Post Apokaliptik Metropolis İstanbul - 2136 Post Apocalyptic Metropolis Istanbul - 2136 Can Coşar Stüdyo Yürütücüleri / Studio Instructor: Cem İlhan - Devrim Çimen AURA-İSTANBUL | BAHAR 2020
2
Post Apokaliptik Metropolis İstanbul - 21361
Post Apocalyptic Metropolis Istanbul - 21361
Can Coşar
Can Coşar
Kara parçaları arasındaki dikim2 süreci İstanbul için, milat ve günümüze kadar ulaşım sorunlarına çözüm amaçlı yapılmıştır. Fakat ulaşımı götürdüğünüz yere yapılaşmayı da beraberinde götürmüş olursunuz. Nitekim 1988 yılında İstanbul’un o dönem yapılaşmış sınırı kuzeyine trafiği rahatlatmak amacıyla yapılan Fatih Sultan Mehmet köprüsü ve 2. Çevre yolu buna güzel bir örnektir. Günümüzde de aynı hata tekrarlanmakta olup yine yapılaşma sınırının kuzeyine 3. köprü ve Kuzey Otoyolu yapılmıştır. Bu durum İstanbul’un doğu-batı yönlü (paralel) olarak gelişmesi gerekirken, kuzeye (düşey) büyümesine ve kuzey ormanlarını yok etmesine sebep olmaktadır.3
From the past to the present, the interconnecting process between the land pieces has been done for the purpose of solving transportation problems for Istanbul. However, you will take settlement to where you take the transportation. As a matter of fact, Fatih Sultan Mehmet Bridge and 2nd beltway, which was built in 1988 to relieve the traffic in the north of the provincial border of Istanbul at that time, is a good example. Today, the same mistake is repeated and again, the 3rd bridge and the Northern Highway have been built to the north of the construction boundary. This situation causes Istanbul to develop in the eastwest direction (parallel), while it grows north (vertical) and destroys northern forests.2
Araştırma sürecinde, İstanbul’da Fatih, Beyoğlu ve Üsküdar ilçelerinden oluşan 3 ana kara parçası, bu kara parçalarını birleştiren Marmara denizi ve Haliç’in ekoton bölge olarak ele alıp, bu bölgelerde tarihte gelişen yapılaşma ve dikim süreci kronolojik olarak incelenmiştir, buna bağlı paralel olarak ulaşım hareketliliği analizleri yapılmıştır.
In the research process, 3 main land parts, consisting of Fatih, Beyoğlu and Üsküdar districts in Istanbul, the Marmara Sea and Haliç, which combine these land parts, were considered as the ecotographic region and the development and interconnecting process developed in history in these ecotographic regions were examined chronologically and transportation mobility analyzes were carried out in parallel.
Yapılaşma, ulaşım, dikim, büyük depremlerin yer aldığı analizler, çapı 250 yılı tam tur olan Helezonik Zaman Döngüsü’nde çakıştırarak, İstanbul kronolojisi çıkarılmıştır. Verilerden elde edilen sentezler doğrultusunda, geleceğe yönelik çeşitli spekülatif senaryolar oluşturulmuştur. Kritik olayların yön verdiği kırılma noktaları ve onun tetiklediği altı gelecek belirlenmiştir. Projenin amacı; yapılaşma ve nüfusun sürekli artmasının yanı sıra, beşerî coğrafi müdahalenin sınırlarını fazlasıyla aşmanın sonuçları hakkında fikir edindirmek
The chronology of Istanbul was created by overlapping the analysis involving construction, transportation, planting, and major earthquakes in the Spiral Time Cycle, which is 250 years in diameter. In accordance with the syntheses obtained from the data, various speculative scenarios have been created for the future. The breaking points led by the critical events and the six different future scenarios triggered by it were determined.
1. 2136 yılı Halley kuyruklu yıldızın Güneş Sistemi iç yörüngesinden tekrar geçeceği tarihtir. Geleceği temsilen seçilmiştir. 2. Dikim: En az iki yeri birbirine yol, köprü,tünel ..vb ile birleştirme anlamında kullanılmıştır.
1. The year 2136 is the date when the Halley Comet will pass through the inner trajectory of the Solar System. It has been chosen to represent the future.
3. İMP ve 1/100.000 ölçekli İstanbul Çevre Düzeni Planı raporları doğrultusunda.
2. In line with the IMP and 1 / 100.000 scaled Istanbul Environmental Plan reports.
Post Apokaliptik Metropolis İstanbul - 2136
3
Post Apocalyptic Metropolis Istanbul - 2136
* İstanbul Yıllık Ulaşım Raporu-2016. ** İstanbul Yıllık Ulaşım Raporu-2017. Yolcu sayısı, otopark sayısı, özel otomobil sayısı, aktif İstanbulkart kullanıcı sayısı yıllık analizlere göre artmaktadır. * Istanbul Annual Transportation Report-2016. ** Istanbul Annual Transportation Report-2017. The number of passengers, the number of parking lots, the number of private cars and the number of active Istanbulkart users increase according to the annual analysis.
