Virage Magazine lente-zomer 2023

Virage N°24 | SPRING/SUMMER 2023

DBS 770 ULTIMATE

VALKYRIE FIRST DRIVE

FOR ASTON MARTIN OWNERS AND GT CAR ENTHUSIASTS PREFERABLY. Virage Magazine is een drietalige lifestyle Magazine, besteMd Voor aston Martin eigenaars, liefhebbers en gerelateerde bedrijVen. Virage est un Magazine lifestyle trilingue destiné aux aMateurs et propriétaires d'une aston Martin, ainsi qu'aux partenaires de la Marque.

W WWWW. YWV. AY N V A S N . BS E. B E

Galerie Galerie de lade Reine la Reine 12-18 12-18 - 1000 - 1000 Brussels Brussels - Tél.- +32 Tél. +32 2 512 2 512 18 18 18- 18 info@yvans.be - info@yvans.be

Virage

JAARGANG 11 – NUMMER 24 VIRAGE MAGAZINE verschijnt zesmaandelijks (april en oktober) in beide landstalen en in het Engels. De verspreiding dekt het hele land, Zuid-Nederland en Noord-Frankrijk.

REDACTIE EN FOTOGRAFIE Aston Martin Lagonda, Simon Fox Syndication, Newspress, Eurologos, Lengers Yachts, Max Earey, Matthieu Bonnevie, Bert Voet, Mike Duff, Thomas de Boever, Bonhams, Brussels Expo 007, Omega Press Office, Brough Superior, Rolex Pressroom, Aston Martin Racing, Mike Duff

CONCEPT EN REALISATIE Virage Magazine, Patrick Van Loo Kiekendreef 8, B-9800 Bachte-Maria-Leerne (Deinze), België Gsm 0474/824 500 patrick.vanloo@outlook.com DRUK EN AFWERKING Graphius – www.graphius.com V.U. : Patrick Van Loo c/o Virage Magazine, Kiekendreef 8, B-9800 Bachte-Maria-Leerne (Deinze), België

Artikels, foto’s en redactie mogen noch deels noch in hun geheel gekopieerd worden of digitaal verveelvoudigd, zonder de schriftelijke toestemming van de uitgever. De inhoud van Virage Magazine is onderwerp aan copyright.

De verspreiding van Virage Magazine valt onder de wetgeving op de privacy.

Virage Magazine is geen officiële publicatie van Aston Martin Lagonda Ltd. Het magazine is niet bestemd voor de vrije verkoop en is niet verkrijgbaar in de handel.

Lengers Yachts B.V. Munich Puerto Portals Belgium Lengers Yachts B.V. Munich Westzeedijk BB C/o Drivers & Business Mallorca 780 Zeedijk 2-3, 1398 Westzeedijk 2-3, 1398 BB C/o DriversOffice & Business Muiden Club local 19 Knokke-Le-Zoute Muiden Club The Netherlands Lilienthalallee 39 edificio Ponent, Belgium The Netherlands Lilienthalallee 39 t ++32 31 475 294256156 Munich CalviaMunich 07181 T: 259 231 T + 3180939 294256156 80939 info@lengersyachts.com T: +49 211 300 403 54 T: +49 T: +34 655 60403 45 44 211 300 54 lengersyachts.com

lengersyachts.com

90_Boot Exclusiv_498x310+3.indd 2

BelgiumPortals Puerto 780 Zeedijk Mallorca Office Knokke-Le-Zoute local 19 BelgiumPonent, edificio Calvia 07181 T: +34 +32 655 475 60 25945 231 T: 44

14/12/22 16:2

s Zorgeloo d verzeker

MET ONS ZIT JE GOED IN JE GLOEDNIEUWE DBX!

Een gepersonaliseerde verzekering voor uw Aston Martin collectiewagen.

Une assurance sur mesure pour votre Aston Martin de collection.

Model Modèle AM V Vomante 1979 DB2/4 DB5

Waarde incl. btw Valeur TVA incl. € 179.000,00 € 275.000,00 € 900.000,00

Jaarpremie BA & Omnium vanaf Prime annuelle RC et omnium à partir de € 1.276 € 1.735 € 3.952

In geval van totaal verlies of diefstal zal er geen afschrijving worden toegepast. Er zal een maximale vrijstelling van 1% bij eigen schade van toepassing zijn. De premies zijn taksen inbegrepen en kunnen afwijken naargelang uw persoonlijke gegevens. Bovenvermelde tarieven zijn op basis van een blanco schadeverleden en meximaal 2.000 km/jaar.

Aucune dégressivité n’est d’application en cas de sinistre total ou vol. Franchise de 1% pour les dégâts matériels. Les primes sont toutes taxes comprises et peuvent varier en fonction de votre situation personnelle. Les tarifs mentionnés tiennent compte d’une statistique sinistre vierge et de 2.000 km/an maximum.

Contacteer ons voor een offerte / Contactez-nous pour une offre 03 230 30 33 I info@ld-m.be I www.ld-m.be

AssAusrséuré ci ci sansas nssousou

SOYEZ SOYEZ À L’AISE À L’AISE AUAU VOLANT VOLANT DEDE VOTRE VOTRE NOUVELLE NOUVELLE DBX! DBX!

EenEen gepersonaliseerde gepersonaliseerde verzekering verzekering voor voor uwuw nieuwe nieuwe Aston Aston Martin.

Martin.

UneUne assurance assurance sursur mesure mesure pour pour votre votre Aston Aston Martin Martin neuve. neuve.

Model Model Modèle Modèle Vantage Coupé Vantage Coupé DBXDBX

Waarde incl.incl. btwbtw Waarde Valeur TVATVA incl.incl.

Valeur € 175.000,00 € 175.000,00 € 220.000,00 € 220.000,00

Jaarpremie BA & vanaf Jaarpremie BAOmnium & Omnium vanaf Prime annuelle RC et à partir de de Prime annuelle RComnium et omnium à partir € 1.894 € 1.894 € 2.179 € 2.179

In geval In geval van totaal van totaal verliesverlies of diefstal of diefstal zal dezal verzekeraar de verzekeraar de eerste de eerste 36 maanden 36 maanden 100% 100% vergoeden. vergoeden.

Nadien Nadien wordtwordt er eenerafschrijving een afschrijving toegepast toegepast van 1% vanper 1%maand per maand vanaf vanaf de 37ste de 37ste maand. maand.

Er is geen Er is vrijstelling geen vrijstelling eigen eigen schade schade van toepassing van toepassing voor invoor de polis in devermelde polis vermelde bestuurders bestuurders mits herstelling mits herstelling door Aston door Aston MartinMartin Antwerp.

Antwerp.

Het origineel Het origineel alarmalarm is voldoende is voldoende voor voor de waarborg de waarborg diefstal. diefstal.

De premies De premies zijn taksen zijn taksen inbegrepen inbegrepen en berekend en berekend op volgende op volgende basis: basis: BM-graad BM-graad 00, privé 00, gebruik, privé gebruik, leeftijdleeftijd 50 jaar, 502930 jaar, Brasschaat.

2930 Brasschaat.

De premies De premies kunnen kunnen afwijken afwijken naargelang naargelang uw persoonlijke uw persoonlijke gegevens gegevens en zijnenaanpasbaar zijn aanpasbaar zonderzonder voorafgaandelijk voorafgaandelijk bericht. bericht.

En casEn decas sinistre total ou de ou volde la compagnie d’assurance remboursera les 36les premiers mois 100%.

A partir du 37ième mois une de 1%de par1% mois L’alar-L’alarde sinistre total vol la compagnie d’assurance remboursera 36 premiers mois 100%.

A partir du 37ième moisdégressivité une dégressivité par sera moisappliquée. sera appliquée. me d’origine est suffisante pour la garantie vol. Pour garantie dégâtsdégâts matériels il n’y ailpas franchise pour les conducteurs désignés dans le contrat et en cas decas réparation par par me d’origine est suffisante pour la garantie vol.laPour la garantie matériels n’y de a pas de franchise pour les conducteurs désignés dans le contrat et en de réparation AstonAston MartinMartin Antwerp.

Les primes sont toutes taxes comprises et tiennent compte des éléments suivants: degrédegré BM 00, 5000, ans, Les primes peuvent variervarier en function Antwerp.

Les primes sont toutes taxes comprises et tiennent compte des éléments suivants: BM 501380 ans, Lasne.

1380 Lasne.

Les primes peuvent en function de votre situation personelle et sont sans préavis. de votre situation personelle etadaptables sont adaptables sans préavis.

Le Doux Le Doux & Mortelmans & Mortelmans more more thanthan insurance insurance 03 230 03 230 30 33 30I 33 info@ld-m.be I info@ld-m.be I www.ld-m.be I www.ld-m.be I KBO: I KBO: 0404.481.981 0404.481.981 I RPRI RPR Antwerpen Antwerpen Antwerpen Antwerpen | Kortrijk | Kortrijk | Brussel | Brussel

ASTON MARTIN

8 1 VIRAGE MAGAZINE 24

VALKYRIE FIRST DRIVE

A S TO N M A RT I N VALKYRIE FIRST DRIVE On paper, it looks amazing: design by Adrian Newey, atmospheric V12 by Cosworth, F1-grade detail and all road legal.

So what’s the reality?

VIRAGE MAGAZINE 24 1 9

ASTON MARTIN

Has it been worth the wait? We first told you about the joint plans of Aston Martin and Red Bull Racing to produce a hypercar – designed

by Formula 1 ace Adrian Newey – all the way back in 2015. The journey from there to here has been long and complex, with the Valkyrie project outlasting the tenure of two Aston Martin CEOs. But now, with most of the 150 customer cars delivered, we’re finally getting a turn behind the wheel.

And what a turn it is. The Bahrain International Circuit might seem to offer a limited opportunity to sample any car for the first time, but it is one of the few venues capable of allowing the 1139bhp Valkyrie to stretch its legs. The first question is answered long before I leave the pit lane for the first time: yes, this is undoubtedly the most extreme factory-built car to legally wear number plates. Other cars might be within the frame of reference of its astonishing performance – but none of them is road legal.

To call the Valkyrie a tour de force sells it short. Pretty much every part of it is a testament to Newey’s refusal to compromise his original vision. Aston chief designer Miles Nurnberger, freshly returned to the sportscar maker from his brief stint as Dacia’s styling boss, recalls having to quote millimetres with decimal places in discussions with Newey to prove his team weren’t being slapdash with the Valkyrie’s closely guarded dimensions. In one meeting, he extracted an unprecedented 8mm concession to expand the passenger compartment – something that won a round of applause from the engineering team.

Not that the finished car feels in any way spacious. I rode in the Valkyrie in 2021 sitting next to then CEO Tobias Moers on the hill at the Goodwood Festival of Speed and the experience showed that two occupants are never going to be able to share the narrow cockpit with any semblance of comfort, although I suspect owners will have no difficulty finding volunteers willing to squeeze themselves in.

It is much better with a single occupant, beyond the indignity of limboing over the huge side pods and narrow door. Once installed, leg room proves reasonable – the pedal box moves – although the

10 1 VIRAGE MAGAZINE 24

footwell is tight. Elbow space is constrained by the side of the tub, and the need to wear a helmet means the bucket seat’s minimal lower padding has been removed to stop my head from hitting the roof.

This is at a less than lanky 5ft 11in.

The view from the driver’s seat is like sitting in a high-tech Group C racer. The Valkyrie’s canopy-style windscreen seems impossibly curved. (Creating a windscreen wiper mechanism that turns the blade to maintain contact was another tricky engineering challenge required for road homologation.) A small video screen sits at each side for the rear- view cameras and there’s a small touchscreen, Aston’s first.

Almost all the controls are integrated into the squared-off steering wheel, including toggles for the three chassis settings – Urban, Sport and Track – plus the ERS button, which gives a boost of recovered electrical urge through the 141bhp electric motor that sits between the 6.5-litre V12 and seven-speed sequential gearbox. The e-motor also works to fill the torque gap between gearshifts. The good news in Bahrain is that the Valkyrie’s active suspension system and stability control are now functional. They weren’t when I rode shotgun at Goodwood. In Track mode, the Valkyrie reduces its ride height to improve downforce, which is managed by an array of active winglets and flaps that are able to produce a collective peak of up to 1100kg of aerodynamic assistance.

“The view from the driver’s seat is like sitting in a ­­ high-tech Group C racer.

The Valkyrie’s canopy-style windscreen seems impossibly curved.”

VALKYRIE FIRST DRIVE

VIRAGE MAGAZINE 24 1 11

ASTON MARTIN

VALKYRIE FIRST DRIVE

There is no surprise that the Cosworth-developed V12 is the highlight of highlights. Even starting it feels special, as the engine turns for several seconds before it fires to build oil pressure. Although I’m wearing a helmet, it is still savagely loud at a 1000rpm idle – with another 10,000rpm to go – and vibration zings through the seat. The cogs that drive the gear- driven camshaft sit at the bulkhead end of the V12, so they’re just inches behind occupants’ heads.

