autoEVO Magazine N014 - Jule 2010 (Ukraine)

014 www.autoevo.ua

LEXUS LFA Ýêñêëþçèâíûé ñóïåðêàð LEXUS LFA

íà ïðîñåëî÷íûõ äîðîãàõ Áðèòàíèè

• PORSCHE 911 SPORT CLASSIC

SUPERCAR

ÏÐÎØËÎÅ, ÍÀÑÒÎßÙÅÅ È ÁÓÄÓÙÅÅ

• BENTLEY MULSANNE

• FERRARI 599 HGTEBOXTER S

MURCIELAGO SV è MIURA SV

Âåëè÷àéøèå Lamborgini îòïðàâëÿþòñÿ â ïóòü íà÷èíàÿ ñ 56 ñòð.

• LAMBORGHINI

À ÒÀÊÆÅ

www.autoevo.ua Èþëü 2010

MURCIELAGO LP670-4 SV

AUDI R8 V10, NISSAN GT-R, PORSCHE 911 TURBO: 1510 ë.ñ. / 52 ÷ / 3000 êì

Coäåðæàíèå I S S U E 0 1 4 ||| И Ю Л Ь 2 0 1 0

‘Если вы хотите купить новый Bentley Mulsanne, у нас очень плохие новости…’

006

autoevo.ua

120

Coäåðæàíèå I S S U E 0 1 4 ||| И Ю Л Ь 2 0 1 0

014 News

120 Bentley Mulsanne

Ferrari и Shell продлевают сотрудничество до 2015 года, члены клуба Hellhounds снова фотографируют очаровательных девушек на фоне харизматичных автомобилей, а ежегодную награду Ichiban от TME уезжает в Харьков.

Еще до нашего теста уже серийных автомобилей на заводе в Крю было вручную изготовлено более 100 прототипов Mulsanne, каждый из которых прошел испытания по полному жизненному циклу автомобиля. Создатели Mulsanne стремились сделать эксклюзив.

• AUDI RS5 • ARTEGA GT • PARR CAYMAN S TURBO • BMW Z4 SDRIVE 35IS • PORSCHE PANAMERA 2S • JAGUAR XJ SS • PORSCHE CAYENNE TURBO

130 Golf GTI mk6

143 Íàø Ãàðàæ

Дома и стены помогают? В таком случае на улицах Вольфсбурга и в его окрестностях новый VW Golf GTI должен предстать во всей красе. Мы приехали сюда, чтобы познакомиться с новым Golf GTI, но город, где его производят, удивительнее любого автомобиля Volkswagen.

Пока «украинский» Корвет «Апельсинчик» отправился в длительное путешествие через всю Европу на Сицилию, его место на страницах этого номера заняли свежие отчеты о не стандартных одесских автомобилях

023 Columns Критические замечания к ведущим тенденциям в мировом автопроме, психоделические мечты о светлом будущем и несколько свежих мыслей, произнесенных вслух нашим земляком. Читайте редакторские колонки.

108 GT-R vs 911 Turbo vs A8 V10 Наши подопечные, отдыхающие на парковке, оснащены полным приводом. Недавно закончившийся дождь не должен испортить впечатления от их тест-драйва. Врядли такие авто испугаются пары капель на асфальте. Блестящие машины на блестящем покрытии!

008

autoevo.ua

138 Honda CR-Z Рано или поздно наступит момент, когда углеводородного топлива перестанет хватать. Но желающих прокатиться на большой скорости с ветерком вряд ли убавится.

162 Àâòîèêîíà История этого автомобиля уходит в 50-е годы, когда Братья Дженсен выпустили первый Jensen Interceptor. Прошло почти 13 лет, прежде чем планам было суждено сбыться.

108 056 Èñòîðèÿ Ñóïåðêàðà

Термин «supercar» появился в 20-е годы прошлого века и закрепился в 60–80-е годы, благодаря сближению рынка стандартных легковых автомобилей и профессиональных гоночных моделей. В 80–90-е годы на рынке спортивных автомобилей наиболее известными были серийные машины компаний Porsche, Jaguar, Ferrari и Lamborghini, наиболее мощные модели которых имели порог скорости в 320–330 км/ч. В 2000-е годы, вследствие повышения маркетингового спроса, произошел скачок: появилось поколение новых фирм, ставящих перед собой целью создание собственного автомобиля, имеющего «индивидуальное лицо» и значительно превосходящего устоявшийся стереотип максимума скорости.

048

056 076

082

096

autoevo.ua

009

ÓÊÐÀÈÍÑÊÎÅ ÈÇÄÀÍÈÅ ÅÆÅÌÅÑß×ÍÛÉ ÆÓÐÍÀË

01(014) ÈÞËÜ 2010 www.autoevo.ua

Ãëàâíûé ðåäàêòîð Èãîðü Êðàâöîâ editor@autoevo.ua Àðò-äèðåêòîð Àëåêñåé Òàâðèí Ðåäàêòîð îòäåëà èñïûòàíèé Àíäðåé Îëåôèðåíêî Ëèò. ðåäàêòîð Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ Ðåäàêòîð îòäåëà èíôîðìàöèè Àëåêñåé Îëåôèðåíêî, Ñåðãåé Êîçååâ Äèçàéí /âåðñòêà Þðèé Áîðîõ Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà êîììóíèêàöèè Èðèíà Àíèñèìîâà Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà ìàðêåòèíãà Îëüãà Êî÷óáåé Ðóêîâîäèòåëü þð. îòäåëà Þðèé Êîðîëü÷óê Ðóêîâîäèòåëü ôèí. îòäåëà Íåëÿ Îðëîâà Òåõíè÷åñêèé ðóêîâîäèòåëü Âàäèì Ãðåáåííèê Âíåøòàòíûé ôîòîãðàô Äýâèä Øåïôåðä, Àíòîí Ôðîëîâ ÀÄÐÅÑ ÐÅÄÀÊÖÈÈ ÓÊÐÀÈÍÀ, 01034, ÊÈÅÂ, ÓË. ÐÅÉÒÅÐÑÊÀß, 2 info@evo-magazine.com.ua Ó×ÐÅÄÈÒÅËÜ È ÈÇÄÀÒÅËÜ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” ÓÊÐÀÈÍÀ, 61072, Õàðüêîâ, Óë. 23 Àâãóñòà, 42, 144 òåë. : +38 057 345 24 55 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ÐÅÊËÀÌÀ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” òåë. : +38 050 518 93 24 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ra.j@mail.ru Êîìïàíèÿ “Àäúþòàíò” òåë. : +38 044 22 88 678 ÒÈÏÎÃÐÀÔÈß îò «À» äî «ß» Òèðàæ 35.000 ýêç ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ òåë.: +38 057 345 24 55 Çàðåãèñòðèðîâàíî Ìèíèñòåðñòâîì Þñòèöèè Óêðàèíû Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî Ê N13891-2865Ð îò 24.04.2008 Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé ðåäàêöèÿ îòâåòñòâåííîñòè íå íåñåò. Âñå ìàòåðèàëû íîìåðà ÿâëÿþòñÿ ñîáñòâåííîñòüþ ðåäàêöèè, ïåðåïå÷àòêà èëè âîñïðîèçâåäåíèå èõ ëþáûì ñïîñîáîì ïîëíîñòüþ èëè ïî ÷àñòÿì äîïóñêàåòñÿ òîëüêî ñ ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ ðåäàêöèè

Æóðíàë autoevo èçäàåòñÿ ïî ëèöåíçèè Evo Publications Ltd, äî÷åðíåé êîìïàíèè Èçäàòåëüñêîãî Äîìà Dennis Publishing Limited, United Kingdom. Âñå ïðàâà íà ëèöåíçèîííûé ìàòåðèàë ïðèíàäëåæàò ëè÷íî Felix Dennis, Evo Publications èëè Dennis Publishing è íå ìîãóò áûòü âîñïðîèçâåäåíû, ïîëíîñòüþ èëè ÷àñòè÷íî, áåç ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ óêàçàíûõ âëàäåëüöåâ. evo ÿâëÿåòñÿ çàðåãåñòðèðîâàííîé òîðãîâîé ìàðêîé.

EVO WORLDWIDE (Editors-in-Chief)

Croatia Branimir Tomurad +385 137 753 72 ´ France Stephane Schlesinger +33 146 552 525 Greece Dimitris Hatzitolios +30 210 625 05 50 Italy Giancarlo Pini +39 022 693 74 30 Malaysia Muna Noor +60 322 970 898 Middle East Bassam Kronfli +971 43 693 050 Slovenia Matjaž Korošak +386 513 759 36 Chech Republic Jan Langsadl +42 023 332 19 51 Thailand Pakorn Tansiri +66 238 135 56 UK Harry Metcalfe +44 207 907 63 10 Ukraine Igor Kravtsov +38 050 518 93 24

ED SPEAK Существует ли понятие «Идеальный Автомобиль»? Наверное, для каждого автомобилиста – это та машина, о которой он мечтает. А возможно – на которой ездит? Ведь далеко не все могут позволить себе купить мечту и потому идут на компромисс, выбирая авто, для приобретения которого не прийдется продавать свой дом или вступать в брак по расчету. Различные аналитические агентства даже составляют портрет идеальной машины для нас с вами. Но их аналитика базируется сугубо на данных продаж за определенный отрезок времени. В результате появилось понятие «оптимальное соотношение 'цена/качество'» или «хороший автомобиль за эти деньги». Не дотягивая в финансовом плане до своей мечты, многие занимаются тюнингом, чтобы придать индивидуальность своему любимцу, и хотя бы таким образом воплотить свои мысли относительно «Идеального Автомобиля». А если предположить, что все могут выбрать и обладать машиной, основываясь не на своем достатке, а просто на желании. Такой себе «Автомобильный Коммунизм». Как тогда бы изменилась расстановка сил на мировом авторынке и какие авто ездили бы по дорогам? Смогли бы в таком случае участвовать в конкурентной борьбе, к примеру, индийская Tatа или китайские Geely, которые сегодня приобрели Jaguar, Land Rover и Volvo? Может быть то, что коммунистическая модель экономики не совместима с нынешней, рыночной, но тем не менее, она не такая и утопическая, а вполне реальная, как и журнал, который вы сейчас держите в руках. Ведь в мире есть живые люди, для которых автомобильный коммунизм давно наступил. О них и об их авто мы продолжаем рассказывать на страницах autoevo. Ведь не секрет, что многим, пусть и не всем, нравятся суперкары, которые не безосновательно ассоциируются у нас с настоящими инженерными шедеврами! Хотя и бытует мнение, что суперкары далеко не практичны, не надежны и уж тем более не экономичны, зато никто не будет оспаривать, что именно суперкары могут доставить настоящее удовольствие от вождения. Каким бы критериям было отдано предпочтение, если бы человек не был привязан к деньгам при выборе авто? Наверное, ради обладания суперкаром, многие могли бы смириться с тряской, теснотой и непрактичностью последних. В этом номере вашему вниманию предстанут самые желанные на сегодняшний день автомобили, начиная от истории возникновения самого понятия «Суперкар». Мы предлагаем познакомиться с прекрасными представителями Lamborghini, такими как изящная Miura SV и последняя версия Murcielago SV, ставший раритетным еще до выпуска Porsche 911 Sport Classic; Ferrari 599 HGTE являющейся совершенным оружием для трасс, новейшим Lexus LFA который предназначен для того чтобы осыпать волшебной пылью марку Lexus, а также Audi R8 V10. Все эти машины слишком дороги для этой жизни. Хотя, возможно, именно поэтому они так желанны.

Игорь Кравцов, Главный редактор autoevo.ua

011

В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ

ÂÛÁÎÐ ÎÐÓÆÈß!

Эти спорткары созданы для тех, кто видит в автомобиле прежде всего источник удовольствия autoevo.ua

013

PLANETevo

COMPETITION

SHELL È FERRARI ÂÌÅÑÒÅ ÄÎ 2015 ÃÎÄÀ SHELL È FERRARI ÏÎÄÏÈÑÀËÈ ÑÎÃËÀØÅÍÈÅ Î ÏÐÎÄËÅÍÈÈ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÏÀÐÒÍÅÐÑÒÂÀ ÑÐÎÊÎÌ ÍÀ 5 ËÅÒ, ÄÎ 2015 ÃÎÄÀ hell ñîòðóäíè÷àåò ñ Ferrari óæå áîëåå 60 ëåò â ñôåðå ðàçðàáîòêè è ïðîèçâîäñòâà âûñîêîòåõíîëîãè÷íûõ âèäîâ òîïëèâà è ìàñåë, îïòèìèçèðóþùèõ ðàáîòó äâèãàòåëÿ ïîñðåäñòâîì óâåëè÷åíèÿ ìîùíîñòè è ïðîäóêòèâíîñòè. Ëåãåíäàðíîå ïàðòíåðñòâî äîñòèãëî âûñîêèõ ðåçóëüòàòîâ, çàâîåâàâ 10 Êóáêîâ Êîíñòðóêòîðîâ è 12 ×åìïèîíñêèõ òèòóëîâ íà÷èíàÿ ñ Ãðàíïðè Ìîíàêî 1950 ã.

30 ìàÿ 2010 â Ñòàìáóëå ñîñòîÿëñÿ Grand Prix Òóðöèè, êîòîðûé ñòàë äëÿ Ferrari 800-ì â èñòîðèè ÷åìïèîíàòîâ ìèðà.  àïðåëå 2010 ãîäà, â ã. Ìàðàíåëëî, Ïðåäñåäàòåëü Ïðàâëåíèÿ «Ôåððàðè» Ëóêà äè Ìîíòèçåìîëî (Luca di Montezemolo) è Âèöå-ïðåçèäåíò Shell Ìàðê Âèëüÿìñ (Mark Williams) îôèöèàëüíî çàêðåïèëè ïðîäîëæåíèå èñòîðè÷åñêèõ è òåõíè÷åñêèõ îòíîøåíèé äâóõ êîìïàíèé êàê ìèíèìóì äî 2015 ãîäà. «Äëÿ íàñ, Ferrari – íå òîëüêî îáúåêò ñïîíñîðñòâà, íî è âàæíåéøèé òåõíîëîãè÷åñêèé ïàðòíåð â îáëàñòè èññëåäîâàíèé

S

òîïëèâà è ñìàçî÷íûõ ìàòåðèàëîâ, – ñêàçàë Ìàðê Óèëüÿìñ. – Êðîìå òîãî, Ferrari îòêðûâàåò íàì íîâûå âîçìîæíîñòè äëÿ ðåàëèçàöèè íàøåé ïðîäóêöèè, âåäü ìû ãîâîðèì î äâóõ òîï-áðåíäàõ ñ îãðîìíûìè òðàäèöèÿìè è âñåìèðíîé èçâåñòíîñòüþ».

«Shell – íàø èñòîðè÷åñêèé ïàðòíåð, – äîáàâèë Ëóêà äè Ìîíòèçåìîëî, – åùå ñî âðåìåí îäíîìåñòíûõ ýêèïàæåé. Èííîâàöèè è èññëåäîâàíèÿ, ïðîâîäèìûå Shell, âàæíû íå òîëüêî äëÿ Ôîðìóëû-1, íî è äëÿ ñåðèéíûõ àâòîìîáèëåé. Âìåñòå ìû ïîáåæäàëè íà ãîíî÷íûõ òðàññàõ ïî âñåìó ìèðó. ß ðàä, ÷òî ýòî ïàðòíåðñòâî èìååò áóäóùåå». Ïàðòíåðñêîå ñòðåìëåíèå ê ëèäåðñòâó ïðèâåëî ê ïîáåäå òàêèõ ëåãåíäàðíûõ ãîíùèêîâ, êàê Õóàí-Ìàíóýëü Ôàíõèî è Ìèõàýëü Øóìàõåð. Â

íûíåøíåì ñåçîíå Ôîðìóëû 1, îòêðûâøåìñÿ â Áàõðåéíå, Ôåðíàíäî Àëîíñî ñòàë 66-ì ïèëîòîì Ferrari, èñïîëüçóþùåì òîïëèâî è ñìàçî÷íûå ìàòåðèàëû Shell. Êîíöåðí Shell ÿâëÿåòñÿ ïàðòíåðîì êîìàíäû Ferrari, îäíîé èç ñàìûõ òèòóëîâàííûõ êîìàíä â èñòîðèè àâòîãîíîê êëàññà «Ôîðìóëû-1».

Ferrari âïåðâûå âûèãðàëà ãðàíïðè, èñïîëüçóÿ ãîðþ÷åå è ñìàçî÷íûå ìàòåðèàëû Shell áîëåå ïîëóâåêà íàçàä, â 1951 ãîäó â Ñèëüâåðñòîóíå. Öåëüþ ñîòðóäíè÷åñòâà êîìàíäû Ferrari Ôîðìóëû-1 è Shell ÿâëÿåòñÿ ðàçðàáîòêà òîïëèâà

ïðåìèóì-êëàññà Shell V-Power äëÿ ãîíî÷íûõ ìàøèí, à òàêæå íàäåæíûõ ìîòîðíûõ ìàñåë Shell Helix Ultra. Êàê ìàñëà òàê è òîïëèâî Shell V-Power èñïîëüçóåòñÿ è äëÿ ëåãêîâûõ àâòîìîáèëåé, ÷òî ñïîñîáñòâóåò ïîâûøåíèþ èõ ìîùíîñòè è íàäåæíîé çàùèòå äâèãàòåëåé. Îáåñïå÷èâàÿ Ferrari òîïëèâîì è ìàñëàìè, Shell ïðîäîëæàåò ñîâåðøåíñòâîâàòü ñâîþ ïðîäóêöèþ â ñîîòâåòñòâèè ñ æåñòêèìè òðåáîâàíèÿìè Ôîðìóëû-1.

‘FERRARI 458 ITALIA. ÊÀÊ ÌÀÑËÀ ÒÀÊ È ÒÎÏËÈÂÎ SHELL V-POWER ÈÑÏÎËÜÇÓÅÒÑß È ÄËß ËÅÃÊÎÂÛÕ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅÉ’ 014

Òåêñò: Èãîðü Kðàâöîâ / Ôîòî: Shell

ÄÆÎÍ ÑÅÐÒÈÑ ÍÀ ÃÐÀÍ-ÏÐÈ ÌÎÍÀÊÎ, 28 ÌÀß 1965 Ã. ÔÅËÈÏÅ ÌÀÑÑÀ È ÔÅÐÍÀÍÄÎ ÀËÎÍÇÎ ÍÀ ÃÐÀÍ-ÏÐÈ ÁÀÕÐÅÉÍ, 14 ÌÀÐÒÀ 2010 Ã. ÃÐÀÍ-ÏÐÈ ÒÓÐÖÈÈ, 30 ÌÀß 2010 Ã.

800-ß ÑÎÂÌÅÑÒÍÀß ÃÎÍÊÀ SHELL È FERRARI

autoevo.ua

015

PLANET

evo

CAR ‘N’ GIRL PHOTO SESSION X ×ÒÎ ÎÁÚÅÄÈÍßÅÒ ÌÓÆ×ÈÍ? ÑÈËÀ? ÌÓÆÅÑÒÂÅÍÍÎÑÒÜ? ÊÀÊ ÁÛ ÁÀÍÀËÜÍÎ (ÏÎ-ÃÅÉÑÊÈ) ÝÒÎ ÍÈ ÇÂÓ×ÀËÎ, ÍÎ ÎÁÚÅÄÈÍßÅÒ ÈÕ ËÞÁÎÂÜ - ËÞÁÎÂÜ Ê ÆÅÍÙÈÍÀÌ È ÌÎÙÍÛÌ ÀÂÒÎÌÎÁÈËßÌ.

B

ðÿäëè êîìó-íèáóäü ïîíðàâèëîñü íà÷àëî íûíåøíåé âåñíû – íå ðàñòàÿâøèé ëåä íà äîðîãàõ, çàòÿíóâøèåñÿ ñíåãà, çà íèìè íåïðåêðàùàþùèåñÿ ëèâíè...  êîíöå ìàðòà ñèòóàöèÿ âðîäå áû ïîøëà íà ïîïðàâêó, íî óâû, âïëîòü äî àïðåëÿ – ñíîâà äîæäè, íå äàþùèå àâòîâëàäåëüöàì óòðîì îòêðûòü ãàðàæ, ñ óëûáêîé ïîçäîðîâàòüñÿ ñî ñòàëüíûì êîíåì è âñå ñ òîé æå óëûáêîé ïðîåõàòüñÿ ïî ñîëíå÷íîìó ãîðîäó â ñâîå óäîâîëüñòâèå. Ñèòóàöèÿ ñ ïîãîäîé êàðäèíàëüíî èçìåíèëàñü 26 àïðåëÿ – íà íåáå íè îáëà÷êà, òåìïåðàòóðà +18 è âûøå – çàìå÷àòåëüíûå óñëîâèÿ ÷òîáû ñîáðàòü ìàññó êðàñèâûõ äåâóøåê è àâòîìîáèëåé íà ñòàíöèè òåõîáñëóæèâàíèÿ òÿãà÷åé äëÿ íîâîé ôîòîñåññèè (ðèñêóþùåé ñòàòü åæåãîäíîé) Car'n'Girl îò Hellhounds.  ýòîì ãîäó ôîòîñåññèÿ íîñèëà íàçâàíèå «Car ‘n’ Girl Photo Session X», ïîäðàçóìåâàÿ, ÷òî ìåðîïðèÿòèå íàñòîëüêî èçìåíèëîñü çà ãîä, ÷òî íåïðàâèëüíî áûëî áû ïðèñâàèâàòü åìó áàíàëüíûé íîìåð «2» èëè «3» èëè âîîáùå êàêîé-ëèáî ïîðÿäêîâûé íîìåð. Ìàøèí ñòàëî áîëüøå, ðàâíî êàê ìîäåëåé, ôîòîãðàôîâ è êâàäðàòíûõ ìåòðîâ òåððèòîðèè, íà êîòîðîé ìîæíî áûëî ïîçâîëèòü ðàçãóëÿòüñÿ ôàíòàçèè. Âñÿ òåððèòîðèÿ ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé îãðîìíåéøóþ ñòàíöèþ òåõîáñëóæèâàíèÿ, ãäå îñó-

016

ùåñòâëÿþò êóçîâíîé ðåìîíò îãðîìíûõ ãðóçîâèêîâ è òÿãà÷åé, à òàêæå ðàçìåùàåòñÿ òþíèíã àòåëüå G-custom. Îêðóæåíèå èç ôóð, ãîð ùåáíÿ è òàíêîïîäîáíûõ ýêñêàâàòîðîâ Caterpillar äîáàâèëî ôîòîñåññèè îñîáîé áðóòàëüíîñòè, ñãëàæèâàåìîé òîëüêî èçÿùíîé êðàñîòîé ïîëóîáíàæåííûõ äåâóøåê. ×òî êàñàåòñÿ àâòîìîáèëåé – òî, êàê è â ïðîøëîì ãîäó, ïðåîáëàäàëè ïðåäñòàâèòåëè àìåðèêàíñêîãî àâòîïðîìà, ñðåäè êîòîðûõ íà ìåðîïðèÿòèå ïðèáûëî îêîëî äåñÿòêà Ford Mustang (ïðè ýòîì âñå ìàøèíû àáñîëþòíî èíäèâèäóàëüíûå, íà÷èíàÿ îò êàáðèîëåòà è çàêàí÷èâàÿ Cervini's Eleanor), Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Dodge Charger, Nissan 350Z, Mazda RX-8, Infinity G37, Toyota MR2 è åùå ìíîãî ðàçëè÷íûõ íåòðèâèàëüíûõ äëÿ óêðàèíñêîãî æèòåëÿ àâòîìîáèëåé. Íàñòîÿùèé ôóðîð ïðîèçâåë ïîèñòèíå ëåãåíäàðíûé àâòîìîáèëü – Mustang Mach I 1969 ãîäà âûïóñêà. Âñåõ ïîðàçèëî ñîñòîÿíèå ýòîãî àâòî – òàêîå âïå÷àòëåíèå ÷òî ìàøèíà òîëüêî ñîøëà ñ êîíâååðà è ñðàçó æå îòïðàâèëàñü íà ýòó ôîòîñåññèþ. È âñå áëàãîäàðÿ êëóáó Detroit Clan, îáúåäèíÿþùåãî âëàäåëüöåâ èñòèííî àìåðèêàíñêèõ àâòîìîáèëåé. Êàê è â ïðîøëîì ãîäó, îðãàíèçàòîðû ïðèäóìàëè ìíîæåñòâî ñþæåòîâ ñ ó÷åòîì ìåñòíîñòè è èìèäæà àâòîìîáèëåé.  êàäð ïîïàëè è áîêñû, è ìîéêà

Òåêñò: Àíäðåé Ëóíèí / Òàðàñåíêî Íèêîëàé / Âëàñåíêî Âèêòîð

Ôîòî: Íèêîëàé Òàðàñåíêî / Àëåêñàíäð Ñåðåáðÿêîâ / Îëüãà Ìàëÿð÷óê / Slinky-Àëåêñàíäð Ëèùèíñêèé / Ðîñèòà Äàâòÿí

017

018

autoevo.ua

äëÿ ôóð, è ëóæè ïîñëå ïðîëèâíûõ äîæäåé, ïðåâðàòèâøèåñÿ â íåáîëüøèå îçåðà, è óïîìèíàâøèåñÿ ðàíåå ýêñêàâàòîðû, è ãîðû ùåáíÿ è ìåòàëëîëîìà – îãðîìíîå êîëè÷åñòâî åñòåñòâåííûõ äåêîðàöèé íå ïîçâîëèëî ñêó÷àòü ôîòîãðàôàì. Âëàäåëüöû àâòîìîáèëåé òîæå íå ñêó÷àëè, ïðåäëàãàÿ íîâûå èäåè äëÿ ôîòî ñâîèõ æåëåçíûõ êîíåé èëè ïðîñòî îáùàÿñü, âåäü ìíîãèå óæå áûëè çíàêîìû åùå äî ìåðîïðèÿòèÿ, áëàãîäàðÿ àâòîêëóáàì. Êàòàíèÿ íà ïîäíîæêàõ àìåðèêàíñêèõ äæèïîâ, îëèâàíèå äðóã äðóãà äî ñèíÿêîâ âîäîé ïîä äàâëåíèåì íà ìîéêå, ýôôåêòíûå ïîêàòóøêè ñ çàíîñàìè ìåæäó ãðóçîâèêîâ íà ñâîé ñòðàõ è ðèñê (ãðóçîâèêàì-òî âñå ðàâíî – îíè è òàê óæå ðàçáèòû), øëèôîâêà àñôàëüòà è ùåáíÿ íà ðàäîñòü çðèòå-

ëÿì è ìíîãîå äðóãîå, ÷åãî óæå è íå óïîìíèòü. Êîíå÷íî æå áåç ìóçûêè íå îáîøëîñü – ïðèãëàøåííûé DJ Yang Dee èãðàë êàê ñâîè ñåòû, òàê è ëþáèìûé ìíîãèìè ñòàðûé äîáðûé ðîê-í-ðîëë! Îòäåëüíî ñòîèò óïîìÿíóòü î ïðåëåñòíûõ äåâóøêàõ. Íà ôîòîñåññèþ îíè áûëè ïðèãëàøåíû íå òîëüêî ïîñðåäñòâîì ïîïóëÿðíûõ ñîöèàëüíûõ ñåòåé. Ìíîãèå ïðîÿâèëè ñîáñòâåííóþ èíèöèàòèâó íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî äàííîå ìåðîïðèÿòèå íå èìååò ìíîãîëåòíåãî îïûòà ïðîâåäåíèÿ, íî óæå õîðîøî èçâåñòíî ñðåäè ìîëîäûõ ïî÷èòàòåëåé êðàñèâûõ è ýêñêëþçèâíûõ àâòî è ïî-íàñòîÿùåìó îäåðæèìûõ äðàéâîì. Äåâóøêè îòëè÷íî ñïðàâèëèñü ñ çàäà÷åé öåëûé äåíü ïðîãóëèâàÿñü íà øïèëüêàõ ïî ùåáíþ è âûïîëíÿÿ óêàçàíèÿ ôîòîãðàôîâ.

Ñòîëü âîâëå÷åííûå â ïðîöåññ, îíè äàæå íå çàìå÷àëè ÷òî íà óëèöå, õîòü óæå íå çèìà, íî âñå æå åùå ñîâñåì íå ëåòî. ×òî òàì âíà÷àëå íàïèñàíî ïðî ìóæåñòâåííîñòü? Ïî ìíåíèþ ó÷àñòíèêîâ ìåðîïðèÿòèå óäàëîñü íà 100%. Îäíîçíà÷íî ìîæíî ñêàçàòü, ÷òî ýòî áûëî âåñåëî, êàê è ëþáàÿ âñòðå÷à ñòàðûõ äðóçåé. Îðãàíèçàòîðû íå ðàññ÷èòûâàþò îñòàíàâëèâàòüñÿ íà äîñòèãíóòîì è ñëåäóþùèé ãîä îáåùàåò íîâóþ ìàñøòàáíóþ ôîòîñåññèþ â íîâîì ôîðìàòå (ïîäðîáíîñòè áóäóùåãî ìåðîïðèÿòèÿ ïîêà ÷òî äåëèêàòíî óìàë÷èâàþòñÿ). Òîëüêî êàê åå ïðèäåòñÿ íàçûâàòü, åñëè òàêàÿ ïàôîñíàÿ áóêâà êàê «Õ» óæå çàíÿòà? Áîëüøîå ñïàñèáî âñåì, êòî ïîìîã â îðãàíèçàöèè ýòîãî èíòåðåñíîãî ñîáûòèÿ – Detroit Clan è Mustang Club, æóðíàë autoevo, ÒîïÆÛÐ, Àâòîìàãèÿ è ðåñòîðàí÷èê «Ëå áîðù».

autoevo.ua

019

PLANETevo

NEWS

ÍÀÇÂÀÍ ÏÎÁÅÄÈÒÅËÜ ÅÆÅÃÎÄÍÎÉ ÏÐÅÌÈÈ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ «ICHIBAN» 2010.  ÓÊÐÀÈÍÅ ÎÁËÀÄÀÒÅËÅÌ ÏÐÅÌÈÈ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ «ICHIBAN» 2010 ÑÒÀË ÄÈËÅÐÑÊÈÉ ÖÅÍÒÐ ÒÎÉÎÒÀ ÖÅÍÒÐ ÕÀÐÜÊΠ«ÀÂÒÎÀÐÒ» åðåìîíèÿ íàãðàæäåíèÿ ïðîõîäèëà â Rendez-Vous Toyota, âåäóùåì ïðåäñòàâèòåëüñòâå êîìïàíèè â Ïàðèæå, Ôðàíöèÿ. Åæåãîäíàÿ íàãðàäà «È÷èáàí» (â äîñëîâíîì ïåðåâîäå «íîìåð1») áûëà ó÷ðåæäåíà TOYOTA MOTORS EUROP, â 2007 ãîäó, êàê çíàê îòëè÷èÿ äëÿ òåõ äèëåðñêèõ öåíòðîâ, êîòîðûå èìåþò íàèâûñøèé óðîâåíü êà÷åñòâà îáñëóæèâàíèÿ, à òàêæå ãîäîâîìó ðåçóëüòàòó ïðîäàæ íîâûõ àâòîìîáèëåé. Íà ïðîòÿæåíèè ãîäà, ïî ðåçóëü-

Ц

òàòàì íåçàâèñèìûõ îïðîñîâ êëèåíòîâ íàöèîíàëüíûõ äèëåðñêèõ ñåòåé ôîðìèðóåòñÿ ðåéòèíã ñðåäè öåíòðîâ TOYOTA ñòðàíû, ïîñëå ÷åãî îòáèðàþòñÿ ëó÷øèå.  ýòîì ãîäó âî âíèìàíèå òàêæå ïðèíèìàëàñü äîëÿ ðûíêà äèëåðà è åãî îôèöèàëüíîå ïîêðûòèå â ðåãèîíå. Ñî âðåìåí ñóùåñòâîâàíèÿ ïðåìèè «Ichiban» ïîòðåáèòåëüñêàÿ óäîâëåòâîðèòåëüíîñòü êëèåíòîâ âûðîñëà íà 19% â ñôåðå ïðîäàæ è íà 13% â ñôåðå ïîñëå ïðîäàæíîãî îáñëóæèâàíèÿ.

Ñîðîê îäíîé íàãðàäîé áûëè îòìå÷åíû äèëåðû èç òðèäöàòè îäíîé ñòðàíû çà âûñîêèå îöåíêè ïîòðåáèòåëüñêîé óäîâëåòâîðèòåëüíîñòè â ñôåðå ïðîäàæ è ïîñëå ïðîäàæíîãî îáñëóæèâàíèÿ. Áîëåå 2600 Åâðîïåéñêèõ äèëåðîâ îöåíèâàëîñü ñîãëàñíî ñòàíäàðòàì êîìïàíèè. Ïîáåäèòåëè äîëæíû ñîîòâåòñòâîâàòü ñàìûì âûñîêèì êðèòåðèÿì è ðàáîòàþòü ñîãëàñíî îñíîâíîìó ïðèíöèïó TOYOTA – «ÊËÈÅÍÒ ÏÐÅÆÄÅ ÂÑÅÃλ.

ÈÑÒÎÐÈß «ICHIBAN»  ÓÊÐÀÈÍÅ à èñòîðèþ ñóùåñòâîâàíèÿ ïðåìèè «Ichiban» â Óêðàèíå åå âëàäåëüöàìè ñòàíîâèëèñü òîëüêî äâå êàìïàíèè, ïðè ÷åì îáå äâàæäû: Òîéîòà Öåíòð Õàðüêîâ «Àâòîàðò» (2007 ã., 2010 ã.) è Òîéîòà Öåíòð Êèåâ «Àâòîñàììèò» (2008 ã., 2009 ã.). Íà åæåãîäíîé öåðåìîíèè íàãðàæäåíèÿ ïðèñóòñòâîâàë Çàìåñòèòåëü Ãåíåðàëüíîãî Äèðåêòîðà ÏÈÈ «Òîéîòà-Óêðàèíà» Àíäðåé Áîÿð÷óê: «Îäíèì èç îñíîâíûõ ïðèíöèïîâ ôèëîñîôèè êîìïàíèè Toyota ÿâëÿåòñÿ ïðèíöèï – «Êëèåíò - ïðåæäå âñåãî». Ïðåìèåé êà÷åñòâà “Ichiban” íàãðàæäàþòñÿ äèëåðû, êîòîðûå ñòàâÿò êëèåíòà íà ïåðâîå ìåñòî, ïîýòîìó è ïîëó÷àþò íàèâûñøèå îöåíêè ïîòðåáèòåëüñêîé óäîâëåòâîðèòåëüíîñòè. Îò èìåíè ÏÈÈ «Òîéîòà-Óêðàèíà» õî÷ó ïîçäðàâèòü îáëàäàòåëÿ ïðåìèè “Ichiban” 2010 - Òîéîòà Öåíòð Õàðüêîâ «Àâòîàðò». Ñî ñòîðîíû èìïîðòåðà ìû è äàëüøå áóäåì ïîääåðæèâàòü âñåõ íàøèõ äèëåðîâ â èõ åæåäíåâíîì ñòðåìëåíèè ñòàâàòü ëó÷øå è ïîâûøàòü óðîâåíü

З

îáñëóæèâàíèÿ è ñåðâèñà. Ïîìèìî ïîääåðæêè óæå ñóùåñòâóþùèõ äèëåðñêèõ öåíòðîâ, ìû òàêæå áóäåì ðàáîòàòü íàä äàëüíåéøèì ðàçâèòèåì íàøåé äèëåðñêîé ñåòè».

Öåðåìîíèÿ íàãðàæäåíèÿ ïðîõîäèëà 6 ìàÿ 2010 ãîäà â Rendez-Vous Toyota, âåäóùåì ïðåäñòàâèòåëüñòâå êîìïàíèè â Ïàðèæå, Ôðàíöèÿ

020

autoevo.ua

 Óêðàèíå îáëàäàòåëåì ïðåìèè êà÷åñòâà «Ichiban», 2010 ñòàë Òîéîòà Öåíòð Õàðüêîâ «Àâòîàðò», åãî Ãåíåðàëüíûé Äèðåêòîð Àëåêñàíäð Ìèðîøíè÷åíêî â ñâîåì âûñòóïëåíèè îòìåòèë: «Åæåãîäíî ïðåìèåé êà÷åñòâà «Ichiban» îò êàæäîãî ãîñóäàðñòâà íàãðàæäàåòñÿ òîëüêî îäèí-åäèíñòâåííûé ïðåäñòàâèòåëü Toyota, è ìû, êîíå÷íî æå, î÷åíü ðàäû, ÷òî â ýòîì ãîäó îáëàäàòåëÿìè ïðåìèè ñòàë íàø äèëåðñêèé öåíòð. Äëÿ íàñ ýòî áîëüøàÿ ÷åñòü è ñòèìóë ê ê òîìó, ÷òîáû íåïðåðûâíî ñîâåðøåíñòâîâàòüñÿ, âîïëîùàÿ â æèçíü ïðèíöèï «ÊËÈÅÍÒ ÏÐÅÆÄÅ ÂÑÅÃλ. Ìû ïðèëîæèì âñå ñèëû, ÷òîáû ñîõðàíèòü ñâîþ ïîçèöèþ – ëó÷øåãî äèëåðà â Óêðàèíå! Âåäü ýòî áóäåò îçíà÷àòü òî, ÷òî êîëëåêòèâ äèëåðñêîãî öåíòðà ñïðàâëÿåòñÿ ñî ñâîèìè îáÿçàííîñòÿìè «ÍÀ ÎÒËÈ×Íλ è íàøè êëèåíòû âñåì äîâîëüíû».

‘ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ ÁÓÄÅÒ ÁÎËÅÅ ÞÐÊÈÌ È ÊÎÌÔÎÐÒÀÁÅËÜÍÛÌ’ Ford Focus RS500 ïî-ïðåæíåìó ñîõðàíÿåò àãðåññèâíûé âèä êóçîâà ñòàíäàðòíîãî RS, íî çà ñ÷åò ÷åðíûõ 19-äþéìîâûõ êîëåñíûõ äèñêîâ è ãðîçíîãî ìàòîâî-÷åðíîãî âèíèëà â êîòîðûé îí óïàêîâàí (ïîä ïëåíêîé êóçîâ âûêðàøåí â ÷åðíûé ìåòàëèê), âûãîäíî îòëè÷àåòñÿ îò ïðàðîäèòåëÿ. Ëèìèòèðîâàííàÿ ñåðèÿ RS500 áûëà ïðîäàíà âñåãî ëèøü çà 12 ÷àñîâ, Òàêèì îáðàçîì òåêóùåå ïîêîëåíèå ìîäåëè RS çàâåðøèëî ñâîþ êàðüåðó, à ñëåäóþùàÿ ãåíåðàöèÿ ïîÿâèòñÿ íå ðàíüøå, ÷åì ÷åðåç ãîä.

ÂÑËÅÄ ÇÀ ÍÎÂÛÌ FOCUS ÏÐÅÄÑÒÀË FOCUS RS500 «×ÅÐÍÀß ÁÅÑÒÈß» ÂÛÉÄÅÒ ÎÃÐÀÍÈ×ÅÍÍÎÉ ÑÅÐÈÅÉ Â 500 ÝÊÇÅÌÏËßÐΠðåòüå ïîêîëåíèå Ford Focus íèæå (íà 25ìì) ïðåäøåñòâåííèêà, áîëåå îáòåêàåìîå è áîëåå óâåñèñòîå âèçóàëüíî – ýòî ïîä÷åðêèâàåò åãî ïåðâîñòåïåííûå çàäà÷è íà àâòîðûíêå. Òóðáèðîâàííûå «÷åòâåðêè» îòíûíå áóäóò èãðàòü ðîëü ïåðâîãî ïëàíà â ëèíåéêå äâèãàòåëåé Focus. Ëèíåéêà íîâûõ ìîòîðîâ EcoBoost èìååò ðåâîëþöèîííî íîâóþ ñèñòåìó ôàç ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ.

Focus ïîëó÷èò èç ëèíåéêè EcoBoost ïàðó ìîòîðîâ: íàèìåíüøèì áóäåò EcoBoost 1.6, ðàçâèâàþùèé 180 ë.ñ. è 240 Íì. Ó íåãî åñòü áîëüøîé áðàò íà 2 ëèòðà, âûäàþùèé óæå 205 ñèë è 270 Íì. Îáà äâèãàòåëÿ ðàñêðûâàþò âåñü ñâîé ïîòåíöèàë ñ 1500 îá/ìèí. Êñòàòè, ïîÿâèëàñü è íîâàÿ 6-ñòóïåí÷àòàÿ ìåõàíèêà.

T

Ïîÿâèëàñü íîâàÿ ñèñòåìà ðàñïðåäåëåíèÿ êðóòÿùåãî ìîìåíòà äëÿ ïîãàøåíèÿ íåäîñòàòî÷íîé ïîâîðà÷èâàåìîñòè.  ïîâîðîòå îíà ïîäòîðìàæèâàåò âíóòðåííåå ïåðåäíåå êîëåñî. Óñèëèòåëü ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ òåïåðü ýëåêòðè÷åñêèé. Äåáþò æå õýò÷áåêà Ford Focus RS500 ñîñòîÿëñÿ â Ëåéïöèãå, âåñíîé ýòîãî ãîäà. Öèôðîâàÿ äîáàâêà ê èìåíè âçÿòà íå ñ ïîòîëêà. Âî-ïåðâûõ, áóäåò ñäåëàíî âñåãî 500 òàêèõ àâòîìîáèëåé ñ êóçîâîì, îáêëååííûì ÷åðíîé ìàòîâîé ïëåíêîé, è ñ äèñêàìè òîãî æå öâåòà. À âî-âòîðûõ, àìåðèêàíöû âäîõíîâëÿëèñü ëåãåíäîé êîíöà 1980-õ ïî èìåíè Ford Sierra RS500 Cosworth.  äàííîé âåðñèè åäèíñòâåííîå ïðîèçâåäåííîå ïðåîáðàçîâàíèå ïî ÷àñòè òåõíèêè - ýòî äîðàáîòêà íàääóâíî-

ãî 2.5-ëèòðîâîãî ïÿòèöèëèíäðîâîãî ìîòîðà. Èíæåíåðû óñòàíîâèëè áîëåå ïðîèçâîäèòåëüíûé èíòåðêóëåð è áåíçîíàñîñ, íîâûé âîçäóøíûé ôèëüòð è èçìåíèëè âûïóñêíóþ ñèñòåìó. Âñå ýòè èçìåíåíèÿ ïîòðåáîâàëè íîâîãî ïðîãðàììíîãî îáåñïå÷åíèÿ. Èòîã – ïðèðîñò ìîùíîñòè â 45 ëîøàäåé (÷òî ñîñòàâèëî 350 ë.ñ.) è äîáàâêà êðóòÿùåãî ìîìåíòà íà 20 Íì (äî 460 Íì). Êîðîáêà ïåðåäà÷ îñòàëàñü áåç èçìåíåíèé øåñòèñòóïåí÷àòàÿ «ìåõàíèêà».  ðåçóëüòàòå êîìïëåêñíûõ äîðàáîòîê RS500, ó íåãî óëó÷øèëàñü îáùàÿ îòäà÷à. Òåïåðü ðàçãîí äî 100 êì/÷ çàíèìàåò 5.6 ñ ïðîòèâ 5.9 ó ïðàðîäèòåëÿ. Çàòî, ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü îñòàëàñü ïðåæíåé – 263 êì/÷. Æàëü òîëüêî, ÷òî áëèñòàòü èõ äåòèùó ñóæäåíî íåäîëãî – ïî îñåíü íûíåøíåãî ãîäà.

 ñïèñêå îïöèé ëèøü äâå ïîçèöèè - ìóëüòèìåäèéíûé êîìïëåêñ ñ íàâèãàöèåé è DVDïðîèãðûâàòåëåì, à òàêæå îáèòûå êðàñíîé êîæåé ñïîðòèâíûå êîâøè Recaro. Ïîä êíîïêàìè îáîãðåâà âåòðîâîãî è çàäíåãî ñòåêîë — ïëàøêà ñ ïîðÿäêîâûì íîìåðîì àâòîìîáèëÿ (äëÿ çàêàç÷èêîâ àâòîìîáèëè íà÷èíàþòñÿ ñ 001/500). Áîëüøå âñåãî ñïîðòêàðîâ áûëî âûäåëåíî æèòåëÿì Âåëèêîáðèòàíèè – 101 ýêçåìïëÿð, â Ãåðìàíèþ è Ôðàíöèþ îòïðàâÿòñÿ 55 è 56 Ford Focus RS500.

Îïòèìèçèðîâàòü ñèëîâîé àãðåãàò Focus RS500 îòäåëåíèþ Ford Team RS ïîìîãàëè èíæåíåðû áðèòàíñêîãî àòåëüå Revolve Technologies. À òàê êàê äî ñëåäóþùåãî ïîêîëåíèÿ Ford Focus RS åùå äàëåêî - ïîãîâàðèâàþò, ÷òî ïîä åãî êàïîòîì âîçìîæíî, îáîñíóåòñÿ ãèáðèäíàÿ ñèëîâàÿ óñòàíîâêà, ñîñòîÿùàÿ èç 2-ëèòðîâîãî òóðáîìîòîðà EcoBoost è ýëåêòðîäâèãàòåëÿ, êîòîðûé áóäåò ïðèâîäèòü â äâèæåíèå çàäíþþ îñü.  òàêîì ñëó÷àå, âîçìîæíî íîâûé RS, íàêîíåö-òî, ñòàíåò ïîëíîïðèâîäíûì. Òåêñò: Èãîðü Êðàâöîâ

021

Petrolhead Ричард Портер

Ëèòåðàòóðíûé ðåäàêòîð Top Gear TV Ïîðòåð îáû÷íî íå âìåøèâàåòñÿ â ðàáîòó Êëàðêñîíà, Ìýÿ è Õàììîíäà, íî ñåãîäíÿ îí ðåøèë ïîãîâîðèòü

Н

îâûé Jaguar XJ ìîæíî ïîëó÷èòü ñ ìîùíîé, âûáèâàþùåé èç ïÿòîê äóøó, ñòåðåîñèñòåìîé Bowers & Wilkins. Êîãäà ïàðåíü èç êîìïàíèè ïðåäñòàâëÿë íàì íîâèíêó, îí ñèäåë ñçàäè, ñìîòðåë «Ïîëÿðíûé Ýêñïðåññ» è õîõîòàë íàä æóðíàëèñòàìè ôèëüìà, êîòîðûå äóìàëè, ÷òî èõ âîò-âîò ðàçäàâèò ãðîìêèé ïàðîâîç. Äëÿ ýòîé àóäèîñèñòåìû 1200 âàòò – íå ïðîáëåìà. Êàçàëîñü áû, ó ýòîãî Jaguar òàêîé áåçóìíûé àóäèî ïîòåíöèàë, ÷òî åãî ìîæíî ñìåëî íàçûâàòü ñàìûì ìîùíûì çàâîäñêèì ñòåðåî àãðåãàòîì â ìèðå, êàê âäðóã ïîäëûå òîâàðèùè èç Audi ðîçðîäèëèñü íîâûì A8 ñ åãî ñèñòåìîé â 1400 âàòò, ïîäìèíàÿ ïîä ñåáÿ âñþ ñëàâó áðèòàíñêîãî æåëåçà. Ñëîâàìè äèëåòàíòà, 1400 âàòò õâàòèò, ÷òîáû âûðóáèòü ëîøàäü. Åäèíñòâåííàÿ ðàçíèöà â òîì, ÷òî XJ ñõîäÿò ñ ëåíòû êîíâåéåðà óæå ñî ñïîñîáíîñòüþ ïðåâðàòèòü âàø ëþáèìûé CD â ñìåðòåëüíîå îðóæèå, à Audi ñíà÷àëà âîçüìåò ñ âàñ 6600 ôóíòîâ ñòåð-

‘ÒÎËÜÊÎ JAGUAR ÑÎÁÐÀËÑß ÎÁÚßÂÈÒÜ Î ÑÂÎÅÌ ÀÂÒÎÑÒÅÐÅÎ, ÊÀÊ ÏÎÄËÛÅ ÒÎÂÀÐÈÙÈ ÈÇ AUDI ÐÎÇÐÎÄÈËÈÑÜ ÍÎÂÛÌ A8’ ëèíãîâ è òîëüêî ïîòîì âðóáèò áàñû è ïîñìîòðèò, êàê âû õîäèòå â òóàëåò ïîä ñåáÿ. Âîò òàê îáñòîÿò äåëà â îáîñòðÿþùåìñÿ àóäèî êîíôëèêòå ìàøèí. Îäíàêî ÿ óáåæäåí, ÷òî íèêàêàÿ èç ýòèõ ìåãà-âîçìîæíîñòåé íå ñìîæåò çàìåíèòü îùóùåíèå óäîâîëüñòâèÿ, êîòîðîå ìîæíî ïîëó÷èòü â àáñîëþòíî ëþáîé ìàøèíå – ïðîñòî âûêëþ÷èòü. Ëåãêî åçäèòü, êîãäà ìóçûêà çàáèâàåò óøè ïëîòíîé âàòîé. Åñëè âû íå ñëóøàåòå CD èëè iPod, ó âàñ íàâåðíÿêà ôîíîì çâó÷èò ìåñòíîå ðàäèî, îñîáåííî åñëè âû íà ñîáñòâåííîé ìàøèíå. Äàæå â ãîðÿ÷åì Lotus Exige ñåãîäíÿ ìîæíî íàéòè îáû÷íîå ðàäèî. Èç âñåõ «çâåçäíûõ» àâòîïðîèçâîäèòåëåé, êàæåòñÿ, òîëüêî Porsche ïðèâëåêàåò «íåìóçûêàëüíàÿ» îïöèÿ â 911 GT3 RS (â êîòîðîé ìîæíî îòêàçàòüñÿ îò ñòåðåî) è Boxster Spyder (â êî-

òîðîé ìîæíî ñîãëàñèòñÿ íà ñòåðåî). Äî íåäàâíåãî âðåìåíè áûë òàêîé áåçñòåðåîñèñòåìíûé Renaultsport Megane R26.R, íî äàæå Ãåíðè Êýò÷ïîóë èç evo – ÷åëîâåê ñóðîâûé íàñòîëüêî, ÷òî, êàæåòñÿ, âî âðåìÿ çàâòðàêà çàêóñûâàåò ñâîèìè ñîáñòâåííûìè áðèòâåííûìè ëåçâèÿìè – áûë âûíóæäåí ïîâåñèòü ìîáèëüíîå FMðàäèî íà çåðêàëî çàäíåãî âèäà. Äåëàåì âûâîä, ÷òî äàæå çàêàëåííûé ïàðåíü ñ áîðîäîé àëüïèíèñòà Êðèñà Áîíèíãòîíà íå áóäåò ïðîòèâ ëåãêîé ìóçûêè è êîðîòêîãî âûïóñêà íîâîñòåé ïî ïóòè íà ðàáîòó, îñòàëüíûì æå ñìåðòíûì óæ òåì áîëåå íå óéòè îò ñâîèõ ïðèñòðàñòèé â ìóçûêå. È ê ñîæàëåíèþ, êîãäà âû âûêëþ÷àåòå ñòåðåî, âû íà÷èíàåòå ïîëó÷àòü íåçàìóòíåííîå óäîâîëüñòâèå îò ñâîåé ìàøèíû. Äâèãàòåëü ðàáîòàåò ÷èñòî, åãî íàðàñòàþùèé è ñõîäÿùèé

Èëëþñòðàöèè Ñàéìîí Êóïåð

íà ãðàíü ñëûøèìîñòè ãóë íåîæèäàííî ìíîãî ãîâîðèò î åãî ðàáîòå è ìóçûêàëüíî ïîäñêàçûâàåò âðåìÿ ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷è. Ïîäâåñêà íå ïðîñòî ïðîïóñêàåò ôèçè÷åñêîå äâèæåíèå â âàøå ñîçíàíèå, íî è ðàññêàçûâàåò î ïîòðà÷åííûõ íà ýòî óñèëèÿõ, âïèòûâàÿ â ñåáÿ ëþáûå âîçäåéñòâèÿ, äî ìàëåéøåé íåðîâíîñòè àñôàëüòà. Øèíû âõîäÿò â ýòîò ìåõàíè÷åñêèé îðêåñòð áåëûì øóìîì, ìåíÿþùèì òîíàëüíîñòü â çàâèñèìîñòè îò èçìåíåíèé äîðîæíîé ïîâåðõíîñòè. Íà íèçêîé ñêîðîñòè âûêëþ÷åííàÿ ñòåðåîñèñòåìà ïîçâîëÿåò óñëûøàòü, êàê ïëåùåòñÿ òîïëèâî â áàêå. Íà âûñîêîé ñêîðîñòè ñëûøíî êàê ðàññåêàåòñÿ âîçäóõ áîëèäîì âàøåãî «ïîäîïå÷íîãî». È ÷àñòî ãîðàçäî ïðèÿòíåå óçíàòü î ôèçè÷åñêèõ àñïåêòàõ äâèæóùåãîñÿ ïî äîðîãå àâòîìîáèëÿ, ïî÷óâñòâîâàòü ÷èñòóþ ôèçèêó, âîâëå÷åííóþ â äâèæåíèå, è ìàëåéøóþ ñèëó òðåíèÿ. Ñòåðåî íà 1200 âàòò â íîâîì Jag – ýòî âïå÷àòëÿþùåå äîïîëíåíèå. Íî èíîãäà äàæå â òàêîé ìîùíîé ìàøèíå êàê XJ ëó÷øèì âàðèàíòîì áóäåò åãî âûêëþ÷èòü.

autoevo.ua

023

No Limits Дэвид Вивиан

Êàê íàñòîÿùèé âåòåðàí ñâîåãî äåëà, Âèâèàí ïèñàë î ìàøèíàõ áîëåå òðåõ äåñÿòêîâ ëåò, îñòàíàâëèâàÿñü òîëüêî â êîðîòêèå ìãíîâåíèÿ èõ òåñò–äðàéâîâ îáðàíèå evo ïî ïîâîäó ðàçâèòèÿ áðåíäà 5 àïðåëÿ 2020 ãîäà, Ìýäèñîí Àâåíþ, Ìàíõýòòåí: «ñïåöèàëüíûé ïðîåêò». Ñïàñèáî, ÷òî ïî÷òèëè íàñ ñâîèì ïðèñóòñòâèåì. Äëÿ íà÷àëà ñêàæó, ÷òî íåêîòîðûå èç âàñ áûëè ñ íàìè ñ ñàìîãî íà÷àëà. Ãàððè… Äæîí… Äèêè… Äóìàþ, âñå ïîìíÿò, ÷òî evo áûë âñåãî ëèøü åæåìåñÿ÷íûì àâòîìîáèëüíûì æóðíàëîì åùå â òå âðåìåíà, êîãäà Apple iPad äàæå íå ìåðåùèëñÿ íàñòîÿùèì ãëàçàì Ñòèâà Äæîáñà, íå ãîâîðÿ óæ î íåéðîííîì èíòåðôåéñå iThink äëÿ åãî íûíåøíèõ áèîíè÷åñêèõ ãëàç. Âîò êàê ìåíÿþòñÿ âðåìåíà – íå óñïåâàåøü è ìîðãíóòü. Ñ òåõ ïîð, êîíå÷íî, ìû ñäåëàëè ìíîãîå, ÷òîáû ñòàòü ãëîáàëüíûì ìóëüòèíàöèîíàëüíûì ìåäèàôåíîìåíîì – õîòÿ êòî èç íàñ ìîã ïðåäïîëîæèòü, ÷òî îðèãèíàëüíàÿ âåðñèÿ æóðíàëà íà 180 ñòðàíèö ðàçâåðíåòñÿ íà âñþ øèðü? Íå òàê óæ è ìàëî íàñ ðîäíèò ñ âèíèëîâîé ïëàñòèíêîé. Âîïðåêè âñåìó, ïå÷àòíûå èçäàíèÿ âûæèëè è ïðîäîëæàþò ïðîöâåòàòü. Íå âñå, ýòî äà. Íî ÿ îòâëåêñÿ. Ñåãîäíÿ ìû ñîáðàëèñü çäåñü, ÷òîáû ïîäâåñòè èòîãè òðåòüåé è ñàìîé àìáèöèîçíîé ñòàäèè ïðîãðàììû ðàçâèòèÿ áðåíäà evo. Áåçóñëîâíî, ÿ ãîâîðþ îá evo World. Ïÿòü ëåò ðàçðàáîòîê – è íàø àòòðàêöèîí ãîòîâ ê ïîñòðîéêå. Ïîçâîëüòå âîçâðàòèòü âàñ íàçàä â ñåíòÿáðü 2010 ãîäà, ê îòêðûòèþ Ferrari World íà ßñ Àéëåíäå ÀáóÄàáè. Êòî áû ìîã ïîäóìàòü? Òåìàòè÷åñêèé ïàðê Ferrari. Äëÿ èìåíèòîãî, íî ñêðîìíîãî, äåðæàùåãîñÿ â òåíè, èòàëüÿíñêîãî àâòîïðîèçâîäèòåëÿ ýòî áûë îãðîìíûé ïðûæîê â òåìíîòó. Íî, ñêàæó ÿ âàì, ýòî ïðèíåñëî èçðÿäíûå äîõîäû. Ñåãîäíÿ Ferrari – íå òîëüêî îäèí èç ñàìûõ êðóïíûõ àâòîïðîèçâîäèòåëåé, íî òàêæå íîìåð îäèí â ïðîäàæå ïîâñåäíåâíîé îäåæäû è àêñåññóàðîâ, âûòåñíèâøèé â ïîñëåäíåé ÷åòâåðòè 2019 ãîäà Tesco.  ïðîøëîì ãîäó îäíè òîëüêî ïðîäàæè áåéñáîëîê Ferrari ïðåâçîøëè êîëè÷åñòâî æèòåëåé Êèòàÿ. Òàê ÷òî òåìàòè÷åñêèé àòòðàêöèîí – ýòî âåëèêîå èçîáðåòåíèå: Disney, Universal Studios, Ferrari, à òåïåðü è evo. ß äàë âàì ïðåäñòàâëåíèå î ðàçìåðàõ ýòîãî ïðåäïðèÿòèÿ. Åãî ïîñòðîÿò íà áåñõîçíîé òåð-

С

‘ÀÒÒÐÀÊÖÈÎÍ EVO ÏÐÎÅÊÒÈÐÎÂÀËÈ ÏßÒÜ ËÅÒ’ ðèòîðèè ñòàðîãî ãîíî÷íîãî êîëüöà Donington Park. Òóò æå ïîÿâÿòñÿ ïðîáëåìû (ìåñòî äàëåêî íå ðîâíîå, îòñþäà ïÿòü ëåò êîíñóëüòàöèé ñ áîëåå ÷åì 200 àðõèòåêòîðàìè), íî ýòî òàêæå îáåñïå÷èò evo World ñâîåé õàðàêòåðíîé îñîáåííîñòüþ: íàø òðåê áóäåò ëåæàòü ïîâåðõ îðèãèíàëüíîãî êîëüöà. Ïîëíûé ðàçìåð, ìàñøòàá 1:1 : 640êì/÷ ïî Ïðÿìîé Ñòàðêè, òîðìîæåíèå 5G íà Esses, 400êì/÷ ÷åðåç Ïîâîðîòû Êðåéíåðà. Âñå íà ýëåêòðîíèêå, à çíà÷èò àáñîëþòíî áåçîïàñíî – äëÿ îêðóæàþùåé ñðåäû, åñòåñòâåííî. È äà, íà âûõîäå ìû ïîñòàâèì ïîëíîñòüþ îñíàùåííûé þíèò ïåðâîé ïîìîùè è âîñêðåøåíèÿ. Åùå îäíèì àòòðàêöèîíîì ñòàíåò Áîëüøå êîëüöî, íà êîòîðîå âäîõíîâèëà àâàðèÿ íà Àâñòðàëèéñêîì Ãðàí-ïðè 2010 ãîäà, ïðèò÷åé øåñòâóþùàÿ ìåæ ãîíùèêîâ F1 – Ïðîáóêñîâî÷íîå êîëåñî íåñ÷àñòüÿ Ëüþèñà Õýìèëòîíà. Äëÿ íà÷àëà, ïîñåòèòåëè âîçüìóò AMG Mercedes – ìû îçàáîòèìñÿ èõ øèðî÷àéøèì âûáîðîì.  èäåàëå, èì çàõî÷åòñÿ òîò, êîòîðûé ñìîæåò âûäàòü ñàìûé

çàòÿæíîé è øóìíûé áóêñ ñ äûìÿùåéñÿ ðåçèíîé íà ýêñïåðèìåíòàëüíîé ïëîùàäêå Ìåëüáóðíà.  ïîëèöåéñêîì ôóðãîíå (ïîñòàâèì ðÿäîì ìóëÿæ), ÷òî áóäåò â ïðåäåëàõ âèäèìîñòè çåðêàëà çàäíåãî îáçîðà, ïîñòàâèì äàëüíîìåðíîå îáîðóäîâàíèå è èçìåðèòåëü óðîâíÿ ìîùíîñòè. Íàñòîÿùåå äðàãñòåðñêîå ïðåäñòàâëåíèå â SLR âêëþ÷èò â ñåáÿ 12-÷àñîâóþ ïûòêó óäóøåíèÿ âîäîé â òåìíîé òþðåìíîé êàìåðå, êîòîðàÿ, äëÿ ëó÷øåãî ýôôåêòà àòòðàêöèîíà, áóäåò íåïðåðûâíî òðàíñëèðîâàòü 30-ñåêóíäíûé ðîëèê ìûëüíîé îïåðû Home and Away. À âîò íîìåð â ñòèëå Õýìèëòîíà â Ñ63 ïðèëàãàåò íàñòîÿùåå íàêàçàíèå: áûòü ïðèêîâàííûì íàðó÷íèêàìè ê ôîíàðíîìó ñòîëáó è «îáñòðåëÿííûì» èç ïàðàëèçóþùåãî ýëåêòðîøîêåðà. Ñ íåêîòîðûìè àòòðàêöèîíàìè âû çíàêîìû åùå ñ ïðîøëîé íàøåé âñòðå÷è: Ãåíåðàòîð ôàíòàñòè÷åñêèõ çàåçäîâ (âûáåðèòå ìàøèíó è äîðîãó, îòêèíüòåñü â êðåñëå, ïîäêëþ÷èòåñü ê ñåòè – è âû òàì), àòòðàêöèîííûé ýëåêòðîìîáèëü-SUV (çîëîòîé øàíñ

ïîáèòü àäàïòèðîâàííûå BMW X6M, Porsche Cayenne Turbo è Mercedes AMG ML63 äðóã î äðóãà íà ñêîðîñòè), Ãàðàæ Ãàððè (àíèìàòðîííûé Ãàððè Ìåòêàëô ïðîâîäèò âàñ ÷åðåç ñâîþ ìíîãî÷èñëåííóþ êîëëåêöèþ ìàøèí è ïîêàæåò êîïèþ êàðàíäàøà, èçæåâàííîãî â ïîïûòêàõ íàïèñàòü î÷åðåäíóþ ñòàòüþ äëÿ evo) è, êîíå÷íî æå, Ñêèä â Ñàðêàñòè÷åñêîé Äóýëè (îò ïîñåòèòåëÿ ïîòðåáóåòñÿ äðåéôîâàòü íà Koenigsegg ñ 15 ïåðåäà÷àìè è ìîùíîñòüþ 900ë.ñ., îäíîâðåìåííî äåëàÿ îñòðîóìíûå çàìå÷àíèÿ â ñòîðîíó áîðòîâîé êàìåðû). Ñèñòåìà áûëà ðàçðàáîòàíà ñàìèì Êðèñîì Õàððèñîì è ïî ñâîåé ñóòè äîâîëüíî ñëîæíà, ïîýòîìó ÷åëîâåê, íàáðàâøèé íàèáîëüøåå êîëè÷åñòâî áàëëîâ â êîíöå êàæäîé íåäåëè áóäåò óâåäîìëåí è, âî èìÿ äóõà ñïðàâåäëèâîñòè, íàãðàæäåí âèäåîðîëèêîì ñ âåñåëü÷àêîì Äæåðåìè Êëàðêñîíîì. Äà, çàáûë ñêàçàòü î ìàãàçèíå ñ áåéñáîëüíûìè êåïêàìè îò evo. Óâåðåí, äæåíòëüìåíû, âû âñå ñî ìíîé ñîãëàñèòåñü, ÷òî òàêîé øàíñ ìû íå ìîæåì óïóñòèòü. autoevo.ua

025

Crossed Up Крис Харрис

Êðèñ Õàððèñ åçäèò íà âñåì, ÷òî ìîæåò åõàòü. Êàê èñêðåííèé ÷åëîâåê, îí íå ñêðîåò îò íàñ ñâîåãî íåïðåäâçÿòîãî ìíåíèÿ

Е

ñòü ìíîãî ïðè÷èí, ïî÷åìó íûíåøíèé Porsche GB 997 GT3, ñèíèé, íåïðèìåòíî çàÿâëåííûé êàê «911 GB», ÿâëÿåòñÿ ñàìîé ïðèâëåêàòåëüíîé ìàøèíîé èç âñåõ, çà ðóëü êîòîðûõ ìíå äîâåëîñü è ïðèäåòñÿ ñåñòü â ýòîì ãîäó. À äåëî â òîì, ÷òî ýòî ïåðâûé GT3, â êîòîðîì ÿ íå âèæó «çàãðÿçíåíèé» ïðèáîðíîé ïàíåëè âóëüãàðíûìè ÷àñàìè Sport Chrono, ñìîòðÿùèìèñÿ òàì êàê êó÷à ýêñêðåìåíòîâ íà Âèçàíòèéñêîé áàøíå.

Sport Chrono, î÷åâèäíî, áûë ïëîäîì óìñòâåííûõ óñèëèé ñàìîãî Âåíäåëèíà Âèäåêèíãà, ïîñëåäíåãî áîññà Porsche, òàê íàñëåäèå, ïîëó÷àåò øàíñ îêàçàòüñÿ â ñàìîì óþòíîì ìåñòå÷êå ñëàâíîãî äâîðèêà Ôðåäà Âåñòà – ïîòîìó ÷òî Sport Chrono ñòàíîâèòñÿ âåäóùèì ñèìâîëîì äâèæåíèÿ áåñïîëåçíîãî ìóñîðà â ìàøèíàõ. Îãëÿäûâàÿñü íàçàä, âû ìîæåòå ãîðÿ÷î âîçðàçèòü, ÷òî ïîñëåäíåå äåñÿòèëåòèå áûëî âðåìåíåì, îïðåäåëÿþùèì íåîáõîäèìîñòü èçáûòî÷íûõ, õàðàêòåðèçóþùèõ ìàøèíó ôóíêöèé. ×òî ëè÷íî ÿ òåðïåòü íå ìîãó. Îïðåäåëèòü íà÷àëî áîëåçíè ñåé÷àñ ïðîáëåìàòè÷íî. Èíæåíåðû íîñÿòñÿ ñî ñâîèìè øèçîôðåíè÷åñêèìè èäåÿìè óæå êîòîðûé ãîä. Ó íåêîòîðûõ E30 M3 ïîÿâèëèñü ýëåêòðîííîðåãóëèðóåìûå ãëóøèòåëè, à äëÿ àêòèâàöèè âñåõ 400ë.ñ. Corvette ZR1 1990 ãîäà âûïóñêà òðåáîâàëñÿ âòîðîé êëþ÷. Ê ñ÷àñòüþ èëè ê íåñ÷àñòüþ, îòíîñèòåëüíàÿ ïðèìèòèâíîñòü ñèñòåì ñâîäèëà äàëüíåéøèå ýêñïåðèìåíòû íà íåò, õîòÿ âîò Subaru XT ñäåëàë ïîïûòêó ïðèâèòü ìèêðîïðîöåññîð â àâòîìîáèëå, â ðåçóëüòàòå ïîëó÷èëè ñòåêëîî÷èñòèòåëè, àâòîìàòè÷åñêè âêëþ÷àþùèåñÿ ïðè èñïîëüçîâàíèè ñèñòåìû ïîëíîãî ïðèâîäà. Óäèâèòåëüíî èçîùðåííàÿ íàóêà. Áåñïðèñòðàñòíî ñîáèðàþñü îáâèíèòü 1998 BMW E39 M5 âî âñåì ýòîì áåäëàìå. Êàê áû õîðîø îí íè áûë, ’98 M5 áûë ïåðâîé ìàøèíîé, ïûòàþùåéñÿ ñ ïîìîùüþ ýëåêòðîííûõ äåôîðìàöèé ñîçäàòü ó âîäèòåëÿ ýôôåêò ðàçäâîåíèÿ ëè÷íîñòè. Îí ïðåäëàãàë âûáîð äâóõ ðàçíûõ âàðèàíòîâ îòêðûòèÿ äðîññåëüíîé çàñëîíêè è ñèëû ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ, è ýòî ëèøü ïðåäóïðåæäàëî ïðîáëåìû, êîòîðûå ãðîçèëè çàãðó-

‘SPORT CHRONO ÑÒÀÍÎÂÈÒÑß ÃËÀÂÍÛÌ ÑÈÌÂÎËÎÌ ÄÂÈÆÅÍÈß ÁÅÑÏÎËÅÇÍÎÃÎ ÌÓÑÎÐÀ  ÌÀØÈÍÀÕ’ çèòü öåëóþ àâòîìîáèëüíóþ èíäóñòðèþ íà âñå îáîçðèìîå áóäóùåå, âåäü ëþáîé çäðàâîìûñëÿùèé âîäèòåëü õîòåë áû óïðàâëÿåìûé ðåãóëÿòîð äðîññåëÿ è áîëåå íàñûùåííóþ óïðàâëÿåìîñòü, òîëüêî âîò ýòà êîìáèíàöèÿ áûëà íåâîçìîæíà. Ïûòàþñü äóìàòü î íîâîé âûñîêîïðîèçâîäèòåëüíîé ìàøèíå, ÷üÿ ïðèâëåêàòåëüíîñòü áûëà áû ëèøü óëó÷øåíà ïîäîáíûìè ýëåêòðîííûìè ñèñòåìàìè, íî íà óì íè÷åãî íå ïðèõîäèò. Ïóñòü òîò æå GT3 íå áûë «ïîðàæåí» áîëåçíüþ Sport Chrono, íî áëèñòàë ãëóïîé êíîïêîé Sport, êîòîðàÿ ïîçâîëÿëà âîäèòåëþ âûæàòü äîïîëíèòåëüíûå 26 ôóíò/ôóò2 è ïîõâàñòàòüñÿ ãóñòûì âûõëîïîì èç âûõëîïíîé. Ïîëíàÿ åðóíäà. Ïîñìîòðèì ñ äðóãîé ñòîðîíû: 250 GTO áóäåò õóæå, åñëè åå ëèøèòü êíîïêè Corsa íà ïàíåëè? Íåò, íå áóäåò. ß âîäèë 911 3.0 RS 1973 ãîäà âûïóñêà è ìîãó ñêàçàòü, ÷òî ýòî áûë ñàìûé çàìå÷àòåëüíûé «êëàññè÷åñêèé» îïûò, è íå ïðèïîìíþ, ÷òîáû ÿ ðàçäóìûâàë êàêóþ êíîïêó ìíå íàæàòü, ÷òîáû çàñòàâèòü åå çâó÷àòü ëó÷øå èëè óãîâîðèòü åå «âûïóñòèòü» åùå 8.14 ïðîöåíòà êðóòÿùåãî ìîìåíòà.

