η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
798
#
(18 ΦΕΒ 22)
2 Δοκιμή Renault Arkana Hybrid E-Tech 145 Εξηλεκτρισμός και ποιότητα 4 Δοκιμή Mercedes A 250 e Συμφέρει υπό προϋποθέσεις 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Porsche 911 Safari
Δοκιμή
Renault Arkana Hybrid E-Tech 145
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Η ειλικρίνεια των προθέσεων της περιβαλλοντικής πολιτικής κάθε κυβέρνησης κρίνεται από το σύνολο των ενεργειών της και όχι από μεμονωμένα μέτρα. Και δυστυχώς οι ενέργειές (όλων) των ελληνικών κυβερνήσεων μας δίνουν κάθε δικαίωμα να αμφιβάλουμε για την ειλικρίνειά τους. Δεν είναι δυνατόν π.χ. μια κυβέρνηση να ισχυρίζεται ότι προωθεί την ηλεκτροκίνηση για να προστατεύσει το περιβάλλον και ταυτόχρονα να τιμωρείται η αναπόφευκτα αυξημένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, με αυξημένη χρέωση της κατανάλωσης πέρα από τις 2000 kWh. Ακόμα περισσότερο δε, τιμωρούνται εκείνοι που επέλεξαν την πιο οικολογική και ενεργειακά πιο αποδοτική μορφή θέρμανσης, τις ηλεκτρικές αντλίες θερμότητας, η κατανάλωση των οποίων τιμολογείται με την αυξημένη χρέωση! Αν δε σκεφθεί κανείς ότι μειώθηκε το όριο ισχύος των φωτοβολταϊκών που μπορεί να εγκαταστήσει κανείς στη στέγη του (από τα 10 kW στα 6 kW), περιορίζοντας έτσι τις δυνατότητες ανάπτυξης των ανανεώσιμων πηγών, έχει κάθε δικαίωμα να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η δήθεν «οικολογική» ευαισθησία πίσω από την προώθηση της ηλεκτροκίνησης είναι ένα παραμύθι...
auto7 # 798
Renault Arkana Hybrid E-Tech 145 (δοκιμή)_σ.2
(18 ΦΕΒ 2022)
Εξηλεκτρισμός και ποιότητα
Το μικρομεσαίο SUV κουπέ της Renault προσφέρει ποιότητα και άνεση μεγαλύτερου αυτοκινήτου, είναι προσεγμένο ποιοτικά και καλά εξοπλισμένο στην υβριδική έκδοσή του, η οποία εξασφαλίζει και πολύ χαμηλή κατανάλωση §του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Τα αμαξώματα τύπου «5θυρου SUV κουπέ» έχει αποδειχθεί πλέον ότι έχουν πέραση στην αγορά και όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές προσφέρουν τέτοια μοντέλα, σχεδόν σε όλες τις κατηγορίες μεγέθους. Η πρόταση της Renault στη μικρομεσαία κατηγορία είναι το Arkana, ένα SUV κουπέ με μήκος 4,568 μ., είναι βασισμένο στη νέα πλατφόρμα CMF πάνω στην οποία βασίζεται το νέο Nissan Qashqai και θα βασίζεται ο αντικαταστάτης του Renault Kadjar, το Austral.
εσωτερικό_Μεγαλύτερο κατά 8 εκατοστά από το Kadjar, το Arkana προσφέρει καλούς χώρους για 4 επιβάτες, που ανταποκρίνονται στο ρόλο του ως οικογενειακού αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με έναν αρκετά καλό χώρο αποσκευών 480 λίτρων στην πλήρως υβριδική έκδοση (αντί για τα 513 λίτρα της ήπιας υβριδικής). Επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό και αρκετά καλή η θέση οδήγησης, με κλιμακωτή πάντως και όχι συνεχή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος. Θα παρατηρήσουμε επίσης ότι, λόγω του σχήματος αυτοκινήτου, το κάπως μικρό πίσω παράθυρο και οι μεγάλες πίσω κολόνες περιορίζουν την ορατότητα προς τα πίσω. Θα επισημάνουμε, τέλος, την υψηλή ποιότητα κατασκευής και υλικών. Η τιμή του αυτοκινήτου
ξεκινάει από 30.790 ευρώ με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήμανσης, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με χειριστήρια στο τιμόνι κλπ. Θα επισημάνουμε επίσης το γεγονός ότι είναι στάνταρ η ρεζέρβα ανάγκης.
