Carrera Motors Magazine spring-summer 2012

Jaargang 6 – Nummer 11

Lente/Zomer 2012

Carrera Motors Magazine verschijnt

zesmaandelijks (maart en september) op 5.000 exemplaren en wordt per post gratis toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde vrije beroepen in de regio.

Website & E-mail www.carreramotors.be/cmm dgp@carreramotors.be

Verantwoordelijke Uitgever

Philippe De Groulaer

Concept & Realisatie

DGP Events BVBA

Marolleweg 4 – 9770 Kruishoutem

 0475/290 911 –  09/270 00 64

Drukwerk Drukkerij Geers Offset NV

Eekhoutdriesstraat 67 – 9041 Gent www.geersoffset.com

Opdrachtgever

Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11 9830 Sint-Martens-Latem

 09/282 24 22 –  09/282 24 74 www.carreramotors.be porsche@carreramotors.be

Redacteurs/Fotografen

Alain Heggerick – Arne Rombouts

Christophe Lambert – Pascal Minne

Ruud

Vos – Melinda Braaksma – Birgit Krols

Peter Hernou – Frank De Mulder

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2007-2012 Carrera Motors Magazine.

4. Porsche verdubbelt het rijplezier met de lancering van de 911 Cabriolet, nauwelijks enkele maanden na de start van de nieuwe generatie 911.

10. De kracht van luxe: “Aurelia” van Heesen Yachts.

19. Herman De Croo: Burgervader van Brakel.

36. Rhapsody in Blue: De eerste zonnestralen kleuren niet alleen het straatbeeld, maar ook de mannenmode.

46. Sinds 1988 is Frank De Mulder fulltime als fotograaf bezig, maar als jonge knaap zat het fotograferen hem al in de vingers. Met, toen al, een speciale voorkeur voor vrouwelijk schoon.

58 Carrera Motors Classics: Onze individuele service voor Porsche klassiekers.

60. Professor Mark Nelissen over humor als geraffineerd verleidingswapen.

64. Landaa Giraavaru. Luxe, privacy en een vijfsterrendienstverlening op een verbluffend eiland met een ongekende natuurlijke schoonheid, omringd door een van de grootste lagunes in de Malediven.

70. De Porsche 911 GT3 RSR, een nieuw topmodel voor de klantencompetitie in 2012.

74. De Akoya van de Franse producent LISA Aircraft kan met recht een opmerkelijke vliegtuigcreatie worden genoemd.

78. Latte Arte: Passie, liefde en respect voor koffie.

86. Curbstone biedt ervaren eigenaars van een supersportauto met 300 pk en meer een uitgelezen kans om op wereldvermaarde West-Europese circuits te rijden.

92. Porsche pers- en nieuwsberichten

96. De Panamera GTS: Porsche Gran Turismo Sport.

100. De roerende inkomsten volgens het nieuwe belastingstelsel.

104. 35 jaar geleden adverteerde Porsche voor de Porsche 928 met de slogan: ”Van 0 tot 100 km/u en terug naar 0 in slechts 10 seconden”. Om aan te geven dat zowel acceleratie- als remvermogen bovengemiddeld waren.

108. Flexibiliteit, kracht, fascinatie en dynamiek: de Porsche Macan

110. Porsche Design Driver’s Selection: Doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit.

28. De nieuwe generatie van de Porsche Boxster, de roadster met middenmotor, is lichter en gespierder, karaktervoller en zuiniger.

42. De Ruby® helm is een uitzonderlijk medium voor artistieke expressie: het design is zuiver, de helm is zichtbaar en steeds het verlengstuk van zijn trotse eigenaar.

88. De ‘Hedonist’, een combinatie van een hoog niveau aan raffinement, comfort en een onverschrokken look, enig in zijn soort.

52. In januari presenteerden vele manufactures hun nieuwste innovaties op het Salon International de la Haute Horlogerie

n.v.L.A.RAMEN LANSSENS

RAMEN - DEUREN - POORTEN

HOUT - ALUMINIUM - PVC

E-mail:ferdy@laramen.be

Dit hoekpand aan de Braambergstraat en de Jozef Suvéestraat is bij de meeste Bruggelingen gekend als de voormalige woning van dokter Paul Van de Calseyde die in 2006 is overleden. Het imposante gebouw, beschermd als monument, wacht al jaren op een restauratie.

In eerste instantie zijn de straatgevels gerestaureerd. De vrij recente ramen op de eerste en tweede verdieping van de voorgevel zijn vernieuwd met raamwerk geleverd door Ramen Lanssens . Dit raamwerk is beter afgestemd op de empirevormgeving en -profilering. In de zijgevel werden de 19de eeuwse schuiframen als model gebruikt voor de nieuwe ramen. Op de eerste verdieping konden twee originele ramen hersteld en behouden worden.

Ramen Lanssens stond in voor deze hoogwaardige realisatie.

Architect Peter Bovijn - Decorateur Frederick De Clerck

Bij het zien van deze realisatie schieten woorden tekort, ronduit impressionant is deze woning met annex apotheek. Er was maar één adres om dit uiterst verzorgd klassiek schrijnwerk in combinatie met alle hedendaags isolerend comfort te laten uitvoeren, namelijk Ramen Lanssens uit Dentergem.

Architect François Van Damme

Porsche verdubbelt het rijplezier dat de nieuwe 911 Carrera biedt met de lancering van de nieuwe Cabriolet. Nauwelijks enkele maanden na de start van de nieuwe generatie van de sportwagenklassieker volgt de open versie van de 911 Carrera en 911 Carrera S.

De open variant biedt dezelfde technische verbeteringen als de al eerder gepresenteerde 911 Coupé. Dat betekent dus een langere wielbasis dan voorheen, een elektromechanische stuurbekrachtiging en een grotere spoorbreedte vooraan.

Wat de Coupé begon met zijn nieuwe hybride koetswerk in aluminium en staal, zet de Cabriolet voort met zijn gloednieuwe, unieke kap. Die zorgt er voor het eerst voor dat de typische daklijn van de 911 onverstoord behouden blijft. Zelfs met gesloten dak komt de nieuwe Cabriolet knap voor de dag. Intelligente lichtgewichtconstructie, waarbij zelfs magnesium werd gebruikt voor de kap, garandeert meer sportiviteit, een lager verbruik en meer comfort. Ook bij de open 911 slaagde Porsche erin om de gewichtsspiraal om te keren: de nieuwe 911 Cabriolet is aanzienlijk lichter dan zijn voorganger.

Beide varianten van de Cabriolet krijgen dezelfde motor als hun Coupé-tegenhanger. Achteraan in de 911 Carrera Cabriolet huist een 3,4-literboxermotor van 350 pk (257 kW), die zijn vermogen via een manuele zevenversnellingsbak naar de achterwielen stuurt. De open Carrera S wordt aangedreven door een 3,8-liter zescilindermotor van 400 pk (294 kW), eveneens

gekoppeld aan een manuele zevenversnellingsbak. Daarmee onderscheidt de 911 Cabriolet zich nog duidelijker van zijn concurrenten op het vlak van energetische efficiëntie.

Beide modellen verbruiken gemiddeld minder dan 10 l/100 km (NEDC). De open versies kunnen eveneens worden uitgerust met de PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling, die borg staat voor een nog lager verbruik en nog kortere acceleratietijden.

De langere wielbasis tegenover het vorige model, de grotere spoorbreedte vooraan en de nieuwe elektromechanische stuurinrichting liggen aan de basis van nog sportievere rijprestaties, meer precisie en een verbeterde handling. Voorts zijn er, afhankelijk van het model standaard of als optie, tal van actieve regelsystemen beschikbaar die de rijdynamiek nog verder verhogen. 

SCOTTY© . TECHNOLOGY | ECOLOGY | FLEXIBILITY | DESIGN

Equipped with an ingenious flat LED disc, the elegant shaped Scotty is one of the first fully fledged eco-friendly substitutes for the classic halogen spot. Meet Scotty, an eye-catching refined luminaire blending into the architecture.

De kracht van luxe

“Aurelia” van Heesen Yachts

Het extraverte uiterlijk van ‘Aurelia’, een 37 meter lang sporting yacht, kwam er doordat de eigenaar eens iets helemaal anders wilde – namelijk eer betuigen aan de rijke traditie van de sportauto. Inspiratie voor de naam haalde hij bij de allereerste Gran Turismo, de Lancia Aurelia GT. De Aurelia kan dertig knopen halen dankzij een romp die is afgesteld op efficiëntie en dankzij bijzondere aandacht voor gewichtsreductie.

Van meet af aan was het duidelijk: de Aurelia kon niet anders dan eruit springen, en dat niet alleen door zijn swingende kleurenpalet.

Met 14,5 meter meet het zonnedek bijna de helft van de totale lengte van het jacht. De nadruk lag sterk op de loungeruimte en zijn meer dan 16 vierkante meter zonnebedden, die van schaduw voorzien kunnen worden door automatische luifels. Andere karakteristieke kenmerken zijn onder meer een grote eettafel, een volledig uitgeruste bar, een teppanyaki grill, een flybridge stuurcabine en een intrekbare springplank.

Het “GT”-auto concept van de Aurelia, met interieurs van Bannenberg & Rowell, vereiste grote aandacht voor detail in elk aspect van de vormgeving. Elk klassiek element ademt vakmanschap uit, van de elegante Linley Aston Martin leunstoelen tot de ingebouwde boekenkast afgewerkt in de stijl van radiator-roosters. Bijna elk oppervlak kreeg een subtiel patroon toegewezen. Vooral het hoofdsalon leverde de installateurs

Het zonnedek van de Aurelia, dat meer dan 87 vierkante meter groot is en zich uitstrekt over bijna de halve lengte van het jacht, is uitgerust voor allerlei activiteiten: een sprong van de duikplank of lunch aan de teppanyaki-grillplaat, geserveerd aan een op maat gemaakte mahoniehouten eettafel -- gasten ontvangen staat hoog op de prioriteitenlijst. De eigenaar koos voor een inrichting die ruim plaats biedt voor zonnebedden, die

kopzorgen op, met zijn diamantleren plafond (geïnspireerd op de zetels van een Bentley), zijn walnoothouten vloeren met haringgraatpatroon en zijn gelambriseerde schotten. Al die patronen moeten precies in hoeken beginnen en eindigen. En horizontaal gestreepte stoffen moeten zich zonder onderbreking uitstrekken over vele meters lambrisering. De details maken het verschil. Zo slaagden de ingenieurs van Heesen erin om een open haard op bio-ethanol veilig te installeren. En de gekartelde roestvrij stalen handgrepen voor de kastjes werden in-house op maat gemaakt.

van schaduw voorzien kunnen worden door elektrische luifels over de eetruimte, de flybridge en de lounge-zetels die uitkijken op het achterschip.

Casual dineetjes

De Aurelia heeft drie ruimtes waar je kunt dineren. Het zonnedek is beschut tegen tocht dankzij glazen panelen in de bovenbouw. Achteraan het hoofddek worden de twin tafels vaak gedekt voor casual dineetjes, of voor cocktails en canapés. Het indoor eetsalon geeft uit op een groot terras, dat ideaal is

De Aurelia is Heesen’s tiende jacht van 37 meter met een aluminium semidisplacement romp en haalt een indrukwekkende topsnelheid van 30 knopen. De combinatie van romp en motor is dermate efficiënt, dat er minder vermogen nodig is om deze snelheid te bereiken. En minder vermogen betekent: minder brandstof.

om ‘s avonds gasten te ontvangen. Het 37 meter lange salon op het hoofddek geeft de eigenaars alle ruimte om te kiezen hoe ze hun belangrijkste overdekte ontvangstruimte willen inrichten. Met een oppervlakte van meer dan 55 vierkante meter bevat het hoofdsalon een eetruimte in een veranda met een zicht van 180 graden. Manshoge glazen klapdeuren geven uit op een zitruimte. Op maat gemaakte walnoothouten boekenkasten en ladenkasten zijn met finesse ingebracht. Het hele jacht ademt kwaliteit uit, zowel in

Het ontwerp van de gasthutten is een hommage aan drie van de grootste namen in autovormgeving: een twin hut is geïnspireerd door Bertone’s oranje Lamborghini, een dubbele hut door Pininfarina’s rode Ferrari en een andere dubbele hut door Zagato’s groene Aston Martin. Lederen beddenhoofden van Spinneybeck, teak en walnoothouten details zijn allemaal deel van deze zeer luxueuze gastenaccommodatie waar extra patrijspoorten werden gebouwd in de ensuite badkamers -- nog maar eens een voorbeeld van de kracht van luxe.

de kleine details als in de algehele precisie van de constructie. De magnifieke, handgemaakte, twee meter lange eettafel van Amerikaans walnoothout staat onder een ingezet plafond met een decoratieve centrale verlichting. Gesofistikeerde entertainment- en controlesystemen zijn discreet beschikbaar op het hele jacht. Een Kaleidescape film- en muziekbibliotheek wordt bediend via aangepaste interfaces die ook nog eens passen bij het design van het jacht. De Oculus YachtEye geeft de gasten alle informatie over de route en bestemming van de Aurelia.

Op het voorsteven van het hoofddek bevindt zich de hoofdhut over de volledige breedte van het schip, een indrukwekkende suite waar het auto-design aanwezig is van vloer tot plafond. In de hutten is een tapijt met opvallend “bandenprofiel”-patroon slim gelegd om overeen te stemmen met deurlijsten en ander meubilair. Het leren beddenhoofd, geïnspireerd op Jaguar sportzetels, is afgewerkt in ribsteek, gelakt en herhaaldelijk gepolijst om een diepe glans te krijgen. Bannenberg & Rowell ontwierpen hier voorts op maat gemaakte meubelstukken, zoals het bureau en de nachttafels. Met zijn vloerverwarming en spiegels is de grote slaapkamer een combinatie van natuursteen en wit Statuario marmer.

Naast de drie gasthutten biedt het benedendek nog genoeg ruimte voor een comfortabele kapiteinskajuit. De zones voor bemanning en gasten zijn compleet gescheiden, met als resultaat een grotere waskamer en op het hoofddek een kombuis die bijna twee keer zo groot is als op vergelijkbare jachten.

Heesen Yachts

De scheepswerf in Oss heeft negen moderne loodsen, vijf droogdokken, meer dan 44.000 m² aan ruimte en het meest gesofistikeerde bouwprogramma dat men zich kan voorstellen: het orchestreren van het plaatsen van meer dan vier miljoen onderdelen per jaar.

Goede tijden, slechte tijden

Heesen, dat een gevuld orderboek heeft met leveringen tot 2015 is in privéhanden en lukt in een zeldzame combinatie: een scheepswerf die groot genoeg is om complexe projecten aan te kunnen én die klein genoeg is om zijn volle aandacht te kunnen besteden aan elk individueel jacht. 

www.heesenyachts.nl

© Martin Morrell

Herman De Croo

Iedereen moet van ergens zijn...

De hevige wind van de laatste dagen is eindelijk gaan liggen. En op deze zonovergoten zaterdagvoormiddag heeft ze blijkbaar alle wolken in haar furie meegenomen. “Dikke Eugène”, de reuzenpopulier uit het Zoniënwoud is het grootste slachtoffer van de nieuwjaarsstorm geworden.

Hier op de wondermooie wegen richting Michelbeke, een aardkluit verwijderd van Brakel, zijn er maar weinig afgeknapte takken of bomen te bespeuren. De tekening van het golvend landschap lijkt onaangetast. Ik kijk enorm uit naar de ontmoeting die ik op het middaguur zal hebben met een man die vergroeid is met deze streek. Een personage wiens charisma en savoir faire al jarenlang symbool staan voor een goed lokaal bestuur. Daar is iedereen het, over de barrières van de politieke families heen, grotendeels mee eens. 6 jaar was hij burgemeester van Michelbeke, 12 jaar al van Brakel. Herman De Croo zal mede daarom door velen hier in perpetuam het epitheton “burgervader van Brakel” meekrijgen. Maar uiteraard is hij iemand die veel meer verpersoonlijkt dan deze titel alleen.

Zijn curriculum telt meer pagina’s dan een gezond boek rijk is. Op heden is hij 44 jaar politiek en maatschappelijk actief. En niets laat vermoeden dat hij zijn overvolle agenda weldra wil inruilen voor de knusheid van een comfortabele zetel voor de haard. Partijvoorzitter, Minister Van Onderwijs, Minister van Verkeer en Minister van Pensioenen, Kamervoorzitter of “Eerste Burger met de nadruk op burger” zoals hij het zelf eens verwoordde, Minister Van Staat, burgemeester, advocaat, hoogleraar, schrijver, redenaar, volksmens ook. Het is maar een greep uit het rijke leven van Herman De Croo.

Het parcours van Herman De Croo is ronduit indrukwekkend. Argumenten om een interview met de man af te nemen moeten er zeker niet gezocht worden. En toch is het voor mij die ene dag die de absolute doorslag gaf. Een interview voor Life TV, anno 2008. Het moment dat hij een elogie doet aan zijn geliefde paarden en zichzelf emotioneel een hak zet. Herman De Croo, de orator bij uitstek, overmand en monddood gemaakt door de liefde voor zijn paarden. Een mooi en zeer menselijk beeld van een man die nochtans al zoveel waters heeft doorzwommen. Het eindshot, wanneer hij vanop de Boerentoren in Antwerpen met vochtige ogen mijmerend over de in de zon badende stad heenkijkt. Toen wist ik dat ik de heer De Croo ooit zou ontmoeten.

CMm: U herinnert zich deze dag nog, veronderstel ik?

Herman De Croo: “Absoluut. Ik herinner me ze nog levendig. Het was inderdaad een bijzonder eigenaardig interview. Vooreerst ging het over de staande ovatie die mij te beurt was gevallen in de Kamer ter gelegenheid van mijn afscheid als Kamervoorzitter. Over de emoties die ik toen zonder enige twijfel heb gevoeld. Over de handgeschreven laudatio van mijn toenmalige opvolger, Herman Van Rompuy, nu president van Europa. Vervolgens veranderde de journalist van onderwerp. Wij kwamen bij mijn paarden terecht en de diepe band die ik met mijn kompanen heb. Initieel trachtte ik te beschrijven waarom deze dieren mij zo nauw aan het hart liggen. Maar hoe langer ik praatte, hoe meer die gevoeligheid tastbaar werd. En toen werd het mij even te machtig. Dit overkomt mij hoogst zelden. Ik vind dat men er trouwens best geen gewoonte van maakt om publiekelijk zijn ontroering te tonen. Maar soms heb je daar geen invloed op en gebeurt het gewoon. Dat maakt ook van ons mensen, nietwaar?”

CMm: Niet dat ik u in verlegenheid wil brengen, maar wat maakt deze dieren nu zo bijzonder voor u?

Herman De Croo: “In onze familie hebben de kinderen al sinds generaties de gewoonte op een leeftijd van 4-5 jaar paard te rijden. Ook ik ben dus, nu al, 69 jaar een ruiter! Ik heb in die hele periode, denk ik, al een 14-tal paarden gehad. Momenteel hebben we er thuis nog drie. Wegens rug- en nekklachten enkele jaren terug, mocht ik in principe niet meer rijden. Maar tegen doktersadvies in, een mens mag wel eens zijn wil doordrijven, kocht ik van de vader van een jonge amazone een zogenaamd “mak” paard. Een illusoire gedachte want het bleek een karaktervolle ruin te zijn. Ik geniet enorm van de wandelingen die ik te paard maak. Meestal ga ik op pad met Alexander en voor paard en ruiter is een tocht hier door de Vlaamse Ardennen best een hele opgave. Ik weet niet of het de ruiter is of het dier die het meest uitgeput is op het einde van een van onze kleine expedities. Voor iemand met een drukke agenda zoals ik of Alexander werkt het alleszins verkwikkend. Paarden zijn heel cru. Ik zou ze eerder onverstandig noemen. Een paard heeft voor mij drie eigenschappen Ze hebben een ongelooflijk geheugen, gekoppeld aan een goed zicht en een sterk gehoor. Door ze te veredelen zijn het mooie, sierlijke, ja, elegante dieren. Met een geheugen dat dus het equivalent haalt van een hard disk. Maar ik zou ze daarom niet intelligent willen noemen. Paarden kennen, herkennen hun baas. Ze vertrouwen hem ook. Zoals dat met vele dieren gaat . De hand die ze voedt is meestal bemind.Toch blijven het onvoorspelbare dieren. Wat ze eens meegemaakt hebben, vergeten ze

nooit. Ze schrikken ook snel. Ze hebben wat ik graag noem een “rolluikencomplex”. Als in de vroege ochtend, wanneer de rijm nog over de velden hangt, aan het erf van een of andere boerderij plots enthousiast een rolluik wordt opgetrokken... Als ruiter moet je permanent op je hoede zijn. Wie de ruitersport beoefent moet geconcentreerd blijven, en één worden met de gedachtengang van zijn dier. Als ruiter en paard één worden, dan heb je een heel bijzondere chemie, die je even kan afsluiten van het aardse. Maar de ruiter moet in controle blijven en het dier moet weten wie de meester is. Anders gaat het fout. Ik hou van mijn dieren. Ik probeer ze elke dag te zien. Ik breng ze graag een worteltje wanneer ik na een lange dag nog even bij hen langs ga. Ik borstel ze ook voor elke wandeling. Dat de voorbijgangers kunnen zien dat de heren De Croo hun paarden toch een beetje hebben opgekuist (lacht). Nee, er schuilt wel een paard in mij.”