The goal of the project; sesides structuring and increasing population, it is to get an idea about the consequences of overcoming the limits of human geographical intervention and to point it to what it should be by showing the error. A video was created with an audio story accompanied by a critical scenario using the technique of making various collages, describing the process of the selected future story from today until 2136.
ve hatayı göstererek olması gerekene yönlendirmektir. Seçilen gelecek hikayesinin, günümüzden 2136 yılına kadar olan sürecin, eleştirel bir senaryo ile çeşitli kolajlamalar yaparak sesli hikâye eşliğinde videosu oluşturulmuştur. Gelecekte bir şeyin olmasını, olmamasını ya da değişmesini istiyorsanız, geçmişi iyi analiz etmeniz ve anlamanız gerekir. Geçmiş bir önceki geçmişin geleceği, gelecek bir sonraki geleceğin geçmişidir. Bu bağlamda yaşanmamış geçmişi değiştirmeniz ve istenilen geleceği elde etmeniz mümkündür. İstenilenin yaşanması için olaylara bütüncül bakılması gerekmektedir. Geçmişten elde edilen veriler, davranışlar ve sonuçların nelere yol açtığını belirledikten sonra, olmuş ve olacak arasındaki noktada yani “şu anda” bir sonraki gelecek adımınızla (geçmiş) birlikte, ondan sonraki gelecek adımınızı (gelecek) düşünüp hareket ederseniz, istenilen durumu elde edersiniz.
If you want something to happen, not happen or change in the future, you need to analyze and understand the past well. The past is the future of the previous past, the future is the past of the next future. In this context, it is possible to change the unexpected past and obtain the desired future. In order to experience the desired events, it is necessary to take a holistic view of the events. After determining what the data, behaviors and results of the past have caused, you will get the desired situation if you think about your next step (the future) with your next step (past) at the point between what has happened and will happen.
İstanbul’un 2136 yılında nasıl olacağını hayal etmek için bahsedilen adımlar izlenmiş ve majör etkiye sahip olan durumlar tespit edilmiştir.
4
İstanbul Yıllık Ulaşım Raporu-2017. Avrupa ve Asya yakasını birbirine bağlayan tünel ve köprülerin ortalama günlük trafik grafiği. Istanbul Annual Transportation Report-2017. Average daily traffic graph of tunnels and bridges connecting the European and Asian sides.
Kara parçaları arası dikim, yapılaşma, depremler4 ulaşım gibi şehri doğrudan ve her açıdan değişmesine sebep olan etkenler incelenmiştir. Eğitim ve iş olanaklarının fazla olması, her kesime hitap etmesi, sosyal ve kültürel farklılıkları ile zengin çeşitlilik sağlaması şehrin cazibesini arttırmakta ve sürekli olarak göç almasına sebep olmaktadır. İstanbul dünyanın en kalabalık şehirleri arasında olmakla birlikte, ülkenin turizm ve finans lokomotifliğini de yapmaktadır.
The steps mentioned in order to imagine how Istanbul would be in 2136 were followed and the situations that had a major effect were determined. Factors that cause the city to change directly and in all respects such as interconnecting between lands, construction, earthquakes3 and transportation are examined. The fact that the city has many educational and job opportunities, the city appeals to all segments, the social and cultural differences of the city and its rich diversity increases the attraction of the city and causes the city to receive immigration constantly. Although Istanbul is among the most populous cities in the world, it is also the tourism and financial locomotive of the country.
1974 yılında Fatih, Beyoğlu ve Üsküdar ilçelerinde yoğunluk gözlemleniyordu. Bu bölgelerin kuzeyine Avrupa ve Asya kıtalarını birbirine ilk kalıcı5 köprü ile bağlayan, Boğaziçi Köprüsü yapılmıştı. O dönemlerde tenha olan köprünün çevresi, yıllar içinde yapılaşmaya başlamış ve yoğunluğu kuzeye taşımıştı. Artan otomobil kullanıcısı nedeniyle köprü, geçişleri sağlamakta yetersiz kalıyordu. Bu nedenle 1988 yılında, transit geçişi rahatlatmak adına şehrin yapılaşmamış olan kuzey bölgesinden Avrupa ve Asya kıtaları ikinci kez birbirine bağlandı ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü yapıldı.
In 1974, population density was observed in Fatih, Beyoğlu and Üsküdar districts. The Bosphorus Bridge connecting the European and Asian continents to the north of these regions was built as the first permanent4 bridge. The surroundings of the bridge, which was secluded at that time, began to build over the years and moved the population
4. İstanbul merkezli, şiddeti 7 ve üstü olan depremler.
