Quadjournal 1/2011

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EXKLUSIV Fahrbericht Polaris Ranger 400

Neu: ARCTIC CAT 350/ 425i Tolle Einsteiger ATVs

Szene

Black Forest: Saverne Berti: Leopoldshรถhe

MIT VIDEO LINKS

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Ja

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Werte Leser,

Deutschland ein Wintermärchen in diesen Tagen? Man möchte es fast glauben. Der Winter tut der ATV und Quadszene gut.

Sehr gut sogar. ATVs mit vorgeschaltetem Schneeschild werden als Geheimwaffe gegen die Schneemassen vor der Haustüre gehandelt. Glücklich der Händler, der ein solches Fahrzeug überhaupt noch anbieten kann. So mancher heimliche Interessent kann sich endlich den lang gehegten Wunsch des ATV-Fahrens erfüllen - die Begründung mit dem inkludierten Schneeräumdienst fällt da der Familie gegenüber nicht schwer. ATVs gewinnen so in weiteren Käuferschichten an Salonfähigkeit.

Weiter geht es auch bei Arctic Cat. Zwei neue Mid-Size-Modelle stellte die AC-Europazentrale jüngst vor. Wir waren dabei und haben die ersten Kilometer gespult.

Feine Sache.

Auch Polaris lässt sich nicht mit den prächtig im Verkauf laufenden UTV-Ranger Modellen lumpen. Den „kleinen“ 400er Ranger haben wir im Praxisbetrieb beim Grafen von Kesselstadt studiert.

Berti greift mit seiner Kolumne in die „Unddie-Moral-von-der-Geschichten-Kiste“ und schildert warum man unbedingt im Wettkampf für ausreichend Sprit im Tank sorgen sollte.

Gute Unterhaltung auf den nächsten Seiten wünscht wie immer Stefan Herbst

Herausgeber

Herbst-Media

Stefan Herbst Zur Weilershecke 17, D-54317 Osburg Telefon +49(0)65 00 / 72 23 E-Mail: stefan.herbst@quadjournal.de Internet: www.quadjournal.de Qj Januar 1/2011 3

brp.com © 2010 Bombardier Recreational Products Inc (BRP). Alle Rechte vorbehalten. ® ™ und das BRP Logo sind Markenzeichen der Bombardier Recreational Products Inc. (BRP) oder ihrer Tochtergesellschaften. † Visco-Lok ist ein Markenzeichen der GKN Viscodrive GmbH. ‡ Alle anderen Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber. Spezifikationen für EC-homologierte Einheiten können leicht von den hier erwähnten Spezifikationen abweichen. BRP behält sich das Recht vor, jederzeit ein Produkt einzustellen oder Spezifikationen, Preise, Aussehen, Ausstattung, Modelle oder Ausrüstung abzuändern, ohne dass hieraus Ansprüche abgeleitet werden können. Dargestellte Fahrzeuge können optionale Ausstattung enthalten oder die dargestellte Ausstattung kann in Ihrem Land nicht verfügbar sein. Fotos im Freien auf Privatgelände aufgenommen. Fotografiert mit erfahrenem Fahrer unter beherrschten Bedingungen. Versuchen Sie nicht, solche Manöver nachzuahmen, wenn sie Ihre Fähigkeiten übersteigen. *Nur internationale Versionen. Modelle mit EC-Zulassungen halten sich an EC Zulassungsbeschränkungen. As per manufacturer’s official MY10 declaration to the California Air Resources Board.

NEU: Polaris RZR XP 900 88 PS, 875 ccm, 3-Link-Fahrwerk, Vmax 120 km/h - der Hammer

VIDEO

Um Mitternacht war es soweit.Zu Sylvester am 1.1.11 ging die Vorstellung des neuen Polaris Ranger RZR XP 900 online. Polaris schickt sich an einen neuen Sportbereich mit dem RZR anzugehen. Das Desert Racing.

Wüsten haben wir in Deutschland eher weniger - mal abgesehen von der Sevicewüste. Also fragen wir uns: Warum baut Polaris ein solches Fahrzeug? Der Stellenwert von Wüstenrennen und dabei speziell der Baja 1000, die jedes Jahr in Mexico ausgetragen wird (Point to Point Rennen von Ensenda nach La Paz, 1000 US Milen; rund 1600 km) ist imens hoch für Nordamerika. Wer hier in seiner Klasse gewinnt ist nicht nur nach vielen Stunden der körperlichen und materiellen Quälerei ein Held, sondern unterstreicht eindrucksvoll die Nehmerqualitäten des jeweils eingesetzten Fahrzeugs. Dieser Rennsport hat in den USA in den letzen 43 Jahren, seit dem des Bestehens der Baja 1000, nicht an Attraktivität verloren. Im Gegenteil.

Polaris hat mit der im Vorfeld für den neuen RZR XP 900 betriebenen Marketing Kampagne von einer neuen Klasse gesprochen wenn nicht den Kunden versprochen. Da ist sie. Ein neues Marktsegment: der Einsatz als brachialer Wüsten- oder Freizeitrenner. Neu an der RZR XP ist neben dem 875 ccm großen und 88 PS strakem Pro Star Zweizylinder auch die Aufhängung vor allem an der der

Hinterachse. 3-Link Trailing Arm IRS nennt sich das. Can Am verwendet seit Jahren ein ähnliches Aufhängungssystem an der Hinterachse. Polaris zieht jetzt nach. Der bisherige RZR S Radstand von 196 cm wurde für den neuen RZR XP auf 206,8 cm verlängert und die Breite von 153,7cm auf 162,6 cm verbreitert - ein Plus von fast 9 cm. Alle drei technischen Veränderungen sorgen dafür, dass höhere Geschwindigkeiten über Bodenunebenheiten jetzt noch sicherer zu meistern sind. Dazu passend wurde vorne ein Federweg von über 34 cm und hinten von über 35 cm geschaffen (beim RZR S sind es vorne und hinten 30,5 cm). Der neue RZR XP läuft wie schon sein Vorgänger RZR S auf speziell für ihn entwickelten ITP 900 XCT 12 Zöllern. Das Polaris Allradsystem lässt sich wie gehabt zuschalten.● BILD UNTEN: Ganz neu bei Polaris ist die 3-Link Trailing Arm IRS an der Hinterachse

Qj Januar 1/2011 7

News

Dies und Das

Neben der Aktion `Kunden werben Kunden` bietet die Firma Fimaxx aus Neustadt auch wieder die Special Edition eines ATV-Modells. Die Black Beast Edition der Yamaha Grizzly 700. Das besondere Ausstattungspaket umfasst neben der Grizzly: Elka Highspeed Fahrwerk, ITP SS212 14 Zoll Felgen, Maxxis Bighorn 26 Zoll Reifen, Cross Pro Unterbodenschutz, Warn 2,5 ci RT Seilwinde, Alu Anti Rutschmatten f체r Gep채cktr채ger vorn, LOF Zulassung inkl. Miedl R체ckleuchten und LED Tagfahrlicht Preis: 13.995.- Euro

N O I T I D E st a e B k c Bla

8 Qj Januar 1/ 2011

„Fun“-tastischer Outdoor-Spaß!

Quad´s und ATV´s vom Fachhändler

Sebastian Weilandt -Verkauf 0175 / 295 85 01 weilandt-s@newtec.info Sebastian Joite -Ersatzteile 0175 / 295 81 49 joite-s@newtec.info Manfred Dreilich -Service 0175 / 295 80 26 dreilich-m@newtec.info

All Terrain Vehicle www.newtec-ost.com

NEWTEC Ost Vertriebsgesellschaft für Agrartechnik mbH Niederlassung Manschnow

Ein Unternehmen der AGRAVIS Raiffeisen-Gruppe 18117062 © design by www.doppelpack.com

Handelshof 6 . OT Manschnow 15328 Küstriener Vorland Telefon 03 34 72 / 69 60 . Fax 03 34 72 / 69 62 0

Fahrzeugvertrieb Schmitz Pfarrer-Bodden-Straße 36 50181 Bedburg

Fast toys Kiebitzstraße 9 33334 Gütersloh

Tel 02272 / 906 45 67

Tel 05241 / 998 77 50 Fax 03675 / 42 06 07

www.as-fahrzeuge.de

www.fast-toys.de

News

Dies und Das

Ein Quadforum stellt sich vor

Quad-ATV-und-mehr-Forum

Das Quad-ATV-und-mehr Forum bietet Einzelnen sowie auch Gruppen die Plattform Ausfahrten und sonstige quadrelevante Aktivitäten zu planen, zu organisieren und anzukündigen respektive diese zu veröffentlichen. Der Zusatz ‚und-mehr‘ steht für alle Fun-Fahrzeugkategorien über die Gattung Quad und ATV hinaus.