CMm: U staat er voor gekend een gedisciplineerd en verstandig man te zijn. Een politicus waar weinig verhalen aan kleven, die in zijn hele carrière nooit in diskrediet is gebracht.

Herman De Croo: “Gelukkig maar. Maar ik ben heus niet de enige, het zou spijtig zijn. Weet u, de reputatie van een persoon is zijn grootste rijkdom, zijn heilige graal. Ze bezoedelen, is heus geen kunst. Ik heb altijd geleerd dat men zijn functie niet alleen waardig moet dragen, maar dat men bovendien de politieke en de menselijke valkuilen moet leren te omzeilen. Als men speculatie niet tolereert, zal men ze ook niet voeden. Een voorbeeld, kaderend in wat we daarnet bespraken: Iedereen in België weet dat Herman De Croo van paarden houdt. Ik heb meermaals de vraag gekregen of ik paarden van de bereden politie, die op rust mochten gaan, in mijn stallen een waardige oude dag wilde geven. Gratis en voor niets! Ik heb dat altijd geweigerd. U moet dit goed beseffen. Mensen gaan naar het circus in de hoop dat de leeuwen de leeuwentemmer zullen opeten. Drama’s verkopen beter dan blijspelen. Als men een voorbeeldfunctie heeft, moet men altijd op zijn hoede zijn. U zult Herman De Croo nooit, of het nu een officiële receptie betreft of een bezoek aan de staminee hier in het dorp, een glas te veel zien drinken. U zult mij nooit betrappen op ondoordachte uitspraken. We leven in tijden waar filmpjes met de regelmaat van de klok op You Tube worden gegooid in de hoop iemand in een slecht daglicht te kunnen plaatsen. Ik moet u heus geen voorbeelden geven. Een man in mijn functie denkt na voor hij iets doet. En als hij iets doet, een beslissing neemt, dan komt hij daar nooit op terug. “Wrong or right”. Wat staat, staat! Pas zo kan men respect afdwingen. Anders kweekt men precedenten waar men nooit meer vanaf geraakt.”

CMm: U bent een man die veel werkt. Zoals de meeste politici uit uw generatie hebt u altijd uw politiek engagement heel ernstig opgenomen. Precies wat men de jonge generatie vandaag verwijt. De mensen nemen hen en de politiek in het algemeen ook niet meer au sérieux. Wat is uw mening over de jonge generatie?

Herman De Croo: “Ik vind dat we niet te hard moeten zijn. Ik moet mijn geheugen even doorploegen, maar ik meen te weten dat er geen enkel moment in onze politieke geschiedenis

“Mensen vragen mij soms of ik snel van iets onder de indruk ben. Wel, ooit werd ik eens, samen met Marc Eyskens, uitgenodigd voor een tv-programma. Het was de bedoeling dat we naar een circus gingen, ik weet niet meer of het Circus Malter was of Bouglione. We kwamen aan de tijgerkooi en de temmer vroeg ons of we niet bij hem in de kooi wilden komen terwijl hij met zijn tijger kunstjes deed. Ik zei “Waarom niet?” Ik verzeker u, eens in de kooi kreeg ik het toch wel benauwd naast zo’n impressionante verschijning. En dan spreek ik uiteraard niet over de tijger”temmer”. Met vele “what ifs” in mijn achterhoofd hield ik het daar een aantal minuten uit. En Marc? Die is de kooi nooit binnengegaan!”

“De media maken en kraken de politici. U kent ongetwijfeld het verhaal bij de Oude Grieken waar een tol moest betaald worden aan de bootman om naar de Onderwereld gebracht te worden. Zo werkt televisie ook. Als je vandaag als toppoliticus niet 100 maal per jaar op het tv-scherm komt, ben je politiek dood. Dat is 1 dag op 3 ! De tv is een trendsetter. Al denk ik dat ook dit binnen een paar jaar, in onze “ge-ipad-iseerde” wereld, zal voorbijgestreefd zijn.”

“Vroeger volgde een zoon zijn vader op. Die stopte met werken, genoot van een kort pensioen en... stierf een paar jaar later. Nu ken ik mensen die al langer genieten van hun pensioen dan dat ze gewerkt hebben. Dat bewijst dat het pensioensysteem outdated is. Men heeft het concept 100 jaar staande gehouden. Nu is het dood. Zoals het vroeger helend en bedankend was, is het nu crisis- en ziekteverwekkend. Het beste medicijn daarom is langer te werken. ”

Ooit vroeg wijlen koning Boudewijn me wat ik gedurende het weekend ging doen. Ik zei: “Sire, ik heb per jaar een 3000-tal uitnodigingen en ik probeer daar een 800-tal van te respecteren.” Hij zei me: “Maar Herman, dat is krankzinnig, dat zou ik nooit doen”. Ik antwoordde: “Sire, het verschil tussen u en mij is dat u niet moet verkozen worden.”

is geweest waar de aflossing van de wacht zo abrupt, in iets minder dan een jaar, en zo generationeel is gebeurd. Het is dus niet meer dan normaal dat die politieke omschakeling niet meteen vlotjes loopt.

Het tweede grote verschil tussen beide generaties is dat er een stijlbreuk is. Logisch. We leven in een andere tijd waar andere regels en gebruiken gelden. In mijn tijd zorgde ik als jonge Minister van Onderwijs, ik was toen 35 denk ik, voor consternatie in het Parlement toen men te weten kwam dat ik vader ging worden. Een minister die vader wordt, waar haalt men het in godsnaam! We mogen niet vergeten dat de heren ministers toen allemaal een stuk ouder waren en dichter bij het grootvaderschap stonden. Vandaag ziet men in het Parlement bij wijze van spreken wekelijks doopsuiker circuleren. Veel ministers, partijvoorzitters, politici in het algemeen zijn jonge gezinshoofden. Naast de politiek zijn het gewoon jonge mensen die in sommige gevallen zelfs bij elkaar over de vloer komen. Die, als het even kan, de weekends met hun gezin wil-

Architect: Weyne Jurgen

len doorbrengen. Bij ons, en ik zal niet zeggen dat het beter was, kon daar geen sprake van zijn. Wij waren misschien teveel politieke dieren. Mijn vrouw zag mij bij het ontbijt en misschien, soms bij het slapen gaan.”

CMm: Precies. Maar impliceert dat niet meteen dat politiek minder ernstig wordt genomen? Met deze historische regeringscrisis als gevolg? Had een ‘Raad van Wijzen’, zoals in Italië ook in België niet op haar plaats geweest? Per slot van rekening gaat het toch over het leiden van een land?

Herman De Croo: “Ik denk dat er door de jongeren vandaag goed en concentieus wordt gewerkt. Los van politieke ideologiën, daarom zijn er tenslotte verschillende democratische politieke families en overtuigingen, denk ik dat iedereen zijn rol als politicus ernstig neemt. Niemand mag er aan twijfelen dat politici, er zijn waarschijnlijk altijd uitzonderingen, als verkozenen van het volk, hun best niet zouden doen om hun land goed te leiden. We kunnen het ook eens vanuit een andere hoek belichten. Deze jonge generatie heeft misschien wat groeipijnen maar ze hebben ons, de ouderen, toch mooi een neus gezet door een hekel dossier bij uitstek zoals BHV, waar al 40 jaar tevergeefs naar een oplossing werd gezocht, te sollutioneren. Het heeft inderdaad heel wat voeten in de aarde gehad om tot deze nieuwe regering te komen, maar men maakt geen omelet zonder eieren te breken. Een Raad Van Wijzen, met een Belgische Monti aan het hoofd, had weinig zoden aan de dijk gebracht. Ik geloof trouwens niet dat wij als oudere politici een dorpshoofdrol moeten spelen naar de jongeren toe. Laten we onze Belgische problemen immers ook niet overdrijven. Duitsland, een eentalig land heeft maar liefst 17 Ministers van Onderwijs. Geen mens die het weet! Zwitserland heeft evenveel sociale stelsels als er kantons zijn. Hier gelden nog dezelfde wetten in Brugge als in Luik. In de VS is er bijna in elke staat voor hetzelfde probleem een andere wet. U werkt in India, vertelde u daarnet? Ik mag er niet aan denken hoe complex het daar wel zal wezen... Kijk, politiek is zeker een veeleisende job. Dat is algemeen geweten. In mijn tijd leidde ik het Departement Verkeer en Buitenlandse Handel op mijn eentje. Ik had soms 180 hotelnachten op een kalenderjaar. Wilde ik mensen zien, dan moest ik naar hen toe. Geen sms- of emailverkeer in die tijd. Ook al hebben de oudere politici vandaag veel moderne technieken overgenomen, toch zijn we voor een stuk op die gewoonte blijven doorgaan. Ik heb na de werkweek, per weekend, nog eens 15 afspraken. Per weekend! Bij de jonge generatie zijn die afspraken eerder uitzondering. Ze hebben bovendien een heel legertje aan medewerkers die zaken voor hen voorbereiden. U zult me niet horen zeggen dat zij niet hard werken, maar ze leven politiek anders. Wie heeft gelijk? Een veel ernstiger gevaar dat als een schaduw over de politieke toekomst hangt, mijn inziens, is het probleem van het detacheren. Mensen die een parachute achter de hand houden voor de dag dat ze niet herkozen worden. Die politiek zien als een tijdelijke, vergankelijke bezigheid. En die zonder blozen hoed en tas kunnen pakken en terugkeren naar de job waar ze uit vertrokken zijn. Vakantie zonder wedde heet dat dan zo mooi. Ik vind dat niet kunnen, hoe bekwaam sommige van die per-

Ik heb de faculteit om de slechte momenten uit het leven te vergeten. Maar de eerste weken toen men zei dat ik stembandkanker had, was ik toch even aangeslagen. De ziekte heeft mij niet veranderd, maar ik ben wel blij nu een stem te mogen zijn voor andere kankerpatienten. Ik ben bijzonder actief rond nieuwe methodes voor kankerbestrijding. Ik moedig ziekenhuizen aan om mensen 8 dagen op 8 bestralingen te kunnen geven. Kankercellen gaan immers heus niet op weekend. Dit houdt mij bezig, ja.

sonen ook zijn. Ik heb het ook moeilijk met collega’s, en niet van de minsten, die een aantal jaren aan politiek doen en dan de nood voelen om eens “iets anders” te gaan doen. Ik vind dit niet compatibel met de missie. Ik zie mij dus bv. niet naar Parijs vertrekken...”

CMm: U noemt zichzelf een kind van de aarde. Betekent dit dat u de landelijke burgemeesterssjaal verkiest boven de nationale, internationale sferen waarin u reeds zo lang hebt vertoefd?

Herman De Croo: “Ik beschouw mij inderdaad als een man van het platteland. Een van de kardinalen van Lodewijk XIV, ik denk dat het Mazarin was, zei ooit: “Il faut être de quelque part”. Voor mij is dat hier de streek rond Michelbeke. Ik heb hier reeds mijn plaatsje besteld op het kleine kerkhof, met mijn naam erop en een open spatie wat de datum van vertrek betreft. Nee, ik heb hier altijd graag gewoond, in ons kleine valleitje. Ik heb mijn oor steeds te luisteren gelegd bij hen die mijn advies, mijn steun of mijn hulp nodig kunnen hebben. Tenminste als het in mijn mogelijkheden ligt om hen van dienst te zijn.

BEST PRIVATE BANK IN BELGIUM 2012. EEN MOOIE BEKRONING.

HET ALLERBELANGRIJKSTE? ÙW TEVREDENHEID.

Vermaarde experten in vermogensbeheer hebben Petercam uitverkozen tot «Best Private Bank in Belgium 2012». Een erkenning van het professionele maatwerk van onze specialisten, waar we best trots op mogen zijn. Net zoals op ons talent om telkens weer opportuniteiten te vinden om

als u ons nu op de man afvraagt wat ons de grootste voldoening schenkt?

Dan luidt ons volmondig antwoord: uw erkenning en tevredenheid. Want dat is waar het uiteindelijk écht op aankomt.

Graag laten we u zelf uw mening vormen op petercam.be

Ik ben een mens onder de mensen. Alle mensen. Een goede burgemeester moet een beetje politiek kleurenblind zijn. Hij moet bereikbaar zijn, goed kunnen luisteren en rechtvaardig kunnen beslissen. Omdat ik mijn streek ken, ken ik de problemen waar de mensen mee kampen. Deze streek is wat meer dichtgebouwd dan vroeger, maar qua bevolking zitten we nog altijd op hetzelfde getal van in 1830. Terwijl de bevolking in België sindsdien verviervoudigd is. Het is een prachtige natuurstreek en wij willen dit graag zo houden. Ik neem dan ook veel maatregelen in die richting. Al weet iedereen dat ik geen groene jongen ben. Ook het patrimonium wil ik in ere houden. Het is een hele verantwoordelijkheid en ik ben fier deze taak al zo veel jaren mede op mij te mogen nemen. Hoewel ik ook hier veel moet werken, is het altijd een bron van vreugde voor mij om in mijn eigen streek te zijn.”

CMm: Wat vele mensen altijd aangesproken heeft bij Herman De Croo, is zijn begenadigd taalgebruik. En zijn amusante en gevatte gewoonte om eigen woorden uit te vinden en te gebruiken.

Herman De Croo: “Geloof me, dat gebeurt niet uit pretentie of uit ijdelheid. U moet het zo zien. Als ik een geschenk moet inpakken dan kan ik het voorwerp niet kneden naar de emballage. Ik moet op zoek gaan naar een verpakking waar mijn voorwerp in past. Het voorwerp in de taal is de gedachte. Men heeft een concept, een idee en wilt dit uitleggen. En dan vindt

“Het Parlement is een beetje als een paard. Als je te hard trekt aan de teugels, gaat het paard steigeren en heb je de kans te vallen. Als je de teugels te veel viert en loslaat, dan ben je het kwijt.”

“De nieuwe regering zal haar mandaat wel uitdoen. Ze kunnen zich ook niets anders permitteren. Wat ik wel vrees is dat de demagogische verleiding bij de volgende verkiezingen, dat Vlaamsnationalistisch onafhankelijkheidsverhaaltje, ‘zonder die Walen en vreemdelingen die ons toch alleen maar geld kosten, etc...’, zal pakken. Voor een tijdje zal de NVA daar electoraal mee scoren. Binnen een paar jaar zal men zien dat deze primitieve gedachte van het Vlaams nationalisme niet kan werken in een Europese context en dan zal het snode plan afgevoerd worden.”

“Ik ben een Eurofiel. Deze crisis, ik zal misschien verrassen, is het beste wat Europa kan overkomen. Omdat geld, een munt, maar het uitzweetsel is van een economie. Een munt is de kostensamenvattting van een socio-economisch bestel. Men kan niet iedereen dezelfde munt gaan geven als men niet ‘nolens volens’ dat socio-economisch bestel op elkaar afstelt. Als we deze crisis doorkomen, zullen we 20 jaar gewonnen hebben.”

“Ik heb als minister van Verkeer in 1983 de langste spoorwegstaking uit de geschiedenis van dit koninkrijk het hoofd geboden. 21 dagen lang. Sommige sporen en wissels moesten ontroest worden omdat er al te lang geen trein meer over was gereden. Ik heb toen 237 nutteloze stations gesloten. Maar ik heb niet gecapituleerd. Zoals Nothomb ooit zei: ‘Si c’est fait, c’est bien fait’.”

men plots een woord niet. Dus gaat men op zoek naar een oplossing. En maakt men een nieuw woord, het is zo eenvoudig als dat. Een woord dat door iedereen kan begrepen worden. Omdat ik mij makkelijk ook in een paar andere talen kan uitdrukken, denken en zelfs dromen, is die oefening voor mij niet zo moeilijk. Er wordt daar eens goedgemeend mee gelachen, maar ik zie daar geen graten in. Je moet het zien als een ludieke verrijking van de taal. Leuk vind ik het vooral als iemand dat woord heeft overgenomen. Mijn neologismes zijn ooit eens door de medewerkers van Dehaene opgeteld en op stencils in de Kamer uitgedeeld: 27 in een voordracht van een goed halfuur!”

CMm: U rijdt sinds kort met een Porsche Panamera. Bevalt de wagen u?

Herman De Croo: “Ik ben altijd een fan geweest van mooie wagens. In die hoedanigheid van autoliefhebber ben ik stichter geweest van “Autoworld” het mooiste museum voor “Veteran Cars”. Ik heb met veel wagens gereden. Ik weet nog steeds hoe mijn eerste wagen, een Pontiac er uit zag. Na een Peugeot en een Volvo Amazone ben ik jaren met BMW gaan rijden. En nu was ik in Brussel en mijn vriend Roland d’Ieteren stelde me voor om eens in de Panamera plaats te nemen. Hoewel het altijd al mijn droom was geweest om met een Porsche te rijden, hield ik de boot even af. “Goede vriend”, zei ik, “dit is voor jonge mensen, ik zal daar veel te snel mee rijden. Ik ga er over nadenken.” En ik heb een jaar gewacht. Nu heb ik hem dus. Prachtige wagen, ik kan het niet anders zeggen. Heel comfortabel ook als ik achteraan plaatsneem. Zalig om mee te rijden, dat zal mijn chauffeur nu ook al door hebben, want ik ben nu veel meer dan vroeger alleen op pad omdat ik er zo graag mee rijd. Een wagen vol snufjes, al ken ik ze heus nog niet allemaal. Ik zeg dat heel zelden over een wagen, maar de enigste spijt die ik heb, is dat ik dat extra jaar heb gewacht om hem te kopen...” 

REEDS30%VERKOCHT

LAKE VIEW STEEKT VAN WAL

Met veel trots meldt Arthus dat de bouw van Residentie Lake View van start is gegaan.

Residentie Lake View is een hoogwaardig en uitermate kwaliteitsvol woonproject gelegen in Berlare op de oostelijke oever van het Donkmeer. Lake View wordt naast het meer een baken in het landschap, een nieuw ijkpunt uitblinkend door zijn architectuur en materiaalgebruik. Het project omvat 22 appartementen en 3 unieke penthouses. Alle informatie vindt u op www.lakeview.be

Porsche Boxster

De nieuwe generatie van de Boxster, de roadster met middenmotor. Lichter en gespierder, karaktervoller en zuiniger.

Nog nooit in de geschiedenis van de Porsche Boxster ging een generatiewissel gepaard met zulke ingrijpende wijzigingen. De open tweezitter krijgt een volledig nieuw lichtgewichtkoetswerk en een compleet herzien onderstel. Een aanzienlijk lager gewicht, een langere wielbasis, grotere spoorbreedte en grotere wielen, maken de met voorsprong meest dynamische sportwagen met centraal geplaatste motor in zijn klasse nog een stuk dynamischer.

Nog nooit in de geschiedenis van de Porsche Boxster ging een generatiewissel gepaard met zulke ingrijpende wijzigingen. De open tweezitter krijgt een volledig nieuw lichtgewichtkoetswerk en een compleet herzien onderstel. Een aanzienlijk lager gewicht, een langere

looft. Boven de inzittenden strekt zich de compleet nieuw vormgegeven en volledig elektrisch bediende kap uit, voortaan is er geen extra afdekking meer voor het opbergcompartiment. Het interieurconcept biedt de inzittenden meer ruimte en weerspiegelt de nieuwe Porsche-stijl met

10 pk meer dan zijn voorganger, die een grotere cilinderinhoud had. Deze motor is voortaan technisch gebaseerd op de 3,4-litermotor van de Boxster S. Die ontwikkelt 232 kW (315 pk), of 5 pk meer dan voordien. Beide modellen zijn standaard uitgerust met een manuele

wielbasis, grotere spoorbreedte en grotere wielen, maken de met voorsprong meest dynamische sportwagen met centraal geplaatste motor in zijn klasse nog een stuk dynamischer, mede dankzij de nieuwe elektromechanisch bekrachtigde stuurinrichting. De nieuwe Boxster levert niet alleen straffere prestaties, maar is bovendien tot 15% zuiniger. Afhankelijk van de versie neemt hij genoegen met gemiddeld duidelijk minder dan 8 liter brandstof per 100 km.

De nieuwe Boxster maakt daarmee waar wat het grondig gewijzigde design met kortere overhangen, een duidelijk verder naar voren geplaatste voorruit, een vlakker silhouet en expressieve lijnen be-

de oplopende middenconsole afkomstig uit de Carrera GT, die in alle modellen voor een verder verbeterde ergonomie zorgt.

De nieuwe sportwagengeneratie debuteert in het klassieke duo Boxster en Boxster S. Beide modellen worden aangedreven door een zescilinderboxermotor met rechtstreekse benzine-injectie. Dankzij de energierecuperatie voor het boordnet, het thermomanagement en de stop-startfunctie nam hun energetische efficiëntie nog verder toe.

De nieuwe krachtbron van het basismodel puurt uit 2,7 l cilinderinhoud een vermogen van 195 kW (265 pk), dat is

zesversnellingsbak, naar wens is ook de PDK-zevenversnellingsbak met dubbele koppeling leverbaar.

In combinatie met de PDK zetten beide sportwagens hun beste prestaties neer op het vlak van verbruik en acceleratie. De Porsche Boxster met PDK verbruikt gemiddeld 7,7 l/100 km, de Boxster S 8,0 l/100 km. Met de PDK, die schakelt zonder onderbreking van de trekkracht, sprint de Boxster in 5,7 s van 0 tot 100 km/u, de Boxster S in 5,0 s. 