Getting rolling is easy. The axial flux motor of the hybrid system that sits between engine and seven-speed sequential gearbox can provide low-speed drive for manoeuvring – one of the reasons there is no reverse gear. The Valkyrie isn’t electric enough to power itself with the engine off, but it rumbles off the line smoothly until the clutch engages.

Even on a wide, open and otherwise empty track, getting to full throttle feels like an adventure. Pushing the throttle delivers a visceral thrill from the speed at which the engine reacts. There is no delay, just instant thrust, delivered at a rate that feels close to the immediacy of a high-end EV but continues to grow as revs rise. For much of my first stint, I’m short shifting, my brain ordering higher ratios in response to the noise and savagery well before the first of the change-up lights has illuminated. It’s only on the track’s longer straights that I can initially summon the discipline to hang on for the altitudinous redline, by which time the V12 is almost painfully loud, even through the padding of the helmet. The forces are such that the ERS button is an anti-climax: pressing it on the longest straight doesn’t add appreciably to the thrust.

It is also psychologically hard to keep accelerating to the ends of the longer straights, because the rate of change is so great that it becomes difficult for my brain to juggle the increasing speed with the obvious need to slow down.

“There is no surprise that the Cosworth-developed V12 is the highlight of highlights.

Even starting it feels special, as the engine turns for several seconds before it fires to build oil pressure.”

My early braking points prove embarrassingly cautious, given the power of the huge carbon-ceramic discs. But the brake pedal has a slight feel of deadness at the very top of its travel, limiting initial confidence, and you can feel its resistance lessening at the end of some bigger stops. With faith built, though, braking performance seems undiminished – and, to be fair to the car, it has done multiple stints on track before my drive.

VIRAGE MAGAZINE 24 1 13

ASTON MARTIN

A bigger surprise is the sensation of the engine starting to lose power as coolant temperatures rise to critical levels. The V12 downrates to protect itself when this happens, progressively reducing the redline as it does so. Changing up early for half a lap or so brings the redline on the digital tacho back up. When I return to the pit lane, Aston’s mechanics say the car is struggling with high ambient temperatures.

The derating is a small issue and, to be honest, most of my first session on track has been taken up with acclimatising to the hugeness of the performance. Bahrain’s turns have served mostly as breaks between unleashing full fury on the straights. So heading back out for a second stint gives me the chance to properly experience the more subtle talents of the car’s chassis.

Pure lateral adhesion is one area where the Valkyrie doesn’t feel other-worldly, because of its need to wear road tyres. Our test car is riding on Michelin Pilot Sport Cup 2s rather than the more aggressive (but still street-legal) optional Cup 2 RS. So while grip is huge, it is less than it would be in a track special riding on slicks. This feels most obvious in slower and tighter corners, where the Valkyrie turns keenly but the traction control works hard to maintain discipline on the way out. Increasing speed soon brings downforce and a corresponding sense of dynamic security. But the active suspension means that the Valkyrie never feels heavy or lacking in agility. Nor does it feel snappy or scary, even when I turn the variable traction control down.

This confirms that the transition from grip to slip, although sudden, is well flagged and easily corrected – certainly at relatively low speeds.

Of course, this is on a bone-dry track with generous run-offs. A wet B-road would be a very different challenge. But the Valkyrie’s chassis seems impressively friendly considering the forces it has to contain and direct.

Not that any chumminess is present in much of the rest of the experience. The cabin feels tighter after a stint on track, with multiple points of painful contact under higher g-loadings. And while the chassis’s Urban mode softens the suspension, it definitely doesn’t make the Valkyrie plush. Cruising around for the photos gives me the chance to switch from a helmet to the active noise-cancelling headset Aston recommends for road use. This works amazingly well – so well in fact that I pop an earpiece off at 4000rpm to see how loud the engine truly is. The answer is ‘ouch’: you couldn’t spend any time in the cabin without wearing some form of protection without risking hearing loss. Standing on the pit wall while others blast past proves the V12 sounds amazing from the outside, but sadly not from within.

Yet the Valkyrie’s compromises are all down to the single-minded vision it was born from, one that hasn’t been toned down during the long road to production. The original idea, as with the McLaren F1, came from a meeting of four blokes – in this case, a pub lunch for Aston’s then CEO Andy Palmer, chief marketing officer Simon Sproule and Red Bull Racing’s Adrian Newey and Christian Horner. Palmer and Sproule have left Aston, and RBR is now working independently to realise another of Newey’s fever dreams, the even faster, track-only RB17.

Yet regardless of its tortuous gestation, and the divorce between its parents, the Valkyrie feels like a pinnacle – and also a masterpiece.

SPECIFICATIONS “Naturally aspirated 6.5-litre V12 makes 154bhp per litre and revs to 11,000rpm”

14 1 VIRAGE MAGAZINE 24

ENGINE: POWER:

V12, 6498cc, petrol, plus electric motor 1142bhp (total);

1001bhp at 10,600rpm (engine); 141bhp (electric motor) TORQUE: 682lb ft at 7000rpm (total) GEARBOX: 7-spd sequential, RWD DRY WEIGHT: 1270kg 0-62MPH: 2.5sec TOP SPEED: 220mph (governed)

“Pressing the throttle gives instant response from the V12 and the high-speed performance is ferocious”

ASTON MARTIN

HOW DOES THE ROAD CAR COMPARE WITH THE TRACK VERSION? To demonstrate the gulf in performance between the road- legal Valkyrie and its track-only AMR Pro sibling, Aston laid on an AMR Pro with works driver Darren Turner to give a high- speed passenger ride at Bahrain, straight after I’d experienced the regular car. Turner had come to Bahrain fresh from class victory in the Daytona 24 Hours in what he admitted was the much slower Vantage GT3.

need for me to awkwardly fold one of my arms to give Turner elbow room to turn the wheel.

The AMR Pro does without the road car’s hybrid assistance and has a substantially altered tub. The original idea was for it to spawn an LMDh hypercar race sibling, but that sadly hasn’t happened. The cabin is just as cramped for two people as the road car’s is, with the

At the end of Bahrain’s 1km-long main straight, the digital speedo was showing 200mph, with Turner grabbing seventh gear for a second before braking well past the 150m board for the first-gear turn one. Extraordinary. «

16 1 VIRAGE MAGAZINE 24

Riding on slicks – and able to generate up to 2700kg of downforce – the AMR Pro is clearly in a different league and its cornering power quickly saps neck muscle strength. It is genuinely hard to imagine too many buyers will have the physique necessary to drive it for anything other than short periods.

ASTON MARTIN

VALKYRIE FIRST DRIVE

“Cosworth says that the engine is designed to last 50,000 miles before a full rebuild. It’s hard to imagine any Valkyrie travelling so far, but let’s hope some owners regard that figure as a target.”

ASTON MARTIN

BOND IN MOTION EEN UNIEKE EXPO VOOR EEN BRITSE LEGENDE Na enkele succesvolle jaren in Londen, Los Angeles en verschillende Europese hoofdsteden doet deze toptentoonstelling sedert een paar maanden ook ons land aan. Tot mei dit jaar ontdekt u op ‘Bond in Motion’ niet alleen alle emblematische voertuigen van agent 007 – inclusief de Aston Martin DB5 uit No Time To Die – maar eveneens alle legendarische gadgets die gebruikt werden in de 25 films van ’s werelds beroemdste en charismatische Britse spion. Bond in Motion herdenkt de 60e verjaardag van de 007-films sinds Dr.No in 1962 uitkwam.

De expo wordt ingedeeld in vier zones: lucht, water, aarde en vuur.

20 1 VIRAGE MAGAZINE 24

U ontdekt er met de juiste decors verschillende auto’s, motoren, helikopters, vliegtuigen, hovercrafts en zelfs metrostellen en onderzeeërs... alles samen zo’n 50 transportmiddelen die de stempel dragen van de productiemaatschappij EON en daadwerkelijk werden gebruikt tijdens het filmen als maquette of echt als reëel voertuig.

Bij elk stuk is een videoapparatuur geïnstalleerd om het in zijn cinematografische context te plaatsen. Deze wereldwijde literaireen filmerfenis belooft voor alle generaties een fantastische ervaring te zijn; de reviews zijn trouwens uiterst lovend!

BOND IN MOTION - BRUSSEL EXPO

Bond in Motion biedt de bezoeker een totale beleving in de wereld van James Bond. Je herbeleeft de 007-films met spectaculaire sets, rekwisieten en originele voertuigen die werden gebruikt in de James Bond-films. Een waar huzarenstuk dat mogelijk is gemaakt dankzij de nauwe samenwerking tussen meerdere partijen zoals EON Productions, de Ian Fleming Foundation, de stad Brussel en het Brussels Gewest, het agentschap Carbon 12011 en last but not least de Britse Ambassade.

BOND IN MOTION

PALEIS 1 BRUSSELS EXPO, TOT 14 MEI 2023.

OPENINGSUREN: zie www.007brussels.com DUUR: het bezoek duurt 90 tot 120 minuten BEREIKBAARHEID: metro lijn 6 naar Roi Baudouin en halte Heizelstation bus lijn 83 – tramlijnen 7,9 en 3 met de Aston Martin parkings B,T en M.

VIRAGE MAGAZINE 24 1 21

BOND IN MOTION UNE EXPO DÉDIÉE À UN ESPION LÉGENDAIRE

Des décors spectaculaires, des maquettes making-off et une cinquantaine de véhicules originaux sortis tout droit des films de James Bond. Voici résumé la description de cette exposition inédite uniquement dédiée à l’agent 007 en 25 films depuis la sortie de Dr.No en 1962. C’est donc Brussels Expo qui accueille depuis décembre cet événement exceptionnel après Londres et Los Angeles, et ce jusqu’au 14 mai 2023.

L’exposition Bond in Motion est divisée en quatre mises en scène majeures : l’air, l’eau, la terre et le feu et découvre à ce titre les plus ingénieux véhicules, gadgets et moyens de transport pensés par ‘Q’.

De la DB5 de Sean Connery des débuts au dernier modèle piloté par Daniel Craig dans No Time To Die, en passant par la Lotus qui se transforme en sous-marin, plusieurs motos, des hovercrafts, des tous-terrains, des avions et des hélicoptères, voire même une rame de métro. Tous les véhicules exposés ont réellement été utilisés dans les films de James Bond, il ne s’agit donc pas de doublures ni de répliques. Enfin, tout cela s’accompagne du matériel vidéo et cinématographique permettant au visiteur de découvrir les secrets de tournage des scènes cultes, des cascades et des autres séquences extraordinaires et iconiques.

Grâce à EON Productions, la Ian Fleming Foundation, la ville de Bruxelles, la Région de Bruxelles, l’agence Carbon 12011 et la British

22 1 VIRAGE MAGAZINE 24

Embassy, Bond in Motion propose ainsi une immersion unique dans le monde de l’agent secret 007. Plus qu’une exposition, Bond in Motion promet une véritable expérience cinématographique qui passionnera tous les publics. «

ASTON MARTIN & FRIENDS

Bond wears a version of the Seamaster 300M that has been modified in agent Wai Lin’s bicycle shop, using the watch to extract the helium release valve when onboard Elliot Carver’s stealth ship. The valve forms part of a remote detonator, which 007 combines with a glass jar and a grenade to blast a hole in the ship.

Bond uses a laser installed in his Seamaster to cut an escape hatch in the floor of Alex Trevelyan’s train.

Later, in Cuba, Trevelyan confiscates the watch and uses its helium release valve to disarm two limpet mines that 007 has planted.

When Bond an in an avalanche on his Seamaste the screw-dow inside of his ski bunker, Bond fir a high-tensile elevate himself

GoldenEye (1995)

Tomorrow Never Dies (1997)

The World Is Not Enough (1999)

OM E GA S E A M A S T E R 300 M Q UA R T Z

OM E GA S E A M A S T E R 3 0 0 M C H RO N OM E T E R

OM E GA S E A M A S T E R 3 0 0 M C H RO N OM E T E R

PRESS KIT

06

PRESS KIT

07

PRESS KIT

The Seamaster’s helium release valve comes into play once more when Bond again employs it as a detonator, inserting it into C4 explosive he has placed beneath the diamonds in Van Bierk’s briefcase, which he then explodes in Colonel Moon’s North Korean compound. After his release from captivity, Q furnishes 007 with a new watch fitted with a laser, which he uses to slice a hole in the ice palace when he rescues Jinx.

To tie in with the story of Bond becoming a 00, Bond wears two different watches. First, he sports a black Seamaster Planet Ocean 600M model. Then, once he has earned his double-0 status, he switches to the Seamaster Diver 300M.

