autoEVO Magazine N012 - October 2009 (Ukraine) by EVO Ukraine LLC

ЭКСК Л ЮЗИ В! 012 www.autoevo.ua ÏÎÊÓÏÊÀ ËÅÃÅÍÄÀÐÍÎÃÎ ÀÂÒÎ

ÍÎÂÛÉ ZONDA R Ñóïåðêàð çà ‡1.4 ìëí.

• ZONDA R

ÑÀÌÎÅ ÂÐÅÌß KÓÏÈÒÜ ÌÅ×ÒÓ ÓÄÀÐÈÌ ÏÎ KÐÈÇÈÑÓ ÏÐÈÎÁÐÅÒÅÍÈÅÌ ÀÂÒÎËÅÃÅÍÄÛ

• ASTON V12 VANTAGE

ЗВЕЗДНЫЙ СОСТАВ HO HONDA OND NDA A IN INTEGRA NTE TEGR GRA GR A TY TYPE-R YPE PE-R -R R + CLIO CLIO O V6 V6 EVO VI TOMMI TOM T OM MMI M AKIN AK INEN IN EN + LOTUS LOTU LO TUS TU S EX EXIGE XIG IGE E EVO MAKINEN PORS PO RSCH RS CHE CH E GT3 GT3 + FERRARI FERR FE RRAR RR ARII 360 AR 36 60 ST STRA STRADALE RADA RA DALE DA LE PORSCHE ASTO AS T N MARTIN TO MART MA RTIN RT IN NV VAN ANQU AN QUIS QU IS SH ASTON VANQUISH RENA RE NAUL NA ULT UL T CLIO CLIO O TROPHY TRO ROPH PHY PH Y RENAULT F RD RACING FO RAC ACIN IN NG PUMA PUMA FORD

www.autoevo.ua Èþëü-Îêòÿáðü 2009

• JAGUAR XFR & XKR

• NEW BOXTER S

ЭКСК Л ЮЗИ В

• MOSCOW CITY RACING

PLUS

VW-ñêèé MX-5

Íîâûé ñðåäíåìîòîðíûé ñïîðòêàð ïî öåíå Mazda

ÃÎÐß×ÈÅ ÍÎÂÛÅ ßÃÓÀÐÛ 510 ë.ñ. â ìîäåëÿõ XFR è XKR

V12 VANTAGE

517 ë.ñ., 305 êì/÷ çà ‡140.000 îò Aston – àâòîìîáèëü äëÿ èñòèííûõ öåíèòåëåé

Coäåðæàíèå I S S U E 0 1 2 ||| О К Т Я Б Р Ь 2 0 0 9

088

‘Это самый дорогой и экстримальный суперкар из всего модельного ряда Pagani’ autoevo.ua

007

• LOTUS EXIGE CUP 260 • AUDI RS6 DMS • BMW 335I DMS • CATERHAM R300 • ALFA ROMEO MITO • SUBARU OUTBACK 2010MY • SUBARU LEGACY 2010MY • BRABUS TESLA • AC SCHNITZER 118D

026

068 014 News

Cреднемоторный, легкий, двухместный. VW cтроит родстер, способный стать достойным конкурентом Porsche

068 Bentley Speeds Нам выпала уникальная возможность испытать удовольствие от вождения этих аристократических авто на хрустальных дорогах Шотландии около рек виски и кашемировых берегов

088 Zonda R

Гарри Меткалф отправился на завод Pagani не только за тем, чтобы договориться о скидке на следующее ТО. Кроме этого, он получил исключительную возможность увидеть как создается наиболее экзотический суперкар Zonda R

008

autoevo.ua

042 ÈÑÒÎÐÈß Ñ ÎÁËÎÆÊÈ Еще небыло более подходящего времени, чем сейчас, для приобретения будущей автомобильной легенды . Мы отобрали девять авто, заслуживающих на наш взгляд вашего наиболее пристального внимания. Олли Мэрридж на стр. 44 открывает обзор сравнительно доступных Type-R, Clio Trophy и Racing Puma. Генри Кэтчпоул (стр. 52) cложит себя в Lotus Exige S1, далее переберется в Renault Sport Clio V6, а под конец прокатится в EVO VI Makinen Edition чтобы поделиться своими соображениями относительно этих будущих легенд. В завершение Джон Баркер на стр. 60 опробует автомобили верхнего ценового сегмента – Porsche 996 GT3, Aston Vanquish и Ferrari 360 Challenge Stradale.

Coäåðæàíèå I S S U E 0 1 2 ||| О К Т Я Б Р Ь 2 0 0 9

096 V12 Vantage

096

Дэвид Вивиан ознакомился с новоиспеченным суперкаром от Aston. Как на сборочной линии, так и на дороге

102 XFR è XKR îò Jaguar

126

116

Ричард Портер беседует о родословной пары 500-cильных Jaguar-ов. Затем, на стр. 120, он освежает в памяти потерянный для автомобильной истории «F-type»

112 Ëó÷øàÿ ðàáîòà â ìèðå

Veyron обувается в Michelin, и Джером Хаслин должен проверить автомобильную обувь на прочность. Porsche тоже обувается в Michelin. Джером испытывает прочность покрышек и на этом авто. Отличная работа!

116 Moscow F1 Show

Москва уверенно заняла свое место в календаре «Формулы-1», пусть и не в качестве хозяйки гран-при. Тем не менее, Bavaria Moscow City Racing отличный шаг Королевских Гонок навстречу своим поклонникам

126 Grand Challenge На этот раз наши подопечные кабриолеты жгут сцепление и резину соревнуясь в наборе максимальной скорости и кто первым откатает 0-160-0. В борьбе за первенство одному из нас удалось разогнать свое авто до 211 км/ч. Он все еще пытается остановиться...

135 Íàø Ãàðàæ Новые отчеты о жизни наших «долгосрочников» autoevo.ua

009

ÓÊÐÀÈÍÑÊÎÅ ÈÇÄÀÍÈÅ ÅÆÅÌÅÑß×ÍÛÉ ÆÓÐÍÀË

04(012) ÎÊÒßÁÐÜ 2009 www.autoevo.ua

Ãëàâíûé ðåäàêòîð Èãîðü Êðàâöîâ editor@autoevo.ua Àðò-äèðåêòîð Àëåêñåé Òàâðèí Ðåäàêòîð îòäåëà èñïûòàíèé Àíäðåé Îëåôèðåíêî Ëèò. ðåäàêòîð Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ Ðåäàêòîð îòäåëà èíôîðìàöèè Àëåêñåé Îëåôèðåíêî, Ñåðãåé Êîçååâ Äèçàéí /âåðñòêà Þðèé Áîðîõ Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà êîììóíèêàöèè Èðèíà Àíèñèìîâà Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà ìàðêåòèíãà Îëüãà Êî÷óáåé Ðóêîâîäèòåëü þð. îòäåëà Þðèé Êîðîëü÷óê Ðóêîâîäèòåëü ôèí. îòäåëà Íåëÿ Îðëîâà Òåõíè÷åñêèé ðóêîâîäèòåëü Âàäèì Ãðåáåííèê Âíåøòàòíûé ôîòîãðàô Äîìèíèê Ôðåéçåð ÀÄÐÅÑ ÐÅÄÀÊÖÈÈ ÓÊÐÀÈÍÀ, 01034, ÊÈÅÂ, ÓË. ÐÅÉÒÅÐÑÊÀß, 2 info@evo-magazine.com.ua Ó×ÐÅÄÈÒÅËÜ È ÈÇÄÀÒÅËÜ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” ÓÊÐÀÈÍÀ, 61072, Õàðüêîâ, Óë. 23 Àâãóñòà, 42, 144 òåë. : +38 057 345 24 55 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ÐÅÊËÀÌÀ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” òåë. : +38 050 518 93 24 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ra.j@mail.ru Êîìïàíèÿ “Àäúþòàíò” òåë. : +38 044 22 88 678 ÒÈÏÎÃÐÀÔÈß ÂÀÒÅÐÏÀÑ ÏÐÈÍÒ Òèðàæ 30.000 ýêç ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ ôàêñ: +38 057 392 00 53 Çàðåãèñòðèðîâàíî Ìèíèñòåðñòâîì Þñòèöèè Óêðàèíû Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÊÂ N13891-2865Ð îò 24.04.2008

Ïîäïèñíîé èíäåêñ 99934

Ïîäïèñêà ïðèíèìàåòñÿ âî âñåõ ïî÷òîâûõ îòäåëåíèÿõ ñâÿçè Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé ðåäàêöèÿ îòâåòñòâåííîñòè íå íåñåò. Âñå ìàòåðèàëû íîìåðà ÿâëÿþòñÿ ñîáñòâåííîñòüþ ðåäàêöèè, ïåðåïå÷àòêà èëè âîñïðîèçâåäåíèå èõ ëþáûì ñïîñîáîì ïîëíîñòüþ èëè ïî ÷àñòÿì äîïóñêàåòñÿ òîëüêî ñ ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ ðåäàêöèè

Æóðíàë autoevo èçäàåòñÿ ïî ëèöåíçèè Evo Publications Ltd, äî÷åðíåé êîìïàíèè Èçäàòåëüñêîãî Äîìà Dennis Publishing Limited, United Kingdom. Âñå ïðàâà íà ëèöåíçèîííûé ìàòåðèàë ïðèíàäëåæàò ëè÷íî Felix Dennis, Evo Publications èëè Dennis Publishing è íå ìîãóò áûòü âîñïðîèçâåäåíû, ïîëíîñòüþ èëè ÷àñòè÷íî, áåç ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ óêàçàíûõ âëàäåëüöåâ. evo ÿâëÿåòñÿ çàðåãåñòðèðîâàííîé òîðãîâîé ìàðêîé.

EVO WORLDWIDE (Editors-in-Chief)

Croatia Branimir Tomurad +385 137 753 72 ´ France Stephane Schlesinger +33 146 552 525 Greece Dimitris Hatzitolios +30 210 625 05 50 Italy Giancarlo Pini +39 022 693 74 30 Malaysia Muna Noor +60 322 970 898 Middle East Bassam Kronfli +971 43 693 050 Slovenia Matjaž Korošak +386 513 759 36 Chech Republic Jan Langsadl +42 023 332 19 51 Thailand Pakorn Tansiri +66 238 135 56 UK Harry Metcalfe +44 207 907 63 10 Ukraine Igor Kravtsov +38 050 518 93 24

ED SPEAK Вот и наступила осень. Мудрые красно-оранжевые краски разбавили прохладную летнюю зелень. «Очей очарование», как сказал поэт. Но, не смотря на то, что дни продолжают радовать положительной температурой, все чаще приходится «наводить на резкость», чтобы во всей красе увидеть окружающую природу. Слезы! Нет, не по ушедшему лету, а как один из неприятных спутников сезонной простуды. Контраст температур между пока жарким солнышком и более чем освежающим теньком, пагубно влияет на все еще не по сезону одетый организм. Но, все же, почувствовав первые покалывания в носу и услышав со стороны свой изменившийся голос, не унывайте! Как известно, если насморк лечить, то он пройдет через неделю, а если нет, то через семь дней. Поэтому не стоит расстраиваться. Надо просто, набравшись мужества и носовых платков, ждать, когда недуг пойдет на убыль. А случается это, как правило, после того, как пройдет КРИЗИС. То есть, еще сегодня вечером у вас жар и вам не хочется абсолютно ничего, а уже завтра, в это же время, у вас достаточно сил, чтобы получать удовольствие от нежной заботы близких. Изложенное выше можно было бы продать журналу «Здоровье» в качестве вступительного слова тамошнего редактора, если бы все это не относилось в той же мере и к автомобильному бизнесу. Кризис вроде бы отступил. По крайней мере, некоторые симптомы говорят нам об этом. Если в первой половине 2009 года, редакция autoevo посетила всего два мероприятия (autoevo 010), то во второй половине ситуация стала меняться в сторону более частых командировок. За последние два месяца мы посетили Шотландию, где испытали истинное удовольствие от управления спортивной линейкой автомобилей Bentley в естественной для них среде обитания, с посещением завода в Crew, где собираются эти легендарные авто. Более того, чтобы «убить сразу двух зайцев», нам даже пришлось разделится на группы. И вторым, не менее жирным зайцем, был проведенный в окрестностях немецкого города Кёльна тест-драйв новых Legacy и Outback от японского производителя Subaru. А в другом городе Германии, Лейпциге, мы в очередной раз убедились в экологически низком уровне шума, который производит конвейер, на котором, как раз в момент нашего посещения, собирался 5000-ный по счету Porsche Panamera. Никакого скрежета и металлического лязга! И это естественно, ведь мероприятие для журналистов проводил многолетний партнер Porsche брэнд Mobil 1. Не надо быть доктором Грегори Хаузом, чтобы уловить в происходящем некую положительную динамику. И это не говоря о том, что на прошедшем в середине сентября Франкфуртском мотор-шоу (которое наша редакция также посетила) было представлено 82-е премьеры, тогда как на IAA докризисного 2007 года, премьерные покрывала были сдернуты с 88 новинок. Что ж, надеюсь, мы ставим верный диагноз на выздоровление мирового автопрома и, со своей стороны, приложим все требуемые от нас усилия, чтобы этот процесс не повернул вспять. А для этого всем нам, журналистам и нашим уважаемым читателям, необходимо всегда быть здоровыми, не взирая ни на какие изменения погоды. Поэтому добавим в рацион нашего питания такую полезную присадку как витамин С и не допустим рецидива!

Игорь Кравцов, Главный редактор autoevo.ua

011

В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ

LAMBO

autoevo.ua

013

PLANET

evo

DETROIT SHOW

ÁÓÄÓÙÅÅ… 180Ë.Ñ., 100 ÊÌ/× ÇÀ 6.6 ÑÅÊÓÍÄÛ È ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÛÉ ÍÀËÎÃ ÂÑÅÃÎ 35 ÔÓÍÒÎÂ Â ÃÎÄ. ÊÎÍÖÅÏÒÓÀËÜÍÛÉ ÐÎÄÑÒÅÐ ÎÒ VW ÂÑÊÎÐÅ ÑÒÀÍÅÒ ÐÅÀËÜÍÎÑÒÜÞ åçîãîâîðî÷íîé çâåçäîé Äåòðîéòñêîãî àâòîñàëîíà ñòàë, áåç ñîìíåíèé, Volkswagen C o n c e p t BlueSport. Åãî ïåðâîíà÷àëüíîå íàçíà÷åíèå ïîêàçàòü, êàêèì äîëæåí áûòü áþäæåòíûé ðîäñòåð VW, áûëî çàòåíåíî øóìîì âîêðóã åãî âíåøíîñòè, à òàêæå äóðìàíÿùèìè ñëóõàìè î ñêîðîì ñåðèéíîì ïðîèçâîäñòâå.

014

autoevo.ua

Íåäàâíî VW ïðåäñòàâèë äâà êîíöåïòà ñ îòêðûòûì âåðõîì: îáðå÷åííûé EcoRacer è Concept R. Ýòà íîâàÿ ìàøèíà èñêóñíî ñî÷åòàåò ôèëîñîôèþ ïåðâîãî ñî ùåãîëüñêèì âèäîì ïîñëåäíåãî. Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî ñ çàïóñêà ïðîåêòà ïðîøëî âñåãî âîñåìü ìåñÿöåâ, íàøè îñâåäîìèòåëè èç VW ñîîáùàþò, ÷òî äî îôèöèàëüíûõ ïðîäàæ îñòàëîñü ïîäîæäàòü äâà-òðè ãîäà, íî òîëüêî ïðè óñëîâèè, ÷òî îòçûâû íà àâòîñàëîíå áóäóò ïîëîæèòåëüíûìè.

BlueSport – ñðåäíåìîòîðíûé, çàäíåïðèâîäíîé àâòîìîáèëü. Ñîçäàåòñÿ âïå÷àòëåíèå, ÷òî îáðàç VW áûë íàâåÿí Toyota MR2, ñòàâ ðàâíîäóøíûì îòâåòîì íà ïåðåðîæäåííûé MG TF. Òàêîé ðàçãîâîð îñòàâëÿåò çàäíåïðèâîäíóþ Mazda MX-5 (ôàâîðèòà ðûíî÷íîãî ñåãìåíòà) ñ ïåðåäíèì ðàñïîëîæåíèåì äâèãàòåëÿ íåïðåâçîéäåííûì êîíêóðåíòîì, à öåíû íà ñåðèéíûé BlueSport, âåðîÿòíåå âñåãî, áóäóò îòòåíÿòü öåíû íà ÿïîíñêèé ðîäñòåð.

‘ÍÀØÈ ÎÑÂÅÄÎÌÈÒÅËÈ ÈÇ VW ÃÎÂÎÐßÒ, ×ÒÎ ÄÎ ÎÔÈÖÈÀËÜÍÎÉ ÏÐÎÄÀÆÈ ÎÑÒÀËÎÑÜ ÄÂÀ-ÒÐÈ ÃÎÄÀ, ÍÎ ÝÒÎ ÏÐÈ ÓÑËÎÂÈÈ, ×ÒÎ ÎÒÇÛÂÛ ÍÀ ÀÂÒÎÑÀËÎÍÅ ÁÓÄÓÒ ÏÎËÎÆÈÒÅËÜÍÛÌÈ’ Âûøå: ÷òîáû ïîä÷åðêíóòü íàñêîëüêî ñòèëüíûì è ïðåâîñõîäíûì ïîëó÷èëñÿ ðîäñòåð íà ïðåçåíòàöèè BlueSport, VW ïðèâëåê ãðóïïó áðåéêäåíñåðîâ. Íèæå: ó àâòîìîáèëÿ íîâîå «ëèöî» VW

Òåêñò: Ãàððè Ìåòêàëô è Ñòåôàí Äîáè Ôîòî: Ïèòåð Áåðí

015

PLANETevo

NEWS

Â Äåòðîéòå æóðíàëèñòû evo âñòðåòèëèñü ñ ðóêîâîäèòåëåì îòäåëà êðåàòèâíîãî äèçàéíà Ôëàâèî Ìàíöîíè. Îí ðàññêàçàë íàì, ÷òî êîíöåïò Ital Design ïðèøåëñÿ åìó ïî âêóñó, â ÷àñòíîñòè, îôîðìëåíèå ïåðåäíåé ÷àñòè àâòî, îñîáåííî åñëè âñïîìíèòü, ÷òî îí íèêîãäà íå áûë ïðèâåðæåíöåì «ãëóáîêîãî ëèöà» «a la Audi», êîòîðîå ïðåîáëàäàëî â ïîñëåäíèõ ìîäåëÿõ VW äî ïîÿâëåíèÿ íà ñöåíå Scirocco. Ìàíöîíè ñïåøèë ïîä÷åðêíóòü, ÷òî BlueSport áóäåò ñêîðåå «ñàá-Golf-îì», ÷åì îòâåòâëåíèåì îò êëàññà Golf/Scirocco. Îí áóäåò áàçèðîâàòüñÿ íà ïðèíöèïèàëüíî íîâîé ïëàòôîðìå è àãðåãàòàõ, êîòîðûå ïîÿâÿòñÿ â Polo ñëåäóþùåãî ïîêîëåíèÿ. Â Äåòðîéòå êîíöåïò ìîã ïîõâàñòàòü 2-ëèòðîâûì äèçåëåì TDI ñ 180 ë.ñ. è 350 Íì, ïåðåäàþùèé ìîùíîñòü ïîñðåäñòâîì òðàíñìèññèè ñ äâîéíûì ñöåïëåíèåì. Ó ìàøèíû ìàññîé â 1200 êã âïîëíå äîñòîéíûå ïîêàçàòåëè: ñ íóëÿ äî «ñîòíè» ðàçãîí çà 6.6 ñ, ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü ñîñòàâëÿåò 225 êì/÷, è íåîáû÷àéíàÿ äëÿ ñïîðòêàðà ýêîíîìè÷íîñòü - 4.7 ëèòðîâ íà 100 êì - â ñî÷åòà-

‘80 % ÂÅÐÎßÒÍÎÑÒÈ, ×ÒÎ BLUESPORT ÏÎÉÄÅÒ Â ÑÅÐÈÉÍÎÅ ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÎ’

2-çîííûé êëèìàòêîíòðîëü (âûøå) ìåíÿåò öâåò â çàâèñèìîñòè îò âûáðàííîé òåìïåðàòóðû. Â èíòåðüåðå êîíöåïòà òàêæå èìååòñÿ «èíòóèòèâíûé è óäîáíûé â èñïîëüçîâàíèè» ñåíñîðíûé ýêðàí (ñëåâà). Áóäóò ëè ýòè ôóíêöèè â ñåðèéíîé ìîäåëè ïîêà íåÿñíî

016

autoevo.ua

ÃÈÁÐÈÄÍÛÉ ÊÀÁÐÈÎËÅÒ ÔÈÑÊÅÐÀ

ÊÎÍÖÅÏÒ ÑÎ×ÅÒÀÅÒ Â ÑÅÁÅ ÌÎÙÜ È ÑÒÈËÜ ÍÀÐßÄÓ Ñ «ÇÅËÅÍÛÌÈ» ÏÎÊÀÇÀÒÅËßÌÈ

Â îñíîâå êîíñòðóêöèè ÷åòûðåõäâåðíîãî Karma Sunset ëåæèò àëþìèíèåâàÿ ïðîñòðàíñòâåííàÿ ðàìà

П íèè ñ âïå÷àòëÿþùå íèçêèì óðîâíåì âûáðîñîâ CO2 - 113 ãð/êì – ýòî íåìíîãî áîëüøå, ÷åì Citro¸n C1 çà ‡7000. È âîò çäåñü èìÿ ãîâîðèò ñàìî çà ñåáÿ. Ïîñëå òîãî, êàê ñîçäàòåëè àâòîìîáèëÿ ðèñêîâàëè áûòü îáâèíåííûìè çà íåîïðàâäàííûå îáåùàíèÿ ñîçäàòü «çåëåíóþ» ìàøèíó, ïî íåãëàñíîìó äîãîâîðó íîâûì îòòåíêîì â ýêîëîãè÷åñêîé àâòîìîáèëüíîé ãàììå ñòàë «ñèíèé». Èìåííî òàê óòâåðæäàåò BlueSport. Òàê èëè èíà÷å, â Äåòðîéòå êîíöåïò VW îòìåòèëñÿ ïî âñåì ïóíêòàì, áóäó÷è ïðèâëåêàòåëüíûì è ñïîñîáíûì ïåðåâåðíóòü îáðàç ñïîðòêàðîâ. Ìîæíî ðàññ÷èòûâàòü, ÷òî áóäóò âàðèàíòû áåíçèíîâîãî äâèãàòåëÿ TSI ñ 1.4 è 2-ëèòðîâûìè òóðáèðîâàííûìè àãðåãàòàìè, âïðî÷åì, ïëàòôîðìû ñëåäóþùåãî ïîêîëåíèÿ ìîãóò äàòü æèçíü íîâûì äâèãàòåëÿì, î êîòîðûõ ìû ïîêà íè÷åãî íå çíàåì. Çäåñü äàæå ìîæåò ïîäðàçóìåâàòüñÿ íîâàÿ ëèíåéêà ìàøèí. Ìíîãèå äåòàëè, ïðîèçâîäèìûå Volkswagen Group, ÿâëÿþòñÿ âçàèìîçàìåíÿåìûìè âíóòðè ñâîåãî ìîäåëüíîãî ðÿäà, òàê ÷òî â áëèæàéøèå ãîäû ìû ìîæåì

çàïîëó÷èòü ãðóïïó íîâûõ èíòåðåñíûõ ðîäñòåðîâ. Íàøè îñâåäîìèòåëè óòâåðæäàþò, ÷òî åñëè BlueSport îòïðàâÿò íà ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâî, òî ñïîðòèâíàÿ ìîäåëü SEAT ñòàíåò òàêîé æå ðåàëüíîñòüþ, êàê Audi è Porsche. Îñíîâíàÿ äâèæóùàÿ ñèëà çà ïðîåêòîì BlueSport VW – ýòî äîêòîð Óëüðèõ Õàêåíáóðã, ÷ëåí ïðàâëåíèÿ, îòâåòñòâåííûé çà ðàçðàáîòêó. Îí âñåãäà âåðèë, ÷òî VW äîëæåí ñîçäàòü êîíêóðåíòà Lotus è, ïî ñóùåñòâó, îêàçûâàë ïîìîùü â óñòàíîâëåíèè ñîþçà ñ KTM äëÿ ïðîèçâîäñòâà X-Bow. Îäíàêî ïëàíû ìàðêèðîâàòü ìàøèíó êàê ïðîäóêò VW íå îñóùåñòâèëèñü – ýòîò âàðèàíò ðàññìàòðèâàëñÿ êàê èçëèøíå ðèñêîâàííûé. Õàêåíáóðã ñêàçàë evo, ÷òî âåðîÿòíîñòü òîãî, ÷òî BlueSport ïîéäåò íà ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâî, ñîñòàâëÿåò ïðèáëèçèòåëüíî 80 ïðîöåíòîâ, è ÷òî ðåàêöèÿ îáùåñòâà è ïðåññû â Äåòðîéòå ñûãðàåò ñâîþ ðîëü â ïåðåâåñå ÷àøè âåñîâ â ñòîðîíó òîãî èëè èíîãî ðåøåíèÿ. Åñëè áû ðóêîâîäñòâî ïðîâåëî îïðîñ íà äíå ïðåññû, îíè áû óñëûøàëè â îòâåò òîëüêî äâà ñëîâà: «Ñòðîéòå åãî».

îêà Àìåðèêà ïåðåíàñòðàèâàåò ñâîþ àâòîìîáèëüíóþ èíäóñòðèþ, âðåìÿ îò âðåìåíè è â ñàìûõ íåîæèäàííûõ ìåñòàõ ïðîÿâëÿþòñÿ ýëåêòðè÷åñêèå è ãèáðèäíûå òåõíîëîãèè. Íàïðèìåð, Fisker Karma Sunset. Íî ýòî íå ïðîñòî êðàñèâûé ñïîðòêàð ñ ïðåòåíçèÿìè íà ýêîëîãè÷íîñòü – îí ïðèøåë ñ ïðîâåðåííîé òåõíîëîãèåé è áëàãîðîäíîé öåëüþ. Ýòî âåðñèÿ ñåäàíà Karma ñî ñúåìíûì æåñòêèì âåðõîì, SL ïî S-êëàññó Ôèñêåðà. È õîòÿ íà àâòîñàëîíå åå ïðåäñòàâëÿëè â êîíöåïòóàëüíîé ôîðìå, åå ñåðèéíàÿ ìîäåëü ñêîðî íàéäåò ñâîå âîïëîùåíèå – îíà ñòîèò ðÿäîì ñ âûñòàâî÷íûì ýêçåìïëÿðîì ñåäàíà Karma. Ýòà ïàðî÷êà ðàçäåëÿåò îäíó è òó æå òåõíîëîãèþ, áóäó÷è ñ äâóìÿ ýëåêòðè÷åñêèìè ìîòîðàìè è 2-ëèòðîâûì áåíçèíîâûì äâèãàòåëåì ñ íåïîñðåäñòâåííûì âïðûñêîì òîïëèâà, ñóììàðíàÿ ìîùíîñòü ñîñòàâëÿåò 400 ë.ñ. ïåðåäàâàåìûå íà çàäíèå êîëåñà. Òàêîé àãðåãàò

ðàçãîíÿåòñÿ äî 100 êì/÷ çà 5.8 ñåêóíäû è èìååò îãðàíè÷åííóþ ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü â 201 êì/÷. Âïðî÷åì, âû ìîæåòå óìåíüøèòü ýòè ïîêàçàòåëè äî 7.5 ñåêóíä è 155 êì/÷ ñîîòâåòñòâåííî, åñëè áóäåòå ïîëàãàòüñÿ èñêëþ÷èòåëüíî íà èîííî-ëèòèåâûå àêêóìóëÿòîðíûå áàòàðåè. Çàïàñà õîäà Karma – çäåñü ýòî êëþ÷åâîé ìîìåíò – õâàòèò íà 80 êèëîìåòðîâ â ýëåêòðè÷åñêîì ðåæèìå è íà 500 êèëîìåòðîâ çà ñ÷åò ïîëíîãî áåíçèíîâîãî áàêà. Ñåäàí áóäåò äîñòóïåí íà ðûíêå ÑØÀ â ýòîì ãîäó çà $87.900. Ýòî ïðèåìëåìàÿ ñòîèìîñòü, åñëè ó÷èòûâàòü óíèêàëüíóþ òåõíîëîãèþ, ïðîèçâîäñòâåííûå çàòðàòû è èçëó÷àåìûé ñòèëü. Ñêîðåå âñåãî, èìåííî ïîýòîìó Ôèñêåð ïëàíèðóåò ïðîäàòü 15.000 ýêçåìïëÿðîâ çà ïåðâûé ãîä. Çàêàç ìîæíî ñäåëàòü ïðèáëèçèòåëüíî â 1250 ñàëîíàõ, ïðè÷åì ñàìî ïðîèçâîäñòâî íà÷íåòñÿ ýòèì ëåòîì, à ïîÿâëåíèå ìàøèí íà äîðîãàõ ìîæíî îæèäàòü óæå â íîÿáðå.

‘SUNSET ÑÎÇÄÀËÈ ÏÎ ÓÆÅ ÏÐÎÂÅÐÅÍÍÎÉ ÒÅÕÍÎËÎÃÈÈ’ Ñëåâà: íåîáû÷íûé èíòåðüåð, è â ñåðèéíîé âåðñèè íèêàêèõ èçäåâàòåëüñòâ íàä æèâîòíûìè íå çàìå÷åíî – êîæè çäåñü íåò

autoevo.ua

017

PLANETevo

BRIEFS

NEWS

ÓÃÐÎÇÀ ÈÇÍÓÒÐÈ

ØÎÊÈÐÓÞÙÀß ÏÎÄÄÅÐÆÊÀ ÎÃÐÀÍÈ×ÅÍÈÉ ÑÊÎÐÎÑÒÈ

òî çíà÷èò ÈÏÂ? Ýòî Èíñòèòóò Ïðîôåññèîíàëüíîãî Âîæäåíèÿ, îðãàí, óñèëèÿ êîòîðîãî íàïðàâëåíû íà ïîâûøåíèå âîäèòåëüñêîãî ìàñòåðñòâà ïóòåì îòòà÷èâàíèÿ ñïîñîáíîñòåé îïðåäåëåíèÿ ðèñêà, îòâåòñòâåííîñòè è óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì. Â èíñòèòóòå ïðîâîäÿòñÿ ïðîäâèíóòûå ýêçàìåíû ïî âîæäåíèþ, è ó íåãî åñòü ñâîå ìåñòî íà ïðàâèòåëüñòâåííîì ôîðóìå àâòîìîáèëèñòîâ. Áûëè âðåìåíà, êîãäà âîäèòåëü-ïðîôåññèîíàë áûë ãîðä òåì, ÷òî ìîã ïîâåñèòü ìàëåíüêóþ êðàñíóþ ýìáëåìó ÈÏÂ íà ðàäèàòîðíîé ðåøåòêå ñâîåé ìàøèíû. Òàê ïî÷åìó ñåé÷àñ ýòîò Èíñòèòóò ñîäåéñòâóåò ãëàâíîé óãðîçå ñâîáîäîëþáèâîãî äóõà âîæäåíèÿ è ìåðîïðèÿòèÿì îòòà÷èâàíèÿ ìàñòåðñòâà, óñóãóáëÿÿ è áåç òîãî äåïðåññèâíóþ îáñòàíîâêó? Óãðîçà êðîåòñÿ â ïîääåðæêå ISA - Intelligent Speed Adaptation èëè êîíöåïöèè «óìíîé ñèñòåìû àäàïòàöèè ñêîðîñòíîãî ðåæèìà». Ýòî, åñëè âû íå çíàåòå, ñèñòåìà, ðàçðàáàòûâàþùàÿñÿ Ëèäñêèì óíèâåðñèòåòîì Âåëèêîáðèòàíèè è íàïðàâëåííàÿ íà îãðàíè÷åíèå ïðåäåëüíîé ñêîðîñòè ìàøèíû. Ñèñòåìà èñïîëüçóåò òåõíîëîãèþ GPS, êîòîðàÿ ïîçâîëÿåò îïðåäåëèòü ìåñòîíàõîæäåíèå ìàøèíû íà ýëåêòðîííîé êàðòå, ãäå, ñîáñòâåííî ãîâîðÿ, è îòìå÷åíû âñå ñêîðîñòíûå îãðàíè÷åíèÿ, è êîòîðàÿ, ïðè íåîáõîäèìîñòè, çàäåéñòâóåò òîðìîçà. Ýòîãî õâàòèò, ÷òîáû âû íàäîëãî ëèøèëèñü ïîêîÿ. 30 äåêàáðÿ Èíñòèòóò ïðîôåññèîíàëüíîãî âîæäåíèÿ èçäàë ýêñòðàîðäèíàðíûé ïðåññ-ðåëèç: «Îïàñíîñòü ïðîñåëî÷íûõ äîðîã ìîæåò áûòü óìåíüøåíà ñ ïîìîùüþ Ñèñòåìû àäàïòàöèè ñêîðîñòíîãî ðåæèìà». Íàøè ëþáèìûå äîðîãè – îïàñíûå?

Íî ýòî íå âñå: «Ðåçêîå ñíèæåíèå ñìåðòåé è òðàâì â ðåçóëüòàòå àâàðèé – à ýòî ïî èõ ñëîâàì îêîëî 29 ïðîöåíòîâ – ñòàëî ñëåäñòâèåì ââåäåíèÿ ïåðåäîâîé ñèñòåìû àäàïòàöèè ñêîðîñòè. Èíñòèòóò ïîääåðæàë ïðîåêò, íî ñåé÷àñ æàæäåò óâèäåòü íîâûå ýëåêòðîííûå êàðòû ñêîðîñòè â èñïîëíåíèè «óìíîé ñèñòåìû» ñ ïðèîðèòåòîì íà ïîòåíöèàëüíî îïàñíûå ïðîñåëî÷íûå äîðîãè». Ê òîìó æå: «Äèðåêòîð èññëåäîâàòåëüñêîãî îòäåëà Èíñòèòóòà ïðîôåññèîíàëüíîãî âîæäåíèÿ Íåéë Ãðåéã ïðåäóïðåäèë, ÷òî àâòîìîáèëèñòû ìîãóò îêàçàòü ñîïðîòèâëåíèå ñèñòåìå, êîòîðàÿ äèêòóåò èì, êàê îíè äîëæíû âîäèòü». Ñëèøêîì ïðàâèëüíî. Ïîÿâëÿåòñÿ ìíîæåñòâî âîïðîñîâ. Ïî÷åìó Èíñòèòóò ïðîôåññèîíàëüíîãî âîæäåíèÿ, ÷åìïèîí â óñîâåðøåíñòâîâàíèè âîäèòåëüñêîãî ìàñòåðñòâà, ïîääåðæèâàåò ïðîåêò, êîòîðûé ïðèâîäèò âñåõ íà ñàìûé íèçêèé óðîâåíü âîæäåíèÿ? Çà÷åì îí òàê ãðàìîòíî ïèëèò ñóê, íà êîòîðîì ñèäèò, çàáèðàÿ ñ ñîáîé â ïðîïàñòü ñâîèõ æå ïðèâåðæåíöåâ? Ðàçâå ìèëëèîíû îáìàíóòûõ âîäèòåëåé, êîòîðûå òàê íèêîãäà è íå ñìîãóò ïî÷óâñòâîâàòü âêóñ ñêîðîñòè, ýòî õîðîøàÿ èäåÿ? À ïðåäñòàâüòå íåîæèäàííóþ îïàñíîñòü íà äîðîãå, è ñðàâíèòå âðåìÿ, êîòîðîå ïðîéäåò ñ ìîìåíòà ïîëíîãî îòêðûòèÿ äðîññåëÿ äî òîðìîæåíèÿ, è âðåìÿ íà ýòî æå ïðè ÷àñòè÷íî îòêðûòîé äðîññåëüíîé çàñëîíêå. Ìîæíî ïîäóìàòü î çàãðóæåííîé àâòîñòðàäå, êîãäà íà âñåõ òðåõ ïîëîñàõ ìàøèíû äâèæóòñÿ ñ îäèíàêîâîé ñêîðîñòüþ, à âû íà òðåòüåé ïîëîñå è äîëæíû äîáðàòüñÿ äî âûåçäà. Ìàíåâðû íà àâòîñòðàäå ïðåäïîëàãàþò ðàçíèöó ñêîðîñòåé è ëàâèðîâàíèå â ïîòîêå, òàê ÷òî â äàííîì ñëó÷àå âàøè ïîïîëçíîâåíèÿ áóäóò çàäóøåíû â ñàìîì íà÷àëå.

