η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
795
#
(28 ΙΑΝ 22)
2 Δοκιμή Seat Arona 1.0 Eco TSI 110 PS Make up 4 Νέα 5 Αγορά 6 Κατασκοπεία Honda Civic Type R
2
Δοκιμή
Seat Arona 1.0 Eco TSI 110 PS
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Οι σκηνές που παρακολουθήσαμε στις αρχές της εβδομάδας στην Αθήνα με τους χιονισμένους δρόμους, τα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα, τις κυβερνητικές δικαιολογίες, τις αντιπολιτευτικές κορώνες από αυτούς που τόσο πρόσφατα αντιμετώπισαν εξίσου ή και περισσότερο αναποτελεσματικά παρόμοιες καταστάσεις, ήταν απλώς μια απεικόνιση των παθογενειών της ελληνικής κοινωνίας. Αυτοί που δεν ξέρουν καλά-καλά να οδηγούν σωστά στο στεγνό και προσπαθούν να οδηγήσουν μέσα στο χιόνι ή οι ανεύθυνοι με τις νταλίκες που μπαίνουν στο χιονισμένο αυτοκινητόδρομο και μπλοκάρουν την κυκλοφορία, είναι «λαός» και δεν φταίνε ποτέ και σε τίποτα. Οι εκλεγμένοι-κεντρικά και τοπικά- που πριν πάρουν μια απόφαση σταθμίζουν επί ώρες το πολιτικό κόστος και δεν απαγόρευσαν από το πρωί την κυκλοφορία τουλάχιστον των βαρέων οχημάτων, επικαλούνται τους... μετεωρολόγους, που είπαν ότι το μεγάλο ζόρι θα είναι από τις 12. Λες και η μετεωρολογία είναι μπακάλικο που μετράει τα ρέστα και δεν μπορεί να πέσει 1-2 ώρες έξω στις προβλέψεις. Και τελικά φταίει η Αττική Οδός. Που της ζήτησε και ο πρωθυπουργός να πληρώσει 2 χιλιάρικα σε κάθε εγκλωβισμένο (πόσοι ξέρουν άραγε ότι σύντομα θα γίνει ο διαγωνισμός για τη νέα περίοδο διαχείρισης της Αττικής Οδού όπου το σημερινό σχήμα θα καταθέσει προσφορά, οπότε πώς να φέρει αντίρρηση στο ουσιαστικά εκβιαστικό αίτημα της κυβέρνησης;) Και γιατί τότε, κύριοι της κυβέρνησης και της περιφέρειας, εσείς που είστε πιο μάγκες από την Αττική Οδό (στην οποία επιτρέψατε να κινούνται από το πρωί νταλίκες) αφήσατε να κλείσουν οι δρόμοι που διαχειρίζεστε εσείς; Μήπως, γιατί σε μερικές ακραίες καταστάσεις το κλείσιμο των δρόμων είναι αναπόφευκτο και γι’ αυτό πρέπει εγκαίρως να απαγορευτεί η κυκλοφορία, όποιες ανοησίες και να λέει η αντιπολίτευση; Την επόμενη φορά δυστυχώς θα είναι χειρότερα. Γιατί ο καθένας που θα βγει μέσα στα χιόνια με τα ασφάλτινα λάστιχα αγνοώντας τον κίνδυνο να ακινητοποιηθεί, θα σκέφτεται ότι μπορεί και να κερδίσει και 2 χιλιάρικά αν δημιουργηθεί πρόβλημα...
