η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
796
#
(04 ΦΕΒ 22)
2 Δοκιμή Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Πολυτάλαντο και ποιοτικό 4 Δοκιμή Renault Clio 1.0 TCe 100 LPG Μηδαμινό κόστος χρήσης 6 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Nissan IMk
Δοκιμή
Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 EAT8
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Έχουμε αναφερθεί κι άλλες φορές στις υπερβολές που λέγονται για τη γενίκευση της ηλεκτροκίνησης στο άμεσο μέλλον και την κατάργηση της πώλησης αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης σε λιγότερο από 10 χρόνια. Δυστυχώς η τεχνολογία και οι υποδομές που απαιτούνται για την εφαρμογή της δεν χτίζονται και δεν εξελίσσονται ούτε με νομοθετήματα, ούτε με εκβιασμούς προς τη βιομηχανία, ούτε με... ευσεβείς πόθους. Ήδη, μετά τον αρχικό ανταγωνισμό υπεραισιόδοξων εξαγγελιών από κυβερνήσεις και διεθνείς οργανισμούς όπως η Ε.Ε., αρχίζουν και ακούγονται και κάποιες φωνές που καλούν στην επιστροφή στην κοινή λογική. Και καλό είναι να ακούει κανείς και την άποψη π.χ. των κατασκευαστών εξαρτημάτων, ιδιαίτερα εκείνων που σε τελική ανάλυση έχουν και συμφέρον από την ταχύτατη ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης. Όπως π.χ. η Magna International, 4ος μεγαλύτερος κατασκευαστής εξαρτημάτων αυτοκινήτων στον κόσμο, που όπως διαβάσαμε πρόσφατα στο Automotive News, υπολογίζει ότι μόνο το ένα πέμπτο των παγκόσμιων πωλήσεων αυτοκινήτων θα είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2030. Ας κρατάμε, λοιπόν, λίγο πιο μικρό καλάθι!
auto7 # 796
Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 (δοκιμή)_σ.2
(04 ΦΕΒ 2022)
Πολυτάλαντο και ποιοτικό
Το 5008 συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός SUV κι ενός πολυμορφικού, προσφέρει πολύ μεγάλους χώρους, 7 θέσεις και εντυπωσιακή ευελιξία διαμόρφωσης, είναι άνετο και ευκολοδήγητο, ποιοτικό και πλούσια εξοπλισμένο, πολύ οικονομικό στην έκδοση ντίζελ, αναπόφευκτα όμως έχει αυξημένη τιμή §του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Τα πολυμορφικά αυτοκίνητα έχουν σχεδόν εξαφανιστεί από την αγορά εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων και το ρόλο τους έχουν αναλάβει σε μεγάλο βαθμό τα κάθε είδους SUV και Crossover, πολλά από τα οποία έχουν εφοδιαστεί με συστήματα και διαμορφώσεις που ενισχύουν την πρακτικότητα. Με αυτήν τη λογική δημιούργησε η Peugeot το 5008, ένα 7θέσιο μεσαίο SUV (μήκος 4,64 μ.), που ανανεώθηκε πρόσφατα με τις συνηθισμένες αισθητικές αλλαγές σε μάσκα, φωτιστικά σώματα και προφυλακτήρες, φώτα τεχνολογίας LED σε όλες τις εκδόσεις, νέα χρώματα αμαξώματος, νέα κεντρική οθόνη 10’’ και νέες ταπετσαρίες στο εσωτερικό.
