Carrera Motors Magazine spring-summer 2016

JAARGANG 10 – NUMMER 19 – LENTE/ZOMER 2016

Traditie en innovatie: Benetti Delfino 93’ M/Y Ocean Drive

Amanera, een nieuwe bestemming in de Dominicaanse Republiek

Grensverleggend: Porsche 911 Turbo en 911 Turbo S

Hasselblad Masters Awards 2016

Waldorf Astoria Amsterdam

Glöckler Porsche 356 Coupé

De nieuwe Porsche Macan GTS

Snauwaert: Als een sfinx uit de as herrezen...

Christopher Wilson: Bonneville Landspeed Racing

Hodgdon Custom Tenders, bouwer van exclusieve tenders

Porsche 911 Carrera, ’s werelds bestverkochte sportwagen

Tien jaar op zijn tijd vooruit: Porsche Typ 60 Cisitalia

Porsche 718 Boxster: nieuwe roadster met middenmotor

Jaargang 10 – Nummer 19

Lente/Zomer 2016

Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart en september) op 5.000 exemplaren en wordt per post gratis toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde vrije beroepen in de regio.

Website & E-mail www.carreramotors.be/cmm dgp@carreramotors.be

Advertising Benelux DGP Events BVBA

c/o Philippe De Groulaer

Marolleweg 4 – B-9770 Kruishoutem T +32 (0) 475 290 911 dgp@dgpevents.be

Licentiehouder

Custom Branded Media SARL

19, rue du Commerce

L-1351 Luxembourg

G.D. Luxembourg

Verantwoordelijke uitgever

Philippe De Groulaer

Opdrachtgever

Carrera Motors Porsche Centre NV

Kortrijksesteenweg 11 9830 Sint-Martens-Latem

' 09/282 24 22 – 7 09/282 24 74 www.carreramotors.be porsche@carreramotors.be

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2006-2016 Carrera Motors Porsche Magazine.

INHOUD

4 De nieuwe Porsche 911 R is de spirituele opvolger van de 911 R uit 1967, een raceauto waarmee ook op de openbare weg gereden mocht worden.

10 Amanera: een nieuwe bestemming in de Dominicaanse Republiek.

16 Met de 718 Boxster, de nieuwe roadster met middenmotor, pakt porsche zijn traditie van sportwagens met 4-cilinder boxermotor weer op. Ook de oorspronkelijke 718 maakte gebruik van centraal geplaatste boxermotoren.

28 Alexandre Santos en Osvaldo Coutinho, het Portugese duo werkt al sinds 2013 onder de naam “it roCkS!bikes” aan prachtige custom creaties. Met hun Yard Built-project dat gebaseerd is op de legendarische Yamaha VMAX beginnen ze 2016 in stijl.

32 De ‘flat-six’-motoren van de nieuwe Porsche 911 Carrera, ’s werelds best verkochte sportwagen, krijgen de beschikking over innovatieve turbotechnologie, en het geavanceerde onderstel maakt een betere balans tussen prestaties en comfort mogelijk.

40 Pininfarina ontwerpt unieke Jupiler-tapinstallatie: The Bull

48 Mooi kan je de Glöckler Porsche 356 niet echt noemen, maar deze zelfgemaakte Porsche wordt wel als de eerste Carrera in de geschiedenis van het merk beschouwd.

54 De nieuwe GTS-uitvoering van de Porsche Macan slaagt erin om de grenzen qua rijeigenschappen – hét kenmerk van Porsche’s compacte SUV – te verleggen.

58 Hasselblad Masters Awards 2016

62 Bruno Van Gils: Ondernemen is niet afwachten...

74 Hodgdon Custom Tenders, bouwer van exclusieve tenders voor verfijnde super- en megajachten, presenteert zijn nieuwste limousinetender.

78 Snauwaert: Als een sfinx uit de as herrezen...

86 Porsche Mission E, de eerste elektrisch aangedreven sportwagen die de naam Porsche verdient.

92 Fotograaf Christopher Wilson: Bonneville Landspeed Racing.

104 Tien jaar vooruit op zijn tijd: Porsche Typ 60 Cisitalia

110 Porsche Driver’s Selection: Doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit.

22. Benetti Delfino 93’ M/Y Ocean Drive is het kleinste megajacht uit de Benetti Class Range en belichaamt de perfecte combinatie van Benetti’s traditie en innovatie.

68. Porsche presenteerde op de autoshow van Detroit de nieuwe 911 Turbo en 911 Turbo S. Beiden winnen 20 pk aan kracht.

98. Porsche Cayman GT4 Clubsport: een raceauto zonder straattoelating.

42. Het Waldorf Astoria aan de Herengracht in Amsterdam, omvat zes grachtenpanden die werden samengevoegd en waarbij de authentieke details uit de 17e en 18e eeuw in ere hersteld werden.

Architect François Van Damme | Aannemer Losko Renovatie N.V. | Beel Decoratie Oostrozebeke

L.A. Ramen Lanssens n.v.

Wolf in schaapskleren

De nieuwe 911 R is de spirituele opvolger van de 911 R uit 1967, een raceauto waarmee ook op de openbare weg gereden mocht worden. De in gelimiteerde oplage gebouwde 911 R (R van Racing) nam destijds deel aan rally’s, de Targa Florio en wereldrecordpogingen.

Een krachtige lichtgewicht

Net als zijn stamvader uit 1967 maakt de nieuwe 911 R gebruik van een lichtgewicht constructie. De speciale editie, die in een oplage van 991 exemplaren wordt gebouwd, weegt 1.370 kg en is daarmee de lichtste versie binnen de huidige 911-reeks. Ook zijn aandrijfl ijn laat zien dat Porsche blijft inzetten op krachtige sportwagens. De bij Porsche Motorsport ontwikkelde 911 R komt in het programma naast twee andere topsporters met atmosferische motor: de 911 GT3 en de 911 GT3 RS.

De nieuwe 911 R beschikt over de 4,0-liter boxermotor uit de 911 GT3 RS. Deze racemotor levert een vermogen van 368 kW/500 pk bij 8.250 tpm en koppel van 460 Nm bij 6.250 tpm. De sprint van 0-100 km/h duurt 3,8 seconden en de topsnelheid bedraagt 323 km/h. Het puristische karakter wordt nog eens onderstreept door de achterwielaandrijving en doordat de 911 R uitsluitend leverbaar is met een handgeschakelde sporttransmissie met zes overbrengingen. De korte schakelwegen dragen bij aan de sportieve beleving. Het gemiddelde verbruik volgens de NEDC-norm komt uit op 13,3 l/100 km.

Rijdersauto met technologieën uit de autosport

De 911 R is gemaakt voor bochtige trajecten. Achterasbesturing is standaard. De speciale afstemming ervan waarborgt een scherp instuurgedrag, een precieze handling en bij dat alles optimale stabiliteit. Een mechanisch sperdifferentieel achter is eveneens standaard. Dit helpt bij het opbouwen van maximale grip. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) is ook altijd inbegrepen op de 911 R. Dit remsysteem omvat 410 mm grote keramische schijven vóór en exemplaren met een diameter van 390 mm achter. De 20-inch lichtmetalen velgen in mat aluminium met centrale sluiting zijn voorzien van ultra high performance banden. Vóór bedraagt de breedte 245 mm, achter 305 mm.

Speciaal aangepast PSM

Porsche Motorsport heeft het Porsche Stability Management (PSM) speciaal voor de 911 R aangepast. Het beschikt nu over een inschakelbare tussengasfunctie bij het terugschakelen. Een vliegwiel met enkele massa is optioneel. Dit zorgt voor extra gretigheid van de hoogtoerige boxermotor. Om de alledaagse bruikbaarheid van de 911 R te vergroten, is een liftsysteem voor de vooras beschikbaar. Een druk op de knop zorgt dan voor 30 mm extra bodemvrijheid.

De lichtste 911

Met 1.370 kg is de 911 R 50 kg lichter dan de 911 GT3 RS. De kofferklep en de spatborden zijn van koolstofvezel en het dak van magnesium. Dit draagt ook bij aan een verlaging van

het zwaartepunt. De achterruit en de zijruiten achter zijn van lichtgewicht kunststof. Andere factoren die bijdragen aan het lage gewicht zijn de verminderde geluidsisolatie en het weglaten van een achterbank. Een airconditioning en een audiosysteem worden niet standaard gemonteerd. Ze zijn wel optioneel verkrijgbaar.

Klassieke 911 look met GT-racetechnologie

De 911 R komt op het eerste gezicht terughoudend voor de dag, zijn carrosserie lijkt veel op die van een 911 Carrera. Alleen de neus en de achterkant van de 911 GT3 geven een indicatie van de geboorteplaats van de 911 R: de Porsche Motorsport-afdeling in Flacht, Duitsland. Onderhuids is de 911 R grotendeels identiek aan de 911 GT3 RS. Dit geldt vooral voor

de aandrijflijn, de lichtgewicht componenten en het complete onderstel. Omdat de 911 R vooral geschikt is voor inzet op de openbare weg, heeft hij de grote achtervleugel van de 911 GT3 RS niet nodig. Wel beschikt hij over de automatisch tevoorschijn komende achterspoiler van de 911 Carrera modellen en over een nieuwe spoilerrand vóór. Een speciaal voor dit model ontwikkelde diffuser verzorgt extra downforce. De sportuitlaat bestaat uit lichtgewicht titanium. De 911 R is bovendien herkenbaar aan ‘Porsche’ logo’s op de flanken en de doorlopende gekleurde strepen (rood of groen) over de gehele middensectie van de auto, een verwijzing naar de legendarische voorganger.

Pure sport: interieur

In het interieur springen de kuipstoelen van koolstofvezel in het oog. Het centrale deel is bekleed met stof in Pepita-ruitdesign. Dit doet denken aan de bekleding van de eerste Porsche 911 uit de jaren ’60 van de vorige eeuw. De 911 R heeft een specifiek GT-sportstuur met een diameter van 360 mm. Ook de korte versnellingspook is een typisch R-kenmerk. Het interieur is afgewerkt met accenten van koolstofvezel. Aan de passagierszijde is daarin een aluminium badge met het serienummer verwerkt. De lussen die worden ingezet om de deuren te openen, verraden veel over het speciale karakter van de 911 R. Ze zijn gewichtsbesparend en worden ook gebruikt in GTracewagens. ◊

HET CENTRALE DEEL IS BEKLEED MET STOF IN PEPITA-RUITDESIGN. DIT DOET DENKEN AAN DE BEKLEDING VAN DE EERSTE PORSCHE 911 UIT DE JAREN ’60 VAN DE VORIGE EEUW.

Amanera

Een nieuwe bestemming in de Dominicaanse Republiek

Vanaf een magnifieke kliftop kijkt Amanera uit op het sikkelvormige strand Playa Grande, omgeven door de diepgroene jungle en met een imposante bergketen op de achtergrond: de Cordillera Septentrional. Het resort wordt de eerste Aman die geïntegreerd is in een golfbaan, langs de glooiende fairways en uitdagende greens van de alom geprezen Playa Grande Golf Course, de baan met het grootste aantal holes aan een oceaan op het westelijk halfrond.

Water is alomtegenwoordig en intrinsiek aan het ontwerp van Amanera, dat zijn naam ontleent aan het Sanskriet voor ‘vrede’ en het woord ‘era’, wat ‘water’ betekent in het Taíno, de taal die vroeger werd gesproken door de inheemse bevolking van de Caraïben. Het resort bevindt zich op een nagenoeg onaangetast gebied van meer dan 800 ha met groene bergtoppen en een weelderige jungle. Dit meer dan elf kilometer lange stuk Atlantische kustlijn in het noorden van Hispaniola is bezaaid met eeuwenoude bomen en koningspalmen. De omliggende regio staat bekend om haar ongereptheid, de lage bevolkingsdichtheid en het diverse landschap, met de ruige schoonheid van zijn halfwoestijnen, spectaculaire watervallen en slaperige dorpjes.

Het resort, dat ontworpen werd door John Heah, staat bovenop een bijna 20 meter hoge groep rotsen te midden van fraai aangelegde tuinen, tussen het strand en de golfbaan. Naast uitgebreide eet-, spa- en ontspanningsfaciliteiten beschikt het over 25 Casita’s, elk met een robuust, organisch design dat inspeelt op de natuurlijke setting. Elke Casita laat met hedendaagse flair de ontspannen essentie van de Caraïben volledig tot haar recht komen, in prachtige, met de hand ingerichte leefruimten die de warmte van het land zelf weerspiegelen. Natuurlijke materialen maken hier deel uit van een esthetiek die rijk is aan details: steen uit naburige groeven, handgemaakte tegels en Dominicaanse kunst en ambachtsvoorwerpen. Alle Casita’s hebben een plat dak met een grote biodiversiteit. Dat zorgt voor groene tuinen en koele leefruimten en doet de grenzen tussen de gebouwen en de jungle vervagen. De Casita’s lijken integraal deel uit te maken van het landschap, iets wat kenmerkend geworden is voor Aman.

Elk aspect van Amanera is ontworpen om de fantastische uitzichten ten volste te benutten. Iedere Casita heeft ramen van vloer tot het hoge plafond, die allemaal onbelemmerde vergezichten over de oceaan bieden. Je bereikt elk van de Casita’s via een kronkelend pad door een privétuin en 13 Casita’s hebben een eigen 10 meter lang privézwembad.

Het ‘Bay View Casa’ met twee slaapkamers neemt de beste locatie van het resort in, op een klif met een panoramisch uitzicht op de oceaan en Playa Grande. Het ruime terras grenst aan een 20 meter lang overloopzwembad. Een magnifi eke overhangende dakrand beschaduwt de eet- en loungezone in de openlucht. Enkele lage treden verlenen toegang tot het hart van de Casa en de spectaculaire leef- en eetruimte met haar glazen wanden. Dankzij de naadloze overgang tussen de ruimten binnen en buiten komt deze centrale zone aan één zijde uit op het zwembad, met zicht op de oceaan, en aan de andere zijde op een fraaie privétuin, waarvan de ingang gefl ankeerd wordt door twee spiegelvijvers.

Het hart van het resort is het ‘Casa Grande’, dat lijkt te drijven op een waterpartij met drie niveaus. In het midden is er de imposante openluchtbar en lounge met aantrekkelijke zithoeken. Die kijken uit op de overloopvijvers die overgaan in de horizon. Een discrete receptie, een serene bibliotheek en een sigarenbar maken deel uit van het Casa Grande, dat ook toegang biedt tot het restaurant van Amanera, met eetruimten binnen en buiten.

De informele beach club van het resort, de Club de Playa, ligt beschut in een zandige inham aan Playa Grande, het mooiste stukje kust van het eiland, geroemd om zijn brede gouden zandstranden en het heldere, azuurblauwe water. Hier kunnen gasten nu en dan met de voeten in het zand genieten van een informeel diner, ontspannen in een hangmat onder de kokospalmen of gebruik maken van de watersportuitrusting die er ter beschikking wordt gesteld.

De 150 ha grote Playa Grande Golf Course is van absolute wereldklasse en werd oorspronkelijk ontworpen door de gevierde golfbaanarchitect Robert Trent Jones, Sr. Ze is volledig gerestaureerd door zijn zoon Rees, eveneens een befaamd golfbaanarchitect en bekend als de Open Doctor, dankzij de rol die hij speelde in het opknappen van vele locaties die de U.S. Open de afgelopen jaren aandeed. Met 10 holes boven op de kustrotsen heeft deze golfbaan het grootste aantal holes aan een oceaan op het westelijk halfrond. Haar 6,5 km strekken zich uit langs de kustlijn en enkele baaien in de ruige rotskust, waardoor elke hole – en elk uitzicht – uniek is.

De Aman Spa werd ontworpen als een haven van rust, beschikt over behandelingskamers voor zowel één als twee personen en hanteert een holistische aanpak van wellness, die steunt op ontspanning en beweging. De brede waaier aan behandelingen omvat massages, gezichtsbehandelingen, scrubs en pakkingen op maat van de individuele bezoeker.

‘Amanera zal gestalte geven aan de ware geest van Aman,’ zei Olivier Jolivet, CEO van Aman. ‘Het toont perfect hoe we op een onverwachte bestemming de meest bijzondere en spectaculaire locatie vinden en er een weergaloos toevluchtsoord creëren voor wie op zoek is naar puur genot. Amanera wordt een bewijs van onze aanhoudende inzet om resorts met een architecturale meerwaarde te exploiteren, die harmonieus opgaan in hun ongerepte omgeving.’

