Carrera Motors Magazine spring-summer 2010

Jaargang 4 – Nummer 7 Lente/Zomer 2010

Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart/september) op 5.000 exemplaren. Het wordt gratis en per post toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde adressen in de regio.

Verantwoordelijke Uitgever

Philippe De Groulaer

Concept & Realisatie

DGP Productions

Marolleweg 4 – 9770 Kruishoutem

℡ 0475/290 911 – 6 09/270 00 64 dgp@online.be

Drukwerk

Drukkerij Schaubroeck

Steenweg Deinze 154 – 9810 Nazareth www.schaubroeck.be

Opdrachtgever

Carrera Motors Porsche Centre NV

Kortrijksesteenweg 11 – 9830 Sint-Martens-Latem

℡ 09/282 24 22 – 6 09/282 24 74 www.carreramotors.be – porsche@carreramotors.be

Redacteurs

Alain Heggerick – Ruud Vos – Christophe Lambert

Philippe De Groulaer – Jean-Luc Laloux

Jehanne Maldague – Francis Lemmens

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave is uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2010 Carrera Motors Magazine.

INHOUD

18 Archi-Nature: De band tussen architectuur en natuur. Architecturale hoogstandjes, gelegen op de meest afgelegen en adembenemende plekken ter wereld.

22.Voor klanten met bijzonder exclusieve wensen op het vlak van vermogen en rijdynamiek hebben de ingenieurs van Porsche een nieuw sportwagentopmodel ontwikkeld: de 911 Turbo S

30.De enige ‘ballontweeling’ in Vlaanderen.

32.Wereldpremière: Als nieuwe basismodellen in de GT-reeks worden vanaf mei 2010 de Panamera en Panamera 4 aangeboden, beiden voorzien van een 3,6-liter V6-motor met 300 pk.

34.De naam Icon Aircraft A5 is een kunststoffen ‘next generation’ vliegbootje, bestemd voor privaatpiloten die er voor hun plezier mee willen starten van op land of water.

40.De nieuwe Porsche 911 GT3 R is de meest circuitwaardige Porsche en zal zijn opwachting maken in de kampioenschappen in 2010 die gebaseerd zijn op het internationale FIA GT3-reglement en verzekert zo de opvolging van de 911 GT3 Cup S.

44 Christine Comyn en Marie-Antoinette: De andere kant van het doek...

52 South America, I’ll be back... Twee maanden lang heeft Tom De Mits met zijn motor door Zuid-Amerika gereisd. Eenzaam was de reis allerminst. Een fysieke beproeving was het des te meer.

58 De passie van het zeilen. Michel en Francis Proot leveren een duel met de natuurkrachten en met de zee.

64.De nieuwe editie van de Porsche 911 GT3 Cup, de opvolger van de meest gebouwde racewagen aller tijden (meer dan 1.400 exemplaren) is voor het eerst gebaseerd op de 911 GT3 RS.

68.De Porsche 911 GT3 R Hybrid beleeft zijn wereldpremière, exact 110 jaar nadat Ferdinand Porsche de eerste auto met hybride aandrijving, de ‘Lohner Porsche Semper Vivus’, ontwikkelde.

72 SIHH & Baselworld 2010: ’s Werelds belangrijkste evenementen voor de horloge-industrie.

78.Porsche nieuwsberichten.

84.Wat is de beste plaats om te sterven? Regionalisering van de successierechten zorgt voor groot verschil tussen de gewesten.

88.De Royal Falcon Fleet RFF135 is een luxueuze catamaran, de eerste gemeenschappelijke creatie van ‘Porsche Design Group’ en ‘Royal Falcon Fleet’.

92.De Ronde Tafel Deinze 84 organiseert Racing for Haïti. Op 2 april zal een bont gezelschap van meer dan 100 race-piloten strijden op het kartingcircuit ‘World Karts’ te Kortrijk naar aanleiding van de eerste editie ‘Racing for Haïti’.

94 Porsche Sport Driving School: Onvergetelijke en boeiende rijervaringen.

8. De Ocean Emerald is een meer dan verbluffend superjacht. Via zijn Signature-jachten wil YachtPlus het bezit van een jacht zo aangenaam mogelijk maken. Vier 41 meter lange jachten worden op strategische plaatsen over de hele wereld te water gelaten, zodat eigenaars er het hele jaar door van kunnen genieten.

2. De nieuwe Porsche 911 Sport Classic: Een unieke 911 in een gelimiteerde oplage van 250 stuks voor pure

14. De nieuwe Porsche Boxster Spyder met centraal geplaatste motor belichaamt, duidelijk zichtbaar, de meest pure vorm van de Porsche-sportwagen – licht, krachtig, consequent geconcipieerd voor open rijden en tegelijk uiterst efficiënt.

24. Het Amanyara Resort is het eerste tropische resort van de vermaarde Aziatische groep Amanresorts dat zijn deuren heeft geopend in het westelijk halfrond en is prachtig gelegen op de Turks- en Caicoseilanden, ten zuid-oosten van de Bahama's.

Porsche 911-liefhebbers.

Porsche 911 Sport Classic

Wereldwijd voorbehouden aan 250 liefhebbers

Porsche onderzocht uitgebreid het DNA van de Porsche 911, met als doel een unieke 911 uit te brengen in een gelimiteerde oplage van 250 stuks voor pure Porsche 911-liefhebbers. Deze uiterst exclusieve 911 Sport Classic is in een periode van drie jaar ontwikkeld door Porsche Exclusive, de speciale afdeling die zich bezighoudt met het personalise-

ren en verder verfijnen van Porsches. De 911 Sport Classic is technisch gebaseerd op de achterwielaangedreven Carrera S.

Een opvallend kenmerk is de vaste achterspoiler op de motorkap met een nieuw design. Deze herinnert aan de onvergetelijke 911 Carrera RS 2.7 uit 1973, waar-

van de achterspoiler vanwege zijn vorm ook wel liefdevol ‘ducktail’ werd genoemd. De motorkap van de 911 Sport Classic is voorzien van een verchroomd opschrift. En ook het nieuwe double-bubble roof is kenmerkend voor het verleden. Dit designelement legt zowel de link met de supersportwagen Carrera GT als met de vroege jaren uit het motorsportverleden van Porsche. In die dagen vervulde deze ken-

merkende dakvorm vooral een praktische rol: plaats bieden aan lange coureurs met een racehelm. De 44 mm bredere carrosserie achter en de daarbij behorende extra forse spoorbreedte samen met de indrukwekkende Sport Design-aankleding zorgen voor een extra sportieve look.

De Porsche 911 Sport Classic, beschikt over de 3,8-litermotor met directe inspuiting die goed is voor 300 kW (408 pk). De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak. De PCCB-remmen

(Porsche Ceramic Composite Brakes) en het mechanisch sperdifferentieel onderstrepen nog verder het sportieve karakter van de auto, net als het PASM-sportonderstel dat de auto 20 mm lager op de weg zet.

De 911 Sport Classic van staat op de nieuwe 19 inch Sport Classic wielen, die de klassieke look hebben van de toenmalige, zogeheten ‘Fuchs’-velgen. Ze hebben een zwart gelakte velgster, een hoogglans

gepolijste velghoorn en dragen een meerkleurig Porsche embleem op de wielnaafafdekking. Details die nog eens duidelijk maken dat het hier om een unieke Porsche gaat.

Nieuwe materialen

Het bijzondere interieur is een visitekaartje van Porsche Exclusive dat hiermee aangeeft wat het in huis heeft. Nieuwe materialen, waarvan een aantal zelfs nooit

eerder door Porsche werden gebruikt, zijn toegepast. Een voorbeeld: het ‘gevlochten’ leder op de zittingen en deurpanelen die bestaan uit geweven lederen strips en garen. Het dashboard, voorzien van de nodige extra’s, is uitgevoerd in leder in de tint ‘Espresso’ dat fraai contrasteert met het Sport Classic Grey, de unieke kleur waarin de auto exclusief wordt uitgevoerd.

Tegelijkertijd met de introductie van de 911 Sport Classic brengt Porsche Design Driver’s Selection enkele op de kleurstelling van de nieuwe Porsche gebaseerde artikelen, zoals een aluminium trolley in gelimiteerde oplage, een polo, een pet en een sleutelkoord. En, vooruitlopend op de echte, een schitterend 1:43 model van deze bijzondere uitvoering van de 911. <<>>

Ocean Emerald

Een meer dan verbluffend superjacht

Via zijn Signature-jachten wil YachtPlus het bezit van een jacht zo aangenaam mogelijk maken. Vier 41 meter lange jachten worden op strategische plaatsen over de hele wereld te water gelaten, zodat eigenaars er het hele jaar door van kunnen genieten. Deze schepen zijn van de hand van Lord Foster, en de meeste zullen voor anker liggen in de Middellandse Zee of in de Caraïben. De eerste in het rijtje is af. De overige drie zijn voorzien voor de zomer van 2010.

De "Ocean Emerald" is een meer dan verbluffend superjacht, te beginnen met haar indrukwekkend uitzicht. In het echt is ze al net zo spectaculair als op de foto’s.

gelijke aspecten als uitzicht, licht, privacy en de kwaliteit van de binnen- en buitenruimtes”, aldus Lord Foster.

Wanneer je rondkuiert op de Ocean Emerald, wordt algauw duidelijk dat Foster een loopje neemt met alle traditionele regels voor het ontwerpen van een jacht. De gemeenschappelijke ruimtes baden in natuurlijk licht, dat binnenvalt via de ramen, die van de grond tot aan het plafond reiken. En ook aan kunstmatig licht is er geen gebrek. In combinatie met het bleke hout, het zachte meubilair en de witte glanzende, kraaknette oppervlaktes zorgt dit voor een heerlijk helder en modern gevoel.

Opvallende en spectaculaire designs zijn Lord Foster niet vreemd. Zijn architectenbedrijf tekende immers voor verschillende bekende Londense gebouwen, waaronder de Millennium Bridge. Foster beheerst de kromme als geen ander. De Ocean Emerald is trouwens niet zijn eerste wapenfeit in de wereld van de superjachten. Zo ontwierp hij de ‘Izanami’ van Lürssen, het 58 meter lange jacht dat Larry Ellison (CEO Oracle Corporation) omdoopte tot ‘Ronin’. Deze blikvanger werd in 1993 te water gelaten.

Met Ocean Emerald wordt op verbazende wijze afgestapt van het meer traditionele design van het motorjacht, tenminste wat de buitenkant betreft. De grijze superstructuur vormt een boog die het schip van boeg tot achterdek helemaal overspant. Aan het begin van de ontwerpfase kreeg het Foster-team opdracht om te

werken met een bestaande romp ontworpen door Intermarine, een jachtbouwer die deel uitmaakt van Rodriquez Cantieri Navale. Maar uiteindelijk maakte Rodriquez een nieuwe romp – drie meter langer dan het originele concept. De extra dekruimte die zo wordt gecreëerd op het 41 meter lange schip is dan ook indrukwekkend. Naast de 760 m² aan buitenruimte kan het schip ook nog eens prat gaan op 850 m² aan binnenruimte voor de gasten en de crew.

“Mijn team legde een nieuwe nadruk op concepten als kwaliteit en kwantiteit van de ruimte, balkons, licht en uitzicht. We nemen het totale designconcept van de vloot voor onze rekening en hebben daarbij vooral oog voor schoonheid, functionaliteit en luxe, tot in de kleinste details. In de wereld van luxeschepen is er meer dan genoeg plaats voor een frisse kijk op der-

De grote hoofdsalon, met zijn buitendek in onbehandelde kwaliteitsvolle teak, is voorzien van indrukwekkende ramen die voor heel veel lichtinval zorgen. Maar voor de rest is het jacht binnenin vrij compact. De grote ruimtes staan dan ook in het teken van het buitenleven op het dek. Het decor is modern maar neutraal genoeg om in de smaak te vallen bij 16 verschillende eigenaars. Ons oog viel vooral op de centrale wenteltrap, die de drie dekken met elkaar verbindt en het laagste dek laat genieten van natuurlijke lichtinval.

De vooraan gelegen master suite biedt adembenemende uitzichten en bevat twee aparte badkamers. Plafonds met een licht houteffect, imitatieleer en een marmeren afwerking werken het luxegevoel alleen maar in de hand. Het laagste dek biedt ruimte voor tien extra gasten, verdeeld over vier identieke cabines.

Voor deelname aan het ‘Ownership Lifestyle Programme’ is een voorafbetaling van 1,875 miljoen Euro vereist. Hiermee verwerft u één achtste van het jacht en 30 nachten per jaar aan boord – tien nachten in hoogseizoen op de Middellandse Zee, tien nachten in hoogseizoen in de Caraï-

Ocean Emerald, een meer dan verbluffend superjacht door DGP foto’s YachtPlus

Dit nieuwe concept van privéluxejacht telt vier dekken en biedt zo meer binnen- en buitenruimte dan eender welk jacht in dezelfde categorie. Er werd vooral gelet op de kwaliteit van het licht en op het uitzicht. Alle belangrijke ruimtes van het jacht kijken dan ook uit op de voorkant van het schip, net zoals de master suite, met zijn twee privébalkons.

Het jacht is flexibel genoeg om te voldoen aan de wensen van alle eigenaars en diens gasten. Veel aandacht werd besteed aan design en detail, gaande van de binnen- (850 m2) en buitenruimtes (760 m2) tot het bestek, het vaatwerk, de stoffen en de crewuniformen. Het meubilair en de accessoires zijn van de Italiaanse fabrikant Cassina, en het keukentoebehoren van Schiffini.

Het ontwerp van dit eigentijdse 41 m lange jacht staat vooral in het teken van ruimte en licht. Het schip telt vijf suites voor maximaal 12 gasten, die in de watten worden gelegd door een permanente, hoogbekwame zevenkoppige crew.

ben en twee culturele rondreizen van vijf nachten (sightseeing, shopping, golf, Formule 1, wijngaarden, musea, …). Elk jaar betaalt u bovendien 200.000 Euro aan overheadkosten, onder meer voor havenen hotelformaliteiten, de permanente crew, aanmeer- en aanlegkosten, het permanente onderhoud, havenkosten en reisroutebeheer.

‘Fractional ownership’ geldt meer en meer als de logische oplossing voor wie de voordelen van hoogwaardige luxeproducten wenst zonder de nadelen van een grote investering. Foster verwierf zelf een aandeel

Dit nieuwe concept van privéluxejacht telt vier dekken en biedt zo meer binnen- en buitenruimte dan eender welk jacht in dezelfde categorie. Er werd vooral gelet op de kwaliteit van het licht en op het uitzicht. Alle belangrijke ruimtes van het jacht kijken dan ook uit op de voorkant van het schip, net zoals de master suite, met zijn twee privébalkons.

en kijkt er al naar uit om in de voetsporen van de eigenaar van een superjacht te treden. Misschien maar voor een fractie van de tijd, maar zoals hij het zo goed verwoordt “ook voor een fractie van de prijs”. Er wordt voor alles gezorgd, van boeking tot vervoer, privéjet, helikoptertransfers en verzoeken aan boord. We willen dan ook de ultieme ervaring bieden op het vlak van gastvrijheid, service en luxe. <<>>

www.oceanemerald.com

Ocean Emerald, een meer dan verbluffend superjacht

horloges : IWC - JeanRichard - Baume & Mercier - Bell & Ross - Steffen

: Pasquale Bruni - Tamara Comolli - Vhernier - Mattioli - Casato

Porsche brengt een nieuw topmodel in de Boxster-reeks aan de start. Op de Los Angeles Motor Show in december beleefde de Boxster Spyder zijn wereldpremière. Hij zet slechts 1.275 kg op de weegschaal en is daarmee het lichtste model uit het hele Porsche-gamma.

De nieuwe roadster met centraal geplaatste motor belichaamt, duidelijk zichtbaar, de meest pure vorm van de Porsche-sportwagen – licht, krachtig, consequent geconcipieerd voor open rijden en tegelijk uiterst efficiënt. Volgens die formule ontstonden al de meest succesvolle Porsche-racewagens voor de openbare weg en het circuit, gaande van de legen-

zegerijke RS Spyder. De Boxster Spyder zet die traditie op de openbare weg voort, als derde variant naast de Boxster en Boxster S.

De nieuwe telg in de Boxster-familie onderscheidt zich duidelijk van de andere roadstermodellen. De Boxster Spyder werd immers in de eerste plaats ontwikkeld om open te rijden. De vlakke, ver naar achteren doorlopende en lichte stoffen kap dient enkel als bescherming tegen de zon en andere weersomstandigheden. Wanneer ze gesloten is, creëert ze samen met de lagere zijruiten en de twee opmerkelijke welvingen in de eendelige motorkap een gestrekt silhouet, dat aanleunt bij dat van

de Carrera GT. Een duidelijk geringer gewicht dan dat van de Boxster S, een lager zwaartepunt en een compleet nieuw sportonderstel zorgen ervoor dat de Boxster Spyder op rijdynamisch vlak waarmaakt wat zijn look belooft.

Voor de achtertrein van de Boxster Spyder ligt een 3,4 l-zescilindermotor met rechtstreekse benzine-inspuiting. Die levert 320 pk, 10 pk meer dan in de Boxster S. In combinatie met de (optionele) PDKversnellingsbak en het Sport Chronopakket accelereert de Boxster Spyder dankzij de Launch Control in 4,8 s van 0 tot 100 km/u. Gekoppeld aan de PDK verbruikt de Spyder gemiddeld 9,3 l/100 km (gemeten volgens NEDC – New European

De puristische roadster is het lichtste model van Porsche Licht, zuinig, open

Het basisconcept stamt rechtstreeks van de legendarische 550 Spyder uit 1953: het roadsterconcept met centraal geplaatste motor, een laag gewicht, originaliteit, hoge agiliteit en maximaal rijplezier zijn kenmerkend voor beide modellen. De tweezitter was de eerste speciaal voor de racerij ontwikkelde sportwagen uit Stuttgart-Zuffenhausen. Toch was hij ook op de openbare weg toegelaten. Doorheen de jaren behaalde de 550 kg lichte Spyder talrijke zeges op het circuit en in de wegraces. Na de 550 volgden andere bijzonder succesvolle Porsche Spyder-modellen, zoals

bijvoorbeeld de 718 RS 60 in 1960. Porsche wijdde aan beide legendarische racewagens in 2004 en 2008 een beperkte serie van de Boxster met het achtervoegsel Spyder in de benaming. In tegenstelling tot die modellen is de nieuwe Boxster Spyder een regulier, verder ontwikkeld seriemodel met verregaande wijzigingen tegenover de Boxster en Boxster S. <<>>

TIJDLOZE BINNEN- EN BUITENZWEMBADEN

Zwembaden De Wilde bouwt voor u het zwembad met een tijdloos design. Deze sluit perfect aan bij elke tuinstijl. De afwerking maakt elk zwembad uniek: skimmer-, onderloop- of overloopbad in gewapend beton en als binnenbekleding Bisazza glasmozaïek. Met een brunch, barbecue of tuinfeest rond het zwembad zorgt u voor een stukje vakantiesfeer. Ook voor binnenzwembaden zijn wij de perfecte partner voor het realiseren van uw droom.

