16 minute read
Štúdia o negatívach v automobilovom priemysle
naní s krajinami sledovanými v štúdii vykazuje Slovensko najvyššiu dynamiku v pocte vyrobených osobných motorových vozidiel! Podiel automobilovej výroby na priemyselnej výrobe našej krajiny dosahuje takmer 50 percent. Automobilový priemysel je pritom všetkom dôležitý aj kvôli efektom, ktoré generuje pre ostatné odvetvia a celú ekonomiku Slovenska,“ podotýka Mikuláš Luptáčik.
PRÍLIŠ RÝCHLY RAST NÁKLADOV PRÁCE
Advertisement
Pri analýze vývoja celkových nákladov práce je dôležitá ich štruktúra, teda pomer miezd a platov – priame náklady práce, a vedľajších nákladov práce – daň z príjmu a príspevky na sociálne poistenie. Štúdia ukazuje, že Slovensko sa dostáva pri výške vedľajších nákladov práce vysoko nad priemer európskych krajín. Zamestnávatelia na Slovensku platia na 100 eur hrubej mzdy dodatočné vedľajšie náklady vo výške 37 eur, čo je nad priemerom nielen krajín Európskej únie, ale aj celej eurozóny. Len podiel príspevkov na sociálne poistenie hradené zamestnávateľom predstavuje na celkových pracovných nákladoch 23‚5%. Vyšší podiel vykazuje iba Česká republika. Ostatné krajiny analyzované v štúdii, ako napríklad Poľsko, Maďarsko či Portugalsko zaťažujú zamestnávateľov o 4 až 9 percentuálnych bodov menej. Navyše podiel príspevkov na sociálne poistenie má u nás najvyšší prírastok spomedzi všetkých skúmaných krajín (v roku 2018 bol o 2‚7 percentuálnych bodov vyšší ako v roku 2011).
„Ďalšou sledovanou veličinou je prírastok nákladov v súvislosti s produktivitou práce,“ hovorí autor štúdie Mikuláš Luptáčik a pokračuje: „Oproti roku 2010 na Slovensku môžeme vidieť nárast produktivity práce o 28‚8% a nákladov na zamestnanca o 44‚1%. Rýchlejší rast nákladov práce nad úroveň rastu produktivity práce implikuje zvýšenie jednotkových nákladov práce a indikuje pokles ná
Slovensko dáva na výskum a vývoj málo nancií
kladovej konkurenčnej schopnosti automobilového priemyslu na Slovensku a môže viesť k zníženiu sklonu k investovaniu, resp. znížiť prílev zahraničných investícií.“ NÍZKE VÝDAVKY NA VÝSKUM A VÝVOJ Pri porovnaní podielu výskumníkov na celkovej zamestnanosti v automobilovom priemysle Slovensko výrazne zaostáva. Lídrom v tejto oblasti je Nemecko s takmer 10% výskumníkov, nasledované Spojeným kráľovstvom s 4‚99%. Okolo dvoch percent sa pohybujú Fínsko a Maďarsko. Slovensko dosahuje necelé jedno percento. „Ide teda o dlhodobé podfi nancovanie výdavkov na výskum a vývoj zo strany štátu, nižšie percento výdavkov z HDP malo už iba Bulharsko a Rumunsko,“ upozorňuje Mikuláš Luptáčik s tým, že ak by sme sa mali dostať na úroveň Českej republiky, Maďarska, Portugalska, Španielska či Poľska, mali by sa u nás výdavky na výskum a vývoj zvýšiť približne o 50%. „Aj analýza indikátorov inovačnej konkurencieschopnosti odhaľuje výrazné zaostávanie automobilového priemyslu na Slovensku. Dovolím si povedať, že slabá podpora vedy a výskumu zo strany verejného sektoru sa vo výraznej miere negatívne odzrkadľuje aj v celom spracovateľskom priemysle.