κινητήρας-κιβώτιο_Η Renault χρησιμοποιεί ένα αρκε-
τά υβριδικό σύστημα που περιλαμβάνει ένα βενζινοκινητήρα 1.6 91 ίππων σε συνδυασμό με δύο ηλεκτροκινητήρες, 49 και 20 ίππων αντίστοιχα, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 145 ίππων. Ο πρώτος απ’ αυτούς κινεί τους τροχούς και ο δεύτερος είναι μίζα/ γεννήτρια που φορτίζει και τη μπαταρία. Η υβριδική έκδοση χρησιμοποιεί επίσης ένα καινοτόμο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με 3
auto7 # 798
Renault Arkana Hybrid E-Tech 145 (δοκιμή)_σ.3
(18 ΦΕΒ 2022)
άξονες χωρίς συμπλέκτη, με 2 ταχύτητες για τον ηλεκτροκινητήρα και 4 ταχύτητες για τον βενζινοκινητήρα. Το ξεκίνημα γίνεται πάντα ηλεκτρικά και το σύστημα μπορεί να επιλέγει τη λειτουργία μόνο του θερμικού κινητήρα, ή του ηλεκτροκινητήρα, ή και των δύο ταυτόχρονα, ανάλογα με τις συνθήκες. Ο βενζινοκινητήρας μπορεί να χρησιμοποιείται και μόνο για τη φόρτιση της μπαταρίας και την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους τροχούς. Στην πράξη το σύστημα προσφέρει στο αυτοκίνητο τη δύναμη που χρειάζεται για να κινείται με ασφάλεια, εξασφαλίζοντας επαρκείς επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10,8’’) και λειτουργεί ομαλά χωρίς να κάνει αισθητή τη μετάβαση από τον ένα τρόπο λειτουργίας στον άλλο. Η κατανάλωση είναι εντυπωσιακά χαμηλή για το μέγεθος του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα στην πόλη όπου μπορεί να συγκρατηθεί στα 6,5 λίτρα/100 χλμ.! Αντίστοιχη είναι και η τιμή που μπορεί να πετύχει κανείς σε ανοιχτό δρόμο. Οι χαμηλές εκπομπές CO2 απαλλάσσουν το αυτοκίνητο (που κυκλοφορεί καθημερινά στο δακτύλιο) από τα τέλη κυκλοφορίας.
συμπέρασμα_Το Arkana είναι ευρύχωρο, ποιοτικό και
άνετο, μ’ ένα πολύ ενδιαφέρον υβριδικό σύστημα, που εξασφαλίζει επαρκείς επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση. Απλώς, όπως συμβαίνει γενικά με τα κάθε είδους εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα, η τιμή του είναι αυξημένη σε σχέση με αυτή της ήπιας υβριδικής έκδοσης 1.3 (που έχει μεγαλύτερη κατανάλωση και δεν απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας, ούτε κυκλοφορεί κάθε μέρα στο
οδηγώντας_Βασικό στοιχείο του Arkana στο δρόμο είναι η
εξαιρετική ποιότητα κύλισης και η άνεση που προσφέρει. Δεν είναι στημένο με στόχο να προσφέρει κάποιο σπορ χαρακτήρα και οι μαλακές αναρτήσεις επιτρέπουν κάποιες αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος στις γρήγορες στροφές, αυτό όμως δεν επηρεάζει τη συνολικά καλή εικόνα του. Δεν εμπνέει μεν για γρήγορη οδήγηση (δεν είναι άλλωστε αυτός ο χαρακτήρας ενός οικογενειακού SUV), αλλά η συμπεριφορά του είναι ασφαλής και απολύτως προβλέψιμη, το κράτημα είναι αρκετά καλό και η υποστροφή έρχεται στην πίεση προοδευτικά, χωρίς απότομες ή απρόβλεπτες αντιδράσεις.