εσωτερικό_Το εσωτερικό θυμίζει καλό πολυμορφικό από πλευράς πρακτικότητας και δυνατοτήτων διαμόρφωσης, καθώς η μεσαία σειρά καθισμάτων έχει τρία ανεξάρτητα καθίσματα ίδιου μεγέθους, συρόμενα και με ρυθμιζόμενη κλίση πλάτης, ενώ υπάρχει και μια τρίτη σειρά με δύο ανεξάρτητα καθίσματα αναδιπλούμενα και αφαιρούμενα. Συνολικά οι χώροι που προσφέρει το αυτοκίνητο στην 5θέσια διαμόρφωση είναι εξαιρετικοί με τα μεσαία καθίσματα τραβηγμένα τέρμα πίσω, ο 5ος επιβάτης μάλιστα κάθεται στη μέση εξίσου άνετα με τους άλλους δύο, καθώς το δάπεδο είναι εντελώς επίπεδο. Τα αναδιπλούμενα τρα-
πεζάκια στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων ενισχύουν ακόμα περισσότερο την πρακτικότητα. Τα δύο καθίσματα της τρίτης σειράς απευθύνονται σε μικρότερα αναστήματα. Ο τεράστιος χώρος αποσκευών των 720 λίτρων (με αναδιπλωμένη την 3η σειρά καθισμάτων) ανταποκρίνεται προφανώς με τον καλύτερο τρόπο στις οικογενειακές ανάγκες, ενώ αρκετοί είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η προσεγμένη ποιότητα και η καλή θέση οδήγησης συμπληρώνει μία συνολικά πολύ θετική εικόνα για το εσωτερικό. Η τιμή της πετρελαιοκίνητης έκδοσης του αυτοκινήτου ξεκινάει από 42.000 ευρώ στην αυτόματη έκδοση της δοκιμής μας (39.000 με χειροκίνητο κιβώτιο), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών, σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από την λωρίδα κυκλοφορίας και υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, 6 αερόσακους (οι κεφαλής και για τις 3 σειρές καθισμάτων), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες,
auto7 # 796
Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 (δοκιμή)_σ.3
(04 ΦΕΒ 2022)
ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, ζάντες αλουμίνιου, σύστημα πολυμέσων με Bluetooth, θύρα USB, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, χειριστήρια στο τιμόνι και σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Όπως... συνηθίζουμε, θα επισημάνουμε την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο ντίζελ 1.5 με τους 130 ίππους
διεκπεραιώνει πολύ αποτελεσματικά την αποστολή του, με απολύτως ικανοποιητική δύναμη, καλή ροπή και χαμηλή κατανάλωση. Οι επιδόσεις που προσφέρει στο μεγάλο αυτοκίνητο είναι επαρκείς για να μη δημιουργεί αίσθημα ανασφάλειας σ’ ένα προσπέρασμα (0-100 χλμ./ώρα σε 11,8››), η ροπή του κάνει ευχάριστη και εύκολη την οδήγηση και στην αποτελεσματική αξιοποίησή του συμβάλλει το καλό αυτόματο κιβώτιο των 8 ταχυτήτων. Παρά το μέγεθος του αυτοκινήτου η κατανάλωση παραμένει σε χαμηλά επίπεδα. Στην πόλη μπορεί να συγκρατηθεί εύκολα κάτω από 8 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον επαρχιακό δρόμο μπορεί ακόμα και κάτω από 5,5.
συμπέρασμα_Το 5008 είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο, που
απευθύνεται σε συγκεκριμένο κοινό το οποίο έχει αυξημένες απαιτήσεις για μεταφορά επιβατών (και φυσικά το επίπεδο εισοδήματος που απαιτείται για να αντεπεξέλθει στην αυξημένη τιμή αγοράς του αυτοκινήτου). Με απόλυτα κριτήρια είναι ένα ποιοτικό, άνετο, εύκολο στην οδήγηση, πολύ ευρύχωρο και πολύ πρακτικό αυτοκίνητο, αλλά και πολύ οικονομικό στην πετρελαιοκίνητη έκδοση.
οδηγώντας_Το 5008 προσφέρει πολύ καλή ποιότητα κύλι-
σης, σταθερό «πάτημα» και καλή άνεση για SUV, παρά το γεγονός ότι η πίσω ανάρτηση είναι με ημιάκαμπτο άξονα (επιτρέποντας σε κάποιες απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες να γίνονται αισθητές). Η συμπεριφορά του είναι απολύτως προβλέψιμη, προοδευτικά υποστροφική, με καλό κράτημα και πολύ καλή σταθερότητα, κάπως αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές λόγω των μαλακών αναρτήσεων, που δεν επηρεάζουν πάντως την συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το ακριβές μικρό τιμόνι έχει μέτρια αίσθηση στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ τα φρένα ανταποκρίνονται στην αποστολή τους.
