Asvafer18 by ASVAFER. Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril

NUMERO 18

JULIO-SEPTIEMBRE 1991

ASVAFER EDITA

Asociación Vallisoletana

de Amigos del Ferrocarril

PRESIDENTE

Eugenio Ramos Calderón

VICEPRESIDENTE

Eugenio Moreno Camarero

SECRETARIO

Julio López Amores

TESORERO

Javier Gallego Paniagua

DIRECCION SOCIAL

Estación F.C. La Esperanza

DIRECCION POSTAL

Apartado de Correos N 2 571

47080 (Valladolid)

Inscrita en el Registro

Provincial de Asociaciones

con el Número 574182

C.I .F. G47076690

REDACCION:

Equipo de Publicaciones

"ASVAFER"

DIRIGE:

F.C. Sáenz

DIRECCION ADJUNTA:

P . Pintado Quintana

DEPOSITO LEGAL:

VA-636-1987

IMPRIME:

Reprográficas OFTECO

Ctra. Rueda n Q 19

47008 (Valladolid)

ASVAFER, como Asociación no se pronuncia, en ningún caso , en favor o en contra de las opiniones vertidas por sus autores en los trabajos de colaboración, que deberán estar siempre firmados por los mismos. Unicamente se responsabiliza del fondo del Editorial, asi como de todo tipo de comunicaciones autorizadas por la Junta Directiva, asi como del fondo de sus "Editoriales". La distribución de la Revista ASVAFER, es gratuita para todos sus socios, asi como para los ferroviarios de las distintas redes de Ferrocarril de España, Centros Culturales y en general, todo tipo de Organismos que lo soliciten. Asi mismo, las solicitudes de números atrasados de las distintas épocas anteriores, se atenderán igualmente de forma gratuita, hasta agotar el ya escaso número de ejemplares que existen en reserva.

Queda prohibida la repro ducción total o parcial, sin previa autorización.

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ISUMARIO

P ORTADA:

Estación de Medina del Ca mpo (Jacinto Pérez Centoirui,

P LANOS DE E ST A C IO N E S: Línea Va lladolid -Ar iza ,

Este trimestre corresponde a la s estaciones de BARCA Y MA1'UT E, ALMAZ AN y COSCURITA . Ya

nos queda menos para llega r al fin de la linea y empeza r con ot ra .

E ST A CION E S: La estación de Irún.

Es una de las mas impor ta n tes de Espa ña . Aquí tratamos de ex licar la complej idad de esta estación lo

mas detalladamente que nos permiten nuestros escasos conocimientos y nuestro red ucido espacio de

pu blicación. La s fotos que acompa ñ a n este tema fueron re alizadas en 1990 por J. Arenales

(Cherna )

MODELISM O: Grua ta nque de 20m3 de ca pa cidad.

Presentación de un extra ordinar io trabajo de uno de los socios fun dadores de ASV AF E R (J acinto Pérez

Centoira ) que merece toda nuestra ad miración. La grua hidra ú lica (Aguada) por el construida , obtuvo

en su día el pre mi o en la ca te gor ía de Ferrocarril (Com ple men tos y edificios) del certamen Naciona l

que organiza la firma comercial va llisoletana "Plasticos Sa ntos". La s fotos las hizo J. Arenales

(Cherna)

DIB UJO: Estación de Cor doba .

El magnifico trabajo a plu milla de una máquina de vapor en la estación de Córdoba lo ha realizado

Eduardo Maran de Valrnaseda sobre un a fotografia de 1867 de J osé Spreafico.

COLABORA CI O N:

Hoy ASVAFER se honra con la firma de una gra n escritora, Carme n Peñalosa. E n su artículo "Los

viajes", exclusivo para nuestra publica ción, nos rega la con su ca utivador estilo ese mágico juego de la

doble imagen, en este caso VIDA-FC.

Le agradecemos su colaborac ión , espera ndovernos fa vorecidos con otros trabajos su yos en nuestras

páginas.

ENCLA VAM I E NT O: En cla va miento eléct r ico de Sala ma nca.

Presentamos el nuevo enclavamiento instalado en esta estación . El dibujo ha sid o rea liza do por Pedro

Pintado a partir de 3 fotos tom adas "in situ" en el gabinete de circulación de la susodicha esta ción,

despues de haber pedido el oport uno permiso.

E l E D ITO R IA L y la F IC H A DE LOCOMOTORAS completa n es te núme ro 18 de nuestra Revista.