auto7 # 795
(28 ΙΑΝ 2022)
Seat Arona 1.0 Eco TSI 110 PS (δοκιμή)_σ.2
Make up
Η ανανέωση του Arona στοχεύει να το διατηρήσει εντός εμπορικού παιχνιδιού, τώρα που η «πανδημία» των B-SUV εξαπλώνεται με εντατικό ρυθμό §του Γιάννη Τσιρογιάννη §φωτογραφίες: auto-internet
Η ισπανική εκτέλεση στα B-SUV φρεσκάρεται προκειμένου το Arona να σταθεί όρθιο στη... λαίλαπα των μικρών SUV που μοιάζει να σαρώνει τα πάντα στο πέρασμά της. Το Arona σύμφωνα με τη Seat, δεν είναι ένα ψηλότερο Ibiza, αλλά πολύ περισσότερο ένα Ateca υπό σμίκρυνση. Η αλήθεια, ως είθισται, βρίσκεται κάπου στη μέση, καθώς τα κοινά γνωρίσματα με το ολοκληρωμένο σούπερ μίνι της εταιρείας δίνουν και παίρνουν. Το Arona δεν είναι απλώς το πρώτο μικρό crossover της Seat. Aντιπροσωπεύει το σημαντικότερο βήμα στo πλαίσιo της μεγαλύτερης επιθετικής προϊοντικής πολιτικής που εφαρμόστηκε ποτέ στην ιστορία της ισπανικής μάρκας. Πρόκειται για τον μικρότερο αδελφό της οικογένειας των SUV της εταιρείας, που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των περιορισμένων διαστάσεων για χρήση στην πόλη με τα ποιοτικά χαρακτηριστικά ενός οχήματος ελεύθερου χρόνου για κίνηση μακριά από αυτή. Η ανανέωσή του αφορά τόσο την εμφάνιση όσο και τον τεχνολογικό εξοπλισμό, κυρίως τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων ψυχαγωγίας και συνδεσιμότητας, καθώς και τις τελευταίες ηλεκτρονικές εφαρμογές στα συστήματα ασφαλείας. Ο ανασχεδιασμός του εξωτερικά αφορά τη μάσκα, τους προφυ-
λακτήρες, όπως επίσης τα οβάλ φώτα ομίχλης κάτω από τους κύριους προβολείς, αλλά και τα ασημένια διακοσμητικά εμπρός και πίσω.
εσωτερικό_Τα νέα καθίσματα αλλά και η κεντρική οθόνη
που σκαρφάλωσε στις 8,25 ίντσες (προαιρετικά 9,2’’), ξεχωρίζουν. Ευταξία και απουσία σχεδιαστικών εξάρσεων δίνουν εκ νέου τον κανόνα εντός του αυτοκινήτου, σε επίπεδο εργονομίας όλα τα χειριστήρια βρίσκονται στη σωστή απόσταση από τα χέρια σου. Σημαντικό βήμα προόδου έγινε και με τη χρήση ποιοτικών μαλακών υλικών στο επάνω μέρος του ταμπλό. Έτσι εξαλείφονται τα όποια παράπονα είχαν ακουστεί περί σκληρών πλαστικών στο προηγούμενο Arona. Η καμπίνα προσφέρει ικανοποιητικούς χώρους ακόμη και για υψηλόσωμους επιβάτες, ενώ παράλληλα τη χαρακτηρίζει η γεροδεμένη κατασκευή. Το ανανεωμένο Arona στην έκδοση των 110 ίππων ξεκινά από τα 18.690 ευρώ και διαθέτει στάνταρ στο βασικό εξοπλισμό μεταξύ άλλων, 6 αερόσακους, ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης κόπωσης, σύστημα συγκράτησης αυτοκινήτου στη λωρίδα κυκλοφορίας, όπως
auto7 # 795
Seat Arona 1.0 Eco TSI 110 PS (δοκιμή)_σ.3
(28 ΙΑΝ 2022)
και Front Assist με προστασία πεζών, cruise control, κλιματισμό, ηλεκτρικές ευκολίες για παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού, Seat Media System με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρα USB, Bluetooth, ψηφιακό ραδιόφωνο και χειριστήρια στο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου, αυτόματα φώτα, φώτα LED εμπρός και πίσω, προβολείς ομίχλης, κιτ επισκευής ελαστικού κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Το Arona με τον 3κύλινδρο 1.0
TSI βενζίνης και τους 110 ίππους συμβιβάζει ιδανικά τις αποδεκτές επιδόσεις και τη λογική κατανάλωση με το ανάλογο κόστος κτήσης. Το γλυκό τράβηγμα από χαμηλά σε συνάρτηση με το εύχρηστο κιβώτιο ταχυτήτων σε κάνει να κινείσαι ευχάριστα εντός και εκτός πόλης. Τα 20,4 kgm ροπής εμφανίζονται από τις 2.000 σ.α.λ., οπότε καλό είναι να μην ρίχνεις τις στροφές του κινητήρα χαμηλότερα προκειμένου να βρίσκεσαι πάντα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του κινητήρα. Ο θόρυβος του 3κύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου συνόλου δεν ενοχλεί και η μέση κατανάλωση που καταγράψαμε στη δοκιμή μας κυμάνθηκε γύρω στα 7,6 λίτρα/100 χλμ.