Gemeint sind u.a. UTV/SSV, Buggy, Moped, Roller, Kart, usw.

Der geografische Urspung von QuadATV-und-mehr liegt im östlichen Bayern.

Eine regionale Begrenzung gibt es jedoch nicht. Quad-ATV-und-mehr ist kein Club oder Verein und wird es auch nicht werden. Durch die Forums-Mitgliedschaft entstehen also weder Kosten noch wird die Identität anderer bestehender Quadgemeinschaften berührt. Mit anderen Worten - ganz zwanglos. In der Regel werden die Touren durch die User in Form von Videos und/oder Bildserien sowie Textberichten dokumentiert. Im User-CamBoard findet man ständig wechselnde interessante Bilder. Der forumsinterne Chat ermöglicht ueber den ‚normalen‘ Forenbetrieb hinaus auch die direkte Kommunikation untereinander. Quad-ATV-und-mehr LiveTV ist die absolute Neuerung, d.h. Übertragung via Live-Stream ins Forum wo 10 Qj Januar 1/ 2011

die User sich die Sendung ansehen und aus dem Chat heraus mit dem ‚Moderator‘ kommunizieren können. 3 HalbstundenSendungen konnten bisher realisiert werden (alles natürlich mit Amateurmitteln).

Wer Quad-ATV-und-mehr jetzt noch besser kennenlernen möchte sollte sich das Video auf der Startseite LINK ansehen.

Quad-ATV-und-mehr existiert inzwischen ein gutes Jahr. Es war das Jahr der Ausfahrten, des regen Austausches übers Forum und der gemeinsamen Freude am Hobby.

Als Beispiel hier das Video der Ausfahrt vom 31.10.2010 was man natürlich auch im Forum anschauen kann: LINK

Qj Januar 1/2011 11

News

Dies und Das

NeuE Farbe bei Arctic Cat

In den USA ist diese Desert Red Farbe schon seit langem beliebt.

Arctic Cat Europa führt sie hierzulande neu auch beim Modell 700 I PS ein. Und dass Farben eine wichtige Kaufentscheidung spielen weiß man nicht erst seitdem es einen Silber-Trend bei Automobilen gab und jetzt schwarz oder weiß hoch im Kurs liegen.

www.arcticcat.eu 12 Qj Januar 1/ 2011

! z t a s n i E m u z t rei

Be

Die Kombination hat es in sich. Der Can Am Commander 1000XT mit Schneeschild. Winter zieh dich warm an! Bei Zweirad Voit steht dieser kanadische Winterräum-Herkules ab sofort zur Besichtigung bereit. Das Schneeschild ist abnehmbar. Preis UvP Empf. 1.275.- Euro.

Die TÜV-konforme LoF-Umrüstung des Commanders (offene Leistung 85 PS), ist ab sofort bei Zweirad Voit möglich.

Qj Januar 1/2011 13

EINSATZ

Polaris Ranger 400

t r h 채 F n Ma 0 0 4 r e g n a R Polaris

Arbeitse

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r e g n a tR

en f a r G m i e b einsatz

Qj Januar 1/2011 15

EINSATZ

Polaris Ranger 400

16 Qj Januar 1/ 2011

Warum wird ein ATV oder UTV angeschafft? Auf diese Frage folgen oft verbale Klimmzüge als Antwortversuch. Die Begründung wird meist beim möglichen Arbeitseinsatz festgemacht statt unverblümt zur Wahrheit zu schreiten. Denn die Masse der ATV/UTV-Fahrer setzt das eigene Fahrzeug entweder gar nicht oder nur zum allergeringsten Teil beim Arbeiten ein. Doch um hier keinen falschen Eindruck entstehen zu lassen es gibt sie, die Personen die ein solches Fahrzeug tatsächlich bei ihrer täglichen Arbeit gebrauchen. Ich habe einen solchen Nutzer besucht. Dazu bin ich ins Schloss gefahren.

BILD OBEN: Das Schloss und seine Umgebung - idyllisch

Kennengelernt habe ich Rudi, Rudolf Reichsgraf von Kesselstatt, vor einigen Jahren. Er kam mit seinem ersten ATV, einer Grizzly 600, vorbei.

Besonders aktiv war Rudi im Quad Action Team. Das ATV auch an die physischen Grenzen beim Klettern zu bringen, das ist sein Ding. Nur logisch, dass wir den ein oder anderen Filmbeitrag zusammen für das Quadjournal gedreht haben.

Seitdem sind wir in Kontakt und haben so manche Runde zusammen gedreht. Jüngst erhielt ich von ihm wieder eine Mail. Für den eigenen Forstbetrieb habe er sich für einen Polaris Ranger 400 entschieden.

Seit Jahren fährt Rudi nun schon Polaris – nach der Yamaha Grizzly Ära.

Einsetzt werden sie von ihm vorwiegend in dem eigenen großflächigen Privatwald. Mal eben vom Schloss schnell raus und den Holzfuhrmann einweisen, Brennholz besorgen oder das geschossene Wild der vielen Jagdgäste aus dem Dickicht abtransportieren. Dafür gibt es nichts besseres als ein ATV. Klein, wendig und mit Allradantrieb ausgestattet erreicht es problemlos auch den hintersten Winkel des Forstreviers –

Um die Gelegenheit beim Schopfe zu packen habe ich mit ihm gleich einen Foto-Termin ausgemacht.

Qj Januar 1/2011 17

EINSATZ

Polaris Ranger 400

BILD OBEN: Eigentlich nur für zwei Personen ausgelegt finden zur Not auch drei Personen auf der bequemen Sitzbank Platz und Rudi fährt in jeden Winkel. Und das mit Spaßfaktor. Wenn das Fahrzeug dazu obendrein noch eine Ladefläche hat, umso besser. Und jetzt die Ergänzung des Fuhrparks mit einem Polaris Ranger 400. Im Gespräch vor der Anschaffung war ursprünglich auch der E-Ranger. Doch davon ist Rudi abgekommen.“Ein interessantes Konzept. Ich habe mich ernstlich damit auseinandergesetzt. Doch aufgrund des Einsatzspektrums und der langen Ladezeit der Batterie – mit Stromkompressor mal eben in zwei Stunden zusätzliche Kilometer nachladen ist halt nicht; der Ranger muss seine 10-12 Stunden ans Netz – habe ich mich letztendlich für die Benzin getriebene Version entschieden. Damit komme ich in meinem Revier und bei den sonstigen Arbeitseinsätzen auf unserer Schlossanlage besser 18 Qj Januar 1/ 2011

klar – und rund 300 kg leichter ist er auch noch“, erklärt Rudi. Mittlerweile steht der gräfliche Land Rover Geländewagen mehr als der Ranger. „Im Revieralltag muss ich bei jedem Wetter sehr oft ein- und aussteigen. Durch die Sitzposition und den niedrigen sowie barrierefreien Aus-/ Einstieg beim Ranger geht das nun viel, viel einfacher. Außerdem ist es dem Ranger als Frischluftfahrzeug egal ob die nassen Hunde hinten draufsitzen oder nicht. Im Geländewagen kann man kaum jemanden mitnehmen, der sich nicht an dem extremen Nasser-Hund-Geruch stört. Vom Wiederverkauf einmal ganz abgesehen“. Um nicht völlig den Witterungsbedingungen ausgesetzt zu sein, besonders jetzt bei der kalt-nassen Jahreszeit, wurde das Polaris UTV mit einem Dach und Frontplexiglasscheibe samt Schei-

B b

BILD: Auf den vielen engen Wegen im Revier f端hlt man sich mit dem Ranger bestens aufgehoben Qj Januar 1/2011 19

EINSATZ

Polaris Ranger 400

BILD: Eine der „Blitzeinsätze“ für den Ranger. Der Holzfuhrmann muss kurzfristi

BILD RECHTS: Die geringe Einquem - besonders bei dickem u 20 Qj Januar 1/ 2011

ig eingewiesen werden

- und Austiegshรถhe aus dem Ranger ist sehr beund vermatschtem Schuhwerk Qj Januar 1/2011 21

EINSATZ

Polaris Ranger 400

BILD OBEN: Gut geschützt sitzt der Luftfilter unter der Ladefläche.