3. Earthquakes with an intensity of 7 and over based in Istanbul.
5. Pers İmparatorluğu’nun Kralı I. Dara (Darius) tarafından M.Ö. 513 yılında orduların geçmesi için İstanbul Boğazı’na portatif bir köprü yaptırdığı bilinir.
4. By King Dara (Darius), King of the Persian Empire, BC It is known that he built a portable bridge in the Bosphorus in 513 for the armies to pass.
Post Apokaliptik Metropolis İstanbul - 2136
5
Post Apocalyptic Metropolis Istanbul - 2136
Metro İstanbul Raylı Sistemler Gelecek Vizyonu. Hedef: Mevcut metro ağını 4 katına çıkartmak, özel otomobil sayısını azaltmak. Metro Istanbul Rail Systems Future Vision. Goal: To increase the existing metro network to 4 times, to decrease the number of private cars.
Yıllar içinde geçmiş kendini tekrarladı ve bu sefer daha kuzeyde yer alan ikinci köprü ve çevresi yapılaşmayı kendine doğru çekerek, şehri daha da kuzeye doğru büyütmeye başladı. İstanbul’un ciddi problemi haline gelen ulaşım sorunu, dikim yapılarak çözülebileceği düşünüldü. 2013 yılında Avrupa ve Asya kıtaları Marmaray Tüp Geçit projesi ile üçüncü kez birleştirildi. Sürekli olarak nüfus ve lastik tekerlekli araç kullanımı artmakta ve trafik sorununu yinelemekteydi.
density to the north. Due to increased car users, the bridge was insufficient to provide crossings. For this reason, Fatih Sultan Mehmet Bridge was built in 1988 in order to ease the transit, and the continents of Europe and Asia were connected for the second time from the unstructured northern part of the city. Over the years, the past has repeated itself, and this time the second bridge and its surroundings, further north, started to grow the city further north, pulling the construction towards itself. Transportation problem, which has become a serious problem of Istanbul, was thought to be solved by interconnecting lands. In 2013, the European and Asian continents were connected for the third time with the Marmaray Tube Passage project. The population and the use of wheeled vehicles were constantly increasing and the traffic problem was recurring.
2010 yılında birinci ve ikinci köprünün artık trafik yükünü kaldıramadığı ve transit geçişin rahatlatılması için üçüncü köprü projesi yapılacağı açıklanmıştı. 2016 yılında şehrin kuzeyine üçüncü köprü Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve deniz altından Avrasya Tüneli ile Avrupa ve Asya kıtası beşinci kez birbirine bağlanmış oldu. Ulaşım raporlarında 2023 yılına kadar metro ağının 5 kat artacağı ve kıtaların Büyük İstanbul Tüneli ile bir kez daha bağlanacağı ifade edildi.
It was announced in 2010 that the first and second bridges could no longer bear the traffic load and a third bridge project would be built to ease the transit. In 2016, the third bridge Yavuz Sultan Selim Bridge was built to the north of the city and the Eurasia Tunnel was built under the sea. Thus, Europe and Asia are connected for the fifth time. It is stated in the transportation reports that the metro network will increase 5 times until 2023 and the continents will be connected once again with the Great Istanbul Tunnel.
İstanbul 1970 yılında 2.1 milyon nüfusa sahipken 2020 yılında 16 milyon nüfusa ulaşmıştır. Bu artış sadece nüfus olarak değil, aynı zamanda gelen insanların ev edinmeleri gerektiğinden yapılaşmayı arttırdığını da vurgulamaktadır.
6
*1509 İstanbul depremi tasviri. **1766 İstanbul depremi tasviri. ***1894 İstanbul depremi fotoğrafları. *1509 Istanbul earthquake depiction. **1766 Istanbul earthquake depiction. ***1894 Istanbul earthquake photos.
İstanbul için ulaşıma çözüm olarak yapılan metro ağları, köprüler, dikim ve bağlama süreci başarısızlıkla ilerlemektedir. Yapılaşmanın olmadığı bölgelere ulaşımı götürdüğünüzde, bir süre sonra çevresinde yapılaşma başlayacak ve yeni nüfusa yer açılacaktır. Nüfusun artmasıyla trafik sorunu tekrar başlayacak ve birbirini besleyen kısır döngü devam edecektir. Ancak nüfusun kontrol altına alınması kısır döngüyü kırarak kalıcı çözümü getirecektir.
While Istanbul had a population of 2.1 million in 1970, it had reached 16 million in 2020. This increase emphasizes not only the population, but also the increase in construction since people who come have to buy a house. The metro networks, bridges and connection processes made as a solution to transportation for Istanbul are proceeding with failure. When you provide transportation routes to the regions where there are no settlements, construction will begin and a new population will emerge after a while. With the increase in the population, the traffic problem will start again and the vicious circle that will feed each other will continue. However, controlling the population will break the vicious circle and bring the permanent solution.