À ñåé÷àñ, ïðåæäå ÷åì ÷òî-òî ñäåëàòü, ìíå íàäî âñå ïðîàíàëèçèðîâàòü. Ïîïûòêè âñïîìíèòü íîâûå ëåãêîâûå àâòîìîáèëè ñ âûñîêèìè äèíàìè÷åñêèìè êà÷åñòâàìè áåç ýëåêòðîííîé íà÷èíêè, ïðîâàëèâàþòñÿ. Ìîæåò áûòü, ïîñëåäíèé Golf GTI, êîòîðûé ÿ âîäèë, áûë îñâåæàþùå «îòêðûòûì». Âñå îñòàëüíîå - îò «ãîðÿ÷åãî» õýò÷à äî ñóïåðêàðà - áûëî îñíàùåíî êíîïêîé, îòìå÷åííîé êàêèì-íèáóäü ñëîâîì, ïðèâîäÿùèì ìûñëè ê àíãëèéñêîìó Sport, è íàìåêàþùåìó íà ðóëåâóþ óïðàâëÿåìîñòü, àìîðòèçàòîðû è äðîññåëü, à òî è íà èõ ñîâîêóïíîñòü. ß âñå åùå íå çíàþ, çà÷åì ïîñëåäíåìó Lambo Superleggera äâå êíîïêè – Corsa è Sport. Îïå÷àòêà, âîçìîæíî? Ìîå ðàçî÷àðîâàíèå èñõîäèò èç ïîíèìàíèÿ, ÷òî âñå ýòè êíîïêè âçðàùèâàþò ëåíü; îíè ïðèâîäÿò ê ïîÿâëåíèþ «áûñòðûõ êëàâèø» â ïðîöåññå ðàçâèòèÿ. Êîíå÷íî, èõ ðåêëàìèðóþò êàê ñðåäñòâà ðàñøèðåíèÿ âîçìîæíîñòåé âàøèõ òðàíñïîðòíûõ ñðåäñòâ, íî âñå ýòî ëèøü ìàðêåòèíãîâàÿ øåëóõà – îñîáåííî íàñ÷åò øàññè. ß íèêîãäà åùå íå âîäèë ìàøèíó, îñíàùåííóþ íåñêîëüêèìè ýëåêòðîííûìè îïöèÿ-

ìè ãëóøèòåëÿ, êîòîðûå ïðè ýòîì áûëè áû ïîëíîñòüþ óäîâëåòâîðèòåëüíûìè, à òàêæå íèêàêóþ èç ýòèõ ìàøèí ÿ áû íå íàçâàë ïðèãîäíîé ê èñïîëüçîâàíèþ â õîðîøåì ñìûñëå ýòîãî ñëîâà. Áåç îñîáîãî æåëàíèÿ çàìå÷ó, ÷òî íåêîòîðûå ñîâðåìåííûå âûñòàâêè ïðåäñòàâëÿþò ìîäåëè, êîòîðûå áëèçêè ê íîðìàëüíîìó ôóíêöèîíèðîâàíèþ. Íîâûé Ferrari 458 çäåñü äàëåêî âïåðåäè â èñêóññòâå èíòåãðèðîâàíèÿ ýëåêòðîíèêè, äîáàâëÿþùåé ïðèâëåêàòåëüíîñòü ñâîåìó àãðåãàòó. Ïîõîæå äåéñòâóåò ãðîçíûé Nissan GT-R, ÷åé ìàíãàñèìóëÿòîð êàê áóäòî ñòàë ÷àñòüþ õàðàêòåðà ìàøèíû. Âàñ íåçàìåòíî óñòðàíÿþò îò îñíîâíîãî äåéñòâèÿ, íî äàæå ïðè ýòîì âû ÷óâñòâóåòå ñåáÿ ïðè÷àñòíûì ê ïðîöåññó äâèæåíèÿ. Òðóäíî îáúÿñíèòü, íî ýòî ïðàâäà. Ñåé÷àñ íàì íåîáõîäèì íîâûé øàáëîí. Ïðèÿòíîå äâèæåíèå, ðåçâîñòü, õîðîøàÿ ÷óâñòâèòåëüíîñòü, «çäîðîâûé» øóì è îäíà êíîïêà äëÿ âûêëþ÷åíèÿ ðåãóëèðîâàíèÿ òÿãîâîãî óñèëèÿ ñðàçó æå ïî åå íàæàòèþ. Íè÷åãî ñâåðõ, è óæ òåì áîëåå íèêàêèõ äðÿííûõ ÷àñîâ íà ïàíåëè. autoevo.ua

027

Soapbox Артем Верник

Êîãäà çàãàäêà ñòàíîâèòñÿ æèçíüþ, à æèçíü – çàãàäêîé, íà ïîìîùü ïðèõîäèò Îí. Êàïèòàí Î÷åâèäíîñòü ïðîòÿãèâàåò ðóêó âñåì, êòî åãî ëþáèò è äàæå òåì, êòî åãî íåíàâèäèò

2

0 ìàÿ 1873 ãîäà, Ëåéáà Øòðàóñ, ãîðàçäî áîëåå èçâåñòíûé êàê Ëåâè Ñòðàóññ, ñîâåðøèë òî, ÷òî èçìåíèëî ïðåäñòâàëåíèå î ìîäå íàâñåãäà. «Ðàáî÷èé êîìáèíåçîí áåç áðåòåëåé ñ êàðìàíàìè äëÿ íîæà, äåíåã è ÷àñîâ» ìãíîâåííî çàâîåâàë ïîïóðÿíîñòü è íàâñåãäà ñòàë íåîòúåìëåìîé ÷àñòüþ ñîâðåìåííîé ìîäû. Ïåðâûå äæèíñû áûëè ïðîñòû è íåïðèòÿçàòåëüíû. Îíè áûëè ïðîñòî, ïðî÷íîé è ðàáî÷åé îäåæäîé. Ìèð ñèëüíî èçìåíèëñÿ ñ òåõ ïîð. Ïîÿâèëèñü äèçàéíåðû, ðàçìíîæèëèñü áðåíäû. À äæèíñû ïîïðåæíåìó âîñòðåáîâàíû. Ïðàêòè÷åñêè, íè îäíà ñîâðåìåííàÿ êîëëåêöèÿ ìîäíîãî äèçàéíåðà îáîéòèñü áåç íèõ íå â ñèëàõ. Íî âåäü ìèð èçìåíèëñÿ. Èçìåíèëèñü è îíè. Íûí÷å – ýòî íå òîëüêî îäåæäà ðàáî÷èõ. Ýòî êóëüò. Ýòî ôåòèø öèâèëèçàöèè ýïîõè ïîáåäèâøåãî ãëàìóðà.  íèõ õîäÿò â ðåñòîðàíû è äåëàþò ïðåäëîæåíèÿ ëþáèìûì. Îíè óíèâåðñàëüíû. Îíè ìîãóò áûòü äîðîãèìè è î÷åíü äîðîãèìè. Ëåâè óãàäàë ñ òêàíüþ, ïîêðîåì è ïîòðåáíîñòÿìè îáùåñòâà. Ëåâè íå çíàë, ÷òî êîãäà-òî ïîÿâÿòñÿ ìàðêåòîëîãè. Ëþäè, ìåíÿþùèå íàø ìèð. Ïðè ïîìîùè íàøåãî æå ñîçíàíèÿ. Àâòîìîáèëüíûé ìèð íà÷èíàëñÿ áåç íèõ. Îí íà÷èíàëñÿ ñ èíæåíåðîâ. Èìåííî îíè ðóêîâîäèëè ïðîãðåññîì, èìåííî îíè çàñòàâëÿëè ìåíÿòüñÿ. Íî íàø ñîâðåìåííûé ìèð èçìåíèëñÿ íàñòîëüêî, ÷òî èìåííî îíè, èíæåíåðû, ñ÷èòàâøèåñÿ åùå êàêèõòî ñòî ëåò íàçàä àâàíãàðäîì öèâèëèçàöèè, íûí÷å ðàñòâîðèëèñü â ìàðêåòèíãîâûõ ïîòîêàõ. È óæå íå îíè ôîðìèðóþò íàø îáðàç æèçíè. È óæå íå îíè ðàçðóøàþò ïðåãðàäû, íà ïóòè ê ïðîñòîìó ÷åëîâå÷åñêîìó ñ÷àñòüþ.  ýïîõó ìàðêåòèíãà, èíæåíåðèÿ âûíóæäåíà ìåíÿòüñÿ. Ñêàçàëè ìàðêåòîëîãè, ÷òî Passat CC— ýòî êóïå – çíà÷èò, òàê òîìó è áûòü. Ýïîõà ÷åðòåæåé, áåññîííûõ íî÷åé, ôîðìóë è èçîáðåòåíèé, òðàíñôîðìèðîâàëàñü â ýïîõó âîñïðèÿòèÿ êðàñèâûõ ýñêèçîâ. Äóõ êóïå, óíèâåðñàëà, êàáðèîëåòà òåïåðü ìîæíî ïðè-

‘ß ÆÄÓ ÊÐÎÑÑÎÂÅÐ ÔÅÐÐÀÐÈ. ÎÍ ÁÓÄÅÒ ÇÀÊÎÍÎÌÅÐÍÛÌ ÐÅÁÅÍÊÎÌ ÍÀØÅÃÎ ÂÐÅÌÅÍÈ’ âèòü, ïðè ïðàâèëüíîì ïîäõîäå, ëþáîìó òèïó êóçîâà. Ïîòðåáèòåëü ðåøàåò âñå. À ìàðêåòîëîãè – ýòî Îáùåñòâî ñ Îãðàíè÷åííîé Îòâåòñòâåííîñòüþ «Ôåÿ èç ñêàçêè». Îíè óãàäûâàþò íàøè æåëàíèÿ, îíè èãðàþò íà íàøåì ñàìîëþáèè è îíè èñïîëüçóþò íàøè ñàìûå ñîêðîâåííûå æåëàíèÿ. Ðàäè òîëüêî îäíîãî – ïðîäàòü Âàì Âàøó ìå÷òó. Íó èëè çàñòàâèòü ïîâåðèòü âàñ â òî, ÷òî âû âñåãäà òîëüêî îá ýòîì è ìå÷òàëè. Àâòîìîáèëüíûé ìàðêåòèíã – ýòî ôèëèãðàííàÿ èãðà íà ðîÿëå íàøèõ æåëàíèé. Âû – ïðèìåðíûé ñåìüÿíèí è ïðåóñïåâàþùèé áèçíåñìåí. Âû ìîæåòå êóïèòü êóïå, íî ïóíêò ïåðâûé – «ïðèìåðíûé ñåìüÿíèí» – íå äàåò ýòîãî ñäåëàòü. Íåïðàêòè÷íî. Íå ïîéìóò. Íå îöåíÿò. Îñóäÿò.

È òóò, î ÷óäî, 4 äâåðè è ìàíÿùåå ñëîâî «êóïå». È âîò âû óæå ñèäèòå íå â îáû÷íîì ñåäàíå, à â ÷åì-òî, ÷òî ãðååò äóøó è òåøèò ñàìîëþáèå. Âàø àâòîìîáèëü – ëèøü ñàìóþ ìàëîñòü îòëè÷àåòñÿ îò îáû÷íûõ. Íî èìåííî ýòà ìàëîñòü – äëÿ ìíîãèõ – âñå. Âåäü íå òàê óæ ìíîãî íóæíî äëÿ ñ÷àñòüÿ. Ïîâåðü â ìå÷òó. Ïîâåðü â òî, ÷òî òû õî÷åøü âåðèòü. È òû áóäåøü ñ÷àñòëèâ. À òâîè äåòè áóäóò áåç ïðîáëåì âûñêàêèâàòü â øêîëó, íå ïðîñÿ ïðè ýòîì íèêîãî âûéòè. Íî êàê òîëüêî âû íàæìåòå íà ãàç, îòúåçæàÿ îò øêîëû, æèçíü ñåäàíà çàêîí÷åíà. Åãî ïóòü ïðîéäåí. Äîì-øêîëà. Ýòî âñå, ÷òî åìó îòâåëî íàøå ñîçíàíèå. Âû îäèí. È âû óæå â êóïå. Íè÷åãî íå èçìåíèëîñü. Èçìåíèëèñü âû. È âàì ýòî íðàâèò-

ñÿ. Âû ïîëó÷èëè ñâîþ äîçó ñ÷àñòüÿ. ×òî äàëüøå? Êóïå-óíèâåðñàë. Óíèâåðñàë-êóïå. Èãðàòü ñ íàøèì ñîçíàíèåì ìîæíî êàê óãîäíî. Õî÷åøü ëèìóçèí ñ îòêðûòûì âåðõîì? Ïðîñòî ïîâåðü, ÷òî ýòî èìåííî òàê. À òî, ÷òî ãðîìàäíûé ëþê âî âñþ êðûøó – ýòî åùå íå êàáðèîëåò, ïóñòü ñåáå çíàþò èíæåíåðû. Íå îíè íûí÷å ó âëàñòè. Ëåò òðèäöàòü íàçàä ìûñëü î âíåäîðîæíèêå ñ ýìáëåìîé Ïîðøå êàçàëàñü óòîïèåé. Íî ÷åëîâå÷åñòâó âñåãäà õîòåëîñü åçäèòü èìåííî íà Ïîðøå è ïàðêîâàòüñÿ â ñóãðîá. À ñåãîäíÿ óæå âòîðîå ïîêîëåíèå «ïîðøåêàéåíîâ» áîðîçäèò äîðîãè ñàìîëþáèÿ. ß æäó êðîññîâåð Ôåððàðè. Îí áóäåò çàêîíîìåðíûì ðåáåíêîì íàøåãî âðåìåíè.

autoevo.ua

029

• AUDI RS5 • ARTEGA GT • PORSCHE CAYMAN TURBO • BMW Z4 SDRIVE 35IS • PORSCHE PANAMERA 2S • JAGUAR XJ SUPERSPORTS • PORSCHE CAYENNE TURBO

030

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

AUDI RS5 Þ ÊÐÈÑ ÕÀÐÐÈÑ ÏÛÒÀÅÒÑß ÓÇÍÀÒÜ, ÑÒÀË ËÈ ÍÎÂÛÉ RS5 ÍÀÑÒÎßÙÈÌ ÊÎÍÊÓÐÅÍÒÎÌ Ì3, ÏÎÑËÅ ÓÑÒÀÍÎÂÊÈ ÑÀÌÎÉ ÑÂÅÆÅÉ ÂÅÐÑÈÈ ÏÎËÍÎÃÎ ÏÐÈÂÎÄÀ QUATTRO È ÂÛÑÎÊÎÎÁÎÐÎÒÈÑÒÎÃÎ 450-È ÑÈËÜÍÎÃÎ V8

ноша, за рулем S4 Avant, наконец-то перестал «тошнить» со скоростью 50 км/ч и решил больше не медлить. Более того, он, как следует, пришпорил своего скакуна. На мгновение голубой «хвост» его машины присел на несколько сантиметров и 333 сильный S4, оснащенный такой же трансмиссией S-tronic, как и мой RS5 – выстрелил вперед. Несомненно, у него не было никаких шансов. Ведь я находился в RS5 стоимостью 57.480 фунтов – новом 450-и сильном флагмане платформы А4. Пришло время преподать молодому сорванцу урок. В то мгновенье, когда его задние колеса нырнули глубже в арки, я тоже продавил педаль газа, предварительно убедившись, что включен максимально жесткий режим Dynamic. Уверенный в себе и техническом превосходстве RS5, я откинулся назад в ожидании, когда семиступенчатый S-Tronic соберется с мыслями и продемонстрирует мне

нечто вроде показательного ускорения лидера своего класса. Я взял немного левее, чтобы избежать встречи с маячащим впереди голубым бампером, когда нахлынет волна ускорения моего «неминуемого» RS5. Только вот она не нахлынула. На первой и второй передачах я отыграл всего несколько ярдов. На третьей ситуация особо не изменилась – расстояние между нами сократилось наверное на полкорпуса машины и к моменту, когда я почувствовал что RS5 начинает сокращать дистанцию, стоп-сигналы S4 вспыхнули ярким пламенем, сигнализируя об окончании упражнения. Урок преподали и мне и RS5. Я не был особо удивлен. Накануне, мы ехали на RS5 из Marbella вверх по знаменитой дороге Ronda, которая поднимается на 1000 м от побережья. Ранним утром дорога местами была влажная и Audi подтвердила свои врожденные достоинства благодаря очень надежному шасси и сцеплению передней оси, которые обеспечивают ей невероятную уверенность поведения в таких условиях.

autoevo.ua

031

Ââåðõó: Audi îòêàçàëîñü îò ðóëåâîãî êîëåñà ñ ïðèïëþñíóòûì íèçîì, êàê â RS4. Äâèãàòåëü (ñïðàâà) òàêæå íîâûé, ôàêòè÷åñêè, ýòî ìîòîð V10 èç R8, òîëüêî áåç äâóõ öèëèíäðîâ

В то время, как мы проходили повороты на третьей передаче, позволяя оборотам нового V8 плясать у ограничителя на 8500 об/мин, перед тем как довольно сильно оттормозиться – меня осенило. «Крис», сказал я позеленевшему от череды непрекращающихся поворотов бедняге, сидящему рядом со мной: «Это только мне кажется, или машина в самом деле не чувствуется быстрой?». Кажется, что она генерирует только звук. Он согласился и сказал: «Очень много приятного звука». Если принять во внимание абсолютное великолепие переключений коробки S-tronic, и то, что Audi умудрилась добавить своему новейшему V8 более NASCAR-овское звучание, кажется странным, что ускорение не размазывает вас по спинке сиденья. Впрочем, RS5 не так прямолинеен, как я ожидал. Исповедуя принцип наддува в версиях RS6 и S4, немало бровей с удивле-

нием приподнялось, когда Audi анонсировала, что эта машина будет снабжаться атмосферным мотором. Несомненно, полученные цифры весьма впечатляют: 450 л.с. с 4.2 литров заметно превышают планку в 100 л.с. с литра объема, – показатели, которые для двигателей с большими объемами всегда считались маловероятными. Имея степень сжатия 12.3:1 – этот двигатель собирается вручную компанией Quatt ro Gmbh и имеет алюминиевый блок цилиндров. Основное увеличение эффективности, по сравнению с двигателем RS4, достигнуто благодаря снижению трения в парах, улучшенному наполнению цилиндров воздушно-топливным зарядом, и применению управляемой производительности масляного насоса, изменяющего давление в системе смазки «по требованию». Весь двигатель в сборе весит всего 216 кг., что заставляет задаться вопросом, откуда взялся весь остальной «жи-

рок», потому что заявленная снаряженная масса RS5 составляет 1725 кг, подразумевая честные 1800 кг на дороге. Кто-то в Ingolstad любит пирожки. Если 450-сил RS5 дают преимущество на солидные 118 л.с. над компрессорным V6 S4, то более «дешевый» автомобиль отыгрывается за счет крутящего момента: 440 Нм против 430 Нм, которые доступны уже с 2900 об/мин, в то время как купе «оживает» только после 4000 об/мин. Ситуация выглядит еще хуже, когда вы сравните их вес: более доступный и легкий седан S4 может похвастаться 261 Hм/т в сравнении с 249 Нм/т у RS5. Владельцам RS5 не стоит связываться с S4 до тех пор, пока стрелка тахометра не пересечет отметку 4000 об/мин. Для того, чтобы немного вынести вопрос крутящего момента из ряда «внутрисемейных» сравнений, скажем, что у Mercedes C63, вероятно, ближайшего кон-

‘ÏÎÂÎÐÎÒÛ ÏÐÎÕÎÄÈËÈÑÜ ÍÀ ÒÐÅÒÜÅÉ ÏÅÐÅÄÀ×Å,

032

autoevo.ua

À ÍÎÂÛÉ V8 ÓÏÈÐÀËÑß Â ÎÃÐÀÍÈ×ÈÒÅËÜ – 8500 ÎÁ/ÌÈÍ’ Ñ äàëüíåé ëåâîé: ó RS5 âåëèêîëåïíîå øàññè, êîòîðîå õîðîøî ñîïðîòèâëÿåòñÿ íåäîñòàòî÷íîé ïîâîðà÷èâàåìîñòè, âûõëîïíàÿ ñèñòåìà çâó÷èò ïðîñòî ñêàçî÷íî; ñïîéëåð ïîäíèìàåòñÿ íà ñêîðîñòè; òîðìîçà ïðåâîñõîäíû

autoevo.ua

033

курента RS5, отношение массы к крутящему моменту составляет 346 Нм/т. Итак, будучи предупрежденными, вы теперь в курсе, что крутящий момент – это не самая сильная сторона RS5 – у него его просто недостаточно. Это тот редкий случай, когда в автомобиле явно чувствуется нехватка полноценного напора, Audi сама создала себе проблемы, сделав RS5 очень специфичным автомобилем, чей характер приспособлен для более легкой и менее безумной жизни. Должен вам сказать, что новое шасси действительно прекрасно. Все автомобили для рынка Великобритании идут с DRC (Динамический Контроль Движения), который предлагает три режима настройки ходовой части: Comfort, Automatic и Dynamic. В самом мягком режиме, машина примерно на 20% мягче, чем в обычном, ровно на те же 20% она жестче в самом боевом. Наряду с ездой, которая не оставит без работы вашего дантиста, режим Dynamic усиливает громкость выхлопной системы (впрочем ее можно увеличивать независимо, через экран системы MMI) и меняет передаточное число рулевого управления, делая руль острее и тяжелее. Как по мне, машина была намного более приятной в режиме Automatic, хотя режим Comfort

034

autoevo.ua

может заметно усилить позиции RS5 в качестве GT на дорогах Великобритании. На треке центральный дифференциал и управление крутящим моментом (на самом деле простое подтормаживание разгруженных колес) удивительно хорошо маскируют «полноту» RS5. Машина обладает небольшой недостаточной поворачиваемостью, но ее передняя ось остается очень точной – вы можете направить автомобиль по любой траектории. Центральный дифференциал полностью механический, поэтому реагирует на изменения сцепления мгновенно и делает это очень плавно, что намного более интуитивно понятно, чем работа системы полагающейся на электронные датчики. Проблема в том, что в этой машине вообще никогда не чувствуется, что на заднюю ось приходится 60% крутящего момента от двигателя, и я даже не могу проверить заявления, о том, что назад может быть направлено до 85%, потому, что люди из Audi не разрешили нам выключить ESP. Какой смысл делать все эти громкие заявления, если вы не разрешаете людям попробовать чертово железо? Единственное что я могу сказать вам, – что RS5 обладает меньшей недостаточной поворачиваемостью, чем RS4.

Машина способна на многое: она прекрасно ездит, управляется надежнее чем E92 M3 (хотя, не так хороша как C63) и, несомненно, соответствует неприветливой погоде Великобритании в свойственном Audi стиле. Но вы заметили несоответствие? С одной стороны – у нас двигатель и трансмиссия, которым нужен кузов, достаточно легкий чтобы компенсировать недостаток крутящего момента и шасси, которое подстрекает водителя выкручивать обороты двигателя за 8000 об/мин при каждом удобном случае. А с другой стороны мы также имеем великолепно настроенное, однако, в основном, не возбуждающее шасси, которое было бы уместней всего в тандеме с двигателем со значительно большим крутящим моментом. По отдельности, они прекрасны, вместе же они просто не сочетаются. Так как это Audi, – салон машины прекрасно отделан, немногочисленные изменения в версии RS привнесли белые на черном фоне шкалы приборов, температуры масла и секундомера. Опционные ковши идентичны тем, что устанавливаются в RS4 и, вероятно, стоят дополнительных денег. Все тестовые автомобили были оснащены опционным спортивным диф-

‘Ê ÑÎÆÀËÅÍÈÞ, ËÞÄÈ ÈÇ AUDI ÍÅ ÏÎÇÂÎËÈËÈ ÍÀÌ ÂÛÊËÞ×ÈÒÜ ESP’ Ââåðõó : RS5 âûãëÿäèò íåìíîãî àãðåññèâíî ñî ñâîèìè ñëåãà ðàçäóòûìè àðêàìè, ãëóáîêèìè ñîòàìè ðàäèàòîðíîé ðåøåòêè è îïöèîíàëüíûìè 20-è äþéìîâûìè êîëåñàìè (ïðèêðûâàþùèìè òàêæå îïöèîíàëüíûå êàðáîíîêåðàìè÷åñêèå ïåðåäíèå äèñêè). Ñëåâà: øàññè – îäíî èç ëó÷øèõ ó Audi, ñèñòåìà DRC èìååò òðè íàñòðîéêè, òåì íå ìåíåå ìû ïðèøëè ê âûâîäó ÷òî ‘Automatic’ îïòèìàëüíà äëÿ áîëüøèíñòâà äîðîæíûõ ïîêðûòèé

ференциалом и музыкальной HI-FI системой Bang & Olufsen, которая действительно очень хорошо звучит. Эта RS5 – вовсе не плохая машина, ей просто не хватаетт вдохновения и четкой направленности: главных качеств, которые отличают RS4. Кто-то полюбит ее за звучание и атмосферу спокойствия. Те, кто любит сам процесс управления машиной, будут намного счастливее в М3, – я бы предпочел С63 им обоим, потому как ее внушительные способности намного более доступны при повседневном использовании.

Мы оказались в интересном положении относительно ситуации в иерархии спортивных моделей Audi. Ясно, что RS5, в конечном счете, немного быстрее и технологически совершеннее чем S4, но, если учитывать отношение их характеристик и стоимости, то, получается, что RS5 стоит на 10.000 фунтов больше. Вам действительно нужно как следует хотеть эти раздутые арки и звук V8, чтобы заплатить дополнительную сумму. Я бы предпочел «скромный» S4. Крис Харрис

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V6, 4163 cì3 Mîùíîñòü 450 ë.ñ. ïðè 8250 îá/ìèí Max ìîìåíò 430 Íì ïðè 4000 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷.)

0-100 êì/÷ 4.6 c (çàÿâë.) Öåíà £57.480 Â ïðîäàæå Ëåòî 2010

evo RATING Âåëèêîëåïíûé äâèãàòåëü è èçûñêàííîå øàññè... … ïëîõî ñî÷åòàþòñÿ äðóã ñ äðóãîì

autoevo.ua

035

ARTEGA GT

ÍÎÂÅÉØÅÅ ÑÏÎÐÒ ÊÓÏÅ ÈÇ ÃÅÐÌÀÍÈÈ ÃÎÒÎÂÎ Ê ÑÅÐÈÉÍÎÌÓ ÂÛÏÓÑÊÓ, ÍÎ ÁÓÄÓÒ ËÈ ÂÛÏÎËÍÅÍÛ ÂÑÅ ÒÅ ÏÎÒÐßÑÀÞÙÈÅ ÎÁÅÙÀÍÈß, ÄÀÍÍÛÅ ÈÌ ÐÀÍÅÅ? ÍÀÑÒÀË ÌÎÌÅÍÒ ÈÑÒÈÍÛ. ывают такие дни, когда встать с утра легче, чем обычно. Я раздумывал над тем, что сегодня, вероятно, именно такой легкий день, как вдруг, на окраине непримечательного германского городишки, передо мной, просто из ниоткуда, начал вырисовываться поразительно яркий стеклянный фасад идеального современного завода. Автомобиль, который здесь собирают, появился в мире спорткаров с похожей внезапностью, уже полностью сформированным и безупречно выполненным. Это Artega GT, и один ее экземпляр стоит прямо передо мной: маленький, соблазнительный и самоуверенный в этом оранжево-розовом цвете. Он выглядит великолепно. Остатки моей усталости от

Á

036

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

подъема в 4:30 исчезли окончательно. Год назад Девид Вивиан приезжал сюда, в Delbruck, что в северной Германии, для того, чтобы провести тест-драйв первого прототипа GT, и, сейчас, накануне премьеры версии с правым рулем, я здесь, чтобы попробовать окончательный вариант. Напомню, что это компактное купе с центральным расположением двигателя, основу которого составляет алюминиевый каркас, обшитый пластиковыми панелями и заряженный серийным V6, установленным поперечно. Звучит знакомо? Это описание во многом подходит и новому Lotus Evora. Однако, в конструкции экструдированного алюминиевого каркаса Artega предпочтение отдавали сварке, а не склеиванию. Его кузов сделан из полиуретана, армированного карбоновым волокном (инновационный матери-

ал, который также будет использоваться в конструкции кузова нового McLaren MP4-12C) а его V6 – это 3.6 литровый двигатель VR6 от VW Passat R36. Вивиан рассказывал, что Artega обладает убедительной динамикой, описывал что «езда на ней – это некое сочетание точности, плавности и обратной связи. Это необыкновенные впечатления, которые стоят своих денег». До запуска Evora в серию тогда еще было больше чем полгода, но его слова могут быть в равной степени применены и к описанию Lotus. Припаркованная перед заводом, GT выглядит как старый Exige или может даже Dino: низкая и короткая, но при этом широкая, с глубоко посаженными «плечами» машина, на блестящих гигантских кованых дисках, которые «обнимают» раз-

дутые арки соответствующего размера. Кажется, что передняя часть машины имеет немного мягкое выражение, с чертами, похожими на Mitsubishi FTO, но, в целом, она выглядит так, будто готовится к прыжку. Сядьте в сиденье Recaro, вставьте толстый ключ-брелок в замок и удерживайте его до тех пор, пока с хриплым бурчанием, свойственным 3.6 – литровому объему, не проснется V6. На холостом ходу двигатель работает в спокойном ритме, издавая звук, не похожий ни на тот, что издает рядная шестерка, ни тот, что издает V6, это следствие того, что угол развала между блоками цилиндров всего 10.6 градусов. Салон машины отделан просто, и для водителя доминирующим является расположенный по – центру приборной панели

комбинированный спидометр и тахометр, который выглядит как красивый большой хронограф. По обеим сторонам этого хронографа находится плоский экран, отображающий данные второстепенных датчиков, количество которых можно варьировать по своему желанию. Переведите рычаг коробки передач в положение D, придавите педаль газа – и вы уже движетесь. Тот факт, что для этой машины даже опционально не предлагается механическая коробка передач, может разочаровать некоторых потенциальных покупателей. Дело в том, что двигатель Passat R36 в силу своей компоновки и характеристик комплектуется исключительно шестиступенчатой коробкой DSG с двумя сцеплениями. Поэтому вы получите только две педали и необходимость отказаться от определенного уровня непо-

средственного взаимодействия со спорткаром. Поддержка концерна VW проявляется в общем высочайшем уровне качества автомобиля, в котором присутствует множество органично интегрированных компонентов VAG, некоторые из них, такие как педали, вентиляционные отверстия и рычаг КПП заметны, другие нет. К тому же, Artega – во многом вещь в себе и спустя некоторое время она очаровывает вас восхитительным ощущением однородности и проработанности. В ней чувствуется убедительная последовательность – непринужденно работая, двигатель обладает глубоким, тяжелым и одновременно ленивым «голосом». Все органы управления – акселератор, тормоза и руль имеют ощущение основательности и упругости налитые приятным усилием.

autoevo.ua

037

Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî íåêîòîðûå èç ýëåìåíòîâ GT ïîçàèìñòâîâàíû ó VW, âêëþ÷àÿ äâèãàòåëü, êîðîáêó è ðàçëè÷íûå ýëåìåíòû ñàëîíà (êàðòèíêà âíèçó), Artega îùóùàåòñÿ îñîáåííîé. Îíà ïðîèçâîäèò âïå÷àòëåíèå âûñîêîêà÷åñòâåííîãî ïðîäóêòà. Íåîáû÷íûé öâåò ýòîãî ýêçåìïëÿðà GT – ñïåöçàêàç, âïðî÷åì, êàê è öâåòíîé óçîð êàðáîíîâîãî âîëîêíà íà ïàíåëè òîðïåäî (ââåðõó ñïðàâà). Âíèçó ñïðàâà: ñèäåíüÿ ìàðêè Recaro.

К этому вы можете добавить растущую со скоростью прижимную силу передней оси и удивительно упругое, сбалансированное ощущение от езды – Artega справляется с этой конкретно ухабистой дорогой лучше, чем такси BMW 5–й серии, которое доставило нас по этому же маршруту ранее. Но это ощущение массивности автомобиля является заблуждением, потому как Artega вовсе не тяжелая, она весит всего лишь 1116 кг. «Эффективность благодаря легкости»

– всегда было девизом именно Lоtus, но в данном случае, Artega является лучшим его воплощением. Даже при том, что Evora имеет компоновочную схему 2+2, по-прежнему неясно откуда взялись дополнительные 260 кг. массы. Что касается комплектации и оборудования Artega, то в их перечне есть все необходимое – это изящное, комфортабельное купе с кондиционером, множеством подушек безопасности и всеми остальными атрибутами, которые вы ожидаете увидеть в автомобиле такого уровня. Недостаток массы становится заметным, как только вы увеличиваете темп. Резко поверните тонкий обод рулевого колеса Artega – и машина среагирует на ваши действия мгновенно, оставаясь при этом спокойной и невозмутимой. Утопите педаль газа в ковер и вы получите еще большую демонстрацию отсутствия инертности. Из-за ее мгновенной ответной реакции, на которую намекают внешний вид и «рык» мощного шестицилиндрового двигателя, можно растянуть себе мышцы шеи. В ее импульсе есть как сила, так и глубина, и, благодаря коробке передач DSG, этот толчок превращается в непрерывный поток ускорения, длящийся до тех пор, пока вы будете давить на педаль газа. Коробка, которая оснащается подрулевыми лепестками, так же как и двигатель, прекрасно настроены под характер Artega. Имеется как режим «Sport», который, несмотря на то, что по-прежнему автоматический, все же блестяще угадывает, какую передачу вы собираетесь включить, когда тормозите в крутых поворотах, так и полностью ручной режим – на случай, если вы предпочитаете решать этот вопрос самостоятельно. Переключения выполняются достаточно гладко, хотя им немного недостает скорости, когда вам действительно необхо-

038

autoevo.ua

‘ÍÅÏÐÅÐÛÂÍÛÉ ÏÎÒÎÊ ÓÑÊÎÐÅÍÈß, ÄËÈÒÑß ÄÎ ÒÅÕ ÏÎÐ, ÏÎÊÀ ÂÛ ÄÀÂÈÒÅ ÍÀ ÏÅÄÀËÜ ÃÀÇA’ димо быстро переключиться, и постоянно достает это откуда-то раздающееся подвывание. Те ощущения и та детальность, которую обеспечивает работа рулевого управления, действительно впечатляют, особенно учитывая то, что в качестве усилителя используется электропривод. В крутом и скользком повороте вы сможете оценить, где находится граница сцепления передней оси и двигаться на ее пределе, чтобы затем, на выходе, сделать то же самое с задней осью при помощи работы педалью газа. В тот момент, когда вы поймете, что зад машины вот-вот начнет уходить с траектории, справа от спидометра начнет моргать сигнальная лампочка дремлющей все это время ESP. Это очень ненавязчиво и очень лестно. Планируется, что на серийных машинах будет трехступенчатая система ESP но, к сожалению, она по-прежнему находится в стадии завершения разработки у ответственного за нее поставщика. На этой машине ESP могла быть либо включена либо выключена, и, когда мы наконец-то нашли пустой и крутой поворот, то нам показалось, что будет правильно выключить ее. При движении на второй передаче ощутимый удар по педали газа довольно легко сорвал широкие задние покрышки Michelin в скольжение, но неожидан-

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V6, 3597 cì3 Mîùíîñòü 302 ë.ñ. ïðè 6600 îá/ìèí Max ìîìåíò 349 Íì ïðè 2400 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü áîëåå 270 êì/÷ (çàÿâë.)

0-100 êì/÷ 4.8 c (çàÿâë.) Öåíà îêîëî £80.000 (îöåíî÷íî)  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Îòëè÷íîå øàññè, ñêîðîñòü è ñáîðêà Êàæåòñÿ íåìíîãî äîðîãîâàòîé

но для меня «хвост» машины повис в маятниковом такте колебаний, что потребовало от меня немного больших опережающих действий для его «погашения». Это был единственный раз, когда распределение веса проявило свою (42.5:57.5) развесовку по осям, в пользу более тяжелой задней части, во всех остальных случаях – машина была удивительно уравновешена и стабильна. Но войдите в этот же поворот на третьей передаче вместо второй, и Artega довольно активно ускорится на выходе из него, при этом не будет ни малейшего намека на то, что зад машины собирается изменить свою траекторию движения.

Íà äàííîé ìàøèíå ñòîÿò îïöèîííûå äèñêè, ñòàíäàðòíûå – áîëåå ïðîñòûå ïÿòècïèöåâûå ñ ìåíüøåé øèðèíîé çàäíèõ äèñêîâ.

Год назад приблизительная цена Artega GT в Великобритании была около 65000 фунтов, что делало ее серьезным конкурентом для Lotus Evora. Однако, изменившийся курс валют Евро/Фунт означает, что когда праворульная Artega следующей осенью поступит в продажу, то она будет стоить почти 80 000 фунтов. Нет сомнений в том, что Artega – это редкий, высококачественный продукт, предлагающий увлекательное вождение, но будет ли она более желанна, чем Evora или даже 911? Вероятно, мы сможем ответить на этот вопрос в следующем месяце.... Джон Баркер autoevo.ua

039

PARR CAYMAN S TURBO

ÇÍÀÌÅÍÈÒÛE ÑÏÅÖÛ ÏÎ ÒÞÍÈÍÃÓ ÈÇ PARR ÊÀÊ ÑËÅÄÓÅÒ ÇÀÐßÄÈËÈ CAYMAN ам стоило увидеть выражение лица того парня' - сказал владелец нашего доработанного Cymana. «Мы промчались мимо RS4, который ехал на пределе своих возможностей. Парень даже не понял, что происходит…» Единственное, чего не знал тот водитель Audi, так это того, что под скромно модифицированным кузовом этого Cayman находится практически 500 турбоконей. Перед вами маленькая, оранжевая угроза сложившейся иерархии моделей в Porsche. Разработанный специалистами из компании Parr, известными благодаря своим доработкам гоночных и дорожных версий Porsche, этот Cayman Sport является «пациентом» первой партий машин, получивших турбонаддув. У него довольно щадящие настройки с давлением наддува около 0.35 бар и подачей охлажденного воздуха через жидкостно-воздушный интеркулер. Помимо этого он оснащен более производительными форсунками, обеспечивающими двигатель большим количеством бензина на высоких оборотах, имеет новую конструкцию впускного тракта, с измененным дизайном корпуса воздушного фильтра и более производительным фильтрующим элементом, а также другую конструкцию выхлопной системы – от коллекторов до наружных насадок выпуска. Немного удивляет отсутствие каких-либо изменений во внутренностях двигателя. Несмотря на наши высоко поднятые от удивления брови, Parr заявляет, что турбировнные экземпляры уже намотали более 50.000 км без каких-либо поломок. Отчасти, их уверенность обусловлена небольшой нагруженностью двигателя и низким давлением наддува. Эта машина на динамометрическом стенде выдала резуль-

B

‘

040

autoevo.ua

тат в 495 л.с. при 7400 об/мин и еще имела запас по мощности – цифры, сравнимые с показателями 997 Turbo. Но если 911 выдает 650 Нм крутящего момента (даже без режима OVERBOOST), то этот Cayman генерирует 502 Нм c намного более традиционной кривой крутящего момента, чем необычайно ровное плато 997Т от 1950 и до 5000 об/мин. В действительности же, как и следовало из цифр, этот двигатель обладает совершенно другим характером, чем турбированный 911-го. Здесь отсутствует яростный взрыв крутящего момента, но в процессе ускорения, меньшая масса Cayman-а частично компенсирует этот недостаток. Как только стрелка тахометра проходит отметку 2500 об/мин, начинает отчетливо ощущаться работа турбины, которая с неослабевающим импульсом продолжает ускорять машину аж до самой отсечки на 7800 об/мин, тогда как 997Т «сдувается» намного раньше. Это похоже на процесс ускорения стандартного Cayman S, и вы можете получать удовольствие, развлекаясь с педалью газа, так же, как если бы вы были в не трубированной версии машины. Вдобавок, вы получите новою опцию в виде наслаждения разнообразными уровнями издаваемого среднедиапазонного ворчания, делающего процесс обгона легкой и менее зависящей от выбранной передачи задачей. Вам обязательно нужно узнать о впечатляющем звуке, который сопровождает езду на этом автомобиле. Примерно с

Cayman ïîëó÷àåò áîëåå êðóïíûå ïåðôîðèðîâàííûå äèñêè ñ íàñå÷êàìè

‘ÝÒÀ ÌÀØÈÍÀ ÂÛÄÀËÀ 495 Ë.Ñ. ÏÐÈ 7400 ÎÁ/ÌÈÍ È ÅÙÅ ÈÌÅËÀ ÇÀÏÀÑ ÌÎÙÍÎÑÒÈ’

Äåìîíñòðàöèîííàÿ ìîäåëü âîçìîæíîñòåé êîìïàíèè Parr’s - Cayman Sport. Ïîìèìî óñîâåðøåíñòâîâàííîãî äâèãàòåëÿ, ìàøèíà èìååò íåêîòîðûå íåçíà÷èòåëüíûå ìîäèôèêàöèè êóçîâà îò êîìïàíèè Car Graphic è ðÿä èçìåíåíèé â õîäîâîé ÷àñòè

3000 об/мин он начинает реветь с дикой интенсивностью, а звук, издаваемый им, когда вы резко бросаете педаль газа такой, будто воздух разрезает гигантский тесак для мяса. Этот автомобиль имеет немало тюнингованных элементов от компании Car Graphic: передний спойлер, задний нижний диффузор, спойлер в стиле «утиный хвост» на крышке багажника, заниженные на 20 мм пружины с прогрессивными характеристиками, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и более крупные перфорированные тормозные диски с насечками. К дополнительным особенностям можно отнести самоблокирующийся дифференциал LSD Quaife, выполненную в стиле GT3 переднюю часть машины и наличие уникальной настройки углов установки колес от Parr. В результате нет ощутимой потери комфорта, в сравнении со стандартной машиной, причем Cayman чувствуется великолепно сбалансированным и резвым. Он также вполне пригоден для эксплуатации на мокрых дорогах, благодаря дифференциалу и легкому контролю над передаваемой задним колесам мощностью. Парни из Parr заявляют, что затраты на такую модификацию не сделают машину прямым конкурентом по цене 911 Turbo. И за 11.240 фунтов потраченных только на модификацию двигателя – они великолепно справились с поставленной задачей. Учитывая текущую рыночную цену подержанного Cayman S, – за 35.000 фунтов вы вполне сможете получить ключи от турбированного, практически 500-сильного среднемоторного Porsche. Адам Товлер

Óñòàíîâêà òóðáèíû è èíòåðêóëåðà íà ñðåäíåìîòîðíóþ îïïîçèòíóþ øåñòåðêó ïîòðåáîâàëà ñåðüåçíîãî «êîëäîâñòâà» ñ ïàòðóáêàìè ïîäà÷è ñæàòîãî âîçäóõà

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Îïïîçèò-6 3386 cì3, turbo Mîùíîñòü 495 - 510 ë.ñ. ïðè 7400 îá/ìèí Max ìîìåíò 502 Íì ïðè 4500 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü í/ä 0-100 êì/÷ 4.0 c (ðàñ÷åòíàÿ) Öåíà £11.240 (ìîäèôèêàöèÿ äâèãàòåëÿ)  ïðîäàæå Ñåé÷àñ (www.parr-uk.co.uk)

evo RATING Ýòî Cayman S, òîëüêî ãîðàçäî áûñòðåå Íàäåæíîñòü â ïåðñïåêòèâå ïîä âîïðîñîì

Ôîòî: Ìàéêë Âàðä / CHP

041

BMW Z4 sDRIVE 35is

ÏÐÎÂÅÐßÅÌ, ÏÎÌÎÃËÀ ËÈ Z4 ÓÂÅËÈ×ÅÍÍÀß ÌÎÙÍÎÑÒÜ È ÏÅÐÅÍÀÑÒÐÎÅÍÍÀß ÏÎÄÂÅÑÊÀ ÂÅÐÍÓÒÜÑß Ê ÈÑÒÎÊÀÌ огда появилось второе поколения Z4, оно оказалось больше похожим на уменьшенную версию 6-й серии, чем на прямого наследника жесткой и быстрой оригинальной модели. Проблема (если можно так выразиться) состояла в наших надеждах на то, что BMW всего лишь придаст интерьеру большую практичность, улучшит настройку подвески и найдет решение, как сделать управляемость более интуитивно-понятной. Этого было бы вполне достаточно для благодарности.

K

Ââåðõó è ñïðàâà: 35is óæå â áàçå ïîëó÷àåò ïàêåò ñòàéëèíãà ‘M Sports’ (äîñòóïíûé äëÿ âñåõ âåðñèé Z4), íî ñ äðóãîé ñòîðîíû èçìåíåíèÿ ýêñòåðüåðà êðàéíå ìàëû, è âêëþ÷àþò â ñåáÿ ñåðåáðèñòûå êîðïóñà áîêîâûõ çåðêàë è àëþìèíèåâûå âñòàâêè â íèæíèõ âîçäóõîçàáîðíèêàõ ïåðåäíåãî áàìïåðà. Ñòàíäàðòíûå äèñêè íà 18 äþéìîâ (íà ôîòî), â êà÷åñòâå îïöèè ìîæíî çàêàçàòü 19-è äþéìîâûå.

042

Ôîòî: Aëåêñàíäð Oñòåì

Но, вместо этого, Мюнхен решил, что Z4 должен угодить как можно большему числу покупателей. Он получил уютный открытый салон, мягкие на ощупь материалы отделки, модную металлическую складывающуюся крышу и общее ощущение абсолютной противоположности оригинальной идее автомобиля. Впрочем, эта версия, обладающая большей мощностью и моментом, с более жесткой подвеской и нелепым названием «sDrive 35is», видимо, настроена вернуть Z4 назад в будущее. Ее мощный двигатель привлек всеобщее внимание, как только 35is была впервые анонсирована в конце прошлого года. Вместо трех-

литровой рядной шестерки с одной турбиной – двигателя, который BMW с гордостью представила на своих новых моделях 5-й серии, обновленной 3-й серии и Gran Turismo, здесь стоит последняя модернизация «старой» твин–турбо версии двигателя. В этом прощальном «Ура», спецы из BMW «поиграли» с настройками электроники, добившись увеличения мощности мотора до 340 л.с. (на 34 л.с. больше, чем в предыдущей топ – версии Z4, – 35i) и крутящего момента до 500 Нм (на значительные 100 Нм, когда активирована функция овербуста). Двигатель сопряжен с семиступенчатой коробкой с двумя сцеплениями от М3 (ручная коробка не предусмотрена). Установка такой трансмиссионной схемы во втором поколении Z4 существенно преобразила машину. Теперь она похожа скорее на замечательный круизер, который может хорошо справиться с извилистой дорогой, но при этом не испытывает особого удовольствия от этого процесса, хотя основательно чувствуется что именно эта версия имеет приличный заряд.

BMW заявляет, что 35is сможет набрать 100 км/ч за 4.8 сек. – это быстрее, чем Boxster S и не кажется далеким от действительности. У этой модели более живой отклик дроссельной заслонки во всем диапазоне оборотов и больше агрессии в звуке выхлопа. Вначале слышен низкий рев, который достигает своего «рабочего» уровня только к 3500 об/мин, и плав-

‘35IS ÌÎÆÅÒ ÍÀÁÐÀÒÜ 100 ÊÌ/× ÇÀ 4.8 Ñ – ÝÒÎ ÁÛÑÒÐÅÅ, ×ÅÌ BOXSTER S’

Ââåðõó: 3-õ ëèòðîâàÿ ðÿäíàÿ øåñòåðêà ñîõðàíÿåò ñõåìó òâèí-òóðáî, âìåñòî ïåðåõîäà íà îäíîòóðáèííóþ êîìïîíîâêó. Ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ âûðîñëà äî 340 ë.ñ., â òî âðåìÿ êàê ðåæèì îâåðáóñò ïîçâîëÿåò íà êîðîòêèé ïåðèîä âûäàòü äî 500 Íì êðóòÿùåãî ìîìåíòà. Íèæå: ëó÷øå áû ïîäðóëåâûå ëåïåñòêè èìåëè ñõåìó ïåðåêëþ÷åíèé: ïðàâûé/ ââåðõ è ëåâûé/âíèç, íî, â îñòàëüíîì, òÿæåëî ïðèäðàòüñÿ ê ðàáîòå êîðîáêè ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè.

но нарастает, аж до красной шкалы тахометра. Вам никогда не надоест слушать его песню. Переключите коробку в самый агрессивный режим, и она одарит вас плавным рывком во время каждого переключения вверх без снижения темпа ускорения. В конце каждой прямой, во время переключений вниз, она так же немного дергается, потрескивает и «бурчит», но это упоительно быстро и натурально, как у лучших представителей спортивного сегмента автомобилей. Этот процесс портит только алогичная работа подрулевых лепестков – вместо того, чтобы тянуть правый на себя для переключения передачи вверх, а левый – для переключения вниз, оба лепестка дублируют функции друг-друга: нужно нажимать их для переключения вниз, и тянуть на себя для переключения вверх. К счастью, это последняя машина, где будет применятся такая система. Несмотря на то, что крутящий момент является наиболее впечатляющим показателем на бумаге, это вовсе не означает, что на дороге он будет таковым. Конечно, он помогает при обгонах, после выхода 35is из поворотов, но есть еще кое-что – этот двигатель довольно медленно и плавно набирает свой верхний диапазон по оборотам, раскручиваясь до красной зоны. Взрыва мощности, как это происходит на М3, вы здесь не найдете. Но есть и этому свои объяснения. Одним из достоинств этой машины, является то, что она не особо «прожорливая».

BMW утверждает, что ее расход составляет 9 литров на 100 км в комбинированном цикле, а выбросы СО2 укладывается в показатель 210 г/км. Но, несмотря на все эти «зеленые» нормы на бумаге, с массой в 1600 кг, эту Z4 нельзя назвать легким автомобилем, а компанию ее создавшую борцом за технологический прогресс. Все впечатления портит излишне высокая масса автомобиля, что очень характерно для всех последних конструкций марки BMW. Имея кузов, расположенный на 10 мм ниже и используя более жесткие пружины и амортизаторы, чем в 35i, версия 35is выигрывает еще и за счет более четкого управления, даже несмотря на то, что обратная связь от электроусилительного рулевого управления по-прежнему разочаровывает. Но прелесть этого автомобиля – в его трансмиссии. Она превращает его из «бейби» в настоящий GT, в бушующий ураган! Соперник с похожими техническими характеристиками – Audi TT RS Roadster, но BMW, ровно на длину своего «носа» впереди по абсолютному удовольствию. Нельзя сбрасывать со счетов и Mercedes SLK, хотя он и чувствуется уже немного уставшим. Очевидный конкурент – Boxster S, но 35is имеет немного большую мощность, а его трансмиссия – такая же современная, как и у Porsche, хотя шасси немного не дотягивает до уровня соперника. Нам придется дождаться группового теста, чтобы наверняка узнать, кто же из них лучший. Майкл Тейлор

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R6 2979 cì3, twin-turbo Mîùíîñòü 340 ë.ñ. ïðè 5900 îá/ìèí Max ìîìåíò 500 Íì ïðè 2500-5000 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 0-100 êì/÷ 4.8 c (çàÿâëåíî) Öåíà £43.885  ïðîäàæå Ëåòî 2010

evo RATING Ïîêà ëó÷øàÿ âåðñèÿ âòîðîãî ïîêîëåíèÿ Z4 Ïî-ïðåæíåìó íå õâàòàåò îñòðîòû îðèãèíàëà

autoevo.ua

043

JAGUAR XJ SS

ÍÎÂÅÉØÈÉ XJ ÏÎËÓ×ÀÅÒ 510-ÑÈËÜÍÛÉ V8 ÎÒ XFR тот Supersport является самой мощной версией нового Jaguar XJ. В нем используется такой же 5-литровый двигатель с компрессором AJ-V8 Gen III и активный дифференциал, как в XFR. У покупателя есть возможность выбрать модель, как с удлиненной, так и с обычной колесной базой. Для XJ не будет никаких ‘R’ версий – эта версия – тот максимум, который вы сможете получить в этом кузове.

XFR великолепен по всем показателям и мы с радостью сообщаем, что более длинный и широкий XJ Supersport ничем не хуже. Обильное использование алюминия означает, что «обычная» версия Supersport тяжелее XFR всего на 1 кг (версия с длинной базой тяжелее на 24 кг), в результате чего получилось удивительно маневренное, быстрое и легкоуправляемое шасси. Удивительно это потому, что оно принадлежит большому автомобилю, на больших колесах и с большим двигателем. Пропорции машины, возможно, убедят вас в том, что для управления ею вам понадобится ломик и система рычагов, но действительность абсолютно противоположна, Supersport – это автомобиль, которым вы сможете управлять при помощи легких и точных движений. Самое главное – машина обеспечивает водителя постоянным потоком обратной связи, в то же время широкое лобовое стекло и низкая крыша дают возможность направить XJ по любой траектории с удивительной точностью. Тем не менее, все версии XJ обладают характеристиками, описанными выше, и с атмосферным V8 он всего лишь незначительно «медленнее», если так можно выразиться. Это делает существование версии Supersport обычным капризом, но таким, который мы, несмотря ни на что, очень вам рекомендуем. Ник Тротт

Ý

PORSCHE PANAMERA 2S ÂÅÐÑÈß ‘S’ ÍÀÏÎÌÈÍÀÅÒ ÎÁ ÓÄÎÂÎËÜÑÒÂÈÈ, ÊÎÒÎÐÎÅ ÌÎÆÅÒ ÄÎÑÒÀÂÈÒÜ ÇÀÄÍÈÉ ÏÐÈÂÎÄ

удет ли глупостью предположить, что никто в Великобритани не заказал Panamera с механической коробкой передач? Воможно что да, но я по-прежнему бьюсь об заклад, что это правда. Изначально, при создании Panamera 2S предполагалось, что в этом автомобиле будет использоваться коробка PDK с двумя сцеплениями, потому что в этом сегменте рынка все, что имеет больше, чем две педали, вызывает неодобрительные взгляды. Представьте мой шок, когда Porsche предоставил мне Panamera с механической коробкой на двухдневный тест. Во время первых нескольких километров за рулем, пытаясь протолкнуться через пробки, покидая Weissach, мне показалось, что это самый бестолковый автомобиль, которым я когда-либо управлял. Сцепление имеет длинный ход и включается в нескольких сантиметрах от пола. Рычаг торчит прямо из, практически, горизонтальной консоли, в которой обычно размещается ручка PDK. Сами переключения достаточно длинные, но точные. Все это время я просто оставался на третьей передаче, предоставив возможность 500 Нм крутящего момента сгладить мое разочарование об отсутствии PDK трансмиссии. Затем, я нашел несколько свободных дорог,

Á

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 4806 cì3 Mîùíîñòü 400 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí Max ìîìåíò 500 Íì ïðè 3500-5000 îá/ìèí Ìàê. ñêîðîñòü 283 êì/÷ (çàÿâëåíî) 0-100 êì/÷ 5.6 c (çàÿâëåíî) Öåíà £73.827  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Ïðåêðàñíàÿ çàìåíà E39 M5 Ïîïðîáóéòå íàéòè õîòü îäíó

044

autoevo.ua

Ââåðõó: ñàëîí èìååò ÿðêî âûðàæåííîå îùóùåíèå âûñîêîãî êà÷åñòâà, íî âîò îòäåëàííûé êîæåé ðû÷àã ðó÷íîé êîðîáêè, êàæåòñÿ, çàíèìàåò íå ñâîå ìåñòî...

вверх по Швабским Альпам, и, чудесным образом обнаружил, что оказался за рулем автомобиля, который продал примерно год назад – моего любимого Е39 М5. Вероятно, самого лучшего спорт-седана всех времен. То, что вначале вызывало раздражение, сейчас стало особенно приятным. С 400 л.с., тянущими 1770 кг., заднеприводная Panamera S вовсе не «бедный родственник» версии Turbo, как вы могли бы предположить.

Porsche заявляет, что машина сможет разогнаться от 0 до 160 км/ч за 12.1 с что, как и соотношение мощности к весу, практически в точности повторяет показатели E39 M5. Есть и другие приятные сходства. Слега растянутые переключения позволяют быть более неторопливым при смене передач, внося долю расслабленности в процесс. Panamera S даже звучит как Е39, а благодаря своему самоблокирующемуся дифференциалу, машину можно выставлять под различными углами в поворотах. Создается впечатление, что на мокрой дороге, с выключенными системами стабилизации и контроля, эта машина – самый великолепный Porsche после GT2. Она замечательно рулится и ездит на опционной пневмопдвеске . Я бы даже сказал, что она и выглядит неплохо, но, в связи со спорной внешностью Panamera, я рискую попасть в меньшинство, став одним из двух ее «любителей». Есть еще один мужичек в Sussex, которому она тоже нравится. Итак, если вы скучаете по своему старому E39 M5, как я, то версия Panamera S с ручной коробкой может стать как раз вашим автомобилем. Только учтите, что их практически нет в природе. Крис Харрис

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 5000 ñì3, íàãíåòàòåëü Mîùíîñòü 510 ë.ñ. ïðè 6000-6500 îá/ìèí Max ìîìåíò 624 Íì ïðè 2500-5500 îá/ìèí Ìàê. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (çàÿâëåíî) 0-100 êì/÷ 4.9 c (çàÿâëåíî) Öåíà £87.455 (ñòàíäàðò), £90.455 (óäëèíåí.)  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Ïëàâíîñòü õîäà è óïðàâëÿåìîñòü, 510 ë.ñ... Íåîäíîçíà÷íàÿ âíåøíîñòü

PORSCHE CAYENNE TURBO ÎÍ ËÅÃ×Å, «ÇÅËÅÍÅÅ» È ÄÅÐÆÈÒ ÍÀ ÏÐÈÖÅËÅ X6M ир не разлюбил большие и брутальные 4x4, но среди них все отчетливее просматривается тенденция сбрасывать лишний вес. Так как Cayenne систематически занимает грандиозное третье место по объему своих годовых продаж, составляющему более 170.000 экземпляров, проданных до настоящего времени, а развивающиеся рынки, такие как Китай, расценивают его как определяющую модель Porsche, постоянно меняющийся SUV, с пафосной эмблемой, должен одновременно сохранять свою динамичность и идти в ногу со временем. Это определило появление новой флагманской гибридной модели Cayenne, имеющей больший «заряд», меньший расход топлива и улучшенные показатели по выбросам вредных веществ в атмосферу, а также более «спокойный» облик. Не секрет, что Porsche был раздражен высказываниями прессы о том, что X6 задал планку в этом классе. И стоит отметить, что новый Cayenne Turbo от кудесников из Zuffenhausen, ни в чем не уступает X6M. Должно получиться интересное сражение. Внешние изменения не так сильно выражены в передней части машины, где заметны приобретенные черты Panamera, прослеживающиеся в линиях сгиба капота и фарах. Однако выглядит она по-настоящему устрашающей, если смо-

Ì

треть на нее в лоб (удивительно, что так получилось, учитывая стремление добиться «социального одобрения» от облика Porsche). Сзади Cayenne–овский «крестец» стал явно каплевидным и теперь представляет собой вызывающий легкое подташнивание сочетание Ford-а Kuga и Infiniti FX. Тем не мене, удлинение колесной базы на 40 мм помогло машине сохранить пропорции и улучшило ситуацию в салоне, где появилось больше пространства для ног задних пассажиров. Как и раньше, 4.8 литровый твин-турбо V8 выдает 500 л.с., но движимая им ноша была облегчена на приличные 180 кг. благодаря обширному использованию алюминия в подвеске, дверях, капоте и крышке багажника. Помимо применения новой восьмиступенчатой автоматической трансмиссии Tiptronic (с подрулевыми лепестками) и технологии start-stop (этого должно быть достаточно, чтобы нанести удар по конкурентам), выбросы СО2 сократились до 270 г/км, а расход уменьшился до 9.5 л./100 км – такова краткая спецификация 500-сильного двухтонного чудовища, которое разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4.7 с и от 0 до 160 км/ч за 10.5 с. Новый Turbo, получил перенастроенные пневмоопоры подвески и амортизаторы, а экземпляр, попавший к нам на тест, даже мог похвастаться опционной системой Porsche torque – vectoring (управление крутящим моментом).

‘500-ÑÈËÜÍÎÅ ÄÂÓÕÒÎÍÍÎÅ ×ÓÄÎÂÈÙÅ ÐÀÇÃÎÍßÅÒÑß ÎÒ 0 ÄÎ 100 ÊÌ/× ÇÀ 4.7 Ñ’

Ââåðõó: èíòåðüåð âî ìíîãîì ïåðåêëèêàåòñÿ ñ äèçàéíîì Panamera. Ñïðàâà: íîâàÿ ïåðåäíÿÿ ÷àñòü ìàøèíû áîëåå àãðåññèâíà

В такой комплектации, Cayenne ощущается острее при смене направления движения, и, хотя мы не спешим назвать его словом «маневренный», его масса теперь кажется более контролируемой. Запас устойчивости внушает благоговейный трепет, а плавность езды в режиме «Comfort», в самом деле, весьма достойна. Новое электрогидравлическое рулевое управление Cayenne, будучи точным, ощущается слегка пустоватым, к тому же, на нашей тестовой машине Tiptronic явно меньше страдал от запоздалых переключений вниз, чем от безупречно гладких переключений вверх, где явно прослеживалась тенденция колебания при выборе правильной передачи среди восьми доступных. Будем надеяться, что это всего лишь предсерийные недоработки, потому что в целом, новый Cayenne Turbo стал намного симпатичнее. Дэвид Вивиан

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 4806 cì3, twin turbo Mîùíîñòü 500 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí Max ìîìåíò 700 Íì ïðè 2250-4500 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 275 êì/÷ (çàÿâëåíà) 0-100 êì/÷ 4.7 c (çàÿâëåíî) Öåíà £81.589 Â ïðîäàæå Ëåòî 2010

evo RATING «Çåëåíåå», áûñòðåå, ëó÷øå Ñòðàííûé äèçàéí, «ïóñòîâàòûé» ðóëü

autoevo.ua

045

Ôîòî Ñòþàðò Kîëëèíñ

048

autoevo.ua

560 л.с.

9000+ об/мин кузов из углеволокна керамические тормоза £340.000...