Here Bond spo Ocean 600M C with a black di

Die Another Day (2002)

Casino Royale (2006)

Quantum Of Solace (2008)

OM E GA S E A M A S T E R 3 0 0 M C H RO N OM E T E R

SEAMASTER DIVER 300M C O - A X I A L C H RO N OM E T E R

OM E GA S E A M A S T E R PLANET OCEAN

PRESS KIT

09

PRESS KIT

10

PRESS KIT

After wearing the Seamaster Aqua Terra, Bond receives his Seamaster 300 from Q when he’s told that his Aston Martin DB10 has been reassigned.

It proves a vital bit of kit when 007 manages to prime the watch’s explosive device when cuffed to a chair and then slips it to Madeleine.

‘Tempus fugit,’ he says (meaning time flies), prompting her to throw the watch towards the villain just as it explodes, allowing the heroes to escape.

Bond again wears two different OMEGA Seamaster watches. First, he sports the 42 mm Planet Ocean 600M with a black dial and bezel when on his mission in Istanbul. Later, he dons the Aqua Terra with a blue dial.

Q modifies Bo 300M on the fitting a limited tic pulse device electronics. Bo first to gain ent then to dispatch henchman’s bio

Skyfall (2012)

Spectre (2015)

No Time To Die (2021)

S E A M A S T E R AQ UA T E R R A 1 5 0 M

OM E GA S E A M A S T E R 300 "SPECTRE" LIMITED EDITION

OM E GA S E A M A S T E R DIVER 300M 007 EDITION

PRESS KIT

PRESS KIT

24 1 VIRAGE MAGAZINE 24

12

PRESS KIT

13

OMEGA CELEBRATION

On October 5th 1962, one of cinema’s most iconic characters made his on-screen debut.

Since that first instalment, the James Bond franchise has spanned an incredible 60 years.

Based on the novels by Ian Fleming, the 25 action-packed films, produced by EON Productions, have laid the foundation for a global cinematic legacy.

Everybody has a favourite. But for OMEGA, there remains a particular fondness for GoldenEye in 1995, which was the first time James Bond wore an OMEGA on his wrist. This mission was the beginning of an innovative and stylish partnership that continues to this day. Just as James Bond has evolved throughout his time on screen, so too have the OMEGA watches he’s worn on his wrist.

Following Pierce Brosnan’s James Bond, it was Daniel Craig who took the role of 007 for five memorable films. The actor has been an OMEGA ambassador throughout his time in the role and has become an avid fan of the brand’s watches. Alongside him, Naomie Harris as Moneypenny (Skyfall, Spectre and No Time To Die) also joined the OMEGA family, delivering both elegance and female empowerment on and off screen.

An OMEGA Celebration It was Lindy Hemming, the Oscar-winning costume designer who worked on five Bond films between GoldenEye (1995) and Casino Royale (2006), who proposed that 007 should wear an OMEGA. Talking about her choice of the Seamaster, she said, “I was convinced that Commander Bond, a naval man, a diver, and a discreet gentleman of the world would wear this watch.”

Hemming was quite right in linking OMEGA R E S S Navy.

K I T The company with the British PRoyal has an authentic connection to the United Kingdom’s Ministry of Defence (MoD), having delivered more than 110,000 watches to pilots, navigators and soldiers during World War II. The Seamaster 300, originally released in 1957, was issued to military divers around the world and, in 1967, a famous batch of 2nd generation Seamaster 300s was also delivered to the MoD for issue to certain units and so it is entirely plausible that Commander Bond would have been issued with an OMEGA watch.

THE WAT C H E S TRUSTED BY 007 From built-in lasers, to grappling hooks and bombs, there’s been no shortage of fun when it comes to James Bond’s OMEGA watches. Worn with impeccable style, these are the memorable pieces and moments that the spy and his Seamasters have shared.

ASTON MARTIN & FRIENDS

26 1 VIRAGE MAGAZINE 24

OMEGA CELEBRATION

SEAMASTER DIVER 300M 60 YEARS OF JAMES BOND S TA I N L E S S S T E E L Inspired by the very same Seamaster that 007 wore in GoldenEye, this 42 mm timepiece in stainless steel creates watchmaking magic through its film-themed caseback, which replicates the famous 007 opening sequence with Bond in silhouette and a spinning gun barrel design. This dynamic scene plays out beneath the sapphire, decorated with micro-structured metallisation. The patent pending “moiré” effect animation is linked to the running of the lollipop central seconds hand, so the action never stops.

The watch is driven by a precise Co-Axial Master Chronometer Calibre 8806 and is presented on a mesh-style bracelet – in the same style as James Bond’s OMEGA watch in No Time To Die.

The bezel and dial are both made from blue oxalic anodized aluminium, with the dial featuring laser-engraved waves, and the bezel featuring a diving scale filled with white SuperLumiNova. Also spot the commemorative “60” which replaces the diving scale’s traditional inverted triangle, and luminescent green dot which links to the minute hand.

For collectors of the steel version, there’s a blue wooden presentation box in the original Diver 300M wave pattern, with three dots inspired by the classic Bond opening title sequence, including a secret push button on the right.

SEAMASTER DIVER 300M 60 YEARS OF JAMES BOND CANOPUS GOLD™ OMEGA’s own 18K Canopus Gold™ has been used to craft this special 42 mm watch. An exclusive white gold alloy known for its brilliant shine and long-lasting effect.

In a nod to the beautiful sands of Ian Fleming’s Jamaican home, GoldenEye, the dial has been made from natural grey silicon. Thanks to the crystallites, the pattern on each one is totally unique, guaranteeing the wearer that no two dials are ever alike.

In tribute to the Jamaican flag, the bezel is circled with a paving of green and yellow treated natural diamonds in 10 different tropical shades, which range from extra dark forest green to cognac, passing through olive, yellow, gold and gold/cognac. Two additional clear diamonds at 12 o’clock add some vibrant sparkle to the look and make reference to the 60th anniversary.

Like the steel model, the film-themed caseback replicates the famous 007 opening sequence with Bond in silhouette and a spinning gun barrel design. As the lollipop seconds hand moves, this dynamic scene plays out beneath the sapphire, decorated with a patent pending micro-structured metallisation, known as a“moiré” effect animation.

The watch is powered by the luxury Co-Axial Master Chronometer Calibre 8807, and comes presented on a bracelet and buckle in 18K Canopus Gold™ Owners of this edition receive their watch in a mango tree box with mother-of-pearl marquetry and a 60 Years of Bond logo.

The use of mango tree references a famous song from the first James Bond film, while the mother-of-pearl is a nod to the shells of Crab Key. This elegant box also includes the film-inspired dots.

VIRAGE MAGAZINE 24 1 27

50 YEARS OF V8 GREATNESS

ASTON MARTIN

ASTON MARTIN WORKS 50 YEARS OF V8 GREATNESS · The heritage home of the marque, Aston Martin Works, celebrated end of 2022 the golden jubilee of one of its greatest bloodlines – the Aston Martin V8 · 1972 saw the arrival of the restyled AM V8, which went on to become a signature look for the firm’s sports cars for almost two decades · Building on the early appeal of the DBS V8, the AM V8 and its progeny are, today, among the most sought-after sports cars of the 70s and 80s October 2022: It’s 1972, and Aston Martin is undergoing one of its periodic seismic changes. Sir David Brown, the talented industrialist who steered the business through some of its most memorable 20th Century moments, has sold the firm to a new owner, Company Developments Ltd, and a fresh spirit of optimism takes hold.

Enter the AM V8. A car that, while launched early in the tenure of Company Developments was firmly rooted in the engineering and design ethos of the David Brown era. Replacing the DBS V8, which had itself championed the use of Aston Martin’s first V8, and the first new engine for more than ten years, the AM V8 was essentially a styling exercise – replacing the angular nose of the DBS with a more curvaceous, purposeful front end that, together with some subtle styling changes elsewhere, gave the new car a much more muscular look. Key to that new nose was the arrival of two seven-inch quartz iodine headlamps and a black mesh grille.The return of a small open ‘power bulge’ on the bonnet; the ‘Coke-bottle’ flanks; and the use of Aston Martin V8

30 1 VIRAGE MAGAZINE 24

side strake badges completed the exterior styling revisions. That this same William Towns’ shape, in essence, would represent the Aston Martin ‘look’ for almost two decades – the last AM V8 styling-inspired cars only ending production in 1989 – shows not only the importance of its 1972 debut, but also the appeal of a styling silhouette that is utterly unmistakable today as a product of the marque’s Newport Pagnell era.

This first iteration of the 5.3-litre engined AM V8 retained the Bosch fuel injection system from the DBS V8, and while power and torque figures were not commonly quoted, it is believed that these cars were good for as much as 320 bhp, with around 488 Nmof torque. Mated to a ZF five-speed manual gearbox, or optional Chrysler Torqueflite 3-speed auto, that was ample urge to carry this early ‘70s sports car from rest to 60 mph in around six seconds with a top speed of circa 160 mph.

As was often the case in Aston Martin history, production numbers of these early cars were incredibly small by today’s standards.

A mere 289 AM V8 models of this iteration were built between April 1972 and July ’73. They were succeeded by cars with less complex Weber carburetion, the later cars also featuring larger bonnet scoops.

170 mph thanks to its use of high-performance camshafts, an increased compression ratio, larger inlet valves and bigger carburettors mounted on new manifolds for increased output.

Numerous iterations of the AM V8 followed over the years – the 1978 ‘Oscar India’ cars with closed bonnet scoop among their changes being among the most plentiful – along with the arrival of Volante versions in June 1978 for those seeking open top motoring. What united the cars, though, aside from their style, performance and exclusivity, was their luxury. The finest Connolly hides, sumptuous Wilton carpeting and, from the arrival of the ‘Oscar India’ cars, the use of burr walnut dashboard trim, were among the many features that marked out these cars as luxury models.

A true British bruiser, the V8 Vantage’s performance belied its significant heft. Critical to the huge performance leap of this Vantage was a significant upgrade to the V8 engine, thereby triggering the ‘Vantage’ moniker, of course.

V8 VANTAGE No AM V8 retrospective would be complete without reference to the original Aston Martin V8 Vantage. It was hailed at its 1977 introduction as “Britain’s first supercar”. It could outrun a Ferrari Daytona in the 0-60 mph sprint, and if pushed to the limit it could record a top speed of

“As all things ‘70s seem, once again, to be back in fashion it’s only right that, today, we mark the 50th anniversary of one of our most desirable heritage models.”

VIRAGE MAGAZINE 24 1 31

ASTON MARTIN

The carburettors were changed to the larger 48 IDF Weber which were fitted to revised inlet manifolds. Together with larger valves, revised exhaust manifolds, revised camshafts and a higher compression ratio, once run-in, the engines were capable of 380bhp. At the time, though, and with true British modesty, the power output was described by Aston Martin simply as “adequate”.

The V8 Vantage’s chassis was stiffened with adjustable Koni dampers, shortened springs and a larger front anti-roll bar. Wider 255/60 VR15 Pirelli CN12 tyres were fitted together with spacers to widen the track.

External modifications were clear, and aerodynamic in nature. It was easily distinguished for the standard AM V8 by the front air dam, twin Cibié H4 driving lights within the blanked off grille (cooling air for the radiator being drawn in from beneath the bumper) and a boot lid spoiler at the rear. All of these aerodynamic additions were essential to reduce lift. Another feature was the use of a sealed bonnet bulge to cover a larger airbox above the down draught carburettors.

The V8 Vantage evolved significantly over the course of its reign – which spanned two decades and only ended in 1989 with final deliveries of the last 5.3-litre ‘X-Pack’ car.

Throughout its build period this iteration of Vantage remained the jewel in Aston Martin’s burnished crown.

In the 1987 film The Living Daylights, which featured Timothy Dalton as 007, producers EON took the decision to return Bond to his familiar position behind the wheel of an Aston Martin using a V8 Volante that, through the magic of the movies, is ‘winterised’ into a V8 saloon by Q branch. Bristling with gadgets including a jet engine booster rocket, retractable outriggers for use on snow and ice, and twin heat-seeking missiles, the ‘Oscar India’ saloon has become a regular display piece and, indeed, so iconic was the car’s appearance that, in the most recent film No Time To Die, James Bond (Daniel Craig) is once again seen behind the wheel of his beloved V8.

BOND IS BACK Towards the end of its reign the AM V8 saloon, and corresponding V8 Volante, played another important part in Aston Martin history by reuniting the marque with its most famous ‘owner’ – James Bond.

SPORTS CAR RACING Naturally enough, AM V8 saloons also had a proud club racing history and cars were campaigned by enthusiast owners across the UK, and far beyond.

