NUMERO 22
JULIO - SEPTIEMBRE 1992
ASOCIACION VAlliSOLETANA
DE AMIGOS DEL FERROCARRil
Apartado de Correos N 2 571
47080 (Valladolid)
ASVAFER EDITA
Asociación Vallisoletana
de Amigos del Ferrocarril
PRESIDENTE
Eugenio Ramos Calderón
VICEPRESIDENTE
Eugenio Moreno Camarero
SECRETARIO
Julio López Amores
TESORERO
Javier Gallego Paniagua
PORTADA:
Omnibus Valladolid-Ariza en la estación de Valladolid-Campo
Grande en 1981. Foto: Jesús Arenales Rasines (Cherna).
COI.ABORACION:
El Ferrocarril y Jos talleres de "Nor te" en Valladolid, 1861-1931.
Guillermo A. Pérez Sánchez INFORME:
El Ferrocarril Ponferrada-Villa blino en 1992 (La explotación en
Caboalles). Pedro Pintado.
DIBUJO:
DIRECCION SOCIAL
Estación F.C. La Esperanza
"Montaje 3" (T.M.A. de Va lladolid). Antonio Rodriguez Seoane.
DIRECCION POSTAL
Apartado de Correos N Q 571
47080 (Valladolid)
Inscrita en el Registro
Provincial de Asociaciones
con el Número 574/82
C.I .F. G47076690
REDACCION:
Equipo de Publicaciones
"ASVA¡.'gR"
DIRIGE:
Pedro Pintado Quintana
....CnA DE LOCOMOTORAS
DIRECCION ADJUNTA:
Javier Gozalo Gozalo
In~pOSITO LEGAL:
VA-636-1987
IMPRIME:
Reprográfícas OFTECO
Ctra, Rueda n Q 19
47008 (Valladolid)
ASVAFgR, como Asociación no se pronuncia, en ningún caso, en favor o en contra de las opinio nes vertidas por sus autores en los trabajos de colaboración, que deberán estar siempre firmados por los mismos. Únicamente se responsabili za del fondo del Editorial, asi co mo de todo tipo de comunicacio nes autorizadas por la Junta Di rectiva, asi como del fondo de sus "Editoriales". La distribución de la Revista ASVAF¡';H., es gratuita para to dos sus socios, para los ferrovia . ríos de las distintas redes de Fe rrocarril de España, Centros . Culturales y en general, todo ti po de Organismos que lo solici ten . Así mismo, las solicitudes de números atrasados de las distin tas épocas anteriores, se atende rán igualmente de forma gratui ta, hasta agotar el ya escaso nú mero de ejemplares que existen en reserva. Queda prohibida la repro ducción total o parcial, sin previa autorización.
1
--,
SUMARIO
OPINION:
- El Mar Rojo vierte en las cunetas. F.C. Sáenz - Trenes. Rafael Valero POESIA:
Soneto a la vía . Alfredo Marquerie
VIAJES:
- Excursión a Venta de Bañ os. J avier Gozalo - Viaje a Puebla de Sana bria. Pedro Pintado I.INEAS:
Línea de Zamora a La Coruña (tramo de Zamora a P uebla de
Sanabria. Pedro Pintado.
INFORMACION:
Lista de Asociaciones que son destinatarias de nu estro bole tín
VARIOS
I
INTERCAM8IO Coleccionista de billetes de tren, postales, sellos, documentos, y cualquier objeto ferroviar io, desearta hacer intercambio con cualquier persona interesada en dichos temas. Fernando del Sol Vega. Cll gnacio Gonzá lez n g 38 C, 3 g B28 28004 Collado Villaba (MADRID) VID"~OS:
Ofrecemos información do dos Videos sobre temas ferroviarios: "Vapor en Cataluña". Edltado por José Luis García Mateo con 60 minutos de duración y un precio de 3.000 pts. Nos ofrece gra baciones de la Garrafeta, la Be rga y la 0101. Los pedidos pueden hacerse a: Jose Luis Gareía Mateo. Teléf. (93) 6917013
Paseo Cordella s 17- t 9, 1 g ,1 •
08290 CERDANYOLA DEL VALLES (Barcelona)
"Caminos de Hierro N li2 (L ínea BUbao·Mir anda)". Nos muestra todo el trayecto que indica el titulo con las estaciones del recor r ido. Está realizado por G.V.F. BURNIBIDEAK, su du ración es de t hora y su precio son 3.000 pts. Los pedidos se pue den realizar a: Alberto M. Flores teléf. (94) 4337269 CI Fica n Q 562 g izda. 48004 BILBAO (VIZCA y A)
EL FERROCARRIL Y LOS TALLERES DE "NORTE" EN VALLADOLID, 1861-1931. (Resumen del artículo :"Los Talleres Principales de Reparación de la Compañia del Norte en Valladolid: Un estudio de Historia Social 1 (1861-1931)", publicado en Investigaciones Históricas, NQ12,1992, pp.225-283.) EL IMPACTO DEL FERROCARRIL EN VALLADOUD
el causante último de la desaparición de la primera genera
A mediados del siglo XIX, la sociedad vallisoletana vivía
ción de industrias dentro de la grave crisis de 1864 que tanto
una etapa de optimismo generalizado, propiciada por el im
impacto tuvo en la ciudad . Sin embargo, en la actualidad
pulso de la primera generación de industrias, cuya delimita
también se sostiene que el ferrocarril posibilitó la formación
ción temporal se establece entre 1841 y 1864. Ante las pers
de la segunda generación de industrias en Valladolid durante
pectivas de desarrollo comercial y admin istrativo que se
el último tercio del siglo XIX por el estímulo que supuso la ac
abrían para la ciudad del Písuerga, la modernización de las
tividad de los Talleres Principales de Norte para el estableci
vías de comunicación se convirtió para las autoridades muni
miento de nuevos centros industriales de carácter metalúr
cipales en un problema de acuciante resolución. La energía
gico; además, potenció el papel de Valladolid como principal
desplegada por el consistorio dio fruto rápidamente: en julio
mercado triguero y como depósito general de mercancías
de 1852 se anunciaba públicamente la decisión gubernamen
para su posterior distribución más allá del propio espacio re
tal relativa al paso por Valladolid de la futura línea férrea Ma
gional.
drid-Irún . Sin embargo, hubo que esperar algunos años más
En el plano urbanístico las repercusiones del ferrocarril
para que la decisión política se convirtiera en realidad : al am
también se dejaron sentir, configurándose a su calor un nú
paro de la Ley General de Ferrocarriles (3 de junio de 1855),
cleo importante de población que con el tiempo -desde prin
que estableció definitivamente las grande s lineas o de primer
cipios del siglo XX- convirtió al barrio de las Delicias en uno
orden de la red nacional -entre ellas la ya anunciada de Ma
de los más populosos de la ciudad (anteriormente, el barrio
drid a la frontera de Francia por Valladolid y Burgos-, el Go
ferroviario por antonomasia había sido San Andrés). Final
bierno, por la Ley de 11 de julio de 1856, otorgó la concesión
mente, quedan por valorar las repercusiones sociales. Para
de dicha línea a la Sociedad de Crédito Mobiliario Español
ello,
(gestionada por los hermanos Péreire y vinculada mercantil
éalcanzaron los Talleres la categoría de una gran empresa? Y
mente con su homónima francesa : el Crédit Mobilier de Pa
épueden ser considerados en época estudiada (1861-1931)
ris).
como una empresa socialmente progresiva?
debemos
contestar
a
las
siguientes
preguntas:
La Sociedad de Crédito Mobiliario Español, para una más eficaz gestión y explotación de sus intereses ferroviarios,
SER TRABAJADOR EN LOS TALLERESPRINCIPALES DEL
constituyó, en 1858, la Compañia de los Caminos de Hierro
NORTE EN VALLADOUD
del Norte de España. Desde el primer momento, teniendo en
En un solar de 39,9 Has. al Este de la ciudad cedido a la
cuenta el enclave geográfico de Valladolid, en el centro de la
Compañía por el Ayuntamientoen condiciones inmejorable,
Cuenca del Duero -encrucijada de caminos y nudo de comu
se instalaron todos los servicios más importantes de la recién
nicaciones-, los ingenieros y técnicos franceses encargados
constituida Norte: desde la Estación hasta los Almacenes Ge
del estudio general de la línea entre Madrid e lrún considera
nerales, pasando por los Talleres Principales que,con una ex
ron a Valladolid como el eje fundamental de su actuación.
tensión cercana a los 140.000 m 2, empezaron a funcionar en
Norte asumió dicho estudio y señaló a esta ciudad como el
1861.
punto más importante de toda la "explotacion" de la red, es
Por lo que respecta a los Talleres Principales desde su
tableciendo aquí su Dirección General (hasta 1866, que se
fundación se establecieron en su seno dos grandes agrupa
trasladó a Madrid) , la centralización de todos sus servicios,
ciones: el Taller de Máquinas o locomotoras y el Taller de Co
los Almacenes Generales y el Taller Principal o central de re
ches y Vagones; y para su coordinación general una Oficina . :
paración del material motor y móvil de la Compañia. Esta
de Dirección. Junto a los Talleres, y formando parte de la 31
decisión dió un definitivo carácter ferroviario a la vieja ciudad
División de Material y Tracción, se ubicó en Valladolid (lugar
castellana . En 1860 llegaba a Valladolid la primera locomo
estratégico para conectar la línea principal con sus ramifica
tora; en 1864, quedó terminada la línea Madrid-lrún y, a partir
ciones hacia Santander y León, fundamentalmente), el Depó
de este momento, se fueron concluyendo las restantes líneas
sito de Locomotoras de toda la red de la Compañía .
que unirían la ciudad con el resto de red nacional. En 1865, ya
La plantilla de Norte estaba compuesta por personal fijo
estaba funcionando la Estación vallisoletana a pleno rendi
y temporero y a jornal. Por regla general, se ingresaba en
miento, con 82 empleados a su servicio .
