η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
799
#
(25 ΦΕΒ 22)
2 Δοκιμή Ford Puma ST Και crossover και καθαρόαιμο σπορ 4 Δοκιμή BMW X1 xDrive 25e Η ενδιάμεση λύση 6 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία VW Aero B Sedan
2
Δοκιμή
Ford Puma ST
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Υποτίθεται ότι η διαδικασία αδειοδότησης κάποιας δραστηριότητας, οργανώνεται από το κράτος με τρόπο που στοχεύει στην εξυπηρέτηση του κοινωνικού συνόλου. Κατά μείζονα λόγο αυτό ισχύει για την εκπαίδευση των οδηγών, που πρέπει να γίνεται με τρόπο που να εξασφαλίζει -το λιγότερο- την οδική ασφάλεια. Η έναρξη δραστηριότητας σχολής οδηγών γίνεται με μία απλή γνωστοποίηση, αλλά ο ενδιαφερόμενος πρέπει να έχει ήδη μαζέψει και να διατηρεί στο χώρο του για έλεγχο τα απαραίτητα δικαιολογητικά, που είναι συνολικά... 23! Τον ξετινάζουν στον έλεγχο, θα υπέθετε κανείς, για να εξασφαλίσουν τη σωστή εκπαίδευση. Και τί ακριβώς κάνει κάποιος που περνάει μια τέτοια δοκιμασία; Εκπαιδεύει υποψήφιους οδηγούς να οδηγούν με 30 χλμ./ώρα μέσα στα έρημα στενά όπου γίνεται η εξέταση και να παρκάρουν μόνο με 4 μανούβρες, γιατί στην 5η κόβονται (λες και επηρεάζει αυτό στο παραμικρό την οδική ασφάλεια). Στην πραγματικότητα, λοιπόν, όλη αυτή η γραφειοκρατία υπάρχει μόνο για να δικαιολογείται η ύπαρξη περισσότερων υπαλλήλων απ’ όσους πραγματικά χρειαζόμαστε. Όσο για την οδική ασφάλειας, ποιος νοιάζεται;...
auto7 # 799
(25 ΦΕΒ 2022)
Ford Puma ST (δοκιμή)_σ.2
Και crossover και καθαρόαιμο σπορ
Η κορυφαία έκδοση επιδόσεων του Puma αποτελεί μια μηχανή οδηγικής απόλαυσης που σε κάνει να ξεχνάς το υπερυψωμένο αμάξωμα με την ακρίβεια της συμπεριφοράς της, την άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού, το εξαιρετικό τιμόνι και τα πολύ καλά φρένα §του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Έχουμε συνηθίσει πλέον από τη Ford να παρουσιάζει εκδόσεις επιδόσεων ST για όλα σχεδόν τα μοντέλα της, οπότε η έκδοση ST του Puma δεν ήταν μια έκπληξη, με δεδομένο άλλωστε ότι το μικρό crossover της Ford έχει σαφώς νεανικό και οδηγοκεντρικό χαρακτήρα. Εξελιγμένη από τη Ford Performance, η κορυφαία έκδοση του Puma έχει κάποια σχεδιαστικά στοιχεία που τονίζουν το σπορ χαρακτήρα της, έχει όμως υποστεί και τις ανάλογες επεμβάσεις σε όλα τα μηχανικά μέρη για να ανταποκριθεί αποτελεσματικά στις αυξημένες απαιτήσεις που δημιουργεί αυτός ο χαρακτήρας.