The V8 Vantage evolved significantly over the course of its reign – which spanned two decades and only ended in 1989 with final deliveries of the last 5.3-litre ‘X-Pack’ car. It even provided the basis for a shorter, radical, and hyper rare, V8 Vantage Zagato saloon.

32 1 VIRAGE MAGAZINE 24

50 YEARS OF V8 GREATNESS

Perhaps the most famous of these weekend warriors was the car that came to be known, affectionately, as ‘The Muncher’ by virtue of its apparently insatiable appetite for brake discs.

17th overall in the 1977 running of the famous 24-hour race, before further developments – including the addition of twin turbochargers – saw it achieve an outrageous peak power output of 800 bhp.

Admittedly this car was developed from a DBS V8 but very quickly acquired the revised front end of the AM V8 as it went through numerous design and aerodynamic developments, some of which were very much an acquired taste!

Reflecting on the enduring appeal of the AM V8 in all its many forms over almost two decades of production Aston Martin Works President, Paul Spires, said: “The 1970s were, in many ways, a testing time with social and economic unrest rife. Yet, through it all, we created the AM V8 which, today, is rightly seen as one of the jewels in our illustrious history. That so many of these big, brutish sports cars survive and thrive today is testament not only to their enduring appeal but also to the legion of owners, past and present, who have worked so hard with us to keep the cars running. “As all things ‘70s seem, once again, to be back in fashion it’s only right that, today, we mark the 50th anniversary of one of our most desirable heritage models.” «

The car was the brainchild of Aston Martin enthusiast, service agent and one-time distributor, Robin Hamilton. Early club racing success spurred Hamilton on to push the V8 into Le Mans 24 Hours competition at a time when the brand itself was not prioritising its motorsport activity.

RHAM/1 as it was called shocked not only the French spectators but also, perhaps, the competition by notching up a highly creditable

VIRAGE MAGAZINE 24 1 33

ASTON MARTIN

A 1965 ‘GOLDFINGER’ ASTON MARTIN DB5 SOLD AT DUXTON BY H&H CLASSICS FOR £550,000 Arguably the greatest piece of product placement in cinematic history, the DB5’s starring role in Goldfinger did more for Aston Martin’s profile than winning the 1959 Le Mans 24-hours or securing that year’s World Sportscar Championship! It is now and forever linked to James Bond as his car of choice.

Looks familiar? Well, back in 1964, British die-cast toy maker, Corgi, produced its first run of DB5 models in Gold rather than the film car’s Silver Birch, as they decided Silver looked unpainted.

This Autumn Gold beauty has been in single family ownership since 1982 and is just one of a mere 898 DB5 fixed-heads ever made. It is without doubt the most famous of all the ‘James Bond’ Aston Martins.

34 1 VIRAGE MAGAZINE 24

It comes to sale with H&H Classics on 19th October at the Imperial War Museum, Duxford.

It has matching chassis and engine numbers plus factory fitted S5/325 ZF 5-Speed manual gearbox. The engine has been overhauled to 4.2 Litre unleaded specification by a well respected marque specialist. One of just 41 originally finished in Autumn Gold it is trimmed in beige leather.

H&H DB5

“A total of just 898 DB5s are understood to have been produced at Newport Pagnell” The DB5’s DNA grew out of the DB4, and though more evolution than revolution was still a significant step forward when it took to the stage in 1963. For a start it was faster than its predecessor.

Courtesy of a new 3995cc 282bhp triple carburettor version of Tadek Marek’s masterpiece, it was now capable of almost 150mph and could reach 60mph in a whisker over seven seconds. Initially, there was the option of a five-speed ZF gearbox, but this soon became the standard fit.

The car’s general specification had also improved and now included: an alternator in place of the dynamo, reclining seats, pile carpets, electric windows, tinted glass and four silencer exhaust. A total of just 898 DB5s are understood to have been produced at Newport Pagnell before the model was replaced by the altogether larger, Kamm-tailed DB6 in late 1965. «

VIRAGE MAGAZINE 24 1 35

WORDT DE

ASTON MARTIN DBR22

DE ULTIEME RETROROADSTER? (beelden Chantilly Arts & Elégance Richard Mille 2022)

ASTON MARTIN

Monterey Car week, Pebble Beach,19-21 augustus 2022: Britse autoconstructeurs en voornamelijk Aston Martin hebben steeds een grote voorliefde gehad voor de historische modellen, zeker voor de iconische exemplaren uit hun rijke verleden. Aston Martin heeft reeds diverse Continuation-series van klassieke modellen met succes gebouwd; ook blikt het merk terug op dat verleden voor het ontwikkelen van exclusieve moderne sportwagens.

In 2020 maakten wij reeds kennis met de V12 Speedster, een open tweezitter zonder vooruit op basis van de DBS Superleggera, vandaag komt het merk op de proppen met de DBR22: nu nog een concept-car maar reken erop dat de Q-boys een handjevol exemplaren van gaan produceren. Aston Martin wil het 10-jarig bestaan van zijn Q by Aston Martin-divisie in de picture plaatsen met een retro open tweezitter die duidelijk knipoogt naar zowel de DBR1 als de DB3S. De nieuwe DBR22 verwijst duidelijk naar klassieke elementen die je terugvindt in deze vintage bolides: minimalistische voorruit, open roadster met twee zitplaatsen, twee bulten op het achterdek, luchthappers op de voorschermen en in de portieren en een grote gapende grille met erin een horizontale lamel en een viertal verticale spijlen.

38 1 VIRAGE MAGAZINE 24

De DBR22 mag dan wel wat design betreft duidelijk old school-accenten vertonen, op technisch vlak is hij helemaal actueel. In de lange neus ligt namelijk de bekende 5.0 V12 met dubbele turbo, opnieuw afkomstig van de DBS Superleggera. In deze versie zou de DBR22 goed zijn voor 715 pk en 753 Nm wat zich vertaalt in een topsnelheid van 319 km/h en een sprint naar 100 km/h in 3,4 s. Een 8-traps automaat kiest voor het juiste verzet.

De wagen is de eerste Aston Martin ooit waarvan het achterste subframe uit de 3D-printer is komen rollen. Ander fraai detail zijn de 21inch wielen met centrale wielmoer.

DBR 22

Het interieur is voor de constructeur behoorlijk nieuw al oogt het vrij identiek aan dat van de V12 Speedster. We zien een door verticaal georiënteerde ventilatieroosters een zichtbaar infotainmentscherm, een digitaal instrumentarium en heel veel koolstofvezel. Leren riempjes in de deurpanelen en middenconsole alsook de lederen afwerking op het dashboard zorgen voor een vleugje klassieke beleving.

Bepaalde uitgevers zouden nu al een prijskaartje vermoeden van zo’n 1,7 miljoen euro voor een beperkt productieaantal van amper 10 stuks. «

“Knipoog naar de DBR1 en DB3S bolides.”

VIRAGE MAGAZINE 24 1 39

ASTON MARTIN & FRIENDS

SIR TERENCE CONRAN’S BUGATTI PEDAL CARS A selection of 18 Bugatti child or pedal cars, collected by the late Sir Terence Conran, the celebrated designer and founder of the Conran Shop and Habitat homeware stores, was to be offered in the Bonhams sale ‘Sir Terence Conran, The Contents of Barton Court’, that took place mid-December 2022 in New Bond Street, London.

40 1 VIRAGE MAGAZINE 24

BUGATTI PEDAL CARS

Sir Terence Conran (1931-2020) acquired the Bugattis from a French collector who had lovingly amassed this collection of rare Bugatti pedal cars over a considerable period. Most of the cars date from the 1920s/30s, produced by French firm Eureka and having been fullyrestored and presented in ‘Bugatti blue’. All the Bugattis were kept at Sir Terence’s Berkshire home, Barton Court. As he himself said: ‘Among my most treasured possessions are these Bugatti toy pedal cars which I acquired in France and nineteen of which hang on the wall in the entrance hall of Barton Court’.

Also offered were several Bibendum sculptures and artwork, depicting the official tyre mascot of Michelin Tyres, also the symbol of Sir Terence’s restaurant of the same name, which was housed in Michelin’s former London headquarter (now owned by chef Claude Bosi, 81 Fulham Road, SW3 6RD London). «

VIRAGE MAGAZINE 24 1 41

ASTON MARTIN & FRIENDS

HIGHLIGHTS OF SOME ITEMS OF THE BONHAMS SALE INCLUDED:

‘BUGATTI’ tandem pedal car by Eureka, model BB28 (ca 1928-1932) – Sold for £5,355

Replica ‘BUGATTI TYPE 52 BEBE’ electric child’s car (ca 1980) – Sold for £16,575

Two seater ’BUGATTI TYPE 57’ pedal car by Eureka (ca 1939) – Sold for £7,650

‘BUGATTI’ pedal car by Eureka, model Touriste (ca 1933) – Sold for £4,845

‘BUGATTI BRESCIA’ pedal car by Eureka (ca 1931) – Sold for £8,287,50

‘BUGATTI’ pedal car by Eureka, model Touriste (ca 1933) – Sold for £4,845

42 1 VIRAGE MAGAZINE 24

ASTON MARTIN

FORMER FERRARI CEO

AMEDEO FELISA

IS THE NEW ASTON MARTIN BOSS.

Now history is repeating with confirmation last May that the AMG executive who took the top job at the British sports-car maker in 2020, Tobias Moers, is himself leaving and is being succeeded by one-time Ferrari CEO Amedeo Felisa.

The official release announcing the change thanked Moers for his service to Aston, and said that – although he has already left the company’s board – he continued to support the leadership team until the end of July. Felisa was already a non-executive director of Aston Martin, but previously worked at Ferrari for 26 years, leading road car development for much of that time and latterly as the Italian company’s CEO. Yet at 76 years of age, Felisa seems unlikely to be taking on such a demanding and likely stressful new job for the long haul. He will be joined at Aston by another former Ferrari executive, Roberto Fedeli, who will serve as Chief Technical Officer.

While Moers’s sometimes abrasive management style was at least partially responsible for some of Aston’s executive exodus (chief

44 1 VIRAGE MAGAZINE 24

designer Miles Nurnberger, chief engineer Matt Becker and head of Special Operations David King all left last year) the German manager did help to bring some much-needed stability to the brand and also to increase sales. Aston’s first-quarter results for 2022, released alongside news of Moers’ departure, showed that although the company is still losing money it has increased revenues and is on track to deliver more than 6600 cars globally this year. Last year it managed 6182. Moers also spearheaded development of the wellreceived Vantage F1 Edition, DBX 707 and the sold-out Vantage V12.

But Moers also seems to have had a strained relationship with Aston’s executive chairman, Lawrence Stroll, the Canadian billionaire who also owns a substantial stake in the company. In January the British press already confirmed that Moers’s future was in doubt, and although the company responded with a statement denying the claims, the relationship only lasted for another five months.

What does this mean for Aston products? In the short term, probably not a great deal: development of revised versions of the existing sports car range is well underway, and Aston has already agreed a deal with Mercedes for widespread technology sharing. But Felisa’s arrival suggests there may well be another change of direction for Aston’s

AMEDEO FELISA

supercar projects, with the company having previously committed to developing two mid-engined models around a hybridized powertrain.

The original plan had been for Aston to develop its own electrically assisted V-6 for these, one that Moers switched to proposed use of an AMG-sourced V-8. Given Felisa and Fedeli’s long association with Ferrari, another new direction may be on the cards, with Aston insiders saying consideration is already being given to opening an engineering center in Italy.

Whether those models can bring the volumes that Aston needs for long-term viability is a different question: the official target is to move production to 10,000 cars a year, something that would doubtless be made easier in the current market with more SUV variants than pureblooded sports cars. One thing we can safely predict is that Aston’s future will continue to provide plenty of drama, as well as compelling products. «

VIRAGE MAGAZINE 24 1 45

CARDOK CARDOKAUTOLIFTEN AUTOLIFTEN- -PARKEREN PARKERENININSTIJL STIJL benutten.

CARDOK CARDOK heeft heeft voorvoor elkeelke situatie situatie eeneen gepaste gepaste op-opStijlvol Stijlvol wonen wonen vraagt vraagt om om eeneen unieke unieke parkeeroplossing. parkeeroplossing.

EenEen benutten. lossing.

HetHet is het is het neusje neusje vanvan de zalm de zalm op vlak op vlak vanvan veiligheid, veiligheid, innovatief innovatief concept concept zonder zonder storende storende impact impact op het op het landland- lossing. kwaliteit en robuustheid. en robuustheid.

HetHet biedt biedt ookook zekerheid zekerheid voorvoor ex- exschap schap en met en met maximale maximale bescherming bescherming vanvan het het wagenpark. wagenpark. kwaliteit clusieve clusieve wagens. wagens.