Vladislav Doronin, voorzitter van Amans raad van bestuur, stelde: ‘De lancering van Amanera illustreert duidelijk de vooruitgang van het merk en levert een aantal primeurs op voor Aman: dit is niet alleen ons eerste volledig geïntegreerde golfresort, maar het onderscheidt zich ook door de vergezichten over de oceaan vanaf elke hole. Met deze eerste stap in de Dominicaanse Republiek ontsluit Aman nog maar eens op haar kenmerkende manier een unieke locatie voor onze gasten.’ Daar voegde hij aan toe: ‘In navolging van de succesvolle lancering van Aman Tokyo en, recenter, Amandayan, behoort dit tot een aantal projecten die op til zijn waarvan ik weet dat onze trouwe Amanjunkies ze goed zullen onthalen. Daarom ben ik verheugd dat ik samen met ons nieuwe managementteam aan hun reislust tegemoet kan blijven komen. Deze recente projecten tonen nog eens aan hoezeer ons team zich engageert om dit iconische merk te versterken en te handhaven.’

De bucolische noordkust van de Dominicaanse Republiek staat ook bekend als de ‘Green Coast’ dankzij de rijke, ruwe diversiteit van haar landschap en de sprankelende mix van plaatselijke cultuur en geschiedenis. Hier vind je uitgestrekte stukken onaangetast regenwoud en een ruige kustlijn die nog steeds relatief ongerept zijn en gespaard blijven van horden toeristen — klaar om te worden verkend door een nieuwe generatie pioniers. ◊

www.amanresorts.com

De nieuwe roadster met middenmotor

MET DE 718

BOXSTER-REEKS PAKT PORSCHE ZIJN TRADITIE VAN SPORTWAGENS

MET 4-CILINDER BOXERMOTOR WEER OP. OOK DE OORSPRONKELIJKE 718 MAAKTE GEBRUIK VAN CENTRAAL GEPLAATSTE BOXERMOTOREN. DIT MODEL WON IN DE JAREN ’50 EN ’60 VAN DE VORIGE EEUW VELE RACES, WAARONDER DE LEGENDARISCHE TARGA FLORIO EN DE 24 UREN VAN LE MANS.

Twintig jaar na het debuut van de Boxster wijzigt Porsche de range van roadsters met middenmotor. De 4-cilinder boxermotor met turbo voor de Boxster-reeks is een volledig nieuw. In de 718 Boxster bedraagt de cilinderinhoud 2,0 liter en het topvermogen 220 kW/300 pk. De Boxster S heeft een 2,5-liter versie met een vermogen van 257 kW/350 pk. De 2,5-liter motor maakt gebruik van een turbo met variabele turbine-geometrie (VTG). Porsche is de enige fabrikant die deze technologie toepast voor benzinemotoren. Naast de 718 Boxster S beschikken ook de nieuwe 911 Turbo-modellen hierover. De Boxster S heeft vergeleken met zijn voorganger 26 kW/35 pk meer vermogen. Daarbij zijn de nieuwe 718 Boxster-modellen tot 13% zuiniger dan hun voorgangers.

Ook de afstemming van het onderstel en nog krachtigere remmen dragen in de nieuwe modellen bij aan sportief rijplezier. Tevens het design is herzien. Afgezien van de kofferklep, de voorruit en de softtop zijn alle carrosseriedelen nieuw. Van binnen springt een nieuw dashboard in het oog. Standaard is hierin het nieuwe Porsche Communication Management (PCM) met touchscreen opgenomen. De navigatiemodule is optioneel.

4-cilinder turbokracht

Voor het eerst sinds de jaren ’60 zet Porsche weer 4-cilinder boxermotoren in. In de nieuwe 718 Boxster zorgt turbotechnologie daarbij voor een extra boost. De 2,0-liter motor van de 718 Boxster heeft namelijk een koppel van 380 Nm, 100 Nm meer dan zijn voorganger. Bovendien is het koppel be-

Onmiskenbaar vakmanschap!

Lentehappening op 9 en 10 april 2016 van 10 tot 18u.

Met duurzame houtsoorten en ambachtelijke constructietechnieken maakt Pouleyn tijdloze ramen, poorten en unieke bijgebouwen. De ontwerpfase gebeurt samen met u... waarna het Pouleyn atelier uw project zorgvuldig op maat uitwerkt. Eens het plaatsingsteam bij u aan de slag gaat zal u versteld staan van de meerwaarde die deze houten constructies betekenen voor uw tuin. Kom inspiratie opdoen in onze unieke belevings-showroom en laat u overtuigen!

exclusief buitenschrijnwerk in hout en alu ramen - deuren - poorten - houten bijgebouwen

schikbaar in een breed toerengebied: tussen 1.950-4.500 o/min. De 2,5-liter motor van de 718 Boxster S heeft een maximaal koppel van 420 Nm (+60 Nm) dat beschikbaar is tussen 1.900-4.500 o/min. Op de weg betalen deze cijfers zich uit. De 718 Boxster met PDK en Sport Chrono Pakket sprint in 4,7 s van 0-100 km/h (0,8 s sneller dan zijn voorganger). De 718 Boxster S met dezelfde uitrusting heeft voor deze proef 4,2 s nodig (0,6 s sneller). De 718 Boxster haalt een topsnelheid van 275 km/h en de 718 Boxster S gaat door tot 285 km/h. Het gemiddelde verbruik (NEDC) van de 718 Boxster met PDK bedraagt 6,9 l/100 km (-1,0 l/100 km) en dat van de 718 Boxster S 7,3 l/100 km (- 0,9 l/100 km). Op alle 718 Boxster-modellen is een handgeschakelde zesbak standaard. De PDK-transmissie is optioneel.

Design: scherper, krachtiger

Het frontaanzicht van de 718 Boxster is nu nog breder en krachtiger. De grote luchtopeningen wijzen ook op de toepassing van turbotechnologie. Standaard zijn nieuw ontworpen bi-xenon koplampen met geïntegreerde LED-dagrijverlichting. LED-koplampen met de kenmerkende vierpunts dagrijverlichting is optioneel. In het profiel valt het nieuwe ontwerp van de spatborden en de skirts op. In de achterste wielkasten zijn grote luchtinlaten met twee lamellen opgenomen. De 718 Boxster S wordt standaard geleverd met nieuwe 19 inch lichtmetalen velgen. Optioneel zijn wielen met een diameter van 20 inch. Ook de achterzijde toont nu nog breder. Dit komt vooral door de verbindingsstrip tussen de achterlichten. Deze nieuw

ontworpen achterlichten vallen op door hun driedimensionale LED-technologie en vierpunts remlichten.

Het onderstel is sportiever afgestemd en de elektromechanische stuurinrichting werkt directer dan voorheen. Daarmee is de 718 Boxster nog dynamischer en makkelijker te besturen, zowel op de openbare weg als op het circuit.

Optioneel zijn de nieuwe roadsters te leveren met het Porsche Active Suspension Management (PASM) dat het onderstel met 10 mm verlaagt. Nieuw is de beschikbaarheid van het PASM sportonderstel voor de 718 Boxster S. Dit verlaagt het onderstel met 20 mm. Evenals in de 911 zijn in het Sport Chrono Pakket nu drie rijprogramma’s inbegrepen: Normal, Sport en Sport Plus. Bij modellen met PDK is bovendien de Sport Response knop inbegrepen. Deze vindt zijn inspiratie in de racerij en stelt de bestuurder in staat de reactiesnelheid van de motor en de PDK transmissie direct te beïnvloeden.

De 718 Boxster heeft een interieur dat typisch Porsche is. Dat geldt ook voor het nieuwe dashboard. Een centraal element is het Porsche Communication Management (PCM) met telefoonvoorbereiding, audio interfaces en het Sound Package Plus met een vermogen van 110 Watt. Het PCM is uit te breiden met onder meer de navigatiemodule met spraakbediening en de Connect Plus module, die vele online functies biedt. ◊

Benetti Delfino 93’

M/Y Ocean Drive

“Op slechts 24 meter hebben we een nieuwe norm voor topkwaliteit vastgelegd,” vertelt Stefano Righini, het brein achter het concept. Het feit dat het om een luxueus compact superjacht gaat, kan trouwens op heel wat waardering rekenen: dit unieke schip beschikt over designoplossingen, technische uitrusting en omvangrijke, comfortabele ruimten die je doorgaans op grotere schepen terugvindt. Dat wordt mogelijk gemaakt door de breedte ervan en die zorgt ook benedendeks voor heel wat comfort, met twee grote vipcabines en twee gastencabines.

De externe lijnen geven het jacht een heel innovatieve stilistische toets en worden gekenmerkt door grote glaspartijen, die de opvarenden een adembenemend uitzicht op zee bieden. Vooral het raam van de eigenaarscabine valt op: nog nooit was dat zo breed als hier, ook al is er een gangboord. De bulbsteven en de stabiliteit van de romp garanderen een weergaloos comfort. Die twee eigenschappen stellen het nieuwe stabilisatiesysteem – dat niet hydraulisch is, maar met elektrische actuatoren werkt – in staat om in te werken op een romp die op zich al uiterst stabiel is. Dat garandeert een goede zeegang tijdens het varen en wanneer het jacht op anker ligt. Tests op zee leverden uitstekende resultaten op voor navigatie-efficiëntie, manoeuvreerbaarheid, stabiliteit en verbruik en daardoor is de autonomie ook groter.

Een van de interessantste technologische innovaties heeft te maken met de veiligheid: het gebruik van waterdichte schotten is identiek aan wat we vinden op grote zeeschepen en garandeert de zeewaardigheid zelfs wanneer de romp beschadigd is. De onverdeelde aandacht die aan de structurele kwaliteit werd besteed, zien we ook terug in het comfort en de reductie in lawaai en trillingen.

De Amerikaanse eigenaars deden voor de inrichting van het interieur een beroep op Carlo Galeazzi en gingen overal voor maatwerk. Het resultaat is ideaal: een pure expressie van Italiaans design en stijl, trouw aan hun hoogstpersoonlijke smaak. Legendarische merken als Minotti, B&B, Flos, Armani Home, Missoni en Alcantara Rubelli, om er maar enkele te noemen, komen volledig tot hun recht op dit unieke, charmante, ‘kleine’ (mega)jacht.

Het ontwerp van het interieur toont een perfect evenwicht van wit, warm en natuurlijk eikenhout, een lichtgrijze omlijsting en wit leer. Elk onderdeel werd geplaatst om onder alle omstandigheden een natuurlijke harmonie te creëren. ‘Striato elegante’ marmer, verchroomde stalen details en roggenleer vormen de afwerking van deze ‘designervaring’ en scheppen een open, vrij gevoel dat helder en ontspannend aandoet.

Zelfs de verlichting – een multi/wit-ledsysteem – draagt bij tot het scheppen van 12 verschillende atmosferen. Die kunnen worden aangepast aan wat er gebeurt aan boord: diners, het

ontvangen van gasten of gewoon een moment van ontspanning. Er kunnen tot 10 gasten aan boord verblijven met een maximum aan comfort en privacy, dankzij de meerdere ruimtes in de openlucht, van de zonnebaadzone voor het dekhuis tot de enorme flybridge en het deel van de eetzone op het zonnedek dat kan worden overschaduwd door een elektrisch zonnedak. Niets aan boord wordt getekend door de lengte van het schip: alles is breed, functioneel en perfect evenwichtig. ◊

www.benettiyachts.it

dag en nacht het verschil ...

SLAAPCOMFORT & BEDDEN

BED- & BADTEXTIEL

NACHTKLEDIJ & HOMEWEAR

HOME DECORATION

VOORHEEN GOLDEN SLEEP

SLAAPCOMFORT BEKA – JESSE – LATTOFLEX – MAGNITUDE – NOX – SCHRAMM – GELTEX INSIDE BEDTEXTIEL LYSDRAP –CARALYS HOME FASHION – AUPING – COVERS & CO. – ESSENZA HOME – HLN – SNURK – SOGNO BLU – DAMAI – VIVARAISE – TOMMY HILFINGER - SMARTSLEEVE HOOFDKUSSENS & DONSDEKENS PLUMKA – PLUTEX – PARADIES BEDDEN JESSE –

RUF BETTEN – TRECOMPANY – SCHRAMM – MAGNITUDE NACHTKLEDIJ & HOMEWEAR CYELL – DJOOZ – GUESS – JOCKEY –

LAURENCE TAVERNIER – PIP – PLUTO – PLUTO ON THE MOON – RUBY + ED – VANDY – VIKTOR – VIVE MARIA – WOODY – MARC

O’POLO VOUWGORDIJNEN INSIDE – SHADOW DECORATIEVE ACCESSOIRES & HANDDOEKEN PUYLAERT HOME BASICS – KARE

DESIGN – POLS POTTEN CARPETS PERLETTA CARPETS WEEKDAGEN 10 - 18U30 (GESLOTEN OP DINSDAG) ZATERDAG 10-18 U

ZONDAG 14-18U (NIET IN MEI, JUNI, JULI EN AUGUSTUS).

twaalf-twaalf.be

Kortrijksesteenweg 1212 - 9051 Sint-Denijs-Westrem

T 09 221 58 28 - F 09 220 88 30 info@twaalf-twaalf.be - www.twaalf-twaalf.be

it roCkS!bikes is terug met de Yard Built

YAMAHA VMAX ‘CS_07 Gasoline’

De ‘Monocoque Masters’ uit Portugal zijn terug! Met hun derde Yard Built-project dat gebaseerd is op de legendarische Yamaha VMAX beginnen ze 2016 in stijl. Alexandre Santos en Osvaldo Coutinho, het Portugese duo uit Porto werkt al sinds 2013 onder de naam “it roCkS!bikes” aan prachtige custom creaties. Al hun machines hebben de karakteristieke tank en achterzijde uit één stuk samen met het kenmerkende zadel.

Osvaldo en Alex gaven hun nieuwste Yard Built VMAX een totaal nieuw imago, met de nadruk op het optimaliseren van de drag race eigenschappen. Net als alle andere creaties van hun hand heeft ook de CS_07 ‘Gasoline’ hun karakteristieke signatuur gekregen. Omdat de brandstoftank van de VMAX zich onder het zadel bevindt, kreeg dit model een artificiële tank. Die is handgemaakt van plaatmetaal en heeft een gestroomlijnder, slanker en sportiever profiel in retrostijl. De drag racer invloed is nadrukkelijk aanwezig in de brede Mickey Thomson-slick ach-

terband en de handgemaakte roestvrijstalen 4-in-2 uitlaatpijpen verbonden met het custom free flow SC Project-uitlaatsysteem met carbon dempers.

De CS_07 ‘Gasoline’ rijdt op speciaal gemaakte spaakwielen: 3.5x18 met een 120/70x18 Dunlopband vooraan en een 6.0x18 drag race achterband. De snelheidsmeter is origineel maar zit in een speciale aluminium behuizing. De standaard brandstoftank werd wel vervangen door een prachtig nieuw ontworpen exemplaar in aluminium met it roCkS!bikes-logo. Een handgemaakte metalen kuip zorgt voor een goede stroomlijn voor de kwartmijl en de LSL- voetsteunadapters en clip-ons plaatsen de rijder in de juiste positie. Een tankdop van Rizoma en een luchtfilter van K&N voegen nog wat extra bling toe en de hoofdremcilinder en koppelingshoofdcilinder van Brembo gaan zelfs nóg een stap verder.

Een keur aan gadgets, waaronder stuurgrepen, een M-schake-

laar en M-blaze richtingaanwijzers onderstrepen de authenticiteit van deze creatie. Het handgemaakte leren zadel met het it roCkS!bikes-logo tilt de machine naar een nog hoger niveau.

De Yard Build werd eind 2015 afgerond, het jaar waarin het 30-jarig jubileum van de VMAX werd gevierd. In het licht van deze mijlpaal is de machine afgewerkt in klassieke kleuren. Het palet in wit, zwart en geel verwijst naar de jaren zeventig van de vorige eeuw en is inmiddels legendarisch. Het symboliseert niet alleen de 30ste verjaardag van de VMAX, maar ook het 60-jarig bestaan van Yamaha! De machine werd door de bouwers zelf geairbrusht en voorzien van een transparante glanslak. ◊

www.itrocksbikes.com

De nieuwe Porsche 911 Carrera

Krachtiger, efficiënter en nog meer rijplezier...

De ‘flat-six’-motoren van de Porsche 911 Carrera, ’s werelds bestverkochte sportwagen, krijgen de beschikking over innovatieve turbotechnologie, het geavanceerde onderstel maakt een betere balans tussen prestaties en comfort mogelijk en het verbeterde infotainmentsysteem biedt veel nieuwe (online) mogelijkheden. Een andere noviteit is de beschikbaarheid van actieve achterasbesturing. Door alle verbeteringen rondt de nieuwe 911 Carrera de Nordschleife van de Nürburgring nu in 7.30 min. Daarmee is hij tien seconden sneller dan zijn voorganger.

Innovatieve turbotechnologie: krachtiger en zuiniger Porsche heeft al meer dan 40 jaar turbo-ervaring, zowel voor straat- als circuitauto’s. Dat betaalt zich uit in de nieuwe 911 Carrera-modellen. De 3-liter ‘flat-six’ met turbotechnologie van de 911 Carrera is goed voor 272 kW/370 pk en een koppel van 450 Nm (tussen 1.700-5.000 o/min). In de Carrera S levert de 3-liter turbomotor 309 kW/420 pk en 500 Nm, eveneens in het brede toerengebied van 1.700-5.000 o/min. De extra kracht van de Carrera S komt op het conto van specifieke uitlaatgasturbo’s, een speciaal uitlaatsysteem en een gewijzigd motormanagement. Voor beide nieuwe 911 Carrera-modellen geldt dat de motoren 20 pk sterker zijn dan hun voorganger en dat het maximale koppel met 60 Nm is toegenomen. Het maximale toerental van 7.500 o/min draagt evenals de karakteristieke ‘flat-six’-sound bij aan optimaal rijplezier.