“ ZAHRANIČNÉ INVESTÍCIE NEBEZPEČNE STAGNUJÚ Zástupcovia Zväzu automobilového priemyslu SR dlhodobo poukazujú na potrebu zachovania konkurencieschopnosti kľúčového odvetia nášho hospodárstva, ktoré generuje priamo či nepriamo 275 tisíc pracovných miest a na celkovej priemyselnej produkcii sa podieľa 49‚5 percentami. Aj preto štúdiu prijali so znepokojením. „Pokles nákladovej konkurencieschopnosti automobilového priemyslu môže viesť k zníženiu záujmu o investovanie na Slovensku, čo bude mať priamy dopad na prílev zahraničných investícií,“ zdôrazňuje Alexander Matušek , prezident Zväzu automobilového priemyslu SR a dodáva: „Stagnáciu v tomto smere pociťujeme prakticky už od roku 2015.“ Aj preto ZAP SR v začal dialóg s vládou, kde zadefi noval hlavné bariéry ďalšieho napredovania a zachovania konkurencieschopnosti automobilového odvetvia na Slovensku. Zároveň zadefi noval aj priority pre nadchádzajúcu vládu. „Patrí k nim zamedzenie zvyšovania daňovo-odvodového mixu zamestnávateľov, ako aj zníženie daňovo-odvodového zaťaženia pre zamestnancov a zavedenie moderných pracovno-právnych vzťahov. Za nevyhnutné považujeme aj vytvorenie stratégie na zachovanie množstva produkcie a pracovných miest v automobilovom priemysle v súvislosti so zásadnými zmenami, ktoré tento sektor čakajú v najbližších rokoch,“ podotýka Alexander Matušek. FIRMY POTREBUJÚ ČAS A PENIAZE NA ROZVOJ „Porovnanie podielu výskumníkov na celkovej zamestnanosti v automobilovom priemysle odhaľuje výrazné zaostávanie Slovenska. Lídrom v tejto oblasti je Nemecko s takmer 10% výskumníkov (82‚6 tis.), nasledované Spojeným kráľovstvom s 4‚99% (7‚9 tis., rok 2016). Okolo dvoch percent sa pohybujú Fínsko (206 výskumníkov) a Maďarsko (takmer 2 tis.). Slovensko dosahuje necelé 1%, podobne je na tom aj Česká republika.“ MIKULÁŠ LUPTÁČIK riaditeľ Ústav pre ekonomický výskum (IWI) Viedeň PRIEMYSEL TREBA
VNÍMAŤ V ŠIRŠOM ČASOVOM HORIZONTE.
Výsledky štúdie nie sú však alarmujúce len pre automobilový priemysel. Ten je totiž symbiózou strojárskeho, elektrotechnického a chemického priemyslu. Ak Slovensko chce zostať priemyselnou krajinou, a vyzerá to tak, že inú alternatívu zatiaľ nemá, politici by podľa Asociácie priemyselných zväzov mali počúvať zamestnávateľov. „Mali by
Analýza nákladovej konkurencieschopnosti
• Podľa defi nície Eurostatu sa jednotkové náklady práce vypočítajú ako podiel nákladov práce k produktivite práce.
• OECD defi nuje jednotkové náklady práce ako podiel celkových nákladov práce na reálnom výstupe.
Ako dlho vydrží na Slovensku automobilový priemysel bez zásadných zmien? systemylogistiky@atoz.sk
systemylogistiky.sk systemylogistiky
systemylogistiky
FOTO: Volkswagen Slovakia
sa zodpovedne zamýšľať nad tým, čo navrhujeme a prečo to navrhujeme. Štát sa dnes riadi jasnou stratégiou – keď máte, dávajte. To všetko v čase, keď fi rmy potrebujú čas a peniaze na rozvoj a tvorbu nových stratégií, aby sme o úspechu mohli hovoriť aj o 10 či 20 rokov. Priemysel treba vnímať v širšom časovom horizonte, akým je jedno volebné obdobie,” konštatoval Andrej Lasz, generálny sekretár Asociácie priemyselných zväzov.