ISABELLE ONRAET

Een vrouw met passie voor interieur

Interieurarchitect Isabelle Onraet slaagt er in om met een strak en sober lijnenspel een warme en intieme sfeer te scheppen. De combinatie van creativiteit, functionaliteit en de rijke materiaalkeuze zorgen voor een harmonieus geheel. Met haar oog voor detail en een knipoog naar subtiele luxe verwerkt ze de wensen van iedere klant. Haar realisaties staan synoniem voor juiste verhoudingen en materiaalkeuze waarbij streven naar natuurlijk licht en openheid de basisvoorwaarden zijn. Dankzij haar jarenlange ervaring als interieurarchitect wordt uw interieur in harmonie met uw wensen gerealiseerd. Isabelle Onraet gebruikt telkens weer haar expertise bij het ontwerpen van een stijlvol interieur. Samen met haar team slaagt ze er in, om met een strak en sober lijnenspel een warme en intieme sfeer te scheppen. Het vormen van een eenheid in de veelheid van wensen en voorwaarden is van cruciaal belang in elk project, dit steeds met respect voor u als klant, uw leefgewoontes en persoonlijke smaak. Of dit nu minimalistisch is of klassiek tijdloos, er wordt voor gezorgd dat het interieur uw dagelijkse noden vervult.

Met veel overtuigingskracht, enthousiasme en vastberadenheid start Isabelle Onraet en haar team aan ieder interieurproject. Deze sleutelwoorden vormen een mooi eindresultaat en een harmonieus geheel in elk van haar projecten. Met Waregem als uitvalsbasis zijn door de jaren heen projecten in Knokke haar visitekaartje geworden. Het uniek en exclusief woonproject ‘La Reserve – The Residence’ waar ze recent aan meewerkte, is gelegen aan het Zegemeer in Knokke. Een bijzondere locatie waar u kan genieten van de rust, het zicht op het meer en de kunstobjecten van Panamarenko. Isabelle Onraet heeft niet alleen het model-appartement ontworpen maar ook de inkomhallen van de appartementen, een mooi voorbeeld van haar persoonlijke stijl. U kan de luxueuze en aangename sfeer opsnuiven door een bezoekje te brengen aan dit project. Haar eigentijdse vormgeving kan u ook terugvinden in een aantal privé-projecten in Knokke. Een mooi voorbeeld is de juwelierszaak ‘Carigi’, gelegen aan de Kustlaan, die ze onlangs compleet vernieuwd heeft. Voor dit project werd niet alleen het interieur aangepakt maar stond ze ook voor de uitdaging om de gevel onder handen te nemen. Het werd een project onder tijdsdruk, in een luttele drie maanden is ze er in geslaagd om een schitterend resultaat af te leveren. Op haar portfolio komen niet alleen privéwoningen en winkels aan bod maar ook kantoorruimtes. Onlangs werkte ze aan de restauratie van een oud herenhuis, waarbij er met het grootste respect voor bestaande leidingen en lijstwerk moest worden omgesprongen. In de ridderzaal werden alle sierlijsten en plafondornamenten met veel zorg en oog voor detail gerestaureerd. De lichtkoepel boven de monumentale trap werd teruggevonden onder een verlaagd plafond en werd in al zijn glorie hersteld. Er heerst steevast een warme uitstraling. Kortom: Isabelle Onraet tekent uw droominterieur op maat.

PUUR SOBER WARM

HOOFDKWARTIER Blaarhoekstraat 40 8570 Anzegem (Gijzelbrechtegem)

BURELEN Mannebeekstraat 11 Zone 2 Vijverdam 8790 Waregem

T +32 (0)56 29 89 29

F +32 (0)56 29 89 39

G +32 (0)478 40 47 28

info@isabelle-onraet.be www.isabelle-onraet.be

OPENINGSUREN (MA-VRIJ) 9u00 - 12u00 | 12u30 - 16u00

Rhapsody in Blue

...met de nodige aandacht voor fijne details

De eerste zonnestralen kleuren niet alleen het straatbeeld, maar ook de mannenmode. Een koele lentebries waait doorheen zomerse stoffen zoals zomerwol, zijde, linnen en lichte katoen. De trend is enerzijds comfortabel en nonchalant, maar steeds met de nodige aandacht voor fijne details. Doorheen de exuberante mix van luxueuze stoffen is kleur de rode draad. Vooral de variaties van blauwschakeringen blijken een must in de lentegarderobe, maar ook groen, geel en zelfs rood maken het mooie weer. Wie op safe wil spelen kan dan weer aan de slag met een eerder ‘veilig’ kleurenpalet zoals grijs, beige en aardekleuren, hier en daar opgefrist met flamboyante accenten: een gestreepte stropdas, luxueuze schoenen, een gekleurde riem of retro manchetknopen.

Naast de bonte mix van kleuren en stoffen zijn er evenveel stijlen. Je zou het bijna kunnen vergelijken met het meesterwerk van George Gershwin uit 1924, ‘Rhapsody in Blue’, waarin hij zowel elementen uit de klassieke muziek als de jazz verwerkte. De basis blijft nog steeds het klassieke mannenpak, maar toch is er plaats voor experiment en frivoliteit. Of je nu kiest voor een scherpe en afgelijnde snit met een knipoog naar de Britse gentleman à la Hackett of een eerder luchtige versie in de stijl van Dries Van Noten, comfort staat steeds centraal. Een kostuum mag niet aanvoelen als een nauw korset, maar als een tweede huid.

De meeste merken vertalen dat in een zeer los en sportief silhouet, met wijde broeken, streepjes, natuurlijke stoffen én sandalen. Het komt er gewoonweg op neer om traditionele elementen uit de mannengarderobe te combineren met een moderne twist, dé ideale formule voor een modebewuste lente én zomer. 

Scabal

Het Belgische huis Scabal geniet sinds 1938 van internationale faam dankzij een feilloze afwerking en maatwerk. Barack Obama, Donald Trump en Tom Cruise, ze weten allemaal de unieke stoffen en het Belgische vakmanschap te appreciëren. Dit lichtblauwe pak is het paradepaardje van het voorjaar.

www.scabal.com

Paul Smith inspireert zich deze zomer op de minimalistische uitstraling van werkkleding die hij transformeert tot moderne en elegante vormen. Marineblauw wordt afgewisseld met terracotta, koraalrood en grijstinten. Het silhouet is scherp, kragen worden weggelaten of herleid tot het minimum.

www.paulsmith.co.uk

Hackett keert terug naar de Olympische Spelen van Londen in 1948. Deze sportieve collectie pakt uit met het Britse palet van rood, marineblauw en ecru, een klassieke interpretatie van de Union Jack. De met borduursel versierde blazers herinneren aan de legendarische bootraces tussen de universiteiten van Oxford en Cambridge.

www.hackett.com

Hackett

Paul Smith

Hermès

Véronique Nichanian is al jaren de vaste ontwerpster voor de mannencollectie van Hermès. Haar zomercollectie blinkt vooral uit door de eenvoud waarmee ze de allerduurste en meest exclusieve materialen benadert. Deze outfit lijkt nonchalant op het eerste gezicht, maar is van kop tot teen precisiewerk.

www.hermes.com

Ermenegildo Zegna

Zegna speelt met zongebleekte kleuren, afgeronde silhouetten én alligatorleder. De zijde werd behandeld om een zintuiglijk effect te genereren: glanzend, kreukeleffect of mat. Het contrast van rijkelijke stoffen gaat hand in hand met streepjeshemden en zijden dassen in ‘ton-sur-ton’ tinten. De zon doet de rest.

www.zegna.com

Prachtige schakeringen van blauw domineren de collectie van Canali. Het pak wordt minder strikt, broeken minder strak. Zijde wordt afgewisseld met andere natuurlijke materialen zoals katoen, linnen en wol. Gesofisticeerde geometrische prints en micro bloemenpatronen zorgen voor een speelse touch.

www.canali.it

Kim Jones tekende zijn eerste mannencollectie voor Louis Vuitton onder het goedkeurend oog van Marc Jacobs. De ultrafijne krijtstrepen pakken zijn een streling voor het oog en accorderen perfect met de befaamde lederwaren van het Franse modehuis.

www.louisvuitton.com

Louis Vuitton

Canali

Dries Van Noten

Ook Dries Van Noten verbaast met een bijzonder blauw, geïnspireerd op de uniformen van de koninklijke Britse luchtmacht. Hij hertekent de mannengarderobe op basis van technieken gebruikt bij sportkleding. Uiteraard is deze interpretatie uiterst luxueus uitgevoerd, met aandacht voor bijzondere stoffen zoals gewassen zijde, waterbestendige popeline, ultra-fijn katoen en glossy nylons.

www.driesvannoten.com

Dior Homme

De Belg Kris Van Assche houdt niet van verkleedpartijen of strakke pakken. Hij creëert voor Dior een nieuwe mannelijkheid met de nadruk op comfort en elegantie. Geen overbodige franjes of knopen, alleen maar pure vormen; of hoe meesterschap en eenvoud tot een prachtige symbiose kan leiden.

www.dior.com

Hugo Boss

Het Duitse label Hugo Boss gaat met zijn Hugo-lijn de poëtische toer op. Een strakke belijning staat centraal, maar oogt nooit krap door het gebruik van luchtige zijde of weelderige katoen. Het kleurenpalet varieert van wit, blauwgrijs tot hemelsblauw. Witte accenten maken het plaatje helemaal af.

www.hugoboss.com

Je leven is je meest dierbare bezit

Les Ateliers Ruby

De Ruby® helm is een uitzonderlijk medium voor artistieke expressie: het design is zuiver, de missie is nobel, de helm is zichtbaar en steeds het verlengstuk van zijn trotse eigenaar op diens tochten doorheen de stad. Geïnspireerd door Steve McQueen, science fiction, de schoonheid van mechaniek en de rijke traditie van de Franse luxe, verzon Jerôme Coste ‘Ruby’: een merk dat helden en heldinnen toestaat zich elke dag weer veilig voort te bewegen. Alle helmen van Ruby zijn gemaakt uit carbonfiber, een technologie uit de ruimtevaartindustrie die maximale stevigheid garandeert, in combinatie met een pluimgewicht.

De mannen erachter Ruby werd geboren uit de obsessie van de Parijse ontwerper Jerôme Coste voor dit specifieke veiligheidsaccessoire. Coste groeide op in de wereld van de motorsport en was gefascineerd door zowel de prestaties van de kampioenen als hun outfits. Hij wou hen naar de kroon steken en zijn roekeloos temperament leverde hem zes schedeltrauma’s op. De encefalogrammen toonden geen blijvende schade, maar voor Coste was het een reden te meer om zich toe te leggen op “beschermende hoofddeksels”. Dus begon hij een collectie.

Na zijn studies aan de ‘Ecole Estienne des Arts Appliquées’ in Parijs vertrok hij in 1992 naar California voor een levensbepalende ervaring: hij werkte voor het motorcross-uitrustingsmerk van zijn dromen: JT Racing. In die tijd ontdekte hij waar hij het meest van hield: globaal werken op alle media die de identiteit van een merk uitdrukken. Een idee dat in 1996 leidde tot ‘HoldUp’, een merk van kleding en accessoires voor enkele van zijn favoriete sporten: skateboarden, BMX en mountainbiken. Tegelijkertijd startte hij ook de ‘Deep Design Studio’ op. Zo kon hij zijn creatieve aanpak toepassen op de verschillende uitdagingen waar mode, sport en muzieklabels mee te maken hebben.

Op een mooie dag in 2001 was hij aan het lezen in een Japans motorcycling magazine, en hij werd verliefd op de spirit van de ‘Tokyo biker gangs’, die met kennis van zaken de cultuur van de straat mengden met een vintage motorcycling spirit. Dus legde hij een idee vast: een merk van helmen dat een conventioneel design zou hebben, maar moderne technologie zou gebruiken. Jérôme begon eraan in 2004. Hij koos de naam “Ruby”, ontwierp de Pavillon en tekende het hele project uit ...

Pavillon

De Pavillon is het paradepaardje van de uitzonderlijke stijl en

knowhow van Les Ateliers Ruby. Het is een open helm met retrotoetsen, maar met een modern, harmonieus design dat zowel conventioneel als sensueel is. Eigenschappen die de eenvoud van de kwaliteit belichten. Op subtiele wijze manifesteert de helm zijn persoonlijkheid via een aantal details: zijn basisstructuur geïnspireerd op ridderhelmen, de verchroomde strook die de rand van de helm volgt, het stalen wapenschild, de wijnrode voering uit nappa-lamsleer die beelden oproept van het interieur van vintage luxe-auto’s. Met aandacht geschonken aan elk detail van het design en aan het functioneren van elk onderdeel. En laten we ook de rode verpakking niet over het hoofd zien -- die zelfs het mooiste juweel eer zou aandoen ...

Belvedere

Het ontwerp van de Belvedere is gebaseerd op de eerste Ruby helm (de Pavillon) en heeft als kenmerkende eigenschap een opklapbaar vizier dat het hele gezicht bedekt, zoals een opklapbaar windscherm. Als de Pavillon een hedendaagse klassieker is met “retro”-elementen (of zelfs met historische vormen), dan voert de simpele toevoeging van het vizier en zijn twee aluminium scharnieren de Ruby-helm binnen in een retro-

futuristische wereld, met een zinspeling op robot-stereotiepen of op de helmen van Amerikaanse en Japanse science-fiction helden van de vorige eeuw. Elke Belvedere wordt verkocht in een traditionele rode Ruby-doos met drie vizieren: één transparant, één geblindeerd en één daartussenin. Het duurt maar een paar seconden om van vizier te wisselen. Het scharniersysteem laat toe om het vizier in drie standen te zetten. Plus een extra inkeping om het stevig vast te zetten bij hoge snelheden. Qua afwerking voor de eerste collectie van dit model, biedt het gamma Ruby-klassiekers zwart, wit en rood-wit gestreept, en daarbovenop een nieuwe metaalgrijze kleur.

Limited Editions

Met de reeks“ Signature Limited Editions” bieden Les Ateliers

Ruby artiesten van diverse signatuur de kans om hun eigen visie te geven op de Ruby-helm. Er zijn geen voorschriften inzake vormgeving en hoeveel er uiteindelijk van gemaakt worden, bepaalt de kunstenaar in kwestie zelf. Elke “signature limited edition” zal worden vergezeld van een 12” vinyl single met instrumentale muziek, speciaal gecomponeerd voor Ruby door meesters van het genre.

Het Engels-Japanse ontwerperskoppel Wakako Kishimoto en Mark Eley ziet zichzelf als “surface decorators”, aangezien hun werk de pure kleding ver overstijgt. Ze maakten naam in de vroege jaren ‘90 met hun karakteristieke prints die te zien waren op de podia van Louis Vuitton, Marc Jacobs, Alexander McQueen, Alber Elbaz en Jil Sander. Een paar jaar later bracht hun succes hen ertoe om een prêt-à-porter collectie voor vrouwen te ontwerpen, die de poëtische oprechtheid van Japan combineerde met elegante nonchalance uit Wales.

omhulsel wordt gelakt en dan bedekt met brede stroken verf met een krijtwit effect -- de zuivere maar imperfecte witte tinten zijn hun universeel handelsmerk. Dat het hele team erbij betrokken is, merk je zelfs met je ogen dicht: alle leden graveerden hun naam of initialen in de laag witte verf. Maison Martin Margiela ging nog een stapje verder in het personaliseren: het verving het traditionele kardinaalrood van Les Ateliers Ruby door zwart leer, het tekende het logo in chroom en wit en maakte de Ruby-dame incognito!

La Maison Martin Margiela

Jérôme Coste wou ook een stap wagen in de wereld van offbeat en herinterpretatie, die de handelsmerken zijn van Maison Martin Margiela. Daar namen ze de naam van de “signature”reeks nogal letterlijk: elk teamlid plaatste zijn handtekening op de helm. Zo werd een collectief werk gecreëerd. Het carbon

Karl Lagerfeld

Het helmbedrijf heeft ook zijn krachten gebundeld met Karl Lagerfeld voor “Multiples”: helmen voor verzamelaars, telkens twaalf per reeks. Motorfietsen zijn niet meer weg te denken uit het hedendaagse stadslandschap en de helm is nu een onmisbaar accessoire geworden. Ook Karl Lagerfeld heeft de helm opgepikt en er een modeaccessoire van gemaakt. Hij heeft ook een tekening gemaakt waarin hij zijn beeld geeft van de Ruby-dame.

Ruby France

“World Programme” is een nieuw evenement van Ateliers Ruby. Elk seizoen zal het een ander land de nodige eer bewijzen door een serie helmen uit te brengen, getooid in de kleuren van een nationale vlag. Deze reeks is geïnspireerd op de traditie van de Nations Grand Prix, een jaarlijks evenement met lange traditie, waarin elk land wordt vertegenwoordigd door zijn drie beste racers, die identieke helmen dragen in de nationale kleuren. 

www.ateliersruby.com

Ruby & Eley Kishimoto

Finlandstraat 19 | 9940 Evergem

09 226 25 01 | info@depuydthaarden.be

KNOKKE

Natiënlaan 215 | 8300 Knokke

050 34 24 44 | info@depuydthaarden.be

Frank De Mulder

De weg naar de hemel is bezaaid met scherpe keien

Soms weet je al aan de stijl van het gebouw waar je voor staat hoe de persoon die je gaat ontmoeten er uit zal zien. Ik ga vandaag op bezoek bij fotograaf Frank De Mulder en parkeer mijn wagen voor een mooi, stijlvol en modern pand. Wanneer een breedlachende Frank de deur voor me opent, krijg ik meteen bevesting van de statement die ik net maakte. Via een brede trap gaan we een verdiep hoger en komen in een majestueuze, smaakvolle, loftachtige ruimte waar het licht rijkelijk binnenstroomt. We nemen plaats aan een lange tafel en een druk op het koffiemachine later, zitten we al in wat het begin van een leuke namiddag zal worden.

reportages of opdrachten te bundelen. En zo compenseer ik ons verblijf met een gratise publireportage. Zo kan je de kostprijs ietwat drukken. Ik werk ongeveer een tweetal maanden per jaar in het buitenland. Verder ben ik ook veel op locatie in België en dan heb ik natuurlijk ook nog onze studio. Ik heb al het geluk gehad om overal ter wereld op de meest unieke locaties te kunnen werken. Het ontdekken ervan is meestal een combinatie van networking, ervaring en geluk.”

CMm: Wat bedoel je met geluk?

FDM: “Op mijn twaalfde kreeg ik mijn eerste fototoestel. Toen wist ik al dat als ik ‘groot’ zou zijn, ik heel mijn leven foto’s zou nemen. Mijn pad was uitgestippeld: RITS in Brussel en Koninklijke Academie in Gent waar ik tweemaal moeiteloos en met een bloemlezing van de jury afstudeerde. De wereld lag aan mijn voeten...”

CMm: Je bent iemand die veel in het buitenland werkt en altijd op prospectie moet gaan naar unieke locaties. Is dat niet moeilijk en vooral ook tijdrovend?

FDM: “Vandaag kan je ter voorbereiding al heel wat opzoeken via het internet. Maar het blijft een zekere inspanning vragen. Bovendien is het prijskaartje, dat meestal op die idyllische plekken gekleefd wordt, ook in proportie. Mooie zaken kosten geld, dat weet iedereen. Vandaag is het al moeilijk genoeg om het budget, dan bedoel ik voor de modellen en de hele crew, binnen aanvaardbare normen te houden. Er is dus meestal geen extra budget meer over voor de financiering van de locatie. Daarom probeer ik altijd een paar

FDM: “Geluk heeft verschillende gezichten. Soms kan het dat je bij het rijden van punt A naar punt B ineens iets ziet dat je volledig uit je lood slaat. Een gebouw, een prachtige rotspartij aan het strand, whatever... Omdat ik niets aan het toeval overlaat, zijn die onverwachte ontdekkingen eerder schaars, maar het kan gebeuren. Soms, en neem dat maar letterlijk, ga je gewoon op een bankje zitten, en raak je aan de praat met een wildvreemde die eigenaar blijkt te zijn van een reusachtig yacht, dat net achter de hoek in een maagdelijke baai ligt. ‘Als je wilt, maak er gerust gebruik van’. Dit is me overkomen een aantal jaren terug in Turkije. Ik heb altijd wel een engeltje gehad dat over mij waakt. Nee, prospecteren is cruciaal, want zonder de juiste locatie is er voor mij geen foto...”

CMm: Wil je nu zeggen dat voor jou de locatie belangrijker is dan de foto zelf?

FDM: “Alles is uiteraard belangrijk. Een mooi kader, een ideale setting, is slechts een schakel van het geheel. Het is de eerste, essentiele stap om tot een goede foto te komen. De omkadering is voor mij de ziel van de foto. Als de locatie niet klopt, kan je al meteen inpakken. Eens de fotograaf de juiste locatie heeft gevonden, kan hij aan het sfeerbeeld

werken. In ideale omstandigheden, maar daar is nooit echt tijd voor, zou hij een dag op voorhand moeten kunnen “proeven” van de plaats. Hoe zit het licht? Hoe kan ik de ruimte het best invullen? Pas dan is het aan de fotograaf om die ziel van de locatie op het model over te brengen. Dan heerst het spel tussen model en locatie, tussen fotograaf en model. Als die synergie klopt, heb je een goede foto.”