Topprestaties op alle fronten

De nieuwe 911 Carrera-modellen zijn duidelijk zuiniger dan hun voorgangers. Afhankelijk van de uitvoering bedraagt de winst tot 12%. Het officiële fabrieksverbruik van de nieuwe 911 Carrera met PDK-transmissie bedraagt bijvoorbeeld 7,4 l/100 km

(-0,8 l/100 km). Het gemiddelde van de 911 Carrera S met PDK komt op 7,7 l/100 km (-1,0 l/100 km).

De nieuwe motoren zorgen ook voor nog betere prestaties. De 911 Carrera Coupé met Porsche Doppelkupplung transmissie (PDK) en Sport Chrono Pakket sprint in 4,2 seconden van 0-100 km/h (0,2 s sneller dan zijn voorganger). De topsnelheid bedraagt 295 km/h (+ 6 km/h). De 911 Carrera S met PDK en Sport Chrono Pakket is de eerste 911 Carrera die in minder dan 4,0 s van 0-100 km/h sprint (3,9 s – eveneens 0,2 s sneller dan de voorganger). De topsnelheid bedraagt 308 km/h (+ 4 km/h).

Sport Chrono Pakket met individuele instellingen

De nieuwe 911 Carrera-modellen met Sport Chrono Pakket hebben nu een draaiknop op het stuur die het mogelijk maakt een eigen ‘set-up’ voor de Porsche te kiezen. De bestuurder heeft keuze uit ‘Normal’, ‘Sport’, ‘Sport Plus’ en ‘Individual’. Met deze laatste kan de bestuurder een eigen ‘set-up’ samenstellen. De schakelsnelheid van de PDK-transmissie is bijvoorbeeld naar eigen wens in te stellen en dat geldt ook voor de respons van de motor en het PASM (Porsche Active Suspension Management) en de geluidsintensiteit van de sportuitlaat. De uitvoeringen met PDK-transmissie beschikken ook over de ‘Sport Response’-knop. Met deze knop ingedrukt wordt de aandrijflijn op scherp gezet voor 20 seconden lang maximaal accelereren, bijvoorbeeld voor een extra snelle inhaalactie. De juiste versnelling wordt ingeschakeld en het motormanagement stelt zich in op een extra snelle motorrespons.

Verbeterd PASM verlaagt het onderstel met 10 mm

De nieuwe Porsche 911 Carrera wordt voor het eerst standaard geleverd met het PASM-onderstel (Porsche Active Suspension Management). Vergeleken met de voorganger verlaagt dit het onderstel met 10 mm. Dat betekent: nog meer stabiliteit in snelle bochten. Tegelijkertijd zorgt een nieuwe generatie schokdempers voor een nog betere balans tussen comfort en sportiviteit. De nieuwe dempers kenmerken zich door een snellere respons en ze verbeteren de grip bij een dynamische rijstijl. Standaard zijn wielen met vijf dunne, dubbele spaken en banden met lage rolweerstand. De achterwielen zijn nu 11,5 inch breed (voorganger: 11 inch). De breedte van de achterbanden bedraagt 305 mm (was 295 mm).

Nieuw voor de 911 Carrera S: actieve achterasbesturing

De nieuwe 911 Carrera S is optioneel leverbaar met actieve

achterasbesturing. Deze technologie, afkomstig van de 911 Turbo en de GT3 en GT3 RS, zorgt voor een nog beter instuurgedrag en extra stabiliteit bij rijbaanwisselingen op hoge snelheid. Bovendien verkleint rear-axle steering de draaicirkel met 0,5 m. Daarmee is de 911 Carrera makkelijk te manoeuvreren in het stadsverkeer. Het design van het stuurwiel (diameter 375 mm) vindt zijn inspiratie in dat van de 918 Spyder. Het optionele GT sportstuur heeft een diameter van 360 mm. Praktisch detail: met één druk op de knop is de voorzijde van de auto hydraulisch met 40 mm te verhogen (gedurende 5 s.). Dit voorkomt dat de onderzijde van de 911 Carrera de bodem raakt bij bijvoorbeeld het uitrijden van een parkeergarage.

Nieuwe Porsche Communication management met online navigatie

De nieuwe 911 Carrera-modellen worden standaard geleverd met het nieuwe Porsche Communication Management (PCM) met online navigatie en stembediening. Het PCM is net als smartphones te bedienen via handbewegingen op het touchscreen; input via schrijfbewegingen is mogelijk. Smartphones zijn te verbinden via WiFi en uiteraard ook aan het PCM te koppelen. Er kan dan gebruik worden gemaakt van Apple CarPlay. De speciale opbergruimte voor smartphones in de armsteun is multifunctioneel: hij zorgt voor batterij-sparend opladen en draagt bij aan een optimale ontvangst.

Real-time verkeersinformatie zorgt voor nog betere navigatie. Het geeft de bestuurder een snel en duidelijk overzicht en indien nodig wordt de route op basis van deze informatie automatisch aangepast. Google Earth en -Streetview zijn nu ook in het navigatiesysteem geïntegreerd. Hiermee kan de bestuurder zich nog beter oriënteren. Andere belangrijke features van het PCM zijn Porsche Car Connect en de Porsche Connect app. De app kan worden gebruikt voor het op afstand bedienen van diverse functies, dataoverdracht ten behoeve van de navigatie, het streamen van muziek etc.

Assistentie op niveau

Voor de 911 Carrera zijn diverse nieuwe en verbeterde assistentiesystemen leverbaar. De optionele cruise control kan nu bijvoorbeeld een subtiele remactie uitvoeren als de vooraf ingestelde snelheid wordt overschreden, bijvoorbeeld bij heuvelaf rijden. De optionele Adaptieve Cruise Control (ACC) heeft, als de Porsche is uitgevoerd met PDK-transmissie, nu ook een coasting-functie. De coasting-functie laat de auto doorrollen bij gas loslaten zonder te remmen. Dit bespaart brandstof. De optionele rijbaanassistent monitort achteropkomend verkeer met behulp van een radar en waarschuwt indien nodig met LED’s in de buitenspiegels voor voertuigen in de dode hoek. Elke nieuwe 911 Carrera beschikt standaard over het post-collision remsysteem, waardoor de Porsche automatisch stopt na een ongeval. Zo wordt vervolgschade voorkomen. ◊

Life can be perfect.

Pininfarina ontwerpt unieke Jupiler tapinstallatie ‘The Bull’

Een perfecte combinatie van passie, kracht en vitaliteit. Dat alles was nodig om The Bull te creëren, een unieke tapinstallatie van Pininfarina voor Jupiler. Van de limited edition zullen er slechts 6 geplaatst worden in exclusieve Belgische clubs. De Hasseltse club Versuz mocht als eerste de innovatieve tapinstallatie in gebruik nemen, die op 7 december in wereldpremière werd voorgesteld.

De bar van Versuz wordt volledig gerestyled met daarin hét pronkstuk van Jupiler, ontworpen door Pininfarina. Het Italiaanse designbureau is het ingenieuze brein achter enkele legendarische Ferraridesigns.

Het idee ontstond nadat Jupiler een nieuw en innovatief design voor een tapinstallatie op de markt wou brengen. De bedoeling was om iets te maken dat de Jupiler waarden ‘passie, energie, mannelijkheid’ zou vermengen met het Pininfarina DNA van ‘elegantie, puurheid en innovatie’. De stier – het symbool van Jupiler – en zijn bewegingen dienden als uitgangspunt voor de ontwerpers van Pininfarina, en met hun vloeiende en tegelijk elegante lijnen brengen ze de organische, harmonische vormen tot leven. The Bull is een unieke tapinstallatie die op een stevige ‘backbone’ rust, omgeven door drie ‘ribben’ die de ‘tap towers’ vormen. Een vierde rib zorgt voor balans en dynamiek,

het verlichte logo en de stierenkop op de grond leggen de ziel van Jupiler bloot. Ook het kleurgebruik is niet toevallig: rood en metaal maken de structuur iconisch en elegant en leggen zo de nadruk op een mix van passie en innovatie.

The Bull is de geëvolueerde versie van een klassieke tapinstallatie. Ieder onderdeel heeft zijn functie en maar één doel: zowel de bier- als omgevingsbeleving verbeteren. Volgens de ontwerpers zou dit unicum zelfs voor een revolutie in de bierwereld kunnen zorgen.

“Wanneer ik naar The Bull kijk zie ik energie en dynamiek, gevangen in een gesofisticeerd kader”, zegt Paolo Pininfarina, Chairman van het Italiaanse designbureau. “Een installatie in beweging die in staat is om al de kracht in de wereld van Jupiler uit te drukken.”

“We zijn heel blij met deze samenwerking die ons toelaat om onze merkbeleving steeds te verbeteren”, zegt Sven Meeuwissen, Marketing Manager Lagers bij AB InBev: “Door deze Pininfarina tapinstallaties in de meest bekende nachtclubs van België te plaatsen willen we ons richten op feestvierders die nu zowel van een perfect getapte Jupiler als van het mooie design van de tapinstallatie kunnen genieten.” ◊

Waldorf Astoria Amsterdam

geeft gastvrijheid een nieuwe dimensie

Na vijf jaar plannen en anderhalf jaar verbouwen, opende Waldorf Astoria (onderdeel van Hilton Worldwide) in mei 2014 de deuren van haar nieuwe hotel aan de Herengracht in Amsterdam. Maar liefst zes grachtenpanden die ooit in het bezit waren van vooraanstaande families werden samengevoegd, waarbij de authentieke details uit de 17e en 18e eeuw in ere hersteld werden. Wij reisden af naar dit bijzondere hotel en dompelde zich onder in de elegantie en luxe van de Gouden Eeuw.

de drie beroemdste trappenhuizen van de stad rekenen met zijn prachtige stucbeelden en wapenschilden.

Het hotel telt 93 luxe kamers en suites. Wat direct bij binnenkomst van onze King Grand Premier kamer opvalt is de

Bij aankomst wordt je met een glimlach ontvangen door de portier, die gekleed gaat in een stijlvolle lange zandkleurige kasjmier mantel met bolhoed. Een ontwerp van Jan Taminiau, die alle medewerkers voorzien heeft van elegante outfits. De toon is meteen gezet, want hiermee wordt duidelijk dat aan elk detail is gedacht.

Terwijl onze koffer wordt meegenomen, constateren we dat de receptie niet prominent in het midden van het hotel gevestigd is, maar in een statige zijkamer verborgen zit. Onze blik wordt meteen naar het plafond getrokken, waar prachtige authentieke ornamenten te zien zijn.

Iedere gast krijgt hier een persoonlijke conciërge. Een paar dagen voor onze aankomst hebben wij van haar al een email ontvangen waarin zij naar eventuele preferenties heeft gevraagd, zodat ons verblijf gepersonaliseerd kan worden. Dat begint al bij het inchecken, dat bij Waldorf Astoria Amsterdam verre van een standaard procedure is. Zo kunnen we kiezen uit diverse parfums van het exclusieve Cire Trudon waarmee onze kamer ’s avonds wordt geparfumeerd. Wanneer we de lift naar boven willen nemen passeren we een majestueuze trap naar een ontwerp van Daniel Marot, architect van Koning-Stadhouder Willem III. Dit trappenhuis mag zich tot een van

enorme ruimte, het hoge plafond en de hoeveel- heid licht die de kamer binnenvalt en het fantastische uitzicht over de Amsterdamse gracht. Wit, crème en warm bruin voeren de boventoon, waardoor het ondanks de enorme ruimte toch knus overkomt. De badkamer is groter dan menig hotelkamer in Amsterdam. Volgens de bell boy komt dit omdat Waldorf Astoria Amsterdam ervan overtuigd is dat je soms meer tijd spendeert op de badkamer dan in je hotelkamer. Met een zeer groot bad waar je makkelijk met z’n tweeën in kan zitten, een televisie bij het bad, een inloopdouche met twee douchekoppen en een enorm uitgebreid palet aan producten van Salvatore

Ferragamo, heeft de badkamer nog het meeste weg van een mini-spa.

’s Avonds staat een tafel voor ons gereserveerd in de Goldfinch Brasserie, dat vernoemd is naar het puttertje. Dit vogeltje figureerde ooit in een schilderij van de 17e-eeuwse schilder Carel Fabritius. Ooit was het vinkje een bekend metgezel in de tuinen van de stadspaleizen, zo ook in de tuin van Waldorf Astoria Amsterdam. Door het grote succes van Librije’s Zusje Amsterdam, dat zeven maanden na de opening in het hotel twee Michelinsterren kreeg, was een

tweede restaurant gewenst. Executive chef Sidney Schutte en zijn team ontwikkelden nieuwe gerechten voor de brasserie en combineren klassiekers en favorieten uit de internationale keuken. Zijn zelfbedachte dessert-variant op de bekende Waldorf-salade is wat ons betreft het meest originele dessert dat wij ooit geproefd hebben. Ook wat de wijnen betreft is er niet gekozen voor de meest voor de hand liggende dranken, maar des te verrassender is onze wijnspijs beleving. Wanneer we ’s avonds terug op de kamer komen, ontdekken we verrast dat voor ons het bed open

geslagen is, er slofjes bij het bed klaar staan, de lampen branden en de gordijnen gesloten zijn. Hoewel we in hartje Amsterdam zitten, is het op de kamers opvallend stil.

In Librije’s Zusje wordt het ontbijt à la carte geserveerd, maar kun je ook gebruik maken van een ontbijtbuffet. Tijd om voor het uitchecken nog even een bezoekje aan de eerste Guerlain Spa van de Benelux te brengen of een baantje in het inpandige zwembad te trekken, hebben we helaas niet meer. Wanneer we thuis ons bezoek aan Waldorf Astoria

WALDORF ASTORIA AMSTERDAM

Amsterdam evalueren, beseffen we ineens dat de persoon die bij het ontbijt aan alle gasten vroeg of alles naar wens was, de general manager zelf was. Persoonlijke gastvrijheid is bij Waldorf Astoria dus niet zomaar een belofte. Van kamermeisje tot directeur, iedereen is erop gericht om het de gasten zo aangenaam mogelijk te maken.

Gelegen in zes elegante 17e-eeuws panden kan ook de zakelijke gast bij Waldorf Astoria Amsterdam terecht voor een onvergetelijk vergadering, evenement of bijeenkomst. Het

hotel heeft 400 vierkante meter aan state-of-the-art vergaderen conferentie- ruimtes, inclusief een binnentuin voor sociale gelegenheden en evenementen. In totaal zijn er zeven vergader- en evenementenzalen, inclusief de Hooft Balzaal, geschikt voor maximaal 140 personen in theateropstelling. Alle zalen beschikken over daglicht, hoogwaardige technologie, hoge plafonds, authentieke details en een prachtig uitzicht over de Herengracht en de grote binnentuin. ◊

www.hiltonhotels.com

Tijd om jezelf te verwennen met een echte Dekeyzer keuken. Belgisch artisanaal vakmanschap in zijn meest pure betekenis.

Tijd om jezelf te verwennen met een echte Dekeyzer keuken. Belgisch artisanaal vakmanschap in zijn meest pure betekenis.

MENEN | ROESELARE | SINT-MARTENS-LATEM BEVEREN-WAAS | SIJSELE | BOORTMEERBEEK

GLÖCKLER PORSCHE 356

TEKST JAN BAEDEKER FOTO’S STEFAN BOGNER

Glöckler Porsche 356

TOEGEGEVEN, MOOI KAN JE DE GLÖCKLER COUPÉ NIET ECHT NOEMEN MAAR DEZE ZELFGEMAAKTE PORSCHE WORDT WEL ALS DE EERSTE

CARRERA IN DE GESCHIEDENIS VAN HET MERK BESCHOUWD DE GLÖCKLER PORSCHE 356 HAD ZELFS EEN LEGENDE IN DE MILLE MIGLIA KUNNEN WORDEN, ALS DE TIMING VAN DE INGENIEURS WAT BETER WAS GEWEEST...

Walter Glöckler, een autohandelaar uit Frankfurt met een passie voor auto- en motorraces, bouwde in de jaren ‘50 zijn eigen sportwagen. Glöckler was al een officiële VW-dealer, toen hij in 1950 ook de algemene vertegenwoordiging voor Porsche voor zijn rekening nam. Vanaf dan kon hij zomaar technische onderdelen uit de rekken van de fabrikanten nemen om ze te combineren met zijn zelf geconstrueerde buizenframechassis. Op die manier creëerde hij tussen 1948 en 1953 in totaal zes sportwagenmodellen. Terwijl het allereerste van 1948 nog de Hanomagtechniek bezat, werden de volgende zelfgebouwde constructies uitgerust met onderdelen van VW en Porsche. De Glöcklerreeks bereikte in 1953 haar hoogtepunt met model

nummer zes, de Glöckler Porsche 1500 Super, die vandaag als de voorganger van de Porsche 550 wordt beschouwd. Want ook in Zuffenhausen had men de lichte en succesvolle racewagens uit Frankfurt al lang opgemerkt. Het concern nam de constructieplannen over en bouwde de eerste exemplaren van de Porsche 550.