Nová priemyselná politika môže byť účinná podľa Mikuláša Luptáčika len vtedy, ak bude založená na synergii jej jednotlivých častí, politiky hospodárskej súťaže, vzdelávacej politiky, sociálnej politiky a politiky ochrany životného prostredia. „Veľmi dôležitý je aj tzv. „evidence-based policy“, opierajúca sa o podporné štúdie a analýzy zamerané na makroekonomické a mikroekonomické dopady jednotlivých opatrení a nástrojov pripravovaných s dostatočným časovým predstihom, aby sa jednotlivé subjekty mohli na predpokladané zmeny pripraviť a prispôsobiť sa. A na záver, úspech záleží aj od interaktívnej súčinnosti všetkých jej účastníkov.“
Smutnou realitou posledných mesiacov bolo podľa Andreja Lasza prijímanie veľkého množstva poslaneckých návrhov, ktoré obchádzali riadny legislatívny proces. „Zrýchlené konanie za stovky milionov eur sme naposledy zažili nedávno. Tým istým spôsobom bolo už v minulosti prijatých množstvo opatrení, ktoré fi rmám rapídne zdvihli mzdové náklady,” dodáva Andrej Lasz s tým, že Slovenská republika prijímaním tak dôležitej legislatívy, ako sú príplatky, minimálna mzda či rekreačné poukazy prostredníctvom poslaneckých návrhov v skrátenom konaní, a to bez možnosti riadnej konzultácie so sociálnymi partnermi, porušila dohovor č. 144 z roku 1976 Medzinárodnej organizácie práce. V tejto súvislosti preto podá v krátkom čase ofi ciálnu sťažnosť. Príslušné ministerstvá však odmietajú, že by odignorovali sociálnych partnerov a obvinenia zo strany APS odmietajú ako neopodstatnené.
REALITA, ČÍSLA, VÝSLEDKY A OČAKÁVANIA
Slovenské automobilky vyrobili minulý rok vyše 1‚1 milióna áut. Toto číslo dokazuje, že ostávame svetovým lídrom v produkcii automobilov na obyvateľa. Podľa Alexandra Matušeka podiel automobilového priemyslu na celkovom priemysle
Na udržanie konkurencieschopnosti potrebujeme zásadné opatrenia
„Automobilový priemysel zamestnáva viac ako 177 000 ľudí a priamo i nepriamo generuje 275 000 pracovných miest. Napriek týmto pozitívam je nevyhnutné v záujme udržania konkurencieschopnosti čo najskôr prijať zásadné opatrenia.“
ALEXANDER MATUŠEK prezident Zväz automobilového priemyslu SR
dosiahol 49‚5% a podiel na exporte 46‚6%. „Automobilový priemysel zamestnáva viac ako 177 000 ľudí a priamo i nepriamo generuje 275 000 pracovných miest. Napriek týmto pozitívam je nevyhnutné v záujme udržania konkurencieschopnosti čo najskôr prijať zásadné opatrenia,“ zdôrazňuje Alexander Matušek. Základnými bariérami ďalšieho napredovania automobilového priemyslu sú podľa neho: akútny nedostatok kvalifi kovanej pracovnej sily, rýchly a nepredvídateľný nárast mzdových nákladov, neexistencia systému transferu vedeckých poznatkov do aplikačnej praxe a nízka úroveň rozvoja mobility na báze alternatívnych pohonov a prípravy na nové formy mobility. Budúcnosť automotive sektoru ohrozujú najmä absencia kvalitného sociálneho dialógu pri stanovení minimálnej mzdy, priame aj nepriame zvyšovanie nákladov zamestnávateľov či prijímanie ďalších opatrení bez ochoty kompenzácií. „Za mimoriadne dôležitú považujem podporu nákladovej stability zamestnávateľov tak, aby legislatívne opatrenia ovplyvňujúce náklady zamestnávateľov neznižovali konkurencieschopnosť priemyslu,“ hovorí prezident Zväzu automobilového priemyslu SR.