αποτελεσματικά φρένα.
συμπέρασμα_Το Arona ποντάρει σε ένα νεανικό κοι-
νό, το οποίο πέρα από τη δεδομένη εκτίμηση στην πρακτικότητα που εξ ορισμού υπόσχεται ένα B-SUV, αγαπά παράλληλα την οδήγηση. Το απαραίτητο facelift όχι μόνο δεν διατάραξε αυτό το ενδιαφέρον μίγμα, αλλά το εμπλούτισε με επιπλέον τεχνολογία στα συστήματα συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας προκειμένου να καταστήσει το Arona ακόμα πιο επίκαιρο.
οδηγώντας_Τα
αναλογικά με το ύφος της κατηγορίας υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, η αμεσότητα στις αντιδράσεις, αλλά και οι μικρές κλίσεις αμαξώματος στις στροφές αναλογικά με τα δεδομένα που ισχύουν στα B-SUV, σε παροτρύνουν να αυξήσεις ρυθμό, όταν φυσικά βρεθείς μόνος στο κατάλληλο περιβάλλον. Παρά την αναβαθμισμένη κύλιση, λόγω και της νέας ρύθμισης της ανάρτησης, η άνεση δεν συγκαταλέγεται στα υψηλά κλιμάκια της κλάσης, χωρίς όμως σε καμία περίπτωση να σε ενοχλεί τελικά. Το τιμόνι είναι άμεσο με καλή αίσθηση, θυμίζοντας κατά κάποιο τρόπο το Ibiza, κάτι που ισχύει βέβαια και για τα
υπέρ _Οδική συμπεριφορά_Πρακτικότητα εσωτερικού_Σχέση αξίας/τιμής_Εξοπλισμός κατά _Μέτρια άνεση από την ανάρτηση_Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 795
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(28 ΙΑΝ 2022)
(νέα)_σ.4
Porsche Taycan Sport Turismo
Μετά την παρουσίαση της έκδοσης crossover «Cross Turismo» του πρώτου αμιγώς ηλεκτροκίνητου μοντέλου της, της Taycan, η Porsche παρουσίασε τώρα μία έκδοση με το ίδιο 5θυρο αμάξωμα τύπου «Shooting brake» της Taycan Cross Turismo, η οποία όμως δεν απευθύνεται σε όσους θέλουν και κάποιες εκτός δρόμου δυνατότητες, αλλά προορίζεται για χρήση στο δρόμο. Η Taycan Sport Turismo, θα παρουσιαστεί κατ’ αρχάς στα τέλη Φεβρουαρίου στην έκδοση GTS, με ισχύ 517 ίππων και τετρακίνηση, ενώ από την άνοιξη θα είναι διαθέσιμη σε πέντε διαφορετικές εκδόσεις, με ισχύ από 326 ως 625 ίππους, πίσω κίνηση ή τετρακίνηση και δύο διαφορετικές μπαταρίες. Η έκδοση με τη μεγαλύτερη αυτονομία, η οποία φτάνει μέχρι τα 498 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών, είναι η Taycan 4S Sport Turismo, με 435 ίππους και τετρακίνηση.
Ράλι Μόντε Κάρλο: Τι 30, τι 40, τι 50!