εσωτερικό_Οι χώροι για τους επιβάτες φιλοξενούν χωρίς πρόβλημα τέσσερα άτομα, ενώ ο μεγάλος χώρος αποσκευών (456 λίτρα στο ST) έχει μετακινούμενο δάπεδο σε δύο θέσεις και κάτω απ’ αυτό υπάρχει ένα ειδικό «βαθούλωμα» χωρητικότητας 80 λίτρων για τοποθέτηση αντικειμένων, το MegaBox, με αδιάβροχη επένδυση και «τάπα» αποστράγγισης. Ιδιαίτερα προσεγμένη είναι η ποιότητα κατασκευής και υλικών, επαρκείς οι χώροι για μικροπράγματα και ακόμα καλύτερη από τα «απλά» Puma η θέση οδήγησης, χάρη στo μπάκετ κάθισμα της Recaro. Η μόνη μας παρατήρηση είναι ότι ο δεξιός καθρέφτης δεν ρυθμίζεται αρκετά «προς τα μέσα». Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει
από 35.895 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, συστήματα προειδοποίησης εκτροπής και υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, προβολείς τεχνολογίας LED, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, cruise control, αυτόματους προβολείς, συναγερμό, αυτόματους καθαριστήρες, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, σύστημα ασύρματης φόρτισης κινητού, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με ψηφιακό δεκτή και Bluetooth, σύστημα πλοήγησης, σύστημα start-stop κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Άξιο αναφοράς είμαι προφανώς και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών.
κινητήρας-κιβώτιο_Το ST χρησιμοποιεί τον 3κύλινδρο
βενζινοκινητήρα 1.5 τούρμπο (με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου) σε έκδοση 200 ίππων, που είναι προφανές ότι προσφέ-
auto7 # 799
Ford Puma ST (δοκιμή)_σ.3
(25 ΦΕΒ 2022)
ρουν πολύ καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 6,7’’). Συνολικά η λειτουργία του ικανοποιεί απόλυτα με την ευστροφία, την μεγάλη ροπή και την άμεση απόκριση στο γκάζι. Το καλό χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο με τη σωστή κλιμάκωση βοηθάει στην σωστή αξιοποίηση του συνόλου. Η κατανάλωση φυσικά δεν μπορεί να είναι χαμηλή, ξεπερνάει τα 9 λίτρα/100 χλμ. σε αστικές συνθήκες, ενώ έξω από την πόλη εξαρτάται πολύ από τον τρόπο οδήγησης, όπως συμβαίνει με όλα τα αυτοκίνητα επιδόσεων!
μια εποχή που με τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα ζούμε σ’ ένα κάπως αποστειρωμένο περιβάλλον. Δεν θα λέγαμε ότι είναι αυτοκίνητο για κάθε μέρα όταν κινείσαι μέσα σε μια πόλη με τόσο κακούς δρόμους, μόλις βγεις όμως πιο έξω και το αφήσεις να ξεδιπλώσει τις αρετές του, το διασκεδάζεις αφάνταστα. Είναι ένα από τα λίγα δείγματα οδηγικής απόλαυσης που υπάρχουν ακόμα στην εποχή μας...
οδηγώντας_Το ST βασίζεται σ’ ένα ειδικά εξελιγμένο πλαί-
σιο με 40% μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία στον πίσω άξονα σε σχέση με τον αντίστοιχο του Fiesta ST, ώστε να αντισταθμιστεί το υψηλότερο κέντρο βάρους. Επίσης, διαθέτει ειδικά πίσω ελατήρια ανακατανομής πλευρικού φορτίου και προαιρετικά διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενώ τα φρένα είναι κατά 17% μεγαλύτερα από εκείνα του βασικού Puma. Το αποτέλεσμα είναι η... απόλυτη απόλαυση στο δρόμο, με ένα αυτοκίνητο που «ακούει» αμέσως τις εντολές του οδηγού με το άμεσο και ακριβές τιμόνι, στρίβει σαν τρένο, αλλάζει πορεία χωρίς την παραμικρή υποψία αστάθειας, δεν γέρνει πολύ παρά το αυξημένο ύψος από το έδαφος και επιβραδύνει άμεσα χάρη στην πολύ καλά φρένα. Η εξαιρετική οδική συμπεριφορά του σε κάνει σχεδόν να ξεχνάς ότι πρόκειται για ένα υπερυψωμένο crossover, κάτι που σου θυμίζει μόνο το γεγονός ότι κάθεσαι λίγο πιο ψηλά απ’ ό,τι π.χ. σ’ ένα Fiesta. To τίμημα για όλα αυτά είναι φυσικά η άνεση, καθώς οι πολύ σφιχτές αναρτήσεις και τα χαμηλοπρόφιλα λάστιχα επιτρέπουν στις ανωμαλίες του δρόμου να γίνονται ιδιαίτερα αισθητές.