Norte cubriendo los últimos puestos en su escala laboral. El
Las repercusiones del ferrocarril en Valladolid no se hi cieron esperar. En el aspecto económico, ha sido considerado
personal a jornal tenia preferenqia a la hora de ocupar las va cantes de plantilla .
2
Conforme a los datos que tenemos, en el año 1882 tra
prim era' necesi dad por medi o de la libreta especial de eco
bajaban en los Talleres Princi pales 1.095 operarios; 55 de
nomato. En 1919, se fundó la Sociedad Cooperativa de los
plantilla y 1.040 a jornal. En 1897 eran 1494 trabajadores; 75
Ferroviarios del Norte de carácter mi xto, dirig ida por personal
de plantilla y 1.419 a jornal. Finalme nte, los Talleres contaban
trabajador lib remente eleg ido y por operarios des ignados por
con 2.236 em pleados; 10 1 de plant illa y 2.135 a Jornal. Como
la empresa. Su objetivo fue m ejorar las prestac iones del anti
vemos , una evolución permanentemente en ascenso .
guo econo mato, al que sustituyó . En la temprana fec ha de
Desde el comienzo de su andadura en Valladolid , Norte
1868, Norte crea ba en Valladolid la pr imera escuela de ense
en su conjunto , y en part icular sus Talleres Principales, se
ñanza primaria y superior para los hijos de sus empleados,
convirtió en la princi pal empresa de la ciu dad. No con tamos
con carácter gratuito . Con el paso de l tiempo se convirtió ,
con datos cont rastados sobre el número total de empleados
también, en un centro de aprendices para facilitar el ingreso
de Norte en Valladolid, pero podemos aventurar algunas ci
en la Compañia a los hijos de sus trabajadores. Desde 1871,
fras: en el año 1911, según un estud io de la revista El Finan
empezó a fu ncio nar una biblioteca en las m ism as dependen
ciero Hispano-Américano , serlan 3.000 personas; y en el año
cias de la escuela. En este centro , que en 1902 pasó a de
1917 2.844 operarlos .
nom inarse "Alfonso XIII", se im partirfan materias de cultura
En cuanto a la evol ució n salarial , la inform ación de que
general , dibu jo lineal y leng ua france sa.
disponemos es aún mucho más parca. en 1913, el perso nal
A modo de concl usión , y desde un punto de vista so
de plant illa y a jornal de los Talleres disfrutaba una renta sa
cial, se puede afi rmar que los Talleres, en cuanto a su capaci
larial per cáp ita de 1.292 pesetas: más del doble que la de
dad de empleo , la estabi lidad del m ismo , su increm ento en el
1913.
tiempo y la renta nom inal de sus salarios, alcanzaron la cate Todo el personal de los Talleres Principales, como
gorfa de "gran empresa" . Por otro lado, Norte fue pio nera de
norma gene ral, percibí a su nóm ina med iante el m ódulo lla
la previsi ón social en España. El grado de protección con que
mado de salario a tiem po o traba] o a jornal (mensual para el
contaban sus empleados y las instituciones be néfic o-socia les
de planti lla y de 25 jornadas al m es ó 300 al año para el no
puestas a su servicio -especialm ente im portantes en el caso
fijo), qu e se complementaba en el caso de algu nos colectivos
de Vallado lid- así pa recen atestiguarlo, cor rob orando su sen
con un salario por unidad de obra, es decir, a destajo o a
tid o soc ialme nte progresivo .
rendimi ento .
Guillermo A. Pérez Sánchez
El trabajo a tiempo, el m ás habi tual en los Talleres, se
Universidad de Valladoli d
fu ndam entaba en un horario de trabaj o o jornada laboral es pecífica . En 1892 estaba establecida en 10 horas , y, a partir de esta m ism a fecha , empezó a regir la de 9 horas . La jo r nada se de sarrollaba, po r lo general, en dos períodos, con un
T.MA VALLADOLID El
T.M.A. (Taller de Material Autopropulsado) ocupa el
lugar que ocuparo n en su día los Talleres Generales de la
intervalo para com er de una hora y media a dos horas . El ho
Compai'l fa del Norte. Cuenta en 1992 con 880 empleados y
rario de oficina era de sies horas diarias, de 9 a 12 de la m a
ocupa una superficie tota l de 200.000 m 2 de los cuales,
ñana y de 2 a 5 de la tarde . Desde 1919 (R.O. de abr il), co
70.000 están cubiertos.
menzó a aplicarse en España de manera generalizada la jor nada laboral de 8 horas . Su puesta en práctica fue especial mente compleja en algunos servicios ferroviarios, no así en
Para darnos una idea de la im portancia de estos talleres dentro del ambito nacional , presentamos una tab la con el parque de autopropulsados y las reparaciones previstas en este taller para el presente año:
los Talleres donde se aplicó de forma inmediata; regulándose Serie
a continuación, las horas extraordinarias de carácter volunta rio y las obligatorias. El personal de los Talleres disfrutaba de descanso do minical y festivo . Con el tiempo vio regulado su descanso
Parque de unidades
UfT 435
23
UfT 436/7/8
44
Reparac iones previstas 12
UfT 439
9
UfT 440
254
dos de plantilla y, más tarde, 15 días en las mismas condicio
EIT 432
18
nes para los operarios a jornal.
EIT 444-000
14
8
EIT 444-500
31
19
anual : 20 días de permiso retribuido al ai'lo para los emplea
Norte estableció rápidamente su propio sistema de previsión social: pensiones, ayudas a las familias numerosas e indemnizaciones en casos de enfermedad , accidente o fa llecimiento. Al mismo tiempo, comenzó a funcionar el Eco nomato o almacén de comestibles: en dicho servicio, el per sonal de la Compañía adquirirá a precio de coste artículos de
3
UfT 446
55
100
450
12
T/D 592
70
30
T/D 593
61
26
T/D 597
20
S/
EL FERROCARRIL PONFERRADA VILLABLlNO EN 1992 (La explotación en Caboalles) A continuación intentaré describir el movimiento ferroviario
CONSIDERACIONES INICIALES: La primera consideración a realizar es la de aconsejar a todo
realizado en la cuenca minera que rodea a Villablino, sobre
aquel que quiera leer lo que viene a continuación que. si
todo en el lado occidenta l para tratar de completar el trabajo
puede, lea primero el magnIfico artículo que escribió Javier
realizado por Javier Fernández en Amigo Tren que explicaba
Fernándoz
perfectamente el lado oriental.