È äîïóùåíèå, ÷òî âñå îãðàíè÷åíèÿ âñåãäà èñòèííû äëÿ âñåõ ðåæèìîâ äâèæåíèÿ, âñåõ âîäèòåëåé è âñåõ ìàøèí, ïî ñâîåé ñóòè âåðõ ãëóïîñòè. Ìû ãîâîðèì îá ýòîé ïðîáëåìå ñ ÷ëåíîì Èíñòèòóòà Âèíñîì Åàðëè. Îí ìÿãêî ïåðåøåë ê ñòðàòåãèè çàùèòû: «Ìû ïðîïóñòèëè âàæíûå ñëîâà, à èìåííî «áëîêèðîâêà àâòîìàòà». Îí èìåë â âèäó âåðñèþ «óìíîé ñèñòåìû», íå ñíèñêàâøåé ðàñïîëîæåíèÿ îðãàíîâ ÅÑ, çàäåéñòâîâàííûõ â èññëåäîâàíèÿõ. Òàêàÿ ñèñòåìà ïîçâîëÿåò âîäèòåëþ â ñëó÷àå íåîáõîäèìîñòè áëîêèðîâàòü àâòîìàòè÷åñêóþ ñèñòåìó, íàïðèìåð, ÷òîáû çàâåðøèòü îáãîí. Òàêàÿ ñèñòåìà ïîçâîëèò ñîïðîòèâëÿòüñÿ íàâÿçàííûì òðåáîâàíèÿì. Åàðëè ãîâîðèò: «Ìû íå õîòèì, ÷òîáû àâòîìàòè÷åñêèå «óìíûå ñèñòåìû» íàëàãàëè îãðàíè÷åíèÿ íà ëþäåé. Ìû áû õîòåëè óâèäåòü âåðñèþ ñ âîçìîæíîñòüþ áëîêèðîâêè àâòîìàòà íà ñëó÷àé, åñëè âàì íàäî åõàòü áûñòðåå ïîëîæåííîãî. «Äèñêðåöèîííàÿ» âåðñèÿ ìîæåò ïðåäëàãàòüñÿ íà íîâûõ ìàøèíàõ â êà÷åñòâå îïöèè, à ýòî ìîæåò ïðèâëå÷ü âíèìàíèå ìíîãîêðàòíî ïðîøòðàôèâøèõñÿ âîäèòåëåé». Íî åñëè óñòàíîâêà îáîðóäîâàíèÿ áóäåò äîáðîâîëüíîé è èñïîëüçîâàíèå áóäåò ïî ñîáñòâåííîìó óñìîòðåíèþ âîäèòåëåé, òî ñòîèò ëè òàêîå ïðåäïðèÿòèå óñèëèé è çàòðàò ïðàâèòåëüñòâà? «Òåõíîëîãèÿ ïîÿâèòñÿ èç Åâðîïû â ëþáîì ñëó÷àå», - ðàäîñòíî ñîîáùàåò Åàðëè. Óæå íåêîòîðûå Vauxhall è BMW ìîãóò óñòàíàâëèâàòü îãðàíè÷èòåëè ñ ïîìîùüþ íàâèãàöèîííîé áàçû äàííûõ, êîòîðàÿ ñôîðìèðóåò ïëàòôîðìó «óìíîé ñèñòåìû». Äîâîëüíî øàòêàÿ òåìà äëÿ ñòàáèëüíîãî áóäóùåãî àâòîëþáèòåëÿ. Äæîí Ñèìèñòåð

PRODRIVE ASTON Ó âàñ åñòü âîçìîæíîñòü ïîëó÷èòü îïöèè Prodrive äëÿ Aston Martin V8 Vantage ïî ñíèæåííîé öåíå. Ìîäåðíèçèðîâàííûé äâèãàòåëü ïîâûøàåò ìîùíîñòü ñòàðîãî 4.3-ëèòðîâîé ìàøèíû äî 425ë.ñ. Ìîäåðíèçàöèÿ, âêëþ÷àÿ ñáîðêó, îáîéäåòñÿ æåëàþùèì â ‡4494. Íàñòðîéêà ïîäâåñêè (âêëþ÷àÿ àìîðòèçàòîðû Bilstein) ïëþñ áîëüøèå êîëåñà è êàðáîíîâûé aero pack. Âåñü ïàêåò, âêëþ÷àÿ ýêñòðà, ñòîèò ‡14.291

GTA Â ÆÅÍÅÂÅ Íà Æåíåâñêîì àâòîñàëîíå â ìàðòå Alfa Romeo ïðåäñòàâèë ñåðèéíûé Mito GTA. Ñî âðåìåíè 147 GTA 2003 ãîäà âûïóñêà (âûøå), ýòà ìàøèíà âïåðâûå ïîëó÷èëà ýìáëåìó ñêîðîñòíîãî àâòîìîáèëÿ Alfa. Õàðàêòåðèñòèêè Mito ñòàíóò íåìíîãèì ëó÷øå ñâîåãî ïðåäøåñòâåííèêà, àãðåãèðóÿ 240ë.ñ. ñ ïîìîùüþ ïåðåäíèõ êîëåñ è ðàçãîíÿÿñü äî 241 êì/÷. Îí áóäåò ïîñòàâëÿòüñÿ ñ ýëåêòðîííûì äèôôåðåíöèàëîì Q2 è ñèñòåìîé DNA. Öåíà íà ìàøèíó â 20 òûñÿ÷ ôóíòîâ çàäóìûâàëàñü ñ öåëüþ ïåðåáèòü ñòîèìîñòü ñâîåãî áëèæàéøåãî êîíêóðåíòà – Mini JCW

‘ÎÏÀÑÍÎÑÒÜ ÏÐÎÑÅËÎ×ÍÛÕ ÄÎÐÎÃ ÌÎÆÍÎ ÑÍÈÇÈÒÜ Ñ ÏÎÌÎÙÜÞ ÑÈÑÒÅÌÛ ÀÄÀÏÒÀÖÈÈ ÑÊÎÐÎÑÒÍÎÃÎ ÐÅÆÈÌÀ’ autoevo.ua

019

Petrolhead Ричард Портер

ñêîðåíèå âñåãäà áóäîðàæèò ñåðäöå ÷åì-òî íåóëîâèìî ïðèÿòíûì. Èíîãäà ýòî ïîñòåïåííî íàðàñòàþùåå êðåùåíäî áîëüøîé ìàøèíû ñ ìîùíûì äâèãàòåëåì, èíîãäà ýòî ðåçêèé òîë÷îê òóðáîçàðÿæåííîãî ãîðÿ÷åãî õýò÷à, à â èíîé ðàç ýòî ñìåøåíèå ýòèõ äâóõ êîìïîíåíòîâ. Òàê èëè èíà÷å, íî âû çíàåòå, ÷òî ïîëó÷èòå â ðåçóëüòàòå. Èìåííî ïîýòîìó óñêîðåíèå ýëåêòðîêàðà Tesla ñòàíîâèòñÿ íåïåðåäàâàåìî ñòðàííûì è äåçîðèåíòèðóþùèì âïå÷àòëåíèåì. Ýòî ïî-ïðåæíåìó óñêîðåíèå, íî ñ ñîâåðøåííî îñîáûì, íåçíàêîìûì õàðàêòåðîì. Ñ ìåñòà ýëåêòðîêàð òðîãàåòñÿ ñ ýíåðãè÷íîñòüþ íàääóâíîãî Exige. È îí ïðîñòî ïðîäîëæàåò åõàòü, áûñòðåå è áûñòðåå, â ìàíåðå áîëüøîãî V8 Jaguar èëè Mercedes. Ñêëàäûâàåòñÿ îùóùåíèå, ÷òî âñå, ÷òî ìû çíàåì îá óñêîðåíèè, ñîáèðàåòñÿ â îäíî öåëîå, ïðè ýòîì ñîâåðøåííî îòëè÷àÿñü îò âñåãî èñïûòàííîãî ïðåæäå. È, òàê êàê Tesla ìîæåò ïîõâàñòàòü âñåãî îäíîé ïåðåäà÷åé, íàáîð ìîùíîñòè ïðîèñõîäèò óñòðàøàþùå ïëàâíî. Â ëþáîé ìàøèíå, äàæå åñëè ó íåå êîðîáêà-àâòîìàò èëè íåêîå ïîäîáèå ñèñòåìû ñ äâîéíûì ñöåïëåíèåì, âû áóäåòå ÷óâñòâîâàòü åñòåñòâåííûå ïåðåõîäû ïðè âîçðàñòàíèè ñêîðîñòè èëè ïåðåêëþ÷åíèè ïåðåäà÷. Ñ îáû÷íûì äâèãàòåëåì âû òàêæå ïðèâûêàåòå ê ïîãàøåíèþ óñêîðåíèÿ, êîãäà äîñòèãàåòñÿ ïðåäåë äèàïàçîíà ìîùíîñòè. Â ñëó÷àå ñ ýëåêòðîìîòîðîì, ýíåðãèÿ ïðîäîëæàåò ïîñòóïàòü ñ ïóãàþùèì ïîñòîÿíñòâîì. Ìîæåòå ïðåäñòàâèòü, ÷òî ñòîèòå â óçêîì êîðèäîðå, êàê âäðóã â åãî äàëüíåì êîíöå îòêðûâàåòñÿ äâåðü, è â ïîìåùåíèå âëèâàåòñÿ òîëïà ôóòáîëüíûõ ôàíàòîâ. Âàñ ïîäõâàòûâàåò òå÷åíèåì, è ïðîòèâîñòîÿòü ýòîé ñèëå ñîâåðøåííî áåñïîëåçíî. Íó, ðàçâå ÷òî â ñëó÷àå ñ Tesla âû ìîæåòå çàïðûãíóòü â ìàøèíó è íàñëàæäàòüñÿ áëåñòÿùåé ÷óæåðîäíîñòüþ îùóùåíèé áåç îïàñåíèÿ, ÷òî âàñ ðàçäàâÿò íàñìåðòü. Ëîãè÷íî ïðåäïîëîæèòü, ÷òî íåäîñòàòîê øóìà ñâîäèò íà íåò âñå óäîâîëüñòâèå, êàê åñëè áû ñìîòðåòü ôèëüì î Äæåéñîíå Áîðíå áåç çâóêà. Íè÷åãî ïîäîáíîãî. Â äåéñòâèòåëüíîñòè æå, òàêàÿ «òèøèíà» çàñòàâëÿåò âàñ ñêîíöåíòðèðîâàòüñÿ íà ÷èñòîì – è æóòêîì – óñêîðåíèè. Ýòî óíèêàëüíîå

‘ÄÓÌÀÞ, ß ÍÅ ÊÓÏÈË ÁÛ TESLA ÈÑÊËÞ×ÈÒÅËÜÍÎ ÈÇ-ÇÀ ÏÎÂÀËÜÍÎÉ «ÁÀÒÀÐÅÉÍÎÉ ÏÀÐÀÍÎÉÈ»’ è äåéñòâèòåëüíî èñòèííîå íàñëàæäåíèå ìîìåíòîì. Íà ñåãîäíÿøíèé äåíü íàïèñàíî íåìàëî êðèòè÷åñêèõ îáçîðîâ î ïðàêòè÷åñêèõ îãðàíè÷åíèÿõ àâòîìîáèëåé ñ ýëåêòðîïðèâîäîì. Êðèòèêè ðàññóæäàþò îá èõ ðàáî÷åì äèàïàçîíå è î òîì, ÷òî ñëó÷èòñÿ, êîãäà âû äîñòèãíèòå âîçìîæíûõ ïðåäåëîâ. Î, èõ ñëîâà çâó÷àò äîñòàòî÷íî ìóäðî. Ïðåâîñõîäñòâî îáû÷íîãî òîïëèâà â òîì, ÷òî â ñëó÷àå íåîáõîäèìîñòè âû ìîæåòå îòûñêàòü «èñòî÷íèê» è «íàïîèòü» ìàøèíó. Íî, ñ äðóãîé ñòîðîíû, ÿ óæå ñåé÷àñ ìîãó ïðèäóìàòü äåñÿòêè ñèòóàöèé, â êîòîðûõ íåäîñòàòêè ýëåêòðè÷åñêîãî ïèòàíèÿ íå ñìîãóò ïåðåâåñèòü âàøå æåëàíèå èñïîëüçîâàòü Tesla â êà÷åñòâå åæåäíåâíîãî òðàíñïîðòíîãî ñðåäñòâà. Âîò, íàïðèìåð, åñëè áû ÿ æèë â Ëîñ-Àíäæåëåñå è äîëæåí áûë áû êàæäûé äåíü ïðîåçæàòü ÷åðåç êàíüîíû Ãîëëèâóä Õèëëç, ÿ óâåðåí, ÷òî ïîåçäêà íå áûëà áû ìíå â òÿãîñòü.

Ê òîìó æå, Êàìåðîí Äèàç ïîäóìàëà áû, ÷òî âàø ýêîëîãè÷åñêè ÷èñòûé àâòîìîáèëü äîñòàòî÷íî õîðîø, ÷òîáû âû áûëè äîñòîéíû ïðîâåñòè ñ íåé íî÷ü. È âñå æå, äàæå åñëè ÿ îêàçàëñÿ â ïîäîáíûõ îáñòîÿòåëüñòâàõ, äàæå ó÷èòûâàÿ, ÷òî ýòà ìàøèíà äîñòàâëÿåò íàñëàæäåíèå ñêîðîñòüþ, è äàæå åñëè ó ìåíÿ åñòü ëèøíèå ‡90.000, äóìàþ, ÿ íå êóïèë áû Tesla èñêëþ÷èòåëüíî èççà ïîâàëüíîé «áàòàðåéíîé ïàðàíîéè». Î÷åíü íàäåþñü, ÷òî íå ÿ îäèí ïîäâåðæåí ìîäíîìó íåðâîçó. Âñå íà÷èíàåòñÿ ñ òîãî, ÷òî âû ïîêóïàåòå íîâûé ãàäæåò. Âû õîòèòå ïîäêëþ÷èòü åãî ê ðîçåòêå â ñòåíå äëÿ ïåðâîé çàðÿäêè? Ðàçâå òîò ïàðåíü â ìàãàçèíå ìîáèëüíûõ òåëåôîíîâ íå ðàññêàçàë âàì, ÷òî òàê ëó÷øå äëÿ áàòàðåé? Èëè âàøè áàòàðåè èç ðàçðÿäà ëèòèéêàäìèåâî-æåëåçî-öèíêî-è ïðî÷.-è ïðî÷.-è ïðî÷.? À âäðóã îäíàæäû âàì íàäî èñïîëüçîâàòü áàòàðåè äî ïîëíîé çàðÿäêè? Ýòî ïëîõî? Ñòîèò ëè

Èëëþñòðàöèè Ñàéìîí Êóïåð

èõ âêëþ÷àòü ïîòîì, è óìåíüøèò ëè òàêîå îáðàùåíèå èõ åìêîñòü? Íóæíî ëè ïîëíîñòüþ ðàçðÿæàòü áàòàðåè, à ìîæåò áûòü íà êàêîì-íèáóäü ñàéòå ãîâîðèòñÿ, ÷òî òàê ïîñòóïàòü íåäîïóñòèìî? À åñëè âàì íàäî èõ ïîëíîñòüþ ðàçðÿäèòü? Òîãäà â êàêîé-òî íåèçáåæíûé ìîìåíò âû çàìåòèòå, ÷òî èíäèêàòîð áàòàðåé âûñâå÷èâàåò ÷åòâåðòü çàðÿäà, è âàì ïðèäåòñÿ îòäåðíóòü ñåáÿ, îòáðàñûâàÿ æåëàíèå âçÿòü çàðÿäíîå óñòðîéñòâî, à ñïóñòÿ ïîëäíÿ îáíàðóæèòü, ÷òî âàø òåëåôîí ñåë, à ïîñðåäè ïîëÿ, ãäå âû íàõîäèòåñü, âàøå çàðÿäíîå óñòðîéñòâî ñîâåðøåííî íåãäå ïîäêëþ÷èòü. Âîò ýòî è åñòü íåâðîç «áàòàðåéíîé ïàðàíîéè». ß ñ òðóäîì ìîãó óäåðæàòü åãî â óçäå ïî îòíîøåíèþ ê ñâîåìó òåëåôîíó, ïîðòàòèâíîìó êîìïüþòåðó è èíîìó óñòðîéñòâó ñ ìîäóëåì ýëåêòðîïèòàíèÿ. Íå äóìàþ, ÷òî ìíå áûëî áû ëåã÷å ñ áàòàðåÿìè ýëåêòðîìîáèëÿ.

autoevo.ua

021

No Limits Дэвид Вивиан

îëàãàþ, ÷òî òå, êòî ñìîãóò ñäåðæàòü êðèê ðàäîñòè, óñëûøàâ î ðåøåíèè Honda «çàìîðîçèòü» ñâîé íîâûé NSX – íå ñ÷èòàÿ ëþäåé, êîòîðûå âåðÿò, ÷òî ìàøèíû ýòî èçíà÷àëüíîå çëî è íåèçáåæíî ïðèíåñóò ìèðó ñìåðòü è ðàçðóøåíèÿ â áèáëåéñêèõ ìàñøòàáàõ – ðàáîòàþò â Audi. Â êîíöå êîíöîâ, ÷òî òàêîå R8, åñëè íå äóõîâíûé ïîñëåäîâàòåëü îðèãèíàëüíîãî óäîáíîãî ñóïåðêàðà? È ó÷èòûâàÿ, ÷òî îí äîëæåí áûë ïîêàçàòü R8, êàê âûäåðæèâàòü øêâàë êîììåð÷åñêîãî óñïåõà (ó ïðîòîòèïà NSX áûë äâèãàòåëü V10, ïîýòîìó î÷åâèäíî, ÷òî â Honda çíàëè êàê äåðæàòü óäàð), òî ìîæíî âîîáðàçèòü íàñêîëüêî èíòåðåñíîé äîëæíà áûëà ñòàòü ýòà ìàøèíà. Âïîëíå âåðîÿòíî, ÷òî êàìíåì ïðåòêíîâåíèÿ ñòàëà ïîñòàâëåííàÿ Honda çàäà÷à: ñäåëàòü R8 òî, ÷òî R8 ñäåëàë NSX, áóäó÷è ìàøèíîé ñ èçûñêàííî îòòî÷åííûì äâèãàòåëåì ñî ñðåäíèì ðàñïîëîæåíèåì,

‘NSX ÎÊÀÇÀËÑß ÑÈËÜÍÅÅ, ×ÅÌ ÁÐÞÑ ËÈ’ ìèìîõîäîì óíè÷òîæàþùåé îñòàòêè ñàìîìíåíèÿ òîëüêî-äüÿâîë-çíàåòêàêîãî-ìîùíîãî Nissan GTG. Íî áóäü îíè íà «ìàðàôîíñêîé äîðîæêå», íà Honda ÿ áû íå ïîñòàâèë. Êòî áû ìîã ïîäóìàòü, ÷òî ïåðâûé (è, ê ñîæàëåíèþ, åäèíñòâåííûé) NSX îêàæåòñÿ êðåï÷å èçâåñòíîãî Áðþñà Ëè. Â îòëè÷èå îò áîëüøèíñòâà «óëè÷íûõ áîéöîâñêèõ ìàøèí», ê êîíöó ñâîåé êàðüåðû îí çíà÷èòåëüíî «ïîäêà÷àë ñâîè «ñòàëüíûå» ìûøöû». Ñî ñâîåé ïîñëåäíåé ëè÷èíîé â âèäå Type-R (NSX-R), ïîäðåññîðèâàíèå ñâåëîñü ê íóëþ. Æåñòêîñòü ïðóæèí óäâîèëàñü. Ñòåïåíü ñæàòèÿ óâåëè÷èëàñü äî 11. Ýòî íå ãîâîðÿ î ñïîðòèâíûõ âòóëêàõ è òîðìîçàõ, ïîëóãóñåíè÷íûõ øèíàõ, îòäåëêå ñàëîíà, ïåðåïðîôèëèðîâàííîé àýðîäèíàìèêè è ñàìîå ëó÷øåå íà ïëàíåòå ïåðåêëþ÷åíèå ñêîðîñòåé.

Äåéñòâèòåëüíî, ýòî áûë øîññåéíûé ãîíî÷íûé àâòîìîáèëü, ñîçäàííûé äàòü ïèíêà ïîä çàä Skyline è Supra â ÿïîíñêîì ÷åìïèîíàòå "Ãðàí Òóðèçìî" (JGTC). È ðåàëèçàöèÿ èäåè ïîëó÷èëàñü íåïëîõîé. Âîïåðâûõ, îí ñòàë íà 70 êèëîãðàìì ëåã÷å – ñîâñåì õîðîøî äëÿ ìàøèíû óæå ñäåëàííîé èç àëþìèíèÿ. Äëÿ íà÷àëà, ñïåöèàëüíîå çàäíåå óãëåâîëîêîííîå êðûëî ñòàëî ïîëûì. Òî æå êîñíóëîñü è êàïîòà, êîòîðûé â äàëüíåéøåì îáëåã÷èëè, ñîçäàâ îòíîñèòåëüíî áîëüøîé è ãëóáîêèé êàíàë, êîòîðûé îòêëîíèë âîçäóõ íàä «íîñîì», è ãåíåðèðóþùèé òàêèì îáðàçîì áóëüøåå ïðèæèìàþùåå óñèëèå. Êñòàòè, àýðîäèíàìèêà óëó÷øåíà çà ñ÷åò ïðîðàáîòêè âåðõà è íèçà ìàøèíû; áîëüøîé çàäíèé äèôôóçîð ïîä çàäíèì áàìïåðîì â ýòîì ñëó÷àå íå ñòàë ïðîñòûì ïîçåðñòâîì. Ïîòåíöèàë ðàñêðûò, äîêàçàòåëüñòâà

ïðèâåäåíû, êîíåö èñòîðèè. Ãðóñòíî. Áóäåò ëè ìèð áåäíåå áåç ñàìîãî ïîïóëÿðíîãî ñóïåðêàðà Honda? Êîíå÷íî, áóäåò. Õîðîøî, R8 ïîäðàæàë åãî ðàçíîîáðàçíûì ñâîéñòâàì: óáèéñòâåííîìó ïðîâîðñòâó Elis, ïðåêðàñíî óðàâíîâåøåííîìó óïðàâëåíèþ è áåçóïðå÷íîìó ïîâåäåíèþ íà ãóäðîíå. Íå õâàòàëî, ïîæàëóé, ïðèâîäà íà ÷åòûðå êîëåñà, äîïîëíèòåëüíûõ ïàðî÷êè öèëèíäðîâ è ïîáîëüøå «ëîøàäîê». Óñïåøíîñòü âûïîëíåííîãî èç àëþìèíèÿ, íàïè÷êàííîãî òåõíîëîãèÿìè ãîíî÷íûõ àâòîìîáèëåé è çàòî÷åííîãî Àéðòîíîì Ñåííîé NSX, ïîäòâåðäèëàñü 15 ãîäàìè ïðîèçâîäñòâà. Îí áûë ïðîñòûì â âîæäåíèè, íåïðèõîòëèâûì â æèçíè è ñäåëàííûì òàê ñîâåðøåííî, ÷òî ìîæíî áûëî çàáûòü î åãî «ñóïåðêàðîâñêîé» ïðèðîäå. Â ýòîì è ñîñòîÿë çàìûñåë Honda. «Ñóïåðêàð ñ òóìáëåðîì»: ïîñëóøíûé è ïîäàòëèâûé â ãîðîäå, è çàõâàòûâàþùèé íà îòêðûòîé äîðîãå. Íè îäèí äðóãîé ñóïåðêàð íå ïîêàçàë ñåáÿ òàê õîðîøî â óìåíèè ñî÷åòàòü äâà ýòè ïîíÿòèÿ. Âîïðîñ â òîì, íà ÷åì ñêîíöåíòðèðîâàëèñü â Honda, ÷òîáû äîáèòüñÿ ñîçäàíèÿ òàêîé áîãàòîé ñóùíîñòè ñóïåðêàðà? Îòâåò: íà ñòðàñòè. Ìîãëà ëè ìàøèíà, ñìåøàâøàÿ ýëåìåíòû ñîâðåìåííûõ òåõíîëîãèé ñ ìåõàíè÷åñêîé áåçóêîðèçíåííîñòüþ ïðåâçîéòè Ferrari? Â êîíöå êîíöîâ, ýòî òî, ê ÷åìó ïðèøåë NSX. ×òî ëó÷øå: ýìîöèîíàëüíàÿ âîâëå÷åííîñòü èëè òåõíè÷åñêèå âîçìîæíîñòè? Íå òàê òðóäíî ïîíÿòü, ïî÷åìó íåêîòîðûå íå ìîãëè ïîëíîñòüþ íàñëàäèòüñÿ NSX. Îí âñåãäà êàçàëñÿ ñêîðåå «áåçîïàñíûì», íåæåëè «óñòðàøàþùèì», âñåãäà ðîæäàë ÷óâñòâî óâåðåííîñòè, íå ïîäâåðãàÿ ïðîâåðêå âûäåðæêó âîäèòåëÿ. È âñå æå, ôàêò îñòàåòñÿ ôàêòîì – â êîíå÷íîì ñ÷åòå, ñâîèì NSX-R êîìïàíèÿ Honda ïîêàçàëà, ÷òî ãëóáîêàÿ óâëå÷åííîñòü è ïðàâèëüíûå òåõíîëîãèè íå îáÿçàòåëüíî äîëæíû îòëè÷àòüñÿ ýêñêëþçèâíîñòüþ. Åñëè âñå êîìïîíåíòû ñìåøàòü â ïðàâèëüíûõ ïðîïîðöèÿõ, òî îíè îáÿçàòåëüíî ïîêàæóò ýêñòðàîðäèíàðíûå ðåçóëüòàòû, íåçàâèñèìî îò âàøèõ ïðåäïî÷òåíèé â âîæäåíèè. Òî, ÷òî Honda âûõîäèò èç F1, äîñòàòî÷íî ãðóñòíîå èçâåñòèå. À èçúÿòèå èç ìèðîâûõ äîñòîÿíèé íîâîãî NSX óæå ñàìî ïî ñåáå ïðîñòî òðàãåäèÿ.

autoevo.ua

023

Soapbox Макр Стэнтон-Хакстон âåíàäöàòèëèòðîâûé V8, 500 ë.ñ. ïëþñ, ïîëóàâòîìàòè÷åñêàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷, 22.5-äþéìîâûå êîëåñà, è 100 êì/÷ çà… Êõì… 50 ñåêóíä. ×èòàòåëè autoevo, ÿ ìîãó ñòàòü âàøåé Íåìåçèäîé. ß âîäèòåëü «HGV 1»! (HGV - àâòîìîáèëü äëÿ ïåðåâîçêè òÿæåëûõ ãðóçîâ) ß åçæó 60 êì/÷ ïî äîðîãå ñ îäíîñòîðîííèì äâèæåíèåì (â êîíöå êîíöîâ, ðàçâå ýòî íå ïî ïðàâèëàì?). È î÷åíü íåðâèðóþ ëþäåé, êîòîðûå íå ìîãóò ìåíÿ îáîãíàòü. ß áëîêèðóþ ÷àñòü àâòîìàãèñòðàëè, ñ êîòîðîé îíè õîòÿò áûñòðåå ñîñêî÷èòü. ß ðàçäðàæàþ èõ, êîãäà äàþ îáðàòíûé õîä. ß âèíîâàò, ÷òî ïîãðóçî÷íàÿ ïëîùàäêà ñóïåðìàðêåòà òàì, ãäå îíè âûíóæäåíû áûëè èç-çà ìåíÿ ïðèïàðêîâàòüñÿ. Âîò åñëè áû ìíå çàïðåòèëè åçäèòü ïî äîðîãàì â äíåâíîå âðåìÿ… íî ýòî òî÷íî íå ïàíàöåÿ îò èõ áåä! Íî êàê âñå âûãëÿäèò ñ ìîåé ñòîðîíû? Íó, íà÷íåì, ïîæàëóé, ñ ðàáî÷åãî âðåìåíè. Òóò âñå ñëîæíî, äåëî â òîì, ÷òî â ìàøèíå ÿ ïðîâîæó äî äåâÿòè ÷àñîâ â äåíü, ãäå-òî ïî ÷åòûðå ñ ïîëîâèíîé ÷àñà ñ ïåðåðûâîì â 45 ìèíóò. Äâàæäû â íåäåëþ âðåìÿ ìîæåò ðàñòÿíóòüñÿ äî äåñÿòè ÷àñîâ (ñ äîïîëíèòåëüíûì 45-ìèíóòíûì ïåðåðûâîì ïåðåä ïîñëåäíèì ÷àñîì). Ìíå íóæíî áûëî ïðîéòè äâà äîïîëíèòåëüíûõ ýêçàìåíà, ñâåðõ îáû÷íûõ ýêçàìåíîâ íà ïðàâà: êàòåãîðèÿ «Ñ» (HGV 2) è êàòåãîðèÿ Ñ+Å (HGV 1). È ÿ ðåøèëñÿ íà ýòî íå áåç òðóäà – â ìîåì ñëó÷àå, ÿ çàïëàòèë çà äâà êóðñà èç ñîáñòâåííîãî êàðìàíà. Äî îáó÷åíèÿ íà HGV 2 ÿ ìíèë, ÷òî ÿâëÿþñü äîâîëüíî êîìïåòåíòíûì âîäèòåëåì. Êàê îêàçàëîñü, ÿ îøèáàëñÿ. Êàæäûå ïÿòü ëåò (ñåé÷àñ ìíå óæå 40) ÿ äîëæåí ïðîõîäèòü ïîëíîå ìåäèöèíñêîå îáñëåäîâàíèå, ÷òîáû óäîñòîâåðèòüñÿ, ÷òî ñîîòâåòñòâóþ ïàðàìåòðàì, îïðåäåëåííûì äëÿ âîäèòåëåé áîëüøèõ ãðóçîâèêîâ. Â áóäóùåì ê ñóùåñòâóþùèì òåñòàì äëÿ âîäèòåëåé HGV ïëàíèðóþòñÿ äîïîëíåíèÿ. Òåîðåòè÷åñêè, HGV çàïðåùàþò åõàòü áîëüøå 60 ìèëü â ÷àñ. Ïðàâèòåëüñòâî â ñâîåé áåçìåðíîé ìóäðîñòè îãðàíè÷èëî ñêîðîñòü äî 90 êì/÷, èëè äî 56 ì/÷, ÷òîáû íå äîïóñòèòü íåñïðàâåäëèâîå ïðåèìóùåñòâî íàä åâðîïåéñêèìè ãðóçîâèêàìè – íå áóäåì âñïîìèíàòü, ÷òî ó íèõ áîëåå äåøåâûé äèçåëü, ýòî îòäåëüíûé ðàçãîâîð. Ïî

‘ÒÀÊ ÌÍÎÃÎ ÂÎÄÈÒÅËÅÉ, Ó ÊÎÒÎÐÛÕ ÌÎÇÃÈ ÑÒÎßÒ «ÍÀ ÍÅÉÒÐÀËÜÍÎÉ»…’ ïðè÷èíàì ýêîíîìèè òîïëèâà, îïðåäåëåííûå êîìïàíèè îãðàíè÷èâàþò ñêîðîñòü ñâîèõ ãðóçîâèêîâ äî 54 ì/÷, à òî è äî 52 ì/÷. Òóò óâàæàåìûå ÷èòàòåëè autoevo êîíå÷íî æå ïîéìóò îòíîøåíèÿ ìîùíîñòè ê ìàññå. Ó áîëüøèíñòâà ñåäåëüíûõ òÿãà÷åé äî 380-420 ë.ñ. Íåêîòîðûå íîâèíêè îò Volvo è MAN ïðåäëàãàþò ìîùíîñòè 700 ë.ñ. è 680 ë.ñ. ñîîòâåòñòâåííî. Òðåéëåð äîëæåí áûòü ïóñòîé èëè ìîæåò áûòü çàãðóæåííûì ïîëíîñòüþ. Îòñþäà è ýòè áåñêîíå÷íûå èçìåíåíèÿ âðåìåíè ðàçãîíà è ìàêñèìàëüíîé ñêîðîñòè äëÿ êàæäîãî îòäåëüíîãî ãðóçîâèêà. Â áîëüøèíñòâå ñëó÷àåâ ó íàñ åñòü óñòàíîâëåííîå ðàñïèñàíèå äëÿ äîñòàâêè ãðóçîâ. Òàê ÷òî íðàâèòñÿ âàì ýòî èëè íåò, åñëè íóæäà çàñòàâèò, ìû áóäåì îáãîíÿòü. Âîäèòåëè ëåãêîâûõ àâòîìîáèëåé íå äîëæíû ïîääàâàòüñÿ âëèÿíèþ àâòîñòðàäû, èì íóæíî íàó-

÷èòüñÿ ïðàâèëüíî ÷èòàòü äîðîãó. Ïî ñêîðîñòè ìàøèíû ÿ ìîãó îïðåäåëèòü, ìîæåò ëè îíà îáîãíàòü àâòî, åäóùåå âïåðåäè. Âû óäèâèòåñü, óçíàâ, ÷òî áîëüøèíñòâî ýòîãî äåëàòü íå óìåþò. È êàê òÿæåëî ìàøèíå îñòàíîâèòüñÿ íà âíåøíåé ïîëîñå, êîãäà íà äåëå òàì äîñòàòî÷íî ìåñòà äëÿ ýòîãî? Íà äîðîãå ìîæíî íàéòè ìíîãî âîäèòåëåé, ñ ìîçãàìè è âíèìàíèåì «íà íåéòðàëüíîé», êîòîðûå íå çíàþò, ÷òî ïðîèñõîäèò çà è ïåðåä íèìè. Íó, âîò âàì åùå ïðèìåð… î âûõîäå èç ìàãèñòðàëè ïðåäóïðåæäàåò ñîîòâåòñòâóþùèé çíàê çà ïÿòü ìèëü. Âû óâåðåíû, ÷òî îíè çàìå÷àþò åãî è íà÷èíàþò ãîòîâèòüñÿ? Íåò, ïîýòîìó îíè ñâîðà÷èâàþò â ïîñëåäíþþ ìèíóòó. ß âåäó 44-òîííûé ãðóçîâèê íà ñêîðîñòè 50 ìèëü â ÷àñ – ìíå íóæíî óñïåòü çàòîðìîçèòü… Ìîæåò ìíå íóæíî çàíÿòü âñþ øèðèíó îêðóæíîé, ÷òîáû ïðîåõàòü. Íî

ýòî íå çíà÷èò, ÷òî íå íàéäåòñÿ ÷åëîâåê, êîòîðûé çàõî÷åò îáîãíàòü ìåíÿ; â êîíöå êîíöîâ, êòî îí, à êòî ÿ? Íó è êîíå÷íî, åñëè ÿ ñèãíàëèçèðóþ, ÷òî áóäó ïîâîðà÷èâàòü íàëåâî, òî ýòî çíà÷èò, ÷òî ÿ ñîáèðàþñü ïîâîðà÷èâàòü íàëåâî, è ýòî íå çíà÷èò, ÷òî íå íàéäåòñÿ óìíèê, êîòîðîìó íàäî «ïîáûñòðîìó» îáîãíàòü ìåíÿ ñ âíåøíåé ñòîðîíû ïîëîñû. È ÿ óæå ïîòåðÿë ñ÷åò ëþäÿì, êîòîðûå èäóò ïîçàäè òðåéëåðà, êîãäà ÿ ðàçâîðà÷èâàþñü. Îíè çàðó÷èëèñü ïîääåðæêîé íàäåæäû, ÷òî ÿ èõ óâèæó… Î÷åíü íàäåþñü, ÷òî ýòî íåïðèìåíèìî ê âàì; ÿ çíàþ, ÷òî íà ñâåòå ïîëíî õîðîøèõ, ðàçóìíûõ âîäèòåëåé. ß âñåãäà âàñ ïðîïóùó è äàì âàì âîçìîæíîñòü ñåáÿ îáîãíàòü. Íî åñëè âû îòíîñèòåñü ê òåì íåòåðïåëèâûì âîäèòåëÿì, êîòîðûå ñèãíàëÿò ãðóçîâèêàì, ïîòîìó ÷òî òå åäóò ïîñðåäè äîðîãè è çàäåðæèâàþò âàñ íà äîïîëíèòåëüíûå òðèäöàòü ñåêóíä, áóäüòå óâåðåíû, îíè ïîäóìàþò, ÷òî âû – «åùå îäèí áàíêèð âûñêî÷êà», è òèõîíüêî óñìåõíóòüñÿ â óâåðåííîñòè, ÷òî îíè, ñêîðåå âñåãî, âîäÿò ëó÷øå, ÷åì âû.

autoevo.ua

025

026

autoevo.ua

• LOTUS EXIGE CUP 260 • CATERHAM R300 • AUDI RS6 DMS • BMW 335i DMS • ALFA MITO • ALFA MITO MARANGONI • SUBARU OUTBACK 2010MY • SUBARU LEGACY 2010MY • BRABUS TESLA • AC SCHNITZER ASC1

LOTUS EXIGE CUP 260

ßÐ×ÀÉØÈÉ ÏÐÅÄÑÒÀÂÈÒÅËÜ ÊËÀÑÑÀ «ÕÀÐÄÊÎÐ» чему на Exige коврики, брызговики, покрытие для аккумулятора, внутреннее зеркало заднего вида, солнцезащитные козырьки и газовые стойки капота двигателя, которые были до сих пор? Похоже, именно этим вопросом задались инженеры Lotus, когда удаляли из Exige все «ненужное». Облегчив авто на целых 4 килограмма, они превратили его в заготовку будущего Exige Cup 260. Нет, мы конечно рады этому факту, но компании нужно нечто новое – чтобы свежеиспеченный Cup 260 отличался от своих предшественников, вроде прошлогоднего Cup 255 или Cup 240 и еще целой уймы других «Cup-ов» на базе Exige второго поколения, которые появляются в прайсах Lotus каждые 15 минут.

Как вы наверное заметили, этот Exige Cup – очередное звено цепи легких Lotus-ов. Каждый «Кубковый» Exige был всегда на несколько килограмм легче предшественника – и 260-ый не исключение. Благодаря использованию более легких сплавов металлов в дисках (-10 кг), панелям из углеродоволкна (-12 кг), а также другим изменениям, вроде гоночного аккумулятора и облегченного маховика, этот и без того легкий автомобиль становится еще менее весомым – сбросив 38 кг. Итогом всех этих изменений служит снаряженная масса, равная 890 кг. Хотя я не уверен, что мы сэкономили все максимально возможные 38 кило. Наш подопечный оснащен аудиосистемой с двумя динамиками (которая на автостраде изо всех сил пытается «вставить свои пять копеек» на фоне рева двигателя), ковриками, а также вышеупомяну-

тыми солнцезащитными козырьками и – как вы, наверное, догадались – зеркалом заднего вида – проку от которого, по сути, совсем нет: заднее окно было заменено непрозрачным пластиком. Такие элементы роскоши в салоне позволяют хоть как-то назвать Exige Cup повседневным автомобилем, хотя и поднимают снаряженную массу почти до 900 кг. Однако, на фоне других легковесов, Lotus по-прежнему фаворит: Megane R26. R весит 1220 кг, MX-5 - 1155 кг. Дешевым этот Exige никак не назовешь – цена составляет £45.995, плюс еще £950 если вы хотите использовать его как дорожный автомобиль, а не как гоночный болид. Что примечательно, лицензия гонщика вам будет практически обеспечена – этот карманный GT может выступать во множестве мировых чемпионатов. Для вас будут открыты двери ряда кузовных чемпионаÔîòî: Êðèñ Ðóòòåð

027

тов Европы и Азии, а также нового панъевропейского чемпионата «Lotus Cup Europe». При близком рассмотрении можно разглядеть несколько новых деталей, изготовленных из карбона: передний спойлер, крышу, капот, боковые воздухозаборники, а также панели двигателя и антикрыло – но главное отличие 260-ого от других предшественников заключается в диковатых полосах на кузове. Лично мне они напоминают татуировки древних племен – признаюсь, я был не совсем уверен, что сзади меж фонарей увижу эмблему Lotus, а не символ какого-то племени. После того, как углеволоконные сиденья Cup 260 обрели специальные фиксируемые салазки, FIA одобрила их для участия в мировых соревнованиях – но даже не смотря на выраженную спортивность, они являются очень удобными. Ñïðàâà: êîâðèêè ÿâëÿþòñÿ îïöèåé, ðàâíî êàê è ñòåðåîñèñòåìà; ñèäåíüÿ – ñ âîçìîæíîñòüþ êðåïëåíèÿ HANS. Íèæå: ëåãêîñïëàâíûå äèñêè ñýêîíîìèëè 10 êã âåñà; ïñåâäîñëèêè «Yokohama» î÷åíü öåïêèå

028

autoevo.ua

Осознавая, что этот Exige практически является гоночным болидом, я был удивлен тому, что в нем нет свойственной этим машинам «сырости». Даже при деликатном и медленном старте вы в полной мере сможете почувствовать, что сидите в настоящем гоночном автомобиле. Если вы помните, этот Exige является прямейшим родственником Elise второго поколения – в чью базу положена легкая алюминиевая рама. А это, в свою очередь, практически гарант легкого и феноменально отзывчивого управления. Плюс скорострельная трансмиссия, а также отзывчивые педали – и вот имеем автомобиль, который, кажется, не едет по дороге, а летит над ее плоскостью. Сцепление колес также просто невероятно. Вас наверняка увлечет то, как этот автомобиль реагирует на педаль акселератора. 260 «лоша-

дей» – более чем достаточно для такого авто, как Exige, и они выходят из своей конюшни в момент. Немалое количество этих «пони» производится с помощью нагнетателя. Стоит слегка прикоснуться к педали – и вот уже мощный табун мчит вас вперед. Особый кайф можно поймать в поворотах: стоит зайти в поворот на 4000 об/мин, когда крутящий момент уже велик, но не до безобразия, а потом утопить газ в центре поворота унося стрелку тахометра эдак до 7000 оборотов, авто срывается в красивейший контролируемый занос, сопровождаемый сумасшедшим визгом колес и звуком скрипящего от перегрузок алюминия. Lotus проходит повороты, как нож сквозь масло. Именно на 7000 оборотов у мотора открывается второе, компрессорное дыхание – сопровождаемое гулом нагнетателя и выбросом

Ñëåâà: ýëåìåíòû êðûøè è åå ñòîéêè – èç êàðáîíà. Âûøå: âîçäóõîçàáîðíèêè íàïðàâëÿþò õîëîäíûé âîçäóõ ê èíòåðêóëåðàì. Àêêóìóëÿòîð, êîòîðûé íàõîäèòñÿ çà çàäíåé îñüþ, íà 5 êã ëåã÷å ïðåæíåãî.

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, Ìîùíîñòü 260 Ìàêñ. ìîìåíò 235 Ìàêñ. ñêîðîñòü Ðàçãîí 0-100 êì/÷ Öåíà Â ïðîäàæå

1796 ñì3, íàãíåòàòåëü ë.ñ. ïðè 8000 îá/ìèí Íì ïðè 6000 îá/ìèí 245 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 4.0 ñ (çàÿâëåííûé) £46.945 Ñåé÷àñ

evo RATING Ïî÷òè ãîíî÷íûé áîëèä, ïîïàâøèé íà äîðîãó Ñòîèò íåìàëûå £50 «øòóê»

энергии. Спустя доли секунды стрелка упирается в 8000 об/мин и на приборной панели загорается красная лампа – пора переключаться. Но не будем спешить – раскрутим мотор до максимальных 8500 об/мин, до ограничителя! Сцепление, рывок рычага вниз – и Exige на второй передаче звереет еще больше. У меня нет причин не верить заявлению Lotus о том, что этот болид набирает 100 км/ч за 4 секунды. А вот разгон до 160 км/ч, занимает 9.9 секунды – и является уровнем лучших суперкаров – вызывает всего один вопрос: «Кудесники, как же вам это удалось?!». Правая нога смещается влево и нащупывает другую педаль – педаль тормоза. Несмотря на то, что она оказывается достаточно тугой, педаль позволяет точно контролировать процесс замедления; нос машины, в свою очередь, не рыскает,

либо же у вас пойдет мороз по коже от очередного контролируемого заноса. Оснащенный адаптивными амортизаторами и «дорожным» передним стабилизатором, Exige имеет достаточно легкую «баранку», которую можно крутить даже кончиками пальцев. Но при этом автомобиль довольно сбитый, а руль имеет мощную обратную связь. Вы будете ощущать на нем все прелести и недостатки дороги. Упоминаемый выше стабилизатор приятно удивил: можно спокойно поворачивать и тормозить одновременно – даже при резком обращении со всеми органами управления, контакт всех 4 колес с асфальтом сохраняется. Lotus вгрызается в полотно – и это дает понять все тот же маленький руль MOMO. Правый поворот – занос, проявление избыточной поворачиваемости. Да, этому

на дифференциалом повышенного трения, а установка дополнительной электроники может свести его эффект на «нет» (сколько удовольствия будет потеряно на влажной дороге). Очередной эксперимент – проверяем, как долго мы сможем идти в повороте, без заноса задних колес. Процедура следующая: хорошо разгоняемся, резко тормозим, выравниваем передок, поворачиваем, добавляем газу на выходе. В принципе, все проходит очень гладко, но только в том случае, если не переборщить с мощностью на выходе. Самое противное то, что желание «переборщить» возникает буквально на каждом повороте – но право ваше: подчиняться соблазну или нет. Тем не менее, судя по спидометру, Exige способен проходить повороты без заноса на очень высокой скорости – и это плюс.

‘Ó ÌÅÍß ÍÅÒ ÏÐÈ×ÈÍ ÍÅ ÂÅÐÈÒÜ ÇÀßÂËÅÍÈÞ LOTUS Î ÒÎÌ, ×ÒÎ ÝÒÎ ÀÂÒÎ ÍÀÁÈÐÀÅÒ 100 ÊÌ/× ÇÀ 4 ÑÅÊÓÍÄÛ’ а спокойно держит прямую. Сила тормозов чрезвычайно велика, они весьма продуманы (с ABS) – в общем, в чем-чем, а в торможении Exige неприятных сюрпризов не доставит. Рулевое управление Cup является сочетанием остроты и отзывчивости. А его шинам, практически псевдосликам – Lotus заключил с «Yokohama» контракт на поставку резины A048 – абсолютно все равно, едите ли вы по мягкому от солнца асфальту, то ли по холодному и залитому дождем бетону. Если вы соберетесь испытать на них боковые перегрузки, то с вами случится одно из двух: либо вы будете морщиться оттого, что масса вашего тела в повороте возросла вдвое,

автомобилю нужен смелый водитель – вспомогательной электроники минимум, управление чрезвычайно чувствительное. Даже на малой скорости нужна максимальная концентрация – такая мощность при таком-то весе! Единственное «но» - несколько легковатый перед, его немного сложно поймать при вхождении в поворот после «волны» неровностей. Возможно, всему виной то, что мотор сзади, а спереди – практически ничего нет. Теоретически, эта проблема решается установкой адаптивного трэкшн-контроля, но, возможно, он создаст иную проблему – корма, которую, кажется, от земли ничто не в силах оторвать, и так оснаще-

За время тест-драйва, нам встречались лишь короткие подсохшие участки – в основном, маршрут пролегал по мокрому от дождя серпантину. Очень-очень жаль: ездить на таком ярком автомобиле в такой серый день. Думаю, на сухом асфальте в ясную погоду, Exige был бы не менее увлекательным авто. Чепмен однажды сказал: «Мощность дает вам преимущество на прямых, малый вес – везде». Этот Exige имеет в своем арсенале и то, и другое. Очень надеюсь, что скоро мы увидим его на нашем треке – несмотря на то, что это прежде всего дорожный автомобиль. Джон Баркер autoevo.ua

029

AUDI RS6 DMS

ÐÅÁßÒÀ ÈÇ DMS ÔÎÐÑÈÐÎÂÀËÈ RS6 ÄÎ 690 ÑÈË... ÍÓ È ÑÍßËÈ ÎÃÐÀÍ×ÈÒÅËÜ, ÄÀÁÛ ÎÍÀ ÌÎÃËÀ ÐÀÇÂÈÂÀÒÜ ÑÊÎÐÎÑÒÈ ÁÎËÅÅ 320 ÊÌ/× огда я впервые прикоснулся к правой педали 690-сильной RS6 от DMS, я был просто сражен наповал. Еще чутьчуть – и начался бы откровенный экстаз. Как такое возможно? Как можно универсал, который и в стоке выдает показатели на уровне Ferrari и Lamborghini, сделать еще быстрее? В предыдущем абзаце прозвучали слова «еще бы чуть-чуть» - и не случайно. Ведь это, прежде всего, двухтонный универсал

Íè îäíà âèçóàëüíàÿ äåòàëü íå âûäàåò òîãî, ÷òî ýòî RS6 – ê òîìó æå «âçäóòàÿ» íà 110 ñèë; íàøà ìàøèíà, êî âñåìó ïðî÷åìó, îêàçàëàñü áåç øèëüäèêîâ – ýòî ëèøü óñèëèëî ðîäñòâî ñ îáû÷íûìè óíèâåðñàëàìè

030

autoevo.ua

– даром, что с мощностью в 690 л.с. и крутящим моментом в 790 Нм – и законы физики для него никто не отменял: инерция дает о себе знать. Второе «но» - подход к данному автомобилю. RS6 устроена таким образом, что каждый раз, когда вы будете садиться за ее руль, вам захочется снова и снова испытать – действительно, что она на деле выдает такие числа? В этот гипер-фургон каждый раз садишься как впервые, и каждая посадка неизменно сопровождается желанием втопить газ

до упора и услышать свист пары высокопроизводительных турбин. Если тот же подход вы захотите применить и к RS6 DMS, то вы попросту не поймете ее сути. Попробуйте лучше нечто новое, нестандартное решение, как для RS6: ведите ее так, как водите обычный буденный автомобиль. Попробуйте не поддаваться соблазну. Представьте, что это семейный универсальчик, не особо мощный, не особо быстрый – отбросьте все ассоциации с реактивным самолетом, запечатанным в практичный кузов. Разумеется, это будет тяжело сделать даже на стоковой RS6 (580 сил ей хватало с головой – но видимо, тюнеры с этим не согласны). Но попробуйте. И тогда вы не станете задаваться вопросом – а не выкинул ли я £1955 на ветер? Прибавка в 110 л. с. и 140 Нм – весьма серьезный показатель, но даже этим цифрам

BMW 335i DMS

ÓËÓ×ØÅÍÍÀß 335-ß ÅÅ 383 ÑÈËÛ ÂÏËÎÒÍÓÞ ÏÐÈÁËÈÇÈËÀÑÜ Ê ÓÐÎÂÍÞ M3 ак только 335i поставили на конвейер, все сразу задались вопросом: «Насколько хорошо новая рядная «шестерка» с твин-турбо будет поддаваться тюнингу?» В течение длительного времени этот вопрос оставался риторическим, так как все попытки «вправить мозги» 335i до уровня M3 превращались в вопрос, достойный уровня загадки Джоконды. Но DMS – одна из немногих фирм, которая не знает для себя лимитов, а потому она пошла до конца. Мужики из Мюнхена напряглись – и вот их последнее детище в виде BMW 335i стало развивать 383 л.с. (+77 л.с.) – конечно, это не 420 сил М3, но уже очень близко. Эх, жаль до ближайшего гоночного трека – почти как до небес. Хотя, какая разница – ведь уже с первых километров становится ясно, что М3 тут и не пахнет. Мотор ощущается сил на 350 – да и то лишь до 4300 об/мин, а ведь М3 при таких оборотах только оживает. После 6200 об/мин срабатывает ограничитель, и без задержек, плавно включается следующая передача – мягкость переключений, к счастью, не утеряна. На низких оборотах тяги чуток недостает. Но это –одна из немногих проблем: подвеска и коробка передач отлично работают, не ощущая напряжения. Можно ли сказать, что это M3 с ценой, которая меньше обычной на £15.000? Нет уж – эта модель не такая интересная и захватывающая – хотя словами «спортивный седан» ее вполне можно наречь. O.M.

не под силу изменить одного – характера автомобиля. В DMS серьезно доработали сдвоенный блок ECU (каждая половинка блока отвечает за свои пять цилиндров), но другие элементы, которые не отличаются постоянством своего характера – например, выпускную систему – они оставили родными. Походив вокруг простенького на вид универсала, который ко всему прочему лишили и каких либо обозначений принадлежности к лиге RS, я начал думать, что и без того безумный автомобиль сделали просто неукротимым, а отсутствие шильдиков – лишь приманка для уличных гонщиков. На деле все оказалось куда прозаичнее – тот же рев V-образной «десятки», те же моментальные переключения, те же редкие языки пламени, время от времени появляющиеся из выхлопных труб. Мощностная отдача осталась примерно на том же уровне: море крутящего момента, которое доступно в полной мере почти сразу, лишь разливается с ростом оборотов. Довольное урчание мотора на небольших оборотах создает ощущение уюта и безопасности. Даже – не верю, что говорю это – спешить никуда не хочется! Именно в этом и заключается изюминка RS6 DMS – на своем веку я не припомню автомобиля, который на малых скоростях доставляет столько удоволь-

DMS ïëàíèðóåò ââåñòè òþíèíã-êèòû äëÿ îáû÷íûõ Audi, óâåëè÷èâàþùèå ìîùíîñòü íà 40-50 ñèë. Òàê ÷òî ìîæåòå íà÷àòü ñ ìàëîãî

ствия. И при этом, на лице поддерживается улыбка только от одной мысли: «А вот если я сейчас втоплю педаль…». Автомат плавно включает третью скорость – и вот звук мотора стал натяжнее, деревья за окном стали мелькать быстрее. Пошла четвертая передача (кстати, теперь, как мне кажется, двигатель и автомат стали работать в сообществе еще лучше – как пловчихи синхронного плаванья), сбрасываю газ. Проверка эластичности проходит на «ура»: разгон со 130 до 200 км/ч происходит быстрее, чем можно сказать «Е-МОЕ!» Что ж, 20-процентная прибавка мощности и цена, которая возросла всего на 2.5% - заманчивое предложение, учитывая тот факт, что расход остался неизменным (15.7 литров на 100 км). Ах да, и еще – один из владельцев DMS заявил, что с помощью GPS он измерил свою максимальную скорость на автобане – 335 км/ч… Олли Мэрридж

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V10, 4991 ñì3, òâèí-òóðáî Ìîùíîñòü 690 ë.ñ. ïðè 6400 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 790 Íì ïðè 4100 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü Áîëåå 320 êì/÷ (çàÿâë.) 0-100 êì/÷ 4.0 ñ (çàÿâë.) Ñòîèìîñòü òþíèíãà £1955 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ (www.dmsautomotive.com)

evo RATING Áûñòðåå âåòðà Íóæíî âðåìÿ, ÷òîáû óëîâèòü ðàçíèöó

DMS äîáàâëÿåò ê 400 Íì êðóòÿùåãî ìîìåíòà åùå 183 Íì – è âîò 335i íà ïóòè ñòàíîâëåíèÿ ê óðîâíþ Ì3

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R6, 2979 ñì3, òâèí-òóðáî Ìîùíîñòü 383 ë.ñ. ïðè 5600 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 583 Íì ïðè 4200 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü Áîëåå 290 êì/÷ (çàÿâë.) 0-100 êì/÷ Îêîëî 5.0 ñ (îöåíî÷íî) Ñòîèìîñòü òþíèíãà £980 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ (www.dmsautomotive.com)

evo RATING Íà äîðîãå ïî÷òè òàê æå áûñòðà, êàê M3 Íî íå òàêàÿ èíòåðåñíàÿ - ñïîêîéíàÿ

Ôîòî: Äýéâ Ñìèò

031

CATERHAM SUPERLIGHT R300

ÑÀÌÛÉ ÏÎÏÓËßÐÍÛÉ SUPERLIGHT ÑÍÎÂÀ Ñ ÍÀÌÈ – È ÎÍ Â ÎÒËÈ×ÍÎÉ ÔÎÐÌÅ!

колько нужно мощности, чтобы сказать «хватит!»? Год назад линейку «Суперлайтов» возглавил 267-сильный R500. Этот мега-популярный, суперуспешный Caterham, несущий за собой массу положительных отзывов журналистов, вывел компанию, находящуюся на грани, в одного из известнейших в мире производителей скоростных легковесов. R500 стал такой же забавой для автомобилистов, как для детей фильм «Луни Тьюнс»: нажатие на акселератор – и веселье начинается! Только перед стартом Вам нужно было переработать кучу информации: дозировку газа, движение рулем, переключение передач. Спонтанно сделать «вау!» на R500 не получится – как артист, Вы будете должны подготовиться к выступлению.

032

autoevo.ua

Да что говорить про R500 – даже «четырехсотый» был тем еще живчиком – притом, самым продаваемым. И вот теперь пальму первенства по продажам Caterham призван перехватить новый «Superlight», который является автомобилем «начального уровня» мира «более 300 л.с./ тонну». У «Seven», собственно, с отношением мощности к массе проблем никогда не было – но именно после этой машины мне захотелось сказать поднятию мощности – и соотношению ее к массе - «хватит!»: проходя в заносах повороты влажной дороги, что недалеко от нашего офиса, я понял, что R300 – самый оптимальный вариант из всех предложенных нынче на рынке. Да, отчасти я так считаю из-за того, что новый R300 стал более внятным – но, позвольте, при этом он не утратил своих основных достоинств: он отлично дрифтует даже на сухих участках дороги, он отзывчивый и он агрессивен, как дикий зверь.

Предыдущий R300, если Вы помните, оснащался двигателем от Rover серии «К». Он был весьма неплохим и обеспечивал легкому авто достаточно мощности, чтобы вывести отношение силы к весу до уровня 325 л.с./тонну. Теперь же его место занял привычный для последних Caterham-ов 2-литровый «Duratec» от Ford: он немного тяжелее прошлого двигателя (примерно на 7 кг), но это компенсируется большей мощностью – 177 л.с. Такой расклад сил дает в конечном итоге 344 л.с./тонну – и даже с 70-килограммовым водителем на борту дефицит мощности не ощущается. Помните, что «300 л.с./тонну» - это очень серьезно: это территория таких метров, как M3, 911 и Evo FQ-360. В остальном же формула R300 осталась неизменной: это короткоходная 6-ступенчатая механика с укороченным передаточным соотношением, широкая задняя ось в стиле

Ñïðàâà: Ñ Ñïð ïðàâà ïðàâà: 22-óõ -óõ ëè ëëèòðîâûé èòðî îâûéé «D «Dura «Duratec» uratec ratec tec»» ä äàåò àåò R3 àå R300 00 00 â ïîëüçîâàíèå ïîëü îëüçîâ çîâàíè àíèåå 177 177 ë.ñ ë.ñ. – ââïîëí âïîëíå ïîëíåå äîñò ä äîñòàòî÷íî îñ àòî àòî÷íî ÷íî î äëÿ äëÿ àâ àâòîì àâòîìîáèëÿ, îìîáèëÿ ëÿ, ìà ì ìàññîé àññî ññîéé 5515 15 êã. Í Íèæå: èæåå: äå ä äåòàëè åòàë òàëèè èç èç êàðáîíà êàðáîí êà áîíà è ìå ìåòàë ìåòàëëè÷åñêèé òàëëè÷ ëè÷åñê åñêèé èé ðû÷ ðû÷àã à êî êîðîáêè îðîáêèè ïåðåäà÷ ïååðåäà ïåð åäà÷÷ äåëàþò äåëàþò äåëà þ ýòî ýòîò òîò ààâòîìîáèëü âòîìî âòî ìîáèëü ëü åù åùå ùå áîëå á áîëåå îëååå ñõîæèì ñõîæèì õîæèì ñ R500 R500 50 0

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1999 ñì3 Ìîùíîñòü 177 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 188 Íì ïðè 6000 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 225 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 4.5 c (çàÿâëåííûé) Öåíà £24.995 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Âñå âîçìîæíîñòè Caterham çà ðàçóìíóþ ïëàòó Öåíà ïîëíîêîìïëåêòíîãî àâòî âûøå £30 òûñ.

«Superlight», мощные передние дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами, тонкие, почти анатомические гоночные ковши сидений с четырехточечными ремнями безопасности, а также карбоновые арки передних колес и торпедо. Исключение составляют разве что появившиеся для модельного ряда 2009 года набалдашник рычага КПП и новые аналоговые приборы от «SPA». В стандартном оснащении автомобиль стоит £24 995 (если Вы в состоянии собрать из деталей целый автомобиль – R300 обойдется на £3500 дешевле). За эти деньги Вы получите мизер удобств плюс лобовое стекло – однако я бы посоветовал приобрести ряд опционного и, притом, недешевого оборудования: это самоблокирующийся дифференциал (£895), 13-дюймовые легкосплавные диски (£210), краску (£850) и стильные декоративные полосы (£185). R300, оснащаемый двигателем Rover, был

довольно-таки игрив, но достаточно грубым – Ford-овский «Duratec» намного легче на подъем и на порядок отзывчивее. Он быстрее раскручивается и трудится на полную до ограничителя оборотов. Работает мягко. Пускай по звучанию он громче «K-series» в плане децибелов, но этот звук не досаждает – он звучит выразительно, красиво, тяжело и напористо. Я не ожидал, что R300 будет «поедать» дорогу со скоростью R500, но новый R300 я бы вполне мог бы спутать с R400 предыдущего поколения, под чьим капотом жило 212 лошадиных сил. «Мясистая» резина «Avon CR500» делает юркую машину еще проворнее, а на гладких дорогах шины просто превосходны – они отлично подходят для быстрых перестроений, резких поворотов, и к тому же обладают неплохой собственной амортизацией – а потому на ровной поверхности R300 просто воплощение управляемости и ба-

ланса. Даже если Вы знаете, что прошли поворот на пределе – будьте уверены, машина способна на большее – главное вовремя среагировать на потоки информации, идущие по рукам, ногам и заднице. Играя с педалью акселератора можно без труда открыть в себе таланты гонщика, но и спокойные поездки не менее увлекательны: сильнейшее сцепление шин с дорогой делает из Caterham-a легкий и управляемый карт, с которым даже медленная поездка превращается в путешествие. Уверен, на сухой дороге вы напрочь забудете о том, что R300 принадлежит к менее скоростной категории «Superlight». Если бы нужно было описать R300 в двух словах, я бы назвал его так: «Сын R500». Тот же характер, те же испытываемые чувства, тот же боевой дух – и море мощности, способной удовлетворить любого водителя с бензином в крови. Джон Баркер Ôîòî: Ñòþàðò Êîëëèíç

033

ALFA MITO MARANGONI

ÁÅÇÓÌÍÛÅ ÏÅÐÅÄÅËÊÈ ÄÎÂÅËÈ ÏÎÒÅÍÖÈÀË MITO ÄÎ ÓÐÎÂÍß GTA Äâåðè-«íîæíèöû», ïðÿìî êàê ó Lamborghini…

та единичная MiTo, тюнингованая римской шинной компанией «Marangoni» и флорентийскими мастерами из TRC, возможно, выглядит диковато, но она является самой близкой вехой на пути к собственно Alf-овской MiTo GTA, которая выйдет ближе к концу текущего года. Подвеску ужесточили и урезали на 40 мм, в то же время 1.4-литровый бензиновый мотор обзавелся большей турбиной, улучшенной системой охлаждения и подачи воздуха, а также новыми инжекторами. Что имеем в итоге? Около 235 сил, разгон до сотни - за 6.6 секунд и максималку почти в 260 км/ч. Поставка мощности происходит в лучших традициях «старой школы» - ничего, ничего, ничего… как вдруг – БА-БАХ! – и вся мощность обрушивается на вас. Все это сопровождается устрашающим свистом турбонаддува и металлическим, практически безупречным басом выпускной системы, выполненной из нержавеющей стали. Конечно, все это зрелище захватывает, но этого очарования хватает совсем ненадолго – нелинейная поставка мощности и впустую утерянный крутящий момент вызывают раздражение. Еще один прикол - это композитные тормозные диски: их едва ли можно назвать «тормозными» до тех пор, пока они хорошо не прогреются. Рулевое управление довольно отзывчивое, но при этом – очень легкое. Из-за этого управлять автомобилем довольно тяжело. Но если к этому привыкнуть, можно получить море удовольствия. Вход в поворот происходит без задержек, при этом крены отсутствуют напрочь. Однако, стоит очень аккуратно обращаться с педалью газа – в случае, если ее утопить слишком сильно, можно потерять сцепление колес с асфальтом. Подвеска весьма жесткая – хотя все относительно: у Mini Cooper JCW она жестче. Будем ждать версию GTA – узнаем, кто лучше: тюнеры или завод. Сэм Харди

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1368 ñì3, òóðáîíàääóâ Ìîùíîñòü 236 ë.ñ. ïðè 5180 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 336 Íì ïðè 4170 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 255 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 6.6 c (îöåíî÷íî) Öåíà £35.000 (ïëþñ àâòî-äîíîð) Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Áåçáàøåííî áûñòðà è áåçáàøåííûé òþíèíã Ëåãêîå ðóëåâîå óïðàâëåíèå, öåíà êóñàåò

034

autoevo.ua

Èíòåðü Èíòå Èíò Èíòåðüåð åðü ðüåð åð ñëà ññëàæåííûé, ëàæå ëàæåííûé íûé, é, íî íî åìó åìó íå õâàòàåò õâàòàå õâà òàåòò òàå èèãðèâîñòè èãð ãðèâî ãðèâî èâîñòè ñ Mi M Mini. nii. Âû Âûøå øå ññëåâà: ëååâà ââà:: ïïå ïåðåêëþ÷àòåëü åðåê ðå ëþ÷ ëþ÷àòå àòåëü ëüü ññèñòåìû ñèñòåì èñòåìû û ««DNA», DNA », DNA» », ïïîçâîëÿþùèé îç îçâîë âîëÿþ ÿþù þùèé èé âûáðàòü âûá âû áððàò àòü îäèí èèçç 3-åõ îäèí îäè 3-å ðåæèìîâ. ðå ðåæèìîâ îâ.. Ñïðàâà: Ñïðàâ Ñ àâàà: øàññè øàññè óóâå óâåðåííîå âåðåí ðå íîå è áåç áåçîïàñíîå, å îïà îïàñíî ñíîå, å ííî å, î ñêó ñê ñêó÷íîå êó÷íî ÷íîåå

ALFA MITO

ÊÎÍÊÓÐÅÍÒ MINI ÍÀÊÎÍÅÖ-ÒÎ Â ÂÅËÈÊÎÁÐÈÒÀÍÈÈ. Ó ÍÀÑ ÍÀ ÒÅÑÒÅ 155-ÑÈËÜÍÀß ÁÅÍÇÈÍÎÂÀß ÂÅÐÑÈß Ñ ÒÓÐÁÎÍÀÄÄÓÂÍÛÌ ÌÎÒÎÐÎÌ 1.4

lfa Romeo хочет знать все о ВАС! Разумеется, лишь в том случае, если вам от 25 до 35 лет, вы знаете вкус в красивых вещах и умете обращаться с документами в формате «.txt». Прежде чем я поведу MiTo, я должен ознакомиться с рядом приложений – причем, как мне кажется, не сколько технических, столько маркетинговых. Красота – это страшная сила. Казалось бы, неужто кто-то сможет устоять перед тем, чтобы не совершить полную предоплату за хэтчбек с элементами прекраснейшей 8C Competizione? А устоять стоит – поверьте, MiTo не совсем попадает под статистику, когда элементы одного красивого авто идут другому. Элементы суперкара прижились не очень: колоритные передние фонари смотрятся лупоглазо, сама же морда выглядит чересчур тяжелой и массивной. Толстые стойки кузова только ухудшают «погоду», добавляя визуальные килограммы. «Мы перенесли дух 8C в новое тело», - говорят в Alfa. Извините, но я лучше буду любоваться на очаровательный Fiat Grande Punto.

Оптический обман не прошел – но не волнуйтесь, это не единственная «подноготная» MiTo, которой Alfa ее наделила. Все, больше не буду слушать ни слова итальянцев – только факты. Если нет – не ищите меня больше в этих окрестностях. Пресса прошлых месяцев проливает свет на личину MiTo: она построена на базе Grande Punto Abarth, оснащается 3-мя бензиновыми и 2-мя дизельными двигателями. Цена – от £10.745. Ясно… Но не все настолько очевидно. Кто же основной конкурент? Очевидно, Mini: та же цена, те же покупатели, а также неповторимая индивидуальность и персонализм. Но, постойте – разве не та же задача стоит перед Fiat 500? MiTo должен стать конкурентом и для своего итальянского собрата или… может, это двойной удар от мастеров «страны-сапога»? Какая из этих версий более правдоподобная – решать вам. Но что абсолютно очевидно, так это то, что идея перенести салон 8C в маленький хэтчбек – полный провал. Внутри нет ничего именно «красивого» - лобовое стекло слишком далеко, А-образные стойки слишком толстые, центральная консоль слишком дешевая на вид и высокая, а сам салон довольно темный. Сиде-

нье довольно удобно, имеет приятную обивку и обеспечивает типично «городскую» посадку. Есть ли азарт в интерьере? Удивительно, но в этом «коктейле» действительно что-то есть. Понять, осознанно ли добавлен этот азарт в интерьер MiTo мешают жизненные реалии – утром мы попадаем в пробку на Брайтоне, возле штаб-квартиры Alfa Romeo. Отзыв акселератора на педаль газа происходит с запаздыванием, а потому в городе не редки рывки и дерганья. Это можно отчасти устранить специальной системой, к названию которой, я считаю, маркетологи также приложили усилие – «DNA» (в переводе с англ. - ДНК). Это система настройки автомобиля, представляющая собой переключатель рядом с рычагом коробки передач. На выбор предлагается три режима: Dynamic (Динамичный), Normal (Нормальный) и All-weather (Всепогодный) – каждый имеет свои настройки для двигателя, подвески, рулевого управления и т.д. Режим Normal – абсолютно безнадежен, электроника подавляет любые попытки агрессивного вождения, почти полностью забирая на себя процесс управления автомобилем. Dynamic куда предпочтительнее – управление становится

собранее и не настолько боязливым. Акселератор становится отзывчивее и острее, баланс улучшается, а подвеска сглатывает все крупные неровности, даже абсолютно разбитых дорог. 155-сильный двигатель 1.4TB (Turbo Benzina) весьма неплох, однако по ощущениям он больше напоминает старый 1.6, нежели новый 1.4 – он имеет несвойственно мощную тягу в диапазоне 2000-5800 об/мин. Но что более несвойственно – такая мощная тяга впервые встречается у Alfa Romeo. К сожалению, есть очень большие минусы – например, вечно нам досаждавшая система стабилизации VDC. Проблема в том, что к ней подключен целый ряд других систем – ASR, CBC и DST – и они мешают Q2 стать в ряды двигателей Alfa Romeo, о которых мы говорили бы с воздыханием. И хотя Q2 идет исключительно в комплекте с самоблокирующимся дифференциалом, вы вряд ли сможете добиться от машины желаемого эффекта – еще раз «спасибо» мудреной электронике. Если бы не она – кто знает, возможно, у нас было бы совершенно другое отношение к MiTo. Но ничего не поделаешь – Alfa Romeo хочет идти в ногу с прогрессом и «новая Alfa» - лишнее тому подтверждение.

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1368 ñì3, òóðáîíàääóâ Ìîùíîñòü 155 ë.ñ. ïðè 5500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 230 Íì ïðè 3000 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 215 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 8.0 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £14.745 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Alfa áðîñàåò âûçîâ Mini… … è ïðîèãðûâàåò

Итак, перешел ли дух флагмана компании Alfa Romeo – 8C – в этот маленький хэтчбек? Несмотря на всю проведенную коммерческую работу, лично я склоняюсь к мнению, что это не так. Олли Мэрридж Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð è Ïèòåð Áåðí

035

SUBARU OUTBACK 2010 MY

Â ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÎÌ ÌÈÐÅ ÏÎÍßÒÈÅ «ËÅÃÅÍÄÀ» ÈÌÅÅÒ ÎÒÍÎÑÈÒÅËÜÍÎÅ ÇÍÀ×ÅÍÈÅ

роизводитель автомобилей Subaru компания Fuji Heavy Industries ранее официально объявила о европейской премьере новых Legacy и Outback в рамках Франкфуртского автосалона. В двухстах километрах на юго-восток отсюда вряд ли будут показывать авто и двигатели на фоне кирпичной стены, для этого в павильоне существуют роскошные стенды. Но кельнская атмосфера показалась более уютной, да и создателей машин во время пресс-брифинга здесь можно видеть и слышать гораздо ближе. Осуществив в начале года выход на североамериканский, а затем и на азиатский рынки, новые Legacy и Outback пятого и четвертого поколения соответственно добрались до Старого света. Начнем с более молодого экземпляра. Для модели Outback история началась с 1995-го года (для европейцев – с 1996-го). Автомобиль стал спасением для тех, кто хотел иметь практичное авто и не желал покупать прожорливый внедорожник. Спустя почти 15 лет японцы представили поколение «next» «компромиссного» авто. Те черты, за которые Outback полюбили, сохранились по сей день: полноприводная трансмиссия, клиренс в 200 мм, обеспечивающий внедорожные качества, и обвес из некрашеного пластика по периметру кузова. При этом облик изменился: оптика, линии кузова и увеличенные габариты заметны невооруженным камерой глазом. Видоизмененный бампер сделал новичка более солидным, хотя автомобилю с такой богатой

036 Ôîòî: Subaru

историей солидности не занимать. Колесная база японского универсала повышенной проходимости, построенного на платформе седана Legacy, по сравнению с моделью третьей генерации удлинилась на 70 мм - до 2740, однако по сравнению с седаном это все равно на 10 мм меньше. Почти вся прибавка пошла на увеличение свободного пространства для ног пассажиров второго ряда. Если его сложить, образуется «трюм» объемом 2019 литров. Это на 67 л больше, чем у уходящего на покой поколения Outback. И еще об удобствах: без того приятный интерьер по желанию можно дополнить аудиосистемой с оптимизированной конструкцией системы динамиков, навигационным комплексом с голосовым управлением и камерой заднего вида. Тест-драйв на немецких автобанах – процедура не очень объективная. По таким дорогам даже неподрессоренная гужевая повозка едет мягко и равномерно. Для чистоты эксперимента Outback нужно пустить на внедорожные лесные тропы. Тогда сразу становится ясно, что инженеры усовершенствовали систему рулевого управления. Кроме того, жесткая структура кузова из высокопрочной стали, новая модель двигателя и обновленная двухстойчатая задняя подвеска обеспечивают автомобилю быстрое, маневренное и уверенное движение при любых дорожных условиях. Передняя подвеска осталась прежней – стойки McPherson. Пусть внедорожье и было несколько показательным, систему удержания машины на крутом склоне «Hill Holder» опробовать все-таки довелось – она оказалась весьма полезной опцией. Что до моторов, то в Украине

новый Subaru Outback предложат с двумя бензиновыми двигателями фирменной оппозитной конструкции – объемом 2.5 (167 л.с.) и 3.6 л (260 л.с.). Меньший будет доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором Lineatrinic, а также с симметричным полным приводом. 3.6-литровый мотор будет агрегироваться только с автоматической КПП. Ходовые характеристики Outback на украинском рынке можно будет узнать в середине ноября - на этот период назначен старт продаж, – тогда будет объявлена и цена на новинку. С момента появления Subaru Outback получал самые высокие оценки за уникальное сочетание комфортности, свойственной легковым автомобилям, и универсальных дорожных качеств авто повышенной проходимости. Легенда компромиссного вождения обрастает новой историей. Алексей Таврин

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Îïïîçèò-6, 3630 ñì3 Ìîùíîñòü 260 ë.ñ. ïðè 5600 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 350 Íì ïðè 4400 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 230 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 7.5 c (çàÿâëåííàÿ) Öåíà í/ä Â ïðîäàæå Íîÿáðü 2009

evo RATING Âîçìîæíî ëó÷øèé â ñâîåì êëàññå Îòñóòñòâèå äèçåëüíîé âåðñèè â Óêðàèíå

LEGACY 2010 MY

ÏßÒOÅ ÏÎÊÎËEÍÈÅ LEGACY ÏÐÈÇÂÀÍÎ ÐÀÇÂÈÒÜ ÍÎÂÎÅ ÍÀÏÐÀÂËÅÍÈÅ ÑÒÐÅÌËÅÍÈÉ SUBARU

Ââåðõó: óñòàíîâëåííûé íà áàçîâîé ìîäåëè 2.0i. äâèãàòåëü Boxer îáåñïå÷èâàåò ïëàâíîå óâåëè÷åíèå îáîðîòîâ à, ìàêñèìàëüíûé êðóòÿùèé ìîìåíò äîñòèãàåòñÿ ïðè 3000 îá/ìèí Âûøå: èíòåðüåð âîäèòåëüñêîãî ìåñòà â Legacy 2.5GT

Германии для тест-драйва предоставлялись Legacy - седан и универсал, но ощущения получились настолько схожими, что принципиальной разницы

практически нет. Все 20 лет, прошедшие с момента выхода на рынок первой Legacy, компания Subaru не прекращала совершенствовать спортивную управляемость и безопасность модели. Пятое поколение не стало из ряда вон - оно также обладает существенными изменениями. К юбилею Legacy инженеры хотели создать не просто хорошее авто. Они решили играть на повышение и заставить седан пятого поколения занять лидерские позиции в своем сегменте мирового авторынка. Первый выход в свет на Детройтском автошоу вызвал неоднозначную реакцию по поводу внешности новичка. С одной стороны - стремительная передняя часть и рельефные арки, с другой - высокие стойки дверей, кажущиеся не совсем уместными. Построенный на новой платформе седан заметно увеличился в габаритах. Что особенно важно, вытянулась колёсная база - до отметки 2751 мм. Далеко не рекорд для европейского рынка, но всё же больше, чем у Honda Accord, Toyota Avensis и Mazda6. Самое заметное увеличение находится по вертикали. Дизайнерам Legacy пришлось сделать бампер машины по международным стандартам безопасности - более покатым за счет вытянутых

передних фар. Этот стилевой нюанс и внес сумятицу в умы эстетов, сделав Legacy более похожим на маленький кроссовер, чем на спортивный седан. Как говорится, если конь - в яблоках, то пони должен быть в ранетках. Интерьер нового Legacy выглядит достаточно роскошно благодаря кожаным сиденьям и добротной пластиковой обшивке. Салон создавался по двум концепциям — «Активность» и «Ощущение качества». Обе они как нельзя лучше подходят для случая, когда активный японский автомобиль едет по качественной немецкой дороге. Двигатели у Legacy тоже стоят на зависть конкурентам - 2-литровый (150 л.с.), 2.5 литра (167 л.с.) и турбированный на 2.5 л (265 л.с.). На оба кузова устанавливается и 2-литровый дизельный оппозитный агрегат, но в Украину такие версии поставлять пока не планируется. Зато теперь в паре с младшим мотором может работать не только 6-ступенчатая «механика», но и клиноременной вариатор Lineartronic. По традиции компании Subaru тип полноприводной трансмиссии по-прежнему зависит от коробки передач. На «механике» - постоянный полный привод, который делит момент между осями 50 на 50, а на «автомате» многодисковое сцепление, распределяющее тягу

в зависимости от условий движения. На дороге авто ведет себя мягко, несмотря на невысокий дорожный просвет. При повороте рулевого колеса нос послушно следует за ним, а хвостовая часть остается спокойной. Новые элементы задней подвески обеспечивают удивительное сцепление с дорогой, это гарантирует быстрое и стабильное прохождение поворотов. Общий комфорт езды улучшился, особенно это будет заметно для задних пассажиров. Относительно Legacy в кузове универсал можно сказать, что он повязан ниточкой стиля с седаном и моделью Outback одновременно. Нет неокрашенного пластика, зато есть фальшрадиаторная решётка и зеркала от седана. То же касается новой подвески и путаницы с полным приводом, зависящего от коробки передач. Есть еще одна черта, объединяющая новинки. В американском институте дорожной безопасности Subaru Legacy и Outback 2010 года прошли краш-тесты и получили высшую оценку пассивной безопасности. Остальные отметки поставят уже европейцы - после того как заберут японские новинки из шоу-румов в свои гаражи. Алексей Таврин

Ñïðàâà: Åñëè Âû âûáðàëè êîæàíîå îôîðìëåíèå ñèäåíèé (îïöèÿ), òî ñèäåíèå âîäèòåëÿ áóäåò îñíàùåíî ôóíêöåé çàïîìèíàíèÿ ïîëîæåíèÿ ñèäåíèÿ (ñòàíäàðòíîå îñíàùåíèå äëÿ 2.5GT)

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Îïïîçèò-4, 1994 ñì3 Ìîùíîñòü 150 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 196 Íì ïðè 3000 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 206 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 9.8 c (çàÿâëåííàÿ) Öåíà í/ä Â ïðîäàæå Íîÿáðü 2009

evo RATING Âîçìîæíîñòü âûáîðà êîìïëåêòàöèè Ëåãêîñïëàâíûå äèñêè â êà÷åñòâå îïöèè

autoevo.ua

037

BRABUS TESLA ÒÞÍÅÐÛ MERCEDES ÏÐÈÄÀËÈ ÑÏÎÐÒÊÀÐÓ Ñ ÝËÅÊÒÐÎÌÎÒÎÐÎÌ ÑÀÓÍÄÒÐÅÊ ÌÎÙÍÎÃÎ V8

страшающее урчание, схожее по звуку на V8, исходит от небольшого автомобиля. Если хорошо прислушаться – можно даже различить частоту движения поршней, звук которых как нельзя хорошо дополняет антураж. Но правда такова – в этом двухместном родстере нет никакого V8. Да что там – даже поршней в нем никаких нет, ведь это Tesla Brabus – тюнингованный спорткар с электромотором. От него так и веет фантастикой… Компания Brabus широко известна своим умением выжимать максимум из Mercedes-ов, но вот мы впервые видим воплощение их не маниакальных, а экологичных наклонностей. Забудьте о сумасшедших табунах лошадей, ибо со стандартным электромотором и генератором никаких операций произведено не было. Видимо, немцам показалось, что начальной производительности Tesla, которую обеспечивает электродвигатель мощностью 248 л.с., 380 Нм, позволяющие достичь 100 км/ч за 3.8 секунды и максимальной скорости в 200 км/ч – вполне достаточно. Не будем спорить… Опыт, которым обладают люди из Tesla, уникален – а потому осуждать Brabus бессмысленно. Но в остальном руки тюнеров были «не связаны». Прежде всего, «Брабусовцы» посчитали, что в салоне этого родстера должен быть какой-то другой звук, помимо гудения электромотора и свиста шин. Ну не годится – и

Òèõèé ñíàðóæè; à âíóòðè – ðåâ ìîùíîãî Bullit!

038 Ôîòî:

Ñòèâ Õîëë

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü 375V AC ýëåêòðîäâèãàòåëü Ìîùíîñòü 248 ë.ñ. ïðè 4500-8500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 380 Íì ïðè 0-4500 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 200 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 3.9 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà Íå îáúÿâëåíà Â ïðîäàæå Íå ñêîðî Ïåðåøèòûé Brabus-îì èíòåðüåð ñäåëàë Tesla ìåíåå ïîõîæåé íà Lotus

все тут! Недостаток исправлен – и вот теперь Roadster звучит как настоящий Brabus, который питает мощный V8 – например, на 6.1 литра, мощностью в 470 сил. Соответствующий звуковой эффект, как вы наверняка догадались – чистая бутафория. Звук двигателя идет из массы колонок и сабвуферов, которые расположены в салоне. Мелодия, которая доносится из динамиков очень реалистична. Колонки же, сидящие в своих гнездах в окружении карбонового волокна, отлично дополняют дизайн интерьера. Вдоволь наслушавшись звуком, издаваемым после нажатия на акселератор, я перевожу рычаг коробки передач в положение «D». И вот Tesla уже не кажется каким-то звездолетом с внеземными технологиями. Да – теперь, по ощущениям, это самый обыкновенный спорткар. Brabus очень умело провел запись звука своего 6.1-литрового монстра – с нажатием на акселератор звук меняется, и с ростом оборотов становится все резче и громче. Честно говоря, звук передан настолько хорошо, что тяжело не верить в то, что у этого автомобиля нет мощного бензинового силового агрегата. А динамика разгона лишь подтверждает эти предположения – ведь такой разгон так свойственен лучшим представителям семейства V8. Сам по себе автомобиль очень красив – возможно, даже симпатичнее Elise, на котором базируется Tesla. Больше того – это вообще самый красивый автомобиль, который нагружен

evo RATING Òåïåðü Tesla îùóùàåòñÿ áîëåå öåëüíîé Ïîêà ÷òî ýòî âñåãî ëèøü êîíöåïò êàð…

450 килограммами батарей. В Brabus широко применили алюминий в подвеске – а потому тюнинговая версия родстера на 30% легче оригинала. Также были установлены керамические тормозные диски… Разработчики припасли для нас несколько модных штучек. Передний и задний спойлеры из неокрашенного, лакированного карбона, «цепочки» светодиодов дневного света в стиле Audi – все это добавляет машине мужественности. А заново перешитый Brabus-ом интерьер, в котором теперь применяется тончайшая кожа и алькантара, отдалил этот электромобиль от сходства с Lotus. Директор Tesla Элон Маск мог бы ненавидеть Brabus за совершенное, однако он совершенно другого мнения – он в восторге от того, что его творение теперь имеет свое, пускай ненастоящее, механическое «сердце». И он очень хочет, чтобы дело не ограничилось только лишь Tesla – он видит все электромобили с такими звуковыми установками. А ведь представьте – вы обладатель абсолютно «зеленого» автомобиля… но который ворчит и пыхтит, как старый мускул-кар. И вас каждый день будет посещать ностальгия по старой автомобильной школе… Ник Холл

Íèæå: íîâûå ïåðåäíèé è çàäíèé ñïîéëåðû ÿâëÿþòñÿ óòîí÷åííûì äîïîëíåíèåì ïî ñðàâíåíèþ óêîðî÷åííûì íà 20 ìì êëèðåíñîì è 18-äþéìîâûìè êîëåñàìè «Type VI» (ñîáñòâåííàÿ ðàçðàáîòêà Schnitzer). Öåíà áóäåò âñåãî íà ‡1500 âûøå, íåæåëè ó 118d M Sport

AC SCHNITZER ACS1 SPORT ECO

ÏÐÎÊÀ×AÍÍÀß «ÊÎÏÅÉÊÀ» ÑÎÂÌÅÙÀÅÒ ÍÈÇÊÈÅ ÐÀÑÕÎÄÛ ÍÀ ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ È ÄÎÂÎËÜÍÎ ÁÎÄÐÛÉ ÒÅÌÏ ÅÇÄÛ

е глядя в графу технических характеристик, как вы думаете, какие налоги будет платить владелец этой машины? Только посмотрите – шильдики известнейшего тюнингателье Германии, прекрасные дизайнерские диски, симпатичный обвес, заниженная спортивная подвеска – как минимум конкурент 130i, да? А вот и нет– как вы отнесетесь к тому, что базой для этого «звереныша» послужила далеко не самая быстрая 118d? Или к тому, что он «выплевывает» всего 119 г углекислоты на километр? Хотел бы я еще увидеть ваши глаза, когда вы узнаете, что владелец этой «копейки» будет платить в казну лишь £35 в год! Вы теперь, вероятно, думаете, что ACS1 Sport Eco (все, можно смотреть на характеристики!) – это волк в овечьей шкуре. Но и это не так. Под покровами AC Schnitzer прячутся всего 30 дополнительных «лошадей» и 60 Нм момента. Разумеется, это все еще не истребитель, но теперь «единичка» едет намного легче и увереннее – прогресс очевиден. Помимо этого, радует просто восхитительная, как для дизеля, отзывчивость акселератора – ACS1 обладает темпераментом, сравнимый с лучшими бензиновыми собратьями в классе. Но самый «лакомый кусочек» этого автомобиля, вне всяких сомнений, подвеска. Это один из редчайших случаев, когда установка больших колес не влечет за собой потерю комфортабельности на дорогах среднего качества. Разумеется, заниженный клиренс и уменьшенный ход дают о себе знать, тем

не менее, разница не столь существенна – во всяком случае, до жесткости и резкости М-подвески еще далеко. Спортивная ходовая часть сделала 1-ую серию очень юркой, а установка Schnitzerовцами пружин «Eibach» и амортизаторов «Bilstein» сделали довольно стабильной корму, а также значительно улучшили процесс «поглощения» мелких неровностей. В поворотах управляемость автомобиля хороша – усилие на руле в меру тяжелое – однако немного не хватает обратной связи. Мощности двигателя всегда хватает с головой, а потому не удивляйтесь, если ваша левая нога начнет затекать от бездействия – достаточно только точно работать газом. Но летом ехать просто «утопив газ в пол» скучно… а потому вы вполне можете найти пустынную загородную дорогу, где найдется достаточно пространства для возросшего крутящего момента – и пошалить по-мальчишески! И при всем этом автомобиль будет потреблять жалкие капли топлива! Заявленный расход для стоковой 118d – 4.5 л/100 км. Достичь такого результата пока никому не удавалось, а учитывая, что Schnitzer обладает большей мощью и крутящим моментом, то мы склонны предположить, что расход тюнингованной «копейки» находится на уровне 5.5 л/100 км. Заявленный, разумеется – так как за время всего тест-драйва расход не падал ниже 7 л/100км. Но согласитесь – и это весьма достойный показатель.

ACS1 – очень азартный и очень привлекательный автомобиль. Да, в мире есть более быстрые машины с дизелями, но дело не в этом. Этот автомобиль был спроектирован так, чтобы дарить наслаждение от вождения – и при этом, попадать в категорию «В» налоговой системы. Конкуренты этой «бэхи» - Polo BlueMotion и Mini-diesel. Но на их фоне Sport Eco ощущается настоящим суперкаром! Генри Кетчпоул

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1995 ñì3, òóðáîíàääóâ Ìîùíîñòü 173 ë.ñ. ïðè 4000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 360 Íì ïðè 2000 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 217 êì/÷ 0-100 êì/÷ 8.3 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £23.695 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ (www.ac-schnitzer.co.uk)

evo RATING Ìàññà óäîâîëüñòâèÿ è êîïåå÷íûå íàëîãè À ìîæåò âñå æå, ëó÷øå áåíçèí? À?

‘ËÅÂÀß ÍÎÃÀ ÌÎÆÅÒ ÇÀÒÅÊÀÒÜ ÎÒ ÁÅÇÄÅÉÑÒÂÈß – ÄÎÑÒÀÒÎ×ÍÎ ÒÎËÜÊÎ ÒÎ×ÍÎ ÐÀÁÎÒÀÒÜ ÃÀÇÎÌ’

Ôîòî: Keííè Ïè

041

ÈÊÎÍ

Ìíîãèå èç ëåãåíäàðíûõ àâòîìîáèëåé âíåçàïíî ñòàíîâÿòñÿ ñîáëàçíèòåëüíî äîñòóïíûìè, à íåêîòîðûå èç íèõ ìîãóò ñòàòü íàñòîÿùåé êëàññèêîé â áóäóùåì. Èìåííî â íèõ ìû áû õîòåëè âëîæèòü íàøè äåíüãè

вас еще никогда не было лучшей возможности, чем сейчас, приобрести автомобиль, который вы так страстно желали на протяжении долгого времени, а эти девять моделей, которые вы видите здесь, никогда не собиралась вместе по причине их колоссальной общей стоимости. Но сейчас любая из этих машин стоит намного меньше, чем полгода назад, а мы пытаемся раскрыть характер этих настоящих «жемчужин», - автомобилей, которые можно смело назвать «будущей классикой». Все девять участников сегодняшнего теста являются весьма желанными приобретениями, которые уже сейчас находятся

на дне условной кривой снижения рыночной стоимости, либо близко к нему, и поэтому могут в скором времени стать еще популярнее. Каждая из них уникальна по - своему: одна благодаря своей исторической значимости, другая благодаря статусу модели ограниченной серии, - именно такие признаки делают их особенными и желанными объектами для коллекционирования. Хотя дело здесь не только в деньгах. Но есть одно важное качество, которым все они обладают удовольствие от управления ими. Поэтому не имеет значения, что происходит с ценообразованием на рынке, у вас всегда будет машина, которая подарит вам хорошее настроение каждый раз, когда вы будете садиться за ее руль.

Òåêñò Oëëè Ìýððèäæ / Ãåíðè Êýò÷ïîóë / Äæîí Áàðêåð Ôîòî Êðèñ Ðóòòåð / Ñòþàðò Êîëëèíç 042

autoevo.ua

ÍÛ

autoevo.ua

043

THE NEW ICONS

ÄÎÑÒÓÏÍÛÅ Renault Sport Clio Trophy, Honda Integra Type-R è Ford Racing Puma - çà 5000 ôóíòîâ ëþáîé èç íèõ ìîæåò ñòàòü âàøèì. Îëëè Ìýðèäæ âûÿñíÿåò, äåéñòâèòåëüíî ëè ýòî ñòîÿùåå ïðèîáðåòåíèå çà òàêóþ ñóììó

Ñïåöèôèêàöèè ÊÎÌÏÎÍÎÂÊA

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÀÊÑ. MÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ. ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ\×

ÌÀÊÑ. ÑÊÎÐÎÑÒÜ

HONDA INTEGRA TYPE-R

Ìîòîð ñïåðåäè, ïåðåäíèé ïðèâîä

R4, 1797 cì3

190 ë.ñ. ïðè 8000 îá./ìèí.

178Íì ïðè 7300 îá./ìèí.

1101 êã

176 ë.ñ./òîííà

6.3 ñ (çàÿâë.)

233 êì/÷ (çàÿâë.)

RENAULTSPORT CLIO TROPHY

Ìîòîð ñïåðåäè, ïåðåäíèé ïðèâîä

R4, 1998 cì3

183 ë.ñ. ïðè 6500 îá./ìèí.

201 Íì ïðè 5250 îá./ìèí.

1090 êã

171 ë.ñ./òîííà

6.9 ñ (çàÿâë.)

224 êì/÷ (çàÿâë.)

FORD RACING PUMA

Ìîòîð ñïåðåäè, ïåðåäíèé ïðèâîä

R4, 1679 cì3

156 ë.ñ. ïðè 7000îá./ìèí.

162 Íì ïðè 4500îá/ìèí.

1174 êã

134 ë.ñ./òîííà

7.9 ñ (çàÿâë.)

220 êì/÷ (çàÿâë.)

autoevo.ua

045

THE NEW ICONS: THE BARGAINS

так, давайте предположим, что у вас есть лишние 15.000 фунтов на вашем банковском счету. Вроде бы можно начать радоваться – наконецто настали счастливые деньки! Но проблема в том, что эта сумма не вызовет у вас никакого энтузиазма в том случае, если вы собирались сегодня же спустить все на новый автомобиль, ведь завтра может оказаться так, что стоимость желанной покупки будет меньше чем цена вчерашней газеты. Поэтому не спешите. Тем более, когда ваших 15-и «штук» достаточно для того, чтобы купить сразу все три легендарных «малыша». Ну, может быть, не совсем ЭТИ три машины – подумаете вы. Ведь эта гоночная Puma - из личной коллекции компании Ford, впускной коллектор которой гордо украшает табличка с надписью «FMC 01». Этот Clio Trophy - первая машина из 500, произведенных в период с июня по сентябрь 2005 года. А Integra? Это 86-й номер из 5000 Type R –ов официально привезенных в Соединенное королевство компанией Honda в период с 1997 по 2001 год, но я очень сомневаюсь, что в Великобритании есть более ухоженный экземпляр. Тем не менее, 5000 фунтов теперь достаточно, чтобы обеспечить себя весьма приличной «хардкордной» Хондой – думайте об этом как об удачной возможности инвестировать ваши деньги в идеологию VTEC. Эти покупки также предполагают постоянное внимание к вам со стороны окружающих. Лично я никогда не испытывал особой радости от этого факта. Нет ничего особенного в этих простых, низких линиях кузова, на чем бы мог остановиться ваш глаз; кроме японского дизайна в стиле оригами, чистого и целенаправленного, являющегося всего лишь оболочкой для исполнительных механизмов скрывающихся внутри. Во всяком случае, ничто в пропорциях машины не несет даже намека на кузов хетчбека, что явно выражено у Puma. Integra длиннее, ниже и проще,

062

evo.co.uk

при этом она кажется визуально легче на своих колесах. Причем диски у нее всего лишь15-и дюймовые, окрашенные в белый цвет и обутые в «шарообразную» резину Bridgestone 55-го профиля. Она не симпатичная и не современная, но аура сосредоточенности окружает Type-R, когда она терпеливо стоит на пит-лейне гоночного кольца Goodwood, являющегося сегодня нашим тестовым полигоном. Мало-помалу вокруг собираются люди, чтобы получше рассмотреть машину, которую мы в свое время назвали лучшим переднеприводным автомобилем всех времен (evo 95). Настало время проехаться на ней. Практически невесомые двери легко открываются и закрываются с небольшим металлическим лязгом из-за использования тонкого металла, - практика, обширно применяющаяся на востоке для экономии веса. Вы начинаете падать все ниже и ниже в красное кресло Recaro, передний обзор формируется длинными и тонкими передними стойками и низкой торпедой, обернувшись назад, вы обнаруживаете неуместную черную «скамейку», вместо нормальных сидений. Что-то не похоже чтобы эта «жердочка» когда–либо использовалась по назначению, да и зачем бы ею пользовались? Больше пассажиров означает больше веса, а это ухудшает не только соотношение мощность/масса (отлично сбалансированное, при весе машины равном 1101 кг.), но также и распределение веса по осям. Поэтому сейчас в машине находиться только двое - я и хозяин автомобиля Марк Пашли. И всего лишь 50 метров трассы необходимо Integra, чтобы напомнить мне, почему она по праву является полноценным членом клуба «легендарных машин». Я мог вернуться назад после прохождения первого же круга, но в это время на меня нахлынули воспоминания о последней Integra, на которой я ездил почти десять лет назад. Я мог, но не стал. Хороший ремень безопасности в Integra – это не та возможность, которую стоит упускать. «Натянутость» – вот первое впечатление от машины. Подвеска будто прощупывает дорогу,

‘Всего лишь 50 ярдов трассы необходимо Integra, чтобы напомнить мне, почему она по праву является полноценным членом клуба легендарных машин’

Ñëåâà: 1.8-ëèòðîâûé äâèãàòåëü VTEC íà ïåðâûõ ìàøèíàõ, ïðåäíàçíà÷åííûõ äëÿ ðûíêà UK, ðàñêðó÷èâàåòñÿ äî 9000 îá/ìèí. Ââåðõó: Ó êàæäîãî àâòîìîáèëÿ èíäèâèäóàëüíûé ïîðÿäêîâûé íîìåð. Íàâåðõó: äèôôåðåíöèàë Torsen çíà÷èòåëüíî ñíèæàåò íåäîñòàòî÷íóþ ïîâîðà÷èâàåìîñòü

HONDA INTEGRA TYPE-R ÖÅÍÀ ÍÎÂÎÉ ÌÀØÈÍÛ ‡19.970 ÖÅÍÀ ÑÅÉ×ÀÑ ‡4500 Ãîäû âûïóñêà 1995-2001 (UK) Êîëè÷åñòâî ïîñòðîåííûõ àâòî 41133 Ïåðâîå ïîÿâëåíèå â evo íîìåð 037 (UK)

ее невероятно жесткая настройка гарантирует водителю получение всей информации о том, что происходит под колесами через великолепное сиденье Recaro будто через руль. Впечатления от езды? Работа подвески эффективная, сбитая и без пробоев, немного «бурная» на низких скоростях, но всегда прогнозируемая. Совершая переключения вверх по передачам, вы ощущаете, как ромбовидная титановая ручка рычага передач просто идеально лежит в ладони вашей руки, двигатель настойчиво «жужжит», являясь постоянным напоминанием о том, что шумоизоляция при проектировании этой

машины явно не входила в список технических требований, предъявляемых к ней. (Странное ощущение, кажется, что весь шум направлен внутрь машины, он появляется как будто через вентиляционные отверстия). Но чувствуется, что Integra не «довольна» работая, на половине своих скоростных возможностей, буквально в полсилы. Она требует большего напора. В ней нет опции « сел-расслабился-поехал», да у вас и не возникает такого желания, сев за ее руль. Переключитесь на секунду рычагом коробки на передачу назад (в ней всего лишь 5 передач, но каждая из них включается легко,

а выключается так четко) – и вдавите педаль в пол. На 6000 об/мин начнется настоящее магическое превращение, звук мотора сразу станет жестче и пронзительнее. Да, скромному 1.8 литровому двигателю нужно приложить немало усилий чтобы выдать все 190 сил, но так как эта машина является одной из первой среди 100-а, завезенных в Великобританию, то ее преимуществом является ограничитель оборотов, начинающийся на отметке в 9000 об/ мин., в то время как на последующих машинах красная зона уже начинается на 500 об/мин раньше. Даже небольшое изменение усилия, autoevo.ua

047

прикладываемого к рулю, заметно влияет на передачу крутящего момента передних колес на дорогу. Зато вы получаете послушный, похожий по поведению на Лотус автомобиль. Обратная связь не безупречна, но доверните руль в повороте и вы сразу же почувствуете, как он начнет сопротивляться, стремясь расправиться обратно, напоминая вам этим о тех законах физики, которые вы пытаетесь игнорировать. На скользкой прямой Сассекс, можно на удивление легко превысить резервы сцепления покрышек Bridgestone (размерностью 195/55 R15), но если вы будете ехать здесь чуть менее активно, то обнаружите, что такой режим движения позволяет Integra демонстрировать свой коронный номер чаще. Не робейте, нажмите на педаль газа посильнее и почувствуйте, что может вытворять правильно настроенный дифференциал ограниченного трения. Для того, чтобы приучить себя входить в повороты по малому радиусу и работать педалью газа, так же как и рулем, для

регулировки траектории, вам потребуется время. Но, не смотря на то, что ее более длинная колесная база подразумевает, что Typer-R никогда полностью не достигнет уровня невероятной маневренности, присущей Clio, благодаря другому ее качеству - способности как будто «прилипать» к дороге, возможности машины впечатляют. Ее ходовая часть, похожая на скальпель хирурга, превращает любую второстепенную дорогу на вашем пути в езду по гоночному кольцу Брэндс Хетч. Вы управляете Integra инстинктивно, получая от нее взамен столько удовольствия, сколько усилий вы сами для этого приложили. Хотя это утомительный и порой физически напряженный процесс, но за рулем этой машины вы всегда будете максимально увлечены происходящим. Вероятно, это лучший автомобиль, которой когда-либо был произведен в Японии, и он один из немногих, действительно заслуживающих статуса автомобильной иконы. Удивительно, что за рулем Clio Trophy, учитывая его «заурядные корни», я получаю

‘Вы не улыбаетесь управляя этим авто, вы смеетесь и хохочете во весь рот от удовольствия’ 048

autoevo.ua

самое большое удовольствие от вождения. Мне действительно тяжело объяснить почему. Я помню любовь производителя к маленьким машинам с большими двигателями, но все «горячие» Clio, начиная с первого 16V до этой модели, являющейся лебединой песней для модели с индексом кузова 172/182, предоставляли не меньший уровень удовольствия за рулем. Странно то, что я не помню, чтобы я «обалдел» от Trophy, когда он только появился на рынке, но у меня все же есть одно предположение на этот счет: тогда эта машина была всего лишь очередной ступенькой на восходящей лестнице развития модели Clio. Дальнейшее ее усовершенствование превратилось в действительно превосходный «горячий» хетчбэк. И вот теперь, всецело посвятив себя управлению ею, становится очевидно, насколько замечательна именно эта машина. Для Великобритании, крупнейшего рынка сбыта отделения Renaultsport, было построено 500 праворульных экземпляров

RENAULT CL CLIO L TROPHY ÖÅÍÀ ÍÎÂÎÉ ÌÀØÈÍÛ ‡15.500 ÖÅÍÀ ÑÅÉ×ÀÑ ‡6000 Ãîäû âûïóñêà 2005 Êîëè÷åñòâî ïîñòðîåííûõ àâòî ÷óòü áîëåå 500 Ïåðâîå ïîÿâëåíèå â evo íîìåð 083 (UK)

THE NEW ICONS: THE BARGAINS Trophy (небольшая партия леворульных машин отправилась в Швейцарию). Каждая машина была окрашена в специальный цвет (Красного перца) с нанесенными на порогах логотипами trophy и оснащена антрацитовыми легкосплавными дисками размерностью в 16 дюймов от компании Speedline. Эти диски отлично вписывались в общую картину, потому как кузов сидел ниже благодаря выполненным по спецзаказу амортизаторам Sachs, которые стоили в десять раз дороже своих серийных аналогов. Внутри вас встречает довольно типичный для «быстрых» моделей Renault интерьер. Самой большой критике в Renaultsport Clio со стороны покупателей подвергалась высокая посадка водителя, - это было исправлено, но не полностью, путем установки комплекта сидений Recaro, похожих на сиденья установленные в Integra, что уменьшило высоту посадки на 10 мм. Тем не менее, тесное расположение органов управления все еще далеко от идеального, а верхний край рулевого колеса вообще был наклонен по направлению к лобовому стеклу. Первые несколько километров езды в Сlio откровенно разочаровывают, создается впечатление, что на низких оборотах, его «накачанный» двигатель совершает каждый оборот коленвала для поступательного движения машины с небольшим, но заметным усилием. Наконец, мы прибыли на трассу B2141. Это поистине великолепная дорога. Должен отметить, что мотору в этой машине изначально отведена более важная роль, чем ходовой части. Он невероятно быстр! Заявленное время разгона 0-100 км/ч выглядит определенно пессимистичным, когда полный энергии Clio загоняет стрелку тахометра в активную зону выше 5000 об/мин. В поведении машины сразу же начинают проявляться невероятные способности к маневренности. Как же она любит менять направление

движения! Это похоже на маневренность крысы, взбирающейся по водосточной трубе. Скорость входа в поворот не имеет особого значения – просто ныряйте в него; нагруженное наружное переднее колесо всегда будет иметь максимальное сцепление, а зад машины забавно накренится приподнявшись, и обогнет апекс. Этот фокус с зависанием в воздухе одного колеса довольно легко проделывается и контролируется, но он выполняется с таким совершенством, с таким атлетическим балансом и с такой взаимосвязью с водителем, что это никогда не надоедает вам. Если не считать тормозов (которые слишком «деревянные», и не достаточно чувствительные) я получил столько удовольствия от машины при спуске вниз по холму, что сразу же совершил обратное восхождение на него. Двигаясь от Т-образного перекрестка до вершины холма, я так и не смог вспомнить достойного конкурента, способного поддерживать такой темп – ну разве что Evolution…. Trophy своего рода «мазохист», который счастлив только тогда, когда из него выжимают все соки. Обратные реакции у машины мгновенны и чисты, с прямой зависимостью между положением правой ступни водителя и траекторией движения. Вы не улыбаетесь когда управляете этой машиной, вы смеетесь и хохочете во весь рот от удовольствия. С одной стороны он не очень «взрослый», но с другой стороны этот напористый «комок» веселья со своим великодушным трекшн-контролем и азартной ходовой и не был создан, для того чтобы быть взрослым. Существует ли еще какой-нибудь маленький автомобиль с большим «сердцем», у которого была бы лучше выражена его огромная индивидуальность, чему у Trophy? Я думаю, что нет. Это последний из настоящих, олдскульных, «накачанных», атмосферных хетчей, - и это лучшее творение Renault.

Ñëåâà: Îïöèîíàëüíûå àìîðòèçàòîðû ïðèäàþò ïîâåäåíèþ Trophy áîëåå ñïåöèôè÷åñêèå îùóùåíèÿ ïðè ïðîõîæäåíèè ïîâîðîòîâ. Íèæå: ñèäåíüÿ Recaro çàìåòíî óëó÷øèëè ïîëîæåíèå âîäèòåëÿ çà ðóëåì. Ñïðàâà ñíèçó: 2-õ ëèòðîâûé äâèãàòåëü îñòàëñÿ íåèçìåííûì

Àëüòåðíàòèâà

Ëåãêèé Peugeot 306 Rallye (íàâåðõó) êàæåòñÿ îñòàëñÿ íåäîîöåíåííûì, (ïîä íèì) Cosworth Mercedes â ñðàâíåíèè ñî ñâîèì ïðÿìûì êîíêóðåíòîì.

âòîìîáèëü, î êîòîðîì âû âñåãäà ìå÷òàëè, À âîâñå íå îáÿçàòåëüíî äîëæåí ñòîèòü öåëîå ñîñòîÿíèå. È ÿ çíàþ ýòî íàâåðíÿêà, ïîòîìó ÷òî

òîëüêî çàêîí÷èë èçó÷åíèå ñàéòîâ Piston Heads, Auto Trader è äðóãèõ ñâÿçàííûõ ñ ïðîäàæåé ìàøèí è íàøåë òàì íåñêîëüêî íåïëîõèõ âàðèàíòîâ á/ó. Íàñòîëüêî õîðîøèõ, ÷òî îíè áóêâàëüíî çàñòàâèëè ìåíÿ íåðâíî òåðåáèòü â ðóêàõ êîøåëåê, à â ãîëîâå ÿ óæå íà÷àë ìûñëåííî ðàñ÷èùàòü ïðîñòðàíñòâî äëÿ íîâîãî äðóãà â ñâîåì ãàðàæå. Íîìåð îäèí â ìîåì ñïèñêå ïðåòåíäåíòîâ íà ïîêóïêó Peugeot 306 Rallye. Ëè÷íî ÿ ñ÷èòàþ, ÷òî ìíîãèå åùå íå ñîâñåì ïîíÿëè, ÷òî ýòî çà àâòîìîáèëü. Öåíû íà íåãî îïóñòèëèñü íèæå 2000 ôóíòîâ, ýòî îçíà÷àåò, ÷òî âû ïîëó÷àåòå ôàêòè÷åñêè äàðîì 170 ñèëüíûé õýò÷ ñ 6- ñòóïåí÷àòîé ÌÊÏÏ. È ýòî âîâñå íå «ïðîñòî» ïåðåèìåíîâàííûé GTI-6. Îí íà 52 êã ëåã÷å, ñäåëàíî áûëî âñåãî 500 ýêçåìïëÿðîâ, êîòîðûå íèãäå íå ïðîäàâàëèñü, êðîìå Âåëèêîáðèòàíèè. Âñå îñòàëüíûå «ãîðÿ÷èå» õåò÷áýêè èç-çà áîëüøåé ïîïóëÿðíîñòè è ãðîìêîãî èìåíè èìåþò ñîîòâåòñòâåííî è áîëüøóþ öèôðó íà öåííèêå. Òåì íå ìåíåå, åñëè âû êîãäà – ëèáî åçäèëè íà Clio Williams, òî âàì äîëæíî áûòü èçâåñòíî, ÷òî öåíà â 3500 ôóíòîâ (ìîæåò áûòü è ìåíüøå, åñëè âû íå çàõîòèòå ñåáå îäèí èç 444-õ ýêçåìïëÿðîâ Williams 1) - âûãîäíîå ïðåäëîæåíèå, íåñìîòðÿ íà ýòî ÿ ñ ðàäîñòüþ çàâåðÿþ âàñ, ÷òî âû òàêæå íèêîãäà íå áóäåòå ñêó÷àòü åñëè ïðèîáðåòåòå ñåáå Peugeot 205 GTI çà 1500 ôóíòîâ. Òåì íå ìåíåå, äàæå â ýòîé öåíîâîé íèøå ðûíêà ñîñòîÿíèå è èñòîðèÿ ìàøèíû î÷åíü âàæíû è åñëè âû ïðîÿâèòå óïîðñòâî, òî íàéäåòå íóæíûé ýêçåìïëÿð. Êîíå÷íî æå, íà ðûíêå åñòü è âåëèêîëåïíûå ñïîðòèâíûå àâòîìîáèëè, êîòîðûå òàê è íå äîñòèãëè ñòàòóñà «Àâòîìîáèëüíîé èêîíû». Âçÿòü, ê ïðèìåðó, ïîñëåäíåå ïîêîëåíèå Toyota MR2 – ìåíüøå ÷åì 3000 ôóíòîâ ïðîñÿò çà ñðåäíåìîòîðíûé ðîäñòåð, êîòîðûé ìîæåò ïðîó÷èòü ìíîãèå ãîðÿ÷èå õýò÷áåêè íà òðàññå. È ïîêà öåíû íà îðèãèíàëüíûé å30 Ì3 ïðîäîëæàþò ðàñòè, öåíû íà Mercedes 190E 2.3 è 2.5-16 óæå óïàëè íèæå ïëèíòóñà. Îêîëî 3500 ôóíòîâ âàì áóäåò ñòîèòü ïðèëè÷íûé Cosworth Mercedses. Î.Ì.

autoevo.ua

049

THE NEW ICONS: THE BARGAINS

×òî ñòîèò èñêàòü

Ïðè ÷àñòîì èñïîëüçîâàíèè Integra Type-R â ãîíêàõ, íå çàáûâàéòå ñëåäèòü çà ñîñòîÿíèåì òîðìîçíîé ñèñòåìû

ñëè âû õîòèòå âëîæèòü ñâîè äåíüãè â ïîÅ äåðæàííûé «àâòîìîáèëü - èêîíó» ÷òîáû ñîõðàíèòü åãî â õîðîøåì ñîñòîÿíèè è íàñëàæ-

äàòüñÿ èì, âàì íóæíî ïðåäâàðèòåëüíî ïîäãîòîâèòüñÿ ê ýòîìó. Çâó÷èò òðèâèàëüíî, íî êàê ãîâîðèòñÿ - ïðåäóïðåæäåí - çíà÷èò âîîðóæåí. Äëÿ íà÷àëà îáðàòèòå âíèìàíèå íà êëóáû âëàäåëüöåâ âûáðàííîé ìàðêè. Êàæäàÿ èç ïðåäñòàâëåííûõ ìîäåëåé èìååò ãîðÿ÷î îáñóæäàåìûé è ïðàêòè÷åñêè ïóãàþùèé ñâîåé îñâåäîìëåííîñòüþ àêòèâíûé ôîðóì â Èíòåðíåòå. Òàì âû íå òîëüêî íàéäåòå ðàçíîîáðàçíûå ñîâåòû è ïîìîùü, íî òàêæå è ìàøèíû, âûñòàâëåííûå íà ïðîäàæó. Èòàê, ÷òî æå êîíêðåòíî âàì íóæíî èñêàòü? Íà÷íåì ñ Integra. Õîíäîâñêèé VTEC ïðàêòè÷åñêè íåóáèâàåì, íî óáåäèòåñü â òîì, ÷òî ðåìåíü ÃÐÌ áûë âîâðåìÿ çàìåíåí – ýòî äîëæíî áûòü ñäåëàíî ëèáî ðàç â 5 ëåò ( èëè äî 96.000 êì). Ê ýòîìó æå ïðîáåãó, êàê ïðàâèëî, óñòàþò è àìîðòèçàòîðû, è åñëè ìàøèíà èñïîëüçîâàëàñü äëÿ ãîíîê íà ãîíî÷íîì òðåêå, îáðàòèòå ïðèñòàëüíîå âíèìàíèå íà ðàáîòó ñèíõðîíèçàòîðîâ â êîðîáêå (âàì íóæíî óäîñòîâåðèòüñÿ â ÷åòêîì ïåðåêëþ÷åíèè ñî 2-é íà 3-é ïåðåäà÷ó) è ïåäàëü òîðìîçà (äîëæíà áûòü òâåðäîé). Â îñíîâíîì Integra - î÷åíü ñáèòàÿ ìàøèíà è ïîýòîìó öåíà íà íåå äåðæèòñÿ ñîîòâåòñòâóþùàÿ - íà÷èíàÿ îò 6 øòóê çà ìàøèíó 2000 ãîäà â õîðîøåì ñîñòîÿíèè ñ ïðîáåãîì â 112.000 êì è äî 1500 ôóíòîâ çà áîëåå äðåâíèå âàðèàíòû. Âû ìîæåòå ïðî÷èòàòü äåòàëüíûé îáçîð î ïîêóïêå ýòîé ìàøèíû â evo 039. Clio Trophy èçâåñòåí ñâîåé ïðîáëåìàòè÷íîñòüþ ïðè áîëüøèõ ïðîáåãàõ è ðàáîòà äèëåðîâ ìàðêè ðåãóëÿðíî ïîäâåðãàåòñÿ êðèòèêå. Âíèìàòåëüíî ïðîâåðüòå ñîñòîÿíèå ñàëîíà è ýëåêòðèêè, à òàêæå èìåéòå ââèäó, ÷òî ñöåïëåíèå ìîæåò «óìåðåòü» ïðè ïðîáåãå äî 50.000 êì. Åñëè âû ñëûøèòå øóì, ïîõîæèé íà ñòóê ïðè ïîëíîñòüþ âûâåðíóòûõ êîëåñàõ, òî, âåðîÿòíåå âñåãî, ÷òî ýòî ëþôò ãàéêè âåðõíåãî êðåïëåíèÿ àìîðòèçàòîðà. Ê ñ÷àñòüþ, òàêàÿ ïðîáëåìà ëåãêî óñòðàíÿåòñÿ. Çà òðåõëåòíþþ ìàøèíó ñ ïðîáåãîì 64.000 êì ïðèãîòîâüòåñü çàïëàòèòü ‡6500. Öåíû íà ãîíî÷íóþ Puma âàðüèðóþòñÿ â øèðîêîì äèàïàçîíå – ìû âñòðå÷àëè íåñêîëüêî ïðåäëîæåíèé ïî öåíå ìåíåå 5 øòóê, à îäèí «îïòèìèñò» õîòåë 10.000 ôóíòîâ çà ìàøèíó ñ 40.000-þ êì ïðîáåãà! Êàñàòåëüíî ýêñïëóàòàöèè ýòîé ìîäåëè Ford óæå áûëî íàïèñàíî ìíîãî ïîçíàâàòåëüíûõ ñòàòåé, ê ïðèìåðó, â íàøåì æóðíàëå (íîìåð 046) îòìå÷åíû òàêèå îñîáåííîñòè ìàøèíû êàê êîðîòêàÿ “æèçíü” ñöåïëåíèÿ, òîðìîçà ñêëîííû ê âîçíèêíîâåíèþ áèåíèé ïîñëå àêòèâíîãî èñïîëüçîâàíèÿ, à íèêàñèëîâîå ïîêðûòèå ñòåíîê öèëèíäðîâ ñî âðåìåíåì èçíàøèâàåòñÿ. Òàê ÷òî, êàê ìû óæå ñêàçàëè âûøå – ñòîèò îñíîâàòåëüíî ïîäãîòîâèòüñÿ ïåðåä ïîêóïêîé! Îëëè Ìýððèäæ

050

autoevo.ua

Любопытный все-таки автомобиль эта гоночная Puma. Хотя он и был разработан спортивным подразделением компании Форд, его предназначением никогда не было участие ни в гонках, ни в ралли (хотя несколько машин оказалось там впоследствии). Он появился как концепт, был хорошо принят публикой и отправился в производство. Вот и вся история. Лично я не думаю, что кто-либо делал тщательный анализ его пригодности для гонок, и я рад этому, потому что если бы они это сделали, он, вероятно, никогда бы так и не увидел солнечный свет. Чтобы заработать хоть какие-то деньги, компании Форд пришлось просить 22.750 фунтов за него, но потенциальные покупатели быстро сообразили, что эта стоимость на 8 шутк превышает ту, которую просили за стандартную Puma 1.7, а за эту разницу вы получали прибавку всего лишь в 30 лошадей. Планировалось построить 1000 экземпляров, но производство прекратилось после выпуска 500 штук, многие из которых были «впарены» сотрудникам внутри компании. Тогда это был позор, но сейчас это делает машину даже более эксклюзивной, с достаточной стоимостью для раритета, и позволяет быть кандидатом на звание «классического автомобиля» в своем классе. И если Форд немного не угадал с продажами, то с инженерной точки зрения все было сделано удачно. В сравнении со своими конкурентами, Puma выглядит «странно», весьма «упитанная», с раздутыми алюминиевыми арками, которые выпирают за пределы кузова, накрывая колеса, распложенные на 100 мм ниже их кромки. Такая высокая посадка кузова при езде производит впечатление, что машина едет по раскаленным углям, но такой раллийный антураж - это ключевая составляющая ее притягательности, ровно как и сиденья Sparco с длинными и мягкими подушками, рулевое колесо, отделанное алькантарой и оригинальным металлическим набалдашником рычага КПП. И вот я снова на дороге, которую уже покорил на Trophy и, действительно, проблема нехватки мощности по-прежнему так же актуальна для 1174-х килограммовой Puma, как и 10 лет назад.

Она очень неохотно ускоряется при движении вверх по холму (хотя на длинном прямом участке становится заметно, что у нее отличные тормоза) и еще более заметно то, что она не охотно вытягивает повороты под третью передачу. Очень странно то, что гоночная Puma номер 1 не имеет опционального дифференциала ограниченного трения, тем более, что он ей очень необходим, так как, не смотря на скромное значение крутящего момента (162 Нм), ее передняя ось более нервная, чем у Clio (201 Нм). Поэтому для того чтобы ехать быстро вам нужно быть проницательным и использовать сильные стороны Puma - в основном это сцепление на поворотах средней кривизны и отличная устойчивость. Притом, что вождение Puma - увлекательное и легко контролируемое занятие, машина определенно обладает большой склонностью к резкому срыву колес в пробуксовку. Тем не менее, этот маленький проворный малыш постоянно просит большей мощности и яростно проходит повороты, реагируя на ваши действия настолько быстро, насколько может. Так же как и в Clio, самый большой приток мощности приходится на диапазон 5000 -7000 об/мин, но здесь вы неоднократно обнаружите, что бьетесь в ограничитель, как муха об оконное стекло, напрасно пытаясь выжать последнюю каплю мощности из мотора. Это своего рода игра, но она захватывает вас полностью, так же непринужденно и увлекательно как поощряющие Integra и Clio. Так какую же выбрать? Все просто. Clio – машина на каждый день, Puma – инвестиция, Integra – для полноценных гоночных уикендов. Таким образом, все они своего рода герои: каждый индивидуальный, особенный и пока еще доступный. Пять штук…. Эта мысль снова возвращается ко мне. Пять тысяч – это совсем не много для таких сбалансированных, эмоциональных, привлекательных и однозначных автомобилей, как эти трое. Покупайте и наслаждайтесь ими.

‘Вы должны сыграть на сильных сторонах Puma - сцеплении и отличной устойчивости’

Ãîíî÷íûå Puma áûëè ïîñòðîåíû êîìïàíèåé Tickford ñïåöèàëüíî äëÿ Ford. Íèæå: «òþíèíãîâàííûé» äâèãàòåëü ðàçâèâàåò âñåãî 156 ë.ñ. òàê ÷òî âàì ïðèäåòñÿ ïîòðóäèòüñÿ, ÷òîáû ïîëó÷èòü æåëàåìóþ äèíàìèêó. Âíèçó: âíåøíèé âèä ðàëëèéíîãî àâòîìîáèëÿ – ýòî ÷àñòü ïðèâëåêàòåëüíîãî îáðàçà ìàøèíû

FORD RACING PUMA ÖÅÍÀ ÍÎÂÎÉ ÌÀØÈÍÛ ‡22.750 ÖÅÍÀ ÑÅÉ×ÀÑ ‡4500 Ãîäû âûïóñêà 2000-2001 Êîëè÷åñòâî ïîñòðîåííûõ àâòî 500 Ïåðâîå ïîÿâëåíèå â evo íîìåð 016 (UK)

autoevo.ua

051

052

autoevo.ua

THE NEW ICONS

Ãåíðè Êåò÷ïîë ïðîâîäèò òåñò íàøèõ òðåõ ôàâîðèòîâ ñòîèìîñòüþ ìåíåå 20.000 ôóíòîâ – Lotus Exige S1, Renault Sport Clio V6 è Mitsubishi EVO VI Makinen Edition

Ñïåöèôèêàöèè ÊÎÌÏÎÍÎÂÊA

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÀÊÑ. MÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ. ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ\×

ÌÀÊÑ. ÑÊÎÐÎÑÒÜ

LOTUS EXIGE S1

Ñðåäíåìîòîðíàÿ, çàäíèé ïðèâîä

R4, 1796 cì3

196 ë.ñ. ïðè 7800 îá./ìèí

198Íì ïðè 5000 îá./ìèí

780 êã.

252 ë.ñ./òîííà

4.7 ñ (çàÿâë.)

218 êì/÷ (çàÿâë.)

RENAULTSPORT CLIO V6 255

Ñðåäíåìîòîðíàÿ, çàäíèé ïðèâîä

V6, 2946 cì3

260 ë.ñ. ïðè 7150 îá./ìèí

300 Íì ïðè 4650 îá./ìèí

1400 êã.

186 ë.ñ./òîííà

5.9 ñ (çàÿâë.)

245 êì/÷ (çàÿâë.)

MITSUBISHI EVO VI MAKINEN EDITION

Ìîòîð ñïåðåäè, ïåðåäíèé ïðèâîä

R4, 1997 cì3, turbo

281 ë.ñ. ïðè 6500 îá./ìèí

374 Íì ïðè 2750 îá./ìèí

1365 êã.

209 ë.ñ./òîííà

4.6 c (çàÿâë.)

240 êì/÷ (çàÿâë.)

autoevo.ua

053

THE NEW ICONS: THE MIDDLEWEIGHTS

S1 Exige ìîæåò ïîõâàñòàòüñÿ ñâîåé «ðåäêîñòüþ» - ïî ñðàâíåíèþ ñ S2 èõ áûëî âûïóùåíî âñåãî 583 ýêçåìïëÿðà (âìåñòî 3800). Ñïðàâà è ââåðõó: âíåøíèé âèä ãîíî÷íîãî àâòîìîáèëÿ èäåàëüíî ïîäõîäèò ê õàðäêîðíîé óïðàâëÿåìîñòè ìàøèíû. Ñëåâà: ïðàêòè÷íûé èíòåðüåð.

продолжении этой статьи, на следующих страницах журнала вы можете найти обзор нескольких настоящих суперкаров, но я не думаю, что вам необходимо заходить так далеко… Вы можете получить все три машины этого раздела по цене одного экзотического суперкара, и, внутри этой группы, как не странно, есть достаточное количество харизмы, вовлеченности, прижимной силы, непрактичности и скоростного темпа, чтобы соперничать с более дорогой тройкой участников. Давайте же тогда начнем с ручных стеклоподъемников и увлекательного процесса посадки в автомобиль, который так же величественен, как и наклейка почтовых марок себе на лоб или попытка забраться в почтовый ящик. Как вы догадались, я говорю об Exige S1. Несмотря на то, что вы знаете, что эта машина фантастически ездит, в случае, если у вас есть такая, вам абсолютно не обязательно забираться внутрь, чтобы получить удовольствие от обладания нею. Просто оставьте открытой дверь вашего гаража и наблюдайте как лучи солнечного света играют на изгибах корпуса миниатюр-

054

autoevo.ua

ного гонщика группы С, и этого будет достаточно, чтобы по вашей спине побежали мурашки счастья и вы в очередной раз убедились в том, что ее стоило купить. Ее пропорции безупречны, она выглядит такой крошечной, что, кажется, вы можете поднять ее и положить себе в карман, как модель 1:43. Визуальное оформление машины, начиная с неожиданной, усеченной формы задней части (в стиле Винбальда Кама), ковшеобразного воздухозаборника на крыше и заканчивая приклепанным передним спойлером - просто совершенно. Возникает желание купить ее как спортивную икону, поставить на пьедестал и назвать все это произведением. Когда компания Lotus только начала выпускать модель Exige в 2000 году - она сразу же получила восторженный отзыв от нашего главного редактора в то время - Ричарда Мидена (журнал evo 023). Двигатель К - серии объемом 1.8 литра был доступен в двух модификациях: базовой - мощностью 180 л.с. и, более интересной - 195 сильной. При этом машина весила невероятные 780 кг, а компания Lotus заявляла, что если вы будете двигаться со скоростью 160 км/ч, то воздушный поток, огибающий кузов и спойлера будет прижимать машину к земле с усилием в 100 кг.

На сегодняшний день стоимость Exige S1 колеблется в районе 17.000 фунтов (разумеется возможны существенные колебания в зависимости от спецификации машины) и, как для машины с харизмой настоящего суперкара, это действительно очень хорошая цена. Из-за того, что изгибы кузова машины попрежнему выглядят актуально, несмотря на ее возраст, я думаю, что S1 будет более высоко цениться в будущем, чем S2, с его более острыми контурами. Все эти машины будут принадлежать гоночным сериям и ни в одной из них не возникнет ощущения, будто она была построена компанией Audi. Но, если вы не можете разориться на приобретение Challenge Stradale для своей коллекции, то, по моему мнению, Exige идеально заполнит пустующую нишу под названием «великолепный гоночный автомобиль» в вашем гараже. Открыв маленькую дверь и пробравшись через высокий и широкий порог, вы попадаете в привычный, просторный интерьер модели Elise, в котором повсюду видны алюминиевые элементы конструкции машины. Прямо перед вами находится небольшая группа приборов, за которыми через передние крылья открывается вид «а-ля Ferrari Dino».

LOTUS EXIGE S1 ÖÅÍÀ ÍÎÂÎÉ ÌÀØÈÍÛ ‡32.995 ÖÅÍÀ ÑÅÉ×ÀÑ ‡17.000 Ãîäû âûïóñêà 2000-2001 Êîëè÷åñòâî ïîñòðîåííûõ àâòî 583 Ïåðâîå ïîÿâëåíèå â evo íîìåð 023 (UK)

Двигатель К-серии «взрывообразно» оживает в недрах машины, после чего продолжает устойчиво работать на холостом ходу. Мы выезжаем из ворот Гудвуда на обычное шоссе и становится слышно, как в арках машины стучат маленькие камешки, вылетающие из протекторов колес под действием центробежной силы. Неспешно двигаясь к первой дорожной развязке, мы оказываемся втянутыми в медленно ползущий дорожный трафик, направляющийся в сторону к гоночному треку Даунс, и даже в таких условиях движения, Exige кажется весьма строптивым автомобилем. Он буквально не хочет ехать медленно; двигатель издает много шума и рева, дроссельную заслонку время от времени закусывает при движении на маленьких оборотах (распространенная проблема в этой модели), а холодные, «простаивающие» тормоза, кажется, вообще не тормозят. Но вот машина впереди сворачивает в сторону, обороты двигателя сразу же взлетают вверх и двигатель начинает дышать все более и более свободно до тех пор, пока кабина машины не наполнится его неистовым ревом, а сама она не начнет яростно ускоряться. Руль буквально «танцует» в ваших руках, хотя амплитуда его движений невелика, но при этом он отчетливо и настой-

‘Вы уже настолько погружены, что даже забыли о том, что вы не гонщик’ чиво повторяет рельеф дорожного полотна. Это странное чувство, потому что ощущения от машины приходят к вам через кончики пальцев, и то, как легко и резко машина меняет направление движения во время активной езды, говорит о чувствительности и отсутствии инерционности. Но если учитывать то, как Exige «хочет», чтобы им управляли – выкручивая мотор «в звон», прилагая огромное усилие на педали тормоза, используя невероятный запас сцепления с дорогой – можно сказать, что это практически безжалостный к водителю автомобиль. Одиночная щетка стеклоочистителя вытирает лобовое стекло начисто от капель дождя, в то время как «нос» машины слегка шире, чем нужно, заходит в очередной поворот. Резкий сброс оборотов для загрузки передней оси машины и незамедлительное повторное нажатие на педаль. Поведению машины свойственна немного большая «верткость», чем вы могли бы ожидать, можно даже сказать небольшая избыточная по-

ворачиваемость на выходе из крутого поворота, но вы уже настолько погружены и влюблены в происходящее, что даже забыли о том, что вы не гонщик, участвующий в гонке на выносливость. И это хорошее оправдание тому, чтобы продолжать ездить на ней часами. Внимание вопрос: «А что это за машина красного цвета с полосками, которая проезжает из пункта А в пункт Б быстрее, чем что-либо другое в этом тесте?» Ответ : «Это вовсе не Ferrari». Томми Мякинину понадобилось выиграть четыре мировых Чемпионата по Ралли, прежде чем компания Mitsubishi выпустила в его честь именную спецверсию дорожной машины, так что есть все основания полагать, что это лучший из когдалибо созданных Lancer EVO. Как и в случае Exige, выпуск машины был начат в 2000-м году. Но в отличие от Exige он был начат в Японии, и никогда официально не продавался в Великобритании. Вы можете подумать, что этой машине вовсе не обязательно иметь полоски и быть окрашенной autoevo.ua

055

THE NEW ICONS: THE MIDDLEWEIGHTS только в красный цвет – синий, серебристый, черный и белый тоже доступны как опция. Но только красная выглядит как машина Мякинина, которую все так хотят сейчас, и они заказывают себе только такую (поэтому если вы собирались убрать галочку напротив строки опций «убрать полоски» на чем-то вроде нового Megane R26.R, тогда вы, вероятно, захотите подумать дважды, прежде чем сделать это…). Остальными отличительными особенностями машины были белые диски Enkei, сиденья Recaro с вышитой надписью «T.Makinen Edition» (была и более дешевая RS версия, у которой не было этого всего), а также передний бампер, который потерял выступающие противотуманные фары (как на версии EVO 6), но зато получил больший интеркуллер и загадочное отверстие рядом. Открыв капот невозможно точно сказать, сколько лошадей вы там найдете, потому как владельцы EVO никогда не чувствовали себя счастливыми, довольствуясь стандартной мощностью. Тем не менее, в стандартной конфигурации эта машина имела

MITSUBISHI EVO VI MAKINEN EDITION ÖÅÍÀ ÍÎÂÎÉ ÌÀØÈÍÛ ‡32.995 ÖÅÍÀ ÑÅÉ×ÀÑ ‡10.000 Ãîäû âûïóñêà 2000 Êîëè÷åñòâî ïîñòðîåííûõ àâòî 2500 Ïåðâîå ïîÿâëåíèå â evo íîìåð 023 (UK)

056

autoevo.ua

соответствующие японскому законодательству мощность 280 л.с. и момент 374 Нм, которых было достаточно для того, чтобы разогнать 1365 кг-й EVO до 100 км/ч за 4.5 сек. Даже в том случае, когда машина также безупречна как этот экземпляр, и учитывая то, что вы являетесь настоящим фанатом раллийных автомобилей, вы все равно не сможете назвать EVO 6 красивым творением. Особенный, целенаправленный, агрессивный, более суровый, чем Рей Винстон, - да. Красивый - нет. Внутри он вообще страшный. Заведите мотор и вы услышите громкий, но непривлекательный звук выхлопа. Но, как только вы начинаете ехать на нем,- вас абсолютно перестает волновать его аудиовизуальное оформление. Несмотря на наличие четырех дверей и багажника, машина кажется сотканной из того же изысканного ДНК что и Lotus. Она «парит» над дорогой и кажется молниеносной, даже когда вы не подгоняете ее. Работа пяти ступен-

чатой коробки великолепна, педали реагируют на ваши действия именно так, как вы хотите, тормоза Brembo обладают отличной цепкостью и выносливостью, а у дроссельной заслонки потрясающая отзывчивость, даже в случае, если вы просто легонько прикоснетесь к ней в конце хода педали. Все это работает инстинктивно правильно. На обложке японской брошюры, посвященной машине Tommi Makinen Edition, были написаны слова «Специально настроено для асфальтовых участков» и это, несомненно, чувствуется. Рулевое управление передает вам множество информации, но при этом оно легкое и вначале кажется, что оно может протащить «нос» машины в поворотах практически неестественно быстро. Но, поняв эту особенность, приготовтесь к коронному номеру - последующему довороту машины, и тогда, то сверхъестественное сцепление, которое появляется у нее, заставит вас искренне усмехнуться. Вскоре мы проезжаем через туннель из деревьев, и я сразу вспоминаю о том, что очень

добрый владелец этой машины, сидящий рядом со мной, вовсе не штурман Мякинина - Манисенамаки. Вы не можете ничего с собой сделать, просто нажимаете на педаль все раньше и раньше, наслаждаясь тем, как меняется момент под нагрузкой, разгружая задние колеса под тягой. В Mitsubishi создается ощущение, будто момент постоянно «плавает» от передней оси к задней во время вашего прохождения через поворот. Даже 8 лет спустя, последующие поколения EVO с 7 по 10 –е не смогли затмить собой EVO VI Мякинин Эдишн, и спустя 20 лет, я думаю, мы по-прежнему будем очарованы тем, как его центральный дифференциал AYC распределяет крутящий момент от турбины при прохождении через коварный левый поворот на третьей передаче. Если вы хотите сэкономить, то покупайте синюю, черную, белую или серебристую машину, но если вы хотите настоящую «автомобильную икону» - убедитесь, что она красная с полосками по бокам.

В то время, как остальные автопроизводители делают безрассудные вещи с хэтчбеками, обзывая их потом концептами, показывая на различных мотор шоу и пресс-конференциях, после чего ставят их в дальний угол для собирания пыли, компания Renault, изменив дизайн кузова Clio и «всунув» двигатель V6 туда, где раньше находились задние сиденья, - смело запустила эту модификацию в производство. Тот факт, что первый Clio V6 был одной из самых ужасных в управлении среди существующих машин, стал еще примечательнее, потому как Renault сразу же занялось производством второго поколения машины. И уже в модификации «255», машина стала настоящим хитом. Она выиграла наш главный групповой тест в Июле 2003 (журнал evo 057). Дэвид Вививан сказал тогда о ней: «эта машина дарит ощущение такого особенного и харизматичного автомобиля, что у нее нет конкурентов в ценовом диапазоне менее 40.000 фунтов». Этот Clio с широкими порогами пришел тогда, чтобы доказать, что

Àëüòåðíàòèâà

Çà ïîñëåäíåå âðåìÿ â ñâÿçè ñ âûõîäîì íîâîãî ïîêîëåíèÿ Focus RS, öåíû íà ïðåäûäóùóþ ìîäåëü (ââåðõó) çíà÷èòåëüíî óïàëè. ×óòü íèæå: Maserati 3200GT óæå ìîæíî íàéòè çà 10 òûñÿ÷

ç-çà òîãî, ÷òî íà ðûíêå ïðèñóòñòâóåò È îãðîìíîå êîëè÷åñòâî BMW M3 â êóçîâå E46, êàæåòñÿ ìàëîâåðîÿòíûì, ÷òî ýòà ìî-

Íèæå: â êðàñíîì öâåòå, ñ ïîëîñêàìè, Tommi Makinen Edition, ïîõîæå, ñáåæàë ñî ñïåöó÷àñòêà ðàëëè. Ñïðàâà: 280-è ñèëüíàÿ òóðáèðîâàííàÿ ðÿäíàÿ ÷åòâåðêà, ñîîòâåòñòâîâàëà «äæåíòëüìåíñêîìó ñîãëàøåíèþ» ÿïîíñêèõ ïðîèçâîäèòåëåé îá îãðàíè÷åíèè ìîùíîñòè âûïóñêàåìûõ ìàøèí

‘Даже 8 лет спустя, последующие поколения EVO (с 7 по 10 – е), не смогли затмить собой EVO VI Makinen Edition’

äåëü â áëèæàéøåì áóäóùåì ïîëó÷èò ñòàòóñ êîëëåêöèîííîé, íî â öåíîâîì äèàïàçîíå äî 10.000 ôóíòîâ – ýòî âåñüìà ïðèâëåêàòåëüíîå ïðåäëîæåíèå. Åñòü åùå êîå - ÷òî, òàêîå æå èíòåðåñíîå, ìîùíîå è íàäåæíîå, íî âàì ïðèäåòñÿ õîðîøî ïîñòàðàòüñÿ, ÷òîáû íàéòè ñðåäè ìíîãèõ âàðèàíòîâ îäèí, åùå ïîäàþùèé ïðèçíàêè æèçíè. Îðèãèíàëüíûé Maserati 3200GTàâòîìîáèëü ñ çàäíèìè ôàðàìè-áóìåðàíãàìè è î÷åíü «íåðâíûì» òâèí-òóðáî V8, òàêæå ïîïàë â ýòó öåíîâóþ êàòåãîðèþ è ñåé÷àñ ó íåãî åñòü âñå øàíñû, ÷òîáû, â êîíöå êîíöîâ, ñòàòü æåëàííîé ïîêóïêîé, â êà÷åñòâå ìîäåëè, êîòîðàÿ âåðíóëà êîìïàíèè áûëîé óñïåõ. Íà ïðîòÿæåíèè íåñêîëüêèõ ëåò ñòîèìîñòü Ford Focus RS îñòàâàëàñü ïîðàçèòåëüíî âûñîêîé, íàäåëÿÿ ìàøèíó èìèäæåì ñòîéêîé ê îáåñöåíèâàþ. Òåì íå ìåíåå, ñ ïîÿâëåíèåì íà ãîðèçîíòå íîâîãî Ford Focus RS, ñèòóàöèÿ ðåçêî èçìåíèëàñü è çà ïîñëåäíèå íåñêîëüêî ìåñÿöåâ öåíû ðóõíóëè äî 10.000 ôóíòîâ, âåðîÿòíî ïîòîìó, ÷òî âëàäåëüöû íà÷àëè â ñðî÷íîì ïîðÿäêå ïðîäàâàòü ñâîè ìàøèíû, ÷òîáû êóïèòü íîâóþ âåðñèþ. Âîïðîñ òîëüêî â òîì, áóäóò ëè öåíû ïàäàòü åùå, ïåðåä òåì êàê ñòàáèëèçèðóþòñÿ îêîí÷àòåëüíî? Âåñüìà äîñòóïíà ñåé÷àñ ñòàëà Subaru Impreza RB5, (åå öåíà íèæå 5000 ôóíòîâ), êîòîðàÿ ïî íàøåìó ìíåíèþ ïî-ïðåæíåìó ÿâëÿåòñÿ îòëè÷íûì âûáîðîì, äàæå ñ áîëüøèì ïðîáåãîì. Íàéäèòå ñåáå òàêóþ ñ ïàêåòîì äîðàáîòîê Prodrive PPP è óçíàéòå, ïî÷åìó âîêðóã íåå òàêîé «íåçäîðîâûé» àæèîòàæ. Äæîí Áàðêåð

Âåðñèÿ RB5 PPP- îäíà èç ëó÷øèõ ñïåöâåðñèé Impreza, è ÿâëÿåòñÿ òàêèì æå îòëè÷íûì ïðåäëîæåíèåì, êàê è Makinen Edition EVO VI

autoevo.ua

057

THE NEW ICONS: THE MIDDLEWEIGHTS

×òî ñòîèò èñêàòü

Õîòèòå óçíàòü, áûëè ëè èçíà÷àëüíî ïîëîñû ó EVO Makinen? Çàãëÿíèòå íà îôèöèàëüíûé ñàéò ñ ïîëíûì ðååñòðîì Lancer’îâ

àæåòñÿ, ÷òî íåò áîëåå öåíèìîãî è æåëàíK íîãî Mitsubishi EVO, ÷åì âåðñèÿ Tommi Makinen Edition. Åñëè ïðèñëóøàòüñÿ ê ìíåíèþ

âåëèêîëåïíîãî ðåñóðñà, ïîñâÿùåííîãî ìàøèíàì Mitsubishi EVO (www.lancerregister.com), òî ñòîèìîñòü èäåàëüíî ñîõðàíèâøåãîñÿ ýêçåìïëÿðà Tommi Makinen Edition ðàâíà ñòîèìîñòè ïðèëè÷íîãî EVO VIII. Ê ñëàáûì ìåñòàì EVO VI îòíîñÿòñÿ ëåãêî ïåðåãðåâàåìûå òîðìîçíûå äèñêè è ïîðîé øóìÿùèå ïîäøèïíèêè êîðîáêè ïåðåäà÷, íî ðåøåíèå âñåõ ýòèõ ïðîáëåì åñòü íà ñàéòå. Òàì òàêæå îáúÿñíÿåòñÿ, êàê óçíàòü èñòîðèþ âëàäåíèÿ ëþáîé èíòåðåñóþùåé âàñ ìàøèíû èç ýòîé ñåðèè (âñå TME – ââîçèëèñü ÷àñòíûì îáðàçîì), ïîìèìî ýòîãî åñòü ñïèñîê íîìåðîâ êóçîâîâ, êîòîðûé ïîêàçûâàåò, áûëè ëè ïîëîñêè Ralliart íà êóçîâå çàâîäñêèìè (ïîòîìó êàê ìàøèíû ñ ïîëîñêàìè ñòîÿò íàìíîãî äîðîæå). Ýòî ïîèñòèíå èñ÷åðïûâàþùèé è áåñöåííûé ðåñóðñ, êîòîðûé ìîæåò ïîìî÷ü âàì ñîõðàíèòü äåíüãè. Ó Clio V6 255 òàê æå íåìíîãî ïðîáëåì. Ó ìíîãèõ ìàøèí ìîæíî îáíàðóæèòü ïåðåêðàøåííûå áàìïåðà, ýòî ñëåäñòâèå òîãî, ÷òî ñëîé êðàñêè çäåñü äîñòàòî÷íî òîíêèé è ïîýòîìó íèæíèé êðàé áàìïåðà ëåãêî îáîäðàòü îá áîðäþð, íî óáåäèòåñü, ÷òî ïåðåäíÿÿ ÷àñòü ìàøèíû íå ïåðåêðàøèâàëàñü èç-çà àâàðèè – êóçîâíûå ïàíåëè íàñòîëüêî äîðîãè, ÷òî ïîïàâøàÿ äàæå â íåçíà÷èòåëüíóþ àâàðèþ ìàøèíà ìîæåò ðàçîðèòü âàñ. Èçíîñ ïîêðûøåê òàêæå ìîæåò âàì î ìíîãîì ðàññêàçàòü, çàäíèå ïîêðûøêè äîëæíû èìåòü ðàâíîìåðíûé èçíîñ, ïåðåäíèå æå ñêëîííû ê ïðåæäåâðåìåííîìó èçíîñó âíóòðåííèõ êðàåâ, âñëåäñòâèå ñïåöèôè÷åñêèõ çàâîäñêèõ íàñòðîåê óãëà ðàçâàëà. Âû ìîæåòå ïðî÷åñòü äåòàëüíóþ ðåêîìåíäàöèþ ïî ïîêóïêå ýòîé ìàøèíû â æóðíàëå evo 079. ×òî êàñàåòñÿ Lotus Exige, òî ïî ñëîâàì ñïåöèàëèñòà ïî Ëîòóñàì Ïîëà Ìåòè, ñàìîå ñòðàøíîå ÷òî ìîæåò ñëó÷èòüñÿ ñ ìàøèíîé – ýòî ÄÒÏ, ïîòîìó êàê àëþìèíèåâûé ïîäðàìíèê ó ýòîé ìàøèíû íå ðåìîíòèðóåòñÿ, à åãî çàìåíà ñòîèò î÷åíü äîðîãî. Ìíîãèå Exige èñïîëüçîâàëàñü íà ãîíî÷íûõ òðàññàõ, ïîýòîìó âàì íóæíî ëèøíèé ðàç óáåäèòüñÿ, ÷òî ñíèçó ìàøèíû íåò íèêàêèõ ïðîáëåì. Ýòè ìàøèíû î÷åíü ÷óâñòâèòåëüíû è òðåáóþò áåðåæíîãî îòíîøåíèÿ, òàêîãî êàê ïðåäâàðèòåëüíûé ïðîãðåâ ìîòîðà è ðåãóëÿðíàÿ ïðîâåðêà ñîñòîÿíèÿ ïîäâåñêè. Èõ ðåïóòàöèÿ «ïðîæèãàòåëåé» ïðîêëàäîê ãîëîâîê áëîêîâ öèëèíäðîâ àáñîëþòíî íåçàñëóæåííà, ãîâîðèò Ìýòò,- ðåãóëÿðíî ïðîâåðÿéòå óðîâåíü îõëàæäàþùåé æèäêîñòè è óáåäèòåñü, ÷òî íèãäå íåò ïîäòåêîâ – è âñå áóäåò â ïîðÿäêå. Äàëüíåéøàÿ ýêñïëóàòàöèÿ ìàøèíû è èçíîñ äåòàëåé, â îñíîâíîì â ïîäâåñêå, áîëüøå íå ïðèíîñÿò íèêàêèõ íåïðèÿòíîñòåé, ïðè÷åì çàï÷àñòè ñòîÿò âïîëíå «âìåíÿåìûõ» äåíåã. Áîëåå ïîäðîáíûå ðåêîìåíäàöèè ïðè ïîêóïêå Exige, âû ìîæåòå ïðî÷èòàòü â æóðíàëå evo 053. Äæîí Áàðêåð

058

autoevo.ua

RENAULT CLIO V6 255 ÖÅÍÀ ÍÎÂÎÉ ÌÀØÈÍÛ ‡26.995 ÖÅÍÀ ÑÅÉ×ÀÑ ‡15.000 Ãîäû âûïóñêà 2003-2005 Êîëè÷åñòâî ïîñòðîåííûõ àâòî 1018 Ïåðâîå ïîÿâëåíèå â evo íîìåð 056 (UK)

Ââåðõó ñïðàâà: mk2 V6 ïîëó÷èë áîëåå äëèííóþ êîëåñíóþ áàçó, ïåðåäíÿÿ êîëåÿ ñòàëà øèðå, à ïîäâåñêà áûëà ïåðåíàñòðîåíà äëÿ òîãî, ÷òîáû óëó÷øèòü åãî óïðàâëÿåìîñòü. Ââåðõó: ðàñïîëîæåííûé ïîñåðåäèíå ìàøèíû 3-õ ëèòðîâûé V6 ïîëó÷èë íà 25 ë.ñ. áîëüøå, ÷åì âåðñèÿ mk1 (235ë.ñ) – îòñþäà è íàäïèñü ‘255’

40.000 вовсе не предел для него, и спустя шесть месяцев он заняла 3-е место в нашем eCoty, сместив на четвертое место широко известный итальянский автомобиль… Возьмитесь за замаскированную ручку двери, откройте дверь нараспашку и у вас возникнет

ощущение, будто вы нашли шкаф в Нарнию, который ведет назад в унылую реальность – богатство экстерьера абсолютно не имеет продолжения в интерьере машины. Даже с установленными опциональными сиденьями Recaro, вы по-прежнему высоко сидите, и, кажется, что

‘Clio весьма непростой автомобиль для новичка’ рулевое колесо прилегло «отдохнуть» к вам на колени. Металлический набалдашник рычага переключения передач приятно холодит руку, когда я кладу на него свою ладонь, а переключения передач великолепно точны и упруги. Тем не менее, первые несколько километров пути, Clio, кажется, абсолютно не собирается оправдывать моих ожиданий: относительно низкооборотистый двигатель V6 может похвастаться всего лишь 300 Нм при 4650 об/мин, поэтому процесс набора оборотов скорее приятный, чем захватывающий. Но, как только стрелка тахометра проходит отметку 5000 об/мин, голос мотора обретает нужную ноту и темп ускорения заметно нарастает. И если вы докрутите мотор до 6000 об/мин – он снова разразится всплеском мощного ускорения, растущего до отметки 7200 оборотов. К этому моменту кажется, что яростно ревущий за вашей спиной двигатель слишком большой, чтобы быть заточенным в кузове такого маленького автомобиля. Это придает Clio схожесть с другими экзотическими автомобилями, яркий пример которых вы можете найти на следующих страницах нашего теста, в более дорогой группе участников, что делает езду на

нем невероятно увлекательным процессом. Центр тяжести, находящийся за вашей спиной, легкое рулевое управление, вой крещендо от шести цилиндров… закройте глаза, и вы в 911-м. Меня по-прежнему шокирует то, каким лишенным, изолированным от какой-либо информации вначале кажется рулевое управление. Будто вы управляете обычным автомобилем, с очень тяжелым прицепом, присоединенным к вам сзади и из-за этого капот вашей машины «смотрит» в небо. Повороты приходится проходить весьма осторожно: вы заталкиваете «нос» машины в поворот, будучи абсолютно не уверенным в том, будет ли у передних колес достаточно сцепления, загружаете их и буквально нащупываете траекторию, двигаясь вокруг изгиба поворота, пока не убедитесь, что можете снова добавить газ и использовать все имеющееся сцепление. Такое поведение не относится к разряду навыков, которыми легко овладеть «на скорую руку», и Clio весьма непростой автомобиль для новичка. Таким образом, у нас есть «мини 911-й», который привлекает больше внимания, чем

настоящий 911, всего за 15.000 фунтов. У него даже не было никаких опций (кроме сидений Recaro), причем существует несколько подделок под эту машину, и, несмотря на предположения некоторых о том, что для этой машины желтый цвет почему-то лучше, чем остальные цвета, я не думаю, что цвет здесь играет большую роль. Вы конечно можете захотеть сэкономить, купив себе первое поколение машины mk1 практически за половину этой суммы, но если вы планируете на машине ездить, то берите mk2. В отличие от EVO Мякинина, Сlio вовсе не обязательно нужно дожидаться чтобы прошло какое-то время и прекратилось производство новых моделей, чтобы стать «автомобильной иконой». Было ясно с самого начала, насколько особенной была эта машина, яркий пример тому – история, рассказанная Питером Дроном: «когда двигатель V6 еще только был в разработке, до VW дошли слухи, что Renault делало 3-х литровый Clio. И немцы, дабы не быть побежденными, абсолютно открыто объявили о производстве Lupo, который будет также потреблять всего 3–и литра топлива на 100 км….» Сlio V6 оказался более непрактичным, чем многие суперкары и имеет радиус разворота, который шокировал бы пилота F1, но при этом машина настолько индивидуальная и восхитительно нелепая, что она всегда будет цениться такими людьми, как мы. Удивительно, что ее так недооценивают. autoevo.ua

059

THE NEW ICONS

Èùèòå ÷òî-òî ïî-íàñòîÿùåìó îñîáåííîå? Äæîí Áàðêåð òåñòèðóåò òðè «äåøåâûõ» ñóïåðêàðà Ferrari 360 Challenge Stradale, Porsche 996 GT3 è Aston Martin Vanquish

060

autoevo.ua

Ñïåöèôèêàöèè ÊÎÌÏÎÍÎÂÊA

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÀÊÑ. MÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ. ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ\×

ÌÀÊÑ. ÑÊÎÐÎÑÒÜ

Ìîòîð ñçàäè, çàäíèé ïðèâîä

Îïïîçèò-6, 3600 cì3

367 ë.ñ. ïðè 7200 îá./ìèí.

371 Íì ïðè 5000 îá./ìèí.

1350 êã

276 ë.ñ./òîííà

4.7 c (çàÿâë.)

300 êì/÷ (çàÿâë.)

ASTON MARTIN VANQUISH

Ìîòîð ñïåðåäè, çàäíèé ïðèâîä

V12, 5935 cì3

470ë.ñ. ïðè 6500 îá./ìèí.

544 Íì ïðè 5000 îá./ìèí.

1835 êã

260 ë.ñ./òîííà

4.6 c (çàÿâë.)

304 êì/÷ (çàÿâë.)

FERRARI 360 CS

Ñðåäíåìîòîðíàÿ, çàäíèé ïðèâîä

V8, 3586 cì3

428 ë.ñ. ïðè 8500 îá./ìèí.

374 Íì ïðè 4750 îá./ìèí.

1280 êã

340 ë.ñ./òîííà

4.1 c (çàÿâë.)

298 êì/÷ (çàÿâë.)

PORSCHE 911 GT3 (996)

autoevo.ua

061

THE NEW ICONS: TH E E XOTI C S

PORSCHE 911 GT3 (996) ÖÅÍÀ ÍÎÂÎÉ ÌÀØÈÍÛ ‡76.500 ÖÅÍÀ ÑÅÉ×ÀÑ ‡40.000 Ãîäû âûïóñêà 1999-2000 Êîëè÷åñòâî ïîñòðîåííûõ àâòî îêîëî 1800 Ïåðâîå ïîÿâëåíèå â evo íîìåð 012 (UK)

дометр настаивает на том, что пробег составляет 64.000 км, но состояние салона GT3 наводит на мысли о гораздо меньшей цифре. Есть всего несколько крошечных царапин от ногтей на коже позади ручки двери, но во всем остальном интерьер выглядит почти новым. Будучи полностью черным, он не гламурный и не стильный, - немного унылый, если быть честным, но вы же не покупаете GT3 потому, что не можете сопротивляться тому, как он выглядит внутри или снаружи. Многие люди видят здесь всего лишь обычный 911-й Porsche, низко сидящий на своих аляповатых составных дисках, с причудливым двухсекционным задним спойлером, но настоящие фанаты видят в нем один из самых желанных Porsche, выпущенных за последние 25 лет. Эта модель (mk1 GT3) была автомобилем года по версии журнала evo в 1999 году, опередив тогда новую Ferrari 360 Modena. Но, даже несмотря на то, что сегодня эта машина такого же цвета и в той же спецификации как и та (1999 года) – версия Clubsport с клеткой защитного каркаса в задней части салона и без задних сидений – она выглядит настолько «блекло» в компании Aston-а и Ferrari, что даже я начинаю сомневаться, вправду ли она была так хороша.