De kroon op de Glöcklerreeks was weliswaar model nummer zeven, de enige coupé die ooit werd gebouwd. De Glöckler Coupé werd speciaal voor de ‘Mille Miglia’ geconstrueerd om in 1954 aan de endurancerace deel te nemen en was in heel wat opzichten buitengewoon. Alleen al de vorm van een tweezitter

met zijn praktisch loodrecht staande koplampen en extra centrale koplampen, grote gewelfde wielkasten en de eigenzinnige staartvin was iets heel bijzonders. Bovendien had de sportwagen voor de Mille Miglia portieren die tot in het dak staken – vermoedelijk om met een helm op snel in en uit het voertuig te geraken. De panoramische achterruit, een van de meest ongewone designelementen van de Glöckler Coupé, zorgde er ondertussen voor dat geen enkele achtervolger onopgemerkt bleef voor de piloot. In die tijd waren de meeste racewagens tenslotte open en de coupé mocht duidelijk geen gebreken vertonen ten opzichte van de concurrentie.

Achter in de Glöckler Coupé zat de splinternieuwe Fuhrmannmotor, die pas daarna in de Porsche 356 Carrera werd ingezet waarna zich het begrip ‘Carrera’ manifesteerde. Maar de Glöckler Coupé kwam nooit aan de start bij de Mille Miglia. De auto was niet op tijd klaar en kon pas bij de langeafstandsrace Luik-Rome-Luik aantreden. Het team Helm Glöckler, de neef van Walter Glöckler, en Max Nathan wisten de wagen ondanks technische problemen toch aan de eindstreep te krijgen.

Hoewel de Glöckler Coupé geen succesvolle racegeschiedenis heeft gekend, is hij achteraf gezien in heel wat opzichten een geslaagde afsluiter van het Glöcklertijdperk en bovendien een absoluut unicum. De auto is nu gerestaureerd, heeft een FIVA-paspoort, een Duits inschrijvingsbewijs, een uitgebreid gedocumenteerde geschiedenis en hij staat bij de Classic Driver

handelaar C.F. Mirbach in Anzing bij München te koop. Wie nu denkt met deze klassieker (omwille van de gemiste deelname aan de Mille Miglia in 1954) niet aan de historische Mille Miglia te kunnen deelnemen, mag gerust zijn: elk jaar krijgen buitengewone voertuigen zonder direct verband een wildcard voor de ‘Mille’. Wij durven er veel op te verwedden dat de Glöckler Porsche deze eer te beurt zal vallen.

www.curves-magazin.com www.classicdriver.com

De sportwagen onder de SUV’s

DE NIEUWE GTS-UITVOERING VAN DE PORSCHE MACAN SLAAGT ERIN DE GRENZEN QUA RIJEIGENSCHAPPEN – HÉT KENMERK VAN PORSCHE’S COMPACTE SUV - TE VERLEGGEN. MEER VERMOGEN, EEN DOORONTWIKKELD CHASSIS EN STERKERE REMMEN STAAN BORG VOOR INDRUKWEKKENDE PRESTATIES. WAT VERMOGEN BETREFT PLAATSEN DE 360 PK EN HET KOPPEL VAN 500 NM DE MACAN GTS TUSSEN DE MACAN S EN MACAN TURBO.

Als technische basis dient de V6 bi-turbomotor uit de Macan S met een inhoud van drie liter inclusief een vermogenstoename van 20 pk, aangevuld door de Porsche Doppelkupplung (PDK) en Porsche Traction Management (PTM), dat zorgt voor fl exibele krachtoverdracht op alle vier de wielen. Tevens krijgt de Macan GTS sterkere remmen. Met deze specifi caties is de nieuwe variant goed voor een sprint van 0-100 km/u in 5,2 seconden en 5,0 seconden in combinatie met het Sport Chrono Pakket. De topsnelheid bedraagt 256 km/u. Accenten in typische Porsche GTS-traditie ronden het sportieve pakket af.

De Macan GTS combineert een hoog niveau aan typerende Porsche rijdynamiek met optimale dagelijkse bruikbaarheid. Een sportievere afstelling van het Porsche Active Suspension Management (PASM) met een lagere bodemspeling (-15mm) is evenals zijdeglans zwarte 20-inch velgen en banden met verschillende maatvoeringen onderdeel van de GTS-uitrusting. Aanvullende stijlvolle zaken zijn de speciale GTS-sportstoelen met Alcantara bekleding voor de centrale delen, aanvullende Alcantara-accenten in het interieur en het sportuitlaatsysteem met een volle uitlaatgeluid. Tegelijkertijd vormt de Macan GTS

het debuut voor het nieuwe Porsche Communication Management (PCM) connectiviteit- en infotainmentsysteem met multitouch scherm, uitgebreide functies en ongekend bedieningscomfort. Samen met de optionele Connect Plus-module biedt het systeem online navigatie met realtime verkeersinformatie en smartphone-integratie via Apple CarPlay®.

Uiterlijk is de Macan GTS direct te herkennen aan zwarte exterieuraccenten: boven de heuplijn zijn deze in hoogglans zwart gespoten, voor de onderste delen van de carrosserie zijn ze in matzwart uitgevoerd. Een andere kenmerk is de speciale versie van het SportDesign Pakket in de specifi eke GTS-kleurstelling. De Macan GTS is optioneel leverbaar met led-koplampen, die onder alle omstandigheden zorgen voor een optimale verlichting van de weg.

Dankzij deze speciale kwaliteiten biedt de Macan GTS nog meer rijplezier en een extra dosis Porsche gevoel. Met deze nieuwe uitvoering onderstreept Porsche nogmaals het feit dat de Macan de sportwagen is onder de compacte SUV’s. ◊

Hasselblad Masters Awards 2016

Hasselblad heeft de tien winnaars bekendgemaakt van de Hasselblad Masters Awards 2016, wijd en zijd beschouwd als een van de meest prestigieuze wedstrijden ter wereld voor professionele fotografen. De winnaars werden geselecteerd door een combinatie van een publieksstemming en een professionele Masters Jury, die bestond uit internationaal gerenommeerde fotografen en grafische experts.

Voor het eerst in de geschiedenis van de Hasselblad Masters Awards krijgt elke winnaar niet alleen de status van ‘Master’, maar ook een gloednieuw middenformaat-camerasysteem. De winnaars ontvangen hun prijzen, camera’s en trofeeën in september, tijdens een speciale ceremonie op PhotoKina 2016 in Keulen. De winnaars van de Hasselblad Masters Awards 2016 zijn:

– Swee Oh

USA Architectuur – Roy Rossovich Zweden Mode/Beauty

Katerina Belkina Duitsland Kunst

– Lars Van De Goor Nederland Landschap

– Natalia Evelyn Bencicova Slovakije Portret

– Giorgio Cravero Italië Producten

– Jake Reeder Australië Project//21

– Ali Rajabi

Iran Street/Urban

– John Paul Evans UK Huwelijk

– David Peskens Nederland Natuur

Perry Oosting, CEO Hasselblad: “De Masters Awards zijn altijd het ultieme evenement om talent uit de hele wereld te laten zien. De Masters 2016 toonden eens te meer de buitengewone vaardigheden van kunstenaars over het hele spectrum aan fotografische disciplines.”

De juryleden hebben duizenden beelden van topkwaliteit onder de loep genomen, ingezonden door zowel ervaren professionals als ambitieuze jonge fotografen, vastberaden om zich te onderscheiden.

Jonathan Beer, lid van de Masters Jury, zei: “Het was immens moeilijk om mijn favorieten te kiezen uit de finalisten voor 2016. In sommige categorieën waren er duidelijk uitschieters, maar in andere lag de beslissing veel minder voor de hand. Een meeslepende creativiteit met een uitstekende technische grondslag, dat was waar ik naar op zoek was.”

© John Paul Evans (UK)

Hij voegde nog toe: “De Hasselblad Masters is altijd een van de meest prestigieuze wedstrijden in de industrie geweest. De titel ‘Hasselblad Master’ is iets waar de winnaars trots op kunnen zijn en voor de rest van hun carrière de vruchten van zullen plukken. Ik kan niet wachten om te zien waar de winnaars mee voor de dag komen voor het 2016 Masters Book.”

* Aan de tien winnaars wordt gevraagd om een nieuwe en unieke reeks foto’s te maken rond het thema ‘Inspire’ (ter gelegenheid van de 75ste verjaardag van Hasselblad) voor de volgende uitgave van het Hasselblad Masters Commemorative Book.

Hasselblad

Hasselblad werd in 1941 opgericht en is de toonaangevende fabrikant van middenformaat-camera’s en -lenzen. De camera’s van Hasselblad worden met de hand gemaakt in Zweden en staan bekend om hun legendarische ergonomische ontwerp, compromisloze beeldkwaliteit, Zweeds vakmanschap en topprestaties. Meer dan een halve eeuw lang hebben camera’s van Hasselblad enkele van ‘s werelds meest iconische beelden vastgelegd, waaronder de eerste maanlanding, en hebben ze dankzij onvervalst kunstenaarschap onze blik op de wereld mee bepaald. Ondertussen geniet Hasselblad het vertrouwen van NASA en de voorkeur van de beste fotografen ter wereld. Het blijft ook inspirerende producten maken met een compromisloze beeldkwaliteit. Het Hasselblad H Camera System wordt met zijn assortiment professionele lenzen en unieke innovaties algemeen erkend als het meest complete digitale camerasysteem in zijn soort dat vandaag de dag beschikbaar is. ◊

www.hasselblad.com

© Natalia Evelyn Bencicova (Slovakije)

© Jake Reeder (Australië)

© David Peskens (Nederland)

© Ali Rajabi (Iran)

© Lars Van De Goor (Nederland)

© Giorgio Cravero (Italië)

© Katerina Belkina (Duitsland)

© Swee Oh (USA)

Bruno Van Gils

Ondernemen is niet afwachten...

Bruno Van Gils, stichter en CEO van Café Costume, is een druk bezet man. Zoals hij het zelf formuleert is hij altijd wel ergens “onderweg”. Zijn medewerker Koen had me dan ook vriendelijk gevraagd op tijd te zijn. Want elk uur van de dag brengt voor Bruno andere dingen.

En omdat men in de ochtendspits nooit weet hoever Gent van Antwerpen zal liggen, was het iets vroeger dag vandaag. We hebben niet afgesproken op het vertrouwde adres, Emiel Banningstraat 9-11 (!), maar iets verder in de straat, aan de overkant van het plein op het nummer 15. Hier opende Café Costume, op de hoek, goed 6 weken terug haar eerste ‘café’, een zeer smaakvolle mix tussen showroom, men’s clothing store en bar.

Als ik voor de deur sta, is Bruno nog in volle gevecht met zijn alarmsysteem dat ongewild aan het gillen is. Maar eens dit euvel verholpen is en mijn gastheer een heerlijk kopje koffie heeft aangebracht, gaan we in de schitterende ruimte aan tafel zitten.

Bruno: “Eindelijk is het zo ver! We hebben tot de tiende verjaardag van Café Costume moeten wachten om dan toch ons eigen echte café te kunnen openen. Ik moet zeggen dat ik er echt heel blij mee ben. Het eerste deel van onze naam is bij dezer meteen ook geofficialiseerd. Nu is de cirkel rond! Toen ik 10 jaar geleden het concept Café Costume lanceerde, samen met mijn twee nichten, was dit de formule die ik in feite voor ogen had. Een mooi pand, een plaats waar mensen samenkomen, waar ze een heerlijk drankje aangeboden krijgen, een praatje kunnen slaan, terwijl iemand hun maten komt opnemen en met hen bespreekt welk kostuum op maat ze

graag hadden gewenst. Café Costume is veel meer dan gewoon mode. Je organiseert er een presentatie, een vernissage, je kunt er een concert bijwonen... Café Costume moet een plaats zijn waar de dingen bewegen, waar men proactief is en de zin heeft te ontdekken. Ondernemen is immers niet op de klanten wachten! Ik hou ervan het mooie en het aangename te combineren. Dit café is er de vertaling van.”

CMm: Je hebt een bijzonder concept gecreëerd. Hoe ben je op dit idee gekomen?

Bruno: “Ik heb een kunstopleiding genoten en nadien in Antwerpen mode gestudeerd. Toen ik klaar was, wilde ik niet zomaar alledaags creatief bezig zijn. Ik had de droom een klein boetiekje te openen, waar je zoals in een snoepwinkeltje voor mannen, je eigen kostuum kon samenstellen. Het was een nieuwe methode van kostuums maken die volledig losstond van de confectie en aanleunde bij de ‘bespoke tailoring’, het op maat maken en personaliseren van een kostuum. In België was deze vorm van ‘made to measure’, het customizen van een kostuum, redelijk innovatief. Ik wist helemaal niet of het zou aanslaan, maar ik wilde de uitdaging aangaan. Met een zeer beperkt startkapitaal huurde ik het nummer 11 hier in de straat en we begonnen. Ik herinner me nog goed hoe ik flyerde in de straat en aan het Justitiepaleis visitekaartjes ging uitdelen. Het waren best spannende eerste dagen, maar de formule sloeg aan en Café Costume begon aan een mooi parcours. Naast onze vestiging in Antwerpen bevinden we ons nu ook in Gent, Brussel, Kortrijk en binnenkort in Brugge.”

CMm: Wat is jullie sterkte?

Bruno: “Ik denk dat de kracht zit in de

kennis die we aanbieden. We maken onze eigen modellen, ik zoek mijn eigen stoffen, ik ben constant bezig om mijn producten nog beter te maken. De klanten krijgen bij ons dan wel de kans om zelf te kiezen, maar wij bieden hen wel de juiste ingrediënten aan om dat te doen. Stoffen zijn natuurlijk belangrijk, ze zijn de basis, maar daar kun je heel gevarieerd in gaan. Ik denk dat onze sterkte ook is dat we vanaf de eerste dagen steeds hebben geijverd om het initieel beperkte aanbod stelselmatig en kwalitatief uit te breiden. Ik denk aan de samenwerking met Scabal, Holland & Sherry, Zegna,... Tweemaal per jaar ga ik zelf naar de stoffenbeurs in Milaan en Parijs. En zo komt het dat we, binnen de kortste tijd een waanzinnig aanbod aan stoffen hadden. Maar het allerbelangrijkste echter waarvoor mensen bij ons komen is de snit. Dit is onze echte métier.”

CMm: Jullie staan er bekend voor kostuums op maat te kunnen maken voor

iedereen. Wie is jullie cliënteel en hoeveel kost een gemiddeld kostuum bij jullie?

Bruno: “In de begindagen was het de bedoeling om betaalbaar maatwerk te brengen voor de jonge generatie. Het begrip kostuum moest bereikbaar worden voor iedereen. Eens we een beetje bekendheid genoten oversteeg de vraag torenhoog onze verwachtingen. Wat ons klantenkring bindt is een kostuum en niet een afkomst of een status. Wij bedienen mensen uit een zeer breed sociaal landschap: van hoog opgeleide profi elen tot en met creatieve mensen die op een podium moeten staan. Die grote variatie maakt het voor ons ook leuk om te verkopen. Fijn is ook om te vermelden dat wij voor een volledig tenue gaan. Wij maken het kostuum, maar leveren er ook het op maat handgemaakt hemd bij, we zorgen voor een bijpassende das of strikje, schoenen en accessoires. Alles is bovendien eigen label. Wij zoeken voor alles wat niet-kostuum is de beste leveranciers. Onze dassen komen uit Ita-

lië, de strikjes zijn handgemaakt uit België, schoenen worden door nog echte vakmensen speciaal voor ons handgemaakt. Wij maken op jaarbasis 6500 mensen gelukkig met een kostuum. Over prijzen kunnen we moeilijk praten omdat er geen echte vaste maatstaf is. Een gemiddelde kan ik u wel geven. Je moet rekenen dat je bij ons voor zo’n 790 euro mooi gekleed kunt buitenkomen.”

CMm: Jullie zijn ongelooflijk creatief bezig buiten de muren van jullie showrooms. De expo in de Beaux Arts in Brussel was echt origineel.