CMm: Sinds 1988 ben je fulltime als fotograaf bezig. Maar ook als jonge knaap zat het fotograferen je al in de vingers. Toen al een speciale voorkeur voor het vrouwelijk schoon?

FDM: “Op zich was dat wel best grappig. We vertrokken tijdens de vakantie met andere jongeren op zomerreis en iedereen nam uiteraard foto’s. Na een aantal weken, zo ging dat toen, kwamen we dan samen om naar de ‘reis’albums te kijken. Bij de meeste vriendjes waren dat een opeenvolging van de highlights van de reis, monumenten, zichten, obligate amusementsscènes die de goede groepssfeer moesten onderstrepen.

Wanneer er dan naar mijn foto’s werd gevraagd, ja, dan had ik meestal vrouwen in de straat en meisjes uit de groep gefotografeerd. Braafjes hoor, er was toen nooit echt veel te zien.”

CMm: Vanwaar die passie om vrouwen naakt te fotograferen?

FDM: “Als jonge man was ik, zoals velen waarschijnlijk in die tijd, in de ban van de mistige, sensuele, ietwat melige foto’s en films van David Hamilton. Ik heb een hekel aan vulgariteit. Wie foto’s van vrouwelijk naakt maakt, moet dat dus met volle respect doen. Anders val je snel in het mandje van de goedkope geilaard die vieze prentjes neemt. Ik denk dat je echt van vrouwen moet houden om succesvol te zijn in deze kunstvorm. Je moet de schoonheid, de elegantie weten te onderstrepen. De vrouw in al haar vormen kunnen capteren zonder dat het naakt goedkoop overkomt. Het moeilijke in naaktfotografie is om het juiste evenwicht te vinden. Het moet sen-

“Veel mensen denken dat ik enkel graag vrouwen fotografeer. Onlangs vroeg iemand mij een portret, samen met zijn twee kinderen, te maken. Ik zei erover te zullen nadenken. Een tijdje later zag ik een foto, gemaakt door Mario Testino, waarop Prins Charles met zijn twee zonen staat gefotografeerd. Deze foto, in al haar eenvoud, was geniaal. Door de oprechte spontaniteit tussen zonen en vader stond dit beeld bol van emotionaliteit. Dat wil ik graag maken, dacht ik.”

CMm: Ik kan me best inbeelden dat dit in onze soms vrij conservatieve maatschappij nog veelal een taboe is?

FDM: “Absoluut, maar ik vind dit maatschappelijk hypocriet. In Vlaanderen heeft men nog veel de neiging met het kruis en het wijwatervat te zwaaien wanneer men publiekelijk met bloot wordt geconfronteerd. Onze traditionele opvoeding heeft op dat vlak lang een verlammend effect op ons gehad. Terwijl elk individu, los van die maatschappelijke druk, je dan toevertrouwt dit in feite heel mooi te vinden. En ik spreek heus niet alleen over mannen! Gelukkig is dat allemaal nu een beetje aan het veranderen. Mensen kunnen de zaken meer

sen makkelijk op commentaartjes allerhande kan getrakteerd worden. Daarom heb ik mijn eigen regels opgesteld, en ik wijk er nooit van af. Ik fotografeer enkel vrouwen op een manier waarvan ik denk dat ze een meerwaarde geven aan mijn kunstbeleving. Niet iedereen kan hier dus zo maar komen binnenwandelen, haar kleren uitdoen en zich laten fotograferen. Een tweede gouden regel is dat ik mij duidelijk distancieer. Ik heb dan wel een vrij direct en spontaan contact met mijn model tijdens de fotoshoot, sociaal zal ik altijd een afstand houden eens het werk erop zit. Avances, hoe verleidelijk ook, daar zal ik nooit op ingaan. Iedereen weet dat. En ik denk dat het

sueel zijn. Ik heb er zelfs geen probleem mee dat het zweeft op de grens van het erotische, maar het mag absoluut de waardigheid van de vrouw niet aantasten. Mijn ambitie is dat iedereen die van kunst houdt mijn foto’s moeiteloos in zijn huiskamer mag hangen zonder hele dagen met rode wangen te moeten rondlopen...”

in hun context plaatsen. En ze zijn voor een groot stuk verlost van die erfenis en hun frustraties. Soms zelfs een beetje te veel.”

CMm: Wat bedoel je?

FDM: “Ik vind dat je als fotograaf zelf duidelijk moet kunnen bepalen hoe het spel gespeeld wordt. Naaktfotograferen is een beroep waarvoor men in de coulis-

daarom ook is dat ik dit werk al 20 jaar kan doen. Ik wil dat graag zo houden. Een fotograaf die dit niet doet, kweekt precedenten en zal volgens mij niet lang meedraaien.”

CMm: Je staat er blijkbaar wel op dit even te melden?

FDM: “Ik ben altijd heel erg met mijn vak bezig geweest. Ik ben een echte perfec-

tionist. Weet je, we praten hier nu over naaktfotografie. Ongetwijfeld omdat het een prettig onderwerp is. Maar vergis je niet. Dit is een ernstige bezigheid. Ik ben nu volop aan een vierde kunstboek bij Uitgeverij teNeues aan het werken, iets waar je bijna drie volle jaren mee zoet bent voor het af is. Voor mij is dat een bekroning, ik ben daar best fier op. Een kunstboek op 30.000 exemplaren, gedistribueerd in 75 landen wereldwijd, het is fijn die erkenning te krijgen. En het legt mij uiteraard ook geen windeieren, want nu komen ze al vanuit Rusland om absoluut door mij te kunnen gefotografeerd worden.”

CMm: Wat zijn je sterke punten als fotograaf?

FDM: “Ik denk dat mijn grootste sterkte is dat ik goed communiceer. Het is en blijft niet evident om voor de camera te staan, laat staan als dit naakt moet gebeuren. Ik kan de modellen makkelijk op hun gemak stellen, ze vertrouwen geven. Het is een spel vol humor, een beleefd en gereserveerd geflirt. Als je een vrouw op een ‘pied de stal’ zet, is het ijs makkelijk gebroken. Je moet als fotograaf ook een beetje filosoof zijn. Je hebt immers met ego’s te maken, een wereld waar ook veel jaloersheid heerst. Daarom is het belangrijk de teugels altijd in de hand te houden. Een ander sterk punt is onze ervaring en onze technische kennis op het vlak van drukwerk en juist kleurbeheer. Iets wat vele fotografen vandaag blijkbaar niet meer beheersen.”

CMm: Jouw werk en dat van Marc Lagrange worden wel eens vergeleken. Vind je dat die vergelijking opgaat?

FDM: “Wij hebben beide natuurlijk voor een soortgelijk onderwerp gekozen. Ik apprecieer Marc enorm en er zijn een aantal foto’s van hem die ik direct in mijn huis zou hangen. Uiteraard verschilt ons werk ook in diverse opzichten. Marc werkt graag iets gereserveerder, bij mij is de fotografie directer. Een klant architect vergeleek ons ooit eens en nam een voorbeeld uit de architecturale wereld. Marc Lagrange noemde hij een Stéphane Boens en mij plakte hij het epitheton Bruno Erpicum op.”

CMm: Hoe ziet de verdeling er uit tussen je werk als commercieel fotograaf en dat als fotograaf-kunstenaar?

FDM: “Ik denk dat het ongeveer half-half is. Ik doe heel veel commercieel werk, heb veel klanten in de mode. Ik werk veel voor reclamebureaus en doe studio-opnames voor tal van bedrijven. Vele mensen denken zo van ‘Ik zou graag eens een weekje willen werken bij de Frank’. Wel ik nodig iedereen uit dit eens te doen. Ik zeg je, veel zullen hun periode niet uitdoen. Het is

“In 2013 ben ik 25 jaar actief. Iedereen spoort me aan dan een grote tentoonstelling te organiseren. Waar? Ik zou het niet weten. Als ik verkoopsgericht denk, dan zit ik spontaan in Miami of ergens in Zuid-California of op Ibiza. Daar zit mijn marktsegment. Een tentoonstelling zou een mooie bekroning zijn. En toch. Als ik zou mogen kiezen wat mij het meest zou plezieren. Dan is het de Pirelli-kalender te mogen maken. Voor mij is dat de ultieme appreciatie.”

best leuk als je die beelden van al die mooie meisjes ziet, maar dat is maar een facet van het geheel. Bovendien impliceert het uren voorbereidend werk, het sleuren met kilo’s materiaal naar soms de meest onmogelijke plaatsen. Voor een enkele foto zijn we soms uren bezig. Het resultaat is pas bevredigend als ikzelf 200% tevreden ben. Mensen hebben in het algemeen de onhandige reflex snel conclusies te trekken over zaken waar ze nauwelijks iets van af weten. Ze zien het eindresultaat en denken dat ze de weg naar de hemel hebben gevonden. Maar dat pad is regelmatig bezaaid met heel scherpe keien...” 

www.frankdemulder.com

Salon International de la Haute Horlogerie

De SIHH (Salon International de la Haute Horlogerie in Genève) is een van de meest vooraanstaande evenementen voor de uurwerkindustrie. Januari jongstleden presenteerden vele manufactures er weer hun nieuwste innovaties, waarvan u onderstaand een selectie vindt. Klanten en pers vanuit de gehele wereld verdrongen zich om de noviteiten op deze exclusieve beurs te aanschouwen. Nu zijn alle ogen gericht op Baselworld waar meer dan 2.000 exposanten – gespecialiseerd in uurwerken, juwelen, edelstenen en aanverwante producten – hun nieuwste modellen voorstellen. Baselworld, van 8 tot 15 maart 2012 in Bazel, Zwitserland, is ook voor consumenten toegankelijk.

VACHERON CONSTANTIN

Malte Tourbillon

RICHARD MILLE

Tourbillon RM 052

Geen lieverdje, deze tourbillon van Richard Mille! De RM 052 Skull combineert invloeden uit verschillende culturen, iconisch en sterk. Voor LatijnsAmerikanen is het doodshoofd een symbool van het leven, Europeanen associëren het beeld juist met de dood en de noodzaak om onze tijd op aarde wijs te besteden. Zo werd het doodshoofd een symbool voor vrijheid en rebelsheid. Met de RM 052 Skull visualiseert Richard Mille al deze ideeën. De basisplaat en bruggen in de vorm van een titanium kop zijn geïntegreerd in het uurwerk. De boven- en onderkaak bevatten de robijn van de tourbillonkooi, het uurwerk is aan de kast bevestigd door 4 bruggen in de vorm van de gekruiste botjes op een piratenvlag en de open kast doet denken aan een skelet. Een zeer exclusief horloge dat uitkomt in een limited edition van 21 exemplaren, 15 in titanium en 6 stuks in rood- of wit goud.

www.richardmille.com

De Malte collectie van Vacheron Constantin is jarig. Het horloge met de gedistingeerde tonneauvormige kast wordt dit jaar dan ook volop in het zonnetje gezet. Honderd jaar mag de horlogeliefhebber alweer genieten van de elegant belijnde horlogecollectie, die voor de viering van haar eeuwfeest een moderner jasje heeft gekregen. Vacheron Constantin brengt vier nieuwe modellen uit, waarvan er drie het vernieuwde Zegel van Genève dragen. De criteria van het ‘Geneva Seal’ zijn vorig jaar verscherpt, waardoor nu niet alleen de kwaliteit van het uurwerk, maar ook die van de kast, de functies en het uiterlijk zijn gewaarborgd. Het mooiste cadeau voor de 100-jarige is echter het nieuwe tourbillon-uurwerk met handopwind-kaliber 2795. Dit tonneauvormige uurwerk is geheel in-huis ontwikkeld en vervaardigd. Het bevat 169 delen, tikt met een frequentie van 2,5 Hz en heeft bijna 2 dagen gangreserve. Perfectie in een 18 karaat roségouden kast.

www.vacheron-constantin.com

JAEGER-LECOULTRE

Duomètre à Sphérotourbillon

Nog niet zo lang geleden was het behoorlijk riskant om aan een traditioneel uurwerk een extra complicatie toe te voegen, omdat dan de precisie van het horloge in het geding kwam. Altijd moest een keuze gemaakt worden tussen prestatie, precisie of esthetiek. Met de introductie van de Dual-Wing mechaniek van Jaeger-LeCoultre en daaropvolgende Duomètre collectie was deze keuze verleden tijd. De horlogemakers borduurden niet voort op bestaande technieken, maar ontwierpen een nieuw mechaniek met twee separate en onafhankelijk van elkaar werkende systemen. Eén verantwoordelijk voor de aandrijving van de tijdwijzers, één verantwoordelijk voor de aandrijving van de extra functie. Maar wel van energie voorzien door één balans. In 2007 verscheen de Duomètre à Chronographe, in 2010 de Duomètre à Quantième Lunaire. Dit jaar is het de beurt aan de Duomètre à Sphérotourbillon, met een dubbelassige tourbillon: een tourbillon in een tourbillon. Het horloge toont verder onder andere datum, gangreserve, maanfase en flyback secondewijzer en is verkrijgbaar in roségoud en platina. Een meesterstuk!

www.jaeger-lecoultre.com

A. LANGE & SOHNE Lange 1 Tourbillon Perpetual Calendar

Koelbloedig, wat A. Lange & Söhne hier doet. De horlogetovenaars uit Glashütte maakten een horloge met zowel een eeuwigdurende kalender als een tourbillon, maar verstopten de laatste achter de zilveren wijzerplaat van deze platina Lange 1. Alleen een subtiele inscriptie verwijst naar de mooie complicatie met gepatenteerd stop-seconds systeem binnenin. De tourbillon moest van de wijzerplaat wijken, omdat de afleesbaarheid hogere prioriteit had! Voor deze nieuwe Lange 1 ontwikkelde A. Lange & Söhne een unieke ronddraaiende maandring, waarvoor het merk ook patent heeft aangevraagd. Het mechaniek is zo ontworpen dat het alleen op

PANERAI

Luminor 1950 Tourbillon GMT Ceramica

Eenvoud siert de mens, maar ook het horlogemerk. Panerai was toch al geen merk dat het zocht in de extreme looks, maar deze tourbillon is wel

een van de soberste ooit gemaakt. Vanaf de zichtzijde van de Luminor 1950 Tourbillon GMT Ceramica 48 mm wijst alleen een inscriptie op de complicatie binnenin. Het gepatenteerde Panerai Tourbillon regulateur mechanisme, waarbij de balans in 30 seconden om zijn eigen as draait en zo eventuele afwijkingen als gevolg van de zwaartekracht opvangt, is echter niet de enige complicatie die in deze Luminor huist. Het horloge kent ook een tweede tijdszone (GMT) en toont daarbij een zes-daagse gangreserve die wordt bereikt door drie in lijn geplaatste veertonnen. De kast van deze Luminor 1950 Tourbillon GMT Ceramica is ook een staaltje high-tech: gemaakt van een synthetisch keramiek op basis van zirconium poeder dat zwart gematteerd is. Zeer hard, krasvast, roestvrij en bestand tegen extreem hoge temperaturen. Een complete performance watch!

www.panerai.com

1 maart 2100 een dag vooruit moet worden gezet. Lange ontwierp voor deze Tourbillon Perpetual Calendar tevens een nieuw automatisch kaliber (L082.1) met een massief 21 karaat gouden rotor. Het horloge is verkrijgbaar in roségoud en platina; de platina uitvoering is gelimiteerd tot 100 exemplaren.

www.alange-soehne.com

IWC

Big Pilot’s Watch Perpetual Calendar “Top Gun”

2012 is bij IWC het jaar van de pilotenhorloges. Het merk uit Schaffhausen heeft daarom vijf nieuwe modellen in de Top Gun collectie gelanceerd. Eén daarvan is deze stoere Big Pilot’s Watch Perpetual Calendar Top Gun. Genoemd naar de elite-club van cursisten aan de United States Navy Fighter Weapons School, the ‘Strike Fighter Tactics Instructors’ oftewel Top Guns, voldoet deze Big Pilot aan alle eisen waaraan een Top Gun moet voldoen. De Big Pilot Perpetual Calendar heeft een eeuwigdurende kalender met een vier-cijferige display voor het jaartal, een aparte maanfase display en een zevendaagse gangreserve. Binnenin de 48 mm grote kast tikt het geavanceerde automatische IWC-kaliber 51614 met Pellaton opwinding. Het uiterlijk van dit horloge is gestyled als een cockpit, met een klein vliegtuigsilhouet aan het uiteinde van de secondewijzer en twee vliegtuigjes om de maanfase aan te duiden. Ook typisch voor de Top Gun zijn de high-tech materialen: krasvast zirconiumoxide en sterk titanium voor de kroon. Een must-have!

www.iwc.com

BAUME & MERCIER

Capeland Flyback Chronograph

De Capeland collectie van Baume & Mercier vindt haar inspiratie in de ‘kiezelvormige’ zakhorloges van het begin van de 20e eeuw. Ook in de nieuwste modellen van de Capeland collectie vinden we deze herkenbare retrolook terug. De Capeland Flyback Chronograph heeft daarbij de kenmerkende trekken van de historische single-pusher chronograaf van Baume & Mercier uit 1948. De nieuwe versie van de Flyback Chronograaf met zijn mooie telemetrische en tachometrische schaalverdeling op een nieuwe, zwarte wijzerplaat, heeft een automatisch uurwerk (manufacture La Joux-Perret 8147-2) met een opengewerkte balans die net als de basisplatine en bruggen prachtig bewerkt zijn. Het uurwerk verzorgt de aandrijving van de vele functies op dit model: de fly-back chronograaf, de tachymeter, de telemeter én de datumaanduiding.

Daarbij is de Capeland zeer ergonomisch ontworpen: de saffierglazen in boven- en onderzijde zijn nagenoeg symmetrisch bol geslepen wat het draagcomfort positief beïnvloedt. De horlogemakers uit Genève doen hun reputatie eer aan met dit functionele, comfortabele horloge!

www.baume-et-mercier.com

BLANCPAIN Villeret

Een toonbeeld van elegantie, met enkele ‘twists’: de nieuwe Villeret van het Zwitserse horlogehuis Blancpain combineert distinctie met vakkennis. Deze laatste aanwinst in de meest klassieke van alle Blancpain-collecties is de eerste met

MONTBLANC

Timewriter II Bi-Fréquence 1000

Voorlopig bent u nog niet uitgekeken op de nieuwe Montblanc Timewriter II BiFréquence 1000. Dit horloge is dan ook bepaald geen alledaags tijdmeetinstrument. Montblanc daagt de natuurwetten uit door een mechanische chronograaf te ontwerpen die intervallen kan meten met een precisie van 1/1000 seconde, terwijl de balans slechts met een snelheid van 50 Hertz tikt. De SpaansZwitserse horlogemaker Bartomeu Gomila kwam, onder supervisie van meester-horlogemaker Demetrio Cabiddu, in de Montblanc ateliers in Villeret tot zijn paradoxale innovatie en wist het mechaniek met een minibalans (op half 11) in de monopusher chronograaf van de Timewriter te plaatsen. De snelle balans beweegt 100x per seconde heen en weer en drijft daarmee het ‘duizendsten’ rad aan. Dit draait om zijn eigen as met tien omwentelingen per seconde, waardoor de accuratesse van 1/1000e seconde wordt bereikt. De multilaags wijzerplaat toont de diverse tijdmeetfuncties van deze superieure chronograaf!

www.montblanc.com

een flinqué gelakte wijzerplaat: meerdere lagen doorschijnende blauwe lak zijn op elkaar aangebracht om een ongeëvenaarde diepte te creëren. De witgouden kast omhult een ultra-plat uurwerk met het nieuwe automatische kaliber 7663Q. Dit kaliber bestaat uit 244 delen en 34 jewels en heeft een gangreserve van drie dagen. Het automatisch uurwerk drijft zowel de uren- en minutenwijzers aan, maar ook de slangvormige datumwijzer, die het horloge net dat beetje extra geeft. Op 6 uur vinden we de retrograde secondewijzer en onder de bandaanzet op 5 uur is een correctieknopje verstopt waarmee de datum snel verzet kan worden. Door het saffierglas in het kastdeksel is het fraai geguillocheerde balanswiel prachtig te zien. 

www.blancpain.com

“Carrera Motors Classics”

Onze individuele service voor Porsche klassiekers

Maak kennis met onze individuele service voor Porsche klassiekers. “Carrera Motors Classics” service is net zo uniek als uw eigen Porsche en exact aangepast aan uw eisen en wensen. Of u nu een 356, 911, 914, 959, 924, 928, 968 of andere Porsche klassieker (ouder dan 25 jaar) op het oog of in het bezit heeft, de auto alleen bij mooi weer rijdt of jaarlijks aan een rally wil deelnemen; wij zorgen voor het juiste onderhoud. Snel en betrouwbaar.

Naast de talrijke onderhoudsmogelijkheden en de hoge mate van technische kennis waarover Carrera Motors beschikt, profiteert u ook van de persoonlijke ondersteuning en de uitstekende prijs/kwaliteitverhouding die wij als officieel Porsche dealer bieden. Het gebruik van originele Porsche-onderdelen is hierbij van toegevoegde waarde. U wilt uw Porsche tenslotte toch ook zo origineel mogelijk houden?

Als eigenaar van een Porsche Klassieker geniet u bij ons op de werkzaamheden (uitgezonderd carrosserie) van een korting van 15% op het uurloon. Bovendien gaan wij graag met u persoonlijk in gesprek om uw Porsche volledig – zowel technisch als in comfort – op uw wensen af te stemmen.