LE XU S LFA

...но сможет ли новый суперкар от Lexus справиться со второстепенными дорогами Британии? Êðèñ Ê ðèñ Õ Õàððèñ àððèñ óóïðàâëÿåò ïðàâëÿåò ýêñêëþçèâíûì ýêñêëþçèâíûì Lexus Lexus LFA, LFA, êêîòîðûé îòîðûé ññïîñîáåí ïîñîáåí íà íà ïîðàçèòåëüíûå ïîðàçèòåëüíûå 3325 25 êêì/÷ ì/÷ è ççíàêîìèòñÿ íàêîìèòñÿ ññî î ññêðîìíûì êðîìíûì ÿïîíñêèì ÿïîíñêèì èíæåíåðîì, èíæåíåðîì, îòâåòñòâåííûì îòâåòñòâåííûì çà çà îäèí îäèí èèçç êêðóïíåéøèõ ðóïíåéøèõ ññþðïðèçîâ þðïðèçîâ ñðåäè ñðåäè ññóïåðêàðîâ óïåðêàðîâ âñåõ âñåõ âðåìåí âðåìåí

L

Ââåðõó: êîìàíäà âîçëå ñàëîíà Lexus â Milton Keynes ôèêñèðóåò ñâîþ ïåðâóþ âñòðå÷ó ñ LFA. Ñëåâà: êëþ÷ çàæèãàíèÿ ñäåëàí èç òèòàíà è êàðáîíîâîãî âîëîêíà. Íèæå: èíòðèãóþùèé êîêïèò

exus-центр в Milton Keynes, 18 января 2010 года, понедельник, 10 часов утра. Вся Великобритания словно испачкана появившимся из растаявшего снега мусором и грязью. Даже роса на тоскливой веренице подержанных Lexus отражает солнечный свет с мутным блеском, что проны исходит из-за микрочастиц сажи, котоисход рые попадают везде и покрывают собой все. Кроме LFA. Первое суперкупе от Lexus, совсем недавно прибывшее сюда с выставки Autosport, проходящей в выставочном центре в Бирмингеме, наконец-то появляется из мастерской, где техники провели весь предыдущий час, симулируя будто делают нечто с его внутренностями и сумасшедшими многогранными поверхностями. В действительности же, они просто наслаждались им некоторое время, оставаясь наедине с машиной, которая, без сомнения, своим присутствием сделала этот день самым знаменательным в истории салона «Lexus» в Milton Keynes. Будучи белее, чем iPod Стига, LFA стоит прямо перед дверями шоурума. Смотря на него, вы

050

autoevo.ua

невольно задаетесь вопросом, – может его ангельская чистота – результат некого нового грязеотталкивающего лакокрасочного покрытия, разработанного специально для LFA? У нас есть четыре часа на эту машину. Четыре часа на 560 лошадей ценой в 340.000 футов. Четыре часа в машине, которая заявляет о разгоне от 0 до 100 км/ч за 3.7 сек., которая, несомненно, достигнет отметки в 325 км/ч и предназначена для того, чтобы осыпать волшебной пылью марку Lexus. Четыре часа для того, чтобы совершить эпическую поездку через деревенский Bedfordshire, с его далеко не идеальными дорогами, и доставить один из самых дорогих в мире серийных автомобилей в Mayfair. Тестируя автомобили достаточно продолжительное время на этом чумазом, густонаселенном острове, вы узнаете о секретных местах, где можно использовать такие машины. Мы прокладываем наш курс по немного потрескавшимся дорогам недалеко от Milton Keynes и направляем похожие на остроугольные плечи Sue Ellen бока LFA прочь в реальный мир. Какой-то молодой хулиган на легенде дрифта Nissan Silvia едва не проглотил язык, когда увидел Lexus, тыкая при этом пальцем, бормоча и обливая слюной боковое окно. Но, вернемся немного назад, потому как нам нужно посмаковать процесс посадки и подготовки к запуску, который в LFA сам по себе потрясающий. Чтобы попасть внутрь, вам нужно нажать вниз на установленную заподлицо крышку в верхней части двери, и, после того как замок издаст узнаваемый лексусовский звук ker-thonk, невесомая дверная панель плавно заскользит в вашу сторону. Упадите в уютное кресло, воспользуйтесь бесшумными типично лексусовскими электроприводами, чтобы идеально настроить свое положение за рулем, (рулевое колесо нужно регулировать вручную) и, перед тем как вы вставите ключ в замок зажигания, поднесите его к своим глазам и полюбуйтесь им – монолитный брусок титана, закутанный в превосходное углеволокно. Все в LFA призвано произвести впечатление и напомнить о цене. Определенно, деньги не имели значения при его разработке. Один поворот ключа зажигает полностью электронную TFT панель приборов: расположенный по центру тахометр оживает эффект-

LE XU S LFA

‘В каждом повороте вы вдавливаете педаль акселератора понемногу дальше, чувствуя как покрышки вгрызаются в асфальт’ ными красными и белыми огоньками и красной зоной, начинающейся на 9000 об/мин. Затем ваш правый большой палец нажимает на кнопку стартера на рулевом колесе, заставляя его вращаться с тем характерным высокочастотным клацающим звуком, который, кажется, есть только у настоящих суперкаров, перед тем как «оживут» все десять цилиндров, сопровождая это недовольным brrrraaaap из тройного глушителя, после чего обороты возвращаются на оптимальный, свободный от вибрации, холостой ход. Я говорю вам – эта штука особенно невероятна на холостом ходу. Я просто не ожидал такого качества и проработки деталей, утонченного сплава сделанного на заказ суперкара и типичного Lexus. Из соображений снижения веса, здесь нет коробки передач с двумя сцеплениями, вместо нее в LFA работает шестиступенчатая автоматизированная секвентальная коробка, которая включает первую передачу довольно плавно, но затем все же вздрагивает при переходе с пер-

вой на вторую. Реакция дроссельной заслонки на нажатие почти мгновенна – Ричард, парень из Toyota, сидящий рядом со мной все это время, наверное, думает, – что я некомпетентный придурок, когда мы с рывками и запинками проезжаем первые несколько метров, и именно во время этих первоначальных обменов информацией между человеческими конечностями и прессованными алюминиевыми органами управления, я вспомнил, что однажды уже встречал двигатель, который ощущался и звучал точно так же, как этот 4.8 V10 в LFA. Тот мотор принадлежал Porsche Carrera GT. Сходство просто нереальное, от абсолютно не имеющей люфта, тяжело пружинящей педали дроссельной заслонки, до аналогично бешеного темпа набора оборотов. Даже генерируемый им шум такой же – настроенный на более высокий тон, чем у серийных V10 от BMW, Lamborghini и Audi, он больше похож на крик, чем на трель. В движении машина нервная, но без раздражающих вибраций. При этом общий уровень

совершенства конструкции машины довольно хорош. Эти широкие Бриджстоуны грохочут на всем, что хуже свежеуложенного асфальта, к тому же прослушиваются подвесочные шумы, но, в остальном, она так же расслабляет, как и Ferrari 599, что придает определенную радость от езды на ней, во время побега от властной серости Milton Keynes. У LFA есть то, что я называю длинноходной производительностью дроссельной заслонки. Это не тот автомобиль, в котором легкое сгибание правого пальца ноги приведет к импульсному рывку мимо более медленного потока. Педаль работает по великолепной дугообразной траектории движения и это позволяет водителю максимально точно контролировать энергию, передаваемую заднему дифференциалу. Поэтому каждый раз на этой влажной поверхности вы вдавливаете ее понемногу все дальше и дальше, чувствуя, как покрышки вгрызаются в асфальт, а затем вы продолжаете нажимать педаль еще глубже, ожидая включения трекшн-контроля, чтобы хотя бы понять,

LE XU S LFA

LFA v GT- R Åñëè îí ÿïîíñêèé è áûñòðûé, äîëæåí ëè îí áûòü ãîòîâûì ê êîíêóðåíöèè ñ GT-R? Íåò, íå äîëæåí. ß ïðèåõàë íà GT-R íà âñòðå÷ó ñ LFA è óåõàë èç Ìåéôàðà íà íåì æå. Ýòî ïîðàçèòåëüíàÿ ìàøèíà, íî îíà íàñòîëüêî îòëè÷àåòñÿ â ñâîåé êîíöåïöèè è ðåàëèçàöèè îò Lexus, ÷òî èõ ïðîñòî íåëüçÿ ñðàâíèâàòü. Ïîâåðüòå ìíå, â ñàìîì äåëå íåëüçÿ.  òåõ ìåñòàõ, ãäå Nissan èçîëèðóåò âîäèòåëÿ è âûðàáàòûâàåò áåçóìíóþ ñêîðîñòü â ëþáîé ñèòóàöèè, Lexus êîíñåðâàòèâåí, - êàê

íàæìåøü, òàê è ïîåäåøü. GT-R ãîòîâ ïðåäëîæèòü áåñïîäîáíóþ ýôôåêòèâíîñòü ïî ïåðâîìó âàøåìó òðåáîâàíèþ, íî ýòî ïðîèñõîäèò òîëüêî äî 6500 îá/ìèí, êàê ðàç â òîì ìåñòå, ãäå LFA íà÷èíàåò ïðîÿâëÿòü ñåáÿ è ïðîèçâîäèòü î÷åíü «äîðîãèå çâóêè». ß õî÷ó ñêàçàòü, ÷òî íà âñåì, ÷òî õóæå, ÷åì ñóõîé, ðîâíûé àñôàëüò GT-R áûñòðåå, ïðè÷åì ïîðàæàåò òî, êàê íåâåðîÿòíî îí áûñòð â ëþáîé ñèòóàöèè. È òàê êàê õîðîøèõ äîðîã âñå ìåíüøå, ÿ íå ñîìíåâàþñü, ÷òî îí áóäåò

áûñòðåå âåçäå. Íî ïðè ýòîì òåðÿåòñÿ ãëàâíîå. Ó ëó÷øèõ ñóïåðêàðîâ ïëàíåòû åñòü îäíî òàèíñòâåííîå êà÷åñòâî– èõ íåäîñòóïíîñòü; ó LFA îíî åñòü, à ó GT-R íåò. È íå ñëóøàéòå ëþäåé (îñîáåííî õâàñòóíîâ èç Ò øîó) êîòîðûå íåñóò êàêóþ-òî ÷óøü î òîì, ÷òî ýòà ìàøèíà íå ñòîèò øåñòè GT-R. ß ïîäîçðåâàþ, ÷òî áîëüøèíñòâî ëþäåé, êîòîðûå êóïÿò LF-A, òàêæå áóäóò èìåòü è GT-R - ÷òî äåëàåò èõ îäíîâðåìåííî ïðîíèöàòåëüíûìè è ðàçäðàæàþùå óäà÷ëèâûìè.

GT-R è LFA: îáà ÿïîíñêèå, îáà î÷åíü, î÷åíü áûñòðûå, íî íå íàäåéòåñü óâèäåòü äâîéíîé òåñò â áëèæàéøåå âðåìÿ

где, по мнению электроники, существует предел сцепления в этих условиях. Спустя час использована четверть времени, которое, вероятно, уже никогда не будет возможности повторить. Многочисленные проезды поворотов для фотоснимков и видеосъемки предоставляют хорошую возможность выключить систему стабилизации (особенно принимая во внимания те громкие заявления о близкой к идеальной развесовке по осям в 48:52) перед единственным имеющимся, влажным, гравийным поворотом под вторую передачу в Bedfordshire. Порой я люблю дорожные тесты в грязной Британии. Это сравнимо с тем, чтобы надеть короткое нарядное платье от Chanel и отправиться в винный бар Yates. Единственная разница лежит лишь в обоснованности такого поступка. Вот что имеет значение. Но ведь суперкар от Lexus должен работать везде, правильно? Все быстро становится на свои места, как только вы «успокоите» компьютер ходовой LFA. Из-за того, что на автомобиле используются обычные дорожные покрышки, хотя их конструкция и состав уникальны для этой машины, низкая температура и влажная поверхность дороги немного повлияли на сцепление передней оси, поэтому нужно повернуть регулировочное колесо блока управления в соответствующее положение “Wet”. Рулевая рейка достаточно быстра, но это всего лишь означает, что вам в одинаковой степени не понадобиться ползти, осторожничая в поворотах, и вместе с тем можно будет обойтись

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Êîìïîíîâêà Îáúåì Äèàìåòð öèëèíäðà x Õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ

‘Хаотичное сочетание постоянно меняющихся механических звуков поначалу вызывает у вас улыбку из-за нелепости такого хвастовства у Lexus’ без комплекта сменного белья при прохождении апекса в стиле TVR. Причем переход от угла поворота колес к нажатию педали дроссельной заслонки должен быть очень взвешенным. Нажмите на педаль немного сильней чем надо – и задние покрышки оперативно сорвутся в пробуксовку, превратив то, что было изящным перемещением, в потенциальное рытье ям. С каждым заездом вы все лучше осознаете деликатность органов управления и привыкаете к едва уловимым посланиям, которые текут через шасси. Однако рулевое управление в LFA так по- настоящему и не оживает. Короткая колесная база приносит ожидаемые преимущества в плане поворачиваемости, и, даже не смотря на то, что машина очень широкая, она не кажется слишком большой для повседневного использования. Прошло два часа и LFA продолжает нарезать круги, позируя перед фотографом. Бесчисленное количество разворотов в три приема и режим старт-стоп, вероятно, – самые жестокие тесты для автомобиля такого типа. Коробка тоже не наслаждается сменой направления движения но ничем не выдает своего раздражения, как впрочем и крошечное, облегченное сцепление, проскальзывая или растворяясь в зловонном беспорядке. Примечательно то, что сразу невозможно переключиться с задней на первую передачу. Вместо этого вам необходимо сначала потянуть назад оба подрулевых лепестка, чтобы выбрать нейтраль, и только потом включить первую. Задний же ход включается через титановый обрубок, скрытый за левым краем приборного щитка.

Со времен создания интерьера McLaren F1 Гордона Мюррея, не было еще более интересной кабины серийного автомобиля, чем эта. При противопоставлении неотъемлемых преимуществ переднемоторной компоновки – получился очаровательный коллаж идей, материалов и фанатичной детализации. Титановые подрулевые лепестки предлагают немного отличающиеся уровни сопротивления (переключения вверх немного легче), а индикаторные рожки, торчащие позади руля, настолько приятно скользят и работают с такой точностью, что вынуждают вас крутить их просто для развлечения. Центральная консоль, с утопленным вглубь экраном спутниковой навигации, высоко поднимается по правую сторону от вас, а джойстик управления расположен как раз под правой рукой водителя. (Система навигации – это единственный элемент, который был позаимствован у младших Lexus). Безупречное углеволокно доминирует на фоне экзотических металлов, оно рассеяно между цельными кусками мягкой, дорогой и прошитой вручную кожей. Как место, в котором получаешь удовольствие, находясь в комфорте и управляя машиной, вероятно, это мой самый любимый салон среди всех суперкаров. Никогда не думал, что услышу от себя такое. На высокой скорости в LFA вы точно не услышите ничего постороннего, потому как машина генерирует немало высокочастотных звуков родом из спорта. Как вы сможете прочитать позже в интервью с главным инженером

V10 Ñðåäíåìîòîðíàÿ, ïðîäîëüíî 4805 cì3 88 õ 79 ìì

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ñóõîé êàðòåð Ãîëîâêà Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ïî 2 öèëèíäðîâ ðàñïðåäâàëà íà ãîëîâêó, ïî 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, VVTI Ïîäà÷à òîïëèâà Ýëåêòðîííîå óïðàâëåíèe, è çàæèãàíèå ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê Mîùíîñòü 560 ë.ñ. ïðè 8700 îá/ìèí Max ìîìåíò 480Íì ïðè 6800 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ 6-ñò. àâòîìàòèçèðîâàííàÿ ñåêâåíòàëüíàÿ ìåõàíè÷åñêàÿ êîðîáêà ñ ïîäðóëåâûìè ëåïåñòêàì, çàäíèé ïðèâîä, LSD, VSC, TRAC Ïåðåäíÿÿ Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, ïîäâåñêà àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîðû Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Ìíîãîðû÷àæíàÿ, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîðû Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå êàðáîíîêåðàìè÷åñêèå äèñêè, 390ìì ñïåðåäè, 360ìì ñçàäè, ABS Äèñêè Ëåãêîñïëàâíûå 9.5 x 20 ’’ ñïåðåäè, 11.5 x 20 ’’ ñçàäè Øèíû 265/35 ZR20 cïåðåäè, 305/30 ZR20 cçàäè, Bridgestone Potenza RE050A Âåñ (ñóõîé) 1480 êã Ìîùíîñòü /ìàññà 386 ë.ñ./òîííà 0-100 êì/÷ 3.7ñ (äàííûå ïðîèçâîä.) Ìàêñ. ñêîðîñòü 325 êì/÷ (äàííûå ïðîèçâîä.) Öåíà ‡340.000  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING

Íàâåðõó: Äèàïàçîí ìîùíîñòè LFA, ïðîñòèðàþùèéñÿ äî 9500 îá/ìèí êàæåòñÿ ïðîñòî íåèñòîâûì. Âûøå: êîðîòêèé ïåðåðûâ è ñ íîâûìè ñèëàìè â áîé. Íèæå: LFA ïðèáûâàåò â êîíå÷íûé ïóíêò íàçíà÷åíèÿ â Ìåéôåðå

autoevo.ua

053

LFA ÄÍÊ

1

2 ÒÎÐÌÎÇÀ Ðàñïîëîæåíèå ñóïïîðòîâ âûáðàíî ñ ó÷åòîì óìåíüøåíèÿ îñåâîãî ìîìåíòà èíåðöèè

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ Ïðè 9000 îá/ìèí âñå äåñÿòü ïîðøíåé LFA äâèæóòñÿ ñî ñêîðîñòüþ ïðèìåðíî 25 ì/ñ

3

4

ÏÐÈÁÎÐÛ Äî 9000 îá/ìèí çà 0.6 ñ!; ïðèáîðíàÿ ïàíåëü äîëæíà áûòü öèôðîâîé, ÷òîáû íå îòñòàâàòü îò ìîòîðà

ÒÀ×ÑÊÐÈÍ Äâèãàéòå óêàçàòåëü ïî ýêðàíó. Êîãäà ñòðåëî÷êà áóäåò áëèçêî ê èêîíêå, îíà ñàìà ïîäòÿíåòñÿ ê íåé

1

3

6

2

4

7

5

5

Харухико Танахаши, он весьма «одержим» музыкальными талантами LFA, поэтому сделал его очень громким и на низких скоростях. Индукционные и выпускные шумы направлены в салон, в результате чего получается хаос из постоянно меняющихся механических звуков, которые поначалу вызывают у вас улыбку из-за нелепости такого хвастовства у Lexus. Но спустя три часа, на дороге М1 по направлению к центру Лондона, эти звуки слились, приняв форму раздражающего гула. Впрочем его можно уменьшить ощутимым нажатием педали акселератора, что не вызывает больших трудностей. Но когда вы сделаете это, – LFA телепортируется. Возможно его мощность в 560 л.с. и не звучит слишком внушительно по сегодняшним меркам, но при этом заявленный вес машины всего 1480 кг., что обеспечивает ей 386 л.с./тонну. А это уже серьезная цифра, которая превращается в некое свирепое действо, как только V10 выходит на рабочие обороты, что происходит выше 3000 об/мин. К 4000 об/мин, он тянет очень яростно, на 7500 об/мин какофония из шумов дороги, двигателя и ветра становится поистине пугающей, и вы уже думаете что настало время для следующей передачи (используя самый быстрый режим смены передач из семи возможных), но при этом у вас есть еще 2000 об/мин, перед тем, как запротестует система подачи топлива. Ну а последние 2000 об/мин – просто один сплошной взрыв. Раскручиваясь до 10.000 об/мин двигатель LFA спокоен, уравновешен и невменяем одновременно. Я пред-

полагаю, что упражнение 0 – 160 км/ч будет выполнено за неполные 7 секунд. Прошло уже три с половиной часа, осталось всего 30 минут езды в потоке северного Лондона, следуя указаниям навигации и наслаждаясь мелодиями, исходящими из Mark Levinson. Какая все же это странная и очаровательная машина. Я специально избегал каких-либо разговоров о ее цене до этого момента, потому как, проведя день (ну хорошо, четыре часа) в LFA, она не показалась мне особенно значимой. Это будет звучать абсурдно для многих из вас, но эта машина не обычное серийное предложение, даже среди необычных экземпляров на Планете Суперкаров. В течение 2010 и 2011 годов будет выпущено всего 500 экземпляров и только 70 из них предназначены для Европы, из которых всего 18, по прогнозам, окажутся в Великобритании. Вероятно, самый большой комплимент, который я могу сказать, это то, что я не думаю, что это маленькое количество. Есть более быстрые суперкары, более эффектно выглядящие суперкары, и все они имеют более привлекательную эмблему, чем этот. Но я очарован LFA. Уровень проработки мелочей просто великолепен, реализация задуманного – на пятерку, особенно этот монстр V10, и есть все шансы, что большинство людей никогда не увидят его. Не нужно недооценивать важность последнего пункта. И самое главное, я восхищаюсь несочетаемой смесью из достоинств Lexus и брутальной технологичности суперкара. Это были отличные четыре часа в моей жизни!

‘Я восхищаюсь несочетаемой смесью из достоинств Lexus и брутальной технологичности суперкара ’

8

6

ÄÂÅÐÍÛÅ ÇÅÐÊÀËÀ Ðåáðà ïîìîãàþò íàïðàâëÿòü âîçäóõ âî âïóñêíûå îòâåðñòèÿ ðàäèàòîðîâ íà çàäíèõ êðûëüÿõ.

7

ÇÀÄÍßß ÂÅÍÒÈËßÖÈß Êàíàë òåïëîîòâîäà, èäåò ïî âñåé äëèíå ìàøèíû è ïîçâîëÿåò ñíèçèòü îáùóþ òåïëîâóþ íàãðóçêó

8 ÀÝÐÎÄÈÍÀÌÈÊÀ Àíòèêðûëî ïîäíèìàåòñÿ íà 80 êì/÷, óâåëè÷èâàÿ ïðèæèìíóþ ñèëó: äíèùå àáñîëþòíî ïëîñêîå

ÇÂÓÊ ÄÂÈÃÀÒÅËß Yamaha-music ïîìîãàëè îïðåäåëÿòü, êàêèå íîòû âûïóñêíîé ñèñòåìû äîëæíû ïðîíèêàòü â ñàëîí.

Äîñòàâëåííûé Äî Äîñ òàâ òà àââëåí å íûé â öåë öå öåëîñòè îñòèè è ñî îñò ññîõðàííîñòè, îõðà ð ííî ðà í ñòè ñòè, òè, LLFA FA A îòï îòïðàâ îòïðàâëÿåòñÿ ððàâ àâëÿå ÿåòñÿ òñÿ êðà êðàñîâàòüñÿ ð ñîâ ñî îââàòü àòüñÿÿ â LLexus ex s PPark exu arkk La LLane anee – ååäèíñòâåííîå äè ñò äèí ñòââåíí å îåå ìåñ ìå ìåñòî òî â Åâð Åâðîïå, â îïåå, ããäå âð ä âû äå âû ñìî ñìîæåòå ìîæåò æ å ïðèîáðåñòè æå æåò ïïðèî ð áðå ðè ðèî ð ñòè åãî åã åî

Èíòåðâüþ Òàíàõàøè ó÷àñòâîâàë â ðàçðàáîòêå äèçàéíà íîâûõ àâòîìîáèëåé Toyota â òå÷åíèè 30 ëåò, ïîñëåäíèå 10 èç êîòîðûõ îí ðàáîòàë íàä LFA

HARUHIKO TANAHASHI Ãëàâíûé èíæåíåð LFA ðàññêàçûâàåò î ñîçäàíèè ïåðâîãî ñóïåðêàðà Lexus

autoevo.ua

055

THE SUPERCA R I S S UE

ÝÂÎËÞÖÈß

Òåêñò Ãåíðè Êåò÷ïîóë Ôîòî Ìýò Õîóýë

ÑÓÏÅÐÊÀÐÀ Miura è Murcielago – íà÷àëüíàÿ è òåêóùàÿ òî÷êè íà îòðåçêå ðàçâèòèÿ èñòîðèè ñóïåðêàðà. Ìû ïûòàåìñÿ íàéòè êîðíè òåðìèíà «Ñóïåðêàð» â àâòîìîáèëÿõ, âûïóùåííûõ çà ÷åòûðå äåñÿòèëåòèÿ

THE SUPERCA R I S S UE

Âûøå: ñîòîâèäíàÿ ðåøåòêà â êîðìå Miura SV íàøëà ñâîå ïðîäîëæåíèå íà õâîñòå è íîñó LP670-4. À ïîòîìó ðîäñòâåííèêîâ SV íè ñ êåì íå ñïóòàåøü (íèæå)

058

autoevo.ua

ервый официально названный своим именем – суперкар – смотрит на меня удивленными глазами, красуясь своими линиями кузова и проработанными деталями. Он просто прекрасен. С какой стороны или ракурса не глянь. Особенно он хорошо смотрится с высоты – низкий, изящный, плавный. Любопытно смотреть на него из-за руля нового Lamborhini. Но еще любопытнее то, что и этот наследник первопроходца сейчас – весьма громкий и знаменитый автомобиль, притягивающий внимание. Корпус оттенка «Gulf» начинает движение, дорога ведет в Уэльс. Хорошо, наверное, мы вдвоем смотримся со стороны – как герои фильма «Итальянская работа». В наших руках – красота, а в сердце – ответственность. Взгляните на длиннющую корму последней версии Murcielago, которая в это время направляется к правому повороту! А как вам его тонкие широкие зеркала, покрытые глянцевым лаком? Красота! Но не он сегодня звезда первого плана. Выждав паузу, я нажимаю на газ, разгоняюсь до 85-ти километров в час и обгоняю Miura.

Теперь любуйтесь ей! Сотовидная решетка в корме, длинная, низкая крыша, пухлые шины, оригинальные диски. Это не красота, это уже страсть, это просто секс на колесах! Взяв эти две породистые машины спектра желтого и синего цветов на тест, и выбрав пунктом назначения Маяки Брекона, мы хотим узнать – что делает их особенными, что такое «суперкар»? Если разобраться, то этот термин датируют еще 20-ми годами прошлого века, о чем свидетельствуют старые рекламные брошюры. Однако легендарный автожурналист Леонард Сетрайт, которого считали одним из лучших экспертов в автомобильном мире того времени, впервые назвал термином «суперкар» именно Miura – а произошло сие событие в конце 60-х XX века. Красивое слово – суперкар – однако, что мы в конечном счете подразумеваем под ним? Какие качества отметил для себя Сетрайт в Miura? Чем она отличается от других? Гарри Меткалф, как один из представителей старой школы нашего журнала, рассказывает о своих впечатлениях от первой встречи с Miura: «Она не ехала, она кралась. Красивейшая машина светло-зеленого цвета – если мне не изменяет моя немолодая память.

‘Âûáðàâ ïóíêòîì íàçíà÷åíèÿ Ìàÿêè Áðåêîíà, ìû õîòèì óçíàòü – ÷òî òàêîå «ñóïåðêàð»?’ Ñïðàâà: Murcielago – ýòî êîêîí èç êàðáîíîâîãî âîëîêíà, ìàòåðèàëà, î êîòîðîì â 60-õ íå çíàë íèêòî. Êîðïóñ Miura – ýòî àëþìèíèé. È ýòî ñàìûé êðàñèâî âûãíóòûé àëþìèíèé íà 4-õ êîëåñàõ

Такая низкая, такая широкая – как будто НЛО над дорожным полотном. Она была действительно чем-то из ряда вон выходящим!». Марчелло Гандини сделал то, что прославило Lamborghini на лета: он сделал их не такими, как все. Взгляните на новенький Murcielago – разве это не самый знаменитый силуэт? Словно выточенный из камня, грубый и утонченный – разве не так должен выглядеть наследник знаменитого Countach спустя 25 лет? А фирменные Ламбодвери? Они по-прежнему притягивают взгляды. Сотовидная решетка внизу кормы напоминает рыболовные сети, а жалюзи заднего окна – суровый грот. Черты наследия – налицо. Единственное, что бы на Miura было бы не к месту – так это опционная краска «Arancia» («Апельсин») от LP670. У Miura была довольно обширная гамма цветов, тем не менее, я считаю, что именно наша машина, окрашенная в «Azzuro Cielo», смотрится наиболее гармонично. Это базовый цвет для этой модели, однако мне он кажется просто наилучшим. Этот окрас прекрасно выглядит и к тому же подчеркивает изящные формы авто. Также на Miura не смотрелось бы то изобилие карбона, которым режет глаза Murcielago. Даже

стойки огромного антикрыла сделаны из плетенки углеволокна. Дело вкуса, но лично мне, да и не только, кажется, что полезность этого карбона равносильна золотым листам в моторе McLaren F1 – вроде и нужно, но смотрится как попсовый уличный тюнинг. И последнее. Miura имеет такую компоновку двигателя, которая на любой другой машине смотрелась бы, как на корове седло, она просто уникальна. Ведь мало кто в мире додумается поставить многоцилиндровый двигатель поперек автомобиля, а не вдоль. Мало кто знает, что когда-то трое мужчин родом из 20-х, а именно Джампаоло Даллара, Паоло Станцани (оба, к слову, в свое время работали с Ferrari) и Боб Уоллэйс (легендарный тест-драйвер из Новой Зеландии), начали создавать Miura «внеурочно». Предполагалось создать маленький легкий автомобиль специально для гонок. Однако, Феруччио Ламборгини к гонкам относился сдержанно (считая, что это важнее для безумцев из Ferrari, а не для него) и когда проект P400 вышел на финальную стадию, настоял, чтобы сзади был установлен более тяжелый V12, способный стать королем на простых дорогах – не подозревая, что тем самым он создает легенду. autoevo.ua

059

THE SUPERCA R I S S UE Miura ñòàëà ðåâîëþöèåé ñâîåãî âðåìåíè ñî ñâîèìè ïîïåðå÷íî ðàñïîëîæåííûìè 4-ëèòðîâûì V12 è òðàíñìèññèåé. Íà ñàìîé «çàðÿæåííîé» âåðñèè, SV, ìîòîð âûäàâàë 385 ñèë

060

autoevo.ua

Õ ÐÎ Í ÎË Î Ã Èß Ñ Ó Ï ÅÐÊ À ÐÎ Â Владелец компании, Феруччио, завязав с изготовлением тракторов (Lamborghini Tractori) и кондиционеров (Lamborghini Bruciatori), возжелал создать автомобиль, способный заткнуть за пояс автомобили Энцо Феррари. Первым, кого он посвятил в свой замысел, стал Джиотто Биццаррини – превосходный инженер-механик. Создав восхитительный V12 для Alfa, который впоследствии был установлен на Ferrari 250 GTO, Биццаррини многим показал, чего он стоит. После этого он создал 1.5-литровый V12 для Формулы 1 – и тут Феруччио предложил установить его в дорожный автомобиль, предварительно произведя «расточку». Ходит много слухов, что именно так и были созданы высокооборотистые моторы Honda. Однако их старается развеять господин Сетрайт (историк и знаток Honda), отмечая, что в техническом плане моторы Формулы 1 и Honda того времени серьезно отличаются друг от друга. Но вернусь к сути: двигатель, в первоначальной версии 350 GT, имел вдвое больший объем по сравнению с Формулой – 3.5 литра. Вдобавок, он обзавелся 4-мя верхними распредвалами. Блок цилиндров был выполнен из алюминия, а стенки цилиндров – из стали, угол развала цилиндров – 60°. Такой мотор имел минимальный уровень вибраций и создавал отличный баланс между

‘Ìàëî êòî ïîñòàâèò V12 íå âäîëü, à ïîïåðåê àâòîìîáèëÿ’ осями. Конструкторы из «Dallara» создали очень удачный кузов. Со временем мотор был расточен до 3929 см3 и стал развивать 355 сил, однако одно осталось неизменно – коробка передач, расположенная поперек кузова. Невероятно, но именно это наследие Биццарини в Miura осталось в веках, возрождаясь то в обличии Countach, то Diablo, и наконец – в нашем новеньком 670-сильном 12-тицилиндровом Murcielago SV. Пожалуй, все же, стоит упомянуть еще один типично «суперкаровский» аспект – высокая цена. Суперкар, к большому общему сожалению, должен быть чем-то чрезвычайно тяжело досягаемым, скажем, как выигрыш джек-пота в лотерее. В свое время Miura стоила просто баснословную сумму – целых $20.000, а это, между прочим, аналогично четырем Jaguar E-Type. Да чего греха таить – это цена, превышающая стоимость Ferrari Daytona на $4000! Хм, а Murcielago SV не продешевил перед своим предком – при цене-то в €310.000. Подытожим: суперкар – это автомобиль с огромной ценой и сверхвозможностями, который, к тому же, еще способен притягивать к себе взгляды. Он должен ехать лучше всех во всех смыслах этого слова. А само его движение должно стать для окружающих событием. Так что теперь подумайте еще раз – когда вы действительно видели суперкар? Скорее всего, если таковая встреча состоялась, вы пережили чувство трепета, страха и удивления – во всяком

Ï

åðâîîòêðûâàòåëåì ýòîãî êëàññà â 1966 ãîäó ñòàëà Miura, îäíàêî óæå â 1970 ãîäó íà÷àëñÿ íàñòîÿùèé áóì ñóïåðêàðîâ. Óïðàâëÿåìûå çàâèñòüþ è èíñòèíêòîì êîíêóðåíöèè, ñîïåðíèêè äðóãèõ êîìïàíèé íà÷àëè ïîñòðîéêó ñîáñòâåííûõ «ñâåðõàâòîìîáèëåé». Íåìàëóþ ðîëü â ýòîì îòíîøåíèè ñûãðàëî ãåîãðàôè÷åñêîå ïîëîæåíèå. À ïîòîìó ïåðâûìè íà äåðçêèé âûïàä îòêëèêíóëèñü èòàëüÿíöû: Ferrari, Maserati, De Tomaso – âñå îíè æàæäàëè îòâåòèòü Miura. Ýíöî Ôåððàðè íå ïîääåðæàë èäåþ ñðåäíåìîòîðíîé êîìïîíîâêè, ïîëàãàÿ, ÷òî ýòî ìîæåò îòïóãíóòü ïîòåíöèàëüíûõ êëèåíòîâ. Îäíàêî, èíæåíåðû Ýíöî ñìîãëè ïåðåóáåäèòü åãî, íî òîëüêî ëèøü â 1973 ãîäó, êîãäà íà ðûíêå ïîÿâèëàñü íîâàÿ Ferrari 365 GT4 BB (ââåðõó), îñíàùåííàÿ ïðîäîëüíî ðàñïîëîæåííûì 4.4-ëèòðîâûì îïïîçèòíûì V12 íà 350 ñèë. Êðàñîòêà èç Ìàðàíåëëî ìîãëà ðàçâèâàòü äî 302 êì/÷. Äðóãèå æå êîíêóðåíòû ïîøëè ïî ïðîòîïòàííîé äîðîæêå. Íàïðèìåð, ñïåöèàëèñòû èç Maserati ïîñòàâèëè â 1971 íà êîðìó Maserati Bora 4.7-ëèòðîâûé V8 íà 310 ñèë, â òî âðåìÿ êàê 330-ñèëüíûé ìîòîð Ford 5.8 (íà 351 êóáè÷åñêèé äþéì) íàøåë â 1971 ãîäó ïðèñòàíèùå â De Tomaso Pantera. Íî íà ýòîì íåïðèÿòíîñòè ñîïåðíèêîâ íå çàêîí÷èëèñü – âåäü Lamborghini áûë íà øàã âïåðåäè. Ïîêà îíè ñòàðàëèñü ñäåëàòü êîíêóðåíòà Miura, æåíåâñêèé àâòîñàëîí 1971 ãîäà ïðåäñòàâèë ìèðó ñàìûé õàðèçìàòè÷åñêèé è ñàìûé íåîáû÷íûé ñóïåðêàð çà âñþ èñòîðèþ – è îí çâàëñÿ Countach. È óæå áûëî íåâàæíî, ÷òî ýòîìó çâåðþ ïîíàäîáèëîñü öåëûõ òðè ãîäà, ÷òîáû ïîéòè â ñåðèþ (îòòÿãèâàíèå áûëî âûçâàíî òîïëèâíûì êðèçèñîì) – øåäåâð, ïîäïðàâëåííûé Ãàíäèíè, Countach (íèæå) áûë äèêèì, ñòðàííûì è ýêñòðàâàãàíòíûì. Áîëüøèíñòâî êîíêóðåíòîâ ñäàëîñü ïåðåä íàòèñêîì Lamborghini, à Countach êîðîíîâàëè ëó÷øèì ñóïåðêàðîì 70-õ. Äà ÷òî òàì: âñå ìàëü÷èøêè ñåìèäåñÿòûõ ñòàëè çàó÷èâàòü ñòðàííîå ñëîâî «Êóí-òàø»!

70s

Ïåðâàÿ ïàðòèÿ ìàøèí, êîòîðûå ïîëó÷èëè îáîçíà÷åíèå LP400, áûëà îñíàùåíà 380-ñèëüíûì V12, îáúåìîì 4 ëèòðà. Áîëüøèíñòâî ýëåìåíòîâ áûëî ïåðåíåñåíî ñ Miura, à ïîòîìó ðàçíèöà â ïîêàçàòåëÿõ áûëà íåçíà÷èòåëüíà, íî íåêîòîðûå èçìåíåíèÿ âñå æå ïðîèçîøëè: ìîòîð ïîñòàâèëè ïðîäîëüíî, îñòàâèâ ïðèâîä çàäíèì, à ïåðåðàáîòàííûé èíòåðüåð òåïåðü áûë âíóòðè ýêñöåíòðè÷íîãî êóçîâà. Âñå ïîóñïîêîèëèñü – íî Porsche íå áûë «êàê âñå». Ïî òó ñòîðîíó Àëüï íåìåöêèå èíæåíåðû òâîðèëè ëåãêèå è íîðîâèñòûå àâòîìîáèëè. È â 1974 ãîäó Porsche ïðîäåìîíñòðèðîâàë ìèðó îäèí èç äîñòîéíåéøèõ îòâåòîâ âñåì èòàëüÿíñêèì ñóïåðêàðàì – òóðáèðîâàííîå êóïå ñ 3-ëèòðîâûì îïïîçèòíûì ìîòîðîì íà 6 öèëèíäðîâ è âîçäóøíûì îõëàæäåíèåì. Äàæå ïî òåì âðåìåíàì, 260 ñèë áûëî ÿâíî íåäîñòàòî÷íî äëÿ ðàíãà ñóïåðêàðà, îäíàêî ãëàâíóþ ðîëü ñûãðàëà íå ìîùíîñòü, à ìàññà – 1140 êã ïîçâîëÿëè ðàçãîíÿòüñÿ äî 100 êì/÷ çà 5.5 ñåêóíä – âîïðîñû ïî ïîâîäó íàòóðàëüíîñòè ýòîãî ñóïåðêàðà îòïàëè. Çà ïðåäåëàìè Åâðîïû ñóïåðêàðîâ íå áûëî âîâñå. ßïîíñêàÿ àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü íàõîäèëàñü íà òîì óðîâíå, ãäå ñåé÷àñ íàõîäèòñÿ êèòàéñêàÿ – è òîëüêî ñåé÷àñ ÿïîíöû ñðàâíÿëèñü ñ åâðîïåéöàìè. À Àìåðèêà â òî âðåìÿ áûëà ïîãðóæåíà â ýïîõó ìóñêóë-êàðîâ. Ñðåäè âñåõ «ìóñêóëîâ» ê ñóïåðêàðàì ìîæíî îòíåñòè ðàçâå ÷òî

‘Æåíåâñêèé àâòîñàëîí 1971 ãîäà ïðåäñòàâèë ñàìûé õàðèçìàòè÷åñêèé è ñàìûé íåîáû÷íûé ñóïåðêàð çà âñþ èñòîðèþ’ Corvette C3 Stingray, ó êîòîðîãî áûëè âåñüìà ñåðüåçíûå ïîêàçàòåëè (454 «êóáèêà», 425 ñèë è «ñîòíÿ» çà 5.3 ñåêóíäû) è äèêîâàòàÿ âíåøíîñòü – õîòÿ è îíà áûëà äàëåêà äî øåäåâðîâ èòàëüÿíñêèõ äèçàéíåðîâ. Áðèòàíöû â òî âðåìÿ ñîçäàëè ñàìîëåò-ñóïåðêàð Concorde (1976 ãîä) – ïåðâûé ñâåðõçâóêîâîé êîììåð÷åñêèé ñàìîëåò, à Êîëèí ×åïìýí – ïåðâûé Esprit. Ìîùíîñòüþ 160 ñèë. Òÿæåëî íàçâàòü ýòî ñóïåðêàðîì. Aston Martin ïûòàëñÿ «âñòàâèòü ñâîè 5 êîïååê» ñ Vantage – 438 ë.ñ., 275 êì/÷ – íî äâèãàòåëåì ñïåðåäè íå óäàëîñü íèêîãî ïðèâëå÷ü.

70-å: äåñÿòèëåòèå, â êîòîðîì äîìèíèðîâàëà Èòàëèÿ – à äðóãèå ëèøü òàðàùèëèñü íà èõ øåäåâðû.

Oëëè Mýððèäæ

www.magiccarpics.com

autoevo.ua

061

THE SUPERCA R I S S UE ×åðòû Miura íàïîìèíàþò âçëåòíî-ïîñàäî÷íóþ ïîëîñó, à èíòåðüåð – êàáèíó ñàìîëåòà 60-õ. Áîëåå ìóæåïîäîáíûé Murcielago âûãëÿäèò íå ìåíåå ýôôåêòíî, íî î÷àðîâàíèÿ â íåì ìåíüøå

случае именно эти ощущения пришли ко мне, когда я увидел низкий, в чем-то клиновидный оранжевый силуэт этим утром – думаю, вы поняли, что это была не Miura. Одного вида этого «апельсина» мне хватило, чтобы покрыться холодным потом – ведь суперкар не всегда может быть дружелюбным и поддающимся контролю. Суперкар – это то, чем хочется владеть вечно, ценить каждую минуту с ним, уважать его и мечтать проехаться на нем снова и снова. Если вы, все-таки, попадаете в тесный круг ценителей суперкаров, то наверняка понимаете, что при таких чувствах все остальное – ничтожно. Например, есть ли разница, за сколько подходов Lambo станет на место на парковке меж двух машин? И сколько будет сожжено нервных клеток и сколь будет пережито напряжения до первых царапин?... Ну да ладно. Мы выезжаем из Ллареггаба – и вот перед нами широкое шоссе до Маяков. Широкая, но не самая гладкая дорога, позволила мне найти в LP670 то, чего я никак не ожидал найти. Я был крайне удивлен, что не смотря на очень жесткую подвеску, SV, по сравнению со стандартным Murcielago, не кидает и не трясет. Просто слышны неровности. Асфальт кажется более гладким. Весьма привлекательные 18-дюймовые колеса, как я

062

autoevo.ua

понял, несут не только декоративный, но и функциональный смысл – машина ведет себя предельно стабильно. Не всякий автомобиль этого класса сможет справиться с посредственным асфальтом на столь высоком уровне. Тем не менее, большинство ожидаемых фишек все же осталось – этот оранжевый дьявол имеет очень тугой руль, сумасшедшую силу сцепления с трассой и просто бесшабашный мотор! Вот как описал его повадки Джон Баркер: «После 6000 об/мин с него будто срывает кандалы, а крутящий момент достигает таких величин, что от растущих перегрузок неподготовленный человек может потерять сознание». Спустя какое-то время мы останавливаемся – вокруг красивый пейзаж и наш фотограф Мэтт Хоуэлл хотел бы запечатлеть машины на его фоне. Когда спустя полчаса он заканчивает свою профессиональную деятельность, ко мне подходит Ян Тэнди, владелец Miura, и задает вопрос: «Хочешь повести?». Я лишь судорожно глотнул слюну. Я подошел к Miura – и мне сразу представилась картина: побережье и эта машина. Возможно, родись Lamborghini в нашем веке, то Murcielago звался бы Miura. Наследие очевидно. К слову, наша Miura SV (с правым рулем – таких было выпущено 150, до наших дней дожило меньше дю-

Cabin is as dark as ever, but remains well thought out and well built. Dials are now backlit in white, not blue.

Touchscreen satnav pictured here is an option.

DSG (not fitted to this car) is also on the options list

‘Ñóïåðêàð – ýòî àâòî ñ îãðîìíîé öåíîé è ñâåðõâîçìîæíîñòÿìè, à åùå îí ïðèòÿãèâàåò âçãëÿäû’ жины) раньше принадлежала Тони Айомми, бассисту группы «Black Sabbath». Господин Айомми получил машину с серийным номером 4814 в 1971 году – притом в самой богатой комплектации, с кондиционером в салоне. Потом она досталась картофельному фермеру из Шотландии (мы точно не знаем, не был ли он сумасшедшим – ведь Miura не является сельским трактором), дальше пошла к Энтони Бэмфорду и Саймону Дрейпру. Кстати, если вы фанат нашего журнала, то наверняка вспомните эту же машину в одном из старых выпусков – когда проходил конкурс «50 самых сексуальных автомобилей истории». За рулем Miura чувствуешь себя как угодно, только не как в обычном автомобиле. Создавая интерьер, похоже, дизайнеры руководствовались одним правилом: перед Миурой все равны! Нет,

машина создана явно под водителя – о чем говорит повернутая в его сторону центральная консоль. Однако, это единственное удобство, ведь: 1) сиденье зафиксировано и неподвижно; 2) педали зафиксированы и неподвижны; 3) рычаг КПП зафиксирован и подвижен только в отношении переключения передач. Странное положение у меня за рулем: руки сильно вытянуты, а колени чуть ли не касаются мочек ушей. Это положение равносильно тому, что я выпил несколько литров пива и уже с «животиком» полез кататься на детском трехколесном велосипеде. А зачем нужно было делать гнездо для ключа зажигания на центральном тоннеле возле коробки передач? А зачем нужно было лепить рычажки, ответственные за свет, печку и другое, на потолок? Может быть, дизайнеры вдохновлялись самолетами – там

большинство контрольных рычажков именно на потолке. Скорее всего, так и было – с поворотом ключа и после подгазовки салон наполняет звук, похожий на шум реактивного самолета. Не лайнера – скорее всего, частного небольшого самолетика. Процесс отпускания ручного тормоза очень физически непрост, но при этом – очень торжественный. Кончиками пальцев включив первую передачу и отпустив тугое сцепление, трогаемся – на удивление плавно, без рывков. Все прошло успешно. За спиной бьется сердце Miura… но мое сердце бьется еще быстрее. Поехали! Трансмиссию никак не назовешь резкой или грубой – все, что ей нужно, так это уверенная рука с хорошей чувствительностью, которая сможет чувствовать всю тягу через тонкий рычажок с шариком на вершине. Работу с коробкой облегautoevo.ua

063

THE SUPERCA R I S S UE

V12 LP670-4 ïîêàçûâàåò, ÷òî àðõèòåêòóðà Miura áûëà äîâîëüíî óñïåøíîé – à ïîòîìó êàïèòàëüíûõ ðàçëè÷èé íåìíîãî. Çàòî ðàçíèöà â ìîùíîñòè ñóùåñòâåííàÿ – 6.5 ëèòðîâ SV âûäàþò 670 ñèë

064

autoevo.ua

Õ ÐÎ Í ÎË Î Ã Èß Ñ Ó Ï ÅÐÊ À ÐÎ Â чает открытая кулиса (как вы понимаете, совершать моментальные диагональные переключения тяжело – переходы идут через обязательное включение нейтрали, то есть нужно действовать довольно быстро), переключения отнимают немало физических сил, тем не менее, чувствовать машину вы будете абсолютно. А вот педаль газа напротив – довольно легка. Джон говорит: «V12 за твоими плечами не оснащен умной электроникой, там сплошная механика. Так что вспоминай законы физики и наслаждайся!», однако мне до сих пор не верится, что под моей правой ногой нет никакой электроники или сервопривода, который облегчает усилие на педаль. Если бы вы нажали в Miura педаль газа с той же силой, что и в Murcielago, вы бы рисковали влететь на полном ходу в ближайшую стену. Джон на «Мурчи» резко свернул вправо. Моя скорость немного высоковата, надо ее погасить. Тормозим. Нет, не тормозим! Боже милосердный, куда подевалась педаль тормоза? Нет, в буквальном смысле – где она??? Моя правая нога провалилась в пустоту и уперлась в пол, а колено легло на центральный тоннель – места для тормозного пути все меньше, а паники все больше. Дорогу, дорогу, посторонитесь! Педаль газа есть справа, но где, черт возьми тормоз??? Где же он?!

‘Èñòîðèÿ ýòîãî V12 – âñÿ èñòîðèÿ Lamborghini’ Вот он! Хвала небесам, я нашел его и успел предотвратить аварию на миллионы фунтов стерлингов и десятки человеческих жизней! Глядя на сельскую местность вокруг, о подобных инцидентах забываешь довольно быстро, а потому через несколько минут я снова расслабился. Все, что нужно на такой машине в подобных круизах – это вовремя переключаться с 3-ей на 4-ую и обратно и получать наслаждение от путешествия и швыряющего вас вперед, большого крутящего момента. Miura – одна из тех машин, которая внушает уверенность – вгрызаясь в асфальт покрышками «Avon» размерностью 275/55 R15 (к сожалению, оригинальные «Pirelli Cinturatos» больше не выпускают), машина точно следует заданному направлению. А вот легкость руля удивила – ведь никаких усилителей нет! Тем не менее, руль имеет прекрасную обратную связь, он не сопротивляется, не дергается, а при правильной работе с акселератором вы поймете, что лучшую управляемость грех искать. Время от времени из глушителей доходит невыразительный треск, а потому я стараюсь отрываться от преследующих машин. Взглянув в салонное зеркало заднего вида (внешние не предусмотрены), я немного растерялся – через жалюзи заднего окна придорожные отары овец превратились в довольно необычных зебр. Одометр не останавливается ни на секунду. Мы едем дальше, а я наконец-то начал свободно дышать из-за того, что шоссе стало свободнее. За это

80s

Â

80-õ ïðèøëà âëàñòü äåíåã: Óîëë Ñòðèò íà÷àëà ñèÿòü, à ïðîèçâîäñòâó ñóïåðêàðîâ ïðèäàëè íîâûé òîë÷îê. Ïîñêîëüêó ñòàëà ðàçâèâàòüñÿ ìåæäóíàðîäíàÿ òîðãîâëÿ, ñòàëè ïîÿâëÿòüñÿ è íîâûå ðûíêè ñáûòà è ïðîèçâîäñòâà: ýòî Àìåðèêà è Áëèæíèé Âîñòîê. Èçìåíèëñÿ è òèïè÷íûé îáðàç âëàäåëüöà ñóïåðêàðà: òåïåðü ýòî áûë íå åâðîïåéñêèé ïëåéáîé, à ìóæåñòâåííûé áðþíåò, âðîäå Ãîðäîíà Äæåêêî. Àâòîìîáèëè òàêæå ïðåîáðàçèëèñü, äàáû ñîîòâåòñòâîâàòü íîâûì ïîòðåáíîñòÿì ïîêóïàòåëåé. Îñíîâíûå êðèòåðèè íå èçìåíèëèñü: ìîùíûé äâèãàòåëü ïî öåíòðó, çàäíèé ïðèâîä. Íî äîáàâèëîñü ïîíÿòèå, êàê «íàêà÷àííûé». Âåäü òåïåðü ñóïåðêàðàìè èíòåðåñîâàëèñü íå òîëüêî ìîëîäûå ëþäè, ïåðåæèâàþùèå êðèçèñ ñðåäíåãî âîçðàñòà. Øàã â ýòîì íàïðàâëåíèè ñîâåðøèëà Ferrari Testarossa (ñïðàâà) è îáíîâëåííûé Lamborghini Countach. Îãðîìíûå, øèðîêèå îáâåñû, ìîùíûå àíòèêðûëüÿ, ïðîðåçè âåíòèëÿöèè. Âñå ýòî çäîðîâî ñìîòðåëîñü â ñåðèàëàõ ïðî æèçíü â Ìàéàìè. Íî ïîä âñåì ýòèì «âûïåíäðåæåì» Testarossa 1984 ãîäà ñêðûâàëàñü âûäàþùàÿñÿ ñèëà. 12-öèëèíäðîâûé îïïîçèòíûé äâèãàòåëü â 4.9 ëèòðà âûäàâàë 395 ñèë è ïîçâîëÿë äîñòèãàòü áîëåå 290 êì/÷. Äèçàéíåðû ñòàëè áîëüøå çàäóìûâàòüñÿ ïðî àýðîäèíàìèêó, à ïîòîìó ìíîãèå ñóïåðêàðû ñ ëåãêîñòüþ ïðåîäîëåâàëè åùå ñîâñåì íåäàâíî âûñîêèé ðóáåæ â 240 êì/÷ (êîòîðûé Miura ïðåîäîëåëà ñ òðóäîì).  îáùåì, ñêîðîñòíûå ïîêàçàòåëè âûðîñëè î÷åíü ñèëüíî – íàñòîëüêî, ÷òî â÷åðàøíèå ñóïåðêàðû êàçàëèñü ïîñìåøèùåì. Áàëîì äîëãîå âðåìÿ ïðàâèë Countach, íî â íà÷àëå 80-õ Ferrari âûïóñòèëà Testarossa 25th Anniversary. Þáèëåéíàÿ ìîäåëü èìåëà ïîä êàïòîì 5.2-ëèòðîâûé V12 óæå íà 440 ñèë. «Ìàêñèìàëêà» – 295 êì/÷. Íåëüçÿ íå çàìåòèòü, ÷òî ãîñïîäñòâî Ferrari íà ðûíêå ñóïåðêàðîâ áûëî îáóñëîâëåíî, â ïåðâóþ î÷åðåäü, ôèíàíñîâûì óïàäêîì Lamborghini (êîìïàíèÿ îáàíêðîòèëàñü â 1978 ãîäó è ëèøü â 1987 åå âûêóïèë Chrysler). Íî Ãàðöóþùàÿ Ëîøàäü íå ñêó÷àëà – âåäü êîíêóðåíòû íå ñïàëè è õîðîøèå ñóïåðêàðû ïîÿâëÿëèñü ñ óñèëåííîé ÷àñòîòîé. Êàê è â ïðîøëîì äåñÿòèëåòèè, â ñåðåäèíå 80-õ ðàçãîðåëàñü îæåñòî÷åííàÿ äóýëü. Óêîìïëåêòîâàííûå ìîùíûìè ìîòîðàìè è øàññè, îíè ñòàëè ñàìûìè ÿðêèìè ïðåäñòàâèòåëÿìè êëàññà «õàðäêîð»: ýòî áûëè Porsche 959 è Ferrari F40. Ïðîâîçãëàøåííûé ñàìûì ñîâðåìåííûì ñóïåðêàðîì ñâîåãî âðåìåíè, ïîëíîïðèâîäíûé 959, ïîÿâèâøèéñÿ â

1987 ãîäó, ïåðåïèñàë èñòîðèþ äèíàìè÷åñêèõ ïîêàçàòåëåé. Îí ðàçãîíÿëñÿ äî 100 êì/÷ çà 3.6 ñåêóíäû, à äî 160 – çà 8.3. Äà è ê òîìó æå îí âïëîòíóþ ïðèáëèçèëñÿ ê îòìåòêå 320 êì/÷. Íî ïåðâîïðîõîäöåì ýòîãî ðóáåæà ñòàëà èìåííî F40. Íàñëåäíèöà 288 GTO, ñîçäàííàÿ êàê îìîëîãàöèîííûé âàðèàíò ãîíî÷íîé ìàøèíû Ãðóïïû Â, îñíàùàëàñü, ñîãëàñíî òðåáîâàíèÿì, 2.9-ëèòðîâûì V8 ñ òâèí-òóðáî.

478 ñèë çàïðîñòî çàòìèëè 450 ó 959. À êàê, íàâåðíîå, áûëè ñ÷àñòëèâû â Ferrari, êîãäà ýòà êðàñàâèöà ïðåîäîëåëà áàðüåð â 320 êì/÷.

80-ûå êàçàëèñü ñëèøêîì õîðîøèìè: âûñîêèé óðîâåíü æèçíè, èíòåðåñíåéøèå ìàøèíû, 959 è F40. Ê ñî-

‘ ñåðåäèíå 80-õ ðàçãîðåëàñü îæåñòî÷åííàÿ äóýëü: ìåæäó Porsche 959 è Ferrari F40’ æàëåíèþ, â Âåëèêîáðèòàíèè ê êîíöó ýòîãî äåñÿòèëåòèÿ ïðîèçîøëà ×åðíàÿ Ñðåäà. Íî ýòî ìàëî îòðàçèëîñü íà ïðîèçâîäñòâå ñóïåðêàðîâ. Ïðàçäíèê ïðîäîëæàëñÿ! Âñïîìíèòå õîòÿ áû òàêèõ âåëèêèé ïðåäñòàâèòåëåé: ìåðòâîðîæäåííûå Aston Martin Bulldog è Vector W2, RUF CTR. Íî èõ âñåõ, â êîíå÷íîì èòîãå, ïåðåïëþíóëà êðèçèñíàÿ Áðèòàíèÿ: â çàêðîìàõ Jaguar â 1988 ãîäó ðîäèëàñü íàñòîÿùàÿ ëåãåíäà, òîãäà åùå êîíöåïòóàëüíàÿ: 500 ë.ñ., 6.2 ëèòðà, V12, ïîëíûé ïðèâîä. Åå çâàëè Jaguar XJ220. Íî ýòî óæå ñîâñåì äðóãàÿ èñòîðèÿ.

Oëëè Mýððèäæ

autoevo.ua

065

THE SUPERCA R I S S UE

‘Ðåøåòêà âíèçó êîðìû íàïîìèíàåò ñåòè, à æàëþçè çàäíåãî îêíà – ñóðîâûé ãðîò. ×åðòû íàñëåäèÿ – íàëèöî’

THE SUPERCA R I S S UE

Êðàñîòà Miura íàøëà ñâîå ìåñòî è â èíòåðüåðå, îäíàêî åìó ïàíè÷åñêè íåäîñòàåò ðåãóëèðóåìîãî ðóëÿ. Èëè õîòÿ áû ñèäåíèÿ. Ïîåçäêà íà Miura – âûçîâ äëÿ ðîñëîãî ÷åëîâåêà

068

autoevo.ua

Õ ÐÎ Í ÎË Î Ã Èß Ñ Ó Ï ÅÐÊ À ÐÎ Â путешествие я понял, что Miura SV – это абсолютное наслаждение, это адреналин, это радость и это какое-то божество! Но это и огромная ответственность и волнение, сравнимое с личным знакомством с любимейшей звездой эстрады. Очень страшно сказать свой первый «привет!», однако дальше вы становитесь друзьями – и вот уже ничто не может смутить или насторожить. Люди притираются друг к другу – водители к машинам тоже. С Miura мы уже притерлись окончательно – то ли это от того, что мы с ней почти одногодки, то ли от ее очарования. Я чувствую, что на ней можно ездить вечно – собственно, как и любоваться ею. Уверен, за оставшуюся часть дня эта легендарная машина не сможет меня разочаровать. Распробовав Miura, я возвращаюсь к LP670. Я, кстати, являюсь фанатом «розовых очков» автомобильного мира – и тоже уверен, что старые автомобили были лучше. Ну, сами посудите: минимум электроники, максимум механики – непередаваемое чистое удовольствие. Однако, при всем этом, я не могу не отметить тот факт, что суперкары XXI века сделали серьезный шаг по сравнению с предками. Они способны демонстрировать такие результаты, о которых «старички» могут только мечтать. А потому неудивительно, что их внешность стала настолько дерзкой – ведь они

‘Ðóêè ñèëüíî âûòÿíóòû, à êîëåíè ÷óòü ëè íå êàñàþòñÿ ìî÷åê óøåé’ представляют собой самые крупные числа автомира: мощности, скорости, цены… Былые суперкары заставят вас улыбаться, современные – орать от ужаса! А пытаться доводить классические суперкары до уровня современных – это все равно, что селекционировать сливы размером с дыню. Ведь теперь все просто: благодаря широким познаниям в аэродинамческой инженерии, в новых композитных материалах, мы можем делать суперкары очень быстрыми и очень хорошо управляемыми. Не последнюю роль играет и развитие компьютеров (если раньше чип с памятью стоил миллионы долларов, то сейчас – всего один бакс). Хотелось бы мне прокатиться на Diablo по этому уэльскому перевалу? Конечно. Еще бы! Но есть одно но – с «Дьволом» я бы напрягался на каждом повороте, опасаясь вылета за ограждение, а в LP670 я предельно спокоен и расслаблен. Если вы ненароком подумали, что по характеру Murcielago схож с каким-нибудь Mondeo, то вы заблуждаетесь. Прилив концентрации приходит с каждым переходом на нижнюю передачу и в каждом повороте (кстати, в повороте проявляется недостаток сидений – боковая поддержка могла быть и помощнее). А описать тормозную силу, которую генерируют огромные карбонокерамические тормоза (им до сих пор недостает

Å

ñëè ñóïåðêàðû 80-õ áûëè îäåðæèìû èäååé ïðèáëèçèòüñÿ ê 320 êì/÷, òî ñóïåðêàðû 90-õ ñ ëåãêîñòüþ ïðåîäîëåâàëè ýòîò ðóáåæ. Ìàøèíû ñòàëè áîëåå îêðóãëûìè, à èõ ïîäêàïîòíîå ïðîñòðàíñòâî íà÷àëî ïîðàæàòü óìû àâòîëþáèòåëåé. Âûøëî öåëîå ïîêîëåíèå âûñîêîòåõíîëîãè÷íûõ ñóïåðêàðîâ, êîòîðûå ìû ñåé÷àñ íàçûâàåì êëàññèêîé: Aston-û ñ V12, ðîñêîøíûå è ìîëíèåíîñíî áûñòðûå Porsche GT2 è GT3. Ñðàæàëà íàïîâàë è íîâèíêà îò Ferrari, êîòîðóþ î÷åíü íåäîîöåíèëè â ñâîå âðåìÿ – F50, è «ÿïîíñêàÿ Ferrari», èñêëþ÷èòåëüíî äðàéâåðñêèé àâòîìîáèëü Honda NSX. Äåôèöèòà õîðîøèõ ñóïåðêàðîâ íå áûëî, îäíàêî âñå îíè ìåðêëè íà ôîíå âåëè÷àéøåãî ñóïåðêàðà â èñòîðèè, èêîíû ÕÕ âåêà. Äðóãîãî òàêîãî íå áóäåò. Ëó÷øèé èç ëó÷øèõ. McLaren F1. Ìû ê íåìó åùå âåðíåìñÿ. Ïåðåä íèì â 1992 ãîäó ïîÿâèëñÿ äðóãîé áðèòàíñêèé ñóïåðêàð, ñóìåâøèé ïåðåéòè çà 320 êì/÷ – ýòî áûë Jaguar XJ220, íî óæå ñåðèéíûé. Ïðÿìîé êîíêóðåíò çâåçäàì 80-õ, F40 è 959, êðàñèâûé è øèðîêèé Jag â ìãíîâåíèå îêà ïîäíÿë ïëàíêó ñêîðîñòè íà äîñåëå íåâèäàííóþ âûñîòó – 350 êì/÷. Ðàçãîí äî çàâåòíîé «ñîòíè» çàíèìàë 3.6 ñåêóíäû, ïðè ýòîì âåñ áûë ÷óòü áîëüøå òîííû. Ïî ðàçëè÷íûì ïðè÷èíàì – è ðàçìåð áûë íå ñàìîé âåñîìîé èç íèõ – áûëî ïðèíÿòî ðåøåíèå îòêàçàòüñÿ îò V12. Âìåñòî íåãî áûë óñòàíîâëåí V6 ñ ðàëëèéíîãî Metro 6R4 – òîãî ñàìîãî, êîòîðûé ó÷àñòâîâàë â ãîíêàõ ïî ïîäúåìó íà õîëì. Êîíå÷íî, îáåùàòü V12 è ïîñòàâèòü V6 ñòàëî îáìàíîì – à ïîòîìó ïðîåêò ïðîãîðåë. Òåì íå ìåíåå, ýòîò àâòîìîáèëü

90s

äî ñèõ ïîð îñòàåòñÿ æåëàííûì, äîñòàòî÷íî áåçîïàñíûì è î÷åíü ñòðàñòíûì. Õîòÿ áû ðàç â æèçíè ó êàæäîãî àâòîìîáèëèñòà âîçíèêàåò æåëàíèå îïðîáîâàòü XJ220. Íî XJ220 ïî÷èâàë íà ëàâðàõ âñåãî ãîä.  1993 ãîäó ñìåðòåëüíûé âûïàä ñîâåðøèë F1. Äåòèùå èíæåíåðà Ôîðìóëû 1 Ãîðäîíà Ìþððåÿ è äèçàéíåðà Ïèòåðà Ñòèâåíñà – McLaren, ñòàë ñàìûì áûñòðûì è ñàìûì äîðîãèì ñóïåðêàðîì ñâîåãî âðåìåíè. È ýòà øóìèõà íå áûëà âûñîñàíà èç ïàëüöà. Óãëåðîäíûé ìîíîêîê ñ öåíòðàëüíî ðàñïîëîæåííûì âîäèòåëüñêèì ìåñòîì è ïàðîé ïàññàæèðñêèõ ïî áîêàì… Íî âñå ýòî – íè÷òî â ñðàâíåíèè ñ äâèãàòåëåì.

6-ëèòðîâûé V12 îò BMW ðàçâèâàë 627 ë.ñ. ïðè 7400 îá/ìèí è 651 Íì ïðè 5600 îá/ìèí. Ïðè ìàññå â 1140 êã, McLaren èìåë ôåíîìåíàëüíîå ñîîòíîøåíèå ìîùíîñòè ê âåñó – 550 ë.ñ./òîííó. Äàæå äëÿ ñîâðåìåííûõ ñóïåðáàéêîâ ýòî ïîêàçàòåëüíî! Ñêîðîñòíûìè ïîêàçàòåëÿìè F1 íå ïîáèë Jag, à ïðîñòî óíè÷òîæèë, èñïåïåëèë! Âåäü McLaren äîâîëüíî äîëãî äåðæàë çà ñîáîé çâàíèå íàèáûñòðåéøåãî ñåðèéíîãî ñóïåðêàðà ïëàíåòû. Ñî ñâîèìè 386 êì/÷ è ðàçãîíîì äî 160 çà 6.3 ñåêóíäû, ýòîò àâòîìîáèëü ïðåâîñõîäèë

‘XJ220 ïî÷èâàë íà ëàâðàõ âñåãî ãîä.  1993 ãîäó ñìåðòåëüíûé âûïàä ñîâåðøèë F1’ ïî ïîêàçàòåëÿì áîëèäû Ôîðìóëû 1! Êîãäà îí òîëüêî âûøåë, åãî öåíà áûëà íà óðîâíå ìèëëèîíà äîëëàðîâ. Ñåé÷àñ îíà íå ïàäàåò íà ïîäåðæàííûå ìàøèíû – è äàæå ðàñòåò! Õîðîøèå ýêçåìïëÿðû ýòîé ëåãåíäû ñòîÿò âäâîå äîðîæå…

90-ûå – ÷åì îíè çàïîìíèëèñü? Óõîäîì Äæåððè Õîëèóýëë èç «Spice Girls», ïåðâîé êëîíèðîâàííîé îâöîé Äîëëè è ðîñòîì ïîïóëÿðíîñòè «Pepsi»? Äëÿ íàñ ýòî äåñÿòèëåòèå âàæíî äðóãèì. Äýâèä Âèâèàí

XJ220 áûë áûñòðåéøèì àâòîìîáèëåì â ìèðå. Íåäîëãî, íî áûë. 350 êì/÷ ßãóàðà çàòêíóë çà ïîÿñ McLaren F1, ñóìåâøèé äîñòè÷ü 386 êì/÷ (âûøå)

autoevo.ua

069

THE SUPERCA R I S S UE

‘Ïåðèîäè÷åñêè èç ãëóøèòåëåé äîíîñèòñÿ íåâûðàçèòåëüíûé òðåñê, à ïîòîìó ÿ ñòàðàþñü îòðûâàòüñÿ îò ïðåñëåäóþùèõ ìàøèí’

Âûøå: òÿæåëî ïåðåîöåíèòü ãåíèÿ Ãàíäèíè – Miura òàê õîðîøà! Îíà îòëè÷íî äåðæèò äîðîãó, ðóëü èìååò äîñòàòî÷íî âûðàæåííóþ îáðàòíóþ ñâÿçü – ïðàâäà, àòàêîâàòü ïîâîðîòû íà ñêîðîñòè íóæíî àêêóðàòíî

большей чувствительности, но это уже намного лучше, чем на Gallardo) вкупе с шинами «Pirelli P Zero Corsa» невозможно – это надо просто пережить! Но куда приятнее давить на газ: вдавливать свинцовую педаль в пол, отщелкивать каждую передачу и наблюдать, как разметка дороги мелькает в лобовом стекле все быстрее и быстрее. Скорость, прекрасная управляемость и ваш адреналин – с таким автомобилем вы научитесь водить суперкар довольно быстро. И еще в LP670 мне нравится то, что даже на 280 км/ч он ведет себя вполне уверенно, стабильный полет без рысканья и излишней нервозности. Более того, если поддать газу даже на отметке в 280 км/ч – то скорость начнет расти и очень-очень быстро! На поворотах он мне нравится еще больше. Вытормаживаться можно в самый последний момент – главное, чтоб вас при этом ремнем безопасности не задушило. При этом ситуацию в повороте можно легко контролировать управляемым скольжением – так что рекламный ролик LP670 действительно весом. В поворотах перегрузки будут весьма велики, но если вы покупаете подобный автомобиль, значит, вы знаете, на что идете. В процессе заноса ничто не будет отвлекать – ибо подвеска SV, как я уже отмечал, прекрасно переваривает неровности. Главное – предельно аккуратная работа с акселератором: если утопите педаль газа слишком глубоко, то никакой полный привод вас не спасет, однако, если все будет в меру – то вы получите мощную волну крутящего момента под собой и просто непередаваемое

Âûøå: Miura ïåðåäâèãàåòñÿ íà 15-äþéìîâûõ äèñêàõ, îáóòûõ â øèíû «Avon» (ñ çàâîäà ñòàâèëèñü «Pirelli») ñ ðàçìåðíîñòüþ 275/55 ñçàäè. Ó Murcielago – 18-äþéìîâûå äèñêè â ðåçèíå «Pirelli P Zero Corsa»

ÄÈÍÀÌÈÊÀ ÝÂÎËÞÖÈÈ ÑÓÏÅÐÊÀÐÎÂ 275

1100 1986 PORSCHE 959 197mph

1000

900

800

1966 LAMBORGHINI MIURA 171mph

1968 FERRARI DAYTONA 174mph

1991 JAGUAR XJ220 217mph

2005 BUGATTI VEYRON 1001bhp

1993 McLAREN F1 627bhp

1

125

100

1991 JAGUAR XJ220 542bhp

1966 LAMBORGHINI MIURA 345bhp

1974 LAMBORGHINI COUNTACH 375bhp

75 1984 FERRARI TESTAROSSA 390bhp

1987 FERRARI F40 478bhp

50 POWER SPEED

1986 PORSCHE 959 444bhp

100

175

150

1974 LAMBORGHINI COUNTACH 175mph

400

300

200

SPEED (MPH)

1968 FERRARI DAYTONA 352bhp

500

250

225

1987 FERRARI F40 201mph

600

200

2005 BUGATTI VEYRON 254mph

1984 FERRARI TESTAROSSA 180mph

700

POWER (BHP)

1993 McLAREN F1 240mph

25

0

0 1960

1970

1980

1990

2000

2010

autoevo.ua

071

THE SUPERCA R I S S UE «Êîâøè» Murcielago SV ñìîòðÿòñÿ äîâîëüíî ïðåäñòàâèòåëüíî, îäíàêî èõ ìîæíî íàðå÷ü çà íåäîñòàòî÷íóþ áîêîâóþ ïîääåðæêó. À ìîæåò, òàê è áûëî çàäóìàíî – ñèäåíüÿ ñäåëàíû ïîä ìàêñèìàëüíûå áîêîâûå ïåðåãðóçêè, áîëüøèå, êîòîðûå ìû èñïûòûâàåì, óæå ÷åðåñ÷óð…

072

autoevo.ua

словами удовольствие. В заносе довольно тяжело разобрать нервный скрип покрышек «Corsa» – ведь за спиной орет бешенный V12, жаждущий найти в вашем вождении ошибку и воспользоваться ей. Но если вы не хотите играть со смертью – пожалуйста, просто выезжайте на длинный автобан и наслаждайтесь динамикой и завораживающим голосом «Мурчи». Маяки Брекона к концу дня наполняются дуэтом мощных V12. Трое мужчин в Transit-е, с улыбающимися физиономиями, которые достойны «Daily Star», смотрели на мой «окарбоненный» Murcielago и взглядом вопрошали: «Ну как?». Пока Мэтт Хоуэлл делал последние фотографии, я прощался с Яном Тэнди и провожал взглядом нежно-голубой силуэт Miura. Она стояла в полумраке восточного побережья, негласно прощаясь со своей родней – с LP670, которому завтра нужно было отъездить еще целый день. Трек в Миллбруке, на следующее утро принимает нас достаточно нерадушно – влага, туман, лишь местами видны «заплатки» сухих участков. В общем, условия далеки от до идеальных. Тем не менее, SV за этот день успел нас поразить. Меня лично – за свою непосредственность и естественность, которую трудно даже вообразить: в нем почти не ощущается присутствие электронных помощников, его голос – песня, а прохождение трека – театральное выступление. Для наибольшей отдачи я предварительно прогрел «Corsa» и перевел TCS (Traction Control System – систему

‘Ïðèëèâ êîíöåíòðàöèè ïðèõîäèò â êàæäîì ïîâîðîòå’ курсовой устойчивости) в спящий режим. Первая передача, газ в пол – и тяга следует незамедлительно. Машина слегка приседает на задние колеса, с ростом оборотов пытаясь найти сцепление с влажной трассой. На старте вполне вероятна пробуксовка всеми четырьмя колесами и смещение в сторону от намеченной траектории, однако чуть сбросив газ, вы спасете ситуацию. В 70-х годах Miura разогналась до «сотни» за 6 секунд. Наш Murcielago, по сравнению с ранней версией LP640, оказался еще быстрее – и разогнался до 100 км/ч за 3.2 секунды. Быстро? Это очень быстро. Господа, это уже уровень McLaren F1! До 160 километров Lambo разгоняется всего на секунду медленнее «Мака» – и это притом, что итальянец на 500 кг тяжелее. С ума сойти! (Да, этот итальянский VW предоставил нам шесть незабываемых дней – и у него нет грехов суперкаров 80-х: избыточной поворачиваемости и пронзительно орущего звука). Прохождение быстрого круга на SV во многом схоже на поездку на обычном Murcielago, только быстрее. Порой проявлялась недостаточная поворачиваемость, но в целом автомобиль оставался нейтральным. Один из быстрейших людей на планете, Макс Вентури (тест-водитель Lamborghini) не удивился, что SV прошел круг почти на 4 с

Õ ÐÎ Í ÎË Î Ã Èß Ñ Ó Ï ÅÐÊ À ÐÎ Â

00s

È

òàê, 90-å äàëè íàì ñàìûé áûñòðûé â ìèðå àâòîìîáèëü (F1), êîìôîðòíóþ ñêîðîñòü çà 300 (XJ220) è åùå öåëóþ äþæèíó ðàêåò íà êîëåñàõ, êîòîðûå ñìîãëè ïåðåøàãíóòü çà ðóáåæ â 320 êì/÷. ×òî åùå? ×àê Åäæåð ïðåîäîëåë çâóêîâîé áàðüåð íà ñóøå, íà Thrust SSC – è âïèñàë ñâîå èìÿ â èñòîðèþ. Òåì âðåìåíåì, ìýòðû ñóïåðêàðîñòðîåíèÿ â ñâîèõ ìàñòåðñêèõ òðóäèëèñü íàä íîâûìè øåäåâðàìè. Ferrari, ñìåøàâ äîñòèæåíèÿ äîðîæíîãî àâòîìîáèëåñòðîåíèÿ è Ôîðìóëû 1, âûïóñêàåò óæå ñòàâøóþ êëàññèêîé Enzo. Íî íå äîëãî Enzo íàõîäèëàñü â îäèíî÷åñòâå – ãëàâíûé êîíêóðåíò èç Ãåðìàíèè, Porsche, âûïóñêàåò Carrera GT. Ïîäòÿãèâàþòñÿ è íîâè÷êè: Pagani äåìîíñòðèðóåò Zonda C12S. Ìíîãèå ãîâîðèëè î íàñëåäèè ìåæäó Zonda è McLaren – ïîâîäîì äëÿ ýòîãî ñòàë êàðáîíîâûé ìîíîêîê è ïðîñòîòà êîíñòðóêöèè.  îáùåì, ïàðàëëåëè áûëè îáîçíà÷åíû äîâîëüíî ÷åòêî. Îäíàêî âñå îíè áûëè ìåäëåííåå F1. Îí êàçàëñÿ ÷åì-òî íåäîñòèæèìûì, íåðåàëüíûì. Êàçàëîñü, ÷òî ýòî êàêîé-òî êîñìè÷åñêèé ÷åëíîê íà êîëåñàõ, êîòîðûé ÍÀÑÀ íå îòïðàâèëà íà ëóíó, à îñòàâèëà «áîðîçäèòü» çåìíûå ïðîñòîðû. Íî íà ñàìîì äåëå, âñå áûëî íå òàê ïðîñòî. Êîìïàíèè ñòàâèëè ïåðåä ñîáîé äâå îñíîâíûå çàäà÷è. Ïåðâàÿ: ïîáèòü êîñìè÷åñêèé ðåêîðä ñêîðîñòè F1 çà ñ÷åò íîâûõ òåõíîëîãèé è ïîçíàíèé â àýðîäèíàìèêå. Âòîðàÿ: ñäåëàòü ýòî íå ñëèøêîì äåðçêî, äàáû íå áðàòü íà ñåáÿ ðîëü çàäàâàêè, ïîñìåâøåé ïîñÿãíóòü íà íàñòîÿùóþ ëåãåíäó âî âñåõ îòíîøåíèÿõ – McLaren. È âîò, ñòàëè ïðîÿâëÿòüñÿ íîâûå ðåêîðäñìåíû. Ïåðâûì íà ïîäîáíûé øàã îñìåëèëñÿ Bugatti ñ ìîäåëüþ Veyron.