CONTR APO RT A DA :

Depósitos de Agua en la esta ción de " La Esperanza" de Valladolid . (J acinto Pérez Centoira ).

LA MAQ U ETA D E LA ASOCIA C ION Los trabajos de la maqueta HOprosiguen a buen ritmo, lo cua l no q uiere decir que vayan deprisa , ni mu cho menos, esto simple me nte sign ifica que las obras va n al ritmo q ue ma rca n los 4 que trabaj an y nunca mejor dicho. Esto no es un reproche sino una acla ración , y para mas acl aración , nombraremos a los 4 que t rab aja n asiduamente. Ca r los De ¡'~ ra nc isco coordina la parte eléctrica, Javier Ca lcedo maneja la madera, J ulio Nieto arma las vias y Eugen io Moreno construye la decoración. Estos coordinadores son ayudados por algún otro q ue a por ta lo qu e puede y cuando puede, que es como debe ser. (Se ac eptan colaboraciones de todo tipo) En la actualida d se trabaja sobre un ramal de vía estrecha q ue conecta la estació n principa l de la ciudad con un pue blecito monta ñoso. C ua ndo los di feren tes circuitos HO Alterna, HO Continua y HOe esté n terminados, publicaremos un plano de la mis ma ; no 10 hace mos antes, pués la única for ma de saber como va n a q ueda r es esperando a la situación definitiva. E n España ya se sabe que los planes de un pr oyect o se hacen para poderlos modificar, igu al que los pres upuestos, para poderlos rebasa r , y los pla ning pa ra poder los incumpli r .

NUEVO

FUTURO

EDITORIAL quel conocido dicho de 9ue "lo malo que le pasa al F.C. es que se inventó hace 150 años' , que duda cabe que está refiriéndose a ese delirio colectivo de las modas, pero esta frase -casi anónima, puesto u e atribuye a varios autores - no tardará muchos añ arso. Quedará como un aserto carente de rigor ciñéndonos exclusivamente a esa apreciación históri . 11 • ia" temporal por las artes y las técnicas. Esto es lo . , s ciclos de las modas. Que si nos dedicásemos a prof dad práctica y económica del F.C. sobre los demás me e es lo que tendrían que hacer los gobiernos, en vez r politicamente, o al demencial despilfarro del dine os material suficiente como para completar vario s simas e inteligentes razones comparativas; y s olosales argumentos de la no contaminación y de 1 aje, porque esto no son capaces de negarlo ya ni sus m ores. io que no s están demostrando la . imiento del F .C. El proceso será . e por las ventajas tan aplastantes er campo del conocimiento y de la .~~~cr.~J ·' . simplísima lógica nos está diciendo y ya espacio físico en superficie para el coche; i1t":DitJIl;~nlguie todavia tenía alguna duda - que señu y una vergonzosa falacia de la ~J~~~~~~' /~'~a ) y que es matemáticamente d un coche. Si al pr social, el: psíquica, e'~~~~~~~ sentido co~~ salida. Y qU,.;,w.Jla... por un giga nos irá dicie único atract la independe

. che, le añadimos el del costo d~ vi.das, el costo d~ l~ salud iquiera con un rmrumo de , .: >:' el F.C. Es que no hay otra m: .c;.' . s co~h~~ irá~ tel~diri.gi.dos :~l' na sibilina tiranía digital ';' ~ mos que hacer. Adios pues al .=>Ol"O.cda al coche: la indi vidualidad,

lf. .~~'.