Αν μας έλεγε κανείς πριν λίγο καιρό ότι ένας (σχεδόν) 50άρης θα κέρδιζε έναν αγώνα παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι έχοντας απέναντί του ένα πλήρες... σετ εργοστασιακών ανταγωνιστών, μάλλον θα χαμογελούσαμε! Κι όμως ο Σεμπαστιέν Λεμπ το κατάφερε στα 48 του οδηγώντας το Ford Puma Rally1 στο Μόντε Κάρλο, τον πρώτο αγώνα της φετινής σεζόν, κάτι που τον κάνει και τον μεγαλύτερο σε ηλικία νικητή αγώνα παγκοσμίου πρωταθλήματος στην ιστορία του WRC. Κι αυτό οδηγώντας ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, με μια νέα τεχνολογία μάλιστα, καθώς τα φετινά υβριδικά αυτοκίνητα απαιτούν διαφορετική οδήγηση σε σχέση με αυτά των προηγούμενων χρόνων, ενώ ελάχιστες μέρες νωρίτερα είχε αντέξει στην επίπονη πολυήμερη διαδικασία του ράλι Ντακάρ, τερματίζοντας μάλιστα στη δεύτερη θέση! Στο Μόντε Κάρλο μάλιστα, είχε και νέο συνοδηγό, την Ιζαμπέλ Γκαλμίς, καθώς ο επί χρόνια συνοδοιπόρος του, Ντανιέλ Ελενά, σταμάτησε να αγωνίζεται. Προσθέστε και το γεγονός ότι μιλάμε για έναν αγώνα εντελώς απρόβλεπτο, όπου τα στεγνά ασφάλτινα κομμάτια εναλλάσσονται με χιόνι και πάγο και φυσικά ότι είχε έναν αντίστοιχου επιπέδου αντίπαλο, αφού πίσω του, στη 2η θέση, τερμάτισε με το Toyota Yaris Rally1 ο παγκόσμιος πρωταθλητής Σεμπαστιέν Οζιέ, ο οποίος μάλιστα την προτελευταία μέρα του αγώνα είχε βρεθεί μπροστά από τον Λεμπ. Δύο βετεράνοι, λοιπόν, έβαλαν τα γυαλιά στη... νέα γενιά των οδηγών του WRC, αποδεικνύοντας ότι η εμπειρία (όταν συνδυάζεται με αντίστοιχες ικανότητες φυσικά) παίζει μεγάλο ρόλο στην προσαρμογή σε μια εντελώς νέα τεχνολογία κι ένα διαφορετικό τρόπο οδήγησης. Στη συγκεκριμένη περίπτωση είχαμε μία επική μάχη ανάμεσα σ’ ένα 48χρονο θρύλο του αθλήματος με 9 παγκόσμια πρωταθλήματα κι ένα 39χρονο θρύλο, με 8 παγκόσμια πρωταθλήματα! Κι αν η τύχη έπαιξε και το ρόλο της, με τον Οζιέ να χάνει έδαφος στην προτελευταία ειδική λόγω ενός κλαταρίσματος, αυτό είναι ένα από τα εγγενή στοιχεία των ράλι, που και οι δύο πολυπρωταθλητές έχουν συναντήσει επανειλημμένως μπροστά τους. Δεν μπορούμε, τέλος, να μην αναφέρουμε την εξαιρετική δουλειά που έγινε από την M-Sport στην εξέλιξη του νέου Puma Rally1, κάτι που επιβεβαιώθηκε και από την 3η θέση του Μπρίν και την 5η του Γκρίνσμιθ. Οι 10 πρώτοι στο Μόντε Κάρλο ήταν οι εξής: Λεμπ-Γκαλμίς (Ford Puma Rally1), ΟζιέΒειγιά (Toyota Yaris Rally1), Μπριν-Νέιγκλ (Ford Puma Rally1), Ροβάνπερα-Χάλτουνεν (Toyota Yaris Rally1), Γκρίνσμιθ-Άντερσον (Ford Puma Rally1), Νεβίλ-Βίντεχε (Hyundai i20 N Rally1), Μίκελσεν-Έρικσεν (Skoda Fabia Rally2 evo), Κατσούτα-Τζόνστον (Toyota Yaris Rally1), Κάις-Τεσίνσκι (Ford Fiesta Rally2), Γκριάζιν-Αλεξαντρόφ (Skoda Fabia Rally2 evo).