υπέρ _Οικονομικός ντίζελ με επαρκή δύναμη_Ευελιξία διαμόρφωσης_Χώροι για επιβάτες και αποσκευές_7 θέσεις _Ποιότητα κύλισης_Προσεγμένη ποιότητα_Εξοπλισμός κατά _Έλλειψη ρεζέρβας_Αυξημένη τιμή
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 796
Renault Clio 1.0 TCe 100 LPG (δοκιμή)_σ.4
(04 ΦΕΒ 2022)
Μηδαμινό κόστος χρήσης
Το υγραεριοκίνητο Clio, διατηρώντας όλα τα πλεονεκτήματα του μοντέλου, προσφέρει και την εγγύηση μίας εργοστασιακής λύσης για ένα καύσιμο πολύ χαμηλού κόστους, ενώ το διπλό καύσιμο (βενζίνη-υγραέριο) αυξάνει θεαματικά την αυτονομία του §του Γιάννη Τσιρογιάννη §φωτογραφίες: auto-internet
Η «μούσα» της Renault αποτελεί αποδεδειγμένα ένα από τα καλύτερα δείγματα γραφής στα μικρά αυτοκίνητα. Μπορεί το νέο Clio να διατήρησε ως «κόρη οφθαλμού» το στιλ της προηγούμενης γενιάς, από εκεί και πέρα όμως βελτιώθηκε ριζικά σε όλους τους τομείς, προκειμένου να δημιουργήσει ένα καθόλα ολοκληρωμένο και ελκυστικό πακέτο. Η Renault προσφέρει πλέον το αυτοκίνητο και σε έκδοση του διπλού καυσίμου (βενζίνης-υγραερίου), με επιπρόσθετο πλεονέκτημα το ότι κινείται μ’ ένα εξαιρετικά φτηνό καύσιμο και μπορεί να διανύσει σχεδόν 1.200 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα.
εσωτερικό_Οι εσωτερικοί χώροι στο Clio είναι από τους καλύτερους της κατηγορίας. Το ίδιο ισχύει και με τον χώρο αποσκευών των 391 λίτρων (παρά το ψηλό κατώφλι). Η λειτουργικότητα της καμπίνας, που εμφανίζεται ιδιαιτέρως προσεγμένη και ποιοτική, δεν αμφισβητείται. Αρκετοί είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στην κεντρική κονσόλα και στα εσωτερικά των θυρών. Τα μαλακά πλαστικά κυριαρχούν στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό προσδίδοντας μια αναβαθμισμένη εικόνα στο γαλλικό σούπερ μίνι. Η τιμή του Clio στην έκδοση υγραερίου ξεκινάει από
16.990 ευρώ με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει, ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, 6 αερόσακους (οι αερόσακοι κεφαλής καλύπτουν και τους πίσω επιβάτες), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας, στη θέση της οποίας υπάρχει το ρεζερβουάρ του υγραερίου.