Vysoké hodnoty dosiahli v roku 2019 aj registrácie nových automobilov. Spolu bolo zaregistrovaných 113 863 nových ofi ciálne dovezených vozidiel všetkých kategórií. V porovnaní s rokom 2018 je to nárast o 1998 vozidiel. Najviac nových automobilov bolo registrovaných v Bratislavskom kraji, najmenej v Trenčianskom kraji. Na Slovensku sa v minulom roku zaregistrovalo aj 68 155 individuálne dovezených vozidiel. Podiel nových vozidiel na celkových registráciách tak dosiahol 59‚8%. V roku 2019 stále pretrvával trend dovozu veľmi starých vozidiel (viac ako 15-ročných), čo má vplyv na bezpečnosť na cestách, úroveň emisií z dopravy a životné prostredie.
Program 14. ročníka fóra LOG-IN: BRATISLAVA 2. APRÍLA 2020
8:00 – 9:00 REGISTRÁCIA
9:00 – 9:10 ÚVODNÉ SLOVO Je rey Osterroth, ATOZ GROUP Petr Neckař, ATOZ LOGISTICS Branislav Jendek, 108 AGENCY
9:10 – 10:00 INŠPIRÁCIA BUDÚCNOSŤ TECHNOLÓGIÍ Ako zistiť, ktorá technológia sa uchytí a ktorá nie? Čo presne znamenajú exponenciálna technológia a prečo je dôležité si uvedomiť, že my (ľudia) vieme premýšľať lineárne, ale nie exponenciálne. A ako sa pripraviť na budúcnosť, kde stroje budú stáť po našom boku? Petr sa vo svojej prezentácii ľudskou rečou pokúsi priblížiť, čo je to exponenciálna technológia, ako ďaleko sú tieto technológie teraz v zložkách (medicína, stavebníctvo, automobilový priemysel, nancie) a hlavne, ako sa pripraviť na budúcnosť, v ktorej nám prácu zoberú stroje, ale zároveň pre nás budú vytvárať pracovné miesta, ktoré si ešte teraz nevieme predstaviť. PETR MÁRA, TECHNOLOGICKÝ EVANJELISTA
10:00 – 10:30 PRÍPADOVÁ ŠTÚDIA LOGISTICKÉ SYNERGIE – AKO SA VYSPORIADAŤ SO SPOJENÍM DVOCH VEĽKÝCH FMCG FIRIEM Z HĽADISKA LOGISTIKY Integračný rok Karlovarských minerálnych vôd a PepsiCo a spojenia v Mattoni 1873 – ako sa nestratiť v komplexnosti, udržať servisnú úroveň a rozširovať ekologický prístup k preprave výrobkov. BOHUSLAVA ADAMOVÁ, MATTONI 1873
10:30 – 11:00
KÁVOVÁ PRESTÁVKA
11:00 – 11:30 PRÍPADOVÁ ŠTÚDIA SKÚSENOSTI SO ZAMESTNÁVANÍM ZAHRANIČNÝCH ZAMESTNANCOV Zahraniční zamestnanci sú často efektívnejší, pracovitejší a prinášajú množstvo pozitív. Netreba však zabúdať na jazykové, kultúrne, administratívne a legislatívne výzvy, ktorým musia rmy čeliť. Case Study: Ukrajina & Laos Rozdielne krajiny, rozdielni ľudia. Čo ich spája? Práca na Slovensku. Cesta a príbeh zahraničných zamestnancov z Ukrajiny a Laosu. JANA ŠRAMČÍKOVÁ, EDGAR BAKER
JAKUB FEKIAČ, EDGAR BAKER
11:30 – 11:45 INOVÁCIA DIGITALIZÁCIA DEVELOPMENTU Súčasný trend digitalizácie sa nevyhýba ani oblasti výstavby priemyselných a logistických nehnuteľností. Virtuálna či rozšírená realita nachádza svoje každodenné miesto v rôznych fázach projektov. Prezentácia predstaví najnovšie technológie v praktickom nasadení aj možnosti budúceho využitia. PAVEL SOVIČKA, PANATTONI