ZWEMBADEN DE WILDE BVBA

GERAARDSBERGSESTWG. 73A

9860 OOSTERZELE (BELGIUM)

TEL. +32 (0)9 362 74 27

FAX +32 (0)9 362 46 92

INFO@ZWEMBADENDEWILDE.BE

BEKIJK ONZE REALISATIES OP ONZE WEBSITE

WWW.ZWEMBADENDEWILDE.BE

Archi-Nature Volume I

De band tussen architectuur en natuur

In twee boekdelen worden enkele van de mooiste, recent afgewerkte privé-woningen gepresenteerd, afkomstig uit de vijf continenten, en geselecteerd met één leidraad: de nauwe band tussen architectuur en natuur. Het zijn architecturale hoogstandjes, gelegen op de meest afgelegen en adembenemende plekken ter wereld: temidden van de woestijn in Phoenix (Arizona), in de bergen van Sun Valley (Idaho), aan het strand van Yzerfontein (Westkust van Zuid-Afrika), aan een prachtig golfterrein nabij Port Elizabeth, …

De natuur is in haar essentie mooi, ze vormt de vrucht van prachtige verbindingen tussen elementen uit onze wereld. Architectuur is eveneens mooi in haar essentie, omdat ze het resultaat is van een reflectie gevolgd door een constructie die de omgeving transformeert of completeert om de mens een aangepaste habitat te bezorgen: ze biedt schaduw als de zon schijnt, ze beschut hem voor de regen, beschermt hem tegen wind en koude, ze omkadert het zicht…

De natuur kan door de architectuur verheven worden, de architec-

Yzerfontein (Zuid-Afrika)

Ventana (Catalina Mountains)

tuur kan door de natuur verheerlijkt worden. Natuur en Architectuur lijken dan ook onlosmakelijk verbonden, het bouwwerk is met haar omgeving verstrengeld. Hier komt Jean-Luc Laloux tussen: een fotograaf die gepassioneerd is door de architectuur en die ons meeneemt op een reis zonder grenzen. Als deze band er is, en hij bestaat, dan moet je deze ook delen. Hij leert ons te kijken doorheen zijn lens om onze zintuigen op te wekken, om onze dorst naar schoonheid te lessen… poëzie in beelden. <<>>

ARCHI-NATURE VOL.I

Uitgever: Beta Plus NV

Verschenen: januari 2010

Prijs: 79,50 EUR

Aantal pagina's: 224

Formaat: 33 x 26 cm

ISBN: 9789089440525

Info: www.betaplus.com

In twee boekdelen (Vol. II verschijnt in september 2010) worden enkele van de mooiste, recent afgewerkte privé-woningen gepresenteerd, afkomstig uit de vijf continenten, en geselecteerd met één leidraad: de nauwe band tussen architectuur en natuur.

Minho (Portugal)

Outpost, Idaho (USA)

Cape Overberg (Zuid-Afrika)

Ventana (Catalina Mountains, Tucson, Arizona, USA)

Montecito Residence (Toro Canyon, Californië, USA)

Nog dynamischer, topuitrusting standaard

Porsche 911 Turbo S

Voor klanten met bijzonder exclusieve wensen op het vlak van vermogen en rijdynamiek hebben de ingenieurs van Porsche AG een nieuw sportwagentopmodel ontwikkeld: de 911 Turbo S. Zijn hart is een zescilinderboxermotor die door twee uitlaatgasturbo's met variabele turbinegeometrie wordt opgeladen. Zijn vermogen steeg in vergelijking met de 911 Turbo met 30 pk tot 530 pk (390 kW). Het indrukwekkende maximumkoppel bedraagt 700 Nm. Daarenboven beschikt het nieuwe topmodel standaard over alle hightechcomponenten die voor de 911 Turbo optioneel verkrijgbaar zijn.

Ondanks de duidelijke toename aan kracht en dynamisme verbruikt hij gemiddeld 11,4 l/100 km, exact evenveel als de Porsche 911 Turbo. Daarmee is hij veruit de meest efficiënte sportwagen in zijn vermogensklasse. De 911 Turbo S is enkel met de PDK-zevenversnellingsbak van Porsche verkrijgbaar, die het aandrijfkoppel via de vierwielaandrijving Porsche Traction Management (PTM) naar de wielen stuurt. Voor een nog verder geoptima-

liseerde rijveiligheid zorgen de dynamische motorlagers en het Porsche Torque Vectoring-systeem (PTV) inclusief mechanisch sperdifferentieel op de achteras. In combinatie met de Launch Control van het eveneens standaard Sport Chrono Pakket Turbo spurt de 911 Turbo S in 3,3 s van 0 tot 100 km/u en in 10,8 s van 0 tot 200 km/u. De topsnelheid bedraagt 315 km/u.

Topprestaties bij het remmen garandeert het lichte en fadingvrije keramische remsysteem Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

De standaarduitrusting – met onder meer dynamische bochtenverlichting, 19duimsvelgen in RS Spyderdesign met centrale wielbout, een driespakig sportstuur met schakelpeddels, adaptieve sportzetels, een snelheidsregelaar, cd-/dvd-wisselaar en exclusieve lederbekleding in de kleurencombinaties zwart/crème of zwart/titaanblauw – beklemtoont het hoogwaardige karakter van deze eerste Turbo S-versie sinds vijf jaar.

De nieuwe Porsche 911 Turbo S zal als coupé en cabriolet beschikbaar zijn vanaf mei 2010.

Porsche 911 Turbo S Porsche AG

Amanyara Resort

Moderne minimalistische Aziatische luxe

Dit is het eerste tropische resort van de vermaarde Aziatische groep Amanresorts dat zijn deuren heeft geopend in het westelijk halfrond. De naam van dit resort is afgeleid van ‘aman’, Sanskriet voor vrede, en ‘yara’, dat plek betekent in de taal van de Arawak-indianen, een van de inheemse volkeren van deze streek. Dit resort is prachtig gelegen op de Turks- en Caicoseilanden, ten zuid-oosten van de Bahama's, en ver weg van het drukkere oostelijke deel.

Bij aankomst in het resort wordt je verwelkomd in het ruime receptiepaviljoen dat uitgeeft op een groot geometrisch zwembad omzoomd door volgroeide bomen en aan een zijde geflankeerd door de bibliotheek en de boetiek en aan de andere zijde door het restaurant en de bar, met een adembenemend uitzicht op de zee, aan de rand van het 50 meter lange zwembad en zonneterras. Deze plek vormt zich naar al uw wensen. Groots en spectaculair en toch intiem met romantische plekjes om weg te dromen. Amanyara schermt zich nooit af voor de natuurelementen – de weerspiegeling van de zon op het water, de zeebries, het geluid en het zicht op de oceaangolven.

Het architecturaal ontwerp van dit resort is zo opgevat dat de grenzen tussen binnen en buiten vervagen, met prachtige aparte accommodaties uit hout en glas die overlopen in paviljoens met strakke lijnen, hightech gadgets en teakhouten plafonds waar de natuurlijke omgeving als het ware uitgenodigd wordt om binnen te komen. Alle paviljoens liggen mooi genesteld in één van de vele serene, door de natuur omgeven plekjes op dit 7.300 ha grote terrein van het resort. Aan de oever van een lotusvijver, langs het strand of op een klif die uitkijkt over de Caribische Zee, waar je ook bent, kan je genieten van het onberispelijke design, de accommodaties en de gastvriendelijkheid van dit resort.

Waarom zou je ooit nog naar huis willen?

De 40 paviljoens met houten daken hebben allemaal dezelfde lay-out en design. De paviljoens liggen verscholen in het groen, vijverpaviljoens zijn gebouwd aan de oever van rustgevende vijvers met een houten zonneterras boven het water en de oceaanpaviljoens liggen aan het strand, zo’n 5 à 6 meter boven de zeespiegel met paden die leiden naar rotsformaties in de zee. Alle slaapkamerpaviljoens zijn het evenbeeld van de paviljoens in het resort, met een iets grotere badkamer en dressing. De slaapkamerpaviljoens liggen rond een zwembad, vlak naast twee paviljoens waar de gasten kunnen loungen en dineren. Elke villa is voorzien van een vrijstaand bad, een eigen zonneterras en een inrichting die best omschreven kan worden als ‘moderne mini-

malistische Aziatische luxe’. Gasten die in de villa’s verblijven, kunnen rekenen op de diensten van een eigen kok en huishoudster die hen op hun wenken bedienen, van een romantisch etentje voor twee tot een drukke receptie. Vanuit de villa’s hebben de gasten ook gemakkelijk toegang tot alle faciliteiten van het resort, want aan elke villa staan twee golfkarretjes klaar met plaats voor vier.

The Dining Room serveert een selectie van Aziatische en mediterrane gerechten, met lokale vis als specialiteit. Enkele trapjes brengen u van de open restaurantruimte naar een terras om buiten te dineren in de schaduw van twee grote bomen. Overal heb je een prachtig zicht op de oceaan. De tweede restaurantruimte kan afgesloten worden zodat ze in de warmste zomermaanden lekker koel blijft, en geeft uit op een balkon met een mooi zicht op de centrale vijver.

Iets voorbij The Dining Room, aan het zwembad, ligt de lounge met in het midden een bar. Een unieke plek, alleen al door de grote loungebedden die opgesteld staan rondom de lounge. Op het topje van een duin aan de zuidkant van het uitgestrekte witte zandstrand ligt de Beach Club, waar je overdag een hapje kunt eten in een informeel kader, de ideale locatie voor een barbecue onder de sterren.

Aan activiteiten geen gebrek: diepzeeduiken, strand- en watersporten, snorkelen, vissen en lichaamsbehandelingen door de ervaren therapeuten van het Amanyara-team. De Providenciales Golf Club ligt op 30 minuten rijden van Amanyara en behoort tot de 10 beste golfcourses van de Caraïben.

Het luxueuze strandresort Amanyara biedt zijn gasten een oase van rust en privacy in villa’s omgeven door weelderig groen, vlak bij de oceaan. Dit tropische paradijs heeft de lat voor ontspanning en luxe nu nog ietsje hoger gelegd, met de nieuwe luxueuze wellnessruimte. In dit complex van 1.200 m², met de toepasselijke naam Serenity Villa, kunnen gasten zich laten verwennen met massages, bodywraps en andere behandelingen. Men kan er tevens lessen yoga en pilates volgen om lichaam en ziel weer in balans te brengen. Er zijn vier ‘behandelingspaviljoens’ waar koppels in alle rust kunnen genieten van een lichaamsverzorging, met een kleedkamer, baden en regendouches. Twee van de paviljoens beschikken over een buitenbad en -douche en een kleine tuin. In de receptieruimte worden thee en gezonde hapjes en drankjes geserveerd terwijl de gasten eventjes uitrusten voor of na hun verzorgingen en lessen. Gasten kunnen ook genieten van een

Wie op zoek is naar een Caribische ervaring, exclusief en privé, omgeven door de natuur en met een Oosters tintje, vindt in het Amanyara Resort precies wat hij zoekt.

Vlak voor de kust van het resort ligt het derde grootste koraalrifsysteem ter wereld (alleen de riffen in Belize en Australië zijn groter).

De villa’s zijn gewoon gemaakt voor wie een stukje paradijs wil huren voor een onvergetelijke vakantie of een vakantiebestemming wil kopen om een leven lang van te genieten.

Groots en spectaculair en toch intiem met romantische plekjes om weg te dromen. Amanyara schermt zich nooit af voor de natuurelementen –de weerspiegeling van de zon op het water, de zeebries, het geluid en het zicht op de oceaangolven.

massage en lichaamsverzorging in de privacy van hun eigen paviljoen. Ze kunnen kiezen uit schoonheidsbehandelingen, zoals een gelaatsverzorging, manicure en pedicure.

De mooiste duiklocaties in deze archipel De Turks- & Caicoseilanden zijn maar 430 km² groot (met 370 km strand), maar hebben wel een koraalrif van 1.200 km². De mooiste duiklocaties in deze archipel van 40 eilanden, liggen in het Northwest

Point Marine National Park, voor de kust van het grootste eiland Providenciales, waar het turkooizen, groenblauwe en azuurblauwe water op 2.000 meter diepte bij de koraalbank verandert in Pruisisch blauw.

Een groot deel van de natuurpracht van Amanyara ligt onder water. Vlak voor de kust van het resort ligt het derde grootste koraalrifsysteem ter wereld (alleen de riffen in Belize en Australië zijn groter). Slenter naar een van de vele verlaten zandstrandjes van Amanyara, ga het water in met snorkel en masker en na enkele minuten zie je wellicht pijlstaartroggen,

inktvissen en tal van kleurrijke vissen. Een resort met zulke mooie snorkelplekken vindt u waarschijnlijk nergens anders in het Caribisch gebied. Op plekken als het Black Coral Forest kunt u duiken te midden van een school van grootoogmakrelen en pijlstaartroggen, kogelvissen en honderden zilverflanken en lipvissen voorbij zien zwemmen. Of probeer het Amphitheatre waar spinkrabben en kreeften het water delen met Nassaubaarzen, papegaaivissen, groene murenen en verpleegsterhaaien. Het park ligt op 45 minuten varen van de jachthavens op het eiland, maar vanaf het lange witte zandstrand van Amanyara duurt de trip maar vijf minuutjes.

De duikschool van Amanyara is uitsluitend bestemd voor gasten, dus u hoeft ’s morgens alleen maar genoeg energie te verzamelen om uit uw kingsize bed in uw privépaviljoen te komen, waar het heerlijke uitzicht door de enorme glazen deuren en de hoge houten plafonds u toch al doet drijven op een wolk van geluk. <<>>

Carrera Motors brengt je in nog hogere sferen!

De enige ‘ballontweeling’ in Vlaanderen

In 2004 besloot Carrera Motors om haar logo te laten prijken op een reuzengrote luchtballon. Om het project gestalte te geven, gingen ze in zee met AB Ballonvaarten uit Destelbergen. Dit fulltime-ballonvaartbedrijf wordt gerund door een enthousiaste groep professionele ballonvaarders uit de Gentse regio.

Een doorsnee luchtballon heeft een volume van 2.200 tot 4.600 m³. Die eerste ballon van Carrera Motors is met zijn 12.000 m³ op vandaag nog steeds veruit de allergrootste van België. Zelfs wereldwijd behoort deze ballon tot de top 3 qua volume. Hij heeft een capaciteit van 20 passagiers en een piloot!

In 2009 ging Carrera Motors nog een stapje verder in de balloncampagne. In het begin van 2009 bestelde men immers een 2de luchtballon, die sinds juni 2009 zowat dagelijks samen met zijn ‘grote broer’ de lucht ingaat. Deze luchtballon is namelijk exact half zo groot als de eerste. Hij heeft een volume van 6.000 m³, en biedt plaats aan 10 passagiers en een piloot. De bouw van deze nieuwe luchtballon werd opnieuw toevertrouwd aan Cameron Balloons Ltd. uit Bristol. Als wereldleider in de bouw van luchtballonnen beschikken zij als geen ander over de nodige expertise. Ook de ballonnen die als eerste rond de wereld vlogen met Bertrand Piccard en Brian Jones (duo in 1999) en Steve Fossett (solo in 2002) werden door Cameron Balloons Ltd. vervaardigd.

De ballonnen van Carrera Motors, die samen over 30 comfortabele passagiersplaatsen beschikken, zijn uiterst geschikt om u samen met vrienden, familie of zakenrelaties een onvergetelijk luchtavontuur te laten beleven. De datum en opstijgplaats worden altijd in onderling overleg bepaald. Het ballonarrangement van AB Ballonvaarten duurt ongeveer 4 uur. Er wordt ongeveer 3 uur voor zonsondergang afgesproken op het opstijgterrein. Ballonnen kunnen niet overdag varen omwille van de aanwezigheid van thermiek.

Na de verwelkoming krijgt u tijdens de briefing van de piloot een woordje uitleg over het weer, de route en de veiligheid. Samen met de grondcrew wordt de ballon startklaar gemaakt voor vertrek. De vaart zelf duurt één tot anderhalf uur. Na de landing is er een gezellige champagnedrink voorzien als afsluiter van het ballonavontuur. De piloot reikt ook nog een gepersonaliseerd diploma uit, en alle deelnemers ontvangen een geschenkje als aandenken aan de vaart. Iedereen die een normale lichamelijke conditie heeft, kan meevaren. Kinderen kunnen de lucht in van zodra ze 1,25 m groot zijn.

Velen denken dat het tijdens de vaart koud is. Niets is minder waar, zelfs niet in de winter! Daar de luchtballon even snel vaart als de wind, kan je niet afkoelen. Daarbij komt nog dat je kan profiteren van de stralingswarmte van de ballon. De kledij die u zou aandoen om die dag een wandeling in de natuur te maken voldoet. Plat en waterbestendig schoeisel wordt sterk aanbevolen.

Heeft u hoogtevrees? Ook dat is absoluut geen probleem! Het staat als een paal boven water dat het onmogelijk is om hoogtevrees te hebben indien u geen verbinding heeft met de grond. Hoogtevrees is een oerinstinct dat u waarschuwt voor gevaarlijke hoogten. Uw onderbewustzijn ‘meet’ de afstand tussen uzelf en de grond via een referentie (bvb een touw, een ladder, een gevel,…). Neem dit contact weg en ons ‘meetsysteem’ werkt niet meer. Dus hoogtevrees is daardoor echt totaal onmogelijk in een luchtballon!

Luchtballonnen kleuren onze hemel ondertussen al meer dan 30 jaar. Mensen genieten in een rieten mand van eindeloze velden, schitterende bossen en rustieke dorpjes. Het is altijd een onvergetelijke ervaring om met de snelheid van de wind op de lucht te drijven naar een onbekende bestemming. De piloten en teamleden van AB Ballonvaarten zijn stuk voor stuk vriendelijke en ervaren mensen, die u gedurende het volledige ballongebeuren (van de reservatie tot de champagnedrink) op een aangename en persoonlijke manier begeleiden.

Hoe boek je zo’n fantastische vaart?

Je kan kiezen om de ballon volledig af te huren; de opstijglocatie kan dan in overleg bepaald worden. Ben je met minder personen, dan kan je samen met andere deelnemers meevaren vanop het opstijgterrein van AB ballonvaarten te Destelbergen.

Wereldpremière van de Panamera en Panamera 4 in Peking

Efficiënt, licht en snel met zescilindermotor

Na een succesvolle start breidt Porsche AG de Panamera-familie gezwind verder uit. Als nieuwe basismodellen in de GT-reeks worden vanaf mei 2010 de Panamera en Panamera 4 aangeboden. Beiden worden ze aangedreven door een nieuw ontwikkelde

3,6-liter V6-motor met rechtstreekse benzine-inspuiting en een vermogen van 300 pk (220 kW). Het maximumkoppel bedraagt 400 Nm. Zoals de gebruikelijke Porschetypeaanduiding verraadt, brengt de Panamera zijn kracht via de achterwielen op de weg over, terwijl de Panamera 4 standaard over een actieve vierwielaandrijving beschikt.

De nieuwe GT-modellen zijn het resultaat van de consequente ‘Porsche Intelligent Performance’-ontwikkelingsstrategie. Gekoppeld aan de PDK-versnellingsbak en voorzien van een stop-startfunctie verbruiken beide nieuwkomers gemiddeld duidelijk minder dan tien liter brandstof per 100 km (NEDC). De Panamera neemt genoegen met 9,3 l/100 km gemiddeld, de Panamera 4 heeft voldoende aan 9,6 l/100 km. De optionele 19-duims vierseizoenenbanden met geoptimaliseerde rolweerstand doen die verbruikswaarden nog met 0,2 l/100 km dalen. Zo wordt een gemiddelde CO2-uitstoot van 213 g/km (Panamera) en 220 g/km (Panamera 4) mogelijk. Beide V6-Panamera's beantwoorden aan de strenge Euro 5-uitstootnorm en aan de Amerikaanse LEV-norm. Spaarzaamheid en de voor het merk typische sportieve prestaties sluiten elkaar bij deze nieuwe V6-versies van de GT niet uit. Dat is onder meer aan de consequente lichtgewichtconstructie te danken. Zo zijn de assen, de deuren, de motorkap, de vleugels en de kofferklep uit aluminium of een mix van aluminium en magnesium vervaardigd.

De compleet nieuw ontwikkelde, in de motorenfabriek van Zuffenhausen vervaardigde V6-krachtbron met een cilinderhoek van 90° weegt ca. 30 kg minder dan de achtcilindermotor van de Panamera S en Panamera 4S, en draagt zo bij tot het geringe totaalgewicht van slechts 1.730 kg van de Panamera. Net als de beproefde V8-versies slagen ook de Panamera en Panamera 4 erin om als GT een sportief karakter te combineren met hoog comfort en een uitstekend dagelijks gebruiksgemak. Behalve de standaard stalen vering, optioneel verkrijgbaar met variabele dempers, is ook een adaptieve pneumatische ophanging met extra luchtvolume beschikbaar. Die maakt een nog breder gedifferentieerde onderstelkarakteristiek mogelijk, synoniem voor nog meer rijcomfort enerzijds en een extreem sportieve rijdynamiek anderzijds.

