijs: 151,52 Euro (incl. 21% BTW)

Acculader 12V - Porsche Charge-o-mat

De Porsche Charge-o-mat acculader met indicator, houdt de accu van uw Porsche in conditie als deze een tijdje stilstaat. Ook als de accu van uw Porsche een steuntje in de rug kan gebruiken, laadt u de accu eenvoudig weer op met deze handzame Porsche acculader van 12 volt. De lader heeft een druppellaad- en accubewakingsfunctie.

Bestelnummer: 955 044 900 56

Prijs: 114,94 Euro (incl. 21% BTW)

Porsche tafelklok

Het design is geïnspireerd op de Sport Chrono klok afkomstig uit het interieur de Porsche 911. De bureauklok beschikt over een alarm met aftelfunctie die het typische Porsche 911 motor geluid maakt. Personaliseer de display naar je eigen stijl, kies uit analoog of digitaal, een 24 of 12 uur tijdsnotering. Zelfs de datumnotering is naar eigen voorkeur in te stellen. Een complete klok voor op het bureau maar vooral een echte blikvanger met aluminium, rubber en carbon.

Bestelnummer: WAP 070 101 0G

Prijs: 232,85 Euro (incl. 21% BTW)

Softshell Jack heren (Essential Collectie)

Het Porsche Softshell Jack uit de Essential collectie is een soepel jack en biedt een hoog draagcomfort. Deze softshell is waterdicht tot een waterkolom van 8.000 mm en is gemaakt van comfortabel ademend materiaal. De softshell jas heeft twee zakken en een zak op de linker borst met ritssluiting. In de zoom van de capuchon zit een aantrekkoord en de linkermouw is voorzien van het Porsche schild.

Bestelnummer: WAP 516 00S-3XL 0H

Prijs: 253,17 Euro (incl. 21% BTW)

Thermosbeker

Thermosbeker van hoogwaardig dubbelwandig roestvrij staal. De thermosbeker heeft het Porsche schild op de buitenkant en het Porsche logo op de deksel. De beker houdt warme dranken warm en koude dranken koud

Bestelnummer: WAP 050 063 0H

Prijs: 39,66 Euro (incl. 21% BTW)

Nylon Vest Jack dames (Essential Collectie)

Lichtgewicht nylon Jack voor dames met fleece elementen op mouwen en zijkant voor maximaal draagcomfort. Het jack wordt gesloten door middel van drukknoppen en heeft twee zakken met drukknoopsluiting. De linkermouw is voorzien van het Porsche schild. Modieus en stijlvol tegelijk, onmisbaar in uw Porsche garderobe.

Bestelnummer: WAP 798 0XS-XXL 0H

Prijs: 232,83 Euro (incl. 21% BTW)