autoEVO Magazine N008 - December 2008 (Ukraine)

ALFA ROMEO 159 3.2 Q4 Åäèíñòâåííûé ýêçåìïëÿð, äîðàáîòàííûé Autodeta

008 www.autoevo.ua

PORSCHE MAGNUM

PORSCHE CAYENNE TURBO TechArt MAGNUM

Òþíèíãîâûé Cayenne Turbo â èñïîëíåíèè TechArt

ÀÂÒÎÌÎÁÈËÈ ÌÅ×ÒÛ

•

È ÍÅÇÀÁÛÂÀÅÌÛÅ ÂÏÅ×ÀÒËÅÍÈß ÎÒ ÍÈÕ

BUGATTI VEYRON

• THE BEAST

• CORVETTE CONVERTIBLE

• ALFA ROMEO 159 3.2 Q4 COMPRESSORE

www.autoevo.ua Äåêàáðü 2008

BUGATTI VEYRON Â MOÍTE KAPËO

A TAKÆÅ ‘BEAST’ C 27-ËÈÒÐÎÂÛÌ ÀÂÈÀÄÂÈÃÀÒÅËÅÌ MERLIN •  ÑÅÐÄÖÅ ÀÌÅÐÈÊÀÍÑÊÎÉ ÍÀ CORVETTE • ÝÊÑÊËÞÇÈÂÍÛÉ ÒÅÑÒ SCAMANDER • GT40ÌÅ×ÒÛ ÍÀ ËÅÃÅÍÄÀÐÍÎÉ ÒÐÀÑÑÅ LE MAN

Ñîäåðæàíèå I S S U E 0 0 8 ||| Д Е К А Б Р Ь 2 0 0 8

‘Большинство предметов, названных «Magnum», действительно становились Великими’ 108 autoevo.ua

009

016 Íîâîñòè

Еще немного подробностей о новинках Парижской автовыставки. Автопробег в поддержку соблюдений правил дорожного движения. Новый фаворит в F1

036 Driven

Chevron В8 - cовременный вариант гоночного болида 60-х.

Aygo Crazy - Cумасшедший супермини от Toyota и другие

108 Porsche Cayenne Magnum

Слово magnum принесло свои плоды многим: и пистолету и мороженому… Но в нашем журнале мы пишем не про лакомства или оружие – мы пишем про автомобили, действительно великие автомобили…

120 Alfa Romeo 159 3.2 Q4 Autodelta Она появилась именно так, как я этого ожидал: вынырнула из потока, дерзко обошла тех, кто секунду назад считался ее попутчиками, и, повернув на Контрактовую площадь, замерла.

010

autoevo.ua

ÀÂÒÎÌÎÁÈËÈ ÌÅ×ÒÛ

076

050 Ïèëîòèðóÿ "The Beast"

Автомобиль, оснащенный двигателем V12, объемом 27 литров, от самолета Второй Мировой Войны и ездит по обычным дорогам. Уж очень безумно выглядела эта разработка и, признаюсь, поначалу я вообще не верил в существование Зверюги

056 B Ìîíòå-Êàðëî íà Âugatti Veyron 16 цилиндров, 4 турбокомпрессора, 1001 л.с., 406 км/ч и 1.2 миллиона евро. Но вот что я вам скажу – значимость и величину этих чисел начинаешь понимать только тогда, когда стоишь рядом с эти автомобилем и уже готов сесть в него и поехать. перед написанием статьи я не принимал какие-либо наркотики или стимуляторы, все чувства излиты в печати от сердца

082 050

Ñîäåðæàíèå I S S U E 0 0 8 ||| Д Е К А Б Р Ь 2 0 0 8

• FARBIO GTS350 • FOCUS ST MOUNTUNE • VW GOLF MK6 GT • AUDI Q7 V12 TDI • AUDI RS6 SALOON • VERITAS RSIII • PORSCHE 911 TARGA 4 • CHEVRON B8 • TOYOTA AYGO CRAZY 036

068 Ñòðàõ è íåíàâèñòü â Âåãàñå Если и повторять дикое путешествие Хантера С. Томпсона к Темному Сердцу Американской Мечты, то с безопасного расстояния в тридцать семь лет. Главное - не забывать о времени.

078 Âîæäåíèå ñ Ñåáàñòüÿíîì Ëåáîì

056 092

102

В этом году мне посчастливилось присоединиться к миру ралли и стать гонщиком Раллийного Чемпионата Британии, но по вине судьбы чаще всего оказывался на задворках трассы (в кафе, на парковке, в лавке с сувенирами), пока моя команда ремонтировала полуразбитый автомобиль и изучала телеметрию. Возможно, сейчас, когда я увижу в деле призванного мастера, меня немного пробьет зависть

082 íà Ford GT40 ïî òðàññå Ëå-Ìàíà В середине 60-х, своем раннем детстве, я уже был абсолютным фаном Ford (в то время машины Генри разительно отличались от скучных продуктов BMC и безнадежных Vauxhall)

092 Bristol Fighter

Если вы отправляетесь покупать Bentley, то настроитесь на хорошее освещение и призрачные дверные ручки от Swarovski. У Bristol прайслист на Fighter за £235.000 небрежно распечатан на бумаге размера А4. Как тут совладать с замешательством?

146 Scamander!

Этот забрызганный грязью бредовый механизм является прямым доказательством пылающего огня страсти к строительству оригинальных конструкций. autoevo.ua

011

ÓÊÐÀÈÍÑÊÎÅ ÈÇÄÀÍÈÅ ÅÆÅÌÅÑß×ÍÛÉ ÆÓÐÍÀË

08(008) ÄÅÊÀÁÐÜ 2008 www.autoevo.ua Ãëàâíûé ðåäàêòîð Èãîðü Êðàâöîâ editor@autoevo.ua Àðò-äèðåêòîð Àëåêñåé Òàâðèí Ðåäàêòîð îòäåëà èñïûòàíèé Àíäðåé Îëåôèðåíêî Ëèò. ðåäàêòîð Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ Ðåäàêòîð îòäåëà èíôîðìàöèè Àëåêñåé Îëåôèðåíêî Äèçàéí /âåðñòêà Þðèé Áîðîõ Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà êîììóíèêàöèè Èðèíà Àíèñèìîâà Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà ìàðêåòèíãà Îëüãà Êî÷óáåé Ðóêîâîäèòåëü þð. îòäåëà Þðèé Êîðîëü÷óê Ðóêîâîäèòåëü ôèí. îòäåëà Íåëÿ Îðëîâà Òåõíè÷åñêèé ðóêîâîäèòåëü Âàäèì Ãðåáåííèê Âíåøòàòíûå àâòîðû Þðèé Áóãàåâ Âíåøòàòíûå ôîòîãðàôû Îëåã Øèøêîâ, Àëåêñàíäð Ëîáàíîâ ÀÄÐÅÑ ÐÅÄÀÊÖÈÈ ÓÊÐÀÈÍÀ, 01034, ÊÈÅÂ, ÓË. ÐÅÉÒÅÐÑÊÀß, 2 info@evo-magazine.com.ua Ó×ÐÅÄÈÒÅËÜ È ÈÇÄÀÒÅËÜ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” ÓÊÐÀÈÍÀ, 61072, Õàðüêîâ, Óë. 23 Àâãóñòà, 42, 144 òåë. : +38 057 345 24 55 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ÐÅÊËÀÌÀ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” òåë. : +38 050 518 93 24 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ra.j@mail.ru Êîìïàíèÿ “Àäúþòàíò” òåë. : +38 044 22 88 678 ÒÈÏÎÃÐÀÔÈß ÂÀÒÅÐÏÀÑ ÏÐÈÍÒ Òèðàæ 30.000 ýêç ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ ôàêñ: +38 057 392 00 53 Çàðåãèñòðèðîâàíî Ìèíèñòåðñòâîì Þñòèöèè Óêðàèíû Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî Ê N13891-2865Ð îò 24.04.2008

Ïîäïèñíîé èíäåêñ 99934

Ïîäïèñêà ïðèíèìàåòñÿ âî âñåõ ïî÷òîâûõ îòäåëåíèÿõ ñâÿçè Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé ðåäàêöèÿ îòâåòñòâåííîñòè íå íåñåò. Âñå ìàòåðèàëû íîìåðà ÿâëÿþòñÿ ñîáñòâåííîñòüþ ðåäàêöèè, ïåðåïå÷àòêà èëè âîñïðîèçâåäåíèå èõ ëþáûì ñïîñîáîì ïîëíîñòüþ èëè ïî ÷àñòÿì äîïóñêàåòñÿ òîëüêî ñ ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ ðåäàêöèè

Æóðíàë autoevo èçäàåòñÿ ïî ëèöåíçèè Evo Publications Ltd, äî÷åðíåé êîìïàíèè Èçäàòåëüñêîãî Äîìà Dennis Publishing Limited, United Kingdom. Âñå ïðàâà íà ëèöåíçèîííûé ìàòåðèàë ïðèíàäëåæàò ëè÷íî Felix Dennis, Evo Publications èëè Dennis Publishing è íå ìîãóò áûòü âîñïðîèçâåäåíû, ïîëíîñòüþ èëè ÷àñòè÷íî, áåç ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ óêàçàíûõ âëàäåëüöåâ. evo ÿâëÿåòñÿ çàðåãåñòðèðîâàííîé òîðãîâîé ìàðêîé.

ED SPEAK В предвкушении новогодних праздников голова современного человека забита тяжелыми думами о подарках и новогодних явствах, поэтому не буду утомлять нашего читателя объемом редакторской статьи, а замечу только… Представьте себе шар, балансирующий на лезвии ножа. Направленная строго вниз сила земного притяжения, полностью уравновешена направленной вверх силой реакции опоры. Стоит отклонить центр шара в сторону от точки покоя, приходящейся на линию лезвия хоть на долю миллиметра, как равновесие будет мгновенно нарушено и сила земного притяжения начнет увлекать шар всe дальше от него. Этот классический пример неустойчивого равновесия из школьной программы… Весь прошедший год мы, редакция autoevo, балансировали на лезвии, пытаясь отыскать золотую середину определяющую баланс интересов всех наших читателей. Совершенствование переводов английских статей (процесс поистине бесконечный), качество собственных материалов и самого издания – вот те силы, которые мы старались уравновесить почти весь прошедший год. autoevo продолжает развиваться в не меньшей степени и благодаря поддержке Вас, наших читателей. Мы идем вверх по лестнице возможностей, опираемся на ступеньки обстоятельств, и все увереннее держим баланс между ресурсами и результатами, вырабатывая иммунитет к возникающим невзгодам. Пусть под влиянием различных факторов мы, подобно многим, варьируем способы прохождения терниев, пытаясь уравновеситься, как опыт и непреодолимое желание продолжать дело возвращают нас в Устойчивое положение. Третий вариант, вариант Безразличия, способный разрушить достигнутый такими силами успех, в нашу систему приоритетов не попал, а потому не учитывается как закон, имеющий влияние на результаты достижений. Наполним же бокал шампанским и выпьем его за то, чтобы в новом, 2009 году, мы с Вами смогли взять штурмом крепость безразличия и победить сплоченными силами бедствие, охватившее современный мир. Трудности воспитывают умение бороться, и не в этом им с нами тягаться. Редакция журнала autoevo от всей нашей многогранной и многоголосой души поздравляет Вас, наших читателей, с Новым 2009 Годом!

EVO WORLDWIDE (Editors-in-Chief)

Croatia Branimir Tomurad +385 1 3775 372 France Judikael Hirel +33 1 4655 2525 Greece Dimitris Hatzitolios +30 21062 50550 Italy Maurizio Mozzali +39 02 26 93 74 30 Malaysia Muna Noor +60 3 2297 0898 Middle East Jon Saxon +971 4 3693050 Philippines Kevin C. Limjoco +63 2728 3720 Turkey Barbaros Devecioglu +90 (0)212 335 46 97 UK Harry Metcalfe +44 (0)20 7907 6310 Ukraine Igor Kravtsov +38 (050) 518 93 24

И Игорь Кравцов, К Главный редактор autoevo.ua

013

В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ

17

ïðåòåíäåíòîâ ìîùíîñòüþ

5700

014 autoevo.ua

ë.ñ.

PLANET

evo

Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî Lamborghini ðàñïðîñòðàíèë ðÿä «òèçåðîâ», îí ïî÷òè ñðàçó ïðåäñòàâèë ìèðó Estoque. Íèæå ñïðàâà: áîññ «Ëàìáî» Ñòåôàí Âèíêåëüìàíí

ÑÅÌÜß «ËÀÌÁλ

LAMBORGHINI ÏÐÅÄÑÒÀÂËßÅÒ ÑÓÏÅÐÑÅÄÀÍ ÑÒÎÈÌÎÑÒÜÞ ‡150.000 È ÌÀÊÑÈÌÀËÜÍÎÉ ÑÊÎÐÎÑÒÜÞ ÁÎËÅÅ 320 ÊÌ/×. ÅÑËÈ ÌÛÑËÜ Î ×ÅÒÛÐÅÕÄÂÅÐÍÎÌ ÑÅÄÀÍÅ «ËÀÌÁλ ÂÀÌ ÏÎÊÀÆÅÒÑß ÑÒÐÀÍÍÎÉ, ÒÎ ÊÀÊ ÍÀÑ×ÅÒ ÒÓÐÁÎÄÈÇÅËß ÏÎÄ ÝÒÎÉ ÌÀÐÊÎÉ? amborghini îòâåðã ìó÷èòåëüíûå ïîäîçðåíèÿ î òîì, ÷òî ïðîèçâîäèòåëü ñóïåðêàðîâ èçìåíèë ñâîèì âçãëÿäàì, îáðàòèâøèñü ê ñåìåéíûì àâòîìîáèëÿì ñëåäñòâèå ïîêàçà ÷åòûðåõäâåðíîãî êîíöåïò-ñåäàíà íà Ïàðèæñêîì àâòîñàëîíå. Ñâîå èìÿ àâòîìîáèëü ïîëó÷èë îò íàçâàíèÿ 90-ñàíòèìåòðîâîé øïàãè, èñïîëüçóåìîé íà êîððèäàõ ìàòàäîðîì, ÷òîáû äîáèòü áûêà â êîíöå áîÿ – èðîíèÿ, ïîíÿòíàÿ òåì, êòî ñ÷èòàåò, ÷òî «Ëàìáî» äîëæåí îñòàâàòüñÿ âåð-

016

íûì ïðîèçâîäñòâó äâóõìåñòíûõ àâòîìîáèëåé ñî ñðåäíèì ðàñïîëîæåíèåì äâèãàòåëÿ. Estoque (ïðîèçíîñèòñÿ êàê «ýñòîêå») – ýòî óïðåæäàþùèé âûïàä â ñòîðîíó ãðÿäóùåãî Aston Martin Rapide è Porsche Panamera, êîòîðûå ïîñòóïÿò â ïðîäàæó â 2009-ì. Òî, ÷òî íà÷èíàëîñü ñ ðîáêîé ðàçìèíêè Mercedes ñ CLS, ÷åòûðåõäâåðíîãî ñåäàíà ñî ñòðåìèòåëüíîé ñòèëèçàöèåé ïîä êóïå, íå òîëüêî âõîäèò â ìîäó, íî è áûñòðî çàâîåâûâàåò ïðèçíàíèå íà ðûíêå, îòîäâèãàÿ CLS 63 ñ äâèãàòåëåì AMG íà çàäíèé

Òåêñò: Äýâèä Âèâèàí è Ãàððè Ìåòêàëô Ôîòî: Ïèòåð Áåðí

ïëàí. Íî â ñëîæèâøåéñÿ îáñòàíîâêå äàæå ñàìûå ìîùíûå ìîäèôèêàöèè Aston è Porsche – ñîîòâåòñòâåííî DB9 ñ 510-ñèëüíûì 6-ëèòðîâûì V12 è Cayenne ñ 500-ñèëüíûì 4.8-ëèòðîâûì áèòóðáèðîâàííûì V8 – íå â ñèëàõ ïðåâçîéòè áîëåå äåøåâûé è êîìïàêòíûé «Ìåðñ», êîòîðûé óæå ãîòîâÿò ê äàëüíåéøèì ìîäèôèêàöèÿì. ×òîáû ñåðèéíûé Estoque óâèäåë ìèð, íóæíî ïîäñòðîèòüñÿ ê íîâîìó ýòàëîíó. Â òî âðåìÿ êàê Lamborghini îôèöèàëüíî íàñòàèâàåò íà òîì, ÷òî Estoque îñòàåòñÿ ïðîñòî êîíöåïòîì, êîòîðûé

ëèøü íàìåêàåò íà áóäóùèå ìîäèôèêàöèè, â ïðîòèâîðè÷èâóþ ïîëåìèêó âñòóïàåò èõ ñîáñòâåííûé ðåêëàìíûé ìàòåðèàë, óòâåðæäàþùèé, ÷òî íà äàííûé ìîìåíò Estoque ñîîòâåòñòâóåò íîðìàì íàäåæíîñòè ïðè ñòîëêíîâåíèè è ïðàâèëàì áåçîïàñíîñòè ïåøåõîäîâ. ×òîáû óçíàòü áîëüøå, ìû ïîãîâîðèëè ñ ãëàâîé Lamborghini, Ñòåôàíîì Âèíêåëüìàííîì, ñðàçó æå ïîñëå ñíÿòèÿ ïîêðûâàëà ñ ìàøèíû. Ñåêðåò Ïîëèøèíåëÿ: ñ 2005-ãî ãîäà, íà÷àëà ðàáîòû â êîìïàíèè, Âèíêåëüìàíí ñòðåìèòñÿ äîáàâèòü ê

‘ÎÍ ÌÎÆÅÒ ÈÑÏÎËÜÇÎÂÀÒÜ ÃÈÁÐÈÄÍÛÉ V8 ÈËÈ ÄÀÆÅ ÂÛÑÎÊÎÏÐÎÈÇÂÎÄÈÒÅËÜÍÛÉ ÒÓÐÁÎÄÈÇÅËÜ...’

Gallardo è Murciélago òðåòüþ ìîäåëü, ÷òîáû, â ñîîòâåòñòâèè ñ åãî óáåæäåíèÿìè, äîáèòüñÿ ðîñòà Lamborghini. Èçâåñòíî, ÷òî åìó ïðèíàäëåæàëà ôðàçà: «Lamborghini íèêîãäà íå ïîêàæåò êîíöåïò, êîòîðûé íå ñìîæåò ïîñòðîèòü». Ó÷èòûâàÿ ñêëîííîñòü ïðåäñåäàòåëÿ ïðàâëåíèÿ VW, Ôåðäèíàíäà Ïèõà, â ïðîøëîì áîññà Audi, áðîñàòü âûçîâ Porsche íà êàæäîì ïîâîðîòå, íå íóæíî äîëãî øåâåëèòü ìîçãàìè, ÷òîáû ñîîáðàçèòü ÷òî ê ÷åìó. Íî ïî÷åìó êîíöåïò-ñåäàí, à íå SUV? Âèíêåëüìàíí âåðèò, ÷òî SUV - àâòîìîáèëü â ïðîøëîì, è óæ åñëè ñåé÷àñ íèêòî íå äåëàåò óëüòðàýêñêëþçèâíûå èòàëüÿíñêèå ÷åòûðåõäâåðíèêè, òî ïî÷åìó áû Lamborghini íå ïðèñâîèòü ñåáå ïðàâà ïåðâîïðîõîäöà. «Òðåõîáúåìíûé êóçîâ», íàèáîëåå ðàñïðîñòðàíåííûé â ìèðå ñåäàí, ïîëüçóåòñÿ íåïîääåëüíûì èíòåðåñîì íà òàêèõ íîâûõ ðûíêàõ êàê Êèòàé è Ðîññèÿ, ïîýòîìó ïîòåíöèàëüíûå

ïðîäàæè íå áóäóò îãðàíè÷èâàòüñÿ ñåêòîðîì ðûíî÷íîé íèøè Åâðîïû è Àìåðèêè. Ïîñëåäíèì ðåçóëüòàòîì ýêñïåðèìåíòà ñ ÷åòûðåõäâåðíûì àâòîìîáèëåì Lamborghini áûë Espada 1968-ãî ãîäà âûïóñêà; Estoque ïåðåêëèêàåòñÿ ñ íèì â ïðîïîðöèÿõ: îí äëèííûé, øèðîêèé, î÷åíü íèçêèé, è îñíàùåí ÷åòûðüìÿ èíäèâèäóàëüíûìè ìåñòàìè äëÿ ñèäåíèÿ. Íà ýòîì ñõîäñòâî çàêàí÷èâàåòñÿ. Òîãäà êàê Espada îñíàùàëñÿ V12, ïðèâîäÿùèì â äâèæåíèå çàäíèå êîëåñà, äâóìÿ äâåðüìè è âûðàçèòåëüíûì ñòèëåì Giugiaro, ÷óòü êîíñåðâàòèâíûé ÷åòûðåõäâåðíûé Estoque èçíà÷àëüíî áóäåò ïðåäëàãàòüñÿ ñ 5.2-ëèòðîâûì V10 îò Gallardo LP560-4, ðàññïîëîæåííûì â áàçå, ïîçàäè ïåðåäíåé îñè, à åãî 560 ë.ñ. è 540 Íì, áóäóò ðàñïðåäåëÿòüñÿ ìåæäó âñåìè ÷åòûðüìÿ êîëåñàìè. Íî ñàìûì èíòåðåñíûì îñòàåòñÿ ñèëîâîé àãðåãàò, î êîòîðîì ãîâîðèò Âèíêåëüìàíí. Åñòü âåðîÿòíîñòü, ÷òî

Estoque áóäåò èñïîëüçîâàòü òóðáîçàðÿæåííûé V8, èëè ãèáðèäíûé V8, à ìîæåò äàæå âûñîêîïðîèçâîäèòåëüíûé òóðáîäèçåëü. Ñ òàêèì ñèëîâûì àãðåãàòîì êàê LP560-4 ìîæíî íàäåÿòüñÿ íà äèíàìèêó â 320 êì/÷àñ ñ ïëþñîì è ðàçãîí äî 100 êì/÷ çà ÷åòûðå ñåêóíäû.

Centro Stile Lamborghini ïîä÷åðêíóëè èíäèâèäóàëüíîñòü ìàðêè óãëîâàòûìè «ãàëëàðäîâñêèìè» âîçäóõîçàáîðíèêàìè, ïðèâëåêàþùèìè âíèìàíèå ê ïåðåäíåé ÷àñòè ìàøèíû. Èõ íèçêîå ðàñïîëîæåíèå ñòàëî âîçìîæíûì áëàãîäàðÿ ïåðåäíåìó ðàñïîëîæåíèþ äâèãàòåëÿ. Ùåäðàÿ êîëåñíàÿ áàçà, àêöåíò íà âòÿíóòûõ äâåðíûõ ïîðîãàõ, äëèííûé èçãèá ëèíèè êðûøè è ïðèçðà÷íîå «ãëàçóðíîå» ïîêðûòèå ïðèäàþò ôîðìå óòîí÷åííóþ ýëåãàíòíîñòü. Ýòî ïîìîãàåò ñêðûòü áîëüøîé ðàçìåð êîëåñ – 22 äþéìà ñïðåäè è 23 ñçàäè, íî òåì ñàìûì ïðåäóñìàòðèâàþùåå çàäíèå äâåðè íå ñêðîìíûõ ðàçìåðîâ è âäîâîëü ñâîáîäíîãî

ìåñòà äëÿ íîã ïàññàæèðîâ. Õâîñòîâàÿ ÷àñòü îòëè÷àåòñÿ ðåçêèì îòâåñíûì ñêîñîì çàäíåé ïàíåëè, ñâåòîäèîäíûìè çàäíèìè ôîíàðÿìè, äëèííûìè, ãîðèçîíòàëüíûìè âîçäóõîçàáîðíèêàìè, çàêðûòûìè ðåøåòêîé â ñòèëå Espada, è øèðîêèìè, ñïëþñíóòûìè ãåêñàãîíàëüíûìè âûõëîïíûìè òðóáàìè, â ïñåâäî-êàðáîíîâîì äèôôóçîðå. Ïðåäñòàâèòåëè Lamborghini óâåðÿþò, ÷òî áàãàæíîå îòäåëåíèå â ìàøèíå îáëàäàåò õîðîøåé âìåñòèòåëüíîñòüþ.

Estoque âûãëÿäèò áîëåå íàêà÷àííûì è àãðåññèâíûì ñïåðåäè è ïîä óãëîì ñçàäè, ãäå ïîäòÿíóòûå ëèíèè è ðàñøèðÿþùèåñÿ, ñåêöèîííûå ôëàíãè äàðÿò îáùåìó îáðàçó íàïðÿæåííîñòü è ñòðåìèòåëüíîñòü, íàïîìèíàþùèìè î ñïîðòêàðàõ ñ öåíòðàëüíûì ðàñïîëîæåíèåì äâèãàòåëÿ. Äèçàéíåðñêèå ìîòèâû âíåøíåãî âèäà ïðîñëåæèâàþòñÿ è â îòäåëêå ñàëîíà â êîæå «íàïïà» – îñîáåííî îòëè÷àþòñÿ âûðàçèòåëüíûå ëèíèè íà äâåðíûõ autoevo.ua evo.co.uk017 021

‘ÏÎÄÒßÍÓÒÛÅ ËÈÍÈÈ ÄÀÐßÒ ÎÁÙÅÌÓ ÎÁÐÀÇÓ ÍÀÏÐßÆÅÍÍÎÑÒÜ È ÑÒÐÅÌÈÒÅËÜÍÎÑÒÜ’

ïàíåëÿõ è V-îáðàçíûé ïåðåäíèé êðàé êðûøêè êàïîòà.  òî æå âðåìÿ, îïòèòðîííûé ïðèáîðíûé ùèòîê, íà êîòîðîì ñîîáùàåòñÿ èíôîðìàöèÿ î ñîñòîÿíèè ìàðøðóòà è ìàøèíû, ïî æåëàíèþ âîäèòåëÿ ìîæåò îòîáðàæàòüñÿ â âèäå êëàññè÷åñêèõ àíàëîãîâûõ öèôåðáëàòîâ èëè â âèäå öèôðîâûõ ïîêàçàíèé, ïîäîáíî ñèñòåìå Reventon. Îò Reventon è Gallardo LP560-4 äîñòàëèñü áè-êñåíîíîâûå è ñâåòîäèîäíûå òåõíîëîãèè ôàð è ïðèìå÷àòåëüíûå Y-îáðàçíûå çàäíèå ôîíàðè. Âèíêåëüìàíí íàìåêàåò, ÷òî åñëè äàäóò äîáðî íà Estoque – òðóäíî ïðåäñòàâèòü, ÷òî ýòîìó ìîæåò ïîìåøàòü – òî ýòîò àâòîìîáèëü ñòàíåò ïåðâûì Lamborghini, êîòîðûé íå áóäóò ñòðîèòü â Ñàíò’Àãàòå. Âîáùåì-

018

autoevo.ua

òî, íà ñòàðîì çàâîäå âñåãäà áóäåò íåõâàòàòü ìåñòà äëÿ àìáèöèîçíûõ ïëàíîâ ïðîäàæ, êîòîðûå Lamborghini ïðîðî÷èò Estoque. Âèíêåëüìàíí îòêðûë evo, ÷òî âåðîÿòíûé îáúåì ïðîäàæ ìîæåò ñîñòàâëÿòü 2000-3000 åäèíèö â ãîä, ýòî ïðè ðàçëè÷íûõ êîìïëåêòàöèÿõ äâèãàòåëÿìè. Öåíà íà «ïåðâîïðîõîäåö» íå áóäåò óñòóïàòü áàçîâîé âåðñèè LP560. Åñëè ïðîåêò íàéäåò ïîääåðæêó, òî Lamborghini âîçüìåòñÿ çà ïðèâåäåíèå ïëàíà â èñïîëíåíèå. Íî äàæå åñëè Estoque äàäóò çåëåíûé ñâåò ñåãîäíÿ æå, â ïðîèçâîäñòâî îí ïîñòóïèò òîëüêî ê 2011-ìó ãîäó. Ê òîìó âðåìåíè ðûíîê «ïîïðîáóåò íà âêóñ» Panamera è Rapide. Íî ìàëîâåðîÿòíî, ÷òî îí óòîëèò ýòèì ñâîé ãîëîä.

ÀËÜÒÅÐÍÀÒÈÂÍÛÅ ÑÓÏÅÐÑÅÄÀÍÛ ASTON MARTIN RAPIDE  Ïàðèæå äîêòîð Óëüðèõ Áåö ïîäâåðäèë, ÷òî ÷åòûðåõäâåðíûé Aston Rapide áóäåò ãîòîâ ê ïðîèçâîäñòâó â ñåðåäèíå 2009-ãî ãîäà. Áàçèðóÿñü íà ïëàòôîðìå «VH» DB9, îí òàêæå áóäåò èñïîëüçîâàòü 510 ñèëüíûé 6-ëèòðîâûé V12. Ýìáëåìó Lagonda âåøàòü íà íåãî íå áóäóò – Rapide áóäåò èñêëþ÷èòåëüíî ñïîðòèâíûì, â òî âðåìÿ êàê îáíîâëåííûé áðåíä Lagonda äàñò Aston ñâîáîäó â ñîçäàíèè ìîäåëåé ñ áîëåå êîìïðîìèññíîé ñïîðòèâíîé íàïðàâëåííîñòüþ. Òàêæå ðàññìàòðèâàåòñÿ âàðèàíò ñîçäàíèÿ Lagonda SUV – âïîëíå âåðîÿòíî, êîíöåïò ìîæíî óâèäåòü óæå íà Æåíåâñêîì àâòîñàëîíå â áóäóùåì ãîäó.

Âûøå: êîíöåïò Rapide – ïî ñóòè, ïîëíîñòüþ ôóíêöèîíèðóþùèé ïðîòîòèï, áàçèðóþùèéñÿ íà ïëàòôîðìå è õîäîâîé ÷àñòè DB9 – áûë âïåðâûå ïðåäñòàâëåí â Äåòðîéòå â 2006-ì. Ïîÿâèòñÿ â 2009-ì

PORSCHE PANAMERA Îæèäàåòñÿ, ÷òî ñåðèéíóþ ìîäèôèêàöþ ÷åòûðåõäâåðíèêà Porsche ïðåäñòàâÿò â íîÿáðå, åå áóäóò ïðîèçâîäèòü ñ íåñêîëüêèìè âàðèàíòàìè ñèëîâûõ àãðåãàòîâ, âêëþ÷àÿ ãèáðèä. Àðãóìåíòàöèÿ Porsche ïðè÷èí ïîñòðîéêè ñåäàíà - ðàñøèðåíèå ìîäåëüíîãî ðÿäà ïîìîæåò ôèðìå ñïðàâèòüñÿ ñ èçìåíÿþùèìèñÿ òåíäåíöèÿìè ðûíêà (íàïðèìåð, ñïàä ïðîäàæ SUV). Ïî äàííûì êîìïàíèè, ýòîò ñåêòîð ýêñêëþçèâíûõ ñåäàíîâ ñòîèò îäíîãî ìèëëèîíà ïðîäàæ â ãîä ïî âñåìó ìèðó. Porsche ïëàíèðóåò ïðîäàâàòü 20.000 ýêçåìïëÿðîâ Panamera åæåãîäíî.

Êàêèå-òî ýëåìåíòû âíåøíîñòè àâòîìîáèëÿ ìîæíî îòíåñòè èñêëþ÷èòåëüíî íà äîëþ âûñòàâî÷íîãî îáðàçöà, íî ïî÷òè íåò ñîìíåíèé, ÷òî Estoque ìîãëè áû çàïóñòèòü â ïðîèçâîäñòâî áåç çíà÷èòåëüíûõ ìîäèôèêàöèé âíåøíîñòè. Ñëåâà: èíòåðüåð ïðåäïîëàãàåò ÆÊ-ùèòîê, êîòîðûé ìîæíî ïîäñòðîèòü ïîä ëèáî ïîä êëàññè÷åñêèå àíàëîãîâûå öèôåðáëàòû, ëèáî ïîä öèôðîâûå èíäèêàòîðû. Íèæå: çäåñü âèäíî ñõîäñòâî ñ «Ëàìáî» ñî ñðåäíèì ðàñïîëîæåíèåì äâèãàòåëÿ

Âûøå: ïóñòü Panamera íå îáëàäàåò âîñõèòèòåëüíîé ïðèâëåêàòåëüíîñòüþ, íî âåäü ýòî íå ñòàëî ïðåïÿòñòâèåì äëÿ ïðîäàæ Cayenne. Ñåðèéíûå âåðñèè áóäóò ïðåäñòàâëåíû â òå÷åíèå íåñêîëüêèõ áóäóùèõ íåäåëü

FERRARI ÃÎÂÎÐÈÒ «ÍÈÊÎÃÄÀ» Êîãäà Ferrari ñïðîñèëè, áóäóò ëè îíè ïåðåñìàòðèâàòü ñâîé íåäàâíèé êàòåãîðè÷íûé îòêàç îò ïîñòðîéêè ÷åòûðåõäâåðíîãî àâòîìîáèëÿ, Ëóêà äå Ìîíåçåìîëî ïîæåëàë Lamborghini, Porsche è Aston óäà÷è â èõ ïðåäïðèÿòèè ñ ñóïåðñåäàíàìè. Çàòåì îí çàâåðèë, ÷òî ïîêà îí ÿâëÿåòñÿ ïðåçèäåíòîì Ferrari, êîìïàíèÿ ñòðîèòü ÷åòûðåõäâåðíèê íå áóäåò. Îí óâåðåí, ÷òî ýòî îòâëå÷åò âíèìàíèå ôèðìû îò íàñòîÿùèõ ñïîðòêàðîâ.  òîæå âðåìÿ, â àâòîìîáèëüíûõ êðóãàõ ïîãîâàðèâàþò, ÷òî Koenigsegg ìîæåò âíåäðèòüñÿ â ñåêòîð ãèïåð-ñåäàíîâ ê 2010-ìó ãîäó. autoevo.ua

019

PLAN PLANET NET EVO

CLASS OF 1998 ÁÅÑÒÑÅËËÅÐÛ 1998

ÇÀ ÏÎÑËÅÄÍÈÅ ÄÅÑßÒÜ ËÅÒ ÜÍÎ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÛÉ ÐÛÍÎÊ ÐÀÇÈÒÅËÜÍÎ ÈÇÌÅÍÈËÑß. ÒÀÊ ÊÒÎ ÆÅ ÎÄÅÐÆÀË ÏÎÁÅÄÓ È ÊÒÎ ÑÎØÅË Ñ ÄÈÑÒÀÍÖÈÈ? îãäà evo âïåðâûå ïîïàë íà ïîëêè ìàãàçèíîâ äåñÿòü ëåò íàçàä, êòî çíàë, âî ÷òî ïðåâðàòèòñÿ àâòîèíäóñòðèÿ ñåãîäíÿ? Ïðîèçîøëè çíà÷èòåëüíûå ïåðåìåíû, äëÿ ñðàâíåíèÿ äîñòàòî÷íî ïðîñìîòðåòü êîëîíêè Knowledge. Êàíóëè â ëåòó äíè îäíîé-äâóõ ìîäåëåé íà ñåãìåíò îò êàæäîãî ïðîèçâîäèòåëÿ. Ñåé÷àñ ìû ñòîëêíóëèñü ñ ãîëîâîêðóæèòåëüíûì ÷èñëîì íèø è îïöèé. Âîçüìåì Porsche 911 - íåïëîõàÿ êîíòðîëüíàÿ òî÷êà ïðåîáðàçîâàíèé â àâòîïðîìå.  ïåðâûõ íîìåðàõ evo, â ðàçäåëå The Knowledge áûëî ïåðå÷èñëåíî âñåãî òðè 996, îäíàêî çàãëÿíèòå â íîìåð 123 è íàéäåòå äâåíàäöàòü ðàçëè÷íûõ 997-õ.

■ 2 Ford Fiesta

ÁÅÍÇÈÍ/ÄÈÇÅËÜ ÌÎÄÅËÈ Â 1998

85%

▲ ÏÎÁÅÄÈÒÅËÜ: ASTON MARTIN

▲ ÏÎÁÅÄÈÒÅËÜ: AUDI

■4 Vauxhall Vectra

ÄÈÇÅËÜ

15%

■ 5 Renault Mégane

ÑÏËÅÒÍÈ ÄÅÑßÒÈËÅÒÈß Ïðîäàæè DB9 â ÷åòûðå ðàçà âûøå ïðîäàæ DB7 â 1998. Êîãäà «çà ïëå÷àìè» DBS «áîíäèàíà», One 77 çà ‡1.2 ìèëëèîíà è ïëàíû ïî îáíîâëåíèþ áðåíäà Lagonda, Aston áóäåò íàðàùèâàòü ñèëó

ÁÅÍÇÈÍ

■ 3 Ford Mondeo

Ýòîò ñêà÷îê îòðàæàåòñÿ â öèôðàõ ïðîäàæ ëèíåéêè 911-é ìîäåëè.  1998-ì ãîäó áîëüøèíñòâî íîâûõ ýêçåìïëÿðîâ 911, çàðåãèñòðèðîâàííûõ â Âåëèêîáðèòàíèè, ïðåäñòàâëÿëè ñîáîé áàçîâóþ Carrera, íî ê 2007ìó, íàðÿäó ñ Targa, Carrera 4, GT3 è öåëûì áóêåòîì äðóãèõ âàðèàíòîâ, ëèøü ÷åòâåðòü âñåõ çàðåãèñòðèðîâàííûõ â Âåëèêîáðèòàíèè 911-õ îêàçàëèñü ñòàíäàðòíîé Carrera. Î÷åâèäíî, ÷òî äèçàéí òîæå ñûãðàë íåìàëîâàæíóþ ðîëü. Ìåæäó 2004 è 2005-ì âÿëûå ïðîäàæè Carrera óâåëè÷èëèñü ïî÷òè âäâîå, êîãäà îáðàçó 997-é âåðíóëè êðóãëûå ôàðû. 911-ÿ ìîäåëü ñàìîé ñêðîìíîé êîìïëåêòàöèè

Êîìïàíèÿ, ïðîøåäøàÿ ïóòü îò äîâîëüíî ïðîñòîé ïÿòîé ìîäåëè äî ëèäèðóþùåãî ïðåäñòàâèòåëÿ íèøè, îíà äàæå ðåøèëà çàìàõíóòñÿ, íà ñëàâó 911 ñîçäàíèåì ñâîåãî âûçûâàþùåãî R8, êîòîðûé, ñóäÿ ïî ïðîäàæàì, ÷óâñòâóåò ñåáÿ ñîâñåì íåïëîõî, íåñìîòðÿ íà êðèçèñ

■ 6 Vauxhall Corsa

ÂÇËÅÒ È ÏÀÄÅÍÈÅ IMPREZA

020

■7 Peugeot 306

■ 8 Vauxhall Astra

■ 9 Rover 200

■ 10 Rover 400

autoevo.ua

Èêîíà evo – òàê ìîæíî îïèñàòü òóðáîçàðÿæåííóþ Subaru Impreza. Çà ïîñëåäíèå äåñÿòü ëåò ìû ïîäáèâàëè èòîã ïî ñàìûì óñïåøíûì (RB5, P1) è íåóäà÷íûì (ïîñëåäíèé WRX) îò÷àÿííûì ÿïîíñêèì ìîäåëÿì – íî êàê íàñ÷åò ïîêàçàòåëåé? Êàê âåëè ñåáÿ ïðîäàæè ãîðÿ÷åé Impreza (Turbo, WRX, STi, 22B, è ò.ä.) â ïîñëåäíåå äåñÿòèëåòèå? Êàê âûÿñíèëîñü, ïðåæäå äåëî øëî ãëàäêî. Äî 2005-ãî ãîäà áðèòàíñêèå åæåãîäíûå ïðîäàæè ïðèáëèæàëèñü ê îòìåòêå 3000 åäèíèö. Âîñõîäÿùèå óñïåõè â 2003-ì ñîâïàëè ñî ñäà÷åé ïîçèöèé «ïó÷å-

ãëàçîãî» ïðåäñòàâèòåëÿ, äîêàçûâàÿ, ÷òî äàæå òàêàÿ ìàøèíà, íàöåëåííàÿ íà âîäèòåëÿ, êàê Impreza, íå çàùèùåíà îò êðèòèêè ýñòåòîâ äèçàéíà.  2006-ì, êîãäà ïîÿâèëàñü íîâîñòü î ñêîðîì ïîÿâëåíèè îáíîâëåííîé âåðñèè, ïðîäàæè óïàëè. Ìîæíî ñêàçàòü, ÷òî ðåøåíèå Subaru îáðàòèòüñÿ ê òåìàòèêå ãîðÿ÷èõ õýò÷åé ñ ïîìîùüþ ïÿòèäâåðíîé Impreza, áûëî íå ñàìûì óäà÷íûì. Ïðîäàæè îáðàòèëèñü â ñòîðîíó ñíèæåíèÿ, è äàæå ñ ïðåäñòàâëåíèåì STi ýòîãî ãîäà îíè âðÿä ëè ïîäíèìóòñÿ âûøå 1200 ýêçåìïëÿðîâ â 2008-ì - òðåòü óñïåõà äåñÿòü ëåò òîìó íàçàä.

CLASS OF 2008 Cover.FINA

L FINAL V2-124

ïåðâîé ïîëó÷èëà ïîëó íîâîå ëèöî, è íà êàêîå-òî âðåìÿ âðå îíà áóêâàëüíî âûðâàëà ëèäåðñòâî ïðîäàæ ó áîëåå äîðîãèõ «ñîáðàòüåâ». Ïîäîáíûå æå âçëåòû è ïàäåíèÿ ïðîñëåæèâàþòñÿ ñ Subaru Impreza (ñì. ãðàôó íèæå). Ðåçêèé ñêà÷îê ïðîèçîøåë â 2003-ì ãîäó, êîãäà çàìåíèëè «ïó÷åãëàçóþ» ìîäåëü, íî ïîñëå ýòîãî èìåë ìåñòî íåóêëîííûé ñïàä, ñ êîòîðûì íîâûé õýò÷ óæå íè÷åãî íå ìîã ïîäåëàòü. Ïîõîæå, èìåííî äèçàéí (íàðÿäó ñ èçîáðàæåíèåì áåëî-ãîëóáîãî ïðîïåëëåðà) ïðèâëåêàåò ëþäåé ê BMW òðåòüåé ñåðèè, îí ñòàë îäíèì èç ïîáåäèòåëåé ïðîøëîé äåêàäû. Ïðîáðàâøèñü â òîï-äâàäöàòêó ñàìûõ ïðîäàâàåìûõ ìàøèí â Âåëèêîáðèòàíèè 1998-ãî ãîäà, îí äîâîëüíî ïðî÷íî óòâåðäèëñÿ íà ñâîèõ ïîçèöèÿõ, ðåãóëÿðíî îòìå÷àÿñü â «òîï-10» Àññîöèàöèè àâòîïðîèçâîäèòåëåé è ðîçíè÷íûõ ïðîäàâöîâ àâòîìîáèëåé

Âåëèêîáðèòàíèè, è îáãîíÿÿ ïî ïðîäàæàì ïðîøëîãî ëèäåðà Ford Mondeo.

VW Golf ñåé÷àñ ïèøåò ñâîþ ôîðìóëó óñïåõà. Ðàññìàòðèâàÿ åãî ïåðñïåêòèâû â áóäóùåì ñ òðèáóíû 1998-ãî ãîäà, íèêòî íå ìîã ïðåäïîëîæèòü â íåì áóäóùåãî ëèäåðà ïðîäàæ. Ñåé÷àñ Golf ïåðâåíñòâóåò â Ñ-ñåãìåíòå ïî âñåé Åâðîïå, ïî îáúåìàì ïðîäàæ åãî îïåðåæàþò òîëüêî ïðàêòè÷íûå ìîäåëè Ford è Vauxhall. Íåëüçÿ çàêðûòü ãëàçà íà ïîïóëÿðíîñòü äèçåëÿ.  evo 001 òîìó íå áûëî íèêàêèõ ïðåäïîñûëîê – 85 ïðîöåíòîâ ìàøèí, ïðîäàííûõ â 98-ì, çàïðàâëÿëèñü áåíçèíîì. Ñïóñòÿ äåñÿòü ëåò äèçåëü íàéäåò ïðèâåðæåíöåâ, ÷òîáû ïîëíîöåííî ïðîòèâîñòîÿòü «áåíçèíîâûì ãîëîâàì» – 56 ïðîöåíòîâ ïðîäàæ ïðèõîäèòñÿ íà áåíçèí, 43 – íà äèçåëü, îñòàâøèåñÿ êðîõè - íà äîëþ àëüòåðíàòèâíîãî òîïëèâà è ýëåêòðè÷åñêèõ àãðåãàòîâ. ×åðåç äåñÿòü ëåò, «êðîõè» äàäóò ôîðó ñåãîäíÿøíèì äîìèíàíòàì...

▼ ÏÐÎÈÃÐÀÂØÈÉ: ROVER

ÁÅÍÇÈÍ/ÄÈÇÅËÜ ÌÎÄÅËÈ Â 2008

Ýòî ñàìûé ãðàíäèîçíûé êðàõ äåêàäû.  1998-ì, êàê 200, òàê è 400, ïîêàçûâàëè óâåðåííûå ðåçóëüòàòû ïî ïðîäàæàì, íî â 2005-ì êîìïàíèÿ ïðåêðàòèëà ñâîå ñóùåñòâîâàíèå è ìàðêà ïðîïàëà, õîòÿ ñ òåõ ïîð MG äåëàëà íåóâåðåííûå ïîïûòêè ïî åå ðåàíèìàöèè ▼ ÏÐÎÈÃÐÀÂØÈÉ: ALFA ROMEO Ñïîðò-ñåäàí 156 áûë ïðåäñòàâëåí â 1998-ì è, ïî ñòàíäàðòàì Alfa, ãðîìêî çàÿâèë î ñåáå â Âåëèêîáðèòàíèè, äîñòèãíóâ ñâîåãî ìàêñèìóìà â 2001ì – 10.000 ýêçåìïëÿðîâ. Åãî çàìåíå, 159-îé ìîäåëè, òîëüêî ïðåäñòîèò äîñòè÷ü òðåòè ïðîøëîãî ïîêàçàòåëÿ

4500

cop1 1

ÁÅÑÒÑÅËËÅÐÛ 2008

■ 2 Vauxhall Corsa

ÀËÜÒÅÐÍÀÒÈÂÍÎÅ ÒÎÏËÈÂÎ / ÝËÅÊÒÐÎÝÍÅÐÃÈß

ÁÅÍÇÈÍ

56%

1%

ÄÈÇÅËÜ

43%

■ 3 Vauxhall Astra

■ 4 Ford Fiesta

■ 5 Volkswagen Golf

■ 6 Peugeot 207

■ 7 BMW 3-series

■ 8 Vauxhall Zafira

■ 9 Vauxhall Vectra

■ 10 Ford Mondeo

ÅÆÅÃÎÄÍÛÅ ÏÐÎÄÀÆÈ «ÃÎÐß×ÈÕ» ÌÎÄÅËÅÉ IMPREZA ÏÎ ÂÅËÈÊÎÁÐÈÒÀÍÈÈ

4000 3500 3000 2500 2000 1500

1200

1000

PROJECTED SALES

500 3070 3843 3510 3363 3361 4262 3203 2970 2177 0

1998

1999 2000 2001 2002 2003 2004

2005 2006

1737

787

SALES TO AUGUST

2007 2008

ÈÑÒÎ×ÍÈÊ: SUBARU/SMMT

autoevo.ua

021

NEWS

ÎÒÌÀÑËÀËÈ ÈÇ ÊÈÅÂÀ Â ÌÎÑÊÂÓ

10 – 11 ÍÎßÁÐß 2008 Ã.  ÐÀÌÊÀÕ ÏÐÎÃÐÀÌÌÛ «ESSO ÇÀÙÈÙÀÅÒ» ÑÎÑÒÎßËÑß ÀÂÒÎÏÐÎÁÅà «ÐÎËÜ ÏÄÄ Â ÇÀÙÈÒÅ ÂÎÄÈÒÅËß – ÏÐÎÂÅÐÊÀ ÐÅÀËÜÍÛÌÈ ÓÑËÎÂÈßÌÈ» ÏÐÈ Ó×ÀÑÒÈÈ ÏÐÅÄÑÒÀÂÈÒÅËÅÉ ÑÌÈ ÏÎ ÌÀÐØÐÓÒÓ ÊÈÅ – ÌÎÑÊÂÀ.

Н

à òî îíà è ãåíèàëüíîñòü, ÷òî óìååò ñìîòðåòü äàëåêî âïåðåä. Ïèñàíóþ ïî÷òè ñòî ëåò íàçàä ôðàçó «àâòîìîáèëü – íå ðîñêîøü, à ñðåäñòâî ïåðåäâèæåíèÿ», è òàê öèòèðóþò íà êàæäîì óãëó; âî âðåìÿ ôèíàíñîâîãî êðèçèñà – ïîäàâíî. Íî ó Èëüè Èëüôà áûëà åùå îäíà çàìå÷àòåëüíàÿ ôðàçà, êîòîðóþ âñïîìèíàþò íå â ïðèìåð ðåæå. Çâó÷èò îíà òàê: «Åùå íè îäèí ïåøåõîä íå çàäàâèë àâòîìîáèëü, òåì íå ìåíåå, íåäîâîëüíûìè ïî÷åìó-òî âñåãäà îñòàþòñÿ àâòîìîáèëèñòû». Âðåìåíà èçìåíèëèñü, íî àâòîìîáèëèñòû îñòàþòñÿ íåäîâîëüíûìè è ïî ñåé äåíü. Ïðàâäà, óæå ïî äðóãîìó ïîâîäó: âûñîêàÿ îïàñíîñòü (÷èòàé – òðàâìàòèçì è ñìåðòíîñòü) íà äîðîãàõ. Îáúåäèíèòü ðàçðîçíåííûå óñèëèÿ äëÿ ðåøåíèÿ ïðîáëåìû ïîìîãëà ïðîãðàììà «ESSO çàùèùàåò» îò êîðïîðàöèè ExxonMobil.

Ïî åå èíèöèàòèâå ñîñòîÿëñÿ àâòîïðîáåã «Ðîëü ÏÄÄ â çàùèòå âîäèòåëÿ – ïðîâåðêà ðåàëüíûìè óñëîâèÿìè» ïðè ó÷àñòèè ïðåäñòàâèòåëåé ÑÌÈ ïî ìàðøðóòó Êèåâ – ×åðíèãîâ – Áðÿíñê – Êàëóãà – Ìîñêâà. Ïðÿìî, êàê ó òåõ æå Èëüôà è Ïåòðîâà: «óäàðèì àâòîïðîáåãîì…». Âî âðåìÿ ïóòåøåñòâèÿ ïåðåä ó÷àñòíèêàìè ñòîÿëà çàäà÷à ñòðîãî ñîáëþäàòü âñå ïðàâèëà äîðîæíîãî äâèæåíèÿ, íà ëè÷íîì îïûòå ïðîâåðèòü è äîêàçàòü èõ ïðèìåíèìîñòü ê ðåàëüíûì äîðîæíûì óñëîâèÿì. Íàäî ñêàçàòü, ÷òî ñäåëàòü ýòî áûëî íåëåãêî. Âåäü íà Ðóñè (÷òî Êèåâñêîé, ÷òî íûíåøíåé) ïëîõèå çàêîíû èçäðåâëå óðàâíîâåøèâàëèñü èõ íåâûïîëíåíèåì. Íî åñëè âñïîìíèòü, ÷òî â äàííîì ñëó÷àå ðå÷ü èäåò î æèçíè è ñìåðòè, òî ìîæíî îòîäâèíóòü èñòèííî íàðîäíóþ áåçàëàáåðíîñòü â ñòîðîíó ïîðÿäêà è ñîáëþäåíèÿ

ÊÎËÎÍÍÀ ÍÀ ÓËÈÖÀÕ ×ÅÐÍÈÃÎÂÀ ÂÛÇÂÀËÀ ÆÈÂÎÉ ÈÍÒÅÐÅÑ

Ïî ïóòè ñëåäîâàíèÿ èç Êèåâà â Ìîñêâó áûëî íåñêîëüêî îñòàíîâîê

022

Òåêñò: Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ,

Ôîòî: Âàäèì Ãðåáåííèê

ïðàâèë. Êñòàòè ãîâîðÿ, íà ìàðøðóòå áûëà îñòàíîâêà ðÿäîì ñ ïàìÿòíèêîì øîôåðàì, ïîãèáøèì âî âðåìÿ Âòîðîé ìèðîâîé âîéíû. ×òîáû íå ðÿáèòü â ãëàçàõ öèôðàìè, ïðîñòî ñðàâíèì: çà ïÿòü ëåò âîéíû îôèöèàëüíî ïîãèáëî 6 ìèëëèîíîâ óêðàèíöåâ. Ñåé÷àñ, â ìèðíîå âðåìÿ, íà äîðîãàõ ñòðàíû ïîãèáàåò â ñðåäíåì 20 ÷åëîâåê â äåíü. Êàê âèäèòå, âîåâàòü íè ñ êåì íå íóæíî – ñàìè ñåáÿ óíè÷òîæàåì.

Ó÷àñòíèêè ïðîáåãà íà ñîáñòâåííûõ ïîäâåñêàõ ïðî÷óâñòâîâàëè îñîáåííîñòè óêðàèíñêîãî è ðîññèéñêîãî ìàðøðóòîâ è ñäåëàëè âûâîäû îòíîñèòåëüíî ïðè÷èí âîçíèêíîâåíèÿ îïàñíûõ ó÷àñòêîâ íà òðàññå. Ïðè÷èíû îêàçàëèñü äðåâíåå ïðîñòèòóöèè: ïëîõîå äîðîæíîå ïîêðûòèå, îòñóòñòâèå çíàêîâ, íå÷åòêàÿ ðàçìåòêà, êðóòûå ïîâîðîòû è ò.ä. Íî ëèøíèé ðàç íàïîìíèòü îá ýòîì, äà åùå

òàêîìó øèðîêîìó êðóãó ëþäåé, íå ïîìåøàåò. Ôèíàëîì íûíåøíåãî ýòàïà ñîöèàëüíîé ïðîãðàììû ñòàëî ïðîâåäåíèå â Ìîñêâå, â ÐÈÀ-Íîâîñòè, êðóãëîãî ñòîëà íà òåìó «Çàùèòà íà äîðîãàõ – îòâåòñòâåííîñòü êàæäîãî». À äî òîãî â ãîðîäàõ-îñòàíîâêàõ ïðîâîäèëàñü åùå îäíà àêöèÿ – «ESSOôîðû»: íà îæèâëåííûõ ïåðåêðåñòêàõ ïåøåõîäàì ðàçäàâàëè ñâåòîîòðàæàþùèå áðåëîêè, ïðèçâàííûå ïîâûñèòü çàùèùåííîñòü â òåìíîå âðåìÿ ñóòîê. Òåîðåòè÷åñêè çàùèùåííûìè ñòàëè äåñÿòêè òûñÿ÷ ÷åëîâåê, à ïðàêòèêà – äåëî ñîâåñòè êàæäîãî èç íèõ. Ðàâíî êàê ìîòîðíûå ìàñëà âñåìèðíî èçâåñòíîé ìàðêè ESSO îò êîðïîðàöèè ExxonMobil óæå áîëåå 60 ëåò çàùèùàþò äâèãàòåëè àâòîìîáèëåé îò íåáëàãîïðèÿòíûõ âîçäåéñòâèé, òàê è àêöèÿ «ESSO çàùèùàåò» ñäåëàëà ìàêñèìàëüíî îò ñåáÿ çàâèñÿùåå äëÿ çàùèòû âîäèòåëåé è ïåøåõîäîâ îò ñìåðòåëü-

íûõ ñòîëêíîâåíèé íà äîðîãàõ. È åùå íåèçâåñòíî, êàêàÿ èç èïîñòàñåé áðåíäà ïîëåçíåå ÷åëîâå÷åñòâó. Êîíå÷íî, ââåäåííûå â íîÿáðå íîâûå øòðàôû çà íàðóøåíèå ïðàâèë äîðîæíîãî äâèæåíèÿ ïðèçâàíû ñíèçèòü ïðîöåíò ÄÒÏ íà òåððèòîðèè Óêðàèíû. Îäíàêî âñå ìû ïðåêðàñíî çíàåì, î êàêèå ðåàëèè â íàøåé ñòðàíå ìîæåò ðàçáèòüñÿ ëþáîå áëàãîå íà÷èíàíèå. À ÷òîáû ìû äåéñòâèòåëüíî ïðåêðàñíî çíàëè, íóæíî áûòü õîðîøî èíôîðìèðîâàííûì. Æóðíàëèñòû èçäàíèÿ autoevo îòïðàâèëèñü â ýòîò íåáëèçêèé ïóòü èìåííî ñ öåëüþ äîíåñòè äî ÷èòàòåëåé âàæíîñòü ñîáëþäåíèÿ ïðàâèë. Åñëè êàæäûé èç íàñ íà÷íåò ñ ñåáÿ, ñïóñòÿ âðåìÿ åçäèòü ïî óêðàèíñêèì äîðîãàì ñòàíåò îäíî óäîâîëüñòâèå. Âòîðûì, íàäååìñÿ, îñòàíåòñÿ ÷òåíèå ëþáèìîãî æóðíàëà. Ìû ñ ñåáÿ íà÷àëè è æäåì îòâåòíûõ øàãîâ.

Câåòîîòðàæàþùèå çíà÷êè ESSO ìîã ïîëó÷èòü ëþáîé øêîëüíèê

Âûøå: êðóãëûé ñòîë â Ìîñêâå ñ ïðåäñòàâèòåëÿìè ÃÈÁÄÄ è ÑÌÈ

autoevo.ua

023

NEWS

ÂÛØÅ ÃÎËÎÂÛ ×ÒÎÁÛ ÏÐÈÁËÈÇÈÒÜÑß Ê ÑÎÂÅÐØÅÍÑÒÂÓ, ÍÓÆÍÎ ÏÎÑÒÎßÍÍÎ ÑÌÎÒÐÅÒÜ ÂÂÅÐÕ – ÒÎËÜÊÎ ÒÀÌ ÍÀÕÎÄßÒÑß ÍÓÆÍÛÅ ÄËß ÐÎÑÒÀ ÎÐÈÅÍÒÈÐÛ

C

äåëàòü ýòî òÿæåëî, – ÷åëîâåê ïî ñóòè ñâîåé áîëüøå ëþáèò ñìîòðåòü ïîä íîãè: òàê ó÷èëè ñ äåòñòâà – íå äàé áîã îñòóïèøüñÿ. Íûí÷å íàñòàëè òàêèå âðåìåíà, ÷òî ïîäíÿòü î÷è ãîðå ñëîæíî âäâîéíå, ïîòîìó êàê ìàòåðèàëüíîå áëàãîïîëó÷èå î÷åíü ïîõîæå íà ïîäíîæíûé êîðì, à åãî â ïåðèîä êðèçèñà êàòåãîðè÷åñêè íå õâàòàåò. Íî åñëè âñå-òàêè ïåðåñèëèòü áûòîâóþ óñòàíîâêó è ïîäíÿòü ãîëîâó ââåðõ, ìîæíî óâèäåòü áåçäîííîå ëàçóðíîå íåáî, à íå ïîòîëîê ñàëîíà àâòîìîáèëÿ. Òàêóþ áåñöåííóþ ðîñêîøü ïðåäîñòàâëÿåò íîâèíêà îò ëþêñîâîãî áðåíäà Bentley – ìîäåëü Azure T. Ìèðîâàÿ ïðåìüåðà àâòî ñîñòîÿëàñü íà àâòîñàëîíå â ËîñÀíäæåëåñå, – ìîæíî ñêàçàòü, â ñàìîì ñåðäöå ôèíàíñîâîãî êðèçèñà. Íà òî îíà è êðàñîòà, ÷òîáû óâîäèòü ïðèçåìëåííûå ìûñëè â íåáåñíûå äàëè, ãäå åå íå äîñòàòü çàêîíîì ïðèòÿæåíèÿ. Azure T ñ ýòîé çàäà÷åé ñïðàâèëñÿ ïðåêðàñíî, ðàâíî êàê è ñ ðîëüþ ñìåíùèêà áûâøåãî ôëàãìàíà ìàðêè – ñåäàíà Arnage. È, íàäî ñêàçàòü, ñìåíà âûðîñëà äîñòîéíàÿ, îòëè÷àþùàÿñÿ îò êîíêóðåíòîâ, êàê ÷åøèðñêèé êîò îò îáû÷íîãî. Èìåííî â ãîðîäêå Crewe ×åñòåðñêîãî

024

Òåêñò: Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ

ðàéîíà ×åøèðñêîé îáëàñòè, ÷òî íà çàïàäå Áðèòàíùèíû, è êîðïåëè ñîçäàòåëè íîâîãî ëèäåðà â ñåãìåíòå êàáðèîëåòîâ êëàññà «ëþêñ». Òàêàÿ ôàíòàñòèêà íå ñíèëàñü è ñàìîìó Ëüþèñó Êýððîëëó, õîòÿ ñòàðèê áûë ãàðàçä íà ñíîãñøèáàòåëüíûå âûäóìêè. Ìû íå ñïðîñòà êîïíóëè òàê ãëóáîêî

âî âðåìåíè – âäîõíîâåíèÿ äëÿ ñîçäàíèÿ âíåøíîñòè íîâèíêè äèçàéíåðû òàêæå ÷åðïàëè íå èç â÷åðàøíåãî äíÿ. Ëèíèè ýêñòåðüåðà Azure íàïîìèíàþò âèçóàëüíûå ýëåìåíòû ïîñòðîåííîãî â 1946-ì ãîäó àâòîìîáèëÿ Bentley Mk.6. Ïîä÷åðêíóòûå «áåäðà» è ýôôåêòíûé êóçîâ âäîõíîâèëè

äèçàéíåðîâ íà ñîçäàíèå íîâîé èíòåðïðåòàöèè ñ àêöåíòîì íà ìóñêóëèñòîé ñïîðòèâíîé îñàíêå. Ïîäîáíî êàáðèîëåòàì ïðîøëîãî, ýòîò àâòîìîáèëü îáëàäàåò ãëóáîêèì êóçîâîì ñ îäíîé îòäåëî÷íîé áîêîâîé ëèíèåé, çàâåðøàþùåéñÿ â çàäíåé ÷àñòè. Îáðàìëåííîå âûñòóïàþùè-

ìè êîëåñíûìè àðêàìè èçÿùíîå ñóæàþùååñÿ áàãàæíîå îòäåëåíèå ïðèäàåò êîðìå ïîäêîâîîáðàçíóþ ôîðìó. Âî âñåõ ñìûñëàõ áëåñòÿùèå äåòàëè – îáëèöîâêà çàäíèõ ôîíàðåé, íàñàäêè âûõëîïíûõ òðóá è èäóùèå âäîëü êóçîâà òîíêèå ïîëîñû – àêöåíòèðóþò ïëàâíûå ëèíèè Azure T. ×òîáû ñêëàäûâàþùàÿñÿ êðûøà ñî÷åòàëà ïðèâëåêàòåëüíîñòü è âûñîêóþ ôóíêöèîíàëüíîñòü, èíæåíåðàì ïðèøëîñü èçðÿäíî ïîòðóäèòüñÿ. Êàðêàñ ñêëàäûâàåòñÿ çà 25 ñåêóíä â ïðîñòðàíñòâî çà çàäíåé ïîëêîé ñ ïîìîùüþ ãèäðàâëè÷åñêîãî óñòðîéñòâà. Êðûøà õðàíèòñÿ â îòäåëüíîì îòñåêå è íå óìåíüøàåò âìåñòèìîñòü áàãàæíîãî îòäåëåíèÿ. Îñòàëèñü âî âíåøíîñòè ìàøèíû è ôàìèëüíûå ÷åðòû ìàðêè Bentley. Ýòî 20-äþéìîâûå ïÿòèñïèöåâûå êîëåñíûå äèñêè – ðàçáîðíûå, ëåãêîñïëàâíûå, – à

òàêæå âåíòèëÿöèîííûå îòâåðñòèÿ «Le Mans» íà ïåðåäíèõ êðûëüÿõ. Óçíàâàåìûìè, íî ïðèñóùèìè ëèøü êàáðèîëåòó ýëåìåíòàìè, ÿâëÿþòñÿ ïåðåäíèå ðåøåòêè, êðûøêà çàïðàâî÷íîãî ëþêà ñ «áðèëëèàíòîâîé» îòäåëêîé è îêðàøåííûå â öâåò êóçîâà êðîíøòåéíû áîêîâûõ çåðêàë. Ïîäîáíî Bentley Brooklands, ìîäåëü Azure T îñíàùåíà êóëüòîâîé ýìáëåìîé «êðûëàòàÿ ëèòåðà “Â”», êîòîðàÿ ìîæåò óáèðàòüñÿ â îáðàìëåíèå ïåðåäíåé ðåøåòêè. Ñèå ïðèäóìàë Ãîðäîí Êðîñáè, íîóõàó áûëî âïåðâûå óñòàíîâëåíî íà 8-ëèòðîâûé Bentley 1930-ãî ãîäà. Êàê èçâåñòíî, âûïèðàþùèå ÷àñòè äåêîðà â Åâðîïå çàïðåùåíû, îòñþäà è óõèùðåíèÿ: âðîäå è åñòü êðûëûøêè, à âîò èõ è íåò.  Óêðàèíå íå çàïðåùåíî èñïîëüçîâàíèå òàêèõ øòó÷åê, ïðàâäà, è Bentley ó íàñ ðåäêî îñòàíàâëèâà-

þò íà ïðåäìåò ñîáëþäåíèÿ êàêèõ áû òî íè áûëî ïðàâèë. Ïðîñòî ïîêà óñïååøü ðàññìîòðåòü âñþ ýòó êðàñîòó, îíà ð-ðàç – è ïðîì÷àëàñü ìèìî. Ê èíòåðüåðó êàáðèîëåòîâ âíèìàíèå âñåãäà îñîáîå. Ñîáñòâåííî, êàê ìîæíî ïîëíîâåñíî íàçâàòü èíòåðüåðîì òî, ÷òî âèäíî èçâíå? Îòñþäà ïîâûøåííûå òðåáîâàíèÿ ê âíóòðåííåìó óáðàíñòâó àâòî: äåñêàòü, ÷òî ëþäè ñêàæóò, êîãäà óâèäÿò? ×òî-òî äà ñêàæóò, êîãäà ïîäáåðóò ÷åëþñòè è ïðîòðóò ãëàçà – ñàëîí Bentley Azure T íàõîäèòñÿ âíå êðèòèêè è âûøå ñòàíäàðòîâ. Ñèäåíüÿ è äâåðíûå ïàíåëè ïîëó÷èëè «áðèëëèàíòîâóþ» îáøèâêó, ïðèáîðíàÿ ïàíåëü ñîäåðæèò àëþìèíèåâóþ îòäåëêó «engine-turned», øêàëû ïðèáîðîâ ïîëó÷èëè ÷åðíûé îêðàñ è îáðàìëåíû àëþìèíèåâîé íàêëàäêîé ñ ôðåçåðîâêîé ãèëüîøå â

ñòèëå ãîíî÷íûõ Bentley 20-õ. Ýòà ìîäåëü îòëè÷àåòñÿ áåñïðåöåäåíòíûì êà÷åñòâîì èçãîòîâëåíèÿ è áåçóïðå÷íîé îòäåëêîé: êàæäûé ýëåìåíò – øïîí, êîæà èëè õðîìèðîâàííàÿ ðàìêà – ñîçäàí èç íàòóðàëüíûõ ìàòåðèàëîâ. Íà ñàëîí, ïîõîæå, ïîòðà÷åíû âñå àíãëèéñêèå çàïàñû íàòóðàëüíîé êîæè è öåííûõ ïîðîä äåðåâà.  êîìïëåêòàöèè åñòü âñå: îò ðàçäåëüíîãî êëèìàò-êîíòðîëÿ äî ïðåìèóìàóäèîñèñòåìû Naim ñ èíòåðôåéñîì äëÿ «iPod». Ñàáâóôåðû ðàñïîëîæåíû â íèøàõ äëÿ íîã çàäíèõ ïàññàæèðîâ, â ñïåöèàëüíî ðàçðàáîòàííûõ êîðïóñàõ, ÷òîáû ÷èñòåéøèé çâóê íå âûõîäèë çà ïðåäåëû îòêðûòîãî ñàëîíà. Ïåðåä ÷åëîâåêîì, ðåøèâøåìñÿ çàâåñòè ñåáå òàêóþ íîâèíêó, îñòàíåòñÿ òîëüêî ìó÷èòåëüíûé âûáîð èç 42 öâåòîâ êóçîâà è 25 – îòäåëêè èíòåðüåðà. Ïîêà

autoevo.ua

025

NEWS âûáîð ñêëàäûâàåòñÿ â ãîëîâå, ìîæíî ñåñòü çà ðóëü è ïóñòèòü âåòåð â ëèöî, ïîæåðòâîâàâ òùàòåëüíî óëîæåííîé ïðè÷åñêîé. Äëÿ ýòîãî, ïîíÿòíîå äåëî, íóæíî çàâåñòè äâèãàòåëü. À îí ó Azure T òàêîé, ÷òî ñàì ñïîñîáåí çàâåñòè êîãî óãîäíî. Ïîëíîñòüþ àëþìèíèåâûé 6.75-ëèòðîâûé ìîòîð V8 äàåò 500 ë.ñ. è êðóòÿùèé ìîìåíò 1000 Íì, ïðè÷åì áîëåå 90% åãî äîñòóïíû â äèàïàçîíå îò 1800 äî 3800 îá/ìèí. Áëàãîäàðÿ ýòèì ïàðàìåòðàì è âîçíèêàåò ôèðìåííàÿ «âîëíà êðóòÿùåãî ìîìåíòà» Bentley. 6-ñòóïåí÷àòàÿ àâòîìàòè÷åñêàÿ òðàíñìèññèÿ ZF îáåñïå÷èâàåò îïòèìàëüíûå óðîâíè ýëàñòè÷íîñòè, îòêëèêà è ïëàâíîñòè ðàáîòû.  íåé åñòü òðè ðåæèìà: Drive, Sport è Manual. Êîøà÷üÿ ìÿãêîñòü õîäà îáåñïå÷èâàåòñÿ àäàïòèâíîé ïîäâåñêîé íà äâîéíûõ ïîïåðå÷íûõ ðû÷àãàõ. Ðåæèìû ðàáîòû ïîäâåñêè è òðàíñìèññèè âûáèðàþòñÿ îòäåëüíî äðóã îò äðóãà, ÷òî îáåñïå÷èâàåò ïåðåäîâàÿ ýëåêòðîííàÿ ñèñòåìà óïðàâëåíèÿ – îíà îðãàíèçîâûâàåò áûñòðîå è ïëàâíîå ïåðåêëþ÷åíèå ïåðåäà÷ ïðè ëþáîì ñòèëå âîæäåíèÿ.  êà÷åñòâå îïöèè ïîêëîííèêè Azure T ìîãóò çàêàçàòü óëó÷øåííóþ òîðìîçíóþ ñèñòåìó ñ ïåðôîðèðîâàííûìè âåíòèëèðóåìûìè êàðáîíî-êåðàìè÷åñêèìè òîðìîçíûìè äèñêàìè: 420x40 ìì (ïåðåäíèå) è 356x28 ìì (çàäíèå). Òîðìîçà ñ âîñüìèïîðøíåâûìè ñóïïîðòàìè ñîçäàþò íàäåæíîå çàìåäëåíèå è óëó÷øàþò óïðàâëÿåìîñòü, ïëàâíîñòü õîäà è ðàçãîí. Ëåãêàÿ òîðìîçíàÿ ñèñòåìà

026

autoevo.ua

ïðåäîòâðàùàåò ýôôåêò óñòàëîñòè ïðè ìíîãîêðàòíîì èñïîëüçîâàíèè, îáåñïå÷èâàåò ñòîéêîñòü äèñêîâ ê äåôîðìàöèè ïðè âûñîêèõ òåìïåðàòóðàõ. Bentley Azure T ïðåâîñõîäèò áàçîâóþ ìîäåëü íà 11% ïî ìîùíîñòè è íà 14% ïî êðóòÿùåìó ìîìåíòó, îäíàêî îðèãèíàëüíîå øàññè îáëàäàåò òàêèìè óðîâíÿìè ïðî÷íîñòè è æåñòêîñòè, ÷òî îíî íå ïîòðåáîâàëî èçìåíåíèé. Ìîäåëü Azure T ïðåâîñõîäèò ñåäàí Arnage åùå è áëàãîäàðÿ íàëè÷èþ ýëåìåíòîâ, ïîâûøàþùèõ æåñòêîñòü êóçîâà. Ñòàëüíûå óñèëèòåëè óñòàíîâëåíû â îáëàñòè ïîðîãîâ è ïåðåõîäÿò â ñòîéêè, îáðàçóþùèå ðàìó ëîáîâîãî ñòåêëà. Ïîä ïåðåäíåé è çàäíåé ÷àñòÿìè êàáðèîëåòà ðàñïîëîæåíû êðåñòîâèíû èç óãëåðîäèñòîãî âîëîêíà, êîòîðûå ïîâûøàþò æåñòêîñòü âñåãî êóçîâà è âëèÿþò íà ìàññó çíà÷èòåëüíî ìåíüøå, ÷åì ñòàëü.  îáùåì è öåëîì ñîâåðøåííî ÿñíî, ÷òî åçäèòü íà òàêîé ìàøèíå êàæäûé äåíü – ýòî íå òîëüêî ìèêðîñêîïîì ãâîçäè çàáèâàòü, ýòî åùå è âûòàñêèâàòü èõ ïîòîì çîëîòûìè ïëîñêîãóáöàìè. Íî èíîãäà òàê õî÷åòñÿ ñîâåðøàòü áåçðàññóäíûå ïîñòóïêè, îñîáåííî, åñëè íàõîäèøüñÿ ðÿäîì ñ òàêîé êðàñàâèöåé. Ýòî íàçûâàåòñÿ «ìóæñêîé ãîíîð». Êñòàòè, î åçäîâûõ õàðàêòåðèñòèêàõ àâòîìîáèëåé Bentley êàê òàêîâûõ. Îá èõ âûñîêèõ ïîêàçàòåëÿõ ãîâîðèò òîò ôàêò, ÷òî ìàðêà íèñêîëüêî íå áîèòñÿ èñïûòàíèé â ñàìûõ ñóðîâûõ óñëîâèÿõ – íàïðèìåð, íà ëüäó îçåðà âîçëå ãîðîäêà Ðóêà, ÷òî â Ôèíëÿíäèè (ýòî 800

êì íà ñåâåð îò Õåëüñèíêè, ïî÷òè íà ãðàíèöå ñ Ðîññèåé). Çäåñü «êðûëàòàÿ ëèòåðà “Â”» íèêóäà íå ïðÿòàëàñü, à íàîáîðîò, áëèæå ê âå÷åðó ñòàíîâèëàñü áîëåå íåïîäâèæíîé è ìîíóìåíòàëüíîé.  ïðèíöèïå, çàïîëÿðíûå ãîíêè äëÿ ôèííîâ – âåùü ïðèâû÷íàÿ, íî âèäåòü â òàêèõ óñëîâèÿõ ïðåìèóì-àâòîìîáèëè âñå-òàêè äîâîäèòñÿ íå÷àñòî. Çíàìåíèòûé Þõà Êàíêêóíåí – ÷åòûðåõêðàòíûé ÷åìïèîí ìèðà ïî ðàëëè – ïðîâåë ìàñòåð-êëàññ ïðè òåìïåðàòóðå ìèíóñ 30 ãðàäóñîâ äëÿ òåõ, êòî, âîçìîæíî, ïîëàãàë, äåñêàòü óäåë Bentley – èñêëþ÷èòåëüíî ðîâíîå øîññå â ðàéîíå Ðóáëåâêè èëè Îñîêîðêîâ. Î÷åâèäöû óáåäèëèñü ëè÷íî, à âû ïîâåðüòå, ãëÿäÿ íà ôîòî: ìîäåëüíûé ðÿä àíãëèéñêîãî áðåíäà ñèëåí íå òîëüêî ýôôåêòíûì êóçîâîì è øèêàðíûì èíòåðüåðîì. Îí åùå è ñíåæíî-ëåäÿíóþ ñòèõèþ

ïîêîðèòü âïîëíå äàæå ìîæåò. Âîçíèêàåò àññîöèàöèÿ ñ ôèãóðíûì êàòàíèåì, ãäå ñïîðòñìåíû, âðîäå, õðóïêèå è èçÿùíûå, íî ñ äðóãîé ñòîðîíû – î÷åíü ñèëüíû ôèçè÷åñêè. Êîíå÷íî, òàêîãî ðîäà ãîíêè çèìîé â íàøèõ øèðîòàõ âðÿä ëè êîìó ãðîçÿò, íî ñàìà óâåðåííîñòü â ñâîèõ è ëîøàäèíûõ ñèëàõ çèìîé íèêîãäà ëèøíåé íå áûâàåò. Ãîâîðÿò, ÷òî âûøå ãîëîâû ïðûãàòü áåñïîëåçíî – ìîë, âñå ðàâíî íå ïîëó÷èòñÿ.  àíãëèéñêîì Crewe ñ÷èòàþò, ÷òî ïðûãàòü è íå íóæíî âîâñå, íóæíî íàîáîðîò: ïðèñåñòü – íà âîäèòåëüñêîå ìåñòî Bentley Azure T. Ñâîå ìíåíèå áðèòàíöû ïîäòâåðäèëè âûïóñêîì áëåñòÿùåé íîâèíêè, î÷åíü áëèçêîé ê âûñîêîìó ñîâåðøåíñòâó. Íàñòîëüêî âûñîêîìó, ÷òî îíî íå ïîìåùàåòñÿ â çàêðûòîì ñàëîíå, åìó íóæíî íåáî, ñâåæèé âîçäóõ è âçãëÿä ââåðõ.

PARIS SH HOW

BRIEFS

Ê ÐÅÀËÜÍÎÑÒÈ ÈÇ ÂÈÐÒÓÀËÜÍÎÑÒÈ Citroån ïîêàçàë ýòî «âåéðîíîâñêîå» ñîçäàíèå â Ïàðèæå.

GTbyCitroen áûë ïåðâîíà÷àëüíî ñïðîåêòèðîâàí, ÷òîáû ïîÿâèòñÿ â ïÿòîé âåðñèè èãðû Gran Turismo PlayStation. Íî ñåé÷àñ âèðòóàëüíûé îáðàç ïðîíèê â äåéñòâèòåëüíîñòü, âûïîëíåííûé ñ äâåðüìè òèïà «êðûëüÿ ÷àéêè» è 21-äþéìîâûìè êîëåñàìè. Ê ñîæàëåíèþ, äàëüøå êîíöåïòà Citroen íå äâèíåòñÿ, íî ýòî íå ïîìåøàåò âàì ñåñòü çà åãî ðóëü íà PlayStation… Âñå äåòàëè äëÿ àïãðåéäà Esseesse äîñòàâëÿþòñÿ â äåðåâÿííûõ ÿùèêàõ

«ÑÎÐÂÈÃÎËÎÂÀ» ABARTH

Ñ ÄÎÏÎËÍÅÍÈßÌÈ ESSEESSE È 160 Ë.Ñ. ABARTH 500 ÑÒÀÍÎÂÈÒÑß ÅÙÅ ÃÎÐß×ÅÅ

A

barth ïðåäñòàâèë ýòó ôååðè÷åñêóþ âåðñèþ Esseesse (÷èòàòü “SS”) ñóïåðìèíè íà áàçå Fiat 500 â Ïàðèæå, è «êðîøêà» ñêðûâàåò â ñâîèõ íåäðàõ äîñòàòî÷íî ýíåðãèè, ÷òîáû ïîäâèíóòü ñ ïúåäåñòàëà Mini Cooper S.  êîìïëåêòàöèè Esseesse òóðáîçàðÿæåííûé 1.4-ëèòðîâûé äâèãàòåëü èìååò 160 ë.ñ. è, â ðåæèìå overboost, 230 Íì êðóòÿùåãî ìîìåíòà - ïîäúåì íà 25ë.ñ. è 25 Íì ñîîòâåòñòâåííî – ñíèæàÿ ñêîðîñòü ðàçãîíà äî 100 êì/÷ íà ïîëñåêóíäû òåïåðü ñîñòàâëÿåò - 7.4 ñåê. Äðóãèå èçìå-

íåíèÿ â ìàøèíå ñõîæè ñ Grande Punto Esseesse: ïåðôîðèðîâàííûå ïåðåäíèå è çàäíèå òîðìîçíûå äèñêè, ñïîðòèâíûå âûñîêîòåìïåðàòóðíûå òîðìîçíûå êîëîäêè, çàíèæåííûå ïðóæèíû, øèíû Pirelli P Zero. Ïîêóïàòåëè ãîðÿ÷åãî 500 òàêæå ïîëó÷àò «êîðåíàñòûå» 17-äþéìîâûå äèñêè áåëîãî èëè òèòàíîâîãî öâåòà. Êîìïëåêò äîðàáîòîê ïîñòóïàåò ñ çàâîäà â äåðåâÿííûõ ÿùèêàõ, êàê è â áûëûå âðåìåíà ðàñöâåòà Abarth. Âïîëíå âåðîÿòíî, ÷òî âåðñèÿ Esseesse ñíèìåò ñî ñ÷åòà ïîêóïàòåëÿ äîïîëíèòåëüíûå 3000 ôóí-

Coupe áóäåò æåñò÷å, ÷åì ïÿòèäâåðíèê

ÏÐÅÄÑÒÀÂËÅÍ ÍÎÂÛÉ MÉGANE ÒÐÅÕÄÂÅÐÍÈÊ Ñ ÂÈÄÎÌ ÑÏÎÐÒ-ÊÓÏÅ

R

enault ïðåäñòàâèë íîâóþ âåðñèþ, âåðîÿòíî, ñàìîé çíà÷èòåëüíîé ìîäåëè êîìïàíèè, Mégane, íà «ñâîåé òåððèòîðèè» â Ïàðèæå. Çâåçäîé ñòåíäà ñòàë íîâûé Coupe – òðåõäâåðíàÿ âåðñèÿ, êîòîðàÿ, ïî ñëîâàì ïðåäñòàâèòåëåé êîì-

ïàíèè, îáîéäåò ñâîåãî ñîïåðíèêà VW Scirocco. Ïåðâûå âïå÷àòëåíèÿ ïðèÿòíûå. Õîòÿ îí íå ïîâòîðÿåò îïûò êîíöåïòà ZX1, ñâîåãî èäåéíîãî âäîõíîâèòåëÿ, íî ñêîøåííàÿ çàäíÿÿ ÷àñòü âåñüìà îòëè÷àåòñÿ îò ïÿòèäâåðíîãî âàðèàíòà ñâîèì

òîâ ñòåðëèíãîâ, ñâåðõ ñòàíäàðòíîé ñòîèìîñòè çà 500 Abarth â 13.000 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ. Äëÿ Grande Punto áûëî ïðîäàíî âñåãî 600 êîìïëåêòàöèé Esseesse, è ýòî íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî àïãðåéä ìîæåò áûòü óñòàíîâëåí íà ëþáîé óæå ïðîäàííûé àâòîìîáèëü, â òå÷åíèå ïåðâûõ 12 ìåñÿöåâ ñðîêà ýêñïëóàòàöèè.

Abarth òàêæå îáúÿâèë îá îãðàíè÷åííîì ïðîèçâîäñòâå ìîäèôèêàöèè 500 Assetto Corse, ãîíî÷íîé âåðñèè Esseesse ìàññîé 920 êã, çàðÿæåííîé äî 200 ë.ñ. Âåðñèÿ óæå â íàëè÷èè ó äèëåðîâ Abarth. ñïîðòèâíûì âèäîì. Renault îáåùàåò óëó÷øèòü õàðàêòåðèñòèêè óïðàâëÿåìîñòè. Ãëàâà ïðîåêòà Mégane, Áðóíî Àí÷åëèí, óâåðÿåò, ÷òî íîâàÿ âåðñèÿ ó÷èòûâàåò êðèòèêó ñâîåãî ïðåäøåñòâåííèêà. Áëàãîäàðÿ ïîëíîé ïåðåíàñòðîéêå ýëåêòðîóñèëèòåëÿ ðóëÿ, êîòîðûé òåïåðü â îùóùåíèÿõ ïîäðàæàåò ãèäðàâëè÷åñêîé ñèñòåìå ìîäåëü âîñïðèíèìàåòñÿ çàâåðøåííîé. Àí÷åëèí òàêæå ãîâîðèò, ÷òî Coupe îòëè÷àåòñÿ îò ñâîåãî áîëåå ïðàêòè÷íîãî «áðàòà» íèçêîé âûñîòîé êóçîâà è «áîëåå ñïîðòèâíîé, æåñòêîé ìàíåðîé åçäû». Ëèíåéêà äâèãàòåëåé äëÿ êóïå è õýò÷áåêà îäèíàêîâà, ñ 1.6 è 2-ëèòðîâûìè áåíçèíîâûìè àãðåãàòàìè ìîùíîñòüþ äî 180 ë.ñ., ïëþñ 1.5 è 1.9-ëèòðîâûìè äèçåëüíûìè âàðèàíòàìè. Òðåõäâåðíèê áóäåò ñòîèòü íåìíîãèì áîëüøå, ÷åì õýò÷áåê, êîòîðûé îöåíèâàåòñÿ â ïðåäåëàõ ‡13.995 - ‡18.795. Àí÷åëèí íå ðàñêðûë êàðòû î ïëàíèðóåìûõ âåðñèÿõ Renaultsport, íî íà áóäóùåì Æåíåâñêîì àâòîñàëîíå ìû íàâåðíÿêà ñìîæåì ïîëþáîâàòüñÿ íà ÷òî-íèáóäü èç èõ «êóõíè».

COLT RALLIART Íà àâòîñàëîíå Mitsubishi óáðàë ïîêðûâàëî ñ Colt ñëåäóþùåãî ïîêîëåíèÿ, îäíîâðåìåííî îòêðûâàÿ çàâåñó òàéíû ñ ãîðÿ÷åé ìîäåëè Ralliart, ñ íîñîâîé ÷àñòüþ «a la junior Evo». Ýòà ìîäåëü çàìåíÿåò CZT è áóäåò äîñòóïíà â òðåõ- èëè â ïÿòèäâåðíîì âàðèàíòå. Ïîäâåñêó ïîäðåãóëèðîâàëè, ÷òîáû óëó÷øèòü äèíàìèêó â ïîâîðîòàõ, à ïåðåäíèé ñòàáèëèçàòîð óòîëùèëè, ÷òîáû óìåíüøèòü ïðè ýòîì êðåí êóçîâà. Òóðáèðîâàííûé 1.5-ëèòðîâûé äâèãàòåëü â 150 ë.ñ. íå îòëè÷àåòñÿ îò òîãî, ÷òî óñòàíàâëèâàëñÿ íà ìîäåëè CZT. Ýñòàôåòà öåíû «óõîäÿùåãî» òðåõäâåðíèêà â ‡12,999 ñ íåáîëüøèìè âàðèàöèÿìè ïåðåéäåò ê «íîâè÷êó».  ïðîäàæó àâòîìîáèëü ïîñòóïèò â ÿíâàðå.

ASTON ONE-77 Ñàìûé áîëüøîé «èíäèâèäóàëèñò» íà Ïàðèæñêîì àâòîñàëîíå? One-77 îò Aston Martin, ñ êîòîðîãî ñíÿëè ïîêðûâàëî òîëüêî ÷àñòè÷íî, ñ ïåðåäíåãî è çàäíåãî áàìïåðà, à ÷óòü ïîçæå – ñ çàäíåé ÷àñòè. Íó ÷òî çà ïûòêà... Èçâåñòíî, ÷òî ìàøèíà çà 1,2 ìèëëèîíà ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ áóäåò âåñèòü ìåíüøå 1.5 òîíí è áóäåò èñïîëüçîâàòü 7.3-ëèòðîâûé V12, ãåíåðèðóþùèé ñåðüåçíûå 700 ë.ñ. Ïî-âèäèìîìó, ó Aston áîëüøå ïîòåíöèàëüíûõ êëèåíòîâ, ÷åì 77 ìàøèí, êîòîðûå îí ñîáèðàåòñÿ ïîñòðîèòü. autoevo.ua

035 027

NEWS

ÃÎÐß×ÈÉ ÔÈÍÍ P

àçíîîáðàçèå – âîò ãëàâíàÿ îñîáåííîñòü ìèðà àâòî, ìàíÿùàÿ ìèëëèîíû ïî÷èòàòåëåé ê ýêðàíàì òåëåâèçîðîâ è ìîíèòîðîâ, à òàêæå ê æóðíàëüíûì ñòðàíèöàì. Êóçîâû, êîìïëåêòàöèè, ñêîðîñòíûå õàðàêòåðèñòèêè, îêðàñû – èõ íàñòîëüêî ìíîãî, ÷òî çà ðàç íå ïðåäñòàâèøü. Íî åñòü â ýòîì îãðîìíîì ìèðå ìàëåíüêèé è óþòíûé óãîëîê, â êîòîðîì âñå ìàøèíû ïî÷òè îäèíàêîâî âûãëÿäÿò è åäóò ïðàêòè÷åñêè ñ îäíîé ñêîðîñòüþ. Òåì íå ìåíåå, ïîêëîííèêîâ ó ýòîãî óãîëêà íàñòîëüêî ìíîãî, ÷òî âî âíåøíåì îäíîîáðàçèè êàæäûé íàõîäèò ðàçëè÷èÿ. Ðå÷ü, ÿñíîå äåëî, î ãîíêàõ Ôîðìóëû-1. Ñïîíñîð ýòèõ ñîðåâíîâàíèé êîíöåðí ExxonMobil óñòðîèë â Õåëüñèíêè àâòî-evening ñ îäíèì èç ñàìûõ ïåðñïåê-

òèâíûõ ïèëîòîâ «êîðîëåâñêèõ ãîíîê» – ôèííîì Õåéêè Êîâàëàéíåíîì.  áîëüøîì ðàçíîîáðàçèè æóðíàëèñòîâ ìîæíî áûëî çàìåòèòü è ïðåäñòàâèòåëåé óêðàèíñêîãî autoevo. Çâåçäà Êîâàëàéíåíà âçîøëà íà ôîðìóëèéíîì íåáîñêëîíå íå òàê äàâíî, íî óæå óñïåëà çàñèÿòü, óêàçûâàÿ ïîêëîííèêàì ïóòü ê àâòîãðàôàì. Êàðüåðà ôèííà íà÷àëàñü, êàê ýòî ÷àñòî áûâàåò, ñ êàðòèíãà, êîòîðûì Õåéêêè çàíèìàëñÿ ñ 1991-ãî ïî 2000-é ãîäû, âûèãðàâ òðè ÷åìïèîíàòà Ôèíëÿíäèè.  2001-ì îí äåáþòèðîâàë â Formula Renault â Àíãëèè è ñòàë ÷åòâåðòûì â èòîãîâîì çà÷åòå, ïîñëå ÷åãî â 2002-ì ïåðåøåë â Formula 3. Òàì îí ñõîäó çàíÿë òðåòüå ìåñòî è áûë ïðèçíàí ëó÷øèì íîâè÷êîì ãîäà. Ñëåäóþùèé ñåçîí ãîíùèê ïðîâåë â ìèðîâîé ñåðèè Nissan, à óæå â 2004-ì ãîäó îôîðìèë ÷åìïèîíñòâî è ïîëó÷èë ïðàâî âåñòè òåñòû çà êîìàíäó Renault. Çàòåì äîáðàëñÿ äî GP2, äåáþòèðîâàë â êîìàíäå Arden International è çàíÿë âòîðîå ìåñòî â ÷åìïèîíàòå, óñòóïèâ Íèêî Ðîñáåðãó.  2006-ì â êà÷åñòâå òåñò-ïèëîòà Renault íàêàòàë 25 òûñÿ÷ êèëîìåòðîâ. ×åðåç ãîä çàìåíèë â Renault äâóêðàòíîãî ÷åìïèîíà ìèðà Ôåðíàíäî Àëîíñî, à ïî èòîãàì ñåçîíà îïåðåäèë îïûòíåéøåãî íàïàðíèêà Äæàíêàðëî Ôèçèêåëëó. Ê òîìó ïåðèîäó âðåìåíè îòíîñèòñÿ ëè÷íàÿ âñòðå÷à ñ øåôîì Renault Ôëàâèî Áðèàòîðå – ïîñëå óæàñíîãî äåáþòà â Ìåëüáóðíå. Òîãäà 25-ëåòíèé ôèíí ñêàçàë òàê: «ß óñëûøàë ìàëî õîðîøåãî â ñâîé àäðåñ». Òåïåðü íà íàø âîïðîñ î ïðåáûâàíèè â Renault Êîâàëàéíåí îòâåòèë òàê:

028

Òåêñò: Èãîðü Êðàâöîâ

Ôîòî: Àëåêñåé Òàâðèí

– ß ñ òåïëîòîé âñïîìèíàþ î ñîòðóäíè÷åñòâå ñ Renault. Ýòî ìîùíàÿ êîìàíäà ñ áîëüøèìè âîçìîæíîñòÿìè. Ëè÷íî ÿ ïî÷åðïíóë î÷åíü ìíîãîå ñ òî÷êè çðåíèÿ îïûòà îò òîãî ñåçîíà. ß òîãäà çàâîåâàë åäèíñòâåííûé äëÿ êîìàíäû ïîäèóì, â ßïîíèè. Íî êîãäà ìíå ïðåäëîæèëè ïåðåéòè â McLaren, ÿ íå ñìîã îòêàçàòüñÿ.  ïðîøåäøåì ñåçîíå Êîâàëàéíåí âíîâü çàìåíèë Àëîíñî, íà ýòîò ðàç â Vodafone McLaren Mercedes – èñïàíåö âåðíóëñÿ âî ôðàíöóçñêóþ êîíþøíþ.  èòîãîâîé òàáëèöå ôèíñêèé ïèëîò íàáðàë 51 î÷êî – ýòî ñåäüìîé ðåçóëüòàò. Êîëëåãà Õåéêêè ïî êîìàíäå – Ëüþèñ Õýìèëüòîí – ñòàë ïåðâûì ñ 94 áàëëàìè. Òî åñòü, â ñëåäóþùåì ãîäó

Êîâàëàéíåíó ïðèäåòñÿ åõàòü â îäíîé óïðÿæêå ñ äåéñòâóþùèì ÷åìïèîíîì, à ýòî âñåãäà íåïðîñòî.

– ×òîáû îïåðåäèòü ñâîåãî íàïàðíèêà, ìíå íóæíî áûòü áûñòðûì è íå îøèáàòüñÿ. Ñåäüìîå ìåñòî ïî çàâåðøåíèþ ÷åìïèîíàòà – íå ñàìûé õîðîøèé ðåçóëüòàò äëÿ ïèëîòà, óïðàâëÿþùåãî òàêèì áîëèäîì, êàê McLaren.  2007-ì ãîäó ÿ äîáèëñÿ òàêîãî æå ðåçóëüòàòà, õîòÿ íàõîäèëñÿ çà ðóëåì íå òàêîé áûñòðîé ìàøèíû.  ñëåäóþùåì ñåçîíå ÿ ñîáèðàþñü ïîêàçàòü õîðîøèå ðåçóëüòàòû. Êñòàòè, õî÷ó, ÷òîáû ÷èòàòåëè óêðàèíñêîãî autoevo ïîæåëàëè ìíå óäà÷è, à ÿ ñî ñâîåé ñòîðîíû ïîæåëàþ èì áîëüøîãî êîëè÷åñòâà èíòåðåñíûõ èñòîðèé î Ôîðìóëå íà ñòðàíèöàõ èçäàíèÿ.

Áûòóåò ìíåíèå, ÷òî ôèííû î÷åíü ìåäëèòåëüíàÿ íàöèÿ. Áîëåëüùèêè Ôîðìóëû-1 ïðåêðàñíî çíàþò, ÷òî ïèëîòîâ èç ñòðàíû Ñóîìè ýòî íå êàñàåòñÿ (íå çàáûâàåì î Ìèêå Õàêêèíåíå!). Ïîñëå æèâîé áåñåäû ñ Êîâàëàéíåíîì ñëîæèëîñü ìíåíèå, ÷òî îí è â äàëüíåéøåì ñîáèðàåòñÿ îïðîâåðãàòü ýòó ñîìíèòåëüíóþ ñåíòåíöèþ.

autoevo.ua

029

ESSENTIALS

ÎÒÑ×ÅÒ ÂÐÅÌÅÍÈ Àâòîïðîèçâîäèòåëè òùàòåëüíî ãîòîâÿòñÿ ê ìåæäóíàðîäíûì àâòîñàëîíàì, ÷òîáû êàê ìîæíî ëó÷øå ïðåäñòàâèòü ñâîþ íîâèíêó è ïîêàçàòü ñåáÿ âî âñåé êðàñå. Îôèöèàëüíûå ïðåäñòàâèòåëè ìèðîâûõ ÷àñîâûõ ìàðîê îòñ÷èòûâàëè ìèíóòû äî íà÷àëà «Óêðàèíñêîãî ñàëîíà ÷àñîâ - 2008», êîòîðûé ïðîõîäèë

ñ 27 ïî 30 íîÿáðÿ. ×åòûðå äíÿ âñå æåëàþùèå ìîãëè âîñõèùàòüñÿ âåëèêîëåïíûìè äèçàéíåðñêèìè ðåøåíèÿìè è íåâåðîÿòíûìè òåõíè÷åñêèìè âîçìîæíîñòÿìè ÷àñîâûõ ìåõàíèçìîâ. Æóðíàë «autoEVO» òàêæå ïðèñóòñòâîâàë íà ýòîì ìåðîïðèÿòèè ðîñêîøè. Ïðåäñòàâëÿåì ëèøü ñàìûå èçûñêàííûå ýêçåìïëÿðû.

Perrelet Chrono Big Date www.perrelet.com Êëàññè÷åñêèé ñòèëü â ñî÷åòàíèè ñ ñîâðåìåííûì äèçàéíîì - òàêîâû îòëè÷èòåëüíûå ÷åðòû àâòîìàòè÷åñêîãî õðîíîãðàôà Chrono Big Date îò Perrelet. Íàçâàíèå ãîâîðèò ñàìî çà ñåáÿ – ýòî õðîíîãðàô ñ áîëüøèì îêíîì äàòû â ïîëîæåíèè «12 ÷àñîâ». Äèçàéí ýòèõ ÷àñîâ â êîðïóñå èç 18Ê ðîçîâîãî çîëîòà â íåêîòîðîì ñìûñëå ïåðåêëèêàåòñÿ ñ äèçàéíîì «âèçèòíîé êàðòî÷êè» ìàðêè ìîäåëè Double Rotor – òå æå õàðàêòåðíûå ñòðåëêè è ìàðêåðû ÷àñà. Îäíàêî, â ÷àñàõ Chrono Big Date ìû íå óâèäèì òèïè÷íîãî äëÿ Perrelet âåðõíåãî ðîòîðà, òàê êàê âñþ ïëîùàäü ÷åðíîãî êðóãà çàíèìàþò äîïîëíèòåëüíûå öèôåðáëàòû õðîíîãðàôà: â ïîëîæåíèè «3 ÷àñà» äëÿ èíäèêàöèè ñåêóíä, íà «6 ÷àñàõ» 12-÷àñîâîé ñ÷åò÷èê, à â ïîëîæåíèè «9 ÷àñîâ» ñ÷åò÷èê íà 30 ìèíóò.

Perrelet www.perrelet.com

ORIS

Skeleton Chrono Dual Time – ýòà ìîäåëü õðîíîãðàôà îò Perrelet äåéñòâèòåëüíî çàâîðàæèâàåò. ×àñû, ñîçäàííûå ïîêîðÿòü âîîáðàæåíèå. Âîñõèòèòåëüíî ñëîæíàÿ ìåõàíèêà ÷àñîâ Perrelet ïðåäñòàâëåíà çäåñü âî âñåé ñâîåé îñîáåííîé êðàñå. Ýòà àâòîìàòè÷åñêàÿ ìîäåëü êðîìå ôóíêöèè õðîíîãðàôà èìååò äðóãîå óñëîæíåíèå – 24-÷àñîâîé èíäèêàòîð âòîðîé âðåìåííîé çîíû â ïîëîæåíèè «9 ÷àñîâ». È, íåñìîòðÿ íà ñëîæíîñòü öèôåðáëàòà, ìîäåëü îáëàäàåò ïðåêðàñíîé ÷èòàáåëüíîñòüþ. Õðîíîãðàô Skeleton Chrono Dual Time ñîñòîèò èç íåñêîëüêèõ ñîòåí äåòàëåé, êàæäàÿ èç êîòîðûõ äåêîðèðóåòñÿ âðó÷íóþ.

www.oris-watch.com

030

autoevo.ua

Ýòè ôîðìû ìû óæå âèäåëè â ïðåäûäóùåé ìîäåëè TT3 Chronograph îò Oris. Íî îíà áûëà íåäîñòàòî÷íî ÷åðíîé: òèòàíîâûé êîðïóñ âñå åùå õðàíèë íàòóðàëüíûé öâåò è áëåñê ìåòàëëà.  ñëó÷àå ñ TT3 Chronograph Black íàçâàíèå ãîâîðèò ñàìî çà ñåáÿ – äåìîíè÷åñêè ÷åðíûé, áëàãîäàðÿ PVD-ïîêðûòèþ êîðïóñà è, êñòàòè, ÷åðòîâñêè òî÷íûé. Âïðî÷åì, èíîãî îò ìåõàíèçìà õðîíîãðàôà Oris îæèäàòü íå ïðèõîäèòñÿ. Ýòè ìàññèâíûå ñïîðòèâíûå ÷àñû (ñ äèàìåòðîì 44.5 ìì), äèíàìè÷íûé ñòèëü êîòîðûõ âûäåðæàí â äóõå ãîíîê «Ôîðìóëû 1», óìåñòíû â ëþáîé ñèòóàöèè, â òîì ÷èñëå ïîä âîäîé: âîäîçàùèòà êîðïóñà ñîñòàâëÿåò 10 àòìîñôåð

èëè 100 ìåòðîâ. Êàê è â ïðåäûäóùåì ñëó÷àå, ìîäåëü TT3 Chronograph Black ñîäåðæèò øêàëó òàõîìåòðà íà îáîäêå. Íà ÷åðíîì êàðáîíîâîì öèôåðáëàòå, êðîìå àðàáñêîé íóìåðàöèè, ïðèñóòñòâóþò ëþìèíåñöåíòíûå ÷àñîâûå ìåòêè, îêíî äàòû íà «6 ÷àñîâ» è, ðàçóìååòñÿ, äîïîëíèòåëüíûå öèôåðáëàòû õðîíîãðàôà. Âñå ñòðåëêè, âêëþ÷àÿ öåíòðàëüíóþ ñåêóíäíóþ, òàê æå èìåþò ëþìèíåñöåíòíûé ñëîé, ÷òî îñîáåííî óìåñòíî â òåìíîå âðåìÿ ñóòîê. Î ðåìåøêå ñòîèò ñêàçàòü îòäåëüíî. Îí, êîíå÷íî, ÷åðíûé, èç âûñîêîêà÷åñòâåííîãî êàó÷óêà è äîïîëíåí ýðãîíîìè÷åñêîé çàñòåæêîé èç íåðæàâåþùåé ñòàëè ñ ÷åðíûì PVD-ïîêðûòèåì.

Vulcain Cricket www.vulcain-watches.com Äëÿ èñòîðèè ÷àñîâ ãîä 1947 ñòàë îñîáåííûì – ìàíóôàêòóðà Vulcain âïåðâûå îôèöèàëüíî ïðåçåíòîâàëà íàðó÷íûå ìåõàíè÷åñêèå ÷àñû ñ áóäèëüíèêîì. Îíè áûëè óêîìïëåêòîâàíû ëåãåíäàðíûì êàëèáðîì Cricket. Âïåðâûå ÷àñîâùèêè è èíæåíåðû ñìîãëè äîáèòüñÿ ðåàëüíîãî ýôôåêòà îò áóäèëüíèêà â íàðó÷íûõ ìåõàíè÷åñêèõ ÷àñàõ: îí îêàçàëñÿ äîñòàòî÷íî ìîùíûì, ÷òîáû äåéñòâèòåëüíî ðàçáóäèòü âëàäåëüöà. ×àñàì Cricket îòäàâàëè ïðåäïî÷òåíèå ïåðâûå ïåðñîíû ÑØÀ – Ýéçåíõàóýð, Íèêñîí, Äæîíñîí…, ÷òî ïîçâîëèëî íàçûâàòü èõ «Ïðåçèäåíòñêèìè» ÷àñàìè. Ñåãîäíÿ ïðåçèäåíòàì XXI âåêà Vulcain ïðåäëàãàåò ìíîæåñòâî áîëåå ñîâåðøåííûõ ìîäåëåé, è îäíà èç íèõ – ìåõàíè÷åñêàÿ Cricket GMT X-Treme ñ ðó÷íûì çàâîäîì.  êîðïóñå èç òèòàíà ñî âñòàâêàìè èç 18Ê ðîçîâîãî çîëîòà ýòîò ìåõàíè÷åñêèé íàðó÷íûé áóäèëüíèê ñ ôóíêöèåé ìèðîâîãî âðåìåíè ïîçâîëèò Âàì îùóùàòü ïóëüñ âðåìåíè âåçäå, ãäå áû Âû íè îêàçàëèñü.

Vulcain Imperial Gong www.vulcain-watches.com Ìàðêà Vulcain ÿâëÿåòñÿ èçâåñòíûì ïðîèçâîäèòåëåì íàðó÷íûõ ÷àñîâ ñ áóäèëüíèêîì áîëåå 60 ëåò. Ïîÿâèâøèéñÿ â 1947 ãîäó ìåõàíèçì Cricket ñòàë ëåãåíäàðíûì, à îäíîèìåííûå ÷àñû ïîëó÷èëè îñîáóþ ïðèâèëåãèþ íàçûâàòüñÿ «ïðåçèäåíòñêèìè».  íîâîì òûñÿ÷åëåòèè ìàðêà ïðåäñòàâèëà ïåðâóþ â ìèðå èñêëþ÷èòåëüíóþ ìîäåëü Imperial Gong. Ýòî òâîðåíèå âûñîêîãî ÷àñîâîãî èñêóññòâà ÿâëÿåòñÿ ïåðâûìè â èñòîðèè ÷àñàìè ñ áóäèëüíèêîì è òóðáèéîíîì. Ýêñêëþçèâíàÿ ìåõàíè÷åñêàÿ ìîäåëü ñ ðó÷íûì çàâîäîì âûïóùåíà ëèìèòèðîâàííîé ñåðèåé èç 12 åäèíèö â êîðïóñå èç 18Ê ðîçîâîãî çîëîòà.

Edox Class 1 www.edox.ch Chronometer Limited Edition - ýêñêëþçèâ îò Edox.

Class 1 – ýòî ñîðåâíîâàíèÿ íà ñêîðîñòíûõ êàòåðàõ, ïðåìüåð-êëàñña. Ýòî óñïåøíûé ñîþç ñ ÷àñîâîé ìàðêîé Edox, õðîíîìåòðèñòîì ýòèõ ïðåñòèæíûõ ñîðåâíîâàíèé. ×àñû Edox Class 1 Chronometer Limited Edition – ñâîåîáðàçíûé ýêñêëþçèâ, ïîäàðîê íàèáîëåå ïðåäàííûì ïîêëîííèêàì ìàðêè. Îôèöèàëüíî ñåðòèôèöèðîâàííûé àâòîìàòè÷åñêèé õðîíîìåòð ñîçäàí âñåãî â 500 ýêçåìïëÿðàõ. Íà ÷åðíîì êåðàìè÷åñêîì îáîäêå ÿðêî âûäåëÿþòñÿ âèíòû èç 18Ê çîëîòà. Ýòè íåçàóðÿäíûå ñïîðòèâíûå ÷àñû îáëàäàþò åùå îäíèì íåîñïîðèìûì ïðåèìóùåñòâîì: ãåëèåâûì êëàïàíîì, îáåñïå÷èâàþùèì âîäîíåïðîíèöàåìîñòü äî 1500 ì. Áðàñëåò èç íàòóðàëüíîé ðåçèíû ñ òèòàíîâîé çàñòåæêîé. Âñå íîâûå ìîäåëè èç ëèíèè Class-1 âûïóñêàþòñÿ â êîðïóñàõ èç âûñîêîòåõíîëîãè÷íîãî òèòàíà. autoevo.ua

031

Petrolhead Ричард Портер

H

àêàíóíå ñâîåé íåìèíóåìîé øåñòîé ïîáåäû íà Ìèðîâîì ÷åìïèîíàòå Ôîðìóëû 1, Ëîðä Õýìèëòîí, óðîæäåíåö Ñòèâåíýéäæà, ëåíèâî ïîñòóêèâàë ïî ïëàíøåòó e-book, ëåæàùåì ïåðåä íèì íà ñòîëå. «Íåóæåëè evo öåëûõ 20 ëåò?» - âåæëèâî èíòåðåñóåòñÿ îí. «Íó ÷òî æå, ïðàâäó ñêàçàòü, óæå íå ìîãó ïðèïîìíèòü èõ äåñÿòóþ ãîäîâùèíó.  ýòîì ãîäó ÿ áûë íåìíîãî çàíÿò». Âîñïîìèíàíèÿ î ïîòðÿñàþùåì ñåçîíå 2008 ãîäà ðîæäàþò íà åãî ëèöå óëûáêó, âåäü â èòîãå îí äîáèëñÿ òèòóëà ÷åìïèîíà Ôîðìóëû 1, íåñìîòðÿ íà ïðîòèâîðå÷èâîå ðåøåíèå ñòþàðòîâ FIA â Spa, åäâà íå ñòîèâøåãî åìó òèòóëà. «Íó äà ÿ íå ñîáèðàþñü íà ýòîì îñòàíàâëèâàòüñÿ, - ãîâîðèò îí ñåé÷àñ. – Òî åñòü, óæå ìíîãî âîäû óòåêëî, äóìàþ, òî áûë ïåðåëîìíûé ìîìåíò, ïðèâåäøèé ê ñåãîäíÿøíåé ìàíåðå óïðàâëåíèÿ äåëàìè â Ô1. Íå ïîëó÷èëè áû ìû áåç ýòîãî èäîë Çíàìåíèòûé Ñòþàðò. È ýòî ìíå ïî äóøå, - óõìûëÿÿñü, äîáàâëÿåò îí, èìåÿ â âèäó «äðàêó» ñ Ëåî Ìàíñåëëåì â 2016-îì íà British Grand Birmingham Superprix è ïîñëåäóþùèì ðåøåíèåì FIA â åãî ïîëüçó, áëàãîäàðÿ ðåøàþùèì ãîëîñàì Äæàìè Ëèíí Òèìáåðëåéê (óðîæäåíííîé Ñïèðñ), Ñòèâåíà Ôðàÿ è ïîìîùè ñâÿòûõ. Òðóäíî ñïîðèòü ñ ôàêòîì, ÷òî Ôîðìóëà 1 çàìåòíî èçìåíèëàñü ñî âðåìåí ïîñëåäíåãî «ñàìîãî ìîëîäîãî áðèòàíñêîãî ãîíùèêà», ÷åé òèòóë ñåé÷àñ ïðèíàäëåæèò Ëüþèñó Õýìèëòîíó. Íî óâåðåí ëè îí, ÷òî ýòî ïðàâèëüíî? «Ñïîðò îïðåäåëåííî ñòàë áåçîïàñíåå, - ïðèçíàåò îí. – Îñîáåííî ñ ïðîøëîãî ñåçîíà, êîãäà ìû ïåðåíåñëè âåñü ÷åìïèîíàò íà Playstation V». È ïîêà îñíîâíàÿ ðàáîòà ïðîõîäèò ó ïóëüòà â ãðàôñòâå Ñóððåé, Õýìèëòîí ïîëó÷àåò îãðîìíîå óäîâîëüñòâèå îò «ñêèòàíèé ïî ìèðó» ìåæäó ñâîèìè äîìàìè: Ìîíòå-Êàðëî, Øâåéöàðèÿ, Ñòèâåíýéäæ, Êàëèôîðíèÿ è ñíîâà Ñòèâåíýéäæ. Òàê êàê ó íåãî ñëîæèëèñü îòíîøåíèÿ ñ äîðîæíûìè ìàøèíàìè? «Êàêîå-òî âðåìÿ ÿ äóìàë, ÷òî ñ ëè÷íûì âîäèòåëåì áóäåò ìåíüøå ãîëîâíîé áîëè, - ñìååòñÿ îí (Õýìèëòîí áûë ëèøåí ïðàâ íà øåñòü ìåñÿöåâ, ïîñëå òîãî, êàê â åãî Mercedes H25 AMG íàøëè ñëîìàííûé äàò÷èê, ôèêñèðóþùèé íàëîã íà ìàíåðó

032 autoevo.ua

‘ÑÏÎÐÒ ÎÏÐÅÄÅËÅÍÍÎ ÑÒÀË ÁÅÇÎÏÀÑÍÅÅ, ÊÎÃÄÀ ÌÛ ÏÅÐÅÍÅÑËÈ ÂÅÑÜ ×ÅÌÏÈÎÍÀÒ ÍÀ PLAYSTATION V’ âîæäåíèÿ). «Íî ñåé÷àñ ÿ îáîæàþ åçäèòü ñàì. Ó ìåíÿ Mercedes SL20 Blue, òîò, êîòîðûé ñ 2,2-ëèòðîâûì äâèæêîì íà 400 ëîøàäåé. Îí ñàìî ñîâåðøåíñòâî», - óñìåõàåòñÿ îí. Ñàìî ñîáîé, ïðåäàííîñòü Õýìèëòîíà ñâîåìó äîëãîñðî÷íîìó êàçíà÷åþ â Ô1 ïðîñòî íåïîêîëåáèìà, íî åñòü ëè ÷òî-òî åùå, ïîìèìî ìåðñîâ, ÷òî ìîãëî áû åìó ïîíðàâèòüñÿ? «Íåäàâíî ÿ ïîïðîáîâàë íîâûé Porsche 911 Turbo, - ðåçêî çàìå÷àåò îí. – Äèçåëü ñ øåñòèñòóïåí÷àòîé êîðîáêîé. Îí âçîðâàë ìîé ìîçã. Ïðèçíàþ, ÷òî ìîã áû ãîâîðèòü ýòî, ïîòîìó ÷òî îíè âëàäåþò ïðàâàìè íà ìåðñ, íî ýòî äåéñòâèòåëüíî âåëèêîëåïíàÿ ìàøèíà». Ïóñòü òàê, íî äîëæíî æå áûòü ÷òî-òî ïîìèìî ñåìüè PorscheDaimler-VAG-NAC-MG Gmbh, ÷òî ìîãëî áû çàäåòü çà æèâîå ìíîãîêðàòíîãî ìèðîâîãî ÷åìïèîíà? «Íó ÷òî æå, - ìåäëåííî

ïðîãîâàðèâàåò 33-ëåòíèé ïàðåíü.

– Íðàâèòñÿ ìíå ñïîðòèâíûé õýò÷ Jaguar XC. Õîòÿ ìîé îòåö óòâåðæäàåò, ÷òî îí ïîõîæ íà Scimitar GTE. Äóìàþ, ÷òî Ferrari 250 Mugello íåïëîõ. Íóæíî óâàæàòü 450 ëîøàäîê ñ 2,4-ëèòðîâîãî V6 ñ KERS, äàæå åñëè ÿ äàëåêî íå ôàíàò Ferrari». Âíèìàíèåì âîäèòåëÿ íåìåäëåííî çàâëàäåâàåò MTV 4 íà ãîëîãðàôè÷åñêîì ìîíèòîðå. Òðåõìåðíîå èçîáðàæåíèå çíàêîìîãî ëèöà Ëåäè Õýìèëòîí (íåêîãäà ÁåéîíñåÍîóëç-Õýìèëòîí) çàâèñëî íàä ïðîåêòîðîì. Ýòî çàïèñü åå ïîñëåäíåãî âûñòóïëåíèÿ íà êîíöåðòå, ïîñâÿùåííîì Âñåìèðíîìó äíþ áîðüáû ñî ÑÏÈÄîì, ãäå îíà ïðåäñòàâèëà õèò U2 «First Man On Mars». «Æåíà âûãëÿäèò îòëè÷íî», - óñìåõàåòñÿ îí. «Íà ÷åì ìû îñòàíîâèëèñü? À, Ferrari. Ïðèëè÷íàÿ ìàøèíà, íî ó ìåíÿ íåò è ìûñëè î åå ïîêóïêå.  ïðîòèâíîì ñëó÷àå âñå

Ðèñóíêè Ñàéìîí Êóïåð

áóäóò äóìàòü, ÷òî ÿ ïûòàþñü ïîäðàæàòü Ìèõàýëþ Øóìàõåðó!» È â ñàìîì äåëå, 19-ëåòíèé íåìåö «ïîäðàñòàåò» äîñòàòî÷íî áûñòðî, ÷òîáû óæå ïðåäñòàâëÿòü ðåàëüíóþ óãðîçó äëÿ Õýìèëòîíà â Ôîðìóëå 1. Åãî âîñïèòûâàåò âñÿ êîìàíäà Ferrari è, êîíå÷íî, îòåö, ñåìèêðàòíûé ÷åìïèîí ìèðà. Åãî Ñâåòëîñòü æåëàåò ïîêàçàòü ìîëîäûì ïàðó òðþêîâ? «ß äóìàë îá ýòîì, - ìåäëåííî ãîâîðèò îí. – Äà è â ìèðå åñòü äðóãèå âåùè, êîòîðûìè ÿ áû õîòåë çàíÿòüñÿ...» Ïðèâëåêàåò âíåóðî÷íàÿ ðàáîòà íà EuroPro Touring Cars, æåëàòåëüíî âî âñåïîáåæäàþùåé êîìàíäå Lexus IS-h? È íå ïîñïîðèøü. À êîãäà åìó íàäîåñò ïóëüò óïðàâëåíèÿ Playstation ñ áðåíäîì TAG Rolex Heuer, êàêèì, ïî åãî ìíåíèþ, áóäåò åãî ìåñòî â àâòîñïîðòå? Ëîðä Õýìèëòîí ïîäâåðãàåò ñîìíåíèþ áåñïðåöåäåíòíîñòü êàðüåðû. «Âñå Ìèðîâûå ÷åìïèîíàòû – ýòî ãðàíäèîçíîå ñîáûòèå, - îí øèðîêî óëûáàåòñÿ. – Íî çà ýòèì èñêëþ÷åíèåì, ìíå êàæåòñÿ, âåëèêèì äåëîì äëÿ BBC Sport áûëî ðåøèòüñÿ íå íàíèìàòü êîììåíòàòîðà Äæåéìñà Àëëåíà».

No Limits Дэвид Вивиан

H

àñëàæäåíèå äðàéâîì - ýòî...

■ Õîäèòü ïî ëåçâèþ íîæà. Íåò íè÷åãî õóæå, íè÷åãî áîëåå øîêèðóþùåãî, ÷åì óêóñ ïðèðó÷åííîãî òîáîé çâåðÿ. Íè÷òî íå ñïîñîáíî ñáèòü òâîå ñåðäöå ñ ðèòìà òàê, êàê ýòî ñäåëàåò áîëåçíåííûé òàíåö ñïÿòèâøåãî ìèðà, îïðîêèäûâàþùåãîñÿ çà îêíîì íà 45 ãðàäóñîâ. È íè÷òî íå ñìîæåò îñòàâèòü ñëåä íà àñôàëüòå êàê êîëåñà, îòîðâàâøèåñÿ îò çåìëè, è âíîâü íåñóùèåñÿ ê ñâîåé îïîðå. È âû äóìàåòå: «ß áîëüøå íèêîãäà íå ñÿäó â Suzuki GSX-R ìîùíîñòüþ áîëåå 170ë.ñ.» Íå ðó÷àéòåñü çà ðåøåíèÿ íà ýìîöèÿõ.

■ Áûòü Äæîíàòàíîì Ïàëìåðîì. Íåò ëþäåé, ÷üå áû óâëå÷åíèå âîæäåíèåì «÷îêíóòûõ» ñêîðîñòíûõ ìàøèí îáëàäàëî áû òàêîé êîíöåíòðèðàöèåé, êàê ó âëàäåëüöà áýäôîðäñêîãî àâòîäðîìà. Âðó÷èòå Äæîíàòàíó êëþ÷è îò ÷åãî-íèáóäü ñòîÿùåãî âíèìàíèÿ, è ïîñìîòðèòå íà ðåçóëüòàò. Ñ óâåëè÷åíèåì êîëè÷åñòâà êðóãîâ, âñå òðóäíåå ïîíÿòü ñèòóàöèþ â ïîñòîÿííî âèñÿùåì â âîçäóõå îáëàêå äûìà îò øèí. ÄæåéÏè èçâåñòíî òîëüêî äâà ñòèëÿ âîæäåíèÿ: «çà ïðåäåëàìè» è «çà ïðåäåëàìè» ñ ïîäíÿòûìè äî ñâîåãî çàëîæåííîãî ïðèðîäîé ìàêñèìóìà áðîâÿìè. È åçäèò îí â ñîîòâåòñòâèè ñ êîììåíòàðèÿìè Ìþððåÿ Óîêåðà – áóäòî åãî ïÿòóþ òî÷êó íàìàçàëè ïåðöåì. Õîðîøèé ÷åëîâåê.

■ Óêîðîòèòü ñóïåðêàð äî ðàçìåðîâ îäíîèìåííîé ñ íàøèì

034 autoevo.ua

‘100-ÌÅÒÐÎÂÛÅ ×ÅÐÍÛÅ ËÈÍÈÈ. ÐÅÁß×ÅÑÒÂÎ? ÍÅÑÎÌÍÅÍÍÎ. ÍÅÐÀÇÁÀÂËÅÍÍÎÅ ÓÄÎÂÎËÜÑÒÂÈÅ’ æóðíàëîì ìàøèíû. Mitsubishi Lancer ïîõîæ íà òåëåâèçèîííóþ ïðîãðàììó, ðàçîáëà÷àþùóþ ñåêðåòû ìàãîâ, ãäå «ìàãèÿ» ñâîäèòñÿ ê íàáîðó ïðîñòåéøèõ äåéñòâèé, íè÷óòü íå òàèíñòâåííåé ðóêîâîäñòâà ïî ïðèãîòîâëåíèþ îìëåòà. Ïðåâîñõîäñòâî ñóïåðêàðà ñòàëî òùàòåëüíî ïðîðàáîòàííîé èëëþçèåé: 12-öèëèíäðîâûé ìîòîð ñ öåíòðàëüíûì ðàñïîëîæåíèåì, çíà÷èòåëüíàÿ øèðèíà, ïîäðàæàíèå òðàíñìèññèè Ô1, íàñûùåííûé ñàóíòðåê – ýòî ëèøü ãðàíè òàëàíòëèâîé êîíöåðòíîé ïðîãðàììû, ïðîñòûå óëîâêè äëÿ îòâëå÷åíèÿ âíèìàíèÿ. Evo, â ïðîòèâîïîñòàâëåíèè, áîëåçíåííî ïðÿìîëèíååí, íè ãðàììà ðîìàíòèêè. Íèñêîëüêî íå òåðÿÿ ñåêñóàëüíóþ ýêñòðàâàãàíòíîñòü, îí ìîã áû áûòü è ÷åòûðåõäâåðíûì. Èìååò çíà÷åíèå ëèøü ðàçìåð, ñöåïëåíèÿ ñ äîðîãîé è óìåíèå ðû÷àòü. Áóäü ôîðìà êîìïàêòíîé, ëèáî óãðîæàþùå ìàññèâíîé.

■ 100-ìåòðîâûå ÷åðíûå ëèíèè. ß ïðåêðàñíî ïîìíþ ïåðâûé ðàç, êîãäà óâèäåë 100-ìåòðîâûå ÷åðíûå ðàçâîäû. Ïðîèçîøëî ýòî íà äâóõìèëüíûõ ïðÿìûõ MIRA, è áûëè îíè ùåäðî ðàñ÷åð÷åíû Lamborghini Countach. Èñïûòàòåëü äîðîãè ñ îñâèíöîâàííûì ïðàâûì áîòèíêîì áûë òàê âïå÷àòëåí ýòèì çðåëèùåì, ÷òî ñïåöèàëüíî íàøåë ðóëåòêó, ÷òîáû ñäåëàòü çàìåðû. Èç ïàìÿòè âûëåòåëè òî÷íûå öèôðû, íî òî÷íî ïîì-

íþ, ÷òî ÷èñëî áûëî òðåõçíà÷íûì. Ýòî âûðàçèòåëüíàÿ ïîäïèñü ìîùíîé ìàøèíû, ÷åé ðàçìàøèñòûé ïî÷åðê ðàçóêðàñèë âåñü àñôàëüò. ×åðíûé, çìåèíûé è î÷åíü, î÷åíü äëèííûé. Ðåáÿ÷åñòâî? Íåñîìíåííî. Íåðàçáàâëåííîå ñ÷àñòüå.

■ Ñóïåðçàðÿæåííûé äâèãàòåëü. Îðèãèíàëüíîå, ìåõàíè÷åñêîå èñêóññòâî íàääóâà – ýòî êëàññè÷åñêèé ñïîñîá ïåðåõîäà îò ðàññóäèòåëüíîñòè ê âîëíèòåëüíîìó âîñòîðãó. Ýòî äàðèò äðàãñòåðàì óìîïîìðà÷èòåëüíîå óñêîðåíèå, êðóòÿùèé ìîìåíò â ïðîìûøëåííûõ ìàñøòàáàõ, îí äåëàåò òÿæåëûé ìåòàëë ëåãêèì êàê êåâëàð.  ñî÷åòàíèè ñ äîñòàòî÷íî áîëüøèì äâèãàòåëåì – ñêàæåì, McLaren SLR – âàñ ïîêîðèò äèêèé, èãðàþùèé ñòðóíàìè âàøèõ íåðâîâ óäàð óñêîðåíèÿ è ñûðîé, áîæåñòâåííî îïàñíûé ñàóíäòðåê V8.

■ Ñîçäàíèå Ãîëüôñòðèìà. Âûáåðèòå ìàøèíó, êîòîðàÿ ìîæåò ðàçãîíÿòüñÿ äî 320 êì/÷àñ, íî íå òó, ó êîòîðîé øàíñû áûòü òàêîé âîçðàñòàþò ñ î÷åíü õîðîøèì ïîïóòíûì âåòðîì. Îòïðàâëÿéòåñü â Ãåðìàíèþ, ãäå ñêîðîñòü åùå íå ïîä çàïðåòîì. Íàéäèòå «àäðåíàëèíîâûé» àâòîáàí áåç îãðàíè÷åíèé. Ìîæíî âûáðàòü àâòîáàí ìåæäó Áîòòðîïîì è Ýññåíîì, õîòÿ îí äâóõïîëîñíûé, íî ìàøèíàìè íå çàñîðåí. Íåñêîëüêî ëåò íàçàä ÿ ñ àâòîìîáèëüíûì ãóðó Äæî-

íîì Ëèîíîì âûæèìàë çäåñü 325 êì/÷ íà Lamborghini Diablo. Ìû îáîãíàëè âñåãî îäíó ìàøèíó, Golf, ëåíèâî áðåäóùóþ ïîñðåäè äîðîãè. Ïî íàøèì ïîäñ÷åòàì, ñêîðîñòü Golf ðàâíÿëàñü ïðèáëèçèòåëüíî 250 êì/÷àñ. Íå çíàþ ÷òî ñäåëàëè áû äðóãèå íà ìîåì ìåñòå, à ÿ ñõâàòèëñÿ çà ãîëîâó.

■ Áûòü èñïóãàííûì. Èíîãäà ýòî ÷èñòûé, íåïîääåëüíûé øîê îò íåèçâåñòíîñòè. Ñïåêòð âîñïðèÿòèÿ óñêîðåíèÿ ìåíÿåòñÿ îò âïå÷àòëÿþùåãî ê âîçáóæäàþùåìó, äî íåìíîãî íåïðèÿòíîãî, áûñòðî âðåçàþùåãîñÿ â íåðâû ïàíèêîé, ÷óâñòâà, êîòîðûé áåñêîíòðîëüíîãî íàæàòèÿ ïåäàëè òîðìîçà. Ãóäåíèå äâèãàòåëÿ ïî÷òè íàâîäèò óæàñ, íî ñïóñòÿ íåñêîëüêî ñåêóíä ãóë ñïàäàåò äî ïðàêòè÷åñêè áåñøóìíîãî, è âû ÷óâñòâóåòå ñåáÿ õîðîøî. Âåëèêîëåïíî.

■ A Porsche 911 Turbo. Åãî âåòðîâîå ñòåêëî ïî÷òè òàêîå æå îòâåñíîå, êàê è ó Ìîððèñà Ìàéíîðà, è äâèãàòåëü ñ âèäîì «âíóòðåííîñòåé» ñòèðàëüíîé ìàøèíû. Âîæäåíèå? Ñëèøêîì ìåëêî ìûñëèòå. Ýòî æèçíü. Porsche íèêîãäà íå çàáûâàë î äðàéâå, è âñåãäà âåðèë, ÷òî óäîâîëüñòâèå íå äîëæíî ïðîïàñòü ñ ãëóøåíèåì ìîòîðà. Ýòî óäîâîëüñòâèå îò õàðàêòåðà è ÷óâñòâà ñâîåîáðàçèÿ, âçðàùèâàåìûå â òå÷åíèå ìíîãèõ ëåò: øóì è âîñïðèÿòèå äâèãàòåëÿ, òî÷íîñòü ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷, òàêòèëüíîå óäîâîëüñòâèå, àññîöèèðóåìîå ñ âíåøíèì âèäîì è îòäåëêîé, è, êîíå÷íî, êàê âñåãäà, ñêàçî÷íûå âîçìîæíîñòè íåèññÿêàåìîé ñêîðîñòè. Ïðîøëî äåñÿòü ëåò, íè÷åãî íå èçìåíèëîñü.

Soapbox Сай м о н Ро к ман

В

îêðóã ýëåêòðîìîáèëåé ìíîãî ñóìàòîõè. «Çåëåíûå» è «áåíçèíîâûå ãîëîâûå» íàêîíåö-òî ïðèøëè ê êîíñåíñóñó, íó è ïðèâåðæåíöû ìîäû ìîãóò ðàññëàáèòüñÿ è ïîëó÷àòü óäîâîëüñòâèå îò ìàøèí. Âïåðåäè âñåõ æäåò Ñëåäóþùåå Âåëèêîå Ïðèøåñòâèå. Íåêîòîðûõ æäåò ãîðüêîå ðàçî÷àðîâàíèå. Íàì ÷àñòî ïîâòîðÿþò ôðàçó: «Áàòàðåè íå âïîëíå ãîòîâû, íî òåõíîëîãèÿ ñïðàâèòñÿ ñ ýòèì áåç ïðîáëåì.» Äà, ìû êëþåì íà ýòè óëîâêè, ïîòîìó ÷òî ïðèâûêëè, ÷òî êîìïüþòåðû ñòàíîâÿòñÿ â äâà ðàçà áûñòðåå êàæäûå 18 ìåñÿöåâ. Î õèìèè ðàçãîâîð äðóãîé. Èç ãîäà â ãîä áàðòàðåè óëó÷øàþòñÿ ïîðÿäêîì íà 10 ïðîöåíòîâ. Âîçüìåì âåñ áàòàðåé, íåîáõîäèìûõ äëÿ õîðîøåãî ïðîáåãà è ýêñïëóàòàöèîííûõ äàííûõ ñåäàíà (îêîëî òîííû), è ïîëó÷èì ðåçóëüòàò - áîëåå ñåìè ëåò, íî íèêàê íå ãîä. Ëþäè ññûëàþòñÿ íà ìîáèëüíèêè â êà÷åñòâå ïðèìåðà ñîâåðøåíñòâîâàíèÿ áàòàðåé. Ñêâåðíûé ïðèìåð. Ñ òåëåôîíàìè âñå íàìíîãî ïðîçàè÷íåå: ñ òå÷åíèåì âðåìåíè ïðîäàâàëîñü âñå

‘Ó ÞÆÍÎÀÔÐÈÊÀÍÑÊÎÉ ÀÐÌÈÈ ÅÑÒÜ ÝËÅÊÒÐÈ×ÅÑÊÈÅ ÒÀÍÊÈ, ÊÎÒÎÐÛÅ ÑÌÎÃÓÒ ÎÁÎÃÍÀÒÜ GOLF GTI’ áîëüøå òåëåôîíîâ, ñîòîâûå âûøêè äëÿ èõ îáñëóæèâàíèÿ ñòàâèëèñü âñå áëèæå, êàê ñëåäñòâèå, ìîùíîñòü ðàäèîïåðåäà÷ ñíèçèëàñü â äåñÿòêè ðàç. Ïåðåõîä ñ ïåðâîãî ïîêîëåíèÿ àíàëîãîâûõ òåëåôîíîâ íà öèôðîâûå GSM â êîíöå 90-õ óìåíüøèë ìîùíîñòü ïåðåäà÷è â âîñåìü ðàç. Ýòè ôàêòîðû – ïîìèìî äðóãèõ – ñòàëè ïðè÷èíîé ïîÿâëåíèÿ ìîáèëüíèêîâ, ñïîñîáíûõ äîñòàòî÷íî äîëãî óäåðæèâàòü çàðÿä. Òàêæå îæèäàåòñÿ, ÷òî óâåëè÷åíèå êîëè÷åñòâà ïðîèçâåäåííûõ ýëåòðîìîáèëåé óìåíüøèò öåíó íà íèõ. Ìîæåò áûòü ïðàâäîé â îòíîøåíèè òðàíñìèññèé è ìîòîðîâ, íî, îïÿòü æå, íå â îòíîøåíèè áàòàðåé.  ìèðå ïðîãðåññèðóåò íåõâàòêà êîáàëüòà, îñíîâíîãî ýëåìåíòà ëèòèé-èîííûõ áàòàðåé. Íàâåðíÿêà öåíà íà íèõ â áóäóùåì ïîéäåò ââåðõ. Ê ñîæàëåíèþ, òîò, êòî ðàçáèðàåòñÿ â áàòàðåÿõ ëó÷øå âñåõ, îáû÷íî è ïûòàåòñÿ èõ ïðîäàâàòü. Îí â âå÷íîì ïîèñ-

êå îïðàâäàíèé. Êîãäà â Tesla ãîâîðÿò, ÷òî «íà çàðÿäêó ìàøèíû óõîäèò âñåãî òðè ÷àñà», îíè ïîäðàçóìåâàþò 90 ïðîöåíòîâ, ïîòîìó ÷òî íà îñòàëüíûå 10 óéäåò åùå òðè ÷àñà. Îíè ãîâîðÿò î 80 àìïåðàõ ïðè 110 âîëüòàõ. Íèêàêîé äîì íå îáåñïå÷èò âàñ 80 àìïåðàìè. Èñïîëüçîâàíèå ñòàíäàðòíîãî ðàçúåìà â 13À ïðè 220 çàéìåò áîëåå äåâÿòè ÷àñîâ. Ìîæíî ïðîâåñòè äîïîëíèòåëüíî ðàçâîäêó ñïåöèàëüíî äëÿ çàðÿäêè àâòî â äîìàøíèõ óñëîâèÿõ, íî ìûñëü î «äîïîëíèòåëüíîé ðîçåòêå ñ óäëèííèòåëåì», åñëè âû ñ÷èòàåòå ñâîè äåíüãè, ìîæåò áîëüíî óäàðèòü ïî êîøåëüêó. Íå â ìåíüøåé ñòåïåíè èç-çà òîãî, ÷òî áàòàðåè íåëüçÿ ïîñòîÿííî äîçàðÿæàòü. Îáû÷íî, ó ìîáèëüíîãî òåëåôîíà ñðîê ðàáîòû àêêóìóëÿòîðíîé áàòàðåè îãðàíè÷èâàåòñÿ 1000 öèêëàìè ïåðåçàðÿäêè. Ïîýòîìó âðåìÿ ðàáîòû òåëåôîííîé áàòàðåè ñîñòàâëÿåò îêîëî òðåõ ëåò. Òî, ÷òî áàòàðåè óëó÷øàþòñÿ

â ãîä íà 10 ïðîöåíòîâ, îçíà÷àåò, ÷òî ñïóñòÿ òðè ãîäà âû çàõîòèòå çàìåíèòü ñòàðûå áàòàðåè íà íîâûå, ÷òîáû ïîëó÷èòü êîìïëåêò íà ïîðÿäîê ëó÷øå ïðåæíåãî. Òàêèå æèçíåííûå ôàêòû ïîäâåðãàþò ñîìíåíèþ óòâåðæäåíèå, ÷òî ìîæíî äåëàòü ìàøèíû ñî ñìåííûìè áëîêàìè áàòàðåé, ïîåõàòü íà ïîäçàðÿäíóþ ñòàíöèþ è çàìåíèòü èõ íà çàðÿæåííûé êîìïëåêò. Ñìåííûå áëîêè âîçìîæíû, íî òîãäà ïðîáëåìàòè÷íî óçíàòü íàñòîÿþùóþ åìêîñòü. Óòâåðæäåíèå, ÷òî áàòàðåè ýêâèâàëåíòíû ãîðþ÷åìó â ìàøèíå, îøèáî÷íî. Íåëüçÿ ïîìåíÿòñÿ áëîêàìè áàòàðåé ãäå-íèáóäü íà ïðîåçäíîé äîðîãå. Ìèð ýëåêòðîìîáèëåé ñòðîèò íå òó ìàøèíó. Ýêñòðèìàëüíàÿ ñêîðîñòü, íåâîîáðàçèìûé ìîìåíò – ýòî áîëüøå ïîäîéäåò ñïîðòêàðàì, íî ñàìî ïî ñåáå ñïîñîáíî ñîçäàòü ìíîæåñòâî ïðîáëåì.

Tesla ïðîåêòèðîâàëà ñâîè àâòîìîáèëè òàêèì îáðàçîì, ÷òîáû ìàøèíû áûëè «ïëàñòè÷íûìè», ÷òîáû êàæäàÿ äåòàëü äâèæåíèÿ çàâèñåëà äðóã îò äðóãà, ïîäîáíî îäíîìó ñëàæåííîìó àâòîìàòó - òî åñòü òàê, ÷òîáû âû ïîëó÷àëè ìàêñèìóì ýôôåêòà, íå çàäåéñòâóÿ ïðè ýòîì âñþ ìîùü. Íàïðèìåð, íà äîðîãå, âñåãî ëèøü íàæàâ ïåäàëü òîðìîçà, Âû îñëàáèòå íàïðÿæåíèå òðàíñìèññèè è ýëåêòðîìîòîðà. Åäâà ñëûøíûé âûõîä ëèíåéíîé ìîùíîñòè âûçûâàåò îäíîâðåìåííî ëþáîïûòñòâî è ñòðàõ. Âñïîìíèòå êàê âû âïåðâûå ïîïðîáîâàëè ñóøè: íå íåïðèÿòíî, íî ðàçèòåëüíî îòëè÷àåòñÿ îò îáû÷íîé åäû, ê êîòîðîé âû ïðèâûêëè. Äëÿ ýòîãî îòáîðà ìîùíîñòè, èçáûòî÷íîãî âåñà è íåäîñòàòêà â «ãîëîñå» ïîäîéäåò áîëüøîé ñåäàí, à ìîæåò áûòü è àâòîìîáèëü ïîâûøåííîé ïðîõîäèìîñòè. Êñòàòè, þæíîàôðèêàíñêàÿ àðìèÿ ýêñïåðèìåíòèðîâàëà ñ ýëåêòðè÷åñêèìè òàíêàìè (ïîäçàðÿäêà îò ãàçîâîé òóðáèíû), ïðè÷èíû: øóì è òåïëîâîå èçëó÷åíèå ðÿäîì ñ âðàãîì. Òå òðåõòîííûå òàíêè ñìîãóò îáîãíàòü Golf GTI íà ðîâíîé äîðîãå. Íå õî÷ó ñêàçàòü, ÷òî ýëåêòðè÷åñêèå àâòîìîáèëè áåçûíòåðåñíû. Íàîáîðîò, ñåé÷àñ ìû ñòîèì â íà÷àëå ïóòè íîâîãî âîñïðèÿòèÿ ìàøèí, è ïðîéäåò åùå íå îäíî äåñÿòèëåòèå ïðåæäå ÷åì ìû ïîóìíååì. Ê ñîæàëåíèþ, âðÿä ëè íà íàø âåê äîñòàíåòñÿ óäîâîëüñòâèå óâèäåòü ðåçóëüòàò. autoevo.ua

035

• FARBIO GTS350 • FORD FOCUS ST MOUNTUNE • VW GOLF GT • AUDI Q7 V12 TDI • AUDI RS6 SALOON • VERITAS RSIII • PORSCHE 911 TARGA 4 • CHEVRON B8 • TOYOTA AYGO CRAZY

036

autoevo.ua

FARBIO GTS350 ÊÓÏÅ ÁÐÈÒÀÍÑÊÈÕ ÌÀÑÒÅÐÎÂ ÎÁÇÀÂÅËÎÑÜ ÍÀÃÍÅÒÀÒÅËÅÌ, ÍÓ È ËÈØÍÈÌÈ 91 Ë.Ñ. цена Farbio, действие второе. Приблизительно год назад (британский номер evo 113) мы имели возможность прокатиться на первой автомобильной разработке этого производителя. Тогда он приводился в движение 264-сильным 3-литровым V6, разумеется, атмосферным; и вот сейчас, спустя одиннадцать произведенных автомобилей, спектакль может продолжаться. Теперь на сцене появляется версия с компрессором, которая претендует на главную роль. Совсем незнакомы с Farbio? Что ж, приведем краткую справку этого производителя, чтобы вы хоть примерно представляли, о чем идет речь. Итак, впервые этот автомобиль был представлен в 2002 году под именем Farboud GTS, построенный на элементах Audi: была взята за основу ходовая, а также двигатель V6 с твин-турбо. В 2004 году к проекту присоединился Крис Марш (экс-

C

сотрудник Marcos и Invicta), который, спустя два года, собрал достаточно инвестиций, которых было бы достаточно для постройки полноценного автомобиля с умеренной ценой. Позже было решено отказаться от, практически, гоночного мотора немецкого производителя, который имел мощность 446 л.с., а также других элементов. Поэтому теперь на автомобиле стоит другая подвеска со сдвоенными поперечными рычагами, а также вполне обычный V6 от Ford, мощностью 264 л.с. Когда мы катались на Farbio в последний раз, нам сообщили, что скоро выйдет новая версия с тем же V6, но уже с нагнетателем. Обещали прибавку в районе 90 л.с. И вот – перед нами самый первый GTS350. Ему «отроду» всего-навсего пять дней, а в руках своего владельца он едва накатал 320 км. Но, его владелец – Доктор Марк Кент – не простой владелец. Помимо обычной будничной роботы, которая отражается в приставке к его имени, Марк является членом клуба Trimar Sports Cars of Barnet. Это такой гараж сдержанных тонов, в который люди, состоящие в клубе, входят когда угодно, пьют чай, общаются в дружественной атмосфере, обмениваются мыслями, продают-покупают автомобили друг у друга. Данный GTS350 является личным автомобилем Марка, но тем не менее он великодушно согласился дать нам опробовать его с утра. Но до ланча мы должны будем его вернуть – реальный покупатель этой модели хочет провести за ее рулем остаток дня. Припаркованный на месте, он уже соблазняет, лишь своим видом: чистый, скромный, девственно свежий, профессионально оформленный. Он выглядит куда опрятнее и привлекательнее пары Noble, припаркованных в стороне. Вы подходите к нему и пристально смотрите на тончайшую работу мастеров кузовостроения, любуясь красивейшим кузовом из окрашенного в черный цвет углеродоволокна. Кузов из специально вытканного углеродоволокна – изюминка, присутствовавшая на Farboud, и от которой было решено не отказываться. Крис Марш, который сегодня составит нам компанию в путешествии, не устает с восхищением рассказывать о достоинствах этого материала. «У этого материала два основных достоинства, - говорит он, - малый вес, по сравнению со стекловолокном, и возможность более легкого и точного оттачивания форм из него, что помогает уменьшать Ôîòî: Ìýòò Õîóýëë

037

‘ÄÂÈÃÀÒÅËÜ ÐÀÇÎÐÂÅÒÑß ÆÅÑÒÊÈÌ ÁÀÐÈÒÎÍÎÌ, ÊÎÒÎÐÛÉ ÁÓÄÅÒ ÏÅÒÜ ÂÏËÎÒÜ ÄÎ ÌÀÊÑÈÌÀËÜÍÛÕ ÎÁÎÐÎÒÎÂ, À ÎÍÈ ÁÓÄÓÒ ÄÎÑÒÈÃÍÓÒÛ ÓÆÅ ×ÅÐÅÇ 1500 ÎÁ/ÌÈÍ’ Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ìîùíîñòü Ìàêñ. ìîìåíò Ìàêñ. ñêîðîñòü 0-100 êì/÷ Öåíà  ïðîäàæå

V6, 2967 ñì3, êîìïðåññîð 355 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí 418 Íì ïðè 5400 îá/ìèí Áîëåå 275 êì/÷ (îöåíî÷íî) 4.0ñ (îöåíî÷íî) £76.375 Ñåé÷àñ

evo RATING Âåëèêîëåïíûé ñîïåðíèê Porsche 911 Íåîáõîäèìà ôèíàëüíàÿ äîâîäêà

и улучшать стыки между деталями. Также карбон значительно жестче на кручение и не становится более хрупким при изменении температуры, как стекловолокно, при этом он остается таким же твердым». Крис продолжает свой рассказ – о том, что если бы кузов был из фибергласса, то весил бы на треть больше. В его словах есть резон, так как GTS350 со своими 1066 кг веса становится абсолютным победителем своего класса по соотношению мощности к массе – 333 л.с./тонну (для сравнения, у основного соперника, Porsche 911, при весе 1415 кг этот показатель находится на планке 245 л.с./ тонну). Однако этот автомобиль является не конечным продуктом, который попадет другим покупателям. На данном автомобиле компрессор фирмы Rotrex имеет 110-милиметровый шкив, но на других версиях его заменит 95-милиметровый. «Сократив размеры шкива, можно будет уменьшить инерцию, - поясняет Марш, - при этом лопасти турбины будут иметь более высокую отдачу и работать под большим давлением. В данный момент мощность мотора составляет 325 л.с., но когда будет новый шкив, а также заново «перепрошитый» электронный блок управления двигателем, можно будет достигнуть желаемой мощности, в этом случае - 355 сил». Мы начинаем движение во главе с нашим тест-редактором Джоном Баркером, который находится за рулем. Именно он поведет первым. Он тестировал самую первую модель Farbio, и Маршу не терпится узнать его впечатления, по сравнению с предыдущей моделью, насколько автомобиль вырос с тех пор.

038

autoevo.ua

Спустя 30 км мы припарковуемся в Чилтернсе. «Очень веселый моторчик, - говорит Джон, мощности хватает с головой, но двигатель не хочет выплескивать ее сразу, и это плохо». Мы меняемся местами, вновь залазим в салон, открыв длинные двери. Держась одной рукой за А-образную стойку, я опускаю голову и плечи в каюту, а потом уже сам сажусь на сиденье. Первое, с чем я сразу контактирую в салоне – это, собственно, сиденья. Оценить кресла Sparco Milano можно только словом «отлично», они прекрасно держат и весьма удобны. Интерьер выполнен в духе минимализма – из отдельных деталей можно выделить лишь воздуховоды, управление аудио, да огромный сенсорный экран по центру. Все это окружено вставками из карбона. Перед тем, как взять в руки рычаг коробки передач, убедитесь, что Ваши пальцы нежирные после завтрака, а иначе Вы с легкостью запачкаете его тончайшую кожу. То же самое касается и руля, с красивыми алюминиевыми вставками. Присмотревшись, не замечаешь никаких огрехов или неровных стыков – что весьма нормальное явление для мелкосерийных машин. У Farbio также есть 220-литровый багажник, но он, что называется, «для галочки» - вряд ли вы станете кидать туда свои вещи, в эту нишу из чистого углерода. Вы просто будете бояться потерять лоск и ухоженность этого багажника. И, не дай Бог, если вы еще зацепите экстерьер, когда будете класть вещи в эту нишу. Фактически, единственное слабое место этого автомобиля – это двигатель. Чувствую,

что даже если бы тут был менее инертный компрессор и более продуктивный блок ECU, особой разницы не было бы. Даже хорошо прогрев двигатель V6, мотор вел себя очень скованно, лениво, отказываясь играть с водителем. Вроде и хочется взвинтить обороты, и педаль утоплена, а толку нет. Только ровный рост во всем диапазоне оборотов, переключение и… ничего. Трансмиссия работает безупречно, но «тугая» механика от Ford, не выходит на необходимую мощность – все, момент ускорения пропущен. И все это сопровождает хриплый звук в стиле старых спортивных автомобилей. Но это не недостаток – на достаточных оборотах, а именно на 4000 об/мин, звук становится благороднее и даже спортивным. Поддайте еще газу, и двигатель разорвется жестким баритоном, который будет петь вплоть до максимальных оборотов, которые будут достигнуты через 1500 об/мин. А выхлоп слышен всегда. И он приносит больше впечатлений, чем сам силовой агрегат. «Измененный нагнетатель устранит эту проблему, - заверяет Марш, - там давление будет составлять 0.5 бар, сейчас же мы имеем 0.2 бар». Разумеется, с новым компрессором изменится кривая крутящего момента. Сейчас графики мощности скрывают – оно и понятно, ведь машина не завершена! Правильно, зачем показывать, ведь до 4500 об/мин машина почти мертвая – я боюсь, что наша Impreza STi 330S опередит GTS с большим преимуществом, ведь она разгоняется и набирает скорость, как торпеда. После пары разгонов на Farbio, я убедился, что разогнаться до

«сотни» за заявленные четыре секунды у него не получится никогда. Быстро, но не за четыре секунды. От автомобиля данного класса, да с карбоновым кузовом, ждешь большего. Так что, пока что все слова и заверения Марша выглядят детским лепетом. Единственное существенное изменение, которое не будет изменено, а надо бы – электроусилитель руля. Он, к сожалению, делает руль слишком уж вялым и легким, и только лишь в поворотах он возвращается к «диалогу» с водителем и наливается усилием. Джон Баркер говорит что ему очень нравится, как авто ведет себя в поворотах, ответы руля и реакции машины всегда оправданы. Но как только авто оказывается на прямом участке и попадается какая-то выбоина, то машину приходится ловить, причем, учитывая усилие на руле, факти-

чески вслепую. И это при том, что подвеска стала мягче – благодаря доработкам и потяжелевшей корме. Геометрия передней подвески немного изменилась, и это «немного» настораживает – перед стал менее чувствительным, по словам Баркера, а это еще больше разделяет водителя и автомобиль. Не все в подвеске гладко, нам кажется, ее стоит еще доработать.

Farbio, как для автомобиля-дебютанта, является весьма неплохим автомобилем – он увлекательный, веселый, быстро едет, но 350S – это не взрыв эмоций, хотя, по идее, должен им быть. Недостаточная мощность V6, которую надо повысить, немного повозится с подвеской – и получится именно то, что хотел создать Марш. Что ж, будем следить за их успехами. Олли Мэрридж

Íèæå: èíòåðüåð îòëè÷íî îôîðìëåí, ïî öåíòðó Òîðïåäî íàõîäèòñÿ ñåíñîðíûé ýêðàí, ñâîäÿùèé õàîòè÷íîñòü êíîïîê ê ìèíèìóìó. Ïî öåíòðó ñëåâà: óãåðîäîâîëîêíî âèäíî îòîâñþäó, íî äëÿ çàùèòû ìàòåðèàëà, áîëüøàÿ åãî ÷àñòü ïîêðûòà êðàñêîé

autoevo.ua

039

FORD FOCUS ST MOUNTUNE

ÌÎÄÅÐÍÈÇÀÖÈÎÍÍÛÉ ÊÈÒ ÄËß ÄÂÈÃÀÒÅËß ÄÎÂÎÄÈÒ ÌÎÙÜ ÑÀÌÎÃÎ ÃÎÐß×ÅÃÎ FOCUS-À ÄÎ 260 Ë.Ñ. ерсия Rallye Sport модели Focus присоединится к своим братьям лишь в следующем году, а компания Ford уже получила множество заказов на нее, причем большинство заказанных автомобилей будет окрашено в красивейший цвет Electriс Green. Если, так случилось, и Вы оказались в этом списке, то мы можем представить Ваше состояние – скорее всего, Вы похожи на одну из собак Павлова или на ребенка, с нетерпением ждущего Рождества, когда до него остается всего неделя. Ожидание с каждым днем становится все более невыносимым, а семья уже на нервах наблюдает за тем, как Вы открываете очередное из автомобильных изданий и начинаете просто истекать слюнями. Но компания Ford протянула руку помощи, выпустив кит для двигателя, который должен облегчить страдания тех, кто является счастливым обладателем ST, но кто хотел бы приблизится к RS. Mountune выполнили прекрасную доработку интереснейшей Fiesta ST185, которую мы уже успели опробовать в этом году (британский evo 115), и та же самая компания, в содружестве с Ford Team RS, снова занялась двигателем, чтобы достойно «прокачать» самый горячий Focus. В комплект доработок входит увеличенный интеркулер, воздушный фильтр пониженного сопротивления и, что наиболее

B

040

Ôîòî: Ìàëêîëüì Ãðèôôèòñ

важно, доводка непосредственно двигателя. В результате мощность выросла со стандартных 225 л.с. до немалых 260 сил при 5500 об/мин, но что поражает еще больше, так это крутящий момент – с прежних 347 Нм он вырос до 400 Нм, достигаемых уже при 2500 об/мин. Это число очень близко к крутящему моменту того же RS… Я успел покататься на множестве тюнингованных Focus-ов ST за последние годы. Некоторые были действительно хороши и серьезно отличались от оригинала по характеру, другие же падали лицом в грязь, впечатляя лишь крутящим моментом, производимым большими турбинами на прямых. Выезд с офисной стоянки, представляющий собой участок прямой дороги, и дорога, идущая за этим выездом, являются моим любимым испытательным треком. Он поможет мне выявить все недостатки, можно сказать, заводского комплекта тюнинга для Ford ST. Посмотрим, как обстоят дела у обновленного, наиболее успешного автомобиля класса горячих хэтчбеков. Прекрасная тяга и звук, идущие от форсированного рядного пятицилиндрового двигателя, заставляют Вас улыбаться, будто Вы сидите в Impreza, как только первые выхлопные газы достигнули выпускного коллектора и прошли через него. Кстати, я впервые веду именно фейслифтинговый Focus ST и должен отметить несколько отличий по сравнению с дорестайлинговой моделью. Самое заметное – это по-прежнему безупречные кресла Recaro, только теперь они сидят ниже. Хотя справедли-

вости ради нужно заметить, гоночные ковши на RS будут посажены еще ниже. Прямые поглощаются легко и быстро, а заявленное время разгона до 160 км/ч мне показалось излишне скромным – 14.1 секунды. Крутящий момент развивается в полной мере достаточно рано и на всех передачах, так что даже на сухой дороге авто начинает показывать свой злобный нрав. Уже на малых оборотах шины будут стараться сорваться в пробуксовку, а в случае резкой поддачи газа на поворотах, то могут и вовсе срываться в короткие сносы ведущей оси. Почему короткие – потому что система стабилизации с легкостью устранит скольжение и убьет энтузиазм создавать их в дальнейшем.

ST всегда ощущался мягче и комфортнее, чем основные конкуренты в лице GTI и R26, он всегда был тяжелее и медленнее в поворотах, медленнее поворачивал, был немного несобранным. Но зато он всегда позволял с комфортом насладиться той мощностью, что у него есть. Если же Вы все-таки приноравливались к немного сонному управлению Focus-а, то следующим испытанием становилась коробка передач, точнее правильное положение акселератора при переключениях. Когда и этот аспект будет учтен, Вы сможете полностью насладиться всеми лошадиными силами, в нашем случае их на порядок больше. Подобрав подходящий темп, Вы сможете подумать, что ST прекрасно управляется и может быть чудовищно быстрым «на пределе». И когда Вам покажется, что Вы

VW GOLF GT

ÏÎßÂÈËÑß ÏÅÐÂÛÉ GOLF MK6 – È ÑÐÀÇÓ ÐÀÇÎ×ÀÐÎÂÀË

olkwagen вот-вот начнет выпускать Golf 6-ого поколения. Вопрос – заметит ли это народ? Мы задаемся этим вопросом, потому что если не брать во внимание горизонтальную решетку в стиле Scirocco, то новая модель Golf слишком уж похожа на предыдущую. Внешность, на этот раз, не обманчива: mk6 имеет наиболее сильное родство с предыдущей моделью за всю историю модели Golf. Это просто тот же гольф, только с трансплантируемой новой внешностью и интерьером, который на вид стал дешевле и, как оказалось, при производстве тоже. И это совсем не плохо: mk5 был прекрасным автомобилем, но, увы, слишком дорогим для некоторых.

Volkswagen отнекивается, заверяя, что это совершенно разные автомобили: что интерьер стал более практичным, а шумоизоляция салона существенно повысилась. Но, как мы думаем, интерьер стал может и практичнее, но едва ли привлекательней, чем у предшественника, а шумоизоляция… На ирландских дорогах, где то и время встречается щебенка, ни одна шумоизоляция не сможет полностью Вас защитить, даже если она от Volkswagen. Но это можно простить. Вспомнить, например, что на все автомобили теперь устанавливается коробка DSG (шестиступенчатая для турбодизелей, семиступенчатая – для всех версий с турбонаддувом и компрессорного 1.4 FSI) и новый Golf покажется весьма дружелюбным и милым автомобилем, готовый выполнять Ваши команды. Современные двигатели TSI, выдающие 122 или 160 л.с. испытывают недостаток в крутящем моменте, в то время как у 170-сильного TSI Golf GT предыдущего поколения его хватало с головой. Механическая коробка отчасти спасает ситуацию, но, как показывает практика, даже с ней новый Golf чересчур унылый автомобиль. Что ж, по крайней мере, адаптивные амортизаторы, доступные в виде опции, выполняют свою работу лучше, чем на Scirocco, предлагая водителю истинную податливость вместо трех видов твердости. Следующий испытуемый: Golf GTI. Скрестим пальцы, господа. Джон Симистер

V

Ñëåâà: åäèíñòâåííîå, ÷òî âûäàåò íàëè÷èå êîìïëåêòà îò Mountune, òàê ýòî ìàëåíüêèé æåëòûé øèëüäèê íà äâåðè áàãàæíèêà; â èíòåðüåðå (íèæå) îí òîæå åñòü. Ñïðàâà: ìîäåðíèçèðîâàííûé äâèãàòåëü îáçàâåëñÿ ëèøíèìè 35 ñèëàìè, ÷òî ïîìîãëî ñîêðàòèòü âðåìÿ ðàçãîíà äî 97 êì/÷ íà 0.6 ñåê. ïî ñðàâíåíèþ ñî ñòàíäàðòíûì ST

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R5, 2521 ñì³, òóðáîíàääóâ Ìîùíîñòü 260 ë.ñ. ïðè 5500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 400 Íì ïðè 2500 îá/ìèím Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 0-100 êì/÷ 5.9 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà àïãðåéäà £1120 ïëþñ ðàáîòa  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING ST ñ áîëüøåé ìîùíîñòüþ ïîä êàïîòîì Äåíüæàòà ìîæíî ïîáåðå÷ü äî âûõîäà RS…

‘ÏÎÄÎÁÐÀ ÏÎÄÕÎÄßÙÈÉ ÒÅÌÏ, ÂÛ ÑÌÎÆÅÒÅ ÏÎÄÓÌÀÒÜ, ×ÒÎ ST ÏÐÅÊÐÀÑÍÎ ÓÏÐÀÂËßÅÒÑß È ÌÎÆÅÒ ÁÛÒÜ ×ÓÄÎÂÈÙÍÎ ÁÛÑÒÐÛÌ «ÍÀ ÏÐÅÄÅËÅ»’ овладели этим Focus-ом в совершенстве – просто отключите трэкшн-контроль, после чего получите неуправляемого, безумного зверя! Кроме того, Вам придется постоянно следить за прогрессивностью действий своей правой ноги – при этом, думая о том, как хорошо будет в RS, где есть самоблокирующийся дифференциал. Но не в коем случае нельзя «дрейфить», когда Вы уже достигли апекса поворот на предельной скорости. Не бойтесь крутящего момента! Комплект для улучшения и обновления подвески на данном этапе находится в разработке, но он будет весьма кстати, чтобы повысить сцепные свойства автомобиля и помочь Вам в эту секунду. Также новая подвеска будет лучше справляться с ударами неровностей асфальта по сравнению с оригинальной, а мы очень надеемся на это. Цена в £1120 (плюс оплата работ по установке) не делает Mountune Performance Pack самой выгодной сделкой, но важно, что при его установке Вы не утратите гарантию на автомобиль. И он действительно поднимает настроение – будет чем заняться, пока RS не вышел. Генри Кетчпоул

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1390 ñì3, êîìïðåññîð è íàääóâ Ìîùíîñòü 160 ë.ñ. ïðè 5800 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 240 Íì ïðè 1500-4500 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 220 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 8.0 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà îêîëî £15,500 (îöåíî÷íî)  ïðîäàæå  íà÷àëå 2009

evo RATING Ìîæåò ñòàòü íàäåæíûì äðóãîì ñåìüè Óâû, íå íàñòîëüêî çàâîäíîé…

autoevo.ua

041

AUDI RS6 ÑÅÄÀÍ

ÑÀÌÀß ÌÎÙÍÀß AUDI ÓËÓ×ØÈËÀÑÜ ÁËÀÃÎÄÀÐß ÍÎÂÎÌÓ ÊÓÇÎÂÓ

Êîðìà êóçîâà ñåäàí äåëàåò ðàçäóòûå çàäíèå àðêè áîëåå âûðàçèòåëüíûìè

AUDI Q7

ÌÀÑÑÈÂÍÛÉ SUV ÎÁÐÅË 500 ËÎØÀÄÅÉ ÏÎÄ ÊÀÏÎÒÎÌ Â ÂÈÄÅ ÄÂÈÃÀÒÅËß V12

‘Ä

о чего дожили!’ - вот что приходит на ум, когда дорожноориентированный внедорожник за £96.295 оживает. Не думал я, что когда-нибудь настанут такие времена, а если и настанут – то так скоро. И дело даже не в том, что тут установлен 6-литровый двигатель V12, расходующий всего 11.5 л/100 км. Дело в том, что такой силовой агрегат делает в огромном внедорожнике? Этот выдающийся мотор, который мы впервые опробовали на концептуальном дизельном суперкаре R8 в Майами (autoevo 002), развивал 1000 Нм крутящего момента и 500 л.с. мощности. Сейчас он выдает те же показатели, но к ним прибавилось еще одно число – абсурдный вес этой Q7, 2605 кг. Удивительно, что такой автомобиль не носит шильдик S или RS, а является представителем «обычных» Q7 и «простым» творением подразделения «Quattro GmbH». Двигатель, как и ожидалось, является родственным тому, что используется в 5.5-литровой R10 – победительницы гонки в Ле Мане. Благодаря применению высоких гоночных технологий и модифицированной системе впрыска топлива common rail, давление впрыска достигает просто невероятные 2000 бар. Чтобы «переваривать» чудовищный крутящий момент мотора, была установлена автоматическая трансмиссия ZF (впервые на модели Q7), так как другие коробки передач, применяемые в Audi, с 1000 Нм справиться не могут. В итоге этот бегемот обладает чудовищным ускорением – доказательством того служит разгон до «сотни» за 5.5 секунд и Ваше туловище,

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V12, 5934 ñì3, òóðáîäèçåëü Ìîùíîñòü 500 ë.ñ. ïðè 3750 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 1000 Íì ïðè 1750-3250 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 0-100 êì/÷ 5.5 c Öåíà £96.295  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Îæèäàåìî áûñòð, îòíîñèòåëüíî ýêîíîìè÷åí Íó, êòî õî÷åò?

вплотную прижатое к креслу. Учитывая, что мотор дизельный, естественно, что он обладает коротким диапазоном оборотов, а из этого, в свою очередь, следует другое. А именно, что передачи отрабатываются чрезвычайно быстро – первые две ступени пролетают молниеносно быстро. В мгновение достигнув третьей передачи, я поймал себя на мысли, что прошло совсем немного времени, а двигатель V12 TDI непринужденно работает на полную, и красивейшие 21-дюймовые колеса крутятся с сумасшедшей скоростью, но ускорение продолжает нарастать. Удивительно! В поворотах автомобиль достаточно мягок и комфортен, ощущается его вес и габариты. Даже в режиме «Dynamic» пневматическая подвеска не досаждает жесткостью. Машина четко следует заданной траектории, а если Вы сможете ее спровоцировать на занос, то волноваться все равно не придется – на страже стоит система динамической устойчивости и надежные керамические тормоза, идущие уже в базе (420 мм спереди, 370 мм сзади). Звук, издаваемый двигателем, тяжело назвать музыкой, но он насыщенный – это свидетельствует о большом количестве цилиндров и лошадиных сил. В Audi волнуются – не сочтут ли этот звук чересчур шумным и громким. Забавно, я бы волновался по другому поводу – как этих самых покупателей привлечь. Генри Кетчпоул

ак выгодно обладать универсалом, не так ли? И смотрится он красивее, чем седан, правда ведь? Пожалуй, в этой аксиоме появилось исключение. Если корма RS6 Avant смотрится довольно округлой, куцей, а куполовидная форма багажника скрывает истинную ширину колесных арок, то тот же автомобиль в кузове седан выглядит очень симпатично, стремительно и элегантно, восстанавливая в образе часть агрессии, которой не хватало универсалу. Четырехдверный кузов визуально компактнее и непосредственнее, чем пятидверный. Это подкрепляется и при вождении – задняя ось, сбросив задний купол, ощущается более легкой и подвижной. Еще бы – без лишних 50 кг (именно столько потерял седан по сравнению с универсалом, тем самым, перевалив вес первого ниже отметки «2 тонны») на корме у седана ухудшилась бы управляемость! Поскольку машина стала легче, были установлены новые, укороченные пружины. Адаптивная подвеска имеет несколько режимов: «Dynamic» - лучший из всех, «Sport» - тоже веселенький, ну и «Comfort» - мягкий и убаюкивающий, не лучший режим для штурма поворотов. Спереди по-прежнему балом заправляет V10 с твин-турбо, мощностью 580 л.с. и крутящим моментом в 650 Нм, которые достигаются в диапазоне с 1500 до 6250 об/ мин. Двигатель поразительно отзывчивый и обладает отличным голосом, который прекрасно слышится в салоне. Кажется, что у седана пение V10 музыкальнее, чем у универсала. В общем, если Вы решились покупать седан RS6, спросите себя, не придется ли перевозить что-то большое. Если нет, то карты Вам в руки. Генри Кетчпоул

K

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V10, 4991 ñì³, òâèí-òóðáî Ìîùíîñòü 580 ë.ñ. ïðè 6250-6700 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 650 Íì ïðè 1500-6250 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 0-100 êì/÷ 4.5 c (çàÿâëåííûé) Öåíà £76.160  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Ñëåâà: øèêàðíûé èíòåðüåð. Âûøå: äâèãàòåëü, ðîäñòâåííûé ãîíî÷íîìó

042

autoevo.ua

Âûãëÿäèò è óïðàâëÿåòñÿ ëó÷øå, ÷åì óíèâåðñàë M5 íà äåñÿòü òûñÿ÷ äåøåâëå…

VERITAS RSIII

Ñïåöèôèêàöèÿ

ÈÌß, ÓØÅÄØÅÅ Â ÍÅÁÛÒÈÅ, ÂÎÇÐÀÆÄÀÅÒÑß Â ÂÈÄÅ ÈÍÒÅÐÏÐÅÒÀÖÈÈ ÃÎÍÎ×ÍÎÃÎ ÀÂÒÎ 40-Õ ÃÎÄΠÏÐÎØËÎÃÎ ÑÒÎËÅÒÈß сли имя Veritas Вам о чем-то говорит, то, скорее всего, Вы пожили немало в этом мире, или же оно Вам известно по простой случайности. Итак, для тех, кто не знает, Veritas появился в 1940 году в виде гоночного автомобиля, построенного на агрегатах BMW. Именно под этим именем в 1951 году был построен первый болид для Формулы 1, имеющий немецкие корни. Именно в тот момент наступил пик славы Veritas. Потом пошло производство дорожных автомобилей, и спустя несколько лет это имя совсем исчезло из истории. Так что второе пришествие Veritas, учитывая его былое положение, вряд ли станет ночным кошмаром Bugatti, тем более что на заводе над этим проектом трудятся всего 15 человек – невероятное малое число для немецкой автоиндустрии! Хотелось бы узнать, где находятся такие производственные мощи! Но на все это становится, откровенно, наплевать, когда поднимается дверь гаража, и из за нее выезжает опытный RSIII… Это что-то невероятное!!! Его морду, по другому нельзя назвать, с разных ракурсов можно ассоциировать со всевозможными образами: то ли змея, то ли акула, то ли новый злодей из следующего фильма «Трансформеры» - как Вам больше нравится. Когда автомобиль приобретет окончательный вид, то его нос не будет таким рубленым, он будет более гладким и плавным. Воздухозаборник на капоте останется, так как предполагается, что в скором времени под ним будет располагаться двигатель V12. В принципе, конечный автомобиль будет выглядеть примерно так, каким Вы его видите сейчас. Этот же прототип оснащен двигателем V8 от BMW M5 предыдущего поколения (E39), а когда производство RSIII будет налажено, то место под капотом займут другие моторы – 4-литровый V8 от M3 и 5-литровый V10 от M5. Оба мотора будут тюнингованы, мощность силового агрегата от M3 возрастет до весьма немалых 482 л.с., а двигатель M5 получит в упряжку 608 быстроходных «лошадок». Поговаривают, что для последнего будет доступна механическая коробка, ну или, по крайней мере, «прославленная» коробка SMG. Не будет никакой системы контроля тягового усилия, впрочем, даже такой мелочи, как антиблокировочной системы тормозов, тоже не будет…

E

Я стараюсь сосредоточиться и собрать все мысли воедино. Параллельно с этим я пристегиваю себя ремнями безопасности. Ремни плотно облегают тело, прижимая его к шикарным кожаным креслам Koenig. Очки тоже надеты – ничего не поделаешь, мера безопасности, а не просто понт (перед водителем лишь маленький ветровой щиток). Перед Вами, пока что, простой автомобиль на агрегатах BMW, со стандартным сцеплением даже. Машина едет плавно и легко, отлично держит прямую и уверенно проходит повороты. Единственное, что в подвеске досаждает, так это глухой стук отбойников, который иногда появляется – амортизаторы Öhlins имеют слишком короткий ход. Еще недочеты – рычаг коробки передач находится слишком далеко от водителя и расположен непривычно высоко для спортивного автомобиля, а тормоза TRW работают излишне резко. Но сам автомобиль, как уже упоминалось, весьма легок в управлении, он не воюет с водителем и создается впечатление, что Veritas построен не по призванию – будто он ближе не к гоночным болидам, а к комфортабельным яхтам. Но если этот родстер спровоцировать на бунт, то он превратится в безумного зверя на колесах. Даже не смотря на открытый кузов, коктейль из легкого веса и большой мощности (480 л.с.) дает о себе знать – спустя всего 3.6 секунды взрыв ускорения разгонит Вас относительно дороги до скорости 97 км/ч, и будет разгонять Вас все дальше и дальше, вплоть до максимальных 328 км/ч. Но даже при таких числах, RSIII тяжело отнести к разряду суперкаров. Это всего лишь микс удовольствия – приятный звук двигателя, ветер, гуляющий в волосах… Этот автомобиль – особенный. Он будет просто нести Вас, и нести быстро – неважно, какая передача включена: первая, вторая, третья, даже четвертая. Достаточно нажать на педаль акселератора и наслаждаться. И это наслаждение будет длиться до тех пор, пока Вы не нажмете на другую педаль – тормоза. И Вас не остановит сила, похожая на то, как будто Вы на полном ходу въехали в стену.

RSIII весит всего 1080 кг, у него полностью отсутствуют крены и поэтому повороты и шпильки для него – пустяк. Он абсолютно нейтрален, и только с разрешения водителя позволяет себе избыточную поворачиваемость. Но учитывая, что управление не особо острое, то играть с автомобилем на пределе

Äâèãàòåëü V8, 4941 ñì3 (ïðîòîòèï) Ìîùíîñòü 480 ë.ñ. ïðè 6100 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 600 Íì ïðè 4800 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 328 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 3.6 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £280,000 (âåðñèÿ ñ V8) Â ïðîäàæå 2009

evo RATING Äâèãàòåëè BMW, ñêîðîñòü Çëîáíàÿ âíåøíîñòü óáèâàåò æåëàíèå åçäèòü

нужно аккуратно. Да и вообще, как упоминалось, гонки – не основная стихия этого авто. Этот автомобиль превосходен во всем, единственное, что портит настроение – цена. Самая дешевая модель Veritas с двигателем от M3 обойдется Вам в £280 000, в то время как версия с мотором от M5 доведет цену £330 000. К обеим ценам прибавьте местные налоги и ужаснитесь. И все это за автомобиль, который построен на пространственной раме (пускай и весьма приличной), а не за авто, представляющее собой карбоновый монокок. Говорят, что Veritas будет выпустит всего 30 автомобилей RSIII, потом будет выпущено элегантное купе (с передней оптикой от TVR Sagaris), а венчать модельный ряд будет версия GT с двигателем в 810 л.с. – возможно, это будущий конкурент Koenigsegg. Неужели в мире действительно так много богатых (и опрометчивых) людей, которые смогут обеспечить фирме продажу всех машин? Вполне может быть. Во всяком случае, у производителя богатая история, длинный путь возрождения и огромный опыт – и в RSIII это отражается очень ярко. Скорее всего, с этим пришествием Veritas проживет дольше. Ник Холл Bîäèòåëü îêðóæåí äîðîãîé êîæåé è îãîëåííûì êàðáîíîì; ïàññàæèðñêîå ìåñòî îòäåëåíî îò âîäèòåëüñêîãî è èìååò ñâîå ìàëåíüêîå âåòðîâîå ñòåêëî

Ôîòî: Ñòèâ Õîëë

043

PORSCHE 91 1 TARGA 4 ÂÅÐÑÈß Ñ ÎÑÒÅÊËÅÍÍÛÌ ÂÅÐÕÎÌ ÏÎÏÎËÍÈËÀ ÐßÄÛ PORSCHE ÎÁÍÎÂËÅÍÍÎÃÎ ÊÓÇÎÂÀ 997 олноприводных версий нового поколения 911 больше, чем моно-, заднеприводных. Согласитесь, есть о чем призадуматься. Четыре из шести могут быть полноприводными, причем новая Targa, имеющая две версии (обычную и «S») в последнее время оснащается исключительно приводом на все четыре колеса. Почему так происходит? «Дизайн, - отвечает менеджер разработок отдела Carrera Хорст Хоннер. – Линия крыши Targa лучше сочетается с расширенным кузовом, поэтому под широкие арки мы установили полноприводное шасси». Вот это да, не ожидали! В Porshe дизайн превалирует над технологиями и инженерией! Неужели не осталось ничего святого? Давайте заглянем в корень проблемы. Благодаря сложной раздвижной крыше, Targa 4 весит целых 1530 кг – это на 60 кг больше Carrera 4 и на 25 кг легче, чем Cabriolet. Но что еще хуже – на этом моменте надо особо акцентировать внимание – все лишние 60 кг (которые, к тому же, стоят лишние кровные £5550), выполненные из стекла, находятся на самом худшем месте, которое только может быть на спортивном автомобиле – по центру на крыше. Что это означает, думаю, понятно… Кнопка, расположенная рядом с ручным тормозом, позволяет отодвинуть часть стеклянной крыши, длиной с метр, назад за семь секунд. Есть также специальная шторка, если Вам не хочется пускать лишний свет в салон. Но вряд ли она Вам сильно понадобится – стекло (которое в проспекте определяется банальным словом «специальное») не пропускает лишние солнечные лучи и не подвергает салон перегреванию. Часть неподвижного стекла – а это, в основном, заднее окно, занимает совсем незначительную долю. Другая проблема – это видимость через это заднее окно: как только вторая половинка заезжает на первую по специальным маленьким салазкам, появляется двойной слой стекла, а это означает, что со всей пылью и грязью, которая осела на крыше и на заднем стекле, Вы будете себя чувствовать, как в грязном аквариуме. А двойные слои тонировки и мелких стекольных искажений только усугубят ситуацию. Фактически, лучшая особенность, которая появилась на новой Targa – это возможность поднятия того самого заднего окна. Не смейтесь, это действительно полезное дополнение. Опустите задние сиденья – и вот у Вас

Ï

044 Ôîòî:

Mýòò Óîñïåð

появилось 230 л лишнего свободного пространства – этого вполне достаточно, чтобы закинуть лишнюю сумку с клюшками для гольфа. Другие обновления Targa впечатляют не настолько сильно. Полоска-катафот, идущая от одного заднего фонаря к другому не впечатляет совершенно – это похоже на ненужную черту американизации. Алюминиевая полоска вдоль боковин крыши смотрится красиво, но вот заостренные окончания окон смотрятся не совсем логично, учитывая, что рестайлинговая модель приобрела более мягкие очертания. Это становиться понятно от одного лишь взгляда на скругленные формы арок. Более широкие арки колес (на 44 мм более широкие, чем у стандартной Carrera) делают авто более «мясистым» и упитанным, а сама дополнительная ширина помогает Targa бороться с возросшим центром тяжести. Напряженные и непредсказуемые дороги Северной Италии вокруг озера Гарда помогают нам проявить характер новой Targa. В общем, она отличается от других 911 (997) – управление стало более мягким, это уже не кнут, но и еще не «пряник». Кренов, разумеется, нет, стабилизатор всегда ловит вовремя машину. Понятно, что злости и агрессивности тут меньше – тем более, с более мягкими пружинами подвески. Побочный эффект более мягкой подвески – нос стал более спокойным и предсказуемым. Машина не становиться совершенно унылой – просто она становиться более оцепенелой Carrera. Тяга достаточно мощна, но вся она передается на четыре колеса. Электроника распределяет тягу на колеса достаточно мудро, но с моноприводом в ощущениях не сравнится ни что. То же самое можно сказать и про Targa 4S, которую мы тоже успели опробовать – к тому же, оснащенную трансмиссией с двумя сцеплениями PDK. Технически он весьма внушителен и интересен, но физически он не может выжать те эмоции, которые дает задний привод. Это показатель того, что тут в Porsche выбрали неправильный путь. Есть в компании кто-то, ведущий чье не совсем верное руководство… Но в Targa не так уж много неверных решений. Мы уверены, что те 10% покупок, которые приходятся на 911 с остекленной крышей, найдут своих покупателей среди одержимых интересными моделями легендарной немецкой марки. Это отличное дополнение к новым 911, которые, лично для нас, стали чуть менее привлекательными. Олли Мэрридж

Îïöèîííàÿ êîðîáêà PDK âñå åùå âûçûâàåò ó íàñ íåîäíîçíà÷íûå âïå÷àòëåíèÿ Targa îñíàùàåòñÿ ïðèÿòíûì áîíóñîì – çàäíèì îêíîì, êîòîðîå ïîäíèìàåòñÿ ââåðõ

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Îïïîçèòíûé, 6-öèë., 3614 ñì3 Ìîùíîñòü 345 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 390 Íì ïðè 4400 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 283 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 5.2 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £72.980  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING  ñàëîíå ñâåòëåå, áîëüøå ïðàêòè÷íîñòü Ïðèáàâëåíèå, êîòîðîå íå ïîòðÿñëî ìèð range

CÌÎÒÐÈ ONLINE ÍÀ EVO.CO.UK

CHEVRON B8 ÃÎÍÎ×ÍÛÉ ÁÎËÈÄ 60-Õ ÂÎÑÊÐÅÑ, ÏÎÄÄÀÂØÈÑÜ ÑÎÂÐÅÌÅÍÍÎÌÓ ÆÀÍÐÓ ÐÅÒÐÎ овременное строительство автомобилей, которые связаны с историей автогонок, но при этом отличаются от тех, какими их первоначально задумывали – это яркий пример возможности возродить чувство ретро или возродить то, что всем нравилось несколько десятков лет назад. Зачем это делается? Цель этих возрождений чрезвычайно проста – за нескромные суммы подарить клиенту тот желаемый автомобиль, который он видел в детстве на трассе. При этом стараются сохранить все достоинства старичков, кардинально не менять его характер. Главное, чтобы цена сильно «кусалась». Нередко ради полноты образа «возродителям» приходится выкупать авторские права на имя легенды. Ибо, какие другие имена подходят классическим формам! Например, Ginetta толькотолько возвели новое здание для постройки новых старых гонщиков, а Lola уже сейчас готова построить для Вас восхитительную классику в виде нового T70. Теперь к этому списку присоединился Chevron, который выводит на рынок модель B8. Но прежде, чем мы начнем рассказ о автомобиле, мы хотим поведать Вам историю, которая, до совсем недавнего времени, вызвала множество споров и разногласий про само имя Chevron. Итак, в 1965 году Дерек Беннетт основал свою компанию по производству автомобилей Chevron. В 1975 он погибает в катастрофе на дельтаплане. К тому времени его компания добилась значительных успехов в выпуске гоночных машин. После смерти Беннетта, компания переходила из рук в руки, пока эти перепродажи не прервал основатель Westfield Крис Смит. В 2006 году он выкупил компанию окончательно. Но произошел курьез – оказывается, что в 1997 была зарегистрирована новая торговая марка – Chevron Cars.

C

B8 íå äîëãî áóäåò îäèíîê – ñêîðî ê íåìó ïðèñîåäèíèòñÿ B16 ñ áîëüøèì ìîòîðîì

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëüe R4, 1988 ñì3, 8 êëàïàíîâ Ìîùíîñòü 223 ë.ñ. ïðè 7800 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 224 Íì ïðè 6200 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 240 êì/÷ (ðàñ÷åòíàÿ) Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 4.5 ñåê. (ðàñ÷åòíûé) Öåíà £106.000 Ñåé÷àñ  ïðîäàæå

evo RATING Ïðåêðàñíàÿ äåòàëèðîâêà, ýòàëîííàÿ óïðàâëÿåìîñòü Íå ñìîæåòå ïîãîíÿòü – áóäåòå áîÿòüñÿ ïîâðåäèòü

Ðåêîìåíäîâàííûé äâèãàòåëü BMW M10 âåñüìà õîðîø ñî ñâîèìè 223 ë.ñ.

Ее основателем считается Вин Молки. Так что, спустя несколько лет, в мире оказалось два производителя авто, которые именовались Chevron! Но, разумеется, Крису было проще – во-первых, он истинный обладатель части истории, во-вторых, ему не пришлось «заново изобретать велосипед» - все проекты были уже готовы, и в-третьих, при всем этом, и стараниями Kelvin Jones Motorsport, которые смогли воссоздать авто точно по чертежам, автомобилю удалось достигнуть сертификации FIA – оригинальному Chevron предоставлялся документ FIA Historical Technical Passport (Исторический техпаспорт от Федерации Автоспорта). Что ж, автомобиль построен так же, как когда-то и это вызывает невероятные чувства. Сидя всего в нескольких сантиметрах от земли, невозможно остаться равнодушным к простому салону, где царит простота. Как и оригинал, B8 базируется на шасси от Arch Motors, а под капотом стоит тот же двигатель, что и 44-х настоящих Chevron-ов 60-х – 2-литровый баварский BMW M10, представляющий собой рядную «четверку» от знаменитой модели 2002tii. Пара отличий, которое пережил двигатель – это установка смазки с сухим картером и двухкамерного карбюратора 45 Weber. Пропихните себя внутрь салона через маленькую дверь – и Вы почувствуете легкость и душевный подъем. Кстати, о легкости – это авто весит всего 575 кг, что не удивительно. В B8 все сделано с акцентом на минимализм – салон, вес… Кажется, что весь автомобиль строился специально для Вас и вокруг Вас – все аккуратно, удобно, не чувствуется теснота, но и особого простора тоже нет… Восьмиклапанный мотор выдает 223 л.с., и этого оказывается вполне достаточно, чтобы

Èíòåðüåð ïðîñò ïî ñîâðåìåííûì ìåðêàì – è ýòî âîñõèùàåò!

довести отношение мощности к массе до отметки 388 л.с./тонну, проще говоря – до уровня GT2. Трансмиссия Hewland FT200 работает просто молниеносно и вызывает восторг своей четкостью и короткими ходами. И все же, как обычно бывает в автомобилях подобного рода, управляемость затмевает все. Кажется, что руль читает Ваши мысли и направляет авто точно так, как хотелось бы, и при этом управление чистое, не «разбавленное» лишней электроникой. Не удивительно, что с компактным и легким Chevron мгновенно сливаешься в единое целое. Этот автомобиль будит в Вас истинного водителя, но при этом он не жаждет убить Вас о ближайшее ограждение. Игнорируйте противоречия. Казалось бы, с таким мотором, пусть даже от BMW, Chevron не может быть особо живым – ан, нет! B8 сплетается с руками, лежащими на руле. Помните, когда окажитесь за его «баранкой» - как хорошо, что есть авто, пусть и с историей в четыре десятилетия, который действительно является частью гоночной истории. Роджер Грин Ôîòî: Êåííè Ïè

045

Aygo êîìïëåêòóåòñÿ â âåðñèè Crazy íå òîëüêî ñïîðíûì îáâåñîì, íî è ðÿäîì ñåðüåçíûõ òåõíè÷åñêèõ èçìåíåíèé

TOYOTA AYGO CRAZY ÀÂÒÎÃÈÃÀÍÒ ÈÇ ßÏÎÍÈÈ ÑÎÇÄÀË 200-ÑÈËÜÍÛÉ ÑÐÅÄÍÅÌÎÒÎÐÍÛÉ ÑÓÏÅÐÌÈÍÈ Toyota поехала крыша? Всяко бывает. Эта пародия на модель Micra 350SR от Nissan поддается только одной логике: очевидно, в Toyota захотели поразить всех и сразу. И, кажется, это у них получилось – мы никак не ожидали, что такой производитель отважится или, хотя бы, найдет серьезную причину для постройки подобного автомобиля. Но факт остается фактом – Aygo Crazy (звучит как-то маниакально, правда?) есть, пускай и в опытном единичном экземпляре, и она создана для веселья на дороге, особенно если спустить с нее поводок. Именно это и хочет нам продемонстрировать компания. Плохо то, что эта дорожка давно протоптана той же Micra, построенной RML, а еще раньше ее прохаживал бессмертный и просто непревзойденный Metro 6R4 Group B, настоящий раллийный автомобиль 80-х. Crazy, с ее вычурным аэродинамическим обвесом и какой-то просто детской раскраской и надписями, смотрится… ну, не так, как нужно. Конечно, ей не хватает искры, которой одаривал Micra мощный V6, но Aygo тоже достаточно неслаба – вместо «шестерки» здесь используется рядная «четверка» VVT-i, объемом 1.8 литра, которую одолжили у модели MR2. Учитывая, что на мотор установлен турбонаддув, он выдает 200 л.с. и 325 Нм – немало, но если сравнивать с той же Micra, то недостаточно.

Ó

046

Òóðáèðîâàííûé äâèãàòåëü MR2 ñêðûâàåòñÿ ïîä êîæàíîé íàêèäêîé Ôîòî: Êåííè Ïè

Сам силовой агрегат находится позади водительского места и занимает место бывших здесь задних сидений. Разумеется, вся его мощь передается на задние колеса. Все это значит, что Вы получаете прямую тягу от двигателя к оси, но есть другая сторона медали – учитывая габариты автомобиля, распределение веса по осям получается неидеальным. Добавьте к вышеперечисленному короткую колесную базу, немалый радиус разворота, в следствии малого угла поворота руля, а также отсутствие системы курсовой устойчивости и ABS. Вы получите коктейль, который заставит Вас дрожать перед каждой поездкой по влажной дороге, особенно по той, где много поворотов. Не сказать, что это автомобиль-убийца, который выкинет Вас с дороги при первой же возможности, просто предупреждаем – расслабленное и пренебрежительное обращение с этой Aygo заставит Вас серьезно понервничать, а может – даже закричать. Переключения коробки передач более тяжелые, чем в обычной машине, но не чрезмерно; рулевое управление и тормоза (328-милиметровые дисковые тормоза с 4-поршневыми суппортами от Brembo) отличаются прекрасной чувствительностью. Двигатель тяжело назвать сверхмощным, но он очень отзывчивый, тяга линейна, а если Вы смелый человек – может наградить Вас волной мощности, срывающей заднюю ось в занос. Но допускать ошибок в этом заносе Вы не имеете права – малейшая ошибка будет сурово наказана. Так что подбирайте участок дороги в меру своих возможностей, но и там не заходите за черту здравого смысла. Подобно Clio V6 mk1, сумасшедшая Aygo требует от Вас полнейшей концентрации, а это может стать настоящей проблемой, если Вы не уверены в своем водительском опыте и мастерстве. Соберите всю свою смелость и волю в кулак и только тогда садитесь за руль. Думаем, что, как и упомянутый Clio, Crazy в управлении была бы намного легче на сухом асфальте, но влажная погода не дала возможности проверить правильность нашей теории. Быть в непосредственной близости с силовой установкой автомобиля, почти всегда связано с повышенным шумом. Звук Toyota на холостых оборотах довольно невыразительный, но с откры-

Ïåðåäíÿÿ ÷àñòü àâòîìîáèëÿ òåïåðü ñëóæèò «äîìîì» äëÿ áåíçîáàêà, âûïîëíåííîãî ïî ãîíî÷íûì êàíîíàì

тием акселератора мотор приобретает определенный голос, но красивым его тоже не назовешь. Свист турбины, конечно, поднимает настроение, но он перекрывается «посредственным» звуком выпуска. Расслышать его можно только при резком переключении, и это очень разочаровывает. Плохо – ведь такое авто, как эта Aygo, должно вызывать улыбку, а не скисшую гримасу. Я действительно приноровился к новой сумасшедшей Aygo, даже полюбил ее. Мой фаворит в этом классе – Clio mk2. Во многом они перекликаются, но не смотря на несказанное удовольствие, полученное от рулевого управления и тяги двигателя Aygo, я все же предпочитаю остаться незамеченным в городском потоке – у Renault это лучше получается. И, что еще немаловажно – сумасшедшая Crazy, по слухам из Toyota, стоит примерно £100 000 – а это, не много, не мало, в четыре раза дороже розничной цены на Clio V6. Возможно, мы чего-то недопоняли, но покупать все же будем Renault. Роджер Грин

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1794 ñì3, òóðáîíàääóâ Ìîùíîñòü 200 ë.ñ. ïðè 6700 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 325 Íì ïðè 3600 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 204 êì/÷ (îöåíî÷íî) 0-100 êì/÷ 5.7 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà Ñì. â òåêñòå  ïðîäàæå Íåò

evo RATING Ïîäíèìàþùàÿ íàñòðîåíèå çàáàâíàÿ êðîõà Íî, åñëè Âû çàáóäåòå ïðî âíåøíèé âèä…

evo mail

Ïèñüìî ìåñÿöà

(èç íèæåñëåäóþùåãî ïèñüìà ðàäè ýêîíîìèè ìåñòà è âðåìåíè èçúÿò ðÿä ïðåäëîæåíèé ïî ñòàáèëèçàöèè óêðàèíñêîé ýêîíîìèêè è ïîñòðîåíèÿ êîììóíèçìà ñ ÷åëîâå÷åñêèì ëèöîì â îòäåëüíî âçÿòîì ïîñò-ñîâåòñêîì ãîñóäàðñòâå)

За пределами Украины ýòîò æóðíàë áëàãîïîëó÷íî èçäàÇäðàâñòâóéòå, òîâàðèù ðåäàêòîð. Ïðî÷èòàë íîÿáðüñêèé íîìåð ñëó÷àéíî – ñûí (îí ó ìåíÿ áèçíåñìåí) ïîäâîçèë íà ìàøèíå â äåðåâíþ, à íà çàäíåì ñèäåíèå ó íåãî ëåæàë âàø æóðíàë. È âîò ÷òî ìíå ïîäóìàëîñü.  íàøå ñîâåòñêîå âðåìÿ ìàøèíû ñòîèëè, êîíå÷íî, äîðîãî, íî îíè áûëè âñå îäèíàêîâûìè è èõ, ïóñòü è ÷åðåç äîëãîå âðåìÿ, íî ìîæíî áûëî ñîáðàòü äåíüãè è êóïèòü. Íå èõ, åå – îäíó ìàøèíó. Ëè÷íî ó ìåíÿ áûëè «Æèãóëè» 2-é ìîäåëè, ÷òîáû êàðòîøêó ñ äà÷è âîçèòü õîðîøî áûëî. Ïîòîì îíà ñãíèëà (ìàøèíà èëè êàðòîøêà? – ïðèì. ðåä.), è ÿ åå ïîäàðèë ñûíó, à îí åå ðàçáèë è êóïèë íîâóþ, èíîñòðàííóþ. Íî ÿ íå îá ýòîì. Ñïðàâåäëèâîñòü áûëà! Íà÷àëüíèê åçäèë íà «Âîëãå», è ÿ ìîã åçäèòü

íà «Âîëãå», åñëè äîëãî ñîáèðàòü äåíüãè íà êíèæêå. À ñåé÷àñ ýòèõ ñàìûõ èíîìàðîê ñòîëüêî ðàçâåëîñü, è âñå áîãàòûå, äîðîãèå. Âîò è âû ïèøåòå î òàêèõ çàîáëà÷íûõ ìàøèíàõ, ÷òî äóõ çàõâàòûâàåò: ýòî ñêîëüêî æå ÷åñòíîìó ÷åëîâåêó íóæíî ðàáîòàòü, ÷òîáû åå êóïèòü?! ß, ñîáñòâåííî, ñîïîñòàâèë ôàêòû: êðèçèñ, çàêðûòèå êðåäèòîâ, îáùàÿ äîðîãîâèçíà. Ñêàæèòå, à íà òàêèõ âîò, êàê âû íàçûâàåòå, ñóïåðêàðàõ ýòî êàêòî îòðàçèëîñü?  ñìûñëå, ìîæåò, èõ òîæå ñòàëè ìåíüøå ïîêóïàòü? Íî ó íàñ åñòü ñâîå õîçÿéñòâî, à ó íèõ, íàâåðíîå, íå ó êàæäîãî ñâîé àâòîçàâîä. Åñëè îòâåòèòå, ìíå ñûíîê îòâåò ïåðåäàñò, à ÿ åùå âàì âîïðîñû ïîäãîòîâëþ. Ïåíñèîíåð Îâåðèí Í. Â., 67 ëåò

Äîðîãîé òîâàðèù Îâåðèí! Ñïåøèì Âàñ ðàçî÷àðîâàòü ñðàçó â äâóõ âåùàõ. Âî-ïåðâûõ, íèêàêîé «àâòîìîáèëüíîé ñïðàâåäëèâîñòè» â ÑÑÑÐ íå áûëî, ÿ õîòü è ìíîãî ìîëîæå Âàñ, íî òî âðåìÿ çàñòàë. Âû-òî êîïèëè äåíüãè íà êíèæêå, à «íà÷àëüíèê» íà ýòè æå âàøè äåíüãè åçäèë â ñàëîíå êàçåííîãî àâòî è òîæå, êñòàòè, íà êàçåííóþ äà÷ó. Âî-âòîðûõ, ôèíàíñîâûé êðèçèñ ïðàêòè÷åñêè íå çàòðîíóë ðûíîê, êàê ìû ãîâîðèì, «ñóïåðêàðîâ». Ýòî ïîäòâåðæäàþò è íàøè áðèòàíñêèå êîëëåãè, îá ýòîì ñâèäåòåëüñòâóþò è ðåçóëüòàòû íåäàâíåé âûñòàâêè â Ëîñ-Àíäæåëåñå. Íà ôîíå áåäñòâåííîãî ñîñòîÿíèÿ àìåðèêàíñêîãî àâòîïðîìà, ñèòóàöèÿ â ñåãìåíòå ñàìûõ äîðîãèõ ìàøèí ïîðàæàåò áëàãîïîëó÷èåì. Äåëî â òîì, ÷òî åñëè ó ëþäåé, ïîêóïàþùèõ, íàïðèìåð, Maserati, ïàäàþò äîõîäû, ýòî íèêàê íå âëèÿåò íà âûáîð àâòî – íàñòîëü-

êî íåçíà÷èòåëüíóþ äîëþ â èõ ñîñòîÿíèè çàíèìàåò öåíà ìàøèíû. Ïðîäàæè Ferrari â ÑØÀ â íûíåøíåì ãîäó óïàëè âñåãî íà 3%, Maserati – âûðîñëè íà 10%, Rolls-Royce – íà 32%. Áðèòàíñêàÿ êîìïàíèÿ Lotus Evora ïðåäñòàâèëà íîâûé àâòîìîáèëü, î êîòîðîì åãî ñîçäàòåëè ãîâîðÿò, ÷òî îò íåãî ìîæíî ïîëó÷àòü òåëåïàòè÷åñêîå íàñëàæäåíèå. Òîæå, íàâåðíîå, íå îò ãîëîäíîãî îáìîðîêà. Âïðî÷åì, íå ó âñåõ ïðîèçâîäèòåëåé ñâåðõäîðîãèõ ìàøèí äåëà ñòîëü õîðîøè. Òà æå Lamborghini íå ðèñêíóëà ïðåäñòàâèòü íîâûå ìîäåëè â Ëîñ-Àíäæåëåñå: èõ ïðîäàæè óïàëè íà 15% â íûíåøíåì ãîäó. Ïðîäàæè Bentley â Àìåðèêå ñíèçèëèñü íà 30%. Âèäèòå ëè, â ÷åì äåëî, ðûíî÷íàÿ ýêîíîìèêà – øòóêà íàñòîëüêî æå æåñòîêàÿ, íàñêîëüêî è ñïðàâåäëèâàÿ, åñëè åå íå òîëêàþò â ñïèíó íåãîäÿè. Èãîðü Êðàâöîâ

Äîáðûé äåíü, óâàæàåìàÿ ðåäàêöèÿ. Äëÿ íà÷àëà ìàëåíüêàÿ ïðåäûñòîðèÿ. Âûõîäèâøèé îêîëî äâóõ ëåò â Ðîññèè æóðíàë evo çàêðûëè. Ïîíèìàÿ áåçíàäåæíîñòü ñèòóàöèè, ÿ çàðåãèñòðèðîâàëñÿ íà àíãëèéñêîì ñàéòå æóðíàëà è â ìåðó ñâîèõ ïîçíàíèé èçó÷àë èõ íîâîñòíóþ ðàññûëêó ïî ïî÷òå... Íî ñîâñåì íåäàâíî, ÷èòàÿ æóðíàë î ôîòîèíäóñòðèè, ê ñâîåìó áîëüøîìó óäèâëåíèþ îáíàðóæèë, ÷òî ãëàâíûì ðåäàêòîðîì â ýòîì èçäàíèè ÿâëÿåòñÿ íè êòî èíîé, êàê Áîðèñ Ìóðàäîâ (áûâøèé ãëàâðåä evo Ðîññèÿ). Óçíàâ àäðåñ åãî ðàáî÷åé ïî÷òû, íå ðàçäóìûâàÿ, íàïèñàë åìó. Ïðîñòî î÷åíü õîòåëîñü óçíàòü, ãäå â äàííûé ìîìåíò òðóäÿòñÿ âñå òå òàëàíòëèâûå ëþäè, êîòîðûå ñîçäàâàëè æóðíàë è ïîèíòåðåñîâàòüñÿ ìíåíèåì ïðîôåññèîíàëà î ñóùåñòâóþùèõ æóðíàëàõ. È â ðåçóëüòàòå ïîìèìî èíòåðåñíûõ êîììåíòàðèåâ ÿ ïîëó÷èë íàäåæäó. Ñî ñëîâ Áîðèñà â Óêðàèíå

åòñÿ! ×óäî! Óêðàèíñêèé ïîèñêîâèê «ÌÅÒÀ» ê ìîåìó óäèâëåíèþ íè÷åãî îá èçäàòåëüñòâå íå âûäàë. ß, íå äîëãî äóìàÿ, ïèøó â Àíãëèþ: ñêàæèòå, êòî ïå÷àòàåò, êàê íàéòè óêðàèíñêèé evo. Ñîáñòâåííî ê ÷åìó ýòî ÿ. Êðàéíå òðåïåòíî îòíîøóñü ê ýòîìó èçäàíèþ. Î÷åíü õî÷ó çàïîëó÷èòü âñå íîìåðà, êîòîðûå âûøëè â Óêðàèíå, è õî÷ó ñòàòü ïîëó÷àòåëåì íîâûõ íîìåðîâ. Òðóäíîñòü îäíà: êàê ýòî ñäåëàòü íå ðàñïîëàãàÿ èíôîðìàöèåé? ß ïîíèìàþ, ÷òî ðåäàêöèÿ çàíÿòà ñîçäàíèåì æóðíàëà, ÿ ïîíèìàþ, ÷òî ó âàñ íåò âðåìåíè íà ÷àñòíûå ïîæåëàíèÿ âðîäå ìîèõ. ß ïðîøó òîëüêî î òîì, ÷òî áû âû ïîäñêàçàëè ðåøåíèå ýòîé çàäà÷è, à äàëüøå ÿ óæå ñàì. Âîçìîæíî, ëè îôîðìèòü ïîäïèñêó ñ äîñòàâêîé íà àäðåñ â Ìîñêâå? Âîçìîæíî, ëè êóïèòü íå ðàñïðîäàííûå íîìåðà æóðíàëà çà ïðåäûäóùèå ìåñÿöû? Áóäó ïðèçíàòåëåí Âàì çà ïîìîùü. Ñ óâàæåíèåì, Áîãà÷åâ Àëåêñàíäð, Ìîñêâà

Ïðèÿòíî çíàòü, ÷òî æóðíàë evo ïðèâëåêàåò ñâîèõ ÷èòàòåëåé è îáúåäèíÿåò èíòåðåñû àâòîìîáèëüíûõ ýíòóçèàñòîâ ïî âñåìó ìèðó. Äåéñòâèòåëüíî, ðîññèéñêîå èçäàíèå ïîñëå äâóõ óñïåøíûõ ëåò ðàáîòû çàêðûëè, è âñëåä Âàøèì ñëîâàì ñëåäóåò ïðèçíàòü, ÷òî ñòàòüè êàê ðîññèéñêèõ, òàê è áðèòàíñêèõ æóðíàëèñòîâ evo áûëè âûøå âñÿêèõ ïîõâàë è íàøëè îòêëèê äàëåêî íå â îäíîì ñåðäöå àâòîëþáèòåëÿ. Òàê êàê íàøà íåáîëüøàÿ êîìàíäà óêðàèíñêîãî èçäàíèÿ evo òàêæå ÿâëÿåòñÿ ïîêëîííèêîì áðèòàíñêîãî æóðíàëà evo è íàñòîÿùåãî àâòîìîáèëüíîãî

äðàéâà, ìû ïðèëàãàåì âñå óñèëèÿ äàáû ñäåëàòü æóðíàë èíòåðåñíûì è ïîðàäîâàòü ñâîåãî ÷èòàòåëÿ íîâèíêàìè èç àâòîèíäóñòðèè, ñîâåòàìè ýêñïåðòîâ è îòêëèêàìè íàøèõ æóðíàëèñòîâ. Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî ìû óêðàèíñêàÿ ðåäàêöèÿ, æóðíàë èçäàåòñÿ íà ðóññêîì ÿçûêå, òàê ÷òî ðóññêîÿçû÷íûå ÷èòàòåëè ìîãóò ñïîêîéíî íàñëàæäàòüñÿ ÷òåíèåì. È òåïåðü äàæå òå ÷èòàòåëè, êîòîðûå æèâóò çà ïðåäåëàìè Óêðàèíû. Äëÿ òîãî ÷òîáû ïîäðîáíåå óçíàòü, êàê ïîëó÷àòü æóðíàë çà ïðåäåëàìè Óêðàèíû, ïèøèòå íàì íà ýëåêòðîííóþ ïî÷òó

ÏÈØÈÒÅ ÍÀÌ:

editor@evo-magazine.com.ua • letters@evo-magazine.com.ua info@evo-magazine.com.ua autoevo.ua

047

Автомобили Мечты Îëëè Ìýððèäæ ïèëîòèðóåò "The Beast" 048

autoevo.ua

Ïèòåð Òîìàëèí îòïðàâëÿåòñÿ íà Veyron â Ìîíàêî

Äýâèä Âèâèàí ïî ñëåäàì "ñòðàõà è íåíàâèñòè"

Ãåíðè Êýò÷ïîóë èäåò íà âçëåò ñ Ñåáàñòüÿíîì Ëåáîì

Äæîí Ñèìèñòåð çà ðóëåì GT40 íà òðàññå Ëå-Ìàíà

Ðè÷àðä Ïîðòåð âêóøàåò ïðåëåñòü Bristol Fighter

Äæîí Áàðêåð ñòàðòóåò íà Äðàã–ãîíêå Brighton Speed Trials

Ãàððè Ìåòêàëô ïðèìåðÿåò òâîðåíèå Ïèòåðà Óèëëåðà autoevo.ua

049

Dream Drives

‘K

Îëëè Ìýððèäæ âåäåò ïî äîðîãå ìîíñòðà ñ 27-ëèòðîâûì àâèàöèîííûì ìîòîðîì îò Merlin – íåêîãäà, ñàìûé ìîùíûé àâòîìîáèëü â ìèðå

огда я спускаюсь с горки, я выключаю двигатель. Таким образом, я сокращаю расход топлива до 50 л/100 км вместо обычных 140 л/100 км. Нет никакой разницы, работает мотор или нет – управление все время одно и то же, ему не достает усилия, видите ли», - вопит во все горло человек за рулем. Он должен прислушиваться к звенящему звуку двигателя, поражающему своей громкостью и резкостью. Поверьте, это весьма важно, когда под капотом стоит немного-немало двигатель Merlin. «Это автоматическая коробка передач так шумит. Когда мы разгонимся, то станет тише», - кричит он. «Мужик сказал – мужик сделал», надеюсь, так и будет. Мне уготована нелегкая доля. Моему водителю 75 лет, за окном – 34°С и я нахожусь в тесном салоне 40-летнего автомобиля, который по длине ничем не уступает Maybach, у которого спереди двигатель, весом в добрую тонну и полностью отсутствуют системы помощи в управлении. Тесное пространство салона заполняет запах бензина и резины. Но запах резины идет не от покрышек, а от подошв моих туфель… Норрис Макуайртер поможет ответить на многие вопросы. Отмотаем назад время: отмотаем круги на трассах, дни жизни, события… И вот тогда, несколько дней назад, я захотел пере-

050

autoevo.ua

смотреть самые значимые достижения Книги рекордов Гиннеса – библия для тех, кого интересует все самое выдающееся и самое лучшее. Ищу свой любимый раздел. Какой? Разумеется, раздел «Мир механики». Любимый рекорд? Мощнейший автомобиль планеты для дорог общего пользования. Но вот ответа точного нет. Покопавшись в старых данных этой Книги, я обнаружил один необычайный экспонат мира мощнейших. Даже мощнейшее воображение, мое в том числе, с трудом представило бы такую картину – автомобиль, который будет оснащен двигателем V12, объемом 27 литров, от самолета Второй Мировой Войны, и который будет ездить по обычным дорогам. Задаюсь вполне нормальным вопросом: «Какой «гений» до этого додумался?». И додумался ли вообще – уж очень безумно выглядела эта разработка и, признаюсь, поначалу я вообще не верил в существование Зверюги (именно так переводится имя The Beast – этого самого автомобиля с авиамотором). Но все равно, загоревшись, я решил разыскать это невиданное чудо. Честно признаюсь, я вообще сомневался, что этот поиск даст результаты и закончится, так и не начавшись. Но, к моему удивлению, он все же был найден… Это было достаточно просто. Включив компьютер и подключив Интернет-браузер, я внес в Google исходное название. И достаточно

скоро получил то, что искал – просеяв данные Википедии, старые форумы, статьи и далеко не новые видео на YouTube, которые были в давних выпусках Top Gear (где с этим зверем маниакально обращался Стив Беррай). Исследовав автомобиль «от капота до багажника», у наших коллег остались весьма противоречивые эмоции, ибо весь день у них прошел в борьбе с автомобилем и его скверным, по их словам, характером. Другие источники тоже давали интересный материал. Было много неопределенностей, но это меня заинтриговало. Чем больше я читал информации про это диковинное существо, тем больше мне хотелось узнать его лучше, ведь в изложенном материале так часто встречались фразеологизмы, посвященные ему, и различные обороты вроде: «Многие про него говорят…» или «Поговаривают, что он…», а еще «Бытует легенда, что…». Чаще всего под этими «легендами» подразумевается, что двигатель был взят из танка/ из самолета Spitfire/ не Merlin вовсе, а автомобиль подожгли и он сгорел/ нынче находится в Испании/ был восстановлен в Великобритании. А также ходили слухи, что автомобиль был вновь разрушен на испытательном треке Porsche/ сейчас в целости и сохранности и может ехать со скоростью 320 км/ч, хотя способен развивать 420 км/ч.

T H E B E A S T i n S PA I N

Ôîòî Ãàñ Ãðåãîðè

Я проверил массу электронных адресов, отправил множество писем на разные e-mail-ы, обзвонил кучу телефонов. Были намеки и предложения организовать поездку на Зверюге, но при проверке они оказались простыми «пустышками». Но потом появилось кое-что интересное. Адрес одной электронной почты, из которого потом был выведан заветный телефонный номер. Этот номер, в свою очередь, привел меня к одному иностранному мобильному телефону. И вот, спустя неделю после звонка на тот самый номер, я жал руку человеку в индустриальном районе городка Малага. Этот район находится в полутора километров от аэропорта, в который я совсем недавно прибыл. Тот самый человек, который энергично тряс мою руку – Джон Додд, невысокий, жилистый, пожилой мужчина, гордый владелец Caja de Cambios Automaticas и самого изощренного автомобиля, который только можно представить здравым воображением. А за спиной Джона – он, огромный автомобиль светло-медного цвета, который как будто случайно перекрыл красивейший Rolls Silver Shadow: это он, The Beast. Его образ до сих пор у меня перед глазами. Когда Вы улавливаете его взглядом, Вы уже не можете оторвать от него глаз. 3 метра эмоций… 3 метра – вот какова длина капота. Прибавьте к этому длину багажника и длину немаленьких дверей, за которыми скрываются футуристичные кресла,

Äæîí Äîää, âëàäåëåö è ñîñîçäàòåëü The Beast. Òåïåðü îí çàïðàâëÿåò ÑÒÎ â Ìàëàãå, êîòîðàÿ ñïåöèàëèçèðóåòñÿ íà ÀÊÏÏ

autoevo.ua

051

Джон Дод д против Rolls-Royce

Ï

åðåä Âàìè – The Beast mkII. Ïåðâàÿ ìîäåëü ñèëüíî íàïîìèíàëà íåóäà÷íîãî êëîíà Capri, îò÷àñòè èç-çà ÷åðåñ÷óð äëèííîãî êàïîòà è ðåøåòêè îò Rolls Royce. «Â Royce ýòî î÷åíü íå ïîíðàâèëîñü, - ãîâîðèò Äîää, - íî âåäü ÿ èìåë ëèöåíçèðîâàííîå òðàíñïîðòíîå ñðåäñòâî, êîòîðîå áûëî îñíàùåíî äâèãàòåëåì Rolls-Royce, à çíà÷èò – èìåë çàêîííîå ïðàâî íà ýòó ðåøåòêó, òåì áîëåå ÷òî íàñ÷åò äâèãàòåëÿ âñå áûëî ñîãëàñîâàíî».  Rolls-Royce óæå áûëè ãîòîâû ïðåäúÿâèòü èñê ïî íàðóøåíèþ àâòîðñêèõ ïðàâ, íî àâòîìîáèëü â îäèí äåíü çàãîðåëñÿ è îñòàëñÿ â âèäå îáóãëåííîãî æåëåçà, ïðèðîñøåãî ê çåìëå. Íî Äîääà áûëî íå óäåðæàòü. Îí ñïàñ èäåþ è, ñêîîïåðèðîâàâøèñü ñ Äæåéìñîíîì, ïîñòðîèë åãî ñíîâà, âîçðîäèë. Ñ äðóãîé ðåøåòêîé îò Rolls.

Rolls â 1981 ãîäó âûäâèíóëè ñóäåáíûé èñê. «Íó íå ìîãëè îíè ìåíÿ óïðåêíóòü â íàðóøåíèè àâòîðñòâà, òàê ÷òî ïëåâàë ÿ íà âñå èõ èñêè, è ìíå áûëî âñå ðàâíî, ÷òî òàì ïðèìóò â ñóäå». À çðÿ. Âûñøèé ñóä ïîñòàíîâèë, ÷òî The Beast ïðîâåäåò îñòàòîê æèçíè íà øòðàôñòîÿíêå çà «èãíîðèðîâàíèå çàêîíà îá àâòîðñòâå». ×åì çàêîí÷èëàñü èñòîðèÿ? Çà îãðîìíûå, ïî òåì âðåìåíàì ‡10000, àâòîìîáèëü áûë âûêóïëåí. Òàêæå Äîääó ïðèøëîñü èñïîëíèòü åùå îäíî ðåøåíèå ñóäà – øåñòü ìåñÿöåâ îáùåñòâåííûõ ðàáîò. Çà óäà÷íî ïðîâåäåííîå äåëî, øåðèô, ïîéìàâøèé Äæîíà, ïîëó÷èë â ïîäàðîê äîì, à Äîää, âûïîëíèâ âñå ïîñòàíîâëåíèÿ, ñáåæàë ñî ñâîèì äåòèùåì â Èñïàíèþ.

‘Никто точно не знает, какую именно мощность выдает этот двигатель, но, по словам Джона, «это около десятка малолитражек»’ которые были бы уместны в сериале «Бак Роджерс». «Не помню, от какого авто они, - говорит мне Джон, - но вот двери, откуда - помню: от Cortina mkIII». Нам не терпелось поскорее отправиться в путешествие на этом Звере, но Джон хотел мне сначала поведать историю этого авто. Что ж, я – само внимание. Найти The Beast – одно дело, но вот общение с человеком, который приложил руку к его созданию – это совершенно другое. И потому Додд начинает историю с самых истоков. «Идея принадлежит Джеймсону, - начал свой рассказ Джон, - Полу Джеймсону. Он был одержим Merlin и имел один двигатель. Он был готов построить подходящее для подобного проекта шасси, а меня попросил сделать коробку передач». Ах, коробка передач, совсем забыл. Чтобы передавать тягу мощнейшего 27-литрового Merlin-а на заднюю ось Jaguar XJ12, и делать это без перебоев, Додд проявил свой истинный талант – не зря же его называют «гуру автоматических коробок передач»! Он разрабатывал и строил коробку передач для чрезвычайно низкооборотистого двигателя Merlin (холостые обороты на уровне 120 об/мин!), которая базировалась на автоматической 3-ступенчатой трансмиссии GM Turbo 400. Совместив воедино свои разработки и

052

autoevo.ua

разработки GM, Додд решил оставить авторство за автогигантом, поэтому и ее название звучит по-старому. «Двигатель, честно признаюсь, я никогда полностью не мыл, - пожимая плечами, говорит Додд, - но доработать хотел – например, добавить больше мощности. И управление хотел также улучшить. Но, согласитесь, менять что-то в таком автомобиле с таким двигателем – это кощунство, если не риск. Ведь большинство людей, имеющих подобный опыт с мотором Merlin, всегда жаловались на проблему охлаждения. Оно и понятно – в Rolls-Royce проектировали этот силовой агрегат не для установки в автомобили…». Мы поднимаем длинный капот (это работа для двух мужчин, поверьте). Двигатель Merlin спокойно отдыхает на своем месте, все очень спокойно, последние два цилиндра скрыты за перегородкой. «Для своего времени это был чрезвычайно продвинутый двигатель. Чрезвычайно, - с серьезностью на лице говорит Додд. – Этот мотор достался нам от самолета Бултона Пола Баллиола. Он полностью алюминиевый, две свечи зажигания на цилиндр, что является нормой для авиации, и естественно систему смазки с сухим картером. Но здесь была установлена система с мокрым картером. Это помогает в охлаждении».

Впечатляет 45-литровый масляный бачок, а также огромный радиатор от «Aga». Никто точно не уверен, какую именно мощность выдает этот двигатель, но, по словам Джона, «это около десятка медленных малолитражек». Я спрашиваю Додда о истории, ставшей легендой: когда барон, который ездил на Porsche, сразу же по окончанию поездки позвонил в Rolls-Royce и спросил про новую модель, которая обогнала его на автостраде – как Вы понимаете, это был The Beast (ведь тогда было понятно, что это Royce – по решетке. О том, как Зверюга ее лишился – читайте вверху слева: «Джон Додд против Rolls-Royce»). «Это был я!, - смеясь говорит он. – Да уж, позабавился я тогда. У меня тогда была привычка периодически гонять на The Beast по автобанам. Сколько продавцов в магазинах и водителей звонили нам и с волнением в голосе заявляли, что мимо них пронесся автомобиль на скорости 320 км/ч…». А насколько быстр он на самом деле? «Самая большая скорость, которую я видел на спидометре – 300 км/ч. В то время это было довольно смело – всегда присутствовал риск остаться без колеса уже на скорости в 240. Иногда такое происходило, когда я ехал в Реббл Милл. Шины были весьма ненадежны и быстро стирались. Firestone тех годов просто истекал кровью от испытаний. Но стабильность на скорости была просто невероятная, автомобиль был непоколебим, как скала». Он делает паузу. «Пока Вы, разумеется, не начнете поворачивать в крутом повороте. Вот тут-то и начинается настоящее веселье…»

C L A S S I C P O R S C H E 9 6 2 RTAHCEI NBGE AAT S T Si nI LVSEPA R SI T NO N E

И ВОТ НАСТАЛ следующий день. Фотограф Гас Грегори и я, сопровождаемый Джоном и его дочерью Сузи, разведывали здешние окрестности, чтобы найти участок дороги, который подойдет и характеру The Beast, и Canon-у Гаса. Да, долго мы искали подходящее место. The Beast, к сожалению, обладает характером старой девы, но это вполне ожидаемо – он не любит двигаться, не любит высокую температуру, не любит маленькие тесные дороги. И, при этом, всегда испытывает жажду. Бензина. «У меня свое правило «Большого пальца» - на каждый литр приходится один километр», - говорит мне Джон. Нехитрый расчет – и становится понятно, что за 120 км будет сожжено 120 л горючего, которое уместиться в топливном баке при полной заправке. А у нас в баке всего 20 литров. («Заливаю самый обычный 95 бензин, никаких присадок не добавляю, и так отлично бегает. Заметьте, заправляюсь исключительно топливом BP»). Но есть и повод для радости. Во-первых, на улице чудесное сентябрьское утро, во-вторых, мы плотно завтракаем вкуснейшей пищей и в-третьих, Зверюга готов орать во все горло. В буквальном смысле этого слова. Я присаживаюсь на пассажирское кресло и только потом пропихиваю ноги в салон, стараясь не задеть ими огнетушитель просто-таки промышленного размера. На торпедо есть ряд тумблеров, и они в полном распоряжении Джона. «Сначала Вы включаете зажигание, затем подключаете топливные насосы, главный двигатель,

ну и, наконец, стартер». Ничего не происходит – тишина. «Ой, простите, совсем забыл про индуктор». Раздается звук, похожий на кашель. Он повторяется снова. И снова. И вот, наконец-то, V12 заводится. Спустя несколько долей секунд воображение непроизвольно рисует картину – будто Вы находитесь не в автомобиле, а в самолете Spitfire, но более тихом, а шесть выхлопных труб находятся не сзади в ряд, а растут из передних крыльев. Приглушенный хрип производит неизгладимое впечатление. Звук идет прямо от двигателя с баском и металлом в голосе, который был характерен для военных самолетов. Снаружи пение Merlin менее выразительное, поэтому я наслаждаюсь им в салоне. Здесь нет особого простора, поэтому мое правое колено невольно ложится на трансмиссионный тоннель. Только приложив ногу, я сразу почувствовал сумасшедшую вибрацию, которая по позвоночнику шла до головы. Мо-моя голова, о… Джон включает передачу («честное слово, без разницы, какую именно включать», - говорит он), машина неожиданно накреняется назад, и делает это достаточно сильно, будто сейчас встанет на дыбы. Тормоз отпущен, и мы срываемся с места. С первых же секунд через мою голову поплыл поток мыслей и информации. «Господи, где же там капот заканчивается? Уж чересчур близко тот микроавтобус. Хватит ли прочности мотора, чтобы самортизировать столкновение?» или «Тут в салоне есть беруши? Не знаю наверняка, но

Äâèãàòåëü The Beast – ìàññèâíûé 12-öèëèíäðîâûé RollsRoyce Merlin; êàæäûé öèëèíäð îáúåìîì áîëåå 2 ëèòðîâ

autoevo.ua

053

T H E B E A S T i n S PA I N

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V12 Ðàñïîëîæåíèå Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî Ðàáî÷èé îáúåì 27000 ñì3 Äèàìåòð öèëèíäðà 137.2 x 152.4 ìì x Õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Ãîëîâêà Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 1 âåðõíèé öèëèíäðîâ ðàñïðåäâàë, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð Ïîäà÷à òîïëèâà ×åòûðåõêàìåðíûé êàðáþðàòîð Holley è çàæèãàíèå ñ àâòîìàòè÷åñêèì êîíòðîëåì ñìåñè Ìîùíîñòü Îêîëî 960 ë.ñ. ïðè 2500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò Îêîëî 1030 Íì ïðè í/ä îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ Àâòîìàòè÷åñêàÿ, 3-ñòóïåí÷àòàÿ GM Turbo 400, çàäíèé ïðèâîä Ïåðåäíÿÿ Îò Austin A110 Westminster: ïîäâåñêà íåçàâèñèìàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Îò Jaguar XJ12: íåçàâèñèìàÿ, ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, äâîéíûå âèíòîâûå ïðóæèíû Óïðàâëåíèå Âèíòîâîé ðåäóêòîð Òîðìîçà Îò Jaguar XJ12: ïåðåäíèå – äèñêîâûå, çàäíèå – âíóòðèäèñêîâûå Øèíû 235/70 R15 Cooper Lifeliner Classic Ìàññà 2250 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 426 ë.ñ./òîííó Ïðîõîæäåíèå 12 c 1/4 ìèëè Ìàêñ. ñêîðîñòü Áîëåå 300 êì/÷

‘Воображение рисует картину – будто Вы находитесь не в автомобиле, а в самолете Spitfire, но более тихом’

FW P

Íàïðîòèâ: Çâåðþãà – ýòî çàðÿäêà äî èçíåìîæåíèÿ íà óëèöàõ. Âíèçó ïî öåíòðó: íóæíî ëè ãîâîðèòü, ÷òî â ñàëîíå âñåãäà î÷åíü æàðêî

просто обязаны быть! Не верю самому себе, что я здесь, но все же нужны беруши! Ой, правильно ли я вообще поступил, сев в этот автомобиль?» Мы наконец-то выезжаем из райончика с тесными улочками. И вот, выехав на шоссе, где нет проклятого трафика, двигатель Merlin в кузове The Beast начинает петь во все горло. Он оказался не таким угрожающе громким, как я ожидал, но все равно диссонировал достаточно непривычным жужжанием. Но это были только цветочки – с ростом ускорения это жужжание перерастает в дикий вопль. До сих пор трудно поверить, что впереди стоит 27-литровый двигатель. И уж потом, обработав все мысли и звуки, я замечаю скорость. Не сказать, что мы ускоряемся довольно тяжело, но в этом есть одна необычная особенность. Ведь обороты растут чрезвычайно медленно, а автомобиль ускоряется намного быстрее. Из-за этого создается впечатление, будто автомобиль толкает вперед не столько двигатель, сколько ветер – и это чувство не покидает не на секунду. Просто невероятно. После этого наступает моя очередь сесть за руль. Джон нервничает; совсем немного людей, а точнее – трое, как он помнит, когда-либо управляли Зверюгой. Спросите, каков? Если сказать вкратце – это нечто! Но вот в чем за-

гвоздка – положение водителя. Я тут набросал внешность идеального водителя для The Beast: у него должны быть ноги Фреда Астера и очень, очень вытянутое туловище. Еще одна проблема – это педаль акселератора. Здесь с ней надо быть особо филигранным, так как мельчайшее движение влечет за собой мощное ускорение. Представляю, каково мне будет на неровностях – ведь при вертикальном колебании нога будет неизбежно подрагивать. Поэтому, как здравомыслящий человек, я с самого начала едва не глажу педаль газа. То, что этот автомобиль может поворачивать, уже стало сюрпризом. Но на поворотах мне всегда казалось, что диски Bakelite вот-вот перетрутся в порошок под массой Зверюги. Объезд мелких ям – то еще удовольствие, даже небольшие перемещения по дороге требуют предельной концентрации. Но поскольку я за рулем уже достаточно долго, я успеваю освоиться с характером этого монстра, и даже начинаю получать от него невероятное удовольствие. У The Beast характер кошки: если Вы не будете ее мучить, то она Вас не укусит и не поцарапает, а если ее поглаживать и обращаться нежно – со Зверюгой в тесных переулках по-другому нельзя – то он будет приятно урчать и будет легкой в повиновении. Тормоза – это отдельный разговор. Явная подверженность инерции делает торможение с высоких скоростей довольно рискованным делом. Что касается самого процесса остановки, то это сравнимо со следующим: знаете, какое ускорение накапливают двигатели самолета перед тем, как пилот начнет разгон по полосе? И как потом стартуют самолеты? Так вот, тут все точно также, только сила тянет в другую сторону – не вдавливая в сиденье, а наоборот, выжимая водителя из него. Добавьте к этому манеру The Beast переключать передачи. Получится следующее – Вы и так вылетаете из сиденья, так еще и коробка передач дергает Вас вперед. Управляемость? Хорошо, представьте себе автомобиль, у которого передняя подвеска взята у Austin 110 Westminster середины 60-х, а задняя ось – от Jaguar XJ12 примерно того же года выпуска. Поставьте на это, фактически, самодельное шасси тяжелый, большой двигатель от самолета 60-летней давности. Страшновато, правда? Но ведь это автомобиль, он должен ездить. Поездка приятная, но тяжелая? Не совсем. Приятная и только.

моменты

ß â äîðîãå, è åäó èç Ãàòâèêà äîìîé íà ñâîåì Lexus IS-F, âçÿòîãî íà äîëãîñðî÷íûé òåñò. Íåñìîòðÿ íà ÷àñîâîå îïîçäàíèå è âëàæíóþ ïîãîäó, ÿ íàõîæóñü â ïðèïîäíÿòîì íàñòðîåíèè äóõà. Êàê áóäòî ÿ âíîâü çà ðóëåì Çâåðþãè! Òàê èëè èíà÷å, âìåñòî òîãî, ÷òîáû âûáðàòü íàèìåíåå çàãðóæåííûé è ïðîñòîé ìàðøðóò, ÿ èçáðàë òàêîé, êîòîðûé áóäåò ìàêñèìàëüíî ïîõîæ íà ãîíî÷íóþ òðàññó. Ñåãîäíÿ ÿ áóäó ëþáîâàòüñÿ çåëåíûìè çíàêàìè, à íå ñèíèìè! È âîò ìû ñïëåëèñü â îäíî: ïðèãëóøåííûé ðåâ V8, îñòðîå, êàê áðèòâà, óïðàâëåíèå è ðîñêîøü è èíäèâèäóàëüíîñòü èíòåðüåðà. Ìû íå÷òî åäèíîå, áîëüøîå, ìîùíîå. Ñçàäè ïðèÿòíî èãðàåò ìåñòíîå ðàäèî. Äè-äæåé âå÷åðíåé ñìåíû íà ðàäèîñòàíöèè ñòàâèò ïåñíþ Ïîëà Ñàéìîíà. «Áóäüòå áëèæå ê ñâîåé ñóäüáå, ñîñêîëüçíåòå è çàíîñà íå èçáåæàòü…» - ñëàäîñòíî íàïèâàåò ïåâåö, êîòîðûé, âèäèìî, òîãäà âûïèë ïîë-ëèòðà ïèâà. Äî äîìà åùå êèëîìåòðîâ 7, è âîò âïåðåäè ïîâîðîò, êîòîðûé âûâåäåò ìåíÿ íà øîññå À339 è ïîòîì óæå – ê Ãðèíõåìó. Íà ïîâîðîòå ÿ çàìåøêàëñÿ. «Õì, êàêàÿ äåëåìà», - äóìàþ ÿ. Íà ÷àñàõ óæå òðè, ïî èäåå, ÿ äîëæåí áûë óæå äàâíî ñïàòü. Íî ÿ íàñëàæäàþñü óæå òðåòüèì êðóãîì ïî èìïðîâèçèðîâàííîé òðàññå. Âäîâîëü íàèãðàâøèñü, âñå-òàêè ðåøàþ åõàòü íà àâòîñòðàäó, ñìåíèâ çåëåíûå çíàêè íà ñèíèå. Ñ óìà ñîéòè, ñêîëüêî òóðèñòîâ åäåò â Âåòòåíáóðã, îäèí èç êîòîðûõ íà 5 ñåðèè â êóçîâå Touring. Óæå ñòàíîâèòñÿ æàðêîâàòî â ñàëîíå… Òåìïåðàòóðà óæå ðàííèì óòðîì ïîäáèðàåòñÿ ê 30 ãðàäóñàì… Ïîïàâ â ïëîòíóþ ãðóïïó, è ïîäáèðàÿ ÷åëþñòü ñ ïîëà, êîòîðàÿ îòïàëà ïðè âèäå òàêîé ïðîáêè, ÿ êîâûëÿë äîìîé ñî ñêîðîñòüþ 35 êì/÷. Îëëè Ìýððèäæ

Âçÿòûé íà äîëãîñðî÷íûé òåñò Lexus Îëëè èìååò äâèãàòåëü, êîòîðûé, ïî åãî ñëîâàì, îí íèêîãäà íå ñìîæåò çàáûòü – ïî÷åìó èìåííî, îí òàê è íå ñìîã îáîñíîâàòü…

Но вот охлаждающая жидкость начала шипеть. Игра окончена. «Прихрамывая», добираемся обратно в гараж. Но все равно, я поражен – если не брать во внимание эту небольшую проблему, то The Beast отлично справился с трудностями – высокой температурой, медленным движением и постоянными включениями-выключениями двигателя на ходу. Но все равно, мой долг сообщить Вам, что этот автомобиль очень требователен и нуждается в немалых затратах – это одна из причин, почему Джон подумывает о продаже Зверюги. Эх, было бы у меня дома побольше места в гараже… Гас и я ждем своего рейса обратно, но до посадки еще было время, и я задал самый желанный, последний вопрос: «Вы когда-нибудь использовали его как каждодневный автомобиль?». «Ну, я ездил на нем из Британии в Испанию, туда и обратно, три раза, - говорит Джон, - даже прицеп однажды буксировал». Правда, что ли? «Да. В Книге рекордов Гиннеса даже записано одно мое достижение, которое, по-моему, до сих пор не побито. На трассе Сильверстоун я показал скорость 173 км/ч». Мои плечи упали вниз от удивленья. Я понятия не имел… autoevo.ua

055

Dream Drives

Bugatti Veyron, äîðîãà â ãîðàõ ôðàíöóçñêîé ðèâüåðû è äóõ äðàéâåðà-ãîíùèêà. Ïèòåð Òîìàëèí ïîáûâàë â âîäèòåëüñêîì ðàþ

056

autoevo.ua

B U G AT T I V E Y R O N t o t h e F R E N C H R I V I E R A

Ôîòî Kåííè Ïè

autoevo.ua

057

058

autoevo.ua

одсчитайте, пожалуйста, что бы мы успели испытать за 15 секунд? Подсчитывайте, держась руками за изящную ручку на двери Veyron-а, а я пока нажму на акселератор. Не против? Посмотрим, что он сможет за это короткое время. Звучит неубедительно, но на практике все совершенно по-другому: за 6 секунд он разгонится до 160 км/ч. После заветных 15 секунд взгляд устремляется на спидометр, от волнения и скорости плывет в глазах – стрелка где-то по центру между 240 и 300 км/ч. Вот, за короткие четверть минуты мы узнали, какая сумасшедшая динамика у Veyron. Что, до сих пор не верится? «Так какая самая быстрая машина среди тех, на которых вы ездили, господин Томалин?». Этот разговор состоялся за неделю до моей предстоящей поездки на Bugatti. Я болтал об этом событии с нашим редактором испытаний Баркером, который, в отличие от меня, уже успел поездить за рулем Veyron. «Ну, эээ… Zonda, наверное. Или новый GT2. Это очень шустрые автомобили, очень мощные». «Нее, - говорит Джон. - Veyron – это совершенно другой уровень». И затем он издает довольный смешок. Настораживает. «Готов поспорить, что в первые 15 секунд разгона ты не сможешь перевести дух». Он вновь довольно ехидно смеется. Думаю, этот смех – символическое напоминание о том, что за испытание мне предстоит и насколько велик в автомобильном мире этот экспонат. Все уже давно выучили основные факты о Bugatti Veyron – 16 цилиндров, 4 турбокомпрессора, 1001 л.с., 406 км/ч и 1.2 миллиона евро, плюс местные налоги. Но вот что я Вам скажу – значимость и величину этих чисел начинаешь понимать только тогда, когда стоишь рядом с эти автомобилем и уже готов сесть в него и поехать. Добро пожаловать, дорогой читатель, в три самых незабываемых, самых значимых дня моей жизни! Перед тем, как начать свое повествование, должен вас заверить – перед написанием статьи я не принимал какие-либо наркотики или стимуляторы, все чувства излиты в печати от сердца, а

если, по-вашему, некоторые слова переданы чересчур эмоционально и недостоверно, то можно ссылаться на следующие аспекты, которые могли бы повлиять на слова. Во-первых, это серьезное недосыпание, во-вторых, это непередаваемо высокая ответственность за дорогущий автомобиль и в-третьих – это немец на сиденье справа с улыбкой Остина Пауэрса. Ну и последнее – это чистая эмоциональная сторона от удивительного автомобиля. Почему именно Veyron? Потому что это – самый лучший суперкар, который развивает просто феноменальную скорость. Очень много автомобилей бросали ему вызов на звание быстрейшего, но ни один не смог подтвердить это документально и при этом оказаться таким же собранным, таким же завершенным автомобилем, как он. Другая причина – потому что всякий раз, когда evo брали на тест Veyron, то наши редакторы, засранцы, простите, отдавали его в руки других наших журналистов, а мне «не перепадало»! А французская Ривьера почему? Потому что для меня это самый романтичный и самый миловидный край из всех, где мне так хотелось побывать. Но есть еще одна причина, по которой хотелось бы туда съездить - это Пьер Вейрон, старый тест-драйвер Bugatti, в честь которого эта модель, собственно, и была названа. Большую часть жизни он прожил в небольшом городке Эз, который находится в гористой местности к западу от Монако. Вейрон за свою жизнь проявил себя многогранным человеком с множеством талантов: он был не только победителем гонок в Ле Мане, но и участником Французского Сопротивления в ходе Второй Мировой Войны. Звучит весьма интригующе и захватывающе. Мы должны будем добраться до его дома на холмах за три дня… ДЕНЬ ТЕПЕРЬ УБЫВАЕТ, поэтому мы приезжаем в штаб-квартиру Bugatti в самое светлое время дня – в полдень. На дворе сентябрьская пятница. Штаб-квартира находится в Молшейме, на границе Франции и Германии. Небольшой, но весьма современный завод был закрыт на выходные, все рабочие уже разъехались по домам отдыхать. Единственный, кто остался здесь – это абсолютно, полностью черный Veyron, стоявший поперек парковочных линий. Его внешность захватывает дух – он еще ниже, шире и обтекаемее, чем я ожидал. Не знаю, какое впечатление он произвел на Вас, читатель, но для меня Veyron со всем своим мясистым видом произвел неизгладимое впечатление – поверьте, вживую он намного красивее. А со своей строгой черной цветовой гаммой он просто невероятен.

‘Его внешность захватывает дух – он еще ниже, шире и более обтекаем, чем я ожидал’

autoevo.ua

059

‘Как только мои ожидания оправдались, я полностью изменил свое отношение к скорости’

Но небольшая часть сотрудников Bugatti все же осталась, чтобы встретить нас на своей территории. В нашей поездке меня будет сопровождать Карстен Джейкоб – мужчина приблизительно 30-летнего возраста, щеголеватый, симпатичный немец. Как большинство немецких англофилов, его прическа напоминала (и очень сильно напоминала) ту, что носит на своей голове Хью Грант. Как позже оказалось, сходство причесок не случайно – Карстен большой поклонник фильмов «Четыре свадьбы и похороны», «Дневник Бриджит Джонс», а также трилогии про суперагента Остина Пауэрса. Даже если бы он этого не говорил, я все равно бы догадался – уж больно часто он использовал цитаты из этих фильмов и улыбался, как Остин. Он был готов пересказывать мне целые сцены из вышеупомянутых кинокартин! Но нельзя терять ни минуты – на этот вечер у нас заказан номер в одной из гостиниц Милана – так что обговорив все детали моего поведения за рулем (основное из них – обязательно замедлиться в случае, если пойдет дождь), наступает время отправляться в путь. Сдружившись со своим пассажиром, я прошу его занять место за рулем нашего подопечного в первый день на первом этапе нашей поездки: я считаю, что пятничный час пик – не лучшее время для знакомства с Bugatti, мощностью 1001 л.с. и ценой много более миллиона евро. Поэтому сегодня за «баранкой» будет Карстен. Как только я открываю пассажирскую дверь, из салона веет ароматом, который ни с чем невозможно спутать – запах по-настоящему дорогой кожи, который исходит от шикарно оформленного интерьера. Чтобы залезть в салон, необходимо сначала отодвинуть назад сиденье, которое

060

autoevo.ua

выполнено из углеродоволокна, до конца назад. И уж только после этого усесться на него. В натуральности сидений из карбона можно убедиться если, наоборот, отодвинуть его до упора вперед – лакированный углерод безупречен. Так вот – как только Вы окажетесь в объятиях безукоризненного ковша и закроете за собой легкую дверь – нежно и аккуратно – Вы сможете полностью насладиться индивидуальностью характера интерьера Veyron. Отрегулировав удобную шестиуровневую подушку для коленей, Вы почувствуете, даже на месте пассажира, себя в кокпите гоночного болида – пространство для ног ограничено по ширине. Ноги непроизвольно смыкаются вместе, при этом тоннель для ног уходит к центру автомобиля. Высокая оконная линия и низкая крыша делают салон больше похожим на огромный шлем, который выполнила очень щедрая рука. Сами посудите – низкий потолок, узкие стекла и при этом – кожа и замша. Да, только А-образные стойки, обшитые алькантарой, дают представление о том, что Вы не в просторном шлемофоне. Но с другой стороны, такой интерьер порождает чувство безопасности и защищенности, что является весьма кстати, когда у Вас на уме лишь спустить Veyron с поводка. И вот Карстен садиться за руль, вставляет ключ во вполне обычный замок зажигания и большим пальцем руки нажимает на кнопку стартера, расположенную под джойстиком коробки передач и выполненную из сплава. Несколько секунд звучит естественный звук стартера, но потом салон наполняется раскатом грома, смешанный с треском и завыванием. Этот звук тяжело назвать музыкой, как например культурное пение V12. Это больше смахивает на рычание двух V8, звук

которых перекрывается друг другом, или четырех спаянных «четверок», злобно завывающих с рыком у Вас за плечами. Ну что, поехали? Даааа, детка, ееее!!! МОЙ ВЗГЛЯД НА ирреальность мира Veyron не заставил в этом усомниться – я думал, что этот автомобиль особенный, но не думал, что настолько. Как только мы выехали из ворот завода, мы выезжаем на окольную дорогу, которая через 200 метров должна была вывести нас к полноценной дороге. «Не нервничайте», - говорит Карстен. «А?» Я думаю, что бы ответить. «Ну… тормоза, мне показалось, очень мощные…», - выпалил я, уже понимая, что сейчас обороты покинут холостую зону и будет что-то невероятное. И как только мои ожидания оправдываются наяву, я полностью изменил свое отношение к скорости. Все, что было до этого, это не скорость.

Veyron на дороге – это большой, прочный, мощный шар злой и агрессивной энергии. Сзади поет аккомпанемент четырех турбокомпрессоров и шестнадцати цилиндров. Чудовищный крутящий момент заставляет заднюю ось уходить в скольжение при каждом переключении. Дифференциалы отчаянно пытаются противостоять этому. Мы – это пушечное ядро для асфальта, которое распространяет свою энергию и мощь на всех и вся, и при этом солирует свистом 4 турбин. Только я было собирался отметить в блокноте скорость нашего передвижения – 100 км/ч, 110, 120? – как Карстен ударил по тормозам. Эффект получился такой, будто на асфальт кинули многотонный якорь, а мы к нему привязаны. Опять начинается разгон. «От 0 до «сотни» за 2.5 секунды, с 100 до 0 – за 2.3», - говорит он. А ведь карбонокерамические диски наверняка еще не прогре-

B U G AT T I V E Y R O N to the FRENCH RIVIER A

Êàáèíà, óäèâèòåëüíî òåñíàÿ, ñòàíîâèòñÿ î÷åíü óäîáíîé, åñëè ïðàâèëüíî îòðåãóëèðîâàòü ñèäåíüå, âîò òîëüêî ïåäàëè íåìíîãî äèñêîìôîðòíûå.

Ñòàðàéòåñü íå ñëîìàòü äèñê: çàìåíà îäíîãî êîëåñà îáîéäåòñÿ â 50 000 åâðî!

autoevo.ua

061

‘Выдвижные элементы, а именно «губа» переднего бампера и задний спойлер начинают движение на скорости от 160 км/ч’

B U G AT T I V E Y R O N I N T H E S O U T H O F F R A N C E

Pierre Veyron

Ì

àëî êòî ñëûøàë î Ïüåðå Âåéðîíå äî òîãî, êàê îäíàæäû â Bugatti åãî ôàìèëèåé íå áûë íàçâàí îòëè÷íåéøèé ñóïåðêàð. Íåëüçÿ îòðèöàòü, ÷òî æèçíü Âåéðîíà áûëà ñêó÷íà, ñàìè ïîñóäèòå. Îí ðîäèëñÿ â 1903 ãîäó âî ôðàíöóçñêîì ðåãèîíå Ëîçåðå. Îáó÷àëñÿ èíæåíåðíîìó äåëó, ñîáñòâåííî, áëàãîäàðÿ ýòîìó è íà÷àë èíòåðåñîâàòüñÿ àâòîìîáèëÿìè è àâòîãîíêàìè. Ïðîõîäèò íåáîëüøîé ýòàï çàòèøüÿ â æèçíè Ïüåðà, íî ïåðåìåíû íå çàñòàâèëè ñåáÿ æäàòü. Ó÷èòûâàÿ óâëå÷åííîñòü Âåéðîíà ãîíêàìè, èíäóñòðèàëüíûé ìàãíàò Àíäðå Âàíüå ïðåäëîæèë åìó çàíÿòü ìåñòî çà ðóëåì Bugatti Type 37A, íà êîòîðîì Âåéðîí âûèãðàë ïåðâûé, â ñâîåé æèçíè, Æåíåâñêèé Ãðàí-ïðè.  1932 ãîäó, ñûí Ýòòîðå Áóãàòòè, Äæèí, ïðåäëîæèë Âåéðîíó íîâîå ìåñòî ðàáîòû – òåñòâîäèòåëåëü è èíæåíåð ïî ðàçðàáîòêàì êîìïàíèè Bugatti. Íî ýòó ðàáîòó íåëüçÿ áûëî êîìáèíèðîâàòü ñ ãîíêàìè. Ñàìàÿ âûäàþùàÿñÿ èç íèõ – ýòî ñóòî÷íàÿ ãîíêà â Ëå Ìàíå â 1939 ãîäó, êîãäà îí âìåñòå ñ Æàí-Ïüåðîì Óèìèëëè çàíÿë ïåðâîå ìåñòíî íà Bugatti 57C (ôîòî ââåðõó, Âåéðîí ñïðàâà). Êîãäà íà÷àëàñü âîéíà, îí, êàê è áîëüøèíñòâî ðàáîòíèêîâ è ãîíùèêîâ Bugatti, ïðèñîåäèíèëñÿ ê Ôðàíöóçñêîìó Ñîïðîòèâëåíèþ. Ìíîãèõ çàõâàòèëè â ïëåí, áîëüøàÿ ÷àñòü óìåðëà â êîíöëàãåðÿõ. Íî Âåéðîí ïðîøåë âîéíó è â 1945 ãîäó áûë íàãðàæäåí êðåñòîì ôðàíöóçñêîãî Ëåãèîíà ×åñòè. Ïîçæå îí îðãàíèçîâàë áèçíåñ ïî äîáû÷å íåôòè èç ñêâàæèí. Íà çàðàáîòàííûå äåíüãè, Ïüåð êóïèë ñåáå âèëëó â Ýç, êîòîðóþ çàïîëíèë êàðòèíàìè â æàíðå èìïðåññèîíèçìà. Òàì îí è óìåð â 1970 ãîäó. Äðóçüÿ ïîìíÿò åãî êàê îïûòíîãî èíæåíåðà, õîðîøåãî è íàäåæíîãî âîäèòåëÿ, óìíîãî è ñêðîìíîãî ìóæ÷èíó. Íèêòî èç íèõ íå áûë óäèâëåí, ÷òî åãî èìÿ óâåêîâå÷èëè â ìîäåëè Bugatti, ñòàâøåé îäíèì èç ëó÷øèõ ñóïåðêàðîâ íà ïëàíåòå. Îíî ïðèæèëîñü î÷åíü óäà÷íî – Âåéðîí ëþáèë êðàñîòó è âûñîêèå òåõíîëîãèè. Íèæå: èìåííî çäåñü äîëæåí áûë íàõîäèòüñÿ ãàðàæ Ïüåðà Âåéðîíà â Ýç.

лись! «Не подумайте, это не реклама. Я никогда не рекламирую этот автомобиль. Ведь он говорит сам за себя…». Спустя двадцать минут, когда тяжелый трафик рассосался, и дорога стала относительно свободна, наступает моя очередь. Если Вы думали, что для поездки в Veyron нужно пройти ряд тестов – начиная от показателя интеллекта IQ и заканчивая сдачей отпечатков пальцев – то Вы ошибались: любой дурак, который умеет водить, сразу же сядет за руль и поедет. В этом отношении Veyron такой же, как все другие автомобили. Педаль тормоза выжата, тонкий рычаг коробки передач с двумя сцеплениями легким движением руки переведен в положение «D». Все абсолютно так же, как в других автомобилях. Дерните рычаг коробки снова, или воспользуйтесь удобными алюминиевыми подрулевыми лепестками – и вот Вы перешли на ручной режим трансмиссии. Я именно так и поступил. Отпускаю педаль тормоза – Bugatti начинает плавное движение вперед. Поддаю оборотов и он начинает разгоняться, как будто выстрелянный из катапульта. Ура, я веду Veyron! Ко всему прочему, мне предстоит вести его по Германии – стране шикарных автобанов! Вот мы и попали на один из них. К сожалению, тут достаточно сильный трафик, но вот в крайнем левом ряду никого нет, впереди несколько сотен метров свободного полотна. Я плотнее сжимаю в руках удобный, обшитый кожей руль, дергаю за лепесток и резче нажимаю на педаль акселератора. Матерь Божья…, W16 просто взрывается энергией, превращая автомобиль в мощнейшую ревущую ракету, которая летит над полотном проезжей части. Большинство автомобилей при резком разгоне начинает дергаться, но только не Veyron. Такое чувство, что на него не действуют силы, уменьшающие энергию - трения и так далее, а будто ни один джоуль двигателя не был потрачен впустую. Передачи переключаются

молниеносно, настолько, что Вы не чувствуете падения энергии во время переключений, автомобиль всегда линеен в тяге. После нескольких секунд безумного ускорения все-таки приходится нажать на тормоз, так как впереди собирается много автомобилей. Разогнавшись до 240 км/ч, я отпускаю газ. Карстен смеется. «Ух и зверюга!», - единственное, что я мог сказать своему пассажиру. Кенни Пи, наш фотограф, ехавшей в нашей передвижной установке с набором для съемок, на базе Jaguar XF – или «Шагуар», как его окрестил Карстен – говорит мне, что хочет видеть в кадре автомобиль, максимально приближенный по виду к космическому кораблю, несущемуся в пространстве «на всех парах». Конечно, в мои обязанности входило разгоняться все быстрее и быстрее, что меня заставляло нервничать и радоваться. Поэтому я послушно выполнял команды нашего многоуважаемого фотографа. Но фотосессия не могла длиться бесконечно. Скоро мы вернулись к намеченному маршруту, проезжая милые и уютные города, и направляюсь, как и планировалось, в Швейцарию – страну с посредственным чувством юмора и холодным отношением к суперкарам. К счастью и удивлению, я обнаружил, что Veyron – идеальный автомобиль для дальних поездок и круизов. Поездка была бы настоящей релаксацией… если бы не постоянные воспоминания Карстеном персонажей своих любимых фильмов, и реплик этих персонажей. «А-а, убийца Фландерса Пиджеона!» или «О нет, эта женщина взяла в плен моего лорда!» и еще много-много других. А так поездка проходила чрезвычайно спокойно. Досаждало лишь то, что когда дорога автострады уходила вверх, на дороге встречались неровные стыки частей – той, что шла параллельно земле и той, что шла вверх под углом. Из-за этого шины Michelin Pilot Cup Sport (до безобразия широкие сзади – 365) с системой Runflat начали пропускать по сидению и ногам ненужные

вибрации, но Veyron все равно был предельно спокоен и не сбивался с траектории. Акселератор и тормоза предсказуемы в реакциях, а настоящую веру вселяет в водителя управляемость – взвешенное, и сбалансированное чувство руля, высокая отзывчивость и немедленное повиновение – и при этом, автомобиль не хочет с Вами воевать, он просто исполняет Ваши команды. Только один раз я заставил проснуться систему контроля тяги, резко стартовав с места. В общем и целом, автомобиль внушает доверие и ощущается очень безопасным. Но извините, дорогой Bugatti, я очень хочу разогнать Вас под 400 км/ч, и я чень надеюсь сделать это по ходу нашего уикенда. НАСТУПАЕТ СУМРАК, мимо нас плавно скользят красивейшие Альпы, идущие цепью вдоль швейцарских автострад. Поскольку горная система совсем рядом, у нас есть возможность рассмотреть невероятно красивые церкви на высоких пиках гор. Поскольку мы едем достаточно быстро, то со временем их освещение превращается в красивый след на фоне темного неба, похожий на свет больших звезд. Мы въезжаем в, показавшийся сначала бесконечным, туннель Святого Готтарда. Его выход был залит холодным лунным светом. За ним, спустя пару сотен метров – граница с Италией. Вспомнился интересный факт – Вы знаете, что если попасть в Италии в городскую тюрьму, то когда Вас выпустят, в Вашей выпускной квитанции будет написано не «О ревуар» или «Арриведерчи», а традиционно-итальянское «Форца, форца!» - такое своеобразное ободрение… или напутствие. Но ведь мы не хотим нарушать закон и проверять это факт, верно? Наш маршрут проходит через Милан не потому, что это – родина легендарного Этторе Бугатти, а в основном по той причине, что это живописный приморский город, где можно хорошо отдохнуть в ходе нашего путешествия. К

B U G AT T I V E Y R O N to the FRENCH RIVI ER A

‘Пьер купил себе виллу в Эз, которую заполнил картинами в жанре импрессионизма’

autoevo.ua

065

B U G AT T I V E Y R O N to the FRENCH RIVI ER A сожалению, нашим планам о крепком здоровом сне не суждено было сбыться. Когда мы прибыли в ту гостиницу, в которой с самого начала планировали остаться на ночь, оказалось, что на стоянке нет свободных мест. К тому же подземный паркинг уходит вниз под таким углом, что Veyron наверняка будет скрести бамперами и днищем о бетон на углублении. Быстро найдя телефон, звоним в другую гостиницу. Нам сказали, что если успеем до 2 часов ночи, то успеем занять номер. Не успели. Был свободный номер, но парковка была забита. Карстен не в коем разе не хотел оставлять Bugatti на улице. Единственное, что оставалось – искать другую гостиницу… Выйдя чумными из гостиницы «Hilton», мы начали страдать близорукостью и склерозом. Мы совсем забыли, что в этот уикенд проходит Гран-при Монцы, и что половина команд и гонщиков, которые участвуют в чемпионате, остановилась именно в отеле «Hilton». Механики McLaren уже обсуждали в коридорах стоящий на парковке Bugatti, а наш папарацци Кенни Пи успел запечатлеть на камеру отца Льюиса Хэмилтона! Но нам не до этого. Я веду Veyron по самому сердцу Милана, чтобы потом вывести его на автобан, ведущий в сторону Генуи. Но пока мы едем по центру города, мы находимся под постоянными взглядами прохожих и водителей – люди улыбаются, выкрикивают, фотографируют нас на свои мобильные телефоны. Мало какой другой автомобиль привлекает к себе столько же внимания, сколько Veyron. Сколько будет продолжаться это безобразие? Ответ – никогда. Забегая вперед, расскажу Вам случай, который произошел с нами в Монако. Мы спокойно себе едем по улице, как слышим сзади серены – позади все автомобили расступаются в стороны. Нас догоняет полицейский автомобиль и машина скорой помощи. Скорая помощь проносится вперед, а вот полицейская машина равняется с нами и выключает сирены. Открывается окно, а за ним сидит полицейский, вооруженный камерой мобильного телефона. Снимав нас в своей «короткометражке» несколько минут, полицейский автомобиль ушел на обгон и скрылся за поворотом.

Cïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Ìîùíîñòü Ìàêñ. ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Òîðìîçà Äèñêè Øèíû Ìàññà (ñíàðÿæ.) Ìîùíîñòü/ìàññà Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 0-200 êì/÷ 0-300 êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü Áàçîâàÿ öåíà

066

autoevo.ua

W16, 4 òóðáèíû Ïî öåíòðó, ïðîäîëüíî 7993 ñì3 1001 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí 1250 Íì ïðè 2200-5500 îá/ìèí 7-ñòóïåí÷àòàÿ ÊÏÏ ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè DSG, ïîëíûé ïðèâîä Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ýëåêòðîííîðåãóëèðóåìûå àìîðòèçàòîðû Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ýëåêòðîííîðåãóëèðóåìûå àìîðòèçàòîðû Äèñêîâûå, êàðáîíî-êåðàìè÷åñêèå, 400ìì ñïåðåäè, 380 ìì ñçàäè, ABS, ESP 19.7’’ ñïåðåäè, 21.25’’ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Ñèñòåìà Michelin PAX; 265-680 ñïåðåäè, 365-710 ñçàäè 1950 êã 513 ë.ñ./òîííó 2.5 ñ 7.3 c 16.7 c 406 êì/÷ 1.2 ìëí. Åâðî (ïëþñ ìåñòíûå íàëîãè)

Âûøå: çàïðàâêà 100 ëèòðîâîãî òîïëèâíîãî áàêà Veyron. Íà ïðåäåëüíîé ñêîðîñòè åãî õâàòàåò íà 12 ìèíóò èëè íà 82 êèëîìåòðà.

… На границе с Монте-Карло солидная очередь. Полуденное солнце изрядно жарит. Удивительно, но в своем абсолютно черном кузове автомобиль нисколько не перегревается.

8-литровый W16 отлично охлаждается своими 10 (!) радиаторами, семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями по-прежнему исправно работает и резво переключает передачи. В салоне тоже очень спокойно и комфортно – спасибо мощному и равномерно обдувающему кондиционеру. Единственное, что горячит обстановку, это дыхание моего пассажира, приводящего очередную веселую цитату на тему кондиционера. Эта фраза была взята из фильма про Остина Пауэрса, а говорил ее Доктор Зло: «Господа, мы наконец-то изобрели мощнейший устройство подачи энергии, который мы назовем… Препарат H (эйч)». Мы делаем еще одну остановку ради пары кадров на холме, вниз по которому можно увидеть чарующее Монако (а Вы знаете, какой автомобиль выиграл первый Гран-при Монако? Bugatti Type 35!). Но это остановка будет последней перед нашим финальным пунктом назначения – маленьким курортным городком Eze (читается и пишется по-русски «Эз»). Это просто волшебное место – неудивительно, что множество знаменитостей покупают себе здесь роскошные дома. Но что намного важнее – это город, в котором провел остаток жизни Пьер

FFW P

‘При въезде в туннель сбавьте скорость до 50 км/ч, приоткройте наполовину окно и утопите педаль акселератора’

моменты

Âîçìîæíî, ìíîãèõ èç Âàñ ýòî óäèâèò, â îñîáåííîñòè òåõ, êòî íå ÷èòàë íàø æóðíàë ñ ñàìîãî íà÷àëà åãî âûïóñêà, íî çà 10 ëåò ñóùåñòâîâàíèÿ evo îäèí àâòîìîáèëü ìíå ïîíðàâèëñÿ íè÷óòü íå ìåíüøå, ÷åì áåñïîäîáíûé Bugatti Veyron. È ýòîò àâòîìîáèëü îáëàäàåò íàìíîãî ìåíüøåé ìîùíîñòüþ, ÷åì ôðàíöóç. Íàø äîìîðîùåííûé Westfield XI èìåë â ñâîåì äâèãàòåëå îò MG Midget âñåãî 65 «ëîøàäîê» (ñòîëüêî æå âûäàåò îäèí èç 16 öèëèíäðîâ Veyron), íî ñòîëüêî ðàäîñòè – à èíîãäà, ñòðàäàíèé – ìíå íå äîñòàâèë íè îäèí äðóãîé àâòîìîáèëü, ó÷èòûâàÿ òàêèå õàðàêòåðèñòèêè. Íàä íèì ìû òðóäèëèñü íà ïðîòÿæåíèè ìíîãèõ çèìíèõ óèêåíäîâ, ñòàðàÿñü ïîëó÷èòü ñêðîìíóþ êîïèþ ãîíî÷íîãî Lotus. Îäíàæäû, êîãäà ìû ñîáèðàëèñü íà íåì â Ëå Ìàíí, ïðîðâàëî òîïëèâíûé øëàíã. Çëîñòè òîãäà ïðîñòî íå áûëî ïðåäåëà. Íî òðè íåäåëè ñïóñòÿ ìû êóïèëè íîâûé äâèãàòåëü è ïîòîìó áûëè ãîòîâû âäîõíóòü æèçíü â êëàññèêó Ëå Ìàíà è îòïðàâèòüñÿ íà íåì íà ãîíêè â ñëåäóþùåì ãîäó. Òàê èëè èíà÷å, ÿ óâåðåí, ÷òî ó íàñ âñå ïîëó÷èëîñü. ×òîáû ýòî ïîíÿòü õâàòèëî íåñêîëüêèõ âûëàçîê íà ãîíî÷íûé òðåê è íåñêîëüêî êðóãîâ íà íåì. Òî ÷èñòîå óäîâîëüñòâèå, êîòîðîå äîñòàâëÿëî êðèñòàëüíî ïðîçðà÷íîå óïðàâëåíèå è çâóê ñòèðàíèÿ ïîêðûøåê Dunlop, ÿ íå çàáóäó íèêîãäà. Ïèòåð Òîìàëèí

Âûøå: Òîìàëèí è Ðîäæåð Ãðèí íà ïóòè â Ëå Ìàíí íà äîìîðîùåííîì Westfield XI

Вейрон. Он умер здесь в 1970 году и похоронен на одном из трех городских кладбищ. Последние годы своей жизни он был весьма преуспевающим бизнесменом, имел здесь свою виллу, а с 30-х годов прошлого века, в совсем юном возрасте, содержал в этих краях гараж. Наши поиски легендарных мест сначала были безуспешными. Но обращение к одному постовому полицейскому – и, о чудо, он знает, где то, что мы ищем! В его глазах загорается искра восхищения и увлеченности и он спокойно указывает на уютный ресторанчик через дорогу, в 20 метрах от нас. «Вот, - говорит он на ломаном английском языке, - здесь был гараж Вейрона». Точно! Даже статья в газете была про это место. Мы нашли! Сделав на фоне этого заведения несколько снимков, мы, на ночь глядя, отправляемся в Ниццу. Переночевав и собравшись на последний отрезок пути, мы любуемся красотой утренней Ривьеры и блестящей водой побережья. Поискав красивые холмы, мы отправляем в память фотоаппарата еще несколько удачных снимков. Учитывая красоту Bugatti, найти что-то столь же прекрасное тяжело. Но все же мы нашли. И результат этих фотосессий – на наших страницах. ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ НЕСКОНЧАЕМЫЕ ПОТОКИ БАЙКЕРОВ, вытворяющих на поворотах умопомрачительные трюки, то, скорее всего, Вы едете по шоссе N202. Дорога не особо

широкая, поэтому полною ширину полотна Вы можете использовать лишь тогда, когда вы уверены, что за поворотом никого не будет. В этом случае можно уже подумать и о траектории. Еще лучше – если следующий поворот не «слепой» и все две полосы движения пустуют. Тогда у Вас будет больше смелости. Впереди подъем, извивающийся в горах серой змеей. Я еду так быстро, как только позволяет мне моя смелость. Но вот впереди виднеется туннель. Сомневаетесь? Не надо, не в этот раз… При въезде в туннель сбавьте скорость до 50 км/ч, приоткройте наполовину окно, левым лепестком переключитесь на вторую передачу и утопите педаль акселератора. Сначала слышится свист… УУУААААРРГНН!!! Bugatti срывается вперед с просто-таки дикой скоростью. Что не говори, в Veyron осталось что-то первобытное, злое. Мощь растекается по каждому миллиметру кузова, а звук двигателя – по каждой клеточке Вашего организма. Единственное, что Вы можете сделать – это сосредоточиться на дороге и следить за скоростью – чтобы она никому не навредила. Заветные пятнадцать секунд? Не в этот раз. Тут мы испытаем на деле секунд шестьсемь. Дорога заканчивается. Возможно, в этом и состоит основное разочарование в Veyron – если, скажем, GT3 RS дает возможность почувствовать рост крутящего момента с каждой

сотней оборотов, то здесь все происходит по одному сценарию: свист, шум – и вот дорога уже закончилась. Хочется переиграть и проехаться еще раз, чтобы лучше прочувствовать его. Когда у Veyron активируются все аэродинамические элементы, он становится страшным по-настоящему. Управление мы оцениваем на «отлично», ведь специальные подвижные элементы кузова обеспечивают надежный контакт всех четырех покрышек с дорожным полотном. Выдвижные элементы, а это «губа» переднего бампера и задний спойлер начинают двигаться на скорости от 160 км/ч, тем самым увеличивая прижимную силу. Единственное, что в этом плохого – что со всеми активными аэродинамическими примочками, Veyron чересчур сильно напоминает космический корабль с элементами автомобиля. Подвеска, к слову, тоже «приседает». Так что лучше я немного сброшу скорость. И верну Bugatti вид нормального автомобиля. Пьер Вейрон, как большой любитель прекрасного искусства, наверняка бы полюбил этот автомобиль всем сердцем. Это самый настоящий Bugatti, выполненный в лучших традициях марки, стильный, роскошный, мощный и безумно дорогой. Этторе Бугатти однажды сказал прекрасную фразу: «Не бывает чего-то слишком красивого, не бывает чего-то слишком дорогого»… Да, детка, ееее!!! autoevo.ua

067

FWW

Dream Drives

Òåêñò Äýâèä Âèâèàí Ôîòî Ýíäè ‘Fly’ Òèïïèí

L . A . TO V E G A S i n a CO RV E T T E

Vıv a

Las Vegas

Äýâèä Âèâèàí ïðîñëåæèâàåò ïóòü Õàíòåðà Ñ. Òîìïñîíà â òåìíîå ñåðäöå Àìåðèêàíñêîé Ìå÷òû íà Corvette Convertible

Äà çä ðàâñòâ óåò Ëà ñ-Âåã àñ autoevo.ua

069

Ïóòåøåñòâèå íà÷èíàåòñÿ â Ëîñ-Àíäæåëåñå Ñïðàâà: Îòåëü «Beverly Hills», çàïå÷àòëåííûé â ôèëüìå «Ñòðàõ è Íåíàâèñòü». Ñâåðõó: ïå÷àëüíî èçâåñòíûé íî÷íîé êëóá «Viper Room» íà Sunset Strip. Íèæå: «Áîëüøàÿ Êðàñíàÿ Àêóëà» Âèâèàíà, Corvette 2009

070

autoevo.ua

ы были где-то на краю пустыни недалеко от Барстоу, когда меня одолела жажда. Не знаю была ли она вызвана жарой или густыми испарениями нефтепродуктов – издали такие испарения придают Лос-Анджелесу мрачный и грязный вид – но вкус этого города совсем высушил мое горло. Помню, как я сказал что-то вроде: «Мне тяжело дышать, давай ты сядешь за руль...» Мой фотограф, попивающий молоко из бумажного пакета, благородно заявил: «На тебе страховка «Большой Красной Акулы». Кроме того, не твоя ли это была идея поехать в Лас-Вегас через пустыню на красном «шеви» с откидным верхом? Давай-ка лучше поищем кофейню». Эпическое начало для путешествия, которое я мечтал совершить вот уже 30 лет. Ну что ж, должен признать, что багажник, битком набитый наркотиками и безумный адвокат, невозмутимо втирающий пиво в голый торс для ровного загара, были заменены на дородного любителя молока и фотографа Энди в одном лице вместе с острой необходимостью пуститься на поиски зеленого чая и растворимого капучино без кофеина. Больше болтовни и суеты, чем страха и ненависти. Хорошо, что здесь все же нашлось место пиву и дыму от сгорающих в буксе шин. Я уже однажды ездил от Лос-Анджелеса до Вегаса, возил дочь Сару на концерт ее любимой группы «Lostprophets» в дом блюза в Mandalay Bay. Тогда мы проехали примерно 480 километров на бесшумном, кондиционируемом Lexus LS 430, оберегавшем нас от жара, насквозь пронизывающего самый яркий город на земле. Если вы собираетесь ехать в Вегас по автостраде, пересекающей пустыню, вам необходимо подготовиться как следует. Если и повторять дикое путешествие Хантера С. Томпсона к Темному Сердцу Американской Мечты, то с безопасного расстояния в тридцать семь лет. Главное - не забывать о времени. В моем случае сроки как раз подошли. Мы приземлились в Международном аэропорту Лос-Анджелеса в понедельник вечером, когда на Уолл Стрит все кричали об обвале финансового рынка. Под нашими ногами пошел трещинами самый крепкий фундамент глобального капитализма. Сейчас мы могли убедиться, что Вегас - место, где

слабый мерцающий отсвет Американской Мечты спрятался за ослепляющими неоновыми вывесками, местом, где можно ощутить полную изоляцию от реальности без помощи дозы развлечений. Но нам, чтобы туда добраться, так же как Томпсону и его адвокату, нужна была машина с откидным верхом и с мощным двигателем. К счастью, ключи от нашей «Большой Красной Акулы» нашлись всего в одной автобусной остановке от аэропорта. Не обременяя себя необходимостью брать с собой мобильную героиновую лабораторию и подбирать попутчиков на своем пути, мы доказали, что самая последняя модификация Corvette с откидным верхом сможет угодить всем нашим гедонистическим потребностям больше, чем неуклюжий Chevy Impala HST, взятый напрокат в Беверли Хиллз. Только с одним исключением. Мы не смогли затолкать чемоданы и фотооборудование Энди в этот «багажник» самых скромных размеров. Впрочем, могли, конечно, но с приветливо открытой крышкой багажника. Признавая свое поражение в борьбе с этим движимым имуществом, мы утрамбовали вещи игнорируя предупреждение на дисплее приборного щитка «багажник открыт» и попытались не слишком бросаться в глаза, проползая с черепашьей скоростью положенные пару километров до отеля. Той ночью мы расположились в отеле «Radisson», что на бульваре West Century. Хорошо еще, что на окраине пустынной дороги в Долине Смерти мы не превратились в две расплавленные восковые лужи. С такими проблемами нам оставалось только одно. Бросить в небольшую сумку шорты, футболки и белье, и оставить большие чемоданы посыльному в отеле с просьбой посмотреть за ними три дня до нашего возвращения. Это все-таки задание журнала, а

L . A . TO V E G A S i n a CO RV E T T E

‘Нам, как и Томпсону, нужен мощный авто с откидным верхом’

autoevo.ua

071

T H E U LT I M AT E S

‘Меня охватило непреодолимое желание вжать педаль газа «Большой Красной Акулы» в пол’

L . A . TO V E G A S i n a CO RV E T T E

мы профессионалы; само собой, камеры и освещение пришлось брать с собой. Через 20 минут после регистрации мы снова в дороге, пересекаем город, проезжая мимо розового отеля «Beverly Hills Hotel» на бульваре Sunset. Будучи увековеченным на первых страницах книги «Страх и Ненависть в Лас-Вегасе» это то место, где Томпсон со своим адвокатом, скрываясь под именами Рауль Дюк и доктор Гонзо, получили по телефону задание от журнала написать статью о местной мотогонке «Минт 400». Нам нужно было добраться туда до шести вечера, если мы хотим выпить пива в шортах и кроссовках (что мы и успели сделать), поскольку дресс-код в это время традиционно меняют с простого на элегантный, уничтожая наши шансы на отдых. Из-за вальяжного продвижения Toyota Prius, расслабленно дрейфующей у нас на пути, в запасе оставалось всего 40 минут. Но благодаря этому мы нашли повод повеселиться. Проезжая вниз по трехполосному бульвару возле широкого кампуса Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, дорога расчистилась от транспорта, разрешая мне ускорить темп «Большой Красной Акулы». Любопытство ставит на лопатки осторожность. До этих пор Corvette ехал при незначительно открытом дросселе, и звучал ровно и тривиально, словно разочаровывающая модель всеохватывающей безмятежности. Пробужденный визгом колес, крутящий момент словно свернул весь кузов машины вокруг ведущей оси, а звук выхлопа, загнал свежую порцию адреналина в кровь. Выражаясь как фигурально, так и буквально, наше путешествие перешло на другую передачу. Пропустив по несколько бутылок Sierra Nevada, прежде чем неряшливый вид занес нас в список «non grata» Polo Lounge, мы составили план ночного броска по ЛосАнджелесу. Требовалось прикупить кое-что из арсенала фоторепортера, поэтому свои

стопы мы направили в фотомагазин на авеню South Fairfax. Пока Энди отоваривался, я достал из бардачка спецификацию нашей «Акулы», чтобы найти объяснение довольно спокойному ускорению, но пронзительному саундтреку системы выпуска. С пристальным вниманием evo к Z06 и к новому суперзаряженному ZR1, довольно легко забыть, что базовые Corvette оставались и остаются фундаментальным механизмом. Для модели 2009 года, его 6.2-литровый (LS3) V8, производит всего то, 436 л.с. при 5900 об/мин и 575 Нм крутящего момента при 4600 об/мин. Дополнительно, наша «акула» оборудованная 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с подрулевыми лепестками переключения передач, была оснащена опционной двухступенчатой выхлопной системой, которая, попимо выкрикивания устрашающего боевого клича американского мускульного V8, позволяла снять дополнительные - 6 л.с. и 5 Нм, с силовой установки. Chevrolet представляет цифры разгона до 100км/ч – 4.3 секунды и максимальную скорость в 306 км/час. Достаточно шустро. Но… К наступлению темноты мы успели миновать Sunset Strip и углубились в деловой центр, с почтением притормозив возле проплывающего справа матово-черного фасада Viper Room, ночного клуба с дурной репутацией, где в утро Хэллоуина 1993го года нашли актера Ривера Феникса, скончавшегося от передозировки. Принимая во внимание огромное число Prius на дороге и их скупой вклад в акустический пейзаж города, я чувствовал на себе обязанность повышать певучий голос «Большой Красной Акулы» при любой возможности. Кажется, никто не был против, и клянусь, что некоторые прохожие даже улыбались с явной ностальгией. Фотограф Энди, как знаток ЛосАнджелеса, посчитал, что нужно посетить как можно больше культовых мест кинематогрофа, прежде чем завалиться спать в «Radisson». Такие места в старой части города, всего в нескольких кварталах от сверкающих небоскребов бизнес-центра, оказались самыми потрясающими и самыми депрессивными. Во множестве магазинчиков вдоль закоулков мы немедленно признали декорации к фильму «Форсаж», но это было ничто по сравнению с сотнями бездомных, ожидающих в очереди свою тарелку супа. Мы прошуршали через туннель Второй улицы с ее знаменитой отражающей купольной крышей, прославленной в «Бегущем по лезвию», когда Декард возвращался в свою квартиру (ох, кажется, намного тише нас). Самый лучший вид на Лос-Анджелес простирается при обзоре с Моста на шестой улице, который вмещает в своем теле водопроводы реки Лос-Анджелеса и

Õàíòåð Ñ. Òîìïñîí ñî ñâîèì àäâîêàòîì â ôèëüìå «Ñòðàõ è Íåíàâèñòü» åõàë â Chevy Impala ñ îòêèäíûì âåðõîì, ñåãîäíÿ Impala – ýòî íåïîâîðîòëèâûé ñåäàí, âåëèêîëåïíîé çàìåíîé êîòîðîìó ñòàë Corvette

autoevo.ua

073

Íèæå: Ó ’09 Corvette áîëüøå ìîùíîñòè èâïîëíå òåðïèìîå øàññè. Ñïðàâà: êîìó íóæåí ÍüþÉîðê, åñëè åñòü Âåãàñ? Ãëàâíîå ôîòî: ãäå-òî â ïóñòûíå Ìîõàâå

‘Особый оттенок наваждения этой поездке способна придать только одинокая автострада, пронизавшая пустыню пыльной лентой...’

074

autoevo.ua

L . A . TO V E G A S i n a CO RV E T T E

плотину регулирования паводков. Большие своды бетонных опор и слабый сноп брызг, стекающих в центре, запечатлены во множестве фильмов, включая «Терминатор 2: Судный день» (где многоосный грузовик пытается раздавить непобедимого Арни). На следующий день мы возвратились на это место, проезжая к I-15 по пути к пустыне Мохаве и дороге в Вегас. Рассеянный свет заходящего солнца неприминул воспользоваться последним шансом, чтобы окутать скопление зданий, через секунду померкнуть и скрыться в густом смоге. Температура воздуха в тот момент была самой прохладной за последние 48 часов. Когда мы достигли кофейни «Старбакс» на Main Street в Барстоу, столбик термометра поднялся до 32 градусов Цельсия. Пришлось срочно искать тень и осушать запасы воды под накрытием на углу здания, потревожив двух нервных богомолов на стене. Само собой разумеется, чтобы покрыть следующие пару сотен километров, нам нужно быть в полной «боевой готовности»: солнцезащитный крем Ф40, широкополые шляпы и хорошие очки от солнца были хорошим щитом, ограждающим от возможности раскраснеться до цвета казино «Фламинго» в Вегасе. В Бейкере – городишке на отшибе Национального парка Долины Смерти, так гордящемся своим адским климатом и любопытной достопримечательностью – самым высоким в мире термометром, тянущемся к небу из парковочной площадки – мы в полную меру ощутили как вечерний жар играет мускулами и хрустит костяшками пальцев. Датчик температуры нашего «ветти» взвился до 43°C, что полностью совпало с показателями огромного под-

свеченного «леденца» Бейкера. 145 км/ч на «Большой Красной Акуле» притушили жар этого горна. И это грозное рычание не было криком гигантских летучих мышей, рожденных под действием наркотиков, а всего лишь следствием вибрации воздуховодов, способных утомить шумом, если бы не умение одаривать такой живительной прохладой. Мы не отважились совать свою голову в раскаленную пасть Долины Смерти, а вместо этого выехали на 190-е шоссе к границе Невады и Лас-Вегаса. Почти в тот же час нас атаковала пыльная буря, которой, казалось, и появляться было неоткуда, и которая к тому же разразилась двумя раскатами грома, угрожая обрушиться на нас проливным дождем. Сколь переменчива погода – ветер неожиданно стих, а небо расчистилось от туч. Последующее бегство до Невады отдавало некой сюрреалистичностью, особый оттенок наваждения которой способна придать только одинокая автострада, пронизавшая пустыню пыльной лентой: неправдоподно ровный асфальт, растворенный солнцем почти до жидкого состояния, дрожащие над ним волны зноя, миллионы оттенков взвивающейся в воздух пыли и слепящий на 360 градусов свет. Говорят, что на таких дорогах можно отрешиться от мира, потерять чувство времени и расстояния. Но в «Большой Красной Акуле», даже с ее мягкой подвеской, слишком много от хищника, чтобы позволить вам расслабиться. Всех, кто подворачивался на нашем пути, она немедленно обгоняла. Агрессивно и с максимальным шумом. Иногда мне казалось, что я должен взять ее под контроль и привить чувство спокойствия. Но это было бесполезно, она про-

сила ехать быстрее 180 км/ч. До Лас-Вегаса с такой прытью мы должны были домчаться к вечеру. Но случилось это, еще быстрее. Посетители Вегаса могут рассказать, что настоящая граница, очерчивающая пределы города, ограничивается только физическими возможностями строительных технологий. Не там много лет назад очертания города, «выгравированные» в сумеречнооранжевом зареве низких гор Мохаве, можно было ясно увидеть за десяток миль. Сейчас контруры города сливаются с тесно сгрудившимися жилищами в грязных тонах. Менее привлекательное представление «города грехов» трудно себе представить. Но в качестве застывшего предшественника неонового света и 6-метровой копии Биг-Бена отлично подойдет Стрип, главная улица, сейчас как никогда ранее эффектная. Мы зарегистрировались в «Luxor», отеле в форме черной пирамиды, выстреливающей в ночное небо луч света достаточно мощный, чтобы его заметили с орбиты. Да, эти комнаты видели дни получше, поэтому дабы не рассматривать удручающий вид стен, мы решили посмотреть сон. Энди женился на своей американской жене в Лас-Вегасе и, что более насущно, обладал ценными знаниями стратегического расположения в городе приличных мест для поглощения пищи, где, также немаловажно, можно было спастись от мигающего света тысяч игральных автоматов. Для затравки мы начали свой ужин с макарон и больших бокалов эля в «Gordon Biersch» на улице Paradise Road, завершим его коротким переездом на такси от Стрип до «Circle Bar» при «Hard Rock Café», чтобы выяснить, как современные люди и тусовщики проводят ночь во вторник.

autoevo.ua

075

T H E U LT I M AT E S L . A . TO V E G A S i n a CO RV E T T E

Не слишком густо для начала. Самое «зажигательное» событие - приезд одного старичка, подключенного к кислородному баллону на тележке, которую он толкал перед собой. А вот после четвертой бутылки Sam Adams события стали развиваться интереснее. Бар, в котором мы засели, попеременно пульсировал синим и красным светом. Необъяснимым образом синий цвет стал раздражать. Мне больше понравилось купаться в сиянии красного. Затем моим вниманием завладел коренастый типчик средних лет, сидевший чуть поотдаль от меня. Мое внимание сконцентрировалось в точке на два дюйма ниже линии волос, где находился самый совершенный и самый противный завитый локон, подпрыгивающий в такт его второго подбородка, когда он безуспешно пытался разговорить стайку девушек, остолбеневших от его прически. Я не сразу понял, что она пригвоздила меня к месту так же эффектно. Вряд ли это был водоворот Американской Мечты, но я подобрался к стадии «страха» и уже предчувствовал легкую поступь накатывающей «ненависти». Может дело было в напитке, а может в нарушении суточного ритма организма, а может быть и в том и другом, но на следующее утро мы чувствовали острую необходимость прочистить свои мозги. Мы поехали в деловую часть города (старый Вегас), разнящуюся с развивающимся и строящимся городским центром. Проезжаем мимо «Stratosphere», через свадебную часовню на пустынную в своем увядшем шарме северную часть Вегаса, затем вливаемся на

FW P

Âèâèàí áåç ñòðàõà ïåðåñåêàåò ÷åðòó âúåçäà â ãîðîä

федеральную автостраду и сворачиваем к автомагистрали Лас-Вегаса. По пути мы наносим короткий визит международному штабу «Shelby Automobiles Inc» на полумиле по Speedway Boulevard, частично чтобы выпить кофе в смежном музее Кэрролла Шелби, а частично чтобы получить свою дозу вдохновения от Cobra. На вторстепенной дороге индустриального парка, где располагался Шелби, я нахожу выход кофеину и вдохновению, используя предлог Томпсона «поискать факторы стресса для проверки задней оси». Много ума для этого не надо. У нашего «ветти»

моменты

×òî æå ñëó÷èëîñü ñ Edonis, ñóïåðêàðîì, ñêîíñòðóèðîâàííûì íà áàçå Bugatti EB110 è ñëîâíî ïîñòðîåííîì èç ñïëîøíûõ âåíòèëÿöèîííûõ êàíàëîâ? Êòî çíàåò. Íî, ïîìèìî ñâîåé áåñøàáàøíîé âíåøíîñòè, îí çàñåë â ìîåé ïàìÿòè åùå ïî íåñêîëüêèì ïðè÷èíàì. Îäíà èç íèõ – ýòî óòîí÷åííîå óïðàâëåíèå.

Edonis ìåíÿë íàïðàâëåíèå äâèæåíèÿ ñëîâíî Ferrari F40 – ñ áåçóïðå÷íîé è îòòî÷åííîé ÷åòêîñòüþ. Íå äóìàþ, ÷òî ñ òåõ ïîð ÿ ñèäåë â ñóïåðêàðå ñ áîëåå ïîñëóøíûì ðóëåì. Âòîðàÿ ïðè÷èíà – ïîëíàÿ áðóòàëüíîñòü åãî áèòóðáèðîâàííîãî 3.7-ëèòðîâîãî V12. ß àáñîëþòíî óâåðåí, ÷òî íèêîãäà íå âèäåë áîëåå ñáàëàíñèðîâàííîãî â îùóùåíèÿõ äâèãàòåëÿ. Íàñòîëüêî äèêèì è áåçæàëîñòíûì áûë íàáîð åãî IHI êîìïðåññîðîâ, ÷òî ÿ ïîäóìàë, áóäòî ýòî òóðáèðîâàííàÿ ìàøèíà F1. Êîãäà âçâûâàëè íàãíåòàòåëè, ïðîèñõîäèë ìãíîâåííûé âñïëåñê ñèëû óñêîðåíèÿ, óâåëè÷èâàÿñü äî òî÷êè äåçîðèåíòàöèè. À êîãäà êàçàëîñü, ÷òî âæàòü â êðåñëî ñèëüíåå óæå íåâîçìîæíî, ïîÿâëÿëîñü åùå áîëüøåå ýíåðãèè. Ñîïðîâîæäàâøèé îòáîð ìîùíîñòè ìíîãîóðîâíåâûé ðûê ïî÷òè íå çâóêîèçîëèðîâàííîãî V12 áûë ïî-íàñòîÿùåìó óñòðàøàþùèì. Ïîòðÿñàþùå Äýâèä Âèâèàí

‘Затем мы поехали в нижнюю часть города, чтобы отыскать Вегас «Страха и Ненависти»’ Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Ìîùíîñòü Ìàêñ.ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

V8 Ïåðåäíåå, ïðîäîëüíîå 6162 ñì3 442 ë.ñ. ïðè 5900 îá/ìèí 580 Íì ïðè 4600 îá/ìèí 6-ñòóïåí÷àòàÿ àâòîìàòè÷åñêàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷, çàäíèé ïðèâîä Ïåðåäíÿÿ Äâîéíûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà êîíñîëüíàÿ ïîïåðå÷íàÿ ðåññîðà, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Äâîéíûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîâûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå äèñêîâûå 325 ìì ñïåðåäè 340 ìì ñçàäè, ABS Äèñêè 18’’ ñïåðåäè 19’’ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 245/40 ZR18 ñïåðåäè 285/35 ZR19 ñçàäè Tyres 245/40 ZR18 front, 285/35 ZR19 rear Òîïëèâíûé áàê 68 ë Ìàññà (ñîáñòâ.) 1460 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 303 ë.ñ. íà òîííó Ðàçãîí 0-100êì/÷ 4.3 c (çàÿâëåííûé) Ìàêñ.ñêîðîñòü 306 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Öåíà ‡52.995

076

autoevo.ua

отлично сбалансированное шасси и уйма крутящего момента на задних колесах. Он настоящий дрифтер. После этого мы отыскали длинную и прямую дорогу в никуда и отправили «Акулу» по ней на скорости 180 км/ч. (Ну в самом деле, неужели вы думаете, что мы неслись из Лос-Анджелеса на этой скорости...) Прежде чем вернуться назад в город, нужно соблюсти традицию: заставить задние шины закрутиться в дымовой завесе отдавая дань великим американским спорткарам. Corvette прославились своей жесткостью и могут вытворять нечто подобное целый день напролет. Мы остановились на шестом ускорении в «буксе», с дымящейся резиной. После чего, Энди залез на водительское место и в свою очередь, оставлял черные полосы, обозначая наш путь в Вегас. Этот вечер мы потратили на поход по магазинам в поисках футболок, вспоминая Волшебную Милю улицы Стрип (в прошлом «Пустынный Проезд») с его фальшивым небом и искусственными бурями. Когда настоящее небо потемнело, мы уже ехали вглубь нижней части города в поисках настоящего Вегаса, Вегаса Страха и Ненависти. Он все еще скрывается за старомодными лампами, пропитанными китчем стиля 50-х. В силу своих возможностей

 2002-ì ãîäó Âèâèàí âîäèë ýêñòðàîðäèíàðíûé Edonis (âûøå). Îí îñòàâèë íåèçãëàäèìûå âïå÷àòëåíèÿ íà âñþ æèçíü

мы приблизились к тому месту, где когда-то находился отель «Mint», и где Томпсон со своим адвокатом оставался на последнюю ночевку в городе (он был поглощен отелем «Horseshoe» в 1989-м). Мы поговорили с прохожими и разругались с особенно придирчивым хранителем порядка, которому не понравилось место парковки «Большой Красной Акулы». Уверен, что Томпосон сошелся бы со мной во мнениях на этот счет. Когда мы возвращались назад в «Luxor», по улице Fremont Street Experience разносились звуки так называемого «живого джаза», аудио и видео надругательство над чувствами, которые можно привести в порядок на месте «рождения» города: стык четырех кварталов, где все началось столетие назад с пешеходной тропки и 90-футового навеса цилиндричеого свода, одновременно играющего роль самого большого в мире дисплейного экрана. Ну вот и пришло, пришло наше время уезжать.

autoevo.ua

077

FFWW P

Dream Drives

Ëeá & Bûñîòà evo

Ãåðîé ðàëëè, ïî ìíåíèþ æóðíàëà , Ãåíðè Êåò÷ïîóë ïîëó÷èë øàíñ âçëåòåòü ñ ÷åìïèîíîì WRC Cåáàñòüåíîì Ëåáîì а те десять лет, за которые на полках граждан и гражданок Петровых, Сидоровых появлялись новые выпуски журналa evo, мы наблюдали рождение трех звезд моторспорта. Михаэль Шумахер, выигравший столько чемпионских титулов, сколько все гонщики того времени вместе взятые. В то же время кольцевик MotoGP Валентино Росси, у которого дома стоит шесть чемпионских кубков, после длительного перерыва опять восходит на вершину пьедестала. И Себастьен Леб, раллист, имеющий в своем активе уже пять выигранных чемпионатов. Однако, вы вряд ли сможете насладиться поездочкой в кокпите болида Формулы 1 в компании Михаэля Шумахера или прилепить дополнительное седло к супербайку серии MotoGP, на котором выступает Росси. Кроме того, вам пришлось бы постоянно балансировать и распределять свой вес в точности, как мотогонщик, а иначе удовольствие от поездки на мотоцикле просто не получить. В этом отношении раллийные автомобили существенно отличаются от другой спортивной техники на колесах. С самых истоков ралли автомобили были всегда оснащены двумя сидениями. И вот осуществляется моя мечта: я нахожусь в одном из этих сидений. Сегодня я занял место штурмана – Даниеля Элены. А поведет автомобиль уже пятикратный чемпион мира Себастьен Леб. Как

Òÿæåëî ÷òî-ëèáî ñêàçàòü ïî ïîâîäó ýòîãî ôîòî, íî íàì êàæåòñÿ, ÷òî Ãåíðè (ñëåâà) ÷óòü âûøå Ëåáà…

078

autoevo.ua

Вы, наверное догадались, автомобиль, на котором мы поедем – гоночный Citroёn C4 WRC. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять, какой именно должна быть поездка моей мечты, тем более на таком крутом автомобиле – она должна быть энергичной, полной драйва и максимально экстремальной. Честно скажу, что мне нравятся все виды авто-, мотоспорта, но почему то именно группа автомобилей, которые несутся в продолжительных заносах по пересеченным дорогам с жутким ревом, которые испытывают свои дифференциалы на пределе и при этом умудряются лишь изредка влетать в близлежащие к трассам деревья лесов, меня волновала больше всего и вызывала особые чувства. В этом году мне посчастливилось присоединиться к миру ралли и стать гонщиком Раллийного Чемпионата Британии. Выступал я на боевом Suzuki Swift Sport Cup, но по вине судьбы чаще всего оказывался на задворках трассы (в кафе, на парковке, в лавке с сувенирами), пока моя команда ремонтировала полуразбитый автомобиль и изучала телеметрию. Тогда я начал понимать, что лучше быть чуть поодаль от раллийного спорта, но не отрекаться от него полностью. Возможно, сейчас, когда я увижу в деле призванного мастера, меня немного пробьет зависть, но, если честно, мне уже наплевать – короткая карьера, кажись, закончена, а по всему телу бежит приятная дрожь от волнения – причем, она даже еще сильнее, чем в тот день, когда я устраивался на работу в evo. Эта поездка абсолютно точно попадает под именно ту, о которой я мечтал – в роли пассажира с профессионалом за рулем. Только так я смогу ощутить весь спектр эмоций. Помнится, когда я только пришел работать в evo, а у меня тогда еще молоко на губах не обсохло, все было почти так, как сейчас: я ездил, в основном, на пассажирском сидении, водить давали довольно редко, а самостоятельные мнения в виде статей можно было пересчитать по пальцам одной руки. Большинство машин попадали в список «Смотри, но не трогай». Следовательно, в нашем журнале я был своеобразным высоким и неуклюжим мешком мыслей о машинах – банальным писакой. Проведя немало кругов на трассах в роли пассажира, я успел привыкнуть к обзору с этого места…

W RC C O - D R I V I N G w i t h S ÉB A STI EN LO E B

Ïåðåä âàìè íå êîìïüþòåðíîå èçîáðàæåíèå – Ëåá ëåòàåò è ïðûãàåò íà ðàëëè ïî÷òè âñåãäà

Ôîòî Citroën autoevo.ua

079

Быть простым балластом – не шибко трудная работа. Вам всего-то нужно следить за показаниями приборов, держать глаз на дороге (в Бруке это делать очень тяжело) и в предельных режимах вождения держать свой завтрак в пределах организма. Если эти критерии вам по зубам, то для вас пассажирское место будет выглядеть не менее привлекательным, чем водительское. Самое прекрасное, что именно отсюда видно абсолютно все – голова не так сильно напрягается и вы замечаете самые мелкие детали: малейшее изменение качества полотна или ошибка водителя на входе в поворот или выходе из заноса, когда на задние колеса приходится слишком много крутящего момента и колеса начинают пробуксовывать. В конечном итоге, я настолько свыкся с этой ролью, что однажды дошел до следующей стадии: день близился к концу, я думал о том, какой бы соус взять для спагетти на ужин. Но при этом я прекрасно помнил, как Джон и Дикки пытались пройти поворот Палмер Курвс на четвертой передаче, в большинстве случаев – безуспешно. Но не думайте, что сидя на пассажирском сидении, я только и думал, что о чашечке горячего чая. Было несколько весьма экстремальных эпизодов, когда было не до чая: например, когда мы разгоняли Porsche 997 Carrera S до 275 км/ч на овале в Милбруке; или когда пытались поставить абсолютный рекорд на Koenigsegg на нашем любимом Западном Кольце Бедфордского Автодрома. Еще одно запомнилось – поездка на BMW Z4 M, многочисленные заносы и крики на повороте Охе Ахт – ничего не поделаешь, на обледенелом Нюрбургринге действительно страшно. Когда нервы на пределе, концентрация огромна, а различная электроника, вроде ABS и DSC, отключена, мороз идет по коже не от температуры за окном. Тогда мы должны были испытать силу тормозов на замедлении со скорости 160 км/ч. Все это, не спорю, очень весело, но мысль о том, что твоя жизнь зависит от кого-то другого, заставляет серьезно понервничать… И вот теперь передо мной стоит самая страшная и опасная, но самая желанная поездка в роли пассажира. С опозданием, но мы, все же, прибываем к частному испытательному полигону, который находится на северо-западе относительно Парижа. Вокруг стоят большие красные тягачи с логотипами Citroёn WRC, а армия механиков занимается непосредственно гоночным автомобилем. На это мероприятие была приглашена еще дюжина журналистов из Старого Света, так что наблюдать за тем, как синий C4 с логотипами Red Bull уносится вдаль, оставляя за собой облако красивой бежевой пыли, стало привычным занятием на время. Себастьен вышел из автомобиля на достаточно длительное время всего раз, и я воспользовался этим моментом (и, на мой взгляд, весьма умело). Попросив девчонок из PR-компании «щелкнуть» украдкой меня рядом с чемпионом, я не прогадал – девушки оказались меткими стрелками и кадр получился отменный, но… Он просто коротышка! На официальном сайте Леба сказано, что его рост – 171 см, но в жизни кажется, что он намного ниже. Вспотев и устав, он ходил медленно и томно, но с его лица не сходила очаровательная улыбка – тонкие губы его растягивались чуть ли не на поллица, а узкие глаза были похожи на глаза сытого, довольного кота. Но смотрелся он очень солидно. И даже если бы он не был гонщиком WRC, а простым электриком (Леб получил образование именно по этой специализации), живущим в городке Хагенау, то он все равно выглядел бы настоящим крутым мужиком. Вот такой вот он – крутой коротышка! Думаю, не стоит даже пытаться говорить с ним до того, как не сяду в его гоночный автомобиль и не надену шлем. Проходит час, два. Я пока блуждаю за трейлерами, за которыми нахожу целую свалку старых раллийных колес (они все еще теплы, но весь протектор шин забит гравием, а сами диски и шины, местами, разорваны в клочья).

080

autoevo.ua

‘То, как Леб работает рулем – искусство, он сконцентрирован только на дороге’ Посмотрев опять на часы, я начинаю думать, что мы вполне можем опоздать на наш обратный рейс в Хитроу, но если я покатаюсь с Себастьеном на C4 WRC, то я нисколько об этом не пожалею. Пора одевать костюм. Я натягиваю фирменный комбинезон Citroёn (хотя сначала хотел одеть свой комбез Suzuki, но в Citroёn эту идею не поддержали и попросили одеть их брендовый костюм). Облако серовато-белой пыли быстро приближается. Переключение на нижнюю передачу, ручной тормоз, занос задней оси, остановка. Все, брат, путешествие окончено! Открывается дверь. Оттуда выкарабкивается журналист, его глаза похожи на пятаки. Интригует. Инженер указывает пальцем на меня. Ну что ж, пора! Я карабкаюсь в очень низко посаженное кресло-ковш, под моими ногами целая гора радиоаппаратуры. Застегнув все участки многоточечного ремня безопасности, я вслушиваюсь в звуки шлема. «Брррр-пиу-пип!» это включилась радиосвязь с водителем, интерком. «Бонжур», - говорит Себ. «Бонжур, - отвечаю ему тем же. – Же м'аппель Генри». Он кивает, но, как Вы думаете, этим я поставил себя так, как нужно? Уверен, что его английский во много раз превосходит мой французский. Пока вокруг машины суетятся механики, я пытаюсь быстро объяснить Себастьену, что я являюсь участником Раллийного Чемпионата Британии. Я делаю это не для того, чтобы похвастаться. Это все для того, чтобы Леб показал мне, что такое ад на дороге, что такое настоящий страх! Я хочу его разозлить, раззадорить! Для меня – ночной кошмар: не дай Бог, если Себ подумает, что я простой среднестатистический журналист, который будет визжать от счастья в первом же заносе. Пусть он не сдерживает себя, пусть едет на пределе! Я задаю эгоистический вопрос – может ли он

дать мне совет, как лучше держаться на гравийной дороге, как надо себя вести? «Я думаю, за рулем… эээ… Suzuki нужно вести себя очень аккуратно», - говорит Леб, надевая перчатки и поглаживая уже одетыми руками маленькое рулевое колесо. «Вам ни к чему сильно кидать его в широкие заносы, потому что мощности, чтобы вывести его из этих заносов, недостаточно, а она может понадобиться в любой момент. Возможно, я смогу Вам отчасти помочь. Следите за тем, как я прохожу трассу – возможно, Вы найдете для себя что-то новое. Готовы?». Гравийная дорога пуста, но вспахана колеями от колес раллийного болида. Дорогу я вижу с трудом – невероятно, но на первом же подъеме, подъеме к стартовой черте я выявил эту проблемку: и это несмотря на то, что я значительно выше Элены! Но пока я чуть отвлекся – БАМ!!! Крутящий момент прижал меня и Леба вплотную к сиденью, как будто нас к ним прибили гвоздями. Леб сразу перепрыгивает на две передачи вверх, используя подрулевые пластины, гася пробуксовку и наращивая ускорение, а крутящий момент по-прежнему не угасает. Такое ощущение, будто Вы не в автомобиле – будто кто-то схватил Вас и со всей дури трясет: вперед-назад, влево-вправо. Трасса неожиданно уходит вниз. Чувство, будто мы на американских горках и летим вниз по отвесному спуску аттракциона. Но Леб, вместо того, чтобы отпустить педаль газа, напротив, давит «тапку» еще сильнее, выражая серьезность своих намерений серьезным лицом. Амортизаторы смягчают удары неровностей, но, разумеется, не полностью я не единожды подпрыгивал на сидении, упираясь плечами в лямки ремня; Леб, тем временем, резко тормозит, пуская автомобиль в очередной занос на следующем повороте. Я наблюдаю за его ногами: они все время в процессе, колеблются от неровно-

W RC C O - D R I V I N G w i t h S ÉB LO E B

FFWW P

Ìû ïðîåõàëè âñå øïèëüêè, çàëèòûå óòðåííèì ñîëíå÷íûì ñâåòîì. Ìû ñäåëàëè ýòî áûñòðî, íî àêêóðàòíî. Ñçàäè âî âñþ ðåâåò îïïîçèòíàÿ «øåñòåðêà». Çàáûë ïðåäñòàâèòüñÿ: ìû – ýòî ÿ, Ãåíðè, è ìîé ïàññàæèð, ñèäåâøèé íà êðåñëå ðÿäîì ñ êàìåííûì ëèöîì è ñîâåðøåííî áåçýìîöèîíàëåí – æàíäàðì ïîëèöèè. Ýõî äâèãàòåëÿ óõîäèëî äàëåêî â ãîðû…

2006 ãîä, íàø òðàäèöèîííûé ïðîáåã eCoty. Àâòîìîáèëü – ïàñòåëüíî-ñèíèé 997 Porsche GT3. Êîãäà ÿ ïîçíàêîìèëñÿ ñ íèì óòðîì, ÿ ñðàçó âëþáèëñÿ. Åñëè áû âûèãðàë â ëîòåðåþ, òî âñå, ÷òî åñòü, ñïóñòèë áû íà åãî ïîêóïêó. Òàê ÷òî ÿ ñåé÷àñ íà ñåäüìîì íåáå îò ñ÷àñòüÿ. Åäèíñòâåííîå, ÷òî ïîðòèò ìíå íàñòðîåíèå â ýòîò ÷óäåñíûé äåíü – êèñëàÿ ìèíà ìîåãî ïàññàæèðà. «Ïîåõàòü áûñòðåå èëè ìåäëåííåå?», - ìàÿ÷èò â ìîåé ãîëîâå ìûñëü. Ìåäëåííåå, íàâåðíî, áóäåò áëàãîðàçóìíåå. Âñå-òàêè îí – ïðåäñòàâèòåëü çàêîíà. Õîòÿ íåò. Ïëåâàòü – áðîñèò îí ìåíÿ â òþðüìó â êàêîé-íèáóäü Ôðàíöóçñêîé êðåïîñòè èëè íàäåíåò íà ðóêè ïðåñëîâóòûå «áðàñëåòû». Âñå ýòî îí ñäåëàåò ïîñëå òîãî, êàê ìû îñòàíîâèìñÿ, ïðàâäà âåäü? À ïîøëî âñå ê ÷åðòó!!! Âïåðåäè øïèëüêà – ïåðâàÿ ïåðåäà÷à, ñêîëüæåíèå çàäíåé îñè, âûåçä ñ ïðîáóêñîâêîé íà âíåøíèé ðàäèóñ. Ðóëü èç àëüêàíòàðû ìå÷åòñÿ ñ ñóìàñøåäøåé ñêîðîñòüþ. ß ñ÷àñòëèâ, êàê ðåáåíîê. Íåðâíî ïîâîðà÷èâàþ ãîëîâó íàïðàâî, ÷òîáû óâèäåòü ðåàêöèþ ìîåãî ãîñòÿ. Íåâûñîêèé ìóæ÷èíà ñèäåë ñ äîâîëüíîé óëûáêîé íà ëèöå, ãîðÿùèìè ãëàçàìè è ïàëüöàìè, êîòîðûå äåëàëè ôèãóðó «ìèð». ßçûê æåñòîâ ïîíÿòåí âñåì. À ýòà ïîåçäêà – íåçàáûâàåìà äëÿ ìåíÿ. Ãåíðè Êåò÷ïîóë

Âûøå: Ãåíðè ãîòîâèò ñåáÿ ê ïîåçäêå âñåé ñâîåé æèçíè, â òî âðåìÿ êàê Ëåá âåðíóëñÿ íà ñâîå ìåñòî è ãîòîâ ðèíóòüñÿ â áîé. Íèæå ñïðàâà: Citroën C4 WRC - àâòîìîáèëü, êîòîðûé âûâåë Ëîåáà â ÷åìïèîíû íûíåøíåãî ãîäà

стей, но при этом не допускают лишних движений вперед-назад, только вбок. Как ловко человек оперирует своим телом! К сожалению, пока я смотрел вниз, я пропустил первый прыжок. Фото в начале статьи красноречиво говорит о возможностях этого автомобиля. Если руководствоваться лишь ощущениями, то… я почувствовал себя втрое выше, чем обычно. В тот момент я вообще не понял что произошло – просто все, что в желудке, на секунду стало тяжелым и упало чуть ли не до пят, а потом вновь вернулось. Поскольку подвеска тут не самая мягкая, то, что мы приземлились, я почувствовал сразу – по хребту пошел неприятный импульс и легкая боль. Себастьен снова тормозит перед левым поворотом, который дальше перерастает в шпильку. Используя ручной тормоз, чемпион с легкостью проходит тяжелый поворот, оставив на внешней траектории следы от новой колеи. Я перевел взгляд на Леба, старающегося меня удивить. То, как он работает за рулем – просто искусство, он сконцентрирован только на дороге, глаза, лишь изредка моргающие, всегда смотрят в одну точку. Он никогда не ослабляет хватку, не расслабляется, не переводит дух. Но что поражает больше всего – это его работа с акселератором: где, казалось, заданной тяги будет слишком много и автомобиль может сорваться, C4 исправно ехал, а Себастьен жал по газам все сильнее и сильнее, проходя повороты на грани возможного. Поскольку у нас запланировано прохождение двух кругов, на втором я стараюсь быть более внимательным. Но это нелегко. Гонщик очень агрессивен и резок, он подбирает траекторию так, чтобы выйти на самую грань внешней части трассы. Он никогда не допускает ошибок; он просто гениально проходит шпильки (в особенности – правые) и никогда не пускает автомобиль в занос для красоты – тут все по делу. Прыжок на втором

моменты

круге я успел отложить в зрительной памяти – это просто невероятно. И вот, проходит совсем немного времени, и моя поездка тоже окончена. Мы направляемся обратно к красным грузовикам. Пешком, вне кузова авто. Голове становится легче, так как я снимаю тесный шлем. И растягиваю на лице такую улыбку, какую только могу. Да, мне есть к чему стремиться! Да, мне бы так водить раллийный автомобиль лет через десять.

Êåò÷ïîóë ïðîêàòèë ôðàíöóçñêîãî ïîëèöåéñêîãî òàê, ÷òîáû îí çàïîìíèë ýòî ñîáûòèå è Ëó÷øèé Àâòîìîáèëü 2006

autoevo.ua

081

Dream Drives

Äæîí Ñèìèñòåð âîïëîùàåò ìå÷òó äåòñòâà, ñåâ çà ðóëü è îòïðàâèâøèñü íà GT40 â Ëå–Ìàí ÷òîáû «îòîðâàòüñÿ» íà ëåãåíäàðíîé òðàññå

Ôîòî Äýéâ Ñìèò 082

autoevo.ua

F O R D G T4 0 t o L E M A N S

autoevo.ua

083

Ý

то сон, в котором центральное место занимает оригинальная радиаторная решетка. Посмотрите на Ford GT40 спереди, наклонившись до уровня основания переднего стекла, и увидите его трапециевидную форму, с эффектной решеткой в центре, а по краям грубоватыми контурами направляющих ребер, отводящих воздух в сторону. Такой же решеткой мог похвастать и Ford Zephyr MkIII моего отца. У приобретенного мной недавно Lotus Elan S3 была черная решетка таких же форм. В середине 60-х, своем раннем детстве, я уже был абсолютным фаном Ford (в то время машины Генри разительно отличались от скучных продуктов BMC и безнадежных Vauxhall), и когда Ford решил принять участие в гонках на выносливость – с машиной, спроектированной для побед на Ле-Мане! – я просто окунулся в нирвану. А в нашем гараже находился маленький кусочек самой красивой, самой фантастической в мире гоночной машины. Я жадно ловил сообщения о каждой гонке, где фигурировал GT40, просматривал журнальные колонки, в которых давался почасовой анализ Ле-Мана о том, как неуверенные действия «аутсайдера с американским костылем» переросли в доминирование. Демонстрация грубой силы семилитрового MkII в 1965-м, затем провал. Лидерство в 1966, попытка уравнять силы тремя Mkll, победа, фактически скользнувшая в руки машины Брюса МакЛарена и Криса Амона - начав гонку в последних рядах стартового списка, она проехала наибольшее расстояние за все 24 часа. На следующий год успех MkII с Ронни Бакнамом, затем победа сотовой конструкции MkIV Дэна Герни и ЭйДжей Фойта, по своей сути уже не GT40. Прототипы семилитрового монстра не попали на гонку 1968, но GT40, поддерживаемый Gulf и Джоной Уайром, дал отпор – и выиграл – на пятилитровой версии, ведомый к победе Педро Родригесом и Люсьеном Бьянчи. Тот же автомобиль, шасси которого в это время

делили Жаки Икс и Джеки Оливер, снова выиграл в 1969, когда Икс буквально на пару секунд обошел Porsche 908. Это увлечение молодого Симистера длилось более пяти лет. Я построил копию черной модели победителя 1966 года в размере 1/25, с особыми серебрянными полосами. Затем занялся сборкой «мини-гонщиков» 1/32 Коукса и Монограма. И все они стоят у меня дома. Спустя четыре декады со мной остается то же чувство. Я по-прежнему испытываю обожание и благоговейный трепет перед GT40. Поэтому для меня мечта - абсолютный драйв - все еще актуальна. Мог бы я, наконец-то, пилотировать GT40 на Ле-Мане? Самый настоящий? И... может быть... доехать на нем до Ле-Мана? Эта машина должна иметь разрешение ездить по обычной трассе. Ведь так? Вот, значит, какой у нас расклад сил. Британский Ford владеет двумя подходящими GT40. Шасси 1008 приспособлено для гонок, но в самих гонках никогда не участвовал. Это был демонстрационный экземпляр 1960 года, используемый для рекламы и потенциальных клиентов. Он даже бывал в гаражах журналистов. Изначально зеленый, его несколько раз перекрашивали и переделывали, чтобы придать больше сходства с машинами Gulf 1968/69 годов, а расширив заднюю частью кузова - с MkII, победителем Ле-Мана 1966. Мне почти удалось опробовать его в 1992. Тогда я преследовал его на старом испытательном треке Ford в Escort Cosworth, как неожиданно его двигательный отсек выстрелил куском железа, щедро разливая по пути большую порцию антифриза. Обрыв шатуна привел к разрушению блока цилиндров и коленвала, успев прихватить на свои автомобильные небеса часть головки цилиндра. Туда же, по всей видимости, попали и мои шансы езды на легенде. Но спустя какое-то время я все же нашел возможность попробовать другой GT40, последнего гонщика семьи из семи MkIII, с шасси 1107 - это был последний оригинальный GT40. Эти MkIII были созданы как специальные дорожные GT; у них был удлиненный «хвост» с «рудиментарным багажником» предусмотрительно установленный Ñâåðõó: Ñèìèñòåð ñíà÷àëà ïëàíèðîâàë ïîåõàòü íà Ëå-Ìàí â ÷åðíîì «ôîðäîâñêîì» MkII, íî òîò ñëîìàëñÿ â Ãóäâèëå. Áåëûé MkIII ñòàë áîëåå ÷åì ïðåêðàñíîé çàìåíîé

над доработанной системой выхлопа, спицевые колеса от оригинальных авто 1964-го, четыре круглые фары и налет интерьерной «благовоспитанности». У них также появился центрально расположенный рычаг переключения коробки передач, который не заставлял вас вжиматься в кресло от прилагаемых усилий, каждый раз при переключении передач. В Борхэме DWC 8G не оправдал мои ожидания. Серебрянный творитель истории был личным транспортным средством Уолтера Хейса, руководителя подразделения Ford по связям с общественностью, который сам стал инициатором проекта GT40. Жесткие шины того автомобиля изрядно растеряли талант сцепления с дорогой, у него обнаружился кривой рычаг переключения передач, изношенный приводной механизм, ужасный в выполнении своих прямых обязанностей, а темп езды быстро развеял надежды, возложенные на пять литров и обещанные 310 л.с. Разбитые мечты? Похоже, он действительно понес серьезные потери за эти годы.

084

autoevo.ua

F O R D G T4 0 t o L E M A N S

‘Я действительно еду в Ле-Ман на настоящем GT40, и он просто восхитителен’

autoevo.ua

085

‘За моей головой раздается вопль, который отходит все дальше назад влево, когда Ford припадает к земле и «прыгает вперед’ Спустя декаду, оба GT40 восстановили. Я снова встретился с ними, теперь как части коллекции «Возрождение Гудвуда»: наконец-то зарегистрированный для дороги 1008 в цветах Gulf, и белый 1107. Я опробовал DWC 8G на прогревочном круге и отметил в нем существенные изменения. В честь празднования 40-ой годовщины победы в 2006-м, 1008-й переделали, чтобы придать ему внешнее сходство с MkII, победителем Ле-Мана 1966-го. Пока подлинник наслаждался повторным визитом Ле-Мана, мы с двойником отправились на «Фестиваль Скорости Гудвуда», проводимый в тот же день. Сидя в кокпите я чувствовал себя Брюсом МакЛареном – один на один с GT40, осажденный вереницей воспоминаний и фантазий. И вот настал 2008-й год, десятый День рождения evo. Черная гоночная машина поедет на ЛеМан, несмотря на душный кокпит, уже сейчас обещающий водителю жаркие мучения. Мне остается только смириться с этим. Его доставляют к моему дому по пути к ежегодному празд-

086

autoevo.ua

нованию «Возрождения Гудвуда» с DWC 8G, поэтому я могу запечатлеть в памяти момент начала воплощения в реальность моей мечты. Закончится она финишной прямой Ле-Мана, шипением и треском остывающей системы выпуска, с любопытным, высоким, натянутым «голосом» GT40, таким неожиданным для V8 с 90-градусным углом развала цилиндров. Нереально. Неужели все скоро случится? Нет, не случится. А уже происходит. На Гудвуде у гоночной машины прогорает прокладка головки цилиндров, благодаря чему в наши руки отдают DWC 8G. Но давайте порассуждаем. Гоночной машине недостает внешних зеркал, она «варит» своей духотой пилота, а ее стояночный тормоз не существует вообще. На сегодняшний день эта машина предельно динамична и тяговита несмотря на относительно «гражданский» распредвал. MkIII можно водить по обычным дорогам, а значит, мы не расстанемся с ней от Кале, где ее выгрузили из транспортного грузовика, до самого Ле-Мана.

Он завелся тут же, после парочки нажатий на педаль акселератора, чтобы насытить четырехкамерный карбюратор Holley. Дорожная версия системы выпуска дополнительно немного приглушена и между коллекторами находится соединительная перемычка, поэтому звучание напоминает обычный V8 с небольшим вкраплением остроты. Когда GT40 выкатывается из грузовика, я поражен истинным ретро-стилем этого финального экзепляра - насколько он схож с первыми машинами, которые были переходным мостиком эры между волнующей данью традициям и наглой современностью. Колесные арки чувственно охватывают эти 15-дюймовые спицевые колеса, контрастируя с коренастым, приземистым видом более поздних гоночных версий с их широкими колесами из магниевого сплава, заполняющими круглые, облегающие арки до отказа. Длинный «хвост» ослабляет визуальную целостность, вид носовой части кричит о целеустремленности GT40, вот только здесь он более округлый благодаря большим, изогнутым обтекателям фар головно-

Âûøå: â êîêïèò äîâîëüíî ïðîáëåìàòè÷íî çàáèðàòüñÿ, íî òðóäíîñòè ñòîÿò òîãî. Îáðàòèòå âíèìàíèå íà öåíòðàëüíîå ðàñïîëîæåíèå ðû÷àãà ïåðåäà÷, óíèêàëüíîå äëÿ MkIII è íàìåê íà åãî «òóðèñòè÷åñêóþ» ñïåöèôèêàöèþ (äëèííûé õâîñò âìåùàåò â ñåáå íåáîëüøîé «áàãàæíèê» äëÿ ëåãêèõ ñóìîê). Áîëüøèíñòâî èç MkIII îñíàùàëèñü 4.7-ëèòðîâûìè V8, íî òðîå èç íèõ, âêëþ÷àÿ ýòîò, îáëàäàëè 5-ëèòðîâûì äâèãàòåëåì (âûøå ñïðàâà)

го света. И вместо небольших вентиляционных накладок на боковых окнах, здесь находятся полноразмерные навесные панели. Забраться внутрь GT40 не просто. Нужно втиснуть свои ноги по обеим сторонам от рулевого колеса, проскальзывая через широкий и высокий порог; хорошо, если ваше левое колено может сгибаться в сторону, но мое, как и колено многих людей, на это не способно. Дверной проем врезан глубоко в крышу, чтобы голова водителя могла беспрепятственно попасть внутрь кокпита. Как только дверь закроется, вы обнаружите себя в полулежачем состоянии. Слава проектировщику, вид на дорогу отсюда хороший, обрабляемый изогнутыми передними крыльями, а рулевое колесо оказывается ближе, чем ожидаешь сначала. Перед собой можно увидеть стройный ряд аналоговых приборов, спидометр, установленный далеко слева, но для удобства повернутый в сторону водителя, и датчик топлива, сообщающий о содержимом каждого из баков. Вентиляционные решетки похожи на те, что я видел в

MkIV Zephyr, но здесь их можно регулировать по производительности, установив либо рассеянный, либо концентрированный поток воздуха. Уверен, что это мне пригодится. Сейчас я выезжаю из Кале, один на один со своей невероятной частью истории. Я действительно еду в Ле-Ман на настоящем GT40, и он просто восхитителен. Коробка передач ZF отзывается мгновенно, с эффективным синхронизатором даже на «пролете» первой передачи, двухдисковое сцепление говорит о хорошей реакции. Здесь можно без страха смотреть через плечо и не обращать внимание на громкие жалобы от дифференциала под напором мощности - здесь все довольно надежно и гениально. Передняя подвеска не может справиться со всеми неровностями дорожного полотна, но в остальных отношениях он ведет себя отлично. Цивилизованный? Давайте исследуем глубину ускорения. За моей головой раздается вопль, который отходит все дальше назад налево, когда Ford прижимаясь к земле со всей силой «прыгает вперед». При 4500 об/мин тахометр

замирает в некоем спазме, но мощность продолжает прибывать до тех пор, пока ее не приглушает страх обнаружить спрятавшихся в кустах жандармов. Сейчас довольно трудно выявить наличие 310 л.с. Какое бы ни было большим сердце, но GT40 остается маленькой машиной, поэтому с ним получается безумно легко идти на обгон, оглушая «препятствия» грозным рыком. На автострадах, N-дорогах и извилистых связующих, он вел себя выше всяких похвал, одновременно радуя своей умеренной жаждой к топливу. Мы останавливаемся на ночевку и отдых в Аржантане. На следующее утро мы подрядились выехать рано. На тот момент вокруг еще хозяйничала темнота и туман. Нужна только концентрация, ведь так? Затем туман уступает дорогу массивному движению часа-пик, пробивающему путь через центр Ле-Мана. Жители города вряд ли могут поверить своим глазам, наблюдая за этой белоснежной версией прошлого, лавирующей между автобусами. autoevo.ua

087

088

autoevo.ua

‘Полчаса на трассе, GT40 наедине со мной, и он ведет себя так, как я считаю нужным’

autoevo.ua

089

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ

V8 Ñðåäíåìîòîðíîå â áàçå, ïðîäîëüíîå 4949 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ãàçîðàñïðåäåëåíèå ohv, äâà êëàïàíà íà öèëèíäð Ïîäà÷à òîïëèâà Ýëåêòðîííàÿ ñèñòåìà çàæèãàíèÿ, è çàæèãàíèå ÷åòûðåõêàìåðíûé êàðáþðàòîð Holley Ìîùíîñòü 310 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí Ìàêñ.ìîìåíò 446 Íì ïðè 4200 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ 5-ñòóïåí÷àòàÿ ìåõàíè÷åñêàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷, çàäíèé ïðèâîä Ïåðåäíÿÿ Äâîéíûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà âèíòîâûå ïðóæèíû, òåëåñêîïè÷åñêèå àìîðòèçàòîðû, ARB Çàäíÿÿ Äâîéíûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêa âèíòîâûå ïðóæèíû, òåëåñêîïè÷åñêèå àìîðòèçàòîðû, ARB Òîðìîçà Òîðìîçíûå äèñêè 292 ìì ñïåðåäè 284 ìì ñçàäè Äèñêè 6.5 x 15’’ ñïåðåäè 8 õ 15’’ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 215/70 õ 15 ñïåðåäè 245/60 õ 15 ñçàäè, Avon radials Ìàññà (ñîáñòâ.) 998 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 310 ë.ñ. íà òîííó Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 5.3 c 0-161 êì/÷ 11.8 c Ìàêñ.ñêîðîñòü 265 êì/÷ Öåíà ‡7549 â 1969ãîäó ( ñ ‡400.000 ñåãîäíÿ)  ïðîäàæå Íå ïðîäàåòñÿ

090

autoevo.ua

F O R D G T4 0 t o L E M A N S Вот мы и добрались до трека Ле-Ман. У меня есть полчаса на кольце Bugatti, неизменном треке, который охватывает прямую с питами, поворачивает направо на извилистый участок, сразу же после моста Dunlop и перед Tertre Rouge. Полчаса, GT40 со мной, и волей поступать с ним как я считаю нужным. Я все еще пытаюсь осознать, что это не сон. Да неужели я действительно «лечу» мимо питов, на пятой передаче, слева от меня трибуны, а на горизонте половинчатый обод Dunlop? Неужели это я резко бросаю тело болида вправо, чтобы тут же на торможении пройти на третьей передаче крутой поворот? Ну да, это я, и это воплощение моей мечты, спустя много лет ожидания. Пронестись под мостом и потом по холму, но вместо того, чтобы на предельной скорости ринуться к прямой Mulsanne, где GT40 регулярно бил 320 км/ч барьер, я должен резко уйти направо. Я перехожу на вторую, выходя на широкую полосу асфальтового полотна, которая отмечает начало круга Bugatti, затем перехожу на третью, чтобы заложить долгий вираж налево. Четвертая передача сменяется переходом на вторую для безопасного «облизывания» крутой правосторонней шпильки. А сейчас на прямой, к сожалению, не Mulsanne, к ленте нескольких S-образных поворотов, сплетающих дальше узор из крутого входа на стартовую прямую. И я могу делать это снова, и снова, и снова, пока часы ЛеМана не скажут «neuf heures et demi». А GT40? Хорош ли он на треке? Поверьте мне на слово, хорош. Он обут в цепкую резину Avon и заставляет свой «хвост» быть достойным легенде. GT40 держится за дорогу, пролетает крутые повороты, филигранно и быстро реагируя на движения руля, всегда уверенный и лишенный нервной дрожи. Носовая часть широко входит в крутые повороты, но быстрый рост и жесткий контроль богатого крутящего момента мгновенно «приводит машину в чувства». Затем мы должны проехать дорожную часть 24-й трассы, снова смешавшись с транспотным потоком. Прямая Mulsanne выполняет роль окружной, как, впрочем, и угол Mulsanne. Участок Indianapolis точно такой же, как и на гонке, заполненный мягкими поворотами. С 1960-х кажется ничего не изменилось. Возвратившись на заключительный круг, я мысленно вывожу свои собственные модели трассы в добавок к трем GT40 Ле-Мана 1966-го года. На несколько минут мужчина снова превращается в замечтавшегося мальчишку. Но в этот раз, мечта нашла своего воплотителя. Спасибо Винсенту Вьюменсилю на Ле-Мане и Ford за его сказочный GT40, который находится под наблюдением Колина Грея.

FFWW P

моменты

Äîëæíî áûòü, âîæäåíèå Enzo â ïåðâûé ðàç, èëè óñòàíîâëåíèå ñîáñòâåííîãî ðåêîðäà ñêîðîñòè íà ïðåäïðîèçâîäñòâåííîé ìîäåëè SLR McLaren íà èñïûòàòåëüíîì òðåêå âîçëå Áàðñåëîíû ýòî ñîáûòèå! Äâà ãîäà íàçàä ìû ñîáèðàëèñü ãðóïïîé ïåðåäíåïðèâîäíûõ àâòîìîáèëåé, ÷òîáû âûÿâèòü ëó÷øåãî. Ó ìåíÿ áûëà íåîïðåäåëåííàÿ ñèòóàöèÿ, ïîòîìó ÷òî ÿ áûë îäíèì èç ñîãëàñèâøèõñÿ íà èñïûòàíèå è âëàäåëüöåì îäíîé èç ìàøèí, êîòîðàÿ âûèãðàëà ãîíêó øåñòè ïðåòåíäåíòîâ: Peugeot 205 GTI 1.9. Ìû çàáðàëèñü äàëåêî âãëóáü âàëëèéñêîé òåððèòîðèè: êðóòûå ãîðíûå äîðîãè, êîâàðíûå ïîâîðîòû è ãîëîâîêðóæèòåëüíûå ïîäúåìû. ß áûë â Mini GP, ñàìîé ñóìàñáðîäíîé BMW Mini èç ïåðâîãî ïîêîëåíèÿ è ïîòåíöèàëüíî ñàìîé áûñòðîé ìàøèíå èç øåñòè. Âïåðåäè ìåíÿ åõàë Ìèäåí â ìîåì 205-ì, ñàìîé ìåäëåííîé ìàøèíå èç âñåõ, âåäîìîé ñ îñòîðîæíîñòüþ è ñâîåîáðàçèåì, íèêîãäà íå èñïûòàâøåé ïîäîáíîãî äî ýòîãî. Ìîã ëè ÿ ïîääåðæèâàòü òåìï? Íåò. Íå îáëàäàÿ ñâåðõúåñòåñòâåííûìè ñïîñîáíîñòÿìè Äèêè, ÿ íå ñìîã íàáðàòüñÿ ñìåëîñòè äëÿ ýòîãî, íåñìîòðÿ íà ÿâíûå ïðåèìóùåñòâà â ñèëå. ß ñìîòðåë, êàê ìîé 205-é âûïëÿñûâàÿ ïåðåäî ìíîé íà ïðåäåëå âîçìîæíîñòåé, èñ÷åç âäàëè, íî åùå íàäåÿëñÿ äîãíàòü åãî íà ñëåäóþùèõ ñâÿçêàõ ïîâîðîòîâ. Òîãäà ìåíÿ îõâàòèëî ÷óâñòâî ãîðäîñòè: çà ìîþ ìàøèíó è çà Ðè÷àðäà, ïîòîìó ÷òî åùå â 1993-ì ãîäó - ñåé÷àñ óæå èç ðàçðÿäà «êîãäà-òî â ïðîøëîé æèçíè» - ÿ ïðåäîñòàâèë åìó ïåðâóþ ðàáîòó â àâòîìîáèëüíîì æóðíàëå Äæîí Ñèìèñòåð

Ìîé ëè÷íûé 205 GTI «Ñèìè» ïðèíèìàë ó÷àñòèå â íàøåì èñïûòàíèè «Ñàìûé Ñèëüíûé Ïåðåäíåïðèâîäíîé Àâòîìîáèëü». Ýòî áûë ìîìåíò ãîðäîñòè

Dream Drives

Ôîòî Àäàì Äàêâîðò 092

autoevo.ua

B R I S TO L F I G H T E R

ÁÎÅÂÎÉ ÄÓÕ

 Áðèñòîëå ðàáîòàþò ïî-îñîáîìó – èìåííî ýòî äåëàåò ìàøèíû íàìíîãî ëó÷øå áîëüøèíñòâà ñóïåðêàðîâ. Ðè÷àðä ïîðòåð âîäèò Fighter

B

80-е, годы моего детства, рубрика прославленного журналиста ЭлДжейКей Сетрайта (LJK Setright) в Car были источником моего удивления, и не только из-за необходимости заглядывать в словарь, чтобы понимать смысл прочитанного. Среди слов инженерной мудрости, Сетрайт мог небрежно поинтересоваться делами Citroën и Honda, но всегда уделял пристальное внимание самой обожаемой компании - Bristol. Фактически, машины, которые Bristol продал в 80-х, не спровоцировали Pininfarina на переосмысление понимания красоты, но если самый выдающийся автожурналист Великобритании говорил, что они хороши, я ему послушно верил. И дал себе слово, что однажды обязательно сяду за руль Bristol. Где-то десять лет назад, будучи 23-летним почитателем Top Gear старой школы, я уверовал в возможность появления такого шанса. Мой продюсер

попросил позвонить в Bristol и спросить, могли бы мы взять у них машину для съемок. Я вызвонил выставочный зал Kensington и неожиданно для себя связался с владельцем компании Тони Круком. Это я отнес к хорошему знамению свыше. Но ошибся. «Ах да, Top Gear. - Услышал я урчание. – Помнюпомню, ваш журнал как-то назвал одну из моих машин ослиным пометом». Я готов был провалиться сквозь землю. «Вы просто подумайте, - тем временем продолжал он в своей неповторимой шутливой манере, - машина, сделанная из этого материала. Один запах чего стоит...» Было понятно, что Тони Крук не собирается давать нам машину. Также было понятно, что он просто фиглярничает, показывая мне вербальный кукиш. Но вот дела в Bristol пошли по-другому. В 2001-м году Тони Крук продал свой пакет акций миллионеру Тоби Силвертону, который благосклонно разрешил воплотить мою детскую мечту в реальность.

autoevo.ua

093

B R I S TO L F I G H T E R

‘У двигателя V10 хорошая тяга на низких оборотах и удивительно приятный звук на высоких’

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Äèàìåòð öèëèíäðà è õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ

V10 Ïåðåäíåå â áàçå, ïðîäîëüíîå 7990 ñì3 101.6 x 98.5 ìì

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, îäèíàðíûé âåðõíèé ðàñïðåäåëèòåëüíûé âàë, äâà êëàïàíà íà öèëèíäð Ïîäà÷à òîïëèâà Ýëåêòðîííàÿ ñèñòåìà óïðàâëåíèÿ è è çàæèãàíèå äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê Ìîùíîñòü 532 ë.ñ. ïðè 5500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 712 Íì ïðè 4200 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ 6-ñòóïåí÷àòàÿ ìåõàíè÷åñêàÿ ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä, äèôôåðåíöèàë ïîâûøåííîãî òðåíèÿ, ïðîòèâîáóêñîâî÷íàÿ ñèñòåìà Ïåðåäíÿÿ Äâîéíûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ïîäâåñêà ãàçîâûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Äâîéíûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ïîäâåñêà ãàçîâûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå, ïåðôîðèðîâàííûå äèñêè ñïåðåäè è ñçàäè Êîëåñà 10 x 18’’ ñïåðåäè è ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 285/40 ZR18 Pirelli P Zero ñïåðåäè è ñçàäè Ìàññà (ñîáñòâ.) 1600 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 333 ë.ñ. íà òîííó Ðàçãîí 0-100 êì/÷ Ìåíåå 4.0 ñ (çàÿâëåííûé) Ìàêñ.ñêîðîñòü 338 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Öåíà ‡235.000  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

094

autoevo.ua

Ïîðòåð ïðèåçæàåò â çíàìåíèòûé äåìîíñòðàöèîííûé çàë íà Êåíñèíãòîí Õàé Ñòðèò, ãäå åãî âñòðå÷àåò âëàäåëåö êîìïàíèè Ñèëâåðòîí. Ïîñëå ñèìâîëè÷íîé ÷àøêè ÷àÿ ïðèøëî îñîçíàíèå âîïëîùåíèÿ â ðåàëüíîñòü ïîäðîñòêîâîé ìå÷òû ñåñòü çà ðóëü Bristol Fighter (íèæå)

Мы встретились в западной части Лондона в знаменитом выставочном зале, который полностью оправдал мои ожидания – оказался несовременным, грязным и оттого еще более оригинальным. Если вы отправляетесь в эту часть города покупать Bentley, то настроитесь на хорошее освещение и призрачные дверные ручки от Swarovski. У Bristol прайс-лист на Fighter за £235,000 небрежно распечатан на бумаге размера А4. Как тут совладать с замешательством? Но Силвертон со своими двумя коллегами совсем не собирается подыгрывать моим чаяниям... Картину маслом довершает возвратившийся сотрудник Силвертона с тремя курительными трубками - на радость заглядывающим в витрину зевакам они готовы разыграть целое представление, ведь именно это хотят увидеть в Bristol Cars, не так ли? Как казалось, они никогда не были высокомерными по отношению к посетителям. К примеру, как-то во времена Тони Крука к ним зашел бродяга, вытащил голубую кастрюлю из своего заплечного мешка и спросил, не могут ли они сделать машину в таком же цвете. Крук с гордостью ответил, что это им по силам, на что бродяга посоветовал попридержать кастрюлю у себя «пока не появится человек с деньгами». Крук научился разговаривать с нищими – он даже платил одному, чтобы тот сидел возле их стенда на Лондонском автосалоне – но как же он был удивлен, когда в тот же вечер прибыла женщина с чемоданом денег от своего босса, эксцентричного австралийского миллионера, в список развлечений которого входило испытание на выносливость элитных организаций, заваливаясь к ним в помещения под видом бродяги. У Bristol скопилась внушительная кипа подобных историй. Когда я вспомнил о шутке, сделанной Джеймсом Мэйем из Top Gear о неисправной неоновой вывеске автосалона, отпугивающей ночных прохожих рекламой «B ISTO ARS», Силверстон с готовностью поддерживал ее. «Если вывеска сможет поведать о чем-нибудь интересном, мы готовы оставить все как есть, - засмеялся он. – На прошлой неделе у нас были PISTOL CARS. Изящно». Не это ли причина полюбить Bristol? Потому что они понимают юмор и умаляют собственное достоинство. Но когда дело касается машин, они становятся очень серьезными. Когда слушаешь истории Силверстона о днях, проведенных с Fighter на мощенном треке на MIRA, и «хонинговании» подвески на современных кинематических платформах, понимаешь, что эти парни с этим не шутят. Так как мы хотели получить машину в самом ближайшем времени, и так как все серийные Fighter были распроданы (шасси с порядковым номером 46 сейчас в производстве), Силверстон предлагает мне экспериментальный образец. Он силится рассказать обо всех нюансах, не задействованных в серийном стандарте, делая акцент на жестком шасси и «ужасно трамвайных» шинах, но для меня это не столь важно, поскольку после всех тех часов перечитывания откликов Сетрайта я все равно собираюсь поводить Bristol. Будь это неясная компоновка прототипа или стандарт, но он особенный. У двигателя V10, наиболее подходящего для жизни в среде Dodge Viper, хорошая тяга на низких оборотах и удивительно приятный звук на высоких. Сейчас можно понять зачем Bristol перестроил всю конструкцию, устанавливая в процессе свои собственные наработки. Более того, переключая передачи в Viper, рычаг

можно принять за фонарный столб, который приходится передвигать с места на место. В Bristol его переработали и оснастили новым механизмом, и теперь переключение происходит плавно и мягко. Если вас это тревожило, конечно. Если нет, то есть возможность включить высшую шестую передачу приблизительно на 210 километрах в час, и позволить скорости машины чудотворно возрастать до неподрожаемого в приятности способа расставания с водительскими правами. Трудно оспаривать жесткость машины, но в целом она ведет себя настойчиво, упорно и целенаправленно. Словно шедевр гения инженерной мысли. Так и должно быть, ведь Bristol гордится своими конструкторскими умениями. Спустя годы хитрых маневров рекламной голословной чепухи от SAAB, мы превратились в настоящих циников в отношении «вдохновленного авиацией» дизайна машин, но у Bristol есть все основания поддержать такие утверждения. Перед тем, как был построен первый прототип Fighter, каждая деталь была взвешена, вплоть до крепления кабелей. Стандартная практика в авиационной инженерии, но редкая в случае автомобильной. Она помогла Bristol узнать, как можно получить центр тяжести ниже, чем у Enzo Ferrari и распределение веса, приближенное к совершенному балансу. В это время перспективная модель кузова Fighter была взята прямо из стандартных чертежей совершенных аэродинамических форм NASA, опубликованных с целью помочь авиаинженерам добавить необходимые изгибы на поверхности самолетов. И они предлагают улучшенную разработку механизма переключения коробки передач, всего за £60, ведь срок службы его будет равняться сроку жизни машины. Легко согласиться с эксцентричностью и экстравагантностью Bristol, но переживая уже свой седьмой десяток, с неумолимой сменой соперников на рыночной сцене, они все еще полны новаторских идей, получая доход там, где множество более знаменитых имен потерпело крах. Да, подшучивать над Bristol могут многие, но в действительности он стали национальным достоянием.

FFWW P

моменты

Ðàáîòà â æóðíàëå ïîçâîëèëà ìíå ïðîòåñòèðîâàòü ìîé ïåðâûé Lamborghini, ïðîâåðèòü íà òðåêå êðåïîñòü «911», è äàæå èñïûòàòü Ferrari, êîòîðûé íå áûë óæàñíûì «400» èëè ïîäåðæàííûì «308». Íî ñàìûå ÿðêèå âïå÷àòëåíèÿ ïîÿâèëèñü ãäå-òî ñåìü ëåò íàçàä, êîãäà ÿ ïîëó÷èë âîçìîæíîñòü ïðîòåñòèðîâàòü Ford RS200 Ãðóïïû B. Îí íå áûë èç òåõ àáñîëþòíûõ «ðàëëèéíûõ ðàéäåðîâ», çàâëåêøèõ ìåíÿ â êëóá ïî÷èòàòåëåé Ãðóïïû B; ó ýòîãî ýêçåìïëÿðà íàøëèñü êîâðèêè, âíóòðåííåå îñâåùåíèå è çâó÷àë îí òèõî, êàê óíûëûå 250 ë.ñ. Åñëè çàáûòü, ÷òî îí òàêèì íå áûë, êîíå÷íî. Îí áûë ãðóáûì, î÷åíü øóìíûì è ïðèìèòèâíûì. Îí çàñòàâèë ìåíÿ ïîïîòåòü òàê ñèëüíî, ÷òî ñîøëà êðàñêà ñ ìîåé íîâîé ôóòáîëêè è âûêðàñèëà ìîé òîðñ â çåëåíûé öâåò. Ñ òåõ ïîð ìíå íå ïîïàäàëîñü íè÷åãî ñòîëü æå êîâàðíîãî è ñëîæíîãî, è â òî æå âðåìÿ òàêîãî âîñïðèèì÷èâîãî ê âîäèòåëþ, ñóìåâøåìó ðàçãàäàòü åãî õàðàêòåð. Ïðàâäà, ñ òåõ ïîð ÿ íèêîãäà íå ñàäèëñÿ â ìàøèíó Ãðóïïû Â. Ïîêà åùå íåò. Ýé, ó êîãîíèáóäü åñòü Metro 6R4? Ðè÷àðä Ïîðòåð

Ñàìûì ÿðêèì ìîìåíòîì äëÿ Ïîðòåðà ñòàëî âîæäåíèå Ford RS200 – äàæå íåñìîòðÿ íà åãî «öèâèëèçîâàííûé» âíåøíèé âèä autoevo.ua

095

FW P

Dream Drives

Äæîí Áàðêåð áåðåò 700ë.ñ. Gumpert

096

autoevo.ua

Apollo íà ãîíêè â Brighton Speed Trials

Ôîòî Äýâèä Øåïôåðä autoevo.ua

097

а второй сотне метров своего первого заезда с Gumpert Apollo я осознал, что делал все не так. Еще не было десяти часов утра, как я встал, проглотил завтрак и оказался на стартовой площадке на Brighton Speed Trials в одной упряжке с 700 сильным суперкаром. Совершенно неподготовленный. На первой передаче Apollo беспомощно ищет сцепления с блестящим асфальтом, визжит битурбированный V8 при полуоткрытой дроссельной заслонке, начиная безумно медленный старт. Арка лампочек переключения передач на рулевом колесе скоро превращается в миниатюрную радугу, я тяну высокий рычаг секвентальной коробки и – ну же, давай! – двигатель повис на отсечке оборотов. Прошло немало времени, прежде чем я понял, что это не из-за пробуксовки колес, а потому что я не переключил рычаг передач полностью – даже несмотря на то, что цифровой дисплей высветил большую красную «2», пришлось возратиться к нейтральной. Ситуация и так скверная, готовится перейти в фазу «хуже не бывает». Решительный рывок рычага для второй передачи на этот раз более удачный, но пробуксовка все еще дает о себе знать. Огоньки переключения передач снова играют цветами, я перехожу на третью и, наконец-то, массивные задние шины Apollo подключаются и в ход щедро идут все 915 Нм V8. Будто машина пытается порвать гигантский эластичный тросс, протянутый на линии старта, и в момент переключения на третью передачу эта преграда уплотняется, обрываясь в чистую инерцию. Моей первой мыслью было что-то вроде: «Уже пора!

Сейчас все увидят, на что способен этот необычный суперкар». Ну да, в течение нескольких секунд они это видят. Проблема только в том, что ускорение настолько неожиданно и такое внушительное, что у... меня... кружится... голова. Из нее вылетают все мысли и я ощущаю подозрительную легкость. Я попытался зафиксировать взгляд на баннере, желая найти точку опоры для своего сознания, и пребывая в уверенности, что если смогу это сделать, то все будет в порядке. Но у меня ничего не выходит. Последний раз, когда я чувствовал себя так, произошел в школе во время лабораторной работы, когда я смог задержать дыхание дольше других ребят в классе – чтобы тут же потерять сознание и свалиться со своего стула. И вот теперь я ощущал ту же легкость, и не мог ей воспротивиться. Я отступил, и мы замедлили ход... что, впрочем, не помешало туману продолжать застилать голову плотным покрывалом, поэтому пришлось притормозить до того, как мы пересекли линию. Ну и ну...

‘Я все порывался найти предлог, чтобы проскользнуть за руль Gumpert снова’

098

autoevo.ua

Уже усевшись на площадке, я был осажден бурей эмоций. Боже, неужели я чувствую себя так глупо? Сюда приплелось немного смущения и огорчения, что подвел парней Gumpert. Это единственный пробный заезд; впереди еще два зачетных. Пока я далек от фантастических результатов... МОЖЕТ ПОКАЗАТЬСЯ СТРАННЫМ, НО эти гонки Brighton Speed Trials удивительно привлекательное событие. Приходите к побережью, купите мороженое и совершите променад по улочке. Это мероприятие уже около 100 лет проводят Брайтон и Hove Motor Club на Мадейра Драйв, дороге, которая где-то с полумилю прямо и ровно бежит на восток от Палас Пьер. В это неожиданно жаркое и солнечное сентябрьское воскресенье на этом месте соберется около 20.000 человек, и их будут развлекать 200 машин и 100 мотоциклов, некоторые странные, некоторые причудливые, включая 1903 Humberette, Bentley Turbo, который выглядит будто над ним совершили акт вандализма, а не модификации, и маленький гоночный автомобиль Monaco, который будто собрали из модульной ванны. Пусть Gumpert не самая расчудесная машина в мире, но с того момента, как он покинул трейлер в 7.30 утра, его постоянно окружает толпа любопытных, желающих посмотреть на него поближе. Apollo сразил меня наповал год назад, когда «обвел контуры» Бедфордского западного круга меньше, чем за 1 минуту 20 секунд, и с тех пор я все порывался найти предлог, чтобы проскользнуть на его водительское место. Эндрю Вард из Racetech UK, импортеров Gumpert, пришлась эта идея по душе, но как всегда, все было проделано в последнюю минуту – демонстационная машина компании была частично разобрана и проходила подкраску, чтобы потом появиться в Top Gear. Но все преграды были сломлены, и вчера вечером Барри Малгру из Racetech выехал из Манчестера. Он приехал в Брайтон в 1.30 ночи - у трейлера пробило два колеса... Впрочем, не было никаких глобальных сверхцелей, всего лишь задача продемонстрировать детище Racetech и показать скорость одного из самых быстрых в мире серийных автомобилей. С мощностью в 700 л.с. полученной от полностью переработанного 4.2-литрового мотора Audi V8, Apollo оказался здесь одним из самых сильных и быстрых машин, если верить заявлению о разгоне до 100 км/ч за 3 секунды и максимальной скорости в 360 км/ч. Я уже справлялся о противниках в Классе 4 – для «дорожных и модифицированных машин с объемом более 3500 см3» - и просчитывал шансы Apollo против TVR, Viper и Ferrari F50. Однако, распределяющий просто сказал: «Gumpert. Их ведь не много сделали, да? Класс 8.» Так мы обнаружили себя в клас-

G U M P E RT A P O L LO a t t h e B R I G H TO N S P E E D T R I A L S Íèæå: Áàðêåð âûåçæàåò äëÿ âòîðîãî çàåçäà; çðåëèùíûé Gumpert ñòàë ïðåäìåòîì âñåîáùåãî èíòåðåñà ó ïîñåòèòåëåé Áðàéòîíà. Ðàçíîîáðàçèå ñîðåâíóþùèõñÿ òðàíñïîðòíûõ ñðåäñòâ ïîðàæàåò âîîáðàæåíèå, çäåñü åñòü âñå, îò ñóïåðêàðîâ è êëàññè÷åñêèõ ìîòîöèêëîâ äî òîãî, ÷òî âûãëÿäèò íè÷óòü íå ëó÷øå ïîäòþíèíãîâàííîé âàííû, çàïèòàííîé îò äâóõ áëîêîâ áàòàðåé

autoevo.ua

099

Îñíîâíîå ôîòî: áåçóòåøíûé Áàðêåð è Apollo çàñòðÿëè íà ñòàðòîâîé ïëîùàäêå. Ñâåðõó âíèç: âíóøèòåëüíî ïðîèçâîäèòåëüíûé 7.4-ëèòðîâûé Allard J2; àâòîìîáèëè, âîçâðàùàþùèåñÿ â ïàääîê; Morgan íà Ìàäåéðà Äðàéâ. Íèæå: ñíîãñøèáàòåëüíûé Gibbs Bentley Special ñ òóðáîçàðÿæåííûì V8

100

autoevo.ua

се для «Спротивных автомобилей с объемом двигателя более 1600 см3», который вобрал в себя «стайку» GTD 40, Radical SR8, Spa Judd, Ford Puma XTRAC и производительный 7.4-литровый Allard J2 Джеймса Тиллера. Меня переиграли. Ни в малейшей мере, заверял меня Тони Гилхэм, водитель-испытатель Apollo, который пришел ко мне поделиться опытом. Услышав, что я мечтаю взять фору еще за несколько метров от стартовой линии, Тони сказал: «Первый и второй раз старт превращается в сущий кошмар – нужно гдето десять стартов, чтобы шины как следует прогрелись». Можно устроить «дымовую завесу» с резиновым следом на асфальте, но Тони заверил меня, что это не сыграет большой роли. «Отрегулируй тяговое усилие до 20 процентов пробуксовки, увеличь обороты до 3500 об/мин, ослабь сцепление и не выжимай полностью газ на первой, да и на второй передаче тоже», - советовал он мне. Он попал в точку. Недостаток сцепления немного ослаб, когда я решился попрактиковаться и поиграть с газом Apollo – задние шины стали быстро вращаться. А что касается самого пробного заезда, вы и сами знаете как все прошло. Самое смешное, что даже, несмотря на то, что я уже сознательно тормозил, пересекая финишную черту – следовательно, моя скорость

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ

V8, áèòóðáî Öåíòðàëüíîå, ïðîäîëüíî 4163ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà ðÿä, 5 êëàïàíîâ íà öèëèíäð, ðåãóëèðóåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ïîäà÷à òîïëèâà ME 7.1.1 ñèñòåìà óïðàâëåíèÿ è çàæèãàíèå äâèãàòåëåì, ïîñëåäîâàòåëüíûé ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê òîïëèâà Ìîùíîñòü 700 ë.ñ. ïðè 6300 îá/ìèí Ìàêñ.ìîìåíò 915 Íì ïðè 4000 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ Ñåêâåíòàëüíàÿ 6-ñòóïåí÷àòàÿ ìåõàíè÷åñêàÿ ÊÏÏ, ïîëíûé ïðèâîä, äèôôåðåíöèàë ñ èçìåíÿåìîé ñòåïåíüþ áëîêèðîâêè, ASR, TC Ïåðåäíÿÿ Äâîéíûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ïîäâåñêà òîëêàòåëè ñ ãîðèçîíòàëüíûìè àìîðòèçàòîðàìè, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Äâîéíûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ïîäâåñêà òîëêàòåëè ñ ãîðèçîíòàëüíûìè àìîðòèçàòîðàìè, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà 378 ìì âåíòèëèðóåìûå äèñêè Øèíû 255/35 ZR19 ñïåðåäè, 345/35 ZR19 ñçàäè Ìàññà (ñîáñòâ.) 1200 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 584 ë.ñ. íà òîííó Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 3.0 ñ (çàÿâëåííûé) Ìàêñ.ñêîðîñòü 360 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Öåíà ‡275.000

FFWW P

моменты

Ñàìàÿ çàïîìèíàþùàÿñÿ ïîåçäêà? Ìíå íðàâèòñÿ ìîÿ ðàáîòà è ñâîáîäà ñëèøêîì ñèëüíî, ÷òîáû ìîæíî áûëî îïèñàòü êàêèåòî ìîìåíòû, âûáèâàþùèåñÿ èç ðîâíîãî ðÿäà ñîáûòèé â ìîåé ïàìÿòè; àáñîëþòíàÿ ñâîáîäà – íàñòîÿùåå âûñâîáîæäåíèå ïîòåíöèàëà ìàøèíû, ïîëíîå ñëèÿíèå ñ ìåõàíèçìîì, ïîëíîå ïîãðóæåíèå â ïðîöåññ. Äèêè Ìèäåí çíàåò î ÷åì ÿ ãîâîðþ, ïîòîìó ÷òî áîëüøóþ ÷àñòü âðåìåíè îí ïðîâîäèë ëèáî íà ïåðåäíåì ñèäåíüå ìàøèíû, ëèáî ñçàäè. È â òî æå âðåìÿ âîæäåíèå äâóõÿðóñíîãî àâòîáóñà ïî çàïàäíîìó êðóãó Áåäôîðäñêîãî àâòîäðîìà âûãëÿäèò, êàê äëÿ ìåíÿ, äîâîëüíî ýêñòðàîðäèíàðíî, ÷àñòè÷íî èç-çà òîãî, ÷òî ýòî áûëî âîïëîùåíèå ìîèõ äàâíî âçëåëåÿííûõ àìáèöèé. Ó ðîäèòåëåé, êîãäà ÿ áûë ìàëåíüêèì, íå áûëî ìàøèíû, ïîýòîìó ìîè èíòåðåñû ñêîíöåíòðèðîâàëèñü òîëüêî íà îäíîì àâòîáóñå. Êîãäà ÿ çàáèðàëñÿ â Leyland Olympian íà ìåíÿ íàõëûíóëè âîñïîìèíàíèÿ, è áûëî î÷åíü ïðèÿòíî óçíàòü, ÷òî ýòîò ìåõàíèçì ëàäíî ñêðîåí èíæåíåðàìè. Âåñòè åãî áûëî â íå ìåíüøåé ñòåïåíè ïðèÿòíî. Ãîðèçîíòàëüíûé 10-ëèòðîâûé îäíîðÿäíûé øåñòèöèëèíäðîâûé äâèãàòåëü, ìÿãêî ïîäïðûãèâàþùèå çàäíèå êîëåñà è ñêîðîñòü â 80 êì/÷àñ – à òàêæå âñå èäèîòû, çàáðàâøèåñÿ íà âåðõíèé ÿðóñ è âèçæàùèå ñëîâíî äåâ÷îíêè. Áåñöåííî. Äæîí Áàðêåð

‘Что-то случилось с трансмиссией. Игра законченa’ Âîæäåíèå äâóõýòàæíîãî àâòîáóñà äëÿ evo íàâñåãäà îòïå÷àòàëîñü â ïàìÿòè Äæîíà Áàðêåðà (è åãî ïàññàæèðîâ) ÿðêèìè ýìîöèÿìè

на финише составляла 119 км/ч хотя при этом, четверть мили Apollo проехал за 14.83 секунды, что сделало его самой медленной машиной в классе, пропустив пять других соперников. Самый быстрый темп задал Ford Puma, автомобиль с пространственной рамой, яростным турбированным двигателем Cosworth и приводом на четыре колеса, который вытянул 10.02 секунды и 204 км/ч на финише. После моего пробного заезда фотограф Дейв Шеферд шутил, что нам надо подраться перед основным зачетным заездом, чтобы вызвать в моей крови адреналин, но к тому времени как машины Класса 8 были созваны для приготовления на стартовой площадке, устрашающая мысль о повторе опыта своего пробного заезда заставила мою кровь закипеть. Apollo пристроился наделеко от маршалов в белой форме, и вот красный свет меняет цвет на зеленый и я спокойно начинаю набирать обороты до 3500 в минуту. Я мягко отпускаю сцепление, слышу визг вращающихся задних шин, пока наконец мы не трогаемся с места – так же медленно, как и в первый раз. Уверенное переключение на вторую скорость. Все еще не хватает сцепления с полотном, но мы быстро набираем ход. Вверх по передаче на третью и – да! – мы почти деформируем пространство вокруг себя. К этому повороту я уже готов, и хотя импульс

кажется устрашающим, я полностью владею ситуацией. Ну же... Ого! Откорректировав намечающийся занос на пике третьей передачи, я перехожу на четвертую и несусь к баннеру, знаменующему о финишной линии... есть. Сработано гладко. Теперь нужно вспомнить как правильно дышать. Этот заезд прошел намного лучше - 12.41 секунды при 192 км/ч – но контрольная аппаратура VBOX, которую я здесь разместил, подтверждает, что старт все еще остается проблемным пунктом: 100км/ч за 4.9 секунд, пропасть во времени до нужного результата. Для других дорога здесь как наждачное полотно, а наш автомобиль будто одел толстые шерстяные носки и шагает в них по паркету. «Я разогрею резину» - говорю Барри перед последним заходом. А сам планирую пройтись еще раз по скоростям коробки, слегка нажимая на газ (заметное затишье со второй на третью и с третьей на четвертую). Я надеюсь, что смогу втиснуться в 11 первых мест общего зачета. Я пристраиваюсь за оранжевым Allard Тиллера. Регулирование тягового усилия отключено. Поднимаю 3500 об/мин, отпускаю сцепление и заставляю задние шины вращаться в бешенном ритме. Отлично. Надо немного разогреться. Allard начинает безу-

мно расшатываться, вгрызаясь в асфальт. Я снова добавляю Apollo оборотов, отпускаю сцепление и ощущаю небольшой удар сзади, будто машина сбилась с дыхания. Снова берусь за рычаг коробки передач, выжимаю сцепление и отпускаю, но мы не двигаемся. Маршал просит меня проехать чуть вперед. Я переключаюсь на нейтральную, перехожу на первую и делаю новую попытку, уже подозреваю поломку трансмиссии. Игра закончена. Барри сделал беглый осмотр. «Стиг справился с одним карданным валом, а ты, похоже, с другим» - говорит он. На деле оказывается, что это поломка в ступице колеса, результат термического преодоления предела прочности материала. Это безумно разочаровующий финал учебного дня. Если бы Speed Trials было больше полумили длинной, как в прошлом, то вполне вероятно, что Gumpert был бы первым. Наше время в результате составило 12.41секунды, что завоевало для нас 10-е место в Классе 8 и предположительно 4-е в классе 4, сразу перед F50. Самой быстрой машиной дня стала XTRAC Puma Майка Эндина, которая прокладывала себе путь за 9.96 секунды, что составило на финише 217 км/ч . Я уверен, что с суперцепкими шинами Gumpert мог бы дать ему фору. Но этот спор пока остается открытым. autoevo.ua

101

Øòó÷Kà

Òåêñò Ãàððè Ìåòêàëô

Ôîòî Êðèñ Ðóòòåð

Ãàððè Ìåòêàëô ïðîâîäèò ñóïåðýêñêëþçèâíûé âûåçä íà Scamander, âåëèêîëåïíîì òâîðåíèè áûâøåãî ëèäåðà TVR Ïèòåðà Óèëëåðà, à òàêæå âûÿñíÿåò åãî âîçìîæíîñòè íà óëèöå (íà ïîëå è íà îçåðå...)

W H AT P E T E R W H E E L E R D I D N E X T

W H AT P E T E R D I D N E X T

Âûøå: ðóëü – ýòî øåäåâð ìàñòåðà ñ íàìåêîì íà çàêàçíûå äåòàëè âíóòðåííåé îòäåëêè TVR ýðû Óèëëåðà. Íàçâàíèå òîæå ñëåäóåò òðàäèöèÿì TVR – â ãðå÷åñêîé ìèôîëîãèè Ñêàìàíäðîì çâàëè ðå÷íîãî áîãà. Íèæå: Ïèòåð Óèëëåð

104

autoevo.ua

‘

емало людей пресытилось своими заурядными спорткарами, будь то плод трудов Ferrari или Lamborghini, поэтому я захотел создать альтернативу». Добро пожаловать в слегка экстравагантный, но вместе с тем удивительный мир Питера Уиллера, бывшего владельца TVR, который, вопреки предположениям многих, совсем не собирался незаметно отойти от дел после продажи компании российскому бизнесмену Николаю Смоленскому в 2005 году. Наоборот: этот забрызганный грязью бредовый механизм является прямым доказательством пылающего огня страсти к строительству оригинальных конструкций. «Я создал это для себя, если говорить на чистоту. – Спокойно замечает этот 63-летний йоркширец. – Обожаю стрелять, ходить под парусами и носиться на гоночном треке, вот мне и захотелось чего-то этакого, что могло бы вобрать в себя все эти элементы. Я назвал его RRV, так сказать rapid response vehicle или транспортное средство высокого быстродействия. Только не называйте его автомобилем...» «Была у меня мысль сделать его еще во времена TVR, но там до него никак не доходили руки. Уже после продажи я задействовал в строительстве команду из восьми инженеров». Всегда появляется нервное возбуждение, если ты первый журналист в мире, который испытывает совершенно новую машину (простите, RRV). Я знал о планах Уиллера построить автомобиль-амфибию, но когда я увидел прототип Scamander, то был поражен до глубины души. В сущности, мое истинное ошеломление возникло от всего концепта. О да, этот инновационный транспорт сделан филигранно. Согласен, он не сражает наповал своей красотой в обычном понимании этого слова, но задержите на нем свой взгляд подольше, пока полностью не впитаете в себя его облик, и тогда заметите его невероятную воинственность и неординарность. Если в нем и закралось ДНК от TVR, то скорее всего потому, что проектировал его Грэхэм Браун, главный дизайнер

‘Когда я увидел прототип Scamander, то был поражен до глубины души’

FFW P

моменты

ß íå çíàþ ÷åãî îæèäàòü, êîãäà ðåøèë äëÿ ðàçíîîáðàçèÿ âûâåçòè Maybach 62 íà Êîëüöî Nordschleife . Íàäî ñêàçàòü, îáîñíîâàë ÿ ýòî òåì, ÷òî íà òî âðåìÿ 62-é áûë ñàìîé ìîùíîé ñèëîé â ñåìüå Mercedes ñ ìîùíîñòüþ, ïðåâîñõîäèâøåé SL55 íà 50 «ëîøàäîê». Áûëî èíòåðåñíî ïîñìîòðåòü íà åãî íàñòîÿùóþ ñêîðîñòü. ß áûë óâåðåí, ÷òî Mercedes îòêàæåòñÿ äàâàòü íàì àâòîìîáèëü, íî, î ÷óäî, îíè ñîãëàñèëèñü, áåç îáðåìåíèòåëüíûõ óñëîâèé. Ê ñîæàëåíèþ, îíè íå ñêàçàëè îá ýòîì âîäèòåëþ, êîòîðûé ïðèåõàë íà ìàøèíå. Åãî ëèöî ïîñåðåëî ïîñëå ñîîáùåíèÿ, ÷òî ìû ñîáèðàåòñÿ äåëàòü ñ åãî «ìàëûøîì». Òðåõ÷àñîâîå ïóòåøåñòâèå äî Ëó÷øåãî â Ìèðå Êîëüöà ïðåâðàòèëîñü â áóðíóþ äèñêóññèþ ìåæäó íàøèì âîäèòåëåì, ïðåññ ñëóæáîé â Ãåðìàíèè è ïðåññ ñëóæáîé â Âåëèêîáðèòàíèè.  êîíå÷íîì èòîãå, ìíå äàëè çåëåíûé ñâåò è ÿ çàáðàë ìàøèíó íà òðåê. Îí ïîêàçàë ñåáÿ ïîíàñòîÿùåìó áëèñòàòåëüíî. 62-é äîêàçàë, ÷òî îáëàäàåò ñêîðîñòüþ íà ïðÿìûõ è ïðåäñêàçóåìîñòüþ íà ïîâîðîòàõ. Óïðàâëåíèå áûëî çàìå÷àòåëüíûì, è äîëæåí ïðèçíàòü, ýòî áûëè ñàìûå ëó÷øèå êðóãè, êîòîðûå ÿ êîãäà-ëèáî ïðîåçæàë íà Êîëüöå. Ñ òåõ ñàìûõ ïîð ÿ ïðåâðàòèëñÿ â èñòîâîãî ïîêëîííèêà ýòîé ìàøèíû. Âîò òîëüêî ÿ íå çíàþ ñëó÷àÿ, ÷òîáû åãî êóïèëè äëÿ âûåçäîâ íà ãîíî÷íûé òðåê. Ãàððè Ìåòêàëô

 ñåíòÿáðå 2003-ãî ãîäà Ìåòêàëô ãîíÿë íà Maybach ïî Nordschleife. Íàì íå ñîâñåì ïîíÿòíî çà÷åì

TVR в течение многих лет руководства Уиллера, к тому же он создал обличье Tuscan, T350 и Sagaris. Первоначальное требование Уиллера по проекту казалось простым: он должен быть легким, интересным в вождении на дороге и вне ее, должен быть вместительным и, о да, быть способным ехать по воде на скорости до восьми узлов. Задание не из легких. Он также подтолкнул к переосмыслению функций хорошего автомобиля повышенной проходимости. Сейчас, когда внедорожники с каждым поколением становятся все тяжелее, Уиллер со своей командой обратился к основам. Он полагал, что небольшой вес будет ключом, поэтому запланированные 1100 кг подавляли на корню любые порывы сделать

Scamander полноприводным. Чтобы компенсировать уменьшенную тягу, доступную с трансмиссией 2-х колесного привода, команде потребовалось оснастить своё детище огромными колесами (заказные 21-дюймовые диски обуты в шины 35 дюймов в диаметре, изначально созданные для Bentley 1930 г). Большие колеса прекрасно подошли для бездорожья, с ними машину не собьют с намеченного курса даже кочки размером с колесо меньшего диаметра. Они также увеличивают сцепление благодаря большой площади сцепления (по этой же причине сельскохозяйственные тракторы оснащают такими огромными задними колесами). Серийный Scamander будет уметь тормозить ведущими колесами независимо (с помощью системы АБС). Более известные в любопытном мире автомобильных испытаний как «горные тормоза», они работают по тому же принципу, что и дифференциал повышенного трения, отличаясь только менее интенсивной блокировкой колес. На прототипе установлен 2-литровый двигатель Ford Zetec, который позже заменят. Уиллер хотел было использовать принципиально новый авиационный дизельный двигатель, но разработка ведется так медленно, что пришлось обратиться к последователю TVR про-

шлого, Rover V8. Производство нового 4.6-литровых двигателей было возобновлено недавно и, благодаря своему устаревшему дизайну, он остается одними из самых легких для своей выходной мощности. Отменное решение. Сегодня планируется сделать последнюю подгонку оборудования Scamander на старом заводе TVR в Блэкпул (который все еще принадлежит Уиллеру), прежде чем отправить его на ферму Питера в 30 милях от завода. Там я получу возможность опробовать его на дороге, вересковой пустоши и, в конце концов, на озере Питера. Прозвучала идея отправить его на озеро Уиндермир для получения водоплавного опыта, но команда побоялась привлечь внимание нежелательных очевидцев, вооруженных камерами. Не могу понять почему. Когда Scamander выехал из своего трейлера, даже овцы, пасущиеся недалеко от нас, перестали щипать траву и стали наблюдать за движением нелепого механизма. На открытой местности у него еще более безумный видок; воинственный серый неплохо ему подходит, но я слышал, что в ближайшие недели команда собирается перекрасить его в пестрый оранжевый цвет, так что скоро от этой спокойной сдержанности не останется ни следа. Нужно двигаться, поэтому Питер предлагает autoevo.ua

105

T H E U LT I M AT E S W H AT P E T E R D I D N E X T

Âûøå: ðàííèå «ìîðñêèå èñïûòàíèÿ» ïðîøëè íà ðûáàöêîì îçåðå Ïèòåðà Óèëëåðà. Äâèãàòåëüíàÿ ñèñòåìà äëÿ âîäíûõ óñëîâèé åùå íå äîðàáîòàíà – ëîïàñòè, ïðèêðåïëÿåìûå ê âåäóùèì êîëåñàì (ñâåðõó), äîñòàòî÷íî ýôôåêòèâíûå, íî Óèëëåð ïðèäóìàë áîëåå ýëåãàíòíîå ðåøåíèå. Áîëüøàÿ ÷àñòü êîíñòðóêöèè êóçîâà èìååò çàïîëíåííûå ïåíîé îòñåêè, êîòîðûå âñåãäà óäåðæàò Scamander íà ïëàâó. Íûíåøíèé Ford Zetec Óèëëåð ïëàíèðóåò çàìåíèòü íà Rover V8…

‘Заезд RRV в воду сопровождается возгласами мне сразу пересесть на водительское место. А почему бы и нет? До кабины довольно высоко, и когда я наконец-то забираюсь внутрь, приходится еще немного «поманеврировать», чтобы протиснуться к центральному месту водителя, окруженному с обеих сторон пассажирскими сиденьями. По крайней мере, свой путь к «наступлению» можно расчитать еще на подходе - вместо дверей здесь открывается огромная секция крыши, скользящая, подобно гигантскому «фонарю» самолета истребителя, под заднюю часть фюзеляжа. Рулевое колесо получилось настоящим произведением искусства, его можно наклонять в сторону от колонки, чтобы даже Питер Уиллер ростом 1 метр 98 сантиметров, смог удобно устроиться на этом месте. Когда руль возвращен на свое место, кабина больше не кажется тесной. Перед собой вы обнаружите типичную для TVR напыщенную приборную панель, правда к сегодняшним испытаниям ее пока не успели установить. Однако здесь уже есть ряд переключателей, установленных в потолочный каркас, пробегающий

106

autoevo.ua

во всю ширину кабины над моей головой, также как их часто устанавливают в авиации; чтобы включить зажигание, я щелкнул по второму слева и оживил стартер. За мной тот час оживает двигатель Zetec. С левой стороны обнаружилась классическая коробка скростей, поэтому я не медлю с включением первой передачи, чтобы направиться к холмам. Центральная водительская позиция – это то, к чему нелегко привыкнуть, особенно вспоминая узкие ворота, в изобилии разбросанные по нашему маршруту – с моего места Scamander кажется непомерно широким – но даже с урезанной мощностью прыти ему хватает. У меня в запасе не слишком много времени для интенсивной дорожной поездки, и в скором времени я сворачиваю на разбитую фермерскую дорогу, ведущую к заболоченным местам. Никакой необходимости умерять пыл – гибкая подвеска с длинным ходом смягчает движение так же чудесно, как и длинная колесная база. Все кажется необычным; Defender заставил бы вас лихорадочно цепляться за руль,

но никак не Scamander; клиренс здесь должно быть в два раза больше, чем у Land Rover. С мощным V8 центрального расположения, этот агрегат сможет померяться силами с Bowler Wildcat. Но об этом мечтать пока рано. Сейчас уже темнеет, а нам еще предстоит переехать через вересковую пустошь, чтобы добраться до озера. Команда техников уже ждет нас с водной двигательной системой, последней в их испытательной серии: накладные лопасти для задних колес (Питер настоял, чтобы они не использовали пропеллеры из-за необходимости использования другой коробки и, как следствие, добавочного веса). Спустя несколько минут как RRV заехал в воду и проплыл до середины озера, послышались возгласы изумления. Да, теперь меня вряд ли чем удивишь. Уиллер заверяет, что машина не потонет, потому что ее бока заполнены пеной и прикреплены к алюминиевому центральному корпусу; вся конструкция построена на четырех трубчатых балках, идущих по всех длинне конструкции. Позади кокпита находится багажное

Kîëåñà Óèëëåðà

ÏÎÑËÅÄÍÈÉ «ÍÀÑÒÎßÙÈÉ» TVR?

Ñ

îçäàåòñÿ îùóùåíèå, ÷òî íà íàøèõ ãëàçàõ îòëèâàåòñÿ åùå îäèí ôðàãìåíò èñòîðèè. ß âíóòðè ñòàðîãî çàâîäà TVR â Áëýêïóë, ÷òîáû óâèäåòü êàê âïåðâûå çàêðóòÿòñÿ êîëåñà íîâîé ãîíî÷íîé ìàøèíû Ïèòåðà Óèëëåðà.  ïðîøëûé ðàç, êîãäà ÿ áûë çäåñü, ìåñòî áûëî çàïîëíåíî TVR-àìè ðàçëè÷íîé ñòàäèè ãîòîâíîñòè, à ñåãîäíÿ çäåñü ñêó÷àåò âñåãî îäíà ìàøèíà – 5000M, ñèìïàòè÷íûé «áðèòàíñêèé ãîíùèê» çåëåíîãî öâåòà. ×òî, íèêîãäà íå ñëûøàëè î 5000M? Âîò è ÿ íå ñëûøàë, íî åñëè ïîâåðíóòü âðåìÿ âñïÿòü â 1970-é ãîä, òî ìîæíî óçíàòü, ÷òî TVR ïîñòàâèë äåñÿòü ïîëóïîñòðîåííûõ 3000M êàíàäñêîìó èìïîðòåðó Äæîíó Óýäìåíó äëÿ ñîçäàíèÿ ãðóïïû ýêñòðèìàëüíûõ äîðîæíûõ àâòîìîáèëåé, ñïîñîáíûõ ïðîòèâîñòîÿòü Shelby Cobra. Ìàøèíó Óýäìåíà îêðåñòèëè 5000M ïîòîìó, ÷òî îðèãèíàëüíûé 3-ëèòðîâûé Ford V6 çàìåíèëè íà 4.7-ëèòðîâûé Ford V8. Ïèòåðó Óèëëåðó âñåãäà íðàâèëîñü åçäèòü íà êëàññè÷åñêîì TVR.  ïîñëåäíèå ãîäû îí ïîääåðæèâàë Aston DB4 íà ãîíêàõ Heritage

изумления...’ отделение для перевозки вещей в манере пикапа. В действительности, чтобы соответствовать самым последним требованиям по выбросам – или, как говорит Уиллер, «абсурдной ерунде с СО2» - Scamander классифицируют как грузовое транспортное средство. Но если все это звучит, скажем так, здраво, то найдется вдоволь других странностей. «Мы разрабатываем для него блок дистанционного управления, так что вы сможете управлять Scamander даже когда «на борту» никого нет. – Усмехается Уиллер. – Вы сможете завести его и заставить подплыть к вашей лодке или же наоборот, вы сможете отправить его на берег и припарковать на ночь. Это будет самая большая игрушка с дистанционным управлением в мире!» Как ни посмотри, а версия об уходе на пенсию Питера Уиллера выглядит смехотворно. Он уже принял пару заказов, к тому же его «игрушкой» заинтересовались военные. Вполне вероятно, что Блэкпул возвратится в автомобильный мир.

Grand Touring Car Challenge. Åäèíñòâåííûé ïðèãîäíûé TVR, 1960 Griffith, îêàçàëñÿ âíå èãðû èç-çà ñëèøêîì ìàëåíüêîé êàáèíû äëÿ åãî âûñîêîãî ðîñòà. Îí ïîíèìàë, ÷òî ñìîæåò ïîìåñòèòüñÿ â 3000M, âîò òîëüêî «ñäåðæàííîñòü» ìàøèíû áûëà î÷åíü íåêñòàòè. È êàê òîëüêî Ïèòåð ïðîçíàë î âåðñèè 5000M, òî, ñàìî ñîáîé, çàõîòåë çàïîëó÷èòü åå. Àâòîìîáèëü, ïðåäñòàâëåííûé çäåñü, äîëãî òîìèëñÿ â ãàðàæå, ïîêà åãî íå êóïèëè çà ‡1200. Ýòî ïðîèçîøëî â ïðîøëîì ÿíâàðå. Ñ òåõ ïîð íà ñòàðîì çàâîäå Óèëëåðà â äåëî øëè âíóøèòåëüíûå ïåðåðàáîòêè è ùåäðûå ôèíàíñîâûå âëèâàíèÿ – âñå, ÷òî áûëî ñïîñîáíî âåðíóòü ìàøèíå ñêàçî÷íûé âèä (â ÷åì âû ìîæåòå ñàìè óáåäèòüñÿ). Ñ 400 ë.ñ. îò 4.7-ëèòðîâîãî äâèãàòåëÿ è ïîëíûì âåñîì îêîëî òîííû, îí âåëèêîëïåíî ïîäîéäåò âîäèòåëüñêîìó ñòèëþ Óèëëåðà. Ìàøèíà âûãëÿäèò è çâó÷èò ïðåêðàñíî, è åñëè âû áûëè íà Brands Hatch 26 îêòÿáðÿ, òî ìîãëè âèäåòü åå â äåéñòâèè. Ãàððè Ìåòêàëô

Ïèòåð Óèëëåð è åãî 5000M, ïîñòðîåííûé íà îïóñòåâøåì çàâîäå TVR â Áëýêïóë

autoevo.ua

107

P O R S C H E C a y e n n e Tu r b o Te c h A r t M A G N U M

Òåêñò Àëåêñåé Îëèôåðåíêî

Porsche Cayenne ÿâëÿåòñÿ íàèáîëåå ïðîòèâîðå÷èâûì ïðåäñòàâèòåëåì ýòîé íåìåöêîé ìàðêè (è ñêîðî ýòîò ñïèñîê ïîïîëíèò ñåäàí Panamera). Ïðîòèâîðå÷èÿ – ïðîòèâîðå÷èÿìè, íî ñâîèì íûíåøíèì óñïåõîì â Porsche îáÿçàíû èìåííî ýòîé ìîäåëè Ôîòî Îëåã Øèøêîâ

Âàäèì Ãðåáåííèê

Àëåêñåé Tàâðèí autoevo.ua

115

рекрасный был язык – латынь. К сожалению, ставший в современном мире мертвым, он совершил неоценимый вклад в историю и жизнь человечества. Разумеется, этот вклад заключается не лишь в причудливых окончаниях «ом» и «ум». Вспомнить хотя бы, что большинство элементов таблицы Менделеева написаны на латыни или то,

что все живые организмы на Земле имеют свое имя на этом языке. Например, мы люди – именуемся красивым homo sapiens. Литераторы не редко ссылаются на латынь, чтобы произвести впечатление на читателя, тем самым, сделав свое произведение более глубоким. Великий Пушкин не раз вспоминал в своих произведениях латынь, делая строчки на этом языке эпиграфами к главам. Латынь живет в современных газетах и журналах. Нет уж, что не говори, но латынь мертвой считать

‘Это непоколебимый лидер своего класса. Большой и Величественный’

116

autoevo.ua

P O R S C H E C a y e n n e Tu r b o Te c h A r t M A G N U M

пока рановато. Пока есть люди, помнящие ее и несущие ее в массы! И есть в этом языке одно красивое, твердое и исчерпывающее слово – magnum. Дословно оно переводится как «великий, большой». Но, согласитесь, на латыни понятие этих слов звучит гораздо красивее, нежели на русском, украинском, английском, немецком и других языках. Учитывая эффектность самого написания и произношения слова magnum, многие задумались о том, почему бы не назвать свои достижения этим именем. И называли… И произошло то, что ясно описывается в мультфильме «Приключения капитана Врунгеля»: «Как Вы яхту назовете, так она и поплывет». Просто волшебство какое-то, но большинство предметов, названных «магнумом», действительно становились великими, и иногда, при этом, действительно имели большие размеры!!! Приведу несколько примеров: взять хотя бы пистолет Магнум. 45 калибр, убойная огневая мощь, безотказная работа. Он стал символом Дикого Запада и остается им по сей день. Немало современных шерифов и грабителей пользуются этим легендарным револьвером даже в наше время, не смотря на более, чем 70-летнюю историю этого оружия. Другой пример – наверняка известный Вам тягач Renault Magnum. Одной этой моделью французы нанесли сокрушительный удар по Volvo. Завоевав в 2005 году на выставке в Милане звание Красивейшего грузовика, Renault лишь укрепил свои позиции. Не стоит упоминать размеры «Французского величия» и о том, как у него обстоят дела на рынке super truck – продажи высоки, спрос стабилен. Среди дальнобойных грузовиков Magnum действительно стал магнумом! А еще Магнум – это: новый первоклассный учебный самолет Як-30, прозванный Magnum в НАТО за свои потрясающие характеристики и высокую маневренность; популярнейшее мороженое компании

Unilever; лучшее произведение музыканта или другого деятеля искусств в своей жизни. Как видите, слово magnum принесло свои плоды многим: и пистолету и мороженому… Но в нашем журнале мы пишем не про лакомства или огнестрельное оружие – мы пишем про автомобили, действительно великие автомобили… И вот с недавних пор слово Magnum начало относиться к экстремальному автомобилю. Самое это имя – это уже величие, это высокий авторитет. Это непоколебимый лидер своего класса – Porsche Cayenne Turbo. Большой и величественный… Он – магнум сам по себе. Казалось бы, этим все сказано, но в тюнинг-ателье TechArt посчитали по-другому. И высокий статус

Êðàéíèé ñëåâà: Íåïðåìåííûé àòðèáóò äëÿ àâòîìîáèëåé, ïðîøäøèõ äîðàáîòêó â òþíèíãîâîì àòåëüå TechArt – ôèðìåííûé øèëüäèê Ïî öåíòðó: ôèðìåííûé òîðìîçíîé ñóïïîðò, ñïîñîáíûé îñòàíîâèòü 535-ñèëüíûé Cayenne ïðàêòè÷åñêè ñ ëþáîé ñêîðîñòè Ñëåâà: Ëåãêîñïëàâíûé «êàòîê» îò TechArt âíóøèòåëüíîé ðàçìåðíîñòè â 22 äþéìà

Porsche Cayenne был подкреплен специальным набором, названным, как вы наверняка догадались, все тем же красивым словом прекрасного древнего языка… Все те, у кого есть хоть капля бензина в крови, знают про Porsche Cayenne Turbo практически все – про двигатель твинтурбо V8 , мощностью в 500 «лошадей», про максимальную скорость в 275 км/ч, про активную подвеску PASM и про удивительные способности управляемости машины таких габаритов и массы. Казалось бы, что выше потолка не прыгнешь – у модели внедорожного Turbo самый высокий рейтинг среди SUV – четыре с половиной звезды. Мы и наши британские коллеги давно вывели его в фавориты класса люксовых спортивных внедорожников, так как по всем критериям он был неподражаем и непревзойденным. Спрашивается – зачем такие ателье, как Gemballa, TechArt, Hamann и другие занимаются доводкой этого монстра? Средство самовыражения? Превращение Cayenne в уличного гонщика? Ответ на этот вопрос индивидуален. Сегодня мы познакомимся с тем вариантом, который был тюнингован для одной цели – стать королем на дороге в любой категории, стать первым, стать великим, стать магнумом… «Унылая пора, очей очарованье, приятна мне твоя прощальная краса. Люблю я пышное природы увяданье, в багрец и золото одетые леса…». Бессмертные строчки стихов величайшего русского поэта А. С. Пушкина приходят на ум в погожие теплые дни, каждую осень. Как приятно иногда видеть autoevo.ua

111

P O R S C H E C a y e n n e Tu r b o Te c h A r t M A G N U M

Îáèëèå êàðáîíà â îòäåëêå ýëåìåíòîâ ñàëîíà íåâîëüíî óõîäèò íà âòîðîé ïëàí ïåðåä ÿðêî-êðàñíîé âñïûøêîé ýìîöèé, êîòîðûå âûçûâàåò ïåðåòÿíóòûé êîæåé è çàìøåé ñàëîí. Áëàãîäàðÿ âíóòðåííèì ïåðåäåëêàì èíòåðüåð Cayenne òåïåðü íå âûãëÿäèò õîëîäíûì è èçëèøíå ñòðîãèì

перед собой не гладь асфальта, а пожелтевшие листья или первый иней по утру! Небо режет глаза остывшей голубизной, а легкий, но прохладный утренний ветер заставляет кутаться в любимую куртку по подбородок. Солнце светит ярко, но летнего тепла нет и уже, кажется, не будет никогда. Рассмотрев красоту осенних берез, покрытых золотом – то белым, то красным, то желтым – я оборачиваюсь назад. Сзади картина похожая, лишь с той разницей, что тут в глаза ярко бьет небесное светило. И лишь иногда эта прекрасная картина искажалась проезжающим транспортом. Я стою за западным бортиком новой автострады и наслаждаюсь красотой природы, в ожидании встречи с ним. Иногда это наслаждение «обламывал» проезжающий мимо ЗИЛ или другой грузовик выпуска советской эпохи, обдавая мощной волной холодного воздуха пропитанного душком низкооктанового топлива. Проезжающая мимо Honda Civic оставляет в ушах звук штормовой волны, смешанный с сильным ветром. Звука двигателя не было слышно вовсе. Взглянув налево, замечаю приближающийся ВАЗ-2107. В голове мысль: «Посмотрел бы на Жигули, подготовленные TechArt!!!». Поэтому взор ненароком вновь уходит на ландшафт. Но тут в воздухе начал витать басовитый звук с металлом в голосе и ревущий не хуже, чем сток-кары серии NASCAR. Мысль о тюнинге «классики» TechArt-ом почему-то перестала быть столь смешной. Еще один поворот головы на север – и все предпо-

112

autoevo.ua

104

evo.co.uk

P O R S C H E C a y e n n e Tu r b o Te c h A r t M A G N U M

‘Как приятно иногда видеть перед собой не гладь асфальта, а пожелтевшие листья или первый иней по утру!’

evo.co.uk

0105

P O R S C H E C a y e n n e Tu r b o Te c h A r t M A G N U M

ложения, сомнения и шутки утонули в пространстве. Играя грациозными линиями обновленного силуэта, низкий, широкий, хищный черный Porsche Cayenne заходил на обгон немолодых «Жигулей», освещая мир своими ксеноновыми фарами. В эти секунды создалось впечатление, что по земле пробежала вибрация. Или мои ноги начали сами непроизвольно трястись от прилива адреналина вызываемого сочным звуком выхлопной системы красавца. И вот он подъехал совсем близко. Вплотную к тому самому бортику где стою я. Сделав приветственную перегазовку и издав победоносный рев. День только начался, а впечатления уже, предвещали восторженное продолжение! Поскольку машина остановилась так, что дверь переднего пассажира оказалась прямо передо мной, первое, что попалось на глаза – это маленькая серебристая надпись «Magnum». Вызывающе… Почему-то только потом бросаются все остальные изменения… А их ой как немало!!! Кажется, что изменения не коснулись лишь остекленного

116

autoevo.ua

верха. Капот, передний и задний бампера, юбки, накладки на фары, диски, расширители арок, а также множество других декоративных элементов, половина которых выполненна из карбона… Красиво, величественно… Обвес смотрится просто убийственно! А насыщенный черный только добавляет агрессивности. Помнится, впервые увидев обвес Magnum I, представленный TechArt на базе дорестайлингового Cayenne, меня тоже взволновал – но представленный тогда в белом цвете, он смотрелся не сколь агрессивно, а как-то очень вычурно, или, проще говоря, гламурно. Но Magnum II исправил все недочеты своего предшественника – под более острую и многогранную внешность рестайлингового Cayenne произвели восхитительный набор аксессуаров. Передний бампер напоминает о новом GT2, красивые пятиконечные диски в виде звезды навевают воспоминания о Carrera GT, а корма схожа на ту, что была у модели Turbo (996). Каждая деталь завораживает. Взять, хотя бы, накладки на зеркала из углеродоволокна. Вроде бы просто и, на первый взгляд,

неприметно, но именно такие мелкие детали создают свой колорит. Без них образ разрушится. Причудливые воздухозаборники капота, также выполненные с карбоновой перегородкой, вызывают смешанные чувства изумления и наслаждения. Накладки на переднюю оптику и тонировка задней делают взгляд авто напористее, а тыл – более скрытным. Если обобщить, то можно отметить следующее – везде, где раньше был «крылатый» металл, теперь холодным сиянием в лучах осеннего солнца переливается нить карбона. Да, внешность у этого Cayenne внушительная. И без того широкий и объемный автомобиль, в визуальном восприятии стал еще шире и длиннее за счет нового обвеса. Теперь он просто огромен. Magnum, настоящий Magnum… Упомянутые диски обуты в первоклассные низкопрофильные шины Continental ContiCrossContact, которые имеют индекс скороси «300». Намек понятен… За дисками виднеются тормозные механизмы с красными суппортами. Пока других технических изменений не замечено.

Достав свой мобильник, я просматриваю фотографии с обычным, с позволения сказать, Porsche Cayenne Turbo. Стоп! На фото, где моя скромная персона запечатлена с Cayenne, авто ниже меня совсем на немного. А сейчас – почти на голову. Вырос? Даже если так, неужели настолько? Расспросив представителя компании создававшей этот болид, я узнал оставшиеся детали о нюансах данного проекта - Magnum. Освежив в памяти список технических изменений (последний раз я читал про Magnum, причем про первый, где-то 4 года назад), я вспомнил, что машину делает ниже не только обвес, но и перенастроенная пневматическая подвеска с уменьшенным на 110 мм клиренсом. Тем самым она делает авто не только красивее, но и в тысячу раз агрессивнее – подобно черной гремучей змее, распластавшейся по дороге в преддверии смертельного прыжка на добычу. Про увеличение мощности в данном проекте забыть было тяжело. И пусть здесь не установлен, POWER KIT T2, обеспечивающий мощностью в 650 л.с. – такой для эксплуатации на украинском топливе не совсем уместен. Но и комплект Т1 обеспечивает вполне приличной прибавкой в 35 сил и 100 Нм крутящего момента. Такая мощность была достигнута «перепрошивкой» блока ECU и новой впускной и выпускной системой, которая заканчивается красивыми хромированными выхлопными насадками. Учитывая повышение мощности и оптимизацию аэродинамики, максималь-

ная скорость теперь достигает 285 км/ч, а время разгона сокращается практически до уровня настоящего спорт-кара Audi R8 – 4.8 секунды до 100 километров в час. Но это – на бумаге. Надо проверить его на дороге… Хотя бы отчасти… Открыв дверь, меня постигло чувство, будто я зашел в занятую туалетную кабинку… Я никак не ожидал увидеть подобный интерьер, так как в стандартном предложе-

нии каталогов от TechArt такой красоты и величественности я не видел. Они тут есть, все элементы присущие в классическом представлении тюнингового салона – отделанный карбоном руль, накладки педалей, карбоновый стайлинг панельных накладок. Но главенствующая роль отведена вовсе не им. В ожидании попасть в царство черной кожи, я очутился в королевстве ярко красной вспышке эмоций - кожи и черной замши.

autoevo.ua

117

P O R S C H E C a y e n n e Tu r b o Te c h A r t M A G N U M

‘Время разгона сокращается практически до уровня настоящего спорт-кара – 4.8 секунды до 100 км/ч’ Слава Богу, что углеродоволокно осталось… Оно хоть слегка ослабляет бешенное сердцебиение, вызванное всплеском восторга. Все – руль, сиденья, торпедо, основной ковер и коврики, даже пол в багажнике – все оформлено в классическом красно-черном сочетании. Пересекающиеся строчки на сиденьях, создающие ромбы в стиле телефонов Prism, и карбон, которого едва меньше чем в кокпитах гоночных

118

autoevo.ua

автомобилей, кожа, похожая по цвету то ли на кровь, то ли на солнце в ветреном закате, и черная замша алькантары, которая всегда приятна при прикосновении. Теперь интерьер Cayenne не выглядит холодным и излишне строгим. В нем безмерно царит буйство красок, он также как солнечный день при встрече, создает отличное настроение. Фон циферблатов приборов остался черным – и это правильно, он контрастирует с крас-

ной сердцевиной руля, а показания, хоть и в милях, считываются как всегда безупречно. Это очередной проект наших старых друзей из «КожаNostra», которые воплотили в жизнь смелую идею заказчика совместно с парнями компании «Бавария Моторс». Помнится, в Viper SRT10 (autoevo 003) их робота впечатлила, но здесь она сражает наповал. Все удобно, красиво, величественно и при этом достаточно практично. Осмотрев, как там на задних сиденьях и в багажнике, я, наконец-то немного успокоившись, вставляю ключ в замочную скважину, разумеется, слева от руля… И салон наполнился приятным баритоном. Едва притронулся к педали – а двигатель уже переходит на высокий бас. Педаль очень чуткая, нужно бы поаккуратнее… Ремень пристегнут, парковочный тормоз опущен, рычаг в положении «D»… В путь! Пришла пора проверить Magnum на подлинность и узнать, передалась ли магия этого имени, стал ли он выше над другими. Пока из акустической установки Bose доносились мотивы любимой музыки, я уже понял, что это так. Ускорение просто феноменальное – V8 с парой турбин в любом диапазоне оборотов обеспечивает мощнейшее ускорение. Мощности хватает всегда, все 535 лошадок бодры и готовы нестись, пока из пасти не пойдет пена сумасшествия. Все это сопровождается неистовым звуком V8 с четырьмя клапанами

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Äèàìåòð öèëèíäðà x Xîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêè öèëèíäðîâ

V8 twin turbo Öåíòðàëüíî, ïðîäîëüíî 4806 ñì3 96 x 83 ìì

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð Ïîäà÷à òîïëèâà Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ, è çàæèãàíèå íåïîñðåäñòâåííûé âïðûñê òîïëèâà Ìîùíîñòü 535 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí Ìàêñ.ìîìåíò 800 Íì ïðè 4400 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ Àâòîìàòè÷åñêàÿ, 6-ñòóïåí÷àòàÿ ÊÏÏ, ïîñòîÿííûé ïîëíûé ïðèâîä, ñèñòåìà êîíòðîëÿ êóðñîâîé óñòîé÷èâîñòè Ïåðåäíÿÿ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà ïíåâìàòè÷åñêèå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, PASM, PDCC Çàäíÿÿ Ìíîãîðû÷àæíàÿ, , ïíåâìàòè÷åñêèå ïîäâåñêà ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, PASM, PDCC Òîðìîçà Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, ïîäâèæíûå, 380õ38 ìì ñïåðåäè è ñçàäè (êåðàìè÷åñêèå – îïöèÿ) Äèñêè 10.5 x 22’’ ñïåðåäè, 11.5 x 22’’ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 295/30 R22 ñïåðåäè, 335/25 R22ñçàäè, ContiCrossContact UHP Ìàññà (ñíàðÿæ.) 2335 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 229 ë.ñ./òîííó Ðàçãîí 100 êì/÷ 4.8 ñåê. (çàÿâëåííûé) Ìàêñ.ñêîðîñòü 285 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Áàçîâàÿ öåíà îò 114300 Eâðî  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING на цилиндр. Звук похож на американские мускул-кары – характерная хрипотца, мощный бас за сиденьем. Остановка. «Что написано пером, то не вырубишь топором». Но ведь подправить вполне можно… Проверим подлинность разгона. Автомат находится в режиме автопереключений, для чистоты эксперимента. Секундомер готов – СТАРТ!!! Огромная сила крутящего момента придавила к креслу, безупречному креслу от мастеров Porsche – 20 миль, 40, 60… СТОП, ВРЕМЯ! Получилось ровно пять секунд. Учитывая, что Cayenne разгоняется в реальности примерно за 5.2 секунды, на наших украинских дорогах и с нашим «пальним», то тогда заявленному паспортному времени можно поверить – будь у нас идеальные условия… Трансмиссия во время разгона переключала передачи ровно и плавно, почти без рывков. Перейдя на ручной режим, пробую переключатели на руле. Не буду лукавить, выполнены они, мягко говоря, не удобно – до кнопки переключения приходится вытягивать большой палец и пытаться нащупать нужное положение. Лучше уж просто дергать рычаг вперед-назад. Прямую великий Cayenne держит прекрасно, практически не ощущая неровности, но контакта с водителем не теряя никогда. Руль информативен, усилие умеренное, крены в поворотах минимальные. Ходовая Porsche всегда была одной из большой гордости компании, но теперь она стала еще лучше. Даже крутой поворот автомобиль, «облизывает скрипя колесами»

филигранно, проявив лишь незнчительные признаки избыточной поворачиваемости, и это при весе 2335 кг? Вы шутите? Физику отменили? Так не бывает! Специально вернувшись и повторив эксперимент, я понял что это – полная победа Magnum. На его катках размерностью в 22 дюйма можно позволять создавать боковые ускорения граничащие с неприятными ощущениями космонавтов. Теперь и он из лиги настоящих Магнумов. Покатавшись еще с полдня, отметил следующее: стандартные тормоза просто отличны всегда и везде; в городе с педалью газа надо быть осторожным; что бы не говорили про снижение расхода топлива в современных моторах, ехать и потреблять менее 20 л/100 км – недостижимое достижение; и последнее – погода начала портиться, но находясь в этом ошеломляющем салоне, который с наступлением темноты и включением внутренней подсветки стал выглядеть просто невероятно тепло и уютно, мне стало грустно и радостно одновременно. Грусть сковала от нежелания расставания с ним, а радость переполняла за то, что в нашей стране, пусть и частично используя детали коллег, научились строить такие шедевры, на уровне лучших образцов выставочных экспонатов. Приехав к вечеру домой, уже без величайшего Cayenne, вспоминаю латынь и представителей семейства Магнумов. Сначала представляется пистолет, а потом… наш испытуемый. Извините, Renault! На Вашем Magnum пока не ездил и сомневаюсь, что человеку, одержимому скоростью, он доставит много удовольствия. Тогда почему на первом месте пистолет? Скорость его пули превышает скорость звука… Прокатиться бы… На пуле… Òåñò ïîäîáíûõ àâòîìîáèëåé âñåãäà âûçûâàåò ñìåøàííûå ÷óâñòâà - ðàäîñòü îò íàëè÷èÿ òàêèõ øåäåâðîâ â íàøåé ñòðàíå è äîñàäó îò íåîáõîäèìîñòè âîçâðàùàòü êëþ÷è ïî îêîí÷àíèþ òåñòà

autoevo.ua

119

A L F A R O M E O 15 9 C O M P R E S S O R E

Äàíî: Alfa Romeo 159 3.2 Q4, âëàäåëåö íå äîâîëüíûé âîçìîæíîñòÿìè, êîòîðûå ïðåäëàãàåò íûíåøíèé ôëàãìàí ìèëàíñêîãî àâòîìîáèëüíîãî äîìà. Äîïóñòèì: ñóùåñòâóåò âîçìîæíîñòü çíà÷èòåëüíî óëó÷øèòü äèíàìèêó àâòîìîáèëÿ ïóòåì óñòàíîâêè êîìïðåññîðà – è õîçÿèíà íå ïóãàåò íåîáõîäèìîñòü åõàòü äëÿ ýòîãî â Ìîñêâó, êóäà ïðèëåòÿò ñïåöèàëèñòû îäíîé èç î÷åíü íåìíîãèõ ôèðì, ðåøàþùèõñÿ íà òþíèíã Alfa Romeo. Òðåáóåòñÿ äîêàçàòü: ñòîèò ëè êèò-êîìïëåêò Autodelta òåõ äåíåã, êîòîðûå çà íåãî ïðîñèò ôèðìà.

120

autoevo.ua

Òåêñò Þðèé Áóãàåâ Ôîòî Àëåêñàíäð Ëîáàíîâ autoevo.ua

121

Âñòàâèâ êëþ÷, íóæíî óäåðæèâàòü êíîïêó äî çàïóñêà ìîòîðà

редложение провести тест-драйв, сделанное мною, хозяин автомобиля принял с неожиданной готовностью. «Приезжай, буду рад продемонстрировать, на что она способна!» - таким был ответ на мой осторожный вопрос о тесте и фото сессии. Получив согласие, до меня вдруг дошло, что через пару дней я познакомлюсь с единственной в своем роде машиной на просторах родной Украины. Стало как-то не по себе. А тут еще технические характеристики – что называется, «до пары»: 350 л.с., 430 Нм, спринт от 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды… Немного успокаивал прогноз: в условленный день ожидалась сухая и прохладная погода. И все-таки накануне встречи полностью избавиться от дрожи в коленках так и не удалось. Она появилась именно так, как я этого ожидал: вынырнула из потока, дерзко

122

autoevo.ua

обошла тех, кто секунду назад считался ее попутчиками, и, повернув на Контрактовую площадь, замерла. Я сразу же понял, какой вопрос будет задан одним из первых. Да, глупо спорить с тем, что Alfa 159 – одна из самых красивых среди всех ныне выпускающихся моделей. И все же мне думалось, что машина, пока что существующая в этой стране в единственном экземпляре, будет отличаться от себе подобных. Но нет, в ее внешности ничто не выдавало уникальность. Почему?! Клянусь, я сделал так, как и решил: вопрос на счет экстерьера прозвучал буквально через 15 секунд после того, как я оказался в машине и хозяин этого чуда пожал мне руку. Не надейтесь, ответ не поразит оригинальностью: «со внешностью у нее все в порядке» - только и сказал он. На этом обсуждение «обертки» закончилось, не успев начаться: на первом же светофоре мне дали пробную порцию лакомства. Вот только не надо сейчас про новые штрафы за превышение скорости, хорошо? Я говорю о том, как Она звучит. Поет, если хотите. Выводит по складам,

Çàäíÿÿ îïòèêà íàïîìèíàåò î ïðåäøåñòâåííèöå 159-é Alfa Romeo 156

протягивает и отсекает, повинуясь педали газа под ногой дирижера, владельца и повелителя. Вы знаете, как звучит нынешний альфовский 3.2-литровый V6 на высоких оборотах? Так вот, «под компрессором» он звучит так, словно «3 и 2» превратились примерно в «6 и 4». Первый светофор, первое нажатие на газ. Короткий, мощный бросок под бесподобный аккомпанемент разведенной выпускной системы. Я вдруг вспоминаю, что пару лет назад работал над переводом истории Autodelta. Помню какой восторг вызывали двое «частников», сумевших вернуть Alfa Romeo на гоночные трассы после того, как в начале 50-х фирма ушла из автоспорта… Вот только когда Карло Читти и Людовико Чиззола зарегистрировали в коммерческой палате города Удина предприятие под названием «Ауто-Дельта»? Бог мой, это же было в 1953-м - т.е. ровно 55 лет назад!!! Да-да, точно, Читти должен был использовать опыт, накопленный им в Ferrari, а Чиззола как местный дилер Alfa Romeo предоставлял свою материальную базу… Работая над переводом того материала, я и предположить не мог, что через пару лет мне представится возможность самому испытать, прошла ли проверку временем идея господ Читти и Чиззолы Медленно тянущаяся пробка на Подоле, очередной перекресток. Стоп! Память выдает очередную порцию «вкусненького»: на 1963-й год пришелся гоночный дебют Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato, подготовленных Autodelta; на трассе в Монце четыре этих машины взяли 1 место в категории прототипов. Потом будут успехи на треке Себринга, в Targa Florio, «1000 км Нюрбургринга» и «24 часах Ле-Мана»… Но я морщусь от понимания того, что полувековая история не имеет к «нашей» 159-й никакого отношения. Вот черт! Ну почему у итальянцев всегда так: то густо, то пусто! Вы можете себе представить, чтобы в мире было 2 ателье «ABT Sportsline», «Alpina» или Carlsson? Нет. Потому что «орднунг». Порядок. Потому что речь идет об Audi, BMW, Mercedes. Фирштейн? Никакой двусмысленности, никаких совпадений

A L F A R O M E O 15 9 C O M P R E S S O R E

имен, никакой неопределенности! В чем коммерческая целесообразность названия, которое будет нуждаться в постоянном уточнении – мол, «нет, это не та Autodelta, я говорю об англичанах»? По видимому, Яна Джелалиана, основавшего в 1987 году в Великобритании ателье «Autodelta», совершенно не смущала будущая путаница, которую вызовет название его фирмы. Скорее, расчет шел на небольшую, но фанатично преданную группу поклонников Alfa Romeo, которые могли и хотели оплатить работы по усовершенствованию миланских автомобилей. Таким явно было приятно произносить «я недавно забрал свою красавицу. Что значит «откуда»?! Ну не из сервиса же! Из Autodelta!». По прошествии 21 года можно говорить о том, что господин Джелалиан оказался прав. SZ, GTV, 147 GTA,156 GTA, GT… Все эти модели гостили в лондонских мастерских на Park Royal – и результат работы автодельтовцев неизменно вызывал восторженные отзывы. Теперь понятно почему. Сидя в уютном салоне 159-й и вслушиваясь в недовольное бормотание мотора, вынужденного прозябать на «холостых» в киевской пробке, я вдруг отчетливо ощутил, что между серийной внешностью, интерьером, стандартным для 3.2-литровой версии и компрессорными 350 «лошадками» под капотом нет никакой дисгармонии. Больше того, разговор с хозяином машины все больше наводил меня на мысль, что описываемые им характеристики машины я словно где-то встречал. А он продолжал: «вот теперь я могу сказать, что она меня полностью устраивает. Насколько продавил педаль – настолько ускорился. При интенсивном старте вторая передача теперь не «умирает» ты же почувствовал, пробуксовка всеми 4 колесами продолжается какую-то долю

Åäèíñòâåííîå âíåøíåå îòëè÷èå óíèêàëüíîãî àâòîìîáèëÿ - çåëåíûé èðëàíäñêèé ÷åòûðåõëèñòíèê

секунды (вы ведь не забыли, что 3.2 Q4 – полноприводный автомобиль?) – и пошел, пошел, пока не притормаживаешь или не переключишься на третью. Переключился – и все с начала, только на третьей уже без пробуксовки. Но самое главное – она позволяет как ползать по пробкам, так и ездить так, как я привык». На вопрос «какие операции были проведены с машиной в Москве?», последовал короткий ответ: под руководством англичан на двигатель был установлен компрессор Rotrex C30-94, комплект тормозных дисков, в передних тормозных механизмах (кстати, штатных) появились колодки Ferodo DS Performance. В итоге, хозяин

«итальянки» остался доволен: «при этой мощности тормозов мне хватает с головой – при том, что езжу я жестко». Опять ощущение дежавю. И тут я понял, в чем дело: компрессорная 159-я вызывает ощущение легкости. Динамика позволяет уверенно держаться впереди всего попутного потока транспорта; тормоза с новыми дисками работают так, словно ощутимая прибавка мощности была запланирована еще в ходе заводских испытаний; шасси позволяет одним движением руля перекладывать машину из виража в вираж… Именно такой должна была стать стандартная 3.2-литровая 159-я. Должна была, но не стала. И в Autodelta

autoevo.ua

123

‘Глупо спорить с тем, что Alfa 159 – одна из самых красивых среди всех ныне выпускающихся моделей’

A L F A R O M E O 15 9 C O M P R E S S O R E

A L F A R O M E O 15 9 C O M P R E S S O R E

Èíòåðüåð Alfa Romeo óæå ìíîãî ëåò ôîðìèðóåòñÿ ïî îäíîìó è òîìó æå ïðèíöèïó: ãëàâíûé çäåñü - âîäèòåëü

очень точно определили, что нужно тем поклонникам марки, кто хочет владеть «настоящей Альфой». Ничего сложного нет: к изумительному салону и потрясающей внешности нужно добавить те ощущения от езды, которых так не хватает стандартной 3.2 Q4. «Дельта» - 4-я буква греческого алфавита, может использоваться как символ для обозначения изменения или различия между значениями переменных». В случае с компрессорной 159-й различия, привнесенные «Автодельтой», настолько оглушительны, что после первого спринта с места и последовавших за ним перестро-

ений я несколько минут просто молчал. Дело даже не в том, что 5.5 до сотни одновременно и спрессовываются в одно мгновение и текут как-то иначе, словно с замедлением. Дело в том, что буквально нескольких минут езды хватило для того, чтобы понять, с каким резервом создавалась платформа, на которой построена эта машина. Не знаю, какая модификация должна стать самой мощной в линейке 159-х, но то, что не нынешняя 159 3.2 Q4 – это точно. Потому что стандартная «3 и 2» не дает даже примерного представления о потенциале, которым обладает шасси это-

го автомобиля. Распробовать все возможности четырехдверного gran turismo с 260 «лошадками» под капотом не возможно просто физически! Поверьте, после поездки на 350-сильном «Compressore» это понимаешь с такой же грустью, с какой осознаешь: прежние базовые ценности миланских моделей теперь предлагаются только в качестве «индпошива», штучного заказа. Сколько было разговоров о том, что преемница «156-й» поменяла характер, стала более комфортной, более валкой, исчезла прежняя сугубо альфовская управляемость, за которую прощалось все… А оказалось, что характер никуда не делся; рулевое управление и шасси, которые словно воспринимают сигналы головного мозга – вот они. Просто всего этого в прежней мере нет в гамме модификаций, сходящих с конвейера – потому что все это теперь стоит других денег. В нашем случае к стоимости 3.2-литровой 159-й добавились 15 тысяч долларов – именно во столько обошлось вхождение в круг владельцев авто с агрегатами от «Autodelta». Владелец считает, что это – вполне адекватная цена за то удовольствие, которое сейчас доставляет ему автомобиль. И с ним трудно спорить. На зимней резине Good Year Ultra Grip Performance 225/50 R17 компрессорная «Альфа» ускоряется, перестраивается и стоит на дуге так, словно на спидометре не 140, а 80 км/ч. Правда, на этих «восьмидесяти» ощущения такие, что голова Ââåðõó: âåðòèêàêàëüíûå ñòðåëêè ãëàâíûõ ïðèáîðîâ - ýëåìåíò ôèðìåííîãî ñòèëÿ Ñëåâà: Äüÿâîë - â ìåëî÷àõ. Èíòåðüåð 159-é ëó÷øåå òîìó ïîäòâåðæäåíèå

126

autoevo.ua

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Äèàìåòð öèëèíäðà x Xîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêè öèëèíäðîâ

V6, ïðèâîäíîé êîìïðåññîð Ñïåðåäè, ïîïåðå÷íî 3195 ñì3 89 x 85.6 ìì

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ïîäà÷à òîïëèâà Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ, è çàæèãàíèå íåïîñðåäñòâåííûé âïðûñê òîïëèâà Ìîùíîñòü 350 ë.ñ. (çàÿâëåííàÿ) Ìàêñ.ìîìåíò 430 Íì (çàÿâëåííûé) Òðàíñìèññèÿ 6-ñòóïåí÷àòàÿ ìåõàíè÷åñêàÿ, ïîñòîÿííûé ïîëíûé ïðèâîä, íå îòêëþ÷àåìàÿ ñèñòåìà ñòàáèëèçàöèè Ïåðåäíÿÿ Äâîéíûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ïîäâåñêà ãàçîâûå àìîðòèçàòîðû Çàäíÿÿ Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, ïîäâåñêà ãàçîâûå àìîðòèçàòîðû Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå ïåðôîðèðîâàííûå äèñêè; ïåðåäíèå - 330 ìì, çàäíèå – 292 ìì Äèñêè 17’’ ñïåðåäè è ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 225/50R17 Good Year Ultra Grip Performance Ìàññà 1740 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 233 ë.ñ. íà òîííó Ðàçãîí 100 êì/÷ 5.5 c Ìàêñ.ñêîðîñòü íåèçâåñòíî Öåíà Ñì. òåêñò  ïðîäàæå Ïî èíäèâèäóàëüíûì çàêàçàì

evoRATING идет кругом. Самоблокирующийся дифференциал Тorsen с распределением крутящего момента в пользу задней оси (43/57 в обычных условиях и 22/78 в предельных режимах) делает машину потрясающе азартной – именно в силу заднеприводного «акцента». Хозяин автомобиля особо отметил, что не сразу приспособился к работе трансмиссии, раскрывая ее особенности постепенно. Но потраченное время с лихвой окупилось абсолютным взаимопониманием: распределение крутящего

момента по оборотам, передаточные числа коробки передач, адаптирующийся полный привод и человек за рулем теперь слаженно работают на реализацию возможностей 350-сильного мотора. Резонный вопрос: а где можно реализовать эти возможности? Мы выбрались из города и немного поколесили по окрестностям Киева – и судя по тому, что на выбранных дорогах движение было минимальным, а каждый поворот хорошо просматривался, компрессорная «Альфа» бывает здесь регулярно: хулиганить на загруженных магистралях на такой машине неинтересно. Хотя, чего греха таить, случается… Прощаясь, я еще раз обошел уникальный автомобиль вокруг. В голове промелькнуло: «все истинно ценное - скромно». И лишь маленький четырехлистник клевера, уже много лет служащий отличительной особенностью топ-версий Alfa Romeo, выдавал особое отношения хозяина к своей машине. Сейчас на одометре этого автомобиля 2006 года выпуска 96 тысяч километров;

Ââåðõó: 350-ñèëüíûé ìîòîð ïðîøåë 50 000 êì è íàõîäèòñÿ â îòëè÷íîé ôîðìå

50 из них эта 159-я эксплуатируется в «компрессорном» режиме. Пройдена буквально вся Европа, родная Украина изъезжена вдоль и поперек. «Неисправности? Да, были. Нужные запчасти я захватил, будучи в Европе, здесь мне их установили – правда, без особого удовольствия. Закончилась та история тем, что я снялся с гарантии. Но это ерунда, кормлю я ее только лучшими расходными материалами – и даже не знаю, что куплю после нее. В гамме Alfa Romeo пока ничего подходящего нет…» Когда я упомянул о планах миланцев выпустить следующую флагманскую модель на заднеприводной платформе, хозяин «Альфы» на секунду задумался. Интересно, о чем? О сроках появления новинки в условиях мирового кризиса? Или о том, насколько быстро Autodelta предложит свой кит-комплект для будущего пожирателя километров?

‘Все истинно ценное – cкромно’

autoevo.ua

127

R E N A U LT 5 GT TURBO

128

autoevo.ua

Òðàäèöèÿ ãîðÿ÷èõ Òðàäèöèÿ ããîðÿ÷ îðÿ÷èõ õýò÷åé õýò÷åé R Renault enault âîçâðàùàåò í âîçâðàùàåò íàñ àñ ê 5 GT GT turbo turbo èç èç ñåðåäèíû 80 80 -õ. õ. Ï Ïðîøë Ïðîøëî ðîøëî äâàäöàòü äâàäöàòü ñ ëèø èøíèì ëåò – è Ðè÷àðä Ïîðòåð òåð òå ñàäèòñÿ çà åãî ðóëü, ÷òîáû ïîíÿòü, ü, ñîîòâåòñòâóåò ëè îí íàøèì âîñïîìèíàíèÿì

Òåêñò Ðè÷àðä Ïîðòåð Ôîòî Maëêîëüì Ãðèôôèòñ

autoevo.ua

129

5 GT Turbo áûë ñàìûì áûñòðûì ãîðÿ÷èì õýò÷åì ñåðåäèíû 80-õ

Ç

адолго до Twingo RS, раньше Clio RS, Clio Cup, Trophy или всеобщего любимца Clio Williams, этот автомобиль стал генезисом современного горячего хэтча Renault. Забудьте об оригинальном 5 Turbo – хотя бы потому, что у того генетически модифицированного зверюги с центральным расположением двигателя было столько же общего с обычным R5, сколько у домашнего кота и тигра; сейчас перед нами 5 GT Turbo с передним расположением мотора, прародитель современного горячего хэтбека Renault. Именно эта версия «пятерки» стала носителем генов для современного Twingo RS - начиная с умело настроенного, неимоверно мощного (на то время) двигателя и до стандартных, тщательно доработанных подвесок МакФерсон спереди и продольных качающихся рычагов сзади.

5 GT Turbo был представлен в 1985 году, привнеся гамму новых эмоций в линейку Renault 5 второго поколения. «Новый пятый», выделенный в отдельный бренд, мог остаться легким ремиксом 80-х на оригинальную модель образца 1972 года, но за преображение отвечал Марчелло Гандини (кстати, дизайнер Lamborghini Countach) – и широкие бамперы (как в версии «Turbo»), расширенные крылья и по-французски желтые передние противотуманные фары обеспечили машину 100%-й индивидуальностью. У 5 GT Turbo даже были ложные охлаждающие «ребра» перед задними колесами - как напоминание о предшественнике с мотором в базе. Дорожные испытания того времени в значительной степени порицали эти дополнения, считая их отвратительными и бесполезными, но со временем стало ясно, что именно они придавали «пятому» вид припавшего к земле мускулистого хищника. И это было весьма кстати, ведь под капотом скрывался нижневальный двигатель

130

autoevo.ua

объемом 1,4 литра от «большого брата» Renault 11. Этот же мотор использовался и в тщедушном Volvo 340, вот только у «пятерки» он был дополнен турбиной Garrett T2 и воздушным интеркулером. В итоге - 118 л.с. мощности и 165 Нм крутящего момента. За окном заканчивается 2008 год – и потому эти показатели выглядят печально, но в 1985 году для автомобиля массой 853 килограмма это было впечатляющим достижением. Он не растерял своей эффектности и почти год спустя - когда 5 GT Turbo добрался до Британии, проникнув в самое сердце «междоусобной войны» классических горячих хэтчбеков, беззастенчиво наступая на пятки Fiat Uno Turbo и мощному Peugeot 205 GTI (1.6), поскольку обе машины имели 105-сильные силовые установки. Британский Renault делал деньги на мощности машины и ее выгодных эксплуатационных данных. Специально для демонстрации возможностей был выпущен ролик: GT Turbo за 7,5 секунд разгонялся до 100км/ч – и камера тут же переключалась на фотографии двух котят, а голос Гриффа Риса Джонса за кадром объяснял, что «через минуту зритель сможет увидеть следующую рекламу...». Суть была в намеке на то, что «через минуту» подоспеют 205 и Uno (по данным тестов журнала Car на достижение 100км/ч у них уходило 8,7 и 8,1 сек). Достигая своего скоростного предела на 201 км/ч (против 190 км/ч у Peugeot и 193 км/ч у Fiat), Renault клал соперников на лопатки и по уровню максимальной скорости. Между прочим, он разгонялся быстрее, чем любой из горячих хэтчей более высокого класса, включая чемпиона того времени, Fiat Strada Abarth 130TC. Но GT Turbo обладал не только яростным двигателем внутри шасси пухленького городского автомобильчика для покупок. Основы традиций, живущих в шасси горячих версий Clio и Twingo, были заложены именно в те времена: Renault хорошо поработал и с подвеской. По сравнению

со стандартными версиями машина получила укороченные передние пружины и более жесткие амортизаторы, таким образом величина дорожного просвета уменьшилась на 38мм. Иным был и стабилизатор поперечной устойчивости. Изменения в задней части авто были еще более основательными. Дело в том, что инженеры Renault впервые в мире применили четырехторсионную схему с V-образной балкой, благодаря чему задняя подвеска получилась «подруливающей». Теперь занос задней оси при сбросе газа в повороте можно было худо-бедно контролировать (при столь короткой колесной базе бороться с заносом «хвоста» у «обычных» Renault 5 было практически бесполезно). Похоже, слова у компании не расходились с делом, потому что в тестах тех времен признавались отличные характеристики и управляемость GT Turbo на дороге: «Autocar» написал об автомобиле, что «он и вправду очень хорош», а «Car» отозвался о машине так: «она обладает бодрящей управляемостью» - и пошел дальше, включив ее в свою десятку лучших авто в 1987 и 1988гг. Кстати, словосочетание «бешеная табуретка» обязано своим происхождением именно этой модели. В середине 87-го года R5 GT Turbo сделали «операцию по омоложению», в ходе которой машина получила обвес, окрашенный в цвет кузова,

R E N A U LT 5 GT TURBO

‘GT Turbo клал на лопатки соперников и по уровню максимальной скорости’

Äàëüíèé ñëåâà: GT Turbo «âòîðîé ôàçû» ïîëó÷èë âîäÿíîå îõëàæäåíèå äëÿ òóðáîíàãíåòàòåëÿ – îäíà èç ìåð, íàïðàâëåííûõ íà ðåøåíèå âîçíèêøèõ ïðîáëåì ïðåäûäóùåé âåðñèè; øàññè â ïîçäíåé âåðñèè òàêæå áûëî ïåðåðàáîòàíî. Ñïðàâà: æåëòûå ïðîòèâîòóìàííûå ôàðû áûëè âèçèòíîé êàðòî÷êîé àâòîìîáèëÿ, íà÷èíàÿ ñ çàïóñêà àâòî â 1985 ãîäó äî ñíÿòèÿ åãî ñ ïðîèçâîäñòâà â 1991-ì autoevo.ua

131

R E N A U LT 5 GT TURBO

Ñïðàâà è ñâåðõó ñïðàâà: èíòåðüåð ãðåìèò è âûãëÿäèò äîâîëüíî íåîñíîâàòåëüíî, íî âñå ýòî – ôàíòàñòè÷åñêèå âîñüìèäåñÿòûå

132

autoevo.ua

новые аппликации по бокам и тканевую обивку сидений. Сам образ необыкновенно лучился духом 80-х: желтые противотуманки «о-ля-ля» остались, а вот не получившие популярности ложные воздухозаборники на задних арках исчезли. Кузов «приблизился» к дороге еще на 5мм, была изменена геометрия передней подвески, но самые существенные изменения пришлись на мотор, который оснастили новой системой зажигания и датчиком детонации; турбина получила водяное охлаждение, да и в целом весь силовой агрегат начали собирать с более жесткими допусками. Эти изменения, якобы, способствовали улучшению эксплуатационных характеристик автомобиля, уже успевшего завоевать дурную славу за неуверенный запуск горячего двигателя и строптивость в дорожных пробках. Однако, как нам кажется, дело тут немного не в этом: в том

‘Тот, кто когда-либо водил Clio RS или одного из его наследников поймет манеру поведения GT Turbo, хотя у старых версий задняя часть легче и менее резкая, чем у его «малолетних братьев»’ же 87-м появилась обновленная версия 205 GTI 1.6 мощностью 115 л.с. Естественно, маленький Renault был мощнее, хотя и не намного: в арсенале 5 GT Turbo Phase II было 122 л.с. Глотайте пыль, догоняющие! Автомобиль на этих фото – представитель «второй фазы», а кроме того - один из нескольких почти стандартных экземпляров, оставшихся в Великобритании. 5 GT Turbo был круче Uno Turbo и «навороченней», чем 205 GTI, поэтому быстро стал звездой мира тюнинга - в большей степени из-за легко достижимых заветных 200 л.с. Очень легко было поддаться соблазну «авторских доработок», именно поэтому сегодня так трудно доставить себе удовольствие лицезреть GT Turbo в настолько оригинальной форме, как эта. Владелец машины, Пол Хеджер, впервые купил ее семь лет назад, затем отдал своему другу, после чего выкупил обратно в июне сего года и возвратил любимцу вид, в котором тот покинул автосалон. Убрав кричащую окраску, нестандартные

кузовные панели и детали интерьера, получаешь возможность лицезреть истинный образ изящного миниатюрного мощного хэтча, подкупающего ретро-стилем уникальной старой французской школы с ее паршивой хрупкой пластиковой отделкой – она никак не хотела уживаться с феноменально жестким кузовом… Маленькие машины больше не кажутся маленькими, у них теперь нет такого тяжелого управления без усилителя и такого тяжелого сцепления. Может быть, эти моменты представляют GT Turbo в старомодном свете, но все, что касается манеры его езды, отличается подкупающей современностью. Ну хорошо, это не совсем правда, ведь современные турбо-модели обладают системами управления двигателем, маскирующими потерянный момент; в этом GT Turbo проигрывает, у него явно наблюдается небольшая турбояма.. Но лично я ничего раздражающего в этом не нашел. Это больше похоже на отрывок из песни «Don’t Leave Me This Way» Гарольда

Ñïåöèôêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ Ïîäà÷à òîïëèâà è çàæèãàíèå Ìîùíîñòü Ìàêñ.ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

(‘phase 1’ GT Turbo)

Ðÿäíûé 4-öèë., òóðáîíàääóâ Ñïåðåäè, ïîïåðå÷íî 1397 cì3 ×óãóí Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, äâà êëàïàíà íà öèëèíäð êàðáþðàòîð Solex 32 DIS

122 ë.ñ. ïðè 5750 îá/ìèí 165 Íì ïðè 3000 îá/ìèí 5-ñòóïåí÷àòàÿ ìåõàíè÷åñêàÿ ÊÏÏ, ïåðåäíèé ïðèâîä Ïåðåäíÿÿ Ñòîéêè MacPherson âèíòîâûå ïðóæèíû, ïîäâåñêà àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Ïðîäîëüíûå ðû÷àãè, òîðñèîííûå ïîäâåñêà áàëêè, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Äèñêîâûå âåíòèëèðóåìûå 238 ìì ñïåðåäè è ñçàäè Êîëåñà 5.5 x 13, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 195/55 R13 Ìàññà (ñîáñòâ.) 853 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 138 ë.ñ./ò 0-100êì/÷ 7.5 c Ìàêñ.ñêîðîñòü 201 êì/÷ Öåíà ‡7360 (1986)

evo RATING

Мелвина и The Blue Notes, когда они кричат «AaaaaaaaaaaAAAAAH… BABY!» Именно так и ведет себя Renault 5 GT Turbo: сначала идет своего рода бодрая предварительная подготовка к основному действию, а ожидание, равное величине турболага, вознаграждается взрывом мощности. В такой момент GT Turbo словно идет на взлет - 122л.с. более чем достаточно, чтобы заставить легенький автомобильчик буквально парить над землей. Действительно стоящей вещью в «пятерке» было и остается то, как она управляется, в особенности то, как ведет себя передняя часть, которая, врезаясь в поворот, остается максимально прижатой к дороге. Иногда машина ведет себя так, будто цепляется за дорогу излишне сильно, и тогда, когда вы хотите вывернуть руль посильнее, чтобы заставить автомобиль совершить крутой поворот, он вгрызается в дорожное полотно еще упорнее, заставляя вас распустить руль. Тот, кто когда-либо водил Clio RS или одного из его наследников, поймет манеру поведения GT Turbo, хотя у старых версий задняя часть легче и менее резкая, чем у его «малолетних братьев». Добавьте разницу в весе «пятерки» и современных авто, мягкое дрожание, проходящее через рулевое управление, которое вы вряд ли встретите в нынешних моделях, плюс благозвучное и быстрое переключение передач - и GT Turbo покажется вам мощной частичкой былых достижений автомобильного мира. Это один из тех автомобилей, которые невероятно легко и интересно водить на хороших дорогах. Информативность и мягкость движения у «пятерки» «второй фазы» влияет на плавность, с которой R5 скользит в повороте, надежно удерживая шинами асфальт. У GT Turbo есть все качества, которые мы хотим видеть в горячих хэтчах. Он увлекает, затягивает в процесс вождения, и неизменно остается преданным вам на каждом метре пути. Во всех отношениях, особенно в его сверхъестественном сцеплении с дорогой передними колесами, жестком, но приятном движении и текучем переключении передач, он твердит о своей принадлежности к роду горячих хэтчей Renault. Именно он похож на ту машину, с которой все начиналось. autoevo.ua

133

www.emma.net.ua

Громадянська організація «Мобіл медіа»

L O N G - T E R M T E S T S |||

Íàø Ãàðàæ

B

ýòîì ìåñÿöå ìû ïðîâåðÿåì òåõíè÷åñêîå ñîñòîÿíèå íàøåãî ãàðàæà. Volvo C30 T5 îòïðàâèëè íà ÑÒÎ íà îáñëóæèâàíèå (íà ïàðó òûñÿ÷ êèëîìåòðîâ ðàíüøå, ÷åì ñëåäîâàëî áû), äâà Lambo Ñàéìîíà Äæîðäæà ñëåãêà îáíîâëÿþò. Ðåìîíòèðóþò áåçìîëâíîå ñòåðåî IS-F è íàøåé Alpina B10 ïðèäàþò îáëèê ñîøåäøåãî ñ êîíâåéåðà àâòî

autoevo.ua

135

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

Subaru Impreza Subaru Impreza WRX STI WRX STI Äàòà ïîêóïêè Màé 2008 Îáùèé ïðîáåã 15462 êì 2008 Date acquired Djashgdajhd Ïðîáåã çà mileage ýòîò ìåñÿö 1886 êì Total xx,xxx Çàòðàòû â ýòîìthis ìåñÿöå ‡2067 (ñì.òåêñò) xxxx Mileage month Ðàñõîä òîïëèâà 11 ë/100 êì Costs this month £x mpg this month

xx.x

û - æóðíàë evo, à íå Fast Car, ïîýòîìó íåìíîãî çàìàë÷èâàåì ïðîáëåìó îãðîìíûõ êîëåñ è øèí îäíîãî èç íàøèõ «äîëãîñðî÷íèêîâ». Ýòî íå òîëüêî àññîöèàöèè; äåëî ñêîðåå â èõ èñêóññòâå îòðàâëÿòü äâèæåíèå àâòîìîáèëÿ è, ñëåäîâàòåëüíî, âëèÿòü íà åãî óðàâíîâåøåííîñòü è óïðàâëÿåìîñòü. Äëÿ ïðèìåðà äîñòàòî÷íî ïîñìîòðåòü íà ïîñëåäíèé Focus ST. Òàê ïî÷åìó æå ÿ òîëüêî ÷òî óñòàíîâèë íà STI êîìïëåêò 18-äþéìîâûõ ëåãêîñïëàâíûõ äèñêîâ? Íó ÷òî æå, ÿ óáåæäåí, ÷òî âèä è óïðàâëÿåìîñòü íóæíî íåìíîãî óëó÷øèòü. Ýòî íå áóäåò ñýêîíäõýíä ìàðàôåò èç äåøåâûõ ïîáðÿêó-

136

autoevo.ua

øåê, íàïðîòèâ, îôèöèàëüíûå, ñàíêöèîíèðóåìûå Subaru è ïîìå÷åííûå ýìáëåìîé Prodrive 14-ñïèöåâûå îáëåã÷åííûå ëåãêîñïëàâíûå äèñêè ïðÿìî èç îïöèîííîãî êàòàëîãà STI. Ñòèëü ïîä íàçâàíèåì GT1 â àíòðàöèòîâîì öâåòå, ïðîùå ãîâîðÿ, òåìíî-ñåðîì (èëè â «ãðÿçíîì» ïî ìíåíèþ ãîñïîæè Òîìàëèí, êîòîðîé íåâåäîìû âñå íàøè ïåðåæèâàíèÿ).  äèàìåòðå îíè íà äþéì áîëüøå è íåìíîãî øèðå ñòàíäàðòíûõ. Ïî-ìîåìó, îíè âûãëÿäÿò ïðîñòî ñíîãñøèáàòåëüíî, ïîëíîñòüþ çàïîëíÿÿ êîëåñíûå àðêè è ïðèäàâàÿ STI óáåäèòåëüíîñòü çàòàèâøåéñÿ óãðîçû. Îíè òàêæå ìîãóò ïîõâàñòàòüñÿ áëåñòÿùèìè ÷åðíûìè STI-

ìîíîãðàììíûìè òîðìîçíûìè ñêîáàìè. Èõ çàâåðíóëè â îñîáóþ ðåçèíó - 245/40 ZR18 Michelin Pilot Sports, øèðå è íèæå ñòàðûõ 240/45 ZR17 Dunlop SP Sport 01s.  èòîãå, ïðîöåññ ìîäèôèêàöèé áûë òîðæåñòâåííî óâåí÷àí öåíîé â £1792. Íî ñòîèò ëè îí òàêèõ äåíåã, è, ÷òî íàèáîëåå âàæíî, íå áóäóò ëè õîäîâûå êà÷åñòâà ïîëîæåíû íà æåðòâåííûé àëòàðü äëÿ óñèëåíèÿ äðàéâà îò âîæäåíèÿ? ß âñåãäà äóìàë, ÷òî â îòíîñèòåëüíî ìÿãêîì ïîäïðóæèíåííîì STI ñëåãêà ñýêîíîìèëè â õîäîâûõ êà÷åñòâàõ, ïîýòîìó ÿ áûë ãîòîâ ïðîñòèòü èçëèøíþþ òðÿñêó â îáìåí íà áîëåå òî÷íîå óïðàâëåíèå. Íî ñàìûì

‘ÍÀ ÑÂÎÈÕ ÍÎÂÛÕ ÊÎËÅÑÀÕ STI ÅÄÅÒ ÒÀÊ ÆÅ ÕÎÐÎØÎ, ÊÀÊ È ÐÀÍÜØÅ – ÄÀÆÅ ÅÙÅ ËÓ×ØÅ’

áîëüøèì óäèâëåíèåì ñòàëî òî, ÷òî îí åäåò òàê æå õîðîøî, êàê è ðàíüøå – ïî áåçäîðîæüþ äàæå ëó÷øå. Ìîæíî ïðåäïîëîæèòü, ÷òî ïðóæèíû è àìîðòèçàòîðû îïòèìèçèðîâàëè ñïåöèàëüíî äëÿ 18-äþéìîâûõ êîëåñ. Ðóëåâîå óïðàâëåíèå íåìíîãî, íî çàìåòî óëó÷øèëîñü. Ïðè ïîâîðîòå ÷óâñòâóåòñÿ áîëåå èíòåíñèâíûå è ÷åòêèå ðåàêöèè, ñêëàäûâàåòñÿ îùóùåíèå, ÷òî ñåé÷àñ â ðàáîòå çàäåéñòâîâàíû âñå ÷åòûðå øèíû; áîëüøå öåëåóñòðåìëåííîñòè, òî÷íîñòè â äâèæåíèÿõ ðóëÿ, ÷òî íåëüçÿ íå îòíåñòè íà äîëþ øèí Pilot Sports. Íó óæ åñëè îíè õîðîøè äëÿ Porsche è Bugatti… Íåäîñòàòêè? Áîëüøå øóìà îò øèí, ïîæàëóé è âñå.

Åñëè ïðèãëÿäåòüñÿ ê ôîòîãðàôèè âûøå, òî ìîæíî çàìåòèòü åùå îäíî äîïîëíåíèå – ïî÷òè íåçàìåòíàÿ ïîëîñà äîïîëíèòåëüíîãî ïåðåäíåãî ñïîéëåðà.  êàòàëîãå STI åãî íàçâàëè «under spoiler», è ïðè öåíå £275 ÿ ïðîñòî íå ñìîã îò íåãî îòêàçàòüñÿ. Õîòåëîñü áû ñêàçàòü, ÷òî îí óìåíüøàåò ïîäúåìíóþ ñèëó íà âûñîêîé ñêîðîñòè è ðàçäåëÿåò âîçäóøíûé ïîòîê íàä è ïîä ïåðåäíèì áàìïåðîì, íî ýòî, êîíå÷íî, áóäåò íå ñîâñåì ïðàâäîé. Íî ÿ âñå æå óâåðåí, ÷òî îí ïðèâíîñèò âî âíåøíèé âèä STI åùå áîëüøå àãðåññèè, à ýòî íåìàëîâàæíî. Ìåæäó òåì STI áûñòðî ïðèáëèæàåòñÿ ê îòìåòêå, çà êîòîðîé ïîñëåäóåò îáÿçàòåëüíîå òåõíè÷åñêîå îáñëó-

æèâàíèå. Äî íåäàâíåãî âðåìåíè ýòî áûëà ïëàíêà â 1500 êèëîìåòðîâ äëÿ ïåðâîé çàìåíû ìàñëà ïðè îáêàòêå äâèãàòåëÿ, íî ñåé÷àñ ìàøèíà ìîæåò ïðîéòè âñå äîáðûå 15.000, ïðåæäå ÷åì ýòî ïîíàäîáèòñÿ. ß ñïðîñèë ó áðèòàíñêîãî Subaru êàê òàêîå ìîæåò áûòü. «1500-êèëîìåòðîâûé ñåðâèñ óæå áîëüøå íå íóæåí, áëàãîäàðÿ óñîâåðøåíñòâîâàííûì ïðîèçâîäñòâåííûì ïðîöåññàì è áîëåå âûñîêîìó êà÷åñòâó ïðèìåíÿåìîãî ìàñëà», - îáúÿñíèëè ìíå. Ó÷èòûâàÿ, ÷òî íåñêîëüêî ìåñÿöåâ òîìó íàçàä íàøåìó ïðåäûäóùåìó WRX âñå åùå òðåáîâàëàñü çàìåíà ìàñëà íà 1500-êèëîìåòðîâîì ðóáåæå, ýòî óæå ïîðÿäî÷íûé ïðûæîê âïåðåä. Ïèòåð Òîìàëèí

18-äþéìîâûå êîëåñà, ïîìå÷åííûå ýìëåìîé Prodrive, óëó÷øàþò íå òîëüêî âèä STI, íî è óïðàâëÿåìîñòü Ôîòî: Êåííè Ïè

137

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

Lamborghini LP640 Äàòà ïîêóïêè Àâãóñò 2007 Îáùèé ïðîáåã 24 415 êì Ïðîáåã çà ýòîò ìåñÿö 1805 êì Çàòðàòû â ýòîì ìåñÿöå ‡338 (ïåðåäíèå øèíû), ‡220 (çàäíèå êîëîäêè), ‡2789 (ñåðâèñ) Ðàñõîä òîïëèâà 25.7 ë/100 êì

O

äíàæäû ÿ ïðî÷èòàë, ÷òî ñîäåðæàíèå áîëüøîãî Lambo ïðîæèãàåò â êîøåëüêå òàêóþ æå äûðó, êàê ñîäåðæàíèå ìàëåíüêîãî âåðòîëåòà. Ïîòîìó êàê ó ìåíÿ íå îäèí, à öåëûõ äâà âûõîäöà èç Ñàíòà Àãàòà, òðåáóþùèõ «íåæíîé çàáîòû è óõîäà», ýòî óòâåðæäåíèå îòðèöàòü íå áóäó. Ïåðâûì íà î÷åðåäè ñòàë LP640. Îí íåìíîãî çàäåðæàëñÿ ñî ñâîèì îáñëóæèâàíèåì íà 25000 - êèëîìåòðàõ. Ýòîò îñíîâíîé òåõíè÷åñêèé îñìîòð âêëþ÷àåò äîðîãîñòîÿùèå ïðîöåäóðû, íàïðèìåð, òðóäîåìêóþ çàäà÷ó ïî ðåãóëèðîâêå êëàïàíîâ V12 – îòñþäà ñóììà ðàñõîäîâ â ‡2788,57. Äîáàâüòå ïîòðåáíîñòü LP07 ïîëó÷èòü íîâûå øèíû. Ïåðåäíèõ êîëåñ ïîñëå îñîáåííî æåñòêîãî «çàåçäà» â Ýëèíãòîíå, ïàðó íåäåëü íàçàä, ïîïðîñòó íå îñòàëîñü. Èçíîøåííûå çàäíèå òîðìîçíûå êîëîäêè Brembo, óñòàíîâëåííûå â êîíöå èþíÿ â Èòàëèè (ñì. evo 122), è çëîâåùèé âèä ïåðåäíèõ... Íå çàáûë ÿ è î ïðåäàííîì ñòàðîì SG54 LAM, ñâîåì «äîëãîñðî÷íèêå» Murciélago (êîòîðûé ñåé÷àñ óæå ïðîøåë îòìåòêó â 160.000 êèëîìå-

‘Ó ÌÅÍß ÍÅ ÎÄÈÍ, À ÖÅËÛÕ ÄÂÀ ÂÛÕÎÄÖÀ ÈÇ ÑÀÍÒÀ ÀÃÀÒÀ, ÒÐÅÁÓÞÙÈÕ «ÍÅÆÍÎÉ ÇÀÁÎÒÛ È ÓÕÎÄÀ»  ÝÒÎÌ ÌÅÑßÖÅ’ òðîâ!). Îí òàêæå ïîïàë ïîä êðûøó Lamborghini Manchester èç-çà ïîñòîÿííîãî ñàìîïðîèçâîëüíîãî âûêëþ÷åíèÿ ïðîòèâîáóêñîâî÷íîé ñèñòåìû. Ïîíÿòíî, ÷òî ýòî íåìíîãî îïàñíî äëÿ «çäîðîâüÿ». Êàê è ñ÷åò íà ‡650. Ïîñåòèâ îáîèõ ïàöèåíòîâ è îòïðàâèâøèñü äîìîé íà M62, ÿ çàìåòèë ãðóïïó ðûáàêîâ, ðàñêëàäûâàþùèõ

ñâîè óäî÷êè íåäàëåêî îò êàíàëà è çàäóìàëñÿ, ÷òî òàêîå âðåìÿïðåïðîâîæäåíèå áóäåò íå òàê áèòü ïî êàðìàíó. Ñ äðóãîé ñòîðîíû, ïóñòü LP640 è îáõîäèòñÿ â êîïåå÷êó, íî âî âðåìÿ øåñòîãî Gear Supercar Experience îí çàñòàâèë 321 ãîíùèêà ïîòÿãàòüñÿ ñ åãî 640 ë.ñ. Ñðåäè òåõ ãîíùèêîâ áûëè è ÷èòàòåëè evo. Êñòàòè, åñëè çàõîòèòå èñïûòàòü LP07 íà

Lexus IS-F Äàòà ïîêóïêè Èþëü 2008 Îáùèé ïðîáåã 10 138 êì Ïðîáåã çà ýòîò ìåñÿö 2177 êì Çàòðàòû â ýòîì ìåñÿöå ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 13.1 ë/100 êì

èàãíîñòè÷åñêàÿ ìàøèíà ïåðåãðåëà ñâîè ýëåêòðîííûå ìîçãè, íî íå ñìîãëà ðåøèòü çàãàäêó ìîë÷àëèâîãî ñòåðåî. Ïîýòîìó ðåáÿòà èç Lexus çàãàäàëè ðåøèòü äåëî ïî-ñòàðèíêå è îòäàëè ìàøèíó íà íåñêîëüêî äíåé ñâîåìó ÷åëîâåêó. Òàêàÿ ïîñòàíîâêà âîïðîñà íàøëà ðåøåíèå, è âèíà çà 30 áåçìîëâíûõ ìèíóò â íà÷àëå êàæäîé óòðåííåé ïîåçäêè áûëà îòíåñåíà íà ñ÷åò ïîëîìêè óñèëèòåëÿ.

Д 138

autoevo.ua

òðåêå Prodrive âîçëå Êåíèëâîðòà èëè âîçëå Ýëâèíãòîíà â ãðàôñòâå Ñåâåðíûé Éîðêøèð, âàì ñëåäóåò óïîìÿíóòü evo, ÷òîáû ïîëó÷èòü 20-ïðîöåíòíóþ ñêèäêó. Ïîäðîáíóþ èíôîðìàöèþ èùèòå ïî ññûëêå www.6thgearexperience.com. Ïî ïîíÿòíûì ïðè÷èíàì óäîâîëüñòâèÿ îò ñèäåíèÿ â ñàëîíå V12 Lambo íå ìíîãî, íî ðàçäðàæóþùåå ñòàíÍà äâå íåäåëè, â òå÷åíèå êîòîðûõ äîëæíû áûëè äîñòàâèòü íîâûé óñèëèòåëü èç ßïîíèè, äëÿ íàñ äàëè ïîäìåííûé IS250 – î÷åíü òèõèé è ñïîêîéíûé, íî ëèøåííûé çäîðîâîãî, ðû÷àùåãî âåëèêîëåïèÿ IS-F. Âîññòàíîâëåííîå ðàäèî áûëî íå åäèíñòâåííûì èçìåíåíèåì. Êîãäà çàáèðàë ÿ IS-F, òî çàáûë ïîæàëîâàòüñÿ, íî âñå-òàêè ïîòåðÿííûé ÷åõîë ïðîóøèíû äëÿ áóêñèðîâî÷íîãî áëîêà ïîñòàâèëè. Íî ÿ äî ñèõ ïîð óâåðåí, ÷òî ñèñòåìà äèñòàíöèîííîãî îòïèðàíèÿ äâåðåé àâòîìîáèëÿ ðàáîòàåò èç ðóê âîí ïëîõî – íåäîñòàòî÷íàÿ ÷óâñòâèòåëüíîñòü, îñîáåííî â ñëó÷àå çàìêà áàãàæíèêà, êîòîðûé íå îòêðîåòñÿ, ïîêà êëþ÷ ïðàêòè÷åñêè íå ïîïàäåò â âèäåîãëàçîê êàìåðû çàäíåãî âèäà.  ýòîì ìåñÿöå êà÷åñòâî ñáîðêè Lexus òàêæå áûëî ïîäâåðãíóòî ñåðüåçíîìó èñïûòàíèþ. Îáåçüÿíû ïàðêà Ëîíãëèò ñóìåëè ïðîãíóòü ïëàñòèêîâûå ïëàí-

MercedesBenz SLK350 Äàòà ïîêóïêè Àâãóñò 2008 Îáùèé ïðîáåã 14 314 êì Ïðîáåã çà ýòîò ìåñÿö 3239 êì Çàòðàòû â ýòîì ìåñÿöå ‡0.99 (ëàìïà) Ðàñõîä òîïëèâà 11.9 ë/100 êì

Äâà Lambo â ìàñòåðñêîé ïðåäðåêàëè êðåäèòíîé êàðòî÷êå Ñàéìîíà òÿæåëûå ïîòåðè. Íèæå: ïîëîìêà â Ýëâèíãòîíå

äàðòíîå ñòåðåî Kenwood âûðàáîòàëî ïðèâû÷êó îðàòü íà ìàêñèìàëüíîé ãðîìêîñòè ñðàçó æå, êàê âêëþ÷àåòñÿ çàæèãàíèå. Íå ñòðàøíî, íî íåìíîãî ñìóùàåò, îñîáåííî åñëè ýòî îäíà èç òåõ ëþáèìûõ ïåñåí, êîòîðóþ áûëî áû ïðåäïî÷òèòåëüíåé ñîõðàíèòü îò óøåé ïîñòîðîííèõ...

Íî îòáðîñèâ â ñòîðîíó âíóøèòåëüíûå ðàñòðàòû ýòîãî ìåñÿöà, ÿ äîëæåí ïðèçíàòü, ÷òî ìàãèÿ LP07 íèêóäà íå äåëàñü. Ñìåøíî, íî ó ìåíÿ íå áûëî òÿæåëûõ ìûñëåé, êîãäà ïðèøëà ïîðà îòäàâàòü êðåäèòíóþ êàðòî÷êó... Ñàéìîí Äæîðæ

Ñëåâà: ñòåðåî IS-F ñíîâà îáðåëî ãîëîñ áëàãîäàðÿ çàìåíå óñèëèòåëÿ. Íèæå: ïëàñòèêîâûå ïëàíêè êðûøè â ðóêàõ îáåçüÿí â Ëîíãëèò Ñàôàðè Ïàðê

êè íà êðûøå, íî â òî æå âðåìÿ ÿ íå óâåðåí, ÷òî îíè âëîæèëè â ýòî çàíÿòèå âñþ ñâîþ äóøó – áåçæàëîñòíûå ìàêàêè-ðåçóñ ðàçîáðàëè Rover 400 ïî êóñî÷êàì, ñóìåâ äîáðàòüñÿ äàæå äî çàùèòû êîëåñíîé àðêè, ïðåæäå ÷åì èõ óðåçîíèëè ñìîòðèòåëè.

Íå çíàþ, çàìåòèëè ëè îíè, ÷òî øèðîêèå íàñàäêè âûõëîïíûõ òðóá ó IS-F áûëè ôàëüøèâûìè, íî ýòî çàìåòèë ÿ. Åäèíñòâåííîå ñëàáîå ìåñòî â ýòîé ìàøèíå. Îëëè Ìýððèäæ

åðâûé íàñòîÿùèé òåñò äëÿ íàøåãî íîâîãî SLK: âûõîäíûå â Îçåðíîì êðàå. Íåóäèâèòåëüíî, ÷òî â áàãàæíèêå äâóõìåñòíîãî «ìåðñà» ìàëî ìåñòà, íî íå òàê ìàëî, ÷òîáû òóäà íå ïîìåñòèëàñü çóáíàÿ ùåòêà è ñóìêà ñ îäåæäîé; îí ñ ãîòîâíîñòüþ ïðîãëîòèë ïàðó íåáîëüøèõ ÷åìîäàíîâ âìåñòå ñ íåïðîìîêàåìûìè ïëàùàìè, ïîõîäíîé îáóâüþ, ïàðîé ðþêçàêîâ, ñóìêîé ñ êàìåðîé, øòàòèâîì è êîðçèíîé ñ ëàí÷åì. Êîíå÷íî, âû íå áóäåòå åõàòü â àýðîïîðò ñ äâóìÿ 20-êèëîãðàììîâûìè ÷åìîäàíàìè â SLK, íî ýòîò áàãàæíèê î÷åíü òðóäíî íàçâàòü íåïðàêòè÷íûì. Æàëü, ÷òî áàãàæíèê, íàïîëíåííûé äî êðàåâ äëÿ ïóòåøåñòâèÿ â Îçåðíûé êðàé è íàçàä, à òàêæå âå÷íî ìîðîñÿùèé äîæäèê âî âðåìÿ íàøåãî ïèêíèêà, îçíà÷àë, ÷òî âåðõ SLK áóäåò îñòàâàòüñÿ íà ìåñòå âñå âðåìÿ, òåì áîëåå, ÷òî îí âçÿë ïðèâû÷êó ðàçäðàæàþùå ñêðèïåòü. Ïîêðóòèâøèñü íà ñâîåì ìåñòå â ïîèñêàõ èñòî÷íèêà íàäîåäëèâîãî øóìà, ÿ ïðèñïîñîáèëñÿ çàòûêàòü

øàðíèðíûé ìåõàíèçì òêàíüþ â ìåñòå ñòûêîâ. Ïîñìîòðèì, ìîæíî ëè îòûñêàòü âðåìåííîå ðåøåíèå ïðîáëåìû êîãäà (åñëè?) äîæäü ïðåêðàòèòñÿ. Ìíå òàêæå ïðèäåòñÿ çàìåíèòü ëàìïî÷êó ïîäñâåòêè çàäíåãî íîìåðíîãî çíàêà. Ýòîò ìîìåíò îñòàâàëñÿ áû íåçàìå÷åííûì ìåñÿöàìè, åñëè áû ïîêàçàíèå íà ïðèáîðíîì «íàêòîóçå» íå äîíåñëî äî ìîåãî ñâåäåíèÿ î ïðîáëåìå, çàìå÷àÿ, ÷òî «ïðîâåðÿåìàÿ ëàìïî÷êà íîìåðíîãî çíàêà» íåèñïðàâíà. Î÷åíü êñòàòè. Íî åñëè íå ïðèíèìàòü âî âíèìàíèå âñå ýòè ïóñòÿêè, ÿ î÷åíü äîâîëåí SLK. ß ïîëó÷àþ óäîâîëüñòâèå îò óòðåííåé ïîåçäêè íà íåì, îñîáåííî â òå ðåäêèå ìîìåíòû, êîãäà ñâåòèò ñîëíöå è äëèííûé ìàðøðóò íà ðàáîòó áëàãîñëîâëåí õîðîøèì ïðåäçíàìåíîâàíèåì. Ñêîðåå âñåãî ýòà äîëãàÿ äîðîãà è îáúÿñíÿåò ïî÷åìó ïîòðåáëåíèå òîïëèâà 350-é ìîäåëè â ýòîì ìåñÿöå òàê ãëóáîêî çàïóñòèëî ñâîþ ðóêó â ìîé êàðìàí. Ñòîèò âñïîìíèòü è î òðåêîâîì äíå, íî îá ýòîì ÿ ðàññêàæó â äðóãîé ðàç... ßí Ýâåëèí

‘ÄËÈÍÍÛÉ ÌÀÐØÐÓÒ ÍÀ ÐÀÁÎÒÓ ÁËÀÃÎÑËÎÂËÅÍ ÕÎÐÎØÈÌ ÇÍÀÊÎÌ’

Åñëè çàáûòü î ñêðèïó÷åì âåðõå, ßíó íðàâèòñÿ SLK. Âûøå: áàãàæíèê äîâîëüíî âìåñòèòåëåí äëÿ äâóõìåñòíîãî àâòîìîáèëÿ

Ôîòî: Ñàéìîí Äæîðæ / Óèëë Ãðåãîðè / Îëëè Ìýððèäæ / Áàííè Ýâåëèí-Ðîáåðòñ / ßí Ýâåëèí

139

Íàø Ãàðàæ

П

ðîáåã Alpina â ýòîì ìåñÿöå íå ñëèøêîì óâåëè÷èëñÿ è ìû åùå íå ïåðåîáîðóäîâàëè åå äëÿ ïîòðåáëåíèÿ LPG (ãàçîâîãî òîïëèâà). Ïîñëåäíèå íåäåëè, îíà áûëà ñëèøêîì çàíÿòà, ÷òîáû óäåëèòü âíèìàíèå íàøåìó ïîñëåäíåìó ïðîåêòó. Êîãäà ìû òîëüêî ãîòîâèëèñü îòäàòü çà «áîëüøîãî èãðîêà» ‡6800, îí óæå òðåáîâàë «îñåííèõ âèçèòîâ»

Alpina B10 Äàòà ïîêóïêè Aâãóñò 2008 Îáùèé ïðîáåã 153 378 êì Ïðîáåã çà ýòîò ìåñÿö 1044 êì Çàòðàòû â ýòîì ìåñÿöå ‡50 (ÑÒÎ), ‡70 (ðåìîíò ëîáîâîãî ñòåêëà), ‡260 (âîññòàíîâëåíèå êîëåñ), ‡700 (îáðàáîòêà êóçîâà è îáíîâëåíèå ñàëîíà) Ðàñõîä òîïëèâà 12.2 ë/100 êì

Smart Fortwo Brabus îñëå òðåõ äîëãèõ íåäåëü îòñóòñòâèÿ Brabus âåðíóëñÿ. Èçíà÷àëüíî â íåì äîëæíû áûëè çàìåíèòü òðåñíóâøåå âåòðîâîå ñòåêëî, íî ìåõàíèêè îáíàðóæèëè, ÷òî ðåìåíü áåçîïàñíîñòè âîäèòåëÿ íå ïðèñòåãèâàåòñÿ äîëæíûì îáðàçîì è ðåøèëè çàìåíèòü åãî. Ïðîáëåìà âîçíèêëà èç-çà òîãî, ÷òî çàêàç íå ïîäëåæàë íåìåäëåííîìó âûïîëíåíèþ, ïîýòîìó âìåñòî ñâîåé «ïòè÷êè» ÿ âîäèë Fortwo Passion. Çàïîëó÷èâ Brabus íàçàä, ìåíÿ ïîS5’s thirstäâå for âåùè: íàñêîëüêî øèðàçèëè oil continues, êàðíî âûãëÿäèò «ïîäêðàøåííûé» but it’s still aè íàñêîëüêî ÷óâñòâèòåëüèíòåðüåð, joy drive íåétoêàæåòñÿ åãî ìîäåðíèçèðîâàííàÿ ïîäâåñêà. Êàê õîðîøî, ÷òî îí âåðíóëñÿ. Äæàíåò Ìèëëç

П

140

Ôîòî: Kåííè Ïè

||| L O N G - T E R M T E S T S

íà ÑÒÎ.  ýòîì ìåñÿöå ýòîò ïóíêò èç ãðàôèêà «íå çàáûòü ñäåëàòü» ìîæíî âû÷åðêèâàòü. Òðóäíî ïîâåðèòü, ÷òî ðåìîíò òðåáîâàëñÿ òîëüêî ïåðåäíåìó ñòåêëó, ãäå ïîñåëèëàñü îãðîìíàÿ òðåùèíà, ñ êîòîðîé ÿ òàê èëè èíà÷å ñîáèðàëñÿ ðàçîáðàòüñÿ. Òðåñíóâøåå ñòåêëî áûëî åäèíñòâåííûì èçúÿíîì, â îñòàëüíîì îòíîøåíèè ìàøèíà ïðåáûâàëà â îòëè÷íîì ñîñòîÿíèè. Ïðåæäå ÷åì îêàçàòüñÿ íà ðàìïàõ Paragon, S36 ETV ïîçíàêîìèëàñü ñ òåõíèêîé «íàíîñêîïè÷åñêîé ëàêîâîé ïîêðàñêè» Gtechniq, è ðåçóëüòàòû îêàçàëèñü ñòîëü æå âïå÷àòëÿþùèìè, ñêîëü âíóøèòåëüíûì áûëî íàçâàíèå. Ïðîùå ãîâîðÿ, ýòî íîâàÿ ñèñòåìà ïîêðûòèÿ ôîðìèðóåò äîëãîâðåìåííóþ òîíêóþ ïëåíêó íà óæå îêðàøåííîé ïîâåðõíîñòè, è ðàáîòàåò îíà òàê ýôôåêòèâíî, ÷òî êîìàíäà Subaru WRC îòâàæèëàñü ïîêðûòü ñ ïîìîùüþ ýòîé òåõíîëîãèè âñå ñâîè ðàëëèéíûå ìà-

øèíû, ÷òîáû íå òîëüêî ïðèäàòü èì ëîñê íà ñòàðòîâîé ïëîùàäêå, íî è ïðåäîõðàíèòü îò ïðèëèïàíèÿ ãðÿçè ê ïîâåðõíîñòè êóçîâà - âåñ ìàøèíû íå óâåëè÷èâàåòñÿ è ýìáëåìû ñïîíñîðîâ íà âèäó. Íî ìàøèíà, äîñòèãàþùàÿ îòìåòêè â 160.000 êèëîìåòðîâ ïðîáåãà, ïîòðåáîâàëà ê ñâîåé ïåðñîíå áîëüøå âíèìàíèÿ, ïîýòîìó êîìàíäà èç Gtechniq ñíà÷àëà ïîäêîððåêòèðîâàëà âñå öàðàïèíû è âìÿòèíû, à ïîòîì äîãîâîðèëàñü ñ Max Powder èç Hemel Hempstead, ÷òîáû ðåáÿòà ïðèâåëè â ïîðÿäîê êîëåñà. Ðåçóëüòàò ðàáîòû èñêëþ÷èòåëüíûé; íå ïîâåðþ, ÷òî äåêàäó íàçàä ñîøåäøèé ñ êîíâåéåðà àâòîìîáèëü âûãëÿäåë ëó÷øå. Õèòðîå ïîêðûòèå çàäåéñòâîâàëè íà êîëåñàõ, ÷òîáû ê íèì íå ïðèñòàâàëà ãðÿçü – æèçíåííî âàæíî â ñëó÷àå òàêîé «ñèÿþùåé îñîáû», êàê íàøà – òîãäà êàê êîæàíûå ñèäåíüÿ

â ñàëîíå òàê æå ïåðåæèëè ÷èñòêó è ðåìîíò. Ñ òàêîé áëåñòÿùåé Alpina òðóäíî ñîïðîòèâëÿòüñÿ æåëàíèþ ïðèíÿòü ó÷àñòèå â êàêîì-íèáóäü êîíêóðñå, íî ïîêà ó íàñ íà óìå ëèøü «ñëîæíàÿ îïåðàöèÿ ïî òðàíñïëàíòàöèè îðãàíîâ». Ìû óæå äîãîâîðèëèñü î ïðåîáðàçîâàíèè òîïëèâíîé ñèñòåìû íà LPG, è ÷åðåç ïàðó íåäåëü «îïåðàöèÿ» áóäåò çàâåðøåíà. Ñëåäèòå çà ðàçâèòèåì ñîáûòèé ñ íàìè. Ðîäæåð Ãðèí Alpina âûãëÿäèò êàê íîâåíüêàÿ ïîñëå ëåãêîé êîððåêöèè è ñïåöèàëüíîé ïîêðàñêè

Mini Cooper S Clubman Äàòà ïîêóïêè Màðò 2008 Îáùèé ïðîáåã 16 145 êì Ïðîáåã çà ýòîò ìåñÿö 1923 êì Çàòðàòû â ýòîì ìåñÿöå ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 8.9 ë/100 êì

К

àæåòñÿ, äðåáåçæàíèå ïðèáîðíîé ïàíåëè, ìåëüêîì çàãëÿíóâøåå â ãîñòè âî âðåìÿ ïîåçäêè â Lake District, ðåøèëî çàäåðæàòüñÿ â Clubman ïîäîëüøå. ×óòî÷êó âûâîäèò èç ñåáÿ, çíàåòå ëè. Ïðîñà÷èâàÿñü îòêóäà-òî èç-ïîä ñïèäîìåòðà, ýòîò øóì çâó÷èò íåîáû÷àéíî äåøåâî è óòîìèòåëüíî, íåóìîëèìî ïîäðûâàÿ îáðàç âûñîêîãî êà÷åñòâà ñáîðêè Mini.

Åñëè ÷åñòíî, òî çâóê ñòàíîâèòñÿ íàèáîëåå ðàçäðàæàþùèì êîãäà òðîãàåøüñÿ ñ ìåñòà. Êîãäà ìàøèíà ïðîãðåâàåòñÿ, çâóê ìåíÿåòñÿ äî ïî÷òè íåçàìåòíîãî. Âïðî÷åì, ýòî íèêàê íå ìåøàåò åìó íàïîìíèòü î ñåáå íà ëþáîì ó÷àñòêå äîðîãè. Êàêèì áû âåñå-

ëûì è áûñòðûì íè áûë Clubman, åãî åçäîâûå êà÷åñòâà è õðóïêàÿ ïîäâåñêà îñòàâëÿþò æåëàòü ëó÷øåãî. Òàê ÷òî ïðèõîäèòñÿ óäèâëÿòñÿ, ÷òî ìåíÿ ïîáåñïîêîë âñåãî îäèí èñòî÷íèê äðåáåçæàíèÿ. Äýâèä Âèâèàí

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

Volvo C30 T5 Äàòà ïîêóïêè Äåêàáðü 2007 Îáùèé ïðîáåã 23 717 êì Ïðîáåã çà ýòîò ìåñÿö 3223 êì Çàòðàòû â ýòîì ìåñÿöå ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 9.8 ë/100 êì

ñëè ó âàøåãî C30 ïÿòü öèëèíäðîâ, òî òåõñåðâèñ äîëæåí æäàòü åãî â êîíöå 30.000 êèëîìåòðîâ ïðîáåãà. ß áûë íåïðàâ, è ïîýòîìó îêàçàëñÿ ó ñâîåãî ìåñòíîãî äèëåðà Volvo, Marshall of Peterborough, íà ïàðó òûñÿ÷ êèëîìåòðîâ ðàíüøå. Äåëà! Ñëåäóþùèé ñþðïðèç íàñòèã, êîãäà ìíå ñîîáùèëè, ÷òî îíè, ïî êðàéíåé ìåðå, ïîçàáîòèëèñü î çàìåíå. Èçâèíèòå, î êàêîé çàìåíå? Îêàçàëîñü, ÷òî âîäèòåëüñêèé êîâðèê íà 20ìì äëèííåå è ÷ðåçìåðíàÿ äëèííà ìîãëà ìåøàòü ïåäàëè ãàçà. Ýòà ïðîáëåìà âîçíèêàåò òîëüêî ñ íåêîòîðûìè Ñ30 â îòäåëêå «R-Design», íî åñëè óæ âàì ïîñ÷àñòëèâèëîñü áûòü îáëàäàòåëåì òàêîãî ýêçåìëÿðà, òî íóæíî ïîòðóäèòüñÿ íàáðàòü íîìåð ñâîåãî äèëåðà, ÷òîáû çàìåíèëè êîâðèê. Ê âûõîäó èç îôèñà Ìàðøàëëà îò ñìóùåíèÿ ÿ íèçêî îïóñòèë ãîëîâó, è íå ñìîã ïîâåðèòü ñâîèì ãëàçàì, êîãäà íàêîíåö-òî óâèäåë íàø Ñ30. À ÿ âåäü äàæå íå îòêðûë áóìàæíèê, è íåñìîòðÿ íà ýòî, ìàøèíó òùàòåëüíî âûìûëè êàê âíóòðè, òàê è ñíàðóæè. Âîò ýòî ÿ ïîíèìàþ ïåðâîêëàññíûé ñåðâèñ. Äà, åñëè âñïîìèíàòü î ñâåðêàþùèõ Volvo, òî â ïàìÿòè âñïëûâàåò ìóçûêàëüíûé ôåñòèâàëü ýòèì ëåòîì, ãäå

Е

Vauxhall VXR8 Äàòà ïîêóïêè Màé 2008 Îáùèé ïðîáåã 6970 êì Ïðîáåã çà ýòîò ìåñÿö 131 êì Çàòðàòû â ýòîì ìåñÿöå ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 19.5 ë/100 êì

ðèãëÿäèòåñü ê ïåðåäíèì ïðîòèâîòóìàíêàì è çàäíèì ôîíàðÿì Vauxhall è óâèäèòå ýìáëåìó êîìïàíèè, êîòîðàÿ âïàÿíà â íèõ íà ñàìîì äåëå. Íå Holden, à HSV, êîìïàíèÿ, òàêàÿ æå àâòîíîìíàÿ, êàê AMG îò Mercedes. Ó HSV åñòü ñâîè ñîáñòâåííûå äèçàéíåðû è èíæåíåðû, è îíè «ñòîÿëè ó øòóðâàëà», êîãäà Holden íà÷àë ïðîåêòèðîâàòü Commodore, íà êîòîðîé áàçèðóåòñÿ ýòà ìàøèíà. Ýòî ïîçâîëèëî èì ñäåëàòü ñîáñòâåííûå íàñòðîéêè ïîäâåñêè è ïðîèçâåñòè íàëàäêó äâèãàòåëÿ, â òî âðåìÿ êàê âåëèñü ñåðüåç-

П

‘ÍÀØ Ò5 ÑÐÀÆÀËÑß Ñ ÊÈËÎÌÅÒÐÀÌÈ È ÊÈËÎÌÅÒÐÀÌÈ ÄÎÐÎÃ...’ ìîæíî áûëî óâèäåòü âîïèþùåå íåïîäîáñòâî ïàðêîâêè íåñêîëüêèõ åãî «ñîðîäè÷åé» ïðÿìî â ãðÿçè. Äåëî â òîì, ÷òî Volvo âäîõíîâëåííî âûäâèíóë êàìïàíèþ ïî ïðèâëå÷åíèþ â ðÿäû ñâîèõ êëèåíòîâ ìîëîäåæè, ïîýòîìó Ñ30 âûïàëà ÷åñòü ñòàòü îôèöèàëüíûì àâòîìîáèëåì ôåñòèâàëåé Hard Rock Calling è O2 Wireless. Õèòðûé õîä. Æèçíü íàøåãî Ò5 ìåäîì íå áûëà. Ïî ñóòè, îí âñå ïîñëåäíåå âðåìÿ òîëüêî è äåëàë, ÷òî ñðàæàëñÿ ñ êèëîìåòðàìè è êèëîìåòðàìè äîðîã. Îí ïîÿâëÿëñÿ â ãðóïïîâîì òåñòå â íîìåðå 122 è ïåðåâîçèë ôîòîãðàôà Ñòþàðòà Êîëëèçíà â Óýëüñ äëÿ íàøåãî òåñò-äðàéâà Caparo T1 â ïðîøëîì ìåñÿöå. Ïåðâûé îñìîòð óæå áûë íå çà ãîðàìè, ïî ñëîâàìè Îëëè íà ãðóïíûå ðàçãîâîðû î òîì, ÷òîáû áðîñèòü âíóøèòåëüíûé êóñîê ñâîèõ æå ñðåäñòâ íà íîâûå áàìïåðû, áîêîâûå âîçäóõîçàáîðíèêè è óíèêàëüíûå, äîðîãèå ñâåòîäèîäíûå çàäíèå ôîíàðè. Ñ öåëüþ ýêîíîìèè áoëüøàÿ ÷àñòü HSV R8 (êàê íà ñàìîì äåëå è çîâóò åãî) áûëà ïîñòðîåíà íà ñòàíäàðòíîé ïëàòôîðìå Commodore, íî åãî øèíû â ñèëó øèðîêîé êîëåè íå ïîìåùàëèñü íà íàïðàâëÿþùèõ ñáîðî÷íîãî êîíâåéåðà, à ïåðåäíèé áîðò áûë ñëèøêîì íèçîê, ÷òîáû ñúåõàòü ñ ðàìïû â êîíöå êîíâåéåðà. Ïîýòîìó êàæäûé àâòîìîáèëü HSV îñòàâëÿåò çàâîä áåç ïîêðàøåííûõ áàìïåðîâ è íà óçêèõ êîëåñàõ. Ïîñëå ýòîãî ìàøèíó îòïðàâëÿþò íà ñîáñòâåííûé çàâîä HSV, çäåñü æå â Ìåëüáóðíå, ãäå åãî îêîí÷àòåëüíî ïðèâîäÿò â ïîðÿäîê. Ýòîò ñëîæíûé ïðîöåññ äëÿ VXR8 îòÿãîùåí î÷åíü äîëãîé ïåðåïðàâêîé ñóäíîì, íî êàê ìíå ñêàçàëè, òàêèå ñëîæíîñòè êîíå÷íûõ ðåçóëüòàòîâ ñòîÿò. Ðè÷àðä Ïîðòåð

Ñàìûé âåðõ: êîãäà Ò5 âñòðåòèë Ò1. Âûøå: íîâûé êîâðèê; Volvo áóêñèðóåò Ñ30 (íå íàø)

ïîâîì òåñòå, åãî òîðìîçà îñëàáëè è òðåáóþò âíèìàíèÿ. È â çàâåðøåíèå ýòîãî ìåñÿöà ìîæíî âñïîìíèòü, êàê ÿ ñïðàøèâàë, äëÿ ÷åãî íóæíû êðþêè âíèçó ïåðåäíèõ ñèäåíèé íà Ñ30. Êàê ìíå êàçàëîñü, îíè òîëüêî è ñîçäàíû, ÷òîáû ïîìåøàòü âàì äîáðàòüñÿ äî çàäíèõ ñèäåíèé. ×èòàòåëü Ìýòüþ Õåéâóä ïðèñëàë

íàì ýëåêòðîííîå ïèñüìî, â êîòîðîì ïðîñâåòèë, ÷òî çàäà÷à êðþêîâ â òîì, ÷òîáû âïåðåäèñèäÿùèì íå ïðèøëîñü ïîâîðà÷èâàòüñÿ, ÷òîáû äîòÿíóòüñÿ äî ñâîèõ ðåìíåé. Èíòåðåñíàÿ ìûñëü, Volvo, íî ëèøíÿÿ. Ñïàñèáî çà çàáîòó, íî ó ìåíÿ åñòü ñâîè ðóêè è ÿ åùå â ñîñòîÿíèè èìè ïîëüçîâàòüñÿ. Ïîë Ëýíã

Ýìáëåìû HSV íà ïðîòèâîòóìàííûõ ôàðàõ ðàññêàçûâàþò î íàñòîÿùåì ïðîèñõîæäåíèè Vauxhall VXR8

Ôîòî: Ñòþàðò Êîëëèíç / Ïîë Ëýíã / Àäàì Øîððîê / Ðè÷àðä Ïîðòåð

141

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

Renaultsport Mégane dCi 175 î ïðîøåñòâèè ïàðû äíåé ïîñëå òîãî, êàê Mégane ïîáûâàë íà ÑÒÎ, Garage Cambridge âûçâîíèëè ìåíÿ, ÷òîáû îòîçâàòü ìàøèíó íàçàä (îíè çàáûëè óáðàòü èçëèøåê ãåðìåòèêà èç êðåïåæíûõ ïàçîâ ðåìíåé áåçîïàñíîñòè). ×òîáû ïîáûñòðåå ñïðàâèòüñÿ ñ íåäî÷åòîì èõ ðàáîòû îíè çàáðàëè ìîþ ìàøèíó â òîò æå âå÷åð, îñòàâèâ íà ìîå ïîïå÷åíèå Clio. Õîðîøèé ñåðâèñ. ßí Ýâåëèí

П

BMW M3 òî ñêàçàëà àêòðèñà åïèñêîïó? Íå ìîãó çíàòü, ïîòîìó ÷òî BBC Radio 7 âûðóáèëî èìåííî â ýòîò æèâîòðåïåùóùèé ìîìåíò. ß áûë ðàçî÷àðîâàí. Êàæåòñÿ, ÷òî â DAB ìíîãî ðàáîòàëè íàä íàøèì M3, íî, î÷åâèäíî, íå äîñòàòî÷íî êà÷åñòâåííî. Ìîæåò áûòü äåëî â ðàçìåðå àíòåííû? Ãåíðè Êåò÷ïîóë

Ч

Audi RS6 Äàòà ïîêóïêè Èþëü 2008 Îáùèé ïðîáåã 15462 êì Ïðîáåã çà ýòîò ìåñÿö 4240 êì Çàòðàòû â ýòîì ìåñÿöå ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 15.4 ë/100 êì

C

î÷åòàíèå «ñåìüÿ, òðåáóþùàÿ òâîåãî âíèìàíèÿ íà øêîëüíûõ êàíèêóëàõ» è «ïÿòèäâåðíûé äîëãîñðî÷íèê ñ áîëüøèì áàãàæíèêîì» îòðàæàëîñü íà RS6 â ïîñëåäíåå âðåìÿ êîíöåïöèåé âå÷íîãî äâèæåíèÿ. Âî âñÿêîì ñëó÷àå, òàê ÿ îïðàâäûâàþ êîëîññàëüíîå ÷èñëî êèëîìåòðîâ, êîòîðûå ÿ óìóäðèëñÿ ñ íèì ïîêðûòü. È ÿ ãîâîðþ íå òîëüêî î ïîëåçíîì îáúåìå, äîñòóïíîì â ýòîì «íàêà÷àííîì» Audi, åñòü â íåì âåëèêîëåïíàÿ ÷åðòà ðàäîâàòü îáèëèåì ïîëåçíûõ êà÷åñòâ. Îäèí èç íàèáîëåå âïå÷àòëÿþùèõ àñïåêòîâ – ýòî òî, ÷òî íà äëèííûõ äèñòàíöèÿõ åãî óäèâèòåëüíî ëåãêî âåñòè. Ïîäîáíàÿ õàðàêòåðèñòèêà ìîæåò çâó÷àòü ñòðàííî ïî îòíîøåíèþ ê ñïîðòèâíîé ìàøèíå, íî â ñèëó òîãî, ÷òî RS6 íå âûñòàâëÿåò âåñü ñâîé òåõíè÷åñêèé ïîòåíöèàë íàïîêàç, êîìôîðòàáåëüíîå è áëàãîðàçóìíîå ïóòåøåñòâèå, ñúåäàþùåå êèëîìåòð çà êèëîìåòðîì äîðîãè, áóäåò äåðæàòü âàñ â áåçîïàñíîé óâåðåííîñòè, ÷òî áàëëèñòè÷åñêèé àíêåð, ïðèãâîçäèâøèé ê êðåñëó, îñòàåòñÿ âñåãî ëèøü ñëåäîì îò óñêîðåíèÿ. Ñàëîí ìàøèíû âûïîëíåí äîáðîòíî, ñ îòìåííûìè ñèäåíüÿìè è êà÷å-

142

Ôîòî: Ãàððè Ìåòêàëô

Nissan Navara

ñòâåííîé ñáîðêîé. Íåçàâèñèìî îò äíÿ íåäåëè ÿ ïðåäïî÷òó Audi MMI, à íå iDrive BMW, íàñêîëüêî îí ëåã÷å â íàâèãàöèè ïî ñðàâíåíèþ ñ íåïîëíîöåííîé ñèñòåìîé BMW. Îêàçûâàåòñÿ, çäåñü äàæå ðàáîòàåò öèôðîâîå ðàäèî, ÷åãî ÿ ïðåæäå íå âñòðå÷àë íè â îäíîé ìàøèíå. Íî íåò ñîâåðøåíñòâà â àáñîëþòå ýòî íåçàìûñëîâàòîå óòâåðæäåíèå êîñíóëîñü è ìîåãî RS6, êîòîðûé ñêðûâàåò ôóíäàìåíòàëüíóþ êàâåðçó, ñâîäÿùóþ íà íåò åãî âåëèêîëåïíûå óñèëèÿ ñòàòü ìîèì åäèíñòâåííûì ñåìåéíûì àâòîìîáèëåì: îòñóòñòâèå ôàðêîïà. Ëàäíî, ïóñòü äëÿ ìíîãèõ ëþäåé ýòî íå ñòàíåò ïðîáëåìîé, íî íå ïîâåðþ, ÷òî ÿ îäèíîê â æåëàíèè ïðèäåëàòü ñâîåìó RS6 áóêñèðíûé êðþê. È ÿ îáíàðóæèë ëþáîïûòíóþ äåòàëü – ýòî çàïðåùåíî íå òîëüêî äëÿ RS6, íî è äëÿ äðóãèõ «âêóñíûõ» RS-ìîäåëåé Audi. Íó, ãîñïîäà, äîëîé ïàíèêó. Ó ìåíÿ íåò íè ãðàììà æåëàíèÿ âëèâàòüñÿ â òîëïó áàñòóþùèõ êàðàâàíîâ, áëîêèðóþùèõ íàøè äîðîãè êàæäîå ëåòî, íî ìíå ïî-ïðåæíåìó õî÷åòñÿ êàêíèáóäü âçÿòü ñ ñîáîé íà ïðèðîäó íàøè âåëîñèïåäû èëè, ñêàæåì, ïåðåâåçòè ìîòîðíóþ ëîäêó íà ïîáåðåæüå. Âîò òîëüêî Audi äàëåê îò ïîíèìàíèÿ ìîèõ òåðçàíèé.

Êàê æå òÿæåëî îñîçíàâàòü, ÷òî áóêñèðíûé êðþê ìîæíî óñòàíîâèòü íà ëþáîé äðóãîé òèï Audi, äàæå åñëè ýòî ìîäèôèêàöèÿ «S», à âîò ïî îòíîøåíèþ ê ñåðèè RS (âêëþ÷àÿÿ ñòàðûé RS4 è ïðåäûäóþùèå âåðñèè RS6) Audi ñ÷èòàåò, ÷òî ñóùåñòâóåò ðèñê ïåðåãðåâà òðàíñìèññèîííîãî ìàñëà, åñëè âëàäåëåö ìàøèíû ïîïûòàåòñÿ øòóðìîâàòü àëüïèéñêèå ñåðïàíòèíû íà ìàêñèìàëüíûõ îáîðîòàõ è ñ ïåðåãðóæåííûì àâòîïðèöåïîì. ß áû ïîñïîðèë, ÷òî òàêèå ñëó÷àè â ðåàëüíîé æèçíè êðàéíå ìàëîâåðîÿòíû è íå ñòîÿò âîëíåíèÿ, íî Audi ïðîäîëæàåò ãíóòü ñâîþ ëèíèþ. Çíà÷èò, ÷òî åñëè ÿ ïðèêðó÷ó ê RS6 áóêñèðíûé êðþê íå ïðåäíàçíà÷åííûé äëÿ Audi, ÿ òåì ñàìûì íàðóøó ãàðàíòèéíûå óñëîâèÿ. (Ëþáîïûòíî, íî ôàêò: BMW Ì5 ìîæíî îñíàñòèòü êðþêîì áåç ìàëåéøèõ ïðîáëåì.) Ê ñâîåìó âÿùåìó íåóäîâîëüñòâèþ, ÿ ïî-ïðåæíåìó èñïûòûâàþ íåõâàòêó ðåçåðâíîé ìàøèíû äëÿ òàêèõ èñêëþ÷èòåëüíî ðåäêèõ ïóòåøåñòâèé, êîãäà ìíå íóæíî âçÿòü àâòîïðèöåï. Ïðè âñåõ äîñòîèíñòâàõ RS6 ýòîò íþàíñ âûçûâàåò íàñòîÿùóþ äîñàäó, òåì áîëåå, ÷òî ìàøèíà íå èñïûòûâàåò íåõâàòêó òÿãîâîé ñèëû. Ãàððè Ìåòêàëô

ðèÿòíûé ðàáîòíèê Shine îòðåìîíòèðîâàë ïîöàðàïàííûé è èñêîðåæåííûé êàïîò Navara, âåðíóâ íàøåìó «ãðóçîâè÷êó» áûëîå áåçóêîðèçíåííîå âåëèêîëåïèå. Ïîäðîáíûé ðàññêàç è ôîòîãðàôèè áóäóò óæå â ñëåäóþùåì íîìåðå. Ðîäæåð Ãðèí

П

Mitsubishi Evo X FQ-300 SST

Н

à íåäåëþ îáìåíÿòü Mini íà Evo. Çíàþ, ÿ âñåãäà çàöèêëèâàþñü íà àêöåíòàõ ïðûòêîñòè Clubman, íî «ðàñïðàâà» Evo ñî ñòðåìèòåëüíûìè äîðîãàìè êëàññà B ïåðåõîäèò ñîâñåì íà äðóãîé óðîâåíü. Íåñìîòðÿ íà ñìåøíóþ äèñòàíöèþ è íåñêëàäíûå ïîêàçàòåëè òðàíñìèññèè SST íà íèçêîé ñêîðîñòè, îí óêà÷èâàåò. Äýâèä Âèâèàí

editor@autoevo.ua Ó âàñ åñòü îäíà èç ìîäåëåé, ïðåäñòàâëåííûõ â íàøåì «ãàðàæå»? Ìû áóäåì ðàäû óñëûøàòü î âàøèõ ñîáñòâåííûx âïå÷àòëåíèÿõ

ÂÀØ ÁÅÑÏËÀÒÍÛÉ ÏÎÄÀÐÎÊ

ÀÂÒÎÅÂÎ

99934

99934 ÀÂÒÎÅÂÎ

«Ïî÷òè ñ îäèíàêîâûì áåøåíñòâîì ãàäþêà êóñàåò êàê æèâîå ñóùåñòâî, òàê è ïàëêó èëè ïàëåö, ïîêàçûâàåìûé åé çà ñòåêëîì òåððàðèóìà. Îíà ðàçáèâàåò ñåáå ìîðäó â êðîâü, íå ñîçíàâàÿ, ÷òî åå çëîñòü áåñöåëüíà; êîãäà îíà ðàññåðæåíà, òî â áåøåíñòâå êóñàåò âîçäóõ, åñëè íå÷åãî áîëüøå êóñàòü… Áîëüøèå êðóãëûå îãíåííûå ãëàçà ïðîèçâîäÿò âïå÷àòëåíèå êîâàðñòâà è çëîáû è äåéñòâèòåëüíî ïîìîãàþò îòëè÷èòü ãàäþêó îò îñòàëüíûõ çìåé. Îáû÷íî îíà ïðÿ÷åòñÿ â âûñîêîé òðàâå, ïîäæèäàÿ ñâîþ æåðòâó, è èíîãäà, ïåðåïîëíÿåìàÿ áåøåíñòâîì, âûäàåò ñåáÿ ÿðîñòíûì øèïåíèåì». Âñå ýòî îïèñàíèå êàñàåòñÿ ãàäþêè îáûêíîâåííîé (Vipera berus). Ìîæåòå òîëüêî ïðåäñòàâèòü ñåáå, êàêèì õàðàêòåðîì îáëàäàåò ãàäþêà ÍÅÎÁÛÊÍÎÂÅÍÍÀß… Ýòî âîèñòèíó èñ÷àäüå àäà! Íåäàðîì íà îäíîì èç àóêöèîíîâ Dodge Viper, ïðèíàäëåæàùèé, êñòàòè, òîé åùå çìåå – Ïàìåëå Àíäåðñîí, âûñòàâëåí â îäíîì ðÿäó ñ âîäèòåëüñêèì óäîñòîâåðåíèåì êîðîëÿ óæàñîâ Àëüôðåäà Õè÷êîêà…

www.autoevo.ua

ÏÐÈ ÏÎÄÏÈÑÊÅ ÍÀ ÃÎÄ âû ïîëó÷àåòå ÏÎÑÒÅÐ áåñïëàòíî!

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè æóðíàëà auto ! Äëÿ òîãî, ÷òîáû îôîðìèòü ïîäïèñêó íà æóðíàë, Âàì íåîáõîäèìî çàïîëíèòü ïîäïèñíîé êóïîí è êâèòàíöèþ äëÿ îïëàòû èçäàíèÿ. Ïîäïèñêó íà æóðíàë âû ìîæåòå îôîðìèòü â ëþáîì ïî÷òîâîì îòäåëåíèè ñâÿçè Óêðàèíû. Èíäåêñ æóðíàëà auto - 99934 (Óêðïîøòà). Îòäåë ïîäïèñêè íå íåñåò îòâåòñòâåííîñòü, åñëè ïîäïèñêà îôîðìëåíà ÷åðåç äðóãèå îðãàíèçàöèè. Äîñòàâêà âõîäèò â ñòîèìîñòü ïîäïèñêè (ïî Óêðàèíå). Ñòîèìîñòü ïîäïèñêè: íà 1 ìåñÿö - 17 ãðí. íà 3 ìåñÿöà - 51 ãðí. íà 6 ìåñÿöåâ - 102 ãðí. íà 12 ìåñÿöåâ - 204 ãðí.

ÓÍÈÊÀËÜÍÎÅ ïðåäëîæåíèå ïðè îôîðìëåíèè ïîäïèñêè Áåñïëàòíûé ïîñòåð ïðè ïîäïèñêå íà ãîä Êàæäûé íîìåð - íà 15% äåøåâëå, ÷åì â ïðîäàæå Âîçìîæíîñòü çàêàçà íîâûõ íîìåðîâ evo, åùå íå ïîñòóïèâøèõ â ìàãàçèíû

ÖÅÍÀ ÏÎÄÏÈÑÊÈ

ÄÅÉÑÒÂÈÒÅËÜÍÀ ÄÎ ÊÎÍÖÀ ÎÏËÀ×ÅÍÍÎÃÎ ÂÀÌÈ ÏÅÐÈÎÄÀ

ПО ВОПРОСАМ ПОДПИСКИ ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО ТЕЛЕФОНУ

+38 (057) 345-24-55

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ ÂÐÅÌß ÍÀ ÊÐÓÃÅ “Çàïàäíîå êîëüöî” àâòîäðîìà “Áýäôîðä” - ýòî 2.9 êì ñêîðîñòíûõ âèðàæåé, ìåäëåííûõ “øïèëåê” è êîâàðíûõ øèêàí. Ìû óæå íåñêîëüêî ëåò ïðèâîçèì ñþäà íîâûå àâòîìîáèëè, ÷òîáû âûÿñíèòü, íà ÷òî îíè ñïîñîáíû â èäåàëüíûõ óñëîâèÿõ ãîíî÷íîé òðàññû. Äëÿ íàãëÿäíîñòè ìû ïåðåíåñëè íà ñõåìó òðàññû ðåçóëüòàòû ëó÷øèõ àâòîìîáèëåé â êàæäîì êëàññå (â òàáëèöå îíè âûäåëåíû æèðíûì). Êðàñíûì - îòîáðàæåíû äàííûå íîâûõ ïîáåäèòåëåé, íî â ýòîì íîìåðå òàêîâûõ íå íàáëþäàåòñÿ ââèäó îòñóòñòâèÿ ñâåæèõ ïîñòóïëåíèé.

CÊÎÐÎÑÒÍÀß ÇÀÏÀÄÍß Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü äîñòèãàåòñÿ íà ïðÿìèêå ñòàðò/ôèíèø ïåðåä Hangar Hairpin. Êàê ïðàâèëî, ÷åì âûøå “ìàêñèìàëêà”, òåì ëó÷øå âðåìÿ íà êðóãå, íî, íàïðèìåð, Porsche Boxster S, ïðîèãðûâàÿ ñîïåðíèêàì â ñêîðîñòè íà ïðÿìîé, çà ñ÷åò âåëèêîëåïíîé óïðàâëÿåìîñòè îïåðåæàåò èõ â ïîâîðîòàõ.

ÀÂÒÎ

LAP TIME PEAK

Caparo T1 1.10.8* Gumpert Apollo S 1.19.4 Caterham R500 1.20.2 Ariel Atom 3 1.21.5 Ferrari 430 Scuderia 1.21.7 Lambo Gallardo LP560-4 1.22.5 Brooke Double R 1.22.5 Porsche Carrera GT 1.23.3 Porsche 997 GT2 1.23.5 Nissan GT-R 1.23.6 KTM X-Bow 1.25.0 BMW M3 Saloon 1.26.2 Audi R8 1.26.5 Audi RS6 1.27.9 Porsche Boxster S 1.28.1 Mercedes-Benz C63 AMG 1.28.8 Mitsubishi Evo X SST FQ-300 1.29.3 Nissan 350Z 1.30.0 Subaru Impreza WRX STI 1.30.2 Honda Civic Type-R (JDM) 1.31.0 Mercedes SLK350 1.31.1 VW Scirocco 2.0 TSI 1.32.4 Ford Focus ST 1.33.6 Renault Mégane dCi 175 1.33.8 Renault Clio Trophy 1.34.0 BMW 123d 1.34.0 Renault Clio 197 Cup 1.34.2 Volvo C30 T5 1.34.7 * ‘Íåîôèöèàëüíîå’ âðåìÿ, áåç ïàññàæèðà

138.4 120.4 115.7 113.6 117.2 119.1 113.2 115.2 115.1 113.1 105.0 108.2 112.0 111.0 105.4 106.3 99.3 101.4 103.4 101.0 101.3 98.6 96.5 93.7 96.5 97.0 96.5 97.3

NEW PIF-PAF

THE WEST CIRCUIT BANK COMPLEX

146 autoevo.ua

BECKHAM ÝÑÊÀ

“ØÏÈËÜÊÀ” HANGAR

ÑÂßÇÊÀ PALMER

ÑÀÌÛÉ ÁÛÑÒÐÛÉ Gumpert Apollo S 1.19.40

TOWER

ËÓ×ØÈÉ ÑÏÎÐÒÑÅÄÀÍ Mitsubishi Evo X SST FQ-300 1.29.30 (+9.90sec)

ËÓ×ØÅÅ ÊÎÌÏÀÊÒÊÓÏÅ

ËÓ×ØÈÉ ÑÏÎÐÒÊÀÐ Caterham R500 1.20.20 (+0.80sec)

ËÓ×ØÈÉ ÊÓÏÅ/GT Nissan GT-R 1.23.60 (+4.20sec)

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

ØÈÊÀÍÀ CLUB

Nissan 350Z 1.30.00 (+10.60sec)

ËÓ×ØÈÉ HOTÕÝÒ× Ford Focus ST 1.33.60 (+14.20sec)

O’ROUGE

autoevo.ua

147

Áàçà äàííûõ evo – ýòî êëþ÷ ê õàðàêòåðèñòèêàì íîâûõ è ïîäåðæàííûõ àâòîìîáèëåé, ñ êîòîðûìè ïîñëå çíàêîìñòâà èñïûòûâàåøü îäåðæèìîñòü äðàéâîì.

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

ÏÐÈÌÅ×ÀÍÈÅ: â òàáëèöå ôèãóðèðóþò îñíîâíûå òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè è öåíà àâòîìîáèëåé. Åñëè îïðåäåëåííîå àâòî óæå íå âûïóñêàåòñÿ, â ãðàôå öåíû ñîîáùàþòñÿ ãîäû âûïóñêà. Èíôîðìàöèþ î ìîùíîñòíûõ õàðàêòåðèñòèêàõ è ìàññå äàåò ïðîèçâîäèòåëü. Çàìåðû ðàçãîíîâ 0–100 êì/÷ è 0–160 êì/÷ ïðîâîäèëèñü ñïåöèàëüíîé àïïàðàòóðîé. Ë.ñ./òîííà – ýòî îòíîøåíèå ìîùíîñòè ê ìàññå àâòîìîáèëÿ. Ìàøèíû, îáîçíà÷åííûå çâåçäî÷êîé, ïîñòàâëÿþòñÿ «ñåðûìè» äèëåðàìè. Åñëè Âû çàìåòèëè îøèáêè, íåòî÷íîñòè, ñîîáùèòå î íèõ íà ñàéò eds@evo.co.uk çîíà, ñâîáîäíàÿ «ÇÂÅÇÄÍÛÉ» ÐÅÉÒÈÍÃ: Íîâûå ïîñòóïëåíèÿ â ýòîì ìåñÿöå îò îäåðæèìîñòè äðàéâîì

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

íà õîðîøèé ñïîðòêàð íå ïîõîæå õì, èíòåðåñíî äåéñòâèòåëüíî íåïëîõî ïîèñòèíå ïîòðÿñàþùèé àâòîìîáèëü

СУПЕРМИНИ

Citroën C1 Citroën C2 VTR Citroën C2 VTS Citroën C2 HDi VTS Citroën C2 GT Citroën Saxo VTR Citroën Saxo VTS Fiat Panda 100HP Fiat Grande Punto Sporting 1.4 Ford Sportka SE Ford Fiesta Zetec-S Mazda 2 1.5 Sport Mini One Mini Cooper Mitsubishi Colt CZT Nissan Micra Sport SR Peugeot 107 Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 GTI 16v Skoda Fabia vRS Renault Twingo GT Renault Twingo 133 Cup Smart Fortwo Brabus Suzuki Swift Sport Toyota Aygo Volkswagen Lupo GTI 6-spd

НАШ ВЫБОР Fiat Panda 100HP. Мы долго ждали нового героя в классе супермини, и, наконец, дождались. Небольшая цена, низкие страховые взносы и отличная управляемость - новая Panda может подарить больше удовольствия, чем более дорогие автомобили.

Обратите внимание: The Suzuki Swift Sport (справа) легко покорил наши сердца маневренностью. Mini Cooper остается мечтой любителя компактных машин, отчасти из-за немалой цены. Стоит присмотреться и к Ford Sportka, пускай старому, но все еще интересному автомобилю.

£7195 £11,895 £12,595 £13,595 ’04-’05 ’97-’03 ’97-’03 £10,060 £11,230 £10,010 ’00-’02 £11,799 £11,625 £13,025 £12,999 £11,345 £6995 ’97-’98 ’94-’96 ’97-’04 ’04-’07 £9995 £13,520 £13,520 £11,549 £6945 ’00-’05

22.6 22.2 -

3/998 4/1587 4/1587 4/1560 4/1587 4/1587 4/1587 4/1368 4/1368 4/1597 4/1596 4/1498 4/1397 4/1598 4/1468 4/1598 3/998 4/1587 4/1294 4/1587 4/1896 4/1149 4/1598 3/999 4/1586 3/998 4/1598

69/6000 110/5750 125/6500 108/4000 110/5750 101/5700 122/6600 100/6000 96/6000 95/5500 103/6000 103/6000 95/6000 120/6000 149/6000 109/6000 68/6000 104/6200 101/7200 122/6600 132/4000 100/5500 131/6750 98/5500 125/6800 68/6000 127/6500

126/3600 146/4000 142/4000 193/2000 146/4000 135/3500 145/5200 132/4250 125/4500 136/4250 145/4000 137/4000 140/4000 160/4250 210/3500 152/4400 94/3600 132/3500 108/5400 145/5200 310/1900 145/3000 118/4400 141/3500 148/4800 94/3600 152/3000

790 1055 1080 1120 1027 920 935 975 1060 934 976 960 1060 1065 1070 1024 865 865 826 950 1315 980 1049 790 1105 790 978

88 105 117 98 108 99 132 104 92 103 107 110 91 115 142 108 81 123 125 130 101 103 127 127 115 87 130

13.5 9.0 8.1 9.4 8.7 9.3 7.6 9.3 11.2 9.5 10.2 10.4 10.7 8.9 8.0 9.8 14.0 8.8 9.3 7.4 9.6 9.7 8.7 9.7 8.9 14.0 8.3

158 195 203 193 204 187 204 185 179 174 182 188 185 190 211 183 160 204 182 204 204 188 201 151 200 158 204

+ Забавная кроха с характером - Слишком дружелюбный мотор + Хорошая управляемость, приличная динамика - Длинные передачи + Быстр и самодостаточен - Тот случай, когда лучшее – враг хорошего + Экономичный, приятный внешне и в вождении - ESP не дает позабавиться, цена + Ярко выраженная обратная связь - Инертное управление + Альтернатива VTS, дешевый в страховании - Неудобные педали + Грузный нервный снаряд - Можно вылететь с дороги + Соотношение драйв-цена - Неотключаемая ESP + Хорошо выглядит и рулится, но... - Будем ждать версию Abarth + Много радости в маленькой упаковке - Нужно больше мощности + Настолько хорош, что даже не верится - И правильно, что не верится + Веселый автомобильчик - Ощущается чопорным по сравнению с Mini + Баланс мощи и веса - Огромный спидометр, медленный + Все еще желанный - Управление утратило долю чувствительности + Внешность, езда - Неазартная подвеска + Задорные мотор и шасси - У соперников более яркий имидж + Потенциальный преемник GTi - Странная тяжесть, которой нет у братьев + Гарант острых ощущений - Не такой взрывной, как 1.3 литровый оригинал + Коктейль ужаса и счастья - Требует «ежовых рукавиц» + Лучшая управляемость в классе - Выглядит на свой возраст + Эмоциональный и экономичный - Побольше бы чувства руля + Альтернатива Panda 100HP из Франции - Panda едет веселее + Впечатления Renaultsport за «карманные деньги» - Мог бы быть на 30 л.с. помощнее + Вождение Brabus-а - Ничего общего с 730 сильным S-классом + Дизайн, сборка - Недостаточная обратная связь + Едет как C1 и 107… - …но выглядит хуже + Динамика, четкое переключение передач - Не хватает искры 106 GTi

ГОРЯЧИЕ ХЭТЧБЕКИ

Alfa Romeo 147 2.0 Lusso Alfa Romeo 147 GTA Alfa Romeo 145 Cloverleaf Audi A3 2.0 TFSI Audi A3 Sportback 2.0 TFSI Audi A3 3.2 quattro Audi S3 Audi S3 Sportback (5dr) BMW 120d SE BMW 120i SE BMW 130i M Sport (3dr) BMW 123d M Sport (5dr) BMW 325ti Compact Citroën C4 VTS Citroën Xsara VTS Fiat Grande Punto Abarth Fiat Bravo 1.9 Sport Multijet Ford Fiesta ST Ford Fiesta ST185 Ford Focus Zetec 2.0 Ford Focus ST Ford Focus ST Mountune Ford Focus RS

НАШ ВЫБОР Renaultsport Mégane 230 F1 Team R26. Он завоевывает изменяемой подвеской с самоблокирующимся дифференциалом. Если вы любитель экстремальных хэтчбеков, то с этим Megane на вашей улице точно будет праздник!

Обратите внимание: The new Cooper S Works (справа), Corsa VXR и Clio 197 еще те зажигалки в классе горячих хэтчбеков. Golf GTI по управляемости догоняет Megane, не отстает и BMW 130i с безукоризненным задним приводом, но ее может себе позволить лишь тот человек, для которого деньги – не проблема.

£17,350 ’03-’06 ’95-’01 £21,360 £21,860 £25,025 £27,000 £25,875 £21,580 £20,765 £26,355 £25,875 ’01-’05 £18,295 ’98-’04 £13,500 £15,495 £13,595 £16,238 £15,245 £18,595 £20,370 ’02-’03 02- 03

15.5 13.6 17.4 24.4 15.3 17.4 16.3 14.1 14.9

4/1910 6/3179 4/1970 4/1984 4/1984 6/3189 4/1984 4/1995 4/1995 4/1995 6/2996 4/1995 6/2494 4/1997 4/1997 4/1368 4/1910 4/1999 4/1999 4/1999 5/2521 5/2521 4/1998 4

152/6300 250/6200 152/6200 200/5100 200/5100 250/6300 265/6000 201/4400 163/4000 152/6200 265/6650 201/4400 192/6000 179/7000 169/7000 153/5500 150/4000 150/6000 188/6700 145/6000 225/6000 256/5500 215/5500

180/3800 300/4800 253/4000 279/1800 279/1800 320/2500 350/2500 295/2000 340/2000 201/3600 315/2750 295/2000 245/3500 202/4750 193/4750 170/3000 305/2000 190/4500 199/3500 184/4500 320/1600 295/2500 310/3500

1250 1360 1200 1430 1470 1495 1455 1495 1412 1260 1475 1495 1480 1381 1190 1185 1360 1137 1137 1326 1392 1392 1278

124 188 129 142 138 170 186 137 118 123 183 137 132 132 145 131 113 134 167 111 164 184 171

9.2 6.0 8.0 6.8 7.1 6.3 5.6 6.5 7.7 8.7 6.1 6.5 7.7 8.4 8.0 8.1 8.9 7.9 6.9 9.2 6.7 5.9 5.9

208 246 208 235 233 250 250 238 220 206 250 238 237 227 220 208 209 208 208 124 241 155 238

+ Красив, отличные двигатель и управляемость - Низкое качество + Опера Focus RS без фальши - Тяжелый передок + Мотор – огонь, взаимосвязь с водителем - Чтобы ездить, нужно быть гибким, как обезьяна + Качество Audi - Как она приелась! + Весьма адекватное транспортное средство - Хочется большего + Качество, имидж, динамика, изысканность - Где эмоции? + Очень быстрый, динамичный,… - Слегка «тормознутый» + Стабилен, быстр, 5-дверно практичен - Невысокий уровень безопасности + Бесподобный задний привод - Сложно бороться с недостаточной поворачиваемостью + Хорошо слушается руля - Сюда бы рядную «шестерку» + Фантастический мотор - Увы, не хулиган + Экономичный и не сутулый - Не ощущается особенного удовлетворения + Неплохой мотор, подвеска, цена - Тошнотворная внешность + Выглядит свежо и дает новые ощущения - Не слишком горяч + Ситроеновский GTI-6 - Не хватает передачи и лоска управляемости + Хорош за свою цену - Вы также захотите (недешевый) тюнинг-кит + Хорош внешне и в движении - Бензиновая версия должна быть еще лучше + Внешность, тормоза - Шасси разочаровало, «никакой» двигатель + Fiesta ST получила мощь, в которой так нуждалась - Звук выхлопа + Неизменно четкое управление - Не настолько остр, как хотелось бы + Мощность, качество - Тяжелый мотор + Таит в себе неординарную мощность - Приобретен на деньги, отложенные на покупку RS + Взрывная динамика - Жесткая подвеска, боковые рывки при разгоне

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 148

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

’92-’96 £15,277 £17,627 ’01-’05 ’88-’93 £18,995 £19,495 ’01-’05 £15,995 £20,995 £17,210 ’02-’06 ’03-’06 ’06 £21,500 ’92-’93 £14,995 £16,627 ’93-’01 ’98-’99 ’88-’91 ’89-’92 £14,995 £15,995 £16,960 £18,950 £18,960 £19,860 £19,860 ’04-'06 ’04-'06 ’05-'06 ’02-’04 ’00-’04 ’03-’05 ’99-’02 ’93-’96 ’87-’91 ’05 £12,195 £14,650 £15,595 £17,250 £19,695 ’01 ’00-’06 ’03-’06 £20,095 £25,095 £30,995 £13,625 £15,625 £18,250 £19,175 £18,105 £19,185 £22,995 £15,020 £18,887 £20,607 £24,597 ’94-’97 ’88-’92 ’82-’84 ’02-’04 ’98-’03 ’92-’97

4/1993 4/1799 4/1998 4/1998 4/1995 4/2261 4/2261 6/2497 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1998 4/1998 4/1598 4/1997 4/1998 4/1998 4/1905 4/1905 4/1998 4/1998 4/1998 4/1995 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 6/2946 6/2946 4/1988 4/1397 4/1998 4/1781 4/1781 4/1896 4/1984 4/1984 4/1781 4/1781 4/1781 4/2457 4/2457 4/2457 4/1598 4/1598 4/1998 4/1998 4/1910 4/1998 5/2521 4/1781 4/1968 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 4/1781 6/3189 5/2324 6/2792

230/6250 140/6300 201/7800 200/7400 213/5750 260/5500 260/5500 177/6500 174/5500 208/6000 174/5500 170/6000 213/6950 221/7100 237/6000 223/6400 175/6000 183/7000 169/6500 169/6500 132/6000 132/6000 200/7250 200/7250 165/5500 175/3750 225/5500 225/5500 230/5500 182/6500 182/6500 1182/6500 172/6250 172/6250 259/7150 233/6000 152/6100 122/5750 225/5500 152/5500 180/5500 160/3750 200/5100 240/5700 183/5600 180/5500 225/5900 230/5200 300/6000 325/5400 150/5000 192/5850 170/5200 200/5400 152/4000 240/5600 220/5000 150/5800 140/4000 200/5100 249/6300 152/6000 141/6100 114/5800 240/6250 172/6200 176/5800

304/3500 174/4300 193/5600 197/5900 298/3500 380/3000 380/3000 240/4000 260/1700 206/1950 260/1700 210/4000 245/4500 249/4600 253/2550 267/4800 264/1600 206/4750 193/5500 193/5500 161/4750 161/4750 216/5550 216/5550 270/3250 360/2000 300/3000 300/3000 310/3000 201/5250 201/5250 201/5250 199/5400 199/5400 300/4650 300/3750 171/4500 165/3750 300/3000 220/2000 245/2000 329/1900 279/1800 300/2200 235/2100 235/5000 279/2200 320/2800 407/4000 347/3400 210/1850 260/1980 249/1950 262/4200 315/2000 320/2400 320/1500 220/1950 320/1750 281/1800 320/2500 180/4600 168/4600 148/3500 320/2800 225/3200 230/4200

1304 1248 1267 1204 1350 1410 1410 1235 1130 1205 1205 1140 1140 1090 1540 1269 1250 1361 1215 1199 910 985 1220 1240 1350 1405 1345 1355 1345 1110 1090 1090 1011 1110 1400 1335 981 831 1355 1154 1248 1175 1334 1375 1119 1322 1376 1395 1505 1505 1194 1166 1323 1323 1230 1393 1347 1283 1451 1336 1510 1181 1111 840 1477 1200 1220

178 114 160 168 160 187 187 146 157 175 147 145 190 206 156 178 142 134 141 149 147 136 166 163 125 127 169 168 173 167 165 165 173 158 185 177 157 148 168 134 147 138 152 177 165 139 166 167 203 219 128 167 131 153 126 175 166 119 98 152 167 131 129 137 165 146 147

5.8 8.9 6.8 6.3 5.7 6.1 6.1 7.3 7.1 6.5 7.5 7.8 6.6 6.5 7.0 6.1 6.9 8.2 7.2 6.9 7.9 8.3 6.9 6.9 8.2 8.1 6.5 6.5 6.2 6.6 6.5 6.6 6.5 7.7 5.8 5.8 7.6 7.8 6.7 8.4 7.1 7.6 6.9 6.3 7.7 7.7 6.9 6.4 5.1 4.4 7.6 6.8 8.1 7.3 8.3 6.7 6.2 7.7 9.3 6.7 5.8 7.9 8.0 8.1 6.4 8.2 7.1

17.5 16.9 14.3 19.9 20.1 19.2 16.0 17.5 17.3 17.7 18.9 17.0 20.8 17.3 17.7 20.7 18.2 16.7 22.4 17.9 15.2 16.3 -

231 204 2356 235 220 250 250 224 225 238 224 217 230 240 230 216 220 220 225 220 200 200 216 216 220 220 237 237 237 224 224 225 214 214 246 233 204 193 237 216 230 217 228 246 225 245 241 209 250 250 209 225 217 220 209 245 240 212 203 233 250 216 200 180 248 234 214

рейтинг + Самый горячий хэтчбек Ford - Лучший в шопинге на время + Острое управление и дизайн - Больше мощности! + Внешность и движок VTEC - Ватный руль + Паровозная тяга - Спорная внешность, сонная управляемость + Легенда - Нужно быть с ней нежным + Скоростная, стабильная на дороге - Странный вид и управляемость + По-прежнему скоростная, супер-подвеска Eibach - По-прежнему странный вид + Шасси, двигатель - Выглядит как сорокапятилетний пижон + Отменный мотор, качество Mini - Диковатый вид олд-таймера и новинки + Восхитительный новый Мини - Случайный небольшой перебор c восхитительностью + Больше пространства и удобств - Мало крутящего момента + Мощности – выше крыши, чувствительное управление - Длинные передачи + Не проигрывает новичку - По стоимости, увы, тоже + Ураганный мотор, проворный - Спорные стилистические дополнения + Вкус EVO по хорошей цене - Не обращайте внимания на скептические взгляды окружающих + Брат Escort-а от Nissan - При покупке, проверьте его состояние + Величайший двигатель - Вялое управление, шасси не выдерживает массивный кузов + Котенок мяукает… - ...но должен шипеть! + Один из величайших GTI - Жаль, что их больше не выпускают + GTI-6 по дешевке - Ограничен выбор цвета + По-прежнему бодр, несмотря на годы - Качество сборки + На прямой - копия 205 GTI, дешевый - Нужна дешевая королева прямых? + Блестящий быстрый хэтчбек с потенциалом - От 182 получаешь больше наслаждения + Современный горячий хэтч - Потерял шарм Clio 182 + Обалденная зажигалка - Нет бурления адреналина в крови + Приличный дизель с неплохой подвеской - Требуется больше мощности + Приемлемая стоимость - Внешность на любителя + Скоростной хэтчбек с большими возможностями - Слабое чувство руля + Лучший заряженный Megane - Наклейки F1 Team + Установил новую планку в своем классе - Наш фаворит + Игривое авто с фантастической тягой - Простенькая обивка + Отлично едет даже на трех колесах -Сделано всего 500 штук + Представитель старой школы - Нервный на мокрой дороге, нет ABS + Быстрая машина с предсказуемыми реакциями - Нет агрессии + Наш победитель - доработанный Clio V6 - Блеклый интерьер + Карманный суперкар - Коварный центрально-расположенный двигатель + Один из лучших в классе - Требует внимания, как Integrale + Прадедушка Clio Williams - Большинство гниет на свалках + Острее руль и более шустрый, чем 225-й - Нечувствительное управление + Проворный и динамичный - Бездушный + Ладно скроен, хороший мотор - Версия FR на порядок лучше + Ударная мощь, неплохо рулится - Звук дизеля на низких оборотах + Дешевле Golf GTI - Мягче, чем ожидалось + Великий движок, подвластный - Хуже приспособлен к плохим дорогам, чем старая Cupra R + Серьезный горячий хэтч - Сильно нервная подвеска + Потрясающая тяга - Недостает искры лучших представителей + Тянет даже на пересеченной местности - Простоват для некоторых + Скрытый потенциал - Неприметный в потоке + Легендарный полный привод - Малочувствительное управление + Немного быстрее обычной STI - … но не лучше + Утонченнее и податливее VXR... - … с которым ему уже тяжело бороться + Внешность, прозрачная управляемость - Задумчивая трансмиссия + Быстрее, чем кажется - Абсолютно не игривый + Шасси от Lotus хочет поиграть - Но Vauxhall не спускает его с привязи + Отлично выглядит - Слово «хэтчбек» преобладает над словом «спорт» + Дикий, скоростной - Не хватает точности в управлении + Внешность, единственный желанный Volvo - Нет остроты сторожил класса + Хорош в каждой детали - Чувствуется родство с Golf + Лучший драйверский Golf до появления GTI - … и это дизель + Авто с характером: настоящий GTI вернулся! - Но цена + Сцепление с дорогой, звук - GTI нам нравится больше + Великий актер - Образ потускнел с годами + Самый лучший Golf GTI во всех отношениях - Придраться не к чему + С чего все началось - Трудно найти «неубитый» + Харизма - Шумный двигатель утомляет + Лучше тогдашнего GTI - Дорогой + Интереснее BMW Compact - Требователен и труден в управлении

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Ford Escort RS Cosworth Honda Civic Type-S Honda Civic Type-R Honda Civic Type-R Lancia Delta Integrale Mazda 3 MPS Mazda 3 MPS Aero Kit MG ZS 180 Mini Cooper S Mini John Cooper Works Mini Cooper S Clubman Mini Cooper S Mini Cooper S Works Mini Cooper S Works GP Mitsubishi Ralliart Sportback Nissan Sunny GTi-R Peugeot 207 GTI THP 175 Peugeot 307 2.0 Sport Peugeot 306 GTI-6 Peugeot 306 Rallye Peugeot 205 GTI 1.9 Peugeot 309 GTI Renaultsport Clio 197 Cup Renaultsport Clio 197 Renaultsport Mégane GT R'sport Mégane dCi 175 Cup Renaultsport Mégane 225 Cup Renaultsport Mégane 225 Lux Renaultsport Mégane 230 R26 Renaultsport Clio 182 Renaultsport Clio 182 Cup Renaultsport Clio Trophy Renaultsport Clio Cup Renaultsport Clio 172 Renaultsport Clio V6 255 Renaultsport Clio V6 Renault Clio Williams Renault 5GT Turbo Renaultsport Mégane Trophy SEAT Ibiza FR SEAT Ibiza Cupra SEAT Ibiza Cupra TDI SEAT Leon FR SEAT Leon Cupra SEAT Ibiza Cupra R 20v T SEAT Leon Cupra 20v T SEAT Leon Cupra R 225 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI 330S Vauxhall Corsa SRi Vauxhall Corsa VXR Vauxhall Astra SRi (5dr) Vauxhall Astra SRi 200 (5dr) Vauxhall Astra Sp'Hatch CDTi Vauxhall Astra Sp'Hatch VXR Volvo C30 T5 SE VW Polo GTI VW Golf GT TDI 140 VW Golf GTI (Mk5) (3dr) VW Golf R32 (Mk5) VW Golf GTI 16v mk3 VW Golf GTI 16v mk2 VW Golf GTI mk1 VW Golf R32 VW Golf 2.3 V5 VW Golf VR6

Цена

THEKNOWLEDGE

НЕБОЛЬШИЕ КУПЕ

Alfa Romeo GT 3.2 V6 Lusso Alfa Romeo Brera 2.4 JTD Alfa Romeo Brera 3.2 V6 Q4

НАШ ВЫБОР Nissan 350Z. Текущее, второе поколение японцев с буквой Z, получило новый, более мощный двигатель V6, который, как и раньше, располагается спереди. У него отличная жесткая подвеска и задний привод. С такой машиной можно всерьез задуматься о карьере дрифтера.

Обратите внимание: Вторая генерация Audi TT уже не является иконой стиля, но стала намного приятнее в вождении. BMW 135i оказался не таким забойным, как мы ожидали, но в остальном, он весьма хорош. Также рекомендуем присмотреться к Integra Type-R.

£26,400 £26,995 £29,250

15.5 19.1

6/3179 5/2387 6/31 6/3195

243/6200 203/4000 264/6300

300/4800 400/2000 321/4500

1410 1600 1630

175 129 164

6.3 8.1 7.2

240 228 240

+ Сногсшибательный вид, много мощности - Посредственная езда + Хорош, как настоящий V6 - Никудышное шасси + Отличный звук V6, божественный дизайн - Тяжелая, не очень быстрая

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

149

270/5000 281/1800 320/2500 158/2500 240/1980 320/3200 320/2300 279/2200 400/1300 315/2750 310/3000 309/2500 434/4500 157/4500 161/4500 206/7000 178/7300 245/4000 211/5500 211/5500 156/5500 350/2400 358/4800 352/4800 363/4800 264/4800 296/3750 447/1900 169/4200 180/6800 302/4000 141/5000 249/5300 244/4200

161 161 177 216 150 169 175 166 215 193 159 173 197 122 134 178 175 123 168 168 166 179 208 200 187 160 129 117 122 160 159 136 143 158

6.5 6.5 5.7 5.3 7.3 7.0 5.7 6.1 5.2 5.6 7.2 6.4 5.2 8.6 7.3 7.1 6.2 8.4 7.0 6.4 7.0 6.3 5.5 5.8 6.1 6.5 8.3 8.5 8.7 7.3 5.2 8.1 6.7 6.2

17.3 16.7 17.8 27.6 23.2 16.7 17.9 19.0 19.0 13.0 14.8 18.7 -

Макс. скор. км/ч.

1406 1260 1430 1260 1280 1520 1390 1395 1450 1395 1388 1307 1584 1041 1174 1250 1101 1364 1394 1394 1394 1540 1532 1525 1525 1267 1687 1799 1185 1215 1496 925 1345 1237

0-160 км/ч

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

223/6300 200/5100 250/6300 268/6000 190/5700 253/6300 240/5700 228/5900 306/5800 265/6600 218/5700 223/5750 304/5750 125/6300 155/7000 220/8000 190/8000 164/6000 231/8500 231/8500 228/8500 272/6000 313/6800 300/6400 280/6200 200/6400 214/6000 208/4000 142/6400 192/7800 242/6000 124/6600 190/5400 193/5800

0-100 км/ч

6/2959 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 6/3189 4/1781 4/1781 6/2979 6/2996 6/3199 5/1998 8/4606 4/1679 4/1679 4/1998 4/1797 6/2656 2R/1308 2R/1308 2R/1308 6/3498 6/3498 6/3498 6/3498 4/1998 6/2946 6/2720 4/1794 4/1794 4/1998 4/1587 4/1998 6/2861

Л.с./тонна

’96-’06 £25,210 £31,440 £33,390 ’06 ’03-’06 ’05-’06 ’00-’05 £29,745 £31,820 £24,995 ’96-’00 c£25,000 ’97-’02 ’00-’01 £23,500 ’96-’00 £19,495 £23,000 ’06 £24,995 £26,887 £26,795 ’06-’07 ’03-’06 ’94-’02 £25,585 £28,080 ’99-’06 ’02-’06 ’94 ’85-’90 '00-‘05 ’92-’96

Масса, кг

Alfa Romeo GTV 3.0 V6 Audi TT 2.0 TFSI Audi TT 3.2 V6 quattro S-tronic Audi TTS Audi TT (187bhp) Audi TT 3.2 quattro DSG Audi TT Sport Audi TT quattro (225bhp) BMW 135i BMW Z4 3.0si Coupe Chrysler Crossfire Fiat Coupé 20v Turbo Ford Mustang GT * Ford Puma 1.7 Ford Racing Puma Honda Integra Type-R (DC5) * Honda Integra Type-R (DC2) Hyundai Coupe V6 Mazda RX-8 Mazda RX-8 PZ Mazda RX-8 R3 Mercedes C350 Sport SC Nissan 350Z Nissan 350Z (296bhp) Nissan 350Z (276bhp) Nissan 200SX Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 Peugeot 407 Coupe 2.7 V6 HDi Toyota Celica Toyota Celica T-Sport Toyota Celica GT-Four Toyota MR2 mk1 Vauxhall Astra Coupe Turbo VW Corrado VR6

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 241 240 250 250 233 250 250 241 250 250 233 250 241 196 220 225 233 219 235 235 235 250 250 250 250 228 243 230 204 225 230 191 246 230

рейтинг + Двигатель делает из GTV 3.0 мини-Ferrari - Шасси так себе + Выбор драйверов, любящих TT - Управление как в компьютерной игре + Сцепление с дорогой, тормоза - Не так оригинален, как раньше + Пока еще самый быстрый ТТ - Управление, словно на компьютерном симуляторе + Нужен полный привод? - Стандартные 16 дюймовые колеса похожи на пончики + Двигатель V6. изумительная трансмиссия DSG - Вялая динамика + Спортивный интерьер, шасси - Неинформативный руль + Внешность, управляемость - Прошлогодний модный аксессуар + Интересный, быстрый, на 20 тыс. дешевле М3 - Не настолько дикий, как мы ожидали + Внешность, звучание, предсказуемые реакции - Чрезмерно жесткая подвеска + Отзывчивый двигатель - Шокирующее шасси + Скорость и стиль - Управляемость оставляет желать лучшего + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Все -Ничего. 1.4 также стоит внимания + Эксклюзивность - Стоимость. Стандартная Puma немногим хуже + Хорошо держит дорогу - Чуть-чуть не хватает шарма старых машин + Один из лучших автомобилей для водителя - Подойдет не каждому + Стройные линии, отзывчивое шасси - Двигатель V6 + С ней никогда не соскучишься! - Неприятный звук двигателя + Подвеска улучшена... - ...пора браться за мотор! + Незначительная причудливость, отличный драйв - Тусклый звук двигателя + На бумаге – немецкий 350Z - На дороге – ничего подобного + Массивная игрушка с веселым движком - Беспощадный характер + Меньшая мощность сделала его чуть спокойнее - Возлюбленная + Оригинальный 350Z – отличная покупка -Скучный салон + Быстрый, дешевый, заднеприводный - Внешность, имидж + Хорошо укомплектованный красавец - Очень скучно + Мощный и экологичный дизель - Неприметен в потоке + Яркая внешность и динамика - Умоляет о большей мощности + Получил необходимую, но… - …недостаточную мощность + Дорожный раллийный автомобиль - Остался раллийным + Едет лучше, чем MGF - Дискотека восьмидесятых + Превосходный мощный мотор - Остается какая-то незавершенность + Можно отнести к лучшим из лучших - Тяжеловатый передок

СПОРТСЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M3. У него появились две двери, а ценник сбросил £1500 по сравнению с купе. Что ж, у него нет крыши из карбона, но в остальном он так же прекрасен, как двухдверная сестра. Все еще не нравится, уверены?

Alfa Romeo 159 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo 156 GTA Alpina D3 Audi A4 1.8 TFSI Audi A4 3.2 FSI quattro S-line Audi S4 Audi RS4 Audi A4 2.0T DTM Audi A4 3.0 quattro BMW 320d BMW 330i M Sport BMW 335i M Sport BMW M3 (E90) BMW 325i SE BMW 330i Sport BMW 330d Brabus Bullit Ford Mondeo 2.5T Titanium X Ford Mondeo ST220 Ford Mondeo ST24 Ford Sierra RS Cosworth 4x4 Ford Sierra RS Cosworth Honda Civic Type-R* Honda Accord Type-S Honda Accord Type-R Jaguar X-type 2.2 D Sport Jaguar X-type 3.0 Sport Lexus IS250 SE Lexus IS-F Mazda 6 MPS Mercedes-Benz C55 AMG Mercedes-Benz C32 AMG Mercedes-Benz 190E 2.5 16 MG ZS 180 MG ZT 190 MG ZT 260 V8

£27,050 ’02-’06 £26,995 £25,250 £31,430 £37,515 £51,030 '05 '01-‘04 £24,235 £32,310 £34,095 £49,415 '99-‘05 '99-‘05 '99-‘05 c£300.000 £22,960 '02-‘07 '97-‘00 '90-‘93 ’86-’90 £22,995 £19,115 ’99-’03 £28,000 £29,995 £26,622 £51,000 £23,995 £49,347 ’01-’03 ’89-’92 ’01-’05 ’01-’05 ’03-’05

6/3185 6/3179 4/1995 4/1798 6/3197 8/4163 8/4163 4/1984 6/2976 4/1995 6/2996 6/2979 8/3999 6/2494 6/2979 6/2926 12/6233 5/2521 6/2967 6/2544 4/1993 4/1993 4/1998 4/2354 4/2157 4/2198 6/2968 6/2499 8/4969 4/2261 8/5439 6/3199 4/2498 6/2497 6/2497 8/4601

260/6200 250/6200 200/4000 158/6200 261/6000 349/7000 420/7800 220/6100 223/6300 165/4000 262/6600 306/5800 420/8300 195/6000 234/5900 207/4000 720/5100 220/5000 226/6150 169/6250 223/6250 207/6000 225/8000 190/6800 212/7200 157/3500 234/6300 207/6400 423/6600 260/5500 372/5250 354/6100 200/6750 177/6500 190/6500 260/5000

321/4500 300/4800 409/2000 184/1500 243/3000 409/3500 430/5500 300/2200 300/3200 340/2000 300/2500 400/1300 400/3900 245/3500 300/3500 409/3250 811/2100 320/1500 277/4900 220/4250 285/3500 277/4500 214/6100 222/4500 214/6700 361/1800 285/3200 251/4800 504/5200 380/3000 510/4000 450/4400 240/5500 240/4000 244/4000 409/4000

1740 1410 1495 1410 1610 1700 1650 1520 1505 1490 1525 1610 1690 1485 1510 1520 1850 1522 1550 1315 1267 1220 1252 1386 1306 1502 1555 1635 1714 1665 1635 1635 1360 1235 1485 1680

151 132 136 113 165 209 259 146 148 112 174 193 252 133 155 138 395 147 148 131 176 171 183 139 165 106 153 128 250 158 231 220 149 146 125 157

Обратите внимание: The Lexus IS-F (справа) – прямой соперник M3: мы и не мечтали, что увидим Lexus, на котором можно пошалить, на что дают добро V8 и задний привод. Фанатам полного привода рекомендуем EVO X SST..

7.0 6.3 7.3 8.5 6.1 5.4 4.5 6.9 6.7 8.7 6.3 5.5 4.8 7.1 5.9 7.2 3.8 7.4 6.8 8.4 6.6 6.2 5.9 7.9 6.1 8.5 7.5 8.4 4.8 6.5 5.2 5.2 7.2 7.3 7.8 6.5

10.9 17.0 17.4 19.8 16.3

240 250 233 228 155 250 250 245 243 225 250 250 250 240 250 241 349 245 243 211 232 230 241 228 228 220 250 227 250 240 250 250 228 224 227 250

+ Динамика, аналогичная 156 - Должен быть быстрее + Звук, манеры и индивидуальность - Шасси не держит марку + Великолепная подвеска, мощь турбодизеля - Акустика в салоне + Выглядит, хорошая динамика - BMW 3-серии все же лучше + Неплохая форма для ледующего RS4 - Не хватает заряда, драйва + Отзывчивый двигатель V8, хорошая управляемость - Подвеска нуждается в доработке + Одна из лучших Audi, обалденный мотор - Тяжела при торможении + Шасси, мощность, комплектация - Нереальная цена + Лучший V6 в классе - Полный привод Jag X-type лучше + Лучший дизель - Стандартные колеса слишком малы + Потрясающие двигатель и шасси - Сдержанная внешность + Сокрушительно ударная сила - По-прежнему, сдержанная внешность + Ни в чем не хуже купе - Нет крыши из карбона + Немногим проигрывает 330i - Не наилучшее управление + Хорош внешне, высший класс - Почивание на лаврах + Первый желанный дизель - Несколько смущенный вид + 730 л.с. - Три сотни тысяч фунтов стерлингов + Классное шасси, заводной агрегат - Люди по-прежнему берут Audi + Дешево, но очень сердито - Скучноват внутри + Большие значки на корпусе - Грузный обвес + До безобразия быстр - Попробуйте найти экземпляр без доработок + Гоночная машина Группы А - Совсем не заявляет о своем потенциале! + Устрашающий мотор, острая управляемость - Заказы через «серость» + Тяговитый двигатель, управляемость - Малочувствительный руль + Один из лучших доступных переднеприводных автомобилей - Имидж + Тяга турбодизеля, подвеска - Устаревший стиль + Отличное шасси, изысканность - Недостает завершенности BMW 330i + Острое управление и грани кузова - Чересчур электрифицирован + Шокирующее хороший Lexus - Поздно спохватились – M3 тоже четырехдверная + Классный полный привод, цена - Непредсказуемый руль + Чудовищно быстр и неприметен - Очень дорогой + Двигатель, отличная динамика - По-прежнему слишком инертен -+ Альтернатива M3 от MB - Не такой проворный, как Бумер + Хороший V6, надежность, управление - Цена старой Honda + Красивый автомобиль с отличным мотором - Отсутствует искра безумия + Один из любимейших V8, задний привод -Расход

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 150 autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

£27,499 £31,999 £30,499 £35,499 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’03-’05 ’02-’03 ’02-’03 ’01 ’99 £24,535 £28,675 £32,495 £17,725 ’01-’05 £22,995 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’07 ’03-’05 ‘03-’05 ’03-’05 ’04-’05 ’98-’00 ’00-’01 ’99 ’98-’99 £28,495 £24,520 £30,990 ’01-’04 £21,645 ’03-’07

4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 6/2946 6/2792 6/2792 4/1998 4/1781 4/2457 4/2457 4/2457 4/1994 4/2457 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/2212 6/3000 6/2792 6/3597 8/3999 5/2521 5/2521

294/6500 294/6500 329/6500 359/6500 326/6700 350/6800 371/6887 280/6500 309/6800 280/6500 324/6500 280/6500 335/6500 211/6000 255/5500 280/5300 200/5100 183/5500 270/5700 230/5600 280/6000 324/6730 320/6000 224/5600 304/6000 340/7000 320/5800 218/5600 280/6500 240/6000 280/6000 245/6600 280/5500 296/6600 279/6000 220/5000 300/5500

407/3500 407/3500 437/3500 492/3500 413/4300 435/4600 492/3200 392/3500 392/3500 382/3500 443/6200 373/2750 438/3000 296/3750 350/2000 400/1900 281/1800 235/1950 420/3000 320/3600 392/4000 422/3500 450/3750 300/4000 405/4000 380/3750 420/4000 290/4000 352/4000 350/3500 359/3200 297/4200 355/1800 258/2400 370/2750 320/1500 400/5250

1560 1590 1560 1560 1400 1400 1400 1410 1400 1360 1260 1365 1255 1660 1535 1535 1470 1354 1410 1410 1495 1350 1495 1395 1470 1380 1470 1235 1283 1235 1270 1515 1580 1689 1588 1419 1520

192 188 214 233 239 258 270 202 224 209 257 207 271 129 168 186 137 137 195 165 191 243 218 163 210 250 221 179 222 198 223 164 179 178 181 157 203

4.6 4.6 4.3 4.0 4.5 4.3 3.9 5.1 4.8 5.0 4.4 4.8 4.5 8.1 6.5 5.6 7.1 7.9 5.2 5.4 5.3 4.3 4.8 5.5 5.2 4.3 5.3 5.4 4.9 5.0 5.0 6.5 6.1 5.7 6.5 6.8 6.6

10.9 13.0 13.5 11.8 15.7 12.9 11.1 13.1 14.6 13.3 14.1 13.1 17.6

250 250 250 250 253 253 253 253 253 225 241 241 233 230 250 250 240 235 230 230 254 253 250 230 238 257 250 232 241 230 241 243 260 250 250 240 250

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Mitsubishi Evo X FQ-300 Mitsubishi Evo X SST FQ-300 Mitsubishi Evo X FQ-330 Mitsubishi Evo X FQ-360 Mitsubishi Evo IX FQ-320 Mitsubishi Evo IX FQ-340 Mitsubishi Evo IX MR FQ-360 Mitsubishi Evo VIII Mitsubishi Evo VIII MR FQ-300 Mitsubishi Evo VII Mitsubishi Evo VII RS Sprint Mitsubishi Evo VI Makinen Ed Mitsubishi Evo VI RS Sprint Peugeot 407 3.0 V6 Saab 9-3 V6 Aero Saab 9-3 Turbo X Skoda Octavia vRS Skoda Octavia vRS Subaru Impreza WRX GB270 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI Spec C* Subaru Impreza RB320 Subaru Impreza WRX Subaru Imp’a WRX STI PPP Subaru STi Type RA Spec C* Subaru Impreza WR1 Subaru Impreza Turbo Subaru Impreza P1 Subaru Impreza RB5 (PPP) Subaru Impreza 22B Subaru Legacy 3.0R spec B Vauxhall Vectra VXR VW Passat R36 VW Passat W8 4Motion Volvo S40 T5 Volvo S60 R

Цена

THEKNOWLEDGE рейтинг + Evo возвращается - Слишком умный? + Коробку с двумя сцеплениями… - …хочется использовать с ножным переключением + Острый во всех отношениях Evo - Пятискоростная «коробка»? + Радикально обостренный Evo - Все-таки пятискоростная?! + Еще более впечатляющий - Выглядит слегка остепенившимся + Даже водителю Porsche будет не по себе - Только пять звезд! + Отлично произведенные доработки двигателя - Убогий салон + Налицо внутренний рост - Тормозам не хватает эффективности + Супер во всем - Заоблачная цена + Универсальный солдат - Назовите сами + Оружие массового уничтожения - Для абсолютно бесстрашных + Лучший Evo VI - Нахальный внешний вид? + Легче, быстрее обыкновенного Evo - Слегка бескомпромиссный + Нежный и спокойный V6 - Нет модели с небольшим двигателем + Новый комфортабельный 9-3 с мощным мотором - Не забавляет. Совсем + Saab пытается вернуть свое доброе имя... - …но попытки тщетны – подводит техника + Более функциональный вариант для водителей GTI - Зеленые суппорты тормозов? + Может доставить удовольствие на дороге - Утилитарный салон + Последняя совершенная Impreza - Конец эпохи + 2.5-литровый «оппозитник» отлично тянет - Легкий руль + Захватывающий «драйв» - Тяжелая внешность + Легче, быстрее, круче - Приходится держать себя в руках + Достойные изменения раллийной легенды - Слишком безбашенная? + Быстрее и острее - По-прежнему, далеко не красавица + По-настоящему «зажигательная» Subaru - Нервная на влаге + Лучшая Impreza со времен P1 - Орущий звук выхлопа + Самая мощная в Британии Impreza после RB320 - Версия Spec С лучше + Достойна звания «классика» - Расход топлива + Лучшая старая Impreza - Все портит цена + Отличный коктейль мощности - Ограниченный выпуск + Лучшая на словах - Слишком бескомпромиссная на деле + Нежный и спокойный автомобиль - Не ждите от нее многого + Великий двигатель с отличной тягой - Слабое место – управляемость + На бумаге - RS4 для бедных - Лучше купить подержаный RS4 + Интересный двигатель, деловитый вид - Куча денег за VW + Приятный звук двигателя, стильный интерьер - Все же не спортседан + Сбалансированное шасси - Водитель ощущает свою непричастность

БОЛЬШИЕ СЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M5. M5 в кузове E60 – бриллиант в короне лучших автомобилей BMW. Подтянутый силуэт, отточенная управляемость и маневренность в предельных режимах, 507сильный V10 и неплохо работающая трансмиссия SMG – вот залог успеха этого автомобиля.

Alfa Romeo 166 3.0 Super Alpina B5 S Alpina B7 Alpina B5 Audi A6 4.2 quattro Audi S6 Audi A8 4.2 quattro Audi A8 4.2 TDI quattro Audi S8 Audi S6 Audi RS6 Audi S8 Bentley Flying Spur Bentley Arnage R Bentley Arnage T BMW 530i SE BMW 540i M Sport BMW 550i M Sport BMW 535d Sport BMW M5 (E60) BMW 740i Sport BMW 750i Sport BMW M5 (E39) BMW M5 (E34) BMW M5 (E28) Cadillac CTS 3.6 V6 Chrysler 300C 5.7 Hemi Chrysler 300C SRT8 Holden HSV GTS Holden HSV GTS S’charger Jaguar XF 2.7D Jaguar XF SV8 Jaguar XJ 2.7D Sport Premium

’99-’05 £69,950 £79,850 ’05-’07 £44,850 £55,750 £59,915 £60,595 £70,925 ’99-’05 £76,160 ’97-’03 £117,500 £166,000 £175,500 £34,295 £41,820 £47,870 £42,185 £63,495 £60,920 £65,415 ’99-’03 ’92-’96 ’86-’88 £34,500 £33,040 £39,040 ’00-’02 ’02 £33,900 £54,900 £51,542

6/2959 8/4398 8/4398 8/4398 8/4163 10/5204 8/4172 8/4134 10/5204 8/4172 10/4991 8/4172 12/5998 8/6750 8/6751 6/2979 8/4000 8/4799 6/2993 10/4999 8/4000 8/4799 8/4941 6/3795 6/3453 6/3564 8/5654 8/6059 8/5665 8/5665 6/2720 8/4196 6/2722 6/27

229/6200 499/5500 507/5500 380/5800 340/6600 435/6800 350/6800 326/3750 450/7000 345/6600 572/6250 365/7000 560/6100 406/4000 507/4200 235/5900 306/6300 367/6300 276/4400 507/7750 306/6300 367/6300 400/6600 345/6900 286/6500 306/6400 345/5000 425/6000 349/5600 509/6050 207/4000 416/6250 207/4000

274/5000 700/4250 700/4250 510/3800 420/3500 540/3000 441/3500 649/1600 540/3500 420/3400 479/1500 430/3400 651/1600 835/3250 1000/3200 300/3500 390/3500 489/3400 560/2000 519/6100 390/3500 489/3400 500/3800 400/4750 339/4500 276/5200 525/4000 569/4800 473/4000 620/5100 434/1900 560/3500 435/1900

1550 1720 1950 1727 1745 1920 1800 1945 1940 1790 1985 1750 2475 2585 2585 1570 1725 1735 1735 1830 1970 1985 1720 1653 1431 1722 1910 1965 1799 1799 1771 1842 1659

150 295 265 224 198 230 198 170 235 196 288 212 229 159 199 152 179 215 161 282 158 188 236 209 203 180 180 220 198 287 119 229 127

Обратите внимание: Если нужно ехать на дальние расстояния, то с M5 может посоревноваться Mercedes CLS63 AMG, у которого в арсенале огромный крутящий момент и ураганная динамика. Присмотритесь к новому быстрому Jag XF SV8, но если для Вас важна красота, берите Maserati Quattroporte.

7.0 4.7 4.8 5.4 6.1 5.1 6.1 5.9 5.1 5.9 4.5 5.4 4.9 6.9 5.2 6.9 6.0 5.1 6.5 4.7 6.6 5.8 4.9 5.9 6.2 6.3 6.2 4.9 5.5 4.5 7.7 5.1 7.8

18.1 9.5 14.7 17.1 10.4 11.5 13.6 15.1 -

232 314 300 285 250 250 250 250 250 250 250 250 314 250 282 250 250 250 250 250 250 250 250 250 243 250 250 270 261 290 230 250 227

+ Сердце выберет 166 Super - Разум выберет BMW 5-серии + Подтянутая машина с острым управлением - Недостает вседозволенности M5 + Alpina сделала злобную»семерку» - Неотключаемый «traction control» + Всеразрушающий монстр - Лучше берите M5 + Самая быстрая версия нового А6 - Совершенен с избытком + Скорость с комфортом - Очень тихий V10 + Импозантный - За те же деньги можно купить Jaguar XJR + Беззаботная мощь - Шильдик TDI + Какой мотор, какие тормоза! - Легкий руль + Легкий разгон до максимальной скорости - Все еще за спиной M5 + Выглядит и управляется лучше чем базовая версия - М5 дешевле на 10 штук + Буря мощности на колесах - Нужно что-то более легкое + Динамика, шикарный салон - Знание цен на бензин не помешает + Сила twin turbo, вид лимузина - Тяжеленный + Все еще вызывает положительные эмоции - Попахивает анархизмом + Новая «пятерка» по-прежнему задает тон - Спорная внешность + Силен в любой дисциплине - Не так уж плохо она выглядит + Горячий, как M5 - Но удовольствия меньше + Больше крутящего момента, чем у M5 - Звук далеко не от M5 + Бесспорно, самый лучший седан - Бесспорно + Заставляет S-класс нервно покуривать - Скучная машина + Отличное шасси, проворный для своих габаритов - Жесткая подвеска + Великолепный седан с двигателем V8 - Придраться не к чему + Крестный отец суперседанов - Семью придется принести в жертву + Первый из рода суперседанов - Тяжело управляется на мокром покрытии + Приличный американский седан - Немецкие седаны того же класса сделаны получше + Бандитский шик - Подвеска + Вид, езда, шасси - Медленная коробка + Австралийское видение большого спортседана - Накрученная цена + Мощность, отличная подвеска - Медленные переключения, дешевый салон + Игривая машинка - Иногда мотору недостает тягового усилия + Неплохой агрегат для драйвера - Не дает повыпендриваться + Сбалансированный, собранный, уверенный - Не захватывающий

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

151

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

£60,252 ’02-’06 ’02-’07 ’00-’03 £48,005 ’91-’93 £297,837 £77,110 £83,310 £86,400 £95,567 £145,467 £73,997 ’03-’06 ’98-’02 ’02-’05 ’04-‘05 ’06 £250,000 £35,105 £42,095 £73,860 £39,950

8/4196 8/4196 8/4196 8/3996 8/4293 6/3615 12/5980 8/4244 8/4244 8/4244 8/6208 12/5980 8/6208 8/5439 8/5439 12/5513 12/5980 8/5439 12/6750 8/5967 8/5967 12/5998 8/4414

400/6100 302/6000 400/6100 375/6150 279/5600 382/5200 612/4800 400/7000 400/7000 402/7000 525/6800 612/4750 514/6100 476/6100 359/5500 500/5000 612/6500 476/6100 460/5350 417/6000 540/6000 420/6000 315/5950

553/3500 411/4100 553/3500 525/3000 418/3500 568/4200 1000/2000 451/4500 451/4500 460/4250 630/5200 1000/2000 630/2650 700/2650 529/3000 800/1800 1001/5950 700/2650 720/3500 550/4400 770/4400 550/3000 441/3950

1665 1735 1800 1775 1695 1658 1930 1930 1930 2070 2220 1905 1760 1642 2135 2220 1920 2485 1831 1831 2468 1742

247 176 229 214 169 234 210 210 211 258 280 274 281 283 238 279 256 188 231 300 175 187

5.0 6.2 5.3 5.6 6.1 4.8 5.0 5.1 5.1 5.5 4.5 4.4 4.4 4.8 5.5 4.8 4.3 4.7 5.7 4.9 4.5 6.0 6.4

13.5 10.6 10.2 -

Макс. скор. км/ч.

Кр. момент/ об/мин

049 D 073 F 092 F 054 F 109 F 113 R 046 D 092 D

Л.с./ об/мин

099 D 098 F 099 F 052 R

Двигатель к-во цил./ объем

Jaguar XJR Jaguar S-type 4.2 V8 SE Jaguar S-type R Jaguar XJR 4.0 Lexus GS430 Lotus Carlton Maybach 57S Maserati Quattroporte Maserati Q'porte Sport GT Maserati Q'porte Sport GT S Mercedes-Benz S63 AMG Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS63 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz S600L Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS55 AMG Rolls-Royce Phantom Vauxhall VXR8 Vauxhall VXR8 Supercharged VW Phaeton W12 Volvo S80 V8

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 250 250 250 250 250 283 265 275 275 269 250 250 250 250 250 250 250 250 240 280 290 250 250

рейтинг + Сильный соперник BMW 7-серии… - …ценой некоторых компромиссов + Очень просторный и комфортный - Совсем не спортивный – лучше R + Лучший Jaguar для водителя за все годы - Только с автоматом + Несравненное изящество, темп - Тесный + Солидный и динамичный - Полное отсутствие эмоций порождает скуку + Авто тысячелетия этого класса - Требует полной отдачи + Машина укомплектована под завязку - Тяжело вести спокойно + Новый стандарт динамики большого седана - Плохая работа «автомата» + Хорош… - …без больших колес и спортивной подвески + Лучшее шасси Quattroporte для дальних поездок - Подкапотные «лошади» без норова + Молниеносно быстр - Мягкая передача силы скакунов + Суперседан для Бога - Дикая цена и расход топлива + Красивый, комфортный, мощный - M5 азартнее за пределами шоссе + Повод для беспокойства владельцев М5 - Ограничение скорости + Драгстер, замаскированный в седан - Оплата нового комплекта шин + Очень динамичен, производит сильное впечатление - Размер, расход + Развивает бдительность - Чудовищный расход! + Вышел на новый уровень - Шум двигателя навсегда останется в вышей голове + Возрожденный Rolls-Royce 21 века - Гулливер в стране лилипутов + Безумство, цена и еще раз безумство - Подвеска не доработана + Наследник Lotus Carlton - Не относится к списку лучших европейцев. А жаль + Технически-электрическое чудо - 74 тысячи за VW! + Большие надежды Volvo - Небольшое признание со стороны evo

4X4s/MPVs/ESTATES НАШ ВЫБОР Audi RS4 Avant. Ура! Возвращается быстрый универсал от Audi! Только взгляните на его атлетичный внешний вид, который внушает чувство вседозволенности. Уверенность дополняет полный привод и крутой звук, как от среднемоторного спорткара.

Audi RS4 Avant Audi A6 Avant 3.2 FSI q'tro Audi RS6 Avant Audi RS6 Avant Audi RS6 Avant Plus Audi RS4 Audi Q7 V12 TDI Audi RS2 BMW 535d M Sport Touring BMW 550i M Sport Touring BMW M5 Touring BMW X5 4.8i SE BMW X5 4.4i Sport Dodge Ram SRT-10 Ford S-Max 2.5T Jeep Grand Cherokee SRT-8 Lamborghini LM002 Lexus RX400h Mercedes-Benz E63 AMG Mercedes-Benz ML63 AMG Mercedes-Benz G55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Porsche Cayenne GTS Porsche Cayenne Turbo Porsche Cayenne Turbo Range Rover Sport V8 S’chgd Range Rover V8 Vogue Range Rover V8 S’chgd Vogue Subaru Forester 2.5XT Subaru Forester STi * Subaru Forester S-Turbo Vauxhall Meriva VXR Vauxhall Zafira VXR VW Touareg V10 TDI Volvo V50 T5 AWD Volvo V70 T6

£52,180 £34,770 £77,630 ’02-’04 ’04-’05 ’00-’02 £96,295 ’94-’95 £44,255 £49,910 £67,725 £50,085 ’01-’06 £44,744 £21,995 £41,295 ’86-’89 £35,800 £69,097 £75,147 c£101,400 ’03-’06 £54,350 £74,650 ’02-’07 £57,750 £62,600 £74,900 £21,362 £28,117 ’99-’02 £16,570 £22,270 £57,620 £22,995 £35,430

8/4163 6/3123 10/4991 8/4172 8/4172 6/2671 12/5934 5/2226 6/2993 8/4799 10/4999 8/4799 8/4398 10/8277 5/2521 8/6063 12/5167 6/3311 8/6208 8/6208 8/5439 8/5439 8/4806 8/4806 8/4511 8/4197 8/4398 8/4197 4/2457 4/2457 4/1994 4/1598 4/1998 10/4921 5/2521 6/2953

420/7800 254/6500 580/6250 450/5700 480/6000 380/6100 493/3750 319/6500 286/4400 367/6300 507/7750 360/6300 324/6700 500/5600 220/5000 426/6000 456/6800 214/5600 514/6800 510/6800 483/6100 476/6100 400/6500 500/6000 450/6000 389/5750 286/5400 389/5750 230/5600 324/5800 176/5600 180/5500 240/5600 313/3750 220/5000 285/5600

430/5500 329/3250 649/1500 560/1950 560/1950 441/2500 737/1750 409/3000 580/1750 489/3400 519/6100 474/4300 439/3700 712/4200 320/1500 569/4800 500/5200 287/4400 630/5200 630/5200 700/2650 700/2650 500/3500 700/2250 620/2250 556/3500 441/3600 569/4000 320/3600 447/3500 245/3200 230/2200 320/2400 751/2000 320/1500 400/1500

1710 1740 2025 1865 1865 1620 2605 1595 1853 1835 1880 2200 2180 2581 1747 2270 2700 2000 1955 2310 2550 1990 2225 2355 2355 2570 2440 2632 1490 1420 1330 1635 2685 1451 1888

249 152 291 245 256 239 189 204 157 203 274 166 151 193 128 191 171 108 267 224 193 246 186 216 197 153 120 151 155 127 138 149 119 154 153

4.6 7.0 4.5 4.8 4.6 4.8 5.5 4.8 6.5 5.2 4.6 6.4 7.0 5.6 7.9 5.0 7.6 4.5 4.6 5.2 4.8 6.0 4.7 5.4 7.2 9.0 7.1 5.7 4.8 7.7 7.7 7.2 7.3 7.2 7.1

Обратите внимание: BMW’s M5 Touring (справа) – дорогая, но отлично управляемая альтернатива RS4. Если Вам нужен транспорт, громко заявляющий о Вашем статусе и материальном развитии, приобретайте внушительный Mercedes-Benz ML63 AMG.

11.6

12.1 13.1 13.5 11.0 11.4 14.5 -

250 250 250 250 282 275 250 261 250 250 250 241 240 248 230 245 209 200 250 250 210 250 253 275 265 225 209 217 216 241+ 198 220 232 230 240 245

+ Круче, чем когда-либо - Все думают, что вы везете детей + Быстрый - Удивительно плохая управляемость + Самый мощный в мире универсал - Мощь – это далеко не все + Лучший универсал? - Нечувствительное управление + Быструю машину сделали еще быстрее - Дороже обычной, ограниченная версия + Легко бежит - Недостает ловкости + Неоспоримо быстр, в то же время сравнительно экономичен - Кто-нибудь хочет? + Взрывная динамика (благодаря Porsche) - Трудно найти + Величайший мотор, любимое шасси - Факт вождения дизельного универсала + В чем-то M5 Touring - В чем-то... + Супер-супер-супер! - Редкое использование по назначению + Сцепление, комфорт - Выглядит как большой X3 + Невероятно стабильный на дороге - Все тогдашние преимущества – нынче стандарт + На треке быстрее Clio Trophy - Расход топлива + Хорош для минивэна - Не Focus ST + Брутальный и мощный - Не Cayenne + Самый сумасшедший 4х4 с V12 от Countach - Просто самый сумасшедший 4х4... + Может, скоро будем передвигаться на молочном топливе… - Странное управление + Все то, что предлагает седан - В некоторых моментах RS6 круче + Едет как SUV, но при этом отлично рулится - Местные власти и экологи будут Вас ненавидеть + Грузный танк с противоречивым дизайном - По сути, глупейшая разработка + Шоу крутящего момента - Билет на шоу дорогой + Прекрасен с воздушными амортизаторами и PDCC - Слишком правильный + Плюет на законы физики - Требуется еще чуть больше жесткости кузова + Обновленный мощный SUV - Спорная внешность + Хорош на любом покрытии - «Спортивный «рейндж»» – звучит странно + Превращает любую поездку в событие - Вес, расход + Быстр для... - тяжеленного пожирателя бензина + Привод 4x4 дает возможность чуть-чуть поиграть - Недюжинный аппетит + Резвое авто с мощным мотором - Нет искры безумия от Impreza + Impreza с лучшей трансмиссией и системой 4wd - Нечеткое управление + Быстр и проворен для MPV - Дороговизна + Он вернулся! Быстрый вэн от Opel! - Перевоз шести вопящих от страха детей + Достаточно быстрый и маневренный - Не конкурент Cayenne или X5 + Сбалансированный красивый универсал - Нуждается в «л.с.» + Красивый и практичный - Турбо-шестерка не имеет зверского характера

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ НАШ ВЫБОР Porsche Boxster. Отлично, теперь эта машина, которая раньше напоминала мыльницу с зализанными краями, приобрела красивые очертания современного стиля Porsche. Стоит упомянуть о новом.

AC MkV Ariel Atom 3 245

£60,995 £29,750

8/5000 44/1998

345/6000 248/8200

500/4800 210/5200

1200 500

292 505

Обратите внимание: Не изменяющая себе Elise S (справа) кажется игрушкой, но скрывает в себе отличные характеристики. В качестве альтернативы Boxster можно рассматривать Z4 от BMW. Но если Вы моторе от Cayman, развивающем 295 л.с, который устанавливают с 2007-ого охотитесь за чистым адреналином, Ваш выбор – Caterham R400 или Ariel Atom.

4.5 3.2

-

233 241

+ Икона из углеродоволокна - Лучше всего едет по прямой + Необычная внешность, масса удовольствия - Малопрактичный...

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 152

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

£34,500 £29,287 ’99-’03 ’01-’03 £24,005 £26,040 £33,200 £43,405 ’92-’02 ’00-’03 £32,995 £15,495 £19,195 £23,895 £28,495 £37,000 £40,495 ’02-’06 ’02-’06 ’03-’06 ’99-’06 ’04 £42,000 ’95-’05 £15,995 £26,995 £28,000 £49,482 £46,000 £24,500 £29,945 £33,500 £40,945 ’02-’04 ’03 ’03 ’96-’00

4/1998 4/1998 4/1796 4/1796 4/1995 6/2494 6/2996 6/3246 6/3246 8/4941 4/2261 4/1397 4/1595 4/1595 4/1999 4/2261 4/2261 4/1588 4/1796 4/1796 4/1796 4/1998 8/5665 4/1747 4/1796 4/1781 4/1997 4/1984 4/1002 4/1794 4/1796 4/1794 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796

304/8200 279/8400 127/5500 193/7500 152/6200 195/6000 269/6600 343/7900 321/7400 400/6600 264/7500 106/6000 127/6100 152/6900 213/7800 260/7500 260/7500 115/7000 162/7000 203/7500 233/8600 253/8000 334/5200 132/6300 142/5800 355/6800 240/8300 237/5500 145/10500 136/6200 192/7800 220/8000 256/8000 158/7000 137/6200 193/7800 120/5500

220/7200 260/7650 165/3000 190/6000 199/3600 245/3500 315/2750 365/4900 350/4900 500/3800 271/6100 129/5000 163/5350 163/5600 206/5750 271/6200 271/6200 145/5000 176/5000 203/5750 210/7200 258/4000 465/4400 159/4300 137/3500 420/6100 207/7500 229/2000 104/8500 172/4200 180/6800 211/5000 243/7000 175/4650 175/4850 174/5000 165/3000

550 500 496 500 1295 1260 1385 1485 1450 1585 550 540 539 500 525 575 565 549 500 490 460 460 900 1060 660 680 1260 790 406 860 860 903 670 860 726 710 731

562 567 260 468 120 157 197 234 231 260 487 201 238 309 412 458 466 211 330 421 517 560 376 127 346 529 194 305 363 160 226 247 387 200 161 276 166

3.3 3.4 5.6 4.5 8.0 6.9 5.7 4.8 5.3 4.8 3.9 6.5 5.9 5.9 3.8 3.9 3.8 6.2 4.7 3.9 3.6 3.9 4.1 8.7 6.3 2.9 6.2 3.8 4.4 6.3 5.6 4.4 3.8 5.1 5.4 4.7 6.1

18.0 11.1 9.3 8.8 8.1 18.7 13.9 12.1 18.5

250 241 185 217 220 235 250 250 250 250 250+ 177 180 180 225 250 250 190 209 225 235 241 257 200 203 241 241 220 233 204 241 241 241 211 208 217 203

рейтинг + Быстрейший в разгоне до 100 км/ч из всех машин, что мы пробовали - Аааааааа! + Устрашающий движок с компрессором - Только для смелых + Стильный, доставляет море наслаждения - Практичен, как чайник из шоколада + Еще больше мощности! - Оденьтесь потеплее + Хороший BMW для начинающих - Очень быстро захочется большего + Лучше Z3... - ...по некоторым пунктам + Ураганная рядная «шестерка» - Не так игрив в управлении, как хотелось бы + Авто с характером – спасибо мотору - Очень жесткая подвеска + M3 с чистым воздухом над головой - M Coupe лучше управляется + Спидстер-спортстер с движком от M5 - M5 приятнее в вождении + Быстрый, качественный - Чувство беззащитности + Начальные навыки управления «семеркой» - Довольно сыроват + Отличный новый мотор от Ford - Крупные водители предпочтут SV + Еще лучше с агрегатом Ford - Не настолько укомплектован, как 125 + R400 возрождается с двигателем от Ford - Нервный без полной нагрузки + Не вытрясет всю душу - Все равно на любителя + Прекрасен для выходных, выездов на трек - В жизни есть будни + Маленький Caterham для дорог и гоночных трасс - Погода Британии + Наш лучший трековый автомобиль 2002 года - Не для слабаков + Гоночный автомобиль с номерными знаками - От Вас уйдет жена + Хорош на Северной Петле - Требует от Вас работы на Буллриеге + Злее злого Джека Потрошителя - Черт, он дьявольски злобен + Австралийская ванна с мотором V8 - Нужно больше собранности, чтоб реализовать способности + Моднее модной Mazda MX-5, море эмоций - Низкое качество + Вид и агрегат старой школы - Ощущение вождения старого авто + Чудовище графы «мощность/масса» - Чудовища не дружелюбны + Улучшены динамика и управляемость - По-прежнему тесноват салон + Выглядит безумно, чувствуется качество - Тяжелее и дороже чем мы ожидали + Гоночный стиль, скорость - Старая машина из Формулы Ford стоит 5 тысяч + Идеальный Elise начального уровня - Слабоват для трека + Самый безумный ныне Elise - Некрасивое бурчание двигателя + Чарующее очарование всех Elise - Нехватка движку с компрессором искры + Вызывает эмоции на дороге и треке - Кому-то он не покажется страшным + Самый практичный Elise - Просторно? В Elise? + Наш любимчик из S2 серии Elise - Педали тормоза не хватает чувствительности + Оружие для трека - Цена кусается + Современная классика - Непрактичность

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Ariel Atom 2 300 Supercharged Ariel Atom 2 275 Ariel Atom 1 Ariel Atom 1 190 BMW Z4 2.0i BMW Z4 2.5i BMW Z4 3.0si BMW Z4 M Roadster BMW M Roadster BMW Z8 Brooke 260 Double R Caterham 7 Classic Caterham 7 Roadsport 125 Caterham 7 Superlight 150 Caterham 7 R400 Caterham CSR 260 Caterham CSR 260 Superlight Caterham 7 Roadsport 115 Caterham 7 R300 Caterham 7 R400 Caterham 7 R500 Caterham 7 R500 Evolution Elfin Clubman Fiat Barchetta Ginetta G20 Grinnall IV Honda S2000 KTM X-Bow Light Car Company Rocket Lotus Elise S Lotus Elise R Lotus Elise SC Lotus 2-Eleven Lotus Elise S2 111S Lotus Elise S2 Sport 135 Lotus Elise S2 Sport 190 Lotus Elise S1

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

155

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

Lotus Elise S1 Sport 160 Lotus 340R Lotus Elan SE Mazda MX-5 1.8i Mazda MX-5 2.0i Sport Mazda MX-5 RC 2.0i Sport Mazda MX-5 1.8i (mk 2) Mercedes-Benz SLK200 Mercedes-Benz SLK280 Mercedes-Benz SLK350 Mercedes-Benz SLK55 AMG M-Benz SLK55 AMG Black Mercedes-Benz SLK32 AMG MG TF 160 Morgan Roadster V6 Morgan Aero 8 Nissan 350Z Roadster Porsche Boxster Porsche Boxster S Porsche Boxster mk1 Porsche Boxster S mk1 Radical SR4 Tracksport Radical SR3 Tracksport Smart Roadster Brabus Toniq-R Duratec Toyota MR2 TVR T350T TVR Tamora TVR Tuscan Convertible TVR Chimaera 4.5 TVR Chimaera 5.0 TVR Griffith 4.3 TVR Griffith 500 Ultima Can Am Ultima GTR Vauxhall VX220 Vauxhall VX220 Turbo Westfield Sport 2000 Westfield Megabusa Westfield Sport 2000S Westfield XI Westfield XTR4 Westfield SEiGHT Wiesmann Roadster MF 3

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE ’00 ’00 ’89-’95 £15,730 £19,030 £21,080 ’98-’05 £28,762 £31,787 £35,792 £51,592 £62,500 ’01-’04 ’02-’05 £36,550 £62,500 £28,295 £33,355 £39,995 ’99-’04 ’99-’04 £28,995 £34,995 ’04-’07 £23,500 ’00-’06 ’04-’07 ’01-’07 ’05-’07 ’93-’03 ‘93-’03 ’92-’93 ’93-’01 £60,000 £45,500 ’00-‘04 ’03-’05 £20,545 £24,450 £34,995 £16,950 £33,995 ’92-’94 c£65,000

4/1796 4/1796 4/1588 4/1798 4/1999 4/1999 4/1839 4/1796 6/2996 6/3498 8/5439 8/5439 6/3199 4/1796 6/2967 8/4398 6/3498 6/2687 6/3387 6/2687 6/3179 4/1500 4/1300 3/698 4/1999 4/1794 6/3605 6/3605 6/3996 8/4546 8/4988 8/4280 8/4988 8/6300 8/6300 4/2198 4/1998 4/1998 4/1298 4/1998 4/1275 4/1781 8/3900 6/3246

160/7000 193/7800 167/6600 126/6500 160/6700 160/6700 148/7000 165/5500 234/6100 305/6500 360/5750 400/5750 354/6100 160/7000 226/6150 333/6100 313/6600 244/6500 295/6250 231/6300 263/6200 253/9000 208/9500 102/5600 196/6500 140/6400 355/7200 355/7200 370/6800 289/5500 324/5500 284/5500 324/5500 546/6250 531/5800 147/5800 200/5500 203/6500 177/9800 253/7500 66/6000 223/5500 274/6000 343/7900

165/3500 198/5000 201/4200 167/4500 188/5000 188/5000 168/5000 240/3000 300/3500 359/4900 510/4000 519/3750 450/4400 174/4500 272/5000 447/3600 358/4800 272/4600 340/4400 260/4700 309/4700 176/8000 163/6500 130/2500 236/4500 169/4400 393/5500 393/5500 427/6000 407/4500 434/3750 413/4000 434/3750 720/4500 716/4800 203/4000 249/1950 138/9000 260/6000 98/3000 249/5000 365/4900

740 658 1022 1155 1122 1159 1065 1390 1440 1465 1540 1495 1495 1115 940 1145 1600 1305 1355 1275 1320 462 490 895 550 975 1100 1050 1100 1060 1060 1060 1060 925 990 875 930 550 430 550 498 542 622 1180

220 297 166 110 147 141 142 131 164 212 237 272 292 146 243 299 199 191 221 185 203 558 431 117 362 143 322 343 342 292 311 272 311 599 556 165 218 375 419 469 134 419 447 295

5.2 4.5 6.7 9.3 7.8 8.2 8.6 7.9 6.0 5.6 4.8 4.9 5.2 6.9 4.9 4.5 5.8 6.0 5.3 6.3 5.5 3.5 3.5 9.8 4.5 7.2 4.4 4.5 3.8 5.2 4.6 4.8 4.8 3.3 3.9 5.6 4.7 4.5 3.7 3.2 8.5 3.6 4.4 4.9

12.5 11.2 12.6 21.2 11.2 11.2 8.2 9.4 -

217 203 220 196 211 216 198 230 250 250 250 280 250 220 216 257+ 250 257 272 250 264 257 233 195 225 209 282+ 257 314+ 257 269 230 269 290 328 219 243 206 225 238 193 257 232 254

рейтинг

+ Новый стандарт скорости для S1, эксклюзивность - Эксклюзивность + Безбашенный гонщик... - …выглядящий, как пришелец с Марса + Великолепный передний привод - Скучноват + Переключение передач - Утратила шарм старой MX-5 + Ну…переключение передач, интерьер - Предыдущая могла становиться ЗЛОЙ + Последняя MX-5 наделала шуму с этой Roadster Coupe - Скучно + Нет родстеров в классе намного лучше - Дешевая кабина + Слабый моторчик тоже может зажечь - Тяжело назвать недорогим + Шасси, атмосфера авто - Непривлекательный дизайн портит авторитет марки + Лучший спортивный Mercedes - С системой контроля тяги + Отличный двигатель, отзывчивое шасси - Система ESP портит весь кайф + AMG сделал серьезный автомобиль - Туповатый 7G-Tronic , не взрывная динамика + Прекрасный мотор под утонченной личиной - Динамика не впечатляет + Улучшенное шасси и рулевое управление - Тесный салон, высокая цена + Слащавый V6, романтическая атмосфера - Динамика старичка + Модернизация пошла на пользу - Внешность мало изменилась + Драйверы его любят так же, как и купе - Не выглядит так хорошо, как брат с твердой крышей + Новый Boxster лучше прежнего - Попадается на каждом углу + Сносящая крышу альтернатива 911-му - При этом недешевая + По-прежнему безупречный спортивный автомобиль м Маловат + Соблазнительная мощь - Можно и больше + Лучший трековый автомобиль 2004 года - Нужен прицеп для перевозки на трассу + Лучший трековый автомобиль 2003 года - Прокатитесь по простой дороге + Веселый моторчик с солидным звуком - Высокая цена + Хорошо тянет, построен также хорошо - Нет лобового стекла + Динамика под стать внешности - Небольшой багажник + Жесткая съемная крыша, звук двигателя - Не хватает завершенности + Самый удачный TVR с мягким верхом - Дизайн не на высоте + Дух Griffin - 3 1 4 км/ч? Не верится + Приятный звук, неплох в управлении - В деталях + Еще шумнее и безрассуднее - В тех же деталях + Благодаря ней родился TVR. Культовое авто - Дьявол рядом + Бриллиант! Граненый бриллиант! - Недостает запала + Спортсмен с шильдиком Can Am - Где племя, где род твой? + Делает из шоссе прямую Mulsanne трассы Ле-Ман - Сделай сам + Просто классный Vauxhall - Эмблема? + Разумная машина за свои деньги - Повседневная эксплуатация + Быстрая альтернатива Caterham - Отсутствует лоск Caterham -+ Дорожная ракета с мотоциклетным двигателем - Абсолютно непрактичен -+ Быстр со своей секвентальной «коробкой» - Резкое торможение = визит к дантисту -+ Шарм старой школы - Мощность старой школы -+ Мини-болид Ле Мана - А не побоитесь?

-+ Молниеносный автомобиль с V8 - Запаситесь бензином + Двигатель, езда, эксклюзивность - Стиль 50-х годов

КУПЕ/ГРАН ТУРИЗМО НАШ ВЫБОР Nissan GT-R. Всего несколько месяцев назад, Audi R8 перевернула мир, затмив собой непобедимый Porsche 911 Carrera 4S. И вот опять та же история. Nissan GT-R – это нечто в классе Гран Туризмо. Жаль, что официальные продажи стартуют лишь в 2009 году.

Alfa Romeo 8C Competizione Alpina B3 Biturbo Aston Martin V8 Vantage Aston Martin V8 Vantage N400 Aston Martin DB9 Aston Martin DB9 Sports Pack Aston Martin DBS Aston Martin DB7 Aston Martin DB7 Vantage Audi S5 Audi R8 Audi Quattro 20V Bentley Continental GT Bentley Conti GT Speed Bentley Brooklands Bentley Continental T BMW 335i BMW 335d BMW M3 (E92) BMW Z4 3.0si Coupe BMW Z4 M Coupe BMW 630i BMW 650i BMW M6 BMW 330Ci BMW M3 (E46) BMW M3 CS (E46) BMW M3 CSL (E46) BMW M3 (E36) BMW M3 (E30) BMW M Coupe Bristol Blenheim 3 ‘S’ Chevrolet Corvette C6 Chevrolet Corvette Z06

c£111,000 c£45,000 £82,800 £94,000 £113,950 £112, 245 £160,000 ’94-’99 ’00-’05 £40,160 £78,195 ’90-’91 £117,500 £137,500 £230,000 ’96-’03 £33,900 £35,895 £50,830 £31,820 £41,880 £47,975 £54,075 £82,710 ’00-’06 ’00-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’93-’98 ’86-’90 ’98-’03 £158,331 £45,995 £61,995

8/4691 6/2979 8/4281 8/4281 12/5935 12/5935 12/5935 6/3228 12/5935 8/4163 8/4163 5/2226 12/5998 12/5998 8/6761 8/6750 6/2979 6/2993 8/3999 6/2996 6/3246 6/2996 8/4799 10/4999 6/2979 6/3246 6/3246 6/3246 6/3201 4/2302 6/3246 8/5900 8/6162 88/7011

450/7000 355/5500 380/7300 400/7300 450/6000 450/6000 510/6500 335/5750 420/6000 354/7000 420/7800 223/5900 560/6100 610/6000 537/4000 426/4000 306/5800 286/4400 420/8300 265/6600 343/7900 262/6600 367/6600 507/7750 231/5900 343/7900 343/7900 360/7900 321/7400 220/6750 321/7400 н/д 436/5900 505/6300

480/4750 500/3800 409/5000 419/5000 569/5000 569/5000 569/5750 489/3000 542/5000 429/3500 430/4500 309/1950 649/1600 750/1750 1049/3250 881/2200 400/1300 580/1750 400/3900 315/2750 365/4900 300/2500 489/3400 519/6100 300/3500 365/5000 365/5000 370/4900 350/3250 244/4750 350/3250 556/3500 575/4600 637/4800

1585 1570 1630 1630 1760 1800 1695 1701 1770 1630 1560 1329 2385 2350 2655 2423 1615 1655 1655 1395 1424 1485 1715 1710 1522 1570 1570 1385 1515 1257 1450 1787 1464 1420

292 233 240 252 271 258 310 203 244 224 274 148 234 263 206 178 193 175 258 193 244 166 217 301 156 222 222 259 218 180 231 302 366

4.1 4.8 5.2 4.9 4.6 4.9 4.2 5.8 4.9 5.0 4.4 6.2 4.6 4.3 5.0 5.8 5.5 6.0 4.7 5.6 5.0 6.5 5.5 4.8 6.4 5.7 5.7 5.3 5.4 6.7 5.1 5.4 4.1 3.9

Обратите внимание: R8 – прекрасная машина, последнее поколение 911 Carrera S – мечта любого драйвера, а V8 Vantage от Aston Martin – это прекрасный звук мотора, отличная подвеска и дизайн. Новый BMW M3 чудовищно быстрый и маневренный, но если нужен гоночный болид – Lotus Exige S к Вашим услугам. .

12.0 10.7 14.4 11.2 10.4 18.2 11.2 10.0 16.6 12.3 12.0 12.8 17.8 8.9

291 290 282 285 300 300 307 253 298 250 301 238 322 325 296 274 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 253 232 250 250 306 306

+ Внешность, звук, баланс - Они все проданы + Альтернатива от M3 Alpina - Слишком скромен для некоторых + Прекрасная машина во всех отношениях - 911 динамичнее + Отличная ограниченная версия V8 Vantage - Слишком ограниченная: все распроданы + Перевоплощен для 2008 с увеличенной мощностью - Другие Астоны зазватывают сильнее + Чувство руля и динамика - Ограниченные ходы подвески + Тормоза, мотор, подвеска – все на высшем уровне - Проявляйте осторожность + Имидж, стильная внешность - XK8 выглядит более завершенным + Вступил в лигу суперкаров - Управляемости не хватает остроты + Быстрый, комфортный, красивый - Неинтересное управление + Наконец-то, альтернатива 911 - Эксклюзивность отображается в цене + Современная классика - Какие длинные счета Вас ждут с ней! + 320 км/ч при полном комфорте - Вес. Мечтать не вредно! + Ошеломляющая мощь и динамика - То же, что и у брата без Speed + Веселее и проворнее, чем должен быть - ЦЕНА + Люксовый экспресс - Придется часто менять шины + Дикий двигатель, неповторимая подвеска - Спорная внешность + Конечно, море крутящего момента - Конечно, это дизель + M3 одним ударом убила всех - По цене напрашивается в конкуренты 911 + Внешность, звук, динамика - Передняя подвеска + Настоящая «эмка» - Трехлитровая версия ненамного хуже + Умный, легковесный агрегат - Делает 650i дитем компромисса + Фантастический мотор и техника BMW - Не наилучший GT + Великолепный GТ и спорткар - Слабые тормоза + Не многим медленнее быстрого M3 - Купе должны быть смелее в дизайне + Один из лучших BMW - Слегка неестественное рулевое управление + Динамика CSL за приемлемую цену - Ваш сосед может купить такую же + Дорожный гонщик M3 - Неадекватное поведение стандартных тормозов + Динамика, имидж - Никогда не сравнится с первым МЗ + Лучший M-мобиль на все века - Только б/у + Быстрый и с характером - Нужна утонченность, которой нет + Индивидуализм - Анархизм + Corvette без недостатков - Только левое расположение руля + 8.9 секунд до 160 км/ч, цена - Не гоночный болид

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 154

autoevo.ua

277 329 258 197 208 290 239 190 257 184 238 222 241 203 268 250 219 240 242 240 187 238 282 293 206 238 256 277 265 280 183 185 183 413 337 325 191 222 237 249 228 244 235 242 231 221 233 214 186 165 202 181 396

4.1 3.9 4.8 5.2 5.0 4.0 5.0 6.4 4.9 6.1 5.2 4.9 4.1 5.5 3.9 4.6 5.5 4.8 4.8 5.3 5.4 5.2 4.5 4.2 5.2 4.5 4.4 4.3 4.9 3.8 4.7 5.4 6.0 3.5 3.8 4.1 5.9 5.3 5.0 4.6 5.1 4.8 4.9 5.1 5.0 5.1 4.6 5.2 6.1 6.7 5.2 5.4 3.8

15.5 9.9 12.7 12.0 8.9 12.5 14.3 10.2 12.2 10.9 11.5 15.7 13.8 -

Макс. скор. км/ч.

1508 1565 1048 1584 1584 1778 1380 1595 1665 1685 1735 875 930 995 930 780 1880 1680 1680 1586 1310 1675 1755 1760 1920 2185 2085 2240 1500 1740 1560 1540 1590 1060 1080 980 1300 1350 1420 1420 1450 1475 1535 1345 1405 1470 1320 1372 1335 1312 1790 1420 1300

0-160 км/ч

546/4400 712/4200 291/3000 434/4500 447/4500 651/4500 407/4800 411/4100 560/4000 420/4100 553/3500 180/6800 216/5500 271/5000 236/7000 198/5000 460/4750 451/4500 451/4500 491/4500 296/5000 530/2800 630/5000 630/5250 530/2800 830/1900 630/5200 1000/2000 510/4750 588/3200 392/4400 367/4400 373/3600 529/5000 474/3500 434/3500 272/4600 340/4400 370/4250 400/4600 370/4250 400/4600 400/4600 370/4250 370/4250 370/4250 350/4600 340/5250 305/4100 281/4000 430/4250 350/2900 786/4900

0-100 км/ч

410/6000 500/5600 266/6400 304/5750 323/5750 500/6000 324/5900 298/6000 420/6250 304/6000 400/6100 192/7800 221/7800 200/5400 246/8000 195/7800 405/7100 390/7000 400/7000 375/6250 237/6500 388/6000 488/6800 507/6800 388/6000 512/6000 525/6800 612/4800 390/6000 480/6400 280/7000 280/6800 284/6400 430/6500 357/6200 314/6000 244/6500 295/6250 325/6800 355/6600 325/6800 355/6600 355/6600 320/6800 320/6800 320/6800 304/6800 289/6100 243/6200 214/5800 355/5700 254/5750 508/5900

Л.с./тонна

Масса, кг

Двигатель к-во цил./ объем

8/5967 10/8277 6/2967 8/4606 8/4606 8/5409 8/4605 8/4196 8/4196 8/4196 8/4196 4/1796 4/1796 4/1998 4/1796 4/1796 8/4244 8/4244 8/4244 8/3217 2R/1308 8/5461 8/6208 8/6208 8/5461 12/5513 8/6208 12/5980 8/4996 6/3799 6/2568 6/2568 6/2960 6/2968 6/2968 6/2544 6/2687 6/3387 6/3596 6/3824 6/3596 6/3824 6/3824 6/3596 6/3596 6/3596 6/3387 6/3600 4/2990 4/2990 8/5396 6/2975 8/6590

Кр. момент/ об/мин

’05-’07 £70,095 £59,925 c£25,000 c£27,000 c£37,000 £106,000 £60,097 £70,097 ’96 -’05 ’98-’06 £30,945 £34,895 £33,895 ’05 ’00-’01 £78,950 ’03-’07 ’04-’07 ’98-’02 ’92-’96 £50,277 £66,317 £99,517 £79,652 £107,097 £103,552 £149,565 ’04-’05 £52,900 ’99-’02 ’97-’99 ’90-’94 ’04-’06 ’03-’06 ’00-’03 £36,220 £44,250 £61,620 £68,750 £65,820 £72,950 £78,420 ’01-’04 ’01-’04 ’02-’05 ’98-’01 ’94-’97 ’93-’95 ’89-’92 ’92-’95 ’92-’96 £92,000

Л.с./ об/мин

Chevrolet Corvette C6 Dodge SRT-10 Coupe Farbio GTS Ford Mustang GT * Ford Shelby GT * Ford Shelby GT500 * Invicta S1 Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lotus Exige (series 2) Lotus Exige S Lotus Europa S Lotus Exige 240R Lotus Exige (series 1) Maserati GranTurismo Maserati Coupe Maserati GranSport Maserati 3200GT Mazda RX-7 Mercedes-Benz CLK500 Sport Mercedes-Benz CLK63 AMG Mercedes-B CLK63 AMG Black Mercedes-Benz CL500 Mercedes-Benz CL600 Mercedes-Benz CL63 AMG Mercedes-Benz CL65 AMG MG SV-R Nissan GT-R Nissan Skyline GT-R (R34) Nissan Skyline GT-R (R33) Nissan 300ZX Noble M400 Noble M12 GTO-3R Noble M12 GTO Porsche Cayman Porsche Cayman S Porsche 911 Carrera (997) Porsche 911 Carrera S (997) Porsche 911 Carrera 4 (997) Porsche 911 Carrera 4S (997) Porsche 911 Targa 4S (997) Porsche 911 Carrera (996) Porsche 911 Carrera 4 (996) Porsche 911 Carrera 4S (996) Porsche 911 Carrera (996 3.4) Porsche 911 Carrera (993) Porsche 968 Club Sport Porsche 944 S2 Porsche 928 GTS Renault Alpine A610 Superformance Daytona Coupe

300 306 257+ 241 241 274 274 250 250 250 250 237 238 230 250 219 285 285 290 280 251 250 250 300 250 250 250 250 282 310 266 250 251 298 274 265 257 275 285 293 280 288 288 285 285 280 278 270 240 233 275 257 322

рейтинг

+ Движок, хорошо настроенное шасси - Малочувствительный руль + Мощь и внешность - Дешевый салон, механизм КПП + Хочет быть таким же, как лучшие из TVR - Несущественные + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Капсула драйва - Не последний в мире muscle-car старой школы + «Мустанг» от создателей Ford GТ - Невнятная работа дифференциала + Интересное купе Туманного Альбиона - Вид переплавленного Aston-а, убогий интерьер + Jaguar открыл в себе новые таланты - 298 л.с. едва хватает + Самый быстрый и доработанный Jaguar - Туповатый дизайн + 4.2-литровый мотор доводит до экстаза - Много лишней электроники + 4.2-литровый движок класса Экстра - Мало обратной связи + Отлично настроенный гоночный снаряд - Без изящества Exige S1 + Самый дикий серийный Exige - Звук мотора + Правильный Lotus с чистыми линиями - Сравнения с Elise/Exige + Небольшой вес и динамика пушечного ядра - Проданы, и никто не хочет расстаться + Едет и выглядит, как гоночный Elise - Чего-то ему недостает + Настоящий утонченный GT - Не заставляет пульс учащаться, как Aston или 911 + Великолепный двигатель, улучшенное шасси - Чрезмерно острый руль + Купе от Maser полностью раскрывает свой потенциал - Маленький + Возврат к корням - Не каждому по вкусу такая внешность + Красавица, великолепный задний привод - Расход + Мотор, стиль, скорость - Не конкурент M3 + Мощь, контроль, качество - Недостаточно интерактивный + AMG хочет тягаться с Porsche - Медленная «коробка» портит весь праздник + Дорожный вагон СВ - Обратная связь и чувствительность управления + Феноменальная мощность, сбалансированность - Слишком спокойный + Вид, мощь, комфорт - Немолодеющий V8 + Предсказуемо быстр и комфортен - Не хватает шарма + Динамичный звук выхлопа - Хрупкий, несчастный вид + Мощность суперкара, демократичная цена - Официально в Британии лишь с 2009 + Крупный, брутальный, море удовольствия - Очень жесткая подвеска + Доказывает превосходство японских технологий - Ограниченная поставка + Неплохой Z-мобиль, серьезно - Но не более того + Дьявольски быстрый - Демонически спартанский интерьер + Способность унижать экзотичные спорткары - Неудобное место + Злит водителя GT3 - Незаконченный дизайн + Фантастическое шасси - Нехватка мощности + Безупречно упоительный - Чувство «стерильности» + 997 – все, что Вам нужно - Ретродизайн вызывает разные мнения + S – юный GT3 - Много электронной начинки? + Сцепление с трассой, быстрота - Лимит полного привода достиг апогея + Поведение на трассе, мощь и собранность - Carrera S на 4 тысячи дешевле + Хорош, как все 911 - Не хватает бесшабашности Carrera и тяги + Быстрее и увереннее 3.4 - Искра, но не огонь + Самый безопасный «заднеприводник» - Тяжелый + Второй лучший 996 после GT3 - Очень маленький + Отлично собранный настоящий 911 - Кто-то захочет нечто более серьезное + Характер лучше, чем 996-й - Скоростная езда требует усилий + Величайший из великих - Требует от водителя полной отдачи + Альтернатива 968CS - Выглядит на свой возраст + Красавец с большим сердцем - Перед покупкой, проверьте состояни + Внешность, цена, французский 911. Стоит попробовать! - Интерьер R5 + Устрашающий мотор, устрашающая машина - Даже не думайте выезжать на влажную дорогу!

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Цена

THEKNOWLEDGE

Toyota Supra TVR T350C TVR Sagaris TVR Tuscan S mk2 TVR Typhon TVR Cerbera Speed Six TVR Cerbera 4.5 Vauxhall Monaro VXR Vauxhall Monaro VXR 6.0 Wiesmann GT MF4

’93-’96 ’03-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’06 ’98-’04 ’97-’04 ’04-’07 ’05-’07 £108,000

6/2997 6/3605 6/3996 6/3996 6/3996 6/3966 8/4578 8/5667 8/5967 8/4799

330/5600 355/7200 406/7500 400/7000 400/7000 355/6800 426/6750 382/5800 404/6000 367/6300

441/5800 393/5500 473/5000 427/5250 447/5250 447/5000 515/5500 510/4800 530/4400 491/3400

1528 1100 1078 1100 1060 1130 1100 1677 1250

212 322 388 374 388 319 393 244 298

6.2 4.7 3.7 4.0 3.9 5.0 3.9 5.7 5.1 4.6

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 10.0 11.4 13.3 -

253 282 298 298 290+ 257+ 290+ 274 290+ 280

рейтинг

+ Любимица стритрейсеров - Тяжело найти нетюнингованную + Внешность, двигатель - Шасси не хватает завершенности + Безумная внешность - 406 л.с. – звучит оптимистично! + Вероятно, самый лучший TVR - Аэродинамические излишества + Эксклюзивность, кузов из карбона - Сюда бы компрессор + Внушает страх - Несущественные + Гениальный суперкар - Покажете? + Ворчащий V8 - Длинные передачи, невнятные тормоза + Азартное шасси и управление, 290 км/ч - Рубленый вид + Опыт старой и современной школ - Цена современной школы

КАБРИОЛЕТЫ

Aston DB7 Vantage Volante Aston Martin DB9 Volante Aston V8 Vantage Roadster Aston V8 Vantage R’dster N400 Audi TT Roadster 2.0 TFSI Audi S4 Cabriolet Audi RS4 Cabriolet Audi TT Roadster 150 Audi TT Roadster (180bhp) Audi TT Roadster (225bhp) Bentley Continental GTC Bentley Azure BMW 335i Convertible BMW M3 Convertible (E92) BMW 650i Convertible BMW M6 Convertible BMW M3 Convertible Corvette C6 Ford Mustang GT Convertible* Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lexus SC 430 Maserati 4200 Spyder Mercedes-Benz SL350 Mercedes-Benz SL500 Mercedes-Benz SL63 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mercedes-Benz SL55 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mini Cooper Convertible Mini Cooper S Convertible Peugeot 207 CC GT Porsche 911 C4 Cabrio Porsche 911 Carrera S Cabrio Porsche 911 C4S Cabrio Porsche 911 Turbo Cabrio Porsche 911 C2 Cabrio (996) Porsche 911 C4 Cabrio (996) Porsche 911 Turbo Cabrio (996) Rolls-Royce Phantom DHC Saab 9-3 Convertible Volvo C70 T5 Sport

НАШ ВЫБОР Jaguar XKR. Мы познакомились с этим кабриолетом на Лазурном Побережье и снова встретились в Северном Йорке. На любых дорогах, XKR показал себя отличным автомобилем и достойным продолжателем рода легендарного E-Type.

Обратите внимание: Новый Merc SL63 может быть и грубым, и ласковым, а настоящую релаксацию за рулем дарит Bentley Conti GTC (справа). Для любителей скорости подойдет BMW M6 Convertible с V10, который крутится до 8000 об/мин. Неплох и новый TT Roadster, особенно с мотором 2.0.

’00-’03 £118,750 £91,000 £102,000 £27,240 £43,450 £60,325 ‘03-‘06 ‘00-‘06 ‘00-‘06 £130,500 £222,500 £38,035 £54,760 £55,900 £87,365 ’01-’06 £53,495 c£28,000 £66,097 £76,097 ’96-’05 ’97-’06 £54,880 ’03-’07 £64,980 £77,685 £101,975 £154,275 ’02-’07 ’04-’07 £14,960 £17,995 £17,095 £72,950 £75,880 £80,080 £106,110 ’05 ’05 ’03-’05 £305,000 £33,980 £29,775

20.0 12.8 10.2 -

12/5935 12/5935 8/4280 8/4280 4/1984 8/4163 8/4163 4/1781 4/1781 4/1781 12/5998 8/6761 6/2979 8/3999 8/4799 10/4999 6/3246 8/5967 8/4606 8/4196 8/4196 8/3996 8/3996 8/4293 8/4244 6/3498 8/5461 8/6208 12/5980 8/5439 12/5980 4/1598 4/1598 4/1598 6/3596 6/3824 6/3596 6/3600 6/3387 6/3387 6/3596 12/6749 6/2792 5/2521

420/6000 450/6000 380/7000 400/7300 200/5100 343/7000 420/7800 152/5700 183/5500 228/5900 560/6100 456/4100 306/5800 414/8300 367/6600 507/7750 343/7900 410/6000 304/5750 298/6000 420/6250 294/6100 375/6150 286/5600 395/7000 316/6000 388/6000 525/6100 612/4800 500/6100 612/4800 117/6000 170/6000 150/5800 325/6800 355/6600 320/6800 480/6000 320/6800 320/6800 420/6000 460/5350 250/5500 220/5000

542/5000 569/4200 409/5000 419/5000 279/1800 409/3500 430/5500 210/1750 235/1950 279/2200 649/1600 874/3250 400/1300 295/3900 489/3400 519/6100 365/5000 546/4400 434/4500 411/4100 560/4000 393/4250 525/3600 419/3500 451/4500 359/2400 530/2800 630/2600 1000/2000 700/2650 1000/2000 149/4500 220/4000 240/1400 370/4250 400/4600 370/4250 620/1950 370/4250 370/4250 560/4600 720/3500 350/1800 320/1500

1875 1760 1650 1650 1295 1855 1845 1335 1417 1395 2495 2695 1810 1885 1925 1930 1655 1517 1639 1635 1705 1703 1750 2110 1720 1825 1910 1895 2045 1955 2035 1175 1240 1418 1555 1505 1540 1655 1386 1461 1700 2620 1680 1711

231 264 237 249 157 188 231 116 131 166 228 172 171 223 194 268 210 275 189 186 250 175 279 138 232 153 207 282 304 260 306 100 140 107 213 239 211 294 235 223 253 178 151 132

4.9 4.9 4.9 4.8 6.6 5.7 4.9 8.9 7.4 6.9 4.7 5.9 5.6 5.2 5.6 4.8 5.3 4.3 5.1 6.6 5.0 6.7 5.4 6.1 4.9 6.1 5.3 4.5 5.4 4.6 4.1 9.8 7.4 8.4 5.3 4.9 5.3 3.9 5.0 5.6 4.7 5.8 7.9 7.4

265 298 282 285 237 250 250 214 225 241 314 280 250 250 250 250 250 300 230 250 250 248 250 250 285 250 250 250 250 250 250 193 216 208 280 293 280 309 280 280 298 240 240 241

+ Топлес-красавица с мотором V12 - Мечта футболиста высшей лиги + Воплощение красоты - Не столь прекрасная управляемость + Самый спортивный «открытый» Aston - Покажи свои зубы, Vantage! + Обостренный, обозленный Vantage Roadster - Выпуск ограничен + Хорошо едет и выглядит - Не хватает жесткости купе + Великолепный стиль и звук - Слегка компромиссная динамика + Мотор - Недостаточно жесткий кузов + Все достоинства TT, цена - Нечувствительный передний привод + У TT прекрасная внешность и полный привод - TT Coupe краше + Повелитель шоссе - Слуга Boxster на треке + Красавец и чудовище - Тесно сзади + Лежак для загара весом 2,5 тонны - За эти деньги лучше купить яхту + Все делает отлично – выглядит, едет - Немного шаткий + M DCT Трансмиссия, мягкая крыша -Немалый вес + От скорости снесло крышу -Немалый вес + Мощный, комфортный, собранный - Малочувствительное управление на небольшой скорости + Движок - Сильная тряска на дорогах среднего качества + Типично Корветтовская мощь - Электроника, динамика кабриолета + Наслаждение, пусть и непопулярное - Бегом к «серому» дилеру! + Ничем не хуже купе XK - 298 «лошадей» едва хватает + Спортивный Jag №1 - Нелюбовь к деталям + Вот для чего приходит лето - Купе выглядит все же лучше + Ураган в волосах на скорости - Ощущается небезопасным + Много не увидишь - И понятно, почему + Великолепный двигатель, шасси - Тяжело входит в поворот + Добавились необходимые «лошади» - Спорная новая внешность + Прекрасное дите инженерной мысли - Долго обрабатывает команды + Более собранный, чем старый SL55 AMG - Потерял очарование предшественника + Ничего себе крутящий момент! - Ничего себе цена! + Быстр, как Murciélago - Но не такой фривольный + Сражающая мощность - Не менее сражающая стоимость + Самый модный аксессуар этого лета… - … для девушек + Остался драйверской машиной - Нужен жесткий верх + Неожиданно драйверский - Задние места для муравьев + Приелся, и слава Богу - Имидж? + Минимум компромисса, максимум динамики - И здесь имидж? + Так же хорош, как и купе - Потерял завершенность внешности + Нереально быстрый, с большим потенциалом - Нам по душе купе + Солидный, особенно с жесткой крышей - Что еще нужно? + Как Каррера 2 с полным приводом - Действительно нужен полный привод? + Быстрее, чем нужно - ИМИДЖ?! + Богат во всем… - …кроме темпа передвижения + Хороший, и останется таким надолго - Не заставит Ваши ботинки дымить + Фантастический агрегат, отлично рулится - Маленький багажник (если то, что сзади – он)

СУПЕРКАРЫ

Ascari KZ1

НАШ ВЫБОР Ferrari 599 GTB. Прекраснейший дуэт двигателя Enzo и одного из лучших шасси… Просто удивительно, что массивный 599 GTB Fiorano завоевывает место в наших сердцах, где некогда властвовали Carrera GT и Zonda F, и с легкостью получает звание одного из лучших спорткаров высшей лиги.

Обратите внимание: Bugatti Veyron невероятно быстр и имеет сильнейшее сцепление с дорогой, но если Вы хотите пошалить, не проходите мимо GT3 RS или 430 Scuderia. Мы любим и наш старый, злобный Lamborghini Murciélago LP640 (справа).

£235,000

8.7

8/4941

500/7000

499/4500

1250

412

4.1

322

+ Заслужил звание суперкара - Цена

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 156

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

1875 1835 1988 1303 1600 1950 1566 1290 1500 1435 1350 1505 1688 1840 1840 1390 1280 1332 1730 1730 1716 1687 1365 1229 1100 1161 1517 1583 1200 1076 1410 1270 1456 1180 1180 1175 1500 1420 1570 1665 1690 1520 1520 1650 1625 1490 1447 1299 1445 1140 1675 1618 1574 1130 1230 1230 1250 1280 1380 1395 1375 1585 1440 1380 1330 1350 1540 1540 1420 1502 1290 1270 1451 1530 1379 1247

286 259 291 280 338 528 363 367 466 347 383 330 373 298 298 296 338 290 302 302 291 266 491 430 447 355 295 358 592 412 199 230 383 704 704 574 379 378 337 390 384 348 335 356 348 397 324 278 443 567 379 392 420 396 536 504 457 446 451 302 306 307 374 276 292 275 276 300 344 280 344 243 319 432 350 454

4.9 4.9 4.6 5.8 4.0 2.4 3.4 4.0 4.5 4.0 3.5 4.1 3.5 4.3 4.3 4.5 4.1 4.7 4.2 4.2 4.3 5.2 3.5 3.7 3.7 4.9 4.8 3.7 3.0 4.2 5.5 4.4 3.7 3.9 3.2 3.3 3.6 3.8 4.2 3.3 3.3 4.3 4.7 4.0 3.8 4.1 4.9 4.3 3.8 3.2 3.7 3.7 3.5 3.9 3.5 3.6 3.6 3.8 3.8 4.3 4.2 4.0 3.6 4.3 4.2 4.5 4.1 4.2 4.0 4.3 3.9 4.7 3.7 3.3 4.1 3.3

10.1 10.2 8.0 7.4 9.8 9.0 9.6 10.0 11.6 6.7 7.7 9.4 10.0 8.3 9.9 6.3 8.9 7.6 9.4 8.7 9.2 9.2 10.3 10.0 9.2 11.2 -

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

576/5800 542/5000 746/4000 324/5000 712/4200 1250/2200 611/3750 678/3700 735/3200 465/5250 470/5250 465/5250 607/5600 588/5250 588/5250 373/4750 373/4750 363/6000 588/5250 588/5250 563/5000 540/4500 658/5500 470/6500 576/4000 496/3800 491/5500 678/3750 915/4000 583/н.д.

298/5300 304/5300 644/4500 919/5700 919/5700 750/5000 540/6500 510/4250 510/4250 660/6000 660/6000 510/4250 510/4500 649/5400 620/5500 630/5500 500/5200 400/4250 652/5500 651/5600 780/3250 780/3250 820/4000 542/4800 780/4000 780/4000 750/4050 750/4050 590/5750 404/5500 404/5500 620/1950 680/2200 385/5000 385/5000 370/5000 560/4600 620/3500 620/3500 540/4500 540/4500 355/5400 499/5000 869/3500 553/5100 712/4000

0-100 км/ч

520/7000 460/6500 550/6500 277/6500 532/5500 1001/6000 552/8000 466/5200 689/8000 490/8500 510/8500 490/8500 620/7600 540/7250 540/7250 400/8500 420/8500 375/8250 515/7250 515/7250 492/7000 435/6250 650/7800 520/8000 478/7000 400/7000 422/6750 550/6500 700/6300 436/5800 280/7300 280/7100 542/7200 817/6900 817/6900 664/6800 560/8000 529/8000 520/8000 640/8000 640/8000 520/8000 500/7800 578/7500 558/7100 583/7300 455/7000 350/6500 630/7500 627/7500 626/6500 626/6500 650/6500 441/6000 640/6200 602/6150 563/5900 563/5900 612/8000 415/7600 415/7600 480/6000 530/6500 380/7400 380/7400 365/7200 420/6000 450/5700 480/5700 414/5750 436/5700 304/6500 450/6500 641/7000 469/5950 550/5900

Л.с./тонна

12/5935 12/5935 8/5340 6/3500 10/7990 16/7993 12/3500 10/7990 12/3760 8/4308 8/4308 8/4308 12/5999 12/5748 12/5748 8/3586 8/3586 8/3496 12/5748 12/5748 12/5474 12/5474 12/5998 12/4968 8/2936 8/2855 12/4943 8/5409 8/4163 8/5600 6/3179 6/3179 6/3500 8/4700 8/4800 8/4700 10/5204 10/4961 10/4961 12/6496 12/6496 10/4961 10/4961 12/6192 12/5992 12/5992 12/5167 8/3506 12/5998 12/6064 8/5439 8/5439 8/5439 8/5665 12/7291 12/7291 12/7291 12/7291 10/5733 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3746 6/2850 6/3746 6/3366 8/6998

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

£180,000 ’01-’05 ’93-’00 ’78-’81 £229,125 c£925,000 ’91-’95 ’99 ’02-’06 £138,605 £172,605 £147,705 £197,405 £217,225 £203,627 ’99-’04 ’03-’04 ’97-’99 ’02-’06 ’04-’06 ’97-’02 ’98-’04 ’02-’05 ’96-’97 ’87-’92 ’84-’85 ’92-’94 ’04-’06 £275,000 £99,875 ’02-’05 ’02-'03 ’89-’94 c£500,000 c£1.5m ’03-’06 c£130,000 £152,000 £135,000 £192,000 £210,000 ’06-’07 ’03-’05 ’01-’06 ’00-’02 ’99-’00 ’88-’91 ’99-’00 £515,000 ’94-’98 £350,000 ’04-’07 ’07 £130,000 c£450,000 ’05-’06 ’01-’05 ’03-’06 ’04-’06 £80,660 £95,640 £99,920 £131,070 ’03-’05 ’03-’05 ’99 ’00-’06 ’05-’06 ’04-’06 ’95-’98 ’96-’99 ’95 ’88-’90 c£155,000 ’87-’89 c£250,000

Л.с./ об/мин

Aston Martin Vanquish S Aston Martin Vanquish SDC Aston Martin Vantage s/c BMW M1 Bristol Fighter Bugatti Veyron 16.4 Bugatti EB110 Chrysler Viper GTS-R Edonis Ferrari F430 Ferrari 430 Scuderia Ferrari F430 Spider Ferrari 599 GTB Fiorano Ferrari 612 Scaglietti F1 Ferrari 612 Scaglietti HGTC Ferrari 360 Modena Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari F355 F1 Berlinetta Ferrari 575M ‘Fiorano’ Ferrari 575M HGTC Ferrari 550 Maranello Ferrari 456M GT Ferrari Enzo Ferrari F50 Ferrari F40 Ferrari 288GTO Ferrari 512TR Ford GT Gumpert Apollo Hi-Tech GT40 Honda NSX Honda NSX-R* Jaguar XJ220 Koenigsegg CCX Koenigsegg CCXR Edition Koenigsegg CC8S Lamborghini Gallardo LP560-4 Lamborghini G'ardo S'leggera Lamborghini Gallardo Spyder Lamborghini Murciélago LP640 Lambo M'lago LP640 Roadster Lamborghini Gallardo Lamborghini Gallardo Lamborghini Murciélago Lamborghini Diablo 6.0 Lamborghini Diablo GT Lamborghini Countach QV Lotus Esprit Sport 350 Maserati MC12 McLaren F1 Mercedes SLR Roadster McL'n Mercedes SLR McLaren Mercedes SLR 722 McLaren Mosler MT900 Pagani Zonda F Roadster CS Pagani Zonda F Pagani Zonda C12S Pagani Zonda Roadster Porsche Carrera GT Porsche 911 GT3 (997) Porsche 911 GT3 RS (997) Porsche 911 Turbo (997) Porsche 911 GT2 (997) Porsche 911 GT3 (996) mk2 Porsche 911 GT3 RS (996) Porsche 911 GT3 (996) mk1 Porsche 911 Turbo (996) Porsche 911 Turbo S (996) Porsche 911 GT2 (996) Porsche 911 Turbo (993) Porsche 911 GT2 (993) Porsche 911 RS (993) Porsche 959 Ruf Rt 12 Ruf CTR 'Yellow Bird' Saleen S7

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 322 306 300 259 338 407 341 306 365 315+ 320 311+ 205 330 320 290+ 300 295 325 325 320 301 349+ 325 333 304 314 330 354+ 322 270 270 341 387 389+ 389 325 315 314 340 330 315 309 330 322+ 340 290 282 330 386+ 331 335 336 306+ 344 344 317 322 330 309 311 311 328 306 306 301 304 307 319 290 296 277 317 352 340 386

рейтинг + Заслуженно вошел в клуб великих суперкаров - Неровная езда + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Две тонны британского удовольствия - Тугая трансмиссия + Икона ранних суперкаров - Нынче неактуальный дизайн + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Ракета с четырьмя турбинами и приводом 4х4 - Э… Мало места, нет? + Полноприводная турборакета - Жаль, что все так кончилось + Коронованный спортсмен - Мало необходимой вспомогательной электроники + Мощность McLaren F1 - Анархичный видок + Чистый бриллиант - См. первую графу + Технологии F1 на обычных дорогах - Орет о своем присутствии + Динамика на уровне купе, звук мотора без крыши - Внешность + Мотор от Enzo, многогранное шасси - Чтобы купить, придется ограбить банк + Невероятно способный GТ - Спорная внешность + HGTC унаследовал динамику 612 - Печально, что дизайн почти не изменился + Достойный наследник модели 355 - Мы думали, он быстрее + Настоящий болид. Ох и шумный! - Очень-очень шумный! + Внешний вид, прекрасное звучание - Вы уверены? + С шильдиком Fiorano, 575 стала великой - Должна быть стандартной комплектацией 575 + Нотки Stradale в 575M - Ну, дорогие опции? + ВСЕ - НИЧЕГО + Следующий в списке лучших после 550 - Непопулярный + Завораживающий, взрывной - Отделка салона не на высоте + Самый драйверский Ferrari - Слишком мягкие линии кузова + Звезда тысяч плакатов и постеров - Э-э-э + Просто богиня, более редкая, чем F40 - Шутите? + 12-ти цилиндровое чудо, музыка вместо выхлопа - Диковатый дизайн + Не многим хуже 360 Stradale - Выпуск ограничен + Динамика - Внешность + Автомобильный активный отдых - Аппетит + Суперкар на каждый день - Долго думающее рулевое управление + Авто 2002 Года в evo - Эта Honda никогда официально у нас не продавалась + Самый лучший британский суперкар… - …до постройки McLaren Fl + Отличная динамика, удобная посадка - Резкий характер мотора + Самый быстрый на Земле - Требует осторожности на мокрой дороге + Скоростной красавец - Пугающий дух + Gallardo стал острее внешне и мощнее - Мнения по поводу e-gear разделились + После диеты стал злее - Углеродные тормоза, трансмиссия e-gear + Суперкары-кабриолеты могут быть крутыми - Мягкий верх + Возвращение дикого Lamborghini - Держите себя в руках + Лишившись крыши, не стал хуже - Похож на какую-то глупую шутку + Топливо прекрасно движет всеми колесами, клево - «Робот» e-gear + Обалденно выглядит, едет, звучит - Немного мягковат и чересчур технически продвинут + Может быть и свирепым, и дружелюбным - Нервный V12 + Лучший из Lambo по качеству и внешности - Мнение большинства + Когда-то был быстрейшим автомобилем на Земле - Было сделано всего 80 штук + Остается самым безрассудным суперкаром - Нестабильность, которая может отправить на небеса? + Для трека, но отлично ведет себя на шоссе - Ограниченная серия + По сути, тот же Enzo - Ferrari лучше + Свыше 384 км/ч, 627 сил - Другого такого никогда не будет + Скоростной, выглядит лучше купе - Не стал дешевле + Манеры Zonda, езда в стиле Ferrari 575 - Нечувствительные тормоза + Монстр по всем характеристикам - Натянутая, явно завышенная цена + По сути, гоночный автомобиль - Не на каждый день + Легкий и жесткий как купе - «Голый» карбон за 50 тыс + Эталон итальянского суперкара - Диковатый салон + Установил новую планку строительства суперкаров - Не на каждый день + Самое безумное авто без крыши - Утомленная внешность + Лучший автомобиль для скорости - Рывки в трансмиссии + Лучший скоростной автомобиль evo 2006 года - Ferrari 599 GTB + Лучший автомобиль evo 2007 года - На 15 тыс. дороже безукоризненного GT3 + Скорость в поворотах - «Ватный» в стандартном режиме PASM + Столь же быстр, как Carrera GT - Но не настолько хорошо управляется, как GT3 RS + Лучший автомобиль evo 2003 года - Выглядит «сырее» предыдущего GT3 + Предлагаем Вашему вниманию трековую версию - Ограниченные поставки + Лучший автомобиль 1999 года - Porsche больше не построит ничего подобного + 911 на все времена - Долго искали, но не нашли + Экстремальная дорожная ракета - Прощайте, права + Последние штрихи сделали из нее настоящую звезду - Повысить безопасность + Всепогодный суперкар - Но дождь недолюбливает + У Вас волосы встанут дыбом - Никто не покупает + Бас двигателя, переключение передач - Думали, он более отчаянный + Высокий технический уровень, отлично едет - Мал выбор цветов? + Великолепная конструкция, чудовищная мощь - Требует аккуратности + Настоящая легенда - Требует безрассудной смелости + Гоночный автомобиль для шоссе - И по ощущениям тоже

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 158

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

WESTFIELD R AC E R

ÁËÈÆÍÈÉ ÁÎÉ Ìàíåâðû, êîìáèíàöèè è ïîáåäû â êëàññå íà Brands Hatch è Thruxton íå áûëè ëèøåíû àäðåíàëèíîâîé íà÷èíêè êàê äëÿ Ðîäæåðà Ãðèíà, òàê è äëÿ íàøåãî «Westfield»

ß

слишком расслабился, когда расставляли участников на Brands Hatch для следующего заезда в гоночной серии Westfield Sportscar. Возможно, мною завладели мысли о «банковских праздниках», но совершенно определенно я не был настроен на упорную работу. Когда погасли красные огни, я тронулся со своего четвертого места, и неосторожно довел свой двигатель до срабатывания ограничителя числа оборотов. И поделом мне, так беспомощно наблюдать, как окружившая стая заглатывает меня на подъезде к Paddock Hill Bend. Ну что же, в конце концов, хоть что-то меня разбудило. Пришлось вырывать свое законное четвертое место и вцепиться в хвост лидерам. Машина радовала своей силой движения, время прохождения кругов было хорошим, но наполпути у «друидской шпильки» мои карты вновь смешали. Внезапно прорвало нижний шланг радиатора Westfield и с этого момента через крышку капота просачивались клубы пара. На трек потек антифриз, задние колеса стали подтягивать машину к ограждению, коварно сбивая с цели передние. Драматическим оказался эффект от пролитой на дорогу охлаждающей жидкости. Многократные развороты в неуправляемом скольжении но, к счастью, никаких аварий. Нас, словно опасного зверя, стали сторониться. После быстрой уборки трека остальная часть заезда прошла без моего участия, и следовательно, без проблем. Повреждения машины ограничились подогнутой тягой рулевого управления, так что ко второй гонке этой встречи «в два матча» я был готов с иголочки, на этот раз без непредвиденного возбужде-

160

autoevo.ua

ния. В общем зачете я финишировал четвертым и первым в классе AeroRace. Всего две недели спустя прошел одиночный этап в Thruxton. После дождливой, но без происшествий квалифиционной сессии, я начал гонку сразу за худым как жердь Эндрю Спенсером. Ситуация прямо сказать вначале полная оптимизма, обернулась для меня ловушкой, когда мой лидирующий соперник заглх. За все приходится

‘ÍÀÏÐßÆÅÍÍÀß ÑÕÂÀÒÊÀ ÇÀ ÏÎÁÅÄÓ ÏÅÐÅØËÀ  ÁËÈÇÊÈÉ ÊÎÍÒÀÊÒ, ÑËÈØÊÎÌ ÁËÈÇÊÈÉ...’ платить, вот и Энди Моубрей решил не упускать своей возможности, чтобы проскользнуть и маячить передо мной в течение следующих двух кругов. Третий круг обещал напряженный ближний бой, и со своими обещаниями не обманул. На финишном крутом повороте Моубрей подставился, дав мне шанс обойти его, когда мы пересекали линию и направлялись к первому повороту после стартовой прямой. Когда я входил в послестартоый поворот, он уже отставал на пару метров, поэтому мне оставалось лишь сохранять свою траекторию. Далеко не простак этот Энди, умеет пользоваться своим шансом - он проскольнул по внутренней стороне следующего апекса. При этом его переднее левое колесо ударило задний бок моего «вэсти», разрывая колесную арку и разбивая заднюю панель. Тяжелый удар отбросил меня в сторону, навевая не веселые мысли, что это уже второе столкновение за три гонки.

Ôîòî Îëèâåð Ðèä

Кое-как выровняв машину, я продолжил ловить победу за умчавшийся далеко вперед хвост. Для Моубрея последствия были много хуже. Столкновение разрушило его рулевое управление, отправляя машину на неизбежное столкновение с барьером на приличной скорости. К счастью, с ним все в порядке, чего нельзя сказать о его машине: передняя часть разбита и не подлежит восстановлению до финишной гонки сезона в Рокингеме. Осмотрительность заставляет меня сейчас аккуратно проходить повороты, ведь о степени повреждения своей машины я пока не знаю, – поворот у церкви прохожу на 190 км/ч час, и если не справиться с управлением, то сомневаюсь, что до Андовера смогу остановиться. Но все обернулось хорошо. Удачно пристроившись за другими машинами, я смог «взобраться» на третье место и снова принять награду победителя по А классу. Удивительно насколько крепкими орешками бывают эти Westfield...

FFW P РОЖДЕНИЕ ИДОЛА

1998: ЖУРНАЛ EVO

K

àêóþ âñå-òàêè óäèâèòåëüíóþ ïðèâû÷êó ïîÿâëÿòüñÿ áåç ïðè÷èí è ñëåäñòâèÿ èìåþò ïåðåëîìíûå ìîìåíòû, ñïîñîáíûå îäíèì ìàõîì èçìåíèòü æèçíü. Êîãäà ñóäüáà ïðåïîäíîñèò òàêèå íåîæèäàííûå ñþðïðèçû òû çíàåøü, ÷òî áóäåò ëèøü îäèí øàíñ âöåïèòüñÿ çà õâîñò óäà÷è îáåèìè ðóêàìè, ëèáî ïîòîì âñþ æèçíü ïðîâåñòè â ñîæàëåíèÿõ. Òàêèå ìûñëè áóðëèëè â ìîåé ãîëîâå ïîñëå çâîíêà Äæîíà Áàðêåðà â ìàå 1998-ãî ãîäà, êîãäà îí ïîïðîñèë ìåíÿ ïîìî÷ü ñ ãðóïïîâûì òåñòîì BMW Z3 â Óýëüñå. «Æàëü, ÷òî ýòî ïîñëåäíèé òåñò, - äîáàâèë îí, - âñå-òàêè Emap ðåøèëè çàêðûòü ïðîåêò Performance Car» «Íó ÷òî æå, â òàêîì ñëó÷àå íåò ëó÷øåé âîçìîæíîñòè ñîçäàòü ñâîé ñîáñòâåííûé æóðíàë» - ýõîì îòêëèêíóëñÿ ÿ. Âìåñòå ñ íàøåé êîìàíäîé Performance Car, ìû ñ Äæîíîì ÷àñòî ðàçìûøëÿëè íà òåìó èäåàëüíîãî àâòîìîáèëüíîãî æóðíàëà. Ìû áûëè óáåæäåíû, ÷òî åãî ñòîèìîñòü äîëæíà îòðàæàòü òèï îïèñûâàåìûõ àâòîìîáèëåé è, ñ ïîìîùüþ ñàìûõ ëó÷øèõ ñòàòåé è ôîòîãðàôèé, îí äîëæåí ïåðåíîñèòü ÷èòàòåëåé íà ìåñòî âîäèòåëÿ, ÷òîáû ïîëíîñòüþ ïîãðóçèòü â àòìîñôåðó âîñòîðæåííûõ ýìîöèé, âûçûâàåìûõ âåëèêîëåïíûìè ìàøèíàìè. Ïîðàçìûñëèâ, ìû çàêëþ÷èëè, ÷òî ýòî ëèøü ìàëàÿ ÷àñòü îáùåé êàðòèíû. ×òîáû íàðèñîâàòü ïåéçàæ â âèðòóîçíîì èñïîëíåíèè, íàì íóæíî áûëî ñíà÷àëà ñîçäàòü èçäàòåëüñêóþ ôèðìó... Ìíå âñåãäà êàçàëîñü, ÷òî ÿ íåïëîõî ëàæó ñî ñâîèì áàíêîâñêèì ìåíåäæåðîì, íî ìèìîëåòíîå óïîìèíàíèå î ñîçäàíèè «ñòàðòàï» ïðèâåëî åãî â óæàñ. Îí äàæå óñòðàèâàë âñòðå÷è ñ ðàçëè÷íûìè èçäàòåëüñêèìè ýêñïåðòàìè â Ëîíäîíå, ÷òîáû ïåðåóáåäèòü ìåíÿ îòáðîñèòü ýòè ãèáëûå ïîìûñëû. Íî ÿ ïîíèìàë, ÷òî â ýòîì äåëå âàæíà ñêîðîñòü ïðèíÿòèÿ ðåøåíèÿ, ïîýòîìó ðåøèòåëüíî çàòêíóë óøè è ïðîäîëæàë íàñòàèâàòü íà ñâîåì. ß àðãóìåíòèðîâàë ýòî òåì, ÷òî íàø óñïåõ çàâèñèò îò òîãî, êàê áûñòðî ìû ñìîæåì çàïîëíèòü ìåñòî, îñòàâøååñÿ ïîñëå ñíÿòèÿ ñ ïîëîê ïîñëåäíåãî íîìåðà Performance Car â íà÷àëå èþëÿ. Ãîíêà íà÷àëàñü.

162

Ôîòî: ßí Ýâåëèí

Ðàáî÷åå íàçâàíèå íàøåãî íîâîãî æóðíàëà áûëî «Roadsport», íî ïðåäñòîÿëî ïðèäóìàòü íå÷òî ñàìîáûòíîå, ïîýòîìó ìû îðãàíèçîâàëè ñåññèþ ìîçãîâîãî øòóðìà â îòåëå â Õàðïåíäåíå. Èç ñïèñêà ïðåòåíäåíòîâ áûëî îòîáðàíî òðè êàíäèäàòà – GT, GTO è EVO – êàæåòñÿ, îáî âñåì îñòàëüíîì âû ñìîæåòå äîãàäàòüñÿ ñàìè. Ê ñåðåäèíå èþíÿ óæå îòîáðàíà êîìàíäà è óñòàíîâëåíû ñðîêè ãîòîâíîñòè. Evo Publications Ltd íàêîíåö-òî ïîëó÷èëî ñâîþ îôèöèàëüíóþ ðåãèñòðàöèþ, à ïåðâîãî èþëÿ íà ðàáîòó ïðèíÿòà ðåäàêòîðñêàÿ êîìàíäà â ëèöå Äæîíà Áàðêåðà, Ðè÷àðäà Ìèäåíà è Ñòþàðòà Ãàëëàõåðà. Èõ çàäà÷åé ñòàëî ñîçäàíèå ìàêåòíîãî ýêçåìïëÿðà evo êî âðåìåíè ïîïîëíåíèÿ øòàòà ñîòðóäíèêàìè â Âîëëàñòîíå ê ïåðâîìó àâãóñòà.  ñâîþ î÷åðåäü, ïåðåä íèìè ïðîñòèðàëèñü âîñåìü íåäåëü, â òå÷åíèå êîòîðûõ íóæíî áûëî âûâåñòè evo íà ðûíîê è îáåñïå÷èòü ðåêëàìîé ïåðâîå èçäàíèå. Íàì ïðåäñòîÿëà àäñêàÿ ðàáîòà, íî îãëÿäûâàÿñü ñåé÷àñ íàçàä, ìîæíî ñêàçàòü, ÷òî íàøà «êîìàíäà ìå÷òû» ìîãëà ñâåðíóòü ãîðû ñâîèì óïîðñòâîì – íèêàêèõ ñëàáûõ çâåíüåâ. Äèçàéíåð Äàìèàí Ñìèò âäîõíîâëÿë, æóðíàëèñòû ñ îãðîìíûì îïûòîì è íàøà ðåêëàìíàÿ/èçäàòåëüñêàÿ êîìàíäà â ëèöå Àëëàíà Ïàòòèñîíà, Äæàêè Áàðêåðà è Ìèøåëü Ïàëìåð íå îñòàâèëà êàìíÿ íà êàìíå, êîãäà äåëî êîñíóëîñü èçâëå÷åíèÿ ïîòåíöèàëüíûõ ïîòîêîâ äîõîäà. Åñëè áû ÿ ìîã ñêàçàòü òî æå ñàìîå î áàíêå, êîòîðûé ïðîäîëæàë ðåâíîñòíî îòêàçûâàòü â ïîìîùè evo. Ïðèøëîñü ìåíÿòü òàêòèêó. Òàê êàê áàíê âñåãäà ïîääåðæèâàë ìîþ ôåðìåðñêóþ äåÿòåëüíîñòü, ÿ ñïðîñèë, íå ìîãëè áû îíè çàíÿòü ìíå ‡275.000 «íà ïîñòðîéêó çåðíîâîé óñòàíîâêè» è ÷òî ìíå íóæíî ïîêàçàòü äëÿ îäîáðåíèÿ çàéìà. Ñ ìîèìè âåëèêîëåïíûìè ôåðìåðñêèìè ïîêàçàòåëÿìè íè÷åãî ïîêàçûâàòü íå ïðèøëîñü.  êîíöå êîíöîâ, evo ïîëó÷èëî ñâîå ôèíàíñèðîâàíèå. Âîëøåáíûé ìîìåíò íàñòàë, êîãäà ïåðâûé íîìåð evo ñòàë íà ïîëêè ìàãàçèíîâ âîñüìîãî îêòÿáðÿ. Íîìåð 001 âûãëÿäåë èìåííî òàê, êàê ìû çàäóìûâàëè è äèñòðèáüþòîðû MMC ïðîâåëè çàìå÷àòåëüíóþ ðàáîòó,

÷òîáû äîíåñòè íàø íîìåð íà âñå äîñòóïíûå ðîçíè÷íûå òî÷êè ïðîäàæè â Âåëèêîáðèòàíèè è ïî÷òè 40 ñòðàí çà ãðàíèöåé.  èòîãå, îáúåì ïðîäàæ â 24.302 ýêçåìïëÿðà â Âåëèêîáðèòàíèè ïëþñ 6800 çà ðóáåæîì. Ýòî áûë õîðîøèé ñòàðò, íî, êàê è ëþáîå íà÷èíàþùåå ïðåäïðèÿòíèå, ìû ñòóïèëè íà òåðíèñòûé ïóòü, ïîäâîäÿùèé íàñ ê ñòàðòîâîé ïðÿìîé òîëüêî ê Ðîæäåñòâó 1998. Ïóñòü ïðîäàæè æóðíàëà ðàäîâàëè õîðîøèìè ïîêàçàòåëÿìè, íî óòå÷êà äåíåã áûëà êàòîñòðîôè÷åñêîé, íå â ìåíüøåé ñòåïåíè ïîòîìó ÷òî ïå÷àòíèêè íàñòàèâàëè íà ïðåäâàðèòåëüíîé îïëàòå. Íà êðåäèòíîì ñ÷åòå îñòàâàëîñü âñåãî ‡5252, êîãäà âîçíèêëà íåîáõîäèìîñòü ïðåäñòàâèòü ÷åê íà ‡42,000 íà ïå÷àòàíèå ñëåäóþùåãî íîìåðà. Íàøè äåëà âûãëÿäåëè áåçðàäîñòíî. ×òîáû âûêðóòèòüñÿ èç ñèòóàöèè ïðèøëîñü óðåçàòü ýêñïîðò è óìåíüøèòü òèðàæ, â òî âðåìÿ êàê ðåêëàìíûé îòäåë ëåç âîí èç êîæè, ÷òîáû ïîëó÷èòü âñå äåíüãè çà ðåêëàìó. Èç çûáêîé òðÿñèíû äîëãîâîé ÿìû ïîìîã âû-

áðàòüñÿ Àëëàí Ïàòòèñîí, êîòîðîìó ïîñ÷àñòëèâèëîñü ïðîäàòü SEAT-ó ñâîé rally supplement, ÷òîáû ïîëó÷èòü äîñòàòî÷íî ñðåäñòâ íà îïëàòó ÿíâàðüñêîãî òèðàæà. Ê ôåâðàëþ 1999-ãî ãîäà âåëèêîëåïíûå ïðîäàæè îáåñïå÷èëè íàñ õîðîøèìè äîõîäíûìè âëèâàíèÿìè, ÷òîáû ìû ïîçâîëèëè ñåáå âûïóñòèòü ïåðâûé íîìåð «Àâòîìîáèëü ãîäà». Ñ òåõ ñàìûõ ïîð ìû èäåì âïåðåä, íå îãëÿäûâàÿñü íàçàä. Ñïóñòÿ äåñÿòü ëåò, èìåÿ â øòàòå îïûòíóþ êîìàíäó, íàøà öåëü îñòàåòñÿ ïðåæíåé: êàæäûé ìåñÿö èçäàâàòü ñàìûé ëó÷øèé, ñàìûé óâëåêàòåëüíûé æóðíàë äëÿ àâòîìîáèëèñòîâ. È, áåçóñëîâíî, ìû äîëæíû ïîáëàãîäàðèòü âñåõ âàñ çà òî, ÷òî ïîìîãàåòå evo âûïîëíÿòü ýòè çàäà÷è, ñëåäóåò îòìåòèòü, âåñüìà óñïåøíî. Ãàððè Ìåòêàëô