υπέρ_Ποιότητα κύλισης_Άνεση_Πολύ χαμηλή κατανάλωση_Εξοπλισμός_Ποιότητα-ηχομόνωση_Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Περιορισμός ορατότητας προς τα πίσω λόγω σχήματος_Μικρότερος χώρος αποσκευών από την «απλή» έκδοση
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 798
(18 ΦΕΒ 2022)
Mercedes A 250 e (δοκιμή)_σ.4
Συμφέρει υπό προϋποθέσεις
Όπως συνήθως με τις φορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις, η υβριδική «A» -ποιοτική και λειτουργική- έχει υπέρ και κατά σε σύγκριση με την A 200 που χρησιμοποιεί τον ίδιο βενζινοκινητήρα, οπότε η επιλογή της είναι θέμα τρόπου χρήσης και προτεραιοτήτων §του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Mercedes έχει ένα από τα πιο εντατικά προγράμματα ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης, το πρώτο βήμα του οποίου είναι φυσικά η δημιουργία φορτιζόμενων υβριδικών εκδόσεων για το σύνολο σχεδόν της γκάμας της, ως ενδιάμεση λύση μέχρι να επιτρέψει η εξέλιξη των μπαταριών τη δημιουργία αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων με αυτονομία που να επιτρέπει μακρινά ταξίδια. Μέσα σ’ αυτό το πλαίσιο δημιουργήθηκε και η φορτιζόμενη υβριδική έκδοση του μικρομεσαίου μοντέλου της, η A 250 e.
εσωτερικό_Το πρώτο πράγμα που τραβάει το βλέμμα είναι το ψηφιακό ταμπλό, που δίνει στο αυτοκίνητο μια αίσθηση «hi tech». Η αίσθηση αυτή ενισχύεται ακόμα περισσότερο από τα χειριστήρια διαφόρων λειτουργιών με επιφάνεια αφής στην κεντρική κονσόλα, αλλά και στο τιμόνι. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι απολύτως επαρκείς για τέσσερις ενηλίκους. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών έχει μειωθεί στα 310 λίτρα (αντί για 370) στην υβριδική έκδοση. Τέλος, αρκετές είναι οι θέσεις για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και η ποιότητα κατασκευής κορυφαία για την κατηγορία. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 45.350 ευρώ, με εξοπλισμό
που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ενεργού υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα εντοπισμού επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματους καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας
κινητήρας-κιβώτιο_Το υβριδικό σύστημα που συνδυ-
άζει το νέο βενζινοκινητήρα 1.3 της A-Class με 160 ίππους κι έναν ηλεκτροκινητήρα 75 kW (102 ίππων), αποδίδοντας μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 218 ίππων. Οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές (0100 χλμ./ώρα σε 6,6’’), το αυτοκίνητο είναι πραγματικά γρήγορο και η οδήγησή του ιδιαίτερα ευχάριστη, αλλά και ξεκούραστη, καθώς το σύστημα συνδυάζεται και με ένα πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 ταχυτήτων. Βεβαίως, όταν εξαντληθεί η μπαταρία, δεν υπάρχει σε μόνιμη βάση η υποβοήθηση από τον
auto7 # 798
Mercedes A 250 e (δοκιμή)_σ.5
(18 ΦΕΒ 2022)
ηλεκτροκινητήρα. Και πάλι όμως το αποτέλεσμα είναι πολύ καλό. Η θεωρητική αυτονομία με ηλεκτροκίνηση είναι 65-74 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Στην πράξη εύκολα μπορεί να πετύχει κανείς μια αυτονομία γύρω στα 50 χιλιόμετρα, ιδιαίτερα στην πόλη. Δυστυχώς το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι μικρότερο απ’ αυτό των άλλων εκδόσεων (35 λίτρα). Οπότε μειώνεται η αυτονομία όταν το αυτοκίνητο κινείται σχεδόν αποκλειστικά με βενζίνη όταν εκφορτιστεί η μπαταρία, παρά τη μείωση της κατανάλωσης. Στο σύνολο της δοκιμής μας, με αρκετά χιλιόμετρα στην πόλη, η μέση κατανάλωση -με την ηλεκτροκίνηση να μας καλύπτει για τα μισά περίπου χιλιόμετρα που διανύσαμε- ήταν 4,4 λίτρα/100 χλμ.