De Panamera en Panamera 4 beleven hun wereldpremière op het autosalon van Peking, dat op 23 april 2010 de deuren opent. Beide modellen komen in mei 2010 op de markt. <<>>

Icon Aircraft A5

Build for ‘the fun of flying’

Icon Aircraft A5. De naam roept associaties op met de Audi A5. Maar de typeaanduiding heeft niets met auto’s te maken. Want de A5 is een kunststoffen ‘next generation’ vliegbootje. Bedacht en gebouwd naar een concept van de Amerikaan Kirk Hawkins. En bestemd voor privaatpiloten die er voor hun plezier mee willen starten van op land of water.

verbazingwekkend logische eenvoud van het cockpitpaneel. Door aan te kloppen bij topdesigners van zowel Porsche, BMW, als Nissan, weet Hawkins zijn concept te laten vertalen naar wat het nu is: een ogenschijnlijk ideale mix tussen een vliegtuigcockpit met de intuïtieve dashboarduitstraling van een sportwagen. In tijdloos strak design.

Bij de bouw van het prototype kan Hawkins gebruik maken van

“Je kunt de A5 het beste vergelijken met een Porsche 911 of Harley-Davidson’, zegt bedenker Hawkins. ‘Die gebruik je bij voorkeur als je voor je plezier een ritje wilt maken. Zo is het ook met de A5: Designed and build for the fun of flying”.

Kirk Hawkins is zelf piloot. Met een gevarieerd logboek: missies in een F16 boven Irak, maar ook lijnvluchten in de cockpit van een Boeing 767 verkeersvliegtuig. Maar ondanks dat, is vliegen voor hem nog steeds ‘fun’. Wat blijkt uit de Icon A5 die de eigenschappen van vliegtuig en een speedboot combineert met het interieur van een sportwagen.

Hawkins richt in 2004 Icon Aircraft op als definitief duidelijk wordt dat de Amerikaanse overheid de eisen voor privébrevetten gaat versoepelen. Wat hem voor ogen staat is een kunststoffen ontwerp met het interieur van high-end sportwagens. Hij legt de designlat hoog, want het nieuwe vliegtuig moest niet alleen slank, snel en sportief ogen, maar bovenal veilig zijn.

Strak design

Omdat hij zelf vliegt, wil Hawkins bovendien van professionele collega’s na een eerste blik in de cockpit horen dat deze ‘perfect’ is. Maar diezelfde eerste ontmoeting moet bij mensen zonder vliegervaring evenzeer leiden tot kreten van verwondering over de

het beroemde bedrijf Scaled Composites van de Amerikaan Burt Rutan, die zijn hand niet omdraait voor geavanceerde projecten. Wat ondermeer blijkt uit de bouw Virgin Galactic’s SpaceShipTwo en WhiteKnightTwo in opdracht van Richard Branson.

‘Eenvoudig fun’

De in 2008 gelanceerde A5 voldoet aan het in Hawkins brein ontsproten concept. Tijdens de presentatie van het model in juni 2008 op de Los Angeles Motorshow, zijn de bezoekers danig onder de indruk van het ontwerp. Maar niet alleen bij bezoekers scoort de A5. Wat een jaar later blijkt als in oktober 2009 tijdens de IDEA/BusinessWeek een ‘Gold Award for Transportation Design’ wordt toegekend.

“Je kunt de A5 het beste vergelijken met een Porsche 911 of Harley-Davidson”, zegt bedenker Hawkins. “Die gebruik je bij voorkeur als je voor je plezier een ritje wilt maken. Zo is het ook met de A5: Designed and build for the fun of flying”.

Composiet

De A5 is volledig opgetrokken uit oersterk, lichtgewicht koolstofvezel, en kan in vrijwel iedere garage weggeborgen worden. Of meegesleept achter een SUV of camper. Mogelijk ook geparkeerd op het dek van een jacht. Want de A5 is een echte amphibian die zich zowel in het water als op het land thuis voelt.

De uitstekende ‘seawings’ aan de onderzijde van de romp garanderen na het aanmeren droge voeten. En wil je op het land landen, dan volstaat een druk op de knop en komt het in de speedbootachtige romp verborgen landinggestel in een paar tellen naar buiten. Dat onderstel kun je in vaart in het water uitklappen, waarna de A5 zichzelf de helling op kan duwen. Eens boven is het een kwestie van vleugels inklappen en het toestel parkeren in de hangar naast het huis of achter de auto op een trailer. Dankzij vouwvleugels wordt de vleugelspan gereduceerd tot een breedte van net geen 2,6 meter bij een maximale hoogte van 2,16 meter.

Beperkte prestaties

Groot is het allemaal niet. De Icon A5 is maar 6,71 meter lang bij een vleugelspan van 10,36 meter en een cabinebreedte van 1,17 meter. Evenmin is sprake van gewichtigheid. Het toestel weegt maximaal 685 kilogram waarvan 195 als nuttige lading kan worden meegevoerd. Dat lijkt veel, maar met twee gemiddeld zware passagiers en dertig kilo bagage zit je al snel aan de limiet.

In motortechnisch opzicht is de A5 evenmin spannend. Aan de achterkant zit een viercilinder Bombardier Rotax 912S motorblok van 100 pk die een driebladige duwpropeller aandrijft. De goedkope motor is de feitelijke standaard in de wereld van lichte sportvliegtuigen en kan tot tweeduizend uur draaien voordat deze voor overhaul uit elkaar moet. Evenmin staat topspeed in de checklist. Onder het S-LSA regime mag de vliegsnelheid maximaal 222 kilometer per uur bedragen, maar de A5 blijft daar aan 195 kilometer per uur nog ruim onder. Met volle tanks (76 liter), naar keuze autobenzine of vliegtuigbrandstof (Avgas), kun je

er een non-stop vlucht mee maken van ruim 550 kilometer. Voor de start of landing volstaan iets meer dan 200 meter land of water. In het geval waarin een incident dreigt te ontaarden in een accident, kunnen piloten terugvallen op de Icon Complete Airplane Parachute (ICAP). Daarmee zweef je in noodgevallen met je vliegtuig naar beneden.

Testtraject

De Icon A5 vloog in juli 2008 voor het eerst – en met succes – want al kort daarna werden tientallen testvluchten uitgevoerd om het design aerodynamisch te optimaliseren. Zo werd tijdens een eerste reeks van 27 vluchten het toestel onderworpen aan beproevingen die inzicht moeten geven in de vliegeigenschappen. Daarbij werden starts en landingen uitgevoerd vanaf water en op land. Vooreerst werd gevlogen zonder landinggestel van op water. Hawkins heeft het toestel zelf uiteraard ook bestuurd, en is begrijpelijk enthousiast: “De piloot heeft in vlucht een

vrijwel ongehinderd uitzicht. Dat uitzicht is trouwens nodig omdat bij een waterlanding iedereen op en in het water voorrang heeft boven het vliegtuig. Maar de A5 is zo eenvoudig te vliegen en stabiel dat Icon Aircraft mensen zonder vliegervaring in pakweg vier weken op kan leiden voor nog geen vierduizend dollar”. In de tweede helft van 2009 werd ook het intrekbaar landinggestel ingebouwd en werd er van op land gestart en geland.

Productie

Ondanks het marginale economisch getij, slaagde Icon er in de loop van 2009 in om een tweede financieringsronde veilig te stellen. Daarmee heeft de fabriek voldoende liquide middelen om de Icon A5 te certificeren.

Een kleine hobbel is de vertraging van negen maanden voor de eerste afleveringen. Zou het eerste toestel eerst eind 2010 bij de klant worden afgeleverd, dat is nu doorgeschoven naar het derde kwartaal van 2011. Een A5 bestellen, is moge-

lijk na betaling van een voorschot van 5.000 dollar bij de fabriek. Die wordt dan afgetrokken van de aanschafprijs van 139.000 dollar. Waarna het wachten kan beginnen. Want de productie voor de komende vier jaar is uitverkocht. En met meer dan 400 bestellingen voor deze kleine amphibian ziet te toekomst er dan ook vrolijk uit. <<>>

www.iconaircraft.com

Light Sport Airplanes (LSA)

In Amerika is het sinds 2004 mogelijk een zogeheten Sport Pilot License te halen. Voor dit sportvliegbrevet volstaat de medische goedkeuring voor het besturen van een auto. Ook is het theorie-examen minder zwaar dan dat voor een gewoon privaatbrevet. Piloten hebben bovendien in de regel maar twintig lesuren nodig alvorens praktijkexamen te mogen doen. Maar er zijn beperkingen: alleen overdag vliegen tijdens goed zicht, een ingeklemde topsnelheid van 222 kilometer per uur in een vliegtuig met een maximaal startgewicht van 599 kg met plaats voor twee personen.

De invoering van de Special – Light Sport Airplane (S-LSA) regels waarvan dit sportvliegbrevet deel uitmaakt, hebben geleid tot een explosieve groei van het lichte vliegtuigpark in Amerika. Daar stonden eind vorig jaar 1.758 nieuwe S-LSA vliegtuigen gere-gistreerd. De klasse is zelfs zo populair dat fabrikanten van naam en faam als Cessna (C162 SkyCatcher, meer dan duizend besteld) en Piper (sinds zeer recent met de PiperSport) en op termijn ook Cirrus Aircraft (de Cirrus SRS) aanwezig willen zijn. Wat evenzeer geldt voor het Italiaanse Tecnam en het Duitse Flight Design dat met meer dan 300 toestellen zelfs S-LSA marktleider is.

De keuze voor piloten is ruim, zeer ruim zelfs. Want Amerikaanse sportpiloten kunnen inmiddels kiezen uit een lijst met meer dan honderd goedgekeurde modellen. In aanschafprijs variërend van pakweg tachtigtot honderdvijftigduizend dollar.

Als alles meezit komt er binnen afzienbare tijd ook een Europese variant op deze regels.

Kirk Hawkins liet zich inspireren door het interieur van high-end sportwagens.

Nieuwe raceversie voor de internationale GT-competitie Porsche 911 GT3 R

In januari, op de Racing Car Show Autosport International in het Britse Birmingham, heeft Porsche AG de nieuwe 911 GT3 R gepresenteerd. Deze meest circuitwaardige Porsche zal zijn opwachting maken in de kampioenschappen in 2010 die gebaseerd zijn op het internationale FIA GT3-reglement en verzekert zo de opvolging van de 911 GT3 Cup S.

Centraal bij de ontwikkeling stonden de verbeterde beheersbaarheid en lichtere handling van de wagen. De 911 GT3 R wordt aangedreven door een vierliter zescilinderboxermotor met 480 pk (353 kW). Die kracht wordt via een sequentiële zesversnellingsbak naar de achteras geleid. Als basis voor de ontwikkeling van de 1.200 kg lichte GT3 R gold de 911 GT3 Cup, die aantreedt in de merkencups. Dankzij de 0,2 liter grotere cilinderinhoud levert de GT3 R echter 30 pk meer dan de GT3 Cup. Beide wagens maken gebruik van het verbrede koetswerk van de 911 GT3 RS, supersportwagen voor de openbare weg.

Bijna uitverkocht

“Sinds we de komst van de Porsche 911

GT3 R hebben aangekondigd, is er enorm veel vraag naar de auto”, zegt Uwe Brettel, Manager Sales Porsche Motorsport. “Het aantal geplande Porsches GT3 R voor 2010 is bijna uitverkocht.” Vanaf dit voorjaar zullen klantenteams uit de hele wereld hun auto ontvangen.

Aërodynamisch geoptimaliseerd Dankzij ABS, tractiecontrole en een elektronische tussengas-functie zullen ambitieuze amateurracers sneller topprestaties bereiken met de nieuwe GT3-raceauto dan het geval was bij de Porsche 911 GTR Cup S. Verder heeft de Porsche GT3 R uitgebouwde wielkasten (voor en achter) en een grotere spoorbreedte dan het vorige model. De aerodynamische, geoptimali-

seerde bodemplaat is volledig vlak en mondt aan de achterzijde uit in een diffuser. Ten opzichte van 911 GTR Cup S is bovendien de achterspoiler van de 911 GT3 R over een groter bereik verstelbaar. De Porsche 911 GT3 R heeft een uiterst geavanceerd raceonderstel met een groot aantal instelmogelijkheden. De voorwielophanging omvat in hoogte verstelbare McPherson-veerpoten met variabele SACHS-schokdemping (tweekanaals) en dubbele schroefveren (hoofd- en hulpveer). Aan de achterzijde is de auto uitgerust met een extra stijf subframe met een in hoogte verstelbare multilink-achterasophanging. Ook hier is gekozen voor variabele SACHS-schokdemping (tweekanaals) en dubbele schroefveren.

CURBSTONE

kin vrij gel Silv Cou ber Rij CU

URBSTONE

be de op supercar uw met den

Ri Paul Hockenheim, erstone, Fra rs, zo in circuits oemde

geni kunt u waar egenheden

sne zonder het van heid

meest en ste

-lheidsbeper de van eten card ncorchamps, -Magny oals

Rijden met uw supercar op de beste en meest beroemde circuits in Europa, zoals MagnyCours, Catalunya, Spa Francorchamps, Silverstone, Hockenheim, Paul Ricard .... zijn gelegenheden waar u kunt genieten van de vrijheid van het rijden zonder snelheidsbeperkingen.

biede rbstone ngen

t Cu

tl kt en

b iit ht tt

voo zorgen te om elnemers

Curbstone Track Events bieden exclusieve toegang tot het circuit voor een beperkt aantal deelnemers om te zorgen voor voldoende rijtijd naar onze leden.

tijd naar onze leden

voldoende or aantal eper

Deelnemende auto's van een zelfde range in power, dit omwille van veiligheid en comfort: exclusief voor supercars van 400+ PK.

zel een van auto's elnemende

lusief voor van 400+ van omwille dit wer,

een "cl nel Top

exc pow Dee rijt dee oe niet te ervaring Curbston elk maken bar" osing

uitstekende instructeurs, le beschikbar klasse

Topklasse ontvangst, beschikbare professionele instructeurs, uitstekende catering en "closing bar" maken elk Curbstone evenement een niet te vergeten ervaring.

Het idee spreekt u aan? Bezoek onze website

Cu CU w Het Gr rbstone URBSTONE E www.curbston o

PK. comfort: en in range lfde +

www.curbstone.net

info@curbstone.n 6 905 otesteenweg vents ne.net website onze et 2

Specificaties Porsche 911 GT3 R

Op basis van de GT3 RS, met lichtgewicht delen van carbonfiber en Kevlar, gelaste veiligheidskooi, ventilatieopening voor bestuurder via frontcover, verbeterde aerodynamica, portieren met windgeleiders en kunststof buitenspiegels, wielkastverbreders voor en achter, vlak afgewerkte onderzijde met diffuser achter, verstelbare achterspoiler, kuipstoel (alleen aan bestuurderszijde) met brandwerende bekleding, zespuntsveiligheidsharnas (rood), verwijderbaar stuurwiel (met snelkoppeling), elektronisch brandblussysteem, FT3-brandstoftank (inhoud 100 liter).

Motor. Atmosferische, watergekoelde zescilinder boxermotor met vier kleppen per cilinder, dry sump-smering, multipoint-brandstofinjectie (sequentieel), E-Gas met tussengas-functie, raceuitlaatsysteem met tussen- en einddemper en dubbele, centraal geplaatste uitlaateinden.

Transmissie. Porsche sequentiële zesversnellingsbak met actieve oliekoeling en intern druksmeersysteem. Mechanische sper (37% rijdend, 52% overrun), enkelvoudig vliegwiel, racekoppeling (5½” carbonfiber, hydraulische druklager), olie-water warmtewisselaar, achterwielaandrijving.

Wielophanging vooraan. Variabele McPherson-veerpoten met instelbare vering en schokdempers, SACHS-schokdemping (tweekanaals) met dubbele schroefveren, 3-voudig verstelbare veerschotel, beide stabilisatorstangen verstelbaar, onderste draagarm met instelbaar camber, verstevigde dwarsdraagbalk, in lengte verstelbare spoorstang, elektrohydraulische stuurbekrachtiging.

Wielophanging achteraan. Multilink-wielophanging met stijf subframe, variabele demping en vering, instelbare onderstelhoogte, SACHS-schokdemping (tweekanaals) met dubbele schroefveren, 4-voudig verstelbare veerschotel, gesmede onderste draagarmen met verstelbaar camber, in lengte verstelbare en verstevigde spoorstang, beide stabilisatorstangen verstelbaar.

Remsysteem. Tweevoudig gescheiden remsysteem met instelbare rembalans, standaard voorzien van race-ABS. Vooraan: aluminium monobloc-remklauwen met zes zuigers, geventileerde stalen remschijven (Ø 380 mm), remblokken voor de racesport, geoptimaliseerde ventilatieopeningen. Achteraan: aluminium monobloc-remklauwen met vier zuigers, geventileerde stalen remschijven (Ø 355 mm), remblokken voor de racesport, geoptimaliseerde ventilatieopeningen. <<>>

Christine Comyn en Marie-Antoinette

De andere kant van het doek...

Brugge, een vrijdagnamiddag begin februari. Voor het eerst sinds maanden toont het kwik een bemoedigende 11 graden aan. De zon striemt bedeesd doorheen de vaalgrijze hemel. Het is een ietwat zachte, melancholische dag, die perfect de sfeer zet voor het gesprek dat ik de volgende uren zal hebben met kunstschilder Christine Comyn.

Een paar maanden geleden vertelde ze me dat ze aan een fascinerend nieuw project werkte. Iets wat haar, misschien voor het eerst in haar leven, het beklijvende gevoel gaf dat het de pure schilderkunst ver oversteeg.

Op een dag kreeg ze een boek in handen dat het leven verhaalde van Marie-Antoinette, de beroemde Franse koningin, echtgenote van Louis XVI. Toen ze het boek aanvatte, had ze niet het minste vermoeden dat die bundel bladeren haar leven voorgoed zou veranderen. Naarmate ze in het verhaal vorderde, raakte ze steeds meer onder de indruk van het personage. Om op het einde van het boek verweesd achter te blijven, quasi in tranen om een ‘vriendin’ die ze net op het schavot verloren had. De gedachte aan Marie-Antoinette liet haar niet meer los. Ze zocht en kocht waar ze maar kon boeken over de omstreden koningin. Ze leerde een vrouw kennen met wie ze steeds meer affiniteiten ontwikkelde. Vooral de vele brieven die Marie-Antoinette achterliet, raakten Christine Comyn echt diep. Het lezen ervan bezorgde haar een heel vreemde, bijna beangstigende gedachte. Het voelde immers aan alsof Marie-Antoinette ze voor Christine bewaard had. Om er achteraf iets mee te doen...

Christine Comyn: “Aanvankelijk lijkt het verhaal van Marie-Antoinette het sprookjesverhaal van een mooie koningin die in een prachtig paleis woont en alles heeft wat haar hartje belieft. Het was een vrouw die iedereen omverblies met haar charmes en haar vrolijkheid. Het is wel waar dat ze een dolgedraaide speelvogel was, steeds op zoek naar nieuwe pleziertjes, maar de waarheid is dat dit gedrag een façade was waarachter een diepe frustratie en dramatiek schuil ging. Dit werd me duidelijk toen ik haar vele brieven begon te lezen. Deze getuigenissen hebben mij in staat gesteld de echte Marie-Antoinette te leren kennen. Ze was een vrouw die het ongeluk had op veertienjarige leeftijd te moeten trouwen met een onbekwame Franse koning, Louis XVI. Ze was iemand die de pech had mee te worden opgezogen in de negatieve draaikolk waarin het Franse koningshuis eind 18de eeuw zou verdwijnen. Haar ware rol als koningin is ze pas gaan spelen toen Frankrijk reeds in een diepe crisis verkeerde. Op het einde, toen ze al op weg waren naar Versailles om haar en haar gezin gevangen te nemen, bleef ze er, misschien als enigste, alles aan doen om de monarchie nog te redden. Zelfs in gevangen-

schap, eenzaam, naast haar incompetente en besluiteloze echtgenoot en twee kinderen, zou ze hier onvermoeibaar in blijven volharden. Te laat echter...”