In verlaagde In verlaagde positie positie loopt loopt het het bovendek bovendek gelijk metmet de grond de grond en sluit en sluit het het naadloos naadloos aanaan op de op omde omBij CARDOK Bij CARDOK hebben hebben ze hiervan ze hiervan hunhun vakvak gemaakt, gemaakt, metmet highhigh- gelijk endend autoliften autoliften en parkeersystemen en parkeersystemen voorvoor allealle personenwapersonenwa- geving, geving, metmet eeneen solide solide stalen stalen lid dat lid dat onbevoegde onbevoegde toegang toegang verhindert.

Ideaal Ideaal voorvoor de mancave. de mancave. gens, gens, grotere grotere luxewagens luxewagens en SUV’s. en SUV’s.

Maak Maak kennis kennis metmet ZwitZwit- verhindert. serse serse precisie precisie die die fraaie fraaie architectuur architectuur allealle eer eer aandoet. aandoet.

De parkeersystemen De parkeersystemen vanvan CARDOK CARDOK zijn zijn vanvan Zwitseres Zwitseres top-topmakelij en dat en dat merk merk je aan je aan elk detail, elk detail, welke welke uitvoering uitvoering je ook je ook Ondergronds Ondergronds parkeren parkeren zit in zitde in lift de bij lift residentiële bij residentiële woninwonin- makelij wenst.

VoorVoor elkeelke oplossing oplossing geldt: geldt: de mogelijkheden de mogelijkheden voorvoor gengen en met en met reden. reden.

Sommigen Sommigen kiezen kiezen ervoor ervoor omwille omwille vanvan wenst. design en afwerking en afwerking zijn zijn quasi quasi onbeperkt. onbeperkt. stedenbouwkundige stedenbouwkundige of esthetische of esthetische redenen, redenen, anderen anderen om om design de parkeerplaats de parkeerplaats te verdubbelen te verdubbelen of de of garage de garage optimaal optimaal te te

Er zijn standaardmaten beschikbaar, maar meestal krijgt een CARDOK volledig vorm in overleg met de klant en in de gewenste RAL-kleur. Een verwarmingstoestel, LED-verlichting, ontvochtigingssysteem, dubbele lift, groenbedekking, aquadrain… niets is te gek.

Parkeren met CARDOK is een exclusieve parkeerbelevenis. Een ervaring die begint met een vernuftig design en vakkundige installatie door CARDOK Benelux, gevestigd te Herentals. Een gevoel dat doorgetrokken wordt in Service met een grote S, waarbij de gebruiker kan kiezen voor een jaarlijks proactief onderhoud.

Het resultaat: een slimme, veilige en hoogwaardige parkeeroplossing om nóg meer te genieten van het leven. Vele referenties zijn alvast een bron van inspiratie voor menig architect en bouwheer.

CARDOK BENELUX | NOORDERVAART 43 | 2200 HERENTALS | +32 14 41 55 35 | CARDOK@ALBYCO.BE | WWW.CARDOK-BENELUX.COM

CARDOK CARDOKMONTE-VOITURES MONTE-VOITURES- -LALAFACILITÉ FACILITÉDE DESESEGARER GARER a toutefois un élément un élément qui qui s’applique s’applique à chaque à chaque solution solution Un garage Un garage peutpeut affecter affecter uneune résidence résidence de manière de manière négative négative Il y aIl ytoutefois CARDOK: desdes possibilités possibilités illimitées illimitées au niveau au niveau du design du design et et ou bien ou bien de manière de manière positive. positive.

Dans Dans ce dernier ce dernier cas,cas, il a un il a imun im- CARDOK: finitions. finitions.

BienBien qu’ilqu’il existe existe un nombre un nombre de formats de formats stanstanpactpact minimal minimal sur sur l’environnement l’environnement et offre et offre uneune protection protection desdes dards, les les systèmes systèmes CARDOK CARDOK sontsont produits produits en collaboraen collaboraoptimale optimale de vos de vos voitures. voitures.

C’est C’est exactement exactement ce que ce que propose propose dards, avecavec le client le client et dans et dans la couleur la couleur RALRAL souhaitée. souhaitée.

CARDOK, CARDOK, avecavec leurs leurs montes-voitures montes-voitures et des et des système système de de tiontion garage garage de haute de haute qualité qualité pour pour touttout véhicule, véhicule, voiture voiture de luxe de luxe élément élément de chauffage, de chauffage, l’éclairage l’éclairage LED,LED, un déshumidifiun déshumidifiou SUV. ou SUV. DesDes solutions solutions avecavec uneune précision précision suisse, suisse, adaptées adaptées Un Un cateur, cateur, un double un double ascenseur, ascenseur, uneune couverture couverture végétale, végétale, desdes auxaux architectures architectures raffinées. raffinées. caniveaux caniveaux de drainage… de drainage…

RienRien n’est n’est impossible. impossible.

De De plusplus en plus en plus de constructions de constructions résidentielles résidentielles placent placent le le Garer sa voiture sa voiture dans dans un garage un garage CARDOK CARDOK est est sans sans égal. égal. À À garage garage au sous-sol. au sous-sol.

Pour Pour desdes raisons raisons d’urbanisme d’urbanisme ou esou es- Garer commencer par par le design le design raffiné raffiné et l’installation et l’installation profesprofesthétiques, thétiques, pour pour doubler doubler le nombre le nombre de places de places ou bien ou bien afinafin commencer sionnelle par par CARDOK CARDOK Bénélux, Bénélux, situé situé à Herentals à Herentals (province (province d’utiliser d’utiliser la superficie la superficie entière entière du garage. du garage.

Chez Chez CARDOK, CARDOK, le le sionnelle d’Anvers), pour pour continuer continuer au Service au Service avecavec S majuscule, S majuscule, of- ofspécialiste spécialiste par par excellence excellence au au niveau niveau de de la sécurité, la sécurité, de de la la d’Anvers), frant un entretien un entretien annuel annuel à l’utilisateur. à l’utilisateur. qualité qualité et de et la de durabilité, la durabilité, vous vous trouverez trouverez la solution la solution ap-ap- frant propriée propriée pour pour chaque chaque situation, situation, permettant permettant desdes solutions solutions Le résultat est est uneune solution solution de garage de garage maline, maline, suresure et de et de sûres sûres pour pour desdes voitures voitures exclusives. exclusives.

Lorsque Lorsque l’ascenseur l’ascenseur est est Le résultat haute qualité, qualité, garantissant garantissant uneune joiejoie de vivre de vivre plusplus intense. intense. descendu, descendu, l’environnement l’environnement est est entièrement entièrement libéré, libéré, touttout en en haute empêchant empêchant l’accès l’accès par par uneune barrière barrière en acier en acier robuste. robuste.

La loLa loNombreux Nombreux sontsont les les architectes architectes et propriétaires et propriétaires qui qui ontont déjàdéjà calisation calisation parfaite parfaite pour pour installer installer un “man un “man cave”. cave”. faitfait appel appel au système au système et qui et qui témoignent témoignent desdes avantages avantages desdes systèmes CARDOK, CARDOK, à vous à vous d’end’en profiter. profiter.

La société-mère La société-mère de CARDOK de CARDOK est est située située au Lac au Lac Leman Leman en en systèmes Suisse Suisse et propose et propose desdes système système de garage de garage de haute de haute qualité, qualité, qu’importe qu’importe la finition la finition choisie. choisie.

CARDOK CAR LIFTS - PARKING IN STYLE Stylish living requires a unique parking solution. An innovative concept without disruptive impact on the landscape and with maximum protection of the fleet.

no matter which version you require. For every solution applies: the possibilities for design and finishing are almost unlimited.

At CARDOK they have made this their business, with highend car lifts and parking systems for all passenger cars, larger luxury cars and SUVs. Experience Swiss precision that pays tribute to refined architecture.

Standard sizes are available, but usually a CARDOK is designed in consultation with the customer and in the desired RAL colour. A heating unit, LED lighting, dehumidification system, double lift, greenery, aqua drain... nothing is too crazy.

Underground parking is in getting more poplular at residential properties and with good reason. Some choose it for urban or aesthetic reasons, others choose to double the parking space or make optimal use of the garage. CARDOK has a suitable solution for every situation. It is the cream of the crop when it comes to safety, quality and robustness.

It also offers security for exclusive cars. When lowered, the upper deck runs flush with the ground and blends in seamlessly with its surroundings, with a solid steel section that prevents unauthorised access. Ideal for a mancave.

CARDOK’s Swiss made parking systems are made to the highest standards and you will notice this in every detail,

Parking with CARDOK is an exclusive parking experience.

An experience that starts with an ingenious design and professional installation by CARDOK Benelux, based in Herentals. A feeling that is continued in Service with a large S, where the user can opt for an annual proactive maintenance.

The result: a smart, safe and high-quality parking solution to enjoy life even more. Many references are already a source of inspiration for many architects and builders.

CARDOK BENELUX | NOORDERVAART 43 | 2200 HERENTALS | +32 14 41 55 35 | CARDOK@ALBYCO.BE | WWW.CARDOK-BENELUX.COM

50 1 VIRAGE MAGAZINE 24

GRÉGORY TUYTENS

‘MIJN JOB? CHASING CLASSIC CARS.

ZOALS WAYNE CARINI.’ IN MAART 2023 IS GRÉGORY TUYTENS (32) AL TIEN JAAR CLASSIC CAR-SPECIALIST BIJ VEILINGHUIS BONHAMS. NET VOOR DE ZOUTE SALE BEGIN OKTOBER STAPTEN WE BINNEN IN DE LOODS WAAR EEN DEEL VAN DE TE VEILEN KLASSIEKERS STONDEN. We ontmoeten Grégory Tuytens in de loodsen die zijn vader verhuurt voor de opslag van meubelen en auto’s, een service waarvan ook Bonhams gebruikmaakt. Wanneer we er binnenlopen probeert huismecanicien Maarten een Porsche 911 2.7 Carrera RS Touring (1972) aan de praat te krijgen. Bonhams heeft een prijsvork van 550.000 tot 750.000 euro op de auto gekleefd, maar hij zal niet worden verkocht.

De Bugatti Type 30 Torpedo (1924) uit Spanje zal wel onder de hamer gaan, en wel voor 345.000 euro – inclusief veilingkosten. De Ferrari 365 GTC/4 Coupé met nummerplaat FER-123 werd exact vijftig jaar geleden nieuw gekocht bij de invoerder Jacques Swaters en wordt nu door z’n eerste eigenaar aangeboden met 53.000 kilometer op de teller. Veilingmeester Maarten ten Holder, de directeur Motor Cars bij Bonhams, zal afkloppen op 184.000 euro. De perfect gerestaureerde Ferrari 250 GT Series II Cabriolet (1961) met Ferrari Classiche-certificaat

werd geveild voor 1.092.500 euro. De Aston Martin DB4 Series IV Special Series Coupé (1962) met fabrieksgeleverde GT-motor, een van zeven gebouwde exemplaren, voor 1.236.250 euro. Een Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1955) die in 1987 deelnam aan de Mille Miglia ging onder de hamer voor 1.380.000 euro, net zoals een Porsche Carrera GT (2004).

En een BMW 507 Series I Roadster (1957) met fabriekshardtop en een origineel interieur voor liefst 2.093.000 euro. Van de 507 werden 254 exemplaren gebouwd, van deze eerste serie slechts 34.

Dé publiekstrekker voor de veiling, een Ferrari 288 GTO (1985), staat hier niet in de loods. Het was de eerste supersportwagen van het merk, ontwikkeld als racewagen en geproduceerd op 272 exemplaren.

‘Dat is geen auto om te rijden maar om te hebben’, vindt Tuytens. ‘Hij had wel een betere bouwkwaliteit dan de latere F40, die met haken en

VIRAGE MAGAZINE 24 1 51

ASTON MARTIN

ogen aan elkaar hing.’ Het bod van 3,5 miljoen euro op de GTO zal door de eigenaar worden afgewezen. ‘Twee jaar geleden was de auto nog 2,5 tot 3 miljoen waard’, aldus Tuytens. ‘Het voorbije jaar zijn de prijzen ontploft. Maar hoe lang duurt dat nog? Uiteraard willen eigenaars van dergelijke stukken altijd meer, het resultaat moet steeds beter zijn dan de laatste die werd verkocht. Daar ligt uiteraard het risico voor ons als veilinghuis. De veiling in Knokke is een goed moment om te verkopen, maar misschien zijn sommige auto’s wat te duur geworden.’

Niettemin: van de tachtig aangeboden klassiekers werd 95 procent verkocht, wat veel is voor een veiling. Dit jaar klokte de Zoute Sale af op 25 miljoen euro: een record. ‘De Zoute Grand Prix is met ruim 300.000 bezoekers een groot autofestijn geworden, dat internationaal op de kaart staat’, zegt Tuytens. ‘Dat geldt in het bijzonder voor de veiling. Er wordt zeer veel telefonisch en online geboden. Slechts twintig procent van de auto’s blijft in België.’

