η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
800
#
(04 ΜΑΡ 22)
2 Δοκιμή Peugeot e-208 Ηλεκτροκίνηση με οδηγοκεντρικό χαρακτήρα 4 Δοκιμή Volvo XC40 Recharge Twin motor Ηλεκτρικές επιδόσεις 6 Δοκιμή Honda Jazz Crosstar 1.5 i-MMD Hybrid Πάντα με το δικό της τρόπο 8 Νέα 9 Κατασκοπεία BMW i5
Δοκιμή
Peugeot e-208
2
Αγαπητοί αναγνώστες Κανονικά αυτό θα έπρεπε να είναι ένα εορταστικό τεύχος, καθώς με αυτό συμπληρώνουμε 800 συνολικά στα 18 χρόνια ζωής του auto7. Δυστυχώς, όμως, με αυτό το τεύχος-ορόσημο είμαστε στη δυσάρεστη θέση, με μεγάλη μας λύπη, να σας πληροφορήσουμε ότι είμαστε αναγκασμένοι να αναστείλουμε την έκδοσή του. Το auto7 είναι παθητικό τα τελευταία χρόνια, μη καταφέρνοντας να συγκεντρώσει ούτε τη διαφήμιση που απλώς θα κάλυπτε τα έξοδά του, έστω και χωρίς να αφήνει κέρδος. Τα χρόνια της οικονομικής κρίσης στην Ελλάδα ήταν πολύ δύσκολα για όλα τα μέσα ενημέρωσης και γι’ αυτό κάναμε υπομονή και το στηρίξαμε, γιατί πιστεύαμε ότι αξίζει τον κόπο η ύπαρξη ενός έγκυρου μέσου που ενημερώνει σύντομα αλλά και περιεκτικά για το αυτοκίνητο, σε μια εποχή μεγάλων αλλαγών. Η πανδημία πήγε πίσω τη διαφαινόμενη ανάκαμψη της αγοράς, μη επιτρέποντας την αύξηση των εσόδων μας. Τη χαριστική βολή μας έδωσε ένας νόμος που μας επιβάλει «εργοδοτική» εισφορά (χωρίς να είμαστε εργοδότες!) 2% επί του συνόλου (!) του τζίρου των μέσων μας (auto-internet και auto7) και επιπλέον 2% σε κάθε διαφήμιση που κάνουμε στο Internet (π.χ. στο Google), για το ταμείο περίθαλψης και επικούρησης των μισθωτών δημοσιογράφων (ΕΔΟΕΑΠ). Στο ήδη υπάρχον έλλειμμα του auto7 που έπρεπε να καλύπτουμε προστέθηκε ένα ακόμα έξοδo και δυστυχώς, μια και δεν διαφαίνεται προς το παρόν προοπτική βελτίωσης, είμαστε υποχρεωμένοι να αναστείλουμε την έκδοσή του. Ελπίζουμε να σας φανήκαμε χρήσιμοι όλα αυτά τα χρόνια. Αν νομίζετε ότι η πληροφόρηση που προσφέρουμε σας είναι χρήσιμη, μπορείτε να μας παρακολουθείτε πλέον μόνο στο site μας, το auto-internet.gr._Π.Φ.
auto7 #
800
Peugeot e-208
(δοκιμή)_σ.2
(04 ΜΑΡ 2022)
Ηλεκτροκίνηση με οδηγοκεντρικό χαρακτήρα
Μία ρεαλιστική επιλογή ηλεκτροκίνησης, που στην πράξη αφορά προς το παρόν τις αστικές μετακινήσεις, το ηλεκτρικό 208 είναι μία πολύ καλή λύση για αστική και περιαστική χρήση, ευχάριστο και ξεκούραστο στην οδήγηση, προσεγμένο ποιοτικά, με επαρκείς χώρους και αυτονομία που καλύπτει άνετα τις αστικές ανάγκες §του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Με την αυτοκινητοβιομηχανία να βρίσκεται σ’ ένα μεταβατικό στάδιο αλλαγής της τεχνολογίας παροχής ισχύος, με την προοπτική γενίκευσης της ηλεκτροκίνησης, πρέπει να συνηθίσουμε πλέον ότι κάθε νέο μοντέλο θα προσφέρεται και σε μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Αυτό συνέβη και στην περίπτωση του 208, του δημοφιλέστερου μοντέλου της Peugeot, που προσφέρεται εξαρχής και σε μια ηλεκτροκίνητη έκδοση εκτός από τις παραδοσιακές βενζινοκίνητες και ντίζελ.