Der Querstabilisator sitzt hier benwischer nachgerüstet. „Aus den USA habe ich mir einen zusätzlichen Wetterschutz für das Heck der Kabine bestellt. Staub und anderer Dreck sind von hinten immer gegen die Innenscheibe gewirbelt worden.

Die mitfahrenden Personen sahen entsprechend am Rücken aus. Das ist jetzt durch den Schutz mit großer Sichtfläche vorbei. Bei Kälte ist man obendrein noch besser geschützt“.

Für die Fotos verlassen wir das Schloss mit dem Ranger. Ich darf fahren. Es geht raus ins Revier. Zu meiner Überraschung ist der „kleine“ Ranger mit seinem 455 Kubik großen Motor flott aus dem Stand 22 Qj Januar 1/ 2011

aus unterwegs. Interessant: Polaris bezeichnet sein kleines Ranger Modell als einen 400er Ranger; wahrscheinlich um den Abstand zum 500er Modell mit 498 Kubik größer erscheinen zu lassen. Der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder des 400er Rangers setzt 29 PS frei. Das Getriebe kann untersetzt werden. Der Allrad ist Polaris typisch zuschaltbar und „entscheidet“ bei durchdrehenden Hinterrädern selbstständig auf Zuschalten oder nicht. Beim Zuschalten ist dann das vordere Differential obendrein zu 100% gesperrt.

Für empfindliche Bodenoberflächen wie Rasenanlagen ist das Versa Trac mit an Bord. Per Knopfdruck wird damit das Hinterachsdifferential entsperrt. Bei Kurvenfahrten bleibt so die Bodenoberfläche vor starken Beschädigungen durch die grobprofilierten Reifen verschont. „Das ist für uns besonders beim Laubsammeln in der Parkanlage vor dem Schloss wichtig“, erklärt Rudi indem er auf den Schalter deutet. „Das UTV lässt sich so auch viel einfacher auf harten Asphalt wenden.

Eine Servolenkung ist nicht notwendig – selbst bei Beladung mit den zugelassenen rund 230 kg auf der Ladefläche“ erläutert er. „Wir haben den Ranger erst seit 50 Betriebsstunden im Einsatz. Rund 500 km hat er bereits im Revier abgespult.

Ich bin rundum zufrieden mit dem

BILD: Der steile Anstieg im Revier sieht auf dem Foto nicht ganz so steil aus.

ABER. Die tiefen Spuren des Geländewagens zeigen mit welcher Anstrengung dieser Berg genommen werden musste. In der Mitte der große Stein, den der Ranger mühelos bei der Revierfahrt überwand Qj Januar 1/2011 23

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Polaris Ranger 400

BILD: Ruckzuck mal eben 226 kg Brennholz laden ist mit der Ladebox (LxBxH:

24 Qj Januar 1/ 2011

81 x 107 x 29 cm) kein Problem

Qj Januar 1/2011 25

EINSATZ

Polaris Ranger 400

UTV. Und geländetechnisch ist der Ranger auch klasse“, fügt er noch hinzu. Wir biegen links vom Hauptweg in einen Seitenweg ab. Der steigt schon nach wenigen Metern deutlich an. Tiefe Spuren verraten, dass sich hier so mancher Geländewagen mit durchdrehenden Reifen hochgequält hat. Allrad beim Ranger rein und weiter geht’s bergan. Das UTV hat absolut kein Problem mit der Steigung und den nassen Wegverhältnissen. Selbst über einen Stein, der mitten auf dem Weg liegt, komme ich mühelos hinweg. Die Bodenfreiheit beträgt aufgrund der Einzelradaufhängung vorne und hinten durchgehend 25 Zentimeter. Das kann sich sehen lassen. Mitten im Anstieg halte ich kurz an. Mal sehen ob wir hier auch ohne durchdrehende Reifen weiterkommen. Kommen wir. Der Ranger zickt nicht einmal kurz beim Anfahren. So soll es sein.

Oben angekommen grinst Rudi wis-

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send. „Geht - kein Problem“! Beim nächsten Weg grinse ich nicht mehr mit. Steil, schmal und voller Äste die obendrein derart nach oben stehen, so als würden sie nur auf den nächsten Bodenunterschutz warten, um ihn in Stücke reisen zu können.

Kein schöner Anblick. Rudi deutet mit dem Finger nach unten. Ok, ich fahre auf Anweisung Herr Graf. Auf dem Weg nach unten müssen wir lediglich ein kleineres Stammstück beiseite rollen – einfach zu groß für die Bodenfreiheit des Rangers. „Bei der Probefahrt mit dem Ranger war das mein erster Weg, den ich hochgefahren bin. Der Polaris Händler, der das UTV vorbeigebrachte, hat den Angstgriff gar nicht mehr losgelassen. Ich wollte eigentlich nur sehen ob der Ranger das schafft – hat er und somit war meine Fahrzeugwahl getroffen“, erzählt Rudi. So einfach kann es gehen. Doch die Entscheidung Rudis kann ich voll

BILD: Nützliches Zubehör sind neben der Plexiglasfrontscheibe und dem Dach auch ein Schutz von hinten. Fehlt der, wirbelt es Dreck und Nässe von hinten in die Kabine - sehr unangenehm

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EINSATZ

Polaris Ranger 400

BILD: Die große Schlossanlage will gepflegt sein. Im Herbst werden dazu Mass von Blättern zusammengerecht. Abtransportiert werden die bodenschonend für Grasflächen im Park mit dem Ranger (Polaris Versa Trac) und dem eigens dafür m difizierten Anhänger 28 Qj Januar 1/ 2011

sen r die moQj Januar 1/2011 29

EINSATZ

Polaris Ranger 400

BILD OBEN: Unter der Fronthaube befindet sich der Kühler und die Elektrik. Wie gut die geschützt sind sieht man an der Matschverteilung und ganz nachvollziehen. Der 400er Ranger ist nicht ganz so breit wie einer seiner großen Brüder, dennoch mit dem gleichen Allradantriebssystem ausgestattet. Enge Rückgassen und Waldwege sind so kein Problem für ihn.

Bei der Weiterfahrt geht es flott über die verwinkelten und kurvenreichen Waldwege. Durch den niedrigen Schwerpunkt und einem Querstabilisator an der Hinterachse liegt der Ranger sehr sicher in der Kurve ohne sich stark Richtung Kurvenäußeres zu neigen. Bei der Lenkung war mir schon bei der Hinfahrt aufgefallen, dass sie präzise und bei Bodenunebenheiten mit kaum merklichen Feedback im Lenker arbeitet.

BILD OBEN: Der eigentlich 455 ccm Schwammig ist anders. Die Bremsgroße Motor sitzt mittig - günstig anlage mit jeweils einer Scheibenfür die Gewichtsverteilung 30 Qj Januar 1/ 2011

BILD: Die Kabine ist einfach und zweckmäßig gehalten. Genau richtig für den Arbeitseinsatz

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EINSATZ

Polaris Ranger 400

BILD: Zufriedener Besitzer eines Polaris Rangers 400, Rudolf Reichsgraf von Kesselstatt

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z G b u is A s te F in W a R K r H to w D p fi s C D h v n w te ta m V s g z d R

bremse pro Rad hat einen guten Druckpunkt und verzögert das Fahrzeug sehr sicher. Auch aus hohen Geschwindigkeiten. Nicht unwichtig bei den jetzt abfallenden Wegeprofil und den vielen Kurven. „Hier im Revier st der Ranger flott genug unterwegs.