Şehrin gelişmesine etki eden bir diğer unsur da deprem gibi doğa olaylarıdır. Yapıların malzemeleriyle birlikte yüksekliklerini doğrudan etkiler. İstanbul, Kuzey Anadolu Fay Hattı üzerindedir. Fay hattının hareketliliğinden kaynaklı, genelde 250-300 yılda bir meydana gelen, şiddeti 7 ve üzeri olan depremler yaşanmaktadır. Padişah II. Beyazıt’ın Edirne’ye gitme sebebi olan, 1509 yılında 5000 insanın hayatını kaybettiği depreme Küçük Kıyamet ismi verilmiştir. İstanbul 1766 yılında da ciddi şekilde hasar almıştır. Son olarak 1894 tarihli İstanbul depreminin gücü ölçülebildi. Atina Rasathanesi resmi raporuna göre 9 şiddetindeydi.
Post Apokaliptik Metropolis İstanbul - 2136
Another factor affecting the development of the city is natural events such as earthquakes. It directly affects the materials and heights of the structures to be built. Istanbul is on the North Anatolian Fault Line. Generally, there are earthquakes with a severity of 7 and above that occur every 250-300 years. The earthquake where 5000 people died in 1509, which was the reason for Sultan II. Beyazıt to go to Edirne, was named as ‘Little Apocalypse’. Istanbul was seriously damaged again in 1766. According to the Athens Observatory, the strength of the Istanbul earthquake of 1894 was 9 intensity.
7
Post Apocalyptic Metropolis Istanbul - 2136
8
Post Apokaliptik Metropolis Ä°stanbul - 2136
9
Post Apocalyptic Metropolis Istanbul - 2136
Geçmişten günümüze elde edilen veriler, çapı 250 yıllık periyodu tamamlayan Helezonik Zaman Döngüsü’nde çakıştırılmıştır. Bütüncül bir okumada sanayi devriminden sonra ulaşımın, yapılaşmanın hızlı bir şekilde arttığını ve İstanbul Kuzey Ormanları’nın yok oluşunu okumak mümkündür.
The data obtained from the past to the present are superpose in the Helical Time Cycle, whose diameter completes the 250-year period. In a holistic reading, it is possible to read that transportation, construction has increased rapidly and the disappearance of Istanbul Northern Forests after the industrial revolution.
İstanbul’un gelişimini doğrudan etkileyen majör kararlar belirlenerek yol ayrımları ve onların sonuçlarından doğan gelecek senaryoları oluşturulmuştur. Senaryolar Çapı 20 yıllık periyodu tamamlayan Helezonik Zaman Döngüsü’nde ifade edilmiştir. Seçilen bir yol spekülatif hikâye ile dramatize edilerek eleştirel kolaj-video ’su yapılmıştır.
Major decisions directly affecting the development of Istanbul were determined and road separations and their future scenarios were created. The Scenarios were expressed in the Helical Time Cycle that completed the 20-year period. A selected path was dramatized with a speculative story and critical collage-video was made.
10
Seçilen Spekülatif Senaryo
Selected Speculative Scenario
Türkiye’nin 2027 yılına kadar her yıl %5.1 artan elektrik ihtiyacı, 2061 yılında yapılaşma, artan nüfus ve Dördüncü Sanayi Devrimi ve Endüstri dönüşüm politikalarıyla, makineleşmenin büyük etkisiyle 3,2 kat artarak %16.3’e kadar yükselmişti.
Until the year 2027, electricity demand in Turkey has increased by 5.1% annually. In 2061, with the great influence of mechanization with the increasing population, 4.0 Fourth Industrial Revolution and Industry transformation policies, it increased by 3.2 times to 16.3%.
Dönemin Cumhurbaşkanı Remzi Tarık Ergülen önderliğinde gerçekleştirilen 2061 Türkiye Enerji Zirvesi’nde yapılan açıklamayla, İstanbul’a Avrupa’nın en büyük nükleer santralinin yapılacağı duyurulmuştu. Bu haber birçok çevreci grubu harekete geçirse de, hükümetin baskıcı politikasını durduramamış ve temel atma törenini Rusya devlet başkanı Stepanoviç Rodianov ile İstanbul/ Akpınar’da gerçekleştirilmişti.
Turkey Energy Summit held in 2061 under the leadership of the President Remzi Tarık Ergülen, the decision of Europe’s largest nuclear power plant will be built in Istanbul was announced. Although this news mobilized many environmentalist groups, it could not stop the government’s oppressive policy. The groundbreaking ceremony of the construction was held in Istanbul / Akpınar with Russian President Stepanovic Rodianov.