CMm: Waren zij en haar man dan niet zelf verantwoordelijk voor de teloorgang van het Franse Koningshuis?

C. Comyn: “Iemand die enkel terugblikt op die specifieke periode, zal inderdaad vaststellen dat Louis XVI er niets van bakte. Het land zat aan de grond. Het volk werd opstandig en wilde dat iemand voor hun ellende opdraaide. In principe kun je dat nog logisch noemen. Elke eeuw kent wel zulke verhalen. In de tijden dat het goed gaat, zal men koningen verafgoden, in barre tijden komen ze op het schavot terecht. Louis XIV, de zonnekoning, had de hoogdagen van Frankrijk ingeleid en was een goed leider, die met inzicht en harde hand over zijn land had geregeerd. En die aan zijn land prosperiteit had gegeven. Met zijn opvolger Louis XV ging het al meteen bergaf. Hij was een flierefluiter, een vrouwenzot ook, die zich vooral goed geamuseerd heeft, maar die zijn land niets heeft bijgebracht. De erfenis die hij achterliet was een Frankrijk op de rand van de afgrond. Dit ‘geschenk’ heeft de zwanenzang van het Koningshuis ingeleid. En heeft na de Revolutie de Republiek boven het doopvont gebracht.”

CMm: Louis XVI en Marie-Antoinette waren dus zelf eerder slachtoffers?

C. Comyn: “Zo zou je het in zekere zin kunnen stellen. Al wil ik

Christine Comyn

daar niet mee gezegd hebben dat Louis XVI een goed beleid heeft gevoerd. Iedereen weet dat hij een zwak figuur was, een vrij teruggetrokken persoon die helemaal niet geschikt was voor het koningschap.”

CMm: Je spreekt hier enkel over het falen van Louis XVI. Wil je hiermee zeggen dat Marie-Antoinette wel die leiderskwaliteiten had? En dat het anders had gelopen indien ze aan de zijde van een sterkere echtgenoot had gestaan?

C. Comyn: “Niemand kan de geschiedenis herschrijven en we zullen het antwoord op die vraag dan ook nooit kennen. Wat ik wel kan zeggen is dat Marie-Antoinette niet zo maar een meelopertje was. Het was een vrouw met karakter. Als je haar beter leert kennen, begrijp je dat wat die vrouw moet meegemaakt hebben niet alledaags was. Als jonge vrouw uit Oostenrijk een verstandshuwelijk moeten aangaan met de Franse koning, jaren lang het symbool van vijandschap, het moet geen lachertje geweest zijn. Als je daar nog aan toevoegt dat de beginjaren van dat ‘gearrangeerde’ huwelijk een ware nachtmerrie waren, dan weet je dat die jonge vrouw wel over de nodige weerbaarheid moet beschikt hebben, om niet te kraken. Iedereen hield haar aandachtig in het oog. Op alles wat ze deed had men commentaar. Weet dat ze daarbij, de eerste 7 jaar om precies te zijn, van haar man niet de minste aandacht kreeg. Zo schreef ze naar haar moeder die haar vroeg wanneer ze

een kleinkind mocht verwachten, dat dit wel eens moeilijk zou kunnen worden, vermits ze nog nooit met haar man het bed had gedeeld. Ze leefde als op een eiland, geisoleerd in een huis van goud. Ook van de edellieden kreeg ze constant de wind van voor. Ze voerden de spot met haar omdat ze de koning geen zoon kon schenken, ze deden laagdunkend over haar omdat ze vriendelijk omging met haar personeel en entourage. En ze waren vooral jaloers omdat ze het gezelschap van eenvoudige mensen boven het hunne verkoos. Dus starten ze een lastercampagne tegen haar en deden er alles aan om haar door het slijk te halen.”

CMm: Dus al die verhalen van de wulpse, biseksuele koningin wiens honger voor gokken en nachtelijk vertier niet te stillen waren, zijn uit de lucht gegrepen?

C. Comyn: “Het is correcter te stellen dat deze aanteigingen volledig uit hun context zijn gerukt. Het is immers waar dat MarieAntoinette, eens haar man te slapen lag, met een koets richting Parijs trok om er, in het gezelschap van haar intieme entourage, te gaan dansen en zich te amuseren. Een tocht van twee uur in beide richtingen, waar ze bij dageraad zich moest reppen om andere kleren aan te trekken en zich als vrome vrouw naar de ochtendmis te haasten. Ook is het waar dat ze van gokken hield en regelmatig aan speeltafels terug te vinden was. Dit oogt voor haar stand en vooral voor haar rang allemaal

misschien ongebruikelijk, maar je mag de vrouwen uit die tijd ook niet onderschatten. Veel hofdames wisten wel degelijk wat het nachtelijk leven inhield, veel van hen waren ook de minnares van één of andere edelman. Van de koningin kon je natuurlijk wel verwachten dat ze onbesproken was. Wanneer ze uitging, droeg Marie-Antoinette altijd een masker voor de ogen. Men weet ook dat tijdens één van haar nachtelijke escapades in Parijs, Axel von Fersen, een Zweeds staatsman, een gemaskerd meisje ontmoette en smoorverliefd op haar werd. En... dat die liefde ook wederkerig was. Maar het is altijd een platonische relatie gebleven.”

CMm: Maar van dat imago van ‘stoeipoes’ klopt niet veel? Wie had er zo al belang bij haar te willen vernederen?

C. Comyn: “Graag toch nog even dit. Zoals ik daarnet vertelde, was Lodewijk XVI initieel niet zo happig op zijn vrouw. Toen hij dan uiteindelijk na al die jaren plots besloot het huwelijk toch seksueel te ‘consumeren’, bleek dat ze... nog maagd was. Dus laten we eerlijk zijn, zo losbandig moet ze dan toch niet geleefd hebben. Ze heeft haar man 4 kinderen geschonken en de teksten vertellen hoe ze na al die jaren steeds meer naar elkaar zijn toegegroeid. Al is de liefde voor Axel von Fersen nooit volledig verdampt. Ze omschrijft het zelf op een prachtige manier: ‘Ik weet dat ik van je hou, maar ook dat ik enkel de tijd zal hebben het je maar te zeggen...’

Het is echt zonde dat ze het leven van deze vrouw zo hebben proberen te vergallen. Je vroeg me daarnet wie dat deed en wat hun motieven waren? Ik sprak je al

starring: IZAR, design by Gerd Couckhuyt

project: private residence, Oostende

interior architect: Restyling Buro, Gent

over de jaloersheid van de edellieden. Zij zijn het die begonnen zijn de geruchten de wereld in te sturen dat Marie-Antoinette buitenechtelijke avontuurtjes had. De koningin kon die gossip initieel nog vrij goed relativeren. Ze schreef al lachend naar haar moeder dat er cartoons circuleerden die alludeerden op het feit als zou ze er minnaars op nahouden. Erger werd het

ziten. Christine heeft het nu duidelijk even moeilijk. Een innemend moment.

C. Comyn: “Met alles wat ik over haar gelezen heb, ben ik zo met die vrouw verweven geraakt, dat ik kan zeggen dat ze een stuk van mezelf is geworden. Zoals een acteur zich soms inleeft in zijn rol, ben ook ik mij in het begin gaan inleven in mijn

sing en karakter duidt. Ze was gevangen, in de bedrieglijke praal van het gesloten paleis. Dat maakte haar broos, dat zorgde ervoor dat ze zelden gelegenheid kreeg gewoon zichzelf te zijn.

Ze was een goede moeder, die twee kinderen verloor op jonge leeftijd. Ze leefde aan de zijde van een zwakke man die ze bijstond waar en wanneer ze kon. Tot op het

echter toen er ware pornografisch getinte tekeningen werden gemaakt waarop de koningin werd afgebeeld in niet mis te verstane posities. Zowel met mannen als met vrouwen. Sommige van deze tekeningen hebben de tijd doorstaan en hebben zeker het imago van de wulpse koningin gevoed. Dit waren handelingen die enkel voor doel hadden de positie van de troon te destabiliseren. Ook later hebben die feiten zich herhaald. Zij die afwilden van de monarchie hebben dat beeld van Marie-Antoinette weer aangewakkerd om met haar definitief te kunnen afrekenen.”

We hebben elk een stoel genomen en zitten te kijken naar de ‘gemaskerde’ MarieAntoinette, zoals de kunstenares ze heeft gevisualiseerd. Het is een mooie, intrigerende vrouw, met ogen vol melancholie. Een hele tijd zit ik daar naast Christine. Het is stil. Je voelt de pijn en de tristesse van de jonge vrouw die voor ons afgebeeld staat. In het witheldere atelier van Christine krijgt het werk nog die extra, hemelse dimensie. We verzinken in gedachten en even lijken we daar met zijn driëen te

personage. Met dit verschil dat ik een ware verbondenheid met haar ben gaan voelen. Ik had nooit verwacht dat iemand mij zo diep kon raken. Ik voel mij echt triest te weten dat zij zo heeft geleden.”

CMm: Kun je omschrijven wat haar dan zo bijzonder voor je maakt?

C. Comyn: “Het is een ‘moderne’ vrouw die, mocht ze nu geleefd hebben, op iedereen indruk zou gemaakt hebben. Ze was mooi, ze hield van muziek en kunst en beschikte zelf over een heel vlotte, innemende pen. Ze had présence, was een trendsetter in alles wat ze deed. Als zij bv. durfde af te stappen van de zware bombastische jurken uit de tijd van Madame de Pompadour, dan had iedereen daar wel kritiek op, maar toch volgden ze gedwee. Het was een vrouw met heel goede smaak, die van mooie dingen hield. Ze had elegantie maar zeker ook charisma. Toch zou ze voor de Fransen altijd l’étrangère of L’Autrichienne blijven. Ze had zin voor humor en was steeds vriendelijk. Ze kon heel goed omgaan met de constante druk die op haar woog. Wat op zelfbeheer-

einde, tot aan de dood. Ze wist dat het einde naderde. Ze schreef erover. ‘Ik weet dat de dood onderweg is. Ik ben niet bang, zal hem met opgeheven hoofd opwachten en waardig sterven.’

Ik kan je zeggen, ik ken weinig vrouwen van dit kaliber. Mocht ze vandaag bij ons zijn, ik weet dat het een heel close vriendin zou zijn. Een groots persoon die zeker ook haar gebreken had. Maar zoals ze het zelf passend omschreef: ‘Een mens heeft de gave zijn talenten minder te gebruiken en vooral te excelleren in zijn tekortkomingen. Tot het moment dat het er echt om te doen is. Dan heeft hij de reflex vooral op zijn talenten terug te vallen’.”

CMm: Het minste wat je kunt zeggen is dat Marie-Antoinette een blijvende indruk op je heeft gemaakt. Hoe ga je, als kunstenaar, dit gevoel nu projecteren in je werk?

C. Comyn: “Dit is allesbehalve eenvoudig. Als je emotioneel zo overvallen wordt door een bepaald persoon, door een thema waarvan je weet dat het tot controversie zal leiden, dan moet je er zorgvuldig over

De andere kant van het doek...

waken dat je het juiste evenwicht terugvindt tussen die persoonlijk geworden emotie en de realiteit. Je moet je ongelooflijk goed en volledig documenteren over je onderwerp. Anders geef je gratis een voorzet aan al de critici die met geslepen messen klaarstaan om je af te maken. Daarom is het belangrijk dat je een tijd van reflectie inlast voor je aan je opdracht begint.”

CMm: Anders wordt Marie-Antoinette misschien voor een tweede keer misbegrepen?

C. Comyn: “Precies! En dat vermijd je best, zeker als je juist het één en ander over deze bijzondere vrouw wil rechttrekken.

Het hele project kan onderverdeeld worden in drie belangrijke componenten. Een eerste thema is specifiek gericht op het aspect van de vrouw, waar ik in een aantal doeken heb geprobeerd om via het portretteren van andere vrouwen typische karaktertrekken van Marie-Antoinette weer te geven. Het gaat hier om schoonheid, waardigheid in gevangenschap, verleiding, charisma en charme, de rolspeelster, de dood... Deze reeks wordt aangevuld met een werk van de echte Marie-Antoinette als kind en de vrouw op latere leeftijd. Al is dit in haar geval nog steeds vrij jong, vermits ze op haar 38ste stierf. Een laatste vrouw in deze reeks is dan de Marie-Antoinette zoals ik ze gaan zien ben en zoals ze fysisch in mijn hoofd geboren is. In een tweede fase heb ik dan rond 5 specifieke objecten uit die tijd gewerkt die deel uitmaakten van de dagelijkse levenssfeer van de koningin. Elk van die voorwerpen verpersoonlijkt een gemoeds-

toestand die haar als vrouw zo kenmerkt. De sleutel, symbool van haar gevangenschap in een gouden kooi, de vaas die haar fascinatie voor schoonheid en esthetiek verwoordt, de waaier, haar vluchten in het nachtleven, de avondjurk, getuige van haar exquise smaak voor kledij en haar rol als trendsetter, de tas, verwijzend naar haar constant verlangen naar gebor-

tentoonstelling te kunnen laten doorgaan in haar eigen paleis in Versailles. We hebben daar ook ter plaatse lange gesprekken over gevoerd, maar tevergeefs. In het paleis kan je een zaal huren om een feestje te organiseren, maar een kunsttentoonstelling... dat lukt er niet. Ook in haar geliefde kleine huisje dat ze van haar man kreeg in de achtertuinen van het paleis, le Trianon, was dit niet mogelijk. Al biedt de eerlijkheid mij om te zeggen dat dit lievelingsstekje van Marie-Antoinette iets te klein zou zijn.

Dus hebben we gekozen om het zo dicht mogelijk in de buurt te doen. In hotel Trianon, aan de buitenmuur van het paleis. Een symbolische tentoonstelling, waar heus niet alle werken zullen te zien zijn. Ik doe het, gewoon voor haar...”

CMm: Kijken de Fransen van vandaag dan nog altijd zo neerbuigend neer op Marie-Antoinette dat ze je geen vlotte medewerking willen geven?

genheid en familiaal gemis. Die eerste twee thema’s, daar heb ik dan variaties op gemaakt en je kan zien dat ze bij momenten fuseren tot één geheel. Een derde en heel belangrijk onderdeel was dan tenslotte te weten hoe en waar de tentoonstelling, eens ze af was, aan het publiek te kunnen voorstellen. En dit is misschien de grootste uitdaging gebleken.”

CMm: Wat bedoel je?

C. Comyn: “Kijk, het mooiste eerbetoon dat ik aan Marie-Antoinette had kunnen brengen, was om de inauguratie van de

C. Comyn: “Ik zou helemaal niet zo ver durven gaan. Wel is het zo dat de Fransen, ook vandaag, niet graag herinnerd worden aan de monarchie. Dus is het vrij logisch dat Republikeins Frankrijk MarieAntoinette een kans op eerherstel niet echt zal gunnen. Jammer, maar spijtig genoeg denk ik niet dat mijn project daar iets zal aan veranderen...” <<>>

www.absoluteartgallery.com

Le Pavillon Français

Le Hameau de la Reine

South America, I’ll be back...

2 maanden lang heeft Tom De Mits met zijn motor door Zuid-Amerika gereisd. Met een minimum aan bagage vertrok hij op zijn eentje in Valparaiso, Chili, en reed hij via de oostkant van de cordillera door het noorden van Argentinië om via de Boliviaanse altiplano door het binnenland, langsheen het Titicaca meer, Peru binnen te rijden. Eenzaam was de reis allerminst. Een fysieke beproeving was het des te meer. Wat vooraf vastlag was een ruwe richting. Voor de rest was hij aangewezen op de lokale bevolking en andere avonturiers. Het niveau van comfort was op deze trip niet bepaald hetzelfde als thuis en momenten van uitbundig plezier en genieten werden afgewisseld met tegenslag en miserie. Maar dit is nu net wat een trip als deze zo onvergetelijk maakt.

Een beetje draaierig

Als de zon opkomt begin ik aan een stuk kronkelend onverhard. Mijn banden zitten lekker en ik drift me een weg langs de Ruta 40, door het noorden van Argentinië. Het gaat stijl de hoogte in. Van een 1600 m in een ruk door tot bijna 5000 m. Dat kan bijna niet anders dan fout gaan. Het hoogteverschil is te groot en ik ben nog niet geacclimatiseerd. Mijn adem wordt afgesneden en mijn balans is ver zoek. Nog drie keer zal ik het evenwicht verliezen op de meest onbenullige hindernissen en de motor terug rechtzetten is een inspanning van jewelste. Een diamox en een bal coca blaren achter de kiezen moeten mij van het ergste besparen, maar als ik boven op de Abra de Acay kom heb ik

moeite om op mijn benen te staan. Ik wankel als een dronken Zwitser en het is alsof alle energie uit je lichaam wordt gezogen. Ik ben duizelig en moet gaan zitten. Nu begrijp ik wat mensen omschrijven als de hoogteziekte.

Offroad in het donker

High speed gaat het tot de Argentijnse grens voorbij de Salars (zoutvlaktes) en over de Paso de Sico. De grensovergang met Chili is snel en efficiënt en het ziet er naar uit dat ik voor het donker de pas zal kunnen oprijden zodat ik Daria, die ik in Santiago leerde kennen, zal terugzien. Maar een platte band 50 meter voorbij de grenspost beslist daar anders over. Verdomme! Of all moments, of all places! De

militairen van de grenspost bieden mij een bed aan maar net nu ik San Pedro al een beetje ruik, beslis ik om in een ijltempo de band te voorzien van een tube en de pas dan maar in het donker te rijden. Domweg duw ik nog de motor zonder achterwiel omver op een betonrand wat een ferme deuk in mijn tank slaat. Mijn splinternieuw zakmes achterlatend in het stof spring ik op de motor en vertrek. Shit, dit is niet gewoon. Offroad in het pikdonker. En wat op de kaart een tochtje van een uurtje lijkt is er in werkelijkheid 2,5. Hoogtes boven de 4.500 meter zorgen voor ijskoude temperaturen en ik heb geen licht om het schermpje van mijn goggles, dat ergens op de bodem van mijn bakken ligt, te vervangen. Het oude is helemaal bestoft. Ogen open dus en een goed uur verder is het hoornvlies van mijn rechteroog dermate uitgedroogd dat ik er letterlijk niks meer door zie. Mijn gezicht is een en al verdroogde huid en de kou zorgt voor pijn in al mijn gewrichten. Dit is verschrikkelijk. Op de grotere hoogtes heb ik opnieuw moeite om mijn evenwicht te houden en ik ben meer dan blij als ik eindelijk de verharde weg terug zie. Nog even op de tanden bijten en door tot San Pedro, douane formaliteiten vervullen en om 23.30, bijna 18 uur offroad later, komt Daria me oppikken. Ik ben een wrak maar ze heeft me goed verzorgd.

Altiplano

Dit is de Altiplano, de hoogvlakte. Hier ga je niet onder de 4.000 meter. Het is koud en de wind droogt mijn gezicht uit. Mijn huid lijkt wel perkament en ik kan de babycrème in mijn toiletzak maar al te goed gebruiken. Ik passeer Laguna Verde en ben danig onder de indruk van het uitzicht. Flamingos over het groen gekleurde water, wit zout op de oevers en vulkanen op de achtergrond. Hier valt je mond open. Dit is ronduit overweldigend. Dit zijn de meest spectaculaire panoramas die ik ooit heb gezien.

Salar de Uyuni

Nu gaat het richting Salar de Uyuni, de grootste zoutvlakte ter wereld (12.000 km²) en naar het schijnt de beste weg in Bolivië. Een klein stukje staat onder water maar nadien is alles lekker droog. 100 km ver kijken, 160 km/u met je ogen dicht en niks dan plat zout rondom mij. Hier voel ik me alleen op de wereld. Maar in de verte zie ik toch precies een heel klein stipje bewegen. Ik besluit er naartoe te rijden en als ik op een 10-tal meter van een met pak en zak beladen fietser nader klinkt het totaal onverwacht: “Gaa gommaa naa toch nie vertelle daggaa nen Belleg zaa”. Dit is Hugo, al ettelijke jaren de wereld aan het affietsen en duidelijk iemand met een plezante gekke kronkel in zijn kop. Het wordt een leuk gesprek en ik voel me zowaar een beetje thuis in dit onwezenlijke landschap...