κινητήρας-κιβώτιο_Χάρη στην προσθήκη του (εργοστασιακού) συστήματος υγραεριοκίνησης (LPG) στον κινητήρα βενζίνης εξασφαλίζεται θεαματική αύξηση της συνολικής αυτονομίας. Αντιστρόφως, επιτυγχάνεται εξίσου σημαντική μείωση στα έξοδα κίνησης του ιδιοκτήτη: Η κατανάλωση LPG δεν ξεπέρασε τα 7 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Λάβετε υπόψη πως, πέραν της διαφοράς στη θερμική απόδοση ανάμεσα στους δύο τύπους καυσίμων, υπάρχει πολύ μεγάλη διαφορά κόστους. Η μέση τιμή
auto7 # 796
Renault Clio 1.0 TCe 100 LPG (δοκιμή)_σ.5
(04 ΦΕΒ 2022)
ανά λίτρο της απλής αμόλυβδης έχει φτάσει ξεπερνάει πλέον σε πολλά πρατήρια το 1,7 ευρώ/λίτρο, ενώ του LPG είναι στα 0,8-0,9 ευρώ/λίτρο. Το διπλό σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα επιλέγει βενζίνη ή LPG αυτομάτως, στην περίπτωση που αδειάσει ένα από τα δύο ντεπόζιτα. Η χωρητικότητά του ντεπόζιτου υγραερίου είναι 32 λίτρα και της βενζίνης 39 αντίστοιχα. Η ρεαλιστική εκτίμηση της συνολικής αυτονομίας κυμαίνεται γύρω στα 1.150 χιλιόμετρα (520 με LPG και 630 με βενζίνη). Το χιλιάρι σύνολο του Clio, που αποδίδει 100 ίππους στη λειτουργία με υγραέριο και 90 ίππους στη λειτουργία με βενζίνη, προσφέρει στον οδηγό πολύ καλή απόκριση στο πάτημα του γκαζιού, αξιοποιώντας την καλή ροπή του. Το εξαιρετικό κιβώτιο των 6 σχέσεων συνεργάζεται ιδανικά με τον μικρό κινητήρα συμβάλλοντας με τη σειρά του στη χαμηλή κατανάλωση. Συνολικά το αυτοκίνητο προσφέρει επαρκείς επιδόσεις για τη χρήση και εκτός πόλης χωρίς και να ξεχωρίζει σ’ αυτόν τον τομέα. Θα κλείσουμε την ενότητα με τον λίγο πιο τραχύ ήχο που εκπέμπει το σύνολο υγραερίου σε σχέση με το αντίστοιχο βενζίνης, ιδίως όταν δεν έχει αποκτήσει την κατάλληλη θερμοκρασία.
συμπέρασμα_Το συγκεκριμένο Clio αποτελεί ξεκάθαρα
«εργαλείο» εντός και εκτός πόλης. Πέραν του ότι ξεχνάς να επισκεφτείς κάποιο πρατήριο ανεφοδιασμού για καιρό λόγω της μεγάλης αυτονομίας που παρέχουν τα δυο είδη καυσίμου, διατηρεί ταυτόχρονα τα διαδεδομένα χαρίσματα του συμβατικού Clio, που το θέλουν δικαιωματικά να φλερτάρει με το πάνω διάζωμα της Β κατηγορίας. Με χαμηλό κόστος χρήσης και ίδια τιμή με την έκδοση βενζίνης, το προτείνουμε ανεπιφύλακτα για αγορά.
οδηγώντας_Το υγραεριοκίνητο Clio συμπεριφέρεται στο
δρόμο όπως ακριβώς το αμιγώς βενζινοκίνητο αδελφάκι του. Δηλαδή με κορυφαία άνεση αλλά και με αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου, χάρη στην εξαιρετική ποιότητα κύλισης δίχως να είναι «πλαδαρό» ή αδιάφορο στις στροφές. Η ασφαλής οδική συμπεριφορά αποτελεί το μέτρο, είτε θέλεις να διασκεδάσεις πίσω από το τιμόνι οδηγώντας με γωνίες, είτε σημαδεύεις περνώντας από τις καμπές με ορθολογικές γραμμές. Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές και επαρκώς γρήγορο (2,7 στροφές από τέρμα σε τέρμα), παρ’ ότι δεν προσφέρει ιδιαίτερη αίσθηση. Κανένα παράπονο τέλος δεν είχαμε και από την απόδοση των φρένων.