1.5 ìèëëèîíà åâðî, 16 öèëèíäðîâ, êâàä-òóðáî, ïîëíûé ïðèâîä, 1001 ñèëà – ðàçóìååòñÿ, îí îïåðåäèë è McLaren F1 è óæ òåì áîëåå Jaguar XJ220. Ïðî ïîêàçàíèÿ ìàêñèìàëüíîé ñêîðîñòè ãîâîðèòü áåññìûñëåííî – âû èõ çíàåòå íå õóæå íàñ. Îòìåòèì ëèøü, ÷òî ïåðâîíà÷àëüíûé ðåêîðä áûë ïîñòàâëåí ïîñðåäè ïóñòûíè, íà ñîëÿíîì îçåðå. Ýòîò øåäåâð-ñóïåðêàð ñäåëàë ñâîþ ðàáîòó áåçóêîðèçíåííî. Íî ê êîíöó ïåðâîãî äåñÿòèëåòèÿ íîâîãî âåêà Bugatti îêàçàëñÿ ëèøü íîâîé ìèøåíüþ äëÿ ðàññòðåëà ñî ñòîðîíû êîíêóðåíòîâ. «Ñëèâêè» àâòîìîáèëåñòðîåíèÿñóïåðêàðîñòîðåíèÿ îò÷àÿííî ïîáèëè è åãî ðåêîðäû.

‘Bugatti îêàçàëñÿ ëèøü íîâîé ìèøåíüþ äëÿ ðàññòðåëà ñî ñòîðîíû êîíêóðåíòîâ’ 9ff GT9-R, Ultimate Aero SSC è Koenigsegg CCXR ïåðåøàãíóëè è 407 êì/÷ Âåéðîíà. Ðàçóìååòñÿ, ýòèì çàäíåïðèâîäíûì ìîíñòðàì òÿæåëåå óñêîðÿòüñÿ, íî îíè ðàáîòàþò íå íà óñêîðåíèå. Veyron æå, ñ åãî ïîëíûì ïðèâîäîì è ñîëèäíîé ìàññîé, ðàçìåíèâàåò «ñîòíþ» çà 2.9 ñåêóíäû – è ýòî äî ñèõ ïîð îäèí èç ëó÷øèõ ðåçóëüòàòîâ. Îäíàêî, ñóïåðêàðû íîâîé ýïîõè ñòàëè îòñòóïàòü îò ïðèíöèïîâ «ñêîðîñòü – ýòî âñå», àêöåíòèðóÿ âíèìàíèå íà ïðîõîæäåíèè ïîâîðîòîâ. Äëÿ ýòîãî èñïîëüçóåòñÿ ìàëàÿ ìàññà è æåñòêîå øàññè. Âîò ëèøü íåêîòîðûå ïðåäñòàâèòåëè «íîâîãî ïîêîëåíèÿ»: Caparo T1, Ariel Atom 500. Ó íèõ íà òîííó ïðèõîäèòñÿ ïî÷òè 1000 ë.ñ., à ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – íà óðîâíå 320 êì/÷. Ïåðâûé òåìíîêîæèé ïðåçèäåíò ÑØÀ, ïðîãðàììà äëÿ ïîäãîòîâêè ê ïóòåøåñòâèÿì íà Ëóíó, iPhone ñ òà÷ñêðèíîì, è 160 êì/÷ çà 5 ñåêóíä. Ñîãëàñèòåñü, íå ñàìîå ïëîõîå äåñÿòèëåòèå? Äýâèä Âèâèàí

Koenigsegg CCXR – ëèøü îäèí èç òåõ, êòî áðîñèë ïåð÷àòêó Bugatti. Òî æå ñäåëàë, íàïðèìåð, è 9ff GT9-R (âûøå)

autoevo.ua

073

THE SUPERCA R I S S UE

быстрее стандартного авто. Однако, показанное время 1:21.3 поражает еще больше, когда узнаешь, что его смогли превзойти только почти гоночный Gumpert Apollo и суперлегковесы. Я и Джон Баркер сходимся на мнении, что Murcielago достаточно хорош во всем (внешне в том числе), но он – не предел, не совершенство. Да и вообще, тяжело применить к слову суперкар эпитеты «достаточный» или «предельный». Тем не менее, LP670-4 надо отдать должное – он очень близок к этому определению. И как можно не отметить открытие Биццаррини. Ведь именно он однажды задался вопросом: «А что, если поставить двигатель именно так?», и тем самым создал легенду, которая найдет свое частичное продолжение в будущем. Пока Ferrari переходит на политику «легковесия», Lamborghini затрагивает «зеленую» тему (и речь не идет о фирменном цвете оттенка лайм). Кто знает, может это последний SV в своем роде – и он со временем тоже станет чем-то совершенно особенным. Джон подытоживает: «Это самый быстрый, самый жесткий, самый безумный и самый злой Murcielago всех времен, и он как никто другой заслуживает шильдик SV». Учитывая, что такой же носит красавица Miura – честь очень великая.

074

autoevo.ua

Âûðàæàåì îãðîìíóþ áëàãîäàðíîñòü âëàäåëüó Miura ßíó Òýíäè, êîòîðûé ïîçâîëèë íàì ïðîêàòèòüñÿ è ïîôîòîãðàôèðîâàòü åãî ïðåêðàñíûé àâòîìîáèëü. Òàêæå áëàãîäàðèì Ñàéìîíà Êèäñòîíà (www. kidston.com) çà òî, ÷òî íàøåë äëÿ íàñ âëàäåëüöà òàêîãî ëåãåíäàðíîãî àâòî

MIURA SV Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Äèàìåòð öèëèíäðà x Õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðà Âïðûñê òîïëèâà Ìîùíîñòü Ìàêñ. ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

Ïîäâåñêà Òîðìîçà Äèñêè Øèíû Ìàññà (ñíàðÿæ.) Ìîùíîñòü/ìàññà 0-100 êì/÷ 0-160 êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü Áàçîâàÿ öåíà

L P670 - 4 S V

V12, ðàçâàë öèëèíäðîâ – 60° Ñðåäíåìîòîðíîå, ïîïåðå÷íî 3929 ñì3 82 x 62 ìì Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà ðÿä, 2 êëàïàíà íà öèëèíäð 4 êàðáþðàòîðà «Weber»

V12, ðàçâàë öèëèíäðîâ – 60° Ñðåäíåìîòîðíîå, ïðîäîëüíî 6496 ñì3 88 x 89 ìì

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà ðÿä, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð Èíæåêòîð, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 385 ë.ñ. ïðè 7700 îá/ìèí 670 ë.ñ. ïðè 8000 îá/ìèí 388 Íì ïðè 5500 îá/ìèí 660 Íì ïðè 6500 îá/ìèí Ðîáîòèçîâàííûé, Ìåõàíè÷åñêàÿ, 6-ñòóïåí÷àòûé «e-gear», 5-ñòóïåí÷àòàÿ, ïîëíûé ïðèâîä, ïåðåäíèé è çàäíèé ïðèâîä, çàäíèé ñàìîáëîêèðóþùèåñÿ ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàëû äèôôåðåíöèàë Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ñòàáèëèçàòîðû ñïåðåäè è ñçàäè ñòàáèëèçàòîðû ñïåðåäè è ñçàäè Äèñêîâûå, ñòàëüíûå Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå èç ñïåðåäè è ñçàäè êàðáîíî-êåðàìèêè ñïåðåäè è ñçàäè, ABS, EBD, TC 7 x 15” ñïåðåäè, 9 x 15” 8.5 x 18” ñïåðåäè, 13 x 18” ñçàäè, ëèòîé ìàãíèé ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ 215/70 R15 ñïåðåäè, 275/55 245/35 ZR18 ñïåðåäè, 335/30 R15 ñçàäè, «Avon» ZR18 ñçàäè, «Pirelli P Zero Corsa» 1306 êã 1565 êã 295 ë.ñ./òîííó 428 ë.ñ./òîííó 6.0 ñ 3.2 ñ 13.4 ñ 7.3 ñ 270 êì/÷ 340 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Îêîëî $20.000 (1972) ª310.000

PERFORMANCE LP670-4 LP670-4 0-30 0-40 0-50 0-60 0-70 0-80 0-90 0-100 0-110 0-120 0-130 0-140 0-150 0-160 0-170

1.6 2.2 2.6 3.2 4.2 5.0 5.8 7.3 8.4 9.6 11.5 13.2 15.4 18.2 21.2

1/4 MILE sec mph

11.4 129

IN-GEAR TIMES(2nd) 20-40 30-50 40-60 50-70 60-80 70-90

2.3 2.1 1.9 1.8 1.7 1.6

IN-GEAR TIMES(3rd) 30-50 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100 90-110 100-120

2.9 2.8 2.8 2.7 2.4 2.3 2.3 2.5

IN-GEAR TIMES(4th) 70-90 80-100 90-110 100-120 110-130 120-140 130-150

3.8 3.7 3.3 3.1 3.2 3.4 3.8

‘SV ñìîãëè ïðåâçîéòè òîëüêî Gumpert Apollo è ñóïåðëåãêîâåñû’

IN-GEAR TIMES(5th) 70-90 80-100 90-110 100-120 110-130 120-140

4.6 4.7 4.9 4.6 4.2 4.3

Ñ êðàþ ñëåâà: LP670-4 ïðîøåë èñïûòàíèÿ íà Áåäôîðäñêîì Àâòîäðîìå (ñ òðóäîì óëîæèâøèñü â íîðìû øóìà). Ïîêàçàíèÿ VBOX-à íà «West Circuit» ñâèäåòåëüñòâóþò î òîì, ÷òî SV ÷ðåçâû÷àéíî áûñòð

BRAKING 100-0 4.2 dist. ft 286.9 0-100-0 12.0 Conditions: slightly damp

WEST CIRCUIT Bedford Autodrome, 1.8 miles

120

2

>

3

1

100 3 PALMER CURVES

80

8

4

8 TOWER 7 O’ROUGE

60 5

2 CLUB CHICANE

7

40 SPEED

6

NEW PIF PAF 4

6 BECKHAM ESSES 5 BANK COMPLEX

1 HANGAR HAIRPIN

DISTANCE

l LP640 l LP670-4

1:25.1 (peak 113.1mph) 1:21.3 (peak 121.1mph)

LP670-4 ïðîõîäèò Çàïàäíîå êîëüöî ïî÷òè íà 4 ñåêóíäû áûñòðåå îáû÷íîãî Murcielago LP640. Îí óñêîðÿåòñÿ áîëåå ñòðåìèòåëüíî è êàê ñëåäñòâèå ðàçâèâàåò áîëüøóþ ñêîðîñòü íà ïðÿìûõ, ÷òî íå ìåøàåò åìó îáëàäàòü îòëè÷íûì áîêîâûì ñöåïëåíèåì, íî ñëåäóåò áûòü îñòîðîæíûì ñ àêñåëåðàòîðîì ïðîõîäÿ Palmer Curves

autoevo.ua

075

076

autoevo.ua

ÁÅØÅÍÛÉ ÁÛÊ

Murciélago îò Lamborghini óõîäèò íà ïåíñèþ ñ ãîðäî ïîäíÿòîé ãîëîâîé – «ëåáåäèíàÿ ïåñíÿ» LP670-SV ñî ñâîèìè 670 ñèëàìè è 340 êì/÷ òîìó äîêàçàòåëüñòâî

Òåêñò Äýâèä Âèâèàí Ôîòî Ãàñ Ãðåãîðè autoevo.ua 115

SV îñíàùàåòñÿ ðîáîòçèðîâàííîé êîðîáêîé «e-gear», äðóãèõ íå ïðåäóñìîòðåíî âîâñå. Êîðîáêà íåïëîõî ïîäõîäèò ê õàðàêòåðó àâòîìîáèëÿ è èìååò óäîáíûå ïîäðóëåâûå ðû÷àãè èç êàðáîíà (íèæå)

078

autoevo.ua

Как же обостряются все инстинкты, когда ведешь действительно быстрый, интригующе поющий и интуитивно понятный автомобиль! Каждое нажатие на акселератор – словно новое познание смысла жизни, словно мир вокруг тебя искривляется и превращается в тоннель. Педаль газа уходит все глубже – ощущения становятся все острее, звуки – все проницательнее. Не удивлюсь, если пилот F22 Raptor или Льюис Хэмилтон на моем месте даже не улыбнутся, но для меня это – нечто! Для кого-то такие ощущения – норма работы, но не для меня – это выше. Для простых автолюбителей, это – наркотик, помутнение разума и волнение, как перед свадьбой. Эти ощущения никогда не станут нормой человеческой психики. Найдутся люди, которые скажут, что за такую сумму куда разумнее приобрести Ferrari 599 GTB Fiorano. Эта машина также очень быстра, отлично себя ведет на любом покрытии и дарит исключительно приятные впечатления в целом – в чем мы убедились в ходе недавней поездке на ней. Особенно хороша 599 в пакете HGTE, который позволяет агрессивнее атаковать повороты и позже тормозить. К тому же, Ferrari исключительно изящна и гармонична, что доставит удовольствие и простым прохожим на улице. Но если хочется эгоистичный автомобиль, способный за собой тянуть земную ось, вне зависимости от темпа передвижения – неважно, быстро или медленно – то Ferrari кажется более тихим и спокойным авто. А вот демонический экстерьер Lamborghini Murciélago LP670-4 SV кричит о том, кем и для кого он сделан. За пару дней до поездки в Италию для теста Super Veloce, я опробовал Ferrari 599 HGTE. Этот автомобиль оставил исключительно приятные впечатления: особенно понравился напор и мощь двигателя Enzo, продемонстрированные во время быстрого круга в холмах Фиорано. Тогда же я получил не меньшее удовольствие от наблюдения вождения Стирлинга Мосса: 80-летний сэр указал мне на пассажирское место и показал, на что 599 действительно способна! Опыт ощущался в каждом его движении. И тогда на месте справа задаешься вопросом: «Боже, какое наслаждение! Неужели есть в мире еще нечто столь волнующее кровь, как суперкар с итальянским V12?». И вот Lamborghini являет миру новый автомобиль, точнее доработанный старый. В официальном релизе говорилось, что это – облегченный, форсированный, зубодроби-

тельно жесткий монстр с фирменными Ламбо-дверьми; что это – «лебединая песня» модели Murciélago, которая еще лучше LP640. Я был настроен скептически. Я очень рассчитывал, что полный привод заменят задним, а мощность поднимут выше 700 «коней» - ан нет. Производитель утверждает: крутить 6.5-литровый V12 свыше 700 сил нет потребности, а монопривод будет опасен. Но отметили: разочаровываться не придется. Глава Lamborghini Стефан Уинкельман заверил, что потеряв 100 кг веса и обретя 30 лошадиных сил (отсюда и индекс в названии – 670), а также новую раму с аэродинамическим пакетом – для большей прижимной силы – новый Murciélago SV стал самым экстремальным «быком» за всю историю марки. И уточнил, что полный привод ни коим образом не будет мешать – напротив, поможет раскрыть новый потенциал! А он ни Бог весть какой – 3.2 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость в 340 км/ч (или 335, если ваш LP670 оснащен опционным спойлером «Aeropack», как наш красавец). Уинкельман отметил: «Таких ощущений не сможет дать ни один Lamborghini, выпущенный до «Супер Велоче LP670». Звучит многообещающе. Сможет ли он быть лучше наилучшей 599? Или заявления начальства «быков» останутся голословными? Очень скоро я понял, что мне совершенно «по барабану» на все комплименты в сторону Murciélago – его нужно просто испытать и все прочувствовать. Все начинается с визуального восприятия, потом волновать сознание начинают звуки, а затем – боковые перегрузки. Пять минут – и понимаешь, что SV, пожалуй, если не самое – то одно из лучших средств передвижения в мире! Пустая горная дорога. Никого вокруг нет. Кроме меня, машины и страха. SV – настоящий суперкар! Он заставляет простой «кондраж» превратиться в откровенную панику. Рев мотора, сцепление с дорогой, обратная связь, мощность, разгонная и тормозная динамика – различные ощущения, поступающие в мозг, начинают уменьшать скорость его работы, что вызывает трепет и прилив адреналина. Не сказать, что этот Lamborghini бросает вызов законам физики, однако он явно испытывает их на прочность, проходя повороты на невообразимой скорости с завидной непоколебимостью. Первые итоги: SV – это жесткий и быстрый автомобиль, который заставит любого либо смеяться истерическим смехом, либо орать от ужаса. Улучшенная коробка передач стала более сглаженной, однако ее переключения

Âûøå è ñïðàâà: öåíòðàëüíî óñòàíîâëåííûé V12, îáúåìîì 6.5 ëèòðà èìååò íà 30 ñèë áîëüøå, íåæåëè LP640. Âûøå ñëåâà: êíîïêè íà òðàíñìèññèîííîì òîííåëå îòâå÷àþò çà ðåæèìû êîðîáêè ïåðåäà÷: «Corsa» (ãîíî÷íûé) è ðåæèì óêîðî÷åííîé ïàðû.

L A M BO M U RC I ÉL AGO L P670 - 4 S V

Ñëåâà: íåñìîòðÿ íà äèåòó, áëàãîäàðÿ êîòîðîé óäàëîñü ñêèíóòü 100 êã, LP670 äîâîëüíî ùåäðî îñíàùåí: åñòü íàâèãàòîð ñ ðàäèî (èõ ìîæíî óäàëèòü ïî âàøåìó æåëàíèþ, ñáðîñèâ åùå ïàðó êèëî). Íèæå: ìàññèâíàÿ âûõëîïíàÿ òðóáà – ëèøü ìàñêèðîâêà äëÿ…

‘Рев, сцепление, обратная связь, мощность, динамика – ощущения, поступающие в мозг, начинают уменьшать скорость его работы’

L A M BO M U RC I ÉL AGO L P670 - 4 S V по-прежнему грубоваты. Но мое мнение такое: уж лучше пускай будет грубый «e-gear», нежели комфортабельный до неприличия DSG – негоже будет брутальному во всех отношениях «быку» переключаться в стиле Audi TT. К тому же, DSG, которая весит больше «e-gear», не подходит философии этого облегченного суперкара. Но есть же механическая коробка! И она бы смотрелась тут как нельзя кстати! До 4700 об/мин двигатель ведет себя, как зверь в клетке, ну а после этой черты и вплоть до 8500 оборотов – ускоряет автомобиль со скоростью шаровой молнии. Безумство динамики заставляет волосы на загривке прижаться к сиденьям-ковшам вплотную, и пока LP отстреливает первые три скорости, появляется желание ненадолго выйти и подышать свежим воздухом. В принципе, с этим желанием, если что, проблем может и не возникнуть – тормоза из карбоно-керамики гасят скорость довольно быстро – и способны терпеть замедление с трехзначных чисел очень долго. Но не в этот раз. Гас Грегори посчитал, что наиболее эффектно на фото Lamborghini будет смотреться в движении. Тем более, что вокруг нас не души, а асфальт разгорячился под теплыми лучами солнца. Для съемок выбрана

интересная шикана. Так, нужно смягчить свои реакции, нужно просто расслабиться… Старт! Горизонт в мгновение ока на время сгибается, а затылок уже привычно упирается в спинку сиденья. Поворот близко, рука лихорадочно отщелкивает передачи вниз. А потом… а потом все происходит как в страшном сне: море дыма, разворот. Даже в поворотах неистовый характер «быка» не притупляется, несмотря на полный привод. Мне даже нравится эта дикость SV – когда стоит переступить тонкую грань и пережать педаль или слишком круто повернуть руль, и, как говорится, «дашь палец – откусит руку». Но если вы сможете идеально чувствовать педаль акселератора – то широченный SV будет проходить повороты с совершенной точностью и стабильностью. Это обратная сторона медали – колоссальную мощь двигателя можно безопасно передавать на шасси, если уметь обращаться со всем «табуном», уметь пришпорить его. И тогда колоссальное сцепление с дорогой будет сопровождать вас всегда. Сцепление. Мощь. Точность. В целом, впечатления от поездки положительные: подвеске хватает хода на неровностях, но

об особом комфорте говорить не приходится. В салоне есть музыка – но ее перекрывает рев двигателя, что по вкусу придется большинству, но не всем. В апексе поворота руль немного дергает, но лишь немного – и то лишь при агрессивном поведении. Избыточная поворачиваемость? Удивительно, но крутящего момента действительно хватает для того, чтобы пустить задние колеса полноприводного суперкара в пляс. В поворотах рекомендую все делать максимально плавно, даже когда кажется, что нужно принимать активные и резкие действия. Хорош SV. Одно лишь в нем не то. Меня не устраивает тот факт, что с годами Murciélago превратился из мускулистого красавца в уличного забияку, отходя от традиций все дальше с каждой так называемой «черной» версией. И еще мне не понравились сиденья из карбона: если их профиль можно назвать более-менее удачным, то вот боковая поддержка откровенно вялая. И лишь после долгого круиза понимаешь: все-таки на каждый день Ferrari 599 HGTE годится куда лучше. «Ферри» - более многогранный автомобиль, у которого больше талантов. Однако… однако если речь заходит о суперкаровской бескомпромиссности и только – то тут Lambo едва ли не лучший в мире.

‘Горизонт в мгновение ока на время сгибается,

080

autoevo.ua

Íèæå: íà ðåìíÿõ áåçîïàñíîñòè âûøèòà ñèìâîëèêà Lamborghini, à íà ïàíåëè ïðèáîðîâ (cëåâà) ïîÿâèëèñü áóêâû SV. Îñíîâíîå ôîòî: ÷åðíûå ýëåìåíòû äåêîðà íå äàäóò SV çàòåðÿòüñÿ â òîëïå îáû÷íûõ Murciélagos

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Ìîùíîñòü Êðóòÿùèé ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Òîðìîçà Äèñêè Øèíû Ìàññà (ñíàðÿæ.) Ìîùíîñòü/ìàññà 0-100 êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü Áàçîâàÿ öåíà Â ïðîäàæå

V12 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 6496 ñì3 670 ë.ñ. ïðè 8000 îá/ìèí 660 Íì ïðè 6500 îá/ìèí «e-gear», ñ ïîäðóëåâûìè ðû÷àãàìè (ìåõ., 6-ñòóïåí÷àòàÿ - îïöèÿ), ïîëíûé ïðèâîä, ïåðåäíèé è çàäíèé ñàìîáëîêèðóþùèåñÿ äèôôåðåíöèàëû Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîñîäåðæàù. àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîñîäåðæàù. àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå, 380 ìì ñïåðåäè è ñçàäè, EBD, ABS, TC 8.5 x 18 ’’ ñïåðåäè, 13 x 18 ’’ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ 245/35 ZR18 ñïåðåäè, 335/30 ZR18 ñçàäè, «Pirelli P Zero Corsa» 1565 êã 429 ë.ñ./òîííó 3.2 ñ (çàÿâë.)

340 êì/÷ (çàÿâë.) Îêîëî $500.000 (â Óêðàèíå) Ñåé÷àñ

а затылок уже привычно упирается в спинку сиденья’

autoevo.ua

081

PASSIONE ITALIANA

082

autoevo.ua

FERRARI 599 HGTE

Scarlet Fever *

*ñêàðëàòèíà

Ferrari – ýòî áîëåçíü

Ñ àïãðåéäîì â âèäå ïàêåòà HGTE 620-ñèëüíàÿ Ferrari 599 ñòàëà ñîâåðøåííûì îðóæèåì äëÿ òðàññ. Íî, êàê ïîêàçàë îïûò Ðè÷àðäà Ìèäåíà, äëÿ ïîåçäêè íà ôåñò Ferrari World Finals, ïðîõîäÿùèé â Âàëåíñèè, îíà ïîäõîäèò íå õóæå

Ôîòî Äýâèä Øåïôåðä

PASSIONE ITALIANA

FERRARI 599 HGTE

errari – это как монета или медаль. У машин этой марки дв «стороны». С одной стородве сумму ны, за кругленькую к получаете широко распровы получает имя Ferrari, чьи красстраненное им ные железные «жеребцы» сводят с ума простых прохожих (если на вас еще будет и кепка «Mubadala» - считайте что жизнь действительно удалась). Ну, а с другой стороны, за все те же деньги вы станете обладателем технического и инженерного чуда, у которого под аэродинамичным капотом – высокооборотистое сердце, а в каждой детали – любовь и страсть итальянских мастеров. В этом плане Ferrari больше сравнима с превосходным музыкальным инструментом, которым одновременно сложно и приятно управлять, но слушать хочется всегда. Лично у меня подобные ассоциации вызывает орган. И ни в одном месте в мире вы не увидите столько этих «органов» одновременно, как на празднике Ferrari World Finals. Ежегодно сюда съезжаются все: и те, у кого есть жеребчик из Модены, и те, кто оного не имеет. Для большинства «безФеррарных» это одна из немногих возможностей прильнуть к этой автомобильной элите. В день открытых дверей

084

autoevo.ua

на этом фесте собираются и простые любители марки, испытывающие нехватку средств и выражающие свою преданность посредством рубашки поло за 45 евро, и миллиардеры, которые запросто могут купить один из бывших болидов Михаэля Шумахера. Но в этом то и вся соль: когда речь заходит о Ferrari непосредственно, а не о покупке машины итальянской конюшни – все фанаты равны и прислушиваются к мнению друг друга. Нам тоже хотелось узнать про удивительную обстановку Ferrari World Finals, вот меня и послали в гущу событий – а я и не долго-то упирался. Но сначало нужно было добраться до Валенсии – соответсвенно, был необходим транспорт. Дабы не быть «белой вороной», выбор пал на одну из лучших, как мне кажется, моделей Ferrari – 599 HGTE. Другим приятным сюрпризом стал маршрут путешествия: за рулем этого суперкара я проведу вдоволь времени, покуда достигну трассу в Валенсии, именуемую «Autodromo Ricardo Torno», что в 370 км от Барселоны. К слову, это первый случай в истории, когда Ferrari World Finals проводится не в Италии, а в Испании. Это объяснимо – ведь гоночная команда Scuderia Ferrari заключила на текущий год контракт с испанским гонщиком, синьо-

ром Фернандо Алонсо. Но вот прибытие бровастого испанца, в отличие от Фелипе Массы, до самого начала праздника было под вопросом – что подогрело интерес болельщиков. Я скрестил пальцы на удачу. Итак, наше путешествие пройдет по самым разнообразным ландшафтам. Мы увидим все: виноградники, горы, равнины, автострады – как нельзя хорошо подходящий коктейль, чтобы выяснить, насколько хороша 599-ая в исполнении «Handling GTE». К слову, извините, забыл представить своего напарника в этом путешествии – наш фотограф Дэвид Шепферд. За все время он показал себя настоящим профи, отсняв все яркие моменты, начиная со сцены, похожей на сказку «Золушка» - когда мы приехали в салон «Cars Barcelona» в ожидании своей 599-ой. И вот, нам выкатили нашу красавицу. Колени дрожат. Мало какой GT способен вызвать такую бурю эмоций! Внешнее ретуширование HGTE в глаза особо не бросается: отличия составляют 20-дюймовые односоставные диски в виде пятиконечной звезды, заниженный клиренс, матово-черная фальшрадиаторная решетка, а также выпускная система «Gatling», способная вызвать на спине мурашки размером

‘При виде 599 HGTE колени дрожат. Мало какой GT способен вызвать такую бурю эмоций!’

Âûøå: çàíèæåííûé êëèðåíñ è áîëåå êðóïíûå êîëåñà HGTE äåëàþò åå ïîâåäåíèå áîëåå ýêñòðåìàëüíûì. Íèæå ñëåâà: êîâøè èç óãëåðîäîâîëîêíà Recaro îáòÿíóòû ïåðâîêëàññíîé çàìøåé. Íèæå ñïðàâà: V12 â ïàêåòå HGTE íå ïðåòåðïåë èçìåíåíèé, îäíàêî 620 ñèë è òàê âïîëíå äîñòàòî÷íî…

autoevo.ua

085

со страусиное яйцо. Внутри – обилие кожи и карбона. Сиденья-ковши, к слову, тоже сделаны из углеволокна и имеют отличительные вышивки версии HGTE. Динамические показатели тоже притерпели изменения в сторону драйва. Но кому интересно слушать длинные фактические данные (из журналисткого долга я их все же упомняну: итак, HGTE на 10 мм ниже обычной версии, жесткость ее пружин увеличена спереди на 17 и сзади на 15 процентов соответственно, на 19% выросла жесткость стабилизаторов – благодаря увеличению диаметра стабилизаторов на 1.5 мм и применению магнитронных амортизаторов; установлены новые шины «Pirelli P Zero Corsa» с повышенной на 16% цепкостью)! Куда интереснее то, что выходит на деле! 599 HGTE отзывчивее, резвее и, порой – опаснее простой 599. Но это ощущалось до того, как мы попали в час пик в Барселоне…

Темп заметно упал. В таком режиме акцентируешь внимание на комфортабельности подвески. В принципе, она сама по себе довольно мягкая, порой даже до неприличия. Поэтому можно поиграться на светофорах с «Manettino». Очень интересная штучка – балуясь режимами, можно уехать с места в стиле малолитражки, а можно – с эффектным шлейфом, да еще и дрифтом в следующем повороте! И при этом всем – комфортабельность 599 никуда не улетучивается! Автострада, зона свободная от пробок! Наша скорость растет просто на глазах! Именно тут можно понять, насколько 599 хорошо энерговооружена. Поводов для сомнений нет: 6-литровая 12-цилиндровая бестия от Enzo – шедевр моторостроения во всех ипостасях, она моментально откликается на нажатие правой педали и уносит автомобиль вперед под оглушительный породистый рев. Мало какой мо-

‘Я скидываю передачу и топлю газ в пол. Адреналин, блюр, растущие перегрузки. Сумасшедшая тачка!’

086

autoevo.ua

тор обеспечивает такую тягу! И хотя пакет HGTE никак не коснулся двигателя, за все время поездки у меня ни разу не было ощущения, что 620 сил и 607 Нм буксируют автомобиль на последнем издыхании. Запаса мощности хватило бы на прицеп, если бы таковой был… В долгой поездке с неизменной крейсерской скоростью мозг начинает отключаться, пальцы – затекать. Организм негласно требует работы и сопротивляться бесполезно. Правая рука находит пальцами на баранке волшебную ручку режимов и крутит ее по часовой стрелке. Может на одну позицию. Может на две. По телу растекается чувство самоуверенности, в то время как машина превращается в ручного монстра. На панели приборов моментально загорается лампочка, требующая включить пониженную передачу. Покорившись приказу, я скидываю передачу и топлю газ в пол. Адреналин, блюр, перегрузки... Сумасшедшая тачка!

PASSIONE ITALIANA Переключения происходят очень быстро и четко – новейшая трансмиссия F1-SuperFast выполняет их за ничтожные 85 миллисекунд. Ее поведение схоже с кулачковой трансмиссией – с той лишь разницей, что здесь вместо рычага меж сидений имеем подрулевые рычаги и порой начинаешь сожалеть о том, что в Ferrari решили отправить механические коробки на пенсию. Не сказать, что сравнительно много утеряно – но думаю, с механикой 599 HGTE точно не была бы скучнее. Съехав с автобана, я попал на испытательный полигон «Idiada», где представилась возможность проверить юркость HGTE, и как показала практика, тут есть определенные обстоятельства – необходима практика. На повороте главное не переборщить, дабы не наломать дров – руль чрезвычайно чувствителен (как заявляют представители Ferrari, на 20% чувствительнее, нежели на других моделях).

FERRARI 599 HGTE

Âûøå: Ìèäåí ñîñðåäîòî÷åííî âåäåò HGTE â ãîðàõ; îáðàòèòå âíèìàíèå íà øèðîêîå ïðèìåíåíèå êàðáîíà â ñàëîíå

autoevo.ua

087

Потому нужно за рулем вести себя хладнокровно и спокойно, совершая плавные телодвижения. Если все выйдет – уверенность возрастет просто в мгновение ока! Как только с передком найдется общий язык, советую изучить поведение керамики от «Brembo». И тогда управление автомобилем покажется вам удивительно натуральным и естественным, будто электроники нет совсем. Если непоколебимое сцепление с дорогой вам наскучит, то можно сорвать электронные оковы с задней оси 599, перевев «Manettino» в положение «CST off» - и тогда, извините за прямоту, вы получите сполна! Подвеска станет жесткой, а корма – подвижной. Это ли не аргумент, чтобы заехать на этой красотке на закрытую трассу? Там вам HGTE преподаст солидную трепку, а если вам захочется сорвать ее в занос намеренно на прямом участке – то ни один цензор не возьмется за «запипывание» брани и мата. В идеале мне все же хотелось, чтобы электроника не вырубалась на 599, а просто «засыпала» - как на 458 Italia. Страшно. У Ferrari есть интересная тенденция: вводить все свои ноухау из модели в модель, фактически не дорабатывая выпускаемые автомобили. А в GT высшего класса хочется видеть все наработки компании. Это отнюдь не недостаток 599 как автомобиля, но на GT редко ездят настощие профи – а их надо оберегать от них же самих. Особенно остро этот просчет ощущается в горах, где полно коварных шпилек. В самых экстремальных режимах поведение подвески становится абсолютно бескомпромиссным, и у меня есть подозрения, что даже будь F1 Trac чуть более снисходительным, а CST – чуть более активной, это не спасло бы горе-водителя на дороге посредственного качества. Так как даже здесь, на идеальном покрытии, 599 капризничает. Иногда комфортабельность подвески сводится на нет, а V12 дает неожиданно много тяги, будто нарочно провоцируя разворот. Шины в дуге визжат, а самоблокирующийся дифференциал гоняет слева направо мощь мотора до последнего. И это не просто так.

088

autoevo.ua

Âûøå: òîëïà ôàíàòîâ 599 â Âàëåíñèè. Íèæå ñëåâà: «Manettino» ìåíÿåò íàñòðîéêè ïîäâåñêè è ñèñòåìû ñòàáèëèçàöèè, õîòÿ íàøå ìíåíèå â ñèëå – ëó÷øå îòêëþ÷àòü îïðåäåëåííûå ñèñòåìû ñàìîñòîÿòåëüíî, ïîñðåäñòâîì êíîïîê. Íèæå ñïðàâà: ÷åðíûå ñóïïîðòû – ïðèçíàê íàëè÷èÿ îïöèîííûõ óãëåðîäî-êåðàìè÷åñêèõ òîðìîçîâ

Автомобиль намекает – у него тоже есть свои пределы. Не хочешь играть по правилам – вылетаешь. Оставив закрытый полигон в горах, мы возвращаемся на автостраду и держим путь на Finals – до Валенсии рукой подать. И несмотря на то, что общее впечатление от 599 было несколько смазано, трудно не поддаться самодовольству и не наслаждаться непоследственно мыслью: «Ты в «Феррари»!». К тому, же в одном из лучших Ferrari современной истории. Прибыв на место, я ощутил разочарование: никаких толп фанатов – так, пара «чуваков» и флагов. Но и эти ценители прибежали на гудение моей «двенадцатки». Свист ветра в флагах, поднятые вверх большие пальцы, пение V12… Я счастлив! Зажав два рычага за рулем, тем самым переведя коробку в положение «нейтраль», я пару раз прижимаю педаль акселератора к полу: «Бррррум, бррррууууум!». Меня расприрает от юношеского азарта, а молодые ребята вокруг меня записывают новые рингтоны на свои мобильники. Одного их взгляда достаточно, чтобы понять – мы приехали не зря. Вне зависимости от того, любите вы Ferrari или нет – равнодушным эта марка не оставляет. Она обладает необъяснимым магнитизмом. Это – болезнь.

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðà

V12 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 5999 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ìîùíîñòü 620 ë.ñ. ïðè 7600 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 607 Íì ïðè 5600 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ Ðîáîòèçèðîâàííàÿ, 6-ñòóïåí÷àòàÿ, ñ ïîäðóëåâûìè ðû÷àãàìè, çàäíèé ïðèâîä, ÑÁÄ, ASR, CST, F1-Trac Ïåðåäíÿÿ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Äèñêîâûå, èç êàðáîíîêåðàìèêè, ïåðôîðèðîâàííûå è âåíòèëèðóåìûå, 398 ìì ñïåðåäè, 360 ìì ñçàäè, ABS, EBD Äèñêè 8.5 x 20 ’’ ñïåðåäè, 11 x 20 ’’ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 245/35 ZR20 ñïåðåäè, 305/35 ZR20 ñçàäè, «Pirelli P Zero Corsa» Ìàññà (ñíàðÿæåí.) 1688 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 367 ë.ñ./òîííó Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 3.7 ñ (çàÿâëåííûé) Ìàêñ. ñêîðîñòü 330 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Öåíà $ 356.825  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

PASSIONE ITALIANA

FERRARI 599 HGTE

‘Управление автомобилем покажется вам удивительно натуральным и естественным, будто электроники нет совсем’

autoevo.ua

089

а первый взгляд, Ferrari World Finals – вечеринка для избранных, для самых преданных и самых богатых владельцев/поклонников красивейших автомобилей из Маранелло. Однако, это вовсе не так. Более того, это одна из немногих возможностей для простого люда отправиться в паддок и пообщаться с гонщиком, вдохнувшим в Ferrari новую жизнь – Фернандо Алонсо, которого обещали представить именно здесь. Для нагнетения интриги, пиарщики активно использовали дымовые пушки, а также освещение – появление Нандо было лишь вопросом времени и бессердечности организаторов. Он не мог не приехать – учитывая место проведения и благодарную аудиторию. Если бы испанец не прибыл – не исключено, что на старты он бы выходил потом хромым. И это в лучшем случае – болельщики итальянской конюшни чрезвычайно эмоциональны. Мне сообщили в субботу, по моему прибытию, что Алонсо приедет. Но информация была далеко не официальной и принесена была с очевидными сомнениями на лице. Блин, это все специально для прессы и теле-

090

autoevo.ua

Âûøå ñëåâà: ÷åðåç ëîáîâîå ñòåêëî HGTE â Âàëåíñèè íàøà êîìàíäà óâèäåëà âñå ìûñëèìûå è íåìûñëèìûå Ferrari. Ñïðàâà: ïðîùàëüíîå ôîòî 599 – Ìèäåí è Øåïôåðä îïðàâèëèñü ñ òîëïîé áåçóìöåâ ïîôîòîãðàôèðîâàòü ãîíùèêîâ Ferrari. Õîðîøî, ÷òî ïðîïóñêè áûëè ïî÷òè âî âñå ìåñòà (ñëåâà)

виденья? Он будет, черт возьми, или нет?! В виде отвлекающего маневра выступили Фелипе Масса, Джанкарло Физикелла, Лука Бадоэр и Марк Жене. Бразилец Масса, кто помнит, пережил в прошлом году серьезную травму – и был очень тепло встречен болельщиками. Однажды «Бэйби-Фелипе» взял на руки своего ребенка – чем вызвал умиление фанатов и фанаток. Малыш выглядел ангельски прекрасно в руках своего папаши – который довольно быстро оправился после чуть

‘Мне сообщили в субботу, по моему прибытию, что Алонсо приедет. Но информация была далеко не официальной’

PASSIONE ITALIANA

FERRARI 599 HGTE

ли не фатальной травмы головы, полученной в ходе столкновения с пружиной. Вполне вероятно, что на руках Массы растет новый гонщик, поэтому когда к Фелипе подошел его гоночный инженер Роб Смедли и некоторые другие члены команды, картина приобрела характер большой дружной семьи. На лицах инженеров читались опасения по поводу дееспособности бразильца после травмы, но улыбка Фелипе не давала поводов для сомнений в его готовности. Нандо будет тяжело – он любит построить команду вокруг себя, но тут, судя по всему, этот номер не пройдет. В целом на празднике стояла непринужденная, дружественная обстановка. Все были приветливы и с радостью делились мнениями по поводу происходящего: начиная от фанатов и заканчивая инженерами Формулы 1. Особая атмосфера царила в гаражах «F1 Clienti» и «FXX Corse Clienti», где было полно миллиардеров вроде Саймона Коуэлла. Здесь обсуждали времена на круге и траектории прохождения поворотов на частных формульных болидах и Ferrari FXX – гоночных машинах, построенных на базе Enzo. В этих гаражах разговор не прекращался ни на секунду, время от времени в речах богачей проскакивали бранные слова. И хотя был

‘Масса был очень тепло встречен болельщиками’ очевиден их непрофессионализм, они внушали крутизну и повышенную статусность. В гаражах «Shell Historic» собралась «вкуснейшая» коллекция классических автомобилей Ferrari 60-х – 70-х годов. Они стояли в паддоке, недовольно фыркая своими моторами. Некоторые, «повозмущавшись», выезжали на трассу Валенсийского кольца и начинали шлифовать на маленькой до неприличия скорости. Печально. Такие автомобили заслуживают хотя бы одного круга на пределе – возможно, это их последний шанс побывать в боевом режиме. Походив по гаражам, можно найти и другие бриллианты короны Ferrari. Нам повезло

World Finals â ëèöà õ ÃÎÑÏÎÄÈÍ X

ËÎÐÍÅ ËÅÈÁÅË

ñëè âû ïîìåøàíû íà Ôîðìóëå 1, òî îò êàðòèíû â Å ãàðàæå «F1 Corse Clienti» ó âàñ ìîæåò ñëó÷èòüñÿ èíôàðêò. Çäåñü âû íàéäåòå íå îäèí äåñÿòîê àëûõ

èàëîã ñ Ëîðíå – ýòî íèêàêèõ ïîíòîâ è çàìîÄ ðî÷åê. Ïðîñòàÿ äðóæåñòâåííàÿ áåñåäà ñ îïûòíûì àâòîìîáèëèñòîì. Ëåèáåë îòêðîâåííûé, ÷åñò-

ÂËÀÄÅËÅÖ ÁÎËÈÄÀ F1

Ferrari F1, íà÷èíàÿ ñ ýïîõè Æàíà Àëåçè/Àëåíà Ïðîñòà è çàêàí÷èâàÿ ñàìûìè íîâûìè áîëèäàìè òåêóùåãî ñåçîíà. Ó Ãîñïîäèíà Õ (àíîíèìíîñòü ìû ñîáëþäàåì ââèäó åãî ïðîñüáû) åñòü ñâîé ñîáñòâåííûé àâòîìîáèëü Ôîðìóëû 1, êîòîðûé ïðîåõàë íå îäèí Ãðàí Ïðè. Ýòà ïîêóïêà, êàê îí ãîâîðèò – èñòî÷íèê íåçåìíîãî óäîâîëüñòâèÿ. «ß ñòàë ÷ëåíîì Corse Clienti ïðèìåðíî ÷åòûðå ãîäà íàçàä, - ãîâîðèò îí. – Ìîé àâòîìîáèëü – áîëèä 2003 ãîäà, íà êîòîðîì âûñòóïàë Ìèõàýëü Øóìàõåð. Äî ýòîãî ÿ âîäèë áîëèäû ñåðèé F3 è F3000, íî âîæäåíèå àâòîìîáèëÿ Ô1 – ýòî äðóãîå, ïëàíåòàðíî äðóãîå. Îí ÷ðåçâû÷àéíî áûñòð. Ìîè ìûñëè ñ òðóäîì çà íèì ïîñïåâàþò – ïîðîé ÿ ïðîñòî íå óñïåâàþ ïîâåðíóòü ðóëü, íàæàòü íà ïåäàëü. Ìîçã çàïðîñòî ìîæåò çàâèñíóòü, êàê êîìïüþòåð – ÷òî íà ñêîðîñòè ÷ðåâàòî ïðîáëåìàìè». «Ìû ðàáîòàåì ñ òåõíè÷åñêèì ïåðñîíàëîì è ñòðåìèòüñÿ åùå åñòü ê ÷åìó, - ãîâîðèò Ãîñïîäèí Õ. – Îñíîâíàÿ çàäà÷à – ïðèáëèçèòüñÿ ê òåìïó Øóìàõåðà è Áàðèêåëëî ìàêñèìàëüíî áëèçêî. Ïðîåõàâ êðóã ïî òðàññå, ñìîòðèøü òåëåìåòðèþ – à òàì òâîå âðåìÿ, êîòîðîå õóæå èõ ñåêóíä íà 6-8. È ïîíèìàåøü: «Ýòè ïàðíè óìåþò âîäèòü, à òû ëèøü ïûòàåøüñÿ». Âñÿ Ôîðìóëà 1 ïîñòðîåíà íà àíàëèçå – ÷åì ÿ è ñòàðàþñü çàíèìàòüñÿ. Êîãäà âñå ïðîàíàëèçèðîâàíî âåðíî – âîæäåíèå äîñòàâëÿåò èñòèííîå óäîâîëüñòâèå».

092

autoevo.ua

ÂËÀÄÅËÅÖ FXX

íûé, ñàìîêðèòè÷íûé è äîâîëüíî ñåðüåçíûé ïàðåíü. Ãîâîðÿò, ÷òî âñå ìóæ÷èíû – êàê äåòè. Òàê âîò, ó íåãî î÷åíü ñåðüåçíàÿ èãðóøêà – òðåêîâàÿ Ferrari FXX. Íî, êàê âñÿêèé ðåáåíîê, èãðàòüñÿ ñ íåé îí î÷åíü

ëþáèò! Íå ìóäðåíî… «Ñàìîå èíòåðåñíîå, ÷òî êîìïàíèÿ Ferrari ñàìà îòáèðàåò äëÿ ñåðüåçíûõ ìàøèí, êàê FXX, ñâîèõ ïîêóïàòåëåé, - ãîâîðèò Ëîðíå. – ß áûë ïîòðÿñåí, êîãäà ìíå ïðèøëî ïðåäëîæåíèå î ïîêóïêå! Âåäü – ýòî íàñòîÿùèé ýêñêëþçèâ. Ðàçóìååòñÿ, ÿ íå ñòàë îòêàçûâàòüñÿ. È âîò, FXX ó ìåíÿ óæå ÷åòâåðòûé ãîä, à ÿ âñå íèêàê íå ìîãó åé íàðàäîâàòüñÿ – òåì áîëåå, ÷òî è âîçìîæíîñòåé ïîåçäèòü íà íåé íå òàê ìíîãî». «Êîãäà òû äàæå íå åçäèøü íà íåé, âñå ìûñëè íàïðàâëåíû â åå ñòîðîíó – äóìàåøü î ïðîõîæäåíèè ïîâîðîòîâ, î óñèëèÿõ íà ïåäàëÿõ, - ïðîäîëæàåò Ëåèáåë. – Áîëåå òîãî, ó âëàäåëüöåâ FXX åñòü âíóòðåííÿÿ ñòàòèñòèêà – íó ÿ è ñòàðàþñü íå óäàðèòü ëèöîì â ãðÿçü. Êîíå÷íî, ÿ óæå íåìîëîä è ðåàêöèè ó ìåíÿ ñëåãêà ïðèòîðìîæåíû, íî ïîðîõ â ïîðîõîâíèöàõ åùå åñòü. Õîòÿ, êàê-òî ìû ãîíÿëèñü íà FXX ñ ïàðíÿìè èç Ôîðìóëû 1 – è ÿ ïîíÿë, ÷òî ìîé óðîâåíü è áëèçêî ñ èõ íå íàõîäèòñÿ. Íî ÿ äåéñòâèòåëüíî äîâîëåí ýòîé ìàøèíîé, îòëè÷íàÿ èãðóøêà! Æàëü, ÷òî ïîçàáàâèòüñÿ ñ íåé óäàåòñÿ îò ñèëû ðàç ñåìü â ãîäó».

Ëèøü ÷àñòü èíòåðåñíûõ ëþäåé è ñîáûòèé Ferrari World Finals. Êðàéíåå ëåâîå ôîòî: ãëàâà Ferrari Ëóêà äè Ìîíòåçåìîëî. Íàïðîòèâ: Ìàññà ñ, âîçìîæíî, áóäóùèì ãîíùèêîì. Âûøå ñïðàâà: ìàøèíû Ôîðìóëû 1. Ìíîæåñòâî ìàøèí. Íèæå ñëåâà: Ìèäåí ïîñåùàåò áîêñû ñ èñòîðè÷åñêèìè àâòîìîáèëÿìè êîìïàíèè. Ñïðàâà: êðàñèâåéøàÿ äóýëü ìåæäó FXX è 599XX

ÐÀÔÔÀÝËÜ ÄÅ ÑÈÌÎÍÅ

ÄÝÂÈÄ ÔÐÀÍÊËÈÍ

ñëè áû Ðàôôàýëü äå Ñèìîíå íå áûë ïðîÅ ñòî õîðîøèì îáùèòåëüíûì ïàðíåì, ÿ áû åãî ïðîñòî íåíàâèäåë. Çà ÷òî? Îí îòëè÷íûé òåñò-

ýâèä Ôðàíêëèí – æèâîå äîêàçàòåëüñòâî òîãî, Ä ÷òî ôîðòóíà âñå æå ñóùåñòâóåò. Êàê è ó áîëüøèíñòâà àâòîìîáèëèñòîâ, ó íåãî åñòü àâòîìîáèëè

ÇÀÂÎÄÑÊÎÉ ÒÅÑÒ-ÏÈËÎÒ

âîäèòåëü, åãî óâàæàþò â Ferrari, è ê òîìó æå îí – ïðÿìîé íàñëåäíèê ëåãåíäàðíîãî Äàðèî Áåíóööè. «Äëÿ ìåíÿ Ferrari – ýòî òðè ñîñòàâëÿþùèå: ñîðåâíîâàíèÿ, òåõíîëîãèè, ñòðàñòü. Äëÿ íàñ íå ñóùåñòâóåò íèêàêèõ ïðåäåëîâ è ïîíÿòèé èç ðîäà «íåâîçìîæíî». Ferrari ðàçâèâàåòñÿ òàêèìè òåìïàìè, êàê òîãî æäóò ôàíàòû ìàðêè – à ïîòîìó ðåàëèçîâàâûòü ÷èñòûé ïîòåíöèàë ìàøèí íà òðàññàõ ñòàíîâèòñÿ âñå òðóäíåå, íî ÿ ñïðàâëÿþñü». Ðàôôàýëü ãîâîðèò, ÷òî îòëè÷íî ïîìíèò ñâîé ïåðâûé îïûò âîæäåíèÿ Ferrari. «Ìíå áûëî… ýì… 16 ëåò - ãîâîðèò îí. – À ìàøèíîé áûëà 348-ÿ. Äà, ÿ òîãäà áûë ÿâíî íå ãîòîâ ê òàêîìó». Îí äî ñèõ ïîð ëåëåèò âîñïîìèíàíèÿ î òîé ïîåçäêå: «Êëèåíòû ðàçíûå, ó êàæäîãî – ñâîè ïîòðåáíîñòè. Íî êëèåíòîâ Ñêóäåðèè îáúåäèíÿåò íåñêîëüêî êàïðèçîâ: îíè ëþáÿò ñêîðîñòü è ñîâñåì íå ëþáÿò òàùèòüñÿ â îáùåì ïîòîêå. È ìû äîëæíû óäîâëåòâîðèòü èõ ïîòðåáíîñòè. Îé, åñëè á âû òîëüêî çíàëè, ñêîëüêî âðåìåíè ìû øëèôîâàëè íàñòðîéêè ýëåêòðîííîãî äèôôåðåíöèàëà â òðåòüåì ïîâîðîòå íà òðàññå â Ôèîðàíî! Ìîÿ çàäà÷à – ñäåëàòü òàê, ÷òîáû ëþäè åçäèëè íå òîëüêî áûñòðî, íî è ïîëó÷àëè óäîâîëüñòâèå îò âîæäåíèÿ. Ïîêà, âðîäå, íèêòî íå æàëóåòñÿ».

ÃÎÍÙÈÊ ÁÛËÎÉ ÝÏÎÕÈ

ìå÷òû, íî îí ïðîñòî íà íèõ íå çàöèêëèâàåòñÿ.  òî âðåìÿ, êàê áîëüøèíñòâî êîëëåêöèîíåðîâ ñîáèðàþò àâòîìîáèëè, Ôðàíêëèí ïðîñòî âðåìÿ îò âðåìåíè áåðåò èõ íàïðîêàò ó âëàäåëüöåâ – èáî åìó äîâåðÿþò. Äà è àâòîðèòåòíîå ìíåíèå ïðî àâòîìîáèëü òîæå âàæíî. «Ñåé÷àñ ÿ åçæó íà 312Ð, êîòîðàÿ ïðèíàäëåæèò êîëëåêöèîíåðó èç Øâåéöàðèè Àðíîëüäó Ìåèðó, - ðàññêàçûâàåò Äýâèä. – Îí æå ñþäà ïðèåõàë çà ðóëåì 275-îé, à åãî ñûí – íà 512 BB LM. ×òî ñìåøíî – îí âçÿë åùå è Competition Daytona, êàê îí ãîâîðèò, ïðî çàïàñ! Ê ñëîâó, 312Ð – ìàøèíà î÷åíü ðåäêàÿ. Áûëî ïîñòðîåíî 3 òàêèõ ìàøèíû, äî íàøèõ äíåé äîæèëà òîëüêî ýòà. Ìû îáêàòûâàåì åå êàæäûé ãîä, ðàçà äâà-òðè». «Ñòàðûå Ferrari êóäà õàðèçìàòè÷íåå íîâûõ, - ïðîäîëæàåò îí, - îñîáåííî òå, ÷òî îñíàùåíû V12. ß ñ çàêðûòûìè ãëàçàìè ìîãó ðàññëûøàòü âñå íþàíñû ýòèõ ìîòîðîâ, è åñëè íàäî – ïîñòàâèòü äèàãíîç î íåèñïðàâíîñòè. Èõ ãîëîñà îòëè÷íî ïåðåäàþò èõ íàñòðîåíèå. Êàê-òî îäíàæäû ìåíÿ ñïðîñèëè: «Ñêîëüêî Ferrari ÿ èñïûòàë çà ñâîþ æèçíü?». ß íà÷àë çàãèáàòü ïàëüöû è ïåðå÷èñëÿòü: Monza, Testarossa, 312, 712 CanAm… êîðî÷å, äåëî çàêîí÷èëîñü òåì, ÷òî ìíå íå õâàòèëî ïàëüöåâ è â êîíöå ÿ äîáàâèë: «×åðò âîçüìè, à âåäü ÿ ïîæèë!». Íî ÿ îòíîøóñü ê íèì êàê ê ðàáîòå – ñòàðàþñü íå âëþáëÿòüñÿ è íå èñêàòü ëþáèìèö, à ýòî î÷åíü ñëîæíî». autoevo.ua

093

PASSIONE ITALIANA

FERRARI 599 HGTE

и мы нашли боксы, в которых стояла 599XX – боевая 599, подготовленная подразделением «FXX Programme». Сегодня ее впервые покажут широкой публике. Чуть позже ее и FXX повели на трек Марк Жене и Лука Бадоэр, устроив показательную дуэль. Испанец занял место в красной 599XX, в то время как итальянец вышел на трассу за рулем дьявольски-черной FXX. Сам выезд этих автомобилей с пит-лейна незабываем! У меня еще надолго в голове останется превосходный звук итальянских двигателей, мощь в 1600 сил! 24 цилиндра! Да, это неповторимо… И вот из тени выходит тот, кого все так ждали. Охранники с раскрасневшимися лицами расступаются в стороны – и из укрытия выходит Фернандо Алонсо. В сопровождении бодигардов, он, довольно живой походкой, идет из зоны безопасности Ferrari в сторону пит-лейна. Несмотря на то, что это первое событие испанца в роли гонщика Скудерии, он не одет в цвета команды или одежду с символикой. Возможно, он все еще хочет быть лояльным по отношению к команде, которая подарила ему первые чемпионские титулы. И осуждать его за это – глупо… Нет ничего удивительного, что падок поразило своеобразное сумасшествие – фотографы, операторы и журналисты кинулись за новобранцем в рядах Ferrari, как

094

autoevo.ua

стая волков. Мне становится даже жалко его (я, конечно, понимаю, что он зарабатывает миллионы – но ведь он тоже простой человек со своими слабостями). Лично я бы предпочел на его месте оказаться в одном из ныне опустевших гаражей «F1 Clienti». Но Нандо не из робкого десятка – перекинувшись парой фраз с инженерами, он начинает отвечать на вопросы журналистов, позируя на камеры. Вспышки, линзы «зеркалок», вытянутые вперед руки с блокнотами и цифровыми диктофонами – с ума сойти! Форменное безумие! Как пчелы возле улья! Следующий кадр, который я поймал боковым зрением, вызвал у меня удивление и гордость одновременно: наш фотограф Дэвид Шепферд подкрался к гонщику с совершенно другой стороны и фотографировал его. Как ему это удалось? Секрет прост: стальные нервы, хитрость – ну и пара собственных локтей, чтобы расталкивать конкурентов. Один из его лучших кадров вы можете видеть в этом номере – ему отлично удалось запечатлеть безумие вокруг новоиспеченного гонщика Ferrari. Боюсь предположить, что будет, если Фернандо станет чемпионом мира в этом сезоне. Тогда на Ferrari World Finals ему будет еще тяжелее. Скорее всего, этот фест вновь проведут в Испании. Лично я не вижу в этом ничего плохого…

‘Перекинувшись парой фраз с инженерами, Алонсо начинает позировать на камеры’

autoevo.ua

095

Это 911, который стоит больше чем Turbo. Но он не быстрее чем Carrera S... Íåóæåëè Porsche ðåøèë íàäóòü âñåõ ñâîèì íîâûì 911 Sport Classic çà ‡137.000? Êðèñ Õàððèñ âûÿñíèò, ñîîòâåòñòâóåò ëè íàçâàíèþ åãî âíóòðåííå ñîäåðæàíèå.

096

autoevo.ua

P O R S C H E 911 SPORT CLASSIC

Ôîòî Ãàñ Ãðåãîðè

вучит цинично? Хорошо. Возьмите Porsche 911 C4S и приступим... Во-первых, превратите его в заднеприводный автомобиль. Затем слегка измените дизайн заднего бампера, сделайте два куполообразных прилива на крыше, покрасьте в серый, запихните стадо короп вьих шкур в салон, и, чтобы украсить все это, – установите знаменитый спойлер крышки багажника из славного прошлого Porsche. Под конец прикрутите четыре 19-дюймовых легоскплавных диска в стиле Fuch, и, воспользовавшись сочетанием ретро колес и спойлера, – дайте всему этому ретро имя. Например, Sport Classic. Какая-то часть меня «умерла» когда я впервые увидел Sport Classic. Честно сказать я не знал как реагировать на это, так что, пока я находился в состоянии шока, мое тело решило за меня. Оно издало самый жалостный, стонущесвистящий выдох, на который было способно. Без слов, никаких восклицаний, только медленно выходящий воздух. «Гадость какая!» – хотело оно сказать, «Pffffffft» – вот что оно издало на самом деле. После того как была объявлена цена на эту машину – скептицизм сменился диким хохотом.

Porsche, как мы уже говорили, собирался просить за эту сутенерскую 997 Carrera 137.529 фунтов! На 10 «штук» больше, чем стоит Turbo или GT2 или GT3 RS, за машину с более низким уровнем техники. Мне хотелось бойкотировать эту машину. Я не хотел признавать ее существования и принципиальная часть меня решила, что когда будут звонить из Porsche, приглашая меня провести тест-драйв этого чуда – я сошлюсь на то, что первый раз слышу о нем: «Sport Classic? Да я понятия не имею о таком автомобиле, так же как о том, хотел бы я провести его тест драйв или нет, если бы он существовал».

098

autoevo.ua

Однако, любопытство – страшный наркотик. Тот же инстинкт, который заставляет ребенка засовывать палец в открытую клешню краба, убедил меня в том, что я должен увидеть этого нелепого уродца. «Думай об этом как о публичной смертной казни», сказал я сам себе пока мы подъезжали к Porsche Driving Experience Centre, расположенному в Silverstone. На случай, если он вживую окажется еще более отвратительным, чем на фотографиях, я предусмотрительно взял с собой канистру бензина и несколько спичек. Итак, вот он, стоящий в главном атриуме, сверкающий боками серого цвета и лучезарно ухмыляющийся своей 137.000-фунтовой улыбкой. Пока я хожу вокруг него и впитываю его формы, мои мысли направлены ко всем тем моделями, которыми Porsche нас обделил, всем этим специальным машинам, которые так никогда и не попали в серию, и тому факту, что нам еще только предстоит попробовать одобренный заводом облегченный Cayman с 408 л.с. И пока мое раздражение растет вместе с желанием сходить за канистрой с бензином, дальний угол мозга фиксирует мысль и преобразует ее в слова: « Черт, а ведь он шикарно выглядит». Вот блин. Этот Sport Classic действительно выглядит классно, очень классно. Раздражающе классно. Стоя на этом прекрасно освещенном месте, он так хорошо справляется с оправданием своей абсурдной цены, словно на его месте находится совершенно новый и очень элегантный 911-й, родом из будущего. Но меня по-прежнему слегка подташнивает в его присутствии. Мне должно было полегчать после специальной экскурсии по уникальным особенностям новинки, проведенной двумя членам команды, ответственными за концепцию этой модели, но, к сожалению не помогло. Так как я говорю о мелких деталях Sport Classic – а их там несколько десятков – то скажу что меня не возбудила ни одна

P O R S C H E 911 SPORT CLASSIC

Ïîëîñêè òÿíóòñÿ îò «ìîðäû» ê «õâîñòó» ïî âñåìó êóçîâó ìàøèíû, ïîâòîðÿÿñü â äèçàéíå íîâîãî òàõîìåòðà è ðû÷àãà ÊÏÏ.

Sport Classic áóäåò âûïóùåí îãðàíè÷åííûì òèðàæîì â 250 ìàøèí, êàæäàÿ èç êîòîðûõ èìååò èíäèâèäóàëüíóþ òàáëè÷êó ñ íîìåðîì (òåñòîâàÿ ìàøèíà íå âõîäèò â ýòîò òèðàæ, ïîýòîìó íà åå òàáëè÷êå 000)

‘Porsche просит за нее на 10 «штук» больше, чем за GT2 или GT3 RS, за машину с более низким уровнем техники’

autoevo.ua

099

Ñïîéëåð â âèäå Óòèííîãî õâîñòèêà (ñïðàâà) è êîëåñà â ñòèëå Fuchs (êðàéíèå ñëåâà) âûçûâàþò àññîöèàöèè ñ 2.7 RS. Èíòåðüåð (ñëåâà) ìåíåå ïîõîæ íà âåðñèþ RS, è âåñü îáøèò ‘Espresso Nature’ (ò.å. êîðè÷íåâîé) êîæåé

Ââåðõó: æåëòûå ñóïïîðòà óêàçûâàþò íà óñòàíîâêó êàðáîíîêåðàìè÷åñêèõ òîðìîçíûõ äèñêîâ Porsche PCCB, êîòîðûå ÿâëÿþòñÿ ñòàíäàðòíûì îñíàùåíèåì äëÿ Sport Classic. Ðàçìåðû äèñêîâ âïå÷àòëÿþò - 350 ìì íà ïåðåäíåé è çàäíåé îñÿõ.