Her biri 1600 MegaWatt kapasiteli 6 reaktörden oluşan Akpınar Nükleer Santrali, 9600 MegaWatt kapasiteye ulaşarak yıllık ortalama 70 milyar kWh /saat elektrik üretmekte ve ülkenin %38 oranında elektrik ihtiyacını karşılamaktaydı. 18 sene sonra, yani tarihler 2079 yılını gösterdiğinde, maalesef dronelar kullanılarak gerçekleştirilen terör saldırısı ile, Avrupa’daki en büyük İstanbul Akpınar Nükleer Santraline düşürülen bombaların ardından oluşan sızıntılar ve büyük patlama sonucu çevreye, 1945’te Hiroşima’ya atılan atom bombasının 90 katına eşit miktarda radyasyon yayıldı. Patlamanın ardından radyoaktif madde yüklü bulutlar Sırbistan dahil birçok ülkeyi etkiledi.
Akpınar Nuclear Power Plant, consisting of 6 reactors each with a capacity of 1600 MegaWatt, reached an average capacity of 9600 MegaWatt, generating an average of 70 billion kWh / hour of electricity annually and meeting the country’s 38% electricity needs. 18 years later, when the dates showed 2079, unfortunately, with the terrorist attack using drones, big explosions occurred in the biggest Istanbul Akpınar Nuclear Power Plant in Europe and leaks occurred after the dropped bombs. As a result, radiation was emitted to the environment equal to 90 times the atomic bomb dropped on Hiroshima in 1945. After the explosion, radioactive clouds affected many countries, including Serbia.
İstanbul Akpınar nükleer faciası bazı bağımsız araştırmalara göre yaklaşık 1.5 milyon kişinin doğrudan ya da dolaylı olarak ölümüne sebep oldu. Facianın etkileri nedeniyle yüz binlerce çocuk sakat dünyaya geldi, kanser vakalarının arttığı iddia edildi. Kazanın olumsuz etkileri nesiller boyunca sürdü ve İstanbul’da yaşayan tüm insanların zorunlu tahliyesi gerçekleştirildi. Tarihte yüzyıllarca devletlere başkentlik yapmış, Türkiye’nin finansal ve turizmin kalbi olan şehir, uzun yıllar süren sessizliğe gömülmüştü. Hayvan çiftliklerindeki hayvanların çok büyük bir kısmı mutasyon geçirerek
Post Apokaliptik Metropolis İstanbul - 2136
According to some independent researches, the Istanbul Akpınar nuclear disaster caused approximately 1.5 million deaths, directly or indirectly. Due to the effects of the disaster, hundreds of thousands of children were born disabled, and it was claimed that cancer cases increased. The negative effects of the accident lasted for generations and all people living in Istanbul were forced to evacuate. Throughout history for centuries, which had been the capital to several different
11
Post Apocalyptic Metropolis Istanbul - 2136
Beyoğlu Galata Kulesi. Bu fotoğraf Emmanuel Keller tarafından 16 Eylül, 2009 tarihinde çekilmiştir. Beyoglu Galata Tower. This photo was taken by Emmanuel Keller on September 16, 2009.
5 bacaklı, çift başlı gibi alışılmışın dışında dünyaya geldi. İnsanların İstanbul’dan ani gidişiyle geriye sadece sessiz yollar, beton yapılar ve şehre inen hayvanlar kaldı.
states, Turkey’s financial and tourist heart of the city, buried in long years of silence. The vast majority of the animals on the animal farms were mutated and were born as unusual as 5-legged and double-headed. With the sudden departure of people from Istanbul, only silent roads, concrete structures and animals that have fallen into the city are left.
İstanbul’a girişlerin uzun süre yasaklanmasına rağmen yasa dışı yollarla giren fotoğrafçı İsmet Cambazoğlu bu fotoğraf kareleri ile faciadan 20 yıl sonrasını belgeledi. Küresel siyasetin kararlarını, insan eliyle doğaya bu denli müdahalenin geri dönülmez sonuçlarını ve geleceği ne kadar etkilediğini bir kez daha fotoğraflayan Cambazoğlu, bu fotoğraf karelerinin ardından maalesef kanser teşhisi konarak bir süre sonra hayata gözlerini yumdu.
Despite the prohibition of entering Istanbul for a long time, photographer İsmet Cambazoğlu, who entered illegally, documented 20 years after the disaster with these photo frames. Cambazoğlu, who once again photographed the decisions of global politics, the irreversible consequences of such an intervention in nature and how much it affects the future, died a few years after diagnosing cancer.