Bruno: “Ik ben altijd gevoelig voor prikkels geweest. En liefst in een breder kader dan louter de mode. Voor een creatieveling is alles in se heel nauw met elkaar verbonden. Kunst, mode, muziek, architectuur, het plezier om een echt lekker drankje te maken... Ik denk dat je, om creatief wakker te blijven, om je heen moet kijken en op zoek moet gaan naar externe voelsnaren die een meerwaarde

kunnen geven aan je eigen belevenis als ontwerper. Als je die moeite doet en initiatief durft nemen, kom je inderdaad soms tot heel originele projecten zoals dat in Brussel. We kwamen op het idee om aan een 9-tal jonge kunstenaars uit alle Belgische provincies te vragen een kunstwerk te creëren dat wij achteraf zouden kunnen gebruiken als voering van een kostuumvest. Een waanzinnig leuk en spannend project, omdat wij ervan houden onverwacht en verrassend uit de hoek te komen. Je moet verder durven kijken dan je eigen tafel. En zoals je ziet (toont de binnenvoering van zijn jas) hebben we er ook iets mee gedaan.”

CMm: Het mooie café hier is zeer uitnodigend. Willen de mensen nog op het nummer 11 bediend worden?

Bruno: “Heel zeker, want bij ons werkt alles op afspraak en als klant word je uitgenodigd op een bepaald uur in een bepaalde showroom. Dat kan hier zijn, maar ook niet. Let op, de andere showrooms zijn ook best gezellig. Maar ik kan

niet ontkennen dat we hier uitzonderlijk goed zitten. Er is wel een speciaal kantje aan deze zaak. Je ziet buiten deze tafel nog twee tafels staan. Twee ervan moeten altijd volboekt zijn. De tafel waar wij nu aanzitten blijft altijd onbemand. De bedoeling is dat die tafel openstaat voor die ene, toevallige klant die aan het raam blijft staan en onverwachts binnenkomt. Die klanten zijn zeldzaam, maar ze bestaan. Het doet me denken aan de oude Italiaanse familietafels waar de tafel altijd gedekt is met een extra bord en een stoel die onbemand blijft. Voor de onverwachte gast die zou kunnen binnenwaaien... Prachtig.”

CMm: Heb je nog dromen? Wil je met Café Costume internationaal gaan?

Bruno: “Als ik op een dag geen dromen meer heb, dan vrees ik dat ik die ochtend niet meer ben wakker geworden. Ik word gevoed door steeds nieuwe impulsen en heb altijd mijn inspiratie gehaald door het reizen. Het feit aan nieuwe projecten te mogen werken, geeft mij energie. Internationaal gaan zou mij absoluut aanspreken. Liever vandaag zelfs dan morgen, maar ik zou je verrassen door de keuze van de steden waar ik mij zou vestigen. Ik zou bv. niet naar Londen of New-York gaan omdat dat daar al een overaanbod bestaat en wij niets extra kunnen bieden. Parijs zou wel kunnen passen. Maar ik denk vooral aan steden zoals Kopenhagen, Hamburg, München... Niet direct wat je zou verwachten, maar wel interessant.”

CMm: Hoe zou jij je zaak in het buitenland promoten?

Bruno: “Café Costume heeft zijn naam niet gestolen. Café staat voor service, voor gezelligheid, humor en creativiteit. Costume staat voor traditie, waarden, handgemaakt en kwaliteit. Waar ik mij in de wereld ook bevind, ik zal die woorden altijd trouw blijven. Een buitenlands avontuur schrikt mij niet af. Het is zeker anders opstarten dan toen wij hier begonnen 10 jaar terug. Want nu kan ik terugvallen op ervaring, op kennis, op een zeer bekwaam team van mensen om mij heen. Ik ben ouder en wijzer geworden ook en heb intussen geleerd om te delegeren. Ik durf zeggen dat ik mijn vak

ken. En ik ben niet schuw van werken. Als ik die weg blijf volgen, kan er mij weinig gebeuren.”

CMm: Heeft de meester zelf nog tijd om naald en draad ter hand te nemen? Bruno: “Klanten bedienen kan helaas nog hoogst zelden. De realiteit is dat ik er te weinig tijd voor heb. De enige reden waarom ik het nog doe is om de feeling niet te verliezen, want je bent het anders snel kwijt. Ik heb altijd een persoonlijke voorkeur gehad voor draperen en was er ook altijd goed in. De juiste verhouding zoeken in een pak, daar kick ik op. Die kennis probeer ik wel over te dragen. En natuurlijk blijf ik altijd wel bereikbaar tussen de zes showrooms in. Nee, ons bedrijf bruist en daar kunnen we alleen maar blij om zijn...”

Porsche presenteerde op de autoshow van Detroit in januari de nieuwe 911 Turbo en 911 Turbo S. Beide modellen winnen 15 kW/20 pk aan kracht. De 3,8-liter bi-turbomotor van de nieuwe 911 Turbo is goed voor 397 kW/540 pk en in de nieuwe 911 Turbo S voor 427 kW/580 pk. Andere wijzigingen zijn het aangescherpte design en de verder uitgebreide standaarduitrusting. De 911 Turbo en Turbo S zijn leverbaar als Coupé en Cabriolet.

De vermogenstoename van de 911 Turbo komt op het conto van de gewijzigde inlaatkanalen in de cilinderkop, nieuwe injectoren en een verhoogde brandstofdruk. De 911 Turbo S is uitgevoerd met nieuwe turbo’s. Porsche is nog steeds de enige fabrikant die turbo’s met variabele turbogeometrie inzet voor benzinemotoren.

Dynamic Boost

De nieuwe 911 Turbo modellen beschikken over de Dynamic Boost functie. Dat betekent dat de turbodruk ook bij het kort loslaten van het gaspedaal behouden blijft. Dit gebeurt door alleen de brandstofinspuiting te onderbreken, de smoorklep blijft open. Hierdoor reageert de motor vrijwel zonder vertraging op hernieuwd gasgeven. In SPORT- en SPORT PLUS-modus is de reactie nog scherper.

Topprestaties bij een lager verbruik

De nieuwe 911 Turbo S Coupé sprint in 2,9 seconden van 0-100 km/h en haalt een topsnelheid van 330 km/h (12 km/h sneller dan zijn voorganger). De 911 Turbo volbrengt de sprint van 0-100 km/h in 3,0 s en is goed voor een topsnelheid van 320 km/h (+ 5 km/h). Het gemiddelde brandstofverbruik van zowel de 911 Turbo als de 911 Turbo S Coupé bedraagt 9,1 l/100 km. Het gemiddelde van de Cabriolet-versies komt op 9,3 l/100 km. Alle modellen zijn daarmee 0,6 l/100 km zuiniger dan hun voorgangers. Dit komt vooral door het gewijzigde motor- en transmissiemanagement.

Standaard: Sport Chrono Pakket en SPORT Response knop Het nieuwe GT-sportstuur met een diameter van 360 mm is van hetzelfde ontwerp als van de 918 Spyder. Het stuur biedt ook plaats aan de rijmodus-schakelaar van het Sport Chrono Pakket. Deze draaibare schakelaar maakt het mogelijk om een van de vier rijmodi te kiezen: Normal, Sport, Sport Plus en Individual. In de laatste modus kan de rijder een individuele set-up realiseren en opslaan. In het midden van de schakelaar bevindt zich de ‘Sport Response’ knop. Door deze knop in te drukken, worden motor en transmissie op scherp gezet voor 20 seconden lang maximaal accelereren, bijvoorbeeld voor snelle inhaalacties. Een speciale timer laat zien hoeveel Sport Response tijd er resteert. Deze functie is in elke rijmodus beschikbaar en kan onbeperkt worden gebruikt.

Sportmodus voor het Porsche Stability Management (PSM) Het Porsche Stability Management (PSM) van de nieuwe 911 Turbo-modellen heeft nu ook een Sport modus. Deze is beschikbaar in elk rijprogramma en wordt met een knopdruk geactiveerd. Het stabiliteitssysteem grijpt in deze modus duidelijk later in waardoor de bestuurder het grensbereik nog beter kan aftasten. Dat neemt niet weg dat het PSM op de achtergrond altijd actief is. Een lampje en een melding op het combi-instrument herinneren de bestuurder aan de geactiveerde PSM Sport modus. Overigens is het PSM ook volledig uit te schakelen, bijvoorbeeld voor gebruik op een circuit. De PSM-knop dient hiervoor langer ingedrukt te worden.

Alles gericht op dynamiek

De nieuwe 911 Turbo-modellen beschikken standaard over het Porsche Active Suspension Management (PASM). Dit biedt nu een nog betere balans tussen prestaties en comfort. De 911 Turbo S heeft daarnaast ook Porsche Dynamic Chassis Control (PDDC), dat de auto ook in snelle bochten zo veel mogelijk horizontaal houdt. Ook heeft de 911 Turbo S het Porsche Ceramic Composite-remsysteem (PCCB) met keramische remschijven. Nieuwe opties voor de 911 Turbo en Turbo S zijn de rijstrookwisselhulp, die werkt met behulp van radartechnologie en een ‘liftsysteem’ voor de vooras. Dit zorgt tijdelijk voor extra bodemvrijheid om het nemen van drempels en het uitrijden van ondergrondse parkeergarages te vergemakkelijken.

Aangescherpt design

Veel van de nieuwe designelementen van de nieuwe 911 Carrera zijn ook terug te vinden op de nieuwe 911 Turbo modellen. Dit wordt aangevuld met typische Turbo-items. Het nieuwe

front met de zijdelingse ‘airblades’ springt direct in het oog. De smalle led-lichten benadrukken samen met de extra lamel in de middelste luchtinlaat de breedte van de auto nog eens extra. De 911 Turbo heeft nu nog bredere wielen: 9 J x 20 vóór en 11,5 J x 20 achter. Ook de 911 Turbo S heeft 20-inch velgen. Deze hebben zeven dubbele spaken en zijn uitgevoerd met een centrale wielmoer. De achterlichten in driedimensionaal design met vierpunts-remlichten zijn bekend van de nieuwe 911 Carrera. De luchtopeningen en de dubbele uitlaatpijpen hebben een nieuw design en het rooster op de motorkap is nu in drie delen uitgevoerd: links en rechts met in lengterichting geplaatste lamellen en een aparte afdekking voor de luchtaanzuiging in het midden.

Nieuw Porsche Communication Management met online navigatie

Evenals de nieuwe 911 Carrera worden ook de nieuwe 911 Turbo modellen standaard geleverd met het nieuwste Porsche Communication Management (PCM). De spil daarvan is het in de middenconsole geïntegreerde multitouchscreen. Dankzij de standaard Connect Plus-module zijn hiermee vele online functies beschikbaar. Het online navigatiesysteem maakt gebruik van real-time verkeersinformatie. Straten en plaatsen kunnen door middel van 360-gradenviews en satellietbeelden worden weergegeven. De invoer van gegevens kan ook via schrijfbewegingen gebeuren. Smartphones zijn via WLAN, Bluetooth of een kabel aan het PCM te koppelen en bepaalde voertuigfuncties zijn ook op afstand te bedienen via een app. Elke 911 Turbo heeft standaard een BOSE Surround Sound System. Op verzoek is een high-end soundsystem van Burmester leverbaar. ◊

Hodgdon 10.5 Limo Tender

Hodgdon Custom Tenders, bouwer van exclusieve tenders voor verfijnde super- en megajachten, heeft zijn 422ste project en tiende tender sinds 2011 aangekondigd: een limousinetender van 10,5 m. Hij werd ontworpen door Michael Peters Yacht Design, is het archetype van de reeks Hodgdon Venetian, die bestaat uit tenders op maat, en won de ShowBoats Design Award voor tenderontwerpen in 2016.

Het exterieur heeft een spectaculair kleurenschema en het interieur beschikt over verrassend chic leder en exclusief fineer. De tender biedt plaats aan maximaal 11 gasten, met twee extra grote eigenaarsstoelen, een HD-entertainmentsysteem, een koelkast/bar en klimaatregeling. De bemanning kan de ramen aan bakboord en stuurboord laten zakken, waardoor gasten comfortabel aan boord kunnen gaan. Dat wordt verder vergemakkelijkt door het harde dak dat het hele salon overdekt en hydraulisch wordt opgelicht, wat bovendien 360 graden zichtbaarheid oplevert.

Het merendeel van het roestvrijstalen metaalwerk, waaronder Hodgdons typische gestroomlijnde anker, is op maat gemaakt. De mechanische, elektrische en veiligheidssystemen werden met een nauwkeurig oog voor detail gepositioneerd en geïnstalleerd, wat de tender een ongeëvenaarde kwaliteit geeft.

“Omdat we zelf ook superjachten bouwen, zijn we uitstekend geplaatst om de bouwnormen voor superjachten naar de wereld van tenders te vertalen,” zei directeur Timothy Hodgdon. “We engageren ons niet enkel om het verwachte niveau van innovatie en kwaliteit te bereiken, maar ook om onze tenders te ondersteunen met de kracht van een toegewijde scheepswerf.”

Hodgdon werd opgericht in 1816, het tijdperk van de klippers, en is daarmee de oudste scheepsbouwer van Amerika. Vandaag de dag is de werf in East Boothbay, Maine, nog steeds een familiebedrijf, dat een leidende rol is gaan spelen in het gebruik van geavanceerde composietmaterialen en tegelijk ©

Guillaume Plisson

uiterst bekwaam is in het inrichten van zowel traditionele als moderne interieurs. Het bedrijf beschikt over verschillende afdelingen. De jachtafdeling specialiseert zich in het bouwen van zeil- en motorjachten op maat (tot 60 meter). De tenders die de afdeling Custom Tenders bouwt, behoren tot de meest kwaliteitsvolle ter wereld. Hodgdon Interiors vervaardigt exclusieve interieurs voor superjachten (tot 80 meter). Yacht Services spitst zich dan weer toe op het onderhouden, herstellen, stallen en dokken van jachten en Defense Composites bouwt gespecialiseerde defensievaartuigen. ◊

www.hodgdonyachts.com

HODGDON

Wij maken niet alleen ke ukens, wij maken ruimte voor alles wat u belangrijk vindt in uw leven.

Snauwaert

Als een sfinx uit de as herrezen

We hebben ze ongetwijfeld allemaal gekend. De mooie, gracieuze houten tennisraketten uit onze kinderjaren. Uit de tijd rond onze eerste communie toen we door onze ouders voor het eerst naar de tennisles werden gestuurd met de stille hoop dat er in onze frêle armpjes misschien het verborgen talent van de kampioenen schuilde. De realiteit was dat de raketten over het algemeen eleganter waren dan de stijl van de kleine kampioenen in spe. Kampioenen worden zo maar niet in een nacht geboren, zelf al hebben ze de mooiste raket van alle vriendjes...

verschenen en modernere technologieen ontwikkeld werden. De markt begon stilaan te verschuiven. Voeg daar nog aan toe dat de economische omstandigheden in België niet ideaal waren en dat Snauwaert zich vergiste. Ze meenden het schip te kunnen rechthouden door

In 1928 richten de schoonbroers Valeer Snauwaert en Eugeen Depla in het Westvlaamse Beveren bij Roeselare een bedrijfje op waar ze naast kano’s, sleden, hockeysticks ook tennisraketten produceerden. In de periode van een paar decennia groeide het bescheiden fabriekje uit tot een mooi bedrijf waar een 40-tal mensen werkten. De echte expansie kwam er echter in de jaren ‘60 toen in Amerika de tennissport begon te boomen. Een enorme markt ging plots open... Samen met die andere Belgische tennisrakettenfabrikant, Donnay (met Björn Borg), speelde Snauwaert in de jaren ‘70 van de vorige eeuw een absolute hoofdrol in het tenniscircuit. België had

toen misschien geen echte wereldtoppers tussen de lijnen staan, toch kleurden de terreinen overal Belgisch. In de handen van vele kampioenen zag je immers een Snauwaert blinken: Rod Laver, Vitas Gerulatis, John Mc Enroe.... Allen speelden ze en wonnen ze tornooien met een Snauwaert in de hand: 21 overwinningen op Roland Garros, 15 overwinningen op Wimbledon. 18 keer was een Snauwaert de beste op de US Open, 12 keer mocht de trofee omhoog op de Australian Open. Het succes kende geen grenzen. Wereldwijd verkocht Snauwaert tot 3 miljoen raketten per jaar. Het waren absolute hoogdagen voor het bedrijf. Tot er nieuwe spelers op de markt

de productie naar het goedkopere Portugal te verhuizen... het alles leidde tot een logisch maar pijnlijk faillissement in 1991.

25 jaar na datum is de sfinx uit haar as herrezen. Een groep rond Patrick Vanoppen besloot het legendarische merk Snauwaert een tweede leven te schenken. Hij bouwde een team van experten rond zich en met drie van hen zit ik nu rond een ruime tafel in Leuven. Dimitri Meessen (Chef Design and Operations), Dominique Monami (communicatieverantwoordelijke) en Xavier Malisse die de nieuwe raketten aan het tennissende publiek zal voorstellen.

CMm: Hebben jullie zelf nog met een Snauwaert gespeeld in jullie carrière?