11:45 – 12:15 INOVÁCIA NAJNOVŠIE INTRALOGISTICKÉ TRENDY A INOVÁCIE: OD DRONOV, CEZ VISION PICKING, AUTOMATIZÁCIU A ROBOTIZÁCIU AŽ PO 3D TLAČ V LOGISTIKE Logistiku v najbližších rokoch zmení chytré využitie dát, wearables a robotické vozíky. Automatizácia a robotizácia hýbe svetom logistiky. Robotická preprava v skladoch je jasný trend. Inovácie sú nutnosťou. Veľakrát sa o najnovších trendoch len hovorí, niekde už ale plne fungujú v praxi. Viete si predstaviť sklady bez vodičov manipulačnej techniky, len autonómne stroje, ktoré zaistia vyskladnenie a dokonca aj upratovanie skladu? Témou je aj využitie dát, čo má obrovský potenciál potrebný pri plánovaní zdrojov. Pozrieme sa tiež na projekty, pri ktorých bol využitý blockchain. Blockchain totiž funguje! ANDRIES RETIEF, DHL SUPPLY CHAIN
12:15 – 13:00 PANELOVÁ DISKUSIA OD PRIEMYSLU 3.0 K PRIEMYSLU 4.0. A EŠTE ĎALEJ Slovenský priemysel prechádza zásadnou premenou a logistika ako servisná sféra nemôže stáť bokom. Automatizácia v mnohých rmách funguje vo výrobnej aj logistickej sfére pomerne dobre. Teraz nadišiel čas fúzie výrobných a logistických operácií. A tiež čas prepájania jednotlivých strojov, výrobkov, komponentov, softvéru a napríklad aj ľudí, pričom životodarnou „tekutinou“ tohto procesu sú dáta. Obraz digitálnych tovární a digitálnej logistiky nemusí byť príliš vzdialený. Osobnosti logistiky budú diskutovať o aktuálnom smere a vývoji skladovej a intralogistickej technike a technológií, o problematike internetu vecí a big dát alebo o úlohe človeka v robotizovaných výrobách. A možno aj o budúcnosti, ktorá spočíva v umelej inteligencii či hlbokom prepojení strojov a človeka. Ako sa umelá inteligencia prejaví v každodennej praxi logistického manažéra? Čo nás čaká a neminie? PANELISTI BUDÚ ZVEREJNENÍ ČOSKORO
14:15 – 14:45 INŠPIRÁCIA INOVUJTE RADIKÁLNE, RÝCHLO A LACNO Len veľké a nesmierne bohaté korporácie si môžu dovoliť donekonečna meetingovať a brainstormovať a pritom nič nevytvoriť. Ak do tejto kategórie nepatríte, urobíte lepšie, ak sa naučíte svetoznámu metódu na kreatívne riešenie problémov Design Thinking. Prídťe, pretože vďaka inovatívnemu mysleniu môžete zmeniť svoj biznis, tím či dokonca život. Naučíte sa tvoriť inovatívne produkty a služby, budete efektívnejší a objavíte svoj kreatívny potenciál. JURAJ ROSA, GOODAI APPLIED 14:15 – 14:45 INŠPIRÁCIA INOVUJTE RADIKÁLNE, RÝCHLO A LACNO Len veľké a nesmierne bohaté korporácie si môžu dovoliť donekonečna meetingovať a brainstormovať a pritom nič nevytvoriť. Ak do tejto kategórie nepatríte, urobíte lepšie, ak sa naučíte svetoznámu metódu na kreatívne riešenie problémov Design Thinking. Prídťe, pretože vďaka inovatívnemu mysleniu môžete zmeniť svoj biznis, tím či dokonca život. Naučíte sa tvoriť inovatívne produkty a služby, budete efektívnejší a objavíte svoj kreatívny potenciál. JURAJ ROSA, GOODAI APPLIED