López
en
el
número
11
de
la
revista
(desgraciadamente desaparecida) "AMIGO TREN" en su nú mero 11 de 1983 bajo el título "VILLASECA: vías métricas y de
EXPLOTACION EN LA PARTEORIENTAL(VILLASECA)
60 cm." La segunda es de agradecimiento a mi vecino Jose Luis Ar
Como puesta al día desde el trabajo citado realizado en 1983, diré que parte de las instalaciones descritas en aquel
mas Jull y a su padre Servando Armas -naturales de Villager- ,
trabajo, han sido abandonadas. Aún se pueden ver restos del
los cuales me han acompañado en todo momento en la visita
plano inclinado que bajaba del nivel 2 al nivel 1. A toda esa
a las instalaciones de la Minero Siderúrgica de Ponferrada
zona, se la conoce con el nombre de "Grupo Lumajo", y el
(M.S.P.), ayudando me en todo cuanto les ha sido posible.
carbón que aun queda se transporta a Villablino sin utilizar la vla métrica ya que se ha construido una galería horizontal que
SITUACION DE LA EXPLOTACION EN 1992. Tras el cierre de la central térmica denominada Compostilla 1 y del lavadero de carbón (ambos situados en Ponferrada) y la
va desde el cargadero de Villablino hasta la vertical de la explotación en Lumajo. A esta galerfa se la denomina "Transversal de Villablino" (Ver croquis con vista general).
construcción de un nuevo lavadero en Villablino, no tenía
Situado al otro lado del rio Sil, justo enfrente del anterior
mucho sentido el mantenimiento de las instalaciones en
Grupo, esta el denominado "Grupo Carrasconte". Aquí aun se
Ponferrada por lo que, si de momento se conservan, es debido
podía ver en Agosto de 1992 un plano inclinado que funciona
a la situación allí de los talleres de .eparación. En el momento
esporádicamente, ya que se utiliza para recuperar los materia
en que la empresa decida la ubicación de los nuevos talleres y
les de los niveles superiores que ya están agotados. La única
se construyan estos, bien en Cubillos del Sil o bien en Villa
explotación en activo es una mina cuyo carbón se traslada en
blino, el tramo comprendido entre Cubillos y Ponferrada será
las vagonetas hasta un basculador situado frente al cargadero
seguramente desmontado y las instalaciones de esta ciudad
del otro lado del rio. Con una cinta transportadora se lleva al
se desmantelarán,
cargadero y allí se vierte sobre las tolvas de vía métrica. En un
Las dos centrales Térmicas que funcionan en el entorno del
pequeño edificio próximo al cargadero, que en su dia fue de
Ferrocarril de Ponferrada a Villablino son las de Anllares y la de
pósito, pues aun se ve el foso de revisión, se conserva una re
Compostilla 11.
liquia de vapor en via de 60 cm .; se trata de la maquina cons
La nueva central de Anllares situada entre Villablino y Pá
ramo del Sil, mas próxima a este pueblo, se alimenta con el
truida por Henschel & Sohn en 1910 cuyo número de serie es 10066 y trabajó con el Ng 1 en la explotación.
carbón que desde Asturias llega por un cable aéreo de 25 Km. de longitud a la estación de Páramo del Sil. AlII existe un lava
EXPLOTACION EN LA PARTE OCCIDENTAL (CASOALLES).
dero y es llevado hasta la central en camiones . Antes de la
Al oeste de Villablino existen 4 explotaciones relacionadas
construcción de esta central, el carbón era cargado sobre el
con el Ferrocarril. Son por orden de proximidad a Villablino las
Ferrocarril y transportado al lavadero de Ponferrada con des
siguientes:
tino a la central de Compostilla.
Calderón, Bolsada-Orallo, Maria y Paulina.
La central de Compostilla 11 situada en Cubillos del Sil es
En Agosto de 1992, solamente dos transportan su carbón
alimentada con carbón originario de Villablino (Tanto de Ca
hacia Villablino utilizando el material de via métrica, Calderón y
boalles como de Villaseca), el cual es lavado en las nuevas ins
Maria.
talaciones construidas a la salida de la estación de Villablino
Paulina lo transporta en camiones, y Bolsada-Orallo se ha
en dirección a Villaseca. El transporte lo realiza -de momento
cerrado por agotamiento, aunque sus instalaciones aun se
el Ferrocarril.
conservan y las vamos a describir.
SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA.
GRUPO CALDERON
Gracias a las ayudas concedidas por la Junta de Castilla y
Se denomina Grupo pues explota una mina y un pozo. Su
León a la "Minero Siderúrgica de Ponferrada" (Empresa propie
pozo fue famoso hace unos meses, concretamente en Marzo
taria del Ferrocarril) , en el mes de Agosto de 1992 se han re
de este mismo año, cuando en su Interior se encerraron ocho
novado Igunos tramos de vla que estaban bastante Impracti
mineros durante 50 dlas para reclamar \a atención de la socie
cables, se han mejorado los vlas en la estación de Cubillos del
dad y sobre todo de la Administración del Estado. Hay que
Sil y sobre todo , se ha camQlado la vla en el túnel que pasa
aclarar que el Pozo donde se encerraron, no se llama
bajo el pantano de las Rozas.
"Calderón' (Como lo denominaba la prensa), sino "Villager". La
4
mi na si que se llama com o el grupo, ya que fue la primera ex
convoy, una maquina eléctrica las arrastra hasta el bascul ador
plotación que allí se construyó. (Ver Croquis co n el esquema
del carbón El regreso lo realizan por la otra vía, es decir , la de
de vías de 60 cm . y métrica)
arriba, llegando a un peq ueño haz de tres vías en pendie nte
Descripción del Pozo :
hacia el poz o, donde las vagonetas se frena n con unos made
El pozo es básicamente un agujero de 7 metros de diámetro
ros que se introducen en los huecos de las ruedas y que se
y de 280 metros de prof undidad . Encima de este agujero está
denomínan "Esteques", en espera de su entrada de nuevo al
constr uido un castillete que sirve para soportar las poleas po r
pozo.
las que se deslizan los cab les para subir y bajar las dos jaulas,
Transporte hasta el lavadero de Villab lino
las cuales, no pesan lo m ismo , como parecerla mas lóg ico, y la
Para poder trasladar el carbón que sale tanto del pozo , como
razón es que cuando es necesario bajar o subir las máquinas
de la m ina, las vag onetas deben recorrer una cierta distancia
que pesan 1.500 Kilos , se montan en la jaula mas ligera, para
(500 metros aproximadamente) por cam inos que se inician se
poder contrapesar con la mas pesada y llega r a un cierto equi
parados y a dist inta altura (mas alta la vía que pro viene de la
librio. La velocidad de dichas jaulas es de 7 metros/segundo, o
mina) y que convergen y se juntan en una aguja justo antes
sea, 25 Km/hora . Los cables se accionan desdo un edificio si
del bascu lador. Este está situado frente al cargador sobre la
tuado enfrente del castillete denom inado "Casa de máq uinas".
vía métrica, separado de él por la carretera que va desde Villa
Un gran tambor lleva enrollado los dos cables en sentidos co n
ger hasta Orallo. Por encima de esta para la cinta transporta
trarios, de tal ma nera que cuando uno se enrolla y sube a una
dora que traslada el carbón desde el bascu lador hasta el car
de las jaulas, el otro se desenrrolla y baja a la otra. Un operario
ga dero . Dentro de la caseta que cubre al bascu lador, hay otra
man iobra dos palancas (motor y freno) para llevar las jau las a
cinta transportadora que sube el escombro vertido en los silos
los pisos solicitados. Para ello , tiene unos indicadores de
y que al no pasar po r la criba, se considera inútil y es necesario
aproximación que no sirven de mucho ya que no tienen preci
retornarlo de nuevo al basculador del escombro próxi mo al
sión y el operario tiene que recurr ir a unas marcas hec has con
pozo.
tiza sobre el propio tambor y que varían de un dla para otro
Este cargadero de tétrico aspecto, está construido en piedra
deb ido fundamentalm ente a las dilataciones y contracciones
como todos los demás de la zona de Villab lino . En la parte su
de los materiales. Otro detalle curioso, es que las señales que
perior tiene una cinta situada en sentido long itudinal que re
se le dan al operario para las m aniobras se malizan con una
parte sobre 4 silos el carbón recibido desde la anterior cínta
campana que suena en la casa de maquinas y son distintas si
(La procedente del basculador) . La operación de carge se rea
en las jaulas van personas o solamente material para que los
liza con la propia maquina que transporta las 16 tolvas de que
movim ientos sean mas suaves en el caso del transporte de los
consta la composición . Estas son empujadas desde el aparta
m ineros.
dero de Villager llegando la máquina hasta la pared del carga
El pozo "Villager" tiene en estos momentos 3 pisos situados
dero para cargar de un viaje las 4 tolva s mas próximas a esta;
a 80, 180 Y 280 metros bajo el suelo, pero ya está en proyecto
a continuación la maquina se desplaza (hacia Villager) hasta
la construcción de un pozo plano (Plano inclinado subterráneo)
que una luz verde situada en un poste cercano al cargadero se
desde el piso inferior con un ángulo desde la horizontal de 14
apaga, eso le indica al m aq uinista que esta en pos ición para
grados y una longitud de 300 metros, lo cual representa pro
cargar otras cuatro tolvas . La operación se repite dos veces
. fundizar 72 metros mas, es decir , situarse a 352 metros bajo el
más y el tren completo se traslada al apartadero de Villager
suelo .
donde suben los dos operarios que prev iamente habían cor
Como decía Javier Fernández, la fuerza de la gravedad es un
tado el paso a los vehículos en la carretera Nacional 631 y que
elemento importante en la maiobrabilidad de las vagonetas.
posteriormente pondrán la aguja del desvío en posición nor
En el caso del pozo, hay básicamente dos circuitos: El del es
mal. (Ver croquis con el esquema de vías del apartadero de Vi
combro, y el del carbón. El del escombro, es prácticamente un
lIager) .