υπέρ _Οικονομία_Άνεση_Ποιότητα κύλισης_Χώροι_Ποιότητα εσωτερικού κατά _Έλλειψη ρεζέρβας_Απουσία μερικού χιλιομετρητή υγραερίου_Ψηλό κατώφλι φόρτωσης Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 796
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(04 ΦΕΒ 2022)
(νέα)_σ.6
Ανανέωση της BMW σειράς 8
Η BMW αποκάλυψε τη ανανεωμένη σειρά 8, που προσφέρεται και στις τρεις εκδόσεις αμαξώματος, Coupe, Convertible και Gran Coupe κι έχει υποστεί σχεδιαστικές τροποποιήσεις εξωτερικά και εσωτερικά και αναβάθμιση του εξοπλισμού, ενώ υπάρχουν διαθέσιμα και νέα χρώματα και ζάντες. Στο εσωτερικό υπάρχει επίσης μεγαλύτερη κεντρική οθόνη 12,3’’. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται κυρίως σε τετρακίνητες εκδόσεις, ενώ οι βασικές εκδόσεις των Convertible και Gran Coupe θα προσφέρονται και με πίσω κίνηση. Οι διαθέσιμοι κινητήρες είναι ένας 3λιτρος 6κύλινδρος εν σειρά βενζινοκινητήρας με 333 ίππους, ένας V8 4.4 με 530 ίππους κι ένας 3λιτρος 6κύλινδρος εν σειρά ντίζελ με 340 ίππους και ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V, όλοι σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Ταυτόχρονα η BMW παρουσίασε και τις ανανεωμένες εκδόσεις M8 Competition των τριών εκδόσεων αμαξώματος με τον V8 4.4 να αποδίδει ισχύ 625 ίππων.
(αγορά)
Δωρεάν χειμερινός έλεγχος Mercedes Από τη Mercedes-Benz Ελλάς ανακοινώθηκε ότι προσφέρει δωρεάν έλεγχο των αυτοκινήτων της μάρκας για την εξασφάλιση της σωστής λειτουργίας τους στη διάρκεια του χειμώνα. Η προσφορά διαρκεί έως 28 Φεβρουαρίου και αφορά τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία του δικτύου της εταιρείας, όπου θα ελεγχθούν το σύστημα θέρμανσης, οι λειτουργίες φωτισμού και υαλοκαθαριστήρων, τα εξαρτήματα του κινητήρα για τον εντοπισμό φθορών ή διαρροών, η κατάσταση της μπαταρίας, η κατάσταση των ελαστικών και του συστήματος φρένων με δοκιμή πέδησης. Το σχετικό ραντεβού μπορεί να προγραμματιστεί online, μέσα από την ιστοσελίδα της εταιρείας, www.mercedes-benz.gr/bookservice, ή μέσω της εφαρμογής Mercedes-me Service App για κινητές συσκευές iOS ή Android.
auto7 # 796
(04 ΦΕΒ 2022)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Nissan IMk Η Nissan είχε αποκαλύψει στην έκθεση το Τόκιο του 2019 το πρωτότυπο IMk,
ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης που αποκάλυπτε και τη μελλοντική σχεδιαστική φιλοσοφία των μικρών αυτοκινήτων της μάρκας. Δύο χρόνια αργότερα αυτό το πρόγραμμα έχει ήδη ξεκινήσει. Αυτές οι φωτογραφίες των κατασκόπων μας στις ΗΠΑ δείχνει ένα πρωτότυπο του μοντέλου παραγωγής κατά τη διάρκεια δοκιμών στο δρόμο. Το τετράγωνο σχήμα του IMk θύμιζε τα δημοφιλή ιαπωνικά «kei cars», αλλά η εταιρεία είχε διευκρίνιση ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να απευθυνθεί σε όλο τον κόσμο. Αυτή τη στιγμή η Nissan πουλάει ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, το Leaf. Ένα δεύτερο, μικρότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο αναμένεται να παρουσιαστεί το 2022. Η έκδοση παραγωγής του μικροσκοπικού IMk θα επιτρέψει στην Nissan να προσφέρει ένα φθηνότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο θα απευθύνεται στους χρήστες της πόλης, που παρουσιάζουν και τη μεγαλύτερη πιθανότητα να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Με δεδομένο ότι το IMk βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είναι πιθανό ότι αυτοί θα χρησιμοποιηθεί για μια σειρά από αυτοκίνητα της Nissan, δημιουργώντας οικονομίες κλίμακας. Το IMk είναι μικρότερο και πιο ψηλό από το σημερινό Micra, αν και η ειδικά σχεδιασμένη για ηλεκτρικά αυτοκίνητα πλατφόρμα θα επιτρέπει πολύ καλύτερους εσωτερικούς χώρους.
© AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