De Nieuwe Wereld

De weg van Sucre naar Samaipata neem ik binnendoor... Het heeft geregend, wegen zijn modderpoelen en de rivieren staan hoog. Stukken weg zijn gewoon weggespoeld. Wat op de kaart een tripje van een dagje leek, blijkt door het vele kronkelen van de weg al gauw een volle twee dagen. Bij momenten is dit echt ploeterwerk en ‘s avonds overnacht ik voor 40 eurocent, maaltijd incluis, in een hok naast een openbare telefoon. De naam van het plaatsje spreekt tot de verbeelding: “Nuevo Mundo”, ofte wel “de Nieuwe Wereld”. De logica is ver zoek...

Mijn ergste vrees

Als ik de volgende dag lekker doorscheur op een piste in de bergen, gebeurt er wat ik het meest vreesde op deze trip. Een auto komt langs de verkeerde kant van de weg de bocht door en voor ik het weet staat die op 5 meter voor mijn motor. Geen tijd meer om te remmen op gravel en in een fractie van een seconde besluit ik de motor gewoon te laten gaan. Ik val er naast, aanvankelijk zonder veel erg, maar de auto besluit niet te stoppen maar om de motor heen te rijden. Ik wordt geraakt op de rugplaat van mijn harnas en word de lucht ingeslingerd om even later hard op de grond gesmakt te worden. Even ben ik KO en als ik de ogen open zie ik enkel

nog mijn motor op zijn zij liggen. Weg auto, niks hulp... Ik had wel dood kunnen zijn! Drie Brufens en een half uurtje ben ik bekomen. Ik moet gewoon verder. Alles doet pijn en ik mag van geluk spreken dat ik niks heb gebroken. Als ik uiteindelijk, twee platte achterbanden en een rit in het donker later, in Samaipata aankom, besluit ik even op adem te komen en mijn lichaam te laten recupereren. Twee volle dagen heb ik letterlijk niks gedaan behalve lekker gegeten, gesocialised en Brufens geslikt.

Dronken Boliviaanse boeren

Als ik onderweg stop om benzine te kopen aan een stalletje, lijkt eerst alles goed te gaan. Een koddig indianenvrouwtje gooit mijn tank vol en ik wordt getrakteerd op een vriendelijke glimlach. Tot plots vier Boliviaanse boeren opduiken. Ze zijn duidelijk niet opgezet met mijn aanwezigheid en wankelen op hun benen van zattigheid. Het sfeertje is bedreigend en ze lijken elkaar op te hitsen in een onverstaanbaar taaltje. Ze roepen me vanalles toe en spuug vliegt in het rond. Een van de vier neemt een grote steen en dreigt die op mij te gooien. Hij brult iets dat ik mijn paspoort moet laten zien, maar ik vertik het en probeer het op een diplomatische manier. Even al mijn zelfzekerheid bij elkaar geschraapt, uitgestoken hand en de vlucht vooruit. Ik zeg hen in mijn beste Spaans dat we toch vrienden zijn, maar als ook de anderen stenen oprapen, besluit ik een stapje achteruit te zetten. De ene blijft maar brullen en lijkt door het dolle heen. Ik kan niet veel doen. Mijn helm staat op mijn spiegel en mijn tankdop staat open met de sleutels erop. Zelfs al zou ik snel op mijn motor wippen, dan nog heb ik minstens drie vuisten op mijn gezicht voor ik de motor goed en wel heb gestart. Een tweede poging dan maar. Ik stel voor om samen nog een biertje te drinken verderop. Ik trakteer! Hola, dat zien ze al beter zitten. De stenen worden op de grond gelegd en ik mag terug op mijn motor. Ik vraag hen mij te voet te volgen naar de dichtst bijzijnde drankgelegenheid maar na het starten van de motor ga ik er als een speer vandoor, of wat had je gedacht! “Hahaaaaa, motherfuckers!”... Tot ik 100 meter verder een raar gevoel vanuit het achterwiel krijg. Holy shit, net nu rijd ik plat. Ik moet stoppen of mijn band is definitief naar de filistijnen. Ik kan niet anders. Mijn hart klopt in mijn keel. Ik kijk zenuwachtig rond om te zien of er geen dronken boer vanachter de bocht komt. Ik heb ongetwijfeld elk bandenwisselrecord met een verpletterende tijd gebroken en heb nog nooit zo snel terug in het zadel gezeten. Niks leuk muziekje in de oren deze keer maar opperste concentratie en snelheid. Oef...

Krak

De weg gaat verder langs jungle-achtige landschappen waar de wegen niet steeds uitblinken door hun goede staat. Maar het is fun en ik drift me verder noordwaarts. Bij momenten gaat het gas flink en de motor doet het meer dan uitstekend. Even op de GPS loeren wat de naam van het volgende dorpje is... en dan gebeurt het... Ik kijk terug op vanachter de GPS en zie plots een grote put in het wegdek. Ik aarzel, besluit te stoppen, nee toch niet, ja toch wel, verdomme, dedju erdoor dan maar! De achterkant van mijn motor wipt hevig omhoog en gooit me met een snelheid van 80 km/h over het stuur. Ik vlieg door de lucht en kom naast de weg

met mijn borst en mijn hoofd op een rots. Dit zit niet goed. Ik voel een hevige pijn onder de borst en ik kan niet meer ademen. Ik panikeer. Ik lig op mijn rug en wil de helm zo snel mogelijk van mijn hoofd. Dat iemand me helpt! Het enige wat ik zie zijn vier Bolivianen die met hun hand tonen hoe ik als een raket door de lucht vloog en het uitschateren van het lachen. En ik, ik krijg geen lucht verdomme. Onnozelaars! Help me dan toch! Ze zien dat het menens is en staken hun hilariteit. Eindelijk de helm af. Mijn harnas heeft me beschermd en mijn helm heeft zijn werk gedaan, maar net onder de borstplaat, daar doet het pijn. Veel pijn. En de motor, die baadt in een grote olieplas. Ik voel me misselijk. De rest van de trip wordt volbracht met een opgelapte motor en een gebroken rib. Alles beter dan stilstaan...

River crossing

Ik was verwittigd voor diepe oversteekplaatsen en als de nacht valt sta ik aan de oever van een 100 meter brede rivier. Ik vraag aan een paar jongeren of de rivier doorwaadbaar is en ze verzekeren mij dat 30 cm de maximale diepte is. Ik besluit er gewoon rechtopstaand door te rijden. Ja zeg, voor 30 cm ga ik heus niet belachelijk doen. Maar naarmate ik het midden van de rivier be-

reik zie ik het water stijgen en stijgen en stijgen ... En die jonge gasten, die staan op de oever te gieren van het lachen. Het water staat nu net onder de luchtinlaat en terugkeren is geen optie want dan laat ik de motor zeker vallen. Als ik hier water hap zit ik pas echt in de shit. Bovendien zijn de rotsen op de bodem nu niet van het formaat kiezelsteentjes, dus het wordt verder nog een serieuze evenwichtsoefening. Ik bereik uiteindelijk zonder veel kleerscheuren de overkant, giet mijn boots leeg en besluit in het eerstvolgende dorp te overnachten. Ik slaap bij een vriendelijke boer buiten op een betonnen ondergrond onder een afdak en eet zoals gewoonlijk “arroz con pollo”, of was het nu “pollo con arroz” (kip met rijst).

Staking

Ik besluit om de volgende dag door te steken naar Cusco. Alleen, er is een dag van algemene staking afgekondigd en als ik ‘s morgens wil vertrekken liggen de straten letterlijk bezaaid met kapotte flessen en rotsblokken. Ik geraak er uiteindelijk door maar verder op de weg zijn er meer versperringen. Iedereen wordt tegengehouden. Ik lul mij er steeds uit met een verhaal over mijn doodzieke kind en dat

het van levensbelang is dat ik zo snel mogelijk in Lima geraak. Bijna iedereen slikt het maar in Juliaca wordt ik getrakteerd op een stenenregen en moet ik vluchten, het gas vol open op het voetpad, want het glas op de straat zou mijn banden verwoesten. Even verder raak ik ingesloten in een menigte en beginnen vrouwen met waszakken op mijn hoofd te slaan. Gas open is opnieuw de enige remedie en de menigte springt uit elkaar als ik de motor hoog in de toeren trek en de uitlaat laat brullen. Ik scheur weg en ik besef dat ik geluk heb gehad. Nu nog even over het asfalt en langs leuke kronkelbaantjes om uiteindelijk in Cusco aan te komen. Het is een mooie stad die bruist van het leven.

Fernando the porn lover Een tankbeurt met benzine van wel heel slechte kwaliteit heeft mijn motor beschadigd. Wisselstukken zijn niet voorhanden dus moet de motor voor de laatste 2.000 km de vrachtwagen op. Twintig ton zout, een 1150 GS Adventure, ikzelf en Fernando, the porn lover. Dat was het bonte gezelschap dat zijn weg uiteindelijk verder zette naar Santiago. Fernando was er een uit de duizend, 56 jaar, heel plezant maar een tikkeltje sex geobsedeerd. De ham-

vraag bleef wie nu het beste was in bed: de Hollandse, de Franse, Duitse, Engelse, Belgische... vrouwen. En groot was zijn teleurstelling toen ik zijn draagbare DVD speler niet aan de praat kreeg om een illegaal kopietje van een pikant filmpje te bekijken, maar ondanks alles heb ik 48 uur goed gelachen en was ik vooral blij dat ik nog net op tijd mijn terugvlucht zou halen. Uiteindelijk kwam de motor rijkelijk laat in Valparaiso waar men mij vertelde dat hij eigenlijk niet meer met de boot meekon. Maar na veel duw- en trekwerk heb ik in een recordtempo een motor in een houten kist gepompt om een kwartier voor sluitingstijd de douane hun fiat te laten geven voor verscheping. Ik stonk als een bunzing, was op van de zenuwen en doodmoe. Ik moest Suzanna van de eerste dag teleurstellen dat er geen tijd meer was om in Santiago af te spreken zoals ik haar had beloofd. Ik kroop vroeg onder de wol, klaar voor een lange terugvlucht. ’s Morgens de bus op, het vliegtuig in en alweer een avontuur rijker terug naar Belgie... South America, I’ll be back... <<>>

Voor een uitgebreid verslag en andere motorreizen van Tom: www.i-spog.com

Michel en Francis Proot

De passie van het zeilen...

Geef toe, wat heb je meer nodig om je een volledig vrij mens te voelen? Een stevige wind, die je huilend door de oren giert, wild opspattende golven die je zonder oponthoud tegemoetglijden, en het gevoel op je boot dat je dit alles perfect onder controle hebt. Jij aan de touwen, zwoegend om de zeilen strak te kunnen houden, je stuurman geconcentreerd om het juiste traject niet te mislopen. Een schoolvoorbeeld van perfect teamwork dat je toelaat je als een speer door het water te laten klieven. Een duel met de natuurkrachten, met de zee, met als enige getuigen de wolken die je vanuit de hemel nauwlettend in het oog houden, de blazende en veranderende winden. En de kleur van de zee die haar geheim niet makkelijk prijsgeeft. Dan volgt de zoete smaak van de overwinning. Doornat en uitgeput ruilen jullie dan het wateroppervlak voor het vasteland om als kampioenen van België in de klasse Formule 18 gelauwerd te worden.

vooral oefenen tot wanneer je de knepen van het vak onder de knie hebt. Eens je dan wedstrijden gaat zeilen, besef je dat er nog veel andere zaken zijn die je moet leren beheersen. Essentieel is een grondige kennis van de weersomstandigheden waarin je op het water gaat. Een zeiler moet precies weten hoe de meteorologische context is waarin hij een wedstrijd moet zeilen. Hoeveel wind is er? Vanwaar komt de wind? Wat zeggen de wolken? Het zijn allemaal vragen die het verschil maken tussen een vlotte race met winstkansen of een fiasco. De stuurman moet, een beetje zoals de golfer de green kan lezen, uit het zeeoppervlak kunnen opmaken waar hij heen moet. En dat brengt ons bij het derde en misschien belangrijkste component van het zeilen: de taktiek en ervaring. Dit kan niemand je leren. Hiervoor moet je wedstrijden varen, uren en dagen op zee doorbrengen. Je moet leren anticiperen, vooral ook leren uit de tegenslagen waar je ongetwijfeld mee geconfronteerd zult worden. Van een jonge zeiler kun je dus niet verwachten dat hij die drie principes op jeugdige leeftijd allemaal al meester is.”

CMm: Wel een fijne sport die jullie beoefenen. Op het water, in de gezonde buitenlucht, in een magisch decor waar anderen op vakantie gaan. Is het ook een moeilijke sport?

M. Proot: “Je mag dat aspect ‘genieten’ gerust een beetje relativeren. Zeilen is een zeer uitputtende sport. Fysisch heel zwaar voor de fokkemaat, mentaal uiterst belastend voor de stuurman. Als wij op het water gaan, gebeurt het veelal, zeker aan de Belgische kust, dat mijn broer, de stuurman met drie pullovers en een regenjas versteven is van de kou, terwijl ik, half zo dik gekleed, na een kwartier al baadt in het zweet omdat ik continu bezig ben om de touwen te vieren en de zeilen strak te houden. De taakverdeling op een schip

is zeer divers, maar de rol die beide partners spelen, is cruciaal om met succes te kunnen racen. Ik doe louter de arbeid. Ik ben in feite de motor van de boot. Hoe beter mijn techniek en uithoudingsvermogen, hoe sneller de boot zal kunnen varen. Mijn broer doet het denkwerk, stuurt, bepaalt de taktiek en moet constant de zee en de hemel nauwlettend in het oog houden. Zeilen is een sport waar techniek de absolute basis vormt, maar dit maakt van je nog geen goede zeiler...”

CMm: Wat heb je dan wel nodig?

F. Proot: “Zeilen is een mix van techniek, kennis, taktiek en ervaring. De techniek leer je wanneer je als jongeling de introductie tot het zeilen krijgt. Dan is het

CMm: Kun je zeggen dat het zeilen een eerlijke sport is?

F. Proot: “Ik vind van wel. Over het algemeen beschikt iedereen die aan wedstrijden meedoet over similair materiaal. Dus op dat vlak denk ik dat het wedstrijdverloop er weinig door beïnvloed wordt. Uiteraard moeten de condities voor een wedstrijd goed zijn. Is er te weinig wind, ja dan is het vooral nadenken over hoe je de boot het snelst over het water kan laten gaan. Is er te veel wind, is het vooral opletten om veilig te blijven en geen averij op te lopen. Maar in ideale weersomstandigheden is het man tegen man, of team tegen team. Uiteraard is er altijd een portie geluk mee gemoeid, je kunt pech hebben of materiaalbreuk oplopen. Zoals in elke sport moet je ook durven risico’s te

Zeilen is een sport waar techniek de absolute basis vormt, maar dit maakt van je nog geen goede zeiler...

© Pierrick Contin

alle dagen open verwarmd terras privé parking vergaderruimte

TRAITEUR PATYNTJE

nemen, routes te kiezen die anderen niet aandurven. Ik vind het vooral een interessante sport omdat het eindresultaat bepaald wordt door een gezonde mix aan discipline, waakzaamheid en manpower.”

CMm: Hoe verloopt een officiële wedstrijd?

M. Proot: “Meestal gaan in de eerste wedstrijddagen alle boten gelijktijdig van start. Neem dat er 180 boten ingeschreven zijn, dan racen zij bv. 3 dagen om een klassement te maken. De positie die je in dat klassement hebt behaald, bepaalt het vervolg van je wedstrijd. Ben je bij de eerste 60 boten, dan race je de volgende 3

buiten. Op het WK hebben zowel mijn broer als ik goede resultaten behaald. We bereikten beiden de top 15. Eens ik puber was, volgde de logische switch naar de ‘420’-klasse. Voor de ‘Laser’-klasse of de ‘Finn’, waar Sébastien Godfroid zijn grootste successen mee haalde op de Olympische Spelen, was ik te licht en te klein. Een zeiler in die categorie moet toch minstens 80 kilo wegen om de boot te kunnen rechthouden. Dus ik ging voor de tweemansboot. Als fokkemaat omdat mijn broer duidelijk een beter stuurman was. Dat was de mooie periode van de topsportschool in Antwerpen. In de voormiddag les of fysieke training en dan de hele

ste Spelen in Peking in de ‘Tornado’-klasse had deelgenomen. Tot de bom insloeg en het ISAF (International Sailing Federation) besloot deze klasse uit competitie te nemen voor de Spelen in Londen 2012, onder het voorwendsel dat er in het zeilen al teveel medailles werden uitgereikt. Zo verdween, volledig tegen het advies van bijna alle federaties in, een 30 jaar oude discipline uit competitie. Mike Grandfield, voorzitter van de International Tornado Association, kon het niet beter verwoorden: “Deze beslissing heeft niets te maken met objectieve sportieve criteria, maar puur met ‘zeil’politiek. De zeilers, de sport en vooral het publiek is de grote verliezer.

dagen de finale met een eerste plaats als inzet. Dit is de ‘gold fleet’. Let op, je eindklassering in de kwalificatie is wel je beginpositie in de finale. Om te winnen moet je dus ofwel eerste blijven ofwel vanuit de achtergrond opschuiven. Hetzelfde geldt voor de boten tussen plaats 61 en 120 in de ‘silver fleet’ en voor de boten 121 en 180 in de ‘bronse fleet’.”

CMm: Julie hebben een traditioneel zeilparcours afgelegd. Wat mag ik me daar bij voorstellen?

M. Proot: “In een gezin waarin gezeild wordt, maakt bijna elk kind kennis met de zeilsport ergens op een plas in het binnenland. Bij mii en mijn broer was dat op de ‘Royal Belgian Sailing Club’ in Heusden, tijdens een zomervakantie. Ik moet een jaar of 7 geweest zijn en deed er mijn eerste stage, in een Optimist (éénmansboot), en was vertrokken. Snel volgden wedstrijden in België, Nederland en dan ook daar-

namiddag op het water, zeilen à volonté! Toen we een beetje op die klasse waren uitgekeken en Olympische ambities koesterden, schakelden we over naar de ‘470’klasse. Dat heb ik jaren gedaan, een paar seizoenen met mijn broer, dan weer eens zonder hem, en na enkele jaren tot op heden weer met hem in het team. Vier à vijf jaar geleden zijn we dan op catamaran gaan varen. Ik denk dat wij goede resultaten samen hebben behaald in deze categorie. En zo kwam de stille droom weer tot leven...”

CMm: Inderdaad. Jullie hadden ambities om Londen 2012 te halen. Tot het ISAF roet in het eten gooide?

M. Proot: “Naar de Olympische Spelen gaan, dat is voor iedere zeiler gewoon het summum. Wij hadden bovendien het grote privilegie iemand als Sébastien Godfroid te hebben die ons coachte. Een grote luxe als je weet dat hij zelf nog op de jong-

Want wat ze echt willen zien zal er niet meer zijn.

Ik kan hier alleen aan toevoegen dat inderdaad de meest spectaculaire tak van onze sport hier door enkele bonzen is gekortwiekt. Een absurde beslissing waar ook wij nu de gevolgen moeten van dragen...”

CMm: Kan je zeggen dat zeilen een dure sport is? Hoe doen jullie dat als het prijzengeld in jullie sport blijkbaar niet evenredig is met de kost om te participeren?

F. Proot: “Zeilen is inderdaad een heel dure sport. Vooreerst is er de aankoop van je boot die je, als je op een behoorlijk sportief niveau wilt meestrijden, best om de twee jaar vervangt. Daarnaast is er het onderhoud aan de boot, de zeilen die na elk seizoen moeten vernieuwd worden en dan nog de verplaatsingen en de inschrijvingsgelden voor de wedstrijden. Als je alles samentelt, dan moet je er toch reke-

Francis Proot. © Pierrick Contin

Michel Proot. © Pierrick Contin

ning mee houden dat je ongeveer 30.000 euro per jaar moet investeren. Als je bovendien weet dat er in onze sport geen prijzengelden zijn te winnen, dan begrijp je dat men van zeilen niet rijk kan worden. Zeilen moet je echt graag doen, het is een passie.”