14:45 – 15:00 PRÍPADOVÁ ŠTÚDIA TRENDY V ADR SKLADOVANÍ, PRVÝ ADR SKLAD NA VÝCHODNOM SLOVENSKU Špeci ká skladovania nebezpečného tovaru v prvom ADR sklade na východnom Slovensku. Pozrime sa na špeci cký proces skladovania, ktorého nutnosťou sú dôsledné kontroly a dodržiavanie bezpečnostných predpisov. Na čo sa zamerať? Akých chýb sa vyvarovať? VALÉR KURINEC, ASRA 14:45 – 15:00 PRÍPADOVÁ ŠTÚDIA TRENDY V ADR SKLADOVANÍ, PRVÝ ADR SKLAD NA VÝCHODNOM SLOVENSKU Špeci ká skladovania nebezpečného tovaru v prvom ADR sklade na východnom Slovensku. Pozrime sa na špeci cký proces skladovania, ktorého nutnosťou sú dôsledné kontroly a dodržiavanie bezpečnostných predpisov. Na čo sa zamerať? Akých chýb sa vyvarovať? VALÉR KURINEC, ASRA
15:00 – 15:30 INOVÁCIA ČO ZNAMENÁ ZAVIESŤ DO LOGISTIKY PRVKY AUTOMATIZÁCIE A ZLADIŤ VŠETKY TECHNOLÓGIE S ĽUĎMI? Spoločnosť HELLA je tradičným dodávateľom automobilového priemyslu s centrálou v Nemecku. Slovenská pobočka sa pripojila ku korporátnej stratégii automatizácie, v ktorej vidí nielen trend, ale predovšetkým praktické výhody, medzi ktoré patrí napríklad eliminácia chýb, úspora miesta alebo väčšia efektivita skladových procesov. Čo znamená zaviesť do logistiky prvky automatizácie a zladiť všetky technológie s ľuďmi? IVANA KLUBALOVÁ, HELLA INNENLEUCHTEN – SYSTEME BRATISLAVA 15:00 – 15:30 INOVÁCIA ČO ZNAMENÁ ZAVIESŤ DO LOGISTIKY PRVKY AUTOMATIZÁCIE A ZLADIŤ VŠETKY TECHNOLÓGIE S ĽUĎMI? Spoločnosť HELLA je tradičným dodávateľom automobilového priemyslu s centrálou v Nemecku. Slovenská pobočka sa pripojila ku korporátnej stratégii automatizácie, v ktorej vidí nielen trend, ale predovšetkým praktické výhody, medzi ktoré patrí napríklad eliminácia chýb, úspora miesta alebo väčšia efektivita skladových procesov. Čo znamená zaviesť do logistiky prvky automatizácie a zladiť všetky technológie s ľuďmi? IVANA KLUBALOVÁ, HELLA INNENLEUCHTEN – SYSTEME BRATISLAVA
15:30 – 15:45 INOVÁCIA KOOPERATÍVNA VÝMENA PALIET GOPALL je unikátny systém, ktorý zabezpečuje efektívnu výmenu paliet medzi dopravcami pri prepravách s výmenou paliet. GOPALL napomáha vyriešiť paletový dlh už pri plánovaní prepravy a zároveň umožňuje prepravcom zbaviť sa prázdnych paliet v blízkosti vykládky. Vďaka tomu majú voľné ruky pri ďalšej preprave a nie sú limitovaní smerom ani ložnou kapacitou vozidla. MILAN MUŇKO, GOPALL 15:30 – 15:45 INOVÁCIA KOOPERATÍVNA VÝMENA PALIET GOPALL je unikátny systém, ktorý zabezpečuje efektívnu výmenu paliet medzi dopravcami pri prepravách s výmenou paliet. GOPALL napomáha vyriešiť paletový dlh už pri plánovaní prepravy a zároveň umožňuje prepravcom zbaviť sa prázdnych paliet v blízkosti vykládky. Vďaka tomu majú voľné ruky pri ďalšej preprave a nie sú limitovaní smerom ani ložnou kapacitou vozidla. MILAN MUŇKO, GOPALL