circuito anular, en el que las vagonetas salen de cualquiera de las dos jaulas y bajan por una pequeña rampa, girando hacia
MINA BOLSADA-ORAllO
su derecha para llegar al basculador. Hay que aclarar que
Esta mina se ha cerrado en la pr imavera de este año , no obs
tanto en esta explotacl6n como en otras varias, el basculador
tante , intentaré describirla pues sus sencillas instalaciones aun
del escombro, es utilizado a veces para el carbón cuando hay
permanecen prácticamente intactas y creo que puede resultar
alguna avería en el circuito de este. Desde el basculador, si
interesante.
guen bajando hasta un elevador en rampa, que al Igual que
Las vagonetas que salen de la bocamina, si llevan escombro
sucede con la "Montaña Rusa", sube a las vagonetas a un nivel
toman la via de la derecha, y si llevan carbón, la de la izquierda
superior para que puedan seguir bajando hacia la entrada del
dirigiéndose hacia el basculador del carbón. Este vierte sobre
pozo por el lado opuesto al de salida.
una cinta transportadora que a su vez lo vierte en otra que lo
El circuito del carbón es un circuito abierto. Las vagonetas, al
lleva al cargadero. Este cargadero tiene capacidad para cargar
salir del pozo, giran a su izquierda, y cuando está formado un
sobre dos vías con salida por ambos extremos y situadas en
5
una pendiente hacia Villablino bastante pronunciada que im
largo por el apartadero de Villager y por el cargadero de Bol
pedía que la maniobra de cargue se pudiera hacer sin la cola
sada llegando finalmente al cargadero de Maria . Allí deja 15
boración de la máquina como de hecho se hace en el pozo
tolvas en una de las dos vías del cargadero, a continuación se
Marfa.
dirige a Caboalles con las 31 tolvas restantes para des pués de
El circuito del escombro es sencillo como se ve en el dibujo
hacer el desvío y situarlas en la otra vía del cargadero. Se
y no existe ningún sistema de movimiento automático por gra
suelta la máquina y se dirige por la vía general hacia el lado Vi
vedad, es decir, se supone que todas las vías de 60 cm. están
lIablino, entrando en la vía con 31 to lvas llevándose 16 y de
en un plano horizontal, con lo que la gravedad no ayuda ni
jando 15. Con estas tolvas, vuelve al apartadero de Villager, sobrepa
perjudica en el movimiento.
sando la aguja del desv ío hacia el cargadero, se pone dicha GRUPO MARIA
aguja en vía desviada, y después de cortar la carretera con se
Está situado muy próximo a la mina Bolsada y se le deno
ñales luminosas y con dos operarios (uno de cada lado de la
mina Grupo porque aunque hoy en día solo funciona un pozo,
vía, la maquina empuja las 16 tolvas hacia el cargadero de
tiene abandonado un pozo plano o plano inclinado subterrá
Calderón . Lo que falta del proceso ya está descrito en el epí
neo .
grafe de l Grupo Calderón .
El pozo María está situado muy próximo al cargador sobre la vía métrica, el cual es idéntico al descrito para la mina Bol
ESTACION DE VlUABUNO
sada. Gracias a esa prox imidad, el circuito de vías de 60 cm.
la construcción del nuevo lavadero y el acceso al mismo
se reduce a un bucle o anillo que comienza en las cuatro vías
para los camiones han reducido a la otrora importante estación
de salida de las dos jaulas que se jun tan en una, pasa por un
a un simple apartadero .(Ver croquis). Dos vías (procedentes de
desvio para dirigirse al basculador o para esquivarlo (circuito
Caboalles y Ponferrada, discurren paralelas al edificio de viaje
del escombro) , gana altura gracias a un elevador en rampa, y
ros con un escape que las comunica. El pequeño triángulo
de nuevo entra en un juego de desv íos de 1 + 2 para tormar
para invertir trenes , hoy día a duras penas es capaz de invertir
una de las 4 vías que retornan a las jaulas. Todo esto está muy
una locomotora, pues para la construcción de la carretera se
próximo entre si ocupando muy poco espacio.
aprovechó el puente del ferrocarril, por lo que la vía del trian
El basculador del carbón vierte sobre una cinta que lo lleva al
gulo que antes pasaba a la otra orilla del rio Sil, se queda en
cargadero donde se efectúa el carge sobre la vía métrica. Aquí
esta, dejando muy poco sitio entre la aguja y la topera. Las dos
la maniobra se realiza sin máquina, aprovechando la fuerza de
vías muertas que estaban próximas al edificio de almacé n
la gravedad y que las vías métricas están en pendiente hacia
también han desaparecido. Por la otra banda, la vía del mue lle
Villablino, para lo cual, la maquina que transportaba las tolvas,
aun permanece y en ella descansa algú n vagón reliquia de la
las dejaba fuera del cargadero en dirección a Caboalles (15
M.S.P. A partir de aquí, un nuevo escape, igual al que está
tolvas en cada vía) y los operarios solo tienen que ir soltando y
junto al edificio de viajeros, vuelve a comunicar las dos vías pa
apretando los frenos para ir situando las tolvas bajo las verte
ralelas, después está el cargadero de carbón con dos vias de
deras correspondientes.
carge y una de paso. En este cargadero y en su parte superior , hay una garita en voladizo desde la cual se manejan los des
POZOPAUUNA
víos de todo el complejo Estación-Lavadero. Dentro de las ins
Este pozo es un pozo plano, y debido a que hace tiempo
talaciones del lavadero destacan el cargadero y el descarga
que no carga sobre el Ferrocarril, llevándose el carbón en ca
dero, ambos con una sola vía bajo los cobertizos correspon
miones, no entraré en su descripción. Unicamente, decir que el
dientes. En el descargadero, se realiza la operación de des
cargadero no vertía el carbón a plomo como en los cargaderos
carga de las tolvas procedentes de la parte oriental y occiden
que hemos visto, sino que tenia las vertederas
laterales.
tal, y para ayudar en la operación existe un gigantesco vibra
También hay que señalar que las maniobras de las tolvas se
dor compuesto por una viga transversal suspendida del techo
hacian con un cable que tiraba de las mismas hacia el carga
del cobertizo por cables que dispone de un motor eléctrico
dero, para vencer la fuerza de la gravedad de la pendiente que
para hacer vibrar a las tolvas . El cargadero nuevo, sirve para
las llevaba hacia Villabllno.
cargar sobre las tolvas el carbón lavado que será transportado a la central de Compostilla 11. Pasadas las Instalaciones del la
DESCRIPCION DE UNA EXPEDICION A LA ZONA DE
vadero, resta solo la via que se dirige a Villaseca.
CABOAllES la expedición de material con destino a la carga en la zona
Pedro Pintado Quintana (Agosto de 1992)
occidental en el mes de Agosto de 1992 se realizaba de la sí guiente manera: Una maquina General Motors (Construida por Macosa) sale de la estación de Villablino arrastrando a 46 tolvas, pasa de
6
~INAS
FDZOS y CARGADEROS EN VILLABLlNO
\
PUERTO DE
LEITARIFGOS
~ <0'7
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VILLABLlNO
ENCLAVAMIENTO
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ANTIG UO
GRUPO CALDERON
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Vl lABLlNO ~_
CN 631
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Agosto 1992
8
9
. ~ ••. •
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Locomotoras y ténderes núms, 030-2013 / 030-2059 Procedencia: M.Z.A. (núms . 246-316)
Constructor: Ritson Wilson y Cail Cockerill.-Años 1857 y 1858
D 1 A G R A MA
D
D C>
1310
11'0 13761
10.750 k .
11.0401(
9.2001(
aooo lt
Locomotoras y ténderes n úms, 030-2060 / 030-2061 Procedencia: Norte (núms. 1727 y 1736) Constructor: F. Cail.- Años 1863 a 1865
D 1 A G R A MA
•... ~
D D
2
9.333'
9~34·
12.500'
12.400·
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FICHA TECNICA
FICHA TECNICA
Locomotoras y ténderes núms, 030-2060 / 030-2061
Locomotoras y ténderes
núms. 030-2013 / 030-2059
MAQUINA
MAQUINA
1000' 1000'
Cilindros:
Ruedas: Caldera :
Tubos:
Diámetro interior
d = 440 mlm .
Carrera delémbolo Distribución plana Allan.
L = 600 mlm.
Diámetro de las motoras
D= 1.360 mlm.
Timbre Diá m. int. del cuerpo cilíndrico Longitud entre placas tubulares Diámet ro exterior
p=8kgs.lcm 1.310 mlm. 4.000 mlm. 50
Número - Agua ." Carbón Hogar
167 . 9m3 . " . 6.400 Kgs. . 7,56 m",
Tubos Total
. 94,43 m 2 • . 101,99 m",
Superficie de la rejilla Peso : Locomotora vacía Locomotora en servicio
. 1,43 m". . 29.891 Kgs. . 33.900 Kgs. . 33.900 Kgs .