FERUOCAlUUL

LOS VIAJES

i el viajar es símplemente eso que todos sabemos: trasladarse de un sitio a otro como si fuera una molesta recu rrencia ; que cuando se sale se está deseando llegar y cu ando se llega se piensa en como volver. la verdad es que estamos desaprovechando un a de las facetas mas esquisitas de nuestra existencia. E stamos comportando nos como "robots" y así va nuestra sociedad. A nuestro h ombre viajero. como a los personajes de ciencia ficción. se le está desprograman do la capacidad y la posibilidad de ser feliz con el goce de las cosas nobles. Nuestro "horno sapiens" va hacia una anacrónica simbiosis entre homínido y androide. Al guna m u tación genética se está operando en nuestra biología. cuando preferimos acoplarnos unos cascos (?) y contemplar una película generalmente mala mientras viajamos. en lugar de mirar por esa otra mágica pantalla viviente que es la ventanilla de un tren. o la lectura de un libro de poesía. o cerrar los ojos para viajar al interior de uno mismo y volar con los destellos de la imaginación. o ¿por que no? para poner en orden nuestras ideas. Si. algo tiene qu e estar pa sando cuando la misma Dirección General de Tráfico tiene que recordarnos mach acon amen te algo tan obvio como que "la vida es el viaje mas hermoso". (Paradógicamente esta fr ase se habría redondeado con el lema de Renfe: "mejora tu tren de vida"). No nos importa qu emar los viajes. incluso el de la vida. No nos interesa la gente y nos deshuman izamos y nos desmarcamos en tantas cosas que en vez de avanzar caminamos a lo mas primario. Viajar en tren siempre me ha gustado. pero h ubo u n ti empo en el que me vi atrapada en la frivolidad de los falsos idiomas. cuan do dejé t ____ ____ __ ~ de ser yo. y lo cambié por el peli gro y el desorden de los caminos inciertos. Creo qu e ah ora . despues de haber pagado m i tributo a vi ajar en coche. vuelvo a ese bueno. se guro y querido amigo. Ese amigo que en recien tes vi ajes me ha ayudado a evocar y recuperar cosa s que te nía perdidas. olvidadas; a se r mas auténtica como viajera de la vida. Me acuerdo de aquellos viajes en trañ ables que hacíamos mi madre y yo a Madrid. cuando mi mente y mi pluma fabul a do r a s, apenas debutantes. ya querían buscar el con tac to con la gente; analizar la desganad a mi r a da del vecin o de viaje o la inagot able verborrea del clásico conquistador de t r en. Mi s a fane s y desvaríos literarios querían radio grafiar todo y a todos; con unos me identificaba. con otros no tanto. según se me antojaran de interesa n tes como person ajes novelescos. Aquellos trenes al igual que nuestras vivenci as mas ilusionadas. fueron desapareciendo casi sin darnos cuenta por un túnel que resultó no te ner salida por el otro lado. Eran trenes y viajes mas cansados. donde lo pin toresco suplía a lo confortable. pero indudablemente ofrecían mas material descriptivo a los con tadores de histórias. TALGO. AVE. X-2000. ICE . TE LCOR...• estos trenes tan avanzados. casi fantásticos. como aviones en vuelo rasante nos escamotean la calma. la belleza de cada esquina. el pálpito eterno de cada instante. Rel im pies, insonorizados. funcionales. rapidísimos. pero que duda cabe que mas anodinos, o ¿ somos nosotros qu ines los hacemos mas opacos. mas mudos. mas indiferentes? En todo caso sería deseable que corriesen la misma suerte pareja que nuestra cicatera ca lidad h uman a . En este cotidiano tren moderno en el que vamos subidos. tendriamos que acreditar ante el revisor de nuestra conciencia. que somos ciudadanos ex quisitos sin complejos para que nuestro viaje hacia el misterio de lo infinito tenga un poco mas de sentido como seres inteligentes. CARMEN PEÑA LOSA

(Ilustraciones: E. M. Carril)

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PEDRO PINTADO QUINTANA

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FICHA TECNICA

FICHA TECN ICA

Locomotora-Ténder núm . 030-0213

Locomotoras-Ténderes nú ms, 030-0215 I 030-0218

MA QUINA

MAQUIN A

Cili ndros:

Diámetro in terior . Ca r rer a del émbolo . Distribución plana Stephenson. Ruedas: Diámetro de la s motoras . Caldera: Timbre . Diámetro interior del cuerpo cilíndrico Longitud entre placas tubulares . Diámetro exterior . Tubos: Número . . Cap acidad: Agua Carbón . Superfi cie: Hogar . de calefacc. Tu bos . Tot al . Su perficie de la rejilla . Peso: Locomotora vacía . Locomotora en servicio . Adherente . Por metro lineal de locomotora . . Esfuerzo de tracción Potencia normal indicada . Freno de husillo y vacio 'J

d=356 m1m. L = 559 m1m. D = 1.372 mlm. p = 10 kgs.zcm''. 1.041 mlm. 2.980mlm . 50mlm.

116 4,2m 3 • 1.600 Kgs. 5.53 m 2 • 54,47 m 2 • 60,00 m 2 • 1,39 m 2 • 21,900 Kgs . 28.500 Kgs. 28.500Kgs 3.630 Kgs. 3.333 Kgs. 442 C.V.