15:45 – 16:15 PRÍPADOVÁ ŠTÚDIA A INOVÁCIA EKOLOGICKÁ LOGISTIKA: KAMIÓNY S KOMBINOVANÝM POHONOM, EFEKTÍVNE PLÁNOVANIE TRÁS A VYŤAŽOVANIE VOZIDIEL AKO ZÁKLAD GREEN LOGISTIKY Kamióny s kombinovaným pohonom CNG/LNG, teda nákladné vozidlá ohľaduplné k životnému prostrediu, využíva Lidl už na celom Slovensku. Ide o autá s plynovým pohonom, ktoré nevytvárajú takmer žiadne emisie. To však samo o sobě nestačí: je nutné vhodne plánovať trasy a vyťažovanie i spätnú logistiku z predajní na centrálne sklady. Na jednu nádrž plynu CNG zvládne kamión bez problémov 400 kilometrov. Keď sa k tomu navyše pridá kvapalné LNG, dojazd sa predĺži až na 1200 kilometrov. Inovácia sa dotkne aj špecifík green logistiky v praxi. PETER MEGO, LIDL MIROSLAV SEIFERT, LIDL 15:45 – 16:15 PRÍPADOVÁ ŠTÚDIA A INOVÁCIA EKOLOGICKÁ LOGISTIKA: KAMIÓNY S KOMBINOVANÝM POHONOM, EFEKTÍVNE PLÁNOVANIE TRÁS A VYŤAŽOVANIE VOZIDIEL AKO ZÁKLAD GREEN LOGISTIKY Kamióny s kombinovaným pohonom CNG/LNG, teda nákladné vozidlá ohľaduplné k životnému prostrediu, využíva Lidl už na celom Slovensku. Ide o autá s plynovým pohonom, ktoré nevytvárajú takmer žiadne emisie. To však samo o sobě nestačí: je nutné vhodne plánovať trasy a vyťažovanie i spätnú logistiku z predajní na centrálne sklady. Na jednu nádrž plynu CNG zvládne kamión bez problémov 400 kilometrov. Keď sa k tomu navyše pridá kvapalné LNG, dojazd sa predĺži až na 1200 kilometrov. Inovácia sa dotkne aj špecifík green logistiky v praxi. PETER MEGO, LIDL MIROSLAV SEIFERT, LIDL
16:15 – 16:45 16:15 – 16:45
KÁVOVÁ PRESTÁVKAKÁVOVÁ PRESTÁVKA
16:45 – 17:00 INŠPIRÁCIA SLOVENSKÁ EKONOMIKA RÁSTLA NAJPOMALŠIE ZA TAKMER ŠESŤ ROKOV. ČO BUDE ĎALEJ? Úvod do súčasného stavu slovenskej ekonomiky z pohľadu popredného slovenského ekonóma. Spomalenie tempa rastu HDP Slovenska ovplyvnil vývoj spotreby domácností i štátu, rovnako prinieslo rýchlejšie zvyšovanie dovozu výrobkov a služieb ako vývozu. Podľa štatistikov v treťom štvrťroku minulého roka klesla výkonnosť kľúčových odvetví ekonomiky vrátane priemyslu. Čo príde a čo to pre nás znamená? 16:45 – 17:00 INŠPIRÁCIA SLOVENSKÁ EKONOMIKA RÁSTLA NAJPOMALŠIE ZA TAKMER ŠESŤ ROKOV. ČO BUDE ĎALEJ? Úvod do súčasného stavu slovenskej ekonomiky z pohľadu popredného slovenského ekonóma. Spomalenie tempa rastu HDP Slovenska ovplyvnil vývoj spotreby domácností i štátu, rovnako prinieslo rýchlejšie zvyšovanie dovozu výrobkov a služieb ako vývozu. Podľa štatistikov v treťom štvrťroku minulého roka klesla výkonnosť kľúčových odvetví ekonomiky vrátane priemyslu. Čo príde a čo to pre nás znamená?