Met onze “Carrera Motors Classics” service wordt uw Porsche door onze experts volledig gecontroleerd. Daarbij controleren en verifiëren wij o.a. of de motor en versnellingsbak nog origineel zijn. Indien gewenst kunnen wij deze gegevens bevestigen middels een officieel certificaat. Door uw ervaringen vervolgens te combineren met onze kennis, wordt de beste zorg voor uw Porsche gegarandeerd. 

www.carreramotors.be www.porsche-classic-club.be

Vrouwen en humor

Humor als geraffineerd verleidingswapen

Ik bevind mij in hartje Schoten en beklaag mij voor het eerst dat ik nog tot het bijna uitgestorven ras behoor van zij die het zonder gps in de wereld willen redden. Ik rijd rondjes maar het huis van Professor Mark Nelissen blijft onvindbaar. Gelukkig behoor ik wel al (zucht) tot de clan van zij die een gsm hebben en met wat schaamrood op de wangen bel ik de professor op. “Zal ik dan maar voor gps spelen?” klinkt het met ietwat leedvermaak. Nu word ik keurig en snel, een brugje over en vier boswegels verder, tot bij het huis van mijn gastheer gepiloteerd. “Oh, u bent er al, maak gerust “uw paard” maar aan een boom vast en kom binnen” kan hij terecht een klein cynisch lachje moeilijk onderdrukken. Zonder het echt gewild te hebben zit ik dus meteen in het onderwerp dat mij hier heen heeft gebracht: humor!

Professor Mark Nelissen is gedragsbioloog en werkt al jaren aan de universiteit van Antwerpen. Een tijdje geleden las hij een kort artikeltje in de krant waarin Els De Schepper, nu ook stand-up artiste, door de journalist het epitheton “grote dame van het Vlaamse Cabaret” werd toebedeeld. De professor kon een grijnslach niet onderdrukken, beet zichzelf even op de lip en mompelde iets van: “Hoezo vrouwen hebben humor?”. Maar hij verschoot zelf een beetje van zijn reactie. In een samenleving waar men voor het minste discriminerende gedrag snel in de ogen van een vrederechter kijkt, keek hij blij om zich heen en zag dat er geen getuigen waren van zijn hoongelach. Hij besloot zijn sexistische stelling te onderzoeken en na te gaan of humor nu werkelijk voor mannen alleen was weggeglegd.

CMm: Als men het aan mannen vraagt, dan zullen die meestal wel luidop verkondigen dat vrouwen absoluut geen humor hebben. Maar verrassend genoeg vinden veel vrouwen dat zelf ook. Nu professor, hou ons niet langer in spanning, vertel het ons!

Prof. Mark Nelissen: “Een beetje geduld, laten we dit even onderbouwen. Of wilt u dat ik u meteen al op uw ros naar Gent terugstuur? Het is niet alleen belangrijk te weten of het monopolierecht van humor enkel mannen toebehoort. Wat vooral belangrijk is, is na te gaan wat de bedoeling van humor is in ons gedragspatroon.”

CMm: Mag ik veronderstellen dat we allemaal graag eens lachen?

Prof. Mark Nelissen: “Dat mag u zeker, maar daarmee hebben we nog altijd niet achterhaald waarom we humor precies gebruiken. Weet u, de mens denkt in al zijn hoedanigheid dat hij lichtjaren verwijderd is van het archetype mens dat in Afrika tienduizenden jaren geleden zijn oorsprong vindt. Het is evident dat wij zowel fysiek als psychisch een zekere metamor-

fose, dus een evolutie hebben doorgemaakt. Toch kunnen we, ook vandaag nog, moeiteloos stellen dat de “Homo sapiens” – de mens met rede dus – zoals we ons met enige fierheid in de stem noemen, nog zeer dicht aansluit bij het prototype oermens. De mannen zijn nog altijd jagers en de vrouwen bovenal zorgzame wezens. We zijn in tienduizenden jaren zeer, zeer weinig veranderd!”

CMm: Fijn. Maar ik kan me toch moeilijk voorstellen dat zo’n twee oermensen uren lollen zaten te tappen rond een open vuur terwijl ze een stuk buffel naar binnen werkten?

Prof. Mark Nelissen: “Ik heb daar ook sterk mijn twijfels over, maar daar gaat het in se niet om. Ik beperk mij tot gedragspatronen. Wat dus wel relevant is, is dat die evolutie van de mens door de eeuwen heen, van bij onze oorsprong, enkel gestuurd is door twee zaken: overleven en zich voortplanten.

Beleef de emotie van de eerlijke sound: niets toegevoegd, niets weggelaten. Het kan. Geniet van de puurste klank, van zuiverheid, helderheid, detaillering die u raakt, die u bijna kunt zien en voelen. Het kan. En het kan in úw interieur, want met het juiste advies vindt u de high-end audio-oplossing op maat die uw verfijnde gehoor alle eer aandoet.

Bij Stevens HiFi geven we hifi zijn high fidelity terug, maar we verwennen u evenzeer met een haarfijne beeldweergave en geavanceerde multiroomen domoticasystemen.

Bel audiovisueel consulent Geert Stevens op het nummer 0477 56 19 35 en maak een afspraak voor vrijblijvend advies. Onze showroom in Gent is open van maandag tot en met zaterdag, van 10 tot 18 uur, maar ook buiten die uren staan wij graag tot uw dienst.

Het verschil tussen klank en emotie, is het advies.

En dat vrouwen er altijd over gewaakt hebben dat zij de beste genen voor die voortplanting konden detecteren en ontvangen. De mooiste pauwenstaart verraadt meestal de gezondste genen. Dat is de kern en de rest is een grote trukendoos.”

CMm: Wat bedoelt u?

Prof. Mark Nelissen: Een spel van scoren en bekoren. Van indruk maken, van geduldig afwachten. Mannen hebben altijd, en we kunnen bij dezer makkelijk de lijn doortrekken naar de dierenwereld, vrouwtjes willen imponeren. Bij sommige soorten is dit pure krachtpatserij, een agressief machogedrag, waaruit moet blijken dat hij de beste kandidaat is om een sterk nageslacht te kunnen garanderen. Een spel waar het er om gaat zo veel mogelijk vrouwtjes rond zich te scharen en mannetjes die dat willen beletten op afstand te houden. Bij de mens is dat geëvolueerd naar een gesofisticeerder machtsspel, waarin status, bezit en intelligentie waardemeters werden. Het doel bleef hetzelfde, enkel de wapens veranderden. En de vrouw bleef haar rol als enige scheidsrechter in al dat mannelijk geweld behouden. De mannen imponeerden zo veel ze wilden, maar de vrouw bepaalde wie voor haar nageslacht zou zorgen. En ook ging de vrouw steeds haar criteria bijstellen. Wat ons bij humor brengt.”

CMm: Humor als een verleidingswapen?

Prof. Mark Nelissen: Heel correct. Een geraffineerd wapen! Niet de platte humor van over een banaan te glijden, al werkt dat bij sommigen nog wel. Nee, humor is voor vrouwen een onfeilbare thermometer van de intelligentie geworden om te weten welk soort man ze voor zich hebben. Een rijke adonis met veel aanzien in de samenleving die echter zo saai is als een dode mus, daar wil de vrouw niet meer voor tekenen. Hij moet haar aan het lachen kunnen brengen. Onze hedendaagse vrouw gaat voor het volle pakket: ‘the full monty’! En als dat lukt, wil ze de man voor haar wel in overweging nemen. In dat opzicht is de ‘arme’ man zich dus moeten gaan bijscholen. Hij zet zijn zinnen op een jonge, geslachtsrijpe vrouw – die nog vele jaren vruchtbaarheid voor zich heeft – en wil ze aan het lachen brengen om ze dan te veroveren, en zich zo dus te kunnen voortplanten. Niet voor de sex, want dan zou hij voor de ervaring van een oudere vrouw moeten kiezen.”

CMm: Als ik het goed begrijp moet ik daaruit concluderen dat vrouwen zelf geen humor brengen?

Prof. Mark Nelissen: “Je redenering klopt. En in theorie heb je overschot van gelijk. Vrouwen hadden er initieel geen nood aan om humor te brengen. Waarom zouden ze? Het hoorde niet tot hun takenpakket en er was niets mee te verdienen. Maar het hele voorafgaande betoog bewijst wel dat vrouwen humor kennen. Want mocht dit niet het geval zijn, dan zouden ze ook geen humor kunnen begrijpen en naar waarde schatten. En dat doen ze duidelijk wel.”

CMm: Dus weten we het! Vrouwen begrijpen humor, maar kunnen het zelf niet brengen. Dat is iets voor de mannen.

Prof. Mark Nelissen: “Sorry als ik je ontgoochel, maar ook

deze gedachte is voorbijgestreefd. Vooreerst, ze kunnen het wel maar voelen de behoefte er niet toe. En verder, mannen en vrouwen zijn steeds meer op elkaar gaan lijken. Mannen zijn nu ook zorgzamer, vrouwen gaan ook wel eens op jacht. En iedereen gebruikt nu occasioneel de ander zijn wapens. Vrouwen hebben zich de technieken van de humor ook eigen gemaakt en kunnen wel degelijk mensen aan het lachen brengen.”

CMm: Hebben vrouwen een andere vorm van humor?

Prof. Mark Nelissen: “Dat weet ik niet en dat behoort ook niet meer tot mijn discipline, de gedragsbiologie. Mijn eigen, voor alle duidelijkheid niet onderlegde mening hierover, is dat humor wel zal verschillen voor mannen en vrouwen. En dat vrouwen bv. minder zullen lachen om agressieve, kwetsende zaken. Onderzoek heeft uitgewezen dat ze bijvoorbeeld veel meer met zichzelf lachen dan mannen dat doen. In tweede instantie denk ik dat humor ook nauw verbonden is met de sociale, culturele en religieuze context waarin we leven. In bepaalde landen zal het van vrouwen vandaag niet getolereerd worden dat ze met hun grapjes te veil lopen. Last but not least, denk ik dat de humor zelf ook een historische evolutie heeft ondergaan. Ik kan me moeilijk inbeelden dat Caesar en Napoleon om dezelfde dingen zouden gelachen hebben. Of dat Charly Chaplin het bijna zou besterven bij een show van Geert Hoste… Laten we wel wezen.” 

www.ch-darwin.eu

Four Seasons Resort Malediven op Landaa Giraavaru

Luxe, privacy en een vijfsterrendienstverlening op een verbluffend eiland met een ongekende natuurlijke schoonheid, omringd door een van de grootste lagunes in de Malediven.

Het eiland Landaa Giraavaru ligt in het Baa-atol van de Malediven, op zo’n 120 kilometer van Malé International Airport. Dit groene koraaleiland met parelwitte stranden biedt strand- en waterplezier: van echte ayurvedische kuren in het kuuroord tot plonzen, zeilen of duiken in de azuurblauwe Indische Oceaan en de ongerepte lagune, enig in zijn soort.

In het resort is het nooit te druk. Hier kunt u optimaal genieten van uw privacy.

Dit Four Seasons Resort is de ideale uitvalsbasis om de omgeving te verkennen en te ontdekken wat er allemaal te zien, te horen en te beleven valt op en rond de verschillende eilanden, elk met hun eigen geschiedenis en cultuur.

Het resort biedt u de keuze uit elegante rustieke strandpaviljoenen met eigen dompelbad of wat strakkere design-bungalows die boven het water gebouwd zijn. Er zijn twee overloopzwembaden, en kinderen kunnen een bezoekje brengen aan het Marine Research Centre, waar ze kennis kunnen maken met het kweekprogramma voor anemoonvissen en het onderzoeksprogramma voor de reuzenmanta. Volwassenen vinden hun gading in het kuuroord, dat beschikt over vier behandelruimtes boven het water en zes villa’s in de jungle, waar u kunt genieten van traditionele kruidenbehandelingen, uitgevoerd onder toezicht van de Ayurveda-arts van Four Seasons, of van tantrische massages voor twee.

De ‘Beach Bungalows’ met zwembad beschikken over een ruime, weelderige groene tuin met uitzicht op de lagune. Er is een aparte leefruimte en een slaappaviljoen, zodat u van uw privacy kunt genieten in een natuurlijke omgeving. De ‘Beach Villas’ liggen aan de zuidzijde van het eiland, en bieden rechtstreeks toegang tot het zwembad en de lagune. Hier kunt u vanaf de bovenverdieping van de leefruimte met eetkamer van de gazebo met zandvloer, genieten van het uitzicht op het azuurblauwe water of kunt u naar hartelust baantjes trekken in het zwembad.

Aan weerszijden van de pier aan de noordwestkant van het eiland, vinden we ‘Sunset/Sunrise Water Villas’ met zwembad, die ideaal gelegen zijn om de zonsopgang en -ondergang te bewonderen.

De unieke ‘Land and Ocean Suites’ met twee slaapkamers zijn gebouwd op palen boven het strand en boven het water, aan de noordoostelijke kust van het eiland. Een paviljoen op het strand doet dienst als leefruimte, van waaruit u via een houten wandelpad langs een dompelbad in het slaappaviljoen terechtkomt, dat op het water lijkt te drijven.

In de ‘Royal Beach Villa’ met twee slaapkamers, aan de westzijde van het eiland, hebt u toegang tot een wit zandstrand en bent u omringd door weelderige planten, die u nog meer privacy bieden. Deze unieke villa beschikt over een masterpaviljoen, een leefruimte met eetkamer en een paviljoen voor gasten. Alle ruimtes zijn onderling verbonden door teak buitenterrassen, verfraaid met waterpartijen.

De ‘Sunrise/Sunset Water Suites’ met twee slaapkamers bevinden zich in de noordwestelijke hoek van het eiland, aan het einde van de Water Villa-pier. In deze suites hebt u een prachtig uitzicht op de zonsopgang en -ondergang, en kunt u genieten van een dompelbad met rechtstreekse toegang tot het strand en de lagune.

Dineren

‘Blu’, aan de westkant van het eiland, is een restaurant dat uitzicht geeft op de lagune en de essentie van de Malediven belichaamt. Overdag serveert Blu lichte antipasti, pizza en pasta, ’s avonds kunt u er terecht voor de verfijnde Italiaanse keuken.

‘Al Barakat’, genoemd naar Abu Al Barakat Yusuf Al Barbari, een Noord-Afrikaanse geleerde die zich in de 12e eeuw in het Baa-atol vestigde, serveert authentieke gerechten uit de Arabische keuken. Het restaurant is gebouwd op palen boven water aan de hoofdpier.

De drie paviljoenen van ‘Café Landaa’ met rieten dak en uitzicht op het zwembad en het strand, worden van elkaar gescheiden door reflecterende vijvers. ’s Morgens, ’s middags en

’s avonds creëren de chefs er de meest verrukkelijke gerechten met oosterse en westerse invloeden. Naast het zwembad met zeewater, met uitzicht op de oostelijke kust van het eiland, kan u terecht bij ‘Fuego Grill’ voor het diner. Dit restaurant serveert verse vis en de beste stukken biologisch vlees, salades, broodjes en Aziatische gerechten.

‘Five Degrees North’, de gemoedelijke bar van het resort, op vijf graden boven de evenaar, is ingericht met nautische elementen, zoals een dhoni (traditionele boot) als bar. U kunt er rustig een boek lezen uit de boekencollectie, een spelletje biljart spelen of u vermaken met de gezelschapsspellen. In de ‘Blu Bar’ aan het strand kunt u nippen aan exotische vruch-

tensappen, tropische cocktails of een verfrissende jonge kokosnoot. Geniet van het panoramische uitzicht op de Indische Oceaan in de bar naast het zwembad, waar de hele dag wijn, cocktails en verfrissende tropische drankjes geschonken worden. U kunt hier ook een slaatje of een lichte snack eten.

Het kuuroord

Het kuuroord bevindt zich in het hart van het eiland en strekt zich uit tot aan de zee, over een verhoogd complex van 10.000 m² met 10 afzonderlijke paviljoenen met rieten dak –vier boven het water, drie in een weelderige tuin en drie in het Ayurveda-oord. De paviljoenen boven het kristalheldere water beschikken allemaal over een aanpalende stoomcabine en een diep bad met uitzicht op de oceaan, terwijl de kuurvilla’s in de tuin voorzien zijn van een stoomcabine en een buitendouche. In de paviljoenen, die uitgerust zijn met houten Ayurveda-tafels, traditionele kruidenbadkuipen, stoombanken en een ruimte voor modderbehandelingen, worden gasten verwend met een fysieke en spirituele verjongingskuur.

Wie het liever wat opwindender heeft, kan kiezen voor een tantrische massage voor twee in de jungle. Bij deze massage worden beide lichamen ingewreven met geranium-, sandelhout- en bergamotolie om een symbolische unie tot stand te brengen.

Snorkelen

Het Marine Research Center organiseert activiteiten in het kader van een aantal milieu-initiatieven en een mariene bioloog geeft lezingen en vergezelt snorkelaars. In en rond de lagune

is het fantastisch snorkelen en de lagune is uiteraard ook de uitgelezen plek om te zwemmen of om watersporten te beoefenen. In deze regio kan je nog altijd in alle rust duiken, want de duiksector is hier nog niet zo sterk ontwikkeld.

Dit resort biedt u luxe, privacy en een vijfsterrendienstverlening op een verbluffend eiland met een ongekende natuurlijke schoonheid, omringd door een van de grootste lagunes in de Malediven.

Porsche 911 GT3 RSR

Nieuw topmodel voor klantencompetitie 2012

De nieuwe Porsche 911 GT3 RSR, het topmodel voor de klantencompetitie van Porsche Motorsport onderging voor het seizoen 2012 ingrijpende wijzigingen. De nieuwe GT3 RSR werd 48 mm breder en is gebouwd conform de ‘LM GTE’-voorschriften van de A.C.O., is de waardige afsluiter van de reeks succesvolle racewagens voor klantencompetitie op basis van de straatversie 911 GT3 RS type 997.

De krachtbron van de nieuwe 911 GT3 RSR is een uiterst efficiënte zescilinderboxer met een cilinderinhoud van vier liter. De door het reglement voorgeschreven luchtmassabegrenzer beperkt het vermogen tot 338 kW (460 pk). De aan-

drijfkracht wordt naar de 310 mm brede achterwielen gestuurd. De diameter van de voorwielen nam met 30 mm toe tot 680 mm. De sequentiële Porsche-zesversnellingsbak wordt bediend via schakelpeddels aan het stuur.

De bekleding van de voor- en achterzijde werd net zoals de drempellijsten aan de brede wielkasten aangepast. Een nieuwe luchtgeleiding vult het aerodynamische concept aan. Openingen in de flanken achteraan, zoals bij de Turbo-varianten van de 911, vervangen de luchthapper in de motorafdekking, die voorts quasi identiek is aan die van de 911 GT2 RS voor de openbare weg. De nieuwe 911 GT3 RSR kan onder

meer worden ingezet in de 24 Uren van Le Mans, het FIA World Endurance Championship, de Le Mans Series, de American Le Mans Series en races van de International GT Open.

“Onze klantenteams wacht een uiterst performante, technisch volwassen racewagen, waarmee ze bijzonder competitief aan de start van internationale uithoudingsraces kunnen verschijnen”, verzekert Hartmut Kristen, directeur van Porsche Motorsport. “Ons testprogramma op verschillende internationale racecircuits draait momenteel op volle toeren. We zijn verheugd over het prestatiepotentieel en de handling van de wagen.” 

SINT-MARTENS-LATEM Kortrijksesteenweg 117

BRUSSELS Grote Zavel 36 Place du Grand Sablon

GENT Henegouwenstraat 4

ANTWERPEN Lange Gasthuisstraat 12-14

KNOKKE - ZOUTE Kustlaan 110-114

HASSELT Kapelstraat 46

LIÈGE Rue Saint-Adalbert 5

WWW.FLAMANT.COM

Lisa Aircraft Akoya

All-in-One

Ontwikkelingen binnen de ‘General Aviation’ worden gekenmerkt door een paar opvallende nieuwkomers. Neem bijvoorbeeld de Icon Aircraft A5, een amfibisch vliegtuig met het interieur van een sportwagen. Ook de Transition Roadable Aircraft van Terrafugia is een niet alledaagse combinatie van auto en vliegtuig. Maar de Akoya van de Franse producent LISA Aircraft kan met recht de meest opmerkelijke creatie worden genoemd. Het ‘cult’ toestel kan het best omschreven worden vanuit de ‘all-in-one’ optiek: ontwikkeld voor operaties vanaf land, water en sneeuw zonder dat daarvoor achteraf aanpassingen aan het vliegtuig moeten worden doorgevoerd.

Aan het Akoya-concept wordt sinds 2003 gesleuteld door Erick Herzberger die in datzelfde jaar patenten in de wacht sleept voor het opmerkelijke Ri&Flex’ vleugelsysteem: uitermate

stijve vleugels (Ri-gide) en flaps van koolstofvezel gecombineerd met flexibele stoffen vleugelbekleding (Flex-ibel). Later volgen ook patenten voor het intrekbare skisysteem en de ‘hydrofoils’ waarmee op water kan worden geland.

Samen met Luc Bernole uit het Franse Chambery-Savoie werkt Herzberger zijn idee verder uit binnen het in 2004 opgerichte Light Innovative Sport Aircraft (LISA). Het eerste Akoya-prototype vliegt vervolgens in augustus 2007, maar dit blijft een goed bewaard geheim voor de buitenwereld. Met het vliegende prototype paraat, hebben Herzberger en Bernole iets in handen om eventuele investeerders te paaien. Zowel superjachtbouwer Danish Yachts als de Franse investeerder Viveris Management gaan overstag en zien brood in het unieke product waarmee medio 2009 al meer dan 150 uur gevlogen is. Op dat moment hebben al meer dan vijftig gegadigden een deposito geopend.