Auf der Straße mit seiner Spitzengeschwindigkeit von rund 60 km/h könne es ruhig ein bisschen mehr sein.

Für die seltenen Besorgungsfahrten n den nächsten Ort aber akzeptabel“.

Wir sind wieder zurück am Schloss angekommen. Schade den quirligen Ranger wäre ich gerne noch ein paar Kilometer weiter durchs Revier gefahren.

Halt jetzt noch ein paar Standfoos. Beim Abklappen der Ladefläche wird der Blick in den Motorraum frei.

Der Querstabi ist gut zu sehen. Sehr positiv: der (fast) unverdreckte Luftfilterbehälter. Er liegt für eine Wasserdurchfahrt am höchst möglichen Chassispunkt unter der Ladefläche.

Die Zweiersitzbank – auch 3 Personen haben hier für eine kurze Fahrt ins Revier Platz – lässt sich schnell entfernen. Motor, Batteriekasten und Tank werden sichtbar. Letzterer fasst 34 Lier. „Rund 250-300 km kann ich vollgeankt zurücklegen“, erläutert Rudi auf meine Frage nach der Reichweite und Verbrauch. Vorne unter der ebenfalls schnell zu öffnenden Haube sitzt ein gut geschützter Kühler und die Fahrzeugelektrik. Einzig alleine die fehlende Füllstandanzeige für den Tank gibt Rudi als Kritikpunkt zu bedenken.●

TECHN. DATEN 550 TRV EFI H1 PS MOTOR: Art

1 Zyl.-4-Takt

Leistung

21,3 kW/ 29 PS

Hubraum

455 cm³

Kühlung

Flüssigkeit

Max. Drehmoment k.A.Abgasreinigung

k.A.

Kraftübertragung

CVT-Getriebe, Kardan

FAHRWERK: Federung vorne

2 Federbeine

Federung hinten

2 Federbeine

Federweg vorne

203 mm

Federweg hinten

229 mm

Bremsen vorne

2 hydrl. Scheibenbremsen

Bremsen hinten

2 hydrl. Scheibenbremse

Bereifung vorne

25x8-12

Bereifung hinten

25x11-12

Rahmenbauart

Stahlrahmen

MASSE UND GEWICHTE: Herstellerangaben Länge

2.740 mm

Breite

1.440 mm

Höhe

1.850 mm

Radstand

1.829 mm

Sitzhöhe

700 mm

Trittbretthöhe

260 mm

Tankinhalt

34,1 Liter inkl. Reserve

Gewicht

476 kg

Farbe

grün

Hersteller

Polaris

Webseite

www.polarisindustries.com

Preis: 11.490.- Euro inkl. LoF-Zulassung Qj Januar 1/2011 33

Bunsenstraße 80 91058 Erlangen www.actionquad.de +49 (0) 9131-34113

Deutscher Geländewagen-Meister UTV-Cup

2010

Nur bei uns Dreien:

Langenaltheim Sonder-Edition:

Arctic Cat 550 LC incl. Schneeschild zum einmaligen Sonderpreis von

7900,- €

Gewerbestr. 4 87452 Krugzell www.quadrausch.de +49 (0) 8374-5171

Alte Tuchfabrik Heinrichsthaler Str. 6 59872 Meschede-Heinrichsthal +49 (0) 291-90 87 118

Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

i 5 2 4 / 0 5 3 t a C c i t c r A : U E N

i E e g i t f 채 r K

Pr채sentat

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r e g i e t s Ein

rale t n e Z a p o r t Eu a C c i t c r A tion in der

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Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

BILD: Journalisten Kollegen aus dem warmen Spanien hatten bis dato noch keine Wintererfahrung bei frostigen Minusgraden. Dennoch hatten sie bei den Probefahrten jede Menge SpaĂ&#x; 38 Qj Januar 1/ 2011

Viele Hersteller bauen ihr Fahrzeugportfolio kubikmäßig immer weiter nach oben aus. Großer Hubraum ist eben ‚In‘. Arctic Cat geht dieses Jahr einen anderen Weg und bietet so seinen Kunden im Einsteigersegment mit den beiden Neuzugängen 350 und 425 zwei interessante Fahrzeuge.

Von der Hand zu weisen ist es nicht.

Die beiden neuen Einsteigermodelle sehen, wenn man sich vor allem das Fahrzeugchassis näher betrachtet, dem ATV Modell MXU 400/450 von Kymco sehr ähnlich. Kein Wunder werden doch die Arctic Cat Modelle 350 und 425 auf den taiwanischen Produktionsstraßen von Kymco gefertigt. Das Joint Venture zwischen Arctic Cat und Kymco besteht schon seit Jahren. Und nicht umsonst hat sich Arctic Cat den Partner Kymco ausgesucht. Die Qualität und das entsprechende Management dazu stimmt. Das hat auch der deutsche Traditionshersteller BMW mit seiner Zweiradschiene erkannt und lässt bei Kymco Motoren für die blau-weißen Bikes fertigen.

Die Verlagerung der Produktion aus Kostengründen nach Fernost ist bei den heutigen globalen Warenströmen etwas selbstverständliches.

Arctic Cat nutzt dies beim Produktionsstandort von Kymco. Es geht Qj Januar 1/2011 39

Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

BILD: Tiefschneefahren mit der 425er 4x4 ist kein Problem. Der Motor ist stark g den zusätzlichen Fahrwiderstand zu meistern. Das SpaĂ&#x;potential bleibt dabei er 40 Qj Januar 1/ 2011

genug rhalten Qj Januar 1/2011 41

Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

BILD: Fotomodell Nadine Harbord vom Mover Magazin bekommt letzte Anweisungen f端rs Starfoto auf der neuen 350er Arctic Cat 42 Qj Januar 1/ 2011

BILD: Trotz großer Bodenfreiheit zeigt der 4x2 Antrieb Grenzen auf ... um Kostenreduktion, die nicht zuletzt auch dem Kunden mit einem günstigen Kaufpreis im ATV-Einsteigersegment zugute kommt. Die geringen Arbeitslöhne und die Zusammenfassung der Produktion von Arctic Cat und Kymco Fahrzeugen auf ein und der selben Fertigungsstraße ist effizient und spart Herstellungskosten. Denn die Luft bei Einsteigermodellen ist dünn. Sehr dünn.

Vor allem dann wenn man hochwertiges Material verbaut. Und das ist sicht- und fühlbar bei den Neuzugängen 350 sowie 425.

Die von Arctic Cat entwickelten und konstruierten ATVs – auch die Motoren sind von Arctic Cat – werden in Taiwan als Kymco ATVs gelabelt.

Beide Marken verwenden das baugleiche Chassis. Zur Abgrenzung, vor allem in optischer Hinsicht, ist das

BILD: ... doch hilfsbereite Fotografen sind schnell zur Stelle und helfen der ATV-Lady aus der misslischen Lage

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Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

44 Qj Januar 1/ 2011

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Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

BILD OBEN: Kompakt, pra gute Serienausstattung und günstig. Die neue 350er von Cat konnte beim ersten Ei überzeugen BILD LINKS: Mit an Bord (nur ist das Speedrack™ System m sich AC Zubehör in Sekunden le montieren und demontieren 46 Qj Januar 1/ 2011

aktisch, d preisn Arctic indruck

hinten) mit dem nschneln lässt

Straßenbereich und verlagert daher seine „Drehmomentmanagement“ mehr in den mittleren bis oberen Drehzahlbereich.

Dennoch, beide ATV Varianten sollten die 85 km/h Grenze knacken – die 450er Arctic Cat tuts laut Tacho auf jeden Fall.

Anders als bei vielen – eigentlich allen – China ATV-Produzenten verzichtet Arctic Cat auf ein Suggerieren von großen Hubräumen über den Schriftzug.

Im Gegenteil. Es wird Unterstatement betrieben. Die 350er besitzt einen tatsächlichen Hubraum von 366 Kubik, die 425 von 443 Kubik. Das ist nicht viel aber lieber reales Plus an Hubraum als Fantasie-Hubraum in Form eines bloßen Aufklebers.