εσωτερικό_Εκτός από λεπτομέρειες το εσωτερικό δεν διαφέρει ουσιαστικά από αυτό των υπολοίπων εκδόσεων και χαρακτηρίζεται από το νέο τρισδιάστατο πίνακα οργάνων ο οποίος συνδυάζεται φυσικά με το χαρακτηριστικό μικρό τιμόνι της Peugeot. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι ιδιαίτερα προσεγμένη. Καλή είναι και η θέση οδήγησης και η γενική εργονομία, με μοναδική παρατήρηση το γεγονός ότι το τεράστιο... προσκέφαλο του καθίσματος του συνοδηγού περιορίζει την ορατότητα προς τα πίσω δεξιά! Οι εσωτερικοί χώροι δεν είναι από τους κορυφαίους της κατηγορίας, είναι πάντως επαρκείς για τέσσερις ενήλικους επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών βρίσκεται στα 311 λίτρα. Τέ-
λος, επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 32.300 ευρώ, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα προειδοποίησης επιτροπής από τη λωρίδα και υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα παρακολούθησης έντασης προσοχής, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, σύστημα πολυμέσων με ψηφιακό ραδιόφωνο, Bluetooth, 4 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Θα παρατηρήσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Το
ηλεκτρικό 208 κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων με μεγάλη ροπή (μεγαλύτερη κατά 1 kgm από αυτή του ντίζελ 208), που προσφέρει εύκολη και ξεκούραστη οδήγηση, αλλά και πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3’’ στην επιλογή Sport του συστήματος επιλογής
auto7 #
800
Peugeot e-208
(δοκιμή)_σ.3
(04 ΜΑΡ 2022)
τρόπου οδήγησης). Σε ό,τι αφορά την αυτονομία, η επίσημη τιμή αναφέρει ότι φτάνει μέχρι τα 340 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Στην πράξη μπορεί κανείς να φτάσει τα 250-270 χιλιόμετρα στην πόλη με προσεκτική οδήγηση και εκμετάλλευση της επιλογής ισχυρής ανάκτησης ενέργειας κατά τις επιβραδύνσεις (στον αυτοκινητόδρομο όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αρκετά μικρότερη αυτονομία).
οδηγώντας_Η ηλεκτρική έκδοση του 208 είναι μεν βαρύ-
λιστική αντιμετώπιση της ανάγκης ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης, που με δεδομένη τη σημερινή τεχνολογία και τις υπάρχουσες υποδομές, αφορά προς το παρόν μόνο τη χρήση στην πόλη. Είναι εύχρηστο και ευκολοδήγητο, σχεδόν αθόρυβο όπως όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είναι πολύ προσεγμένο ποιοτικά, έχει χαμηλό κόστος χρήσης με τιμές οικιακού ρεύματος, αλλά βέβαια - όπως όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα- είναι ακριβό για την κατηγορία των σούπερ μίνι. Εκ των πραγμάτων, λοιπόν, απευθύνεται σε ένα περιορισμένο συνειδητοποιημένο κοινό.
τερη (σχεδόν 350 κιλά) λόγω των μπαταριών, αλλά με χαμηλότερο κέντρο βάρους, κάτι που ευνοεί την σταθερότητα του αυτοκινήτου. Εξακολουθεί, λοιπόν, να είναι ένα από τα καλύτερα σούπερ μίνι σε οδική συμπεριφορά και από τα πιο ευχάριστα στην οδήγηση. Με πολύ καλό κράτημα, πολύ καλή κατευθυντικότητα, ένα ακριβέστατο και γρήγορο τιμόνι, προοδευτική υποστροφή στα όρια της πρόσφυσης (ελαφρά αυξημένη σε σχέση με τη συμβατική έκδοση, αλλά όχι τόσο που να αλλάζει τη συνολική εικόνα του αυτοκινήτου), αλλά και ουδέτερες αντιδράσεις, θα ενθουσιάσει τον απαιτητικό χωρίς να προβληματίσει τον άπειρο. Τα αποτελεσματικά φρένα συμπληρώνουν μια συνολικά θετική εικόνα (στη λειτουργία αυξημένης ανάκτησης ενέργειας κατά τις επιβραδύνσεις, ενισχύονται σημαντικά από την επιβράδυνση που προσφέρει το σχετικό σύστημα). Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή για την κατηγορία και η άνεση που προσφέρεται από τις καλύτερες για μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο (Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πιο «σφιχτή» ρύθμιση των αναρτήσεων σε σχέση με τα συμβατικά, οπότε οι ανωμαλίες του δρόμου γίνονται λίγο περισσότερο αισθητές σε σύγκριση με τα αντίστοιχα συμβατικά μοντέλα).