CMm: Jullie doen het dan vooral voor het plezier? Moeten Belgische toppers zich dan tevreden stellen met het statuut van semi-professionelen op wereldvlak?

M. Proot: “Er zijn er weinig in België die van de zeilsport hun beroep kunnen maken. Sébastien Godfroid en Evi Van Acker zijn de namen die spontaan bij me opkomen. Maak je daar echter ook geen illusies over. Ook voor deze toppers is het soms zoeken naar geld. Ondanks hun, zeker dan wat Sebbe betreft, fantastisch palmares.

Wij zeilen vooral omdat wij dat graag doen. Het plezier heeft altijd prioritair gestaan. Uiteraard zouden wij graag zo veel mogelijk met onze sport willen bezig zijn, maar van het zeilen een professionele, laat staan full-time activiteit maken, dat is voor ons niet weggelegd. Veel mensen hebben hier al discussie over gevoerd. Ze komen met de vraag hoe het komt dat wij als Belgische kampioenen, met ook puike resultaten in het buitenland, niet beter ondersteund worden? Het heeft weinig zin om daar lang over te palaberen. Natuurlijk heeft dit voor een stuk met budget te maken, maar ook niet voor alles. Feit is

dat wij beide werken en dat wij misschien niet altijd kunnen trainen zoals het hoort, wat dan allicht ten koste gaat van de resultaten. En zo is de cirkel rond. Maar ik wil dit niet als excuus inroepen. Tegen de grotere federaties kunnen wij qua middelen en omkadering niet op. Onze federatie heeft bijna geen middelen. Punt! Als je dan ziet wat een zeilland zoals Engeland spendeert, ja dan is het niet moeilijk dat er op elk podium bijna een Engelsman staat. Je moet daar realistisch in blijven. Nu goed, ik heb er dus weinig moeite mee als iemand ons als hobbyzeilers omschrijft. Dat zijn wij ook en daar is niets slechts mee. In competitie impliceert dit niet dat wij altijd kansloos zijn en het is vanzelfsprekend dat wij altijd voor winst gaan daar waar het mogelijk is. Wij pikken onze wedstrijden zorgvuldig uit. We mogen ook niet overdrijven want de laatste jaren hebben wij toch mooie resultaten geboekt. Op het WK Formule 18 vorig jaar in Duinbergen waren we knap 23ste Op 180 boten die toch een hoog niveau haalden...”

CMm: Wat is de mooiste wedstrijd waar jullie aan deelnamen?

M. Proot: “Voor mij is dat ongetwijfeld de wedstrijd in Zweden. Daar namen we deel aan ‘The Archipelago Raid’, een wedstrijd gespreid over 6 dagen, waarin sport, natuur en avontuur in elkaar versmelten. Dag en nacht moest er gezeild worden in een fabelachtig decor. Een serieuse uitda-

ging voor zowel stuurman als fokkemaat. Maar een race om nooit meer te vergeten. Enig in zijn soort...

Maar voor een echte zeiler zijn alle zeëen mooi! De ene zee geeft meer qua uitdagingen, de andere is dan feëeriek om in te mogen varen. Als ik dan toch nog even de gelegenheid krijg om weg te dromen: Er is een jaarlijkse wedstrijd in de Caraiben, op St.-Barth, en daar zou ik graag eens aan deelnemen. Gelukkig kunnen zeilers makkelijk tot op hun 50ste op niveau presteren... <<>>

SEBASTIEN GODEFROID

“Cisse en Michel zijn via de familie sinds kleinsaf aan in het wedstrijdzeilen gerold. Ze zijn steeds een vrolijk, maar daarom zeker niet minder gedreven stel. Vooral Cisse heeft een karakter waar je beter rekening mee kan houden. Al in de optimistklasse toonden ze dat het wedstrijdzeilen in hun bloed zat. Ik ben hen dan een tijdje uit het oog verloren, maar enkele jaren geleden duikten ze terug op in de F18, en al vrij snel zaten ze daar ook voorin in de vloot. Ook op het recente WK in Duinbergen behaalden ze een mooi resultaat. Er zat wel nog veel meer in, maar ze hebben wat issues gehad met de minimum gewichtslimiet.

Ook nu is het steeds aangenaam de jongens in de buurt te hebben. Het zijn zeer sportieve wedstrijdzeilers, die, als ze het in hun hoofd krijgen, er echt voor gaan.”

Sebbe Godefroid, www.questforgold.be

Nieuwe editie van de meest succesvolle racewagen ter wereld

Sterker, breder, sneller

Sterker, breder, sneller: de nieuwe editie van de Porsche 911 GT3 Cup biedt de talrijke klanten wereldwijd nog meer waar voor hun geld. De opvolger van de meest gebouwde racewagen aller tijden (meer dan 1.400 exemplaren) is voor het eerst gebaseerd op de 911 GT3 RS. Het gewicht van de racewagen werd in vergelijking met de lichtgewicht straatversie aanzienlijk verminderd. Voor het eerst krijgt de GT3 Cup de achteraan 44 mm bredere koetswerkvariant, waaronder grotere wielen schuilgaan. De bredere wielkasten vooraan duiden op eveneens nieuwe voorwielen. De cilinder- inhoud nam in vergelijking met de voorganger met 0,2 liter toe, het motorvermogen steeg met 30 pk.

De nieuwe 911 GT3 Cup is meteen te herkennen aan het design van de voorzijde. Van de actuele 911-generatie neemt hij de opmerkelijke dagrijlichten over. De voorzijde stemt overeen met die van de 911 GT3 RS. De spoilerlip vooraan komt echter 15 mm lager en zorgt zo voor duidelijk meer neerwaartse druk op de voortrein. Ook de neerwaartse druk op de achtertrein neemt toe, dankzij de hoger gemonteerde en van 1,46 tot 1,70 meter verbrede achterspoiler, die afkomstig is van de snellere 911 GT3 Cup S uit het internationale FIA-GT3-kampioenschap. De bumperschort met de markante luchtuitlaatopeningen achteraan en de ledachterlichten zijn van de straatversie afgeleid.

De krachtbron van de nieuwe 911 GT3 Cup is grotendeels identiek aan de seriemotor van de 911 GT3 RS, waarmee hij zijn maximumvermogen van 450 pk en het maximale toerental van 8.500 o/min. gemeen heeft. Tegenover zijn voorganger

steeg de cilinderinhoud van 3,6 tot 3,8 liter, het vermogen nam met 30 pk toe. Een raceuitlaatsysteem met geregelde katalysator staat borg voor een zo gering mogelijke uitstoot van schadelijke stoffen. Exclusief voor de Porsche Mobil 1 Supercup – die verreden wordt in het voorprogramma van het FIA-Formule 1kampioenschap – wordt gebruik gemaakt van een uitlaatsysteem dat een nog vollere klank produceert. Eveneens voorbehouden voor de Supercup-variant zijn de PCCBremmen (Porsche Ceramic Composite Brake), die ook voor de straatmodellen van Porsche verkrijgbaar zijn. Die remmen zorgen voor een gewichtsbesparing van ca. 20 kg in vergelijking met de gegoten composietremmen op de wagens die in de Carrera Cup-competities rijden.

Onder de brede wielkasten en vleugels voor- en achteraan huizen bredere wielen.

Vooraan staat de nieuwe 911 GT3 Cup op driedelige lichtmetalen velgen in de maat 9,5 J x 18 (voordien 9 J x 18) met Michelin-racebanden in maat 24/64-18. De driedelige lichtmetalen velgen achteraan groeiden een duim in de breedte en meten voortaan 12 J x 18, met banden in maat 27/68-18. Aan de dwarsarmen wordt ge-

bruik gemaakt van extra Unibal-scharnieren. De zwaardstabilisatoren aan de vooren achtertrein zijn voortaan zevenvoudig verstelbaar en maken het zo mogelijk om de wagen nog preciezer op de eigenschappen van het circuit af te stemmen.

De cockpit van de nieuwe 911 GT3 Cup is nog sterker dan voordien op de noden van de bestuurder georiënteerd. Zo garandeert een extra luchtinlaatopening in het bovenste gedeelte van de kap vooraan een betere aanvoer van verse lucht voor de bestuurder. De bedieningselementen voor het infodisplay bevinden zich nu in het stuur, dat met in totaal zes schakelaars is uitgerust. Behalve in de lengterichting kan het stuur net als bij de seriewagens nu ook in de hoogte versteld worden.

De nieuwe Porsche 911 GT3 Cup wordt tijdens het komende seizoen ingezet bij in totaal zeven merkenkampioenschappen –behalve in de Porsche Mobil 1 Supercup die parallel aan de Formule 1 gereden wordt, verschijnt hij ook aan de start van de Porsche Carrera Cup in Duitsland, Azië, Japan en Italië, alsook in de GT3 Cup Challenge in de VS en in het Midden-Oosten. <<>>

Maak tijd voor uzelf

”The Spa”, de hemel op aarde

In hartje Brugge, achter de historische muren van het Kempinski Hotel Dukes’ Palace ligt “The Spa”, een stukje hemel op aarde. Een oase van rust, kalmte en sereniteit met sauna, stoombad, binnenzwembad, fitnessruimte en wellnessbehandelingen.

De inrichting staat volledig in het teken van luxe en ontspanning. De sfeervolle verzorgingscabines zorgen voor een serene sfeer waarin u zich kunt laten meevoeren door een heerlijk rustgevende massage. U voelt alle dagelijkse stress van u afglijden, uw geest en lichaam komen opnieuw in balans. “De Spa in het Kempinski Hotel Dukes’ Palace werkt samen met de Thalgo Group”, vertelt ons Philippe De Meyer, general manager. “Al meer dan 40 jaar ge-

Beauty Queen

Uw dag als schoonheidskoningin begint met een Kempinski Royal Sekt Breakfast Buffet in het restaurant Manuscript. Daarna verwelkomt onze spa-therapeut u in de spa. Eerst krijgt u een full bodyscrub op basis van citrusvruchten om u te ontspannen en tegelijk alle giftige stoffen te elimineren. Dan volgt een verrukkelijke massage op basis van warme essentiële olie die diep doordringt tot in de zones waar spanning en weerstand zich hebben opgestapeld.

De volgende stap is een “Terre & Mer”-gelaatsverzorging met een warme kruidenstempelmassage en essentiële olie die het evenwicht en de natuurlijke uitstraling van uw huid herstellen. Tijdens een korte pauze komt u volledig tot rust bij een lichte spa-maaltijd die speciaal door de chef is bereid. U rondt deze uitgelezen spa-ervaring op uw eigen tempo af in de sauna, de hammam en het zwembad.

Aankomst: 9.00 u. Bij het programma zijn ontbijt en lunch in restaurant Manuscript inbegrepen.

Prijs arrangement: € 165/persoon.

bruikt Thalgo de rijkdom en de buitengewone krachten van de oceaan voor de ontwikkeling van zijn schoonheids- en wellnessproducten. Naast de enkele behandelingen worden er verschillende dagarrangementen aangeboden. De perfecte manier om even tijd te maken voor uzelf.” Bij volgende dagarrangementen is het gebruik van de sauna, de hammam, de fitnessruimte, het binnenzwembad en de parking inbegrepen.

Verzorging: Full bodyscrub op basis van citrusvruchten (30 min.), Massage op basis van warme essentiële olie (30 min.), “Terre & Mer”gelaatsverzorging met een warme kruidenstempel (60 min.).

It Takes Two

Een namiddag om met zijn tweetjes de batterijen opnieuw op te laden: de perfecte keuze indien u tot die groep mensen behoort voor wie tijd het kostbaarste bezit is. Begin deze ervaring met een lichte lunch in restaurant Manuscript, gevolgd door een verkwikkende bodyscrub op

basis van munt en een rustgevende rugmassage met warme essentiële olie. Als afsluiter volgt een gelaatsverzorging volledig afgestemd op uw huidtype en die uw huid meteen laat heropleven. U sluit deze heerlijke namiddag af met een kopje koffie of thee in bar Atelier.

Aankomst: 12.00 u. In het programma zijn een lunch in restaurant Manuscript en een kopje thee of koffie in bar Atelier inbegrepen. Prijs arrangement: € 150/persoon.

Verzorging: Full bodyscrub op basis van munt (30 min.), Rugmassage op basis van warme essentiële olie (30 min.), Gelaatsverzorging afgestemd op uw huidtype (45 min.).

Voor meer informatie over speciale spaarrangementen of groepsprogramma’s kunt u terecht bij de spa manager op het nummer +32 50 44 78 88, E-mail: reservations.bruges@kempinski.com

Tip: geef een verwen cadeaubon

Een ideaal geschenk voor spaliefhebbers. De geschenkbonnen zijn verkrijgbaar in de spa van het Kempinski Hotel Dukes’ Palace. Kempinski Hotel Dukes’ Palace biedt overnachtingen aan vanaf € 199 in een dubbele superior kamer. <<>>

Kempinski Hotel Dukes’ Palace

Prinsenhof 8 – 8000 Brugge – Belgium

T +32 50 44 78 88 - F +32 50 44 78 80 info.bruges@kempinski.com www.kempinski.com/bruges

‘Porsche Intelligent Performance’ maakt sportwagens efficiënter

911 GT3 R Hybrid beleeft wereldpremière

Exact 110 jaar nadat Ferdinand Porsche de eerste auto met hybride aandrijving, de ‘Lohner Porsche Semper Vivus’, ontwikkelde, neemt Porsche AG dat visionaire aandrijvingsconcept weer op in de GT-racerij, die grote verwantschap vertoont met de serieproductie. Op 4 maart viert een Porsche 911 GT3 R met innoverende hybride aandrijving zijn première op het autosalon van Genève. Daarmee snijdt Porsche een nieuw hoofdstuk aan in de uiterst succesvolle carrière (meer dan 20.000 overwinningen in 45 jaar) van de Porsche 911 als racewagen.

Het nieuwe hybride systeem werd speciaal voor het gebruik in de racewagen ontwikkeld en onderscheidt zich op het vlak van constructie en componenten duidelijk van conventionele hybrides. Zo wordt de 480 pk sterke vierliter-zescilinder boxermotor achteraan in de 911 GT3 R Hybrid bijgestaan door een elektrische voorasaandrijving met twee elektromotoren van elk 60 kW. In plaats van door de bij hybride voertuigen voor de openbare weg gebruikelijke batterijen wordt de energie voor de elektromotoren geleverd door een elektrische vliegwielaccumulator, die naast de bestuurder in het interieur is ondergebracht.

De vliegwielaccumulator is eveneens een elektromotor, waarvan de rotor met een snelheid tot 40.000 o/min. ronddraait en waarbij de mechanische energie in de vorm van rotatie-energie wordt opgeslagen. De vliegwielaccumulator wordt opgeladen tijdens het remmen, doordat de elektromotoren aan de voortrein in dat geval als generatoren gaan werken. Indien nodig, bijvoorbeeld bij het uitaccelereren van bochten of bij inhaalmanoeuvres, kan de piloot een beroep doen op de energie die in de accumulator is opgeslagen. Het vliegwiel treedt dan op als generator, die elektromagnetisch wordt afgeremd en zo uit de bewegingsenergie een vermogen tot 120 kW genereert voor de beide elektromotoren op de vooras. Dit extra vermogen is na iedere ‘laadbeurt’ gedurende ongeveer zes tot acht seconden beschikbaar. Zo kan de energie die vroeger bij het remmen verloren ging als restwarmte, voort-

Aandrijfas met twee elektromotoren

GIVE YOUR CAR WINGS

De referentie in high performance tuning:

20 jaar ervaring

Race ervaring - Winaar 24u Zolder 2008 Porsche GT3 Rs

Tuningprogramma op eigen 4x4 vermogenbank

Benzine- en Dieselmotoren

Sportophanging

Aerodynamische Sets

Sportuitlaten ...

France

aan uiterst efficiënt in extra aandrijfkracht worden omgezet. De hybride aandrijving wordt afhankelijk van de racesituatie niet alleen ingeschakeld om extra vermogen te leveren, maar ook om het verbruik te verlagen. Dat verhoogt de efficiëntie en ook de performantie van de 911 GT3 R Hybrid, bijvoorbeeld doordat hij minder brandstof moet tanken of zelfs een latere pitstop kan maken.

Na zijn première in Genève zal de 911 GT3 R Hybrid tijdens uithoudingsraces op

4.

de Nürburgring getest worden. Hoogtepunt van die tests is de deelname aan de 24-urenrace op de Nordschleife van de Nürburgring, die op 15 en 16 mei gereden wordt. Een overwinning voor de 911 GT3 R Hybrid is daarbij echter geen prioriteit. Hij moet eerder dienen als technologische speerpunt en ‘racelabo’, om kennis en ervaring op te doen voor de latere toepassing van de hybride technologie in de sportwagens voor de openbare weg.