Om in alle comfort verder te praten nemen we plaats in de Cadillac De Ville S62 Convertible (1959). ‘De voormalige auto van Albert Uderzo, de bezieler en tekenaar van Astrix en Obelix’, aldus Tuytens. ‘In de jaren 80 werd hij tot concoursstaat gerestaureerd bij Lecoq in Parijs – dé naam voor toprestauraties van ingewikkelde auto’s.’ De auto zal verkocht worden voor 253.000 euro – vijf jaar geleden ging hij bij Artcurial voor de helft onder de hamer.

Tuytens groeide op in Wortegem-Petegem. ‘Mijn eerste herinnering aan auto’s is eigenlijk een foto’, vertelt Tuytens. ‘Ik sta erop, gezeten in een Porsche 930 Turbo van eind jaren 80. Een zwarte, met van die Turbo-stoelen met ‘dikke wangen’. Ik was op dat moment één jaar en kan me dat onmogelijk écht herinneren, maar die foto zag ik voor het eerst toen ik een jaar of vijf was en dat beeld staat echt op mijn netvlies gebrand. Dat was zowat mijn eerste contact met auto’s. De Porsche was van een vriend van mijn vader. Zo heb ik in veel auto’s gezeten.’ (Lacht) Zijn vader had een tankstation, deed autoverhuur, verhuizingen en een takeldienst. ‘Hoewel hij gepassioneerd was door auto’s, ging zaken doen altijd voor op plezier. Maar hij had wel leuke auto’s, en hij heeft er ook wel wat bewaard die voor hem een sentimentele waarde hadden, zoals de BMW 2002 Touring (1974) van mijn grootvader. Die werd gerestaureerd, maar niet honderd procent: vanuit financieel oogpunt is die auto dat niet waard. Hij had ook een Alfa Romeo 75 3.0 V6 (1988): dat model kocht hij onlangs terug uit nostalgie. Zijn eerste echte collectiewagen kocht hij voor zijn veertigste verjaardag: een Lotus Esprit GT3 (1999), toen een jaar oud. Die hebben we nog.

Er staat 30.000 kilometer op de teller.’ Hij toont een foto van zichzelf als twaalfjarige bij de auto.

Intussen is de familiecollectie uitgegroeid tot een 25-tal auto’s, waarvan er een aantal hier in de loods staan. ‘Ik heb ze nooit geteld, maar je kunt gerust stellen dat het verzamelwoede is’, aldus Tuytens. ‘Er moeten er een paar weg. Het is niet meer leefbaar.’

‘De Alfa Romeo Duetta Spider is een van de allerleukste zomerautootjes, samen met de ondergewaardeerde Lotus Elan. Met de kleine Renault Dauphine reden we dit jaar samen de Mille Miglia: van Brescia naar Rome en terug, op papier goed voor 1600 kilometer, in realiteit zijn het er 2000, aan zeventig kilometer per uur.’ Voorts zijn er onder meer een Alfa Romeo Giulia Sprint GT, een Austin Healey 100/4, een Fiat Osca, een MGA Twin Cam en MGB GT, een Triumph Dolomite, een door Ferruccio zelve gesigneerde Lamborghini Jalpa, een Porsche 928, 964, 968 en 993. ‘De 928 (1978) is mijn grote liefde’, aldus Tuytens. ‘Die auto uit de eerste, lichte serie met manuele versnellingsbak rijdt zó goed.’

52 1 VIRAGE MAGAZINE 24

GRÉGORY TUYTENS

‘In mijn persoonlijk leven zijn auto’s meer passie dan wat anders. We hebben er heel wat waar we nooit woekerwinsten op zullen maken maar die we wel bewaren. De Chrysler LeBaron was een cadeau van mijn vader aan mijn moeder bij mijn geboorte. Onze Lancia Gamma Coupe 2.5 sleuren we mee sinds 1988. Een week nadat vader hem kocht ging de koppakking stuk. En hij is blijven staan. We wachten nu tot het de moeite loont om hem te restaureren – maar dat moment zal wellicht nooit komen.’

Tuytens werd dus groot tussen auto’s. ‘En ik ben er altijd mee bezig gebleven’, lacht hij. ‘Tijdens mijn studies Handelswetenschappen al zat ik voortdurend te snuisteren op websites zoals Classic Driver en Anamera en ging ik naar evenementen zoals Goodwood Revival. Dat laatste is een thuismatch voor Bonhams, waardoor ik hen begon te volgen. Toen ik in 2012 afstudeerde, vroeg ik me af wat ik wilde gaan doen. Ik was niet echt gepassioneerd door nieuwe auto’s, wel door classics en alles wat errond hangt. Eerst belde ik naar Sotheby’s met de vraag of ze geen autodepartement wilden opstarten – zij hadden dat nog niet. Toen dat werd afgewimpeld belde ik naar Bonhams, dat er al een had sinds de jaren 80, het grootste van Europa en Engeland.

Ik kreeg Philip Kantor aan de lijn en zei dat ik voor hem wilde werken.

“Met de kleine Renault Dauphine reden wij verleden jaar de hele Mille Miglia.

Aan zeventig kilometer per uur!”

VIRAGE MAGAZINE 24 1 53

ASTON MARTIN

54 1 VIRAGE MAGAZINE 24

GRÉGORY TUYTENS

Hij was nogal overdonderd, maar een week later kon ik op gesprek. Dat ik bereid was om ook in de weekends te werken sprak voor zich. Dat ik aanvankelijk weinig zou verdienen vond ik ook niet problematisch. Zijn derde vraag was of ik mijn handen vuil wilde maken – hij zocht geen paper pusher, wel iemand die auto’s verduwt. Nog een week later ben ik gestart. Philip is nog steeds mijn rechtstreekse baas.’

In maart 2023 zal Tuytens tien jaar aan de slag zijn bij Bonhams. ‘Ik heb geen technische achtergrond. Als ik rij voel ik waar een probleem zit, een beetje zoals een dokter vroeger. Maar met uitzondering van kleine dingen zoals bougies vervangen, kan ik niet sleutelen. Nu, mijn titel is geëvolueerd tot head of sale, Belgium – Motor Cars Europe, maar eigenlijk doe ik nog hetzelfde als tien jaar geleden: chasing classic cars, zoals Wayne Carini. In privé-collecties zoek ik de mooie stukken, en probeer de eigenaars te overtuigen om ze op het juiste moment te laten veilen. Soms kunnen we hele collecties consigneren, om ze vervolgens te verkopen aan de hoogste bieders. We bepalen ook de waardevork van die auto’s, gegeven hun originaliteit en staat. Dat doen we aan de hand van vorige veilingresultaten en wat er speelt in de markt. Het is niet zo dat we dat voortdurend in statistieken gieten.’

‘In de eerste plaats heb ik een adviserende rol’, benadrukt hij. ‘Als we zien dat een auto niet het gewenste resultaat zal opleveren, zullen we hem niet onnodig in de veiling sturen. Mijn dagen bestaan uit veel mailen en bellen. En altijd beschikbaar zijn voor onze klanten – dat zijn zowel de verkopers als de kopers. Alvorens we kopers zoeken, stellen we catalogi samen. Wij krijgen de dossiers in handen, maken een resumé van de historiek van de auto’s en sturen die door naar onze cataloger. Hij stuurt ons een vloeiende tekst terug, die wij nog wat tweaken. Alle auto’s moeten ook worden gefotografeerd. De catalogus wordt gemaakt in Londen, samen met onze grafisch designer.

“Als iemand mij ooit heeft gezegd geïnteresseerd te zijn in een Aston Martin DB4, moet ik dat weten en... nooit vergeten.”

Een veiling is ook een logistiek huzarenstukje: we moeten ervoor zorgen dat al die auto’s er geraken. Het circus in Knokke organiseren vergt vier maanden voorbereiding.’

‘Vervolgens moet ik rondbellen, zodat alle potentiële kopers kunnen bieden’, zegt hij. ‘Als iemand ooit heeft gezegd geïnteresseerd te zijn in een Aston Martin DB4, moet ik dat weten. Maar wat er ook bij hoort, is mensen gewoon een plezier doen. Als ik telefoon krijg over een Porsche 993 die ergens te koop staat, geef ik gratis advies. In de hoop dat die mens ooit bij ons een koop of verkoop doet. Goede relaties opbouwen is essentieel. Eigenlijk is mijn job puur relationeel.’

Het veilinghuis knabbelt aan beide kanten z’n winst bij elkaar. ‘Aan de kant van de koper rekenen we vijftien procent bovenop de hamerprijs.

De prijzen in de catalogus zijn exclusief dat premium, in het resultaat dat online komt is het inbegrepen. Ook aan de kant van de verkoper vragen we een percentage, afhankelijk van hoe bijzonder de auto is: onze standaardcommissie is tien procent, voor zeer uitzonderlijke auto’s kan dat naar vijf procent gaan. En hoe lager de instelprijs, en dus hoe meer zekerheid dat we verkopen, hoe lager we die commissie houden.’

VIRAGE MAGAZINE 24 1 55

ASTON MARTIN

Intussen kan Tuytens terugblikken op een aantal fenomenale vondsten.

‘Vorig jaar vond mijn chef drie prewars uit 1901, 1904 en 1910. De wagens waren tijdens WOI van de baan gehaald en stonden verstopt in Stavelot. In 2021 kwamen ze onaangeroerd weer te voorschijn, na meer dan een eeuw, bij de familie die ze nieuw kocht. Ze waren gedurende vier generaties doorgegeven. De huidige eigenaar had ons gecontacteerd. Hij had ze twintig, dertig jaar geleden ontdekt in een schuur, met een doek erover. Ze zijn klein en vierkant, je kon denken dat het meubelen waren. Het resultaat was fenomenaal. De bijzonderste, een Belgische Pipe van 1904 met een koetswerk van Leon Snutsel uit Brussel, was geschat op 100.000 of 150.000 euro maar werd geveild voor 759.000 euro. De auto’s vormen een loepzuiver stukje Belgische geschiedenis en waren totaal off-market. De concurrentie had wellicht een moord begaan om ze in te pikken.’

Zijn eigen topvondst deed hij ook in België. ‘Vorig jaar gunde een verzamelaar me zijn F40’, glundert hij. ‘Nieuw gekocht in 1989, met duizend kilometer op de teller. Hij werd verkocht voor 1,8 miljoen euro, een recordprijs. De man had eens laten vallen dat de auto altijd in de garage had gestaan. Zoiets moet ik vastpakken en niet meer lossen, tot we op een punt komen dat hij me zijn vertrouwen geeft. Natuurlijk moet ik dan de authenticiteit van het verhaal nagaan. Op zolder had hij de aankoopfactuur, een afgestempeld onderhoudsboekje, de toolkit...

Toen stond mijn hart even stil: álles klopte.’

‘En vijf jaar geleden deden we een superschuurvondst in SintAmandsberg, waar de erfenis van de carrossier Roger Schepens compleet ten goede kwam aan het Gentse dierenasiel’, vertelt hij nog.

‘De mensen van het asiel contacteerden hun vertrouwenspersoon: “Het is een gebouw vol rommel, ook auto’s – allemaal wrakken”, zegden ze.

56 1 VIRAGE MAGAZINE 24

“Mijn eerste herinnering aan auto’s is eigenlijk een foto.

Ik sta erop, gezeten in een Porsche 930 Turbo van eind de jaren 80.”

Aanvankelijk wilden ze alles op een container gooien. Die vertrouwenspersoon vroeg om even af te wachten en belde mij. Zo raakte ik er binnen. En wat bleek: er stond een Jaguar XK 140 uit 1955, en niet zomaar een: hij had het unieke koetswerk dat werd getekend door Giovanni Michelotti! Alle onderdelen waren erbij én er lag een zeer waardevolle competitiemotor in van een Jaguar C-Type – geen idee hoe die erin terechtkwam. De overleden man, een beetje een eenzaat, had de auto eind de jaren 90 op een beurs in Brussel gekocht.

Hij was ‘m voorzichtig begonnen te restaureren, maar de auto was nooit klaar geraakt en lag in stukken. Er stonden onder andere ook een Dino en een Corvette. De Jag hebben we voorzichtig weer op de wielen gezet, alle stukken erbij verzameld en manueel uit de garage getrokken. De Classic-afdeling van Jaguar kocht hem op onze veiling in Monaco voor 356.500 euro. Met de opbrengst kon het dierenasiel aan de Watersportbaan hun nieuwe vleugel afwerken.’

