autoEVO Magazine N011 - June 2009 (Ukraine) by EVO Ukraine LLC

1135 ë.ñ. è 420 êì/÷ Ìû ïåðâûìè òåñòèðóåì ãðîçíûé 9FF GT9R

011 www.autoevo.ua

300 Ë.Ñ. ASTRA VXR 888

Âû âñå åùå ìå÷òàåòå î Focus RS?

507 Ë.Ñ. îò M POWER ZONDA F ROADSTER

Ïîñëåäíÿÿ âåðñèÿ WIESMANN GT MF5

• NEW PORSCHE CAYMAN

ZONDA F ROADSTER

GREATS ESCAPE ÑÏÅÖ ÂÛÏÓÑÊ

• MEGANE R26.R

PAGANI ÐÀÇÐÛÂÀÅÒ ÈÒÀËÜßÍÑÊÈÅ ÄÎÐÎÃÈ ÒÎÑÊÀÍÛ ÏÐÈÑÎÅÄÈÍßÉÒÅÑÜ Ê ÍÀÌ Â ÇÀÕÂÀÒÛÂÀÞÙÈÉ ÏÎÁÅÃ ÎÒ ÐÓÒÈÍÍÎÉ ÄÅÉÑÒÂÈÒÅËÜÍÎÑÒÈ ÏÎ ÑÀÌÛÌ ÇÀÌÅ×ÀÒÅËÜÍÛÌ ÄÎÐÎÃÀÌ ÅÂÐÎÏÛ

• LOTUS EUROPA SE

• AUDI A4 500+

• PORSCHE 911 NEW & ORIGINAL

PLUS:

www.autoevo.ua Ìàé/Èþíü 2009

NEW CAYMAN S Â ÀÍÄÀËÓÇÈÈ • MERCEDES SLR McLAREN ROADSTER Â ÃÎÐÀÕ ØÎÒËÀÍÄÈÈ • RENAULTSPORT MEGANE R26.R ÍÀ ÐÀËËÈÉÍÛÕ ÄÎÏÀÕ ÊÎÐÑÈÊÈ • LOTUS EUROPA ÍÀÏÐÀÂËßÅÒÑß Â «ÄÈÊÓÞ» ÌÅÑÒÍÎÑÒÜ ÍÀ ÃÐÀÍÈÖÅ ÀÍÃËÈÈ

Ëiöåíçiÿ íà ìîâëåííÿ ñåðiÿ ÍÐ ¹0001-Ì âiä 29.07.2004, âèäàíà Íàöiîíàëüíîþ ðàäîþ Óêðà¿íè ç ïèòàíü òåëåáà÷åííÿ i ðàäøîìîâëåííÿ

K1- çàãàëüíîíàöiîíàëüíèé êàíàë, óíiâåðñàëüíèé çà æàíðîâèì íàïîâíåííÿì. Â óêðà¿íñüêîìó åôiði ç ÷åðâíÿ 2005 ðîêó Òåëåêàíàë K1 íà eêñêëþçèâíèõ ïðàâàõ ïðåäñòàâëÿ òiëüêè â ïðÿìîìó åôiði âñi ìèòò âîñòi ñåçîíó 2009 ðîêó Êîðîëiâñüêèõ àâòîïåðåãîíiâ «Ôîðìóëà 1»

28-29 March » Australia

» (Melbourne)

04-05 April » Malaysia

» (Kuala Lumpur)

18-19 April » China

» (Shanghai)

25-26 April » Bahrain

» (Sakhir)

09-10 May » Spain

» (Catalunya)

23-24 May » Monaco

» (Monte Carlo)

06-07 June » Turkey

» (Istanbul)

20-21 June » Great Britain

» (Silverstone)

11-12 July » Germany

» (Nurburgring)

25-26 July » Hungary

» (Budapest)

22-23 August » Europe

» (Valencia)

29-30 August » Belgium

» (Spa-Francorchamps)

12-13 September » Italy

» (Monza)

26-27 September » Singapore

» (Singapore)

03-04 October » Japan

» (Suzuka)

17-18 October » Brazil

» (Sao Paulo)

31 Oct - 01 Nov » Abu Dhabi

Êàëåíäàð 2009 ðîêó

WORLDWIDE PL ACE , COUNT Y AND R ACING RINGS AUSTR ALIA » JAPAN » ASIA » EUROPE » SOUTH AMERICA » BAHR AIN

» (Yas Marina)

www.k1.tv

Î Ä Å Ð Æ È Ì Î Ñ Ò Ü

Ä Ð À É Â Î Ì

Ï Ð Î Ã Ð À Ì À

Í À Â ÊÎË Î Ñ Â IÒ Ó FO R M U L A 1 EÔIÐ E EÔ EÔI ÔÐ Ñóáîòà Ñóá áîòà » 14 1414-15 -15 (Ïåðåä êâàëiôiêàöiéíèìè çàiçäàìè F1) F1) Ïîíåäiëîê » 07-10 Ï'ÿòíèöÿ » 01-30

ww www.autoevo.ua ww.a w auto utoev evo.ua

Coäåðæàíèå I S S U E 0 1 1 ||| М А Й / И Ю Н Ь 2 0 0 9

‘Если вы можете найти повод, – езжайте на Корсику и восхищайтесь – она того стоит’

078 autoevo.ua

007

GT9R • 9FF WIESMANN • LITCHFIELD MF5 IMPREZA • 888 ASTRA VXR •

034

014 News Самое сумасшедшее авто новостной линейки этого номера – Zolfe Orange – Велкобритания представляет великолепное спорт-купе

022 Planet evo Hellhounds Car ‘n’ Girl Photo Session: энтузиасты воплощают в жизнь новые форматы мероприятий на автомобильную тематику

046 Porsche 911 За четыре десятка лет существования 911-й преодолел несколько эволюционных ступеней. Мы проедем на оригинальном 911 60-ых параллельно с самой новой Carrera S по дороге, с которой связана история Porsche

008

autoevo.ua

060 Great Escapes

Временами, когда cтоит мрачная погода, бюллетени новостей вводят в депрессию и вы торчите в офисе, единственное, чего хочется – так это сбежать. Мы расскажем вам как сделали это сами . Дэвид Вивиан на стр. 062 начинает Большой Побег в Испанию на новом Porsche Cayman. На стр. 070 Олли Мэрридж подхватывает эстафету отправляясь на мощном McMerc SLR Roadster в Шотландскоe Плоскогорьe. Генри Кэтчпоул выбрал местом бегства раллийные дороги Корсики и грозный Mégane R26.R (читайте на стр. 078). На стр. 08 6 Джон Симмистер проносится по диким дорогам cеверо-востока Англии на несправедливо оставшемся в тени славы Lotus Europa. Замыкает эстафету Джон Баркер, совершающий автопробег по Тоскане на самом новом шедевре от Pagani – Zonda F (стр. 092)

Coäåðæàíèå I S S U E 0 1 1 ||| М А Й / И Ю Н Ь 2 0 0 9

046 100 Infiniti G37S vs BMW 335i

Infiniti – довольно новый брэнд для Европы. Однако стильный внешний вид G37S, задний привод и мощный V6 претендуют на то, чтобы внести тревогу в ряды BMW

106 Mazda MX-5 111 124

104

Она – единственная занесенная в «Книгу рекордов Гинесса». Она – единственная, о ком выпускают одноименный журнал. Она – самая продаваемая. Она – легендарна, эталонна и популярна...

113 The evo Grand Challenge В этом сезоне Большого Кубка evo cоревнования проходят в классе кабриолетов. И не обязательно для их приобретения иметь счет в банке

размером с Pagani Zonda. Наши английские коллеги приобрели 4 авто по цене в £1000 за экземпляр. Пускай они уже не в состоянии только что сошедших с конвеера, но тем не менее...

126 Audi A4 îò ATG

О своем премиум-уровне Он вспоминает лишь иногда, заглядывая в свой же салон, прикрыый набедренной повязкой кузова из карбона и стали, плохо скрывающей жуткие мышцы. Перед нами типичный «Самец» – сильный, быстрый, ловкий, а не та скромница Audi A4, коей она вышла с конвейера в 2003 году.

135 Íàø Ãàðàæ

В этом месяце температура колебалась с бешенной скоростью, но для нас и современных родстеров это не проблема... autoevo.ua

009

ÓÊÐÀÈÍÑÊÎÅ ÈÇÄÀÍÈÅ ÅÆÅÌÅÑß×ÍÛÉ ÆÓÐÍÀË

03(011) ÌÀÉ/ÈÞÍÜ 2009 www.autoevo.ua Ãëàâíûé ðåäàêòîð Èãîðü Êðàâöîâ editor@autoevo.ua Àðò-äèðåêòîð Àëåêñåé Òàâðèí Ðåäàêòîð îòäåëà èñïûòàíèé Àíäðåé Îëåôèðåíêî Ëèò. ðåäàêòîð Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ Ðåäàêòîð îòäåëà èíôîðìàöèè Àëåêñåé Îëåôèðåíêî, Ñåðãåé Êîçååâ Äèçàéí /âåðñòêà Þðèé Áîðîõ Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà êîììóíèêàöèè Èðèíà Àíèñèìîâà Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà ìàðêåòèíãà Îëüãà Êî÷óáåé Ðóêîâîäèòåëü þð. îòäåëà Þðèé Êîðîëü÷óê Ðóêîâîäèòåëü ôèí. îòäåëà Íåëÿ Îðëîâà Òåõíè÷åñêèé ðóêîâîäèòåëü Âàäèì Ãðåáåííèê Âíåøòàòíûå àâòîðû Òàòüÿíà Öûðôà, Ðîìàí Ìåëüíè÷åíêî, Âèêòîð Âëàñåíêî Âíåøòàòíûå ôîòîãðàôû Ãëåá Ìàëîôååâ, Àëåêñàíäð Ëîáàíîâ, Ìàêñèì Ãðóíñêèé, Äìèòðèé Þð÷åíêî, Åâãåíèé Ïàâëèê, Íèêîëàé Òàðàñåíêî ÀÄÐÅÑ ÐÅÄÀÊÖÈÈ ÓÊÐÀÈÍÀ, 01034, ÊÈÅÂ, ÓË. ÐÅÉÒÅÐÑÊÀß, 2 info@evo-magazine.com.ua Ó×ÐÅÄÈÒÅËÜ È ÈÇÄÀÒÅËÜ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” ÓÊÐÀÈÍÀ, 61072, Õàðüêîâ, Óë. 23 Àâãóñòà, 42, 144 òåë. : +38 057 345 24 55 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ÐÅÊËÀÌÀ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” òåë. : +38 050 518 93 24 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ra.j@mail.ru Êîìïàíèÿ “Àäúþòàíò” òåë. : +38 044 22 88 678 ÒÈÏÎÃÐÀÔÈß ÂÀÒÅÐÏÀÑ ÏÐÈÍÒ Òèðàæ 30.000 ýêç Çàðåãèñòðèðîâàíî Ìèíèñòåðñòâîì Þñòèöèè Óêðàèíû Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÊÂ N13891-2865Ð îò 24.04.2008

Ïîäïèñíîé èíäåêñ 99934

Ïîäïèñêà ïðèíèìàåòñÿ âî âñåõ ïî÷òîâûõ îòäåëåíèÿõ ñâÿçè Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé ðåäàêöèÿ îòâåòñòâåííîñòè íå íåñåò. Âñå ìàòåðèàëû íîìåðà ÿâëÿþòñÿ ñîáñòâåííîñòüþ ðåäàêöèè, ïåðåïå÷àòêà èëè âîñïðîèçâåäåíèå èõ ëþáûì ñïîñîáîì ïîëíîñòüþ èëè ïî ÷àñòÿì äîïóñêàåòñÿ òîëüêî ñ ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ ðåäàêöèè

Æóðíàë autoevo èçäàåòñÿ ïî ëèöåíçèè Evo Publications Ltd, äî÷åðíåé êîìïàíèè Èçäàòåëüñêîãî Äîìà Dennis Publishing Limited, United Kingdom. Âñå ïðàâà íà ëèöåíçèîííûé ìàòåðèàë ïðèíàäëåæàò ëè÷íî Felix Dennis, Evo Publications èëè Dennis Publishing è íå ìîãóò áûòü âîñïðîèçâåäåíû, ïîëíîñòüþ èëè ÷àñòè÷íî, áåç ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ óêàçàíûõ âëàäåëüöåâ. evo ÿâëÿåòñÿ çàðåãåñòðèðîâàííîé òîðãîâîé ìàðêîé.

EVO WORLDWIDE

ED SPEAK В стародавние времена, эфиром было принято считать некий «заполнитель пустоты».

Î Ä Å Ð Æ È Ì Î Ñ Ò Ü

Ä Ð À É Â Î Ì

Позднее, в головы ученых мужей пришло понимание, что и саму пустоту можно так же обозвать эфиром. Такая наивность вполне простительна, ведь они еще не могли знать, что, так называемая пустота, может быть пронизана, не видимыми глазом, волнами ТЕЛЕ-эфира. Вы спросите, причем здесь приставка теле-, ведь в руках Вы держите журнал? Что ж, с удовольствием отвечу на этот вопрос! Теперь среди электромагнитных колебаний, бороздящих эфирное пространство и приносящих в дома телезрителей «мыльные оперы», новости и кино, появились такие, которые разрывают это пространство с тревожащим душу ревом двигателей, благородным урчанием выхлопных систем и леденящим кровь визгом шин. Итак, у нашего журнала появилось мощное подспорье в виде телевизионного приложения, которое вышло в эфир на общенациональном телеканале К1. Надо сказать, что у нас уже был весьма успешный опыт всеукраинского автомобильного телепроекта, который более чем за пять лет своего существования завоевал любовь и уважение многих увлеченных этой тематикой телезрителей. И этот опыт позволяет нам надеяться на то, что новая теле-программа, которая, кстати, называется так же как и журнал, который Вы сейчас держите в руках - autoevo, найдет тысячи своих почитателей на территории Украины. Уверены, что она удовлетворит потребность в объективной информации обо всем, что происходит в мире автопрома и автоспорта. Тем более, что именно с автоспортом связано появление нашей программы на канале К1, который является эксклюзивным обладателем права трансляции Гран-При Формулы1 2009-го года на территории нашей страны. Очевидно, что каждый новый проект является таковым в том случае, когда несет в себе что-то оригинальное, что отличает его от других подобных проектов. Надеемся, что наш уважаемый читатель, а теперь и зритель, без труда обнаружит этот критерий новизны во время эфиров программы autoevo. И теперь ожившая глянцевая картинка, наполненная звуком, будет проноситься перед Вашими глазами со скорость 25 кадров в секунду.

(Editors-in-Chief)

Croatia Branimir Tomurad +385 1 3775 372 France Judikael Hirel +33 1 4655 2525 Greece Dimitris Hatzitolios +30 21062 50550 Italy Maurizio Mozzali +39 02 26 93 74 30 Malaysia Muna Noor +60 3 2297 0898 Middle East Jon Saxon +971 4 3693050 Philippines Kevin C. Limjoco +63 2728 3720 UK Harry Metcalfe +44 (0)20 7907 6310 Ukraine Igor Kravtsov +38 (050) 518 93 24

Игорь Кравцов, Главный редактор autoevo.ua

011

В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ

ZONDA R FINAL FANTASY autoevo.ua

013

PLANET

evo

NEWS

ÑÂÅÒËÎÅ ÁÓÄÓÙÅÅ... ZOLFE ORANGE ÂÅÑÈÒ ÂÑÅÃÎ 700 ÊÃ, ÎÑÍÀÙÅÍ 187-ÑÈËÜÍÛÌ ÄÂÈÃÀÒÅËÅÌ, ÏÐÎÈÇÂÎÄÈÒÑß ÍÀ ÒÓÌÀÍÍÎÌ ÀËÜÁÈÎÍÅ È ÑÒÎÈÒ ×ÓÒÜ ÌÅÍÜØÅ ‡27.500. «ÀÏÅËÜÑÈÍ×ÈÊ» ÏÎÑÒÓÏÈÒ Â ÏÐÎÄÀÆÓ ÓÆÅ Â ÝÒÎÌ ÃÎÄÓ

014

autoevo.ua

‘ÐÀÁÎÒÀ Ñ ËÓ×ØÈÌÈ Â ÌÈÐÅ ÄÅÒÀËßÌÈ ÂÄÎÕÍÎÂÈËÀ ÑÒÐÎÍÀ È ÅÃÎ ÊÎËËÅÃ ÍÀ ÏÎÑÒÐÎÉÊÓ ÑÂÎÅÃÎ ÊËÀÑÑÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÑÏÎÐÒÊÀÐÀ – ÎÍÈ ÕÎÒÅËÈ ÑÎÇÄÀÒÜ ×ÒÎ-ÒÎ ÂÐÎÄÅ LOTUS ELAN’

olfe Orange ÿâëÿåòñÿ îäíèì èç òåõ àâòîìîáèëåé, êîòîðûé, c ïåðâîãî æå âçãëÿäà, ñðàçó çàõî÷åòñÿ âûâåñòè íà òðåê. Îí äîëãî áóäåò ñòîÿòü ó âàñ ïåðåä ãëàçàìè è âðåìÿ îò âðåìåíè âñïëûâàòü â ñîçíàíèè. Ñ òåõ ïîð, êàê ìû âïåðâûå óñëûøàëè èìÿ Zolfe – à ñëó÷èëîñü ýòî â ÿíâàðå 2006 – ìû èñïûòûâàåì ïðèìåðíî òå æå ÷óâñòâà. È íå âàæíî, ÷òî ñëîâî «Zolfe» çâó÷èò êàê èíîïëàíåòíîå ÷óäèùå – ãîðàçäî âàæíåå, ÷òî ýòîò àâòîìîáèëü ñîáèðàåòñÿ â Çàïàäíîì Ìèäëàíäñå, è ïðè òîì, ïîä ðóêîâîäñòâîì áûâøåãî òåõíè÷åñêîãî äèðåêòîðà Caterham Äæåçà Êîòñà. Êñòàòè, àâòîìîáèëü÷èê âïîëíå ãîòîâ ê ïðîèçâîäñòâó. Ñî ñâîåé ñëîæíîé ïðîñòðàíñòâåííîé ðàìîé è êóçîâîì èç êîìïîçèòíûõ ìàòåðèàëîâ, ýòîò çàäíåïðèâîäíûé GT âåñèò íåìíîãèì áîëüøå 700 êã è îñíàùàåòñÿ 187-ñèëüíûì äâèãàòåëåì Ford Duratec â 2.3 ëèòðà. Ïîçæå ïîÿâÿòñÿ è äðóãèå ñèëîâûå àãðåãàòû, íî èìåííî ýòîò äâèãàòåëü ÿâëÿåòñÿ ñàìûì îïòèìàëüíûì âàðèàíòîì – Zolfe ñ Duratec îáîéäåòñÿ âàì ïðèìåðíî â ‡27.5 òûñÿ÷. Çà ýòè äåíüãè âû ïîëó÷èòå îòëè÷íûé àâòîìîáèëü «âûõîäíîãî äíÿ». Ïðîäàæè ñòàðòóþò â êîíöå âåñíû òåêóùåãî ãîäà. «Âñå íà÷àëîñü ñ òîãî, ÷òî ÿ è åùå íåñêîëüêî ìîèõ êîëëåã çàõîòåëè ïîñòðîèòü íàø ñîáñòâåííûé ãîíî÷íûé àâòîìîáèëü», - ïîÿñíÿåò Íèê Ñòðîí, ãëàâà «Spatz Arlon» - êîìïàíèè, êîòîðàÿ ÿâëÿåòñÿ ïðàðîäèòåëåì Zolfe. Ñòðîí íà÷àë ñâîé áèçíåñ äåñÿòü ëåò íàçàä: òîãäà íîâîÿâëåííàÿ ôèðìà «Spatz» ïðîèçâîäèëà áðûçãîâèêè, õðîìèðîâàííûå äåòàëè è êîëåñíûå êîëïàêè äëÿ ãðóçîâèêîâ. Ñ òåõ ïîð êîìïàíèÿ ïðîñî÷èëàñü âî ìíîãèå äðóãèå îòðàñëè: îíà ïðîèçâîäèò ìåáåëü äëÿ âàííûõ êîìíàò, ïëàñòèêîâûå êîðïóñà äëÿ ìîäåëåé ëîäîê ñ äèñòàíöèîííûì óïðàâëåíèåì, à òàêæå äåòàëè êóçîâîâ äëÿ ëåãêîâûõ àâòîìîáèëåé. Óëîâèòü ñâÿçü ìåæäó ïîëíîöåííûì àâòîìîáèëåì è áèçíåñîì Ñòðîíà ïîêà ÷òî òÿæåëî. Ñ ÷åãî áû ÷åëîâåêó, èìåþùåìó äîõîäíóþ ðàáîòó, ðèñêîâàòü âñåì ðàäè ïîñòðîéêè íîâîãî, ïóñòü è ñâîåãî àâòî – ìàëî òîãî, ÷òî ýòî äîðî-

ãî, ýòî åùå è îòíèìàåò êó÷ó âðåìåíè? Íèê ïðèçíàåòñÿ, ÷òî îí ïðîñòî ôàíàò àâòîìîáèëåé, à Zolfe Orange äîëæåí áûë ñòàòü íå ñïîðòêàðîì, à «çåëåíûì» ìèêðîàâòîáóñîì! Íåñêîëüêî ëåò òîìó íàçàä, â 2004-îì, «Spatz Arlon» ïîñòðîèëà òðè «ýëåêòðè÷åñêèõ» ìèêðîàâòîáóñà íà êîììåð÷åñêîé îñíîâå, êîòîðûå ïðåçåíòîâàëà ôèðìå «Modec UK», ÷òî â Êîâåíòðè. Óæå òîãäà Ñòðîí ïîíÿë, ÷òî åãî ïðÿìî òàêè «ìàãíèòèò» ê àâòîìîáèëÿì. À ïîñêîëüêó «Spatz Arlon» ÿâëÿëñÿ ÷ëåíîì NVN (Niche Vehicle Network), êîòîðàÿ îñíîâàíà â Ìèäëåíñå, òî ìíîãèå êîìïàíèè ïðîèçâîäèòåëè ñ ðàäîñòüþ ïðåäîñòàâèëè ñâîè íîâåéøèå ðàçðàáîòêè – ñàìûå äîðîãèå è ñàìûå íîâûå! Ðàáîòà ñ ëó÷øèìè â ìèðå äåòàëÿìè âäîõíîâèëà Ñòðîíà è åãî êîëëåã íà ïîñòðîéêó ñâîåãî êëàññè÷åñêîãî ñïîðòêàðà – îíè õîòåëè ñîçäàòü ÷òîòî âðîäå Lotus Elan. «ß íå áûë ôàíàòîì Caterham-îâ è äðóãèõ «çàæèãàëîê» âðîäå Westfield-à, - ãîâîðèò Ñòðîí. Ìíå õîòåëîñü ñîçäàòü ÷òîòî íàïîäîáèå áîëüøèõ GT. ß èñêàë âäîõíîâåíèå â «750 Motor Club», è íàøåë åãî – êëàññè÷åñêèé ãîíî÷íûé Davrian. Îí âûãëÿäåë èìåííî òàê, êàê ÿ è õîòåë – ïîèñêè áûëè îêîí÷åíû». Èìåííî ýòîò àâòîìîáèëü è ñòàë òî÷êîé îòñ÷åòà, à îñòàëüíîå ïðîåêòèðîâàíèå îãðàíè÷èëîñü ëèøü íåñêîëüêèìè øòðèõàìè, êîòîðûå, ê ñëîâó, ñìîòðÿòñÿ î÷åíü óìåñòíî. Ðÿä äåòàëåé îäîëæåí ó Opel Manta A. Â êîðìå åñòü ýëåìåíòû Corvette. Çàäíèå áîêîâûå îêîøêè – îò Mustang ‘67, àðêè – îò Cobra. Âñÿ ýòà «ñáîðíàÿ ñîëÿíêà» ïðåâðàùàåò àâòîìîáèëü â íå÷òî íåïîíÿòíîå, íî èñêëþ÷èòåëüíî áðèòàíñêîå, ñ ôèðìåííûìè ÷åðòàìè àíãëèéñêèõ ñïîðòêàðîâ. Àâòîìîáèëü äîâîëüíî òåïëî ïðèíÿëè íà Autosport Show, îäíàêî ïîñëå ïðåìüåðíîãî ïîêàçà ñîñòîÿëèñü äîñòàòî÷íî ñåðüåçíûå èçìåíåíèÿ. Ïîêàçàííûé àâòî, áûë íàñïåõ îñíàùåí ìîòîöèêëåòíûì äâèãàòåëåì Hayabusa. Ðàçóìååòñÿ, òàêîé ìîòîð ñòàâèë Zolfe çà ðàìêè ðàçóìíîãî è äåëàë ïðîñòî-òàêè óíèêàëüíûì, íî âïîñëåäñòâèè îêàçàëîñü, ÷òî åãî ñèëåíîê íå äîñòàòî÷íî, ÷òîáû òÿíóòü çà ñîáîé ïîëíîöåííûé àâòîìîáèëü. Ñòðîí ïîðó÷èë çàìåíèòü ñèëîâîé àãðåãàò. Òåêñò: Äæîí Áàðêåð Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

015

PLANETevo

NEWS

Ââåðõó: êîðìà, íàâåÿííàÿ Manta è Corvette. Íèæå: Äæåç Êîòñ (ñëåâà) è Íèê Ñòðîí, ãëàâíûå ëþäè â Zolfe. Ñïðàâà: âïå÷àòëÿþùàÿ ïðîñòðàíñòâåííàÿ ðàìà è äâèãàòåëü Ford

Êîãäà íà ïîñò òåõíè÷åñêîãî äèðåêòîðà Zolfe ñòàë Äæåç Êîòñ, êîìïàíèÿ ïåðåñòàëà èìïðîâèçèðîâàòü ñ äâèãàòåëÿìè è ñîñðåäîòî÷èëàñü íà ìàêñèìàëüíî ïðàâèëüíîì èñïîëüçîâàíèè äîñòàòî÷íî ñêóäíîãî áþäæåòà. «ß ïîòðàòèë ìíîãî äåíåã èìåííî â òîò ìîìåíò, êîãäà îíè áûëè îñîáî íóæíû â äàëüíåéøåì ðàçâèòèè», ãîâîðèò Äæåç. Âåñåëûé ìîòîöèêëåòíûé ìîòîð áûë çàìåíåí êëàññè÷åñêîé «÷åòâåðêîé» Ford. Êîòñ ñîçäàë ÷åðòåæ íîâîé êîëåñíîé áàçû è ïðîñòðàíñòâåííîé ðàìû, è åãî çàìûñåë ñî âðåìåíåì âîïëîòèëè ðåáÿòà èç Simpact. Äðóãîé ó÷àñòíèê NVN, MTCE, ðàáîòàë íàä õîäîâîé Zolfe. Òåì âðåìåíåì, Stadco, èçâåñòíåéøèé ïðîèçâîäèòåëü êóçîâíûõ ýëåìåíòîâ, êîòîðîãî çíàþò âñå ïðåìèóì-áðåíäû ñóïåðêàðîâ, çàíÿëñÿ êóçîâíûìè ïàíåëÿìè Zolfe. Øèðîêèé êóçîâ íàñòîëüêî ëåãîê, ÷òî îáùèé âåñ àâòî ñîñòàâëÿåò âñåãîíàâñåãî 700 êã. Â æèçíè àâòîìîáèëü øèðå, ÷åì êàæåòñÿ íà ôîòî. Íî äëÿ

ìåíÿ, èñòèííîãî ôàíàòà àâòîìîáèëåé, Zolfe íàìíîãî êðàñèâåå áåç êóçîâíûõ ïàíåëåé. Òîãäà îòêðûâàåòñÿ ñîâåðøåííûé âèä íà òâîð÷åñêèé ãåíèé ðåáÿò èç Stadco. Ïðîèçâåäåíèå èñêóññòâà, âûïîëíåííîå èç òðóá÷àòîãî ïðîôèëÿ ðóêàìè ìàñòåðîâ Stadco, íèñêîëüêî íå óñòóïàåò â æåñòêîñòè òîìó, ÷òî ó Elise. «Stadco íå îãðàíè÷èâàþò íàñ ëèøü âíåøíîñòüþ – áëàãî ïîçâîëÿåò èõ îïûò, - ãîâîðèò Êîòñ. Îíè åùå è ñïðàøèâàþò, êàêóþ ïðèìåðíî àðõèòåêòóðó ñàëîíà ìû õîòèì. Ìû ñîøëèñü íà ìíåíèè, ÷òî äîëæíî áûòü íå÷òî íàïîäîáèå Nissan 350Z, Honda S2000 è Audi TT. Îñîáåííî ñõîäñòâî ñ Audi

016

autoevo.ua

çàìåòíî ñçàäè. Â îáùåì, ìû ïîëó÷èëè èìåííî òî, ÷òî õîòåëè». ×òî ïðàâäà, òî ïðàâäà – î ðàáî÷åì ìåñòå âîäèòåëÿ çäåñü ïîçàáîòèëèñü: âñå ïðèáîðû âèäíû, äà è ðàñïîëîæåíû îíè óäîáíî. Ñèäåíüÿ, ðóëåâîå êîëåñî, ïåäàëè – âñå áåçóïðå÷íî ðàáîòàåò, íå ñêðèïèò è, òåì áîëåå, íå îòâàëèâàåòñÿ. Ðû÷àã êîðîáêè ïåðåäà÷ ëåãêî ëîæèòñÿ â ðóêó è íå äðåáåçæèò íà ñêîðîñòè. Ñ äâèãàòåëåì Duratec àâòîìîáèëü îêàçàëñÿ ÷ðåçâû÷àéíî ïîäâèæíûì è î÷åíü æåñòêèì íà ïëîõîì ïîêðûòèè. Êîòñ ãîâîðèò, ÷òî êîìïàíèÿ ïðåäïî÷èòàåò óñòàíàâëèâàòü êîìïëåêòóþùèå äðóãèõ àâòîïðîèçâîäèòåëåé, à íå

ÑÓÏÅÐÊÀÐÛ '09

ARASH AF10 È NOBLE M600 ÍÀÕÎÄßÒÑß ÍÀ ÇÀÊËÞ×ÈÒÅËÜÍÎÉ ÑÒÀÄÈÈ ÐÀÇÐÀÁÎÒÊÈ AF10 – âòîðîé ñóïåðêàð Arash Farboud, íî òîëüêî ïåðâûé, äîøåäøèé äî ïîëíîöåííîãî âûïóñêà

‘ÏÐÎÈÇÂÅÄÅÍÈÅ ÈÑÊÓÑÑÒÂÀ, ÂÛÏÎËÍÅÍÍÎÅ ÈÇ ÒÐÓÁ×ÀÒÎÃÎ ÏÐÎÔÈËß ÐÓÊÀÌÈ ÌÀÑÒÅÐÎÂ STADCO, ÍÈÑÊÎËÜÊÎ ÍÅ ÓÑÒÓÏÀÅÒ Â ÆÅÑÒÊÎÑÒÈ ELISE’ òþíèíãîâàòü èìåþùèåñÿ. Zolfe íàäååòñÿ â äàëüíåéøåì ïîëó÷èòü êîðîáêó ïåðåäà÷ îò Mazda MX-5 – âåäü Ford, ñ êîòîðûì çàêëþ÷åí êîíòðàêò, ÿâëÿåòñÿ îäíèì èç êðóïíåéøèõ èíâåñòîðîâ ÿïîíñêîé ìàðêè. Êîíå÷íî, íåò íèêàêèõ ãàðàíòèé, ÷òî ÿïîíöû ñîãëàñÿòñÿ, îäíàêî Äæåç ïîëîí îïòèìèçìà è ðàññêàçûâàåò ìíå î äðóãèõ íîâèíêàõ, êîòîðûå ñêîðî áóäóò ââåäåíû: ýòî è ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë, è íîâûå ïÿòè- è øåñòèñòóïåí÷àòûå êîðîáêè ïåðåäà÷, ïðè÷åì êàê ìåõàíè÷åñêèå, òàê è àâòîìàòè÷åñêèå – íà õóäîé êîíåö Zolfe óæå çàêëþ÷èëè êîíòðàêò ñ îäíèì èç ïîñòàâùèêîâ. Äàííûé ïðîòîòèï îñíàùåí áåçíàääóâíûì ìîòî-

ðîì. Íî óæå èìååò íà áîðòó ýëåêòðè÷åñêèå ñòåêëîïîäúåìíèêè. Òîðìîçà, ðàçóìååòñÿ, äèñêîâûå, ïðåäîñòàâèëà AP Racing, ïîêðûøêè – Avon. Áîëüøèíñòâî àâòîìîáèëåé, âûïóùåííûõ â ýòîì ãîäó – à âñåãî òàêîâûõ áóäåò 30 – íàïðàâÿòñÿ â Ñîåäèíåííûå Øòàòû, îäíàêî ÷àñòü áðèòàíñêèõ ñïîðòêàðîâ âñå æå îñòàíåòñÿ íà ðîäèíå. ß íàäåþñü, ÷òî â ìèðå íàéäåòñÿ äîñòàòî÷íî ëþáèòåëåé òàêèõ ñåáå ìèíè-GT âðîäå Zolfe – ñ òðàäèöèîííîé êîìïîíîâêîé çàäíåãî ïðèâîäà è äâèãàòåëÿ ñïåðåäè. Ñ íåòåðïåíèåì áóäåì æäàòü âîçìîæíîñòè îçíàêîìèòü âàñ ñ ïåðâûì ïîëíîöåííûì òåñò-äðàéâîì.

ãî ïåðâûé ïðîåêò, Farboud, âîçìîæíî, áûë ñëèøêîì óæ àìáèöèîçåí – à ïîòîìó ñî âðåìåíåì ïðåâðàòèëñÿ â ìåíåå ýêñòðàâàãàíòíûé Farbio. Íî Êðèñ Ìàðø íå áûë íàìåðåí ñäàâàòüñÿ, à ïîòîìó âñòðå÷àéòå – íîâîå «äûõàíèå» Arash Faroud, ìîäåëü AF10. Íàäååìñÿ, ÷òî õîòü ó íåãî ñëîæèòñÿ ñóäüáà. Åñòü ïîäîçðåíèÿ, ÷òî ýòî ïåðåäåëàííûé, íî õîðîøî âñåì çíàêîìûé èòàëüÿíñêèé ñóïåðêàð, íî íå çàáëóæäàéòåñü – ó AF10 ñâîé

ñîáñòâåííûé êàðáîíîâûé êóçîâ è ñâîå ñîáñòâåííîå øàññè èç ñòàëè. Òåì íå ìåíåå, ñíàðÿæåííàÿ ìàññà ñîñòàâëÿåò 1250 êã, â òî âðåìÿ êàê â öåíòðàëüíîé ÷àñòè ìîíîêîêà ñïðÿòàí 7-ëèòðîâûé GM-îâñêèé LS7 íà 560 ñèë. Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü, îöåíî÷íî, íàõîäèòñÿ íà îòìåòêå 320 êì/÷. Arash Farboud ñîîáùàåò, ÷òî óæå åñòü ïÿòü îïëà÷åííûõ çàêàçîâ íà AF10, öåíà êàæäîãî ñóïåðêàðà ‡172.000. Ïîñòàâêè, êàê îæèäàåòñÿ, íà÷íóòñÿ â êîíöå òåêóùåãî ãîäà.

Noble M600 ïîïàëñÿ øïèîíàì âî âðåìÿ èñïûòàíèé âûñîêîé òåìïåðàòóðîé â Øòàòàõ

îëãîæäàííûé Noble M600 íåäàâíî áûë çàìå÷åí â Àðèçîíå íà î÷åðåäíûõ òåñòàõ. Íûí÷å êîìïàíèÿ ïðèíàäëåæèò àìåðèêàíöó Ïèòåðó Äàéñîíó, îäíàêî îäèí èç àäìèíèñòðàòîðîâ Noble Ïèòåð Áîóòâóä ñîîáùèë íàì, ÷òî êîìïàíèÿ íå ïëàíèðóåò ïðîäàâàòü 600-ñèëüíûé ñóïåðêàð íà òåððèòîðèè ÑØÀ. «Àâòîìîáèëü òåñòèðóþò â Àìåðèêå â óñëîâèÿõ õîëîäíîãî è ãîðÿ÷åãî êëèìàòà. Îäíàêî, ïðîäàâàòüñÿ îí áóäåò èñêëþ÷èòåëüíî â Âåëèêîáðèòàíèè», - ñêàçàë Áîóòâóä. Ïðè ýòîì, îí óìîë÷àë ìíîæåñòâî äðóãîé ïîëåçíîé èíôîðìàöèè – íàïðèìåð, îñîáåííî-

ñòè V-îáðàçíîé «âîñüìåðêè» ñ òâèí-òóðáî, îñíîâà êîòîðîé áûëà çàëîæåíà åùå ïðè îñíîâàòåëå Ëè Íîóáëå. Ïîêà íåò íèêàêîé èíôîðìàöèè î öåíå íîâèíêè, îäíàêî çàêàçû óæå åñòü – è, ïðèòîì, 80% ïîêóïàòåëåé áóäóò æäàòü ñâîé çàêàç áîëåå 3-õ ëåò. Íî Áîóòâóä óòâåðæäàåò, ÷òî ÷èñëî ïîêóïàòåëåé â áëèæàéøåì áóäóùåì ëèøü âîçðàñòåò. «Èáî èõ îæèäàíèÿ áóäóò ïîëíîñòüþ âîçíàãðàæäåíû». Ïðîèçâîäñòâî êàðáîíîâîãî M600 áóäåò ñòðîãî îãðàíè÷åííûì – â íåäåëþ èç âîðîò çàâîäà áóäåò âûåçæàòü ëèøü îäèí àâòîìîáèëü. Ïåðâûå îáðàçöû äîëæíû ïîÿâèòüñÿ óæå â ýòîì ãîäó. autoevo.ua

017

PLANETevo

NEWS

R8, ÄÂÈÆÈÌÀß 10 ÖÈËÈÍÄÐÀÌÈ ÑÓÏÅÐÊÀÐ AUDI ÎÁÇÀÂÅËÑß ÅÙÅ ÎÄÍÎÉ ÏÀÐÎÉ ÖÈËÈÍÄÐÎÂ È ÍÅ ÎÄÍÈÌ ÄÅÑßÒÊÎÌ «ËÎØÀÄÎÊ»

à Äåòðîéòñêîì Àâòîøîó êîìïàíèÿ Audi îáíàðîäîâàëà ñâîé íîâûé ñóïåðêàð – õîòÿ, äëÿ òîãî, ÷òîáû ïðèçíàòü åãî íîâûì, íóæåí ïðîñòî-òàêè ãëàçàëìàç. Â íåäðàõ äîâîëüíî ãàðìîíè÷íîãî êóçîâà R8 òåïåðü ïðÿ÷åòñÿ ñîâåðøåííî íîâûé ñèëîâîé àãðåãàò, êîòîðûé âûâîäèò ýòîò àâòîìîáèëü èç ðÿäà êîíêóðåíòîâ 911-îé ìîäåëè: òåïåðü ýòî àòìîñôåðíàÿ V-îáðàçíàÿ «äåñÿòêà». Íîâûé 5.2-ëèòðîâûé V10 òåñíî ñâÿçàí ñî çíàêîìûì íàì âûñîêîîáîðîòèñòûì V8, êîòîðûé ìû âèäåëè íà R8 è RS4. Îí âûäàåò 525 ë.ñ. è 530 Íì.

Âïå÷àòëÿåò, åñëè íå áðàòü â ó÷åò åãî ñòàðøåãî áðàòà – 560-ñèëüíîãî Lamborghini Gallardo LP560, êîòîðûé òàêæå îñíàùåí V10. Ïî ñðàâíåíèþ ñ îðèãèíàëüíîé 4.2-ëèòðîâîé R8 ñ V8, ìîùíîñòü íîâèíêè âûðîñëà íà 105 «ëîøàäåé», à êðóòÿùèé ìîìåíò – íà 100 Íì. Êñòàòè, âåðñèÿ ñ V10 ïðåîäîëåëà «ñâÿòîé áàðüåð» è ñ ëèòðà ðàáî÷åãî îáúåìà ñíèìàåòñÿ áîëåå 100 ë.ñ. R8 V10 âåñèò íà 60 êã áîëüøå, ÷åì âîñüìèöèëèíäðîâàÿ, îäíàêî â îòíîøåíèè ìîùíîñòè ê ìàññå îíà âûèãðûâàåò – 315 ë.ñ./òîííó ïðîòèâ 270 ó îðèãèíàëà. Ñ íîâûì äâèãàòåëåì, R8 5.2 ñòàëà ñàìûì áûñòðûì

STIRLING SLR Э òîò äîñòàòî÷íî äèêîâàòûé ñóïåðêàð ÿâëÿåòñÿ ïÿòûì è çàêëþ÷èòåëüíûì ïàçëîì ìîçàèêè ïîä íàçâàíèåì Mercedes McLaren. Îí èìåíóåòñÿ SLR Stirling Moss, è ïî ñðàâíåíèþ ñî âñåìè åãî ïðåäêàìè, âûãëÿäèò ïðîñòî áåçóìíî. Çäåñü íåò íèêàêîé êðûøè è îêîí – åäèíñòâåííîå, ÷òî ìîæåò ñïàñòè ãîëîâó âîäèòåëÿ è ïàññàæèðà îò ñòîëêíîâåíèÿ ñ äîðîæíûìè êàìåøêàìè, òàê ýòî ìàëåíüêèé ùèòîê, âûñîòîé âñåãî â ïîëòîðà ñàíòèìåòðà. Ñîçäàòåëè ãîâîðÿò, ÷òî ïðè

ïðåäñòàâèòåëåì «÷åòûðåõ êîëåö» çà âñþ èñòîðèþ: 100 êì/÷ îíà íàáèðàåò çà 3.9 ñåêóíäû, à ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü ñîñòàâëÿåò 315 êì/÷. Õîäîâàÿ ÷àñòü, ïî ñóòè, îñòàëàñü íåèçìåííîé – òî æå ñàìîå øàññè R8, òîëüêî ëèøü ñ îáîñòðåííûì óïðàâëåíèåì è ñ àìîðòèçàòîðàìè Magnetic Ride îò Audi â ñòàíäàðòå. Quattro, ðàçóìååòñÿ, òàêæå ÿâëÿåòñÿ ÷àñòüþ ñòàíäàðòíîé êîìïëåêòàöèè, à âîò «ðîáîò» R-tronic ïðèäåòñÿ çàêàçûâàòü îòäåëüíî. Òàêæå â ñïèñîê îïöèé, ïî æåëàíèþ, ìîæíî äîáàâèòü êåðàìè÷åñêèå òîðìîçà. Ê âíåøíåìó ðåòóøèðîâàíèþ ïîäîøëè î÷åíü îñòîðîæíî. Îíî

îãðàíè÷èëîñü ïîëíîé ñâåòîäèîäíîé îïòèêîé – âïåðâûå â ìèðå, êñòàòè – íîâûìè 19-äþéìîâûìè êîëåñíûìè äèñêàìè, ïîëèðîâàííîé ÷åðíîé ïëàñòèíîé íà êîðìå è ðàñøèðåííûìè áîêîâûìè âîçäóõîçàáîðíèêàìè. Òàê èëè èíà÷å, â ãëàçà ýòî áðîñàåòñÿ íå ñðàçó. R8 V10 îáîéäåòñÿ Âàì â ‡99.575 – ÷òî ïðèìåðíî íà ‡22 òûñÿ÷è äîðîæå R8 ñ «âîñüìåðêîé», îäíàêî íà ‡48 òûñÿ÷ äåøåâëå LP560. Audi íàäååòñÿ ïðîäàòü â ýòîì ãîäó íà áðèòàíñêîì ðûíêå 200 òàêèõ ìàøèí, è ñ÷èòàåò, ÷òî â ñêîðîì âðåìåíè 70% ïðîäàæ áóäóò ïðèõîäèòüñÿ èìåííî íà âåðñèþ ñ V10.

ÈÇÄÀÍÈÅ ‘ÑÒÅÐËÈÍÃÑÊÎÉ’ ÂÅÐÑÈÈ SLÀ ßÂËßÅÒÑß ÏÎÑËÅÄÍÈÌ ÓÐÀ ÄËß MERCEDES SLR MCLAREN

ïîñòðîéêå ýòîãî ñóïåðêàðà îíè ÷åðïàëè âäîõíîâåíèå ó Mercedes 300 SLR Ñòèðëèíãà Ìîññà, êîòîðûé â 1955 îäåðæàë íà íåì ïîáåäó â ãîíêå Mille Miglia, óñòàíîâèâ ðåêîðäíîå âðåìÿ. Àâòîìîáèëü ïèòàåò ìîùíîå êîìïðåññîðíîå ñåðäöå V8, îáúåìîì 5.4 ëèòðà. Äîíîðîì ïîñëóæèë SLR 722 Edition. Ìîòîð âûäàåò 650 ë.ñ. è 820 Íì, è ñïîñîáåí ðàçîãíàòü ñïèäñòåð äî 350 êì/÷, à äî ïåðâîé «ñîòíè» - çà 3.5 ñåêóíäû. Åñëè ðåøèòåñü ïðîâåðèòü ìàêñèìóì, íàäåíüòå øëåì – õîòü è òîëêó îò íåãî îñîáîãî íå áóäåò.

Íå óäèâëÿéòåñü òàêèì âûñîêèì öèôðàì – âåäü ýòîò McMerc ïðîøåë êóðñ óñèëåííîé äèåòû: îí ëèøèëñÿ íåíóæíûõ ñòåêîë è êðûøè, à âçàìåí îáðåë êóçîâ èç êàðáîíà – äà-äà, òåïåðü èç íåãî âûïîëíåí íå òîëüêî çàäíèé äèôôóçîð, êîòîðûé, ê ñëîâó, íà Stirling Moss íà ïîðÿäîê áîëüøå. Íî ñðàâíèâàòü îðèãèíàë è äàííóþ âåðñèþ êàê-òî íåóìåñòíî – îñîáåííî åñëè âñïîìíèòü, ÷òî áóäåò ïîñòðîåíî âñåãî 75 àâòîìîáèëåé â âåðñèè Stirling Moss. Äà è ïîçâîëèòü

ñåáå èõ ñìîæåò äàëåêî íå êàæäûé âëàäåëåö SLR. Òîëüêî ëîÿëüíûå êëèåíòû McLaren, èëè ôàíàòû, èëè áîãàòûå ïóñòîçâîíû ñìîãóò ðàñïðîùàòüñÿ ñ 750.000 Åâðî ðàäè ñàìîé óíèêàëüíîé è æåëàííîé âåðñèè SLR. Ïðîèçâîäñòâî áóäåò èäòè ïàðàëëåëüíî ñ SLR Roadster, êîòîðûé äîëæåí ñîéòè ñ êîíâåéåðà â ìàå òåêóùåãî ãîäà. Îäíàêî â äåêàáðå, êîãäà ñîéäåò ïîñëåäíèé SLR Stirling Moss, êíèãà McLaren SLR áóäåò ïîëíîñòüþ çàâåðøåíà.

autoevo.ua

019

PLANETevo

BRIEFS

NEWS

ÃÎÍÊÈ ÍÀ ÏÎÄÕÎÄÅ ÑÒÀÐÒÎÂÛÅ ÐÅØÅÒÊÈ, ÐÀÑÑÒÀÍÎÂÊÀ ÑÈË, ÓÕÎÄÛ È ÏÎÏÎËÍÅÍÈß – ÂÑÅ ÝÒÎ Â ÍÀØÅÌ ÊÐÀÒÊÎÌ ÎÁÇÎÐÅ, ÏÎÑÂßÙÅÍÍÎÌ ÃÎÍÊÀÌ 2009 ÃÎÄÀ: F1, WRC È BTCC

óäü âû äèðåêòîðîì àâòîêîíöåðíà, êîòîðîìó íåîáõîäèìî ñîêðàòèòü ñâîè çàòðàòû â òÿæêîå êðèçèñíîå âðåìÿ, ÷òî áû âû ïðåäïðèíÿëè? Óáðàëè áû âñå íåïðèáûëüíûå âåòâè ñâîåé èíäóñòðèè, äà? Òàê æå ïîñòóïàåò áîëüøèíñòâî êîìïàíèé – è îò òîãî ñòðàäàåò àâòîñïîðò. Òàê äîëæíû ëè ìû äåëàòü óäèâëåííûå ãëàçà, íàáëþäàÿ óõîä Honda èç Ôîðìóëû 1, íàáëþäàÿ âñåãî äâå çàâîäñêèå êîìàíäû â Ìèðîâîì Ðàëëèéíîì ×åìïèîíàòå, è âñåãî îäíó – â BTCC â ñåçîíå 2009 ãîäà? Â ïðèíöèïå, ïîâîäîâ äëÿ óäèâëåíèÿ íåò, îäíàêî âîëíåíèå â ñåðäöå âñå æå îñåäàåò. Âûõîä Honda èç ñïèñêîâ F1, ðàçóìååòñÿ, äîñòîèí ïîëíîöåííîé ñòàòüè, îäíàêî åñëè âû ôàíàò àâòîñïîðòà â öåëîì, òî ìû ïðîñòî îáÿçàíû ïðîèíôîðìèðîâàòü âàñ è ïðî äðóãèå ïåðåñòàíîâêè. Âû âåäü â êóðñå, ÷òî çàâîäñêîé êîìàíäû Subaru óæå òîæå íåò? Òî÷íåå, îíà óøëà è êîå-êàê âåðíóëàñü. Ìû òîæå èñïûòàëè òÿæåëåéøèé øîê. Ïî÷åìó òàê ïðîèçîøëî, èç-çà ÷åãî ýòà øàòêîñòü? Îòâåò åùå áîëåå íåâåðîÿòíûé – èç-çà òîãî, ÷òî êîìàíäà ïîòåðÿëà ñïîíñîðñêóþ ïîääåðæêó Prodrive! Subaru áåç Prodrive??? Êàê ìîãëî òàêîå ïðîèçîéòè – âåäü ýòîìó ïàðòíåðñòâó óæå 20 ëåò?! ×òî æå ïðîèçîøëî? Îòâåò ïðîñò äî áåçîáðàçèÿ

– âñåìó âèíîé øàòêîå ïîëîæåíèå Subaru êàê íà ðûíêå, òàê è â ðàëëè. Ê òîìó æå îäèí èç ãëàâíûõ ñïîíñîðîâ, êîìïàíèÿ Fuji Heavy Industries (FHI), êîòîðàÿ çàíèìàåòñÿ ïðàêòè÷åñêè âñåì – îò ñåëüñêîãî õîçÿéñòâà äî êîñìè÷åñêèõ òåõíîëîãèé – ñåé÷àñ òåðïèò íå ëó÷øèå âðåìåíà. Prodrive óæå íå ñ÷èòàåò Subaru íàäåæíûì ïàðòíåðîì. Âî ñêîëüêî âûëüåòñÿ Subaru ðàçðûâ ñ Prodrive? Íå â ñëèøêîì áîëüøóþ, ïî ýòèì ìåðêàì, ñóììó – Prodrive ïðèíàäëåæàëî ëèøü 20% àêöèé çàâîäñêîé ðàëëèéíîé êîìàíäû. Âîçìîæíî, òàêîé øàã ìîæåò îçíà÷àòü, ÷òî Äýéâ Ðè÷àðäñ ñîáèðàåòñÿ âåðíóòüñÿ â F1? Ôèíàíñîâîå ïîëîæåíèå áûâøåé Honda F1 â ÷åìïèîíàòå äîâîëüíî øàòêîå – ìîæåò, ïåðåä ñòàðòîì ñëåäóþùåãî Ãðàí Ïðè èìåííî õàðèçìàòè÷íûé äèðåêòîð Prodrive âûñòóïèò â ðîëè íîâîãî ñïîíñîðà íûíåøíåé Brawn GP? Çàÿâëåíèå îá óõîäå Honda àðãóìåíòèðîâàëà «ñòðåìèòåëüíûì óõóäøåíèåì ýêîíîìè÷åñêîé ñèòóàöèè íà àâòîìîáèëüíîì ðûíêå è â ìèðîâîé ïðîìûøëåííîñòè». Êðàñèâî çâó÷èò, íî ìû ñ÷èòàåì, ÷òî îñíîâíîé ïðè÷èíîé óõîäà àâòîãèãàíòà èç ÷åìïèîíàòà – ýòî íåóäà÷íûå âûñòóïëåíèÿ (êîìàíäà çàíÿëà 9 ìåñòî èç 10 â ïðîøëîì ãîäó), à íåáëàãîïðèÿòíàÿ ýêîíîìè÷åñêàÿ îáñòàíîâêà – âñåãî ëèøü «îòìàçêà».

‘ÒßÆÊÎ ÏÐÅÄÑÒÀÂÈÒÜ ÑÅÁÅ ÐÀËËÈ ÁÅÇ SUBARU’

Âûõîä SEAT-à èç BTCC îçíà÷àåò, ÷òî Vauxhall îñòàëñÿ åäèíñòâåííîé çàâîäñêîé êîìàíäîé â ÷åìïèîíàòå. Âðÿä ëè çäåñü çàìåøàíà ýêîíîìèêà è íåîïëà÷åííûå êðåäèòû êîìàíäû SEAT UK – ñêîðåå âñåãî, èñïàíöû ïðîñòî ñîñðåäîòî÷èëè âñå ñâîå âíèìàíèå èñêëþ÷èòåëüíî íà ìèðîâîì êóçîâíîì ÷åìïèîíàòå WTCC. Vauxhall â ñëåäóþùåì ãîäó òîæå ìîæåò õèòðî óéòè èç ÷åìïèîíàòà, ññûëàÿñü íà ðàçðûâ ñ GM è íåáëàãîïðèÿòíóþ ñèòóàöèþ âíóòðè êîìïàíèè. Íî «ïîñòàíîâêà» òàêîãî ïðåäñòàâëåíèÿ äîëæíà áûòü ñîâåðøåííîé – âî âñÿêîì ñëó÷àå, Vauxhall áóäåò íåæåëàòåëüíî «ïèàðèòü» ñâîè íîâûå Vectra, Astra è Insignia. Öåëûé ðÿä äðóãèõ êîìïàíèé è çàâîäñêèõ êîìàíä ìîæåò óéòè èç ÷åìïèîíàòîâ 2010-îãî, îáâèíÿÿ âî âñåì ìèðîâîé ôèíàíñîâûé êðèçèñ. Íàïðèìåð, êîìàíäà WRC Ford, êîòîðàÿ ñåé÷àñ ïåðåõîäèò èç ðóê â ðóêè, èëè Citroën, æèâóùèé â ðàëëè èñêëþ÷èòåëüíî çà ïðîäàæè ëåãêîâóøåê. Ïðèñóòñòâèå â ÷åìïèîíàòå F1 òàêèõ êîìàíä, êàê BMW, Toyota è Renault òîæå ïîä áîëüøèì âîïðîñîì – óâèäèì ëè ìû èõ íà ïèò-ëåéíå â íåäàëåêîì áóäóùåì? FIA ÿñíî ïîíèìàåò ñëîæèâøóþñÿ ñèòóàöèþ. È èìåííî ïîýòîìó Ìàêñ Ìîñëè ïûòàåòñÿ ñîêðàòèòü ðàñõîäû êîìàíä, çàïðåùàÿ òåñòîâûå ïðîãðàììû ïî õîäó ñåçîíà F1 è ñîêðàùàÿ ÷èñëî ýòàïîâ WRC ñ 15 äî 12. Äëÿ íàñ, êàê äëÿ áîëåëüùèêîâ, â ýòîì åñòü îïðåäåëåííûé ïëþñ – ãîíêè ñòàíóò «÷èùå» è áîëåå íåïðåäñêàçóåìûìè. Áóäåì íàäåÿòüñÿ, ÷òî âñå òàê è áóäåò.

ÊÐÛØÀ ÄËß Z4 Ñâåæàÿ è î÷åíü âàæíàÿ íîâîñòü îò BMW – â Äåòðîéòå ïîêàçàí àáñîëþòíî íîâûé Z4, ïåðâûé áàâàðñêèé ðîäñòåð ñî ñêëàäíîé ìåòàëëè÷åñêîé êðûøåé. Íà âûáîð ïðåäëàãàåòñÿ òðè äâèãàòåëÿ: îò 2.5-ëèòðîâîãî 203-ñèëüíîãî äî 3-ëèòðîâîãî ìîòîðà ñ òâèí-òóðáî íà 306 ë.ñ. Ïîÿâëåíèå âåðñèè «M» ïîä áîëüøèì âîïðîñîì, êóïå, àáñîëþòíî òî÷íî, âûïóñêàòüñÿ íå áóäåò – âåäü íîâûé Z4 ìîæåò áûòü è êóïå, è ðîäñòåðîì. Â ïðîäàæå íîâèíêà ïîÿâèòñÿ ê ëåòó è áóäåò ñòîèòü îò ‡28 òûñÿ÷.

QP ÑÒÀË ÑÏÎÐÒÈÂÍÅÅ Maserati ïðåäñòàâèë íîâûé Quattroporte Sport GT, êîòîðûé äîëæåí ñòàòü ôëàãìàíîì ìîäåëüíîãî ðÿäà Maserati ñ ÷åòûðüìÿ äâåðüìè. Ïîä êàïîòîì ó QP äâèãàòåëü îò GranTurismo S – 4.7-ëèòðîâûé V8 â 440 ñèë. Òàêæå íà íåãî óñòàíîâëåíû áîëåå æåñòêèå ïðóæèíû. Êëèðåíñ ñòàë íèæå, ïîÿâèëàñü íîâàÿ âûïóñêíàÿ ñèñòåìà, èçäàþùàÿ «õðèïëûé, ìåòàëëè÷åñêèé» áàñ. Ñíàðóæè àâòî âûäåëÿåòñÿ çàòåìíåííîé ðåøåòêîé è ãîëîâíîé îïòèêîé.

ÄÈÇÅËÜ ÄËß XF Jaguar XF íàäååòñÿ ïîøàòíóòü ïîçèöèè BMW 535d ñ ïîìîùüþ íîâîãî äèçåëÿ ñ äâîéíûì íàääóâîì. 3-ëèòðîâàÿ V-îáðàçíàÿ «øåñòåðêà» âûäàåò 275 ë.ñ. è 600 Íì, è ðàçãîíÿåò XF äî 100 êì/÷ çà 5.9 ñåêóíä. Ñðåäíèé ðàñõîä òîïëèâà – 6.7 ë/100 êì. XF Diesel S ìîæíî îïîçíàòü ïî 20-äþéìîâûì äèñêàì è çàäíåìó ñïîéëåðó. Ñòðàõîâîé âçíîñ íè÷óòü íå áîëüøå, ÷åì ó 2.7D, íî öåíà âûøå - ‡39 òûñÿ÷. Âïîëíå êîíêóðåíòîñïîñîáíàÿ ñòîèìîñòü – åñëè ñðàâíèâàòü ñ BMW.

autoevo.ua

021

PLANET

evo

HELLHOUNDS CAR ‘N’ GIRL PHOTO SESSION Â ÍÀØÅÉ ÑÒÐÀÍÅ ÌÅÐÎÏÐÈßÒÈß ÍÀ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÓÞ ÒÅÌÀÒÈÊÓ ÐÀÇÂÈÂÀÞÒÑß ÄÎÑÒÀÒÎ×ÍÎ ÀÊÒÈÂÍÎ. À ÂÑÅÌÈÐÍÛÉ ÝÊÎÍÎÌÈ×ÅÑÊÈÉ ÊÐÈÇÈÑ - ÄÀÆÅ ÑÒÈÌÓËÈÐÎÂÀË ÌÍÎÃÈÕ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÛÕ ÝÍÒÓÇÈÀÑÒÎÂ Ê ÏÎÈÑÊÓ ÍÎÂÛÕ ÔÎÐÌÀÒÎÂ ÌÅÐÎÏÐÈßÒÈÉ È ÂÎÏËÎÙÅÍÈÞ ÈÕ Â ÐÅÀËÜÍÎÑÒÜ.

î âñå âðåìåíà, êðèçèñíûå ñèòóàöèè, âîçíèêàþùèå â òîì èëè èíîì ãîñóäàðñòâå, âûçûâàþò ó åãî ãðàæäàí íåóåìíîå æåëàíèå ïîëó÷èòü êàê ìîæíî áîëüøå õëåáà è, êîíå÷íî æå, çðåëèù. Ïðè ÷åì çðåëèùà ýòè äîëæíû áûòü î÷åíü ÿðêèìè, ÷òîá îòâëå÷ü îò ãðóñòíûõ ìûñëåé, è, ïðåèìóùåñòâåííî, ìàëî áþäæåòíûìè. Îáà ýòè óñëîâèÿ áûëè âûïîëíåíû êëóáîì Hellhounds, êîòîðûé îðãàíèçîâàë 25 àïðåëÿ âòîðóþ ïî ñ÷åòó ñîâìåñòíóþ ôîòîñåññèþ ñïîðòèâíûõ àâòîìîáèëåé è î÷àðîâàòåëüíûõ äåâóøåê - Hellhounds Car ‘n’ Girl Photo Session. Òîëüêî íà ýòîò ðàç øîó íîñèëî áîëåå îðãàíèçîâàííûé è ìàñøòàáíûé õàðàêòåð. 22 ýêñêëþçèâíûõ àâòî è áîëüøîå êîëè÷åñòâî ïðåêðàñíûõ ïðåäñòàâèòåëüíèö îäíîèìåííîãî ïîëà óæå íà ýòàïå ñáîðà ó÷àñòíèêîâ ïðèâëåêëè òîëïû

022

çåâàê. È ýòî íåñìîòðÿ íà ðàííèé ÷àñ è âûõîäíîé äåíü. À ïðîåçä êîëîííû ïî óëèöàì Êèåâà ê ìåñòó ïðîâåäåíèÿ àêöèè ïðåâðàòèëñÿ â íàñòîÿùèé ïàðàä, ïîðàäîâàâøèé êàê ó÷àñòíèêîâ, òàê è æèòåëåé è ãîñòåé ñòîëèöû. Íàäî ñêàçàòü, ÷òî ñàìà èäåÿ òàêîãî ìåðîïðèÿòèÿ ïîÿâèëàñü ïîñëå òîãî, êàê îñåíüþ ïðîøëîãî ãîäà êëóá Detroit Clan ïðîâåë íåáîëüøîé ôîòîñåò â ðàìêàõ êîíêóðñà «Ìèññ Äåòðîéò Êëàí». Ó âñåõ îñòàëèñü î÷åíü ïðèÿòíûå âïå÷àòëåíèÿ, è áûëî ðåøåíî ïîâòîðèòü ïîäîáíóþ àêöèþ, òîëüêî óæå â áîëåå øèðîêèõ ìàñøòàáàõ. Â ýòîò ðàç êëóá Hellhounds îáúåäèíèë ñàìûå ìàññîâûå àâòîêëóáû Óêðàèíû, ñðåäè êîòîðûõ Detroit Clan, Force Racing è BMW Club. Ïîäáîðó äåâóøåê-ìîäåëåé òàê æå óäåëèëè çíà÷èòåëüíî áîëüøå âíèìàíèÿ.

Òåêñò: Âèêòîð Âëàñåíêî / Íèêîëàé Òàðàñåíêî Ôîòî: Íèêîëàé Òàðàñåíêî / Åâãåíèé Ïàâëèê / Ìàêñèì Ãðóíñêèé

Èäåÿ ïðîâåäåíèÿ ìåðîïðèÿòèÿ ïîÿâèëàñü ïîñëå ðàíåå îðãàíèçîâàííîé, íåáîëüøîé ôîòîñåññèè êëóáíîãî ìàñøòàáà ñ íåñêîëüêèìè äåâóøêàìè è àâòîìîáèëÿìè

Íî ïåðâûì äåëîì, êàê ãîâîðèòñÿ – ñàìîëåòû. Ñðåäè ïðåäñòàâëåííûõ àâòîìîáèëåé áûëè àìåðèêàíöû, ÿïîíöû è åâðîïåéöû. Íî ïðåäñòàâèòåëåé Íîâîãî Ñâåòà áûëî, âñå æå, áîëüøèíñòâî. Çâåçäîé ìåðîïðèÿòèÿ ñòàë íàñòîÿùèé Muscle Car, ðàðèòåòíûé Plymouth Barracuda, êîòîðûé ñåãîäíÿ ÿâëÿåòñÿ äèêîâèíêîé íå òîëüêî â Óêðàèíå, íî è â ÑØÀ. Êëóá Detroit Clan òàêæå ïîðàäîâàë “Àïåëüñèí÷èêîì” è “Áàêëàæàí÷èêîì” - ýêñêëþçèâíûìè Corvette ìîùíîñòüþ 700 ë.ñ. è ðåäêèì Plymouth Prowler, õîçÿèíîì êîòîðûõ ÿâëÿåòñÿ Àðòåìèé, ïåðâûé óêðàèíñêèé ó÷àñíèê Gumball 3000. À Dodge Charger Daytona è SRT8 äîïîëíèëè «êàâáîéñêèé íàáîð» ñ àìåðèêàíñêîé ñòîðîíû. Ñðåäè ÿïîíñêèõ àâòî ÿðêî âûäåëÿëàñü Toyota MR2 Spyder, à ñðåäè åâðîïåéñêèõ — ïàðî÷êà BMW: Z1 è BMW 850i. Â îáùåì, àâòîìîáèëüíàÿ ñîñòàâëÿþùàÿ ôîòîñåññèè áûëà âûïîëíåíà íà 5 ñ ïëþñîì . Ïðèÿòíî, ÷òî è ñàìà ôîòîñúåìêà òåïåðü íîñèëà êîíöåïòóàëüíûé

õàðàêòåð. Íàøè ôîòîãðàôû ïðèäåðæèâàëèñü íåñêîëüêèõ îñíîâíûõ çàäàííûõ òåì. Òåïåðü êàæäûé êàäð – ýòî îòäåëüíîå ïðîèçâåäåíèå èñêóññòâà ñî ñâîèì ñþæåòîì, àíòóðàæåì è íàñòðîåíèåì. Î÷åíü èíòåðåñíîé âûøëà çàäóìêà ñ ó÷àñòèåì Mustang

‘ßÐÊÈÅ ÂÏÅ×ÀÒËÅÍÈß ÏÎËÓ×ÈËÈ ÂÑÅ – È ÆÈÒÅËÈ ÃÎÐÎÄÀ, È ÂËÀÄÅËÜÖÛ ÀÂÒÎ, È ÌÎÄÅËÈ’ Bullitt è Charger SRT8. Èäåÿ ñîñòîÿëà â òîì, ÷òîáû îáûãðàòü èçâåñòíóþ ñöåíó ïîãîíè èç ëåãåíäàðíîãî àìåðèêàíñêîãî äåòåêòèâà 60-õ ãîäîâ, â êîòîðîé òàêæå áûëè çàäåéñòâîâàíû ýòè àâòîìîáèëè. Ïîëó÷èëñÿ íàñòîÿùèé ðèìåéê ñòàðîé òåìû íà ñîâðåìåííûé ëàä. Ñòîèò îòìåòèòü, ÷òî ôîòî ñåññèÿ áûëà ïðîâåäåíà ïðàêòè÷åñêè áåç

ôèíàíñîâûõ çàòðàò è íå íîñèëà êîììåð÷åñêîãî õàðàêòåðà, îäíàêî âñå îñòàëèñü â âûèãðûøå – âñå ó÷àñòíèêè ïîëó÷èëè îòëè÷íûå ôîòî, à îðãàíèçàòîðû è ôîòîãðàôû – ïîëåçíûé îïûò. Êðîìå òîãî, ýòî áûëî îòëè÷íîå âðåìÿïðîâîæäåíèå âîñêðåñíîãî äíÿ è íèêòî íå ïîæàëåë ïîòðà÷åííîãî âðåìåíè. Êëóá Hellhounds ïîñòàðàëñÿ âñå ñäåëàòü òàê, ÷òîá ó ó÷àñòíèêîâ îñòàëèñü íàèëó÷øèå âïå÷àòëåíèÿ îò ìåðîïðèÿòèÿ. È ïîëó÷èëîñü ýòî âî ìíîãîì áëàãîäàðÿ íàøèì ïàðòíåðàì – êëóáàì Detroit Clan, Force Racing è èíôîðìàöèîííîìó ïàðòíåðó – æóðíàëó EVO, à òàêæå ìíîãèì ëþäÿì, êîòîðûå íàñ âñÿ÷åñêè ïîääåðæèâàëè. Ìû íàäååìñÿ, ÷òî ñëåäóþùàÿ ôîòî-ñåññèÿ, êîòîðàÿ ñîñòîèòñÿ óæå ýòîé îñåíüþ, ïðèâëå÷åò åùå áîëüøå èíòåðåñíûõ è òàëàíòëèâûõ ëþäåé, åùå áîëüøå ýêñêëþçèâíûõ àâòîìîáèëåé è åùå áîëüøå ÿðêèõ âïå÷àòëåíèé. Âåäü íåò ïðåäåëà ñîâåðøåíñòâó!

PLANET

evo

ÕÎÐÎØÈÉ, ÏËÎÕÎÉ, ÇËÎÉ

ÊÀÊ Ê ÊÀ ÀÊ È Â ÊÓ Ê ÊÓËÜÒÎÂÎÌ ÓËÜÜÒÎ ÒÎÂÎ ÂÎÌ ÔÈËÜÌÅ ÂÎ ÔÈËÜÌÅ ÑÅÐÄÆÈÎ ÔÈ ÑÅÐ ÅÐÄÆ ÄÆ ÆÈÎ ÎË ËÅÎÍÅ, ÅÎÍÅ ÅÎ ÍÅ,, Â ÝÒÎÌ ÝÒÎÌ Ì ÌÀÒÅÐÈÀËÅ ÌÀÒ À ÅÐ ÅÐÈÀ ÈÀËÅ ÈÀ ËÅÅ ÁÓÄÅÒ ÁÓÄ ÓÄÅÒ ÓÄÅÒ ÅÒ Ò ÒÐÈ Ð ÃÃËÀÂÍÛÕ ÐÈ ËÀÂÍ ËÀ ÂÍÛÕ ÛÕ ÃÃÅÐÎß: ÅÐÎß ÅÐ ÐÎß Î : ÍÜÞÍÜ ÍÜÞ-ÉÎÐÊÑÊÈÉ Þ-ÉÎ É ÐÊ ÊÑÊ ÑÊÈÉ ÈÉ À ÀÂÒÎÑÀËÎÍ ÂÒÎÑ ÂÒ Î À ÎÑ ÀËÎÍ ÀË ËÎÍ («ÏËÎÕÎÉ» («Ï «ÏËÎ ËÎÕÎ ËÎ ÕÎÉ» ÕÎ É» À É» ÀÌÅÐÈÊÀÍÑÊÈÉ ÌÅÐÈ ÌÅÐÈ ÌÅ ÐÈÊÀ Ê ÍÑ ÊÀ ÍÑÊÈ ÊÈ ÈÉ ÐÛÍÎÊ), ÐÛÍÎ ÐÛ ÍÎÊ) ÍÎ Ê, Ê) ÀÂÒÎ ÀÂ ÀÂÒÎØÎÓ Ò ØÎ ØÎÓ Ó Â ØÀ ØÀÍÕÀÅ ÀÍÕ ÍÕÀÅ ÀÅ ((«ÕÎÐÎØÈÉ» «Õ ÕÎÐ ÎÐÎØ ÎØÈÉ ÈÉ»» ÐÛÍÎÊ ÈÉ ÐÛÍÎ ÐÛ ÍÎÊ ÍÎ Ê ÊÈÒÀß) ÊÈÒÀ ÊÈ ÒÀ Àß) ß È «Ç «ÇËÎÉ» ÇËÎ ËÎÉ» É» ÂÂÑÅÌÈÐÍÛÉ É» ÑÅÌÈ ÑÅÌÈ ÑÅ ÌÈÐÍ Ð ÛÉ ÐÍ Û Ô ÔÈÍÀÍÑÎÂÛÉ ÈÍÀÍ ÈÍ À ÑÎ ÑÎÂÛ ÂÛÉ ÊÐ ÂÛ ÊÐÈÇÈÑ, ÐÈÇ ÈÇÈÑ È , ÈÑ ÊÎÒÎ ÊÎ ÊÎÒÎÐÛÉ ÎÐÛ ÐÛÉ É ÐÀÇÄÅËÈË ÐÀÇÇÄ ÐÀ ÇÄÅË ÅËÈË ÈË ÐÛÍÊÈ ÐÛÍ ÛÍÊÈ ÛÍÊÈ Ê ÍÀ ÍÀ «ÕÎÐÎØÈÅ» «ÕÎÐÐÎØ «Õ ÎØÈ ÈÅ» È «Ï ÈÅ» ÈÅ ««ÏËÎÕÈÅ». «ÏËÎ ÏËÎ ËÎÕÈ ÕÈ ÈÅ» Å».

ðàâíåíèå ñîáûòèé îçíà÷åííûõ ôîðóìîâ ïîëó÷èëîñü âåñüìà ïîêàçàòåëüíûì. Â ïëàíå ñþæåòà íàø ñöåíàðèé âðÿä ëè ïîòÿãàåòñÿ ñî çíàìåíèòûì âåñòåðíîì. Îäíàêî áåññïîðíî, ÷òî ýòè ñîáûòèÿ ïîâëèÿþò íà äàëüíåéøåå ðàçâèòèå àâòîìîáèëüíîé îòðàñëè, êàê èòàëüÿíñêèé ðåæèññåð êîãäà-òî ïîâëèÿë íà öåëûé æàíð êèíî. Íà÷íåì â õðîíîëîãè÷åñêîì ïîðÿäêå - ñ ñîáûòèé â Àìåðèêå. Íüþ-éîðêñêàÿ âûñòàâêà îòíîñèòñÿ ê êëàññó «Â» è óñòóïàåò ïî ìàñøòàáàì Äåòðîéòñêîìó àâòîøîó. Íî â ýòîì ãîäó, íåñìîòðÿ íà êðèçèñ, íåêîòîðûå àâòîïðîèçâîäèòåëè ïðèáåðåãëè ìèðîâûå äåáþòû èìåííî äëÿ «Áîëüøîãî ßáëîêà». Àìåðèêàíñêèé ðûíîê áîëüøå îñòàëüíûõ ïîñòðàäàë îò êðèçèñà, òåì íå ìåíåå, ÑØÀ îñòàþòñÿ áåçóñëîâíûì ëèäåðîì ïî ïðîäàæàì íîâûõ ìàøèí. Ïîòîìó-òî ìíîãèå àâòîìîáèëüíûå êîìïàíèè ïî-ïðåæíåìó ãîòîâÿò ìîäåëè ñïåöèàëüíî äëÿ ñåâåðîàìåðèêàíñêîãî ïîòðåáèòåëÿ. Âîçüìåì, ê ïðèìåðó, õîòÿ áû êîìïàíèþ Nissan. Åå ðóêîâîäñòâî ïðîèãíîðèðîâàëî Äåòðîéò, à îò Íüþ-Éîðêà ðåøèëî íå îòêàçûâàòüñÿ. Âåäü ó «íèññàíîâöåâ» ñóùåñòâóåò òðàäèöèÿ - âñåãäà ïîêàçûâàòü íà ýòîì øîó âåñîìóþ ïðåìüåðó. Íà ýòîò ðàç â ïîäîáíîì êà÷åñòâå ïðåäñòàë ðîäñòåð Nissan 370Z. Ìÿãêèé òêàíåâûé âåðõ àâòîìîáèëü ñêèäûâàåò çà 20 ñåêóíä. Ðîäñòåð ñäåëàí íà áàçå 370-ãî

024

Òåêñò: Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ

êóïå è â ëèíåéêå ïðîèçâîäèòåëÿ ïðèøåë íà ñìåíó ìîäåëè 350Z. Îáùàÿ äëèíà è êîëåñíàÿ áàçà ó ðîäñòåðà è êóïå èäåíòè÷íû - 4247 è 2550 ìì ñîîòâåòñòâåííî. Ìàøèíû ïðåäûäóùåãî ïîêîëåíèÿ áûëè áîëüøå - 4310 ìì â äëèíó è 2650 ìåæäó îñÿìè. À ïîä êàïîòîì ó ðîäñòåðà òîò æå ìîòîð íà 3.7 ëèòðà (332 ë. ñ.), ÷òî è ó 370-ãî êóïå. Îí ðàáîòàåò â ïàðå ñ 6-ñêîðîñòíîé ìåõàíè÷åñêîé ÊÏÏ ëèáî

7-ñòóïåí÷àòûì «àâòîìàòîì». Â çàâèñèìîñòè îò êîðîáêè ïåðåäà÷ è êîìïëåêòàöèè ðîäñòåð âåñèò îò 1554 äî 1583 êã. Ó îäíîèìåííîãî êóïå ìàññà êîëåáëåòñÿ â ïðåäåëàõ 1466–1503 êã. Âîîáùå, ïîÿâëåíèå 370Z äëÿ Nissan ÿâëÿåòñÿ çíà÷èìûì ñîáûòèåì. Êàê ìèíèìóì ïîòîìó, ÷òî ïîñëåäíåå òâîðåíèå ÿïîíöåâ ïîéäåò â ïðîäàæó â ÑØÀ âî âòîðîé ïîëîâèíå 2009 ãîäà. Äà è óæå âûøåäøåìó íà

ðûíîê êóïå 370Z êîñâåííàÿ ðåêëàìà íå ïîìåøàåò. Ñòîèìîñòü êóïå, êñòàòè, íå ïîäíèìåòñÿ âûøå 30-òè òûñÿ÷ äîëëàðîâ. À ðîäñòåð áóäåò ñòîèòü äîðîæå. Ìîùíûé óäàð ïî Mercedes ML63 AMG îæèäàëñÿ íà ñòåíäå äðóãîé íåìåöêîé ìàðêè - BMW. Òàì îáåùàëè âûñòðåëèòü «ãîðîäñêèì âíåäîðîæíûì» äóïëåòîì èç ðóæüÿ, çàðÿæåííîãî ìîäåëÿìè Õ5 Ì è Õ6 Ì. Îáà îñíàùåíû 4.4-ëèòðî-

âûì ìîòîðîì ñòðîåíèÿ V8 ìîùíîñòüþ 555 ë.ñ. Ïðîãðåññ ïîêàçàë ëèöî â âèäå ïåðâîãî íàääóâíîãî äâèãàòåëÿ, êîòîðûé âûíóæäåí íàõîäèòü ÿçûê ñ ïîëíûì ïðèâîäîì xDrive. Ìîòîð ñíàáæåí äâóìÿ òóðáîêîìïðåññîðàìè è îáÿçàí ïîä÷èíÿòüñÿ ìàññå âñïîìîãàòåëüíûõ ñèñòåì. Âîò òîëüêî ðó÷íîé êîðîáêè ïåðåäà÷ â ýòîì ñïèñêå íåò. Íå îêàçàëîñü â ñïèñêå ýêñïîíàòîâ «ïðîïåëëåðíîé ýêñïîçèöèè» è Õ5 Ì - âîïðåêè îáåùàíèÿì, áàâàðöû ïðèâåçëè òîëüêî «øåñòåðêó». Òî ëè ïîñ÷èòàëè, ÷òî è ýòîãî áóäåò äîñòàòî÷íî äëÿ èãðû, òî ëè âìåñòî âèñòà îòïóñòèëè Mercedes «çà ñâîè». Ïðÿìîé êîíêóðåíò îòâåòèë ïîêàçîì íå âíåäîðîæíèêà, íî ñåäàíà - E63 AMG. Íîâàÿ âåðñèÿ âûãîäíî îòëè÷àåòñÿ îò ãðàæäàíñêîé ìîäåëè. Ïîìèìî âíåøíåãî ñòàéëèíãà, îíà îáðåëà ïîðöèþ âåëèêîëåïíûõ òåõíè÷åñêèõ ðåøåíèé, ñðåäè êîòîðûõ - 518-ñèëüíûé V8 è ñïîðòèâíàÿ àäàïòèâíàÿ ïîäâåñêà AMG Ride Control. Äâèãàòåëü ïî-ïðåæíåìó àòìîñôåðíûé, à çíà÷èò, áîëåå íàäåæíûé. Ãîâîðÿò, åñëè åãî îñíàñòèòü ïàðîé òóðáèí íà ìàíåð BMW, òî ïî ìîùíîñòè îí óéäåò äàëåêî çà îòìåòêó, ïîêîðèâøóþñÿ áàâàðöàì.