17:00 – 18:00 PANELOVÁ DISKUSIA KAM SMERUJE SLOVENSKO ALEBO ŠŤASTIE PRAJE PRIPRAVENÝM Ako je na tom skutočne slovenská ekonomika a čo slovenské logistické a výrobné rmy môžu očakávať? Na čo je potrebné sa pripraviť a ako i na čo vhodne reagovať? Aké máme možnosti na to, aby sme boli o krok napred? Ako sa súčasná situácia prejavuje napríklad v oblasti developmentu, automatizácie a ľudských zdrojoch a aké sú predikcie? PANELISTI BUDÚ ZVEREJNENÍ ČOSKORO 17:00 – 18:00 PANELOVÁ DISKUSIA KAM SMERUJE SLOVENSKO ALEBO ŠŤASTIE PRAJE PRIPRAVENÝM Ako je na tom skutočne slovenská ekonomika a čo slovenské logistické a výrobné rmy môžu očakávať? Na čo je potrebné sa pripraviť a ako i na čo vhodne reagovať? Aké máme možnosti na to, aby sme boli o krok napred? Ako sa súčasná situácia prejavuje napríklad v oblasti developmentu, automatizácie a ľudských zdrojoch a aké sú predikcie? PANELISTI BUDÚ ZVEREJNENÍ ČOSKORO
18:00 – 19:00 GALAVEČER LOGISTICKÝCH INOVÁCIÍ 18:00 – 19:00 GALAVEČER LOGISTICKÝCH INOVÁCIÍ
Automatické paletové silá aj s veľmi úzkymi uličkami predstavujú v súčasnosti atraktívne riešenie aktuálnych skladových potrieb mnohých spoločností. FOTO: Jungheinrich
Pokračujeme v automatizácia všetkých tokov
„Naša spoločnosť mieni aj naďalej pokračovať v automatizovaní tak materiálových, ako aj informačných tokov. Digitalizácia je základom dostupnosti údajov aj pre zlepšenie všetkých procesov “
JOERG ROSENLAND head of plant supply chain management Continental Automotive Systems Slovakia
SContinental Automotive Systems Slovakia sa zameriava na výrobu vysokovýkonných brzdových strmeňov a elektronických parkovacích bŕzd pre popredných automobilových výrobcov na celom svete. Zamestnáva v súčasnosti viac ako 1200 zamestnancov. Firma sa obrátila na spoločnosť Jungheinrich s požiadavkou na naprojektovanie skladového priestoru s čo najväčšou hustotou naskladňovaných jednotiek. Článok pripravil Tomáš Szmrecsányi Spoločnosť Continental Automotive Systems Slovakia so sídlom vo Zvolene je aktuálnym lídrom v rámci obchodnej jednotky hydraulické brzdové systémy. Jeho súčasťou je úspešné, rýchlo expandujúce výskumno-vývojové centrum, ktoré patrí k najväčším svojho druhu na Slovensku. Viac ako 200 inžinierov, špecialistov, pracuje na aplikačnom vývoji brzdových systémov pre budúce nové modely áut pre renomovaných svetových výrobcov. Aj preto sa fi rma v roku 2016 po realizácii tendra obrátila na z technického i z komerčného hľadiska úspešnú spoločnosť Jungheinrich, aby jej naprojektovali dve plnoautomatické paletové silo vo Zvolene. Hlavnou motiváciou bola snaha o využitie maximálnej dostupnej stavebnej výšky, nakoľko skladová kapacita konvenčných skladov by nepokryla potreby Continental Automotive Systems Slovakia pri jej raste a stala by sa možno brzdou pri ďalšom rozvoji. IDEÁLNE RIEŠENIE Z DIELNE JUNGHEINRICH Spoločnosť Jungheinrich priniesla v priebehu zopár mesiacov niekoľko návrhov ako sa vysporiadať s potrebami zákazníka. Medzi nich patrilo napríklad aj riešenie skladu s veľmi úzkymi uličkami s použitím systémových vozíkov EKX 516. Takýto systém už zákazník niekoľko rokov využíval, takže si bol vedomý tak jeho výhod, ako aj limitov – minimálne čo sa týka využiteľnej výšky skladu. Nakoniec aj vďaka vtedajšej situácii na trhu práce, ktorá zvyšovala atraktivitu plne automatizovaných paletových skladov a ľahšie odôvodňovala zvýšené investičné náklady, si vybral partner technológiu paletového sila (HBW/ASRS). A v tomto prípade sa rozhodlo dokonca pre stavbu dvoch plne auto
SPOLOČNOSTI PODPORUJÚCE INOVÁCIE V LOGISTIKE:
ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU: STRIEBORNÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU: BRONZOVÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:
