autoEVO Magazine N009 - February 2009 (Ukraine)

009 www.autoevo.ua À ÂÒÎ Ì Î ÁÈ Ë Ü ÃÎ ÄÀ 2 0 0 8

• FE RRA RI CA LIFORNIA ÏÅÐÂ ÛÉ Ç ÀÅÇ Ä

АВТОМОБИЛЬ

ГОДА 2008

• ÀÓÒÑÀ ÉÄÅÐÛ ÃÎÄÀ

ALFA 8C, LAMBO, PORSCHE 997 GT2, MEGANE R26.R, ASTON VANTAGE 4.7, NISSAN GT-R, FIAT 500 ABARTH, BMW M3 È ÌÍÎÃÈÅ ÄÐÓÃÈÅ!

• ÐÓ Ê Î Â Î ÄÑ ÒÂ Î Ï Î Ê ÓÏ À Ò ÅË ß E XI GE

• MI T S UBI S HI L 2 00 www.autoevo.ua ßíâàðü/Ôåâðàëü 2009

FERRARI CALIFORNIA ÍÀØ ÂÅÐÄÈÊÒ LOTUS EXIGE ÐÓÊÎÂÎÄÑÒÂÎ ÏÎÊÓÏÀÒÅËß

*

Coäåðæàíèå

I SSU E 009 ||| ЯНВАРЬ/ФЕВРА ЛЬ 2009

АВТОМОБИЛЬ ГОДА ‘Фавориты будут выявлены. Истории рассказаны. Герои определены’

041 autoevo.ua

007

Coäåðæàíèå IS SU E 009 ||| ЯНВАРЬ/ФЕВРА ЛЬ 2009

014 Planet evo

На автосалоне в Лос-Анджелесе Nissan представил новый 370Z. B нем можно распознать одного из героев 2009 года

016 News

Дорожная версия MC Corse сможет дать компании Maserati хорошую фору в освоении территории суперкаров

095 Íåóäà÷íèêè ãîäà

Здесь те, кто проиграл звание Автомобиля Года evo, в момент могут стать победителями

102 900 N

Первые вопросы, которые задавали пограничники: какая марка авто? какого размера колеса? какой расход?

008

autoevo.ua

08 CAR OF THE YEAR ×àñòü 1

Hа страницах 41-67 мы приподнесем вам эпический тест. 16 автомобилей, которые произвели на нас наибольшее впечатление в прошлом году. Первый десяток мы описываем как автомобили реального мира. Такие, которые большинство из нас смогли бы себе однажды приобрести без необходимости вступать в брак по рассчету или продавать сразу же после покупки. Стартуя в Уэльсе, Генри Кетчпоул подробно опишет нам это событие.

×àñòü 2

Победитель из Уэльса переходит на страницу 68 и продолжает соперничать с шестью ирреальными автомобилями (которые по карману еденицам). Дорога от старой шахты в Реймс - наш отправной пункт. Вершина Moн Венту - наша финишная точка. В конце этой поездки, один из автомобилей будет признан чемпионом и удостоен звания Автомобиль Года. Подробнее эту часть нашего приключения опишет Дэвид Вивиан

114 Ðóêîâîäñòâî ïîêóïàòåëÿ: Lotus Exige

Разумеется, вы не купите Lotus Exige чтобы сэкономить деньги, бензин или сохранить окружающую среду, вы купите его за непревзойденные динамические характеристики

120 Mitsubishi L200

Конечно, по отвесным скалам этот Mitsubishi карабкаться не сможет, но там, где проходит не подготовленный к скалолазанию пешеход, он уверенно движется вперед

162 Icon: Aston DB5 В момент презентации DB5 в 1963 году, вряд ли ктонибудь надеялся на такой ошеломительный успех

095

162

114

102

• FERRARI CALIFORNIA • INFINITI G37S • INFINITI FX50S LAGUNA • RENAULT COUPE • FORD KA MARTIN DBS • ASTON TOUCHTRONIC IMPREZA • SUBARU WRXS • AUDI S4 • JETSTREAM SC250

autoevo.ua

009

ÓÊÐÀÈÍÑÊÎÅ ÈÇÄÀÍÈÅ ÅÆÅÌÅÑß×ÍÛÉ ÆÓÐÍÀË

01(009) ßÍÂÀÐÜ/ÔÅÂÐÀËÜ 2009 www.autoevo.ua Ãëàâíûé ðåäàêòîð Èãîðü Êðàâöîâ editor@autoevo.ua Àðò-äèðåêòîð Àëåêñåé Òàâðèí Ðåäàêòîð îòäåëà èñïûòàíèé Àíäðåé Îëåôèðåíêî Ëèò. ðåäàêòîð Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ Ðåäàêòîð îòäåëà èíôîðìàöèè Àëåêñåé Îëåôèðåíêî, Ñåðãåé Êîçååâ Äèçàéí /âåðñòêà Þðèé Áîðîõ Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà êîììóíèêàöèè Èðèíà Àíèñèìîâà Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà ìàðêåòèíãà Îëüãà Êî÷óáåé Ðóêîâîäèòåëü þð. îòäåëà Þðèé Êîðîëü÷óê Ðóêîâîäèòåëü ôèí. îòäåëà Íåëÿ Îðëîâà Òåõíè÷åñêèé ðóêîâîäèòåëü Âàäèì Ãðåáåííèê Âíåøòàòíûå àâòîðû Àðòåìèé Ñóðèí, Þðèé Áóãàåâ, Äìèòðèé Þð÷åíêî Âíåøòàòíûå ôîòîãðàôû Àðòåìèé Ñóðèí, Àëåêñàíäð Ëîáàíîâ, Äìèòðèé Þð÷åíêî ÀÄÐÅÑ ÐÅÄÀÊÖÈÈ ÓÊÐÀÈÍÀ, 01034, ÊÈÅÂ, ÓË. ÐÅÉÒÅÐÑÊÀß, 2 info@evo-magazine.com.ua Ó×ÐÅÄÈÒÅËÜ È ÈÇÄÀÒÅËÜ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” ÓÊÐÀÈÍÀ, 61072, Õàðüêîâ, Óë. 23 Àâãóñòà, 42, 144 òåë. : +38 057 345 24 55 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ÐÅÊËÀÌÀ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” òåë. : +38 050 518 93 24 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ra.j@mail.ru Êîìïàíèÿ “Àäúþòàíò” òåë. : +38 044 22 88 678 ÒÈÏÎÃÐÀÔÈß ÂÀÒÅÐÏÀÑ ÏÐÈÍÒ Òèðàæ 30.000 ýêç ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ ôàêñ: +38 057 392 00 53 Çàðåãèñòðèðîâàíî Ìèíèñòåðñòâîì Þñòèöèè Óêðàèíû Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî Ê N13891-2865Ð îò 24.04.2008

Ïîäïèñíîé èíäåêñ 99934

Ïîäïèñêà ïðèíèìàåòñÿ âî âñåõ ïî÷òîâûõ îòäåëåíèÿõ ñâÿçè Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé ðåäàêöèÿ îòâåòñòâåííîñòè íå íåñåò. Âñå ìàòåðèàëû íîìåðà ÿâëÿþòñÿ ñîáñòâåííîñòüþ ðåäàêöèè, ïåðåïå÷àòêà èëè âîñïðîèçâåäåíèå èõ ëþáûì ñïîñîáîì ïîëíîñòüþ èëè ïî ÷àñòÿì äîïóñêàåòñÿ òîëüêî ñ ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ ðåäàêöèè

Æóðíàë autoevo èçäàåòñÿ ïî ëèöåíçèè Evo Publications Ltd, äî÷åðíåé êîìïàíèè Èçäàòåëüñêîãî Äîìà Dennis Publishing Limited, United Kingdom. Âñå ïðàâà íà ëèöåíçèîííûé ìàòåðèàë ïðèíàäëåæàò ëè÷íî Felix Dennis, Evo Publications èëè Dennis Publishing è íå ìîãóò áûòü âîñïðîèçâåäåíû, ïîëíîñòüþ èëè ÷àñòè÷íî, áåç ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ óêàçàíûõ âëàäåëüöåâ. evo ÿâëÿåòñÿ çàðåãåñòðèðîâàííîé òîðãîâîé ìàðêîé.

EVO WORLDWIDE (Editors-in-Chief)

Croatia Branimir Tomurad +385 1 3775 372 France Judikael Hirel +33 1 4655 2525 Greece Dimitris Hatzitolios +30 21062 50550 Italy Maurizio Mozzali +39 02 26 93 74 30 Malaysia Muna Noor +60 3 2297 0898 Middle East Jon Saxon +971 4 3693050 Philippines Kevin C. Limjoco +63 2728 3720 Turkey Barbaros Devecioglu +90 (0)212 335 46 97 UK Harry Metcalfe +44 (0)20 7907 6310 Ukraine Igor Kravtsov +38 (050) 518 93 24

ED SPEAK Что есть выбор для Человека? Или не так, что есть свобода выбора? Это стандартный, много раз задававшийся вопрос. Первая реакция на него должна быть такой: в рамках какой философии? Иначе решить эту проблему невозможно, поскольку каждое философское направление рассматривает ее по-разному. Следуя этим рассуждениям, можно заключить, что проблема выбора никакого отношения к проблеме свободы не имеет. Свобода – это феномен, который имеет место там, где нет никакого выбора. Свободой является нечто, что в себе самом содержит необходимость – вот как введена категория. Нечто, что является необходимостью самого себя, и есть свобода. Одной из высших ценностей современного человека и является свобода, понимаемая, прежде всего, как свобода выбора. Делая сознательно свой выбор, человек тем самым реализует свое «Я», свои потребности и идеалы. Выбор отображает свободу воли. Это – частное решение конкретного человека. И выбор его всегда индивидуален. А если задать этот же вопрос человеку «одержимому драйвом» и максимально сузить его рамками выбора Автомобиля Года и отбором претендентов для этого конкурса?! Лично мне всегда был интересен процесс отбора соперников для сравнения в номинации Автомобиль Года. Ранее мне доводилось принимать непосредственное участие в работе жюри украинского конкурса Автомобиль года, но этот же конкурс по версии журнала evo – совсем другое дело! Здесь, похоже, все превращено в блеф с автопроизводителями! Скажите кому-нибудь из автокомпаний в Украине, что их последняя премиум модель будет сравниваться с Caterham R500, и они просто откажутся поставлять автомобиль для теста! Но только не для редакции журнала evo. И к счастью наши английские коллеги сумели договориться с компаниямиимпортерами и собрать фантастические автомобили в две группы для сравнения и определения самого лучшегой автомобиля 2008 года. На страницах нашего журнала вы совершите увлекательнейший тест-драйв, проходивший в течении недели на самых разных автомобилях по маршруту, который пролегал на извилистых поворотах дорог Сноудонии на севере Уэльса до знаменитого серпантинного подъема горы Мон Венту, что на юге Франции. И сможете узнать, кто из пяти представленных авто на фото вверху сможет состязаться с настоящими суперкарами, такими как Lamborgini, Maserati и Aston Martin. В итоге будет определен абсолютный победитель конкурса Автомобиль года по мнению журнала evo. А вместе с этим, мы также назовем авто, ставшее разочарованием года. Желаю вам Приятной поездки!

Игорь Кравцов, Главный редактор autoevo.ua

011

В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ

ÑÎÇÄÀÍÈÅ LOTUS EVORA. ÂÇÃËßÄ ÈÇÍÓÒÐÈ autoevo.ua

013

PLANET

evo

ÀÂÒÎØ Ó Â ËÎÑ-ÀÍÄÆÅËÅÑÅ

ÂÏÅÐÅÄÈ - ÍÎÂÛÉ ZED ÏÐÈÑÌÎÒÐÈÒÅÑÜ Ê ÍÎÂÎÌÓ 370Z, ÑÌÅÍÙÈÊÓ ÃÎÐß×ÅËÞÁÈÌÎÃÎ 350Z ÎÒ NISSAN. ÏÅÐÅÄ ÍÀÌÈ – ÊÎÌÏÀÊÒÍÛÅ ÐÀÇÌÅÐÛ, ÓËÓ×ØÅÍÍÛÉ ÈÍÒÅÐÜÅÐ È ÄÎÏÎËÍÈÒÅËÜÍÀß ÌÎÙÍÎÑÒÜ ed óìåð... Äà çäðàâñòâóåò Zed! Íà íîÿáðüñêîì àâòîñàëîíå â Ëîñ-Àíäæåëåñå Nissan ïðåäñòàâèë íîâûé 370Z. Óæå ñåé÷àñ â íåì ìîæíî ðàñïîçíàòü ,óäóùåãî ãåðîÿ 2009-ãî ãîäà. Ãîâîðèòü ïîêà, â ñóùíîñòè, íå î ÷åì – Nissan ïðåäñòàâèë òðè ôîòîãðàôèè, íå ñîïðîâîäèâ èõ ïîäðîáíîñòÿìè è îñòàâèâ íàñ íàåäèíå ñ äîãàäêàìè è ïðåäïîëîæåíèÿìè. Îôèöèàëüíî äàæå íå áûëî ñêàçàíî, ÷òî îí áóäåò èñïîëüçîâàòü 3.7-ëèòðîâûé V6… Íàì äîïîäëèííî èçâåñòíî, ÷òî ó «íîâè÷êà» ìíîãî îáùåãî ñ êóïå G37 îò ëþêñîâîãî Nissan-îâîñêîãî áðåíäà Infiniti (ñì.ñòð.50). Ñðåäè ïðî÷åãî ñëåäóåò îòìåòèòü îáùèå

evo.co.uk autoevo.ua 020 014

÷åðòû äíèùà, âïðî÷åì, î÷åâèäíî, ÷òî äâóõìåñòíûé 370Z áóäåò çíà÷èòåëüíî êîðî÷å ÷åòûðåõìåñòíîãî Infiniti – îí çàäóìûâàëñÿ êîìïàêòíåå ïðåäøåñòâåííèêà 350Z, â îñíîâíîì áëàãîäàðÿ óìåíüøåííîìó câåñó è êîðîòêîé êîëåñíîé áàçå. Ýòèì ôàêòîðàì òàêæå âìåíÿåòñÿ óäåðæèâàòü â ðàìêàõ ñòðîãîé äèåòû âåñ àâòîìîáèëÿ – îæèäàåòñÿ, ÷òî íîâàÿ ìàøèíà ìîæåò áûòü ëåã÷å äàæå 1532-êèëîãðàììîâîãî 350Z. Áîëåå âûñîêèé, «êóöûé» õâîñò íîâîãî Zed – ñàìûé ñïîðíûé ìîìåíò, íåîáû÷íîñòü êîòîðîìó äîáàâëÿþò îñîáûå áëîêè çàäíèõ ôîíàðåé. Ñòîèò çàìåòèòü, ÷òî «ïîäòÿíóòûå» çàäíèå îêíà çà äâåðöåé áëàãîòâîðíî âëèÿ-

þò íà îáùåå âïå÷àòëåíèå, âîçâðàùàÿ àâòî âèä îðèãèíàëüíîãî 240Z. Âíóòðè Zed ñòàë áîëåå ñîâðåìåííûì è âûñîêîêà÷åñòâåííûì, âïðî÷åì, êðåñëà, äâåðíûå ðó÷êè, à òàêæå ðàçìåùåíèå ïàíåëè óïðàâëåíèÿ îñîáûõ èçìåíåíèé íå ïðåòåðïåëè. Ïåðåä ðû÷àãîì ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷ ïîÿâèëàñü ïàðî÷êà èíòðèãóþùèõ êíîïîê, áóäÿùèõ âîñïîìèíàíèÿ î ñëóõàõ, ÷òî 370Z, ìîë, ìîæåò îáðåñòè ñåìèñòóïåí÷àòûé «àâòîìàò» Infiniti íàðÿäó ñ òðàäèöèîííîé ðó÷íîé øåñòèñêîðîñòíîé êîðîáêîé ïåðåäà÷. Äâèãàòåëü Infiniti G37S òàêæå ïåðåøåë ê íîâîìó âëàäåëüöó.  ýòîé ìàøèíå îí âûäàåò 320 ë.ñ., õîòÿ, íàñêîëüêî ìû ïîíèìàåì, èíæåíåðû

Nissan ïëàíèðîâàëè ðàçîãíàòü åãî äî 335 ë.ñ. (íûíåøíèé ïðîèçâîäèò 313 ë.ñ.). Ðàçãîí äî 100 êì/÷ áóäåò ïðîèñõîäèòü ìåíüøå ÷åì çà 5.5 ñåêóíä, ïðè ýòîì ñîêðàòÿòñÿ âûáðîñû è ðàñõîä òîïëèâà. 350Z «åñò» â ñðåäíåì 11.7 ë/100êì è âûáðàñûâàåò 280 ã/êì ÑÎ2 , à â NISSAN óòâåðæäàþò, ÷òî 370Z óìåíüøèò ýòè ïîêàçàòåëè äî 10 ë/100êì, è 240 ã/êì âûáðîñû ÑÎ2 . Íî äàæå ïðè òàêèõ öèôðàõ íàëîãîâûå îãðàíè÷åíèÿ îñòàþòñÿ îïàñíî áëèçêî…

ÎÁÍÎÂËÅÍÍÛÅ BOXSTER È CAYMAN

H

Íèæå: íà ïðåäâàðèòåëüíûõ ôîòî 370Z ìîæíî óâèäåòü óìåíüøåííûå ñâåñû è êîðîòêóþ êîëåñíóþ áàçó. Âûøå: êíîïêà ñòàðòà ãîâîðèò î òîì, ÷òî íîâûé Zed áóäåò çàâîäèòüñÿ áåç êëþ÷à.

‘ÈÍÆÅÍÅÐÛ NISSAN ÏÎÄÍÈÌÀËÈ ÌÎÙÍÎÑÒÜ ÌÀØÈÍÛ ÄÎ 335 Ë.Ñ., ÍÎ…’

à àâòîñàëîíå â ËîñÀíäæåëåñå Porsche ïðåäñòàâèë îáíîâëåííûå âåðñèè Boxster è Cayman, ÷üè ôîòîãðàôèè è ñîïóòñòâóþùàÿ èíôîðìàöèÿ ïðîñî÷èëèñü â îòêðûòûé äîñòóï äî îôèöèàëüíîé ïðåçåíòàöèè. Ôîòîãðàôèè âûøëè â ñâåò íà âåá-ñàéòå Porsche, ïîïàâ òóäà ïî îøèáêå. Íî êîìïàíèè íå î ÷åì âîëíîâàòüñÿ, - êàê è íåäàâíÿÿ êîñìåòè÷åñêàÿ «ïîäòÿæêà» 997-é ìîäåëè, âíåøíèå èçìåíåíèÿ â «íîâèíêàõ» ñâåäåíû äî ìèíèìóìà, îõâàòûâàÿ íåìíîãî ìîäèôèöèðîâàííûå ôàðû ãîëîâíîãî ñâåòà, çàäíèå ôîíàðè è óâåëè÷åííûå áîêîâûå âîçäóõîçàáîðíèêè. Ãëàâíûå èçìåíåíèÿ êîñíóëèñü «ìåõàíèêè»: 2.7- è 3.4-ëèòðîâûå äâèãàòåëè ñòàíäàðòíûõ ìàøèí è S-âåðñèé çàìåíåíû íà ìîòîðû îáúåìîì 2.9 è 3.44 ëèòðà ñîîòâåòñòâåííî.  áàçîâûõ ìîäåëÿõ ìîùíîñòü è êðóòÿùèé ìîìåíò óâåëè÷èëè íà äåñÿòü ïðîöåíòîâ, äîâåäÿ ýòè âåëè÷èíû äî 265 ë.ñ. è 300 Íì ñîîòâåòñòâåííî, ÷òî ïîçâîëèëî ñîêðàòèòü âðåìÿ ðàçãîíà äî 100 êì/÷ ïî ñðàâíåíèþ ñ ïîêàçàòåëÿìè ïðåäûäóùåé ìîäåëè íà 0.3 ñåêóíäû. Ïðåæíèé äâèãàòåëü âåðñèè S ïîëó÷èë íåïîñðåäñòâåííûé âïðûñê òîïëèâà, óâåëè÷èâ ìîùíîñòü äî 320 ë.ñ. è ñíèçèâ ïîêàçàòåëè âûáðîñîâ è ðàñõîäà òîïëèâà.  êà÷åñòâå îïöèé äëÿ ìàøèí áóäóò ïðåäëàãàòüñÿ ðîáîòèçèðîâàííûå êîðîáêè ïåðåäà÷ PDK ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè, ÷òî ñìîæåò ñîêðàòèòü âðåìÿ ðàçãîíà S-âåðñèè äî 5.1 ñåêóíä â ðàçãîíå äî ïåðâîé ñîòíè. Äèôôåðåíöèàë ïîâûøåííîãî òðåíèÿ íà ïåðâîå âðåìÿ ïîïàäåò â ñïèñêè îïöèîííûõ óñëóã.

Âûøå: ôîòîãðàôèè îáíîâëåííûõ Cayman è Boxster ïðîñî÷èëèñü ÷åðåç ñîáñòâåííûé âåá-ñàéò Porsche, – êàê è èíôîðìàöèÿ î íîâîì äâèãàòåëå. autoevo.ua

015

PLANETevo

NEWS

MASERATI’S GT3 RS? ÎÁËÅÃ×ÅÍÍÛÉ GRANTURISMO ÎÐÈÅÍÒÈÐÎÂÀÍ ÍÀ ÒÐÅÊ, ÍÎ ÝÒÎ ÍÅ ÏÎÌÅØÀÅÒ ÅÌÓ ÑÒÀÒÜ ÏÐÎÎÁÐÀÇÎÌ ÄÎÐÎÆÍÎÉ ÂÅÐÑÈÈ ïåðèîä ðûíî÷íîãî ñïàäà îäíà êîìïàíèÿ ïðîäîëæàåò ïðî÷íî óäåðæèâàòü ñâîè ïîçèöèè - Maserati ñìåëî çàÿâëÿåò î ñâîåì ïðåâîñõîäñòâå â âûáîðå âàðèàíòîâ ñêîðîñòíûõ ìàøèí áëàãîäàðÿ ãèáêîé ïîëèòèêå, ñ êîòîðîé îíè ïðåäëàãàþò ìîäèôèêàöèè ñâîèõ áàçîâûõ ìîäåëåé: Quattroporte è GranTurismo.

GranTurismo ñ íàìè óæå ïîëòîðà ãîäà, è áîëåå ãîðÿ÷àÿ âåðñèÿ S, êîòîðàÿ èñïðàâëÿåò íåáîëüøèå, íî íåïðèÿòíûå íåäî÷åòû áàçîâîé

ìàøèíû, óæå âûøëà â ïðîäàæó â Âåëèêîáðèòàíèè (ýòî îäíà èç çâåçä íàøåãî ðåéòèíãà íà ñòð.71). Íî åñëè âåðñèÿ S íå ñìîãëà äîòÿíóòü äî èäåàëà, òî íîâàÿ ìîäèôèêàöèÿ MC Corse ãîðþ ïîìîæåò. Ýòîé ìîäèôèêàöèè äîñòàëàñü 4.7-ëèòðîâàÿ «âîñüìåðêà» îò GranTurismo S, ïðàâäà íåïëîõî äîðàáîòàííàÿ äëÿ óâåëè÷åíèÿ ìîùíîñòè ñ 440 äî 450 ë.ñ. è óâåëè÷åííûì êðóòÿùèì ìîìåíòîì ñ 490 äî 510 Íì. Ïóñòü ýòî íå ñâîäÿùèå ñ óìà âåëè÷èíû, íî ñíèæåíèå âåñà äî 1400

ÍÀ ÏÐÈÖÅËÅ ÌÀØÈÍÀÐÀÊÅÒÀ, ÑÏÎÑÎÁÍÀß ÐÀÇÂÈÒÜ 1650 ÊÌ/× ÖÅËÜ ÍÎÁËÀ È ÃÐÈÍÀ – ÏÎÑÒÀÂÈÒÜ Ñ BLOODHOUND SSC ÍÎÂÛÉ ÐÅÊÎÐÄ ÑÊÎÐÎÑÒÈ ÍÀ ÑÓØÅ

016

autoevo.ua

êèëîãðàììîâ äîëæíî ïðèâåñòè ê õîðîøåìó ñêà÷êó â ïðîèçâîäèòåëüíîñòè. Àâòîìîáèëü îðèåíòèðîâàí íà òðåê: øàññè, êàðêàñ áåçîïàñíîñòè è áåíçîáàê îäîáðåíû ÔÈÀ: òîðìîçíûå äèñêè 380 ìì ñïåðåäè, 313 ìì - ñçàäè, è îòñóòñòâèå ÀÁÑ. Äëÿ ñíèæåíèÿ âåñà èíòåðüåðó ïðèäàëè ñïàðòàíñêèé âèä, à ñòåêëî îêîí çàìåíèëè íà ìàòåðèàë Lexan. Áóäóùèé ãîíùèê Trofeo íà î÷åðåäè? Âïîëíå ìîæåò áûòü – â MC ìîæíî íàéòè âåñü ïîòåíöèàë Maserati GT3 è GT4.  çàâèñèìîñòè îò ñòàáèëüíîñòè ïðîäàæ GranTurismo è GranTurismo S, MC Corse ìîã áû îáðåñòè íîâîå ëèöî â äîðîæíîé ìîäèôèêàöèè, è ýòî ñòàëî áû áîëüøèì øàãîì Maserati â îñâîåíèè òåððèòîðèè ñóïåðêàðîâ. Íåñîìíåííî, â ïðîöåññå çàïóñêà íà êîíâåéåð, ìàøèíà íàáåðåò âåñ - äîáàâèòñÿ ÀÁÑ, ïîÿâÿòñÿ ïîäóøêè áåçîïàñíîñòè è èíòåðüåð íàïîëíèòñÿ ðîñêîøüþ. Êîìïàíèÿ ïóñòèòñÿ âî âñå òÿæêèå, ÷òîáû ïîëó÷øå âîîðóæèòü äåòèùå äëÿ áîðüáû ñ òàêèì êîíêóðåíòîì, êàê Porsche GT3 RS. Íàðîùåííàÿ ìîùíîñòü ñìîæåò êîìïåíñèðîâàòü

ëèøíèå êèëîãðàììû âåñà. Íî ýòî íå åäèíñòâåííîå íîâøåñòâî â ñåðèè GranTurismo; íà ãîðèçîíòå àâòî ñ îòêèäíûì âåðõîì, è, â îòëè÷èå îò ñâîåãî åñòåñòâåííîãî ñîïåðíèêà - êóïå-êàáðèîëåòà Mercedes SL, – ó íåãî áóäåò òêàíåâûé âåðõ. Äîáàâëåíèå òÿæåëîãî ñêëàäûâàþùåãî âåðõà ê ìàøèíå, êîòîðàÿ óæå âåñèò 1880 êã, íå ïîéäåò íà ïîëüçó, ïîýòîìó îõîòíî âåðþ ñëóõàì, ÷òî ýòî áóäåò òðàäèöèîííûé èòàëüÿíñêèé ÷åòûðåõìåñòíûé àâòîìîáèëü ñ îòêèäíûì âåðõîì. Ìîæíî ïðåäïîëàãàòü, ÷òî åãî ïåðâîå âûñòóïëåíèå ñîñòîèòñÿ óæå íà Æåíåâñêîì àâòîñàëîíå â ìàðòå 2009-ãî ãîäà.

«Âñå ïðîñ÷èòàíî. Åñëè ñóäèòü ïî ïðîâåäåííîìó èìèòàöèîííîìó ìîäåëèðîâàíèþ, ìû äîëæíû ñïðàâèòüñÿ ñ áàðüåðîì â 1600 êì/÷ çà 85 ñåêóíä». Äîáðî ïîæàëîâàòü â Bloodhound SSC, êâåñò Ðè÷àðäà Íîáëà íà âçÿòèå íîâîãî ðåêîðäà íàçåìíîé ñêîðîñòè. Ñòàòèñòèêà àñòðîíîìè÷åñêàÿ, êàê ìû óçíàëè îò Äæîíà Ïàéïåðà, ãëàâíîãî èíæåíåðà ïðîåêòà. «Êîëåñàì ïðåäñòîèòü âûäåðæàòü ïåðåãðóçêó â 50.000 g, – ñêàçàë

îí íàì. - À Ýíäè (Ãðèí - ïèëîò) ïðî÷óâñòâóåò íà ñåáå óñêîðåíèå â 3g êàê òîëüêî ìû çàïóñòèì ýòó ðàêåòó, ÷òî äàñò íàì äîïîëíèòåëüíûå 11.5 òîíí òÿãè».  îòëè÷èå îò äâóõäâèãàòåëüíîãî ðåàêòèâíîãî Thrust SSC, ñ êîòîðûì Íîáë è Ãðèí äîñòèãëè ñâåðõçâóêîâîé ñêîðîñòè, Bloodhound SSC äëÿ äîñòèæåíèÿ 480 êì/÷ áóäåò èñïîëüçîâàòü îáû÷íûé ðåàêòèâíûé äâèãàòåëü, èñïîëüçóåìûé â ñàìîëåòàõ Eurofighter

BRIEFS

ÍÎÂÛÅ CATERHAM

Maserati ñîáèðàåòñÿ àíîíñèðîâàòü MC Corse êàê íîâîãî «ãîíùèêà Trofeo» íà Áîëîíñêîì ìåæäóíàðîäíîì àâòîñàëîíå

Caterham îáúÿâèë î äâóõ íîâûõ ìîäåëÿõ. Íà àðåíó âîçâðàùàåòñÿ Superlight R300, òåïåðü ñ 175-ñèëüíûì 2-ëèòðîâûì Ford Duratec, óäåëüíàÿ ìîùíîñòü êîòîðîãî ñîñòàâèëà 345 ë.ñ. íà òîííó. Ýòî âûøå, ÷åì ó F430 èëè GT3 RS (áåç âîäèòåëÿ, ïî êðàéíåé ìåðå). È âñå ýòî óäîâîëüñòâèå âàì áóäåò ñòîèòü âñåãî ‡24 995 â âèäå êîíñòðóêòîðà è ‡27 995 çà ñîáðàííûé íà çàâîäå ýêçåìïëÿð. Çà ñóììó, íà 3 òûñÿ÷è ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ ìåíüøóþ, âû ìîæåòå ïîëó÷èòü ýêçåìïëÿð ñ òåì æå äâèãàòåëåì â áîëåå ëåãêîì, íî ìåíåå íàïðàâëåííîì íà òðåê ïàêåòå - Roadsport 175. Ê òîìó æå åãî âû ïîëó÷èòå ñ ñåçîííîé «çèìíåé çàùèòîé» êàáèíû.

‘«ÄÎÐÎÆÍÀß ÂÅÐÑÈß MC CORSE ÑÌÎÆÅÒ

ELECTRIC RUF

ÄÀÒÜ ÊÎÌÏÀÍÈÈ MASERATI ÕÎÐÎØÓÞ ÔÎÐÓ Â ÎÑÂÎÅÍÈÈ ÒÅÐÐÈÒÎÐÈÈ ÑÓÏÅÐÊÀÐλ’ Typhoon, à çàòåì áóäåò çàïóùåí ðàêåòíûé óñêîðèòåëü, êîòîðûé ðàçãîíèò àâòîìîáèëü äî ðàñ÷åòíûõ 1689 êì/÷. Âñåãî çà 1 ìèíóòó 25 ñåêóíä òðåõêîëåñíàÿ 12-ìåòðîâàÿ ìàøèíà âåñîì 6.4 òîííû ïðåîäîëååò 16 êèëîìåòðîâ... Ïðîåêò áûë îäîáðåí 18 ìåñÿöåâ íàçàä, è â ìàðòå áûë ðåàëèçîâàí CAD. Íî ãëàâíîé åãî öåëüþ ñòàëî íå óñòàíîâêà ðåêîðäà ñêîðîñòè. «Ó íàñ åñòü àðõèâàæíàÿ çàäà÷à, - ñêàçàë Ïàïåð - ýòî

Ïîäâåñêó MC Corse çàòî÷èëè ïîä òðåê; 18-äþéìîâûå ñëèêè ñïåðåäè øèðèíîé â 12 äþéìîâ è 13 ñçàäè

ïðèâëå÷åíèå èíòåðåñà è âíèìàíèÿ äåòåé ê ñòðîèòåëüñòâó ôàíòàñòè÷åñêè áûñòðûõ àâòîìîáèëåé, êàê ïðîäâèæåíèå êîìïüþòåðíîé èãðû íà ðûíêå, åñëè äàííûé ïðîåêò íå ñòàíåò ïîïóëÿðíûì ó ïîäðàñòàþùåãî ïîêîëåíèÿ, òî ìû ïðîèãðàëè».  äàííûé ìîìåíò àâòîìîáèëü ñóùåñòâóåò òîëüêî íà ýêðàíå êîìïüþòåðà, íî êîìàíäà ïëàíèðóåò ñîáðàòü Bloodhound ê ñëåäóþùåé îñåíè â ñâîåé øòàáêâàðòèðå â

Ôèëòîíå âîçëå Áðèñòîëÿ. Îíè ðàçãîíÿò ìàøèíó íà ìåñòíîé ÂÂÏ äî 320 êì/÷, ïðåæäå ÷åì îòïðàâëÿòü åå íà ìåñòî ñòàíîâëåíèÿ ðåêîðäà. Ãäå æå ýòî áóäåò? «Ñåé÷àñ äëÿ ýòîãî íå ïîäõîäèò íè Áîííåâèëü íè Áëýê Ðîê. Íî êîå-êàêèå ìûñëè ó íàñ åñòü. – Ðàäîñòíî ðàññêàçàë Ïàéïåð. – Âñå ÷òî íàì íàäî, òàê ýòî ïîñòðîèòü íóæíóþ äîðîãó! È ýòî ñàìîå ìåíüøåå, çà ÷òî íàì íàäî âîëíîâàòüñÿ...»

Åñëè âû âñå åùå äóìàåòå, ÷òî ýëåêòðîìîáèëè ïîëíîñòüþ çàâîþþò âíèìàíèå âîäèòåëåé â áëèæàéøåì áóäóùåì, òî ýëåêòðè÷åñêèé 911 íà áàòàðåéêàõ îò Ruf – êîìïàíè. ñâÿçàííîé ñ ëåãåíäàðíûì CTR ‘Yellow Bird’ – äîëæíà èçìåíèòü âàøå ìèðîâîççðåíèå óæå ñåé÷àñ. eRUF Model A âûäàåò 204 ë.ñ., ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü – 225 êì/÷ è ðàçãîí äî 100 êì/÷ ìåíåå ÷åì çà 7 ñåêóíä. Íî ñàìûì ðàçèòåëüíûì ïîêàçàòåëåì, êàê è ãëàñÿò çàêîíû ôèçèêè, îòëè÷èëñÿ êðóòÿùèé ìîìåíò â 650 Íì, äîñòóïíûé ñ õîëîñòîãî õîäà. Çàïàñ õîäà – 240 - 320 êèëîìåòðîâ.

MITO ÏÎ×ÒÈ ÇÄÅÑÜ Ïðèìåòèëè Alfa Romeo Mito èç íîìåðà 005?  òàêîì ñëó÷àå, ìîæåòå ñìåëî ñòàâèòü ñâîå èìÿ â çàÿâêå íà ìàøèíó, êîòîðóþ âû ïîëó÷èòå â êîíöå ÿíâàðÿ 2009-ãî ãîäà. Öåíû ïëÿøóò îò îòìåòêè ‡10.975 çà 95 ë.ñ. 1.4 -ëèòðîâûé Turismo è ïîäíèìàþòñÿ äî ‡14.975 çà 1.4-ëèòðâûé Veloce ìîùíîñòüþ 155 ë.ñ.; êî âñåìó ïðî÷åìó ñóùåñòâóåò ïàðà äèçåëüíûõ âåðñèé.

Mito – îäèí èç ñåìè ôèíàëèñòîâ åæåãîäíîãî êîíêóðñà «Ëó÷øèé Åâðîïåéñêèé àâòîìîáèëü» 2008 ãîäà.

autoevo.ua

017

PLANETevo PLANET

Íà íåäàâíåì àóêöèîíå çà McLaren F1 â õîðîøåì ñîñòîÿíèè ïîêóïàòåëü îòäàë ‡2.5 ìèëëèîíà

NEWS NEWS

ÊËÀÑÑÈÊÀ  ÏÐÎÒÈÂÎÂÅÑ ÑÎÂÐÅÌÅÍÍÛÌ ÒÅÍÄÅÍÖÈßÌ

 ÒÎ ÂÐÅÌß ÊÀÊ ÏÐÎÄÀÆÈ ÍÎÂÛÕ ÀÂÒÎ ÏÀÄÀÞÒ, ÖÅÍÀ ÍÀ ÊËÀÑÑÈ×ÅÑÊÈÅ ÑÓÏÅÐÊÀÐÛ ÎÑÒÀÅÒÑß ÑÒÀÁÈËÜÍÎÉ îêèðîâàííûå ðåçêèì ñïàäîì ïðîäàæ çà ïîñëåäíèå íåäåëè, íåêîòîðûå àâòîïðîèçâîäèòåëè ðàçîì îñòàíîâèëè ïðîèçâîäñòâî â ïîïûòêàõ èçáåæàòü íàêîïëåíèÿ íèêîìó íå íóæíûõ ìàøèí. Çàôèêñèðîâàâ ñïàä ïðîäàæ íà 20 ïðîöåíòàõ â òå÷åíèå ïåðâûõ äåâÿòè ìåñÿöåâ 2008-ãî ãîäà, Bentley îáúÿâèë î çàêðûòèè íî÷íîé ñìåíû, îòâå÷àþùåé çà âûïóñê ñåðèè Continental GT è ðàñòÿíóë «ðîæäåñòâåíñêèå êàíèêóëû» íà ïðîèçâîäñòâå ñ 10-ãî äåêàáðÿ ïî 12-å ÿíâàðÿ.

Toyota, Nissan, Ford, GM, Land Rover è Jaguar âûíóæäåíû áûëè ïðèíÿòü ïîõîæèå ìåðû.

×òîáû ïîäòîëêíóòü ïîòåíöèàëüíûõ êëèåíòîâ ê ïîêóïêå íîâûõ ìàøèí, èõ èñêóøàþò íèçêèìè öåíàìè ïðè âñòðå÷íîé òîðãîâëå. Òîì Ãàðòëè, äèëåð ñïîðòèâíûõ àâòîìîáèëåé è àâòîìîáèëåé ïîâûøåííîé êîìôîðòíîñòè, óâåðÿåò, ÷òî ïîäåðæàííûå ìàøèíû ñåé÷àñ íà çíà÷èòåëüíî äåøåâëå - íà 30-35 ïðîöåíòîâ, ÷åì 12 ìåñÿöåâ íàçàä. Äàæå òàêèå ìàøèíû, êàê Ferrari 599 GTB, íåìíîãî ëèõîðàäèò. Ãàðòëè ïðåäëàãàåò 599-þ ìîäåëü ñ ïðîáåãîì 11000 êèëîìåòðîâ è ñðîêîì ýêñïëóàòàöèè âñåãî îäèí ãîä çà ‡159.950, ÷òî íà ‡70.000 ìåíüøå ñòîèìîñòè íîâîé ìîäåëè (ñ ðàâíî-

ÑÓÏÅÐÊÀÐ ASTON ÍÀ ÌÈËËÈÎÍ «ONE-77» -- ÏÐÅÄÑÒÀÂËÅÍ. Ñ ÌÎÙÍÎÑÒÜÞ Â 700Ë.Ñ. È Â ÎÃÐÀÍÈ×ÅÍÍÎÌ ÂÛÏÓÑÊÅ ÝÊÇÅÌÏËßÐΠäåñü ìîæíî óâèäåòü ïåðâûå îôèöèàëüíûå ôîòîãðàôèè One-77 îò Aston Martin, ìàøèíû ñòîèìîñòü êîòîðîé ïåðåâàëèâàåò çà ìèëëèîí ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ è êîòîðóþ ïîëó÷àò ëèøü 77 ñ÷àñòëèâ÷èâêîâ, íå ñòåñíåííûõ îãðàíè÷åíèÿìè êðåäèòà. Êñòàòè, ïðåæäå Aston îòêàçûâàë ïîòåíöèàëüíûì êëèåíòàì – ê êîíöó îêòÿáðüñêîãî Ïàðèæñêîãî àâòîøîó

З

öåííûìè îïöèÿìè), â òî âðåìÿ êàê íîâûé Porsche 911 Turbo ñ äîñòàâêîé ìîæíî ïîëó÷èòü çà öåíó, íèæå ïðåéñêóðàíòíîé ãäå-òî íà 10-15 òûñÿ÷ ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ.

Aston íå îñòàëñÿ â ñòîðîíå. «Øåñòèìåñÿ÷íûé» DBS ïåðåéäåò â äðóãèå ðóêè óæå íà 30-40 òûñÿ÷ ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ äåøåâëå íîâîãî. Èç äîñòîâåðíîãî èñòî÷íèêà â àâòîïðîäàæå evo óçíàë, ÷òî íà äàííûé ìîìåíò ïî âñåìó ìèðó ê ïðîäàæå ïðåäëîæåíî 1700 ïîäåðæàííûõ Aston. Ìû äàæå ñëûøàëè î ïðîäàæå â Âåëèêîáðèòàíèè Veyron çà ‡650.000 – íà äîáðûå ‡300.000 ìåíüøå, ÷åì íîâûé.

Íî îáùåé òåíäåíöèè ïàäàþùèõ öåí óñïåøíî ïðîòèâîñòîÿò êëàññè÷åñêèå ìàøèíû – åñëè ó íèõ îòëè÷íàÿ èñòîðèÿ è èõ õîðîøî ïðåäñòàâëÿþò. RM Auctions íåäàâíî ïðîäàë McLaren F1 çà ‡2.57 ìèëëèîíà - íà ‡1.1 ìèëëèîíà áîëüøå åãî ïðåäïðîäàæíîé îöåíî÷íîé ñòîèìîñòè.

Ferrari F50 îòäàëè çà ‡319.000, à 288 GTO - çà ‡325.000. Êàæåòñÿ, ÷òî ïàäåíèå ñòîèìîñòè ôóíòà ïî îòíîøåíèþ ê äîëëàðó ñäåëàëî Âåëèêîáðèòàíèþ âåëèêîëåïíûì ìåñòîì äëÿ ïîêóïêè àâòî – ìíîãèå ìàøèíû, ïðîäàííûå RM, îòïðàâÿòñÿ ê ïîêóïàòåëÿì â Ñîåäèíåííûå Øòàòû. Êàê ãîâîðèòñÿ, íåò õóäà áåç äîáðà.

Ôîðìà One-77 êðè÷èò î ïðèíàäëåæíîñòè ê Aston, íî ïðè ýòîì ïåðåâîäèò ìàðêó â äðóãóþ ëèãó èãðîêîâ

áîëåå 100 ÷åëîâåê ïûòàëîñü âíåñòè çàäàòîê çà îäèí èç ñàìûõ äîðîãèõ ñóïåðêàðîâ ñîâðåìåííîñòè. Íà ýòèõ ôîòîãðàôèÿõ ìîæíî óáåäèòüñÿ, ÷òî çàäíèé ñïîéëåð ó One-77 áóäåò èíòåãðèðîâàí â áàãàæíèê, ó íåãî áóäóò ïåðôîðèðîâàííûå êåðàìè÷åñêèå òîðìîçíûå äèñêè, ãëóáîêèå áîêîâûå âîçäóõîçàáîðíèêè è ìîíñòðîïîäîáíûé çàäíèé äèôôóçîð â ñòèëå DBR9. Çàòåìíåííûå ôàðû âûäàþò íåãîòîâíîñòü ïðîåêòà One-77 ê ýêñïëóàòàöèè íà îáû÷íûõ äîðîãàõ – ýòî, ïî ñóòè êîíöåïò-êàð - ïðîåêòèðóåìàÿ ìîäåëü, ïðåäñòàâëåííàÿ â Ïàðèæå. Áëèçêîå çíàêîìñòâî îáíàðóæèâàåò, ÷òî ìàøèíà ñ 7.3-ëèòðîâûì V12 áóäåò îáóòà â øèíû ðàçìåðîì 265/35 ZR20 ñïåðåäè è 335/30 ZR20 ñçàäè. Ñ ìîùíîñòüþ â

700 ë.ñ. òàêèì øèíàì íàâåðíÿêà íàéäåòñÿ ñåðüåçíîå çàíÿòèå... Ïîêóïàòåëè ïîëó÷àò øàíñ ñàìîñòîÿòåëüíî îöåíèòü íþàíñû íàñòðîéêè ñâîèõ One-77 – êàæäûé ýêçåìïëÿð áóäåò ïî-ñâîåìó óíèêàëåí, ýòî åñëè íå âñïîìèíàòü î âåñüìà ñåðüåçíîì ïîòåíöèàëå ñèëîâîãî àãðåãàòà ïîä êàïîòîì. Ôîòî: Ãàððè Ìåòêàëô / Aston Martin

019

Petrolhead Ричард Портер

òî âðåìÿ êàê êðåäèòû èäóò ïîä îòêîñ, à ñòðàõîâêè ëåòÿò ê ÷åðòó, íàì âñå áîëüøå âíóøàþò, ÷òî íàøè ìàøèíû, ïî ñóòè – õëàì, íåãîäíûé ê ïðîäàæå. Âîò ïî÷åìó ÿ òàê äîâîëåí, ÷òî ìíå êàêèì-òî ÷óäîì óäàëîñü «ñáûòü ñ ðóê» ñâîé Rover 75. Ýòó ìàøèíó ÿ êóïèë äâà ñ ïîëîâèíîé ãîäà íàçàä, êîãäà ñ÷èòàë, ÷òî õîäîâûå êà÷åñòâà – ñàìûé âàæíûé äèíàìè÷åñêèé ôàêòîð. Rover îêàçàëñÿ çäåñü êîðîëåì, ê òîìó æå îí óõèòðÿëñÿ ñîçäàâàòü óþòíóþ èëëþçèþ âîæäåíèÿ, áóäòî ñèäèøü â ãîñòèíîé ëþáèìîé áàáóøêè. Äî ÷åãî æå ïðèÿòíîå îùóùåíèå! Íî ñïóñòÿ ïîëãîäà evo âðó÷èë ìíå «äîëãîñðî÷íèêà», è Rover îêàçàëñÿ íå ó äåë. Åìó ïîðà áûëî óõîäèòü. ß îòâåç ìàøèíó íà îäíó èç ìîåê íà àâòîñòîÿíêå ñóïåðìàðêåòà, îñòàâèë àâòî òàì è ïîøåë óáèâàòü âðåìÿ â ïðîäóêòîâîì îòäåëå. Êîãäà âåðíóëñÿ, ðåáÿòà óæå ïðîäåëàëè íåäþæèííóþ ðàáîòó, ïîýòîìó ÿ íà ìãíîâåíèå çàäåðæàëñÿ ó âûâåñêè ñ ðàñöåíêàìè è ïðîòÿíóë ñåìü ôóíòîâ çà ïðèõîðàøèâàíèå ìàøèíû ñðåäíèõ ãàáàðèòîâ. «Íåò, – ñêàçàë ïàðåíü ñ äåíåæíîé ñóìêîé. – Çà áîëüøóþ ìàøèíó äåâÿòü ôóíòîâ». Äà êàêàÿ æå ýòî áîëüøàÿ ìàøèíà, áðàò?! «Áîëüøàÿ», – íàñòîé÷èâî ãíóë òîò ñâîþ ëèíèþ. «Âû ÷òî, – âñïûëèë ÿ, – ïî ðàçìåðàì ýòà ìàøèíà òàêàÿ æå, êàê è BMW 3-é ñåðèè. Ñêîëüêî âû âçÿëè áû ñ íåå?». Ó íàñ ðàçãîðåëñÿ ñïîð, â îñíîâíîì âîêðóã êëàññèôèêàöèè àâòîìîáèëåé. Ïðåæäå ÷åì äîøëî äî âûÿñíåíèé òèïà «êàêîå ïîêîëåíèå Ford Mondeo ñ÷èòàåòñÿ «áîëüøèì», ìû ðåøèëè ïîéòè äðóã äðóãó íàâñòðå÷ó. Ïîñëå «ïîëèðîâêè» 75-é âûãëÿäåë ïåðâîêëàññíî – ñâåðêàþùèì íà ñîëíöå, – ïîýòîìó ÿ ñôîòîãðàôèðîâàë åãî è âûëîæèë ôîòî â ðàçäåëå «Ïðîäàåòñÿ» íà ñàéòå Êëóáà âëàäåëüöåâ Rover 75. Êàê âûÿñíèëîñü ïîçæå, ñîâåðøèë îøèáêó. Ñïóñòÿ êàêîå-òî âðåìÿ, çàéäÿ ê ñåáå íà ñòðàíè÷êó, ÿ îáíàðóæèë íåñêîëüêî îòâåòîâ. «Çäîðîâî» – ïðîñêî÷èëà ðàäîñòíàÿ ìûñëü. À âîò è íåò. Ñìûñë âñåõ êîììåíòàðèåâ ñâîäèëñÿ ê òîìó, ÷òî ýòî «îòëè÷íàÿ ìàøèíà… íàïîìèíàåò ìîþ ñàìóþ ïåðâóþ… øèêàðíûé öâåò… óäà÷è ñ ïðîäàæåé!». Êàê-òî ÿ íå ó÷åë, ÷òî âñå â Êëóáå âëàäåëüöåâ Rover 75 óæå äîëæíû áûòü, ñëåäóÿ ëîãèêå, âëàäåëüöàìè Rover 75, è ïî÷åìó-òî íå õîòåëè ðàññìàòðèâàòü âîçìîæíîñòü ïîêóïêè åùå îäíîãî. ß ïóñòèë ýòî äåëî íà òîðìîçà: áîëüøå ìíå íèãäå íå óäàâàëîñü äàòü îáúÿâëåíèå î ïðîäàæå 75-ãî, òàê îí è ñòîÿë

B

‘ÌÓÍÈÖÈÏÀËÈÒÅÒ ÎÒÁÓÊÑÈÐÎÂÀË ÌÎÉ ROVER. ß ÑÎÇÂÎÍÈËÑß ÑÎ ØÒÐÀÔÏËÎÙÀÄÊÎÉ. ÅÃÎ ÑÎÁÈÐÀËÈÑÜ ÎÒÏÐÀÂÈÒÜ ÏÎÄ ÏÐÅÑÑ’ ó ìåíÿ çà óãëîì äî òåõ ïîð, ïîêà îäíàæäû ÿ íå îñîçíàë, ÷òî îí èñ÷åç. Ñóäÿ ïî îùóùåíèÿì, ÿ íå âîäèë åãî äíåé ïÿòü, ñóäÿ ïî ðåàëüíîñòè – áîëüøå ïÿòè ìåñÿöåâ. Âîò ïî÷åìó êàêàÿ-òî áëàãîâîñïèòàííàÿ äîìîñåäñêàÿ ñâîëî÷ü ñîîáùèëà î áåñõîçíîì àâòîìîáèëå è âûíóäèëà ìóíèöèïàëèòåò îòáóêñèðîâàòü åãî êóäà ïîäàëüøå. Ïðèøëîñü âûçâàíèâàòü ìåñòíóþ øòðàôïëîùàäêó, ÷òîáû ïîòðåáîâàòü Rover íàçàä. «Àõ äà, 75-é. Âåëèêîëåïíàÿ øòó÷êà, ýòà ìàøèíà, – îòâåòèë ìíå ìóæñêîé ãîëîñ íà ïðèÿòíîì êîêíè. – Äà, íà ýòîé íåäåëå åãî õîòåëè îòïðàâèòü ïîä ïðåññ, íî ÿ ñêàçàë ðåáÿòàì, ÷òî òóäà åãî îïðåäåëÿòü íåëüçÿ: ñëèøêîì õîðîø äëÿ òàêîé ñêâåðíîé ñóäüáû. Èì ïî áàðàáàíó, ÷òî êðóøèòü, íî íå âîëíóéòåñü, ÿ ïîçàáîòèëñÿ, ÷òîáû âàø Rover íå òðîíóëè. Ïðåâîñõîäíàÿ ìàøèíà…»

– Êòî ñïîðèò? Ìîæåò, õîòèòå êóïèòü? Íåò, îí íå õîòåë. Åäèíñòâåííûìè äåíüãàìè, ïîìåíÿâøèìè âëàäåëüöà, ñòàëè 500 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ, çà êîòîðûå ìîé 75-é îòáóêñèðîâàëè â ïîäçåìíóþ ïàðêîâêó íà BBC. ß âçÿë íà çàìåòêó: íå çàáûòü äàòü îáúÿâëåíèå î ïðîäàæå. Íå

ïîâåçëî. Î ñóùåñòâîâàíèè ìàøèíû ÿ îïÿòü çàáûë. Ãäå-òî íà ãîä. Íåñêîëüêî ìåñÿöåâ íàçàä, êîãäà BBC ïî ãîðëî íàäîåëè áðîøåííûå ìàøèíû íà ñâîåé òåððèòîðèè, îíè ðàçîñëàëè âñåì ýëåêòðîííûå ïèñüìà, ïåðå÷èñëÿþùèå íàçâàíèÿ ðàçäðàæàþùèõ «äåðæàòåëåé ìåñò» è øàãè, êîòîðûå áóäóò ïðåäïðèíÿòû, ÷òîáû èçáàâèòüñÿ îò íèõ ðàç è íàâñåãäà.

Rover ñòîÿë â ýòîì ïûëüíîì ïîäâàëå òàê äîëãî, ÷òî åãî òåìíî-êðàñíûé öâåò îïðåäåëèëè â ïðåäóïðåäèòåëüíîì ïèñüìå êàê «÷åðíûé». ß ïîçâîíèë ìåíåäæåðó ïî ñåðâèñó è ñòàë óìîëÿòü åãî íå óíè÷òîæàòü ìàøèíó. «Íó äà, ýòà ìàøèíà ìíå çíàêîìà. Î÷åíü õîðîøàÿ. Ìíå òàêèå âñåãäà íðàâèëèñü, î÷åíü “ïîäòÿíóòûå”…»

– Êòî ñïîðèò? Ìîæåò, õîòèòå êóïèòü? Íåò, îí íå õîòåë. Íî çàòåì ìíå ïðåïîäíåñëè ðàäîñòíóþ íîâîñòü. Äðóã åãî äðóãà èñêàë ÷òî-òî, ÷åì îí ìîã áû çàìåíèòü ñâîé Rover 200, êîãäà óâèäåë íà ïàðêîâêå îäèíîêèé è íåëþáèìûé 75-é. Çàèíòåðåñîâàí ëè ÿ â åãî ïðîäàæå? Êîíå÷íî! Òàê ñâåðøèëàñü ñäåëêà. Îí ïîëó÷èë ìàøèíó ïî âûãîäíîé

Èëëþñòðàöèè Ñàéìîí Êóïåð

öåíå, ïîíèìàÿ: êàê òîëüêî ñóììà áóäåò ïåðåâåäåíà íà ìîé ñ÷åò, ïðîáëåìû ìàøèíû ïîëíîñòüþ ïåðåéäóò ê íåìó. Îí ïðîâåë òåõîñìîòð íà ñëåäóþùèé æå äåíü è íåìåäëåííî ïîçâîíèë ìíå. Óâèäåâ åãî íîìåð, ÿ çàïîäîçðèë, ÷òî îí õî÷åò íàáðîñèòüñÿ íà ìåíÿ ñ çàÿâëåíèÿìè, ìîë, ñ íåãî ñîäðàëè 1500 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ, è ñåé÷àñ çâîíèò ïðåäóïðåäèòü, ÷òî åäåò íà ðàñïðàâó ñî ìíîé.  äåéñòâèòåëüíîñòè, âñå îêàçàëîñü ñîâñåì íàîáîðîò. «Ïàðåíü â ãàðàæå ñêàçàë ìíå, ÷òî ýòî î÷åíü ëþáîïûòíûé ýêçåìïëÿð», – äîáàâèë îí æèçíåðàäîñòíî.

– Êòî ñïîðèò? Ìîæåò, õîòèòå êóïèòü? Ýé… ïîäîæäèòå-êà, ýòî æå áîëüøå íå ìîÿ ìàøèíà. Âîïðåêè âñåì ðûíî÷íûì òåíäåíöèÿì è çàñàñûâàþùèì â áåçäíû ðàñòðàò CO2, 2.5-ëèòðîâûé V6 Rover ïîëó÷èë íîâîãî õîçÿèíà, à ÿ ñòàë îáëàäàòåëåì äâóõ äåíåæíûõ ñòîïî÷åê ïî «øòóêå», ëåíèâî äîæèäàþùèõñÿ âðåìåí ïîêóïêè ìàøèíû. Åñëè âåðèòü ìðà÷íûì ïðîãíîçàì, òî ìîæíî ïîäîæäàòü äî ñëåäóþùåãî ÿíâàðÿ è èñïîëüçîâàòü èõ äëÿ ïðèîáðåòåíèÿ Ferrari Enzo. autoevo.ua

021

No Limits Дэвид Вивиан

B

òó ñàìóþ ñåêóíäó – íåò, íàíîñåêóíäó – êîãäà ÿ óâèäåë ôóðãîí ñ òîíèðîâàííûìè ñòåêëàìè, ÿ ïîíÿë: ìåíÿ ïîéìàëè íà ãîðÿ÷åì. Ýòî áûëî ïàðó íåäåëü íàçàä. Ïðèäîðîæíàÿ ïëîùàäêà, ãäå îí áûë ïðèïàðêîâàí, ïîÿâèëàñü âíåçàïíî, ñëîâíî ñ íåå ñäåðíóëè çàâåñó, êîãäà ÿ âûæàë (ñåé÷àñ ÿ çíàþ ýòî òî÷íî) 120 êì/ ÷àñ. À êîãäà ÿ çàòîðìîçèë (íå óäàðèë ïî òîðìîçàì, à ìÿãêî íàñòóïèë íà ïåäàëüêó, ÷òîáû õâîñò íå ïðîòÿíóëî þçîì – î ÷åì òîëüêî ÿ äóìàë?), áûëî ñëèøêîì ïîçäíî. ß óæå ïðîíåññÿ ìèìî ëàçåðíîãî ïðèöåëà. Ïðèòîðìîçèâ äî 80 êì/÷, óáåäèëñÿ: òùåòíàÿ íàäåæäà ðàçáèëàñü î æåñòîêóþ ðåàëüíîñòü. ß-òî äóìàë, ÷òî ôóðãîí òîëüêî ÷òî ïðèåõàë èëè, íàîáîðîò, ñîáèðàåòñÿ óåçæàòü. Ìîæåò, îíè íå çàìåòèëè. Ìîæåò, ó ëàçåðà çàêîí÷èëèñü… ýòè, ôîòîíû. Íàâåðíîå è òàêîå âîçìîæíî, íî äàæå áåç âèçóàëüíîãî ïîäòâåðæäåíèÿ ÿ çíàë – ìåíÿ ñäåëàëè. Çíàë, è âñå òóò.

‘ 1983 ÂÑÅ ÁÛËÎ ÏÎ-ÄÐÓÃÎÌÓ. ÊÎÏÛ ÏÅÐÅÄÀËÈ ÏÎ ÐÀÄÈÎ Î ÌÎÅÌ ÄÂÈÆÅÍÈÈ È ÁËÎÊÈÐÎÂÀËÈ ÄÎÐÎÃÓ’ Òîãäà, ñóäüáîíîñíîé ñåíòÿáðüñêîé íî÷üþ 1983-ãî ãîäà, âñå áûëî ïîäðóãîìó. Âå÷åðíÿÿ ïðîõëàäà òÿæåëåëà îò äóðíûõ ïðåä÷óâñòâèé. ß êîæåé îùóùàë òåìíîå, ðàçìûòîå ïðèñóòñòâèå, íî íå ðàñïîçíàë íåïðèÿòíîñòü â ãðîçîâûõ òó÷àõ íà ãîðèçîíòå. ß çàñèäåëñÿ â îôèñå äîïîçäíà, ñðàæàÿñü ñî ñòàòüåé î òåñò-äðàéâå ìàøèíû, êîòîðóþ, ïî-÷åñòíîìó, ÿ êàê ñëåäóåò è íå ðàçîãíàë. Ýòî áûëà 911 Carrera. Áîäðûé ïåðåñòóê êëàâèø ïå÷àòíîé ìàøèíêè ìîã îáìàíóòü êîãî óãîäíî, íî íå ìåíÿ: öåïî÷êè ñëîâ, áåãóùèå ïî áóìàãå ðîâíûìè ðÿäàìè çâåíåëè îò ïóñòîòû. Ìíå äåéñòâèòåëüíî íàäî áûëî âûæàòü 911-é äî 150 ìèëü/÷, ÷òîáû ïîäòâåðäèòü ñâîþ ïèñàíèíó. À åùå ìíå íóæíî áûëî åõàòü äîìîé – 50-ìèëüíàÿ ïîåçäêà ïî Ì25 è À21 äîëæíà áûëà ïîìî÷ü ñîñðåäîòî÷èòüñÿ è çàêîí÷èòü ýòîò òåñò. Âîçìîæíî, ÿ è ñìîã áû ñîåäèíèòü ïðèÿòíîå ñ ïîëåçíûì…

Íà÷íåì ñ òîãî, ÷òî â ýòîì íåò íè÷åãî ñìåðòåëüíîãî. ß ðåøèë ïðèäåðæèâàòüñÿ çäðàâîé ñêîðîñòè â 85 ìèëü/÷. Êîãäà äîðîãà îñâîáîäèëàñü, ÿ ðåøèëñÿ «îòêóñèòü êóñî÷åê ïîáîëüøå»: 120 ìèëü/÷ èëè ãäå-òî ðÿäîì. Ïî ìåðå òîãî êàê ìàøèí íà ïåðâîé ïîëîñå ñòàíîâèëîñü âñå ìåíüøå, óñêîðÿþùèé ïðûæîê â ñòîðîíó óñëîâíîé öåëè ñòàíîâèëñÿ áîëåå çàòÿæíûì è ñäåðæàííûì. Âñêîðå ÿ äîñòèã 150 ìèëü/÷ è îùóòèë âîñòîðã – ÷òî òóò ñêðûâàòü. Ýòî áûëî âñåãî ëèøü óñêîðåíèå, íî êàêîå æå ýòî áûëî óñêîðåíèå! – íàñòîÿùèé ðûâîê ê ïîáåäå. È, êàê çàÿâèë ìîé àäâîêàò ñïóñòÿ íåñêîëüêî íåäåëü, – «ïîëíîñòüþ áåçîïàñíîå». Ïîíÿòíîå äåëî – ÿ âðåçàëñÿ â çàãðàæäåíèå, íî ñàìîå íåïðèÿòíîå â òîì, ÷òî ÿ áåçîãîâîðî÷íî ïîâåðèë: ÿ ñòàë íåâèäèìêîé.

Ïðîåõàâ ñåìü ìèëü ïóòè, ÿ íàðóøèë çàêîí. Îïðàâäàíèåì ìîæåò ñëóæèòü òî, ÷òî ÿ ñêîíöåíòðèðîâàëñÿ íà äîðîãå òàê ñèëüíî, ÷òî íå ïðèìåòèë «ñòðàæåé ïîðÿäêà», ïëåòóùèõñÿ ïî ïåðâîé ïîëîñå. Çàòî îíè óâèäåëè ìåíÿ è, òàê ñêàçàòü, âêëþ÷èëèñü â èãðó. Òî áûë Ford Granada 2.8, ãäå-òî 1981-ãî ãîäà âûïóñêà.  ñòàíäàðòíîé ôîðìå âûæèìàþùèé îêîëî 123 ìèëü/÷ ìàêñèìóì – íå áîëåå 116 ìèëü/÷ ñî âñåìè ïîëàãàþùèìèñÿ ìèãàëêàìè íà êðûøå. Äîãîíÿëîê ó íàñ íå ïîëó÷èëîñü – èõ ìàøèíà íå ïðîäåðæàëàñü è ïîëóìèëè. Ê ìîìåíòó íàøåé âñòðå÷è ÿ óæå ïåðåñòàë âñìàòðèâàòüñÿ â çåðêàëî çàäíåãî âèäà è íå çàìåòèë îòáëåñêà ìèãàþùåãî ñèíåãî ñâåòà – ïðîäîëæàë íàðàùèâàòü ñêîðîñòü. Ìîæíî ëè íàçâàòü ãîíêîé ñîðåâíîâàíèå, â êîòîðîì îäíà èç ñòîðîí íå çíàåò î ñâîåì ó÷àñòèè? Íàäåëàåò ëè øóìó äåðåâî, åñëè óïàäåò â ëåñó, à âîêðóã íå áóäåò íèêîãî, êòî ìîã áû óñëûøàòü ýòî? Áûë ëè ÿ â ãëóáîêîì, ãëóáîêîì òðàíñå? «Äà» – íà âñå òðè âîïðîñà. «Ïðåñëåäîâàíèå» ïðîäîëæàëîñü 21 ìèëþ, ïðåäîñòàâëÿÿ êîïàì âñå âîçìîæíîñòè ïåðåäàòü ïî ðàäèî èçâåñòèå îáî ìíå è îðãàíèçîâàòü äîðîæíûé ïîñò íà ïåðåêðåñòêå â Ïåìáóðè, ñðàçó æå çà Òàíáðèäæ Óýëëñ. ß îñòàíîâèëñÿ. Òîëüêî ñïóñòÿ òðèäöàòü ñåêóíä ðÿäîì ñî ìíîé îñòàíîâèëàñü Granada. Èç-ïîä åå êàïîòà âàëèë ïàð. Óäèâèòåëüíî, íî òîãäà ÿ ðàññòàëñÿ ñ âîäèòåëüñêèìè ïðàâàìè âñåãî ëèøü íà äâà ìåñÿöà. Ñåãîäíÿ ìåíÿ áû ïåðåïðàâëÿëè ñ ìåñòà ïðåñòóïëåíèÿ â æåëåçíîì ÿùèêå âäîëü ïîáåðåæüÿ Øîòëàíäèè. ß áûë ìîëîä, ãëóï è áåçóìíî óäà÷ëèâ. È ìåíÿ ïîéìàëè. Äåëàéòå âûâîäû, ãîñïîäà. Âåäèòå áåçóïðå÷íóþ æèçíü, è âû íèêîãäà íå îñòóïèòåñü. Áëèí, äà åñëè áû âñå ïåðåñòàëè ãîíÿòü, òî êîïîâ â ïîëíîì ñîñòàâå óâîëèëè áû çà íåíàäîáíîñòüþ. Ïðàâäà, ïðàâèòåëüñòâî ïîòåðÿëî áû èçðÿäíûé êóø äîõîäîâ. È âîò åùå î ÷åì ÿ ïîäóìàë.  äíè ãëîáàëüíîãî ýêîíîìè÷åñêîãî êðèçèñà äåôèöèò áþäæåòà ìîæíî áûëî áû êîìïåíñèðîâàòü çà ñ÷åò íàðóøèòåëåé ïðàâèë äîðîæíîãî äâèæåíèÿ – íå ïîíàäîáèëèñü áû íèêàêèå íàëîãè íà òðàíñïîðòíîå ñðåäñòâî è ïîøëèíû íà ãîðþ÷åå. Íî ñåé÷àñ ïðàâèòåëüñòâó íå äî òîãî. Âîò òîãäà áû â äóðàêàõ îñòàëèñü òå, êòî ãîâîðèò, ÷òî ïðè÷èíà àâàðèé – ýòî ñêîðîñòü ñàìà ïî ñåáå, à íå ïëîõîå âîæäåíèå…

autoevo.ua

023

Soapbox Aлекс Кокс

Н

à äíÿõ ñýð Äýâèä Àòòåíáîðîó ñîîáùèë î ñóùåñòâîâàíèè Ilha Queimada Grande, èëè Çìåèíîãî Îñòðîâà. Ê þãî-âîñòîêó îò Áðàçèëèè ðàñïîëîæåí íåáîëüøîé ó÷àñòîê ñóøè, ãäå íà êàæäûé øàã ïðèõîäèòñÿ ïî çîëîòîé àìåðèêàíñêîé êîïüåãîëîâîé çìåå.  ñâîåé ïðåäîñòåðåãàþùåé ìàíåðå, ñ ïðèäûõàíèåì, ñýð Äýâèä îáúÿñíèë: çìåè – ýòî âûñøèå õèùíèêè, è íèêîìó, êðîìå ó÷åíûõ, íå ïîçâîëåíî ñòóïàòü íà îñòðîâ. Ðûáàêè, ïðîèãíîðèðîâàâøèå ïðåäóïðåæäåíèÿ, ïîïëàòèëèñü æèçíüþ. Áðàçèëüñêîå ïðàâèòåëüñòâî äåðæèò îñòðîâ ïîä êîëïàêîì, ïîçâîëÿþùèì ïðîöâåòàòü çìåèíîìó ðàþ.  îáùåì, íà Çåìëå åñòü ìåñòà, ãäå çìåè ÷óâñòâóþò ñåáÿ íåïëîõî. Òàê ïî÷åìó íåò íè÷åãî ïîäîáíîãî äëÿ àâòîëþáèòåëåé? È íå òîëüêî äëÿ íèõ, íî è äëÿ ëþáîãî, êòî õî÷åò èñïîëíèòü íà ìàøèíå òî, ðàäè ÷åãî, îíà, ñîáñòâåííî, è ñîçäàíà. Çàêðûòîå ñâÿòèëèùå äëÿ ñêîðîñòè. Òîëüêî ïðåäñòàâüòå ýòî… Âû ñòàðòóåòå îñòîðîæíî, è ýòà îñòîðîæíîñòü îáîñíîâàíà. Ïåðåäíèå êîëåñà ïî÷òè íå êàñàþòñÿ äîðîæíîãî ïîêðûòèÿ, íî âû òîðîïëèâî âûæèìàåòå ïåäàëü òîðìîçà, ÷òîáû íå ñòàòü ìåæäó äóýëüíûìè ïèñòîëåòàìè Mini Cooper S Works è Clio 182 â áèòâå, ïðîõîäÿùåé íà ïîâûøåííûõ òîíàõ ìîòîðîâ è ïðè âèçãå øèí. Ïðèãîðîä – ýòî ìåñòî ñðàæåíèé òåõ, êòî ãîòîâ ê áîþ êàæäûé äåíü – ãîðÿ÷èõ «õýò÷åé». Çà ýòèìè íåçàêîííûìè íî÷íûìè ñõâàòêàìè ìîæíî ñëåäèòü íå áîÿñü íàêàçàíèÿ. Ïîìíèòå? Golf GTI Mk2 ïðîòèâ Ford Escort RS Turbo; 16 êëàïàíîâ Wolfsburg ïðîòèâ «ôîðñèðîâàííîãî» Garrett Äàäæåíõýìà. Äëÿ öåíèòåëåé – ïðîòèâîñòîÿíèå Clio Williams è Delta Integrale. Äëÿ ïðåñûòèâøèõñÿ – Lotus Sunbeam â ïðåñëåäîâàíèè Chevette HSRs. Ïðîñòðàíñòâî çàâåøåíî ïëîòíîé äûìêîé îò ñãîðàþùèõ øèí, çàìó÷åííîãî ñöåïëåíèÿ è ïûëè òîðìîçíûõ ìåõàíèçìîâ.

Wastegates äàâèòñÿ îò ñìåõà ïîîäàëü, êîãäà âû ðåøàåòå, ÷òî ïîðà äâèãàòüñÿ äàëüøå. Ýòî íå «Ïîáåã èç Íüþ-Éîðêà», ïîëèöèÿ çäåñü åñòü, íî ó íèõ íîâûå èíñòðóêöèè. Åñëè âúåäåòå â ÷üþ-òî êóõíþ, îíè

‘ÐÀÉ ÄËß ÀÂÒÎËÞÁÈÒÅËÅÉ. ÇÀÊÐÛÒÎÅ ÑÂßÒÈËÈÙÅ ÑÊÎÐÎÑÒÈ. ÏÐÎÑÒÎ ÏÐÅÄÑÒÀÂÜÒÅ…’ âàñ ïðèìóò; îáúÿâèòåñü ñ íåîíîâûìè ïîëîñêîâûìè ôîíàðÿìè, è îíè, îïÿòü æå, äîêîïàþòñÿ. Íî âñå æå êàæäàÿ äîðîãà çäåñü – ýòî ëåãàëüíûé ðåéñòðåê. Ìíå íðàâèòñÿ ìûñëü î òîì, ÷òî ïîëîâèíà ïîëèöåéñêèõ â ýòîì ìèðå íàïîìèíàåò ñåðæàíòà Àëà Ïàóýëëà èç «Êðåïêîãî îðåøêà» – æóþò ïå÷åíüå ñ êðåìîâîé íà÷èíêîé è çàïèâàþò áåçàëêîãîëüíûì íàïèòêîì «Big Gulps», íàäåâàÿ êîáóðó è îòïðàâëÿÿñü â ïàòðóëèðîâàíèå ïî ãîðîäó. Èì íðàâèòñÿ çâóê îãðàíè÷èòåëÿ îáîðîòîâ òàê æå, êàê è âñåì. Äðóãàÿ ïîëîâèíà ïîëèöåéñêèõ – èòàëüÿíöû. Èíîãäà îíè îñòàíàâëèâàþò âàñ, íî òîëüêî ïîòîìó, ÷òî âàøà ìàøèíà áûëà ñïðîåêòèðîâàíà Ïèíèíôàðèíîé, è â åå óòðîáå ðû÷èò V12. Îíè õìóðÿòñÿ, åñëè ðóáàøêà âîäèòåëÿ íå ðàññòåãíóòà øèðîêî, è ñòàíóò ïîäíà÷èâàòü, âûçûâàÿ íà ïîåäèíîê ñî ñâîèì Gallardo. À èíîãäà îò íèõ ìîæíî äàæå ïîëó÷èòü áåñïëàòíóþ áóëî÷êó…

Âû âûåçæàåòå èç ïðèãîðîäíîé çîíû, îòïðàâëÿåòåñü íà ïîäúåçäíóþ äîðîãó ê ïðîåçæåé ÷àñòè ñ äâóñòîðîííèì äâèæåíèåì. Ïðèõîäèòñÿ ïðèòîðìîçèòü – âïåðåäè äîðîãà çàáëîêèðîâàíà. Hemi Cuda è Hertz Shelby GT350 ïðîëåòàþò ìèìî, ïîäæàðèâàÿ ñêîðîñòüþ øèíû. Ðåâ ñìîëêàåò ãäå-òî âäàëåêå, à ñèëóýòû áûñòðî ïîäåðãèâàþòñÿ äûìêîé. Íåáîëüøàÿ êó÷êà ëþäåé íà îáî÷èíå âûêðèêèâàåò òîñòû, ïåðåäàâàÿ ïî êðóãó áóòûëêó áóðáîíà, è æäåò âîçâðàùåíèÿ Superbirds. ×åðåç ïàðó ìèëü âû ïîêèäàåòå ýòó äîðîãó è âûðóëèâàåòå íà ñòðåìèòåëüíûå äîðîãè À-êëàññà, èãðèâî èçâèâàþùèåñÿ ïî ïàíîðàìå õîëìèñòûõ ïîëåé è êðîøå÷íûõ äåðåâåíåê. Âàñ îáãîíÿåò òåìíî-ñèíèé Aston DB4GT Zagato. Êàæäàÿ ëèíèÿ íà ìàøèíå äåìîíñòðèðóåò âåëè÷àâîå ñîâåðøåíñòâî, îáëà÷åííîå â ìåòàëë; åãî âåäåò òîò, êòî çíàåò, äëÿ ÷åãî áûë ïîñòðîåí ýòîò àâòîìîáèëü; òîò, êòî çàñòàâëÿåò åãî âãðûçàòüñÿ â àñôàëüò íà êàæäîì

àïåêñå. Îí èñ÷åçàåò èç âèäà, îñòàâèâ ïîñëå ñåáÿ ïðûãàþùèé ìåæäó êàìåííûìè ñòåíàìè øóì âûõëîïà. Åãî ñìåíÿåò ãðîìûõàþùàÿ Daytona. Ëó÷è ñîëíöà èñêðÿòñÿ íà ÷åòûðåõ õðîìèðîâàííûõ âûõëîïíûõ, íà ìãíîâåíèå çàãîðàåòñÿ ñòîï-ñèãíàë, çàòåì îòêðûâàþòñÿ øåñòü Weber 40 – è âåëèêîëåïíîå êóïå èñ÷åçàåò. Îñòàâèâ ïîçàäè äîðîãè À-êëàññà, ïîèùèòå èçâèâàþùèéñÿ Á-êëàññ, à êîãäà íàéäåòå, òî ñìîæåòå óâèäåòü â çåðêàëå Caterham R400. Íà ñëåäóþùåì ïîâîðîòå îí âèçãíåò îò ðàçäðàæåíèÿ è áðîñèòñÿ â àòàêó; ïðè îáãîíå ýòîò íåâåðîÿòíûé ìàëåíüêèé àâòîìîáèëü, êàæåòñÿ, ïëþåòñÿ îãíåì. Íà áîêîâîé äîðîãå ïîäæèäàåò ïðèòàèâøèéñÿ ìàíãîâûé Caparo T1 – æäåò íå äîæäåòñÿ ïðåïîäàòü âàì óðîê õîðîøèõ ìàíåð. Âñå, ÷òî íóæíî äëÿ ðåàëèçàöèè èäåè àâòîîñòðîâà, êðîìå ðåøåíèÿ ïîëèòèêîâ, ìèëëèîíîâ ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ è Ìþððåÿ Óîêåðà (êîìó åùå êîììåíòèðîâàòü ïðÿìûå òðàíñëÿöèè?) – ýòî ìåñòî. Íà ìîé âçãëÿä, ëó÷øèìè âàðèàíòàìè áóäóò: à) ñîçäàíèå èñêóññòâåííîãî îñòðîâà â Ñðåäèçåìíîì ìîðå, á) àííåêñàöèÿ àýðîïîðòà â Ãëîñòåðøèð.

autoevo.ua

025

• FERRARI CALIFORNIA • INFINITI G37S • INFINITI FX50S • RENAULT LAGUNA COUPE • FORD KA • ASTON DBS TOUCHTRONIC • SUBARU IMPREZA WRXS • AUDI S4 • JETSTREAM SC250

FERRARI CALIFORNIA

ÎÍÀ ÈÌÅÅÒ ÝÌÁËÅÌÓ ÃÀÐÖÓÞÙÅÉ ËÎØÀÄÈ. ÍÎ ÌÎÆÅÒ ËÈ ÎÍÀ ÁÛÒÜ ÅÅ ÄÎÑÒÎÉÍÀ? ÍÀÑÒÎßÙÀß ËÈ ÝÒÎ FERRARI?

ы прекрасно знаем, что Ferrari способна делать экстремальные, точные технически совершенные автомобили. Но вот компания решила начать новую главу своей истории, родив миру разносторонний, солидный и удобный для повседневной эксплуатации родстер. Получилось ли у них? Мы задаемся другим вопросом – а нужен ли он вообще? С новой моделью California, Ferrari вступает на новый, совсем неизвестный для этой компании рынок, который достаточно сильно отличается от привычного ареала итальянского производителя. Мы лелеяли тот день, когда Ferrari станет по-настоящему роскошной и приятной машиной во всех значениях этого слова. Этот день настал. Но осталась ли в новом автомобиле кипучая кровь Ferrari? Кажется, этот вопрос волнует не только нас, но и непосредственно саму Ferrari. Явление прессе California было очень смелым и уверенным, поскольку именно на этой новой модели были показаны все новейшие достижения мастеров из Маранелло. Это обновленный V8 от F430 с увеличенным крутящим моментом и непосредственным впрыском топлива (GDI), новая семиступенчатая трансмиссия в стиле DSG с двумя сцеплениями, складной алюминиевый верх и новая подвеска с комфортными настройками. Все это применяется Ferrari впервые, а потому я испытываю некое беспокойство – вдруг что-то не будет работать должным образом.

California по своим параметрам попадает в самую серьезную лигу, в которую входят множе-

W

026

autoevo.ua

ство солидных и уважаемых соперников, таких как Porsche 911 Turbo Cabrio, Aston Martin DB9 Volante, Bentley Continental GTC и Mercedes SL, который в исполнении SL63 AMG предлагает оглушительный и невероятно мощный V8, семиступенчатую коробку передач с возможность ручного переключения с помощью подрулевых лепестков, а также складную алюминиевую крышу. Но к нему мы вернемся попозже. С 460ю силами California оказывается на дне списка мощности своего класса, но при заявленной для Великобритании цене в £143 320 (именно столько будет стоить California, когда появится в продаже), она будет намного дороже основных конкурентов, какого не возьми. Увидев California вновь, я убедился в очередной раз, что в жизни она выглядит куда лучше,

чем на фотографиях. Меня в очередной раз порадовали чистые, свежие линии передка, но по пути к корме впечатление постепенно ухудшалось, а сама корма уже вызвала частичное отвращение. («Мы старались сделать автомобиль, который понравится широкому кругу покупателей, и который будет соответствовать международным требованиям», - распинался передо мной один из служащих). Чересчур выверенная линия, которая идет от переднего крыла и заканчивается лишь на корме, делает дизайн машины каким-то уставшим. Самой же корме не хватает дизайнерского единства. Однако, как оказалось, такой дизайн обусловлен практическим подходом – с такой кормой, складная крыша может укладываться компактнее, освобождая место в багажнике и для

Ôîòî: Mýò Óîñïåð

027

системы выстреливающихся дуг безопасности при опрокидывании. Задние фонари получили форму выпуклой линзы тоже неспроста – такой вид фонарей обеспечивает видимость кормы в темноте со всех сторон, даже в том случае, если крыша складывается или разбирается, а крышка багажника в этот момент становится под обратным углом. Ладно, если внешность получилась не столь убедительной, то тогда, может, стоит заглянуть в салон. Открываю двери – слава Богу – тут остался дух Ferrari, в салоне все отлично! И, к слову, это один из лучших интерьеров этой марки. С изысканными линиями, дорогой кожей и алюминиевыми вставками, салон совмещает в себе как классику, так и современность. Отчасти такое впечатление создают четыре классических воздуховода и единый экран с упорядоченным расположением функциональных клавиш, который исключил хаотичное расположение кнопок и регуляторов, свойственное большинству моделей Ferrari. Современную сторону представляет изящный мостик на центральном тоннеле. Я не совсем

уверен в его прочности и практичности, но эта пластиковая деталь, окрашенная «под металл», и идущая к регуляторам климатической установки, наверняка найдет поклонников и станет успешной дизайнерской чертой других новых Ferrari. Прижавшись всем телом к жесткому креслу с развитой боковой поддержкой (которое, к тому же, электрифицировано и адаптивно в поездке), я кладу руки на толстый руль с перфорированной кожей. Взгляд неизбежно устремляется на приборную панель: в ее центре красуется красивейший тахометр, оформленный в стиле ретро. Все числа, вплоть до 10, одинакового размера, красная зона начинается с «восьмерочки». Великолепное и очень удобное в естественном хвате рулевое колесо похоже на большинство других, которые встречаются у Ferrari, и оно уже обыденно радует глаз наливной, огненнокрасной кнопкой стартера, а также переключателем «Manett ino». Только здесь установлен «Manett ino GT» - упрощенная версия знаменитого переключателя, у которой всего

три режима: комфортный, спортивный и с отключенной системой стабилизации. Оригинальный «Manett ino» имеет, если кто забыл, пять режимов. Остался ли новый автомобиль настоящим Ferrari в движении? Пора нажать красную кнопку и узнать истину… Послушав визг стартера и слабый стук в трансмиссии с двумя сцеплениями, я насладился звуком V8 California, который сравним с гулом реактивного самолета. Этот двигатель достался California от старшей сестры F430, но он претерпел значительные изменения. Во-первых, обзавелся непосредственным впрыском; во-вторых, увеличилась степень сжатия. В-третьих, изменился объем - уменьшлся до 4297 см3 (вместо прежних 4308 см3) за счет увеличения диаметра цилиндра и уменьшения хода поршня. В принципе, в реакциях особой разницы не чувствуется, поскольку тут все тот же характер прекрасного мотора F430 – мощный, тяговитый, голосистый. Разве что звук California более басовитый на низких оборотах. На ходу ее с легкостью можно назвать F430 с двигателем спереди, но лишь до того момента,

‘ÑÒÎÈÒ ÑÒÐÅËÊÅ ÒÀÕÎÌÅÒÐÀ ÏÅÐÅÂÀËÈÒÜÑß ÇÀ ÎÒÌÅÒÊÓ 6000 ÎÁ/ÌÈÍ, È ÂÛ ÏÐÈÄÅÒÅ Â ÂÎÑÒÎÐÃ ÎÒ ÔÈÐÌÅÍÍÎÃÎ ÐÅÂÀ FERRARI’ 028

autoevo.ua

пока не дернешь на себя правую пластину за рулем и не почувствуешь, как автомобиль незаметно и гладко переходит на предыдущую передачу, подняв обороты до красной зоны. Да, похоже с заданием создать классную полуавтоматическую трансмиссию (АМТ) в Ferrari справились на «отлично». Возможно, у них это получилось лучше, чем у кого-либо вообще в автоиндустрии – если трансмиссия F1 вызывала какие-то претензии и недовольства, то с АМТ Ferrari это абсолютно исключено. Коробка передач вопросов не оставила. Пока что. Своей трансмиссией California наглядно демонстрирует, как можно использовать большой крутящий момент в повседневной жизни, и при этом моментально его задействовать в случае необходимости. Честь и хвала конструкторам из Маранелло! Проехав всего-навсего пару километров, я начал открывать для себя достоинства California: стало казаться, что это исключительный автомобиль. Автомобиль ведет себя постоянно собранно, твердое, сбитое сидение обеспечивает тонус водителя не в ущерб ком-

форту, подвеска тоже мучить в поездке не будет. Настоящий GT – именно на такое звание и рассчитывает Ferrari с моделью California. Комфортом и удобством это звание она заслужила. Кроме того, California имеет достаточно податливую корму для наслаждения, не настолько «приклеенную» к дорожному полотну, как у ее предшественниц – этим она больше смахивает на характер немцев, чем итальянцев. В круизе я открыл для себя и тот факт, что при закрытой крыше уровень шума довольно низок, но если крышу опустить, не спасет никакая акустика, поскольку звук двигателя будет ее заглушать. Не вижу в этом ничего плохого – реальная музыка двигателя Ferrari с легкостью поднимает настроение. Оставив коробку передач в удобном для круизов режиме «авто», я понаблюдал за ее работой. Передачи по-прежнему переключались плавно и гладко, настолько плавно, что процесс был почти незаметен. Лишь на низких оборотах двигателя трансмиссия стала досаждать нехарактерным редким звуком в виде треска, похожим на вялые аплодисмен-

Ñâåðõó âíèç: California ñòàíåò îäíèì èç ïåðâûõ àâòîìîáèëåé Ferrari, îñíàùåííûõ ñâåòîäèîäíîé ãàáàðèòíîé îïòèêîé; ñêëàäíàÿ àëþìèíèåâàÿ êðûøà, êîòîðàÿ âïåðâûå ïðèìåíÿåòñÿ íà Ferrari, ñêëàäûâàåòñÿ âñåãî çà 14 ñåêóíä; «Manettino» áûë óïðîùåí âñåãî äî òðåõ ðåæèìîâ ââèäó îñîáåííîñòåé àâòîìîáèëÿ è åãî êîìôîðòíîé íàïðàâëåííîñòè. Íèæå: 4.3-ëèòðîâûé V8 èìååò ìíîãî îáùåãî ñ òåì, ÷òî ñòîèò â F430, íî èìååò ÷óòü ìåíüøèé îáúåì. Ìîùíîñòü California íà 30 ë.ñ. ìåíüøå, íî êðóòÿùèé ìîìåíò – áîëüøå: ïëþñ 20 Íì. Êðîìå òîãî, äâèãàòåëü California ðàáîòàåò â ïàðå ñ íîâîé òðàíñìèññèåé ñ äâóìÿ ñöåïåëåíèÿìè – êîòîðàÿ òîæå íîâà äëÿ Ferrari.

‘CALIFORNIA ÈÌÅÅÒ ÄÎÑÒÀÒÎ×ÍÎ ÏÎÄÀÒËÈÂÓÞ ÊÎÐÌÓ ты. Но стоит вновь возобновить темп оборотов, как двигатель V8 ревом очистит фальшивые проявления в исполнении музыки, музыки движения, а неприятный треск исчезнет. Звук V8, как это обычно бывает у Ferrari, имеет несколько характерных ноток оппозитного силового агрегата. Но звук – звуком, довольно про него. Важен сам двигатель, а он просто превосходен. Стоит стрелке тахометра перевалиться за отметку 6000 об/мин, и Вы придете в восторг не только от фирменного рева Ferrari, но и от феноменальной динамики увеличения скорости; от крутящего момента, который, кажется, начинает с паровозной тягой тащить машину вперед. А если при этом сложить крышу, убив 14 секунд времени, то эффект станет ярче раза в три! Если прислушаться, то можно даже разобрать, как выхлопные газы вырываясь из выхлопной трубы и «трутся» о двухэтажную бутафорию насадок. Жан-Жакес Хиз, менеджер технологичного развития Ferrari, заявляет, что новая трансмиссия DCT в ближайшем времени появится на большинстве машин модельного ряда Ferrari, так как АМТ «имеет отличную базу для гоночных технологий» и намного проще в повседневной эксплуатации. То есть, как мы поняли, в ближайшие сроки трансмиссии типа АМТ заменят большинство основных коробок машин Скудерии. Механика еще продержится какое-то время, а вот судьба трансмиссии F1-Superfast2 достаточно туманна. Учитывая, что трансмиссия перебирает передачи быстро

030

autoevo.ua

и почти без разрывов в тяге, California даже с далеко не самым мощным мотором в классе показывает достойные скоростные показатели. На разгон до сотни она тратит, как говорят в Ferrari, «менее 4 секунд», а на прохождение драг-этапа в четверть мили – 12.2 секунды. На последней, седьмой передаче можно будет развить 310 км/ч. Пока все очень хорошо, но нужно помнить главную особенность по-настоящему хорошего GT – он способен везти пассажира на невероятной скорости с комфортом, при этом стрелка тахометра будет в паре тысяч оборотов от красной зоны на протяжении продолжительного времени. Если оценивать California по этим критериям, то дела у нее откровенно неплохи: ее V8 выдает 485 Нм при 5000 об/мин, F430 развивает лишь 465 Нм при 5250 об/мин, которую мы никогда не называли медленной. Но против California действует другой фактор – она весит целых 1735 кг, что на 300 кг тяжелее 430-ой. Однако, если прокрутить «Manett ino» до упора по часовой стрелке, соответственно, отключив систему стабилизации, Вы откроете для себя этот родстер заново, почувствовав абсолютно чистое управление без лишней электроники и увидите - даже с возросшей массой мотор F430 справляется отлично, двигая автомобиль по полотну с невероятной скоростью. На скоростных дорогах с затяжными поворотами, California также не сдает позиции, в чем помогают максимально прозрачное рулевое управление и жесткая подвеска, исключающая

—

—

Sequipisim dit ut vercipsum dolobortinit nos nim ing er ilis nulla autpatem iustrud magniatio eu facilis deliquat lutpat. Ut alissectem ip etue doloborero dignim ilit ad tat ating ea facin utpat lore dolore consequipit nostrud tie magna commy nonulput ute min ut aliquipit lumsand ionsequis dolor secte mincin hendre magnim init ulluptatum etum quam, vel dunt vel el ing er susto erat ad tet ad

ÝÒÈÌ ÎÍÀ ÁÎËÜØÅ ÑÌÀÕÈÂÀÅÒ ÍÀ ÕÀÐÀÊÒÅÐ ÍÅÌÖÅÂ’ CALIFORNIA ÏÐÎÒÈÂ SL63 AMG

Â

îò è îíè, îñíîâíûå êîíêóðåíòû.  îòíîøåíèè ïðåñòèæà îíè ïðèìåðíî ðàâíû, íî âîò öåíû ó íèõ äîâîëüíî ñèëüíî îòëè÷àþòñÿ – Mercedes SL63 AMG ïðè öåíå ‡102 075 íàìíîãî äåøåâëå California (öåíó ñìîòðèòå â îñíîâíîì òåêñòå). SL, êàê è èòàëüÿíêà, îñíàùåí ìîùíûì äâèãàòåëåì V8, ñåìèñòóïåí÷àòîé êîðîáêîé ïåðåäà÷ ñ âîçìîæíîñòüþ ïîäðóëåâîãî ïåðåêëþ÷åíèÿ, à òàêæå àëþìèíèåâîé ñêëàäíîé êðûøåé ñ ýëåêòðîïðèâîäîì. Íî ó íèõ âåñüìà ðàçíûå õàðàêòåðû. Âçÿòü, ê ïðèìåðó, èõ äâèãàòåëè. Ðàçðàáîòàííûé ïðèäâîðíûì òþíåðîì Mercedes – AMG, V8 SL63, ìîùíîñòüþ 525 ë.ñ., ðàáîòàåò â äîñòàòî÷íî øèðîêîì äèàïàçîíå - âïëîòü äî 7200 îá/ ìèí. Íî ó÷èòûâàÿ, ÷òî ñåðäöå SL èìååò îáúåì 6.2 ëèòðà, åãî ëåã÷å îòíåñòè íå ê âûñîêîîáîðîòíûì ñóïåðêàðàì, à ê àìåðèêàíñêèì ìóñêóë-êàðàì. Åãî êëàññè÷åñêèé ðûê ìîùíîãî V8 ñ áîëüøèì îáúåìîì óñëàäèò óøè ëþáîãî àâòîëþáèòåëÿ, òîãäà êàê íàòóæíûé ðåâ âûñîêîîáîðîòèñòîãî ìîòîðà California çâó÷èò íå ñòîëü âûðàçèòåëüíî è àãðåñèâíî.  Mecedes çàâåðÿþò, ÷òî SL63 äîñòèãíåò 100 êì/÷ âñåãî çà 4.6 – ýòî áîëåå ÷åì íà ïîëñåêóíäû äîëüøå California (â îñíîâíîì, èç-çà ìåíüøåãî âåñà è åãî ðàñïðåäåëåíèÿ, à òàêæå ëó÷øåé òðàíñìèññèè), íî, äàæå åñëè ýòî è òàê, òî ñ òîé ëåãêîñòüþ è íåïðèíóæäåííîñòüþ, ñ êîòîðîé Merc íàáèðàåò ýòó ñàìóþ «ñîòíþ», íå ñðàâíèòñÿ íèêòî è íè÷òî, äàæå California. Äåëàòü âûâîäû î ïîëåçíîé ìîùíîñòè, ðóêîâîäñòâóÿñü ëèøü ðàçãîííîé äèíàìèêîé, ïî ìåíüøåé ìåðå, ãëóïî. Îïðîáîâàâ SL íà äîðîãå, Âû ïî÷óâñòâóåòå åãî îñíîâíîå îòëè÷èå îò California - îí âñåãäà íàïðÿæåí, êîëåñà ïîñòîÿííî èùóò ñöåïëåíèå ñ àñôàëüòîì, êóçîâ

«êîíâóëüñèâíî» êèäàåò èç ñòîðîíû â ñòîðîíó. Åñëè Ferrari ïîçâîëÿåò ðàñïîðÿæàòüñÿ êðóòÿùèì ìîìåíòîì è ìîùíîñòüþ íà Âàøå óñìîòðåíèå, òî â Ìåðñåäåñå íå ìàøèíà áóäåò ïëÿñàòü ïîä Âàøó äóäêó, à íàîáîðîò Âû. Mercedes – ýòî íå àâòîìîáèëü ñàìîäåÿòåëüíîñòè, çäåñü âñå äîëæíî áûòü àáñîëþòíî òî÷íî ñèñòåìàòèçèðîâàíî. Âû äîëæíû áóäåòå ïðèâûêíóòü ê âûñî÷àéøèì ïðîäîëüíûì óñêîðåíèÿì, à èíà÷å ñ SL63 ó Âàñ íè÷åãî òîëêîì íå ïîëó÷èòñÿ, Âû äîëæíû áûòü ãîòîâû ê çàíîñó â ëþáóþ ìèíóòó. Òàì, ãäå Ferrari áàëóåò âîäèòåëÿ òî÷íîñòüþ è ëåãêîñòüþ, áîëåå òÿæåëûé Mercedes èäåò íàïðîëîì, äîñòàâëÿÿ ñîìíèòåëüíîå óäîâîëüñòâèå – ðàçâå ÷òî ñêîëüæåíèÿìè çàäíåé îñè ñ îòêëþ÷åííîé ESP. Ïîäâåñêà AMG äîâîëüíî æåñòêàÿ, íî ÷óâñòâèòåëüíîñòè ðóëþ ÿâíî íåäîñòàåò, òîðìîçà â îùóùåíèÿõ òîæå íå àõòè – ïåäàëü áóäòî ðåçèíîâàÿ è ïðîñòî ïðîãèáàåòñÿ ïîä äàâëåíèåì íîãè. Òðàíñìèññèÿ òîæå «ïîãîäó íå äåëàåò» - äàæå â ñïîðòèâíîì ðåæèìå åå ðàáîòà íå áëåùåò ñêîðîñòüþ. Ïîýòîìó ðåàëüíàÿ êàðòèíà äèíàìèêè íåñêîëüêî ñìàçàíà äëÿ SL.  ïðåäåëüíûõ ðåæèìàõ Ferrari ñîáëþäàåò ðàçóìíóþ ãðàíü ìåæäó ñïîðòèâíîñòüþ è êîìôîðòîì – ÷òî î÷åíü âûñîêî öåíèòñÿ â êëàññå GT.  Ferrari ðàçîáðàëèñü, ÷òî äåéñòâèòåëüíî íóæíî ïîêóïàòåëÿì. Mercedes æå èçáðàë ïîëèòèêó áîëåå óçêèõ êðóãîâ. California îáðåëà æåñòêèé ñêëàäíîé âåðõ, ïîâñåäíåâíîå óäîáñòâî, îòëè÷íóþ êîðîáêó ïåðåäà÷ è äàæå òåñíûå ñèäåíüÿ âòîðîãî ðÿäà äëÿ ìàëåíüêèõ äåòåé. È ðàçóìååòñÿ, îí ëåã÷å â ãîðîäñêèõ óñëîâèÿõ, â ïðÿìîì è ïåðåíîñíîì ñìûñëàõ. Ïîòîìó èìåííî California ñòàíîâèòñÿ äëÿ íàñ êîðîëåâîé êëàññà, çà ÷òî ìû åå ñîîòâåòñòâåííî è äàåì îöåíêó.

autoevo.ua

031

малейшие крены. И, хотя машина на неровностях не теряет стабильности, а на поворотах не сходит с траектории, неровности побольше вызывают сильный дискомфорт и грубые удары, что для GT неприемлемо. Странно, что такой просчет был допущен – мы ездили на множестве автомобилей, которые стабильны и почти не податливы кренам, но при этом их подвеска имеет достаточный ход, чтобы комфортно самортизировать удары на неровностях. На California применяется не обычная для Ferrari задняя подвеска, то есть не на сдвоенных поперечных рычагах, а новая «многорычажка». Данный поступок обосновал глава проекта Андреа Бинотти. По его словам, такая подвеска позволяет делать корму более устойчивой и одновременно чувствительной на поворотах, ввиду того, что она верно распределяет вес и нагрузки векторных сил при изменении направления. И, честно говоря, это действительно так, автомобиль и вправду очень устойчивый и чувствительный. Многие будущие владельцы California наверняка ни разу в жизни не переведут «Manett ino» в крайнее положение, которое отключает систему стабилизации, но мы такой возможностью с радостью воспользовались. Для начала я попробовал проехать выбранный участок с включенной системой стабилизации. Перейдя на третью передачу в простом спортивном режиме, я прошел связку поворотов с невероятным боковым ускорением. Не было даже намека на занос: вгрызаясь всеми колесами, California держалась на полотне, будто приклеенная. Но вот я перевел заветный рычажок в нужное для себя

положение. И удивился - характер родстера сразу поменялся! С какой радостью он начал входить в скольжения, легкие и при этом великолепно прогнозируемые. California будто переродилась. Доставшийся нам автомобиль был оснащен обычной подвеской – адаптивная подвеска будет доступна в качестве опции, – но и с ней California входила в повороты, как нож в масло. И это при том, что поверхность трассы была далеко не идеальной. California то чуть ли не скребла носом на торможении, то чуть ли не становилась на дыбы при разгоне, но не кренилась, позволяя себе лишь легкие, идеально контролируемые заносы. Из-за прозрачности рулевого управления, машину всегда можно «поймать», так что скольжений бояться не стоит. Но если стало непреодолимо страшно, сожмите волю в кулак и плавно осаживайте машину тормозами, будете дергаться – и разворота не избежать. Мой коллега, Джон Симистер, сообщил, что с адаптивной подвеской все эти вещи делаются столь же легко, только при этом из скольжения выходить еще проще. Вряд ли это сыграет значимую роль для потенциальных покупателей такого родстера GT, как California. Ведь по всем остальным критериям она бьет точно «в яблочко». Этот автомобиль – крейсер для дальних путешествий по бесконечным просторным автобанам, и он же – жемчужина любого города. К тому же, практичная – багажник достаточно просторен, кроме того, можно сложить маленькие задние сидения, образовав удобный проем для длинномеров, вроде лыж.

Большинство идей, воплощенных в California – вроде непосредственного впрыска, коробки передач с двумя сцеплениями и многосекционной складной крыши, – не новы, но они производят такой эффект, будто с ними сталкиваешься впервые. Самое главное достоинство – именно коробка передач, которая делает эту Ferrari удобным в повседневном использовании автомобилем. Для будущих владельцев, которые хотят путешествовать на большие расстояния, отметим, что California нужно будет обслуживать каждые 25 000 км, срок обслуживания – 11 часов. Как оказалось, в Ferrari написали очередную действительно успешную главу истории компании. California универсальна, практична, удобна и быстра. Но главное, что она ведет себя, едет и звучит, как настоящая Ferrari. Джон Баркер

Cïåöèôêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 4297 cì3 Ìîùíîñòü 460 ë.ñ. ïðè 7750 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 485 Íì ïðè 5000 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 310 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 3.9 ñ (çàÿâëåííàÿ) Öåíà £143.320 Â ïðîäàæå Â ñåðåäèíå 2009

evo RATING Ýòî ëó÷øàÿ ìàøèíà â ñâîåì êëàññå Íî ýòî íå ëó÷øàÿ Ferrari

‘ÏÎ ÂÑÅÌ ÊÐÈÒÅÐÈßÌ CALIFORNIA ÁÜÅÒ ÒÎ×ÍÎ «Â ßÁËÎ×Êλ’

032

autoevo.ua

ASTON MARTIN DBS TOUCHTRONIC ÀÂÒÎÌÀÒÈ×ÅÑÊÀß ÊÎÐÎÁÊÀ ÏÅÐÅÄÀ× ÏÎÇÂÎËßÅÒ ASTON-Ó ÍÀÉÒÈ ÑÂÎÅ ÈÑÒÈÍÍÎÅ «ß»

левая тачка, этот DBS. Но только она непонятна ни нам, ни самой себе. Как ни странно, но такое впечатление у нас возникло с самого момента ее появления. Вроде, она стремится быть чем-то вроде 599 GTB, но его относительно вялый двигатель V12, помноженный на архитектуру DB9 , которая не позволяет использовать весь тот потенциал, что есть на полную силу, не справляется с возложенными обязанностями. Будет разумно отметить, что автоматическая коробка вряд ли хоть как то повлияет на это, но возможно именно она станет ключом ясности, именно она покажет, чем является DBS на самом деле. Этой модели давно нужно было найти свое место в этом мире, может быть, теперь это получится? Решение установить «автомат» как дополнение к «механике», на Aston созрело у инженеров в прошлом году. Одинокая механика стала откровенно слабым местом DBS. Главный инженер проекта Дейв Дуди объясняет такую промашку дилемой: «Мы не знали с чего начать, под что приспособить автомобиль сначала…». Автоматическую коробку передач от ZF тогда отвергнули, но когда эта же трансмиссия с блеском проявила себя на DB9, решение сделать еще одну коробку передач для DBS не заставило себя ждать.

ZF сделала для трансмиссии более жесткий и прочный кузов, усилили подвижные механизмы внутри ее, а также настроили новую систему управления. «Столько новых экстремальных настроек, столько изменений – и все так быстро, скоро, мы даже не успевали отслеживать все изменения. В итоге из-за

K

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V12, 5935 cì3 Ìîùíîñòü 510 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 570 Íì ïðè 5750 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 307 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 4.3 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £165.500  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

новых деталей трансмиссию пришлось расположить чуть ниже, в старый трансмиссионный тоннель она уже не помещалась», - со смехом говорит Дуди. Но это был правильный выбор. Конечный результат оказался выше всяких ожиданий: управлять коробкой с помощью подрулевых лепестков и кнопок на торпедо очень удобно, передачи перебираются быстро и гладко, прерываний в тяге почти нет. Даже в режиме «Drive» - коробка работает просто отлично. Большой палец вдавливает кнопку «Sport» – одно переключение с помощью удобной алюминиевой пластины, и вот мы получаем полный контроль над машиной. Переключаясь вниз, особо не давите «тапку в пол» - а иначе салон наполнится взрывом мощности, а стрелка тахометра взлетит к ограничителю, который находится на 6800 об/мин. Переключения просто молниеносны, коробка отлично перебирает передачи, сохраняя при этом крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Пускай трансмиссия переключается быстро в движении, но при смене режимов заднего хода и движения вперед она имеет недостаток – между этими режимами есть еще один «N» - нейтраль. Таким образом, переходя с заднего хода, нужно сначала включить нейтраль, и лишь потом активируется режим «Drive» для дальнейшего движения вперед. В остальном коробка весьма хороша, но ей явно недостает спортивного характера. Это подкрепляется и тяжелым, вечно подверженным инерции V12, который дает огромный крутящий момент, но желание использовать этот самый момент пропадает уже на третьей передаче – все из-за той же тяжести двигателя объемом 5.9 литра.

Àóäèîñèñòåìà Bang & Olufsen ïðåâðàùàåò àâòîìîáèëü â äîìàøíèé êèíîòåàòð, ïðåèìóùåñòâåííî èìåííî çà ñ÷åò ýòèõ âûåçäíûõ äèíàìèêîâ

Двигатель вроде и рад предоставить все свои ньютонометры, но поcле прохождения стрелкой 2/3 шкалы тахометра это желание становится все более и более туманным. Touchtronic поднимает цену на DBS на £3000 по сравнению со стандартной. Другой способ поднять цену на ту же сумму – заказать аудиосистему Bang & Olufsen (если Вы цените децибелы и чистоту звука, то эта опция просто незаменима). В список дополнительного оснащения также добавились новые 20-дюймовые 10-спицевые диски (экономящие по 2 кг каждое). Также можно наконец установить кресла для задних пассажиров. Четыре места и автоматическая коробка передач?

Aston Martin, ради Бога, для своей же пользы, признайте, что это уже не вызывающий ужас спорткар. Он им не является. Это (да простит нас наш любимый DB9) новый GT с очень жестким спортивным характером. А новая коробка лишь подтверждает принадлежность к классу Gran Turismo. Олли Мэрридж

Ïëàñòèíû èç ìàãíèåâîãî ñïëàâà ïðåäîñòàâëÿþò ïîëíûé êîíòðîëü íàä ìàøèíîé â ðåæèìå «Sport»

evo RATING «Àâòîìàò» ñäåëàë DBS áîëåå çàâåðøåííûì… …íî êàê GT, à íå ñïîðòêàð Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

033

INFINITI G37S COUPE ÎÆÈÄÀÍÈß ÎÊÎÍ×ÅÍÛ.

INFINITI ÓÆÅ ÇÄÅÑÜ, È ÎÍ ÌÅÒÈÒ ÍÀ ÌÅÑÒÀ BMW È LEXUS а, сейчас настали не лучшие времена для молодых марок, особенно для тех, кто всеми силами рвется достичь высоких продаж на мировом рынке. Тем более это касается роскошных купе с 333-сильными V6. Время выбрано очень неподходящее. Однако уже всем поднадоевший мировой финансовый кризис вынуждает таких производителей автомобилей, как Infiniti, расширять рынок сбыта – вот и до Европы дело дошло. Просто у компании нет выбора. Hо, даже при таком раскладе вице-президент Джим Райт полон оптимизма и разглашает прессе весьма серьезные заявки Infiniti. По его словам, компания хочет занять очень теплое место в Европе. «Наша первостепенная задача, - говорит Райт, - состоит в том, чтобы Infiniti в течение ближайших пяти лет стал реальным конкурентом премиум-сегмента для других европейских производителей». И, без всякого стеснения и смущения, он продолжает говорить с уточнениями: «Мы хотим занять место на рынке между BMW и Lexus, сочетая в своих автомобилях и спортивность, и комфорт». Дочерний автопроизводитель Nissan-а, специализирующийся на выпуске спортивных автомобилей (заметьте – не роскошных) – Infiniti – имеет весьма богатый опыт в подобных делах. Стабильно продаваясь на рынке США с 1989 года, Infiniti начал расширять территорию сбыта. Сначала расширение коснулось Ближнего Востока, потом – Китай, Россию. И вот, наконец, оно затронуло и Западную Европу. Почему Европа ждала дольше всех? «Европа – самый крепкий орешек для нас, - поясняет Райт.

Ä

– Очень тяжело заставить преданных своим маркам европейцев пересесть с любимых «Биммеров» на что-то другое». И вот возникает вопрос: сможет ли Infiniti пошатнуть позиции непоколебимого баварского производителя? Настало время, чтобы расставить все точки на «i». Мы находимся на юге Франции, на дорогах, где совсем недавно проходил eCoty, всего пару недель назад. Но мы находимся не совсем на дороге, а в салоне комфортного купе G37S. Когда он появится в Великобритании, а произойдет это в июне, мы сможем приобрести это купе, один из двух очень похожих седанов или один из двух симпатичных SUV-ов (см. правее). Мощный старт, в этих сегментах сулит хорошие продажи. Цены стартуют с £31 500, но модели с литерой S (та же сумма плюс чуть-чуть) имеют ряд отличий, направленных на усиление спортивной составляющей в автомобиле. Это и подруливание

задней оси, и более жесткая настройка подвески, и большие тормозные диски, и более спортивные сидения. Ну и еще самоблокирующийся дифференциал. Звучит так, будто говорится о четырехместной версии Nissan-а 350Z. И в этом есть доля правды – они строятся на одном заводе (в Тошиги) и имеют достаточно много одинаковых деталей. Мы не видим в этом ничего плохого.

Infiniti не выглядит как абсолютно драйверский автомобиль, но этим сейчас грешат все машины этого класса. Мы ожидали увидеть автомобиль с нотками больших GT, и они действительно есть, только слегка разбавлены «гражданским» стилем и слегка «прилизаны». Но и в городском потоке, и на автостраде он смотрится как надо.

Bнешность – понятие относительное. Главное – как он едет. И, честно говоря, едучи от аэропорта Марселя, я отчасти понял характер этого автомобиля: G37 оказался не очередным спорткупе от Nissan, а отдельным от него комфортабельным

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V6, 3696 ñì3 Ìîùíîñòü 333 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 360 Íì ïðè 5200 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 5.9 ñ Öåíà £34.500 Â ïðîäàæå Èþíü 2009

evo RATING Êàê îí áëèçîê ê çâàíèþ ÷åòûðåõìåñòíîãî 350Z! Áðåíä Infiniti ÷åðåñ÷óð óæ ïðåñòèæíûé

034

autoevo.ua

INFINITI FX50S

ÏÅÐÅÄ ÂÀÌÈ – ÄÐÓÃÎÅ ÂÈÄÅÍÈÅ SUV-ÊÓÏÅ ÊÐÎÑÑÎÂÅÐÀ

оссияне обожают этот автомобиль. Это и понятно – его внешность говорит сама за себя. Неудивительно, что FX50S пронесся ураганом по всем мировым авторынкам, в особенности затронув американский, Ближневосточный, а также рынок стран бывшего Советского Союза. Его неведомая популярность заключается, в основном, в дизайне. Попробуйте вспомнить и назвать еще хотя бы один столь же красивый SUV. Трудно, правда? Я и сам никогда не думал, что длинный низкий автомобиль на 21дюймовых дисках может быть настолько привлекательным, но FX с легкостью показывает, как такой автомобиль должен выглядить. Можно назвать тысячу причин, по которым его можно записать в худшие автомобили мира – например, псевдо-SUVизм. Он явно стремится быть спортсменом, но получается ли у него? Меня, честно говоря, просто ошарашило, что такой гигант действительно способен быть спортсменом! Его можно смело приписывать в конкуренты X6, так как он едет так же хорошо, и Cayenne – за отличное сцепление с полотном дороги и отдачу мощного 5 литрового двигателя V8. Но есть и минус. Цена на FX50S стартуeт с £55.000 – за эти деньги Вы получаете интерьер с обивкой уровня Freelander и без каких-либо особых привилегий. За эти деньги, извините уж, Вы получите только поверхностную красоту. Конечно, FX – не семейный хэтчбек, но факт остается фактом – у многих просто не будет денег, чтобы приобрести флагманскую модель с V8. В Infiniti предусмотрели этот вариант, а потому предлагают версию FX37 GT за £42.000 с двигателем V6. Хочется еще дешевле? На худой конец есть EX37 за £36.000 – FX, сидевший на диете, потому утративший часть привлекательности, драйва и дизайна. Но уверенности и стабильности и ему не занимать. Так что автомобиль неплох. Подумываете о покупке X6? Я бы не спешил. Но если Вы действительно задумались о покупке подобного автомобиля, я бы посоветовал Вам взять кроссовер, а не одного из этих монстров. Но я Вам этого не говорил. Если что, меня зовут Олег.

P

‘ÅÑËÈ ÍÅ ÂÇÈÐÀÒÜ ÍÀ ÌÎÙÍÎÑÒÍÛÅ ÕÀÐÀÊÒÅÐÈÑÒÈÊÈ, ß Ñ×ÈÒÀÞ, ×ÒÎ G37S ÂÏÎËÍÅ ÌÎÆÍÎ ÍÀÇÂÀÒÜ ÎÐÈÅÍÒÈÐÎÂÀÍÍÛÌ ÍÀ ÂÎÄÈÒÅËß’ купе. Податливая подвеска, мягкие сидения, развернутые на всю ширину торпедо, и почти полное отсутствие шума от шин и двигателя.

Bсе меняется, если хорошенько разгорячить 3.7-литровый V6. По сути, этот же двигатель будет установлен на новом купе Nissan 370Z, который должен появиться в продаже в ближайшее время. У него просто превосходный, басовитый рык, но даже с таким силовым агрегатом купе G37S не ощущается чрезвычайно уж быстрым во всем диапазоне работы двигателя, вплоть до ограничителя, который находится на отметке 7500 об/мин. На то есть причина – G37 довольно тяжелый, он весит целых 1719 кг. Учитывая глобальные планы Infiniti насчет BMW, это явный минус: 335i M Sport весит на 100 кг меньше (и при этом имеет более богатое оснащение). Если не взирать на мощностные характеристики, я считаю, что этот автомобиль вполне можно назвать ориентированным на водителя. Все европейские Infinity будут специально приспособлены под наши условия в техцентре Nissan в Кренфилде, где заниматься будут, преимущественно, подвеской. Появятся также полноприводные версии… В каком виде вы бы не приобрели Infiniti, получите отличный, послушный автомобиль, который провезет вас с комфортом и нежностью по любой дороге. Он обладает энергоемкой подвеской и прекрасным управлением, которые никогда не спасуют перед опасностями дорог – в общем, действительно надежный и удобный автомобиль. С семиступенчатой коробкой он довольно мягок в реакциях, но с шестиступенчатой трансмиссией появляются задатки спортсмена. Смена коробок довольно разительно меняет характер G37. Единственное плохо: его дизайн очень сильно напоминает Hyundai. Олли Мэрридж

Âûøå: òÿæåñòü Infiniti íå îùóùàåòñÿ áëàãîäàðÿ áûñòðîìó îòêëèêó 333-ñèëüíîãî äâèãàòåëÿ. Ìîæíî ïî÷óâñòâîâàòü íåáîëüøîå îò÷óæäåíèå, â öåëîì àâòîìîáèëü õîðîøî óïðàâëÿåòñÿ. Íèæå: 3.7-ëèòðîâûé äâèãàòåëü V6 - òîò æå, êîòîðûé áóäåò óñòàíîâëåí â Nissan 370Z

О. М.

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 5026 ñì3 Ìîùíîñòü 400 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 500 Íì ïðè 4400 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 5.8 ñ Öåíà £55.000 Â ïðîäàæå Èþíü 2009

evo RATING Ñîïåðíèê X6 À íóæåí ëè X6 ñîïåðíèê?

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

035

RENAULT LAGUNA COUPE ÎÍÀ ÂÛÃËßÄÈÒ ÍÀ ÏÎÐßÄÎÊ ËÓ×ØÅ ÕÝÒ×ÁÅÊÀ, ÍÎ ÑÒÀËÀ ËÈ ÎÍÀ ËÓ×ØÅ Â ÄÂÈÆÅÍÈÈ?

этч Renault Laguna стал посланцем на Землю совершенно новой философии – «быть абсолютно не таким, как все». Сочетая в своем дизайне линии то скромные, то откровенно пошлые, он явно хотел быстро, просто и легко стать королем дороги, привлекая своих клиентов отдельными частями. Автомобильугодник, автомобиль, который хочет понравиться сразу всем. Но многим такой подход со стороны Renault не понравился. Проходя мимо довольно симпатичного хэтчбека Renault, люди задавались вопросом, к чему такому автомобилю задние двери и дополнительная дверь вместо крышки багажника? Что нужно сделать, чтобы удовлетворить таких потребителей? Правильно, выпустить изящное купе. Вот так и родилась Laguna Coupe. Если бы производитель снял эмблему и предложил нам назвать автомобиль по эстетическим чертам, то мы бы предпочли окрестить это авто именем Aston Martin. Задние фонари Laguna Coupe до боли напоминают те, что мы видели на DB9, а развитые, мускулистые бедра задних крыльев, а также зубастая, почти овальная

X

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V6, 2993 ñì3, òóðáîäèçåëü Ìîùíîñòü 235 ë.ñ. ïðè 3750 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 450 Íì ïðè 1500 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 243 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 7.3 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £27.995  ïðîäàæå  íà÷àëå 2009

evo RATING Âûãëÿäèò íó ïî÷òè êàê Aston Martin Åäåò íó àáñîëþòíî êàê Renault Laguna

Ðóëåâîå óïðàâëåíèå ñ ïîäðóëèâàþùåé çàäíåé îñüþ äåëàåò ðåàêöèè àâòîìîáèëÿ îñòðåå

036 Ôîòî:

Ñòþàðò Êîëëèíç

радиаторная решетка, навеивают воспоминания о модели Vanquish. Удивительно, как дизайнеры умудрились сделать столь красивый автомобиль, всего-навсего укоротив колесную базу на 7 см и расширив колею на 3 см. Минимальные штрихи – и Laguna серьезно преобразилась?

Laguna Coupe в начальной комплектации будет стоить £20.995. На выбор предложат четыре силовых агрегата: 150 и 180-сильные 2 литровые турбодизели, известные нам по другим моделям Renault, 3.5-литровый бензиновый V6 от, немногонемало, Nissan 350Z и наиболее предпочтительный и дорогой, абсолютно новый 235 сильный 3-х литровый турбодизельный V6. Бензиновый двигатель мощнее дизельного на 5 л.с., но существенно проигрывает дизельному V6 в крутящем моменте (330 Нм против 450 Нм). Кроме того, он настолько скучный и не тяговитый, что мы сразу отказались от него в пользу дизеля. Достаточно посмотреть технические характеристики, чтобы узнать, кто есть кто – до «сотни» дизель разгоняется за 7.3 секунды, что на одну десятую быстрее бензиновой версии.

3-литровый дизельный двигатель имеет огромный крутящий момент в среднем диапазоне оборотов и отлично сочетается с автоматической шестиступенчатой трансмиссией, идущей уже «в базе». Его напористость и мягкость подачи тяги делает дизельный V6 явным лидером среди всех моторов серии; отправиться в круиз на автомобиле с этим мотором – это просто удовольствие, на автостраде двигатель тянет легко и бесшумно. Единственное, что Вы сможете услышать – это шум ветра. Ну и, если прислушаетесь, мотор, но и то при условии, что скорость ниже 110 км/ч, а обороты находятся выше 1900 об/мин.

Äóõ Aston Martin DB9?

Участие Renaultsport в этом проекте – вопрос времени, возможно, Laguna Coupe тоже примерит на себя их «обновки». Но это произойдет лишь при том условии, что продажи Laguna Coupe будут на достаточном уровне – тогда появление спортивной версии не исключено. Система «4Control», которая позволяет задней оси «подруливать» и которая идет в стандартной комплектации, предоставляет водителю управление, близкое к уровню лучших GT. И, кстати, она очень помогает дизельному двигателю – «4Control» маскирует лишний вес тяжелого мотора и, как следствие, всего передка. Повороты проходятся точно и быстро, но рулевое управление сильно смазано и электрифицировано, из-за чего руль порой становится пустоватым. Так что до уровня BMW этому изящному купе еще далеко. И, несмотря на то, что кузов Coupe стал на 25% жестче по сравнению с хэтчбеком, амортизаторы и пружины тоже стали жестче, но в предельных режимах – новинка беспокойно кренится и теряет скорость, уходя с намеченной траектории. Хотя легкими движениями ее всегда можно или «разгрузить», или подкорректировать. Места для задних пассажиров как для купе, вполне достаточно, багажник тоже достаточно велик. В комплектации Laguna Coupe намного предпочтительнее, чем хэтчбек и еще более предпочтительнее, чем аналогичное купе от другой французской компании – Peugeot с его моделью 407 Coupe. Но водителям, которые ищут острых ощущений, не один из вариантов не подойдет.

Дэвид Вивиан

FORD KA

ÀÁÑÎËÞÒÍÎ ÍÎÂÀß ÂÅÐÑÈß ÑÀÌÎÃÎ ÇÀÁÀÂÍÎÃÎ ÑÓÏÅÐÌÈÍÈ ÎÒ FORD ожет ли эта кроха стать самым дешевым источником удовольствия, тем более, в виде совершенно нового автомобиля? Именно этот вопрос занимал инженеров, когда они создавали первый, тогда еще новый Ford Ka. Вопрос нашелся в числовом ответе – 1.4 миллиона экземпляров и 12 лет на конвейере. И вот вышел римейк этой успешной идеи, который стал на 4 см выше и больше похожим на новый Fiat 500. Объясняется это тем, что под панелями, по сути, и есть Fiat 500 – и он, и новый Ford Ka собираются на одном заводе в Тыхы, Польша. В салоне Вы найдете замки и ремни безопасности от Fiat 500, а также расположение кнопок микроклимата в стиле итальянской крохи. Но все остальное – абсолютно Ford-овское, в концепции кинетического дизайна. Снаружи Ford Ka тоже не подает признаков родства с итальянцем – трапециевидная фирменная радиаторная решетка, форменная оптика и задние треугольные окошки в стиле старого Ka. Отлично. Но, если вспомнить, Fiat 500, за исключением Abarth, едет далеко не наилучшим образом, а потому есть повод для волнения за долю модели Ka. Ford провел упорную работу над ходовой, выполнив ряд изменений: жесткость пружин была уменьшена на 30 процентов, были установлены новые амортизаторы, которые могут работать вместе с новой торсионной балкой, увеличивающей жесткость на 70%, а также новым задним стабилизатором. Спереди так же был установлен стабилизатор, была перенастроена рулевая кинематика, чтобы

достичь максимальной отзывчивости и линейности управления. Изменения затронули и электроусилитель руля – теперь руль стал немного чувствительнее, по сравнению с 500-м. Получилось нечто – я бы посоветовал компании Fiat сделать то же самое с «пятисотым». Как и старый добрый Ka, он по-прежнему податлив на удары от бездорожья, но и управление, как на старичке, оказалось молниеносно отзывчивым. Подвеска немного мягковата, как, опять же, на первом Ka, но в этом сегменте это особо не ценится, здесь важен комфорт, достижимый с минимумом электроники. В линейке двигателей доступны два силовых агрегата: 1.2-литровый на бензине, мощностью 69 л.с., и 1.3-литровый на дизеле, который выжимает 75 л.с., их объединяет марка Fiat. Я опробовал бензиновую версию, которую, скорее всего, будут покупать чаще. Онa показалa себя достаточно бодрой и тяговитой – опять же спасибо доводчикам из Èíòåðüåð äàëåêî óøåë ïî ñðàâíåíèþ ñ ñàìûì ïåðâûì Ka 1996 ãîäà

Ford. Разумеется, нынешний Ka уже не то чудо, каким казался первый, и тем более он далек от безупречного SportKa. Но если бы мне пришлось выбирать между новым авто от Ford и Fiat 500, я бы заглянул к ближайшему дилеру Ford… Джон Симистер Âíåøíîñòü íîâîãî Ka ñîâåðøåííî íå ïîõîæà íà Fiat 500, íî ïëàòôîðìà ó íèõ îäíà è òà æå

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1242 ñì3 Ìîùíîñòü 69 ë.ñ. ïðè 5500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 102 Íì ïðè 3000 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 160 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 13.1 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £7995 Â ïðîäàæå ßíâàðü 2009

evo RATING Ëó÷øå, ÷åì Fiat 500 Íåäîñòàåò äåòñêîé íåïîñðåäñòâåííîñòè ñòàðîãî Ka

Ôîòî: ×àðëè Ìýãè

037

W

JETSTREAM SC250

ÊÎÐÍÓÝËÜÑÊÀß ÔÈÐÌÀ ÂÛÏÓÑÊÀÅÒ ÊÎÍÊÓÐÅÍÒÀ CATERHAM сразу начну с главного, чтобы не было вопросов; так вот – мое мнение может не совпадать с Вашим. И не притворяйтесь, будто Вы не понимаете, о чем я говорю. Ладно, забудьте – короче, Jetstream SC250. Построенный в Корнуолле на агрегатах от Opel экс-инженером Формулы 1, он призван стать чем-то средним между Cater-atom-ами и Elise. Вот такой прицел. Машинка довольно маленькая, но достаточно удобная: комфортные сидения, удобное положение за рулем. Двигатель находится достаточно высоко, однако он занимает две трети всего автомобиля, а потому распределение веса между осями сравнимо разве что с молотком. К счастью, управляется он лучше молотка. Первое впечатление – шум двигателя Astra OPC намного лучше, чем его реальная отдача: он хоть и достаточно мощный, но хорошо разогнать машину ему не удается. Здесь приходится активно работать газом и рычагом коробки передач. Когда Вы сможете делать это с легкостью, Вы заметите, что в остальном автомобиль очень неплох – он отлично амортизирует выбоины, а ветровое стекло защищает от ветра, насекомых и камешков. Это весьма продуманный, вполне дорожный автомобиль, который выдержит любую погоду, кроме ливня (планируется кузов с жесткой крышей и дверями типа «крыло чайки»). На треке SC250 тоже не ударил в грязь лицом. Он проявляет склонность к избыточной поворачиваемости на входе в поворот, но на выходе уже начинает демонстрировать недостаточную. Отличная подвеска, ультраскоростная коробка и продуманная аэродинамика. Здесь есть все это, но нет азарта и игривости нашего любимого Caterham. Олли Мэрридж

ß

AUDI S4 ÍÎÂÀß S4 ÌÅÍßÅÒ ÀÒÌÎÑÔÅÐÍÛÉ V8 ÍÀ ÊÎÌÏÐÅÑÑÎÐÍÛÉ V6 только что совершил то, что никогда раньше не делал и не надеялся сделать. Что именно? Исполнил инерционный занос на новехоньком седане Audi, а потом повторил тот же самый трюк на том же автомобиле, но в версии Avant. Незадолго до своего исторического подвига, я узнал, что новая Audi S4 разгоняется чуть быстрее предшественницы, несмотря на меньшую мощь (333 л.с. против 345-ти), что она экологичнее (выбросы CO2 сократились на 94 г/км и теперь находятся на отметке 225 г/км) и что новая S4 будет стоить немного дешевле предыдущей модели. Звучит диковато, как гром среди ясного неба. Мы попали в мир интеллектуальной диеты, где нам пытаются запудрить мозги? Вряд ли, это не стиль Audi. Итак, S4 предыдущего поколения оснащалась 4.2 литровым двигателем V8, естественно, работающего вместе с шасси, оснащенным полным приводом Quattro. Тот двигатель сочетал в себе редкий талант – мало в мире найдется столь же скучных и тугодумающих V8. Прокатившись сначала на новой S4, а потом – на старой, и выйдя из последней, Вы бы просто пожали плечами, ничего не сказав. Новая же S4 оснащена 3-литровым V6 с приводным нагнетателем. Это означает, что в буквенное обозначение двигателя будет добавлена буква «T» - бессмысленная канитель, которую Audi ни с того, ни с сего решила устроить в своих аббревиатурах, теперь нас вводит в заблуждения – и он будет именоваться TFSI. Но мы-то знаем, что по сути это легендарный наследник V6T – лучшей «турбошестерки» от Audi. Компрессор двигателя то и дело напоминает о себе, благородно посвистывая. Звук двигателя, в общем, очень похож на голос 911-

ß

 èíòåðüåðå ïîÿâèëèñü ýìáëåìêè ñ áóêâîé «S» è ñåðûå íàêëàäêè ïîä ìåòàëë. Ñïðàâà: êîìïðåññîðíûé V6

038

Ôîòî: Audi / Êðèñ Ðóòòåð

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V6, 2995 ñì3, íàãíåòàòåëü Ìîùíîñòü 333 ë.ñ. ïðè 5500-7000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 440 Íì ïðè 2900-5300 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 5.1 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà Îêîëî £36.000 (îöåíî÷íî)  ïðîäàæå Àïðåëü 2009

evo RATING Íàìíîãî âåñåëåå, ÷åì êàæåòñÿ ñ ïåðâîãî âçãëÿäà Ñâåòîäèîäû äíåâíîãî ñâåòà ñëåïÿò ãëàçà

ой модели (оно и не удивительно: «V6 с развалом цилиндров под углом 90°» почти всегда равен «отлично сбалансированной оппозитной «шестерке»»). Тяговое усилие прогрессивно и чисто, так что за поступлением нужной величины крутящего момента Вы всегда сможете четко проследить движением правой ноги. Вы сможете приобрести автомобиль либо с шестиступенчатой «механикой», либо с семиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями – любой вариант будет молниеносно перебирать передачи. Последняя коробка особенно хороша, она обеспечивает безразрывную передачу мощи двигателя – лишь доля секунды, на прерывание натяжного «Вруууу», переключение. И все, вас снова несет мощная волна крутящего момента на новой передаче. Также Вам советуем, а точнее – настаиваем, взять за £2000 систему Drive Select. Она имеет режимы «Comfort», «Auto» и «Dynamic». Выбрав один из них, вы выбираете алгоритм работы всего автомобиля: от баланса настроек межосевого дифференциала, настроек амортизаторов и ESP – до работы активного заднего дифференциала. Свои персональные настройки Вы сможете установить сами. Система полного привода Quattro всегда заботится о правильном распределении крутящего момента, но если Вы отключите ESP, Вы почувствуете это буквально на себе. Вы сможете слышать работу дисков сцепления, почувствовать, как колеса то теряют, то возвращают сцепление с полотном. Стоит еще и перейти в режим «Dynamic», как управление с чистотой слезы позволит Вам творить с машиной все, что заблагорассудится. Господи, неужели я только что писал про Audi? Времена меняются, правду говорят. Надеюсь, и следующая RS4 тоже получит турбонаддув или нагнетатель… Джон Симистер

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1998 ñì3, òóðáîíàääóâ Ìîùíîñòü 250 ë.ñ. ïðè 5600 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 320 Íì ïðè 2400 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 257 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Ðàçãîí 0-100 êì/÷ Îêîëî 4 ñ (çàÿâëåííàÿ) Öåíà £29.450  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Îí âûáðàë ëåã÷àéøèé ïóòü ê íàøèì ñåðäöàì Çà÷åì íàì ìåíÿòü ñâîèõ ôàâîðèòîâ?

SUBARU IMPREZA WRXS ÁÎËÜØÅ ÌÎÙÍÎÑÒÈ, ÁÎËÜØÅ ÍÀÏÛÙÅÍÍÎÑÒÈ – ÍÎ ÄÎÑÒÀÒÎ×ÍÎ ËÈ ÝÒÎÃÎ?

WRX еще никогда не было столь тяжкого бремени, как сейчас. С самого своего рождения последняя модель WRX считалась крайне неудачной. Вечно критикуемый дизайн и посредственная управляемость. WRX стала похожа на маленького ребенка, у которого украли его любимый свитер, над которым сильно поиздевались, а потом уже вернули назад. Subaru это явно не устраивало. Именно с таким камнем на душе, Subaru решила оборудовать WRX деталями от старшей сестры STI, поставить на новые диски и увеличить мощность оппозитного четырехцилиндрового двигателя. Новый автомобиль окрестили WRXS. И первое приятное впечатление от него, создается когда только подходишь к авто. Передняя «губа» от STI (которая даже на оригинальной STI выглядит довольно уныло) здесь пришлась весьма кстати, задний спойлер и фальшрадиаторная решетка тоже тонко дополняют дизайн WRX. Все элементы напоминают те, которые производит компания Airfix, они визуально облегчают внешний вид машины. Довольно красивые 18-дюймовые матово-серые диски в радиусе на дюйм больше стандартных WRX-овских. Они весьма успешно гармонируют с внешностью автомобиля и создают интересный ансамбль. Признаюсь, когда вышла новая модель Impreza, я начал думать, что Subaru избегает своего фирменного цвета - торговой марки WR Mica Blue, и это было обоснованно. Народ без особого энтузиазма принял новую Impreza, так что неизвестно, что бы подумали фанаты марки, увидев неброский пятидверный хэтчбек в фирменном цвете компании. Когда я впервые увидел его в продаже, я подумал о том, какое счастье, что у Golf и Focus нет фирменных цветов и они не смогут так же позориться. Эти мысли были глупы… Subaru отважилась на этот окрас, и вот передо мной Impreza в фирменном цвете WR Mica Blue. И я Вам вот что скажу – в этом цвете она очень даже ничего, если не сказать красивая. Так что, дамы и господа, Mica Blue вернулся и он опять с нами!

Prodrive, который опять занимался «вековой традицией» - доводкой оппозитного Boxer-а Impreza, на этот раз «поколдовал» над блоком ECU и новой выпускной системой, которая дает этой Impreza новый, улучшеный голос. Мощность, при этом, возросла с 230 л.с. при

Ó

5200 об/мин до 255 л.с., но больше тюнинг затронул показатели крутящего момента – он вырос с 320 Нм при 2800 об/мин до 390 Нм при 3000 об/мин. В результате, динамика разгона тоже улучшилась – 97 км/ч можно будет достигнуть уже спустя 5.5 секунд, а раньше они достигались за 6.1 секунды. Но максимальная скорость в обоих вариантах осталась одной и той же – 230 км/ч. Разумеется, такие изменения в характеристиках не могут не радовать, но мне интересно: почему в Prodrive не воспользовались набором Prodrive Performance Pack, который был создан для WRX предыдущего поколения (у которого был тот же 2.5-литровый «оппозитник»), выдающий 270 л.с. мощности и немалые 420 Нм момента… Ведь вполне можно было… Однако, WRXS намного лучше стандартной WRX. С достаточно большим крутящим моментом и эластичностью пятиступенчатой механической коробкой передач, она разгоняется и едет почти так же быстро, как старшая сестра STI. Подвеска все еще довольно мягкая, не точная в откликах, но колеса большего радиуса отчасти спасают положение с управляемостью, делая руль чуть более чувствительным. Не смотря на возросшую мощь, как видите, подвеска осталась на прежнем уровне. Единственное, что в ней нравится – если в затяжном повороте под колеса попадет яма, автомобиль не сойдет с траектории и отлично смягчит удар до такой степени, чтобы вы его лишь услышали. Самое забавное и веселое, что можно делать на этой машине – это гонять на безопасном участке в инерционном заносе по крутым змейкам. Для этого достаточно резко тормозить в поворотах и грубо работать с рулем. Если все делать правильно, можно научиться дрифтовать всеми четырьмя колесами (но лишь при условии, что VDC – Vehicle Dynamic Control – будет отключен).

WRXS сделала то, что должна была сделать в этом мире. При цене, превышающей стоимость WRX на £2400, она намного лучше оригинала. Но если сравнивать эту модель с предыдущими Impreza, то должен признать, что это неплохой автомобиль, но далеко не лучший. Конечно, он делает то, что ему предписано, но как-то не столь выразительно. Генри Кетчпоул

Âûøå: êðåíû áîëüøèå, äà è ìîùíîñòü òîæå. Íèæå: êèò îò Prodrive äîáàâëÿåò 25 ë.ñ. è 70 Íì

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Îïïîçèò 4, 2457 ñì3, òóðáîíàääóâ Ìîùíîñòü 255 ë.ñ. ïðè 5400 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 390 Íì ïðè 3000 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 230 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 5.5 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £22.495  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Óëó÷øèëàñü ïî ñðàâíåíèþ ñ áàçîâîé WRX Íî ýòî åùå íå òà WRX, êîòîðóþ ìû æäåì

Ôîòî: Ìàëêîëüì Ãðèôôèòñ

039

Dennis Publishing Limited, United Kingdom Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÊÂ N13891-2865Ð îò 24.04.2008 • Ïîäïèñíîé èíäåêñ 99934 • Èçäàåòñÿ â 10 ñòðàíàõ ìèðà ïî ëèöåíçèè Evo Publications Ltd, Èçäàòåëüñêîãî Äîìà

Æóðíàë íå ïðîñòî îá àâòîìîáèëÿõ, íî, ïðåæäå âñåãî, îá óäîâîëüñòâèè îò âîæäåíèÿ è èìåííî òåõ ìàðêàõ è ìîäèôèêàöèÿõ ìàøèí, êîòîðûå ïîçâîëÿþò ïîëó÷èòü òàêîå óäîâîëüñòâèå â ïîëíîé ìåðå. Îñíîâíàÿ ñïåöèàëèçàöèÿ èçäàíèÿ – ñóïåðêàðû è ñïîðòèâíûå ìîäèôèêàöèè àâòîìîáèëåé. Íàïèñàí íàñòîÿùèìè ýíòóçèàñòàìè äëÿ ýíòóçèàñòîâ +38 057 343 22 78

www.autoevo.ua

info@autoevo.ua

ПРИСУТСТВУЕТ В ЛУЧШИХ ЗАВЕДЕНИЯХ УКРАИНЫ

ДОСТУПЕН НА БОРТАХ «АВСТРИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ» и «МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАЛИНИИ УКРАИНЫ» ПРОДАЕТСЯ В ТОРГОВОЙ РОЗНИЧНОЙ СЕТИ

evo 08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА 16 машин, 5496 л.с., 104 цилиндра, 8 турбонагнетателей, 7 дней, 2 горы, 2 велосипеда, победитель Лe Манна и чудовищное количество 98 бензина… С радостью приветствуем вас на самом важном автомобильном мероприятии года! На следующих страницах журнала вы совершите увлекательный тест-драйв самых разных автомобилей. Наш маршрут будет пролегать от извилистых поворотов дорог Сноудонии (север Уэльса) до знаменитого серпантинного подъема горы Мон Венту (южная Франция). По дороге мы определим самый лучший автомобиль 2008 года и абсолютного победителя конкурса Автомобиль года, по мнению журнала EVO. Вместе с этим, как и в прошлом году, мы назовем автомобиль, ставший разочарованием этого года. Приятной поездки!

autoevo.ua

041

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА

×ÀÑÒÜ ÏÅÐÂÀß

Ðåàëüíûé ìèð Именно здесь мы собираемся устроить «сражение» между претендентами на звание лучшего автомобиля года. Участвующие в тесте автомобили многие из нас рассматривают в качестве своего будущего приобретения (по крайней мере, скрывая свои мысли об этом, пока не прекратится обесценивание денег). У нас три дня, чтобы поездить на них по отличным дорогам Северного Уэльса, после чего мы оценим каждую машину по 100-бальной шкале. Автомобиль с самым высоким средним результатом будет нашим АВТОМОБИЛЕМ ГОДА и получит право померяться силами с суперкарами во второй части статьи. Впереди нас ждут разочарования, новые герои, дождливая погода и, конечно же, победитель. Делайте ваши ставки!

042

autoevo.ua

× ÀÑ Ò Ü 1

Êîðîêòî î âîäèòåëÿõ ÃÅÍÐÈ ÊÅÒ×ÏÎÓË ÒÅÑÒ-ÏÈËÎÒ Наш гуру в вопросах тест-драйвов. Вдобавок, он теперь еще и опытный раллист. (ну он учавстовал в одном сезоне ралли)

ÃÀÐÐÈ ÌÅÒÊÀËÔ ØÅÔ –ÐÅÄÀÊÒÎÐ Любящий пострелять на охоте «крестьянин», Meткалф cовершает редкие вылазки в мир, разве что за тем, чтобы прокатиться на Pagani Zonda

OËËÈ ÌÝÐÐÈÄÆ ÌËÀÄØÈÉ ÐÅÄÀÊÒÎÐ Единственный член команды достаточной подготовленный чтобы учувствовать в заезде с Кетчпоулом в гору на велосипеде

ÄÆÎÍ ÑÈÌÈÑÒÅÐ ÀÂÒÎÐ ÑÒÀÒÅÉ Симистер является членом жюри в конкурсе Европейский автомобиль года, но конкурс Автомобиль года по версии evo – намного веселее

ÄÆÎÍ ÁÀÐÊÅÐ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÈÉ ÐÅÄÀÊÒÎÐ Обладает великолепными навыками езды – сумел превзойти в этом самого Симистера

ÐÎÄÆÅÐ ÃÐÈÍ ÒÅÑÒ – ÏÈËÎÒ Гоняет на всем начиная от Porsche 962S до Westfiled, собранного вручную в нашем гараже. Не имеет страха ни перед чем

ÄÝÂÈÄ ÂÈÂÈÀÍ ÀÂÒÎÐ È ÐÅÄÀÊÒÎÐ ÑÒÀÒÅÉ Управлял большим количеством быстрых автомобилей. Похоже, что сушил волосы на голове горячим воздухом.

ßÍ ÝÂÅËÈÍ ÏÎÌÎÙÍÈÊ ÐÅÄÀÊÒÎÐÀ Провел больше трекдней, чем ктолибо из нас. Боролся бы на трассе даже без конусов, обозначающих начала торможения и поворота

ÏÈÒÅÐ ÒÎÌÀËÈÍ ÃËÀÂÍÛÉ ÐÅÄÀÊÒÎÐ Любит воображать что он «серый кардинал» журнала evo. Ну, несомненно, там намного больше серости, чем можно предположить

Òåêñò Ãåíðè Êåò÷ïîóë Ôîòî Êðèñ Ðóòòåð è Ñòþàðò Êîëëèíç

autoevo.ua

043

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА ‘Уникальные настройки шасси IS-F означают полное, всестороннее восприятие автомобиля, которое захотят испытать все’

Ïðåòåíäåíòû ‘Наконец-то в М3 взаимодействие руля и дроссельной заслонки синхронизировано так, что вам не терпится поиграть с ней’

‘Работа Prodrive привела к выпуску «оспортивненной» модели Brera. При этом уменьшение первоначальной массы машины сделало ее характеристики более яркими’

‘Scirocco может весьма энергично проходить повороты. Мы не ожидали, что он будет настолько азартен’

‘Abarth 500 дарит огромное удовольствие. Вам нет необходимости тяжело работать за его рулем, чтобы почувствовать – что вы едете на пределе’

Ñïåöèôèêàöèè ÌÎÄÅËÜ

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

MAX ÌÎÙÍÎÑÒÜ

MAX ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ MACCA

RENAULTSPORT TWINGO 133

Äâèãàòåëü ñïåðåäè, ïåðåäíèé ïðèâîä

R4, 1598 cì3

133 ë.ñ. ïðè 6750îá/ìèí

160 Íì ïðè 4400îá/ìèí

1049 êã

127 ë.ñ./òîííà

FIAT 500 ABARTH

Äâèãàòåëü ñïåðåäè, ïåðåäíèé ïðèâîä

R4, 1368 cì3, òóðáîíàääóâ

135 ë.ñ. ïðè 5500îá/ìèí

206 Íì ïðè 3000îá/ìèí

1035 êã

MINI JOHN COOPER WORKS

Äâèãàòåëü ñïåðåäè, ïåðåäíèé ïðèâîä

R4, 1598 cì3, òóðáîíàääóâ

211 ë.ñ. ïðè 6000îá/ìèí

280 Íì ïðè 1950îá/ìèí

1205 êã

RENAULTSPORT MÉGANE R26.R

Äâèãàòåëü ñïåðåäè, ïåðåäíèé ïðèâîä

R4, 1998 cì3, òóðáîíàääóâ

230 ë.ñ. ïðè 5500îá/ìèí

310 Íì ïðè 3000îá/ìèí

1220 êã

SUBARU IMPREZA 2.5 WRX STI 330S

Äâèãàòåëü ñïåðåäè, ïîëíûé ïðèâîä

Î-ò 4, 2457 cì3, òóðáîíàääóâ

330 ë.ñ. ïðè 5400îá/ìèí

470 Íì ïðè 3400îá/ìèí

1505 êã

VW SCIROCCO 2.0 TSI

Äâèãàòåëü ñïåðåäè, ïåðåäíèé ïðèâîä

R4, 1984 cì3, òóðáîíàääóâ

200 ë.ñ. ïðè 5100îá/ìèí

280 Íì ïðè 1700-5000 îá/ìèí

1298 êã

ALFA ROMEO BRERA S V6

Äâèãàòåëü ñïåðåäè, ïåðåäíèé ïðèâîä

V6, 3195 cì3

260 ë.ñ. ïðè 6300îá/ìèí

322 Íì ïðè 4500îá/ìèí

1532 êã

LEXUS IS-F

Äâèãàòåëü ñïåðåäè, çàäíèé ïðèâîä

V8, 4969 cì3

423 ë.ñ. ïðè 6600îá/ìèí

505 Íì ïðè 5200îá/ìèí

1714 êã

Äâèãàòåëü ñïåðåäè, çàäíèé ïðèâîä

V8, 3999 cì3

420 ë.ñ. ïðè 8300îá/ìèí

400 Íì ïðè 3900îá/ìèí

1680 êã

Äâèãàòåëü ñïåðåäè, çàäíèé ïðèâîä

R4, 1999 cì3

268 ë.ñ. ïðè 8500îá/ìèí

240 Íì ïðè 7200îá/ìèí

506 êã

BMW M3 SALOON CATERHAM SUPERLIGHT R500

131 ë.ñ./òîííà 175 ë.ñ./òîííà 189 ë.ñ./òîííà 220 ë.ñ./òîííà 154 ë.ñ./òîííà 170 ë.ñ./òîííà 247 ë.ñ./òîííà 250 ë.ñ./òîííà 530 ë.ñ./òîííà

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÕ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

ÖÅÍÀ

8.7 ñ

201 êì/÷

‡11.550

(çàÿâëåííàÿ)

(çàÿâëåííàÿ)

7.9 c

203 êì/÷

(çàÿâëåííàÿ)

(çàÿâëåííàÿ)

‡13.500 (îöåíî÷íî)

6.5 c

236 êì/÷

‡20.995

(çàÿâëåííàÿ)

(çàÿâëåííàÿ)

6.0 c

235 êì/÷

(çàÿâëåííàÿ)

(îöåíî÷íàÿ)

4.8 c

250 êì/÷

(çàÿâëåííàÿ)

(çàÿâëåííàÿ)

7.2 c

235 êì/÷

(çàÿâëåííàÿ)

(çàÿâëåííàÿ)

7.0 c

250 êì/÷

(çàÿâëåííàÿ)

(çàÿâëåííàÿ)

4.9 c

250 êì/÷

(çàÿâëåííàÿ)

(îãðàíè÷åííàÿ)

4.9 c

250 êì/÷

(çàÿâëåííàÿ)

(îãðàíè÷åííàÿ)

3.0 c

240 êì/÷

(çàÿâëåííàÿ)

(çàÿâëåííàÿ)

‡23.815 ‡30.995 ‡20.940 ‡28.450 ‡51.000 ‡49.900 ‡36.995

× ÀÑ Ò Ü 1 ‘330S имеет надежную и великолепно настроенную ходовую часть, которая соединяет энергичность мотора c полноприводной конструкцией трансмиссии в проверенном временем стиле Impreza’

‘Mini JCW - это большое, энергичное и беспорядочное удовольствие’

‘В Twingo явно прослеживается влияние Renaultsport. Он резко и храбро цепляется за дорожное покрытие’

‘В соответствии с политикой Renault, Megane R26.R отличается от R26 как Porsсhe 911 GT3 RS от просто GT3’

‘Ускорение R500 настолько впечатляюще и настолько захватывающе, как ничто другое из всего, что вы когда-либо попробуете, имеющее четыре колеса’ autoevo.ua

045

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА

046

autoevo.ua

× ÀÑ Ò Ü 1

утреннем воздухе чувствуется резкий холод. Он врывается через открытое окно, колет мои сонные глаза и щекочет нос, пробираясь к еще спящим чувствам. Так-то лучше – теперь видимость через лобовое стекло обрело четкость! Долина Эллан безлюдна. Пришла осень со своими туманами и созревшими урожаями; фиолетовый вереск и густой папоротник уже засохли, оставив склоны долины полностью рыжими. Уровень грунтовых вод высок, и холодная вода пенится над краем дамбы.

Мне нравится конкурс Автомобиль года. Точно такое же чувство вы испытываете Рождественским утром, когда вам 6 лет, и вас охватывает чувство, будто сегодня необычный день. Есть предвкушение и неопределенность. В течение последующих трёх дней фавориты будут выявлены, истории рассказаны, а герои определены. Победитель первой части конкурса среди доступных автомобилей спустится вниз к земле мягких сыров и привлекательных президентских жен, чтобы встретиться со взрослой лигой суперкаров и представителей класса GT. Именно мне предстоит спускаться на нём вниз, так что надеюсь, что определяющим фактором в выборе будет мудрость.

Пока Sciroco крадется по темному краю водохранилища, я могу сфотографировать девять остальных автомобилей, только начавших свое путешествие куда-то на восток. Олли Мэрридж на Caterham R500 будет занят борьбой с холодом, в то время как его левая нога будет хорошо поджариваться, вплотную прижатая к трансмиссионному туннелю. Двое типично восторженных и быстроговорящих итальянцев Федерико Руффино и Алессио Барбанти (наши коллеги из EVO Италия), прибывшие, разумеется, из Италии, отправятся через всю страну на Fiat Abarth 500. Роджер Грин поедет по всему Роджеро Верди в прекрасной Alfa Brera S.

autoevo.ua

047

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА BMW M3 получит в водители Вивианa и будет освещать своими ксеноновыми фарами очертания трассы М25, в то время как «малыш» Джон Симистер будет пристально вглядываться в повороты через вертящуюся баранку желтого Mini JCW; он попытается преодолеть тщательно спланированный маршрут по проселочной дороге. Гарри Меткалф вероятно выберется из-за руля своего любимого трактора Massey Ferguson и пересядет в Twingo 133, а Питер Томалин будет «приставать» к Impreza 330 S, так как он обосновался на границе Уэльса. Lexus IS-F разбудит своим рыком все спящие деревни в округе, по мере того, как Ян Эвелин начнет переключать передачи с первой по восьмую. Ну и, наконец, Джон Баркер, скорее всего, все еще находится дома в гараже, сражаясь с 6-и точечными ремнями безопасности первого в стране Megane R26.R … Пока я абсолютно счастлив в бледно-голубом Scirocco. Прошлой ночью я проехал по извивающимся дорогам в долину глубже, чем когда-либо, и купе оказался в этой поездке прекрасным компаньоном. Он очень похож в управлении на Golf GTI, но с лучшим сцеплением с дорогой и отсутствием места над головой для езды в шляпе. Двигатель этого купе, вероятно, самый лучший представитель турбированных четве-

Scirocco íå òîëüêî êðóòî âûãëÿäèò íî è îùóùàåòñÿ õîðîøî ñáàëàíñèðîâàííûì àâòîìîáèëåì

рок среди всех моторов, устанавливаемых на «горячие» хэтчбеки, его мощность нарастает настолько мягко, что вы даже не будете знать, что турбина уже работает. Рулевое управление изумительно точное, оно позволяет вам вести машину очень спокойно, непринужденно путешествуя через всю страну, не сбавляя скорости. Быстрые повороты - вот стихия Scirocco. Вы полностью уверены в совершаемом маневре, поэтому можете смело направлять его широкий, плоский «нос», нацеленный точно по идеальной траектории, затем, быстро вернув ногу на педаль газа, мягко прикоснитесь к ней,

чтобы отрегулировать распределение веса по осям и держать машину нейтрально, заставляя задние колеса занять положение максимального сцепления с дорогой. Все это позволило мне легко одержать победу над несмело управляемым EVO 8 прошлой ночью... Причина, по которой я нахожусь в долине искусственных озер – желание проверить маршрут в последний раз. Видите ли, у нас есть план. Мы собираемся насытить себя эмоциями на лучших дорогах, которые только есть в Соединенном Королевстве. Из самого центра Уэльса вплоть до побережья в Аберистуит, затем на север сквозь

‘Создается ощущение, что вы находитесь в одной из игрушечных машинок вашего детства, с заведенной пружиной, и рука Господа Бога спускает ее’

048

autoevo.ua

× ÀÑ Ò Ü 1 Сноудонию через Бала, дальше Бетс-и-Койд, потом треугольник EVO к Ланберис, известному как Сноудан, до тех пор, пока не достигнем Ирландского моря в Портмадог. Кто бы из участников не вышел победителем по результатам испытаний на этом маршруте, где представлены различные виды дорожных покрытий, он будет достойно освещать своими фарами дорогу в любой точке мира. Не долго длится мир и спокойствие раннего утра в Долине озер. Хотя Caterham еще находится вне моего поля зрения, но уже можно слышать его едва приглушенное арррррргггххххх, когда он взбирается по дороге вверх между деревьями и сухими каменными стенами. Часто создается впечатление, что Олли Мэрридж вообще никогда не спит, поэтому для нас не было сюрпризом, что он прибыл первым. Спустя приблизительно минуту, после того как мы его услышали, рядом с последним поворотом в поле зрения появился маленький красно-белый шар неистового крещендо АРРРРГГГХХХХ. Этот R500 имеет опциональную секвентальную КПП, и я ждал с нетерпением, когда смогу протестировать ее. Как только Олли выбрался из машины, и мы поздоровались, я сразу же отодвинул сиденье назад и сел внутрь. В машине нет

замка зажиганиях и ключа - только отверстие для иммобилайзера. Следует нажать красивую серебристую кнопку «СТАРТ», расположенную на карбоновой приборной панели, чтобы включить зажигание, в тоже время повторное нажатие и удерживание этой кнопки оживляет 2.0-х литровый двигатель Ford Duratec. Рычаг коробки великолепен, это практически скульптурная вещь, алюминиевый набалдашник холодный и гладкий, не считая выгравированной на верху ручки надписи «R500». Снизу ручки находится красное анодированное кольцо-манжета, которую необходимо поднять, чтобы выбрать заднюю или нейтральную передачу. Во всем остальном порядок переключения прост: тяните рычаг назад на себя, чтобы повысить передачу, передвигаете вперед от себя, чтобы понизить. Ход рычага ощущается не больше, чем на дюйм вперед и назад, и это дает замечательное ощущение цельности механизма. После того, как вы потянули рычаг коробки для включения первой передачи, в трансмиссии раздается глухой удар, который отдается по всей длине маленькой машины, не оставляя сомнения, что зубья коробки передач вошли в зацепление. Вы не сможете быть в большем контакте с исполнительными механизмами трансмиссии, даже если смажете

руку в машинном масле и вставите ее в трансмиссионный туннель. Сцепление имеет очень короткий ход и та манера, с которой обороты вспыхивают каждый раз, когда вы касаетесь акселератора, заставляет рассеять все остатки невнимательности. Желательно вести машину спокойно первые несколько километров, переключая передачи вверх в районе 4000 об/мин, используя сцепление при каждом переключении, привыкая к низкому обзору из машины на различные препятствия и повышенному вниманию к Caterham со стороны остальных участников движения. Но, спустя некоторое время, настает пора переступить через уровень возможностей RS300 и RS400, чтобы прочувствовать драйв и технические характеристики, которые может показать только версия R500. Мотор кажется сумасшедшим при наборе первых 5000 об/мин, но при 6000 об/мин двигатель становится совершенно безумным. Крепко держа руль, вы ощущаете, будто весь автомобиль едва сдерживает энергию, взрывающуюся под капотом. Создается ощущение, что вы находитесь в одной из игрушечных машинок вашего детства, с заведенной пружиной, и рука Господа Бога спускает ее. Наконец все красные светодиодные индикаторы смены передачи, расположенные вверху приборной панели,

autoevo.ua

049

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА Îäíî èç íàñòîÿùèõ îòëè÷èé íàøåãî eCoty - ýòî ðàçíîîáðàçèå ìàøèí, è ýòîò êîíòðàñò ïðîÿâëÿåòñÿ îñîáåííî ÿðêî ìåæäó R500 (ñëåâà) è Twingo133 (ñïðàâà). Êàæäûé èç êîòîðûõ ïî- ñâîåìó, âûçîâåò óëûáêó íà âàøåì ëèöå

загораются и начинают мигать при достижении оглушительных 8500 об/мин. Дорога, в основном, сухая, но с темными и широкими участками мокрого асфальта. Эта машина жестче, чем желтая, на которой я ездил несколько месяцев назад. Чувствуется большая недостаточная поворачиваемость передней части машины, в то время как задняя часть под газом более резкая. Нажатие педали газа на мокром участке дороги, даже при прямолинейном движении, приведет к срыву задних колес со свистом наружу траектории так, что вы не успеете моргнуть, а рулевое колесо дернет в сторону быстрее, чем вы вспомните о возможности ответной реакции. В автомобиле менее интуитивном это привело бы к ужасным последствиям, но в Caterham это заставляет вас только усмехнуться и вбить следующую передачу в коробке. ПРИБЫВАЮТ ОСТАЛЬНЫЕ УЧАСТНИКИ Brera прибыла одной из первых и выглядит намного лучше, чем я предполагал. Ее диски настолько эффектны, что заслуживают немедленно получить пропуск в следующий раунд соревнований. Гарри поднялся наверх на маленьком Twingo. Я говорю «маленький», но когда вы попадаете в него, кажется, что внутри несколько акров свободного пространства, и тогда вы понимаете, что те ролики в арках на самом деле 17 дюймовые колеса. Twingo - большой автомобиль. После Сaterham любой автомобиль покажется мягким. У Twingo мягкие, обычные ремни безопасности; создается впечатление, что смена передачи происходит через «подушку» и все ощущается каким-то мягким. Разница впечатлений при смене Caterham на Twingo настолько велика, как если бы вышли из ночного клуба и пришли в библиотеку. Но не требуется много времени, чтобы понять, что с Twingo абсолютно не соскучишься! Есть несколько просто фантастических шпилек, которые спускаются вниз по склону холма и ведут к полуразрушенному металлическому мосту, движение по которым сопровождается водными брызгами из-под колес. Наш

новый храбрый штатный фотограф Крис решает снять это действие в обязательном порядке. Он получит свой кадр. Первый проезд вымочил как его самого вместе с сигаретами, так и прикончил видеокамеру, которую Роджер Грин неблагоразумно установил заранее. Но что я отметил при развороте на 180 градусов для очередной попытки проезда, так это ручник Twingo, и к моему удивлению и удовлетворению, я выполнил лучший разворот с ручником в своей жизни. Таким же образом произошло еще немало проездов вперед и назад по мосту, а также вверх через шпильки, перед тем как дернуть ручник и исполнить красивый пирует на предназначенном для разворота месте дороги. Проезжая повороты, кажется, что первое правило при вождении 133 – не отрывать колеса от асфальта. И второе правило – не отрывать колеса от асфальта. Уберите правую ногу с максимально выжатой педали газа, и вам тотчас покажется, будто ускорение на протяжении последних тридцати минут было напрасным. Как сказал Джон Баркер: “Даже при переключении передач вы жалеете о потере инерционного движения машины”.

‘Первое правило при вождении Twingo – не отрывать колеса от асфальта. И второе правило – не отрывать колеса от асфальта’’ Îáû÷íàÿ Brera ïðåâðàùàåòñÿ â Brera V6 S íå òîëüêî çà ñ÷åò äîáàâëåíèÿ ýôôåêòíûõ 19 äþéìîâûõ êîëåñ – âñÿ ìàøèíà âûãëÿäèò è îùóùàåòñÿ, êàê áóäòî îíà áûëà ñäåëàíà ñ ÷èñòîãî ëèñòà

050

autoevo.ua

× ÀÑ Ò Ü 1

Когда я закончил уничтожение дорогой видеокамеры, утро было в самом разгаре, и вся веселая компания уже собралась. Автомобили сразу же разъехались по всему плато, так как журналисты пробовали определить предварительных фаворитов и узнать специфику машин. Олли наслаждался Mini: «В этих спокойных поворотах тебе не нужно поворачивать колеса на большой угол, достаточно только правильно использовать педаль газа и машина сама пройдет виражи». Затем Питер Томалин пронесся стрелой мимо нас в Caterham, выглядя при этом как современный участник легендарной Bentley Boys. «Это просто фантастика! А какой звук! В одном месте я спугнул огромную хищную птицу, - орел или что-то в этом духе, - заставил ее подняться с обочины и пролететь прямо надо мной! Такого бы не получилось, будь я в Scirocco! Мне кажется, я также поджарил овцу огромным языком пламени из выхлопной трубы. Сплошное пламя. Да и похоже, что даже незначительное воздействие выхлопа придало моему внешнему виду притягательную сексуальность…» Я направляюсь к изысканной Brera. Следующая часть дороги идет параллельно реке, а потом уходит вверх, минуя каменные породы на своем

пути. Это скорее дорога, не имеющая классификации (с плохим качеством покрытия и отсутствием контрольных точек на карте), но Brera S - модифицированный автомобиль, он находит огромные резервы сцепления с дорогой и при этом нигде не чиркает днищем. Большое рулевое колесо по- настоящему «оживает», как только вы приложите к нему минимальное усилие, но отклоните его на любой угол и почувствуете пропорционально точное нарастание тяжести в руле. Интерьер обладает именно тем стилем и характером, который вы надеялись увидеть в Альфе, олицетворенный в наборе из трех дополнительных приборов, установленных в цилиндрические отверстия на центральной консоли под таким углом, что только водитель может считывать с них показания. Я делаю несколько проездов через довольно подходящий для нашего фотографа Стюарта Коллинза S-образный участок дороги, и Brera атакует эту связку каждый раз все жестче и жестче с ошеломительным сцеплением передней оси с дорожным покрытием. В конечном итоге, даже когда вес машины превышает силу сцепления покрышек с дорогой и толкает заднюю часть машины мимо намеченной цели, это никогда не вызывает чув-

«Îñíîâíîé ëàãåðü» â ïåðâûå äíè òåñòîâ ýòî- âåñüìà ìîêðûå è ãðÿçíûå ïðèäîðîæíûå ïëîùàäêè äëÿ ñòîÿíêè. Ê ñ÷àñòüþ, äîæäü óòèõ, íî íå íàäîëãî. Íåêîòîðûå ïðåòåíäåíòû ïåðåíîñÿò òàêóþ ïîãîäó ëó÷øå, ÷åì äðóãèå…

autoevo.ua

051

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА R26.R óìåíüøèë ñâîþ ìàññó çà ñ÷åò êàïîòà èç êàðáîíîâîãî âîëîêíà è ïîëèêàðáîíàòíûõ îêîí, óñòàíîâëåííûõ âåçäå, íà÷èíàÿ îò öåíòðàëüíîé (Â) ñòîéêè è äî êîíöà ìàøèíû. Îïöèîíàëüíûé êàðêàñ ïîäðàçóìåâàåò îòêàç îò çàäíèõ ñèäåíèé. Ñàëîí Brerà (íèæå) ïðèâåäåí äëÿ ñðàâíåíèÿ

‘Дорога неровная, но Brera S находит огромные резервы сцепления’ ства волнения. Это кажется странным, потому как, несмотря на огромное сцепление с дорогой и бесспорную уверенность в динамических характеристиках, машина не ощущается явно спортивной. Если сравнить езду на ней с игрой в теннис, то это все равно, что играть невероятно хорошо, но в джемпере для крикета, длинных белых штанах и не потея. Сиденья имеют характерные для итальянского стиля особенности - они слишком мягкие, сидя в них, у вас скрадывается ощущение скорости. Ее поведение в большей степени похоже на довольно сбалансированный мини GT-кар. Вы просто быстро мчитесь вперед, безмятежно и весьма умиротворенно занимая прямую посадку в кресле, и Brera не хочет вас беспокоить осознанием того, как быстро вы на самом деле перемещаетесь в пространстве. Тем не менее, двигатель слегка разочаровал, потому что его истинный голос прослушивается только на высоких оборотах. Как сказал Баркер: “Ничто не может быть соблазнительней, чем Alfa с V6 – и я имею ввиду, ничто, даже Alfa 75 с V6 из-за глубокого, красивого рыка, которым сопровождалась работа ее двигателя”. Brera V6 также не может похвастаться крутящим моментом. При всем при том передачи слишком длинные (до 70 км/ч на первой, 110 км/ч на второй!). Но это Alfa, и ею приятно управлять, и всегда найдется много причин, чтобы похвалить ее...

052

autoevo.ua

Наконец-то шумная компания журналистов снова собралась в месте импровизированного лагеря, и с явным ажиотажем окружила нечто, издалека имеющее вид представителя модного журнала тюнинга автомобилей «Max Power». Наклейки, контрастный карбоновый капот и черные диски. Хм-м-м... Джон Баркер рассказывает, что он обнаружил при первой поездке: «Я обратил внимание на то, что когда смотрю в зеркало заднего вида, то не вижу щетки стеклоочистителя на стекле 3-й двери. Затем обнаружилось, что подогрева стекла тоже нет. Оказалось, что Renaultsport заменили стекло задней двери на поликарбонат». «Боковые стекла тоже», - говорит Олли, надавливая на них, чтобы показать, как они изгибаются под пальцами. Все рассматривают каркас безопасности внутри машины и ковшеобразные сиденья. Даже Гарри слегка смущен, и когда я спрашиваю его об М3, на которой он только что ездил, он говорит: «Да-да, очень хорошо, очень хорошо! Особо не к чему придраться». Спасибо, Гарри, очень полезный комментарий! К счастью, Эвелин пролил больше света на мой вопрос: «М3 купе действительно не впечатлило меня в прошлом году, но по какой-то причине в этот раз, во время езды на седане, я просто слился с ним в одно целое. Полагаю, за

× ÀÑ Ò Ü 1

Meòêàëô êðåïêî äåðæèò ðóëü, ïîòîìó ÷òî JCW Mini âðåìÿ îò âðåìåíè âåäåò ñåáÿ íåïðåäñêàçóåìî

рулем седана проще расслабиться, возможно, из-за менее экстремальных шин». Интересное мнение. Мы собираемся покинуть долину озер и начать путешествие на север, поэтому приходится использовать тактику толкания острыми локтями Кетчпоула, чтобы пробить себе дорогу к окруженному толпой Megane.

R26.R построен на основе изначально великолепного R26. Но компания Renaultsport пошла намного дальше. Двигатель имеет ту же мощность 230 л.с. и крутящий момент 310 Нм., но парни в Dieppe сумели-таки сбросить еще 123 кило веса путем снятия задних сидений, убрали все подушки безопасности, кроме водительской, установили капот из карбона (легче на 7.5 кг), избавились от магнитофона, ликвидировали большую часть звукоизоляционных материалов, демонтировали передние противотуманные фары, установили ручную регулировку зеркал заднего вида, и заменили заднее стекло на пластиковое (легче на 7.5 кг). Ах да, еще установили облегченные ковши Sabelt (задняя часть которых выполнена из карбона), и 6-точечные ремни безопасности, которыми я сейчас пристегнул себя, сэкономив 25 кило веса. Как видите, в подготовке машины не было никаких полумер.

Эта редкая машина имеет номер 000 из 230-и, и прибыла прямиком из Франции специально на наш тест, только потому, что Гарри падал на колени и молил об этом. Машина имеет несколько опций, которые незначительно увеличивают заводскую цену в 23.815 фунтов. Первая из них - красная «паутина» каркаса безопасности позади меня, которая идет вместе с комплектом покрышек Toyo Proxes R888 (вместо стандартных Michelin Pilot Sport 2S) по цене 700 фунтов. Вторая - очень классная титановая выхлопная система, которая стоит значительно менее приемлемые 2250 фунтов, она синеватого оттенка, как мы любим. Есть дороги сложнее этой, ведущей к заброшенным шахтам. Узкая, с множеством маленьких волнообразных неровностей и без права на ошибку, это просто фантастическая проверка для машины (и водителя). Ходят слухи, что местные жители время от времени закрывают дорогу на ночь и используют ее как закрытый раллийный спецучасток. Если они так делают, тогда им придется раздобыть себе еще один R26.R, потому что мне не приходит в голову ничего лучшего для испытания там, чем этот Megane. Точность, с которой вы можете управлять машиной – миллиметровая. Амортизаторы беспощадно отрабатывают во всех ситуациях, не допуская пробоя autoevo.ua

053

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА

‘R26.R - герой, это асфальтовый раллийный автомобиль, который вы можете купить прямо в автосалоне’ подвески, к тому же она поглощает больше, чем в обычном R26.R, за счет уменьшения массы машины, что позволило инженерам уменьшить жесткость пружин. Также есть дифференциал повышенного трения, которому, по-видимому, безразлично на какой угол повернуты колеса, и когда вы нажмете на газ, он просто вырывает вас из поворота. Я уже упоминал про рулевое управление? Рулевое управление оснащено электроусилителем, просто замечательное, очень чувствительное с естественным усилием на руле. Среди всех этих поистине оскароносных характеристик, мощный мотор выступает практически в эпизодической роли. Момент, когда я понял, что Megane – это нечто особенное, наступил по дороге к спуску с правым поворотом. Тормозные суппорта Brembo (Porsche гордилось бы этим) сжались намертво и я, наклонившись вперед, вишу на ремнях безопасности (ремни пустого сиденья справа от меня уплыли вперед как задуваемые от открытого окна занавески). Как только я убираю ногу с педали тормоза, чтобы поставить ее обратно на газ, разгруженная задняя часть машины налетает на неровность и соскакивает в сторону поворота. Дорога не достаточно широкая для скольжения, но мысль об этом не успевает даже возникнуть в голове, потому что скольжение исправлено мгновенно, как если бы вы управляли R500 и в повороте на неровности машина подпрыгнула немного в воздух, а дальше был бы стремительный левый поворот с последующим ходом сжатия подвески. Можно догадаться, что я абсолютно влюблен в нее. Это герой, и, поскольку я к этому имею отношение, асфальтовый раллийный автомобиль, который вы можете купить прямо в автосалоне. Но у вас не получится избавиться от Радио № 2

054

autoevo.ua

звучащего как вакуумное шипение Дарк Вейдера, при ускорении, и я знаю, что Гарри «видел» такие ремни безопасности в обычных автомобилях также, как я видел копченый ананас. Боюсь, что остальные могут подумать, что в R26.R слишком много экстремального. На следующем запланированном обмене машинами, мнения и истории просто высыпаются из открывающихся дверей. «Мне нравится интерьер Abarth, - с восторгом отзывается Баркер, - но такое впечатление, будто передняя подвеска слишком уж полагается на тесную работу пружин и амортизаторов с отбойниками». Вивиан считает, что Brera самый «сонный» автомобиль из всех участников. Томалин придерживается мнения, что Subaru весьма лоялен и имеет большие возможности, но не готов «зажечь сразу», пока не пострадает ерундой, оплакивая отсутствие танцующих барышень в северном Уэльсе. Мы все меняемся по кругу машинами, и я хватаю округлый ключ от Mini John Cooper Works. Даже сейчас, после теста стольких хороших автомобилей, так легко вычеркнуть Mini из списка настоящих driver`s car, потому что он выглядит слишком модно и слишком легкомысленно. Но эта ошибка несет в себе опасность. JCW – очень быстр. Его новая выпускная система и бампера могут не кричать вам о своей бескомпромиссности, а интерьер покажется практически плюшевым и заполненным различными устройствами после пустоты тюремной камеры в Megane. Но после того, как вы в первый раз почувствуете, как раскручивается турбина, и с какой силой она запускает вас вперед по дороге, вы больше не будете думать о нем как о машине для папиных дочек.

× ÀÑ Ò Ü 1

autoevo.ua

055

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА

‘Я люблю eCoty. Он вызывае такие же чувства, как и утро Рождества, когда вам 6 лет’

056

autoevo.ua

× ÀÑ Ò Ü 1

‘Фавориты будут выявлены. Истории – рассказаны, а Герои – определены’

autoevo.ua

057

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА

Mini çàäóìûâàëñÿ êàê õóëèãàí èçâèëèñòûõ ïîâîðîòîâ. Âîçìîæíîñòè Ñóáàðó (ñïðàâà) íå ïðîÿâèëèñü ïîëíîñòüþ

Когда мы впервые управляли им, у нас были сомнения по поводу того, как JCW будет справляться с передачей всей своей мощности на дорогу. Казалось, что машина сходила с ума от наезда на самую маленькую выпуклость или ямку и на не идеально ровной дороге оставалось только пытаться сохранить движение по прямой лини. Под газом ощущения были похожи на то, как будто у вас в каждой руке по удочке с щуками на крючках. Сейчас этот JCW намного лучше: он все еще очень «вовлекающий», но теперь он больше похож на «бурного», но все же друга. К передней части машины вернулась классическая резкость поведения Mini и, несмотря на ощущение, что в нем больше чем 255 л.с., мощность не является единственно важной характеристикой, стоящей вашего внимания. Дорога к Аберистуит открыта, она извивается вдоль гребня горы и граничит с Armco, окрашенным в черные и белые полосы, и специализируется на поворотах под третью передачу. Дорожное покрытие здесь более гладкое, и Mini сразу же потерял все следы своего «микрорысканья» под газом. Он проезжает один поворот за другим, красиво виляя своими боками при торможении, и трудно поверить насколько велик запас сцепления у передних колес, при выходе из поворота в результате применения электронного дифференциала.

058

autoevo.ua

Впереди правый поворот в гору: держите скорость постоянной, решительно поверните пухлый руль и почувствуйте резкое нарастание давление от поворота - машина буквально вгрызается в уклон дороги, - затем просто добавьте газ. Создается ощущение, что все происходит очень быстро, поворот только начался, как передние колеса тотчас подключились и уже неистово тянут вас, огибая апекс. Это вызывает изумление, сравнимое с вашим первыми ощущения от поездки на Mitsubishi Evo, когда он буквально вылетает из виража, и вы настолько поражены его способностями, что забываете закрыть рот, разинутый от удивления. Если быть кратким - он абсолютно неудержим, с отдаленными прострелами выхлопа, машина, несомненно, обладает настоящим характером. Добавьте к этому изумительную управляемость, замечательную работу коробки, и ощущение сбитости, присущее только еще одной BMW в этом тесте, и вы получите поистине желанный автомобиль. Хотя, судя по всему, не в медово-сладком цвете. В Аберистуите царит кромешный ад. Группа участников разделилась, и прежде чем вы успеете сказать «направления, понятные для движения», 10 машин будут потеряны в неразберихе одностороннего движения, объездных дорог, парковок супермаркетов и вечернем трафике. В конце концов, после серии случайных обнаружений, неправильных поворотов и не-

доуменных телефонных разговоров, усыпанных фразами типа «я вижу почтовое отделение» и «знак означает, что я направляюсь куда-то, а дальше не видно букв», мы все встречаемся на полпути к Махинллет. Солнце садится, и начинает накрапывать дождь. Самое время проехаться в Lexus IS-F. Несмотря ни на что, он фантастически агрессивен, с угловатой передней частью и 423-мя л.с. и с бесспорно лучшим звучанием среди всех участников. Кажется, он всегда способен удивлять людей. Весь день все, кто ездил на нем раньше, подходили ко мне и говорили практически шепотом «он очень хорош», как если бы все еще не могли до конца в это поверить. Пусть Lexus и не делал раньше машин, которые бы мы рассматривали как кандидатов для участия в конкурсе EVO - Автомобиль года, но IS-F полностью заслуживает здесь на свое место. Сейчас мы находимся в конце колонны eCoty и грех не воспользоваться возможностью расслабиться и вытянуть ноги. Так как мы отправляемся к Бетс-и-Койд, IS-F может продемонстрировать свои великолепные качества автомобиля класса люкс. Его водительское сиденье похоже на большой итальянский кожаный диван La-ZBoy, двигатель V8 - очень спокойный и тихий, а смена передач в коробке проходит так же незаметно, как перемещение опытного дворецкого в старом замке. Это расслабляет. Езда на Lexus

× ÀÑ Ò Ü 1

Abarth 500 ïðîäîëæàåò ñâîþ ðåòðî ñòèëèñòèêó âíóòðè. Âàæíî òî, ÷òî îí èìååò äîñòîéíîå ñîäåðæàíèå

любопытна тем, что он жестковат при вертикальных ускорениях и при этом немного валкий в поворотах, поэтому вы чувствуете странный глухой удар при проезде неровностей, при прямолинейном движении, зато в поворотах его поведение становится немного «плюшевым». Пересечение дорог отбрасывает нас далеко назад. Дорога начинает подъем в сумерки, заставляя глаза напряженно всматриваться вперед, через серию плавных поворотов. Всего лишь пять раз мне нужно кратковременно нажать на педаль газа, чтобы перейти на третью передачу и догнать остальных участников, но цена этого – риск растянуть себе сухожилия и получить травму, так как обороты мотора поднимаются выше 4000 об/мин после первого же нажатия. Громкость работы мотора и выхлопной системы усиливается мгновенно, такое ощущение, как будто кто-то только что открыл звуконепроницаемую дверь. Внезапно взревел V8, и Lexus стал ощущаться совсем другим автомобилем. Вас с силой вдавливает в кожаное сиденье, и только микро-паузы в бушующем саундтреке двигателя подчеркивают плавную смену передач в КПП, не давая вам времени сделать вдох. Его темп и габариты могли бы вас напугать, но в действительности возможности IS-F раскрываются намного

легче, чем у M3. Рулевое управление точное, а шасси никогда не ощущается нервным, поэтому при любой траектории входа в поворот у вас не возникнет чувства, что вы опрокинете IS-F. Даже когда вы заставляете его скользить в повороте, - это по-прежнему дружелюбный автомобиль, чуткое рулевое управление которого позволяет исправлять занос кормы. Хотя приличный механический LSD (дифференциал) вместо электронного придал бы поведению задней части машины больше остроты. В некоторых аспектах IS-F едва ли не слишком дружелюбен, чтобы быть по-настоящему драйверским автомобилем. Тем не менее, бывают моменты, когда вы не хотите жить на «грани», времена, когда для того, чтобы улыбка расплылась по вашему лицу, нужно просто удерживать обороты выбранной передачи возле отметки 4000 об/мин, вместо того, чтобы взвинчивать обороты вдвое выше, для достижения такого же результата (да

М3, это я о тебе). Я знаю о чем говорю, я наслаждался, управляя им вплоть до Франции, а еще он может исполнять самые широкие управляемые заносы среди всех участников теста. К моменту, когда я в последний раз отщелкал все 8 передач коробки Lexus и припарковался с выжимом ножного «ручника», стало совсем темно. Одновременно подъехал и Томалин на своем Caterham. Сейчас его машина выглядит просто крошечной на фоне Lexus. Улыбка все еще не сходит с его лица. Чудесный день с долинами и горными хребтами остался позади. Создается такое ощущение, как будто мы пропутешествовали намного дальше, чем от Райадер до Битс.

‘Lexus никогда не ведет себя нервно. Даже когда вы заставляете его скользить в повороте’ autoevo.ua

059

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА

Ïî èäåå, Ì3-ñåäàí íå äîëæåí áûë áûòü ëó÷øå, ÷åì Ì3-êóïå, íî ýòî íå òàê. Ëó÷øèå íàñòðîéêè ïåäàëè àêñåëåðàòîðà, ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ, àìîðòèçàòîðîâ è äèôôåðåíöèàëà, âñåòàêè çàñòàâèëè åãî îæèòü. Ñëåâà: Ïåðâûé Abarth 500 â Ñîåäèíåííîì Kîðîëåâñòâå î÷àðîâàë âñåõ

После посещения своих гостиничных номеров, все спускаются в бар «Royal Oak», и громкость раздающихся голосов постепенно нарастает. Вивиан рассказывает о Twingo: «Самый большой комплимент, который можно сделать этой машине, это признать, что она по ощущениям немного похожа на Clio. Не так хороша, но характер определенно есть». Олли Мэрридж был сражен Megane: «Я не думаю, что я когда-либо управлял автомобилем, который ощущался бы настолько облегченным. Даже разница между 911 и GT3RS чувствуется меньше». Гарри восторгается R500: «Лучший Caterham в котором я ездил. Дикий, абсолютно дикий,.. потрясающий… именно такой, каким и должен быть Caterham. Я должен сказать, что я управлял им намного лучше, когда имел возможность правильно тормозить. В следующий раз я прихвачу обувь получше. Нет, Гарри, твои резиновые сапоги точно не подходят для этого». Понемногу начинают накрывать ужин. Я беру свое пиво и диктофон и сажусь за стол рядом с Томалином и Джоном Симистером, у которого отчего-то озадаченное выражение лица. «А я вот никак не пойму где же мой скейт…. Мои мысли? Автомобили? Ах да, конечно… понятно… ты записываешь? ISF: удивительно интересно. Это мой скейт? Нет? Не мой? Нет. Хм-м-м». «Кто-нибудь ждет стейк?» - спросила официантка. «Скейт?» «Стейк». Ох, нет, скейт. Который является фактически

060

autoevo.ua

анаграммой стейку, не так ли? В любом случае, это необычно для эпицикла, что коробка передач имеет такую фантастически быстродействующую систему подрулевых переключателей. Она мне очень понравилась, я думаю, что это одна из темных лошадок нашего теста. Ау! Извините меня!

- Да, сэр?

- Там скейт….

- ..уже в пути, сэр. Вы настоящая зануда. О, отлично. Первый должен быть последним, а выдержка должна быть на первом месте и все такое прочее… Отлично. Тем временем я краду один из чипсов Питера.

«Abarth? У него странноватое, пружинящее рулевое управление. Поэтому тяжело прикладывать небольшие, но точные усилия, и на затяжных поворотах приходится постоянно подруливать. О, Brera, - небольшой сюрприз. Я думаю, что они отдали ее в Prodrive, после чего она должна была стать каменно-твердой, нервной и резкой вещью, но не стала. Subaru. Три сотни и… сколько там еще л.с?» «Тристатридцать», - подсказал Питер, не переставая есть чипсы. «Ага. Точно. Я не знаю, куда они делись. К тому же, она медлительна. Ну вот и все пожалуй… А нет, постойте, - Scirocco!» – говорит Сими, будто раскрывает загаданный пароль волшебника. «Великолепен. Очень нравится!» «Правда??» - переспрашивает Питер, ловко орудуя ножом для стейка.

«Scirocco – «не скучный» эпатажник», - он насмехается, предлагая немного горчицы.

«Scirocco не скучный», - возражает Сими. Он лучше всего проявляет себя в комфортном режиме движения, потому что его подвеска достаточно плотная, и он прекрасно плывет по тем волнистым дорогам, что встречались нам во время теста. Отличный двигатель, минимальная задержка в отклике турбины. Это достаточно обычный автомобиль, его индивидуальные особенности не бросаются в глаза, но это один из тех автомобилей, про которые говорят… Ага! Отлично, спасибо. Принесли скейт...» ДЕНЬ ВТОРОЙ Наступило утро, и его здорово омрачила туча, расползшаяся над северным Уэльсом. На улице беспросветно серо и мокро. Фотограф выглядит несчастным, и после апельсинового сока с тостом, мы вместе с Роджером Грином быстро совершаем акт исчезновения с ключами от М3, пока к нам никто не присоединился. Может показаться странным присутствие здесь снова М3. В конце концов, в предыдущем eCoty 2007 великолепный М3 уже принимал участие. В чем же тогда отличие? Эта модель не имеет карбоновой крыши и специальных покрышек Michelin Pilot Sport Cup, похожих на слики. Кроме того, М3 седан лучше, чем его брат купе М3. Стоит вам копнуть глубже, и сами инженеры компании БМВ признают очень незначительную разницу в настройках обеих машин, при этом общий результат будет, несомненно, достаточно значимым, чтобы машина заслуживала свое место здесь.

× ÀÑ Ò Ü 1

‘Когда М3 балансирует на грани скольжения, – это похоже на вождение в формате HD’ Тяжело объяснить почему, но добавление практичности каким-то образом делает М3 седан круче. Не то чтобы эта крутость что-то значила здесь, на открытой поросшей вереском пустоши, где единственные судьи и зрители - это запачканная овца и случайный пьяный фермер на заляпанном грязью квадроцикле. Если М3 собирается победить (а она одна из фаворитов), она определенно не сделает этого за счет своего интерьера. Выполнен он безупречно, но при этом скучнее после-гоночного интерьера Формулы 1, единственное, что выделяется - это трехцветный шов нитки на пухлой баранке. Это иронично, что у БМВ может быть спидометр размером с «планету» в MINI, в то время как здесь установлен характерно «немецкий». «На седане, кажется, намного легче ехать по извилистой дороге, и рулевое управление стало также более согласованным». Даже с пассажирского сиденья очевидно, что работа амортизаторов неуловимо лучше, чем в купе.

4-литровый V8 от M-подразделения БМВ останется ничем иным, как шедевром, и он уже отлично «прогрет» к тому времени, как я успел сделать кучу намеков Роджеру, чтобы он остановился на обочине и пустил меня за руль. Я весьма придирчив к настройкам М3 под себя, поэтому нажимаю кнопку «Power» ON, устанавливаю режим работы рулевого управления в положение

«Normal» (режим «Спорт» всегда кажется немного искусственным), электрорегулируемые амортизаторы перевожу в среднее положение, а систему стабилизации переключаю в режим «M Dynamic», который допускает обильные скольжения в поворотах, но вмешается, если посчитает, что вы теряете контроль над машиной из-за того, что отвлеклись, чихнули или чего-то там еще. Седан, при спокойном использовании более привлекателен, чем купе, но настоящее вознаграждение от езды на этом автомобиле заключается в том, что, по мнению Роджера, должно быть названо М– измерением. Как только обороты взлетают, машина будто встает на цыпочки. Вас, возможно, слегка вожмет в сиденье, а ваши нервные окончания начнут испытывать трепет от возбуждения. Требуется хорошая концентрация внимания, чтобы доводить обороты до красной зоны и требуется легкий «прилив веры» в себя, чтобы начать использовать шасси на грани его возможностей (особенно при мокром покрытии), но именно тогда М3 оживает по-настоящему. Переход от сцепления с дорогой к скольжению на стандартной резине происходит мягче, но все так же, как когда вы извлекаете последние капли возможностей машины. Когда дроссельная заслонка кажется гиппер-реактивной, М3 находится на пределе, балансируя на грани скольжения, - это похоже

на управление в «высоком разрешении». Вы видите и чувствуете все происходящее с невероятной четкостью, мгновенно и навсегда отпечатывая момент в памяти. Вы не видите дождя, вы видите отдельные капли, вы не видите дорогу, вы видите изменяющуюся поверхность с более неровным или более гладким асфальтом, вы не видите просто поворот, вы видите предельную точку схода с траектории движения. К тому времени как мы спустились через рощу деревьев назад к заправочной станции в Бетс-иКойд, седан М3, желтая лампа топлива которого уже полыхала вовсю, заставил этот день казаться намного веселее, но едва ли суше. Вернувшись в отель, мы обнаружили, что большинство участников только выкатывали свои автомобили для поездки. План на сегодня состоял в том, чтобы возглавить и продолжить путешествие по направлению к ущелью Ланберис, в тени гигантской горы Сноудан, затем продолжить движение по направлению к побережью и пляжу Портмадог, где достаточно места, чтобы подготовить все десять машин для группового фото. Несмотря на большое количество непрекращающихся осадков, задача достичь «Ноева ковчега» становится немного нервной, и мы решаем, что, раз это единственный план в наличии, то мы будем его придерживаться. Я хочу дольше проехаться в Twingo, а затем попробовать сравнить его с Abarth, - его почти непосредственным конкурентом на eCoty. Младший Renaultsport принуждает к повиновению с самого начала, если оценивать по шкале быстроты адаптации к машине, двигаясь по autoevo.ua

061

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА широкой дороге, которая уводит через русло долины к Сноудан. Вы просто держите педаль газа вжатой в пол, выбирая траекторию наименьшего сопротивления, и едете, стараясь не отставать от впереди идущих автомобилей. Сиденья в Twingo выглядят настолько обычными, насколько это только возможно, но в действительности они держат вас выше под руками на месте настолько хорошо, как будто сделаны по вашей фигуре. Переключение передач, как у всех Renault, возможно настолько быстро, насколько проворно вы сможете двигать рычаг рукой, который совершает свое движение так легко, что переключение происходит практически неощутимо. Вскоре дорога становится намного более подходящей, постоянно виляя между нависающими над ней деревьями. Здесь вам просто необходимо поддерживать скорость, а не разгоняться, и характер Twingo начинает сиять ярче. Он просто все держится и держится за дорогу, затем уже держится так, будто едет на сликах. Его высокий, узкий силуэт делает то, что кажется невозможным. Задняя часть ощущается легкой и отлично реагирует на управление газом. При проезде затяжных поворотов чувствуется, что машина слегка подпрыгивает, как пустой минивэн, у которого нет сзади груза. Впрочем, Abarth вроде бы совсем не отстал от нас… После полудня мы уже на пляже в Портмадог. Как прекрасно. Все прячутся от ветра и дождя c подветренной стороны Range Rover Sport фотографа Криса Руттера. Пакетик с мятными конфетами пошел по кругу. И вот Джон Симистер уже преследует по песку пакет, вырванный ветром. Это по-

062

autoevo.ua

хоже на семейный праздник EVO. Итальянцы настроены скептично. В конце концов, фото сделано, и мы еще раз спешим к машинам. Fiat 500 Abarh уютнее, чем Twingo, и эта версия машины с кожаной отделкой внутри также выглядит стильно. Объединенный в одно целое спидометр и тахометр с изящным датчиком наддува в виде отростка сбоку, заставляет вас улыбнуться даже не начав движение. Затем вы заводите его, трогаетесь и улыбка исчезает с вашего лица. Поначалу я думал, что это из-за того, что я еду по песку, но очень быстро стало очевидно, что 500 имеет ужасное рулевое управление. Работа усилителя руля, кажется, контролируется магнитами, с ощущением дикой упругости при прикладывании усилия.

Abarth и Megane находятся на противоположных концах диапазона работы электроусилителя рулевого управления. Теперь моя очередь догонять Twingo. Мы следуем назад по той же дороге, которая так подошла французскому автомобилю, и поначалу Abarth не внушает столько же уверенности в своих силах. Но когда вы начинаете верить ему, то понимаете, что можете броситься на нем в поворот решительно и импульсивно. В том месте, где Renault кренится а вы фокусируетесь на передней части машины, 500-й остается непоколебим, и вы получаете информацию одновременно от всех четырех колес автомобиля. Вы чувствуете, что происходит под вами, через сиденье, свои штаны и короткую колесную базу лучше, чем через обод рулевого колеса. Жесткость настройки подвески приводит к неустойчивому движению

на ухабистых участках дороги, но это никогда не вызывает головную боль, как это бывает на примере Panda 100HP. А когда на повороте проявляется недостаточная поворачиваемость, машину сносит с траектории постепенно, даже на мокром покрытии. И затем появляется козырная карта машины с изображением скорпиона на эмблеме - это причина по которой я могу с удовольствием сбавить темп и отстать от красного дротика, несущегося впереди меня, хотя я знаю, что в любой момент смогу снова его нагнать. Кажется, что Abarth имеет всего на 2 л.с. больше, но его 1.4- литровый турбомотор выдает 206 Нм крутящего момента при 3000 об/мин по сравнению с 160 Нм Renault на 4400 об/мин. Двигатель просто восхитителен, подхватывает с низких оборотов и создает ощущение, что маленький итальянский автомобиль понастоящему быстр и наполнен энергией. Осталась одна машина, на которой я еще не ездил, но придется подождать, пока мы не вернемся назад в Битс; к тому времени, когда я получу шанс сесть за руль, стемнеет. Красные циферблаты приборов ожили и озарили своим огненным свечением интерьер Subaru, но при этом свет ксеноновых фар один из лучших, что мне доводилось видеть. После фиатовского супер mini duo, Impreza обжигающе быстрая. «Непокорная» - вот слово, которое вчера использовал Дэвид Вивиан при описании Impreza 330S, и как обычно, он оказался совершенно прав. Механизм переключения передач такой же тугой, как и в Caterham, и

× ÀÑ Ò Ü 1

Ââåðõó: Òî, êàê 330S âûðûâàåò âàñ èç ïîâîðîòîâ, íåñìîòðÿ íà ñîñòîÿíèå äîðîãè, óíèêàëüíî, è âûçûâàåò âäîõíîâåííûé òðåïåò.

Hî áåçæèçíåííîå ðóëåâîå óïðàâëåíèå îñòàåòñÿ àõèëëåñîâîé ïÿòîé STI

‘Теперь моя очередь догонять Renault. Поначалу Abarth не внушает уверенности в своих силах’ autoevo.ua

063

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА

Êåò÷ïîóë â ëþáèìîì Ñaterham ÷óâñòâóåò ñåáÿ ñàìûì ñ÷àñòëèâûì ÷åëîâåêîì. Íî R500 ýòî íå÷òî áîëüøåå. Ïîñëåäîâàòåëüíîå ïåðåêëþ÷åíèå - ýòî áåçæàëîñòíî õàðäêîðíàÿ âåùü

вся трансмиссия под вами ощущается просто созданной для борьбы с грубыми всплесками крутящего момента. Рост мощности в нижнем диапазоне оборотов не так очевиден, по сравнению со стандартной STI, дроссельная заслонка ощущается немного задемпфированной, и двигатель откликается на ваши действия с небольшой задержкой, но даже при этом вы не ощущаете недостатка мощности. Там, где обычный мотор начинает ослабевать, в конце диапазона средних оборотов, 330S все жестче и жестче взвинчивает темп, мчась по дороге так же быстро, как и М3. Сидя в цепком кресле Recaro, в позе, идеальной для управления автомобилем, возникает чувство безопасности от того, как Impreza держится всеми колесами за дорогу. Пусть это не вызывает чувство удовлетворения. Вы знаете, когда есть сцепление колес с дорогой, плюс у вас есть полный привод, но вы никогда не чувствуете, что у вас есть возможность использовать все это по максимуму. Это происходит потому, что рулевое управление пустое и безнадежно лишено информативности в околонулевой зоне, из-за этого вы не можете оценить присутствующую величину сцепления и направить машину в поворот максимально эффективно. Вам неизбежно приходится управлять машиной слишком осторожно, ожидая, когда появиться уверенность, что между колесом и асфальтом достаточно сцепления, чтобы высвободить всю мощь автомобиля и поехать на «все деньги». Impreza не должна быть такой, наоборот, она должна давать вам уверенность в своих возможностях задолго до апекса поворота. На эту машину установлен опциональный набор из жестких пружин от фирмы Prodrive, но на удивление нет огромной разницы в сравнении со стандартом. Необходимо опустить переднюю часть и сделать STI еще намного жестче, чтобы вернуть былое очарование. Выхлопная система звучит великолепно, с отчетливым субаровским бормотанием на холостом ходу и прекрасным рычанием оппозитной четверки при взвинчивании оборотов. Но всего этого даже с поистине ошеломляющим темпом машины недостаточно, чтобы спасти 330S от последнего места в eCoty2008.

064

autoevo.ua

ДЕНЬ ТРЕТИЙ Последний день, к счастью, снова выдался солнечным, и мы проводим утро на дорогах извивающихся и переплетающихся в тени горы Сноудан, расслабляясь под шум водопадов, хлещущих потоками по ее склонам. Последние заезды проведены, решения приняты, затем изменены, потом снова изменены, и каждый пытается расставить 10 машин в нужном порядке. Джон Симистер даже пришел со своим собственным методом расчета, но был вынужден отказаться от этой идеи после двухчасовых упражнений в тригонометрии и математике, которые привели его к выводу, что Peugeot 307 универсал - Автомобиль года. За Impreza 330S стоит Twingo 133, который поразил всех своей подвеской, но немного разочаровал тем, что мощность появляется только при 6900 об/мин, и остается всего в пределах 100 об/ мин перед переключением на следующую передачу. По сравнении с забавным Abarth, в нем отсутствует фактор «внешней привлекательности», но они оба были близки к победе, и вы, вероятно, найдете много людей, которые разместят эти два горячих хэтча в другой последовательности в нашей финальной таблице результатов.

Scirocco от VW? Тяжело критиковать. Вы действительно не можете сказать, что у машины есть явные недостатки. Он даже выглядит замечательно. Джон Баркер резюмировал лучше всех: «Великолепный автомобиль, но лишь слегка «однобокий» в этой компании. Он достойный, но в нем нет ничего особенного, что тронуло бы ваше сердце».

Abarth 500 выглядит так, будто его оставили неокрашенным и покрытым серой грунтовкой, но вероятнее всего, это самый яркий автомобиль среди участников, очаровывающий собой всех, кто ездил на нем. Тандем из подвески и двигателя ухитряется отвлечь вас от ужасного рулевого управления, но даже несмотря на это, он все равно едет назад по направлению к Италии, а не на юг Франции. Также не вызывает сомнений, что самые большие изменения в 2008 претерпела Alfa Romeo Brera S. Тот факт, что она обошла Scirocco, своего ближайшего соперника, не умаляет исключитель-

ности и элегантности последнего. Доработки Prodrive придали подвеске сбалансированности, наполнили информативностью рулевое управление, и все мысли по поводу того, какой тяжелой и «желеобразной» была стандартная машина, мгновенно улетучились. Если бы они еще сделали короче передачи и настроили полечше V6… Год назад только единицы могли подумать, что Lexus построит автомобиль способный составить конкуренцию BMW M3, но IS-F именно такой, и он заслуженно занимает место в пятерке лидеров. Олли Мэрридж просто обожает его: «В нем есть фактор сумасшествия, такое чувство, что он немного ненормальный». В то же время он полагает, что у Lexus передачи подобраны идеально именно для таких дорог, по которым мы ездили: «Третья передача – это все что вам нужно!» - настаивает он. В конце концов, у нас впереди осталось четыре машины, сражающихся за шанс отправится во Францию.

× ÀÑ Ò Ü 1

ÍÀÃÐÀÄÀ Ä «ÆÈÇÍÜ ÊÀÊ Ä ÄÎÑÒÈÆÍÈÅ» Caterham 7. Ìû ëþáèì åãî. Ñïåöèôèêà ýòîé ìàøèíû äåëàåò òÿæåëûì ó÷àñòèå â ñðàâíèòåëüíûõ òåñòàõ ïîäîáíûõ ýòîìó, íî åñëè âû ïîïðîñèòå ëþáîãî èç ñîòðóäíèêîâ evo íàçâàòü îäèí àâòîìîáèëü, êîòîðûé èäåàëüíî ñî÷åòàåò ñàìî ïîíÿòèå «óäîâîëüñòâèå îò âîæäåíèÿ», òî îí áåç êîëåáàíèé íàçîâåò Caterham 7. Åñëè âû õîòèòå íàó÷èòüñÿ âîæäåíèþ, íàñòîÿùåìó âîæäåíèþ, òîãäà óñàäèòå ñåáÿ â Series 3. Íå èìååò çíà÷åíèÿ, î êîòîðîé èäåò ðå÷ü: íà÷èíàÿ ñ 125 Roadsport äî R500, ïðàâèëà òàêòèëüíîãî âçàèìîäåéñòâèÿ âåçäå îäèíàêîâûå. Åãî

ïîêàçàòåëè ñòàëè ýòàëîíîì, è íèêàêàÿ äðóãàÿ ìàøèíà íå ìîæåò èõ äîñòè÷ü. Ìû îïàñàëèñü, ÷òî, â êîíöå êîíöîâ, îí ìîæåò ïîòåðÿòü ñâîè ëèäèðóþùèå ïîçèöèè ïîñëå 50 ëåò âûïóñêà. Îñîáåííî â 2008, ñ ïðèõîäîì íîâîé ìîäåëè KTM, âûïîëíåííîé ïî àíàëîãè÷íîé ñõåìå. Íî íè÷åãî ïîäîáíîãî. R500 çàñèÿë ÿð÷å ÷åì êîãäà-ëèáî, ñâåðêàÿ êîðîíîé, êàê áåññïîðíûé êîðîëü. Äî òåõ ïîð, ïîêà áóäåò ñóùåñòâîâàòü Ñaterham 7 – äî òåõ ïîð áóäåò ñóùåñòâîâàòü óäîâîëüñòâèå îò âîæäåíèÿ. Ãåíðè Êåò÷ïîóë

‘До тех пор, пока будет существовать Сaterham Seven, – будет существовать удовольствие от вождения’

Ââåðõó: R26.R è R500 äâà ñàìûõ áåñêîìïðîìèññíûõ àâòîìîáèëÿ eCoty2008. È äâà íàøèõ ôàâîðèòà â ýòîì ãîäó. Ñëåâà: Impreza STI 330S – àâòîìîáèëü, êîòîðûé äîëæåí áûë ñðàæàòüñÿ çà íàãðàäû

autoevo.ua

065

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА У всех нас четверка оставшихся автомобилей состоит из одних и тех же моделей (кроме Гарри, который удивленно приподнимает брови вокруг каждой машины на стоянке, включая даже Speedwell 970 Camper с парочкой туристов, после чего приходит к выводу, что Scirocco был в действительности более интересным, чем Megane, M3 и Caterham). На четвертом месте – BMW c колоссальным 4.5-процентным отрывом от IS-F, и проиграв всего лишь 0.1% Caterham. «Чем дольше и активнее вы управляете им, тем больше вы понимаете огромную глубину возможностей, которыми он обладает», - говорит Томалин. Роджер Грин, как ни странно, поставил его на первое место в своем протоколе результатов. Баркер же считает, что М3 заменил Audi RS4 на вершине его личного списка суперседанов. Никогда еще похвала не достигала таких высот. «Мое правое ухо оглохло от грохота выхлопной системы, мое левое ухо оглохло от работы коробки, моя левая нога поджарилась, и я ничего не вижу, потому что дождь попадает на лобовое стекло внутри машины… но это было просто СУПЕР!» - это был отзыв Грина после того, как он проехался на R500. В случае, если бы Caterham была новой компанией, и R500 начали бы выпускать только в этом году, как

066

autoevo.ua

абсолютно новую разработку (к примеру, как KTM X-Bow), тогда он выиграл бы с легкостью. Но, в сущности, он - последнее, быстрейшее и блестящее воплощение в череде долгой истории блестящих воплощений. В результате все пришли к единому мнению, что этой машине должна быть выделена специальная награда за успешное достижение результата на протяжении долгого времени. Занявший второе место в этом году и доказавший, что все любят немного безумия, - это наш дикий малыш Mini JCW. В BMW могли бы немного уменьшить мощность и крутящий момент, чтобы сделать его сдержаннее, но слава Богу, они этого не сделали. Эта машина наполняет силой и энергией, она возбуждает и заставляет вас улыбнутся, находясь на пределе и положившись только на свои силы. Джон Симистер влюблен в нее: «Это просто фантастика. Рулевое управление, пожалуй, немного неточное и нервное, но все это характерные особенности машины. Вчера, по дороге в Портмадог, преследуя остальных участников теста, он был орудием реализации моих желаний и возможностей». Олли соглашается со мной: «Он чертовски быстр». Но не настолько быстр, как наш победитель. В конце концов, Megane R26.R легко и

справедливо выиграл, потому что это действительно выдающийся автомобиль. А как сказал Олли Мэрридж: «На самом деле скорость в этой машине совсем не главное, несмотря тот факт, что она может проехать Нюрбургринг за 8.17 сек., как вытатуировано на заднем стекле. Главное - точность и изящность выполнения всех действий вместе с ощущением вовлеченности от езды на ней». Питер Томалин тоже отдал Renault свой голос за первое место: «У него так много того, что я люблю в Caterham, но в кузове хэтчбек». Не важно, какой из тысяч дорог мы путешествовали, от долины озер до Портмадог, кто бы ни управлял Megane, он обязательно выходил из него в состоянии благоговения. Установить ковши и 6-точечные ремни безопасности в обычную дорожную машину и не чувствовать при этом, что они там не к месту – это удивительно. Не чувствовать, что тебе нет необходимости быть Алонсо в этой машине, чтобы наслаждаться, управляя ею,- звучит практически невероятно. Как сказал Баркер: «Рулевое управление, тормоза, трансмиссия, езда и управление вызовет улыбку на лице любого.

R26.R - ездит как один из самых лучших автомобилей, несмотря на его цену» Вот теперь это звучит как вызов…

× ÀÑ Ò Ü 1

ÐÅÇÓËÜÒÀÒÛ Renaultsport Mégane R26.R 92.1 Mini John Cooper Works

90.0

Caterham Superlight R500

89.7

BMW M3 saloon

89.6

Lexus IS-F

85.1

Alfa Romeo Brera S V6

83.0

500 Abarth

82.7

VW Scirocco 2.0 TSI

82.4

Renaultsport Twingo 133

81.6

Subaru Impreza STI 330S

80.4

‘У нас впереди остались четыре машины, сражающихся за шанс отправится во Францию’’

autoevo.ua

067

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА

068

autoevo.ua

× ÀÑ Ò Ü I I

×ÀÑÒÜ ÂÒÎÐÀß

Íåðåàëüíûé Ìèð

Победа Renault R26.R в первой части конкурса Автомобиль Года 2008 предоставила ему возможность попасть в мир более изысканных автомобилей. Здесь собраны самые лучшие представители класса суперкаров и GT этого года, сражающиеся за получение наивысшей награды – звания Автомобиль Года, при условии, что они смогут победить нашего героя из первой части конкурса («Реального мира»). Великолепные автомобили требуют соответствующих условий для теста, и у нас есть вариант немного более впечатляющий, чем горы Мон Венту на юге Франции. Это замечательная дорога к вершине горы, ставшая известной в качестве спецучастка велогонки Tour De France, и мы собираемся узнать, возможно ли покорить ее на четырех колесах.

Ïðèãëàøåííûå âîäèòåëè ÝÍÄÈ ÓÎËËÀÑ ÏÎÁÅÄÈÒÅËÜ ÃÎÍÊÈ 24 ×ÀÑÀ ËÅ ÌÀÍÍÀ Настоящая гоночная легенда и человек, который управлял McLaren F1 на скорости 386,45 км/ч. Хороший парень Уоллас присоединился к нам на первом в своей жизни eCoty

ÐÈ×ÀÐÄ ÏÎÐÒÅÐ ÐÅÄÀÊÒÎÐ Никогда не выигрывал Ле-Ман или любую другую из классических гонок на выносливость. Также не управлял и McLaren F1. Из плюсов – ему не надо много платить. И он не занят.

Òåêñò Äýâèä Âèâèàí Ôîòî Êðèñ Ðóòòåð è Ãàñ Ãðåãîðè

autoevo.ua

069

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА

Ïðåòåíäåíòû ‘Если вы хотите узнать, насколько «бешеный» характер у LP560-4, то к вашему сведению, у него в управлении коробкой передач есть специальная функция «лаунчстарта» …с помощью которой вы ускоритесь от 0 до 200 км/ч за 11.8 с.’

‘В конце концов, GT-R показал Audi R8 где находится дорога домой и привез 911 GT3 почти секунду на кольце West Circuit. Потрясающий автомобиль’

‘Alfa 8C оставила глубокое впечатление. Она зажигательна и приятна в управлении, а на хорошей дороге дает вам почувствовать себя героем’ 070

autoevo.ua

× ÀÑ Ò Ü I I

‘Aston V8 никогда не испытывал недостатка в характере, харизме или индивидуальности. Но теперь, вдобавок ко всему, он ещe и большой игрок с соответствующей настройкой ходовой части’

‘Заявленная как самая мощная из когда-либо выпускавшихся, серийная Maserati … версия S так же радует, как и «обычная» Gran Turismo слегка огорчает’

‘GT2 почти также быстр, как Carrera GT. Управление у этой машины самое захватывающее из всех, на которых мне доводилось ездить в последнее время!’

Ñïåöèôèêàöèè ÌÎÄÅËÜ

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

MAX ÌÎÙÍÎÑÒÜ

MAX ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ MACCA

LAMBORGHINI GALLARDO LP560-4

Ñðåäíåìîòîðíàÿ, ïîëíûé ïðèâîä

V10, 5204 cì3

560 ë.ñ. ïðè 8000 îá/ìèí

540 Íì ïðè 6500 îá/ìèí

1500 êã

373 ë.ñ./òîííà

PORSCHE 997 GT2

Çàäíåìîòîðíàÿ, çàäíèé ïðèâîä

Îïï-6, 3600 cì3, twin-turbo

530 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí

680 Íì ïðè 2200-4500 îá/ìèí

1440 êã

ASTON MARTIN V8 VANTAGE 4.7

Äâèãàòåëü ñïåðåäè, ïåðåäíèé ïðèâîä

V8, 4735 cì3

426 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí

470 Íì ïðè 5750 îá/ìèí

1630 êã

MASERATI GRANTURISMO S

Äâèãàòåëü ñïåðåäè, ïåðåäíèé ïðèâîä

V8, 4691 cì3

440 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí

490 Íì ïðè 4750 îá/ìèí

1880 êã

NISSAN GT-R

Äâèãàòåëü ñïåðåäè, ïîëíûé ïðèâîä

V6, 3799 cì3, twin-turbo

480 ë.ñ. ïðè 6400 îá/ìèí

588 Íì ïðè 3200-5200 îá/ìèí

1740 êã

ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE

Öåíòð-ìîòîðíàÿ, çàäíèé ïðèâîä

V8, 4691 cì3

450 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí

480 Íì ïðè 4750 îá/ìèí

1585 êã

RENAULTSPORT MÉGANE R26.R

Äâèãàòåëü ñïåðåäè, ïåðåäíèé ïðèâîä

R-4, 1998 cì3, turbo

230 ë.ñ. ïðè 5500 îá/ìèí

310 Íì ïðè 3000 îá/ìèí

1220 êã

368 ë.ñ./òîííà 262 ë.ñ./òîííà 234 ë.ñ./òîííà 276 ë.ñ./òîííà 284 ë.ñ./òîííà 189 ë.ñ./òîííà

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÕ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

ÖÅÍÀ

3.7 c

325 êì/÷

‡147.330

(çàÿâëåííàÿ)

(çàÿâëåííàÿ)

4.0 c

329 êì/÷

(çàÿâëåííàÿ)

(çàÿâëåííàÿ)

4.8 c

290 êì/÷

(çàÿâëåííàÿ)

(çàÿâëåííàÿ)

4.9 c

295 êì/÷

(çàÿâëåííàÿ)

(îöåíî÷íàÿ)

3.8 c

308 êì/÷

(çàÿâëåííàÿ)

(çàÿâëåííàÿ)

4.2 c

292 êì/÷

(çàÿâëåííàÿ)

(çàÿâëåííàÿ)

6.0c

235 êì/÷

(çàÿâëåííàÿ)

(îöåíî÷íàÿ)

‡131.080 ‡85.000 ‡89.900 ‡52.900 ‡110.000 ‡23.815

autoevo.ua

071

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА

072

autoevo.ua

× ÀÑ Ò Ü I I

Ý

скорт участников eCoty наконец-то на финишной прямой. Первоначальная конфигурация экипажей такова: Aston Martin V8 (Меткалф и я), Nissan GT-R (Грин и Уоллас), Porsche 911 GT2 (Баркер) и Renaultsport Mègane R26.R (Кетчпоул). В четверг после полудня установилась приятно теплая погода. Мы встречаемся возле тоннеля под Ла-Маншем, чтобы пересечь его в 16:50. Гарри купил зарядку в машину для своего iPhone. Энди Уоллас выглядит счастливым от того, что присутствует на этом мероприятии. Генри, остался верен себе, загрузил себе в Ipod фильм «Великий Гэтсби», и приготовился к 273-х километровой поездке к городу Реймс на Renault в компании шести точеных ремней безопасности, клетки каркаса, изготовленных из карбона ковшей и без кондиционера. Судя по многочисленным факторам, народ – как один, не собирается выходить из своих Aston/Alfa/Maser/

Lambo/Porsche – для того чтобы не меняться как можно дольше. Мы встретим остальные машины во Франции. Alfa и Lambo будут доставлены в Великобританию лафетами из разных уголков Германии, в то время как Олли едет на Maserati прямо с завода в Италии. Олли как человек, составивший себе с момента вступления в команду Evo обширный список «вещей, которые стоит попробовать перед смертью», решил не только поехать не самым коротким маршрутом от Модены к нашему мотелю возле города Реймс, - путь, который многие из нас не стали бы даже пытаться преодолеть как минимум без помощи горсти бодрящего табака «Swan Vestat», чтобы не заснуть, - но еще и включить в маршрут высокогорную дорогу Стелвио Пасс (состоящую из 48-и поворотов). Это значит, что он не приедет до самого раннего утра пятницы, при этом он должен быть в состоянии провести тест-драйвы, хотя у него все же будет три часа сна, прежде чем настанет время отправляться в дорогу. Ах да, кроме того, он везет с собой свой велосипед, а это значит, что утром в воскресенье он сможет устроить гонку с Генри на горную вершину Мон

Венту в открытой битве, лицом к лицу, лайкра к лайкре, как мужчина с мужчиной. Генри тоже взял с собой свой велосипед. Утро пятницы. Первый из четырех дней тестов начинается ровно в 7 утра. Alfa и Lambo выгружены из своих трейлеров на автостоянку отеля, и, после того как Меткалф закончил капать слюной от восторга и подобрал язык возле 8С, мы направились к остаткам гоночного кольца Реймсa, расположенного в нескольких километрах отсюда. Мы используем его в основном как место для фотографирования машин, а сейчас команда участников выстраивается в линию под элегантно выцветшими надписями ламбрикенов «Jaguar, Ferodo, Cibie»,- компаний, когда-то участвовавших в гонках. Но из-за акустического сопровождения, многократно усиленного множеством гаражей с одной стороны дороги и трибуной для зрителей - с другой, возникает слишком большой соблазн для эксперимента с вокальными комбинациями из рева двигателей и выхлопных систем Alfa, Maser, Aston, и Lambo вместо того, чтобы совершить импровизированный заезд по трассе. autoevo.ua

073

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА Íåäàâíî ðåêîíñòðóèðîâàííûå ðåìîíòíûå áîêñû â Ðåéìñ – ýòî èäåàëüíîå ìåñòî äëÿ íà÷àëà íàøåãî ìåðîïðèÿòèÿ. Alfa âî âñåõ îòíîøåíèÿõ òàêæå ýôôåêòíà â ðåàëüíîñòè, êàê îíà âûãëÿäèò íà ôîòîãðàôèÿõ. Nissan (êàê ðàç ïðèñòàëüíî ðàññìàòðèâàåìûé Ýíäè Óîëëàñîì) ìàêñèìàëüíî ôóíêöèîíàëåí

074

autoevo.ua

× ÀÑ Ò Ü I I В звучании Aston слышно доминирование ярости со слегка металлическим окрасом, V10 Lambo звучит весьма утробно, пронизывая диапазоном своих частот до самых костей. Но звучание обоих кажется скудным на гармоники по сравнению с баритонным ревом выхлопной системы Maserati, состоящей из открыто гипнотизирующей смеси нарастающего воя, резонирующего рычания, потрескиваний, коротких прострелов и хриплых бульканий. «Трудно поверить, что такое звучание на самом деле разрешено» - задумчиво говорит Портер, резко взвинчивая обороты мотора. Тем не менее, спустя мгновенье, остается слышно только эхо, как будто призраки гоночного прошлого Фанхио, Хоторна и Кларка пересекают финишную прямую втроем. На дворе ясное осеннее утро с бледно-голубым небом, возле бордюров волнами рассыпаны тонкие опавшие листья цвета кукурузных хлопьев. Наверное, воспоминания хранятся в стенах настолько долго, насколько эти стены способны сопротивляться естественной эрозии и превращению в пыль. Было бы неплохо полагать, что вибрации от нескольких тысяч современных лошадиных сил пробудили ответную реакцию от про-

должительно дремлющих энергий. Это так может быть в воображении, но поскольку оба фотографа Крис Раттер и Гэс Грэгори работают по своему собственному усмотрению, то атмосфера загадочна и необычайно спокойна. Но это ненадолго. То, что происходит в следующие десять часов, лучше всего описать выражением «дикие приложенные усилия на грани хаоса», в котором в противостоянии инстинктам водителей сталкиваются, перемалываются и растираются в пыль требования имиджмейкеров. Присутствует по-настоящему увлекающая динамика всей группы, чья цель - достичь Карпантра, находящегося в 693-х километрах отсюда, до наступления сумерек. Случались и необъяснимые вещи (послеобеденный бриз принес отдаленное звучание Alfa Romeo), (Генри должен был не отстать от Gallardo, 911 GT2 и Nissan GT-R на своем R26.R - и он не отстал), еще кое-что заставит вас удивиться (480 л.с. и 1740 кг. веса Nissan GT-R ускоряются так же быстро, как и 530 л.с. и 1440 кг. 911 GT2). Попробуй разберись в чем тут дело. Если вы ду-

маете, что в Nissan-е по какой-то причине больше чем 510 л.с, то вы, скорее всего, ошибаетесь. Но двигатель GT-R-а ощущается больше и мощнее пятисотсильного агрегата. Если до сих пор не уверенны в этом, то совершите звоночек местному тюнингеру, который возможно и откроет мотору второе дыхание. Сюрпризом для нас стало ужасное состояние GT-R, доставленного накануне из пресс-центра Nissan. «Жестоко эксплуатировавшийся демонстрационный автомобиль» - кажется единственным понятным определением для машины, с видимыми трещинами в тормозных дисках, волнистой кромкой багажника от недавнего удара в заднюю часть и с обычными покрышками Pirelli, вместо run-flat покрышек Bridgestone, с жесткой боковиной, четкость работы кромки которых так хорошо подходит многогранной динамике поведения GT-R-а. Очень похоже на то, что Nissan подкупили еще до того, как его

‘После того как Меткалф закончил капать слюной от восторга, возле 8С мы направились к остаткам гоночного кольца Реймс’ autoevo.ua

075

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА

Äëÿ ñëó÷àéíîãî ÷åëîâåêà GT2 ìîæåò áûòü îøèáî÷íî ïðèíÿò çà åùå îäèí 911. Òîëüêî íå ïûòàéòåñü åãî îáîãíàòü – ýòîò àâòîìîáèëü ôåíîìåíàëüíî áûñòð. Íèæå: Êîëîííà ñëåäóåò èç Ðåéìñ â Êàðïàíòðà

кампания по террору и запугиванию суперкаров набрала полную силу. Тем не менее, в действительности, достаточно беспокойства для конкурентов внушает тот факт, что он по-прежнему создает впечатление сдержанного восхищения каждый раз, когда дорога пустая или начинает извиваться, особенно если впереди что-то симпатичное и стоящее намного дороже, пытается удрать от него. Что практически невозможно. И не имеет значения, кто сидит за рулем. Даже если это будет Энди Уоллас. Нет, пока все мы имеем некоторые условные представления о машинах, по пути вниз к месту испытаний, которое представлено великолепными подъемами и спусками горы Венту. Я привыкаю к Nissan-у когда он не атакует, а просто плывет по шоссе, приблизительно на 140 км/ч. Мы разделили машины на 2 группы, чтобы облегчить задачу фотографам, и я, будучи в группе из четырех автомобилей, направляюсь на юг, в сторону Прованс (Гарри, Роджер и Энди следуют немного другим маршрутом на Alfa, Aston и Maserati). Боже, как скучно. Кстати, я задумался о том, что некоторые автомобили, обладающие приблизительно схожими характеристикам и динамическими возможностями Nissan-а, имеют слишком мало врожденного характера при спокойном движении. И это не просто рассуждения, это разочарование. Если бы вы имели возможность закрыть глаза за рулем Nissan-a, вам могло бы показаться, что вы находитесь в одном из многочисленных успокаивающих 6-цилиндровых седанов, и, несмотря на предоставляемый сиденьями комфорт, напоминающий домашние кресла, и текстуру многих поверхностей - вы склонны предпола-

076

autoevo.ua

гать, что находитесь в Ford Granada конца 90-х. Дело в том, что эстетически салон вряд ли бы сильно отличался: темный, жесткий и мужественный, заряженный большим количеством цифровых дисплеев и приборов, чтобы удовлетворить наиболее пылкого, воспитанного на Xbox приставке фаната, жаждущего технического уничтожения. Странное это чувство. Тогда как в Porsche, Lamborghini или Renault вы мгновенно ощущаете себя одним целым с машиной, даже когда монотонно поглощаете нудные километры автобана, GT-R визуально отличается от других своим скромным внешним видом и не особенно проявляет себя при спокойной езде. Он прибыл на eCoty с репутацией автомобиля, возможности которого определены заявленными характеристиками и ничем большим. Очевидно, что Nissan разработан именно в этом направлении, но отсутствие индивидуальности, которое он создает, оставляет неоднозначность мнений по отношению к нему.

GT-R делится убийственной целеустремленностью смысла своего назначения. Он безжалостно холоден, равнодушен и расчетлив. Он легко мог бы быть машиной, созданной группой программистов-гениев в отместку за

невероятно стильный итальянский «мачизм» и покрытое тефлоном немецкое техническое высокомерие. Машина, созданная не вдохновением, а на основе кратких технических выкладок, чтобы смутить тех, кто признанно великолепен и просто хорош, и разрушить установленный мировой порядок. Вот каким образом он собирается победить всех. Дорога к Мон Венту является для нас всего лишь разминкой. Направление для движения определено: eCoty будет проходить на безжалостно захватывающих горных дорогах, а победитель будет определен на высоте 1912 метров над уровнем моря, на вершине известнякового массива, в центре Прованс. Участники будут разделены на 2 группы; класс GT будут представлять Alfa 8C, Maserati Gran Turismo S и Ascton V8 Vantage, а класс суперкаров, в свою очередь, Lamborghini Gallardo LP560-4 и Porsche 911 GT2. Межклассовые представители - это Nissan GTR (c комфортом и изысканностью GT класса, но динамикой и поведением суперкара) и победитель первой части теста («Реальный мир») - Renaultsport Mègane R26.R, впредь для краткости именуемый просто R26.R. Выражение «реальный мир» относится к стоимости в 24.000 фунтов стерлингов, что на внушительные 145.000 фунтов меньше стоимости Lamborghini, - а это, собственно говоря, и есть наш основной принцип разделения машин. Несмотря на скромное происхождение из семейных хетчбеков, R26.R более экстремален и ультимативен, чем кто-либо другой из участников, машина так усердно облегчена за счет всякой ненужной мишуры (включая, возможно, пригодившиеся бы задние сиденья), что на своем фоне заставляет 911 GT2 выглядеть совсем уж плюшевым.

× ÀÑ Ò Ü I I

‘GT-R раскрывает убийственный смысл своего предназначения. Его безжалостность филигранно рассчитана’

autoevo.ua

077

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА ДЕНЬ ВТОРОЙ Тем не менее, субботним утром в кармане у меня оказались ключи от GT2, а наш eCotyконвой в полном составе начинает выдвигаться из отеля в Карпантра по направлению к Мон Венту. Если бы его не назвали GT2, то вместо эмблем у него на боках была бы надпись «Эталон». Он просто монументально могуч. На коротком прохвате от последней заправки к отелю прошлой ночью, у меня не было достаточно времени, чтобы обратить внимание на что он действительно способен, кроме того, что сделать судорожный вдох, когда пейзаж за окном внезапно ускоряется от секундного прикосновения к педали газа, а затем с легким вздохом, издаваемым турбинами, замедляется. Но теперь дорога намного свободнее и с другой стороны лобового стекла видна сияющая корма Lamborghini Gallardo LP560. Очень интересно провести сравнение поведения машин. Каждый раз, когда впереди образовывается пустой участок дороги, Lambo преодолевает 30-метровую дистанцию с мгновенным напором. Если бы это было соревнование в армрестлинге, то итальянец

078

autoevo.ua

пытался бы победить всецело благодаря скорости, с которой он выдает свою максимальную силу. Но это не сработает. До того как «рука» 911 будет впечатана в стол, турбины мгновенно вступят в работу, и почти нереальное количество крутящего момента аннулирует все раннее преимущество Lambo. Теоретически, заманчиво считать, что GT2 - это GT3 с турбодвигателем от 911 Turbo. Во всяком случае, при первом знакомстве, этот двигатель производит всецело поглощающее впечатление. Джон Баркер, который изучал машину на протяжении всей поездки от Дувра до Реймса, указывая на нее пальцем, сказал: «Выдаваемая мощность определяет сущность всего автомобиля; вам на самом деле нужны эти глубокие ковшеобразные сиденья, чтобы удержаться на месте. Также необходимы эти покрышки (экстремальные, практически полуслики Michelin Pilot Sport Cup), чтобы иметь сцепление с дорогой. Должен сказать, что он на самом деле весьма хорош для поездок на длинные расстояния. Это нормальный автомобиль, а не просто игрушка для трекдней». По правде говоря, он даже более ультимативен, чем GT3. Езда

на самом мягком из двух режимов электронноуправляемых амортизаторов жестче, чем у GT3 в самом спортивном режиме. В режиме «Cпорт» создается ощущение, будто опустили металлические бруски из арок колес, и жестко заблокировали подвеску. Но чтобы совладать с такой мощью, необходимо, чтобы она была такой жесткой. Вывод к которому пришел Джон : «Ты просто должен смирится с этим». До 1973-го года здесь проходила гонка от подножья до вершины Мон Венту на южной стороне горы, которую мы используем сегодня в качестве трассы (ралли, стартующее от города Бедуан, проходит до сих пор каждый июнь). Но сегодня эта дорога больше известна в качестве велосипедной, и часто использовалась как один из сложнейших этапов велогонки Tour de France. Английский велосипедист Томми Симпсон умер от сердечного приступа во время гонки возле вершины в 1967 г. Большой каменный памятник, посвященный ему, украшен не только с помощью обычных цветов, но и разнообразными бутылочками для воды, кепками и майками велосипедистов, отметившихся на роковом месте. На вершине весьма прохладно – примерно на 11 градусов прохладнее, чем в Бедуан – и ужасно

× ÀÑ Ò Ü I I

дует ветер, как и следует из названия горы (идущий из Франции за ветром). По всей видимости, когда дует северный мистраль, то вас легко может сбить с ног. Но ветер разгонят собравшиеся дождевые тучи в небе, создав великолепный синеватый фон из густого тумана, окутывающего окружающие холмы. К счастью, в это время года количество велосипедистов невелико, особенно рано утром, так что горный танец Porsche точно не затянется (крупнокалиберные патрубки выхлопной системы только начали потрескивать, остывая, как следующий жаждущий пилот уже плотно зафиксировался в сиденье). Каждый, кто пробовал его, позже рассказывал о поездке, буквально с отвисшей челюстью и растяжением мышц шеи. Погода не все время была ясной и сухой, когда Баркер ездил на нем, и он не стеснялся в выражениях, описывая обратную сторону всего этого «засасывающего асфальт» сцепления, жесточайшей резкости поведения, и улучшенного турбо – подхвата, заднеприводного 911.

В основном, образно говоря, до тех, пока у вас не появится разъем на затылке, как в фильме «Матрица», с помощью которого вы сможете загрузить навыки управления Себастьяна Лоэба, водительское сиденье GT2 должно оставаться пустым - у вас не должно быть легкомысленного отношения к этой машине, особенно если дорога мокрая от утренней росы. В таких случаях Джон рекомендует относиться к машине с предельной осторожностью. Но когда сухо – совсем другое дело. Тяжело понять, как GT2 может предложить еще больше возможностей, опираясь на огромные резервы сцепления, одинаковую эффективностью торможения, постоянный радиус прохождения поворотов, и передавая на дорогу

почти всю исходящую из него мощность. Захватывает дух. Добавлю, что тормоза от 911-го «GT», как мы и ожидали, просто фантастические. У GT2 так много прямолинейности к демонстрации, что вам нет необходимости проходить поворот с точностью в «комариный ус», притом это не означает, что процесс происходит без изящества и каких-либо ощущений, - это неотъемлемая часть опыта вождения 911-го.

R26.R êàæåòñÿ äîñòà÷òíî ñèëüíûì, ÷òîáû ïîñïîðèòü ñî âñåé ýòîé ýêçîòèêîé. Îí äàæå ïðàâèëüíîãî öâåòà (÷èñòî áåëîãî)

‘GT2 – монументально могуч. В нем даже больше азарта, чем у GT3’ autoevo.ua

079

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА Та прозрачность, с которой рулевое управление взаимодействует с водителем, идеальная развесовка машины, сердитый звук работы двигателя, перекрывающийся хриплым свистом раскручивающихся турбин, - все это усиливает восприятие механического единения с машиной. Тем не менее, есть цена, которую необходимо заплатить за сумасшедшее ускорение, и это наш старый враг, скрывающийся под именем «турблаг». Он не слишком велик и непродолжителен, и если вы нажмете на педаль заранее, то спокойно можете избежать его. Но в сравнении с мгновенным откликом турбин Nissan GT-R (еще один участник с шестью цилиндрами и двумя турбинами суммарной мощностью, по нашему мнению, выше 500 л.с.), то его подхват кажется неизбежно опоздавшим. Кетчпоул, который общеизвестно любит реактивную отзывчивость дросселя и точную динамику ходовой части Caterham R500 Superlight, практически так же сильно, как и свой велосипед, все время сталкивался с проблемой того, как GT2 растягивает последовательность происходящих событий : «Вы выходите из шпильки и у вас есть мгновенье, по идее отлично подходящее для того, чтобы включить следующую передачу. Вы нажимаете на педаль газа и ждете, осознавая, что бурный подхват вот-вот начнется. То есть вы сидите там и ждете, гадая о том, сорвет ли крутящий момент задние колеса в пробуксовку, и в каком месте на дороге вам необходимо будет корректировать начавшееся скольжение,

вместо того, чтобы думать о следующем повороте и следующей прямой. Другими словами, вы все еще переживаете о повороте, который только что проехали. А этого не должно быть». Несмотря ни на что, Генри по-прежнему остается большим поклонником этой машины. «У него самое лучшее рулевое управление среди всех участников, а также лучшие тормоза и просто фантастическое переключение передач. Это замечательная, изумительная вещь». Энди Уоллас также в восторге от машины: «Просто поразительно, насколько безупречен этот автомобиль,- говорит он, улыбаясь, - у него конструктивно недостаточно массы впереди, но вы даже не догадаетесь об этом. Поведение передней части машины прозрачное и уверенное, создается впечатление, будто мотор давит на колеса. Все идеально сбалансировано и нет ощущения, что какая-то часть легче или тяжелее остальных. Все кажется предельно цельным». «Двигатель дает вам хороший «пинок». Когда вы переключаетесь на следующую передачу, вас подхватывает следующий прилив мощности. Единственная вещь, насчет которой возникли замечания, это работа маховика: обороты не опускаются вниз достаточно быстро. Я уж начал было думать, что это я недостаточно быстро убираю ногу с педали газа. Но вам все равно не терпится сесть за руль GT2. Это желание прямо-таки зудит у вас под кожей». Самое время попробовать другой «хит сезо-

на». У нас в eCoty 2008 есть еще три замечательных GT с передним расположением двигателя и задним приводом: Aston Martin, Maserati и Alfa Romeo. Красавец Aston Vantage наконец-то получил двигатель, который должен был стоять в нем давно, и уже одно это, оправдывает его цену. Он звучит более утонченно, бурча на холостом ходу, на наш взгляд, его работа больше похожа на 12 цилиндров, чем на 8, есть ощущение, что он намного мощней того мотора, что стоял на предыдущем поколении автомобиля. Ходовая часть также жесткая, но не настолько собранная, как необходимо для этих горных дорог. Рулевое управление ощущается более легким и «живым», чем раньше, но ему по-прежнему не хватает естественности в передаче информации. И несмотря на то, что машина достаточно быстра, достаточно точна и хорошо сбалансирована, она

‘Vantage получил мотор, который должен был бы стоять

080

autoevo.ua

× ÀÑ Ò Ü I I

Âûòÿíóòûå ëèíèè êóçîâà V8 Vantage ÿâëÿþòñÿ îäíèìè èç ñàìûõ ïðèâëåêàòåëüíûõ ýëåìåíòîâ êóçîâíîãî äèçàéíà íà íàøåì êîíêóðñå. Íî ó Ïîðòåðà îñîáîå ìíåíèå, è îí ñ÷èòàåò, ÷òî èì íå õâàòàåò äèíàìè÷íîñòè

не оставляет ощущения органичного, изысканного, сбитого и однородного автомобиля. Все еще есть намек на избыточную поворачиваемость и подруливание на неровностях, свойственное многим последним Aston-ам. Не беда, это не смертельно. Направьте Vantage в поворот, и он окажется стабильным и достаточно спокойным автомобилем, но нажмите на газ чуть раньше, и задняя часть практически накренится перед тем, как стабилизироваться в этом начавшемся необычном диагональном танце.

Как сказал Баркер: «Почему-то он проходит мимо, не цепляя. Они потратили кучу времени на Нюрбургринге, но все равно вы не найдете в этой машине той удивительной глубины управления и ответной реакции, которую можно получить от Porsche или BMW M3. Чем больше вы управляете им, тем больше он вам нравится, но эта езда не вдохновляет». Кроме того, мы еще придирались к мелочами, что было нетрудно сделать, дабы компенсировать затянувшийся спуск вниз от Кле к Реймс. Салон –

царство качества и красоты, но рычаг переключения передач при этом внушительно коренаст, он словно расположен не в том месте, установлен с сильным смешением назад, в то время как толстая крышка подлокотника центрального тоннеля находится прямо под вашим локтем. Несмотря на медленную, выверенную четкость переключений коробки, это не помогает, потому что сцепление все еще имеет невнятную, по-видимому, постоянно изменяющуюся точку включения, что заставляет вас чувствовать себя немного неуклюже.

в нем давно, и это оправдывает его ценник в £85.000’

autoevo.ua

081

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА

‘Новый двигатель 4.7 Maserati, кажется, «вдохнул жизнь» в шасси’

082

autoevo.ua

× ÀÑ Ò Ü I I

И сиденьям, несмотря на то, что они имеют обильную поясничную регулировку, не хватает боковой поддержки (хотя это не так сильно выражено как в Maserati, о чем я узнаю вскоре). Ричард Портер справедливо заметил, что его абсолютно не впечатлил Aston Martin утром: «Думаю, что лучшие автомобили здесь имеют определенно больше утонченности по сравнению с ним. Это ощущение немного похоже на соревнования по реслингу. Он весьма неплох. И если вы приедете сюда на собственной такой «тачке», вы подумаете: «Да, нормально». Но непростительным останется положение рычага коробки передач, и самое главное - отсутствие эмоций». Меткалф тоже разделяет эту точку зрения: «Единственное, чего не хватает Aston, в сравнении с остальными участниками, это индивидуальности. В любой другой машине вы можете назвать что-то, поразившее и запомнившееся. А про Aston можно сказать только: «….да, он сойдет». Без сомнений, эта машина - логичное развитие предыдущей модели. Но ей все равно не хватает какой-то яркой особенности, которая бы заставила всякого сказать: «Я хочу этот Aston». Он должен быть выразительным. К сожалению, мы взяли сюда 8С…». Гарри влюбился в Alfa 8С. Сказать правду, все остальные тоже. Самое интересное, что оснащенный идентичным V8, но более большой и тяжелый Maserati - лучше. Самое главное то, что он вселяет больше уверенности при активной езде на грани.

Как и Aston Martin, Maserati оборудован новым 4.7- литровым двигателем, который придает машине огромное отличие в ощущениях и привлекательности по сравнению с «обычной» Gran Turismo (особенно когда вы нажимаете на кнопку с надписью «СПОРТ», делающую звук выхлопной системы во всех отношениях таким же громким как у Alfa и Aston. В самом деле, очень громкий рык.) Эта мощность не размазана по низкому и среднему диапазонам оборотов крутящего момента, нет, это увеличение, кажется, вдохнуло жизнь в ходовую часть. Теперь она стала более информативной, точной и упругой, чем раньше. В сравнении с Masearti - Aston ощущается деревянным, а Alfa - неотшлифованной. Как следствие - они не показывают какого-либо убедительного преимущества на извилистой дороге или в других условиях. Четырехместный Maser достаточно просторен, при этом вы можете расположить его на дороге точно и уверенно благодаря прозрачному и острому рулевому управлению, огромным запасам сцепления и предельно ясным поведением на грани. Даже последняя версия коробки с лепестками на руле работает великолепно. Шаг в сторону от Masearti по направлению к Alfa и 8С кажется меньше, жестче и быстрее. Но в действительности, Gran Turismo более стабилен, спокоен и предсказуем в поведении.

Alfa 8С - автомобиль намного более нервный и значительно более коварный, он предназначен для езды на пределе.

Тем не менее, первые впечатления зашкаливают. Как сказал Баркер: «Даже если бы она была выкрашена в матово - зеленый цвет хаки, Alfa все равно была бы самой эффектно выглядящей машиной, а в конфетно-яблочном красном цвете – эффект такой, что рот не закрыть от восторга. Такая гладкая, такая компактная, такая идеальная машина с любого угла, как ни посмотри. Мне очень нравится ее салон – в нем есть все, что вы ожидаете увидеть в современной интерпретации автомобиля 60-х: множество датчиков, кожа, металл и карбон». Нажмите кнопку старта на центральной консоли, и V8 запоет восхитительно громко. Чувствуется какая-то острая натянутость во всей машине, в звонкости при переключении передач вверх с помощью подрулевых лепестков (и в отрывистом рявканье при переключении вниз), в налитом усилием руле и в устойчивости движения. Рулевое колесо кажется огромным и толстым. Но, несмотря на то, что руль ощущается остро и точно, 8С - сложный автомобиль для точного расположения на дороге, в действительности он достаточно неопределенный. Направьте Maserati в поворот - и вы будете понимать, где вы находитесь. Возможно, будет немного недостаточно поварачиваемости, если вы войдете в поворот быстрее, чем нужно, может быть и найдется несколько градусов избыточной поворачиваемости, если проехать с ним спокойно, но вы всегда будет в курсе того, что происходит с машиной.

Âûøå: Óîëëàñ íàñëàæäàåòñÿ ðóëåâûì óïðàâëåíèåì è ëåïåñòêàìè ÊÏÏ â Maserati. Íàâåðõó ñòðàíèöû: ôîòîãðàôèè ïðèÿòíûõ ìîìåíòîâ. Ðÿäîì: Öåíòðàëüíàÿ êîíñîëü 8C

autoevo.ua

083

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА

А в Alfa Romeo вам остается догадываться, каков будет исход событий для машины с такой живой и подвижной кормой. В принципе это решаемая проблема: просто будьте немного поделикатнее с педалью газа. Но это разочаровывает тогда, когда начинающийся поворот так соблазнительно резок. Кроме того, это не та машина, на которой легко совершать медленные, боковые скольжения, контролируемые одной рукой. Снова Баркер: «Динамически она всегда стремилась ехать немного быстрее, чем от нее можно ожидать, и она определенно имеет более стремительный сброс оборотов, чем Maserati, но из-за того, что ей не хватает величины крутящего момента GT, она не столько плавно, сколько достаточно резко начинает скольжение своей кормы. Чтобы «поймать» скользящий «хвост», вам будут нужны высокие обороты двигателя и достаточно быстрый поворот руля. Я нахожу ее приятно управляемой, хотя есть ощущение, что на мокром покрытии ее поведение будет еще беспокойней, особенно с такой короткой базой». «Вам необходимо быть смелым, если вы хотите ехать на ней очень быстро, - соглашается Кетчпоул. - Эта машина познается в максимально напряженных условиях, и только тогда вы полюбите ее полностью». Несомненно, великолепные очертания кузова 8С, ее невероятно эмоциональный V8 и очевидная харизма завоевала сердца многих фанатов. Вопрос в том, как высоко это поднимет ее в финальной таблице? Это был замечательный день, но впереди еще лучше.

084

autoevo.ua

ДЕНЬ ТРЕТИЙ Утро воскресенья, сразу после рассвета. На горе восхитительно тихо: пока мы не завели наши двигатели на маленькой парковке в Бедуан, самый громкий звук сейчас по дороге к вершине - это звук жужжащих шестеренок передач велосипедов, со вздымающимися грудными клетками и бормотанием обещаний типа «я надеру тебе задницу!», Кетчпоул и Мэрридж пробивают себе путь к небу, экипированные только двумя колесами и парой ног на каждого. Я усаживаюсь в GT-R. После скучного, практически усыпляющего теста на автобане, я ожидаю от него на склонах горы чего-нибудь действительно экстраординарного. Вчера Баркер проехался по нему первым и снова испытал неоднозначные эмоции, так словно машина упорно скрывает свой настоящий потенциал: «Холодной коробка работает хаотично, - сказал он мне за завтраком.

- Когда берешь машину утром, ощущается какаято тугость в работе механизмов, пока трансмиссия пытается проснуться и передать момент на колеса, - можно почувствовать вибрацию от ее работы. И ты думаешь - вот те на, машина кажется тяжелой, работа трансмиссии - грубой, а привод как будто залипли. Эта штука вообще собирается ехать когда-нибудь? Но как только она прогреется, и вы согреетесь, - она кажется настолько быстрой и мощной, как никакая другая машина в этом тесте».

GT-R - крупный автомобиль, и это заметно. Это впервые чувствуется только когда дорога начинает уходить на подъем. И после этого он заставляет вас открыть рот от изумления - достаточно хорошее средство вместо бодрящих процедур. Даже после 911 GT2, он кажется поразительно отзывчивым и практически ослепляющее быстрым. Переключения двухдискового сцепления вверх больше похожи на выстрелы автоматической винтовки, чем на зацепление зубьев шестерен, и как только турбины преодолевают мертвую зону (от 0 до 1800 об/мин) и включаются в работу, становится невозможно определить, что мотор турбированный. Это сочетание настолько потрясающе согласованно, а бесперебойный поток ускорения, который оно производит при нажатой наполовину педали газа, настолько свирепый, что с самого начала полностью приковывает ваше внимание к процессу.

Âû ìîæåòå íàïðàâèòü 8Ñ â ïîâîðîò ñ òî÷íîñòüþ, íå óñòóïàþùåé ñàìûì äèíàìè÷íûì ó÷àñòíèêàì êîíêóðñà. Ïðè ýòîì çàäíÿÿ ÷àñòü ìàøèíû ìîæåò ïîòðåáîâàòü íåáîëüøîãî îòëàâëèâàíèÿ, íî ýòî íå óìåíüøàåò åå ïðîâîðñòâî è õàðèçìó

× ÀÑ Ò Ü I I

‘Несомненно, великолепные очертания кузова 8С и ее невероятно эмоциональный V8 завоевали сердца многих фанатов’ autoevo.ua

085

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА ДА

Ñïðàâà: óãàäàéòå, êàêîé àâòîìîáèëü âûáðàë áû ñåáå äëÿ èãðû íà PSPïðèñòàâêå ëþáîé 15-è ëåòíèé «ãàäæåòîìàí»? Èìåííî Nissan îòâå÷àåò òàêèì òðåáîâàíèÿì. Âíèçó: Alfa è Maserati, ïî ñóòè äåëà, îñíàùåíû îäèíàêîâûì ìîòîðîì

‘Это более крупный и тяжелый Maserati. И это лучший автомобиль’ Но не требуется много времени, понять: то, что происходит под вами, также удивительно. Нестандартные покрышки дают полноприводному шасси немного иной характер поведения по отношению к заводскому run-flat Bridgestone – они не настолько жесткие, более эластичные, можно сказать, что поведение машины на них слегка «дерганное» - но в большинстве отношений, они потрясающе эффективны в стремительном заезде из пункта А в пункт Б, или, как в данном случае, при подъеме от подножья к вершине горы. По началу машина может немного расстраивать. Ощущение прозрачности, которое Энди Уоллас считает таким притягательным в поведении 911 GT, здесь отсутствует. Причинно-следственная связь здесь не находится в прямой зависимости; классическая – поворот/и сразу разгон – конечно работает и здесь, но это не единственный вариант развития событий. Это как если бы информация, поступившая от водителя, была проанализирована и, если необходимо, обработана для

086

autoevo.ua

достижения оптимального результата. Вы можете почувствовать, как корректировки произошли при входе в поворот, а еще более заметно, когда вы повторно нажимаете на педаль газа в повороте. Заманчиво думать, что задача упрощена до указания точки входа и последующего выстрела по идеальной траектории. Определение, которое при этом приходит на ум - «предписание». GT-R дает понять вам не то, сколько удовольствия вы можете получить, а то, сколько вы должны получить. Хорошая новость - GT-R предоставляет вам большой выбор вариантов как «играть» с ним. Если вы устали, - GT-R станет также спокоен, может быть, пожалуй, даже слишком. А если, имея скромный водительский талант, хотите развлечься, «обижая» зазнавшиеся суперкары то только одна машина оптимально подойдет для этой цели. Оставим ее пока за кадром, а вас – в лабиринте предположений. Олли считает, что намного легче быть ошеломленным поездкой на Nissan, чем любить его. «GT-R вынуждает вас пересмотреть

все, кроме ваших эмоций, - размышляет он после получасового высокотехнологичного отжига по горным дорогам. - Он неимоверно впечатляет на предельно узких участках дороги. Именно там у него есть шанс показать как большое, тяжелое, относительно практичное четырехместное купе может искусно «сделать» любую итальянскую экзотику, оказавшуюся впереди или позади него». Это выглядит просто как сверхъестественный фокус. Дело в том, что скорость так головокружительна и так легко доступна, что вам нужно внимательно следить за спидометром.

«Nissan имеет ощущение вещи в себе, - это чувство механической точности приправленной электроникой и ощущение полностью совершенной японской техники пронизывает всю машину. Мне нравятся машины, в которых нужно немного поработать за рулем, машины, в которых ты должен думать во время активной езды, и для меня Nissan проявляет недостаточно взаимодействия с водителем. Присутствует какое-то ощущение, что

× ÀÑ Ò Ü I I

он все делает за вас, в конечном счете, вы восхищены работой его тормозов, выдаваемой мощностью, работой коробки передач, и способностью скрадывать свой вес, но далеко не его «коммуникабельностью». Это своего рода машина «сел и поехал на все деньги». Вы усаживаетесь в него и разрешаете везти вас, как болванку». Мнение остальных немного отличается. «GT-R - это просто «кровавый бриллиант», - с горящими глазами говорит улыбающийся Кетчпоул, окруженный тонким туманом из стертых в пыль тормозных колодок и резины. Он только что проехал по фантастически извивающейся дороге из Бедуан через глубокий лес, преодолевая «бесконечный» подъем на гору, по дороге намного больше подходящей его раллийному Suzuki Swift, чем широкоплечему, 1700 кг-му суперкупе. Он управлял GT-R-ом так, будто это был его Suzuki, и находил его более чем подходящим для этой работы, как никогда не доставляющего неприятностей из-за смены кривизны или уменьшения

радиуса поворота, всегда цепляющийся за дорогу с редкими, но легкими скольжениями кормы наружу, при резком обращении с газом на выходе из крутых поворотов. «Вы можете входить в поворот с мыслями «что-то события развиваются совсем не так, как планировалось», я думаю, что должен подкорректировать свою траекторию движения таким – то образом, или просто делаете это. Дело в том, что у вас всегда есть возможность выбора; к примеру, выполнив на холме резкое торможение левой ногой, я начал вновь нагружать мотор, требуя от него больше мощности. Вы не поверите на что он способен до тех пор, пока сами не испытаете. Да, возможно многие вещи, которые он делает, вы не осознаете, но вы понимаете, что делаете очень важный вклад в происходящий процесс. Авто великолепно поедет боком наружу поворота и вам придется корректировать его – он не собирается делать это за вас. Таким образом, вы все еще предельно вовлечены в процесс управ-

ления «вещью». Очаровательно, что каким бы храбрым вам не хотелось быть, как бы быстро вы не хотели ехать, он поддерживает вас во всех начинаниях. Вы никогда не чувствуете разочарования от того, что он не сделал что-то абсолютно хорошо, что означает, что вы продолжаете ехать все энергичнее и энергичнее». Поразительно то, что, несмотря на намного более «мягкую», чем должно было быть, езду из-за «не тех» покрышек, (при выбранном режиме работы амортизаторов «RACE», он примерно так же жесток, как в режиме «комфорт» на Bridgestone Run Flat), и относительно высокую посадку в кресле (пухлость которого производит обманчивое впечатление, на самом деле оно прилично весит и прекрасно удерживает вас в объятиях) – GT-R ощущается удивительно гармоничным. Баркер: «Требуется немного усилий, чтобы обнаружить, что на Bridgestone рулевое управление и сама езда не такая «острая» и не доставляет таких обжигающее точных откликов в поведении autoevo.ua

087

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА автомобиля, но тем не менее, все дорогие нам возможности машины в EVO-style, присутствуют там в полном объеме». Ричард Портер разделяет это мнение и считает, что Nissan нужно поблагодарить за то, что они все же попросили отдел маркетинга подождать немного с продажами. «В Aston чувствуется слегка заметное влияние маркетологов, как впрочем, и в Alfa c Maserati. Но в том, что инженеры GT-R не стали спешить и принимать компромиссные решения, пока не закончили работу над машиной, есть определенный здравый смысл. Никто не вмешивался в их работу. Гарри соглашается: «Они запретили запуск серийного производства до тех пор, пока машина не будет абсолютно готова. Не имеет значения, сколько бы это ни заняло времени -3 года или 6 лет». Было уже далеко за полдень, когда я оказался возле колеса Gallardo и, если быть честным, это именно та Lambo, которую я с нетерпением ожидал. Этот стиль, этот звук, это имя. Выражение легкого восторга на лице Энди Уолласа, протягивающего мне ключи от машины, только усиливает чувство предвкушения. «Каждый раз, когда я прохожу мимо этих машин, я только и думаю – какая замечательная машина. Но Lambo чувствует себя невероятно уверенно и не имеет значения, что вы с ней делаете, особенно на слегка влажных участках дороги. Крен кузова полностью отсутствуют, и это не приводит к постоянным скольжениям задней части. Запас сцепления с дорогой поистине огромен». Будучи полностью вымотанным на eCoty прошлогодней Gallardo Superleggera (тогда оказалось, что машина тяжелая, переключение лепестков e-gear коробки сопровождалось ударами сильнее, чем у парня, который вышиб в поединке боксера Амира Хана, а керамические тормоза пугали своим поведением) теперешнему LP560-4 необходимо стать не меньше, чем откровением. Так оно и есть. Эта машина тоже с керамическими тормозными колодками, и их использование по-прежнему остается спорным вопросом. На холодную создается впечатление, как будто педаль нажимается через кусок пластилина, который только что вынули из холодильника. Они требуют сильного нажатия, прежде чем произойдет что-то значимое, но в то же время нежных прикосновений, если вам необходимо искусно изменить траекторию прохождения поворота по сравнению с первоначальным замыслом. В отличие от тормозов Superleggera, небольшой прогрев тормозных колодок творит чудеса, улучшая чувствительность и прогрессивность работы во всем диапазоне до точки, где все еще возможно надежное и продолжительное использование огромной величины доступного торможения. Работа трансмиссии e-gear тоже значительно улучшена. Она конечно не может сравниться с работой двухдискового сцепления на Nissan-е и все еще работает с небольшими ударами при переключении (но не быстрее), чем аналогичные трансмиссии в Alfa и Maserati. Более того, фиксированные лепестки за рулевым колесом необъяснимо крошечного размера и их тяжело найти, если вы вращаете руль быстро. Слишком много недостатков, чтобы исключить вероятность серьезного результата среди остальных участников? С чисто объективной точки autoevo.ua 088evo.co.uk 120

зрения, весьма вероятно, что так. Но соблазн так велик, что вы не обращаете внимания на эти мелочи, и ваши силы всепрощения перешагивают через значимость всего этого, когда вы находитесь в плену последней модели Gallardo. Подходящей прямой и нескольких быстрых ровных дорог должно хватить - после чего, сопротивляться ей почти бесполезно. Навыки Lambo весьма ярко проявляются, когда начинается по-настоящему активная езда – и я не говорю о бойком вождении по обычным дорогам, где Alfa может показать схожий пыл – это бесспорно. Это настоящие суперкаровские ощущения. Машина начинается с интерьера, который, кажется, вобрал в себя и улучшил все положительные качества салонов Lambo прошлого и пронизан

архитектурным эффектом (крайне итальянским) с а-ля Audi-шной цельностью, аккуратностью и красотой. Если ваш рост где-то метр семьдесят – метр восемьдесят, то сиденье и водительское место подойдет вам безупречно. Если вы Генри Кетчпоул или Ричард Портер, то вам не поместиться изза низкого потолка, что на самом деле не есть большая проблема, во всяком случае для них. Для людей нормального роста – вроде Джона Баркера, Энди Уолласа, Роджера Грина, Олли Мэрриджа и меня, в конце концов, да и если Гарри Меткалфа, если он немного ссутулится, – ждет достойный приз – V10. Нажмите кнопку «Corsa» на центральной консоли, чтобы открыть «глотки» выхлопных труб, опустите стекла дверей вниз на несколько

× ÀÑ Ò Ü I I

‘Скоростные возможности LP560-4 оставляют глубочайшее впечатление’

Ââåðõó: Granturismo S è 8C Competizione ãëàìóðíûå êðàñîòêè eCoty 08, íî Gallardo LP560-5 ìîæåò ñîñòàâèòü èì äîñòîéíóþ êîíêóðåíöèþ

autoevo.ua

089

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА

дюймов, и не отказывайте в удовольствии порадовать себя: суперкаровский рай на расстоянии нескольких нажатий педали газа. Уличный театр? В шаге от успеха Murcialago, но, по стандартам участников, вне оценочной шкалы. Тем не менее, его абсолютная скорость оставляет глубочайшее впечатление, затмевая 911 GT2, и практически сопоставляясь с Nissan GT-R. Но приходится помнить, что цена Lambo составляет практически три цены Nissan-а. В то же время, водитель Gallardo испытает настолько сильные эмоции от езды на нем, которые находятся вне зоны достижения GT-R. Мотор Lambo сумасшедше отзывчивый, как и турбированный двигатель Nissan-a, но последний не так резок в откликах, как атмосферный V10 Gallardo. Сердце Lambo пульсирует сильнее, как на низких оборотах, так и на высоких (диапазон рабочих оборотов мотора Gallardo больше на тысячу оборотов) и имеет уничтожающий GT-R «многослойный» рев, который отпечатался в моей памяти. В памяти Олли тоже. «Ультимативный антидепрессант» говорит он с энтузиазмом. «Благодаря покрышкам, у нее великолепная ходовая – такая точная и полная подробной информации в ответной реакции. Я обожаю эту машину, каким-то образом в ней ощущается меньше Audi, чем в первом поколении Gallardo, несмотря на обильное использование конструктивных решений от R8».

090

autoevo.ua

Но Кетчпоул не полностью убежден явным превосходством Gallardo. Он пока признает, что Lambo будет быстрее, чем GT2 при подъеме в гору, но у него есть сомнения по поводу спуска. У него также есть сомнения по поводу архитектуры салона машины: «С наружи – это очень компактная машина, короткая и приземистая, пока вы не попадаете внутрь и она каким-то образом, сразу оказывается «большим» Lamborghini. Это, вероятно, получилось из-за толщины и расположения передних стоек (стойка А). Вы никогда не бываете полностью уверены, где заканчивается машина. Я думаю, что на Nissan-е легче нестись по этим дорогам. Я ехал вниз на GT-R, а Энди преследовал меня на Gallardo, и GTR был очень точен. Коробка работала все время именно так, как вы хотите, вам даже не надо было думать о ней. Вы можете войти в поворот с удивительной точностью для такой большой машины, и не придется волноваться по поводу смены траектории или остановки всей этой массы. Если вы не можете быть уверенным в тормозах – не можете плавно притормаживать, подъезжая к повороту, или, не можете сделать точное нажатие на педаль - тогда это существенный недостаток. Особенно когда вы выступаете против машин, которые тормозят также хорошо как Mègane. Это огромный плюс машине. Вы не можете просто выбросить эту составляющую из уравнения. Без нее машина не полноценна».

Mègane. До того как участники достигли горы, мы опасались за R26.R. Сомневались, смогут ли экстремальные покрышки Toyo, которые были практически уничтожены в сыром климате Уэльса, сильно изменить поведение машины здесь. Сомневались, что вес, сэкономленный за счет замены задних стекол на тонкий плексиглас и полное уничтожение шумоизоляции, которая усилила звук работы турбин, будет стоить затраченных усилий. Сомневались, что Renault способен держаться на ровне с машинами класса GT, не говоря уже о суперкарах. На бумаге он не должен был составить компанию остальным участникам. Среди них нет машины с мощностью, по крайней мере, вдвое большей, чем у него. Но, после первого же заезда вверх по горе, все сомнения развеялись. R26.R оказался не по зубам Alfa, Aston и Maserati. Яростно сражался с остальными, буквально дыша в спину Lambo, Porsche и Nissan, не давая пощады никому. Несмотря на внешний вид «обычного» семейного хетчбека, и менее красивую приборную панель, водитель Renaultsport-а чувствует себя особенным с момента, когда садится в облегченные карбоновые ковши, и до полной остановки машины, его липкие покрышки вырывают кусочки гравия, непрочно зафиксированного в покрытии шоссе. Слишком экстремально? Вовсе нет. Вы мгновенно ощущаете легкость машины и ее преимущества. Это происходит потому, что с нее было

× ÀÑ Ò Ü I I

‘R26.R сражается за победу, буквально дыша в спину Lambo, Porsche и Nissan, и не давая никому пощады’

снято много лишнего веса и у нее менее жесткие пружины, чем у стандартного R26, который всегда был немного нервным при выходе из поворота на неровном покрытии. R26.R ездит намного лучше, более уравновешенно, с большим количеством сцепления с дорогой. Он далек от того, чтобы считаться недоработанным и строптивым, это «воспитанный» и сбалансированный аппарат. И к тому же он обут в спец.покрышки, предназначенные для трекдней, и обладающие огромным запасом сцепления на сухой дороге; его поведение очень прогрессивное, понятное на пределе, а ходовая часть может с легкостью справиться с большей мощностью. Вероятно, он получит еще 20 или 30 л.с. в своей последней модификации. Вы достигаете момента, когда считаете, что «раскачали» машину так до максимума, а затем поворот начинает резко менять кривизну. Но продолжайте держать педаль вжатой в пол и поверните руль немного больше в сторону поворота, и она буквально протянет себя через него. Дифференциал работает просто сказочно, и вы едва замечаете, что он вообще есть. Едьте на R26.R на все 100%, и очень мало кто сможет бодро поддерживать этот темп на дороге. Остальные участники теста, конечно, имеют козырь в рукаве на прямой, но в реальности, ничто не длится вечно. Фактически, большинство водителей возвращались на стоянку в состоянии легкого шока после серьезного драйва в Mègane.

Above, centre: Barker attaches the VBOX timing gear. Right: Ferrari F1 test driver Marc Gene is on hand to offer tips on getting the most out of the Scuderia, which he and Michael Schumacher helped Ââåðõó: ó 8Ñ ïðîñòî íåò íåóäà÷íûõ ðàêóðñîâ. Åñëè áû ýòî áûë êîíêóðñ êðàñîòû, òî îíà óæå áû íîñèëà øåëêîâóþ ëåíòó ïîáåäèòåëÿ, è, ïîøàòûâàÿñü, âûõîäèëà áû íà àâàíñöåíó, âñÿ â ñëåçàõ ðàäîñòè, ïûòàÿñü óäåðæàòü ìàëåíüêóþ êîðîíó

autoevo.ua

091

08 АВТОМОБИЛЬ ГОДА Баркер: «Честно говоря, на маршруте из точки А в точку Б, он не медленнее, чем кто-либо другой здесь. Мощность набирается быстро, просто пристегиваетесь и едете. Он превращает любого в героя». Мэрридж: «Согласен. Это единственная машина, которая сражалась на высоте. Но это не важно. На ней вы можете отыграть каждый потерянный на прямиках метр при атаке поворотов вверх по склону». Меткалф: «Этот дифференциал просто поразителен! Он должен быть установлен на каждой переднеприводной машине». Уоллас: «Вы выходите из Lambo, и думаете про себя: «Я только что вылез из Lamborghini, и езда на всем остальном похоже будет просто отдыхом», вы впрыгиваете в Renault; на холостых он звучит как самый обычный маленький автомобиль. Но когда вы трогаетесь с места – у вас развивается зависимость от этой машины». Кетчпоул: «Безусловно, спускаясь вниз по склону, вы выберите R26.R среди огромного количества представленных автомобилей, и получите огромное удовольствие. Для сравнения, чтобы также управлять GT2, используя весь его потенциал, вам придется ехать экстремально, на

092

autoevo.ua

пределе своих возможностей, что заставит вас почувствовать себя не в своей тарелке». Вечером, по дороге назад в отель, все участники снова вместе, и я преследую R26.R. Я управляю Gallardo, поэтому как это не должно быть проблемой, но за рулем Renault сидит Энди Уоллас, так что все может быть. Lambo перекрывает Renault по всем статьям. Но что поражает, так это то, как тяжело ему приходится стараться и как искренне маленький горячий хетчбек продолжает сопротивляться. Но что, вероятно, еще более примечательно, так это то, что я фактически могу видеть, как много удовольствия от вождения получает Энди. Mègane танцует: хитрит, извивается и стремительно бросается вперед, как французский форвард. Это, без сомнений, доказательство того, что девиз этого журнала « удовольствие от вождения» имеет одинаковое отношение как к машине с ценой в 24 000 фунтов, так и к машине с ценой в 150 000 фунтов и больше. ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ Конечно же, среди участников нет явных аутсайдеров, но последнее место должно кому-то достаться, и в этом году оно достается Aston. Новый V8 Vantage быстрее и собраннее своего

предшественника. Машина элегантна и сделана с хорошим вкусом, она имеет мощный двигатель с пугающим яростным звуком выхлопа и великолепными тормозами, которые никогда не теряют информативности. Но, опять же, игра продолжается. Ему не хватает динамической плавности движения, как у Maserati, и огромной сексапильности Alfa. Хотели бы мы такую машину? Несомненно. Но сейчас это проигрыш по очкам. Шестое место для Maserati - это не лестный результат. В оценке каждой важной динамической характеристики, она более совершенный игрок, чем ее «внутри-тестовая родственница» Alfa 8C. GT крупнее и практичнее, к тому же, она менее дорогая. И вам хочется обладать такой машиной. Звучит ли это как - «Она так же хороша, как Alfa?». По нашему мнению, не совсем, но это в большей степени вопрос стиля. Что, кстати, имеется у Gran Turismo в большом изобилии. А прекрасная 8С занимает более высокое место потому, что ее создатели потратили немного больше времени на оттачивание ходовой части и немного меньше времени на настройку звучания выхлопа. Нет, забудьте, не читайте это. Звучание выхлопной системы также прекрасно, как и форма ее кузова. И, будем

× ÀÑ Ò Ü I I

честными, участие 8С в этом мероприятии создало практически беспрецедентную суматоху от нескрываемого восторга по поводу машины, что внесло оттенок уникальности этого события. Очень точная формулировка об Alfa 8C: неограненный самородок. Бесспорный герой eCoty 2008 - это Renault R26.R. Если бы конкурс оценивался исключительно по соотношению возможности/цена, то облегченная, ультимативная, модификация обычного «горячего» Mègane от парней из Renaultsport, стала бы безоговорочным победителем. С немного более музыкальным двигателем и немного большей мощностью, он мог бы быть еще лучше. Но вы только посмотрите на очки, - он практически рядом с суперкарами. Только Clio Trophy на eCoty2005 удавалось достичь таких высот раньше.

GT2 так близок к настоящей победе, что даже обидно. Из всех машин он один способен доставлять ошеломительный прилив адреналина, именно он один обладает невероятным ускорением. Но, наверное, слишком большая мощность его твин-турбо оппозитной шестерки определяет характер автомобиля как слишком яростного, чтобы справится с ним.

GT3 может и не такой быстрый, но он будет первоклассно сбалансированным инструментом для вождения, стоящим, к тому же, существенно меньше. Для некоторых из нас эмоциональный заряд, который несет в себе Lambo, ставит ее впереди не только GT2, но и победителя этого конкурса. Только три вещи не дают нам вручить Gallardo приз победителя. Во-первых, вялая работа непрогретых тормозов. Во-вторых, не оправдывающая надежды «ультрасовременная» трансмиссия с лепестками для переключений. И в-третьих, разгромная цена. Тем не менее, в графе, в которой отмечают восторг и эмоциональное возбуждение, она будет иметь больше очков, чем любая другая машина. Потому что, как бы вы не использовали ее, она останется настоящим суперкаром: экзотическим, захватывающим и, несомненно, желанным. В конечном итоге, нельзя отрицать тот факт, что победа досталась могучему Nissan GT-R. Нет, он не разжигает огонь страстного желания, как это делают Alfa и Lambo. Его дизайн, вероятно, продиктован больше функциональностью машины, чем красотой. Но, правда в том, что на планете нет другого спортивного автомобиля с

таким же невероятным соотношением ценаэффективность, как у Nissan-а. Он перекрывает весь диапазон от четырехместного GT до космического корабля с потрясающей уверенностью. И что более важно, его выдающиеся возможности могут быть доступны, использованы и предоставлены снова, намного лучше, чем у остальных. «Голова руководит сердцем» иначе и не скажешь.

ÐÅÇÓËÜÒÀÒÛ Nissan GT-R

93.3

Lamborghini Gallardo LP560-4 92.5 Porsche 997 GT2

92.4

Renaultsport Mégane R26.R

91.1

Alfa Romeo 8C Competizione

87.0

Maserati GranTurismo S

85.8

Aston Martin V8 Vantage 4.7

79.8

‘На планете нет другого спорткара с таким же соотношением «цена-эффективность», нежели Nissan’

autoevo.ua

093

Dennis Publishing Limited, United Kingdom Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÊÂ N13891-2865Ð îò 24.04.2008 • Ïîäïèñíîé èíäåêñ 99934 • Èçäàåòñÿ â 10 ñòðàíàõ ìèðà ïî ëèöåíçèè Evo Publications Ltd, Èçäàòåëüñêîãî Äîìà

Æóðíàë íå ïðîñòî îá àâòîìîáèëÿõ, íî, ïðåæäå âñåãî, îá óäîâîëüñòâèè îò âîæäåíèÿ è èìåííî òåõ ìàðêàõ è ìîäèôèêàöèÿõ ìàøèí, êîòîðûå ïîçâîëÿþò ïîëó÷èòü òàêîå óäîâîëüñòâèå â ïîëíîé ìåðå. Îñíîâíàÿ ñïåöèàëèçàöèÿ èçäàíèÿ – ñóïåðêàðû è ñïîðòèâíûå ìîäèôèêàöèè àâòîìîáèëåé. Íàïèñàí íàñòîÿùèìè ýíòóçèàñòàìè äëÿ ýíòóçèàñòîâ +38 057 343 22 78

www.autoevo.ua

info@autoevo.ua

ПРИСУТСТВУЕТ В ЛУЧШИХ ЗАВЕДЕНИЯХ УКРАИНЫ

ДОСТУПЕН НА БОРТАХ «АВСТРИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ» и «МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАЛИНИИ УКРАИНЫ» ПРОДАЕТСЯ В ТОРГОВОЙ РОЗНИЧНОЙ СЕТИ

evo

АВТОМОБИЛЬ ГОДА 08 Вы уже успели познакомиться с Лучшими. Давайте теперь познакомимся с НЕ самыми лучшими и… эстетически непривлекательными автомобилями. Приветствуем Вас на нашем празднике всего самого худшего за 2008 год!!! Будь это программа «Логово Дракона», мы бы сделали хитпарад наших «победителей». Если бы мы взяли за основу «X Фактор», то лучших из худших выбирал бы какой-нибудь ведущий, размышляющий, как Саймон Коуэлл. А будь это цикл передачи «Строгость ушла в пляс», то такой участник, как Skelta (ниже), плакался бы на плече ведущего Брюса Форсита, мужчины с бронзовым загаром и одетого в шорты с блестками. Честно, было бы очень интересно на это посмотреть. Но мы не придерживаемся ни к одному шаблону. Мы просто отбираем «лучших» в разных категориях. С одной стороны, это даже хорошо – ведь те, кто проиграл звание Автомобиля Года evo, в момент могут стать победителями

Ôîòî: Keííè Ïè 095

АВТОМОБИЛЬ А В ГОДА

Сомнительное достижение новых технологий Ïîáåäèòåëü – Honda Civic Hybrid Øóìíûé, ìåäëèòåëüíûé, ïñåâäîãèáðèäíûé ýëåêòðîáåíçèíîâûé àâòîìîáèëü äëÿ òåõ ëþäåé, êîòîðûå ñ÷èòàþò, ÷òî ëó÷øå âûëîæèòü äîïîëíèòåëüíûå äåíüãè, ëèøü áû òîëüêî «ñïàñòè ïëàíåòó» è óìåíüøèòü âîçäåéñòâèå íà îêðóæàþùóþ ñðåäó. Êàíäèäàò Rinspeed sQuba, îí æå Elise, íà êîòîðîì ìîæíî äâèãàòüñÿ ïîä âîäîé ñ àêâàëàíãîì.

096

autoevo.ua

Õ ÓÄ Ø È Å ’ 0 8

В Вы будете инстинктивно искать пониженную передачу, но коробке PDK плевать на ваши инстинкты. В новой трансмиссии 911 нет вообще ничего о инстинктивного

Разочарование года Ïîáåäèòåëü - Porsche. Áëàãîäàðÿ êîðîáêå ïåðåäà÷ PDK

Вы наверняка уже знаете, что не все производимое Porsche – самое лучшее: например, новая трансмиссия с двумя сцеплениями под названием PDK. А если вы уже успели с ней познакомиться, то наверняка придумали уже какое-нибудь проклятие для тех разработчиков, которые умудрились сделать такие «удобные» кнопки переключения передач. «Переключиться вверх, переключиться вниз…», - повторяете вы себе, стараясь адаптировать руки к непривычному положению на руле. Чтобы переключиться на более высшую передачу, нужно нажать на кнопку на руле с лицевой стороны, на низшую – нажать с тыльной стороны. Даже если вы все время будете думать только о режиме работы коробки, хоть раз да ошибетесь. Господи, кто ж до такого додумался! Проходя поворот, вы инстинктивно будете искать пониженную передачу, ваше внимание будет занято лишь этим. Но, как потом окажется, коробке PDK будет глубоко плевать на ваши инстинкты. В новой трансмиссии 911 нет вообще ничего инстинктивного! Спрашивается: какого черта она вообще тут нужна, зачем превращать мощный спорткар в тугодума?! Разве Porsche для этого покупают? Покупка себя точно не оправдает. Конечно, в ряде ситуаций она будет досаждать своим алгоритмом работы, но в принципе PDK не так уж и плоха – ведь это все-таки Porsche. Семиступенчатая коробка передач работает очень гладко и мягко, ходы «автомата» между режимами короткие, к тому же при переходе в «спортивный» режим, переключения становятся быстрее.

Ах да, с этой коробкой также снижается выброс в атмосферу вредной эмиссии CO2 и улучшается время разгона, по сравнению с механической коробкой. Согласитесь, это замечательно… если вам нужен полностью автоматизированный Porsche 911. Поймите, вышеуказанные преимущества – простая обманка. Porsche создан для водителя и только. А с этими кнопками на руле это уже просто автомат сам по себе, а водитель – лишь связующее звено. Так что… Ладно, пусть сама коробка передач ничего, но зачем нужны эти кнопки? Почему бы не воспользоваться более привычными всем «лепестками»? Где у каждого элемента будет своя функция: один – «+», другой – «-». Это же так просто! Идея «лепестков» используется уймой других производителей автомобилей и ни в одном не вызывает даже тени путаницы и сложности. А-а, мы поняли! Такое извращение с кнопками PDK было применено для того, чтобы владельцам старого Tiptronic-а было удобнее, точно, ведь эта коробка тоже переключалась с помощью кнопок. Неужели тогда в Porsche не додумались, что те кнопочные переключатели Tiptronic-а были мусором и от них нужно было избавиться при первой же возможности, а не переносить на весьма неплохую PDK? Усугубить отрицательные эмоции можно, опустив глаза вниз. Указания режимов чрезвычайно мелкие. Пока что в мире не изобретена трансмиссия для 911, которая с легкой совестью смогла бы отправить на покой достопочтенную механическую коробку передач. Если Вы не хотите превращать свой 911 в автомат, держитесь подальше от PDK, а иначе миллионы нервных клеток вашего организма отомрут.

Êàíäèäàò – KTM X-Bow

Потрясающий дизайн и самые дорогие детали – углеродоволоконный монокок Dallara, двигатель Audi, шасси Bicochi. Обидно, только, что в KTM забыли о главном для таких автомобилей, выполненных в классе ультраминимализма – они, как никакие другие, должны поднимать уровень адреналина до невиданных высот. А вот X-Bow немного для этого сыроват.

KTM слишком хорош, слишком удобен – неужели вы думаете, что такой автомобиль сможет доставить чистый кайф? Он далеко не самый легкий в своем классе, он ездит слишком бесшумно, чересчур хорошо маскирует свою истинную скорость. Да и потом, взгляните на цену. За машины этого класса просят до £50 тысяч, здесь же - £80. Согласитесь, за такие деньги можно найти нечто более стоящее и гораздо более «веселое».

 ñàìîé êîðîáêå PDK íåò íè÷åãî ïëîõîãî, íî åå ïåðåêëþ÷àòåëè âûçûâàþò áóðþ ãíåâà

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

097

АВТОМОБИЛЬ А В ГОДА C годами – только хуже Ïîáåäèòåëü – Saab Áëàãîäàðÿ 9-3 Turbo X (íèæå)

Каждый год появляется новый Saab, и каждый год мы надеемся, что этот автомобиль будет действительно новым и действительно удобным для извилистых дорог. Почему мы так этого ждем? Хорошо. Многие читатели старшего поколения помнят те времена, когда Швеция выпустила знаменитейший автомобиль – еще более известный, чем экспортные сосиски IKEA. Это был 900 Turbo: черное, переднеприводное, трехдверное купе с компрессорным двигателем – просто дьявольский аппарат в движении. Модель, пытавшаяся возродить былое величие в этом году – 9.3 Turbo X (который явно сделан по мотивам автомобиля 70-х годов, так как доступен исключительно в черном цвете). Полный привод и V6, мощностью 280 л.с. – это уже смешно. Кратко его можно описать так: «Он разочаровывает отсутствием взаимосвязи с водителем», вот и все. Что ж, может в следующем году получится? Êàíäèäàò – Lancia Delta

Новинка, призванная привлечь к себе внимание страстных фанатов и владельцев Integrale. Или других опытных водителейэкстремалов. Но не тешьте себя надеждами, Lancia уже не та, что прежде…

Неудачная презентация Ïîáåäèòåëü – Keating Áëàãîäàðÿ çàïóñêó «ñûðîãî» SKR

Поставьте себя на место Колина Чапмена. Вам сообщают, что вы приглашены на тест автомобиля, который заставит такие именитые бренды, как Lamborghini и Ferrari, мягко говоря, «краснеть» и имя которого уже не вспоминалось больше десятилетия, а на самом деле… Хотели как лучше, а получилось как всегда. Энтони Китинг уже показывал эксклюзивные автомобили в середине 80-х, и вот еще одна попытка. Появляется новая модель – Keating SKR (autoevo 003), которая, по словам создателей, «способна развивать более 1500 л.с.». Но, как продемонстрировал опытно-показательный 400-сильный экземпляр, дорабатывать в этом звере, помимо двигателя, есть что. Например, хотя бы ремни безопасности. И над надежностью тоже нужно поработать. Автомобиль сломался после нескольких заездов журналистов. Но Чапмен не был сильно разочарован таким стечением обстоятельств и тем, что он не успел проехаться – тяжело назвать тест-драйвом поездку впередназад, длиной 400 метров по взлетной полосе с идеальным покрытием. Êàíäèäàò – Bentley

Вы собираетесь пронестись вокруг Бостона, США на скорости в 320 км/ч на новейшем Bentley Flying Spur, а Вам предлагают ехать по 500-километровому отрезку, проходящему через центр города, где тьма жутких пробок и просто смешные ограничители скорости в 75 км/ч, при этом в сопровождении полицейских…

Утраченная роль водителя Ïîáåäó Ï Ïî Ïîáå îá áååäóó ä äåëÿò åëÿò åë ëÿòò ï ïîïîëàì îï îïîë ïîë ëàì àì - S Subaru ubar ubar ub a u è Mits M Mi Mitsubishi itssub ubis ishi hi

С тех тех самых самы са мы ых пор, пор как по какк наш наш ш журнал журрнаал появился ппоояв явииллсяя в продаже, мы с интересом наблюдали за жестоким противостоянием Mitsubishi и Subaru. Эти два соперника постоянно конкурировали в создании

098

autoevo.ua

самого эффектного и драйверского полноприводного автомобиля с четырьмя дверьми и четырехцилиндровым турбированным двигателем, на котором можно было бы ездить по обычным дорогам. С каждым новым поколением инженеры каждой из компаний создавали все более и более экстремальные машины, от которых просто закипала кровь. Но так было до этого момента. Это тяжело объяснить, но последние поколения Mitsubishi и Subaru ушли от традиций, стали слишком мягкими и гражданскими. Больше всего досталось именно Impreza, у которой теперь слишком добродушный взгляд и унылый дизайн, да и ездить на ней откровенно скучно. Особенно это касается WRX. EVO X достаточно неплох, но он уже не носится, как бешенный и к тому же дороговат. Надеемся, что это временное явление – кто знает, новое поколение может подоспеть в любую минуту. Êàíäèäàòû Porsche, где, кажется, с помощью нового 997

mk2 почти полностью убили дух истинного 911 – столько электроники в Porsche не было никогда; последняя версия оппозитного 6-цилиндрового двигателя лишилась фирменного голоса, шасси утратило долю обратной связи с водителем, а коробка PDK… ну Вы и сами все знаете…

FIA, которой, кажется, наплевать на фактор гонщика в борьбе на трассе, а потому она с превеликой радостью штрафует лучших участников Формулы 1, после взмаха клетчатого флага.

Õ ÓÄ Ø È Å ’ 0 8

«Дорогое дело вкуса» Ïîáåäó Ïî îáå áåäó äóó ä äåë äåëÿò åëÿò åë ÿò – T TechArt e h ec hA Art rt è G Gem Gemballa e ba em b lla llla

9119911-ые 91 111-ые ы Turbo, Tuurrbboo, которые кото ко кот торы торы рыее попали попа по пали па ли в ррук руки у и немецких ук неме не мецк ме цких цк их тюнинг-ателье TechArt и Gemballa, сразу же сменили свои ценники на откровенный шок - £190 тысяч и £300 тысяч соответственно. Разумеется, за такую цену любой рассчитывает получить нечто действительно большее, чем может дать простой Turbo 911. А как на практике? Разница по сравнению со стоковым Turbo чувствуется, TechArt GTstreet и Gemballa Avalanche действительно очень быстры, а при умелом пилотировании смелыми руками станут просто зверскими. Но над управляемостью работы не были произведены на должном уровне, а потому управлять этой необузданной мощью нет особого желания. Лучше взять совершенный серийный GT2. Êàíäèäàò – Mansory

За ужасные дизайнерские покушения на Ferrari и Mercedes (пересмотрите номер autoevo 001- если вы только что не ели).

Нелепое переиздание Ïîáåäèòåëü – MG TF Ó íåãî íåò êîíêóðåíòîñïîñîáíîñòè íà ñîâðåìåííîì ðûíêå, çàòî ó íåãî åñòü ñîëèäíûé âîçðàñò, õîòÿ äî êëàññèêè åìó åùå äàëåêî. Êòî òóò ñòàðîå ïîìÿíóë? Êàíäèäàò - MG SV-R (ñëåâà) Êàê Âû äóìàåòå, ÷òî â áóäóùåì æäåò ýòîãî ìàëûøà? Î, ìû ñîâñåì çàáûëè óïîìÿíóòü áëàãîðîäíîãî Mini Clubman.

Хэмилтон смог вернуть Х р свою позицию контратакой, но был оштрафован

Худший эпизод автоспорта Ïîáåäèòåëè – ñòþàðäû FIA À èìåííî – çà ýïèçîä â Ñïà, êîãäà Õýìèëòîí òî òî ñìîã âåðíóòü ñâîþ ïîçèöèþ êîíòðàòàêîé, íî áûë îøòðàôîâàí. Êàíäèäàò - Ïèòåð Òîìàëèí Çà äëèòåëüíóþ è àãðåññèâíóþ áëîêèðîâêó àâòîìîáèëÿ áåçîïàñíîñòè íà íàøåì 350Z â õîäå îòêðûòûõ çàåçäîâ Sport Maxx íà òðåêå â Ïåìáðè (è ïóñêàé ýòî ïðîèçîøëî â 2007 ãîäó, ìû ñìååìñÿ íàä ýòèì è â 2008)

Ôîòî: LAT 099

АВТОМОБИЛЬ А В ГОДА

Õ ÓÄ Ø È Å ’ 0 8

Худший концепт кар Ïîáåäèòåëü - BMW X1 (ñïðàâà)

Конечно, давайте пересадим всех владельцев Mini в нечто чуть большее, более тяжелое, но при этом обладающее способностями, которыми водители Mini никогда не воспользуются – например, внедорожностью. Êàíäèäàò – Mini Crossover Concept

Худшая дизайнерская деталь

Объяснение – смотрите вышеe.

Спецнаграда Рея Чарльза Ïîáåäèòåëü – Skelta G-force Ïîä åå êàïîòîì áåçóïðå÷íûé, âûñîêîîáîðîòèñòûé øåäåâð îò Honda S2000 è, êàê ïîêàçàëà ïðàêòèêà, ó íåå ñèëüíåéøåå ñöåïëåíèå ñ äîðîæíûì ïîëîòíîì. Àâòîìîáèëü ïîêàçàë ñåáÿ î÷åíü äîñòîéíî íà Targa Tasmania Rally. Íî âàì âðÿä ëè çàõî÷åòñÿ åãî êóïèòü, âåäü åãî âíåøíîñòü ïðîñòî îòâðàòèòåëüíà. Êàíäèäàò – Weber F1 Çâåçäà àâòîñàëîíà Top Marques (autoevo 003), ïîõîæàÿ íà Lancia Delta, ïðåâðàùåííóþ â áóõàíêó õëåáà. ×åðò, ìû îïÿòü ÷óòü íå çàáûëè ïðî Mini Clubman

100

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

Любящие позлить власти Ãðóïïà ïîáåäèòåëåé - BMW X6 (íèæå), Audi Q7, Porsche Cayenne è âñå äðóãèå êðóïíûå SUV-û

X6 просто превосходен в движении, равно как и наш любимчик Cayenne, но, если подумать, к чему это все? Эти монстры, массой «более 2 тонн», доказывают лишь одно – в мире есть действительно талантливые разработчики шасси, а шикарные салоны – это всего лишь так называемые понты, чтобы построить из себя «плохого мальчика» на модной тачке. Для будущего поколения нужно что-то более восхитительное и глобальное.

Ïîáåäèòåëü – Ïñåâäî-âûõëîïíûå òðóáû (âðîäå òåõ, ÷òî íà Ferrari California)

Большие, красивые хромированные выхлопные трубы, но вот присматриваешься – ух ты, да ведь настоящий выхлоп в диаметре размером с горошину! С современной инженерией, звук от такого выпуска почти не страдает, но когда будете покупать новую машину, лучше проверьте, нет ли внутри выхлопной трубы еще одной. Êàíäèäàò – Ãîëîâíàÿ îïòèêà Jaguar XF

Фары концепт кара выглядели такими крутыми и агрессивными… Так почему серийный автомобиль вместо крутых фар имеет четыре монокля в каждом «глазу»???

TO N O RT H P O L E o n t h e ‘ C Í Å ÆÎ Ê ’

Ìàëî êîìó ïðèéäåò èäåÿ: îòïðàèòüñÿ ïðàçäíîâàòü Íîâûé Ãîä íà Ñåâåðíîì ïîëþñå. Íà àâòîìîáèëå ê Cåâåðíîìó Ëåäîâèòîìó îêåàíó, è âî ÷òî áû òî íè ñòàëî, âñå-òàêè äîáðàòüñÿ äî ïîëþñà è ýòî áåç ïðåäâàðèòåëüíîé ðåçåðâàöèè ñàìîëåòîâ è ò.ä. Òî÷êà ñòàðòà Êèåâ… Òåêñò Àëåêñåé Òàâðèí / Àðòåìèé Ñóðèí Ôîòî Àðòåìèé Ñóðèí / Àëåêñàíäð Ëîáàíîâ 102 autoevo.ua

Ñòð Ñò òð ðîãî î íà à Ñåâ Ñå åâå åð ð

autoevo.ua

103

еня совсем не удивляет, что идея приобретения этого автомобиля возникла именно у Артемия Сурина – человека увлеченного, путешественника и, кстати, единственного украинского участника легендарной гонки Gumball3000. Да и требования к новому авто были сформулированы именно исходя из активного образа жизни Артемия. Эти требования включали в себя: - нивелирование всех неприятных сюрпризов, которые могут преподнести украинские дороги; - комфортное размещение в салоне большой компании пассажиров, сопровождающих владельца в его длительных путешествиях; - проходимость на бездорожье и практичность при езде в городе; - способность буксировать прицеп с яхтой, длиной около 40 футов и весом почти 5 тонн; - уникальность и красота автомобиля. Подробное изучение рынка вскоре привело Артемия к выводу, что ни один из известных авто не может полностью удовлетворить этим критериям. Требуемую универсальность и многогранность не предоставили ни Lexus 570, ни Range Rover, ни Hummer H2 – каждый из них обладал лишь частью необходимых качеств.

070

autoevo.ua

И вот во время пребывания в Лос-Анджелесе будущий владелец обратил внимание на доработанный Cadillac Escalade, который производится на одной базе с Chevrolet Tahoe и GMC Yukon. Ознакомившись с каждой из этих моделей, Артемию пришла идея на общей базе создать автомобиль, который бы взял какие-то особенности от каждой машины и благодаря этому смог бы добиться искомой универсальности. Правда, для этого пришлось убеждать General Motors, чтобы они приняли необычный заказ и изготовили на заводе эдакий конструктор из трех авто, благо база у нихобщая. В результате, автомобиль был создан на базе Cadillac Escalade, сохранив его роскошность и комфорт. Внедорожные возможности, включая пневмоподвеску Z71 с режимами блокировки дифференциалов и раздаткой, взяты от Chevrolet Tahoe, установлен двигатель от GMC Yukon мощностью около 400 л.с. Автомобиль имеет 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию с возможностью ручного переключения передач. Также авто оснастили усиленным буксировочным пакетом – в результате чего он с легкостью может справиться с буксировкой 5-тонной яхты! Когда авто был изготовлен, владельцем было принято решение о доработке его экстерьера и интерьера с целью создания уникального автомобиля, не похожего ни на какой другой. Эти доработки было поручено произвести компании RBP в Лос Анджелесе. Автомобиль избавился от обилия хромированных деталей и был полностью выкрашен в белый цвет, в результате чего ему

было дано прозвище «Снежок». Была полностью изменена передняя часть автомобиля, установлен новый бампер, решетка радиатора, изготовлена уникальная передняя и задняя оптика, установлены хромированные со вставками в цвет кузова колесные диски 24-го радиуса. Салон автомобиля был полностью перешит. Интерьер избавился от деревянных вставок, и на их место был установлен карбон, что в сочетании с бежево-красной комбинацией кожи и алькантары - делает салон теплым и в то же время - со спортивным акцентом. Установлены мониторы для пассажиров второго и третьего рядов, появилась новая аудиосистема, второй ряд сидений оснащен двумя раздельными креслами премиум-класса. В результате получился действительно уникальный автомобиль, который не похож ни на один серийный авто, и при этом совмещает в себе, казалось бы, несовместимые вещи: комфорт и динамические характеристики Cadillac, превосходные внедорожные способности Chevrolet Tahoe, отличные буксировочные возможности, роскошность и «люксовость» персональных доработок и абсолютно индивидуальный внешний вид и стиль. По признанию владельца, автомобиль получился действительно универсальный – на нем удобно ездить по городу, он с удовольствием преодолевает бездорожье, впечатляет своей динамикой для 3.5 тонного авто, очень комфортен и экономичен в дальних поездках, престижен для деловых встреч и приятен в ежедневном общении.

TO N O RT H P O L E o n t h e ‘ C Í Å ÆÎ Ê ’

106 autoevo.ua

‘Kомфортен в дальних поездках, престижен для деловых встреч и приятен в ежедневном общении’

autoevo.ua

107

Çà ïîëÿðíûì êðóãîì, â îæèäàíèè çàïðàâêè 400-ñèëüíîãî Ñíåæêà

СНЕЖОК НА СЕВЕРНОМ ПОЛЮСЕ Идея поездки на Северный полюс возникла спонтанно и была обусловлена тем, что на Новый год уже наскучили пляжи и песок где-то в жарких странах или дождь и оливье в Киеве. Хотелось почувствовать настоящую сказочную зиму, как в детстве. При неуемной любви к путешествиям на авто, выбор был очевиден. К тому же, это была прекрасная возможность протестировать новый автомобиль. В Киеве решить вопрос о перелете с края материка на Землю Франца-Иосифа и дальнейшем океанском путешествии на ледоколе к Северному полюсу не удалось, что и неудивительно. Поэтому было принято решение на Снежке ехать до края земли, в буквальном смысле слова – к Северному Ледовитому океану – через Беларусь, Россию, Финляндию и Норвегию, и оттуда, сориентировавшись на месте, пытаться попасть на Северный полюс. Состав нашей, с позволения сказать, экс-

108 autoevo.ua

педиции предварительно состоял из трех человек: непосредственно меня, моего друга Дмитрия из Москвы, тоже искателя приключений и настоящего авантюриста, а также друга Алекса из Чикаго, который заблаговременно прилетел в Киев. Следует отметить, что наши приключения начались еще до отъезда из Киева. Алекс, в ночь перед нашим отъездом, не переставая удивляться красоте, коммуникабельности и темпераменту украинских женщин, в процессе этого общения получил достаточно интимную травму и вынужден был вместо путешествия на Северный полюс заняться новогодним лечением в постельном режиме! Итак, нас осталось двое. Снежок к путешествию специально не готовили - не было времени да и хотелось проверить возможности авто даже не меняя всесезонных колес 24-го радиуса. Выезжали рано утром 22 декабря, первый пункт – Минск, где решили поужинать, встретиться с друзьями и переночевать.

Минск снова показался чистым, освещенным, спокойным городом с широкими проспектами, небольшим трафиком и постепенным уменьшением «совка» в атмосфере города. Возвращаясь ночью из ресторана в гостиницу, мы наскочили на острый край бордюра и переднее левое колесо, с громким хлопком, взорвалось. Первичный осмотр показал серьезность проблемы – боковой разрыв 15 см в длину и 5 в ширину – такая покрышка не подлежит восстановлению. Половина ночи ушла на поиск круглосуточного шиномонтажа, поиск подобного колеса в Минске, Киеве, Москве или Питере, но все тщетно – такой покрышки нет в наличии – нужно ждать от 2 недель. Шиномонтажники братской Беларуси, подбадриваемые нами и нашей горилкой, всю ночь колдовали над колесом, и им все-таки удалось закрыть пробоину двумя армированными латками, но, как сами же они признались, ехать на такой покрышке было очень небезопасно. В итоге решили ехать на запаске - летней покрыш-

TO N O RT H P O L E o n t h e ‘ C Í Å ÆÎ Ê ’

‘Снежок довез нас до края земли в буквальном смысле слова’ ке 17-го радиуса. Ставим меньшее колесо назад, благо профиль запаски высокий и это дает расхождение в высоте 17-го и 24-го радиуса всего сантиметров пять. В итоге, поспав пару часов, выезжаем из Минска с целью преодолеть за один день весь путь по территории России и въехать в Финляндию. Перед белорусско-российской границей нас останавливает местное ГАИ за превышение скорости, нам необходимо заплатить штраф, причем только белорусскими рублями, которых у нас нет и обменять валюту можно только в банке, который сегодня закрыт. Вобщем, небольшие переговоры, 10 долларов, и мы едем дальше. Кстати, это был первый и последний раз за это путешествие, когда нас останавливали за превышение скорости. Россия. Огромная, разбитая, пьяная. Такой она нам показалась. Следует отметить, что российский этап был наименее приятен, особенно прохождение российских границ и общение с таможенниками и пограничниками. Вечером приехали в Питер, поужинали в центре города. Питер понравился - дух города, Нева, архитектура. «Это - не Москва», заметил между прочим Дима, и был, несомненно, прав. Миновав Российскую границу и въехав в Финляндию, мы словно попали в другой мир. Ровные дороги, соблюдение ПДД, чистота обочин. Съехали с трассы на опушку леса, там и заночевали в Снежке, благо места, чтобы разложить в нем два спальных мешка, предостаточно. Проснувшись бодрыми и довольными, одним броском преодолели путь до столицы Финляндии Хельсинки, где решили остановиться на два дня. Все время ушло на рождественский шоппинг, любование современной функциональной архитектурой столицы и посещение отличных ресторанов итальянского и скандинавского. Выехав из Хельсинки, за один день проехали приблизительно половину территории Финляндии и остановились на ночевку в городе Оулу на берегу Ботнического залива. На следующий день, выехав утром, к обеду мы въехали в сказочную Лапландию. Лапландия действительно красива, как в сказках, - вся заснеженная, огромные ели, кажется, вот-вот из-за сугроба выедет Дед Мороз или

Санта-Клаус на повозке с оленями! С этого момента мы перестали ехать по асфальту, точнее асфальт, конечно был, но под слоем льда и укатанного снега. Тест резины на торможение сразу же поубавил оптимизма и заставил сбросить скорость, избегая резкого нажатия на любую из педалей – всесезонная резина явно не для зим в Лапландии. Здесь мы остановились в горнолыжном курорте Леви – он находится уже за полярным кругом. Леви неплох для тех, кто любит лыжи или сноуборд – отличная инфраструктура, большой выбор трасс. Мы сняли коттедж, покатались на снегоходах и решили выезжать к Северному Ледовитому океану на следующее утро. Утром на парковке мы не обнаружили Снежка, да и самой парковки тоже не было – ночью поднялась вьюга, которая полностью замела автомобиль. Откапывали Снежка около часа и в такую непогоду двинулись дальше на север. При такой вьюге видимость составляет не больше 20 метров, движение возможно со скоростью 30-40 км/ч, не выше. Температура опустилась до -25, особенность климата в это время в тех краях заключается в резкой смене погодных условий – вьюга резко налетает и так же резко прекращается. Двигаясь на север, мы обратили внимание на то, что машин становилось все меньше и меньше, температура

была все время около -30, часто попадались олени, которые не обращали на нас абсолютно никакого внимания. Ехали мы, в основном, в темное время суток, ведь световой день за полярным круком - это время с 10 до 14 часов, и чем дальше на север, тем световой день короче. Через некоторое время изменился и пейзаж за окном – мы въехали в лесотундру. До этого момента температура была все время -25-30 градусов, в какой-то момент мы услышали очень громкий треск и скрип в машине. Такое впечатление, что она стала деревянной, бросаем взгляд на термометр -49! Смена температуры на 20-30 градусов на расстоянии нескольких километров – это привычно для севера. Печка работает на полную мощность, Снежок, в одиночестве, в ночи, стойко перенося мороз, движется к побережью Северного Ледовитого океана. Въехали в Норвегию поздно вечером. Изменения почувствовали сразу – дорога сузилась до ширины, при которой три авто на ней не разъедутся. Рельеф – сплошная тундра и это позволяет разгоняться ветру до сумасшедшей скорости, что мы и чувствуем в салоне совсем не легковесного авто. По нашему GPS навигатору остается около 300 километров до побережья Ледовитого океана, когда мы попадаем в настоящий

буран. Это не вьюга Северной Лапландии – буран налетает, мгновенно оповещая о себе мощным ударом ветра по кузову авто, видимость – абсолютный ноль, необходимо сразу останавливаться, иначе можно сорваться с дороги на обочину. К нашему счастью, бураны не длились больше тридцати-сорока минут, что позволяло нам хоть и медленно, но упорно двигаться в сторону побережья. Проехав норвежскую тундру, мы обратили внимание на то, что рельеф снова изменился в сторону гористой местности. Бураны успокоились, зато добавилось нервов при преодолении спусков и подъемов там, где это делают только автомобили с цепями на колесах. В этот момент мы были очень рады наличию возможности переключения передач вручную и полному приводу – это помогало при почти полном отсутствии сцепления колес с дорогой. Мы решили во что бы то ни стало добраться той же ночью до крайней точки материка, чтобы не утратить шансы попасть на Северный полюс в Новогоднюю Ночь. Нам оставалось проехать еще около 150 км до Северного Ледовитого океана, когда условия путешествия стали еще более экстремальными – горные серпантины по сложности намного превосходящие крымские, бураны, чередующиеся с вьюгой и пугающее отсутствие заправок. В какой-то момент мы неожиданно заехали в тоннель, прорубленный в скале, причем уклон дороги был все время вниз. Мы остановились у информационного щита в середине 6-километрового тоннеля и с изумлением узнали, что этот тоннель проходит под Северным Ледовитым океаном и ведет к самой крайней точки материка Европа – острову Магероя! Тоннель был построен всего несколько лет назад. На выезде из тоннеля нам предстала картина суровой арктической непогоды – сплошная белая стена бушующего бурана. Мы переждали, пока стихия успокоится, и двинулись дальше – осталось меньше 100 км до крайней точки. Эта последняя дистанция была самой сложной – проезд по узким серпантинам, с одной стороны которых - отвесная стена горы, с другой - обрыв, ведущий к заливам Северного Ледовитого океана, кромешная тьма и бураны – это было настоящим испытанием. На берегу, изрезанном живописнейшими фьордами, нам попадались малочисленные рыбацкие деревушки с суровыми местными жителями. Живут люди там исключительно благодаря океану и рыбному промыслу. Километров за пятнадцать до окончания полуострова, мы все-таки обнаружили заправку и, с радостью и воодушевлением, двинулись в конечный пункт - мыс Нордкап, представляющий собой отвесную скалу с пологим плато, возвышающуюся на высоте 300 метров над океаном. Этот мыс был точкой навигационной опоры первых арктических путешественников. Преодолев последний участок серпантина, мы въехали на плато, и перед нами открылась картина неописуемой красоты – безбрежная гладь Северного Ледовитого и

110

autoevo.ua

TO N O RT H P O L E o n t h e ‘ C Í Å ÆÎ Ê ’

Северное Сияние, освещающее его черные бескрайние воды. Стало очевидно, что ради такой красоты, несомненно, стоило преодолевать все трудности пути. Мы подъехали на Снежке почти к самому краю плато, остановившись метрах в пяти от обрыва, и решили заночевать здесь, не забыв отпраздновать достижение первой цели! На следующее утро, проснувшись около 11.30, и обнаружив за окном абсолютно ясную погоду, мы решили не теряя времени провести фото-видеосъемку и найти маленький аэропорт, откуда, вроде бы, летают продовольственные самолеты на землю Франца-Иосифа. Потратив не больше минуты, чтобы надеть перчатки и куртки, мы вышли из Снежка и обнаружили над собой черное небо – от ясной погоды минуту назад не осталось и следа. Этот признак был нам уже знаком – буран! Запрыгнув назад в машину, мы ощутили мощный удар ветра по кузову, и автомобиль подвинуло ветром на несколько метров, к счастью, в сторону от края 300 метрового обрыва плато Нордкап. Мы, не теряя времени, покинули опасную зону, спустились по серпантину вниз и снова попали в ясную погоду. Найдя пологий спуск к океану, мы решили осуществить давнюю традицию и заехать колесам в океан. Мой напарник Дмитрий фотографировал и снимал на видео, Снежок всеми четырьмя колесам стоял в Ледовитом океане, и в этот момент снова мгновенно потемнело, будто бы кто-то выключил в небе свет. Через долю секунды раздается мощнейший хлопок – огромная волна подгоняемая ветром разбивается о небольшую скалу, за которой мы, спрятавшись от ветра, проводим съемку. Авто полностью накрывает тоннами брызг разбившейся волны, и эта вода начинает затягивать Снежок в океан! Мгновенно оценив ситуацию, вижу, что колеса полностью в воде и следующая волна может затянуть машину еще глубже, откуда не выберешься! Включаю заднюю передачу, четыре колеса хватаются за скользкие камни и все-таки тащат Снежок назад. Через мгновение второй хлопок и тонны воды обрушиваются на землю там, где только что были мы. Дмитрий промок до нитки под ледяной водой. Мы отогреваемся и направляемся в сторону заправки. Уточнив у работников АЗС, где находится пресловутый аэропорт, направляемся в населенный пункт Хенингсваг. Прибыв туда, мы быстро находим главного, к счастью говорящего по-английски. Узнаем, что – о чудо! – самолет будет лететь на Землю Франца-Иосифа, как только позволит погода. Договорившись о цене нашего перелета, мы находим место стоянки для Снежка и ждем команды на вылет. На этом автомобильная часть пути на Северный полюс благополучно закончилась – Снежок довез нас до края земли в буквальном смысле слова. Утром следующего дня мы вылетели на Землю Франца-Иосифа – архипелаг островов принадлежащих России, большая часть которых до сих пор не исследована. Мир

Ñïðàâà: ïðèâû÷íûå îáèòàòåëè çäåøíèõ òåððèòîðèé Âíèçó ñïðàâà: ñçàäè çàìåðçøèé çàëèâ Ñåâåðíîãî Ëåäîâèòîãî îêåàíà. Ïåðâàÿ öåëü íà ïóòè ê ñåâåðíîìó ïîëþñó Öåíòðàëüíàÿ ñëåâà: ïîñëåäñòâèÿ âíåçàïíî íàëåòåâøåãî àðêòè÷åñêîãî áóðàíà Íèæíÿÿ ñëåâà: ïåðåä òðàäèöèîííûì çàåçäîì êîëåñàìè àâòîìîáèëÿ â îêåàí

многолетних льдов, вулканических гор и айсбергов. На исследовательской станции ближайшего острова архипелага мы узнали, когда именно сюда зайдет атомный ледокол, используемый ныне состоятельными туристами Европы и США, жаждущими экзотики Севера. К счастью, их тоже везли на встречу нового года на Северный Полюс, так что долго ждать нам не пришлось. Утром следующего дня мы поднялись на борт ледокола, предварительно договорившись о цене вопроса с российским капитаном. Во время пребывания на земле Франца-Иосифа нам удалось увидеть белых медведей, моржей и потрясающие пейзажи Арктики. Двигаясь строго на Север, ледокол в течении двух дней пробивал себе дорогу сквозь толщу льда. Зрелище ломающегося с оглушительным треском льда завораживает, как и пейзажи пустынной Арктики, освещенной непередаваемой красоты Северным сиянием. Наконец мы достигли 900 N, то есть точки Северного Полюса, о чем всех возвестил мощный гудок нашего корабля! Мы спустились на лед, организовали пикник и отпраздновали встречу Нового Года в совершенно иной, чистой, северной, арктической и прекрасной реальности. Чистота природы, воздуха, красок и мыслей – незабываемые и невиданные доселе ощущения! Мы радовались, как дети, – теперь и мы среди покорителей Северного Полюса! Путь назад, на материк затянулся на 4 дня. Прибыв, наконец, в Хенингсваг, мы обнаружили сугроб, в котором распознали Снежка и, откопав его, двинулись в обратный путь. autoevo.ua

111

ER TUHLT IM TO O TNHOR PO L EAT onnE St he ‘C C Í Å ÆÎ Ê ’

Север, видимо, не хотел нас отпускать, не показав всю свою истинную мощь. Во время движения по серпантинам острова Магероя, налетел такой силы буран, который просто сорвал с дороги 3.5 тонного Снежка на обочину склона горы. Самостоятельные попытки выбраться не увенчались успехом – благо редко, но все же мимо проезжали норвежцы, которые к их чести всегда останавливались и пытались помочь. В итоге пришлось вызывать специальный аварийный автомобиль, который прибыл через несколько часов и с помощью лебедки и 150 евро вызволил нас из опасной западни. Уставшие и полные впечатлений, мы из последних сил совершили 700-километровый бросок назад, в Лапландию, в Леви, где нас ждал арендованный коттедж. Сауна, камин и вино помогли нам прийти в себя и с наслаждением вспомнить события последних дней. Утром следующего дня мы выехали из Леви, проехали Финляндию, въехали в Швецию и, проехав почти всю ее территорию, прибыли в Стокгольм. Там решили остановиться на три дня – отдохнуть, устроить шоппинг, почувствовать город, посетить лучшие местные рестораны и прочие достопримечательности. Три дня в Стокгольме пролетели как один миг и, проснувшись утром 7 января, мы начали собирать вещи и готовиться к отплытию на пароме в Ригу. Выходя из гостиницы, мы обнаружили, что наш Снежок взломан и из него украдено большинство вещей: навигационная система и самое главное – все наши документы! И это в столице спокойной Швеции на паркинге 5-звездочного отеля. Выяснение отношений с администрацией отеля ничего не дало, так как именно в этом месте у них не установлены камеры, грабители наверняка об этом знали, да и мы не располагали временем, так как через три часа отправлялся наш паром в Ригу. Найдя без навигации и карты полицейский участок, мы оформили полицейский отчет у милой бабушки, оказавшейся местным шерифом, в здании полицейского участка больше похожего на детский садик. Полицейский отчет был оформлен на шведском языке и стал нашим единственным документом. Посольство Украины было закрыто по причине празднования Рождества

112

autoevo.ua

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Äèàìåòð öèëèíäðà x Xîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêè öèëèíäðîâ

V8 Ïåðåäíåå, ïðîäîëüíîå 6162 ñì3 103.25 x 92 ìì

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 2 êëàïàíà íà öèëèíäð Ïîäà÷à òîïëèâà Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ, è çàæèãàíèå ðàñïðåäåëåííûé âïðûñê òîïëèâà Ìîùíîñòü 392 ë.ñ. ïðè 5700 îá/ìèí Ìàêñ.ìîìåíò 563 Íì ïðè 4400 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ 6-ñòóïåí÷àòàÿ ÀÊÏÏ, ïîíèæåííûé è áóêñèðîâî÷íûé ðÿäû, áëîêèðîâêà äèôôåðåíöèàëîâ, ABS, StabiliTrak Ïåðåäíÿÿ âíåäîðîæíàÿ ïîäâåñêà - Z71, ïîäâåñêà ïíåâìà-êàÿ ñ óñòàíîâëåííûì ïàêåòîì Comfort îò Cadillac Escalade Çàäíÿÿ âíåäîðîæíàÿ ïîäâåñêà - Z71, ïîäâåñêà ïíåâìî-ïîäâåñêà ñ óñòàíîâëåííûì ïàêåòîì Comfort îò Cadillac Escalade Òîðìîçà Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, 380õ38 ìì ñïåðåäè è ñçàäè Äèñêè 10 x 24’’, Lexani Dial êîâàíûå, õðîì + âñòàâêè â öâåò êóçîâà Øèíû Falken Ziex ST/Z04 295/40 R 24 Ìàññà (ñíàðÿæ.) 3330 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 118 ë.ñ./òîííó Ðàçãîí 100 êì/÷ 8 ñåê. (çàÿâëåííûé) Ìàêñ.ñêîðîñòü 205 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Èòîãîâàÿ öåíà ~$ 100.000 (ñóììàðíî)  ïðîäàæå Íå ïðîäàåòñÿ

evo RATING Христова, и нам ничего не оставалось, как пробовать пересечь ЧЕТЫРЕ границы без единого документа, кроме отчета полиции на шведском языке. Здесь, пожалуй, следует отметить, что на всем пути при прохождении границ нам очень помогал Снежок, так как первые вопросы, которые задавались пограничниками и таможенниками были об автомобиле: какая марка? какого размера колеса? какой расход? и т.д. И только после этого учтиво интересовались документами и прочим. Помогал Снежок и на обратном пути, что в условиях полного отсутствия бумаг было особенно актуальным. В итоге, приплыв на пароме в Ригу и после этого проехав за сутки более 1200 километров, пройдя границы Латвии, Литвы, Беларуси и родной Украины, мы благополучно вернулись в Киев, где были сразу же остановлены местными Гаишниками в пять утра. Шведский отчет, наши бороды и усталые глаза явно ввели их в замешательство, и они долго совещаясь, но, все же, отпустили нас с Богом. Последним интересным фактом путешествия стало то, что Снежок заглох за несколько метров до дома, и вкатившись на паркинг, больше не завелся, словно выполнив свой долг по доставке хозяина домой. Как оказалось, неисправен был датчик топливного насоса, который просто-напросто превратился в льдину и отказался работать, но сделал это около самого дома, а не на серпантинах побережья Северного Ледовитого океана или в пустынной Лапландии… Придя в себя, через несколько дней, я отчетливо осознал, что Северный Полюс – это самое красивое место на земле, которое я когда-либо видел!

P.S.

Ïëàí ïóòåøåñòâèé íà 2009 ãîä: Ìàðò-àïðåëü – ïåðåñå÷åíèå ÑØÀ ñ âîñòîêà íà çàïàä íà àâòîìîáèëå. Ñåíòÿáðü-îêòÿáðü – ïåðåñå÷åíèå Àôðèêàíñêîãî êîíòèíåíòà ñ ñåâåðà íà þã. autoevo.ua

113

LOTUS EXIGE BUYING GUIDE

L o t u s

Exige Íàäåæíûé, íåäîðîãîé â ýêñïëóàòàöèè, è ñàìîå ãëàâíîå, àáñîëþòíî íåîáóçäàííûé â âîæäåíèè, Exige Series 2 ìîæåò ïîÿâèòüñÿ â âàøåì ãàðàæå âñåãî ëèøü çà 15 000 ôóíòîâ. Òåêñò Ðîäæåð Ãðèí Ôîòî Ýíäè Ìîðãàí

Ñåðèÿ 2 Exige ïîÿâèëàñü â 2004 ãîäó. Åùå òîãäà íàñ ïîðàçèëè åå îñòðàÿ, êàê ëåçâèå áðèòâû, óïðàâëÿåìîñòü è ïîðàçèòåëüíàÿ ïðèñïîñîáëåííîñòü ê ðàçëè÷íûì äîðîæíûì ïîêðûòèÿì. È íà ñåãîäíÿøíèé äåíü îíà íå ïîòåðÿëà íè îäíîãî èç ñâîèõ äîñòîèíñòâ.

114

autoevo.ua

C

уществует много вариантов достижения поставленной цели, мы выбрали установку сжиженного газа, чтобы снизить затраты на топливо (читайте последние новости на странице 148 о нашем проекте по переоборудованию Alpina на газ), но можно пойти и другим путем. Вы можете называть его путь Чапмена - достижение великолепных ездовых характеристик путем облегчения конструкции. Сочетание эффективного мотора с малой собственной массой, установленного в анорэксичный кузов, всегда давало достойный результат. Разумеется, вы не покупаете Lotus Exige чтобы сэкономить деньги, бензин или сохранить окружающую среду, вы покупаете его за непревзойденные динамические характеристики и сумасшедший темп, который он обеспечивает на

треке и дороге. Вся эта забота о природе, всего лишь удобный повод, чтобы очистить совесть и легче принять решение о покупке! У нас никогда не было никаких проблем с покупкой автомобиля. Главный редактор evo Ричард Миден приобрел за свои собственные деньги Exige – и вряд ли найдется лучшая рекомендация, чем этот факт. У Риччи не было необходимости в покупке – у него уже был доступ к величайшим спорткарам мира, поэтому он и не тратил личные деньги на машины. Но на самом деле, он купил один экземпляр просто потому, что желание иметь Exige было слишком велико, и вот теперь, искушение сильнее, чем когда-либо, потому что на рынке появились первые машины за сумму немного большую, чем половина их заводской стоимости.

Покупка не нового Lotus не такое уж и рискованное дело, как было раньше. Любящий обороты, 1.8-литровый, 4-цилиндровый, 2-х распредвальный Тоетовский двигатель доказал японскую надежность, в то время как шасси, подвеска и тормоза давно были проверены и испытаны временем в каждом из вариантов Elise. Малая масса обеспечивает долговечность компонентов, потому что снижает нагрузку на все узлы, а это существенно сокращает эксплуатационные расходы по сравнению с другими машинами, которые предлагают похожие ездовые характеристики, но при большей собственной массе. Есть много причин, чтобы запасть на Exige, но, безусловно, наиболее значимой из всех является та, как он ездит. Вот вся информация, которая нужна, чтобы почувствовать себя выдающимся человеком.

CÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß l Ðàñïîëîæåíèe äâèãàòåëÿ Ñðåäíåìîòîðíoe, çàäíèé ïðèâîä l Äâèãàòåëü R4, 1796 cì3 l Ìàêñ. ìîùíîñòü 192 ë.ñ. ïðè 7800îá/ìèí l Ìàêñ. ìîìîåíò 180 Íì ïðè 6800 îá/ìèí l Ìàññà (ñîáñòâ.)

875 êã l Ìîùíîñòü/ìàññà 219 ë.ñ./òîííó l 0-100 êì/÷ 4.9 c l Ìàêñ. ñêîðñòü 236 êì/÷ l Öåíà íîâîãî àâòî ‡29.995 (â 2004)

autoevo.ua

115

LOTUS EXIGE BUYING GUIDE

ÝÂÎËÞÖÈß l Ïåðâàÿ ìîäåëü Exige óâèäåëà ñâåò â 2000 ãîäó. Îñíàùåííàÿ 180–ñèëüíîé Ê-âåðñèåé äâèãàòåëÿ ñ âîçìîæíîñòüþ óâåëè÷åíèÿ ìîùíîñòè äî 196 ë.ñ., îíà ñòàëà íàñòîÿùèì õèòîì ó íàñ â Âåëèêîáðèòàíèè, íî ïðîäàæè çà ïðåäåëàìè ñòðàíû øëè ìåäëåííî. Äâèãàòåëü îò Rover áûë ñèëüíî ðàñêðèòèêîâàí, ïîòîìó êàê îí íå ñîîòâåòñòâîâàë æåñòêèìè Àìåðèêàíñêèì íîðìàì ïî âûáðîñàì â îêðóæàþùóþ ñðåäó. Ê ñ÷àñòüþ, áûë âûïóùåí 192-ñèëüíûé ìîòîð, ïðîèçâîäñòâà Toyota, äëÿ Series 2, êîòîðûé ñïàñ ìîäåëü îò èñ÷åçíîâåíèÿ, è ïîìîã ðåøèòü âîïðîñû, ñâÿçàííûå ñ ýêîëîãèåé è óñïåøíûì ðàñïðîñòðàíåíèåì íà îñòàëüíûõ ðûíêàõ. Ñóùåñòâîâàë áîëüøîé âûáîð îïöèé è ïàêåòîâ îò çàâîäà ïðîèçâîäèòåëÿ äëÿ S2, ïîýòîìó ñòîèò ïîòðàòèòü âðåìÿ â ïîèñêå íóæíîé âàì êîìïëåêòàöèè. Íîâûé êîíäèöèîíåð ñòîèë 1295 ôóíòîâ, è ñåé÷àñ äîáàâëÿåò ê öåíå á/ó àâòîìîáèëÿ îêîëî 750 ôóíòîâ. Äëÿ ëþáèòåëåé ãîíî÷íîãî òðåêà, äèôôåðåíöèàë (LSD) ñòîèë 1000 ôóíòîâ, è òåïåðü äîïîëíèòåëüíî ñòîèò îêîëî 500 ôóíòîâ. Ïàêåò “Òóðèíã” äîáàâëÿåò êîæàíóþ îòäåëêó, øóìîèçîëÿöèþ è äðóãèå áåçäåëóøêè, âðîäå ðàçúåìà äëÿ Ipod, â òî âðåìÿ êàê áîëåå ðàñïðîñòðàíåííûé ïàêåò «Ñïîðò» äîáàâëÿë òðåêøí-êîíòðîëü, ñïîðòèâíûå ñèäåíüÿ, ñïîðòèâíûå àìîðòèçàòîðû Bilstein è ðåãóëèðóåìûé ïåðåäíèé ñòàáèëèçàòîð.  ìàðòå 2006 ãîäà âñòóïèë â áîé Exige S çà 34 000 ôóíòîâ. Ýòî áûë ñàìûé áûñòðî óñêîðÿþùèéñÿ èç ñåðèéíî âûïóñêàåìûõ Lotus, êîòîðûé îáåñïå÷èâàë îøåëîìëÿþùèé ðûâîê îò 0 äî 100 êì/÷ çà 4.1 ñåêóíäó áëàãîäàðÿ ìåõàíè÷åñêîìó êîìïðåññîðó ôèðìû Roots, íàñûùàþùåìó ñðåäíèé äèàïàçîí îáîðîòîâ êðóòÿùèì ìîìåíòîì è âçâèí÷èâàþùèé ìîùíîñòü äî 223 ë.ñ

116

autoevo.ua

ÂÀÆÍÛÅ ÌÎÌÅÍÒÛ

Íå âîëíóéòåñü ïî ïîâîäó íåáîëüøèõ ñêîëîâ îò êàìíåé

Áîëüøèíñòâî âëàäåëüöåâ Exige – ýíòóçèàñòû è ïîýòîìó âåñüìà ïðåíåáðåæèòåëüíû â âîïðîñå óõîäà çà ñâîèìè ìàøèíàìè, ïîýòîìó íå ñòîèò ðèñêîâàòü ïðè âûáîðå òàêîãî àâòîìîáèëÿ áåç íàëè÷èÿ ïîëíîé èñòîðèè âëàäåíèÿ êîíêðåòíîãî ýêçåìïëÿðà. Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî ãàðàíòèÿ çàâîäà ñîñòàâëÿëà 2 ãîäà, íåêîòîðûå âëàäåëüöû îïëà÷èâàëè äîïîëíèòåëüíóþ ãàðàíòèþ, ïîýòîìó ëó÷øå îñòàíîâèòü ñâîé âûáîð íà ïîñëåäíåì âàðèàíòå. Åñëè âû ìîæåòå îáîéòèñü áåç êîíäèöèîíåðà, òî åñòü øàíñ õîðîøåíüêî ïîòîðãîâàòüñÿ, ïîòîìó êàê òàêèå ìàøèíû ïðîáëåìàòè÷íû â ïðîäàæå. Öâåò ìàøèíû èìååò íå áîëüøîå âëèÿíèå íà åå öåíó, äàæå â ñàìûõ ÿðêèõ åå

ðàñêðàñêàõ. Ïðè÷åì, ýòè ýêñòðåìàëüíûå îòòåíêè ñòîèëè ïåðâîìó âëàäåëüöó äîïîëíèòåëüíî äî 1000 ôóíòîâ. Òàêæå íå ñòîèò èãíîðèðîâàòü ìàøèíû, êîòîðûå ó÷àâñòâîâàëè â òðåê äíÿõ, ïðîñòî íåîáõîäèìî áûòü àêêóðàòíûì ñ òåìè ýêçåìïëÿðàìè, êîòîðûå èñïîëüçîâàëèñü â ìíîãî÷èñëåííûõ äîðîæíûõ ñîðåâíîâàíèÿõ. Íàêîíåö, åñëè âû íå óâåðåíû â îòñóòñòâèè ñëåäîâ àâàðèé â ðàññìàòðèâàåìîì àâòîìîáèëå, ïðåäîñòàâüòå ýòó ïðîöåäóðó ñïåöèàëèñòó èëè îôèöèàëüíîìó äèëåðó, ïîñêîëüêó åñòü âåðîÿòíîñòü, ÷òî ðåìîíò áûë ñäåëàí íåêà÷åñòâåííî è ñêðûò ïîä ïåðåäíåé è çàäíåé àýðîäèíàìè÷åñêèìè çàùèòàìè äíèùà. Ê ïðèìåðó, ïîâðåæäåííûé áàê íåâîçìîæíî îòðåìîíòèðîâàòü, åãî ìîæíî òîëüêî çàìåíèòü, ÷òî âûëèâàåòñÿ â 6000 ôóíòîâ ïëþñ ðàáîòû ïî çàìåíå.

l Äâèãàòåëü/ÊÏÏ

Èçíà÷àëüíî óñòàíàâëèâàåìûé íà Ñelica T-Sport ìîòîð ñ ñèñòåìîé VVTLi (Variable Valve Timing with Lift and Intelligence) î÷åíü íàäåæåí è íå äîñòàâëÿåò êàêèõ-ëèáî ïðîáëåì â ïðîöåññå ýêñïëóàòàöèè. Ìåõàíè÷åñêèé íàãíåòàòåëü, óñòàíàâëèâàåìûé íà Exige S, òàê æå äîêàçàë ñâîþ íàäåæíîñòü – åùå íåáûëî íè îäíîé æàëîáû íà åãî ðàáîòó.

‘Это 100% ощущение гоночного автомобиля и экзотическое чувство соревнований’

 ñëó÷àå ðåãóëÿðíîãî èñïîëüçîâàíèÿ ìàøèíû íà òðåêå, ìû ðåêîìåíäóåì âûïîëíèòü ïðîâåðêó êà÷åñòâà è êîëè÷åñòâà ìàñëà, íàõîäÿùåãîñÿ â äâèãàòåëå. Òàêæå ïðîâåðüòå, âûïîëíåíà ëè çàìåíà ìàñëà â ïðåäåëàõ 15.000-ãî ïðîáåãà, ìû áû ñîâåòîâàëè òàêóþ çàìåíó â ïðåäåëàõ 7000 êì., åñëè âû áóäåòå ó÷àñòâîâàòü õîòÿ áû â ïîëîâèíå ïëàíèðóåìûõ ñîðåâíîâàíèé â ãîäó.  ñëó÷àå, åñëè ìàøèíó ÷àñòî îñòàâëÿëè íà óëèöå, ïîâûøåííàÿ âëàæíîñòü è ïîïàäàíèå âîäû ïðèâîäÿò â êîíå÷íîì èòîãå ê ïîëîìêå âåíòèëÿòîðà ïå÷êè. Åñëè ìîòîð òðåáóåò êàêèõ-ëèáî ðàáîò, òî èõ ñòîèìîñòü óâåëè÷èòñÿ, ïî ñðàâíåíèþ ñî ñòîèìîñòüþ òàêèõ æå ðàáîò íà äðóãèõ ìàøèíàõ, èç-çà òåñíîãî è òðóäíîäîñòóïíîãî ìîòîðíîãî îòñåêà. Êñòàòè, ñåðâèñíîå îáñëóæèâàíèå äëÿ Exige S íà 80 ôóíòîâ äîðîæå, ÷åì äëÿ áåçíàääóâíîãî âàðèàíòà, ïîòîìó ÷òî ñâå÷è ìåíÿþò ïðè êàæäîì ÒÎ. Êîðîáêà òàêàÿ æå íàäåæíàÿ, êàê è ìîòîð, ïðè ýòîì äîëæíî ÷óâñòâîâàòüñÿ, ÷òî ïåðåäà÷è ïåðåêëþ÷àþòñÿ ñ íåáîëüøîé óïðóãîñòüþ, ÷åòêî è ëåãêî. Ñî ñöåïëåíèåì òîæå íå äîëæíî áûòü íèêàêèõ ïðîáëåì.

lÊîëåñà/Ïîêðûøêè/ Ðóëåâîå óïðàâëåíèå

 ñâÿçè ñ òåì, ÷òî ëåãêîñïëàâíûå äèñêè ìîãóò äîñòàâëÿòü ïðîáëåìû ïðè áàëàíñèðîâêå, à ïîêðûøêè Yokohama A048

ÒÅÑÒ-ÄÐÀÉÂ

Exige ïðàâîöèðóåò âàñ õîðîøåíüêî ïîòðóäèòüñÿ, òîëüêî òîãäà îí ïîëíîñòüþ âîçíàãðàäèò âàñ çà óñèëèÿ

l Àãðåññèÿ è òî÷íîñòü – âîò, ïîæàëóé, ñàìûå ãëàâíûå âïå÷àòëåíèÿ îò óïðàâëåíèÿ Exige S2. Îíà ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé «õàðäêîðíóþ» âåðñèþ Elise, â êîòîðîé íåêîòîðàÿ ìÿãêîñòü â ÷óâñòâèòåëüíîñòè áàçîâîé ìîäåëè çàìåíåíà íà ôèçè÷åñêè áåçæàëîñòíîå ñöåïëåíèå ñ äîðîãîé è óñêîðåíèå. Ñ ìîìåíòà, êîãäà âû ñ òðóäîì âòèñêèâàåòå ñâîå òåëî ÷åðåç ïîðîã ìåæäó ìàëåíüêèì ðóëåì è çàôèêñèðîâàííûì êðåñëîì, âàñ íå ïî-

êèäàåò 100%-å îùóùåíèå ñïîðòèâíîãî àâòîìîáèëÿ è ýêçîòè÷åñêîå ÷óâñòâî ñîðåâíîâàíèÿ. Íàéäèòå òèõóþ âòîðîñòåïåííóþ äîðîãó, è Lotus ïîêàæåò âàì çàõâàòûâàþùóþ åçäó. Êàæäûé ïîâîðîò - ýòî öåëü äëÿ àòàêè, è Exige ìîæåò áûòü íàïðàâëåí â íåãî ñ ïðèöåëüíîé òî÷íîñòüþ, â òî âðåìÿ êàê âû äâèæåòåñü åäâà ëè íå ñ ñóìàñøåäøåé ñêîðîñòüþ. Îäíîé èç ïðè÷èí îøåëîìèòåëüíîãî

ñöåïëåíèÿ ñ äîðîãîé ÿâëÿþòñÿ ïîëóñëèêè Yokahama A048, ðàáîòó êîòîðûõ ïðåêðàñíî äîïîëíÿåò æåñòêàÿ íàñòðîéêà øàññè. Íî ñòîèò îòìåòèòü, ÷òî èñïîëüçîâàíèå ðåçèíû íà àñôàëüòå «ïî ïîëíîé ïðîãðàììå», ïðîäëèòñÿ íå áîëåå ÷åì ïàðó ñîòåí êèëîìåòðîâ (ïðèòîì, ÷òî òåîðåòè÷åñêè âàì äîëæíî áûëî áû õâàòèòü êîìïëåêòà Yoki ïðèìåðíî íà 10.000 êì). Äâèãàòåëü îáëàäàåò âîçìîæíîñòüþ èçìåíÿòü âûñîòó è ïðîäîëæèòåëüíîñòü îòêðûòèÿ êëàïàíîâ, ÷òî îñîáî çàìåòíî ïðè äîñòèæåíèè îòìåòêè â 6200 îá/ìèí ïîñëå êîòîðîé, ïðè äàëüíåéøåì íàáîðå îáîðîòîâ, îáåñïå÷èâàåòñÿ ïîèñòèíå ãîíî÷íûé òåìï.  òî âðåìÿ êàê ñðåäíèé äèàïàçîí îáîðîòîâ äîñòàòî÷íî ñïîêîåí, Exige - ïî íàñòîÿùåìó îæèâàåò òîëüêî â êðàñíîé çîíå òàõîìåòðà. Êàêèå ñóùåñòâóþò íåäîñòàòêè? ×óâñòâèòåëüíîñòü òîðìîçîâ – àõèëëåñîâà ïÿòà ìàøèíû,- ñóùåñòâóåò íåáîëüøîé ñâîáîäíûé õîä ïåäàëè â ñàìîì âåðõó, ãäå ó ãîíî÷íîãî àâòîìîáèëÿ äîëæíà áûòü òâåðäîñòü, - îäíàêî, åñëè áûòü ÷åñòíûì, âû âñêîðå ïðèâûêíèòå ê ýòîìó, è áóäåòå íàñëàæäàòüñÿ âåëèêîëåïèåì øàññè.

autoevo.ua

117

LOTUS EXIGE BUYING GUIDE

ÑÒÎÈÌÎÑÒÜ Ïåðâûå ìàøèíû ñ ïðîáåãîì îêîëî 80 000 êèëîìåòðîâ íà îäîìåòðå, ìîæíî ñàìîñòîÿòåëüíî íàéòè â öåíîâîì äèàïàçîíå ìåæäó ‡15 000 è ‡16 000, íî áóäüòå ãîòîâû ê ïóòåøåñòâèþ ïî âñåé ñòðàíå, åñëè âû õîòèòå íàéòè ñàìûé äåøåâûé âàðèàíò. Áîëåå îáøèðíûé âûáîð ñðåäè ìàøèí öåíîé îò ‡17 000 äî ‡18 000, ñðåäè êîòîðûõ âû íàéäåòå ýêçåìïëÿðû ïåðâûõ ãîäîâ âûïóñêà â õîðîøåì ñîñòîÿíèè è ïðîáåãîì îêîëî 30 000 êèëîìåòðîâ. Ïîâûñüòå ñóììó äî ‡20 000 è âàì ñòàíóò äîñòóïíû ìîäåëè 05 ãîäà, â òî âðåìÿ êàê 06 ãîä ñòàðòóåò òîëüêî ñ ‡22 000. Åñëè âû æåëàåòå Exige S òî öåíà íà íåãî íà÷èíàåòñÿ îò ‡24 000.

ÑÒÐÀÕÎÂÊÀ

£931 Èñòî÷íèê: www.theaa.com

Âîäèòåëü À:

35 ëåò, ðåêëàìíûé ðàáîòíèê, æèâåò è ðàáîòàåò â Bracknell. Ïîëíàÿ ñòðàõîâêà, 3 øòðàôíûõ áàëëà (çà ïðåâûøåíèÿ ñêîðîñòíîãî ðåæèìà), ìàøèíà õðàíèòñÿ â ãàðàæå, ïðîáåã 20 000 êì/ãîä.

£475

Driver B:

55 –ëåò, àäâîêàò, æèâåò è ðàáîòàåò â Nottingham. Ïîëíàÿ ñòðàõîâêà, ïðåäóïðåæäåíèé îò ïîëèöèè íåò, ìàøèíà õðàíèòñÿ â ãàðàæå, ïðîáåã 20 000 êì/ãîä.

ÎÒÇÛÂ ÂËÀÄÅËÜÖÀ

ÒÎÍÈ ÃÅÒÐÈÍÃÒÎÍ ß áûë âëàäåëüöåì Elise S2 111S è èñïîëüçîâàë åãî êàæäûé äåíü íà ïðîòÿæåíèè ïî÷òè 3-õ ëåò. Êîãäà ÿ íàêîíåö–òî ïðèíÿë ðåøåíèå î íåîáõîäèìîñòè ñìåíû ìàøèíû, ìîé Elise áûë òàê õîðîø, ÷òî ÿ òî÷íî çíàë, ÷òî ñëåäóþùåé ìàøèíîé òîæå áóäåò Lotus. Òåñò-äðàéâ îáåèõ âåðñèé àòìîñôåðíîé 192-ñèëüíîé Exige è çàðÿæåííîé 223-ñèëüíîé âûÿâèë îãðîìíóþ ðàçíèöó ìåæäó ìàøèíàìè, â îñíîâíîì ðàçëè÷èå çàêëþ÷àëîñü â êîëè÷åñòâå êðóòÿùåãî ìîìåíòà íà íèçêèõ îáîðîòàõ, è â ìãíîâåííîì îòêëèêå íà íàæàòèå ïåäàëè ãàçà. Íî ÿ âñå æå ñäåëàë ñâîé âûáîð. Íà ïðîòÿæåíèè ìåñÿöà ÿ ïðîäîëæàë ïîèñêè, è íàêîíåö-òî íàøåë íóæíûé ìíå àâòîìîáèëü: Áåëîñíåæíî áåëûé Exige S ïîä ïîðÿäêîâûì íîìåðîì 06 (íà òàáëè÷êå â ñàëîíå) ñ êîíäèöèîíåðîì è ïàêåòîì «Òóðèíã». Óæå íà òå÷åíèè ãîäà ÿ ýêñïëóàòèðóþ àâòîìîáèëü. Åãî àáñîëþòíàÿ

ñêîðîñòü è îãðîìíûé êóòÿùèé ìîìåíò ìîãóò ïåðåíåñòè ìåíÿ ÷åðåç âñþ ñòðàíó – îí íèêîãäà íå ïåðåñòàåò óäèâëÿòü ìåíÿ - ñêîëüêî áû âíèìàíèÿ ýòî íå ïðèâëåêàëî. ×òîáû ïðèäàòü åãî çâó÷àíèþ íåìíîãî óíèêàëüíîñòè, ÿ óñòàíîâèë âûïóñêíîé êîëëåêòîð Larini, ñïîðòèâíûå êàòàëèçàòîðû è ãëóøèòåëü. Òåïåðü çâóê ïðèÿòíûé, íî íå äàâÿùèé, äåëàþùèé äëèòåëüíóþ åçäó ïðàêòè÷åñêè íåóòîìèòåëüíîé. ß î÷åíü ÷àñòî áåðó ìàøèíó äëÿ áûñòðîé åçäû ïî ñòðàíå, è â áëèæàéøåì áóäóùåì ïëàíèðóþ îòïðàâèòüñÿ â áîëüøîå ïóòåøåñòâèå ê Ìàðàíåëëî ÷åðåç Àëüïû, à íàçàä âåðíóñü, ïîñåòèâ Íèööó. Äâèãàòåëü ïðîÿâèë ñåáÿ êàê âåñüìà íàäåæíûé, õîòÿ ÿ è èìåë íåñêîëüêî íåïðèÿòíûõ ìîìåíòîâ êàñàòåëüíî ïå÷êè è ýëåêòðîííîãî ïðèâîäà àêñåëåðàòîðà, íî âñå ïðîáëåìû áûëè óñòðàíåíû ïî ãàðàíòèè.  íîÿáðå ó ìåíÿ èçìåíÿòñÿ óñëîâèÿ ñòðàõîâêè, è ÿ ïëàíèðóþ âûåõàòü íà ìàøèíå íà òðåê. Ìíå íå òåðïèòñÿ óâèäåòü, íà ÷òî îíà äåéñòâèòåëüíî ñïîñîáíà!

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ (Âñå öåíû ñ ó÷åòîì ÍÄÑ)

Ïåðåäíèå òîðìîçíûå äèñêè ‡132 (1øò) Ïåðåäíèå òîðìîçíûå êîëîäêè ‡118 Àìîðòèçàòîð ‡128 (1øò) Êîìïëåêò ñöåïëåíèÿ ‡270 Ðóëåâàÿ ðåéêà ‡366 Ïîìïà ‡124 Òåðìîñòàò ‡20 Ëîáîâîå ñòåêëî ‡444 Ôèëüòð ìàñëÿíûé ‡11 Ôèëüòð âîçäóøíûé ‡25 Ðåçèíà Yokohama A048 ‡655 (4øò) Ôàðà ïåðåäíÿÿ ‡316

lÒîðìîçà/Ïîäâåñêà

Äîëãîâå÷íîñòü ýòèõ óçëîâ íàõîäèòñÿ â ïðÿìîé çàâèñèìîñòè îò òîãî, êàê èñïîëüçîâàëè àâòîìîáèëü. Òåì íå ìåíåå, íå äîëæíî áûòü íèêàêèõ ñïåöèôè÷åñêèõ ïðîáëåì, êðîìå îáû÷íîãî èçíîñà è ñòèðàíèÿ. Âû òàêæå ìîæåòå îáíàðóæèòü áåñ÷èñëåííîå êîëè÷åñòâî âñåâîçìîæíûõ òþíèíãîâûõ êîìïîíåíòîâ è âàðèàíòîâ èõ íàñòðîåê. Èíòåðíåò-ôîðóìû - îòëè÷íîå ìåñòî äëÿ îáñóæäåíèÿ äîñòîèíñòâ òàêèõ îïöèé.

ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈÅ (Öåíû ïðåäîñòàâëåíû Stratton Motor Company)

lÊóçîâ/èíòåðüåð

Oáñëóæèâàíèå êàæäûå 15000 êì ‡345 Oïëàòà äîïîëíèòåëüíûõ ðàáîò ‡60/÷àñ

Ñëåâà: 6-è ñêîðîñòíàÿ ÊÏÏ ïðèíîñèò íàèáîëüøåå óäîâëåòâîðåíèå ñâîåé ðàáîòîé ñðåäè âñåõ, ÷òî óñòàíàâëèâàëèñü íà Elise.

118

autoevo.ua

âåñüìà ïðîáëåìàòè÷íî íàäåòü íà äèñêè, ëó÷øå âûáèðàòü øèíîìîíòàæ èìåþùèé îïûò îáñëóæèâàíèÿ òàêèõ ìàøèí. Ó ýêçåìïëÿðîâ ñ áîëüøèìè ïðîáåãàìè (îñîáåííî òåõ, êîòîðûå ïîâèäàëè ìíîãî òðåêäíåé), ðóëåâàÿ ðåéêà ìîæåò áûòü èçíîøåíà è òðåáîâàòü çàìåíû. Ëþôò ïðè âðàùåíèè ðóëÿ íà ìåñòå - âåðíûé çíàê, ÷òî ëó÷øèå âðåìåíà ðåéêè óæå ïîçàäè. Çàìåíà áóäåò ñòîèòü îêîëî 600 ôóíòîâ.

Ñîñòîÿíèå êóçîâà è èíòåðüåðà äîñòàòî÷íî ëåãêî îöåíèòü. Ó àâòîìîáèëåé, èñïîëüçîâàâøèõñÿ íà òðåêå, ïåðåäíÿÿ ÷àñòü ìàøèíû ìîæåò áûòü ñèëüíî îáëóùåíà, ïðèòîì, ÷òî çàìåíà ïàíåëåé âåñüìà äîðîãàÿ ïðîöåäóðà. Ïåðåäíÿÿ ÷àñòü áàìïåðà ñòîèò 1800 ôóíòîâ ïëþñ ïîêðàñêà. Íàêëàäêà íà ìîòîðíûé îòñåê îöåíèâàåòñÿ â 370 ôóíòîâ. Èíòåðüåð ïðàêòè÷åñêè íå èçíàøèâàåòñÿ (òàì îñîáî è íå÷åìó èçíàøèâàòüñÿ!) çàìåíà äâåðíûõ ïàíåëåé îáîéäåòñÿ â ðàéîíå 100 ôóíòîâ. Íå áûëî òàêæå è îáðàùåíèé ñ ïðîáëåìàìè ïî ýëåêòðèêå.

‘Cреди машин ценой от £17.000 до £18.000 вы найдете экземпляры первых годов выпуска в хорошем состоянии’

Ñâåðõó è íàïðîòèâ ñòðàíèöû: Èíòåðüåð Exige ìîæåò áûòü áàçîâûì, íî ïðè ýòîì îí âåñüìà èçíîñîñòîéêèé. Ñëåâà: Áëèçêîå ðàñïîëîæåíèå ïðèáîðîâ íå äîëæíî âàñ îãîð÷àòü.

2004 Exige

2006 Exige

2006 Exige S

34300 êèëîìåòðîâ, Ïàêåò «Òóðèíã», êîíäèöèîíåð (÷àñòíûé âëàäåëåö)

14000 êèëîìåòðîâ, ïàêåò «Òóðèíã», êîíäèöèîíåð, êîæà (÷àñòíûé âëàäåëåö)

12000 êèëîìåòðîâ, ïàêåò «Òóðèíã», êîíäèöèîíåð, êîæà (÷àñòíûé âëàäåëåö)

£18.750

£20.995 £24.995

Èñòî÷íèê: www.pistonheads.com

Êëàññèôèêàöèÿ

ÏÎËÅÇÍÛÅ ÑÑÛËÊÈ Êëóá âëàäåëüöåâ Lotus Êëóá ëþáèòåëåé Lotus Êëóá Lotus

www.lotusownersclub.com www.seloc.org www.club-lotus.co.uk

autoevo.ua

119

MITSUBISHI L200

ÞÃ

Íàïðàâëåíèå íà

Òåêñò Äìèòðèé Þð÷åíêî Ôîòî Äìèòðèé Þð÷åíêî 120

autoevo.ua

Ëþáîé àâòîìîáèëü íàäåëÿåò ñâîáîäîé ïåðåìåùåíèÿ – êîíå÷íî, ñ ó÷åòîì åìêîñòè òîïëèâíîãî áàêà. Íåóåìíîå æåëàíèå ðàñøèðèòü ãðàíèöû âîçìîæíîãî è ïåðåäâèãàòüñÿ íå òîëüêî ïî äîðîãàì ïðèâîäèò ê âûáîðó âíåäîðîæíîé ìîäåëè. Íó, à åñëè åñòü æåëàíèå ïîëüçîâàòüñÿ ìàêñèìàëüíîé ñâîáîäîé è òîëüêî ëèøü çàäàâàòü íàïðàâëåíèå, òî òóò âûáîð îäèí: òîëüêî ïèêàï!

autoevo.ua

121

MITSUBISHI L200

ще зимой я четко знал, что свой летний отпуск хочу провести в Крыму. И не просто отсиживаться на пляже гостиницы или пансионата, а объезжать местные достопримечательности, созданные природой: степи, горы и скалы, коих на побережье этого замечательного полуострова, слава Богу, хватает.

Íà ôîòî: ïîñåëîê Îëåíåâêà, â îêðåñòíîñòÿõ êîòîðîãî ñíèìàëèñü ôèëüìû «×åëîâåê-Àìôèáèÿ», «Ïèðàòû ÕÕ âåêà» è äð. autoevo.ua 122evo.co.uk 100

Оставалось только определиться, в какую часть Крыма отправиться, и каким транспортом добираться в эти не слышавшие об автодорогах места. Когда компания «ТД «Нико» предложила для поездки L200, я согласился без раздумий. Тем более что это, пожалуй, один из самых интересных автомобилей для путешествий на рынке. Таковым его делает, прежде всего, просторный и комфортный салон для пассажиров, а также огромный кузов для багажа, закрытый фирменным кунгом. Да и система полного привода, установленная в этом автомобиле, – просто мечта путешественника! И помогает она в любое время года. Хочешь экономить топливо летом на шоссе – езжай себе на заднем приводе. Пошел дождь или подмерзла дорога (например, зимой на перевале высоко в горах) – врубай полный привод с межосевым дифференциалом. Ну, а на бездорожье блокируй последний и включай пониженный ряд раздатки. Поэтому на L200 я не ограничен в выборе направлений - куда хочу, туда и еду. Степь? Пожалуйста! Лень пешком взбираться в горы? Не вопрос! Конечно, по отвесным скалам этот Mitsubishi карабкаться не сможет, но там, где проходит не подготов-

P O R S C H E C a y e n n e Tu r b o Te c h A r t M A G N U M

ленный к скалолазанию пешеход и позволяет ширина тропы, авто уверенно движется вперед. Правда, до длительного знакомства с L200 все это я знал только в теории, а две недели езды на нем, позволили убедиться в возможностях машины на практике. Началось мое путешествие с одесской трассы, где L200 легко проглатывал километр за километром при 130-140 км/ч.

Затем через Николаев и Херсон – на Красноперекопск. И первое, что я отметил – тишина в салоне. Если вначале, на скоростном участке пути с хорошим покрытием, я «винил» в звуковом комфорте хорошую дорогу, то теперь понял: мои уши отдыхают благодаря машине. Даже на горбатых транспортных артериях в L200 при скорости 100-110 км/ч я спокойно беседовал

со своей женой и ребенком, абсолютно не повышая тон. А CD-ресивер выполнял исключительно свои прямые обязанности, то есть, наполнял салон приятной качественной музыкой, а не заглушал пение колес на шершавом асфальте или стуки подвески на колдобинах. Ну и поскольку машина не выматывала и не вытряхивала «душу», до границы АР Крым мы добрались ничуть Íà êàìíÿõ äîñòàòî÷íî - ïðîñòî ñíèçèòü ñêîðîñòü, à âîò â îâðàãàõ âûðó÷àåò ïîëíûé ïðèâîä

autoevo.ua evo.co.uk123 0101

P O R S C H E C a y e n n e Tu r b o hA tH MIALG2N M ITe T Sc U B rI S 0 0U M

autoevo.ua 116 124autoevo.ua

‘Mitsubishi L200 может двигаться не только по дорогам, но и по направлениям’

autoevo.ua autoevo.ua117 125

MITSUBISHI L200

Íà ôîòî: ïîñåëîê Îëåíåâêà, â îêðåñòíîñòÿõ êîòîðîãî ñíèìàëèñü ôèëüìû «×åëîâåê-Àìôèáèÿ», «Ïèðàòû ÕÕ âåêà» è äð.

126

autoevo.ua

не уставшими. Поэтому безостановочно продолжили путь далее, вдоль западного побережья Крыма. Свернув с магистрали на дорогу, отмеченную на карте как основная, я был неприятно удивлен ее «качеством». Асфальт крупного абразива, местами выщербленный до грунта и с видимой невооруженным глазом колеей. Но еще больше удивил автомобиль, который не пытался отыгрываться за каждую ямку на моей спине и пятой точке. Перефразируя пословицу, «глаза боятся, а машина едет». Если честно, я по-человечески жалел владельцев обычных легковушек, наблюдавших, как лихо, и в то же время комфортно, везет меня L200 по этой «замечательной» дороге. Понимая, что Mitsubishi L200 может двигаться не только по дорогам, но и по направлениям, выбираю начальным пунктом путешествия город Черноморское, что на Тарханкутском полуострове. Это практически самая западная точка Крыма, доехать до которой можно по асфальту. Ну - а затем – степь и грунтовка. Добравшись до Черноморского во второй половине дня, штурмовать степь, на ночь глядя, не решился, тем более что надо было и о жилье побеспокоиться. Но остановился не в этом городе, а проехал еще километров 25 до поселка Оленевка. Именно здесь, на мой взгляд, находится одно из самых живописных мест на побережье – с причудливыми скалами, бухтами, гротами, арками и нишами. Справа от поселка - урочище Джан-Гуль, слева – Большой и Малый Атлеш. Места, знакомые многим по фильмам «ЧеловекАмфибия», «Пираты ХХ века» и др. Утром следующего дня мы всей семьей отправились объезжать окрестности. И поверьте, без L200 мы не увидели бы и половины этого великолепия. Расстояния все-таки достаточно велики, а дороги отсутствуют. Есть более-менее накатанные грунтовки, но и они постоянно преподносят сюрпризы в виде россыпей острых камней или овражных переходов. И если на камнях я просто снижал скорость, то в оврагах выручал полный привод. А на особо крутых спусках и подъемах приходилось даже пониженной передачей пользоваться. Она исключала необходимость каких-либо дополнительных систем помощи спуска с горы, позволяя прекрасно притормаживать двигателем и удерживать машину на скорости топающего пешехода. Мне оставалось только крутить баранку, направляя автомобиль по оптимальной траектории. По дороге то и дело встречались группки автотуристов, мечущихся по степи в поисках объезда очередной канавы или оврага. А мой L200 преодолевал эти препятствия, как говорится, сходу. Столь же свободно, как этот автомобиль, в степях себя чувствуют, пожалуй, только дикие лошади, которые встречались довольно часто. Но они столько груза на себе не потащат, ну, разве что всем табуном!

Ïðîåçä: Êèåâ-×åðíîìîðñêîå-ÎëåíåâêàÓðî÷èùå Äæàí-Ãóëü-Áîëüøîé è Ìàëûé ÀòëåøÅâïàòîðèÿ-Áàõ÷èñàðàé-Àé-Ïåòðè-ßëòà-ÀëóøòàÑèìôåðîïîëü-Êèåâ 1597.00 ãðí. Ïàíñèîíàò «Ñîëíå÷íàÿ äîëèíà» 400 ãðí./ñóòêè íà òðîèõ (îòäåëüíûé êîòòåäæ ñ áàññåéíîì, ñòîèìîñòü çàâòðàêà è îáåäà âêëþ÷åíà â ñòîèìîñòü êîòòåäæà). ×òî ïîñìîòðåòü: Óðî÷èùå Äæàí-Ãóëü, Áîëüøîé è Ìàëûé Àòëåø (ñêàëû, áóõòû, ãðîòû, àðêè è íèøè), Áàõ÷èñàðàéñêèé äâîðåö, Ïåùåðíûé ãîðîä ×óôóòÊàëå, Ãîðà Àé-Ïåòðè, äâîðöû Ìàññàíäðîâñêèé è Ëèâàäèéñêèé. ×òî ñäåëàòü: èñêóïàòüñÿ â ÷èñòåéøåì ìîðå áëèç Óðî÷èùà Äæàí-Ãóëü, çàíÿòüñÿ äàéâèíãîì è íàñëàæäàòüñÿ óíèêàëüíûì êóïàæåì ìîðñêîãî è ñòåïíîãî, íàñûùåííîãî çàïàõîì òðàâ, âîçäóõà.

autoevo.ua

127

MITSUBISHI L200

Понятно, кроме того, чтобы любоваться чудесами природы из автомобиля, не упустили мы и основного занятия курортников – погреться на солнышке и искупаться в Черном море. Тем более что в районе Тарханкутского полуострова вода чистейшая. Недаром Оленевка считается раем для дайверов! Да, так вот, чтобы не терять мобильности, на пляж я выезжал прямо на машине. И если сперва с опаской поглядывал на песок, то потом понял: L200 даже и не думал зарываться. Он без особых трудностей довозил нас к самому берегу, а потом без проблем покидал территорию пляжа. Что вполне логично: автомобиль-то достаточно легкий, а двигатель позволяет почти с минимальных оборотов пользоваться всем крутящим моментом. Именно благодаря L200 моей семье хватило времени осмотреть достопримечательности Тарханкутского полуострова быстрее, чем планировалось заранее. Поэтому было принято решение проехать до Бахчисарая, а оттуда махнуть на Ай-Петри и, спустившись к Ялте, далее, через Алушту и Симферополь, двигать назад домой.

Заехав в Бахчисарай, осмотрев ханский дворец и покрутившись по городку, мы решаем осмотреть город с высоты птичьего полета. Значит, путь лежит в гору. Прохожий подсказал, где свернуть в нужном направлении. Только вот незадача – повернув не совсем там, где надо, я заехал наверх не по автомобильной дороге, а по пешеходной тропе. Только узнал об этом уже на самом верху от егеря, большими от удивления глазами взиравшего на машину, карабкающуюся по дорожке. Его слова подтверждала и девственная травка, по которой до нас не проехал еще ни один автомобиль. Удивительно, но отсутствие дороги и крутизна склона никак не изменили легкость, с которой L200 вез нас вперед, и мы легко выбрались на плато. С этой высоты перед нами открылся захватывающий вид, который нам никогда не суждено было бы узреть, выбери я иного полноприводного попутчика… Путь домой лежал по обычной асфальтированной дороге, и на L200 он был преодолен с не меньшим комфортом, чем на седане. Хочу отметить, что L200 – первый автомобиль, с которым я расставался с сожалением: настолько он мне понравился. Это поистине универсальная машина на все случаи жизни. И теперь так думает вся моя семья.

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Äèàìåòð öèëèíäðà x Xîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêè öèëèíäðîâ

Äèçåëü R4 Intercooler Ñïåðåäè ïðîäîëüíî 2477 ñì3 91.1 x 95.0 ìì

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð Ïîäà÷à òîïëèâà Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ è çàæèãàíèå äâèãàòåëåì Ìîùíîñòü 136 ë.ñ. ïðè 4000 îá/ìèí Ìàêñ.ìîìåíò 314 Íì ïðè 2000 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ Ìåõàíè÷åñêàÿ, 5-ñòóïåí÷àòàÿ ÊÏÏ Ïåðåäíÿÿ Íåçàâèñèìàÿ, ïðóæèííàÿ, íà ïîäâåñêà äâîéíûõ ïîïåðå÷íûõ ðû÷àãàõ, ñî ñòàáèëèçàòîðîì Çàäíÿÿ Çàâèñèìàÿ (ðàçðåçíîé ìîñò), ïîäâåñêà íà ýëëèïòè÷åñêèõ ðåññîðàõ Òîðìîçà Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå ñïåðåäè, áàðàáàííûå ñçàäè Äèñêè Ëåãêîñïëàâíûå äèñêè 16” Øèíû 245/70 R16 Ìàññà (ñíàðÿæ.) 1890 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 72 ë.ñ./òîííó Ðàçãîí 100 êì/÷ 17.8 ñåê. Ìàêñ.ñêîðîñòü 165 êì/÷ Áàçîâàÿ öåíà îò $28.900  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING

Íà ôîòî: äîðîãà îò Áàõ÷èñàðàÿ, íà Àé-Ïåòðè, ñ ïîñëåäóþùèì ñïóñêîì ê ßëòå

128

autoevo.ua

‘Недаром эти места считаются раем для дайверов!’

autoevo.ua evo.co.uk129 0107

www.emma.net.ua

Громадянська організація «Мобіл медіа»

L O N G - T E R M T E S T S |||

Íàø Ãàðàæ

R

ange Rover Sport ïðèñîåäèíèëñÿ ê íàì â ýòîì ìåñÿöå. Îí âåñüìà óäîáåí è ïðàêòè÷åí, ÷òî äîêàçàë íà ïðàêòèêå. SLK äåëàåò âûëàçêó íà ãîíî÷íûé òðåê, à Alpina íà÷èíàåò íîâóþ, áåçáåíçèíîâóþ, æèçíü. VRX8 còàíîâèòñÿ ãðîì÷å ñ íîâûì âûõëîïîì. À òàêæå ìû ïðîâåðÿåì íà ïðàêòèêå ïðàâèëüíîñòü âûáîðà çèìíèõ ïîêðûøåê

autoevo.ua

131

Íàø Ãàðàæ

BMW 328i E36 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Aâãóñò 2007 Îáùèé ïðîáåã 225 520 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 2206 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö 0 Ðàñõîä òîïëèâà 12.4 ë/100 êì

З

èìà. Ñíåã. Ãîëîëåäèöà. Ãîëîâíàÿ áîëü ïðè ïëàíèðîâàíèè ïîåçäîê ââèäó îòñóòñòâèÿ óâåðåííîñòè óñïåøíîãî èñõîäà ìåðîïðèÿòèÿ. È ýòî âñå â ïðîøëîì? Íàäååìñÿ, ÷òî íåò, èñêëþ÷àÿ ïîñëåäíèé ïóíêò. Ïåðâûå òðè ñîñòàâëÿþùèå â ýòó çèìó ïðîÿâèëè ñåáÿ ñïîëíà. Íî ãëàâíîå, âåðíûé âûáîð øèí, äëÿ ïðåîäîëåíèÿ ýòîãî õîëîäíîãî èíòåðâàëà âðåìåíè. Èìåííî îíè ñïàñàþò Âàñ îò îñíîâíîé äèëåììû ÷åòâåðòîãî ïóíêòà è âåñü ýòîò ïåðèîä ìîæíî âïîëíå óâåðåííî ïåðåäâèãàòüñÿ â ëþáûõ íàïðàâëåíèÿõ, ãäå ñóùåñòâóåò ïîêðûòèå äëÿ äâèæåíèÿ íà àâòîìîáèëå. Æåëàíèå ïîäåëèòñÿ ñâîèìè âïå÷àòëåíèÿìè, î ýêñïëóòàöèîííûõ õàðàêòåðèñòèêàõ çèìíèõ ïîêðûøåê, ìåíÿ ïîäòîëêíóëà âñòðå÷à ñ îòöîì, êîòîðîãî ÿ ïðèåõàë ïðîâåäàòü íàêàíóíå íîâîãî ãîäà â ïðîâèíöèàëüíûé ãîðîäîê, ãäå ñïîêîéíûé è ðàçìåðåííûé ðèòì æèçíè ïðåêðàñíî äîïîëíÿåò âåëèêîëåïèå çèìíåé ïðèðîäû, îêðóæàþùåé ýòîò ðàéîí ñâîèì âîëøåáñòâîì. Ïðîåõàâ âñåãî ïàðó êèëîìåòðîâ îò îò÷åãî äîìà, ÿ ïîïàë â ðåàëüíóþ çèìíþþ ñêàçêó, âûçûâàþùóþ ÿðêèå è òåïëûå âîñïîìèíàíèÿ áåççà-

autoevo.ua 132 150 autoevo.ua

||| L O N G - T E R M T E S T S

áîòíîãî äåòñòâà. Íî ýòè æå âîñïîìèíàíèÿ âîññîçäàëè êàðòèíêó ïåðåäâèæåíèÿ àâòîìîáèëåé çèìîé â òå äàëåêèå ãîäû. Áóäó÷è ðîæäåííûì ñ áåíçèíîâîé ïðèñàäêîé â êðîâè, ìíå ñ ðàííåãî äåòñòâà áûëè î÷åíü èíòåðåñíû âñå ôàêòîðû âëèÿþùèå íà ýêñïëóàòàöèþ àâòîìîáèëÿ. Ïîòîìó, ïîäîáíî ãóáêå, ÿ âïèòûâàë èíôîðìàöèþ, ÷òîáû âïîñëåäñòâèè äåëàòü ñîáñòâåííûå âûâîäû è äàâàòü ðåêîìåíäàöèè â ýòîé íåîòúåìëåìîé îáëàñòè æèçíè ñîâðåìåííîãî ÷åëîâåêà.

Ôðèêöèîííàÿ øèíà Nokian WR G2, ðàçìåðíîñòüþ 205/55R16

 äàëåêèå âîñüìèäåñÿòûå âûáîð ïîêðûøåê íà ðûíêå Ñîâåòñêîãî Ñîþçà íàñ íå áàëîâàë. Íàâåðíîå, ïîðÿäêà âîñüìèäåñÿòè ïðîöåíòîâ àâòîìîáèëèñòîâ ýêñïëóàòèðîâàëè òåõíèêó íà îäíèõ è òåõ æå ïîêðûøêàõ êðóãëîãîäè÷íî. Ýòî áûëî ñâÿçàíî ñ âå÷íûì äåôèöèòîì õîðîøåãî òîâàðà â òå âðåìåíà è îòñóòñòâèåì ÿðêîãî ïðåäñòàâèòåëÿ ñðåäè øèí äëÿ êà÷åñòâåííîãî óëó÷øåíèÿ çèìíèõ ýêñïëóòàöèîííûõ õàðàêòåðèñòèê. Ó Íèêîëàÿ Íèêîëàåâè÷à, ìîåãî îòöà,

âñåãäà áûëà ïàðà çóáàñòûõ ïîêðûøåê, ñ ðàçâèòûì ðèñóíêîì ïðîòåêòîðà îøèïîâàííîãî îáðàçöà - äëÿ óñòàíîâêè íà âåäóùóþ îñü àâòîìîáèëÿ. Ýòî ñïàñàëî îò ãëàâíîé çèìíåé ïðîáëåìû – ïðåîäîëåíèÿ ñèëüíî çàñíåæåííûõ ó÷àñòêîâ, íî íå ïîçâîëÿëî èìåòü óâåðåííîå óïðàâëåíèå íà çèìíåé òðàññå. Ýòàëîíîì â òó ïîðó çèìíèõ êîëåñ ñ÷èòàëàñü ïîêðûøêà Èß170. Ýòà ðàçðàáîòêà ñîâåòñêîé øèííîé èíäóñòðèè áûëà ïðåäíàçíà÷åíà äëÿ ïåðâè÷íîé êîìïëåêòàöèè àâòîìîáèëåé

‘ÏÅÐÂÛÉ ÂÛÅÇÄ ÏÎÑËÅ ÑÌÅÍÛ ØÈÍ, ÏÎÐÀÇÈË ÌÅÍß ÐÅÀÊÖÈßÌÈ ÀÂÒÎÌÎÁÈËß ’ ÂÀÇ 2103, à â ïîñëåäñòâèè ÂÀÇ 2106, èìåëà ïðîòåêòîð ñ ìåëêèìè ëàìåëÿìè, è ìÿãêèì ñîñòàâîì ðåçèíû, ÷òî äàâàëî âîçìîæíîñòü íà ãëàäêîì ñêîëüçêîì ïîêðûòèè (íà ëüäó) óæå òîãäà âûïîëíÿòü ðîëü ïðèñîñêè, òåì ñàìûì ïîçâîëÿÿ èìåòü î÷åíü ïðèëè÷íîå ñöåïëåíèå ñ îáëåäåíåëûì äîðîæíûì ïîëîòíîì. Íî îòñóòñòâèå êðóïíûõ íàñå÷åê íå äàâàëî âîçìîæíîñòè íîðìàëüíîé ýêñïëóàòàöèè ýòîé ïîêðûøêè íà ñíåãó. È òîãäà â èíñòèòóòå øèííîé ïðîìûøëåííîñòè ÍÈÈØÏ íà áàçå ïðîòåêòîðà ýòîé ïîêðûøêè ñîçäàëè ïåðâóþ - ïî íàñòîÿùåìó çèìíþþ øèíó ÍÈÈØÏ-Ðàëëè. Íàðåçàëè äîïîëíèòåëüíûé áëî÷íûé ïðîòåêòîð, êîòîðûé îáðàçîâàë ñåãìåíòû ãðóíòîçàöåïîâ, ïîçâîëÿþùèé âãðûçàòüñÿ â ñíåæíûé ïîêðîâ è ïðè ýòîì ñàìîî÷èùàòüñÿ, ñîõðàíÿÿ ñïîñîáíîñòü ôðèêöèîííûõ ñïîñîáíîñòåé íà ñíåãó. Íî äàæå ýòè äîðàáîòêè, âìåñòå ñ óëó÷øåíèåì æåñòêîñòè êàðêàñà ïîêðûøêè, ïîçâîëÿëè èìåòü äîâîëüíî óçêèé ýêñïëóòàöèîííûé äèàïàçîí ïðèìåíåíèÿ ïîêðûøêè, îíà ïîëíîñòüþ óòðàòèëà ïàðàìåòðû êîìôîðòà è õîðîøåé óïðàâëÿåìîñòè íà àñôàëüòå. Íà ïðîòÿæåíèè âîò óæå ïÿòíàäöàòè ëåò ìîÿ ïðîôåññèîíàëüíàÿ äåÿòåëüíîñòü òåñíî ñâÿçàíà ñ ÷àñòûìè ïðîâåðêàìè òðàíñïîðòíûõ ñðåäñòâ, íå ïðèíàäëåæàùèõ ìíå ñàìîìó. È êàæäûé ðàç ïîñëå ïðîåçäà íà íîâîì àâòîìîáèëå, åñëè îí íàõîäèòñÿ â ïðèëè÷íîì òåõíè÷åñêîì ñîñòîÿíèè, ÷òî ïðè ýêñïëóàòàöèè íà íàøèõ ãîðå-äîðîãàõ äàëåêî íå âñåãäà îäíîçíà÷íûé ôàêò, ÿ îòìå÷àþ äëÿ ñåáÿ îäíó î÷åíü ÿðêóþ îñîáåííîñòü.  ëåòíèé ïåðèîä, åñëè ÿ îùóòèë è îòìåòèë äëÿ ñåáÿ ïðåêðàñíîå ñöåïëåíèå øàññè ñ äîðîæíûì ïîëîòíîì ïî âñåì

êðèòåðèÿì, òî àâòîìîáèëü, êàê ïðàâèëî, îáóò â ïîêðûøêè êîìïàíèè MICHELIN èëè PIRELLI.  çèìíèé ïåðèîä, òå æå îùóùåíèÿ âûçûâàþò àâòîìîáèëè îáóòûå â ñåçîííóþ îáóâü îò Nokian è Gislaved. Íî ÷òî åùå íå ìàëî âàæíî â íàøåé êëèìàòè÷åñêîé çîíå - íàñòîÿùåå çèìíåå ïîêðûòèå âñòðå÷àåòñÿ íå òàê óæ ÷àñòî. Õîòÿ ïðè îòðèöàòåëüíûõ òåìïåðàòóðàõ ó Âàñ âñåãäà åñòü äîâîëüíî áîëüøàÿ âåðîÿòíîñòü íà íåãî âíåçàïíî ïîïàñòü. Ýòîò ôàêòîð åùå ñèëüíåå îáîñòðÿåò âîïðîñ ïðàâèëüíîñòè âûáîðà ïîêðûøêè äëÿ íàøåé çèìû. È âîò ìîå ìíåíèå íà ýòîò ñ÷åò. Åñëè âû ëþáèòå àêòèâíóþ åçäó, à ãëàâíîå âëàäååòå ïðàâèëüíîé òåõíèêîé ïèëîòèðîâàíèÿ ÷åòûðåõêîëåñíîé òåõíèêè â õîëîäíîå âðåìÿ ãîäà è æèâåòå â åâðîïåéñêîé ÷àñòè ìàòåðèêà ñ óìåðåííûì êëèìàòîì, âûáèðàéòå ñêîðîñòíóþ ìîäåëü ôðèêöèîííîé ïîêðûøêè. Ñîâðåìåííûé òåõíîëîãè÷åñêèé ïîòåíöèàë ìèðîâûõ ëèäåðîâ â ïðîèçâîäñòâå øèí, ïîçâîëÿåò íà òàêèõ ïîêðûøêàõ âàì óâåðåííî ÷óâñòâîâàòü ñåáÿ ïðàêòè÷åñêè íà ëþáîì ïîêðûòèè. Êîíå÷íî, «áîëåå çèìíèå» ïîêðûøêè, ïðåäíàçíà÷åííûå äëÿ ñóðîâûõ çèì, èìåþùèå î÷åíü ïðàâèëüíûé ñîñòàâ ðåçèíû è íàðåçêó ïðîòåêòîðà èìåííî äëÿ ëåäÿíîãî èëè ñíåæíîãî ïîêðûòèÿ, áóäóò çíà÷èòåëüíî ëó÷øå íà íèõ ñìîòðåòüñÿ, íî ïðè ýòîì ñóùåñòâóåò çèìíèé, äîâîëüíî ÷èñòûé àñôàëüò, è ïðîøëîé çèìîé ïðàêòè÷åñêè âñå äåâÿíîñòî äíåé èìåííî îí áûë îïîðîé äëÿ çèìíèõ ïîêðûøåê.  òàêèõ óñëîâèÿõ «íàñòîÿùèå çèìíèå» øèíû, à îñîáåííî îøèïîâàííûå, âåäóò ñåáÿ äàëåêî îò æåëàåìûõ îùóùåíèé. Âðîäå âû äâèæåòåñü ïî àñôàëüòó, íî ïðè ýòîì íå èìååòå íè ÷åòêîé

ðåàêöèè íà ðóëü, íè ýôôåêòèâíîãî òîðìîæåíèÿ, íè àêóñòè÷åñêîãî êîìôîðòà, à ñàìîå íåïðèÿòíîå - äîâîëüíî íèçêîå îãðàíè÷åíèå ñêîðîñòè, îáóñëîâëåííîå äèíàìè÷åñêèìè ñïîñîáíîñòÿìè ïîêðûøåê, êîòîðîå ïðè âûïîëíåíèè çàòÿæíûõ îáãîíîâ ñîáðàâøèõñÿ â êîëîíó ôóð, ïðèâîäèò ê î÷åíü íåïðèÿòíûì îùóùåíèÿì – âîçíèêíîâåíèþ âèáðàöèé, ÷òî ãðîçèò ýëåìåíòàðíûì ðàçðóøåíèåì ïîêðûøêè âñëåäñòâèå ïðåâûøåíèÿ ïàðàìåòðîâ åå äèíàìè÷åñêîé ïðî÷íîñòè (à ýòî âïîñëåäñòâèè ìîæåò îáåðíóòñÿ òÿæåëîé àâàðèåé) . Ïðåäûäóùèå äâå çèìû èìåííî òàêèå – «íàñòîÿùèå çèìíèå» - øèíû ñòîÿëè íà ìîåì àâòîìîáèëå, è âñå âûøå ïåðå÷èñëåííûå ïðîáëåìû, à îñîáåííî ó÷èòûâàÿ îòñóòñòâèå ñíåæíîãî èëè îáëåäåíåëîãî ïîêðûòèÿ, äîíèìàëè ìåíÿ î÷åíü áîëåçíåííî. Ïðè ýòîì æåñòêàÿ ýêñïëóàòàöèÿ çà äâà ñåçîíà ïîëíîñòüþ «ñîæðàëà» ïðîòåêòîð, óêàçûâàÿ íà åùå îäèí ñåðüåçíûé íåäîñòàòîê ñâåðõ-

ìÿãêèõ ïîêðûøåê. Îùóùåíèÿ ïðè åçäå íà íèõ íàïîìèíàëè óïðàâëåíèå êàòåðîì, íàñòîëüêî ñåðüåçíî, àáñîëþòíî âñå ðåàêöèè áûëè ðàçìûòû. Ñêëàäûâàëîñü òàêîå îùóùåíèå, ÷òî äâèæåíèå ïîñòîÿííî ïðîèñõîäèò ïî ëüäó, õîòÿ, êàê ÿ óæå îòìå÷àë âûøå, ïîä êîëåñàìè íàõîäèëñÿ ÷èñòûé çèìíèé àñôàëüò. Óñòàâ îò òàêîãî ïîâåäåíèÿ àâòîìîáèëÿ çèìîé, à ëåòîì îí ýêñïëóàòèðóåòñÿ íà øèíàõ âîñåìíàäöàòîãî ðàäèóñà, ÷òî â ñî÷åòàíèè ñî ñïîðòèâíîé ïîäâåñêîé Bilstein ñîçäàåò îòòî÷åííûå äî îñòðèÿ áðèòâû ðåàêöèè íà óïðàâëåíèå ïðè ëþáûõ óñëîâèÿõ, ÿ óñòàíîâèë íà çèìíèé ñåçîí ïîêðûøêè Nokian WR G2, ðàçìåðíîñòüþ – 205/55R16. Ïåðâûé âûåçä ïîñëå ñìåíû øèí, ïîðàçèë ìåíÿ ðåàêöèÿìè àâòîìîáèëÿ íà ÷èñòîì àñôàëüòå ïðè òåìïåðàòóðå îêðóæàþùåé ñðåäû îêîëî + 3Ñ. Àâòîìîáèëü íåçíà÷èòåëüíî ñòàë êîìôîðòíåå, íî ïðè ýòîì ñòîëü æå íåçíà÷èòåëüíî óòðàòèë òî÷íîñòü óïðàâëåíèÿ. Ýòî äëÿ ìåíÿ ñòàëî

Ôîòî: Èãîðü Êðàâöîâ 133

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

6 óòðà. Òåìíîå ÿíâàðñêîå óòðî. Òðîå ñîòðóäíèêîâ ðåäàêöèè óêðàèíñêîãî evo âûåõàëè íà òðåê Àâòîãðàäà «ðàçìÿòüñÿ» ïåðåä ðàáî÷èì äíåì

ïîëíûì îòêðîâåíèåì, ÷òî ïðèâåëî ê ïîñëåäóþùèì ðàçìûøëåíèÿì î ïðîãíîçèðîâàíèè î÷åíü íåâàæíîãî ïîâåäåíèÿ íà çèìíåì ñêîëüçêîì ïîêðûòèè. Ïîñëå ïåðâûõ äíåé ýêñïëóàòàöèè ÿ ïîäåëèëñÿ ýòèìè îùóùåíèÿìè è ïðîãíîçàìè ñ äðóçüÿìè, çíàÿ, ÷òî ó íèõ òîæå çàêàçàíû øèíû ýòîé ìîäåëè äëÿ çèìû, íà ÷òî ïîëó÷èë óáåäèòåëüíûé îòâåò îò íàøåãî ãëàâíîãî ðåäàêòîðà Èãîðÿ Êðàâöîâà – «…âñå áóäåò çäîðîâî, çèìîé îíè òîæå öåïëÿþòñÿ, êàê íàäî». Çíàÿ î åãî ó÷àñòèè â òåñòàõ íà ïðîøëîãîäíåé ïðåçåíòàöèè ýòèõ øèí â Ôèíëÿíäèè, ó ìåíÿ ïîÿâèëñÿ òåïëûé ëó÷èê íàäåæäû, êîòîðûé ïîëíîñòüþ, äàæå ñ ëèõâîþ, îïðàâäàë ñåáÿ! Ïðàâäà ïåðåä ýòèì áûëî íåáîëüøîå ðàçî÷àðîâàíèå, âïîñëåäñòâèè îöåíåííîå êàê

ïðàâèëüíàÿ ðåàêöèÿ ñîñòàâà ñìåñè íà íå ïîäõîäÿùèå óñëîâèÿ ýêñïëóàòàöèè.  íà÷àëå äåêàáðÿ òåìïåðàòóðà ïîäíèìàëàñü äî îòìåòêè + 12 ,+15 ãðàäóñîâ. Ïðè òàêîé òåìïåðàòóðå, à îñîáåííî ïðè äâèæåíèè íà áîëüøèõ ñêîðîñòÿõ, êîãäà òåìïåðàòóðà øèíû ïðåâûøàåò òåìïåðàòóðó äîðîæíîãî ïîëîòíà, îíà íà÷èíàåò ïðåâðàùàòüñÿ â îùóùåíèÿõ íà «íàñòîÿùóþ çèìíþþ» øèíó, «ñâèíîé õîëîäåö». Ýòî ñïðàâåäëèâî, âåäü ñîñòàâ ðåçèíû ðàçðàáîòàí äëÿ îòðèöàòåëüíûõ èëè îêîëîíóëåâûõ òåìïåðàòóð ýêñïëóàòàöèè. Òàê ÷òî ëþáèòåëåé ïîêàòàòüñÿ ëåòîì íà çèìíèõ øèíàõ õî÷ó ïðåäîñòåðå÷ü îò ýòîãî îïðîìåò÷èâîãî ïîñòóïêà. Ýêñïëóàòàöèÿ çèìíèõ øèí ñïðàâåäëèâà ïðè òåìïåðàòóðàõ íèæå +7 ãðàäóñîâ ïî Öåëüñèþ.

À âîò òîãäà, êîãäà ýòè óñëîâèÿ íàñòóïàþò, ïîêðûøêà ïðîÿâèò ñåáÿ âî âñåé ñâîåé êðàñå! Íà ñåãîäíÿøíèé äåíü ýòà ìîäåëü øèí ïðîâåðåíà ìíîé àáñîëþòíî âî âñåõ óñëîâèÿõ çèìíåé ýêñïëóàòàöèè. ×àñòûå êîìàíäèðîâêè è ðàçíîøåðñòàÿ ïîãîäà ïîäàðèëè î÷åíü âîñòîðæåííûå è óäèâèòåëüíûå (â õîðîøåì ïîíèìàíèè) îùóùåíèÿ îò óâåðåííîñòè è óäîâîëüñòâèÿ óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì ñ êëàññè÷åñêîé êîìïîíîâêîé. Èíîãäà ìíå êàæåòñÿ, ÷òî ýòà ìîäåëü øèí áûëà äîâåäåíà ñàìèì ìåñüå Ëåáîì. Âû ñïðîñèòå, î ÷åì ýòî ÿ? Ïðè ÷åì òóò ÷åìïèîí ìèðà ê ïîêðûøêàì ôèíñêîé êîìïàíèè? Ñåé÷àñ ïîÿñíþ. Íà ýòèõ ïîêðûøêàõ âû ÷óâñòâóåòå ñåáÿ àáñîëþòíî óâåðåííûì, åñëè äîïóñêàåòå è ïîääåðæèâàåòå ëèøü íå-

BMW 328 Ci E46 c ÀÊÏÏ, íåñìîòðÿ íà íåáîëüøîé, íî âïîëíå êîíòðîëèðóåìûé çàíîñ, óâåðåííî ÷óâñòâóåò ñåáÿ íà ñêîëüçêèõ ïîâîðîòàõ òðåêà Àâòîãðàä

Ïîëíûé ïðèâîä Mazda6 MPS ñîâåðøåííî íå èñêëþ÷àåò ñêîëüæåíèÿ âñåìè 4 âåäóùèìè êîëåñàìè ïî ñêîëüçêîìó ïîêðûòèþ. Íóæíî âñåãî ëèøü îòêëþ÷èòü DSC

134

autoevo.ua

çíà÷èòåëüíîå ñêîëüæåíèå. Âñåì äàâíî èçâåñòíî èç ÑÌÈ, ÷òî ïèëîòàæ Ñýáà ðàçèòåëüíî îòëè÷àåòñÿ îò òàêîâîãî ó áîëüøèíñòâà äðóãèõ ïèëîòîâ ÷åìïèîíàòà ìèðà ïî ðàëëè. Ýòî Ëåá ïîäòâåðæäàåò íà ïðàêòèêå îäèí èç îñíîâíûõ çàêîíîâ ôèçèêè ðàçäåëà äèíàìèêà – ñèëà òðåíèÿ êà÷åíèÿ âñåãäà ìíîãî áîëüøå ñèëû òðåíèÿ ñêîëüæåíèÿ, èç ÷åãî îïðåäåëÿåì îñíîâíóþ çàäà÷ó ïðè áûñòðîé åçäå íà àâòîìîáèëå – ìèíèìàëüíûå ñêîëüæåíèÿ. Îíè ýôôåêòíû, íî íå ýôôåêòèâíû, îíè ïðèâîäÿò â âîñòîðã çðèòåëåé, à ïèëîòîâ - â óæàñ. Ñêîëüæåíèå - ýòî ïîòåðÿ âðåìåíè è óïðàâëÿåìîñòè, à ïîëíîñòüþ óïðàâëÿåìîå ñêîëüæåíèå ìîæåò áûòü òàêîâûì ëèøü ïðè çíà÷èòåëüíîì êîýôôèöèåíòå ñöåïëåíèÿ, êîòîðûé â çèìíèõ óñëîâèÿõ ìîæåò ìåíÿòüñÿ âî âðåìåíè ñ àìïëèòóäîé âûñîêî÷àñòîòíîé ñèíóñîèäû. Ëèøü òî÷íàÿ òåõíèêà óïðàâëåíèÿ íà ãðàíè ñêîëüæåíèÿ ïîçâîëÿåò äîáèòüñÿ ïðåäåëüíûõ âåëè÷èí ñêîðîñòè äâèæåíèÿ â ðàçëè÷íûõ óñëîâèÿõ. Èìåííî òàê ñåáÿ è âåäóò ýòè øèíû. Ïðè áûñòðîì ìàíåâðèðîâàíèè, ïðè ðàçãîíå è òîðìîæåíèè âñå ýâîëþöèè íóæíî âûïîëíÿòü ïëàâíî, áåç ñðûâà â ãëóáîêîå ñêîëüæåíèå êîëåñ. Òîãäà Âû áóäåòå ïîëíîñòüþ êîíòðîëèðîâàòü ñèòóàöèþ, à îòêëèêè óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëÿ äàæå íà ëåäÿíîì ïîêðûòèè âàñ ïðèÿòíî óäèâÿò. Êîíå÷íî ÷èñòûé ëåä - ýòî íå êîíåê äàííîé ìîäåëè, íî âñå äðóãèå çèìíèå âèäû ïîêðûòèé íå âûçîâóò ó âàñ íèêàêîãî âîçìóùåíèÿ, à íàîáîðîò, ðàäîñòü è óâåðåííîñòü çà âîçìîæíîñòü ñòîëü ÷åòêîãî óïðàâëåíèÿ. Àâòîìîáèëü èìååò èäåàëüíî êóðñîâóþ óñòîé÷èâîñòü íà ëþáûõ ñêîðîñòÿõ (èíîãäà êàæåòñÿ , ÷òî çíà÷èòåëüíî ëó÷øå ìíîãèõ ëåòíèõ ìîäåëåé â òåïëîå âðåìÿ ãîäà) . Çèìíÿÿ êîëåÿ íà íåî÷èùåííûõ ó÷àñòêàõ òðàññû íå âûçûâàåò ïðîáëåì ïðè ïåðåñòðîåíèè, ïðè âûåçäå íà ó÷àñòêè ñ òîëñòûì ñëîåì ñíåæíîé êàøè. Ïîêðûøêè, ñëîâíî êîíüêè, íàäåæíî ïðîðåçàþò íàìå÷åííóþ òðàåêòîðèþ, äàæå ïðè äâèæåíèè ïî óìåðåííî-

ìó ñëîþ ñíåæíîé öåëèíû, (ðàçãðåáàÿ ñíåã ïåðåäíèì áàìïåðîì), Âû èìååòå óâåðåííîå äâèæåíèå, âîçìîæíîñòü èçìåíåíèÿ íàïðàâëåíèÿ, ýôôåêòèâíîå òîðìîæåíèå è òðîãàíüå ñ ìåñòà. À ñàìîå áîëüøîå óäîâîëüñòâèå ýòè ïîêðûøêè äîñòàâëÿþò, êîãäà ïîñëå âûïàäåíèÿ ñíåãà äîðîãó ïî÷èñòèëè, è íà àñôàëüòå îñòàëñÿ òîíêèé åãî ïîêðîâ. Ïðè ýòîì âîçíèêàåò îùóùåíèå, ÷òî âû åäåòå ëåòîì, íà êëàññíûõ ïîêðûøêàõ ïîñëå äîæäÿ. Òàêîå ïîêðûòèå ïîçâîëÿåò ïîëó÷èòü èñòèííîå íàñëàæäåíèå îò ëåãêîãî óïðàâëÿåìîãî ñêîëüæåíèÿ íà ëþáûõ ñêîðîñòÿõ äâèæåíèÿ, ñëîâíî

Ðàçíûå àâòîìîáèëè. Ðàçíûå òèïû ïðèâîäà. Ðàçíûå ðàçìåðíîñòè ïîêðûøåê. Îäèíàêîâîå óäîâîëüñòâèå îò çèìíåãî äðàéâà

íà ôèíàëüíîì çàíÿòèè â øêîëå ýêñòðåìàëüíîãî óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì, êîãäà ïîñëå ïðîäîëæèòåëüíûõ óïðàæíåíèé âàøà òåõíèêà óïðàâëåíèÿ êàæåòñÿ ñîâåðøåííîé. Åñëè åùå ó÷åñòü ñåãîäíÿøíþþ ñòîèìîñòü ýòîé ìîäåëè íà óêðàèíñêîì ðûíêå, òî ìîæíî ñ óâåðåííîñòüþ êîíñòàòèðîâàòü – äëÿ êëàññíûõ âîäèòåëåé, öåíÿùèõ «óäîâîëüñòâèå çà ðóëåì», êîòîðûå íå ïðèâûêëè ñíèæàòü ñêîðîñòü äâèæåíèÿ çèìîé (êîíå÷íî íà àñôàëüòå) – ýòî ëó÷øèé âûáîð íà ñåãîäíÿøíèé äåíü. Äà, ñóùåñòâóþò è äðóãèå ïðèîðèòåòû â ïðåäúÿâëÿåìûõ òðåáîâàíèÿõ. Äëÿ íåîïûòíûõ âîäèòå-

ëåé, ýòî, ïðåæäå âñåãî, áåçîïàñíîñòü íà çèìíåé äîðîãå, à ýòè øèíû êàê ðàç ñìîãóò âàñ ïðîýêçàìåíîâàòü íà ïðåäìåò ïðîôåññèîíàëüíîé ïðèãîäíîñòè â ðàçðÿä õîðîøèõ âîäèòåëåé. È åñëè âû âêóñèëè êàéô îò åçäû íà íèõ, çíà÷èò Âû îáùàåòåñü ñ àâòîìîáèëåì íà ðàâíûõ, à íå áîèòåñü åãî çèìíåãî êîâàðñòâà è ïðåäàòåëüñòâà. Äëÿ òðåíèðîâêè è âîññòàíîâëåíèÿ ïðàâèëüíûõ ðåàêöèé êà÷åñòâåííîé åçäû ÿ ðåêîìåíäóþ âñåì, êîìó ýòîò ïðîöåññ íåáåçðàçëè÷åí, ñîâåðøàòü åæåíåäåëüíûå âûëàçêè íà çàêðûòûå ïëîùàäêè äëÿ âûðàáîòêè ïîëíîãî ïîíèìàíèÿ è âîñïðèÿòèÿ Âàøåãî

ñòàëüíîãî êîíÿ. Âîò è ìû (ïðàâäà çíà÷èòåëüíî ðåæå), âîçãëàâëÿåìûå íàøèì ãëàâíûì ðåäàêòîðîì, âðåìÿ îò âðåìåíè ðàííèì óòðîì (íà ñâåæóþ ãîëîâó, âìåñòî çàðÿäêè) òðåíèðóåì ñâîè íàâûêè óïðàâëåíèÿ. È äàæå ñâåðõñêîëüçêîå ïîêðûòèå òðåêà íå äàåò óñîìíèòüñÿ â ïðàâèëüíîñòè âûáîðà çèìíèõ ïîêðûøåê íàøåé ðåäàêöèè (ñêîðîñòíûõ åå ïðåäñòàâèòåëåé – Mazda6 MPS, BMW 328i E36, BMW 328Ci E46). Âîò ìíåíèÿ ìîèõ êîëëåã î òåñòèðóåìûõ øèíàõ. Àëåêñåé Îëåôèðåíêî: «Íèêîãäà íå äóìàë, ÷òî áûâàþò ïîêðûøêè óìåþùèå îäèíàêîâî õîðîøî åçäèòü ïî ñíåãó è àñôàëüòó». Îëåã Íåñòåðåíêî: «Áûñòðûå, òî÷íûå øèíû, ïîçâîëÿþùèå íå îãðàíè÷èâàòü ñåáÿ â óäîâîëüñòâèè îò åçäû â çèìíèé ïåðèîä». Èãîðü Êðàâöîâ: «Çèìíÿÿ ðåçèíà äîëæíà â ïåðâóþ î÷åðåäü îáåñïå÷èâàòü íå òîëüêî ñîõðàííîñòü âàøåãî àâòîìîáèëÿ, íî è âàøó ñîáñòâåííóþ æèçíü, à ýòè ïîêðûøêè êî âñåìó âûøå ñêàçàííîìó åùå è áûñòðû, è òî÷íû â ðåàêöèÿõ…. Íà ìîé âçãëÿä, ôðèêöèîííàÿ ïîêðûøêà òàêîãî òèïà – ýòî ïðàêòè÷åñêè èäåàëüíûé âûáîð!». Ìîé îòåö Íèêîëàé Íèêîëàåâè÷ âîäèòåëüñêèé ñòàæ – 45ëåò «Nokian - ýòî óâåðåííîñòü äâèæåíèÿ â çèìó, ïðåâûøàþùàÿ âîçìîæíîñòü, ëó÷øåãî îòå÷åñòâåííîãî îáðàçöà.  ëåòíèé ïåðèîä âñå ÿñíî è ïîíÿòíî, ÷òî ìîæíî, à ÷òî íåëüçÿ, à ó íàñ, êàê âñåãäà, íåèçâåñòíîñòü…». Çàêàí÷èâàÿ íà ýòîé «îïòèìèñòè÷åñêîé» ôðàçå, ÿ õî÷ó ïîæåëàòü âñåì àâòîìîáèëèñòàì ñäåëàòü ïðàâèëüíûé è êà÷åñòâåííûé âûáîð øèí, ñîîòâåòñòâóþùèé âàøåìó õàðàêòåðó, ìàñòåðñòâó è òåìïåðàìåíòó. Íå íóæíî ïåðåîöåíèâàòü ñâîè âîçìîæíîñòè è ýêîíîìèòü íà áåçîïàñíîñòè. Âûáåðèòå áåçîïàñíóþ ìàíåðó åçäû, ïðèäåðæèâàÿñü ïðàâèë, è âàñ âîçíàãðàäèò ñóäüáà ïðåêðàñíûìè âîñïîìèíàíèÿìè èç æèçíè â çèìíåé ñêàçêå, ýïèçîäàìè êîòîðîé ñòàíóò ëåãêèå è ðàäîñòíûå ïóòåøåñòâèÿ íà âàøåì ñòàëüíîì êîíå äâàäöàòü ïåðâîãî âåêà. Àíäðåé Îëåôèðåíêî autoevo.ua

135

Íàø Ãàðàæ Alpina B10 E39 Alpina B10 Aâãóñò 2008 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Îáùèé ïðîáåã 155 709 êì Date acquired August 2008 Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 2331 êì Total mileage xx,xx0 Çàòðàòû çà ìåñÿö ‡2408 Mileage this month xxx Ðàñõîä òîïëèâà 8.3 ë/100 êì (áåíç. ýêâ.)

Costs this month £0 mpg this month xx.3 îò àøà æèçíü çàâèñèò

H

áåíçèíà. Íî íå ñåé÷àñ. Íàøà ëþáèìàÿ Alpina áûëà ïåðåâåäåíà íà ãàç è òåïåðü åå ðàñõîä, âìåñòå ñ íàøèìè çàòðàòàìè, ðåçêî ñîêðàòèëñÿ. Ó÷èòûâàÿ, ñêîëüêî ìû çàïëàòèëè çà òîïëèâî â ýòîì ìåñÿöå, ýòî ýêâèâàëåíòíî òîìó, ÷òî ìû åçäèëè íà áåíçèíå ñî ñðåäíèì ðàñõîäîì 8.3 ë/100 êì. Ïðîùå ãîâîðÿ, ïåðåéäÿ íà ãàç, íàì óäàëîñü ñîêðàòèòü ðàñõîä âäâîå, ïî ñðàâíåíèþ ñ áåíçèíîì. Ìû óæå óñïåëè ïîäñ÷èòàòü, ÷òî, ïðîéäÿ 2450 êì, ïîëíîñòüþ îêóïèì óñòàíîâêó ãàçîâîãî îáîðóäîâàíèÿ òåìè äåíüãàìè, êîòîðûå ïîøëè áû íà áåíçèí. Óäèâèòåëüíî, êàê ëåãêî åçäèòü íà ïðåäåëå ñ ìîùíûì V8 ïîä êàïîòîì, íî ïðè ýòîì îïëà÷èâàòü ñìåõîòâîðíûå ñóììû ñ÷åòîâ çà òîïëèâî. Ìû ïðèóêðàøèâàåì? Ýòî ìû-òî? Óâîëüòå! Ïåðåîáîðóäîâàíèåì àâòîìîáèëÿ íà íîâûé âèä òîïëèâà çàíÿëàñü ôèðìà CLS Dual Fuel, ÷òî â Ãèíîðå, ðÿäîì ñ Äåðáè. Íà âñþ ðàáîòó ïî óñòàíîâêå ãàçîâîãî îáîðóäîâàíèÿ, ðåáÿòà èç CLS ïîòðàòèëè âñåãî òðè äíÿ. Ó÷èòûâàÿ ñõåìó áàãàæíîãî îòäåëåíèÿ íàøåé Alpina, ó íàñ áûëî íåñêîëüêî âàðèàíòîâ ìîíòàæà ðåçåðâóàðà äëÿ âçðûâîîïàñíîãî òîïëèâà: áûë âàðèàíò óñòàíîâêè áàëëîíà íà ìåñòî çàïàñíîãî êîëåñà, à ôîðìîé ðåçåðâóàð íàïîìèíàë áû áóáëèê. Ïëþñ òàêîãî âàðèàíòà â òîì, ÷òî àâòîìîáèëü íèñêîëü-

136

autoevo.ua

||| L O N G - T E R M T E S T S

êî íå ïðîèãðûâàåò áåíçèíîâîìó âî âìåñòèìîñòè áàãàæíèêà. Òàêæå áûë âàðèàíò óñòàíîâêè ïîëíîöåííîãî 80-ëèòðîâîãî áàëëîíà, êîòîðûé ðàñïîëàãàëñÿ áû ïðÿìî çà ñïèíêàìè çàäíèõ ïàññàæèðñêèõ ñèäåíèé è çàíèìàë ëüâèíóþ äîëþ áàãàæíîãî îòäåëåíèÿ. Èìåííî íà òàêîì âàðèàíòå ìû è îñòàíîâèëèñü. Ïóñêàé îí çàíèìàåò ìíîãî ìåñòà – âåäü èìåííî ïîåòîìó ìû è íå âçÿëè óíèâåðñàë. Ê òîìó æå òàêîé áàëëîí îñòàâëÿåò «çàïàñêó», à áîëüøèé îáúåì áàêà äëÿ ãîëóáîãî òîïëèâà, ïî ñðàâíåíèþ ñ «áóáëèêîì», óâåëè÷èâàåò çàïàñ õîäà. Ðàçóìååòñÿ, ïîìèìî áàííàëüíîé óñòàíîâêè áàëëîíà, íóæíî áûëî ñîâåðøèòü äðóãèå èçìåíåíèÿ, êîòîðûå ÿâëÿþòñÿ âåñüìà íåïðîñòûìè, êàê ýòî êàæåòñÿ íà ïåðâûé âçãëÿä. Íàðÿäó ñ äîâîëüíî ïðîñòûì ìîíòàæîì íîâîãî îáîðóäîâàíèÿ â áàãàæíèêå, áûëè óñòàíîâëåíû íîâûå òîïëèâîïðîâîäíûå ýëåìåíòû, ãàçîâûé ðåäóêòîð, à òàêæå ñïåöèàëüíûå ãàçîâûå ôîðñóíêè. Ñòàíäàðòíûé ýëåêòðîííûé áëîê áûë «ïåðåïðîøèò», âåäü ñòàíäàðòíûé ECU îò Alpina íèêàê íå ïðèñïîñîáëåí äëÿ ðàáîòû ñ ãàçîì. Âñå ýòî óäîâîëüñòâèå îáîøëîñü íàì â ‡2408 – íåìàëî, ñîãëàñèòåñü, íî ó÷èòûâàÿ, ÷òî ýòî îáîðóäîâàíèå óñòàíîâëåíî â áîëüøîì ñåäàíå ñ áîëüøèì äâèãàòåëåì, ìû óâåðåíû â òîì, ÷òî ïðè ïåðåïðîäàæå, åñëè òàêîâàÿ ñîñòîèòñÿ, ìû íèñêîëüêî

íå ïîòåðÿåì, à íàîáîðîò. Ïðîàíàëèçèðîâàâ ðûíîê, ìû ïîíÿëè, ÷òî ñ óñòàíîâëåííûì îáîðóäîâàíèåì äëÿ ðàáîòû íà ãàçó, ñìîæåì ñóùåñòâåííî «âçâèíòèòü» öåíó Alpina ïðè ïðîäàæå – âûèãðûø ñîñòàâèò îêîëî ‡6800 – ñóùåñòâåííàÿ ñóììà, ó÷èòûâàÿ òî, ñêîëüêî ìû åùå ñýêîíîìèì âî âðåìÿ ñàìèõ ïîåçäîê íà «ãîëóáîì òîïëèâå». Óñòàíîâèâ ñèñòåìó íà Alpina è ïðîâåäÿ ïåðâûé òåñò-äðàéâ, ìû íå ïî÷óâñòâîâàëè ðàçíèöû ìåæäó òåì, ÷òî èìåííî ïîòðåáëÿåò äâèãàòåëü. Ïîâîðîò êëþ÷à, ñòàðò – ñîâåðøåííî íèêàêîé ðàçíèöû: íåïîíÿòíî, òî ëè àâòîìîáèëü ïðèâîäèòñÿ â äâèæåíèå

ãàçîì, òî ëè 98-ûì áåíçèíîì V Power. Äâèãàòåëü èçäàåò âñå òîò æå çâóê – áàñîâèòîå ðû÷àíèå ìîùíîãî V8 ñ ãëóáîêèìè íèçàìè. Àëãîðèòì ðàáîòû òàêîâ - ïðè ñòàðòå äâèãàòåëü ñíà÷àëà ïîòðåáëÿåò áåíçèí. Ñïóñòÿ ïàðó ìèíóò, êîãäà ìîòîð ïðîãðååòñÿ, âû, åñëè ïðèñëóøàåòåñü, ñìîæåòå óñëûõàòü ùåë÷îê ñîëåíîèäà – ýòî çíà÷èò, àâòîìîáèëü ïåðåêëþ÷èëñÿ íà áîëåå ýêîíîìè÷íîå òîïëèâî. Ýòèì çàíèìàåòñÿ àâòîìàòè÷åñêèé ïåðåêëþ÷àòåëü, òàê ÷òî çàïîìèíàòü íîâûé ðèòóàë îáðàùåíèÿ ñ ìàøèíîé íàì íå ïðèøëîñü. Îïîçíàòü âêëþ÷åíèå íîâîãî ðåæèìà ìîæíî è ïî-äðóãîìó

– ãëÿäÿ íà âûõëîïíóþ òðóáó. Êîãäà âû çàìåòèòå êîðîòêîå ïðåðûâàíèå âûõîäÿùåãî ïàðà, òî çíàéòå, ÷òî âêëþ÷èëñÿ ðåæèì òîïëèâà LPG, òî áèøü, ãàçà. Åñëè æå âû ñàìè ïîæåëàåòå âêëþ÷èòü äðóãîé ðåæèì, ñêàæåì, ïåðåéòè ñ ãàçà íà áåíçèí, òî âàì äîñòàòî÷íî áóäåò âñåãî ëèøü íàæàòü íà ìàëåíüêóþ çåëåíóþ êíîïî÷êó âîçëå ðû÷àãà ÊÏÏ. Åñëè êíîïêà ïîäñâå÷èâàåòñÿ êðàñíûì, çíà÷èò – âû íà áåíçèíå, åñëè ïðèÿòíî çåëåíûì – íåòÿæåëî äîãàäàòüñÿ: íà ãàçó. ×åòûðå îãîíüêà ðÿäîì ñ êíîïêîé ñèãíàëèçèðóþò î òîì, íàñêîëüêî çàïîëíåí ðåçåðâóàð. ×åðò âîçüìè, êàê âñå ïðîñòî!!!  íàñòîÿùèé ìîìåíò, ñðåäíèé ðàñõîä ãàçà ñîñòàâëÿåò 16 ë/100 êì. Íàïîìíèì, ÷òî íà áåíçèíå ðàñõîä òîïëèâà áûë â ñðåäíåì îêîëî 13 ë/100 êì, íî áëàãîäàðÿ äåøåâèçíå ãàçà (ñàìàÿ íèçêàÿ öåíà, íàéäåííàÿ íàìè – 53 ïåíñà) ìû òðàòèì íà êàæäûå ïîëòîðà êèëîìåòðà âñåãî 14 ïåíñîâ – ýòî ïðèìåðíî íà 8 ïåíñîâ ìåíüøå, ÷åì áûëî ðàíåå. Ñðåäíèé çàïàñ õîäà îäíîé ïîëíîé çàïðàâêè ðàâåí 420 êì. Ðàçóìååòñÿ, çàïðàâêè çíà÷èòåëüíî ó÷àñòèëèñü, íî åñëè æå Âû çàïðàâèòå îáà ðåçåðâóàðà – áåíçèíà è ãàçà – òî çàïàñ õîäà âîçðàñòåò äî 1000 êì. Íåïëîõî, îñîáåííî åñëè íóæíî åõàòü äîëãî è áûñòðî. Ïîêà ÷òî íîâûé âèä òîïëèâà íå âûçâàë ó íàñ íèêàêèõ ïðîáëåì. Îñíîâíûå ÀÇÑ, íà êîòîðûõ ìîæíî çàïðàâèòüñÿ ãàçîì, óæå åñòü â áàçå äàííûõ íàâèãàòîðà «Tom Tom» è â áàçàõ äðóãèõ íàâèãàöèîííûõ ñèñòåì (â ÷àñòíîñòè, ýòî Garmin è Navman). Ïðîöåññ çàïðàâêè íîâûì òîïëèâîì íå âûçâàë íèêàêèõ íåïðèÿçíåé èëè çàòðóäíåíèé – ìû áûñòðî ïðèâûêëè ê øèïåíèþ ãàçà íà çàïðàâêå è åãî äîâîëüíî ðåçêîìó çàïàõó. Ïðîöåññ îïëàòû, ê ñ÷àñòüþ, íèêàêèõ èçìåíåíèé íå ïðåòåðïåë. Ìû íà÷èíàåì ãàäàòü – ïî÷åìó âñå àâòîìîáèëèñòû íå ïåðåõîäÿò íà ãàç… Ðîäæåð Ãðèí

‘‘ÅÑËÈ ÂÛ ÇÀÕÎÒÈÒÅ ÂÊËÞ×ÈÒÜ ÄÐÓÃÎÉ ÐÅÆÈÌ, ÒÎ ÂÀÌ ÄÎÑÒÀÒÎ×ÍÎ ÁÓÄÅÒ ÂÑÅÃÎ ËÈØÜ ÍÀÆÀÒÜ ÍÀ ÌÀËÅÍÜÊÓÞ ÇÅËÅÍÓÞ ÊÍÎÏÎ×ÊÓ ÂÎÇËÅ ÐÛ×ÀÃÀ ÊÏÏ’

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

137

Íàø Ãàðàæ Mercedes-Benz SLK350 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Aâãóñò 2008 Îáùèé ïðîáåã 17 520 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 3206 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö 0 Ðàñõîä òîïëèâà 10.6 ë/100 êì

Я

äîãàäûâàþñü, î ÷åì âû äóìàåòå. SLK – äàëåêî íå ñàìûé ëó÷øèé àâòîìîáèëü äëÿ âûëàçîê íà ãîíî÷íûé òðåê. Ðàçóìååòñÿ, â ýòîì îòíîøåíèè âû ïðàâû. Íî, äàæå íåñìîòðÿ íà ñâîþ ñîáñòâåííóþ ñêåïòè÷íîñòü, ÿ ðåøèë ïðîâåðèòü, íà ÷òî ñïîñîáåí íàø 350-ûé, è îäèí èç ãîíî÷íûõ óèêåíäîâ evo íà Áåäôîðäñêîì Àâòîäðîìå èäåàëüíî ïîäõîäèë ïîä ýòè ïëàíû.  òîò ìîìåíò, êîãäà ÿ ïðèåõàë íà òðàññó, åå óæå èçðÿäíî ïðîìî÷èë íåäàâíî ïðîøåäøèé äîæäü. Ýòî áûëî î÷åíü êñòàòè – ÿ äàâíî õîòåë ïîçíàêîìèòüñÿ ñ ïîâàäêàìè Merc-à íà âëàæíîì ïîêðûòèè, íî âîçìîæíîñòü êàê-òî íå ïðåäîñòàâëÿëàñü.

||| L O N G - T E R M T E S T S

Âûâîäû èç íîâîãî îïûòà ÿ îïðåäåëåííî èçâëåê. Îñíîâíîé âûâîä òàêîâ: åñëè íà ñóõîì ïîêðûòèè ïîêðûøêè Pirelli P Zero ðàäîâàëè áëåñòÿùèì ñöåïëåíèåì, òî íà âëàæíîì àñôàëüòå óæå ïîçâîëÿþò ñåáå ïóñêàòü êîðìó èçÿùíîãî ðîäñòåðà â çàíîñ, íî äåëàþò ýòî î÷åíü ëåãêî è àáñîëþòíî êîíòðîëèðóåìî.  ãîíî÷íîì òåìïå îíè ïî-ïðåæíåìó äåðæàòñÿ çà äîðîãó, íî åñëè íåìíîãî æåñò÷å àòàêîâàòü, è ê òîìó æå âêëþ÷èòü ðåæèì «Sport», òî ìàøèíà ïðîéäåò áëèæàéøèé ïîâîðîò â çðåëèùíîì ñêîëüæåíèè. Ïðàâèëüíàÿ ðàáîòà ðû÷àãîì êîðîáêè ïåðåäà÷ ïîìîãàåò ñäåëàòü ýòî ñêîëüæåíèå åùå áîëåå êðàñèâûì. Äëÿ ïóùåãî ýôôåêòà ìîæíî îïóñòèòü êðûøó, ÷òî ìû è ñäåëàëè. Êàê ïîòîì îêàçàëàñü, ýòà ïîêàçóõà íå òàêàÿ áåçîáèäíàÿ, êàê êàæåòñÿ íà ïåðâûé âçãëÿä. Äàæå ñêðîìíûå ýêñïåðèìåíòû è ñàìîäåÿòåëüíîñòü íà ìîêðîì àñôàëüòå ïîêàçûâàþò, ÷òî ñåêóíäà íåâíèìàòåëüíîñòè ìîæåò ñòîèòü î÷åíü äîðîãî. Ê ñ÷àñòüþ, êîãäà òàêèå ìîìåíòû âîçíèêàëè, ê íàì íà ïîìîùü ïðèõîäèëè áåçîòëàãàòåëüíûå ýëåêòðîííûå ñèñòåìû Mercedes (òàê ÷òî íå îòêëþ÷àéòå ESP). Ñèñòåìó ESP íåîáõîäèìî èñïîëüçîâàòü èìåííî èç-çà õàðàêòåðà 350-îãî íà ñêîëüçêîì ïîêðû-

òèè, òàê êàê â äðóãèõ ðåæèìàõ îí àáñîëþòíî áåçîïàñåí, à âûõîä óïðàâëåíèÿ èç ïîä êîíòðîëÿ ñêîðåå âñåãî âîçíèêíåò – ïîñëå õîðîøåãî ëèâíÿ. Õîòÿ òðàíñìèññèÿ 7G-Tronic íà îáû÷íîé äîðîãå «íå îòëè÷àåòñÿ óìîì è ñîîáðàçèòåëüíîñòüþ», íà òðåêå ïðè î÷åíü âûñîêîì òåìïå îíà ïîêàçàëà ñåáÿ âåñüìà äîñòîéíî. Ïîñêîëüêó íà òðåêå íåîáõîäèìî ÷àñòî è ðåçêî òîðìîçèòü, íóæíà áûñòðàÿ ñìåíà íà íèçøèå ïåðåäà÷è, äàáû íå òåðÿòü òÿãó. À ñ ýòèì íèêàêèõ ïðîáëåì íåò – «àâòîìàò» íå ïðûãàåò ñ ïåðåäà÷è íà ïåðåäà÷ó â ïîâîðîòàõ, íåò ðåçêèõ òîë÷êîâ íà ïåðåêëþ÷åíèÿõ – â îáùåì, âñå êðèòåðèè, êîòîðûå ìîãóò ñìåíèòü òðàåêòîðèþ â ïîâîðîòå, ó÷òåíû. Çà ñ÷åò ýòîãî àâòîìîáèëü îùóùàåòñÿ ñòàáèëüíî óïðàâëÿåìûì. Áëàãîäàðÿ ñëàæåííîé ðàáîòå êîðîáêè, âû ìîæåòå ïîëíîñòüþ ñîñðåäîòî÷èòüñÿ íà ðóëå, äåðæàòü åãî îáåèìè ðóêàìè. È ïðè ýòîì òðàíñìèññèÿ ïîçâîëÿåò âûêðó÷èâàòü ìîòîð íà êàæäîé èç ïåðåäà÷ äî êðàñíîé çîíû. Äëÿ «àâòîìàòà» â ìàøèíàõ ìàðêè Mercedes áåç ïðèñòàâêè AMG - ýòî ñåðüåçíîå äîñòèæåíèå. Íà ïðîòÿæåíèè âñåé ñåññèè çàåçäîâ ïî àâòîäðîìó, ïåðåäà÷è ïåðåêëþ÷àëèñü

î÷åíü «íåæíî», íî ïðè ýòîì äîñòàòî÷íî áûñòðî. Êîðîáêà ñãëóïèëà ëèøü îäíàæäû íà Palmer Curves, èç-çà ÷åãî ìû ïðîøëè ïîâîðîò ÷åðåñ÷óð øèðîêî.  îñòàëüíûõ ñëó÷àÿõ ìàøèíà âåëà ñåáÿ î÷åíü óâåðåíî íà âñåõ ó÷àñòêàõ, òåìï 350-ûé çàäàâàë âåñüìà âûñîêèé. Òÿãîâèòûé 3.5-ëèòðîâûé V6 â 306 ñèë çàêðó÷èâàë ñòðåëêó ñïèäîìåòðà äî 220 êì/÷ íà ïðÿìîé ïåðåä ïîâîðîòîì GT – èìåííî ñòîëüêî æå ïîêàçàëà Impreza STI Ïèòåðà Òîìàëèíà ïàðó ìåñÿöåâ íàçàä – íî â êîíöå ïîâîðîòà ñöåïëåíèÿ ïîêðûøåê SLK îêàçàëîñü íåäîñòàòî÷íî è ïðèøëîñü ðåçêî ñáðàñûâàòü ñêîðîñòü, à èíà÷å ìû áû çàêîí÷èëè ïîâîðîò çà ïðåäåëàìè òðàññû. ×òî æ, äëÿ âûëàçîê íà òðåê åñòü áîëåå óäà÷íûå âàðèàíòû – íàïðèìåð, Caterham: ðåàêöèè SLK íå îñîáî áûñòðû, ñàì ïî ñåáå ðóëü áîëüøîé è íåìíîãî íåóäîáíûé, à âåñ ó ñêðîìíîãî ðîäñòåðà òîæå íåìàë – 1465 êã. Íî ýëåêòðîíèêà è òîðìîçà íè ðàçó íå äàâàëè ñáîé, à ïîòîìó â ñàëîíå Mercedes-à ìû âñåãäà ÷óâñòâîâàëè ñåáÿ â áåçîïàñíîñòè. Ìíå êàæåòñÿ, ó÷èòûâàÿ âûñîêèé ñòàòóñ ýòîãî àâòî, â íåì äîëæíà áûòü õðóñòàëüíàÿ ïåïåëüíèöà. Èëè ÿ âñåòàêè íåïðàâèëüíî ïîíÿë åãî õàðàêòåð? ßí Ýâåëèí

‘Â ÑÀËÎÍÅ MERCEDES-À ÌÛ ÂÑÅÃÄÀ ×ÓÂÑÒÂÎÂÀËÈ ÑÅÁß Â ÁÅÇÎÏÀÑÍÎÑÒÈ… ’ 138

autoevo.ua

BMW M3 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Ôåâðàëü 2008 Îáùèé ïðîáåã 22 248 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 2350 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö 0 Ðàñõîä òîïëèâà 13.2 ë/100 êì

Âûøå: íå òàê ÷àñòî çàìåòèøü SLK â ãàðàæíîì ïåðåóëêå òðåêà âî âðåìÿ ãîíî÷íîãî óèêåíäà. Ñëåâà: 350-ûé íèêîãäà íå æàëîâàëñÿ «íà àïïåòèò» âî âðåìÿ îáû÷íûõ ïîåçäîê, íî ïîñëå ïðîõîæäåíèÿ íåñêîëüêèõ êðóãîâ ïî Áåäôîðäñêîìó Àâòîäðîìó, îí ñòàë òðåáîâàòü åùå áîëüøå (29 ë/100 êì); òÿæåëî ñêàçàòü, ïëîõîé ëè ýòî ðåçóëüòàò – íàø âçÿòûé íà äîëãîñðî÷íûé òåñò Evo X â òîì æå ðåæèìå è ïðè òåõ æå óñëîâèÿõ «ñúåäàë» 40 ë/100 êì…

B

êîíöå ïðîøëîãî ìåñÿöà ÿ âçÿë ñåáå îòïóñê, è â òå÷åíèå ýòèõ 12 äíåé ñîâåðøåííî íå âîäèë àâòîìîáèëü. Äàæå íå åçäèë â àâòî â ðîëè ïàññàæèðà. Íà âðåìÿ îòäûõà, ÿ îòïðàâèëñÿ íà îñòðîâà Ñèëëè, ÷òî ðÿäîì ñ Êîðíóîëëîì. Èìåííî çäåñü ïðîøëà áîëüøàÿ ÷àñòü ìîåãî äåòñòâà, ìîè ñàìûå ñ÷àñòëèâûå ëåòà. Êîãäà-òî ÿ òóò øàëèë, êàê è âñå äåòè. Ïîýòîìó îñòðîâà ÿ çíàþ, êàê ñâîè ïÿòü ïàëüöåâ. Îñòðîâà î÷åíü ìàëåíüêèå, à ïîòîìó ïðè æåëàíèè èõ ìîæíî îáîéòè çà äåíü. Ðåçóëüòàòîì ìîåãî ïóòåøåñòâèÿ ñòàëà æàæäà, íåïðåîäîëèìàÿ æàæäà ñêîðîñòè. È êàê òîëüêî ÿ âåðíóëñÿ â Àíãëèþ, ÿ ñðàçó æå ñåë â óäîáíîå êðåñëî M3 è ïî÷óâñòâîâàë íàñëàæäåíèå îò âîç-

âðàùåíèÿ â ìèð àâòîìîáèëüíîãî óäîâîëüñòâèÿ îò ñêîðîñòè. ×óâñòâà áûëè ïîõîæè íà òå, áóäòî ÿ íàõîäèëñÿ â àáñîëþòíî íîâîé, íåòðîíóòîé ìàøèíå, áóäòî âñå ðû÷àæêè è êíîïî÷êè åùå íèêîãäà íèêåì íå áûëè èñïîëüçîâàíû. Ýòîò ñïèñîê ìîæíî ïðîäîëæàòü î÷åíü äîëãî, íî, åñëè âêðàòöå, òî ýòî ñðàâíèìî ñ òåì, áóäòî ÿ ñíîâà îêàçàëñÿ äîìà. Ýòî áûëî òàê íåîæèäàííî ïðèÿòíî è óäîáíî, êàê äëÿ ðåáåíêà ñäåëàòü ïåðâûå íàñòîÿùèå øàãè. Ïðîåçæàÿ êèëîìåòð çà êèëîìåòðîì, ìîçã è ìûøöû âñïîìíèëè âñå òî, ÷òî âñåãî çà íåñêîëüêî äíåé óøëî â ãëóõóþ ïóñòîòó. Êàæäîå äâèæåíèå ñòàëî ãàðìîíèðîâàòü ñ äðóãèì. Ïåðåäà÷è ñòàëè ïåðåêëþ÷àòüñÿ î÷åíü áûñòðî è òî÷íî, íîãè ñòàëè ðàáîòàòü èñêóñíî è íåæíî, ïîäîáíî ïðîèçâîëüíîìó òàíöó ïðè äåìîíñòðàöèè ïðîôåññèîíàëîì. È â öåëîì, ìîè äåéñòâèÿ ñòàëè áîëåå ñïîêîéíûìè – ÿ áóäòî îòêðûâàë àâòîìîáèëü çàíîâî. È ýòî ïðîñòî ïðåêðàñíî – Ì3, ñî âñåé ñâîåé òî÷íîñòüþ è ñïîðòèâíîñòüþ, ñòàëà ïðåêðàñíîé ìàøèíîé äëÿ âîññòàíîâëåíèÿ â ïàìÿòè èñêóññòâà âîæäåíèÿ. Ãåíðè Êåò÷ïîóë

‘ß ÑÅË Â ÓÄÎÁÍÎÅ ÊÐÅÑËÎ M3 È ÏÎ×ÓÂÑÒÂÎÂÀË ÍÀÑËÀÆÄÅÍÈÅ ÎÒ ÂÎÇÂÐÀÙÅÍÈß Â ÌÈÐ ÓÄÎÂÎËÜÑÒÂÈß ÎÒ ÑÊÎÐÎÑÒÈ’

Ïîñëå ïîëíåéøåãî äâóõíåäåëüíîãî îòïóñêà îò àâòîìîáèëåé, Ãåíðè çàíîâî îòêðûë äëÿ ñåáÿ Ì3 – è íå ðàçî÷àðîâàëñÿ â íåé Ôîòî: Ìàëêîëì Ãðèôôèòñ / ßí Ýâåëèí / Êðèñ Ðóòòåð 139

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

Toyota RAV4 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Ìàðò 2008 Îáùèé ïðîáåã 8 520 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 347 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö 0 Ðàñõîä òîïëèâà 10.8 ë/100 êì

K

îãäà ìåíÿ ñïðàøèâàþò î òîì, ÷òî ïðåäñòàâëÿåò èç ñåáÿ òà èëè èíàÿ ìîäåëü, ðå÷ü, â îñíîâíîì, èäåò î íàèáîëåå ìîùíûõ ìîäèôèêàöèÿõ åâðîïåéñêèõ, ÿïîíñêèõ èëè äàæå àìåðèêàíñêèõ àâòî. Íó ÷òî ïîäåëàòü, åñëè íàèáîëüøèé èíòåðåñ äëÿ íàñ ïðåäñòàâëÿþò «ñàìûå-ñàìûå»: îäåðæèìîñòü äðàéâîì íå – íåøóòî÷íûé «íåäóã»… Íî èç âñÿêîãî ïðàâèëà áûâàþò èñêëþ÷åíèÿ – è íà ýòîò ðàç â íàø ãàðàæ ïîïîëíèëñÿ âïîëíå ìèðîëþáèâîé ìàøèíîé. 2-ëèòðîâîå âîïëîùåíèå ñåìåéíûõ öåííîñòåé íà êîëåñàõ – òàê ìîæíî îõàðàêòåðèçîâàòü íîâåíüêóþ Toyota RAV4. Âû óäèâëåíû? Îáåñêóðàæåíû? Âû èñêðåííå çàäàåòåñü âîïðîñîì «÷òî ìîãëî ïðèâëå÷ü â ýòîì àâòîìîáèëå ëþäåé, èçìåðÿþùèõ æèçíü â ñåêóíäàõ äî ñîòíè, óðîâíåì áîêîâûõ ïåðåãðóçîê è ðàñõîäîì òîïëèâà ïðè ìåæäóãîðîäíèõ ñêîðîñòíûõ ìàðøáðîñêàõ»? Âñå ïðîñòî. Äëÿ òîãî ÷òîáû òðåçâî îöåíèâàòü âîçìîæíîñòè ìîùíûõ àâòîìîáèëåé, íåîáõîäèìî ðåãóëÿðíî ïðîâîäèòü êàêîå-òî âðåìÿ çà ðóëåì ñîâðåìåííûõ, ìàêñèìàëüíî ñáàëàíñèðîâàííûõ – è ïðè ýòîì ñïîêîéíûõ ïî õàðàêòåðó ìîäåëåé. Äðóãèìè ñëîâàìè, íåëüçÿ òåðÿòü ñâÿçü ñ ðåàëüíîñòüþ, â êîòîðîé áîëüøèíñòâî ïåðåäâèãàåòñÿ âñå æå íå íà Lambo è äàæå íå íà «AMG», «M» è ïðî÷èõ Sïîðòèâíî-Rû÷àùèõ àïïàðàòàõ. Èòàê, Toyota RAV4. Äîáðî ïîæàëîâàòü â ðàçìåðåííî-ñïîêîéíóþ æèçíü! Òåõ, êòî çàðàíåå ñêðèâèëñÿ â ãðèìàñå, ïðåäñòàâëÿÿ, êàêîâî ýòî – ïåðåñåñòü ñ 260-ñèëüíîé òóðáîìîäåëè íà 152-ñèëüíóþ àòìîñôåðíóþ – ÿ ñêîðåå âñåãî óäèâëþ. Ïîíà÷àëó, êîãäà Mazda îòïðàâèëàñü íà ñåðâèñ äëÿ ïðîâåäåíèÿ ðåãëàìåíòíûõ ðàáîò, à ïîä ðóêîé óæå áûëà Toyota, ñðàâíåíèå õàðàêòåðèñòèê àâòî íà áóìàãå è âïðÿìü ïðèâåëî â óíûíèå. Îäíàêî, îêàçàâøèñü çà ðóëåì «ðàôèêà», íàñòðîåíèå çàìåòíî óëó÷øèëîñü. Íåñìîòðÿ íà 1465 êã ñíàðÿæåííîé

140 150

autoevo.ua

‘RAV4 ÈÑÏÐÀÂÍÎ ÂÛÏÎËÍßÅÒ ÂÎÇËÎÆÅÍÍÛÅ ÍÀ ÍÅÃÎ ÔÓÍÊÖÈÈ: ÏÅÐÅÂÎÇÈÒ ÄÎÌÎ×ÀÄÖÅÂ’

ìàññû, ñèëîâîé àãðåãàò ïîñðåäñòâîì ÷åòûðåõ ñòóïåíåé àâòîìàòè÷åñêîé ÊÏÏ âåñüìà áîäðî ðàçãîíÿåò ìàøèíó è ñ ìåñòà, è ñ 40-60 êì/÷ âïëîòü äî íóæíîãî òåìïà. Ïîñêîëüêó ãîíÿòü íà ýòîì àâòî ñîâåðøåííî áåññìûñëåííî, ÿ ïðèíÿë «åãî» òåìï äâèæåíèÿ – è íå ñòðàäàþ íåóåìíîé òîñêîé ïî ïðèâû÷íûì àêòèâíûì ñòàðòàì, ïåðåñòðîåíèÿì è «ïîäõâàòàì». À ýòî, çíàåòå ëè, ïîêàçàòåëüíî: ìîäåëü, ñïîñîáíàÿ íåíàâÿç÷èâî è âåñüìà êîìôîðòíî ïîêàçàòü òó ñòîðîíó àâòîìîáèëüíîé æèçíè, ê êîòîðîé ìû íå ïðèâûêëè, îïðåäåëåííî òàèò â ñåáå ñåðüåçíûé îáúåì ðàáîòû åå ñîçäàòåëåé. Äîãàäûâàåòåñü, î ÷åì ðå÷ü? Ãîâîðèì RAV4 – ïîäðàçóìåâàåì ðåçóëüòàò ôèðìåííîé òîéîòîâñêîé ôèëîñîôèè «êàéçåí». Íå ñïåøèòå ñàðêàñòè÷åñêè óñìåõàòüñÿ – ÿ íå ñîìíåâàþñü, ÷òî âû óæå íàñëûøàíû î ïðîáëåìàõ ñ êà÷åñòâîì îòäåëüíûõ Toyota, íî íàø òåñòèðóåìûé íèêàê íå ïîñòðàäàë îò ñîêðàùåíèÿ èçäåðæåê â óñëîâèÿõ îáîñòðÿþùåéñÿ êîíêóðåíöèè è âïîëíå óñïåøíî âîïëîùàåò â ìåòàëëå ïðèíöèïû íåïðåðûâíîãî è ïîñòåïåííîãî ïðîöåññà ñîâåðøåíñòâîâàíèÿ. ß áû äàæå ñêàçàë, ÷òî «ðàôèê» - ýòî ñâîåãî ðîäà ãàðàíòèÿ, êîñâåííûé ïðèçíàê òîãî, ÷òî ñëîæíîñòè ó îòäåëüíûõ ïðåäñòàâèòåëåé ìîäåëüíîãî ðÿäà Toyota - ÿâëåíèå âðåìåííîå. Îòäåëî÷íûå ìàòåðèàëû èíòåðüåðà, åãî ôóíêöèîíàëüíîñòü; ðàáîòà ìîòîðà è òðàíñìèññèè, õî-

äîâûå êà÷åñòâà, âî ìíîãîì îáåñïå÷åííûå êîìïëåêñíûì èíòåëëåêòóàëüíûì ïîëíûì ïðèâîäîì, êîòîðûé îáúåäèíèë â ñåáå ñèñòåìó êóðñîâîé óñòîé÷èâîñòè VSC, ýëåêòðîóñèëèòåëü ðóëÿ EPS è ñîáñòâåííî ñèñòåìó 4WD... Íè îäíà èç íàçâàííûõ äèñöèïëèí íå âûçûâàåò îáúåêòèâíûõ ïðåòåíçèé. Õîòÿ íåò, îäíà «çàöåïêà» âñå-òàêè èìååòñÿ: âî âðåìÿ åçäû ïî íåâàæíîé äîðîãå îòêóäà-òî ñçàäè ñëûøèòñÿ ïîñòîðîííèé øóì. Òàê ÷òî â áëèæàéøèé âèçèò íà ÑÒÎ íóæíî áóäåò îçàäà÷èòü ìåõàíèêîâ – ñîâåðøåííî íå óñòðàèâàåò, ÷òî ïîêëàäèñòàÿ è ìèðîëþáèâàÿ Toyota ïåðèîäè÷åñêè íà÷èíàåò êðûòü íàøè äîðîãè ïîñëåäíèìè ñëîâàìè (ãðîõîò ñçàäè ïðîèçâîäèò èìåííî òàêîå âïå÷àòëåíèå). Ïàðà ñëîâ î âíåøíîñòè. Ïîñêîëüêó ýòîò êðîññîâåð âåñüìà ïîïóëÿðåí â íàøèõ êðàÿõ, áûëî ïðèíÿòî ðåøåíèå ïðèäàòü ýêñòåðüåðó äîïîëíèòåëüíûé ëîñê, îäíîâðåìåííî âûäåëèâ íàøó ìàøèíó èç ñîòåí åå ñîáðàòüåâ. Òàê, â ïåðå÷íå îïöèé áûë âûáðàí ôàëüøêåíãóðèí – è êàæåòñÿ, ÷òî ýòà äåòàëü ñäåëàëà îáëèê «ðàôèêà» åùå áîëåå ìóæåñòâåííûì. Äëÿ óäîáñòâà ïîâñåäíåâíîé ýêñïëóàòàöèè áûëà óñòàíîâëåíà ñèãíàëèçàöèÿ, êîòîðîé ìîæíî óïðàâëÿòü ñ ìîáèëüíîãî òåëåôîíà: ñòèëüíîìó àâòî – ñòèëüíûå (è, êñòàòè, óäîáíûå) àêñåññóàðû! Íàêîíåö, äëÿ îáåñïå÷åíèÿ ëó÷-

øåé âèäèìîñòè â òåìíîå âðåìÿ ñóòîê øòàòíàÿ îïòèêà îáðåëà 50-âàòòíûå êñåíîíîâûå ëàìïû áëèæíåãî ñâåòà. Ïîñëåäíåå áûëî ñäåëàíî íå îò õîðîøåé æèçíè: íå ñêàçàòü, ÷òî èñõîäíûé áëèæíèé ñâåò áûë ïëîõ. Íî ïðè åçäå ïî íàøèì òðàññàì èñïîëüçîâàòü äàëüíèé ïðàêòè÷åñêè íåâîçìîæíî – ïîëîñû ìåñòàìè èìåþò ðàçäåëåíèÿ ìåæäó ñîáîé òîëüêî íà îñíîâíûõ øîññå, à çíà÷èò áîëüøóþ ÷àñòü âðåìåíè èñïîëüçîâàíèå âñåé ìîùíîñòè ôàð îãðàíè÷åíî òåìè êîðîòêèìè ìîìåíòàìè, êîãäà íåò âñòðå÷íûõ. À ïîñòîÿííî ïåðåêëþ÷àòüñÿ ñ áëèæíåãî íà äàëüíèé íåóäîáíî… Â îáùåì, óñòàíîâêà «áëèæíåãî» êñåíîíà ðåøèëà ïðîáëåìó. Íó, à â öåëîì RAV4 èñïðàâíî âûïîëíÿåò âîçëîæåííûå íà íåãî ôóíêöèè: ïåðåâîçèò äîìî÷àäöåâ è ïðèâîäèò â ÷óâñòâà ïîñëå òåñòà î÷åðåäíîãî «çâåðÿ»… Ò.å. ðàáîòàåò íàñòîÿùåé «òåõíè÷êîé». Èíîãäà ìíå çàäàþò âîïðîñ: åñëè íå Toyota, òî êàêóþ ìîäåëü ÿ áû ïðåäïî÷åë â êà÷åñòâå àññèñòèðóþùåãî òðàíñïîðòà? ×åñòíî ãîâîðÿ: åñëè èñêëþ÷èòü «ðàôèê» - íå çíàþ. Íà ýòó ðîëü – ïî ìîåìó ðàçóìåíèþ - ïîäõîäèò äàëåêî íå êàæäûé àâòîìîáèëü. Òàê ÷òî ÿ ïðåäïî÷èòàþ öåíèòü òî, ÷òî èìåþ – è ìàøèíà îòâå÷àåò âçàèìíîñòüþ: ïîêà ïðîáëåì íå áûëî. Òüôó-òüôó-òüôó è òóê-òóê-òóê ïî äåðåâó. Èãîðü Êðàâöîâ

Ñïðàâà: ôàëüô-êåíãóðèí ïðèäàåò îáëèêó RAV4 ìóæåñòâåííîñòè Ôîòî: Èãîðü Êðàâöîâ 141

Íàø Ãàðàæ Vauxhall VXR8 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Màé 2008 Îáùèé ïðîáåã 8077 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1109 êì Çàòðàòû çà ìåñÿö ‡1114 (âûõëîï) Ðàñõîä òîïëèâà 20 ë/100 êì

ðîøëî ñîâñåì íåìíîãî âðåìåíè ñ òåõ ïîð êàê ÿ ðàññòàëñÿ ñ íàøèì ëþáèìûì Vauxhall – è âîò âíîâü ìû âìåñòå, âåäó åãî íà äåíü îòêðûòûõ äâåðåé Walkinshaw Performance, áðèòàíñêîãî ôèëèàëà Holden Special Vehicles (ôèðìà, ïðîèçâîäÿùàÿ VXR8 äëÿ Àâñòðàëèè). ß âûñêàçàë ìíåíèå, ÷òî õîòåë áû âíåñòè â àâòîìîáèëü êîå-êàêèå èçìåíåíèÿ. Ïðåäñòàâèòåëè ìàðêè ñðàçó æå ïðåäëîæèëè ìíå äëèííþùèé ñïèñîê äîïîëíèòåëüíîãî îáîðóäîâàíèÿ. Ó÷èòûâàÿ âåëè÷åñòâåííûé è áðóòàëüíûé âèä íàøåãî VXR8, ÿ íà÷àë ìå÷òàòü îá óñòàíîâêå íîâîãî êîìïðåññîðà èëè êîìïëåêòà íîâûõ àìîðòèçàòîðîâ, áîëåå áûñòðîé êîðîáêè èëè áîëåå ãðîìêîé ñèñòåìû âûïóñêà. Íî ñïóñòÿ íåñêîëüêî íåäåëü ÿ ïåðåáðàë âñå íóæíûå è íåíóæíûå îïöèè è âûáðàë äåéñòâèòåëüíî âåðíûå ïðèîðèòåòû. ×òî æ, ÿ íå äóìàþ (à åñëè è äóìàþ, òî ðåäêî), ÷òî VXR íåäîñòàòî÷íî áûñòð – òàê ÷òî êîìïðåññîð íàì íå íóæåí. Ïîäâåñêà ýòîãî àâòîìîáèëÿ ïðîñòî ïðåâîñõîäíà, òàê ÷òî ïîðòèòü óïîåíèå õîäîì ÿ íå î÷åíü õî÷ó. Ê òðàíñìèññèè òîæå ïðåòåíçèé íåò – òàêîå ÷óâñòâî, ÷òî

||| L O N G - T E R M T E S T S

Íîâûé âûõëîï Walkinshaw Performance òîíêî ïîä÷åðêíóë ñàóíäòðåê VXR8. Ìû ïîäîçðåâàåì, ÷òî è êîëè÷åñòâî «ëîøàäåé» ïîä êàïîòîì îí òîæå ìåíÿåò

‘ÌÍÅ ÕÎÒÅËÎÑÜ ÏÎÄ×ÅÐÊÍÓÒÜ ÁËÀÃÎÐÎÄÍÛÉ ÐÛÊ ÌÎÙÍÎÃÎ ÄÂÈÃÀÒÅËß V8’

П

Volvo C30 T5 àê 21-ëåòíèé þíîøà, êîòîðûé òîëüêî íà÷àë ðàáîòàòü â evo, ÿ äîëæåí âàì ïðèçíàòüñÿ – âèä Volvo C30 ïðîèçâåë íà ìåíÿ íåèçãëàäèìîå âïå÷àòëåíèå. Ïðîåçäèâ çà ðóëåì Ò5, êîòîðûé ïðèíàäëåæèò àðò-äèðåêòîðó Ëàíãó, öåëûé ìåñÿö, ÿ ïîíÿë, ÷òî ìîÿ äóøà îòäàíà ýòîìó àâòî. Ìíîæåñòâî ïðîõîæèõ ïðèâåòñòâîâàëè ýòó ìàøèíó, ÷óòü ëè íå èñïîëíÿÿ ðåâåðàíñû, âûêàçûâàÿ ñâîþ ïðèçíàòåëüíîñòü è óâàæåíèå. Áûëî îùóùåíèå, áóäòî îíè íàáëþäàëè çà äâèæåíèåì êàðåòû. Íå óâåðåí, ÷òî ïîäîáíûé ýôôåêò áûë áû äîñòèãíóò áåç îáâåñà äëÿ T5 ïîä íàçâàíèåì R design, õîòÿ òàêîãî S5’s thirst for óâàæåíèÿ ñàì ïî ñåáå óæå çàñëóæèoil continues, âàåò äâèãàòåëü – 2.5-ëèòðà ñ òóðáîbut it’s still aÅãî õàðàêòåð íå ñîâñåì ñîíàääóâîì. joy to drive äèçàéíó C30, íî ëèíåéíàÿ îòâåòñòâóåò ïîñòàâêà òÿãè ïîçâîëÿëà ìíå ñ óäîâîëüñòâèåì ïðåîäîëåâàòü 450 êì îò Õèòðîó äî äîìà â Ñàíäåðëåíäå. Ñòèâåí Äîáè

K

142

Ôîòî: Ðè÷àðä Ïîðòåð / Ãàððè Ìåòêàëô

÷åì áîëüøå êèëîìåòðîâ îíà ïðîõîäèò, òåì ñòàíîâèòñÿ âñå ëó÷øå è ëó÷øå. Òàê ÷òî åäèíñòâåííûì áîëåå-ìåíåå ñòîÿùèì «àïãðåéäîì» ÿ âèäåë ëèøü íîâûé âûïóñê, à íèêàê íå íàãíåòàòåëü, àìîðòèçàòîðû èëè íîâóþ òðàíñìèññèþ. Óæ î÷åíü ìíå õîòåëîñü ïîä÷åðêíóòü áëàãîðîäíûé ðûê ìîùíîãî äâèãàòåëÿ V8, ÷òîáû îí äîøåë äî óðîâíÿ ãðîìà. À òî âåäü íåêîòîðûå ëþäè óíèæàþò ìîé àâòîìîáèëü, íàçûâàÿ åãî íåñîîòâåòñòâóþùèì ñâîåìó èìåíè – ìîë, íåò â íåì ãîëîñà V8, â ýòîì VXR8. «Âàó, ìóæèê, ýòî îäèí èç íîâûõ äèçåëüíûõ ãèáðèäîâ, î êîòîðûõ ñåé÷àñ òàê ÷àñòî ïèøóò â ïðåññå? Ó Ïîëëè Òîéíáè îäîëæèë, äà?». Òàê ÷òî, äóìàþ, ïàðà óñòðàøàþùèõ íîòîê íå áóäóò ëèøíèìè. È èìåííî ïî ýòîé ïðè÷èíå ÿ ïîñåòèë íà ïðîøëîé íåäåëå ñâîèõ çíàêîìûõ èç Walkinshaw, êîòîðûå óñòàíîâèëè ìíå ïàðó íîâûõ ñèÿþùèõ ãëóøèòåëåé.  êîìïëåêòå ñ íèìè ÿ ìîã áû ïîëó÷èòü èííîâàöèîííóþ «áèìîäàëüíóþ» ñèñòåìó, êîòîðàÿ ïîçâîëÿåò ðåãóëèðîâàòü

ãðîìêîñòü âûõëîïà ñ ïîìîùüþ ñïåöèàëüíîãî ïåðåêëþ÷àòåëÿ (ñèñòåìà ÿâëÿåòñÿ, ïî ñóòè, ëèöåíçèîííîé êîïèåé Spinal Tap-ish 11), íî îíà ïîêà íå äî êîíöà îòðàáîòàíà, òàê ÷òî ìíå îñòàëîñü äîâîëüñòâîâàòüñÿ ëèøü ïåðåíàñòðîåííûìè âûõëîïíûìè òðóáàìè èëè òàê íàçûâàåìîé ñèñòåìîé «Performance». Ïðîèçâîäèòåëü â ðåêëàìíîì áóêëåòå çàâåðÿåò, ÷òî ñ ýòîé ñèñòåìîé àâòîìîáèëü ïðèîáðåòàåò ãîëîñ áîëèäîâ ñåðèè «Supercar V8». Ê òîìó æå, ïîæèëîé ïðåäñòàâèòåëü GM ïðåäóïðåäèë ìåíÿ, ÷òî òàêîé âûõëîï íå íà êàæäûé äåíü, èáî îí î÷åíü, î÷åíü ãðîìêèé! Ñ÷àñòëèâ âàì ñîîáùèòü, ÷òî ðåçóëüòàò ìåíÿ íèñêîëüêî íå ðàçî÷àðîâàë! Âñå ïðîñòî çàìå÷àòåëüíî! Ñíà÷àëà ìíå ïîêàçàëîñü, ÷òî ãðîìêîñòü îñòàëàñü íà òîì æå óðîâíå, ïðîñòî çâóê ñòàë áîëåå áàñèñòûì. Íî âñå ñðàâíåíèÿ ïðîïàëè ñ íàáîðîì îáîðîòîâ – òî, ÷òî áûëî ðàíüøå íåëüçÿ ñðàâíèâàòü ñ òåì çâóêîì, êîòîðûé èñõîäèò îò âûõëîïà ñåé÷àñ. Ãîëîñ ñòàë íåíàâÿç÷èâûì, íî ïðè ýòîì î÷åíü ãðîì-

êèì, çàñòàâëÿÿ ïóëüñèðîâàòü îò àäðåíàëèíà âåíû íà ìîåì ëèöå. Íîâàÿ ñèñòåìà äåéñòâèòåëüíî ïðîñòî ãåíèàëüíà, íî ðàäóåò îíà íå òîëüêî ðåâóùèì çâóêîì, íî è èçìåíåíèåì õàðàêòåðà äâèãàòåëÿ. Òåïåðü íåìîëîäîé äâèãàòåëü V8 ñåìåéñòâà LS2 ïåðåñòàë ëèøü íåäîâîëüíî óð÷àòü íà íèçêèõ îáîðîòàõ, îò íåãî òåïåðü åñòü è îòäà÷à. È õîòü ðàíüøå V8 Vauxhall áûë íåïëîõ – âî âñÿêîì ñëó÷àå, íàìíîãî ëó÷øå àìåðèêàíñêîãî V8 îò Ford – òåïåðü îí ñòàë åùå ýëàñòè÷íåå, êàæåòñÿ, ÷òî íîâûå âûõëîïíûå òðóáû áóäòî óìåíüøàþò åãî íàïðÿæåíèå, ïîçâîëÿþò ëåã÷å «äûøàòü». Îáîðîòû íàáèðàþòñÿ çíà÷èòåëüíî ëåã÷å è æèâåå. Ïðîèçâîäèòåëü óòâåðæäàåò, ÷òî äàííàÿ ñèñòåìà óâåëè÷èâàåò ìîùíîñòü ïðèìåðíî íà 30 ë.ñ. è, ÷åñòíî ãîâîðÿ, ÿ ñêëîíåí âåðèòü ýòîìó. Õîòÿ íåâàæíî, ñêîëüêî ëîøàäèíûõ ñèë äîáàâèëîñü â óïðÿæêó VXR8 – ãëàâíîå, ÷òî òåïåðü îí ñòàë áûñòðåå è ìóæåñòâåííåå, ÷åì êîãäà-ëèáî äî ýòîãî âðåìåíè. Ðè÷àðä Ïîðòåð

Nissan Navara Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Äåêàáðü 2007 Îáùèé ïðîáåã 22.536 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1456 êì Çàòðàòû çà ìåñÿö ‡115 (ïîäêðàñêà) Ðàñõîä òîïëèâà 11.1 ë/100 êì

ïîëàãàë, ÷òî íåëåïûå öàðàïèíû íà ïåðåäêå Navara, êîòîðûå ïîÿâèëèñü ïðè êîíòàêòå ñ Megane, äîáàâÿò íàøåìó ïèêàïó ëèøü íîòêè ìóæåñòâåííîñòè è áðóòàëüíîñòè íàêà÷àííîãî ñòðîèòåëÿ. Ê ñîæàëåíèþ, ìîè êîëëåãè íå ïîääåðæàëè ìåíÿ â ýòîì îòíîøåíèè, è ïðîéäÿ ÷åðåç óãîâîðû è óïðåêè, ÿ âñå æå îáðàòèëñÿ ê ñïåöèàëèñòàì èç Shine!, êîòîðûå äîëæíû áûëè ïðèâåñòè â áûëîå ñîñòîÿíèå íàøó ëþáèìóþ ðàáî÷óþ ëîøàäêó.

Shine!, ïîëó÷èâ ñâîè çàñóæåííûå ‡115, çàòèðàþò è çàãðóíòîâûâàþò òðåùèíû íà áàìïåðå, ïîäãîòàâëèâàÿ ìåñòî ê ïîêðàñêå. Íàòÿíóâ íà äðóãèå ÷àñòè êóçîâà ãèãàíòñêèé òåíò, òàëàíòëèâûé ïàðíèøà, â áåëîé êàê ó

Я

äîêòîðà ôîðìå íà÷èíàåò áåãàòü âîêðóã ìåñòà öàðàïèí, êîëäóÿ ïóëüâåðèçàòîðîì. Ïðîõîäèò êàêîå-òî êîëè÷åñòâî âðåìåíè, è áàìïåð íàøåãî Navara âîçâðàùàåòñÿ â ïåðâîçäàííîå ñîñòîÿíèå – õîòü íà âûñòàâêó òåïåðü îòïðàâëÿé! Êðàñèâî òåïåðü ñìîòðèòñÿ, íè÷åãî íå ñêàæåøü! Õîòÿ, ýòî îò÷àñòè ïîõîæå íà òî, áóäòî òðóäÿãå øàõòåðó äåëàþò ìàêèÿæ… Îëëè Ìýððèäæ

Ââåðõó: íà íàøåì Navara îáñûõàåò ñâåæàÿ êðàñêà. Âûøå: ñâåæåîêðàøåííûé áàìïåð òåïåðü «êàê ñ èãîëî÷êè»

Subaru Impreza WRX STi åðíóâøèñü èç Ñîóëñ îô Îëíè, STI íàêàòàëà áîëåå 16 000 êì – à ýòî îçíà÷àëî, ÷òî íàñòàëî âðåìÿ ïåðâîãî ñåðâèñíîãî îáñëóæèâàíèÿ. Êàçàëîñü áû, íè÷åãî óäèâèòåëüíîãî, íî ïîâîä íàøåëñÿ – ýòî ñ÷åò çà îáñëóæèâàíèå â ðàçìåðå ‡183.18. Ïàäåíèå öåí îáóñëàâëèâàþò òîëüêî ëèøü òåì, ÷òî â ñòðàíå ïîäåøåâåëî òîïëèâî.  õîäå ñåðâèñà ó íàñ âîçíèêëà èäåÿ ñðàâíèòü STI ñ íîâîé ìîäåëüþ 330S. Èùèòå â áëèæàéøèõ âûïóñêàõ… Ïèòåð Òîìàëèí

B

Smart Fortwo Brabus Ïîñëå 205 GTI, íà êîòîðîì åçäèò Äæîí, Peugeot ñâåðíóë íà «êðèâóþ äîðîæêó». Íî Renault óäàåòñÿ âîñïîëíèòü ýòó ïóñòîòó

Renaultsport Mégane dCi 175 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Aïðåëü 2008 Îáùèé ïðîáåã 22 495 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 2309 êì Çàòðàòû çà ìåñÿö ‡548 (4 øèíû) Ðàñõîä òîïëèâà 7.5 ë/100 êì

òîò àâòîìîáèëü – àáñîëþòíî ìîé òèï. Îäíàêî, íàø ñåðåáðèñòûé Mégane óæå, ê ìîåìó óäèâëåíèþ, óñïåë íàñîáèðàòü íåìàëî íåîäîáðèòåëüíûõ îòçûâîâ ñî ñòîðîíû íàøèõ ÷èòàòåëåé. Äà, ýòî äèçåëü, îõðàííèê îêðóæàþùåé ñðåäû. Íó è ÷òî? Âñå-òàêè è ïîáåäèòåëü ãîíêè Ëå Ìàíå Audi R10, è ïðèçåð òåõ æå ãîíîê Peugeot 908, è åùå ðÿä ãîíî÷íûõ àâòîìîáèëåé èñïîëüçóþò èìåííî äèçåëüíûå äâèãàòåëè. Ýòè ìîòîðû ïðèáûëè î÷åíü êñòàòè: â óñëîâèÿõ ýêîíîìè÷åñêîãî êðèçèñà è ãëîáàëüíîãî ïîòåïëåíèÿ, èõ ýêîíîìè÷íîñòü è ýêîëîãè÷íîñòü èãðàþò íà ðóêó òåì, êòî èõ èñïîëüçóåò. Ìû îáîæàåì ñîâðåìåííûå áåíçèíîâûå äâèãàòåëè ñ òóðáîíàääóâîì, îíè ñ ëåãêîñòüþ óäîñòàèâàþòñÿ ïîõâàëû. Åäèíñòâåííîå, ÷òî â íèõ ðàçî÷àðîâûâàåò – íåëèíåéíîñòü òÿãè è ïîòåðÿ åå íà ïîñëåäíèõ ïåðåäà÷àõ. Íàïðèìåð? Ñêàæåì, Golf GTI, Mini Cooper S, Mégane R26… È âîò, çà ÷òî ìû ëþáèì äèçåëüíûå äâèãàòåëè – îíè ýòèõ íåäîñòàòêîâ ëèøåíû, ó íèõ òÿãè âñåãäà õâàòàåò. À Mégane dCi 175 – ýòî àâòîìîáèëü ñ òàêèì äèçåëüíûì ìîòîðîì, ó êîòîðîãî òÿãà íàõîäèòñÿ íà óðîâíå ñóïåðêàðîâ, ñ ðàçíèöåé ëèøü â òîì, ÷òî îíà ðàáîòàåò â áîëåå êîðîòêîì äèàïàçîíå îáîðîòîâ. Çà ñ÷åò ñâîåãî òåìïà è ìîùíîãî òÿãîâîãî óñèëèÿ, à òàêæå îòëàæåííîé ðàáî-

Э

àùå âñåãî íà ñóäüáó íàøåãî Smart âûïàäàþò ïîåçäêè ïî ãîðîäñêèì îêðóæíûì, ãäå êàæäàÿ îêîëüíàÿ äîðîãà ñòàíîâèòñÿ ìàëåíüêèì êàðòîäðîìîì. Òÿæåëî âñïîìíèòü àâòîìîáèëü, êîòîðûé áîëüøå ëþáèò åçäèòü èìåííî â ãîðîäå, à íå çà åãî ïðåäåëàìè… Òåì áîëåå ñåé÷àñ, êîãäà â çèìíèé ïåðèîä íà àâòîñòðàäàõ äóþò ñòðàøíûå âåòðà; êàæäàÿ ïîäîáíàÿ ïîåçäêà ñòàíîâèòñÿ èñïûòàíèåì õðàáðîñòè è ñèëû âîëè – ýõ, Ýëòîí Òàóýð ãîðäèëñÿ áû ìíîþ! Ê ñîæàëåíèþ, ÿ íå ôàíàòêà ðîëëåðîâ, òàê ÷òî… Äæàíåò Ìèëëñ

Ч òû øåñòèñòóïåí÷àòîé «ìåõàíèêè», íàø ñåðåáðèñòûé Renault ìîæåò ïîðàäîâàòü êàê â òåñíûõ äæóíãëÿõ ãîðîäîâ, òàê è íà ïðîñòîðíûõ øîññå. Åãî äèíàìèêà ðàáîòàåò åìó íà ðóêó. Âñåãäà. Øàññè òîæå íå ïëîøàåò. Ìû ïî÷òè óâåðåíû, ÷òî â Renault çíàþò î òîì, ÷òî èõ ãîðÿ÷èå õýò÷áåêè âî ìíîãî ðàç ïðåâîñõîäÿò òå, ÷òî ïðîèçâîäÿò êîíêóðåíòû èç ðîäíîé Ôðàíöèè (â ÷àñòíîñòè – Peugeot), êîòîðûå æå äàâíî óòðàòèëè áûëîé ëîñê. dCi íàìåðåí óêðåïèòü ýòó ïîçèöèþ, â ÷åì åìó ñîïóòñòâóþò ñåðüåçíàÿ ìîùíîñòü è îòëè÷íîå ñöåïëåíèå, à òàêæå ïðåêðàñíàÿ ïîäâåñêà è – ÷òî íàèáîëåå âàæíî – ÷ðåçâû÷àéíîå ÷óâñòâèòåëüíîå óïðàâëåíèå, êîòîðîå ïðèíîñèò èñòèííîå óäîâîëüñòâèå. Èìåííî ïîýòîìó - Mégane dCi 175 ìû îòíîñèì ê èíæåíåðíî ïðîäóìàííûì è ïîèñòèíå äðàéâåðñêèì. Íî ýòà êàïñóëà ìîùíîñòè ñòàíîâèëàñü äîâîëüíî îïàñíîé âî âðåìÿ äîæäÿ. ß ýòî ïîíÿë â òîò äåíü, êîãäà ïûòàëñÿ ïîêàçàòü íà òðåêå âðåìÿ áîëåå ìîùíîãî Mitsubishi Evo X, ïðè ýòîì ðàñõîäóÿ âäâîå ìåíüøå òîïëèâà. Íàäåæäó íà ïîáåäíûé èñõîä äàâàë ñàì àâòîìîáèëü – Renault îêàçàëñÿ íà äåëå êóäà áîëåå ÷óâñòâèòåëüíûì è òî÷íûì, ÷åì Mitsubishi. Çà âðåìÿ ïðîâåäåííûõ óèêåíäîâ íà òðåêå, ïåðåäíèå øèíû óñïåëè ïîðÿäî÷íî èçíîñèòüñÿ, òàê ÷òî íàì ïîçàðåç íóæíû áûëè íîâûå. Ïîñêîëüêó Continental áîëüøå íå âûïóñêàåò ìîäåëü SportContact 2, íàì ïðèøëîñü ïåðåîáóòüñÿ â áîëåå íîâûå øèíû, SportContact 3. Íîâóþ «îáóâü» íà íàø Renault ïðèìåðÿëè ìîè ñòàðûå çíàêîìûå èç öåíòðà øèíîìîíòàæà Discount Tyres of Hemel. Ìàëî êòî èç øèíîìîíòàæíèêîâ ñ òàêèì òðåïåòîì îòíîñèòñÿ ê ñâîåé ðàáîòå, âñå ïðîâåðÿåò ïî íåñêîëüêî ðàç. È ïðè ýòîì äåëàþò ñâîþ ðàáîòó çà âïîëíå ïðèåìëåìóþ öåíó. Ïðè ñìåíå øèí ìû îáíàðóæèëè íà îäíîé èç çàùèò àðîê ñëåäû êàñàíèÿ êîëåñà. Ïîñëåäñòâèÿ êîëäîáèí? Èëè, ìîæåò, ñëèøêîì

áîëüøîé õîä ïîäâåñêè? Ïîêà ýòî íåâàæíî – âèáðàöèé è çâóêîâ îò äåôîðìèðîâàííîé çàùèòû àðêè íåò, à åñëè ïîÿâÿòñÿ, òî òîãäà åå ïðèäåòñÿ çàìåíèòü. Êîãäà íà ìàøèíó íàêîíåö-òî óñòàíîâèëè íîâûå ïîêðûøêè, ÿ ïðåäâêóøàë åùå áîëåå óâåðåííîå óïðàâëåíèå, åùå áîëåå òî÷íûé õîä, óñèëåííóþ îòäà÷ó æåñòêîé ïåðåäíåé ðàñïîðêè. Íîâûå øèíû îòëè÷íî «ïðèñïîñîáèëèñü» ê íîâîìó ìåñòó – â õîäå íàøåé ïîåçäêè â Ëå Ìàí (òóäà è îáðàòíî) ðàäè GT40, Mégane ïðîÿâèë ñåáÿ ÷ðåçâû÷àéíî ïîëîæèòåëüíûì àâòîìîáèëåì. À âåäü åìó äîñòàëàñü íå ñàìàÿ ëåãêàÿ ðîëü – ñòàòü ïåðåäâèæíîé òåëå-âèäåîñòóäèåé. Ìãíîâåííî âñå ñòåêëà àâòîìîáèëÿ ïðåâðàòèëèñü â áîéíèöû îáúåêòèâîâ, ÷åðåç êîòîðûå ìû äåëàëè ñúåìêè ëåãåíäàðíîãî Ford. Îñíîâíûì îáúåêòèâîì ñòàëî ëîáîâîå ñòåêëî, ÷åðåç êîòîðîå è áûëî ñäåëàíî áîëüøèíñòâî ñíèìêîâ. Ãðÿäåò íîâîå ïîêîëåíèå Mégane, òàê ÷òî ÷åðåç ìåñÿö-äâà íàø õýò÷áåê óñïååò óñòàðåòü. Ðàçóìååòñÿ, ïîäðàçäåëåíèå Renaultsport ïîðàáîòàåò è íàä íîâîé ìîäåëüþ. Ìû î÷åíü íàäååìñÿ, ÷òî â ñïîðòèâíîì ìîäåëüíîì ðÿäó áóäóò îáðàçöû ñ äèçåëüíûìè äâèãàòåëÿìè. Ýòî íåïîäðàæàåìàÿ êîìáèíàöèÿ, êîòîðóþ, ïî÷åìóòî, íå èñïîëüçóþò äðóãèå ïðîèçâîäèòåëè. Èíòåðåñíî, ïî÷åìó? Äæîí Ñèìèñòåð

Çàìåíà øèí Mégane íà íîâûå âûÿâèëà íåîáõîäèìîñòü ðåìîíòà ðû÷àãîâ

Audi RS6 ýòîì ìåñÿöå íà RS6 óñïåëè ïîåçäèòü ìíîæåñòâî íàøèõ êîððåñïîíäåíòîâ – â îñíîâíîì, èç-çà åå ñïîñîáíîñòè ïåðåâîçèòü ïÿòü ÷åëîâåê è èõ áàãàæ ÷óòü ëè íå ñî ñêîðîñòüþ çâóêà. Åñëè âåðèòü ïîêàçàòåëÿì ñ÷åò÷èêà íà ñïèäîìåòðå, îíà óæå îòêàòàëà 18 500 êì – è ÿ ïîðàæåí òåì, êàê âûãëÿäÿò åå øèíû: îíè âñå åùå èìåþò ÷åòêèé ðèñóíîê. Íåïëîõî, ó÷èòûâàÿ, ÷òî àâòîìîáèëþ ïðèøëîñü åçäèòü â ñêîëüæåíèè íåìàëî âðåìåíè, îñîáåííî â òîò ìîìåíò, êîãäà îíà ê íàì òîëüêî ïîñòóïèëà (áðèòàíñêèé evo 121). È íà øèíàõ, êîòîðûå ïðîøëè, ÷òî íàçûâàåòñÿ, «âîäó, îãîíü è ìåäíûå òðóáû», ïî-ïðåæíåìó åñòü ñëåäû æèçíè! À âåäü ñêîëüêî êèëîìåòðîâ ïðîéäåíî! Ìíå êàæåòñÿ, çàñëóãà òàêîé «æèâó÷åñòè» øèí – ïðèâîä Quattro, êîòîðûé íà ñóõîì ïîêðûòèè âåäåò ìàøèíó äîñòàòî÷íî ñòàáèëüíî, à íà ìîêðîì - ïîçâîëÿåò óõîäèòü â çàíîñû è î÷åíü ãëóáîêèå çàíîñû. À ìîæåò, ìû ïðîñòî èñïûòûâàåì åå íå íà ïðåäåëå? Ãàððè Ìåòêàëô

B

Ôîòî: Äæîí Ñèìèñòåð

143

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

ÍÎÂÎÅ ÏÎÑÒÓÏËÅÍÈÅ Range Rover Sport TDV8 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Oêòÿáðü 2008 Îáùèé ïðîáåã 10.721 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 9495 êì1 Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö 0 Ðàñõîä òîïëèâà 10.9 ë/100 êì

ðîéäÿ ïî÷òè 10.000 êèëîìåòðîâ ìåíåå ÷åì çà ìåñÿö, ÿ íà÷àë ãîðäèòüñÿ ñîáîé. È, ïîâåðüòå, åñòü ÷åì ãîðäèòüñÿ – ÿ ãíàëñÿ íà äàëåêî íå ñàìîì áûñòðîì àâòîìîáèëå â ìèðå çà ëó÷øèìè ìàøèíàìè ýòîãî ãîäà, ÷òîáû íàø ôîòîãðàô ìîã ñäåëàòü óäà÷íîå ôîòî. ß ñûãðàë äîñòîéíóþ ðîëü â eCoty. Íî äîâîëüíî îáî ìíå, ÷òî ÿ ìîãó ñêàçàòü î òîì, êòî, à òî÷íåå ÷òî, íåñëî ìåíÿ âñå ýòè êèëîìåòðû – Range Rover Sport TDV8? Äà, âîçìîæíî, îí âûãëÿäåë íåìíîãî íåóêëþæèì è ìåäëèòåëüíûì íà ýòàïàõ Ôðàíöèè, à òàêæå Óýëüñà, íî, äàæå áóäó÷è äîâåðõó íàãðóæåííûì ôîòî-âèäåîîáîðóäîâàíèåì, óéìîé áàãàæà è åùå íåñêîëüêèìè ïàññàæèðàìè íà çàäíåì ðÿäó, îí ñîõðàíÿë ñâîé òåìï è íå îòñòàâàë.

Àâòîìàòè÷åñêàÿ òðàíñìèññèÿ äàæå â ðåæèìå «Sport» è ðàáîòàÿ â ïàðå ñ òóðáîäèçåëüíûì äâèãàòåëåì V8 â 3.6 ëèòða, çàñòàâëÿåò Range Rover áûòü èñêëþ÷èòåëüíî äîãîíÿþùèì íà ïîâîðîòàõ – çäåñü îí ñèëüíî îòñòàåò îò çâåçä eCoty. Íå ìîãó ñêàçàòü òî÷íî, ìîæåò ïðîèãðûø ñèëüíî çàâèñèò îò ìàñòåðñòâà âîäèòåëÿ Range, íî îäíî áûëî î÷åâèäíî – íà ïðÿìûõ ó÷àñòêàõ îí øåë ñ êîíêóðñàíòàìè íà ðàâíûõ. Íåñìîòðÿ íà ñâîè íåìàëåíüêèå ðàçìåðû, BF58, êàê îêàçàëîñü, ÷ðåçâû÷àéíî óäîáíûé àâòîìîáèëü äëÿ óçêèõ ïðîñåëî÷íûõ äîðîã, è ýòî – ëèøü âåðõóøêà àéñáåðãà åãî òàëàíòîâ. Íà øèðîêîì àâòîáàíå, êîãäà ïîåçäêà ïåðåõîäèò â ñòàäèþ êðóèçà, Range ïîçâîëÿåò ïðåîäîëåâàòü îãðîìíûå ðàññòîÿíèÿ ñ îùóùåíèåì ïîëíîé áåçîïàñíîñòè è êîìôîðòà, è ïðè ýòîì ðåäêî îñòàíàâëèâàÿñü íà äîçàïðàâêó. Êñòàòè, î ðàñõîäå òîïëèâà – ñàìûé ïðèÿòíûé ãëàçó ïîêàçàòåëü, êîòîðûé ÿ âèäåë íà áîðòîâîì êîìïüþòåðå, ñîñòàâèë 10.1 ë/100 êì, ýòî ïðè ñîâñåì íå âûñîêîì òåìïå è íà ñâîáîäíîé òðàññå. Íî ðåàëüíûé ñðåäíèé ðàñõîä îêàçàëñÿ ãäå-òî íà óðîâíå 10.9 ë/100 êì. Íî äàæå ñ òàêèì ïîêàçàòåëåì, TDV8 âõîäèò â ñïèñîê ñàìûõ ýêîíîìè÷íûõ àâòîìîáèëåé íàøåãî ãàðàæà. Ïðèçíàþñü, ÷òî ÿ äî ñèõ ïîð íå âûâîäèë ýòîò âíåäîðîæíèê íà ïðîñòîðû

‘ÁÓÄÓ×È ÄÎÂÅÐÕÓ ÍÀÃÐÓÆÅÍÍÛÌ ÔÎÒÎ-ÂÈÄÅÎÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅÌ, ÎÍ ÑÎÕÐÀÍßË ÒÅÌÏ È ÍÅ ÎÒÑÒÀÂÀË’

144

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / Àäàì Øîððîê

åãî ðîäíîé ñòèõèè, íî, êàê ïîêàçûâàåò ïðàêòèêà, äëÿ íåãî ýòî íå ñîñòàâèò ïðîáëåì – òÿãîâèòûé ìîòîð ñ ëåãêîñòüþ âûòàñêèâàë èç ñâåæåé ãðÿçè íà ïðîñåëî÷íûõ äîðîæêàõ. Íè÷åãî íå ïîäåëàåøü, äàæå áåëîñíåæíûé Range Rover áîãà÷åé ñ ëåãêîñòüþ âûòàùèò õîçÿåâ èç ãðÿçè – ó Land Rover-îâ ýòî â êðîâè! ×òîáû ïîäâåñòè ñåáÿ õîòü îò÷àñòè èìåííî ê òàêèì ðÿäàì, ìû âçÿëè àâòîìîáèëü ñ ñèñòåìîé öèôðîâîãî òåëåâèäåíèÿ è DVD öåíòðîì ñ ýêðàíàìè â ïîäãîëîâíèêàõ ïåðåäíèõ ñèäåíèé äëÿ çàäíèõ ïàññàæèðîâ. Òàêæå ìû çàêàçàëè «Premium ICE Pack», êîòîðûé âêëþ÷àåò â ñåáÿ îïöèîííóþ àêóñòèêó îò Harman Kardon ñ 14-þ äèíàìèêàìè ïî âñåìó ñàëîíó. Çâóêîâàÿ ñèñòåìà ïðîñòî íåâåðîÿòíà – îíà ðàáîòàåò ëó÷øå, ÷åì ëþáèìûé äîìàøíèé êèíîòåàòð! Íî îíà âåñüìà íåäåøåâà. Äîáàâüòå ê ýòîìó ïîäðóëèâàþùóþ çàäíþþ îñü, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë è ñèñòåìó êîíòðîëÿ äàâëåíèÿ øèí - è öåíà íà TDV8 âîçðàñòåò ñ ‡55.095 äî ‡59.835, îí áóäåò ïîëíîñòüþ àíàëîãè÷åí íàøåìó. Ïå÷àëüíî, ÷òî âïå÷àòëåíèå â ïåðâûé ìåñÿö ïîñëå ïîñòóïëåíèÿ áûëè íå òàêèìè ÿðêèìè, êàê ñåé÷àñ – ðàíüøå ñïóòíèêîâàÿ íàâèãàöèÿ ñåðüåçíî «ãëþ÷èëà», äîâîäÿ ìåíÿ ÷óòü ëè íå äî íåðâíîãî ñðûâà. Íåñìîòðÿ íà çàäà÷ó íàéòè ñàìóþ áûñòðóþ äîðîãó, GPS áóäòî íàðî÷íî âñå âðåìÿ íàõîäèë äîðîãè ÷åðåç ïðîñåëêè è òåñíûå ãîðîäñêèå ïîäâîðîòíè, âñÿ÷åñêè èçáåãàÿ

Ñ âìåñòèòåëüíûì áàãàæíèêîì (íèæå) è òÿãîâèòûì äèçåëüíûì V8 Range ñòàë èäåàëüíûì àâòîìîáèëåì äëÿ íàøåé ãðóïïû ôîòîãðàôîâ

ñêîðîñòíûå øîññå è àâòîáàíû. Ïî íà÷àëó ÿ åùå êîå-êàê èãíîðèðîâàë ýòîò íåäîñòàòîê, ññûëàÿñü íà òî, ÷òî â ïîåçäêàõ óçíàâàë ìíîãî íîâûõ ìåñò. Íî ñî âðåìåíåì òàêàÿ ðàáîòà íàâèãàöèè ñòàëà ïî-íàñòîÿùåìó ðàçäðàæàòü. Ïðèøëîñü ÷èòàòü âñþ èíñòðóêöèþ, ÷òîáû óçíàòü, êàê õîòü íåìíîãî ïîäðóæèòüñÿ ñ íàâèãàòîðîì, è åñòü ëè äðóãîé ñïîñîá íàïðàâèòü åãî «â íóæíîå ðóñëî». Äðóãèì èñòî÷íèêîì óòðàòû íåðâíûõ êëåòîê ñòàë öåíòðàëüíûé çàìîê ñ êîìôîðòíûì äîñòóïîì, êîòîðûé èìåë ïðèâû÷êó íå çàêðûâàòü âñå äâåðè äî òåõ ïîð, ïîêà âû íå ñòàíåòå àáñîëþòíî ðîâíî ïåðåä àâòîìîáèëåì è íèêàê íå âáîê. Ñóùåñòâåííûõ ïðîáëåì ñ êëèìàòîì íå âîçíèêàåò, ïðîñòî ÿ îïàñàþñü çà íåæíóþ êîæó ñàëîíà, êîòîðàÿ îò âåòðà è ïûëè ìîæåò ïîìåíÿòü ñâîé âíåøíèé ñêàçî÷íûé âèä. À òîãäà óæå ïðîñòîé ÷èñòêîé ñàëîíà Range Rover íå îòäåëàåøñÿ. Êðèñ Ðóòòåð

C

îêîí÷àíèåì ñåçîíà ãîíî÷íûõ óèêåíäîâ, ïðîéäÿ ìíîæåñòâî ñêîðîñòíûõ ïîâîðîòîâ è ïðÿìûõ, ÿ ñî ñòûäîì â äóøå êîíñòàòèðóþ, ÷òî íàø LP640 áîëüøå ïîõîæ íà «ñòàðóþ êîíñåðâíóþ áàíêó», ÷åì íà ñóïåðêàð. Ïîìèìî íåèçáåæíûõ ñêîëîâ è öàðàïèí îò êàìåøêîâ, êîòîðûå íàíîñÿò âðåä ñî âðåìåíåì êàæäîìó àâòîìîáèëþ, LP 2007 ãîäà ïîëó÷èë äðóãèå äåôîðìàöèè â õîäå íàïðÿæåííîé äóýëè ñ Ariel Atom. Ëåãêèé äóýëÿíò ñëîìàë ëåâûé îòðàæàòåëü Lambo íà ïåðåäíåì áàìïåðå, èçðÿäíî ïîöàðàïàë ñàì áàìïåð è îñòàâèë ñåðîâàòûå ñëåäû îò ñâîèõ øèí íà áåëîñíåæíîé êðàñêå Pearl White. Âîçìîæíî, ìàøèíà âûãëÿäåëà áû åùå õóæå, åñëè áû ìû ðåãóëÿðíî íå ïîäêðàøèâàëè è íå ìûëè åå. À òàê - îíà âûãëÿäèò èçäàëè íå íàñòîëüêî óáèòîé, êàê åñòü íà ñàìîì äåëå. Ðàçâå ÷òî ïðîáëåìà ñ îòðàæàòåëåì îñòàëàñü – åãî íèêàê íå çàêðàñèøü. Íåäàâíî ìû åãî çàìåíèëè îòðàæàòåëåì àáñîëþòíî àíàëîãè÷íîé ôîðìû îò Ford Focus, êîòîðûé ïîäîøåë ïðîñòî êàê ðîäíîé. Äóìàþ, òàêèì õîäîì ìû ñóìåëè ïîðÿäî÷íî ñýêîíîìèòü. Âåðíûå íàøåìó èçäàíèþ ÷èòàòåëè íàâåðíÿêà ïîìíÿò, êàê â ïðîøëûõ íîìåðàõ ÿ ðàññêàçûâàë î òîì, íàñêîëüêî «óäîáíî», ãëóïî è íå ïðàêòè÷íî ïàðêîâàòüñÿ íà Murciélago, â îñîáåííîñòè òàì, ãäå òåñíàÿ ñòîÿíêà. Ñ òîãî ìåñòà, ãäå íà÷èíàåòñÿ ãîðîä, LP640 ñòàíîâèòñÿ ñëîíîì â ïîñóäíîé ëàâêå – îí î÷åíü âåëèê è ïðèâëåêàòåëåí. Ïðèâëåêàòåëåí â òîì ñìûñëå, ÷òî ãäå áû âû íà íåì íå îêàçàëèñü, âíèìàíèå ãàðàíòèðîâàíî. Ïðåäñòàâüòå, êàêîâî ìíå ïàðêîâàòü ýòîãî çâåðÿ, ñèäÿ íà ïîðîãå ñ îòêðûòîé ââåðõ äâåðüþ (÷åðåç çàäíåå ñòåêëî íè÷åãî íå âèäíî – âñå ïåðåêðûâàþò êàðáîíîâûå ïëàñòèíû íà íåì), ñîâåðøàÿ îñòîðîæíûå äâèæåíèÿ ïåäàëÿìè è ðóëåì; çàãëÿäûâàòü çà øèðî÷åííûé çàä ýòîãî ñóïåðêàðà, ÷òîáû õîòü ÷òî-òî óâèäåòü. Èìåííî ïîýòîìó ÿ è ïî ñåãîäíÿøíèé äåíü ïîëüçóþñü òåõíèêîé ïàðêîâêè â ñòèëå Âàëåíòèíî Áàëüáîíè – ñèäÿ íà ïîðîãå äâåðè. Êîãäà ÿ ïîäóìàë, ÷òî îñâîèë ýòó òåõíèêó â ñîâåðøåíñòâå, óðîê îäíîãî èç âå÷åðîâ çàñòàâèë ìåíÿ óáåäèòüñÿ â îáðàòíîì. ß, êàê îáû÷íî, ïàðêîâàëñÿ â ñâîåì ñòèëå, êàê âäðóã ïðè òðîãàíèè çàäíèì õîäîì ÿ ïîëó÷èë ïî ãîëîâå òÿæåëîé, ëåäÿíîé Lambo-äâåðüþ. Ãîëîâó ïðîíçèëà ñèëüíàÿ áîëü. À â èíñòðóêöèè ïî ýêñïëóàòàöèè îá ýòîì ïðîèçâîäèòåëü íå óïîìèíàåò… Ñàéìîí Äæîðäæ

Mitsubishi Evo X FQ-300 SST VO X ïîïàë ìíå â ðóêè ñîâñåì íåäàâíî, ïàðó íåäåëü íàçàä. Çíàÿ, ÷òî äîëãî îí ó ìåíÿ íå çàäåðæèòñÿ, ÿ âçÿë åãî íà ïîñëåäíèé ãîíî÷íûé óèêåíä evo íà íàøåì ëþáèìîì Áåäôîðäñêîì Àâòîäðîìå, è òàì ìàøèíà ïîêàçàëà ñåáÿ î÷åíü äîñòîéíî. Ïîñëå ýòîãî EVO ñòàë äëÿ ìåíÿ íà êîðîòêèé ñðîê ïîâñåäíåâíûì àâòîìîáèëåì. È äàæå ïðè ïîñòîÿííîì èñïîëüçîâàíèè ÿ óáåäèëñÿ: EVO FQ-300 – àâòîìîáèëü ïðèÿòíûé âî âñåõ îòíîøåíèÿõ. Òÿãà ïîñòàâëÿåòñÿ òî÷íî è ëèíåéíî, çâóê óñëàæäàåò ïðîíçèòåëüS5’s thirst for íûì çàâûâàíèåì, à êîðîáêà ñ äâóìÿ oil continues, ñöåïëåíèÿìè but it’s still a äåëàåò õàðàêòåð áîëåå óðàâíîâåøåííûì.  ýòîì è ïðîáëåìà – joy to drive EVO ñòàë ñëèøêîì êîìôîðòíûì. Òàê ÷òî ÿ îïÿòü æäó ìîìåíòà, êîãäà ó ìåíÿ â ðóêàõ îêàæóòñÿ êëþ÷è îò IS-F. Îëëè Ìýððèäæ

E

Lamborghini LP640 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Aâãóñò 2007 Îáùèé ïðîáåã 25.659 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1244 êì Ðàñõîäû çà ìåñÿö ‡15 (îòðàæàòåëü) Ðàñõîä òîïëèâà 26.4 ë/100 êì

Lexus IS-F Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþëü 2008 Îáùèé ïðîáåã 12.960 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 822 êì Ðàñõîäû â ýòîì ìåñÿöå 0 Ðàñõîä òîïëèâà 12.8 ë/100 êì

Д

âîå ìîèõ äåòåé íàçûâàþò IS-F «Óñòðàøàþùàÿ ïàïèíà ìàøèíà». Íå «çëîáíûé» (ðîëü êîòîðîãî äîñòàëàñü EVO X), íå «áûñòðûé» (òàêèì èìåíåì äåòè îêðåñòèëè Mini John Cooper Works), à èìåííî «óñòðàøàþùèé»). ß ðàññêàçàë èì, ÷òî åãî «óñòðàøåíèå» ïîÿâëÿåòñÿ, ïîòîìó ÷òî êîãäà ìàøèíà ïîïàäàåò â âûáîèíó - àìîðòèçàòîðàì íåäîñòàåò õîäà è ýíåðãîåìêîñòè. Êàê òîëüêî îíè ïîëíîñòüþ ðåçêî ñæèìàþòñÿ, òî âîçíèêàåò ðèêîøåò è ìàøèíà íà÷èíàåò ïîäïðûãèâàòü, âûçûâàÿ ó âñåõ ñìåøåííîå ÷óâñòâî ñòðàõà è âåñåëüÿ. Äåòè ñìîòðåëè íà ìåíÿ íåïî-

íÿòëèâûì, íî âåñåëûì âçãëÿäîì. Ëþê (3-ëåòíèé ìàëûø) ïîñëå ìîåé ðå÷è ïîïðîñèë ìåíÿ «çàñòàâèòü ìàøèíó ðû÷àòü». À ÿ åìó îáúÿñíèë, ÷òî ýòîò ðûê âîçíèêàåò ïîñëå 3700 îá/ìèí, êîãäà äâèãàòåëü íà÷èíàåò ðàáîòàòü íà ïîëíóþ ìîùíîñòü. À çâóê, êîòîðûé ïðè ýòîì ïîëó÷àåòñÿ, è âûçûâàåò

ó íåãî íåóäåðæèìóþ ðàäîñòü è ñìåõ. Âçãëÿä äåòåé íå èçìåíèëñÿ, íî ãëàçà ÷àä ñèÿëè óæå îò ðàñïëûâøèõñÿ óëûáîê. Óñòðàøàþùèé àâòîìîáèëü ñòàíåò òåïåðü äëÿ íèõ «âåñåëûì». Ýòî âûñîêîå äîñòèæåíèå. Ñïàñèáî áëåñòÿùåìó äâèãàòåëþ. Îëëè Ìýððèäæ Ôîòî: Keííè Ïè

145

ÂÀØ ÁÅÑÏËÀÒÍÛÉ ÏÎÄÀÐÎÊ

ÀÂÒÎÅÂÎ

99934

99934 ÀÂÒÎÅÂÎ

«Ïî÷òè ñ îäèíàêîâûì áåøåíñòâîì ãàäþêà êóñàåò êàê æèâîå ñóùåñòâî, òàê è ïàëêó èëè ïàëåö, ïîêàçûâàåìûé åé çà ñòåêëîì òåððàðèóìà. Îíà ðàçáèâàåò ñåáå ìîðäó â êðîâü, íå ñîçíàâàÿ, ÷òî åå çëîñòü áåñöåëüíà; êîãäà îíà ðàññåðæåíà, òî â áåøåíñòâå êóñàåò âîçäóõ, åñëè íå÷åãî áîëüøå êóñàòü… Áîëüøèå êðóãëûå îãíåííûå ãëàçà ïðîèçâîäÿò âïå÷àòëåíèå êîâàðñòâà è çëîáû è äåéñòâèòåëüíî ïîìîãàþò îòëè÷èòü ãàäþêó îò îñòàëüíûõ çìåé. Îáû÷íî îíà ïðÿ÷åòñÿ â âûñîêîé òðàâå, ïîäæèäàÿ ñâîþ æåðòâó, è èíîãäà, ïåðåïîëíÿåìàÿ áåøåíñòâîì, âûäàåò ñåáÿ ÿðîñòíûì øèïåíèåì». Âñå ýòî îïèñàíèå êàñàåòñÿ ãàäþêè îáûêíîâåííîé (Vipera berus). Ìîæåòå òîëüêî ïðåäñòàâèòü ñåáå, êàêèì õàðàêòåðîì îáëàäàåò ãàäþêà ÍÅÎÁÛÊÍÎÂÅÍÍÀß… Ýòî âîèñòèíó èñ÷àäüå àäà! Íåäàðîì íà îäíîì èç àóêöèîíîâ Dodge Viper, ïðèíàäëåæàùèé, êñòàòè, òîé åùå çìåå – Ïàìåëå Àíäåðñîí, âûñòàâëåí â îäíîì ðÿäó ñ âîäèòåëüñêèì óäîñòîâåðåíèåì êîðîëÿ óæàñîâ Àëüôðåäà Õè÷êîêà…

www.autoevo.ua

ÏÐÈ ÏÎÄÏÈÑÊÅ ÍÀ ÃÎÄ âû ïîëó÷àåòå ÏÎÑÒÅÐ áåñïëàòíî!

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè æóðíàëà auto ! Äëÿ òîãî, ÷òîáû îôîðìèòü ïîäïèñêó íà æóðíàë, Âàì íåîáõîäèìî çàïîëíèòü ïîäïèñíîé êóïîí è êâèòàíöèþ äëÿ îïëàòû èçäàíèÿ. Ïîäïèñêó íà æóðíàë âû ìîæåòå îôîðìèòü â ëþáîì ïî÷òîâîì îòäåëåíèè ñâÿçè Óêðàèíû. Èíäåêñ æóðíàëà auto - 99934 (Óêðïîøòà). Îòäåë ïîäïèñêè íå íåñåò îòâåòñòâåííîñòü, åñëè ïîäïèñêà îôîðìëåíà ÷åðåç äðóãèå îðãàíèçàöèè. Äîñòàâêà âõîäèò â ñòîèìîñòü ïîäïèñêè (ïî Óêðàèíå). Ñòîèìîñòü ïîäïèñêè: íà 1 ìåñÿö - 17 ãðí. íà 3 ìåñÿöà - 51 ãðí. íà 6 ìåñÿöåâ - 102 ãðí. íà 12 ìåñÿöåâ - 204 ãðí.

ÓÍÈÊÀËÜÍÎÅ ïðåäëîæåíèå ïðè îôîðìëåíèè ïîäïèñêè Áåñïëàòíûé ïîñòåð ïðè ïîäïèñêå íà ãîä Êàæäûé íîìåð - íà 15% äåøåâëå, ÷åì â ïðîäàæå Âîçìîæíîñòü çàêàçà íîâûõ íîìåðîâ evo, åùå íå ïîñòóïèâøèõ â ìàãàçèíû

ÖÅÍÀ ÏÎÄÏÈÑÊÈ

ÄÅÉÑÒÂÈÒÅËÜÍÀ ÄÎ ÊÎÍÖÀ ÎÏËÀ×ÅÍÍÎÃÎ ÂÀÌÈ ÏÅÐÈÎÄÀ

ПО ВОПРОСАМ ПОДПИСКИ ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО ТЕЛЕФОНУ

+38 (057) 345-24-55

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ ÂÐÅÌß ÍÀ ÊÐÓÃÅ “Çàïàäíîå êîëüöî” àâòîäðîìà “Áýäôîðä” - ýòî 2.9 êì ñêîðîñòíûõ âèðàæåé, ìåäëåííûõ “øïèëåê” è êîâàðíûõ øèêàí. Ìû óæå íåñêîëüêî ëåò ïðèâîçèì ñþäà íîâûå àâòîìîáèëè, ÷òîáû âûÿñíèòü, íà ÷òî îíè ñïîñîáíû â èäåàëüíûõ óñëîâèÿõ ãîíî÷íîé òðàññû. Äëÿ íàãëÿäíîñòè ìû ïåðåíåñëè íà ñõåìó òðàññû ðåçóëüòàòû ëó÷øèõ àâòîìîáèëåé â êàæäîì êëàññå (â òàáëèöå îíè âûäåëåíû æèðíûì). Êðàñíûì - îòîáðàæåíû äàííûå íîâûõ ïîáåäèòåëåé, íî â ýòîì íîìåðå òàêîâûõ íå íàáëþäàåòñÿ ââèäó îòñóòñòâèÿ ñâåæèõ ïîñòóïëåíèé.

CÊÎÐÎÑÒÍÀß ÇÀÏÀÄÍß Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü äîñòèãàåòñÿ íà ïðÿìèêå ñòàðò/ôèíèø ïåðåä Hangar Hairpin. Êàê ïðàâèëî, ÷åì âûøå “ìàêñèìàëêà”, òåì ëó÷øå âðåìÿ íà êðóãå, íî, íàïðèìåð, Porsche Boxster S, ïðîèãðûâàÿ ñîïåðíèêàì â ñêîðîñòè íà ïðÿìîé, çà ñ÷åò âåëèêîëåïíîé óïðàâëÿåìîñòè îïåðåæàåò èõ â ïîâîðîòàõ.

ÀÂÒÎ

LAP TIME PEAK

Caparo T1 1.10.8* Gumpert Apollo S 1.19.4 Caterham R500 1.20.2 Ariel Atom 3 1.21.5 Ferrari 430 Scuderia 1.21.7 Lambo Gallardo LP560-4 1.22.5 Brooke Double R 1.22.5 Porsche Carrera GT 1.23.3 Porsche 997 GT2 1.23.5 Nissan GT-R 1.23.6 KTM X-Bow 1.25.0 BMW M3 Saloon 1.26.2 Audi R8 1.26.5 Audi RS6 1.27.9 Porsche Boxster S 1.28.1 Mercedes-Benz C63 AMG 1.28.8 Mitsubishi Evo X SST FQ-300 1.29.3 Nissan 350Z 1.30.0 Subaru Impreza WRX STI 1.30.2 Honda Civic Type-R (JDM) 1.31.0 Mercedes SLK350 1.31.1 VW Scirocco 2.0 TSI 1.32.4 Ford Focus ST 1.33.6 Renault Mégane dCi 175 1.33.8 Renault Clio Trophy 1.34.0 BMW 123d 1.34.0 Renault Clio 197 Cup 1.34.2 Volvo C30 T5 1.34.7 * ‘Íåîôèöèàëüíîå’ âðåìÿ, áåç ïàññàæèðà

138.4 120.4 115.7 113.6 117.2 119.1 113.2 115.2 115.1 113.1 105.0 108.2 112.0 111.0 105.4 106.3 99.3 101.4 103.4 101.0 101.3 98.6 96.5 93.7 96.5 97.0 96.5 97.3

NEW PIF-PAF

THE WEST CIRCUIT BANK COMPLEX

148 autoevo.ua

BECKHAM ÝÑÊÀ

“ØÏÈËÜÊÀ” HANGAR

ÑÂßÇÊÀ PALMER

ÑÀÌÛÉ ÁÛÑÒÐÛÉ Gumpert Apollo S 1.19.40

TOWER

ËÓ×ØÈÉ ÑÏÎÐÒÑÅÄÀÍ Mitsubishi Evo X SST FQ-300 1.29.30 (+9.90sec)

ËÓ×ØÅÅ ÊÎÌÏÀÊÒÊÓÏÅ

ËÓ×ØÈÉ ÑÏÎÐÒÊÀÐ Caterham R500 1.20.20 (+0.80sec)

ËÓ×ØÈÉ ÊÓÏÅ/GT Nissan GT-R 1.23.60 (+4.20sec)

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

ØÈÊÀÍÀ CLUB

Nissan 350Z 1.30.00 (+10.60sec)

ËÓ×ØÈÉ HOTÕÝÒ× Ford Focus ST 1.33.60 (+14.20sec)

O’ROUGE

autoevo.ua

149

Áàçà äàííûõ evo – ýòî êëþ÷ ê õàðàêòåðèñòèêàì íîâûõ è ïîäåðæàííûõ àâòîìîáèëåé, ñ êîòîðûìè ïîñëå çíàêîìñòâà èñïûòûâàåøü îäåðæèìîñòü äðàéâîì.

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

ÏÐÈÌÅ×ÀÍÈÅ: â òàáëèöå ôèãóðèðóþò îñíîâíûå òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè è öåíà àâòîìîáèëåé. Åñëè îïðåäåëåííîå àâòî óæå íå âûïóñêàåòñÿ, â ãðàôå öåíû ñîîáùàþòñÿ ãîäû âûïóñêà. Èíôîðìàöèþ î ìîùíîñòíûõ õàðàêòåðèñòèêàõ è ìàññå äàåò ïðîèçâîäèòåëü. Çàìåðû ðàçãîíîâ 0–100 êì/÷ è 0–160 êì/÷ ïðîâîäèëèñü ñïåöèàëüíîé àïïàðàòóðîé. Ë.ñ./òîííà – ýòî îòíîøåíèå ìîùíîñòè ê ìàññå àâòîìîáèëÿ. Ìàøèíû, îáîçíà÷åííûå çâåçäî÷êîé, ïîñòàâëÿþòñÿ «ñåðûìè» äèëåðàìè. Åñëè Âû çàìåòèëè îøèáêè, íåòî÷íîñòè, ñîîáùèòå î íèõ íà ñàéò eds@evo.co.uk çîíà, ñâîáîäíàÿ «ÇÂÅÇÄÍÛÉ» ÐÅÉÒÈÍÃ: Íîâûå ïîñòóïëåíèÿ â ýòîì ìåñÿöå îò îäåðæèìîñòè äðàéâîì

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

íà õîðîøèé ñïîðòêàð íå ïîõîæå õì, èíòåðåñíî äåéñòâèòåëüíî íåïëîõî ïîèñòèíå ïîòðÿñàþùèé àâòîìîáèëü

СУПЕРМИНИ

Citroën C1 Citroën C2 VTR Citroën C2 VTS Citroën C2 HDi VTS Citroën C2 GT Citroën Saxo VTR Citroën Saxo VTS Fiat Panda 100HP Fiat Grande Punto Sporting 1.4 Ford Sportka SE Ford Fiesta Zetec-S Mazda 2 1.5 Sport Mini One Mini Cooper Mitsubishi Colt CZT Nissan Micra Sport SR Peugeot 107 Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 GTI 16v Skoda Fabia vRS Renault Twingo GT Renault Twingo 133 Cup Smart Fortwo Brabus Suzuki Swift Sport Toyota Aygo Volkswagen Lupo GTI 6-spd

НАШ ВЫБОР Fiat Panda 100HP. Мы долго ждали нового героя в классе супермини, и, наконец, дождались. Небольшая цена, низкие страховые взносы и отличная управляемость - новая Panda может подарить больше удовольствия, чем более дорогие автомобили.

Обратите внимание: The Suzuki Swift Sport (справа) легко покорил наши сердца маневренностью. Mini Cooper остается мечтой любителя компактных машин, отчасти из-за немалой цены. Стоит присмотреться и к Ford Sportka, пускай старому, но все еще интересному автомобилю.

£7195 £11,895 £12,595 £13,595 ’04-’05 ’97-’03 ’97-’03 £10,060 £11,230 £10,010 ’00-’02 £11,799 £11,625 £13,025 £12,999 £11,345 £6995 ’97-’98 ’94-’96 ’97-’04 ’04-’07 £9995 £13,520 £13,520 £11,549 £6945 ’00-’05

22.6 22.2 -

3/998 4/1587 4/1587 4/1560 4/1587 4/1587 4/1587 4/1368 4/1368 4/1597 4/1596 4/1498 4/1397 4/1598 4/1468 4/1598 3/998 4/1587 4/1294 4/1587 4/1896 4/1149 4/1598 3/999 4/1586 3/998 4/1598

69/6000 110/5750 125/6500 108/4000 110/5750 101/5700 122/6600 100/6000 96/6000 95/5500 103/6000 103/6000 95/6000 120/6000 149/6000 109/6000 68/6000 104/6200 101/7200 122/6600 132/4000 100/5500 131/6750 98/5500 125/6800 68/6000 127/6500

126/3600 146/4000 142/4000 193/2000 146/4000 135/3500 145/5200 132/4250 125/4500 136/4250 145/4000 137/4000 140/4000 160/4250 210/3500 152/4400 94/3600 132/3500 108/5400 145/5200 310/1900 145/3000 118/4400 141/3500 148/4800 94/3600 152/3000

790 1055 1080 1120 1027 920 935 975 1060 934 976 960 1060 1065 1070 1024 865 865 826 950 1315 980 1049 790 1105 790 978

88 105 117 98 108 99 132 104 92 103 107 110 91 115 142 108 81 123 125 130 101 103 127 127 115 87 130

13.5 9.0 8.1 9.4 8.7 9.3 7.6 9.3 11.2 9.5 10.2 10.4 10.7 8.9 8.0 9.8 14.0 8.8 9.3 7.4 9.6 9.7 8.7 9.7 8.9 14.0 8.3

158 195 203 193 204 187 204 185 179 174 182 188 185 190 211 183 160 204 182 204 204 188 201 151 200 158 204

+ Забавная кроха с характером - Слишком дружелюбный мотор + Хорошая управляемость, приличная динамика - Длинные передачи + Быстр и самодостаточен - Тот случай, когда лучшее – враг хорошего + Экономичный, приятный внешне и в вождении - ESP не дает позабавиться, цена + Ярко выраженная обратная связь - Инертное управление + Альтернатива VTS, дешевый в страховании - Неудобные педали + Грузный нервный снаряд - Можно вылететь с дороги + Соотношение драйв-цена - Неотключаемая ESP + Хорошо выглядит и рулится, но... - Будем ждать версию Abarth + Много радости в маленькой упаковке - Нужно больше мощности + Настолько хорош, что даже не верится - И правильно, что не верится + Веселый автомобильчик - Ощущается чопорным по сравнению с Mini + Баланс мощи и веса - Огромный спидометр, медленный + Все еще желанный - Управление утратило долю чувствительности + Внешность, езда - Неазартная подвеска + Задорные мотор и шасси - У соперников более яркий имидж + Потенциальный преемник GTi - Странная тяжесть, которой нет у братьев + Гарант острых ощущений - Не такой взрывной, как 1.3 литровый оригинал + Коктейль ужаса и счастья - Требует «ежовых рукавиц» + Лучшая управляемость в классе - Выглядит на свой возраст + Эмоциональный и экономичный - Побольше бы чувства руля + Альтернатива Panda 100HP из Франции - Panda едет веселее + Впечатления Renaultsport за «карманные деньги» - Мог бы быть на 30 л.с. помощнее + Вождение Brabus-а - Ничего общего с 730 сильным S-классом + Дизайн, сборка - Недостаточная обратная связь + Едет как C1 и 107… - …но выглядит хуже + Динамика, четкое переключение передач - Не хватает искры 106 GTi

ГОРЯЧИЕ ХЭТЧБЕКИ

Alfa Romeo 147 2.0 Lusso Alfa Romeo 147 GTA Alfa Romeo 145 Cloverleaf Audi A3 2.0 TFSI Audi A3 Sportback 2.0 TFSI Audi A3 3.2 quattro Audi S3 Audi S3 Sportback (5dr) BMW 120d SE BMW 120i SE BMW 130i M Sport (3dr) BMW 123d M Sport (5dr) BMW 325ti Compact Citroën C4 VTS Citroën Xsara VTS Fiat Grande Punto Abarth Fiat Bravo 1.9 Sport Multijet Ford Fiesta ST Ford Fiesta ST185 Ford Focus Zetec 2.0 Ford Focus ST Ford Focus ST Mountune Ford Focus RS

НАШ ВЫБОР Renaultsport Mégane 230 F1 Team R26. Он завоевывает изменяемой подвеской с самоблокирующимся дифференциалом. Если вы любитель экстремальных хэтчбеков, то с этим Megane на вашей улице точно будет праздник!

Обратите внимание: The new Cooper S Works (справа), Corsa VXR и Clio 197 еще те зажигалки в классе горячих хэтчбеков. Golf GTI по управляемости догоняет Megane, не отстает и BMW 130i с безукоризненным задним приводом, но ее может себе позволить лишь тот человек, для которого деньги – не проблема.

£17,350 ’03-’06 ’95-’01 £21,360 £21,860 £25,025 £27,000 £25,875 £21,580 £20,765 £26,355 £25,875 ’01-’05 £18,295 ’98-’04 £13,500 £15,495 £13,595 £16,238 £15,245 £18,595 £20,370 ’02-’03 02- 03

15.5 13.6 17.4 24.4 15.3 17.4 16.3 14.1 14.9

4/1910 6/3179 4/1970 4/1984 4/1984 6/3189 4/1984 4/1995 4/1995 4/1995 6/2996 4/1995 6/2494 4/1997 4/1997 4/1368 4/1910 4/1999 4/1999 4/1999 5/2521 5/2521 4/1998 4

152/6300 250/6200 152/6200 200/5100 200/5100 250/6300 265/6000 201/4400 163/4000 152/6200 265/6650 201/4400 192/6000 179/7000 169/7000 153/5500 150/4000 150/6000 188/6700 145/6000 225/6000 256/5500 215/5500

180/3800 300/4800 253/4000 279/1800 279/1800 320/2500 350/2500 295/2000 340/2000 201/3600 315/2750 295/2000 245/3500 202/4750 193/4750 170/3000 305/2000 190/4500 199/3500 184/4500 320/1600 295/2500 310/3500

1250 1360 1200 1430 1470 1495 1455 1495 1412 1260 1475 1495 1480 1381 1190 1185 1360 1137 1137 1326 1392 1392 1278

124 188 129 142 138 170 186 137 118 123 183 137 132 132 145 131 113 134 167 111 164 184 171

9.2 6.0 8.0 6.8 7.1 6.3 5.6 6.5 7.7 8.7 6.1 6.5 7.7 8.4 8.0 8.1 8.9 7.9 6.9 9.2 6.7 5.9 5.9

208 246 208 235 233 250 250 238 220 206 250 238 237 227 220 208 209 208 208 124 241 155 238

+ Красив, отличные двигатель и управляемость - Низкое качество + Опера Focus RS без фальши - Тяжелый передок + Мотор – огонь, взаимосвязь с водителем - Чтобы ездить, нужно быть гибким, как обезьяна + Качество Audi - Как она приелась! + Весьма адекватное транспортное средство - Хочется большего + Качество, имидж, динамика, изысканность - Где эмоции? + Очень быстрый, динамичный,… - Слегка «тормознутый» + Стабилен, быстр, 5-дверно практичен - Невысокий уровень безопасности + Бесподобный задний привод - Сложно бороться с недостаточной поворачиваемостью + Хорошо слушается руля - Сюда бы рядную «шестерку» + Фантастический мотор - Увы, не хулиган + Экономичный и не сутулый - Не ощущается особенного удовлетворения + Неплохой мотор, подвеска, цена - Тошнотворная внешность + Выглядит свежо и дает новые ощущения - Не слишком горяч + Ситроеновский GTI-6 - Не хватает передачи и лоска управляемости + Хорош за свою цену - Вы также захотите (недешевый) тюнинг-кит + Хорош внешне и в движении - Бензиновая версия должна быть еще лучше + Внешность, тормоза - Шасси разочаровало, «никакой» двигатель + Fiesta ST получила мощь, в которой так нуждалась - Звук выхлопа + Неизменно четкое управление - Не настолько остр, как хотелось бы + Мощность, качество - Тяжелый мотор + Таит в себе неординарную мощность - Приобретен на деньги, отложенные на покупку RS + Взрывная динамика - Жесткая подвеска, боковые рывки при разгоне

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 150

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

’92-’96 £15,277 £17,627 ’01-’05 ’88-’93 £18,995 £19,495 ’01-’05 £15,995 £20,995 £17,210 ’02-’06 ’03-’06 ’06 £21,500 ’92-’93 £14,995 £16,627 ’93-’01 ’98-’99 ’88-’91 ’89-’92 £14,995 £15,995 £16,960 £18,950 £18,960 £19,860 £19,860 ’04-'06 ’04-'06 ’05-'06 ’02-’04 ’00-’04 ’03-’05 ’99-’02 ’93-’96 ’87-’91 ’05 £12,195 £14,650 £15,595 £17,250 £19,695 ’01 ’00-’06 ’03-’06 £20,095 £25,095 £30,995 £13,625 £15,625 £18,250 £19,175 £18,105 £19,185 £22,995 £15,020 £18,887 £20,607 £24,597 ’94-’97 ’88-’92 ’82-’84 ’02-’04 ’98-’03 ’92-’97

4/1993 4/1799 4/1998 4/1998 4/1995 4/2261 4/2261 6/2497 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1998 4/1998 4/1598 4/1997 4/1998 4/1998 4/1905 4/1905 4/1998 4/1998 4/1998 4/1995 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 6/2946 6/2946 4/1988 4/1397 4/1998 4/1781 4/1781 4/1896 4/1984 4/1984 4/1781 4/1781 4/1781 4/2457 4/2457 4/2457 4/1598 4/1598 4/1998 4/1998 4/1910 4/1998 5/2521 4/1781 4/1968 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 4/1781 6/3189 5/2324 6/2792

230/6250 140/6300 201/7800 200/7400 213/5750 260/5500 260/5500 177/6500 174/5500 208/6000 174/5500 170/6000 213/6950 221/7100 237/6000 223/6400 175/6000 183/7000 169/6500 169/6500 132/6000 132/6000 200/7250 200/7250 165/5500 175/3750 225/5500 225/5500 230/5500 182/6500 182/6500 1182/6500 172/6250 172/6250 259/7150 233/6000 152/6100 122/5750 225/5500 152/5500 180/5500 160/3750 200/5100 240/5700 183/5600 180/5500 225/5900 230/5200 300/6000 325/5400 150/5000 192/5850 170/5200 200/5400 152/4000 240/5600 220/5000 150/5800 140/4000 200/5100 249/6300 152/6000 141/6100 114/5800 240/6250 172/6200 176/5800

304/3500 174/4300 193/5600 197/5900 298/3500 380/3000 380/3000 240/4000 260/1700 206/1950 260/1700 210/4000 245/4500 249/4600 253/2550 267/4800 264/1600 206/4750 193/5500 193/5500 161/4750 161/4750 216/5550 216/5550 270/3250 360/2000 300/3000 300/3000 310/3000 201/5250 201/5250 201/5250 199/5400 199/5400 300/4650 300/3750 171/4500 165/3750 300/3000 220/2000 245/2000 329/1900 279/1800 300/2200 235/2100 235/5000 279/2200 320/2800 407/4000 347/3400 210/1850 260/1980 249/1950 262/4200 315/2000 320/2400 320/1500 220/1950 320/1750 281/1800 320/2500 180/4600 168/4600 148/3500 320/2800 225/3200 230/4200

1304 1248 1267 1204 1350 1410 1410 1235 1130 1205 1205 1140 1140 1090 1540 1269 1250 1361 1215 1199 910 985 1220 1240 1350 1405 1345 1355 1345 1110 1090 1090 1011 1110 1400 1335 981 831 1355 1154 1248 1175 1334 1375 1119 1322 1376 1395 1505 1505 1194 1166 1323 1323 1230 1393 1347 1283 1451 1336 1510 1181 1111 840 1477 1200 1220

178 114 160 168 160 187 187 146 157 175 147 145 190 206 156 178 142 134 141 149 147 136 166 163 125 127 169 168 173 167 165 165 173 158 185 177 157 148 168 134 147 138 152 177 165 139 166 167 203 219 128 167 131 153 126 175 166 119 98 152 167 131 129 137 165 146 147

5.8 8.9 6.8 6.3 5.7 6.1 6.1 7.3 7.1 6.5 7.5 7.8 6.6 6.5 7.0 6.1 6.9 8.2 7.2 6.9 7.9 8.3 6.9 6.9 8.2 8.1 6.5 6.5 6.2 6.6 6.5 6.6 6.5 7.7 5.8 5.8 7.6 7.8 6.7 8.4 7.1 7.6 6.9 6.3 7.7 7.7 6.9 6.4 5.1 4.4 7.6 6.8 8.1 7.3 8.3 6.7 6.2 7.7 9.3 6.7 5.8 7.9 8.0 8.1 6.4 8.2 7.1

17.5 16.9 14.3 19.9 20.1 19.2 16.0 17.5 17.3 17.7 18.9 17.0 20.8 17.3 17.7 20.7 18.2 16.7 22.4 17.9 15.2 16.3 -

231 204 2356 235 220 250 250 224 225 238 224 217 230 240 230 216 220 220 225 220 200 200 216 216 220 220 237 237 237 224 224 225 214 214 246 233 204 193 237 216 230 217 228 246 225 245 241 209 250 250 209 225 217 220 209 245 240 212 203 233 250 216 200 180 248 234 214

рейтинг + Самый горячий хэтчбек Ford - Лучший в шопинге на время + Острое управление и дизайн - Больше мощности! + Внешность и движок VTEC - Ватный руль + Паровозная тяга - Спорная внешность, сонная управляемость + Легенда - Нужно быть с ней нежным + Скоростная, стабильная на дороге - Странный вид и управляемость + По-прежнему скоростная, супер-подвеска Eibach - По-прежнему странный вид + Шасси, двигатель - Выглядит как сорокапятилетний пижон + Отменный мотор, качество Mini - Диковатый вид олд-таймера и новинки + Восхитительный новый Мини - Случайный небольшой перебор c восхитительностью + Больше пространства и удобств - Мало крутящего момента + Мощности – выше крыши, чувствительное управление - Длинные передачи + Не проигрывает новичку - По стоимости, увы, тоже + Ураганный мотор, проворный - Спорные стилистические дополнения + Вкус EVO по хорошей цене - Не обращайте внимания на скептические взгляды окружающих + Брат Escort-а от Nissan - При покупке, проверьте его состояние + Величайший двигатель - Вялое управление, шасси не выдерживает массивный кузов + Котенок мяукает… - ...но должен шипеть! + Один из величайших GTI - Жаль, что их больше не выпускают + GTI-6 по дешевке - Ограничен выбор цвета + По-прежнему бодр, несмотря на годы - Качество сборки + На прямой - копия 205 GTI, дешевый - Нужна дешевая королева прямых? + Блестящий быстрый хэтчбек с потенциалом - От 182 получаешь больше наслаждения + Современный горячий хэтч - Потерял шарм Clio 182 + Обалденная зажигалка - Нет бурления адреналина в крови + Приличный дизель с неплохой подвеской - Требуется больше мощности + Приемлемая стоимость - Внешность на любителя + Скоростной хэтчбек с большими возможностями - Слабое чувство руля + Лучший заряженный Megane - Наклейки F1 Team + Установил новую планку в своем классе - Наш фаворит + Игривое авто с фантастической тягой - Простенькая обивка + Отлично едет даже на трех колесах -Сделано всего 500 штук + Представитель старой школы - Нервный на мокрой дороге, нет ABS + Быстрая машина с предсказуемыми реакциями - Нет агрессии + Наш победитель - доработанный Clio V6 - Блеклый интерьер + Карманный суперкар - Коварный центрально-расположенный двигатель + Один из лучших в классе - Требует внимания, как Integrale + Прадедушка Clio Williams - Большинство гниет на свалках + Острее руль и более шустрый, чем 225-й - Нечувствительное управление + Проворный и динамичный - Бездушный + Ладно скроен, хороший мотор - Версия FR на порядок лучше + Ударная мощь, неплохо рулится - Звук дизеля на низких оборотах + Дешевле Golf GTI - Мягче, чем ожидалось + Великий движок, подвластный - Хуже приспособлен к плохим дорогам, чем старая Cupra R + Серьезный горячий хэтч - Сильно нервная подвеска + Потрясающая тяга - Недостает искры лучших представителей + Тянет даже на пересеченной местности - Простоват для некоторых + Скрытый потенциал - Неприметный в потоке + Легендарный полный привод - Малочувствительное управление + Немного быстрее обычной STI - … но не лучше + Утонченнее и податливее VXR... - … с которым ему уже тяжело бороться + Внешность, прозрачная управляемость - Задумчивая трансмиссия + Быстрее, чем кажется - Абсолютно не игривый + Шасси от Lotus хочет поиграть - Но Vauxhall не спускает его с привязи + Отлично выглядит - Слово «хэтчбек» преобладает над словом «спорт» + Дикий, скоростной - Не хватает точности в управлении + Внешность, единственный желанный Volvo - Нет остроты сторожил класса + Хорош в каждой детали - Чувствуется родство с Golf + Лучший драйверский Golf до появления GTI - … и это дизель + Авто с характером: настоящий GTI вернулся! - Но цена + Сцепление с дорогой, звук - GTI нам нравится больше + Великий актер - Образ потускнел с годами + Самый лучший Golf GTI во всех отношениях - Придраться не к чему + С чего все началось - Трудно найти «неубитый» + Харизма - Шумный двигатель утомляет + Лучше тогдашнего GTI - Дорогой + Интереснее BMW Compact - Требователен и труден в управлении

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Ford Escort RS Cosworth Honda Civic Type-S Honda Civic Type-R Honda Civic Type-R Lancia Delta Integrale Mazda 3 MPS Mazda 3 MPS Aero Kit MG ZS 180 Mini Cooper S Mini John Cooper Works Mini Cooper S Clubman Mini Cooper S Mini Cooper S Works Mini Cooper S Works GP Mitsubishi Ralliart Sportback Nissan Sunny GTi-R Peugeot 207 GTI THP 175 Peugeot 307 2.0 Sport Peugeot 306 GTI-6 Peugeot 306 Rallye Peugeot 205 GTI 1.9 Peugeot 309 GTI Renaultsport Clio 197 Cup Renaultsport Clio 197 Renaultsport Mégane GT R'sport Mégane dCi 175 Cup Renaultsport Mégane 225 Cup Renaultsport Mégane 225 Lux Renaultsport Mégane 230 R26 Renaultsport Clio 182 Renaultsport Clio 182 Cup Renaultsport Clio Trophy Renaultsport Clio Cup Renaultsport Clio 172 Renaultsport Clio V6 255 Renaultsport Clio V6 Renault Clio Williams Renault 5GT Turbo Renaultsport Mégane Trophy SEAT Ibiza FR SEAT Ibiza Cupra SEAT Ibiza Cupra TDI SEAT Leon FR SEAT Leon Cupra SEAT Ibiza Cupra R 20v T SEAT Leon Cupra 20v T SEAT Leon Cupra R 225 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI 330S Vauxhall Corsa SRi Vauxhall Corsa VXR Vauxhall Astra SRi (5dr) Vauxhall Astra SRi 200 (5dr) Vauxhall Astra Sp'Hatch CDTi Vauxhall Astra Sp'Hatch VXR Volvo C30 T5 SE VW Polo GTI VW Golf GT TDI 140 VW Golf GTI (Mk5) (3dr) VW Golf R32 (Mk5) VW Golf GTI 16v mk3 VW Golf GTI 16v mk2 VW Golf GTI mk1 VW Golf R32 VW Golf 2.3 V5 VW Golf VR6

Цена

THEKNOWLEDGE

НЕБОЛЬШИЕ КУПЕ

Alfa Romeo GT 3.2 V6 Lusso Alfa Romeo Brera 2.4 JTD Alfa Romeo Brera 3.2 V6 Q4

НАШ ВЫБОР Nissan 350Z. Текущее, второе поколение японцев с буквой Z, получило новый, более мощный двигатель V6, который, как и раньше, располагается спереди. У него отличная жесткая подвеска и задний привод. С такой машиной можно всерьез задуматься о карьере дрифтера.

Обратите внимание: Вторая генерация Audi TT уже не является иконой стиля, но стала намного приятнее в вождении. BMW 135i оказался не таким забойным, как мы ожидали, но в остальном, он весьма хорош. Также рекомендуем присмотреться к Integra Type-R.

£26,400 £26,995 £29,250

15.5 19.1

6/3179 5/2387 6/31 6/3195

243/6200 203/4000 264/6300

300/4800 400/2000 321/4500

1410 1600 1630

175 129 164

6.3 8.1 7.2

240 228 240

+ Сногсшибательный вид, много мощности - Посредственная езда + Хорош, как настоящий V6 - Никудышное шасси + Отличный звук V6, божественный дизайн - Тяжелая, не очень быстрая

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

151

270/5000 281/1800 320/2500 158/2500 240/1980 320/3200 320/2300 279/2200 400/1300 315/2750 310/3000 309/2500 434/4500 157/4500 161/4500 206/7000 178/7300 245/4000 211/5500 211/5500 156/5500 350/2400 358/4800 352/4800 363/4800 264/4800 296/3750 447/1900 169/4200 180/6800 302/4000 141/5000 249/5300 244/4200

161 161 177 216 150 169 175 166 215 193 159 173 197 122 134 178 175 123 168 168 166 179 208 200 187 160 129 117 122 160 159 136 143 158

6.5 6.5 5.7 5.3 7.3 7.0 5.7 6.1 5.2 5.6 7.2 6.4 5.2 8.6 7.3 7.1 6.2 8.4 7.0 6.4 7.0 6.3 5.5 5.8 6.1 6.5 8.3 8.5 8.7 7.3 5.2 8.1 6.7 6.2

17.3 16.7 17.8 27.6 23.2 16.7 17.9 19.0 19.0 13.0 14.8 18.7 -

Макс. скор. км/ч.

1406 1260 1430 1260 1280 1520 1390 1395 1450 1395 1388 1307 1584 1041 1174 1250 1101 1364 1394 1394 1394 1540 1532 1525 1525 1267 1687 1799 1185 1215 1496 925 1345 1237

0-160 км/ч

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

223/6300 200/5100 250/6300 268/6000 190/5700 253/6300 240/5700 228/5900 306/5800 265/6600 218/5700 223/5750 304/5750 125/6300 155/7000 220/8000 190/8000 164/6000 231/8500 231/8500 228/8500 272/6000 313/6800 300/6400 280/6200 200/6400 214/6000 208/4000 142/6400 192/7800 242/6000 124/6600 190/5400 193/5800

0-100 км/ч

6/2959 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 6/3189 4/1781 4/1781 6/2979 6/2996 6/3199 5/1998 8/4606 4/1679 4/1679 4/1998 4/1797 6/2656 2R/1308 2R/1308 2R/1308 6/3498 6/3498 6/3498 6/3498 4/1998 6/2946 6/2720 4/1794 4/1794 4/1998 4/1587 4/1998 6/2861

Л.с./тонна

’96-’06 £25,210 £31,440 £33,390 ’06 ’03-’06 ’05-’06 ’00-’05 £29,745 £31,820 £24,995 ’96-’00 c£25,000 ’97-’02 ’00-’01 £23,500 ’96-’00 £19,495 £23,000 ’06 £24,995 £26,887 £26,795 ’06-’07 ’03-’06 ’94-’02 £25,585 £28,080 ’99-’06 ’02-’06 ’94 ’85-’90 '00-‘05 ’92-’96

Масса, кг

Alfa Romeo GTV 3.0 V6 Audi TT 2.0 TFSI Audi TT 3.2 V6 quattro S-tronic Audi TTS Audi TT (187bhp) Audi TT 3.2 quattro DSG Audi TT Sport Audi TT quattro (225bhp) BMW 135i BMW Z4 3.0si Coupe Chrysler Crossfire Fiat Coupé 20v Turbo Ford Mustang GT * Ford Puma 1.7 Ford Racing Puma Honda Integra Type-R (DC5) * Honda Integra Type-R (DC2) Hyundai Coupe V6 Mazda RX-8 Mazda RX-8 PZ Mazda RX-8 R3 Mercedes C350 Sport SC Nissan 350Z Nissan 350Z (296bhp) Nissan 350Z (276bhp) Nissan 200SX Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 Peugeot 407 Coupe 2.7 V6 HDi Toyota Celica Toyota Celica T-Sport Toyota Celica GT-Four Toyota MR2 mk1 Vauxhall Astra Coupe Turbo VW Corrado VR6

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 241 240 250 250 233 250 250 241 250 250 233 250 241 196 220 225 233 219 235 235 235 250 250 250 250 228 243 230 204 225 230 191 246 230

рейтинг + Двигатель делает из GTV 3.0 мини-Ferrari - Шасси так себе + Выбор драйверов, любящих TT - Управление как в компьютерной игре + Сцепление с дорогой, тормоза - Не так оригинален, как раньше + Пока еще самый быстрый ТТ - Управление, словно на компьютерном симуляторе + Нужен полный привод? - Стандартные 16 дюймовые колеса похожи на пончики + Двигатель V6. изумительная трансмиссия DSG - Вялая динамика + Спортивный интерьер, шасси - Неинформативный руль + Внешность, управляемость - Прошлогодний модный аксессуар + Интересный, быстрый, на 20 тыс. дешевле М3 - Не настолько дикий, как мы ожидали + Внешность, звучание, предсказуемые реакции - Чрезмерно жесткая подвеска + Отзывчивый двигатель - Шокирующее шасси + Скорость и стиль - Управляемость оставляет желать лучшего + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Все -Ничего. 1.4 также стоит внимания + Эксклюзивность - Стоимость. Стандартная Puma немногим хуже + Хорошо держит дорогу - Чуть-чуть не хватает шарма старых машин + Один из лучших автомобилей для водителя - Подойдет не каждому + Стройные линии, отзывчивое шасси - Двигатель V6 + С ней никогда не соскучишься! - Неприятный звук двигателя + Подвеска улучшена... - ...пора браться за мотор! + Незначительная причудливость, отличный драйв - Тусклый звук двигателя + На бумаге – немецкий 350Z - На дороге – ничего подобного + Массивная игрушка с веселым движком - Беспощадный характер + Меньшая мощность сделала его чуть спокойнее - Возлюбленная + Оригинальный 350Z – отличная покупка -Скучный салон + Быстрый, дешевый, заднеприводный - Внешность, имидж + Хорошо укомплектованный красавец - Очень скучно + Мощный и экологичный дизель - Неприметен в потоке + Яркая внешность и динамика - Умоляет о большей мощности + Получил необходимую, но… - …недостаточную мощность + Дорожный раллийный автомобиль - Остался раллийным + Едет лучше, чем MGF - Дискотека восьмидесятых + Превосходный мощный мотор - Остается какая-то незавершенность + Можно отнести к лучшим из лучших - Тяжеловатый передок

СПОРТСЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M3. У него появились две двери, а ценник сбросил £1500 по сравнению с купе. Что ж, у него нет крыши из карбона, но в остальном он так же прекрасен, как двухдверная сестра. Все еще не нравится, уверены?

Alfa Romeo 159 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo 156 GTA Alpina D3 Audi A4 1.8 TFSI Audi A4 3.2 FSI quattro S-line Audi S4 Audi RS4 Audi A4 2.0T DTM Audi A4 3.0 quattro BMW 320d BMW 330i M Sport BMW 335i M Sport BMW M3 (E90) BMW 325i SE BMW 330i Sport BMW 330d Brabus Bullit Ford Mondeo 2.5T Titanium X Ford Mondeo ST220 Ford Mondeo ST24 Ford Sierra RS Cosworth 4x4 Ford Sierra RS Cosworth Honda Civic Type-R* Honda Accord Type-S Honda Accord Type-R Jaguar X-type 2.2 D Sport Jaguar X-type 3.0 Sport Lexus IS250 SE Lexus IS-F Mazda 6 MPS Mercedes-Benz C55 AMG Mercedes-Benz C32 AMG Mercedes-Benz 190E 2.5 16 MG ZS 180 MG ZT 190 MG ZT 260 V8

£27,050 ’02-’06 £26,995 £25,250 £31,430 £37,515 £51,030 '05 '01-‘04 £24,235 £32,310 £34,095 £49,415 '99-‘05 '99-‘05 '99-‘05 c£300.000 £22,960 '02-‘07 '97-‘00 '90-‘93 ’86-’90 £22,995 £19,115 ’99-’03 £28,000 £29,995 £26,622 £51,000 £23,995 £49,347 ’01-’03 ’89-’92 ’01-’05 ’01-’05 ’03-’05

6/3185 6/3179 4/1995 4/1798 6/3197 8/4163 8/4163 4/1984 6/2976 4/1995 6/2996 6/2979 8/3999 6/2494 6/2979 6/2926 12/6233 5/2521 6/2967 6/2544 4/1993 4/1993 4/1998 4/2354 4/2157 4/2198 6/2968 6/2499 8/4969 4/2261 8/5439 6/3199 4/2498 6/2497 6/2497 8/4601

260/6200 250/6200 200/4000 158/6200 261/6000 349/7000 420/7800 220/6100 223/6300 165/4000 262/6600 306/5800 420/8300 195/6000 234/5900 207/4000 720/5100 220/5000 226/6150 169/6250 223/6250 207/6000 225/8000 190/6800 212/7200 157/3500 234/6300 207/6400 423/6600 260/5500 372/5250 354/6100 200/6750 177/6500 190/6500 260/5000

321/4500 300/4800 409/2000 184/1500 243/3000 409/3500 430/5500 300/2200 300/3200 340/2000 300/2500 400/1300 400/3900 245/3500 300/3500 409/3250 811/2100 320/1500 277/4900 220/4250 285/3500 277/4500 214/6100 222/4500 214/6700 361/1800 285/3200 251/4800 504/5200 380/3000 510/4000 450/4400 240/5500 240/4000 244/4000 409/4000

1740 1410 1495 1410 1610 1700 1650 1520 1505 1490 1525 1610 1690 1485 1510 1520 1850 1522 1550 1315 1267 1220 1252 1386 1306 1502 1555 1635 1714 1665 1635 1635 1360 1235 1485 1680

151 132 136 113 165 209 259 146 148 112 174 193 252 133 155 138 395 147 148 131 176 171 183 139 165 106 153 128 250 158 231 220 149 146 125 157

Обратите внимание: The Lexus IS-F (справа) – прямой соперник M3: мы и не мечтали, что увидим Lexus, на котором можно пошалить, на что дают добро V8 и задний привод. Фанатам полного привода рекомендуем EVO X SST..

7.0 6.3 7.3 8.5 6.1 5.4 4.5 6.9 6.7 8.7 6.3 5.5 4.8 7.1 5.9 7.2 3.8 7.4 6.8 8.4 6.6 6.2 5.9 7.9 6.1 8.5 7.5 8.4 4.8 6.5 5.2 5.2 7.2 7.3 7.8 6.5

10.9 17.0 17.4 19.8 16.3

240 250 233 228 155 250 250 245 243 225 250 250 250 240 250 241 349 245 243 211 232 230 241 228 228 220 250 227 250 240 250 250 228 224 227 250

+ Динамика, аналогичная 156 - Должен быть быстрее + Звук, манеры и индивидуальность - Шасси не держит марку + Великолепная подвеска, мощь турбодизеля - Акустика в салоне + Выглядит, хорошая динамика - BMW 3-серии все же лучше + Неплохая форма для ледующего RS4 - Не хватает заряда, драйва + Отзывчивый двигатель V8, хорошая управляемость - Подвеска нуждается в доработке + Одна из лучших Audi, обалденный мотор - Тяжела при торможении + Шасси, мощность, комплектация - Нереальная цена + Лучший V6 в классе - Полный привод Jag X-type лучше + Лучший дизель - Стандартные колеса слишком малы + Потрясающие двигатель и шасси - Сдержанная внешность + Сокрушительно ударная сила - По-прежнему, сдержанная внешность + Ни в чем не хуже купе - Нет крыши из карбона + Немногим проигрывает 330i - Не наилучшее управление + Хорош внешне, высший класс - Почивание на лаврах + Первый желанный дизель - Несколько смущенный вид + 730 л.с. - Три сотни тысяч фунтов стерлингов + Классное шасси, заводной агрегат - Люди по-прежнему берут Audi + Дешево, но очень сердито - Скучноват внутри + Большие значки на корпусе - Грузный обвес + До безобразия быстр - Попробуйте найти экземпляр без доработок + Гоночная машина Группы А - Совсем не заявляет о своем потенциале! + Устрашающий мотор, острая управляемость - Заказы через «серость» + Тяговитый двигатель, управляемость - Малочувствительный руль + Один из лучших доступных переднеприводных автомобилей - Имидж + Тяга турбодизеля, подвеска - Устаревший стиль + Отличное шасси, изысканность - Недостает завершенности BMW 330i + Острое управление и грани кузова - Чересчур электрифицирован + Шокирующее хороший Lexus - Поздно спохватились – M3 тоже четырехдверная + Классный полный привод, цена - Непредсказуемый руль + Чудовищно быстр и неприметен - Очень дорогой + Двигатель, отличная динамика - По-прежнему слишком инертен -+ Альтернатива M3 от MB - Не такой проворный, как Бумер + Хороший V6, надежность, управление - Цена старой Honda + Красивый автомобиль с отличным мотором - Отсутствует искра безумия + Один из любимейших V8, задний привод -Расход

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 152autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

£27,499 £31,999 £30,499 £35,499 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’03-’05 ’02-’03 ’02-’03 ’01 ’99 £24,535 £28,675 £32,495 £17,725 ’01-’05 £22,995 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’07 ’03-’05 ‘03-’05 ’03-’05 ’04-’05 ’98-’00 ’00-’01 ’99 ’98-’99 £28,495 £24,520 £30,990 ’01-’04 £21,645 ’03-’07

4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 6/2946 6/2792 6/2792 4/1998 4/1781 4/2457 4/2457 4/2457 4/1994 4/2457 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/2212 6/3000 6/2792 6/3597 8/3999 5/2521 5/2521

294/6500 294/6500 329/6500 359/6500 326/6700 350/6800 371/6887 280/6500 309/6800 280/6500 324/6500 280/6500 335/6500 211/6000 255/5500 280/5300 200/5100 183/5500 270/5700 230/5600 280/6000 324/6730 320/6000 224/5600 304/6000 340/7000 320/5800 218/5600 280/6500 240/6000 280/6000 245/6600 280/5500 296/6600 279/6000 220/5000 300/5500

407/3500 407/3500 437/3500 492/3500 413/4300 435/4600 492/3200 392/3500 392/3500 382/3500 443/6200 373/2750 438/3000 296/3750 350/2000 400/1900 281/1800 235/1950 420/3000 320/3600 392/4000 422/3500 450/3750 300/4000 405/4000 380/3750 420/4000 290/4000 352/4000 350/3500 359/3200 297/4200 355/1800 258/2400 370/2750 320/1500 400/5250

1560 1590 1560 1560 1400 1400 1400 1410 1400 1360 1260 1365 1255 1660 1535 1535 1470 1354 1410 1410 1495 1350 1495 1395 1470 1380 1470 1235 1283 1235 1270 1515 1580 1689 1588 1419 1520

192 188 214 233 239 258 270 202 224 209 257 207 271 129 168 186 137 137 195 165 191 243 218 163 210 250 221 179 222 198 223 164 179 178 181 157 203

4.6 4.6 4.3 4.0 4.5 4.3 3.9 5.1 4.8 5.0 4.4 4.8 4.5 8.1 6.5 5.6 7.1 7.9 5.2 5.4 5.3 4.3 4.8 5.5 5.2 4.3 5.3 5.4 4.9 5.0 5.0 6.5 6.1 5.7 6.5 6.8 6.6

10.9 13.0 13.5 11.8 15.7 12.9 11.1 13.1 14.6 13.3 14.1 13.1 17.6

250 250 250 250 253 253 253 253 253 225 241 241 233 230 250 250 240 235 230 230 254 253 250 230 238 257 250 232 241 230 241 243 260 250 250 240 250

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Mitsubishi Evo X FQ-300 Mitsubishi Evo X SST FQ-300 Mitsubishi Evo X FQ-330 Mitsubishi Evo X FQ-360 Mitsubishi Evo IX FQ-320 Mitsubishi Evo IX FQ-340 Mitsubishi Evo IX MR FQ-360 Mitsubishi Evo VIII Mitsubishi Evo VIII MR FQ-300 Mitsubishi Evo VII Mitsubishi Evo VII RS Sprint Mitsubishi Evo VI Makinen Ed Mitsubishi Evo VI RS Sprint Peugeot 407 3.0 V6 Saab 9-3 V6 Aero Saab 9-3 Turbo X Skoda Octavia vRS Skoda Octavia vRS Subaru Impreza WRX GB270 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI Spec C* Subaru Impreza RB320 Subaru Impreza WRX Subaru Imp’a WRX STI PPP Subaru STi Type RA Spec C* Subaru Impreza WR1 Subaru Impreza Turbo Subaru Impreza P1 Subaru Impreza RB5 (PPP) Subaru Impreza 22B Subaru Legacy 3.0R spec B Vauxhall Vectra VXR VW Passat R36 VW Passat W8 4Motion Volvo S40 T5 Volvo S60 R

Цена

THEKNOWLEDGE рейтинг + Evo возвращается - Слишком умный? + Коробку с двумя сцеплениями… - …хочется использовать с ножным переключением + Острый во всех отношениях Evo - Пятискоростная «коробка»? + Радикально обостренный Evo - Все-таки пятискоростная?! + Еще более впечатляющий - Выглядит слегка остепенившимся + Даже водителю Porsche будет не по себе - Только пять звезд! + Отлично произведенные доработки двигателя - Убогий салон + Налицо внутренний рост - Тормозам не хватает эффективности + Супер во всем - Заоблачная цена + Универсальный солдат - Назовите сами + Оружие массового уничтожения - Для абсолютно бесстрашных + Лучший Evo VI - Нахальный внешний вид? + Легче, быстрее обыкновенного Evo - Слегка бескомпромиссный + Нежный и спокойный V6 - Нет модели с небольшим двигателем + Новый комфортабельный 9-3 с мощным мотором - Не забавляет. Совсем + Saab пытается вернуть свое доброе имя... - …но попытки тщетны – подводит техника + Более функциональный вариант для водителей GTI - Зеленые суппорты тормозов? + Может доставить удовольствие на дороге - Утилитарный салон + Последняя совершенная Impreza - Конец эпохи + 2.5-литровый «оппозитник» отлично тянет - Легкий руль + Захватывающий «драйв» - Тяжелая внешность + Легче, быстрее, круче - Приходится держать себя в руках + Достойные изменения раллийной легенды - Слишком безбашенная? + Быстрее и острее - По-прежнему, далеко не красавица + По-настоящему «зажигательная» Subaru - Нервная на влаге + Лучшая Impreza со времен P1 - Орущий звук выхлопа + Самая мощная в Британии Impreza после RB320 - Версия Spec С лучше + Достойна звания «классика» - Расход топлива + Лучшая старая Impreza - Все портит цена + Отличный коктейль мощности - Ограниченный выпуск + Лучшая на словах - Слишком бескомпромиссная на деле + Нежный и спокойный автомобиль - Не ждите от нее многого + Великий двигатель с отличной тягой - Слабое место – управляемость + На бумаге - RS4 для бедных - Лучше купить подержаный RS4 + Интересный двигатель, деловитый вид - Куча денег за VW + Приятный звук двигателя, стильный интерьер - Все же не спортседан + Сбалансированное шасси - Водитель ощущает свою непричастность

БОЛЬШИЕ СЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M5. M5 в кузове E60 – бриллиант в короне лучших автомобилей BMW. Подтянутый силуэт, отточенная управляемость и маневренность в предельных режимах, 507сильный V10 и неплохо работающая трансмиссия SMG – вот залог успеха этого автомобиля.

Alfa Romeo 166 3.0 Super Alpina B5 S Alpina B7 Alpina B5 Audi A6 4.2 quattro Audi S6 Audi A8 4.2 quattro Audi A8 4.2 TDI quattro Audi S8 Audi S6 Audi RS6 Audi S8 Bentley Flying Spur Bentley Arnage R Bentley Arnage T BMW 530i SE BMW 540i M Sport BMW 550i M Sport BMW 535d Sport BMW M5 (E60) BMW 740i Sport BMW 750i Sport BMW M5 (E39) BMW M5 (E34) BMW M5 (E28) Cadillac CTS 3.6 V6 Chrysler 300C 5.7 Hemi Chrysler 300C SRT8 Holden HSV GTS Holden HSV GTS S’charger Jaguar XF 2.7D Jaguar XF SV8 Jaguar XJ 2.7D Sport Premium

’99-’05 £69,950 £79,850 ’05-’07 £44,850 £55,750 £59,915 £60,595 £70,925 ’99-’05 £76,160 ’97-’03 £117,500 £166,000 £175,500 £34,295 £41,820 £47,870 £42,185 £63,495 £60,920 £65,415 ’99-’03 ’92-’96 ’86-’88 £34,500 £33,040 £39,040 ’00-’02 ’02 £33,900 £54,900 £51,542

6/2959 8/4398 8/4398 8/4398 8/4163 10/5204 8/4172 8/4134 10/5204 8/4172 10/4991 8/4172 12/5998 8/6750 8/6751 6/2979 8/4000 8/4799 6/2993 10/4999 8/4000 8/4799 8/4941 6/3795 6/3453 6/3564 8/5654 8/6059 8/5665 8/5665 6/2720 8/4196 6/2722 6/27

229/6200 499/5500 507/5500 380/5800 340/6600 435/6800 350/6800 326/3750 450/7000 345/6600 572/6250 365/7000 560/6100 406/4000 507/4200 235/5900 306/6300 367/6300 276/4400 507/7750 306/6300 367/6300 400/6600 345/6900 286/6500 306/6400 345/5000 425/6000 349/5600 509/6050 207/4000 416/6250 207/4000

274/5000 700/4250 700/4250 510/3800 420/3500 540/3000 441/3500 649/1600 540/3500 420/3400 479/1500 430/3400 651/1600 835/3250 1000/3200 300/3500 390/3500 489/3400 560/2000 519/6100 390/3500 489/3400 500/3800 400/4750 339/4500 276/5200 525/4000 569/4800 473/4000 620/5100 434/1900 560/3500 435/1900

1550 1720 1950 1727 1745 1920 1800 1945 1940 1790 1985 1750 2475 2585 2585 1570 1725 1735 1735 1830 1970 1985 1720 1653 1431 1722 1910 1965 1799 1799 1771 1842 1659

150 295 265 224 198 230 198 170 235 196 288 212 229 159 199 152 179 215 161 282 158 188 236 209 203 180 180 220 198 287 119 229 127

Обратите внимание: Если нужно ехать на дальние расстояния, то с M5 может посоревноваться Mercedes CLS63 AMG, у которого в арсенале огромный крутящий момент и ураганная динамика. Присмотритесь к новому быстрому Jag XF SV8, но если для Вас важна красота, берите Maserati Quattroporte.