Capacidad: Superficie: de calefacc.
Adherente Por metro lineal de locomotora Esfuerzo de tracción Potencia normal indicada freno de husillo y de vapor Alumbrado de petróleo
. 4.237 Kgs. . 4.441 Kgs . . 448 C.V.
Cilindros:
2
.
Diámetro interior
d = 440 mlm.
Carrera del émbolo Distribución plana Stephenson.
L = 600 mlm.
Ruedas:
Diámetro de las motoras
D= 1.430 mlm.
Cal dera:
Timbre Diámetro interior del cuerpo cilíndrico Longitud entre placas tubulares Diám etro exterior Número Agua
p=8kgs.lcm 2 • 1.274 mlm. 3.830 mlm. 50 mlm. 172 7m3 . 3.500 Kgs. 7,65 m 2 • 103,48 m",
Tubos: Capacidad:
Carbón Hogar Superficie: Tubos de calefacc. Total Superficie de la rejilla Peso :
Locomotora vacía Locomotora en servicio
.
. . . . 111,13 m 2 • . 1,324 m", . 24.700 Kgs . . 28.240 Kgs .
Por metro lineal de locomotora Esfuerzo de tracción
. 28.240 Kgs . 3.622 Kgs . . 4.323 Kgs.
Potencia normal indicada
. 422 C.V.
Adherente
freno de husillo y yacio las 287 a 313 Alumbrado de petróleo
OP INION
TRENES
EL MAR ROJO VIERTE EN LAS CUNETAS Como todos los veranos, como toda s las semanas santas (¿) y navidades, se van suced iendo cual plaga bíblica,
Hasta no hace pocos años, en la pág ina final del programa oficial de las fiestas, después del día 8 leíamos
las mismas frenéticas, vertigi nosas y escalofriantes escenas en los arcenes de las carreteras, El patetismo mas
entre las mas variadas "Advertencias", una que decía que los Ferrocarriles expedirían desde distintos puntos de España billetes especiales de ida y vuelta para quiénes deseasen
espeluznante jamás contado por ningún realizador cinematográfico, está servido en "sesión continua" en el min icine de la conciencia colectiva. El horror en bandeja de plata va acrecentando el adormecimiento y el silencio de los corderos. La
guada~a
con tubo de escape, ese artilugio de orope l
y colorín, manejado desde la sombra por unos dioses actuales llegados de algún galáctico agujero negro, sólo tienen una única misión : acabar con todas las formas de vida sobre la tierra . Y mientras la marea del mar teñido de rojo va arruinando nuestra especie, ingentes montañas de chatarra con nombres de multinacionales, se encargan de repoblar el paisaje perdido; poco a poco pero inexo rablemente, sobre la desolación se va conformando una nueva obr a de Chillída. Más arriba de esta insólita orograf ía, de este fantasmagórico monu mento al CHILLIDO, que va emergiendo con el sofisma de que a mayor número de autopistas y menos líneas de ferrocarril , mayor "calidad de vida", una creciente nube de ponzoñ a se encarga de asfixiar al planeta.
acudir a Medina del Campo durante estos días. Aprovechando esta anécdota , que hoy no se da, en este día final de las fiestas de 1992 , y para llenar ese espacio vacío de las "Advertencias", me gustaría escribir algo sobre los trenes. Ahora se viaja muy poco en ferrocarril. Casi no se viaja. Los automóviles han terminado con la gozosa satisfacción de montar en un tren. Si tienen ustedes hijos o nietos peq ueños , háganme el santo favor de montarles en el tren. Verán qué efecto les produce viajar y jugar al tiempo , levantarse cien veces y volverse a sentar, ir al servicio sin ganas y pegar sus naricillas en las lunas del vagón para con templar, com o en las películas, un paisaje en movimiento, formado por los rasos, oteros y montañas lejanas, los pueblos orillados, el pastoreo de ovejas y vacas, la singladura de los cables del telégrafo, la tierra abierta en surcos, y todo, todo lo que no se ve desde la prisión de automóvil, atenazados por el cinturón, la tensió n de un
Así las cosas, ¿alguien ha podido sorprenderse con los resultados de la "Cumbre de la Tierra" celebrada hace pocos meses en Brasil? En este parto de los montes , ~ quiénes representaban los mandarines allf reunidos.?
padre transfigurado al volante, las constantes advertencias de la madre , el calor humano de la abuelita gorda, y ese sopor que se adueña de los cuerpos después de hacerles in gerir una pastilla de Biodramina, que les devuelve a casa hechos unos zorros.
En rigor , no es que el mundo esté rematadamente loco.
Montar a los niños en tren es un regalo de Dios, Que no
O quizás, también. Lo que está sucediendo es que el coeficiente de imbecilidad general está aumentando, en la misma proporción geométrica que las arcas de los mercachifles del cotarro mu ltinacional están subiendo. Los mercaderes del salvajismo consumista, insisten una y mil
deben perderse ni los niños ni los padres ni los abuelos.
veces en que la naturaleza dispone de trucos mágicos para
Septiembre de 1992
Hagan esa experiencia. De verdad, merece la pena. Rafael Velasco Publicado en "El Norte de Castilla" el día 8 de
autorregularse; y que, por tanto, la creciente agresión al medio ambiente, jamás va a provocar el catastrófico desequilibrio que dibujamos quiénes opinamos todo lo contrario . Pero es que hay datos tan incontrovertibles, al margen de todas las teorías, que ningún estado ni consejo mundial, universidades, cámaras de comercio, partidos políticos ni siquiera los llamados verdes, se han tomado la molestia de estudiar y plantear en ningún foro o tribuna. Sólo vamos a apuntar dos aspectos entre las numerosas y abrumadoras razones que, por si solas, ya aconsejarían hacer llegar al conocimiento y al convencimiento de la gente, la formidable utilidad de la alternativa ferroviaria. Primero: El Ferrocarril aporta una sola v(ctlma mortal por cada mil millones de viajeros transportados. Segundo aspecto: El Ferrocarril es el único medio de transporte capaz de resolver la gravísima y creciente situación de despilfarro energético mundial. Huelgan mas comentarios. Y el que tenga ofdos para oír, que oiga.
F. C. Sáenz
POESIA SONETO A LA VIA Ondulantes, o rectas, o cruzadas con simetría de bruñido acero, las vfas nos embarcan las miradas en la nostalgia del afán viajero. Resbalan por el múltiple sendero las luces a los rieles Imantadas y trazan, con lineas enredadas la rúbrica del sueño duradero. A la espera de ruedas y de trenes, claro rfo que muere en los andenes, aguja perforante de los montes, con la dura y venosa geometría su ambiciosa lección nos da la vfa, conquistadora de los horizontes. Alfredo MARQUERIE
12
EXCURSIÓN A VENTA DE BAÑOS
El sábado 13 de Junio de 1992 íbamos dispuestos a foto
Cuando llegábam os próxi m os al nuevo taller de m aterial
grafiar los semáforos antiguos que en la vetera na estació n de
remolcado, vim os situado en la vía junto a la tapia, un vagón
clasificación resistía n heroicamente el acoso de las modernas
grúa basta nte anti gu o, auten tica reliq uia digna de ser conser
técn icas materializadas en semáforos lum inosos gobe rnado s
vada en un museo . El aspecto que prese ntaba es de un dete
por un enclavam iento eléctrico , del cual ya d im os Infor mac ión
rioro evidente y la sola Idea de tratar de levantar algún peso con
en el número 20 de nuestro Boleti n.
dicha grúa, parece una utopía diffcil de llevar a cabo . Conve
Iniciando el viaje a las nueve y media de la m añana, hicimos un alto en el camino a pocos Kilómetros de Valladolid en el apartadero que "CAMPSA" tiene instalado cerca de l tér mino de Cabezón de Pisuerga. La idea no era otra qu e la de fotografiar a
un veterano tractor que realiza las man iobras con los vagon es.
nientemente fot ografiada seguim os adela nte hasta un antig uo edificio de piedr a qu e si no lo ha sido, deb ería de ser catalo gado' como mon um ento. Seguramente, en unos años será de rribado con lo que nos evitare mos la d uda razon able de si se ca taloga o no como m onu mento, pero siga mos ade lante .
Después de pedir el oportuno permiso, y tras espera r casi media
Llegado a este punto, en lugar de conti nuar la ruta hacia el
hora , consegui mos sacar unas fotos en varias posiciones al su
edif icio de viajeros, nos dirig im os por las vías princ ipales hacia
sodicho tractor además de recibir algunas exp licaciones som e
los semá foros antigu os situados sobre pórt icos metálicos y vi
ras pero sufic ientes acerca de su fu ncionamient o y procedencia.
mos con disgusto que llegábam os algu nos días tarde , pues
Parece ser que un motor Pegaso m ueve a un convert idor hi
aunque los pórt icos si que estaban , los semáforos hab ían sido
dráulico, y este a las ruedas . Con esta sencillez, el artilugio pro
desmo ntados y anulad os. Mala suerte , pues el día podía haber
cedente de Santander ha aguantado la friolera de 36 anos .
sido completo .