ρη κι έχει μικρότερο χώρο αποσκευών και μικρότερο ρεζερβουάρ καυσίμου. Από την άλλη πλευρά, έχει καλύτερες επιδόσεις από την A 200 και σημαντικά χαμηλότερο κόστος χρήσης αν χρησιμοποιείται σε μεγάλο βαθμό σε αστικές συνθήκες. Σε συνδυασμό με την ευνοϊκή φορολογική αντιμετώπιση για εταιρική χρήση, είναι λοιπόν πιθανό για κάποιους αγοραστές το πλεονέκτημα να αντιστρέφεται υπέρ της A 250 e.
οδηγώντας_Η συμπεριφορά της A 250 e είναι εξίσου καλή
με αυτή των συμβατικών εκδόσεων, παρά το αυξημένο βάρος (που αντισταθμίζεται από το χαμηλότερο κέντρο βάρους, λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από το δάπεδο, κάτι που βελτιώνει τη σταθερότητα). Το αυτοκίνητο έχει πολύ καλό κράτημα και απολύτως προοδευτικές αντιδράσεις, ακριβές τιμόνι με αρκετά καλύτερη αίσθηση και ικανοποιητική επαναφορά και πολύ καλά φρένα. Επίσης, όπως και οι συμβατικές εκδόσεις, έχει ποιότητα κύλισης υψηλού επιπέδου και άνεση που δεν κουράζει στους κακούς ελληνικούς δρόμους (στην καλύτερη απορρόφηση των κραδασμών συμβάλλει άλλωστε και το γεγονός ότι η A 250 e έχει και λάστιχα μεγαλύτερου προφίλ, άρα με λιγότερο άκαμπτα πλαϊνά).
συμπέρασμα_Ποιοτικά και λειτουργικά η A 250 e είναι εξί-
σου καλή με τις άλλες εκδόσεις της A-Class, όπως και αντίστοιχα ασφαλής και ευχάριστη στο δρόμο, είναι όμως αρκετά ακριβότε-
υπέρ _Ροπή-ισχύς υβριδικού συστήματος_Επιδόσεις_Οδική συμπεριφορά_Φρένα_Ποιότητα_Χαμηλό κόστος χρήσης στην πόλη _Εργονομία_Εξοπλισμός κατά _Έλλειψη ρεζέρβας_Μικρότερος χώρος αποσκευών_Μικρότερο ρεζερβουάρ βενζίνης_Χαμηλές πόρτες_Αυξημένη τιμή
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 798
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(18 ΦΕΒ 2022)
(νέα)_σ.6
Η Alfa Romeo παρουσίασε την Tonale
Η Alfa Romeo παρουσίασε το πολυαναμενόμενο νέο της μικρομεσαίο SUV, την Tonale, που το σχετικό δελτίο Τύπου χαρακτηρίζει με την ελληνική λέξη «Μεταμόρφωση» (La Metamorfosi), επισημαίνοντας ότι αποτελεί το ορόσημο μιας ριζικής μεταμόρφωσης της μάρκας, που χωρίς να αποδίδει το παραδοσιακό σπορ ιταλικό χαρακτήρα της, προσαρμόζεται στη νέα εποχή της συνδεσιμότητας και του εξηλεκτρισμού. Το αυτοκίνητο έχει μήκος 4,53 μ. και η εταιρεία τονίζει ότι έχει οδηγοκεντρικό εσωτερικό χωρίς να παραμελεί τους χώρους για τους επιβάτες. Μια ενδιαφέρουσα καινοτομία είναι ότι πρόκειται για το πρώτο αυτοκίνητο εφοδιασμένο με ψηφιακό πιστοποιητικό που βασίζεται στην τεχνολογία blockchain, στο οποίο με την έγκριση του ιδιοκτήτη θα αποθηκεύονται (χωρίς τη δυνατότητα τροποποίησης) στοιχεία για τη συντήρηση του αυτοκινήτου, αποτελώντας έτσι μία έγκυρη απόδειξη για τη σωστή συντήρησή του, κάτι που θα επιδρά θετικά και στην υπολειμματική αξία όταν έρθει η ώρα της μεταπώλησης. Η Tonale είναι εφοδιασμένοι με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και οδηγικά βοηθήματα, συστήματα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας και φυσικά δυνατότητες συνδεσιμότητας. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε 2 υβριδικές εκδόσεις, μια προσθιοκίνητη απλή υβριδική 48 V με βενζινοκινητήρα 1.5 τούρμπο και 130 ή 160 ίππους και ηλεκτροκινητήρα 15 kW (20 ίππων) σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 7 ταχύτητες και μία τετρακίνητη φορτιζόμενη υβριδική με τον βενζινοκινητήρα 1.3 MultiAir, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 275 ίππων και αυτονομία ηλεκτροκίνησή έως 80 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο. Την γκάμα θα συμπληρώνει ένας νέος ντίζελ 1.6 με 130 ίππους που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 ταχυτήτων και μπροστινή κίνηση. Οι προσθιοκίνητες εκδόσεις θα είναι εφοδιασμένες με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού.