062

autoevo.ua

Поворот ключа - и оппозитная шестерка, рыкнув за спиной, начинает, нервно «ворча», работать на холостом ходу. Кажется, что ее урчание никак не похоже на отрегулированную и ровную работу двигателя на постоянных оборотах. Но это не неисправность, это характерная особенность версий Clubsport, у которых вместо стандартного двухмассового маховика, установлен облегченный, который наделяет работу двигателя специфической пульсацией на холостом ходу, в целях обострения реакции дроссельной заслонки. Если бы вы пришли на тест-драйв GT3, то вы бы не поверили, что эта почти 10-и летняя модель 911-го стоила 40.000 фунтов. Вы бы сомневались в этом, проехав первые несколько сот метров на ней - отклики машины на ваши действия рулем немного замедленны, в сравнении с мгновенной реакцией Ferrari и Aston. Тем не менее, я обещаю вам, что на протяжении километра вы измените свое мнение на счет GT3, потому что он покажет вам свою магию. Она появляется из ниоткуда, но появляется всегда. Первое что вы отмечаете – это качество езды. Чувствуется, что подвеска хоть и плотная, но с прекрасно ощущаемой границей своей упругости, которая позволяет GT3 казаться расслабленным, но бдительным, всегда находясь в контакте с поверхностью асфальта, и это каче-

ство, особенно ценно в такой дождливый день, как сегодня. Впереди на дороге появляется внезапная помеха, резкое движение рулем влево, вправо, снова влево - и вот уже все ваши сомнения насчет того, что трехспицевое рулевое колесо большого диаметра было соединено со слегка «замедленно-реагирующей» рулевой рейкой, навсегда улетучиваются. Рулевое управление воспринимается абсолютно точным, четким и способным передавать ясную картину о количестве имеющегося сцепления передних колес прямо в ваши ладони. Затем дорога предоставляет возможность нажать на педаль акселератора как следует, и вы знаете, что никогда не упустите этой возможности. Нельзя сказать, что машина может похвастаться огромной мощностью – 360 л.с. при 7200 об/мин - но зато ее мотор обладает поразительной отзывчивостью на любых оборотах и очень приятным темпераментом. Этот мотор не является слегка тюнингованной версией «стандартного» двигателя 911-го Porsche, - это спецверсия гоночной оппозитной шестерки от GT1, с титановыми шатунами, которые помогают ему спокойно и безопасно раскручиваться практически до 8000 об/мин. Создается ощущение, что вы можете дозировано извлекать всю его мощность с точностью до «последней лошадиной силы», благодаря выдающейся

Àëüòåíðàíèâà

Îäíà èç ñàìûõ êðàñèâûõ Ferrari, F355 (ââåðõó), î÷åíü çàìàí÷èâîå ïðåäëîæåíèå âñåãî çà 30.000 ôóíòîâ

àøè ãëàçà íå ñëóøàþòñÿ âàñ, áóäó÷è âñåÂ öåëî âî âëàñòè êðàñîòîê èç Ìàðàíåëëî, îñîáåííî êîãäà èõ ñòîèìîñòü áëèçêà ê öåíå

‘Мотор обладает поразительной отзывчивостью на любых оборотах’

ñåäàíà ñðåäíåãî êëàññà òàêîãî êàê, ê ïðèìåðó, BMW 335i. Çà 30.000 ôóíòîâ âû ìîæåòå ïîëó÷èòü Ferrari F355, à äîáàâèâ åùå 10.000 ñòàíîâèòñÿ äîñòóïíîé 360 Modena ïåðâûõ ãîäîâ âûïóñêà. Ìîäåëü 355 ìîæåò è áûòü äîðàáîòàííîé âåðñèåé íå ñèëüíî ïîïóëÿðíîãî 348ãî, íî íåóæåëè âû ñ÷èòàåòå, ÷òî ñòèëèñòû è êîíñòðóêòîðû õîäîâîé ÷àñòè èñïðàâèëè âñå íåäîñòàòêè ñî âòîðîé ïîïûòêè? Êîíñòðóêöèÿ 360-é îñíîâàíà íà íîâîì ïîêîëåíèè àëþìèíèåâîé õîäîâîé ÷àñòè, ïðè ðàçðàáîòêå ìàøèíû îñîáîå âíèìàíèå óäåëÿëîñü âëèÿíèþ àýðîäèíàìè÷åñêèõ ñèë, à íå ïðîïîðöèÿì, âèäèìî ïîýòîìó, äèçàéí ñòàë ìåíåå ýìîöèîíàëüíûì. Õîòÿ ýòî âñåãî ëèøü ìîå ìíåíèå. Òåì íå ìåíåå, äèíàìè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè 360 áîëåå âïå÷àòëÿþùè, â îñíîâíîì áëàãîäàðÿ òîìó, ÷òî ó íåå âûøå ìîùíîñòü è ëó÷øå ñîîòíîøåíèå ìàññà/ìîùíîñòü. Ðåàëüíîñòü òàêîâà, ÷òî íà ñåãîäíÿ F355 êðàñèâî çâó÷èò, íî åäåò íå áûñòðåå BMW 335i. Â îòëè÷èå îò 360 Modena, êîòîðàÿ çíà÷èòåëüíî áûñòðåå, íî äàæå åé íóæíî ñ ðåâîì çàãíàòü ñòðåëêó òàõîìåòðà â êðàñíóþ çîíû, ÷òîáû ïîòåðÿòü â çåðêàëå çàäíåãî âèäà áèììåð. Ä. Áàðêåð

Ââåðõó: êîâøåîáðàçíûå, ñ íåðåãóëèðóåìîé ñïèíêîé ãîíî÷íûå ñèäåíüÿ – áûëè ñòàíäàðòíîé êîìïëåêòàöèåé; êàðêàñ áåçîïàñíîñòè óñòàíàâëèâàëñÿ âìåñòî çàäíèõ ñèäåíèé. Ñïðàâà: àòìîñôåðíàÿ îïïîçèòíàÿ øåñòåðêà ìîùíîñòüþ 367 ñèë

autoevo.ua

063

THE NEW ICONS: TH E E XOTI C S цепкости 911 – го, которая обеспечивается его компоновочной схемой и стандартно устанавливаемым дифференциалом ограниченного трения. У вас появляется возможность использовать потенциал мотора по максимуму перед тем, как задние колеса сорвутся в пробуксовку. Но, перед тем как они начнут свое скольжение, вы будете увлечены сбалансированностью ходовой части GT3, его великолепной развесовкой, которая позволяет автомобилю сохранять стабильность и точность движения и максимально эффективно проходить повороты. Итак, несмотря на то, что внешне он не слишком привлекателен, с точки зрения динамики – GT3 невероятно быстр. Это абсолютно «честный» в своем поведении автомобиль, машина, в которой чувствуется серьезный подход к конструированию и постройке автомобилей, в ней вы испытаете невероятные чувства, которые проявляются в подробных ощущениях, получаемых от рулевого управления, переключения передач и работе с педалями, а также в том, как эта машина едет и управляется. Кажется поразительным то, что всего 103 машины было официально сделано для Великобритании, но еще удивительнее то, что весьма

ASTON MARTIN VANQUISH ÖÅÍÀ ÍÎÂÎÉ ÌÀØÈÍÛ ‡160.000 ÖÅÍÀ ÑÅÉ×ÀÑ ‡50.000 Ãîäû âûïóñêà 2001-2005 Êîëè÷åñòâî ïîñòðîåííûõ àâòî 2578 Ïåðâîå ïîÿâëåíèå â evo íîìåð 025 (UK)

064

autoevo.ua

приличный экземпляр с 64.000-ми километрами пробега, стоит менее 40.000 фунтов. Хоть она и достигла уже десятилетнего возраста, но, тем не менее, это, несомненно, «будущая классика», которой можно пользоваться и наслаждаться без боязни появления чувства, что вы «изнашиваете» свои денежные инвестиции. Пятьдесят штук за восьмилетний Aston Martin? Для меня это звучит очень заманчиво, и я скажу вам почему. Мы говорим о Vanquish-е, который является весьма значимой моделью компании Aston, будучи последней, построенной и собранной вручную моделью и последней, сошедшей со стапелей в городе Ньпорт Пагнелл. К тому же, это первая модель из нового поколения машин, которые обеспечили компании новый виток поразительный роста популярности. В конструкции Vanquish впервые была использована (VH) архитектура ходовой части, состоящая из прессованных, алюминиевокомпозитный материалов, которую сегодня можно найти под кузовом всех современных моделей компании. Итак, это абсолютно современный Aston, обещающий не менее современный уровень вождения. В качестве сердца внутри у него

«бьется» настоящий суперкаровский мотор: 6-и литровый V12, выдающий 460 л.с., которые передаются на колеса не через какой-то тренажер для накачивания мышц, в виде сельскохозяйственной 6-и ступенчатой механической коробки, а через автоматизированную механику с подрулевыми лепестками, которая, кстати, также впервые стала устанавливаться на Aston. Дело в том, что вам вовсе не обязательно ездить на Vanquish, чтобы получать огромное удовольствие от него. Вы может просто стоять и любоваться им, потому что это действительно красивый «зверь». Ну, может не только стоять, потому, как он великолепно выглядит спереди, сзади и сбоку, и, когда вы обходите его, есть возможность оценить утонченную форму и прекрасную мускулатуру, после чего вы понимаете, что он просто сногсшибательно прекрасен. Для многих людей, в том числе и меня, - это апофеоз дизайна современных Aston Martin. Интерьер такой же эффектный и современный, полностью соответствуя в этом экстерьеру машины. Здесь не встретишь деревянную отделку торпеды в несколько десятков квадратных сантиметров, вместо нее - аккуратно простроченная кожа, которая гармонично контрастирует с

‘Для многих Vanquish – это апофеоз дизайна современных Aston Martin’

Ïðàâèëà õðàíåíèÿ âû íå áóäåòå ïîëüçîâàòüñÿ ìàøèíîé çèìîé, òî âàì íåîáõîäèìî ïðèîáðåñòè 1ñåáåÅñëè çàðÿäíîå óñòðîéñòâî äëÿ ÀÊÁ, êîòîðîå

íå äàñò àêêóìóëÿòîðó ïîëíîñòüþ ðàçðÿäèòüñÿ âî âðåìÿ ïðîñòîÿ ìàøèíû. Êñòàòè, ïîñòàðàéòåñü êóïèòü ýòî óñòðîéñòâà ñ äîñòàòî÷íî äëèííûì êàáåëåì, ïîòîìó êàê ïî çàêîíó ïîäëîñòè, ðîçåòêà, êàê íàçëî, áóäåò íàõîäèòüñÿ íå â òîì ìåñòå, ãäå áû âû õîòåëè! äàâëåíèå â øèíàõ ïðèìåðíî 2áóäåòÓâåëè÷üòå äî 3-õ àòì. åñëè ïëàíèðóåòå, ÷òî îíà ñòîÿòü äëèòåëüíîå âðåìÿ íà îäíîì ìåñòå. Ó ïîêðûøåê åñòü òåíäåíöèÿ íåìíîãî ñòðàâëèâàòü âîçäóõ ñî âðåìåíåì, è òàêàÿ ìåðà ïîìîæåò ïðåäóïðåäèòü ïîð÷ó ðåçèíû.

Íå îñòàâëÿéòå ìàøèíó íà ðó÷íèêå! Ëó÷3òåíäåíöèþ øå îñòàâüòå íà ïåðåäà÷å. Ðó÷íèê èìååò «ïðèêèïàòü» ê äèñêàì ñî âðå-

Íàâåðõó: «çàèìñòâîâàííûå» êíîïêè ïåðåêëþ÷åíèÿ ðåæèìîâ ÊÏÏ è ïëàñòèê, îêðàøåííûé «ïîä ìåòàëë» íåìíîãî ïîðòÿò èíòåðüåð, íî çàòî ýêñòåðüåð ìàøèíû áåçóïðå÷åí (ñëåâà) ñïðàâà: ïîäðóëåâûå ëåïåñòêè âïåðâûå ïðèìåíÿþòñÿ íà Aston

«дорого» выглядящим полированным алюминием на ручках дверей и центральной консоли. Не так обаятельно, но достаточно прилично выглядят некоторые поверхности покрашенные «под металл», в особенности центральная часть торпеды. Кнопки переключения режимов работы коробки (доставшиеся видимо от Ford-а), расположенные на ней, выглядят дешевыми и хрупкими, тем не мене общее впечатление о салоне весьма положительное. Создается ощущение, что преимущество при создании машины имели дизайнеры экстерьера, потому как внутри Vanquish кажется немного тесноватым, приборная панель установлена высоко, а передние стойки невероятно тонкие, но при всем этом – водительское место достаточно удобное. Поверните ключ в замке зажигания (еще одна дешевая поделка от Ford) и, если коробка находится в нейтральном положении, то кнопка стартера засветится вишнево-красным цветом. Нажмите на нее, и под капотом деловито застрекочет стартер, перед тем, как резонансно рявкнув, «проснется» V12, голодный лай которого постепенно превратится в грозную пульсацию на холостом ходу. Резко увеличьте обороты, и вы сразу же отметите насколько «невесома» педаль, и это первый намек на то, что Vanquish больше расслабленный «пожиратель километров», чем чистокровный спорткар. Потяните лепесток на себя, чтобы выбрать первую передачу, нежно и уверенно нажмите не педаль газа и начните движение без какихлибо пауз, потому как сцепление в этой машине работает очень быстро. Будучи одним из первых поколений автоматизированных механических коробок, трансмиссия Vanquish имела важное преимущество - при четкой работе она не перегружала диск сцепления. Коробка во время движения работает отлично, позволяя периодически совершать плавные переходы вверх и вниз по передачам, притом нет ни задержек, ни толчков в передаче момента от

ìåíåì, è, âïîñëåäñòâèè, âàì ïîíàäîáèòüñÿ ïðèëîæèòü çíà÷èòåëüíûå óñèëèÿ, ÷òîá îñâîáîäèòü äèñêè. Åñëè âû òîëüêî ÷òî ïîìûëè ìàøèíó, íàìåðåâàÿñü ñðàçó æå ïîñòàâèòü åå «÷èñòåíüêóþ» íà ïðèêîë, òî ìû ðåêîìåíäóåì âàì ïðîåõàòüñÿ íà íåé íåñêîëüêî ñîòåí ìåòðîâ, àêòèâíî ïîëüçóÿñü ïðè ýòîì òîðìîçàìè. Ýòî ïîìîæåò ïðîñóøèòü äèñêè è íàäîëãî ñîõðàíèòü èõ â ïðèëè÷íîì ñîñòîÿíèè.

Åñëè âû õðàíèòå ìàøèíó â ãàðàæå, òî â 4ìó æåëàòåëüíî íåì, âåðîÿòíî, íåò ñêâîçíÿêîâ, ïîýòîêóïèòü îñóøèòåëü âîçäóõà.

Ñòîèò íå ïîñêóïèòüñÿ è êóïèòü ìîäåëü ñ ôóíêöèåé ïîäîãðåâà âîçäóõà, òàê êàê ýòî ïîçâîëèò åìó ïðîäîëæàòü ðàáîòàòü, êîãäà òåìïåðàòóðà â ãàðàæå îïóñòèòüñÿ äî -8 ãðàäóñîâ Öåëüñèÿ è åìó ïðèäåòñÿ ñðàæàòüñÿ, ïûòàÿñü ïîãëîòèòü êàêóþ-ëèáî âëàãó èç õîëîäíîãî âîçäóõà.

âàðèàíò ïðèîáðåòåíèÿ ÷åõ5íóæíîÐàññìîòðèòå ëà íà ìàøèíó. Òåì íå ìåíåå, òàêîé ÷åõîë îäåâàòü òîëüêî êîãäà ìàøèíà ÷èñòàÿ,

èíà÷å â ñëåäóþùèé ðàç, êîãäà âû áóäåòå ïûòàòüñÿ íàäåòü åãî, ãðÿçü, îñòàâøàÿñÿ íà ÷åõëå, ìîæåò ïîâðåäèòü ËÊÏ. ×òîáû èçáåæàòü ïîïàäàíèÿ âîäû ïîä ÷åõîë, òàêæå î÷åíü âàæíî ïðîñëåäèòü, ÷òîáû ìàøèíà áûëà àáñîëþòíî ñóõàÿ ïåðåä êîíñåðâàöèåé. Òàê ÷òî íå íàäåâàéòå åãî, ñðàçó ïîñëå ìîéêè.

÷åõëîì ìàøèíà, çèìóþùàÿ íà 6÷åõîëÍàêðûòàÿ óëèöå, òîæå íå ëó÷øàÿ èäåÿ, ïîòîìó êàê ìîæåò áèòü ïî áîêàì ìàøèíû ïîä ïî-

ðûâàìè âåòðà è öàðàïàòü ËÊÏ. À åùå åñòü âñå øàíñû, ÷òî ïîä íèì áóäåò ñêàïëèâàòüñÿ âëàãà. Åñëè âû âûíóæäåíû õðàíèòü ìàøèíó íà óëèöå, íå íàêðûâàéòå åå è ñòàðàéòåñü ïåðèîäè÷åñêè åçäèòü íà íåé. Ëèáî çàïëàòèòå êîìó-òî, âîñïîëüçîâàâøèñü óñëóãàìè ïðîôåññèîíàëüíîãî õðàíåíèÿ ìàøèí, õîòÿ áû íà çèìó. Ïðîâåäèòå ïîëíîå òåõíè÷åñêîå îá7êàê ïîñòàâèòü ñëóæèâàíèå ñâîåé ìàøèíû, ïåðåä òåì åå â ãàðàæ. Çàëåéòå ñâåæåå

ìàñëî è àíòèôðèç. Ñåðâèñíûå öåíòðû ïî îáñëóæèâàíèþ ýêçîòè÷åñêèõ ìàøèí èìåþò òåíäåíöèþ áûòü çàáèòûìè â ïåðèîä Àïðåëü/ Ìàé - â ýòî âðåìÿ âñå âëàäåëüöû íà÷èíàþò âûâîäèòü ñâîèõ æåëåçíûõ êîíåé èç «ñïÿ÷êè» - à âû, áëàãîäàðÿ ïðåäâàðèòåëüíîé ïîäãîòîâêå, ñìîæåòå ñðàçó íà÷àòü åçäèòü. Ãàððè Ìåòêàëô

autoevo.ua

065

THE NEW ICONS: TH E E XOTI C

×òî èñêàòü ñëè âû ïîãîâîðèòå ñ ëþäüìè, ðàçáèðàþÅ ùèìèñÿ â GT3, Vanquish è Stradale, òî îíè îáÿçàòåëüíî ñêàæóò âàì, ÷òî ñàìîå ãëàâíîå ÷òî íàäî ñäåëàòü ïåðåä ïîêóïêîé òàêîé ìàøèíû, ýòî óáåäèòüñÿ, ÷òî âûáðàííûé ýêçåìïëÿð íå áèëñÿ. Èìåííî ýòîò ôàêòîð áóäåò ñóùåñòâåííî âëèÿòü íà öåíó ìàøèíû. «Ìû íå áóäåì ðàáîòàòü ñ áèòîé ìàøèíîé» ãîâîðèò Äæåìè Òàéëåð, ñïåöèàëèñò ïî îáñëóæèâàíèþ ìàðêè Porsche èç êîìïàíèè Ïàðàãîí, ïåðåä òåì êàê çàÿâèòü, ÷òî îíè ïðàêòè÷åñêè íå óáèâàåìûå. «Âåäü âñå õîòÿò 100%-óþ ãàðàíòèþ, ÷òî ìàøèíà âñå âðåìÿ ïðîõîäèëà ñåðâèñíîå îáñëóæèâàíèå» ãîâîðèò îí, ïîòîìó êàê ìíîãèå âëàäåëüöû èñïîëüçîâàëè åå ïî íàçíà÷åíèþ, - äëÿ ãîíîê íà òðåêå. Êîñâåííûì ñâèäåòåëüñòâîì òîìó ÿâëÿåòñÿ ñîñòîÿíèå ïîêðûøåê. Âû òàêæå ìîæåòå óâèäåòü ïàóòèíó òîíêèõ òðåùèíîê, ðàäèàëüíî ðàñõîäÿùèåñÿ èç ïðîñâåðëåííûõ â òîðìîçíîì äèñêå âåíòèëÿöèîííûõ äûðî÷åê. Åçäà ïî òðåêó òàêæå èçíàøèâàåò äåòàëè ïîäâåñêè – â åå ðàáîòå íå äîëæíî áûòü ñëûøíî íèêàêèõ ïîñòîðîííèõ çâóêîâ. “Vanquish áóäåò íàñòîëüêî õîðîø, íàñêîëüêî õîðîøî çà íèì ñëåäèëè”, ãîâîðèò òåõíè÷åñêèé ñïåöèàëèñò ïî Aston-àì, Íèêîëàñ Ìè. Ìàøèíû, êîòîðûå «æèëè» íà óëèöå, ðàñïëà÷èâàþòñÿ çà ýòî ðæàâ÷èíîé, êîòîðóþ ìîæíî íàéòè ïîä àëþìèíèåâûì êàïîòîì. Òàêæå ðåãóëÿðíîå ïðèñóòñòâèå âëàãè ìîæåò ïðèâåñòè ê îòêàçó ýëåêòðèêè – óáåäèòåñü, ÷òî âñå â ìàøèíå ðàáîòàåò, ñîâåòóåò Íèêîëàñ. ×òî êàñàåòñÿ ìåõàíè÷åñêèõ óçëîâ ìàøèíû, òî, â ïåðâóþ î÷åðåäü, íóæíî ïðîâåðèòü ðàáîòó êîðîáêè. Íå äîëæíî áûòü íèêàêèõ øóìîâ, âèáðàöèè èëè çàäåðæåê â åå ðàáîòå, ïåðåêëþ÷åíèÿ äîëæíû ïðîèñõîäèòü ÷åòêî è ïëàâíî. Ðåñóðñ ñöåïëåíèÿ, åñëè èì ïîëüçîâàòüñÿ àêêóðàòíî, îêîëî 60.000 êì. ×òî íå ìîæåò íå ðàäîâàòü, ïîòîìó êàê ðàáîòà ïî åãî çàìåíå ñòîèò 2500 ôóíòîâ. Òàêæå íà 72.000 êì ïðåäñòîèò áîëüøîå ÒÎ, êîòîðîå ñòîèò îêîëî 3000 ôóíòîâ. «Åñëè åñòü âîçìîæíîñòü, òî ïîêóïàéòå êàê ìîæíî áîëåå ñâåæèé ýêçåìïëÿð» - âîò ñîâåò Ìè íà äîëãîñðî÷íóþ ïåðñïåêòèâó. Â ñóùíîñòè, Stradale êàæåòñÿ ñàìîé ïðàêòè÷íîé èç ýòîé òðîèöû. Ðàçóìååòñÿ, îáÿçàòåëüíî íàëè÷èå ïîëíîé ñåðâèñíîé èñòîðèè îáñëóæèâàíèÿ, òàêæå ïðîâåðüòå, ÷òî ðàç â òðè ãîäà íà íåé áûëà ñäåëàíà çàìåíà ðåìíÿ ÃÐÌ. Ñòîèò îáðàòèòüñÿ ê äèëåðó Ferrari äëÿ òîãî, ÷òîáû ïðîâåñòè äèàãíîñòèêó ìàøèíû íà ïðåäìåò èçíîñà ñöåïëåíèÿ è òîðìîçíûõ êîëîäîê, íàáîð êîòîðûõ ñòîèò îêîëî 1500 ôóòîâ ïëþñ óñòàíîâêà, à çàìåíà ñöåïëåíèÿ ïîòÿíåò íà 3000 ôóíòîâ. Ìàøèíà äîëæíà áûòü îáóòà â ðåêîìåíäîâàííûå çàâîäîì ïðîèçâîäèòåëåì ïîêðûøêè Pirelli P Zero Corsa, ïîòîìó êàê ÷òî-ëèáî äðóãîå ìîìåíòàëüíî óíè÷òîæàåò åå âåëèêîëåïíóþ óïðàâëÿåìîñòü. Êëàöàþùèé çâóê, èäóùèé ñî ñòîðîíû áàðäà÷êà, âåðîÿòíî, ÿâëÿåòñÿ óñòàâøåé øàðîâîé îïîðîé, ïíåâìîêëàïàí âûïóñêíîé ñèñòåìû ìîæåò çàåñòü â îäíîì ïîëîæåíèè, ÷òî ïîòðåáóåò çàìåíû îêîíå÷íîé áàíêè ãëóøèòåëÿ (à ýòî ñòîèò äîðîãî). Âñå îñòàëüíîå, â îñíîâíîì, êàñàåòñÿ êîñìåòè÷åñêèõ ïðîáëåì: ïîòåðÿâøàÿ ïåðâîçäàííûé âèä îáèâêà ïîòîëêà èç àëüêàíòàðû ìîæåò áûòü ëåãêî âîññòàíîâëåíà, à âîò ïàíåëè èç êàðáîíà, ñòàâøèå ñî âðåìåíåì ìàòîâûìè, (êàê òå, ÷òî â ìîòîðíîì îòñåêå) ìîæíî òîëüêî ïîìåíÿòü, ÷òî áóäåò ñòîèòü î÷åíü íåäåøåâî. Äæîí Áàðêåð

066

autevo.ua

Íèæå: Ferrari óòâåðæäàåò, ÷òî Stradale èìååò âñåãî íà 20 ë.ñ. áîëüøå ÷åì ñòàíäàðòíàÿ 360 Modena, íî âëàäåëüöû óâåðåíû, ÷òî ïðåèìóùåñòâî íîâîé ìîäåëè íàìíîãî çíà÷èòåëüíåå. Íèæå: îáèëüíî «ïðèïðàâëåííûé» êàðáîíîì èíòåðüåð, êàê îäíà èç ìåð ïðîãðàììû ïî áîðüáå ñ «ëèøíèì âåñîì» Ñïðàâà: ïîëîñêà áûëà îïöèåé ñòîèìîñòüþ â 3600 ôóíòîâ.

‘Mашина ощущается гоночным автомобилем на каждый день’ большого V12. И, хотя Vanquish весит под две тонны, он кажется довольно легким, хотя на таких влажных дорогах задним покрышкам приходится весьма непросто справляться с приходящим от двигателя моментом, настолько непросто, что ASC постоянно и шумно напоминает о себе. Во время езды неожиданно обнаружилось, что ходовая часть у машины достаточно жесткая, движение на низких скоростях упругое и подробно повторяющее все неровности дороги, в то время как при движении на скорости по дорогам не самого лучшего качества, проявляется поперечная жесткость, которая создает ощущение, что подвеска не отрабатывает некоторые неровности. Машина превосходна в качестве GT для дальних поездок, чувствуя себя как «рыба в воде» на быстрых, прямых дорогах. Помимо Aston-a существуют не менее привлекательные варианты, которые вы могли бы выбрать в качестве инвестиций на длительный срок, но выбрав его, вы вкладываете деньги в историю Aston-а и в его красоту, поэтому Vanquish выглядит весьма интересным предложением в ценовой категории до 50.000 фунтов. Она настолько редкий вид - эта Challenge Stradale, что идентифицируется мгновенно, и без (опциональной) трехцветной полосы. Даже стоя неподвижно, она вызывает чувство восхищения, ее решетчато-спицевые колеса вжаты в арки так, будто они остались на полпути после тяжелого

приземления, а ее обновленный, более агрессивный «нос» буквально стелется по асфальту. Все это придает 360-й вид более «ручного» зверя, но это такая же иллюзия, каким все это выглядит со стороны. Перед тем как появилась Challenge Stradale, если вы хотели приобрести себе гоночную Ferrari, ориентированную на эксплуатацию на дорогах общего пользования, вам нужно было хорошенько раскошелится на настоящий суперкар вроде F40, F50, или Enzo. Но, когда эта модель вышла на рынок в конце 2003 года, то стоила значительно дороже, чем просто 360-я – 133.000 фунтов против 103.000 – хотя при этом предлагала всего лишь на 25 л.с. больше. Надо сказать, что с этой прибавкой суммарная мощность машины достигала довольно впечатляющего показателя в 425 л.с., но что по-настоящему делало ее особенной, так это впечатляюще основательный подход инженеров Ferrari, которые смогли сделать так, что машина стала ощущаться как настоящий гоночный автомобиль на каждый день. Одним из самых эффективных и простых методов по сбросу солидных 110 килограммов веса стало использование карбонового интерьера от гоночной версии 360 Challenge. В действительности получается, что чем глубже вы начинаете вникать в подробности, тем менее дорогой кажется Stradale в сравнении состандартной 360.

FERRARI 360 CHALLENGE STRADALE ÖÅÍÀ ÍÎÂÎÉ ÌÀØÈÍÛ ‡133.025 ÖÅÍÀ ÑÅÉ×ÀÑ ‡90.000 Ãîäû âûïóñêà 2003-2004 Êîëè÷åñòâî ïîñòðîåííûõ àâòî 852 Ïåðâîå ïîÿâëåíèå â evo íîìåð 057 (UK)

Только тормозные диски из углеродного волокна и автоматизированная механическая коробка F1 вместе составляют почти половину разницы в стоимости между этими машинами. Великолепный двигатель V8 выглядит так, будто он принадлежит гоночной машине. Помимо всего прочего, на нем установлены воздушные фильтры пониженного сопротивления с карбоновыми корпусами на впуске, а также применена новая выпускная система с меньшим сопротивлением выхлопным газам, благодаря которой, при полностью нажатой педали акселератора, машина «ревет» невероятно громко. Если честно, меня до сих пор удивляет, что она вообще соответствует каким-либо законодательным нормативам для дорожных машин. Кажется что 20 л.с. - довольно небольшая добавка, но, как заявляет хозяин этой машины: «Я брал свою машину для участия в днях «Ferrari Dyno», и там, на динамометрическом стенде, она показала результат около 420 л.с., в то время как стандартная 360, обычно показывает около 360 л.с.» Двигатель этой машины с 25.000-ми км пробега чувствует себя великолепно, он даже мощнее чем я ожидал, особенно в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Его пронзительный рев выхлопных труб не выходит из моей головы ни на секунду, но езда по лужам дорог вокруг Гудвуда, не оставляет никаких шансов на то, чтобы снова насладиться им. Каждый раз, когда я приближаюсь к отметке

в 5000 об/мин, задние колеса сразу же срываются в пробуксовку, резко смещая «хвост» машины в сторону, но все моментально возвращается в безопасные рамки, как только в процесс вмешивается ASR. Вот же совпало, как назло: тут тебе и холод, и мокрый асфальт и практически лысый рисунок покрышек Pirelli P Zero Corsa! Все это вызывает определенное беспокойство у меня. Нет, не потому, что кажется, будто машина вотвот вылетит с дороги, а потому что хозяин этой драгоценности уже собрался ехать домой. После прохождения первого же поворота вы чувствуете, как Stradale внушает вам доверие в свои силы, благодаря точному рулевому управлению и послушному поведению - машина ощущается монолитной, низкой, и очень информативной. Сидя, вцепившись в толстый обод практически четырехугольного рулевого колеса в ее глубоких ковшеобразных сиденьях – получаешь огромное удовольствие, при этом можно с легкостью, нажимая кончиками пальцев на окрашенные «под титан» лепестки, менять передачи коробки вверх и вниз. Конечно же, коробка в F1 Stradale, не такая быстрая, как в 430 Scuderia, но она переключается достаточно проворно и мягко, так, что вы даже можете манипулировать педалью газа, чтобы добиться незаметного перехода с одной передачи на другую. Challenge Stradale долгое время не падала в цене, вплоть до прошлого года ее стоимость

была будто «заморожена» и держалась на отметке около 110.000 фунтов. Но сейчас самое доступное предложение из имеющихся на рынке стоит от 90.000 с хвостиком фунтов, что, видимо, свидетельствует о влиянии финансового кризиса и желании некоторых владельцев проапгрейдиться до Scuderia. Тем не мене, было выпущено всего 852 Stradale, 116 из которых были официально импортированы в Великобританию, поэтому очень вероятно, что это будет более редкая машина, чем Scuderia (по поводу которой, представители Ferrari заявили, что планируется удвоить предварительное количество машин, но окончательное количество не уточняется, до тех пор, пока не закончится изначально запланированное производство). Все это делает Stradale очень заманчивым предложением. Впрочем, как и Aston с Porsche. Ну а если бы нам пришлось выбирать? Тогда для нас троих, по общему мнению, самой желанной покупкой был бы единственный автомобиль. GT3. • Îãðîìíîå ñïàñèáî Ìàðêó Ïàøëè çà Integra, Äîìèíèêó Êýððè çà EVO, Àëåêñó Õàìèëüòîíó çà Exige, Äæåðåìè Òîóíñåíäó çà Renault, Äæîíó Íåâèëó èç Ford Heritage Collection, Paragon Porsche, Íèêîëàñó Ìè çà Vanquish, ñàéòó Mitsubishi Lancer Register, Äýâèäó Þ, www.itr-dc2.com, www.187club.com è ãîíî÷íîìó òðåêó Ãóäâóä autoevo.ua

067

BENTLEY Speeds on Speyside in S c o t l a n d

ÑKÀÇKÀ ÍÀ

068

autoevo.ua

Òåêñò Èãîðü Êðàâöîâ / Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ Ôîòî Äîìèíèê Ôðåéçåð

KÎËÅÑÀÕ

Óêðàèíåö, ðóññêèé, èñïàíêà è åùå òðè æóðíàëèñòà èç Âåëèêîáðèòàíèè, ïðèáûëè íà ñåâåð Øîòëàíäèè ñêîðåå íå íà òåñò ñêîðîñòíîé ëèíåéêè àâòîìîáèëåé Bentley, à äëÿ ïîëó÷åíèÿ èñòèííîãî óäîâîëüñòâèÿ îò óïðàâëåíèÿ ýòèìè àâòîìîáèëüíûìè øåäåâðàìè â åñòåñòâåííîé äëÿ íèõ ñðåäå îáèòàíèÿ…

autoevo.ua

069

BENTLEY Speeds on Speyside in S c o t l a n d

Ââøå: Continental GT Speed â öâåòå Morocan - îäíîé èç 16 ñòàíäàðòíûõ ðàñöâåòîê, ïðåäóñìîòðåííûõ äëÿ ìîäåëè. Êðàéíåå ñïðàâà: ñïîðòèâíûé ðû÷àã ÊÏÏ, âûïîëíåííûé èç ëåãêîãî ñïëàâà

070

autoevo.ua

очему взрослые не верят в сказки? Наверное, у каждого человека есть свой ответ на этот вопрос. Но все ответы, так или иначе, сводятся к тому, что во взрослом мире не остается времени и места для чудес. Точнее - чудеса то и дело происходят вокруг, но веры им нет - прагматичные взрослые так и норовят найти всему объяснение. И даже для веры им нужны веские причины. Между тем вера и знания суть взаимоисключающие понятия - должно быть либо то, либо другое. Вряд ли можно объяснить логически, зачем бабка с дедкой сначала хотели разбить золотое яичко, а после героического поступка мышки стали горевать. Неужели усилий трех человек и двух животных не хватило для того, чтобы вытащить из земли репку, пусть и большую? Наконец, что случилось с умудренным жизненным опытом волком, если он так просто «повелся» на идею ловить рыбу

хвостом? Согласитесь, в подобные истории нужно просто верить. К счастью, даже в нынешней суровой реальности есть место сказке. Да, попасть в нее трудно, но вполне возможно - если очень захотеть и, опять же, поверить. Итак, за тридевять земель, в тридесятом государстве, высоко-высоко в горах на хрустальных дорогах около рек виски и кашемировых берегов жили-были автомобили марки Bentley… Жили и были они уже как 90 лет. Первое упоминание об этой марке датируется 1919 годом, когда ее основатель Уолтер Оуэн Бентли совместно с подельниками выпустил первую машину под индексом 3L, которая через полгода дебютировала на лондонском автосалоне. Изначально в планы Бентли входило покорение трасс престижных гоночных состязаний, затем отец-основатель начал грезить тем, чтобы его разработки оказались в руках состоятельных британцев. Цель создания марки, которая привлекала бы элитные слои населения, не давала покоя. Символом успеш-

‘B спецификацию Bentley должны входить горы, обжигающий виски и нежный кашемир. Думаете - нереально? Бросьте, мы же в сказке!’ Âûøå: Íà ñåãîäíÿøíèé äåíü êîëè÷åñòâî ñåðûõ áåëîê íàñ÷èòûâàåò îêîëî 2 ìëí. îñîáåé, â òî âðåìÿ êàê ðûæèõ îñòàëîñü âñåãî 200 òûñ., ïðè÷åì, òðè ÷åòâåðòè èç íèõ îáèòàþò â Øîòëàíäèè

ных 20-х годов в истории компании стал автомобиль 4.5L. Его известность не знала границ, а новые прототипы утверждали торговую марку «Bentley» на вершине английского автопрома. Конкурентоспособность брэнда на территории Великобритании вызвала интерес одного из лидеров мирового автомобилестроения – компании «Rolls-Royce», которая в начале 30-х годов приобрела право владения торговой маркой. Начало Второй мировой войны притормозило развитие фирмы. В этот период основные производственные мощи «Rolls-Royce» переехали из Дерби в Крю, а возобновилась работа над новыми моделями лишь в середине 50-х годов. Наиболее успешным прототипом того времени стал 2-дверный Bentley Continental, который отличался спортивностью и «люксовыми» качествами. В следующее десятилетие деятельность «Bentley» заключалась в копировании моделей, представляемых «Rolls-Royce». Закончилось это в 1965-м году, вместе с появлением модели Bentley Т.

А еще через пять лет дебютировали Bentley Mulsanne Turbo и Turbo R, признанные лучшими седанами своего класса в мире. Наиболее солидная по техническим характеристикам модификация данной модели вышла в свет в 1980 году. Это был прототип с турбонаддувным агрегатом в 300-сил. Начало 90-х годов ознаменовалось началом работы над Bentley Continental Azure, который был представлен в 1996-м. Спустя еще два года дебютировал концептуальный Arnage, оборудованный 8-цилиндровым V-образным 4.4-литровым агрегатом производства BMW. 1998-й год предварил начало новой вехи в истории компании. В связи с финансовой нестабильностью представители компании «Vickers» вынуждены были перепродать «Bentley» в руки немецкого концерна «Volkswagen Group», в состав которой детище Уолтера Бентли входит до сих пор. Новый век принес обновление модельного ряда. Вспомним представленную в 2000-м новую версию Azure, разработкой дизайна которой занималась «Pininfarina», autoevo.ua

071

BENTLEY Speeds on Speyside in S c o t l a n d Miura was a miracle of of packaging, siting its 4-litre V12 transversely, with the engine and gearbox as one casting. Here, in ultimate P400 SV form, it produced a claimed 380bhp

064

evo.co.uk

The Innes House

‘Это на фото он такой смирный, но 610 л.с. делают его мощным болидом’ как раз и состояла в том, что, помимо «кокпитов», участники посетили легендарный завод по производству виски The Macallan, кашемировую фабрику Johnston, гору CairnGorm и замок Innes House. Имея за плечами такую экскурсию, легко говорить, что только так водитель может испытать всю полноту чувств и переживаний от поездки. Думаете - нереально? Бросьте, мы же в сказке! Для поездки по шотландским просторам нам предоставили три модели: Continental GT Speed - купе и кабриолет, а также Continental Flying Spur Speed. Думаете, тоже сказка? Нет, все взаправду, смотрите на фотографии. Определенное волнение сперва вызвал правый руль. Неудобно, когда не чувствуешь, что происходит слева, тем более с машиной таких габаритов. Но незаметно все ловко устроилось, я просто перестал обращать на это внимание. Честно говоря, до сих пор неясно, кому повезло больше - тому, кто сидел за рулем или тем, кто снимал всю эту красоту на камеру. Одновременно делать и то и другое невозможно - нельзя думать о чем-то от-

íàåòå, ÷åì îòëè÷àåòñÿ òóðåöêèé îòåëü îò àïàðòàìåíòîâ â áðèòàíñêîì çàìêå? Íàëè÷èåì ïðèâèäåíèé. Íå òåõ, êîòîðûå ìàòåðèàëèçóþòñÿ èç ïûëè ñòîëåòèé è áðîäÿò àíôèëàäàìè, ðàñïóãèâàÿ îáèòàòåëåé – íåêîòîðûå ëþäè êàê ðàç äîïëà÷èâàþò çà òàêîå ñîñåäñòâî. Ìû ãîâîðèì î òåõ ïðèçðàêàõ, êîòîðûå ïüÿíûå ïî íî÷àì êóïàþòñÿ â áàññåéíå, çàáðàñûâàþò ïëÿæ àðáóçíûìè êîðêàìè, à â êîíöå ïîåçäêè íîðîâÿò óêðàñòü áàííîå ïîëîòåíöå èëè òàïî÷êè äëÿ äóøà (à ëó÷øå – è òî è äðóãîå). Âî âðåìÿ ïîåçäêè ïî Øîòëàíäèè íàì ïîñ÷àñòëèâèëîñü ïîáûâàòü â ðîäîâîì çàìêå, â êîòîðîì òàêèå ñóùíîñòè íåâîçìîæíû â ïðèíöèïå. Ñðåäíåñòàòèñòè÷åñêîå ïðèâèäåíèå äàæå çà ìíîãèå âåêà íå ñêîïèò ñóììó íà îòïóñê â çàìêå Innes House. Åãî ïîñòðîèë ñýð Ðîáåðò Èííåñ çà ïåðèîä ìåæäó 1640-ì è 1651-ì ãîäàìè. Ñåìüå äîì ïðèíàäëåæàë äî 1767-ãî ãîäà, êîãäà ñýð Äæåéìñ Èííåñ îáàíêðîòèëñÿ è ïðîäàë íåäâèæèìîñòü ãðàôó Ôàéôà (îáëàñòü â Øîòëàíäèè). Îí-òî è ïîòðàòèë çíà÷èòåëüíóþ ñóììó íà äîì è íåäâèæèìîñòü, à òàêæå ïîñàäèë ÷óäåñíûå äåðåâüÿ, ðàñòóùèå â ïàðêå ïîíûíå. Â íà÷àëå ïðîøëîãî âåêà äîì áûë êóïëåí Ýííè è Ôðýíñèñîì Òåííàíòàìè, êîòîðûå ïðîâåëè, òàê ñêàæåì, êàïèòàëüíûé ðåìîíò çàìêà. Ýòî íåóäèâèòåëüíî – Ôðýíñèñ áûë âòîðûì ñûíîì ïåðâîãî ëîðäà Ãëåíêîííåðà, äåä êîòîðîãî ïðèäóìàë ïîáåëêó. Ñàì Ãëåíêîííåð áûë îäíèì èç âåäóùèõ øîòëàíäñêèõ ïðîìûøëåííèêîâ 19-ãî âåêà, èçâåñòíûì òåì, ÷òî â ïîñëåäíèé ðàç ñòàë îòöîì, êîãäà åìó ñòóêíóëî 85 – äî÷êà Ýëëèîòò ñòàëà áàðîíåññîé Õàðâóä, è óìåðëà â 1997-ì ãîäó â âîçðàñòå 98 ëåò. Ïîäóìàòü òîëüêî – åå îòåö ðîäèëñÿ çà ãîä äî áèòâû ïðè Âàòåðëîî! Íûíåøíèìè âëàäåëüöàìè äîìà (êîòîðûé áûë ïîëíîñòüþ îòðåñòàâðèðîâàí èìåííî â 1997-ì) ÿâëÿþòñÿ Ìàðê è Ãåðìèîíà Òåííàíò (Ìàðê – ïðàâíóê Ôðýíñèñà).