A eso de las diez y med ia ya estábamos en Venta de Banas;
Al regreso hac ia la clasificación , pasa mo s por la otra cabina
entramos por el lomo de asno y allí nos llevamos la prim era sor
de enclavam ientos q ue tiene la estació n. Estos inconfundibles
presa. Un operario , que por otra parte no era fijo en RENFE sino
edificios de piedra de la Compañía del Norte merecen la pena
contratado, desenganchaba los vagones que el motor (Tractor
su contem plación dete nida. Subíamos las escaleras cuando nos
RENFE serie 310) empujaría sobre las vías de clasificación.
cruzamos con el emp leado qu e salía y cerraba la puerta. Esta
Hasta aquí , todo sería normal de no ser porq ue dicho empleado
actitud no co rrespondía co n un puesto q ue debe estar abiert o
lo hacía ayudado co n una pértiga. Es posible que el procedi
24 horas diarias, así q ue después de preguntar nos Inform ó que
miento sea nor ma l en tod as las estacio nes de clasificación , pero
justo en ese mo mento se clausuraba el enclavam iento situado
como nosotros lo desconociamos nos choco bastante . Digam os
en la caseta para gobernarse la estac ión desde el pu esto de cir
por otra pa rte , que todo lo que de rúst ico tie ne el sistema , lo
culaci ón situado en el edifi cio de viaje ros. La casualidad no po
tiene de efectivo .
día ser mas grande y el empleado, mu y amable, nos dejó tomar
La segunda sorpresa nos la llevamos cuando comentando sobre el freno de vía de la m arca Saxby que hay instalado en el pie del lom o, nos infor maron que estab a averiado , y qu e ade
las últim as fotografías en el interior de una caseta que segura mente llevaría func ion ando mas de 100 años. Esperemos que el edificio no lo tiren , pues es una joya construida en piedra .
mas la reparación se retardaría porque no habían localizado los
\/olvimos a salir por donde entramos, es dec ir, por el "lomo
planos del mismo, y por tanto la reconstrucción de la pieza ave
de asno " y volvimos a ver en plena faena a ese empleado que
riada sería mas laboriosa.
en este ano olímpico de 1992 podría participar en Barcelona
Comentando con los operarios, que por cierto nos atendie
den to de la especialidad de "desenganchador con pértiga".
ron muy amablemente, sobre que se rumoreaba que la clasifi
Se completó el día con una visita a las ruinas de "La Brique
cación de Venta de Baños estaba "de capa caída " lo desmintie
tera " después de haber hecho un intento de fotografiar un trac
ron rotundamente, nos dijeron ,con ese humor hispano caracte
tor de maniobras que nos consta que hay en la azucarera de V.
rístico, que no estaba "ni de capa" .
de Banas. Vano intento, pues el vigilante jurado nos remitió a
Cierto es que la sola visión del ambiente ferroviario con la cabina de enclavamientos, el depósito y la aguada ambos llenos de óxido ya habrían justificado con creces la visita para unos ur banitas como nosotros, pero seguimos adelante por las entre vías de la clasificación donde pudimos observar una vía con las traviesas de madera cizalladas por el raíl y pensamos que esta ria vacia de vagones con motivo de su segura renovación . Des pués , cuando vimos otra vía en Idénticas condiciones, ya empe zamos a dudarlo.
13
cualquier día laborable, con lo cual es como decir casi nunca , pues la mayoría de las personas que tenemos trabajo (Especie a extinguir en España) , en los días laborables trabajamos y no nos podemos dedicar a hacer fotos. Javier Gozalo y Pedro Pintado
Viaje a La Puebla de Sanabria: Ante el cierre inminente del servicio Valladolid-Puebla de
pensé que seria para que se subieran unos paisanos con lo
Sanabria, decidimos (Mi esposa y yo) que era mejor experi
cual, solo tiré unas fotos al edificio . Después vi que el jefe de
mentar en nuestras propias carnes el viaje que quizás en
estación salla con el banderln y que se dirigla a la vla general,
breve tiempo sería irrealizable y fijamos la fecha para el día 11
así que me fui detrás de él y pude fotografiar el paso del Talgo
de Julio de 1992 (Sábado)
que desde Orense iba a Zamora ,
Después de haber viajado recientemente en dos ocasio nes al País Vasco, lo cual implicaba madrugar y recorrer muchos kilómetros en el coche para poder disfrutar de
A las 2,45 pasamos por Losacio-San Martín, otro ejemp lo de estación convertida en apeadero. Ferreruela de Tábara y Abejera, son dos Apeaderos con
Ferrocarriles más o menos históricos, pensamos que para
parada prevista, seguramente debido a la proximidad de sus
este viaje no tenramos porque tomarlo en plan ascético y nos
respectivos núcleos de población.
plantamos en la estación a las 12,30 del rnedíodla, o sea, diez
Sarracln de Aliste es la segunda de las cuatro estaciones
minutos antes de la salida del "Camello" que nos llevarla hasta
apartaderos del trayecto y paramos en ella alrededor de las 3,
"La Puebla".
cumpliendo el horario fielmente, lo cual no es muy dific il dado
Después de pasar por taquilla y de dejar 2070 pts (ida y
. lo poco exigente del mismo .
vuelta en día azul) por persona, nos acomodamos en el primer
Después de pasar por el apeadero de Cabañas de Aliste y
elemento de los tres que componen el automotor. El aire
por la estación convertida en apeadero de La Torre de Aliste
acondicionado y la limpieza, haclan agradable la estancia. No
Pobladura, llegamos a San Pedro de la Herrería al filo de las
habla muchos viajeros ciertamente, aunque la hora tampoco
3,30. En este Apartadero-Cargadero habla bastantes vagones
era muy propicia.
de mercanclas en una de las vías muertas y en una vía de
El trayecto hasta Medina lo hicimos en algo menos de
apartado .
media hora, sin parar en ninguna ,:",tación del trayecto y la
La siguiente parada, fue la de Unarejos-Pedroso ,también
bondad del carril se notab a, pues excepto en el paso por las
Apartadero . Ya solo nos quedaba un apeadero sin parada
estaciones, apenas se notaba ruido . Antes de llegar a Medina,
prevista, Robledo de Sanabria.
ya nos habiamos comido el bocadillo que sería nuestra co mida principal de ese día ,
A las 4 y unos minutos entrábamos en Puebla de Sana bria. Tomamos un taxi para acercarnos al pueblo debido a
De Medina a Zamora, el tren paró en las estaciones y
nuestro desconocimiento del lugar , ya que el pueblo y la es
apartaderos . En este tramo, la vía ya no era tan buena aunque
tación están bastante próximos. Como ciudad, no tiene mu
se rodaba a una buena velocidad . No tuvimos que cruzarnos
cho que ver,solo un Castillo y una Iglesia. Después de tomar
con ningún tren y a las 2 estábamos en la capital castellana.
un refresco en la terraza de un bar, nos encamina mos de
La estación que otrora fuera punto de encuentro entre los
nuevo a la estación invirtiendo en el trayecto 10 minutos y
ferrobuses y "Teres" que haclan la ruta de la Plata y los que
viendo según nos aproximábamos las "jorobas" de un
iban de Medina a Orense, hoy estaba como últimamente, bas
"Camello" pintado con los nuevos colores de Regionales que
tante desolada; dos "2.100" y un "303" eran todo lo destacable
llegaba desde Orense y partla hacia zamora. No pude foto
de Zamora en ese momento.
grafiarlo, pero tampoco era una pérdida irreparable. Una vez
Nos pusimos en marcha atravesando el primero de los 7
en la estación y previa presentación y charla con el amable
túneles que tendríamos que pasar.Los dos primeros apeade
jefe de estación , me puse en marcha para fotografiar las insta
ros, La Hiniesta y Andavlas, los pasó el tren con una velocidad
laciones fijas , y hacia el primer sitio que me encaminé fue
que más parecla que no los querla ni ver. Estos apeaderos, en
hacia la rotonda, la cual es un modesto edificio con
su día fueron estaciones que tenlan vlas de apartado y vlas
alojamiento para 3 vías con foso, situado en la salida en
muertas, muelle de carga y otro tipo de instalaciones propias
dirección a Orense. Viendo que desde el suelo no conseguia
de una moderna estación. La falta de pasajeros y de mercan
suficiente ángulo para fotografiar la playa de vías, aproveché
cías para transportar han originado el cierre, abandono y de
las escaleras de los semáforos de maniobras y de entrada de
terioro de unas instalaciones que por su buena construcción
la estación para elevarme sobre el suelo a una distancia
hubieran merecido otro destino. A lo largo del trayecto entre
superior a los 3 metros y hacer unas fotos mejores.