Kunststoffkleid jedoch bei beiden unterschiedlich. Technisch gesehen legt man beim Arctic Cat Original bei der Motorabstimmung mehr Wert auf viel Drehmoment von unten heraus bis in den mittleren Drehzahlbereich hinein. Kymco legt den Focus hierbei mehr auf den

Der Extrahubraum tut gut – die für die Einsteigerklasse üppigen 366 beziehungsweise 443 Kubik sowieso. Davon konnte ich mich bei den ersten Probefahrten bei der Präsentation in St Johann in der Nähe der Arctic Cat Europa Zentrale überzeugen. Auf einer extra abgesperrten Straße – eine Sackgasse zu einem im Sommer stark besuchten Wanderausflugsziel – wurde der in der Nacht gefallene Neuschnee von ca. 30 cm Höhe mit dem Schneepflug entfernt. Die rund 2,5 km lange Strecke plus der Qj Januar 1/2011 47

Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

BILD OBEN: Klasse ist die Seilwinde die im Kaufpreis von 4.600.- Euro enthalten ist. Sie ist bereits serienmäßig in den vorderen Fahrzeugbereich montiert BILD LINKS: Die 3000 lb Seilwinde kann im direkten Zug 1.360 kg ziehen. Das reicht locker, um die 350er einen steilen Berg per Winde hinauf zu bringen. Das an der Seite angebrachte schwarze Stellrad dient zur Freilaufstellung. Damit kann das Windenseil ohne große Anstregung vom Fahrer per Hand (Handschuhe an!) z.B. zum nächsten Baum gezogen werden ohne langwierig den Motor laufen zu lassen 48 Qj Januar 1/ 2011

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Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

BILD: ‚Ride In‘ nennt Arctic Cat sein Sitzkonzept. Statt über der Maschine zu thronen sitzt man (Frau) tiefer im Fahrzeug. Das Handling fällt so einfacher und komfortabler aus. Obendrein liegt der Schwerpunkt tiefer. Das kommt der Fahrsicherheit zu Gute 50 Qj Januar 1/ 2011

BILD OBEN: Der 366 Kubik große Motor der 350er leistet 26 PS in der offenen Version. Die Motorcharakteristik ist so abgestimmt, dass vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich viel Drehmoment erreicht wird - passend für den Geländeeinsatz BILD UNTEN: Endrohr mit abgeknicktem Rohr verhilft dem Motor zu einem schönen, kräftig-dumpfen Klang

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Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

BILD: Die herrliche Winterlandschaft entsch채digt f체r klamme Finger am Lenker 52 Qj Januar 1/ 2011

Nebenwege stand so exklusiv der internationalen Presse zur Verfügung. Nicht ausreichend für einen Test, für eine Präsentation unter winterlichsten Verhältnissen aber vollkommen.

Der erste Eindruck ist der entscheidende – sagt man. Und bei den beiden Einsteigern von Arctic Cat stimmt er. Die ATVs sind beide gut und hochwertig verarbeitet. Viele, sehr viele Baukomponenten stammen von den großen Katzengeschwistern. Das Plastik ist bei den 10 Grad Minus, die als Außentemperatur bei der Präsentation herrschten, immer noch beweglich genug, so dass keine Bruchgefahr bei Treffern durch Bäume oder andere Hindernisse besteht. Nicht bei allen Herstellern eine Selbstverständlichkeit.

Das 325er Modell ist mit einem 366 Kubik großen Einzylinder ausgestattet. Der wird neben der Fahrtluft noch durch einen Ölwärmetauscher gekühlt. Die 325er kommt ausschließlich mit einem 4x2 Antrieb. Dafür ist sie aber mit einer 3000 lb (1.360 kg im Direktzug) Seilwinde und Untersetzung serienmäßig ausgestattet. Um

TECHN. DATEN Arctic Cat 350 MOTOR: Art

1 Zyl.-4-Takt

Leistung

19,2 kW/ 26 PS (nur LoF)

Hubraum

366 cm³

Kühlung

Luft, Ölwärmetauscher

Max. Drehmoment k.A.Abgasreinigung

k.A.

Kraftübertragung

CVT-Getriebe, Kardan

FAHRWERK: Federung vorne

2 Federbeine

Federung hinten

2 Federbeine

Federweg vorne

178 mm

Federweg hinten

178 mm

Bremsen vorne

2 hydrl. Scheibenbremsen

Bremsen hinten

1 hydrl. Scheibenbremse

Bereifung vorne

24x8-12

Bereifung hinten

24x10-12

Rahmenbauart

Stahlrahmen

MASSE UND GEWICHTE: Herstellerangaben Länge

2.116 mm

Breite

1.130 mm

Höhe

1.176 mm

Radstand

1.219 mm

Sitzhöhe

820 mm

Trittbretthöhe

290 mm

Tankinhalt

16,3 Liter inkl. Reserve

Gewicht

276 kg

Farben

grün, rot

Hersteller

Arctic Cat

Webseite

www.arcticcat.eu

Preis: 4.600.- Euro, inkl. Seilw., 2 Jahre Garantie Qj Januar 1/2011 53

Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

BILD: Die durchgehende Bodenfreiheit von 25 Zentimetern ist durch die komfo und hinten möglich. Dadurch schaffte es das Testmodell trotz fehlenden Allrada Anhängerkupplung ist TÜV geprüft und dient nicht nur als einfache Rangierhilfe 54 Qj Januar 1/ 2011

ortable Einzelradaufh채ngung vorne antrieb sehr weit im Tiefschnee. Die e Qj Januar 1/2011 55

Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

BILD: Starke Steigung und Tiefschnee. Ob das gut geht? Ging es.

Nach zwei Anläufen war die 425er oben - Grund zur Freude (Bild rechts; Detlef Richter, Herausgeber Mover Magazin) 56 Qj Januar 1/ 2011

dem kleineren Motor etwas mehr Spritzigkeit zu geben– bei den ersten Probefahrten auf der Straße brachte das Modell es mit seinen X PS immerhin auf 87 km/h laut Tacho – läuft die 4x2 Version auf 24 Zoll Reifen.

Sind die heruntergefahren kann man ohne Probleme auf 25 Zöller unter Beibehaltung der Originalfelge wechseln. Arctic Cat hat hier fahrzeugpapierseitig vorgesorgt. Fürs Straßenfahren geht bei der Beschleunigung mit den dann montierten 25 Zoll Reifen etwas an Elan verloren, dafür steigt der Toppspeed bei vergleichsweise gleicher Motordrehzahl an. Ein kleines Schmankerl für Viel-Straßenfahrer.

Durch die durchgehende Bondenfreiheit von 25 Zentimetern kommt die kleine arktische Katze im Gelände eigentlich sehr gut zurecht. Nur der Tiefschnee von stellenweise 40 cm und der fehlende Allradantrieb brachte sie beim Probefahren in den österreichischen Bergen an die Grenzen.

Gebremst wird über den linken Integralbremshebel am Lenker oder integral über das Fußpedal. Bei der Benutzung des letzerem beißt die arktische

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Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

BILD OBEN: Der 443 der mit Einspritzsystem Zugmaschinen Version geschaltetem Allradan ten heraus spritzig. BI verkleidung aus Kuns ohne Werkzeug abne Aufger채umt und 체bers der Sitzbank zu 58 Qj Januar 1/ 2011

Kubik große Einzylinm leitet in der offenen n 35 PS. Selbst mit zuntrieb bleibt er von unILD LINKS: Die Seitenststoff lässt sich leicht ehmen BILD RECHTS: sichtlich geht es unter Qj Januar 1/2011 59

Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

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BILD LINKS: Fußbremse sitzt nicht im Weg BILD OBEN: Integralbremse am Lenker BILD RECHTS: 25 Zoll Reifen beim 425er Modell sind Standart Katze herzhaft über ihre drei Scheibenbremsen zu. Die Sitzposition ist auch für längere Ausflüge entspannt.

Angenehm hoch steht der Lenker.

Das Daumengas ist mit Leichtigkeit für den Daumen zu bedienen. Besonders für Anfänger ein Plus.