7.0 4.7 4.8 5.4 6.1 5.1 6.1 5.9 5.1 5.9 4.5 5.4 4.9 6.9 5.2 6.9 6.0 5.1 6.5 4.7 6.6 5.8 4.9 5.9 6.2 6.3 6.2 4.9 5.5 4.5 7.7 5.1 7.8

18.1 9.5 14.7 17.1 10.4 11.5 13.6 15.1 -

232 314 300 285 250 250 250 250 250 250 250 250 314 250 282 250 250 250 250 250 250 250 250 250 243 250 250 270 261 290 230 250 227

+ Сердце выберет 166 Super - Разум выберет BMW 5-серии + Подтянутая машина с острым управлением - Недостает вседозволенности M5 + Alpina сделала злобную»семерку» - Неотключаемый «traction control» + Всеразрушающий монстр - Лучше берите M5 + Самая быстрая версия нового А6 - Совершенен с избытком + Скорость с комфортом - Очень тихий V10 + Импозантный - За те же деньги можно купить Jaguar XJR + Беззаботная мощь - Шильдик TDI + Какой мотор, какие тормоза! - Легкий руль + Легкий разгон до максимальной скорости - Все еще за спиной M5 + Выглядит и управляется лучше чем базовая версия - М5 дешевле на 10 штук + Буря мощности на колесах - Нужно что-то более легкое + Динамика, шикарный салон - Знание цен на бензин не помешает + Сила twin turbo, вид лимузина - Тяжеленный + Все еще вызывает положительные эмоции - Попахивает анархизмом + Новая «пятерка» по-прежнему задает тон - Спорная внешность + Силен в любой дисциплине - Не так уж плохо она выглядит + Горячий, как M5 - Но удовольствия меньше + Больше крутящего момента, чем у M5 - Звук далеко не от M5 + Бесспорно, самый лучший седан - Бесспорно + Заставляет S-класс нервно покуривать - Скучная машина + Отличное шасси, проворный для своих габаритов - Жесткая подвеска + Великолепный седан с двигателем V8 - Придраться не к чему + Крестный отец суперседанов - Семью придется принести в жертву + Первый из рода суперседанов - Тяжело управляется на мокром покрытии + Приличный американский седан - Немецкие седаны того же класса сделаны получше + Бандитский шик - Подвеска + Вид, езда, шасси - Медленная коробка + Австралийское видение большого спортседана - Накрученная цена + Мощность, отличная подвеска - Медленные переключения, дешевый салон + Игривая машинка - Иногда мотору недостает тягового усилия + Неплохой агрегат для драйвера - Не дает повыпендриваться + Сбалансированный, собранный, уверенный - Не захватывающий

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

153

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

£60,252 ’02-’06 ’02-’07 ’00-’03 £48,005 ’91-’93 £297,837 £77,110 £83,310 £86,400 £95,567 £145,467 £73,997 ’03-’06 ’98-’02 ’02-’05 ’04-‘05 ’06 £250,000 £35,105 £42,095 £73,860 £39,950

8/4196 8/4196 8/4196 8/3996 8/4293 6/3615 12/5980 8/4244 8/4244 8/4244 8/6208 12/5980 8/6208 8/5439 8/5439 12/5513 12/5980 8/5439 12/6750 8/5967 8/5967 12/5998 8/4414

400/6100 302/6000 400/6100 375/6150 279/5600 382/5200 612/4800 400/7000 400/7000 402/7000 525/6800 612/4750 514/6100 476/6100 359/5500 500/5000 612/6500 476/6100 460/5350 417/6000 540/6000 420/6000 315/5950

553/3500 411/4100 553/3500 525/3000 418/3500 568/4200 1000/2000 451/4500 451/4500 460/4250 630/5200 1000/2000 630/2650 700/2650 529/3000 800/1800 1001/5950 700/2650 720/3500 550/4400 770/4400 550/3000 441/3950

1665 1735 1800 1775 1695 1658 1930 1930 1930 2070 2220 1905 1760 1642 2135 2220 1920 2485 1831 1831 2468 1742

247 176 229 214 169 234 210 210 211 258 280 274 281 283 238 279 256 188 231 300 175 187

5.0 6.2 5.3 5.6 6.1 4.8 5.0 5.1 5.1 5.5 4.5 4.4 4.4 4.8 5.5 4.8 4.3 4.7 5.7 4.9 4.5 6.0 6.4

13.5 10.6 10.2 -

Макс. скор. км/ч.

Кр. момент/ об/мин

049 D 073 F 092 F 054 F 109 F 113 R 046 D 092 D

Л.с./ об/мин

099 D 098 F 099 F 052 R

Двигатель к-во цил./ объем

Jaguar XJR Jaguar S-type 4.2 V8 SE Jaguar S-type R Jaguar XJR 4.0 Lexus GS430 Lotus Carlton Maybach 57S Maserati Quattroporte Maserati Q'porte Sport GT Maserati Q'porte Sport GT S Mercedes-Benz S63 AMG Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS63 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz S600L Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS55 AMG Rolls-Royce Phantom Vauxhall VXR8 Vauxhall VXR8 Supercharged VW Phaeton W12 Volvo S80 V8

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 250 250 250 250 250 283 265 275 275 269 250 250 250 250 250 250 250 250 240 280 290 250 250

рейтинг + Сильный соперник BMW 7-серии… - …ценой некоторых компромиссов + Очень просторный и комфортный - Совсем не спортивный – лучше R + Лучший Jaguar для водителя за все годы - Только с автоматом + Несравненное изящество, темп - Тесный + Солидный и динамичный - Полное отсутствие эмоций порождает скуку + Авто тысячелетия этого класса - Требует полной отдачи + Машина укомплектована под завязку - Тяжело вести спокойно + Новый стандарт динамики большого седана - Плохая работа «автомата» + Хорош… - …без больших колес и спортивной подвески + Лучшее шасси Quattroporte для дальних поездок - Подкапотные «лошади» без норова + Молниеносно быстр - Мягкая передача силы скакунов + Суперседан для Бога - Дикая цена и расход топлива + Красивый, комфортный, мощный - M5 азартнее за пределами шоссе + Повод для беспокойства владельцев М5 - Ограничение скорости + Драгстер, замаскированный в седан - Оплата нового комплекта шин + Очень динамичен, производит сильное впечатление - Размер, расход + Развивает бдительность - Чудовищный расход! + Вышел на новый уровень - Шум двигателя навсегда останется в вышей голове + Возрожденный Rolls-Royce 21 века - Гулливер в стране лилипутов + Безумство, цена и еще раз безумство - Подвеска не доработана + Наследник Lotus Carlton - Не относится к списку лучших европейцев. А жаль + Технически-электрическое чудо - 74 тысячи за VW! + Большие надежды Volvo - Небольшое признание со стороны evo

4X4s/MPVs/ESTATES НАШ ВЫБОР Audi RS4 Avant. Ура! Возвращается быстрый универсал от Audi! Только взгляните на его атлетичный внешний вид, который внушает чувство вседозволенности. Уверенность дополняет полный привод и крутой звук, как от среднемоторного спорткара.

Audi RS4 Avant Audi A6 Avant 3.2 FSI q'tro Audi RS6 Avant Audi RS6 Avant Audi RS6 Avant Plus Audi RS4 Audi Q7 V12 TDI Audi RS2 BMW 535d M Sport Touring BMW 550i M Sport Touring BMW M5 Touring BMW X5 4.8i SE BMW X5 4.4i Sport Dodge Ram SRT-10 Ford S-Max 2.5T Jeep Grand Cherokee SRT-8 Lamborghini LM002 Lexus RX400h Mercedes-Benz E63 AMG Mercedes-Benz ML63 AMG Mercedes-Benz G55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Porsche Cayenne GTS Porsche Cayenne Turbo Porsche Cayenne Turbo Range Rover Sport V8 S’chgd Range Rover V8 Vogue Range Rover V8 S’chgd Vogue Subaru Forester 2.5XT Subaru Forester STi * Subaru Forester S-Turbo Vauxhall Meriva VXR Vauxhall Zafira VXR VW Touareg V10 TDI Volvo V50 T5 AWD Volvo V70 T6

£52,180 £34,770 £77,630 ’02-’04 ’04-’05 ’00-’02 £96,295 ’94-’95 £44,255 £49,910 £67,725 £50,085 ’01-’06 £44,744 £21,995 £41,295 ’86-’89 £35,800 £69,097 £75,147 c£101,400 ’03-’06 £54,350 £74,650 ’02-’07 £57,750 £62,600 £74,900 £21,362 £28,117 ’99-’02 £16,570 £22,270 £57,620 £22,995 £35,430

8/4163 6/3123 10/4991 8/4172 8/4172 6/2671 12/5934 5/2226 6/2993 8/4799 10/4999 8/4799 8/4398 10/8277 5/2521 8/6063 12/5167 6/3311 8/6208 8/6208 8/5439 8/5439 8/4806 8/4806 8/4511 8/4197 8/4398 8/4197 4/2457 4/2457 4/1994 4/1598 4/1998 10/4921 5/2521 6/2953

420/7800 254/6500 580/6250 450/5700 480/6000 380/6100 493/3750 319/6500 286/4400 367/6300 507/7750 360/6300 324/6700 500/5600 220/5000 426/6000 456/6800 214/5600 514/6800 510/6800 483/6100 476/6100 400/6500 500/6000 450/6000 389/5750 286/5400 389/5750 230/5600 324/5800 176/5600 180/5500 240/5600 313/3750 220/5000 285/5600

430/5500 329/3250 649/1500 560/1950 560/1950 441/2500 737/1750 409/3000 580/1750 489/3400 519/6100 474/4300 439/3700 712/4200 320/1500 569/4800 500/5200 287/4400 630/5200 630/5200 700/2650 700/2650 500/3500 700/2250 620/2250 556/3500 441/3600 569/4000 320/3600 447/3500 245/3200 230/2200 320/2400 751/2000 320/1500 400/1500

1710 1740 2025 1865 1865 1620 2605 1595 1853 1835 1880 2200 2180 2581 1747 2270 2700 2000 1955 2310 2550 1990 2225 2355 2355 2570 2440 2632 1490 1420 1330 1635 2685 1451 1888

249 152 291 245 256 239 189 204 157 203 274 166 151 193 128 191 171 108 267 224 193 246 186 216 197 153 120 151 155 127 138 149 119 154 153

4.6 7.0 4.5 4.8 4.6 4.8 5.5 4.8 6.5 5.2 4.6 6.4 7.0 5.6 7.9 5.0 7.6 4.5 4.6 5.2 4.8 6.0 4.7 5.4 7.2 9.0 7.1 5.7 4.8 7.7 7.7 7.2 7.3 7.2 7.1

Обратите внимание: BMW’s M5 Touring (справа) – дорогая, но отлично управляемая альтернатива RS4. Если Вам нужен транспорт, громко заявляющий о Вашем статусе и материальном развитии, приобретайте внушительный Mercedes-Benz ML63 AMG.

11.6

12.1 13.1 13.5 11.0 11.4 14.5 -

250 250 250 250 282 275 250 261 250 250 250 241 240 248 230 245 209 200 250 250 210 250 253 275 265 225 209 217 216 241+ 198 220 232 230 240 245

+ Круче, чем когда-либо - Все думают, что вы везете детей + Быстрый - Удивительно плохая управляемость + Самый мощный в мире универсал - Мощь – это далеко не все + Лучший универсал? - Нечувствительное управление + Быструю машину сделали еще быстрее - Дороже обычной, ограниченная версия + Легко бежит - Недостает ловкости + Неоспоримо быстр, в то же время сравнительно экономичен - Кто-нибудь хочет? + Взрывная динамика (благодаря Porsche) - Трудно найти + Величайший мотор, любимое шасси - Факт вождения дизельного универсала + В чем-то M5 Touring - В чем-то... + Супер-супер-супер! - Редкое использование по назначению + Сцепление, комфорт - Выглядит как большой X3 + Невероятно стабильный на дороге - Все тогдашние преимущества – нынче стандарт + На треке быстрее Clio Trophy - Расход топлива + Хорош для минивэна - Не Focus ST + Брутальный и мощный - Не Cayenne + Самый сумасшедший 4х4 с V12 от Countach - Просто самый сумасшедший 4х4... + Может, скоро будем передвигаться на молочном топливе… - Странное управление + Все то, что предлагает седан - В некоторых моментах RS6 круче + Едет как SUV, но при этом отлично рулится - Местные власти и экологи будут Вас ненавидеть + Грузный танк с противоречивым дизайном - По сути, глупейшая разработка + Шоу крутящего момента - Билет на шоу дорогой + Прекрасен с воздушными амортизаторами и PDCC - Слишком правильный + Плюет на законы физики - Требуется еще чуть больше жесткости кузова + Обновленный мощный SUV - Спорная внешность + Хорош на любом покрытии - «Спортивный «рейндж»» – звучит странно + Превращает любую поездку в событие - Вес, расход + Быстр для... - тяжеленного пожирателя бензина + Привод 4x4 дает возможность чуть-чуть поиграть - Недюжинный аппетит + Резвое авто с мощным мотором - Нет искры безумия от Impreza + Impreza с лучшей трансмиссией и системой 4wd - Нечеткое управление + Быстр и проворен для MPV - Дороговизна + Он вернулся! Быстрый вэн от Opel! - Перевоз шести вопящих от страха детей + Достаточно быстрый и маневренный - Не конкурент Cayenne или X5 + Сбалансированный красивый универсал - Нуждается в «л.с.» + Красивый и практичный - Турбо-шестерка не имеет зверского характера

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ НАШ ВЫБОР Porsche Boxster. Отлично, теперь эта машина, которая раньше напоминала мыльницу с зализанными краями, приобрела красивые очертания современного стиля Porsche. Стоит упомянуть о новом.

AC MkV Ariel Atom 3 245

£60,995 £29,750

8/5000 44/1998

345/6000 248/8200

500/4800 210/5200

1200 500

292 505

Обратите внимание: Не изменяющая себе Elise S (справа) кажется игрушкой, но скрывает в себе отличные характеристики. В качестве альтернативы Boxster можно рассматривать Z4 от BMW. Но если Вы моторе от Cayman, развивающем 295 л.с, который устанавливают с 2007-ого охотитесь за чистым адреналином, Ваш выбор – Caterham R400 или Ariel Atom.

4.5 3.2

-

233 241

+ Икона из углеродоволокна - Лучше всего едет по прямой + Необычная внешность, масса удовольствия - Малопрактичный...

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 154

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

£34,500 £29,287 ’99-’03 ’01-’03 £24,005 £26,040 £33,200 £43,405 ’92-’02 ’00-’03 £32,995 £15,495 £19,195 £23,895 £28,495 £37,000 £40,495 ’02-’06 ’02-’06 ’03-’06 ’99-’06 ’04 £42,000 ’95-’05 £15,995 £26,995 £28,000 £49,482 £46,000 £24,500 £29,945 £33,500 £40,945 ’02-’04 ’03 ’03 ’96-’00

4/1998 4/1998 4/1796 4/1796 4/1995 6/2494 6/2996 6/3246 6/3246 8/4941 4/2261 4/1397 4/1595 4/1595 4/1999 4/2261 4/2261 4/1588 4/1796 4/1796 4/1796 4/1998 8/5665 4/1747 4/1796 4/1781 4/1997 4/1984 4/1002 4/1794 4/1796 4/1794 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796

304/8200 279/8400 127/5500 193/7500 152/6200 195/6000 269/6600 343/7900 321/7400 400/6600 264/7500 106/6000 127/6100 152/6900 213/7800 260/7500 260/7500 115/7000 162/7000 203/7500 233/8600 253/8000 334/5200 132/6300 142/5800 355/6800 240/8300 237/5500 145/10500 136/6200 192/7800 220/8000 256/8000 158/7000 137/6200 193/7800 120/5500

220/7200 260/7650 165/3000 190/6000 199/3600 245/3500 315/2750 365/4900 350/4900 500/3800 271/6100 129/5000 163/5350 163/5600 206/5750 271/6200 271/6200 145/5000 176/5000 203/5750 210/7200 258/4000 465/4400 159/4300 137/3500 420/6100 207/7500 229/2000 104/8500 172/4200 180/6800 211/5000 243/7000 175/4650 175/4850 174/5000 165/3000

550 500 496 500 1295 1260 1385 1485 1450 1585 550 540 539 500 525 575 565 549 500 490 460 460 900 1060 660 680 1260 790 406 860 860 903 670 860 726 710 731

562 567 260 468 120 157 197 234 231 260 487 201 238 309 412 458 466 211 330 421 517 560 376 127 346 529 194 305 363 160 226 247 387 200 161 276 166

3.3 3.4 5.6 4.5 8.0 6.9 5.7 4.8 5.3 4.8 3.9 6.5 5.9 5.9 3.8 3.9 3.8 6.2 4.7 3.9 3.6 3.9 4.1 8.7 6.3 2.9 6.2 3.8 4.4 6.3 5.6 4.4 3.8 5.1 5.4 4.7 6.1

18.0 11.1 9.3 8.8 8.1 18.7 13.9 12.1 18.5

250 241 185 217 220 235 250 250 250 250 250+ 177 180 180 225 250 250 190 209 225 235 241 257 200 203 241 241 220 233 204 241 241 241 211 208 217 203

рейтинг + Быстрейший в разгоне до 100 км/ч из всех машин, что мы пробовали - Аааааааа! + Устрашающий движок с компрессором - Только для смелых + Стильный, доставляет море наслаждения - Практичен, как чайник из шоколада + Еще больше мощности! - Оденьтесь потеплее + Хороший BMW для начинающих - Очень быстро захочется большего + Лучше Z3... - ...по некоторым пунктам + Ураганная рядная «шестерка» - Не так игрив в управлении, как хотелось бы + Авто с характером – спасибо мотору - Очень жесткая подвеска + M3 с чистым воздухом над головой - M Coupe лучше управляется + Спидстер-спортстер с движком от M5 - M5 приятнее в вождении + Быстрый, качественный - Чувство беззащитности + Начальные навыки управления «семеркой» - Довольно сыроват + Отличный новый мотор от Ford - Крупные водители предпочтут SV + Еще лучше с агрегатом Ford - Не настолько укомплектован, как 125 + R400 возрождается с двигателем от Ford - Нервный без полной нагрузки + Не вытрясет всю душу - Все равно на любителя + Прекрасен для выходных, выездов на трек - В жизни есть будни + Маленький Caterham для дорог и гоночных трасс - Погода Британии + Наш лучший трековый автомобиль 2002 года - Не для слабаков + Гоночный автомобиль с номерными знаками - От Вас уйдет жена + Хорош на Северной Петле - Требует от Вас работы на Буллриеге + Злее злого Джека Потрошителя - Черт, он дьявольски злобен + Австралийская ванна с мотором V8 - Нужно больше собранности, чтоб реализовать способности + Моднее модной Mazda MX-5, море эмоций - Низкое качество + Вид и агрегат старой школы - Ощущение вождения старого авто + Чудовище графы «мощность/масса» - Чудовища не дружелюбны + Улучшены динамика и управляемость - По-прежнему тесноват салон + Выглядит безумно, чувствуется качество - Тяжелее и дороже чем мы ожидали + Гоночный стиль, скорость - Старая машина из Формулы Ford стоит 5 тысяч + Идеальный Elise начального уровня - Слабоват для трека + Самый безумный ныне Elise - Некрасивое бурчание двигателя + Чарующее очарование всех Elise - Нехватка движку с компрессором искры + Вызывает эмоции на дороге и треке - Кому-то он не покажется страшным + Самый практичный Elise - Просторно? В Elise? + Наш любимчик из S2 серии Elise - Педали тормоза не хватает чувствительности + Оружие для трека - Цена кусается + Современная классика - Непрактичность

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Ariel Atom 2 300 Supercharged Ariel Atom 2 275 Ariel Atom 1 Ariel Atom 1 190 BMW Z4 2.0i BMW Z4 2.5i BMW Z4 3.0si BMW Z4 M Roadster BMW M Roadster BMW Z8 Brooke 260 Double R Caterham 7 Classic Caterham 7 Roadsport 125 Caterham 7 Superlight 150 Caterham 7 R400 Caterham CSR 260 Caterham CSR 260 Superlight Caterham 7 Roadsport 115 Caterham 7 R300 Caterham 7 R400 Caterham 7 R500 Caterham 7 R500 Evolution Elfin Clubman Fiat Barchetta Ginetta G20 Grinnall IV Honda S2000 KTM X-Bow Light Car Company Rocket Lotus Elise S Lotus Elise R Lotus Elise SC Lotus 2-Eleven Lotus Elise S2 111S Lotus Elise S2 Sport 135 Lotus Elise S2 Sport 190 Lotus Elise S1

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

155

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

Lotus Elise S1 Sport 160 Lotus 340R Lotus Elan SE Mazda MX-5 1.8i Mazda MX-5 2.0i Sport Mazda MX-5 RC 2.0i Sport Mazda MX-5 1.8i (mk 2) Mercedes-Benz SLK200 Mercedes-Benz SLK280 Mercedes-Benz SLK350 Mercedes-Benz SLK55 AMG M-Benz SLK55 AMG Black Mercedes-Benz SLK32 AMG MG TF 160 Morgan Roadster V6 Morgan Aero 8 Nissan 350Z Roadster Porsche Boxster Porsche Boxster S Porsche Boxster mk1 Porsche Boxster S mk1 Radical SR4 Tracksport Radical SR3 Tracksport Smart Roadster Brabus Toniq-R Duratec Toyota MR2 TVR T350T TVR Tamora TVR Tuscan Convertible TVR Chimaera 4.5 TVR Chimaera 5.0 TVR Griffith 4.3 TVR Griffith 500 Ultima Can Am Ultima GTR Vauxhall VX220 Vauxhall VX220 Turbo Westfield Sport 2000 Westfield Megabusa Westfield Sport 2000S Westfield XI Westfield XTR4 Westfield SEiGHT Wiesmann Roadster MF 3

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE ’00 ’00 ’89-’95 £15,730 £19,030 £21,080 ’98-’05 £28,762 £31,787 £35,792 £51,592 £62,500 ’01-’04 ’02-’05 £36,550 £62,500 £28,295 £33,355 £39,995 ’99-’04 ’99-’04 £28,995 £34,995 ’04-’07 £23,500 ’00-’06 ’04-’07 ’01-’07 ’05-’07 ’93-’03 ‘93-’03 ’92-’93 ’93-’01 £60,000 £45,500 ’00-‘04 ’03-’05 £20,545 £24,450 £34,995 £16,950 £33,995 ’92-’94 c£65,000

4/1796 4/1796 4/1588 4/1798 4/1999 4/1999 4/1839 4/1796 6/2996 6/3498 8/5439 8/5439 6/3199 4/1796 6/2967 8/4398 6/3498 6/2687 6/3387 6/2687 6/3179 4/1500 4/1300 3/698 4/1999 4/1794 6/3605 6/3605 6/3996 8/4546 8/4988 8/4280 8/4988 8/6300 8/6300 4/2198 4/1998 4/1998 4/1298 4/1998 4/1275 4/1781 8/3900 6/3246

160/7000 193/7800 167/6600 126/6500 160/6700 160/6700 148/7000 165/5500 234/6100 305/6500 360/5750 400/5750 354/6100 160/7000 226/6150 333/6100 313/6600 244/6500 295/6250 231/6300 263/6200 253/9000 208/9500 102/5600 196/6500 140/6400 355/7200 355/7200 370/6800 289/5500 324/5500 284/5500 324/5500 546/6250 531/5800 147/5800 200/5500 203/6500 177/9800 253/7500 66/6000 223/5500 274/6000 343/7900

165/3500 198/5000 201/4200 167/4500 188/5000 188/5000 168/5000 240/3000 300/3500 359/4900 510/4000 519/3750 450/4400 174/4500 272/5000 447/3600 358/4800 272/4600 340/4400 260/4700 309/4700 176/8000 163/6500 130/2500 236/4500 169/4400 393/5500 393/5500 427/6000 407/4500 434/3750 413/4000 434/3750 720/4500 716/4800 203/4000 249/1950 138/9000 260/6000 98/3000 249/5000 365/4900

740 658 1022 1155 1122 1159 1065 1390 1440 1465 1540 1495 1495 1115 940 1145 1600 1305 1355 1275 1320 462 490 895 550 975 1100 1050 1100 1060 1060 1060 1060 925 990 875 930 550 430 550 498 542 622 1180

220 297 166 110 147 141 142 131 164 212 237 272 292 146 243 299 199 191 221 185 203 558 431 117 362 143 322 343 342 292 311 272 311 599 556 165 218 375 419 469 134 419 447 295

5.2 4.5 6.7 9.3 7.8 8.2 8.6 7.9 6.0 5.6 4.8 4.9 5.2 6.9 4.9 4.5 5.8 6.0 5.3 6.3 5.5 3.5 3.5 9.8 4.5 7.2 4.4 4.5 3.8 5.2 4.6 4.8 4.8 3.3 3.9 5.6 4.7 4.5 3.7 3.2 8.5 3.6 4.4 4.9

12.5 11.2 12.6 21.2 11.2 11.2 8.2 9.4 -

217 203 220 196 211 216 198 230 250 250 250 280 250 220 216 257+ 250 257 272 250 264 257 233 195 225 209 282+ 257 314+ 257 269 230 269 290 328 219 243 206 225 238 193 257 232 254

рейтинг

+ Новый стандарт скорости для S1, эксклюзивность - Эксклюзивность + Безбашенный гонщик... - …выглядящий, как пришелец с Марса + Великолепный передний привод - Скучноват + Переключение передач - Утратила шарм старой MX-5 + Ну…переключение передач, интерьер - Предыдущая могла становиться ЗЛОЙ + Последняя MX-5 наделала шуму с этой Roadster Coupe - Скучно + Нет родстеров в классе намного лучше - Дешевая кабина + Слабый моторчик тоже может зажечь - Тяжело назвать недорогим + Шасси, атмосфера авто - Непривлекательный дизайн портит авторитет марки + Лучший спортивный Mercedes - С системой контроля тяги + Отличный двигатель, отзывчивое шасси - Система ESP портит весь кайф + AMG сделал серьезный автомобиль - Туповатый 7G-Tronic , не взрывная динамика + Прекрасный мотор под утонченной личиной - Динамика не впечатляет + Улучшенное шасси и рулевое управление - Тесный салон, высокая цена + Слащавый V6, романтическая атмосфера - Динамика старичка + Модернизация пошла на пользу - Внешность мало изменилась + Драйверы его любят так же, как и купе - Не выглядит так хорошо, как брат с твердой крышей + Новый Boxster лучше прежнего - Попадается на каждом углу + Сносящая крышу альтернатива 911-му - При этом недешевая + По-прежнему безупречный спортивный автомобиль м Маловат + Соблазнительная мощь - Можно и больше + Лучший трековый автомобиль 2004 года - Нужен прицеп для перевозки на трассу + Лучший трековый автомобиль 2003 года - Прокатитесь по простой дороге + Веселый моторчик с солидным звуком - Высокая цена + Хорошо тянет, построен также хорошо - Нет лобового стекла + Динамика под стать внешности - Небольшой багажник + Жесткая съемная крыша, звук двигателя - Не хватает завершенности + Самый удачный TVR с мягким верхом - Дизайн не на высоте + Дух Griffin - 3 1 4 км/ч? Не верится + Приятный звук, неплох в управлении - В деталях + Еще шумнее и безрассуднее - В тех же деталях + Благодаря ней родился TVR. Культовое авто - Дьявол рядом + Бриллиант! Граненый бриллиант! - Недостает запала + Спортсмен с шильдиком Can Am - Где племя, где род твой? + Делает из шоссе прямую Mulsanne трассы Ле-Ман - Сделай сам + Просто классный Vauxhall - Эмблема? + Разумная машина за свои деньги - Повседневная эксплуатация + Быстрая альтернатива Caterham - Отсутствует лоск Caterham -+ Дорожная ракета с мотоциклетным двигателем - Абсолютно непрактичен -+ Быстр со своей секвентальной «коробкой» - Резкое торможение = визит к дантисту -+ Шарм старой школы - Мощность старой школы -+ Мини-болид Ле Мана - А не побоитесь?

-+ Молниеносный автомобиль с V8 - Запаситесь бензином + Двигатель, езда, эксклюзивность - Стиль 50-х годов

КУПЕ/ГРАН ТУРИЗМО НАШ ВЫБОР Nissan GT-R. Всего несколько месяцев назад, Audi R8 перевернула мир, затмив собой непобедимый Porsche 911 Carrera 4S. И вот опять та же история. Nissan GT-R – это нечто в классе Гран Туризмо. Жаль, что официальные продажи стартуют лишь в 2009 году.

Alfa Romeo 8C Competizione Alpina B3 Biturbo Aston Martin V8 Vantage Aston Martin V8 Vantage N400 Aston Martin DB9 Aston Martin DB9 Sports Pack Aston Martin DBS Aston Martin DB7 Aston Martin DB7 Vantage Audi S5 Audi R8 Audi Quattro 20V Bentley Continental GT Bentley Conti GT Speed Bentley Brooklands Bentley Continental T BMW 335i BMW 335d BMW M3 (E92) BMW Z4 3.0si Coupe BMW Z4 M Coupe BMW 630i BMW 650i BMW M6 BMW 330Ci BMW M3 (E46) BMW M3 CS (E46) BMW M3 CSL (E46) BMW M3 (E36) BMW M3 (E30) BMW M Coupe Bristol Blenheim 3 ‘S’ Chevrolet Corvette C6 Chevrolet Corvette Z06

c£111,000 c£45,000 £82,800 £94,000 £113,950 £112, 245 £160,000 ’94-’99 ’00-’05 £40,160 £78,195 ’90-’91 £117,500 £137,500 £230,000 ’96-’03 £33,900 £35,895 £50,830 £31,820 £41,880 £47,975 £54,075 £82,710 ’00-’06 ’00-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’93-’98 ’86-’90 ’98-’03 £158,331 £45,995 £61,995

8/4691 6/2979 8/4281 8/4281 12/5935 12/5935 12/5935 6/3228 12/5935 8/4163 8/4163 5/2226 12/5998 12/5998 8/6761 8/6750 6/2979 6/2993 8/3999 6/2996 6/3246 6/2996 8/4799 10/4999 6/2979 6/3246 6/3246 6/3246 6/3201 4/2302 6/3246 8/5900 8/6162 88/7011

450/7000 355/5500 380/7300 400/7300 450/6000 450/6000 510/6500 335/5750 420/6000 354/7000 420/7800 223/5900 560/6100 610/6000 537/4000 426/4000 306/5800 286/4400 420/8300 265/6600 343/7900 262/6600 367/6600 507/7750 231/5900 343/7900 343/7900 360/7900 321/7400 220/6750 321/7400 н/д 436/5900 505/6300

480/4750 500/3800 409/5000 419/5000 569/5000 569/5000 569/5750 489/3000 542/5000 429/3500 430/4500 309/1950 649/1600 750/1750 1049/3250 881/2200 400/1300 580/1750 400/3900 315/2750 365/4900 300/2500 489/3400 519/6100 300/3500 365/5000 365/5000 370/4900 350/3250 244/4750 350/3250 556/3500 575/4600 637/4800

1585 1570 1630 1630 1760 1800 1695 1701 1770 1630 1560 1329 2385 2350 2655 2423 1615 1655 1655 1395 1424 1485 1715 1710 1522 1570 1570 1385 1515 1257 1450 1787 1464 1420

292 233 240 252 271 258 310 203 244 224 274 148 234 263 206 178 193 175 258 193 244 166 217 301 156 222 222 259 218 180 231 302 366

4.1 4.8 5.2 4.9 4.6 4.9 4.2 5.8 4.9 5.0 4.4 6.2 4.6 4.3 5.0 5.8 5.5 6.0 4.7 5.6 5.0 6.5 5.5 4.8 6.4 5.7 5.7 5.3 5.4 6.7 5.1 5.4 4.1 3.9

Обратите внимание: R8 – прекрасная машина, последнее поколение 911 Carrera S – мечта любого драйвера, а V8 Vantage от Aston Martin – это прекрасный звук мотора, отличная подвеска и дизайн. Новый BMW M3 чудовищно быстрый и маневренный, но если нужен гоночный болид – Lotus Exige S к Вашим услугам. .

12.0 10.7 14.4 11.2 10.4 18.2 11.2 10.0 16.6 12.3 12.0 12.8 17.8 8.9

291 290 282 285 300 300 307 253 298 250 301 238 322 325 296 274 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 253 232 250 250 306 306

+ Внешность, звук, баланс - Они все проданы + Альтернатива от M3 Alpina - Слишком скромен для некоторых + Прекрасная машина во всех отношениях - 911 динамичнее + Отличная ограниченная версия V8 Vantage - Слишком ограниченная: все распроданы + Перевоплощен для 2008 с увеличенной мощностью - Другие Астоны зазватывают сильнее + Чувство руля и динамика - Ограниченные ходы подвески + Тормоза, мотор, подвеска – все на высшем уровне - Проявляйте осторожность + Имидж, стильная внешность - XK8 выглядит более завершенным + Вступил в лигу суперкаров - Управляемости не хватает остроты + Быстрый, комфортный, красивый - Неинтересное управление + Наконец-то, альтернатива 911 - Эксклюзивность отображается в цене + Современная классика - Какие длинные счета Вас ждут с ней! + 320 км/ч при полном комфорте - Вес. Мечтать не вредно! + Ошеломляющая мощь и динамика - То же, что и у брата без Speed + Веселее и проворнее, чем должен быть - ЦЕНА + Люксовый экспресс - Придется часто менять шины + Дикий двигатель, неповторимая подвеска - Спорная внешность + Конечно, море крутящего момента - Конечно, это дизель + M3 одним ударом убила всех - По цене напрашивается в конкуренты 911 + Внешность, звук, динамика - Передняя подвеска + Настоящая «эмка» - Трехлитровая версия ненамного хуже + Умный, легковесный агрегат - Делает 650i дитем компромисса + Фантастический мотор и техника BMW - Не наилучший GT + Великолепный GТ и спорткар - Слабые тормоза + Не многим медленнее быстрого M3 - Купе должны быть смелее в дизайне + Один из лучших BMW - Слегка неестественное рулевое управление + Динамика CSL за приемлемую цену - Ваш сосед может купить такую же + Дорожный гонщик M3 - Неадекватное поведение стандартных тормозов + Динамика, имидж - Никогда не сравнится с первым МЗ + Лучший M-мобиль на все века - Только б/у + Быстрый и с характером - Нужна утонченность, которой нет + Индивидуализм - Анархизм + Corvette без недостатков - Только левое расположение руля + 8.9 секунд до 160 км/ч, цена - Не гоночный болид

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 156

autoevo.ua

277 329 258 197 208 290 239 190 257 184 238 222 241 203 268 250 219 240 242 240 187 238 282 293 206 238 256 277 265 280 183 185 183 413 337 325 191 222 237 249 228 244 235 242 231 221 233 214 186 165 202 181 396

4.1 3.9 4.8 5.2 5.0 4.0 5.0 6.4 4.9 6.1 5.2 4.9 4.1 5.5 3.9 4.6 5.5 4.8 4.8 5.3 5.4 5.2 4.5 4.2 5.2 4.5 4.4 4.3 4.9 3.8 4.7 5.4 6.0 3.5 3.8 4.1 5.9 5.3 5.0 4.6 5.1 4.8 4.9 5.1 5.0 5.1 4.6 5.2 6.1 6.7 5.2 5.4 3.8

15.5 9.9 12.7 12.0 8.9 12.5 14.3 10.2 12.2 10.9 11.5 15.7 13.8 -

Макс. скор. км/ч.

1508 1565 1048 1584 1584 1778 1380 1595 1665 1685 1735 875 930 995 930 780 1880 1680 1680 1586 1310 1675 1755 1760 1920 2185 2085 2240 1500 1740 1560 1540 1590 1060 1080 980 1300 1350 1420 1420 1450 1475 1535 1345 1405 1470 1320 1372 1335 1312 1790 1420 1300

0-160 км/ч

546/4400 712/4200 291/3000 434/4500 447/4500 651/4500 407/4800 411/4100 560/4000 420/4100 553/3500 180/6800 216/5500 271/5000 236/7000 198/5000 460/4750 451/4500 451/4500 491/4500 296/5000 530/2800 630/5000 630/5250 530/2800 830/1900 630/5200 1000/2000 510/4750 588/3200 392/4400 367/4400 373/3600 529/5000 474/3500 434/3500 272/4600 340/4400 370/4250 400/4600 370/4250 400/4600 400/4600 370/4250 370/4250 370/4250 350/4600 340/5250 305/4100 281/4000 430/4250 350/2900 786/4900

0-100 км/ч

410/6000 500/5600 266/6400 304/5750 323/5750 500/6000 324/5900 298/6000 420/6250 304/6000 400/6100 192/7800 221/7800 200/5400 246/8000 195/7800 405/7100 390/7000 400/7000 375/6250 237/6500 388/6000 488/6800 507/6800 388/6000 512/6000 525/6800 612/4800 390/6000 480/6400 280/7000 280/6800 284/6400 430/6500 357/6200 314/6000 244/6500 295/6250 325/6800 355/6600 325/6800 355/6600 355/6600 320/6800 320/6800 320/6800 304/6800 289/6100 243/6200 214/5800 355/5700 254/5750 508/5900

Л.с./тонна

Масса, кг

Двигатель к-во цил./ объем

8/5967 10/8277 6/2967 8/4606 8/4606 8/5409 8/4605 8/4196 8/4196 8/4196 8/4196 4/1796 4/1796 4/1998 4/1796 4/1796 8/4244 8/4244 8/4244 8/3217 2R/1308 8/5461 8/6208 8/6208 8/5461 12/5513 8/6208 12/5980 8/4996 6/3799 6/2568 6/2568 6/2960 6/2968 6/2968 6/2544 6/2687 6/3387 6/3596 6/3824 6/3596 6/3824 6/3824 6/3596 6/3596 6/3596 6/3387 6/3600 4/2990 4/2990 8/5396 6/2975 8/6590

Кр. момент/ об/мин

’05-’07 £70,095 £59,925 c£25,000 c£27,000 c£37,000 £106,000 £60,097 £70,097 ’96 -’05 ’98-’06 £30,945 £34,895 £33,895 ’05 ’00-’01 £78,950 ’03-’07 ’04-’07 ’98-’02 ’92-’96 £50,277 £66,317 £99,517 £79,652 £107,097 £103,552 £149,565 ’04-’05 £52,900 ’99-’02 ’97-’99 ’90-’94 ’04-’06 ’03-’06 ’00-’03 £36,220 £44,250 £61,620 £68,750 £65,820 £72,950 £78,420 ’01-’04 ’01-’04 ’02-’05 ’98-’01 ’94-’97 ’93-’95 ’89-’92 ’92-’95 ’92-’96 £92,000

Л.с./ об/мин

Chevrolet Corvette C6 Dodge SRT-10 Coupe Farbio GTS Ford Mustang GT * Ford Shelby GT * Ford Shelby GT500 * Invicta S1 Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lotus Exige (series 2) Lotus Exige S Lotus Europa S Lotus Exige 240R Lotus Exige (series 1) Maserati GranTurismo Maserati Coupe Maserati GranSport Maserati 3200GT Mazda RX-7 Mercedes-Benz CLK500 Sport Mercedes-Benz CLK63 AMG Mercedes-B CLK63 AMG Black Mercedes-Benz CL500 Mercedes-Benz CL600 Mercedes-Benz CL63 AMG Mercedes-Benz CL65 AMG MG SV-R Nissan GT-R Nissan Skyline GT-R (R34) Nissan Skyline GT-R (R33) Nissan 300ZX Noble M400 Noble M12 GTO-3R Noble M12 GTO Porsche Cayman Porsche Cayman S Porsche 911 Carrera (997) Porsche 911 Carrera S (997) Porsche 911 Carrera 4 (997) Porsche 911 Carrera 4S (997) Porsche 911 Targa 4S (997) Porsche 911 Carrera (996) Porsche 911 Carrera 4 (996) Porsche 911 Carrera 4S (996) Porsche 911 Carrera (996 3.4) Porsche 911 Carrera (993) Porsche 968 Club Sport Porsche 944 S2 Porsche 928 GTS Renault Alpine A610 Superformance Daytona Coupe

300 306 257+ 241 241 274 274 250 250 250 250 237 238 230 250 219 285 285 290 280 251 250 250 300 250 250 250 250 282 310 266 250 251 298 274 265 257 275 285 293 280 288 288 285 285 280 278 270 240 233 275 257 322

рейтинг

+ Движок, хорошо настроенное шасси - Малочувствительный руль + Мощь и внешность - Дешевый салон, механизм КПП + Хочет быть таким же, как лучшие из TVR - Несущественные + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Капсула драйва - Не последний в мире muscle-car старой школы + «Мустанг» от создателей Ford GТ - Невнятная работа дифференциала + Интересное купе Туманного Альбиона - Вид переплавленного Aston-а, убогий интерьер + Jaguar открыл в себе новые таланты - 298 л.с. едва хватает + Самый быстрый и доработанный Jaguar - Туповатый дизайн + 4.2-литровый мотор доводит до экстаза - Много лишней электроники + 4.2-литровый движок класса Экстра - Мало обратной связи + Отлично настроенный гоночный снаряд - Без изящества Exige S1 + Самый дикий серийный Exige - Звук мотора + Правильный Lotus с чистыми линиями - Сравнения с Elise/Exige + Небольшой вес и динамика пушечного ядра - Проданы, и никто не хочет расстаться + Едет и выглядит, как гоночный Elise - Чего-то ему недостает + Настоящий утонченный GT - Не заставляет пульс учащаться, как Aston или 911 + Великолепный двигатель, улучшенное шасси - Чрезмерно острый руль + Купе от Maser полностью раскрывает свой потенциал - Маленький + Возврат к корням - Не каждому по вкусу такая внешность + Красавица, великолепный задний привод - Расход + Мотор, стиль, скорость - Не конкурент M3 + Мощь, контроль, качество - Недостаточно интерактивный + AMG хочет тягаться с Porsche - Медленная «коробка» портит весь праздник + Дорожный вагон СВ - Обратная связь и чувствительность управления + Феноменальная мощность, сбалансированность - Слишком спокойный + Вид, мощь, комфорт - Немолодеющий V8 + Предсказуемо быстр и комфортен - Не хватает шарма + Динамичный звук выхлопа - Хрупкий, несчастный вид + Мощность суперкара, демократичная цена - Официально в Британии лишь с 2009 + Крупный, брутальный, море удовольствия - Очень жесткая подвеска + Доказывает превосходство японских технологий - Ограниченная поставка + Неплохой Z-мобиль, серьезно - Но не более того + Дьявольски быстрый - Демонически спартанский интерьер + Способность унижать экзотичные спорткары - Неудобное место + Злит водителя GT3 - Незаконченный дизайн + Фантастическое шасси - Нехватка мощности + Безупречно упоительный - Чувство «стерильности» + 997 – все, что Вам нужно - Ретродизайн вызывает разные мнения + S – юный GT3 - Много электронной начинки? + Сцепление с трассой, быстрота - Лимит полного привода достиг апогея + Поведение на трассе, мощь и собранность - Carrera S на 4 тысячи дешевле + Хорош, как все 911 - Не хватает бесшабашности Carrera и тяги + Быстрее и увереннее 3.4 - Искра, но не огонь + Самый безопасный «заднеприводник» - Тяжелый + Второй лучший 996 после GT3 - Очень маленький + Отлично собранный настоящий 911 - Кто-то захочет нечто более серьезное + Характер лучше, чем 996-й - Скоростная езда требует усилий + Величайший из великих - Требует от водителя полной отдачи + Альтернатива 968CS - Выглядит на свой возраст + Красавец с большим сердцем - Перед покупкой, проверьте состояни + Внешность, цена, французский 911. Стоит попробовать! - Интерьер R5 + Устрашающий мотор, устрашающая машина - Даже не думайте выезжать на влажную дорогу!

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Цена

THEKNOWLEDGE

Toyota Supra TVR T350C TVR Sagaris TVR Tuscan S mk2 TVR Typhon TVR Cerbera Speed Six TVR Cerbera 4.5 Vauxhall Monaro VXR Vauxhall Monaro VXR 6.0 Wiesmann GT MF4

’93-’96 ’03-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’06 ’98-’04 ’97-’04 ’04-’07 ’05-’07 £108,000

6/2997 6/3605 6/3996 6/3996 6/3996 6/3966 8/4578 8/5667 8/5967 8/4799

330/5600 355/7200 406/7500 400/7000 400/7000 355/6800 426/6750 382/5800 404/6000 367/6300

441/5800 393/5500 473/5000 427/5250 447/5250 447/5000 515/5500 510/4800 530/4400 491/3400

1528 1100 1078 1100 1060 1130 1100 1677 1250

212 322 388 374 388 319 393 244 298

6.2 4.7 3.7 4.0 3.9 5.0 3.9 5.7 5.1 4.6

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 10.0 11.4 13.3 -

253 282 298 298 290+ 257+ 290+ 274 290+ 280

рейтинг

+ Любимица стритрейсеров - Тяжело найти нетюнингованную + Внешность, двигатель - Шасси не хватает завершенности + Безумная внешность - 406 л.с. – звучит оптимистично! + Вероятно, самый лучший TVR - Аэродинамические излишества + Эксклюзивность, кузов из карбона - Сюда бы компрессор + Внушает страх - Несущественные + Гениальный суперкар - Покажете? + Ворчащий V8 - Длинные передачи, невнятные тормоза + Азартное шасси и управление, 290 км/ч - Рубленый вид + Опыт старой и современной школ - Цена современной школы

КАБРИОЛЕТЫ

Aston DB7 Vantage Volante Aston Martin DB9 Volante Aston V8 Vantage Roadster Aston V8 Vantage R’dster N400 Audi TT Roadster 2.0 TFSI Audi S4 Cabriolet Audi RS4 Cabriolet Audi TT Roadster 150 Audi TT Roadster (180bhp) Audi TT Roadster (225bhp) Bentley Continental GTC Bentley Azure BMW 335i Convertible BMW M3 Convertible (E92) BMW 650i Convertible BMW M6 Convertible BMW M3 Convertible Corvette C6 Ford Mustang GT Convertible* Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lexus SC 430 Maserati 4200 Spyder Mercedes-Benz SL350 Mercedes-Benz SL500 Mercedes-Benz SL63 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mercedes-Benz SL55 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mini Cooper Convertible Mini Cooper S Convertible Peugeot 207 CC GT Porsche 911 C4 Cabrio Porsche 911 Carrera S Cabrio Porsche 911 C4S Cabrio Porsche 911 Turbo Cabrio Porsche 911 C2 Cabrio (996) Porsche 911 C4 Cabrio (996) Porsche 911 Turbo Cabrio (996) Rolls-Royce Phantom DHC Saab 9-3 Convertible Volvo C70 T5 Sport

НАШ ВЫБОР Jaguar XKR. Мы познакомились с этим кабриолетом на Лазурном Побережье и снова встретились в Северном Йорке. На любых дорогах, XKR показал себя отличным автомобилем и достойным продолжателем рода легендарного E-Type.

Обратите внимание: Новый Merc SL63 может быть и грубым, и ласковым, а настоящую релаксацию за рулем дарит Bentley Conti GTC (справа). Для любителей скорости подойдет BMW M6 Convertible с V10, который крутится до 8000 об/мин. Неплох и новый TT Roadster, особенно с мотором 2.0.

’00-’03 £118,750 £91,000 £102,000 £27,240 £43,450 £60,325 ‘03-‘06 ‘00-‘06 ‘00-‘06 £130,500 £222,500 £38,035 £54,760 £55,900 £87,365 ’01-’06 £53,495 c£28,000 £66,097 £76,097 ’96-’05 ’97-’06 £54,880 ’03-’07 £64,980 £77,685 £101,975 £154,275 ’02-’07 ’04-’07 £14,960 £17,995 £17,095 £72,950 £75,880 £80,080 £106,110 ’05 ’05 ’03-’05 £305,000 £33,980 £29,775

20.0 12.8 10.2 -

12/5935 12/5935 8/4280 8/4280 4/1984 8/4163 8/4163 4/1781 4/1781 4/1781 12/5998 8/6761 6/2979 8/3999 8/4799 10/4999 6/3246 8/5967 8/4606 8/4196 8/4196 8/3996 8/3996 8/4293 8/4244 6/3498 8/5461 8/6208 12/5980 8/5439 12/5980 4/1598 4/1598 4/1598 6/3596 6/3824 6/3596 6/3600 6/3387 6/3387 6/3596 12/6749 6/2792 5/2521

420/6000 450/6000 380/7000 400/7300 200/5100 343/7000 420/7800 152/5700 183/5500 228/5900 560/6100 456/4100 306/5800 414/8300 367/6600 507/7750 343/7900 410/6000 304/5750 298/6000 420/6250 294/6100 375/6150 286/5600 395/7000 316/6000 388/6000 525/6100 612/4800 500/6100 612/4800 117/6000 170/6000 150/5800 325/6800 355/6600 320/6800 480/6000 320/6800 320/6800 420/6000 460/5350 250/5500 220/5000

542/5000 569/4200 409/5000 419/5000 279/1800 409/3500 430/5500 210/1750 235/1950 279/2200 649/1600 874/3250 400/1300 295/3900 489/3400 519/6100 365/5000 546/4400 434/4500 411/4100 560/4000 393/4250 525/3600 419/3500 451/4500 359/2400 530/2800 630/2600 1000/2000 700/2650 1000/2000 149/4500 220/4000 240/1400 370/4250 400/4600 370/4250 620/1950 370/4250 370/4250 560/4600 720/3500 350/1800 320/1500

1875 1760 1650 1650 1295 1855 1845 1335 1417 1395 2495 2695 1810 1885 1925 1930 1655 1517 1639 1635 1705 1703 1750 2110 1720 1825 1910 1895 2045 1955 2035 1175 1240 1418 1555 1505 1540 1655 1386 1461 1700 2620 1680 1711

231 264 237 249 157 188 231 116 131 166 228 172 171 223 194 268 210 275 189 186 250 175 279 138 232 153 207 282 304 260 306 100 140 107 213 239 211 294 235 223 253 178 151 132

4.9 4.9 4.9 4.8 6.6 5.7 4.9 8.9 7.4 6.9 4.7 5.9 5.6 5.2 5.6 4.8 5.3 4.3 5.1 6.6 5.0 6.7 5.4 6.1 4.9 6.1 5.3 4.5 5.4 4.6 4.1 9.8 7.4 8.4 5.3 4.9 5.3 3.9 5.0 5.6 4.7 5.8 7.9 7.4

265 298 282 285 237 250 250 214 225 241 314 280 250 250 250 250 250 300 230 250 250 248 250 250 285 250 250 250 250 250 250 193 216 208 280 293 280 309 280 280 298 240 240 241

+ Топлес-красавица с мотором V12 - Мечта футболиста высшей лиги + Воплощение красоты - Не столь прекрасная управляемость + Самый спортивный «открытый» Aston - Покажи свои зубы, Vantage! + Обостренный, обозленный Vantage Roadster - Выпуск ограничен + Хорошо едет и выглядит - Не хватает жесткости купе + Великолепный стиль и звук - Слегка компромиссная динамика + Мотор - Недостаточно жесткий кузов + Все достоинства TT, цена - Нечувствительный передний привод + У TT прекрасная внешность и полный привод - TT Coupe краше + Повелитель шоссе - Слуга Boxster на треке + Красавец и чудовище - Тесно сзади + Лежак для загара весом 2,5 тонны - За эти деньги лучше купить яхту + Все делает отлично – выглядит, едет - Немного шаткий + M DCT Трансмиссия, мягкая крыша -Немалый вес + От скорости снесло крышу -Немалый вес + Мощный, комфортный, собранный - Малочувствительное управление на небольшой скорости + Движок - Сильная тряска на дорогах среднего качества + Типично Корветтовская мощь - Электроника, динамика кабриолета + Наслаждение, пусть и непопулярное - Бегом к «серому» дилеру! + Ничем не хуже купе XK - 298 «лошадей» едва хватает + Спортивный Jag №1 - Нелюбовь к деталям + Вот для чего приходит лето - Купе выглядит все же лучше + Ураган в волосах на скорости - Ощущается небезопасным + Много не увидишь - И понятно, почему + Великолепный двигатель, шасси - Тяжело входит в поворот + Добавились необходимые «лошади» - Спорная новая внешность + Прекрасное дите инженерной мысли - Долго обрабатывает команды + Более собранный, чем старый SL55 AMG - Потерял очарование предшественника + Ничего себе крутящий момент! - Ничего себе цена! + Быстр, как Murciélago - Но не такой фривольный + Сражающая мощность - Не менее сражающая стоимость + Самый модный аксессуар этого лета… - … для девушек + Остался драйверской машиной - Нужен жесткий верх + Неожиданно драйверский - Задние места для муравьев + Приелся, и слава Богу - Имидж? + Минимум компромисса, максимум динамики - И здесь имидж? + Так же хорош, как и купе - Потерял завершенность внешности + Нереально быстрый, с большим потенциалом - Нам по душе купе + Солидный, особенно с жесткой крышей - Что еще нужно? + Как Каррера 2 с полным приводом - Действительно нужен полный привод? + Быстрее, чем нужно - ИМИДЖ?! + Богат во всем… - …кроме темпа передвижения + Хороший, и останется таким надолго - Не заставит Ваши ботинки дымить + Фантастический агрегат, отлично рулится - Маленький багажник (если то, что сзади – он)

СУПЕРКАРЫ

Ascari KZ1

НАШ ВЫБОР Ferrari 599 GTB. Прекраснейший дуэт двигателя Enzo и одного из лучших шасси… Просто удивительно, что массивный 599 GTB Fiorano завоевывает место в наших сердцах, где некогда властвовали Carrera GT и Zonda F, и с легкостью получает звание одного из лучших спорткаров высшей лиги.

Обратите внимание: Bugatti Veyron невероятно быстр и имеет сильнейшее сцепление с дорогой, но если Вы хотите пошалить, не проходите мимо GT3 RS или 430 Scuderia. Мы любим и наш старый, злобный Lamborghini Murciélago LP640 (справа).

£235,000

8.7

8/4941

500/7000

499/4500

1250

412

4.1

322

+ Заслужил звание суперкара - Цена

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 158

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

1875 1835 1988 1303 1600 1950 1566 1290 1500 1435 1350 1505 1688 1840 1840 1390 1280 1332 1730 1730 1716 1687 1365 1229 1100 1161 1517 1583 1200 1076 1410 1270 1456 1180 1180 1175 1500 1420 1570 1665 1690 1520 1520 1650 1625 1490 1447 1299 1445 1140 1675 1618 1574 1130 1230 1230 1250 1280 1380 1395 1375 1585 1440 1380 1330 1350 1540 1540 1420 1502 1290 1270 1451 1530 1379 1247

286 259 291 280 338 528 363 367 466 347 383 330 373 298 298 296 338 290 302 302 291 266 491 430 447 355 295 358 592 412 199 230 383 704 704 574 379 378 337 390 384 348 335 356 348 397 324 278 443 567 379 392 420 396 536 504 457 446 451 302 306 307 374 276 292 275 276 300 344 280 344 243 319 432 350 454

4.9 4.9 4.6 5.8 4.0 2.4 3.4 4.0 4.5 4.0 3.5 4.1 3.5 4.3 4.3 4.5 4.1 4.7 4.2 4.2 4.3 5.2 3.5 3.7 3.7 4.9 4.8 3.7 3.0 4.2 5.5 4.4 3.7 3.9 3.2 3.3 3.6 3.8 4.2 3.3 3.3 4.3 4.7 4.0 3.8 4.1 4.9 4.3 3.8 3.2 3.7 3.7 3.5 3.9 3.5 3.6 3.6 3.8 3.8 4.3 4.2 4.0 3.6 4.3 4.2 4.5 4.1 4.2 4.0 4.3 3.9 4.7 3.7 3.3 4.1 3.3

10.1 10.2 8.0 7.4 9.8 9.0 9.6 10.0 11.6 6.7 7.7 9.4 10.0 8.3 9.9 6.3 8.9 7.6 9.4 8.7 9.2 9.2 10.3 10.0 9.2 11.2 -

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

576/5800 542/5000 746/4000 324/5000 712/4200 1250/2200 611/3750 678/3700 735/3200 465/5250 470/5250 465/5250 607/5600 588/5250 588/5250 373/4750 373/4750 363/6000 588/5250 588/5250 563/5000 540/4500 658/5500 470/6500 576/4000 496/3800 491/5500 678/3750 915/4000 583/н.д.

298/5300 304/5300 644/4500 919/5700 919/5700 750/5000 540/6500 510/4250 510/4250 660/6000 660/6000 510/4250 510/4500 649/5400 620/5500 630/5500 500/5200 400/4250 652/5500 651/5600 780/3250 780/3250 820/4000 542/4800 780/4000 780/4000 750/4050 750/4050 590/5750 404/5500 404/5500 620/1950 680/2200 385/5000 385/5000 370/5000 560/4600 620/3500 620/3500 540/4500 540/4500 355/5400 499/5000 869/3500 553/5100 712/4000

0-100 км/ч

520/7000 460/6500 550/6500 277/6500 532/5500 1001/6000 552/8000 466/5200 689/8000 490/8500 510/8500 490/8500 620/7600 540/7250 540/7250 400/8500 420/8500 375/8250 515/7250 515/7250 492/7000 435/6250 650/7800 520/8000 478/7000 400/7000 422/6750 550/6500 700/6300 436/5800 280/7300 280/7100 542/7200 817/6900 817/6900 664/6800 560/8000 529/8000 520/8000 640/8000 640/8000 520/8000 500/7800 578/7500 558/7100 583/7300 455/7000 350/6500 630/7500 627/7500 626/6500 626/6500 650/6500 441/6000 640/6200 602/6150 563/5900 563/5900 612/8000 415/7600 415/7600 480/6000 530/6500 380/7400 380/7400 365/7200 420/6000 450/5700 480/5700 414/5750 436/5700 304/6500 450/6500 641/7000 469/5950 550/5900

Л.с./тонна

12/5935 12/5935 8/5340 6/3500 10/7990 16/7993 12/3500 10/7990 12/3760 8/4308 8/4308 8/4308 12/5999 12/5748 12/5748 8/3586 8/3586 8/3496 12/5748 12/5748 12/5474 12/5474 12/5998 12/4968 8/2936 8/2855 12/4943 8/5409 8/4163 8/5600 6/3179 6/3179 6/3500 8/4700 8/4800 8/4700 10/5204 10/4961 10/4961 12/6496 12/6496 10/4961 10/4961 12/6192 12/5992 12/5992 12/5167 8/3506 12/5998 12/6064 8/5439 8/5439 8/5439 8/5665 12/7291 12/7291 12/7291 12/7291 10/5733 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3746 6/2850 6/3746 6/3366 8/6998

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

£180,000 ’01-’05 ’93-’00 ’78-’81 £229,125 c£925,000 ’91-’95 ’99 ’02-’06 £138,605 £172,605 £147,705 £197,405 £217,225 £203,627 ’99-’04 ’03-’04 ’97-’99 ’02-’06 ’04-’06 ’97-’02 ’98-’04 ’02-’05 ’96-’97 ’87-’92 ’84-’85 ’92-’94 ’04-’06 £275,000 £99,875 ’02-’05 ’02-'03 ’89-’94 c£500,000 c£1.5m ’03-’06 c£130,000 £152,000 £135,000 £192,000 £210,000 ’06-’07 ’03-’05 ’01-’06 ’00-’02 ’99-’00 ’88-’91 ’99-’00 £515,000 ’94-’98 £350,000 ’04-’07 ’07 £130,000 c£450,000 ’05-’06 ’01-’05 ’03-’06 ’04-’06 £80,660 £95,640 £99,920 £131,070 ’03-’05 ’03-’05 ’99 ’00-’06 ’05-’06 ’04-’06 ’95-’98 ’96-’99 ’95 ’88-’90 c£155,000 ’87-’89 c£250,000

Л.с./ об/мин

Aston Martin Vanquish S Aston Martin Vanquish SDC Aston Martin Vantage s/c BMW M1 Bristol Fighter Bugatti Veyron 16.4 Bugatti EB110 Chrysler Viper GTS-R Edonis Ferrari F430 Ferrari 430 Scuderia Ferrari F430 Spider Ferrari 599 GTB Fiorano Ferrari 612 Scaglietti F1 Ferrari 612 Scaglietti HGTC Ferrari 360 Modena Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari F355 F1 Berlinetta Ferrari 575M ‘Fiorano’ Ferrari 575M HGTC Ferrari 550 Maranello Ferrari 456M GT Ferrari Enzo Ferrari F50 Ferrari F40 Ferrari 288GTO Ferrari 512TR Ford GT Gumpert Apollo Hi-Tech GT40 Honda NSX Honda NSX-R* Jaguar XJ220 Koenigsegg CCX Koenigsegg CCXR Edition Koenigsegg CC8S Lamborghini Gallardo LP560-4 Lamborghini G'ardo S'leggera Lamborghini Gallardo Spyder Lamborghini Murciélago LP640 Lambo M'lago LP640 Roadster Lamborghini Gallardo Lamborghini Gallardo Lamborghini Murciélago Lamborghini Diablo 6.0 Lamborghini Diablo GT Lamborghini Countach QV Lotus Esprit Sport 350 Maserati MC12 McLaren F1 Mercedes SLR Roadster McL'n Mercedes SLR McLaren Mercedes SLR 722 McLaren Mosler MT900 Pagani Zonda F Roadster CS Pagani Zonda F Pagani Zonda C12S Pagani Zonda Roadster Porsche Carrera GT Porsche 911 GT3 (997) Porsche 911 GT3 RS (997) Porsche 911 Turbo (997) Porsche 911 GT2 (997) Porsche 911 GT3 (996) mk2 Porsche 911 GT3 RS (996) Porsche 911 GT3 (996) mk1 Porsche 911 Turbo (996) Porsche 911 Turbo S (996) Porsche 911 GT2 (996) Porsche 911 Turbo (993) Porsche 911 GT2 (993) Porsche 911 RS (993) Porsche 959 Ruf Rt 12 Ruf CTR 'Yellow Bird' Saleen S7

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 322 306 300 259 338 407 341 306 365 315+ 320 311+ 205 330 320 290+ 300 295 325 325 320 301 349+ 325 333 304 314 330 354+ 322 270 270 341 387 389+ 389 325 315 314 340 330 315 309 330 322+ 340 290 282 330 386+ 331 335 336 306+ 344 344 317 322 330 309 311 311 328 306 306 301 304 307 319 290 296 277 317 352 340 386

рейтинг + Заслуженно вошел в клуб великих суперкаров - Неровная езда + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Две тонны британского удовольствия - Тугая трансмиссия + Икона ранних суперкаров - Нынче неактуальный дизайн + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Ракета с четырьмя турбинами и приводом 4х4 - Э… Мало места, нет? + Полноприводная турборакета - Жаль, что все так кончилось + Коронованный спортсмен - Мало необходимой вспомогательной электроники + Мощность McLaren F1 - Анархичный видок + Чистый бриллиант - См. первую графу + Технологии F1 на обычных дорогах - Орет о своем присутствии + Динамика на уровне купе, звук мотора без крыши - Внешность + Мотор от Enzo, многогранное шасси - Чтобы купить, придется ограбить банк + Невероятно способный GТ - Спорная внешность + HGTC унаследовал динамику 612 - Печально, что дизайн почти не изменился + Достойный наследник модели 355 - Мы думали, он быстрее + Настоящий болид. Ох и шумный! - Очень-очень шумный! + Внешний вид, прекрасное звучание - Вы уверены? + С шильдиком Fiorano, 575 стала великой - Должна быть стандартной комплектацией 575 + Нотки Stradale в 575M - Ну, дорогие опции? + ВСЕ - НИЧЕГО + Следующий в списке лучших после 550 - Непопулярный + Завораживающий, взрывной - Отделка салона не на высоте + Самый драйверский Ferrari - Слишком мягкие линии кузова + Звезда тысяч плакатов и постеров - Э-э-э + Просто богиня, более редкая, чем F40 - Шутите? + 12-ти цилиндровое чудо, музыка вместо выхлопа - Диковатый дизайн + Не многим хуже 360 Stradale - Выпуск ограничен + Динамика - Внешность + Автомобильный активный отдых - Аппетит + Суперкар на каждый день - Долго думающее рулевое управление + Авто 2002 Года в evo - Эта Honda никогда официально у нас не продавалась + Самый лучший британский суперкар… - …до постройки McLaren Fl + Отличная динамика, удобная посадка - Резкий характер мотора + Самый быстрый на Земле - Требует осторожности на мокрой дороге + Скоростной красавец - Пугающий дух + Gallardo стал острее внешне и мощнее - Мнения по поводу e-gear разделились + После диеты стал злее - Углеродные тормоза, трансмиссия e-gear + Суперкары-кабриолеты могут быть крутыми - Мягкий верх + Возвращение дикого Lamborghini - Держите себя в руках + Лишившись крыши, не стал хуже - Похож на какую-то глупую шутку + Топливо прекрасно движет всеми колесами, клево - «Робот» e-gear + Обалденно выглядит, едет, звучит - Немного мягковат и чересчур технически продвинут + Может быть и свирепым, и дружелюбным - Нервный V12 + Лучший из Lambo по качеству и внешности - Мнение большинства + Когда-то был быстрейшим автомобилем на Земле - Было сделано всего 80 штук + Остается самым безрассудным суперкаром - Нестабильность, которая может отправить на небеса? + Для трека, но отлично ведет себя на шоссе - Ограниченная серия + По сути, тот же Enzo - Ferrari лучше + Свыше 384 км/ч, 627 сил - Другого такого никогда не будет + Скоростной, выглядит лучше купе - Не стал дешевле + Манеры Zonda, езда в стиле Ferrari 575 - Нечувствительные тормоза + Монстр по всем характеристикам - Натянутая, явно завышенная цена + По сути, гоночный автомобиль - Не на каждый день + Легкий и жесткий как купе - «Голый» карбон за 50 тыс + Эталон итальянского суперкара - Диковатый салон + Установил новую планку строительства суперкаров - Не на каждый день + Самое безумное авто без крыши - Утомленная внешность + Лучший автомобиль для скорости - Рывки в трансмиссии + Лучший скоростной автомобиль evo 2006 года - Ferrari 599 GTB + Лучший автомобиль evo 2007 года - На 15 тыс. дороже безукоризненного GT3 + Скорость в поворотах - «Ватный» в стандартном режиме PASM + Столь же быстр, как Carrera GT - Но не настолько хорошо управляется, как GT3 RS + Лучший автомобиль evo 2003 года - Выглядит «сырее» предыдущего GT3 + Предлагаем Вашему вниманию трековую версию - Ограниченные поставки + Лучший автомобиль 1999 года - Porsche больше не построит ничего подобного + 911 на все времена - Долго искали, но не нашли + Экстремальная дорожная ракета - Прощайте, права + Последние штрихи сделали из нее настоящую звезду - Повысить безопасность + Всепогодный суперкар - Но дождь недолюбливает + У Вас волосы встанут дыбом - Никто не покупает + Бас двигателя, переключение передач - Думали, он более отчаянный + Высокий технический уровень, отлично едет - Мал выбор цветов? + Великолепная конструкция, чудовищная мощь - Требует аккуратности + Настоящая легенда - Требует безрассудной смелости + Гоночный автомобиль для шоссе - И по ощущениям тоже

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 160

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

РОЖДЕНИЕ 1963: ASTON ИДОЛА MARTIN DB5 ìîìåíò ïðåçåíòàöèè DB5 íà àâòîñàëîíå â Earls Court â îêòÿáðå 1963-ãî ãîäà, âðÿä ëè êòî-íèáóäü èç Aston Martin íàäåÿëñÿ íà òàêîé îøåëîìèòåëüíûé óñïåõ. À ïî÷åìó? Íîâàÿ ìîäåëü áûëà íå áîëåå ÷åì îáíîâëåíèåì ñâîåãî ïðåäøåñòâåííèêà DB4 – àâòîìîáèëÿ, êîòîðûé ïîêîðÿë äîðîãè óæå â òå÷åíèè ïÿòè ëåò – ê òîìó æå íå îñîáî îò íåãî îòëè÷àëñÿ. Íå ñòîèò ðàñöåíèâàòü ýòî êàê ïðîìàõ.  êîíöå 50-õ, êîãäà ðàçðàáàòûâàëè DB4, ãåíåðàëüíûé óïðàâëÿþùèé Aston, Äæîí Óàéð, íàñòîÿë íà òîì, ÷òîáû äèçàéí ìàøèíû ðàçðàáàòûâàëñÿ èòàëüÿíñêîé êóçîâîñòðîèòåëüíîé ôèðìîé, è òàêîå ðåøåíèå îêóïèëîñü èì ñòîðèöåé – êóçîâ, ñîçäàííûé ìèëàíñêèì Carrozzeria Touring, áûë òàê ïðåêðàñåí, ÷òî íå îñòàâàëîñü íèêàêèõ ñîìíåíèé â óñïåõå ïðîäàæ DB4. Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî êóçîâ äëÿ DB4 ñòðîèëè íà çàâîäå Aston Newport Pagnell â ãðàôñòâå Áàêèíãåìøèð, åãî äåëàëè ïðè èñïîëüçîâàíèè çàïàòåíòîâàííîé òåõíîëîãèè Superleggera («ñóïåðëåãêàÿ»). Òåõíîëîãèÿ çàêëþ÷àëà â ñåáå ìåòîä èçãîòîâëåíèÿ ñâåðõëåãêèõ àâòîìîáèëüíûõ êóçîâîâ ïóòåì îáøèâêè àëþìèíèåâûìè êóçîâíûìè ïàíåëÿìè ëåãêîé è ïðî÷íîé òðóá÷àòîé ðàìû. Ãàðîëüä Áè÷ ñïðîåêòèðîâàë øàññè ñ íåçàâèñèìîé

B

162

autoevo.ua

ïîäâåñêîé íà ñäâîåííûõ ïàðàëëåëüíûõ À-îáðàçíûõ ðû÷àãàõ ñïåðåäè, âåäóùåé îñüþ ñçàäè, ðåå÷íûì ðóëåâûì óïðàâëåíèåì è äèñêîâûìè òîðìîçàìè íà âñåõ êîëåñàõ. Ìîùíîñòü íà ýòîò ðàç îáåñïå÷èâàëà 3.7-ëèòðîâàÿ ðÿäíàÿ øåñòåðêà ñ äâóìÿ ðàñïðåäâàëàìè îò Òàäåêà Ìàðåêà, ïîëüñêîãî èíæåíåðà, êîòîðûé ïðèøåë â êîìàíäó Aston â 1954-ì ãîäó. Åãî ïðîèçâîäèòåëüíîñòü â 240 ë.ñ. ïðè 5500 îá/ìèí ðàçãîíÿëà 1300 êã DB4 äî 100 êì/÷ çà 9 ñåêóíä è äî 160êì/÷ - çà 21 – äëÿ ñâîåãî âðåìåíè âíóøèòåëüíûå ïîêàçàòåëè.  òå÷åíèå ïÿòè ëåò ïðîèçâîäñòâà DB4 ïîäâåðãëè ìíîæåñòâó èçìåíåíèé è âîò, ôèíàëüíàÿ ýâîëþöèÿ ñ óâåëè÷åííîé êîëåñíîé áàçîé è âûñîêîé ëèíèåé êðûøè êóçîâà äëÿ ïðîñòîðíîãî ñàëîíà ñòàëà îñíîâîé äëÿ DB5. Ïåðâûé ïðîòîòèï DB5 «öâåòà âèíà «Äþáîííå» è ñ øàññè íîìåð DP/216/1 ïîñòðîèëè, èñïîëüçîâàâ DB4 â êà÷åñòâå îòïðàâíîé òî÷êè. Ñàìûì ñóùåñòâåííûì èçìåíåíèåì â íîâîé ìîäåëè ñòàëî âíåäðåíèå ðÿäíîé øåñòåðêè îáúåìîì 3995 ñì3 – êîòîðóþ ìîæíî áûëî óâèäåòü â 1961 íà Lagonda Rapide. Ïî ñâîåé ñóòè - ýòî àãðåãàò DB4 ñ óâåëè÷èâøèìñÿ íà 4 ìì äèàìåòðîì öèëèíäðà. Ñ òðåìÿ ãîðèçîíòàëüíûìè êàðáþðàòîðàìè îí ãåíåðèðîâàë äîïîëíèòåëüíûå 42 ë.ñ. è ñîîáùàëñÿ ñ

ïÿòèñòóïåí÷àòîé êîðîáêîé ZF (âíà÷àëå îïöèîííîé, à ïîçæå â ñòàíäàðòå) ÷åðåç áîëåå ìîùíîå ñöåïëåíèå êîìïàíèè Borg & Beck. Âíóòðè íîâàÿ ìàøèíà ñòàëà åùå ðîñêîøíåé ïðåäûäóùåãî Aston. Ýëåêòðè÷åñêèå ñòåêëîïîäúåìíèêè - êàê ñòàíäàðò, à ñèñòåìà êîíäèöèîíèðîâàíèÿ Normalair çà 320 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ - îïöèîííî. È âñå áû õîðîøî, åñëè áû ýòîò ìíîãî÷èñëåííûé «àïãðåéä» DB5 íå äîáàâèë åìó 100 êã äîïîëíèòåëüíîãî âåñà, ïî ñòàâíåíèþ ñ ìàøèíîé, íà ñìåíó êîòîðîé îí ïðèøåë. Ìîùíûé äâèæîê óìåíüøèë âðåìÿ ðàçãîíà äî 100 êì/÷ çà 8 ñåêóíä, õîòÿ ýòîò ôàêò è ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü â 228 êì/÷ íå ñìîãëè ïðåâçîéòè ïîêàçàòåëÿìè Jaguar E-type, çà êîòîðûé ïðîñèëè â äâà ðàçà ìåíüøå, ÷åì çà Aston ñòîèìîñòüþ ‡4175. Íî â ñâîþ êîïèëêó ïðåèìóùåñòâ DB5 âñêîðå çàïîëó÷èë ñàìûé ãëàâíûé êîçûðü – ðîëü â òðåòüåì ôèëüìå î Äæåéìñå Áîíäå «Ãîëäôèíãåð» 1964-ãî ãîäà. Ïðèìå÷àòåëüíî, ÷òî Áîíä Øîíà Êîííåðè ìîã ñ çàâèäíîé ëåãêîñòüþ îêàçàòüñÿ è â E-type – Êåí Àäàì, òåõíîëîã «Ãîëäôèíãåðà», îïðîáîâàë ìàøèíó è ðåøèë, ÷òî îíà îòëè÷íî ïîäîéäåò àãåíòó 007, òîëüêî êîãäà ïðîäþñåðû ôèëüìà ïîïðîñèëè Jaguar ïðåäîñòàâèòü èì ìàøèíó äëÿ ñüåìîê, ïîëó÷èëè îòêàç.

Ïóñòü ýòî çâó÷èò ñòðàííî, íî âëàäåëåö Aston Äýâèä Áðàóí ïîíà÷àëó òîæå íå óâëåêñÿ èäååé «êèíîøíèêîâ», êîãäà ê íåìó îáðàòèëèñü ñ ïîäîáíîé ïðîñüáîé. Íî ïîòîì îí óñòóïèë ïðîòîòèï DB5 ñ îðèãèíàëüíûì íîìåðíûì çíàêîì BMT 216A ñòóäèè Pinewood, ÷òîáû â íåãî âíåäðèëè öåëûé êîìïëåêñ ñåêðåòíûõ è õèòðûõ «íàâîðîòîâ» è ïåðåêðàñèëè â ñòèëüíûé ñåðåáðèñòûé öâåò.

Aston ñ÷èòàë DB4 óñïåõîì, íî DB5 ïîáèë åãî ïðîäàæè â äâà ðàçà áûñòðåå.  òå÷åíèå êîðîòêîãî 2-ëåòíåãî ïðîèçâîäñòâåííîãî ïåðèîäà áûëî ïîñòðîåíî 1021 ìàøèíà. DB5 ìîã áûòü êîíñòðóêòèâíî ëó÷øå, íî ïîñëå âûõîäà «Ãîëäôèíãåðà» íà áîëüøèå ýêðàíû â ñåíòÿáðå 1964ãî ãîäà, íè÷òî íå ïîìåøàëî åìó ñòàòü ñàìîé èçâåñòíîé ìàøèíîé â ìèðå èìåííî â òîì âèäå, êîòîðûé íàì èçâåñòåí. ßí Ýâåëèí

DB5 âûãëÿäåë ïî÷òè èäåíòè÷íî ïîñëåäíåìó DB4, íî â íåì ïðîèçâåëè ìíîæåñòâî ìåõàíè÷åñêèõ óñîâåðøåíñòâîâàíèé è ïîäàðèëè óëó÷øåííûé ñàëîí (ñâåðõó). Êðàéíèé ñëåâà: çâåçäà ôèëüìà «Ãîëäôèíãåð» è Øîí Êîííåðè