Opendeur: 24 en 25 maart 2012 van 10 tot 18 uur

• orangeries

• home extensions

• eiken bijgebouwen

• carports

• poolhouses

• overdekte terrassen

• gastverblijven

• tuinbergingen

• outdoor constructies

• houten tuinpoorten

• ramen en deuren in hout en aluminium

• garagepoorten

In maart 2011 vliegt de eerste Akoya-voorserievariant voor het eerst waarna ‘de hele wereld het weten moet’.

Trendy

Wat de Akoya bijzonder maakt, is niet zozeer de ranke romp uit koolstofvezel of het toepassen van titanium. Het is eerder het gebruik van deze bouwstof in combinatie met een intrekbaar landinggestel, hydrofoils voor starts vanaf water en intrekbare ski’s. Door in dit ontwerp ook het Ri&Flex vleugelsysteem te integreren, ontstond een tamelijk uniek, trendy ogend luchtvaartuig.

De vleugels kunnen zijwaarts worden weg gevouwen. In die toestand blijft bijvoorbeeld van de oorspronkelijke spanwijdte van 10,9 meter een compacte 3,9 meter over waardoor het toestel zonder noemenswaardige problemen op het dek van een jacht kan worden meegenomen. Ook de lengte (7,9 meter) en de hoogte (2,3 meter, propeller incluis) stralen ondanks de ranke vormen compactheid uit. De cockpit daarentegen is met een lengte van 1,7 meter en een breedte van 1,30 meter op schouderhoogte eerder ruim te noemen dan compact. Eens gezeten, ontwaren piloten een digitaal paneel waarop alle elementaire vlieg- en systeeminformatie overzichtelijk wordt gepresenteerd. Uiteraard bevindt zich een GPS aan boord, maar ook 3D-Vision en een geïntegreerde ballistische reddingsparachute.

LISA Airplanes geeft voor de Akoya in het Europese luchtruim een maximale snelheid op van 250 km/uur bij een economische kruissnelheid van iets meer dan 190 km/uur. Bij die snelheid kan met afgetopte tanks (70 liter) ongeveer 1.100 kilometer non stop worden overbrugd. Voor bagagevervoer is een ‘kofferbak’ met een inhoud van 125 liter beschikbaar.

Door de motor in de staartsectie te plaatsen, zitten de inzittenden voor het geluid. Dat motorblok is overigens een vloeistofgekoelde Bombarier Rotax viercilinder. Het 100 pk sterke 912 ULS blok van Canadees fabricaat is zo ongeveer de standaard in iedere moderne lichtgewicht tweezitter van dit moment.

Topkwaliteit

Eind 2012 moeten de eerste Akoya’s in Amerika geleverd worden als S-LSA (Special- Light Sport Aircraft). Kort daarna moet het toestel ook beschikbaar komen als CS-LSA, de Europese evenknie. En de prijs? Die is vastgesteld op € 300.000. Het toestel wordt niet voor niets aangeboden als Akoya, een duidelijke verwijzing naar de Japanse oestersector waar kunstmatig gekweekte parels onder dezelfde naam afzet vinden bij internationale topjuweliers. Aan de kwaliteit van het vliegtuig mag dan ook niets ontbreken. In het aankoopbedrag is daarom niet alleen het toestel inclusief talloze accessoires begrepen, maar ook drie jaar garantie en onderhoud, alsmede 24/7 technische ondersteuning. Zelfs de training van piloten is inclusief. Want landen vanop water, land en sneeuw zijn drie onderscheiden vliegvarianten met elk hun eigen specifieke vaardigheidseisen voor piloten.

Klimaatneutraal

Met een geprojecteerd verbruik van 12,4 liter traditionele autobenzine (mogas) per uur op kruissnelheid (191 km/uur), is de Akoya bepaald zuinig te noemen. Maar het kan nog beter, weten ze bij LISA Airplanes. Een volgende evolutionaire stap zal daarom de hybride Akoya Hi-Bird worden. Dit toestel wordt gebaseerd op het bestaande model. Maar daar waar dat vliegtuig benzine voor de voortstuwing gebruikt, zal de Hi-Bird vliegen op licht en water. Klimaatneutraal dus.

Om dat mogelijk te maken zullen de vleugels en delen van de romp met dunne door het Franse bedrijf Trina Solar te leveren zonnepanelen worden bedekt. De op deze manier opgewekte stroom zal via accu’s naar een elektromotor in de staart worden geleid.

Ook zal elektriciteit worden opgewekt via een compacte brandstofcel. Deze door het Franse Helion te bouwen unit, zal stroom rechtstreeks aan de elektromotor gaan leveren. In principe gaan beide energiebronnen elkaar aanvullen waarbij stroom uit de accu’s bedoeld is voor extra motorvermogen tijdens de start. LISA is voornemens met het prototype van de Hi-Bird aan te vangen zodra de eerste Akoya’s van de band gaan rollen eind 2012. Op nog langere termijn wordt de ontwikkeling van vier- en zeszitters overwogen. 

www.lisa-airplanes.com

SFEERVOLLE TUIN MET ARABISCHE TENTEN • VERSCHILLENDE TUINBARS •

ZITTEND DINER VOOR GROEPEN TOT 200 PERSONEN MOGELIJK • PERFECTE

PLA ATS VOOR VERJAARDAGSFEESTJES, OPTREDENS OF VOORDRACHTEN •

GEZELLIGE APERITIEFBAR • DE BESTE DJ’S VOOR DE BESTE DANSMUZIEK

SPECIALITEIT: BBQ

Latte Arte

Passie, liefde en respect voor koffie

Peter Hernou is wereldkampioen latte art. Hij is een onafhankelijk consulent met een passie voor het product koffie en de combinatiemogelijkheden van dit bijzondere ingrediënt. Zijn voornaamste motivatie is de reactie van de koffiedrinker op een prachtig kopje kunst, en het promoten van de rijkdom van de producten.

spel van smaak, textuur en het figuratieve. Het is een technisch proces, maar resulteert in een lust voor het oog en de mond: heerlijk om naar te kijken en van te genieten.

De Barista

Aroma, textuur, finesse, rijkheid, warmte, creativiteit,… De gepassioneerde

eren door de ingrediënten te mengen. Deze smaken dan niet meer enkel naar koffie óf melk, maar hebben een totaalsmaak met een specifiek karakter en een kenmerkende textuur.

Koffie als ingrediënt

Er bestaan veel verschillende methodes om koffie op een heerlijke manier te verwerken, maar in dit boek gebruikt men een halfautomatische espressomachine. We hebben voor het bereiden van latte art namelijk zowel espresso als perfect opgestoomde melk nodig. Die kunnen we bekomen met een degelijk en goed afgesteld halfautomatisch espressoapparaat, in combinatie met de kundige handen van een barista. Van een degelijk espressoapparaat verwachten we voornamelijk stabiliteit en afzonderlijke afstelbaarheid van de temperatuur van het zetwater.

De passie voor koffie, zowel in zijn pure vorm als in combinatie met andere ingrediënten, wordt gedeeld door mensen over de hele wereld. Van diep in de koffieplantage tot in de hipste koffiebar en op het meest luxueuze cruiseschip. Overal vinden we personen met een gezamenlijke liefde en respect voor het product.

In het boek Latte Arte staat de zoektocht naar schoonheid centraal: hoe mooi kan koffie zijn? De focus ligt op latte art, een nog jonge kunstvorm met een sterk visueel karakter, gebaseerd op kunst en creatie met bestanddelen, op een

vakman die met deze bestanddelen aan de slag gaat, draagt de naam ‘barista’. Hij of zij heeft de ingrediënten koffie en melk onder de knie, alsook de verschillende zetmethodes. En dat houdt veel meer in dan het lijkt. Zo kan de barista de herkomst en plantagekwaliteit van de koffie bekijken. Daarnaast wordt de koffie gekozen in functie van de klant en het gebruik. Er zijn zoveel smaken mogelijk, en het is niet meer dan logisch dat elke verschillende bereiding karakteristieke eigenschappen heeft.

Men kan koffie met melkbereidingen cre-

Espresso is koffie die onder hoge druk en aan een welbepaalde temperatuur bereid is. Hij moet klein zijn van volume (30 tot 35 ml) en evenwichtig van smaak. Een frequent voorkomend probleem dat het maken van lekkere koffie verhindert, is te heet water. Kokend water is nefast voor de smaak van gemalen koffie. Bitterheid zal dan de hoofdnoot vormen en de overige delicate smaken maskeren. Binnen de verschillende mogelijke smaakcombinaties draait het voornamelijk om evenwicht. Een perfecte kop espresso moet in balans zijn – verwar dit niet met bijvoorbeeld een stevige of pittige smaak. De espresso moet evenwichtig zijn binnen zíjn specifieke smaak. Dit kan mogelijk met lange of korte nasmaak, veel of weinig body, meer of minder vettig, kruidig, zoet, fruitig, bloemig, enzovoort. Zodra er een bepaalde sensatie op een deel van de tong of achterin de keel domineert, is de koffie uit

balans. Bij een espresso die goed werd gezet, is suiker niet nodig. Suiker wordt namelijk gebruikt om te maskeren en het is zonde om dat te doen bij een prachtig product als koffie.

Melkschuim

De perfectie van correct opgestoomd melkschuim: romig, smeuïg, vol, zijdezacht glanzend, rijk van textuur en met microbellen. Opgestoomd melkschuim zal er eerder uitzien als licht opgeklopte room dan als schuim of gewoon vloeibare melk. Helemaal fout zijn opgeblazen luchtbellen, te vergelijken met bad-

schuim. De kleine, compact aan elkaar klevende microbellen behouden veel langer hun stevigheid en bijgevolg hun textuur. Om dit schitterende resultaat te bereiken, moet er natuurlijk optimaal gestoomd worden: met de juiste techniek en temperatuur, het geschikte toestel en de best gekozen melk. De keuze voor een kwaliteitsingrediënt speelt vanzelfsprekend een belangrijke rol, en we raden aan steeds met gekoelde melk te starten.

De gekozen manier om de melk op te warmen, veroorzaakt telkens een ander

eindresultaat en een andere smaak: op een vuurtje, in de microgolfoven, met een veelvoorkomend stoomtoestel of dankzij de stoomkracht van een degelijk espressoapparaat. Om de prachtige textuur van melkschuim met microbellen te verkrijgen, werkt men best met dat laatste. Het principe is simpel: gebruik de kracht en temperatuur van de stomer om de melk in het kannetje in een draaiende beweging te zetten. Gebruik dan deze spinnende beweging om lucht aan de melk toe te voegen en doorheen de melk te mengen, terwijl ze gaandeweg de juiste temperatuur krijgt. In de

praktijk komt er veel oefening, geduld en liefde aan te pas voor het creëren van melk met microbellen in plaats van grote luchtbellen. Deze textuur geeft niet alleen glans en compactheid aan de melk, maar ook een heerlijke smaak en zijdezacht mondgevoel. Het mooie aan goed opgestoomde en geschonken melk, is dat de tekening mee zal zakken in de tas en er tot op het einde een dosis melkschuim overblijft. Die kan men dan na het drinken als spreekwoordelijk dessert verder uitlepelen.

Latte art

Latte art gaat dan nog een stap verder. Het is een spel tussen twee vloeistoffen waarbij de schenker controle moet hebben over het proces. De barista moet kiezen wanneer het wit van het melkschuim onder de crèmalaag van de espresso gaat, of wanneer deze erop komt te liggen. Zo verkrijgt men lichte en donkere lijnen en dus contrast. Contrast is nodig om de creatie duidelijk en onmiddellijk herkenbaar in de tas te schenken. De scherpe en afgetekende randen tussen de donkere kleur van de espresso en het perfecte wit van de melk, hangen sterk af van de giettechniek. Bij onjuist getimede bewegingen tijdens het schenken, zal een tekening aan contrast verliezen. Als er van te dicht wordt geschonken, zal er enkel een grote witte vlek op de oppervlakte verschijnen. Als men echter van te hoog blijft schenken, krijgt men niets van het witte van de melk te zien: die blijft onder de crèmelaag van de espresso zitten.

De mooiste tekeningen

Het belangrijkste is de beheersing van de twee schenktechnieken: ‘Latte art free pour’ en ‘Latte art etching’. Als er bijvoorbeeld te weinig tijd is om de dranken met veel details af te werken, bestaan er heel wat tekeningen die gevormd kunnen worden, enkel door de melk bij de koffie te schenken. Ze kunnen variëren van een eenvoudige basistekening tot zeer complex. Je kan meerdere afbeeldingen in eenzelfde tas schenken door de tas te draaien tijdens het gieten van bepaalde patronen, of door tekeningen in elkaar te plaatsen.

Het is natuurlijk ook leuk om de creaties af en toe thematisch aan te pakken: met Pasen een paashaas of kuikentje, op Valentijnsdag een hartje of bloem, … 

ISBN: 978-94-61580-35-1

Prijs: 35 Euro

Formaat: 280 x 280 mm

Aantal pagina’s: 144 pagina’s

Auteur: Peter Hernou

Taal: Nederlands, Engels & Frans

Uitgeverij: Tectum Publishers

Info: www.tectum.be

www.peterhernou.com

Latte Arte

Op de “Place m’ as tu vu” was de Charl’s tot enkele jaren geleden “the place to be”. Na een afwezigheid van enkele jaren hebben de vroegere eigenaars de ideale locatie gevonden om de sfeer van destijds te doen herleven. Charl’s biedt u 3 exclusieve gastenkamers, een brasserie met klassieke gerechten en een trendy bar voor het aperitief of de pousse-café.

Iedere 1ste vrijdag van de maand: SACRÉE SOIRÉE

Kalvekeetdijk 137 – 8300

Knokke-Heist

T 32 50 60 80 23 – F 32 50 61 40 55 www.charls.be – info@charls.be

Restaurant Orangerie

Gastronomisch restaurant “Orangerie” (één Michelin-ster) @ Auberge du Pêcheur biedt plaats aan 50 personen en beschikt over een prachtig terras langs de Leie-oevers. Er is een zeer uitgebreide wijnkaart voorhanden en een bezoek tot de indrukwekkende wijnkelder loont zeker de moeite. Gasten eten “à la carte” of maken hun keuze uit één van de menu’s.

Auberge du Pêcheur is met haar sublieme ligging langs de boorden van de Leie een gedroomde en rustige locatie voor seminaries, evenementen, feesten en overnachtingen en beschikt over 32 luxueuze kamers.

Pontstraat 41 – 9831 Sint-Martens-Latem

T 09 282 31 44 – F 09 282 90 58

info@auberge-du-pecheur.be

www.auberge-du-pecheur.be

Curbstone Track Events

Ultimate track driving for supercar owners

Curbstone biedt ervaren eigenaars van een supersportauto met 300 pk en meer een uitgelezen kans om op wereldvermaarde West-Europese circuits te rijden.

Met uw supersportwagen rijden op circuits als Spa-Francorchamps, MagnyCours, Silverstone, Le Mans Bugatti, Bilster Berg Drive Resort, Paul Ricard of Circuit de Catalunya: dat zijn unieke kansen om te kunnen rijden zonder snelheidsbeperkingen en om de prestaties

en het weggedrag van uw auto ten volle te waarderen. Bovendien maakt zo’n ervaring van u een betere en veiligere bestuurder in het alledaagse verkeer.

In dit unieke kader kunnen de deelnemers de limieten van hun auto’s opzoeken. Professionele instructeurs staan klaar om uw rijvaardigheid op een veilige manier aan te scherpen.

www.curbstone.net

Curbstone kalender 2012

Curbstone Track Days

Wij organiseren kwaliteitsvolle circuitdagen waarop de deelnemers de kans krijgen hun eigen supersportauto te besturen. De Track Days die Curbstone organiseert zijn uniek én exclusief:

Abonneer u op de Curbstone Nieuwsbrief op www.curbstone.net en ontvang alle informatie over de geplande evenementen en activiteiten.

Een uiting van hedendaagse kunst

Hedonist, Art of Kinetik

‘Hedonist’ belichaamt de echte ziel van Art of Kinetik. De combinatie van een hoog niveau aan raffinement en comfort, een onverschrokken look en weergaloze prestaties maken van dit jacht van 63 voet een echt juweel, enig in zijn soort.

“Als een kunstenaar bewust iets voor anderen probeert te maken, moet hij hun blik en hun denken verruimen, ervoor zorgen dat ze iets zien en voelen dat ze zonder hem nooit zouden zien of voelen. En daarvoor moet hij op de eerste plaats zijn eigen horizon verruimen”.

Wanneer de ontwerpers van de Servische scheepswerf Art of Kinetik zich opmaken om een houten schip te concipiëren, wordt deze stelregel van beeldhouwer Henry Moore de ruggengraat van hun werk.

Exclusieve uitvoeringen, tot stand gekomen op basis van de wensen en de vereisten van de reder. Op stapel staat momenteel Hedonist, een jacht van 63 voet met een romp in massief mahoniehout en Rolls Royce-waterjetmotoren die samen zorgen voor een unieke vaarervaring, waarbij in alle comfort en veiligheid, en zonder lawaai of trillingen, moeiteloos een maximumsnelheid van 40 knopen wordt gehaald. Uiteraard wordt er tot in de kleinste details op de esthetiek gelet: nergens zijn er schroeven zichtbaar of wordt er gebruikgemaakt

van plastic, alleen tijdloze natuurlijke materialen maken de dienst uit. Een oogopslag volstaat om in vervoering te raken: Hedonist is pure kunst, een ontwerp dat de heersende mode overstijgt en de modernste spitstechnologie integreert om vorm te geven aan een jacht dat in alle opzichten exclusief is.

Hedonist fascineert door zijn geraffineerde en vloeiende lijnen, maar ook door zijn interieur. De leefruimte aan boord bereikt qua comfort en raffinement een peil dat zijn gelijke niet kent. Het jacht is uitgerust met de meest recente technologische snufjes. Dat geldt zowel voor alle structurele materialen als voor de geïntegreerde monitoring, het controlesysteem en de Rolls Royce-waterjetmotoren van de nieuwste generatie. Kortom, nergens worden er toegevingen gedaan. Ook niet bij de afwerking.

www.artofkinetik.com

Porsche verkocht 25% meer voertuigen van januari tot november 2011

Porsche AG heeft in de eerste elf maanden van dit jaar wereldwijd 109.709 exemplaren van de modellen 911, Boxster/Cayman, Cayenne en Panamera geleverd, een toename van 25% tegenover dezelfde periode vorig jaar. In november verkocht Porsche, ondanks de modelwissel van de sportwagens, in totaal 9.318 voertuigen.

“In het lopende jaar hebben we al records gevestigd op het vlak van aantal geleverde en bestelde voertuigen”, verklaarde Bernhard Maier, verantwoordelijk voor verkoop en marketing. “En de nieuwe Porsche 911 Carrera zal in de komende maanden nog voor extra impulsen zorgen.”

In november 2011 zwakte de wereldwijde groei licht af in vergelijking met dezelfde maand vorig jaar. Er zijn evenwel grote verschillen van land tot land: in Italië, waar de sportwagenbouwer enkele dagen geleden een nieuw Porsche Center opende in Milaan, steeg de verkoop met 31,2%. Helaas kon dat de terughoudendheid van de Duitse klanten niet compenseren, waardoor Porsche op Europees niveau een daling van 1,3% laat optekenen. De daling van 3,1% in Azië is het gevolg van lange levertermijnen voor de bestsellers Cayenne en Panamera. Rusland liet daarentegen de grootste groei in deze regio noteren, met een toename van 44,4%. In Japan verkocht Porsche 36,5% meer nieuwe wagens.

Het wereldwijd populairste model was in november 2011 opnieuw de sportieve terreinwagen Cayenne, met net geen 5.000 geleverde exemplaren. Van de vierdeurs GT Panamera leverde Porsche in de voorbije maand ruim een vijfde meer wagens dan in november 2010. De topversies Turbo en Turbo S overtroffen daarbij met 228 verkochte exemplaren alle verwachtingen.

Om aan de grote vraag naar de Cayenne en Panamera te kunnen beantwoorden, wordt vanaf januari 2012 in de fabriek van Leipzig een drieploegenstelsel ingevoerd.

Porsche Leipzig sluit beste jaar uit de geschiedenis van de onderneming af Porsche Leipzig heeft zijn meest succesvolle boekjaar sinds de oprichting van de fabriek afgesloten. In de maanden januari tot december 2011 liepen in de Saksische fabriek 93.838 voertuigen van de band, 62.004 Cayennes en 31.834 Panamera’s.

“We konden de productie in Leipzig met 47% verhogen tegenover vorig jaar en verwachten ook voor het lopende boekjaar een stijging”, verklaart Wolfgang Leimgruber, binnen de raad van bestuur van Porsche AG verantwoordelijk voor de productie. Meer dan 2.400 klanten haalden in 2011 hun Porsche persoonlijk af in Leipzig en maakten van die gelegenheid gebruik om het eigen circuit en de uitdagende offroadpiste van de fabriek te testen.