Xavier: “Ik niet. Ik kom uit een generatie die pas in de jaren ‘90 in het internationale tennis kwam kijken. Ik heb er wel recreatief eens mee gespeeld en ik moet zeggen dat ik aangenaam verrast was. Uiteraard kan je van die toenmalige raketten vandaag geen wonderen meer verwachten. Ze zijn van een ander tijdperk en niet meer competitief. Dominique: “In de eerste jaren dat ik speelde, ik denk tot mijn 14de, was dat met een houten Snauwaert. Later zijn alle speelsters in het circuit overgeschakeld op raketten met een groter slagoppervlak en met frames uit carbon. De houten frames behoorden definitief tot het verleden. Het was De Amerikaan Jimmy Connors die als eerste in het circuit verscheen met een andere raket. Het frame was in aluminium, en het slagoppervlak was inderdaad iets groter dan bij de toen gekende raketten.”

CMm: Bracht de vergroting van het slagoppervlak speltechnisch dan zo’n evolutie?

Dominique: “Dat kun je wel stellen! Voor sommige spelers ging er een nieuwe wereld open. Zonder al te technisch te gaan klinken. Het traditionele kleine slagoppervlak geeft je de mogelijkheid de bal heel precies een richting in te sturen. Als je het slagoppervlak gaat vergroten, verlies je wel een fractie aan precisie, maar je wint enorm aan kracht.”

Xavier: “Er zijn twee soorten tennissers. Technische spelers zoals Federer en punchers die het vooral van hun kracht moeten hebben, zoals Nadal. Met tussenin een speler zoals Djokovic misschien. Federer zal nooit met zo’n groot slagoppervlak spelen als Nadal. Een tennisser moet met veel meer rekening houden dan enkel hoe hij de bal over het net gaat slaan. Om optimaal te kunnen presteren moet hij over een raket beschikken die perfect bij zijn spelstijl, zijn techniek en zijn kracht past. Het slagoppervlak is hiervoor bepalend, zowel qua grootte als qua vorm. Verder is het gewicht van de raket en hoe hij precies in de hand van de speler ligt, cruciaal. Maar er is zoveel meer. Technische spe-

lers gaan ook voor andere snaren kiezen dan krachtspelers. Federer speelt bv. nog altijd met natuurlijke snaren. Die zijn zeer gevoelig en daarom verandert de Zwitser om de 7 spellen van raket. Naast de natuurlijke snaren heeft men snaren uit multi-filament, polyester en nylon. De spanning die op de snaren wordt gezet bepaalt de gevoeligheid en de controle die een speler over die raket heeft. Hoe meer spanning, hoe minder controle hij heeft, maar hoe meer kracht hij kan zetten. Ook de dikte van de gekozen snaren heeft een invloed op de baltoets. Zelfs de afstand waarop de snaren van elkaar in het frame gespannen zitten. Babolat

werd op het vlak van snaren toonaangevend in de wereld. Men kan gerust zeggen dat zij initieel de tennismarkt hebben veroverd door hun expertise in snaren en pas later, als gevolg daarvan, via hun raketten. Je ziet, tennis is een complex combinatiespel tussen materiaal en spelstijl.”

CMm: Moet ik daaruit concluderen dat Snauwaert zijn huiswerk indertijd niet goed genoeg heeft gedaan en daarom achterbleef?

Dominique: “Dat weet ik niet. Met Miloslav Mecir had Snauwaert in het ‘posthouten frame’ tijdperk nog een speler

van groot kaliber. Ik denk dat de tenniswereld gewoon aan de vooravond stond van een gigantische verandering. Een nieuwe generatie van spelers en nieuwe spelers onder de fabrikanten van raketten. De nieuwe namen waren Babolat, Head, Wilson, Prince...”

CMm: Niet zo lang geleden komen jullie met het idee om Snauwaert weer een plaats onder de tenniszon te geven. Is er wel plaats voor een speler die uit het niets terugkomt?

Dimitri: “Er zijn zeker mogelijkheden. Mochten wij daar niet in geloven dan hadden wij het uiteraard ook niet gedaan. We zijn er rotsvast van overtuigd dat er plaats is op de markt voor een nieuwe

speler. Dat met de naam Snauwaert daar ook een stukje nostalgie bij komt kijken, is een extra troef die vooral bij de oudere generatie meespeelt. Je moet ervan uitgaan dat wij opnieuw vanaf nul moeten beginnen, waardoor het ook tijd zal vragen om een plaatsje te verdienen, en bescheiden blijven.”

CMm: Jullie ambitie om het volgende jaar 5000 raketten te verkopen, lijkt een haalbare kaart. Waarom zo nederig?

Dimitri: “Voor een buitenstaander lijkt dat misschien niet zo ambitieus, maar neem het van mij aan dat het een groot succes zou zijn als we in ons eerste jaar deze target zouden halen. Wij hebben veel

tijd, energie en kapitaal gestoken om een hoogkwalitatieve raket op de markt te kunnen brengen. Daar zijn we zeker in geslaagd. Ons assortiment oogt fris, is gemaakt door de beste specialisten en voldoet aan alle vereisten die je van een moderne raket wilt verwachten. Maar in het professionele circuit stelt dat niets voor. Je moet weer onderaan de ladder beginnen. Een topspeler zal vandaag niet zomaar zijn Wilson of Prince inwisselen omdat wij hem vragen morgen met een Snauwaert te spelen. Kredietwaardigheid moet je verdienen en dat vraagt tijd.”

CMm: De raketten ogen mooi, maar denken jullie ook een topgamma te hebben ontworpen?

Xavier: “Oh ja, de raketten zijn super. Iedereen weet dat ik altijd zeer veeleisend ben geweest wat de afstelling van mijn raketten betreft. Ik was een perfectionist en toen mij gevraagd werd om met de nieuwe Snauwaert te spelen, wist ik eerlijk gezegd niet goed wat te verwachten. Ik moet zeggen dat de Snauwaert Vitas – genaamd naar de overleden Vitas Gerulatis – mij heel erg verrast heeft. De testen die we deden toonden duidelijk aan dat wij een heel degelijke rakettenlijn hadden ontwikkeld. Ik geef toe dat ik er ook heel graag mee speel. Dominique denkt er zeker ook zo over...”

Ieder zijn SLAAP-DNA®, ieder zijn bed

Jouw lichaam is even uniek als jij. Daarom biedt Ergosleep® een gepersonaliseerde bedoplossing in lijn met jouw persoonlijk SLAAP-DNA®. Zodat je lattenbodem of boxspring perfect op jouw slaappro el is afgestemd, voor een gezonde nachtrust. In België kennen al meer dan 250.000 mensen hun SLAAP-DNA®. Waar wacht jij op om jouw SLAAP-DNA® te ontdekken?

www.ergosleep.be

Sleeplife® Gent Rooigemlaan 563 • T. 09 226 17 71

Openingsuren: di - vr: 9.30u - 12u en 13u - 18u

Za: 10u - 18u • Zo & ma: gesloten • Open op afspraak

Sleeplife® Gent-Oostakker Antwerpsestwg. 1124 • T. 09 355 98 01

Openingsuren: di - vr: 9u30 - 18u30 • Za: 9u30 - 18u

Zo & ma: gesloten • Open op afspraak

Sleeplife® Zingem Gentsestwg. 56 • T. 09 384 68 36

kruispunt n60 Mc Donalds

Openingsuren: di - vr: 10u - 12u en 13u - 18u

Za: 10u - 18u • Zo & ma: gesloten

www.sleeplife.be

Steljeeigendroombedsamen metonzeonlinecon gurator opwww.ergosleep.be

Dominique: “Absoluut. Ik ben nooit, in tegenstelling tot Xavier, een speelster geweest die het moest hebben van techniek. Zoals vele vrouwen in het circuit zocht ik naar krachtcompensatie. De Snauwaertraket bevalt mij enorm: een lichte raket, zeer aangenaam in de hand en absoluut een competitief niveau. Wij hebben ook andere spelers ermee laten testen en een van de oefeningen was het ‘blind testen’. Vier of vijf raketten, allemaal in het zwart geverfd en met onze Snauwaert ertussen. Speel maar en zeg wat je vindt! De resultaten waren meer dan positief. Wij kwamen eruit als tweede.”

CMm: Uit hoeveel raketten bestaat jullie volledige lijn? En waar produceren jullie?

Dimitri: “Op dit moment hebben we, zowel voor mannen als vrouwen, een lijn van 4 verschillende raketten ontworpen. We hebben ook twee Pro Junior Carbon raketten en leggen op dit moment de laatste hand aan een model voor de kids (in alu). Onze raketten worden niet in België geproduceerd. Ik zou dat graag anders zien, maar ik moet u geen tekeningetje maken waarom dit niet kan. Het hele productieproces, behalve het besnaren, gebeurt in China. We hebben daar een goed team samengesteld en twee van onze mensen zijn er permanent aanwezig. Puur handwerk. Elke raket vraagt 8 manuren om geproduceerd te worden. De afwerking en meer bepaald de besnaring gebeurt wel in België.”

CMm: De manier waarop jullie Snauwaert op de markt te brengen is origineel. Geen verdeling via sport- of andere winkels, maar lekker modern via een webshop. Interessant?

Dimitri: “De redenering is dat het succes uit het product zelf moet komen. Ik hou persoonlijk liever van het woord ‘platform’ in plaats van webshop. Als we via het traditionele winkelcircuit zouden verdelen denk ik niet dat wij meer raketten zouden verkopen. Integendeel, vandaag zit niemand op ons te wachten. Bij de jonge tennissers zegt de naam Snauwaert immers helemaal niets. We denken de verkoop te kunnen stimuleren door bij de tennisclubs zelf te gaan aankloppen.

Door een verkoop direct van ‘business to customer’, met in ons geval de tennisclub als customer. We willen in zoveel mogelijk tennisclubs evenementen organiseren, want dat zijn ideale momenten waar we de sterkte van onze raket meteen aan het publiek kunnen tonen. Waar mensen demonstraties kunnen bijwonen, zelf Snauwaert-raketten kunnen uittesten. Wij vragen de clubs die in ons geloven om in ons verhaal te stappen als ambassadeur en partner. Zo kan Snauwaert binnen onafzienbare tijd de grootste club van België worden, zonder zelf maar een enkel terrein te bezitten. Wij zijn de Airbnb van het tennis, modern en hip, met een klare kijk op de markt van vandaag.”

CMm: Zijn jullie raketten duur?

Dimitri: “Vandaag zijn we nog in de beginfase van onze verkoop. Een vleugje nostalgie lijkt ons dan ook wel gepast. Verwijzend naar de datum van de stichting van het bedrijf Snauwaert, in 1928, worden de eerste 1928 raketten die we verkopen, gepersonaliseerd. Zo worden het unieke stukken, zowat collector items. We hebben bij Snauwaert gekozen om in te zetten op kwaliteit en dat heeft altijd een prijskaartje. We zitten in het hogere segment. Onze raketten kosten gemiddeld 210 euro.”

CMm: Geen tennis zonder ballen... Gaan jullie, zoals vroeger, ook tennisballen produceren?

Dimitri: “Uiteraard. Wij hebben gekozen om topkwaliteit te produceren in de hoop dat een tornooi onze ballen ooit oppikt en wij tornooiballen kunnen leveren. Een droom die nog niet voor morgen zal zijn in een vrij gesloten tennis wereld waar het niet eenvoudig is om gevestigde patronen te doorbreken.”

Dominique: “In de tenniswereld krijg je pas erkenning als je een kampioen hebt die je merk vertegenwoordigt. Het is een utopie nu te gaan denken dat één van de wereldtoppers morgen voor Snauwaert zal kiezen. Alle topspelers liggen vast. Pas als er fenomenale bedragen mee gepaard gaan, zie je sporadisch iemand van team wisselen. Wij zijn te jong op dit moment om in dat soort van avonturen mee te stappen.”

Xavier: “Onze boodschap is om geduldig voort te werken en vooral bij de jeugd jong talent voor Snauwaert te laten kiezen. Mijn taak is tornooien te bezoeken waar het jong talent op het punt staat te ontbolsteren. Nationaal, maar ik ga ook naar grote internationale jeugdtornooien, zoals de ‘Orange Ball’ in de VS, op zoek naar de jonge kampioenen van morgen. Het moet een win-win situatie zijn, met de ambitie om samen te groeien. Ik vind het fijn dat ik daar kan toe bijdragen, want zo blijf ik dicht betrokken bij de tennissport.” ◊

www.snauwaert.com

Porsche Mission E

De Mission E is al op het eerste gezicht een echte Porsche. Hij maakt gebruik van een uniek 800 Volt aandrijfsysteem. Met een systeemvermogen van ruim 440 kW/600 pk sprint de sportwagen met vierwielaandrijving en -besturing in 3,5 seconden van 0-100 km/u. De actieradius bedraagt 500 kilometer en dankzij Porsche Turbo Charging duurt het slechts 15 minuten om het accupakket tot 80% op te laden. Ook het bedieningsconcept is revolutionair: de Mission E is te bedienen via oogbewegingen en gebaren. Daarbij worden ook hologrammen gebruikt.

Inspiratie en ervaring uit Le Mans

De aandrijflijn van de Mission E is compleet nieuw en tegelijkertijd typisch Porsche. Het studiemodel maakt gebruik van twee ‘permanent magnet synchronous motoren’ (PMSM). Deze zijn vergelijkbaar met de elektromotoren die Porsche ook gebruikte in de 919 hybrid die dit jaar de 24 Uur van Le Mans won. De elektromotoren wekken energie op bij het afremmen. Samen leveren ze een vermogen van meer dan 440 kW/600 pk. Daarmee sprint de Mission E in minder dan 3,5 seconden van 0-100 km/u en in minder dan 12 tellen van 0-200 km/u. Bijzonder daarbij is dat de aandrijflijn in staat is om het volledige vermogen meermalen kort achter elkaar te gebruiken voor maximale acceleratie. Standaard beschikt de auto over ‘on-demand’ vierwielaandrijving met Porsche Torque Vectoring dat de aandrijfkracht over de individuele wielen verdeelt. Het vierwielbesturingssysteem draagt ook bij aan het sportieve karakter. De Mission E is in staat de Nordschleife van de Nürburgring in minder dan 8 minuten af te leggen.

Actieradius: 500 km

Zoals elke Porsche koppelt de Mission E hoge prestaties aan gebruiksgemak. Met een volledig geladen batterij heeft de auto een actieradius van ruim 500 km. Dankzij de 800 Volt-laadtechnologie is de batterij in slechts 15 minuten tot 80% te laden – een record. Conventionele laadsystemen maken gebruik van 400 Volt. Het 800 V-systeem zorgt voor kortere laadtijden en een lager gewicht, omdat de koperkabels lichter en dunner uitgevoerd kunnen worden. Een beweegbaar segment in het spatbord linksvoor geeft toegang tot de Porsche Turbo Charging-aansluiting, het 800 Volt laadsysteem. Overigens kan de Mission E ook worden gekoppeld aan een conventioneel 400 V-systeem. Inductief (draadloos) laden via een speciale laadplaat is eveneens mogelijk.

De basis van dynamiek

De krachtige, ultramoderne lithium-ion batterij van de Mission E is tussen de assen in de wagenvloer onderbracht. Zo zorgt hij voor een perfecte gewichtsverdeling en bovendien ligt het zwaartepunt hierdoor zeer laag. Beide factoren dragen bij aan het hoge prestatieniveau en het pure sportwagengevoel. De carrosserie van de Mission E bestaat uit een slimme mix van aluminium, staal en met koolstofvezel versterkt kunststof. De brede banden zijn gemonteerd op 21 inch velgen voor en 22 inch velgen achter.

Herkenbaar design

De Mission E is direct herkenbaar als Porsche. Hij is slechts 1,30 m hoog. De ‘integrated aerodynamics’ zijn zichtbaar door de opvallende luchtopeningen voor, opzij en achter. Dit maakt het mogelijk om luchtstromen optimaal langs en door de auto te leiden, om zo de efficiency en de prestaties te verbeteren. Zo optimaliseren speciale luchtgeleiders de luchtstroom rond de wielen. Dit voorkomt opwaartse druk en daarmee verminderde grip. Het front toont een nieuwe maar herkenbare interpretatie van de typische Porsche lijn – de band met bijvoorbeeld de 918 Spyder en racewagens van het merk is direct duidelijk. Ook zijn er duidelijke verwijzingen naar het design van de 911, zoals de laag uitgesneden kofferklep. De nieuwe matrix LEDkoplampen vallen ook op. De vier LED-units zweven als het ware in een luchtopening. Ze omvatten tevens een platte sensor voor de assistentiesystemen. De randen van deze sensor fungeren op hun beurt als richtingaanwijzers. En profile komt de lijn van de 911 ook terug. Een belangrijk verschil is echter dat de Mission E over vier deuren beschikt. Deze openen tegengesteld. Ook ontbreekt een B-stijl. Daardoor is de instap naar voren en achteren optimaal. Nog een verschil: de virtuele buitenspiegels bevinden zich onderin de hoeken van de vooruit en verstoren de stoomlijn niet. Ze geven de beelden weer van speciale camera’s in de voorste spatborden. Hiermee krijgt de bestuurder een beter overzicht en veiligheidsinformatie kan hier actief worden weergegeven. De achterzijde is ook typisch Porsche. Hier valt het driedimensionale en van binnenuit verlichte PORSCHE-embleem tussen de lichtunits op.