12
Beyoğlu Galata Kulesi. Bu fotoğraf Can Coşar tarafından 11 Nisan 2079 tarihinde çekilmiştir. (Döngü 1 bkz. s. 8) Beyoglu Galata Tower. This photo was taken by Can Cosar on April 11, 2079. (Cycle 1 see p. 8)
Kolaj Açıklamaları
Collage Descriptions
Üçüncü kentsel dönüşüm kararlarınca birçok yapı yıkıldı ve yerlerine 70 katlı gökdelenler inşa edildi. Az taban alanında daha çok kişi yaşayabildi. Gökdelenlerin arasında ezilen tarihi yapılar, restore edilerek hacimleri arttırıldı. Bu sayede daha çok ziyaretçiye hizmet edeceği düşünüldü. Özel araç sayısı artınca ulaşım sorunlarını çözmek için tüneller kazıldı. Elektrik ihtiyacını karşılayabilmek için de nükleer enerji santrali yapıldı. Bir inanışa göre, biri Galata Kulesi’nin birinci kemerine ilk kiminle çıkarsa onunla evlenirmiş, eğer dördüncü kemere çıkar ve santral bacalarından turuncu dumanın çıktığını görürse zengin olurmuş.
Many buildings were destroyed by the third urban transformation decisions and 70-storey skyscrapers were built in their place. A large number of people could live in a smaller footprint. Historical buildings that were crushed between skyscrapers were restored and their volumes were increased. In this way, it was thought that it would serve more visitors. When the number of private vehicles increased, tunnels were dug to solve transportation problems. A nuclear power plant was built to meet the electricity needs. According to one belief, whoever went with someone to the first floor of the Galata Tower for the first time, you would marry him/her. If soomeone went up to the fourth floor and saw orange smoke coming out of the power plant chimneys, she would be rich.
Post Apokaliptik Metropolis İstanbul - 2136
13
Post Apocalyptic Metropolis Istanbul - 2136
Airbus Defence and Space. İstanbul’a ait 3 Ekim 2019 tarihli SPOT 6 uydu görüntüsü Airbus Defense and Space. SPOT 6 satellite image of Istanbul, dated October 3, 2019.
Since Istanbul Airport, which opened in 2018, is on the migration route of birds, hundreds of birds die every year, and birds trapped in the engines of planes cause risky flights. To prevent this, another airport was built on the Anatolian Side of Istanbul in 2037 to be used during migration periods. The need for accommodation and jobs increased due to the continuous increase in the population. Since there is no space to build a new building, almost all of the wooded and green areas were opened for construction. Kanal Istanbul Project was completed. The 30-year income from lands and ship transitions around the canal was given
2018 yılında açılan İstanbul Havalimanı, kuşların göç güzergahında olduğu için her sene yüzlerce kuş ölüyor ve uçakların motorlarına sıkışan kuşlar riskli uçuşlara sebep oluyordu. Bunu önlemek için İstanbul Anadolu Yakası’na 2037 yılında göç dönemlerinde kullanılmak üzere bir havalimanı daha yapıldı. Nüfusun sürekli artmasından kaynaklı, konaklama ve iş alanı ihtiyacı arttı. Yeni yapı inşa edecek alan kalmadığı için, ağaçlık ve yeşil alanların neredeyse tamamı yapılaşmaya açıldı. Kanal İstanbul Projesi hayata geçirildi. Kanal çevresi ile birlikte gemi geçişlerinden elde edilen 30 yıllık gelir Katar Devleti’ne verildi. Kuzey Marmara
14
Airbus Defence and Space. İstanbul’a ait 7 Kasım 2079 tarihli SPOT 9 uydu görüntüsü. (Döngü 1 bkz. s. 8) Airbus Defense and Space. SPOT 9 satellite image of Istanbul, dated November 7, 2079. (Cycle 1 see p. 8)
Otoyolu çevresi, yeni gözde ilçeler haline geldi. İstanbul Büyükşehir Belediyesi kaldırıldı ve ‘doğrudan merkezi yönetim’ şekline geçildi. İstanbul Avrupa Yakası, Avrasya Adası ve Anadolu Yakası olmak üzere üç birime bölündü. Avrasya Adası’nın Karadeniz bölgesine dünyaca ünlü otellerin yer aldığı birçok kumdan ada yapıldı. Bu sayede turizmden ciddi oranda gelir elde edildi.
to the State of Qatar. The area around the North Marmara Motorway has become the new favorite districts. Istanbul Metropolitan Municipality was abolished. Istanbul was now managed directly in the form of central government. Istanbul was divided into three units: European Side, Eurasia Island and Anatolian Side. Many sand islands with world-famous hotels were built in the Black Sea region of Eurasia Island. In this way, a significant amount of income was obtained from tourism.
.
Post Apokaliptik Metropolis İstanbul - 2136
15
Post Apocalyptic Metropolis Istanbul - 2136
AA Fotoğraf, Hürriyet Haber. 17 Ekim 2010 tarihli Boğaziçi Köprüsü fotoğrafı.