συμπέρασμα_Η εβδομάδα που είχαμε στα χέρια μας το
Puma ST ήταν από τις πιο ευχάριστες την τελευταία περίοδο, σε
υπέρ _Κινητήρας_Οδική συμπεριφορά_Τιμόνι_Θέση οδήγησης_Χωρητικότητα-πρακτικότητα χώρου αποσκευών _Πολύ πλούσιος εξοπλισμός_8 χρόνια εγγύηση
κατά_Άνεση_Έλλειψη ρεζέρβας_Τιμή για πιο περιορισμένο κοινό Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 799
BMW X1 xDrive 25e (δοκιμή)_σ.4
(25 ΦΕΒ 2022)
Η ενδιάμεση λύση
Επιλέγοντας την πιο ρεαλιστική με τις σημερινές συνθήκες επιλογή εξηλεκτρισμού, η BMW δημιούργησε μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση της X1, που προσφέρει οικονομική, «καθαρή» και αθόρυβη χρήση στην πόλη χάρη στον ηλεκτροκινητήρα, επιτρέποντας ταυτόχρονα τη χρήση της σε ταξίδια χάρη στο βενζινοκινητήρα §του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα δεν μπορούν να αποτελέσουν αυτή τη στιγμή μια γενική λύση για την αυτοκίνηση, με δεδομένη την περιορισμένη αυτονομία τους. Η ενδιάμεση λύση είναι τα λεγόμενα φορτιζόμενα υβριδικά (plugin). Αυτοκίνητα που συνδυάζουν ένα συμβατικό κινητήρα βενζίνης ή πετρελαίου και έναν ηλεκτροκινητήρα με μία σχετικά μικρή μπαταρία, κυρίως για τις αστικές ανάγκες μετακίνησης. Μια τέτοια λύση προτείνει την BMW με τη φορτιζόμενη υβριδική έκδοση της Χ1.
εσωτερικό_Η θέση οδήγησης είναι καλή, αν και το τιμόνι έχει κάπως μικρό άνοιγμα ανάμεσα στη στεφάνη και τον «αφαλό» του. Επίσης η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Θα παρατηρήσουμε επίσης ότι τα σκιάδια είναι κάπως μικρά με δεδομένο το ψηλό σημείο τοποθέτησής τους. Χωρίς να είναι κορυφαίο σε ευρυχωρία, το αυτοκίνητο έχει επαρκείς χώρους για 4 ενήλικες, ενώ στο χώρο αποσκευών έχει γίνει ένας συμβιβασμός για τη δημιουργία της φορτιζόμενης υβριδικής έκδοσης, μειώνοντας τη χωρητικότητά του από τα 505 λίτρα στα 450. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Η τιμή της X1 25e ξεκινάει από 44.250 ευρώ, με ένα
πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με σύστημα ελέγχου κατάβασης, σύστημα ανίχνευσης εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματη λειτουργία πόρτας χώρου αποσκευών, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων με θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Το
σύστημα παραγωγής ισχύος εξασφαλίζει και τετρακίνηση, καθώς αποτελείται από ένα βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου με 125 ίππους ο οποίος κινεί τους εμπρός τροχούς και έναν ηλεκτροκινητήρα 70 kW (95 ίππων) που κινεί τους πίσω τροχούς. Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς είναι 220 ίπποι. Συνολικά το σύστημα κινεί με μεγάλη άνεση το αυτοκίνητο
auto7 # 799
BMW X1 xDrive 25e (δοκιμή)_σ.5
(25 ΦΕΒ 2022)
παρά το αυξημένο βάρος και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 6,9’’). Το αυτόματο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές και συνεργάζεται αποτελεσματικά με το υβριδικό σύστημα. Η αυτονομία με ηλεκτροκίνηση είναι 52 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο, ενώ η πραγματική στην περίπτωσή μας ήταν γύρω στα 40, με τον κλιματισμό σε συνεχή λειτουργία. Η υβριδική έκδοση έχει επίσης μειωμένη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ βενζίνης (36 λίτρα), περιορίζοντας την αυτονομία σ’ ένα ταξίδι όταν εκφορτιστεί η μπαταρία. Αφού και το σημαντικό βάρος που προσθέτει αυτή δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να είναι και πρωταθλητής οικονομίας όταν λειτουργεί μόνο με βενζίνη και η κατανάλωση με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου δύσκολα πέφτει κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ.