Een nieuwe vorm van bediening

De Mission E heeft een vrijstaand gebogen display voor de bestuurder. In dit paneel zijn in goede Porsche-traditie vijf ronde klokken opgenomen. Ze zijn uitgevoerd in OLED-technologie (organic light emitting diodes). De vijf virtuele instrumenten geven informatie over belangrijke thema’s weer: Connected Car, Performance, Drive Energy en Sport Chrono. De bediening van de Mission E is zeer innovatief. Een camera die oogbewegingen volgt, ‘ziet’ naar welk instrument de bestuurder kijkt. Het menu van dit instrument is dan te activeren door een knop op het stuur in te drukken. Voor de navigatie in dit menu wordt ook een combinatie van oogbewegingen en handmatige handelingen gebruikt. Het display volgt zelfs de zit- en lichaamshouding van de bestuurder. Als die lager gaat zitten of naar links of rechts buigt, beweegt het 3D-display met de ronde klokken mee met de bestuurder. Dit voorkomt bijvoorbeeld dat het stuur het zicht op informatie ontneemt. Relevante informatie blijft zo in het blikveld. Zelfs rijplezier wordt zichtbaar gemaakt: een camera in de binnenspiegel herkent vrolijke bestuurders. Daarop verschijnt een lachend emoticon op het dashboard. Deze funfactor is evenals de afgelegde route en de snelheid te delen via een social media-link.

Holografisch display

Het dashboard van de Mission E is onderverdeeld in twee driedimensionale lagen. In het bovenste deel zijn de instrumenten voor de bestuurder geïntegreerd. Tussen de verschillende

lagen is een holografisch display ondergebracht. Hierin zijn individueel te selecteren apps ondergebracht. Deze worden in een virtuele ruimte opgeslagen en zijn naar volgorde van belangrijkheid door middel van 3D-effecten te rangschikken. Deze apps zijn door de bestuurder of de bijrijder te gebruiken om bijvoorbeeld media- navigatie-, klimaat-, auto- en contactfuncties handsfree te bedienen. Het gewenste symbool wordt geactiveerd door gebaren: ‘grijpen’ betekent selecteren en ‘trekken’ staat voor bediening. Via een touchpad op de middenconsole zijn ook diverse andere functies te bedienen.

Van buitenaf configureren

Het studiemodel is dankzij Porsche Car Connect van buitenaf via een tablet te configureren. Met de ‘Over the Air and Remote

Services’ kan de bestuurder het functioneren van de auto veranderen of beïnvloeden. Dit kan door middel van een simpele update via de geïntegreerde supersnelle datamodule. Zo is het mogelijk om routes in te voeren en extra functies voor het onderstel, de motor of het infotainmentsysteem toe te voegen. Dergelijke updates zijn verkrijgbaar via de Porsche Connect Store. Porsche Connect maakt het ook mogelijk om direct contact op te nemen met een Porsche Centrum voor bijvoorbeeld een diagnose op afstand of om een afspraak in te plannen. Ook de Digital Key is een handige feature. Via Porsche Connect kan de eigenaar andere personen, zoals familie of vrienden, autoriseren de auto te openen. Na een succesvolle identificatie geeft de digitale sleutel binnen een bepaald tijdsbestek en op een vastgestelde locatie toegang tot de auto. ◊

Bonneville Landspeed Racing

‘SHOOTING THE SAND’ VOOR DE LIEFHEBBERS, IS EEN UNIEKE SPORT VOOR GEDREVEN DOORZETTERS, DIE OP MOTORFIETSEN OF IN HOT RODS, ROADSTERS, BELLY TANKERS, LAKESTERS, STREAMLINERS EN ZELFS DIESELTRUCKS HUN NAAM AAN EEN LANGE LIJST RECORDHOUDERS TRACHTEN TOE TE VOEGEN.

Christopher Wilson

Een eeuw geleden, in augustus 1914, scheurde Teddy Tetzlaff in een Blitzen Benz van 300 pk met 229,8 km/u over de Bonneville-zoutvlakte. Hij vestigde het eerste wereldsnelheidsrecord op land op deze zoutvlakte in Utah, die de voornaamste locatie voor snelheidswedstrijden werd — ‘zo effen als een spreekwoordelijke biljarttafel en zo hard als een geasfalteerde snelweg,’ schreef Motor Age dat jaar. Nog steeds worden in Bonneville records gevestigd: ondertussen zijn auto’s met wielaandrijving de kaap van 700 km/u voorbij (voertuigen met straalaandrijving halen meer dan 1200 km/u). De speciaal gebouwde aerodynamische streamliners en lakesters kunnen op Christophers bewondering rekenen, maar het zijn de omgebouwde productieauto’s die hem visueel het meest aanspreken. De ‘Bombshell Betty’, bijvoorbeeld, een Buick uit 1952 aangedreven door een 8-in-lijn uit een Buick Roadmaster.

We tonen u graag enkele uitstekende foto’s van Christopher Wilson uit een beeldcampagne die Speed Week op de Bonneville-zoutvlakte documenteert. “Er zitten soms krankzinnige machines tussen,” zegt Wilson, “en ze wijken allemaal op een fantastische manier af van wat je op straat ziet.”

Christopher Wilson

Na 15 jaar als schrijver, artdirector en designer in de reclamewereld waagde Christopher Wilson in 2003 een sprong in het ongewisse. Als reclamecreatief bouwde hij een uitgebreid portfolio van projecten uit voor wereldvermaarde luxemerken, waaronder Audi, Infi niti, Jaguar, Nikon, Johnnie Walker en RitzCarlton, om er maar enkele te noemen.

Al die ervaring en passie dient nu als inspiratie voor Christophers fotografi e – en dat merk je. In slechts vijf jaar tijd maakte

Christopher de sprong van creatieve kracht bij reclamebureaus naar fotograaf van wereldniveau voor klanten als Ritz-Carlton, Morgan Stanley, Ford, NASCAR, Natura Brazil en Lenovo, in zowat elk land ter wereld: India, Singapore, Zuid-Afrika, Ethiopië, Rwanda, Marokko, de Verenigde Arabische Emiraten, Brazilië, Engeland, noem maar op.

Voordat hij overstapte naar commerciële fotografi e was

Christopher Creative Director voor Audi bij McKinney + Silver in Raleigh, North Carolina. In de vier jaar die hij er doorbracht was hij verantwoordelijk voor werk dat tot het mooiste en boeiendste behoort dat Audi ooit heeft geleverd.

“Het was waanzinnig,” vertelt hij, “maar dan op een goede manier.” ◊

www.christopherwilsonphotography.com

Ontwerper/bouwer van Bombshell Betty: Jeff Brock

Porsche Cayman GT4 Clubsport

Een raceauto zonder straattoelating

PORSCHE PRESENTEERDE OP DE AUTOSHOW VAN LOS ANGELES DE CAYMAN GT4 CLUBSPORT, EEN SPORTWAGEN DIE GESCHIKT IS VOOR ZOWEL TRACKDAYS ALS CLUBRACES DE RACEAUTO ZONDER STRAATTOELATING IS GEBASEERD OP DE CAYMAN GT4 EN BESCHIKT OVER EEN 283 KW/385 PK STERKE MIDDENMOTOR.

Bij de Cayman GT4 Clubsport is de 3,8-liter boxermotor gekoppeld aan een gemodificeerde zestraps Porsche Doppelkupplung-transmissie (PDK). Deze wordt bediend met paddles achter het stuur. Daarnaast zijn er meer elementen waarmee de Cayman GT4 Clubsport klaar is voor het circuit. Zo is hij uitgevoerd met een speciaal voor circuitgebruik ontwikkeld sperdifferentieel achter. Bovendien maakt hij gebruik van de voor- en achterwielophanging van de Porsche 911 GT3 Cup racewagen. Het remsysteem maakt gebruik van grote (380 mm) schijven rondom. Vooraan worden remklauwen uit één stuk met zes zuigers toegepast, achter hebben de remklauwen vier zuigers. Het ABS-remsysteem kent twaalf standen en het stabiliteitssysteem ESP is geschikt gemaakt voor het gebruik van profielloze banden (slicks). De stuurinrichting is elektromechanisch.

Lichtgewicht

De Cayman GT4 Clubsport weegt slechts 1.300 kg. Hij is standaard voorzien van een gelaste veiligheids-rolkooi, een racestoel en een zespunts racegordel. De basisversie heeft een standaard 90-liter tank. Optioneel is een FT3-veiligheidstank met een inhoud van 70 of 100 liter leverbaar. Vooraan heeft de Cayman GT4 Clubsport 18-inch gesmede wielen met vijfboutsbevestiging (bandenmaat: 25/64-18). De bandenmaat voor de achterwielen bedraagt 27/68-18.

Via Porsche Motorsport

De Cayman GT4 Clubsport is gehomologeerd voor raceseries als het VLN Long Distance Championship Nürburgring, de SRO GT4-series, de Pirelli GT3 Cup Trophy USA, de Ultra 94 GT3 Cup Challenge Canada en clubraces van de Porsche Club of America. Tevens is hij inzetbaar bij wereldwijde races op Clubsport-niveau. ◊

Uw lokale expert voor Gent-Zuid en wijde omgeving!

Drongen

Deze droomvilla op een terrein van 3.394 m², met 63 meter aan de Leie, heeft een bew. opp. v. 512 m². De woning is voorzien van alle hedendaags comfort met een tijdloze, luxueuze afwerking en heeft annex een conciërgerie/appartement

Het unieke zicht over de Leie maken deze villa werkelijk adembenemend.

Vg, Wg, Gdv, Gvkr, Vv

EPC: 254 kWh/m² - UC 1787600

E&V ID: W-013N1H

Heusden

Mooi gelegen landhuis met buitenzwembad op 5000 m² in ‘‘De Bommels’’. De villa heeft een bew. opp. v. 380 m² en heeft o.a. 5 slaapkamers, 2 badkamers.

Sted. inl. in aanvraag

E&V ID: W-022O6K

EPC: 213 kWh/m² - UC 1773865

Nevele (Landegem)

Statig historisch herenhuis uit 1847 met bijgebouwen op 1.728 m². De woning heeft een bew. opp. v. 400 m² en heeft 6 slaapkamers, 3 badkamers en een zwembad.

Vg, Wg, Gdv, Gvkr, Gvv

E&V ID: W-0230CW

EPC: 287kWh/m² - UC 1747950

Deurle

Prachtige instapklare villa, op een open perceel van 1.959 m², heeft een bruikbare vloeropp. van ca 470 m² en omvat o.a. 5 slpkrs, 3 badkrs, zwembad, ...

Vg, Wp, Gdv, Gvkr, Gvv

E&V ID: W-02373E

EPC: 199 kWh/m² - UC 1229283

Zwijnaarde

Kwalitatieve villa met 4 slaapkamers en 2 badkamers in residentiële wijk op een perceel van 2.048 m², met een mooi aangelegde tuin.

Sted. inl. in aanvraag

E&V ID: W-023QCV

EPC: 275 kWh/m² - UC 1735521

Tel: 09 282 42 00

Engel & Völkers Gent-Zuid

Kortrijksesteenweg 118, 9830 Sint-Martens-Latem

• Sint-Martens-Latem

• latem@engelvoelkers.com

Merelbeke

Deze authentieke vierkantshoeve, bestaand uit een binnenkoer en vier gebouwen op een perceel van 3.060 m², heeft een bew. opp. v ca. 670 m² in Melsen.

Sted. inl. in aanvraag

E&V ID: W-022JT2

EPC: 285 kWh/m² - UC 1757680

Gavere (Vurste)

Deze moderne en strakke villa gebouwd in 2008 op een perceel van +/- 6.300 m², omvat o.a. grote open living, 4 slaapkamers, 2 badkamers en een zwembad.

Sted. inl. in aanvraag

E&V ID: W-02430S

EPC: 152 kWh/m² - UC 1821527

• gentzuid@engelvoelkers.com

Tien jaar vooruit op zijn tijd

Porsche Typ 60 Cisitalia

Terwijl Ferdinand Porsche ten onrechte zijn dagen sleet in een Franse gevangenis, sleepte zijn zoon Ferry een uniek project in de wacht: het ontwerp voor een Grand Prix-wagen in opdracht van Cisitalia. Met het geld dat daarvoor werd neergeteld, kocht hij zijn vader vrij.

Op het thuisfront ging het al niet veel beter. Zijn medewerkers in Gmünd repareerden oude voertuigen om het hoofd boven water te houden. Het beroemde studiebureau dreigde ten onder te gaan, tot de Italiaanse industrieel Piero Dusio op de proppen verscheen.

Tijdens de tweede wereldoorlog werd Ferdinand Porsche door de Duitse regering aangezocht om zijn steentje bij te dragen aan de oorlogsinspanning. Net zoals dat met Britse en Franse constructeurs gebeurde. Hij tekende geblindeerde tanks zoals de ‘Tijger’ en de ‘Ferdinand’ die enige roem vergaarden. Zijn bekendste ontwerp zou echter dat van de ‘Muis’ blijken. Het ging om de grootste tank ooit ontworpen, een mastodont van liefst 180 ton, uitgerust met een 18 cm kanon dat water van zes meter diepte probleemloos kon oversteken. Ook de aandrijving was andermaal interessant: dieselmotoren zorgden voor de elektrische energie die de elektromotoren op de assen aandreven – een systeem dat de geniale ontwerper al in 1900 bij Löhner had toegepast.

Toen het Derde Rijk capituleerde, was Ferdinand Porsche 70, en trok hij zich met zijn zoon Ferry terug op hun hoeve in de buurt van Zell am See. In 1945

bracht de Amerikaanse bezetter hen onder in een oud kasteel in Hessen, maar uiteindelijk bleken de Fransen het meest geïnteresseerd in Ferdinand Porsche en lieten hem naar Baden-Baden ontbieden. Daar werd hij aangesproken om mee te werken aan het ontwerp van de Renault 4CV dat maar gedeeltelijk was afgewerkt. Uiteindelijk werd hij, naar later zou blijken, geheel ten onrechte, gearresteerd en naar een Franse gevangenis overgebracht. Daarna werd hij in een villa van de familie Renault gelogeerd waar hem bevolen werd de 4CV verder op punt te stellen omdat hij tenslotte met de Kever bewezen had dat hij de expertise bezat om een kleine auto met de motor achterin te ontwikkelen. Toen die taak volbracht was, werd hij nog anderhalf jaar vastgehouden in een gevangenis in Dijon, een verblijf dat hem moreel zou kraken. Voor zijn voorlopige vrijlating werd een borgsom van 500.000 Franse frank geëist.

Dusio was geen onverdienstelijk amateur piloot die in de jaren dertig met AlfaRomeo’s en Maserati’s had geracet. In 1936 eindigde hij als zesde in de Grote Prijs van Italië, een jaar later won hij met een Siata Sport 500 cc zijn klasse in de Mille Miglia. Zijn beste prestatie zette hij neer tijdens de Mille Miglia in 1938, toen hij met een Alfa als derde algemeen werd afgevlagd. Datzelfde jaar had hij zijn eigen team opgezet, Torino, die vier Maserati eenzitters aan de start bracht. In die tijd stichtte hij ook zijn eigen bedrijf op, Cisitalia, dat stond voor Consorzio Industriale Sportive Italia, en dat sportkledij, fietsen en… tennisraketten produceerde. Omdat hij zijn wereld kende, sprak hij de beroemde Dante Giacosa aan, die de Fiat Topolino had ontwikkeld, om met hem een eenzitter te bouwen, gebruik makend van Fiatonderdelen. Die zette op basis van een spaceframe een eenzitter voiturette op wielen, de D46, die aangedreven werd door een Fiat 1100 cc motor die 62 pk leverde en slechts 350 kg woog. Vooral op bochtige circuits zou de D46 goed scoren en er werden zelfs merkenraces mee opgezet. Het model verwierf eeuwige roem toen bij de allereerste race, de Coppa Brezzi in het Valentino Park in Turijn, het stuur van de eenzitter van de grote Nuvolari afbrak en de kampioen met één spaak de race verderzette. De wedstrijd zelf werd uiteindelijk door Piero Dusio zelf gewonnen – ondanks de deelname van toppers als Raymond Sommer, Franco Cortese, Louis Chiron en Clemente Biondetti.

Maar Piero Dusio zag het allemaal al veel groter: hij wilde een heuse Grand Prix-wagen bouwen en sprak daarover zijn geniale medewerker Giovanni Savonuzzi aan. Die vond dat hij al de handen vol had met de 202 en dat de firma de infrastructuur miste om zo’n project tot een goed einde te brengen. Waarbij hij in herinnering bracht dat het topje van de autosport beheerst werd door kapitaalkrachtige merken als Mercedes en Auto Union. De Italiaanse journalist Corrado Millanta, die via Tazio Nuvolari in contact gekomen was met zowel de Oostenrijkse ingenieur Rudolf Hruska, als met Carlo Abarth, die beiden aan een project voor een Porsche tractor hadden gewerkt, wist Dusio ervan te overtuigen om met het huis Porsche in zee te gaan.