Diámetro inte rior . d=378m1m. Carrer a del émbolo . L = 508 m1m. Distribución plan a Stephenson . Ruedas: Diámetro de las motor as . D = 1.068 mlm. Timbre . p= 9 k gs.rcm", Calder a: Diámetro interior del cuerpo cil índrico 1.090 mlm . Longitud entre placas tubulares . 2.905m1m . Diámetro exterior . 50mlm . Tubos: Número . 142 Capacidad: Agua . 5m3 . Carbón . 3.000 Kgs. Superficie: Hogar . 6,29 m 2 • de calefacc. Tubos . 58,32 m", Total . 64,61 m 2 • . 0.85 m 2 • Superficie de la rejilla . 28.000 Kgs. Peso: Locomotora vacía Locomotora en servicio . 36.000 Kgs. Adherente . 36.000 Kgs Por me tro lineal de locomotora . 4.494 Kgs. Esfuerzo de tracción . 3.976 Kgs. Potencia normal indicada . 272 C.V. Freno de husillo

Cilindros:

Locomotoras-Ténderes núms. 030-0215/030-0218

Procedencia: Norte (númso 1607 + 1610) Constructor: DoVoB.So&,Glasgowo- Año 1898

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L ocomotora-Ténder núm. 030-0213 Procedencia: F.C. de Triano (núm . 16) Constructor: Falcon-Loughhoro.- Año 1892

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ES TACION DE CO R DO BA

DIBUJO : Ed uardo Ma rtln de Va lma seda (1990)

BA SA DO EN LA FOTOG RA FIA ORIGINA L DE : José Spreafico (1B67)

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LA ESTACION DE IRUN

La estación internacional de Irún es junto a la de Port-Bou lugar de paso de mercancías y personas en transito entre E spa ña y Francia . Desde el punto de vist a de sus instalaciones es de de s t a ca r por 4 aspectos fundamentales: 1) La complejidad del mate ria l de vía al coexistir los dos anchos de vía de las respectivas naciones fronterizas junto a vías con 3 carriles que permi ten el paso indistintamente de material de ancho Español y Frances. 2) La electrificaci ó ~l,.ya que la catenaria española está alimentada a 3.0 00 V. y la catenaria para vías de ancho u .I.e.lo está a 1.500 V. 3) La necesidad de transbordo para todas a quellas mercancías que no víajan sobre vagones con la posibilidad de cambio de ejes. 4) La circulación tanto de los trenes de paso como de los qu e se m ueven de u n a parte a otra de la estación. De los aparatos de vía, mostramos una foto en la que se ve un cambio de agujas para vía mixta (3 carriles). En dicha foto se aprecia la complejidad de los espadines y de los movimientos de los mism os. La electrificación ha obli gado a crear zonas ne u tr as a dicionales para salvar los innumerables cruces existentes entre vías a 1.500 V. y vías a 3.0 00 V. El Transbordo se resuelve con muelles servidos por vías de los dos anchos, asi como por gruas portico para contene dores (2 situadas en la zon a de P laya undi) y una situada en la zon a de vías nuevas. El problema de la circulación de trenes se ha resuelto con u n enclavamiento eléctrico que es el que presentamos a con tin uación. Este enclavamiento consta de una mesa con pulsadores desde la que se gobierna toda la estación que a su vez est á auxi liada por 2 mesas auxili ares que conforman los puestos auxiliares de mando n º 1 Y n º 2. El n º 1 gobierna la salida de la estación con dirección a Hendaya y el nº2 gobi erna la entrada de Irúnpor el lado Espa ñol. Los movimien tos de las 3 me sas (La princip al y las 2 auxili ares) se reflejan en sendos paneles que tiene n la misma forma y dibujo que las mesas correspondientes. Ademas presentamos un esquema general donde se ven todas las vias con sus distintos anchos. F UENTES CONSULTADAS: Vía LIBRE N º 280 . Mayo de 1987. En la pág. 4 aparece una vista de la zona de mercancía s de Playaundi y aunque su estado no es el actual, es muy parecido a lo que hoy existe. T REN ES HOY N Q 11 . Febrero de 1988.

En la pág. 15 de la sec ción noti cia s aparece una foto.

TR ENES HOY N Q15. Junio de 1988. En el artículo el FF.CC. en Guipúzcoa , a pa recen dos fotos, una en la pág. 55 y otra en la pág. 69 . Esta última, hay que hacer notar qu e esta inv erti da , y cor responde a la zona de vías nuevas de transbordo. T RE N ES HOY N Q20. Noviemb re de 1988 .

En las páginas 2 y 3 aparece un a foto en la secc ión "A vista de pája ro".

T REN ES HOY N Q37. Agosto de 1990 .

Hay un artículo muy com pleto sobre el enclavamiento e léctr ico de la estación de Irún con ámplia

documentación gráfica

SEGURIDAD EN LA CIRC U LACiÓN N Q22 .

En las páginas 10 a 18 aparece un a mplio artículo con las caracterís ti cas de la estación de Irún . Ha y

que hacer notar que las fotos s ubtit uladas fig.l y fig. 2 no corresponden con la sit uac ión actual de la

estación.

Pedro Pintado Quintana

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ESQU EMA DE VIAS

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CONTENEDOP.ES

GRUPO DE VIAS NUE',AS

DECOESA R. MUGICA COCHES CAMA

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ESTACtON

MADRID

INTER NACIONAL

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VIA ANCHO R.E.N.F.E.

CONTENEDORES

VIA ANCHO S.N.C.F VIA 3 CARRI LES

GRUPO DE VIAS VIEJAS

ZONA DE PLAYAUNDI

PEDRO PINTADO QUINTANA

ENCLAVAM IENTO ElECTRICO DE

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MODELI8MO

Jacinto Pérez Centoira, es además de socio de ASVAFER y de factor en la Estación de RENFE de Valladolid, un consu mado modelista como lo demuestra el trabajo que presentamos a continuación. La Grua tanque de 20 m" de capacidad que ha construido a escala 1:25 es una auténtica maravilla y una fiel reproducción de la realidad que por otra parte esta bién cercana y por partida doble, pues en la estación de Vall adolid tenemos dos ejemplares esta vez construidos a escala natural por los TALLERES DEL ASTILLERO. Es de destacar que el proyecto original disponía de brazo de doble articulación, pero tanto el modelo a escala como las dos gruas existentes en Valladolid tienen el brazo de articulación simple.

DESCRIPCION DE LA GRUA ORIGINAL: Esta grua esta compuesta por un tanque de 2.449 mm. de alto que está soportado por dos pies de 4.151 mm. lo cual suma una al tura de 6.600 mm. hasta el plano de la vía y 7.710 mm. si contamos hasta la base de las fundaciones. El tanque tiene forma de dos semicilindros de 900 mm. de radio separados entre si 3.200 mm. La distancia del eje de la grua al eje de la vía es de 2.876 mm.

DESCRIPCION DEL MODELO POR SU AUTOR: El modelo está construido en su totalidad en latón, lo componen un total aproximado de 1600 piezas de las cuales 1300 son remaches que unen las diferentes piezas del depósito. El tiempo invertido ha sido de 350 horas aproximadamente. La Grua está compuesta por un depósito donde se almacena el agua, dos columnas que lo sujetan, el grifo y el mecanismo de apertura y cierre. DEPOSITO: Está formado por 10 pi ezas remachadas entre si con 10 hileras verticales de 41 remaches cada una (410 remaches), mas 8 hileras para refuerzo interior de 27 remaches (216). Alrededor del depósito en la parte superior e inferior lo rodean 2 hileras con 316 remaches cada una (272). El fondo del depósito lo forman 3 piezas unidas entre si por 196 remaches. COLUMNAS: Estas columnas son ligeramente cónicas con 4 nervios longitudinales que las dan mayor rigidez. Por la que está en la parte opuesta al brazo, entra el agua al depósito. MECANISMOS DE APERTURA Y CIERRE: Dentro del depósito está el flotador con su válvula, que se cierra al llegar el agua a un nivel ya establecido. A uno de los laterales del depósito (lado de la vía) lleva un nivel para saber la cantidad de agua que hay. Dicho nivel está formado por un flotador y una pesa unidos entre si por una cadena que se desliza sobre un juego de poleas situadas en la parte superior del depósito. Sobre la base de la primera columna, al lado del codo del grifo, lleva la palanca (con su marmita) de apertura y cierre para el llenado de la locomotora. GRIFO O BRAZO: Está formado por la boca de vaciado, por el tubo propiamente dicho, y el extremo que se une al depósito, el cual lleva un codo con sus bridas correspondientes. En el extremo del grifo lleva una cadena para girar el brazo.

TALLERES DELASTILLERO

GRUA TANQUE DE 20m3 DE CAPACIDAD CON BRAZO DE DOBLE ARTICULACION

DE 250 M/M DE DIAMETRO

Categoría "B" PREMIO Grupo FERROCARRIL Edificios y Compl. D. Jacinto PEREZ CENTOlRA Valladolid