“Porsche Leipzig is een succesverhaal, waaraan sinds de start van de productie in 2002 continu verder geschreven wordt. Intussen zetten meer dan 900 medewerkers zich in om Panamera’s en Cayennes van topkwaliteit af te leveren. Om aan de toegenomen vraag te beantwoorden, passen we in de fabriek sinds deze week voor het eerst een drieploegensysteem toe”, vervolgt Leimgruber. Dankzij de extra nachtploeg worden dagelijks ca. 500 wagens gebouwd in Leipzig.

Porsche Panamera Turbo is kampioen waardevastheid 2012

De Porsche Panamera Turbo is door ‘Auto Bild’ en ‘EurotaxSchwacke’ uitgeroepen tot meest waardevaste auto in zijn klasse. De initiatiefnemers van deze verkiezing berekenden dat de waarde

badkamer- & interieurrenovatie

Aqua-Design is graag uw partner bij uw badkamer- of interieurrenovatie.

Gegroeid uit Zeker Wonen nv, een algemeen aannemersbedrijf met meer dan 30 jaar ervaring, staan wij dan ook garant voor een totaalconcept van plan tot detailafwerking op maat.

Kwaliteit, service en een optimale coördinatie vormen de basis van een renovatie met duurzame materialen die uw interieur dat tikkeltje ‘extra’ geeft.

Elk project vormt voor ons team van interieurarchitecten een nieuwe uitdaging, vanaf het eerste creatieve ontwerp tot de laatste afwerking.

van de Porsche Panamera Turbo, vier jaar na aanschaf, nog boven de 56% van de nieuwprijs ligt. Daarmee verdient de Gran Turismo de titel van kampioen waardevastheid 2012 voor het geringste procentuele waardeverlies in de klasse van de sportauto’s.

“Auto’s van het merk Porsche behouden hun waarde, vooral op de lange termijn”, zei Gernot Döllner, manager van de Panamera-modellijn, tijdens de prijsuitreiking in Berlijn. “Een voorbeeld: ongeveer 70 procent van alle ooit geproduceerde Porsches is nog steeds in gebruik. Deze onderscheiding onderschrijft nog maar eens de waardevastheid van onze auto’s.”

De restwaardeprognose vormt de basis van veel berekeningen van financieringsen leasetarieven en speelt een belangrijke rol bij de besluitvorming voor de aanschaf van bedrijfs- en huurauto’s.

Porsche 911 en Panamera winnen

‘Auto Trophy 2011’

Tijdens de uitreiking van de Duitse publieksonderscheiding ‘Auto Trophy’ is Porsche twee keer in de prijzen gevallen. De lezers van het automagazine

‘Auto Zeitung’, dat de verkiezing jaarlijks organiseert, zetten in de categorie sportauto’s de nieuwe Porsche 911 Carrera op de eerste plaats, een note-

ring die de 911 al zeventien keer eerder behaalde. In de limousineklasse veroverde de Panamera Turbo S de felbegeerde onderscheiding.

“Dat de nieuwe Porsche 911 nog voordat hij op de markt komt deze prijs al binnenhaalt, is werkelijk fantastisch”, zegt Wolfgang Hatz, lid van de Raad van Bestuur van Porsche, tijdens de uitreiking van de ‘Auto Trophy’. “De zevende generatie is de beste 911 ooit, zoals elke nieuwe 911 dat is. Hij is op alle punten verbeterd. Dat illustreert zijn rondetijd op de Nordschleife van de Nürburgring: die bedraagt 7 minuten en 40 seconden, veertien seconden sneller dan zijn voorganger. Met een acceleratietijd van 0 tot 100 km/uur in 3,7 seconden is de Porsche Panamera Turbo S de snelste limousine in serieproductie.” Hatz: “De ‘Auto Trophy’ is een groot succes voor de auto, die hiermee de gevestigde orde achter zich laat.”

De ‘Auto Trophy’ is voor de 24e keer uitgereikt. Lezers van ‘Auto Zeitung’ werden opgeroepen hun voorkeur in alle autoklassen – van stadsauto tot supersportauto – uit te spreken. Ze hadden de keuze uit 393 modellen in 29 categorieën.

Nieuwe Porsche 911 heeft zijn eigen app De nieuwe Porsche 911 heeft nu ook zijn eigen app voor iPad, iPhone en iPod Touch. Hiermee komen alle unieke kenmerken van het nieuwe model op indrukwekkende wijze tot leven. De app biedt de mogelijkheid om op een bijzondere en indringende manier kennis te maken met een iconische sportwagen. De app biedt naast praktische informatie zoals de brochure op iPad-formaat vooral ook de emotie die kenmerkend is voor de 911. Bekijk in de kleurconfigurator de nieuwste kleuren van de 911 en plaats de afbeelding op het gewenste formaat eenvoudig in een eigen foto. Zo is het mogelijk om de nieuwe 911 voor de eigen deur of in de eigen garage te zetten. Andere interessante functies van de app zijn de 360º exterieur en interieur view en een interactieve proefrit. Door de app via Facebook, Twitter of e-mail met vrienden te delen, krijgt de gebruiker bovendien toegang tot extra content zoals een 360º outdoor view, nieuwe routes en een weergave van de allereerste Porsche 911 uit 1963. Ook nieuw in de App Store is de Chistophorus App waarmee het automerk magazine nu ook 6 maal per jaar in Engels en Duits digitaal beschikbaar is op de iPad. Porsche heeft inmiddels verschillende apps voor Apples devices die gratis kunnen gedownload worden. 

De apps zijn te downloaden via de Apple iTunes Store of www.porsche.be

Sax, uw partner in

sanitair | wellness | verwarming | duurzame energie

Kies voor design en kwaliteit

In tijden van stress gaat iedereen wel eens op zoek naar een moment van ontspanning en geborgenheid De producten van Sax kunnen u daarbij helpen. Ontdek een badkamer die voldoet aan uw specifieke wensen, laat u verwennen door de bubbelbaden en sauna’s uit ons assortiment van wellness of kies voor de knusheid van onze stijlvolle verwarmingsinstalla ties. Creëer uw eigen cocon van welzijn en genot. Met aandacht voor energiebesparing brengen wij u al het beste van water en energie.

Een vraag of interesse in een offerte? Kom langs in één van onze 9 toonzalen. Tel. 09 252 44 00 - e-mail: info@sax-sanitair.be

Panamera GTS

Een rasechte sportwagen met vier deuren

De puristische GT van Porsche verschijnt aan de start: de Panamera GTS. Zijn naam zegt alles. GTS betekent bij Porsche Gran Turismo Sport en staat sinds de legendarische 904 Carrera GTS uit 1963 garant voor uitzonderlijke Porsche-prestaties.

Meer vermogen en krachtigere remmen, een 10 mm verlaagde ophanging en een bijzonder sportief afgesteld onderstel met luchtvering en PASM zijn de essentiële technische wijzigingen die deze Panamera ook voor het circuit geschikt maken, zonder beperkingen op het vlak van dagelijkse bruikbaarheid.

inhoud van 4,8 l, die bij 6.700 o/min. 430 pk (316 kW) levert en zo de Panamera S/4S met 30 pk (22 kW) overtreft. Ook het maximumkoppel steeg in vergelijking met dat model van 500 Nm tot 520 Nm.

De PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling brengt het motorvermogen

nieuwe Panamera GTS echter maar gedeeltelijk. Vooral zijn onderstel maakt hem geschikt voor gebruik op het circuit. De adaptieve luchtvering en het Porsche Active Suspension Management (PASM) vormen standaard de verbinding tussen het onderstel en het koetswerk en passen zich dankzij de niveau- en hoogteregeling, de varia-

De sportiefste van alle Panamera’s maakt zijn ambities ook met zijn opmerkelijke sound duidelijk voor de inzittenden en de omgeving. De nieuwe Panamera GTS toont zijn aparte karakter met onmiskenbare designkenmerken aan de voor- en achterzijde en aan de flanken, alsook met zwarte contrastelementen. Ook het interieur is dankzij de adaptieve sportzetels, het SportDesign-stuur met schakelpeddels en de exclusieve GTS-lederbekleding met vlakken in Alcantara consequent op het sportieve karakter afgestemd.

Onder de motorkap van de nieuwe Panamera GTS schuilt een gewijzigde atmosferische V8 met een cilinder-

zonder enige onderbreking van de trekkracht over naar de vierwielaandrijving (PTM), dankzij het standaard Sport Chrono-pakket gebeurt dat bovendien bijzonder dynamisch. Deze combinatie stelt de Panamera GTS in staat om in 4,5 s van 0 tot 100 km/u te accelereren en maakt een topsnelheid van 288 km/u mogelijk. Met een gemiddeld verbruik van 10,9 l/100 km (NEDC), in combinatie met de banden met verlaagde rolweerstand slechts 10,7 l/100 km, blijft de Panamera GTS net als alle Porschemodellen een voorbeeld op het vlak van energie-efficiëntie.

De acceleratie- en topsnelheid illustreren het sportieve potentieel van de

bele dempingskracht en de elektrisch geregelde schokdempers op ieder moment automatisch aan de rijomstandigheden aan. Het koetswerk ligt tien millimeter lager en de demping werd straffer afgesteld, om de agiliteit te verhogen en het sportieve karakter van de nieuwe GT te versterken. Afstandsschijven van 5 mm tussen de wielen en de wieldragers vergroten de spoorbreedte van de achtertrein, zodat de Panamera nog stabieler over het circuit gaat. 19-duimswielen met banden in maat 255/45 vooraan en 285/40 achteraan zorgen voor de nodige grip. Uitzonderlijke remprestaties worden gegarandeerd door het superieure remsysteem dat van de Panamera Turbo werd overgenomen. 

De roerende inkomsten

volgens het nieuwe belastingstelsel

De “Ontwerpverklaring over het algemeen beleid”, die de regeringspartijen op 26 november 2011 aangenomen hebben, bevatte verschillende fiscale maatregelen die tot doel hadden nieuwe inkomsten op te brengen waarmee, onder andere, het begrotingstekort voor 2011 tot 2,8% van het bbp teruggebracht kon worden. De nieuwe maatregelen treffen onder meer het belastingstelsel van de roerende inkomsten dat aan een grondige hervorming onderworpen werd; dit werd uitgewerkt in een wet van 28 december 2011 en zal aangevuld worden met verschillende koninklijke besluiten en administratieve omzendbrieven. Bovendien zullen er waarschijnlijk nog wijzigingen aangebracht worden aan het stelsel dat ingevoerd werd.

De hervorming heeft fundamenteel betrekking op drie punten:

• de verhoging van het tarief van de roerende voorheffing;

• de invoering van een bijkomende heffing van 4% op bepaalde roerende inkomsten;

• de verplichting om bepaalde roerende inkomsten te vermelden in de belastingaangifte.

De verhoging van de roerende voorheffing Het tarief van de roerende voorheffing wordt voortaan als volgt vastgelegd:

• op interesten en royalties, dividenden van VVPR-aandelen en dividenden van Belgische of Europese beveks met een Europees paspoort: 21% (in plaats van 15% voordien);

• op de inkoop van eigen aandelen: 21% (in plaats van 10% voordien);

• op de dividenden van “gewone” aandelen: 25% (onveranderd);

• op de liquidatieboni: 10% (onveranderd).

Voor de interesten moeten er twee uit-

zonderingen op het tarief van 21% vermeld worden:

• op de interesten van tegoeden op spaarrekeningen, die het vrijgestelde deel (1.830 euro in 2012) overschrijden: 15% (onveranderd);

• op de interesten van Staatsbons uitgegeven tussen 24 november en 2 december 2011: 15% (onveranderd).

Deze tarieven zijn toepasselijk op alle roerende inkomsten toegekend of betaalbaar gesteld vanaf 1 januari 2012; zij zijn van toepassing op alle begunstigden van deze inkomsten (natuurlijke personen, maatschappijen, vzw’s), of zij nu in België of in het buitenland verblijven.

De bijkomende heffing van 4% op bepaalde roerende inkomsten

A. Introductie van de bijkomende heffing In het belastingstelsel van de roerende inkomsten wordt ook een bijkomende heffing ingevoerd: de belastingplichtige natuurlijke personen die interesten en dividenden ontvangen waarvan het totale bedrag meer dan 20.020 euro per jaar bedraagt, zullen een heffing van 4% moeten betalen op het bedrag dat deze limiet van 20.020 euro overschrijdt. Alleen de natuurlijke personen worden door deze bijkomende heffing getroffen (niet de vennootschappen of de vzw’s). Deze heffing is enkel van toepassing op interesten en dividenden (niet op royalties) en wat fiscaal gezien daarmee gelijkgesteld wordt (bv.: meerwaarden op bepaalde obligatie- of monetaire beveks).

Om deze limiet van 20.020 euro te berekenen, moet men alle interesten en dividenden die door de belastingplichtige ontvangen worden, in aanmerking nemen, wetende dat:

• de limiet berekend wordt per natuurlijke persoon (en niet per gezin);

• het bruto-bedrag van de interesten en dividenden hieronder valt (in voorkomend geval verminderd met de buitenlandse bronbelasting);

• de vrijgestelde interesten op de spaarrekening (1830 euro in 2012), de liquidatieboni en de interesten van de Staatsbons uitgegeven eind 2011 uitgesloten moeten worden van de berekeningsgrondslag;

• deze limiet van 20.020 euro elk jaar geïndexeerd zal worden.

Indien deze limiet van 20.020 euro bereikt is, zal de belastingplichtige dus een heffing van 4% moeten betalen, maar enkel op het deel van de roerende inkomsten dat boven deze grens ligt; deze heffing zal niet onderworpen zijn aan de aanvullende gemeentebelasting. De inkomsten onderworpen aan deze heffing omvatten alle interesten en dividenden, behalve:

• de “gewone” dividenden, onderworpen aan een voorheffing van 25%;

• de liquidatieboni;

• de interesten op spaardeposito’s boven het vrijgestelde bedrag en die onderworpen blijven aan een voorheffing van 15%;

• de interesten op de Staatsbons uitgegeven eind 2011.

Men moet dus noteren dat de gewone dividenden van Belgische of buitenlandse oorsprong niet onderworpen zijn aan deze heffing van 4% (de fiscale kost blijft echter 25%), maar dat zij wel meegerekend worden voor de berekening van de limiet van 20.020 euro; dezelfde opmerking geldt voor het niet-vrijgestelde deel van de interesten op de spaarrekening.

B. De organisatie van de inning van deze

Pascal Minne, Vennoot Petercam, Head of Wealth Structuring & Estate Planning

bijkomende heffing is tamelijk ingewikkeld.

Enerzijds zal de belastingplichtige een keuze moeten maken: ofwel vraagt hij dat de bijkomende heffing van 4% ingehouden wordt op de inkomsten onderworpen aan 21%, ofwel neemt hij de belastingheffing aan 21% voor zich en betaalt hij de bijkomende heffing bij de inkohiering.

Anderzijds organiseert de wet een systeem van communicatie van alle roerende inkomsten aan een centraal aanspreekpunt bij een dienst van de FOD Financiën, afgescheiden van de fiscale administraties, de schuldenaar van de roerende voorheffing zal aan dit aanspreekpunt ALLE roerende inkomsten moeten melden die ontvangen worden door de belastingplichtige gedurende het kalenderjaar (de bedoeling hiervan is dat de FOD Financiën, afgescheiden van de fiscale administraties, zou kunnen nagaan of deze grens van 20.020 euro bereikt is). Nochtans – en dit is heel belangrijk – zal er geen melding zijn voor de roerende inkomsten onderworpen aan een voorheffing van 21% (interesten en VVPR-dividenden, bijvoorbeeld) die onmiddellijk de bijkomende heffing van 4% ondergaan hebben. Men ziet duidelijk het belang van de keuze in de optiek van de melding aan de FOD Financiën, afgescheiden van de fiscale administraties (en van de discretie) (cf. infra).

De verplichting om bepaalde roerende inkomsten te vermelden in de belastingaangifte

Ten slotte wijzigt de wet van 28 december op fundamentele wijze het stelsel van de aangifte van de roerende inkomsten. Sinds 1984 waren deze onderworpen aan de “bevrijdende” roerende voorheffing, dit wil zeggen dat deze roerende inkomsten niet vermeld moesten worden in de belastingaangifte van de belastingplichtige, zodra de voorheffing ingehouden was aan de bron; dit was een eenvoudig stelsel en zo kon de anonimiteit bewaard worden, indien de voorheffing ingehouden was.

Dit stelsel zal veranderen voor de roerende inkomsten ontvangen in 2012 (en die dus vermeld moeten worden in

de belastingaangifte in 2013). Inderdaad, terwijl de roerende voorheffing nog altijd ingehouden wordt aan de bron, zal elke belastingplichtige al zijn roerende inkomsten moeten vermelden in zijn aangifte, zelfs wanneer deze geen enkele aanvullende taxatie zullen ondergaan. Zo zullen de “gewone” dividenden die een voorheffing van 25% ondergaan (en die dus niet onderworpen zijn aan een bijkomende heffing van 4%) vermeld moeten worden in de belastingaangifte. Enkel de roerende inkomsten onderworpen aan een voorheffing van 21% en waarvoor de belastingplichtige gekozen heeft voor de onmiddellijke inhouding van de bijkomende heffing van 4%, vormen een uitzondering op deze verplichte aangifte: de hierboven uitgelegde keuze krijgt hierdoor dus een bijkomend belang. Dezelfde uitzondering zou ook kunnen gelden voor de niet vrijgestelde inkomsten van de spaarrekeningen. Daarenboven zouden deze roerende inkomsten die aangegeven moeten worden, onderworpen kunnen worden aan aanvullende gemeentebelastingen. Dit punt ligt echter nog ter discussie.

Besluit

De wet van 28 december wijzigt het belastingstelsel van de roerende inkomsten dus grondig en legt de belastingplichtigen een keuze op, zowel op het vlak van de inning van de bijkomende heffing als op het vlak van de “fiscale” beleggingsstrategie. De situatie van elke klant is natuurlijk volledig specifiek, maar wij denken dat het overleg moet gebeuren vanuit de optiek om al dan niet zijn anonimiteit te willen bewaren. Er kunnen zich drie verschillende situaties voordoen:

• ofwel bent u niet gehecht aan uw anonimiteit: u kiest dan niet voor de on-middellijke inning van de heffing van 4%.

Bijgevolg:

- worden al uw roerende inkomsten aan de FOD Financiën, afgescheiden van de fiscale administraties, gemeld;

- moet u al uw roerende inkomsten aangeven;

- is er geen voorfinanciering van de heffing van 4% (die betaald wordt bij de inkohiering);

- en is er dus een verlies van de

anonimiteit.

• ofwel wenst u een gedeeltelijke anonimiteit te bewaren: u kiest dan voor de onmiddellijke toepassing van de heffing van 4%.

Bijgevolg:

- worden al uw roerende inkomsten aan de FOD Financiën, afgescheiden van de fiscale administraties, gemeld (behalve de inkomsten die onderworpen zijn aan een voorheffing van 21% + 4% bijkomende heffing);

- moet u al uw roerende inkomsten aangeven (behalve degene, die onderworpen zijn aan een voorheffing van 21% + 4% bijkomende heffing);

- is er dus een voorfinanciering van de heffing van 4%;

- en dus verlies van de totale anonimiteit in de mate dat er inkomsten ontvangen worden die onderworpen zijn aan een voorheffing van 25 of 15%.

• ofwel wenst u een totale anonimiteit: u kiest dan voor de onmiddellijke toepassing van de heffing van 4% en investeert exclusief in beleggingen die geen roerende inkomsten opleveren, onderworpen aan een voorheffing van 15 of 25%.

Bijgevolg:

- investeert u in financiële instrumenten zoals Belgische of Europese (kapitalisatie- of distributie-) beveks met een Europees paspoort;

- investeringen onderworpen aan een voorheffing van 21% (obligaties of aandelen met strip) of andere gedefiscaliseerde producten;

- is er geen melding aan de FOD Financiën, afgescheiden van de fiscale administraties, vermits er geen inkomsten zijn die meegedeeld moeten worden;

- moet u niets vermelden in uw belastingaangifte;

- is er geen eventuele toepassing van aanvullende gemeentebelastingen op uw roerende inkomsten;

- komt de kost van deze anonimiteit in feite neer op maximum 800 euro (20.020 euro * 4%). 

xanthippe

Strikt individuele studie- en personenbegeleiding Middenjury - naschools - bijlessen

Xanthippe is een studiebegeleidingsbureau voor jongeren met school- en - vaak ook - relatieproblemen, wiens ouders het niet meer zien zitten om zoon- of dochterlief nog te motiveren. Vaak zijn ook de ouders dermate ten einde raad dat er zonder professionele hulp niet veel meer te beredderen valt.

Het overgrote deel van de jongeren die in een normale schoolsituatie uit de boot valt, behaalt dankzij Xanthippe binnen de kortst mogelijke tijd alsnog het gewenste diploma!

Ook jongeren die omwille van totaal andere redenen – als zijn er verblijf in het buitenland, buitengewone begaafdheid, depressie, angstaanvallen, een “zich niet goed in het vel voelen”, langdurige ziekte, enz ... – door Xanthippe begeleid worden, voelen zich in dit tutorbureau als een vis in het water en komen er zo fier als een pauw buiten met het gewenste diploma.

Zaakvoerder en tutor is Hinda Haspeslagh Boeckx, een 47-jarige dame met een meervoudige universitaire opleiding die persoonlijk over haar “pupils” waakt en ook met de ouder(s) constant in communicatie staat.