Ferry Porsche, wiens vader nog altijd in de gevangenis in Dijon verbleef, bracht al in 1946 een bezoek aan Cisitalia in Turijn, en kwam er onder de indruk van het verfijnde buizenchassis dat bij de D46 was gebruikt. In december van dat jaar werd al voor een watergekoelde twaalfcilinder 1500 cc gekozen, die perfect kon aansluiten bij de reglementen die geldig waren van 1946 tot en met 1951. Op 3 februari 1947 wordt een contract getekend waarin verschillende projecten voor samenwerking tussen de twee bedrijven was opgenomen (o.a. dat van een sportwagen met een achterin gebouwde V6, een gesynchroniseerde versnellingsbak, een lichte tractor en een turbine). En een Grand Prix racer. Toeval was dat allemaal niet, want de Italiaan herinnerde zich maar al te goed hoe Ferdinand Porsche aan de basis had gelegen van de successen van de Auto Union-racers. Anderzijds wilde de in geldnood zittende familie Porsche zo snel mogelijk het bedrag binnenhalen om Ferdinand Porsche uit de gevangenis te krijgen.

Het mechanisch gedeelte werd toevertrouwd aan Karl Rabe, terwijl Edwin Komenda, die eerder al de Auto Unions van een kleedje had voorzien, zich over het koetswerk zou buigen. Later kwam daar ook Robert Eberan Eberhorst bij, die de twaalfcilinders met compressor voor Auto Union had gebouwd. Toch liep een en ander niet van een leien dakje omdat erg veel materiaaltests met verschillende legeringen werden uitgevoerd. Uiteindelijk werd voor het chassis voor een combinatie van chroom, nikkel en molybdeen gekozen, maar ook magnesium en de legering Elektron voor de koetswerkplaten. In het buizenchassis werd centraal achterin een twaalfcilinder boxermotor ingebouwd met een slagvolume van 1492 cc. Bij 12.000 toeren moest die zo’n 400 pk ontwikkelen. Het geheel werd van vier onafhankelijke wielen voorzien. Helemaal opmerkelijk was de mogelijkheid om de tractie ook op de voorwielen over te brengen, een keuze die tijdens het rijden aan de piloot werd voorbehouden. Wie de smalle Pirelli Corsa-bandjes van toen bekijkt, begrijpt meteen waarom. Het geheel woog slechts 718 kg! Een veelbelovend geheel met een laag zwaartepunt.

In februari 1948 moet Eberan het team verlaten, naar verluidt omwille van visa-problemen. Elf maanden later komt Cisitalia

zelf in de financiële problemen maar het tribunaal staat toe om verder aan de Grand Prix-wagen te sleutelen. Hruska, die de bui al ziet hangen, raadt Dusio aan om zich te concentreren op de Cisitalia 370, een Gran Turismo met een achterin geplaatste V6-motor, die de toekomstige eerste Porsche-kenmerken al in zich draagt. Maar Piero Dusion blijft koppig in het Grand Prix-project geloven, en de toekomst zal hem gelijk geven: het concept met een centraal achterin gebouwde motor, zoals dat door Porsche werd uitgewerkt, zal tien jaar later, in 1959, door John Cooper worden overgenomen en het gezicht van de formule 1 veranderen. Waarbij de racerwagens met voorin gebouwde motor in geen tijd op de schroothoop worden gegooid.

Alleen dringt de tijd. In de zomer van 1949 haalt de motor op de bank 511 pk, wat het potentieel van het geheel onderstreept. Terzelfdertijd loopt Dusio van hot naar her om de financiering van 50 miljoen lire voor de afronding van het project rond te krijgen en zet uiteindelijk al zijn hoop op een firma in… Argentinië. In mei 1950 is de Grand Prix-wagen de vedette van het salon van Turijn, maar al in januari 1951 wordt de CisitaliaPorsche naar Buenos Aires verscheept. Het team dat de auto tot stand heeft gebracht, blijft achter in Italië. En daarmee ontbreekt de competentie voor het afwerken van een project dat zijn tijd tien jaar vooruit was.

Eind januari 1953, aan de vooravond van de Grand Prix van Argentinië, wordt de Cisitalia om beurten door Felice Bonetto en Clemar Bucci voorzichtig aan de tand gevoeld, maar steeds weer duiken nieuwe problemen op. Ook bij aanvullende tests in mei van datzelfde jaar loopt het keer op keer mis en dat betekende het einde van een veelbelovende droom. In 1958 werd de wagen aan ene meneer Lofredo verkocht, twee jaar later wist Porsches sportdirecteur, Huschke von Hanstein, de wagen naar Europa te brengen en haar een plaats te verzekeren in het Porsche museum. ◊

Doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit

Porsche Driver’s Selection

Porsche. Synoniem voor sportiviteit zonder compromissen. Tijdloze designs. En een racesportgeschiedenis van nu al 60 jaar. Porsche staat echter vooral voor een gevoel dat ook ver van de straat af te beleven valt: met de producten van Porsche Driver’s Selection. Ontdek op de volgende pagina’s een wereld waarin u doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit net zo terugvindt als een ander kenmerk dat elk object onmiskenbaar maakt: onze passie voor sportwagens.

Deze sportief uitziende, Porsche golftas is ultralicht en waterafstotend en dus makkelijk mee te nemen, in welk weertype dan ook. De 8-inch golftas heeft 7 compartimenten voor uw waardevolle spullen en diverse andere accessoires. Sommige compartimenten zijn zelfs geschikt voor het koel houden van dranken. De Porsche golftas heeft een zeer comfortabel en uitgebalanceerd draagsysteem. De ritssluitingen van dit staand model golftas zijn vastgelast en waterbestendig. De golftas wordt geleverd inclusief tee-houder en regenkap. 46 x 30 x 92 cm.

Bestelnummer: WAP 060 040 0G

Prijs: 290,00 Euro (incl. 21% BTW)

Met deze grijze Porsche golfhanddoek heeft u altijd een handdoek bij de hand. De golfhanddoek heeft een velours zijde en een badstofzijde. Aan één lange zijde van deze handige handdoek staat het ‘Porsche’ logo in het groot. De meegeleverde karabijnhaak met ‘Porsche’ logo steekt u door de drie ringen in de handdoek. Zo hangt u uw Porsche golfhanddoek makkelijk aan uw golftas. 50 x 50 cm.

Bestelnummer: WAP 060 043 0G

Prijs: 29,50 Euro (incl. 21% BTW)

Dit Porsche herenjack is ideaal in weer en wind. Letterlijk. Door het lichte materiaal en de gelaste naden is dit jack volledig wind- en waterproof. Het zwarte herenjack is gemaakt van ademend nylon en heeft een netvoering. De opvallende maar stijlvolle Acid green kleuraccenten geven het jack een heel eigen karakter. Wellicht belangrijker is dat het zachte materiaal van dit Porsche herenjack een groot draagcomfort biedt en optimale bewegingsvrijheid. De muts is afneembaar. Wasmachinebestendig tot max. 30 °C op fi jnwasprogramma.

Bestelnummer: WAP 543 XXX 0G

Prijs: 294,00 Euro (incl. 21% BTW)

Stijlvolle, witte Porsche baseball cap uit de Golf collectie, gemaakt van licht en ademend materiaal en heeft een zeer prettig draagcomfort. Naast de mooie siernaden op de klep prijkt het ‘Porsche’ logo in Acid green op de voorzijde. De Porsche baseball cap kan versteld worden met het riempje aan de achterzijde.

Bestelnummer: WAP 540 001 0G Prijs: 35,50 Euro (incl. 21% BTW)

Lichtgewicht Porsche poloshirt voor heren. Het ademende en sneldrogende materiaal van dit Acid green poloshirt maakt het ideaal voor het sporten. Het draagcomfort wordt extra vergroot door de badstof strook in de kraag en het ontbreken van een neklabel. Het opvallend Acid green Porsche t-shirt heeft contrasterende grijze kleuraccenten in de kraag, knopenlijst en mouwen. 100 % nylon.

Bestelnummer: WAP 544 XXX 0G

Prijs: 76,50 Euro (incl. 21% BTW)

GOLFHANDDOEK

GOLFTAS

BASEBALL CAP

POLOSHIRT HEREN (GOLF)

HERENJACK (GOLF)

Titleist Pro golfballenset met Porsche embleem en Porsche logo op iedere golfbal. De Titleist Pro NXT® Tour golfbal is een high-tech golfbal en is opgebouwd uit 3 componenten. Ze zijn een ware favoriet bij de insider. De golfballen hebben een nieuwe tandnaad langs de dimple en een geïntegreerde richthulp voor grotere precisie. De lagedrukbal geeft een optimaal slaggevoel. De golfbal heeft een prima drop-and-stopperformance bij pass naar de green. De Porsche golfballenset bestaat uit 3 golfballen.

Bestelnummer: WAP 060 043 0D

Prijs: 20,50 Euro (incl. 21% BTW) (large)

Klassiek sportief Porsche horloge met chronograaf uit de Sport Classic serie. Dit stoere horloge met 13 ‘jewels’, heeft naast een tijds- en datumaanduiding ook een stopwatchfunctie met tussentijdsmeting en een tachymeter. Door het extra harde saffi erglas met anti-refl ectie coating en de Super-LumiNova wijzers, heeft u onbelemmerd zicht op de tijd. De zilverkleurige kast is gemaakt van gehard aluminium, heeft een satijn fi nish en is waterdicht tot 50 meter. De zilveren wijzerplaat met ‘sun-brushed’ effect, heeft speelse rode accenten. De donkergrijze band is van rubber en heeft een sluiting van roestvrij staal. Het ‘Porsche’ logo komt terug op de sluiting. Diameter: 42 mm. Aluminium/roestvrij staal 316L en saffi erglas. Verpakking Inclusief hoogwaardige cadeauverpakking.

Bestelnummer: WAP 070 087 0G

Prijs: 589,00 Euro (incl. 21% BTW)

Praktische Porsche zonneklep uit de Sports collectie. De witte zonneklep is gemaakt van licht en ademend materiaal, voor een optimaal draagcomfort. Naast de mooie siernaden op de klep prijkt het ‘Porsche’ logo in Acid green op de voorzijde. De Porsche zonneklep kan versteld worden met het klittenband aan de achterzijde.

Bestelnummer: WAP 540 002 0G

Prijs: 29,59 Euro (incl. 21% BTW)

Glanzend zwarte sport zonnebril voor dames en heren. De grijze kunststof glazen hebben een anti-refl ecterende laag aan de binnenzijde en bieden 100% UV-bescherming. Met fi ltercategorie 3 is deze unisex zonnebril uitermate geschikt voor autorijden. De speciaal ontworpen 90°-stop scharnieren voorkomen dat de glazen beschadigd worden als u de bril inklapt en opbergt. Met bijpassend Porsche beschermhoesje en schoonmaakdoekje. Kunststof lenzen met anti-refl ecterende laag. Montuur: celluloseacetaat. Inclusief hoogwaardige cadeauverpakking.

Bestelnummer: WAP 075 004 0F

Prijs: 168,00 Euro (incl. 21% BTW)

Lichtgewicht Porsche poloshirt voor dames. Het ademende en sneldrogende materiaal van dit getailleerde poloshirt maakt het ideaal voor het sporten. Het draagcomfort wordt extra vergroot door de badstof strook in de kraag en het ontbreken van een neklabel. Het stijlvol witte Porsche t-shirt heeft opvallende grijze en Acid green kleuraccenten in de kraag, knopenlijst en mouwen. 100 % polyester. Wasmachinebestendig (40°C).

Bestelnummer: WAP 541 XXX 0G

Prijs: 76,00 Euro (incl. 21% BTW)

POLOSHIRT DAMES (GOLF)

SPORT ZONNEBRIL

ZONNEKLEP (SPORT)

CHRONOGRAAF SPORT CLASSIC (SILVER EDITION)

Dit is wat uw huis nog mist. Een origineel Porsche 911 GT3 uitlaatsysteem omgebouwd tot een Helmholtz subwoofer. Een unieke kans om een stukje sportauto in huis te halen. Een diepe bas die op uw borst slaat als een tweede hartslag, trillende uitlaatpijpen die vibreren door de pure power die alle omgevingsgeluiden uitsluiten. Er is niets dat hierbij in de buurt komt. Er is geen vergelijk voor de strijdkreet van een 911 GT3 die zich klaarmaakt voor de strijd. Voor een authentieke Porsche sound experience in uw eigen woonkamer hebben onze engineers een nieuw en ongeëvenaard Masterpiece ontwikkeld: de 911 Soundbar. Een highend 2.1 Virtual Surround systeem met een geïntegreerde subwoofer. Geconstrueerd uit het orginele uitlaatsysteem van de 911 GT3. Perfecte geluidskwaliteit voor het afspelen van de soundtrack van pure opwinding. Kenmerken:

– 2.1 virtual surround systeem

– 200 watt systeem performance

– Bluetooth aansluiting mogelijk voor smartphone en tablet

– Bass en treble controls

– Dolby Digital decoder

– DTS TruSurround

– LED display

– Virtueel surround en stereo geluid

– Lip sync functie voor accurate stem synchronisatie

– Afstandsbediening

– Poorten: Analoge input (RCA jack), Bluetooth 3.0 draadloos, 2 digitale inputs (coax en optisch)

– Subwoofer output

– Stroomverbruik (standby): 0.38 watt

– 74 x 28 x 32 cm. 19 kg.

Bestelnummer: WAP 050 111 0G

Prijs: 2.949,00 Euro (incl. 21% BTW)

Porsche miniatuur van de 911 RS 2.7 in de schaal 1:43. Dit gedetailleerd uitgevoerde collector’s item heeft een wit exterieur met Viper groen kleuraccenten en een zwart interieur. Deze kleine, maar levensechte Porsche modelauto is in een oplage van slechts 1.973 stuks verschenen. Iedere miniatuur is individueel genummerd.

Bestelnummer: WAP 020 142 0G

Prijs: 60,00 Euro (incl. 21% BTW)

Speciaal voor de klassieke Porschemodellen is er nu het radio-navigatie systeem van Porsche. Bij dit unieke systeem gaat een nostalgisch uiterlijk samen met de modernste radio- en navigatietechnologie. Het systeem is geschikt voor de compacte DIN1uitsparing van bijvoorbeeld de 924, 944, 968 en natuurlijk ook de 928 en verschillende 911-modellen. Het uiterlijk is typisch Porsche met twee grote draaiknoppen en zes druktoetsen in een matzwarte kleur.

Tussen de twee draaiknoppen bevindt zich een compact (3,5 inch) kleurentouchscreen waarop de navigatiegegevens zichtbaar worden gemaakt. De navigatie functioneert op basis van het Porsche Communication Management en is zeer gebruiksvriendelijk. De navigatiekaarten zijn opgeslagen op microSD-kaarten. Er worden regelmatig updates uitgebracht.

Originele fl ip*fl op® slippers met MARTINI RACING design. Deze Porsche slippers hebben het ‘MARTINI RACING Porsche’ logo aan de bovenzijde en een groot Porsche logo aan de onderzijde van de zool.

Bestelnummer: WAP 89X XXX 0D

Prijs: 51,00 Euro (incl. 21% BTW)

Krachtig en handsfree. Dankzij een geïntegreerde 4x45 Watt-versterker zorgt het radio-navigatiesysteem ook voor een krachtige sound – met een speciale adapterkabel is zelfs de koppeling met een soundsystem mogelijk. Heel handig: ook externe muziekbronnen zijn met de unit te verbinden en de geïntegreerde Bluetooth-technologie maakt handsfree bellen mogelijk.

De montage van het Porsche Classic radio-navigatiesysteem is zeer eenvoudig. Ook de perfecte pasvorm draagt er aan bij dat de unit harmonieus opgaat in elk klassiek Porsche-dashboard.

Bestelnummer: 911 645 290 00

Prijs: 1205,00 Euro (incl. 21% BTW)

Openen en sluiten gaat automatisch. 100% polyester. Diameter 95 cm.

Bestelnummer: WAP 050 450 0G

Prijs: 49,90 Euro (incl. 21% BTW) (large)

SLIPPERS (MARTINI RACING)

PARAPLU (RACING COLLECTION)

Berchemweg 236 | Oudenaarde

T 055 31 24 26 | info@decovan-home-art.be

www.decovan-home-art.be

van dinsdag - zaterdag: 10u - 18u30

Zondag

Open

en maandag gesloten

CASSINA - KNOLL INT - B&B ITALIA - WALTER KNOLL - DE SEDE - POLIFORM - MDF ITALIA - PASTOE - CARL HANSEN - ARCOEDRA - CLASSICON - MOOOI - INDERA - ARPER - FRITZ HANSEN - FLOS - FOSCARINI - LA PALMA - VAN ROSSUM - ...

GRAND SUITE. DESIGN: EOOS