‘Het verhaal toont nog eens hoe alles neerkomt op relaties. Had die vertrouwenspersoon me niet gebeld, dan hadden we de auto nooit gevonden en was hij wellicht vernietigd.’ «

DUURZAME LAKBESCHERMING VOOR UW ASTON MARTIN Aston Martin Antwerp Sealing-lakbescherming is een exclusieve behandeling waarbij een beschermlaag op de lak van uw Aston Martin wordt aangebracht.

Deze techniek is 100% veilig, beschadigt de lak niet en wordt enkel door professionals bij Aston Martin Antwerp toegepast.

Resultaat: uw Aston Martin voelt zijdezacht aan en behoudt zijn originele diepe glans en kleur.

Industrieweg 122/A8 B-9032 Wondelgem | BE 0467 252 661 T +32 (0) 9 231 00 45 | M +32 (0) 475 615 503 info@borcardetailing.be www.borcardetailing.be

ASTON MARTIN

THIS IS THE ASTON MARTIN AMR23.

A REVELATION?

58 1 VIRAGE MAGAZINE 24

AMR 23 F1

Last February Aston Martin officially revealed their car for the 2023 Formula 1 season – the AMR23 – at their factory at Silverstone. The car will be driven by Lance Stroll and new signing Fernando Alonso – the double world champion joining the team from Alpine for this season.

Once again the car is predominantly painted in the British Racing Green colour, with some bare carbon showing to save weight.­ Co-title Aramco (the team’s fuel supplier) and Cognizant have the largest presence on the car in terms of logo’s. Alonso’s personal sponsor Citi (banking) now also joins the team and features in the livery, with its’ logo on the halo.

The AMR23 is the 27th and last design to come out of the doors of the original factory, which was first home to Jordan, Midland, Spyker, Force India and Racing Point before the current ownership – led by Lawrence Stroll – changed the team’s name to Aston Martin in 2021.

VIRAGE MAGAZINE 24 1 59

ASTON MARTIN

WILL THE AMR23 BE THE FORMULA 1 REVELATION THIS SEASON? After a challenging start to the 2022 campaign, where the squad had to change concept early on, the engineers believe the team has made a good step over the winter. Technical director Dan Fallows said the new AMR23 is 95% different from its predecessor, with the outfit having adopted some key changes heading in to 2023.

This includes a heavily revises font wing, new side pods that incorporate a much more aggressive sweeping inner ramp, and a different engine cover that includes a larger roll hoop inlet.

“The design team was adamant that it wanted to tackle these regulations without compromise. We want to move up the grid and start challenging the teams at the front” says Fallows. “You just can’t do that by sitting back and being conservative! AMR23 is a significant development of the car we refined in the latter half of 2022 – and we have improved it in every critical area. It optimises the solutions we felt would offer us the most performance, and it embodies the joint vision we have embraced and have built together over the recent months.”

SEASON KICK OFF BAHRAIN GRAND PRIX ON THE 3RD- 5TH MARCH A superb 3rd place for Fernando Alonso, complimented by a determined drive to 6th place from Lance Stroll under the lights in Bahrain to secure AMF1’s biggest F1 points haul to date. «

60 1 VIRAGE MAGAZINE 24

AMR 23 F1

VIRAGE MAGAZINE 24 1 61

ASTON MARTIN & FRIENDS

LENGERS YACHTS BELGIUM Philippe Van de Ryse (sales director Belgium) 780 ZEEDIJK | KNOKKE-LE-ZOUTE | BELGIUM +32 475 259 231 INFO@LENGERSYACHTS.COM LENGERSYACHTS.COM

62 1 VIRAGE MAGAZINE 24

LENGERS YACHTS WORDT OFFICIËLE DISTRIBUTEUR VAN PRESTIGE IN BELGIË

Philippe Van de Ryse

VIRAGE MAGAZINE 24 1 63

ASTON MARTIN & FRIENDS

Lengers Yachts betreedt nu ook de Belgische markt als distributeur van het luxemerk Prestige. Naast Prestige-dealer voor Nederland en delen van Duitsland wordt Lengers Yachts nu ook dealer voor België.

Lengers is al jaren een zeer succesvolle vertegenwoordiger van het Franse merk Prestige in Nederland en een groot deel van Duitsland.

Zo ontving het bedrijf voor het zesde jaar op rij de prijs voor beste dealer van het jaar in Europa. Het was voor Prestige dan ook een logische stap om Lengers ook te benoemen tot distributeur voor België. Volgens CEO Bas Lengers heeft het bedrijf het verkoopsucces te danken aan de persoonlijke aandacht voor de klant (die hartelijk wordt verwelkomd in een klein familiebedrijf) en aan het toegewijde team dat bereid is elke verwachting te overtreffen.

Prestige staat bekend om zijn boten van GRP met een lengte tussen 13 en 21 meter en met een uitstekende prijs-kwaliteitsverhouding.

Sinds 1989 (en als marktleider in het segment) heeft Prestige zijn kennis in de industriële jachtbouw geperfectioneerd en heeft het de sector hervormd. Met tientallen jaren ervaring zijn de Prestige-jachten de parel van de Franse scheepsbouw. De Prestige-jachten, door ervaren zeelui ontworpen voor liefhebbers van de zee, verenigen meerdere talenten met maar één ambitie: uitmuntendheid bereiken. Op dit moment heeft Prestige vier verschillende lijnen: de S-lijn, de F-lijn, de X-lijn, en nieuw voor Prestige is de M-lijn, met de M48 die in 2022 op

64 1 VIRAGE MAGAZINE 24

de markt werd gebracht. Deze werd tijdens boot Düsseldorf verkozen tot Europese motorboot van het jaar 2023. De M8 zal op het Cannes Yachting Festival 2023 worden voorgesteld. Hiermee biedt Prestige een breed scala aan jachten voor iedereen.

Philippe Van de Ryse, verkoopdirecteur van Lengers Yachts Belgium, ziet een succesvolle toekomst voor Prestige in België: “Ik ben erg blij dat ik PRESTIGE kan toevoegen aan onze Belgische merken (Sacs, Stratos en Sanlorenzo). De afgelopen jaren heb op de Belgische markt veel mensen ontmoet en gesproken en ik heb gemerkt dat een schip uit het Prestige-assortiment precies is wat mijn klanten zoeken. We kunnen eindelijk aan de slag.”

Lengers Yachts is tevens distributeur van Sanlorenzo, Stratos en Sacs.

Het bedrijf heeft momenteel zeven verkoopkantoren in vijf landen en heeft recent een groot Service Center in Lelystad geopend. Het bedrijf profileert zich door zijn all-in-one-aanpak, waarbij de klant niet alleen een luxe jacht koopt maar ook volledig ontzorgd wordt op andere vlakken, zoals ligplaatsen, verhuur, onderhoud, yacht care en zelfs de verkoop van hun huidige boot. «

PRESTIGE YACHTS

LENGERS YACHTS OBTIENT LA CONCESSION PRESTIGE YACHTS POUR LA BELGIQUE Lengers Yachts arrive sur le marché belge en tant que concessionnaire de la marque de luxe Prestige Yachts. En plus de la concession Prestige pour les Pays‑Bas et une partie de l’Allemagne, Lengers Yachts est désormais concessionnaire pour la Belgique.

Depuis des années, Lengers est le représentant à succès de la marque française Prestige aux Pays-Bas et dans une grande partie de l’Allemagne. L’entreprise a ainsi reçu le prix du Meilleur Concessionnaire Européen de l’Année pour la sixième année consécutive. Il était donc logique pour Prestige d’étendre la concession de Lengers à la Belgique.

Bas Lengers, CEO, estime que Lengers doit son succès commercial à l’attention personnelle portée au client (l’accueil chaleureux d’une petite entreprise familiale) et à l’équipe dévouée qui est prête à dépasser toutes les attentes.

Prestige est connue pour ses bateaux en composite verre-résine de 42 à 70 pieds offrant un excellent rapport qualité/prix. Depuis 1989 (et en tant que leader du marché dans son segment), Prestige a perfectionné ses connaissances du secteur de la construction industrielle de yachts et l’a réinventé. Forts de plusieurs décennies d’expérience, les yachts Prestige sont le fleuron de la construction navale française. Conçus par des marins pour les amoureux de la mer, les yachts Prestige conjuguent de multiples talents avec une seule ambition : atteindre l’excellence.

Actuellement, Prestige propose quatre gammes différentes : S line, F line, X line et, nouveauté pour Prestige, la M-Line avec la M48 lancée en

2022, qui vient d’être élu bateau à moteur européen de l’année 2023 lors du salon de Düsseldorf et la M8 qui sera présentée au Cannes Yachting Festival 2023. Ainsi, Prestige offre un large éventail de yachts pour tous.

Philippe Van de Ryse, directeur des ventes de Lengers Yachts Belgium, prévoit un avenir prospère pour Prestige en Belgique : « Je suis très heureux d’ajouter PRESTIGE à mes marques belges (Sacs, Stratos et Sanlorenzo). J’ai rencontré et discuté avec de nombreuses personnes sur ce marché belge au cours des dernières années et j’ai remarqué qu’un bateau de la gamme Prestige correspondait exactement à ce que mes clients recherchent. Nous pouvons enfin nous lancer.

Lengers Yachts est également distributeur de Sanlorenzo, Stratos et Sacs. L’entreprise dispose actuellement de sept bureaux de vente répartis dans cinq pays et a récemment ouvert un grand centre de service à Lelystad. L’entreprise se distingue par son approche « touten-un », selon laquelle le client ne se contente pas d’acheter un bateau, mais est aussi entièrement pris en charge dans d’autres domaines tels que les amarrages, le charter, la maintenance, l’entretien et même la vente de son bateau actuel. « Philippe Van de Ryse

VIRAGE MAGAZINE 24 1 65

UNLEASHING D B S 7 7 0 U LT I M AT E

DBS 770 ULTIMATE

A F E R O C I O U S F A R E W E L L TO A S TO N M A RT I N ’ S S U P E R G T F L A G S H I P VIRAGE MAGAZINE 24 1 67

ASTON MARTIN

D B S 7 7 0 U LT I M AT E • The most powerful production Aston Martin ever • Uprated V12 engine delivers outputs of 770PS and 900Nm • Extensively re-engineered for enhanced performance, driver engagement and visual drama • Striking styling changes including a new front splitter, dramatic horse-shoe vent and deeper rear diffuser, for improved engine cooling and aerodynamic balance • Targeted improvements to suspension, steering, transmission and underbody structure accentuate feel, response and agility • Limited edition DBS 770 Ultimate marks the end of current DBS production • DBS 770 Ultimate production limited to 499 examples globally • Order book already closed. Deliveries scheduled to begin Q3 2023 Long associated with cars of exquisite style and intoxicating performance, the DBS nameplate has been attached to some of Aston Martin’s finest flagships. Since 2018 the DBS has stood at the pinnacle of Aston Martin’s series production range; a Twin-Turbo V12 powerhouse blessed with ferocious performance and unmatched style. With production of this current generation DBS nearing its end, Aston Martin is proud to introduce a DBS to surpass all others; the DBS 770 Ultimate.

As its name suggests, the DBS 770 Ultimate is an emphatic last word.

The most powerful production Aston Martin ever, and the fastest and most powerful DBS to date, extensive design and engineering enhancements ensure the DBS 770 Ultimate is an unforgettable and highly-collectible celebration of Aston Martin’s flagship Super GT. Available in both Coupe and Volante form, DBS770 Ultimate will be built in strictly limited numbers – 300 Coupes and 199 Volantes – with all examples sold ahead of release.

DBS 770 Ultimate features a ferocious iteration of Aston Martin’s quadcam 60-deg 5.2-litre V12 engine. Now developing 770PS at 6500rpm and a colossal 900Nm of torque from just 1800rpm to 5000rpm, propelling DBS 770 Ultimate to a top speed of 211mph, this magnificent engine benefits from modified air and ignition pathways together with a 7% increase in maximum turbo boost pressure. Precise tuning of power and torque curves gives the driver a sense of boundless performance, with an intoxicating blend of exceptional response, outstanding in-gear acceleration and the authentic V12 soundtrack.

Power is fed through a ZF 8-speed automatic transmission and mechanical Limited-Slip Differential (LSD) mounted at the rear of the car. In addition, DBS 770 Ultimate receives a unique transmission calibration to enhance shift speeds and driver interaction, contributing to a truly connected driving experience. Such is the inherent capability of Aston Martin’s Carbon Ceramic Braking (CCB) system that the DBS 770 Ultimate uses the same 410mm x 38mm front discs and 360mm x 32mm rear as fitted to the DBS.

DBS 770 ULTIMATE

To further improve the direct nature of the steering response and increase the level of detailed feedback, DBS 770 Ultimate introduces a new solid mounted steering column, allowing the driver to enjoy a more precise connection with the road ahead, feeling what the front tyres are doing with utmost confidence and accurately gauge available grip.