auto7 # 795
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(28 ΙΑΝ 2022)
(αγορά)_σ.5
Διαθέσιμο στην Ελλάδα το Kia EV6
Η αντιπροσωπεία της Kia παρουσίασε επίσημα στους εκπροσώπους του Τύπου το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας, το EV6, που είναι πλέον διαθέσιμο στην ελληνική αγορά. Το αυτοκίνητο διατίθεται σε εκδόσεις με πίσω κίνηση και τετρακίνηση (με δεύτερο ηλεκτροκινητήρα), με συνολική μέγιστη ισχύ 170 ή 228 ίππων για τις εκδόσεις με πίσω κίνηση και 325 ίππων για την τετρακίνητη, ενώ υπάρχουν δύο διαφορετικής χωρητικότητας μπαταρίες, με 58 ή 77,4 kWh. Οι τιμές ξεκινούν από 47.990 ευρώ (συμπεριλαμβάνοντας και την κρατική επιδότηση) για την έκδοση με πίσω κίνηση, 170 ίππους και μπαταρία 58 kWh, ενώ για τους πρώτους αγοραστές του αυτοκινήτου προσφέρεται από την εταιρεία πρόσθετο κίνητρο 2.000 ευρώ. Ιδιαίτερα πλούσιος είναι ο στάνταρ εξοπλισμός, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP με hill holder, σύστημα αποφυγής παρέκκλισης από τη λωρίδα και διατήρησης στο μέσο της λωρίδας, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, 7 αερόσακους (με κεντρικό αερόσακο εμπρός), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματη εναλλαγή προβολέων μεσαίων φώτων, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πλοήγησης, σύστημα πολυμέσων με ψηφιακό ραδιόφωνο, θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, επιπλέον θύρα USB στην κονσόλα, ασύρματη φόρτιση κινητού, ενσωματωμένες θύρες USB στα πλαϊνά των εμπρός καθισμάτων, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα τηλεματικής με δυνατότητες ελέγχου λειτουργιών εξ αποστάσεως μέσω smartphone κλπ.
Ετοιμοπαράδοτο Ford Puma
Η αντιπροσωπεία της Ford ανακοίνωσε ότι εξασφάλισε για την ελληνική αγορά ένα περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων Ford Puma στην ήπια υβριδική έκδοση ST-Line Design 1.0L mHEV των 125 ίππων. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων στην τιμή των 23.833 ευρώ και με αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων στην τιμή των 26.211 ευρώ με ένα αρκετά πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, στο οποίο περιλαμβάνονται στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από την λωρίδα και υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, 6 αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφής, ηλεκτροχρωματικός εσωτερικός καθρέφτης, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, αυτόματη φόρτιση κινητού, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και ενσωματωμένο modem κλπ. Και όπως όλα τα Ford και η συγκεκριμένη έκδοση καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών.
auto7 # 795
(28 ΙΑΝ 2022)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.6
Audi Q6 E-tron Η Audi και η Porsche μοιράζονται την εξέλιξη μιας νέας premium ηλεκτρικής
πλατφόρμας (PPE) κι ένα από τα πρώτα μοντέλα της Audi που θα τη χρησιμοποιήσει θα είναι το SUV Q6 E-tron. Οι κατάσκοποι μας εντόπισαν και φωτογράφισαν ένα πρωτότυπο του νέου μοντέλου στο κέντρο εξέλιξης της εταιρείας στο Νίρμπουργκρινγκ. Ο διευθύνων σύμβουλος της Audi, Markus Duessman, επιβεβαίωσε ότι το λανσάρισμα του αυτοκινήτου προβλέπεται για το 2022. Στην ουσία πρόκειται για ένα «αδελφό» μοντέλο της ηλεκτρικής έκδοσης της Porsche Macan, όπως ακριβώς το νέο E-tron GT μοιράζεται κοινά στοιχεία με την Porsche Taycan. Η Porsche έχει επιβεβαιώσει ότι οι συμβατικές εκδόσεις της Macan με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα εξακολουθήσουν για κάποιο διάστημα να πωλούνται παράλληλα με την νέα αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Κάτι που σημαίνει ότι πιθανόν το ίδιο θα συμβεί και με το αντίστοιχου μεγέθους με το Q6 E-tron μοντέλο της Audi, το Q5, που ανανεώθηκε πρόσφατα και προσφέρεται πλέον και σε υβριδικές εκδόσεις. Δεν είναι ακόμα ξεκάθαρο κατά πόσο η Audi σχεδιάζει να παρουσιάσει μια τρίτη γενιά του Q5 κι αν αυτό θα αντικατασταθεί οριστικά με το νέο Q6 E-tron. Το τελευταίο θα έχει και μία έκδοση υψηλών επιδόσεων RS, που θα αποδίδει συνολικά περίπου 590 ίππους. Η αυτονομία του Q6 E-tron αναμένεται να ξεπερνάει τα 500 χιλιόμετρα. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