συμπέρασμα_Η X1 είναι ένα καλό οικογενειακό αυτοκί-
νητο για τις ελληνικές συνθήκες, προσφέροντας καλούς χώρους σε περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά, υψηλή ποιότητα και κάλο εξοπλισμό, αλλά η συγκεκριμένη έκδοση είναι πιο ακριβή, έχει μικρότερο χώρο αποσκευών και μικρότερο ρεζερβουάρ καυσίμου. Η επιλογή της, λοιπόν, αντί για την βενζινοκίνητη τετρακίνητη 20i, έχει νόημα για αυτούς που θα την χρησιμοποιούν πολύ στις αστικές συνθήκες.
οδηγώντας_Η X1 ούτως ή άλλως είναι ένα αυτοκίνητο με
εξαιρετική οδική συμπεριφορά για την κατηγορία και τα καλά χαρακτηριστικά του διατηρούνται και στην βαρύτερη υβριδική έκδοση (χάρη και στο χαμηλότερο κέντρο βάρους). Το κράτημά του είναι πολύ καλό, το τιμόνι ακριβές και με καλή αίσθηση και τα φρένα πολύ αποτελεσματικά. Γέρνει ίσως λίγο παραπάνω από μία 3άρα, όχι όμως υπερβολικά. Το «ειδικό» σύστημα τετρακίνησης με τους δύο κινητήρες προσφέρει και κάποιες δυνατότητες για κίνησή εκτός ασφάλτου, αν και το ύψος από το έδαφος είναι μειωμένο σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις (14,7 εκατοστά αντί για 18), περιορίζοντας αντίστοιχα και τις εκτός δρόμου δυνατότητες. Τέλος, η άνεση είναι απλώς ικανοποιητική, καθώς η κάπως πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και τα runflat λάστιχα με τα σκληρά πλαϊνά δε βοηθούν στην καλύτερη δυνατή απορρόφηση των απότομων ανωμαλιών του οδοστρώματος.
υπέρ_Οδική συμπεριφορά_Χαμηλό κόστος χρήσης στην πόλη_Τιμόνι_Φρένα_Ασφάλεια συνολικά_Ποιότητα_Χαμηλό τεκμήριο κατά _Έλλειψη ρεζέρβας_Σκιάδια που αφήνουν μεγαλύτερο κενό απ’ ότι θα έπρεπε στην κάθετη θέση τους_Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Ρεζερβουάρ μικρής χωρητικότητας
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 799
(25 ΦΕΒ 2022)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Η Porsche παρουσίασε τη Macan T
Χρησιμοποιώντας για πρώτη φορά το χαρακτηριστικό «Τ» σ’ ένα 4θυρο μοντέλο, η Porsche παρουσίασε μία έκδοση «Τ» στη γκάμα της Macan. Το νέο μοντέλο χρησιμοποιεί έναν ελαφρύ 2λιτρο κινητήρα τούρμπο 265 ίππων με ροπή 40,8 kgm, ο οποίος είναι ελαφρύτερος κατά 58,8 κιλά από τον V6 2.9 των Macan S και GTS, μειώνοντας έτσι το βάρος που πέφτει στον εμπρός άξονα, κάτι που βελτιώνει την αμεσότητα και την ακρίβεια της συμπεριφοράς του εμπρός μέρους. Η μετάδοση γίνεται και στους 4 τροχούς, μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με 7 ταχύτητες. Σύμφωνα με την εταιρεία, το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6,2’’ και η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα 232 χλμ./ώρα. Το αμάξωμα είναι χαμηλωμένο κατά 15 χιλιοστά, ενώ προαιρετικά είναι διαθέσιμο και το σύστημα ενεργού ανάρτησης PASM, που προσφέρει τη δυνατότητα χαμηλώματος του αμαξώματος για επιπλέον 10 χιλιοστά.