Yeni İstiklal Caddesi. Bu fotoğraf Can Coşar tarafından 3 Haziran 2079 tarihinde çekilmiştir. (Döngü 1 bkz. s. 8)
AA Photo, Hürriyet Daily News. Photograph of the Bosphorus Bridge dated October 17, 2010.
The New İstiklal Street. This photo was taken by Can Cosar on June 3, 2079. (Cycle 1 see p. 8)
İnsanları şehrin yoğunluğundan uzaklaştırmak ve doğaya yakın hissetmelerini sağlamak için, zamanla yok olan yeşil alanlar, yüzen ağaç gemiler tasarlanarak yeniden canlandırıldı. Tasarlanan Yeşil Gemiler halkın kullanımına açık hale getirildi. Eski teknoloji ile yapılan Boğaziçi Köprüsü artık lastik tekerlekli araç trafiğini kaldıramaz hale geldi. Yapılan diğer alternatif köprü ve tünellerden sonra Boğaziçi Köprüsü trafiğe kapatıldı. İnsanların zaman geçirebileceği bir alan olarak tasarlanan ve yeşillendirilen köprü, uzun yıllar Yeni İstiklal Caddesi olarak anıldı.
Green spaces and floating tree ships were designed to remove people from the density of the city and make them feel close to nature. The Green Ships designed have been made publicly available. Since the Bosphorus Bridge was built with old technology, it has now become unable to handle more wheeled vehicle traffic. After other alternative bridges and tunnels, the Bosphorus Bridge was closed to traffic. The bridge, designed and greened as an area where people can spend time, was called New İstiklal Street for many years.
16
Çin, Changxing. Bu fotoğraf Lan Xinzhen tarafından 11 Eylül 2012 tarihinde çekilmiştir. China, Changxing. This photo was taken by Lan Xinzhen on September 11, 2012.
Büyük Avrasya Köprüsü. Bu fotoğraf Can Coşar tarafından 18 Mart 2079 tarihinde çekilmiştir. (Döngü 1 bkz. s. 8)
AA Fotoğraf. Kadıköy’de Nükleer karşıtı yürüyüş. Fotoğraf 26 Nisan 2015 tarihinde çekilmiştir.
İstanbul’da şehir içi ne kadar tünel yapılsa da şehirler arası ulaşım ciddi problem haline gelmişti. Ulaşımı rahatlatmak ve hızlandırmak için, süper hızlı tren ve otonom araçların geçebildiği Mega Köprü yapıldı. Bu sayede İstanbul’un bir ucundan diğer ucuna 10 dakika gibi kısa bir sürede gidilebiliyordu. Mega projelerin, yapılaşmanın ve nüfusun artması bir o kadar elektrik enerjisi ihtiyacının artması demekti. Çevreci insanların eylemlerine rağmen İstanbul’a 2061 yılında Nükleer Enerji Santrali yapıldı. Altı reaktöre sahip santral ülkenin %38 oranında elektrik ihtiyacını karşılıyordu. Teröristler tarafından 2079 yılında dronelar kullanılarak bombalanan Nükleer Enerji Santrali çok büyük bir şiddetle patladı. Sırbistan dahil birçok ülke etkilendi. Haftalarca dünya gündeminden düşmeyen olayda sadece patlama anında 1,5 milyon kişi hayatını kaybetti.
No matter how many tunnels were built in Istanbul, intercity transportation had become a serious problem. In order to relieve and accelerate the transportation, the Mega Bridge, where super-fast trains and autonomous vehicles can pass, was built. In this way, it was possible to go from one end of Istanbul to the other in as short as 10 minutes. The increase of mega projects, construction and population meant the need for electrical energy as well. Despite the actions of environmentalists, Nuclear Power Plant was built in Istanbul in 2061. The power plant with six reactors met 38% of the country’s electricity needs. The Nuclear Power Plant, which was bombed by terrorists using drones in 2079, exploded with great force. Many countries, including Serbia, were affected. In the incident, which did not fall from the world agenda for weeks, 1.5 million people died in the explosion only.
Great Eurasian Bridge. This photo was taken by Can Cosar on March 18, 2079. (Cycle 1 see p. 8)
Post Apokaliptik Metropolis İstanbul - 2136
AA Photo. Anti-nuclear march in Kadıköy. The photo was taken on April 26, 2015.
17
Post Apocalyptic Metropolis Istanbul - 2136
DHA Fotoğraf, 20 Şubat 2020 Taksim Meydanı. DHA Photo, February 20, 2020 Taksim Square.
Taksim Meydanı. Bu fotoğraf İsmet Cambazoğlu tarafından 24 Mayıs 2136 tarihinde çekilmiştir. (Döngü 2 bkz. s. 8) Taksim square. This photo was taken by Ismet Cambazoglu on May 24, 2136. (Cycle 2 see p. 8)
18
İstiklal Caddesi. Bu fotoğraf Andrew Bayda tarafından 28 Kasım 2014 tarihinde çekilmiştir. Istiklal Street. This photo was taken by Andrey Bayda on November 28, 2014.