100

autoevo.ua

из них, потому что ничто, кроме пакета увеличения мощности на 25 л.с. (доводящими общее число «лошадей» до 410) не касается изменения технических характеристик. Когда мне дают специальную версию машины, я хочу, чтобы ощущалось изменение впечатлений от управления ею в лучшую сторону. И так как вы выбрали для чтения именно этот журнал, я подозреваю, что вам тоже нужно именно это. К сожалению для меня, эта машина, в основном, отличается своим внешним видом, и, несмотря на то, что я люблю чтобы вещи выглядели хорошо, обрамленные кожей вентиляционные отверстия в салоне не заставят меня встать пораньше утром в порыве страсти. Такой подход означает новый дизайн часов, новый рычаг коробки переключения передач, новые сиденья и новые карты обшивки дверей, все это, безусловно, делает Sport Class особенным, и здесь просто не хватит места, чтобы описать все то, что было перетянуто в кожу или заново отделано, чтобы выглядеть и ощущаться более привлекательно. Более того, внимание к деталям граничит с фанатизмом. В качестве примера я предлагаю вам отделанный кожей крючок для пиджака позади задних сидений. Единственными людьми, которые когда либо увидят эту модификацию, станут бедные дети, втиснувшиеся в те малюсень-

кие чашеобразные подушки задних сидений, или несколько человек, которые на самом деле пользуются этими крючками. Я не знаю, сколько стоит покрыть этот крошечный пластиковый крючок кожей, но должно быть немало, и как бы я ни восторгался мастерством, с которым все так качественно отделано, меня по-прежнему беспокоят мысли о том, что можно было бы сделать, если бы вы потратили те же деньги на механические узлы машины. Конечно, у Porsche есть очевидный ответ на этот вопрос. Он называется GT3 RS. И поскольку Porsche все еще строит автомобили, подобные GT3 и RS, я начинаю догадываться о мотивах людей, стоящих за созданием этого автомобиля. Из нескольких сотен людей, которые купили высокотехнологичные 911-е, сколько из них сделали это из-за того, что такие «горячие» версии выглядят в 10 раз круче, чем стандартная машина, и какое значение для них имеет понятие редкость? Осмелюсь предположить, что многие, и большое значение. Редкая вещь – это хорошая новость, и поэтому вся партия из 250 Sport Classic уже распродана. Личный опыт также помогает мне понять ценник. Несколько лет назад у меня был старый 911 и его счета за небольшое количество отделочных работ по салону до сих пор не дают мне покоя.

P O R S C H E 911 SPORT CLASSIC

‘Этот Sport Classic действительно выглядит классно, очень классно. Раздражающе классно. И одного этого достаточно для того, чтобы оправдать его абсурдную цену’

Высококачественная, мелкосерийная работа по отделке салона – одна из немногих областей современного автомобильного производства, которую практически невозможно сделать дешево. Легко понять, что Porsche «выбросил», вероятно, 15.000 фунтов только на интерьер машины. Для меня, как человека с «бензином в крови», – это анафема. Но я по-прежнему могу видеть, на что были потрачены деньги и оценить конечный результат. И вот, наконец, кузов. Как они умудрились протащить эту вещь в серию – за гранью моего понимания. Если вы попытаетесь приблизиться к ответственному менеджеру на заводе и спросите, можете ли вы впихнуть в производственную линию 250 машин с крышей в виде двух пузырей, новой конструкцией передней оси, и выпускной системой, которая с трудом помещается в отведенное ей место, он, скорее всего, вызовет охрану. Ведь нужно не просто придумать дизайн нового бампера и поверхностей кузова, нужно разбить его бесчисленное количество раз, продуть в аэродинамическом туннеле и, как правило, «сжечь» кучу денег, чтобы сделать проект реальным. По-крайней мере, этому менеджеру не нужно волноваться за управляемость машины, которая «взбудоражила» его производственный процесс. Здесь есть некая механическая интрига. Я сказал некая, потому как, несмотря на то, что это незначительно «замученный» 911-й, даже я никогда не

102

autoevo.ua

задавался вопросом, как будет управляться моноприводная версия 997 Carrera с расширенным кузовом. Однако в этом плане машина показала себя чертовски хорошо. Чувствуется некая дрожь уникальности, когда вы вставляете ключ в цилиндр замка зажигания, который теперь также аккуратно отделан (вы уже, наверное, догадались чем) кожей. Вы сжимаете дорогое на ощупь, прошитое вручную рулевое колесо и бросаете взгляд на новый циферблат часов, но с другой стороны тяжело сказать, что запуск Sport Classic производит особое впечатление. Тем не менее, Porsche специально изменили все точки контакта водителя с машиной. Сиденья имеют другой форму, и, при этом, очень удобны, вышеупомянутое рулевое колесо недоступно больше ни для какой другой модели Porsche и рычаг коробки также уникален для этой машины. В качестве стандартного оснащения Sport Classic комплектуется Sport пакетом ходовой (опция для Carrera), который включает в себя модифицированные пружины и амортизаторы, со снижением высоты кузова на 20 мм и дифференциал ограниченного трения, причем главным сюрпризом стала полученная в конечном итоге комфортабельность езды. Хорошо чувствуется возросшее сцепление задней оси, обеспечиваемое 305-мм задними покрышками, и при этом, Sport Classic снова нам напоминает о том, как все же немного, но портит управляемость 997 модели система полного привода.

P O R S C H E 911 SPORT CLASSIC

Êðàéíèé ñëåâà: ìàêñèìàëüíàÿ îòäà÷à 3.8-ëèòðîâîé îïïîçèòíîé øåñòåðêè âûðîñëà ñ 385 ë.ñ. êàê ó Carrera S äî 410 ë.ñ.; êîðîáêà òîëüêî 6-ñòóïåí÷àòàÿ ÌÊÏÏ. Ñëåâà: íèæíèå ñåêöèè êîðïóñîâ çåðêàë çàäíåãî âèäà îêðàøåíû â ÷åðíûé öâåò. Íàâåðõó: íîâàÿ ðó÷êà ñòîÿíî÷íîãî òîðìîçà èç àëþìèíèÿ

‘По-крайней мере, не нужно волноваться за управляемость этой машины…’

autoevo.ua

103

P O R S C H E 911 SPORT CLASSIC Несмотря на то, что машина управляется довольно хорошо, она не ощущается намного быстрее чем стандартная 385-и сильная Carrera S (время разгона от 0 до100 км/ч сократилось всего на 0.1 с до 4.6 с, а максимальная скорость и вовсе осталась на прежней отметке в 302 км/ч), но зато вы можете насладиться намного более привлекательным звуком выпускной системы. Очевидно, что он настраивался, чтобы звучать как на «S»-ках начала 70-х, и, отчасти, им это удалось. В соответствии с ретро тематикой, Sport Classic может оснащаться только ручной шести ступенчатой коробкой передач (PDK даже не предлагается) с укороченной кулисой, которая обеспечивает более четкий процесс смены передач. При этом, сами передаточные отношения отлично соответствуют мощностной и моментной характеристикам автомобиля.

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Êîìïîíîâêà Îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ

Îïïîöçèòíàÿ øåñòåðêà Çàäíåìîòîðíàÿ, ïðîäîëüíî 3800 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, «ñóõîé» êàðòåð Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ïî 2 ðàñïðåäâàëà íà ãîëîâêó, ïî 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, VarioCam Plus Max ìîùíîñòü 410 ë.ñ. ïðè 7300 îá/ìèí Max ìîìåíò 420 Íì ïðè 4200-5600 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ Øåñòèñòóïåí÷àòàÿ ðó÷íàÿ ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä, LSD, PSM Ïåðåäíÿÿ Ñòîéêè MacPherson, ïðóæèíû, ïîäâåñêà àìîðòèçàòîðû PASM, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Ìíîãîðû÷àæíàÿ, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû PASM, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå êàðáîíî-êåðàìè÷åñêèå äèñêè, 350 ìì ñïåðåäè è çàäè, ABS, ABD Äèñêè 8 x 19’’ ñïåðåäè, 11 x 19’’ñçàäè, ëåãêîñïëàâíûå Ïîêðûøêè 235/35 ZR19 cïåðåäè, 305/30 ZR19 ñçàäè, Michelin Pilot Sport Âåñ (ñóõîé) 1425 êã. ìîùíîñòü /ìàññà 292 ë.ñ/òîííà 0-100 êì/÷ 4.6 ñ (äàííûå ïðîèçâîä.) Ìàêñèìàëüíàÿ 302 êì/÷ (äàííûå ïðîèçâîä.) ñêîðîñòü Öåíà ‡137.529 Ïðîäàæà Âñå ðàñïðîäàíî

Карбоно-керамические тормозные диски (также стандартное оборудование) – типичная комплектация современных Porsche с их нехваткой производительности вначале, но весьма грозной эффективностью в последствии. Ну а если быть совсем придирчивыми, то возросшая ширина кузова помимо преимущества в виде дополнительного сцепления также делает машину менее удобной для использования на узких британских дорогах. Так как это 911 с LSD и в нашем распоряжении пустое, влажное кольцо, мы не отказали себе в естественном удовольствии немного подрифтить на нем, и вы знаете что? Даже несмотря на то, что машина обладает естественной сбалансированностью, которая выделяет ее как наиболее привлекательную «обычную» модель Carrera, почему-то кажется неправильным «валять дурака» и использовать ее для таких глупостей. Такое отношение к великолепно подготовленной классической машине кажется неуважительным, несмотря на то, что она прекрасно ведет себя при таком обращении. Я рад, что мне довелось поездить на Sport Classic. Несмотря на то, что это не мой тип автомобиля, и я подозреваю, что и не ваш, это не делает его плохой машиной. Ему прекрасно удается добавлять некий «гламур» в модельный ряд обширного семейства Porsche 997 и я уже менее оскорблен его существованием, чем несколько месяцев назад потому как с тех пор уже поездил на GT3 RS. Многие годы я использовал этот аргумент для защиты Cayenne: Мне все равно, что делает Porsche на периферии, если он продолжает создавать для нас свои уникальные спортивные автомобили. Sport Classic – это интересное, безобидное «отклонение» – раритетная вещь на любителя с толстым кошельком. Объективно говоря, эта машина не стоит запрашиваемых 137.000 фунтов, но при этом она очень мило выглядит, и экономическое обоснование целесообразности ее существования уже было доказано деньгами покупателей. Но хочу предупредить, если это «модное» увлечение будет распространяться слишком далеко, и мы так никогда и не увидим обещанный горячий Cayman, – канистра с бензином и спички у меня готовы….

Ñïðàâà: òàáëè÷êà íà ïðàâîì ïåðåäíåì êðûëå óêàçûâàåò íà òî, ÷òî ýòî - òâîðåíèå Porsche Exclusive – ïîäðàçäåëåíèÿ, îòâåòñòâåííîãî çà ñîçäàíèå ýêñêëþçèâíûõ âåðñèé ñåðèéíûõ ìàøèí êîìïàíèè.

Cïåöâåðñèè ðàííèõ âûïóñêîâ

104

914/8

911 CS

928 CS

Cayenne Transsyberia

Ýòîò Porsche, ñ äðåâíåé êîíñòðóêöèåé êóçîâà è äåôîðñèðîâàííûì äâèãàòåëåì îò ãîíî÷íîãî «Ïîðøå-908», áûë ïîñòðîåí ê 60-è ëåòèþ Ôåððè. Íî òàê êàê ìàøèíà åìó íå ñèëüíî ïîíðàâèëàñü, òî îíà ïîñåëèëàñü â ìóçåå Porsche.

Ïîñëå âûïóñêà ìîäåëè 2.7 RS, Porsche ïðåäïðèíÿë ïîïûòêó ñîçäàòü áîëåå ïîäæàðóþ è áûñòðóþ Carrera. Îíà ñáðîñèëà 50 êã. è ïîëó÷èëà ïóñòîòåëóþ êîíñòðóêöèþ êëàïàíîâ. Ýòî áûë àïïàðàò, êîòîðûé äîñòàâëÿë óäîâîëüñòâèå è, âåðîÿòíî, ýòî ñàìûé íåäîîöåíåííûé 911.

Ìàøèíà êîìïëåêòîâàëàñü òîëüêî ðó÷íîé êîðîáêîé, èìåëà ìîùíîñòü â 326 ë.ñ. áûëà íà 70 êã. ëåã÷å ÷åì 928 S4 (ñ çåðêàëîì, òîëüêî íà âîäèòåëüñêîé äâåðè). Áîëüøèíñòâî ëþäåé ñ÷èòàþò, ÷òî ýòî áûëà áîëåå ñïîðòèâíàÿ ìàøèíà, ÷åì àíàëîãè÷íûé 911.

Ñîìíèòåëüíàÿ ñïåöâåðñèÿ, ïîñòðîåííàÿ ñïåöèàëüíî, ÷òîáû îòìåòèòü êàêîå-òî ðàëëè, â êîòîðîì ó÷àñòâîâàë Ðè÷àðä Ìèäåí â 2007 ãîäó. Äîêàçûâàåò, ÷òî äàæå Öþôåíõàóçåí âðåìÿ îò âðåìåíè ñîâåðøàåò îøèáêè. Íèêòî íèêîãäà íå âèäåë åå íà äîðîãå, ÷òî, íåñîìíåííî, ðàäóåò.

Ôîòî èç àðõèâà Porsche

‘Sport Classic - это интересное, безобидное отклонение – раритетная вещь’

Ââåðõó: êðûøà ñ äâóìÿ ïðèëèâàìè óíèêàëüíà äëÿ Sport Classic. Ñëåâà: ñèäåíüÿ âìåñòå ñ êàðòàìè äâåðåé îááèòû êîæåé ñ âñòàâêàìè èç ïëåòåíîé íèòè. Íèæå: äðóãèå ñïåöèàëüíûå âåðñèè Porsche èç èñòîðèè êîìïàíèè

968 Turbo S

964 C4 Lightweight

Count Rossi’s 917

Tractor

Óïðàâëÿÿ 968 Clubbie, âû óìîëÿåòå î áîëüøîé ìîùíîñòè? Ïàðíè èç Âàéññàõ ïîìîãóò âàì. Ó íèõ åñòü ðåøåíèå. Ó ýòîãî ðåøåíèÿ 312 ë.ñ. è 500 Íì, îíè äàæå óñïåëè ïîñòðîèòü 15 òàêèõ, ïîêà ó ãëàâíîãî êîíñòðóêòîðà 911 íå ëîïíóëî òåðïåíèå è ïðîèçâîäñòâî áûëî ïðåêðàùåíî.

Áûëî ïîñòðîåíî âñåãî 20 ýêçåìïëÿðîâ. Ñïåöèàëüíûé çàêàç íà îñíîâå 964 RS, íî ñ áîëüøåé ìîùíîñòüþ, àëþìèíèåâûì âñåì, ÷åì ìîæíî, è êàêèìè-òî ýëåìåíòàìè òðàíñìèññèè îò âåðñèè Dakar-959 ñ äèêèì öåííèêîì. Ñåé÷àñ óæàñíî äîðîãàÿ è îíè âñå áûëè áåëûìè.

Âåñèëà 840 êã ïðè ìîùíîñòè 612 ë.ñ. è íå èìåëà äîïóñêà äëÿ èñïîëüçîâàíèÿ íà îáû÷íûõ äîðîãàõ. Íî Count Rossi íå ñäàëàñü òàê ëåãêî. Îíà áûëà çàðåãèñòðèðîâàíà â ÑØÀ, à çàòåì èñïîëüçîâàëàñü â Åâðîïå. Åñëè âû âèäèòå ýòî â çåðêàëàõ ñâîåãî McLaren F1 – óñòóïàéòå äîðîãó.

Áûâøèé øåô Porsche áûë áîëüøèì ôàíàòîì òðàêòîðîâ. Îñòàëüíûå ÷ëåíû ñîâåòà äèðåêòîðîâ ñîãëàøàëèñü ñ íèì, ÷òîáû ïîäëèçàòüñÿ ê áîññó. Òåïåðü åãî íåò, çàòî âðîäå áû îñòàëîñü íåñêîëüêî òðàêòîðîâ íà ïðîäàæó. Àõ, äà - îíè áûëè âåñüìà ïðîäóìàííûìè äëÿ ñâîåãî âðåìåíè. autoevo.ua

105

Из чего состоит Sport Classic.

Sport Classic

Ñïîéëåð «Óòèíûé õâîñò»

Ïåðâîíà÷àëüíî áûë óñòàíîâëåí íà êëàññè÷åñêîé 2.7 Carrera RS 1973 ãîäà

Ëåãêîñïëàâíûå äèñêè â ñòèëå Fuchs 5-ñïèöåâûå äèñêè âïåðâûå ïîÿâèëèñü íà ìîäåëè 911S 1966 ãîäà, ïåðâîé ìîäåðíèçèðîâàííîé ìîäåëüþ 911

×åðíàÿ ðàìêà îêàíòîâêè ôàð

Ýëåìåíòû, ïðèñóùèå 964 Carrera 4 Lightweight è ãîíî÷íîìó 911 RSR Turbo 1974 ãîäà

Ñîâðåìåííûé Speedster íà îñíîâå Boxster

Ëîáîâîå ñòåêëî îò 356 Speedster Îáðåçàííîå íà ïîëîâèíó âûñîòû ñòåêëî è ðó÷êà áàãàæíèêà – äàíü óâàæåíèÿ ê 356 Speedster 1957ãîäà

Äâà «ãîðáà» îò Spyder

Îçíàìåíîâàëè ñîáîé ñàìûé íîâûé è ëó÷øèé èç âåðñèé Boxster

Êîëåñà îò 356 Speedster

Âîãíóòûå è õðîìèðîâàííûå ñòàëüíûå äèñêè ïîä ñòóïèöó íà ïÿòü øïèëåê – êîìó âîîáùå íóæíû ëåãêîñïëàâíûå äèñêè?

Martini Turbo Edition íà îñíîâå Panamera

Ëåãêîñïëàâíûå äèñêè â ñòèëå Fuchs Îêðàñêà â ñòèëå Martini Ãëÿíöåâî-÷åðíûå, ïÿòèñïèöåâûå, ëåãêîñïëàâíûå äèñêè, â ýòîò ðàç âçÿòûå îò òåêóùåé âåðñèè 911 Sport Classic

Äàíü, âåðîÿòíî, ñàìîé çíàìåíèòîé ðàñêðàñêå â èñòîðèè - êàê íà ýòîì 935 ‘Moby Dick’

«Êèòîâûé» õâîñò

Çàäíèé ñïîéëåð îò 964 Turbo èäåàëüíî âïèñûâàåòñÿ â îáùèé ñòèëü Panamera – íå òàê ëè?

Rothmans Flatnose íà îñíîâå 997

Ñïåöèàëüíûé òþíèíã «ìîðäû» Ãëóáîêèé ïåðåäíèé ñïîéëåð, íèçêèé êàïîò è ïîäíèìàþùèåñÿ ôàðû îò 911 Turbo SE 1985 ãîäà

106

Âèðòóàëüíûå ïðîåêòû: Äæîíàòàí Êîóë

Îêðàñêà â ñòèëå Rothmans

Äàíü, âåðîÿòíî, âòîðîé ñàìîé çíàìåíèòîé ðàñêðàñêå â èñòîðèè - êàê íà ýòîé ìîäåëè 962

Êîëåñà îò 944

Êëàññè÷åñêèé äèçàéí 80-õ â ñòèëå «òåëåôîííûé äèñê» - êàê íà ýòîì Porsche 944

... и что нас ждет дальше

autoevo.ua

107

Õîëìû Óýëüñà òåïåðü õðàíÿò íîâóþ òàéíó – î òîì, êàê çäåñü ñðàæàëèñü íå íà æèçíü, à íà ñìåðòü îáíîâëåííûé Porsche 911 Turbo, Audi R8 V10 è, êóäà æå áåç íåãî, Nissan GT-R

108

autoevo.ua

P O R S C HE 911 T UR B O V N I S S AN G T- R V A U D I R 8 V10

Òåêñò Äæîí Áàðêåð Ôîòî Mýòò Õîóýëë

Íèæå ñïðàâà: Ìýððèäæ âûãëÿäèò äîâîëüíûì çà ðóëåì 911 Turbo (ìîæíî ïîäóìàòü, îí îäèí òàêîé!). Íèæå ñïðàâà: íà ïóòè ê òðàññå «Anglesey» ìû ïîñåòèëè Ñíîóäîíèþ. Îòòóäà ìû ðèíóëèñü íà þã

огда дождь стучит по железной крыше, он кажется в сто раз сильнее, – говорю я нашему фотографу Мэтту Хоуэллу, когда мы садимся в отеле за стол, на котором уже стоит завтрак. Вскоре ветра прогнали тучи, проливающие слезы на асфальт, а солнце стало не условным, а вполне видимым. И хотя на горизонте сохранялся темносиний оттенок, было решено – надо ехать, сегодня или никогда. Тем более, если учесть, что наши подопечные, отдыхающие в это время на парковке, оснащены полным приводом – неужто они испугаются пары капель на асфальте? Блестящие машины на блестящем покрытии! Перед самым нашим отъездом небо решило сжалиться и к тому моменту, когда все счета были оплачены, а сумки собраны, о недавно прошедшем дожде напоминала лишь радужная пленка на дороге. Все же, мы рассчитываем, что погода еще сыграет свою роль на протяжении тестовых дней: интересно узнать, как себя в подобных условиях поведет совсем неправильный, как многим кажется, в плане компоновки Porsche 997 Turbo или вполне классический в этом отношении Nissan GT-R. Audi R8, как ожидается, будет чем-то компромиссным – но это не минус. Сначала о Porsche. Инженеры не стали распыляться по мелочам, а основательно доработали и без того отличный автомобиль: абсолютно новый двигатель на 3.8 литра с непосредственным впрыском, обновленная коробка PDK… и, как показала первая поездка, новый характер в целом. Нажатие на акселератор теперь не похоже на падение плиты на грудную клетку – это сравнимо с легким прессингом, распространяющимся на все тело. 500 лошадиных сил нежно вдавливают в сиденье, а первые три передачи «отстреливаются» за считанные секунды. Позиции GT-R явно пошатнулись! Но куда удивительнее то, что обе эти машины в динамике догоняет «серая мышка» нашего состязания. Пока GT-R и Turbo решали свои проблемы, к трону вплотную приблизилась Audi R8 V10. Наше трио уже наколесило несколько сот километров, но это лишь крохи перед основным блю-

‘Могу представить, дом. В этой истории Северный Уэльс выступает не столько ареной битвы, сколько отправным пунктом для нее. Мы отправляемся в длинное путешествие. В планы включены гоночные трассы (целых три). Согласитесь, неплохо для такой небольшой территории – хотя лично у нас Уэльс ассоциируется с ралли, а не трековыми трассами. Первый трек, на который мы заглянем, называется «Anglesey Circuit». Оттуда, в свою очередь, возьмем курс на юг, где ждут «Pembrey» и «Llandow». Долго на трассах задерживаться не будем, проедем круг или два – большие надежды возлагаются именно на дороги, которые связывают эти треки. Все наши участники имеют полный привод, мощность в районе 500 лошадиных сил и задатки суперкаров, однако полностью под само определение «суперкар» попадает только Audi R8. Только у нее два посадочных места, за которыми располагается величайший 5.2-литровый V10, способный раскручиваться до 8000 об/мин и выдавать 525 «лошадей». Ну и контрольный довод в пользу «суперкарности», помимо широкого и низкого профиля и высокодизайнерских колесных дисков

110

autoevo.ua

Âûøå: Êåò÷ïîóë çàïðàâëÿåò Audi â ïåðâûé äåíü íàøåãî ïóòåøåñòâèÿ. Ó íåå – åäèíñòâåííûé â íàøåé òðîéêå àòìîñôåðíûé äâèãàòåëü V10 – äðóãèå ó÷àñòíèêè ïðåäïî÷ëè «øåñòåðêè» ñ äâîéíûì íàääóâîì.

P O R S C HE 911 T UR B O V N I S S AN G T- R V A U D I R 8 V10

насколько GT-R заставил попотеть инженеров Porsche’ – ее цена, далеко превышающая рубеж в 100 тысяч евро. К слову, Porsche тоже имеет немалую цену и тоже может именоваться «суперкаром». А вот GT-R по параметру цены – совсем не из той лиги: в странах, где он официально продается, его цена начинается с 70.000 евро, в то время как в Украине его стоимость доходит до уровня Porsche. Как бы там ни было, в плане стоимости Nissan на голову ниже соперников. И если конкуренты больше похожи на «молодого мажора» и «деловитого качка», то GT-R схож с серийным убийцей, одетым в черный кожаный плащ. Как и Porsche, он оснащен турбированным 6-цилиндровым мотором, объемом 3.8 литра, однако мощностная расстановка сил смещена в сторону 997, у которого 500 сил. У R35, если вы помните, 485. Могу представить, насколько GT-R заставил попотеть инженеров Porsche. Также вполне могу допустить, что если вы знакомы с «Годзиллой», то он вам мог не понравиться. А ведь на то есть ряд причин: у него грубоватый дизайн, словно высеченный из скалы, трансмиссия, которая любит подергать машину; притом иногда подергивания выходят настолько серьезные, что передние шины autoevo.ua

111

P O R S C HE 911 T UR B O V N I S S AN G T- R V A U D I R 8 V10

052

autoevo.ua

Ñëåâà: GT-R ìîæåò áîëüøå è òÿæåëåå Turbo, îäíàêî íà äîðîãå îí òàêîâûì íå îùóùàåòñÿ. Ñïðàâà: ïîñåùåíèå àâòîäðîìà «Anglesey»

‘Я полностью расслабился за рулем GT-R, но все же ухабы дорог поддерживали меня в тонусе’

начинают повизгивать. Лишь только на последней передаче коробка с двумя сцеплениями точно не причинит неприятностей. То есть, поначалу автомобиль ощущается соней, которого без ведомой причины разбудили. Но отмечу – поначалу. Когда мотор прогреется, турбины начнут работать на максимуме, а трансмиссия разработается, вам перестанут досаждать ненужные рывки, шипения и гудения. Двойной эспрессо сменится кофе по ирлански. Прогретый GT-R становится сбалансированным, быстрым, юрким, а в совсем неумелых руках – периодически опасным. И это не может не нравиться. Не у тебя есть GT-R. Ты есть у него. Да, этот автомобиль больше того же 911-го и тяжелее – как показали наши замеры, на 200 кило. Но его массивность ощутима лишь в городском потоке, а в ближайшем пригороде вы будете получать исключительно удовольствие. Крутящий момент доступен уже с низов, тяга прогрессивна и линейна. Автомобиль разгоняется легко и непринужденно. За рулем ощущаешь уверенность, коробка передач быстро откликается на нажатия подрулевых лепестков. Вот и я полностью расслабился за его рулем на пути к «Anglesey», но все же ухабы дорог поддерживали меня в тонусе. Дорога к «Anglesey Circuit» заняла немало времени. И каково было всеобщее удивление, когда вместо роскошной трассы с паддоком мы увидели небольшое кольцо, построенное вокруг маленькой комментаторской будки! Но не все так просто: с самой верхней точки простирается прекрасный вид на залив Каернарфон, за которым видна белая полоса – это Национальный Парк Сноудонии. Вроде трек простой – но с изюминкой. Лично я фанатею от подобных классических автодромов, и этот не исключение. Изучив рельеф и профиль трассы, я понял, что она не так проста, как кажется на первый взгляд. К слову, чрезвычайно благодарен владельцам этой трассы – она в довольно неплохом состоянии как для своего возраста. Проезжая круг по ней я воображал себя в гоночном кокпите, пересечение клетчатого флага в звании лидера, шампанское и подиум. Но это лишь мечты, которые, к сожалению, таковыми и останутся… Увы, график чрезвычайно плотный и времени на то, чтобы послоняться лишний кружок, нет. Наш путь идет на юг и этот участок дороги мне хочется провести за рулем ингольштадского суперкара. В нем ощущаешь себя совершенно иначе, нежели в конкурентах: интерьер отличает совершенная подгонка деталей, начиная от стрелок панели приборов и заканчивая набалдашником рычага коробки предач. Кстати, о коробке передач – ее вид в интерьере просто потрясен: это «механика» с открытой кулисой. autoevo.ua

113

P O R S C HE 911 T UR B O V N I S S AN G TT RRV VAAUUDDI IRR8 8V10 V10

Äèôô äèôôó ðîçíü Porsche Torque Vectoring (PTV). Èìåííî òàê íàçûâàåòñÿ íîâàÿ îïöèÿ, ñòîèìîñòüþ 985 åâðî, äîñòóïíàÿ äëÿ íîâîãî ïîêîëåíèÿ 977 Turbo.

PTV – ýòî îáû÷íûé ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë (ñ 22-ïðîöåíòíîé áëîêèðîâêîé â äâèæåíèè è 27-ïðîöåíòíîé ïðè ïðîáóêñîâêå), ðàáîòàþùèé âïàðå ñ êîìïüþòåðîì. Ïîñëåäíèé ðåãóëÿðíî îòñëåæèâàåò ìíîæåñòâî ïàðàìåòðîâ: óãîë è ïîëîæåíèå äðîññåëüíîé çàñëîíêè, óãîë ïîâîðîòà ðóëÿ… Ïðîàíàëèçèðîâàâ ïîëó÷åííûå äàííûå, êîìïüþòåð íàïðàâëÿåò ïîëó÷åííûå ðåçóëüòàòû ê äèôôåðåíöèàëó. Òîò, â ñâîþ î÷åðåäü, â íóæíîå âðåìÿ ïîäòîðìàæèâàåò îäíî èç çàäíèõ êîëåñ. Õîðîøà ëè äàííàÿ ñèñòåìà? Êàê ñêàçàòü, è äà – è íåò. Òåïåðü Turbo ìîæíî âîäèòü íà î÷åíü âûñîêîé ñêîðîñòè, îäíàêî ÷óâñòâî ðåàëèçìà ñ PTV íåñêîëüêî óòðà÷åíî. Íî óïðàâëÿåìîñòü Turbo îò ýòîãî íå ïîñòðàäàë: îí øèêàðíî ñòîèò â äóãå, ñïîñîáåí ìîëíèåíîñíî ìåíÿòü íàïðàâëåíèå. Îäíàêî òåïåðü «Ïîðø» ìîæíî âåñòè â çàíîñå óæå íà çíà÷èòåëüíî ìåíüøåé ñêîðîñòè. Âðîäå áû âñå õîðîøî, äà? Òåì íå ìåíåå íà ïðåäåëå PTV ñòàíîâèòñÿ íå ïîìîùíèêîì, à ïîìåõîé, ìåøàÿ âîäèòåëþ êîíòðîëèðîâàòü íåäîñòàòî÷íóþ è èçáûòî÷íóþ ïîâîðà÷èâàåìîñòü – êîìïüþòåð íå ñïîñîáåí ðåàãèðîâàòü íàñòîëüêî áûñòðî, ÷òî âïîëíå î÷åâèäíî. Òóò R8 è GT-R ñ ëåãêîñòüþ îáûãðûâàþò ëåãåíäàðíûé 911-é. Ñ íîâîé PTV Turbo íå îùóùàåòñÿ çàäíåìîòîðíûì. Îäíàêî ðàäóåò, ÷òî òåïåðü øàññè è îòäà÷à ìîòîðà óðåãóëèðîâàíû íàñòîëüêî, ÷òî 997 Turbo âïîëíå ìîæíî èñïîëüçîâàòü êàê ìàøèíó íà êàæäûé äåíü, ïðèòîì â ëþáîå âðåìÿ ãîäà. Âíå âñÿêèõ ñîìíåíèé, â ãîðîäå PTV òîëüêî íà ïîëüçó, à âîò íà òðåêå… Òàêæå ó íàñ îñòàåòñÿ îòêðûòûì âîïðîñ: êàê îòñëåæèâàòü èçíîñ çàäíèõ ïîêðûøåê è òîðìîçíûõ êîëîäîê? Ê.Õ.

114

autoevo.ua

‘Насколько удачно вы пройдете поворот И казалось бы, при таком раскладе смена передач будет максимально ощутимой, ан-нет – ничего подобного. Педаль сцепления очень мягкая и проваливается в пол без особых усилий; селектор тоже особо не сопротивляется и со смачным щелчком меняет передачи. Да, с таким сцеплением, кулисой и набалдашником на рычаге с эффектной насечкой по алюминию любой почувствует себя мастером переключений передач. Audi создает впечатление добротного автомобиля, проработанного до мелочей: реакции руля в меру острые, подвеска податлива, но при этом не допускает кренов. А двигатель V10 и коробка… двигатель словно работает без трансмиссии, настолько тяга линейна и неразрывна. Автомобиль очень комфортный и контрастный, если сравнивать с GT-R и Turbo. Их турбированные «шестерки» очень резвые и отзывчивые, однако по точности управления в передаче крутящего момента по сравнению с V10, они на порядок слабее. Да, 5-ти литровая «десятка» за спиной просто потрясна! Пока «наддутые» соперники радуются крутящему мо-

менту с низов, R8, как настоящий суперкар, ищет его наверху, взвинчиваясь до 6000 об/мин и выше. Вдоль побережья наша колонна достигла Бармауса – небольшого городка у моря. Тяжело представить автомобиль лучше подходящий для въезда в приморский городок, нежели R8. Даже 911 не будет производить столь сильное впечатление: его легкий перед и тяжелый зад – самое то для скоростных шпилек, однако в затяжных поворотах машина чувствует себя некомфортно. Полноприводный Turbo удобнее в этом плане моноприводных версий 911, однако именно R8 производит наилучшее впечатление: баланс в дугах поражает, машина едет исключительно среднемоторно, если можно так сказать. На выезде из Бармауса мы производим очередной обмен транспортными средствами. Все приходят к общему мнению, что Audi – исключительно качественный продукт, гармоничный и сбалансированный. Олли Мэрридж, наш редактор, назвал ее эпитетом «шелковая». Ну а я, тем временем пересаживаюсь в Turbo. И становится замет-

Íèæå: òàéì-àóò äëÿ îïëàòû ïðîåçäà ïî ìîñòó Áðèâåò. Ââåðõó ñïðàâà: Êåò÷ïîóë çà ðóëåì 911. Âûøå: íàøå òðèî ïðèáûëî â «Pembrey». Ñïðàâà: Áàðêåð â R8 êàéôóåò îò ìåõàíè÷åñêîé ÊÏÏ.

зависит исключительно от работы с акселератором’

autoevo.ua

115

P O R S C HE 911 T UR B O V N I S S AN G T- R V A U D I R 8 V10

‘Audi не хочется гнать – хочется релаксировать и катиться в свободном темпе’

но, что Porsche на материалах экономит больше, чем Audi. Порш проходит повороты в своей фирменной манере: насколько удачно вы пройдете поворот зависит исключительно от работы с акселератором; как только поймал волну крутящего момента и задние шины нашли сцепление с асфальтом – тут же берись за рулежку. Если все сделано правильно – большая вероятность того, что поворот вы пройдете намного быстрее, нежели Audi. На коробку передач, при желании, можно, что говорится, «забить». Она сама может переключать передачи, что очень пригодится новичкам при знакомстве с откликами педали газа – и делает эти переключения весьма недурно (порой – даже лучше Nissan-а). Но если честно, то новичкам мы бы рекомендовали R8 и именно в таком исполнении, с механикой, а не с роботом и лепестками «+/-». С ней вы получите вышеупомянутую открытую кулису, а также простой трехспицевый руль, без всяких подрулевых лепестков. Кому вообще они нужны? Наш штутгардский спортсмен оснащен пакетом Sport Chrono, что предполагает более жесткую в переключениях трансмиссию, укороченную главную пару, а также бустер на мотив GT-R Spec V (он увеличивает крутящий момент с 650 до 700 Нм, но лишь на 10 секунд). А что GT-R? Сильно ли он отстает от обновленного Turbo? Ниссан больше, Ниссан тяжелее. Однако он не ощущается неуклюжим и плохо управляемым, в чем мы и убедились на поворотах доро-

116

autoevo.ua

ги А487, которая вела к Мачинлету. GT-R адекватно реагирует на педали и руль, а также проходит повороты подобно автомобилю с гораздо меньшей массой. И все из-за того, что в отличие от немецких конкурентов, баланс между осями находится в соотношении 50:50. Казалось бы – двигатель спереди, полный привод – готовая настройка для недостаточной поворачиваемости! Но не тут-то было – как только появляется намек на скольжение передней оси, в трансмиссии перераспределяется крутящий момент так, что зад ввинчивает машину в поворот по оптимальной траектории. Идеальная гармония между V6 и трансмиссией! На холмах у Ривер Дови мы останавливаемся на привал: нужно заполнить баки и желудки. Вид вокруг нас просто невероятен! Но график есть график – времени на романтику нет. Впереди – Абериститьют. За ним начинается Среднешотландская низменность, и если двигаться на юг, по шоссе B4340, то выедете на Кембрий. Я опять за рулем Ауди. Волны асфальта, пониженное атмосферное давление – «безнаддувный» R8 чувствует себя в этих условиях не очень комфортно. Но качество поездки от этого не страдает: удобный слон, а также молниеносная отзывчивость V-образной «десятки» создают хорошее впечатление. На возвышенностях Audi не хочется гнать – хочется релаксировать и катиться в свободном темпе. Дорога сужается – и мы решаемся на очередной привал. Ко мне с улыбкой на лице подхо-

дит Генри: «Готов поспорить на что угодно, ты ехал с комфортной тебе скоростью и ни разу не вжимал акселератор в пол, так?». А действительно! Почему так? «Все просто, – говорит мой коллега. - Эта машина относится к прямым и поворотам одинаково. Не она вращается вокруг планеты, а планета вокруг нее. Хочешь – можешь сесть в «Гетер» и позажигать…». К нашей гостинице мы добираемся поздно вечером в сопровождении проливного дождя и ледяного холода, при нулевой видимости. Мы в момент нашли уютные номера, приговорили сытный ужин и отправились играть в дартс, «застолбив» одну дорожку допоздна. Вскоре к нам присоединился пенсионер с довольно молодой барышней. Играли долго. Перебрав, стали делать ставки. Дальше – провал. На следующее утро за завтра-

P O R S C HE 911 T UR B O V ÏN åI SñSêAN è GÏT è R íV äA à Ué D Ií R 8 V10 Ìåìîðèàëüíàÿ òàáëè÷êà, ðàñïîëîæåííàÿ íåäàëåêî îò «Beach Hotel», ãëàñèò î òîì, ÷òî áëèçëåæàéøàÿ òåððèòîðèÿ – èñòîðè÷åñêàÿ. Íî ïåðåä íàìè íå çàïîâåäíèê è íå ìóçåé ïîä îòêðûòûì íåáîì – ýòî ïåñêè Ïèíäàéí. Èìåííî íà ýòèõ ïóñòûííûõ ïðîñòîðàõ 85 ëåò íàçàä øòàìïîâàëè ðåêîðäû. Çà 3 ãîäà ñåðåäèíû 20-õ ãîäîâ çäåñü áûëè ïîñòàâëåíû âñå ðåêîðäû ñêîðîñòè: îò 230 äî 280 êì/÷. Áëàãî 11-êèëîìåòðîâàÿ íàáåðåæíàÿ ýòî ïîçâîëÿåò. Ïî ñîâðåìåííûì ìåðêàì ýòè ñêîðîñòè íå êàæóòñÿ ñâåðõúåñòåñòâåííûìè – äîñòàòî÷íî âñïîìíèòü, ÷òî 911 Turbo äîñòèãàåò 290 êì/÷ ìåíåå ÷åì çà 30 ñåêóíä, îäíàêî òîãäà äîñòèæåíèå ïîäîáíûõ ðóáåæåé áûëî ÷ðåçâû÷àéíî îïàñíûì. Ìàëêîëüì Êýìïáåë, íàïðèìåð, íà ïóòè ê 281.38 êì/÷ â ôåâðàëå 27-îãî ïðåæèë óäàð, ëèøèâøèé åãî çðåíèÿ è ðóêè. Îäíàêî, ñýð Êýìïáåë ïðèòîïèë ïåäàëü ãàçà è ïðåîäîëåë ðåêîðäíóþ îòìåòêó. Íîâûé ðåêîðä. Çâàíèå ëåãåíäû. Ñïóñòÿ ìåñÿö ãëàâíûé êîíêóðåíò Êýìïáåëà Äæîí Ãîäôðè Ïýððè-Òîìàñ ïðåäïðèíÿë ïîïûòêó ïîáèòü åãî ðåêîðä – çà ÷òî ïîïëàòèëñÿ åùå ñèëüíåå. Äëèííîìîòîðíûé àâòîìîáèëü «Babs», îñíàùåííûé 27-ëèòðîâûì àýðîäâèãàòåëåì «Liberty» ñîðâàëñÿ ñ äèñòàíöèè íà âûñîêîé ñêîðîñòè. Àâàðèÿ ïðîèçîøëà íà ñêîðîñòè îêîëî Âàëîëî 270 êì/÷. Âàë ëèåö ïîïëàòèëñÿ çà ñâîå ðâåíèå èå æèçíüþ, ïîëîæèâ íà÷àëî ñìåðòÿì âî èìÿ ìèðîâûõ âûõ ñêîðîñòíûõ ðåêîðäîâ. Ïîñëå åãî ñìåðòè ïååñêè Ïèíäàéí çàáûëè. Âåäü äü ìåíüøå, ÷åì ÷åðåç ìåñÿö ÿö Ãåíðè Ñýãðåéâ ïîñòàâèë íîîâûé ðåêîðä ñêîðîñòè, ïðååâûøàþùèé 300 êì/÷ – è ýòà ñêîðîñòü áûëà äîñòèããíóòà íà ïåñêàõ Äàéòîíû âî âî Ôëîðèäå, ÷üÿ äëèíà ïðåâûû øàåò 15 êì. Îáû÷íî ãîâîðÿò: ò ò: öèðê óåõàë, êëîóíû îñòàëèñü. ü ü.  ýòîò ðàç óåõàëè âñå, à îñòàëàñü àðåíà…

O.M..

ком официант заметил мне: «Кажись, вы немного «перегнули» вчера. Слава Богу, что отель пуст – а то бы вы позора не обрались. Хотите узнать, кто пошел в номер голым?» Нет, спасибо, пусть эта тайна останется при вас до конца жизни – нашей и вашей. Новый день был зол на нас: холод, сырость, серое небо. Выбор с утра был очевиден – хочу ехать в машине с интуитивно понятной коробкой, мягким ходом и успокаивающе красными стрелками приборов. Разумеется, под это описание попала Audi. Немецкая красотка в который раз демонстрирует свой высокий уровень удобства на каждый день, и по прибытию на «Pembrey» я не испытывал усталости. На треке R8 показала, что такое гладкий ход – став жертвой. Вы жертвуете удовольствием в боевом режиме. Кажется, что маши-

ну подводит именно V10, а не коробка или подвеска. GT-R и Turbo куда комфортнее ощущают себя на трассе. Проблема R8, как мне кажется, в том, что «десятка» несколько дисбалансирует машину, делая ее тяжелее. Поэтому и поведение автомобиля на пределе не настолько прогнозируемое, как в случае с V8. Больший мотор не значит большие гоночные амбиции! К сожалению, вдоволь разгуляться на «Pembrey» нам не дали – указав, что трек заказывается заранее, нам дали проехать всего один круг. Плохо! Ведь это особенный трек: я не был тут почти двадцать лет. Последний раз посещение этого трека было гонкой на Caterham-ах. Тогда мне трасса казалась просто невероятной – несмотря на ее абсолютную плоскость. Ведь построена она на базе бывшего аэродрома. autoevo.ua

117

Мэрридж предложил посетить другую гоночную мекку – Пески Пиндайн. И мы с радостью отправились туда, где 90 лет назад ставились рекорды скорости. Местность была забыта после получившей огласку аварии Годфри ПэрриТомаса и его Babs 3 марта 1927 года. Сейчас эта равнина – укрытая тонким слоем глянца воды прямая, на которой хорошо ощутим бриз моря, находящегося в полутора километрах на западе. Печально. Трудно представить, что когда-то это место кишило монстрами, вроде Babs, который, в свою очередь, был оснащен авиационным 27-литровым V12. Из Песков я решил ехать на Turbo, а непосредственно на «Llandow», что возле Кардиффа, пересел в GT-R. Этот автомобиль – абсолютный уникум: он готов в который раз демонстрировать, что у Porsche и Audi уровень сцепления просто ничтожен по сравнению с ним. Такое чувство, что автомобиль летит в неведомом параллельном мире, где законов физики нет вовсе. Машина просто выстреливает на выходе из поворотов, иногда давая задним колесам немного поскользить в конвульсях пробуксовки. Не очень эффективно, зато эффектно. «Людям он нравится, он им кажется бескомпромиссным монстром, хотя на самом деле весьма прост в управлении, - говорит Кэтчпоул. – GT-R не особо нуждается в водителе, но и ехать без него не может». А вот водителям он нужен! Лично меня привлекает его басовитое рычание V6 и посвистывание двойного наддува. Очень по-мужски звучит! На прямой Porsche едва ли можно назвать быстрее GT-R, но впечатление от динамики после Nissan-а смазано: будто немец летит в том же измерении, но чуточку быстрее. При этом «Турбо» показался менее харизматичным автомобилем как таковым. Отчасти это объясняется тем,

Ñïðàâà: «Llandow Circuit» - íàø ïóíêò íàçíà÷åíèÿ, ãäå ìû èñïûòàëè íàøè ìàøèíû íà ïðåäåëå. Ëåã÷å âñåãî ïîïåðåê äîðîãè ñòàíîâèòñÿ R8

118

autoevo.ua

‘В ходе теста подтвердился один факт – не зря мы любим GT-R’

что двигатель стал более экологичным. И, хотя, новый Turbo «пуляет» до 100 км/ч едва ли медленнее, нежели McLaren F1, его разгон не впечатлителен: новая коробка PDK обеспечивает пугающе линейную разгонную динамику. 3.8-литровый мотор тоже хорош: две турбины не проявляют ни капли агрессии по отношению к водителю! Будто летишь в реактивных санях с одной передачей – только эти «сани» еще и умеют проходить повороты на высокой скорости. Притом видно, что мотор местами «недоигрывает» (и как следствие – у Porsche наименьший расход топлива: средний расход Turbo на протяжении 1000 км был 15.6 л/100 км, у R8 – 17.9, у GT-R – 17.7) Что-то изменилось в Turbo, неужели создатели подорвали его индивидуальность? Дорестайлинговый 997 давал солидный отпор и GT-R, и GT2 на Бедфордском автодроме, и при этом доставлял

удовольствие в ипостаси повседневного автомобиля – благодаря адаптивной подвеске. Это был суперкар и рабочая лошадка одновременно… «Зря они погнались за GT-R, нужно было его проигнорировать, – говорит Кетчпоул. – Для решения споров на трассах у Порше есть GT3 и GT2». Перед тем, как вернуться домой, мы просто обязаны посетить автодром «Llandow», который расположен в индустриальном районе. Неожиданностей не было: учитывая свое месторасположение, «Llandow» оказался треком с весьма простой конфигурацией. Руководство разрешило нам пройти пару «горячих кругов», а также подымить резиной, когда была такая возможность. Здесь то мы и поняли, как ведут себя наши участники на пределе. У всех троих наблюдалась недостаточная поворачиваемость на входе, однако на выходе машины вели себя по-разному. Audi легко и непринужденно писала дугу по внешнему радиусу, Porsche бился в конвульсиях в поисках сцепления и все же проваливался в занос, а GT-R просто проходил поворот, как нож сквозь масло. Путешествие удалось – несмотря на то, что сюрпризов в нем почти не было. Мы не ездили по новым шикарным трассам, мы не тестировали абсолютно новые автомобили. Однако в ходе теста подтвердился один факт – не зря мы любим GT-R. Его шильдик все еще отпугивает многих, однако этот суперкар в который раз поразил всех своими сверхвозможностями. Тем более, он стоит существенно дешевле Порше, что не может не радовать. При всей нашей безграничной любви к Порше, мы по-прежнему рекомендуем японца.

P O R S C HE 911 T UR B O V N I S S AN G T- R V A U D I R 8 V10

PERFORMANCE* 911

R8

GT-R

1.5 2.0 2.5 3.2 4.0 5.0 6.0 7.3 8.7 10.4 12.2 14.7

1.8 2.3 3.2 3.9 4.7 6.1 7.2 8.4 10.0 11.7 13.6 16.4

1.8 2.4 3.1 3.9 4.8 5.9 7.1 8.4 10.0 11.7 14.2 17.2

11.3 125.5

12.1 122.2

12.1 121.1

1.7 1.6 1.6

1.6 1.4 1.4

2.6 2.5 2.3 2.3 2.3 2.2

3.0 2.2 2.1 2.1 2.1 2.3

3.4 3.3 3.1 3.0 3.0 3.0 3.0

3.3 2.7 2.6 2.7 2.8 2.8 3.2

4.1 4.1 4.1 3.9 3.8 3.9 4.0 4.1

5.1 4.0 3.5 3.4 3.5 3.7 3.9 4.0

5.5 5.5 5.2 5.2 5.4 5.7

5.3 4.8 4.6 4.8 5.1 5.5

3.0 121.0

2.6 99.0

4.5 322.4

4.8 331.2

4.1 272.5

12.2

13.7

12.9

0-30 0-40 0-50 0-60 0-70 0-80 0-90 0-100 0-110 0-120 0-130 0-140

1/4 MILE sec mph

IN GEAR (2ND) 20-40 30-50 40-60

1.5 1.2 1.2

IN GEAR (3RD) 20-40 30-50 40-60 50-70 60-80 70-90

2.8 1.9 1.6 1.7 1.8 2.1

IN GEAR (4TH)

PORSCHE Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðà Ïîäà÷à òîïëèâà è çàæèãàíèå Ìîùíîñòü Ìàêñ. ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Çàäíÿÿ ïîäâåñêà

Òîðìîçà Äèñêè Øèíû

AUDI

NISSAN

Îïïîçèòíûé, 6-öèë., òâèíV10 V6, òâèí-òóðáî òóðáî Ñçàäè, ïðîäîëüíî Ïî öåíòðó, ïðîäîëüíî Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 3800 ñì3 5204 ñì3 3799 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ñóõîé êàðòåð Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ñóõîé êàðòåð Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû öèëèíäð, VarioCam Plus ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé íåïîñðåäñòâåííûé âïðûñê íåïîñðåäñòâåííûé âïðûñê âïðûñê 500 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí 525 ë.ñ. ïðè 8000 îá/ìèí 485 ë.ñ. ïðè 6400 îá/ìèí 650 Íì ïðè 1950-5000 îá/ìèí 530 Íì ïðè 6500 îá/ìèí 588 ïðè 3200-5200 îá/ìèí Ìåõàíè÷åñêàÿ, 6-ñòóïåí÷àòàÿ Ìåõàíè÷åñêàÿ, 6-ñòóïåí÷àòàÿ, Ìåõàíè÷åñêàÿ, 6-ñòóïåí÷àòàÿ, (7-ñòóïåí÷àòàÿ PDK - îïöèÿ), ïîëíûé ïðèâîä, ïîëíûé ïðèâîä ATTESA ET-S, ïîëíûé ïðèâîä, PSM ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ çàäíèé ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë, ESP äèôôåðåíöèàë, VDC-R Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû PASM, ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû ñòàáèëèçàòîð ãàçîñîäåðæàù. àìîðòèçàòîðû, DampTronic, ñòàáèëèçàòîð ñòàáèëèçàòîð Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû PASM, ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ïðóæèíû, Àìîðòèçàòîðû ñòàáèëèçàòîð ãàçîñîäåðæàù. àìîðòèçàòîðû, DampTronic, ñòàáèëèçàòîð ñòàáèëèçàòîð Äèñêîâûå, ïåðôîðèðîâàííûå è Äèñêîâûå, ïåðôîðèðîâàííûå è Äèñêîâûå, ïåðôîðèðîâàííûå è âåíòèëèðóåìûå, 350 ìì ñïåðåäè âåíòèëèðóåìûå, 380 ìì ñïåðåäè, âåíòèëèðóåìûå, 380 ìì ñïåðåäè è è ñçàäè, ABS, EBD 356 ìì ñçàäè, ABS, EBD ñçàäè, ABS, BA, EBD 8.5 x 19 ’’ ñïåðåäè, 11 x 19 ’’ ñçàäè 8.5 x 19 ’’ ñïåðåäè, 11 x 19 ’’ ñçàäè 9.5 x 20 ’’ ñïåðåäè, 10.5 x 20 ’’ ñçàäè 235/35 ZR19 ñïåðåäè, 305/30 235/35 ZR19 ñïåðåäè, 295/30 255/35 ZRF20 ñïåðåäè, 285/30 ZR19 ñçàäè, Bridgestone RE050A ZR19 ñçàäè, Pirelli P Zero ZRF20 ñçàäè, Dunlop SP Sport 600 1570 êã 1620 êã 1740 êã (çàÿâëåí., òåñòîâîå àâòî – 1594 êã) (çàÿâëåí., òåñòîâîå àâòî – 1679 êã) (çàÿâëåí., òåñòîâîå àâòî – 1791 êã) 318 ë.ñ./òîííó (çàÿâëåííàÿ) 324 ë.ñ./òîííó (çàÿâëåííàÿ) 279 ë.ñ./òîííó (çàÿâëåííàÿ) 312 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 315 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 312 êì/÷ (çàÿâëåíàÿ) ª122.400 ª161.350 Îêîëî ª100 000

Ìàññà (ñíàðÿæåí.) Ìîùíîñòü/ìàññà Ìàêñ. ñêîðîñòü Áàçîâàÿ öåíà (â Óêðàèíå) Öåíà òåñòîâîãî àâòî ‡116 964

evo RATING

‡106 605

‡58 100

30-50 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100 90-110

3.0 2.3 2.2 2.3 2.3 2.5 2.8

IN GEAR (5TH) 30-50 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100 90-110 100-120

4.7 3.4 2.9 2.9 2.9 3.0 3.2 3.5

IN GEAR (6TH) 50-70 60-80 70-90 80-100 90-110 100-120

3.8 3.6 3.7 3.8 4.0 4.2

BRAKING (60-0) sec ft

2.7 113.0

BRAKING (100-0) sec ft

0-100-0 sec

*Óñëîâèÿ òðåêà: 911 ìîêðûé, R8 âëàæíûé, GT-R ñóõîé

autoevo.ua

119

ЧÈÑТÎКÐÎÂÍÛÉ Говорят, что снаряд два раза в одну воронку не попадает, но данная фраза автомобили Bentley по извилистым и холмистым дорогам Speyside... южном берегу залива Ôерт-оф-Ôорт, проехав его на новом флагмане

120

autoevo.ua

BENTLE Y MUL ASNNE IN SCOTL AND

и беçупре÷но вçроùеннûé не относится к автомобильной журналистике! Èгорü Êраâöоâ уже тестировал Но предоставившаяся возможность посетить восточное побережье на семейства Bentley Mulsanne - стала истинным подарком...

Ôото Äýâид Шеïôерд / Àнтон Ôролоâ autoevo.ua

121

H

азвав себя хозяином природы, человек сильно превысил свои полномочия. Нет, спорить бессмысленно, он построил гигантские плотины, соединил океаны каналами и даже запустил в производство флагман марки Bentley по имени Mulsanne. Но природа не спешит сдавать царственные позиции, то и дело, доказывая человеку, кто на этой планете все-таки главный. Например, собрались мы в Шотландию на встречу с этим самым Mulsanne, а безымянный вулкан на юге Исландии откашлялся пеплом и сказал: «Только с моего разрешения». Проще было выучить имя проклятого перевозчиками ледника, чем подсчитать количество людей, застрявших надолго в аэропортах по всему миру. Эйяфьятлайокудль – на самом деле не имя вулкана, так называется ледник, под которым вулкан проснулся. Вот и мой вылет в Шотландию висел на волоске до само-

го последнего момента. Но, видимо, Эйкактамонназывается учел мой водительский опыт: 21 год, сотни машин и пройденное расстояние, равное нескольким кругосветным путешествиям, и смягчил магматическое сердце вулкана, и он дал «добро» на перелет. Кстати, я попал именно в то «окно», когда выброс пепла прекратился на несколько дней. Людям, которые хотели попасть на север Европы до и после моего визита на туманный Альбион, повезло меньше. Мне предстояла далеко не первая встреча с автомобилем марки Bentley, однако некое волнение было, никуда от него не деться. Перелет с пересадкой в Амстердаме дал время вспомнить историю создания флагмана с крылатой буквой «В» на капоте. Многое из нее я почерпнули в прошлом году во время визита на завод в Крю, из общения с главным дизайнером марки Раулем Пирсом. Так вот, история эта нисходит корнями в далекий 1980-й год. Модель на базе седана Rolls-Royce Silver Spur, выпускалась по 1992 год. Всего за 12 лет производства было собрано 2019 автомобилей. Но если уж мы хотим разобраться в феномене Mulsanne до конца, то нужно копать исторический грунт гораздо глубже. Девяносто лет назад Уолтер Оуэн Бентли решил создать самый лучший автомобиль в мире. Так появилась британская марка Bentley, которая через несколько лет существования заявила о претензиях на толстые кошельки. С 1927 по 1930 годы заводская команда Bentley безраздельно господствовала на легендарной трассе в Ле-Мане, один из участков которой – 6-километровая прямая называется Mulsanne Straight. Именно в память о славных победах в гамме Bentley появилась одноименная модель. Она оснащалась 6.75-литровым мотором V8 и 3-ступенчатым «автоматом». Современная инкарнация данного агрегата заняла место и под капотом нового

Mulsanne. Конечно, мотор существенно модернизирован с учетом современных технологий. Но дань традициям, на которых, как известно, только и держится старая-добрая Англия, налицо. Несмотря на сверхсовременную начинку, привет прошлому более чем отчетливо прослеживается и в дизайне нового Mulsanne. Например, головная оптика сразу стала предметом многочисленных споров. Оказалось, что крупные, круглые фары – это переосмысление образа Bentley 8 Litre, выпускавшегося в 1930-31 гг. Автомобиля, который когда-то считался верхом роскоши и ярким образчиком британского аристократизма. Соперничать с ним в те годы мог, пожалуй, только Bugatti 41 Royale. У современного Mulsanne в соперниках ходит Rolls-Royce Ghost, но их конкуренция – тема совершенно отдельного разговора. И пока его ведут олигархи, мы приземляемся на гостеприимных Британских островах. На следующий день после прибытия с первыми лучами солнца начался тест нового флагмана в линейке компании Bentley. Наш маршрут пролегал вдоль побережья Северного моря у восточных берегов Шотландии с заездом в Англию. Этот залив называется Ферт-оф-Форт, что в переводе с английского означает «устье реки Форт», а с гэльского – «черная река». При всем опыте вождений автомобилей, подобная комбинация у меня уже была в прошлом году и именно в Шотландии: испытание машины на ее родине, причем сидя за правым рулем на узких, извилистых и холмистых дорогах с левосторонним движением, но то были суровые и почти безлюдные дороги севера Шотландии – Speyside ! Тогда было лишь предвкушение прекрасного, а само прекрасное – вот оно, передо мной. По большому счету, это все тот же самодовольный и эгоцентричный Arnage, которому Mulsanne пришел на смену. Не столько красивый, сколько впечатляющий.

‘Маршрут пролегал вдоль побережья Северного моря. Этот залив называется Ферт-оф-Форт, что в переводе с гэльского – «черная река».’

122

autoevo.ua

BENTLE Y MUL ASNNE IN SCOTL AND

Именно о таких говорят: «блестящий царедворец». Смотреть на него любо-дорого: он музейно обворожителен на парковке, аристократичен и породист манерами в движении. Вообще у меня образ Mulsanne ассоциируется с влиянием, властью и богатством, а посему его владельцу гарантировано всеобщее любопытство и уважение, даже если он к ним не стремится. Что еще удалось рассмотреть в старом новом облике, при взгляде в анфас - обилие крупноячеистой сетки из тонированной стали и бампер с крупными воздухозаборниками. И, конечно, носовое украшение – крылатая буква «В». Облик новинки создавался под руководством шеф-дизайнера компании – бельгийца Дирка ван Брекеля, который вот уже десятилетие отвечает за внешность Bentley. Именно он привнес в стиль машин из Крю пластичность и динамику, превратив чопорного аристократа в изысканного молодого денди. Новый флагман модельной линии Bentley соединяет в себе классические элементы дизайна, делающие машину узнаваемой, с достаточно неожиданными деталями вроде тех же светодиодных фар. Со слов сотрудников компании, в 91-летней истории Bentley еще не было такого автомобиля. Перед командой разработчиков была поставлена задача, создать лучший лимузин в мире, и они уверены, что смогли оправдать ожидания. Еще до начала путешествия мы с коллегой договорились – если Эйя... в общем, вулкан таки позволит поездке состояться, мы обязательно посетим Эдинбург. Героизм задумки состоит в том, что столица Шотландии не входила в официальную программу тест-драйва, так как по мнению организаторов, разъезжая по центру Эдинбурга, мы вряд ли сможем полностью раскрыть таланты Mulsanne и наверняка не узнаем обо всех способностях машины. Но не упускать же такую возможность? Кто знает, какие еще силы природы станут на пути человека

в ближайшем будущем. Потому, во второй по величине город страны мы все-таки попали и познакомились с ним. Там-то мы и узнали, что настоящий «скоч» пьется по правилу «трех не», а именно: виски никогда не смешивают; не охлаждают; не закусывают! закусывают! В Эдинбурге, весь старый центр города – одна большая достопримечательность. Эдинбургский замок, Национальная галерея Шотландии и многочисленные музеи провели нас одним махом от времен правления Давида Первого, через эпоху царствования Марии Стюарт к современности имени Елизаветы Второй. А еще Эдинбург – это без преувеличения город выдающихся писателей. Здесь жили и творили такие мастера пера, как Артур Конан Дойль, Вальтер Скотт, Роберт Льюис Стивенсон, наконец, Джоан Роулинг – если кто-то из вас вдруг считает ее великой писательницей. В любом случае, делать путевые заметки на улочках шотландской столицы было непросто – все время тянуло написать что-нибудь гениальное. Но лучшее, как известно, враг хорошего, посему давайте вернемся к прозе к тесту нового флагмана Bentley.

Mulsanne с невероятной уверенностью и комфортом пожирает большие расстояния на огромной скорости. Если кто-то из вас подумал, что на таком автомобили я ездил степенно и чопорно, как миллионер пенсионного возраста, вы сильно ошиблись. Наша трасса изобиловала speed-камерами, и некоторые из них запечатлели вашего покорного слугу во всей скоростной красе. Теперь вот сижу, жду повестки из шотландского суда с фотографией мчащегося по трассе Mulsanne. Во время движения по автобану благородный звук мотора не выходит за рамки приглушенного урчания. На этом фоне становится заметным шум воздушных потоков вокруг массивного кузова автомобиля. На скорости в 250 км/ч сработали датчики колес, указывающие на скоростной предел установленных покрышек. В огромном салоне по-прежнему господствует монументальное ретро и сходство с яхтой – первосортные материалы соседствуют с нарочито допотопными решениями. Это кричащая роскошь, какой ее понимали на закате могущества Британской империи, в период

autoevo.ua

123

‘На границе Англии и Шотландии установлен валун с надписью, напоминающей англичанам, что здесь кончается Англия и начинается Шотландия…’

124

autoevo.ua

BENTLE Y MUL ASNNE IN SCOTL AND

Слева: Ìонументальный Mulsanne застывший у камня разделяющего Англию и Шотландию. Справа: Редкая в этой местности проселочная дорога без назойливых камер фиксации превышения скорости. Внизу: Главным признаком породистости считается V-образная восьмерка с рабочим объемом 6.75 л. Интерьер машины может быть отделан по желанию заказчика; выбрать можно из почти неограниченной палитры цветов кожи, 24 «стандартных», плюс множество вариантов богатых «исторических» цветов.

между мировыми войнами. Недаром Дирк ван Брекель вскользь упомянул, что сочетание алюминия и темных циферблатов на передней панели подсмотрено у гоночных Bentley 20-х годов. Салон Mulsanne на редкость материалоемок – на его отделку уходит 16 шкур, 10 м2 цельных деревянных панелей и килограмм нержавейки. В общем, главная характеристика интерьера Mulsanne – это основательность. Даже сорта кожи здесь специально подобраны, чтобы создавать в салоне неповторимый аромат традиционной английской роскоши. Создателям машины удалось придать задней части салона домашний уют. Дело здесь не только в упомянутой шикарной отделке, ковриках из овечьей шерсти и обилии люксовых опций вроде раздельных кресел с электроприводом, вентиляцией и массажем, четырехзонного климат-контроля или развлекательной системы с DVD. Дело в том, что управление этими функциями хорошо продумано. Нет мудреных интерфейсов – обычные кнопки и клавиши, которые уместились в нише центрального подлокотника. Чтобы освоиться здесь, хватит пары минут – чувствуешь себя словно в родном доме, где тебе известен каждый сантиметр пространства и найти переключатель можно на ощупь даже в темноте. Ушибиться здесь невозможно – что говорить, если мягкая подушка предохраняет голову пассажира от контакта с задней стойкой кузова. При всем этом Mulsanne не чужд модных тенденций, например, для смартфона предусмотрен отдельный выдвижной бокс и разъем для подсоединения к бортовой мультимедиа-системе. Салон буквально пронизан самыми последними достижениями концерна Volkswagen в области автомобильной электроники. Mulsanne получил активный круиз-контроль, камеры контроля обстановки вокруг машины, функцию бесключевого доступа в салон и навигацию с трехмерными картами, на которых, кстати, исправно выводились ограничения скорости по всему маршруту нашего теста. И чтобы завершить тему роскошного разнообразия, сообщу, что для Mulsanne предлагается больше миллиарда комбинаций различных цветов кузова, отделки интерьера и дизайна колес.

Кто-то может задать мне вопрос. Абсолютное удовольствие от управления автомобилем? Да, это было очень близко к тому – превосходный автомобиль в надлежащем месте, хотя я уверен, что Bentley Mulsanne способен любое место приблизить к понятию «надлежащее». Главным признаком породистости считается упомянутая выше V-образная «восьмерка» с рабочим объемом 6.75 л, которой стукнуло ровно полвека. Но уходить на пенсию она не собирается, успев занять подобающее место под капотом Mulsanne, что говорит о надежности и долговечности агрегата. Конечно, с тех древних пор двигатель постоянно совершенствовался и стал на 150% мощнее, на 99.5% экологичнее и на 40% –экономичнее. Внушительный рост показателей обеспечили две новые электромеханические системы управления: регулирование кулачков и - впервые для линейки роскошных автомобилей - переменный рабочий объем двигателя. Новаторское применение двух этих технологий в сочетании друг с другом позволяет системе управления двигателя Mulsanne не только регулировать выпуск газов в V8, добиваясь тем самым улучшения качества холостого хода двигателя и подачи крутящего момента, но и закрывать клапаны четырех из восьми цилиндров, достигая тем самым максимальной экономии расхода топлива в крейсерском режиме движения. И это сочетается с новыми легковесными компонентами, в том числе поршнями, шатунами и кованым коленчатым валом, которые уменьшают поступательно-движущуюся массу и сни-

жают внутреннее трение, улучшая реакцию двигателя. Мотор, как и вся машина, собирается вручную, о чем сообщает специальная табличка. Для флагманского Bentley нужен именно такой «движок». У него есть одно важное, утраченное конкурентами качество – отменная тяговитость на малых оборотах. Пусть по мощности 512 л.с. Mulsanne – не лидер в классе, зато у соперников нет гигантского крутящего момента в 1020 Нм! Причем, доступного уже с 1750 об/мин. Это очень важно как для плавного старта с места, так и для уверенного движения. В ответ на прикосновение к правой педали, Mulsanne солидно начинает набирать ход. Но за усыпляющей неспешностью чувствуется скрытая сила, из которой можно бесконечно черпать драйв ведрами. Жму сильнее – 2.5 тонны стали и алюминия улетают вперед, как пушечное ядро. Помимо поразительной легкости, с которой Mulsanne набирает скорость, впечатляет устойчивость лимузина. В отличие от многих производителей роскошных седанов, Bentley не ограничивает максимальную скорость своих машин на 250 км/ч. Автомобили Bentley способны разогнаться до 300 км/ч и выше - и это чувствуется! В этом заслуга не только двигателя, но и новой 8-ступенчатой автоматической коробки. Плавная работа – не единственное ее отличие. Две дополнительные (по сравнению с предшественницей) ступени увеличили диапазон передаточных чисел и позволили шире варьировать тягу на колесах. Потому и кажется, что ускорению нет предела. А вот вездесущие камеры то и дело заставляли

autoevo.ua

125

‘Mulsanne с невероятной уверенностью и комфортом пожирает большие расстояния на огромной скорости’

126

autoevo.ua

BENTLE Y MUL ASNNE IN SCOTL AND

autoevo.ua

127

Посещение Шотландии

Территория

Шотландия - это часть Великобритании, в то же время это совершенно особенная ее часть. Она занимает север страны и прилегающие острова (точнее, 787 островов, принадлежащих к группе Гебридских, Оркнейских и Шотландских островов), ее площадь составляет около одной трети площади Великобритании (787.7 км2). Шотландия с трех сторон омывается морями - Северным морем на востоке и Атлантическим океаном на севере и западе. Столица - Эдинбург.