Das 425er Modell ist motorseitig kräftiger ausgestattet. Und das ist im Vergleich zur kleinen 350er Katze sofort spürbar. Aus dem Stand zieht, die schon als Midsize zu bezeichnende 425er ordentlich nach vorne. Toppspeed lag bei 90 km/h - im Tacho angezeigt. Sitzposition und Bedienung entspricht der kleinen Schwester. Der bei der 425er Qj Januar 1/2011 61

Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

BILD OBEN: Kleine Dinge machen den Unterschied. Das gebogene Schaltgestänge ist einem geraden gewichen. Schaltvorgänge mit überdimensionierter Kraft des Anwenders verbiegen so das Gestänge nicht mehr. Anschließende hakelige Wahlhebelbedienung ist so auch vorbei BILD UNTEN: Gut beim Service zu erreichen ist der Ölfilter vorhandene Allradantrieb lässt sich über einen Schalter auf der rechten Lenkerseite elektrisch bei allen Fahrgeschwindigkeiten zuschalten.

Der Unterschied zur 4x2 Variante war in einem Schneefeld sofort zu sehen. Dort wo eben noch die 350er von den Journalisten Kollegen herausgeschoben werden musste, dort pflügte die 4x4 Variante problemlos durch den Schnee.

Beiden ATVs ist ein einfaches und unkompliziertes Handling gemeinsam, das wir in einem der kommenden Tests auf unserem dann hoffent62 Qj Januar 1/ 2011

lich schneefreien Offroadgelände vertiefen werden. ●

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Vorstellung

ArctiC Cat 350/ 450i

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TECHN. DATEN Arctic Cat 425 IS MOTOR: Art

1 Zyl.-4-Takt

Leistung

25,9 kW/ 35 PS (nur LoF)

Hubraum

443 cm³

Kühlung

Luft, Flüssigkeit

Max. Drehmoment k.A.Abgasreinigung

k.A.

Kraftübertragung

CVT-Getriebe, Kardan

FAHRWERK: Federung vorne

2 Federbeine

Federung hinten

2 Federbeine

Federweg vorne

178 mm

Federweg hinten

178 mm

Bremsen vorne

2 hydrl. Scheibenbremsen

Bremsen hinten

1 hydrl. Scheibenbremse

Bereifung vorne

25x8-12

Bereifung hinten

25x10-12

Rahmenbauart

Stahlrahmen

MASSE UND GEWICHTE: Herstellerangaben Länge

2.150 mm

Breite

1.090 mm

Höhe

1.190 mm

Radstand

1.219 mm

Sitzhöhe

820 mm

Trittbretthöhe

290 mm

Tankinhalt

15,3 Liter inkl. Reserve

Gewicht

278 kg

Farbe

rot

Hersteller

Arctic Cat

Webseite

www.arcticcat.eu

Preis: 6.300.- Euro, 2 Jahre Garantie, inkl. Seilw.

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Szene

Offroad Camp BF

8 .

0 N p m a c d a o r f f O t s e Black For

W d n u m m a l h c S

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t u g r e s s Wa

ne r e v a S s u a ressionen

Imp

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Szene

Offroad Camp BF

BILD: Bei so viel Schlamm und Wasser lacht nicht nur das Herz eines jeden Vollblut ATV-Piloten 68 Qj Januar 1/ 2011

n

Mud&Trial war das Motto des achten Herbst-Offroad-Camps von Black Forest Quad (BFQ) im November 2010. Stattgefunden hat es auf dem Offroad Gelände (Le Centre Tout Terrain de la Zorn) in der Nähe der Stadt Saverne im Elsaß.

die etwas kühlen Temperaturen gewesen wären. Doch am zweiten Tag des Camps zeigte sich die Sonne am Himmel. Gut für schöne Fotos und gut für die Teilnehmer der Offroad Camp Challenge. Die bestand aus einer Geschwindigkeits- und einer Geschicklichkeitssektion.

Das rund 20 Hektar große Gelände umfasst neben einer Auto- und Motocrossstrecke ein großes Areal (ca. 13 Hektar) für die Freunde des Offroadsports. Berüchtigt ist dieser Geländeteil durch seine vielen „Wasserstraßen“, die nach heftigen Regenfällen tagelang bestehen bleiben. Genau richtig um sein ATV oder Quad bei den lehmig-sandigen Verhältnissen einmal (oder auch mehrmals) bis an die Grenzen zu testen.

Bereits fürs nächste Jahr ist das nächste Offroad Camp vom 8. bis 10. April in Burgund/Frankreich geplant. Infos und Anmeldung finden sich auf der Black Forest Webseite.●

Getestet werden konnte von den rund 40 Teilnehmern des Offroad Camps auch als Deutschland Premiere das neue Can-Am Outlander 800R MR ATV-Modell. Dieses Modell war noch wenige Wochen zuvor auf der Intermot in Köln ausgestellt und anschließend nach Freiburg zu Black Forest verfrachtet worden.

Um in Frankreich den ultimativen Mud-Test durchführen zu können, dafür gab es in Saverne beste Voraussetzungen. Pfützen, die zu Teichen geworden waren luden zum Schlammbaden ein – wenn da nicht

BILD: Auf dem Offroadgelände bei Saverne gilt die Vmax von 30 km/h - überall Qj Januar 1/2011 69

Szene

Offroad Camp BF

BILD: Auch wenn es hinter der Schlamm-Bugwelle nicht so aussieht, der Fahrer 70 Qj Januar 1/ 2011

r sitzt auf einem ATV Qj Januar 1/2011 71

Szene

Offroad Camp BF

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BILD LINKS UND OBEN: Das Offroadgelände in Sichtweite der französischen Stadt Saverne (Adresse: Terrain 4x4 de Steinbourg, Zone de Loisir de la Heide, F 67790 Steinbourg Z.I. Sud ) bietet für den Offroader einiges. Doch wasserscheu sollte man nicht sein. Besonders nach ergiebigen Regenfällen sammelt sich Wasser in riesigen Pfützenund kleinen Teichen auch Tage nach dem Regenereignis. Das Gelände gleicht dann eher einer Seenlandschaft - das muss man mögen.

BILD RECHTS: Trotz des vielen Wassers ist das Waschen der Fahrzeuge nur auf dem dafür vorgesehenen Platz mit Dampfstrahler erlaubt Qj Januar 1/2011 73

Szene

Offroad Camp BF

BILDER: Das Black Forest Camp und seine Umgebung. Direkt vom Lager aus g

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geht es nach wenigen Metern ins Offroadgel채nde

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Szene

Offroad Camp BF

BILD OBEN: Um auch den sportlichen Ehrgeiz nicht zu kurz kommen zu lassen wurde eine Challenge ausgerichtet. Im zweiten Teil dieser Challenge kam es vor allem auf Geschicklichkeit und einem sicheren Umgang mit dem eigenen Fahrzeug an BILD UNTEN: Neben dem Transport der ATVs und Quads dienten die Anh채nger auch zum W채schetrocknen

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VIDEO

BILD: Obwohl überall soviel Wasser stand, war die neue Outlander 800R Mud Racer in den meisten „U-Boot-Fahrsituationen“ durch ihren hohen Aufbau eher unterfordert Qj Januar 1/2011 77

Szene

Offroad Camp BF

BILDER: Trotz des vielen Wassers auf dem Gelände finden doch immer wieder ein paar „normale“ Offroad Situationen - sozuagen zum Abtrocknen zwischendurch

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Szene

Offroad Camp BF

BILD: Und flatsch - zum 1000sten Mal an diesem Tag (...)

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Bertis Kolumne

ADAC QC Leopoldshรถhe

e h e o h s d l o p o e L p u C d a u Q ADAC

e t z t e l m u z s i B 82 Qj Januar 1/ 2011

n e f p o r T ten ebnis l r e n n e R es g i l a m n i e s Nerjes i t r e b berti : n o Text&Acti ja Nerjes n e v S : s o t Fo

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Bertis Kolumne

ADAC QC LeopoldshĂśhe

BILD: Kurz vor dem Start. Berti bereitet sich mental auf das Kommende vor oder hält einfach nur ein Nickerchen!?