Integral to achieving the engaging character and heightened steering feel of the DBS 770 Ultimate, front end lateral stiffness has been improved by 25% to provide maximum performance feel and response.

This increase has been achieved with an enhanced front cross member, and thicker rear undertray, which also increases global torsional stiffness by 3% for perfectly balanced driving dynamics.

Enhancements have also been made to the Adaptive Damping System (ADS), DBS 770 Ultimate receiving unique damper calibration and software tune focusing on control and composure without compromise to ride quality. By enhancing driver connection and preserving the DBS’ unmistakable continent crossing character, the DBS 770 Ultimate elevates Aston Martin’s exemplary Super GT to even greater heights.

Just as the DBS 770 Ultimate has been mechanically honed, its appearance has too been amplified to present an assertive design and uncompromisingly unique aesthetic befitting of a final edition model created to celebrate the end of an era.

Being an Aston Martin, this enhanced form also had to possess an authentic level of function. Both to provide increased air flow to the radiators, enhancing thermal management and give greater visual road presence. Drawing increased air flow through the engine radiators, the clamshell bonnet features a dramatic ‘horse-shoe’ engine vent and a new front splitter integrates two new outboard vents. Together these serve to enhance cooling and echo the design signatures of previous DBS and V12 engine models.

Further detail design changes for DBS 770 Ultimate include 2x2 Twill Carbon Fibre Cantrail, Windscreen Surround, Mirror Caps, and Fender Louvre as standard. A new carbon fibre sill element visually lowers the side profile towards the rear wheel, creating a poised stance that accentuates the DBS’s muscular physique. A unique design of rear diffuser maintains aerodynamic balance from front to rear and ensures the DBS 770 Ultimate is as unmistakable from the rear as it is from the front.

DBS 770 Ultimate is further distinguished by a new and unique 21” wheel style available in three finishes. Taking inspiration from the formidable Aston Martin Valkyrie and Victor, this new 21” multi-spoke design is available in full Satin Silver finish for a bright jewellery appearance, full Satin Black finish for a contemporary and sporting appearance or optional Satin Black with Diamond Turned finish to give a darker, yet sophisticated appearance of the car. Pirelli P Zero high performance tyres – 265/35 R21 front and 305/30 R21 at the rear – are standard fitment on all rims.

Inside, the DBS 770 Ultimate delights with a dazzling array of fresh design treatments that set it apart, while retaining the instantly recognisable cabin environment of the current DBS. Signifying its halo positioning, DBS 770 Ultimate comes with Sports Plus Seats trimmed in full semianiline leather and Alcantara, featuring a ‘fluted’ quilt and perforation pattern as standard. Aston Martin’s performance seat can also be selected as an option. A bespoke trim split has been introduced, with contrast colours linked to welt and stitching, along with a tailor-made strap and buckle badge featuring a laser etched DBS 770 Ultimate logo found on the centre arm rest. Carbon Fibre Gearshift paddles are also fitted as standard.

Finally, DBS 770 Ultimate is fitted with a unique set of sill plaques show­ casing the Aston Martin Wings, DBS 770 Ultimate logo and Limited-Edition numbering signifying the vehicle as one of 300 Coupes or 199 Volantes.

ASTON MARTIN

Like all Aston Martins, the scope for true one-of-a-kind personal specification is virtually limitless. A diverse range of Q by Aston Martin bespoke options are available on DBS 770 Ultimate, including Q liveries with assorted graphics options, painted wheels to match body or graphics colours, tinted carbon fibre and woven leather seat inserts, trim inlays and a carbon fibre steering wheel.

Aston Martin Chief Technology Officer, Roberto Fedeli, said of the DBS 770 Ultimate: “When an iconic model generation reaches the end of production it is important to mark the occasion with something special. In the case of the DBS 770 Ultimate, we have spared nothing in ensuring the final version of our current series production flagship is the best-ever in every respect. Not only is it the fastest and most powerful DBS in our history, thanks to a comprehensive suite of improvements to the transmission, steering, suspension, and underbody structure; it is also the best to drive.”

Marek Reichman, Aston Martin Chief Creative Officer, adds: “DBS has always sat at the pinnacle of the Aston Martin production model line-up. And now we’re infusing DBS 770 Ultimate with even more… more power, more performance purity and all with more sophistication, more taste and in the most considered manner. Something so raw, and yet so beautiful it’s almost intimidating to look at. It’s through this design approach that we came up with the shapes - starting with the amped-up front end – and from there everything else flows in design balance with the performance upgrades.”

Production of the DBS 770 Ultimate is due to commence in Q1 of 2023, with first deliveries scheduled to begin during Q3 2023. «

D B S U LT I M AT E L I N E A G E The current DBS is the second of two V12-powered DBS generations introduced during Aston Martin’s Gaydon era. Launched in 2018 it’s immaculate design, muscular physique and breathtaking potency quickly became synonymous with Aston Martin’s unique brand of Super GT and coined the term ‘Brute In A Suit’.

Both it and its predecessor (which was launched in 2007 and remained in production until 2018) have enjoyed roles in three James Bond movies, with an early prototype first-generation DBS taking centre stage in 2006’s Casino Royale, followed by production example appearing in 2008’s Quantum of Solace. The second-generation

70 1 VIRAGE MAGAZINE 24

DBS was used in 2021’s No Time To Die, ensuring Aston Martins neatly bookended Daniel Craig’s time playing the world’s most famous secret agent.

The Ultimate nameplate has its own rich history. Reserved only for Aston Martin’s range-topping series production models, in addition to being used on two generations of DBS it has also featured on both generations of Vanquish. Each time celebrating the end of an era as production of an outgoing model line comes to a close. Due to their rarity and significance, cars bearing the Ultimate name are amongst the most highly-prized of all contemporary Aston Martin models.

Een nieuwe exclusieve keukenstudio in Gent Sinds 1968, toen de Deense ontwerper Arne Munch de originele

Een uno form keuken staat garant voor het fijnste schrijnwerk

Classic keuken ontwierp, heeft uno form zich toegelegd op het

vervaardigd door gepassioneerde vakmensen naar aloude

vervaardigen van keukens op maat. Al meer dan 50 jaar staat

traditie. Kom het zelf ervaren in de nieuwe uno form studio in

uno form voor vernieuwend en compromisloos Deens keuken-

Gent (Nazareth).

design, keukens die nu tot de echte klassiekers behoren.

uno form studio Gent | Drapstraat 21 | BE-9810 Nazareth

ASTON MARTIN

ASTON MARTIN AND BROUGH SUPERIOR REV UP THE ­INTENSITY WITH REVEAL OF AMB 001 PRO TRACK SUPERBIKE • AMB 001 Pro by Aston Martin and Brough Superior revealed at EICMA, the Milan Motorcycle Show • Track-only superbike follows on from the success of the first-ever Aston Martin motorcycle, the AMB 001 • Features a 25% power increase to 225 HP on its predecessor • Strictly limited to a maximum of 88 motorcycles • The AMB 001 Pro is inspired by Aston Martin’s Valkyrie AMR Pro hypercar and is set to be highly-prized by thrill-seeking motorcycle connoisseurs

72 1 VIRAGE MAGAZINE 24

BROUGH SUPERIOR

November 2022, Milan, Italy: Aston Martin and Brough Superior are revving up the intensity with the reveal of AMB 001 Pro, a visceral 997cc track only superbike inspired by Aston Martin’s unrivaled Valkyrie AMR Pro hypercar, unveiled today at the EICMA Milan Motorcycle Show.

We’ve achieved this fluidity again with Brough Superior for those who desire a track superbike like none other. The rider is part of this moving sculpture and will literally feel as though they are part of the track when laying atop the AMB 001 Pro”.

The strictly limited-edition AMB 001 Pro is the latest design collaboration between the two brands, pairing Aston Martin’s legendary design with state-of-the-art Brough Superior motorcycle engineering.

It was at EICMA that the AMB 001, the first-ever Aston Martin motorcycle was revealed in 2019. The coming together of Aston Martin and Brough Superior, two iconic and historic British performance brands, produced a unique, modern, lightweight and powerful sports bike, limited to just 100 units and now fully sold out..

Offered in a single Pro specification, the successor to the sold-out AMB 001 was inspired by Aston Martin’s no rules track hypercar Valkyrie AMR Pro. Like its inspiration, AMB 001 Pro takes track performance to the extreme, offering a 25% power increase on its predecessor, with its 225 HP producing a power to weight ratio of 1.28 hp/kg, similar to that of a Formula One® car.

Thierry Henriette, Chief Executive Officer of Brough Superior, said “We are excited to reveal the AMB 001 Pro at EICMA today. The success of its predecessor, coupled with the incredible Aston Martin Valkyrie AMR Pro, inspired us to get together again to create a new superbike; one that we know will excite our customers. We are particularly proud of the new engine type, with a crankcase fully machined from solid billet aluminium, which is a unique feature for a production motorcycle.

With the marked increase in power this takes AMB 001 Pro into the hyperbike sector.”

Marek Reichman, Executive Vice President and Chief Creative Officer of Aston Martin, said: “It’s a beautifully simple formula. Form plus technology equals performance. When you push something to the very edge of capacity, and do it seamlessly, the resulting experience can have you breathless. There is no separation between the advanced materials, design and technical capabilities of the bike.

The new AMB 001 Pro builds on the learnings from the AMB 001 and takes track exhilaration to the extreme. The power increase comes courtesy of a new CNC-machine, dual-cylinder 997cc engine, which has been fully machined from AL 5000 solid billet. The ideal properties of the material improve the stiffness of the structural engine, whilst a new cylinder design with wet cylinder liners helps to improve cooling.

Downforce is increased via the front spoiler and side wings, with the front cowl now fixed to the bodywork to manage the downforce at the front end of the motorcycle. A tunnel effect air blade directs air over the rider. The airflow enters through a large intake integrated into the front wing, then passes through the new front cowl, to be deflected through the dynamic windshield. A rear fin with an aero stabilizer design further refines the aerodynamic updates.

The AMB 001 Pro is offered in a single specification, featuring a racing livery that combines Aston Martin Verdant Jade with satin finished carbon fibre and black Cerakote engine and suspension. These are highlighted by Photon Lime accents, paying a nod to Aston Martin’s winning bloodline of track racers.

VIRAGE MAGAZINE 24 1 73

ASTON MARTIN

In common with other extreme performance, ultra-luxury Aston Martin models, AMB 001 Pro is fitted with the Aston Martin ‘lacewing’ badge. Designed for the Aston Martin Valkyrie programme, the chemical etched aluminium lacewing is a remarkable 99.4% lighter than the brand’s regular enamel badge, and at just 70 microns thick is 30% thinner than a human hair. It will be applied on the nose cowl and tank, on top of the painted finish yet beneath a perfectly smooth coat of lacquer.

Visitors to EICMA are treated to the first sight of the AMB 001 Pro prototype, displayed alongside its inspiration, the Valkyrie AMR Pro. Initial orders have already been taken for the strictly limited edition AMB 001 Pro, which will be hand built at the Brough Superior factory in Toulouse, France. First deliveries will take place in Q4 2023. «

74 1 VIRAGE MAGAZINE 24

TECHNICAL SPECIFICATION ENGINE Engine 997cc watercooled dohc 88˚ V-twin four-stroke ­­ with four valves per cylinder and composite chain / gear cam drive Power 225 Hp Gearbox 6-speed cassette type Clutch Multiplate oil-bath clutch with hydraulic operation, APTC slipper clutch Frame Type CNC Aluminium frame with structural engine and carbon fibre body

CHASSIS Front Suspension Fior-type CNC Machined Aluminium fork with twin articulated triangular links and Preload and rebound adjustable monoshock woth 112mm travel Rear Suspension CNC Machined Aluminium Swing Arm pivoting in engine crankcases, with monoshock adjustable for preload and rebound damping and progressive rate link with 124mm travel Front Brake 2 x 320mm Stainless Steel discs with 2 x four-piston radial calipers Rear Brake 1 x 230mm Stainless Steel disc with 1 x two-piston caliper Wheels Ultra-light 10 spoke carbon fibre front wheel, carbon fibre disc wheel Weight 175kg dry

KORTEDAGSTEEG KORTEDAGSTEEG 37-3937-39 | B-9000 | B-9000 GENTGENT | TEL.| +32 TEL.(0)9 +32 223 (0)995 223 7295| 72 WWW.BOUVERNE.BE | WWW.BOUVERNE.BE

Classique

7337

A Classique Breguet watch is the exact opposite of programmed obsolescence.

It is designed not only to masterfully tell but also withstand the test of time.

Make History with us.

SLAETS MEIR (LEYSSTRAAT 1-5), ANTWERPEN +32 3 213 50 80

YVAN’S GALERIE DE LA REINE 12-18, BRUSSELS (NEARBY THE GRAND’PLACE) +32 2 512 18 18