(αγορά)
Διαθέσιμο στην Ελλάδα το Cupra Born
Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το Cupra Born, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της σπορ μάρκας της Seat. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις ισχύος, με 150 ίππους, 204 ίππους και 231 ίππους (η τελευταία με την προσθήκη του πακέτου επιδόσεων e-Boost στη μεσαία έκδοση). Θα υπάρχουν τρεις επιλογές για την μπαταρία, με 45 kWh, 58 kWh και 77 kWh, με μέγιστη αυτονομία περίπου 540 χιλιομέτρων. Οι τιμές ξεκινούν από 33.900 ευρώ για την έκδοση των 150 ίππων, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα προειδοποίησης κόπωσης, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 7 αερόσακους (ο 7ος ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth, 4 θύρες USB, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, ψηφιακό ραδιόφωνο και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Η πρώτη άμεσα διαθέσιμη έκδοση είναι αυτή των 204 ίππων με την μπαταρία των 58 kWh και στους επόμενους μήνες θα ακολουθήσουν οι υπόλοιπες.
auto7 # 798
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(18 ΦΕΒ 2022)
Ήρθε το νέο Kia Sportage
(αγορά)_σ.7
Η αντιπροσωπεία της Kia ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης του νέου Sportage στην ελληνική αγορά και οργάνωσε μία διαδικτυακή εκδήλωση για την παρουσίασή του στους έλληνες δημοσιογράφους. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται με μια ευρεία γκάμα εκδόσεων από πλευράς συστήματος παροχής και μετάδοσης ισχύος και εξοπλισμού, η οποία καλύπτει πολλές διαφορετικές απαιτήσεις. Έτσι, υπάρχουν βενζινοκίνητες εκδόσεις με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V, μπροστινή κίνηση ή τετρακίνηση, που χρησιμοποιούν βενζινοκινητήρα 1.6 τούρμπο με 150 ή 180 ίππους. Υπάρχει επίσης έκδοση ντίζελ με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V και κινητήρα 1.6 136 ίππων με μπροστινή κίνηση ή τετρακίνηση. Τα διαθέσιμα κιβώτια είναι (ανάλογα με την έκδοση) χειροκίνητο 6 ταχυτήτων και αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων. Τέλος, υπάρχουν πλήρως υβριδικές εκδόσεις με τον βενζινοκινητήρα 1.6 των 180 ίππων σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα 60 ίππων και αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, επίσης με μπροστινή κίνηση ή τετρακίνηση, ενώ υπάρχει και μία τετρακίνητη φορτιζόμενη υβριδική έκδοση με τον βενζινοκινητήρα 1.6 των 180 ίππων σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα 91 ίππων και αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Οι τιμές ξεκινούν από 29.990 ευρώ για το 1.6 των 150 ίππων με το ήπιο υβριδικό σύστημα και χειροκίνητο κιβώτιο, με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα διατήρησης οχήματος στο μέσον της λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα ειδοποίησης εκκίνησης προπορευόμενου οχήματος, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, 7 αερόσακους (με κεντρικό αερόσακο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα), αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, cruise control, ζάντες αλουμινίου, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων με Bluetooth (με ταυτόχρονη σύνδεση δύο συσκευών), θύρα USB, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, χειριστήρια στο τιμόνι και επιπλέον θύρα φόρτισης USB, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από 32.190 ευρώ, της υβριδικής έκδοσης από 38.990 ευρώ και της φορτιζόμενης υβριδικής έκδοσης από 46.990 ευρώ.