Vertrekpunt van deze zeer persoonlijke begeleiding is steeds weer de jongere zelf. Die wordt in de ruimst mogelijke betekenis bijgestaan: niet enkel op studiegebied, maar op alle domeinen van zijn persoonlijkheid.

Hoofddoel is en blijft immers de leerlingen / studenten weer op het goede spoor te helpen en hen – binnen hun eigen mogelijkheden – voluit te leren vliegen: de vleugels wijd en gestrekt, aanvankelijk met kloppend hart, later met een tevreden gevoel, evenwichtig en vol (zelf)vertrouwen de toekomst tegemoet.

Is het kind schoolmoe of schoolziek, dan zal Xanthippe het aan zijn diploma helpen via de examencommissie van de Vlaamse Gemeenschap, beter gekend als de middenjury.

De begeleiding is enorm arbeidsintensief én strikt individueel: het aanleren van een studiemethode; het bijwerken op gebied van schoolse kennis door streng geselecteerde, gemotiveerde en ervaren vakleerkrachten; gesprekken met de leerlingen; overleg met ouders en school, eventueel met therapeut of arts … Geen moeite is teveel. Het hoort er allemaal bij ! Vaak 7 dagen op 7, bijna de klok rond…

Xanthippe kan bogen op een jarenlange ervaring, zowel wat naschoolse begeleiding als wat privéonderwijs betreft.

Sinds 2009 werd ook een volledig onafhankelijk bijlessencircuit operationeel gemaakt. En ook hier geldt weer het totaalconcept en wordt de leerling vanuit zijn persoonlijkheid als geheel benaderd.

Overdag begeleidt Xanthippe kinderen die hun examens afleggen via de “middenjury” (de examencommissie van de Vlaamse Gemeenschap), ‘s avonds, op woensdagnamiddag en tijdens de weekends worden er leerlingen naschools begeleid. De ganse week door kan men er bijlessen volgen. Tijdens de schoolvakantie kan men er zich ook voorbereiden op diverse ingangs- of toelatingsexamens.

Het leerkrachtenteam is dermate gespecialiseerd, gedifferentieerd en geselecteerd dat Xanthippe leerlingen van BSO tot en met hogeschool en universiteit kan begeleiden.

Absolute discretie, een enorme inzet en liefde voor haar vak én een uiterst persoonlijke professionele aanpak – men mag hier gerust spreken van een begeleiding à la carte! – vormen de ingrediënten van het toch wel heel hoge slaagpercentage waarop Xanthippe prat kan gaan.

Bvba Xanthippe? Nooit van gehoord … Of misschien toch wel? Voor een goede vriend of vriendin wiens zoon of dochter u langs deze weg voor verder onheil wenst te behoeden.

35 Jaar Porsche 928

1987: “It’s about as fast as you can go without having to eat airline food”

Toen me voorgesteld werd om een artikel te schrijven over 35 jaar Porsche 928, hoefde ik hierover niet te twijfelen. De 928 is me genegen omwille van verschillende redenen. Mijn Porsche-virus moet ongeveer gestart zijn met de aankoop van twee miniaturen van Herpa in schaal 1/87 ergens begin de jaren ‘80. De eerste was een groene Porsche 930 Turbo en de tweede een zwarte 928 met een grijs interieur. Het was de tijd dat ik als kind nog gepassioneerd was door miniatuurtreinen. In mijn miniatuurdorp had ik een favoriet kasteeltje. Op de oprit stond de 928 te blinken als mijn geliefkoosd vervoermiddel. In 1987 werd me als 19-jarige een rit aangeboden in een donkerblauwe 928 S4 op de openbare weg. Het was nog maar de tweede maal dat ik me achteraan mocht nestelen.

914 en de 911 te vervangen. De reden waarom gekozen werd voor de motor vooraan was om te voldoen aan de wereldwijd steeds veranderende normen qua uitlaatgassen, veiligheidsen geluidsnormen. De 928 was bedoeld als kilometervreter voor lange afstanden, maar moest ook de nodige sportiviteit bieden wanneer gewenst.

Het verschil met mijn eerste ervaring in een witte 911 Targa was onmiddellijk duidelijk. De 928 was een luxueuze Gran Turismo in tegenstelling tot de Spartaanse 911. De chauffeur wist de gas heel goed staan en in een mum van tijd werden belachelijke snelheden gehaald. Anno 2012 is een ander tijdperk en je zou het niet meer in je hoofd halen om zo snel te rijden op dergelijke wegen. Die bewuste baan is nu versmald en de maximumsnelheid is een stuk naar beneden gehaald. Zou er een causaal verband zijn met ons proefritje van destijds? Stel je voor… Dit om maar te zeggen dat die 928 toen zó een indruk op me gemaakt heeft en dat de liefde voor dit model gebleven is.

Voor het onstaan van dit type moeten we terug naar het einde van de jaren zestig. Toen reeds speelde de idee om een tweede serie modellen in te voeren naast de populaire 911. Eind 1971 gaf

Porsche adverteerde voor deze auto met de slogan: ”Van 0 tot 100 km/u en terug naar 0 in slechts 10 seconden”. Om aan te geven dat zowel acceleratieals remvermogen bovengemiddeld waren.

Ferry Porsche groen licht om officieel van start te gaan met de ontwikkeling hiervan. Onder leiding van Ernst Fuhrmann startte de ontwikkeling van twee modellen met een watergekoelde voorin geplaatste motor, de 924 en de 928. Het was eigenlijk de bedoeling om de

De oliecrisis gooide roet in het eten en zorgde voor twijfels en vertraging. In 1972 waren de testen van de 8 cilindermotor en de transaxle al afgerond. De definitieve vorm was ook al vastgelegd, maar pas eind 1974 nam de directie de beslissing om het model te gaan commercialiseren.

De Porsche 928 zat vol elektronica. Dit betekende 3 km bekabeling !

Met een standaard 928 GTS werd in het Italiaanse Nardo het snelheidsrecord gebroken. In die 24 uur werd 6.377,25 kilometer afgelegd. Dit komt neer op een gemiddelde snelheid van 265,72 km/u.

De voorstelling aan de pers gebeurde drie jaar later op het autosalon van Genève, in maart 1977. De reacties waren positief, in die mate zelfs dat deze nieuwe telg in 1978 werd verkozen tot ‘Auto van het Jaar’. Dit was de eerste, en tot nu toe enigste, keer dat een sportwagen deze titel kreeg toebedeeld. Een prachtig gegeven. Bedenk eens welke wagens vandaag de dag verkozen worden… Wie weet wordt in de toekomst eens een Porsche verkozen als meest groene sportwagen ?

De 928 was technisch gezien het tegenovergestelde van de 911: een watergekoelde motor vooraan, acht cilinders in plaats van zes cilinders, een transaxlesysteem. Hieronder verstaat men een achterwielaandrijving waarbij om een betere gewichtsverdeling te bekomen de versnellingsbak dicht bij de achteras geplaatst wordt.

Verder viel de 928 op qua afmetingen en een volledig verzinkte carrosserie, waardoor Porsche 6 jaar garantie tegen doorroesten kon geven. Typerend voor de 4,5 liter motor was dat die voor het grootste deel uit aluminium bestond. Ook de deuren en de motorkap waren uit aluminium vervaardigd om gewicht te sparen.

De in die tijd futuristisch ogende bolide moest bekoren qua gebruiksgemak. De grote koffer maakte van dit model een praktische reisauto. De 928 was zwaarder dan de 911, maar door de ideale gewichtsverdeling ongeveer even snel te gebruiken op circuit.

Zoals bij ieder model, onderging de 928 ook een evolutie qua motorisatie. De lanceringsversie kreeg een 4,5-liter V8 van

240 pk. In 1980 kwam de 928 S met een 4,7-liter V8 van 300 pk en in 1984 kwam er nog 10 pk bij voor de 928 S2. De normale S bleef gewoon leverbaar.

Speciaal voor de Amerikaanse markt kwam er in 1985 een vijfliter motor met 300 pk. Deze werd ook de S3 genoemd. In 1987 kregen alle uitvoeringen de vijfliter motor, met 330 pk voor Europa. Deze werd dan de 928 S4 genoemd en kreeg een wat modernere facelift. Interessant om weten is dat er ook een Sportclub geleverd werd, die 100 kilo lichter was dan het standaardmodel.

In 1989 verscheen de 928 GT met 330 pk en een top van 275 km/u, die lichter was dan de S4 doordat er minder opties (zoals bijv. een automatische versnellingsbak ) te verkrijgen waren.

De krachtigste versie kwam er van 1991 tot 1995 met de 928 GTS. Het imposante motorblok van 5,4 liter leverde 350 pk en 500 Nm koppel voor de laatste uitvoeringen.

Het was eigenlijk de bedoeling om de productie van de 911 te stoppen tegen 1982 en te vervangen door de 928. De trouwe fanaten van Porsche dachten er echter anders over en de 911 is vandaag levendiger dan ooit. Desondanks heeft de productie van de 928 tot 1995 stand gehouden en werden ongeveer 61.000 exemplaren aan de man gebracht.

Op het internet doen de geruchten de ronde dat er een opvolger voor de 928 zou komen op basis van het chassis van de Panamera. We zijn benieuwd welke verrassingen de toekomst nog zal brengen

Porsche Macan

Flexibiliteit, kracht, fascinatie en dynamiek

Porsche heeft de naam onthuld van de compacte SUV die eind 2013 op de markt komt: Macan. Tot nu toe werd uitgegaan van de naam Cajun getipt (van Cayenne Junior). Macan is Indonesisch voor tijger.

Hierboven ziet u de eerste officiële schets van de Macan. Dat deze SUV naar een tijger vernoemd wordt, is geen toeval. Dit roofdier staat immers, net zoals het nieuwe model, voor ‘flexibiliteit, kracht, fascinatie en dynamiek’. De Macan wordt het vijfde model in het Porsche gamma en is onderdeel van de ‘Strategie 2018’ waarmee Porsche de verkopen de komende jaren wil verdubbelen tot 200.000 auto’s per jaar.

De nieuwkomer, de kleine broer van de Cayenne, zal een echte Porsche zal zijn: “De Macan combineert alle eigenschappen van een sportwagen met de voordelen van een SUV. Het is een echte Porsche”, aldus marketingdirecteur Bernhard Maier. “De naam moet bij de overige Porsche-aanduidingen passen, goed klinken en op alle markten uit te spreken zijn”.

De nieuwe SUV zal in Leipzig gebouwd worden. Daar zien ook de Cayenne en de Panamera het levenslicht. Porsche AG heeft 500 miljoen euro in het project geïnvesteerd en er komen 1.000 nieuwe arbeidsplaatsen bij.

Een zesde model?

Dat er hard wordt nagedacht over een zesde model, een sportwagen boven de 911, heeft te maken met de grote belangstelling voor de 918 Spyder. Porsche-topman Matthias Müller: “Het schrijven van orders gaat veel makkelijker dan destijds bij de

Carrera GT, ondanks dat de nieuwe hybride supersportwagen een stuk duurder is. Porsche zal slechts 918 exemplaren van de 918 Spyder bouwen. Müller laat weten dat de sportwagen nog niet is uitverkocht, maar meldt wel dat de belangstelling groter is dan verwacht.

De 918 komt er alleen als Spyder, ondanks dat Porsche naast een studiemodel van een open versie ook een coupévariant als 918 RSR heeft gepresenteerd. De productiestart is voorzien voor 2013. De via het stopcontact oplaadbare hybride gaat exclusief belastingen 645.000 euro kosten. De 918 Spyder beschikt over een 4,8 liter grote V8 motor van 500 pk plus 2 elektromotoren met een totaal vermogen van minimaal 218 pk. Porsche geeft een topsnelheid van 320 km/h op voor de 918 Spyder en de sprint naar 100 km/h neemt niet meer dan 3,2 seconden in beslag. Volgens Müller is de 918 Spyder “een fantastische auto, een technologisch hoogstandje die onze oorspronkelijke verwachtingen overtreft”. 

Doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit

Porsche Design Driver’s Selection

Porsche. Synoniem voor sportiviteit zonder compromissen. Tijdloze designs. En een racesportgeschiedenis van nu al 60 jaar. Porsche staat echter vooral voor een gevoel dat ook ver van de straat af te beleven valt: met de producten van Porsche Design Driver’s Selection.Ontdek op de volgende pagina’s een wereld waarin u doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit net zo terugvindt als een ander kenmerk dat elk object onmiskenbaar maakt: onze passie voor sportwagens.

Wekker Met analoge en digitale tijdweergave, wekfunctie, twee tijdzones en kalender- en timerfunctie.

Met Porsche 911 motorsound als alarmsignaal. Ontwerp van de kast en de wijzerplaat ontleend aan het design van de instrumenten van de Porsche 911.

Bestelnummer: WAP 070 100 0B

Prijs: 202 Euro (incl. 21% BTW)

Pet in 100 % katoen. Biezen in contrastkleur. Metalen gesp met Porsche logo. Zwart en wit. Eenheidsmaat.

Bestelnummer: WAP 080 004 0C (wit)

Bestelnummer: WAP 080 005 0C (zwart)

Polo in 100 % katoen. Met zijsplit en iets langer rugpand. Knopen met Porsche logo. Zwart en wit. Maten: S tot 3XL.

Bestelnummer: WAP 591 00S-3XL 0B (wit)

Bestelnummer: WAP 592 00S-3XL 0B (zwart)

Exclusieve flessenkoeler met originele cilinder met koelribben van de vroegere luchtgekoelde 911 modellen. Geanodiseerde aluminiumonderbouw met Porsche wapen dat met een laser erin is gegraveerd. Ontwikkeld in samenwerking met Porsche Engineering Services GmbH.

Bestelnummer: WAP 050 060 0C

Prijs: 458,00 Euro (incl. 21% BTW)

Muismat in origineel interieurleder in de vorm van het Porsche wapen. Porsche logo in reliëfdruk.

Kleur: zwart

Maten: 185 x 240 x 10 mm

Bestelnummer: WAP 050 099 0C

Prijs: 70 Euro (incl. 21% BTW)

Computermuis in het design van de Porsche 911 met opgedrukt Porsche logo. Ontworpen door de Design Studio van Porsche Weissach. Geschikt voor pc en Mac. Aluminium scrollwiel, sensor met hoge resolutie 2000 dpi, 2,4 GHztechniek alsmede Plug & Play-installatie. Met uiterst kleine, krachtige dongle.

Kleur: wit gelakt

Maten dongle: 20 x 15 x 7 mm

Bestelnummer: WAP 040 810 0B

Prijs: 80 Euro (incl. 21% BTW)

USB-stick In het design van de Porsche autosleutel. Schuifmechanisme aan de onderzijde voor het uitschuiven van de stick. Porsche wapen aan de voorzijde. LED-controlelampje. Insteekrichting varieert afhankelijk van de USB-poort. Geschikt voor diverse besturingssystemen en het Porsche Communication Management met de Individual-Option universele audio-interface.

Geheugencapaciteit: 4 GB

Kleur: Zwart met chroom

Maten: ca. 85 x 32 x 20 mm

Bestelnummer: WAP 040 712 0B

Prijs: 40 Euro (incl. 21% BTW)

USB-stick 911 Turbo In het design van de 911 Turbo. Schuifmechanisme aan de onderzijde voor het uitschuiven van de stick. Verchroomd met koplampen voor de controlelampjes.

Geheugencapaciteit 4 GB

Kleur: Chroom

Bestelnummer: WAP 040 713 0B

Prijs: 36 Euro (incl. 21% BTW)

PORSCHE COMPUTERMUIS + MUISMAT

PORSCHE 911 WEKKER

PORSCHE USB STICK

PET EN POLOSHIRT MET PORSCHE LOGO

PORSCHE CLASSIC COOLER

Wilt u een reis op maat zonder onaangename verrassingen?

Onze Troeven

• Persoonlijke assistentie en advies

• Vertegenwoordiging van alle betrouwbare touroperators en Club Med

• Standby 24 uur op 24 uur:

• Snelle en efficiënte opvolging:

• Wij vergelijken prijzen en routes

• Samenwerking met erkende en kwalitatieve airportservice

Reizen met Excellence Travel is uw optie tot kwaliteit en zekerheid!

Excellence Travel

Chronograaf 911 Turbo Classic Kwartsuurwerk. Meting van tussentijden en datumweergave. Stopwatchfunctie tot 12 uur en tachometer. Luminescerende uren- en minutenwijzer. Zwarte kast met ontspiegeld saffierglas. Zwarte wijzerplaat met rode accentkleur. Uit vijf schakels bestaande metalen polsband met roestvrijstalen vouwsluiting en Porsche logo. Swiss made. Tot 100 m waterdicht.

Diameter: 43 mm

Bestelnummer: WAP 070 008 0C

Prijs: 568 Euro (incl. 21% BTW)

Chronograaf 911 Classic Kwartsuurwerk. Meting van tussentijden en datumweergave. Stopwatchfunctie tot 12 uur en tachometer. Luminescerende uren- en minutenwijzer. Roestvrijstalen kast met ontspiegeld saffierglas. Zwarte wijzerplaat met gele accentkleur.

Roestvrijstalen polsband of zwartrubberen polsband (niet afgebeeld). Met roestvrijstalen vouwsluiting en Porsche logo. Tot 100 m waterdicht. Swiss made.

Diameter: 43 mm

Bestelnummer:

WAP 070 006 0C (metalen polsband)

WAP 070 007 0C (rubberen polsband)

Prijs metaal: 548 Euro (incl. 21% BTW)

Prijs rubber: 528 Euro (incl. 21% BTW)

Chronograaf 917 Salzburg Limited Edition Kwartsuurwerk. Meting van tussentijden en datumweergave. Stopwatchfunctie tot 30 minuten. Luminescerende uren- en minutenwijzer. Roestvrijstalen kast met ontspiegeld saffierglas. Witte wijzerplaat met rode accentkleur. 917 opdruk op de wijzerplaat. Als set met twee polsbanden. Zwarte lederen polsband en roodwitte polsband van textiel met gesp. Wisselhulp meegeleverd. Beide gespen met Porsche logo. Tot 100 m waterdicht. Swiss made. Gelimiteerd tot 917 stuks.

Diameter: 43 mm

Bestelnummer: WAP 070 004 0C

Prijs: 568 Euro (incl. 21% BTW)

Tweedelig hoofdvak. Twee voorvakken. Vak met ritssluiting aan de achterzijde. Inclusief draagriem. Van zwart kalfsleder met cervo-structuur. Zilverkleurig beslag met Porsche logo.

Maten: 40 x 30 x 9 cm.

Bestelnummer: WAP 030 013 16

Prijs: 345 Euro (incl. 21% BTW)

Met klassieke zwenkbeugelsluiting en gedistingeerd Porsche logo aan de zijkanten. Van gepolijst en geborsteld roestvrij staal.

Maten: ca.22 x 13 x 22 mm.

Bestelnummer: WAP 050 004 0A

Prijs/paar: 86 Euro (incl. 21% BTW)

www.carreramotors.be/webshop

Vier espressokopjes en schotels met afbeelding van historische raceposters: Le Mans 1952-1958 klassementswinnaar, Targa Florio 1959, 1960 meer dan 1500 sportieve successen, Formule II Aintree 200, 44. Targa Florio. Afzonderlijk genummerd. In geschenkverpakking van hoge kwaliteit. Geschikt voor de vaatwasmachine.

Bestelnummer: WAP 050 002 0C

Prijs: 76 Euro (incl. 21% BTW)

Twee producten in één: loopfiets die in enkele handelingen in een kinderfiets kan worden omgetoverd. Licht aluminium frame met Porsche logo. In hoogte verstelbaar, ergonomisch gevormd zadel. Stuur met bescherming en bel. Soepel lopende 14 inch-wielen op kogellagers met reflecterende strepen. Instelbare cantilever voorrem en terugtraprem. Voor kinderen geschikte kunststofpedalen met reflectoren. Extra reflectoren aan de voor- en achterzijde. Exclusief design van Porsche Design Studio.

Geschikt voor kinderen vanaf 3 jaar.

Bestelnummer: WAP 040 300 0B

Prijs: 304 Euro (incl. 21% BTW)

Auto met elektromotor in het design van de Porsche 356. Speciale rubberen banden voor geluidsarm rijden, ook bij topsnelheid. Digitale schakeling met vooruit- en achteruitversnelling. Van duurzaam kunststof. Topsnelheid ca. 4 km/h. Inclusief acculader.

Geschikt voor kinderen tussen 3 en 5 jaar.

Bestelnummer: WAP 040 200 0B

Prijs: 406 Euro (incl. 21% BTW)

PORSCHE AKTETAS SPORT CLASSIC II

PORSCHE 356

PORSCHE KIDS BIKE

PORSCHE ESPRESSOKOPJESSET NR. 4

Pictured slightly larger than actual size.

Big Pilot’s Watch. Ref. 5004: Your wrist never felt this big before. The case of the top model in the IWC Pilot’s Watch range is a gigantic 46.2 mm in diameter. And the technology inside it is even more impressive: the largest IWC-manufactured automatic movement with its Pellaton winding system is protected against strong magnetic fields by a soft-iron inner case. And, needless to say, envious glances. Mechanical IWC-manufactured movement | Pellaton automatic winding system | 7-day power reserve with display | Date display | Soft-iron inner case for prote ction against magnetic fields | Antireflective sapphire glass | Water-resistant 6 bar | 18 ct white gold | IWC. Engineered for men.