Zamora y Puebla encontraremos mas ejemplos de esta misma situación . Manzanal-Sta Eufemia, sin embargo, es una apeadero desde su origen y el tren lo pasa con mas discreción.
El material móvil de la estación lo componían 6 coches "cincomllee " de 2l\ cuyo destino seria el desguace, algunos vagones portacoches y unos pocos vagones "jotas" y "jaulas' . El "Camello' que nos habla llevado hasta am, nos esperaba
Carbajales de Alba es la primera estación o algo que se le
hasta las 19,15 con los motores en marcha. Este derroche de
parezca. En realidad es un apartadero y para hacer honor a su
energla, se explicaba por el Alre Acondicionado, ya que si se
nombre, nos apartamos de la vla general aproximándonos a
hubiera apagado el motor, "El Lorenzo" que pegaba hubiera
la vla mas próxima al edificio de viajeros . En un principio
hecho Insoportable el retorno a Valladolid. Quizás para estos
14
C?
o
¿: <:(
N
o "" ~
o
casos seria mas rentable con struir algún tipo de cobertizo,
1
pero doctores tiene la RENFE para solucionar estos temas y otros. En el tiempo de estancia en la estación solo pude ver el
o o
paso del Talgo Pendular que desde Zamora iba hacia Orense.
<:(
>
Antes de emprender el regreso, merendamos a la sombra
z:
o:::
de las piedras que forman el belllsimo edificio principal y a las
o
7,15 emp rend imos el regreso.
el::
o
UJ
Desde el punto de vista ferroviario solamente puedo ind i
e,
car que en la estación (apartadero) de Linarejos-Pedroso, nos estaba esperando para cruzar un mercancías de plataformas de Granito tirado por dos "2100" y que en Nava del Rey nos cruzamos con otro Camello. Sin embargo, desde el punto de vista de la educación de las personas, es lamentable la actitud de los viajeros con lo que no es suyo . En la misma cabina que íbamos nosotros, iban 6 jovenes cuyas edades rondar ían los 17 años y que por la conversación deduje que regresaban a Valladolid después de haber estado en un Camping en el lago de Sanabria . Ataviados con bermudas y calzados con los playeros que entre los jóvenes están de moda, loa apoyaban sin ningún miramiento sobre las banquetas y respaldos de los asientos que tenlan enfrente. Mi prim era reflexión fue que en España no hay educación , y la segunda fue que con actitudes com o esas, se justifica que RENFE construya las nuevas unidades de cercanías con asientos de plástico, (mas incó modos y desagradables) en lugar de tapizarlos, o sea, que en
« o:::
en « z
«
(f)
w
O
>" UJ
definitiva, tenemos lo que nos merecemos, o mas bien, lo que se merecerían padecer los individuos mal educados. Pero no acaban ahí los problemas de la mala educación, ya que en la misma zona iban también un señor de unos 30 años y una joven de unos 25 y a pesar de estar en una cabina de no fumadores , echaban humo sin parar. La mala educa ción, no es patrimonio de la juventud ; pienso que es general en este país y que pasarán muchos años antes de que estas actitudes reseñadas cambien notablemente .
E
S
Después de una parada no prevista en Viana de Caga (Diversas lucubraciones sin confirmar explicarlan esta parada), llegamos a las 22,53 a la estación de Valladolid con 7 minutos de retraso. No es que sean mucho 7 minutos, pero cuando dispones de 15 minutos para recorrer el trayecto entre las estaciones de Trenes y de Autobuses, y te quitan 7, te están quitando la mitad, máxime cuando el autobús de las 23.00 horas es el último. Gracias a una pequeña carrera, pudimos coger el autobús, y pudimos experimental lo que deben sentir las sardinas en conserva en una lata cuando la ponen al fuego a unos 30 grados, que era la temperatura que tenia el susodi cho medio de transporte. ¡Que diferencia! Quien pudiera pillar un camello que me llevara de Valladolid a mi pueblo (Laguna de Duero).
Pedro Pintado
15
o
LINEA DE ZAMORA A PUEBLA DE SANABRIA
La línea de Zamora a Puebla d e Sanabria, fue construida por RENFE y se inauguró el 24 de Septiembre de 1952. Los 106
B como por ejemplo, el Talgo pendular que invierte en este recorr ido, 1 hora y 20 minutos a una media de 80 Km/h .
Km. 871 metros que componen la Ifnea pertenecen en su totalidad a la provincia de zamora.
ESTACIONES No hay ninguna dependencia en la actualidad que tenga la categorfa de estación, si exceptuamos las dos
CARACTERISTICAS DE LA VIA
extremas
(Zamora y Pueb la). De las 10 estaciones intermedias que se INFRAESTRUCTURA:
construyeron
El trazado está compuesto por una vfa única sin electrificar
interviniendo en la circulación con la categoría de Apartaderos,
inicialmente,
solam ente
4
se
conservan
el resto se han transformado en Apeaderos y se les han le
con carril de 45 Kg/m sobre traviesa de madera.
vantado todas las vías excepto la general.
Además
se
PERFIL VERTICAL:
han construido otros 3 Apeaderos para dar servicios a núcleos
Desde la salida de Zamora. estación situada a 638 metros
de población cercanos a la Hnea. La distribución de los aparta
de altitud, la línea asciende continuamente (Pendiente media
deros es bastante irregular, ya que entre Zamora y Sarracín,
de 3,5 m ilésimas) hasta el túnel de Robledo que con una altitud
distantes 60 Km . solo se puede efectuar un cruce de trenes en
de 970 metros está situada a 93 Km . del origen, para después
Carbajales, justo a mitad de camino, o sea, a 30 Km. de ambos
comenzar una suave bajada hasta Puebla de Sanabria cuya
extremos, con lo que la longitud de los cantones es bastante
altitud es de 952 metros.
considerable . Hay que significar que todos los edificios de viajeros de las
TUNELES :
estaciones cuando se inauguraron , tenlan un diseño sobrio y
Hay 7 túneles a lo largo de la Ifnea que totalizan 1940
original y estaban construidos con una robustez y una calidad
metros, los cuales están situado s según muestra la tabla
poco frecuentes, no habiendo dos edificios iguales entre si y
adjunta.
que el paso del tiempo, la pobreza de las tierras po r donde pasa, y la distancia de dichas estaciones a núcleos habitados TABLA DE TUNELES
han determinado la ruina y el abandono de la mayorfa de ellas , perdiéndose una parte de nuestro patri monio.
Nº
Nombre
1
San Lázaro
Km. 1
Long.
Altitud
353
639
646
TABLA DE ESTACIONES
2
Valorio
2
152
3
Abejera
51
428
857
4
Robledo
93
283
970
5
Siete Marras
100
275
963
6
Ungilde
104
253
952
ZAMORA
ESTACION
0.0
7
Puebla
105
195
951
LA HINIESTA
(Apd)
9.5
ANDAVIAS
(Apd)
18.7
MANZANAL
(Apd)
24.0
CARBAJALES
(APT)
30.1
LOSAClo-S. MARTIN
(Apd)
39.9
FERRERUELA
(Apd)
45.3
ABEJERA
(Apd)
53.0
SARRACIN DE ALISTE
(APT-CGD)
61.3
VIADUCTOS:
Estación
Categoría
Km .
Hay tres viaductos, pero uno de ellos es de los mas famosos de nuestro territorio, es por supuesto, el viaducto de Martln Gil sobre el rio Esla que con sus 481 metros de longitud y 84 metros de altura destaca en las obras públicas de este siglo en España. TABLA DE VIADUCTO S:
Nº
Nombre
Km .
Long.
Altura
Altitud
1
Esla
23
481
84
(Apd)
64.8
Vertillo
41
212
28
639 646
CABAtílAS DE ALISTE
2 3
Truchas
96
280
47
857
LA TORRE DE ALISTE
(Apd)
70.0
S. PEDRO HERRERIAS
(APT-CGD)
rrs
L1NAREJOS-PEDROSO
(APn
88.4
ROBLEDO DE SANABA.
(Apd)
95.4
PUEBLA DE SANABRIA
ESTACION
SEGURIDAD La segu ridad de la circulación está auxiliada por un Bloqueo Eléctrico Manual y señales luminosas. VELOCIDAD
106.9
La velocidad máxima autorizada entre zamora y Puebla de Sanabria, varia entre 90 y 115
Kmlh
para los trenes de tipo 140
16
ZAMORA:
SAN PEDRL) DE LAS HERRERIAS Estacion convertida en Apartadero-Cargade ro. Conserva sus
Es una gran estacion venida a menos y que nos sirve de
anticipo del trayecto que viene a continuación . Antiguo cruce de
tres vfas mas la general de paso y tiene dos vías muertas, una
cami nos entre la Unea Medina-Corui'\a y la Ruta de la Plata
de las,cuales accede al muelle de mercancfas .