De 911 GT3 R Hybrid is een perfect voorbeeld van de ‘Porsche Intelligent Performance’-filosofie, een principe dat kenmerkend is voor iedere Porsche: meer vermogen bij een lager verbruik, hoger rendement en minder CO2-uitstoot, zowel op het circuit als op de weg. <<>>

1. Electronische stuureenheid

2. Aandrijfas met twee elektromotoren (voorwielen)

3. Hoogspanningskabel

Electrische vliegwielgenerator

5. Electronische stuureenheid

Electrische vliegwielgenerator

SIHH & Baselworld 2010

’s Werelds belangrijkste evenementen voor de horloge-industrie

Baselworld, van 18 tot 25 maart 2010 in Basel, is samen met SIHH (Salon International de la Haute Horlogerie, Genève), het meest vooraanstaande evenement voor de uurwerkindustrie. Baselworld is een unieke opportuniteit waar meer dan 2.000 exposanten –gespecialiseerd in uurwerken, juwelen, edelstenen en aanverwante produkten – hun nieuwste innovaties en modellen voorstellen. Een overzicht van enkele nieuwigheden tijdens deze twee evenementen:

BLANCPAINVilleret Phase de Lune Demi-Savonnette

De ingetogenheid en elegantie die Blancpain’s Villeret modellen altijd hebben gemarkeerd, worden op een nieuwe manier naar voren gebracht, ondersteund door de technische vooruitgang die de afgelopen jaren is geboekt door Blancpain’s forse investeringen. In de nieuwe uitvoering is het horloge voorzien van het automatische manufactuur kaliber 6654 met een revolutionair systeem om de indicatoren van de kalender te verstellen, dat haast net zo gecompliceerd is als het uurwerk zelf. De Blancpain Villeret Phase de Lune Demi-Savonnette zal uitkomen in een 40 millimeter brede roodgouden half hunter kast met prachtig gedecoreerde opaline wijzerplaat met Romeinse opgelegde urenindexeringen. www.blancpain.com

BAUME & MERCIERClassima Executive

Magnum XXL Chronograph Black PVD Steel

Deze mechanische chronograaf heeft een gepolijste en gezandstraalde (44 millimeter) stalen kast met geprofileerde chronograaf drukkers en een PVD-coating. De geschroefde kastbodem en kroon zorgen voor een waterdichtheid tot 200 meter. De zwarte wijzerplaat is voorzien van vastgeklonken Rhodium vergulde markeringen die voorzien zijn van Super-LumiNova® lichtgevend materiaal. Ook de uitgestoken wijzers zijn voorzien van SuperLumiNova®, waardoor de afleesbaarheid van het horloge optimaal

JAEGER-LECOULTREReverso Squadra

Chronograph GMT Palermo Open

De Reverso Squadra Chronograph GMT Palermo Open is resoluut vernieuwend qua ontwerp, kast en technische kenmerken. Een sporthorloge bij uitstek, als enige automatische chronograaf in de volledige Reverso collectie. Het is uniek doordat, voor het eerst in de geschiedenis, de kast gemaakt is van gevulcaniseerd rubber. De ingewikkeldheid van deze iconische onomkeerbare kast vertegenwoordigt een bijzondere uitdaging voor de ingenieurs van Jaeger-LeCoultre. Zij voerden uiterst nauwgezette testen uit alvorens specifieke productieprocessen te ontwikkelen die het gebruik van uiterst hoge temperaturen en druk vereisen. Deze avantgardistische kast huisvest het automatisch Jaeger-LeCoultre Kaliber 754 met extra nuttige functies voor de elitesporters: de chronograaf – en een tweede tijdszone indicatie – voor diegenen die de tijd van thuis willen bewaren. www.jaeger-lecoultre.com

is. Verder heeft het een datumvenster bij 6 uur en een kleine secondewijzer bij 9 uur. Het ontbreken van de (halve) uren chronograafteller bij 6 uur geeft deze chronograaf een heel ander aanzien, vooral de wijzerplaat – achter het ontspiegelde saffierglas – lijkt meer in balans. www.baume-et-mercier.com

PANERAI Mare Nostrum

De originele Mare Nostrum uit 1943 is het meest mysterieuze en zeldzame model uit de geschiedenis van Panerai. Deze heruitgave is geheel trouw gebleven aan de karakteristieken van deze indrukwekkend grote chronograaf. De kast, afmetingen, wijzerplaat en het productieproces wijken niet af van het origineel. De kleine verschillen tussen prototype en de heruitgave zijn vooral te vinden in het gebruikte kaliber en de bodem –

EBERHARDTazio Nuvolari

Edition Limitee Grand Prix TN 18 K Rosé Goud

Zoals de naam al aangeeft zal deze automatische chronograaf in een gelimiteerde oplage op de markt komen: 123 stuks wereldwijd. De diameter van de kast is 43 mm en voorzien van een dichte achterkant waarin o.a. in het rood de handtekening gegraveerd is van Tazio Nuvolari. De wijzerplaat heeft een hoge afleesbaarheid door de grote diameter van de 2 chronograafregisters, de grote Arabische nummers en door het gebruik van Super-LumiNova® wijzers is zelfs de afleesbaarheid in het donker gegarandeerd. Het samenspel tussen de gekozen dominante kleuren zwart en rood en de 18K rosé gouden kast geeft het horloge een zekere stoerheid en dynamiek, maar bovenal elegantie. De bezel is van zwart keramiek en is voorzien van een tachymeter schaal in “Miles per hour” in het rood. www.eberhard-co-watches.ch

de heruitgave heeft een zichtbodem. De afmeting van de stalen kast (52 millimeter), de functies van de chronograaf, de gelaagde wijzerplaat en de indexeringen en opschriften daarop, zijn zoals bij het origineel. Zelfs het bandje van groen stof op een lederen basis en de waterdichtheid (30 meter) komen overeen met de prototypes uit 1943. www.panerai.com

IWC Portugieser Yacht Club Chronograph

De Portugieser-collectie – waarvan het eerste horloge in 1939 werd gemaakt – is misschien wel de meest emblematische IWC collectie überhaupt. De IWC Portugieser Yacht Club Chronograph is de eerste “Portugieser” met een sportief uiterlijk. De minuten en uren van de (flyback) chronograaffunctie zijn gecombineerd af te lezen via de subwijzerplaat bij 12 uur. Het automatische uurwerk heeft een gangreserve van maar liefst 68 uur. Het horloge meet 45,4 millimeter en komt in 3 uitvoeringen: in staal met een zwarte of verzilverde wijzerplaat en in rood goud met een leisteenkleur wijzerplaat. www.iwc.com

GLASHÜTTE ORIGINAL

PanoMaticLunar XL

De nieuwe PanoMaticLunar XL heeft de klassieke lijnen en “looks” van de PanoMatic XL modellen, maar is – door het gebruik van grijstinten – een wat minder opvallende uitvoering. Op de gegalvaniseerde matgrijze wijzerplaat bevinden zich (in dezelfde kleur) de karakteristiek uit het centrum geplaatste subwijzerplaten voor de aanduiding van de tijd. De opgelegde Arabische 12 en urenmarkeringen alsook de wijzers erboven zijn gemaakt van wit goud. De PanoMaticLunar XL in de 2010 uitvoering heeft een 42 millimeter brede stalen kast met een alligatorlederen band. In de kast huist het automatische kaliber 90-02 uurwerk met excentrische en geskeletteerde rotor, die te zien is door een saffierglazen zichtbodem. www.glashuette-original.com

JEANRICHARDAquascope

JeanRichard brengt met de nieuwe Aquascope een ode aan de duikhorloges uit de jaren ‘60. Natuurlijk is er met de kroon op 9 uur – die er voor zorgt dat de duikring niet kan worden verzet, tenzij deze is los geschroefd – extra veiligheid ingebouwd. De kast is met 44,5 millimeter niet te groot en is gemaakt van gepolijst staal met op sommige vlakken een gesatineerde afwerking. De getande rand van de duikring, de gebruikte cijfers en de zwarte kleur van de ‘bezelinlay’ (de zwarte rand met indexering in de duikring) lijken zo uit het einde van de jaren 1960 te komen. In de Aquascope bevindt zich het, in huis ontworpen en gemaakte, JR1000 uurwerk. Het horloge is 300 meter waterdicht. De band oogt ook typisch ‘duiker’ maar is van kalfsleer met een speciale vormgeving en dito afwerking. www.jeanrichard.com

LONGINES Lindbergh’s Atlantic Voyage Watch

Longines brengt een nieuwe versie uit van de Longines Lindbergh’s Atlantic Voyage, een eerbetoon aan de tocht per vliegtuig van het echtpaar Lindbergh over het hoge noorden in 1933. Dit mechanische polshorloge-chronograaf heeft een stalen kast van 47,50 mm diameter en beschikt over een automatisch opwindmechanisme L705 met een frequentie van 28'800 vibraties per uur. In navolging van het originele model heeft ook dit horloge een secondeteller op 9 uur en een 30 minuten-teller op 3 uur. De tijd wordt aangegeven met blauwe stalen wijzers op een wijzerplaat met een witte buitenzijde en een zilverkleurige binnenzijde, waarop zwarte Arabische cijfers prijken. Longines Lindbergh’s Atlantic Voyage Watch beschikt over een tachymeter die snelheden tot 500 km/u kan meten. De wijzerplaat is bedekt met safierglas en de doorzichtige onderzijde, beschermd met een deksel, gunt ons een blik op de bewegingen van het mouvement. De armband is van bruin alligatorleer. Het horloge is waterdicht tot op 30 meter. www.longines.com

PIAGETAltiplano

De Altiplano-collectie van Piaget is verrijkt met een model dat, trouw aan de pure lijnen van de andere horloges uit de serie, met een diameter van 40 millimeter de grootste Altiplano tot nu toe is.

Om met de afmeting mee te kunnen heeft Piaget gebruik gemaakt van een state-ofthe-art 12-lignes (26,8 mm) breed uurwerk. Dit ultra-dunne en met de hand op te winden uurwerk is slechts 2,5 mm hoog. Terwijl het horloge qua esthetiek volledig in lijn is met de rest van de Altiplano collectie – een slanke, elegante kast, een simpele lay-out van de wijzerplaat met getransfereerde uren indicatoren en baton-wijzers – springt de 40 mm er uit vanwege de diameter, de kleine secondeaanduiding op 10 uur en het Piaget logo op 3 uur.

De witgouden kast is voorzien van een saffierglazen achterkant, waardoor men de mooie decoratie van het uurwerk kan bewonderen. De Altiplano is ook verkrijgbaar met een roze gouden kast met chocoladebruine wijzerplaat en in een gelimiteerde editie in platina. www.piaget.com

Porsche Design Store Knokke – the first store in Belgium

Porsche Cayman verkozen tot ‘Best Driver’s Car’ en ‘Beste Sportwagen’

Het Amerikaanse toonaangevende autotijdschrift ‘Motor Trend’ heeft de Porsche Cayman S gekozen tot ‘Best Driver’s Car’ van 2009. Tegelijkertijd koos de redactie van het bekende Britse vakblad ‘Auto Express’ de Cayman S tot beste sportwagen. In beide gevallen waren het vooral de rijeigenschappen, de precisie en het wegcontact van deze Porsche met middenmotor die de doorslag gaven.

Porsche Panamera 10.000ste exemplaar rolt van de band

Slechts drie maanden na de verkoopstart van de nieuwe Panamera werd in de Porsche-fabriek in Leipzig al het 10.000ste exemplaar geproduceerd, een 500 pk sterke Panamera Turbo in de koetswerkkleur Platinazilver metallic.

De Cayman S, uitgevoerd met de unieke PDK-transmissie van Porsche met dubbele koppeling, nam het in de tests van Motor Trend op tegen negen andere rassportwagens. Het testteam, voor deze gelegenheid versterkt met twee professionele Amerikaanse coureurs, stak op het circuit van Laguna Seca vooral de loftrompet over de uiterst precieze besturing van de Cayman S. Motor Trend, met een oplage van 1,1 miljoen stuks en gemiddeld 7,6 miljoen lezers, is een internationaal gewaardeerd automagazine dat wordt beschouwd als toonaangevend in de Verenigde Staten.

In het Britse Auto Express gingen de gedachten van de bekwame jury dezelfde kant uit. Ook hier scoorde de Cayman S waar het gaat om de mixture van grip, balans in de auto en handelbaarheid. Behalve de schoonheid van het uitlaatgeluid roemden de testrijders verder de praktische kwaliteiten van de auto met de twee aparte kofferruimten en de grote achterklep. Auto Express is het bestverkopende autotijdschrift in Engeland.

Beide motoren van de tweede generatie Cayman voldoen aan de strenge Euro5-norm voor de uitstoot van schadelijke gassen en de ULEV-norm in de Verenigde Staten. In tegenstelling tot andere deelnemers aan de test van Motor Trend blijft de Cayman S ook onder de waarden van de zogenoemde Gas Guzzler Tax, die in de Verenigde Staten speciaal is ingesteld voor ‘grootverbruikers’ van brandstof.

Michael Macht, voorzitter van de raad van bestuur van Porsche AG: “Met de Panamera zijn we sterk van start gegaan. Tot dusver noteerden we reeds meer dan 9.000 bestellingen. Korte tijd na de lancering werd onze GT in Duitsland al bekroond met de begeerde onderscheidingen ‘Goldenes Lenkrad’ en ‘Auto-Trophy’. Bovendien mocht hij ook al tal van internationale prijzen in ontvangst nemen. Bijzonder populair is de Panamera 4S, die met een aandeel van 44 procent de Turbo (36 procent) en de Panamera S (20 procent) voorafgaat.”

Over de volledige productiecyclus gespreid moeten jaarlijks 20.000 exemplaren van de Panamera gebouwd worden. De drie varianten van de vierde Porsche-modelreeks worden in de fabriek in Leipzig samen met de terreinwagen Cayenne op eenzelfde lijn geproduceerd, een systeem dat modellenmix wordt genoemd. De innoverende ‘just in time’-productie geldt in de auto-industrie wereldwijd als voorbeeld op technologisch en economisch vlak.

Porsche Panamera

onderscheiden met het Gouden Stuurwiel door de Duitse ‘Auto Bild’ Magazine Group

De nog maar net geïntroduceerde Porsche Panamera heeft zijn eerste onderscheiding in de wacht gesleept: beste nieuwkomer in zijn klasse, onderscheiden met het Gouden Stuurwiel door de Duitse ‘Auto Bild’ Magazine Group. De nieuwe Gran Turismo van Porsche overtuigde een vijftigkoppige jury met zijn unieke design, waarin superieur comfort samengaat met puur sportieve prestaties. Een deskundige jury riep de Panamera unaniem uit tot beste nieuwkomer in het luxe topsegment en kende de auto daarvoor het Gouden Stuurwiel toe. Daaraan ging op een Italiaans circuit

badkamer- & interieurrenovatie

Aqua-Design is graag uw partner bij uw badkamer- of interieurrenovatie.

Gegroeid uit Zeker Wonen nv, een algemeen aannemersbedrijf met meer dan 30 jaar ervaring, staan wij dan ook garant voor een totaalconcept van plan tot detailafwerking op maat.

Kwaliteit, service en een optimale coördinatie vormen de basis van een renovatie met duurzame materialen die uw interieur dat tikkeltje ‘extra’ geeft.

Elk project vormt voor ons team van interieurarchitecten een nieuwe uitdaging, vanaf het eerste creatieve ontwerp tot de laatste afwerking.

een tweedaagse reeks van intensieve proefritten vooraf, waarbij de Panamera kritisch werd beoordeeld door een selecte groep van coureurs, technici, beroemdheden en journalisten. Behalve zijn prestaties op het circuit waren ook de reacties van lezers bepalend voor de topklassering van Porsches nieuwe Gran Turismo.

Glans

Het ‘Goldene Lenkrad’ is een prestigieuze onderscheiding, die in 1976 voor het eerst werd uitgereikt. De prestatie van de Panamera krijgt extra glans doordat het Gouden Stuurwiel dit jaar is toegekend door vertegenwoordigers van meerdere bladen, waaronder automagazine ‘Auto Bild’ en de bijbehorende Europese zusterpublicaties. Michael Macht, President en CEO van Porsche AG ontving de onderscheiding vandaag uit handen van Bernd Wieland, hoofdredacteur van Auto Bild.

Lithium-Ion startbatterij

Porsche is de eerste autofabrikant ter wereld die een lithium-ion startbatterij voor diverse seriemodellen aanbiedt. Deze accu weegt minder dan 6 kg en is daarmee meer dan 10 kilo lichter dan een conventionele 60Ah loodaccu. De lithium-ion batterij is vanaf januari als optie beschikbaar voor de 911 GT3, de 911 GT3 RS en de nieuwe Boxster Spyder.

Lichtgewicht

De belangrijkste reden voor het ontwikkelen van de lithium-ion accu is het lage gewicht. Minder gewicht vertaalt zich zeker in extra sportieve versies als de 911 GT3 (RS) en de Boxster Spyder in nog meer rijdynamiek. De lithium-ion accu is veel platter dan de traditionele accu (-7 cm). De lengte en de breedte zijn gelijk aan die van de standaard accu. Alle montagepunten, de elektrische aansluitingen en de capaciteit zijn daardoor volledig compatibel met de normale accu. Hierdoor zijn de batterijen snel uit te wisselen tijdens bijvoorbeeld een trackday.

Specifieke kwaliteiten

De lithium-ion batterij heeft een nominale capaciteit van 18 Ah. Dankzij zijn specifieke eigenschappen biedt hij echter een (uithoudings-)vermogen dat vergelijkbaar en in de meeste gevallen zelfs beter is dan van een traditionele accu. Bij een conventionele accu is doorgaans slechts 30% van de capaciteit beschikbaar door de configuratie van het elektrische systeem. Bij de lithium-ion batterij is de chemische samenstelling van de elektrolyten onafhankelijk van de laadstatus. Mede daardoor kan hij continu bijna 100% van zijn capaciteit leveren. Bovendien levert hij ook volle kracht gedurende het laadproces. Dat komt vooral doordat de interne weerstand veel kleiner is dan bij een traditionele accu. Hierdoor is de benodigde tijd voor het laden korter en zijn er beduidend meer op- en ontladingscycli mogelijk. De lithium-ion batterij valt ten opzichte van een normale accu ook nog eens op door het geringere zelfontladende effect en de langere levensduur.

Hightech opbouw

De lithium-ion accu van Porsche bestaat uit gewikkelde koolstofen ijzerfosfaten. Daartussen bevindt zich in elektrolyt gedrenkte keramiekfolie dat als separator dient. De batterij bestaat uit vier cellen en een geïntegreerd batterij-managementsysteem. Dit beschermt de batterij tegen een te grote ontlading en garandeert tegelijkertijd een gelijkmatig laadniveau in de vier cellen. Als het laadniveau onder een bepaalde waarde komt, klinkt automatisch een waarschuwingssignaal. De bestuurder kan de accu dan laden door de motor te laten draaien of door middel van een standaard laadapparaat.

Walter Rohrl

met een standaard Porsche 911 GT3 aan de start van de 24 Uren van de Nurburgring

Klanten die voor de lichtgewicht lithium-ion accu kiezen, krijgen deze apart meegeleverd met de auto waarin een conventionele accu is gemonteerd. Zodoende is de desbetreffende auto het hele jaar door optimaal voorzien – de startcapaciteit van de lithium-ion batterij is bij temperaturen beneden 0 °C namelijk beperkt.

Porsche-ambassadeur en -testcoureur Walter Rohrl (62) staat in mei 2010 aan de start van de 24 Uren van de Nurburgring. Tijdens deze endurancerace bestuurt de tweevoudig wereldkampioen rally, samen met drie andere coureurs, een standaard Porsche 911 GT3 RS. Rohrl deed in 1993 voor het laatst mee aan de Duitse 24-urenrace.

Sinds 1993 heeft Röhrl elke in serie geproduceerde Porsche aan rijtests onderworpen op de Nürburgring-Nordschleife. “Nooit eer-

Porsche Nieuws

Mogelijkheden zien heeft met veel factoren te maken.

Wilt u uw vermogen succesvol opbouwen en beschermen, uw pensioen optimaal organiseren en uiteindelijk uw bezittingen zo efficiënt mogelijk nalaten? En dit steeds op de fiscaal meest interessante manier? Vertrouw dan op de absolute leider in financiële planning. Optima is een specialist die alle oplossingen om uw kapitaal te structureren onder één dak bundelt. Wij maken een inventaris van uw financiële middelen en uw ambities. Dankzij een audit door onze experts ontdekt u hoe u uw doelstellingen in resultaten kunt omzetten.

Wilt u uw vermogen optimaal laten beveiligen? Surf dan naar www.optima.be/carrera of bel naar 0800 97 536.

Your future is capital

der heeft een andere seriegeproduceerde Porsche 911 zo dicht het karakter benaderd van een echte raceauto als de huidige Porsche 911 GT3 RS”, zegt Röhrl. “Daarom kijk ik er naar uit om tijdens de 24-urenrace te bewijzen dat deze sportauto bestand is tegen de uitdagingen van een dergelijke langeafstandsrace.”

Hoogtoerige krachtbron

De nieuwe 911 GT3 RS wordt aangedreven door een 331 kW (450 pk) sterke 3,8-liter zescilinder boxermotor. Die hoogtoerige krachtbron heeft een specifiek vermogen van 87 kW (118 pk) per liter. De door Porsche Motorsport in Weissach ontwikkelde 911 GT3 RS is standaard uitgerust met een voor racedoeleinden geschikte versnellingsbak met korte overbrengingsverhoudingen. De dynamische motorophanging PADM (Porsche Active Drivetrain Mount), eveneens standaard, draagt bij aan de goede rijeigenschappen van de GT3 RS. Afhankelijk van de rijomstandigheden passen de motorlagers zich qua stijfheid en demping aan waardoor, onder raceomstandigheden, de verbinding tussen de aandrijving en de carrosserie verbeterd wordt. De aerodynamica is specifiek ontworpen om zo veel mogelijk downforce te creëren, wat een voordeel is bij het racen op een circuit.

Porsche steunt Make-A-Wish® tijdens de VIP-avond op de 88e editie van de European Motor Show Brussels

Betrouwbaarheid

“Porsche-raceauto’s hebben het – dankzij hun snelheid en buitengewone betrouwbaarheid – de laatste jaren uitstekend gedaan tijdens 24-uursraces op de Nürburgring”, zegt Hartmut Kristen, directeur van Porsche Motorsport. “Vier keer achtereen was de Porsche 911 GT3 RS bovenaan te vinden in het algemeen klassement. Ik ben er trots op dat een door Porsche Motorsport ontwikkelde straatauto zich in mei op de Nürburgring mag meten met volbloedraceauto’s en daar kan laten zien dat hij geschikt is voor langeafstandsraces.”

De 38ste editie van de 24 uur van de Nürburgring vindt plaats op 15 en 16 mei 2010. Elk jaar komen er meer dan 200.000 bezoekers af op dit evenement op de Nordschleife.