συμπέρασμα_Το ηλεκτρικό 208 αντιπροσωπεύει τη ρεα-
υπέρ _Ροπή κινητήρα-επιδόσεις_Οδική συμπεριφορά_Τιμόνι_Ποιότητα κύλισης_Προσεγμένη ποιότητα_Εύκολη και ξεκούραστη οδήγηση_Χαμηλό κόστος χρήσης_Σχεδίαση που ξεχωρίζει
κατά _Χώροι πίσω μέτριοι για την κατηγορία_Έλλειψη ρεζέρβας_Μεγάλο προσκέφαλο συνοδηγού, που περιορίζει την ορατότητα πίσω δεξιά_Τιμή αγοράς
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
800
Volvo XC40 Recharge Twin motor (δοκιμή)_σ.4
(04 ΜΑΡ 2022)
Ηλεκτρικές επιδόσεις
Το τετρακίνητο ηλεκτρικό SUV της Volvo είναι ποιοτικό, δυνατό και γρήγορο, πολιτισμένο και ασφαλές, πολύ πλούσια εξοπλισμένο, προσφέρει επαρκείς χώρους κι έχει χαμηλό κόστος χρήσης, αλλά είναι αρκετά πιο ακριβό από τις συμβατικές εκδόσεις κι έχει μικρότερη αυτονομία §του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Volvo σκοπεύει να είναι ένας από τους πρώτους κατασκευαστές που θα στραφούν ολοκληρωτικά προς την ηλεκτροκίνηση, προσφέροντας αποκλειστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μέσα σ’ αυτό το πλαίσιο δημιουργήθηκε και το XC40 Recharge, η ηλεκτρική έκδοση του μικρομεσαίου της SUV (μήκος 4,43 μ.), του πρώτου αυτοκινήτου της το οποίο δημιουργήθηκε πάνω στη νέα «σπονδυλωτή» πλατφόρμα CMA, ειδικά μελετημένη για να συνδυάζεται και με υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα παροχής ισχύος.
εσωτερικό_Οι εσωτερικοί χώροι είναι πολύ καλοί, επιτρέποντας να μεταφερθούν άνετα 4 ενήλικοι. Στην ηλεκτρική έκδοση ο χώρος αποσκευών έχει περιοριστεί στα 414 λίτρα αντί για τα 460 των συμβατικών εκδόσεων. Επιπλέον, υπάρχει ένας πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος περίπου 30 λίτρων κάτω από το μπροστινό καπό. Στο εσωτερικό υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός από κάθε είδους αποθηκευτικούς χώρους, ενώ η ποιότητα και ο διάκοσμος είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή. Η μεγάλη κάθετη κεντρική οθόνη αφής, από την οποία μπορεί κανείς να χειριστεί τις περισσότερες λειτουργίες του αυτοκινήτου, βρίσκεται βεβαίως μέσα στο πνεύμα της εποχής, θα λέγαμε όμως ότι ο χειρισμός όλων των λειτουργιών που προσφέρει χρειάζεται μεγαλύτερη εξοικείωση σε σύγκριση
με τα παραδοσιακά χειριστήρια. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 60.148 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα επιτήρησης τυφλού σημείου, σύστημα προειδοποίησης οπίσθιας σύγκρουσης, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, σύστημα hill descent, 7 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό με φίλτρο σωματιδίων, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματους αντιθαμβωτικούς καθρέφτες μέσα-έξω, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, ηχοσύστημα με Bluetooth, ψηφιακό ραδιόφωνο, θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, συναγερμό, ασύρματη φόρτιση κινητού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με εγγύηση 5 ετών, οδική βοήθεια 5 ετών, σύμβαση συντήρησης 3 ετών (ή 100.000 χλμ.), ενώ η μπαταρία καλύπτεται με εγγύηση 8 ετών.
κινητήρας-κιβώτιο_Η συγκεκριμένη έκδοση κινείται από δύο ηλεκτροκινητήρες των 204 ίππων, ένα τοποθετημένο
auto7 #
800
Volvo XC40 Recharge Twin motor (δοκιμή)_σ.5
(04 ΜΑΡ 2022)
εμπρός κι ένα πίσω. Το αυτοκίνητο κυρίως κινείται από τον μπροστινό κινητήρα, ενώ ο πίσω ενεργοποιείται αυτόματα όταν είναι απαραίτητο, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης. Η συνολική ισχύς των 408 ίππων και η τεράστια ροπή των 67,3 kgm προσφέρουν επιδόσεις αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων (0-100 χλμ./ ώρα σε 4,9’’). Σε ό,τι αφορά την αυτονομία, η επίσημη τιμή στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών (WLTP) είναι 418 χιλιόμετρα. Στην πράξη δύσκολα μπορείς να ξεπεράσεις τα 300 χιλιόμετρα αν δεν κινείσαι συνεχώς στην πόλη, πέφτοντας γύρω στα 270 στον αυτοκινητόδρομο.
νο, το οποίο όμως δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί και πολύ έξω από την πόλη (ή εν πάση περιπτώσει μακριά από την έδρα του κατόχου του) λόγω της σχετικά περιορισμένης αυτονομίας του στον αυτοκινητόδρομο και της έλλειψης ενός επαρκούς δικτύου φόρτισης. Ταυτόχρονα, όπως όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έχει μεν χαμηλό κόστος χρήσης με οικιακό ρεύμα, αλλά είναι αρκετά ακριβό στην αγορά. Απευθύνεται, λοιπόν, προς το παρόν αναπόφευκτα σ’ ένα αρκετά περιορισμένο κοινό.
οδηγώντας_Βασικό στοιχείο της συμπεριφοράς του αυ-
τοκινήτου είναι η πολύ καλή ποιότητα κύλισης και μία ασφαλής και απολύτως προβλέψιμη οδική συμπεριφορά. Το κράτημα είναι πολύ καλό, η συμπεριφορά απολύτως προβλέψιμη, το τιμόνι έχει ικανοποιητική αίσθηση για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου και τα αποτελεσματικά φρένα λειτουργούν επικουρικά εφόσον επιλέξει κανείς το επίπεδο ισχυρής ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Σε σύγκριση με τις συμβατικές εκδόσεις, το ηλεκτρικό Recharge έχει πιο σφιχτές αναρτήσεις, με αποτέλεσμα να γίνονται περισσότερο αισθητές οι ανωμαλίες του δρόμου, χωρίς πάντως το αυτοκίνητο να γίνεται κουραστικό. Η συγκεκριμένη τετρακίνητη έκδοση έχει και επιλογή στα ηλεκτρονικά βοηθήματα για κίνηση εκτός δρόμου (με ταχύτητες μέχρι 40 χλμ./ώρα), που επιτρέπει και κάποιες εκτός δρόμου δυνατότητες.
συμπέρασμα_Πρόκειται για ένα πολύ καλό αυτοκίνητο,
ποιοτικό, ασφαλές, ευκολοδήγητο (και ευχάριστο στην οδήγηση), γρήγορο, με καλούς χώρους για 4 άτομα, εξαιρετικά εξοπλισμέ-
υπέρ _Δύναμη-επιδόσεις_Ασφάλεια_Τετρακίνηση_Πολιτισμένη συμπεριφορά-ποιότητα κύλισης_Εξοπλισμός_Ποιότητα_Κόστος χρήσης_Εγγύηση 5 ετών κατά _Κάπως πολύπλοκη λειτουργία κεντρικής οθόνης_Έλλειψη ρεζέρβας_Υψηλή τιμή _Αυτονομία σε σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
800
Honda Jazz Crosstar 1.5 i-MMD Hybrid (δοκιμή)_σ.6
(04 ΜΑΡ 2022)
Πάντα με το δικό της τρόπο
Η Honda δεν αγνοεί τη σύγχρονη τάση για μικρά SUV/crossover, αλλά κάνει την είσοδό της στην κατηγορία με το δικό της τρόπο, με μία υπερυψωμένη έκδοση του Jazz, που ξεχωρίζει για την κορυφαία πρακτικότητά της και το εξελιγμένο υβριδικό σύστημα §του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η τάση της εποχής θέλει υπερυψωμένα αυτοκίνητα και η σολομώντεια λύση που επέλεξε η Honda για τη νέα γενιά του Jazz, ήταν μία ελαφρά υπερυψωμένη έκδοση με ράγες οροφής και το όνομα Crosstar. Οι ελαφρά αυξημένες διαστάσεις της (μεταξόνιο αυξημένο κατά 3 χιλιοστά στα 2.520, μήκος αυξημένο κατά 4,6 εκατοστά στα 4,090 μ. και πλάτος αυξημένο κατά 3,1 εκατοστά στα 1,725 μ.) απλώς ενισχύουν την ήδη πολύ καλή εικόνα που έχει το μοντέλο στον τομέα της πρακτικότητας.
εσωτερικό_Οι εσωτερικοί χώροι είναι πολύ καλοί για την κατηγορία, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι ελάχιστα μικρότερος σε σχέση με αυτόν του απλού Jazz (298 λίτρα αντί για 304), για να τοποθετηθούν τα εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος με τρόπο που να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να χρησιμοποιεί τα καθίσματα Magic Seats πίσω. Ένα χαρακτηριστικό που τοποθετεί στην κορυφή την πρακτικότητα του αυτοκινήτου, σε συνδυασμό και με τους πολλούς χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Θα επισημάνουμε μόνο ότι το ράφι στην κεντρική κονσόλα δεν έχει αντιολισθητικό υλικό, ώστε να μην «πηγαινοέρχονται» τα αντικείμενα που τοποθετούνται εκεί. Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος όμως είναι κλιμακωτή. Πολύ προσεγμένη είναι και η ποιότητα κατασκευής, χωρίς πάντως πολυτέλειες. Η τιμή του Crosstar ξεκινάει από 28.900 ευρώ, με
εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα και υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα πληροφόρησης τυφλού σημείου και παρακολούθησης κυκλοφορίας διασταυρώσεων, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 10 αερόσακους (μεταξύ των οποίων και ένας ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό), αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματους προβολείς τεχνολογίας LED, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, θερμαινόμενο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πλοήγησης, ηχοσύστημα με 2 θύρες USB, HDMI, Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και χειριστήρια στο τιμόνι, 2 θύρες USB πίσω, συναγερμό, ράγες οροφής, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Η εταιρεία προσφέρει για τα μηχανικά, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά μέρη διετή επέκταση εγγύησης μετά την τριετή εργοστασιακή.
κινητήρας-κιβώτιο_Το υβριδικό σύστημα παραγωγής μέγιστης ισχύος 109 ίππων, εκτός από τον βενζινοκινητήρα 1.5 i-VTEC με τους 98 ίππους περιλαμβάνει δύο ηλεκτροκινητήρες, από τους οποίους ο ένας λειτουργεί ως γεννήτρια και ο άλλος
auto7 #
800
Honda Jazz Crosstar 1.5 i-MMD Hybrid (δοκιμή)_σ.7
(04 ΜΑΡ 2022)
ως κινητήρας. Το σύστημα προσφέρει τρεις διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, που επιλέγονται αυτόματα (ηλεκτρικό, υβριδικό, βενζινοκίνητο). Σε υβριδική λειτουργία ο βενζινοκινητήρας κινεί τη γεννήτρια, η οποία παράγει ρεύμα που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα για να κινήσει τους τροχούς. Το σύστημα συνδυάζεται με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, προσφέρει επαρκείς επιδόσεις για την παροχή ενεργητικής ασφάλειας (0 ως 100 χλμ./ώρα σε 9,9’’), προφανώς δεν έχει το «νεύρο» των βενζινοκινητήρων τούρμπο, δεν «κρεμάει» όμως και ανταποκρίνεται με επάρκεια στις ανάγκες της καθημερινής οδήγησης. Αν ο οδηγός το αξιοποιεί όπως πρέπει, είναι εντυπωσιακή και η κατανάλωση που προσφέρει (μέσα στην πόλη μπορεί να πέσει ακόμα και στα 4,5 λίτρα/100 χλμ.!)
σόμενη κατηγορία, εξακολουθεί όμως να διατηρεί τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του Jazz, την κορυφαία πρακτικότητα, αλλά και την τεχνολογική καινοτομία που πάντα χαρακτήριζε τη Honda, με ένα ασυνήθιστο υβριδικό το οποίο αποδεικνύεται στην πράξη πετυχημένο. Η τιμή του ξεφεύγει προς τα πάνω αλλά προσφέρει σε αντιστάθμισμα ένα πολύ πλούσιο εξοπλισμό και αυξημένη διάρκεια εγγύησης.
οδηγώντας_Η ελαφρά αυξημένη απόσταση από το έδα-
φος σε σχέση με το απλό Jazz, (15,2 εκ.) δεν αλλάζει ουσιαστικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Στημένο με καθαρά «οικογενειακή» φιλοσοφία, προσφέρει ασφαλή και προβλέψιμη συμπεριφορά χωρίς σπορτίφ χαρακτήρα και χωρίς να προκαλεί για γρήγορη οδήγηση. Προοδευτικά υπoστροφικό, έχει επαρκές κράτημα και δεν αιφνιδιάζει με απρόβλεπτες αντιδράσεις, έχει γενικά μαλακές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις για ικανοποιητική άνεση, οπότε γέρνει κάπως στις στροφές όταν πιέζεται, χωρίς όμως να προβληματίζει. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ενώ αποτελεσματικά είναι και τα φρένα.
συμπέρασμα_Το Crosstar είναι ένα μικρό crossover που
επιτρέπει στη Honda να έχει παρουσία σε μία ραγδαία αναπτυσ-
υπέρ _Χώροι_Πρακτικότητα _ευελιξία διαμόρφωσης εσωτερικού_Εντυπωσιακή οικονομία_Πλούσιος εξοπλισμός_Διετής επέκταση εγγύησης
κατά_Kλιμακωτή ρύθμιση πλάτης καθίσματος_Έλλειψη ρεζέρβας_Τιμή_Έλλειψη αντιολισθητικού υλικού στο «ραφάκι» της κονσόλας Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
800
(04 ΜΑΡ 2022)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.8
Υβριδική έκδοση για το Nissan Juke
Η Nissan ανακοίνωσε ότι θα αρχίσει να προσφέρει από φέτος το καλοκαίρι μια νέα υβριδική έκδοση του μικρού της crossover, του Juke. Πρόκειται για το ίδιο σύστημα που χρησιμοποιείται και σε μερικά μοντέλα της Renault (ETech), το οποίο παρουσιάζει αρκετό ενδιαφέρον από τεχνικής πλευράς. Χρησιμοποιεί ένα βενζινοκινητήρα 1.6 με 94 ίππους σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα 49 ίππων, ένα μικρότερο ηλεκτροκινητήρα (μίζα-γεννήτρια) και ένα αυτόματο κιβώτιο με 4 ταχύτητες για το βενζινοκινητήρα και 2 ταχύτητες για τον ηλεκτροκινητήρα. Το ξεκίνημα γίνεται πάντα ηλεκτρικά και το σύστημα μπορεί να επιλέγει τη λειτουργία μόνο του θερμικού κινητήρα, ή του ηλεκτροκινητήρα (έως τα 55 χλμ./ώρα), ή και των δύο ταυτόχρονα, ανάλογα με τις συνθήκες. Ο βενζινοκινητήρας, όταν δεν χρειάζεται αυξημένη ισχύς, μπορεί να χρησιμοποιείται μόνο για τη φόρτιση της μπαταρίας και η εταιρεία τονίζει ότι το σύστημα μπορεί να επιτρέψει την ηλεκτρική κίνηση του αυτοκινήτου μέχρι και στο 80% του χρόνου κίνησης στην πόλη. Κάποιες μικρές αισθητικές πινελιές θα ξεχωρίζουν την υβριδική έκδοση από τη συμβατική, οι χώροι για τους επιβάτες παραμένουν οι ίδιοι, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα μειωμένη κατά 68 λίτρα σε σχέση με τη συμβατική δόση, προσφέροντας πάντως και πάλι μια απολύτως ικανοποιητική χωρητικότητα (354 λίτρα).
Ράλι Σουηδίας: Το μήλο κάτω απ› τη μηλιά!
21 χρόνια μετά τη μοναδική νίκη του πατέρα του, Χάρι Ροβάνπερα, το 2001 στο χειμωνιάτικο αγώνα της Σουηδίας με Peugeot 206 World Rally Car, ο Κάλε Ροβάνπερα πέτυχε τη δική του πρώτη νίκη στη Σουηδία, οδηγώντας το Toyota Yaris Rally1. Ο νεαρός Φινλανδός, αν και βρέθηκε πίσω από το Hyundai i20 του Τιερί Νεβίλ την πρώτη μέρα, κατά τη διάρκεια της οποίας 5 διαφορετικοί οδηγοί τέθηκαν επικεφαλής της γενικής κατάταξης, έκανε την αντεπίθεσή του και βρέθηκε στην πρώτη θέση το Σάββατο, αντέχοντας στην επίθεση του Έλφιν Έβανς, που είχε τελικά μια άτυχη στιγμή, η οποία τον έβγαλε εκτός αγώνα. Από εκεί και πέρα ο Ροβάνπερα κατάφερε να κρατήσει πίσω του τον Νεβίλ μέχρι το τέλος του αγώνα, πετυχαίνοντας την τρίτη νίκη της καριέρας του και περνώντας στην πρώτη θέση της βαθμολογίας του πρωταθλήματος. Στην τρίτη θέση του βάθρου τερμάτισε ένα ακόμα Yaris, με τον Εσαπέκα Λάπι. Οι 10 πρώτοι στη Σουηδία ήταν οι εξής: Ροβάνπερα-Χάλτουνεν (Toyota Yaris Rally1), Νεβίλ-Βίντεχε (Hyundai i20 N Rally1), Λάπι-Φερμ (Toyota Yaris Rally1), Κατσούτα-Τζόνστον (Toyota Yaris Rally1), Γκρίνσμιθ-Άντερσον (Ford Puma Rally1), Σόλμπεργκ-Έντμονσον (Hyundai i20 N Rally1), Μίκελσεν-Έρικσεν (Skoda Fabia Rally2 evo), Βέιμπι-Σκέρμοεν (VW Polo GTi), Χούτουνεν-Λούκα (Ford Fiesta Mk II), Κάουρ-Σιμ (VW Polo GTi).
auto7 #
800
(04 ΜΑΡ 2022)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9
BMW i5 Η επερχόμενη νέα γενιά της σειράς 5 είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο η BMW
δεν έχει την πολυτέλεια να πειραματιστεί σε επίπεδο σχεδίασης. Όταν έχεις ένα αυτοκίνητο τόσο μαζικής παραγωγής, δεν μπορεί να είναι αμφιλεγόμενο αισθητικά, γιατί ο ανταγωνισμός καραδοκεί! Όπως φαίνεται, λοιπόν, από τις φωτογραφίες των κατασκόπων μας, η νέα σειρά 5 δεν θα χαρακτηρίζεται στο εμπρός μέρος από κάποια πιο «φουτουριστικά» στοιχεία, σαν αυτά που είδαμε π.χ. στην iX ή στη νέα σειρά 4, ενώ και το πίσω μέρος θα είναι πιο «συμβατικό» σχεδιαστικά. Η μεγάλη διαφορά όμως είναι ότι η σειρά 5 του 2023, δεν θα έχει μόνο μία γκάμα από βενζινοκίνητες, ντίζελ και υβριδικές εκδόσεις, αλλά και μια πλήρως ηλεκτρική έκδοση i5, που φωτογράφισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών οι κατάσκοποί μας. Αυτή θα μοιάζει αρκετά με τις συμβατικές εκδόσεις, έχοντας πάντως και κάποια ξεχωριστά εξωτερικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, για να διακρίνεται ως αυτοκίνητο μηδενικών ρύπων. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