Маршрут

Чтобы насладиться управлением истинно английского автомобиля непременно отправляйтесь именно в Шотландию и вы точно не ошибетесь. Изумрудная зелень шотландских лугов и лесов. Шотландцы различают около 400 оттенков зеленого цвета. Недаром наши английские коллеги так любят снимать свои тесты на малолюдных и живописных шотландских дорогах. Наш маршрут пролегал от поместья Archerfield Links, расположенного недалеко от Эдинбурга, вдоль побережья Северного моря с пересечением границы Англии и последующим возвращением в Шотландию. По пути, сумарной протяженностью более 400 км, мы посетили замок Floors Castle - один из красивейших и самых больших в Шотландии и – при въезде в деревушку Бамбург – Bamburgh castle - замок, расположенный на небольшой скалистой горе на самом берегу Северного моря. Приятной неожиданностью было узнать что эти замки обитаемы и в них живут потомки прежних владельцев.

Как добраться

Самый быстрый вариант добраться до Archerfield Links из Украины - это перелет из аэропорта Борисполь до Эдинбурга с пересадкой в Амстердаме. Дорога из аэропорта Эдинбурга на автомобиле займет порядка 40 минут езды, т.к. поместье расположено всего в 30 километрах от cтолицы Шотландии.

Где остановиться

Естественно, что проще всего остановиться в одном из отелей Эдинбурга. Но в этой местности наиболее предпочтительным выбором является вилла Archerfield с отличным гольф-полем принадлежащим закрытому гольф-клубу Archerfield Golf Club. При желании вы можете стать членом этого престижного клуба – вступительный взнос обойдется всего в ‡30.000. Если вы все же предпочитаете отели, - попробуйте те, что расположены в старой части Эдинбурга.

Что посмотреть

В Эдинбурге: • Эдинбургский замок www.historic-scotland.gov.uk • Центр Шотландского Виски расположен на главной улице Royal Mile (www.whisky-heritage.co.uk) Недалеко от Эдинбурга и Глазго: • Замок Abbotsford House www.scottsabbotsford.co.uk • Замок Floors Castle www.floorscastle.com • Замок Blair Castle www.blair-castle.co.uk • Замок Stirling Castle www.visitscotland.com/library/stirlingcastle • Замок Inveraray Castle www.inveraray-castle.com • Дворец Scone Palace www.scone-palace.co.uk • Замок Doune Castle www.undiscoveredscotland.co.uk/doune/dounecastle

www.archerfieldgolfclub.com

Редкий случай, когда бок о бок встечаются прошлое с будущим! Отреставрированный Bentley 8 Litre, выпускавшийся в 1930-31 гг и совершенно новый Mulsanne.

128

Выше: селектор выбора режима: Custom, Sport, B (фирменный от Bentley) и Comfort. Ниже: Легендарная крылатая литера В на капоте. autoevo.ua

BENTLE Y MUL ASNNE IN SCOTL AND

Ñïеöиôикаöиÿ

притормаживать, отнимая вишенку, которой украшен праздничный пирог. Петляющая шотландская дорога – отличная проверка для шасси. У Mulsanne совершенно новое шасси аналогичное Arnage: двойные рычаги спереди, «многорычажка» – сзади, пневмобаллоны и адаптивные амортизаторы. Но на новой модели подвеска стала легче и жестче, а у водителя появилась возможность специальным регулятором системы Drivе Dynamic Control менять настройки ходовой части. На выбор – три фиксированных варианта: Sport, Bentley и Comfort. Поворачивай переключатель в разные стороны – и Mulsanne послушно изменит нрав. Причем оптимальными для меня, показалась настройка Sport. Машина держится на скорости непоколебимо, как вершина горы в лобовом стекле, не докучает тряской и точно реагирует на повороты руля. Со спортивной настройкой на стыках асфальта может слегка чувствоваться легкая дрожь – подвеска транслирует на кузов вибрации 20-дюймовых колес. В «комфорте» плавность хода становится лучше, но нет былого единства с железным конем. Рулевое управление становится не столь острым, и Mulsanne превращается из гигантского «болида» в шикарный лимузин. Четвертый режим, «Custom», позволяет водителю выбрать

индивидуальные настройки с помощью мультимедийной системы, «подстраивая» Mulsanne к предпочитаемому стилю вождения. Наверное, всего перечисленного вполне достаточно, для того чтобы понять, за что мне понравился Bentley Mulsanne. Сами британцы уверены, что сделали лучший автомобиль в истории марки. Даже не посидев за рулем такой модели, как Bentley Continental Supersports, я заочно согласен с этим мнением. Мое мнение разделили по меньшей мере еще 800 человек. Цифра не случайна, ведь именно столько моделей компания планирует произвести до 2012 года и все экземпляры уже распроданы! По данным Bentley, прием заказов на новую модель временно приостановлен. Дело в том, что ручная сборка одного седана Bentley Mulsanne – это очень кропотливый процесс, в котором, к примеру одна покраска кузова занимает порядка 86 часов, а сборка двигателя около 30 рабочих часов. Так, в 2010 году планировалось выпустить 200 машин, а в 2011-м – около 600. Сейчас на заводе в Крю раздумывают об увеличении объемов производства, чтобы удовлетворить повышенный спрос на автомобили. Правда, нанять и быстро обучить дополнительный персонал вряд ли получится, так же как и автоматизировать процесс. Нам остается лишь надеяться на

Äâигателü Ðасïолоæениe Îбúеì Голоâка öилиндроâ

V8, 2 турбокомпрессора Ôронтальное, продольно 6752 cм3 Алюминиевый сплав, изменяемые фазы газораспределения, переменный рабочий объем двигателя Пода÷а тоïлиâа Электронное управление и заæигание двигателем Mощностü 512 л.с при 4200 об/мин.

Maкс ìоìент 1020 Нм yачиная 1750 об/мин. Òрансìиссиÿ 8-ст. АÊП, электронный интерфейс, подрулевые лепестки, задний привод Переднÿÿ Двойные поперечные рычаги, ïодâеска пневмо амортизаторы Çаднÿÿ Ìногорычажная с регулировкой ïодâеска схождения колес и реакции тормозной системы Òорìоза Вентилируемые диски, 400 мм спереди, 370 мм сзади, составные Äиски 10 x 20 ’’ cпереди и cзади Шинû 26/45 ZR20 спереди и сзади Ìасса 2585 кг Ìощностü/ìасса 198 л.с./тонна 0-100 кì/÷ 5.3 с (заявленноe) Ìакс. скоростü 296 км/ч (заявленная) Áазоâаÿ öена ‡220.000 В ïродаæе Заказы прекращены до 2012 г

то, что в эти восемьсот попали и представители Украины, что значит – наша встреча с Mulsanne возможна и в отечественных декорациях. И тут уж никакой вулкан не помешает нашей встрече с благородным британским сэром. А камер у нас и самих хватает... autoevo.ua

129

Golf GTI 6-ãî ïîêîëåíèÿ óæå â ñåðèè. Ìû óñòðîèëè åìó òåñò-äðàéâ âîêðóã åãî ðîäíîãî ãîðîäà – Âîëüôñáóðãà, ÷òîáû ïîíÿòü, ñïîñîáåí ëè íàñëåäíèê óäåðæàòü ëèäåðñòâî â ñâîåì ñåãìåíòå

130

autoevo.ua

Òåêñò Ãåíðè Êåò÷ïîóë Ôîòî Êðèñ Ðóòòåð

autoevo.ua

131

MK6 GOLF GTI I N WOLFS BU RG

оведем мы 6-е поколение Golf GTI от Volkswagen совсем скоро. А конкретно говоря – завтра. А сейчас мы стоим на мосту, вокруг темно и, ко всему прочему, идет дождь. В темном озере отражается огромная круглая эмблема – сравнить можно лишь с прожектором Бэтмена в Готхеме. На другом берегу озера видны четыре трубы, посередине которых и горит та самая эмблема. Это – самый большой в мире автомобильный завод, который растянулся с запада на восток больше, чем на километр. Я не сомневаюсь, что вам не терпится узнать все подробности о GTI mk6, однако – если позволите – я бы хотел рассказать о некоторых особен-

ностях непосредственно Вольфсбурга. И поверьте, это не менее интересно, чем клетчатая обивка интерьеров GTI. Своей площадью он бы запросто мог накрыть такую страну, как Монако, или же перекинуться через Гибралтарский пролив. Здесь живет 50.000 человек, большинство работает именно на вышеупомянутом заводе. У него есть свой банк, больница, кетчуп собственного производства, а также пара электростанций. Само собой, есть и сообщение с Лутоном… Этот маленький городок был построен между Берлином и Ганновером в 1938 году, а символическим основателем стал некто по имени Адольф. Собственно, при строительстве города преследовалась лишь одна цель – наладить производство «Жука» в подходящих условиях – ну и обеспечить жильем его производителей. А потому и город тогда называли соответственно – Stadt

des KdF-Wagens («Город автомобилей KdF», где KdF – Kraft durch Freude переводится как «Сила, обретенная через радость»). Но вот началась Вторая мировая война и предприятие с таким милым названием принудительно переквалифицировалось в производителя оружия, а также базу реставраций для прусских самолетов – «Юнкеров» («Ju 88»). Также выпускались малыми партиями такие военные транспортные средства, как Kübelwagen и Schwimmwagen. Как только война закончилась, мэр города Иван Хирст направил все средства города на возобновление производства автомобилей для народа. Но, перед этим, завод создал несколько автомобилей для нужд британской армии, а после всерьез занялся выводом марки на мировой экспорт. Будучи выпускником Королевского Института Механики и Инженерии, Хирст быстро

‘Есть свой банк, больница, кетчуп собственного производства, а также пара электростанций’

132

autoevo.ua

Ñëåâà: çàâîä Volkswagen ïðîñòî îãðîìåí! Ñïðàâà: ïî÷òè êàæäûé àâòîìîáèëü â Âîëüôñáóðãå çîâåòñÿ Volkswagen; ýòà óëèöà íàçâàíà â ÷åñòü îôèöåðà áðèòàíñêîé àðìèè, êîòîðûé ïðèâåë VW ê óñïåõó ïîñëå Âòîðîé ìèðîâîé âîéíû

наладил производство, козырями которого стали высокое качество и передовое оборудование и Volkswagen гордо использовал это для маркетинга. Но самое примечательное – то, что мэр и директор завода в одном лице был… выходцем из Йоркшира! Все остальное, как говорится, история (которая заняла бы гораздо больший объем, нежели позволяет наш журнал) – но мне чрезвычайно приятно осознавать, что человек, создавший эту компанию, родился на туманном Альбионе. Но город куда интереснее, если рассматривать его не как исключительно индустриальное место. На его территории есть замок, который и дал название городу после Второй мировой (свое название он получил в 17-м веке, а построен – в 14-м). Исторический памятник окружен традиционными особняками с белыми стенами и деревянными балками на фасадах. Такую картину можно увидеть во многих городах Германии. Вольфсбург отличается от них тем, что здесь до сих пор стоят и тщательно оберегаются частные и многоквартирные дома и даже бензоколонки, построенные в 30-е и 50-е годы ХХ века. Но эту ночь мы проведем не в классическом доме, а в ультрасовременном гостиничном комплексе в центре «Аутоштадта» (который так же

и называется), в котором рады видеть любой автомобиль (не только родной Volkswagen). Отсюда открывается шикарный вид на здешние красоты. Здесь есть поблизости озера, а также бассейн (в котором может поддерживаться разная температура на 30 уровнях – в зависимости от того, сколько электроэнергии дает электростанция). Также здесь есть необычный зал с прозрачным полом, в котором крутятся несколько глобусов, расположенных в последовательности по часовым поясам. На каждом из них отмечены крупные катастрофы человечества: крушения самолетов, ядерные взрывы… Но даже не это самое главное! Куда красивее две 47-метровые башни из стекла, видные из окон! В каждой башне на каждом из этажей стоит 20 различных автомобилей. А потому каждый вечер можно любоваться новенькими Поло, Туарегами, Пассатами и прочими моделями. Верите или нет, но это клиентские машины – просто те, которые обозначены, по заказу, «Factory Collection». Они проходят цикл полной сборки за 48 часов, затем отправляются по подземному тоннелю к лифту одной из башен и занимают свое место на определенной «полке». Весь процесс полностью автоматизирован. После клиент приезжает сам на завод, чтобы за-

Âûøå: îäíà èç äâóõ ãèãàíòñêèõ áàøåí Autoturme. Ïðîöåññ äîñòàâêè íîâûõ ìîäåëåé òóäà ïîëíîñòüþ àâòîìàòèçèðîâàí. Êîãäà àâòîìîáèëü ïðèõîäèò ñ çàâîäà, îí çàíèìàåò ïóñòóþùóþ ñåêöèþ. Çàòåì ïðèåçæàåò âëàäåëåö, è ìàøèíó ñïóñêàþò. autoevo.ua

133

MK6 GOLF GTI I N WOLFS BU RG брать свою машину. Что ж, предположим, что я пометил свой будущий Golf GTI mk6 этой самой пометкой «Я ненавижу своего местного дилера VW». Что я вправе ожидать? Итак, я получу двигатель «TSI» на 1984 см3 – который вы вполне можете найти в Scirocco (только там он зовется «TFSI») или же в том же Golf GTI, но 5-го поколения. Разница лишь в том, что лишившись буквы, этот мотор приобрел 10 л.с. по сравнению с пятым GTI, доведя мощность до 210 л.с., доступных в диапазоне от 5300 до 6200 об/мин. Крутящий момент остался тем же – 280 Нм – но теперь он полностью доступен с более ранних 1700 об/мин и будет давать максимальную отдачу вплоть до 5200 об/мин. Также прилагается еще одна фишка от Scirocco – подвеска «Adaptive Chassis Control», оснащенная электронно-регулируемыми амортизаторами, которая предлагает на выбор режимы «Comfort», «Normal» и «Sport». В конечном счете, тут даже есть самоблокирующийся дифференциал, которому VW дал не очень звучную аббревиатуру XDS. Казалось бы – столько всего добавлено, но, как это ни странно, масса возросла всего на 35 кг. Утром (а легли мы, считайте, в то же утро – после прогулок вдоль озера под лунным светом и купания в бассейне в компании других гостей фирмы), не выспавшись, я вышел на двор, где меня уже ждал новенький GTI в цвете Tornado Red. Это очень красивый автомобиль, он куда более стреловиден и не настолько тупонос, как может Ñëåâà: äèçàéí êîëåñ òèïà «ñòàðèííûé òåëåôîí» ïåðåêî÷åâàë ñ mk5 – íè÷åãî ëó÷øå äèçàéíåðû íå ñìîãëè ïðèäóìàòü. Âûøå: íîâûé ýëåêòðîííûé XDS çäîðîâî ïîìîãàåò â òåõíè÷íûõ ïîâîðîòàõ. Äàëüíåå ïðàâîå ôîòî: îïöèîííàÿ êàìåðà çàäíåãî âèäà, òåïåðü äîñòóïíàÿ äëÿ mk6.

показаться на фотографиях. В общем и целом он выглядит легче, скромнее и опрятнее, нежели пятое поколение GTI, особенно разница ощущается в профиль. Дизайнеры специально постарались сделать GTI нового поколения более сдержанным по сравнению с предшественником – дабы избежать ненужного сравнения с Ford Focus RS; на чистоту – все боковины и «обвислости» Гольфа прошли курс усиленной липосакции. Спереди появился агрессивный взгляд новых фар, более узкая решетка радиатора, ну и красная окантовка – дань оригиналу 1976 года. Сзади – пара разнесенных по краям выхлопных труб, что для серии GTI в ряду Volkswagen в новинку. Видимо, какой-то конфликт (скорее всего, дизайнеров и инженеров) заставил сдвоенный выпуск расколоться надвое. Но так даже лучше – корма выглядит спортивнее. Ну а превосходные диски пятого поколения трогать

134

autoevo.ua

не стали! Да и зачем? Они просто шедевральны, лучше не придумаешь! Внутри кабины окутываешься в классический «Интерлагос» (клетчатую тканевую обивку) и узкое жесткое сидение с просто-таки идеальным профилем! Широкий диапазон его регулировок и рулевой колонки позволяют добиться совершенной посадки для водителя любого роста и телосложения. К слову о руле: он очень удобен, красив, имеет в меру толстый обод. Остальные детали интерьера захватывают куда меньше – они темны и не очень выразительны, но пользоваться всеми благами довольно комфортно. Радует глаз и по-новому оформленная панель приборов. Не может оставить равнодушным и такая мелочь, как камера заднего вида, активирующаяся при парковке. Она скрывается под эмблемой на багажнике. Есть лишь единственный способ покинуть тер-

риторию гостиницы – по дороге, которую, судя по всему, прокладывали еще древние римляне: брусчатка с хорошо обозначенной колеей сможет остановить и парктеник. Но надо пробовать. Проезжая по этому мощеному аду, я с материнской любовью вспоминал гладенькие британские дороги. Но вот начинается ровный асфальт и можно подвести первые итоги. Этот клок мировых ужасных дорог демонстрирует, что новый Gollf GTI не так-то просто вывести из равновесия, он не тряский и не гремит в салоне. Выезжая на Майор Хирст Штрассе я смог насладиться жилыми кварталами промышленного городка. Все улицы очень широкие из-за того, что такой город просто обязан быть готов к большому автомобильному потоку. Где бы мы ни ехали, город производил исключительно приятное впечатление: нет никаких детей, перебегающих дорогу и снующих по подворотням, нет никакого мусора,

‘Именно в Британии GTI кажется лучше и увлекательнее’

все дома доведены до идеального состояния. Команда стадиона Volkswagen явно играет в Бундеслиге – этот город может вполне стать примером для других. Интересное сочетание современной архитектуры и архитектуры 30-х годов прошлого века создает уникальный антураж, который можно использовать в кинематографе. Но, спустя определенный промежуток времени, начинаешь замечать один пугающий факт. В принципе, этого можно было ожидать – но все равно страшно. Ведь почти каждый автомобиль в городе – VW. Ну, если не все – то 90% автомобилей с приставкой WOB на номерах точно являются именно VW. Ну а оставшиеся 10 процентов – это, в основном, Audi, Seat, Skoda. Да, этот город вполне мог бы стать живой рекламой Volkswagen, а главный администратор VW Мартин Винтеркорн – героем, достойным сравнения с актером «Шоу Трумена». Покинув, в конечном счете, мир «Народных ав-

томобилей», мы придаемся свободе в сельской местности Германии. Германия никогда не была известна дорогами с напряженным движением, чем я охотно пользуюсь. Без страха проскакивая перекресток (на спидометре – 230 км/ч, где был мой инстинкт самосохранения тогда?), я понимаю – все это, конечно, весело, но не это стихия GTI. К счастью, спустя полчаса дорога вывела нас из деревень и привела в лес, где асфальт был предельно ровным, а повороты – быстры. Здешние повороты очень быстрые и, в своем большинстве, открытые – а потому их можно проходить на высокой скорости, не опасаясь за последствия. Да, в таких условиях начинаешь очень скучать по извилистым и коварным дорогам Великобритании. Ведь именно в нижнем диапазоне оборотов GTI ведет себя недовольно и дерзко, требуя большей скорости. И как только водитель дает возможность турбине раскрутить-

ся на полную, появляется линейная тяга, способная унести за горизонт в мгновение ока. И все это счастье – вплоть до 6500 об/мин. Если сравнивать с Megane R26 и Focus RS, GTI не скоростной снаряд – он просто живчик. То же можно сказать и про звук – он очень сочный и приятный, но не заставит дрожать волосы на загривке. Режимы ACC довольно трудно различимы, но все же различимы: «Comfort» превращает машину в эдакую «яхту», идущую по волнам, «Normal» убирает эту самую «плавучесть», ну а «Sport» делает машину резкой – даже избыточно. Рулевое управление довольно точное и сбалансированное, усилие в меру большое, но вот «скорострельностью» порадовать не может – все что надо происходит вовремя, но не более. Проехав несколько километров за рулем этого авто, я понял, что привлечь внимание стороной вождения новый GTI просто не в силах. С ним autoevo.ua

135

MK6 GOLF GTI I N WOLFS BU RG

Êàáèíà òåìíàÿ, êàê íèêîãäà, íî âñå äåòàëè îòëè÷íî ïðîäóìàíû è âûïîëíåíû. Ïðèáîðíàÿ ïàíåëü èìååò áåëóþ ïîäñâåòêó, à íå ãîëóáóþ. Òà÷ñêðèí ñî ñïóòíèêîâîé íàâèãàöèåé ïðåäñòàâëåí â êà÷åñòâå îïöèè.

136

autoevo.ua

‘С ростом скорости уровень счастья начинает расти: шасси переваривает нечеловеческие нагрузки, но не сдается’

произошло почти то же самое, что и с mk5 – с той лишь разницей, что он чуть резче во всех отношениях. Я не могу сказать, что это плохой автомобиль – просто с тех пор, как 5-ый GTI вышел на рынок хэтчей в 2004 году, можно было придумать что-то поинтереснее в 6-м поколении – ведь конкуренты уже ушли далеко вперед! Цифра в 210 сил откровенно скромна на их фоне и что бы там не заявлял VW, владельцы легендарного шильдика GTI вправе ожидать от своего автомобиля большего, нежели могут предоставить его одноклассники. Четвертая передача, левый поворот, выход, газ в пол – но ни на одной из стадий прохождения поворота машина не заставила меня крикнуть в восхищении «ах!» или «вау!». Но вот появляется Поворот – именно так, с большой буквы! Правый поворот, за которым идет спуск и сразу подъем. Третья передача включена. Даже удивительно, что здесь, в Нижней Саксонии, есть такой интересный и техничный поворот – это все равно, что найти в пустыне холодильник, полный минералки. И вот именно тут GTI демонстрирует себя во всей красе – вот почему в Британии он кажется лучше и увлекательнее! Унылая предсказуемость сменяется надежностью, а руль становится самым точным оружием, которое только можно придумать. В поворот не входишь, а влетаешь, с подъемом делаешь то же самое – взлетаешь! Сцепление умопомрачительно:

ни разу не была даже намека на занос или снос, сплошное удовольствие от линейности. Километр за километром. А если и получается легкое скольжение – то оно не займет много времени, просто подарит вам лишний повод для улыбки. С ростом скорости уровень гормонов счастья начинает расти: шасси переваривает нечеловеческие нагрузки, но не сдается и не прогибается – хорош GTI, черт возьми! Пройдя первый поворот на такой волне, я вспомнил, за что мы регулярно даем Golf-у больше 4-х звезд. На четвертый, скользя всеми четырьмя колесами, я понимаю – классика неизменна. XDS в момент перераспределяет тягу – и машина пулей вылетает на прямик. GTI очень увлекательный автомобиль – главное раскрыть его с этой стороны.

GTI 6-го поколения – очень хорош, даже лучше, чем Scirocco, но ему будет очень тяжело сохранить лидирующие позиции на рынке (даже не смотря на хорошую цену – 25.500 евро за трехдверную версию) – только из-за того, что он менее «вооружен», нежели его соперники. Я думаю, шасси вполне смогло бы переварить и большую мощь – «лошадей» 300. Так что будем ждать более мощные версии. Еще бы шины типа «слик»… Приезжайте в Вольфсбург, требуйте – может, именно ваше слово станет самым весомым…

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðà Ìîùíîñòü Ìàêñ. ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Òîðìîçà Äèñêè Øèíû Ìàññà (ñíàðÿæ.) Ìîùíîñòü/ìàññà 0-100 êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü Öåíà  ïðîäàæå

Ðÿäíûé, 4-öèë., òóðáîíàääóâ Ñïåðåäè, ïîïåðå÷íî 1984 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ 210 ë.ñ. ïðè 5300-6200 îá/ìèí 280 Íì ïðè 1700-5200 îá/ìèí 6-cò. ÌÊÏÏ, ïåðåäíèé ïðèâîä, ýëåêòðîííûé ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë, ESP Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå ïíåâìàòè÷åñêèå àìîðòèçàòîðû «ACC», ñòàáèëèçàòîð 4-õ ðû÷àæíàÿ, íåçàâèñèìàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå ïíåâìàòè÷åñêèå àìîðòèçàòîðû «ACC», ñòàáèëèçàòîð Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, 312 ìì ñïåðåäè, 253 ìì ñçàäè, ABS, HBA, EBD 17-äþéìîâûå ñïåðåäè è ñçàäè 225/40 x 17 ñïåðåäè è ñçàäè, «Michelin Pilot Exalto» 1318 êã 159 ë.ñ./òîííó 6.9 ñ (çàÿâëåííûé) 240 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) ª25.500 Ñåé÷àñ

autoevo.ua

137

Ôîòî Âàäèì Ãðåáåííèê / Honda

138

autoevo.ua

“Çåëåíîå” äèòÿ ñïîðòà îò Honda âñòðå÷àëî Âàäèìà Ãðåáåííèêà â ñâîáîäíîì ãîðîäå - Àìñòåðäàìå, êîòîðûé àññîöèèðóåòñÿ ó íàñ ñ îãðîìíûì êîëè÷åñòâîì âåëîñèïåäèñòîâ. Ïîïðîáóåì ðàçîáðàòüñÿ - ñïîðò-êàð ëè ýòî? autoevo.ua

139

Ã

“Çå ““Ç “Çåëåíûé” Çå Çåëåí Çåëåíûé” ëåí åíû ûéé”” ñïîðê ûé” ñï ññïîðêàð ïîðêàð îðêààðð êîìïëåêòóåòñÿ êîìïëå îìïë îìïëåêò îìïëåêòóåòñÿ ïëåêòó êòóåòñ êòóåòñÿ åòñÿÿ 1241124-ñèë 124-ñèëüíîé 24-ñè -ñèëüíî èëüíî ëüíî íîé îé óñòàíîâêîé, óñòàíî óñòàí ñòàí àíîâêî íî îâêî âêîé, âêî îé, é ññîñ ñîñòîÿ ñîñòîÿùåé îñòîÿùåé ñòîÿ îÿùåé ùåé èç èç 1.5-ëèòðîâîãî 1. 5-ëè 1.5 1.

5-ë -ëèèòðî -ëèòðî òðîâî òð ðîââî âî îãî ãî á áåíç áåíçèíîâîãî åíçèíî åíçèíîâî èíîââî îãî ãî î äâèãàòåëÿ äâèãàòåëÿ äâèãàò äâè âèãàòåëÿ ååëÿ è íå ííåáîëüøîãî íåá ååáî åáîëü áîëü îëëüøîã î îëüøîã øî îããî î ýëåêòðîìîòîðà ýëå ýýë ëåêòð ëååêòð ëåêòðîìîòîðà êòðîìîòîð ðîìî îìîòîð òîððà ñ êîìïëåêòîì òîðà ê ìïë êî ìïëåêò åêòî îì ëè ëèòèé ëèòèéèòèèééèîííûõ è íûõ áàòàð èîí áà áàòàðåé. àòàðåé òàðå òàð àðåååééé..

оворить о том, что мировые производители гибридных автомобилей беспокоятся исключительно об экологии — значит кривить душой. Поскольку это бизнес, то беспокоятся они, прежде всего, о финансовых перспективах, и ничего зазорного в этом нет. Нефть — все-таки исчерпаемый ресурс, а вот автомобилей можно произвести сколько угодно. Рано или поздно наступит момент, когда углеводородного топлива перестанет хватать. Но желающих прокатиться на большой скорости с ветерком вряд ли убавится. Оттого, видимо, возникла идея создания гибридного спортивного авто. И первую попытку воплощения этой идеи сделала компания Honda. Знатоки темы, конечно, поняли, о чем идет речь. Пришла пора рассказать и остальным, что это мы о модели Honda CR-Z, концепт которой был показан три года назад в Токио. И вот дошел черед до серийного производства автомобиля, называемого производителями «sporty car». В чем отличие от классического «спорткар» — увидим чуть позже. Пока давайте разберемся с типом кузова. На первый взгляд — это хэтчбек. Но как заявляют япон-

Ââåðõó: Äàæå â áàçîâîé êîìïëåêòàöèè: øåñòü ïîäóøåê áåçîïàñíîñòè, ñèñòåìà ñòàáèëèçàöèè, êëèìàò-êîíòðîëü, àóäèîñèñòåìà ñ USB-âõîäîì. Âûøå: Òàõîìåòð íàõîäèòñÿ ïî öåíòðó ïðèáîðíîé ïàíåëè, à öèôðîâîé ñïèäîìåòð — âíóòðè øêàëû òàõîìåòðà.

‘0-100 км/ч немногим более 9 с. цы — это купе. Схема посадки выглядит как «два плюс два», но задние «два» — они либо очень маленькие, либо это один лежащий. Дизайн кузова действительно выглядит дерзко и динамично. Экстерьер CR-Z основан на концепции «клина, начертанного одним движением». Характерные черты дизайна Honda, такие как разделенный проем заднего стекла и аэродинамическая наклонная крыша, ор-

ганично совмещены со скульптурной формой. Внешний вид новинки намеренно вызывает ассоциации с культовой моделью CR-X 80-х годов прошлого века. Та машина изначально конструировалась как небольшой, стильный автомобиль, способный достичь впечатляющей экономии. Передние фары CR-Z интересны цепочкой габаритных светодиодов — первый случай применения габаритных огней

Òðàäèöèè CR-Z – ýòî êóïå 2+2 ñ CR-Z ðàçäåëåííûì ïðîåìîì çàäíåãî ñòåêëà è íèçêîé íà-

êëîííîé êðûøåé. Åãî ðîäñòâåííàÿ ñâÿçü ñ CR-X – íå âûçûâàåò ñîìíåíèé. ×òî, âåðîÿòíî, ìåíåå î÷åâèäíî, – ýòî ñâÿçü ìåæäó öåëüþ, êîòîðàÿ ñòàâèëàñü ïåðåä àâòîìîáèëåì, è äèçàéíåðñêèìè ðåøåíèÿìè, êîòîðûå äîëæíû áûëè ïîìî÷ü åå äîñòè÷ü.

CR-X ïîÿâèëàñü â 1983 ã. Ïóáëèêå ïîíðàâèëñÿ êîìïàêòíîå, áûñòðîå êóïå, êîòîðîå ñðàçó èçìåíèëî ñëîæèâøååñÿ ïðåäñòàâëåíèå îá àâòîìîáèëÿõ Honda â ÑØÀ è Åâðîïå. Ìåíåå èçâåñòåí òîò ôàêò, ÷òî ãëàâíîé çàäà÷åé CR-X áûëî ïðåîäîëåòü àìåðèêàíñêèé áàðüåð ýêîíîìè÷íîñòè ðàâíûé 50 ìèëÿì íà ãàëëîí (ïðèáëèçèòåëüíî 4.8 ëè-

140

autoevo.ua

òðà íà 100 êì) è âîçãëàâèòü ðåéòèíã ýêîíîìè÷íûõ àâòîìîáèëåé Óïðàâëåíèÿ ïî îõðàíå îêðóæàþùåé ñðåäû ÑØÀ. Ñîîòâåòñòâåííî, äèçàéí ìàøèíû ñîçäàâàëñÿ ñ ó÷åòîì ñëåäóþùèõ òðåáîâàíèé: êîìïàêòíîñòü, ëåãêîñòü, îòëè÷íàÿ àýðîäèíàìèêà. Áëàãîäàðÿ êîìïàêòíîé êîëåñíîé áàçå è ìàëîìó âåñó, CR-X îáëàäàë ïîòðÿñàþùåé óïðàâëÿåìîñòüþ. Îí ñòàë àâòîìîáèëåì, äîñòàâëÿþùèì íàñòîÿùåå óäîâîëüñòâèå îò âîæäåíèÿ. Ïðåçèäåíò è èñïîëíèòåëüíûé äèðåêòîð Honda Motor Co. Òàêàíîáó Èòî, êîòîðûé ó÷àñòâîâàë â ðàçðàáîòêå øàññè CR-X, ñêàçàë, ÷òî íàñòóïàåò íîâàÿ ýðà ýêîëîãè÷íûõ àâòî, êîòîðûå ïðè ýòîì âñå ðàâíî äîëæíû ïðèíîñèòü óäî-

âîëüñòâèå âîäèòåëþ. Íà ìîòîøîó â Äåòðîéòå, ãäå âïåðâûå áûë ïîêàçàí CR-Z, ã-í Èòî îáðàòèëñÿ ê ïðîøëîìó, ÷òîáû ëó÷øå îáúÿñíèòü íàñòîÿùåå: «Ìîå ïåðâîå íàçíà÷åíèå â ÑØÀ ïðèøëîñü íà íà÷àëî 80-õ. ß áûë ìîëîäûì èíæåíåðîì, ðàçðàáàòûâàë øàññè äëÿ ïåðâîãî ïîêîëåíèÿ Honda CR-X. Âû, íàâåðíîå, äîëæíû ïîìíèòü ýòó

ìîäåëü ïîä íàçâàíèåì «êàðìàííàÿ ðàêåòà» – pocket rocket. CR-X äîëæåí áûë äîêàçàòü, ÷òî àâòîìîáèëü ìîæåò áûòü îäíîâðåìåííî ñïîðòèâíûì è ýêîíîìè÷íûì. Ñåé÷àñ äðóãèå âðåìåíà… íî èäåÿ ñîçäàòü ìàøèíó, êîòîðàÿ ïðèíîñèëà áû óäîâîëüñòâèå îò âîæäåíèÿ è áûëà áû ýêîíîìè÷íîé, æèâà äî ñèõ ïîð».

HONDA CR -Z

CR-Z íà óäèâëåíèå êîìôîðòàáåëüíûé. Íà íå ñîâñåì ãëàäêèõ ó÷àñòêàõ áûëî çàìåòíî, ÷òî òîò æå Civic îùóòèìî æåñò÷å.

Вот и закавыка с названием класса авто - «sporty»’ LED на серийном автомобиле Honda. Угол искривления ветрового стекла по краям наиболее четкий среди всего модельного ряда марки: стекло сливается с А-образными стойками и боковыми стеклами, что редко встречается в серийных авто. Короче говоря, от новинки веет феном перемен еще до того, как открыт капот и водительская дверь. Откроем дверь — удивление не исчезнет. Внутренний дизайн CR-Z сфокусирован на водителе. В верхней части приборной панели расположены элементы управления и циферблаты. Приборная панель CR-Z полностью взята из концепта. Благодаря разным цветам подсветки, циферблаты CR-Z играют важную роль в 3-х режимной системе контроля. Органы управления, размещенные в обрамлении руля, на двух панелях-крыльях, дополняют инструментарий водителя. Теперь — о гибкости интерьера. Казалось бы, зачем обсуждать багажник спортивного купе? Но в нашем случае нужно сказать и об этом. Задние сидения убираются, увеличивая объем грузового отделения со стандартных 214 литров до 382. Кроме того, есть нижний отсек на 19 л для закрытого хранения. Здесь и специальное углубление около заднего бампера, куда удобно класть ноутбук. Пространство багажника может меняться с помощью матерчатого поддона. То есть, владелец сам решает, что из багажа показывать окружающим, а что — нет.

Ну а теперь покопаемся в начинке японского зверя, питающегося электричеством. На одной электротяге CR-Z ездить не умеет. То есть его бензиновый мотор все время работает и басит специально настроенным под «спортивный» звук выхлопом. CR-Z — первый автомобиль, объединяющий 1.5-литровый 16-клапанный двигатель I-VTEC с гибридной системой IMA. Она работает параллельно с основным мотором и обладает достаточной гибкостью, чтобы без изменений сочетаться с разными типами трансмиссий. Подобная схема снижает расход бензина и позволяет водителю испытывать максимум эмоций от вождения. 114-сильный бензиновый мотор использует дополнительные 14 л.с. электрического собрата. Суммарная мощность силовой установки CR-Z — 124 л.с. При этом разгон до 100 км/ч занимает немногим более 9 секунд. Вот она и закавыка с названием класса авто — «sporty» — «спортивненький» автомобиль. Для большинства ситуаций достаточно ехать в режиме Normal, который настраивает силовую установку и агрегаты на достижение баланса между получением удовольствия от вождения и экономией с экологией. Но тут же новинка отбивается козырем — пробег на одном литре топлива может достигать 25 км. А драйверский дух — его цифрами не измеришь, он либо есть, и тогда — хоть на грузовике, либо его нет настолько, что и болид F1

не поможет. Так вот, у Honda CR-Z этот дух есть. И сразу вспомним о шасси — главной составляющей в характере этого автомобиля. В передних стойках MacPherson нижний рычаг сделан из кованого алюминия, а не штампованной стали. Задняя подвеска представляет собой H-образный торсион, модифицированный для широкой колеи. В CR-Z впервые гибридная система сотрудничает с 6-ступенчатой механической трансмиссией, то есть, водитель получает полный контроль над машиной. А контролировать ее можно в трех режимах: Sport, Econ и Normal. Кстати, в любом случае электромотор помогает мотору лишь при разгоне. В остальное время служит зарядкой для батарей. В режимах Normal и Econ спидометр светит синим, в режиме Sport — красным. Яркая иллюстрация пословицы «На вкус, а главное — цвет — товарищей нет». В Украине Honda CR-Z ожидается в июле этого года, и, ясное дело, что машина будет представлена в уникальном для нашей страны сегменте. Может быть оттого прогнозы продаж более чем скромные — 100 штук. Для примера, в Европе таких машин планируют продать 20 тысяч штук. Производители утверждают, что стоимость обслуживания такого авто вполне сопоставима с ТО обычного автомобиля. В общем, при наличии интереса нет явных поводов отказываться от приобретения автомобиля будущего. autoevo.ua

141

TM

RSTcars.com - лучший сайт

по продаже автомобилей в Украине

Íàø Ãàðàæ

L O N G - T E R M T E S T S |||

В

ýòîì íîìåðå íàø «Áûñòðîõîäíûé ôëîò» ïîêèäàåò íå èäåàëüíàÿ, ïî ìíåíèþ Ïèòåðà Òîìàëèíà, Audi S4 Avant. À ê ýêñïëóàòàöèîííûì îò÷åòàì ïðèñîåäèíÿåòñÿ ïàðà òþíèíãîâàíûõ àâòîìîáèëåé ñ îäåññêîé ïðîïèñêîé

autoevo.ua

143

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

KÎÍÅÖ ÈÑÏÛÒÀÍÈÉ òî òÿæåëî íàçâàòü ïðîñòî ïðîäîëæèòåëüíûì òåñòîì. Ýòî, ñêîðåå, ïðîäîëæèòåëüíàÿ äóýëü. È ñîïåðíèêîì Audi S4 Avant ñòàëà BMW 335i Touring. Íà ïðîòÿæåíèè 9 ìåñÿöåâ ïåðèîäà 2007-2008 ãîäîâ ÿ áûë ñ÷àñòëèâûì îáëàäàòåëåì 335i M Sport Touring. Íå ñêàæó, ÷òî âñå ñêëàäûâàëîñü ãëàäêî. Õîòÿ, â ïðèíöèïå, âñå áû íè÷åãî, åñëè áû íå äâîéíîé íàääóâ – îí òðåáóåò ÷àñòîé çàìåíû îáåèõ òóðáèí è ñåðâèñà êàê òàêîâîãî. À òàê… À òàê ÿ áûë âëþáëåí ïî óøè â ýòó ìàøèíó! Ýòîò ìàëåíüêèé ñåìåéíûé óíèâåðñàëü÷èê ìîìåíòàëüíî ðåàãèðîâàë íà ìîè êîìàíäû è âåë ñåáÿ êàê Ì3 äëÿ þíèîðîâ. Íî âîò ïîÿâèëàñü S4 ïîêîëåíèÿ Â8 – è îíà ÿâëÿåòñÿ íåïîñðåäñòâåííûì îòâåòîì 335i. Òàì, ãäå BMW àòàêîâàëà 306-ñèëüíîé 3-ëèòðîâîé ðÿäíîé «øåñòåðêîé» ñ äâîéíûì íàääóâîì, S4 ïåðåõîäèëà â íàñòóïëåíèå ñ 333 ñèëàìè, âûäàâàåìûìè 3-ëèòðîâûì V6 ñ íàãíåòàòåëåì. Æèòåëüíèöà íàøåãî ãàðàæà, óæå áûâøàÿ, òàêæå áûëà îñíàùåíà òðàíñìèññèåé «S-tronic» ñ äâîéíûì ñöåïëåíèåì è ïîäðóëåâûìè ëåïåñòêàì; áûëà âû-

Э

êðàøåíà â öâåò Ice Silver è ïîñòàâëåíà íà îïöèîííûå 19-äþéìîâûå ëåãêîñïëàâíûå äèñêè â ñòèëå RS, ÷òî îáåñïå÷èâàëî ïðåâîñõîäíûé âíåøíèé âèä.  ñàëîíå – ÷åðíàÿ êîæà Nappa è âñòàâêè ñ ýôôåêòîì ïîä êàðáîí. Êàê è áîëüøèíñòâî àâòîìîáèëåé ýòîãî ñåãìåíòà, íàøà S4 áûëà îñíàùåíà âíóøèòåëüíûì ñïèñêîì îïöèé: íà÷èíàÿ îò àäàïòèâíîãî ãîëîâíîãî ñâåòà è çàêàí÷èâàÿ ýëåêòðèôèöèðîâàííîé çàäíåé äâåðüþ. À ïîòîìó íå ñòîèò óäèâëÿòüñÿ, ÷òî åå öåíà âçìûëà ñ çàâîäñêèõ ‡35.970 äî ‡48.280! Ðàçóìååòñÿ, ïðè ïîêóïêå ìû ïðîñòîòàêè íå ìîãëè îáîéòè ñòîðîíîé íåêîòîðûå îïöèè ïåðâîé íåîáõîäèìîñòè: ê íèì îòíîñèòñÿ, ïðåæäå âñåãî, Drive Select (‡1290), êîòîðûé ïîçâîëÿåò ìåíÿòü ðåæèìû ïîäâåñêè, òðàíñìèññèè, àêñåëåðàòîðà – äåëàÿ èõ ðåç÷å èëè ìÿã÷å. Ìû íè ðàçó íå ïîæàëåëè î òîì, ÷òî çàêàçàëè ýòó îïöèþ – S4, êîòîðàÿ äî ýòîãî ðàäîâàëà èñêëþ÷èòåëüíî ñöåïëåíèåì ñ àñôàëüòîì, íàó÷èëàñü ïðîÿâëÿòü èçáûòî÷íóþ ïîâîðà÷èâàåìîñòü è ïðîõîäèòü ïîâîðîòû â çðåëèùíûõ çàíîñàõ! Áîëüøóþ ÷àñòü âðåìåíè çà ðóëåì S4 ÿ ïðîâåë â ðåæèìå «Auto», ÷òî îáåñïå÷èâàëî èäåàëüíûé êîìïðîìèññ äðàéâà è êîìôîðòà. Åñëè æå

ìíå ñòàíîâèëîñü ñêó÷íî, ÿ âûáèðàë «Dynamic», êîòîðûé ïðèÿòíî îáîñòðÿë âñå «íåðâû» àâòîìîáèëÿ. Èçðåäêà ÿ îñòàíàâëèâàë âûáîð íà ïîëîæåíèè «Individual» - îí, ïî áîëüøîìó ñ÷åòó, ïîâòîðÿë «Äèíàìè÷íûé» ðåæèì, íî èìåë îäíî îòëè÷èå (è îíî çàêëþ÷àëîñü â òîì, ÷òî ìîæíî áûëî îòäåëüíî íàñòðàèâàòü æåñòêîñòü ïîäâåñêè – â ñàìîì æåñòêîì ïîëîæåíèè îíà èäåàëüíà äëÿ àâòîáàíîâ è òðàññ, íî îòêðîâåííî ãóáèòåëüíà íà ïðèãîðîäíûõ äîðîãàõ). Çàâîäÿ ðàçãîâîð î òðàññàõ, õî÷ó îòìåòèòü, ÷òî îäíàæäû ó ìåíÿ áûëà âîçìîæíîñòü èñïûòàòü ýòó S4 íà âëàæíîì ïîëîòíå Áåäôîðäñêîãî àâòîäðîìà – è òî, ÷òî ÿ óâèäåë, âûçâàëî óäèâëåíèå è èçóìëåíèå. Ñ îòêëþ÷åííûìè ïîìîùíèêàìè, â òîì ÷èñëå è ESP, ïîìíîæåííûìè íà àãðåññèâíûé ñòèëü âîæäåíèÿ S4 ñëåãêà êëþåò íîñîì íà âõîäå â ïîâîðîò è ïîòîì – èäåò â çàíîñ, êîòîðûé äëèòñÿ äîñòàòî÷íî äîëãî, ÷òî âåñüìà íåîáû÷íî äëÿ ïîëíîãî ïðèâîäà. Íî êàéô ïðîñòî íåâåðîÿòíûé! Íà äîðîãàõ îáùåãî ïîëüçîâàíèÿ îò òàêèõ ôèíòîâ òîëêó ìàëî, íî âîò áàëàíñ øàññè è ðàñïðåäåëåíèå âåñà ïî îñÿì – íóæíûå ñïóòíèêè âåçäå. S4 òÿæåëî íàðå÷ü ñàìûì ëó÷øèì àâòîìîáèëåì äëÿ øïèëåê è ñêî-

ðîñòíûõ øèêàí, îñîáåííî â ñðàâíåíèè ñ 335i (óïðàâëÿåìîñòü áàâàðñêîãî àâòî áëèçêà ê èäåàëó – ðåàêöèè è îòêëèêè áûñòðûå è åñòåñòâåííûå), îäíàêî S-êà âåäåò ñåáÿ â ýòîé ñòèõèè íà ïîðÿäîê ëó÷øå äðóãèõ ïðåäñòàâèòåëåé ðîäà Audi. Òîðìîçà, ê ñëîâó, òîæå íàðåêàíèé íå âûçûâàëè – îíè ìîùíûå, ñ ïðîãðåññèâíûì óñèëèåì íà ïåäàëü. À íà ñíåãó… Íà ñíåãó ýòà ìàøèíà ïðîñòî íå çíàåò ðàâíûõ! Ïîëíûé ïðèâîä (â îòëè÷èå îò òîé æå 335i) äàðèò óìîïîìðà÷èòåëüíûå âïå÷àòëåíèÿ íà ñêîëüçêîé ïîâåðõíîñòè. Íà ëüäó S4 – êîçûðü êîëîäû Audi. Îäíî ïëîõî – îòìûòü ïðèìåðçøèå ãëûáû ñíåãà âíóòðè àðîê íà àâòîìàòèçèðîâàííûõ ìîéêàõ óäàåòñÿ íå âñåãäà… Êîìïðåññîðíûé V6 çà âðåìÿ ýêñïëóàòàöèè ïîêàçàë ñåáÿ òàê êàê íàäî – îòçûâ÷èâîñòü íà âûñîòå, íà íèçêèõ îáîðîòàõ îí ïîåò áàñîâèòóþ óòðîáíóþ ïåñíþ, à íà «âåðõàõ» - îðåò âî âåñü ãîëîñ. Ó ìîòîðà âïå÷àòëÿþùèé ãðàôèê êðóòÿùåãî ìîìåíòà è ýôôåêòíûå «áóôô!» âûïóñêíîé ñèñòåìû ïðè ïåðåõîäå íà ïîâûøåííóþ ïåðåäà÷ó. Î ñêîðîñòíûõ ïîêàçàòåëÿõ óðîâíÿ RS4 ãîâîðèòü íå ïðèõîäèòñÿ, íî íà ñâîáîäíîé ïîëîñå äîðîãè ýòà ìàøèíà åäåò «íà ñâîè äåíüãè».

Ïî ÷àñîâîé ñòðåëêå ñëåâà-íàïðàâî: S4 êóïàåòñÿ â ñîëíå÷íûõ âàííàõ íà þãå Ôðàíöèè; ìàøèíà äåìîíñòðèðóåò íåïëîõîé òåìï íà ïðîñåëî÷íûõ äîðîãàõ è óâåðåííî òÿíåò «Âåéðîæêó», êîãäà íà òîé óìåðëà êîðîáêà ïåðåäà÷

‘ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈÅ Â ÖÅÍÒÐÅ ÍÎÐÒÕÝÌÏÒÎÍÀ ÏÅÐÂÎÊËÀÑÑÍÎÅ. ß ÂÅÄÜ ÌÎÃÓ È ÏÐÈÂÛÊÍÓÒÜ!’

144

autoevo.ua

Î÷åâèäíî, ÷òî îäíîé èç ïðè÷èí îòêàçà îò 4.2-ëèòðîâîãî V6 ñòàëà ïðîáëåìà ýêîíîìèè òîïëèâà. Ïðè ñðåäíåì ðàñõîäå 12.2 ë/100 êì, êîíñòàòèðóþ – ïî ñðàâíåíèþ ñ ïðåäøåñòâåííèêîì, ðàñõîä äåéñòâèòåëüíî íèæå, õîòü è äî çàÿâëåííûõ 9.6 ë/100 êì äàëåêîâàòî. Õîòÿ, äóìàþ, â ýòîì çàñëóãà íå ñòîëüêî ìîòîðà, ñêîëüêî êîðîáêè «S-tronic». Ìàëî êàêàÿ àâòîìàòèçèðîâàííàÿ êîðîáêà äîäóìàåòñÿ íà ñêîðîñòè â 65 êì/÷ âðóáèòü 6 ïåðåäà÷ó – íî âåäü îíà çíàåò, ÷òî òÿãè ìîòîðà õâàòèò, ÷òîáû, åñëè ÷òî, ðâàíóòü âïåðåä. Æàëü, ÷òî âîçìîæíîñòåé «ðâàíóòü» â æèçíè ýòîé ìàøèíû áûëî íå òàê ìíîãî. Øîññå ïî÷òè âñåãäà äîñàæäàëî äà÷íèêàìè è ïðîáêàìè, êîòîðûå çàñòàâëÿëè òàùèòüñÿ ñî ñêîðîñòüþ îêîëî 40 êì/÷ è íå äàâàëè ìîùíåéøåìó ìîòîðó ðàñêðûòüñÿ. Ïðè ýòîì ñðåäíèé ðàñõîä íà àâòîáàíàõ ñîñòàâëÿë âñå òå æå 12.2 ëèòðà íà «ñîòíþ». Íåïëîõî, íî âñå ïîçíàåòñÿ â ñðàâíåíèè – íàïðèìåð, òà æå «òðåøêà» ñ äâîéíûì íàääóâîì â êóçîâå Òóðèíã ïîòðåáëÿëà 10.3 ë/100 êì. Ïî äðóãèì ñòàòüÿì S4 îêàçàëàñü ùàäÿùåé ïî îòíîøåíèþ ê êîøåëüêó. Íàïðèìåð, êîãäà ìàøèíà ïðîõîäèëà ïåðâîå ÒÎ, îáíàðóæèëîñü, ÷òî øèíû ñòåðòû äî êðèòè÷åñêîé îòìåòêè – çà-

ìåíà âñåõ 4 ïîêðûøåê îáîøëàñü â 840 ôóíòîâ. Çàìåíà ìàñëà íà ñåðâèñå Audi â Íîðòõåìïòîíå âûëèëàñü â ‡184.84. Îáñëóæèâàíèå êëèåíòîâ â ýòîì öåíòðå ïåðâîêëàññíîå, ïîñëå âñåõ îïåðàöèé íàä ìàøèíîé åå ïðèãîíÿëè ê íàøåìó îôèñó âûìûòîé ñ ïðîïûëåñîñåííûì ñàëîíîì. ß âåäü ìîãó è ïðèâûêíóòü – è çàáûòü, êàê íàäî ìûòü ìàøèíó! Ñïóñòÿ ÷åòûðå ìåñÿöà ïðîèçîøåë ñáîé ýëåêòðîóñèëèòåëÿ, îò÷åãî ðóëü ñòàë âåñòè ñåáÿ òàê, áóäòî â ðóëåâóþ êîëîíêó íàñûïàëè ïåñêà. Ê òîìó æå ïîÿâèëñÿ íåïðèÿòíûé ïèñê, óñèëèâàþùèéñÿ ïðè èíòåíñèâíîé ðóëåæêå. Ìû äóìàëè, ÷òî ïîìåð îäèí èç ýëåêòðîìîòîðîâ – è îñìîòð â Íîðòõåìïòîíå ïîäòâåðäèë íàøó ïðàâîòó. Âñÿ ðóëåâàÿ êîëîíêà áûëà çàìåíåíà. Çàîäíî áûëà çàìåíåíà è êàðáîíîâàÿ íàêëàäêà íà ïàññàæèðñêîé äâåðè, êîòîðàÿ îòêëåèëàñü è ïîòåðëàñü. Ïðîøåë ìåñÿö – è òðåâîãó çàáèëà àóäèîñèñòåìà «Bang&Olufsen», êîòîðàÿ ñòàëà çâó÷àòü ïðîñòî îòâðàòíî. Âåðíóâøèñü ê ñòàðûì çíàêîìûì èç öåíòðà «Audi Íîðòõåìïòîí», ÿ óçíàë, â ÷åì ñîëü - ñãîðåë óñèëèòåëü. Î÷åðåäíàÿ çàìåíà. Áûëè è åùå ìåëêèå íåäî÷åòèêè. Íàïðèìåð, ðàäèî â ãîðîäå ëîâèëîñü ñ èçðÿäíûìè ïîìåõàìè, à äîâîëüíîòàêè íåïëîõàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷ ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè ïðè äâèæåíèè íà

Ford S4 Capri Ca apAvant ri V8 V8 Audi Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþëü 2009 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 9 ìåñÿöåâ Îáùèé ïðîáåã 34.528 êì Ñðåäíèé ðàñõîä òîïëèâà 12.2 ë/100 êì Òåõîáñëóæèâàíèå, øèíû è ò.ä. ‡1024 Öåíà ïðè ïîêóïêå ‡48.280 Öåíà ïðè ïðîäàæå ‡35.000 Àìîðòèçàöèÿ ‡13.280

êîëüöåâûõ äîðîãàõ ìîãëà ðûñêàòü â ïîèñêàõ íåîáõîäèìîé ïåðåäà÷è. È ïî÷åìó âêëþ÷åíèå êðóèç-êîíòðîëÿ ðàñïîëîæåíî àêêóðàò çà ñïèöàìè ðóëÿ è â òàêîì íåóäîáíîì ïîëîæåíèè? Íî â îñíîâíîì âïå÷àòëåíèå îò ìåëî÷åé ïîëîæèòåëüíîå. Ìíå ÷ðåçâû÷àéíî ïîíðàâèëàñü ýëåêòðîôèöèðîâàííàÿ çàäíÿÿ äâåðü ñ äîâîä÷èêîì, ïîäîãðåâ ñèäåíèé è ñèñòåìà ïðåäóïðåæäåíèÿ àâòîìîáèëåé â ìåðòâûõ çîíàõ íà áîêîâûõ çåðêàëàõ. Âûçâàëà ñîìíåíèÿ àäàïòèâíàÿ ãîëîâíàÿ îïòèêà – ìíå êàçàëîñü, ÷òî îíà ñëèøêîì äîëãî ïåðåõîäèëà ñ äàëüíåãî ñâåòà íà áëèæíèé, îñëåïëÿÿ àâòîìîáèëè âñòðå÷íîãî äâèæåíèÿ. È åùå ðàäàð äî áëèæàéøåé ìàøèíû ïîçâîëÿë ïîäúåõàòü áëèçêî è óæå âïðèòûê îáðûâàë ñêîðîñòü.

Ê êîíöó òåñòà âñå ÷àùå ñòàë ïîÿâëÿòüñÿ òðåâîæíûé ñèãíàë, íàìåêàþùèé, ÷òî ïîðà äîëèòü îõëàæäàþùóþ æèäêîñòü. Çà äåíü óõîäèëî îêîëî ëèòðà, íî íèêàêèõ óòå÷åê ìû òàê è íå íàøëè, òåìïåðàòóðà äâèãàòåëÿ òîæå íå ðîñëà. Ìû òàê è íå âûÿñíèëè ïðè÷èíó ýòèõ òðåâîæíûõ ñîîáùåíèé – S4 ïîêèíóëà íàø ãàðàæ. Íó è êòî æå âûøåë ïîáåäèòåëåì â õîäå ýòîãî äîëãîñðî÷íîãî òåñòà? S4 âûãëÿäèò êðó÷å è äîðîæå – íî òàê îíî è åñòü íà ñàìîì äåëå. Îíà äàæå ÷óòî÷êó áûñòðåå 335i! Îäíàêî, îíà íå ñòîëü õîðîøà â ïëàíå àïïåòèòîâ è ÷èñòîãî óäîâîëüñòâèÿ. Îáå ìàøèíû íå èäåàëüíû, íî Audi åùå òÿíåò íà äíî è öåííèê ñ öèôðîé ïîä 50 òûñÿ÷. Ìîæåò áûòü ýòî (ïóñêàé è íå î÷åíü ÷åñòíàÿ) íè÷üÿ? Ïèòåð Òîìàëèí

autoevo.ua

145

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

ÍÎÂÎÅ ÏÎÑÒÓÏËÅÍÈÅ Mitsubishi Eclipse Äàòà ïîñòóïëåíèÿ ßíâàðü 2006 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 52 ìåñÿöåâ Îáùèé ïðîáåã 29284 êì Ñðåäíèé ðàñõîä òîïëèâà 13 ë/100 êì Ðàñõîäû (òþíèíã) ~ $9000 Öåíà íîâîãî àâòî â ÑØÀ $22.000 Öåíà íà âòîðè÷íîì ðûíêå $10.000 Óöåíêà (CØÀ) $12.000

M

itsubishi Eclipse – ýòî íàçâàíèå ìîåé àâòîáîëåçíè, êîòîðóþ ÿ ïîäõâàòèë â 2005 ãîäó. Ñòóäåíòó òðåòüåãî êóðñà î÷åíü çàõîòåëîñü ñìåíèòü ñâîþ Mazda 323F íà íå÷òî áîëåå êðàñèâîå, à èìåííî Mitsubishi Eclipse âòîðîãî ïîêîëåíèÿ (1995-1999). Ïðè ýòîì ñòóäåíòó áûëî àáñîëþòíî íåâàæíî, áóäåò òî òóðáî èëè àòìîñôåðíûé ìîòîð, ïîëíûé èëè ìîíîïðèâîä. Ýòîò ôàêò ïîäòîëêíóë ìåíÿ óñòðîèòüñÿ íà ðàáîòó, è ê òîìó âðåìåíè, êàê ÿ íàñîáèðàë íåêóþ ñóììó äåíåã, ñòîèìîñòü ðàñòàìîæêè ìîåé ìå÷òû âûðîñëà íà ïîðÿäîê. Òàêèì îáðàçîì ìîÿ áîëåçíü ïðîãðåññèðîâàëà â òðåòüå ïîêîëåíèå Eclipse (20002005). Âñå äðóãèå áîëåå ðàçóìíûå âàðèàíòû îòìåòàëèñü íà êîðíþ. Ïîñëå äîëãèõ ïîèñêîâ íà àóêöèîíàõ â ÑØÀ, ïåðåñìîòðîâ ìíîæåñòâà áèòêîâ, ìíå ïîïàëñÿ î÷åíü èíòåðåñíûé âàðèàíò çà áîëåå ÷åì àäåêâàòíûå äåíüãè è ñ ìèíèìàëüíûì ïðîáåãîì. Åäèíñòâåííûìè íåäîñòàòêàìè ýòîãî àâòîìîáèëÿ áûëè åãî íåâçðà÷íûé öâåò (î ÷åì ñåé÷àñ ÿ óæå íå æàëåþ) è ÀÊÏ, êîòîðàÿ ñâîäèëà íà íåò è òàê íå ñëèøêîì âûäàþùóþñÿ äèíàìèêó àâòîìîáèëÿ. Åùå äî ñîâåðøåíèÿ ïîêóïêè ÿ çíàë, êàêîé ó ìàøèíû áóäåò îáâåñ, îïòèêà è äèñêè. Âñå ýòî áûëî çàêàçàíî è îòïðàâëåíî âìåñòå ñ àâòîìîáèëåì â êîíòåéíåðå. Ñ îáâåñîì Shine Street (ñîçäàííîãî ïî ýñêèçàì Ralliart, íî òàê è íå ïîøåäøåãî â ïðîèçâîäñòâî), àëüòåðíàòèâíîé îïòèêîé è 18-äþéìîâûìè äèñêàìè Motegi MR7 ìàøèíà âûãëÿäåëà î÷åíü ñòèëüíî è àêòóàëüíî äëÿ 2006 ãîäà.  ïîñëåäñòâèè ìîé Eclipse íåîäíîêðàòíî ïðåòåðïåâàë òåõíè÷åñêèå è ñòèëèñòè÷åñêèå ìåòàìîðôîçû: ñìåíèëñÿ íå îäèí êîìïëåêò äèñêîâ, îïòèêà ìåíÿëàñü â çàâèñèìîñòè îò íàñòðîåíèÿ, êðûøà è ñòîéêè áûëè îêðàøåíû â ÷åðíûé öâåò, óäàëåíû âñå øèëüäèêè.

146

autoevo.ua

Ïîñëå äîëãîãî ïóòåøåñòâèÿ ìîðåì èç Íüþ Àðêà ÷åðåç Õàéôó

Âûõëîïíóþ ñèñòåìó ðàçâåëè íà äâå ñòîðîíû, ïîïóòíî âûðåçàâ êàòàëèçàòîðû, ïîä êàïîòîì îáîñíîâàëñÿ short ram âïóñê îò K&N, òåõíè÷åñêè óáîãèå ñòîêîâûå áàðàáàííûå òîðìîçà íà çàäíåé îñè óñòóïèëè ìåñòî äèñêîâûì, â ïîäâåñêå ïðîïèñàëèñü ðåãóëèðóåìûå ñòîéêè Kayaba AGX ñ ïðóæèíàìè Eibach Sportline ñ çàíèæåíèåì 50ìì. Èíòåðüåð àâòîìîáèëÿ òîæå íå îñòàëñÿ áåç âíèìàíèÿ: ñêðîìíûé ïëàñòèê ïåðåäíåé ïàíåëè, âñòàâêè êàðò äâåðåé è öåíòðàëüíûé òîííåëü ñêðûëèñü ïîä ÷åðíîé êîæåé, áûëè óñòàíîâëåíû áîëåå ýðãîíîìè÷íûå ñèäåíüÿ îò Subaru Impreza WRX STi.  äîâåðøåíèå – ñâîèìè ðóêàìè ñäåëàë âèáðî è øóìîèçîëÿöèþ ñàëîíà. Íà ïåðâûé âçãëÿä è íå ñêàçàòü, ÷òî ñ ìàøèíîé ïðîäåëàíî ìíîãî ðàáîòû, íî èìåííî â ýòîì è ñîñòîÿëà çàäà÷à – àêêóðàòíûìè, íå áðîñàþùèìèñÿ â ãëàçà äåòàëÿ-

ìè ïîä÷åðêíóòü äîñòîèíñòâà àâòî è ïî âîçìîæíîñòè ñêðûòü åãî íåäîñòàòêè íå èñïîðòèâ ïðè ýòîì çàëîæåííóþ â íåãî äèçàéíåðàìè ãåîìåõàíè÷åñêóþ ôóòóðèñòè÷íîñòü. Ýòîò Eclipse – íå ñàìûé áûñòðûé àâòîìîáèëü ñî ñâîèì 150-ñèëüíûì ìîòîðîì è ÀÊÏ, íî, ÿâëÿÿñü íàñòîÿùèì àéñòîïåðîì, çäîðîâî çàêàìóôëèðîâàí ïîä ñïîðòêàð. Çà ãîäû âëàäåíèÿ ìîãó ñ óâåðåííîñòüþ ñêàçàòü, ÷òî ìàøèíà äîñòàòî÷íî ïðîñòà è íàäåæíà; íåäîðîãèå ðàñõîäíèêè; â îáñëóæèâàíèè è ýêñïëóàòàöèè íå íàïðÿãàåò; óäîáíàÿ è âìåñòèòåëüíàÿ äëÿ äâîèõ. Îäíàêî, çà ÷åòûðå ãîäà ÿ âûëå÷èëñÿ, è àâòî-áîëåçíü «Mitsubishi Eclipse» ìåíÿ áîëüøå íå áåñïîêîèò. Âðåìÿ íå ñòîèò íà ìåñòå è óæå ïîòèõîíüêó ïîÿâëÿåòñÿ æåëàíèå ðåàëèçîâàòü ñåáÿ â äðóãèõ ïðîåêòàõ è çàáîëåòü äðóãèìè àâòîáîëåçíÿìè. Àëåêñàíäð Õèìè÷

Mazda3 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Màé 2006 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 61 ìåñÿö Îáùèé ïðîáåã 84.520 êì Ñðåäíèé ðàñõîä òîïëèâà 13 ë/100 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö $150 (òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå) Öåíà íîâîãî àâòî ‡27.000 Öåíà íà âòîðè÷íîì ðûíêå ‡17.000 Óöåíêà ‡10.000

О

æèäàíèå çàêàçàííîãî àâòîìîáèëÿ â âû÷óðíîì æåëòîì öâåòå çàòÿíóëîñü íà äîëãèå 4 ìåñÿöà, ó ìåíÿ áûëî âðåìÿ ïîäóìàòü íàä áóäóùèì ñòàéëèíãîì è òþíèíãîì. Àâòîìîáèëü ïðåäñòàâàë â ðàçëè÷íûõ èïîñòàñÿõ: îò ëîùåíîãî øîó-êàðà íà 19-äþéìîâûõ êîëåñàõ äî òðåêîâîé «çàæèãàëêè» âûõîäíîãî äíÿ, íî ïðè ýòîì âñåãäà ñî÷åòàë â ñåáå îòíîñèòåëüíóþ ïðàêòè÷íîñòü è óíèâåðñàëüíîñòü ñ ìàêñèìàëüíî ïðèáëèæåííûì ê èäåàëó ñîñòîÿíèåì.  ñâÿçè ñ òåì, ÷òî ìîäà èìååò îáûêíîâåíèå ìåíÿòüñÿ (à âû ýòîãî êîíå÷íî íå çíàëè), ÿ âñåãäà ñòàðàëñÿ äåðæàòü ìàøèíó â òîíóñå, ìåíÿÿ åå îáëèê ñîãëàñíî ñîâðåìåííûì ìèðîâûì òåíäåíöèÿì, ñîõðàíÿÿ ïðè ýòîì òî, ÷òî ñ÷èòàë âàæíûì âñåãäà, íåçàâèñèìî îò ìîäû è òðåíäîâ: àâòîìîáèëü äîëæåí áûòü «÷èñòûì» è íèçêèì ñ áîëüøèì êîëè÷åñòâîì ìåëêèõ è íåçàìåòíûõ ñ ïåðâîãî âçãëÿäà äîðàáîòîê, êîòîðûå è ñîçäàþò îñîáåííûé è íåïîâòîðèìûé ñòèëü. Ñ êóçîâà áûëî óáðàíî âñå ëèøíåå, à èíäèâèäóàëüíîñòü äîñòèãíóòà ïðè ïîìîùè àýðîäèíàìè÷åñêèõ ýëåìåíòîâ îáâåñà, ñîçäàííûõ ïî ìîòèâàì ïðîäóêöèè

‘ÓÆÅ ÏÎ×ÒÈ ÄÎÑÒÈÃÍÓÒÎ ÒÎ, Ê ×ÅÌÓ ÑÒÎÈËÎ ÑÒÐÅÌÈÒÜÑß!’ ÿïîíñêèõ ôèðì Garage Vary è AutoExe, ïîä÷åðêèâàþùèõ è äîïîëíÿþùèõ îñòðîòó ëèíèé àâòîìîáèëÿ. Îñíîâíîé çàäà÷åé ïðè ýòîì áûëî íå íàâðåäèòü. Âñå ýëåìåíòû äîëæíû áûëè âûãëÿäåòü ìàêñèìàëüíî ïðèáëèæåííûìè ê çàâîäñêèì, íî ïðè ýòîì ïðèâíîñèòü àãðåññèþ è ñòðåìèòåëüíîñòü â äèçàéí.  ñâÿçè ñ òåì, ÷òî íåò íèêàêîé öåëåñîîáðàçíîñòè â äîâîäêå àòìîñôåðíîãî äâèãàòåëÿ ýòîé ìàøèíû, ÿ ðåøèë óäåëèòü ìàêñèìóì âíèìàíèÿ óïðàâëÿåìîñòè è òîðìîçíîé ñèñòåìå. Òîðìîçà – èçíà÷àëüíî ñèëüíàÿ ñòîðîíà Mazda3,– áûëè óëó÷øåíû çàìåíîé ñòîêîâûõ 300-ìì äèñêîâ íà ïåðôîðèðîâàííûå ñ êåðàìè÷åñêèìè êîëîäêàìè Rotora è àðìèðîâàííûìè øëàíãàìè TechnaFit. Ïî ÷àñòè äâèãàòåëÿ àâòîìîáèëü îáçàâåëñÿ ëèøü âûïóñêíîé ñèñòåìîé HKS Hi-Power è âïóñêîì Simota Carbon Short Ram. Íå ìîãó ñêàçàòü, ÷òî ýòî ñèëüíî óëó÷øèëî äèíàìè÷åñêèå ïîêàçàòåëè, íî íà ýôôåêò Ïëàöåáî ðàáîòàåò îòëè÷íî. Òàêæå ïîëîìêà ÊÏÏ ïðèâåëà ê òîìó, ÷òî åå çàìåíèëè íà 6-ñòóïåí÷àòóþ êîðîáêó ïåðåäà÷ îò ðåñòàéëèíãîâîé Ìàçäà3. Äî íåêîòîðîãî âðåìåíè âñå äîðàáîòêè õîäîâîé ÷àñòè áûëè èñêëþ÷èòåëüíî ôóíêöèîíàëüíû è ïðîäóìàíû, äàáû óìåíü-

øèòü âðåìÿ ïðîõîæäåíèÿ êðóãà íà òðåê-äíÿõ. Òàê â ìàøèíå ïîÿâèëèñü èíâåðòèðîâàííûå àìîðòèçàòîðû Bilstein B8 ñ ïðóæèíàìè Eibach Sportline, óñèëåííûå îïîðû äâèãàòåëÿ è ÊÏÏ, ðåãóëèðóåìûé çàäíèé ñòàáèëèçàòîð, ïîëíîòåëûå ñàéëåíòáëîêè, ðàñïîðêè è ëåãêèå êîâàíûå 18-äþéìîâûå äèñêè RAYS, îáóòûå â ïîëóñëèêè. Âîäèòåëüñêîå ñèäåíüå óñòóïèëî ìåñòî ôîðìîâàííîìó «êîâøó» Bimarco Futura ñ 4-òî÷å÷íûìè ðåìíÿìè ASP. Îäíàêî â ïîñëåäíåå âðåìÿ ÿ ðåøèë ñìåñòèòü áàëàíñ ôîðìà/ôóíêöèîíàëüíîñòü â ñòîðîíó ïåðâîãî. Ñëåäóÿ ìîäå, áûëî ïðèíÿòî ðåøåíèå ìàêñèìàëüíî óëó÷øèòü stance. Stance äîñëîâíî ïåðåâîäèòñÿ ñ àíãëèéñêîãî êàê «ïîçèöèÿ, óñòàíîâêà» è ïîäðàçóìåâàåò ïîä ñîáîé óñòàíîâêó ìàêñèìàëüíî áîëüøèõ (êàê ïðàâèëî â øèðèíó) êîëåñ ïðè ìèíèìàëüíîì êëèðåíñå è èäåàëüíîãî ðàñïîëîæåíèÿ êîëåñà âíóòðè àðêè. Íà àâòîìîáèëå ñìåíèëîñü áîëüøå 10 êîìïëåêòîâ äèñêîâ.  èòîãå ëó÷øå âñåãî ïðèæèëèñü ëåãåíäàðíûå Enkei RPF1 äèàìåòðîì «âñåãî» 17 äþéìîâ, íî àæ 9 äþéìîâ â øèðèíó ñ ïîêðûøêàìè 215/45 R17, à ïðóæèíû ëèøèëèñü «ëèøíèõ» âèòêîâ, îáåñïå÷èâ îáùåå çàíèæåíèå â 65 ìì îò ñòîêîâîãî êëèðåíñà. Ýòî äàëåêî íå ïðåäåë è ïðîöåññ çàíèæåíèÿ îñòàíîâèòü òðóäíî, òàê ÷òî ìàøèíà â îæèäà-

íèè âèíòîâîé ïîäâåñêè ñ ðåãóëèðîâêàìè ðàçâàëà, ÷òî ïîçâîëèò îïóñòèòü êóçîâ åùå íà ïàðó ñàíòèìåòðîâ. Êîíå÷íî, ñ òî÷êè çðåíèÿ ïðàêòè÷íîñòè, ïðîùå áûëî áû ïîñòàâèòü ïíåâìîïîäâåñêó, íî ýòî ïðîòèâîðå÷èò ïðèíöèïàì ïðèâåðæåíöåâ static-drop, ê êîòîðûì ÿ ñåáÿ îòíîøó. Áåçóñëîâíî, ñ òàêèì çàíèæåíèåì è îòðèöàòåëüíûì ðàçâàëîì áîëüøå 3 ãðàäóñîâ ãåîìåòðèÿ ïîäâåñêè óæå äàëåêà îò èäåàëà, à ïîíÿòèå êîìôîðò ïðèîáðåëî ÷èñòî òåîðåòè÷åñêèé õàðàêòåð, óæå íå ãîâîðÿ î ïðàêòè÷íîñòè, íî ÷åãî íå ñäåëàåøü ðàäè êðàñîòû? Ìîæåò â ýòî è òðóäíî ïîâåðèòü, íî ìàøèíà èñïîëüçóåòñÿ â ðîëè ðàçâîçíîãî ôóðãîíà â ëþáóþ ïîãîäó è â ëþáîå âðåìÿ ãîäà. Êîíå÷íî ïðè òàêîì êëèðåíñå ýòî íå ìîæåò íå ñêàçûâàòüñÿ íà öåëîñòíîñòè ëàêîêðàñî÷íîãî ïîêðûòèÿ. Ïîïóòíî ñ «ëå÷åíèåì» ïîâðåæäåíèé, ïðèîáðåòåííûõ çà âðåìÿ çèìíåé ýêñïëóàòàöèè, áûëî ðåøåíî ïåðåêðàñèòü êóçîâ.  êà÷åñòâå ïðåòåíäåíòà íà çàìåíó áûë âûáðàí ñàìûé ÿðêèé è ñî÷íûé æåëòûé öâåò, êîèì îêàçàëñÿ Lotus Saffron Yellow.  ýòîé ìàøèíå óæå ïî÷òè äîñòèãíóòî òî, ê ÷åìó ñòîèëî ñòðåìèòüñÿ, è âñå æå ýòî íå ïîñëåäíÿÿ åå èíòåðïðåòàöèÿ, âåäü èäåé ìàññà, à òî÷êà íåâîçâðàùåíèÿ âñå ðàâíî óæå ïðîéäåíà. Åâãåíèé Êîâàëü÷óê Ôîòî: JDR

147

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

ÂÐÅÌß ÍÀ ÊÐÓÃÅ «Çàïàäíîå êîëüöî» àâòîäðîìà «Áýäôîðä» - ýòî 2.9 êì ñêîðîñòíûõ âèðàæåé, ìåäëåííûõ «øïèëåê» è êîâàðíûõ øèêàí. Ìû óæå íåñêîëüêî ëåò ïðèâîçèì ñþäà íîâûå àâòîìîáèëè, ÷òîáû âûÿñíèòü, íà ÷òî îíè ñïîñîáíû â èäåàëüíûõ óñëîâèÿõ ãîíî÷íîé òðàññû. Äëÿ íàãëÿäíîñòè ìû ïåðåíåñëè íà ñõåìó òðàññû ðåçóëüòàòû ëó÷øèõ àâòîìîáèëåé â êàæäîì êëàññå (â òàáëèöå îíè âûäåëåíû æèðíûì).

148 autoevo.ua

CÊÎÐÎÑÒÍÀß ÇÀÏÀÄÍß Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü äîñòèãàåòñÿ íà ïðÿìèêå ñòàðò/ôèíèø ïåðåä Hangar airpin. Êàê ïðàâèëî, ÷åì âûøå «ìàêñèìàëêà», ÷åì ëó÷øå âðåìÿ íà êðóãå, íî, íàïðèìåð, Porsche Boxster S, ïðîèãðûâàÿ ñîïåðíèêàì â ñêîðîñòè íà ïðÿìîé, çà ñ÷åò âåëèêîëåïíîé óïðàâëÿåìîñòè îïåðåæàåò èõ â ïîâîðîòàõ.

THE KNOWLEDGE|||

CLUB CHICANE

HANGAR HAIRPIN

PALMER CURVES

FASTEST CAR

FASTEST SUPERCAR TOWER

FASTEST COUPE

Radical SR8LM 1.13.6

Caparo T1 1.14.8 (+1.2sec)

Nissan GT-R 1.23.6 (+10sec)

NEW PIF-PAF

Mitsubishi Evo X FQ-400 1.25.9 (+12.3sec)

THE WEST CIRCUIT BANK BANK COMPLEX COMPLEX

BECKHAM ESSES

ÀÂÒÎ

autoevo îíëàéí íà www.autoevo.ua

FASTEST SPORTS SALOON

Radical SR8LM Caparo T1 Gumpert Apollo S Caterham Levante V8 Lotus 2-Eleven GT4 Caterham Superlight R500 Lambo Murciélago LP670-4 SV Ariel Atom 3 Supercharged KTM X-Bow (300bhp) Ferrari 430 Scuderia Lamborghini Gallardo LP560-4 Brooke Double R Porsche Carrera GT Porsche 911 GT3 (997.2) Lambo Gallardo LP550-2 Balboni Porsche 997 GT2 Nissan GT-R Porsche 997 Turbo Lotus 340R (190bhp) Caterham Superlight R300 Ferrari California KTM X-Bow Lamborghini LP640 Mercedes SL65 AMG Black BMW E92 M3 Coupe Mitsubishi Evo X FQ-400 BMW E90 M3 Saloon Audi R8 Porsche Panamera Turbo Jaguar XJ220 Audi TT RS Lotus Elise SC Vauxhall VXR8 Bathurst S

FASTEST BIG SALOON

O’ROUGE

Porsche Panamera Turbo 1.26.5 (+12.9sec)

FASTEST 4X4

FASTEST HOT HATCH

Audi Q7 V12 TDI 1.34.1 (+20.5sec)

Honda Civic Type-R Mugen 1.28.0 (+14.4sec)

LAP TIME PEAK 1.13.6 1.14.8 1.19.4 1.19.6 1.20.1 1.20.2 1.21.3 1.21.5 1.21.5 1.21.7 1.22.5 1.22.5 1.23.3 1.23.3 1.23.4 1.23.5 1.23.6 1.24.1 1.24.2 1.24.3 1.25.0 1.25.0 1.25.1 1.25.2 1.25.9 1.25.9 1.26.2 1.26.5 1.26.5 1.26.7 1.27.1 1.27.7 1.27.8

127.8 130.9 120.4 118.6 113.2 115.7 121.1 113.6 112.7 117.2 119.1 113.2 115.2 114.5 116.8 115.1 113.1 113.5 110.0 101.5 111.8 105.0 113.1 108.6 108.8 107.5 108.2 112.0 109.2 111.7 108.1 104.6 106.1

ÀÂÒÎ Audi RS6 Avant Jaguar XFR Honda Civic Type-R Mugen Porsche Boxster S Lotus Evora Lexus IS-F Ford Shelby GT500 Mercedes-Benz C63 AMG Renaultsport Mégane R26.R Maserati Quattroporte S BMW 335i Coupe Nissan 350Z Subaru Impreza WRX STI Ford Focus RS (Mk2) Mercedes SLK350 Lotus Carlton Honda Civic Type-R C’ship White Renaultsport Clio 200 Cup VW Golf GTI (Mk6) VW Scirocco 2.0 TSI Mazda 3 MPS Tesla Roadster Infiniti G37S Coupe Ford Focus ST Mountune BMW E30 M3 Ford Focus ST Renaultsport Clio Trophy Abarth 500 Esseesse Audi Q7 V12 TDI Renaultsport Clio 197 Cup Mazda MX-5 2.0i Sport Ford Escort RS Cosworth Peugeot 205 GTI

FASTEST ESTATE Audi RS6 Avant 1.27.9 (+14.3sec)

LAP TIME PEAK 1.27.9 1.27.9 1.28.0 1.28.1 1.28.4 1.28.5 1.28.6 1.28.8 1.29.0 1.29.5 1.29.9 1.30.0 1.30.2 1.30.8 1.31.1 1.31.2 1.31.8 1.31.9 1.32.4 1.32.4 1.32.6 1.32.6 1.32.9 1.32.9 1.33.3 1.33.6 1.34.0 1.34.0 1.34.1 1.34.2 1.35.6 1.35.8 1.37.3

111.0 108.1 104.4 105.4 102.4 104.0 106.5 106.3 102.3 105.0 104.9 101.4 103.4 101.8 101.3 102.7 97.9 97.2 99.3 98.6 98.5 97.0 102.5 97.8 94.0 96.5 96.5 92.3 101.2 96.5 92.0 92.6 88.8

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð 149

Áàçà äàííûõ evo – ýòî êëþ÷ ê õàðàêòåðèñòèêàì íîâûõ è ïîäåðæàííûõ àâòîìîáèëåé, ñ êîòîðûìè ïîñëå çíàêîìñòâà èñïûòûâàåøü îäåðæèìîñòü äðàéâîì.

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

ÏÐÈÌÅ×ÀÍÈÅ: â òàáëèöå ôèãóðèðóþò îñíîâíûå òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè è öåíà àâòîìîáèëåé. Åñëè îïðåäåëåííîå àâòî óæå íå âûïóñêàåòñÿ, â ãðàôå öåíû ñîîáùàþòñÿ ãîäû âûïóñêà. Èíôîðìàöèþ î ìîùíîñòíûõ õàðàêòåðèñòèêàõ è ìàññå äàåò ïðîèçâîäèòåëü. Çàìåðû ðàçãîíîâ 0–100 êì/÷ è 0–160 êì/÷ ïðîâîäèëèñü ñïåöèàëüíîé àïïàðàòóðîé. Ë.ñ./òîííà – ýòî îòíîøåíèå ìîùíîñòè ê ìàññå àâòîìîáèëÿ. Ìàøèíû, îáîçíà÷åííûå çâåçäî÷êîé, ïîñòàâëÿþòñÿ «ñåðûìè» äèëåðàìè. Åñëè Âû çàìåòèëè îøèáêè, íåòî÷íîñòè, ñîîáùèòå î íèõ íà ñàéò eds@evo.co.uk çîíà, ñâîáîäíàÿ «ÇÂÅÇÄÍÛÉ» ÐÅÉÒÈÍÃ: Íîâûå ïîñòóïëåíèÿ â ýòîì ìåñÿöå îò îäåðæèìîñòè äðàéâîì

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

íà õîðîøèé ñïîðòêàð íå ïîõîæå õì, èíòåðåñíî äåéñòâèòåëüíî íåïëîõî ïîèñòèíå ïîòðÿñàþùèé àâòîìîáèëü

СУПЕРМИНИ

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Citroën C1/P'geot 107/Toy. Aygo Citroën C2 VTR Citroën C2 VTS Citroën C2 HDi VTS Citroën C2 GT Citroën Saxo VTR Citroën Saxo VTS Fiat Panda 100HP Fiat Grande Punto Sporting 1.4 Ford Ka 1.2 (Mk2) Ford Sportka SE Ford Fiesta Zetec-S Mazda 2 1.5 Sport Mini One Mini Cooper Mitsubishi Colt CZT Nissan Micra Sport SR Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 GTI 16v Skoda Fabia vRS Renault Twingo GT Renault Twingo 133 Cup Smart Fortwo Brabus Suzuki Swift Sport Toyota Aygo Volkswagen Lupo GTI 6-spd

НАШ ВЫБОР Renaultsport Twingo 133 Cup. Статус самого маленького и привлекательного в линейке Renaultsport не делает его бедным родственником. Его шасси могло бы быть и покрепче, но его мотор веселая штучка и восхитительно острый инструмент, если вы желаете хорошо повеселиться при скромном бюджете.

Обратите внимание: Fiat Panda 100HP. Мы долго ждали нового героя в классе супермини, и, наконец, дождались. Небольшая цена, низкие страховые взносы и отличная управляемость - новая Panda может подарить больше удовольствия, чем более дорогие автомобили.

£14,175 £7040+ £11,895 £12,595 £13,595 ’04-’05 ’97-’03 ’97-’03 £10,060 £11,230 £7995 ’03-’08 ’00-’02 £11,799 £11,625 £13,025 £12,999 £11,345 ’97-’98 ’94-’96 ’97-’04 ’04-’07 £9995 £13,520 £13,520 £11,549 £6945 ’00-’05

22.6 22.2 -

4/1368 3/998 4/1587 4/1587 4/1560 4/1587 4/1587 4/1587 4/1368 4/1368 4/1242 4/1597 4/1596 4/1498 4/1397 4/1598 4/1468 4/1598 4/1587 4/1294 4/1587 4/1896 4/1149 4/1598 3/999 4/1586 3/998 4/1598

155/5500 69/6000 110/5750 125/6500 108/4000 110/5750 101/5700 122/6600 100/6000 96/6000 68/5500 95/5500 103/6000 103/6000 95/6000 120/6000 149/6000 109/6000 104/6200 101/7200 122/6600 132/4000 100/5500 131/6750 98/5500 125/6800 68/6000 127/6500

169/3000 92/3600 146/4000 142/4000 193/2000 146/4000 135/3500 145/5200 132/4250 125/4500 75/3000 136/4250 145/4000 137/4000 140/4000 160/4250 210/3500 152/4400 132/3500 108/5400 145/5200 310/1900 145/3000 118/4400 141/3500 148/4800 94/3600 152/3000

1145 790 1055 1080 1120 1027 920 935 975 1060 940 934 976 960 1060 1065 1070 1024 865 826 950 1315 980 1049 790 1105 790 978

135 88 105 117 98 108 99 132 104 92 72 103 107 110 91 115 142 108 123 125 130 101 103 127 127 115 87 130

8.0 14.2 9.0 8.1 9.4 8.7 9.3 7.6 9.3 11.2 13.1 9.5 10.2 10.4 10.7 8.9 8.0 9.8 8.8 9.3 7.4 9.6 9.7 8.7 9.7 8.9 14.0 8.3

215 156 195 203 193 204 187 204 185 179 160 174 182 188 185 190 211 183 204 182 204 204 188 201 151 200 158 204

+ Своеобразна, современна, хороший двигатель - Рулевое управление не идеально + Полон характерности и недорог при страховке - Застрахован от мощности + Хорошая управляемость, приличная динамика - Длинные передачи + Быстр и самодостаточен - Тот случай, когда лучшее – враг хорошего + Экономичный, приятный внешне и в вождении - ESP не дает позабавиться, цена + Ярко выраженная обратная связь - Инертное управление + Альтернатива VTS, дешевый в страховании - Неудобные педали + Грузный нервный снаряд - Можно вылететь с дороги + Соотношение драйв-цена - Неотключаемая ESP + Хорошо выглядит и рулится, но... - Будем ждать версию Abarth + Лучше чем Fiat 500 - Машине не хватает характера старого Ка + Много радости в маленькой упаковке - Нужно больше мощности + Настолько хорош, что даже не верится - И правильно, что не верится + Веселый автомобильчик - Ощущается чопорным по сравнению с Mini + Баланс мощи и веса - Огромный спидометр, медленный + Все еще желанный - Управление утратило долю чувствительности + Внешность, езда - Неазартная подвеска + Задорные мотор и шасси - У соперников более яркий имидж + Гарант острых ощущений - Не такой взрывной, как 1.3 литровый оригинал + Коктейль ужаса и счастья - Требует «ежовых рукавиц» + Лучшая управляемость в классе - Выглядит на свой возраст + Эмоциональный и экономичный - Побольше бы чувства руля + Альтернатива Panda 100HP из Франции - Panda едет веселее + Впечатления Renaultsport за «карманные деньги» - Мог бы быть на 30 л.с. помощнее + Вождение Brabus-а - Ничего общего с 730 сильным S-классом + Дизайн, сборка - Недостаточная обратная связь + Едет как C1 и 107… - …но выглядит хуже + Динамика, четкое переключение передач - Не хватает искры 106 GTi

ГОРЯЧИЕ ХЭТЧБЕКИ

Alfa Romeo 147 2.0 Lusso Alfa Romeo 147 GTA Alfa Romeo 145 Cloverleaf Audi A3 2.0 TFSI Audi A3 Sportback 2.0 TFSI Audi A3 3.2 quattro Audi S3 Audi S3 Sportback (5dr) BMW 120d SE BMW 120i SE BMW 130i M Sport (3dr) BMW 123d M Sport (5dr) BMW 325ti Compact Citroën C4 VTS Citroën Xsara VTS Fiat Grande Punto Abarth Fiat Bravo 1.9 Sport Multijet Ford Fiesta ST Ford Fiesta ST185 Ford Focus Zetec 2.0 Ford Focus ST Ò

Å

Ë

Å

Ê

À

Í

À

НАШ ВЫБОР R e n a u l t s p o r t C l i o 2 0 0 C u p . После небольшого разочарования от C l i o 1 9 7 , R e n a u l t s p o r t вернулся с заметно улучшенной Clio, сделав душный и ломающийся хэтч более чем приемлемым для того чтобы тягаться с суперкарами на конкурсе evo-мобиль ‘2009.

Обратите внимание: Ford Focus RS Бешено быстр, отлично управляем и всячески способствует полному вовлечению в процесс драйва. Mini’s mad John Cooper Works и гораздо более внушительный VW Golf GTI так же достойны пристального внимания, хотя и следуют разным концепциям.

£17,350 ’03-’06 ’95-’01 £21,360 £21,860 £25,025 £27,000 £25,875 £21,580 £20,765 £26,355 £25,875 ’01-’05 £18,295 ’98-’04 £13,500 £15,495 £13,595 £16,238 £15,245 £18,595

15.5 13.6 17.4 24.4 15.3 17.4 16.3

4/1910 6/3179 4/1970 4/1984 4/1984 6/3189 4/1984 4/1995 4/1995 4/1995 6/2996 4/1995 6/2494 4/1997 4/1997 4/1368 4/1910 4/1999 4/1999 4/1999 5/2521

152/6300 250/6200 152/6200 200/5100 200/5100 250/6300 265/6000 201/4400 163/4000 152/6200 265/6650 201/4400 192/6000 179/7000 169/7000 153/5500 150/4000 150/6000 188/6700 145/6000 225/6000

180/3800 300/4800 253/4000 279/1800 279/1800 320/2500 350/2500 295/2000 340/2000 201/3600 315/2750 295/2000 245/3500 202/4750 193/4750 170/3000 305/2000 190/4500 199/3500 184/4500 320/1600

1250 1360 1200 1430 1470 1495 1455 1495 1412 1260 1475 1495 1480 1381 1190 1185 1360 1137 1137 1326 1392

124 188 129 142 138 170 186 137 118 123 183 137 132 132 145 131 113 134 167 111 164

9.2 6.0 8.0 6.8 7.1 6.3 5.6 6.5 7.7 8.7 6.1 6.5 7.7 8.4 8.0 8.1 8.9 7.9 6.9 9.2 6.7

208 246 208 235 233 250 250 238 220 206 250 238 237 227 220 208 209 208 208 124 241

+ Красив, отличные двигатель и управляемость - Низкое качество + Опера Focus RS без фальши - Тяжелый передок + Мотор – огонь, взаимосвязь с водителем - Чтобы ездить, нужно быть гибким, как обезьяна + Качество Audi - Как она приелась! + Весьма адекватное транспортное средство - Хочется большего + Качество, имидж, динамика, изысканность - Где эмоции? + Очень быстрый, динамичный,… - Слегка «тормознутый» + Стабилен, быстр, 5-дверно практичен - Невысокий уровень безопасности + Бесподобный задний привод - Сложно бороться с недостаточной поворачиваемостью + Хорошо слушается руля - Сюда бы рядную «шестерку» + Фантастический мотор - Увы, не хулиган + Экономичный и не сутулый - Не ощущается особенного удовлетворения + Неплохой мотор, подвеска, цена - Тошнотворная внешность + Выглядит свежо и дает новые ощущения - Не слишком горяч + Ситроеновский GTI-6 - Не хватает передачи и лоска управляемости + Хорош за свою цену - Вы также захотите (недешевый) тюнинг-кит + Хорош внешне и в движении - Бензиновая версия должна быть еще лучше + Внешность, тормоза - Шасси разочаровало, «никакой» двигатель + Fiesta ST получила мощь, в которой так нуждалась - Звук выхлопа + Неизменно четкое управление - Не настолько остр, как хотелось бы + Мощность, качество - Тяжелый мотор

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 150

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

Ford Focus ST Mountune

£20,370

5/2521

256/5500

295/2500

1392

184

5.9

14.1

155

+ Таит в себе неординарную мощность - Приобретен на деньги, отложенные на покупку RS

Ford Focus RS

’02-’03

4/1998

215/5500

310/3500

1278

171

5.9

14.9

238

+ Взрывная динамика - Жесткая подвеска, боковые рывки при разгоне

Ford Escort RS Cosworth

’92-’96

4/1993

230/6250

304/3500

1304

178

5.8

-

231

+ Самый горячий хэтчбек Ford - Лучший в шопинге на время

Honda Civic Type-S

£15,277

4/1799

140/6300

174/4300

1248

114

8.9

-

204

+ Острое управление и дизайн - Больше мощности!

Honda Civic Type-R

£17,627

4/1998

201/7800

193/5600

1267

160

6.8

17.5

2356

+ Внешность и движок VTEC - Ватный руль

Honda Civic Type-R

’01-’05

4/1998

200/7400

197/5900

1204

168

6.3

16.9

235

+ Паровозная тяга - Спорная внешность, сонная управляемость

Lancia Delta Integrale

’88-’93

4/1995

213/5750

298/3500

1350

160

5.7

-

220

+ Легенда - Нужно быть с ней нежным

Mazda 3 MPS

£18,995

4/2261

260/5500

380/3000

1410

187

6.1

-

250

+ Скоростная, стабильная на дороге - Странный вид и управляемость

Mazda 3 MPS Aero Kit

£19,495

4/2261

260/5500

380/3000

1410

187

6.1

14.3

250

+ По-прежнему скоростная, супер-подвеска Eibach - По-прежнему странный вид

MG ZS 180

’01-’05

6/2497

177/6500

240/4000

1235

146

7.3

-

224

+ Шасси, двигатель - Выглядит как сорокапятилетний пижон

Mini Cooper S

£15,995

4/1598

174/5500

260/1700

1130

157

7.1

-

225

+ Отменный мотор, качество Mini - Диковатый вид олд-таймера и новинки

Mini John Cooper Works

£20,995

4/1598

208/6000

206/1950

1205

175

6.5

-

238

+ Восхитительный новый Мини - Случайный небольшой перебор c восхитительностью

Mini Cooper S Clubman

£17,210

4/1598

174/5500

260/1700

1205

147

7.5

-

224

+ Больше пространства и удобств - Мало крутящего момента

Mini Cooper S

’02-’06

4/1598

170/6000

210/4000

1140

145

7.8

19.9

217

+ Мощности – выше крыши, чувствительное управление - Длинные передачи

Mini Cooper S Works

’03-’06

4/1598

213/6950

245/4500

1140

190

6.6

-

230

+ Не проигрывает новичку - По стоимости, увы, тоже

’06

4/1598

221/7100

249/4600

1090

206

6.5

-

240

+ Ураганный мотор, проворный - Спорные стилистические дополнения

Mitsubishi Ralliart Sportback

£21,500

4/1998

237/6000

253/2550

1540

156

7.0

-

230

+ Вкус EVO по хорошей цене - Не обращайте внимания на скептические взгляды окружающих

Nissan Sunny GTi-R

’92-’93

4/1998

223/6400

267/4800

1269

178

6.1

-

216

+ Брат Escort-а от Nissan - При покупке, проверьте его состояние

Peugeot 207 GTI THP 175

£14,995

4/1598

175/6000

264/1600

1250

142

6.9

-

220

+ Величайший двигатель - Вялое управление, шасси не выдерживает массивный кузов

Peugeot 307 2.0 Sport

£16,627

4/1997

183/7000

206/4750

1361

134

8.2

-

220

+ Котенок мяукает… - ...но должен шипеть!

Peugeot 306 GTI-6

’93-’01

4/1998

169/6500

193/5500

1215

141

7.2

20.1

225

+ Один из величайших GTI - Жаль, что их больше не выпускают

Peugeot 306 Rallye

’98-’99

4/1998

169/6500

193/5500

1199

149

6.9

19.2

220

+ GTI-6 по дешевке - Ограничен выбор цвета

Peugeot 205 GTI 1.9

’88-’91

4/1905

132/6000

161/4750

910

147

7.9

-

200

+ По-прежнему бодр, несмотря на годы - Качество сборки

Peugeot 309 GTI

’89-’92

4/1905

132/6000

161/4750

985

136

8.3

-

200

+ На прямой - копия 205 GTI, дешевый - Нужна дешевая королева прямых?

Renaultsport Clio 197 Cup

£14,995

4/1998

200/7250

216/5550

1220

166

6.9

-

216

+ Блестящий быстрый хэтчбек с потенциалом - От 182 получаешь больше наслаждения

Renaultsport Clio 197

£15,995

4/1998

200/7250

216/5550

1240

163

6.9

-

216

+ Современный горячий хэтч - Потерял шарм Clio 182

Renaultsport Mégane GT

£16,960

4/1998

165/5500

270/3250

1350

125

8.2

-

220

+ Обалденная зажигалка - Нет бурления адреналина в крови

R’sport Mégane dCi 175 Cup

£18,950

4/1995

175/3750

360/2000

1405

127

8.1

-

220

+ Приличный дизель с неплохой подвеской - Требуется больше мощности

Renaultsport Mégane 225 Cup

£18,960

4/1998

225/5500

300/3000

1345

169

6.5

-

237

+ Приемлемая стоимость - Внешность на любителя

Renaultsport Mégane 225 Lux

£19,860

4/1998

225/5500

300/3000

1355

168

6.5

-

237

+ Скоростной хэтчбек с большими возможностями - Слабое чувство руля

Renaultsport Mégane 230 R26

£19,860

4/1998

230/5500

310/3000

1345

173

6.2

16.0

237

+ Лучший заряженный Megane - Наклейки F1 Team

Renaultsport Mégane R26.R

£23,815

4/1998

227/5500

229/3000

1220

189

6.0

-

237

+ Один из настоящих героев среди горячих хэтчей - Два сидения и пластиковые задние окна

Renaultsport Clio 182

’04-'06

4/1998

182/6500

201/5250

1110

167

6.6

17.5

224

+ Установил новую планку в своем классе - Наш фаворит

Renaultsport Clio 182 Cup

’04-'06

4/1998

182/6500

201/5250

1090

165

6.5

-

224

+ Игривое авто с фантастической тягой - Простенькая обивка

Renaultsport Clio Trophy

’05-'06

4/1998

1182/6500

201/5250

1090

165

6.6

17.3

225

+ Отлично едет даже на трех колесах -Сделано всего 500 штук

Renaultsport Clio Cup

’02-’04

4/1998

172/6250

199/5400

1011

173

6.5

17.7

214

+ Представитель старой школы - Нервный на мокрой дороге, нет ABS

Renaultsport Clio 172

’00-’04

4/1998

172/6250

199/5400

1110

158

7.7

18.9

214

+ Быстрая машина с предсказуемыми реакциями - Нет агрессии

Renaultsport Clio V6 255

’03-’05

6/2946

259/7150

300/4650

1400

185

5.8

-

246

+ Наш победитель - доработанный Clio V6 - Блеклый интерьер

Renaultsport Clio V6

’99-’02

6/2946

233/6000

300/3750

1335

177

5.8

17.0

233

+ Карманный суперкар - Коварный центрально-расположенный двигатель

Renault Clio Williams

’93-’96

4/1988

152/6100

171/4500

981

157

7.6

20.8

204

+ Один из лучших в классе - Требует внимания, как Integrale

Renault 5GT Turbo

’87-’91

4/1397

122/5750

165/3750

831

148

7.8

-

193

+ Прадедушка Clio Williams - Большинство гниет на свалках

’05

4/1998

225/5500

300/3000

1355

168

6.7

17.3

237

+ Острее руль и более шустрый, чем 225-й - Нечувствительное управление

SEAT Ibiza FR

£12,195

4/1781

152/5500

220/2000

1154

134

8.4

-

216

+ Проворный и динамичный - Бездушный

SEAT Ibiza Cupra

£14,650

4/1781

180/5500

245/2000

1248

147

7.1

-

230

+ Ладно скроен, хороший мотор - Версия FR на порядок лучше

SEAT Ibiza Cupra TDI

£15,595

4/1896

160/3750

329/1900

1175

138

7.6

-

217

+ Ударная мощь, неплохо рулится - Звук дизеля на низких оборотах

SEAT Leon FR

£17,250

4/1984

200/5100

279/1800

1334

152

6.9

17.7

228

+ Дешевле Golf GTI - Мягче, чем ожидалось

SEAT Leon Cupra

£19,695

4/1984

240/5700

300/2200

1375

177

6.3

-

246

+ Великий движок, подвластный - Хуже приспособлен к плохим дорогам, чем старая Cupra R

’01

4/1781

183/5600

235/2100

1119

165

7.7

20.7

225

+ Серьезный горячий хэтч - Сильно нервная подвеска

SEAT Leon Cupra 20v T

’00-’06

4/1781

180/5500

235/5000

1322

139

7.7

-

245

+ Потрясающая тяга - Недостает искры лучших представителей

SEAT Leon Cupra R 225

’03-’06

4/1781

225/5900

279/2200

1376

166

6.9

-

241

+ Тянет даже на пересеченной местности - Простоват для некоторых

Subaru Impreza WRX

£20,095

4/2457

230/5200

320/2800

1395

167

6.4

-

209

+ Скрытый потенциал - Неприметный в потоке

Subaru Impreza WRXS

£22,495

4/2457

251/5400

390/2800

1395

180

5.5

-

209

+ Улучшенные характеристики по сравнению с базовым WRX - Еще не тот WRX, который мы ищем

Subaru Impreza STI

£25,095

4/2457

300/6000

407/4000

1505

203

5.1

-

250

+ Легендарный полный привод - Малочувствительное управление

Subaru Impreza STI 330S

£30,995

4/2457

325/5400

347/3400

1505

219

4.4

-

250

+ Немного быстрее обычной STI - … но не лучше

Vauxhall Corsa SRi

£13,625

4/1598

150/5000

210/1850

1194

128

7.6

-

209

+ Утонченнее и податливее VXR... - … с которым ему уже тяжело бороться

Vauxhall Corsa VXR

£15,625

4/1598

192/5850

260/1980

1166

167

6.8

-

225

+ Внешность, прозрачная управляемость - Задумчивая трансмиссия

Vauxhall Astra SRi (5dr)

£18,250

4/1998

170/5200

249/1950

1323

131

8.1

-

217

+ Быстрее, чем кажется - Абсолютно не игривый

Vauxhall Astra SRi 200 (5dr)

£19,175

4/1998

200/5400

262/4200

1323

153

7.3

18.2

220

+ Шасси от Lotus хочет поиграть - Но Vauxhall не спускает его с привязи

Vauxhall Astra Sp’Hatch CDTi

£18,105

4/1910

152/4000

315/2000

1230

126

8.3

-

209

+ Отлично выглядит - Слово «хэтчбек» преобладает над словом «спорт»

Vauxhall Astra Sp’Hatch VXR

£19,185

4/1998

240/5600

320/2400

1393

175

6.7

16.7

245

+ Дикий, скоростной - Не хватает точности в управлении

Volvo C30 T5 SE

£22,995

5/2521

220/5000

320/1500

1347

166

6.2

-

240

+ Внешность, единственный желанный Volvo - Нет остроты сторожил класса

VW Polo GTI

£15,020

4/1781

150/5800

220/1950

1283

119

7.7

22.4

212

+ Хорош в каждой детали - Чувствуется родство с Golf

VW Golf GT TDI 140

£18,887

4/1968

140/4000

320/1750

1451

98

9.3

-

203

+ Лучший драйверский Golf до появления GTI - … и это дизель

VW Golf GTI (Mk5) (3dr)

£20,607

4/1984

200/5100

281/1800

1336

152

6.7

17.9

233

+ Авто с характером: настоящий GTI вернулся! - Но цена

VW Golf R32 (Mk5)

£24,597

6/3189

249/6300

320/2500

1510

167

5.8

15.2

250

+ Сцепление с дорогой, звук - GTI нам нравится больше

VW Golf GTI 16v mk3

’94-’97

4/1984

152/6000

180/4600

1181

131

7.9

-

216

+ Великий актер - Образ потускнел с годами

VW Golf GTI 16v mk2

’88-’92

4/1781

141/6100

168/4600

1111

129

8.0

-

200

+ Самый лучший Golf GTI во всех отношениях - Придраться не к чему

VW Golf GTI mk1

’82-’84

4/1781

114/5800

148/3500

840

137

8.1

-

180

+ С чего все началось - Трудно найти «неубитый»

VW Golf R32

’02-’04

6/3189

240/6250

320/2800

1477

165

6.4

16.3

248

+ Харизма - Шумный двигатель утомляет

VW Golf 2.3 V5

’98-’03

5/2324

172/6200

225/3200

1200

146

8.2

-

234

+ Лучше тогдашнего GTI - Дорогой

VW Golf VR6

’92-’97

6/2792

176/5800

230/4200

1220

147

7.1

-

214

+ Интереснее BMW Compact - Требователен и труден в управлении

Mini Cooper S Works GP

Renaultsport Mégane Trophy

SEAT Ibiza Cupra R 20v T

Ò

Å

Ë

Å

Ê

À

Í

À

рейтинг

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Цена

THEKNOWLEDGE

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

151

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

НЕБОЛЬШИЕ КУПЕ НАШ ВЫБОР Nissan 350Z. Текущее, второе поколение японцев с буквой Z, получило новый, более мощный двигатель V6, который, как и раньше, располагается спереди. У него отличная жесткая подвеска и задний привод. С такой машиной можно всерьез задуматься о карьере дрифтера.

Alfa Romeo GT 3.2 V6 Lusso Alfa Romeo Brera 2.4 JTD Alfa Romeo Brera 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo Brera S 3.2 V6 Alfa Romeo GTV 3.0 V6 Audi TT 2.0 TFSI Audi TT 3.2 V6 quattro S-tronic Audi TTS Audi TT (187bhp) Audi TT 3.2 quattro DSG Audi TT Sport Audi TT quattro (225bhp) BMW 135i BMW Z4 3.0si Coupe Chrysler Crossfire Fiat Coupé 20v Turbo Ford Mustang GT * Ford Puma 1.7 Ford Racing Puma Honda Integra Type-R (DC5) * Honda Integra Type-R (DC2) Hyundai Coupe V6 Mazda RX-8 Mazda RX-8 PZ Mazda RX-8 R3 Mercedes C350 Sport SC Nissan 350Z Nissan 350Z (296bhp) Nissan 350Z (276bhp) Nissan 200SX Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 Peugeot 407 Coupe 2.7 V6 HDi Toyota Celica Toyota Celica T-Sport Toyota Celica GT-Four Toyota MR2 mk1 Vauxhall Astra Coupe Turbo VW Corrado VR6

£26,400 £26,995 £29,250 £28,450 ’96-’06 £25,210 £31,440 £33,390 ’06 ’03-’06 ’05-’06 ’00-’05 £29,745 £31,820 £24,995 ’96-’00 c£25,000 ’97-’02 ’00-’01 £23,500 ’96-’00 £19,495 £23,000 ’06 £24,995 £26,887 £26,795 ’06-’07 ’03-’06 ’94-’02 £25,585 £28,080 ’99-’06 ’02-’06 ’94 ’85-’90 '00-‘05 ’92-’96

6/3179 5/2387 6/3195 6/3195 6/2959 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 6/3189 4/1781 4/1781 6/2979 6/2996 6/3199 5/1998 8/4606 4/1679 4/1679 4/1998 4/1797 6/2656 2R/1308 2R/1308 2R/1308 6/3498 6/3498 6/3498 6/3498 4/1998 6/2946 6/2720 4/1794 4/1794 4/1998 4/1587 4/1998 6/2861

243/6200 203/4000 264/6300 262/6300 223/6300 200/5100 250/6300 268/6000 190/5700 253/6300 240/5700 228/5900 306/5800 265/6600 218/5700 223/5750 304/5750 125/6300 155/7000 220/8000 190/8000 164/6000 231/8500 231/8500 228/8500 272/6000 313/6800 300/6400 280/6200 200/6400 214/6000 208/4000 142/6400 192/7800 242/6000 124/6600 190/5400 193/5800

300/4800 400/2000 321/4500 321/4500 270/5000 281/1800 320/2500 158/2500 240/1980 320/3200 320/2300 279/2200 400/1300 315/2750 310/3000 309/2500 434/4500 157/4500 161/4500 206/7000 178/7300 245/4000 211/5500 211/5500 156/5500 350/2400 358/4800 352/4800 363/4800 264/4800 296/3750 447/1900 169/4200 180/6800 302/4000 141/5000 249/5300 244/4200

1410 1600 1630 1532 1406 1260 1430 1260 1280 1520 1390 1395 1450 1395 1388 1307 1584 1041 1174 1250 1101 1364 1394 1394 1394 1540 1532 1525 1525 1267 1687 1799 1185 1215 1496 925 1345 1237

175 129 164 172 161 161 177 216 150 169 175 166 215 193 159 173 197 122 134 178 175 123 168 168 166 179 208 200 187 160 129 117 122 160 159 136 143 158

6.3 8.1 7.2 6.9 6.5 6.5 5.7 5.3 7.3 7.0 5.7 6.1 5.2 5.6 7.2 6.4 5.2 8.6 7.3 7.1 6.2 8.4 7.0 6.4 7.0 6.3 5.5 5.8 6.1 6.5 8.3 8.5 8.7 7.3 5.2 8.1 6.7 6.2

Обратите внимание: Вторая генерация Audi TT уже не является иконой стиля, но стала намного приятнее в вождении. BMW 135i оказался не таким забойным, как мы ожидали, но в остальном, он весьма хорош. Также рекомендуем присмотреться к Integra Type-R. 15.5 19.1 17.3 16.7 17.8 27.6 23.2 16.7 17.9 19.0 19.0 13.0 14.8 18.7 -

240 228 240 250 241 240 250 250 233 250 250 241 250 250 233 250 241 196 220 225 233 219 235 235 235 250 250 250 250 228 243 230 204 225 230 191 246 230

+ Сногсшибательный вид, много мощности - Посредственная езда + Хорош, как настоящий V6 - Никудышное шасси + Отличный звук V6, божественный дизайн - Тяжелая, не очень быстрая + Оптимизированная Brera - Рулевому управлению по прежнему не хватает чувствительности + Двигатель делает из GTV 3.0 мини-Ferrari - Шасси так себе + Выбор драйверов, любящих TT - Управление как в компьютерной игре + Сцепление с дорогой, тормоза - Не так оригинален, как раньше + Пока еще самый быстрый ТТ - Управление, словно на компьютерном симуляторе + Нужен полный привод? - Стандартные 16 дюймовые колеса похожи на пончики + Двигатель V6. изумительная трансмиссия DSG - Вялая динамика + Спортивный интерьер, шасси - Неинформативный руль + Внешность, управляемость - Прошлогодний модный аксессуар + Интересный, быстрый, на 20 тыс. дешевле М3 - Не настолько дикий, как мы ожидали + Внешность, звучание, предсказуемые реакции - Чрезмерно жесткая подвеска + Отзывчивый двигатель - Шокирующее шасси + Скорость и стиль - Управляемость оставляет желать лучшего + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Все -Ничего. 1.4 также стоит внимания + Эксклюзивность - Стоимость. Стандартная Puma немногим хуже + Хорошо держит дорогу - Чуть-чуть не хватает шарма старых машин + Один из лучших автомобилей для водителя - Подойдет не каждому + Стройные линии, отзывчивое шасси - Двигатель V6 + С ней никогда не соскучишься! - Неприятный звук двигателя + Подвеска улучшена... - ...пора браться за мотор! + Незначительная причудливость, отличный драйв - Тусклый звук двигателя + На бумаге – немецкий 350Z - На дороге – ничего подобного + Массивная игрушка с веселым движком - Беспощадный характер + Меньшая мощность сделала его чуть спокойнее - Возлюбленная + Оригинальный 350Z – отличная покупка -Скучный салон + Быстрый, дешевый, заднеприводный - Внешность, имидж + Хорошо укомплектованный красавец - Очень скучно + Мощный и экологичный дизель - Неприметен в потоке + Яркая внешность и динамика - Умоляет о большей мощности + Получил необходимую, но… - …недостаточную мощность + Дорожный раллийный автомобиль - Остался раллийным + Едет лучше, чем MGF - Дискотека восьмидесятых + Превосходный мощный мотор - Остается какая-то незавершенность + Можно отнести к лучшим из лучших - Тяжеловатый передок

СПОРТСЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M3. У него появились две двери, а ценник сбросил £1500 по сравнению с купе. Что ж, у него нет крыши из карбона, но в остальном он так же прекрасен, как двухдверная сестра. Все еще не нравится, уверены?

Alfa Romeo 159 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo 156 GTA Alpina D3 Audi A4 1.8 TFSI Audi A4 3.2 FSI quattro S-line Audi S4 Audi RS4 Audi A4 2.0T DTM Audi A4 3.0 quattro BMW 320d BMW 330i M Sport BMW 335i M Sport BMW M3 (E90) BMW 325i SE BMW 330i Sport BMW 330d Brabus Bullit Ford Mondeo 2.5T Titanium X Ford Mondeo ST220 Ford Mondeo ST24 Ford Sierra RS Cosworth 4x4 Ò

Å

Ë

Å

Ê

£27,050 ’02-’06 £26,995 £25,250 £31,430 £37,515 £51,030 '05 '01-‘04 £24,235 £32,310 £34,095 £49,415 '99-‘05 '99-‘05 '99-‘05 c£300.000 £22,960 '02-‘07 '97-‘00 '90-‘93 À

Í

À

6/3185 6/3179 4/1995 4/1798 6/3197 8/4163 8/4163 4/1984 6/2976 4/1995 6/2996 6/2979 8/3999 6/2494 6/2979 6/2926 12/6233 5/2521 6/2967 6/2544 4/1993

260/6200 250/6200 200/4000 158/6200 261/6000 349/7000 420/7800 220/6100 223/6300 165/4000 262/6600 306/5800 420/8300 195/6000 234/5900 207/4000 720/5100 220/5000 226/6150 169/6250 223/6250

321/4500 300/4800 409/2000 184/1500 243/3000 409/3500 430/5500 300/2200 300/3200 340/2000 300/2500 400/1300 400/3900 245/3500 300/3500 409/3250 811/2100 320/1500 277/4900 220/4250 285/3500

1740 1410 1495 1410 1610 1700 1650 1520 1505 1490 1525 1610 1690 1485 1510 1520 1850 1522 1550 1315 1267

151 132 136 113 165 209 259 146 148 112 174 193 252 133 155 138 395 147 148 131 176

7.0 6.3 7.3 8.5 6.1 5.4 4.5 6.9 6.7 8.7 6.3 5.5 4.8 7.1 5.9 7.2 3.8 7.4 6.8 8.4 6.6

Обратите внимание: The Lexus IS-F (справа) – прямой соперник M3: мы и не мечтали, что увидим Lexus, на котором можно пошалить, на что дают добро V8 и задний привод. Фанатам полного привода рекомендуем EVO X SST..

10.9 17.0 -

240 250 233 228 155 250 250 245 243 225 250 250 250 240 250 241 349 245 243 211 232

+ Динамика, аналогичная 156 - Должен быть быстрее + Звук, манеры и индивидуальность - Шасси не держит марку + Великолепная подвеска, мощь турбодизеля - Акустика в салоне + Выглядит, хорошая динамика - BMW 3-серии все же лучше + Неплохая форма для ледующего RS4 - Не хватает заряда, драйва + Отзывчивый двигатель V8, хорошая управляемость - Подвеска нуждается в доработке + Одна из лучших Audi, обалденный мотор - Тяжела при торможении + Шасси, мощность, комплектация - Нереальная цена + Лучший V6 в классе - Полный привод Jag X-type лучше + Лучший дизель - Стандартные колеса слишком малы + Потрясающие двигатель и шасси - Сдержанная внешность + Сокрушительно ударная сила - По-прежнему, сдержанная внешность + Ни в чем не хуже купе - Нет крыши из карбона + Немногим проигрывает 330i - Не наилучшее управление + Хорош внешне, высший класс - Почивание на лаврах + Первый желанный дизель - Несколько смущенный вид + 730 л.с. - Три сотни тысяч фунтов стерлингов + Классное шасси, заводной агрегат - Люди по-прежнему берут Audi + Дешево, но очень сердито - Скучноват внутри + Большие значки на корпусе - Грузный обвес + До безобразия быстр - Попробуйте найти экземпляр без доработок

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 152

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

’86-’90 £22,995 £19,115 ’99-’03 £28,000 £29,995 £26,622 £51,000 £23,995 £49,347 ’01-’03 ’89-’92 ’01-’05 ’01-’05 ’03-’05 £27,499 £31,999 £30,499 £35,499 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’03-’05 ’02-’03 ’02-’03 ’01 ’99 £24,535 £28,675 £32,495 £17,725 ’01-’05 £22,995 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’07 ’03-’05 ‘03-’05 ’03-’05 ’04-’05 ’98-’00 ’00-’01 ’99 ’98-’99 £28,495 £24,520 £30,990 ’01-’04 £21,645 ’03-’07

4/1993 4/1998 4/2354 4/2157 4/2198 6/2968 6/2499 8/4969 4/2261 8/5439 6/3199 4/2498 6/2497 6/2497 8/4601 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 6/2946 6/2792 6/2792 4/1998 4/1781 4/2457 4/2457 4/2457 4/1994 4/2457 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/2212 6/3000 6/2792 6/3597 8/3999 5/2521 5/2521

207/6000 225/8000 190/6800 212/7200 157/3500 234/6300 207/6400 423/6600 260/5500 372/5250 354/6100 200/6750 177/6500 190/6500 260/5000 294/6500 294/6500 329/6500 359/6500 326/6700 350/6800 371/6887 280/6500 309/6800 280/6500 324/6500 280/6500 335/6500 211/6000 255/5500 280/5300 200/5100 183/5500 270/5700 230/5600 280/6000 324/6730 320/6000 224/5600 304/6000 340/7000 320/5800 218/5600 280/6500 240/6000 280/6000 245/6600 280/5500 296/6600 279/6000 220/5000 300/5500

277/4500 214/6100 222/4500 214/6700 361/1800 285/3200 251/4800 504/5200 380/3000 510/4000 450/4400 240/5500 240/4000 244/4000 409/4000 407/3500 407/3500 437/3500 492/3500 413/4300 435/4600 492/3200 392/3500 392/3500 382/3500 443/6200 373/2750 438/3000 296/3750 350/2000 400/1900 281/1800 235/1950 420/3000 320/3600 392/4000 422/3500 450/3750 300/4000 405/4000 380/3750 420/4000 290/4000 352/4000 350/3500 359/3200 297/4200 355/1800 258/2400 370/2750 320/1500 400/5250

1220 1252 1386 1306 1502 1555 1635 1714 1665 1635 1635 1360 1235 1485 1680 1560 1590 1560 1560 1400 1400 1400 1410 1400 1360 1260 1365 1255 1660 1535 1535 1470 1354 1410 1410 1495 1350 1495 1395 1470 1380 1470 1235 1283 1235 1270 1515 1580 1689 1588 1419 1520

171 183 139 165 106 153 128 250 158 231 220 149 146 125 157 192 188 214 233 239 258 270 202 224 209 257 207 271 129 168 186 137 137 195 165 191 243 218 163 210 250 221 179 222 198 223 164 179 178 181 157 203

6.2 5.9 7.9 6.1 8.5 7.5 8.4 4.8 6.5 5.2 5.2 7.2 7.3 7.8 6.5 4.6 4.6 4.3 4.0 4.5 4.3 3.9 5.1 4.8 5.0 4.4 4.8 4.5 8.1 6.5 5.6 7.1 7.9 5.2 5.4 5.3 4.3 4.8 5.5 5.2 4.3 5.3 5.4 4.9 5.0 5.0 6.5 6.1 5.7 6.5 6.8 6.6

17.4 19.8 16.3 10.9 13.0 13.5 11.8 15.7 12.9 11.1 13.1 14.6 13.3 14.1 13.1 17.6

230 241 228 228 220 250 227 250 240 250 250 228 224 227 250 250 250 250 250 253 253 253 253 253 225 241 241 233 230 250 250 240 235 230 230 254 253 250 230 238 257 250 232 241 230 241 243 260 250 250 240 250

рейтинг + Гоночная машина Группы А - Совсем не заявляет о своем потенциале! + Устрашающий мотор, острая управляемость - Заказы через «серость» + Тяговитый двигатель, управляемость - Малочувствительный руль + Один из лучших доступных переднеприводных автомобилей - Имидж + Тяга турбодизеля, подвеска - Устаревший стиль + Отличное шасси, изысканность - Недостает завершенности BMW 330i + Острое управление и грани кузова - Чересчур электрифицирован + Шокирующее хороший Lexus - Поздно спохватились – M3 тоже четырехдверная + Классный полный привод, цена - Непредсказуемый руль + Чудовищно быстр и неприметен - Очень дорогой + Двигатель, отличная динамика - По-прежнему слишком инертен -+ Альтернатива M3 от MB - Не такой проворный, как Бумер + Хороший V6, надежность, управление - Цена старой Honda + Красивый автомобиль с отличным мотором - Отсутствует искра безумия + Один из любимейших V8, задний привод -Расход + Evo возвращается - Слишком умный? + Коробку с двумя сцеплениями… - …хочется использовать с ножным переключением + Острый во всех отношениях Evo - Пятискоростная «коробка»? + Радикально обостренный Evo - Все-таки пятискоростная?! + Еще более впечатляющий - Выглядит слегка остепенившимся + Даже водителю Porsche будет не по себе - Только пять звезд! + Отлично произведенные доработки двигателя - Убогий салон + Налицо внутренний рост - Тормозам не хватает эффективности + Супер во всем - Заоблачная цена + Универсальный солдат - Назовите сами + Оружие массового уничтожения - Для абсолютно бесстрашных + Лучший Evo VI - Нахальный внешний вид? + Легче, быстрее обыкновенного Evo - Слегка бескомпромиссный + Нежный и спокойный V6 - Нет модели с небольшим двигателем + Новый комфортабельный 9-3 с мощным мотором - Не забавляет. Совсем + Saab пытается вернуть свое доброе имя... - …но попытки тщетны – подводит техника + Более функциональный вариант для водителей GTI - Зеленые суппорты тормозов? + Может доставить удовольствие на дороге - Утилитарный салон + Последняя совершенная Impreza - Конец эпохи + 2.5-литровый «оппозитник» отлично тянет - Легкий руль + Захватывающий «драйв» - Тяжелая внешность + Легче, быстрее, круче - Приходится держать себя в руках + Достойные изменения раллийной легенды - Слишком безбашенная? + Быстрее и острее - По-прежнему, далеко не красавица + По-настоящему «зажигательная» Subaru - Нервная на влаге + Лучшая Impreza со времен P1 - Орущий звук выхлопа + Самая мощная в Британии Impreza после RB320 - Версия Spec С лучше + Достойна звания «классика» - Расход топлива + Лучшая старая Impreza - Все портит цена + Отличный коктейль мощности - Ограниченный выпуск + Лучшая на словах - Слишком бескомпромиссная на деле + Нежный и спокойный автомобиль - Не ждите от нее многого + Великий двигатель с отличной тягой - Слабое место – управляемость + На бумаге - RS4 для бедных - Лучше купить подержаный RS4 + Интересный двигатель, деловитый вид - Куча денег за VW + Приятный звук двигателя, стильный интерьер - Все же не спортседан + Сбалансированное шасси - Водитель ощущает свою непричастность

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Ford Sierra RS Cosworth Honda Civic Type-R* Honda Accord Type-S Honda Accord Type-R Jaguar X-type 2.2 D Sport Jaguar X-type 3.0 Sport Lexus IS250 SE Lexus IS-F Mazda 6 MPS Mercedes-Benz C55 AMG Mercedes-Benz C32 AMG Mercedes-Benz 190E 2.5 16 MG ZS 180 MG ZT 190 MG ZT 260 V8 Mitsubishi Evo X FQ-300 Mitsubishi Evo X SST FQ-300 Mitsubishi Evo X FQ-330 Mitsubishi Evo X FQ-360 Mitsubishi Evo IX FQ-320 Mitsubishi Evo IX FQ-340 Mitsubishi Evo IX MR FQ-360 Mitsubishi Evo VIII Mitsubishi Evo VIII MR FQ-300 Mitsubishi Evo VII Mitsubishi Evo VII RS Sprint Mitsubishi Evo VI Makinen Ed Mitsubishi Evo VI RS Sprint Peugeot 407 3.0 V6 Saab 9-3 V6 Aero Saab 9-3 Turbo X Skoda Octavia vRS Skoda Octavia vRS Subaru Impreza WRX GB270 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI Spec C* Subaru Impreza RB320 Subaru Impreza WRX Subaru Imp’a WRX STI PPP Subaru STi Type RA Spec C* Subaru Impreza WR1 Subaru Impreza Turbo Subaru Impreza P1 Subaru Impreza RB5 (PPP) Subaru Impreza 22B Subaru Legacy 3.0R spec B Vauxhall Vectra VXR VW Passat R36 VW Passat W8 4Motion Volvo S40 T5 Volvo S60 R

Цена

THEKNOWLEDGE

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

БОЛЬШИЕ СЕДАНЫ НАШ ВЫБОР В то время как BMW M5 более эффективен на пределе своих возможностей, XFR - точное олицетворение всего жанра. Прекрасно выполненный, с великолепным салоном. Невозможно не гордиться этим автомобилем будучи его владельцем.

Alfa Romeo 166 3.0 Super Alpina B5 S Alpina B7 Alpina B5 Audi A6 4.2 quattro Audi S6 Audi A8 4.2 quattro Audi A8 4.2 TDI quattro Audi S8 Audi S6 Audi RS6 Audi S8 Bentley Flying Spur Bentley Arnage R Bentley Arnage T BMW 530i SE BMW 540i M Sport BMW 550i M Sport BMW 535d Sport BMW M5 (E60) BMW 740i Sport BMW 750i Sport BMW M5 (E39) BMW M5 (E34) BMW M5 (E28) Cadillac CTS 3.6 V6 Chrysler 300C 5.7 Hemi Chrysler 300C SRT8 Holden HSV GTS Holden HSV GTS S’charger Jaguar XF 2.7D Jaguar XF SV8 Jaguar XJ 2.7D Sport Premium Jaguar XJR Jaguar S-type 4.2 V8 SE Jaguar S-type R Jaguar XJR 4.0 Lexus GS430 Lotus Carlton Maybach 57S Maserati Quattroporte Maserati Q'porte Sport GT Maserati Q'porte Sport GT S Mercedes-Benz S63 AMG Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS63 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz S600L Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS55 AMG Rolls-Royce Phantom Vauxhall VXR8 Vauxhall VXR8 Supercharged VW Phaeton W12 Volvo S80 V8

099 D 098 F 099 F 052 R

049 D 073 F 092 F 054 F 109 F 113 R 046 D 092 D

’99-’05 £69,950 £79,850 ’05-’07 £44,850 £55,750 £59,915 £60,595 £70,925 ’99-’05 £76,160 ’97-’03 £117,500 £166,000 £175,500 £34,295 £41,820 £47,870 £42,185 £63,495 £60,920 £65,415 ’99-’03 ’92-’96 ’86-’88 £34,500 £33,040 £39,040 ’00-’02 ’02 £33,900 £54,900 £51,542 £60,252 ’02-’06 ’02-’07 ’00-’03 £48,005 ’91-’93 £297,837 £77,110 £83,310 £86,400 £95,567 £145,467 £73,997 ’03-’06 ’98-’02 ’02-’05 ’04-‘05 ’06 £250,000 £35,105 £42,095 £73,860 £39,950

6/2959 8/4398 8/4398 8/4398 8/4163 10/5204 8/4172 8/4134 10/5204 8/4172 10/4991 8/4172 12/5998 8/6750 8/6751 6/2979 8/4000 8/4799 6/2993 10/4999 8/4000 8/4799 8/4941 6/3795 6/3453 6/3564 8/5654 8/6059 8/5665 8/5665 6/2720 8/4196 6/2722 8/4196 8/4196 8/4196 8/3996 8/4293 6/3615 12/5980 8/4244 8/4244 8/4244 8/6208 12/5980 8/6208 8/5439 8/5439 12/5513 12/5980 8/5439 12/6750 8/5967 8/5967 12/5998 8/4414

229/6200 499/5500 507/5500 380/5800 340/6600 435/6800 350/6800 326/3750 450/7000 345/6600 572/6250 365/7000 560/6100 406/4000 507/4200 235/5900 306/6300 367/6300 276/4400 507/7750 306/6300 367/6300 400/6600 345/6900 286/6500 306/6400 345/5000 425/6000 349/5600 509/6050 207/4000 416/6250 207/4000 400/6100 302/6000 400/6100 375/6150 279/5600 382/5200 612/4800 400/7000 400/7000 402/7000 525/6800 612/4750 514/6100 476/6100 359/5500 500/5000 612/6500 476/6100 460/5350 417/6000 540/6000 420/6000 315/5950

274/5000 700/4250 700/4250 510/3800 420/3500 540/3000 441/3500 649/1600 540/3500 420/3400 479/1500 430/3400 651/1600 835/3250 1000/3200 300/3500 390/3500 489/3400 560/2000 519/6100 390/3500 489/3400 500/3800 400/4750 339/4500 276/5200 525/4000 569/4800 473/4000 620/5100 434/1900 560/3500 435/1900 553/3500 411/4100 553/3500 525/3000 418/3500 568/4200 1000/2000 451/4500 451/4500 460/4250 630/5200 1000/2000 630/2650 700/2650 529/3000 800/1800 1001/5950 700/2650 720/3500 550/4400 770/4400 550/3000 441/3950

1550 1720 1950 1727 1745 1920 1800 1945 1940 1790 1985 1750 2475 2585 2585 1570 1725 1735 1735 1830 1970 1985 1720 1653 1431 1722 1910 1965 1799 1799 1771 1842 1659 1665 1735 1800 1775 1695 1658 1930 1930 1930 2070 2220 1905 1760 1642 2135 2220 1920 2485 1831 1831 2468 1742

150 295 265 224 198 230 198 170 235 196 288 212 229 159 199 152 179 215 161 282 158 188 236 209 203 180 180 220 198 287 119 229 127 247 176 229 214 169 234 210 210 211 258 280 274 281 283 238 279 256 188 231 300 175 187

Обратите внимание: BMW M5. M5 в кузове E60 – бриллиант в короне лучших автомобилей BMW. Подтянутый силуэт, отточенная управляемость и маневренность в предельных режимах, 507-сильный V10 и неплохо работающая трансмиссия SMG – вот залог успеха этого автомобиля.

7.0 4.7 4.8 5.4 6.1 5.1 6.1 5.9 5.1 5.9 4.5 5.4 4.9 6.9 5.2 6.9 6.0 5.1 6.5 4.7 6.6 5.8 4.9 5.9 6.2 6.3 6.2 4.9 5.5 4.5 7.7 5.1 7.8 5.0 6.2 5.3 5.6 6.1 4.8 5.0 5.1 5.1 5.5 4.5 4.4 4.4 4.8 5.5 4.8 4.3 4.7 5.7 4.9 4.5 6.0 6.4

18.1 9.5 14.7 17.1 10.4 11.5 13.6 15.1 13.5 10.6 10.2 -

232 314 300 285 250 250 250 250 250 250 250 250 314 250 282 250 250 250 250 250 250 250 250 250 243 250 250 270 261 290 230 250 227 250 250 250 250 250 283 265 275 275 269 250 250 250 250 250 250 250 250 240 280 290 250 250

+ Сердце выберет 166 Super - Разум выберет BMW 5-серии + Подтянутая машина с острым управлением - Недостает вседозволенности M5 + Alpina сделала злобную»семерку» - Неотключаемый «traction control» + Всеразрушающий монстр - Лучше берите M5 + Самая быстрая версия нового А6 - Совершенен с избытком + Скорость с комфортом - Очень тихий V10 + Импозантный - За те же деньги можно купить Jaguar XJR + Беззаботная мощь - Шильдик TDI + Какой мотор, какие тормоза! - Легкий руль + Легкий разгон до максимальной скорости - Все еще за спиной M5 + Выглядит и управляется лучше чем базовая версия - М5 дешевле на 10 штук + Буря мощности на колесах - Нужно что-то более легкое + Динамика, шикарный салон - Знание цен на бензин не помешает + Сила twin turbo, вид лимузина - Тяжеленный + Все еще вызывает положительные эмоции - Попахивает анархизмом + Новая «пятерка» по-прежнему задает тон - Спорная внешность + Силен в любой дисциплине - Не так уж плохо она выглядит + Горячий, как M5 - Но удовольствия меньше + Больше крутящего момента, чем у M5 - Звук далеко не от M5 + Бесспорно, самый лучший седан - Бесспорно + Заставляет S-класс нервно покуривать - Скучная машина + Отличное шасси, проворный для своих габаритов - Жесткая подвеска + Великолепный седан с двигателем V8 - Придраться не к чему + Крестный отец суперседанов - Семью придется принести в жертву + Первый из рода суперседанов - Тяжело управляется на мокром покрытии + Приличный американский седан - Немецкие седаны того же класса сделаны получше + Бандитский шик - Подвеска + Вид, езда, шасси - Медленная коробка + Австралийское видение большого спортседана - Накрученная цена + Мощность, отличная подвеска - Медленные переключения, дешевый салон + Игривая машинка - Иногда мотору недостает тягового усилия + Неплохой агрегат для драйвера - Не дает повыпендриваться + Сбалансированный, собранный, уверенный - Не захватывающий + Сильный соперник BMW 7-серии… - …ценой некоторых компромиссов + Очень просторный и комфортный - Совсем не спортивный – лучше R + Лучший Jaguar для водителя за все годы - Только с автоматом + Несравненное изящество, темп - Тесный + Солидный и динамичный - Полное отсутствие эмоций порождает скуку + Авто тысячелетия этого класса - Требует полной отдачи + Машина укомплектована под завязку - Тяжело вести спокойно + Новый стандарт динамики большого седана - Плохая работа «автомата» + Хорош… - …без больших колес и спортивной подвески + Лучшее шасси Quattroporte для дальних поездок - Подкапотные «лошади» без норова + Молниеносно быстр - Мягкая передача силы скакунов + Суперседан для Бога - Дикая цена и расход топлива + Красивый, комфортный, мощный - M5 азартнее за пределами шоссе + Повод для беспокойства владельцев М5 - Ограничение скорости + Драгстер, замаскированный в седан - Оплата нового комплекта шин + Очень динамичен, производит сильное впечатление - Размер, расход + Развивает бдительность - Чудовищный расход! + Вышел на новый уровень - Шум двигателя навсегда останется в вышей голове + Возрожденный Rolls-Royce 21 века - Гулливер в стране лилипутов + Безумство, цена и еще раз безумство - Подвеска не доработана + Наследник Lotus Carlton - Не относится к списку лучших европейцев. А жаль + Технически-электрическое чудо - 74 тысячи за VW! + Большие надежды Volvo - Небольшое признание со стороны evo

4X4s/MPVs/ESTATES НАШ ВЫБОР BMW M5 Tioring. Он не такой мощный как чудовищный RS6 Avant от Audi, но нам показалось что М5 был гораздо более захватывающим и комфортным в дальних поездках. И, так или иначе, с его 507 л.с., передвижение на нем осуществлялось довольно быстро

Обратите внимание: Возможно, это не последнее слово в тактильности, но обладая отличным сцеплением с дорогой RS6 быстр и опытен. Если автомобиль должен подчеркнуть ваш статус, приобретайте очень внушительный Mercedesс-Benz ML63 AMG

Audi S6 Avant quattro

£59,510

10/5204

434/6800

539/3000

1970

220

5.3

-

250

+ Острое рулевое управление - Глухой звук V10

Audi RS6 Avant

£77,740

10/4991

580/6250

649/1500

2025

291

4.3

9.7

250

+ Самый мощный в мире универсал - Мощь – это далеко не все

Ò

Å

Ë

Å

Ê

À

Í

À

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 154 autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

’07-’08 ’02-’04 ’00-’02 ’94-’95 £96,295 £49,910 £67,725 £44,255 £50,825 £53,775 £77,425 £53,800 £41,295 ’86-’89 £68,409 £75,147 £101,400 £74,650 £61,995 £79,995 ’03-’08 ’05-’08 £62,165

8/4163 8/4172 6/2671 5/2226 12/5934 8/4799 10/4999 6/2993 8/4799 8/4395 8/4395 8/5026 8/6063 12/5167 8/6208 8/6208 8/5439 8/4806 8/5000 8/5000 4/2457 4/2457 10/4921

420/7800 450/5700 380/6100 319/6500 493/3750 367/6300 507/7750 286/4400 360/6300 415/5500 555/6000 390/6500 426/6000 456/6800 514/6800 510/6800 483/6100 500/6000 510/5750 510/5750 230/5600 324/5800 350/3500

430/5500 560/1950 441/2500 409/3000 737/1750 489/3400 519/6100 580/1750 474/4300 600/1750 680/1500 500/4400 569/4800 500/5200 630/5200 630/5200 700/2650 700/2250 556/3500 556/3500 320/3600 447/3500 800/2000

1710 1865 1620 1595 2605 1835 1880 1853 2200 2190 2380 2120 2270 2700 1955 2310 2550 2355 2590 2710 1490 2602

250 245 239 204 189 203 274 157 166 186 234 186 191 171 267 224 193 216 210 200 155 135

4.6 4.8 4.8 4.8 5.5 5.2 4.6 6.5 6.4 5.4 4.7 5.8 5.0 4.5 4.6 5.2 4.7 5.9 5.9 5.7 4.8 6.7

11.6 12.1 13.1 11.0 11.4 -

250 250 275 261 250 250 250 250 241 250 275 250 245 209 250 250 210 275 225 225 216 241+ 230

рейтинг + Наиболее желанный чем когда-либо - Все решат что вы готовитесь заводить детей + Лучший универсал? - Нечувствительное управление + Легко бежит - Недостает ловкости + Взрывная динамика (благодаря Porsche) - Трудно найти + Неоспоримо быстр, в то же время сравнительно экономичен - Кто-нибудь хочет? + В чем-то M5 Touring - В чем-то... + Супер-супер-супер! - Редкое использование по назначению + Величайший мотор, любимое шасси - Факт вождения дизельного универсала + Сцепление, комфорт - Выглядит как большой X3 + Весьма приятен в вождении - Вы хотите чтобы все замечали ваш приезд? + Быстрый и комфортный - Но ему явно не хватает М-фактора + SUV-седан, конкурентоспособный Х6 - Разве Х6 нуждается в конкуренте? + Брутальный и мощный - Не Cayenne + Самый сумасшедший 4х4 с V12 от Countach - Просто самый сумасшедший 4х4... + Все то, что предлагает седан - В некоторых моментах RS6 круче + Едет как SUV, но при этом отлично рулится - Местные власти и экологи будут Вас ненавидеть + Грузный танк с противоречивым дизайном - По сути, глупейшая разработка + Плюет на законы физики - Требуется еще чуть больше жесткости кузова + Хорош на любом покрытии - «Спортивный «рейндж»» – звучит странно + Быстрый, удобный, люксовый... - тяжеленный пожиратель бензина

+ Привод 4x4 дает возможность чуть-чуть поиграть - Недюжинный аппетит + Резвое авто с мощным мотором - Нет искры безумия от Impreza + Достаточно быстрый и маневренный - Не конкурент Cayenne или X5

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ НАШ ВЫБОР Porsche Boxster. Отлично, теперь эта машина, которая раньше напоминала мыльницу с зализанными краями, приобрела красивые очертания современного стиля Porsche. А также дифференциал повышенного трения в качестве опции AC MkV Ariel Atom 3 245 Ariel Atom 2 300 Supercharged Ariel Atom 2 275 Ariel Atom 1 Ariel Atom 1 190 BMW Z4 2.0i BMW Z4 2.5i BMW Z4 3.0si BMW Z4 M Roadster BMW M Roadster BMW Z8 Brooke 260 Double R Caterham 7 Classic Caterham 7 Roadsport 125 Caterham 7 Superlight 150 Caterham 7 R400 Caterham CSR 260 Caterham CSR 260 Superlight Caterham 7 Roadsport 115 Caterham 7 R300 Caterham 7 R400 Caterham 7 R500 Caterham 7 R500 Evolution

£60,995 £29,750 £34,500 £29,287 ’99-’03 ’01-’03 £24,005 £26,040 £33,200 £43,405 ’92-’02 ’00-’03 £32,995 £15,495 £19,195 £23,895 £28,495 £37,000 £40,495 ’02-’06 ’02-’06 ’03-’06 ’99-’06 ’04

8/5000 4/1998 4/1998 4/1998 4/1796 4/1796 4/1995 6/2494 6/2996 6/3246 6/3246 8/4941 4/2261 4/1397 4/1595 4/1595 4/1999 4/2261 4/2261 4/1588 4/1796 4/1796 4/1796 4/1998

345/6000 248/8200 304/8200 279/8400 127/5500 193/7500 152/6200 195/6000 269/6600 343/7900 321/7400 400/6600 264/7500 106/6000 127/6100 152/6900 213/7800 260/7500 260/7500 115/7000 162/7000 203/7500 233/8600 253/8000

500/4800 210/5200 220/7200 260/7650 165/3000 190/6000 199/3600 245/3500 315/2750 365/4900 350/4900 500/3800 271/6100 129/5000 163/5350 163/5600 206/5750 271/6200 271/6200 145/5000 176/5000 203/5750 210/7200 258/4000

1200 500 550 500 496 500 1295 1260 1385 1485 1450 1585 550 540 539 500 525 575 565 549 500 490 460 460

292 505 562 567 260 468 120 157 197 234 231 260 487 201 238 309 412 458 466 211 330 421 517 560

Обратите внимание: Не изменяющая себе Elise S (справа) кажется игрушкой, но скрывает в себе отличные характеристики. В качестве альтернативы Boxster можно рассматривать Z4 от BMW. Но если Вы моторе от Cayman, развивающем 295 л.с, который устанавливают с 2007-ого охотитесь за чистым адреналином, Ваш выбор – Caterham R400 или Ariel Atom.