(αγορά)
Δωρεάν οδική βοήθεια για τα Peugeot
Σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας της Peugeot, η εταιρεία δημιούργησε την υπηρεσία Peugeot Assistance η οποία παρέχει δωρεάν οδική βοήθεια σε όλους τους κατόχους αυτοκινήτων της μάρκας. Η υπηρεσία καλύπτει τις περιπτώσεις ακινητοποίησης αυτοκινήτου λόγω βλάβης, ακινητοποίησης αυτοκινήτου λόγω ατυχήματος, επί τόπου επισκευή αν αυτό καθίσταται δυνατόν, αντικατάσταση ελαστικού, παροχή ρεύματος εκκίνησης μπαταρίας, μεταφορά στον πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο επισκευαστή Peugeot. Για να αποκτήσουν πρόσβαση στην υπηρεσία οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να συμπληρώσουν τη σχετική φόρμα στη διεύθυνση https:// www.peugeot.gr/after-sales-offers/ peugeot-assistance.html.
auto7 # 799
(25 ΦΕΒ 2022)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
VW Aero B Sedan Το ηλεκτρικό αντίστοιχο του Passat θα κατασκευάζεται και ως σεντάν και ως
στέισον, θα λανσαριστεί το 2023, με μια αυτονομία που αναμένεται να είναι γύρω στα 700 χιλιόμετρα. Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν την έκδοση παραγωγής του σεντάν κατά τη διάρκεια δοκιμών στις αυστριακές Άλπεις. Το αυτοκίνητο, που μέχρι στιγμής αποκαλείται Aero B, είχε αρχικά επιδειχθεί με τη μορφή πρωτότυπου και με το όνομα ID Space Vizzion το 2018. Το αυτοκίνητο παραγωγής θα έχει τις ίδιες περίπου διαστάσεις με το Passat, αλλά θα προσφέρει χώρους αντίστοιχους με αυτούς που είχε το μεγαλύτερο Phaeton. Το Aero B βασίζεται στην πλατφόρμα MEB που δημιούργησε το γκρουπ VW για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και η οποία χρησιμοποιήθηκε ήδη για τα ID 3 και τα ηλεκτρικά SUV ID 4 και ID 5. Η παραγωγή του αναμένεται να ξεκινήσει το 2023 και θα προσφέρεται στάνταρ με πίσω κίνηση, ενώ θα υπάρχει και μία τετρακίνητη έκδοση επιδόσεων GTX, που θα επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 5,6’’ (αντί για τα 8,5’’ της οπισθοκίνητης έκδοσης). Η έκδοση με τη μεγαλύτερη αυτονομία θα έχει μια μπαταρία 84 kWh, χωρητικότητα μεγαλύτερη από αυτή της κορυφαίας έκδοσης του ID 3, κάτι που έγινε δυνατό χάρη σε ένα ελαφρά μεγαλύτερο μεταξόνιο. Η παραγωγή του Aero B θα γίνεται στο εργοστάσιο της VW στο Έμντεν της Γερμανίας, που κατασκευάζει αυτήν τη στιγμή τα Passat και Arteon και βρίσκεται σε φάση σημαντικής αναβάθμισης, η οποία θα επιτρέψει την παραγωγή 300.000 ηλεκτρικών αυτοκινήτων το χρόνο το 2023, συμπεριλαμβάνοντας και τα ID 4 και ID 5, που θα κατασκευάζονται εκεί από το 2022. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