À òàê - ðàçãîí ñ ìåñòà äî 100 êì/÷ çàíèìàåò 4.5 ñ, ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü îãðàíè÷åíà ýëåêòðîíèêîé íà îòìåòêå â 249 êì/÷. Ïîìèìî ýòîãî MercedesBenz ïðåäñòàâèë åùå ÷åòûðå ýêñïîíàòà: «çåëåíûé» âíåäîðîæíèê ML 450 Hybrid, äèçåëüíûé ñåäàí E250 Bluetec, SUV GL 350 2010-ãî ìîäåëüíîãî ãîäà è îáíîâëåííîå êóïå E-Class. Èç òîãî, ÷òî ïîñåòèòåëè íå óâèäåëè íè â Äåòðîéòå, íè â Æåíåâå îòìåòèì íåñêîëüêî ñòåíäîâ. Â Íüþ-Éîðêå âïåðâûå áûëè ïîêàçàíû êîíöåïò-êàðû Hyundai Nuvis, Acura ZDX è Scion iQ. Äåòèùå ïðåìèóì-ïîäðàçäåëåíèÿ Honda ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé ïðåäñåðèéíóþ âåðñèþ àáñîëþòíî íîâîé ìîäåëè. Ñïîðòèâíîå ÷åòûðåõäâåðíîå êóïå ïðåäñòàâèòåëüñêîãî êëàññà - Acura ZDX - èìååò äëèíó 4890 ìì, øèðèíó 1990 ìì è êîëåñíóþ áàçó 2750 ìì. Ìîùíîñòü 6-öèëèíäðîâîãî ìîòîðà íå íàçûâàåòñÿ, çàòî èçâåñòíî, ÷òî ìàøèíà ïîëó÷èëà ïîëíûé ïðèâîä è 6-ñêîðîñòíóþ àâòîìàòè÷åñêóþ êîðîáêó. Mitsubishi ïîêàçàë â «Áîëüøîì ßáëîêå» ïðîòîòèï Outlander GT 2010. Îáíîâëåííûé êðîññîâåð ïîëó÷èë ïåðå-

äîê îò Lancer Evolution, íà ÷åì, ñîáñòâåííî, è çàêîí÷èëèñü âíåøíèå îòëè÷èÿ îò ïðåäøåñòâåííèêà. Ïîä êàïîòîì âûñòàâî÷íîé âåðñèè áûë 3-ëèòðîâûé áåíçèíîâûé àãðåãàò V6 ìîùíîñòüþ 230 ë. ñ. Ôåéñëèôòèíãîâûé Outlander îñíàùåí 6-ñòóïåí÷àòîé àâòîìàòè÷åñêîé êîðîáêîé ïåðåäà÷ è ñèñòåìîé Super All-Wheel Control, îáåñïå÷èâàþùåé ëó÷øåå ïîâåäåíèå àâòîìîáèëÿ â ñêîðîñòíûõ ïîâîðîòàõ áëàãîäàðÿ ïåðåäíåìó äèôôåðåíöèàëó. Íó è êàêîå æå àìåðèêàíñêîå øîó áåç áîëüøèõ è ïî-íàñòîÿùåìó ìîùíûõ ìàøèí! Â ýòèõ ðîëÿõ âûñòóïèëè òðàäèöèîííûå ëþáèìöû ïóáëèêè. Êîìïàíèÿ Land Rover ïðåäñòàâèëà íîâîå ïîêîëåíèå âíåäîðîæíèêà Discovery. Îáíîâëåííûé äèçàéí ýêñòåðüåðà âêëþ÷àåò â ñåáÿ íîâóþ ðåøåòêó ðàäèàòîðà, èçìåíåííûé áàìïåð è íîâûå ñâåòîâûå ïðèáîðû, â òîì ÷èñëå ñâåòîäèîäíûå. Òàêæå ìàøèíà ìîæåò ïîõâàñòàòüñÿ ïåðåðàáîòàííûì ñàëîíîì ñ áîëåå äîðîãèìè ìàòåðèàëàìè îòäåëêè. Äëÿ Land Rover Discovery 4 äîñòóïíû äèçåëè îáúåìîì 2.7 è 3 ë., ïëþñ - óñîâåðøåíñòâîâàííàÿ ÊÏÏ. Chrysler æå ïðåäñòàâèë íîâîå

ïîêîëåíèå âíåäîðîæíèêà Jeep Grand Cherokee. Àâòîìîáèëü îòëè÷àåòñÿ áðóòàëüíûì äèçàéíîì êóçîâà, êðóïíûìè êîëåñàìè, õðîìèðîâàííîé îòäåëêîé è ýðãîíîìè÷íûì ñàëîíîì. Íîâèíêà îñíàùàåòñÿ àêòèâíîé ïíåâìàòè÷åñêîé ïîäâåñêîé è èíòåëëåêòóàëüíîé ñèñòåìîé ïîëíîãî ïðèâîäà. Cherokee New ïîëó÷èò áåíçèíîâûå ìîòîðû ìîùíîñòüþ îò 280 äî 360 ë.ñ., à òàêæå äèçåëüíûå âàðèàíòû äâèãàòåëÿ. Òðàäèöèîííî â Íüþ-Éîðêå îáúÿâèëè è ðåçóëüòàòû ãëîáàëüíîãî êîíêóðñà íà çâàíèå ëó÷øåãî àâòîìîáèëÿ â ìèðå. Êàíäèäàòû ïðîøëè ñòðîãèé îòáîð è «îáêàòàëèñü» âñåì ñîñòàâîì áîëüøîãî ìåæäóíàðîäíîãî æþðè, à ýòî 59 àâòîìîáèëüíûõ æóðíàëèñòîâ èç 25 ñòðàí ìèðà. Â 2009 ãîäó çâàíèå «Ëó÷øèé àâòîìîáèëü ãîäà â ìèðå» (World Car of the Year - WCOTY) ïîëó÷èë íåñòàðåþùèé äåäóøêà ëåãêîâûõ àâòîìîáèëåé (ïðîäàíî óæå áîëåå 26 ìèëëèîíîâ ýêçåìïëÿðîâ âñåõ ïîêîëåíèé áîëåå ÷åì â 120 ñòðàíàõ) è ðîäîíà÷àëüíèê ãîëüôêëàññà - Volkswagen Golf VI ïîñëåäíåãî ïîêîëåíèÿ. Îí áûë âûáðàí â ôèíàëüíîé ñòàäèè ñðåäè òðåõ ôèíàëèñòîâ:

autoevo.ua

025

PLANET

evo

51 èç 59 ÷ëåíîâ æþðè íàçâàëè íîâûé Golf ëó÷øèì àâòîìîáèëåì ãîäà â ìèðå. Êîíêóðåíò èç B-êëàññà Ford Fiesta è ñîâñåì êðîõîòíûé Toyota iQ ïîïàëè â òðîéêó ëó÷øèõ ñðåäè íåñêîëüêèõ äåñÿòêîâ íîâèíîê ìèðîâîãî àâòîïðîìà. Íàïîìíèì â ïîðÿäêå õðîíîëîãè÷åñêîãî óáûâàíèÿ, ÷òî â ïðåäûäóùèå ÷åòûðå ãîäà ïîäîáíîãî çâàíèÿ óäîñòàèâàëèñü Mazda2, Lexus LS460, BMW 3-Series è Audi A6. Âûñòàâêà â Jacob K. Javits Convention Center íà Ìàíõýòòåíå ñòàëà ïðèìåðîì çàáîòû íå òîëüêî îá ó÷àñòíèêàõ, íè è î ãîñòÿõ ôîðóìà. Íà ñàéòå àâòîñàëîíà ïîëîâèíà ïåðâîé ñòðàíèöû áûëà îòâåäåíà ïîä ðåêëàìó äåøåâîãî ðàçìåùåíèÿ â îòåëÿõ - çà 200 äîëëàðîâ â ñóòêè. Åñëè ðàíüøå àâòîìîáèëèñòû ñòàðàëèñü ñîñðåäîòî÷èòüñÿ íà ýêîíîìèè òîïëèâà, òî òåïåðü ïðåäïî÷èòàþò ýêîíîìèòü äåíüãè. Âïðî÷åì, íà ÷òî åùå òðàòèòü ñýêîíîìëåííîå? Íà òîïëèâî, êîíå÷íî! Òå, êîìó õâàòèëî «ãîðþ÷êè» (à êîìó è «ãîðÿ÷êè») äîáðàòüñÿ â Øàíõàé, óáåäèëèñü â íåèìîâåðíîé ñèëå ïîëóòîðàìèëëèàðäíîé íàöèè. Ñåðüåçíûé ñêà÷îê êèòàéñêîãî àâòîïðîìà îáåñïå÷èë ìåñòíûì ïðîèçâîäèòåëÿì àáñîëþòíîå äîìèíèðîâàíèå íàä èíîñòðàííûìè êîìïàíèÿìè. Â áëèæàéøèõ ïðîãíîçàõ ýêñïåðòîâ êèòàéñêèé àâòîðûíîê ìîæåò âûéòè íà ïåðâóþ ïîçèöèþ â ìèðå, ñìåñòèâ ñ ïüå-

026

autoevo.ua

äåñòàëà àìåðèêàíñêèé. Â ÿíâàðå ïðîäàæè íîâûõ ìàøèí â Êèòàå ïðåâûñèëè ïîêàçàòåëè ÑØÀ; à â ôåâðàëå, íåñìîòðÿ íà âñåîáùåå ñíèæåíèå ïðîäàæ, ðåàëèçàöèÿ ìàøèí óâåëè÷èëèñü íà 25% ïî ñðàâíåíèþ ñ ïîêàçàòåëÿìè çà àíàëîãè÷íûé ïåðèîä ïðîøëîãî ãîäà. Òàêîé ðîñò ïîòðåáëåíèÿ ìíîãèå ñâÿçûâàþò ñ êîëîññàëüíûìè ôèíàíñîâûìè âëèâàíèÿìè ïðàâèòåëüñòâà. Â ìàðòå êèòàéñêèé öåíòðîáàíê âûäåëèë àâòîêîìïàíèÿì 1,89 òðèëëèîí þàíåé ($277 ìèëëèàðäîâ äîëëàðîâ). Èíîñòðàííûå ôèðìû òàêæå ãîòîâû ïîó÷àñòâîâàòü â áîðüáå çà ìåñòíîãî ïîòðåáèòåëÿ. Íàèáîëüøóþ ãîòîâíîñòü, ñóäÿ ïî ìàñøòàáó ïðåìüåðû, âûðàçèëà íåìåöêàÿ êîìïàíèÿ Porsche, êîòîðàÿ ñïåöèàëüíî ïðèäåðæàëà âñåìèðíûé äåáþò ñïîðòêàðà Panamera èìåííî äëÿ Øàíõàÿ. Âñëåä çà Mercedes CLS, Panamera âûïîëíåíà â íîâîì àâòîìîáèëüíîì æàíðå ÷åòûðåõäâåðíîå êóïå. Âíåøíå ìàøèíà íàïîìèíàåò äâóõìåñòíîå êóïå, íî âíóòðè ìîãóò ïîëíîöåííî ðàçìåñòèòüñÿ íå äâà, êàê ïîëîæåíî â ñïîðòêàðå, à ÷åòûðå ÷åëîâåêà. Ãëàâíàÿ ãîðäîñòü íåìöåâ â òîì, ÷òî ïðåäñòàâèòåëüñêèé ñïîðòêàð ïðè âñåé ìîùè ðàñõîäóåò âñåãî 10.8 ëèòðà íà ñòî êèëîìåòðîâ ïóòè. Ïðè ýòîì ðàçãîíÿåòñÿ äî ñîòíè (Panamera Turbo) ìåíåå ÷åì çà 4 ñåêóíäû. Ïîìîãàåò äîáèòüñÿ òàêèõ ðåçóëüòàòîâ 8-öèëèíäðîâûé òóðáîìîòîð îò Cayenne ìîùíî-

ñòüþ 500 ë.ñ. Äëÿ àâòî òàêæå äîñòóïåí àòìîñôåðíûé âàðèàíò ýòîãî äâèãàòåëÿ (400 ë.ñ.). Âíåøíå Panamera êàæåòñÿ ñîáèðàòåëüíûì îáðàçîì Porsche: ñïåðåäè - 911-é, ñçàäè - Cayman, â ïðîôèëü - ïðèïëþñíóòûé Cayenne. Êñòàòè, êàê ðàç Cayenne ñòàë àâòîðîì ïîñëåäíåãî âçðûâà ïîïóëÿðíîñòè øòóòãàðòñêîãî áðåíäà è ïðèíåñ õîçÿåâàì íåáûâàëûå ïðèáûëè. Íî åñëè òîãäà íåäîáðîæåëàòåëè øåïòàëè î òîì, ÷òî Porsche âçÿëà ïëàòôîðìó VW Touareg è ïîñòàâèëà íà íåå íîâûé êóçîâ, òî òåïåðü ïîâîäîâ äëÿ ïîäîáíûõ ñëóõîâ íåò. Panamera ñîçäàíà â Ëåéïöèãå ñîâåðøåííî ñàìîñòîÿòåëüíî. Ìàðêà BMW ïîêàçàëà Êèòàþ òîïîâóþ ìîäåëü ñåäàíà 7-é ñåðèè ñ 12-öèëèíäðîâûì òóðáîìîòîðîì ìîùíîñòüþ 544 ë.ñ. BMW 760i è óäëèíåííûé íà 14 ñì 760Li ïîëó÷èëè âîñüìèñêîðîñòíóþ àâòîìàòè÷åñêóþ êîðîáêó ïåðåäà÷. Âðåìÿ ðàçãîíà äî 100 êì/÷ ñîñòàâëÿåò 4.6 ñ, ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü îãðàíè÷åíà íà îòìåòêå 250 êì/÷. Ðàñõîä òîïëèâà â ñìåøàííîì öèêëå ðàâåí 12.9 ë/100 êì. Òåïåðü è ó Mercedes S600 åñòü äîñòîéíûé êîíêóðåíò. Ñðåäè áîãàòñòâ ñàëîíà - äåéñòâèòåëüíî èíòåðåñíûå ñèñòåìû: íî÷íîé âèçîð ñ ôóíêöèåé ðàñïîçíàâàíèÿ ïåøåõîäîâ, èíäèêàòîð ïîêàçàíèé íà ëîáîâîì ñòåêëå, êàìåðà çàäíåãî âèäà è ñèñòåìà, ïîäñêàçûâàþùàÿ, êîãäà íåîáõîäèìî âêëþ÷èòü äàëüíèé ñâåò.

Ñ öèôðîé «ñåìü» ñâÿçàíà è ýêñïîçèöèÿ áðåíäà Audi, êîòîðûé ïîêàçàë ðåñòàéëèíãîâûé Q7. Ïîïóëÿðíûé êðîññîâåð âðîäå è îáíîâèëè, íî íîâîãî â íåì îêàçàëîñü ÷óòü: èíîå îôîðìëåíèå ïåðåäêà, ìåëêàÿ õðîìîâàÿ «áèæóòåðèÿ» â îòäåëêå êóçîâà, ñâåòîòåõíèêà ñ LEDýëåìåíòàìè. Ìîòîðû - òå æå, èíòåðüåð - òîò æå. Òî åñòü îáíîâèëè èñêëþ÷èòåëüíî äëÿ ïîðÿäêà, íî âñå ðàâíî ïðèÿòíî: òå, êòî óæå ïðèîáðåë Q7, íå áóäóò çàâèäîâàòü òåì, êòî òîëüêî ñîáèðàåòñÿ ýòî ñäåëàòü - êðàéíå äèïëîìàòè÷íûé õîä. À ÷òî æå õîçÿåâà? Ñðàçó íåñêîëüêî êèòàéñêèõ êîìïàíèé ðåøèëè ïîïðîáîâàòü ñèëû â ñåãìåíòå «ëþêñ». Chery ýòî ïðîäåëàë ñ íåêîòîðûìè ìîäåëÿìè, óæå èìåþùèìèñÿ â ãàììå. Ðåöåïò ïðåäåëüíî ïðîñò: íîâûé áðåíä, ðîñêîøíûé ñàëîí è áîëåå âûñîêàÿ öåíà. Â ñëó÷àå ñ Chery ðå÷ü èäåò î íîâîðîæäåííîé ìàðêå Riich. Ïåðâûì ïðîäóêòîì, êîòîðûé âûéäåò ïîä ýòèì áðåíäîì, ñòàíåò ñåäàí G6, äèçàéí êîòîðîãî, êàê âîäèòñÿ, ïîçàèìñòâîâàí ó ïðåäñòàâèòåëÿ åâðîïåéñêîãî ïðåìèóì-ñåãìåíòà - Audi A8. Geely òàêæå ðâåòñÿ â «ïðåìèóì» - ëþêñîâûé àâòîìîáèëü Geely GE äëèíîé 5.3 ì ïîðàçèòåëüíî ïîõîæ íà Rolls-Royce Phantom, íî îòëè÷àåòñÿ îò áðèòàíñêîãî ýòàëîíà áîëåå óãëîâàòûìè ïðîïîðöèÿìè è ñòàíäàðòíûìè äâåðÿìè, â îòëè÷èå îò ðàñïàõèâàþùèõñÿ â îáðàòíóþ ñòîðîíó ó RR. Íåîáû÷íàÿ ñõåìà ïîñàäêè «2+1» îñòàâëÿåò ïðîñòðàíñòâî â çàäíåé ÷àñòè àâòîìîáèëÿ â ðàñïîðÿæåíèè åäèíñòâåííîãî ïàññàæèðà, äëÿ êîòîðîãî îáîðó-

äîâàíî ðîñêîøíîå êðåñëî. BYD Auto â î÷åðåäíîé ðàç ïðîäåìîíñòðèðîâàë ðàçðàáîòêè â îáëàñòè ýêîëîãè÷åñêè ÷èñòûõ àâòîìîáèëåé. Åùå â Äåòðîéòå áûëè ïðåäñòàâëåíû F3DM, F6DM è å6. Ó âñåõ - îäíà è òà æå ñèëîâàÿ óñòàíîâêà: ýëåêòðîìîòîð, ïèòàþùèéñÿ ëèáî îò áàòàðåé, ëèáî îò ëèòðîâîãî áåíçèíîâîãî ìîòîðà-ãåíåðàòîðà ñ ÀÊÁ. Çàÿâëåííàÿ ìîùíîñòü - 168 ë.ñ., ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü - íå áîëåå 150 êì/÷. Ñìóùàåò òîëüêî èíôîðìàöèÿ î ñêîðîñòè çàðÿäêè. Ïî çàÿâëåíèÿì ïðåä-

ñòàâèòåëåé BYD, îò áûòîâîé ýëåêòðîñåòè äî 50% åìêîñòè, äîñòàòî÷íîé äëÿ ïðîáåãà â 50 êì, áàòàðåÿ çàðÿæàåòñÿ âñåãî çà 10 ìèíóò, â òî âðåìÿ êàê ïîëíûé öèêë çàðÿäêè - 10 ÷àñîâ. Ãì… íå îøèáêà ëè â ïåðåâîäå ïðåññ-ðåëèçà? Íå ñêðîåì, çàáàâíî íàáëþäàòü çà òåì, êàê èçâåñòíûå âñåìó ìèðó ÿïîíñêèå è åâðîïåéñêèå àâòî ïðèîáðåòàþò ÿïîíñêèå íàçâàíèÿ. Êîíöåïòóàëüíîå êóïå Changfeng - âûëèòûé Lancer; ñåäàí BYD - òî÷ü-â-òî÷ü ïðîøëàÿ Toyota Corolla; Lifan 320 - óæàñíî (â ïðÿìîì

autoevo.ua

027

PLANET

evo

ñìûñëå) ñìàõèâàåò íà MINI; Beijing Qishi - òàê òåïåðü íàçûâàþòñÿ â Ïîäíåáåñíîé ñòàðåíüêèå Jeep; Haima Me, êàæåòñÿ, ñðàñòèëà â ñåáå èäåè Toyota iQ è Smart îäíîâðåìåííî; Chery A3 åùå ðàç íàïîìèíàåò, äî ÷åãî æå óäà÷íîé ìîäåëüþ áûëà ïðîøëàÿ Corolla. Æóðíàëèñòû ñðàçó ïîñïåøèëè îáâåñèòü Øàíõàéñêèé àâòîñàëîí îáèäíûìè ÿðëûêàìè âðîäå «Øîó äâîéíèêîâ» èëè «Àòàêà êëîíîâ». Êàê îòâåòèëè êèòàéöû - â ýòîì ïëàíå âåñüìà ïîêàçàòåëüíà íèæåñëåäóþùàÿ èñòîðèÿ. Êîìïàíèÿ Great Wall ïðåäñòàâèëà âíåäîðîæíèê Hover H7, êîòîðûé, ïî ìíåíèþ ñíîáîâ-ýêñïåðòîâ, ñòàë î÷åðåäíîé ïðîâàëüíîé ïîïûòîê êèòàéñêèõ äèçàéíåðîâ ñîçäàòü íå÷òî îðèãèíàëüíîå. Äåéñòâèòåëüíî - â ïðîôèëü ìàøèíà íàïîìèíàåò Mitsubishi Outlander, à êîíöåïöèÿ ðàäèàòîðíîé ðåøåòêè àññîöèàòèâíî îòñûëàåò ê ìîäåëÿì Audi. Ìàøèíó óêðàøàþò ïðè÷óäëèâûå çåðêàëüíûå âñòàâêè íà áîêîâèíàõ è ìîòîðíîì îòñåêå. Íà àâòîñàëîíå GW òàêæå âûñòàâèëà ñêàíäàëüíûé êîìïàêò Hover M1. Ýòî

028

autoevo.ua

àâòîìîáèëü òàêæå ïîëó÷èë ïðîçâèùå «êëîí Fiat Panda». Ñõîäñòâî ñ èòàëüÿíñêèì áåñòñåëëåðîì â M1 óãàäûâàåòñÿ ñ ïåðâîãî âçãëÿäà. Âïðî÷åì, êèòàéöû íàñòàèâàþò, ÷òî èõ ìàøèíà àáñîëþòíî ñàìîñòîÿòåëüíàÿ è íå êîíêóðåíò Panda, ïîòîìó ÷òî íàìíîãî äåøåâëå. À ÷åì íå àðãóìåíò? Ðàçâå öåíà - ìåíåå çíà÷èìàÿ õàðàêòåðèñòèêà àâòîìîáèëÿ, ÷åì îáúåì äâèãàòåëÿ, îáòÿæêà ñàëîíà èëè âíåøíèé âèä? ßñíîå äåëî, âñå ìû ìîæåì âîñõèùàòüñÿ òâîðåíèÿìè «ëþêñîâûõ» åâðîïåéñêèõ ìàðîê, íî êóïèòü ýòî ìîãóò åäèíèöû. Âîò îíè-òî è èìåþò ïîëíîå ïðàâî îáçûâàòü «êèòàéöåâ» «êëîíàìè» è ïðî÷èìè îáèäíûìè ñëîâàìè. Äëÿ îñòàëüíûõ - îòâåò êèòàéñêèõ ìåíåäæåðîâ ïî ïîâîäó «ñàìîñòîÿòåëüíîé öåíû» ïåðåâåøèâàåò âñå ìíèìûå àìáèöèè, âûñêàçàííûå ìåíòîðñêèì òîíîì. È åùå - âäîãîíêó î êèòàéñêèõ óñïåõàõ. À âåäü Øàíõàéñêèé àâòîñàëîí îòíûíå âõîäèò â òîï-ïÿòåðêó ëó÷øèõ ìèðîâûõ àâòîøîó. Ðàíåå â íåé ïðèñóòñòâîâàë òîëüêî îäèí ïðåäñòàâèòåëü Àçèè - Òîêèéñêèé ñàëîí. Òåïåðü æå

ñàìûé áîëüøîé ïîðò ìèðà è êðóïíåéøèé ãîðîä â Ïîäíåáåñíîé ñîáðàë âåäóùèõ ïðîèçâîäèòåëåé è ÷óòü ëè íå çàòìèë îñòàëüíûå ìèðîâûå âûñòàâêè êîëè÷åñòâîì ïðåìüåð. Áîëüøèíñòâî èç íèõ, åñòåñòâåííî, ïðèíàäëåæàëî êèòàéñêèì áðåíäàì - òðóäíîðàçëè÷èìûì è ñëîæíîïðîèçíîñèìûì. Íî âåçåò òîìó, êòî «âåçåò». À êèòàéñêèé àâòîìîáèëüíûé ðûíîê íûí÷å «âåçåò» åâðîïåéñêîìó è àìåðèêàíñêîìó âìåñòå âçÿòûì ìíîæåñòâî î÷êîâ. Íå äàðîì ìàðêè ñ äðóãèõ êîíòèíåíòîâ íå ïðîñòî ïîìàëêèâàþò â òðÿïî÷êó ïî ïîâîäó êîïèðîâàíèÿ ìîäåëåé ïðîøëîãî, à åùå è âåçóò íà âîñòîê íîâèíêè â ðîáêîé íàäåæäå, ÷òî òàêîâûå áóäóò ïîãëîùåíû íåíàñûòíûì êèòàéñêèì ïîòðåáèòåëüñêèì æåëóäêîì. Â çàêëþ÷åíèè äàâàéòå ïîñìîòðèì, ÷òî æå îáúåäèíèëî äâà òàêèõ ðàçíûõ àâòîñàëîíà, ïðîâåäåííûõ ïî÷òè â îäèí è òîò æå ïåðèîä âðåìåíè, íî â ñòðàíàõ ñ ñîâåðøåííî ðàçíûìè ýêîíîìè÷åñêèìè ñèòóàöèÿìè îòíîñèòåëüíî àâòîïðîìà. Îáúåäèíåíèå íàõîäèòñÿ â òî÷êå ñ íàäïèñüþ «ïðåìèóì-ñåãìåíò», â ïðèáëèæåíèè ê êîòîðîé íàõîäÿòñÿ è ñïîðòêàðû, è âíåäîðîæíèêè. Â íåáëàãîïðèÿòíûå ýêîíîìè÷åñêèå âðåìåíà âíèìàíèå ê «ëþêñîâîìó» êëàññó (ðå÷ü íå î ìàøèíàõ - î ëþäÿõ) âîçðàñòàåò ìíîãîêðàòíî. Ýòî êàê ðàç òîò ñëîé íàñåëåíèÿ, êîòîðîãî êðèçèñ êîñíóëñÿ, à íå ïîõîðîíèë. Êîëü òàê, òî åñòü íàäåæäà, ÷òî áëàãîäàðÿ èìåííî òîïîâûì øêàëàì ìîäåëüíûõ ëèíååê âåäóùèå ìèðîâûå áðåíäû ïåðåæèâóò òÿæåëîå âðåìÿ è ñîõðàíÿò ïðîèçâîäñòâî, àêöèè è äèëåðñêèå ñåòè. Íó à òàì, êàê ïîëåã÷àåò, è ñðåäíèé êëàññ ïîäòÿíåòñÿ. Ïåðñîíàæè «Õîðîøåãî, ïëîõîãî, çëîãî» â èñïîëíåíèè Êëèíòà Èñòâóäà, Ëè âàí Êëèôà è Ýëè Óîëëàõà â îïðåäåëåííûé ìîìåíò ïîíÿëè: â èõ äåðçêîì è îïàñíîì ïóòåøåñòâèè ñàìîå âàæíîå - íèêîìó íå äîâåðÿòü è äåðæàòü ïèñòîëåò íàãîòîâå. Õîðîøî, ÷òî êèíî - âñåãî ëèøü âûìûñåë. Ðåàëüíàÿ æèçíü êóäà áîëåå ñíèñõîäèòåëüíà ê ÷åëîâåêó è åãî ïðîáëåìàì.

Petrolhead Ричард Портер

åäàâíî BBC ïðîâåëè îïðîñ, èç êîòîðîãî ñòàëî ÿñíî, ÷òî çà ïîñëåäíèå 30 ëåò æèçíü â Áðèòàíèè ñòàëà «îäèíîêîé». ß áû ñêàçàë, ÷òî äåëà íàìíîãî õóæå. Óâåðåí, ÷òî çà äâà ïîñëåäíèõ ãîäà ìíîæåñòâî ëþäåé â ýòîé ñòðàíå ÷óâñòâîâàëî ñåáÿ ñìóùåííûìè, äåçîðèåíòèðîâàííûìè è ïîòåðÿííûìè. Âî âñÿêîì ñëó÷àå, ó ìåíÿ åñòü ïðè÷èíû òàê ãîâîðèòü. Êàê åùå îáúÿñíèòü òîò ôàêò, ÷òî êàæäàÿ ìàøèíà íà äîðîãå îáçàâåëàñü âåçäåñóùèìè ñïóòíèêîâûìè íàâèãàòîðàìè, ïðèêðåïëåííûìè ê âåòðîâîìó ñòåêëó? Íó, êîíå÷íî æå, ïîðòàòèâíûå íàâèãàöèîííûå ïðèáîðû ñòàëè óæàñàþùåé ïî ñèëå íàâÿç÷èâîé èäååé. È âåäü ó ìåíÿ ñàìîãî òàêîé âàëÿåòñÿ â áàðäà÷êå, è äîñòàþ åãî ÿ âñÿêèé ðàç, êîãäà íå óâåðåí êóäà íàïðàâëÿþñü – âåäü ÿ ïîäîáíî ëþáîìó äðóãîìó óïðÿìîìó ìóæ÷èíå îòêëàäûâàþ ïðîñüáó î ïîìîùè äî òåõ ïîð, ïîêà íå ñòàíîâèòñÿ ÿñíî, ÷òî ñâàäüáà â Áðèñòîëå ïðîéäåò áåç íàñ, è ìû óæå áèòûé ÷àñ êðóæèì ïî ýòîìó æèëîìó ìèêðîðàéîíó, ê òîìó æå ñîâñåì íåïîíÿòíî, êàêîé ïðàùåé íàñ âûíåñëî â Ýáåðãàâåííè? – èëè ïîñëå òîãî, êàê óæå äîñòàòî÷íî çàïóòàëñÿ â íàïðàâëåíèè, ÷òîáû ðàçîáðàòüñÿ ñàìîñòîÿòåëüíî. Íî ìûñëü óñòàíàâëèâàòü åãî âñÿêèé ðàç, âûåçæàÿ â ïóòü, êàæåòñÿ ïðîñòî íåíîðìàëüíîé. Áîëåå òîãî, ýòî íå ìîæåò íå íàäîåñòü. Íóæíî äîñòàâàòü íàâèãàòîð èç ñóìêè èëè áîêîâîãî êàðìàíà äâåðè, ïðèêðåïëÿòü ê îêíó, íàáëþäàòü êàê îí îòâàëèâàåòñÿ îòòóäà è ïûòàòüñÿ ñíîâà ïðèëåïèòü åãî íà ìåñòî, çàòåì ïîíÿòü, ÷òî áàòàðåè ðàçðÿæåíû – ñíîâà – è ðàçìàòûâàòü ãîðäèåâû óçëû èç êàáåëÿ, ïðîòÿãèâàòü ïî ïðèáîðíîìó ùèòêó äî íåóäîáíî ðàñïîëîæåííîé ðîçåòêè, ãäå-òî òàì ïîä ðåãóëÿòîðàìè îáîãðåâà. Âåñü ýòîò âçäîð ïðîñòî áîëü â ìåñòå ïîíèæå ñïèíû, ìîæåò áûòü íåìíîãî ìåíüøå, ÷åì åñëè îñòàâëÿåøü ñïóòíèêîâûé íàâèãàòîð íà ìåñòå, ÷òîáû êàêèì-íèáóäü ÷óäåñíûì äíåì îáíàðóæèòü âçëîì ìàøèíû. Òàê ÷òî îñòàåòñÿ íåäîñòóïíûì ïîíèìàíèå, çà÷åì ñåáÿ òàê íàïðÿãàòü? Ìîæíî ëèøü ïðåäïîëîæèòü, ÷òî èìåííî ýòî è äåëàåò ðàñòóùàÿ ôëîòèëèÿ áðèòàíñêèõ îõîòíèêîâ

‘ÂÎÇÌÎÆÍÎ, ÑÏÓÒÍÈÊÎÂÛÉ ÍÀÂÈÃÀÒÎÐ ÏÎÇÂÎËßÅÒ ÈÌ ÓÄÎÂËÅÒÂÎÐÈÒÜ ÄÅÒÑÊÈÅ ÔÀÍÒÀÇÈÈ ÑÒÀÒÜ ÏÈËÎÒÎÌ ÈÑÒÐÅÁÈÒÅËß’ çà íàâèãàòîðàìè ïåðåä êàæäîé ïîåçäêîé. Íà ïðîøëîé íåäåëå ÿ åõàë ïî M6 íî÷üþ è ìîã òîëüêî óäèâëÿòüñÿ òîìó, ÷òî èíòåðüåð ïðàêòè÷åñêè âñåõ ïðîåçæàþùèõ ìèìî ìàøèí äîïîëíÿë ñâåòÿùèéñÿ èíäèêàòîð íàâèãàòîðà íà âåòðîâîì ñòåêëå. Íåóæåëè ïîãîëîâíî âñå òå ëþäè íå çíàëè, êóäà îíè åäóò? Çàïàíèêîâàëè áû îíè áåç óñïîêàèâàþùåãî ïðèñóòñòâèÿ «ïîâîäûðåé», èñïóãàëèñü áû îíè, åñëè áû óçíàëè, ÷òî íå èìåþò ïîíÿòèÿ êàê íàçûâàåòñÿ òà äîðîãè è êóäà îíà âåäåò? Íåóæåëè âñå ñòàëè íàñòîëüêî áåñïîìîùíû? Íàäåþñü, ÷òî íåò. ß ïðèäåðæèâàþñü ìíåíèÿ, ÷òî äîëæíû áûòü êàêèå-òî äðóãèå ïðè÷èíû òîìó, ïî÷åìó ïîëîâèíà áðèòàíñêèõ âîäèòåëåé íå ìîæåò ðàññòàòüñÿ ñ «ïðèëèïàëîé». Ïðåäïîëîæåíèå

ïåðâîå: âñå â Áðèòàíèè íåîæèäàííî ïîìåøàëèñü íà ñðàâíåíèè òîãî, ÷òî ïîêàçûâàåò GPS è ñïèäîìåòð ðîäíîé ìàøèíû. «Óõ òû, çäåñü ãîâîðèò 105êì/÷, êîãäà êàê ÿ åäó 102!» È â ñëó÷àå Ì6 ýòî âàì ìîæåò ïðèãîäèòüñÿ. Ïðåäïîëîæåíèå âòîðîå: âñå ýòè ëþäè çàñêó÷àëè, à äîïîëíèòåëüíûé ýêðàí ñ äâèãàþùåéñÿ êàðòèíêîé â ìàøèíå ïîçâîëÿåò èì óäîâëåòâîðèòü äåòñêèå ôàíòàçèè ñòàòü ïèëîòîì èñòðåáèòåëÿ. «Î äà, - äóìàþò îíè. – ß ìîã áû îêàçàòüñÿ â SEAT Alhambra, íî ÿ âñå-òàêè â F-16. Äà. Âàñ ïîíÿë, öåíòð óïðàâëåíèÿ, âñå ñèñòåìû â ïîðÿäêå». Åñëè îíè äåëàþò ýòî, òî, êîíå÷íî, äåëà ñîâñåì íå «â ïîðÿäêå». È äàæå ãäå-òî â áåñïîðÿäêå. Åùå ó íàñ åñòü ïðåäïîëîæåíèå òðè, ñàìîå ïîäõîäÿùåå. Êîíå÷íî,

Èëëþñòðàöèè Ñàéìîí Êóïåð

îíè çíàþò, êóäà îíè åäóò. Ïóñòü ìåíüøàÿ ÷àñòü, íî âñå æå çíàåò êóäà íàïðàâëÿåòñÿ. È îíè ïðåêðàñíî ïîíèìàþò, ÷òî åñëè îíè íà àâòîñòðàäå, íà êîòîðîé ïîëíî çíàêîâ, óêàçûâàþùèõ, ÷òî Ñòîóê â øåñòè ìèëÿõ, òî ýòî íàâåðíÿêà Ì6. Î÷åíü õî÷åòüñÿ â ýòî âåðèòü. Ó÷èòûâàÿ, ÷òî îíè çíàþò, ãäå è êóäà îíè åäóò, îíè ïðîäîëæàþò ïðîãðàììèðîâàòü íàâèãàòîð, êîòîðûé ïîâåäåò èõ ïî äîðîãå, êàêóþ îíè íàéäóò è áåç åãî ïîìîùè, íî ïðîñòî äëÿ òîãî, ÷òîáû óñëûøàòü ïðåðûâèñòûé ãîëîñ ñèíòåçèðîâàííîé äàìû, ðàññêàçûâàþùèé èì êóäà ñâåðíóòü è êîãäà ïîâåðíóòü. Â ñâåòå ðåçóëüòàòîâ îïðîñà ÂÂÑ ýòî ïðåäïîëîæåíèå íå âûãëÿäèò ëèøåííûì ëîãèêè. È âñå æå ýòî íåâåðîÿòíî ñòðàííûé ñïîñîá ñïðàâëÿòüñÿ ñ îäèíî÷åñòâîì. autoevo.ua

029

No Limits Дэвид Вивиан

îãäà-íèáóäü â 2011ì ãîäó, åñëè âñå ïîéäåò ïî ïëàíó, àâòîìîáèëü áóäåò äâèãàòüñÿ áûñòðåå ïóëè, ïóùåííîé èç ðåâîëüâåðà êàëèáðà .357 Magnum. Òàêîé ìåõàíèçì áóäåò ïðèâîäèòüñÿ â äåéñòâèå ðåàêòèâíûì äâèãàòåëåì îò Eurofighter-Typhoon, áóäåò èìåòü 12.8 ìåòðîâ äëèíû è 6422 êèëî ìàññû, âîçüìåò ðàçãîí ñ íóëÿ äî 1690êì/÷àñ çà 40 ñåêóíä è áóäåò íåñòè ãîðäîå èìÿ Bloodhound SSC. Íó, à ñàìûì ãëàâíûì äâèæóùèì ôàêòîðîì áóäåò íåêòî ïî èìåíè Ýíäè. Ýíäè Ãðèí – ýòî ÷åëîâåê, êîòîðûé, óïðàâëÿÿ ìàøèíîé íà ñêîðîñòè 700ìèëü/÷àñ, çàìåòèò íåáîëüøóþ êðèâèçíó áåëîé ëèíèè, îòìå÷àþùåé íà÷àëî ìèëè, ñ êîòîðîé íà÷èíàåòñÿ çàìåð åãî ñêîðîñòè, è äóìàþùèé ïðî ñåáÿ: «Õì-ì-ì, ñóäÿ ïî âñåìó, ïàðåíü, êîòîðûé âåë ìàøèíó, ðèñóþùóþ ðàçìåòêó íà äîðîãå, ïîäàë

‘ÅÑËÈ ÏÎËÅÒ ÍÀ ÐÀÊÅÒÀÕ ÑÒÀË ÐÓÒÈÍÎÉ ÄËß ÃÐÈÍÀ, ÒÎ ÓÑÒÀÍÎÂËÅÍÈÅ ÌÈÐÎÂÛÕ ÐÅÊÎÐÄÎÂ – ÍÅ ÒÀÊÎÉ ÏËÎÕÎÉ ÑÏÎÑÎÁ ÏÐÎÂÅÄÅÍÈß ÏÐÀÇÄÍÈÊÎÂ’ êðàñêó ïîçæå, ÷åì íàäî». Ýíäè Ãðèí – ýòî ÷åëîâåê, êîòîðûé, ðàçãîíÿÿñü åùå áîëüøå, èñïîëüçóåò counter-steering, ÷òîáû, êðóòî ðàçâîðà÷èâàÿ, îñòàíîâèòü ìàøèíó, è âçáóäîðàæèòü ðàäàðû áåçîïàñíîñòè â ñîñåäíåé ñòðàíå. Òîëüêî îí íàçûâàåò ýòîò ñïîñîá íå «opposite lock», à «ïîäâîäÿùåå óñèëèå». Ýíäè Ãðèí – ýòî ÷åëîâåê, êîòîðûé â 1997-ì ãîäó ïðåîäîëåë çâóêîâîé áàðüåð. Îí ñäåëàë ýòî íà âåëèêîëåïíîì ðåàêòèâíîì 10-òîííîì îäíîìåñòíîì Thrust SSC â Ïóñòûíå ÷åðíîé ñêàëû â Íåâàäå, êóäà ñåé àãðåãàò ïðèâåç Ðè÷àðä Íîáë. Ïëàíèðîâàëîñü íå òîëüêî ïîáèòü íàçåìíûé ìèðîâîé ðåêîðä ñêîðîñòè,

íî è îáîéòè åãî ñ îãëóøèòåëüíûì øóìîì. Ìîìåíò, êîãäà âîçäóøíàÿ âîëíà îò Thrust SSC ðàçîðâàëà âîçäóõ ïóñòûíè âî âòîðîé ðàç, èìÿ Ãðèíà íàäåæíî îòïå÷àòàëîñü â èñòîðèè, ñðàçó æå ïîä ïåðå÷íåì òàêèõ çíàìåíèòîñòåé, êàê Àðôîíñ, Áðèäëàâ è Íîáë. Òàêæå åãî èìÿ ìîæíî íàéòè ïîä èìåíåì ×àêà Èãåðà â ðàçäåëå «Ïðàâîå äåëî». Ïîñëå ýòîãî Ãðèí ìîã ëåãêî ðåøèòü, ÷òî îí ñäåëàë â ýòîé æèçíè äîñòàòî÷íî, áóäó÷è óâåðåííûì, ÷òî èìåííî åãî èìÿ çíàìåíóåò ñàìîå ïîñëåäíåå âåëèêîå àâòîìîáèëüíîå äîñòèæåíèå äâàäöàòîãî âåêà. Íî åãî çíà÷èìîñòü íå ïðèóìåíüøèëàñü.

Åñëè ïîëåò íà ðàêåòàõ ñòàë ðóòèíîé, ðàññóæäàë îí ñî ìíîé â 97-ì ñïóñòÿ äâå íåäåëè ïîñëå óñòàíîâëåíèÿ ðåêîðäà ñêîðîñòè, òî ñäâèãàòü ãðàíèöû âîçìîæíîãî íà çåìëå ìîæíî äåëàòü ïî ïðàçäíèêàì. Âûææåííàÿ ñîëü è ïåñîê, ãîðèçîíòû, ðàñïëàâëåííûå âîñõîäÿùèì ñîëíöåì, è îñëåïëÿþùàÿ ñêîðîñòü âúåëèñü â êîæó Ãðèíà íàâñåãäà. Õîòÿ çàìåòèòü ýòî íåëåãêî. Ýíäè Ãðèí – ýòî ÷åëîâåê, äëÿ êîòîðîãî âûãëÿäåòü ñëàâíî íå áûëî ïðèõîòüþ àìáèöèé, ñêîðåå ýòî áèîëîãè÷åñêàÿ ôóíêöèÿ. Íåêîòîðûå çàìå÷àëè, ÷òî ìîæíî ðàñòðåïàòü åãî øåâåëþðó â õóäîæåñòâåííîì áåñïîðÿäêå, è îí ñìîæåò ëåãêî çàìåíèòü Äæîíàòàíà Ðîññà è Ðàññåëà Áðåíäà ïîñëå ïàðû êðóæåê ïèâà. Äðóãèå, êîòîðûå âèäåëè åãî ïðè÷åñêó ïîáëèæå, ñîìíåâàþòñÿ, ÷òî ìîæíî ÷òî-òî ïîäåëàòü ñ ýòèì ôèëèãðàííûì ðàçäåëîì âîëîñ íà äâå ñòîðîíû. Îáðàçåö «Ãðèí» ñòàíîâèòñÿ âñå èíòåðåñíåé, ÷åì áëèæå åãî óçíàåøü. ßñíîñòü âçãëÿäà, ÷èñòîòà è áëåñê èç òîãî ðàçðÿäà, çà êîòîðûå ñóïåðìîäåëè ìîãëè áû óìåðåòü. Ó íåãî îáû÷íûå ñêóëû äèñíååâñêèõ ãåðîåâ, êîòîðûå áëåñòÿò íà ñîëíöå ïîäîáíî çàêëåïêàì åãî Tornado F3. Åãî ðóêîïîæàòèå ïðîõëàäíîå è óâåðåííîå. Íèêàêîãî ïîòà, ìàêñèìóì êîíòðîëÿ. Äàæå ðå÷åâûå îáîðîòû çàïîëíåíû êðóïèöàìè ïîëåçíîé èíôîðìàöèè, ÷åòêîé è ïðàâèëüíîé êàê ïîòîê äàííûõ, áåãóùèõ èç CD ïðîèãðûâàòåëÿ â àíàëîãîâûé ïðåîáðàçîâàòåëü. Åñòü â íåì ÷òî-òî îò Ñòèâà Ìàêêâèíà: âèä ðàñ÷åòëèâîñòè è êîîðäèíàöèè äâèæåíèé, ÷óâñòâèòåëüíîñòü è ïëàâíîñòü àâòîìîáèëèñòà, çàïîëíÿþùåãî âàñ ÷óâñòâîì ñîáñòâåííîé íåëîâêîñòè. Íî, ñêîðåå âñåãî, âïå÷àòëÿåò íå ýòî, à ïðîñòîå ïðèçíàíèå îïàñíîñòè, êîòîðîå èñõîäèò îò òîãî, êòî ïîíèìàåò åå èñòèííûé ñìûñë. Íåò, ó ìåíÿ ïðåä÷óâñòâèå, ÷òî âîæäåíèå ìàøèíû íà 1610êì/÷ íå áóäåò ëåãêîé ïðîãóëêîé ïî àëëåéêå, äàæå äëÿ Ýíäè Ãðèíà. Íî ñ äðóãîé ñòîðîíû, îí åäèíñòâåííûé ìóæ÷èíà, íà êîì áëåéçåð è ñëàêñû âûãëÿäÿò óáåäèòåëüíî. ×óäåñà – åãî òîâàð.

autoevo.ua

031

Soapbox Нейл Бру м ñàìûé õóäøèé ìåõàíèê â ìèðå. Íå áóêâàëüíî, êîíå÷íî – ÿ óâåðåí, ÷òî ñìîãó ïîìåíÿòü ïðîêëàäêè ãîëîâîê öèëèíäðà ëó÷øå, ÷åì áîëüøèíñòâî ïàðíåé íÿíå÷êè ìîåé òðåõëåòíåé äî÷åðè. Ìîæåò è íåíàìíîãî, íî òî÷íî ëó÷øå. ß â òîì ñìûñëå, â êîòîðîì â ñîâðåìåííûõ òåëåïåðåäà÷àõ ñîðåâíóþòñÿ çà òèòóë «ñàìûé õóäøèé ïåâåö» èëè «ñàìûé áåñòàëàííûé ÷óäàê, ãîòîâûé ïîäòâåðäèòü ýòî íà âñþ ñòðàíó», êàê íàèìåíåå òàëàíòëèâûé èç âñåõ òåõ, æåëàþùèõ äîêàçàòü òî æå ñàìîå. Âîò â ýòîì ïàðíè íÿíå÷êè ìîåé òðåõëåòíåé äî÷åðè èäóò íà øàã âïåðåäè ìåíÿ. Ó íèõ åñòü çäðàâûé ñìûñë, êîòîðûé íå äàåò èì âûÿñíÿòü ðàáîòó íåâåðîÿòíî ñëîæíûõ ìåõàíèçìîâ. Õîòÿ ó íåêîòîðûõ èç íèõ åñòü æåíñêèé íàáîð «øàìàíñêèõ èíñòðóìåíòîâ», ÷òîáû íà÷àòü ðàáîòó. È âîò òóò ÿ òåðïëþ êðàõ. Êàòàëîã Machine Mart è êðåäèòíàÿ êàðòî÷êà ìîãóò îêàçàòüñÿ çàæèãàòåëüíîé ñìåñüþ â ðóêàõ ÷åëîâåêà ñ ôàíòàçèÿìè ×èïà Ôóçà. Íà ìàëåíüêèõ êàðòèíêàõ ñïðàâî÷íèêà âñå âûãëÿäèò íåîáû÷àéíî ëåãêî – ïðîñòî îñëàáèòü ãàéêó êàê ïîêàçàíî íà ðèñóíêå 926ñ è çàòåì ìÿãêî îòïóñòèòü ôèêñèðóþùóþ ïðóæèíó (äèàãðàììû íåò). Êàê äàëåêî ìîæíî çàéòè? Âîò óæå òðåòèé èëè ÷åòâåðòûé ÷àñ ÿ çà ðàáîòîé, ïî ýííûì ïî ñ÷åòó ïåð÷àòêàì ñî÷èòñÿ êðîâü, ÿ ïîëçàþ íà ðóêàõ è êîëåíêàõ â ïîèñêàõ íåíàâèñòíîé ôèêñèðóþùåé ïðóæèíû, êîòîðàÿ ðåøèëà íå æäàòü ìÿãêîãî èçúÿòèÿ ìîèìè ÷åñòíûìè ðóêàìè, à ïðèäåðæàòüñÿ ñîáñòâåííûõ ïëàíîâ áåãñòâà. Ñ îùóòèìûì ðàçãîíîì. Ïðîáëåìà â òîì, ÷òî ÿ ðåäêî ñäàþñü. È íèêîãäà íå ó÷óñü íà ñîáñòâåííûõ îøèáêàõ. Òàê ÷òî ê êîíöó ðàóíäà â ðåñëèíãå ñ ïðîìàñëåííûì ìåòàëëîì, íà ìãíîâåíèå ìåíÿ îõâàòûâàåò âîçâûøåííîå íàñòðîåíèå îò òîãî, ÷òî ÿ óìóäðèëñÿ ÍÅ ðàñêðîèòü äîâîëüíî öåííûé äâèãàòåëü íà êóñêè ìåòàëëîëîìà ñïóñòÿ ÷àñû ñòåíàíèé, ñïóòàííûõ äåéñòâèé è ÷óâñòâà íåóäîâëåòâîðåííîñòè, è ñìîã ïðîäåðæàòüñÿ äî ôèíèøíîé ïðÿìîé. È êîãäà ìûñëü î ñëåäóþùåì çàõîäå äîõîäèò äî ìîå-

‘ÍÀ ÌÀËÅÍÜÊÈÕ ÊÀÐÒÈÍÊÀÕ ÑÏÐÀÂÎ×ÍÈÊÀ ÂÑÅ ÂÛÃËßÄÈÒ ÏÐÎÑÒÎ. ÊÀÊ ÄÀËÅÊÎ ÌÎÆÅØÜ ÇÀÉÒÈ ÒÛ?’

ãî ñîçíàíèÿ, ÿ ïîïàäàþ óæå ðàíåííîé íîãîé â òîò æå êàïêàí – åñòü ëè ó ìåíÿ èíñòðóìåíòû? Àãà. Èäèîòñêèé íàáîð èíñòðóêöèé îò êàêîãî-òî óìíèêà èç Èíòåðíåòà? Òàê òî÷íî. Ïðåæäå ÷åì ÿ îñîçíàþ ñâîè äåéñòâèÿ, ÿ óæå ïî ïëå÷è óñïåâàþ çàëåçòü â äâèãàòåëüíûé îòñåê è ïî êîëåíà ñòîþ â íåîïðåäåëåííûõ äåòàëÿõ, èçâëå÷åííûõ èç óïîìÿíóòîãî îòñåêà. È êàêèì-òî îáðàçîì, êîãäà âñå çàêàí÷èâàåòñÿ, êîãäà êîëëåêòîð ïîñòàâëåí íà ìåñòî â ïÿòûé èëè øåñòîé ðàç, ïîñëå òîãî êàê ìåëêàÿ ìóôòà èçâëå÷åíà èç òåìíûõ íåäð ìàñëÿíèñòîé áåçäíû è ïîñëå çàâåðøàþùåé íàêëåéåè ÷èñòûõ ïëàñòûðåé íà èçðàíåííûå ðóêè, ÿ óõèòðÿþñü óáåäèòü ñåáÿ, ÷òî ýòî áûëà «íåáîëüøàÿ ïðîìàøêà», êîòîðàÿ ïðåâðàòèëà ðàáîòó èç «äâóõ âçìàõîâ ãàå÷íûì êëþ÷îì» â ïðåäëîæåíèÿ Âèòòãåíøòåéíà, âäîõíîâëåííûå âñïûøêàìè ãíåâà ðàçíîé ñòåïåíè òÿæåñòè.

Íåñìîòðÿ íà âñå íåóäà÷è, õîëîä è âðåìåíà, êîãäà ÿ ïîäíèìàë ðóêè è ãîòîâ áûë ìîëèòü î ïîìîùè ïðîôåññèîíàëîâ, èãðà ñ ýòèì áîëüøèì êîíñòðóêòîðîì îçàðÿëàñü ïîçèòèâíûìè ìîìåíòàìè. Ìåõàíè÷åñêèå óñèëèÿ, ïðèëîæåííûå íà óëèöå, ïîäðóæèëè ìåíÿ ñ áîëüøèíñòâîì ñîñåäåé, à ÷àñòîòà ñòóêîâ â ìîþ äâåðü è æàëîáíûå ïðîñüáû î ïîìîùè ïîäñêàçûâàþò, ÷òî, õîòÿ áû â èõ ãëàçàõ, ÿ îáëàäàþ êàêèì-òî áàãàæîì çíàíèé. È åñëè ìíå óäàåòñÿ ïîñëå ðàáîòû íàéòè âðåìÿ, ÿ óñïåøíî ìîãó îæèâèòü V8 ñâîåãî TVR ïîä ñ÷àñòëèâûå âîñêëèöàíèÿ ïðîõîäÿùèõ äåòåé. Íî âûãîäà íå îãðàíè÷èâàåòñÿ ñîìíèòåëüíîé ñëàâîé êîïàíèÿ ïîä êàïîòàìè ñîñåäåé è âïå÷àòëèòåëüíûìè âîçãëàñàìè øêîëüíèêîâ. Ãîòîâíîñòü ïîïûòàòüñÿ ÷òî-òî ñäåëàòü ïîçâîëÿåò ìíå îáçàâîäèòüñÿ ìàøèíàìè, êîòîðûå âûïàäàþò èç ïîëÿ çðåíèÿ îáû÷íîé àâòîìîáèëüíîé ïóáëèêè, êîòîðûå, áóäó÷è ïîäõâà÷åíû âîëíîé

ïðàâèòåëüñòâåííîé ïðîïàãàíäû è ïðèçûâîâ àâòîèíäóñòðèè, îòíîñÿòñÿ êî âñåìó ñòàðøå òðåõ ëåò êàê ê íåíàäåæíîìó, îïàñíîìó è ýêîëîãè÷åñêè âðåäíîìó. Ìàøèíû «ïîñòàðøå» ïðèÿòíî âîäèòü, è â íèõ îùóùàåòñÿ òåïëîòà «ñâîáîäû» îò òðàäèöèîííîãî áåñïîêîéñòâà ïàäåíèåì öåí è ãðàôèêîâ ïðîäàæ, íàâÿçàííûõ äèëåðîì. Âàæíåå òî, ÷òî èçìàçàòü ðóêè ìàøèííûì ìàñëîì – ýòî ÷àñòü ìå÷òû, íà êîòîðóþ ïîäïèñûâàåòñÿ ëþáîé àâòîìîáèëüíûé ýíòóçèàñò, «áåíçèíîâàÿ ãîëîâà» èëè òîò, ÷üÿ ïðèâÿçàííîñòü ê àâòîìîáèëÿì íåìíîãî âûøå ïëàíêè «ïðîñòîé âëàäåëåö ñðåäñòâà ïåðåäâèæåíèÿ». Ýòî ñâîáîäà îò ñîìíèòåëüíîãî ìàñòåðñòâà «ñïåöèàëèñòîâ», êîòîðîå ðàñïðîñòðàíÿåòñÿ ñ îãîð÷èòåëüíîé ñêîðîñòüþ. Ýòî ñïîñîáíîñòü óäàðèòü ïî ôèíàíñîâîìó áðåìåíè â óñëîâèÿõ ïîäáîðà ìàøèí, êîòîðûì íóæíî âñåãî ëèøü íåìíîãî çàáîòû. Ýòî íàñòîÿùàÿ è èíòóèòèâíàÿ ñâÿçü ñ ðàçëè÷íûìè ìàøèíàìè. Â êîíå÷íîì ñ÷åòå, ýòî åäèíñòâåííûé ïóòü, åñëè ÿ õî÷ó âñòàòü è ñ ïîëíûì ïðàâîì ñêàçàòü èì: «ìîå». autoevo.ua

033

l 9FF GT9R l WIESMANN GT MF5 l LITCHFIELD TYPE-20 l VAUXHALL ASTRA VXR 888

ишь один вопрос беспокоил меня, когда я впервые читал обзор об экстремальном Porsche, который попал в руки тюнингистов 9ff и стал называться именем GT9. И вопрос об этом мутанте-переростке, который я задал самому себе, звучал так: кому нужен гиперкар за £435 000, у которого мощность больше крутящего момента (1000 л.с. и 964 Нм у GT9 - и при этом без какой-либо вспомогательной электроники), но который в светофорных гонках проигрывает BMW M3? Конечно, официально заявленное время выглядит очень красноречиво и соблазнительно, однако наш коллега Роджер Грин не смог разогнаться до «сотни» быстрее, чем за 5.2 секунды – когда испытывал GT9 на испытательной трассе «Брантинторп» на двухмильной прямой в начале прошлого года (британский evo 116). Время, в принципе, неплохое – если ваш автомобиль тюнингованный Citroеn Saxo,а вот для суперкара, похожего очертаниями на крылатую

9FF GT9R Ë

ÒÞÍÈÍÃÎÂÀÍÍÛÉ ÃÈÏÅÐÊÀÐ ÍÀ ÁÀÇÅ 911-ÎÃÎ PORSCHE ÕÐÀÍÈÒ ÏÎÄ ÀÝÐÎÄÈÍÀÌÈ×ÍÛÌ ÊÀÏÎÒÎÌ 1135 Ë.Ñ. È ÌÎÆÅÒ ÏÎÐÀÄÎÂÀÒÜ «ÌÀÊÑÈÌÀËÊÎÉ» Â 420 ÊÌ/×

034

autoevo.ua

ракету с колесами – откровенно говоря, слабо. А если совсем откровенно – просто «отстой». Почему-то компрессорному Ariel Atom удается оправдать заявленное время разгона до 97 км/ч – 3 секунды. Не стоит забывать о, просто-таки, бешено мощном и скоростном Bugatti Veyron. Но две сотни за 8.5 секунд? это лучше – по крайней мере, чем результат 997 Turbo, хотя и он не достает до этого времени совсем чуть-чуть. Конечно, Atom справляется с тем же рубежом еще на 1.5 секунды быстрее, а Veyron смеется всем в глаза, превосходя GT9 на 3 секунды. Но! Что Вы думаете о разгоне до 160 км/ч за 6 секунд? Неплохо, да? Это лига уже просто «бесбашенных» автомобилей, лига лучших суперкаров! GT9, конечно, такое время показать не сможет, но именно эта черта скорости – его пропуск в мир самых быстрых автомобилей. Именно за этим результатом мы и приехали сюда – нас не манили ограничения в 50 км/ч, которые мы не собирались соблюдать, и слова парней из 9ff: «Мы сделали чтото просто грандиозное, Вам надо увидеть!»

Конечно, Грин сразу отмахнулся рукой – мол, мне в прошлый раз в трубку кричали то же самое. В этот момент он был похож на вечного философа, считающего, что жизнь не способны изменить деньги и власть – но мы живем не в прошлом веке! Роджер, старина, мне же сказали: почти все недостатки устранены, а под капотом – просто невероятное количество лошадиных сил! Новые шины, улучшенные турбины… После этого Роджер повернулся ко мне и улыбнулся: «Ты хоть знаешь, на что способен этот автомобиль, если его раззадорить? Уверен, на четвертой передаче у тебя челюсть просто отпадет (что вполне возможно – на четвертой GT9 может разогнаться до 300 км/ч). Я тебе так скажу: даже не смотря на посредственную динамику на первых порах, это один из самых невероятных автомобилей на моем веку – текст журнала не сможет передать эти эмоции - никогда!». Удивительно, но я также узнал, что 9ff, несмотря на свою «детскую болезнь» старта, разогнался параллельно с Veyron до 320 км/ч – и делал это быстрее! GT9 достиг этой отметки за 24.04 сек., а Bugatti – за 24.2. Данное испытание проводилось американским журналом «America's Road & Track» на Лемурской морской базе, в Калифорнии – год назад. Спустя несколько месяцев, в Папенбурге, что на северовостоке Германии, 9ff, с основателем и главой компании за рулем – Яном Фаттойером, установил новый рекорд скоро-

Âèâèàíó íåâäîìåê, êóäà äåëàñü âåðõíÿÿ ÷àñòü ðóëåâîãî êîëåñà GT9R – è çà÷åì ýòî íà óëèöå íà÷àëñÿ äîæäü? Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

035

Âûøå: 4-ëèòðîâàÿ îïïîçèòíàÿ «øåñòåðêà» ñòàëà ìîùíåå åùå íà 134 ñèëû, îäíàêî è 1135 ë.ñ. – íå ïðåäåë… Ñïðàâà: àýðîäèíàìè÷íàÿ ëèíèÿ êðûøè íå èçìåíèëàñü, îäíàêî âåðñèÿ «R», ïîìèìî íåå, ìîæåò ïîõâàñòàòü ýôôåêòíûì ñïîéëåðîì è ïðîñòî îãðîìíûì äèôôóçîðîì (íèæå ñëåâà). Äàëüíåå ïðàâîå ôîòî: èíòåðüåð èç öèêëà «íà âêóñ è öâåò…»

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Îïïîçèò-6, 4000 ñì3, òâèí-òóðáî Ìîùíîñòü 1135 ë.ñ. ïðè 7850 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 1050 Íì ïðè 5970 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 420 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 2.9 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà Îêîëî £450.000 (îöåíî÷íî) Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Ïîñëå 160 êì/÷ Veyron íåðâíî êóðèò â ñòîðîíå… Â óëè÷íûõ ãîíêàõ M3 – ñåðüåçíûé êîíêóðåíò

сти – 409 км/ч. Таким образом, на практике GT9 оказался быстрее Veyron (не важно, что всего-то на пару километров в час). Впечатляет, конечно, но верится с трудом: автомобиль, набирающий «сотню» с динамикой классного Golf-а, а все, что после 160 – как ракета? Разве такое может быть – может ли этот зазнайка действительно переплюнуть полноприводный Veyron, эффектно обгоняя его на скорости в 400? Ой, не верится… Так или иначе, Veyron повержен, рекорд переписан, 9ff с чистой душой и совестью может спокойно спать. Казалось бы, на этом история должна была закончиться. Ан нет! Угадайте, где я сижу? Я сижу, пускай не в логичном, но продолжении GT9 – модели GT9R. В его недрах таятся 1135 «лошадей» - и Ян уверен, что они смогут разогнать это чудище до 420 км/ч. Это будет ответ 9ff 1000-сильному американскому гиперкару, нынче удерживающим рекорд. Мой тест-драйв пройдет по небольшой трассе вокруг маленького завода 9ff в Дортмунде. Мне немного страшно – и это неудивительно, когда под капотом такая мощь,

036

autoevo.ua

а данный экземпляр, находящийся на стадии прототипа – пока что единственный в мире. Приземистый, круто выглядящий силуэт GT9R распластан по всей ширине полосы. А резина 325/30 R19 Michelin Pilot Sport, которая обязана «переварить» крутящий момент в 1050 Нм, является моим единственным средством спасения в сложной ситуации. К счастью, я уже прекрасно знаю, на что способны эти покрышки… По сути, это тот же самый автомобиль, что вел Роджер на «Брантинторпе», с той лишь разницей, что он выполнен в спецификации «R». А эта версия, в свою очередь, включает не только форсировку двигателя, но и новый задний спойлер и увеличенный диффузор. В ходе такого рестайлинга автомобиль стал еще более похожим на озлобленную огромную мыльницу. Текущие владельцы GT9 с легкостью смогут превратить свои машины в «R» (кроме всего прочего, такие доработки будут включать новую систему охлаждения двигателя и боковой выхлоп) – в случае, если простой GT9 кажется им недостаточно быстроходным.

Но вряд ли таких наберется слишком много – GT9 и без того «редкий вид». И все же, основное призвание 9ff – это увеличение мощности Porsche тех владельцев, кому ее недостаточно. Здесь нет лимитов не для кого! Во время нашего путешествия, на заводе стояли два Cayenne, принадлежащие супружеской паре из России. Каждый SUV развивает теперь уже 735 л.с. («Мы временно используем «ее» автомобиль как служебный», - говорят в 9ff). Снаружи на парковке стоит вполне простой внешне 911-ый, у которого, как оказалось, мощность составляет 1320 л.с. Она принадлежит мужчине, любящего драг-рейсинг. Как рассказывает владелец: «Автомобиль просто неуправляемый». Но в драге управляемость не столь важна – зато «квотер» этот 911 проходит менее 9.5 секунд. Почти такой же мощный двигатель и у GT9 – оппозитная «шестерка» на 4 литра. Учитывая, что алюминиевый блок цилиндров серьезно усилен, а поршневые головки изготовлены из титана, увеличение мощности до уровня 284 л.с./литр вполне безопасно.

‘GT9R – ÝÒÎ ÍÅ Î×ÅÐÅÄÍÎÉ «ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÈÉ ÄÐÀÃÑÒÅÐ»’

По сути, это тот же 1320-сильный мотор, что в драговом 911-ом. А учитывая, что кузов GT9R изготовлен из углеродного волокна, и масса суперкара составляет всего 1346 кг, то получаем просто грандиозное соотношение мощности к массе – 843 л.с./тонну. Это на 280 л.с./тонну больше, чем у Bugatt i Veyron. Ян говорит, что GT9 в версии «R» набирает 300 км/ч всего 15.7 секунд. Наверное, компания поступает очень мудро, предоставляя журналистам возможность проехаться на этом монстре лишь по своей территории до автострады и назад; если хорошо попросить – дадут сделать пару таких заездов. Полноценные тест-драйвы обещают лишь к концу весны, да и то, без особой уверенности. Когда Роджер ездил на простом GT9 по просторам Британии, то отметил, что управлять 9ff едва ли сложнее, чем обычным 911 GT3: рулевое управление в меру тяжелое, да и сцепление не очень тугое, прогрессивная и линейная тяга двигателя, легкие и четкие переключения передач. Проверил – он не врет. Двигатель очень отзывчив и послушен, ход левой педали в меру

длинный – так что вероятность перенапрячь турбины с жидкостным охлаждением сведена к минимуму. Благо, что они, к тому же, не досаждают чрезмерно назойливым свистом и сопением. Напротив, их интенсивная и веселая песня похожа на звуки бубна Стравинского Весеннего Обряда! Не спрашивайте, что это – просто поверьте здесь на слово... Некоторых может смутить мультифункциональный руль в стиле Формулы 1, причем не столько своим видом, сколько своим ходом – 3 оборота от упора до упора. Но не меня – поехали! Первые километры своего тест-драйва я провел в невысоком темпе, глубоко вдыхая воздух, для восстановления хладнокровия. Должен сказать, что GT9R – это не очередной «гражданский драгстер»; в поворотах он ведет себя очень уверенно, сцепления хватает, кузов не кренится. Разумеется, есть проявление избыточной поворачиваемости, но она легко устраняется и весьма предсказуема. Продолжаем «ползать» туда и назад. Если сначала я и хотел так ехать, то теперь так ехать надо! Так диктуют правила! Не, ну серьезно:

максимум в 130 км/ч – это очень мало! Сижу за рулем, облизываюсь: а так хочется сейчас протопить педальку в пол, перебрать первые четыре передачи за несколько секунд… Вот же – формула счастья! К чему такие строгие рамки? Может, 9ff не хочет завладеть умами всех клиентов Porsche, которые тут частенько появляются? Это может отчасти прояснить ситуацию. А пока, катаясь – я резко бросаю газ и снова нажимаю педаль акселератора – хочу еще раз насладиться «октавами» на режимах перепуска турбин. Покатался – пора нажать на тормоза. Ой, а тормоза-то какие тут – педаль очень тяжелая! Но тут меня словно переклинило. Я забыл про все – и ни с того, ни с сего втопил педаль акселератора до пола. Стрелка со 130 мигом взлетела выше 200. Да, наверно после такого поведения меня на тест уже не пустят… И не надо – это чувство, такое короткое и такое сильное, что будет жить во мне всю оставшуюся жизнь. Остался всего один вопрос – Veyron, а что Вы предпримите со стороны Bugatti? Дэвид Вивиан autoevo.ua

037

WIESMANN GT MF5 O ÏÎÑËÅÄÍßß ÂÅÐÑÈß ÝÊÑÊËÞÇÈÂÍÎÃÎ ÍÅÌÅÖÊÎÃÎ ÊÓÏÅ ÎÁÇÀÂÅËÀÑÜ 507-ÑÈËÜÍÛÌ V10 ÎÒ BMW M POWER

038

autoevo.ua

чевидно, Гордон Гекко каким-то невероятным образом вернется в продолжении сиквела «Уолл Стрит». К сожалению, он изменится, станет другим – совершенно не похожим на себя. Наверняка, события будут сменять друг друга со скоростью света, становиться все более непредсказуемыми, как каждый день в условиях нынешнего кризиса. Нет, вряд ли – это будет уже слишком. Все будет спокойнее! Пусть лучше ничто не меняется! Эх, жалко, что Гекко не разъезжает

по страницам произведения на одном из лучших немецких автомобилей Wiesmann GT MF5 – они так похожи! Чем именно? Во-первых, что Wiesmann, что Гордон – однозначные красавцы! Только если Гордон – коренастый мужик, то GT – наследник благородных кровей: в нем сочетаются линии Jaguar XK120, гоночного E-type, Austin Healey 3000 и Morgan AeroMax – крутизна невероятная! Во-вторых, они оба выглядят «на миллион» (правда, Висман недалек от истины – при цене в £200 тысяч, он стоит почти столько же, сколько межгалактический челнок – образно выражаясь). И в-третьих, фамилия Гордона сильно напоминает фирменную эмблему Wiesman – геккона, то бишь ящерицу. Эта самая эмблема находится абсолютно на всей атрибутике марки, а также на ее аксессуарах – на одежде, часах, чемоданах, ручках… Абсолютно все от Wiesmann

помечено фирменной символикой небольшого завода в Дулмене – тем самым огромным гекконом. Но какое, черт возьми, отношение, имеет эта ящерица к нишевым спорткарам, построенным на агрегатах BMW, но с лицом классических британских и немецких спорткаров? Дело в том, что гекконы – мелкие хладнокровные пластуны. В этом они с Wiesmannом похожи. Разумеется, не в отношении хладнокровия и уж точно не в смысле происхождения. Хотя понятно, почему Гордон не разъезжает на Wiesmann-е: ведь эта марка в США официально не продается. Если Вы житель Европы, например Великобритании – то считайте, что Вам повезло больше. Тем более, сейчас, когда компания объявила о выпуске нового флагмана семейства – модели, оснащенной 10-цилиндровым мотором и названной MF5. Данная модель станет во главе линейки и

сменит MF4 с V8, который мы тестировали в прошлом году (autoevo 001). Возможно, время для выхода нового спорткара подобрано не совсем удачно – если судить исключительно по экономике Великобритании – но я считаю, что для Wiesmann MF5 успех обеспечен всегда. Абсолютно! Показанный на Франкфуртском автосалоне 2007 года, MF5 оснащается тем же 5-литровым атмосферным двигателем V10, что и BMW M5 и M6. С какого бока не глянь – тяжело не признать, что это величайший в мотор в мире! Со своим двойным VANOS-ом, невероятно широко изменяющим фазы газораспределения, он развивает немалые 507 л.с. при 7750 об/мин и 520 Нм крутящего момента при 6200 об/мин. Каждый цилиндр оснащен своей собственной электронно-регулируемой дроссельной заслонкой. Четыре масляных насоса и два картера гарантируют постоянную правильную циркуляцию моторного масла по всему двигателю – даже в пределе

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

039

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V10, 4999cì3, 40V Ìîùíîñòü 507 ë.ñ. ïðè 7750 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 520 Íì ïðè 6100 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 310 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 3.9 c (çàÿâëåííûé) Öåíà 179.800 eâðî Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING V10 îò BMW ïðåâîñõîäíî ïðîÿâëÿåò ñåáÿ Ðóëåâîìó óïðàâëåíèþ íå äîñòàåò îùóòèìîñòè

на поворотах и на резких торможениях. Разумеется, до возможностей двигателя Формулы 1 он не дотягивает, но ссылаясь на красивейший дизайн MF5, это не играет определяющей роли. Для достижения 100 км/ч Wiesmann-у требуется 3.9 секунды, а максимальная скорость составляет 310 км/ч – достаточна серьезная заявка. По крайней мере, эти числа вполне могут оправдать наличие на корме агрессивного диффузора и спойлера. Значит, наш геккон еще и летяга? Кроме этого, ради меньшего сопротивления воздуха по сравнению с MF4, GT стал на целых 50 мм ниже. Изменились и другие габариты: передняя колея выросла на 100 мм, задняя – на 98 мм; длина выросла на 80 мм. Стандартные легкосплавные диски BBS, диаметром 19 дюймов вряд ли станут хитом продаж – наверняка большинство клиентов закажет себе опционные 20-дюймовые диски, ширина которых для задней оси составляет 11.5 дюймов. Именно они, как ни что более, гармонично вписываются в широченные задние арки MF5. Двигатель V10 установлен очень низко и далеко за передней осью – так называемое «средне-переднее расположение двигателя» - и как и все двигатели М5/

040

autoevo.ua

Èíòåðüåð ìîæåò áûòü ñäåëàí ïîä çàêàç ïîêóïàòåëÿ, íà âûáîð ïðåäëàãàåòñÿ äîñòàòî÷íî âàðèàíòîâ êîæàíîé îòäåëêè. Ïî öåíòðó: íà êóçîâå MF5 ïîÿâèëèñü íîâûå âîçäóõîçàáîðíèêè

М6 передает тягу своих мышц на заднюю ось с помощью секвентальной 7-ступенчатой трансмиссии BMW, имеющей режим ускоренного переключения, а довершает картину дифференциал повышенного трения в редукторе заднего моста. Несмотря на больший двигатель, MF5 все еще можно позиционировать как легковесный автомобиль – при весе в 1380 кг, он всего на 100 кг тяжелее MF4. И разумеется, соотношение мощности к массе у него тоже выше: 367 л.с./тонну против 287-и. Кажется, все в MF5 сделано таким образом, чтобы водитель смог получить от вождения автомобиля максимум удовольствия. Новый дизайн кокпита радует изяществом и плавностью линий, а ковши сидений обеспечивают отменную боковую поддержку и очень жесткую посадку. Все переключатели работают точно и с умеренным усилием – родство с BMW в

этом антураже чувствуется сполна. Лепестковая коробка от «ЭM-ок» работает, по ощущениям, более гладко и значительно мягче, чем у баварцев. Но не стоит ее недооценивать! Когда автомобиль поймет Ваши намерения погонять, он тут же обострит все: и подвеску, и реакции на акселератор, и отзывчивость руля. В принципе, управление MF5 всегда достаточно остро, но его резкость прогрессивна и меняется в разных ситуациях согласно задуманного Вами сценария. Конечно, двигатель – далеко не единственное достоинство MF5, но бесспорно самое выдающееся. Это первое, что Вас поразит в Wiesmann-е, и последнее, что уйдет из Вашей памяти после знакомства с ним. И примечателен он не только своей мощностью. Это один из немногих моторов, который вызывает сильный трепет перед его запуском, и просто гран-

Ñëåâà: îïöèîííûå 20-äþéìîâûå êîëåñà, îáóòûå â ðåçèíó ðàçìåðíîñòüþ 325/25 ZR20. Âûøå: V10 â 507 ë.ñ. òî÷íî òàêîé æå, êàê ó Ì5 è Ì6, íî íå çàáûâàéòå – MF5 çíà÷èòåëüíî ëåã÷å ýòèõ BMW

диозный – когда он работает на полную. Невероятный рев выпускной системы, похожий на «формульный». Мощь V10, находящаяся на границе сумасшествия и здравого смысла. И, при желании, Вы можете слышать все: каждый из 10-ти цилиндров, каждый из 4-х насосов. Все это создает такую животрепещущую атмосферу, сравнимую лишь с церковным хором. Мотор орет громче, чем спикер на стадионе. И орет страшно! Запугивающе! До 2000 об/мин двигатель ведет себя не столько вяло, сколько просто сонливо – а звук находится в самом оптимальном диапазоне: деревушки могут спокойно смотреть сны по утрам. Крутящий момент полностью реализуется на 6100 об/мин, но уже на 6 тысячах мотор дубасит, как бешенный – вплоть до максимальных 8500 об/мин, на которых срабатывает ограничитель. Но самая соль – в переклю-

чениях, которые длятся всего несколько миллисекунд. И не беспокойтесь: пока Вы, как ребенок, будете играть двигателем и трансмиссией, у вас на страже будут просто сверхмощные тормоза из углеродного волокна: 374 мм спереди и 370 мм сзади. Контролировать на дороге кузов и все его великолепное шасси чрезвычайно увлекательно, а учитывая огромную мощность двигателя, повороты можно проходить на безумно высоких скоростях – при этом, подвеска всегда позволяет проходить их еще быстрее, чем Вы предполагаете. Будто у нее нет предела! Тяжелые повороты и крутые шпильки? Не проблема – управление сможет удовлетворить Ваши надежды в полной мере: хотите занос – пожалуйста, не хотите – можно и без него обойтись! Но не стоит обольщаться поведением MF5. Если Вы не уверены в

том, что Ваших рефлексов достаточно для выхода из глубоких скольжений – лучше особо не беситься – управление легкое (даже, может, слишком легкое) но и оно может ненадолго ввести Вас в ступор – этого будет достаточно для неконтролируемого вращения… Подводя итог, можно сказать, что Wiesmann – очень шустрый и очень юркий автомобиль, который может неплохо «зажечь» на дороге. Но не смотря на всю свою игривость, он остается очень практичным и очень удобным автомобилем. На дороге он резок, брутален – короче говоря, просто бесподобен. И – он оснащен лучшим атмосферным двигателем в мире. Возможно, он лишь показался таким бесподобным – притупились воспоминания о прошлом Wiesmann. Даже если и так – какая разница? Мне он нравится! Дэвид Вивиан

‘WIESMANN – Î×ÅÍÜ ØÓÑÒÐÛÉ È Î×ÅÍÜ ÞÐÊÈÉ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ, ÊÎÒÎÐÛÉ ÌÎÆÅÒ ÍÅÏËÎÕÎ «ÇÀÆÅ×Ü» ÍÀ ÓÂËÅÊÀÒÅËÜÍÎÉ ÄÎÐÎÃÅ’

SUBARU IMPREZA LITCHFIELD TYPE-20 ÒÞÍÈÍÃÅÐÛ ÑÎÇÄÀËÈ ÑÓÏÅÐ-STI ÍÀ 400 ËÎØÀÄÈÍÛÕ ÑÈË Ñ ÓËÓ×ØÅÍÍÛÌ ØÀÑÑÈ

Subaru сбились с пути. За доказательствами далеко бегать не надо – они на виду. Стандартная Impreza STI оказалась слишком мягкой, а вроде как улучшенная 330S не исправляет и половины недостатков – да, она более мощная и скоростная, но на этом похвалы оканчиваются. О подвеске и рулевом управлении никто даже и не думал. Не удивительно, что она заняла последнее место в первой части пробега eCoty (номер 009). Все факты говорят сами за себя. Вряд ли этот автомобиль как-то в корне изменил бы ситуацию – но мне почему-то кажется, что пару позиций он все-таки смог бы отыграть у

конкурентов. Что может стать фундаментом для таких заявлений, что изменилось? Что ж, Litchfield Import, как только увидели обе спортивные версии Subaru, сразу заподозрили неладное и взялись создавать свои чертежи, чтобы построить нечто действительно уникальное и спортивное. Однако точкой отсчета стала не британская версия Impreza. Дело в том, что Иен Литчфилд не считает 2.5-литровый четырехцилиндровый «боксер» британской версии лучшим вариантом для тюнинга. Он экологичнее, но потенциал форсировки у него ограничен. Поэтому базой для своего детища Литчфилд выбрал 2-литровую Impreza STI, предназначенную для внутреннего японского рынка. Именно на ее базе создают раллийные автомобили мирового чемпионата WRC.