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Am 11.09. diesen Jahres lud der MSC Lippe West im Rahmen des ADAC Quad Cup zum zwei Stunden Rennen ein. Diese Veranstaltung wird bei den Fahrern gemischt bewertet, da man hier zwei Stunden auf einem abgesteckten Stoppelfeld fährt und der eigentliche bevorzugte Endurocharakter etwas kürzer kommt als üblich – um nicht zu sagen völlig fehlt.

Ich selber habe hier im letzten Jahr mein persönlich bestes Ergebnis eingefahren und stufe ein Stoppelfeld-Rennen eher als Abwechslung denn als Herausforderung ein.

Freitag im Fahrerlager angekommen staunte man erstmal nicht schlecht, denn dieses Mal war es kein Acker sondern ein Sportplatz und die Belehrung des Einweisers kam dann auch etwas irreführend rüber. „Bitte so einparken, dass die Zugmaschine auf dem Aschenplatz steht und der Anhänger auf dem Rasen. Abladen der Quads aber bitte nur auf dem Aschenplatz“. Wie jetzt?

Da der gesamte Platz natürlich TipTop gepflegt und sauber war hatte man so gar nicht das Gefühl als Rennfahrer im Fahrerlager zu sitzen sondern die Sache versprühte eher die Atmosphäre als wäre man zum Picknick auf einem Oldtimer Treffen.

BILD OBEN: Berti ist gut drauf und es läuft alles rund in den ersten Runden - so soll es sein Das Wetter war auf unserer Seite und so verließ man nur ungern den sonnigen Wellness-Platz um die eigentliche Wettkampfstrecke mal unter die Lupe zu nehmen. Im letzten Jahr hatte hier der Streckenbauer versucht uns den Quadlern das

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Bertis Kolumne

ADAC QC Leopoldshöhe

BILD OBEN UND RECHTS: WUHSAAAA! Entspannung ist alles. Abends vor dem Wettkampftag tut ein kleines Sonnenbad gut. Zumal sich die IrriLeben mit Baumstämmen schwer zu machen. Der Versuch endete damit, dass es bereits in der ersten Runde zu Unfällen führte und damit sogar zum Rennabbruch. Dieses Jahr war der Track aus Gründen der Witterung der letzten Tage etwas anders gesteckt und auf Baumstämme hatte man auch verzichtet - jedenfalls für uns Vierradpiloten. Insgesamt 4,3 Kilomter Stoppelfeldpiste lagen vor dem Auge des Betrachters. Da unterschiedliche Ebenen benutzt wurden - Super Mario lässt grüßen - waren kleine steilere Auf- und Abfahrten mit eingebaut die bereits beim Besichtigen zum Springen einluden. Zum Springen war auch ein eigens geschobener Table gedacht.

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Allerdings wartete bei der Landung ein matschiger Untergrund auf die Stollenreifen, die bei der Landung abrupt gestoppt würden, was nicht unbedingt als ungefährlich einzustufen war. Ansonsten bot die Strecke das, was unsere 450er Motoren bevorzugt mögen; Lastwechsel alle 100m und einen knallharten Boden der das Fahrwerk bereits in der ersten Runde auf Betriebstemperatur bringen würde. Dass noch am Samstag Abend hier ein Mofarennen stattfand tat sein Übriges.

Samstag morgen ging es dann relativ früh los. Gerade einmal sechs Quadfahrer hatten sich eingefunden und dementsprechend ging die Anmeldung zü-

tationen bei der Ankunft bezĂźglich Abstellen des Zugfahrzeugs und Entladen der Quads besser innerlich abbauen lieĂ&#x;en. BILD UNTEN: Am Morgen

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Bertis Kolumne

ADAC QC Leopoldshöhe

BILD OBEN: Der etwas andere Parc Ferme, der gleichzeitig bei der Fahrzeugabnahme benutzt wurde BILD RECHTS: Los geht‘s. Berti rollt mit Motor aus (Reglement!) zur Startlinie gig von statten. Ebenso schnell kam man bei der technischen Abnahme dran. Hier achtete man dieses Mal mittels Zollstock darauf, dass die im Reglement stehende höchstzulässige Breite von 1,30m nicht überschritten wurde. Dies hatte ich bisher auch noch nicht gesehen. Klar, steht so im Regelwerk drin und ein breiteres Fahrzeug bedeutet eine höhere mögliche Kurvengeschwindigkeit und damit ein klarer Vorteil gegenüber anderen Teilnehmern aber das muss ja nichts heißen.

Nach erfolgreicher Abnahme bei allen Quadteilnehmern erinnerte der Anblick der sechs Quads im Parc Ferme eher an einen Parkplatz vor einem Discounter früh am Morgen als an ein Quadrennen.

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Bertis Kolumne

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ADAC QC Leopoldshรถhe

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Bertis Kolumne

ADAC QC Leopoldshöhe

Somit ist meine gute Motivation zu erklären, dass ich direkt als zweiter beim Start los kam. Wohl wissend dass sich diese Position nicht lange halten lassen würde, arbeitete ich mich dennoch angestrengt über den Acker. Relativ schnell merkte ich, dass das Setup meines SerienFahrwerks irgendwie nicht für die engen Kurven und die harte buckelige Strecke abgestimmt war. Zum Ende der ersten Runde war mir dann klar, dass dieser Wettkampf mit seiner brutalen Buckelpiste nur mit eisernem Willen zu bestreiten war. Diesem Willen war es wohl auch zu verdanken, dass ich die Warnung bei der Fahrerbesprechung vergaß wo es hieß:“Probiert das mit dem Table in der ersten Runde erstmal vorsichtig aus. Wenn es nicht geht nehmen wir ihn raus“. Diesen Satz hatte ich irgendwie komplett aus meinem GeBILD OBEN: Jörg Hecker wird sich dächtnisspeicher gelöscht und erst mit Berti ein spannendes Duell liefern als ich beim Absprung in der Luft auf das große Matschloch blickte erinGegen halb neun wurde es ernst. nerte ich mich wieder – aber zu spät.

Irgendwas war da noch dachte ich Naja - eigentlich nicht wirklich. Die als der Matsch immer näher kam.

Aufstellung zum Start machte eher den Endruck als hätte man ne Aus- Gleich tut´s weh. Bei der Landung mit zugekniffenen Augen stellte sich fahrt geplant und der anschließende Le-Mans-Start wirkte eher als hät- aber heraus, dass der Untergrund doch härter als befürchtet war. Die te jemand gerufen:“ So, die ersten Landung ging glimpflich von statten.

Würstchen sind fertig. Wer will ?“ Das einfache Handling meiner KFX Spaß beiseite, immerhin kämpfen wir hier um Punkte im ADAC Cup. tat sein Übriges und das Publikum war genauso begeistert vom Sprung 92 Qj Januar 1/ 2011

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Bertis Kolumne

ADAC QC Leopoldshöhe

BILD: Bertis Landung im Matsch verläuft glimpflich

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Bertis Kolumne

ADAC QC Leopoldshöhe

BILD OBEN: Angesichts des Matschregens dreht sich der Fotograf schnell zur Seite um seine Ausrüstung zu schützen Piloten in Reichweite zu haben. Normawie ich selbst. lerweise konnte ich an ihm nicht dran Ein paar Runden später fuhr ich dann bleiben. So ging ich davon aus, dass stabil auf Rang fünf. Das Fahrerfeld er an diesem Tag nicht in Bestform war. hatte sich soweit verstreut, dass man seinen Vordermann zwar sehen konnte, Der Nahkampf an seinem Heck zog sich aber man noch mindestens 600m Flat- ca. drei Runden hin. Ich hatte also Zeit terband zu ihm entfernt war. Umso er- genug mir die Arbeitsweise seiner Einzelradaufhängung genau anzuschauen staunter war ich, einen Honda TRX 700 96 Qj Januar 1/ 2011

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Bertis Kolumne

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ADAC QC Leopoldshรถhe

BILD OBEN: Jetzt noch ein Blick nach hinten, ob eventuelle Verfolger kommen und in den teilweisen engen Kurven die Wendigkeit meiner kleinen grünen Kawasaki mit Starrachse zu nutzen um näher heran zu kommen und schließlich zu überholen.