4.5 3.2 3.3 3.4 5.6 4.5 8.0 6.9 5.7 4.8 5.3 4.8 3.9 6.5 5.9 5.9 3.8 3.9 3.8 6.2 4.7 3.9 3.6 3.9

18.0 11.1 9.3 8.8 8.1

233 241 250 241 185 217 220 235 250 250 250 250 250+ 177 180 180 225 250 250 190 209 225 235 241

+ Икона из углеродоволокна - Лучше всего едет по прямой + Необычная внешность, масса удовольствия - Малопрактичный... + Быстрейший в разгоне до 100 км/ч из всех машин, что мы пробовали - Аааааааа! + Устрашающий движок с компрессором - Только для смелых + Стильный, доставляет море наслаждения - Практичен, как чайник из шоколада + Еще больше мощности! - Оденьтесь потеплее + Хороший BMW для начинающих - Очень быстро захочется большего + Лучше Z3... - ...по некоторым пунктам + Ураганная рядная «шестерка» - Не так игрив в управлении, как хотелось бы + Авто с характером – спасибо мотору - Очень жесткая подвеска + M3 с чистым воздухом над головой - M Coupe лучше управляется + Спидстер-спортстер с движком от M5 - M5 приятнее в вождении + Быстрый, качественный - Чувство беззащитности + Начальные навыки управления «семеркой» - Довольно сыроват + Отличный новый мотор от Ford - Крупные водители предпочтут SV + Еще лучше с агрегатом Ford - Не настолько укомплектован, как 125 + R400 возрождается с двигателем от Ford - Нервный без полной нагрузки + Не вытрясет всю душу - Все равно на любителя + Прекрасен для выходных, выездов на трек - В жизни есть будни + Маленький Caterham для дорог и гоночных трасс - Погода Британии + Наш лучший трековый автомобиль 2002 года - Не для слабаков + Гоночный автомобиль с номерными знаками - От Вас уйдет жена + Хорош на Северной Петле - Требует от Вас работы на Буллриеге + Злее злого Джека Потрошителя - Черт, он дьявольски злобен

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Audi RS4 Avant Audi RS6 Avant Audi RS4 Audi RS2 Audi Q7 V12 TDI BMW 550i M Sport Touring BMW M5 Touring BMW 535d M Sport Touring BMW X5 xDrive 4.8i SE BMW X6 xDrive 50i BMW X6 М Infiniti FX50S Jeep Grand Cherokee SRT Lamborghini LM002 Mercedes-Benz E63 AMG Mercedes-Benz ML63 AMG Mercedes-Benz G55 AMG Porsche Cayenne Turbo Range Rover Sport V8 S’chgd Range Rover V8 S’chgd Subaru Forester 2.5XT Subaru Forester STi VW Touareg R50

Цена

THEKNOWLEDGE

900 1060 660 680 1260 700 790 406 860 860 903 670 860 726 710 731 740 658 1022 1155 1122 1159 1065 1390 1440 1465 1540 1495 1495 1115 940 1145 1600 1305 1355 1275 1320 462 490 895 550 975 1100 1050 1100 1060 1060 1060 1060 925 990 875 930 550 430 550 498 542 622 1180

376 127 346 529 194 353 305 363 160 226 247 387 200 161 276 166 220 297 166 110 147 141 142 131 164 212 237 272 292 146 243 299 199 191 221 185 203 558 431 117 362 143 322 343 342 292 311 272 311 599 556 165 218 375 419 469 134 419 447 295

4.1 8.7 6.3 2.9 6.2 4.0 3.8 4.4 6.3 5.6 4.4 3.8 5.1 5.4 4.7 6.1 5.2 4.5 6.7 9.3 7.8 8.2 8.6 7.9 6.0 5.6 4.8 4.9 5.2 6.9 4.9 4.5 5.8 6.0 5.3 6.3 5.5 3.5 3.5 9.8 4.5 7.2 4.4 4.5 3.8 5.2 4.6 4.8 4.8 3.3 3.9 5.6 4.7 4.5 3.7 3.2 8.5 3.6 4.4 4.9

18.7 13.9 12.1 18.5 12.5 11.2 12.6 21.2 11.2 11.2 8.2 9.4 -

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

465/4400 159/4300 137/3500 420/6100 207/7500 320/2400 229/2000 104/8500 172/4200 180/6800 211/5000 243/7000 175/4650 175/4850 174/5000 165/3000 165/3500 198/5000 201/4200 167/4500 188/5000 188/5000 168/5000 240/3000 300/3500 359/4900 510/4000 519/3750 450/4400 174/4500 272/5000 447/3600 358/4800 272/4600 340/4400 260/4700 309/4700 176/8000 163/6500 130/2500 236/4500 169/4400 393/5500 393/5500 427/6000 407/4500 434/3750 413/4000 434/3750 720/4500 716/4800 203/4000 249/1950 138/9000 260/6000 98/3000 249/5000 365/4900

0-100 км/ч

334/5200 132/6300 142/5800 355/6800 240/8300 247/5600 237/5500 145/10500 136/6200 192/7800 220/8000 256/8000 158/7000 137/6200 193/7800 120/5500 160/7000 193/7800 167/6600 126/6500 160/6700 160/6700 148/7000 165/5500 234/6100 305/6500 360/5750 400/5750 354/6100 160/7000 226/6150 333/6100 313/6600 244/6500 295/6250 231/6300 263/6200 253/9000 208/9500 102/5600 196/6500 140/6400 355/7200 355/7200 370/6800 289/5500 324/5500 284/5500 324/5500 546/6250 531/5800 147/5800 200/5500 203/6500 177/9800 253/7500 66/6000 223/5500 274/6000 343/7900

Л.с./тонна

8/5665 4/1747 4/1796 4/1781 4/1997 4/1998 4/1984 4/1002 4/1794 4/1796 4/1794 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1588 4/1798 4/1999 4/1999 4/1839 4/1796 6/2996 6/3498 8/5439 8/5439 6/3199 4/1796 6/2967 8/4398 6/3498 6/2687 6/3387 6/2687 6/3179 4/1500 4/1300 3/698 4/1999 4/1794 6/3605 6/3605 6/3996 8/4546 8/4988 8/4280 8/4988 8/6300 8/6300 4/2198 4/1998 4/1998 4/1298 4/1998 4/1275 4/1781 8/3900 6/3246

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

£42,000 ’95-’05 £15,995 £26,995 £28,000 £29,450 £49,482 £46,000 £24,500 £29,945 £33,500 £40,945 ’02-’04 ’03 ’03 ’96-’00 ’00 ’00 ’89-’95 £15,730 £19,030 £21,080 ’98-’05 £28,762 £31,787 £35,792 £51,592 £62,500 ’01-’04 ’02-’05 £36,550 £62,500 £28,295 £33,355 £39,995 ’99-’04 ’99-’04 £28,995 £34,995 ’04-’07 £23,500 ’00-’06 ’04-’07 ’01-’07 ’05-’07 ’93-’03 ‘93-’03 ’92-’93 ’93-’01 £60,000 £45,500 ’00-‘04 ’03-’05 £20,545 £24,450 £34,995 £16,950 £33,995 ’92-’94 c£65,000

Л.с./ об/мин

Elfin Clubman Fiat Barchetta Ginetta G20 Grinnall IV Honda S2000 Jetstream SC250 KTM X-Bow Light Car Company Rocket Lotus Elise S Lotus Elise R Lotus Elise SC Lotus 2-Eleven Lotus Elise S2 111S Lotus Elise S2 Sport 135 Lotus Elise S2 Sport 190 Lotus Elise S1 Lotus Elise S1 Sport 160 Lotus 340R Lotus Elan SE Mazda MX-5 1.8i Mazda MX-5 2.0i Sport Mazda MX-5 RC 2.0i Sport Mazda MX-5 1.8i (mk 2) Mercedes-Benz SLK200 Mercedes-Benz SLK280 Mercedes-Benz SLK350 Mercedes-Benz SLK55 AMG M-Benz SLK55 AMG Black Mercedes-Benz SLK32 AMG MG TF 160 Morgan Roadster V6 Morgan Aero 8 Nissan 350Z Roadster Porsche Boxster Porsche Boxster S Porsche Boxster mk1 Porsche Boxster S mk1 Radical SR4 Tracksport Radical SR3 Tracksport Smart Roadster Brabus Toniq-R Duratec Toyota MR2 TVR T350T TVR Tamora TVR Tuscan Convertible TVR Chimaera 4.5 TVR Chimaera 5.0 TVR Griffith 4.3 TVR Griffith 500 Ultima Can Am Ultima GTR Vauxhall VX220 Vauxhall VX220 Turbo Westfield Sport 2000 Westfield Megabusa Westfield Sport 2000S Westfield XI Westfield XTR4 Westfield SEiGHT Wiesmann Roadster MF 3

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 257 200 203 241 241 260 220 233 204 241 241 241 211 208 217 203 217 203 220 196 211 216 198 230 250 250 250 280 250 220 216 257+ 250 257 272 250 264 257 233 195 225 209 282+ 257 314+ 257 269 230 269 290 328 219 243 206 225 238 193 257 232 254

рейтинг + Австралийская ванна с мотором V8 - Нужно больше собранности, чтоб реализовать способности + Моднее модной Mazda MX-5, море эмоций - Низкое качество + Вид и агрегат старой школы - Ощущение вождения старого авто + Чудовище графы «мощность/масса» - Чудовища не дружелюбны + Улучшены динамика и управляемость - По-прежнему тесноват салон + Отлично едет - Выгдядит хуже чем едет + Выглядит безумно, чувствуется качество - Тяжелее и дороже чем мы ожидали + Гоночный стиль, скорость - Старая машина из Формулы Ford стоит 5 тысяч + Идеальный Elise начального уровня - Слабоват для трека + Самый безумный ныне Elise - Некрасивое бурчание двигателя + Чарующее очарование всех Elise - Нехватка движку с компрессором искры + Вызывает эмоции на дороге и треке - Кому-то он не покажется страшным + Самый практичный Elise - Просторно? В Elise? + Наш любимчик из S2 серии Elise - Педали тормоза не хватает чувствительности + Оружие для трека - Цена кусается + Современная классика - Непрактичность + Новый стандарт скорости для S1, эксклюзивность - Эксклюзивность + Безбашенный гонщик... - …выглядящий, как пришелец с Марса + Великолепный передний привод - Скучноват + Переключение передач - Утратила шарм старой MX-5 + Ну…переключение передач, интерьер - Предыдущая могла становиться ЗЛОЙ + Последняя MX-5 наделала шуму с этой Roadster Coupe - Скучно + Нет родстеров в классе намного лучше - Дешевая кабина + Слабый моторчик тоже может зажечь - Тяжело назвать недорогим + Шасси, атмосфера авто - Непривлекательный дизайн портит авторитет марки + Лучший спортивный Mercedes - С системой контроля тяги + Отличный двигатель, отзывчивое шасси - Система ESP портит весь кайф + AMG сделал серьезный автомобиль - Туповатый 7G-Tronic , не взрывная динамика + Прекрасный мотор под утонченной личиной - Динамика не впечатляет + Улучшенное шасси и рулевое управление - Тесный салон, высокая цена + Слащавый V6, романтическая атмосфера - Динамика старичка + Модернизация пошла на пользу - Внешность мало изменилась + Драйверы его любят так же, как и купе - Не выглядит так хорошо, как брат с твердой крышей + Новый Boxster лучше прежнего - Попадается на каждом углу + Сносящая крышу альтернатива 911-му - При этом недешевая + По-прежнему безупречный спортивный автомобиль м Маловат + Соблазнительная мощь - Можно и больше + Лучший трековый автомобиль 2004 года - Нужен прицеп для перевозки на трассу + Лучший трековый автомобиль 2003 года - Прокатитесь по простой дороге + Веселый моторчик с солидным звуком - Высокая цена + Хорошо тянет, построен также хорошо - Нет лобового стекла + Динамика под стать внешности - Небольшой багажник + Жесткая съемная крыша, звук двигателя - Не хватает завершенности + Самый удачный TVR с мягким верхом - Дизайн не на высоте + Дух Griffin - 3 1 4 км/ч? Не верится + Приятный звук, неплох в управлении - В деталях + Еще шумнее и безрассуднее - В тех же деталях + Благодаря ней родился TVR. Культовое авто - Дьявол рядом + Бриллиант! Граненый бриллиант! - Недостает запала + Спортсмен с шильдиком Can Am - Где племя, где род твой? + Делает из шоссе прямую Mulsanne трассы Ле-Ман - Сделай сам + Просто классный Vauxhall - Эмблема? + Разумная машина за свои деньги - Повседневная эксплуатация + Быстрая альтернатива Caterham - Отсутствует лоск Caterham -+ Дорожная ракета с мотоциклетным двигателем - Абсолютно непрактичен -+ Быстр со своей секвентальной «коробкой» - Резкое торможение = визит к дантисту -+ Шарм старой школы - Мощность старой школы -+ Мини-болид Ле Мана - А не побоитесь?

-+ Молниеносный автомобиль с V8 - Запаситесь бензином + Двигатель, езда, эксклюзивность - Стиль 50-х годов

КУПЕ/ГРАН ТУРИЗМО НАШ ВЫБОР Nissan GT-R. Всего несколько месяцев назад, Audi R8 перевернула мир, затмив собой непобедимый Porsche 911 Carrera 4S. И вот опять та же история. Nissan GT-R – это нечто в классе Гран Туризмо. Жаль, что официальные продажи стартуют лишь в 2009 году.

Alfa Romeo 8C Competizione Alpina B3 Biturbo Aston Martin V8 Vantage Aston Martin V8 Vantage N400 Aston Martin DB9 Aston Martin DB9 Sports Pack Ò

Å

Ë

Å

Ê

c£111,000 c£45,000 £82,800 £94,000 £113,950 £112, 245 À

Í

À

8/4691 6/2979 8/4281 8/4281 12/5935 12/5935

450/7000 355/5500 380/7300 400/7300 450/6000 450/6000

480/4750 500/3800 409/5000 419/5000 569/5000 569/5000

1585 1570 1630 1630 1760 1800

292 233 240 252 271 258

4.1 4.8 5.2 4.9 4.6 4.9

Обратите внимание: R8 – прекрасная машина, последнее поколение 911 Carrera S – мечта любого драйвера, а V8 Vantage от Aston Martin – это прекрасный звук мотора, отличная подвеска и дизайн. Новый BMW M3 чудовищно быстрый и маневренный, но если нужен гоночный болид – Lotus Exige S к Вашим услугам. .

12.0 10.7 -

291 290 282 285 300 300

+ Внешность, звук, баланс - Они все проданы + Альтернатива от M3 Alpina - Слишком скромен для некоторых + Прекрасная машина во всех отношениях - 911 динамичнее + Отличная ограниченная версия V8 Vantage - Слишком ограниченная: все распроданы + Перевоплощен для 2008 с увеличенной мощностью - Другие Астоны зазватывают сильнее + Чувство руля и динамика - Ограниченные ходы подвески

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 156

autoevo.ua

310 203 244 224 274 148 234 263 206 178 193 175 258 193 244 166 217 301 156 222 222 259 218 180 231 302 366 277 329 258 197 208 290 239 190 257 184 238 222 241 203 268 250 219 240 242 240 187 238 282 293 206

4.2 5.8 4.9 5.0 4.4 6.2 4.6 4.3 5.0 5.8 5.5 6.0 4.7 5.6 5.0 6.5 5.5 4.8 6.4 5.7 5.7 5.3 5.4 6.7 5.1 5.4 4.1 3.9 4.1 3.9 4.8 5.2 5.0 4.0 5.0 6.4 4.9 6.1 5.2 4.9 4.1 5.5 3.9 4.6 5.5 4.8 4.8 5.3 5.4 5.2 4.5 4.2 5.2

14.4 11.2 10.4 18.2 11.2 10.0 16.6 12.3 12.0 12.8 17.8 8.9 15.5 9.9 12.7 12.0 -

Макс. скор. км/ч.

1695 1701 1770 1630 1560 1329 2385 2350 2655 2423 1615 1655 1655 1395 1424 1485 1715 1710 1522 1570 1570 1385 1515 1257 1450 1787 1464 1420 1508 1565 1048 1584 1584 1778 1380 1595 1665 1685 1735 875 930 995 930 780 1880 1680 1680 1586 1310 1675 1755 1760 1920

0-160 км/ч

569/5750 489/3000 542/5000 429/3500 430/4500 309/1950 649/1600 750/1750 1049/3250 881/2200 400/1300 580/1750 400/3900 315/2750 365/4900 300/2500 489/3400 519/6100 300/3500 365/5000 365/5000 370/4900 350/3250 244/4750 350/3250 556/3500 575/4600 637/4800 546/4400 712/4200 291/3000 434/4500 447/4500 651/4500 407/4800 411/4100 560/4000 420/4100 553/3500 180/6800 216/5500 271/5000 236/7000 198/5000 460/4750 451/4500 451/4500 491/4500 296/5000 530/2800 630/5000 630/5250 530/2800

0-100 км/ч

510/6500 335/5750 420/6000 354/7000 420/7800 223/5900 560/6100 610/6000 537/4000 426/4000 306/5800 286/4400 420/8300 265/6600 343/7900 262/6600 367/6600 507/7750 231/5900 343/7900 343/7900 360/7900 321/7400 220/6750 321/7400 н/д 436/5900 505/6300 410/6000 500/5600 266/6400 304/5750 323/5750 500/6000 324/5900 298/6000 420/6250 304/6000 400/6100 192/7800 221/7800 200/5400 246/8000 195/7800 405/7100 390/7000 400/7000 375/6250 237/6500 388/6000 488/6800 507/6800 388/6000

Л.с./тонна

Масса, кг

Двигатель к-во цил./ объем 12/5935 6/3228 12/5935 8/4163 8/4163 5/2226 12/5998 12/5998 8/6761 8/6750 6/2979 6/2993 8/3999 6/2996 6/3246 6/2996 8/4799 10/4999 6/2979 6/3246 6/3246 6/3246 6/3201 4/2302 6/3246 8/5900 8/6162 8/7011 8/5967 10/8277 6/2967 8/4606 8/4606 8/5409 8/4605 8/4196 8/4196 8/4196 8/4196 4/1796 4/1796 4/1998 4/1796 4/1796 8/4244 8/4244 8/4244 8/3217 2R/1308 8/5461 8/6208 8/6208 8/5461

Кр. момент/ об/мин

£160,000 ’94-’99 ’00-’05 £40,160 £78,195 ’90-’91 £117,500 £137,500 £230,000 ’96-’03 £33,900 £35,895 £50,830 £31,820 £41,880 £47,975 £54,075 £82,710 ’00-’06 ’00-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’93-’98 ’86-’90 ’98-’03 £158,331 £45,995 £61,995 ’05-’07 £70,095 £59,925 c£25,000 c£27,000 c£37,000 £106,000 £60,097 £70,097 ’96 -’05 ’98-’06 £30,945 £34,895 £33,895 ’05 ’00-’01 £78,950 ’03-’07 ’04-’07 ’98-’02 ’92-’96 £50,277 £66,317 £99,517 £79,652

Л.с./ об/мин

Aston Martin DBS Aston Martin DB7 Aston Martin DB7 Vantage Audi S5 Audi R8 Audi Quattro 20V Bentley Continental GT Bentley Conti GT Speed Bentley Brooklands Bentley Continental T BMW 335i BMW 335d BMW M3 (E92) BMW Z4 3.0si Coupe BMW Z4 M Coupe BMW 630i BMW 650i BMW M6 BMW 330Ci BMW M3 (E46) BMW M3 CS (E46) BMW M3 CSL (E46) BMW M3 (E36) BMW M3 (E30) BMW M Coupe Bristol Blenheim 3 ‘S’ Chevrolet Corvette C6 Chevrolet Corvette Z06 Chevrolet Corvette C6 Dodge SRT-10 Coupe Farbio GTS Ford Mustang GT * Ford Shelby GT * Ford Shelby GT500 * Invicta S1 Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lotus Exige (series 2) Lotus Exige S Lotus Europa S Lotus Exige 240R Lotus Exige (series 1) Maserati GranTurismo Maserati Coupe Maserati GranSport Maserati 3200GT Mazda RX-7 Mercedes-Benz CLK500 Sport Mercedes-Benz CLK63 AMG Mercedes-B CLK63 AMG Black Mercedes-Benz CL500

307 253 298 250 301 238 322 325 296 274 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 253 232 250 250 306 306 300 306 257+ 241 241 274 274 250 250 250 250 237 238 230 250 219 285 285 290 280 251 250 250 300 250

рейтинг + Тормоза, мотор, подвеска – все на высшем уровне - Проявляйте осторожность + Имидж, стильная внешность - XK8 выглядит более завершенным + Вступил в лигу суперкаров - Управляемости не хватает остроты + Быстрый, комфортный, красивый - Неинтересное управление + Наконец-то, альтернатива 911 - Эксклюзивность отображается в цене + Современная классика - Какие длинные счета Вас ждут с ней! + 320 км/ч при полном комфорте - Вес. Мечтать не вредно! + Ошеломляющая мощь и динамика - То же, что и у брата без Speed + Веселее и проворнее, чем должен быть - ЦЕНА + Люксовый экспресс - Придется часто менять шины + Дикий двигатель, неповторимая подвеска - Спорная внешность + Конечно, море крутящего момента - Конечно, это дизель + M3 одним ударом убила всех - По цене напрашивается в конкуренты 911 + Внешность, звук, динамика - Передняя подвеска + Настоящая «эмка» - Трехлитровая версия ненамного хуже + Умный, легковесный агрегат - Делает 650i дитем компромисса + Фантастический мотор и техника BMW - Не наилучший GT + Великолепный GТ и спорткар - Слабые тормоза + Не многим медленнее быстрого M3 - Купе должны быть смелее в дизайне + Один из лучших BMW - Слегка неестественное рулевое управление + Динамика CSL за приемлемую цену - Ваш сосед может купить такую же + Дорожный гонщик M3 - Неадекватное поведение стандартных тормозов + Динамика, имидж - Никогда не сравнится с первым МЗ + Лучший M-мобиль на все века - Только б/у + Быстрый и с характером - Нужна утонченность, которой нет + Индивидуализм - Анархизм + Corvette без недостатков - Только левое расположение руля + 8.9 секунд до 160 км/ч, цена - Не гоночный болид + Движок, хорошо настроенное шасси - Малочувствительный руль + Мощь и внешность - Дешевый салон, механизм КПП + Хочет быть таким же, как лучшие из TVR - Несущественные + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Капсула драйва - Не последний в мире muscle-car старой школы + «Мустанг» от создателей Ford GТ - Невнятная работа дифференциала + Интересное купе Туманного Альбиона - Вид переплавленного Aston-а, убогий интерьер + Jaguar открыл в себе новые таланты - 298 л.с. едва хватает + Самый быстрый и доработанный Jaguar - Туповатый дизайн + 4.2-литровый мотор доводит до экстаза - Много лишней электроники + 4.2-литровый движок класса Экстра - Мало обратной связи + Отлично настроенный гоночный снаряд - Без изящества Exige S1 + Самый дикий серийный Exige - Звук мотора + Правильный Lotus с чистыми линиями - Сравнения с Elise/Exige + Небольшой вес и динамика пушечного ядра - Проданы, и никто не хочет расстаться + Едет и выглядит, как гоночный Elise - Чего-то ему недостает + Настоящий утонченный GT - Не заставляет пульс учащаться, как Aston или 911 + Великолепный двигатель, улучшенное шасси - Чрезмерно острый руль + Купе от Maser полностью раскрывает свой потенциал - Маленький + Возврат к корням - Не каждому по вкусу такая внешность + Красавица, великолепный задний привод - Расход + Мотор, стиль, скорость - Не конкурент M3 + Мощь, контроль, качество - Недостаточно интерактивный + AMG хочет тягаться с Porsche - Медленная «коробка» портит весь праздник + Дорожный вагон СВ - Обратная связь и чувствительность управления

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Цена

THEKNOWLEDGE

12/5513 8/6208 12/5980 8/4996 6/3799 6/2568 6/2568 6/2960 6/2968 6/2968 6/2544 6/2687 6/3387 6/3596 6/3824 6/3596 6/3824 6/3824 6/3596 6/3596 6/3596 6/3387 6/3600 4/2990 4/2990 8/5396 6/2975 8/6590 6/2997 6/3605 6/3996 6/3996 6/3996 6/3966 8/4578 8/5667 8/5967 8/4799

830/1900 630/5200 1000/2000 510/4750 588/3200 392/4400 367/4400 373/3600 529/5000 474/3500 434/3500 272/4600 340/4400 370/4250 400/4600 370/4250 400/4600 400/4600 370/4250 370/4250 370/4250 350/4600 340/5250 305/4100 281/4000 430/4250 350/2900 786/4900 441/5800 393/5500 473/5000 427/5250 447/5250 447/5000 515/5500 510/4800 530/4400 491/3400

4.5 4.4 4.3 4.9 3.8 4.7 5.4 6.0 3.5 3.8 4.1 5.9 5.3 5.0 4.6 5.1 4.8 4.9 5.1 5.0 5.1 4.6 5.2 6.1 6.7 5.2 5.4 3.8 6.2 4.7 3.7 4.0 3.9 5.0 3.9 5.7 5.1 4.6

8.9 12.5 14.3 10.2 12.2 10.9 11.5 15.7 13.8 10.0 11.4 13.3 -

Макс. скор. км/ч.

238 256 277 265 280 183 185 183 413 337 325 191 222 237 249 228 244 235 242 231 221 233 214 186 165 202 181 396 212 322 388 374 388 319 393 244 298

0-160 км/ч

2185 2085 2240 1500 1740 1560 1540 1590 1060 1080 980 1300 1350 1420 1420 1450 1475 1535 1345 1405 1470 1320 1372 1335 1312 1790 1420 1300 1528 1100 1078 1100 1060 1130 1100 1677 1250

0-100 км/ч

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин 512/6000 525/6800 612/4800 390/6000 480/6400 280/7000 280/6800 284/6400 430/6500 357/6200 314/6000 244/6500 295/6250 325/6800 355/6600 325/6800 355/6600 355/6600 320/6800 320/6800 320/6800 304/6800 289/6100 243/6200 214/5800 355/5700 254/5750 508/5900 330/5600 355/7200 406/7500 400/7000 400/7000 355/6800 426/6750 382/5800 404/6000 367/6300

Л.с./тонна

£107,097 £103,552 £149,565 ’04-’05 £52,900 ’99-’02 ’97-’99 ’90-’94 ’04-’06 ’03-’06 ’00-’03 £36,220 £44,250 £61,620 £68,750 £65,820 £72,950 £78,420 ’01-’04 ’01-’04 ’02-’05 ’98-’01 ’94-’97 ’93-’95 ’89-’92 ’92-’95 ’92-’96 £92,000 ’93-’96 ’03-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’06 ’98-’04 ’97-’04 ’04-’07 ’05-’07 £108,000

Масса, кг

Mercedes-Benz CL600 Mercedes-Benz CL63 AMG Mercedes-Benz CL65 AMG MG SV-R Nissan GT-R Nissan Skyline GT-R (R34) Nissan Skyline GT-R (R33) Nissan 300ZX Noble M400 Noble M12 GTO-3R Noble M12 GTO Porsche Cayman Porsche Cayman S Porsche 911 Carrera (997) Porsche 911 Carrera S (997) Porsche 911 Carrera 4 (997) Porsche 911 Carrera 4S (997) Porsche 911 Targa 4S (997) Porsche 911 Carrera (996) Porsche 911 Carrera 4 (996) Porsche 911 Carrera 4S (996) Porsche 911 Carrera (996 3.4) Porsche 911 Carrera (993) Porsche 968 Club Sport Porsche 944 S2 Porsche 928 GTS Renault Alpine A610 Superformance Daytona Coupe Toyota Supra TVR T350C TVR Sagaris TVR Tuscan S mk2 TVR Typhon TVR Cerbera Speed Six TVR Cerbera 4.5 Vauxhall Monaro VXR Vauxhall Monaro VXR 6.0 Wiesmann GT MF4

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 250 250 250 282 310 266 250 251 298 274 265 257 275 285 293 280 288 288 285 285 280 278 270 240 233 275 257 322 253 282 298 298 290+ 257+ 290+ 274 290+ 280

рейтинг

+ Феноменальная мощность, сбалансированность - Слишком спокойный + Вид, мощь, комфорт - Немолодеющий V8 + Предсказуемо быстр и комфортен - Не хватает шарма + Динамичный звук выхлопа - Хрупкий, несчастный вид + Мощность суперкара, демократичная цена - Официально в Британии лишь с 2009 + Крупный, брутальный, море удовольствия - Очень жесткая подвеска + Доказывает превосходство японских технологий - Ограниченная поставка + Неплохой Z-мобиль, серьезно - Но не более того + Дьявольски быстрый - Демонически спартанский интерьер + Способность унижать экзотичные спорткары - Неудобное место + Злит водителя GT3 - Незаконченный дизайн + Фантастическое шасси - Нехватка мощности + Безупречно упоительный - Чувство «стерильности» + 997 – все, что Вам нужно - Ретродизайн вызывает разные мнения + S – юный GT3 - Много электронной начинки? + Сцепление с трассой, быстрота - Лимит полного привода достиг апогея + Поведение на трассе, мощь и собранность - Carrera S на 4 тысячи дешевле + Хорош, как все 911 - Не хватает бесшабашности Carrera и тяги + Быстрее и увереннее 3.4 - Искра, но не огонь + Самый безопасный «заднеприводник» - Тяжелый + Второй лучший 996 после GT3 - Очень маленький + Отлично собранный настоящий 911 - Кто-то захочет нечто более серьезное + Характер лучше, чем 996-й - Скоростная езда требует усилий + Величайший из великих - Требует от водителя полной отдачи + Альтернатива 968CS - Выглядит на свой возраст + Красавец с большим сердцем - Перед покупкой, проверьте состояни + Внешность, цена, французский 911. Стоит попробовать! - Интерьер R5 + Устрашающий мотор, устрашающая машина - Даже не думайте выезжать на влажную дорогу! + Любимица стритрейсеров - Тяжело найти нетюнингованную + Внешность, двигатель - Шасси не хватает завершенности + Безумная внешность - 406 л.с. – звучит оптимистично! + Вероятно, самый лучший TVR - Аэродинамические излишества + Эксклюзивность, кузов из карбона - Сюда бы компрессор + Внушает страх - Несущественные + Гениальный суперкар - Покажете? + Ворчащий V8 - Длинные передачи, невнятные тормоза + Азартное шасси и управление, 290 км/ч - Рубленый вид + Опыт старой и современной школ - Цена современной школы

КАБРИОЛЕТЫ НАШ ВЫБОР Porsche 911 Carrera S. Его образ вызывает некоторые вопросы, однако если вы хотите наиболее комфортного вождения и мощный немецкий двигатель за спиной - этот автомобиль будет лучшим выбором. Ни один другой автомобиль в этом классе не сравнится по широте талантов с Porsche Aston DB7 Vantage Volante Aston Martin DB9 Volante Aston V8 Vantage Roadster Aston V8 Vantage R’dster N400 Audi TT Roadster 2.0 TFSI Audi S4 Cabriolet Audi RS4 Cabriolet Audi TT Roadster 150 Audi TT Roadster (180bhp) Audi TT Roadster (225bhp) Bentley Continental GTC Bentley Azure BMW 335i Convertible BMW M3 Convertible (E92) BMW 650i Convertible BMW M6 Convertible BMW M3 Convertible Corvette C6 Ford Mustang GT Convertible* Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lexus SC 430 Maserati 4200 Spyder Mercedes-Benz SL350 Ò

Å

Ë

Å

Ê

À

’00-’03 £118,750 £91,000 £102,000 £27,240 £43,450 £60,325 ‘03-‘06 ‘00-‘06 ‘00-‘06 £130,500 £222,500 £38,035 £54,760 £55,900 £87,365 ’01-’06 £53,495 c£28,000 £66,097 £76,097 ’96-’05 ’97-’06 £54,880 ’03-’07 £64,980 Í

À

12/5935 12/5935 8/4280 8/4280 4/1984 8/4163 8/4163 4/1781 4/1781 4/1781 12/5998 8/6761 6/2979 8/3999 8/4799 10/4999 6/3246 8/5967 8/4606 8/4196 8/4196 8/3996 8/3996 8/4293 8/4244 6/3498

420/6000 450/6000 380/7000 400/7300 200/5100 343/7000 420/7800 152/5700 183/5500 228/5900 560/6100 456/4100 306/5800 414/8300 367/6600 507/7750 343/7900 410/6000 304/5750 298/6000 420/6250 294/6100 375/6150 286/5600 395/7000 316/6000

542/5000 569/4200 409/5000 419/5000 279/1800 409/3500 430/5500 210/1750 235/1950 279/2200 649/1600 874/3250 400/1300 295/3900 489/3400 519/6100 365/5000 546/4400 434/4500 411/4100 560/4000 393/4250 525/3600 419/3500 451/4500 359/2400

1875 1760 1650 1650 1295 1855 1845 1335 1417 1395 2495 2695 1810 1885 1925 1930 1655 1517 1639 1635 1705 1703 1750 2110 1720 1825

231 264 237 249 157 188 231 116 131 166 228 172 171 223 194 268 210 275 189 186 250 175 279 138 232 153

4.9 4.9 4.9 4.8 6.6 5.7 4.9 8.9 7.4 6.9 4.7 5.9 5.6 5.2 5.6 4.8 5.3 4.3 5.1 6.6 5.0 6.7 5.4 6.1 4.9 6.1

Обратите внимание: Новый Merc SL63 может быть и грубым, и ласковым, а настоящую релаксацию за рулем дарит Bentley Conti GTC (справа). Для любителей скорости подойдет BMW M6 Convertible с V10, который крутится до 8000 об/мин. Неплох и новый TT Roadster, особенно с мотором 2.0.

20.0 12.8 -

265 298 282 285 237 250 250 214 225 241 314 280 250 250 250 250 250 300 230 250 250 248 250 250 285 250

+ Топлес-красавица с мотором V12 - Мечта футболиста высшей лиги + Воплощение красоты - Не столь прекрасная управляемость + Самый спортивный «открытый» Aston - Покажи свои зубы, Vantage! + Обостренный, обозленный Vantage Roadster - Выпуск ограничен + Хорошо едет и выглядит - Не хватает жесткости купе + Великолепный стиль и звук - Слегка компромиссная динамика + Мотор - Недостаточно жесткий кузов + Все достоинства TT, цена - Нечувствительный передний привод + У TT прекрасная внешность и полный привод - TT Coupe краше + Повелитель шоссе - Слуга Boxster на треке + Красавец и чудовище - Тесно сзади + Лежак для загара весом 2,5 тонны - За эти деньги лучше купить яхту + Все делает отлично – выглядит, едет - Немного шаткий + M DCT Трансмиссия, мягкая крыша -Немалый вес + От скорости снесло крышу -Немалый вес + Мощный, комфортный, собранный - Малочувствительное управление на небольшой скорости + Движок - Сильная тряска на дорогах среднего качества + Типично Корветтовская мощь - Электроника, динамика кабриолета + Наслаждение, пусть и непопулярное - Бегом к «серому» дилеру! + Ничем не хуже купе XK - 298 «лошадей» едва хватает + Спортивный Jag №1 - Нелюбовь к деталям + Вот для чего приходит лето - Купе выглядит все же лучше + Ураган в волосах на скорости - Ощущается небезопасным + Много не увидишь - И понятно, почему + Великолепный двигатель, шасси - Тяжело входит в поворот + Добавились необходимые «лошади» - Спорная новая внешность

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 158

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

8/5461 8/6208 12/5980 8/5439 12/5980 4/1598 4/1598 4/1598 6/3596 6/3824 6/3596 6/3600 6/3387 6/3387 6/3596 12/6749 6/2792 5/2521

388/6000 525/6100 612/4800 500/6100 612/4800 117/6000 170/6000 150/5800 325/6800 355/6600 320/6800 480/6000 320/6800 320/6800 420/6000 460/5350 250/5500 220/5000

5.3 4.5 5.4 4.6 4.1 9.8 7.4 8.4 5.3 4.9 5.3 3.9 5.0 5.6 4.7 5.8 7.9 7.4

10.2 -

Макс. скор. км/ч.

207 282 304 260 306 100 140 107 213 239 211 294 235 223 253 178 151 132

0-160 км/ч

1910 1895 2045 1955 2035 1175 1240 1418 1555 1505 1540 1655 1386 1461 1700 2620 1680 1711

0-100 км/ч

Кр. момент/ об/мин 530/2800 630/2600 1000/2000 700/2650 1000/2000 149/4500 220/4000 240/1400 370/4250 400/4600 370/4250 620/1950 370/4250 370/4250 560/4600 720/3500 350/1800 320/1500

Л.с./тонна

£77,685 £101,975 £154,275 ’02-’07 ’04-’07 £14,960 £17,995 £17,095 £72,950 £75,880 £80,080 £106,110 ’05 ’05 ’03-’05 £305,000 £33,980 £29,775

Масса, кг

Mercedes-Benz SL500 Mercedes-Benz SL63 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mercedes-Benz SL55 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mini Cooper Convertible Mini Cooper S Convertible Peugeot 207 CC GT Porsche 911 C4 Cabrio Porsche 911 Carrera S Cabrio Porsche 911 C4S Cabrio Porsche 911 Turbo Cabrio Porsche 911 C2 Cabrio (996) Porsche 911 C4 Cabrio (996) Porsche 911 Turbo Cabrio (996) Rolls-Royce Phantom DHC Saab 9-3 Convertible Volvo C70 T5 Sport

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 250 250 250 250 250 193 216 208 280 293 280 309 280 280 298 240 240 241

рейтинг + Прекрасное дите инженерной мысли - Долго обрабатывает команды + Более собранный, чем старый SL55 AMG - Потерял очарование предшественника + Ничего себе крутящий момент! - Ничего себе цена! + Быстр, как Murciélago - Но не такой фривольный + Сражающая мощность - Не менее сражающая стоимость + Самый модный аксессуар этого лета… - … для девушек + Остался драйверской машиной - Нужен жесткий верх + Неожиданно драйверский - Задние места для муравьев + Приелся, и слава Богу - Имидж? + Минимум компромисса, максимум динамики - И здесь имидж? + Так же хорош, как и купе - Потерял завершенность внешности + Нереально быстрый, с большим потенциалом - Нам по душе купе + Солидный, особенно с жесткой крышей - Что еще нужно? + Как Каррера 2 с полным приводом - Действительно нужен полный привод? + Быстрее, чем нужно - ИМИДЖ?! + Богат во всем… - …кроме темпа передвижения + Хороший, и останется таким надолго - Не заставит Ваши ботинки дымить + Фантастический агрегат, отлично рулится - Маленький багажник (если то, что сзади – он)

СУПЕРКАРЫ НАШ ВЫБОР Ferrari 599 GTB. Прекраснейший дуэт двигателя Enzo и одного из лучших шасси… Просто удивительно, что массивный 599 GTB Fiorano завоевывает место в наших сердцах, где некогда властвовали Carrera GT и Zonda F, и с легкостью получает звание одного из лучших спорткаров высшей лиги.

Ascari KZ1 Aston Martin Vanquish S Aston Martin Vanquish SDC Aston Martin Vantage s/c BMW M1 Bristol Fighter Bugatti Veyron 16.4 Bugatti EB110 Chrysler Viper GTS-R Edonis Ferrari F430 Ferrari 430 Scuderia Ferrari F430 Spider Ferrari 599 GTB Fiorano Ferrari 612 Scaglietti F1 Ferrari 612 Scaglietti HGTC Ferrari 360 Modena Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari F355 F1 Berlinetta Ferrari 575M ‘Fiorano’ Ferrari 575M HGTC Ferrari 550 Maranello Ferrari 456M GT Ferrari Enzo Ferrari F50 Ferrari F40 Ferrari 288GTO Ferrari 512TR Ford GT Gumpert Apollo Hi-Tech GT40 Honda NSX Honda NSX-R* Jaguar XJ220 Koenigsegg CCX Koenigsegg CCXR Edition Koenigsegg CC8S Lamborghini Gallardo LP560-4 Lamborghini G'ardo S'leggera Lamborghini Gallardo Spyder Lamborghini Murciélago LP640 Lambo M'lago LP640 Roadster Lamborghini Gallardo Lamborghini Gallardo Lamborghini Murciélago Lamborghini Diablo 6.0 Lamborghini Diablo GT Lamborghini Countach QV Ò

Å

Ë

Å

Ê

À

£235,000 £180,000 ’01-’05 ’93-’00 ’78-’81 £229,125 c£925,000 ’91-’95 ’99 ’02-’06 £138,605 £172,605 £147,705 £197,405 £217,225 £203,627 ’99-’04 ’03-’04 ’97-’99 ’02-’06 ’04-’06 ’97-’02 ’98-’04 ’02-’05 ’96-’97 ’87-’92 ’84-’85 ’92-’94 ’04-’06 £275,000 £99,875 ’02-’05 ’02-'03 ’89-’94 c£500,000 c£1.5m ’03-’06 c£130,000 £152,000 £135,000 £192,000 £210,000 ’06-’07 ’03-’05 ’01-’06 ’00-’02 ’99-’00 ’88-’91 Í

À

8/4941 12/5935 12/5935 8/5340 6/3500 10/7990 16/7993 12/3500 10/7990 12/3760 8/4308 8/4308 8/4308 12/5999 12/5748 12/5748 8/3586 8/3586 8/3496 12/5748 12/5748 12/5474 12/5474 12/5998 12/4968 8/2936 8/2855 12/4943 8/5409 8/4163 8/5600 6/3179 6/3179 6/3500 8/4700 8/4800 8/4700 10/5204 10/4961 10/4961 12/6496 12/6496 10/4961 10/4961 12/6192 12/5992 12/5992 12/5167

500/7000 520/7000 460/6500 550/6500 277/6500 532/5500 1001/6000 552/8000 466/5200 689/8000 490/8500 510/8500 490/8500 620/7600 540/7250 540/7250 400/8500 420/8500 375/8250 515/7250 515/7250 492/7000 435/6250 650/7800 520/8000 478/7000 400/7000 422/6750 550/6500 700/6300 436/5800 280/7300 280/7100 542/7200 817/6900 817/6900 664/6800 560/8000 529/8000 520/8000 640/8000 640/8000 520/8000 500/7800 578/7500 558/7100 583/7300 455/7000

499/4500 576/5800 542/5000 746/4000 324/5000 712/4200 1250/2200 611/3750 678/3700 735/3200 465/5250 470/5250 465/5250 607/5600 588/5250 588/5250 373/4750 373/4750 363/6000 588/5250 588/5250 563/5000 540/4500 658/5500 470/6500 576/4000 496/3800 491/5500 678/3750 915/4000 583/н.д.

298/5300 304/5300 644/4500 919/5700 919/5700 750/5000 540/6500 510/4250 510/4250 660/6000 660/6000 510/4250 510/4500 649/5400 620/5500 630/5500 500/5200

1250 1875 1835 1988 1303 1600 1950 1566 1290 1500 1435 1350 1505 1688 1840 1840 1390 1280 1332 1730 1730 1716 1687 1365 1229 1100 1161 1517 1583 1200 1076 1410 1270 1456 1180 1180 1175 1500 1420 1570 1665 1690 1520 1520 1650 1625 1490 1447

412 286 259 291 280 338 528 363 367 466 347 383 330 373 298 298 296 338 290 302 302 291 266 491 430 447 355 295 358 592 412 199 230 383 704 704 574 379 378 337 390 384 348 335 356 348 397 324

4.1 4.9 4.9 4.6 5.8 4.0 2.4 3.4 4.0 4.5 4.0 3.5 4.1 3.5 4.3 4.3 4.5 4.1 4.7 4.2 4.2 4.3 5.2 3.5 3.7 3.7 4.9 4.8 3.7 3.0 4.2 5.5 4.4 3.7 3.9 3.2 3.3 3.6 3.8 4.2 3.3 3.3 4.3 4.7 4.0 3.8 4.1 4.9

Обратите внимание: Bugatti Veyron невероятно быстр и имеет сильнейшее сцепление с дорогой, но если Вы хотите пошалить, не проходите мимо GT3 RS или 430 Scuderia. Мы также любим злобный Lamborghini Murciélago LP670-4 SV (справа) и неподражаемый Noble M600.

8.7 10.1 10.2 8.0 7.4 9.8 9.0 9.6 10.0 11.6 6.7 7.7 9.4 10.0 8.3 -

322 322 306 300 259 338 407 341 306 365 315+ 320 311+ 205 330 320 290+ 300 295 325 325 320 301 349+ 325 333 304 314 330 354+ 322 270 270 341 387 389+ 389 325 315 314 340 330 315 309 330 322+ 340 290

+ Заслужил звание суперкара - Цена + Заслуженно вошел в клуб великих суперкаров - Неровная езда + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Две тонны британского удовольствия - Тугая трансмиссия + Икона ранних суперкаров - Нынче неактуальный дизайн + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Ракета с четырьмя турбинами и приводом 4х4 - Э… Мало места, нет? + Полноприводная турборакета - Жаль, что все так кончилось + Коронованный спортсмен - Мало необходимой вспомогательной электроники + Мощность McLaren F1 - Анархичный видок + Чистый бриллиант - См. первую графу + Технологии F1 на обычных дорогах - Орет о своем присутствии + Динамика на уровне купе, звук мотора без крыши - Внешность + Мотор от Enzo, многогранное шасси - Чтобы купить, придется ограбить банк + Невероятно способный GТ - Спорная внешность + HGTC унаследовал динамику 612 - Печально, что дизайн почти не изменился + Достойный наследник модели 355 - Мы думали, он быстрее + Настоящий болид. Ох и шумный! - Очень-очень шумный! + Внешний вид, прекрасное звучание - Вы уверены? + С шильдиком Fiorano, 575 стала великой - Должна быть стандартной комплектацией 575 + Нотки Stradale в 575M - Ну, дорогие опции? + ВСЕ - НИЧЕГО + Следующий в списке лучших после 550 - Непопулярный + Завораживающий, взрывной - Отделка салона не на высоте + Самый драйверский Ferrari - Слишком мягкие линии кузова + Звезда тысяч плакатов и постеров - Э-э-э + Просто богиня, более редкая, чем F40 - Шутите? + 12-ти цилиндровое чудо, музыка вместо выхлопа - Диковатый дизайн + Не многим хуже 360 Stradale - Выпуск ограничен + Динамика - Внешность + Автомобильный активный отдых - Аппетит + Суперкар на каждый день - Долго думающее рулевое управление + Авто 2002 Года в evo - Эта Honda никогда официально у нас не продавалась + Самый лучший британский суперкар… - …до постройки McLaren Fl + Отличная динамика, удобная посадка - Резкий характер мотора + Самый быстрый на Земле - Требует осторожности на мокрой дороге + Скоростной красавец - Пугающий дух + Gallardo стал острее внешне и мощнее - Мнения по поводу e-gear разделились + После диеты стал злее - Углеродные тормоза, трансмиссия e-gear + Суперкары-кабриолеты могут быть крутыми - Мягкий верх + Возвращение дикого Lamborghini - Держите себя в руках + Лишившись крыши, не стал хуже - Похож на какую-то глупую шутку + Топливо прекрасно движет всеми колесами, клево - «Робот» e-gear + Обалденно выглядит, едет, звучит - Немного мягковат и чересчур технически продвинут + Может быть и свирепым, и дружелюбным - Нервный V12 + Лучший из Lambo по качеству и внешности - Мнение большинства + Когда-то был быстрейшим автомобилем на Земле - Было сделано всего 80 штук + Остается самым безрассудным суперкаром - Нестабильность, которая может отправить на небеса?

Ë

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 160

autoevo.ua

РОЖДЕНИЕ 1966: JENSEN ИДОЛА INTERCEPTOR

Ш

åë 1966 ãîä. Äëÿ ãîðîæàí ìàëåíüêîãî àíãëèéñêîãî ãîðîäà ïîä íàçâàíèåì West Bromwich, íàñêâîçü ïðîïèòàííîãî àíãëèéñêèì êîíñåðâàòèçìîì, âñå áûëî îáûäåííî: ñåðîå, äîæäëèâîå ñåíòÿáðüñêîå óòðî íå ïðåäâåùàëî íè÷åãî íîâîãî. Íî âäðóã îêðóãó ïîðàçèë ñìà÷íûé ðåâ ìíîãîëèòðîâîãî ìîòîðà, êîòîðûé ñðàçó çàñòàâèë âîçìóòèòüñÿ òîëüêî ÷òî ïðîñíóâøèõñÿ ãîðîæàí. Ïî óëèöå íåññÿ íåîáû÷íûé àâòîìîáèëü. Âäðóã îí ðåçêî îñòàíîâèëñÿ íàïðîòèâ ìåñòíîãî ïàáà è îòòóäà ñî âñåé ñâîåé èíòåëëèãåíòñêîé âàæíîñòüþ âûøåë ïîæèëîé ÷åëîâåê, çàøåë â ïèòåéíîå çàâåäåíèå è ãðîìêî ñêàçàë: «Òîì! Îí ïîåõàë! Âñåì âèñêè çà ìîé ñ÷åò!». Ýòîãî ÷åëîâåêà çâàëè Àëàí Äæåíñåí. À ïðàçäíîâàòü áûëî ÷òî. Òîëüêî ÷òî îïûòíûé îáðàçåö ïîä íàçâàíèåì Jensen Interceptor âûøåë èç âîðîò êîìïàíèè Jensen Motors LTD.! Ýòî áûëî çíàêîâîå ñîáûòèå íå òîëüêî äëÿ ñòîëü ìàëåíüêîé êîìïàíèè, íûíå, ê ñîæàëåíèþ, êàíóâøåé â Ëåòó, íî è äëÿ âñåãî àâòîìîáèëåñòðîåíèÿ âïðèíöèïå. Èñòîðèÿ ñîçäàíèÿ äàííîãî àâòîìîáèëÿ óõîäèò åùå â 50-å ãîäû, êîãäà Áðàòüÿ Àëàí è Ðè÷àðä Äæåíñåí âûïóñòèëè ñâîé ïåðâûé Jensen Interceptor. Òîãäà ìîäåëü ïîëó÷èëàñü êðàéíå íåóäà÷íîé è åå î÷åíü áûñòðî ñíÿëè ñ ïðîèçâîäñòâà. Îäíàêî èäåÿ ñîçäàíèÿ ðîñêîøíîãî è áûñòðîãî êóïå êëàññà 2+2 îñòàëàñü. Ïðîøëî ïî÷òè 13 ëåò, ïðåæäå ÷åì ïëàíàì áûëî ñóæäåíî ñáûòüñÿ.  ïåðâûé ðàç íå ïîëó÷èëîñü â îñíîâíîì èç-çà íåóäà÷íîãî ìàëîìîùíîãî ñîáñòâåííîãî äâèãàòåëÿ. Âî âòîðîé ðàç íà îäíè è òå æå ãðàáëè ðåøèëè íå íàñòóïàòü è… âçÿëè äâèãàòåëü èç àðñåíàëà Chrysler. È íå êàêîé-òî V6. Áðàòüÿ Äæåíñåí ïîäîøëè ê ýòîìó âîïðîñó êðàéíå ñåðüåçíî è âçÿëè äâèãàòåëü V8 îáúåìîì 6.3 ëèòðà!

162

autoevo.ua

Ýòîò äâèãàòåëü ðàçâèâàë ìîùíîñòü 375 ë.ñ., äåëàÿ ìàøèíó ñàìûì ìîùíûì àíãëèéñêèì àâòîìîáèëåì íà òîò ìîìåíò è îäíèì èç ñàìûõ áûñòðûõ êóïå â ìèðå. Äèíàìèêà ñîñòàâëÿëà 6 ñ îò 0 äî 100 êì/÷ íà «àâòîìàòå», êîòîðûé áûë âçÿò îïÿòü æå èç Àìåðèêè («TorqueFlite»). Ñ ìåõàíè÷åñêîé 4-ñòóïåí÷àòîé êîðîáêîé àâòîìîáèëü áûë åùå âåñåëåå – 5.6 ñ. À âñå äåëî – â âåñå, êîòîðûé ñîñòàâëÿë âñåãî ïîëòîðû òîííû. Áîëüøîé àâòîìîáèëü äëèííîé 4.6 è øèðèíîé 2 ìåòðà ñ êîìôîðòíûì è îñíàùåííûì ïî ïîñëåäíåìó ñëîâó òåõíèêè ñàëîíîì ñìîãëè «îáëåã÷èòü» áëàãîäàðÿ òîìó, ÷òî íåñóùàÿ êîíñòðóêöèÿ áûëà ïîëíîñòüþ ñäåëàíà èç ôèáåðãëàññà. Åñëè æå ãîâîðèòü î ìàòåðèàëàõ ñàëîíà, òî â íåì çàíîâî âåëîñèïåä èçîáðåòàòü íå ñòàëè. Âñå áûëî âûïîëíåíî ïî âñåì çàêîíàì àíãëèéñêîé êëàññèêè: âåçäå ìíîãî õîðîøåé êîæè, à êîëè÷åñòâî äåðåâà, ïîòðà÷åííîå íà ñàëîí, ìîæíî áûëî áû èñïîëüçîâàòü äëÿ ñîçäàíèÿ íåïëîõîãî ãîñòèíîãî ãàðíèòóðà. Íà ïîëàõ ëåæàëè ðîñêîøíûå êîâðû «Wilton», à ìåæäó çàäíèìè ñèäåíüÿìè, â ïîäëîêîòíèêå (ïðàâäà, ýòî óæå îïöèÿ), áûë õîëîäèëüíèê äëÿ 2-õ áóòûëîê è 4 áîêàëà «Cartier», ñäåëàííûå íà çàêàç. Ïðè âñåé ïàôîñíîñòè ñà-

Òåêñò : Ñåðãåé Þðåíåâ

ëîíà, îí áûë âåñüìà óäîáåí, ýðãîíîìèêà áûëà íà î÷åíü âûñîêîì óðîâíå. Ê ïðèìåðó, ïîÿâèëèñü òàêèå âåùè, êàê ðåãóëèðóåìûå â ðàçíûõ ïëîñêîñòÿõ ïåðåäíèå ñèäåíüÿ è ðóëåâàÿ êîëîíêà. Òàêæå àâòîìîáèëü èìåë âåñüìà ìíîãî èííîâàöèé â ïëàíå ýëåêòðîíèêè. Ê ïðèìåðó, óæå ñ 1966 ãîäà ïîÿâèëàñü òàêàÿ èíòåðåñíàÿ âåùü, êàê ñèñòåìà, ïðåäîòâðàùàþùàÿ áëîêèðîâàíèå êîëåñ ïðè òîðìîæåíèè. Ñåé÷àñ ýòî íàçûâàåòñÿ ÀÁÑ è ñòàâèòñÿ íà ñàìûå äåøåâûå àâòî, à â òî âðåìÿ ýòî áûëî ñðîäíè êîñìè÷åñêèì òåõíîëîãèÿì. Òàê æå, ïîÿâèëàñü ñëîæíåéøàÿ ñèñòåìà, êîòîðàÿ è ïî ñåé äåíü óñòàíàâëèâàåòñÿ äàëåêî íå íà âñå àâòîìîáèëè. Íàçûâàåòñÿ îíà Traction Control. Äà-äà! Âîò óæ ïîèñòèíå èííîâàöèîííûé àâòîìîáèëü. Íî ñàìàÿ áîëüøàÿ íîâîñòü, êîòîðàÿ áóêâàëüíî ïîâåðãëà âåñü ìèð â øîê, çâó÷àëà íå áîëüøå, íå ìåíüøå, à «Ïåðâûé ñåðèéíûé ïîëíîïðèâîäíûé àâòîìîáèëü â Ìèðå!». Ñåðüåçíîå çàÿâëåíèå, íå òàê ëè? Äæåíñåí, ïîìèìî Interceptor, âûïóñòèë ìîäåëü FF (Ferguson Formula), íàçâàííóþ òàê â ÷åñòü Ãåíðè Ôåðãþñîíà, ñîçäàòåëÿ ïåðâîãî â èñòîðèè Ôîðìóëû 1 ïîëíîïðèâîäíîãî áîëèäà Ferguson P99. Òåõíîëîãèÿ ïîëíîãî ïðèâîäà ïåðåêî÷åâàëà ïðÿìèêîì èç êîðîëåâñêèõ ãîíîê, ÷òî áûëî íîâî äëÿ òîãî âðåìåíè.  îêòÿáðå 1969 ãîäà ïóáëèêå áûë ïðåäñòàâëåí îáíîâëåííûé Jensen Interceptor Mark II. Åãî îòëè÷èÿ çàêëþ÷àëèñü â íîâîì îôîðìëåíèè ïåðåäíåé ÷àñòè àâòîìîáèëÿ, ýëåêòðè÷åñêèõ ñòåêëîïîäúåìíèêàõ è èíîì ðóëå.  1971 ãîäó ñ âûõîäîì Jensen Interceptor Mark III Jensen S.P. (òîò æå FF) îáúåì äâèãàòåëÿ âûðîñ äî 7.2 ëèòðà çà ñ÷åò óñòà-

íîâêè äâèãàòåëÿ ïîä íàçâàíèåì 440 Magnum. Ëþáèòåëè ïîéìóò, èáî ýòî îäèí èç äâóõ äâèãàòåëåé, êîòîðûé ñòàâèëñÿ â 60-70-å ãîäû â Àìåðèêå íà ñàìûå ìîùíûå è áûñòðûå àâòîìîáèëè êîðïîðàöèè Chrysler. Ìîùíîñòü ýòîãî àâòîìîáèëÿ ñîñòàâëÿëà 390 ëîøàäèíûõ ñèë, à ñ ïàêåòîì SP (Six-Pac), â êîòîðûé âõîäèëà óñòàíîâêà øåñòè êàðáþðàòîðîâ «Holley» âìåñòî ñòàíäàðòíûõ ÷åòûðåõ, àæ öåëûõ 420 «ëîøàäåé»! Ñòðàøíî ïðåäñòàâèòü, ÷òî æå ýòî áûë çà àïïàðàò, îñîáåííî ñ ìåõàíè÷åñêîé ÊÏÏ.  1974 ãîäó áûëî ðåøåíî øòóðìîâàòü àìåðèêàíñêèé ðûíîê. Ñïåöèàëüíî äëÿ íîâûõ è âåñüìà èçáàëîâàííûõ ïîêóïàòåëåé áûë ñîçäàí êàáðèîëåò, êîòîðûé îïÿòü æå – áûë îäíèì èç áûñòðåéøèõ 4-ìåñòíûõ êàáðèîëåòîâ â ìèðå. Ê ñîæàëåíèþ, äàëåêî íå âñå âèäåëè èñòèííóþ êðàñîòó äàííîãî àâòîìîáèëÿ, à òàê æå åãî òåõíè÷åñêîå ïðåâîñõîäñòâî íàä êîíêóðåíòàìè, èáî öåíà â 70 òûñÿ÷ äîëëàðîâ îòïóãèâàëà ìíîãèõ. Îïóñòèòü öåíó ïðîèçâîäèòåëü íå ìîã, èáî âñå àâòîìîáèëè ñîáèðàëèñü âðó÷íóþ, à êà÷åñòâî ñáîðêè è ìàòåðèàëîâ áûëî íà ñàìîì âûñîêîì óðîâíå. Êàê íè ñòàðàëèñü õóäîæíèêè è ôîòîãðàôû, êàê íè ôîòîãðàôèðîâàëè îíè àâòîìîáèëè, êàê áû êðàñî÷íî íè ñîçäàâàëè ðåêëàìíûå ïðîñïåêòû – âñå ðàâíî, ñëèøêîì âûñîêàÿ öåíà âêóïå ñ ìàëîèçâåñòíûì áðåíäîì ñäåëàëè ñâîå äåëî.  1976 ãîäó ôèðìà áûëà îôèöèàëüíî ïðèçíàíà áàíêðîòîì. Åå ïûòàëèñü âîçðîäèòü â 1988 ãîäó, êîãäà ôèðìà Bristol êóïèëà ëèöåíçèþ íà ïðîèçâîäñòâî è äàæå âûïóñòèëà îêîëî 50 àâòîìîáèëåé, íî óáûòêè áûëè ñëèøêîì âåëèêè, è ïðîèçâîäñòâî ñâåðíóëè. Íà ýòîò ðàç íàâñåãäà.

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

Макс. скор. км/ч.

Ë

0-160 км/ч

À

0-100 км/ч

Í

Л.с./тонна

À

Масса, кг

Ê

Кр. момент/ об/мин

Å

Л.с./ об/мин

Ë

Двигатель к-во цил./ объем

Å

Цена

Ò

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Ëiöåíçiÿ íà ìîâëåííÿ ñåðiÿ ÍÐ ¹0001-Ì âiä 29.07.2004, âèäàíà Íàöiîíàëüíîþ ðàäîþ Óêðà¿íè ç ïèòàíü òåëåáà÷åííÿ i ðàäøîìîâëåííÿ

THEKNOWLEDGE рейтинг

K1- çàãàëüíîíàöiîíàëüíèé êàíàë, óíiâåðñàëüíèé çà æàíðîâèì ðîâèì íàïîâíåííÿì.  óêðà¿íñüêîìó åôiði ç ÷å ÷åðâíÿ åðâííÿ 2005 2 ðîêóó ðîêó Òåëåêàíàë K1 íà eêñêëþçèâíèõ êë ëþçèâ èâíèõ íè ï ïð ïðàâàõ ðàâ àâàõ àâà õ ïðå ïðåäñòàâëÿ ðåäñò ðåäñ ñ àâë ñò âëëÿ òiëüêè â ïðÿìîìó åôiði ði âñi ìè ìèòò èò âîñ èòò âîñòi îññòi ñåçîí ññåçîíó å îíó íó 20 22009 0 09 09 ðîê ððî ðîêó î îê ó Êîðîëiâñüêèõ àâòîïåðåãîíiâ ðåããîííiâ «Ô «Ôî «Ôîðìóëà Ô ðìóóëàà 1»» Ôîð

Î Ä Å Ð Æ È Ì Î Ñ Ò Ü

Ä Ð À É Â Î Ì

Ï Ð Î Ã Ð À Ì À

Í À Â ÊÎË Î Ñ Â IÒ Ó FO R M U L A 1 EÔIÐ Íåäiëÿ (Ïåðåä çà¿çäàìè F1) 12-14 March 26-28 March 02-04 April 16-18 April 07-09 May 13-16 May 28-30 May 11-13 June 25-27 June 09-11 July 23-25 July 30 July-01 August 27-29 August 10-12 September 24-26 September 08-10 October 22-24 October 05-07 November 12-14 November * Ïðè óñëîâèè ãîòîâíîñòè

» Bahrain » Australia » Malaysia » China » Spain » Monaco » Turkey » Canada » Europe » Great Britain » Germany » Hungary » Belgium » Italy » Singapore » Japan » Korea » Brazil » Abu Dhabi

Ïîíåäiëîê » 07-10 • Ï’ÿòíèöÿ » 00-30 » (Sakhir) » (Melbourne) » (Kuala Lumpur) » (Shanghai) » (Catalunya) » (Monte Carlo) » (Istanbul) » (Montreal) » (Valencia) » (Silverstone) » (Hockenheim) » (Budapest) » (Spa-Francorchamps) » (Monza) » (Singapore) Êàëåíäàð 2010 ðîêó » (Suzuka) » (Yeongam)* WORLDWIDE PL ACE , COUNT Y AND R ACING RINGS » (Sao Paulo) AUSTR ALIA » JAPAN » ASIA » EUROPE » S&N AMERICA » BAHR AIN » (Yas Marina)

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ www.k1.tv

www.autoevo.ua