Îíè æèâóò â äîìå âìåñòå ñî ñâîèìè òðåìÿ äåòüìè. Çàìîê íàõîäèòñÿ â ìåæäóðå÷üå Ñïåÿ è Ëîññè, â øåñòè ìèëÿõ ê ñåâåðî-âîñòîêó îò Êîðîëåâñêîãî ãîðîäà Ýëãèí – ýòî â ìèëå îò çàëèâà Ìîðè-Ôåðò. Äîì ïðåäíàçíà÷åí äëÿ ïðîâåäåíèÿ ñâàäåá, à òàêæå ÷àñòíûõ è êîðïîðàòèâíûõ âå÷åðèíîê â ñòèëå «ýïîõà Âîçðîæäåíèÿ». Ïîìèìî ýòîãî õîçÿåâà íåîäíîçíà÷íî íàìåêàþò íà òî, ÷òî çäåñü ìîæíî ïðîâîäèòü êîíôèäåíöèàëüíûå äåëîâûå è ðîìàíòè÷åñêèå âñòðå÷è – òàéíó è ïîðÿäî÷íîñòü ïåðñîíàë ãàðàíòèðóåò. «Óåäèíåíèå – ýòî âîîáùå äåâèç Innes House, è òàê áóäåò äî òåõ ïîð, ïîêà ÿ çäåñü õîçÿèí», – ãîâîðèò Ìàðê Òåííàíò. Îí óâåðåí, ÷òî ïîêà çàìîê íàõîäèòñÿ âäàëåêå îò áîëüøèõ òðàíñïîðòíûõ ìàãèñòðàëåé, î åãî ñóùåñòâîâàíèè ìàëî êòî çíàåò. Èíòåðåñíî, ÷òî ìîæåò ïîìåøàòü òàêîìó õîäó ñîáûòèé: çàìîê «ïåðåíåñóò» èëè ìàãèñòðàëè ïåðåäâèíóò ïîáëèæå? Æèëïëîùàäü óìèëÿåò «àñêåòèçìîì». Äàëåå – öèòàòà: «Øåñòü äâóõìåñòíûõ íîìåðîâ è îäèí îäíîìåñòíûé â Âîñòî÷íîì êðûëå ïîçâîëÿò ãîñòÿì îñòàòüñÿ íà íî÷ü. Âñå íîìåðà ïðåêðàñíî îôîðìëåíû, ðàñïîëàãàþò òóàëåòàìè, âàííûìè êîìíàòàìè,

‘Ñðåäíåñòàòèñòè÷åñêîå ïðèâèäåíèå íå ñêîïèò ñóììó íà îòïóñê â Innes House’ òåëåâèçîðàìè è òåëåôîíîì ñ ïðÿìûì íàáîðîì». À âîò ñî çäåøíåé åäîé ìû øóòèòü íå áóäåì – ìåíþ ñîñòàâëÿåòñÿ èíäèâèäóàëüíî ïîä çàêàç êëèåíòà, ñîäåðæèò ýëèòíûå ìàðêè íàïèòêîâ è çàêóñîê, âêëþ÷àÿ çíàìåíèòûå øîòëàíäñêèå ñûðû. Êñòàòè, öèôðàìè è ñóììàìè çäåñü ïóãàòü íå ëþáÿò – íàâåðíîå, ýòî òîæå ÷àñòü ìåñòíîãî ðåæèìà ñåêðåòíîñòè. Íó à êîëü çàèíòåðåñîâàëèñü, áóäüòå ëþáåçíû âèçèòî÷êó, çâîíèòå íàì. Åñòåñòâåííî ìû çàâåëè ðàçãîâîð îá Innes House íå ïðîñòî òàê, à ïî ïîâîäó. Àâòîìîáèëè Bentley ñòîÿò íà ïàðêîâêå âîçëå çàìêà, êàê çäåñü è ðîäèëèñü – î÷åíü îðãàíè÷íî, òàê æå ðîäñòâåííî, êàê âèñêè è ñèãàðà, êàøåìèð è ïðîõëàäà, ãîðû è íåáî. Áóäó÷è òàì, íà ìåñòå, ìû èñêðåííå ðàäîâàëèñü òîìó, ÷òî âèäåëè. Òåïåðü æå, ãëÿäÿ íà ýòè ôîòî ñïóñòÿ íåêîòîðîå âðåìÿ ïîñëå âîçâðàùåíèÿ, ïîíèìàåøü: äà, ýòî äåéñòâèòåëüíî î÷åíü êðàñèâî. Íàñòîëüêî, ÷òî äîëæíî áûòü äîñòóïíî åäèíèöàì.

www.inneshouse.co.uk

а также Bentley EX Speed 8, дебютировавшая на Детройтском автосалоне год спустя. Оценили почитатели британской марки и другие модели: Bentley Arnage T 2002-го года, модификацию Arnage образца 2006го года, а также серию, презентованную в 2005-м: новая версия Bentley Azure и вариации Bentley Continental - Flying Spur, GT и GTC. Вышеописанная история тоже похожа на сказку, в которой главный герой на пути к цели прошел множество жизненных испытаний, чтобы вернуться в начальную точку, где эта самая цель (создание авто класса «люкс») и находилась. Как известно, в этом сегменте мелочей не бывает - каждая деталь комплектации несет свою нагрузку и без нее никак. Теперь мы можем говорить со всей уверенностью: в спецификацию Bentley обязательно должны входить шотландские горы, обжигающий виски и нежный кашемир, а к чеку о покупке авто непременно нужно прилагать талон на парковку во дворе настоящего Британского замка. Уникальность нашего тест-драйва

1824

autoevo.ua

073

BENTLEY Speeds on Speyside in S c o t l a n d Íèæå: òðåõñïèöåâîå ìíîãîôóíêöèîíàëüíîå ðóëåâîå êîëåñî ÿâëÿåòñÿ ÷àñòüþ ïàêåòà Mulliner Driving Specification

влеченном, сидя на водительском месте Bentley. Здесь, пожалуй, спасовал бы даже знаменитый Юлий Цезарь. Единственное, на что хватало внимания, это на таблички, предупреждающие о том, что следует беречь красных белок. Такое трепетное отношение к пушным зверькам вполне объяснимо: оказывается, они - настоящие брокеры. Чтобы заработать на акциях, нужно купить их в момент, когда цена низка, но при этом надо быть уверенным, что завтра она вырастет. Конечно, белки не играют на бирже. Но маленькие симпатичные зверьки проделывают в природе примерно то же. Только выигрыш на «бирже» для белок означает успешное продолжение рода, а провал «прогноза курса» - гибель потомства. Наверняка водителям не стоит вмешиваться в этот хитрый механизм природы, лучше сбавить скорость своего четырехколесного механизма. Остановить Bentley нелегко. И дело не в тормозной системе, а в высшей нервной. К примеру, Continental GT Speed является

074

autoevo.ua

самым мощным из всех автомобилей, когдалибо выпускавшихся компанией Bentley, и первым авто с максимальной скоростью 326 км/ч. Внешний вид нового поколения отличается увеличенным нижним воздухозаборником и вертикальной решеткой радиатора, которая также обеспечивает усиленный воздушный поток. В принципе самодостаточный экстерьер венчают увеличенные выхлопные трубы спортивного типа. Потенциальным владельцам предоставляется выбор из 16 «стандартных» цветов окраски кузова, включая два экзотических оттенка - камберлендский зеленый и гранитный, - а также 17 цветов кожаной отделки, в том числе рыжевато-коричневый и Cumbrian Green. Дополнительно предоставляется возможность выбрать цвет из палитры Arnage или воспользоваться специальной программой Bentley по подбору цвета на заказ. У нас подобного выбора не было, пришлось довольствоваться предложенным синим, но поверьте - впечатления от этого хуже не стали.

Cabin is as dark as ever, but remains well thought out and well built. Dials are now backlit in white, not blue. Touchscreen satnav pictured here is an option. DSG (not fitted to this car) is also on the options list

‘Горная местность Шотландии одна из последних диких областей Европы’ За основу отделки салона Bentley Continental GT Speed взят пакет Mulliner Driving Specification (опция, предлагаемая за дополнительную плату для стандартного GT). Он включает в себя выбор облицовочного материала (орех, темный мореный орех или черный лак), ромбовидную простежку кожаных сидений с вышитой эмблемой Bentley, перфорированную кожаную обшивку потолка салона, спортивный рычаг переключения передач из легкого сплава, трехспицевое многофункциональное рулевое колесо, спортивные легкосплавные педали с отверстиями, а также эмблему «Speed» на накладках. Ряд опций Mulliner также обеспечивает возможно-

сти для индивидуализации автомобиля, включая приборные панели, переднюю и центральную консоль в светлом алюминиевом оформлении или, исключительно для Bentley Continental GT Speed, в темной алюминиевой отделке. Да, нелегкое это дело - заказать такую машину. Те, кто сталкивался с проблемой выбора цвета пластика при ремонте квартиры, нас поймут. А вот силовой агрегат в выборе не нуждается - как говорится, без вариантов. Двигатель W12 (610 л.с.) развивает крутящий момент на 15% выше и мощность на 9% больше, чем стандартный Continental GT. В результате родился усовершенствований автомобиль, обладающий исключительны-

ми характеристиками: максимальная скорость - 326 км/ч, время разгона с нуля до 60 миль в час – 4.3 с (до 100 км/ч – 4.5 с). Кроме того, есть возможность интенсивного ускорения на любой скорости. Мотор был улучшен за счет внутренних усовершенствований производительности, он выбрасывает меньше CO2 на 3.5% (396 г/ км) с аналогичным уменьшением потребления топлива. Помимо высоких рабочих характеристик Bentley Continental GT Speed обладает уникальной настройкой шасси, обеспечивающей более острое управление и маневренность, новыми 20-дюймовыми колесами 9.5J и специально поставляемыми шинами Pirelli в стандартной комплектаautoevo.ua

075

BENTLEY Speeds on Speyside in S c o t l a n d

Miuraâ&#x20AC;&#x2122;s beauty continues on the inside but it would benefit from an adjustable steering wheel. And an adjustable seat, for that matter. The driving position is a challenge, particularly for the tall

076

autoevo.ua

The Macallan

‘Только на заднем сидении понятны размер и величие Flying Spur Speed’ Первым представителем линейки Speed в XXI-м веке стало представленное в 2007-м году купе GT Speed. В 2008-м появился седан Continental Flying Spur Speed (autoEVO #007). Маркетологи ожидают, что кабриолет GTC Speed, заявленный как продукт 2010-го года, в первый сезон производства обеспечит до двух третей продаж модели. Силовая начинка - та же. Внешнее отличие от купе одно, но весьма броское - складывающаяся крыша. Сами представители Bentley говорят, что это - автомобиль класса «Gran Turismo» для водителей, которым при управлении моделью со складываемой крышей требуются более сильные впечатления. Ну так давайте испытаем их на узких предгорных дорогах. Не то, чтобы они такие уж узкие - непривычные, скажем так. Да еще и пресловутое левостороннее движение… порой ловилась мысль, что ты едешь задом наперед. Остающиеся позади машины, «максималка» которых ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, как сами понимаете, тоже не добавляли ощущения реальности происходящего. Сколько ни наращивай скорость вхождения в повороты, тяжелая машина послушно прописывает заданную траекторию, причем без кренов и визга ре-

ðåäñòàâüòå, ÷òî âû ñèäèòå â êðåñëåêà÷àëêå ïåðåä êàìèíîì, íîãè óêðûòû ïëåäîì, â ðóêàõ - çàíèìàòåëüíàÿ êíèãà. Çà îêíîì - òèïè÷íî áðèòàíñêàÿ õìóðü è ñûðîñòü, à â áàðå ñòîèò áóòûëî÷êà âèñêè è ïóçàòûé ñòàêàí. Ñêîëüêî âàì õâàòèò âûäåðæêè, ÷òîáû ñïîêîéíî ñèäåòü è íå íàëèòü ãëîòî÷åê? Ìèíóò ïÿòíàäöàòü - ìàêñèìóì? À òåïåðü ïðåäñòàâüòå, ÷òî â Øîòëàíäèè åñòü ìåñòî, ãäå âèñêè âûäåðæèâàþò óæå îêîëî òðåõñîò ëåò. Âèñêîêóðíÿ Macallan ðàñïîëîæåíà íà âîçâûøåíèè áåðåãà ðåêè Spey, ãäå áûëà ïîñòðîåíà â XVIII âåêå, êîãäà åùå íå áûëà ëåãàëèçîâàíà ïðîäàæà âèñêè. Ýòî îäíà èç ïåðâûõ ìàðîê, êîòîðàÿ â 1824 ãîäó ïîëó÷èëà îôèöèàëüíîå ðàçðåøåíèå íà ïðîèçâîäñòâî íàöèîíàëüíîãî íàïèòêà â Øîòëàíäèè. Âèñêîêóðíÿ íåñêîëüêî ðàç ìåíÿëà âëàäåëüöà ïðåæäå, ÷åì áûëà âûêóïëåíà íåãîöèàíòîì ïî èìåíè Ðîäåðèê Êåìï, êîòîðûé âïîñëåäñòâèè îñòàâèë åå â íàñëåäñòâî äî÷åðÿì. Â 20-å ãîäû ïðîøëîãî ñòîëåòèÿ âèñêè Macallan â áîëüøèíñòâå ñâîåì ïðîäàâàëñÿ ïðîèçâîäèòåëÿì áëåíäîâ (êóïàæèðîâàííûõ âèñêè) êàê íàèáîëåå ïðåñòèæíûé îäíîñîëîäîâûé ïðîäóêò. Ïî ñîõðàíèâøèìñÿ ñ òîãî âðåìåíè îáðàçöàì, âûäåðæàííûì íàèáîëåå äëèòåëüíûé ïåðèîä â áî÷êàõ, ìîæíî ñóäèòü, ÷òî âêóñ âèñêè Macallan 20-õ â ñðàâíåíèè ñ ñîâðåìåííûìè îáðàçöàìè îïðåäåëÿåòñÿ êàê áîëåå ñóõîé ñ ìåíåå âûðàæåííûì ñëàäêèì âêóñîì èðèñà. Â òå÷åíèå 30-õ ãîäîâ èç-çà ïîäúåìà ïðîìûøëåííîãî ïðîèçâîäñòâà íàëèöî áûë ÿâíûé äåôèöèò óãëÿ. Â ðåçóëüòàòå âëàäåëüöàì Macallan ïðèøëîñü âåðíóòüñÿ ê ñóøêå ÿ÷ìåíÿ, èñïîëüçóÿ ãîðÿùèé òîðô. Ýòîò ôàêò â ñî÷åòàíèè ñ îáùåé íåõâàòêîé èñïàíñêèõ äóáîâûõ áî÷åê, â êîòîðûõ âûäåðæèâàëñÿ õåðåñ, èç-çà ãðàæäàíñêîé âîéíû â Èñïàíèè ïîâëèÿë íà âêóñ, êîòîðûé ñòàë áîëåå òîðôÿíûì è ìåíåå ïðÿíûì, ÷åì ñåãîäíÿ. Â 50-õ ìàñòåðà èç Macallan âíîâü âåðíóëèñü ê èñïîëüçîâàíèþ áî÷åê

èç-ïîä õåðåñà îäíî– è äâóêðàòíîãî íàïîëíåíèÿ. Â ðåçóëüòàòå ïðîäóêò ïîëó÷àëñÿ òàêèì æå ÿðêèì, êàê â íàøè äíè, íî ñ îòòåíêîì ñìîëèñòîãî äûìà. Ñïåöèôèêà âèñêè Macallan îïðåäåëÿåòñÿ äâóìÿ îñíîâíûìè ïàðàìåòðàìè: ñàìûå ìàëåíüêèå ïåðåãîííûå êóáû â ðåãèîíå Speyside è âûäåðæêà, îñóùåñòâëÿåìàÿ èñêëþ÷èòåëüíî â áî÷êàõ èç-ïîä õåðåñà, áåç äîáàâëåíèÿ êàðàìåëè èëè äðóãèõ êðàñèòåëåé. Ïðîèçâîäèòåëè çàêóïàþò äóáîâûå áî÷êè â Èñïàíèè è ïîñëå òðåõ–÷åòûðåõëåòíåé âûäåðæêè â íèõ õåðåñà «îëîðîñî», ïåðåâîçÿò â Øîòëàíäèþ. Òàêèå áî÷êè îöåíèâàþòñÿ â äåñÿòü ðàç äîðîæå, ÷åì òàðà èç-ïîä «áóðáîíà», ïîýòîìó ñëîæíîñòü àðîìàòè÷åñêîé ãàììû Macallan çàñëóæèâàåò ñàìîé âûñîêîé îöåíêè. Èñêëþ÷èòåëüíàÿ ñáàëàíñèðîâàííîñòü àðîìàòîâ ñîëîäà è òîðôà, ïëþñ âåëèêîëåïíûé äîëãèé âêóñ âûäåëÿþò ýòîò âèñêè ñðåäè ìíîãîîáðàçèÿ âåðñèé ðåãèîíà Speyside.

‘Ñòîèìîñòü íåêîòîðûõ áóòûëîê âèñêè Macallan äîñòèãàåò $90.000’ Äëÿ ïðîèçâîäñòâà âèñêè Macallan èñïîëüçóåò ÿ÷ìåíü ìàëîé óðîæàéíîñòè. Ëó÷øèå âåðñèè âèñêîêóðíè ñëóæàò äîêàçàòåëüñòâîì ñáàëàíñèðîâàííîñòè äðåâåñíûõ, ôðóêòîâûõ, ïðÿíûõ è òðàâÿíûõ íîòîê. Macallan ÿâëÿåòñÿ íàïèòêîì äëÿ ãóðìàíîâ, êîòîðûé óïîòðåáëÿåòñÿ â êà÷åñòâå äèæåñòèâà. Êñòàòè, ãóðìàíû ãîòîâû îòäàòü ìíîãîå çà ïîðöèþ äîáðîòíîãî «âèñêàðÿ». Èçâåñòåí ñëó÷àé, êîãäà êîëëåêöèÿ âèñêè Macallan áûëà ïðîäàíà ïî ñàìîé âûñîêîé â ìèðå öåíå - ‡250.000. Ôàêò çàôèêñèðîâàí â êíèãå ðåêîðäîâ Ãèííåñà. Ðå÷ü èäåò î ëèíèè The Macallan Fine & Rare Collection ýòî êîëëåêöèÿ âèíòàæíîãî âèñêè 1926–1974 ãîäîâ. Ñòîèìîñòü íåêîòîðûõ áóòûëîê äîñòèãàåò $90.000, à îòäåëüíûå ïîçèöèè âîîáùå íåëüçÿ êóïèòü - îíè íàõîäÿòñÿ â ÷àñòíûõ êîëëåêöèÿõ. Âîîáùå-òî, íàâåðíîå, íåõîðîøî â òàêèõ ñëàäêèõ òîíàõ ðàñïèñûâàòü àâòîìîáèëèñòàì âêóñ è àðîìàò ñïèðòíîãî íàïèòêà. Íî, âî-ïåðâûõ, Macallan - ýòî íåïðîñòîé íàïèòîê, âî-âòîðûõ, êîëü ñêîðî ìû ãîâîðèì î Bentley, íè÷òî íå ìåøàåò ïåðåñåñòü íà ïàññàæèðñêîå ñèäåíèå. Òàì, îêàçûâàåòñÿ, òîæå íåñëàáî çàìåòíû ïðåèìóùåñòâà ëþêñîâîé ìàðêè. Õîòÿ ïîñëå ïðåèìóùåñòâ ìàðêè Macallan âñå îñòàëüíîå çàìå÷àåøü íåñèëüíî.

www.themacallan.com

ции. Износостойкие углекерамические тормоза предлагаются в качестве опции. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26 обладает способностью блокировки гидротрансформатора при нормальных условиях движения, приближаясь по быстроте реакции к механической трансмиссии и сохраняя при этом плавность автоматического переключения. Функция ручного управления позволяет быстро переходить с одной передачи на другую при помощи рычага или лепестков на руле. Передовая электронная система курсовой устойчивости была модернизирована до версии ESP 8.1. Появился режим Sport Traction, который ослабляет ее вмешательство на низких скоростях, предоставляя водителю больший контроль над управлением. Такая возможность выгодна, например, при старте на подъеме по поверхности с низким коэффициентом сцепления. Такие условия встречаются в горах CairnGorm даже летом.

1824

autoevo.ua

077

BENTLEY Speeds on Speyside in S c o t l a n d

‘Максимальная тяга в 750 Нм рождается уже при 1750 об/мин, и ни один «ньютон» не пропадает зря’ 078

autoevo.ua

079

BENTLEY Speeds on Speyside in S c o t l a n d

080

autoevo.ua

Bentley Motor s

‘Шотландия... Ее суровая красота воспета в бескрайних балладах’ Если вы - король Шотландии, вашу карету тянут 600 лошадей, а внутреннее ее убранство ничем не отличается от палат замка, значит, вам не хватает для полного счастья немного спортивного духа. А все эти компоненты вместе сходятся только в Bentley Continental Flying Spur Speed. Версия обновленного седана получила немного иное оформление передней и задней части кузова - радиатор менее наклонный, чем на стандартной «летящей шпоре» и воздухозаборники более низкие - они способствуют уравновешенному движению. Задний бампер формирует поток благодаря небольшому антикрылу, по бокам - широкие рифленые трубы выхлопной системы. Но самое заметное отличие - это 20-дюймовые колесные диски со сдвоенными тонкими спицами. Внутри Speed легко отличить по дизайну руля, спортивным педалям и рычагу переключения скоростей из рифленого алюминия. Очень удобны лепестки переключения передач - они вынесены к ободу: достаточно нажать на торец, чтобы сменить

îêóñíèêè íå ëþáÿò ðàñêðûâàòü ñâîèõ ñåêðåòîâ, ïîòîìó ÷òî òåðÿåòñÿ îùóùåíèå ÷óäà. Â ìèðå àâòî ñîçäàòåëè ñóïåðêàðîâ òîæå íå ãîðÿò æåëàíèåì äåëèòüñÿ òàéíàìè, íî èç äðóãèõ ñîîáðàæåíèé - ýêîíîìè÷åñêèõ. Âïðî÷åì, è çäåñü åñòü ìåñòî ÷óäó. Ñëîæíî ïðåäñòàâèòü, êàêèì îáðàçîì èç îáû÷íûõ ìàòåðèàëîâ ìîæíî ñäåëàòü âîëøåáñòâî ïîä ìàðêîé Bentley. Ó íàñ ïîÿâèëàñü âîçìîæíîñòü çàãëÿíóòü ïî òó ñòîðîíó áðèòàíñêîãî ôîêóñà. Çàâîä Bentley â ìåñòå÷êå Crewe, ÷òî â äåñÿòè êèëîìåòðàõ ê þãó îò ×åñòåðà, íàõîäèòñÿ îòíþäü íå â ïðîìûøëåííîé çîíå. Çäåøíþþ ìåñòíîñòü òî÷íåå áóäåò íàçâàòü ñåëüñêîé, à ïîòîìó çäàíèå ïðåäïðèÿòèÿ âîçíèêàåò ïåðåä ãëàçàìè íåîæèäàííî. Íàïðàâëÿÿñü òâåðäîé ïîõîäêîé ê ïðîõîäíîé çàâîäà, íåâîëüíî âñïîìèíàåòñÿ, ÷òî ìàðêà ñ ëåòàþùåé áóêâîé «Â» òîæå îïèðàåòñÿ íà äâå íîãè - ñëàâíûå òðàäèöèè è òåõíîëîãèè áóäóùåãî. Ïåðâàÿ âåõà èñòîðèè ìàðêè îòíîñèòñÿ ê 1912-ìó ãîäó, êîãäà áðàòüÿ Óîëòåð è Ãåíðè Áåíòëè îòêðûëè àãåíòñòâî ïî ïðîäàæå ôðàíöóçñêèõ àâòîìîáèëåé â 1912-ì ãîäó. Ïîñëåäíèé ïîâîðîò â ñóäüáå Bentley ïðîèçîøåë â 1998-ì ãîäó, ïîñëå ðàçäåëà ñîâìåñòíî íàæèòîãî ñ Rolls-Royce èìóùåñòâîì ìåæäó BMW è Volkswagen. Ïîñëåäíèé ïîëó÷èë ïðàâà íà çàâîä â Crewe è îñòàëñÿ â âûèãðûøå. Íîâûå äåíüãè ïîçâîëèëè âûïóñòèòü Continental GT è Flying Spur, êîòîðûå ìãíîâåííî ñòàëè õèòàìè ñðåäè ïîêëîííèêîâ ìàðêè. Ñ òåõ ïîð èçìåíèëîñü ìíîãîå, íî îäíà âåùü îñòàëàñü íà çàâîäå íåèçìåííîé. Ãðóïïà VW ðàññóäèëà ìóäðî: ðó÷íàÿ ñáîðêà àâòîìîáèëåé ÿâëÿåòñÿ ÷àñòüþ

èñòîðè÷åñêîãî íàñëåäèÿ áðèòàíñêîé ìàðêè, ïîòîìó âìåøèâàòüñÿ â ñëîæèâøèéñÿ ïîðÿäîê íå ñòîèò. Íà ñáîðî÷íîé ëèíèè çàâîäà â Crewe óñòàíîâëåíî âñåãî 6 ðîáîòèçèðîâàííûõ óñòðîéñòâ, êîòîðûå âûïîëíÿþò òîëüêî ñëèøêîì ñëîæíûå îïåðàöèè. Ïî ÷èñòîòå è òèøèíå çàâîä áîëüøå íàïîìèíàåò áîëüíèöó, ÷åì ìàøèíîñòðîèòåëüíîå ïðåäïðèÿòèå. Öåõ - ýòî âíóøèòåëüíîå, ÿðêî îñâåùeííîå ïðîñòðàíñòâî, ãäå àâòî êîìïëåêòóþòñÿ èç ãîòîâûõ áëîêîâ. Ñêàçàòü ëåãêî - ñäåëàòü ñëîæíî: äëÿ ñîçäàíèÿ îäíîãî Bentley Continental òðåáóåòñÿ â ñðåäíåì òðè ñ ïîëîâèíîé íåäåëè. Ìàãèÿ Bentley - â èñïîëüçîâàíèè ðó÷íîãî òðóäà äàæå òàì, ãäå ýòî íå ïðîäèêòîâàíî òðåáîâàíèÿìè êà÷åñòâà è ïðîèçâîäñòâåííîé íåîáõîäèìîñòüþ. Ïðîùå ãîâîðÿ - ýòî ðîñêîøü. Äåðåâî äëÿ îáëèöîâêè ïàíåëåé ïîäáèðàåòñÿ î÷åíü òùàòåëüíî: ïàíåëè ïîä ðóêîÿòêîé óïðàâëåíèÿ òðàíñìèññèåé è íà çàäíåé äâåðè äîëæíû áûòü èäåàëüíî ñîâìåñòèìû ïî ðèñóíêó. Îáëèöîâêà ñàëîíà çàíèìàåò 13 äíåé, ëþáîé êóñî÷åê ñòåêëà, èñïîëüçîâàííûé ïðè îòäåëêå, ïîëèðóåòñÿ äî ñîñòîÿíèÿ î÷êîâîé ëèíçû. Íî ñàìîå ïîðàçèòåëüíîå - ýòî êîæà äëÿ îáèâêè ñàëîíà. Íà îäèí àâòîìîáèëü òðåáóåòñÿ 15 êîðîâüèõ øêóð. Èõ òùàòåëüíî âûêðàèâàþò, îòáðàñûâàÿ ìåñòà ñ íåâèäèìûìè ïðîñòîìó ñìåðòíîìó äåôåêòàìè.

‘Ôîêóñíèêè èç Crewe ãîòîâÿò î÷åðåäíîå ïðåäñòàâëåíèå’ Óîëòåð Áåíòëè â ñâîå âðåìÿ ñîâåòîâàë íèêîãäà íå åçäèòü íà åãî ìàøèíå áûñòðåå, ÷åì ýòî òðåáóåòñÿ äëÿ îáãîíà ñîïåðíèêà: ñòèëü íàñòîÿùåãî Bentley - ðàññëàáëåííîñòü è ñïîêîéñòâèå. Ýòî, ïóñòü è áëèæàéøåå, íî ïðîøëîå çàâîäà â Crewe. À â áóäóùåì ãîäó çäåñü ñîáèðàþòñÿ âûïóñêàòü íîâûé ôëàãìàí Bentley ïî èìåíè Mulsanne, íàçâàííîãî, êàê è ïðåäøåñòâåííèê Arnage, â ÷åñòü îäíîãî èç ïîâîðîòîâ íà çíàìåíèòîé ôðàíöóçñêîé òðàññå Ëå-Ìàí. Èçâåñòíî, ÷òî àâòîìîáèëü áóäåò îñíàùàòüñÿ 6.75-ëèòðîâûì V8 ñ äâóìÿ òóðáèíàìè. Ôîêóñíèêè èç Crewe ãîòîâÿò äëÿ ïóáëèêè î÷åðåäíîå ïðåäñòàâëåíèå.

Ââåðõó: ðóêîâîäèòåëü äèçàéíà èíòåðüåðà Bentley Mulsanne - Ðîáèí Ïåéäæ

www.bentleymotors.com

зины. Благодаря «короткой» рейке виражи удавалось проходить без перехвата руля. Даже выйдя за пределы разумных для дорог общего пользования скоростей, добиться срыва в юз не удалось. Немалую роль играет и жесткость кузова на кручение - необычно высокая для кабриолета. Но главный секрет - амортизаторы с постоянно работающей системой контроля над кренами и широкие шины. Подстраховываемый полным приводом с модернизированной ESP 8.1, автомобиль уверенно держится за дорогу. В режиме Dynamic система допускает небольшую пробуксовку на высоких скоростях - «давит» двигатель чуть позднее, позволяя эффективнее использовать его потенциал. Амортизаторы имеют четыре степени жесткости, регулировать их можно прямо на ходу. В самом комфортном положении плавности хода позавидует кто угодно, однако при маневрах авто все равно остается «собранным». В спортивном режиме подвески машину трясет даже на малых неровностях, но управляемость становится еще более отточенной. Великолепная аэродинамика подчас играет с водителем злую шутку вспомнить о том, что крыша отсутствует, можно и на скорости 120 км/ч.

1912

BENTLEY Speeds on Speyside in S c o t l a n d

082

autoevo.ua

083

BENTLEY Speeds on Speyside in S c o t l a n d

084

autoevo.ua

The Johns tons Ca shmere

‘Cтиль настоящего Bentley расслабленность и спокойствие’ пропадает зря. При желании она бросает огромный (более 5.2 м) и тяжелый (около 2.5 т) седан к первой «сотне» менее чем за 5 секунд: рокот мотора не может угнаться за стрелкой спидометра. Авто оберегает свой внутренний мир от окружающего шума и гама. Боковые и задние стекла дополнены ламинированным материалом, днище и колесные арки - трехслойным покрытием, а резонатор между задними глушителями обеспечивает полный комфорт при активном вождении. Любителям адреналина достаточно наступить на педаль газа и запастись хладнокровием, чтобы не ослабить хватку, пока «шпора» не переберет все передачи. Как для такого огромного автомобиля, маневренность у Flying Spur Speed на высоте. Полный привод с дифференциалом Torsen в «центре» дополнен жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости и заниженной на 10 мм подвеской - даже в комфортном режиме не теряется чувство дороги. После перехода в спортивный режим с самыми жесткими настройками там, где только что ощущалась раскачка,

ûòóåò ìíåíèå, ÷òî, äåñêàòü, âñòðå÷àþò ïî îäåæêå, à ïðîâîæàþò ïî óìó. Çàìåòèì, ÷òî åñëè âû ïðèåõàëè íà Bentley â Innes House, òî âñòðåòÿò âàñ êàê ïîëàãàåòñÿ, ÿâèñü ãîñòü õîòü â íèæíåì áåëüå (íè â êîåì ñëó÷àå íå ïûòàéòåñü ïðîäåëûâàòü ýòî â äîìàøíèõ óñëîâèÿõ!). Íî ëó÷øå âñå-òàêè ëèøíèé ðàç äîêàçàòü, ÷òî âû îáëàäàåòå âêóñîì íå òîëüêî â ïëàíå âûáîðà àâòî èëè ìåñòà îòäûõà, íî è â ïîäáîðå îäåæäû. Çäåñü íà ïîìîùü ïðèõîäèò ìàðêà Johnstons Cashmere, êîòîðàÿ ïðåâðàùàåò íàòóðàëüíîå âîëîêíî èç êîçüåãî ïîäøåðñòêà â îäåæäó êëàññà «ëþêñ». Äëÿ ñïðàâêè – ðàçëè÷àþò äâà ïîíÿòèÿ «êàøåìèð»: ïóõ è òêàíü. Â ïåðâîì ñëó÷àå – ýòî ïîäøåðñòîê ãîðíîé êîçû, îáèòàþùåé â ðåãèîíàõ Èíäèè, Êèòàÿ, Ìîíãîëèè, Ïàêèñòàíà. Íàçâàíèå, ñîáñòâåííî, è ïðîèñõîäèò îò ïðîâèíöèè Êàøìèð – ñïîðíîé òåððèòîðèè íà ãðàíèöå Èíäèè è Ïàêèñòàíà. Èçäåëèÿ èç êàøåìèðà èçâåñòíû òàêæå ïîä íàçâàíèåì ïàøìèíà, îíè õàðàêòåðèçóþòñÿ ëåãêîñòüþ, íèçêîé àëëåðãåííîñòüþ è ïðèÿòíû íà îùóïü. ×åëîâå÷åñêèé âîëîñ îáëàäàåò òîëùèíîé îêîëî 50 ìèêðîí, à êà÷åñòâåííàÿ êàøåìèðîâàÿ íèòü – îêîëî 16 ìèêðîí. Ïóõ âûùèïûâàþò èëè âû÷åñûâàþò âðó÷íóþ âåñíîé, âî âðåìÿ ëèíüêè êîç. Îñíîâíûå ïîñòàâùèêè êàøåìèðîâîãî ïóõà – Êèòàé, Ìîíãîëèÿ, Èíäèÿ, Èðàí è Àôãàíèñòàí. Ðàçâîäÿò êàøåìèðîâûõ êîç òàêæå â Àâñòðàëèè, Íîâîé Çåëàíäèè è Øîòëàíäèè. Â äðóãèõ êëèìàòè÷åñêèõ óñëîâèÿõ (îòñóòñòâèå ðåçêî êîíòèíåíòàëüíîãî êëèìàòà) äðàãîöåííûé ïîäøåðñòîê òåðÿåò êà÷åñòâà. Âî âòîðîì ñëó÷àå ýòî ëåãêàÿ øåðñòÿíàÿ, ïîëóøåðñòÿíàÿ èëè õëîï÷àòîáóìàæíàÿ òêàíü ñàðæåâîãî ïåðåïëåòåíèÿ. Åâðîïà óçíàëà î êàøåìèðå â 18 âåêå, áëàãîäàðÿ Æîçåôèíå. Íàïîëåîí ïðèâåç åé ïîñëå îäíîé èç âîñòî÷íûõ êàìïàíèé øåðñòÿíóþ øàëü – òîíêóþ, ïî÷òè ïðîçðà÷íóþ, óêðàøåííóþ âûøèâêîé, ñ óäèâèòåëüíûì íàçâàíèåì «Pashmina».