(Palazuelo-Astorga), hoy
apenas
ve
pasar
frente
a
su
monumental edificio de viajeros unos pocos trenes de viajeros,
y algunos mas de mercanclas. Un taller de material remolcado
y algún apartadero completan las actividades de esta estaciono
L1NAREJOS-PEDROSO Estac i~n convertida en Apartadero, curiosamente ha sobrevivido al cierre de dependen cias a pesar de estar próxima a SAN PEDRO DE LAS HERRERIAS. Dos vías de paso, la
LA HINIESTA
Este apeadero que aun conserva la ruina del edificio de viajeros
general y una para el muelle componen su infraestructura.
serviría para rodar una pelfcula de miedo por lo solitario del
paisaje.
ROBLEDO DE SANABRIA Estacion convertida en Apeadero situado a 10 Km de Puebla.
ANDAVIAS
Sirve el mismo texto que para La Hiniesta.
PUEBLA DE SANABRIA. Si hay algo que destacar en esta Estación que sigue siendo Estación, es su edificio de viajeros. Es la culminac ión de los que le han antecedido y tiene una belleza que deja muy atrás a otros edificios europeos , máxime si tenemos en cuenta que es una estacion de orden med io, que ni es bifurcación , ni sirve a una gran ciudad . Dispone de placa giratoria (Hoy es escasamente utilizada) y tiene tres vías bajo una rotonda, todas ellas con foso. Las vfas de la estación están gobe rnadas por un enclava
MANZANAL DEL BARCO-SANTA EUFEMIA.
Este es un apeadero sin pretensiones . Construido
posteriormente a la inauguración de la línea, tiene únicamente
un pequeño refugio y un anden para los viajeros .
CARBAJALES DE ALBA
La antigua Estación hoy convert ida en Apartadero , está situada
a 30 Km. de Zamora, Además de la vfa general , tiene otras dos
miento eléctrico recientem ente instalado, que sustituyó al
para posibles cruces y una más que da servicio a un muelle de
original de la linea, el cual se puede ver en la portada de la
mercancías poco o nada utilizado. Aún conserva una grúa
revista "Via Ubre" nQ 63 correspondien te a Marzo de 1969.
dinámica para el transbordo de mercancfas inexistentes.
La estación está situada en la ladera de un monte, por lo que hubo que hacer una terraza en el mism o. Por esta razón y seguramente por economfa, se construyeron menos vías de las previstas inicialmente en el proyecto . En dicho proyecto existfan dos travesfas de unión dobles y dos desvfos dob les así como
LOSACIO-SAN MARTIN
Esta antigua estacion , ha corrido peor suerte que CARBAJALES,
pues no conserva más que la vía general por su condición de
Apeadero. Los edific ios resisten a duras penas el emba te de las
inclemencias del tiempo y de los vándalos.
FERRERUELA DE TABARA
Apeadero (Refugio) construido con posterioridad al resto de las
estaciones como el caso de MANZANAL.
ABEJERA
Caso idént ico al de LOSACIO, es decir . Estacion degradada a
Apeadero.
SARRACIN DE ALISTE
Antigua Estacion convertida en Apartadero -Cargadero . Esta
dependenci a que asta situad a a 60 Km de zamora y a 30 de
Carbajales, dispone -de 3 vfas de sobrepaso , además de la
general, y de dos vías mu ertas, una de las cuales accede al
muelle de mercanc fas y la otra , situada frente al edificio de
viajeros, parece que en su dfa servfa para cargar algún tipo de
áridos, pues tiene un muelle elevado en desuso .
CABAÑASDE ALISTE
Es un Apeadero construido a posteriori.
LA TORRE DE ALISTE-POBLADURA
Estacion convertida en Apeadero
17
varias placas giratorias para vagones . A pesar de ello , es una estacion con bastantes instalaciones - que la hacen visitabie (Muelle de ganado , grúas di námicas, Rotonda....). Pedro Pintado Quintana Verano de 1992
Relaciรณn de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril que son destinatรกrias de nuestro Boletfn: Asociaciรณn Alicantina de Amigos del FF.CC.
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p 2 Mata n 217
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CI Tenor Alonso,7B (Im prenta)
461 10 Godella (VALENCIA)
Asociaciรณn de Amigos del FF.CC. de Bilba o
Apdo. 94
4B080 BILBAO
Asociaciรณn zamorana de Am igos del FF.CC.
Apdo . 27
490BO ZAMORA
Asociaciรณn zaragozana de Amigos del FF.CC. y Tranv(asAZAFT Apdo . 531 Asociaciรณn Bilbilitana de Amigos del FF.CC.
Estaciรณn de RENFE
3,52
31006 PAMPLONA
5OOBO ZARAGOZA 50300 Calatayud (ZARAGOZA)
18
VIAJE DE LOS COMPAÑEROS DE BILBAO A VALLADO LID El pasado día 19 de Septiembre, un grupo de socios de la Asociació n de amigos del Ferrocarril de Bilbao, co n dos simpatizantes de Miranda de Ebro llegaron a Valladolid para realizar una visita a los Talleres de Material Autopropulsado que RENFE tiene en nuestra ciudad . La llega da tuvo lugar a las 10h 50 minutos, hora en la que puntualmente llegó el electrotrén 444 procedente de lrún. En la misma estación de Valladol id-Campo Grande fueron recibidos por las autoridades de RENFE y po r algunos socios de ASVAFER con su preside nte D. Eugenio Ram os al frente e inmediatamente, todos juntos, montamos en un automotor nº 9-593-106-8 que nos condujo a la estación de Valladolid-La Esperanza, distante de la anterior poco mas de 1 Kilómetro. Llegados a este punto, tenemos que resaltar dos hechos : Primero , la amabilidad , generosidad y buen hacer de la Gerencia Territo rial de RENFE y Segundo , el hecho de que hacía mas de 7 años qu e ningún mater ial de viajeros con viajeros incluidos , pisaba las vías de la estación de La Esperanza. Después del cort o trayecto, con parada delante del paso a nivel incluido , visitamos los locales de nuestra asociac ión , que no es que tengan mucha cosa que ve, pero sirve de pretexto para que tod os ju ntos tomásemos un mod esto "tentem pié" y charlá ramo s un poco. Nuevame nte en el autom otor, emprendimos el regreso a la estación de Camp o Grande para desde allí come nzar la visita a los talleres de Valladolid (T.M.A.). La visita estuvo gu iada por el respons able de Recursos humanos de la Gerencia, y por D. Salvado r Barrios Rubio, jefe de Taller y una de las personas que mas sabe de vapo r en España pues no en vano han pasado por sus manos varias máquinas para su restauración saliendo del taller por sus prop ios medios. Lo primero que vimos fue la maquina de vapor de caldera vertical "Couillet" que está en un pedestal pero que estuvo funcionando perfectamente en estos talleres dando un servicio excele nte. A contin uación pasamos a una sala donde pud imos asisti r a la proyecc ión de un video que la Dirección de Comunicaciones había realizado mostr ando el pasado y el presente del Taller y que dejó muy buen sabor de boca a todos cuantos estábamos allí. Por últi mo, la visita a las distintas naves que componen el taller (3 naves de mo ntaje para las unidades y electrotrenes, la nave de montaje para los automotores, las naves auxiliares, etc..). También tuvimos ocasión de ver un proto tipo de remolque intermedio para las
unidades 440 que se asemeja m ucho al de la unidad 446. Dicho proto tipo , aun en fase de prueba se caracter iza fu ndamentalmente por la instalación de aire acondici onado y por los asientos antivandá licos . Con la sensación de que se había hecho muy corto, después de dos horas y med ia de visita , fuim os a comer al restaurante "La ferroviaria" -corno no podia ser menos-oLa co m ida fue buena y no faltaro n los chistes . A las 4 de la tarde , estába mos de nuevo en la estación , donde un jefe de la misma , nos acompaño a las instalaciones del antiguo depósito de máquinas donde aun se pueden ver las dos rotondas con las placas gi ratorias para locomotoras. La desped ida tuvo lugar a las 18 horas 40 mi nutos cuando el rápido Salama nca-Bilbao (Máqu ina japon esa con 3 coches) llevó a nuestros compañe ros y am igos hasta su dest ino en Bilbao .
•
--... .
Asociación Vallisoleunn de Amigos del FelTOCllrril
Apartado de Correos N' 571 47080 (Valladolid) fotO:Automotor 593-106 en la estació n de Valladolid-La Esperanza (Línea Valladolid-Ariza) el19 de Septiembre de 1992
AUTOR: JOSE LUIS AMIGO