İstiklal Caddesi. Bu fotoğraf İsmet Cambazoğlu tarafından 24 Mayıs 2136 tarihinde çekilmiştir. (Döngü 2 bkz. s. 8) Istiklal Street. This photo was taken by Ismet Cambazoglu on May 24, 2136. (Cycle 2 see p. 8)
Post Apokaliptik Metropolis İstanbul - 2136
19
Post Apocalyptic Metropolis Istanbul - 2136
Airbus Defence and Space. İstanbul’a ait 7 Kasım 2079 tarihli SPOT 9 uydu görüntüsü. (Döngü 3 bkz. s. 8)
Airbus Defence and Space. İstanbul’a ait 24 Mayıs 2136 tarihli SPOT 9 uydu görüntüsü. (Döngü 4 bkz. s. 8)
Üçüncü ve Dördüncü Döngü
Third and Fourth Cycle
Helezonik Zaman Döngüsü’nde üçüncü ve dördüncü döngü yaşanırsa: İmar ve nüfus kısıtlamaları getirilecek. Üniversite ve alışveriş merkezi sayısı sabit tutulacak. Düşey büyüme yerine paralel büyüme sağlanacak. İstanbul’un düşeyde 2/3’lük kısmı Kuzey Ormanları olarak korunacak. Yapılaşmış 1/3’lük kısımda ise, niteliksiz binalar yıkılarak her mahallede park, toplanma alanı ve yeşil alan olması sağlanacak.
In the Helical Time Cycle if the third and fourth cycle occur: Zoning and population restrictions will be introduced. The number of universities and shopping malls will be kept constant. Parallel growth will be achieved instead of vertical growth. 2/3 of Istanbul’s vertical part will be protected as Northern Forests. In the structured 1/3 part, unqualified buildings will be demolished to ensure that there are parks, emergency assembly areas and green areas in each neighborhood.
Airbus Defense and Space. SPOT 9 satellite image of Istanbul, dated November 7, 2079. (Cycle 3 see p. 8)
Airbus Defense and Space. SPOT 9 satellite image of Istanbul, dated May 24, 2136. (Cycle 4 see p. 8)
Mimarlık mühendislik ve teknolojinin gelişmesi ile, yapılaşma kara parçasından kopup, sürdürülebilir yüzen şehirlere aktarılacak. Tarihi yapılar dışında tüm yapılar yıkılıp yeşillendirilecek. Endüstri 4.0’ın verimli kullanımı ile insanlar geçim için çalışmak zorunda kalmayacak. Kara parçası insanların sanat felsefe yaparak kendilerini geliştirebileceği ve organik tarım yapabileceği alanlar olarak kullanılacak.
With the development of architectural engineering and technology, the construction will be separated from the land and transferred to sustainable floating cities. Except for historical buildings, all buildings will be demolished and greened. With Industry 4.0, people will not have to work for subsistence. The land piece will be used as areas where people can improve themselves by doing art philosophy and make organic farming.
20
KAYNAKÇA / RESOURCES 1. 2. 3. 4.
5.
Bitiren G., (2020), Depremle İmtihan: 2 Bin Yıldır Sallanan İstanbul’un Deprem Tarihçesi, shorturl.at/oyNQT Çalışkan Ç.O., (2010), 3. Köprü ProjesiDeğerlendirme Raporu, https://www.academia.edu/4323079/ Çalışkan Ç.O., (2012), İstanbul ve Büyük Ulaşım Projeleri Raporu, shorturl.at/esNS3 İstanbul Büyükşehir Belediyesi, (2011), İstanbul Metropoliten Alanı Kentsel Ulaşım Ana Planı (İUAP)
6. 7. 8.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi, (2016), İstanbul Yıllık Ulaşım Raporu, https://tuhim.ibb.gov.tr/ İstanbul Büyükşehir Belediyesi, (2017), İstanbul Yıllık Ulaşım Raporu, https://tuhim.ibb.gov.tr/ Metro Ağ Haritası, (2019), Raylı Sistemler Gelecek Vizyonu, https://www.metro.istanbul/YolcuHizmetleri/AgHaritalari Wikipedia, (2020), İstanbul Köprüleri, shorturl.at/hnOV5
Kolaj-video hikayeyi görmek için lütfen qr kodu tarayın. Please scan the qr code to see the collage-video story.
Post Apokaliptik Metropolis İstanbul - 2136
21
Post Apocalyptic Metropolis Istanbul - 2136
Post Apokaliptik Metropolis Ä°stanbul - 2136 Post Apocalyptic Metropolis Istanbul - 2136
Can CoĹ&#x;ar