Voor tal van Porsche-klanten was de VIP-avond de belangrijkste afspraak van het salon. Het was hét moment bij uitstek om elkaar te ontmoeten en van gedachten te wisselen, in een feestelijke sfeer en in select gezelschap. En iedereen had zin om erbij te zijn, want de aanwezigheid van iedere bezoeker betekende een eenvoudig maar concreet en positief gebaar ten voordele van de kinderen die hun dagen noodgedwongen vullen met medische behandelingen en verblijven in het ziekenhuis. Hun ziekte houdt hen aan de kant, maar net als wij koesteren ook zij dromen en wensen, die Make-A-Wish® in vervulling laat gaan. Om die reden heeft Porsche Import beslist om deze liefdadigheidsinstelling te steunen.

De 300 uitnodigingen voor de VIP-avond werden exclusief door Make-A-Wish® verkocht ten voordele van hun werking. Er waren dus redenen genoeg om het nuttige aan het aangename te koppelen. In totaal werd er een bedrag van 16.011 Euro verzameld, inclusief een schenking van 1.911 Euro door Porsche AG. <<>>

Missie

Make-A-Wish® Belgium-Vlaanderen biedt aan kinderen tussen 3 en 18 jaar, die lijden aan een levensbedreigende ziekte en woonachtig zijn in België, de kans hun dierbaarste hartenwens uit te spreken. Make-AWish® Belgium-Vlaanderen wil de kinderen een hart onder de riem steken, hen moed geven voor de onzekere toekomst waar ze voor staan.

Doelstelling

Make-A-Wish® Belgium-Vlaanderen heeft sinds de oprichting in 1990 al meer dan 1.200 wensen vervuld. In 2009 zijn er 112 wensen vervuld en het streefdoel voor jaar 2010 is om nog meer zieke kinderen hun droom te realiseren.

Info: T 014/420276 – F 014/426399 – www.makeawish.be

Wat is de beste plaats om te sterven?

Regionalisering successierechten zorgt voor groot verschil tussen gewesten

Gent, Brussel of Luik: wat is de beste plaats om te sterven? Sinds de regionalisering van de successierechten (Wet van 16 januari 1989) hebben in de drie gewesten uiteenlopende wettelijke bepalingen het licht gezien. Dat zorgt vandaag voor grote verschillen tussen de gewesten.

Vooraleer we duidelijk maken dat lang niet iedere Belg gelijk is voor de wet als het op zijn successie aankomt, stippen we nog even twee algemene punten aan. Ten eerste geldt in alle gewesten de regel dat de successietarieven progressief zijn. Dat wil zeggen: hoe hoger de waarde van de goederen, des te hoger het procentuele bedrag van de successierechten. Een andere regel die in alle gewesten geldt, is die van de graad van verwantschap: hoe nauwer de verwantschap, des te lager zijn de successierechten. In het Waalse Gewest en in Brussel schommelen de tarieven in rechte lijn en tussen echtgenoten en samenwonenden tussen 3 en 30 procent. Het Vlaamse Gewest kent voor dezelfde categorie van erfgenamen tarieven van 3 tot 27 procent. Tot zover de theorie. In de praktijk zijn de verschillen echter veel groter. Dat komt onder meer omdat Vlaanderen het enige gewest is dat een opsplitsing maakt tussen het roerend en het onroerend vermogen (vastgoed) van de overledene voor de erfenissen in rechte lijn en tussen echtgenoten en samenwonenden. Dat wil zeggen dat de roerende en onroerende goederen twee verschillende massa’s uitmaken voor de berekening van de successierechten, waardoor de progressiviteit fors wordt verminderd (omdat men met twee kleinere bedragen werkt ipv met een grote ‘totaalwaarde’). Ook voor de successietarieven tussen vreemden zijn er forse verschillen. Hier bedraagt het maximumtarief in Vlaanderen 65 procent, in de andere gewesten kan het oplopen tot 80 procent.

Wat met samenwonenden?

De definitie van ‘samenwonende’ verschilt

van gewest tot gewest. In het Vlaamse Gewest geniet de wettelijk samenwonende de tarieven in rechte lijn. Ook de feitelijk samenwonende geniet deze tarieven, voor zover hij kan aantonen dat hij gedurende een ononderbroken jaar samengewoond heeft met de overledene, én met laatstgenoemde een gemeenschappelijke huishouding heeft gevoerd. In Wallonië kunnen enkel samenwonenden die minstens zes maanden wettelijk samenwoonden op het ogenblik van het overlijden, deze tarieven genieten. We merken evenwel op dat het Grondwettelijk Hof in een arrest van 26 november 2009 geoordeeld heeft dat deze termijn discriminerend is in vergelijking met gehuwden. In Brussel genieten de wettelijke samenwonenden het tarief in rechte lijn vanaf de ondertekening van hun verklaring. Het voorkeurtarief is evenwel niet van toepassing op feitelijke samenwonenden. Conclusie: een gezin bestaande uit feitelijk samenwonenden is in Vlaanderen onderworpen aan lagere successierechten dan in de andere gewesten.

Kinderen

Burgerrechtelijk behoren de kinderen van de echtgenoot of samenwonende uit een eerder huwelijk, niet tot de nalatenschap van de overledene. Om ze toch te begunstigen, moeten er dus speciale maatregelen getroffen worden. In het Vlaamse en het Waalse Gewest gelden de tarieven in rechte lijn tussen de erflater en de kinderen die de echtgenoot of de wettelijk samenwonende heeft uit een vorig huwelijk. In Vlaanderen is die bepaling trouwens van toepassing op alle samenwonenden. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest bepaalt eveneens een voorkeurtarief onder bepaalde voorwaarden. Zo moet het kind voor de leeftijd van 21 jaar voor zes opeenvolgende jaren samengewoond hebben met de overledene, en moet het van de overledene de hulp en de zorgen gekregen hebben die een kind normaal moet krijgen.

De gezinswoning

De overdracht van de gezinswoning is in Vlaanderen vrijgesteld van successierechten ten gunste van de echtgenoot of samenwonende. De feitelijk samenwonende moet dan wel kunnen aantonen dat hij minstens drie jaar heeft samen-

Stijlvol wonen in hartje Gent

/ Nog 3 2 1 zuidgerichte appartementen !

iverside arden

Nieuwbouw appartementen TE KOOP

Het binnenplein aan de Koepoortkaai wordt ingericht als een groene kijktuin met waterpartij, palend aan het water van de Koepoortkaai. Het woonproject bevat 5 bouwlagen die 96 woonentiteiten vormen van studio’s of appartementen met 1, 2 of 3 slaapkamers met een kop van “urban villa’s”. Vanuit Apostelhuizen krijgt men toegang tot een ondergrondse

De Koepoortkaai blijft gevrijwaard van auto’s en garandeert er vrij circuleren.

rtevelde arden

De wooncomplexen Riverside Garden en Artevelde Garden zijn centraal gelegen in de stad Gent. Ze liggen op een invalsweg komende van de autosnelweg E17 en E40 naar het centrum en liggen op beperkte wandelafstand van de historische binnenstad.

Artevelde Garden wordt u ook door Adverim aangeboden. Voor

maak een afspraak voor bezoek (kantoor Riverside Garden)

gewoond met de overledene, en er een gemeenschappelijke huishouding mee voerde. De rechtverkrijgenden in op- en neergaande lijn zijn echter uitgesloten van deze regeling.

De twee andere gewesten voorzien niet in een vrijstelling van successierechten op de gezinswoning, maar hebben wel voorkeurtarieven. In Wallonië en Brussel gelden die voor de wettelijk samenwonenden. Ze zijn slechts van toepassing op de schijven tot 250.000 euro. Het Waalse en Brusselse Gewest hebben tenslotte nog voorzien in een ‘progressievoorbehoud’: wanneer de gezinswoning onderworpen is aan het verlaagde tarief, zal men rekening houden met de waarde ervan voor de bepaling van het tarief dat van toepassing is op de andere goederen van het vermogen van de nalatenschap.

De familiale vennootschap

De drie gewesten hebben inspanningen gedaan om de erfrechtelijke last te verminderen op familiale ondernemingen. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voorziet in een verminderd tarief van 3 procent voor de overdracht van effecten van een familiale vennootschap, terwijl het Vlaamse en het Waalse Gewest de voorkeur geven aan een regeling van vrijstelling van belastingen. Die gunstregelingen gelden echter enkel onder voorwaarden, variërend naargelang de gewesten. Ze houden onder meer rekening met de omvang van het belang in de vennootschap, en met de voortzetting van de activiteiten gedurende een bepaalde periode.

Conclusie

In de praktijk stellen we vast dat Vlamingen, Walen en Brusselaars niet langer gelijk zijn voor de wet wat successierechten betreft. Het volstaat ook niet om in extremis te verhuizen wanneer men zijn einde voelt naderen en toch een zo gunstig mogelijke regeling uit de brand wil slepen: de wetgever kijkt naar de plaats waar de overledene het langst heeft gewoond in de vijf jaar voor zijn overlijden. Ook een domiciliëring in het appartement aan de kust volstaat niet: men moet ook werkelijk wonen op die plaats, en dit kunnen aantonen. Allerhande noodoplossingen zijn dus ontoereikend. Een verstandig georga-

niseerde vermogensplanning bij leven –dus beter te vroeg dan te laat! – is de enige duurzame manier om de soms zeer hoge successierechten volstrekt legaal en substantieel te verminderen. <<>>

Met dank aan Optima Financial Planners. www.optima.be

Royal Falcon Fleet RFF135

Een revolutionaire catamaran

De Porsche Design Group en Royal Falcon Fleet, de in Singapore gevestigde constructeur van megajachten, rondden met de constructie van de RFF135 onlangs een eerste kaap. De luxueuze catamaran, de eerste gemeenschappelijke creatie van beide ondernemingen, is met zijn lengte van meer dan 40 meter een drijvende anomalie. De buitenromp en het interieur dragen duidelijk de functionele, tijdloze en puristische stempel van de Porsche Design Studio, waar de vormgeving van de catamaran werd bedacht.

De ontwerpers kwamen naar buiten met een buitengewoon design: de RFF135 werd ontworpen als een ‘ruimtetuig voor op het water’ – net zoals de opdrachtgever had gevraagd. Het platform van de catamaran biedt in die gedaante compleet

nieuwe mogelijkheden op het vlak van de interieur- en de buitenconfiguratie. In tegenstelling tot een groot aantal megajachten kreeg de RFF135 een interieur in een zeer moderne stijl, waarin de dynamische contouren van de romp uitstekend tot hun recht komen. Kenners herkennen meteen het typische Porsche-design.

Het interieur is luxueus en functioneel uitgevoerd en doet in geen enkel opzicht praalziek of pronkerig aan. Integendeel: het heeft zijn flair uitgerekend te danken aan de onopgesmukte vormgeving en de authentieke, hoogwaardige en comfortabele materialen die werden gebruikt, wat voor een heel ruim gevoel zorgt.

In september 2008 werd – na de succesvolle voltooiing van de ontwikkelingsfase – met de bouw van de romp voor de eerste RFF135 begonnen. Die romp werd daarna naar Zweden vervoerd, waar de technologische installaties en de interieurinrichting werden ingebouwd. Royal Falcon Fleet vertrouwde het constructiedesign van de catamaran aan Kockums en Incat Crowther toe. Kockums, een Zweedse dochteronderneming van de Thyssen-Krupp groep, is vooral bekend om zijn toonaangevende kennis op het vlak van scheepvaarttechnologie. Het Australische ingenieursbedrijf Incat Crowther, dat in de scheepbouwsector actief is, heeft dan weer decennia ervaring met de bouw van grote motorcatamarans. De introductie van de RFF135 is gepland voor het vierde kwartaal van 2010.

“In 1987 ontwierpen we het exclusieve ‘Kineo’ motorjacht, waarvan er wereldwijd slechts drie exemplaren bestaan”, verklaarde Dr. Jurgen Geßler, de CEO van DE Porsche Design Group, naar aanleiding van het nieuws over de RFF135. “Die exclusieve speedboot genoot vooral veel belangstelling omwille van zijn karakteristieke dolfijnvorm. Met ons nieuwste project tonen we nog maar eens aan dat onze designideeën in veel opzichten bijzonder zijn en op talrijke vlakken nieuwe trends inluiden. Met het eerste Royal Falcon Fleet jacht slaan we ook meteen een brug naar onze Porsche Design Sport textielcollectie, die specifiek voor de maritieme sector werd ontwikkeld.”

“Met de geslaagde realisatie van dit baanbrekende project hebben we een belangrijke mijlpaal bereikt”, voegde M.A. Zaman, CEO van Royal Falcon Fleet, eraan toe. “Onder leiding van hooggekwalificeerde experts uit Australië, Frankrijk, Zweden en de V.S. zijn we momenteel de romp van de RFF135 aan het bouwen. Tegen het einde van het jaar zal de eerste Royal Falcon Fleet te water worden gelaten – een vaartuig dat de ultieme luxeervaring op zee zal bieden.”

“Deze catamaran is in meerdere opzichten een buitenbeentje”, stelde Roland Heiler, de executive director van de Porsche Design Studio, die in het Oostenrijkse Zell am See is gevestigd. “Het enige wat

Royal Falcon Fleet ons bij het begin van het project vroeg, was om een catamaran te ontwerpen waarvan de contouren niet de stereotypische esthetische lijnen van hedendaagse modellen volgden. Deze opdracht bood ons bijzonder veel creatieve bewegingsruimte, wat uiteindelijk tot een revolutionair design leidde. Dit was een echte uitdaging voor de architecten van

het schip. Het innovatieve concept van het jacht bleek zo’n aantrekkingskracht uit te oefenen op alle deelnemers van het project, dat zij zich nu met volle overgave op de realisatie van het design hebben gestort.” <<>>

www.royalfalconfleet.com

www.porsche-design.com

Ronde Tafel Deinze 84 organiseert

Racing for Haïti

Op 12 januari werd Haïti getroffen door een tragische aardbeving. Tijdens de eerste tien dagen werden 150.000 slachtoffers begraven en op 10 februari was het dodental reeds opgelopen tot 230.000. Door deze natuurramp werden ruim 1,5 miljoen Haïtianen, een zesde van de bevolking, dakloos.

bouw van een school en operatiekwartier in Congo) voluit te gaan heeft alles te maken met de dramatische betrokkenheid van één van hun leden, van wie er maar liefst 4 familieleden het leven lieten tijdens deze ramp. Via rechtstreeks contact en de familiale banden in Haïti kan ‘Ronde Tafel Deinze’ ervoor zorgen dat 100% van

PARTNERS

In het daglicht van deze tragische gebeurtenis slaan ‘Ronde Tafel Deinze 84’ en Carrera Motors Porsche Centre, samen met diverse andere bedrijven, de handen in elkaar en organiseren een uniek benefietevenement. Zo zal op 2 april een bont gezelschap van meer dan 100 racepiloten strijden op het kartingcircuit

‘World Karts’ (Kortrijk) naar aanleiding van de eerste editie ‘Racing for Haïti’. Tijdens deze endurancewedstrijd zullen leden van diverse serviceclubs uit Oost- en West- Vlaanderen, alsook enkele bedrijfsteams, strijden om de hoogste plaatsen op het ere-schavot. Op 26 juni wordt Carrera Motors te Sint-Martens-Latem dan weer het schouwspel van een exclusieve avond in het kader van de hulpacties die ‘Ronde Tafel Deinze’ zelf op touw zet in Haïti. Dat ‘Ronde Tafel Deinze 84’ er voor kiest om net als in voorgaande hulpacties (zoals de

de ingezamelde fondsen rechtstreeks worden besteed aan de heropbouw van een aantal unieke projecten.

Inschrijven voor dit unieke dubbelevent kan nu nog:

VOOR 15 MAART

Endurancekarting 500€ per team van 5 piloten (incl. food & drinks) op 2 april.

Place to be: World Karts, Kortrijk.

Briefing: stipt om 19h00

VOOR 31 MEI

Exclusieve Walking Dinner Party 60€ per persoon (incl. food & drinks) op 26 juni

Place to be: Carrera Motors Porsche Centre, Sint-Martens-Latem.

www.racingforhaiti.be info@racingforhaiti.be

Ann Cammu Private Banker

NABIJHEID IS ÉÉN VAN DÉ KERNWAARDEN IN DE RELATIE TUSSEN EEN PRIVATE BANKER EN ZIJN OF HAAR CLIËNT.

IK VOLG MIJN CLIËNTEN VAN NABIJ, JAAR NA JAAR, zowel in goede als minder goede tijden. Zo bouw ik met hen een nabijheidsrelatie op en speel ik beter in op hun specifieke behoeften en verwachtingen. Een private banker heeft zo wel iets weg van een kameleon: je kunt je cliënten maar op een professionele manier helpen als je je aan allerlei veranderende omstandigheden kunt aanpassen.

Om dit idee van nabijheid nog te versterken, bouwt BNP Paribas Fortis Private Banking geleidelijk aan een net van 35 over het hele land verspreide Private Banking Centres. Mijn cliënten zullen er uiterst discreet worden ontvangen, bij hen in de buurt, en kunnen in het Centre op de meest uiteenlopende competenties een beroep doen. Als private banker steun ik mijn cliënten bij het structureren van hun vermogen, maar evengoed bij de financiering van hun projecten, bij hun beleggingen en bij hun dagelijkse bankverrichtingen. Dat is wat ik onder een echte relatie met mijn cliënten versta, en zo wil ik me ook naar hen engageren.

U VINDT ALTIJD EEN PRIVATE BANKING CENTRE BIJ U IN DE BUURT. U MAG ER REKENEN OP EEN GLOBALE DIENSTVERLENING, GAANDE VAN ALLEDAAGSE BANKVERRICHTINGEN TOT DE MEEST COMPLEXE VERMOGENSPLANNING.

Welkom bij de nieuwe Private Bank van BNP Paribas Fortis

Onvergetelijke en boeiende rijervaringen Porsche Sport Driving School

Voor het nieuwe jaar biedt de Porsche Sport Driving School Belgium een ruime selectie van onvergetelijke en boeiende rijervaringen. Liefhebbers van sportauto’s kunnen zich nu aanmelden voor de evenementen van de Porsche Sport Driving School.

Aansluitend bij deze tijd van het jaar is er om te beginnen een wintertraining, die onderdeel is van de Porsche Driving Experience. Speciaal voor beginners was er het Precision Trainings Camp Austria in Oostenrijk en Camp 4 in Finland. De meer doorgewinterde Porsche-bestuurders kunnen terecht bij het begin 2009 geopende Porsche Driving Experience Center in Noord-Finland voor het rijden op sneeuwpistes en een speciaal voor Porsche geprepareerd ijsmeer. Op dit bevroren meer van 780 hectare groot, nabij de plaats Ivalo, vinden van januari tot en met april meerdere wintertrainingen plaats. Hoogtepunt is de Master Training de cursisten rijden in auto’s met spikes, wat een goede voertuigbeheersing mogelijk maakt en bovenal rijplezier biedt.

Historische sportauto’s

De Porsche Sport Driving School biedt het gehele jaar door cursussen aan voor beginners en gevorderden, onder meer met programma’s die toegesneden zijn op specifieke bestuurdersgroepen. Zo kan de liefhebber zich voor een tweede keer inschrijven voor de Porsche Classic Training, waarbij met historische sportauto’s gereden wordt. De Super Sport Training is bedoeld voor eigenaren van Porsche’s met veel vermogen, zoals de Porsche Carrera GT en de Porsche 911 GT2 en GT3. Women Only is de naam van de rijcursus speciaal voor vrouwen die van een sportieve rijstijl houden.

De Porsche Sport Driving School, die al ruim 25 jaar bestaat, vormt de kern van alle klantevenementen van Porsche. Wereldwijd zijn er 250 instructeurs bij Porsche in dienst die de cursisten zo goed mogelijk begeleiden – op (inter)nationale circuits, off-road en op ijs. Ook kan iedereen bij de Porsche Sport Driving School terecht voor het behalen van een racelicentie om aan klantenwedstrijden als de Porsche Sports Cup deel te kunnen nemen. <<>>