Porsche Panamera S Hybrid

Een record in zijn klasse: 380 pk en 159 gram CO2/km

Met de Panamera S Hybrid begint Porsche AG uit Stuttgart aan een nieuw hoofdstuk in de ‘Porsche Intelligent Performance’-strategie en schrijft het voort aan de succesgeschiedenis van de vierdeurs GT. Zonder enige toegeving op het vlak van sportiviteit of elegantie combineert de nieuwe GT een totaal vermogen van 380 pk (279 kW) met een mogelijk gemiddeld verbruik van slechts 6,8 l/100 km (gemeten volgens NEDC), wat resulteert in een CO2-uitstoot van amper 159 g/km.

Daarmee is de Panamera S Hybrid niet alleen de zuinigste Porsche aller tijden, maar laat hij ook alle hybridemodellen in zijn klasse ver achter zich op het vlak van verbruik en uitstoot. Deze waarden behaalt hij met de optionele en speciaal voor de Panamera ontwikkelde Michelin-alleseizoensbanden met een verlaagde rolweerstand. Maar ook met de standaardbanden vestigt het nieuwe hybridemodel van Porsche een record in zijn segment, met een gemiddeld verbruik van 7,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 167 g/km (NEDC).

In vergelijking met zowel conventioneel aangedreven als hybride wagens zet de Panamera S Hybrid toonaangevende prestaties neer. Hij accelereert in 6,0 s van 0 tot 100 km/u en haalt een topsnelheid van 270 km/u. Het rijbereik in puur elektrische modus bedraagt ongeveer 2 kilometer. Afhankelijk van de omstandigheden kan tot een snelheid van 85 km/u elektrisch gereden worden. De hybrideaandrijving van Porsche maakt bovendien ook bij hoge snelheden (tot 165 km/u in dit geval, tot 156 km/u voor de Cayenne S Hybrid) een onmiddellijke brandstofbesparing mogelijk, dankzij de zogenaamde ‘zeilfases’, waarbij de motor volledig van de aandrijflijn losgekoppeld en uitgeschakeld wordt zodra de voet van het gaspedaal gehaald wordt.

De Panamera S Hybrid wordt aangedreven door de tandem die ook al onder de motorkap van de Cayenne S Hybrid zijn deugdelijkheid bewees, bestaande uit een drieliter V6 met compressor van 333 pk (245 kW), bijgestaan door een elektromotor van 47 pk (34 kW). Beide motoren kunnen onafhankelijk van elkaar of ook samen werken. De elektromotor doet eveneens dienst als alternator en als startmotor. Samen met de scheidingskoppeling vormt hij de compacte hybridemodule, die tussen de verbrandingsmotor en de versnellingsbak is ondergebracht. De elektromotor wordt gevoed door een nikkel-metaalhydrideaccu (NiMh). In die accu wordt de energie opgeslagen die in deceleratiefases of bij het remmen, en zelfs bij het accelereren wordt gerecupereerd. De krachtoverbrenging wordt standaard verzekerd door de Tiptronic S achtversnellingsbak met lange spreiding, die ook voor de Cayenne-modellen gebruikt wordt.

Op het gebied van uitrusting overtreft de Panamera S Hybrid zelfs de al riant uitgeruste Panamera S met achtcilindermotor. Zo beschikt het hybridemodel standaard over de adaptieve pneumatische ophanging inclusief het adaptieve schokdempingsysteem PASM, over de Servotronic-stuurbekrachtiging en achterruitenwisser. Daarenboven is de nieuwe GT uitgerust met het innovatieve weergavesysteem uit de Cayenne S Hybrid, dat alle relevante informatie met betrekking tot de werking van de hybrideaandrijving weergeeft.

De Panamera-reeks telt voortaan zes modellen. Dat aanbod beklemtoont het strategische belang van het ‘Porsche Intelligent Performance’-principe en zet in de exclusieve opperklasse nieuwe bakens uit op het vlak van sportiviteit én milieuvriendelijkheid. Daarmee beantwoordt Porsche aan de vraag van de klanten, zoals het grote commerciële succes van de reeks bevestigt. Ongeveer vijftien maanden na de lancering van de Panamera werden er al bijna 30.000 exemplaren van verkocht. De GT realiseert zo een marktaandeel van 13 procent in de opper- en luxeklasse. De nieuwe variant zal de aantrekkingskracht van de vierde modelreeks van Porsche nog verder verhogen.

De Panamera S Hybrid wordt in juni 2011 verwacht. 