Nun galt es nach Möglichkeit schnell wegzukommen, denn das umgekehr-

te Interesse des Überholten an meiner Starrachse dürfte minimal sein. Der Ehrgeiz war geweckt und wenigstens Rang 4 sollte es dieses Mal werden.

Durch mein angestacheltes Tempo kam jetzt sogar der Junge aus dem hohen Norden in mein Sichtfeld. Jörg Hecker, der seit dem Rennen in Wüsten voller Qj Januar 1/2011 99

Bertis Kolumne

ADAC QC Leopoldshöhe

Elan vorne mitfährt, war nun ohne dass er davon wusste mein erklärtes Ziel an diesem Tag. Mein 450er Einspritzer brachte mich relativ schnell an sein Heck womit mein härtester Zweikampf in diesem Jahr eingeläutet werden sollte. Ganze 40 Minuten und unzählige waghalsige Überholversuche dauerte es auf der mittlerweile üblen Strecke bis ich an ihm vorbeikam. Während ich nun stolz wie Oskar auf Rang drei lag und versuchte meinen Vorsprung weiter auszubauen, dabei aber mangels Kondition das eigene Tempo wieder runterfuhr und mich drauf konzentrierte, das Publikum mit Sprungeinlagen zu unterhalten, holte Jörg Hecker offensichtlich tief Luft und war fest entschlossen wieder anzugreifen. Ehe ich mich versah, war er wieder hinter mir und kurz danach weit vor mir. Die Idee mit dem „Nicht kampflos aufgeben“ kam mir auch und wieder lieferten wir beide uns beide einen erbitterten Nahkampf dessen Folgen später zu Tage kommen sollten.

Schilder aus der Boxengasse munterten zum Weiterkämpfen auf – trotz Konditionsnachteil. „Noch 30 Minuten“ war zu lesen und der Gedanke „.....bleib dran“ hielt leider nur 20 Minuten. Jetzt musste ich mich geschlagen geben und Jörg ziehen lassen. Die Beine wollten nicht mehr 100 Qj Januar 1/ 2011

B d ve

BILD: Die Honda TRX 700XX hat durch ihre Einzelradaufh채ngung bei den Bodenverh채ltnissen gegen체ber Starrachsquads einen kleinen Nachteil beim Kurenraspeln. Berti kann das f체r sich nutzen und kann sich heranarbeiten Qj Januar 1/2011 101

Bertis Kolumne

ADAC QC Leopoldshöhe

BILD: Berti hängt der TRX jetzt am Heck. Wenige Kurven weiter hat er den Honda Piloten überholt und seine Aufholjagd auf Jörg Hecker beginnt

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Bertis Kolumne

ADAC QC Leopoldshöhe

BILD: Es läuft rund für Berti. So richtig rund. Sein Sportsgeist ist hellwach und Kurve um Kurve schiebt er sich näher an Jörg Hecker heran. Beide beharken sich aufs bitterste. Die Positionen tauschen sie mehrfach

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Bertis Kolumne

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BILD OBEN UND LINKS: VICTORY! Nach 40 Minuten Dauerduell behält Berti die Oberhand und kann sich jetzt auf Platz 3 liegend weiter von Jörg Hecker absetzen. Doch das ist noch nicht das (glückliche) Ende recht und die Arme dienten als verlängerte Lenksäule die alle Stöße direkt ungefedert in die Schulter leiteten. Was soll´s, einfach die letzten Runden zu Ende fahren. „Noch acht Minuten“ rief der Streckenposten uns. „Alles klar, ich fahr den Hobel noch heile ins Ziel und freu mich dann über den vierten Platz.

Und wenn ich noch Kraft habe, bespaß ich die Zuschauer noch etwas“ dachte ich zumindest“, als der Motor auf der nächsten leicht ansteigenden Geraden zu stottern anfing.

Auf der Suche nach der Ursache

für das plötzliche Stottern erschien mir der komplette Microfiche meiner grünen Kawa vor meinem geistigen Auge mit der Frage, was dafür wohl verantwortlich ist. Die Ursache dafür fand ich, als ich gegen das Blenden der Sonne, die Hand schützend über meine Kontrollanzeigen hielt. Bei genauem Betrachten war zu sehen, dass die Tankanzeige unbemerkt von mir sehr wahrscheinlich schon länger vor sich hinglimmte.

Ja, so musste Berti, der seit fast zwei Jahren viele MehrstundenrenQj Januar 1/2011 109

Bertis Kolumne

ADAC QC Leopoldshöhe

BILD OBEN: Zunächst kann Berti sich noch weiter von seinem Kontrahenten absetzen. Doch Jörg Hecker ist irgendwie mit dem Ausgang des Duells nicht zufrieden und dreht den Gashahn noch einmal auf ... nen mit seiner KFX450R bestritten hatte und bis heute Tankkanister in der Boxengasse nur müde belächelt hatte eingestehen, dass bei zügiger Fahrweise ein 10 Liter Tank um 8 Minuten Wettkampfdistanz zu klein sein kann.

In der nächsten Kurve durfte ich dann das Feld verlassen und übel gelaunt das Winken anderer Teilnehmer entgegen nehmen. Jetzt wäre mir das Ausscheiden wegen eines spektakulären Überschlags allemal lieber gewesen als diese Peinlichkeit mit leerem Tank stehen zu bleiben. Um überhaupt noch gewertet zu werden 110 Qj Januar 1/ 2011

hätte ich die 185 Kilo meines Quads entweder ins Ziel schieben müssen oder loslaufen um Sprit zu holen.

Selbst Helfer, die bereits mit dem so begehrten Treibstoff zu mir unterwegs waren mussten wieder umkehren, da das Reglement vorsieht, dass der Fahrer alle Reparaturen und das Tanken selbst übernehmen muss. Egal was ich gemacht hätte.

Der letzte Platz wäre mir sicher gewesen. So entschied ich mich den Helm in die Ecke zu feuern und die tröstenden Worte des Streckenposten entgegen zu nehmen. Na toll!

Was ich zu diesem Zeitpunkt nicht

BILD: ... Die Anstrengungen zahlen sich für Hecker aus. Er kann wieder aufschließen und überholt Berti. Der kämpft tapfer weitere 20 Minuten doch hat seine Energiereserven durch den anstrengenen Zweikampf ziemlich aufgebraucht und muss sich schließlich geschlagen geben. Dennoch bleibt er so gut es geht am Vordermann dran (siehe auch nächste Seite)

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wusste, das ein Fahrer an der Spitze während des Rennes Ärger mit der Befestigung seiner Nerfbars hatte und dadurch nun eigentlich hinter mir war. Hätte ich also eine Ahnung gehabt, dass ich zu diesem Zeitpunkt im Rennen trotz Überholmanövers von Jörg Hecker den dritten Platz sicher in der Tache gehabt hätte und somit sogar auf das Siegertreppchen gedurft hätte wäre der Helm wohl immer noch in irgendeiner Umlaufbahn im All unterwegs so weit hätte ich den geschmissen.

Somit ging ich gelassen ins Fahrerlager um mir einen Liter des kostbaren Gutes unter den Arm zu klemmen und damit den Hobel von der Strecke zu holen.

Am Ende des Tages stand für mich „Ausgeschieden“ auf der Ergebnisliste. Jörg Hecker dagegen konnte sich Platz zwei sichern und selbst ein Fahrer, der mangels Kondition mehr Zeit in der Boxengasse verbrachte als auf dem Track konnte einen zufriedenen sicheren fünften Platz einfahren. Nun ja tolle Strecke, prima Fahrerlager, nette Leute und eben Nahkampf bis zum letzten Tropfen.● BILD LINKS: Berti macht nach diesem Sprung keine großen Sprünge mehr. Sein bis dato heftigster Zweikampf hat mehr Sprit verbraucht als gedacht. Kurz vor Ende des Rennens bleibt er mit leerem Tank liegen - leider Qj Januar 1/2011 115

: BILD DES MONATS

Black Forest Offroad Camp Nr. 8 „Gute Schutzkleidung ist alles“!