Juke με 5ετή εγγύηση από Nissan Χαλκιάς
Από τη Nissan Χαλκιάς ανακοινώθηκε ότι για τις παραγγελίες που θα λάβει για το Juke μέσα στο Φεβρουάριο, προσφέρει εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών (ή 100.000 χλμ.) αντί για τα 3 χρόνια που ισχύουν κανονικά για το αυτοκίνητο. Περισσότερες πληροφορίες στο τηλ. 2109631008.
auto7 # 798
(18 ΦΕΒ 2022)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Porsche 911 Safari Μια γρήγορη ματιά στον μεγάλο κόσμο των μετατροπών της Porsche 911 απο-
καλύπτει ότι τροποποιημένες 911 που μπορούν να μεταφέρουν τον οδηγό τους οπουδήποτε, είναι μία μόδα που γίνεται όλο και ισχυρότερη. Παρ’ όλα αυτά οι κατάσκοποι μας έμειναν με το στόμα ανοιχτό, όταν βρέθηκαν μπροστά σ’ αυτό το υπερυψωμένο εργοστασιακό πρωτότυπο. Το αυτοκίνητο εντοπίστηκε κοντά στο Νίρμπουργκρινγκ, που ίσως δεν είναι το πιο κατάλληλο πεδίο δοκιμών για μία 911 εκτός δρόμου, αν κι ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι προφανές ότι θα κινείται για μεγάλα χρονικά διαστήματα και στους δρόμους. Σε αντίθεση με τη Ferrari, που προσπαθεί πάντα να κρατήσει τα πρωτότυπα δοκιμών όσο πιο μακριά γίνεται από το κοινό, η Porsche προτιμάει να αποκαλύπτει τις επερχόμενες εξελίξεις. Και, σε ό,τι αφορά το συγκεκριμένο κουπέ με την πίσω κίνηση, φαίνεται ότι πρόκειται για μία Carrera S με σημαντικά αυξημένο ύψος από το έδαφος. Οι φήμες ότι η Porsche σχεδίαζε μια υπερυψωμένη έκδοση της 911 υπήρχαν ήδη από την προηγούμενη γενιά και φαίνεται ότι τελικά αυτή θα πάρει σάρκα και οστά στο επόμενο «φέις λιφτ» της υπάρχουσας γενιάς, οπότε θα προστεθεί στη γκάμα και το πρώτο υβριδικό σύστημα παραγωγής ισχύος στην ιστορία του μοντέλου. Υπάρχει πάντως παρελθόν σε μια πρόταση για μία υπερυψωμένη 911 σε στιλ «Σαφάρι», πίσω στο 1960, όταν η εταιρεία δημιούργησε υπερυψωμένα αγωνιστικά βασισμένα στην 911 για να συμμετάσχουν σε αγώνες εκτός δρόμου, όπως το Παρίσι-Ντακάρ στις δεκαετίες του ‘70 και του ‘80. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