Начав со стандартного 2-литрового двигателя, в Litchfield установили новую систему индукции, перепрограммировали блок ECU, поставили «больший турбонаддув», а также выхлоп «Milltek», диаметром 80 миллиметров – который не только обеспечивает быстрейший выход газов, но и экономит автомобилю 20 кг веса. Что в итоге? 400 «лошадей» при 7500 об/мин и 508 Нм при 3500 об/мин. Наверняка этого должно хватить. Да не просто должно, а вполне хватает – Litchfield Type-20 действительно хорош, быстр и очень весел на ходу. Никогда бы не подумали, что нынешняя Impreza может быть НАСТОЛЬКО быстрой – и это подтверждается числами замеров. На влажной дороге эта «Субару» выстреливает до 97 км/ч за 4.1 секунды, а до 160 км/ч – за 9.8. Ñëåâà: 2-ëèòðîâûé äâèãàòåëü îáçàâåëñÿ íîâûì òóðáîíàääóâîì, ÷üÿ äâîéíàÿ êðûëü÷àòêà ïîêðûòà êåðàìèêîé – ñïåöèàëüíàÿ ðàçðàáîòêà îò Turbo Dynamics. Ìîùíîñòü, ïî ñðàâíåíèþ ñ åâðîïåéñêîé STI, óâåëè÷èëàñü íà 100 ë.ñ.

Type-20 ñòðîèòñÿ íà áàçå STI ÿïîíñêîãî ðûíêà, íî èçìåíåíèÿ, âíåñåííûå Litchfield, ïîëíîñòüþ ìåíÿþò àâòîìîáèëü. Ñëåâà: íîâûå òîðìîçà îò Alcon íà 365 ìì ñïåðåäè îñíàùåíû ìîùíûìè 6-ïîðøíåâûìè ñóïïîðòàìè. Âûøå: øàññè ñòàëî ëó÷øå áëàãîäàðÿ àäàïòèâíîé ïîäâåñêå AST, à òàêæå óâåëè÷åííîé íà 14 ìì ïåðåäíåé êîëååé

042

autoevo.ua

Время, точь-в-точь повторяющее результаты Audi R8 – когда та ехала по сухому асфальту… У мотора есть ярко выраженная турбояма – что вполне нормально для автомобилей с одной турбиной. Но она заметна лишь до 2500 об/мин – дальше 400 л.с. скромного 2-литрового движка выстреливают авто со скоростью баллистической ракеты. И все это сопровождает суровое бормотание выпускной системы, чей тенор на высоких оборотах очень напоминает звук хондовского VTEC. Но, как Вы помните, основная критика, предъявленная нами Subaru STI последнего поколения – это шасси. С двигателем мы уж как-то свыкнемся. Но Litchfield хвастаются – над подвеской они тоже изрядно потрудились! «Проблема STI заключается не только в слишком мягких амортизаторах и пружинах, - говорит Иен, - но и в «не совсем правильных» шарнирах подвески . «Когда мы

установили машину на динамометрический стенд, то заметили, что на высокой скорости колесная база начинает самопроизвольно меняться». Этот недуг уже вылечен, а чтоб убить его наверняка – установили адаптивные амортизаторы AST, более жесткие втулки и увеличенный передний стабилизатор. Кстати, если Вы не заметили – клиренс уменьшился на 35 мм. Разница с обычной STI ощущается в первом же повороте. Автомобиль ощущается более собранным, более сосредоточенным и точным. Мощность распределяется более равномерно, в то время как амортизаторы не допускают сильных кренов кузова – управляемость явно лучше! Type-20 на все неровности отвечает довольнотаки жесткими ударами – комфорта мало, но зато Вы всегда сможете уловить момент, когда задние колеса уходят в скольжение, чувствительность стала практически на желаемом уровне Ваших

рефлексов. Если Вам страшно – можно сменить избыточную поворачиваемость недостаточной, прокрутив кругляш настройки центрального дифференциала в нужное положение. Нужно отметить, что руль остался все еще легким – но этот недостаток отчасти прикрывает слишком большое передаточное число в приводе поворота управляемых колес. Зато с тормозами точно не прогадали – механизмы мощные и отзывчивые. Еще одно заманчивое достоинство Type-20 заключается в том, его двигатель хоть и имеет огромную мощность, но при этом не оглушает пассажиров назойливым ревом. Но вот что обидно – Impreza от Litchfield недешева. И, тем не менее, она того стоит – по сравнению с обычной STI, эта – просто бомба! Как, все таки, обидно, что не в Subaru исправляют свои ошибки, а настоящие энтузиасты частного тюнинга. Олли Мэрридж

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Îïïîçèò-4, 1994 ñì3, òóðáî Ìîùíîñòü 400 ë.ñ. ïðè 7500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 508 Íì ïðè 3500 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 265 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 0-100 êì/÷ 3.9 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £36.995 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING

‘TYPE-20 ÄÅÉÑÒÂÈÒÅËÜÍÎ ÕÎÐÎØ, ÁÛÑÒÐ È Î×ÅÍÜ ÂÅÑÅË ÍÀ ÕÎÄÓ’

Âåëîñèïåä «Impreza» èçîáðåëè çàíîâî Ïî-ïðåæíåìó ëåãêèé ðóëü; öåíà

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

043

VAUXHALL ASTRA VXR 888

«ÒÐÈ ÂÎÑÜÌÅÐÊÈ» ÂÇÂÈÍÒÈËÈ ÑÀÌÓÞ ÌÎÙÍÓÞ ASTRA ÄÎ 300 ËÎØÀÄÈÍÛÕ ÑÈË екрет хорошей шутки заключается в том, что она должна быть неожиданной и спонтанной. А потому появления на паркинге evo в первую неделю декабря Astra VXR, подготовленной «Triple Eight Engineering», весь персонал воспринял как не очень удачную шутку – в помещении раздались смешки. Ну и что, что мощность выросла до 300 л.с., а крутящий момент – до 430 Нм – это ведь не гоночный болид кузовного чемпионата? Он гражданский, а значит, у этого автомобиля есть недостатки. А даже если и гоночный болид – что, будем гонять в декабре? Пропуская под днище подгнившие листья и тонкую корку будущей гололедицы? Но автомобиль есть и он взят не для наших насмешек. Получив ключи (а точнее каплеобразный кусок пластика с кнопками), я вышел на парковку и… потерял дар речи. Здесь и не пахнет злостными насмешками радиоведущего Рассела Бренда! Несмотря на далеко не симпатичную смесь снега и листьев, а также грязи вокруг, Astra от «Triple Eight» смотрится очень гармонично. Посаженная на черные 18-дюймовые диски «VX Racing», она выглядит почти так же, как чемпионский туринговый автомобиль Фабрицио Джиованарди, который, кстати, «доводили до ума» все те же «888». За дисками, «обутыми» в резину Toyo

044

autoevo.ua

Proxes T1-R, которые аккуратно заполняют пространство широких колесных арок, можно рассмотреть амортизаторы и укороченные пружины, а также новые 343-миллиметровые тормоза AP Racing с четырехпоршневыми суппортами, которые окрашены в голубой цвет. Нажатие на кнопку стартера будит ото сна турбированный 2-литровый двигатель, который уже на холостых оборотах начинает реветь громче, глубже и басистее, нежели у стандартного VXR. Это голос новой спортивной выпускной системы «Remus», которая хоть и стоит £850, но при этом добавляет 20 л.с. в копилку стандартного двигателя, чья стартовая мощность составляет 240 «лошадей». Остальные изменения, на которые нужно выделить еще £550, станут заметны после нажатия волшебной кнопки «Sport» (которая обостряет рулевое управление, реакции на акселератор, а также ужесточает подвеску). Большой палец неподконтрольно тянется к ней – все, теперь это, должно быть, действительно самый «горячий» хэтчбек Vauxhall в мире! Так и есть – автомобиль выстреливает, как из пушки, визжа на старте резиной – это резина Toyo и крутящий момент не могут найти общий язык. Выезжаем через узкий проем ворот – и уносимся вдаль с трескучим ревом – правда, в точности как болид BTCC. Проверим его на ходу. Автомобиль явно стал еще жестче – стандартные амортизаторы прекрасно распределяют массу по дороге, причем

как на прямых участках, так и на поворотах. К слову, на прямиках автомобиль просто бесподобен – но к счастью или сожалению, еще есть и повороты. Нажав на педаль тормоза, которая активирует механизмы за £1600, наблюдаю, как плавно, но уверенно гасится скорость. Astra легко и уверенно ныряет в первый поворот. Но самое удивительное происходит на выходе из него: машина не срывается в cнос ведущей оси, а сохраняет абсолютное сцепление – но лишь до тех пор, пока Вы резко не нажмете на педаль акселератора. Тогда-то… Учитывая, что этот пехотинец больше любит просто следовать дуге при постоянной тяге, а не дрифтить, он не оставляет особо ярких впечатлений. Можно, конечно, отключить систему стабилизации, но она и так всегда позволяет Вам проявить себя больше, чем надо бы (так что выключай – не выключай – особой разницы не будет). Стабилизация отключается, к слову, повторным удержанием кнопки «Sport». Нет, у Vauxhall отсутствует та безукоризненная точность и неприкасаемый авторитет в управлении, свойственный Renault R26 Mégane – даже у версии «888». Француз на дороге – просто террорист, он никому не оставляет шансов на поворотах. К подвеске претензий нет – с ней все хорошо, мы не совсем довольны настройкой органов управления – оно не дает полностью реализовать всю мощность мотора, не хочет ее демонстрировать водителю. Если бы не эта

сдержанность, то мы бы могли пересмотреть наши взгляды по отношению к фаворитам в классе «горячих» хэтчбеков. Хотя, может для Вас он и станет лучшим хэтчем – может такая управляемость по Вам… В ходе этого теста мы хотели опробовать гражданскую гоночную Astra VXR от «Triple Eight». Что ж, машина получилась. Кстати, превратить в «888» можно абсолютно любой Vauxhall Astra. Для этого всего лишь нужно съездить в центр VXR в Банбери. Было бы у нас несколько Astra VXR, можно было бы подумать о создании нашей мини-команды. Роджер Грин

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1998 ñì3, òóðáîíàääóâ Ìîùíîñòü 305 ë.ñ. ïðè 5650 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 430 Íì ïðè 4250 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 260 êì/÷ (îöåíî÷íî) 0-100 êì/÷ 5.1 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà òåñòèðóåìîãî àâòî £26.573 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ (vxrperformance.co.uk)

Ââåðõó: èíòåðüåð îñòàëñÿ áåç èçìåíåíèé, íî êíîïêà «Sport» òåïåðü èìååò áîëåå ãëóáîêèé êîíòåêñò. Âûøå: ÷åðíûå äèñêè ïðèíîñÿò â äèçàéí ýêñòåðüåðà òîëèêó ýêñòðàâàãàíòíîñòè. Ñëåâà: íîâûå òîðìîçíûå äèñêè èìåþò äèàìåòð íà 22 ìì áîëüøå, ÷åì ñòàíäàðòíûå. Íèæå: âûõëîï «Remus» äåëàåò ãîëîñ Astra íàìíîãî âûðàçèòåëüíåå

evo RATING ×óìîâàÿ ìîùü, îòëè÷íîå øàññè Íåäîñòàåò òîãî «âàó!», ÷òî åñòü ó R26

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

045

Ëåãåíäà Ñïóñòÿ ñîðîê ÷åòûðå ãîäà ïîñëå òîãî, êàê îí ðîäèëñÿ, 911-ûé ýâîëþöèîíèðîâàë â î÷åðåäíîé ðàç. Ìû ïðîåäåì íà îðèãèíàëüíîì 911 60 -ûõ ïàðàëëåëüíî ñ ñàìîé íîâîé Carrera S ïî äîðîãå, ñ êîòîðîé ñâÿçàíà èñòîðèÿ Porsche

110

evo.co.uk

Òåêñò Äýâèä Âèâèàí Òåõíè÷åñêèå çàìåòêè Äæîí Ñèììèñòåð Ôîòî Ñòþàðò Êîëëèíç

P O R S C H E 911 NEW & ORIGINAL

autoevo.ua

047

P O R S C H E 911 NEW & ORIGINAL

048

autoevo.ua

ой возраст – ноль. Гаражи механиков наполнены гаечными ключами и бормотаниями на «гаражные» темы. На дворе 1964 год. Lotus, компания, до этого изготовлявшая лишь кузовные комплекты, готовит Elan S2; на выходных, Ferrari одержала очередную победу в Ле-Мане. Где-то моторную традицию рождает Виктор Воксхолл. В Соединенных Штатах, Ford носится со своими чертежами первого Mustang, а в Италии, бывший производитель тракторов, Феруччио Ламборджини построил свой первый полноценный автомобиль. Тем временем в Германии, компания Porsche получила судебный иск от французского Peugeot. Годом ранее, маленькая независимая компания, основанная Фердинандом Порше, решила назвать свой новый автомобиль 901. Peugeot, настаивавший, что эта трехзначная комбинация уже зарегистрирована, имел на будущее этого числа свои виды. Таким образом, новый Porsche переименовали в 911. Маленький автомобильчик с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением – то есть, структурно почти такой же, как полу-Volkswagen Beetle 356. Однако 911 имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0.381, дисковые тормоза спереди и сзади и реечное рулевое управление. Он был оснащен оппозитным 6-цилиндровым двигателем с системой смазки с сухим картером, мощностью 132 л.с., который «крутился» до 6100 об/мин и максимальным крутящим моментом в 174 Нм, достигаемым при 4200 об/мин. Звучал этот мотор, как никакой другой в мире: тяжело, с металлическим баском, бодро. Разгон до сотни занимал 8.5 секунд, а максимальная скорость составляла 210 км/ч. Тогда никто даже не подозревал, что 911 – будущее компании. Да и не только для Porsche, но и для других производителей спортивных машин, для которых 911 стал ориентиром, точкой отсчета. По сути, его двигатель на-

Îñíîâàòåëü êîìïàíèè Ôåðäèíàíä Ïîðøå íà Ïåðåâàëå Ãðîññãëîêíåð. Ïåðåâàë áûë äîðîãîé ìåæäó äîìîì è çàâîäîì, íî èñïîëüçîâàëñÿ è äëÿ òåñòîâ àâòî.

Íèæå: ïåðåâàë âîçíèê èç-çà âûâåòðèâàíèÿ â àâñòðèéñêèõ Àëüïàõ, ãäå ñíåã ëåæèò äàæå ëåòîì, à àòìîñôåðíîå äàâëåíèå íàìíîãî íèæå Rosenheim

Autobahnausfahrt Traunstein/Siegsdorf

A93 A8

Lofer

A1 Salzburg

Kitzbühel Bischofshofen WasserWunderWelt Krimml Bruck Mittersill

Zell am See Fusch

A10

Großglockner

Großglockner Hochalpenstraße SpittelDrau

Heiligenblut

Lienz

Winklern

Villacher Villach Alpenstraße

ÌÀÐØÐÓÒ

Êîðíè Porsche áåðóò ñâîå íà÷àëî â Ãìþíäå, Àâñòðèÿ, ãäå êîìïàíèÿ íà÷àëà äåëàòü ñîáñòâåííûå ìàøèíû ñ 1948 ãîäà. È ýòè êîðíè òåñíî ïåðåïëåòåíû ñ áëèçëåæàùèìè ãîðíûìè äîðîãàìè. Îäíà èç íèõ – Ïåðåâàë Ãðîññãëîêíåð. Èìåííî çäåñü âîäèòåëè êîìïàíèè òåñòèðîâàëè ïåðâûå ìîäåëè, âûåçæàÿ èç ðîäíîãî Öåëëàì -Çåå è çàêàí÷èâàÿ òåñò âîçëå ëåñîïèëêè Ãìþíäà. Âîëüôãàíã Ïîðøå, âíóê Ôåðäèíàíäà è, íà ñåãîäíÿøíèé äåíü, – ïðåäñåäàòåëü ñîâåòà äèðåêòîðîâ Porsche, õîðîøî ïîìíèò ïîåçäêè íà Ãðîññãëîêíåð, ïîòîìó ÷òî òîãäà, áóäó÷è ìàëåíüêèì ìàëü÷èêîì, îí ÷àñòî åçäèë òóäà ñî ñâîèì îòöîì Ôåððè. Êîìïàíèÿ ïðîäîëæàëà èñïîëüçîâàòü ýòó ãîðíóþ äîðîãó äàæå ïîñëå âîçâðàùåíèÿ íà ñâîþ äîâîåííóþ òåððèòîðèþ – Øòóòãàðò. Ãåðáåðò Ëèíäæ, òåñò-âîäèòåëü ïåðâûõ 911-ûõ, òàêæå õîðîøî ïîìíèò ëåãåíäàðíûé ïåðåâàë. «Ìû óñòðàèâàëè ìíîæåñòâî íî÷íûõ òåñòîâ, - âñïîìèíàåò îí. – ß ïîìíþ, êàê îäíàæäû ñêàçàë ñåáå: «Ýòî áóäåò ïðåêðàñíûé àâòîìîáèëü». Âåäü ïåðâîå âïå÷àòëåíèå î÷åíü âàæíî. À ïåðâûé òåñò-äðàéâ âàæåí âäâîéíå, âåäü èìåííî îí ðåøàåò, äàñò ëè íà÷àëüñòâî äîáðî íà âûïóñê». Îäíèì èç âàæíåéøèõ òåñòîâ ñòàëî ðàëëè Ìîíòå Êàðëî 1965 ãîäà. 911 áûë ïðåäñòàâëåí ãëàâîé PR êîìïàíèè Õóøêå ôîí Õàíøòåèí, êîòîðûé ñ÷èòàë ðàëëè îòëè÷íîé ðåêëàìîé è ñïîñîáîì ïîêîðåíèÿ ñåðäåö àâòîìîáèëèñòîâ. Ïèòåð Ôàëüê, êîòîðûé ïîçæå ñòàë óïðàâëÿþùèì ãîíî÷íîé êîìàíäû Porsche, ïðèâåç 911 ñî ñïîíñîðñòâîì Linge. «Ýòî áûëè ïåðâûå ñîðåâíîâàíèÿ 911, - ãîâîðèò îí. – Ìû ñ÷èòàëè, ÷òî ó íàñ íåò øàíñîâ äàæå çàêîí÷èòü ãîíêó. Â èòîãå, ìû ôèíèøèðîâàëè ïÿòûìè â àáñîëþòå». autoevo.ua

049

CÈËÎÂÎÉ ÀÃÐÅÃÀÒ

Ëåãêîâåñíàÿ îïïîçèòíàÿ «øåñòåðêà», ðàñïîëîæåííàÿ íàä çàäíåé îñüþ. Ýòî, çà èñêëþ÷åíèåì òîíà âûõëîïíîé ñèñòåìû è åå ýëåìåíòîâ, áûëî îáû÷íûì äåëîì äëÿ ìàøèí ñ ñåðüåçíûì ïîòåíöèàëîì òîãî âðåìåíè. Èòàê, îðèãèíàëüíûé äâèãàòåëü ìîäåëè 911 èìåë ìîùíîñòü 132 ë.ñ, ðàñêðó÷èâàëñÿ äî 6100 îá/ìèí è èìåë ðàáî÷èé îáúåì 1991 ñì3. Îí áûë îñíàùåí ñèñòåìîé âîçäóøíîãî îõëàæäåíèÿ, âûïîëíåííîé íà òðàäèöèîííûé ìàíåð Porsche è Volkswagen, è áîëüøèì âåíòèëÿòîðîì, êîòîðûé ðàñïîëàãàëñÿ ïåðåä äâèãàòåëåì, íî èíæåíåð Ôåðäèíàíä Ïèèõ (ïëåìÿííèê Ôåððè Ïîðøå, ïîçæå – ãëàâà êîíöåðíà VW Group) «óíåñ» ìîòîð ïîäàëüøå îò Beetle-îâñêèõ ãåíîâ. Ôåððè Ïîðøå õîòåë, ÷òîáû äâèãàòåëü â äàëüíåéøåì ìîã áûòü ïîäâåðãíóò ðàñòî÷êå, õîòÿ áû äî 2.7 ëèòðîâ. Íî â áóäóùåì, ýòà èäåÿ ðàñòÿíóëàñü äî 3.6 (ó 964 è 993), ïðè÷åì áåç ãëîáàëüíûõ èçìåíåíèé. Íàïðèìåð, ó 993

Turbo áûëà ìîùíîñòü â 436 ë.ñ.; ãîíî÷íûé 935 ñ òåì æå ìîòîðîì, íî ó êîòîðîãî áûëî 4 êëàïàíà íà öèëèíäð è ìàññèâíàÿ òóðáèíà, âûäàâàë 810 ñèë. Ïðîåêò Ïèèõà ïîäðàçóìåâàë ïðèìåíåíèå âåðõíåãî ðàñïðåäâàëà è êóëà÷êîâûé ïðèâîä êëàïàíîâ. Òàêèì îáðàçîì, êëàïàíû ñèììåòðè÷íî ðàñïîëàãàëèñü â ñôåðè÷åñêîé êàìåðå ñãîðàíèÿ. Êàæäàÿ ãîëîâêà öèëèíäðà èìåëà ðàçâèòóþ òðåõðåáåðíóþ ñòðóêòóðó ðóáàøêè îõëàæäåíèÿ. Ïîä êîëåí÷àòûì âàëîì áûë óñòàíîâëåí ìåõàíèçì ïðîìåæóòî÷íîãî âàëà, ê êîòîðîìó, â ñâîþ î÷åðåäü, ïîäâîäèëèñü äâå öåïè ðàñïðåäâàëîâ. Äëÿ ñíèæåíèÿ öåíòðà òÿæåñòè, â ìàøèíå ïîëíîñòüþ îòñóòñòâîâàë ìàñëÿíûé êàðòåð – ìàñëî ïîäàâàëîñü èç îòäåëüíîãî ðåçåðâóàðà. Â òå ãîäû ñóùåñòâîâàëè ðàçíûå ñèñòåìû âïðûñêà òîïëèâà – îò ìíîãîäðîññåëüíûõ êàðáþðàòîðîâ äî èíæåêòîðîâ ìåõàíè÷åñêîãî òèïà è ñèñòåìîé äèàôðàãìåííîãî óïðàâëåíèÿ. Òîëüêî â 1980 ãîäó ïîÿâèëñÿ ýëåêòðîííûé âïðûñê.

‘Прежде чем совершить наш подъем к облакам

ходился в худшем месте, которое можно найти в автомобиле, но именно эта идея произвела революцию: никогда еще поездка на четырех колесах не приносила столько удовольствия. Для своих размеров, скорость авто была просто невероятной. Такой компоновкой можно выиграть в пространстве, практичности, аэродинамике. Появляется больше вариантов для оформления, в конце концов. И Porsche 911 уже никогда не изменил эту компоновку, даже спустя многие годы и возросшие размеры. Все линии кузова оригинального 911 сохраняются и по сей день, просто с каждым обновлением он становится аэродинамичнее. Никакая другая машина не «ретушируется»

050

autoevo.ua

такими маленькими шажочками. Звук, минимализм, необыкновенное «чувство руля» и просто неземная подвеска. Все эти слова можно отнести к любым 911, вплоть до самых первых. 1965-ого года, цвет Polo Red, серийный номер шасси 300722. Именно такой автомобиль сошел с конвейера в городке Цуффенхаузен, что на юге от Штутгарта. Он имел черный кожаный салон и приборную панель, отделанную деревом. Степень сжатия его двигателя – 9.0:1. Воздушно-топливная смесь поступает к двум карбюраторам 40PI Solex, место которых, спустя несколько месяцев, заняли два более надежных Weber-а. Спустя время, он переезжает в Соединенные Штаты, где, в 1988, покупается

ÏÐÅÎÁÐÀÇÎÂÀÍÈÅ

Îðèãèíàëüíûé àâòîìîáèëü, ñîçäàííûé ñòàðøèì ñûíîì Ôåððè Ïîðøå, Ôåðäèíàíäîì Àëåêñàíäðîì èëè «Áóòöè», ïîä èìåíåì 911 ïåðâîíà÷àëüíî áûë ÿðêèì, èçÿùíûì è âîçäóøíî-îäóõîòâîðåííûì àâòîìîáèëåì. Ñ ãîäàìè îí ñòàíîâèëñÿ âñå ìóñêóëèñòåå è ìóñêóëèñòåå, ïðè ýòîì, ïðèáàâëÿÿ â àýðîäèíàìèêå. Íî åñëè óáðàòü îêðóãëåííûå áàìïåðà ñ ìîäåëåé 80-ûõ – íà÷àëà 90-ûõ ãîäîâ, òàêèõ, êàê 964, òî âû âñå åùå óçíàåòå îáðàçû òîãî, ñàìîãî ïåðâîãî 911. Ó ïîçäíåé 993 ìîäåëè òå æå äâåðè, òå æå ôîðìû îêîí, òîò æå ñòèëü ïàíåëè ïðèáîðîâ, ÷òî è ó îëäòàéìåðà.

P O R S C H E 911 NEW & ORIGINAL

Âîçäóøíîå îõëàæäåíèå ýôôåêòèâíî äëÿ ëåãêèõ ìîòîðîâ, íî îíî çàíèìàåò áîëüøóþ ïëîùàäü ïîäêàïîòíîãî ïðîñòðàíñòâà è, ê òîìó æå, òåïåðü íå ñîîòâåòñòâóåò ñîâðåìåííûì ñòàíäàðòàì øóìà. Òàêæå ïðîáëåìàòè÷íî äîñòè÷ü ðàâíîìåðíîãî ðàñïðåäåëåíèÿ âîçäóõà ïî âñåì öèëèíäðàì, à áîëåå âûñîêèå òåìïåðàòóðû â äâèãàòåëå – ýòî áîëüøå òîêñè÷íûõ âûáðîñîâ îêèñè àçîòà. Óæå òîãäà áûëî ïîíÿòíî, ÷òî âåê âîçäóøíîãî îõëàæäåíèÿ áóäåò êîðîòêèì. È åãî çàìåíèëè æèäêîñòíûì îõëàæäåíèåì, êîòîðîå â Porsche ïîÿâèëîñü âìåñòå ñ ìîäåëüþ Boxster â 1996 ãîäó. Òåïåðü íà ìàøèíå áûë íîðìàëüíûé êàðòåð, ãîëîâêà öèëèíäðîâ ïîëó÷èëà 2 ðàñïðåäâàëà, à íà êàæäûé öèëèíäð ïðèõîäèëîñü 4 êëàïàíà. Âîò òàê äâèãàòåëü è ïðîäîëæàë ñâîþ æèçíü, äîéäÿ äî ñîâðåìåííûõ 3.8 ëèòðîâ ìîäåëè Carrera S è ñîâåðøåíñòâóÿ ñâîþ ñèñòåìó èçìåíÿåìûõ ôàç ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ. Ñàìûì ÿðêèì èçìåíåíèåì â äâèãàòåëå ñòàëà ñèñòåìà íåïîñðåäñòâåííîãî âïðûñêà òîïëèâà, êîòîðàÿ ïîçâîëèëà óâåëè÷èòü ñòåïåíü ñæàòèÿ áëàãîäàðÿ âïðûñêó òîïëèâà â

öèëèíäðû íåïîñðåäñòâåííî â ìîìåíò òàêòà ñæàòèÿ. Ýòî ïîçâîëÿåò ñíèçèòü ðàñõîä òîïëèâà è ñîêðàòèòü âûáðîñû ýìèññèè â àòìîñôåðó. Íî â äâèãàòåëå ãîðàçäî áîëüøå íîâûõ äåòàëåé, èçìåíåíû íå òîëüêî ãîëîâêè öèëèíäðîâ. Ôàêòè÷åñêè, âñå äåòàëè íîâûå, 40% èç íèõ èçãîòîâëÿþòñÿ ïî íîâûì òåõíîëîãèÿì èç íîâûõ êîìïîçèòîâ, ïîçâîëÿþùèõ óâåëè÷èòü îáùóþ æåñòêîñòü êîíñòðóêöèè è óìåíüøèòü âåñ íà 5 êã. Ïðîìåæóòî÷íûé âàë òåïåðü óäàëåí, à âìåñòî íåãî òåïåðü öåïè, êîòîðûå ïîëó÷àþò ïðèâîä íåïîñðåäñòâåííî íà êîëåíâàëó. Carrera S èìååò â ñâîåì àðñåíàëå 385 ë.ñ. – ýòî ïî÷òè â 3 ðàçà áîëüøå, ÷åì ó îðèãèíàëà 911. Ðàçãîí äî 100 êì/÷ çàíèìàåò âäâîå ìåíüøå âðåìåíè ïî ñðàâíåíèþ ñ ïåðâûì 911, íî ïðè ýòîì îí åäâà ïðîæîðëèâåå, à â ñðàâíåíèè âûáðîñîâ óãëåêèñëîãî ãàçà âûèãðûâàåò ñ îãðîìíûì ïðåèìóùåñòâîì (â õîðîøåì ñìûñëå ýòîãî ñëîâà). Ôåððè Ïîðøå áûë áû ïîðàæåí. À âåäü â 1970 ãîäó èäåþ îïïîçèòíîé «øåñòåðêè» õîòåëè ïîõîðîíèòü…

мы сперва задумчиво рассматриваем экспонаты’

Èçìåíåíèÿ ïðîèçîøëè ñ ñàìûìè ïîñëåäíèìè 996 è 997 ñåðèÿìè, ó êîòîðûõ âìåñòå ñ Boxster áûëà ìèññèÿ âûâåñòè Porsche èç ôèíàíñîâîãî êðèçèñà è ïîìî÷ü äîñòèãíóòü çâàíèÿ ñàìîãî ïîïóëÿðíîãî ïðîèçâîäèòåëÿ ñïîðòèâíûõ àâòîìîáèëåé â ìèðå. Ýòè àâòîìîáèëè ñòàëè íàìíîãî äåøåâëå è ëåã÷å â ïðîèçâîäñòâå, è ïîýòîìó íå óäèâèòåëüíî, ÷òî äåòàëè 911 è Boxster ïî÷òè èäåíòè÷íû. Íà ñåãîäíÿøíèé äåíü, ìàøèíà çíà÷èòåëüíî âûðîñëà. Åå ôîðìà âñå åùå íàïîìèíàåò êîãäà-òî çàäóìàííûé Áóòöè Ïîðøå 911, íî îíà ñòàëà äëèííåå íà 272 ìì, øèðå íà 198 ìì, à êîëåñíàÿ áàçà óäëèíèëàñü íà 139 ìì. Â âåñå àâòî ïðèáàâèëî 375 êã.

жителем Флориды и заядлым коллекционером Porsche Отто «Ottocar» Якобсом, который транспортирует его к себе на родину в Вену, Австрия. И уже там он остается жить, медленно накатывая километры и ожидая нашего звонка… 44 ГОДА, Гуардиан Уикенд, 20 июня 2008 года. И вот он снова здесь. Легендарный профиль оригинального 911, только этот – темно-зеленого цвета. На развороте с первым 911 красивая приписка – «Purity of Purpose», «Чистота цели» - под которой есть небольшой интересный подтекст, который звучит примерно так: «Прошло полжизни с тех пор, как мы создали этот автомобиль, но стремительная

чистота линий передавалась всегда, вплоть до нового 911, доступного с 5 июля 2008 года». Журнал ложится на пассажирское сиденье нового, второго поколения Carrera S в кузове 997, который нам предоставил пресс-гараж Porsche за несколько дней до официальной презентации в Великобритании. И вот мы с моим «пассажиром» мчимся к австрийскому городу Целл-ам-Зее, наблюдая вокруг себя немецкую точность, которая относится и непосредственно к Porsche. На въезде автострады красуется еще один продукт этой точности – щит с надписью «Freie Fahrt für frei Bürger», что в переводе значит «Свободное движение для свободных граждан». Или, если перевести autoevo.ua

051

P O R S C H E 911 NEW & ORIGINAL

на понятный язык – попутного ветра Вам и скорости за 300 км/ч! Основания для этого теста весьма серьезные, ведь все-таки нужно проверить суждение журнала о том, что обновленный, самый популярный спортивный автомобиль в мире, унаследовал от предка нечто большее, чем имя и профиль. Насколько наследственен дух 911 и сколько времени он сможет прожить? Действительно ли он бессмертен, как вершины окружающих нас гор? Скоро узнаем. А пока последняя версия Carrera S пожирает расстояние между отправной точкой и австрийскими Альпами, красный 911 1965 года Отто, сохраняя энергию и продвигаясь в аэродинамическом мешке грузовика, покинул Вену и едет туда же, куда и мы. Время встречи намечено – в полдень 2 июля, на захватывающем дух Перевале Гроссглокнер. Он находится достаточно высоко над уровнем моря, поэтому здесь и небо голубее, а розовые щеки упорных и уставших велосипедистов, которые дышат дизельными выхлопами туристических автобусов, к концу подъема становятся бледно-белыми. Есть легенда, что при испытании первого раннего прототипа модели 356 на Гроссглокнере для своего отца Фердинанда, юный Ферри Порше чуть ли не отчаялся, когда увидел, что задняя балка автомобиля согну-

лась. Ферри, будучи инженером, сделал, что называется, ремонт «на скорую руку» - взял два куска ржавого железа у добродушного дорожного рабочего, находившегося поблизости, усилив поврежденные детали, и продолжил свой путь. На полной скорости. Тогда, конечно, движение было не таким напряженным. Сегодня же самый высокий и красивый горный перевал Австрии привлекает почти миллион туристов в год. И вот, Отто со своей классикой и я на новинке, стоим в очереди к кабинкам оплаты дороги, чтобы заплатить 28 евро за наше пребывание здесь на протяжение всего дня. Эй, мы же на Porsche 911, дорогу! Все-таки, 517 «лошадей» на двоих. Но если посмотреть их распределение по автомобилям, то это игра в одни ворота. С 385 л.с., Carrera S мощнее оригинального 911 чуть ли не в три раза. При максимальной скорости в 300 км/ч, она и быстрее на 90 километров в час. А с опционной коробкой PDK, у которой два сцепления, разгон до 100 км/ч занимает на четыре секунды меньше времени, чем у «старичка», то есть, чуть ли не в два раза быстрее. Однако, оригинал на 100 км расходует всего 8.5 литров топлива, но при этом без разбора выбрасывает огромные массы CO2. Новый автомобиль расходует 11.5 л/100 км, но на 100 км выбрасывает всего 240 г углекислого

Èíòåðüåð 911 1965 ãîäà (âûøå è ñïðàâà) âûäåðæàë èñïûòàíèå âðåìåíåì – åãî èçÿùíàÿ ïðîñòîòà ïðèâëåêàåò êàê íèêîãäà ðàíåå, è ïðè ýòîì îùóùàåøü ñåáÿ âïîëíå êîìôîðòíî. Ïàíåëü ïðèáîðîâ àâòîìîáèëÿ 2008 ìîäåëüíîãî ðÿäà (â ñàìîì âåðõó ñïðàâà) äî ñèõ ïîð õðàíèò òðàäèöèè ïðåäêîâ – âñå òå æå 5 äèñêîâ öèôåðáëàòîâ. Ñïðàâà: àâòî 60-ûõ áîêîâîé ïîääåðæêîé â ïóòè íå ïîáàëóåò, íî íà ñîâðåìåííîé âåðñèè ýòîò íåäîñòàòîê, ê ñ÷àñòüþ, ïîëíîñòüþ ó÷òåí (äàëüíåå ïðàâîå ôîòî)

052

autoevo.ua

‘Carrera S с легкостью проходит секцию безумных S-ок на невероятной скорости’ газа. Этот показатель «зеленее», чем планка, установленная купе Audi TT V6. Но кого интересуют цифры и разница в выбросах между ними; этими калькуляциями пусть занимаются всякие астрономы. Зато никто не поспорит, кто из них лучше выглядит. Прежде чем совершить наш подъем к облакам, мы сперва останавливаемся на стоянке, выходим и задумчиво рассматриваем экспонаты. Такое параллельное сопоставление вне музея увидишь не каждый день, и сравнение в статике настолько очаровывает, что не хочется никуда спешить. Первое впечатление – Carrera S представляет собой образец космических форм и аэродинамической эффективности, но при этом кажется ожиревшим, растолстевшим. На его фоне оригинальный 911 выглядит симпатичнее и изящнее. Более того, такое сравнение делает 997 мягким в обводах, если не сказать, нерешительным. Он больше похож на красиво растопленный пластилин, но поверьте, этот вывод далек от истинного характера авто. Все корни ведут к Бутци – старшему сыну Ферри Порше, внуку Фердинанда. Как это

иногда бывает, талант достался ему по наследству и он с раннего возраста зарекомендовал себя мастером своего дела. Вероятно, ничего существенного у него не получилось бы без гуру стиля, благородного продолжателя крутого дизайна Porsche – сэра Теренса Конрана, который без ума от оригинала с его воздушным охлаждением. Подозреваем, что его не сильно смущает неидеальная работа рычага переключения передач. Он любит эти формы, этот шум, эти ощущения. После осмотра, я забираюсь обратно в салон и сажусь в обхватывающее кресло Carrera, запускаю 3.8-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель, перевожу короткий рычаг PDK в положение «D» и предсказуемо быстро ускоряюсь. Картинка в зеркале заднего вида, где только что был красный 911 Отто превратила классика в крохотную точку всего за несколько секунд. Carrera S чрезвычайно быстрый и наш старичок ничего не может этому противопоставить. Удовольствие достигается почти мгновенно, начиная от ускорения, которое выдает двигаautoevo.ua

053

P O R S C H E 911 NEW & ORIGINAL

ÍÀÑÊÎËÜÊÎ ÍÈÆÅ ÏÐÎÔÈËÜ?

Ïåðåä âàìè ñàìîå ðàçèòåëüíîå îòëè÷èå âî âíåøíîñòè, ïðîèçîøåäøåå â õîäå ýâîëþöèè Porsche 911. Íà íàøåé ìàøèíå ðàííåãî îáðàçöà øèðèíà êîëåñ ñîñòàâëÿåò âñåãî 4.5 äþéìà, à øèíû 165 HR15, ïî ñðàâíåíèþ ñ ñîâðåìåííûìè íèçêîïðîôèëüíûìè êàíîíàìè, âûãëÿäÿò êàê ïîí÷èêè. Íî ñòîèò ïîìíèòü, ÷òî óçêèå øèíû ìåíåå âîñïðèèì÷èâû ê èçìåíåíèÿì, ïðîèñõîäÿùèì â êîíòàêòå ñ äîðîãîé, íî ñ äðóãîé ñòîðîíû, â Porshe âûíóæäåíû èñïîëüçîâàòü áîëåå øèðîêèå çàäíèå øèíû, òàê êàê íà íèõ ïðèõîäèòñÿ áîëüøàÿ íàãðóçêà, ÷åì íà ïåðåäíèå. Îäíàêî, íåìåöêîå çàêîíîäàòåëüñòâî ïîòðåáîâàëî,

÷òîáû çàïàñíîå êîëåñî ìîãëî èñïîëüçîâàòüñÿ íà ëþáîé ñòîðîíå, áóäü òî ïåðåä èëè çàä, è ïîýòîìó ðàñøèðåíèå çàäíèõ êîëåñ áûëî íåâîçìîæíî äî òåõ ïîð, ïîêà êîìïàíèÿ Goodrich îôèöèàëüíî íå ïðåäñòàâèëà äîêàòêó êàê âðåìåííóþ çàìåíó ïðîáèòîìó êîëåñó. Carrera RS 2.7 ñòàëà ïåðâûìè 911, ó êîòîðîãî çàäíèå êîëåñà áûëè øèðå, ÷åì ïåðåäíèå (7 äþéìîâ ïðîòèâ 6-òè) è ñ òåõ ïîð Porshe âñåãäà èñïîëüçóåò ðàçíûå êîëåñà. Òîëùèíà âñå ðîñëà è ðîñëà, à øàññè ñóùåñòâåííî íå ìåíÿëîñü. Ó 911 Turbo â êóçîâå 964 êîëåñà áûëè ðàçìåðíîñòüþ 245/45 ZR16 ñ äèñêàìè, òîëùèíîé 9 äþéìîâ. Íî äàæå åìó äàëåêî äî ñîâðåìåííîé Carrera S, ÷üè 11-äþéìîâûå êîëåñíûå äèñêè îáóòû â øèíû ñ ðàçìåðàìè 295/30 ZR19. Ñïåðåäè, òåì âðåìåíåì, íà 8-äþéìîâûå ïî øèðèíå äèñêè, íàíèçàíû øèíû 235/35 ZR19.

‘Если Carrera S через 44 года будет выглядеть так же хорошо, я сильно удивлюсь’

054

autoevo.ua

тель и молниеносным переключениям PDK, а заканчивая надежным сцеплением шасси с поверхностью дороги. Поскольку мы поднимаемся все выше и выше, повороты заметно участились, доходя до трех-четырех перед конечной шпилькой, выходящей на новый уровень высоты. Но проблем для 911 они не вызвали – благодаря непосредственному впрыску топлива, в поворотах на вас действуют не только боковые перегрузки, но и продольные, заставляющие шею напрягаться как перед, так и после поворотов. Ускорение очень внушительно благодаря системе VarioCam Plus, которая регулирует высоту открытия клапана и подстраивает фазы работы распредвалов. Ряд широких поворотов переходит в секцию безумных S-ок, но Carrera S с легкостью проходит их на невероятной скорости. Это замечательно, но интересно, как новый 997 избавили от недуга старого – излишне жесткой подвески. Шасси имеет превосходный баланс между сцеплением и скольжением. За смещением этого баланса постоянно следит PSM и ее система стабилизации. В горах – штука очень полезная, она сильно упрощает жизнь, даже чересчур, поэтому смещение соотношения происходит только в допустимых пределах, а не по желанию водителя. Пока что я остаюсь в режиме Sport – с ним подвеска стала немного жестче. А вот реакция педали газа осталась

той же, хотя, собственно, зачем ее еще больше «заострять»? Тормоза требуют небольшого усилия, но сила тормозных механизмов чрезвычайно велика и, похоже, слово «перегрев» им вообще не знакомо. Отто требуется несколько минут, чтобы догнать меня. Тем временем, я нахожусь на одной из многочисленных стоянок этого подъема. Он объяснил мне, что его автомобиль едет намного бодрее, когда находится на уровне моря. А здесь, где воздух разряжен, машина захлебывается и еле ползет. Что ж, тогда не будем спешить к новым высотам, а будем возвращаться обратно, чтобы можно было развить приличный темп движения. Первое, что шокирует, так это водительское сиденье: низкое, по-диванному удобное, подголовники как в стоматологической клинике, само кресло – широченное, абсолютно без боковой поддержки. Второе – руль: деревянный круг, толщиной с карандаш, сделанный из дерева, располагается вплотную к моей грудной клетке. И третье – рычаг коробки передач: согнутый металлический прут, торчащая прямо из пола, длинной с полноги. Только она делит переднюю часть салона на место для водителя и место для пассажира. Судите сами, какие у нее ходы – первая передача включается в 2.5 см от подушки. Правда, такой результат может быть объяснен тем, что сиденье было подвину-

ÒÎ×ÊÀ ÒÎÐÌÎÆÅÍÈß

911 îñíàùàëèñü äèñêîâûìè òîðìîçàìè íà âñå êîëåñà ñ ñàìîãî íà÷àëà, à äèñêîâûå âåíòèëèðóåìûå òîðìîçà íà÷àëè ñòàâèòü ñ 1966 ãîäà íà 911S è îíè òîæå óñòàíàâëèâàëèñü íà âñå êîëåñà. Íà ïðîòÿæåíèè ëåò îíè ñòàíîâèëèñü áîëüøå è ìîùíåå, à â 1978 ãîäó íà 3.3-ëèòðîâûé 911 Turbo (èëè 930) óñòàíîâèëè äèñêîâûå âåíòèëèðóåìûå òîðìîçà ñ ïåðôîðàöèåé, ïîçàèìñòâîâàííûå ó ãîíî÷íîé 917 ìîäåëè ñ îïïîçèòíûì 12-öèëèíäðîâûì àãðåãàòîì. Óñèëèòåëÿ òîðìîçà ïåðâûå 911 íå èìåëè è òîëüêî â 1977-îì âñå 911 ñòàëè èìè îñíàùàòü. Ñåãîäíÿøíÿÿ Carrera S èìååò ãîðàçäî áîëüøèå òîðìîçà, ÷åì îðèãèíàë: äèàìåòð ïåðåäíåãî äèñêà óâåëè÷èëñÿ ñ 282 äî 330 ìì, äèàìåòð çàäíåãî – ñ 290 äî 330 ìì. Îäíàêî, áîëåå ñóùåñòâåííîå èçìåíåíèå ðàçìåðîâ òîðìîçîâ îòíîñèòñÿ ê èõ òîëùèíå – ïåðåäíèå äèñêè íîâîé ìîäåëè èìåþò òîëùèíó 34 – è ïëîùàäè äèñêîâ, îñíàùàåìûõ 4-ïîðøíåâûìè ñóïïîðòàìè. Îïöèîííûå êåðàìèêî-óãëåðîäíûå òîðìîçà èìåþò ñóïïîðòû åùå áîëüøå. Â ñîâðåìåííîì àâòîìîáèëåñòðîåíèè, òîðìîçà èãðàþò âàæíóþ ðîëü â ñèñòåìå ñòàáèëèçàöèè, èìåÿ ìíîæåñòâî àâòîìàòè÷åñêè ðåãóëèðóåìûõ ôóíêöèé, íî ÷òî â Porsche íå ìåíÿåòñÿ, òàê ýòî òî, ÷òî íà çàäíèå òîðìîçà ïðèõîäèòñÿ ëüâèíàÿ äîëÿ âñåãî òîðìîçíîãî óñèëèÿ, â îòëè÷èå îò áîëüøèíñòâà äðóãèõ àâòî. Âñåìó âèíîé – òÿæåëàÿ çàäíÿÿ ÷àñòü. Ðàííèå 911 èìåëè êëàïàí îãðàíè÷åíèÿ äàâëåíèÿ, êîòîðûé ïîçâîëÿë íå òàê ñèëüíî íàãðóæàòü ïåðåäíèå òîðìîçà. Îíè ÷àñòî áëîêèðîâàëèñü. Íî ýòî â ïðîøëîì, òåïåðü ýòèì çàíèìàåòñÿ ýëåêòðîíèêà.

autoevo.ua

055

Ñïðàâà: âòîðîå ïîêîëåíèå 997 Carrera S ìîæåò ðàçíåñòè 911 1965-îãî â ïóõ è ïðàõ, íî óäîâîëüñòâèÿ îò ïåðåäâèæåíèÿ îíî äàðèò íàìíîãî ìåíüøå, ÷åì ïðåäîê

то вперед. С такой же проблемой столкнутся все, у кого маленькая 5-ая точка или небольшой рост. Но качество проектировки чувствуется. Если Carrera S через 44 года будет выглядеть так же хорошо, я сильно удивлюсь. И звук. К счастью, Porsche удалось сохранить волшебный звук мотора с воздушным охлаждением на последующих моделях с водяным охлаждением. А если спросите о шумоизоляции «старичка», то мы ответим, что она отсутствует вовсе. Это «реальная» тачка, в ней больше необузданности, больше гармоничных сочетаний, больше интриги и загадки. Не новость, что новая коробка PDK переключает передачи раз в 100 быстрее, чем это возможно на 911 1965 года и то, если вы научитесь расшатанным рычагом попадать в передачи, которые находятся слишком близко друг к другу. Именно такие вещи, как несуразный рычаг КПП, заставляют уважать эту машину – они показывают ее возраст. Удивительное сочетание недостатков, простоты и зрелости – как все это соответствует Porshe 911 1965. Вождение автомобиля Отто дает понять, почему когда-то люди были просто одержимы моделью 911. Да, управление хуже подстраи-

Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Äèàìåòð öèëèíäðà x Õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ Ïîäà÷à òîïëèâà è çàæèãàíèå Ìîùíîñòü Ìàêñ. Ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Òîðìîçà Äèñêè Øèíû Ìàññà Ìîùíîñòü/ìàññà Ðàçãîí 0-100 êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü Áàçîâàÿ öåíà

evo RATING 056

autoevo.ua

вается под изменения дорожного покрытия и ощущается довольно туповатым по сравнению с новой Carrera S. Но, пройдя несколько поворотов и шпилек, понимаешь, что чувство является натуральным, непередаваемо точным. Создается впечатление, будто вы ведете пальцем по трехмерной карте, заполонившей лобовое стекло. Реакция есть даже на небольшие движения руки. Поверхность дороги полностью ощущается, рулевое управление просто изобилует обратной связью. Хорошо, пускай есть некоторые проявления недостаточной поворачиваемости, но идеальный баланс сводит критику на нет. Ощущений столько, что, находясь за рулем пожилого 911, забываешь обо всем и не можешь вспомнить ни один столь же захватывающий автомобиль. Действительно, много ли таких маленьких моторов, которые заставляют волосы на затылке становиться дыбом. Нет, я не припомню такую машину, которая доставляла бы столько удовольствия, имея в арсенале всего 132 л.с. Живое и энергичное в любом диапазоне оборотов, вплоть до ограничителя на 7000 об/мин. Короче говоря, это авто ощущается легким и пластичным, на что 911 2008 года просто не способен.

911 1965-ãî

CARRERA S

Îïïîçèò-6 Ñçàäè, ïðîäîëüíî 1991 ñì3 80 x 66 ìì

Îïïîçèò-6 Ñçàäè, ïðîäîëüíî 3800 ñì3 102 x 77.5 ìì

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ñóõîé êàðòåð Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 1 ðàñïðåäâàë íà êàæäûé ðÿä, 2 êëàïàíà íà öèëèíäð

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ñóõîé êàðòåð Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà êàæäûé ðÿä, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð VarioCam Plus Äâà êàðáþðàòîðà 40PI Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ Solex äâèãàòåëåì, íåïîñðåäñòâåííûé âïðûñê òîïëèâà 132 ë.ñ. ïðè 6100 îá/ìèí 385 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí 174 Íì ïðè 4200 îá/ìèí 420 Íì ïðè 4400 îá/ìèí 5-ñò. ÌÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä Ïðåñåëåêòèâíàÿ 7-ñò. ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä, PSM Ñòîéêè McPherson, Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû òîðñèîííàÿ áàëêà, PASM, ñòàáèëèçàòîð àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Ïðîäîëüíûå ðû÷àãè, Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå òîðñèîííàÿ áàëêà, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû àìîðòèçàòîðû PASM, ñòàáèëèçàòîð Äèñêîâûå, 282 ìì ñïåðåäè, Äèñêîâûå, ïåðôîðèðîâàííûå 290 ìì ñçàäè è âåíòèëèðóåìûå, 330 ìì ñïåðåäè è ñçàäè, ABS, ABD 4.5 x 15 äþéìîâ ñïåðåäè è 8 x 19 äþéìîâ ñïåðåäè, ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ 11 x 19 äþéìîâ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ 165-HR15 ñïåðåäè è ñçàäè 235/35 ZR19 ñïåðåäè, 295/30 ZR19 ñçàäè 1080 êã 1455 êã 122 ë.ñ./òîííó 265 ë.ñ./òîííó 8.5 ñ (çàÿâëåííûé) 4.3 ñ (çàÿâëåííûé) 210 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 300 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) ‡3000 (1965) ‡72.698

Î ÑÒÎÉÊÀÕ

Beetle áûë îñíàùåí òîðñèîííûìè áàëêàìè. Òàê ïî÷åìó èõ íå äîëæíî áûòü è â 911? Â îòëè÷èå îò «Æóêà» è ðîäñòâåííèêîâ ñ èíäåêñîì 356, îðèãèíàëüíûé 911 èìåë ñòîéêè McPherson (ââåðõó ñëåâà) è ñäâîåííûå ðû÷àãè ñïåðåäè äëÿ óâåëè÷åíèÿ ïðîñòðàíñòâà â áàãàæíèêå, êîòîðûé íàõîäèëñÿ â ïåðåäíåé ÷àñòè àâòîìîáèëÿ. Ïðîäîëüíûå ðû÷àãè îïðåäåëèëè ìåñòîïîëîæåíèå çàäíèõ êîëåñ. Èõ èçìåíåííàÿ êðèâèçíà îáåñïå÷èâàëà áîëåå ñòàáèëüíîå óïðàâëåíèå â ñðàâíåíèå ñ ïðåäûäóùèìè ìîäåëÿìè ìàðêè. 964 ñåðèÿ ïðèîáðåëà âèíòîâûå ïðóæèíû, êîòîðûå ïîçâîëèëè ïåðåäíèì ïîïåðå÷íûì ðû÷àãàì íåáîëüøèå ïðîäîëüíûå íàêëîíû. Òàêèì îáðàçîì, äîñòèãàëàñü òà æå ñòàáèëüíîñòü, êîòîðóþ îáåñïå÷èâàëè ïðîäîëüíûå òîðñèîííûå ðû÷àãè. 993 ïîëó÷èëà óæå íîâóþ çàäíþþ ïîäâåñêó ñ ïÿòüþ ðû÷àãàìè íà êîëåñî. Ó ìîäåëè áûëî óâåëè÷åííîå ñõîæäåíèå, ÷òî ïîìîãàëî, îòíîñèòåëüíî ñòàáèëüíî, âåñòè êîðìó ïðè ðåçêîì îòêðûòèè äðîññåëÿ. 996 è 997, ïî ñóòè, ÿâëÿþòñÿ ïðîäîëæàòåëÿìè 993, õîòÿ, âñå äåòàëè áûëè óñîâåðøåíñòâîâàíû, ïîÿâèëèñü ðàçëè÷íûå äèôôåðåíöèàëû, óëó÷øåíà ñèñòåìà ñòàáèëèçàöèè. Ñ ãîäàìè íà÷èíàåò ïîÿâëÿòüñÿ èçáûòî÷íàÿ ïîâîðà÷èâàåìîñòü, à ýòî íå ê äîáðó.

‘Бодрый темп олдтаймера вызывает уважение, а новая модель стала просто бескомпромиссным оружием’

Ôåðäèíàíä Ïîðøå äàæå íå ìîã ïðåäïîëîæèòü, ÷òî êîãäà-íèáóäü àâòîìîáèëè ïîä åãî èìåíåì äîñòèãíóò òàêîãî óñïåõà; îí óìåð â 1951 ãîäó è ïîêîèòñÿ â ñåìåéíîé ìîãèëå â Öåëë-àì-Çåå

Если бы нужно было делать выбор лучшей машины для этих горных дорог, то мой выбор очевиден. Бодрый темп олдтаймера вызывает уважение даже у мотоциклистов – паренек на Yamaha с «мясистыми» шинами, посмотрев на меня, притормозил и начал гоняться с Отто (у которого есть опыт вождения гоночной 917), идущем на Carrera S позади меня. С водительского места '65-ого, понимаешь, насколько выросла эта модель, которая стала просто бескомпромиссным оружием. Когда мы останавливаемся, чтобы обменятся эмоциями, Отто, пожав плечами, говорит лишь одно слово: «Скучно». Вполне предсказуемое заявление от храброго человека, ведущего старый 911 кончиками пальцев. Новый 911 – прекрасный автомобиль. Но часть волшебства и очарования ушла с первым 911 и уже, наверное, никогда не возродится. Porsche заявляет, что еще не все потеряно…

P O R S C H E 911 NEW & ORIGINAL

ÏÅÐÅÊËÞ×ÅÍÈÅ

Getrag ñîçäàâàë êîðîáêè ïåðåäà÷ äëÿ ðàííèõ 911 ïî ïðîåêòó Porsche è èñïîëüçóÿ èõ æå ñèíõðîíèçàòîðû, êîòîðûå áûëè âåñüìà ýôôåêòèâíû, íî òðåáîâàëè áîëüøèõ óñèëèé ïðè ïåðåêëþ÷åíèÿõ. Òðàíñìèññèÿ 901 (ïîëó÷èâøàÿ èìÿ îò âíóòðèçàâîäñêîãî íàçâàíèÿ 911) áûëà âåñüìà õîðîøà äëÿ ñâîåãî âðåìåíè è èìåëà èçîãíóòûé ðû÷àã. Ïåðâàÿ ïåðåäà÷à âêëþ÷àëàñü äâèæåíèåì ðû÷àãà âëåâî è âíèç, à âñå îñòàëüíîå ïåðåêëþ÷åíèå äðóãèõ ÷åòûðåõ ïåðåäà÷ øëî ïî êëàññè÷åñêîé Í-ñõåìå «ìåõàíèêè». Íå ñëèøêîì ìîäíî äëÿ ñîâðåìåííîé æèçíè, íî äëÿ ãîíîê ãîðàçäî óäîáíåå, âåäü íåñêîëüêî áûñòðûõ äâèæåíèé ðû÷àãîì ïî äèàãîíàëè çàñòàâÿò çàáûòü î ñòðàííîì âêëþ÷åíèè ïåðâîé. Ïîñêîëüêó ìîùíîñòü 911 ðîñëà, òî ïîÿâèëàñü íåîáõîäèìîñòü â ëó÷øåé êîðîáêå ïåðåäà÷. È ñ 915 ñåðèåé ïîÿâèëèñü íîâûå êîðîáêè ñ ÷åòûðüìÿ èëè ïÿòüþ ïåðåäà÷àìè, êîòîðûå òîãäà áûëè ïîñëåäíèì ñëîâîì òåõíèêè. Êàê è â ñëó÷àå ñ 901, ìîæíî áûëî ïðèîáðåñòè òðàíñìèññèþ Sportomatic, äëÿ äîñòèæåíèÿ ïîëóàâòîìàòè÷åñêîãî ðåæèìà ïåðåêëþ÷åíèé. Ñïðîñîì îíà íå ïîëüçîâàëàñü, è íå óäèâèòåëüíî, ÷òî â êîíöå 80-ûõ

òðàíñìèññèÿ G50 ñ íîâûì óëó÷øåííûì ñèíõðîíèçàòîðîì Borg-Warner íå èìåëà îïöèè Sportomatic. È ñ ïîÿâëåíèåì â 1989 Tiptronic, ïðåäëàãàåìîãî äëÿ 964, ñèòóàöèÿ ñóùåñòâåííî íå èçìåíèëàñü. Çäåñü Porshe ïðèìåíèë äâóõðåæèìíóþ àâòîìàòè÷åñêóþ êîðîáêó ñ ïîëíûì ðó÷íûì ðåæèìîì ïåðåêëþ÷åíèÿ ïðîèçâîäñòâà ZF, àâòîìàòè÷åñêèé ñåðâîïðèâîä áëîêèðîâàë ãèäðîòðàíñôîðìàòîð è ñîçäàâàë èëëþçèþ çàîñòðåííîãî ïðîöåññà ïåðåêëþ÷åíèé. Íî íå îäèí íîðìàëüíûé ýíòóçèàñò íå ñòàë áû ïðèîáðåòàòü «óáèòûé» Tiptronic. Òåïåðü Tiptronic ìåðòâ. Åãî ìåñòî çàíèìàåò Porsche Doppelkupplungsgetriebe, èëè êîðîáêà ïåðåäà÷ ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè, èëè PDK. Ìíîãèå ñêàæóò, ÷òî èäåÿ DSG äîøëà äî Porshe ñëèøêîì ïîçäíî, íî ôàêòè÷åñêè, êîìïàíèÿ èñïîëüçîâàëà çàìûñåë, ïðèìåíåííûé íà ãîíî÷íîì 959 25 ëåò òîìó íàçàä. Òîëüêî òåïåðü ó íåå 7 ïåðåäà÷, 3 ðåæèìà ïåðåêëþ÷åíèé. Ïðè âûáîðå ñàìîãî ñïîðòèâíîãî ðåæèìà, âû ïîéìåòå, ÷òî íè÷åãî îáùåãî ñ óíûëîé DSG ó PDK íåò. Ñåìü îïòèìàëüíûõ ïåðåäà÷ è êîíòðîëëåð çàæèãàíèÿ äåëàþò PDK ó 911 «îôèöèàëüíî» ýêîíîìè÷íåå ÌÊÏÏ. Î÷åðåäíîé ãâîçäü â ãðîá ìåõàíè÷åñêîé êîðîáêè ïåðåäà÷? Êòîòî áû ñêàçàë: «Íè÷åãî ëè÷íîãî, òîëüêî áèçíåñ».

(3&"5

&4$

1&4

Ïðèñîåäèíÿéòåñü ê íàì íà 40 ñòðàíèö íàñòîÿùåãî ïîáåãà îò ðóòèííîé äåéñòâèòåëüíîñòè ïî ñàìûì çàìå÷àòåëüíûì äîðîãàì Åâðîïû, à òàêæå ïëàíèðóéòå ñâîþ ñîáñòâåííóþ ïîåçäêó c ïîìîùüþ íàøåãî ñïåöèàëüíîãî ãèäà ïî ìàðøðóòàì

Ó×ÀÑÒÍÈÊÈ ÍÎÂÛÉ PORSCHE CAYMAN Â ÈÑÏÀÍÈÈ McMERC SLR ÍÀ ÑÅÂÅÐÅ ØÎÒËÀÍÄÈÈ Ñðåäíåìîòîðíûé Cayman ïåðåæèë ïðîìåæóòî÷íîå ìîäåëüíîå îáíîâëåíèå, è âåðíóëñÿ åùå áîëåå áûñòðûì è äåðçêèì, â ÷åì Äýâèä Âèâèàí ëè÷íî óáåæäàåòñÿ, óïðàâëÿÿ íîâîé 321-ñèëüíîé âåðñèåé S â Àíäàëóçèè 060

autoevo.ua

Îëëè Ìåððèäæ íàïðàâëÿåò îãðîìíûé êàïîò ìàøèíû ê Øîòëàíäñêèì íàãîðüÿì è ìîãó÷èé SLR McLaren Roadster íàêîíåö-òî ïîëó÷àåò ó÷àñòîê äîðîãè, äîñòàòî÷íî áîëüøîé, ÷òîáû ïðîÿâèòü ñåáÿ âî âñåé êðàñå

Zonda F Roadster â Òîñêàíå Äæîí Áàðêåð ïóòåøåñòâóåò íà ïîñëåäíåé ìîäåëè îò Pagani ïî þæíîé Òîñêàíå

MEGANE Ó×ÀÑÒÂÓÅÒ Â TOUR DE COURSE «Ýòî íàñòîÿùèé ðàëëèéíûé àâòîìîáèëü, êîòîðûì âû ìîæåòå íà÷èíàòü óïðàâëÿòü, âûåõàâ ïðÿìî èç àâòîñàëîíà», ñêàçàë Ãåíðè Êåò÷ïîóë ïðî Megane R26.R íà eCoty. Òåïåðü ó íåãî åñòü øàíñ äîêàçàòü ýòî íà äîðîãàõ Êîðñèêè

LOTUS EUROPA ÅÄÅÒ ÍÀ ÑÅÂÅÐÎ-ÂÎÑÒÎÊ Europa - ìîäåëü Ëîòóñà, êîòîðóþ ÷àñòî èãíîðèðóþò, Ñåâåðî– âîñòîê Àíãëèè òàêæå ìàëîïîïóëÿðíàÿ ÷àñòü Ñîåäèíåííîãî êîðîëåâñòâà. Äæîí Ñèìèñòåð âìåñòå ñ Europa SE îòïðàâëÿþòñÿ â ïîñëåäíþþ, íåòðîíóòóþ öèâèëèçàöèåé, ÷àñòü Àíãëèè autoevo.ua

061

(3&"5

&4$

1&4

Porsch Porsche he íàäåëèë Cayman áîëüøåé ìîùíîñòüþ è îïöèîíàëüíûì äèôôåðåöèàëîì äèôôåðåöèà îãðàíè÷åííîãî òðåíèÿ (LSD). ìàøèíó Äåâèä Âèâèàí âçÿë òàêóþ ìà íà òåñò ïî ñàìûì ñëîæíûì è çàõâàòûâàþùèì äóõ äîðîãàì Èñïàíèè

062

autoevo.ua

CAYMAN S IN ANDALUSIA

Ôîòî Êðèñ Ðóòòåð autoevo.ua

063

Ââåðõó: ÷òîáû çàìåòèòü èçìåíåíèÿ â êóçîâíûõ ïàíåëÿõ ïîòðåáóåòñÿ íàìåòàíûé ãëàç; Åäâà çàìåòíîå èçìåíåíèå ôîðìû áàìïåðîâ è îòëè÷íûé äèçàéí ïåðåäíåé è çàäíåé îïòèêè âîò ñàìûå áîëüøèå èçìåíåíèÿ. Ñïðàâà: Âèâèàí ïî äîðîãå â Ãðàçåëåìà.

езависимо от того, можем ли мы признаться в этом или нет, но я подозреваю что все мы немного мучаемся с пунктами маршрута, обычно обозначаемые буквами А и Б. Мы выбираем свои машины исходя из желания минимизировать время, необходимое для поездки между ними. Что, несомненно, хорошо, ведь это означает, что мы чаще смотрим на дорогу, чем разглядываем окрестности в поисках «красот». Рисуя маленькие кружки на карте, чтобы обозначить место остановки для отдыха или отмечая расположение парковки, сопровождаем все это выражением задумчиво прищуренных глаз и долгим продолжительным вздохом. Некоторые люди делают остановки в местах, которые мы расцениваем всего лишь как серо-зеленое размытие за окном. При движении мимо них с большой скоростью, они кажутся бледно-розовой полоской. И это говорит нам кое о чем. Все больше степень цветового размытия картинки, все тяжелее правая нога, все глубже вовлечение в происходящий процесс. Проблема в том, что некоторые из лучших дорог мира для удовлетворения этого вызывающего привычку стиля вождения (из пункта А в пункт Б) к тому же, еще и самые красивые. Именно поэтому открывающаяся перспектива так захватывает и воодушевляет вас. Ограниченный участок размытия производит еще большее впечатление, когда он внезапно тает в несомненном статическом величии по-настоящему огромной панорамы, открывающейся впереди.

064

autoevo.ua

Узкая дорога, большая страна, быстрая машина - комбинация на миллион долларов. Поэтому, когда стало извстно, что Porsche решил устроить презентацию совей последней модели в Чиклана де ля Фронтера, в южной Испании, всего лишь в полутора часах езды от одной из самой знаменитой и красивейшей Европейской трассы (она носит довольно скучное название CА9104), которой характерны постоянные извилистые подъемы и крутые спуски между деревнями Гразалема и Захара, мы почувствовали, что непростительной халатностью с нашей стороны будет не позволить этому участку трассы ярче осветить генерирующий адреналин потенциал обновленного Cayman S. Если какая-либо машина и заслуживает отличной дороги, чтобы продемонстрировать себя - то это именно Cayman. Визуально немного облегченный, как эстетически неоднозначный Boxter с металлической крышей, и в то же время хронически обедненный тестостероном, Cayman – чистокровный и во многих отношениях, лучший автомобиль сделанный Porsche. На самом деле, такие врожденные достоинства обеспечиваются его среднемоторной схемой компоновки, и довольно очевидно, что в компании Porsche сопротивлялись этому, - другими словами – было бы цинично

‘Если кто и заслуживает отличной дороги – так это именно Cayman’ y

дать возможность использовать его настоящий потенциал, и пренебречь при этом перемещением на второй план культового и более дорогого 911-го. Однако фирмы, занимающиеся тюнингом Porsche быстро поняли эту особенность. Дайте Cayman-у 400 + л.с и соответствующие настройки ходовой части, как сделала компания Ruf с 3400K Coupe, и во время трекдней, межмодельная конкуренция внутри Porsche примет абсолютно новый вид, потому как пилоты 911-го принудительно получат возможность оценить изогнутую заднюю часть Caymana, а также обретут при этом постоянно озадаченное выражение лиц. Porsche не стал полностью менять Cayman во время очередного обновления модели (абсолютно новая модель появится в 2012 г), были произведены необходимые изменения, усиливающие его врожденные качества, наиболее заметными из них стали: увеличение мощности мотора, установка трансмиссии с двумя сцеплениями PDK , (до недавнего времени она предлагалась только для 911-го) и , конечно же, хоть они и говорили, что этого никогда не будет – опциональный дифференциал ограниченного трения (LSD). Внешние изменения также достаточно заметны для того чтобы отличать второе поколение от своего предшественника, благодаря новым бамперам и фарам, которые теперь кажутся немного более подходящими к довольно сильно закругленным кузовным панелям Cyaman–а, чем раньше. Высокопроизводительные фары головного света имеют в своей конструкции LED элементы (светодиоды), работающие в светлое время суток, такие же светодиоды используются и в задней оптике.

CAYMAN S IN ANDALUSIA

Õðîíîìåòð íàâåðõó ïðèáîðíîé ïàíåëè ñâèäåòåëüñòâóåò î íàëè÷èè îïöèîíàëüíîãî ïàêåòà Sport Chrono

Внутри машины присутствует много моментов, которые могут заставить вас подумать, что Porsche ослабил свою позицию касательно идеи того, что 911 –й должен сохранять свой премиум статус любой ценой. Новый Cayman получил в качестве опции ту же мультимедийную систему с сенсорным экраном и докстанцией для подключения Ipod, а весь интерьер кабины пронизан несколькими штрихами, позволяющими ему выглядеть и ощущаться более качественным и цельным, чем раньше. Базовый Cayman оснащается 2.9–литровой оппозитной шестеркой мощностью в 265 л.с (что на 20 л.с. больше чем у «старого» 2.7 мотора), но мы движемся по направлению к Сиерра Де Гразалема в новом 3.4 литровом Cayman S, который помимо дополнительных 49 см. куб. объема, имеет непосредственный впрыск топлива, на 500 об/мин сдвинутый диапазон максимальных оборотов, дополнительные 25 л.с и 30 Нм момента, поднимающие максимальную отдачу до 320 л.с. при 7200 об/мин и 370 Нм при 4750 об/мин. Заказав себе Cayman S с опциональной (за 1920 фунтов) 7-ступенчатой PDK КПП и пакетом Sport Chrono, которая имеет функцию лаунч-старта, вы сможете выполнять упражнение в спринте от 0 - 100 км/ч за 4.9 сек., точно такое же время разгона Porsche заявляет для базовой версии своего 911-го (Carrera 3.6 ) с 6-и ступенчатой механической коробкой передач. В голове сразу же зарождается сомнение на этот счет. У вас практически сразу возникает желание игнорировать ужасно неудобную схему расположения кнопок переключения передач на рулевом колесе, т.к. они работают по нелогичной схемe – от себя, чтобы повышать, на себя – чтобы понижать передачу. Это, видимо,

‘Мы продолжаем наше путешествие вглубь этого ландшафта,

066

autoevo.ua

L . A . T O V E G A S i n a C O RVETTE

и пребывание в кабине Cayman S кажется очень приятным занятием’

Íàâåðõó: Òðàññà ÑÀ9104 èçâèâàåòñÿ âíèç, ïî íàïðàâëåíèþ ê îçåðó Çàõàðà Íèæå: ýòà ñåòêà íå äëÿ ñîáàêè, à äëÿ áàãàæà, ó Cayman S íàñòîëüêî õîðîøèå òîðìîçà, ÷òî âàì îíà ïîíàäîáèòñÿ

сделано для того, чтобы отличаться от остальных, поскольку работа самой PDK быстрая и ровная, да и во всех остальных аспектах она хороша. Есть еще и другие основания для того, чтобы отметить коробку PDK: расход в 7.84 л/100 км – это заметное улучшение показаний на 1.3 литра по сравнению с версией Cayman S, оборудованной коробкой Tiptronic, также снизились и вредные выбросы СО2 - на 2 гр/км, до значения 221 гр/км. Работающая в обычном режиме «Авто», при спокойном обращении с педалью газа, коробка сразу же перещелкивает передачи вверх до 7-й так быстро, что у вас возникает недоумение, не работает ли она в «режиме защиты АКПП», но таким образом она делает свой маленький взнос в экономию ваших денег и охрану окружающей среды. Но нам этого недостаточно.

По крайней мере, не тогда, когда стандартная 6-и скоростная КПП работает так приятно и легко, полностью удовлетворяя все ваши требования. Если PDK станет пользоваться стабильным успехом, то, по слухам, переход на подрулевые лепестки произойдет очень не скоро. Но нажмите кнопку «Sport plus» на нижней части центральной панели автомобиля (где расположены все переключатели, относящиеся к управлению машиной) и запрограммированная сверхосторожность работы коробки вылетит в окно так быстро, что вы сможете почувствовать воздушный шлейф, оставленный ею на своем лице. Вместе с работой ставшей сверхчувствительной дроссельной заслонки, обеспечивается быстрый рост эффективности работы двигателя. Этот «силовой» метод, в отличии от других, позволяет извлечь из двигателя всю мощь до последней крупицы. Кнопка, подписанная просто «Sport», производит впечатление сбалансированности в поведении машины между драмой и благопристойностью (или гонкой и изящным движением, если хотите), и пока обе эти кнопки устанавливают жесткость настройки работы амортизаторов автоматически, отдельная кнопка позволяет вам переключиться обратно к более комфортным настройкам подвески. Все это мы обнаружили вместе с фотографом Крисом Руттером, направляясь по трассе А372 на восток из Ель Боско в Гразалема. Мы едва вписывались в узкое пространство дороги, прижимаясь к ее наружной кромке, не в последнюю очередь по причине расположения на одном ее краю линии из белых autoevo.ua

067

CAYMAN S IN ANDALUSIA

‘Сayman уверенно чувствует себя в своей стихии’

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèe Îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ Ïîäà÷à òîïëèâà è çàæèãàíèå Mîùíîñòü Maêñ. ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

Îïïîçèòíàÿ øåñòåðêà Ñðåäíåìîòîðíîå, ïðîäîëüíî 3436 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ñóõîé êàðòåð Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, VarioCam Plus Ýëåêòðîííîå óïðàâëåíèå äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 321 ë.ñ ïðè 7200 îá/ìèí. 371 Íì ïðè 4750 îá/ìèí. 6-cò. ÌÊÏÏ (7-ñò PDK îïöèîíàëüíî), çàäíèé ïðèâîä, PSM Ïåðåäíÿÿ Còîéêè MacPherson, ïðóæèíû, ïîäâåñêà àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Còîéêè MacPherson, ïðóæèíû, ïîäâåñêà àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå äèñêè, 318 ìì cïåðåäè, 299 ìì ñçàäè, ABS, EBD Ìàññà (ñóõàÿ) 1350 êã. Ìîùíîñòü/ìàññà 242 ë.ñ./òîííà 0-100 êì/÷ 5.2 c (çàÿâëåííàÿ) Ìàêñ. ñêîðîñòü 277 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Áàçîâàÿ öåíà ‡44.108 Â ïðîäàæå Ôåâðàëü 2009

бетонных блоков, чередующихся с воздушными промежутками. Кроме того еще и парочка беркутов планирует над головой, отвлекая от дороги, - тяжело сопротивляться желанию мельком глянуть вверх. Это отличная дорога, несмотря на наличие гладкого покрытия и хорошо продуманных поворотов, сопровождающихся ясными обозначениями дорожной разметки, что облегчает выбор скоростного режима движения, в

068

autoevo.ua

то время как дорога вьется через ландшафт, одновременно суровый и буйный, с ослепляющим разнообразием флоры и фауны. Несмотря на то, что компоненты подвески и геометрия Cayman–a остались нетронутыми, жесткость пружин, характеристики амортизаторов и стабилизаторов были изменены в соответствии с увеличившейся мощностью и динамичностью машины. Особенно заметно то, что рулевое управление стало наливаться обнадеживающей тяжестью с ростом скорости, что не было так явно выражено раньше. Наш автомобиль обут в стандартные 18-и дюймовые диски, с предпочтительными стальными тормозными дисками, а не опциональными керамическими, но с другой стороны он снабжен тем, что я расцениваю как оптимальный уровень разумного подхода к шасси - PASM (Активное управление подвеской Porsche) электронным управлением амортизаторами и дифференциалом LSD (нужно приобрести обязательно, за 737 фунта). На некоторых особо сложных шпильках, во время крутой части подъема, несколько километров назад, преимущество последнего (LSD) было тяжело не оценить, задние колеса вгрызались в дорожное покрытие и буквально вытаскивали машину из поворотов, чего просто не было в репертуаре предшественника. Porsche настолько безоговорочно признанный авторитет автомобилестроения, что, хоть и неявно, но его последующая деятельность свидетельствует о том, что компания все - же разрешает Cayman-ну полностью проявить свой потенциал. И так как мы продолжаем наше путешествие в глубь этого огромного, величественного ландшафта, то пребывание в кабине Cayman S кажется очень приятным занятием. Форма и боковая поддержка сидений идеальны, упругость подвески и невозмутимость движения

автомобиля, на самом мягком из режимов работы амортизаторов, стало для нас своего рода открытием, а сказочная оппозитная шестерка (большее количество «мышц» которой порождает обновленный, сверх - брутальный саундтрек), кажется, способна извлечь серьезный порыв энергии из пульсирующих оборотов. Утонченность – еще одна сильная сторона машины. Самый громкий производимый звук – самый чарующий: богатый на гармоники рев двигателя при полностью открытом дросселе при прохождении 4000 об/мин. Отпустите педаль, и звук перейдет в утробно обволакивающее сопение. Поездка меняется так же сильно, как и пейзаж за окном, как только мы поворачиваем на CA9104 и следуем по всем дорожным изгибам, опоясывающим горы по пути к Захара, и ее величественному озеру. Чем больше вьется и поднимается вверх дорога по склону впечатляющего известнякового массива, тем больше Cayman чувствует себя в своей стихии. Мы энергично проходим тугую шпильку поворотов. Сплав из мощности двигателя и безупречно отзывчивой трансмиссии PDK в сочетании с великолепной последовательностью переходящих процессов поведения машины, вместе с работой амортизаторов и устойчивостью позволяют достичь великолепного и полностью удовлетворяющего эффекта от вождения. На этих горных подъемах баланс между движением и количеством сцепления просто поразителен и хорошо согласован; вы можете позволить себе небольшие фамильярности в управлении этой машиной и не бояться за свою жизнь. Среди всей ширины и богатства остальных характерных черт нового Сayman-а, сверхдоступность его динамических возможностей кажется самой лучшей из хороших новостей. Даже тормоза доказывают свою прекрасную линейность работы и от-

Ïîñåùåíèå Àíäàëóçèè

Òåððèòîðèÿ

Â Èñïàíèè íåò áîëåå õàðàêòåðíîãî ðåãèîíà, ÷åì ñàìûé þæíûé èç íèõ - Àíäàëóçèÿ. Çäåñü íàõîäÿòñÿ ïðàêòè÷åñêè âñå ñòåðåîòèïû ñâÿçàííûå ñ Èñïàíèåé, êîòîðûå âû ìîæåòå âñïîìíèòü: êîððèäà, ôëàìåíêî, ÿðêàÿ ôèåñòà, òàïàñ, õåðåñ – äàæå Êîðäîáà è Àëàìáðà, èìåíà ìàøèí èç ìîäåëüíîãî ðÿäà SEAT. À åùå çäåñü åñòü î÷åíü âïå÷àòëÿþùèå ãîðû è Àíäàëóçèéñêèé êàíüîí Ñüåððà Íåâàäà.

Ìàðøðóò

Íèæå: òàõîìåòð ðàñïîëîæåí íà ñâîåì òðàäèöèîííîì ìåñòå – ïî öåíòðó; ñòðåëêà ñïèäîìåòðà áóäåò äâèãàòüñÿ îò 0 äî 100 êì/÷ íåìíîãî áûñòðåå ÷åì ðàíüøå, ñåé÷àñ äëÿ ýòîãî òðåáóåòñÿ 5.2 ñ äëÿ ðó÷íîé ÊÏÏ âåðñèè S (ðàíüøå áûëî 5.4 ñ), PDK ñáðàñûâàåò åùå 0.1 ñ ñ ýòîãî ðåçóëüòàòà, à ôóíêöèÿ ëàóí÷ –êîíòðîëÿ ñòàðòà ñîêðàùàåò âðåìÿ åùå íà 0.2 ñ

Â ýòîì ðåãèîíå íåò äåôèöèòà â ðàçâëå÷åíèÿõ è äîðîãè íå ïðîõîäÿò ñêâîçü ïóñòûííûé ëàíäøàôò, íî âàì íåîáõîäèìî íàéòè äîðîãó ê ïîòðÿñàþùå ãîëóáîìó îçåðó ñîçäàííîìó äàìáîé Çàõàðà. Äëÿ òîãî ÷òîáû â ïîëíîé ìåðå ïîëó÷èòü óäîâîëüñòâèå îò ïðåêðàñíîãî âèäà, âàì íóæíî ïîäúåõàòü ê íåìó ñ þãà, ñî ñòîðîíû Ãðàçåëåìà. Äîðîãà, êîòîðàÿ ïðèâåäåò âàñ òóäà, ÑÀ9104, äîñòàòî÷íî èíòåðåñíà â ñàìîì íà÷àëå ïóòè, íî îíà íå ïîäãîòîâèò âàñ ê òîìó èçóìèòåëüíîìó âèäó, êîòîðûé âíåçàïíî îòêðîåòñÿ âàì ñâåðõó íà äîëèíó. Ìû ïðèáëèçèëèñü ê ýòîìó ðàéîíó ñ þãîçàïàäà, ïðèëåòåâ â ãîðîä ×åðåç, íî áëèæàéøèé àýðîïîðò íàõîäèòñÿ â ãîðîäå Ìàëàãà, ðàñïëîæåííîì íà þãî-âîñòîêå. Ïðÿìîé ìàðøðóò îò òóäà ÷åðåç Ðîíäà, íî ìû íàïðàâèëèñü ê ïîáåðåæüþ Ìàðàáåëëà, çàòåì ïî äîðîãå À397 èìåþùåé íàçâàíèå «äîðîãà Ðîíäà», êîòîðàÿ âêëþ÷åíà â ñïèñîê äîðîã, èñïîëüçóåìûõ äëÿ áåñ÷èñëåííîãî êîëè÷åñòâà ïðåçåíòàöèé è òåñòäðàéâîâ íîâûõ àâòîìîáèëåé.

Êîãäà åõàòü

Ñàìîå ãëàâíîå - èçáåãàòü ñåðåäèíû ëåòà. Íå ïîòîìó ÷òî äîðîãè ñòàíîâÿòñÿ çàãðóæåííûìè, à ïîòîìó ÷òî, ÷åðòîâñêè æàðêî. Ìàðò, àïðåëü, ìàé èëè àâãóñò, à òàêæå ñåíòÿáðü è, ïîæàëóé, îêòÿáðü – âîò ëó÷øåå âðåìÿ. Åñëè âû åçäèòå íà ìîòîöèêëå, òî âû ìîæåòå ïîäãàäàòü ñâîþ ïîåçäêó òàê, ÷òîáû îíà ñîâïàëà ñ ÷åìïèîíàòîì MotoGP, ïðîõîäÿùåì â ×åðåçå 3-ãî ìàÿ. ×àñòíîå ãîíî÷íîå êîëüöî Ascari íàõîäèòüñÿ âñåãî ëèøü â íåñêîëüêèõ êèëîìåòðàõ îò Ðîíäû.

Êàê äîáðàòüñÿ

Àýðîïîðò â Ìàëàãà îáñëóæèâàåò íåèçìåííî ïîïóëÿðíûå êóðîðòû âäîëü Êîñòà äåëü Ñîëü, âêëþ÷àÿ è Ìàðàáåëëà ñ Òîððåìîëëèîíñ, ïîýòîìó íåäîñòàòêà â ðåéñàõ èç ëþáîãî àýðîïîðòà Âåëèêîáðèòàíèè íåò. Òàêæå ïðèñóòñòâóåò øèðîêèé âûáîð êîìïàíèé ïî ïðåäîñòàâëåíèþ ìàøèí íàïðîêàò, íåêîòîðîå èç êîòîðûõ èìåþò íåñêîëüêî èíòåðåñíûõ ïðåäëîæåíèé, òàêèõ êàê Mini Cooper. Ïîåçäêà íà ñâîåì àâòî - òîæå ñâîåãî ðîäà îòäûõ, ïîòîìó êàê â òàêîì ñëó÷àå ó âàñ áóäåò äåéñòâèòåëüíî ãðíàäèîçíîå ïóòåøåñòâèå äëèííîé â 2100 êì, ÷òî ïîòðåáóåò îêîëî 2 äíåé âðåìåíè, äàæå åñëè âû áóäåòå èñïîëüçîâàòü àâòîáàíû ïî ìàêñèìóìó.

Ãäå îñòàíîâèòüñÿ

Â äðåâíåì ãîðîäå Ðîíäà, ðàñïîëîæåííîì íà ãîðíîì âûñòóïå è îêðóæåííîì êàíüîíàìè, ðàñïîëîæåíî ìíîæåñòâî îòåëåé. Êîíå÷íî æå, îòñóòñòâóåò äåôèöèò æèëüÿ âäîëü ïîáåðåæüÿ, îò äåøåâîãî è ÿðêîãî â Ìàðáåëëà äî ôåøåíåáåëüíîãî Ïóýðòî Áàíóñ, ñ åãî çàñòàâëåííîé ÿõòàìè ãàâàíüþ.

A384 ZAHARA

A374 CA9104

A367 GRAZALEMA

RONDA

A374 A372

UBRIQUE

A2302

A369

ANDALUSIA

MALAGA

A373 A397

MARBELLA 5 MILES

Èëëþñòðàöèÿ Chubbsy

сутствие перегревов, не смотря на то, что мы подвергали их серьезным нагрузкам. Мы преодолеваем последние несколько километров к Захара, а солнечный свет проходит через мягкие разрывы в тяжелых кучерявых облаках, освещая густой ковер у подножия гор. Замедлив свой темп буквально до полной остановки, мы просто вглядываемся в эту красоту, разинув рот от восхищения. Что ждет нас впереди? Еще одна превосходная горная дорога по направлению на запад к Ронда. А что мы оставили позади? Манящую дорогу назад к курортам Chiclana. К сожалению, у нас нет такой роскоши, как свободный график. В этот раз хорошо будет, если появиться возможность припарковаться, и выпить прохладного пива. С другой стороны мы даже рады тому, что оставили себе меньше времени на возвращение, чем требовалось, для того чтобы приехать сюда. Инстинкт из «точки А в Б» опять сработал, и сейчас я не могу представить машину лучше для такого путешествия чем Cayman S.

A366

A372

autoevo.ua

069

(3&"5

&4$

1&4

Ñåâåðíàÿ çâåçäà SLR MñLaren Roadster - ýòî îäèí èç òåõ ñóïåðêàðîâ, êîòîðûå áóêâàëüíî òðåáóþò äëèííûõ àâòîáàíîâ, ÷òîáû ïîêàçàòü âñå ñâîè âîçìîæíîñòè. Îëëè Ìýððèäæ îòïðàâèëñÿ èñêàòü òàêèå äîðîãè â ãîðàõ Øîòëàíäèè.

070

autoevo.ua

S LR ROADSTE R IN THE HIGHL ANDS

Ôîòî Ãàñ Ãðåãîðè autoevo.ua

071

‘Мы надеемся найти здесь достойные суперкаров дороги, чтобы протестировать на них наш SLR Roadster’

060

evo.co.uk

S LR ROADSTE R IN THE HIGHL ANDS

ольшой автомобиль требует для себя большой сцены. Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster – очень большой автомобиль. У него, безусловно, длинное имя и прямо сейчас он производит оглушающий рев: «BRRrooaaAAAAAARyip!» –именно так, если я не ошибаюсь. Впечатляюще, несмотря на то, что это звук внутри машины, хотя я сильно сомневаюсь что звуковые волны снаружи производят больший эффект в горной долине Great Glen. Из-за того, что снаружи сейчас кромешная тьма, я не совсем уверен в том, что скалы, существовавшие еще до того как сформировались континенты, были также впечатлены SLR-ом, как я. Однажды я уже управлял такой машиной, только в версии с обычной крышей, от Милтон Кейнс до Брунтингторпа. Это было пугающе. Все происходило не на аэродроме (даже на 307 км/ч), а на дороге вокруг него, потому как он был не достаточно большой, чтобы вместить мерседесовкое суперкупе. Вот почему сегодня мы именно здесь. Здесь – это в Форт Вильямc, который когда-то был английской крепостью и использовался для подавления Шотландских восстаний, сейчас это Шотландская столица спортивных приключений, которая всегда находится в тени горы Бен Невис, охраняя южный вход в долину Great Glen.

Эта массивная геологическая линия разлома разделяет страну пополам, двигаясь в северо-восточном направлении через Лоч Линхе, «Лочи» (люблю когда называют так – у них должны быть короткие имена), дальше к Несс, выходя к Северному морю и городу Инвернесс. Выше этой грандиозной природной границы лежат Юго-Западные горы,- территория, которую мы нацелены исследовать. Если наши ожидания оправдаются, возможно, мы сможем воодушевить и вас на поездку сюда, - а если, нам повезет и найдется несколько подходящих дорог для нашего суперкара, то мы сможем узнать насколько хорош SLR Roadster на самом деле. К моменту, когда небо начало светлеть, мы находимся уже в 150-и километрах выше от Форт Вильяма. Предрассветное передвижение в этих местах представляет собой уникальное испытание. Здесь нет уличных огней, нет близлежащих городов, являющихся причиной свечения на горизонте, только абсолютная темнота, пронизанная светом месяца, звезд и фар. Однако эта пустота все же не делает управление 630 –сильным Мерседесом легкой задачей. Несмотря на ревущие выхлопные трубы,- SLR не достаточно «выразительный» суперкар как по мне. Частично это происходит из-за визуального родства между ним и

SL, частично из-за бренда, который не имеет итальянского очарования, но основная причина кроется в присущем SLR чувстве комфортабельности и семейности. Но я ожидал от него вовсе не этого, когда нажимал на кнопку дверной панели и наблюдал за тем как дверь бесшумно скользит вверх, а сам я неуклюже пробирался через широкий порог и падал в жестко зафиксированное, отделанное кожей, тонкое карбоновое сиденье. Это в значительной степени театральное искусство. Забравшись внутрь, вас встречает рулевое колесо: оно установлено высоко и достаточно близко, чтобы мешать себе локтями при работе с ним. Его можно отодвинуть (разумеется, с помощью электропривода) но я больше предпочитаю водительскую посадку в стиле Группы С, так как она придает более точное ощущение машины в отличие от обычной схемы посадки. Вы ездили на последнем поколении SL? Тогда у вас не возникнет трудностей с бортовым компьютером, управлением климат-контролем или остальными устройствами автомобиля, а вот алгоритм переключения передач на центральной консоли могут немного вас озадачить. В данный момент хлипкий пластиковый переключатель слева указывает на С (что означает Comfort), но сделав щелчок вправо вы включите режим М, а еще одним щелчком выберете S. Режим «С» - особенно хорош сейчас, когда мы скользим по трассе А87, миновав замок Элиан Донан (вы наверняка знаете его – он

Câåðõó: SLR âçáèðàåòñÿ ïî «Ïóòè Ðîãàòîãî Ñêîòà»; ýòî íå ñàìàÿ ëó÷øàÿ äîðîãà äëÿ èñïûòàíèÿ ñóïåðêàðà, íî åå öåííîñòü çàêëþ÷àåòñÿ â îòêðûâàþùèõñÿ ïåéçàæàõ. Íà ñîñåäíåé ñòðàíèöå ââåðõó: ïåðåñå÷åíèå ìîñòà Êóëåñêó. Ñïðàâà: Äîçàïðàâêà â Äóðíåññ. autoevo.ua

073

S LR ROA DS TE R I N TH E H I G H L A N DS

Ñïðàâà: Æèâîïèñíûé âèä íà äîðîãó «Ïóòü Ðîãàòîãî Ñêîòà» Íèæå: ê ñ÷àñòüþ, çèìíèå äîðîæíûå ñëóæáû âûðó÷èëè íàñ. Ââåðõó: òèõàÿ, ãëàäêàÿ è øèðîêàÿ òðàññà À832 âîçëå Äóíäîíåëëà ëó÷øå âñåãî ïîäõîäèò SLR-ó, ïîçâîëÿÿ ïîëíîñòüþ íàñëàäèòüñÿ ñâîåé îãðîìíîé ïðîòÿæåííîñòüþ…

находится на маленьком острове в Лоче, соединенном с берегом с помощью плотины). Поскольку мы здесь не для того чтобы собирать туристические трофеи в сумки, то поворот сначала направо (дорога А890), а затем налево (на А896), приводит нас к нашей первой точке испытания: дороге на Аплекросс. Беалач На Ба (или, если вы не хотите волноваться из-за произношения, - «Путь Рогатого Скота») - это не самая высокая дорога в Шотландии, но поскольку она поднимается вверх на 626 метров от уровня озера Лоч всего лишь за 10 км, это придает ей некую особенность. Снег на вершине. Поездка на родстере ценой в 350 000 фунтов с 295-и миллиметровыми задними покрышками, двухметровой шириной кузова и чувствительным управлением по шпилькам обледенелых дорог, явно не займет первое место в списке моих самых благоразумных поступков, поэтому мы, пожалуй, оставим его у подножья (рядом со знаком, советующим ученикам, фурам и колонам ехать по длинному объездному пути) и отправимся на разведку в нашем Lexus IS-F, взятом для долгосрочного тестирования. Благодаря эффективности шотландской дорожной службы, через 20 минут у меня все же появилась возможность продолжить свою поездку на SLR. Я отстегиваю защелки над головой и опускаю крышу SLR. Вау. Нет такая реакция у меня не на эклектический механизм, такой же простой, как и у BMW Z4, а на открывающийся вид. В Шотландии, как и в любом другом горном регионе - если вы не можете посмотреть вверх,- вы все пропускаете. Даже лобовое стекло между вами и пейзажем не полностью передает красоту окружающей среды, и тяже-

074

autoevo.ua

ло поверить, что вы на самом деле находитесь в этом месте, взаимодействуете с окружающей природой, однако отсутствие крыши лишает вас возможности спрятаться или убежать, восстанавливая равенство. Кусающий мороз, запахи, шум и ощущение незащищенности – становятся вашими постоянными спутниками. Нам очень повезло, потому что сегодня не только нет дождя, но даже солнце появилось на короткий миг, окончательно очистив вершины гор на юго-востоке. Оно сядет на юго-западе менее чем через 6 часов, успев совершить обход вдоль горы Mунрос, подарив, тем не менее немного тепла. Езда по Беалач На Ба не такое уж и увлекательное занятие – дорога довольно скользкая и слишком опасна, - но красивые пейзажи присутствуют повсеместно.

Проехав по извилистой дороге и преодолев вересковую пустошь, я оставляю Лоч Кишорн слева от себя, и поворачиваю длинный, размеренно движущийся нос SLR-а, прямо в обширную, буквально высеченную, впадину в ландшафте. Ее масштаб настолько огромен, что я невольно съеживаюсь за рулем, очень наглядный пример того, насколько даже могучий McLaren микроскопичен здесь. Дорога карабкается вверх прямо на другую сторону, и именно здесь я обнаружил, что наш фотограф Гас напевает какую-то молитву: «Великолепно, поразительно, великолепно, поразительно». Можно с уверенностью сказать, что он счастливый фотограф. Снег вводит в заблуждение. Он придает этим враждебным горным вершинам вид спокойствия и умиротворенности, несмотря на пронизывающий ветер, из-за которого мы проводили каждую свободную минутку, согревая руки возле вентиляционных отверстий отопителя. Поэтому мы не задержались там надолго. Время ускорить наш темп. Я по-прежнему не скажу, что полностью счастлив, находясь в Roadster-е. Ничего нельзя сделать с огромной стоимостью машины, но при этом удивляет неустойчивое и рыскающее поведение ходовой части.

‘Волнообразная и извилистая форма окружающих дорог, подвергает строгому испытанию работу системы стабилизации SLR –а’ В стороне от короткого двухполосного участка дороги, идущего вдоль верхнего Лоч Торридона, расположена трасса А896, шириной в одну машину, как и практически все дороги южнее Уллапула, следующее за ландшафтом долины, вдоль рек и краев древних ледниковых отложений. Эти дороги, проходящие через внушающий благоговейный трепет, волнистый и извилистый окружающий фон, обладают не самым лучшим дорожным покрытием и это подтверждает постоянно работающая система стабилизации SLR –а. Потрясающий карбоновый монокок не дает даже намека на недостаток жесткости кузова, но оценка подвески машины не такая однозначная. На самом деле SLR, довольно «живой» автомобиль, и он необычно смотрится на фоне умиротворенного спокойствия озер, которые мы проехали. В машине используется нерегулируемая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, в то время, как перед машины жесткий и точный, с острыми реакциями (налитое усилием рулевое колесо обладает невероятной прозрачностью и поразительной точностью), зад машины, из-за относительно мягких пружин, менее точен и не так стабилен в движении. Несомненно, это было сделано для того, чтобы обеспечить предсказуемость

поведения машины, максимально увеличив силу сцепления и уменьшив избыточную поварачиваемость, но эффективность такого метода осложняется сильно смещенным назад за переднюю ось расположения двигателя. Это, наверное, прекрасно для развесовки, особенно на гоночном треке, но это также означает, что водитель сидит весьма далеко от передних, управляемых колес, практически на задней подвеске, при этом восприятие амплитуды движения из-за этого серьезно возрастает. На трассе А896 - мне не доставило это большого удовольствия. SLR пытается энергично двигаться и вести себя как Caterham, но когда ты весишь 1825 кг это проблематично. Фактически он ощущается и управляется больше похоже на TVR и ему так же тяжело доверять, особенно из-за того, что система контроля устойчивости машины вмешивается в процесс чудовищно поздно… Ситуация заметно улучшается в Кинлочеве, где мы поворачиваем налево, чтобы объехать озеро Марии. Широкая, длинная долина простирается прямо до самого моря и с глубоким вдохом, наполняющим соленым воздухом свои надувные легкие, SLR наконец-то обретает свободу. Господи, да эта штука сумасшедше быстрая! Это первая реальная возможность, которая появилась у меня, чтобы наконец-то

нажать на педаль газа как следует, так что на первой же длинной прямой я притормаживаю до 40 км/ч, дважды тяну на себя левый лепесток за рулем, чтобы переключиться на 3-ю передачу, а затем утапливаю педаль газа в пол. У вас есть достаточно времени, чтобы собраться с духом, кратковременная пауза нужна чтобы двигатель вышел на обороты, на которых в работу вступает нагнетатель, после чего задняя часть машины приседает и вы ощущаете, как в работу включается карданный вал, успешно преобразующий все 780 Нм в звук, похожий на стадо горилл, стучащих кулаками себя в грудь в ритме музыки «Полет Шмеля» Римского-Корсакова. Ускорение – это коронный номер SLR-a, и оно действительно потрясающе, он способен набрать 160 км/ч за один длинный прыжок на одной передаче. Ему нужен совсем не большой участок дороги, чтобы проделать такой трюк. Но по причине того, что нос машины обладает склонностью слегка смещаться с траектории, что ярко проявляется при торможении, вам нужно быть осторожным с ним. У меня было много времени, чтобы изучить эту особенность пока Гас снимал меня с различных ракурсов. Основная проблема заключается в педали тормоза, которая сконструирована с упором в пол. Когда вы нажимаете на нее, благодаря своеобразному изгибу autoevo.ua

075

S LR ROA DS TE R I N TH E H I G H L A N DS

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèe Îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ Mîùíîñòü Maêñ. ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

V8, êîìïðåññîð Ñïåðåäè ïðîäîëüíî 5439 cì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ñóõîé êàðòåð Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 3 êëàïàíà íà öèëèíäð 630 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí. 780 Íì ïðè 3250-5000 îá/ìèí Ïÿòèñòóïåí÷àòàÿ ÀÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä, äèôôåðåíöèàë LSD, ESP Ïåðåäíÿÿ Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ïîäâåñêà ñèñòåìà êîíòðîëÿ ïîëîæåíèÿ êóçîâà, ñòàáèëèçàòîð ïîïåðå÷íîé óñòîé÷èâîñòè Çàäíÿÿ Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ïîäâåñêà ñèñòåìà êîíòðîëÿ ïîëîæåíèÿ êóçîâà Òîðìîçà Êàðáîíî-êåðàìè÷åñêèå äèñêè, âåíòèëèðóåìûå 370 ìì ñïåðåäè, íåâåíòèëèðóåìûå 360 ìì ñçàäè, ABS, BA Äèñêè 9 x 18 ” ñïåðåäè, 11.5 x 19 ” ñçàäè Øèíû 255/35 ZR19 ñïåðåäè, 295/30 ZR19 ñçàäè, Michelin Pilot Sport Ìàññà (ñóõàÿ) 1825 êã. Ìîùíîñòü/ìàññà 349 ë.ñ./òîííà 0-100 êì/÷ 3.8 c (çàÿâëåííîå) Ìàêñ. ñêîðîñòü 330 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Áàçîâàÿ öåíà ‡324.850

рычага, который описывает ее движение, ваша пятка просто отрывается от пола, что делает тяжелым дозировку усилия на педали. Ко всему прочему свободный ход педали и склонность передней части машины к сносу на асфальте, из-за того, что покрышки ищут линию наименьшего сопротивления движению, окончательно лишили меня доверия к тормозам. В течение дня я неоднократно бил по педали тормоза достаточно сильно для

076

autoevo.ua

того, чтобы в работу включился воздушный тормоз в виде заднего спойлера. После 3-х часов дня лучи света меняют цвет, приобретая более теплый и насыщенный оттенок. Мы с Гасом уже находимся возле побережья и ведем оживленную болтовню по телефону друг с другом по поводу заката, который скоро присоединится к нашей компании. Эти прибрежные участки маршрута я люблю больше всего. Они пестрят разнообразием. Да, большинство открывающихся видов состоят из одних и тех же компонентов – воды, островов и гор – но именно их разнообразные сочетания и композиции создают этот потрясающий пейзаж. Спуск, проходящий мимо озера Литл Бруум, по трассе А832 оказался особо памятен. Сейчас стоит практически полная темнота, крошечные мерцающие огни в конце озера придают ощущение глубины и резкости, а дорога, которая начинается высоко вверху, резко падает вниз в одном длинном броске, создавая ощущение, будто ландшафт пытается поглотить вас. Такого вы не почувствуете в машине с жесткой крышей. Проведя ночь в Уллаполе, следующим утром мы опять вернулись на дорогу А832. Нам обещали дождь, но вместо этого у нас абсолютно чистое небо и температура -7 С за боротом. Мы держим свой путь по шоссе в сторону леса Дундонхел. Тонкий слой инея придает пейзажу за окном вид размытости (которая получается при передержке во время фотосъемки), но Мерседесовскому V8 нравится этот сладкогорький воздух, его нагнетатель бодро поет свою песню при каждом старте.

Трасса А832 показывает SLR в лучшем свете, обеспечивая ему лучшую площадку для того, чтобы проявить все свои способности. Километры великолепного дорожного покрытия на фоне далеких гор тают без усилий, а боковые выхлопные трубы гордо возвещают своей песней о нашем присутствии. В этот момент SLR кажется чертовски хорошей машиной. Неужели это самая лучшая дорога в этих местах? Нет. На самом деле, чем глубже на север вы едете – тем лучше становятся дороги. Мы направляемся на север к Ледмору, затем к бывшему озеру Ассинт. Во время того, как ветер пытается сорвать шапку с моей головы, а SLR утрамбовывает дорожное покрытие своими могучими колесами, я пытаюсь вспомнить одно единственное прилагательное которым можно адекватно описать эту вдохновляющую, надменную, древнюю, безмятежную, грандиозную, обессиленную погодой местность. Величественная – должно быть достаточно подходящее слово. Мы движемся от моста Скияг к мосту Лаксфорд, по пути проезжая мимо удивительного бетонного изгиба моста Кулеску. Почему так много мостов? Ну, здесь много воды, потому как мы приближаемся к Дурнесс. Огромное количество воды и одни из лучших дорожных участков, на которых я когда - либо имел возможность ездить. Трасса А894 – лучшая дорога Великобритании. И сейчас, наконец-то, я слился в одно целое с SLR, доверяя его карбоново-крамическим тормозам, заставляющим его воздушный спойлер-тормоз регулярно включаться в работу с естественностью сверх-прозрачного рулевого управления, со специфической отдачей при амор-

Ï î ñ å ù å í è å Ø î òä à í ä ñ ê è õ ã î ð DURNESS

A838 LAXFORD BRIDGE

тизации неровностей, и оглушительной энергией разгона на третей передаче. Он может очень быстро поглощать километры этих дорог. Возможно, именно это делает его таким подходящим для Северного нагорья. Но до сих пор он продолжает посылать сбивающие с толку послания. Гранд турер? Категорически нет. Хардкорный суперкар? Мягкая крыша плюс жизнерадостное подпрыгивание на неровностях – тоже говорят нет. В конце концов, вы же не приезжаете сюда, чтобы ехать так, будто за вами гонится призрак Вильяма Волласа? Если да, то вы упускаете главное: а именно отдых, насыщенный новыми впечатлениями, периодические, случайные остановки, возможность просто таращиться на пейзаж, почувствовать ритм этой жизни, насладиться ездой, быть очарованным. Вам необходимо приехать сюда, вы должны это сделать. Вам абсолютно не нужен SLR Roadster для того, чтобы насладиться впечатлениями (хотя, нужно сказать, он сможет вам в этом помочь). Просто приготовьтесь быть очарованным.

KYLESKU

Âàì íå îáÿçàòåëüíî ïðèíóæäàòü ñåáÿ åõàòü ïî íàøåìó ìàðøðóòó (êàê ïîêàçàíî íà êàðòå) - ìû áû áîëüøå ïîñâÿòèëè âðåìåíè ñåáå, åñëè áû ó íàñ A837 îíî áûëî. Îñíîâíîå ïðàâèëî ýòî åõàòü íà çàïàä, ÷åì äàëüøå âû áóäåòå ïðîäâèãàòüñÿ íà ñåâåð, òåì ìåíüøå áóäóò çàãðóæåíû äîðîãè. ULLAPOOL Íåñêîëüêî ïîæåëàíèé LAIDE è ïðåäóïðåæäåíèé Âî-ïåðâûõ, ïîñòîÿííî êîíòðîëèðóéòå êîëè÷åñòâî A835 áåíçèíà â áàêå, ïîòîìó êàê òàì íå òàê óæ ìíîãî çàïðàâî÷íûõ ñòàíöèé è îíè èìåþò òåíäåíöèþ GAIRLOCH A832 ðàíî çàêðûâàòüñÿ. Íóæåí 98-é? âàø åäèíñòâåííûé âàðèàíò Ôîðò Âèëüÿì è Óëëàïîë. Âî-âòîðûõ, îëåíü – óáèéöà íîìåð îäèí íà ýòèõ äîðîãàõ, îíè KINLOCHEWE A832 áîëüøèå, è èõ î÷åíü ìíîãî, îíè ïðèõîäÿò íà äîðîãè íî÷üþ ÷òîáû ïîãðåòüñÿ è èõ íå òàê ëåãêî ñïóãíóòü. SHIELDAIG Òåì íå ìåíåå, çà íèìè ïðèÿòíî íàáëþäàòü…. A896 Íó è, íàêîíåö, åñëè âû îáû÷íî ïîëàãàåòåñü íà ñïóòíèêîâóþ íàâèãàöèþ, òî âàì ïðèäåòñÿ âñïîìíèòü APPLECROSS STRATHCARRON ñâîè íàâûêè èñïîëüçîâàíèÿ îáû÷íîé êàðòû. Äîðîãè, îáîçíà÷åííûå ïóíêòèðíûìè ãðàíèöàìè, îçíà÷àþò SCOTTISH îäíîïîëîñíîå äâèæåíèå ñî ñïåöèàëüíûìè ïðåäóñìîòðåííûìè ìåñòàìè äëÿ âñòðå÷íûõ HIGHL ANDS A890 ðàçúåçäîâ. Â òåìíîå âðåìÿ ñóòîê ñóùåñòâóåò îïðåäåëåííûé ýòèêåò åçäû: ëþäè îñòàíàâëèâàþòñÿ íà îáî÷èíå, è âêëþ÷àþò ãàáàðèòíûå îãíè, ÷òîáû äàòü âàì çíàòü î òîì, ÷òî îíè îñòàíîâèëèñü; êîãäà âû BUN LOYNE ïðîåçæàåòå ìèìî íèõ, âû ëèáî ïîñèãíàëüòå, ëèáî A87 ïåðåêëþ÷èòå ñâåò ôàð íà áëèæíèé. Îñíîâíàÿ öåëü ýòèõ äåéñòâèé – íå äîïóñòèòü îñëåïëåíèÿ ëþäåé ñâîèì äàëüíèì ñâåòîì. Âåñüìà áëàãîðàçóìíî. A87

Êàê äîáðàòüñÿ Íà ïëÿæå â Äóðíåññ- ýòî êîíå÷íàÿ òî÷êà íàøåãî ïóòåøåñòâèÿ. Ìû íàõîäèìñÿ â ñàìîé ñåâåðíîçàïàäíîé òî÷êå Ñîåäèíåííîãî Êîðîëåâñòâà, äî êîòîðîé âû ñìîæåòå äîåõàòü íà àâòîìîáèëå

A894

Ìàðøðóò

Ãîðû Øîòëàíäèè íå òàê óæ è äàëåêî, êàê âû äóìàåòå. Êîíå÷íî, ýòî çàâèñèò îò òîãî, ãäå âû æèâåòå, íî èç ãëóáèí îêðóæàþùèõ Ëîíäîí ãðàôñòâ, ìû äîáðàëèñü äî Ãëàçãî çà 5-òü ÷àñîâ íà ìàøèíå (è ýòî áûë õîðîøèé çàåçä). Ïîåçäêà îò òóäà äî Ôîðò Âèëüÿìà ïî À82 òîæå ïðèìå÷àòåëüíà: âäîëü îçåðà Ëîèîíä (äîðîãà ìåñòàìè äîñòàòî÷íî óçêàÿ, áóäüòå îñòîðîæíû ñ ãðóçîâèêàìè è àâòîáóñàìè), çàòåì ââåðõ ÷åðåç Ðàííî÷ Ìóð ìèìî ëûæíîãî êóðîðòà Ãëåí Êîå. Åñëè ó âàñ åñòü æåëàíèå ïðèëåòåòü íà ñàìîëåòå è âçÿòü ìàøèíó íàïðîêàò, ÷òîáû äîáðàòüñÿ äî ãîð, èìåéòå ââèäó, ÷òî äîðîãè ê ñåâåðó îò Ãëàçãî ìîãóò áûòü çàãðóæåíû â ëåòíåå âðåìÿ, ïîýòîìó ìû ðåêîìåíäóåì âàì âìåñòî ýòîãî - äîëåòåòü äî Èíâåðíåññ - îòòóäà âñåãî 96 êì ïóòè äî Óëëàïîëà, îäíîãî èç íåñêîëüêèõ ìåñò ñ õîðîøî ðàçâèòîé èíôðàñòðóêòóðîé.

20 MILES

FORT WILLIAM

A82

Ãäå îñòàíîâèòüñÿ? Àðåíäà äîìà, âîçâûøàþùåãîñÿ íàä îçåðîì a’ Chàirn Bhàin – íàø âûáîð

Ãäå îñòàíîâèòüñÿ

Âàì ïðåäîñòàâëÿåòñÿ îãðîìíûé âûáîð æèëüÿ â Ôîðò Âèëüÿìñå è Óëëàïîëå, íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî ëåòîì áîëüøàÿ åãî ÷àñòü çàíÿòà, à çèìîé ìíîãèå ìåñòà çàêðûòû. Åñëè âû èùèòå õîðîøåå ìåñòî, ÷òîáû ïîåñòü, ìû ñ ðàäîñòüþ ðåêîìåíäóåì âàì Ñèàôîðò â Óëëàïîëå. (www.theseafort.com) è Àïïëåêðîññ Èíí (www.applecross.uk.com/inn) – îáà áûëè ïðîñòî âîñõèòèòåëüíû

Èëëþñòðàöèÿ Chubbsy

‘На самом деле, чем глубже на север вы едете – тем лучше становятся дороги’

Ïîëåçíûå ññûëêè

■ www.undiscoveredscotland.co.uk ■ www.remote.org/frederik/roadhog/scotland autoevo.ua

077

(3&"5

&4$

1& 4

Îñòðîâ

èëëþçèé Êîðñèêà – ðîäèíà îäíîãî èç ñàìûõ çðåëèùíûõ àñôàëüòîâûõ ýòàïîâ â êàëåíäàðå ðàëëèéíîãî ÷åìïèîíàòà, è Ãåíðè Êåò÷ïîóë íå ìîã ñåáå ïðåäñòàâèòü àâòîìîáèëü ëó÷øå, ÷åì Renault Megane R26.R, äëÿ òîãî ÷òîáû îòïðàâèòñÿ òóäà.

078

autoevo.ua

Ôîòî Ýíäè Ìîðãàí autoevo.ua

079

стараюсь думать о том, что это обычный край дороги. В это время одна из покрышек Renault скользнула по самому краю асфальта, когда мы втискивались в свободное пространство, для того чтобы объехать свежий обвал. Несколько маленьких камней, отскочив от колес, исчезли в бездне, и, вероятно, приземлятся в реку, текущую внизу, примерно через неделю. Идея ехать на высокой скорости по дороге, где пятьдесят два года назад проходила первая гонка Tour De Corse, на Renault Dauphine - машине, которая в журнале «Time» была описана как «худший образец французской технической мысли со времен Линии Мажино (1930-1940) годов и, несомненно не оборудована ничем похожим на то, что мы называем сегодня словом тормоза» достаточна, чтобы дать вам представление о степени сумасшествия гонщиков того времени… К счастью, мой Mégane R26.R, оснащен фантастическими тормозами, и, поскольку несколько месяцев назад во время первой поездки на нем, в конкурсе «Автомобиль года» я провозгласил его «асфальтовым раллийным автомобилем, который вы можете купить в автосалоне», то кажется, нет лучшего места, для того, чтобы оправдать это звание, чем Корсика - родина асфальтового ралли. Это вдвойне соответствующее место назначения для R26.R, потому как та Dauphine, липнущая к головокружительному склону горы, выиграла тогда первое место в гонке 1956 года, и все последующие десять чемпионатов ралли будут выиграны Renault, перед тем как в соревнованиях начнет доминировать Lancia. Немного дальше, внизу, мы находим маленький выступ, подходящий для того, чтобы припарковаться. Вид, который предстает перед глазами, когда я открываю дверь – лишает дара речи. Мы находимся здесь всего лишь пару часов, но я уже знаю, что это достойная цена за немного трудный спуск. От Калаиса до Тулона, расположенного в Южной Франции примерно 1120 км пути, и кажется что вчера, на пункте оплаты транзитной пошлины, мы повстречали самых суровых и хитрых жандармов во всей Франции. При этом ковшеобразные сиденья Renault отбили нам онемевшие после нескольких часов неподвижного сидения пятые точки, но что еще хуже, в R26.R отсутствует радио, поэтому нам с фотографом Энди Морганом пришлось все это время довольствоваться лишь разговорами друг с другом. Оказавшись в Тулоне вчера вечером, мы поднялись на борт парома для ночного заплыва через Лигурийское море к Аяко, родине Наполеона и столице Корсики. Мы прибыли ранним утром, в то время как начали исчезать звезды, небо изменило свой цвет на серо-голубой, а угрюмые силуэты загадочных

080

autoevo.ua

Ââåðõó ñïðàâà: äîðîæíûå çíàêè, íàïèñàííûå íå íà Êîðñèêàíñêîì (ìåñòíûé ÿçûê) òàê æå, êàê è íà ôðàíöóçñêîì, íå ïîëüçóþòñÿ áîëüøèì óâàæåíèåì. Íèæå: îñòàòêè ó÷àñòêà îáñëóæèâàíèÿ/ïðîâåðêè - åäèíñòâåííûå ñâèäåòåëüñòâà òîãî, ÷òî ÷åìïèîíàò 2008 WRC ïðîõîäèò íà ýòîì îñòðîâå

‘На Корсике, свернув с главной дороги, горных вершин, медленно появляясь, нарастали вдоль береговой линии, как крепость из тумана. Это выглядело так, будто мы приехали на съемочную площадку парка Юрского периода. К тому моменту, как мы пришвартовались, утренний час пик был в самом разгаре.

Ââåðõó: ïðîåçæàÿ ïî óëèöàì Öåðàñà. Ñïðàâà: Êåò÷ïîóë ïðîåçæàåò ñâÿçêó ïîâîðîòîâ äîðîãè D55, êîòîðàÿ ôîðìèðóåò ÷àñòü ýòàïîâ 14 è 16 â Ðàëëè de France ïðîøëîãî ãîäà

Корсика формально принадлежит Франции, но из-за очень сильного итальянского влияния все дорожные знаки были постепенно изменены, и теперь эта местность имеет названия, как на французском, так и на корсиканском языке (который похож на итальянский диалект) – что делает ее похожей на Уэльс. Многие дорожные знаки в отдаленной части острова находятся по-прежнему слева от дороги, подписанные французскими ругательствами, граффити, и усеянные дырками из под пуль – что уже меньше похоже на Уэльс. Это национальное своеобразие держало меня в постоянном напряжении, потому что это был ужасный опыт вождения - в одном месте встречались машины управляемые как чересчур хвастливыми Итальянцами, так и слишком робкими Французами. В конце концов, с помощью леди из компании TomTom (навигация), мы ухитрились покинуть замечательный город Аяко и направились на север в сопровождении проливного дождя. Я должен отметить, что на самом деле мы не знали куда нам нужно ехать, потому что информация о Tour De Corse поразительно скудна. Я провел вечность в Интернете, и, несмотря на то, что я умудрился достать карты спецучастков для Ралли Франции 2008 ( сейчас известной как Tour De Corse), найти чтонибудь достоверное о ее прошлом оказалось чрезвычайно тяжело. Даже в проверенной временем библиотеке моего отца, состоящей из автомобильных

MÉGAN E R 26 . R ON CORS IC A

вы почти сразу оказываетесь на раллийном спецучастке’ журналов за 50-ые, 60-ые и 70-ые года – не нашлось полезной информации на эту тему, потому как Тour De Corse не была частью Раллийного Чемпионата FIA Rally, пока ее не включили в новый Мировой Чемпионат Производителей в 1973 году. Самую неоценимую помощь я получил от нашего всезнающего Ричарда Мидена, благодаря его великолепной книге «Классические Гоночные Трассы» (кстати, шикарный подарок для Дня рождения), но даже в ней карта маршрута была довольно туманна для понимания. Тем не менее, мы отправились в путь, прихватив с собой подробный дорожный атлас и скрестив пальцы на удачу. Нам не нужно было волноваться. Создается впечатление, что где бы вы не свернули с главной дороги на Корсике (и как мы узнали позднее, даже главные дороги могут быть весьма примечательными) вы сразу оказываетесь на потенциальном раллийном спецучастке. Первая дорога, по которой мы ехали, сначала шла на спуск, затем взбиралась через густую и пышную зелень в сопровождении накрапывающего дождя. Если бы он не был таким холодным, то его можно было бы назвать тропическим дождем. Дорога была шириной не больше чем в полторы машины и казалось, что она извивается и поворачивает бесконечно, на мгновенье появляясь возле эффектного моста перед тем как снова нырнуть между деревьев, которые прячут ее из виду, когда вы смотрите назад через долину. autoevo.ua

081

M I NÉFGI N A INTEI G R 32 76 S. RV OBN MW C O3R3 S5 Ii C A

Обслуживание дорог – весьма слабая сторона Корсики и во многих местах создается впечатление, будто природа сражается и побеждает в битве за возращение себе земель которые человек отнял у склонов гор. Mégane уже подтвердил правильность нашего выбора машины для поездки на Корсику. Рулевое управление машины очень точное, а послушность ходовой части настолько абсолютна, что я могу использовать каждый миллиметр доступной поверхности дороги, когда объезжаю препятствия или «флиртую» с апексами поворотов. Еще более существенно то, что все движения колес на неоднородных участках дороги были идеально отработаны амортизаторами, позволяя Renault поддерживать такую скорость, которая заставила бы буквально рыдать водителя какого-нибудь суперкара. В тех местах, где другие машины рыскали по дороге, стуча в ограничители хода своих подвесок, либо вгрызались нижними спойлерами в дорожное полотно, R26.R просто стелился по дороге. Когда мы достигли конца первого эпического участка путешествия, нашему взгляду открылись знаменитые красные камни Корсики – Ле Каланчас – расположенные на другой стороне широкой долины. На полпути к ним мы увидели следующее через всю долину по блуждающей линией дороги крошечное пятнышко, которым являлся автомобиль. Спустя полчаса, мы тоже стали этим пятнышком. Я пытаюсь представить как Гильберт Тирион в

082

autoevo.ua

его Renault Dauphine или Бернард Дарнич в его Alpine A110 ехали здесь, весьма вероятно, что и ночью. Здесь намного больше острых как бритва камней на дороге и мне не хочется даже представлять последствия наезда на один из них или прокола колеса. Настоящее ралли, по времени, занимало почти неделю и в действительности представляло собой заезд по всему острову. Ралли Tour De Corse было также известно как «Ралли 10.000 поворотов», но по впечатлениям, которые я получил, проехав только часть трассы, я могу сказать, что вся трасса должна ощущаться как ралли в 100.000 поворотов. Самый длинный участок современного ралли длинной в 32-а километра, кажется практически «крошечным», но даже он является настоящим кошмаром. На дороге с практически полным отсутствием прямых участков и переходом одного поворота в другой у вас просто нет ни мгновенья, чтобы передохнуть в этом безостановочном потоке инструкций, читаемых штурманом. Не удивительно, что у пилотов иногда появляется «туннельное» зрение во время гонки, из-за того, что дорога впереди них постоянно извиваеться. После несколькочасовой фотосесии мы снова стоим на выступе склона, наслаждаясь открывающимся видом. Снежные вершины гор, кажется, зовут нас, чтобы стать следующим пунктом назначения нашей поездки. Сверив-

шись с картой, я прихожу к выводу, что они должны закончиться около Таверы – а впереди нас ждет связка из раллийных спецучастков длинной в несколько километров. Корсика – это большой остров, около 182 км в длину и 83 км в ширину и потребуется некоторе время, для того чтобы достичь нашего пункта назначения, потому что нам нужно опять спуститься к искрящемуся побережью моря перед тем, как мы сможем снова отправиться вглубь страны по направлению к горам. Спустя примерно час, мы снова съехали с главной дороги и направились в сторону Таверы по дороге из Карбучи, которая являлась спецучастками 7 и 10 в раллийном чемпионате этого года. Мы спешили, потому как за нашей спиной уже быстро заходило солнце, а по бокам дороги начали появляться пятна снега. Мы собираемся разыскать мемориал памяти Генри Тойвонену и Серджио Кресто. Их трагическая смерть в 1986 году ознаменовала конец эры автомобилей-монстров Группы В. Невероятно талантливый Тайвонен был одним из немногих героев, способных укротить такого грозного зверя как Lancia S4, но даже он знал, что это был большой риск. Он лидировал в ралли по результатам времени пройденного спецучастка, когда сказал репортерам: «Это ралли просто безумие. Даже несмотря на то, что все сейчас идет хорошо, если возникнет какая-нибудь проблема - я не жилец». Вскоре после того, как он сказал эти слова, спустя 7.2 км дистанции

‘Рулевое управление очень точное, а работа ходовой настолько хороша, что я могу использовать каждый миллиметр доступной поверхности дороги’

Ââåðõó ñòðàíèöû: âòèñêèâàåìñÿ â óçêîå ïðîñòðàíñòâî óëèö, ÷òî òèïè÷íî äëÿ êîðñèêàíñêîé äåðåâíè. Ââåðõó ñëåâà: Ãåíðè ïî äîðîãå ÷åðåç Ôðàíöèþ – äëèííûå ïóòåøåñòâèÿ íå ñàìàÿ ñèëüíàÿ ñòîðîíà ýòîãî Mégane, âû æå íå ñîìíåâàëèñü â ýòîì? Ââåðõó ïðàâåå : äîðîãó ìîãóò ïåðåõîäèòü îáîðîòíè… Âíèçó ñëåâà: äâåðü îäíîãî èç äîìîâ íà îñòðîâå

спецучастка 18, Lancia неожиданно вылетела с дороги и мгновенно начавшийся пожар не оставил от нее ничего, кроме обуглившегося каркаса. Прокладывая свой путь через улицы Таверы, дорога петляет вокруг зданий, тяжело представить, как можно удерживать контроль над 510 сильным монстром в таких узких промежутках. Так как мы добрались до Бастелики и оставили этот маленький город позади, все больше снега лежит в заносах на обочине дороги, и чем дальше мы продвигаемся, тем больше территории он захватывает, и вскоре остаются только две темных полосы дороги, простирающихся через белое полотно вокруг нас. Вершины оказываются коварными, и наш темп заметно сбавился до крадущегося, потому как дорога все больше извивается и становится все круче, а похожие на слики покрышки срываются в пробуксовку на пятнах льда. Если мы сейчас остановимся, я не уверен, что мы сможем снова поехать, также я не думаю, что это именно то использование дифференциала LSD , которое предполагалось при проектировании машины подразделением Renaultsport . В конце-концов, мы достигли перекрестка; несмотря на то, что дорога, ведущая направо продолжала подъем, там было слишком много снега. Я припарковал машину и вышел, чтобы взглянуть на дорожные знаки и увидеть, на что похоже ответвление налево, так как я не очень хотел возвращаться вниз по дороге, по которой мы только что поднялись. К сожалению, она

выглядела как снежные вершины гор Швеции или Монте-Карло, так что мы могли бы скользить как на лыжах большую часть пути вниз, но и ждать наступления весны здесь мне не кажется подходящей альтернативой. Поэтому мы поедем налево. На протяжении следующего получаса в машине воцаряется тишина и прямо чувствуется определенная концентрация напряжения, повисшего в воздухе. Кроме того, за окном темнеет, и спуск начинает постепенно исчезать из поля зрения, ни один из нас не хочет, чтобы сила тяжести вызвала скольжение, которое вышло бы из под контроля. Постепенно становятся различимы крошечные огоньки света от деревни, появляющейся под нами, снег отступает, и мы с Энди снова начинам дышать. Очень жаль, что мы не смогли почтить память Генри и Серджио, но никто не сможет сказать, что мы не пытались сделать этого. Следующим утром наш грязно белый Renault на пустой подземной парковке, выглядел как настоящий раллийный разведчик маршрутов. Мы же, бодрые и свежие, принимаем решение, что сегодня мы поедем исследовать спецучастки южнее от Аяко, перед тем как направиться северо-восточнее к Бастиа, где мы сядем на ночной паром, направляющийся обратно в Тулон. Сегодня чудесный, ясный день, но как только мы проезжаем белую линию, нарисованную баллончиком на асфальте, которая означает старт спецучастка, деревья снова закрывают autoevo.ua

083

Ïó òåøåñòâèå

íà

êîðñèêó

Êàê òóäà äîáðàòüñÿ

Ïîñëå ïðîåçäà ïî Åâðîòóíåëþ ê Êàëàèñó, ìû ñ Ýíäè íàïðàâèëèñü ïî àâòîäîðîãàì ïðîõîäÿùèì ÷åðåç Ôðàíöèþ, äàëüøå ÷åðåç Ðåéìñ, Äèæîí è Ëèîí, èçáåãàÿ Ïàðèæà. Ýòî óæàñíî ñêó÷íûé ñïîñîá ïðîâåñòè äåíü, íî çàòî òàê ìû ñýêîíîìèëè âðåìÿ. Çàòåì ìû óñïåëè íà íî÷íîé ïàðîì, îòïðàâëÿþùèéñÿ ê ñòîëèöå Êîðñèêå - ãîðîäó Àÿêî, êîòîðûé îäíîâðåìåííî ÿâëÿåòñÿ èäåàëüíûì ìåñòîì äëÿ ïðîæèâàíèÿ. Åñëè âû ïðåäïî÷èòàåòå óïðàâëÿòü ìàøèíîé, âçÿòîé íàïðîêàò, òîãäà àâèàëèíèè EasyJet äîñòàâÿò âàñ ïðÿìî â Àÿêî èç Ãàòâèêà. Ìû îñòàíîâèëèñü â îòåëå Àÿêî Àìèðàóò, êîòîðûé îêàçàëñÿ äîñòàòî÷íî ñîâðåìåííûì, ÷èñòûì, óäîáíûì è íå ñèëüíî äîðîãèì. Îí òàê æå ðàñïîëàãàåò îõðàíÿåìîé ñòîÿíêîé, íà êîòîðîé âû ìîæåòå îñòàâëÿòü ñâîþ ìàøèíó ïî öåíå 6 åâðî çà íî÷ü. Åäèíñòâåííîå åãî íåóäîáñòâî – ýòî òî, ÷òî îí ðàñïîëîæåí íå â öåíòðå ãîðîäà, ïîýòîìó âàì ïðèäåòñÿ íåìíîãî ïðîåõàòüñÿ, åñëè âû íå õîòèòå ïîëüçîâàòüñÿ ðåñòîðàíîì îòåëÿ. êàê ïðèáëèçèòåëüíûì ðóêîâîäñòâîì, à çàòåì ïðîñòî ðàçâåäûâàéòå ìàðøðóò, ó âàñ íå ïîëó÷èòñÿ çàáëóäèòüñÿ. Äàæå ãëàâíàÿ äîðîãà N193, èäóùàÿ îò Àÿêî ê Áàñòèà èìååò ñâîþ âåñüìà èíòåðåñíóþ ñïåöèôèêó äëÿ óâëåêàòåëüíîãî âîæäåíèÿ.

Ìàðøðóòû

Íà êàðòå ïðèâåäåííîé íèæå, îòìå÷åíû íåñêîëüêî, íà íàø âçãëÿä, ñàìûõ èíòåðåñíûõ ó÷àñòêîâ Tour De Corse ïðîøëîãî è íàñòîÿùåãî. Åñëè âàì íóæíî áîëüøå ñïåöó÷àñòêîâ, òî âû íàéäåòå èõ íà âåá-ñàéòå Rallye de France. Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî ñîâðåìåííûå ñïåöó÷àñòêè êîðî÷å, ÷åì âî âðåìåíà Ãðóïïû Á, îíè ïðîõîäÿò ïî òåì æå âåëèêîëåïíûì äîðîãàì. Ïîëüçóéòåñü êàðòàìè ñïåöó÷àñòêîâ (â ñî÷åòàíèè ñ êðóïíîìàñøòàáíûì àòëàñîì äîðîã Ôðàíöèè)

Ïîëåçíûå ññûëêè • www.corsica-ferries.co.uk • www.rallyedefrance.com • www.corsicatravelguide.com • www.visit-corsica.com

VICO

D81

N193

D4 TAVERA

D27 D227 BASTELICA

D129

N193 D81

AJACCIO

N196 D55 D302

своими кронами небо над дорогой, и мы попадаем на еще одни узкие американские горки. Из просмотра этих гонок по телевизору у меня осталась одна крепкая ассоциация, связанная с Tour De Corse – это вызывающие раскачку кузова выступы на дороге, расположенные внутри поворотов. Машины наклонялись то влево то вправо, когда проезжали по лини траектории, проходящей через них. Те самые выступы – убедительное доказательство, что гонка проходила именно здесь, вместе с многочисленными линиями, выбитыми в дорожном покрытии, где ударялась о дорогу усиленная защита поддона картера машины из-за того, что колеса спрыгивали с края этих выступов, двигаясь по минимально крутой траектории движения. Здесь есть замечательная шпилька, ведущая вниз по склону, на которой я принимаюсь испытывать ручник Mégane, но лучший участок дороги находится немного дальше. Здесь он свободен от деревьев и его поверхность почти оранжевого цвета. К тому же он немножко шире и хорошо просматривается, так что вы можете атаковать трассу на все деньги. Поверхность дороги по-прежнему немного скользкая в тенистых участках, и это должно внушать страх, особенно когда ты едешь на покрышках с практически полным отсутствием протектора, но, вероятно из-за того, что мне предписано умереть не здесь, я продолжаю получать удовольствие от драйва.

VERGHIA

Èëëþñòðàöèÿ Chubbsy

D155

084

D757 N196 D157 4 MILES

Ñïðàâà: óñëîâèÿ íå âñåãäà èäåàëüíû äëÿ ïîëó-ñëèêîâ Toyo autoevo.ua

MÉGANE R 26 . R ON CORS IC A

‘Если вы можете найти повод, езжайте на Корсику и восхищайтесь, она того стоит’ Даже если ехать осторожно, покрышки Toyo 888 могут быть легко доведены до границы потери сцепления, и вы сможете почувствовать восхитительное чувство того, как машина начинает скользить под вами. Я знаю, что некоторые люди ненавидят многоточечные ремни безопасности в дорожных машинах, но я не из их числа, и этот Renault достоин таких ремней. Вам нужно туго натянуть широкие, красные ремни фирмы Sabelt вниз через свои плечи, чтобы они прижимали вас к спинке сиденья. Один раз «сдавив» себя таким образом, вы настолько полнее почувствуете реакции автомобиля, что никогда не захотите больше ездить без них, хотя нужно заметить, что когда вы в первые разы резко останавливаетесь, то возникающий дискомфорт вызывает у вас инстинктивное желание снова их ослабить. На более солнечных участках трассы изменения направления движения, которых можно достигнуть, количество доступного сцепления и та манера, с которой передняя ось, оснащенная дифференциалом R26.R, может мчать вас через поворот, ускоряясь по всей окружности поворота с момента входа в него, вызывает у меня мурашки по спине. В то же время, центр тяжести машины, кажется, расположен под вами на уровне полуосей, и Mégane ощущается будто приклеенным к асфальту, позволяя вам проходить повороты с практически равномерным ритмом дви-

жения налево-направо-налево-направо. На этом участке есть даже хороший трамплин на выходе одного из поворотов, так что Mégane может подпрыгнуть, наехав на него и пролететь немного в воздухе. Это часы настоящего удовольствия за рулем. После обеда мы спустились в деревню и абсолютно случайно нашли напоминание о временах Reanult Group B в виде абсолютно грязного Turbo 2. Он даже такой же перламутрово - белый как и Mégane, и если бы хозяин был рядом, то, я думаю, Энди сделал бы ему предложение о покупке прямо там. Я почти предложил вернуться сюда завтра, чтобы мы могли провести еще один денек на Корсике, но паром и материк ждут нас, поэтому мы вернулись на главную дорогу N193 для активного марш-броска к Бастии. Но даже там нас ждал еще один суперприз. «Главная дорога» украшенная свежевыпавшим белоснежным снегом, вела вверх в горы поворот за поворотом. Она была бы идеальна для какого-нибудь суперкара – но оказалось, что именно сейчас она закрыта, потому что строят объездную дорогу! Нам придется возвращаться назад. Спустя два дня стало очевидно, почему Tour De Corse является настоящим раллийным испытанием. Начиная от Тириона в своем Dаuphine, через Тоивонена в S4, до Лоэба сегодняшних дней, - храбрость этих пилотов ошеломляет. Если вы можете найти повод, - езжайте на Корсику и восхищайтесь – она

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèe Îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ Maêñ. ìîùíîñòü Maêñ. ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

R4, turbo Ïåðåäíåå, ïîïåðå÷íî 1998 cì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, DOHC, 4 êëàïàíà íà öèëëèíäð, ñèñòåìà VVT 231 ë.ñ. ïðè 5500 îá/ìèí. 311 Íì ïðè 3000 îá/ìèí. Øåñòèñòóïåí÷àòàÿ ÌÊÏÏ, ïåðåäíèé ïðèâîä, LSD,ESP Ïåðåäíÿÿ MacPherson ñòîéêè, ïðóæèíû, ïîäâåñêà àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Òîðñèîíû,ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå äèñêè, 312 ìì ñïåðåäè, 300 ìì ñçàäè, ABS, EBD Äèñêè 8 x 18 '' cïåðåäè è cçàäè, ëåãêîñïëàâíûå Øèíû 225/40 R18 ïåðåä è çàä, Toyo Proxes R888 Ìàññà (ñóõàÿ) 1220 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 192 ë.ñ./òîííà Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 6.0 c (çàÿâëåííûé) Ìàêñ. ñêîðîñòü 235 êì/÷ (ðàññ÷åòíàÿ) Áàçîâàÿ öåíà ‡23.815

того стоит. Из всех мест на планете, в которых я побывал, нигде нет такого поразительного сочетания потрясающей красоты природного ландшафта с идеально расположенными по всей территории дорогами.

Âûøå: ìåñòíûé Turbo2 Ââåðõó: âïå÷àòëÿþùàÿ äîðîãà D4 ìåæäó Ìóíîé è Ìîíò Êåðâåëëî autoevo.ua

085

(3&"5

&4$

1&4

Ïîòåðÿííûé Ëîòóñ

Europa - ýòî èìÿ «çàáûòîé» ìîäåëè Ëîòóñà, îñòàâøåéñÿ â òåíè ñëàâû ñâîèõ ñîáðàòüåâ Elise è Evora. Íî ïîñäëåäíÿÿ âåðñèÿ ìàøèíû ñ òóðáî ìîòîðîì ìîùíîñòüþ â 225 ë.ñ. Ñíîâà îáðåòàåò ñâîå ëèöî íà ñòðåìèòåëüíûõ äîðîãàõ ñåâåðî-âîñòî÷íîé Àíãëèè.

058

evo.co.uk

LOT U S TO E N G L A N D’ S L A S T W I L D E R N E S S

Òåêñò Äæîí Ñèììèñòåð Ôîòî Êðèñ Ðóòòåð autoevo.ua

087

LOT U S TO E N G L A N D’ S L A S T W I L D E R N E S S

‘в Europa живет дух Vauxhall VX220…’ десь нет сигнала приема сети мобильного телефона. И это фраза - хорошая формулировка для описания сути нашего «побега от рутинной реальности», по крайней мере, лучшая из всех остальных. Здесь вообще почти ничего нет, не считая снега, льда, какой-то замерзшей овцы и Лотуса. Все выглядит монохромно. Луна сегодня необыкновенно яркая, кажется, что она приблизилась к Земле ближе, чем когда-либо, и оголенность окружающего пейзажа даже накрытого тучами видна отчетливее, чем обычно. Мы с Lotus Europa SE крадемся, иногда соскальзывая колесами с траектории, вдоль неклассифицированной дороги из Станхопа (расположенного в Виардале) в Бланчленд, где меня уже ждет хозяин отеля «Лорд Кру Армс». Я опаздываю, очень опаздываю. Утренний лед в аэропорту Гатвик расстроил все мои планы и оставил меня в Испании на целых четыре часа сверх плана. Сейчас, мы спускаемся вглубь долины - и вот уже снова стали появляться деревья вдоль дороги. В этих местах кролики видимо притворяются обычными деревенскими курицами, что сослужило им в результате плохую службу, не смотря на все мои усилия избежать такого развития событий. Две отчетливые отметины Cïðàâà: îòäåëêà êîæåé, äîïîëíèòåëüíûå êîâðèêè ãäå òîëüêî ìîæíî, áîëåå ëåãêàÿ ïîñàäêà - âñå ýòî äàåò Europa íåìíîãî áîëåå âåñêèå îñíîâàíèÿ ñ÷èòàòüñÿ GT, ÷åì Elise è Exige, íî âñåãî ëèøü íåñêîëüêî ìèíóò çà ðóëåì ýòîé ìàøèíû ðàçâåþò âñå âàøè ñîìíåíèÿ íà ýòîò ñ÷åò, ïîòîìó ÷òî ýòî ïî-ïðåæíåìó ÷èñòîêðîâíûé ñïîðòêàð îò êîìïàíèè Lotus. 088 autoevo.ua

на грязном номерном знаке, обнаруженные следующим утром, вероятно, соответствовали его ушам. Я честно пытался его спасти. Мне очень жаль. Серый Лотус, покрытый серой же дорожной грязью, мгновенно растворяется в пейзаже позади меня, как только я перехожу через дорогу и иду по направлению к отелю, окруженному стенами с бойницами. Когда-то он был частью монастыря Белых Монахов. Шаг внутрь через плитняки, дубовую мебель и геральдику, приношу свои извинения хозяевам. Кровать. Блаженство… Итак, что же это за машина Europa SE, в которой я совершаю свое путешествие? Это часть новой, двухэтапной стратегии компании по возвращению Europa своего собственного «лица». Самый загадочный, наименее желанный представитель из семейства Elise при создании подразумевался как более «цивилизованная» версия. Лотусовцы приняли вызов на разработку неприхотливого среднемоторного GT - своего рода конкурента Cayman, только за меньшую стоимость. Но с самого начало производства его стилю не хватало чистоты и целостности образа, имеющегося у его братьев, и, глядя на него, вы задавались вопросом, - «А в чем собственно смысл этой машины?» Не очень много изменилось с тех пор во внешнем виде кроме, разве что, передних противотуманок, которые больше не сидят в

темных амбразурах по краям бампера. Таким образом типично Лотусовская форма переднего воздухозаборника между ними теперь выражена ярче. Это значительно украсило фронтальную часть машины, хотя пара обрезанных кругляшей в месте где (довольно слабые) передние фары въедаются в бампер, по-прежнему выглядят некрасиво. Что нового, так это то, что теперь в производственной линейке есть «базовая» версия Europa с 200-ми л.с. и эта SE версия с турбиной и 225-ю л.с. Модификации SE также получила более жесткие пружины и более «жесткий» передний стабилизатор. Амортизаторы были перекалиброванны на более энергоемкие настройки с учетом увеличившегося размера задних колес (теперь они 18-и дюймовые). Плюс более широкие, низкопрофильные покрышки Goodyear Eagle F1 GSD установленные на машину. Разве я сказал турбина? Мы уже привыкли, что современные Лотусы оснащаются двигателем Toyota c механическим компрессором или без него. Но в Europa живет дух Vauxhall VX220/Opel Speedster, моторы которых (производства GM), были 2 –х литровыми турбоагрегатам в своих самых «горячих» версиях. Вот именно такой двигатель и установлен в базовой версии Europa, слегка форсированный для модификации SE. Следующим утром, по-прежнему холодно. Начинает появляться небольшой ветер,

дующий через Северные Пеннины. Несмотря на то, что Бланчленд, расположенный внизу долины, снабжается телесигналом по кабелю от антенны расположенной на вершине холма, остальная деревня не лишена антенн на крышах домов. Эта деревня, по–видимому, не меняется на протяжении десятилетий - все двери покрашены в темно красный цвет, с минимальным количеством вычурных современных надписей и вывесок. Ящики для писем и внутренняя отделка почтового отделения оформлены в викторианском стиле, придавая им ощущение важности процесса сбора почты в почтовых отделениях сельской местности. Плакат расположенный внутри соседней арки, которую монахи использовали, чтобы войти во двор, рассказывает о планах «охвата» территории Королевской почтой – какое грубое слово «охват», - с двойственным смыслом, подразумевающим миссионерское усердие и социальную работу, - лучше сказать «обслуживанием» - но тогда возникает небольшая проблема. Такое обслуживание подразумевает передвижной офис в микроавтобусе, и мобильную связь. Но в Бланчленде нет сигнала мобильной связи…. Сейчас я впервые вижу Europa при дневном свете. Окраска передней части машины в один цвет и больший размер колес значительно ее украсили, поэтому вам нет больше необходимости отказываться от рассмотрения ее кандидатуры, в качестве будущей покупки, только по эстетическим причинам. Задняя часть дизайна очень сильно отличается от такового в Elise или Exige, потому как третья дверь одновременно закрывает багажник и моторный отсек, причем последний просматривается через салонное зеркало в стиле Ferrari, хотя и не так эффектно. Дневной свет полнее раскрывает интерьер машины, оснащенной опциональным пакетом Luxury Touring. Он включает в себя обильную отделку кожей всего того, что обычно покрыто твердым пластиком и скудный дизайн приборной панели, воздуховоды на которой имеют специфическую регулировку направления потока воздуха, что всегда было одним из самых больших аттракционов в Elise и Exige. Аккуратно выполненная кожаная отделка в Europa, ощущается здесь как-то необычно, кажется, будто она пытается нейтрализовать сущность Lotus-а. Все это, маниакальное прострачивание, эти ненастоящие пряжки на ремешках крепления багажа - чувствуется, что основной идеей создателей было желание заставить вас почувствовать себя в роскошном GT. Но большинству из вас будет достаточно четверти мили, чтобы понять, что все это не более чем мишура в этой машине. Тем не менее, вызывает улыбку дизайн ручки

рычага переключения передач, сделанного из горизонтальных слоев дерева различного цвета. В случае если вы голодны, то глядя на нее, вы не сможете прогнать идею о многослойном сэндвиче из головы. Время отправляться в путь. Это приятно, что не нужно выжимать сцепление или нажимать педаль тормоза, перед тем как нажать на кнопку стартера, но я могу сделать это и без напоминающего звона о не пристегнутых ремнях безопасности, - весьма неожиданная опция в Лотусе, чьи владельцы больше чем кто - либо другой заинтересованы в сознательном использовании ремней. Мы направляемся на север Бланчленда в сторону Хексхама по трассе В6306, затем продолжаем движение через Вол по В6318, которая большую часть времени бежит южнее Стены Адриана. Именно здесь однажды располагалась Римская империя, перед тем как ее легионы проникли дальше вглубь Земли Пиктов. Но теперь на этих землях, по обе стороны исторического хребта, располагается Нортумберленд. Через 10 километров дороги, впереди виден очень хорошо сохранившийся кусок этой Стены и останки крепости Хаузезстеад, - разрушенной военной деревни. Мы держим курс на юг к Хэйдонскому мосту, следуя по трассе А69, в надежде вскоре выехать на А686, которая в конечном итоге приводит в Пенрит. Ремонт дороги разрушает этот блестящий план, поэтому мы возвращаемся в Хексхам, для того чтобы попробовать заехать с другой стороны. К счастью трасса В6305 оказывается открыта и пустынна, и моей Europa предоставляет возможность «вдохнуть» воздух полной грудью. У нее интересно работает турбина. Есть небольшой турбо лаг в нижнем диапазоне оборотов, больший, чем был у VX220 Turbo как мне помниться, но давление наддува турбины нарастает спокойно и прогрессивно, что вы можете расценивать это просто как «мягкую» реакцию дроссельной заслонки на нажатие педали. Здесь нет потрясающей импульсной отдачи, также совсем нет ощущения эластичности работы мотора в определенном диапазоне обо-

ротов, которое было в старых турбодвигателях, благодаря аккуратной работе педалью газа во время движения. При включении в работу турбины, в SE конечно же ощущается прилив крутящего момента, но он кажется довольно обычным, можно сказать – «дозированным», затем после отметки в 4000 об/мин., он меняет свой облик, и становиться ярко выраженным, - как в налившейся педали газа так и в ваших ушах. Теперь у вас целый поток момента до 7000 об/мин., звук конечно не сильно мелодичный, но достаточно богатый на гармоники, чтобы вы почувствовали себя вовлеченным в процесс ускорения Когда мы направляемся по А686 на югозапад, то обнаруживаем здесь оживленное движение. Для того чтобы разглядывать ландшафт и любоваться рельефом поверхности земли, трасса А686 – это сплошное удовольствие, но к сожалению она явно не годится для получения удовольствия от автомобиля, по причине того, что это шоссе класса А. В данный момент, Фелхауз Фелл находиться справа от нас, а Аллендале слева, и здесь, в долине, снега заметно меньше. Затем мы поднимаемся мимо леса, стараясь достичь Алстона, самого высокорасположенного города в Англии. Зарождающаяся здесь река Южная Тина бежит дальше, чтобы соединиться с Северной Тиной вблизи Хексама и дальше течь просто как Тина, прямо к Северному морю. Опираясь на познания, почерпнутые из позднего творчества Фила Левелина, автомобильного журналиста и путешественника, который хорошо разбирался в истории этих краев, некоторые дороги из Алстона были построены Джоном Лоудоном МакАдамом, как скоростные, и имели покрытие из щебня. Таким образом, уже в то время, в районе 1820 г., в этих местах были вполне пристойно сделанные дороги. Одна из них - это В6277, которую можно найти, если продолжать двигаться к вершине Алстона по мощеной главной улице города. Проехав четыре километра по этой улице, мы миновали Гарригил, из которого берет свое начало самая высокая дорога Англии. Но мы не поедем по ней на Europa – Левелин с товарища-

autoevo.ua

089

Ï îñå ùå íèå ñå âå ð î - âîñ ò î÷ í î é à í ãë è è

ÌÀÐØÐÓÒ

Ýòà òåððèòîðèÿ ðàñïîëîæåííàÿ ìåæäó Êàóíòè Äóðõàì, Íîðòóìáåðëåíäîì è Êóìáðèåé áûëà îïèñàíà êàê ïîñëåäíÿÿ «äèêàÿ» ìåñòíîñòü íà òåððèòîðèè Àíãëèè – åå ïóñòûííîñòü, îãîëåííîñòü è îòñóòñòâèå ðàäàðîâ âñåëÿþò ÷óâñòâî äîëãîæäàííîé ñâîáîäû. Âîò èìåííî òàêîé è äîëæíà áûòü íàñòîÿùàÿ åçäà. Äîðîãà B6277 - èäåàëüíî â ñòèëå EVO: ñ ìíîæåñòâîì ïîâîðîòîâ, è äëèííûìè ïðÿìèêàìè, íî áóäüòå îñòîðîæíû ïîëó÷àÿ çäåñü óäîâîëüñòâèå, èíà÷å ýòî ìîæåò çàêîí÷èòüñÿ òðàãè÷íî äëÿ âàñ. Â ñòîðîíå îò äîðîã, åñòü ìíîãî ÷åãî ñòîÿùåãî âàøåãî âíèìàíèÿ: Ñòåíà Àäðèàíà, Þæíûé Æåëåçíîäîðîæíûé ïóòü Òèíåñàéäà â Àëñòîíå, Ãàëåðåÿ Àïñòåàðñ, àðêà â Áëàí÷ëåíäå. Ïðîãóëÿâøèñü ïî Ïåíèíè Âåé ðàñïîëîæåííîé íåäàëåêî îò Â6277 âû ñìîæåòå íàéòè äâà âîäîïàäà, Õàé Ôîðñ è Êàóëäðîí Ñíàóò. Ëåñ Êèåëäåð – ðîäíîé äîì äëÿ íåêîòîðûõ èçâåñòíûõ ðàëëèéíûõ ñïåöó÷àñòêîâ, íàõîäèòüñÿ ñåâåðíåå îò Ñòåíû Àäðèàíà. Äàëüøå ïî êóðñó, íà âîñòîê îò Áëåí÷ëàíäà, ðàñïîëîæåí Êîíñåòò, êîòîðûé êîãäà-òî áûë öåíòðîì Áðèòàíñêîé ñòàëåëèòåéíîé îòðàñëè, áëàãîäàðÿ ñâîèì óãîëüíûì øàõòàì è îáèëüíûì ïîñòàâêàì øâåäñêîé æåëåçíîé ðóäû ÷åðåç Íüþêàñòë. Â äàëüíåéøåì, ïî ïðè÷èíå óïàäêà îáúåìîâ äîáû÷è óãëÿ, ñëàâà ëèäåðà â ýòîé îòðàñëè ïåðåøëà ê Øåôôèëäó è â Êîíñåòòå íàñòàëè òÿæåëûå âðåìåíà.

Êàê äîáðàòüñÿ

Ïðîñòî. Ââåðõ ïî òðàññå À1 è äàëüøå áåðèòå ëåâåå íà À68 (êàê ìû) èëè íà À66, åùå ìîæíî åõàòü ââåðõ ïî Ì6 è ïîòîì ïðàâåå ïðÿìî ê Ïåíðèòó íà ñàìîå íà÷àëî À686. Ñëåäóÿ ïîñëåäíåìó âàðèàíòó, âû ïðîåäåòå ÷åðåç Âàë Åäåí è Õàðòñàéä ïåðåä òåì êàê äîñòèãíåòå Àëñòîíà. Íå çàáóäüòå âçÿòü ñ ñîáîé àòëàñ äîðîã, à íàâèãàöèþ âûêëþ÷èòå, - äëÿ ïîëó÷åíèÿ ìàêñèìàëüíîãî óäîâîëüñòâèÿ îò èññëåäîâàíèÿ ýòèõ ìåñò. Èìåííî çäåñü íà÷èíàåòñÿ ïîáåã îò öèâèëèçàöèè.

Ãäå îñòàíîâèòüñÿ

Ìû îñòàíàâëèâàëèñü â îòåëå Ëîðä Êðþ Àðìñ â Áëå÷ëåíäå (òåë. 01434 675251, www.lordcrewehotel.co.uk). Òàê êàê ìû îïîçäàëè, òî ëèøèëèñü óæèíà â ïðèãëóøåííîé ðîñêîøè îòåëüíîãî ðåñòîðàíà, íî èç ñâîåãî ïîñëåäóþùåãî îïûòà ìû ìîæåì ñäåëàòü ïðåäïîëîæåíèå, ÷òî âàñ íàêîðìÿò êàê ñëåäóåò. Ê ïðèìåðó, çàâòðàê áûë ïðîñòî âåëèêîëåïåí. Çà öåíó â 45 ôóíòîâ ñ ÷åëîâåêà çà íî÷ü, ýòî õîðîøåå ïðåäëîæåíèå. Ñàéò îòåëÿ: www.blanchland.org Òàêæå ðåêîìåíäóåì ïîñåòèòü ÷àéíóþ êîìíàòó Áëóáåðèè è ðåñòîðàí â Àëñòîíå.

Ïîëåçíûå ññûëêè www.visitcumbria.com www.visitcountydurham.com www.visitnorthumberland.com

CHOLLERFORD

B6318

GREENHEAD

A6079

HEXHAM

B6305 B6306

CONSETT

A686 BLANCHLAND

ALSTON

B6278

STANHOPE

FIR TREE

B6277 A689

A68

TOFT HILL

BISHOP AUCKLAND

BARNARD CASTLE A68

B6277

DARLINGTON

Èëëþñòðàöèÿ Chubbsy

A66

090

A1 10 MILES

autoevo.ua

ми неоднократно успешно застревал там в снегу, это притом, что они ехали на полноприводных машинах – поэтому мы просто продолжим наше путешествие на юго-восток по В6277. Сейчас здесь нет ничего кроме Алстона Мура, снега, кустарников и ветра. Повидимому мы одни в целом мире. Нет ни других машин, ни других водителей, чтобы показать одобрение или осуждение тому, как я прохожу повороты в одиночестве. Прием телефонной сети по-прежнему отсутствует, кто бы в этом сомневался, - и это странным образом придает ощущение свободы. Приверженцы электронных благ цивилизации, наверное, сошли бы с ума от тоски. Это Лотус, и никакое количество внешних нарядов и бирюлек, предназначенных для не знакомых с сущностью автомобилей Лотус, не может скрыть этот факт. У него нет усилителя руля, и это большой плюс машине, потому что не многие современные машины могут предложить такую упрощенную конструкцию, которая обеспечивала бы такой уровень чистоты тактильных ощущений при управлении. Я сбежал из мира, в котором тяжелая, грубая, работа рулевого управления маскируется различными видами усилителей. Некоторые из которых, весьма искусные устройства, а некоторые просто ужасные, дистанционные «поглотители информации», - в мир, в котором то, что я чувство на руле отражает реальность под моими колесами. Конструкция рулевого управления Europa (и Elise с Exige) создана исходя из желания добиться точности получаемых ощущений и адекватности прилагаемого усилия при управлении. В других машинах инженеры полагаются на усилители руля, чтобы получить необходимое ощущение и усилие на руле, и очень часто результат очень далек от реальности. Лотус может себе позволить быть таким автомобилем, потому что он легкий. Некоторых может нервировать такое количество «посланий» передаваемых крошечным рулевым

LOT U S TO E N G L A N D’ S L A S T W I L D E R N E S S

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Mîùíîñòü Maêñ ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Ðóëåâîå óïðàâëåíèå Òîðìîçà

R4, òóðáî Ñðåäíåìîòîðíîå, ïîïåðå÷íî 1998 cì3 226 ë.ñ. ïðè 5600 îá/ìèí. 300 Íì ïðè 4000 îá/ìèí. 6-ñò. ðó÷íàÿ ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû Áåç óñèëèòåëÿ, ðåå÷íîãî òèïà

Âåíòèëèðóåìûå äèñêè, 308 ìì ñïåðåäè, 288 ìì ñçàäè, ABS Äèñêè 7 x 17 ’’ cïåðåäè, 8 x 18’’ cçàäè Øèíû 195/45 R17 cïåðåäè, 235/40 R18 ñçàäèGoodyear F1 GSD Îáúåì áàêà 43.5 ëèòðà Ìàññà (ñóõàÿ) 995 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 231 ë.ñ./òîííà 0-100 êì/÷ 4.9 ñ (çàÿâëåííîe) Ìàêñ. ñêîðîñòü 233 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Áàçîâàÿ öåíà ‡32.293

Ñëåâà: Europa SE â âåðåñêîâîé äîëèíå. Äîðîãè ïðàêòè÷åñêè ïóñòûííû â ýòî âðåìÿ ãîäà è ñíèñõîäèòåëüíî ñâîáîäíû îò ðàäàðîâ ïîëèöèè. Ñâåðõó ñëåâà: ðóëåâîå óïðàâëåíèå òàêæå ïðåêðàñíî, êàê è â ëþáîì Lotus. Âíèçó: íà îòäûõå â æèâîïèñíîì Áëàí÷ëåíäå, çàìå÷àòåëüíîì ìåñòå ÷òîá ïåðåíî÷åâàòü (ñì.êàðòó)

‘То, что вы чувствуете на руле Europa - то и в самом деле происходит под колесами машины’ колесом, то как нарастает на нем усилие, с ростом боковой реактивной силы при прохождении поворотов, и как мгновенно оно ослабевает, если сцепление колес пропадает на скользком покрытии, или как руль пытается мягко вырваться и дрожит в ваших руках когда вы проезжаете по ряби и неровностям дороги. Но это все очень облегчает вам жизнь, потому что вы можете почувствовать, что именно происходит под колесами машины на этой местами скользкой поверхности и удивиться тому, как много сцепления есть на передней оси Europa. И только когда вы управляете Лотусом, вы осознаете, насколько вы ему доверяете, в отличие от большинства остальных машин с искусственно смоделированным усилием на руле. При этом нужно отдать должное инженерам создающим красивую картинку там, где ее нет. Разумеется, Europa не выдает всю свою мощность резко и свирепо, приводя к возникновению внезапной избыточной поворачиваемости

– отклик ее дроссельной заслонки слишком мягкий для этого – зато вы можете насладиться приятным дрифтом в такой ситуации, зная, что от вас ничего не скрывают. В течении всей нашей поездки Europa двигалась весьма плавно через все колдобины встречаемые на пути, что было похоже на то, как проезжал их Elan, мягко и прекрасно контролируемо, с отсутствием ударов и стуков в подвеске так отчетливо ощущаемых и слышимых в ее бескомпромиссных родственниках. Вот где понятие «цивилизованный» GT приобретает некий смысл, - но ему в этом определенно не помогают назойливый шум от дороги, и тот факт, что вам постоянно нужно слушать как через воздушный фильтр пониженного сопротивления, интенсивно проходит воздух. Есть и другие «странности» у Europa: единственный дворник лобового стекла, машет слишком долго, после того как вы уже выключили омыватель стекла, поэтому у вас остаются

разводы, на теперь уже чистом, стекле, и даже не смотря на хорошую боковую поддержку, спортивные сиденья жестковаты для копчика. Еще досаждает небольшая, вибрация на холостом ходу, как раз на той частоте, чтобы все, что попадает в ваше поле зрения, вибрировало в такт. Но все это детали. По мере того как мы продолжаем продвигаться юго-восточнее, через Мидлеттон –на –Тиесдале, по направлению к замку Бернард, а затем по дороге А66, Скотч Корнер и домой, я пытаюсь представить, на что бы была похожа езда по трассе В6277 в Lotus Elan в те далекие 1960-е годы. Весьма вероятно на то же, что я чувствую сейчас. Я просто хочу сказать, что звук, баланс ходовой части и присущая легкой конструкции резвость, у обеих машин похожи. И я готов поспорить, что поведение на дороге будет идентично. Я должен, как можно скорее, нанести сюда ответный визит, но уже в своем стареньком Lotus Elan. Просто чтобы убедиться в этом. autoevo.ua

091

Ïðîãóëêà ï

Äæîí Áàðêåð îäíàæäû óæå óïðàâëÿë øåäåâðîì îò Ïàãàíè è ïëàíèðîâàë ñîõðàíèòü Íî ïðåäîñòàâèâøàÿñÿ âîçìîæíîñòü îñâåæèòü âîñïîìèíàíèÿ, ïðîåõàâ ïî

090

autoevo.ua

ZONDA F IN TUSCANY

î Íåáåñàì...

ýòè âïå÷àòëåíèÿ, êàê äðàãîöåííóþ ïàìÿòü, î ëó÷øåé ïîåçäêå â ñâîåé æèçíè. äîðîãàì Òîñêàíû íà Zonda F, áûëà íåâåðîÿòíûì èñêóøåíèåì, ÷òîáû óñòîÿòü.

Ôîòî Ìýò Óîñïåð autoevo.ua

093

вадцать лет, сотни машин, десятки тысяч миль, и, несмотря на все это, только один тестдрайв я считаю идеальным. Мне несомненно очень повезло тогда, хотя, когда вы управляете Pagani Zonda C12 на трассе Вол д`Орчиа по южной Тоскане, все что вам нужно – немного удачи. Это было 8 лет назад, мы с ребятами проводили тест 6-и суперкаров для очередного номера журнала. После обеда, мы направлялись колонной к месту предполагаемой съемки для обложки. Когда мы достигли поворота для съезда на гравийную дорожку, по которой нам нужно было проехать, чтобы добраться до указанного места, все послушно повернули туда с главной дороги, кроме меня. Я ничего не мог поделать с собой, я просто должен был

получить больше от этой Zonda, чтобы утолить зудящее во мне желание, поэтому я проехал прямо и накинул еще одну 30-и километровую петлю, пологая, что за это время они там хорошенько подготовятся к съемке без меня. Это был рай: невероятно прекрасная и манящая дорога, ее покрытие было еще теплое от лучей светящего солнца, а в моих руках был самый захватывающий и отзывчивый суперкар, из которого я осторожно и мягко выжимал все до последней капли. Это был уникальный опыт вождения, потрясающий момент в моей жизни, воспоминания о котором, я храню с тех пор как драгоценность. Неповторимо? Почти наверняка. Не стоит даже пытаться повторить? Думаю что да. Или я так думал, до тех пор, пока мы не ухитрились договориться о тест-драйве самой последней версии Zonda F, которая будет доставлена с завода в любое место на наш выбор, разумеется, в пределах разумного. И кажется нет причины, чтобы этим местом не стали лучшие итальянские дороги известные нам, а именно - дороги Вол д`Орчии. Такая авантюра сопровождается определенным риском, вполне вероятно возникновение чувства разочарования, даже несмотря на то, что это Zonda в Вол д`Орчии. Также вполне возможно, что этот тест не будет идеальным, а светлая память о той поездке, которая была безупречной, может быть осквернена новыми впечатлениями. Кроме того, были все шансы на то, что будет ужасная погода, так как было начало декабря. Я взвесил все за и против и решил, что даже при таком раскладе - стоит попробовать. Я знаю, знаю, что вы скажете: смелый и самоотверженный какой! Но у меня было хорошее предчувствие, что все пойдет как надо. Практически сразу же, все пошло не так как планировалось. Как только мы с фотографом

Метом Воспером уселись в свои кресла на бору самолета авиалинии Ryanair, направляющегося в Пизу, нас проинформировали, что по причине повышенной туманности, мы не попадаем в Пизу, зато приземлимся в Генуя, примерно в час ночи и в двухстах километрах от места назначения. Прибыв туда, мы провели два часа в автобусе, который простоял полчаса в пробке. Затем мы быстро «прогрели» наши постели в отеле, перед тем как утром, снова взяв такси, направится назад в аэропорт Пизы, чтобы забрать нашу машину, взятую на прокат и наконец-то отбыть в сторону южной Тосканы. Не самое лучшее начало и ситуация явно не улучшается. «Ты можешь сфотографировать машину в любую погоду», говорит Воспер,«кроме тумана». Мы уже на расстоянии получаса от места встречи, а вокруг по-прежнему жуткий туман. Чуть позже, обогнув поворот трассы А1, картина вокруг кардинально меняется, - внезапно становится кристально чисто, солнце ярко светит в безоблачном небе, а в набегающем пейзаже безошибочно узнается Тоскана. Мы снова в деле. Ну хорошо - Я в деле! На перекрестке мы сворачиваем с А1 к Чуиси, встречаемся с Саймоном Тароци и Клаудио Сотгиу из компании Pagani, не отрывая при этом глаз от стоящей рядом Zonda. «Черный цвет», резюмирует Воспер так, будто отвечает на не прозвучавший вопрос «Какой цвет будет самым проблематичным для фотосессии в этом, резком, утреннем свете». Однако это не краска, хотя внешне все выглядит идеально, это лакированное карбоновое волокно, Pagani в работе с этим материалом всегда удавалось достигать результатов лучших, чем у конкурентов. Мы глубоко признательны хозяину этого автомобиля за предоставленную на тест машину ценной в 1 миллион евро, принимая во внимание то, что постройка автомобиля

‘Кажется, не существует причины, чтобы не отправиться на Zonda в путешествие по лучшим итальянским дорогам известным нам’

094

autoevo.ua

ZONDA F IN TUSCANY

была закончена лишь на днях, и по плану она должна быть доставлена владельцу уже завтра. У нее только 5 км пробега на одометре, и мы договорились добавить не больше чем 100 км к этой цифре, что просто прекрасно, потому как протяженность запланированного маршрута составляет приблизительно 50 километров. Саймон будет прогревать машину, так что я запрыгиваю в пассажирское сиденье для короткой поездки к городу Сартеано, который по совместительству будет нашей стартовой точкой. Он нажимает на кнопку старта, встроенную в набалдашник рычага переключения передач, звук жужжащего стартера похож на работу дрели, и как только 7.3 литровый двигатель V12 AMG ожил, на меня сразу же нахлынули былые воспоминания. Мы отправляемся на гладкую, холмистую дорогу, но даже на пассажирском сидении Zonda прекрасно чувствуется, насколько мягко она передает всю свою мощь через колеса асфальту, насколько чувствительна машина к малейшему отклонению руля и изменению положения педали акселератора, но при этом она совершенно «расслабленна» и спокойна. Она ведет себя как всегда. В городке Сартеано этим светлым декабрьским утром царит небольшой переполох, и прибытие экзотической и рявкающей выхлопом Zonda еще больше усиливает его, причем настолько, что собирается небольшая кучка зрителей, когда Саймон открывает заднюю часть карбонового кузова машины и снимает крышу. Теперь моя очередь сесть за руль. Первым сюрпризом для меня стало то, что рулевое управление оказалось очень тяжелым, будто у машины есть ГУР но выключено зажигание. Саймон объясняет, что это опциональная настройка, сделанная по просьбе владельца, который планирует использовать машину на

Ñåëüñêàÿ ìåñòíîñòü â Òîñêàíå – ýòî ïîëå äëÿ ôàíòàçèé (çäåñü èçîáðàæåí âèä íà Ïèåíöó) Íèæå: Áàðêåð çà ðóëåì ïîñëåäíåé Zonda F, ãîðà Àìèàòà íà çàäíåì ôîíå.

гоночном треке и поэтому предпочитает иметь более «тяжелый» руль. Это заметно меняет ощущение от автомобиля. Весьма удобно то, что первая часть маршрута, по направлению на юг от Сартеано к Радикофани, предлагает практически идеальную возможность прогреть мотор. Эта извилистая, предполагающая умеренный темп движения дорога, позволяет вам лучше понять машину, научиться пользоваться ее органами управления и поэкспериментировать с педалью газа, тормозами и рулевым управлением, получить представления о сцеплении с дорогой и балансе автомобиля, почувствовать то, как распределяется вес по осям и как она реагирует на все ваши действия. Я улыбаюсь потому что, несмотря на возникшие ранее трудности, сегодняшний день начинает приобретать блеск совершенства. Теплое солнце расположилось в чистом, голубом небе и дорога, соблазнительно извиваясь, проходит через лес. Здесь есть участки с ритмичными упражнениями для разработки кисти, состоящие из череды поворотов налевонаправо-налево, которые Zonda проходит про-

сто очаровательно. Также имеются затяжные связки быстрых поворотов, которые могу быть «нанизаны» спокойно и непринужденно, используя для этого только педаль газа, при этом звучание большого V12 существенно нарастает к границе 3000 об/мин. и производит неистовый шквал рассыпчатых взрывов, когда стрелка тахометра «бьется в ограничитель оборотов». Единственное что указывает на то, что вы находитесь в открытом кокпите машины - это взъерошенные волосы на макушке головы, при этом вы чувствуете, что ваша посадка идеальна для того, чтобы оценивать и понимать все реакции машины в любой ситуации. В салоне установлено комфортное, упругое сиденье, вместо гоночного ковша, но каким-то непостижимым образом оно держит вас практически также крепко. Рулевое колесо, частично отделанное кожей со вставками дерева, имеет плоскую нижнюю часть, причем его великолепная работа превосходит все ваши ожидания. С помощью такого руля и сидений этот стопроцентный суперкар, раскрывает свое назначение с невызывающей сомнений ясностью. Загру-

autoevo.ua

095

‘Здесь нереально красиво, словно этот вид специально создан для съемок фильма. Чем дальше мы едем, тем красивее он становиться…’

096

autoevo.ua

ZONDA F IN TUSCANY

Ñëåâà: ãîðîä Ïèåíöà ðàñïîëîæåííûé íà âåðøèíå õîëìà â Âàë ä`Îð÷èà; íà äîðîãàõ öàðèò ÷àðóþùàÿ òèøèíà èç-çà îòñóòñòâèÿ ðÿäîì äðóãèõ äåðåâåíü. Ñïðàâà: Zonda ñî ñíÿòîé êðûøåé – ïðåêðàñíûé ñïîñîá íàñëàäèòüñÿ ëó÷àìè âå÷åðíåãî ñîëíöà. Âíèçó: èíòåðüåð ìàøèíû ìîæåò áûòü îòäåëàí ïî æåëàíèþ çàêàç÷èêà; ñòåãàíûå âñòàâêè êðàñíîé êîæè çàìå÷àòåëüíî ñî÷åòàþòñÿ ñ íåïðèêðûòûì õîëîäîì êàðáîíà.

зите переднюю часть автомобиля в крутом повороте, и вы почувствуете, как рулевое управление станет немного легче, а точный, вгрызающийся в дорогу протектор покрышки, находится на границе сцепления, облизывая дугу поворота. Аналогичным образом, хорошее нажатие на педаль акселератора мгновенно заставляет заднюю часть машины буквально присесть на корточки, размазывая толстые задние покрышки об асфальт, «добавляя перца» последующему возможному развитию событий, в случае если вы будете более амбициозны в своих желаниях. Это очень впечатляет. Во всех отношениях, эти края - отличное место. На полпути к Радикофани, вы выезжаете из-за затяжного поворота и перед вами открывается типично Тосканский вид с длинными аллеями кипарисов расположенных вдоль дороги. Здесь настолько красиво, что даже не верится что это реальность, словно этот вид специально создан для съемок фильма. И чем дальше мы едем, тем он становиться все лучше и лучше. Через несколько километров, вы выезжаете из живописных лесов и величие природы, очаровавшей вас, сразу исчезает. Опадающие с деревьев листья покрывают стороны долины коричнево-золотым покрывалом, в то время как на удаленной вершине холма в Радикофани видны ясные очертания башни, которая вздымается словно шахматная фигура. Но мы не собираемся ехать так далеко. На ближайшем перекрестке мы поворачиваем направо, по направлению к Пизе и еще раз «ныряем» вглубь рощи, спускаясь по склону, окруженному деревьями и прохладой. Угол наклона дороги уменьшается, по мере того как мы достигаем дна долины, а лесные склоны уступают дорогу умеренно холмистым участкам. И вот мы прибыли в Вал дОрчию. Первый раз, оказавшись на этой дороге, я смеялся во весь голос и не мог поверить как прекрасно, как свободно и одновременно многообещающе было находиться здесь. Если бы компания по производству компьютерных игр сделала виртуальную дорогу Тосканы, она бы выглядела также как эта и вы бы усмехнулись тому, какой мешаниной это было бы, но это реальность, и мое сердце учащенно бьется от возвращения сюда.

Периодически вдоль дороги в линию выстраиваются древние кипарисы, стоя по стойке смирно, - будто почетный караул. По обе стороны дороги светлая земля холмистых полей вспахана настолько аккуратно, что издалека она кажется «причесанной» граблями, словно мелкий гравий в японском Дзен саду. Через несколько километров пути мы проезжаем мимо первой фермы с пологими крышами из желтой черепицы, построенной на вершине небольшого холма из светлого камня и украшена сводом деревьев вдоль петляющей дороги. Это поистине невероятно фотогеничное и романтичное место, Тоскана буквально создана, чтобы ею восхищаться, будто смотришь на идеальную открытку. К тому же здесь почти нет транспорта. Автомобиль в этих краях можно увидеть с интервалом примерно в 10 минут, а все потому, что на пути к Пизе, на протяжении около 20 км, нет других городов и деревень. Здесь вам необходимо сразу же сконцентрироваться. Это быстрая, но короткая дорога, которая часто и резко меняет направление без предупреждения: то двигается вверх по склону, то внезапно изогнувшись, стремительно падает вниз, в добавок ко всему деревья затемняют обзор дороги вперед. По мере продвижения вглубь, дорога все больше распрямляется и становится по настоящему быстрой, и Zonda может наконец-то «размять свои мышцы». Хотя у нас имеется щедрое предложение в виде 650 л.с., готовых к бою в любой момент, но мы не будем сегодня исполь-

зовать всех их сразу,из уважения к «свежести» мотора, и тем не менее у нас есть доступ к значительно большему потенциалу чем имел С12. Это звучит абсурдно, но первая Zonda обладала «всего лишь» 407 л.с., благодаря двигателю Mercedes шесть литров в двенадцать цилиндров (555 сильный AMG 7.3 C12S должен был появиться чуть позже). Да, суперкар который подарил лучшую поездку в моей жизни имел чуть более 400 л.с. но это менее важно, чем то, что его вес был на 400 кг меньше чем у остальных суперкаров вроде Diablo. Это по-прежнему один из самых легких суперкаров современности. Резко откройте дроссельную заслонку 653-х сильного родстера и отсутствие инерционности машины становится еще более очевидно, чем было раньше,- кажется, что машина выпрыгивает вперед еще до того, как педаль упрется в пол в конце своего пути. Для того чтобы вы до конца поняли, что на самом деле произошло, вам для сравнения нужен еще один, более тяжелый суперкар позади. Высшие передачи тоже дарят незабываемое удовольствие, особенно если вы хотите детально изучить великолепный вокальный репертуар двигателя V12, который начинается с тяжелой, бурляще-гортанной пульсации на оборотах близких к холостому ходу, перерастает в резкий, шокирующе - кричащий рев, начинающийся с 3000 об/мин., и заканчиваются неистовым воем, по достижению 7000 об/мин. Хотя, если честно, когда обороты мотора достигают красной зоны – ускорение настолько

autoevo.ua

097

Ï î ñ å ù å í è å Òî ñ ê à í û

Ìàðøðóò

ïîåçäêà â Ñàðòüÿíî çàéìåò åùå ïðèìåðíî äâà ÷àñà. Âû òàêæå ìîæåòå ëåòåòü äî Ðèìà, íî òîãäà ïðèäåòñÿ ïîåõàòü ïî îáúåçäíîé äîðîãå.

×òîáû íàñëàäèòüñÿ óïðàâëåíèåì àâòîìîáèëåì îòïðàâëÿéòåñü ïðÿìî â Âàë ä`Îð÷èà è âû òî÷íî íå îøèáåòåñü. Íàø ìàðøðóò îò Ñàðòüÿíî äî Ïèåíöè (îòìå÷åííûé íà êàðòå íèæå) îõâàòûâàåò ëó÷øèå èç äîðîã ýòîé ìåñòíîñòè. Åñëè ó âàñ áóäåò âðåìÿ, òî îáðàòèòå âíèìàíèå íà äîðîãó S2 âåäóùóþ íà þã, îò Ñàí Êóèð÷èî ïî íàïðàâëåíèþ ê Ðèìó – îíà âåñüìà ïðèìå÷àòåëüíà, îñîáåííî â ñëó÷àå åñëè âû âîçüìåòå ëåâåå âîçëå Ðàäèêîôàíè, à çàòåì âåðíåòåñü îáðàòíî íà ãëàâíóþ ìàãèñòðàëü. Ýòà ìàëåíüêàÿ ïåòëÿ, ñäåëàííàÿ âàìè, ÿâëÿåòñÿ ÷àñòüþ ìàðøðóòà ïî êîòîðîìó êàæäûé ãîä ïðîõîäèò ãîíêà Ìèëüå Ìèëèà, è åñëè âû ïðàâèëüíî óãàäàåòå ñî âðåìåíåì åãî ïîñåùåíèÿ, òî ñìîæåòå óâèäåòü êàê ÷åðåç ýòîò êóñî÷åê Èòàëèè ïðîíîñèòüñÿ ãðóïïà ó÷àñòíèêîâ (âðåìÿ ïðîâåäåíèÿ óòî÷íÿéòå íà ñàéòå www.1000miglia.eu).

Ãäå îñòàíîâèòüñÿ

Â ýòîé ìåñòíîñòè îãðîìíûé âûáîð ðàçíîîáðàçíûõ âèëë, íî èìåéòå â âèäó, ÷òî ìíîãèå èç íèõ -ýòî ïåðåäåëàííûå ôåðìåðñêèå äîìà, äî êîòîðûõ ìîæíî äîáðàòüñÿ òîëüêî ñ ïîìîùüþ âíåäîðîæíîé òåõíèêè – âîò ïî÷åìó âñå ìåñòíûå æèòåëè åçäÿò íà Panda 4x4! Åñëè âû ïðåäïî÷èòàåòå îòåëè, - ïîïðîáóéòå òå, ÷òî ðàñïîëîæåíû â Ïèåíöå è Ñàí Êóèðè÷èî. Â êà÷åñòâå àëüòåðíàòèâû â çàïàäíîé ÷àñòè Òîñêàíû (íà êàðòå íå ïîêàçàíî) åñòü Áàãíî Âèãíîíè, íà òåððèòîðèè êîòîðîãî èìåþòñÿ çàáàâíî áóðëÿùèå, ãîðÿ÷èå ïîäçåìíûå èñòî÷íèêè, âîäó èç íèõ èñïîëüçóþò äëÿ íåêîòîðûõ áàññåéíîâ îòåëÿ. Â òî æå âðåìÿ ñåâåðíåå ïî êàðòå, óæå áëèçêî Ñèåíà, åå îáÿçàòåëüíî ñòîèò ïîñåòèòü è èñïîëüçîâàòü êàê «áàçó», îòêóäà âû ñìîæåòå èçó÷èòü âñþ áëèçëåæàùóþ òåððèòîðèþ.

Êàê äîáðàòüñÿ

Ñàìûé áûñòðûé âàðèàíò äîáðàòüñÿ â Âàë ä`Îð÷èà – ïî òðàññå À1, êîòîðàÿ ÿâëÿåòñÿ ãëàâíîé àâòîìàãèñòðàëüþ ìåæäó Ìèëàíîì è Ðèìîì. Âûåçæàéòå èç ×óèñè, çàòåì ñëåäóéòå ïî ïåòëÿþùåé ìåæäó îëèâêîâûìè ðîùàìè äîðîãå â Ñàðòüÿíî. Îòíîñèòåñü ê ýòîìó ó÷àñòêó, êàê ê çàêóñêå ïåðåä îñíîâíûì «áëþäîì»… Åñëè âû åäèòå èç Âåëèêîáðèòàíèè, òîãäà ðàññ÷èòûâàéòå êàê ìèíèìóì íà äâà äíÿ ïóòè. Ýòî ðàññòîÿíèå ïî÷òè â1600 êèëîìåòðîâ è áûñòðåéøèé ìàðøðóò ïðîõîäèò ÷åðåç òóííåëü Ìîíò Áëàíê. Èçáåãàéòå çàåçäîâ â Ìèëàí, îáúåçæàéòå åãî ÷åðåç Àëåññàíäðèþ è Ïüÿ÷åíöó, ïåðåä òåì êàê âûåõàòü íà À1 è âçÿòü êóðñ íà þã. Áîëåå æèâîïèñíàÿ àëüòåðíàòèâà ýòîìó ìàðøðóòó, - ñâåðíóòü ïî íàïðàâëåíèþ ê Ãåíóå è âîñïîëüçîâàòüñÿ ìàãèñòðàëüþ âäîëü ïîáåðåæüÿ. Åñëè âû ëåòèòå íà ñàìîëåòå, òî àýðîïîðò â Ïèçå ñàìûé ïðîñòîé âàðèàíò, òàê êàê òàì åñòü äâóõïîëîñíàÿ òðàññà, ñîåäèíÿþùàÿ àýðîïîðò ñ ìàãèñòðàëüþ À1,

Óçíàéòå áîëüøå

Äëÿ îçíàêîìëåíèÿ ñ îáùåé èíôîðìàöèåé îá ýòîé ìåñòíîñòè ïîñåòèòå (www.valdorcia.com) Åñëè âû æåëàåòå îñòàíîâèòüñÿ â êàêîì-òî îñîáîì ìåñòå â ñåðäöå Âàë ä`Îð÷èà, òî ñòîèò îáðàòèòü âíèìàíèå íà äîìà ðàñïîëîæåííûå â Ëà Ôîññ (www.lafoce.com). Îñîáî õî÷åòñÿ îòìåòèòü â ýòîé îáëàñòè âèëëó Îðãèî, ëè÷íûé äîì îäíîãî èç ñàìûõ êðóïíûõ ìåñòíûõ çåìëåâëàäåëüöåâ, êîòîðûé âðåìÿ îò âðåìåíè ñäàåòñÿ, ïðåäîñòàâëÿÿ âîçìîæíîñòü ïðîâåñòè ýêñêëþçèâíûé îòäûõ – ïî öåíå 24.000 åâðî çà íåäåëþ. Èëè êàê íàñ÷åò òóðíå ïî âñåé îêðóãå íà ëþáîé ìàøèíå èç ìîäåëüíîãî ðÿäà Ferrari, âêëþ÷àÿ F430 Spider, 599, Scuderia? Ïðåäëîæåíèÿ äîñòóïíû êàê äëÿ îäíîäíåâíûõ, òàê è òðåõäíåâíûõ òóðîâ, ñ íî÷åâêîé â Ñèåíå. Äëÿ áîëåå äåòàëüíîé èíôîðìàöèè ïîñåòèòå www.finesthotels.net/ferrari

TUSCANY Ïîä êîíåö ìàðøðóòà Áàðêåðà äîðîãè ñòàíîâÿòñÿ áûñòðåå – çäåñü èäåàëüíîå ìåñòî äëÿ ñóïåðêàðà.

PIENZA

SAN QUIRICO

S146

CHIANCIANO SP18 CHIUSI

SP40

SP53 SR2

SARTEANO

A1 SP53

SR2

S478

Èëëþñòðàöèÿ Chubbsy

RADICOFANI

098

SP54 SR2

autoevo.ua

Âûøå: êíîïêà ñòàðòåðà ðàñïîëîæåíà íà âåðøèíå ðû÷àãà ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷ (õîòÿ âû ïî-ïðåæíåìó ìîæåòå èñïîëüçîâàòü îáû÷íûé êëþ÷ çàæèãàíèÿ)

ZONDA F IN TUSCANY

‘Абсолютное удовольствие от управления автомобилем? Это было очень близко к тому, очень’

Ñïåöèôèêàöèÿ

шокирующее, что вы не особо-то и обращаете внимание на звуковое сопровождение этого процесса. Слава небесам, работа карбоно –керамических тормозов Zonda поистине сенсационна, это лучшее из всего, что я только пробовал, отсутствие лишних килограммов у машины видимо также заметно сказывается на их работе. К примеру, вы едете по дуге поворота, аккуратно дозируя мощность, но вот поворот резко раскрывается, дорога распрямляется и устремляется прямо к горизонту…. и ваша ступня сама непроизвольно поднимается с педали газа. Одновременно с этим возглас «Вау!» слетает с ваших губ, как только перед вами раскрывается поразительный вид: сосны растут вдоль обеих сторон дороги, а их пышные кроны образуют темный купол, и послеобеденное солнце располагаясь с левой стороны от вас придает всему этому вид, будто вы едите по клавишам рояля. Повороты которые имеют следы торможения, так или иначе предупреждают вас от том, что впереди поверхность дороги под деревьями достаточно неоднородна, вероятно, по причине того, что их корни растут прямо под ней. Постепенно дорога становится прямее и быстрее, но это вскоре измениться, как только вы доедете до третьего по счету перекрестка

и повернете направо к Пиенце. Я отчетливо помню езду по этим последним нескольким километрам дороги, во время проведения «Теста» тех лет, потому что тогда я обогнал всех, начиная с Ferrari 550 до Ferrari 360 Дики Меадена, временно находящейся в зоне моей видимости, пока он пытался выжать из своей машины последние соки, стараясь успеть за Гарри на 911 Turbo. Несмотря на наш бешеный темп, я помню, что был отвлечен поразительным видом Пиенци. Купающийся в лучах послеобеденного солнца город, построенный вдоль выступов горных пород, возвышающихся над Вал д`Орчи, стоил мне нескольких корпусов дистанции. Зимнее солнце направляется за горизонт, и печка Zonda уже включена на максимум, когда мы достигаем вершины последнего холма и наконец-то видим Пиенцу. Это самое завораживающее, что я когда-либо видел, теплое сияние золота в мягком свете. Это прекрасное окончание замечательной поездки и проделанное нами сегодня повторное путешествие – без сомнения огромная удача. Абсолютное удовольствие от управления автомобилем? Это было очень близко к тому, очень. Как счастливы мы были, следующим утром, когда вышли из своего отеля в Пиенции прямо

Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèe Îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ

V12 Ñðåäåíìîòîðíîå, ïðîäîëüíî 7291 cì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà êàæäóþ ãîëîâêó 4 êëàïàíà íà öèëèíäð Ïîäà÷à òîïëèâà Ýëåêòðîííîå óïðàâëåíèå è çàæèãàíèå äâèãàòåëåì, Ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê Mîùíîñòü 653 ë.ñ ïðè 6200 îá/ìèí. Maêñ ìîìåíò 782 Íì ïðè 4000 îá/ìèí. Òðàíñìèññèÿ 6-ñò. ðó÷íàÿ ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä, LSD Ïîäâåñêà Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîðû ñïåðåäè è ñçàäè Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå êàðáîíî-êåðàìè÷åñêèå äèñêè, 380 ìì ñïåðåäè è ñçàäè Äèñêè 9 x 19 ’’ cïåðåäè, 13 x 20 ’’ cçàäè Øèíû 255/35 ZR19 ñïåðåäè, 335/30 ZR20 ñçàäè Ìàññà (ñóõàÿ) 1230 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 539 ë.ñ./òîííà 0-100 êì/÷ 3.6 ñ (çàÿâëåííîe) Ìàêñ. ñêîðîñòü 344 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Áàçîâàÿ öåíà 1 ìèëëèîí åâðî Â ïðîäàæå Áîëüøå íå ïðîèçâîäèòñÿ

в проливной дождь. Вид через долину был попрежнему неотразим. Дело в том, что вам не нужен ярко-солнечный день или экзотический суперкар, чтобы насладиться величием Вал д`Орчиа. Но я обману, если не отмечу, что они были бы весьма полезны, если ваша цель – удовольствие от управления автомобилем. autoevo.ua

099

I N F I N ITI G 37S BMW 335i

Infiniti ñîáèðàåòñÿ ïîêîðèòü åâðîïó ñâîèì 320 -ñèëüíûì G37S coupe, Ïîñòàðàåìñÿ íàéòè îòâåò ïðÿìî çäåñü è ñåé÷àñ

100

autoevo.ua

* Îòñþäà... è... äî áåñêîíå÷íîñòè?

íî ñìîæåò ëè îí ïåðåìàíèòü ê ñåáå ïîêóïàòåëåé BMW 335i?

Òåêñò Oëëè Ìýððèäæ Ôîòî Äýâèä Øåïôåðä / Êðèñ Ðóòòåð autoevo.ua

101

I N F I N ITI G 37S BMW 335i

отому что он уже здесь! Объяснить появление на европейском рынке марки Infiniti довольно просто – она здесь потому же, почему и альпинисты совершают восхождения на все более высокие и крутые горы. Итак, премиумбренд Nissan появился примерно два десятилетия назад в Соединенных Штатах и начал свое шествие по странам Ближнего Востока, СНГ, Китаю… Не удивительно, что для полноты этого победного шествия недостает стран Старого Света. Европа является не только местом высоких автомобильных продаж, но и принципиальной территорией, где должны продаваться машины каждого более-менее достойного автопроизводителя. Однако добиться успеха на европейском рынке не просто – тем более, в нынешних условиях. Внушить избалованным широтой выбора бизнесменам, что Infiniti – не просто комфортный вариант Nissan – это лишь одна из основных задач. Infiniti также ставит перед собой цель превратить свое название в синоним престижа, мирового лидера в классе бизнес-автомобилей. Свои намерения японцы подтверждают значительным успехом в других странах, высокими технологиями и подсчетами – судя по которым, рынок данного сегмента не перенасыщен и деньги в Европе все еще есть. Главный администратор Nissan-Renault Карлос Гон нисколько не похож на человека, который

Ñïðàâà: èíòåðüåð Infiniti ùåäðî îñíàùåí, íî êà÷åñòâî ïëàñòèêà ìîãëî áû áûòü ëó÷øå. Íèæå ñïðàâà: â ñàëîíå BMW ìàòåðèàëû ïîëó÷øå, íî îáùèé àíòóðàæ íå ñîçäàåò ÷óâñòâî óíèêàëüíîñòè àâòîìîáèëÿ

не отдает отчет своим действиям и подсчетам – видно, что он всегда достигает своей цели. Карлос всегда говорил, что любой товар должен приносить прибыль – и G37 Coupé не будет исключением. Прочитайте небольшую брошюрку про это купе, и у вас напросится один единственный вывод: это очередной прямой соперник BMW 335i Coupe. Infiniti, изучив баварца вдоль и поперек, сделали работу над его ошибками и выпустили автомобиль: более дешевый, более мощный (разница 27 л.с.) и более щедро оснащенное в стандартной комплектации. Таков G37. А вот версия «S», ко всему прочему, имеет в своем арсенале еще несколько особенностей: это и активное рулевое управление с подруливающими задними колесами, и спортивная подвеска, и самоблокирующийся дифференциал. Странно, что про нее японцы пока не предлагают отдельной брошюры. Но 335i тоже не лыком шит: он легче (на 175 кг), имеет больший крутящий момент – на целых 37 Нм, и достигает пика этого самого крутящего момента почти на 4000 об/мин раньше. Из нашего немалого опыта мы прекрасно знаем, насколько хороша – да что там хороша, просто восхитительна - рядная «шестерка» с твин-турбо от BMW на обычной дороге. Но вот парадокс – мы вспомнили, что ни разу не тестировали 335i на нашем динамометрическом Милбруке. А ведь всего-то и надо: привести его туда, прогреть мотор, выжать несколько зачетных попыток для получения стабильно высоких результатов при

измерении скорости. Тогда, когда делаешь это, возникает лишь одна мысль: «Нет, 3-литровые моторы такого не могут!» Из опыта на тестовой дороге мы помним, что 35-ому нужно всего 4.7 секунд, чтобы разогнаться с 80 до 110 км/ч – а на такое даже М3 способна с трудом. Infiniti, как потом оказалось, почти на 2.3 секунды медленнее – всему виной трансмиссия с коротким передаточным соотношением. Преимущество баварца на шестой передаче лишь усиливается – при разгоне с 65 до 200 км/ч, BMW выигрывает уже три-четыре секунды. Переключив на седьмую передачу G37S с помощью правого лепестка «автомата» (у нашей 335i стандартная 6-ступенчатая механика), мы подсчитали, что каждая передача японца недобирает до «Бимерской» примерно 32 км/ч. Можно ли сказать, что Infiniti проиграл войну, которая даже не началась? Разумеется, нет. Оценивать автомобили лишь из-за трансмиссий и абсолютных скоростных результатов глупо, ведь в BMW вынуждены были делать более «длинную» коробку – ввиду большего крутящего момента. К тому же, у G37S есть ряд других качеств, которые характеризуют его с хорошей стороны. Прежде всего – это очень быстрый автомобиль: он гораздо быстрее, чем вы думаете, и быстрее, чем вам кажется – если вы судите об автомобилях, лишь изучая сухие цифры замеров их динамических показателей. Важно помнить, что под капотом этого красавца – V6 на 3.7 литра, который, по сути, является ко-

Äèçàéí Infiniti ïëàâíûé è óòîí÷åííûé – òóò BMW åñòü ÷åìó ïîó÷èòüñÿ. È õîòÿ 3 ñåðèÿ – íå ñåêñ-áîìáà, îíà, ïî êðàéíåé ìåðå, íå íàïîìèíàåò íàì Lexus SC430

102

autoevo.ua

‘Infiniti может быть гораздо более веселым автомобилем – он с удовольствием проходит повороты в затяжных заносах’ пией того, что установлен на Nissan 370Z. Как вы помните, этот мотор – не промах: он отзывчивый, мощный, имеет очень колоритный рык и огромное тяговое усилие – особенно в диапазоне 4500 об/мин. Автоматическая коробка, сопряженная с этим силовым агрегатом, достаточна «умна»: она явно ориентирована на спортивный стиль езды, а потому передачи сменяют друг друга без задержек. Но не стоит забывать, что это, прежде всего, «автомат» - а потому не стоит удивляться внезапным переключениям в автоматическом режиме на не совсем ту передачу… Помните, что мы писали в декабрьском номере, тестируя автомобиль с «ручкой»? Так вот – мы еще тогда утверждали, что автоматическая коробка не такая спортивная, как шестиступенчатая механика, но тем не менее – она «относительно» спортивная. АКПП нисколько, по ощущениям, не влияет на разгонную динамику – однако цифры замеров, увы, говорят об обратном. С ними вы можете ознакомиться в колонке «Racelogic» на странице 120. На влажном полотне асфальта, G37S набирает 97 км/ч за 5.8 секунды, а 160 км/ч – чуть меньше, чем за 14. Торможение… Вся процедура – разгон до 160 и остановка – заняла у Infiniti 20 секунд. Неплохо – но недостаточно хорошо, чтобы заткнуть за пояс 335i. Своей внешностью, BMW вводит в заблуждение – на разгоне не верится, что невзрачное с виду купе может достигать таких чисел и за такое время. Разумеется, это не закамуфлированный в гражданские «одежды» M3, однако результат не сильно далек от брата из Motorsport. Прогрев тормоза, мы смогли провести цикл 0-160-0 всего за 17.4 секунды! А не отправиться ли нам на Западное Кольцо Бедфордского автодрома? Может у нас есть автомобиль, который чувствовал бы себя на нем, как

дома? Рано или поздно трек выявлял недостатки. Перед стартом сразу «вскроем карты» - борьба пойдет не совсем «на равных»: BMW по зарез недостает самоблокирующегося дифференциала, в то время как Infiniti не помешали бы более мощные тормоза и более «ручная» автоматическая коробка передач. Дойдя с помощью подрулевых рычажков до третьей передачи, мы бросили Infiniti в первый поворот – и сразу ощущается, что корма G37 чрезвычайно легкая. Обычно такой баланс означает, что сцепление передних колес намного выше, чем у задних – но это не совсем тот случай: передние «катки» тоже ведут себя довольно непредсказуемо – в чем мы убедились на влажной трассе. Усугубляет ситуацию и тот факт, что если стараться пройти поворот на высокой передаче, без заноса, то беспокойная коробка обязательно врубит пониженную передачу – а это и срыв задних колес в занос, и подключение целого ряда электронных систем, и назойливый писк в салоне. «Автомату» явно не понять логики мышления водителя на поворотах – на затяжных медленных шпильках он мечется с передачи на передачу, и лишь когда начинается прямой участок – прекращает «тупить»… И что самое удивительное – все это происходит во, вроде как, ручном режиме. В результате имеем посредственное время на круге и минимум удовольствия. Выехав на трек на Infiniti с механикой, мы смогли «выдавить» из него результат в 1:32.9 – по крайней мере, это на полторы секунды быстрее, чем на G37S с «автоматом». Но даже G37 с механикой не смог ничего противопоставить просто реактивной 335i, которая показала время 1:29.9. Да, не скроем, явное доминирование BMW приходится именно на прямые участки, однако «трешка» радует не

только на них – она явно лучше японца и в поворотах. Лучшая развесовка позволяет всем четырем колесам работать без особого напряжения, автомобиль не кренится, ведет себя стабильно. В отличие от Infiniti, BMW примет любую заданную траекторию – и все благодаря послушному шасси и жесткой подвеске. С другой стороны, Infiniti может быть, при Вашем желании, гораздо более веселым автомобилем – он счастлив проходить повороты в затяжных заносах. И это даже сыграло ему на руку: самый медленный поворот Бедфордского Автодрома G37 прошел в заносе – и притом быстрее 335i, которая хоть и имеет склонность к избыточной поворачиваемости, однако старается держаться за асфальт преимущественно всеми четырьмя колесами. Что тут скажешь: Бедфордский Автодром – прекрасное место для проверки дорожных автомобилей на пределе. Он показывает все слабые места того или иного участника, и поездку по нему никогда не назовешь пустой тратой времени. Но с другой стороны, если подумать – ведь большинство этих качеств, которые мы так восхваляем на треке, в реальной жизни практически не применяются – а если и применяются, то лишь изредка. Куда важнее для среднего потребителя такие мелочи, как скажем отделка салона. А ведь у наших подопытных есть, на что посмотреть. К моему большому сожалению, салон Infiniti оказался излишне «пластмассовым» - больше всего отвращает центральный тоннель, полностью отделанный твердым пластиком. По крайней мере, к пухленьким сиденьям претензий нет – в них удобно сидеть, и с них открывается красивый вид на шикарное торпедо. 3 серия смотрится внутри не столь колоритно. И хотя салон G37 очень привлекателен (особенно в ночное время суток, autoevo.ua

103

I N F I N ITI G 37S BMW 335i

PERFORMANCE G37S 335i 0-30 0-40 0-50 0-60 0-70 0-80 0-90 0-100 0-110 0-120 0-130 0-140 0-150

2.4 3.4 4.4 5.8 7.3 9.1 11.3 13.8 16.6 20.2 25.5 32.0 -

2.3 3.2 4.2 5.2 6.9 8.4 10.1 12.2 15.3 18.2 22.1 29.0 -

1/4 MILE sec mph

14.3 101.8

13.8 104.0

IN-GEAR TIMES (3rd) 20-40 30-50 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100

2.9 3.0 3.0 3.0 3.1 -

2.9 2.8 2.9 3.0 3.1 3.3 3.8

IN-GEAR TIMES (4th) 20-40 30-50 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100 90-110 100-120 110-130 120-140

4.5 4.4 4.4 4.4 4.5 4.9 5.4 6.4 -

4.5 4.0 4.0 4.1 4.3 4.6 4.8 5.1 5.4 6.2 -

IN-GEAR TIMES (5th) 20-40 30-50 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100 90-110 100-120 110-130 120-140

7.7 7.0 7.0 7.0 7.5 7.9 8.5 9.2 -

4.5 4.6 4.7 4.9 5.2 5.5 5.9 6.5 7.1 -

IN-GEAR TIMES (6th) 20-40 30-50 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100 90-110 100-120 110-130

11.1 8.8 8.8 9.2 10.0 11.3 12.8 -

5.5 5.5 5.7 5.9 6.2 6.7 7.4 8.3 9.2

BRAKING 100-0 dist. ft 60-0 dist. ft Óñëîâèÿ:

104

5.0 4.8 350.1 345.5 3.1 3.0 124.1 123.2 âëàæíàÿ äîðîãà

autoevo.ua

когда включена яркая подсветка интерьера), есть в нем один недочет – притом, «трешка» таким промахом не грешит. Так вот, если сзади, в 335i, Вы можете комфортно сидеть вдвоем, то в Infiniti Вам вдвоем будет не столь удобно: во-первых, мало места для ног, а во-вторых, рослые пассажиры будут вынуждены наклонить голову вперед – чтобы не биться о потолок. Так что берегите шею… Но для двоих G37S будет исключительно приятным автомобилем для круизов. Инженеры упорно трудились, чтобы сделать автомобиль с европейским уровнем поведения на дороге – и у них это получилось. Доказательством тому служит комфортная подвеска, быстрые отклики на педаль акселератора и отзывчивое управление. После первой «сотни» он ведет себя довольно монотонно и даже скучно, но стоит лишь вспомнить, что за V6 под капотом у G37S, при этом однозначно вдавить правую педаль – и вести автомобиль станет гораздо интереснее. Классическая компоновка – двигатель спереди и задний привод – и тяжелое рулевое управление также играют не последнюю роль в процессе езды на G37, делают его увлекательнее.

Ñëåâà: BMW ïîáåæäàåò â ñõâàòêå ñ Infiniti âî âñåõ ìîùíîñòíûõ èñïûòàíèÿõ; íå òî, ÷òîáû G37S áûë îñîáî ìåäëèòåëåí, íî äî 335i è åãî êðóòÿùåãî ìîìåíòà, G37S – êàê äî Ëóíû. Íèæå: G37S ñ ìåõàíè÷åñêîé êîðîáêîé ñìîã áû îòòÿïàòü ñåáå åùå ïîëçâåçäû

G 37 S Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Äèàìåòð öèëèíäðà x Õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ Ïîäà÷à òîïëèâà è çàæèãàíèå Ìîùíîñòü Ìàêñ. ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Òîðìîçà Äèñêè Øèíû Ìàññà (ñíàðÿæåí.) Ìîùíîñòü/ìàññà Ðàçãîí 0-100 êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü Áàçîâàÿ öåíà Â ïðîäàæå

3 3 5 i

V6 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 3696 ñì3 95.5 x 86 ìì

R6, òâèí-òóðáî Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 2979 ñì3 84 x 89.6 ìì

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, CVTCS Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ïîñëåäîâàòåëüíûé ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 333 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí 363 Íì ïðè 5200 îá/ìèí 6-ñò. ÌÊÏÏ (èëè 7-ñò. «àâòîìàò», êàê ó òåñòîâîãî àâòî), çàäíèé ïðèâîä, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë, VDC Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð, àêòèâíîå óïðàâëåíèå «4WAS» Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, 355 ìì ñïåðåäè, 350 ìì ñçàäè, ABS, BA, EBD 8.5 x 19 ’’ ñïåðåäè, 9 x 19 ’’ ñçàäè, ëåãêîñïëàâíûå 225/45 R19 ñïåðåäè, 245/40 R19 ñçàäè, Bridgestone Potenza RE050 1775 êã 188 ë.ñ./ òîííó 5.8 ñ 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) ‡34.500 2010? (Â Âåëèêîáðèòàíèè)

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, VANOS Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, íåïîñðåäñòâåííûé âïðûñê 306 ë.ñ. ïðè 5800 îá/ìèí 400 Íì ïðè 1300 – 5000 îá/ìèí 6-ñò. ÌÊÏÏ (6-ñòóïåí÷àòûé «àâòîìàò» êàê îïöèÿ), çàäíèé ïðèâîä, DSC+

evo RATING

Легко недооценить BMW, когда он не нравится Вам внешне – но ненависть сменится приязнью, как только Вы прокатитесь на нем. Главным достоинством является непревзойденное управление – мало того, что оно делает автомобиль точным, профессиональным инструментом в руках водителя, оно еще дарит ощущение надежности. Этому содействуют и правильное усилие на руле, и прозрачная обратная связь, и подвеска, которая, кажется, способна абсолютно на все. Нам кажется, что это купе работает на полную, ни капли не расслабляясь – 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Даже недостатки (сколько их там – один-два: длинноходная педаль сцепления и толстый обод руля – как для меня) не смогут перечеркнуть достоинства, вроде чрезвычайно мощных тормозов, безукоризненной работы подвески, фантастически линейной и мощной тяги и божественно точного управления. И неважно, какая дорога – ровная не очень. Лучше нее может быть только сестра из «Мotorsport - подраздиления». То что BMW выигрывает это состязание, нам понятно, но Infiniti сдаваться не намерен – хоть и испытывает некоторые проблемы. В результате экономического кризиса, дилерские центры, которые должны были продавать G37 уже в этом году по всей Европе, терпят огромные финансовые потери. А потому реализация марки в Европе, в Великобритании – в частности, отсрочен на неопределенный срок – предположительно до 2010 года (чего не сказать о рынке Украины, где марка Infiniti уверенно удерживает приличный процент реализации моделей бизнес – класса). Очень-очень жаль – так как один из наших уважаемых редакторов, Баркер, очень любил спрашивать изо дня в день: «Сколько там до премьеры Infiniti осталось, а?». Как бы там ни было, G37 является достойным конкурентом 335i. Большое

Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, 348 ìì ñïåðåäè, 336 ìì ñçàäè, ABS, CBC, DBC, EBD 8 x 18 ’’ ñïåðåäè, 8.5 x 18 ’’ ñçàäè, ëåãêîñïëàâíûå 225/40 R18 ñïåðåäè, 255/35 R18 ñçàäè, Bridgestone Potenza RE050A 1600 êã 191 ë.ñ./òîííó 5.2 ñ 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) ‡35.635 Ñåé÷àñ

G37S «áåãàåò» íà 19-äþéìîâûõ äèñêàõ èç ëåãêèõ ñïëàâîâ, 335i – íà 18-äþéìîâûõ, ñ ðåçèíîé Runflat

‘Инженеры упорно трудились, чтобы сделать авто с европейским уровнем поведения на дороге… и у них это получилось’ купе на базе 350Z, которое обросло миловидным жирком, обладает средней управляемостью и такой же трансмиссией… Однако, не стоит забывать, что под мягкими очертаниями кузова скрывается злющее сердце племени «Z». Если Вам нужен гран-туризмо, который Вы не собираетесь «таскать за шкирку» на автодроме, G37 станет прекрасным выбором. Думаю, что найдется немало покупателей, которых восхитит зверино ревущий V6, неплохая работа коробки (если речь идет о механике) и отличные задатки дрифтера. В конечном счете, G37 не является каким-то задавакой, который только и может, что «толкать понты». Он проиграл достойному противнику – 335i. К тому же, далеко не все европейцы хотят BMW или Audi…

ÇÀÏÀÄÍÎÅ ÊÎËÜÖÎ Áåäôîðäñêîãî Àâòîäðîìà, 2.9 êèëîìåòðà

Âûøå: G37S îñíàùàåòñÿ òåì æå V6, ÷òî è 370Z.; íî ðÿäíàÿ «øåñòåðêà» 335i ñ òâèí-òóðáî áóäåò ïîâåðæåíà åùå î÷åíü íåñêîðî

100

3 PALMER CURVES

7 O’ROUGE

8 TOWER

6 BECKHAM ESSES 2 CLUB CHICANE

5 6

ÑÊÎÐÎÑÒÜ

5 BANK COMPLEX

4 NEW PIF PAF

1 HANGAR HAIRPIN

DISTANCE

l BMW l INFINITI

1:29.9 (peak 104.9mph) 1:32.9 (peak 102.5mph)

Ìîðîçíîå óòðî ïîâëèÿëî íà âðåìÿ îáîèõ àâòîìîáèëåé. Åñëè íå áðàòü â ðàñ÷åò ÷åðåñ÷óð àêòèâíóþ ABS, òî BMW áûë ïðîñòî íåïîäðàæàåì, íå â ïîñëåäíþþ î÷åðåäü, áëàãîäàðÿ òÿãîâèòîìó ìîòîðó è òîìó, ÷òî íà Áåäôîðäå ìíîãî ïðÿìûõ ó÷àñòêîâ. BMW äîìèíèðîâàë âåçäå, çà èñêëþ÷åíèåì äâóõ ñàìûõ ìåäëåííûõ ïîâîðîòîâ. Èìåííî òàì (áîëüøå íèãäå) Infiniti îòûãðàëñÿ, õîòü è ñîâñåì íåçíà÷èòåëüíî autoevo.ua

105

A U D I T T o n t h e F1 T R A C K i n M O N A C O

Ìåæñåçîíüå

Ïîÿâëåíèå íîâîãî ðîäñòåðà Mazda îòñðî÷èëè äî 2012 ãîäà. À ïîÿâèâøàÿñÿ ïðîøëîé îñåíüþ íà àâòîøîó â Ïàðèæå ôåéñëèôòèíãîâàÿ âåðñèÿ MX-5 ïîêà íå äîáðàëàñü äî Óêðàèíû… Ïîñåìó â îæèäàíèè íîâûõ âïå÷àòëåíèé îñâåæèì ýìîöèè îò ïðåäûäóùåé ìîäåëè.

Òåêñò Òàòüÿíà Öûðôà Ôîòî Ãëåá Ìàëîôååâ

autoevo.ua o.ua

0699a

у, и денек! Я со злостью захлопнула дверь офиса с такой силой, что задрожали стекла. С неба сыпал мелкий противный дождь, низкие серые тучи практически цепляли своими налитыми влагой животами крыши зданий. Сырой пронизывающий ветер забирался под одежду и продувал насквозь. Красивые сапоги безнадежно промокли, в зонте предательски сломалась спица, а до стоянки идти пешком добрых полкилометра. Ну, и денек! Пока добиралась до парковки, промокла окончательно, старательно не поднимала головы, чтобы капли не попадали за воротник. Только подходя к месту стоянки своего авто, я оторвала взгляд от мокрого асфальта и встретилась глазами с ней… Все плохое настроение как рукой сняло. Я приостановилась и улыбнулась. Ну, до чего же забавная мордашка! Овальные глазки-фары, распахнутый в дурашливой улыбке зев радиаторной решетки, курносый «носик» эмблемы и ярко-красный кузов, которому даже дождь и пасмурный весенний свет – нипочем! Как можно злиться, когда рядом с тобой Mazda MX-5?! Видимо, создавая этот автомобиль, конструкторы Mazda пребывали в самом лучшем расположении духа, частичка которого досталась и MX-5. Такого заряда позитива и просто хорошего настроения я не получала ни от одного знакомого мне современного автомобиля. Как-то сразу я окрестила ее «Маха», и она отозвалась на имя, словно заулыбалась в ответ.

108

autoevo.ua

Пока она еще стояла скромно, стыдливо прикрыв свое существо черной тентовой крышей. Но я то знаю, что скрывается под наивной «улыбкой» и показной скромностью родстеров! Едва проглянет солнце… Какое солнце?! У нас уже второй день – проливной дождь! Одна капля как раз медленным, ледяным ручейком стекла по спине. Скорее открываю дверь и сваливаюсь в низкие сидения с развитой боковой поддержкой. Автомобиль обнимает меня своими плотными черными объятиями. Такое ощущение, что машина стремится стать твоей второй кожей. Салон очень маленький, плотный, а черный цвет исполнения еще и зрительно «сжимает» пространство. Оптимальное положение за рулем нахожу сразу, не приходится долго двигать руль и кресла. Да и двигать-то сиденья особенно некуда. За спиной – стенка багажника и маленькая овальная амбразурка заднего стекла. Справа – высокий тоннель, коробка передач и пассажирское сидение. Слава богу, пассажира в нем нет. Здесь поедут моя сумка и ноутбук. МХ-5 создана для чего угодно, но только не для перевозки пассажиров! Потому что когда в салоне Махи появляется кто-то еще, свободное пространство

катастрофически быстро заканчивается. Некуда деть две пары сумок и два набора пожеланий. МХ-5 – автомобиль для эгоиста. В небольшом боксе между сидениями за спиной поселяются мои диски, в бардачке лишь документы, потому что тянуться до него неудобно. Очень хочется убрать нависающий над головой черный тент, и впустить в салон воздух и пространство, но, памятуя о дожде, я лишь вздыхаю. Осторожно поворачиваю ключ в замке зажигания. Приборная панель оживает, красные стрелки нервно вздрагивают. Белая подсветка выделяет на черной приборной доске цифры двух главных приборов, окольцованных тонкой металлической гранью: тахометра и спидометра. Они занимают собой все пространство перед глазами. В маленьких колечках – датчик давления масла, температура двигателя и датчик уровня топлива. Ничего лишнего. Управление климатом – три стандартных «крутелки», штатная магнитола, рычаг механической пятиступенчатой трансмиссии и ручник. Аскетично, сдержано, темно, удобно, просто. Вот и весь интерьер. Еще раз вспоминаю, что этот автомо-

autoevo.ua

109

биль – для эгоиста, для одного. Для водителя. Тому, кто находится за рулем МХ-5 некогда любоваться красотами и дизайнерскими изысками интерьера. У него есть дела поважнее! Песок, мокрый асфальт, задний привод. Резкий старт мгновенно оборачивается пробуксовкой задних колес, и Маха начинает соблазнительно повиливать «задом». Острое движение рулем, который имеет обод идеального размера, быстрая реакция, и автомобиль снова тихонько едет вперед, улыбаясь всем прохожим своей странной улыбкой. Вот так: на одну секунду показала свой характер, а потом опять спрятала зубы за невинной внешностью! Но меня-то не обманешь. Сейчас познакомимся поближе! Мокрый асфальт – это хорошо! Покрышки окажутся целее, а реакции более выраженными. Пока я гнала машину до закрытой площадки по пустынному проспекту, успела забыть, что за аппарат у меня в руках. Маха вела себя как провинившаяся школьница. Послушно набирала скорость, безропотно тормозила. В салоне тихо играла музыка, которую немного заглушал шум проспекта, неизбежно просачивающийся в салон сквозь тентовый верх. Однако шумовой эффект не раздражал. Видимо осознание того, что от этого в родстере никуда не денешься, делало свое дело. На неровностях машина оказалась не такой жесткой, как я ожидала. Вполне удобоваримый уровень комфорта. Плавность хода – соответствующая. В этот момент я бы даже сказала, что это – идеальный автомобиль для города. Маленькая, юркая, очень красивая и невообразимо пафосная машина. Кроме того, необходимого на трассе комфорта пять очень «коротких» передач не обеспечат. Их здесь явно недостаточно. После 120 км/ч так и хочется включить шестую, тогда бы и уровень шума стал ниже, да и аппетит двухлитрового мотора поубавился. Весь азарт куда-то улетучился. Опасная бритва вдруг стала безопасным бритвенным станком с тройной степенью защиты лезвий. Странные метаморфозы. Но вот все оковы ПДД сброшены, все чувства обнажены. Никаких электронных

систем, ограничивающих нашу свободу. Только честный самоблокирующийся дифференциал и «табун» из 160 «лошадей» под капотом… А ведь непроста малышка! Если не пытаться найти грань дозволенного, то МХ-5 демонстрирует классические заднеприводные повадки и вообще напоминает мощный карт. Педали сцепления и тормоза – идеально тугие, руль – острый и понятный. Связь с автомобилем прозрачна. Сплошное удовольствие! Машина правильно скользит «мордой» и отлично корректируется сбросом газа… Но стоит только подумать, что ты знаешь об этом автомобиле все и немного расслабиться, добавить больше газа и пошалить как… На сброс газа машина реагирует мгновенно: передняя часть загружается, и автомобиль еще глубже сваливается в занос. Вернуть ее на траекторию можно только жесткой коррекцией рулем, как тот же карт. Иначе автомобиль просто разворачивает. Вот тебе и безопасный бритвенный станок! Самая настоящая бритва-опаска, которая при неумелом обращении может стать орудием убийства, пострашнее самурайского меча. Но в руках мастера она станет совершенным прибором, который снимет слой за слоем все наносное и ненастоящее, и подарит массу блаженства и полного восторга. И как от сопри-

косновения с опасной сталью, после общения с МХ-5 по организму еще долго будет блуждать одурманивающая доза адреналина… А утром над городом, в промытом дождями небе, засияло солнце. Никак моя машина наколдовала! Видимо и ей тоже уже давно хочется сбросить надоевшую черную крышу. Волшебница! Такого элементарного механизма складывания крыши я давно не встречала. Нужно просто отстегнуть верх от рамки лобового стекла, а потом одним точным, резким движением отбросить крышу назад. Она сама, как по волшебству, складывается в специальный отсек и защелкивается сверху панелью. Вот и все действия. Ровно две секунды и никакой электроники! При этом полезный объем багажника совершенно не страдает. У крыши – свое пространство, у багажника – свое. Потеряв голову и крышу, мы катили по широким проспектам, шалили на перекрестках, напропалую флиртовали с прохожими, эпатировали соседей по потоку. Как много позитива, хорошего настроения и солнца! И никто не скажет, что за эпатажным обликом ярко-красного родстера с милой внешностью скрывается такой характер – ведьма!.. Она – единственная занесенная в «Книгу рекордов Гинесса». Она – единственная, о ком выпускают одноименный журнал. Она – самая продаваемая. Она – легендарна, эталонна, популярна. Но при этом всем она дарит живые, настоящие эмоции. Только с ней нужно быть очень осторожным. Ведь даже таблетки от депрессии могут стать наркотиками.

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Ìîùíîñòü Ìàêñ. Ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Òîðìîçà

R4 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 1840 ñì3 160 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí 188 Íì ïðè 5000 îá/ìèí Ìåõ. 5-ñò. ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä Àìîðòèçàöèîííûå ñòîéêè

Âèíòîâûå ïðóæèíû Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå ñïåðåäè, äèñêîâûå, íåâåíòèëèðóåìûå ñçàäè Øèíû 205/45 R17 Yokohama Advan Ìàññà 1025 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 142 ë.ñ./òîííó 0-100 êì/÷ 7.9 c (çàÿâëåííûé) Ìàêñ. Ñêîðîñòü 205 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Â ïðîäàæå 1998-2000

autoevo.ua

111

G T4 0 AT L E M A N S

Êàáðèîëåò – ýòî èñòèííîå óäîâîëüñòâèå, íî ìîæíî ëè ïîëó÷èòü åãî çà òûñÿ÷ó ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ? Òàê çâó÷èò çàäàíèå ÷åòûðåõ êîìàíä æóðíàëèñòîâ evo. Óçíàåì, ÷òî îíè ïðèîáðåëè è íà÷íåì íàñòîÿùåå ñîðåâíîâàíèå, ïðÿìî ñ èñïûòàíèé íà ìîùíîñòíîì ñòåíäå...

autoevo.ua

113

GR AND CHALLENGE: Ê À Í Ä È Ä ÀÒ Û

РЫЖИЙ TOM R ACING Ñîñòàâ ó÷àñòíèêîâ Àâòîìîáèëü Äâèãàòåëü, êîìïîíîâêà Çàÿâëåííàÿ ìîùíîñòü Ðàçãîí äî 100êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü

Ðîäæåð Ãðèí / Ïèòåð Òîìàëèí Mazda MX-5 (èìïîðò) R4 1598 ñì3, çàäíèé ïðèâîä 116 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí 9.0 c (ïðåäïîëàãàåìûé) 185 êì/÷ (ïðåäïîëàãàåìàÿ)

рудно вести торги на Интернет-аукционе, когда ты застрял в горах на середине Брекон Биконз, а твой телефон с трудом ловит сигнал. Поэтому когда пришло сообщение с новостью, что соперники узнали о наших ставках на Mazda MX-5 и стали грозиться «перебить» предложение, я приготовился к самому худшему развитию событий. Я немедленно настрочил «докладную» члену нашей команды «Рыжий Том» Питеру Томалину (я - рыжий, он - Том), описывая злодейские планы Эвели и Кетчпола и поставив перед фактом, что, ввиду моей занятости фотосессией Lotus, ему придется отразить их поползновения надуть нас в одиночку. Конечно, никто особо не удивился, что мы не были единственными охотниками за MX-5 (или Eunos Roadster, как его называют в Японии). Если вы хотите получить открытый автомобиль за 1 тысячу фунтов стерлингов, этот вариант напрашивается сам собой. Это не только современный эквивалент Elan Spirit, на котором мне как-то довелось исследовать Уэльские холмы. Японская надежность и простой дизайн означают, что даже 18-летние образцы будут продолжать «служить верой и правдой» и (скрестив пальцы) не доставят хлопот с ремонтом. На поверку, они так хороши, что у MX-5 появилось две британских гоночных серии, и, поскольку Большой Кубок всегда включает «показательные выступления» на трассе, что может быть лучше? Äâèãàòåëüíûé îòñåê âûãëÿäèò îïðÿòíî, äîêàçûâàÿ, ÷òî çà ìàøèíîé õîðîøî óõàæèâàëè. Ðàñòÿæêà – ïðèÿòíîå è íóæíîå äîïîëíåíèå

‘Защитная дуга и растяжка стали ярким подтверждением гоночного прошлого машины’ 114

autoevo.ua

Ðàííèå ýòàïû Áîëüøîãî Êóáêà ñòàëè ñîðåâíîâàíèåì íà ñàìîãî øóñòðîãî ïîêóïàòåëÿ MX-5. Òîìàëèí è Ãðèí (ñëåâà) ïîáåäèëè. Ñ òåõîñìîòðîì è õîðîøèìè äàííûìè ñâîåãî êàíäèäàòà ó íèõ åñòü âñå øàíñû íà ïîáåäó

Я достаточно хорошо изучил все рубричные объявления, чтобы найти пару подходящих машин ровно за тысячу. Жаль, что с такой ценой нам не хватит денег на сервисные работы. К счастью, подвернулось выгодное предложение на eBay, причем моя заявка на £801 оставалась ведущей. Пришлось надеяться, что Эв с Кетчполом не смогут обойти нас в торгах. Беспокойства были излишни. Применив на практике макиавеллистические принципы влияния, Томалин привел в действие «план немедленного реагирования», объявив собрание редакционного отдела, которое удерживало прохвостов подальше от их рабочих мест в течение всего необходимого для окончания аукциона времени. MX-5 (или, строго говоря, Roadster) стал нашим! Нам оставалось молиться, чтобы доставшийся таким трудом экземпляр на поверку оказался сносным. Описание на eBay выглядело многообещающим: техосмотр пройден около месяца назад, быстрый взгляд на сайт дилера показал, что до аукциона за него просили £1295. Очевидно, чтобы родстер не занимал парковочное место всю зиму, решили списать убытки и выставить его на продажу. Их потери пойдут нам на пользу – насколько нам повезло, мы сможем узнать, когда заедем на AZ Car Sales of Milton Keynes, чтобы увидеть покупку воочию. Как и говорилось в описании, окраска видела дни и по лучше. Исходный красный глянец выцвел, обнаружилось несколько крупных царапин и сколов, и частично потрескавшийся стекловолоконный обвес, прикрепленный кем-то с десяток лет назад. Но в целом машина смотрелась хорошо, в особенности своим отличным состоянием порадовал жесткий верх. В какой-то момент своей жизни это авто было игрушкой любителя погонять – крепкая защитная дуга, растяжка и выцветшие наклейки «Экипаж механиков» тому яркое подтверждение – также было ясно, что предыдущие владельцы заботились о своем «подопечном» с любовью. Пусть 1.6-литровый двигатель не был последним словом в мире мощностей (максимальная мощность в 116 л.с.), но он послушно набирал обороты и, по моему убеждению, мог выжать честные 100 «лошадок». Ход и управление машиной оказались удивительно приятные – она атаковала «карусель» вокруг стадиона MR Dons с удовольствием и уверенностью. С оплатой налогов на машину у нас останется всего £100 для установки новых тормозных колодок. Теперь можно сказать, что за себя мы спокойны. Роджер Грин autoevo.ua

115

GR AND CHALLENGE: Ê À Í Ä È Ä ÀÒ Û

P R O P E L L E RHEADS Ñîñòàâ ó÷àñòíèêîâ Àâòîìîáèëü Äâèãàòåëü, êîìïîíîâêà Çàÿâëåííàÿ ìîùíîñòü Ðàçãîí äî 100êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü

Îëëè Ìýðèäæ / Ñòèâåí Äîáè BMW 325i êàáðèîëåò R6 2494 ñì3, çàäíèé ïðèâîä 171 ë.ñ. ïðè 5800 îá/ìèí 7.2 c (ïðåäïîëàãàåìûé) 212 êì/÷ (ïðåäïîëàãàåìàÿ)

966 километров. Именно столько мы с Олли проехали в поисках кандидата на Большой Кубок, испытав три потенциальных покупки и поставив в приоритет поиск идеальной машины на наши деньги. В конце концов, в eBay попался этот BMW 325i. Мы взяли его, не утруждая себя дотошным досмотром. Ему трудно сопротивляться. На ранних этапах наших поисков мы исключили 3 серию по причине достаточно крупных сумм, запрашиваемых за классическую модель Е30. Именно поэтому

116

autoevo.ua

нам следовало насторожиться, наткнувшись на экземпляр за доступную цену… Наш поиск начался с отчетливым японским привкусом. Поначалу внимание привлекла 1992 Mazda RX-7 с 1.3-литровым роторнопоршневым двигателем, выдающем, если верить рекламе, 200 л.с. Предложение подсластили техосмотром на год и уплаченным за шесть месяцев налогом. Как тут можно отказаться? Верх сломался при первой попытке сложить его, а одна из фар напрочь отказалась работать. Большую часть последних 18 месяцев машина провела на подъездной дороге заднего двора, поэтому выглядела плохо и даже онемевшей. Период, за который был оплачен налог, практически истек. Я поинтересовался, куда же делись шесть месяцев. «Именно так и было на момент подачи объявления», - пришел ответ. Решение принято. Следующим стал кабриолет Toyota Celica, еще один импорт из Японии 1992 года выпуска. Это предложение было лучше, учитывая славный 2-литровый двигатель, блестящий верх, отличный интерьер и автоматическую коробку. Плюс привод на четыре колеса. Недостатки? Неоплаченный налог и всепоглощающее ощущение

Îäèí èç íèõ áåçìåðíî ñ÷àñòëèâ; äðóãîé - ñëåãêà íåðâíè÷àåò. Äîáè (ñëåâà) äîãîâàðèâàåòñÿ ñ Êðèñîì Áàðíñîì. Ñïðàâà: îòïðàâêà äîìîé, êîíå÷íî, ñ îïóùåííûì âåðõîì

‘Хорошие экземпляры классических Е30 стоят классическую сумму. Но мы нашли то, что можем себе позволить’ безопасности; Большой Кубок с таким «тихоней» не завоюешь. Больше впечатления произвел Golf GTI 1985 ГОДА ВЫПУСКА с откидным верхом. Олли проехал полстраны, чтобы увидеть его своими глазами. Сияющая белая версия Коко Шанель, никак не меньше. Может, еще немного Дюран Дюран. Владелец охотно сбросил цену ниже тысячи (оставляя нам деньги на тюнинг), к тому же до нашего конечного срока на покупку машины оставались считанные дни. Автомобиль не сиял совершенством – по словам Олли «он скачет по дороге как безумный, а работа коробки передач смахивает на перемешивание густой краски» но быстро завоевал наше расположение. До тех пор, пока просмотр предложений на eBay не познакомил нас с BMW 325i. Впрочем, он оказался бегуном со стажем – 21 год и 378 196 километров пробега – но у него обнаружились определенные достоинства -«основательное восстановление двигателя» вместе с «водонепроницаемым верхом», «надежный кузов», оплаченный налог и техосмотр. Мы получили его за £950. Через два дня я заключил сделку в Норидже и преодолел 190-километровый рубеж до офиса. Сказать правду, меня изрядно расстроила эта поездка – и чувство раскаяния перед

рассказом Олли о встрече с «великим BMW». Большое количество ржавчины «немного» портили вид кузова, как и большая дыра в одном из дверных порогов. Когда машина двигалась, с максимальным углом поворота колес, можно было слышать громкий лязгающий стук, при этом заднее внешнее колесо, тоже стало издавать подозрительный скрипящий шум (похожий на изношенный подшипник ступицы). Противотуманки горели в режиме постоянной работы с включенным зажиганием, система центрального запирания дверей периодически заедает при открытии, а тормоза скорее уговаривают машину остановиться, чем заставляют ее это сделать. К тому же, «водонепроницаемая крыша» пропускает воду аккурат над передними сиденьями. Автомобиль с характером, так я это называю. И вот мы приехали домой. Ко всему вышесказанному можно добавить, что наша покупка не жалуется на нехватку скорости. Могу поспорить, что наши соперники не смогут похвастаются этим пунктом. Олли страстно полюбил подержанную «трешку», даже с учетом упущенного надежного Golf-а. «С GTI мы бы стали развлекательной интермедией, а с «бумером» у нас есть хороший шанс победить». Поехали! Стивен Доби autoevo.ua

117

GR AND CHALLENGE: Ê À Í Ä È Ä ÀÒ Û

DEMON T WEED Ñîñòàâ ó÷àñòíèêîâ Àâòîìîáèëü Äâèãàòåëü, êîìïîíîâêà Çàÿâëåííàÿ ìîùíîñòü Ðàçãîí äî 100êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü

Ãåíðè Êåò÷ïîë / ßí Ýâåëèí MGF R4 1796 ñì3, çàäíèé ïðèâîä 120 ë.ñ. ïðè 5500 îá/ìèí 8.5 c (ïðåäïîëàãàåìûé) 193 êì/÷ (ïðåäïîëàãàåìàÿ)

отел бы сказать, что мы с Генри провели часы и даже дни, рассуждая о вариантах, вчитываясь в результаты дорожных испытаний, анализируя удельную мощность и прочесывая рубричную рекламу в поисках совершенного автомобиля с откидным верхом за £1000, но все это было бы далеко от правды. Из всех команд мы, пожалуй, потратили меньше всего времени и усилий на поиск своей машины. Я не говорю о полном отсутствии какихлибо планов. План у нас был: купить MX-5. К сожалению, в тот день, когда мы с Генри наконец приехали в офис с желанием начать поиски в AutoTrader, eBay и PistonHeads, мы обнаружили, что другая команда – господина Томалина и Грина – выставила свое предложение цены за покупку Mazda. Просматривая машины, мы думали, что игра на eBay не составит проблем – мы помнили комичный 205 GTI, купленный ими на первый Большой Кубок. Мне оставалось только найти самый оптимальный вариант Eunos. Мы дразнили их, угрожая «перебить» их предложение в последнюю минуту, чтобы выхватить машину из-под носа. Но вот Томалин организовал собрание как во время окончания аукциона. Впрочем, ему не следовало волноваться. Если бы мы собирались покупать MX-5, то мы не выбрали бы именно этот экземпляр. Для начала нам нужен мотор не менее1.8-литров. Быстрый поиск среди альтернатив раскрыл перед нами поле Escort-ов, Golf-ов и 306-х, но, к сожалению, все они не в нашем вкусе. Слишком старые, слишком медленные, слишком скучные. Если мы хотели купить кабриолет, нам нужно было смотреть на спорт-кары. Значит, надо нацелиться на MGF.

Вот он: 1998, темно-зеленый цвет, 119.091 километров пробега, техосмотр, «верх в отличном состоянии». Все за «Купите сейчас» цену в £950. Всего одно препятствие: не оплачен налог. Теперь надо узнать, сможет ли он оплатить шесть месяцев, если мы предложим ему круглую тысячу. Он смог. А мы получили свою машину. В реальности ее вид оказался таким же привлекательным, как и на фото. Конечно, здесь были царапины и пару ржавых пятен, но в целом она выглядела хорошим приобретением. Хорошим для такой цены. Джефф, его владелец, рассказал мне о машине: хорошие шины (две даже одной марки!), новый радиатор, новые передние шаровые шарниры, пассажирская подушка безопасности (!), и все в рабочем состоянии. Затем он продемонстрировал, как просто опускать верх: расстегнуть две скобы, отбросить назад, и все. Погодные условия не слишком подходили для открытой езды, поэтому он поднял верх назад – до резкого щелчка, когда осколок пластика откололся от хрупкого заднего окна. Черт возьми. К счастью для Джеффа, я не мог уехать без машины – соревнования Большого Кубка начинались через 48 часов. Он ушел в дом за скотчем. И несмотря ни на что, я был доволен покупкой. MGF ехал хорошо: резвый 1.8-литровый двигатель, жесткая пятиступенчатая коробка передач, сильные дисковые тормоза. Может ли выбор наших соперников быть таким же удачным? А если подумать, сколько усилий они приложили, чтобы найти свою машину… Ян Эвелин Ñïðàâà: êàæåòñÿ, ÷òî Êåò÷ïîë è Ýâåëèí äîâîëüíû ñâîèì MG. Ìåõàíèçì â ïîðÿäêå. Ñâåðõó: Ýâ ñ ïðåæíèì âëàäåëüöåì Äæåôôîì Ïëàììåðîì. Ñëåâà: ðåìîíò òðåñíóâøåãî çàäíåãî ñòåêëà

‘Escort и Golf слишком медлительны и скучны. Если покупать кабриолет, то лучше выбирать из спорт-каров’ autoevo.ua

119

GR AND CHALLENGE: Ê À Í Ä È Ä ÀÒ Û

NE E D FOR SW EDE Ñîñòàâ ó÷àñòíèêîâ Àâòîìîáèëü Äâèãàòåëü, êîìïîíîâêà Çàÿâëåííàÿ ìîùíîñòü Ðàçãîí äî 100êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü

Äæîí Áàðêåð / Ãàððè Ìåòêàëô Saab 900 Turbo êàáðèîëåò R4 1985 ñì3, ïåðåäíèé ïðèâîä 175 ë.ñ. ïðè 5300 îá/ìèí 8.2 c (ïðåäïîëàãàåìûé) 202 êì/÷ (ïðåäïîëàãàåìàÿ)

божаю покупать машины. Даже учитывая, что 2008-й год не был урожайным, я извернулся добавить тройку в свою коллекцию, расширив ее до 13. Ладно, должен признать, что это моя страсть – а также отчаяние моего банковского менеджера – и некоторые из них просто шикарны на вид, например, Zonda. Некоторые из совершенно другой финансовой ниши, включая Volvo 340 за £100. Для покупки еще одного экземпляра мне никак не обойтись без хорошего стимула. В этом году членом моей команды в соревнованиях Кубка стал Джон Баркер, который, как только были даны установки, немедленно отправился сканировать данные по всем дорожным испытаниям, до которых он смог дотянуться, пытаясь подобрать идеальное соотношение требований, наших возможностей и наличия тысячи на расходы. В конечном счете, мы остановились на MGF VVC. Я знаю, что для своего времени эта машина была довольно популярной, но не могу сказать, что когда-либо горел желанием приобрести себе игрушку такого формата. Но поскольку это командное решение, я впечатал MGF VVC в строку поиска eBay, чтобы увидеть предложения. И был несказанно рад узнать, что единственный подходящий вариант превзошел наш бюджет на недосягаемую высоту. Как жаль. Надо расширять границы поиска. Может быть, Suzuki Cappuccino? С предложениями не густо, а те несколько владельцев, которых мы нашли, не были готовы сбросить цену до необходимой нам величины. Что насчет TR7? Предложенные варианты не блистали качеством, и шансы найти среди них желаемое сводились к нулю. Но случайно мы наткнулись на кабриолет Saab 900 Turbo 16v.

Áåëàÿ íàäåæäà Ìåòêàëôà è Áàðêåðà (íàäåæäà îïèðàåòñÿ íà ýòó òóðáîçàðÿæåííóþ ìîùíîñòü – îíà äàñò èì ïðåèìóùåñòâî ïåðåä ìàøèíàìè ñ äâèãàòåëåì áåç íàääóâà). Ê òîìó æå ìîæíî ïîëíîñòüþ íàñëàäèòüñÿ âèäîì ýòèõ ëèíèé è ïðîïîðöèé ñòðåìèòåëüíîãî ñèëóýòà…

120

autoevo.ua

В прошлом у меня было несколько Turbo (но никогда с откидным верхом) и даже учитывая, что все они были хорошими машинами, их слабым местом всегда оставалась коробка передач. Насколько я понимаю, сначала коробку разрабатывали для Saab 99 не подозревая, что однажды она будет иметь дело с турбозаряженной лошадиной силой. Поэтому, когда дело дошло до окончательного воплощения в форме 900 Turbo 16v мощностью 175л.с., старая коробка исчерпала все свои возможности. Просмотр объявлений только подтверждал мою теорию - большинство машин заявлены с «новой коробкой передач», а некоторые продавцы оправдывались тем, что их машина либо проскакивала, либо «не имела третьей передачи», как будто это было стандартной практикой.

Самым приятным фактором оставалась их невероятная дешевизна. Мы остановились на белом экземпляре, выставленном на eBay. Его техосмотр был продлен до сентября 2009 года, а налог оплачен по февраль месяц. Владелец сказал, что Saab работал без поломок в течение пяти лет, к тому же, не считая обычное техобслуживание, единственной заменой стали аккумуляторные батареи и выхлопная труба. Я созвонился с Джоном, чтобы сообщить, что собираюсь дать заявку, и мы договорились о £750, оставив «запас» для тюнинга/ремонта. За пять минут до конца торгов и последнего предложения в £560, я дотянул до последнего мгновения и повысил ставку до £650, «перебив» последнюю цену. Чтобы закрепить результат, я немного повысил ставку еще не-

‘На Кубке в прошлом году машины с турбонаддувом проявили себя достаточно хорошо, поэтому у нас большие планы на Saab’ много. Изображение на экране замерло, чтобы секунд через десять ожить, высветив надпись «Поздравляем с приобретением!» Итог - £700. Через несколько дней я отправился за машиной. Питер Дэвис оказался фермером. Он решил расстаться с Saab-ом, потому что купил домавтоприцеп VW. 900-й был немного жестче, чем казалось на фотографии. Настоящим шоком стал верх автомобиля – на нем было много заплаток. Характер машины тоже был каким-то слабовольным - не тревожные шумы или дымный выхлоп, а нехватка энергичности наддува. Уверен, что мы сможем сделать из него нечто стоящее; турбированные машины хорошо проявили себя на Кубке, и мы строили большие планы на Saab. Не сбрасывайте нас со счетов! Гарри Меткалф autoevo.ua

121

GR AND CHALLENGE: ROUND 1

Round 1:

ПРОФПРИГОДНОСТЬ Ìåñòîíàõîæäåíèå Öåíòð Paragon MOT, Íüþ Õýìïòîí Òåñò Ïðîõîæäåíèå òåõ. äèàãíîñòèêè íà «ïðèãîäíîñòü ýêñïëóàòàöèè». Äîïîëíèòåëüíûå ðåìîíòíûå ðàáîòû ïîâëåêóò çà ñîáîé øòðàôíûå áàëëû Ïîäñ÷åò áàëëîâ Îäèí øòðàôíîé áàëë çà êàæäûå ‡10 ñâûøå áþäæåòà â ‡1000. Òðåáîâàíèå îñòàâàòüñÿ â ðàìêàõ áþäæåòà è íàáðàòü 100 áàëëîâ

воздухе застыло напряжение соревнования. Участники собираются в центре Paragon MOT. До сегодняшнего дня никто из нас не видел машин своих соперников; в большинстве случаев, мы не имеем понятия, что они купили. Ходили слухи, что Меткалф приобрел «нечто совсем необычное» (член его команды Баркер закатывает глаза каждый раз, когда кто-то начинает задавать вопросы), а Мэриджу как всегда неймется показать, что купили они с Доби; молодой Стивен съездил в Норидж еще в эти выходные, чтобы отдать наличные за своего кандидата. И сейчас с прибытием каждой машины, опадают завесы тайн. О. Боже. Всемогущий. Меткалф купил Saab. Не подумайте лишнего – антикварные Saab довольно милые, необычные, к тому же этот не будет тихоходным со своим турбонаддувом. Но в реальности они настолько же быстрые, насколько может быть быстрым коробка суфле. Вид смирившегося Баркера тоже много о чем говорит. MGF Генри и Эва смотрится куда лучше. Приятный темно-зеленый цвет, не говоря уж о безумном покрытии заднего окна. На сегодняшнем мероприятии это относительно новая машина, и всего 119000 километром на счетчике. Хороший соперник для MX-5 команды «Рыжий Том». Если не ошибаюсь, у нас есть еще один претендент на Кубок - BMW 325i. Хороший выбор, Мэридж и Доби. Не знал, что можно заполучить такой лакомый кусочек всего за тысячу… Как оказалось, я ошибся; «лакомым кусочком» за штуку обзавестись нельзя. Зато можно получить подержанный 325i, пробежавшийся до Луны и назад. Первым на рампу Paragon выезжает Saab. Пружины и амортизаторы «немного уставшие»; ничего удивительного. Его днище выглядит довольно опрятно, единственным недостатком стала треснувшая втулка на переднем амортизаторе. Поскольку «господин М» отдал за него всего 700 фунтов, нет опасности потратить больше заданного бюджета и получить штрафные баллы. В кошельке хватит денег, чтобы «подтянуть подвеску и механизмы управления». Ухмылка Баркера выдает, что он в этом не совсем уверен. Когда заезжает МХ-5 настает момент истины для Роджа и меня. Бальзамом на душу звучит заверение шефа Paragon Натана Бовингдона в том, что машина в полном порядке. Нам понадобится новый комплект передних тормозных колодок, а с оставшейся сотней в кармане это

122

autoevo.ua

Ïðîâåðêà øàññè MG íà íàëè÷èå ðæàâ÷èíû. (Äà, ðæàâ÷èíû äîñòàòî÷íî) Íèæå: ÌÕ-5 âûåçæàåò íà ðàìïó. Íèæå ñïðàâà: Íàòàí Áîâèíãäîí èùåò â Saab-å ïîòåðÿííûå «ëîøàäêè»

R o u n d 1:

ИТОГИ SAAB MAZDA MG BMW

не составит трудностей. Мы с Роджем обрели чувство уверенности. Эв наконец-то успокоился. На очереди MG, и когда заглядываем под него, то все как один задерживаем дыхание. Это не просто толстый слой ржавчины. После шасси «мазды», во всей этой конструкции ощущается прогнившая хрупкость. К счастью, крепкая конструкция сама по себе стала достоинством. К несчастью, нашлись небольшие проблемы болтающийся левый передний нижний шаровой шарнир и сломанный передний кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. К их покупной цене автомобиля, добавится £140. Натан поддерживает Эва замечанием, что ему пришлось заменить три прокладки на головке

ÇÀÒÐÀÒÛ £1000 £1000 £1140 £1167

ÁÀËËÛ 100 100 86 83

цилиндров у MGF – и он только что прошел техосмотр. Когда Эв передает плохие новости текстовым сообщением через телефон Кетчполу, стук клапанного механизма и густой выхлопной дым знаменует прибытие на рампу BMW. Орлиный глаз Натана выхватывает разболтанный механизм рулевого управления. И сломанный водяной насос. И изношенную соединительную муфту на рулевой рейке. О, и шарниры стабилизатора поперечной устойчивости. Поставить «бумер» на дорогу будет стоить £217. Но насущный вопросом будет этот – стоит ли? Скоро узнаем. Питер Томалин

Íåò, ýòî íå ñöåíà ïîñëå æóòêîé àâòîìîáèëüíîé êàòàñòðîôû – ïðîñòî òàê îòêðûâàåòñÿ êàïîò Saab. 900-é ïåðâûì çàåçæàåò íà «áåãóùèå áàðàáàíû»…

Round 2:

Б Е Г У Щ И Е Б А РА Б А Н Ы Ìåñòîíàõîæäåíèå Rapid GB, Wellingborough The test Íà «áåãóùèõ áàðàáàíàõ» ìîùíîñòíîãî ñòåíäà ìû âûÿñíÿåì íàñêîëüêî êàíäèäàòû íà Êóáîê áëèçêè ê ïåðâîíà÷àëüíûì âîçìîæíîñòÿì, çàÿâëåííûì ïðîèçâîäèòåëÿìè Ïîäñ÷åò áàëëîâ 100% ñîîòâåòñòâèå ïåðâîíà÷àëüíûì õàðàêòåðèñòèêàì ðàâíî 100 áàëëàì. 1 áàëë âû÷èòàåòñÿ çà êàæäûé íåäî÷åò

олучасовую поездку до Rapid GB в Веллингборо успешно совершает даже 325i, и теперь все четыре участника соревнований ждут своей очереди на настоящее испытание. Это не обычный выезд на «бегущие барабаны» - здесь нет призов за лучшие показатели мощности. Вместо этого участники должны показать свое высокое соответствие первоначальным характеристикам, заявленным производителями. При полном соответствии машина набирает 100 полновесных баллов. По одному

баллу вычитается за каждый процент ниже установленного критерия (также есть теоретическая возможность бонусных баллов). Следуя заданной традиции, первым начинает Saab. Здесь это единственный автомобиль с передним приводом. Он направляется сразу на стенд Dyno Dynamics, где его закрепляет стропами Марк Фризби, присоединяет датчики выхлопа и зажигания, и отправляется на первый заезд. Меткалф и Баркер надеются на 175 л.с. из его 2-литрового четырехцилиндрового двигателя. Но, похоже, какой-то процент мощности со временем выдохся. Первый заход показал только 130. Гарри ныряет в двигательный отсек и пробегает опытными глазами инженера по «начинке» наддува. Кажется, там разболталось какое-то соединение с регулятором давления наддува. «А что случится, если мы это снимем?» - спрашивает он у Марка. «Лишишься наддува совсем». «Ну, тогда ладно. Отлично. Оставлю, пожалуй, как есть». Марк старается изо всех сил, чтобы подрегулировать датчики и установки на испытательном стенде Dyno Dynamics, затем проверяет уровень топлива и зажигание Saab. Гарри пытается под-

нять верх – открывая взору множество заплаток, навевающих ассоциацию с доктором Франкенштейном. Второй заход проходит лучше. Третий тоже неплохо. К концу четвертого теста жк-монитор зафиксировал мощные 133.6 л.с. 76 процентов от первоначальных данных принесли «белой надежде» всего 76 баллов. Маленькая «мазда». Трудно поверить, но даже будучи новой, она могла только мечтать о 133.6 л.с. 1.6-литровый двигатель с двумя распредвалами генерировал всего 116 л.с. даже в лучшие свои времена. Интересно, сколько она сможет выжать спустя 17 лет и 160000 пройденных километров? Марк делает необходимые замеры, но трудно представить, что она способна показать что-то стоящее. Баркер подтрунивает, мол, выше головы не прыгнешь… Но хорошо смеется тот, кто смеется последним. Родж и я сотрясаем воздух радостным кличем. У МХ-5 «в кармане» 105, а на третьем заходе авто выжимает уважительные 106.1 л.с. Минус 8 процентов по шкале, и в копилку – 92 балла. Команда «Рыжего Тома» тоже довольна. На очереди самый опасный противник. MGF питает 1.8-литровый движок, по сравнению с 1.6 литрами MX-5, если верить данным. «Как прокладка головки цилиндра?» - спрашивает Марк, autoevo.ua

123

GR AND CHALLENGE: ROUND 2

подготавливая стенд к следующим испытаниям. Ему отвечает лишь холодный смех Эва. Но К-серия наматывает метры уверенно и плавно, а спустя пару заходов фиксирует максимальные 103.3 л.с. Результатом Эв доволен, особенно его радуют показания крутящего момента: 157 Нм при 3000 об/мин значительно лучше показаний «мазды» - 125 Нм при 5500 об/мин. «После 119000 км пробега она немного выдохлась. Но это еще не все», - заявляет он невозмутимо. Значит, минус 14 л.с. и 86 баллов в итоге. Оставшимся участникам есть на что равняться. Новый 325i способен на 171 л.с. Этот же – это признают даже Мэридж с Доби – выглядит так же хорошо, как и звучит – как разъяренная старая собака. Все предусмотрительно отходят на шаг назад, когда Марк переключает на третью передачу и дает полный газ старому рядному шестицилиндровому атмосферному двигателю. Подождите-ка. Олли и Стивен донельзя довольны, когда 325i выдает 140 л.с. на самом первом заходе. Возгласы удивления становятся громче во втором раунде, когда он выжимает 145 л.с., и даже ободряющее «Вперед, сынок!», когда датчики фиксируют 148.9 л.с. Может, побьет отметку 150 л.с.? Увы! Самодовольства на лицах наших «авиаторов» не занимать. Они не только получили 87 процентов мощности, но и доказали, что среди участников соревнования у них оказалась самая мощная машина. Сходство

160

140

BMW SAAB MX-5 MGF

Rapid GB Ìàðêà Ôðèçáè ïîêàçûâàåò, íà ÷òî ñïîñîáíû ó÷àñòíèêè ñîðåâíîâàíèé

R o u n d 2:

ИТОГИ

ÇÀßÂËÅÍÎ MAZDA 116 ë.ñ. BMW 171 ë.ñ. MG 120 ë.ñ. SAAB 175 ë.ñ.

ÔÀÊÒÈ×ÅÑÊÈ 106.1 ë.ñ. 148.9 ë.ñ. 103.3 ë.ñ. 133.6 ë.ñ.

ÁÀËËÛ 92 87 86 76

ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ

П О С Л Е 2 РА У Н Д О В ÑÓÌÌÀ ÁÀËËÎÂ 192 176 172 170

MAZDA SAAB MG BMW

с таким же разбитым, но быстрым Lexus Soarer, который почти выиграл прошлые соревнования, неожиданно вызывает у всех остальных нервную дрожь. 325i смог удивить и хорошими показателями удельной мощности. На этот раз ближе к победе… Питер Томалин

148.9 BHP 133.6 BHP 106.1 BHP 103.3 BHP

120

BHP

100

Äèíàìîìåòð Dyno Dynamics äîêàçûâàåò, ÷òî BMW (êðàñíûé) íå ñäàåòñÿ

2050

2600

3150

3700

4250 RPM

124

autoevo.ua

4800

5350

5900

6450

В СЛЕДУЮЩЕМ ВЫПУСКЕ ÌÛ ÎÒÏÐÀÂËßÅÌÑß ÍÀ BRUNTINGTHORPE ÄËß ÂÛßÂËÅÍÈß ÈÑÒÈÍÍÛÕ ÂÎÇÌÎÆÍÎÑÒÅÉ È ÏÐÎÂÅÄÅÍÈß ÒÅÑÒÀ ÍÀ ÐÀÇÃÎÍ È ÒÎÐÌÎÆÅÍÈÅ «0-100-0»

‘Мх-5 генерирует уважительные 106.1 л.с. – всего на 8 процентов ниже официальных показателей’

autoevo.ua

125

AT G A U D I A 4 5 0 0 +

Òåêñò Ðîìàí Ìåëüíè÷åíêî

126

autoevo.ua

Ôîòî Àëåêñàíäð Ëîáàíîâ

ãåí Ìóòàöèè A4

Â ïðîøëîé æèçíè îíà íîñèëà èìÿ – Audi À4. Òåïåðü ýòî – âîèí è ïîêîðèòåëü, çàâîåâàòåëü æåíñêèõ ñåðäåö è êóáêîâ â ëþáèòåëüñêîì äðàãå. Òàðçàí, Õàëê èëè êàê âàì óãîäíî, íî óæ òî÷íî íå òà ñêðîìíèöà A4, êîåé îíà âûøëà ñ êîíâåéåðà â 2003 ãîäó. À âèíîâàò âî âñåì âèðóñ ïî èìåíè «Òþíèíã»…

autoevo.ua

127

AT G A U D I A 4 5 0 0 +

ÝÌÁËÅÌÀ

Êîìïàíèÿ ÀÒÃ (Àâòî Òþíèíã Ãðóïïà), áûëà îñíîâàíà â 1998 ãîäó, è íà ñåãîäíÿøíèé äåíü ðàáîòàåò ïî ñëåäóþùèì íàïðàâëåíèÿì: • òåõíè÷åñêèé òþíèíã àâòîìîáèëåé • ÷èï-òþíèíã, òþíèíã äâèãàòåëåé • óñòàíîâêà äîïîëíèòåëüíûõ ïðèáîðîâ • òþíèíã ïîäâåñêè, òîðìîçíîé ñèñòåìû è òðàíñìèññèè • ïðîäàæà, ïîäãîíêà è óñòàíîâêà êîìïëåêòîâ âíåøíåãî îáâåñà Rieger, Caractere, • ìîíòàæ âûõëîïíûõ ñèñòåì Supersprint • ïðîäàæà, ñåðâèñíîå îáñëóæèâàíèå, ñîïðîâîæäåíèå è ðåìîíò äèàãíîñòè÷åñêèõ ïðèáîðîâ äëÿ òåõîáñëóæèâàíèÿ àâòîìîáèëåé • ðåìîíò ñëîæíîé àâòîìîáèëüíîé ýëåêòðîíèêè Ïîäðîáíåå î äÿòåëüíîñòè êîìïàíèè: www.atg.ua

помню чудное мгновенье, передо мной явилась ты?…» Такими словами можно приветствовать желто-зеленокрасную Micra или Corsa, но уж никак не нашего героя. Этот автомобиль насыщен колоссальным зарядом энергии, которая чувствуется в каждом движении. Попробуйте сжать в кулак бурлящий вулкан – и вы поймете его характер. На городских улицах ему тесно – двигатель едва успевает раскрутиться до 4 тыс. об/мин, где турбина начинает «дуть на полную», сцепление фактически не имеет переходного режима, а его педаль тяжела, рычаг КПП слегка упирается, перед очередным кликом, подтверждающим выбор нужной

128

autoevo.ua

передачи. Передним седокам подвеска не кажется жесткой, однако задняя ось авто подпрыгивает на выбоинах, руль тяжеловат, а звук выхлопа похож на рев сквозь клыки дикого зверя. Его энергия готова вырваться наружу в любой момент, лишь дайте команду. Газ в пол и сравнительно тихий рокот мотора, сопровождающий движение в гражданском диапазоне тахометра до отметки в 4-5 тыс. оборотов, превращается в победоносный рык атакующего хищник: «Р-р-р-рявк!». «Вжи-и-ах!» – вторят ему цилиндры, раскручивающие коленвал до 6 тыс. оборотов. «Ого-го!» – кричит моя голова, вторя прилипшей к спинке сиденя спине, пока глаза пытаются уловить малейшие детали из проносящегося мимо пейзажа! Бах! – следующая передача! Вот она – стихия этого болида: больше газа, езда на пределе! В таком режиме все в масть – и тугой из-за «шорт-шифтера» рычаг КПП, который не позволяет оши-

биться с передачей, и тяжелое сцепление, и даже задняя подвеска не прыгает на кочках – под газом она намертво прилипает к дороге, обеспечивая феноменальную устойчивость в поворотах! И теперь удержать в кулаке рвущийся вулкан динамики и скорости просто не возможно – будь это даже кулак самого Майка Тайсона или Девида Туа. На самом деле этот хищник 2-х ступенчатый – до 4 тыс. об/мин он помнит о своих корнях премиум-седана на каждый день: звук выхлопа относительно тих, двигатель не пугает избыточной мощностью (он тянет, как обычный 2-литровый мотор, не пугая расходом топлива), да и подвеска не зубодробильная. Однако отметка 4-5 тыс. об/мин является чертой, после которой этот серебристый «Халк» срывает свою одежду и обнажает мышцы – при давлении наддува 0.8 бара клапан отправляет часть выхлопных газов в обход турбины, и рев мотора усиливается много-

‘Все играет в одном слаженном оркестре, исполняющем «Оду Скорости»’ кратно, пропорционально динамике, увеличивающейся со скоростью атакующего ястреба! Подвеска, тугая ручка КПП, жесткая «сцепа» – все играет в одном слаженном оркестре, исполняющем «Оду Скорости». Хотите знать, кому и как удалось совместить 2 характера в одном автомобиле? Читайте дальше… Начало болезни. «Профессором Мориарти», прививший ген безумного отчаянья подопытной Audi A4, стала киевская компания ATG, которая специализируется на тюнинге автомобилей группы VAG. Изначально все выглядело довольно культурно – владельцу машины захотелось добавить немного мощности. Сделать «+100 тире 150 л.с.», имея основу в виде горячолюбимого мотора 1.8T и фирменного полного привода quatt ro, так же просто, как приготовить «Юпи» – «просто добавь турбину».

Что специалисты ATG и сделали – вместо стандартного поддувайла ККК под капотом поселилась турбина Garrett GT28RS. По мнению многих специалистов в области тюнинга, эта турбина является лучшим вариантом для мотора 1.8Т – она обеспечивает достаточный объем воздуха при невысоком давлении наддува, не страдая при этом излишне большой турбоямой. В целом – одни плюсы, особенно в графе мощность, где появились новая отметка: «300 л.с.». Однако, похоже, с заменой турбины под капотом автомобиля, изменилась и программа управления в голове его хозяина. Спустя некоторое время 300 сил стало мало, причем мало катастрофически – хотелось мощности больше раза в 2! К тому же эта мощность не должна быть «голой», требовалась возможность держать ее под контролем – во время разгона и при торможении, в повороте и на скоростной прямой. В целом автомобиль

должен был превратиться в универсальный болид, с потенциалом для победы в соответствующих любительских классах драга, но при этом не напрягающий в городской езде высокой мощностью, и способный на уверенное перемещение по трассе с приемлемо высокой скоростью. Следующий этап тюнинга Audi A4 начался с разговора. Владелец машины объяснял, что же он желает получить, мастера ATG размышляли, как можно достичь желаемого результата. А пациент, т.е. Audi A4, тихо ждал своей участи, молясь не превратиться в очередную музыкальную шкатулку, пугающую соседских бабушек лишь 22-дюймовыми колесами-катками. Однако последующая мутация помогла сделать его главным персонажем очередной серии «Властелина колец автомобильных» – маги мощности и скорости выбрали путь комплексной постройки машины, сконцентрировавшись на драйве, и полностью оставив в стороне развлекаautoevo.ua

129

‘В прошлой жизни она носила имя - Audi А4. Теперь это – воин и покоритель ’ 072

autoevo.ua

AT G A U D I A 4 5 0 0 +

тельную составляющую (поэтому в салоне вы не найдете ничего из аудио-устройств помимо простенькой магнитолы). Мастера ATG начали с кузова – автомобиль разобрали, вынули двигатель, трансмиссию и подвеску, сняли крылья, капот и крышку багажника, и на голом скелете начали собирать все заново. В итоге порода настоящего хищника явно проявляется даже внешне – в раздутых колесных арках (как у топовой RS4), скрывающих изготовленные на заказ 18-дюймовые колеса из магниевого сплава, в аэродинамическом обвесе и измененной оптике, в карбоновом капоте и крышке багажника, дополненные черной крышей. Салону так же привили спортивные гены – в виде сидений Sparco Milano, и руля Isotta. Как мы отмечали, вместо развитой аудио-видео системы здесь стоят дополнительные приборы Defi (температура выхлопа, давление наддува, температура масла и т.д.), широкополосный лямбдазонд AEM (показывающий соотношение бензина и воздуха в топливной смести) и буст-контроллер Greddy (управляющий работой турбины). В общем, усевшись в спортивное сиденье и взявшись за пухлый бублик, сразу становится ясно, что этот болид создан не для озвучки дискотек, а для серьёзного драйва. То, что этот драйв будет не только быстрым, но и увлекательным, гарантирует новый мотор. Сердце было подвержено самому тщательному хирургическому вмешательству – от прежнего двигателя 1.8Т остался лишь блок цилиндров, к тому же усиленный плитой в поддоне. Внутри блока – кованые поршни, шатуны и «колено» от компании Eurospec, которые обеспечивают рост рабочего объема до 2.03 л. «Голова» мотора – с увеличенными каналами, распредвалами CatCams, и облегченными клапанами, пружинами и тарелками от Supertech. Система турбонаддува и подачи топлива так же изменены. Первая вооружена турбиной Garrett GT35R (стоящей на границе между еще гражданскими вариантами и уже гоночными турбинами), которая установлена на равно-длинный выхлопной коллектор с двойным выходом Twin Scroll (он позволяет добиться максимального давления и скорости выхода выхлопных газов из мотора на крыльчатку турбины), а нагнетаемый в двигатель воздух проходит через высокопроизводительный фронтальный интеркуллер. Подача топлива организована при помощи мощнейших форсунок 700сс, и бензонасоса Bosch Motorsport 044 (в мире бензонасосов – это что-то вроде Ferrari для автомобилистов, среди его главных достоинств – постоянная производительность даже при высоком давлении), плюс пришлось переделывать систему обратного слива топлива. Попутно пришлось доработать впускной коллектор и выхлопную систему: первый изготовлен индивидуально для

ÑÒÀÍÄÀÐÒÍÛÉ ÝÁÓ ÏÐÎÒÈÂ «ÃÎÍÎ×ÍÛÕ ÌÎÇÃÎÂ» Ïðàêòèêà òþíèíãà ïîêàçûâàåò, ÷òî ïðè ñåðüåçíûõ äîðàáîòêàõ äâèãàòåëÿ (êîãäà ìåíÿåòñÿ îáúåì, òóðáèíà, ôîðñóíêè è ò.ä.) ñòàíäàðòíûé ýëåêòðîííûé áëîê óïðàâëåíèÿ (ÝÁÓ) óæå ïðîñòî íå ìîæåò îáðàáîòàòü ñòîëüêî èçìåíåííûõ ïàðàìåòðîâ. Ãðóáî ãîâîðÿ – îí ïðîñòî íå ïîíèìàåò, êàê ôîðñóíêè ìîãóò íàëèòü ñòîëüêî òîïëèâà, òóðáèíà ìîæåò âûäóòü òàêîå êîëè÷åñòâî âîçäóõà, è êàê ìîæíî ðàáîòàòü áåç «çàäíèõ» ëÿìáäà-çîíäîâ. Â èòîãå âìåñòî øòàòíîãî ÝÁÓ óñòàíàâëèâàþò ñïîðòèâíûå êîìïüþòåðû óïðàâëåíèÿ, êîòîðûå îáðàáàòûâàþò íàìíîãî áîëåå øèðîêèå äèàïàçîíû ðàçëè÷íûõ ïàðàìåòðîâ. Îäíàêî ïîäîáíûå èçìåíåíèÿ òàê

æå èìåþò ñâîþ íåãàòèâíóþ ñòîðîíó – ïðåæäå âñåãî áîëüøîé ðàñõîä òîïëèâà, à ïðè ïëîõîé íàñòîéêå ñïîðòèâíûõ ìîçãîâ – ñëîæíûé ïóñê ìîòîðà çèìîé, è íåóñòîé÷èâûå õîëîñòûå îáîðîòû. Â äàííîì ñëó÷àå ñïåöèàëèñòàì ATG óäàëîñü òî÷íî íàñòðîèòü øòàòíûé ÝÁÓ, ÷òî îáåñïå÷èëî è ëåãêèé ïóñê ñ óñòîé÷èâûì õîëîñòûì õîäîì, è ìèíèìàëüíûé ðàñõîä òîïëèâà â òðàññîâûõ ðåæèìàõ íà óðîâíå 10-12 ë/100 êì. Ïðè ýòîì ìîòîð îòëè÷íî ðàáîòàåò â ãîíî÷íîì ðåæèìå ïðè äàâëåíèè íàääóâà â 1.7 áàð. Äåëî çà ìàëûì – íàó÷èòü ÝÁÓ îáðàáàòûâàòü 2 áàðà äàâëåíèÿ è âûäàâàòü 600 ñèë ñ ìîòîðà.

autoevo.ua

131

Ââåðõó: ðàçäóòûå êîëåñíûå àðêè êóçîâà ïî ïðèíöèïó òîïîâûõ ìîäåëåé Audi RS4, òþíèíãîâàííûå ïåðåäíèå ôàðû è çàäíèå ôîíàðè (íà íèæíåì ôîòî), êàðáîíîâûé êàïîò è êðûøêà áàãàæíèêà (íà íèæíåì ôîòî) Ñëåâà: 18-äþéìîâûå êîëåñà èç ìàãíèåâîãî ñïëàâà Ñïðàâà: ñèäåíüÿ Sparco ñ âûðàæåííîé áîêîâîé ïîääåðæêîé çàìåíèâøèå ñòàíäàðòíûå Íèæå ñïðàâà: ðÿä äîïîëíèòåëüíûõ ïðèáîðîâ Defi Íèæíåå ôîòî: áëîê äâèãàòåëÿ 1.8Ò, óñèëåííûé ïëèòîé â ïîääîíå, êîâàíûå ïîðøíè, øàòóíû è êîëåíâàë Eurospec, ãîëîâêà öèëèíäðîâ ñ îáëåã÷åííûìè êëàïàíàìè, ïðóæèíû è òàðåëêè Supertech Âíèçó ñïðàâà: cïîðòèâíûé ðóëü Isotta Katiena 128 5 N äèàìåòðîì 350 ìì îòäåëàííûé íàòóðàëüíîé êîæåé

AT G A U D I A 4 5 0 0 +

этого автомобиля из патрубков огромного диаметра, способных пропустить столько воздуха, сколько потребуется двигателю. А выхлопная системы в прямом смысле прямоточная – от турбины и до заднего бампера автомобиля идет сплошная выхлопная труба, лишь в конце увенчанная парой глушителей SuperSprint, намекающих о своем присутствии парочкой патрубков с соответствующими надписями. В итоге этот чудо-мотор даже в гражданских настройках при давлении в 1 бар генерирует 360 л.с., а при «боевом настрое», на 98-м бензине и 1.7 барах давления двигатель предлагает табун в 500 лошадей! Но и это не предел – по расчетам специалистов, на гоночном бензине и при давлении наддува в 2 бара мотор должен обеспечить 550-600 л.с.! И что самое удивительное в постройке бензинового турбо-сердца – так это то, что управление осуществляется штатным компьютером. Покоренная мощность Но одно дело – гигантская сила монстра, а другое – куда она направлена. Что бы не тратить попусту добытую мощность (гарантированные 500 сил!) специалистам ATG пришлось переделать и трансмиссию, и подвеску, и тормоза. Начнем с первой – так, как мощный мотор мог скрутить коробку в бараний рог, равно как и кардан или полуоси, все эти детали потребовали внимания. После

долгих поисков и подбора необходимых комплектующих, было принято до гениального простое решение – все детали трансмиссии взяли у топовой Audi RS4! Однако подвеска потребовала еще более тщательного подхода. Как сделать так, что бы в городе езда была комфортной, а в гонке или при быстрой езде машина не раскачивалась? Выход – регулируемая винтовая подвеска Billstain PSS9, дополненная стабилизаторами поперечной устойчивости B&R (которые даже несколько толще, нежели аналоги у RS4). Тормоза так же нуждались в доработке, ведь они были единственным адекватным ответом монстру-двигателю. Поэтому спереди появились 4-поршневые тормозные суппорта StopTech с 330-мм дисками, а сзади стандартные диски были заменены перфорированными аналогами от Zimmermann. Плюс вместо стоковых тормозных шлангов были установлены армированные, которые не расширяются при повышенном давлении тормозной жидкости. Таким образом, характер этого хищника стал уравновешен – он получил сердце огромной мощности, которой может грамотно распорядиться, а если потребуется – то и вмиг затормозить. Но вы всерьез надеетесь, что охотник будет останавливаться перед своей жертвой? Вряд ли. И тогда единственное спасение – дружба с этим мутантом, в прошлом скромно именовавшимся Audi A4.

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Ãîëîâêà öèëèíäðîâ

R4, turbo Ñïåðåäè ïðîäîëüíî 2030 cì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 5 êëàïàíîâ íà öèëèíäð, óâåëè÷åííûå êàíàëû, ðàñïðåäâàëû CatCams Ïîäà÷à òîïëèâà Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ è çàæèãàíèå äâèãàòåëåì, áåíçîíàñîñ Bosch Motorsport 044, ñïîðòèâíûé âïóñêíîé êîëëåêòîð ñ äðîññåëåì áîëüøîãî äèàìåòðà, òóðáèíà Garrett GT35R Âûïóñê Ïðÿìîòî÷íàÿ âûõëîïíàÿ ñèñòåìa ñ ãëóøèòåëÿìè SuperSprint, êëàïàí ñáðîñà èçáûòî÷íîãî äàâëåíèÿ TIAL, «áàéïàñíûé» êëàïàí Greddy Type RS Ìîùíîñòü 500+ ë.ñ. ïðè 7200 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò Íå óñòàíîâëåíî Òðàíñìèññèÿ 6-ñò. ÊÏÏ, êàðäàí, çàäíèé ìîñò è ïîëóîñè îò Audi RS4, óêîðî÷åííàÿ êóëèñà âûáîðà ïåðåäà÷è Ïîäâåñêà Ðåãóëèðóåìàÿ âèíòîâàÿ ïîäâåñêà Billstain ÐSS9, ñòàáèëèçàòîðû ïîïåðå÷íîé óñòîé÷èâîñòè B&R Òîðìîçà 4-ïîðøíåâûå òîðìîçà StopTech ñ 330-ìì äèñêàìè ñïåðåäè, ïåðôîðèðîâàííûå äèñêè Zimmermann ñçàäè, àðìèðîâàííûå òîðìîçíûå øëàíãè, ABS Äèñêè 9.0 x 18” ñïåðåäè è ñçàäè, ìàãíèåâûé ñïëàâ (ñïåöçàêàç) Øèíû 255/40 zr18 ñïåðåäè è ñçàäè, Michelin Pilot Sport Ìàññà (ñíàðÿæ.) 1500 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 357 ë.ñ./òîííó Ðàçãîí 0-100 êì/÷ Íå óñòàíîâëåíî Ìàêñ. Ñêîðîñòü Áîëåå 250 êì/÷ Ñòîèìîñòü ïðîåêòà ~ $40.000 Â ïðîäàæå Ïîêà íå ïðîäàåòñÿ

evo RATING

‘Вы всерьез думаете, что охотник будет останавливаться перед жертвой? Вряд ли’

autoevo.ua

133

L O N G - T E R M T E S T S |||

Íàø Ãàðàæ

ýòîì ìåñÿöå òåìïåðàòóðà êîëåáàëàñü ñ áåøåííîé ñêîðîñòüþ, íî äëÿ íàñ è ñîâðåìåííûõ ðîäñòåðîâ ýòî íå ïðîáëåìà – îñîáåííî åñëè ýòîò ðîäñòåð SLK. Ìû òàêæå íå çàáûëè íàøèõ äîìî÷àäöåâ: Brabus Smart, Navara è VXR8, è íå òîëüêî èõ… autoevo.ua

135

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

ÊÎÍÅÖ ÈÑÏÛÒÀÍÈÉ Volvo C30 T5 Alpina B10

Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Äåêàáðü 2007 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 12 Date acquired q August g months 2008 Îáùèé ïðîáåã 33.184 êì Total mileage g xx,xx0 Ðàñõîä 11.1 ë/100êì Mileage g òîïëèâà this month xxx Ðàñõîäû Costs this month ‡11.75 (äâîðíèê) ‡0 ‡15 (ìàñëî) mpg this month xx.3 ‡276 (2 ïåðåäíèå øèíûs) ‡268.83 (30.000-êì. ÒÎ) ‡184.65 (çàäíÿÿ øèíà) Öåíà ïîêóïêè íîâîãî àâòî ‡28.445 Öåíà íà âòîðè÷íîì ðûíêå ‡14.400 Óöåíêà ‡14.045

îò Volvo ñ îøåëîìëÿþùåé àóäèîñèñòåìîé ïðåìèóìêëàññà «Dynaudio». Çàöåíèòå! Òàê-ñ, êàê òóò çâó÷àò òàðåëêè «Zildjan», ïî êîòîðûì ëóïèò áàðàáàíùèê? Ïðîâåðÿþ. Èìïðîâèçèðîâàííàÿ äèñêîòåêà íà ïàðêîâêå ïîçäíåé íî÷üþ? Ïðîâåðÿþ. Âûáðàòü ñâîé ëþáèìûé ìàðøðóò è áóäèòü ìóçûêîé ñïÿùèõ ãîðîæàí? Ðàç ïëþíóòü! Ïðîñòî áåñöåííàÿ àêóñòèêà! Äà, ìîæåò ÿ ñòàë ñëåãêà ãëóõîâàò, íî çàòî óëûáêà óæå êîòîðûé äåíü äåðæèòñÿ íà ìîåì ëèöå. Ïî÷åìó? Äà ïîòîìó ÷òî â ìîåì C30 íå õîðîøàÿ – íåò – à ïðîñòî ñðûâàþùàÿ áàøíþ ñòåðåîñèñòåìà!!! È íåâàæíî, ÷òî ýòî îïöèÿ çà ‡1150 – îíà ñòîèò êàæäîãî âëîæåííîãî â íåå ïåíñà. Îíà èìååò ñòåðåîâûõîä «Dolby Pro Logic II», 5 óñèëèòåëåé ïî 130 Âò è äåñÿòü êîëîíîê. Íå çíàþ, íðàâèòñÿ ëè ýòà ñèñòåìà ñàìèì ñîçäàòåëÿì Volvo, íî ëè÷íî ÿ äîâîëåí èõ ðàáîòîé. Äàæå íà ïîë-

136 autoevo.ua

íîé ãðîìêîñòè çâóê íå èñêàæàåòñÿ, áàñû ìîùíû. Ñ òàêèì êà÷åñòâîì çâóêà íå èñêëþ÷åíî, ÷òî â ñâîèõ ëþáèìûõ ïåñíÿõ Âû óñëûøèòå íîâûå ìóçûêàëüíûå èíñòðóìåíòû – êîòîðûõ ðàíüøå íå ñëûøàëè â ïåñíå íèêîãäà. Ïå÷àëüíî, íî ñîâñåì íåäàâíî ÿ áûë âûíóæäåí ñêàçàòü AJ57 WKN: «Äî ñâèäàíèÿ è ïðîùàé!». Êàê Âû äîãàäàëèñü, ñðîê òåñòà evo ïîäîøåë ê êîíöó. Â öåëîì, ÿ î÷åíü ëþáèë åçäèòü íà ýòîì Volvo, íî ìîå îòíîøåíèå ê íåìó èçìåíÿëîñü ñ ïðîøåñòâèåì âðåìåíè. Ñíà÷àëà ÿ íè÷åãî íå ïîíèìàë, ÿ áûë ïðîñòî âëþáëåí â íåãî, à ïîòîì âîçíåíàâèäåë, è âîò ñåé÷àñ – ãðóñòü…ýýýý. Â îáùåì, ïîçâîëüòå ìíå âñå îáúÿñíèòü. Volvo – «ãîðÿ÷èé» õýò÷áåê, òàê? Âîò è ÿ òàê äóìàë ïåðâîå âðåìÿ, íî êîãäà ïàðà äðóçåé êóïèëà ñåáå C30-ûå, ÿ ïîíÿë, ÷òî ýòî íå òàê. «Òðèäöàòü – ÷òî-òî», ïî äðóãîìó íå íàçîâåøü, èìååò äåðçêèå è ðåçêèå ëèíèè, à òàêæå ñâîåîáðàçíûé «âîëîñÿíîé ïîêðîâ» â

âèäå ïëàñòèêîâûõ ïàíåëåé êîðè÷íåâîãî öâåòà. È âñå ýòî – Volvo?! Íåóæòî øâåäñêàÿ êîìïàíèÿ íàêîíåö-òî ñäâèíóëàñü ñ ìåðòâîé òî÷êè? Âëþáèëñÿ ÿ â ýòî àâòî â õîäå åæåäíåâíûõ ïîåçäîê îò äîìà äî îôèñà è îáðàòíî – à ýòî, ìåæäó ïðî÷èì 110 êì èçî äíÿ â äåíü. Áëàãîäàðÿ ðÿäíîé «ïÿòåðêå» ñ òóðáîíàääóâîì îò Focus ST, C30 T5 âåñüìà áûñòð – âî âñÿêîì ñëó÷àå, îí áûñòðåå, ÷åì êàæåòñÿ íà ïåðâûé âçãëÿä. È õîòÿ îí íåñêîëüêî ìÿãêîâàò, ÷òî îñîáåííî ÷óâñòâóåòñÿ íà ïîâîðîòàõ, ìíå êàæåòñÿ, ÷òî òàêàÿ æåñòêîñòü ÿâëÿåòñÿ îïòèìàëüíîé – äëÿ ïðîñòûõ ñìåðòíûõ, êàê ìû. Îëëè Ìàðèàäæ, îäèí èç íàøèõ ðåäàêòîðîâ, íå ðàçäåëÿåò ìîå ìíåíèå. Êîãäà îí ñðàâíèâàë íàø C30 ñ Mazda RX-8, BMW 123d è VW Scirocco (autoevo 006), òî ñêàçàë ïðî Volvo ñëåäóþùåå: «Ñïîñîáíûé ìàëûø, íî íà ïîâîðîòàõ åìó íåóþòíî. Íå òî, ÷òîáû îí áûë «ñûðîâàò» è íåäîäåëàí, ïðîñòî

â íåì ÷óâñòâóåòñÿ ÷àñòè÷êà ëåíè. Îí íå õî÷åò íèêóäà ñïåøèòü. Ïîäâåñêà ó C30 äîâîëüíî ñâîåîáðàçíàÿ, äà è óïðàâëÿåìîñòü âÿëàÿ – íåäîñòàåò áûñòðîòû ðåàêöèé». Âîçìîæíî, ÿ áû åùå íå ñèëüíî ðàññòðîèëñÿ, íî ÷åðò äåðíóë ìåíÿ ñïðîñèòü î òîì æå àâòî ó Áàðêåðà. «ß î÷åíü õî÷ó, ÷òîáû îí ìíå íðàâèëñÿ, - íå î÷åíü âåñåëî íà÷àë îí. – ß íàäåÿëñÿ, ÷òî ðîäñòâî ñ Focus ST ïîäàðèò åìó è äèíàìèêó, è óïðàâëÿåìîñòü – àí íåò! Ó C30 T5 òàêàÿ æå «âîëüâîâñêàÿ» ïîäàòëèâàÿ ïîäâåñêà è òàêîå æå ìåäëèòåëüíîå óïðàâëåíèå. Î÷åíü, î÷åíü æàëü, ÷òî òàê». Ìíå ñîâñåì íå õîòåëîñü ñëûøàòü òàêèå ñëîâà îá àâòîìîáèëå, íà êîòîðîì ÿ åçæó èçî äíÿ â äåíü, à ïîòîìó, êîãäà òåñò çàêîí÷èëñÿ, è âñå ñîïåðíèêè C30 ðàçúåõàëèñü, ÿ óñòðîèë ñâîåìó ëþáèìöó òåñò-äðàéâ – è, ê ñîæàëåíèþ, ïîíÿë, íà ÷òî ñåòóþò ìîè êîëëåãè. Íî òîé óïðàâëÿåìîñòè, ïóñêàé è äåéñòâèòåëüíî íå íàèëó÷øåé, ìíå õâàòà-

ëî ñ ãîëîâîé. Áîëüøå áåñèëè äðóãèå âåùè. Íàïðèìåð, ðû÷àã ïîäà÷è ðåìíÿ áåçîïàñíîñòè, êîòîðûé, åñëè îòúåõàòü íà ïåðåäíåì ñèäåíèè âïåðåä, âñåãäà òóò æå ïðîòÿãèâàåò ñâîþ «ðóêó» - ñîîòâåòñòâåííî, ïåðåêðûâàÿ ïóòü íàçàä äëÿ çàäíèõ ïàññàæèðîâ. Íåíàâèæó! Äåíü çà äíåì – è âîò óæå ñêîðî âîçâðàùàòü àâòî. Õîðîøî, ÷òî íóæíî áûëî ïðîéòè ïëàíîâîå òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå – íà ñïèäîìåòðå óæå «íàìîòàëèñü» 30 000 êì. Âñå áû íè÷åãî – íî âîò ðàñõîäû â âèäå ‡184.65 íà íîâóþ çàäíþþ ïîêðûøêó Pirelli áûëè íåçàïëàíèðîâàííûìè. Õîòÿ, áûëè è ïîëîæèòåëüíûå ìîìåíòû, ñâÿçàííûå ñ ýòèì Volvo. Íàïðèìåð, êîãäà ó ìîåé æåíû íà÷àëèñü ðîäû è êàê ÿ ãíàë ïî øîññå À1 â ðîäèëüíûé äîì – ãäå ó ìåíÿ ïîÿâèëñÿ âòîðîé ñûí. Êñòàòè, íàçàä ìû âñå òîæå äîáèðàëèñü íà Volvo – íèêîãäà ÿ íå áûë òàê ïðèçíàòåëåí øâåäàì è èõ êà÷åñòâåííûì ñàëîíàì.

Äà, áûëè ìîìåíòû… Íî ñåé÷àñ – ïå÷àëüíûé ìîìåíò. Äîëãîñðî÷íûé òåñò îêîí÷åí – è ýòî, ê ñëîâó, ìîé ïåðâûé «äîëãîñðî÷íèê». C30 íå áûë ñîâåðøåííûì àâòîìîáèëåì, íî, òåì íå ìåíåå, ÿ î÷åíü ðàä, ÷òî â Volvo îòâàæèëèñü íà òàêîé ýêñïåðèìåíò. Îí íåìíîãî äèêîâàò, íåìíîãî äîðîãîâàò – îí íå îäíîîáðàçíûé, è ýòî ïðåêðàñíî. Äà, îí íå òàêîé íà äîðîãå, êàê Golf è Focus – è ÷òî ñ òîãî? Óâåðÿþ – åñëè Âû ïðèîáðåòåòå òàêîå àâòî, Âû íå îøèáåòåñü. À âîò ÿ – îøèáàþñü. Ñåé÷àñ äàëåêî íå ëó÷øåå âðåìÿ äëÿ ïðîäàæè àâòî, è ïîäñ÷åòû ïîêàçàëè, ÷òî â êàæäîì ìåñÿöå C30 îáåñöåíèâàëñÿ ïðèìåðíî íà ‡1200. Íàâåðíîå, áóäü ýòî äèçåëüíûé C30, òî ðàçíèöà ìåæäó ïîêóïêîé è ïðîäàæåé áûëà áû ìåíüøå. Äî ñâèäàíèÿ, AJ57 WKN. Ýòî áûëî íåîðäèíàðíûì.

‘C30 ÍÅ ÁÛË ÑÎÂÅÐØÅÍÍÛÌ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅÌ, ÍÎ, ÒÅÌ ÍÅ ÌÅÍÅÅ, ß Î×ÅÍÜ ÐÀÄ, ×ÒÎ Â VOLVO ÎÒÂÀÆÈËÈÑÜ ÍÀ ÒÀÊÎÉ ÝÊÑÏÅÐÈÌÅÍÒ’ Âûøå: Ïîë «Æèâîòíîå» Ëaíã â ïîñëåäíèé ðàç íàñëàæäàåòñÿ ñòåðåîñèñòåìîé C30. Ñëåâà: óïðàâëÿåìîñòü, ìîæåò è «ëåíèâàÿ» â ïîâîðîòàõ, íî ìàëûø Îëèâåð ïðåòåíçèé íå èìååò (ïî öåíòðó, ñëåâà). Íèæå: òîò ñàìûé êðþê ìåõàíèçìà, ïîäàþùåãî ðåìåíü.

Ïîë Ëaíã Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / Ïîë Ëàíã / Ôëàé

137

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

ÊÎÍÅÖ ÈÑÏÛÒÀÍÈÉ Vauxhall VXR8 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Màé 2008 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 12 ìåñÿöåâ Îáùèé ïðîáåã 9176 êì Ñðåäíèé ðàñõîä òîïëèâà 18.5 ë/100 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡1114 (âûõëîïíàÿ ñèñòåìà) Öåíà íîâîãî àâòî ‡35.105 Öåíà íà âòîðè÷íîì ðûíêå ‡22.100 Óöåíêà ‡13.005

îãäà VXR8 òîëüêîòîëüêî ïîÿâèëñÿ â evo, ÿ ïðîñòî áûë âíå ñåáÿ îò ñ÷àñòüÿ: «Óðà – ìîùíîñòü Ì5 çà ïîëîâèíó åå öåíû!». Íî, ñïóñòÿ êàêîå-òî âðåìÿ, ÿ ïîíÿë, ÷òî ÷óäåñ íå áûâàåò è Ì5 ìîæíî êóïèòü òîëüêî çà òå äåíüãè, êîòîðûå ñòîèò M5. Åäèíñòâåííàÿ àëüòåðíàòèâà â òàêîì ñëó÷àå – ïîäûñêàòü ïîäåðæàííûé àâòîìîáèëü â õîðîøåì ñîñòîÿíèè, à çàòåì «âûëèçàòü» åãî äî ñîñòîÿíèÿ íîâîãî. Íî, ñîãëàñèòåñü, êòî æå ïîêóïàåò íîâóþ Ì5 íà âòîðè÷íîì ðûíêå? Íåêðàñèâî êàê-òî. Ãîñïîäè, äåéñòâèòåëüíî, âû æå íå èçíåæåííîå ñîçäàíèå, ðàç ÷èòàåòå ýòè ñòðîêè? Ê ÷åìó âñå ýòî – êîãäà âìåñòî êîìôîðòàáåëüíîãî è íàïûùåíîãî Ì5 ìîæíî ïðèîáðåñòè íå÷òî áðóòàëüíîå è íåîòåñàííîå. Íàïðèìåð, âñå òîò æå VXR8. Îí ÿâëÿåòñÿ íàãëÿäíûì ïðèìåðîì òîãî, ÷òî äàæå íåãðàíåíûé àëìàç – ýòî, ïðåæäå âñåãî, àëìàç. Ê òîìó æå ýòîò ñàìûé áðèëëèàíò ìîæåò âûçâàòü óëûáêó. Êîíå÷íî, íåêîòîðûå äåòàëè äèçàéíà VXR8 äåéñòâèòåëüíî âûãëÿäÿò

138

autoevo.ua

íåñêîëüêî ñûðîâàòî – áóäòî äèçàéíåðû íàðî÷íî çàáûëè ïðèäàòü èì «îãðàíêó». Ê òàêèì ãðàíÿì îòíîñÿòñÿ ðåìåíü áåçîïàñíîñòè, íà êîòîðîì åñòü ìèñòè÷åñêîå ïðåäóïðåæäåíèå: «Ñëåäèòå çà êîíòðîëüíûìè ëàìïàìè âî âðåìÿ çàïóñêà ìîòîðà, ÷òîáû èçáåæàòü âîçãîðàíèÿ». Èëè, íàïðèìåð, êëàâèøè-êà÷åëüêè, êîòîðûå, äàæå ñïóñòÿ øåñòü ìåñÿöåâ, ìîæíî ïóòàòü: ìû, âìåñòî òîãî, ÷òîáû âêëþ÷àòü êëèìàò-êîíòðîëü, ÷àñòåíüêî ìåíÿëè ãðîìêîñòü ðàäèî – âîò òàêîé âîò êàëàìáóð! Íó à ïîäâåñêà: åñëè ñíà÷àëà îíà áûëà ïðîñòî êàìåííî æåñòêîé, òî òåïåðü îíà ñ ëåãêîñòüþ ïðîãëàòûâàåò âûáîèíû ñòàðûõ ëîíäîíñêèõ äîðîã. Åäèíñòâåííîå, ÷òî ðàçäðàæàåò – ìåëêèå ñòóê è ñêðèïû, âîçíèêàþùèå ïî âñåìó ñàëîíó. Íî ÷òî â ïîäâåñêå íèêîãäà íå ìåíÿëîñü, òàê ýòî åå òâåðäîñòü íà ïîâîðîòàõ. Êàê îäíàæäû ñêàçàë ãóðó âîæäåíèÿ Ìàðê Õàëüç ïîñëå òîãî, êàê ïðîåõàëñÿ íà Vauxhall: «Ïðîñòî âûñøèé ïèëîòàæ!». Ãëàâíàÿ ïðîáëåìà øàññè ñîñòîèò ëèøü â ìàëîîùóòèìîé çàäíåé îñè, êîòîðàÿ, êàæåòñÿ, æèâåò ñâîåé æèçíüþ – òà æå ñàìàÿ

Íèæå: âûõëîïíàÿ ñèñòåìà îò «Walkinshaw» ÿâëÿåòñÿ èñòî÷íèêîì äîïîëíèòåëüíûõ ëîøàäèíûõ ñèë è äåöèáåëîâ. Íèæå ñïðàâà: Ïîðòåð áåðåò íåñêîëüêî óðîêîâ ó Ìàðêà Õàëüçà è çâåçäû BTCC Ôàáðèöèî Äæèîâàíàðäè

ïðîáëåìà áûëà íà Capri ïîëóâåêîâîé äàâíîñòè. Íó, è åùå ìîæíî ïîñåòîâàòü íà âèáðàöèè ïðè ñèëüíîì òîðìîæåíèè – ïðè ýòîì ñîçäàåòñÿ îùóùåíèå, ÷òî íà àâòîìîáèëå ñòîÿò èçíîøåííûå øèíû, òîðìîçà ïåðåãðåòû, à àñôàëüò ãðÿçíûé è óõàáèñòûé.

‘ß ÍÅ ÏÐÈÏÎÌÈÍÀÞ ÍÈ ÎÄÍÎÉ ÏÎÅÇÄÊÈ, ÊÎÃÄÀ ÁÛ ÌÎÒÎÐ VXR8 ÍÅ ÂÛÇÂÀË Ó ÌÅÍß ÄÎÂÎËÜÍÎÉ ÓËÛÁÊÈ’ Ëîãè÷íî ïðåäïîëîæèòü, ÷òî ÷åì äîëüøå âû ýêñïëóàòèðóåòå ïîäîáíîãî êëàññà àâòîìîáèëü, òåì áîëüøå âñå â íåì äðåáåçæèò è ïîñêðèïûâàåò. Ôàêòè÷åñêè, íàø áðóòàëüíûé Vauxhall íå ñòàë èñêëþ÷åíèåì, è ìû íèñêîëüêî íå óïðåêàåì åãî â ýòîì – êî âñåìó ìîæíî ïðèâûêíóòü. À ñ òåõ ïîð, êàê áûëà èçó÷åíà âñÿ åãî ïîäêàïîòíàÿ «íà÷èíêà» è ìû íàó÷èëèñü ñàìè óñòðàíÿòü ìåëêèå ïðîáëåìû, îò VXR8 âååò êàêîé-òî íåóëîâèìîé ýíåðãèåé î÷àðîâàíèÿ. Êñòàòè, èíîãäà âîçíèêàþùèå íåäîñòàòêè ìîãóò äàæå äîñòàâëÿòü óäîâîëüñòâèå – íî ëèøü â òîì ñëó÷àå, êîãäà ó âàøåãî àâòîìîáèëÿ, êàê è ó Vauxhall, ïîä êàïîòîì óñòàíîâëåí V8, îáúåìîì 6 ëèòðîâ. Ó ýòîãî ìîíñòðà âðîæäåííàÿ áîëåçíü – «óñêîðåííûé ìåòàáîëèçì», ïîýòîìó îí ïîãëîùàåò ëèòðû áåíçèíà â ñ÷èòàííûå êèëîìåòðû. Íî ìû ïðîùàåì VXR8 åãî ãîëîä – îí îáîëüñòèë íàñ ñâîèì ïðîñòî íåïîäðàæàåìûì çâóêîì äâèãàòåëÿ. À ñ òåõ ïîð, êàê áûë óñòàíîâëåí âûïóñê «Walkinshaw Performance», ìîæåì êîíñòàòèðîâàòü – äàæå ñ òàêèì íå òèõèì óð÷àíèåì V8, ýòîò çâåðü ìîæåò áûòü âïîëíå êîìôîðòíûì â äîëãèõ

êðóèçàõ – â ïëàíå çâóêîâîãî ñîïðîâîæäåíèÿ. Äà ÷òî ãîâîðèòü – îí êîìôîðòåí íå òîëüêî àêóñòè÷åñêè! Íåñìîòðÿ íà ñâîå øàññè, êîòîðîå äàæå àâñòðàëèéöû íàçûâàþò î÷åíü òî÷íûì ñëîâîì – «áåñõèòðîñòíîå», VXR8 ÿâëÿåòñÿ äîâîëüíî óäîáíûì àâòîìîáèëåì â ïîâñåäíåâíîé ýêñïëóàòàöèè – ó íåãî ÷åòûðå äâåðè, óäîáíûå ñèäåíüÿ – êàê ïåðâîãî, òàê è âòîðîãî ðÿäà, äà è â ãîðîäå îí íå âåäåò ñåáÿ «äåðãàíî». Íî ñòîèò ëèøü âûåõàòü çà ÷åðòó ãîðîäà, â ìàëîëþäíóþ äåðåâóøêó – è ïîùàäû íå æäèòå! Ìîùü V8 ïðîíçèò êàæäóþ äåòàëü àâòîìîáèëÿ: âêëþ÷àÿ ñèäåíüÿ, ðóëü è âàñ ñàìèõ. Òÿæåëåííûé ðû÷àã êîðîáêè ïåðåäà÷ ïåðåêëþ÷àåòñÿ ñ îãðîìíûì óñèëèåì. Íî åñëè âàì âñå æå óäàñòñÿ ïîêîðèòü ñåáå è êîðîáêó, è äâèãàòåëü, òî êàæäûé ïîâîðîò ñòàíåò ñîáûòèåì è íàäîëãî îñòàíåòñÿ â ïàìÿòè. Ýõ… VXR8 áûë íåèäåàëåí, íî ïðàâäà, ñïóñòÿ ïîëãîäà ñ ìîìåíòà íàøåãî çíàêîìñòâà ÿ ïîíÿë – ýòî íå êîíêóðåíò BMW M5. Ñêîðåå âñåãî, ýòî ñâîåîáðàçíûé «ìóñêóë-êàð ñåäàí», êîòîðûé î÷àðîâûâàåò ñâîåé íåïðàâèëüíîñòüþ è íåïîñðåäñòâåííîñòüþ.

Ìû ñ ëþáîâüþ ïðîùàåìñÿ ñ îäíèì ñåäàíîì è ñ îñòîðîæíîñòüþ âñòðå÷àåì äðóãîé

ß íå ïðèïîìíþ íè îäíîé ïîåçäêè, êîãäà VXR8 è åãî ìîòîð íå âûçûâàëè ó ìåíÿ äîâîëüíóþ óëûáêó. À øàññè îò àâñòðàëèéñêîãî Holden è óáèéñòâåííûé ðàñõîä òîïëèâà… âñå ýòî ïî ñóòè ìåëî÷è, êîòîðûå íè çà ÷òî íå çàòìÿò èñòèííûé äóõ Vauxhall. Â Âåëèêîáðèòàíèè ïî-ïðåæíåìó åñòü ëþäè, êîòîðûå ãîòîâû òðàòèòü 36 «êóñêîâ» íà áûñòðûé õàðèçìàòè÷íûé ñåäàí – ýòî òå ëþäè, êîòîðûå íå õîòÿò ñåáå BMW ñ òàáëè÷êîé «á/ó» íà öåííèêå. Êîíå÷íî, ó÷èòûâàÿ íûíåøíèå öåíû íà òîïëèâî, òàêèõ ëþäåé ñòàëî ïîìåíüøå, íî òåõ, êîãî VXR8 î÷àðîâàë, öåíû íà áåíçèí ñîâñåì íå ñìóùàþò.

Õîòÿ, äîëæåí îòìåòèòü, ÷òî çà òå æå äåíüãè ìîæíî ïðèîáðåñòè êàêîéíèáóäü äðóãîé áûñòðûé ñåäàí. Îäèí èç íèõ – ìîÿ çàìåíà Vauxhall. Evo X FQ-360, êîòîðûé ñîâñåì íåäàâíî òåñòèðîâàë Îëëè Ìàððèàäæ. Èíòåðåñíî, ÷òî â VXR8 ìíå íðàâèëèñü òðè âåùè: çâóê âûõëîïíîé ñèñòåìû, áðóòàëüíàÿ ïîäà÷à ìîùíîñòè íà ïðåäåëå è ÷ðåçâû÷àéíî êîìôîðòíûé èíòåðüåð. Âíåøíåå î÷àðîâàíèå â ó÷åò íå áåðó. Ïðè ïàðàëëåëüíîì ðàññìîòðåíèè, ìíå êàæåòñÿ, ÷òî ó Lancer-a íåò íè îäíîãî èç ýòèõ êà÷åñòâ. Íî, òåì íå ìåíåå, îí òîæå äüÿâîëüñêè õîðîø... Ðè÷àðä Ïîðòåð

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / Àäàì Äàêâîðò / Ýíäè ‘Fly’ Òèïïèí / Ðè÷àðä Ïîðòåð

139

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

ÊÎÍÅÖ ÈÑÏÛÒÀÍÈÉ Nissan Navara Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Äåêàáðü 2007 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 17 ìåñÿöåâ Îáùèé ïðîáåã 24.542 êì Ñðåäíèé ðàñõîä òîïëèâà 11.4 ë/100 êì Ðàñõîäû ‡115 (ïîäêðàøèâàíèå) Öåíà ïðè ïîêóïêe ‡27.095 Öåíà íà âòîðè÷íîì ðûíêå ‡14.500 Óöåíêà ‡12.595

íà áûëà ñàìîé ïðî÷íîé è ñàìîé ðàáîòÿùåé â íàøåì ãàðàæå. Ó÷èòûâàÿ, ÷òî îíà «íàáåãàëà» ïî÷òè 25 000 êèëîìåòðîâ, ìû íå ïîòðàòèëè íà íåå íè ïåííè (çàòðàòû íà òîïëèâî è ïîäêðàøèâàíèå â ó÷åò íå áåðåì). Îíà íèêîãäà íå ëîìàëàñü, íå æàëîâàëàñü íà æèçíü, äàæå øèíû íà íåé äîæèëè äî íàøèõ âðåìåí – ÷òî äëÿ ó÷àñòíèêîâ íàøåãî ãàðàæà

ïðîñòî íîíñåíñ. Õîòÿ, â ïðèíöèïå, íè÷åãî óäèâèòåëüíîãî – ýòî íàøà âòîðàÿ Navara, à ïåðâàÿ óøëà îò íàñ äàâíûìäàâíî. Çà íåé äî ñèõ ïîð äåðæèòñÿ ðåêîðä íàøåãî ãàðàæà ïî êèëîìåòðàæó – áîëåå 32 000 êì. Âðÿä ëè îí áóäåò ïîáèò â áëèæàéøåå âðåìÿ. Äà, Nissan áûë äîñòàòî÷íî æåñòêèì, íî ïðè ýòîì – íà óäèâëåíèå êîìôîðòíûì è óäîáíûì. Â äàëüíèõ ïîåçäêàõ íè÷òî íå çàòåêàëî è íå áîëåëî. Áëàãîäàðÿ êîìïëåêòàöèè «Adventura», ðèñê ïîòåðÿòüñÿ ãäå-íèáóäü è ïîãèáíóòü ñâîäèëñÿ ê ìèíèìóìó: â äàííîé ñïåöèôèêàöèè åñòü GPS-íàâèãàòîð, Bluetooth ñîåäèíåíèå, à òàêæå ñèäåíüÿ ñ ïîäîãðåâîì. Ïîêðûòèå «Mountain Top» (îïöèÿ çà £925) äëÿ áàãàæíîãî îòäåëåíèÿ, êîòîðîå äîëæíî îáåðåãàòü ãðóçû îò îêðóæàþùåé ñðåäû, âûçûâàëî êàê ðàçäðàæåíèå (êîãäà èç-çà

íåãî íåëüçÿ áûëî ïîìåñòèòü â êóçîâ áîëåå âûñîêèå ãðóçû – ââèäó òîãî, ÷òî êîíñòðóêöèÿ íå áûñòðîñúåìíàÿ), òàê è ðàäîñòü (ñëóæà íàì íåáîëüøîé ñöåíîé â õîäå âûñòóïëåíèé íà ðàëëè) – õîòÿ áû îò òîãî, ÷òî èíñòðóìåíòû íèêóäà íå äåâàëèñü. Navara âñå áóêñèðîâàëà ñ ëåãêîñòüþ – îò íàøåãî ãîíî÷íîãî Westfield äî ðàëëèéíîãî 205-îãî Êåò÷ïîóëà. Êîãäà Ãåíðè ïåðåøåë â êîìàíäó «Suzuki Swift Sport Cup», åìó óæå íå íóæíî áûëî áóêñèðîâàòü çà ñîáîé ñïîðòèâíûé àâòîìîáèëü – ýòî äåëàëà íåïîñðåäñòâåííî çàâîäñêàÿ êîìàíäà. Íî îí âñå ðàâíî íàøåë ñïîñîá, êàê èñïîëüçîâàòü Navara – îí ïðîñòî åçäèë íà íåé îò ýòàïà ê ýòàïó. Âûñîêàÿ ðîëü íàøåãî óâàæàåìîãî Ãåíðè è åãî äîñòîéíîå âûñòóïëåíèå â ëåñàõ Êèëäåðà íå èçìåíèëè ñàìîãî Ãåíðè – îí ïî-ïðåæíåìó ïðîáèðàåòñÿ íà ýòàïû íà Navara – ïðè÷åì òàì, ãäå åãî Swift çàâÿç áû ïî ñàìûå óøè…

Ãðèí íà èìïðîâèçèðîâàííîé «ñöåíå» Navara

Navara, âîçìîæíî, íå áûëà î÷åâèäíûì äîëãîñðî÷íûì ãåðîåì, íî îíà áûëà î÷åíü âàæíîé ÷àñòüþ íàøåãî ãàðàæà. Îíà âñåãäà âûïîëíÿëà òî, ÷òî îò íåå òðåáîâàëè, è äåëàëà ýòî áåç ñóåòû è íàïðÿæåíèÿ. Âîò åå óæå íåò ïàðó íåäåëü – à ÿ ñêó÷àþ. Íå âåðèòñÿ, ÷òî ÿ ãîâîðþ òàê ïðî àâòîìîáèëü ñ ñîîòíîøåíèåì ìîùíîñòè ê ìàññå â 85 ë.ñ./ òîííó (172 ë.ñ. íà 2036 êã) è ëèñòîâûìè ðåññîðàìè â êîíñòðóêöèè ïîäâåñêè. Îíà áûëà õîðîøèì ïîìîùíèêîì. Ðîäæåð Ãðèí

‘NAVARA ÂÑÅÃÄÀ ÂÛÏÎËÍßËÀ ÒÎ, ×ÒÎ ÎÒ ÍÅÅ ÒÐÅÁÎÂÀËÈ, È ÄÅËÀËÀ ÝÒÎ ÁÅÇ ÑÓÅÒÛ È ÍÀÏÐßÆÅÍÈß’

Audi RS6 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþëü 2008 Îáùèé ïðîáåã 23.926 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 2821 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡346.31 (ñåðâèñíîå îáñëóæèâàíèå) Ðàñõîä òîïëèâà 15.4 ë/100 êì

Ïðîøåäøàÿ ÒÎ RS6 ïðîäîëæàåò ðàäîâàòü

ïîðàæåí òåì, êàê âûðîñ ìåæñåðâèñíûé èíòåðâàë ó ñîâðåìåííûõ àâòîìîáèëåé. Åñëè ðàíüøå íîðìîé áûëà îòìåòêà 12 000 êì ìåæäó ñåðâèñàìè, òî òåïåðü ó ìíîãèõ àâòî îíà ïðåâûøàåò îòìåòêó 16 000. Â ýòó æå ãðóïïó îòíîñèòñÿ è íàø äîëãîñðî÷íûé Audi RS6, êîòîðûé íàêîíåö-òî çàæåã íà ïàíåëè ïðèáîðîâ ëàìïó ñåðâèñíîãî îáñëó-

æèâàíèÿ. Íà îäîìåòðå ïîÿâèëàñü öèôðà «23 000 êì». ß çàïèñàë ñâîé àâòîìîáèëü â Íîðòõåìïòîíñêîì öåíòðå Audi, à íåäåëþ ñïóñòÿ ïîëó÷èë îòïîëèðîâàííûé àâòîìîáèëü îáðàòíî – âìåñòå ñî ñ÷åòîì íà ‡346.31. Â äîêóìåíòàõ ïðîøåäøàÿ ïðîöåäóðà áûëà íàçâàíà «Ïåðâûì ïîëíîöåííûì îáñëóæèâàíèåì àâòîìîáèëÿ Audi». Â íåãî âîø-

Я 140

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

ëè: çàìåíà ìàñëà, íîâûé âîçäóøíûé, ìàñëÿíûé è ôèëüòð âåíòèëÿöèè ñàëîíà , à òàêæå ïðîâåðêà âñåõ ñèñòåì è ìåõàíèçìîâ, âêëþ÷àÿ òîðìîçà è øèíû. Ïèñêëÿâûå òîðìîçà, êîòîðûå, êàê ÿ äóìàë, íóæäàþòñÿ â çàìåíå, íà ñàìîì äåëå åùå ïîëíû ñèë – ïîýòîìó èõ îñòàâèëè. Îäíàêî äèëåð ïîñîâåòîâàë ìíå ïîìåíÿòü ïîêðûøêè – âñå ÷åòûðå. Íî íîâûé êîìïëåêò øèí îáîéäåòñÿ ìíå åùå â ‡1313.72 – òàê ÷òî èçâèíèòå, ÿ ïîêà åùå íà ñòàðûõ ÷óòîê ïîêàòàþñü. Â öåëîì, òåì íå ìåíåå, ÿ äóìàþ, ÷òî ñòîèìîñòü îáñëóæèâàíèÿ âåñüìà ïðèåìëåìà – ó÷èòûâàÿ òîò ôàêò, ÷òî ìàøèíà ñòîèò ‡80 òûñÿ÷, à ïîä êàïîòîì ó íåå 580-ñèëüíûé äâèãàòåëü V10. Íî òåïåðü ÿ ìîãó ðàññëàáèòüñÿ è íå ïî-

ÿâëÿòüñÿ íà ñåðâèñå äî òåõ ïîð, ïîêà îäîìåòð íå âûäàñò 46 000 êì. Òîãäà, ìîæåò áûòü, ñìåíþ òîðìîçíûå äèñêè ñ êîëîäêàìè èëè åùå ÷åãî-íèáóäü. Îé, ïðîñòî íåâåðîÿòíî… ß äî ñèõ ïîð âîñõèùàþñü óìåíèþ áîëüøèõ Audi ïåðåäàâàòü âñþ ñâîþ îãðîìíóþ ìîùü íà äîðîãó è äåëàòü ýòî íàñòîëüêî ïëàâíî. Ñåé÷àñ äîðîãè ïîêðûòû ãðÿçüþ, ëüäîì – íî RS6 ïëåâàòü íà ýòî. ß íå ìîãó íàðàäîâàòüñÿ òîìó ôàêòó, ÷òî ìîùü ëó÷øèõ ñóïåðêàðîâ óïàêîâàíà â òàêîé ïðàêòè÷íîé êîðîáî÷êå. Ñ Audi âðåìÿ ðàáîòàåò íà Âàñ – Âû íèêóäà íå îïîçäàåòå è ñìîæåòå âñå âçÿòü ñ ñîáîé. ß óæå íà÷èíàþ äóìàòü – à ÷òî æå åé òîãäà íå ïî çóáàì? Ãàððè Ìåòêàëô

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

ÊÎÍÅÖ ÈÑÏÛÒÀÍÈÉ Smart Fortwo Brabus Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Ìàðò 2008 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 14 ìåñÿöåâ Îáùèé ïðîáåã 14478 êì Pàñõîä òîïëèâà 7.3 ë/100 êì Ðàñõîäû ‡0 Öåíà ïîêóïêè íîâîãî àâòî ‡14.375 Öåíà íà âòîðè÷íîì ðûíêå ‡8100 Óöåíêà ‡6275

îé Brabus Smart ïîêèíóë ãàðàæ, à ó÷èòûâàÿ òî, ÷òî íà íåì åçäèëà, â îñíîâíîì, òîëüêî ÿ, òî ìíå îáèäíåå âäâîéíå – êòî æå òåïåðü áóäåò íàñâèñòûâàòü â ìàëåíüêîì ñàëîíå íàèìåíüøåãî ó÷àñòíèêà íàøåãî ãàðàæà? Ñî ñâîèìè «ìóëüòÿøíûìè» êîëåñàìè è êóçîâîì, áóäòî ñäåëàííûì èç êàðòîíà, ìàëûø Brabus ñìîòðåëñÿ îäíîâðåìåííî è ñèìïàòè÷íî è ìóæåïîäîáíî. À áîäðåíüêèé ìîòîð íà 98 ë.ñ. îáåñïå÷èâàë íàøó «êîëþ÷êó» íå òîëüêî âûðàçèòåëüíûì çâóêîì, íî è òÿãîé, êîòîðîé õâàòèëî äëÿ îáãîíà íåêîòîðûõ BMW… èëè ïàðî÷êè BMW. Åäèíñòâåííîå, ÷åãî áîÿëñÿ Smart – ýòî íåðîâíîãî àñôàëüòà, îñîáåííî íà ïîâîðîòàõ: åãî êîðîòêàÿ êîëåñíàÿ áàçà èãðàëà ñ íèì äî òîãî çëóþ øóòêó, ÷òî

142

autoevo.ua

áåäíûé ìàëûø ÷àñòåíüêî çàëåòàë â ÿìû âñåìè ÷åòûðüìÿ êîëåñàìè – òî åñòü, íå óñïåëè èç âûáîèíû âûåõàòü ïåðåäíèå êîëåñà, êàê óæå íà÷èíàåò òðÿñòè êîðìó! À âåäü ïîðîé òðÿñëî î÷åíü ñèëüíî! Áûëà è äðóãàÿ ïðîáëåìà – îòêðîâåííî óñòàðåâøàÿ ïîëóàâòîìàòè÷åñêàÿ òðàíñìèññèÿ, êîòîðîé íà ïåðåêëþ÷åíèÿ òðåáîâàëèñü ãîäû (îáðàçíî âûðàæàÿñü). Â òî âðåìÿ, êàê âî âñåì ìèðå öàðñòâóåò DSG è äðóãèå âûñîêîòåõíîëîãè÷íûå òðàíñìèññèè, ÿ äîëæíà åçäèòü ñî ñòàðîé ìåäëèòåëüíîé êîðîáêîé. Åñëè íàäóìàåòå ïîêóïàòü òàêîå àâòî, ñðàçó ãîâîðþ – ïåðåäâèãàéòåñü èñêëþ÷èòåëüíî â ðó÷íîì ðåæèìå, òàê Âû ñýêîíîìèòå ñèëû òðàíñìèññèè è ñîáñòâåííûå íåðâû. Äåëî â òîì, ÷òî â àâòîìàòè÷åñêîì ðåæèìå ñìåíà ïåðåäà÷ ïðîèñõîäèò íàñòîëüêî çàòÿíóòî, ÷òî ïî÷òè íåâîçìîæíî ðàçîáðàòü – âêëþ÷èëàñü íóæíàÿ ïåðåäà÷à èëè íåò. Òîëüêî «áëàãîäàðÿ» òðàíñìèññèè Brabus íå âûèãðàë â ýêîëîãè÷åñêîì òåñòå «eco», êîòîðûé áûë íàïå÷àòàí â 004 âûïóñêå autoevo. Ó íåãî äåéñòâèòåëüíî ñêðîìíûé àïïåòèò: ðàñõîäóÿ â ñðåäíåì 7.3 ëèòðà íà 100 êì, è ïðîéäÿ 480 êì, îí ñîâñåì íà ÷óòü-

÷óòü îòñòàë îò Mègane, ðàáîòàþùåì íà ãàçó. Èíòåðåñíî, êàêîé áûë áû ðàñõîä ó Brabus â áåíçèíîâîì ýêâèâàëåíòå, åñëè ïîä ïàññàæèðñêîå ñèäåíüå ïîñòàâèòü íåáîëüøîé áàëëîí ïîä ãàç. Ñåé÷àñ â Áðèòàíèè ïðàêòèêóþò ïîäîáíûé îïûò – íàâåðíÿêà òàêîé Smart ïî÷òè ïîëíîñòüþ îñâîáîæäàåòñÿ îò íàëîãîâ. Òàê êàê èìåííî â ãîðîäå Smart äåìîíñòðèðóåò âñå ñâîè ñïîñîáíîñòè âî âñåé êðàñå! Åñëè Âû ðåãóëÿðíî ïåðåäâèãàåòåñü ïî òåñíûì ãîðîäñêèì óëî÷êàì – òî Brabus Âàì íåîáõîäèì, êàê âîçäóõ. Íî, ðàçóìååòñÿ, èñêëþ÷èòåëüíî â ðîëè âòîðîãî àâòîìîáèëÿ: äëÿ çàãîðîäíûõ ïîåçäîê Fortwo íå ãîäèòñÿ – åãî íå âèäÿò âîäèòåëè ãðóçîâèêîâ è åãî ïðîñòî ñøèáàåò âñòðå÷íûì âåòðîì íà ñêîðîñòè. Âíóòðè óäèâèòåëüíî ïðîñòîðíî, ïðè÷åì êàê âîäèòåëþ, òàê è ïàññàæèðó. Åñëè ÷åñòíî, òî ìåñòà íàñòîëüêî ìíîãî, ÷òî íå çíàé ëè÷íî, ÷òî ýòî çà àâòî – íè çà ÷òî áû íå ïîâåðèëà! ß áû ïîäóìàëà, ÷òî ýòî êàêîé-òî ìèíèâýí èëè âíåäîðîæíèê – íî ÷òîáû Smart? Åäèíñòâåííîå, ÷òî âûäàåò – ýòî ïîñàäêà, ïî÷òè àâòîáóñíàÿ. Êñòàòè, áàãàæíèê òîæå íåìàëåíüêèé – â íåì ñ ëåãêîñòüþ ïîìåñòÿòñÿ ñóì-

‘ÌÀËÛØ BRABUS ÑÌÎÒÐÅËÑß ÎÄÍÎÂÐÅÌÅÍÍÎ È ÑÈÌÏÀÒÈ×ÍÎ È ÌÓÆÅÏÎÄÎÁÍÎ’

êè èç ñóïåðìàðêåòà. Åäèíñòâåííîå «íî» - äâåðü ìîæíî áûëî áû ýëåêòðèôèöèðîâàòü… Åäèíñòâåííàÿ ðåàëüíàÿ ïðîáëåìà âîçíèêëà âñåãî ðàç – êîãäà âíåçàïíî, ïðÿìî íà ëîáîâîì ñòåêëå ïîÿâèëàñü òðåùèíà, êîòîðàÿ íà÷èíàëà ðàñòè. Àâòîìîáèëü áûñòðî îòâåçëè íà ñòàíöèþ Mercedes. Ïðè÷èíà – íåðîâíî óëîæåííûé óïëîòíèòåëü íà ñòîðîíå âîäèòåëÿ ïðè âêëåéêå ñòåêëà íà êîíâååðå. Ïîñêîëüêó íóæíîãî óïëîòíèòåëÿ íà ñêëàäå íå îêàçàëîñü, ïðèøëîñü æäàòü òðè íåäåëè. Ñëàâà Áîãó, êàê òîëüêî çàêîí÷èëñÿ ðåìîíò, ìíå ñðàçó ïîçâîíèëè è îòäàëè ìàøèíó – à äî ýòîãî ìíå äàëè íà ïðîêàò Fortwo Passion! Íåñìîòðÿ íà âñå êóðüåçû, ÿ ïðèâûêëà ê Smart. Ó íåãî áûë õàðàêòåð – ÷òî äëÿ ãîðîäñêîãî àâòîìîáèëü÷èêà áîëüøàÿ ðåäêîñòü. Äæàíåò Ìèëëñ

Áëàãîäàðÿ ãàçîâîé óñòàíîâêå, â ýêñïëóàòàöèè Alpina ïî-ïðåæíåìó ýêîíîìè÷íà, îäíàêî íåäàâíåå ïàäåíèå öåí íà áåíçèí ìîæåò íåñêîëüêî ñìàçàòü óäîâîëüñòâèå…

Ïðîòèâîïîëîæíàÿ ñòðàíèöà, îñíîâíîå ôîòî: ïðèïàðêîâàòüñÿ íà Smart íèêîãäà íå áûëî ïðîáëåìàòè÷íî. Ñëåâà: ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷ ïðîèñõîäÿò ìåäëåííî è íàòóæíî. Âûøå: 85-ñèëüíûé Fortwo Passion (ñëåâà) ñòàë íà çàìåíó, ïîêà Brabus (ñïðàâà) ìåíÿþò ëîáîâîå ñòåêëî; Passion íåìíîãî ìåäëåííåå, íî Äæàíåò íðàâèòñÿ åå ìÿãêàÿ ïîäâåñêà. Íèæå: Brabus Fortwo ïðåäïî÷èòàåò ðîâíûå àñôàëüòèðîâàííûå äîðîãè

àì íå âåðþ, ÷òî ãîâîðþ, íî òîò ôàêò, ÷òî öåíà íà áåíçèí óïàëà, ìåíÿ íå îáðàäîâàë. Ïî÷åìó? Ïîòîìó ÷òî ýòî îçíà÷àåò ñëåäóþùåå: óñòàíîâêà ãàçîâîãî áàëëîíà çà ‡2100 îêóïèòñÿ åùå íà ïàðó ìåñÿöåâ ïîçæå. Ïåðåâåäåíèå íà ãàç Alpina ñåé÷àñ óæå íå âûãëÿäèò òàêîé ïðåêðàñíîé èäååé. Êîãäà ìû óñòàíîâèëè äîïîëíèòåëüíûé áàê â áàãàæíèêå, ìû ýêîíîìèëè ïðèìåðíî 10 ïåíñîâ êàæäûå 1.5 êèëîìåòðà. Íî òåïåðü, êîãäà 95-ûé áåíçèí ñòîèò 90 ïåíñîâ, ïîäñ÷åòû ïîêàçûâàþò – ýêîíîìèÿ ñíèæàåòñÿ äî 7 ïåíñîâ íà êàæäûå 1.5 êì. À ýòî â ñâîþ î÷åðåäü çíà÷èò, ÷òî íàì íóæíî íàêàòàòü 50 000 êì, ÷òîáû ïîëíîñòüþ îêóïèòü óñòàíîâêó ãàçîâîãî îáîðóäîâàíèÿ íà B10. Ñàìàÿ ìàëåíüêàÿ öåíà, êîòîðóþ ìû çàïëàòèëè â ýòîì ìåñÿöå çà çàïðàâêó ãàçîì – 47 ïåíñîâ çà ëèòð. Ìèíèìóì âíîâü óñòàíîâèëà «Asda», êîòîðàÿ ïðîäîëæàåò óäåðæèâàòü ïîçèöèè íàèáîëåå äåøåâîãî ïîñòàâùèêà òîïëèâà. Ïðîñòî óäèâèòåëüíî, ÷òî ñäåëàë ñî ìíîé ýòîò áàëëîí â áàãàæíèêå – òåïåðü ÿ ïðîñòî îäåðæèì öåëüþ ñêîðåå îêóïèòü ïîòðà÷åííûå äåíüãè. Ïîýòîìó íàøà Alpina óæå ïðàêòè÷åñêè çàáûëà âêóñ áåíçèíà – åå 4.6-ëèòðîâûé V8 ïðàêòè÷åñêè âñåãäà ðàáîòàåò íà ãàçó, à ÿ, ïëþÿ íà âñå – íà ýêîíîìèêó è ïîëèòèêó – ñòàðàþñü íàéòè ñàìûé äåøåâûé

Alpina B10 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Àâãóñò 2008 Îáùèé ïðîáåã 163.434 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 2354 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 10 ë/100 êì (áåíç. ýêâ.)

ãàç â ðåãèîíå. Äà, ÷óâñòâóþ, áóäó ïðîäîëæàòü â òîì æå äóõå – òîãäà òî÷íî æàðåííûì çàïàõíåò! Íî, íà çäðàâóþ ãîëîâó, ñîîáùàþ – åñòü äðóãèå, áîëåå âûãîäíûå ìåòîäû ýêîíîìèè. Ìû âîò, íàïðèìåð, çàðåãèñòðèðîâàëè íàøó Alpina íà «Congestion Charge» òàêèì îáðàçîì, ÷òîáû îíà ìîãëà áåñïëàòíî âúåçæàòü â öåíòð Ëîíäîíà. Áîëüøå Âû ñìîæåòå óçíàòü â ñëåäóþùåì ìåñÿöå, íî â ýòîì ìåñÿöå ÿ ëè÷íî õî÷ó âûðàçèòü áëàãîäàðíîñòü Íèêó Îãàñòó, êîòîðûé ïðèñëàë ìíå ïî ýëåêòðîííîé ïî÷òå äåòàëè äëÿ ïåðåõîäíèêà ãàçîâîãî áàëëîíà. Çàïëàòèâ ‡12, ÿ òåïåðü ñïëþ ñïîêîéíî. Ðîäæåð Ãðèí

Ïåðåõîäíèê äëÿ êîíòèíåíòàëüíûõ çàïðàâî÷íûõ «ïèñòîëåòîâ» æèçíåííî íåîáõîäèì

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / Ýíäè Ìîðãàí / Êåííè Ïè 143

L O N G - T E R M T E S T S |||

Mini Clubman ÷èòûâàÿ íàêàëèâøóþñÿ ïðàçäíè÷íóþ îáñòàíîâêó, Clubman ñòàë àêòåðîì âòîðîé ðîëè è ïî÷òè ïåðåñòàë åçäèòü – â òî âðåìÿ, êàê íàøà êîìïàíèÿ äðóæíî íàáèâàëà åãî áàãàæíèê ðàçëè÷íåéøèì äåðüìîì. Ñëàâà Áîãó, õîòü ýêñòåðüåð íå çàöåïèëè! Áîëåå ïîäðîáíóþ îáñòàíîâêó ÷èòàéòå â ñëåäóþùåì íîìåðå, íî ìîæåì ñêàçàòü – Mini ñåðüåçíî ïîìîãàë íàì. Îòäûõàòü. Äýâèä Âèâèàí

Renaultsport Mégane dCi 175 ðîøåë åùå îäèí ìåñÿö – è âîò ó íàøåãî Renault íà÷àëè çàïîòåâàòü ôàðû. Òåì âðåìåíåì, êëþ÷-êàðòà íàêîíåö-òî ïåðåñòàë «ãëþ÷èòü». Òîëüêî ñåé÷àñ ÿ íà÷àë ïîíèìàòü ïðåèìóùåñòâà òàêîé êàðòû – îíà óäîáíåå, ÷åì ó âñåõ êîíêóðåíòîâ ñ «ýëåêòðîííûìè êëþ÷àìè», îíà äîâîëüíî óâåñèñòàÿ, è îíà î÷åíü óäîáíî ëîæèòñÿ â êàðìàí ëþáèìûõ äæèíñ. Äæîí Ñèììèñòåð

MercedesBenz SLK350 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Àâãóñò 2008 Îáùèé ïðîáåã 20.642 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 2463 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 10.5 ë/100 êì

‘M

îëîäîé ÷åëîâåê, ïîçâîëüòå, çà÷åì Âû îïóñòèëè êðûøó? Âû âåäü çàìåðçíåòå!», êðè÷àë ïàðåíåê íà ïåøåõîäíîì ïåðåõîäå, êîòîðîãî, íàâåðíîå, óäàð õâàòèë îò óâèäåííîãî çðåëèùà. Ëîãèêà â åãî ñëîâàõ áåññïîðíî ïðèñóòñòâóåò. Íî ëèøü ÷àñòè÷íî. Äà, íà óëèöå äåéñòâèòåëüíî õîëîäíî – íî ýòî íà óëèöå, çà ïðåäåëàìè SLK. À âîò â ñàëîíå SLK ïî-äîìàøíåìó òåïëî: òåìïåðàòóðà 27 ãðàäóñîâ, êðåñëî èç ïåðôîðèðîâàííîé êîæè ñ ñèñòåìîé Airscraft ñîçäàåò òåïëûé øàðô âîêðóã øåè è ãðååò âñå òåëî. Çèìà ïóñêàé ïîäîæäåò! ß âñåãäà ïîðàæàëñÿ òîìó, ñêîëüêî êàáðèîëåòîâ îïóñêàåò ñâîè êðûøè â òåïëûå ëåòíèå äåíå÷êè (äà-äà, âëàäåëüöû Honda S2000, ÿ ê âàì îáðàùàþñü), íî ÿ íèêîãäà ðàíüøå íå âèäåë,

Íàø Ãàðàæ

÷òîáû çèìîé åçäèëî ñòîëüêî îòêðûòûõ ðîäñòåðîâ ñ áóêâàìè «SLK»! À âñå ïî÷åìó? Ïîòîìó ÷òî â ýòîì àâòî, äàæå ïðè òåìïåðàòóðå â îäíó öèôðó, ìîæíî åõàòü â òåïëå è êîìôîðòå. È ïîêà âû òàê åäåòå, ëþäè ñìîòðÿò íà âàñ, êàê íà ñóìàñøåäøåãî. Êëàññíî! ß íà÷àë çàìå÷àòü ïîäîáíîå ÿâëåíèå íåñêîëüêî ìåñÿöåâ íàçàä, è ìíå îíî ïîêàçàëàñü ÷ðåçâû÷àéíî óâëåêàòåëüíûì. Åñòü â ýòîì ÷òî-òî æèâîòðåïåùóùåå, íåîáû÷íîå: êîãäà çèìíèì óòðîì òû âèäèøü íàä ñîáîé íå óãíåòàþùèé òåìíûé ïîòîëîê, à íåáî – ãîëóáîå èëè ÿðêî-ñåðîå, à íî÷üþ íàä ãîëîâîé – ñèÿíèå õîëîäíûõ çâåçä è ïîëíîé ëóíû. È âñå ýòî – ïîä àêêîìïàíåìåíò ìåðñåäåñîâñêîãî V6, èäóùåãî íà íèçøèõ ïåðåäà÷àõ (ìîãëè áû Âû ïðåäñòàâèòü òàêîå ëåò äåñÿòü íàçàä?) Ó îòêðûòûõ àâòîìîáèëåé åñòü åùå è äðóãèå ïðåèìóùåñòâà. Êîãäà ìû íåñêîëüêî íåäåëü òîìó íàçàä îáùàëèñü ñ Ýíòîíè Øîó (01908 605 686) î ìîäåëè Nissan GT-R íà äèñòàíöèîííîì óïðàâëåíèè, êîòîðûé, ê ñëîâó áûë îïóáëèêîâàí â äåêàáðüñêîì âûïóñêå, Ýíòîíè ñêàçàë, ÷òî ó íåãî åñòü ðàäèîóïðàâëÿåìûé Mustang îò «Carson» â ìàñøòàáå 1:5. Ó ýòîé ìîäåëüêè óñòàíîâëåíà ïîäâåñêà íà ñäâîåííûõ ïîïåðå÷íûõ ðû÷àãàõ, ãàçîâûå àìîðòèçàòîðû, äèñêîâûå ïåðåäíèå òîðìîçà, à òàêæå áåíçèíîâûé

2-öèëèíäðîâûé äâèãàòåëü, îáúåìîì 23 ñì3 è ìîùíîñòüþ 2.4 ë.ñ. Èãðóøêè – èãðóøêàìè, íî Ýíòîíè óâåðåí, ÷òî åãî ìàëåíüêèé áîëèä ñìîæåò ïîêàçàòü î÷åíü õîðîøåå âðåìÿ â Áåäôîðäå. Åäèíñòâåííîå, ÷òî åìó áûëî íåîáõîäèìî – àâòîìîáèëü, èç êîòîðîãî ìîæíî ñëåäèòü çà Mustang-îì. Êàê âèäèòå, è çäåñü ìîé óòåïëåííûé SLK ïðèøåëñÿ âåñüìà êñòàòè… Ñèëüíûé âñòðå÷íûé âåòåð âåÿë íàä Áåäôîðäñêèì Àâòîäðîìîì â òî âðåìÿ, êîãäà ìû ïðèåõàëè íà íåãî íåñêîëüêî äíåé ñïóñòÿ. Òàêèå êëèìàòè÷åñêèå óñëîâèÿ íå óñòðàèâàëè íè «Carson», íè Ýíòîíè, êîòîðûé è òàê ïðàêòè÷åñêè ñòîÿë â ñàëîíå SLK. Ïðîãíàâ «Carson» ïî êîëüöó ïàðó ðàç, Ýíòîíè âûæàë ìàêñèìóì èç ñâîåé ëþáèìèöû, à ÿ – èç ïîêðûøåê Pirelli P Zero. Íà ïðÿìûõ «Ìóñòàíã» ðàçãîíÿëñÿ äî 65 êì/÷, à ôèíèøíóþ îòìåòêó ïåðåñåê ñ ðåçóëüòàòîì 3 ìèí. 47 ñ – âñåãî íà äâå ìèíóòû ìåäëåííåå Clio 197 Cup (íå çàáûâàéòå ïðî ðàçíèöó ìîùíîñòè, êîòîðàÿ ñîñòàâëÿåò 195 ë.ñ.) è âäâîå áûñòðåå Sinclair C5 (áðèòàíñêèé evo 100). À åñëè íå ó÷èòûâàòü ìàñøòàá è âñå ðåçóëüòàòû óìíîæèòü/ïîäåëèòü íà 5, òî ïîëó÷àåòñÿ 45.4 ñ Ýòî óæå òåððèòîðèÿ Caparo T1! ßí Ýâåëèí

‘ÝÍÒÎÍÈ ÓÂÅÐÅÍ, ×ÒÎ ÅÃÎ MUSTANG ÑÌÎÆÅÒ ÏÎÊÀÇÀÒÜ ÎÒËÈ×ÍÎÅ ÂÐÅÌß ÍÀ ÁÅÄÔÎÐÄÅ’

Impreza STI ðèçíàþ, ìíå èíîãäà óæàñíî ñòûäíî çà òî, ÷òî ÿ íå ïðîÿâèë äîëæíîãî âíèìàíèÿ è ïîçâîëèë äåôîðìèðîâàòüñÿ êîëåñíîé àðêå íèæå çíà÷êà STI. Íî òåïåðü, êîãäà àâòîìîáèëü ñìîòðèòñÿ òàê óíûëî, ìíå äàæå êàê-òî ñïîêîéíåå – ïîÿâèâøååñÿ ñõîäñòâî ñ Audi A3 òîëüêî íà ïîëüçó. È ìåíÿ îñåíèëî – êàêîé æå ÿ âñå-òàêè ñ÷àñòëèâåö: âðîäå ñíàðóæè àâòîìîáèëü äîâîëüíî óðîäëèâûé, çàòî íà äîðîãå ïîêàçàòü ñåáÿ ñìîæåò. Òåì áîëåå, ýòî ÿâíî ìóæñêîé àâòîìîáèëü – à ìóæ÷èíó øðàìû óêðàøàþò. Ïèòåð Òîìàëèí

Ôîòî: Ìàëêîëüì Ãðèôôèòñ

145

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ ÂÐÅÌß ÍÀ ÊÐÓÃÅ “Çàïàäíîå êîëüöî” àâòîäðîìà “Áýäôîðä” - ýòî 2.9 êì ñêîðîñòíûõ âèðàæåé, ìåäëåííûõ “øïèëåê” è êîâàðíûõ øèêàí. Ìû óæå íåñêîëüêî ëåò ïðèâîçèì ñþäà íîâûå àâòîìîáèëè, ÷òîáû âûÿñíèòü, íà ÷òî îíè ñïîñîáíû â èäåàëüíûõ óñëîâèÿõ ãîíî÷íîé òðàññû. Äëÿ íàãëÿäíîñòè ìû ïåðåíåñëè íà ñõåìó òðàññû ðåçóëüòàòû ëó÷øèõ àâòîìîáèëåé â êàæäîì êëàññå (â òàáëèöå îíè âûäåëåíû æèðíûì). Êðàñíûì - îòîáðàæåíû äàííûå íîâûõ ïîáåäèòåëåé, íî â ýòîì íîìåðå òàêîâûõ íå íàáëþäàåòñÿ ââèäó îòñóòñòâèÿ ñâåæèõ ïîñòóïëåíèé.

CÊÎÐÎÑÒÍÀß ÇÀÏÀÄÍß Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü äîñòèãàåòñÿ íà ïðÿìèêå ñòàðò/ôèíèø ïåðåä Hangar Hairpin. Êàê ïðàâèëî, ÷åì âûøå “ìàêñèìàëêà”, òåì ëó÷øå âðåìÿ íà êðóãå, íî, íàïðèìåð, Porsche Boxster S, ïðîèãðûâàÿ ñîïåðíèêàì â ñêîðîñòè íà ïðÿìîé, çà ñ÷åò âåëèêîëåïíîé óïðàâëÿåìîñòè îïåðåæàåò èõ â ïîâîðîòàõ.

ÀÂÒÎ

LAP TIME PEAK

Caparo T1 1.10.8* Gumpert Apollo S 1.19.4 Caterham R500 1.20.2 Ariel Atom 3 1.21.5 Ferrari 430 Scuderia 1.21.7 Lambo Gallardo LP560-4 1.22.5 Brooke Double R 1.22.5 Porsche Carrera GT 1.23.3 Porsche 997 GT2 1.23.5 Nissan GT-R 1.23.6 KTM X-Bow 1.25.0 BMW M3 Saloon 1.26.2 Audi R8 1.26.5 Audi RS6 1.27.9 Porsche Boxster S 1.28.1 Mercedes-Benz C63 AMG 1.28.8 Mitsubishi Evo X SST FQ-300 1.29.3 Nissan 350Z 1.30.0 Subaru Impreza WRX STI 1.30.2 Honda Civic Type-R (JDM) 1.31.0 Mercedes SLK350 1.31.1 VW Scirocco 2.0 TSI 1.32.4 Ford Focus ST 1.33.6 Renault Mégane dCi 175 1.33.8 Renault Clio Trophy 1.34.0 BMW 123d 1.34.0 Renault Clio 197 Cup 1.34.2 Volvo C30 T5 1.34.7 * ‘Íåîôèöèàëüíîå’ âðåìÿ, áåç ïàññàæèðà

138.4 120.4 115.7 113.6 117.2 119.1 113.2 115.2 115.1 113.1 105.0 108.2 112.0 111.0 105.4 106.3 99.3 101.4 103.4 101.0 101.3 98.6 96.5 93.7 96.5 97.0 96.5 97.3

NEW PIF-PAF

THE WEST CIRCUIT BANK COMPLEX

146 autoevo.ua

BECKHAM ÝÑÊÀ

“ØÏÈËÜÊÀ” HANGAR

ÑÂßÇÊÀ PALMER

ÑÀÌÛÉ ÁÛÑÒÐÛÉ Gumpert Apollo S 1.19.40

TOWER

ËÓ×ØÈÉ ÑÏÎÐÒÑÅÄÀÍ Mitsubishi Evo X SST FQ-300 1.29.30 (+9.90sec)

ËÓ×ØÅÅ ÊÎÌÏÀÊÒÊÓÏÅ

ËÓ×ØÈÉ ÑÏÎÐÒÊÀÐ Caterham R500 1.20.20 (+0.80sec)

ËÓ×ØÈÉ ÊÓÏÅ/GT Nissan GT-R 1.23.60 (+4.20sec)

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

ØÈÊÀÍÀ CLUB

Nissan 350Z 1.30.00 (+10.60sec)

ËÓ×ØÈÉ HOTÕÝÒ× Ford Focus ST 1.33.60 (+14.20sec)

O’ROUGE

autoevo.ua

147

Áàçà äàííûõ evo – ýòî êëþ÷ ê õàðàêòåðèñòèêàì íîâûõ è ïîäåðæàííûõ àâòîìîáèëåé, ñ êîòîðûìè ïîñëå çíàêîìñòâà èñïûòûâàåøü îäåðæèìîñòü äðàéâîì.

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

ÏÐÈÌÅ×ÀÍÈÅ: â òàáëèöå ôèãóðèðóþò îñíîâíûå òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè è öåíà àâòîìîáèëåé. Åñëè îïðåäåëåííîå àâòî óæå íå âûïóñêàåòñÿ, â ãðàôå öåíû ñîîáùàþòñÿ ãîäû âûïóñêà. Èíôîðìàöèþ î ìîùíîñòíûõ õàðàêòåðèñòèêàõ è ìàññå äàåò ïðîèçâîäèòåëü. Çàìåðû ðàçãîíîâ 0–100 êì/÷ è 0–160 êì/÷ ïðîâîäèëèñü ñïåöèàëüíîé àïïàðàòóðîé. Ë.ñ./òîííà – ýòî îòíîøåíèå ìîùíîñòè ê ìàññå àâòîìîáèëÿ. Ìàøèíû, îáîçíà÷åííûå çâåçäî÷êîé, ïîñòàâëÿþòñÿ «ñåðûìè» äèëåðàìè. Åñëè Âû çàìåòèëè îøèáêè, íåòî÷íîñòè, ñîîáùèòå î íèõ íà ñàéò eds@evo.co.uk çîíà, ñâîáîäíàÿ «ÇÂÅÇÄÍÛÉ» ÐÅÉÒÈÍÃ: Íîâûå ïîñòóïëåíèÿ â ýòîì ìåñÿöå îò îäåðæèìîñòè äðàéâîì

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

íà õîðîøèé ñïîðòêàð íå ïîõîæå õì, èíòåðåñíî äåéñòâèòåëüíî íåïëîõî ïîèñòèíå ïîòðÿñàþùèé àâòîìîáèëü

СУПЕРМИНИ

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Citroën C2 VTR Citroën C2 VTS Citroën C2 HDi VTS Citroën C2 GT Citroën Saxo VTR Citroën Saxo VTS Fiat Panda 100HP Fiat Grande Punto Sporting 1.4 Ford Ka 1.2 (Mk2) Ford Sportka SE Ford Fiesta Zetec-S Mazda 2 1.5 Sport Mini One Mini Cooper Mitsubishi Colt CZT Nissan Micra Sport SR Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 GTI 16v Skoda Fabia vRS Renault Twingo GT Renault Twingo 133 Cup Smart Fortwo Brabus Suzuki Swift Sport Toyota Aygo Volkswagen Lupo GTI 6-spd

НАШ ВЫБОР Fiat Panda 100HP. Мы долго ждали нового героя в классе супермини, и, наконец, дождались. Небольшая цена, низкие страховые взносы и отличная управляемость - новая Panda может подарить больше удовольствия, чем более дорогие автомобили.

Обратите внимание: The Suzuki Swift Sport (справа) легко покорил наши сердца маневренностью. Mini Cooper остается мечтой любителя компактных машин, отчасти из-за немалой цены. Стоит присмотреться и к Ford Sportka, пускай старому, но все еще интересному автомобилю.

£14,175 £11,895 £12,595 £13,595 ’04-’05 ’97-’03 ’97-’03 £10,060 £11,230 £7995 £10,010 ’00-’02 £11,799 £11,625 £13,025 £12,999 £11,345 ’97-’98 ’94-’96 ’97-’04 ’04-’07 £9995 £13,520 £13,520 £11,549 £6945 ’00-’05

22.6 22.2 -

4/1368 4/1587 4/1587 4/1560 4/1587 4/1587 4/1587 4/1368 4/1368 4/1242 4/1597 4/1596 4/1498 4/1397 4/1598 4/1468 4/1598 4/1587 4/1294 4/1587 4/1896 4/1149 4/1598 3/999 4/1586 3/998 4/1598

155/5500 110/5750 125/6500 108/4000 110/5750 101/5700 122/6600 100/6000 96/6000 68/5500 95/5500 103/6000 103/6000 95/6000 120/6000 149/6000 109/6000 104/6200 101/7200 122/6600 132/4000 100/5500 131/6750 98/5500 125/6800 68/6000 127/6500

169/3000 146/4000 142/4000 193/2000 146/4000 135/3500 145/5200 132/4250 125/4500 75/3000 136/4250 145/4000 137/4000 140/4000 160/4250 210/3500 152/4400 132/3500 108/5400 145/5200 310/1900 145/3000 118/4400 141/3500 148/4800 94/3600 152/3000

1145 1055 1080 1120 1027 920 935 975 1060 940 934 976 960 1060 1065 1070 1024 865 826 950 1315 980 1049 790 1105 790 978

135 105 117 98 108 99 132 104 92 72 103 107 110 91 115 142 108 123 125 130 101 103 127 127 115 87 130

8.0 9.0 8.1 9.4 8.7 9.3 7.6 9.3 11.2 13.1 9.5 10.2 10.4 10.7 8.9 8.0 9.8 8.8 9.3 7.4 9.6 9.7 8.7 9.7 8.9 14.0 8.3

215 195 203 193 204 187 204 185 179 160 174 182 188 185 190 211 183 204 182 204 204 188 201 151 200 158 204

+ Своеобразна, современна, хороший двигатель - Рулевое управление не идеально + Хорошая управляемость, приличная динамика - Длинные передачи + Быстр и самодостаточен - Тот случай, когда лучшее – враг хорошего + Экономичный, приятный внешне и в вождении - ESP не дает позабавиться, цена + Ярко выраженная обратная связь - Инертное управление + Альтернатива VTS, дешевый в страховании - Неудобные педали + Грузный нервный снаряд - Можно вылететь с дороги + Соотношение драйв-цена - Неотключаемая ESP + Хорошо выглядит и рулится, но... - Будем ждать версию Abarth + Лучше чем Fiat 500 - Машине не хватает характера старого Ка + Много радости в маленькой упаковке - Нужно больше мощности + Настолько хорош, что даже не верится - И правильно, что не верится + Веселый автомобильчик - Ощущается чопорным по сравнению с Mini + Баланс мощи и веса - Огромный спидометр, медленный + Все еще желанный - Управление утратило долю чувствительности + Внешность, езда - Неазартная подвеска + Задорные мотор и шасси - У соперников более яркий имидж + Гарант острых ощущений - Не такой взрывной, как 1.3 литровый оригинал + Коктейль ужаса и счастья - Требует «ежовых рукавиц» + Лучшая управляемость в классе - Выглядит на свой возраст + Эмоциональный и экономичный - Побольше бы чувства руля + Альтернатива Panda 100HP из Франции - Panda едет веселее + Впечатления Renaultsport за «карманные деньги» - Мог бы быть на 30 л.с. помощнее + Вождение Brabus-а - Ничего общего с 730 сильным S-классом + Дизайн, сборка - Недостаточная обратная связь + Едет как C1 и 107… - …но выглядит хуже + Динамика, четкое переключение передач - Не хватает искры 106 GTi

ГОРЯЧИЕ ХЭТЧБЕКИ

Alfa Romeo 147 2.0 Lusso Alfa Romeo 147 GTA Alfa Romeo 145 Cloverleaf Audi A3 2.0 TFSI Audi A3 Sportback 2.0 TFSI Audi A3 3.2 quattro Audi S3 Audi S3 Sportback (5dr) BMW 120d SE BMW 120i SE BMW 130i M Sport (3dr) BMW 123d M Sport (5dr) BMW 325ti Compact Citroën C4 VTS Citroën Xsara VTS Fiat Grande Punto Abarth Fiat Bravo 1.9 Sport Multijet Ford Fiesta ST Ford Fiesta ST185 Ford Focus Zetec 2.0 Ford Focus ST Ford Focus ST Mountune Ford Focus RS Ò

НАШ ВЫБОР Renaultsport Mégane 230 F1 Team R26. Он завоевывает изменяемой подвеской с самоблокирующимся дифференциалом. Если вы любитель экстремальных хэтчбеков, то с этим Megane на вашей улице точно будет праздник!

Обратите внимание: The new Cooper S Works (справа), Corsa VXR и Clio 197 еще те зажигалки в классе горячих хэтчбеков. Golf GTI по управляемости догоняет Megane, не отстает и BMW 130i с безукоризненным задним приводом, но ее может себе позволить лишь тот человек, для которого деньги – не проблема.

£17,350 ’03-’06 ’95-’01 £21,360 £21,860 £25,025 £27,000 £25,875 £21,580 £20,765 £26,355 £25,875 ’01-’05 £18,295 ’98-’04 £13,500 £15,495 £13,595 £16,238 £15,245 £18,595 £20,370 ’02-’03

15.5 13.6 17.4 24.4 15.3 17.4 16.3 14.1 14.9

4/1910 6/3179 4/1970 4/1984 4/1984 6/3189 4/1984 4/1995 4/1995 4/1995 6/2996 4/1995 6/2494 4/1997 4/1997 4/1368 4/1910 4/1999 4/1999 4/1999 5/2521 5/2521 4/1998

152/6300 250/6200 152/6200 200/5100 200/5100 250/6300 265/6000 201/4400 163/4000 152/6200 265/6650 201/4400 192/6000 179/7000 169/7000 153/5500 150/4000 150/6000 188/6700 145/6000 225/6000 256/5500 215/5500

180/3800 300/4800 253/4000 279/1800 279/1800 320/2500 350/2500 295/2000 340/2000 201/3600 315/2750 295/2000 245/3500 202/4750 193/4750 170/3000 305/2000 190/4500 199/3500 184/4500 320/1600 295/2500 310/3500

1250 1360 1200 1430 1470 1495 1455 1495 1412 1260 1475 1495 1480 1381 1190 1185 1360 1137 1137 1326 1392 1392 1278

124 188 129 142 138 170 186 137 118 123 183 137 132 132 145 131 113 134 167 111 164 184 171

9.2 6.0 8.0 6.8 7.1 6.3 5.6 6.5 7.7 8.7 6.1 6.5 7.7 8.4 8.0 8.1 8.9 7.9 6.9 9.2 6.7 5.9 5.9

208 246 208 235 233 250 250 238 220 206 250 238 237 227 220 208 209 208 208 124 241 155 238

+ Красив, отличные двигатель и управляемость - Низкое качество + Опера Focus RS без фальши - Тяжелый передок + Мотор – огонь, взаимосвязь с водителем - Чтобы ездить, нужно быть гибким, как обезьяна + Качество Audi - Как она приелась! + Весьма адекватное транспортное средство - Хочется большего + Качество, имидж, динамика, изысканность - Где эмоции? + Очень быстрый, динамичный,… - Слегка «тормознутый» + Стабилен, быстр, 5-дверно практичен - Невысокий уровень безопасности + Бесподобный задний привод - Сложно бороться с недостаточной поворачиваемостью + Хорошо слушается руля - Сюда бы рядную «шестерку» + Фантастический мотор - Увы, не хулиган + Экономичный и не сутулый - Не ощущается особенного удовлетворения + Неплохой мотор, подвеска, цена - Тошнотворная внешность + Выглядит свежо и дает новые ощущения - Не слишком горяч + Ситроеновский GTI-6 - Не хватает передачи и лоска управляемости + Хорош за свою цену - Вы также захотите (недешевый) тюнинг-кит + Хорош внешне и в движении - Бензиновая версия должна быть еще лучше + Внешность, тормоза - Шасси разочаровало, «никакой» двигатель + Fiesta ST получила мощь, в которой так нуждалась - Звук выхлопа + Неизменно четкое управление - Не настолько остр, как хотелось бы + Мощность, качество - Тяжелый мотор + Таит в себе неординарную мощность - Приобретен на деньги, отложенные на покупку RS + Взрывная динамика - Жесткая подвеска, боковые рывки при разгоне

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 148

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

’92-’96 £15,277 £17,627 ’01-’05 ’88-’93 £18,995 £19,495 ’01-’05 £15,995 £20,995 £17,210 ’02-’06 ’03-’06 ’06 £21,500 ’92-’93 £14,995 £16,627 ’93-’01 ’98-’99 ’88-’91 ’89-’92 £14,995 £15,995 £16,960 £18,950 £18,960 £19,860 £19,860 £23,815 ’04-'06 ’04-'06 ’05-'06 ’02-’04 ’00-’04 ’03-’05 ’99-’02 ’93-’96 ’87-’91 ’05 £12,195 £14,650 £15,595 £17,250 £19,695 ’01 ’00-’06 ’03-’06 £20,095 £22,495 £25,095 £30,995 £13,625 £15,625 £18,250 £19,175 £18,105 £19,185 £22,995 £15,020 £18,887 £20,607 £24,597 ’94-’97 ’88-’92 ’82-’84 ’02-’04 ’98-’03 ’92-’97

4/1993 4/1799 4/1998 4/1998 4/1995 4/2261 4/2261 6/2497 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1998 4/1998 4/1598 4/1997 4/1998 4/1998 4/1905 4/1905 4/1998 4/1998 4/1998 4/1995 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 6/2946 6/2946 4/1988 4/1397 4/1998 4/1781 4/1781 4/1896 4/1984 4/1984 4/1781 4/1781 4/1781 4/2457 4/2457 4/2457 4/2457 4/1598 4/1598 4/1998 4/1998 4/1910 4/1998 5/2521 4/1781 4/1968 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 4/1781 6/3189 5/2324 6/2792

230/6250 140/6300 201/7800 200/7400 213/5750 260/5500 260/5500 177/6500 174/5500 208/6000 174/5500 170/6000 213/6950 221/7100 237/6000 223/6400 175/6000 183/7000 169/6500 169/6500 132/6000 132/6000 200/7250 200/7250 165/5500 175/3750 225/5500 225/5500 230/5500 227/5500 182/6500 182/6500 1182/6500 172/6250 172/6250 259/7150 233/6000 152/6100 122/5750 225/5500 152/5500 180/5500 160/3750 200/5100 240/5700 183/5600 180/5500 225/5900 230/5200 251/5400 300/6000 325/5400 150/5000 192/5850 170/5200 200/5400 152/4000 240/5600 220/5000 150/5800 140/4000 200/5100 249/6300 152/6000 141/6100 114/5800 240/6250 172/6200 176/5800

304/3500 174/4300 193/5600 197/5900 298/3500 380/3000 380/3000 240/4000 260/1700 206/1950 260/1700 210/4000 245/4500 249/4600 253/2550 267/4800 264/1600 206/4750 193/5500 193/5500 161/4750 161/4750 216/5550 216/5550 270/3250 360/2000 300/3000 300/3000 310/3000 229/3000 201/5250 201/5250 201/5250 199/5400 199/5400 300/4650 300/3750 171/4500 165/3750 300/3000 220/2000 245/2000 329/1900 279/1800 300/2200 235/2100 235/5000 279/2200 320/2800 390/2800 407/4000 347/3400 210/1850 260/1980 249/1950 262/4200 315/2000 320/2400 320/1500 220/1950 320/1750 281/1800 320/2500 180/4600 168/4600 148/3500 320/2800 225/3200 230/4200

1304 1248 1267 1204 1350 1410 1410 1235 1130 1205 1205 1140 1140 1090 1540 1269 1250 1361 1215 1199 910 985 1220 1240 1350 1405 1345 1355 1345 1220 1110 1090 1090 1011 1110 1400 1335 981 831 1355 1154 1248 1175 1334 1375 1119 1322 1376 1395 1395 1505 1505 1194 1166 1323 1323 1230 1393 1347 1283 1451 1336 1510 1181 1111 840 1477 1200 1220

178 114 160 168 160 187 187 146 157 175 147 145 190 206 156 178 142 134 141 149 147 136 166 163 125 127 169 168 173 189 167 165 165 173 158 185 177 157 148 168 134 147 138 152 177 165 139 166 167 180 203 219 128 167 131 153 126 175 166 119 98 152 167 131 129 137 165 146 147

5.8 8.9 6.8 6.3 5.7 6.1 6.1 7.3 7.1 6.5 7.5 7.8 6.6 6.5 7.0 6.1 6.9 8.2 7.2 6.9 7.9 8.3 6.9 6.9 8.2 8.1 6.5 6.5 6.2 6.0 6.6 6.5 6.6 6.5 7.7 5.8 5.8 7.6 7.8 6.7 8.4 7.1 7.6 6.9 6.3 7.7 7.7 6.9 6.4 5.5 5.1 4.4 7.6 6.8 8.1 7.3 8.3 6.7 6.2 7.7 9.3 6.7 5.8 7.9 8.0 8.1 6.4 8.2 7.1

17.5 16.9 14.3 19.9 20.1 19.2 16.0 17.5 17.3 17.7 18.9 17.0 20.8 17.3 17.7 20.7 18.2 16.7 22.4 17.9 15.2 16.3 -

231 204 2356 235 220 250 250 224 225 238 224 217 230 240 230 216 220 220 225 220 200 200 216 216 220 220 237 237 237 237 224 224 225 214 214 246 233 204 193 237 216 230 217 228 246 225 245 241 209 209 250 250 209 225 217 220 209 245 240 212 203 233 250 216 200 180 248 234 214

рейтинг + Самый горячий хэтчбек Ford - Лучший в шопинге на время + Острое управление и дизайн - Больше мощности! + Внешность и движок VTEC - Ватный руль + Паровозная тяга - Спорная внешность, сонная управляемость + Легенда - Нужно быть с ней нежным + Скоростная, стабильная на дороге - Странный вид и управляемость + По-прежнему скоростная, супер-подвеска Eibach - По-прежнему странный вид + Шасси, двигатель - Выглядит как сорокапятилетний пижон + Отменный мотор, качество Mini - Диковатый вид олд-таймера и новинки + Восхитительный новый Мини - Случайный небольшой перебор c восхитительностью + Больше пространства и удобств - Мало крутящего момента + Мощности – выше крыши, чувствительное управление - Длинные передачи + Не проигрывает новичку - По стоимости, увы, тоже + Ураганный мотор, проворный - Спорные стилистические дополнения + Вкус EVO по хорошей цене - Не обращайте внимания на скептические взгляды окружающих + Брат Escort-а от Nissan - При покупке, проверьте его состояние + Величайший двигатель - Вялое управление, шасси не выдерживает массивный кузов + Котенок мяукает… - ...но должен шипеть! + Один из величайших GTI - Жаль, что их больше не выпускают + GTI-6 по дешевке - Ограничен выбор цвета + По-прежнему бодр, несмотря на годы - Качество сборки + На прямой - копия 205 GTI, дешевый - Нужна дешевая королева прямых? + Блестящий быстрый хэтчбек с потенциалом - От 182 получаешь больше наслаждения + Современный горячий хэтч - Потерял шарм Clio 182 + Обалденная зажигалка - Нет бурления адреналина в крови + Приличный дизель с неплохой подвеской - Требуется больше мощности + Приемлемая стоимость - Внешность на любителя + Скоростной хэтчбек с большими возможностями - Слабое чувство руля + Лучший заряженный Megane - Наклейки F1 Team + Один из настоящих героев среди горячих хэтчей - Два сидения и пластиковые задние окна + Установил новую планку в своем классе - Наш фаворит + Игривое авто с фантастической тягой - Простенькая обивка + Отлично едет даже на трех колесах -Сделано всего 500 штук + Представитель старой школы - Нервный на мокрой дороге, нет ABS + Быстрая машина с предсказуемыми реакциями - Нет агрессии + Наш победитель - доработанный Clio V6 - Блеклый интерьер + Карманный суперкар - Коварный центрально-расположенный двигатель + Один из лучших в классе - Требует внимания, как Integrale + Прадедушка Clio Williams - Большинство гниет на свалках + Острее руль и более шустрый, чем 225-й - Нечувствительное управление + Проворный и динамичный - Бездушный + Ладно скроен, хороший мотор - Версия FR на порядок лучше + Ударная мощь, неплохо рулится - Звук дизеля на низких оборотах + Дешевле Golf GTI - Мягче, чем ожидалось + Великий движок, подвластный - Хуже приспособлен к плохим дорогам, чем старая Cupra R + Серьезный горячий хэтч - Сильно нервная подвеска + Потрясающая тяга - Недостает искры лучших представителей + Тянет даже на пересеченной местности - Простоват для некоторых + Скрытый потенциал - Неприметный в потоке + Улучшенные характеристики по сравнению с базовым WRX - Еще не тот WRX, который мы ищем + Легендарный полный привод - Малочувствительное управление + Немного быстрее обычной STI - … но не лучше + Утонченнее и податливее VXR... - … с которым ему уже тяжело бороться + Внешность, прозрачная управляемость - Задумчивая трансмиссия + Быстрее, чем кажется - Абсолютно не игривый + Шасси от Lotus хочет поиграть - Но Vauxhall не спускает его с привязи + Отлично выглядит - Слово «хэтчбек» преобладает над словом «спорт» + Дикий, скоростной - Не хватает точности в управлении + Внешность, единственный желанный Volvo - Нет остроты сторожил класса + Хорош в каждой детали - Чувствуется родство с Golf + Лучший драйверский Golf до появления GTI - … и это дизель + Авто с характером: настоящий GTI вернулся! - Но цена + Сцепление с дорогой, звук - GTI нам нравится больше + Великий актер - Образ потускнел с годами + Самый лучший Golf GTI во всех отношениях - Придраться не к чему + С чего все началось - Трудно найти «неубитый» + Харизма - Шумный двигатель утомляет + Лучше тогдашнего GTI - Дорогой + Интереснее BMW Compact - Требователен и труден в управлении

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Ford Escort RS Cosworth Honda Civic Type-S Honda Civic Type-R Honda Civic Type-R Lancia Delta Integrale Mazda 3 MPS Mazda 3 MPS Aero Kit MG ZS 180 Mini Cooper S Mini John Cooper Works Mini Cooper S Clubman Mini Cooper S Mini Cooper S Works Mini Cooper S Works GP Mitsubishi Ralliart Sportback Nissan Sunny GTi-R Peugeot 207 GTI THP 175 Peugeot 307 2.0 Sport Peugeot 306 GTI-6 Peugeot 306 Rallye Peugeot 205 GTI 1.9 Peugeot 309 GTI Renaultsport Clio 197 Cup Renaultsport Clio 197 Renaultsport Mégane GT R'sport Mégane dCi 175 Cup Renaultsport Mégane 225 Cup Renaultsport Mégane 225 Lux Renaultsport Mégane 230 R26 Renaultsport Mégane R26.R Renaultsport Clio 182 Renaultsport Clio 182 Cup Renaultsport Clio Trophy Renaultsport Clio Cup Renaultsport Clio 172 Renaultsport Clio V6 255 Renaultsport Clio V6 Renault Clio Williams Renault 5GT Turbo Renaultsport Mégane Trophy SEAT Ibiza FR SEAT Ibiza Cupra SEAT Ibiza Cupra TDI SEAT Leon FR SEAT Leon Cupra SEAT Ibiza Cupra R 20v T SEAT Leon Cupra 20v T SEAT Leon Cupra R 225 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza WRXS Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI 330S Vauxhall Corsa SRi Vauxhall Corsa VXR Vauxhall Astra SRi (5dr) Vauxhall Astra SRi 200 (5dr) Vauxhall Astra Sp'Hatch CDTi Vauxhall Astra Sp'Hatch VXR Volvo C30 T5 SE VW Polo GTI VW Golf GT TDI 140 VW Golf GTI (Mk5) (3dr) VW Golf R32 (Mk5) VW Golf GTI 16v mk3 VW Golf GTI 16v mk2 VW Golf GTI mk1 VW Golf R32 VW Golf 2.3 V5 VW Golf VR6

Цена

THEKNOWLEDGE

НЕБОЛЬШИЕ КУПЕ

Alfa Romeo GT 3.2 V6 Lusso Alfa Romeo Brera 2.4 JTD Ò

НАШ ВЫБОР Nissan 350Z. Текущее, второе поколение японцев с буквой Z, получило новый, более мощный двигатель V6, который, как и раньше, располагается спереди. У него отличная жесткая подвеска и задний привод. С такой машиной можно всерьез задуматься о карьере дрифтера.

Обратите внимание: Вторая генерация Audi TT уже не является иконой стиля, но стала намного приятнее в вождении. BMW 135i оказался не таким забойным, как мы ожидали, но в остальном, он весьма хорош. Также рекомендуем присмотреться к Integra Type-R.

£26,400 £26,995

15.5 -

6/3179 5/2387

243/6200 203/4000

300/4800 400/2000

1410 1600

175 129

6.3 8.1

240 228

+ Сногсшибательный вид, много мощности - Посредственная езда + Хорош, как настоящий V6 - Никудышное шасси

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

149

321/4500 321/4500 270/5000 281/1800 320/2500 158/2500 240/1980 320/3200 320/2300 279/2200 400/1300 315/2750 310/3000 309/2500 434/4500 157/4500 161/4500 206/7000 178/7300 245/4000 211/5500 211/5500 156/5500 350/2400 358/4800 352/4800 363/4800 264/4800 296/3750 447/1900 169/4200 180/6800 302/4000 141/5000 249/5300 244/4200

164 172 161 161 177 216 150 169 175 166 215 193 159 173 197 122 134 178 175 123 168 168 166 179 208 200 187 160 129 117 122 160 159 136 143 158

7.2 6.9 6.5 6.5 5.7 5.3 7.3 7.0 5.7 6.1 5.2 5.6 7.2 6.4 5.2 8.6 7.3 7.1 6.2 8.4 7.0 6.4 7.0 6.3 5.5 5.8 6.1 6.5 8.3 8.5 8.7 7.3 5.2 8.1 6.7 6.2

19.1 17.3 16.7 17.8 27.6 23.2 16.7 17.9 19.0 19.0 13.0 14.8 18.7 -

Макс. скор. км/ч.

1630 1532 1406 1260 1430 1260 1280 1520 1390 1395 1450 1395 1388 1307 1584 1041 1174 1250 1101 1364 1394 1394 1394 1540 1532 1525 1525 1267 1687 1799 1185 1215 1496 925 1345 1237

0-160 км/ч

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин 264/6300 262/6300 223/6300 200/5100 250/6300 268/6000 190/5700 253/6300 240/5700 228/5900 306/5800 265/6600 218/5700 223/5750 304/5750 125/6300 155/7000 220/8000 190/8000 164/6000 231/8500 231/8500 228/8500 272/6000 313/6800 300/6400 280/6200 200/6400 214/6000 208/4000 142/6400 192/7800 242/6000 124/6600 190/5400 193/5800

0-100 км/ч

6/3195 6/3195 6/2959 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 6/3189 4/1781 4/1781 6/2979 6/2996 6/3199 5/1998 8/4606 4/1679 4/1679 4/1998 4/1797 6/2656 2R/1308 2R/1308 2R/1308 6/3498 6/3498 6/3498 6/3498 4/1998 6/2946 6/2720 4/1794 4/1794 4/1998 4/1587 4/1998 6/2861

Л.с./тонна

£29,250 £28,450 ’96-’06 £25,210 £31,440 £33,390 ’06 ’03-’06 ’05-’06 ’00-’05 £29,745 £31,820 £24,995 ’96-’00 c£25,000 ’97-’02 ’00-’01 £23,500 ’96-’00 £19,495 £23,000 ’06 £24,995 £26,887 £26,795 ’06-’07 ’03-’06 ’94-’02 £25,585 £28,080 ’99-’06 ’02-’06 ’94 ’85-’90 '00-‘05 ’92-’96

Масса, кг

Alfa Romeo Brera 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo Brera S 3.2 V6 Alfa Romeo GTV 3.0 V6 Audi TT 2.0 TFSI Audi TT 3.2 V6 quattro S-tronic Audi TTS Audi TT (187bhp) Audi TT 3.2 quattro DSG Audi TT Sport Audi TT quattro (225bhp) BMW 135i BMW Z4 3.0si Coupe Chrysler Crossfire Fiat Coupé 20v Turbo Ford Mustang GT * Ford Puma 1.7 Ford Racing Puma Honda Integra Type-R (DC5) * Honda Integra Type-R (DC2) Hyundai Coupe V6 Mazda RX-8 Mazda RX-8 PZ Mazda RX-8 R3 Mercedes C350 Sport SC Nissan 350Z Nissan 350Z (296bhp) Nissan 350Z (276bhp) Nissan 200SX Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 Peugeot 407 Coupe 2.7 V6 HDi Toyota Celica Toyota Celica T-Sport Toyota Celica GT-Four Toyota MR2 mk1 Vauxhall Astra Coupe Turbo VW Corrado VR6

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 240 250 241 240 250 250 233 250 250 241 250 250 233 250 241 196 220 225 233 219 235 235 235 250 250 250 250 228 243 230 204 225 230 191 246 230

рейтинг + Отличный звук V6, божественный дизайн - Тяжелая, не очень быстрая + Оптимизированная Brera - Рулевому управлению по прежнему не хватает чувствительности + Двигатель делает из GTV 3.0 мини-Ferrari - Шасси так себе + Выбор драйверов, любящих TT - Управление как в компьютерной игре + Сцепление с дорогой, тормоза - Не так оригинален, как раньше + Пока еще самый быстрый ТТ - Управление, словно на компьютерном симуляторе + Нужен полный привод? - Стандартные 16 дюймовые колеса похожи на пончики + Двигатель V6. изумительная трансмиссия DSG - Вялая динамика + Спортивный интерьер, шасси - Неинформативный руль + Внешность, управляемость - Прошлогодний модный аксессуар + Интересный, быстрый, на 20 тыс. дешевле М3 - Не настолько дикий, как мы ожидали + Внешность, звучание, предсказуемые реакции - Чрезмерно жесткая подвеска + Отзывчивый двигатель - Шокирующее шасси + Скорость и стиль - Управляемость оставляет желать лучшего + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Все -Ничего. 1.4 также стоит внимания + Эксклюзивность - Стоимость. Стандартная Puma немногим хуже + Хорошо держит дорогу - Чуть-чуть не хватает шарма старых машин + Один из лучших автомобилей для водителя - Подойдет не каждому + Стройные линии, отзывчивое шасси - Двигатель V6 + С ней никогда не соскучишься! - Неприятный звук двигателя + Подвеска улучшена... - ...пора браться за мотор! + Незначительная причудливость, отличный драйв - Тусклый звук двигателя + На бумаге – немецкий 350Z - На дороге – ничего подобного + Массивная игрушка с веселым движком - Беспощадный характер + Меньшая мощность сделала его чуть спокойнее - Возлюбленная + Оригинальный 350Z – отличная покупка -Скучный салон + Быстрый, дешевый, заднеприводный - Внешность, имидж + Хорошо укомплектованный красавец - Очень скучно + Мощный и экологичный дизель - Неприметен в потоке + Яркая внешность и динамика - Умоляет о большей мощности + Получил необходимую, но… - …недостаточную мощность + Дорожный раллийный автомобиль - Остался раллийным + Едет лучше, чем MGF - Дискотека восьмидесятых + Превосходный мощный мотор - Остается какая-то незавершенность + Можно отнести к лучшим из лучших - Тяжеловатый передок

СПОРТСЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M3. У него появились две двери, а ценник сбросил £1500 по сравнению с купе. Что ж, у него нет крыши из карбона, но в остальном он так же прекрасен, как двухдверная сестра. Все еще не нравится, уверены? Alfa Romeo 159 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo 156 GTA Alpina D3 Audi A4 1.8 TFSI Audi A4 3.2 FSI quattro S-line Audi S4 Audi RS4 Audi A4 2.0T DTM Audi A4 3.0 quattro BMW 320d BMW 330i M Sport BMW 335i M Sport BMW M3 (E90) BMW 325i SE BMW 330i Sport BMW 330d Brabus Bullit Ford Mondeo 2.5T Titanium X Ford Mondeo ST220 Ford Mondeo ST24 Ford Sierra RS Cosworth 4x4 Ford Sierra RS Cosworth Honda Civic Type-R* Honda Accord Type-S Honda Accord Type-R Jaguar X-type 2.2 D Sport Jaguar X-type 3.0 Sport Lexus IS250 SE Lexus IS-F Mazda 6 MPS Mercedes-Benz C55 AMG Mercedes-Benz C32 AMG Mercedes-Benz 190E 2.5 16 MG ZS 180 Ò

£27,050 ’02-’06 £26,995 £25,250 £31,430 £37,515 £51,030 '05 '01-‘04 £24,235 £32,310 £34,095 £49,415 '99-‘05 '99-‘05 '99-‘05 c£300.000 £22,960 '02-‘07 '97-‘00 '90-‘93 ’86-’90 £22,995 £19,115 ’99-’03 £28,000 £29,995 £26,622 £51,000 £23,995 £49,347 ’01-’03 ’89-’92 ’01-’05 À

6/3185 6/3179 4/1995 4/1798 6/3197 8/4163 8/4163 4/1984 6/2976 4/1995 6/2996 6/2979 8/3999 6/2494 6/2979 6/2926 12/6233 5/2521 6/2967 6/2544 4/1993 4/1993 4/1998 4/2354 4/2157 4/2198 6/2968 6/2499 8/4969 4/2261 8/5439 6/3199 4/2498 6/2497

260/6200 250/6200 200/4000 158/6200 261/6000 349/7000 420/7800 220/6100 223/6300 165/4000 262/6600 306/5800 420/8300 195/6000 234/5900 207/4000 720/5100 220/5000 226/6150 169/6250 223/6250 207/6000 225/8000 190/6800 212/7200 157/3500 234/6300 207/6400 423/6600 260/5500 372/5250 354/6100 200/6750 177/6500

321/4500 300/4800 409/2000 184/1500 243/3000 409/3500 430/5500 300/2200 300/3200 340/2000 300/2500 400/1300 400/3900 245/3500 300/3500 409/3250 811/2100 320/1500 277/4900 220/4250 285/3500 277/4500 214/6100 222/4500 214/6700 361/1800 285/3200 251/4800 504/5200 380/3000 510/4000 450/4400 240/5500 240/4000

1740 1410 1495 1410 1610 1700 1650 1520 1505 1490 1525 1610 1690 1485 1510 1520 1850 1522 1550 1315 1267 1220 1252 1386 1306 1502 1555 1635 1714 1665 1635 1635 1360 1235

151 132 136 113 165 209 259 146 148 112 174 193 252 133 155 138 395 147 148 131 176 171 183 139 165 106 153 128 250 158 231 220 149 146

7.0 6.3 7.3 8.5 6.1 5.4 4.5 6.9 6.7 8.7 6.3 5.5 4.8 7.1 5.9 7.2 3.8 7.4 6.8 8.4 6.6 6.2 5.9 7.9 6.1 8.5 7.5 8.4 4.8 6.5 5.2 5.2 7.2 7.3

Обратите внимание: The Lexus IS-F (справа) – прямой соперник M3: мы и не мечтали, что увидим Lexus, на котором можно пошалить, на что дают добро V8 и задний привод. Фанатам полного привода рекомендуем EVO X SST.. 10.9 17.0 17.4 19.8 -

240 250 233 228 155 250 250 245 243 225 250 250 250 240 250 241 349 245 243 211 232 230 241 228 228 220 250 227 250 240 250 250 228 224

+ Динамика, аналогичная 156 - Должен быть быстрее + Звук, манеры и индивидуальность - Шасси не держит марку + Великолепная подвеска, мощь турбодизеля - Акустика в салоне + Выглядит, хорошая динамика - BMW 3-серии все же лучше + Неплохая форма для ледующего RS4 - Не хватает заряда, драйва + Отзывчивый двигатель V8, хорошая управляемость - Подвеска нуждается в доработке + Одна из лучших Audi, обалденный мотор - Тяжела при торможении + Шасси, мощность, комплектация - Нереальная цена + Лучший V6 в классе - Полный привод Jag X-type лучше + Лучший дизель - Стандартные колеса слишком малы + Потрясающие двигатель и шасси - Сдержанная внешность + Сокрушительно ударная сила - По-прежнему, сдержанная внешность + Ни в чем не хуже купе - Нет крыши из карбона + Немногим проигрывает 330i - Не наилучшее управление + Хорош внешне, высший класс - Почивание на лаврах + Первый желанный дизель - Несколько смущенный вид + 730 л.с. - Три сотни тысяч фунтов стерлингов + Классное шасси, заводной агрегат - Люди по-прежнему берут Audi + Дешево, но очень сердито - Скучноват внутри + Большие значки на корпусе - Грузный обвес + До безобразия быстр - Попробуйте найти экземпляр без доработок + Гоночная машина Группы А - Совсем не заявляет о своем потенциале! + Устрашающий мотор, острая управляемость - Заказы через «серость» + Тяговитый двигатель, управляемость - Малочувствительный руль + Один из лучших доступных переднеприводных автомобилей - Имидж + Тяга турбодизеля, подвеска - Устаревший стиль + Отличное шасси, изысканность - Недостает завершенности BMW 330i + Острое управление и грани кузова - Чересчур электрифицирован + Шокирующее хороший Lexus - Поздно спохватились – M3 тоже четырехдверная + Классный полный привод, цена - Непредсказуемый руль + Чудовищно быстр и неприметен - Очень дорогой + Двигатель, отличная динамика - По-прежнему слишком инертен -+ Альтернатива M3 от MB - Не такой проворный, как Бумер + Хороший V6, надежность, управление - Цена старой Honda

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 150

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

’01-’05 ’03-’05 £27,499 £31,999 £30,499 £35,499 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’03-’05 ’02-’03 ’02-’03 ’01 ’99 £24,535 £28,675 £32,495 £17,725 ’01-’05 £22,995 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’07 ’03-’05 ‘03-’05 ’03-’05 ’04-’05 ’98-’00 ’00-’01 ’99 ’98-’99 £28,495 £24,520 £30,990 ’01-’04 £21,645 ’03-’07

6/2497 8/4601 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 6/2946 6/2792 6/2792 4/1998 4/1781 4/2457 4/2457 4/2457 4/1994 4/2457 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/2212 6/3000 6/2792 6/3597 8/3999 5/2521 5/2521

190/6500 260/5000 294/6500 294/6500 329/6500 359/6500 326/6700 350/6800 371/6887 280/6500 309/6800 280/6500 324/6500 280/6500 335/6500 211/6000 255/5500 280/5300 200/5100 183/5500 270/5700 230/5600 280/6000 324/6730 320/6000 224/5600 304/6000 340/7000 320/5800 218/5600 280/6500 240/6000 280/6000 245/6600 280/5500 296/6600 279/6000 220/5000 300/5500

244/4000 409/4000 407/3500 407/3500 437/3500 492/3500 413/4300 435/4600 492/3200 392/3500 392/3500 382/3500 443/6200 373/2750 438/3000 296/3750 350/2000 400/1900 281/1800 235/1950 420/3000 320/3600 392/4000 422/3500 450/3750 300/4000 405/4000 380/3750 420/4000 290/4000 352/4000 350/3500 359/3200 297/4200 355/1800 258/2400 370/2750 320/1500 400/5250

1485 1680 1560 1590 1560 1560 1400 1400 1400 1410 1400 1360 1260 1365 1255 1660 1535 1535 1470 1354 1410 1410 1495 1350 1495 1395 1470 1380 1470 1235 1283 1235 1270 1515 1580 1689 1588 1419 1520

125 157 192 188 214 233 239 258 270 202 224 209 257 207 271 129 168 186 137 137 195 165 191 243 218 163 210 250 221 179 222 198 223 164 179 178 181 157 203

7.8 6.5 4.6 4.6 4.3 4.0 4.5 4.3 3.9 5.1 4.8 5.0 4.4 4.8 4.5 8.1 6.5 5.6 7.1 7.9 5.2 5.4 5.3 4.3 4.8 5.5 5.2 4.3 5.3 5.4 4.9 5.0 5.0 6.5 6.1 5.7 6.5 6.8 6.6

16.3 10.9 13.0 13.5 11.8 15.7 12.9 11.1 13.1 14.6 13.3 14.1 13.1 17.6

227 250 250 250 250 250 253 253 253 253 253 225 241 241 233 230 250 250 240 235 230 230 254 253 250 230 238 257 250 232 241 230 241 243 260 250 250 240 250

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

MG ZT 190 MG ZT 260 V8 Mitsubishi Evo X FQ-300 Mitsubishi Evo X SST FQ-300 Mitsubishi Evo X FQ-330 Mitsubishi Evo X FQ-360 Mitsubishi Evo IX FQ-320 Mitsubishi Evo IX FQ-340 Mitsubishi Evo IX MR FQ-360 Mitsubishi Evo VIII Mitsubishi Evo VIII MR FQ-300 Mitsubishi Evo VII Mitsubishi Evo VII RS Sprint Mitsubishi Evo VI Makinen Ed Mitsubishi Evo VI RS Sprint Peugeot 407 3.0 V6 Saab 9-3 V6 Aero Saab 9-3 Turbo X Skoda Octavia vRS Skoda Octavia vRS Subaru Impreza WRX GB270 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI Spec C* Subaru Impreza RB320 Subaru Impreza WRX Subaru Imp’a WRX STI PPP Subaru STi Type RA Spec C* Subaru Impreza WR1 Subaru Impreza Turbo Subaru Impreza P1 Subaru Impreza RB5 (PPP) Subaru Impreza 22B Subaru Legacy 3.0R spec B Vauxhall Vectra VXR VW Passat R36 VW Passat W8 4Motion Volvo S40 T5 Volvo S60 R

Цена

THEKNOWLEDGE рейтинг + Красивый автомобиль с отличным мотором - Отсутствует искра безумия + Один из любимейших V8, задний привод -Расход + Evo возвращается - Слишком умный? + Коробку с двумя сцеплениями… - …хочется использовать с ножным переключением + Острый во всех отношениях Evo - Пятискоростная «коробка»? + Радикально обостренный Evo - Все-таки пятискоростная?! + Еще более впечатляющий - Выглядит слегка остепенившимся + Даже водителю Porsche будет не по себе - Только пять звезд! + Отлично произведенные доработки двигателя - Убогий салон + Налицо внутренний рост - Тормозам не хватает эффективности + Супер во всем - Заоблачная цена + Универсальный солдат - Назовите сами + Оружие массового уничтожения - Для абсолютно бесстрашных + Лучший Evo VI - Нахальный внешний вид? + Легче, быстрее обыкновенного Evo - Слегка бескомпромиссный + Нежный и спокойный V6 - Нет модели с небольшим двигателем + Новый комфортабельный 9-3 с мощным мотором - Не забавляет. Совсем + Saab пытается вернуть свое доброе имя... - …но попытки тщетны – подводит техника + Более функциональный вариант для водителей GTI - Зеленые суппорты тормозов? + Может доставить удовольствие на дороге - Утилитарный салон + Последняя совершенная Impreza - Конец эпохи + 2.5-литровый «оппозитник» отлично тянет - Легкий руль + Захватывающий «драйв» - Тяжелая внешность + Легче, быстрее, круче - Приходится держать себя в руках + Достойные изменения раллийной легенды - Слишком безбашенная? + Быстрее и острее - По-прежнему, далеко не красавица + По-настоящему «зажигательная» Subaru - Нервная на влаге + Лучшая Impreza со времен P1 - Орущий звук выхлопа + Самая мощная в Британии Impreza после RB320 - Версия Spec С лучше + Достойна звания «классика» - Расход топлива + Лучшая старая Impreza - Все портит цена + Отличный коктейль мощности - Ограниченный выпуск + Лучшая на словах - Слишком бескомпромиссная на деле + Нежный и спокойный автомобиль - Не ждите от нее многого + Великий двигатель с отличной тягой - Слабое место – управляемость + На бумаге - RS4 для бедных - Лучше купить подержаный RS4 + Интересный двигатель, деловитый вид - Куча денег за VW + Приятный звук двигателя, стильный интерьер - Все же не спортседан + Сбалансированное шасси - Водитель ощущает свою непричастность

БОЛЬШИЕ СЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M5. M5 в кузове E60 – бриллиант в короне лучших автомобилей BMW. Подтянутый силуэт, отточенная управляемость и маневренность в предельных режимах, 507сильный V10 и неплохо работающая трансмиссия SMG – вот залог успеха этого автомобиля. Alfa Romeo 166 3.0 Super Alpina B5 S Alpina B7 Alpina B5 Audi A6 4.2 quattro Audi S6 Audi A8 4.2 quattro Audi A8 4.2 TDI quattro Audi S8 Audi S6 Audi RS6 Audi S8 Bentley Flying Spur Bentley Arnage R Bentley Arnage T BMW 530i SE BMW 540i M Sport BMW 550i M Sport BMW 535d Sport BMW M5 (E60) BMW 740i Sport BMW 750i Sport BMW M5 (E39) BMW M5 (E34) BMW M5 (E28) Cadillac CTS 3.6 V6 Chrysler 300C 5.7 Hemi Chrysler 300C SRT8 Holden HSV GTS Holden HSV GTS S’charger Jaguar Ò XFÅ2.7DË Å Ê

’99-’05 £69,950 £79,850 ’05-’07 £44,850 £55,750 £59,915 £60,595 £70,925 ’99-’05 £76,160 ’97-’03 £117,500 £166,000 £175,500 £34,295 £41,820 £47,870 £42,185 £63,495 £60,920 £65,415 ’99-’03 ’92-’96 ’86-’88 £34,500 £33,040 £39,040 ’00-’02 ’02 Ë £33,900

6/2959 8/4398 8/4398 8/4398 8/4163 10/5204 8/4172 8/4134 10/5204 8/4172 10/4991 8/4172 12/5998 8/6750 8/6751 6/2979 8/4000 8/4799 6/2993 10/4999 8/4000 8/4799 8/4941 6/3795 6/3453 6/3564 8/5654 8/6059 8/5665 8/5665 6/2720

229/6200 499/5500 507/5500 380/5800 340/6600 435/6800 350/6800 326/3750 450/7000 345/6600 572/6250 365/7000 560/6100 406/4000 507/4200 235/5900 306/6300 367/6300 276/4400 507/7750 306/6300 367/6300 400/6600 345/6900 286/6500 306/6400 345/5000 425/6000 349/5600 509/6050 207/4000

274/5000 700/4250 700/4250 510/3800 420/3500 540/3000 441/3500 649/1600 540/3500 420/3400 479/1500 430/3400 651/1600 835/3250 1000/3200 300/3500 390/3500 489/3400 560/2000 519/6100 390/3500 489/3400 500/3800 400/4750 339/4500 276/5200 525/4000 569/4800 473/4000 620/5100 434/1900

1550 1720 1950 1727 1745 1920 1800 1945 1940 1790 1985 1750 2475 2585 2585 1570 1725 1735 1735 1830 1970 1985 1720 1653 1431 1722 1910 1965 1799 1799 1771

150 295 265 224 198 230 198 170 235 196 288 212 229 159 199 152 179 215 161 282 158 188 236 209 203 180 180 220 198 287 119

Обратите внимание: Если нужно ехать на дальние расстояния, то с M5 может посоревноваться Mercedes CLS63 AMG, у которого в арсенале огромный крутящий момент и ураганная динамика. Присмотритесь к новому быстрому Jag XF SV8, но если для Вас важна красота, берите Maserati Quattroporte. 7.0 4.7 4.8 5.4 6.1 5.1 6.1 5.9 5.1 5.9 4.5 5.4 4.9 6.9 5.2 6.9 6.0 5.1 6.5 4.7 6.6 5.8 4.9 5.9 6.2 6.3 6.2 4.9 5.5 4.5 7.7

18.1 9.5 14.7 17.1 10.4 11.5 13.6 15.1 -

232 314 300 285 250 250 250 250 250 250 250 250 314 250 282 250 250 250 250 250 250 250 250 250 243 250 250 270 261 290 230

+ Сердце выберет 166 Super - Разум выберет BMW 5-серии + Подтянутая машина с острым управлением - Недостает вседозволенности M5 + Alpina сделала злобную»семерку» - Неотключаемый «traction control» + Всеразрушающий монстр - Лучше берите M5 + Самая быстрая версия нового А6 - Совершенен с избытком + Скорость с комфортом - Очень тихий V10 + Импозантный - За те же деньги можно купить Jaguar XJR + Беззаботная мощь - Шильдик TDI + Какой мотор, какие тормоза! - Легкий руль + Легкий разгон до максимальной скорости - Все еще за спиной M5 + Выглядит и управляется лучше чем базовая версия - М5 дешевле на 10 штук + Буря мощности на колесах - Нужно что-то более легкое + Динамика, шикарный салон - Знание цен на бензин не помешает + Сила twin turbo, вид лимузина - Тяжеленный + Все еще вызывает положительные эмоции - Попахивает анархизмом + Новая «пятерка» по-прежнему задает тон - Спорная внешность + Силен в любой дисциплине - Не так уж плохо она выглядит + Горячий, как M5 - Но удовольствия меньше + Больше крутящего момента, чем у M5 - Звук далеко не от M5 + Бесспорно, самый лучший седан - Бесспорно + Заставляет S-класс нервно покуривать - Скучная машина + Отличное шасси, проворный для своих габаритов - Жесткая подвеска + Великолепный седан с двигателем V8 - Придраться не к чему + Крестный отец суперседанов - Семью придется принести в жертву + Первый из рода суперседанов - Тяжело управляется на мокром покрытии + Приличный американский седан - Немецкие седаны того же класса сделаны получше + Бандитский шик - Подвеска + Вид, езда, шасси - Медленная коробка + Австралийское видение большого спортседана - Накрученная цена + Мощность, отличная подвеска - Медленные переключения, дешевый салон + Игривая машинка - Иногда мотору недостает тягового усилия

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

151

Jaguar XF SV8 Jaguar XJ 2.7D Sport Premium Jaguar XJR Jaguar S-type 4.2 V8 SE Jaguar S-type R Jaguar XJR 4.0 Lexus GS430 Lotus Carlton Maybach 57S Maserati Quattroporte Maserati Q'porte Sport GT Maserati Q'porte Sport GT S Mercedes-Benz S63 AMG Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS63 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz S600L Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS55 AMG Rolls-Royce Phantom Vauxhall VXR8 Vauxhall VXR8 Supercharged VW Phaeton W12 Volvo S80 V8

099 D 098 F 099 F 052 R

049 D 073 F 092 F 054 F 109 F 113 R 046 D 092 D

£54,900 £51,542 £60,252 ’02-’06 ’02-’07 ’00-’03 £48,005 ’91-’93 £297,837 £77,110 £83,310 £86,400 £95,567 £145,467 £73,997 ’03-’06 ’98-’02 ’02-’05 ’04-‘05 ’06 £250,000 £35,105 £42,095 £73,860 £39,950

416/6250 207/4000 400/6100 302/6000 400/6100 375/6150 279/5600 382/5200 612/4800 400/7000 400/7000 402/7000 525/6800 612/4750 514/6100 476/6100 359/5500 500/5000 612/6500 476/6100 460/5350 417/6000 540/6000 420/6000 315/5950

560/3500 435/1900 553/3500 411/4100 553/3500 525/3000 418/3500 568/4200 1000/2000 451/4500 451/4500 460/4250 630/5200 1000/2000 630/2650 700/2650 529/3000 800/1800 1001/5950 700/2650 720/3500 550/4400 770/4400 550/3000 441/3950

1842 1659 1665 1735 1800 1775 1695 1658 1930 1930 1930 2070 2220 1905 1760 1642 2135 2220 1920 2485 1831 1831 2468 1742

229 127 247 176 229 214 169 234 210 210 211 258 280 274 281 283 238 279 256 188 231 300 175 187

5.1 7.8 5.0 6.2 5.3 5.6 6.1 4.8 5.0 5.1 5.1 5.5 4.5 4.4 4.4 4.8 5.5 4.8 4.3 4.7 5.7 4.9 4.5 6.0 6.4

13.5 10.6 10.2 -

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем 8/4196 6/2722 8/4196 8/4196 8/4196 8/3996 8/4293 6/3615 12/5980 8/4244 8/4244 8/4244 8/6208 12/5980 8/6208 8/5439 8/5439 12/5513 12/5980 8/5439 12/6750 8/5967 8/5967 12/5998 8/4414

250 227 250 250 250 250 250 283 265 275 275 269 250 250 250 250 250 250 250 250 240 280 290 250 250

рейтинг + Неплохой агрегат для драйвера - Не дает повыпендриваться + Сбалансированный, собранный, уверенный - Не захватывающий + Сильный соперник BMW 7-серии… - …ценой некоторых компромиссов + Очень просторный и комфортный - Совсем не спортивный – лучше R + Лучший Jaguar для водителя за все годы - Только с автоматом + Несравненное изящество, темп - Тесный + Солидный и динамичный - Полное отсутствие эмоций порождает скуку + Авто тысячелетия этого класса - Требует полной отдачи + Машина укомплектована под завязку - Тяжело вести спокойно + Новый стандарт динамики большого седана - Плохая работа «автомата» + Хорош… - …без больших колес и спортивной подвески + Лучшее шасси Quattroporte для дальних поездок - Подкапотные «лошади» без норова + Молниеносно быстр - Мягкая передача силы скакунов + Суперседан для Бога - Дикая цена и расход топлива + Красивый, комфортный, мощный - M5 азартнее за пределами шоссе + Повод для беспокойства владельцев М5 - Ограничение скорости + Драгстер, замаскированный в седан - Оплата нового комплекта шин + Очень динамичен, производит сильное впечатление - Размер, расход + Развивает бдительность - Чудовищный расход! + Вышел на новый уровень - Шум двигателя навсегда останется в вышей голове + Возрожденный Rolls-Royce 21 века - Гулливер в стране лилипутов + Безумство, цена и еще раз безумство - Подвеска не доработана + Наследник Lotus Carlton - Не относится к списку лучших европейцев. А жаль + Технически-электрическое чудо - 74 тысячи за VW! + Большие надежды Volvo - Небольшое признание со стороны evo

4X4s/MPVs/ESTATES НАШ ВЫБОР Audi RS4 Avant. Ура! Возвращается быстрый универсал от Audi! Только взгляните на его атлетичный внешний вид, который внушает чувство вседозволенности. Уверенность дополняет полный привод и крутой звук, как от среднемоторного спорткара. Audi RS4 Avant Audi A6 Avant 3.2 FSI q'tro Audi RS6 Avant Audi RS6 Avant Audi RS6 Avant Plus Audi RS4 Audi Q7 V12 TDI Audi RS2 BMW 535d M Sport Touring BMW 550i M Sport Touring BMW M5 Touring BMW X5 4.8i SE BMW X5 4.4i Sport Dodge Ram SRT-10 Ford S-Max 2.5T Jeep Grand Cherokee SRT-8 Lamborghini LM002 Lexus RX400h Mercedes-Benz E63 AMG Mercedes-Benz ML63 AMG Mercedes-Benz G55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Porsche Cayenne GTS Porsche Cayenne Turbo Porsche Cayenne Turbo Range Rover Sport V8 S’chgd Range Rover V8 Vogue Range Rover V8 S’chgd Vogue Subaru Forester 2.5XT Subaru Forester STi * Subaru Forester S-Turbo Vauxhall Meriva VXR Vauxhall Zafira VXR VW Touareg V10 TDI Volvo V50 T5 AWD Volvo V70 T6

£52,180 £34,770 £77,630 ’02-’04 ’04-’05 ’00-’02 £96,295 ’94-’95 £44,255 £49,910 £67,725 £50,085 ’01-’06 £44,744 £21,995 £41,295 ’86-’89 £35,800 £69,097 £75,147 c£101,400 ’03-’06 £54,350 £74,650 ’02-’07 £57,750 £62,600 £74,900 £21,362 £28,117 ’99-’02 £16,570 £22,270 £57,620 £22,995 £35,430

8/4163 6/3123 10/4991 8/4172 8/4172 6/2671 12/5934 5/2226 6/2993 8/4799 10/4999 8/4799 8/4398 10/8277 5/2521 8/6063 12/5167 6/3311 8/6208 8/6208 8/5439 8/5439 8/4806 8/4806 8/4511 8/4197 8/4398 8/4197 4/2457 4/2457 4/1994 4/1598 4/1998 10/4921 5/2521 6/2953

420/7800 254/6500 580/6250 450/5700 480/6000 380/6100 493/3750 319/6500 286/4400 367/6300 507/7750 360/6300 324/6700 500/5600 220/5000 426/6000 456/6800 214/5600 514/6800 510/6800 483/6100 476/6100 400/6500 500/6000 450/6000 389/5750 286/5400 389/5750 230/5600 324/5800 176/5600 180/5500 240/5600 313/3750 220/5000 285/5600

430/5500 329/3250 649/1500 560/1950 560/1950 441/2500 737/1750 409/3000 580/1750 489/3400 519/6100 474/4300 439/3700 712/4200 320/1500 569/4800 500/5200 287/4400 630/5200 630/5200 700/2650 700/2650 500/3500 700/2250 620/2250 556/3500 441/3600 569/4000 320/3600 447/3500 245/3200 230/2200 320/2400 751/2000 320/1500 400/1500

1710 1740 2025 1865 1865 1620 2605 1595 1853 1835 1880 2200 2180 2581 1747 2270 2700 2000 1955 2310 2550 1990 2225 2355 2355 2570 2440 2632 1490 1420 1330 1635 2685 1451 1888

249 152 291 245 256 239 189 204 157 203 274 166 151 193 128 191 171 108 267 224 193 246 186 216 197 153 120 151 155 127 138 149 119 154 153

4.6 7.0 4.5 4.8 4.6 4.8 5.5 4.8 6.5 5.2 4.6 6.4 7.0 5.6 7.9 5.0 7.6 4.5 4.6 5.2 4.8 6.0 4.7 5.4 7.2 9.0 7.1 5.7 4.8 7.7 7.7 7.2 7.3 7.2 7.1

Обратите внимание: BMW’s M5 Touring (справа) – дорогая, но отлично управляемая альтернатива RS4. Если Вам нужен транспорт, громко заявляющий о Вашем статусе и материальном развитии, приобретайте внушительный Mercedes-Benz ML63 AMG.

11.6

12.1 13.1 13.5 11.0 11.4 14.5 -

250 250 250 250 282 275 250 261 250 250 250 241 240 248 230 245 209 200 250 250 210 250 253 275 265 225 209 217 216 241+ 198 220 232 230 240 245

+ Круче, чем когда-либо - Все думают, что вы везете детей + Быстрый - Удивительно плохая управляемость + Самый мощный в мире универсал - Мощь – это далеко не все + Лучший универсал? - Нечувствительное управление + Быструю машину сделали еще быстрее - Дороже обычной, ограниченная версия + Легко бежит - Недостает ловкости + Неоспоримо быстр, в то же время сравнительно экономичен - Кто-нибудь хочет? + Взрывная динамика (благодаря Porsche) - Трудно найти + Величайший мотор, любимое шасси - Факт вождения дизельного универсала + В чем-то M5 Touring - В чем-то... + Супер-супер-супер! - Редкое использование по назначению + Сцепление, комфорт - Выглядит как большой X3 + Невероятно стабильный на дороге - Все тогдашние преимущества – нынче стандарт + На треке быстрее Clio Trophy - Расход топлива + Хорош для минивэна - Не Focus ST + Брутальный и мощный - Не Cayenne + Самый сумасшедший 4х4 с V12 от Countach - Просто самый сумасшедший 4х4... + Может, скоро будем передвигаться на молочном топливе… - Странное управление + Все то, что предлагает седан - В некоторых моментах RS6 круче + Едет как SUV, но при этом отлично рулится - Местные власти и экологи будут Вас ненавидеть + Грузный танк с противоречивым дизайном - По сути, глупейшая разработка + Шоу крутящего момента - Билет на шоу дорогой + Прекрасен с воздушными амортизаторами и PDCC - Слишком правильный + Плюет на законы физики - Требуется еще чуть больше жесткости кузова + Обновленный мощный SUV - Спорная внешность + Хорош на любом покрытии - «Спортивный «рейндж»» – звучит странно + Превращает любую поездку в событие - Вес, расход + Быстр для... - тяжеленного пожирателя бензина + Привод 4x4 дает возможность чуть-чуть поиграть - Недюжинный аппетит + Резвое авто с мощным мотором - Нет искры безумия от Impreza + Impreza с лучшей трансмиссией и системой 4wd - Нечеткое управление + Быстр и проворен для MPV - Дороговизна + Он вернулся! Быстрый вэн от Opel! - Перевоз шести вопящих от страха детей + Достаточно быстрый и маневренный - Не конкурент Cayenne или X5 + Сбалансированный красивый универсал - Нуждается в «л.с.» + Красивый и практичный - Турбо-шестерка не имеет зверского характера

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Цена

THEKNOWLEDGE

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ НАШ ВЫБОР Porsche Boxster. Отлично, теперь эта машина, которая раньше напоминала мыльницу с зализанными краями, приобрела красивые очертания современного стиля Porsche. Стоит упомянуть о новом. AC MkV

£60,995 Ò

8/5000

345/6000

500/4800

1200

292

Обратите внимание: Не изменяющая себе Elise S (справа) кажется игрушкой, но скрывает в себе отличные характеристики. В качестве альтернативы Boxster можно рассматривать Z4 от BMW. Но если Вы моторе от Cayman, развивающем 295 л.с, который устанавливают с 2007-ого охотитесь за чистым адреналином, Ваш выбор – Caterham R400 или Ariel Atom. 4.5

233

+ Икона из углеродоволокна - Лучше всего едет по прямой

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

153

Ariel Atom 3 245 Ariel Atom 2 300 Supercharged Ariel Atom 2 275 Ariel Atom 1 Ariel Atom 1 190 BMW Z4 2.0i BMW Z4 2.5i BMW Z4 3.0si BMW Z4 M Roadster BMW M Roadster BMW Z8 Brooke 260 Double R Caterham 7 Classic Caterham 7 Roadsport 125 Caterham 7 Superlight 150 Caterham 7 R400 Caterham CSR 260 Caterham CSR 260 Superlight Caterham 7 Roadsport 115 Caterham 7 R300 Caterham 7 R400 Caterham 7 R500 Caterham 7 R500 Evolution Elfin Clubman Fiat Barchetta Ginetta G20 Grinnall IV Honda S2000 Jetstream SC250 KTM X-Bow Light Car Company Rocket Lotus Elise S Lotus Elise R Lotus Elise SC Lotus 2-Eleven Lotus Elise S2 111S Lotus Elise S2 Sport 135 Lotus Elise S2 Sport 190 Lotus Elise S1 Lotus Elise S1 Sport 160 Lotus 340R Lotus Elan SE Mazda MX-5 1.8i Mazda MX-5 2.0i Sport Mazda MX-5 RC 2.0i Sport Mazda MX-5 1.8i (mk 2) Mercedes-Benz SLK200 Mercedes-Benz SLK280

£29,750 £34,500 £29,287 ’99-’03 ’01-’03 £24,005 £26,040 £33,200 £43,405 ’92-’02 ’00-’03 £32,995 £15,495 £19,195 £23,895 £28,495 £37,000 £40,495 ’02-’06 ’02-’06 ’03-’06 ’99-’06 ’04 £42,000 ’95-’05 £15,995 £26,995 £28,000 £29,450 £49,482 £46,000 £24,500 £29,945 £33,500 £40,945 ’02-’04 ’03 ’03 ’96-’00 ’00 ’00 ’89-’95 £15,730 £19,030 £21,080 ’98-’05 £28,762 £31,787

4/1998 4/1998 4/1998 4/1796 4/1796 4/1995 6/2494 6/2996 6/3246 6/3246 8/4941 4/2261 4/1397 4/1595 4/1595 4/1999 4/2261 4/2261 4/1588 4/1796 4/1796 4/1796 4/1998 8/5665 4/1747 4/1796 4/1781 4/1997 4/1998 4/1984 4/1002 4/1794 4/1796 4/1794 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1588 4/1798 4/1999 4/1999 4/1839 4/1796 6/2996

248/8200 304/8200 279/8400 127/5500 193/7500 152/6200 195/6000 269/6600 343/7900 321/7400 400/6600 264/7500 106/6000 127/6100 152/6900 213/7800 260/7500 260/7500 115/7000 162/7000 203/7500 233/8600 253/8000 334/5200 132/6300 142/5800 355/6800 240/8300 247/5600 237/5500 145/10500 136/6200 192/7800 220/8000 256/8000 158/7000 137/6200 193/7800 120/5500 160/7000 193/7800 167/6600 126/6500 160/6700 160/6700 148/7000 165/5500 234/6100

210/5200 220/7200 260/7650 165/3000 190/6000 199/3600 245/3500 315/2750 365/4900 350/4900 500/3800 271/6100 129/5000 163/5350 163/5600 206/5750 271/6200 271/6200 145/5000 176/5000 203/5750 210/7200 258/4000 465/4400 159/4300 137/3500 420/6100 207/7500 320/2400 229/2000 104/8500 172/4200 180/6800 211/5000 243/7000 175/4650 175/4850 174/5000 165/3000 165/3500 198/5000 201/4200 167/4500 188/5000 188/5000 168/5000 240/3000 300/3500

500 550 500 496 500 1295 1260 1385 1485 1450 1585 550 540 539 500 525 575 565 549 500 490 460 460 900 1060 660 680 1260 700 790 406 860 860 903 670 860 726 710 731 740 658 1022 1155 1122 1159 1065 1390 1440

505 562 567 260 468 120 157 197 234 231 260 487 201 238 309 412 458 466 211 330 421 517 560 376 127 346 529 194 353 305 363 160 226 247 387 200 161 276 166 220 297 166 110 147 141 142 131 164

3.2 3.3 3.4 5.6 4.5 8.0 6.9 5.7 4.8 5.3 4.8 3.9 6.5 5.9 5.9 3.8 3.9 3.8 6.2 4.7 3.9 3.6 3.9 4.1 8.7 6.3 2.9 6.2 4.0 3.8 4.4 6.3 5.6 4.4 3.8 5.1 5.4 4.7 6.1 5.2 4.5 6.7 9.3 7.8 8.2 8.6 7.9 6.0

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 18.0 11.1 9.3 8.8 8.1 18.7 13.9 12.1 18.5 12.5 -

241 250 241 185 217 220 235 250 250 250 250 250+ 177 180 180 225 250 250 190 209 225 235 241 257 200 203 241 241 260 220 233 204 241 241 241 211 208 217 203 217 203 220 196 211 216 198 230 250

рейтинг + Необычная внешность, масса удовольствия - Малопрактичный... + Быстрейший в разгоне до 100 км/ч из всех машин, что мы пробовали - Аааааааа! + Устрашающий движок с компрессором - Только для смелых + Стильный, доставляет море наслаждения - Практичен, как чайник из шоколада + Еще больше мощности! - Оденьтесь потеплее + Хороший BMW для начинающих - Очень быстро захочется большего + Лучше Z3... - ...по некоторым пунктам + Ураганная рядная «шестерка» - Не так игрив в управлении, как хотелось бы + Авто с характером – спасибо мотору - Очень жесткая подвеска + M3 с чистым воздухом над головой - M Coupe лучше управляется + Спидстер-спортстер с движком от M5 - M5 приятнее в вождении + Быстрый, качественный - Чувство беззащитности + Начальные навыки управления «семеркой» - Довольно сыроват + Отличный новый мотор от Ford - Крупные водители предпочтут SV + Еще лучше с агрегатом Ford - Не настолько укомплектован, как 125 + R400 возрождается с двигателем от Ford - Нервный без полной нагрузки + Не вытрясет всю душу - Все равно на любителя + Прекрасен для выходных, выездов на трек - В жизни есть будни + Маленький Caterham для дорог и гоночных трасс - Погода Британии + Наш лучший трековый автомобиль 2002 года - Не для слабаков + Гоночный автомобиль с номерными знаками - От Вас уйдет жена + Хорош на Северной Петле - Требует от Вас работы на Буллриеге + Злее злого Джека Потрошителя - Черт, он дьявольски злобен + Австралийская ванна с мотором V8 - Нужно больше собранности, чтоб реализовать способности + Моднее модной Mazda MX-5, море эмоций - Низкое качество + Вид и агрегат старой школы - Ощущение вождения старого авто + Чудовище графы «мощность/масса» - Чудовища не дружелюбны + Улучшены динамика и управляемость - По-прежнему тесноват салон + Отлично едет - Выгдядит хуже чем едет + Выглядит безумно, чувствуется качество - Тяжелее и дороже чем мы ожидали + Гоночный стиль, скорость - Старая машина из Формулы Ford стоит 5 тысяч + Идеальный Elise начального уровня - Слабоват для трека + Самый безумный ныне Elise - Некрасивое бурчание двигателя + Чарующее очарование всех Elise - Нехватка движку с компрессором искры + Вызывает эмоции на дороге и треке - Кому-то он не покажется страшным + Самый практичный Elise - Просторно? В Elise? + Наш любимчик из S2 серии Elise - Педали тормоза не хватает чувствительности + Оружие для трека - Цена кусается + Современная классика - Непрактичность + Новый стандарт скорости для S1, эксклюзивность - Эксклюзивность + Безбашенный гонщик... - …выглядящий, как пришелец с Марса + Великолепный передний привод - Скучноват + Переключение передач - Утратила шарм старой MX-5 + Ну…переключение передач, интерьер - Предыдущая могла становиться ЗЛОЙ + Последняя MX-5 наделала шуму с этой Roadster Coupe - Скучно + Нет родстеров в классе намного лучше - Дешевая кабина + Слабый моторчик тоже может зажечь - Тяжело назвать недорогим + Шасси, атмосфера авто - Непривлекательный дизайн портит авторитет марки

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 154

autoevo.ua

Mercedes-Benz SLK350 Mercedes-Benz SLK55 AMG M-Benz SLK55 AMG Black Mercedes-Benz SLK32 AMG MG TF 160 Morgan Roadster V6 Morgan Aero 8 Nissan 350Z Roadster Porsche Boxster Porsche Boxster S Porsche Boxster mk1 Porsche Boxster S mk1 Radical SR4 Tracksport Radical SR3 Tracksport Smart Roadster Brabus Toniq-R Duratec Toyota MR2 TVR T350T TVR Tamora TVR Tuscan Convertible TVR Chimaera 4.5 TVR Chimaera 5.0 TVR Griffith 4.3 TVR Griffith 500 Ultima Can Am Ultima GTR Vauxhall VX220 Vauxhall VX220 Turbo Westfield Sport 2000 Westfield Megabusa Westfield Sport 2000S Westfield XI Westfield XTR4 Westfield SEiGHT Wiesmann Roadster MF 3

£35,792 £51,592 £62,500 ’01-’04 ’02-’05 £36,550 £62,500 £28,295 £33,355 £39,995 ’99-’04 ’99-’04 £28,995 £34,995 ’04-’07 £23,500 ’00-’06 ’04-’07 ’01-’07 ’05-’07 ’93-’03 ‘93-’03 ’92-’93 ’93-’01 £60,000 £45,500 ’00-‘04 ’03-’05 £20,545 £24,450 £34,995 £16,950 £33,995 ’92-’94 c£65,000

305/6500 360/5750 400/5750 354/6100 160/7000 226/6150 333/6100 313/6600 244/6500 295/6250 231/6300 263/6200 253/9000 208/9500 102/5600 196/6500 140/6400 355/7200 355/7200 370/6800 289/5500 324/5500 284/5500 324/5500 546/6250 531/5800 147/5800 200/5500 203/6500 177/9800 253/7500 66/6000 223/5500 274/6000 343/7900

359/4900 510/4000 519/3750 450/4400 174/4500 272/5000 447/3600 358/4800 272/4600 340/4400 260/4700 309/4700 176/8000 163/6500 130/2500 236/4500 169/4400 393/5500 393/5500 427/6000 407/4500 434/3750 413/4000 434/3750 720/4500 716/4800 203/4000 249/1950 138/9000 260/6000 98/3000 249/5000 365/4900

1465 1540 1495 1495 1115 940 1145 1600 1305 1355 1275 1320 462 490 895 550 975 1100 1050 1100 1060 1060 1060 1060 925 990 875 930 550 430 550 498 542 622 1180

212 237 272 292 146 243 299 199 191 221 185 203 558 431 117 362 143 322 343 342 292 311 272 311 599 556 165 218 375 419 469 134 419 447 295

5.6 4.8 4.9 5.2 6.9 4.9 4.5 5.8 6.0 5.3 6.3 5.5 3.5 3.5 9.8 4.5 7.2 4.4 4.5 3.8 5.2 4.6 4.8 4.8 3.3 3.9 5.6 4.7 4.5 3.7 3.2 8.5 3.6 4.4 4.9

11.2 12.6 21.2 11.2 11.2 8.2 9.4 -

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем 6/3498 8/5439 8/5439 6/3199 4/1796 6/2967 8/4398 6/3498 6/2687 6/3387 6/2687 6/3179 4/1500 4/1300 3/698 4/1999 4/1794 6/3605 6/3605 6/3996 8/4546 8/4988 8/4280 8/4988 8/6300 8/6300 4/2198 4/1998 4/1998 4/1298 4/1998 4/1275 4/1781 8/3900 6/3246

250 250 280 250 220 216 257+ 250 257 272 250 264 257 233 195 225 209 282+ 257 314+ 257 269 230 269 290 328 219 243 206 225 238 193 257 232 254

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Цена

THEKNOWLEDGE рейтинг

+ Лучший спортивный Mercedes - С системой контроля тяги + Отличный двигатель, отзывчивое шасси - Система ESP портит весь кайф + AMG сделал серьезный автомобиль - Туповатый 7G-Tronic , не взрывная динамика + Прекрасный мотор под утонченной личиной - Динамика не впечатляет + Улучшенное шасси и рулевое управление - Тесный салон, высокая цена + Слащавый V6, романтическая атмосфера - Динамика старичка + Модернизация пошла на пользу - Внешность мало изменилась + Драйверы его любят так же, как и купе - Не выглядит так хорошо, как брат с твердой крышей + Новый Boxster лучше прежнего - Попадается на каждом углу + Сносящая крышу альтернатива 911-му - При этом недешевая + По-прежнему безупречный спортивный автомобиль м Маловат + Соблазнительная мощь - Можно и больше + Лучший трековый автомобиль 2004 года - Нужен прицеп для перевозки на трассу + Лучший трековый автомобиль 2003 года - Прокатитесь по простой дороге + Веселый моторчик с солидным звуком - Высокая цена + Хорошо тянет, построен также хорошо - Нет лобового стекла + Динамика под стать внешности - Небольшой багажник + Жесткая съемная крыша, звук двигателя - Не хватает завершенности + Самый удачный TVR с мягким верхом - Дизайн не на высоте + Дух Griffin - 3 1 4 км/ч? Не верится + Приятный звук, неплох в управлении - В деталях + Еще шумнее и безрассуднее - В тех же деталях + Благодаря ней родился TVR. Культовое авто - Дьявол рядом + Бриллиант! Граненый бриллиант! - Недостает запала + Спортсмен с шильдиком Can Am - Где племя, где род твой? + Делает из шоссе прямую Mulsanne трассы Ле-Ман - Сделай сам + Просто классный Vauxhall - Эмблема? + Разумная машина за свои деньги - Повседневная эксплуатация + Быстрая альтернатива Caterham - Отсутствует лоск Caterham -+ Дорожная ракета с мотоциклетным двигателем - Абсолютно непрактичен -+ Быстр со своей секвентальной «коробкой» - Резкое торможение = визит к дантисту -+ Шарм старой школы - Мощность старой школы -+ Мини-болид Ле Мана - А не побоитесь? -+ Молниеносный автомобиль с V8 - Запаситесь бензином + Двигатель, езда, эксклюзивность - Стиль 50-х годов

КУПЕ/ГРАН ТУРИЗМО НАШ ВЫБОР Nissan GT-R. Всего несколько месяцев назад, Audi R8 перевернула мир, затмив собой непобедимый Porsche 911 Carrera 4S. И вот опять та же история. Nissan GT-R – это нечто в классе Гран Туризмо. Жаль, что официальные продажи стартуют лишь в 2009 году. Alfa Romeo 8C Competizione Alpina B3 Biturbo Aston Martin V8 Vantage Aston Martin V8 Vantage N400 Aston Martin DB9 Aston Martin DB9 Sports Pack Aston Martin DBS Aston Martin DB7 Aston Martin DB7 Vantage Audi S5 Audi R8 Audi Quattro 20V Bentley Continental GT Bentley Conti GT Speed Bentley Brooklands Bentley Continental T BMW 335i BMW 335d BMW M3 (E92) BMW Z4 3.0si Coupe BMW Z4 M Coupe BMW 630i BMW 650i BMW M6 BMW 330Ci BMW M3 (E46) BMW M3 CS (E46) BMW M3 CSL (E46) BMW M3 (E36) BMW M3 (E30) BMW M Coupe Bristol Blenheim 3 ‘S’ Chevrolet Corvette C6 Chevrolet Corvette Z06 Chevrolet Corvette C6 Dodge SRT-10 Coupe Farbio GTS Ò

c£111,000 c£45,000 £82,800 £94,000 £113,950 £112, 245 £160,000 ’94-’99 ’00-’05 £40,160 £78,195 ’90-’91 £117,500 £137,500 £230,000 ’96-’03 £33,900 £35,895 £50,830 £31,820 £41,880 £47,975 £54,075 £82,710 ’00-’06 ’00-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’93-’98 ’86-’90 ’98-’03 £158,331 £45,995 £61,995 ’05-’07 £70,095 £59,925 À

8/4691 6/2979 8/4281 8/4281 12/5935 12/5935 12/5935 6/3228 12/5935 8/4163 8/4163 5/2226 12/5998 12/5998 8/6761 8/6750 6/2979 6/2993 8/3999 6/2996 6/3246 6/2996 8/4799 10/4999 6/2979 6/3246 6/3246 6/3246 6/3201 4/2302 6/3246 8/5900 8/6162 8/7011 8/5967 10/8277 6/2967

450/7000 355/5500 380/7300 400/7300 450/6000 450/6000 510/6500 335/5750 420/6000 354/7000 420/7800 223/5900 560/6100 610/6000 537/4000 426/4000 306/5800 286/4400 420/8300 265/6600 343/7900 262/6600 367/6600 507/7750 231/5900 343/7900 343/7900 360/7900 321/7400 220/6750 321/7400 н/д 436/5900 505/6300 410/6000 500/5600 266/6400

480/4750 500/3800 409/5000 419/5000 569/5000 569/5000 569/5750 489/3000 542/5000 429/3500 430/4500 309/1950 649/1600 750/1750 1049/3250 881/2200 400/1300 580/1750 400/3900 315/2750 365/4900 300/2500 489/3400 519/6100 300/3500 365/5000 365/5000 370/4900 350/3250 244/4750 350/3250 556/3500 575/4600 637/4800 546/4400 712/4200 291/3000

1585 1570 1630 1630 1760 1800 1695 1701 1770 1630 1560 1329 2385 2350 2655 2423 1615 1655 1655 1395 1424 1485 1715 1710 1522 1570 1570 1385 1515 1257 1450 1787 1464 1420 1508 1565 1048

292 233 240 252 271 258 310 203 244 224 274 148 234 263 206 178 193 175 258 193 244 166 217 301 156 222 222 259 218 180 231 302 366 277 329 258

4.1 4.8 5.2 4.9 4.6 4.9 4.2 5.8 4.9 5.0 4.4 6.2 4.6 4.3 5.0 5.8 5.5 6.0 4.7 5.6 5.0 6.5 5.5 4.8 6.4 5.7 5.7 5.3 5.4 6.7 5.1 5.4 4.1 3.9 4.1 3.9 4.8

Обратите внимание: R8 – прекрасная машина, последнее поколение 911 Carrera S – мечта любого драйвера, а V8 Vantage от Aston Martin – это прекрасный звук мотора, отличная подвеска и дизайн. Новый BMW M3 чудовищно быстрый и маневренный, но если нужен гоночный болид – Lotus Exige S к Вашим услугам. .291 + Внешность, звук, баланс - Они все проданы 12.0 10.7 14.4 11.2 10.4 18.2 11.2 10.0 16.6 12.3 12.0 12.8 17.8 8.9 -

290 282 285 300 300 307 253 298 250 301 238 322 325 296 274 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 253 232 250 250 306 306 300 306 257+

+ Альтернатива от M3 Alpina - Слишком скромен для некоторых + Прекрасная машина во всех отношениях - 911 динамичнее + Отличная ограниченная версия V8 Vantage - Слишком ограниченная: все распроданы + Перевоплощен для 2008 с увеличенной мощностью - Другие Астоны зазватывают сильнее + Чувство руля и динамика - Ограниченные ходы подвески + Тормоза, мотор, подвеска – все на высшем уровне - Проявляйте осторожность + Имидж, стильная внешность - XK8 выглядит более завершенным + Вступил в лигу суперкаров - Управляемости не хватает остроты + Быстрый, комфортный, красивый - Неинтересное управление + Наконец-то, альтернатива 911 - Эксклюзивность отображается в цене + Современная классика - Какие длинные счета Вас ждут с ней! + 320 км/ч при полном комфорте - Вес. Мечтать не вредно! + Ошеломляющая мощь и динамика - То же, что и у брата без Speed + Веселее и проворнее, чем должен быть - ЦЕНА + Люксовый экспресс - Придется часто менять шины + Дикий двигатель, неповторимая подвеска - Спорная внешность + Конечно, море крутящего момента - Конечно, это дизель + M3 одним ударом убила всех - По цене напрашивается в конкуренты 911 + Внешность, звук, динамика - Передняя подвеска + Настоящая «эмка» - Трехлитровая версия ненамного хуже + Умный, легковесный агрегат - Делает 650i дитем компромисса + Фантастический мотор и техника BMW - Не наилучший GT + Великолепный GТ и спорткар - Слабые тормоза + Не многим медленнее быстрого M3 - Купе должны быть смелее в дизайне + Один из лучших BMW - Слегка неестественное рулевое управление + Динамика CSL за приемлемую цену - Ваш сосед может купить такую же + Дорожный гонщик M3 - Неадекватное поведение стандартных тормозов + Динамика, имидж - Никогда не сравнится с первым МЗ + Лучший M-мобиль на все века - Только б/у + Быстрый и с характером - Нужна утонченность, которой нет + Индивидуализм - Анархизм + Corvette без недостатков - Только левое расположение руля + 8.9 секунд до 160 км/ч, цена - Не гоночный болид + Движок, хорошо настроенное шасси - Малочувствительный руль + Мощь и внешность - Дешевый салон, механизм КПП + Хочет быть таким же, как лучшие из TVR - Несущественные

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

155

Ford Mustang GT * Ford Shelby GT * Ford Shelby GT500 * Invicta S1 Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lotus Exige (series 2) Lotus Exige S Lotus Europa S Lotus Exige 240R Lotus Exige (series 1) Maserati GranTurismo Maserati Coupe Maserati GranSport Maserati 3200GT Mazda RX-7 Mercedes-Benz CLK500 Sport Mercedes-Benz CLK63 AMG Mercedes-B CLK63 AMG Black Mercedes-Benz CL500 Mercedes-Benz CL600 Mercedes-Benz CL63 AMG Mercedes-Benz CL65 AMG MG SV-R Nissan GT-R Nissan Skyline GT-R (R34) Nissan Skyline GT-R (R33) Nissan 300ZX Noble M400 Noble M12 GTO-3R Noble M12 GTO Porsche Cayman Porsche Cayman S Porsche 911 Carrera (997) Porsche 911 Carrera S (997) Porsche 911 Carrera 4 (997) Porsche 911 Carrera 4S (997) Porsche 911 Targa 4S (997) Porsche 911 Carrera (996) Porsche 911 Carrera 4 (996) Porsche 911 Carrera 4S (996) Porsche 911 Carrera (996 3.4) Porsche 911 Carrera (993) Porsche 968 Club Sport Porsche 944 S2 Porsche 928 GTS Renault Alpine A610 Superformance Daytona Coupe Toyota Supra TVR T350C TVR Sagaris

c£25,000 c£27,000 c£37,000 £106,000 £60,097 £70,097 ’96 -’05 ’98-’06 £30,945 £34,895 £33,895 ’05 ’00-’01 £78,950 ’03-’07 ’04-’07 ’98-’02 ’92-’96 £50,277 £66,317 £99,517 £79,652 £107,097 £103,552 £149,565 ’04-’05 £52,900 ’99-’02 ’97-’99 ’90-’94 ’04-’06 ’03-’06 ’00-’03 £36,220 £44,250 £61,620 £68,750 £65,820 £72,950 £78,420 ’01-’04 ’01-’04 ’02-’05 ’98-’01 ’94-’97 ’93-’95 ’89-’92 ’92-’95 ’92-’96 £92,000 ’93-’96 ’03-’07 ’05-’07

8/4606 8/4606 8/5409 8/4605 8/4196 8/4196 8/4196 8/4196 4/1796 4/1796 4/1998 4/1796 4/1796 8/4244 8/4244 8/4244 8/3217 2R/1308 8/5461 8/6208 8/6208 8/5461 12/5513 8/6208 12/5980 8/4996 6/3799 6/2568 6/2568 6/2960 6/2968 6/2968 6/2544 6/2687 6/3387 6/3596 6/3824 6/3596 6/3824 6/3824 6/3596 6/3596 6/3596 6/3387 6/3600 4/2990 4/2990 8/5396 6/2975 8/6590 6/2997 6/3605 6/3996

304/5750 323/5750 500/6000 324/5900 298/6000 420/6250 304/6000 400/6100 192/7800 221/7800 200/5400 246/8000 195/7800 405/7100 390/7000 400/7000 375/6250 237/6500 388/6000 488/6800 507/6800 388/6000 512/6000 525/6800 612/4800 390/6000 480/6400 280/7000 280/6800 284/6400 430/6500 357/6200 314/6000 244/6500 295/6250 325/6800 355/6600 325/6800 355/6600 355/6600 320/6800 320/6800 320/6800 304/6800 289/6100 243/6200 214/5800 355/5700 254/5750 508/5900 330/5600 355/7200 406/7500

434/4500 447/4500 651/4500 407/4800 411/4100 560/4000 420/4100 553/3500 180/6800 216/5500 271/5000 236/7000 198/5000 460/4750 451/4500 451/4500 491/4500 296/5000 530/2800 630/5000 630/5250 530/2800 830/1900 630/5200 1000/2000 510/4750 588/3200 392/4400 367/4400 373/3600 529/5000 474/3500 434/3500 272/4600 340/4400 370/4250 400/4600 370/4250 400/4600 400/4600 370/4250 370/4250 370/4250 350/4600 340/5250 305/4100 281/4000 430/4250 350/2900 786/4900 441/5800 393/5500 473/5000

1584 1584 1778 1380 1595 1665 1685 1735 875 930 995 930 780 1880 1680 1680 1586 1310 1675 1755 1760 1920 2185 2085 2240 1500 1740 1560 1540 1590 1060 1080 980 1300 1350 1420 1420 1450 1475 1535 1345 1405 1470 1320 1372 1335 1312 1790 1420 1300 1528 1100 1078

197 208 290 239 190 257 184 238 222 241 203 268 250 219 240 242 240 187 238 282 293 206 238 256 277 265 280 183 185 183 413 337 325 191 222 237 249 228 244 235 242 231 221 233 214 186 165 202 181 396 212 322 388

5.2 5.0 4.0 5.0 6.4 4.9 6.1 5.2 4.9 4.1 5.5 3.9 4.6 5.5 4.8 4.8 5.3 5.4 5.2 4.5 4.2 5.2 4.5 4.4 4.3 4.9 3.8 4.7 5.4 6.0 3.5 3.8 4.1 5.9 5.3 5.0 4.6 5.1 4.8 4.9 5.1 5.0 5.1 4.6 5.2 6.1 6.7 5.2 5.4 3.8 6.2 4.7 3.7

15.5 9.9 12.7 12.0 8.9 12.5 14.3 10.2 12.2 10.9 11.5 15.7 13.8 10.0 -

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 241 241 274 274 250 250 250 250 237 238 230 250 219 285 285 290 280 251 250 250 300 250 250 250 250 282 310 266 250 251 298 274 265 257 275 285 293 280 288 288 285 285 280 278 270 240 233 275 257 322 253 282 298

рейтинг

+ Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Капсула драйва - Не последний в мире muscle-car старой школы + «Мустанг» от создателей Ford GТ - Невнятная работа дифференциала + Интересное купе Туманного Альбиона - Вид переплавленного Aston-а, убогий интерьер + Jaguar открыл в себе новые таланты - 298 л.с. едва хватает + Самый быстрый и доработанный Jaguar - Туповатый дизайн + 4.2-литровый мотор доводит до экстаза - Много лишней электроники + 4.2-литровый движок класса Экстра - Мало обратной связи + Отлично настроенный гоночный снаряд - Без изящества Exige S1 + Самый дикий серийный Exige - Звук мотора + Правильный Lotus с чистыми линиями - Сравнения с Elise/Exige + Небольшой вес и динамика пушечного ядра - Проданы, и никто не хочет расстаться + Едет и выглядит, как гоночный Elise - Чего-то ему недостает + Настоящий утонченный GT - Не заставляет пульс учащаться, как Aston или 911 + Великолепный двигатель, улучшенное шасси - Чрезмерно острый руль + Купе от Maser полностью раскрывает свой потенциал - Маленький + Возврат к корням - Не каждому по вкусу такая внешность + Красавица, великолепный задний привод - Расход + Мотор, стиль, скорость - Не конкурент M3 + Мощь, контроль, качество - Недостаточно интерактивный + AMG хочет тягаться с Porsche - Медленная «коробка» портит весь праздник + Дорожный вагон СВ - Обратная связь и чувствительность управления + Феноменальная мощность, сбалансированность - Слишком спокойный + Вид, мощь, комфорт - Немолодеющий V8 + Предсказуемо быстр и комфортен - Не хватает шарма + Динамичный звук выхлопа - Хрупкий, несчастный вид + Мощность суперкара, демократичная цена - Официально в Британии лишь с 2009 + Крупный, брутальный, море удовольствия - Очень жесткая подвеска + Доказывает превосходство японских технологий - Ограниченная поставка + Неплохой Z-мобиль, серьезно - Но не более того + Дьявольски быстрый - Демонически спартанский интерьер + Способность унижать экзотичные спорткары - Неудобное место + Злит водителя GT3 - Незаконченный дизайн + Фантастическое шасси - Нехватка мощности + Безупречно упоительный - Чувство «стерильности» + 997 – все, что Вам нужно - Ретродизайн вызывает разные мнения + S – юный GT3 - Много электронной начинки? + Сцепление с трассой, быстрота - Лимит полного привода достиг апогея + Поведение на трассе, мощь и собранность - Carrera S на 4 тысячи дешевле + Хорош, как все 911 - Не хватает бесшабашности Carrera и тяги + Быстрее и увереннее 3.4 - Искра, но не огонь + Самый безопасный «заднеприводник» - Тяжелый + Второй лучший 996 после GT3 - Очень маленький + Отлично собранный настоящий 911 - Кто-то захочет нечто более серьезное + Характер лучше, чем 996-й - Скоростная езда требует усилий + Величайший из великих - Требует от водителя полной отдачи + Альтернатива 968CS - Выглядит на свой возраст + Красавец с большим сердцем - Перед покупкой, проверьте состояни + Внешность, цена, французский 911. Стоит попробовать! - Интерьер R5 + Устрашающий мотор, устрашающая машина - Даже не думайте выезжать на влажную дорогу! + Любимица стритрейсеров - Тяжело найти нетюнингованную + Внешность, двигатель - Шасси не хватает завершенности + Безумная внешность - 406 л.с. – звучит оптимистично!

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

TVR Tuscan S mk2 TVR Typhon TVR Cerbera Speed Six TVR Cerbera 4.5 Vauxhall Monaro VXR Vauxhall Monaro VXR 6.0 Wiesmann GT MF4

’05-’07 ’06 ’98-’04 ’97-’04 ’04-’07 ’05-’07 £108,000

6/3996 6/3996 6/3966 8/4578 8/5667 8/5967 8/4799

400/7000 400/7000 355/6800 426/6750 382/5800 404/6000 367/6300

427/5250 447/5250 447/5000 515/5500 510/4800 530/4400 491/3400

1100 1060 1130 1100 1677 1250

374 388 319 393 244 298

4.0 3.9 5.0 3.9 5.7 5.1 4.6

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 11.4 13.3 -

298 290+ 257+ 290+ 274 290+ 280

рейтинг

+ Вероятно, самый лучший TVR - Аэродинамические излишества + Эксклюзивность, кузов из карбона - Сюда бы компрессор + Внушает страх - Несущественные + Гениальный суперкар - Покажете? + Ворчащий V8 - Длинные передачи, невнятные тормоза + Азартное шасси и управление, 290 км/ч - Рубленый вид + Опыт старой и современной школ - Цена современной школы

КАБРИОЛЕТЫ

Aston DB7 Vantage Volante Aston Martin DB9 Volante Aston V8 Vantage Roadster Aston V8 Vantage R’dster N400 Audi TT Roadster 2.0 TFSI Audi S4 Cabriolet Audi RS4 Cabriolet Audi TT Roadster 150 Audi TT Roadster (180bhp) Audi TT Roadster (225bhp) Bentley Continental GTC Bentley Azure BMW 335i Convertible BMW M3 Convertible (E92) BMW 650i Convertible BMW M6 Convertible BMW M3 Convertible Corvette C6 Ford Mustang GT Convertible* Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lexus SC 430 Maserati 4200 Spyder Mercedes-Benz SL350 Mercedes-Benz SL500 Mercedes-Benz SL63 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mercedes-Benz SL55 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mini Cooper Convertible Mini Cooper S Convertible Peugeot 207 CC GT Porsche 911 C4 Cabrio Porsche 911 Carrera S Cabrio Porsche 911 C4S Cabrio Porsche 911 Turbo Cabrio Porsche 911 C2 Cabrio (996) Porsche 911 C4 Cabrio (996) Porsche 911 Turbo Cabrio (996) Rolls-Royce Phantom DHC Saab 9-3 Convertible Volvo C70 T5 Sport

НАШ ВЫБОР Jaguar XKR. Мы познакомились с этим кабриолетом на Лазурном Побережье и снова встретились в Северном Йорке. На любых дорогах, XKR показал себя отличным автомобилем и достойным продолжателем рода легендарного E-Type.

Обратите внимание: Новый Merc SL63 может быть и грубым, и ласковым, а настоящую релаксацию за рулем дарит Bentley Conti GTC (справа). Для любителей скорости подойдет BMW M6 Convertible с V10, который крутится до 8000 об/мин. Неплох и новый TT Roadster, особенно с мотором 2.0.

’00-’03 £118,750 £91,000 £102,000 £27,240 £43,450 £60,325 ‘03-‘06 ‘00-‘06 ‘00-‘06 £130,500 £222,500 £38,035 £54,760 £55,900 £87,365 ’01-’06 £53,495 c£28,000 £66,097 £76,097 ’96-’05 ’97-’06 £54,880 ’03-’07 £64,980 £77,685 £101,975 £154,275 ’02-’07 ’04-’07 £14,960 £17,995 £17,095 £72,950 £75,880 £80,080 £106,110 ’05 ’05 ’03-’05 £305,000 £33,980 £29,775

20.0 12.8 10.2 -

12/5935 12/5935 8/4280 8/4280 4/1984 8/4163 8/4163 4/1781 4/1781 4/1781 12/5998 8/6761 6/2979 8/3999 8/4799 10/4999 6/3246 8/5967 8/4606 8/4196 8/4196 8/3996 8/3996 8/4293 8/4244 6/3498 8/5461 8/6208 12/5980 8/5439 12/5980 4/1598 4/1598 4/1598 6/3596 6/3824 6/3596 6/3600 6/3387 6/3387 6/3596 12/6749 6/2792 5/2521

420/6000 450/6000 380/7000 400/7300 200/5100 343/7000 420/7800 152/5700 183/5500 228/5900 560/6100 456/4100 306/5800 414/8300 367/6600 507/7750 343/7900 410/6000 304/5750 298/6000 420/6250 294/6100 375/6150 286/5600 395/7000 316/6000 388/6000 525/6100 612/4800 500/6100 612/4800 117/6000 170/6000 150/5800 325/6800 355/6600 320/6800 480/6000 320/6800 320/6800 420/6000 460/5350 250/5500 220/5000

542/5000 569/4200 409/5000 419/5000 279/1800 409/3500 430/5500 210/1750 235/1950 279/2200 649/1600 874/3250 400/1300 295/3900 489/3400 519/6100 365/5000 546/4400 434/4500 411/4100 560/4000 393/4250 525/3600 419/3500 451/4500 359/2400 530/2800 630/2600 1000/2000 700/2650 1000/2000 149/4500 220/4000 240/1400 370/4250 400/4600 370/4250 620/1950 370/4250 370/4250 560/4600 720/3500 350/1800 320/1500

1875 1760 1650 1650 1295 1855 1845 1335 1417 1395 2495 2695 1810 1885 1925 1930 1655 1517 1639 1635 1705 1703 1750 2110 1720 1825 1910 1895 2045 1955 2035 1175 1240 1418 1555 1505 1540 1655 1386 1461 1700 2620 1680 1711

231 264 237 249 157 188 231 116 131 166 228 172 171 223 194 268 210 275 189 186 250 175 279 138 232 153 207 282 304 260 306 100 140 107 213 239 211 294 235 223 253 178 151 132

4.9 4.9 4.9 4.8 6.6 5.7 4.9 8.9 7.4 6.9 4.7 5.9 5.6 5.2 5.6 4.8 5.3 4.3 5.1 6.6 5.0 6.7 5.4 6.1 4.9 6.1 5.3 4.5 5.4 4.6 4.1 9.8 7.4 8.4 5.3 4.9 5.3 3.9 5.0 5.6 4.7 5.8 7.9 7.4

265 298 282 285 237 250 250 214 225 241 314 280 250 250 250 250 250 300 230 250 250 248 250 250 285 250 250 250 250 250 250 193 216 208 280 293 280 309 280 280 298 240 240 241

+ Топлес-красавица с мотором V12 - Мечта футболиста высшей лиги + Воплощение красоты - Не столь прекрасная управляемость + Самый спортивный «открытый» Aston - Покажи свои зубы, Vantage! + Обостренный, обозленный Vantage Roadster - Выпуск ограничен + Хорошо едет и выглядит - Не хватает жесткости купе + Великолепный стиль и звук - Слегка компромиссная динамика + Мотор - Недостаточно жесткий кузов + Все достоинства TT, цена - Нечувствительный передний привод + У TT прекрасная внешность и полный привод - TT Coupe краше + Повелитель шоссе - Слуга Boxster на треке + Красавец и чудовище - Тесно сзади + Лежак для загара весом 2,5 тонны - За эти деньги лучше купить яхту + Все делает отлично – выглядит, едет - Немного шаткий + M DCT Трансмиссия, мягкая крыша -Немалый вес + От скорости снесло крышу -Немалый вес + Мощный, комфортный, собранный - Малочувствительное управление на небольшой скорости + Движок - Сильная тряска на дорогах среднего качества + Типично Корветтовская мощь - Электроника, динамика кабриолета + Наслаждение, пусть и непопулярное - Бегом к «серому» дилеру! + Ничем не хуже купе XK - 298 «лошадей» едва хватает + Спортивный Jag №1 - Нелюбовь к деталям + Вот для чего приходит лето - Купе выглядит все же лучше + Ураган в волосах на скорости - Ощущается небезопасным + Много не увидишь - И понятно, почему + Великолепный двигатель, шасси - Тяжело входит в поворот + Добавились необходимые «лошади» - Спорная новая внешность + Прекрасное дите инженерной мысли - Долго обрабатывает команды + Более собранный, чем старый SL55 AMG - Потерял очарование предшественника + Ничего себе крутящий момент! - Ничего себе цена! + Быстр, как Murciélago - Но не такой фривольный + Сражающая мощность - Не менее сражающая стоимость + Самый модный аксессуар этого лета… - … для девушек + Остался драйверской машиной - Нужен жесткий верх + Неожиданно драйверский - Задние места для муравьев + Приелся, и слава Богу - Имидж? + Минимум компромисса, максимум динамики - И здесь имидж? + Так же хорош, как и купе - Потерял завершенность внешности + Нереально быстрый, с большим потенциалом - Нам по душе купе + Солидный, особенно с жесткой крышей - Что еще нужно? + Как Каррера 2 с полным приводом - Действительно нужен полный привод? + Быстрее, чем нужно - ИМИДЖ?! + Богат во всем… - …кроме темпа передвижения + Хороший, и останется таким надолго - Не заставит Ваши ботинки дымить + Фантастический агрегат, отлично рулится - Маленький багажник (если то, что сзади – он)

СУПЕРКАРЫ НАШ ВЫБОР Ferrari 599 GTB. Прекраснейший дуэт двигателя Enzo и одного из лучших шасси… Просто удивительно, что массивный 599 GTB Fiorano завоевывает место в наших сердцах, где некогда властвовали Carrera GT и Zonda F, и с легкостью получает звание одного из лучших спорткаров высшей лиги. Ascari KZ1 Aston Martin Vanquish S Aston Martin Vanquish SDC Aston Martin Vantage s/c BMW M1 Ò

£235,000 £180,000 ’01-’05 ’93-’00 ’78-’81 À

8/4941 12/5935 12/5935 8/5340 6/3500

500/7000 520/7000 460/6500 550/6500 277/6500

499/4500 576/5800 542/5000 746/4000 324/5000

1250 1875 1835 1988 1303

412 286 259 291 280

4.1 4.9 4.9 4.6 5.8

Обратите внимание: Bugatti Veyron невероятно быстр и имеет сильнейшее сцепление с дорогой, но если Вы хотите пошалить, не проходите мимо GT3 RS или 430 Scuderia. Мы любим и наш старый, злобный Lamborghini Murciélago LP640 (справа).

8.7 10.1 10.2 -

322 322 306 300 259

+ Заслужил звание суперкара - Цена + Заслуженно вошел в клуб великих суперкаров - Неровная езда + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Две тонны британского удовольствия - Тугая трансмиссия + Икона ранних суперкаров - Нынче неактуальный дизайн

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 158

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

Edonis Ferrari F430 Ferrari 430 Scuderia Ferrari F430 Spider Ferrari 599 GTB Fiorano Ferrari 612 Scaglietti F1 Ferrari 612 Scaglietti HGTC Ferrari 360 Modena Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari F355 F1 Berlinetta Ferrari 575M ‘Fiorano’ Ferrari 575M HGTC Ferrari 550 Maranello Ferrari 456M GT Ferrari Enzo Ferrari F50 Ferrari F40 Ferrari 288GTO Ferrari 512TR Ford GT Gumpert Apollo Hi-Tech GT40 Honda NSX Honda NSX-R* Jaguar XJ220 Koenigsegg CCX Koenigsegg CCXR Edition Koenigsegg CC8S Lamborghini Gallardo LP560-4 Lamborghini G'ardo S'leggera Lamborghini Gallardo Spyder Lamborghini Murciélago LP640 Lambo M'lago LP640 Roadster Lamborghini Gallardo Lamborghini Gallardo Lamborghini Murciélago Lamborghini Diablo 6.0 Lamborghini Diablo GT Lamborghini Countach QV Lotus Esprit Sport 350 Maserati MC12 McLaren F1 Mercedes SLR Roadster McL'n Mercedes SLR McLaren Mercedes SLR 722 McLaren Mosler MT900 Pagani Zonda F Roadster CS Pagani Zonda F Pagani Zonda C12S Pagani Zonda Roadster Porsche Carrera GT Porsche 911 GT3 (997) Porsche 911 GT3 RS (997) Porsche 911 Turbo (997) Porsche 911 GT2 (997) Porsche 911 GT3 (996) mk2 Porsche 911 GT3 RS (996) Porsche 911 GT3 (996) mk1 Porsche 911 Turbo (996) Porsche 911 Turbo S (996) Porsche 911 GT2 (996) Porsche 911 Turbo (993) Porsche 911 GT2 (993) Porsche 911 RS (993) Porsche 959 Ruf Rt 12 Ruf CTR 'Yellow Bird'

’02-’06

12/3760 8/4308 8/4308 8/4308 12/5999 12/5748 12/5748 8/3586 8/3586 8/3496 12/5748 12/5748 12/5474 12/5474 12/5998 12/4968 8/2936 8/2855 12/4943 8/5409 8/4163 8/5600 6/3179 6/3179 6/3500 8/4700 8/4800 8/4700 10/5204 10/4961 10/4961 12/6496 12/6496 10/4961 10/4961 12/6192 12/5992 12/5992 12/5167 8/3506 12/5998 12/6064 8/5439 8/5439 8/5439 8/5665 12/7291 12/7291 12/7291 12/7291 10/5733 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3746 6/2850 6/3746 6/3366

£138,605 £172,605 £147,705 £197,405 £217,225

£203,627 ’99-’04 ’03-’04 ’97-’99 ’02-’06 ’04-’06 ’97-’02 ’98-’04 ’02-’05 ’96-’97 ’87-’92 ’84-’85 ’92-’94 ’04-’06 £275,000 £99,875 ’02-’05 ’02-'03 ’89-’94 c£500,000 c£1.5m ’03-’06 c£130,000 £152,000 £135,000 £192,000 £210,000 ’06-’07 ’03-’05 ’01-’06 ’00-’02 ’99-’00 ’88-’91 ’99-’00 £515,000 ’94-’98 £350,000 ’04-’07 ’07 £130,000 c£450,000 ’05-’06 ’01-’05 ’03-’06 ’04-’06 £80,660 £95,640 £99,920 £131,070 ’03-’05 ’03-’05 ’99 ’00-’06 ’05-’06 ’04-’06 ’95-’98 ’96-’99 ’95 ’88-’90 c£155,000 ’87-’89 Í

Макс. скор. км/ч.

712/4200 1250/2200 611/3750 678/3700

0-160 км/ч

532/5500 1001/6000 552/8000 466/5200

0-100 км/ч

Кр. момент/ об/мин

10/7990 16/7993 12/3500 10/7990

Л.с./тонна

Л.с./ об/мин

Bristol Fighter Bugatti Veyron 16.4 Bugatti EB110 Chrysler Viper GTS-R

Масса, кг

Двигатель к-во цил./ объем

£229,125 c£925,000 ’91-’95 ’99

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 1600 1950 1566 1290

338 528 363 367

4.0 2.4 3.4 4.0

338 407 341 306

4.5 4.0 3.5 4.1 3.5 4.3 4.3 4.5 4.1 4.7 4.2 4.2 4.3 5.2 3.5 3.7 3.7 4.9 4.8 3.7 3.0 4.2 5.5 4.4 3.7 3.9 3.2 3.3 3.6 3.8 4.2 3.3 3.3 4.3 4.7 4.0 3.8 4.1 4.9 4.3 3.8 3.2 3.7 3.7 3.5 3.9 3.5 3.6 3.6 3.8 3.8 4.3 4.2 4.0 3.6 4.3 4.2 4.5 4.1 4.2 4.0 4.3 3.9 4.7 3.7 3.3 4.1

8.0 7.4 9.8 9.0 9.6 10.0 11.6 6.7 7.7 9.4 10.0 8.3 9.9 6.3 8.9 7.6 9.4 8.7 9.2 9.2 10.3 10.0 9.2 11.2 -

689/8000

735/3200

1500

466

490/8500

465/5250

1435

347

510/8500

470/5250

1350

383

490/8500

465/5250

1505

330

620/7600

607/5600

1688

373

540/7250

588/5250

1840

298

540/7250 400/8500 420/8500 375/8250 515/7250 515/7250 492/7000 435/6250 650/7800 520/8000 478/7000 400/7000 422/6750 550/6500 700/6300 436/5800 280/7300 280/7100 542/7200 817/6900 817/6900 664/6800 560/8000 529/8000 520/8000 640/8000 640/8000 520/8000 500/7800 578/7500 558/7100 583/7300 455/7000 350/6500 630/7500 627/7500 626/6500 626/6500 650/6500 441/6000 640/6200 602/6150 563/5900 563/5900 612/8000 415/7600 415/7600 480/6000 530/6500 380/7400 380/7400 365/7200 420/6000 450/5700 480/5700 414/5750 436/5700 304/6500 450/6500 641/7000 469/5950

588/5250 373/4750 373/4750 363/6000 588/5250 588/5250 563/5000 540/4500 658/5500 470/6500 576/4000 496/3800 491/5500 678/3750 915/4000 583/н.д. 298/5300 304/5300 644/4500 919/5700 919/5700 750/5000 540/6500 510/4250 510/4250 660/6000 660/6000 510/4250 510/4500 649/5400 620/5500 630/5500 500/5200 400/4250 652/5500 651/5600 780/3250 780/3250 820/4000 542/4800 780/4000 780/4000 750/4050 750/4050 590/5750 404/5500 404/5500 620/1950 680/2200 385/5000 385/5000 370/5000 560/4600 620/3500 620/3500 540/4500 540/4500 355/5400 499/5000 869/3500 553/5100

1840 1390 1280 1332 1730 1730 1716 1687 1365 1229 1100 1161 1517 1583 1200 1076 1410 1270 1456 1180 1180 1175 1500 1420 1570 1665 1690 1520 1520 1650 1625 1490 1447 1299 1445 1140 1675 1618 1574 1130 1230 1230 1250 1280 1380 1395 1375 1585 1440 1380 1330 1350 1540 1540 1420 1502 1290 1270 1451 1530 1379

298 296 338 290 302 302 291 266 491 430 447 355 295 358 592 412 199 230 383 704 704 574 379 378 337 390 384 348 335 356 348 397 324 278 443 567 379 392 420 396 536 504 457 446 451 302 306 307 374 276 292 275 276 300 344 280 344 243 319 432 350

365 315+

рейтинг + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Ракета с четырьмя турбинами и приводом 4х4 - Э… Мало места, нет? + Полноприводная турборакета - Жаль, что все так кончилось + Коронованный спортсмен - Мало необходимой вспомогательной электроники + Мощность McLaren F1 - Анархичный видок + Чистый бриллиант - См. первую графу

320

+ Технологии F1 на обычных дорогах - Орет о своем присутствии

311+

+ Динамика на уровне купе, звук мотора без крыши - Внешность

205

+ Мотор от Enzo, многогранное шасси - Чтобы купить, придется ограбить банк

330

+ Невероятно способный GТ - Спорная внешность

320 290+ 300 295 325 325 320 301 349+ 325 333 304 314 330 354+ 322 270 270 341 387 389+ 389 325 315 314 340 330 315 309 330 322+ 340 290 282 330 386+ 331 335 336 306+ 344 344 317 322 330 309 311 311 328 306 306 301 304 307 319 290 296 277 317 352 340

+ HGTC унаследовал динамику 612 - Печально, что дизайн почти не изменился + Достойный наследник модели 355 - Мы думали, он быстрее + Настоящий болид. Ох и шумный! - Очень-очень шумный! + Внешний вид, прекрасное звучание - Вы уверены? + С шильдиком Fiorano, 575 стала великой - Должна быть стандартной комплектацией 575 + Нотки Stradale в 575M - Ну, дорогие опции? + ВСЕ - НИЧЕГО + Следующий в списке лучших после 550 - Непопулярный + Завораживающий, взрывной - Отделка салона не на высоте + Самый драйверский Ferrari - Слишком мягкие линии кузова + Звезда тысяч плакатов и постеров - Э-э-э + Просто богиня, более редкая, чем F40 - Шутите? + 12-ти цилиндровое чудо, музыка вместо выхлопа - Диковатый дизайн + Не многим хуже 360 Stradale - Выпуск ограничен + Динамика - Внешность + Автомобильный активный отдых - Аппетит + Суперкар на каждый день - Долго думающее рулевое управление + Авто 2002 Года в evo - Эта Honda никогда официально у нас не продавалась + Самый лучший британский суперкар… - …до постройки McLaren Fl + Отличная динамика, удобная посадка - Резкий характер мотора + Самый быстрый на Земле - Требует осторожности на мокрой дороге + Скоростной красавец - Пугающий дух + Gallardo стал острее внешне и мощнее - Мнения по поводу e-gear разделились + После диеты стал злее - Углеродные тормоза, трансмиссия e-gear + Суперкары-кабриолеты могут быть крутыми - Мягкий верх + Возвращение дикого Lamborghini - Держите себя в руках + Лишившись крыши, не стал хуже - Похож на какую-то глупую шутку + Топливо прекрасно движет всеми колесами, клево - «Робот» e-gear + Обалденно выглядит, едет, звучит - Немного мягковат и чересчур технически продвинут + Может быть и свирепым, и дружелюбным - Нервный V12 + Лучший из Lambo по качеству и внешности - Мнение большинства + Когда-то был быстрейшим автомобилем на Земле - Было сделано всего 80 штук + Остается самым безрассудным суперкаром - Нестабильность, которая может отправить на небеса? + Для трека, но отлично ведет себя на шоссе - Ограниченная серия + По сути, тот же Enzo - Ferrari лучше + Свыше 384 км/ч, 627 сил - Другого такого никогда не будет + Скоростной, выглядит лучше купе - Не стал дешевле + Манеры Zonda, езда в стиле Ferrari 575 - Нечувствительные тормоза + Монстр по всем характеристикам - Натянутая, явно завышенная цена + По сути, гоночный автомобиль - Не на каждый день + Легкий и жесткий как купе - «Голый» карбон за 50 тыс + Эталон итальянского суперкара - Диковатый салон + Установил новую планку строительства суперкаров - Не на каждый день + Самое безумное авто без крыши - Утомленная внешность + Лучший автомобиль для скорости - Рывки в трансмиссии + Лучший скоростной автомобиль evo 2006 года - Ferrari 599 GTB + Лучший автомобиль evo 2007 года - На 15 тыс. дороже безукоризненного GT3 + Скорость в поворотах - «Ватный» в стандартном режиме PASM + Столь же быстр, как Carrera GT - Но не настолько хорошо управляется, как GT3 RS + Лучший автомобиль evo 2003 года - Выглядит «сырее» предыдущего GT3 + Предлагаем Вашему вниманию трековую версию - Ограниченные поставки + Лучший автомобиль 1999 года - Porsche больше не построит ничего подобного + 911 на все времена - Долго искали, но не нашли + Экстремальная дорожная ракета - Прощайте, права + Последние штрихи сделали из нее настоящую звезду - Повысить безопасность + Всепогодный суперкар - Но дождь недолюбливает + У Вас волосы встанут дыбом - Никто не покупает + Бас двигателя, переключение передач - Думали, он более отчаянный + Высокий технический уровень, отлично едет - Мал выбор цветов? + Великолепная конструкция, чудовищная мощь - Требует аккуратности + Настоящая легенда - Требует безрассудной смелости

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 160

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

РОЖДЕНИЕ ИДОЛА 1989: MAZDA MX-5

áëàêî ýêîíîìè÷åñêîãî ñïàäà îòáðîñèëî äëèííóþ òåíü íà ïîêóïàòåëüñêèé àâòîìîáèëüíûé ñïðîñ â êîíöå 80-õ ïðîøëîãî âåêà. Ìîã ëè áûòü áîëåå ïîäõîäÿùèé ìîìåíò äëÿ çàïóñêà Mazda MX-5 â ïðîèçâîäñòâî, êàê íå 1989 ãîä? Ñàìè ïîñóäèòå – èìåííî ýòà êðîõà äåðæèò çà ñîáîé ñòàòóñ ñàìîãî ïðîäàâàåìîãî ðîäñòåðà â ìèðå. Â ÷åì æå ñåêðåò óñïåõà? Îí äîâîëüíî ïðîñò: ýòî íå îñîáî áûñòðûé ðîäñòåð, ìàêñèìàëüíî ïðèáëèæåííûé ïî äèçàéíó ê ñâîåìó êîíöåïòó, ê òîìó æå, äîñòàòî÷íî íåïðèõîòëèâûé è ñî ñêðîìíûì àïïåòèòîì. Äà, èìåííî òàêàÿ ïðîñòàÿ ôîðìóëà ïðåâðàòèëà MX-5 â áóì ñâîåãî âðåìåíè. È âîò, óæå ñïóñòÿ 20 ëåò ïðîäàæ ýòîãî êà÷åñòâåííîãî ÿïîíñêîãî ðîäñòåðà, îí íå ñäàåò ïîçèöèè – ïðîäàæè ñòàáèëüíû, çâàíèå «ñàìîãî ïðîäàâàåìîãî», ïî-ïðåæíåìó, çà MX-5. Èäåþ ñîçäàíèÿ MX-5 ïðèïèñûâàþò àìåðèêàíñêîìó æóðíàëèñòó, áûâøåìó èíæåíåðó, Áîáó Õîëëó. Óäèâèòåëüíî, ÷òî îäèí ÷åëîâåê ñìîã ïðèäóìàòü òî, ÷òî ñî âðåìåíåì, ïîíðàâèëîñü ìèëëèîíàì ëþäåé! Èñòîðèÿ ãëàñèò, ÷òî Êåíè÷è ßìàìîòî, ãëàâà íàó÷íûõ èññëåäîâàíèé Mazda, îäíàæäû îáðàòèëñÿ ê àìåðèêàíñêîìó «ïèñàêå» ñ âîïðîñîì î òîì, êàêîé èìåííî àâòîìîáèëü íóæåí Mazda. Õîëë îòâåòèë, ÷òî ýòî äîëæåí áûòü àâòîìîáèëü ñ ïðÿìûìè ëèíèÿìè â ñòèëå àíãëèéñêèõ ñïîðòêàðîâ (Lotus Elan, MGB, Triumph Spitfire – â îáùåì, ïðîñòîå àâòî ñ äâóìÿ ñèäåíèÿìè è ìÿãêèì âåðõîì). Êàê îêàçàëîñü âïîñëåäñòâèè, ýòà èäåÿ âåñüìà è âåñüìà íåïëîõà. Î÷åâèäíî, ýòà êîðîòêàÿ áåñåäà ïðî÷íî çàñåëà â ãîëîâå ó ßìàìîòî, òàê êàê, êîãäà ñïóñòÿ ïàðó ëåò, ýòè äâîå ìóæ÷èí âñòðåòèëèñü âíîâü, Õîëë áûë óæå ïîìèìî æóðíàëèñòà è ãëàâîé ðàçðàáîòîê Mazda, à ßìàìîòî – ãåíåðàëüíûì äèðåêòîðîì êîìïàíèè Mazda Motors. Èõ äèàëîã íà ýòó òåìó ïðîäîëæèëñÿ, íî ñ òåì îòëè÷èåì, ÷òî îáà òåïåðü âäàâàëèñü â äåòàëè. Ðàç-

162

Òåêñò: Äýâèä Âèâèàí

ãîâîð çàêîí÷èëñÿ ïîðó÷åíèåì Õîëëó ðàçâèòü èäåþ ïîñòðîéêè äàííîãî àâòîìîáèëÿ. Â 1983 ãîäó áûë ïîêàçàí ïåðâûé êîíöåïò-êàð è íåóäèâèòåëüíî, ÷òî ìèðîâàÿ îáùåñòâåííîñòü ïðè âèäå ýòîãî ïðîòîòèïà ïîäíèìàëà ââåðõ áîëüøîé ïàëåö. Ïîëó÷èâ äîáðî îò ïðîñòûõ àâòîëþáèòåëåé, Mazda ñòàëà ñîçäàâàòü ñåðèéíûé àâòîìîáèëü – äëÿ ýòîãî áûëè ïðèâëå÷åíû ñòóäèè êîíöåðíà èç Òîêèî è Êàëèôîðíèè. Êàëèôîðíèéñêàÿ êîìàíäà ïðåäëîæèëà íàèáîëåå ïðîñòóþ òåõíè÷åñêóþ êîìïîíîâêó: íåçàòåéëèâûé äâèãàòåëü ñïåðåäè, ïðèâîä – çàäíèé. Êîíñòðóêöèÿ, èäóùàÿ êîðíÿìè ê áðèòàíñêîé êëàññèêå, ïîëó÷èëà êîäîâîå íàçâàíèå «Duo 101». ßïîíöû æå ïðåäñòàâèëè äâà âàðèàíòà êîìïîíîâêè: ïåðåäíèé ïðèâîä è äâèãàòåëü ñïåðåäè èëè ñðåäíåìîòîðíûé âàðèàíò ñ çàäíèì ïðèâîäîì. Â ïåðâîì ðàóíäå ïîáåäó îäåðæàëè ÿïîíöû ñî ñðåäíåìîòîðíûì âàðèàíòîì, îäíàêî âûñîêèé óðîâåíü øóìà, âèáðàöèé è ðåçêîñòè â ðàáîòå, ñâåë íà íåò äðóãèå ïðåèìóùåñòâà. Âòîðîé ýòàï – îöåíêà ïîëíîìàñøòàáíûõ ìàêåòîâ, âûïîëíåííûõ èç ïðîìûøëåííîãî ïëàñòèëèíà – îí ïðîøåë ñïóñòÿ 16 ìåñÿöåâ. Èìåííî íà ýòîì ýòàïå áûë óòâåðæäåí Duo 101 – áóäóùèé ëåãêèé ðîäñòåð îò Mazda (êñòàòè, ñëîâî «Duo» íå ñëó÷àéíî – ïðåäóñìàòðèâàëîñü, ÷òî àâòîìîáèëü áóäåò êàê ñ ìÿãêèì, òàê è ñ æåñòêèì âåðõîì). Äàëåå èñòîðèÿ ïåðåíîñèò íàñ íà ïîáåðåæüå Àíãëèè, â Óýðòèíã, ãäå International Automotive Design (IAD) ñïðîåêòèðîâàë ïåðâûé õîäîâîé ïðîòîòèï áóäóùåãî ðîäñòåðà ñ êîäîâûì èìåíåì V705. Èñïîëüçóÿ ñòåêëîïëàñòèê, äâèãàòåëü î ò

Äåòàëè èç äåðåâà â îòäåëêå èíòåðüåðà – ïîïûòêà ñîçäàòü èëëþçèþ êëàññè÷åñêîãî Áðèòàíñêîãî ñïîðòêàðà

Mazda 323 è åùå öåëûé ðÿä êîìïîíåíòîâ îò äðóãèõ Mazda, ðåáÿòà èç IAD çàêîí÷èëè ðàáîòó íàä V705 â àâãóñòå 1985-îãî. Òîãäà æå V705 áûë ïåðåâåçåí â Øòàòû, ãäå öåëûìè äíÿìè êàòàëñÿ ïî Ñàíòà Áàðáàðå è åå îêðåñòíîñòÿõ. Öåëü ýòèõ «ïîêàòóøåê» - óçíàòü, êàê îòíåñóòñÿ ïîòåíöèàëüíûå ïîêóïàòåëè ê íîâèíêå. Íåîñïîðèìàÿ ïðèâÿçàííîñòü ïóáëèêè ê V705 è ðåøèëà èñõîä – è â ÿíâàðå 1986 ãîäà ðóêîâîäñòâî ðåøèëî: «Ðîäñòåðó áûòü!». Êîäîâîå èìÿ ñìåíèëè íà P729, à îòâåòñòâåííîñòü çà ïðîèçâîäñòâî âîçëîæèëè íà ïëå÷è Òîøèõèêî Õèðàè. Ïåðåä òåì, êàê àâòîìîáèëü ïîøåë â ñåðèþ, áûëî ñîçäàíî åùå ïÿòü ïðîòîòèïîâ – ñèëàìè âñå òîãî æå IAD, äâà àâòîìîáèëÿ ñòàëè æåðòâàìè ôðîíòàëüíûõ è áîêîâûõ êðàø-òåñòîâ. Ïîñëåäíèå ÷åðòû äèçàéíà ïîäâîäèëè Òîì Ìàòàíî è Êîè÷è Õàÿøè – à ïîòîìó íå óäèâèòåëüíî, ÷òî ïðîåêò âåðíóëè îáðàòíî â ßïîíèþ, ãäå è ïðîøëè ïîñëåäíèå ïðåäñåðèéíûå èñïûòàíèÿ. Êîíå÷íîå èìÿ – MX-5 (ïðîèñõîäèò îò Mazda, «ýÊÑïåðèìåíòàëüíûé» è òîãî, ÷òî ñåðèéíîå àâòî áàçèðóåòñÿ íà îñíîâå 5-îãî ïðîòîòèïà) áûëî äàíî àâòîìîáèëþ â 1989 ãîäó, âñåãî çà íåñêîëüêî ìåñÿöåâ äî ×èêàãñêîãî Àâòîñàëîíà, ãäå è ñîñòîÿëñÿ äåáþò ðîäñòåðà. Åãî îñíàñòèëè 115-ñèëüíûì ÷åòûðåõöèëèíäðîâûì äâèãàòåëåì â 16 êëàïàíîâ, îáúåìîì 1.6 ëèòðà ñ äâóìÿ âåðõíèìè ðàñïðåäâàëàìè. Ìàññà âñåãî àâòîìîáèëÿ ÷ðåç-

âû÷àéíî ìàëà – âñåãî 940 êã. Íàñëåäñòâåííîñòü Lotus Elan ïðîÿâèëàñü, êàê âèäèòå, íå òîëüêî â ôîðìàõ, íî è â ìàññå, ÷òî òàêæå íåìàëîâàæíî. Ðîäñòåð ñ ìèðîâûì èìåíåì áûë âîçðîæäåí – ïóñêàé òåïåðü, è ñèëàìè Mazda. Îòëè÷íûé àâòîìîáèëü ïîÿâèëñÿ â îòëè÷íûé ìîìåíò. Îí áûë òàêèì æå íåîáû÷íûì, äîñòóïíûì è ïðèòÿãàòåëüíûì, êàê âòîðîå ïîêîëåíèå Lotus Elan. Ïîñëåäíèé, ñâîèìè îáâîäàìè íàïîìèíàë øèêàðíîå, ïëàñòèêîâîå äæàêóçè, ó êîòîðîãî æåëåçíîå äíî. Lotus, ñî ñâîèì ïåðåäíèì ïðèâîäîì è ìàññîé â îäíó òîííó, î÷àðîâûâàë âñåõ áåç èñêëþ÷åíèÿ – è ïðîõîæèõ, è àâòîìîáèëüíûõ ýêñïåðòîâ, åãî íåâåðîÿòíîå ñöåïëåíèå ñ äîðîãîé è íå îñîáî ïîêàçíîé äèçàéí âûçûâàþò óëûáêó óìèëåíèÿ. Elan âòîðîãî ïîêîëåíèÿ ñòàë âîçðîæäåíèåì äëÿ Lotus. Îòëè÷èå Mazda ëèøü â òîì, ÷òî îíà ñòàëà âîçðîæäåíèåì äëÿ öåëîãî êëàññà – ðîäñòåðîâ. MX-5 íàïîìíèëà âñåìó ìèðó ðåöåïò ÷èñòîãî óäîâîëüñòâèÿ, êîòîðîå ìîæíî ïîëó÷èòü îò âîæäåíèÿ ëåãêîãî àâòîìîáèëÿ: ýòî ïðèÿòíàÿ âî âñåì, âûñîêîîáîðîòèñòàÿ ðÿäíàÿ ÷åòâåðêà, ñ äâóìÿ âåðõíèìè ðàñïðåäâàëàìè, ýòî íåìíîãî «èãðèâàÿ» è àçàðòíàÿ â ïîâîðîòàõ êîðìà çàäíåïðèâîäíîãî àâòîìîáèëÿ è åãî ïðåêðàñíî ðàáîòàþùàÿ ìåõàíè÷åñêàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷, êîòîðàÿ îòìå÷àåò êàæäóþ ïåðåäà÷ó ñìà÷íûì ùåë÷êîì. Â ýòîì ìàëåíüêîì ðîäñòåðå âñå êîìïîíåíòû ðàáîòàëè íà ñîâåðøåííûé ðåçóëüòàò, íè÷åãî ëèøíåãî ïðîñòî íåò. Óäèâèòåëüíî, íî ýòà ôîðìóëà áåçóïðå÷íî ðàáîòàåò âîò óæå 20 ëåò – íà ïðîòÿæåíèè äâóõ ïîêîëåíèé.

Îðèãèíàëüíàÿ MX-5 â Ñîåäèíåííûõ Øòàòàõ çâàëàñü Miata, à â ßïîíèè – Eunos Roadster. Ðîäñòåðû (âðîäå ýòîãî) èìåëè äîñòàòî÷íî ùåäðîå îñíàùåíèå äëÿ ñâîåãî êëàññà.

K1- çàãàëüíîíàöiîíàëüíèé êàíàë, óíiâåðñàëüíèé çà æàíðîâèì ðîâèì íàïîâíåííÿì. Â óêðà¿íñüêîìó åôiði ç ÷åðâíÿ ÷åðâíÿ 2005 2 5 ðîêó 200 ðîêó êóó Òåëåêàíàë K1 íà eêñêëþçèâíèõ êë ëþçèâ èâíèõ èâ èâí íèõ èõ ïðàâàõ ïð ï ðàâà àâà âàõ õ ïðå ïðåäñòàâëÿ ð äñò ðå äññò ñ àâë âëÿ âë ëÿ òiëüêè â ïðÿìîìó åôiði ði âñi ìèòò ìèèò èò âîñ èòò âîñòi îññòii ñåçîí î ññåçîíó å îíó íó 20 22009 0 09 09 ððîê ðî ðîêó î ó îê Êîðîëiâñüêèõ àâòîïåðåãîíiâ ðåããîííiâ «Ô ««Ôîðìóëà «Ôî Ôîððìóóëà 1»»

Î Ä Å Ð Æ È Ì Î Ñ Ò Ü

Ä Ð À É Â Î Ì

Ï Ð Î Ã Ð À Ì À

Í À Â ÊÎË Î Ñ Â IÒ Ó FO R M U L A 1 EÔIÐ Íåäiëÿ (Ïåðåä çà¿çäàìè F1) Ïîíåäiëîê » 07-10 • Ï’ÿòíèöÿ » 00-30 28-29 March 04-05 April 18-19 April 25-26 April 09-10 May 23-24 May 06-07 June 20-21 June 11-12 July 25-26 July 22-23 August 29-30 August 12-13 September 26-27 September 03-04 October 17-18 October 31 Oct - 01 Nov

» Australia » Malaysia » China » Bahrain » Spain » Monaco » Turkey » Great Britain » Germany » Hungary » Europe » Belgium » Italy » Singapore » Japan » Brazil » Abu Dhabi

» (Melbourne) » (Kuala Lumpur) » (Shanghai) » (Sakhir) » (Catalunya) » (Monte Carlo) » (Istanbul) » (Silverstone) » (Nurburgring) » (Budapest) » (Valencia) » (Spa-Francorchamps) » (Monza) » (Singapore) » (Suzuka) » (Sao Paulo) » (Yas Marina)

Êàëåíäàð 2009 ðîêó

WORLDWIDE PL ACE , COUNT Y AND R ACING RINGS AUSTR ALIA » JAPAN » ASIA » EUROPE » SOUTH AMERICA » BAHR AIN