Êîìïàíèÿ Johnstons áûëà îñíîâàíà â 1797-ì ãîäó â ìåñòå÷êå Ýëäæèí, íà ñåâåðå Øîòëàíäèè. Áîëåå 200 ëåò êîìïàíèåé âëàäåþò è óïðàâëÿþò äâå ñåìüè – Äæîíñòîíû è Õàððèñîíû. Èìåííî íà ýòîé ôàáðèêå, íà áåðåãàõ ðåêè Ëîññè, ðàçðàáàòûâàþòñÿ íîâûå èäåè äèçàéíà è öâåòà. Ìóæñêèå è æåíñêèå òðèêîòàæíûå èçäåëèÿ Johnstons ïðîèçâîäÿòñÿ íà ôàáðèêå â ïîãðàíè÷íîì ãîðîäêå Øîòëàíäèè – Õîóâèê. Óñïåõ êîìïàíèè çèæäåòñÿ íà îáðàáîòêå îäíîãî èç ñàìûõ âûñîêîêà÷åñòâåííûõ âîëîêîí â ìèðå. Â 1851-ì ãîäó õîçÿåâà ïðèíÿëè ðåøåíèå ñòàòü ïåðâîïðîõîäöàìè â îáðàáîòêå òêàíè èç âèêóíüè è êàøåìèðà. Ìíîãèå óìåíèÿ è çíàíèÿ, êîòîðûå ñôîðìèðîâàëèñü ñ òîãî ìîìåíòà, äî ñèõ ïîð ñïîñîáñòâóþò ðàçâèòèþ è ðîñòó ïðîäàæ òêàíåâûõ èçäåëèé. Johnstons òùàòåëüíî êîíòðîëèðóåò âñå ñòàäèè ïðîèçâîäñòâà. Ïîêóïàÿ ñûðüå ïî âñåìó ìèðó è èñïîëüçóÿ îïûò, ïåðåäàâàåìûé èç ïîêîëåíèÿ â ïîêîëåíèå, ôàáðèêà ïðîèçâîäèò ñîáñòâåííóþ ïðÿæó äëÿ òåêñòèëüíîãî çàâîäà â Ýëäæèíå è òðèêîòàæíîé ôàáðèêè â Õîóâèêå. Íà äàííûé ìîìåíò â êîìïàíèè ðàáîòàåò ïðèáëèçèòåëüíî 700 ðàáî÷èõ. Ìàðêà Johnstons ïîñòîÿííî ñòðåìèòñÿ ê íîâøåñòâàì â äèçàéíå è îòñëåæèâàåò íîâåéøèå òåõíîëîãèè, ÷òî ïîçâîëèëî ýòîé ôèðìå ñòàòü óíèêàëüíîé è åäèíñòâåííîé áðèòàíñêîé ôàáðèêîé êîòîðàÿ ïðåîáðà-

‘Çäåñü êîçèé ïîäøåðñòîê ïðåâðàùàåòcÿ â îäåæäó êëàññà «ëþêñ»’ çóåò êàøåìèð èç ñûðüÿ â ãîòîâîå èçäåëèå. Êà÷åñòâî è äèçàéí – çà íèõ ìàðêà Johnstons ïîëíîñòüþ îòâå÷àåò. Òàëàíò âñåãäà îáðåòåò êà÷åñòâî – òàê ìîæíî ñêàçàòü î ìîëîäîé áðèòàíñêîì äèçàéíåðå Êðèñòîôåðå Êåéíå, óäîñòîåííîãî òèòóëà «Ëó÷øèé ìîëîäîé äèçàéíåð 2007-ãî ãîäà». Íà öåðåìîíèè British Fashion Awards îí ïîìîãàë èìåííî ñòàðåéøåé øîòëàíäñêîé êîìïàíèé ïî ïðîèçâîäñòâó êàøåìèðà – Johnstons of Elgin. Èíôîðìàöèÿ äëÿ ëþáèòåëåé ïîñ÷èòàòü íà êàëüêóëÿòîðå. Â ãîä îäíà êîçà ïðèíîñèò 100, ìàêñèìóì – 200 ãðàììîâ ïîäøåðñòêà. Äëÿ âÿçêè îäíîãî êàøåìèðîâîãî ñâèòåðà ïîíàäîáèòñÿ ìàòåðèàë îò 4–6 æèâîòíûõ. À îáúåìíûé êàðäèãàí â 10 íèòåé òðåáóåò îñòðè÷ü 20 åäèíèö ñêîòà. Ýòî è åñòü òî îáñòîÿòåëüñòâî, êîòîðîå îïðåäåëÿåò î÷åíü âûñîêóþ öåíó íà âåùè èç íàñòîÿùåãî êàøåìèðà.

www.johnstonscashmere.com

ступень. С заднего ряда можно регулировать положение не занятого пассажиром переднего сиденья, дабы получить больше пространства для ног. Также к услугам всех обитателей салона - 4-зонный климатконтроль. Забота о пассажирах - не только дань «люксовой» моде. Ведь только на заднем месте можно во всей полноте ощутить истинный размер и величие Continental Flying Spur Speed. Это на фото он такой смирный, а на трассе держать 610 «лошадей» (вместо бывших 560-ти) в узде очень просто. Flying Spur Speed начинает движение спокойно - ощущается большая масса машины. В спортивном режиме АКП действует безапелляционно - позволяет рано включать высшую, шестую ступень, но при малейшем шевелении правой ногой тут же подбрасывает пятую, как при снижении скорости, так и при увеличении, поднимая обороты в моментную зону. Благодаря двум турбинам, работающим на разных оборотах, максимальная тяга в 750 Нм рождается уже при 1750 об/мин, и ни один «ньютон» не

1797

autoevo.ua

085

BENTLEY Speeds on Speyside in S c o t l a n d

Âûøå: çäåñü ïîä îòêðûòûì íåáîì íàõîäÿòñÿ îñòàòêè ïîñåëåíèé êàìåííîãî âåêà è óíèêàëüíûå ìåñòà ïåðâîçäàííîé ïðèðîäû. Ñïðàâà: ãîðíàÿ ñåëüñêàÿ ìåñòíîñòü – äèêèé è êðàñèâûé êðàé ñåäûõ âåðøèí è ãëóáîêèõ ÷èñòûõ îçåð

086

autoevo.ua

появляется упругая встряска. Она как нельзя лучше соответствует «гоночному звуку», издаваемому холодными тормозами. От того, с какой легкостью авто повелевает огромной мощностью, ощущается воистину королевское удовольствие. Британским монархам подобное наверняка и не снилось, хотя и нам с трудом удалось заснуть после такого тест-драйва. Прекрасно понимаем, что технические характеристики, пусть и сдобренные шикарными фотографиями, не могут передать всей полноты чувств от поездки на «люксовом» автомобиле. Попробуем зайти с другой стороны и расскажем историю, которая наверняка позволит полнее уловить психологию людей, могущих себе позволить приобрести одну из описанных выше машин (или все три сразу). Как-то Робби Уильямс собрал небольшую вечеринку в Беверли Хилз, и пригласил на нее своих не самых бедных друзей. Одни из них подъехали к дому на Bentley, но все места на парковке были уже заняты. Автомобиль оставили у соседнего дома, в котором, как оказалось, проживает известный актер Джо Пеши. Увидев припаркованное авто, он пришел в ярость и стал угрожать, что разобьет стекла в машине, если такое повторится. Уильямс, будучи человеком

Âûøe: ðîìáîâèäíàÿ ïðîñòåæêà êîæàíûõ ñèäåíèé ñ âûøèòîé ýìáëåìîé Bentley - äîïîëíèòåëüíàÿ îïöèÿ äëÿ ñòàíäàðòíîãî GT

‘Выходить из-за руля Bentley - это все равно, что возвращаться из Британии в Украину’ нежадным, просто купил у друзей Bentley, и вновь подогнал его к воротам актера. Пеши опять вышел ругаться, на что в ответ получил ключи от припаркованной машины из рук великодушного певца. А вы говорите, что в жизни нет места сказке… К сожалению, любая сказка рано или поздно заканчивается, пусть и словами «жили они долго и счастливо». Выходить из-за руля Bentley - это все равно, что возвращаться из Британии в Украину. А представьте себе душевные потрясения человека, который выполнил обе эти процедуры последовательно. Тут впору переходить к светлой лирической грусти, а коль скоро речь зашла об этом, как не вспомнить знаменитого шотландского поэта Роберта Бернса: Мое сердце - в горах, мое сердце - не здесь, Оно рядом с бегущим оленем, Как косуля, я трепетно слушаю лес, Я стою перед ним на коленях. autoevo.ua

087

PA G A N I Z O N D A R

F I N AL FA N TA S Y

Ïðîèçâîäñòâî Zonda âîò-âîò ñâåðíóò, îäíàêî ïåðâûé ñóïåðêàð Pagani íå êàíåò â ëåòó äî òåõ ïîð, ïîêà íå áóäóò ðàñïðîäàíû âñå 750–ñèëüíûå, èêëþ÷èòåëüíî «òðåêîâûå» Zonda R – öåíà êîòîðûõ ñòàðòóåò ñ îòìåòêè £1.4 ìèëëèîíà 088

autoevo.ua

Òåêñò: Ãàððè Ìåòêàëô Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

089

PA G A N I Z O N D A R

таком виде завод Pagani я еще не видел никогда в жизни. Тяжелые хлопья снега превращают окружающие здание пейзажи в зимнюю сказочную страну. Но уловить глазами всю эту красоту очень трудно – ведь прямо передо мной стоит самый эксклюзивный в мире автомобиль, который одним своим видом может очаровать на долгие часы. Итак, это самый дорогой, самый экстремальный суперкар, который выходил «из под пера» Pagani – редчайшая и одна из первых в мире Zonda R. Нам на тест попал только-только выпущенный автомобиль – позже именно эту Zonda R представят на моторшоу «Люксус» в Вене. Но это будет только в январе, так что несколько недель эта машина еще может «побегать». Примечательно, что те 10

090

autoevo.ua

счастливчиков, которые внесли предоплату за Zonda R, имеют право посмотреть, как носится этот карбоновый зверь (это частный просмотр, проводимый на трассе в Монце) – и я, представьте себе, попал в этот элитный клуб! Мне предстояло наблюдать то, как Горацио Пагани может проявить себя за пределами офиса. На этом могло бы все и закончиться – но я как маленький ребенок начал канючить, и щедрый итальянец дал мне возможность вплотную ознакомиться с автомобилем. При слове «Zonda» в сознании всплывает утонченный автомобиль с плавными обводами, над которым не властно время – но это исключение. «R-ка» агрессивнее, скромнее, злобнее – в общем, сам ее дизайн говорит о том, что на простых дорогах общего пользования ей делать нечего. Это исключительно «трековый» автомобиль, своими очертаниями смахивающий на боевую Ferrari FXX.

Массивное заднее антикрыло версии «R» - самая приметная и самая яркая черта. Украшенное новым логотипом Pagani, как по мне – это редчайший случай, когда спойлер дополняет образ автомобиля, а не выбивается из такового. Другой конец автомобиля – морда – смотрится «акулистей», чем сама акула. В общем и целом создается композиция, вызывающая трепет и уважение. Горацио отмечает, что столь разительный дизайн – это прихоть клиентов, а не самой компании Pagani: дело в том, что самые состоятельные клиенты хотят абсолютной уникальности, притом во всем. Не только в дизайне. Общего у версий «R» и «F» совсем мало: двигатель, подвеска и трансмиссия – все это абсолютно ново. Даже лобовое стекло, которое выглядит точь-вточь, как у версии «F», ново – оно легче на 30% и несколько прочнее. На протяжении всего этапа проектирования Горацио помогал серб

Òàõîìåòð íàõîäèòñÿ àêêóðàò â öåíòðå ðóëåâîãî êîëåñà; ðåãóëÿòîð ñèñòåìû êóðñîâîé óñòîé÷èâîñòè – ÷óòü íèæå. Îáðàòèòå âíèìàíèå íà ïåðâóþ ñåêâåíòàëüíóþ òðàíñìèññèþ Pagani

‘«R-ка» агрессивнее, скромнее, злобнее’

Ãîðàöèî Ïàãàíè ðàññêàçûâàåò Ìåòêàëôó î ïåðåðàáîòàííîì èíòåðüåðå, ãäå óæå óñïåë îáîñíîâàòüñÿ äèñïëåé äëÿ òåëåìåòðèè îò «Digitek» (ââåðõó)

Боркович Небочса, технический консультант проекта «R». Он имеет богатый опыт в этой отрасли – с1995 по 2000 годы Боркович работал в команде Ferrari F1, помогал становлению в «Первой Формуле» команде Toyota – в общем, в чем, в чем, а в эксклюзивных суперкарах Небочса разбирается. Эта Zonda – лишнее тому подтверждение. Посмотрите только: рычаги подвески, выполненные из авиационного алюминия путем длительной закалки; болты и крепления из высококачественного титана… И каждый компонент имеет свой уникальный серийный номер. Вот это настоящий эксклюзив! Двигатель – конечная веха эволюции доработок почти гоночного мотора Mercedes-Benz CLK GTR, суперкара эпохи 90-ых (6-литровый мотор был у первых GTR). Этот «сухокартерный»

V12 на 5987 см3 выдает 750 л.с. при 7500 об/мин, оснащен 12 индивидуальными дроссельными «бабочками» (по одной на цилиндр) и способен «раскручиваться» до 8000 об/мин! Как и в любой другой Zondа, здесь создается впечатление, будто выхлопная труба отсутствует напрочь – звук настолько громкий. Хотя неприятным его тоже никак не назовешь… Колоссальная мощь передается колесам через «Xtrac» – 6-ступенчатую автоматизированную секвентальную коробку передач, способной выполнять переключения за 20 миллисекунд – это несколько медленнее «скорострельности» болидов Формулы 1, однако втрое быстрее аналогичной системы «F1-SuperFast» у Ferrari Scuderia. Сопоставьте всю эту огневую мощь с полной массой в 1104 кг (снаряженная – 1070) – и вы поймете, autoevo.ua

091

2000

ÖÅÍ

ÄÈÍÀÌÈÊÀ

что это уже не просто физика, это раздел баллистики. (Pagani обещает разгон до «сотни» за 3 секунды и максимальную скорость в 375 км/ч). Для того, чтобы водитель мог спокойно управлять таким огнедышащим зверем, в Pagani оборудовали «R-ку» набором от «Bosch Motorsport». Он включает в себя, вопервых, 12-ти уровневую систему курсовой устойчивости, которой можно управлять прямо с руля, а во-вторых, новый блок ECU для ABS, созданный специально под новые тормоза «Brembo». Когда вы с помощью переключателя на центральной консоли

092

autoevo.ua

выбираете режим работы двигателя, новый блок автоматически подстраивает работу ABS и меняет усилие шестипоршневых тормозов, оснащенных керамикоуглеродными дисками. Фактически, владельцы «R» смогут баловаться этой новинкой до посинения – настройки можно будет изменять на разный манер с помощью ноутбука, который идет вместе с машиной. Еще немного о двигателе. Двенадцатицилиндровое, шестилитровое чудовище смещено на полсантиметра вперед, по сравнению с Zonda F 7.3. К тому же теперь мотор «переплетен»

£202.134 C12 Îðèãèíàëüíàÿ 400-ñèëüíàÿ 6-ëèòðîâàÿ Zonda èìåëà ïðîñòîé «íîñ» è îäíîñîñòàâíîå çàäíåå àíòèêðûëî. Áûëî ïîñòðîåíî âñåãî 4 ýêç. Â 2001-îì ïîÿâëÿåòñÿ 7-ëèòðîâàÿ, ìîäåðíèçèðîâàííàÿ âåðñèÿ. Òàêèõ ðàçîøëîñü 16 øòóê. Àêòóàëüíàÿ öåíà íà óðîâíå ‡300 òûñ.

2002

£329.758 C12S Ïðèìåíåíèå 7.3-ëèòðîâîãî ìîòîðà

ïîçâîëèëî Zonda ðàçâèòü 550 ñèë è ïîäíÿòü êðàñíóþ çîíó òàõîìåòðà äî 7000 îá/ìèí. Ïðîäàíî 18 êóïå è 13 ðîäñòåðîâ. Öåíû ñòàðòóþò ñ îòìåòîê: ‡360 òûñ. çà ïðàâîðóëüíóþ âåðñèþ è ‡620 çà ëåâîðóëüíóþ

PA G A N I Z O N D A R

Äâèãàòåëü óñòàíîâëåí íèæå, ÷åì â Zonda F. Õîëîäíûé âîçäóõ ïîñòóïàåò ÷åðåç çàáîðíèê íà êðûøå, â òî âðåìÿ êàê âûïóñêíàÿ ñèñòåìà «Inconel» ïîêðûòà êåðàìèêîé äëÿ ëó÷øåãî ðàñïðåäåëåíèÿ ãîðÿ÷èõ ïàðîâ

2005

£470K ZONDA F Ìîäåðíèçèðîâàííûé êóçîâ ïîìîã óâåëè÷èòü

ïðèæèìíóþ ñèëó è óìåíüøèòü ëîáîâîå ñîïðîòèâëåíèå, à íîâûé âûïóñê ïîäíÿë óðîâåíü ìîùíîñòè äî 602 ë.ñ. (650 íà âåðñèè Clubsport). Õîçÿåâ íàøëè 25 êóïå è ñòîëüêî æå ðîäñòåðîâ. «Ëåâîðóêèå» âàðèàíòû ñòîÿò áàñíîñëîâíûå ‡990 òûñÿ÷

2009

£1.4M ZONDA R Áåñêîìïðîìèññíàÿ èãðóøêà äëÿ òðàññ. «R»

ìîæåò íå ñîîòâåòñòâîâàòü ñòàòóñó äîðîæíîãî àâòîìîáèëÿ, íî ýòî è íå íóæíî – õóæå îò ýòîãî îíà íå ñòàíåò! Ñàìàÿ ýêñòðåìàëüíàÿ. Îíà àáñîëþòíî íîâà è äåìîíñòðèðóåò íàì ðÿä êîìïîíåíòîâ, êîòîðûå, ñêîðåå âñåãî, ïðèìåíÿò íà ñûíå Zonda, C9, êîòîðûé äîëæåí ïîÿâèòüñÿ â 2010

autoevo.ua evo.co.uk

139 093

‘На Zonda R применено самое и самое лучшее’ пространственной рамой. В моторном отсеке стало теснее, а потому было решено установить систему смазки с сухим картером (Горацио давно хотел ее использовать на своих машинах, так как установка сухого картера устраняет масляное голодание двигателя – что вполне распространенный случай в крутых поворотах при больших боковых ускорениях). Картер теперь установлен на 80 мм ниже, что дало, в свою очередь, возможность сделать машину ниже, чем обычные Zonda. За этим выводом следует другой – у заднего антикрыла появляется возможность работать в зоне более низкого давления. Конечный итог: задний спойлер, вкупе с передним, диффузором и рядом других аэродинамических элементов, способен генерировать на скорости в 300 км/ч прижимную силу в 2 тонны! Но вернемся к истокам. Идея создания версии «R» появилась после того, как в Pagani пришел запрос от владельца

094

autoevo.ua

Zonda с просьбой сделать для него самую экстремальную версию этого автомобиля. Горацио сразу принял вызов. Клиент сразу заявил – потребности в повседневности автомобиля нет, это должен быть автомобиль исключительно для трека. Пару месяцев Горацио сомневался, но все таки принял решение – уникальной Zonda быть. Позже появился еще один схожий заказ и Пагани решил – всего будет 3 уникальных авто… Но слухи имеют свойство распространяться: весть о новой гоночной версии Zonda разлетелась моментально, и вот к январю 2009 года компания имеет на руках 10 заказов на редкий экземпляр. Компания пообещала имеющимся клиентам, что «R-ок» будет сделано не более 15-ти, плюс одна отправится в музей компании. Из 10 запланированных автомобилей, 8 уже отправились к владельцам (для одного из них «R» стала 4-ой Zonda в коллекции!), две оставшиеся машины отправятся в Поднебесную – и не исключено, что это не последние заказы из Китая. Неплохие прогнозы, учитывая стоимость Zonda R (€1.365 миллионов плюс местные налоги) и всемирный финансовый кризис. Продажа дополнительной партии машин –

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V12 Ðàñïîëîæåíèå Ñðåäíåìîòîðíîå, ïðîäîëüíî Ðàáî÷èé îáúåì 5987 ñì3 Äèàìåòð öèëèíäðà 89 x 80.2 ìì õ õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ñóõîé êàðòåð Ãîëîâêà Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëa, öèëèíäðîâ 4 êëàïàíà íà öèëèíäð Ïîäà÷à òîïëèâà Ýëåêòðîííîå óïðàâëåíèå äâèãàòåëåì, è çàæèãàíèå ïîñëåäîâàòåëüíûé ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê Ìîùíîñòü 750 ë.ñ. ïðè 7500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 710 Íì Òðàíñìèññèÿ Ñåêâåíòàëüíàÿ, 6-ñòóïåí÷àòàÿ, àâòîìàòèçèðîâàííàÿ, çàäíèé ïðèâîä, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë, 12-òè óðîâíåâàÿ ñèñòåìà êóðñîâîé óñòîé÷èâîñòè Ïåðåäíÿÿ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Äèñêîâûå, 380 ìì èç êàðáîíîêåðàìèêè ñïåðåäè è ñçàäè, 12-òè óðîâíåâàÿ ABS Äèñêè 19’’ ñïåðåäè, 20’’ ñçàäè Øèíû 255/35 x 19 ñïåðåäè, 335/30 x 20 ñçàäè, «ñëèêè» Pirelli P Zero Ìàññà (ñíàðÿæ.) 1070 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 701 ë.ñ./ òîííó 0-100 êì/÷ 3.0 c (çàÿâëåííûé) Ìàêñ. ñêîðîñòü 375 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Áàçîâàÿ öåíà Îò ‡1.423.000 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

PA G A N I Z O N D A R

Ââåðõó ñëåâà: «R» íà 394 ìì äëèííåå äîðîæíûõ âåðñèé Zonda, øèðèíà êîëåè òàêæå óâåëè÷åíà – íà 50 ìì. Ââåðõó: ïàíåëü, ñ ïîìîùüþ êîòîðîé ìîæíî ðåãóëèðîâàòü ðàáîòó äâèãàòåëÿ è ABS. Ñëåâà: òðàäèöèîííûé «êâàäðàò» èç âûõëîïíûõ òðóá íèêóäà íå äåëñÿ!

отличная новость для Pagani с финансовой стороны этого вопроса. В результате, вполне ожидаемо получился автомобиль, который творился уверенно и бескомпромиссно – по словам Горацио Пагани, «на Zonda R применено только самое и самое лучшее». Но этот проект стал значимым не только для Горацио – это задание дало возможность проявить действительно важных людей в команде. Но есть люди, которые стремятся

к совершенству, даже достигнув его: Боркович уверен, что еще немного – и ему удастся уменьшить массу авто до показателя «менее тонны». Причем, сделать это он хочет с оставшимися 5-ю машинами. Но ведь такое изменение повлечет перенастройку тормозов и ряда других систем… Ктонибудь, притормозите этого гражданина! Вне всяких сомнений, Zonda R – очень особенный автомобиль. Она нам очень

близка по духу, тем более, что мы все время наблюдали за ее развитием. Я, конечно, надеялся, что будут мелкие недочеты, но вынужден разочаровать – ничего другого, как слово «совершенство», я сказать не могу. Я надеюсь, что счастливые владельцы этой машины понимают, что они купили нечто большее, нежели скоростную версию Zonda или болид Группы С. Они купили настоящее оружие! autoevo.ua evo.co.uk

139 095

Òåêñò Äýâèä Âèâèàí

ÑÎÂÎÊÓÏÍÎÑÒÜ ËÆÈ...

098

evo.co.uk

Ôîòî Ãàñ Ãðýãîðè

Aston îñíàñòèë è áåç òîãî ïðåêðàñíîå íåáîëüøîå êóïå Vantage âîñõèòèòåëüíûì ìîòîðîì V12. Ìàøèíà óæå ñòàëà íà êîíâåéåð, è Äýâèä Âèâèàí íå óïóñòèë ìîìåíò…

A S TO N M A RTI N V12 VA NTAG E

‘

098

правляемость безупречная – притом настолько, что даже на небольшой скорости я полностью ощущаю дорогу. Есть легкий салонный шум – это прекрасные широкие покрышки – но с помощью этого шума мне только легче отслеживать происходящее на дороге и под колесами. Моя вторая и последняя поездка подходит к концу, и мне немного грустно. Это дерзкий автомобиль, грубый, но при этом довольно комфортный. Я в спорткаре… Лучшем спорткаре…». Примерно так изрекался в рекламном проспекте молодой человек за рулем последнего детища штаб-квартиры Aston Martin Gaydon, что в Оксфордшире. Я же, оказавшись на пассажирском сидении в компании Яна Минардса, главного инженера Aston Martin, испытываю эти слова на практике. Меня не удивило, что Ян съехал с главной дороги на горный серпантин – меня больше удивило то, насколько он сливается с автомобилем. Его мозг, наверное, суперкомпьютер – ну не может человек с такой скоростью реагировать на повороты и дорожные изменения! Мы движемся в довольно быстро и агрессивно, а потому появляется тень легкого волнения. Сами посудите: максимальная скорость в 305 км/ч, разгон до сотни за 4 секунды, 12 цилиндров и 517 сил. Ах, да – еще и скромный ценник в £140.000. Чувствую, что сегодня у меня получится за день сделать сразу несколько дел: изучить новый маршрут, приобрести новый водительский опыт и просто насладиться поездкой в красивом автомобиле. Но внезапно пошел дождь, что немного ухудшило мне настроение, однако меня тешил (или наоборот, пугал) рассказа Минардса о V12 Vantage: «Это уже не концепт, а вполне законченный серийный автомобиль. И не обращайте внимание на то, что он был построен так быстро – просто у нас был план и нужно было его соблюдать, ведь это Aston Martin. Мы и быстрее можем, если захотим! Ниша машины: что-то среднее между автомобилем Джеймса Бонда и уличным стритрейсером. Я в этом не участвую и не разбираюсь, так что подробностей не спрашивайте, ладно? Главное – физические данные. Ведь мы взяли прекрасный мотор V12 от DBS и установили его под капот меньшего и более легкого V8 Vantage autoevo.ua

Ñëåâà: ßí Ìèíàðäñ, ãëàâíûé èíæåíåð Aston Martin. Âûøå: èçìåíåííûé ïåðåäíèé ñïîéëåð è áîëüøîå çàäíåå àíòèêðûëî óâåëè÷èâàþò ïðèæèìíóþ ñèëó. Îíè áûëè ðàçðàáîòàíû ñ îãëÿäêîé íà ïðèîáðåòåííûé îïûò â 24-÷àñîâûõ ãîíî÷íûõ ìàðàôîíàõ

(к слову, на капоте появились функциональные прорези для охлаждения). И, чем мы особенно гордимся – это звук. Ни один Porsche или Ferrari никогда не будет так звучать!» Я не могу не заметить, что Минардс, чей рост составляет 1 м 90 см, сидит за рулем довольно вольготно, его колени опущены на сиденье, а не упираются в шикарную «баранку» Vantage, обшитую алькантарой. Ковшеобразное кресло само по себе очень правильное, но оно установлено таким образом, что алюминиевый рычаг находится слишком близко к спинке водителя – и рука находится не в самом удобном положении. А ведь это не первый Aston с такой проблемой! Более того – рычагом придется пользоваться часто, ведь у V12 Vantage может быть только механическая коробка передач! Так что не ищите в списке опций «автоматическая коробка передач»! Так… если подсуммировать все сказанное Минардсом, то напрашивается вывод: это самый сбалансированный, самый спортивный, и самый ориентированный на водителя Aston Martin с 2007 года, когда компания взяла принципиально новый курс. «Что ж, я думаю, что это автомобиль для автомобильного знатока и ценителя, - продолжает Минардс, чуток сбрасывая скорость и работая руками уже не резко, а плавно. Это авто для знатока моторов, человека с бензином

в крови. В конкуренты мы ставим 911-ый Turbo, GT2… В общем, компактные машины, прежде всего ориентированные на водителя. В которых есть мощность и большой крутящий момент». Авто, в котором мы находимся в данный момент, принадлежит к партии еще опытных образцов. Они были построены еще в прошлом году, перед новым годом, и в данный момент выполняют финальную «обкатку»: проверяются настройки подвески, рулевого управления, работа электросистем. Основная цель конкретно этой машины – выявление просчетов в работе шасси. Она буквально только что вернулась из Идиады, Испания, где тест-драйвер Aston-а Крэйг Крут тестировал поведение шин Pirelli P Zero Corsa. Последним этапом тестов Крэйга должны были стать 20 кругов по Нюрнбургрингу, но этот тест перенесли на неизвестный срок. Но даже сейчас можно с уверенностью сказать – шасси настроено отлично, машина ведет себя предсказуемо. Установка 12-цилиндрового мотора в отсек V8 – не самая простая задача. Минардс смеется: «Это только кажется пустячком – ух и наморочились мы с ним! Видите ли, передок машины не рассчитан на такой мотор – на носу много силовых элементов. Как только мы впихнули мотор, то тут же заметили, что негде устанавливать систему охлаждения – угол установки по сравнению с V8 у системы другой…». Минардс открывает Vantage второе дыхание – с серпантина мы выходим на шоссе М1. Мой позвоночник, который до этого бросало из стороны в сторону теперь испытывает новые ощущения – его просто вдавливает в ковш сидения. В это же время V12 начинает петь во все горло, выдавая саундтрек поразительной красоты – возможно, даже чуть красивее, чем у Vanquish. Да, очень даже может быть! «Для меня характер автомобиля проявляется в запасе его тяги, - продолжает Минардс. – То есть, автомобиль должен обладать таким мотором, чтобы с любой передачи он мог уверенно разгоняться». Наверное, господин Минардс, вам этот автомобиль очень нравится – ведь тянет он ого-го! Ускорение просто феноменальное, и обрывается лишь когда осуществляется переход – в данном случае с третьей на четвертую. Я задаю вопрос: «Тут звук точь-в-точь как в DBS?». «Почти, - отвечает Минардс. Конечно,

Âòèñíóòü 6 ëèòðîâûé V12 îò DBS â ïîäêàïîòíîå ïðîñòðàíñòâî äëÿ V8 – íåïðîñòàÿ çàäà÷à. Îí âåñèò íà 100 êã áîëüøå ïðåæíåãî, îäíàêî Aston-ó óäàëîñü êîìïåíñèðîâàòü 50 êã çà ñ÷åò ïðèìåíåíèÿ áîëåå ëåãêèõ ìàòåðèàëîâ â äðóãèõ ÷àñòÿõ êóçîâà autoevo.ua

099

A S TO N M A RTI N V12 VA NTAG E

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðà Ïîäà÷à òîïëèâà è çàæèãàíèå Ìîùíîñòü Ìàêñ. ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

V12, 5935 ñì3 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 517 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí 570 Íì ïðè 5750 îá/ìèí Ìåõàíè÷åñêàÿ, 6-ñòóïåí÷àòàÿ, çàäíèé ïðèâîä, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë, DSC Ïîäâåñêà Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð ñïåðåäè è ñçàäè Òîðìîçà Äèñêîâûå, óãëåðîäíî-êåðàìè÷åñêèå, âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå, 398 ìì ñïåðåäè, 360 ìì ñçàäè, ABS, EBD, EBA Äèñêè 19’’, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû Pirelli P Zero Corsa Ìàññà (ñíàðÿæ.) 1680 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 308 ë.ñ./òîííó Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 4.0 c (îöåíî÷íî) Ìàêñ. ñêîðîñòü 305 êì/÷ (îöåíî÷íî) Áàçîâàÿ öåíà Îò ‡140.000 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

100

autoevo.ua

Óñêîðåíèå óäèâèòåëüíî ëèíåéíî, è ê òîìó æå ñîïðîâîæäàåòñÿ äèâíûì ñàóíäòðåêîì ìîòîðà. Íèæå ñëåâà: òîðìîçà èç êàðáîíîêåðàìèêè ýêîíîìÿò àâòî 12 ñ ïîëîâèíîé êèëîãðàìì. Íàïðîòèâ: ñèäåíüÿ, ñîçäàííûå ñ ïðèìåíåíèåì óãëåâîëîêíà è êåâëàðà – ýòî ìèíóñ 18 êã ñ ìàññû V12 Vantage

выпускная система была проложена заново, но с малейшими изменениями. В остальном же – да, звук как у DBS. Да и не только звук. Система охлаждения также была разработана по аналогии с DBS. То есть, технически эти системы не идентичны, но благодаря отверстиям на капоте и новым бамперам сила охлаждения остается той же. ECU здесь тоже от старшей модели – в общем, мы и сделали все хорошо, и прилично сэкономили. Мотор, я думаю вы уже заметили, очень отзывчивый и очень оборотистый. Остальная механика, к слову – трансмиссия, дифференциал – также позаимствована у нашего DBS». Но не стоит полагать, что в итоге получился мини-DBS. Минардс заявляет: «Я тоже поначалу думал, что так и выйдет – но удивлен! У этой машины свой характер, притом отличный. Когда мы с Крейгом ездили по Идиаде, меня поразило, что насколько Vantage отзывчивый на высоких скоростях. Именно этой проворности и ждали от Aston Martin! Но в то же время автомобиль отлично держит доргу, он не дерганый – а значит, над подвеской мы потрудились таки на славу!». Мы съезжаем с шоссе обратно на дорогу А452, и Минардс вновь начинает работать руками, как дирижер. В голове снова образуется легкое помутнение из-за переизбытка информации. Минардс: «Это наш конечный маршрут. Вот мы прокатились по автостраде и у меня есть несколько вопросов. Вы заметили, что я делаю минимальные движения рулем? Вы заметили, что на протяжении всего пути я ни разу не повышал голос, чтобы перекричать мотор? Вы заметили, что я не подлавливаю машину на волнах дороги? Подвеска жесткая, но и комфорт присутствует, видите? Подвеска не сырая! Единственное, на что можно посетовать – это шум от шин, ведь они шире, чем на V8 Vantage. Но ведь именно они дают такую непревзойденную обратную связь – к тому же, у них оптимально жесткий состав смеси. Получается так, что нас и не трясет, но в то же время и не качает. Особенно хорошо себя эти покрышки проявляют в поворотах – думаю, вы и сами почувствовали». Что еще можно поведать вам, дорогой читатель? Ну, V12 Vantage оснащен теми же тормозами, что и DBS – дисковыми, из карбоно-керамики, раз-

мерностью дисков 398 мм спереди и 360 сзади. Минардс считает, что их хватает с головой: «С точки зрения замедления, этот автомобиль намного легче DBS, но эти керамические тормоза были настолько хороши на DBS, что даже тяжело сказать – сильнее ли они здесь? Сколько бы вы не вытормаживались, механизмы всегда будут работать превосходно!». А что там с управляемостью? «Одна из вещей, за которую я очень ценю этот автомобиль – это быстрые реакции на рулежку. Повернул чуток руль – и машина меняет курс. Еще нравится, что с набором скорости руль наливается усилием – и появляется обманчивое, но приятное чувство, что автомобиль легче, чем на самом деле. И прохождение поворотов становится сплошным удовольствием». Объем крутящего момента заслуживает не сколько отдельного абзаца, столько целой статьи – черное полотно проносится под нами

все быстрее и быстрее. Поставка мощности V12 предельно линейна, от его работы сводит дух и кажется, что воздух в салоне становится более холодным и свежим. Что может быть лучше, быстрее? Но тут Минардс нажимает кнопку «Sport» на центральной консоли, тем самым освобождая все 517 лошадей и открывая дополнительную заслонку в выпускной системе. О-о, вот это звук… «Мы прекрасно знаем, чего от нас ждут клиенты, и мы знаем технологию создания красивого звука двигателя, - объясняет Минардс. – В это тяжело поверить, но красивый звук создается крутящим моментом. Ну, конечно, еще надо поработать с компьютером денек-другой. Но мы любим эту работу». Но не бывает дыма без огня – если есть резкий и красивый звук, значит – должна быть и отзывчивость дросселя. Минардс объяснил этот вопрос коротко – Aston сделал отзывчивость газа в меру резкой, в меру сбалансированной. Мы постепенно подъезжаем к Gaydon-у по дороге А4100, а потому мой коллега сбрасывает темп и выключает спортивный режим, V12 начинает рычать более спокойным голосом. Vantage расслабился. Минардс завершает свой рассказ: «Если вы действительно хотите получить удовольствие от этого автомобиля, вы должны быть очень нежны с ним. Тогда вы достигнете гармонии с ним. Нажатие на газ – аккуратно. Нет смысла топить педаль, как бешенный – так только сорвете машину в пробуксовку или неконтролируемый занос. Этот автомобиль сбалансированный, и он требует от вас того же. Как только достигнете предельного баланса и спокойствия в обычном режиме, можете нажимать «Sport». И тогда, я вас уверяю, улыбка не будет сходить с вашего лица минимум неделю». За день у меня сложилось мнение: что это нечто меньше, чем GT, но нечто больше, чем спорткар. Я прав? «Да, - отвечает мне Ян. – Возможно, этот автомобиль подходит под термин «машина выходного дня» даже больше, чем DBS. Эксплуатировать его каждый день? В общем – почему бы и нет, если вы уверены в себе». Первые машины попадут к владельцам уже этой осенью. И тогда мы узнаем, сколько владельцев V12 Vantage способны достигнуть гармонии. autoevo.ua

101

Êîìïàíèÿ Jaguar ïîïûòàëàñü âåðíóòü ñâîèì ìàøèíàì áûëóþ ñåêñàïèëüíîñòü. Îôèöèàëüíî ïðåäñòàâëåíû àáñîëþòíî íîâûå, çàðÿæåííûå íîâåéøèì êîìïðåññîðíûì äâèãàòåëåì V8, ñåäàí XFR è êóïå XKR, ÿâëÿþùèåñÿ ñàìûìè «ïîðîäèñòûìè» ßãóàðàìè ñî âðåìåí XJ220.

102

autoevo.ua

фициально новый Ягуар получил имя XFR – Х250. Неофициально, еще с ранних этапов создания, машина получила прозвище «Оружие выбора». Так его окрестила команда разработчиков, вкладывая в это выражение весь тот смысл, которому было подчинено создание нового спорт седана. В прошлом, компания, конечно же, уже выпускала четырехдверные машины с эмблемами R на крышке багажника. Но, на фоне жесткого роста «вооружения», эти экземпляры всегда были похожи на клюшки для игры в крикет, которые скорее способны все разрушить, не являясь при этом эталонами точности. XFR создан для того, чтобы изменить сложившееся мнение. Вместе с обновленным XKR, они формируют целенаправленную двухстороннюю атаку на восприятие Ягуаров как бывших «слабаков», ставших настоящими «силачами», в виде самых «заряженных» седанов, которые когда-либо создавала компания Ягуар. Оба автомобиля оснащаются абсолютно новым двигателем V8, разработанным в Ковентри с чистого листа. В нем от прежнего AJ-8 остались только толкатели выпускных клапанов и болты, крепящие головки цилиндров. Все остальное – полностью новое, начиная с увеличенного объема, с 4.2–х до 5-и литров, применения непосредственного впрыска, а также ряда оригинальных решений, способствующих увеличению жесткости блока и снижению вибрации, часть из которых компания Ягуар даже запатентовала.

P O R Ìýò S C H Óîñïåð E MUSEUM Òåêñò Ðè÷àðä Ïîðòåð Ôîòî

autoevo.ua

103

Двигатель автомобиля, являясь полностью современной разработкой, может похвастаться отличной эффективностью работы, обеспечиваемой частично благодаря проведению усердных поисков по устранению нежелательных пар трения в двигателе и трансмиссии. Достаточно будет упомянуть, что компрессорная версия, которая генерирует мощность в «R версиях», обеспечивает показатели в 510 л.с и 625 Нм , позволяющие Ягуарам не упасть в грязь лицом в борьбе со своими соперникам из Германии. Тем не менее, новый двигатель является не просто аналогичным по отдаче двигателю BMW М5. Малком Санфорд, главный инженер по двигателям компании Ягуар, без ложной скромности заявляет: «наверное любой (производитель) может добиться таких показателей» и сразу же добавляет, что стремление к постоянной доступности этих характеристик было первостепенной задачей при разработке мотора. Вот почему этот двигатель, в отличие от V10 из Мюнхена, выдает «сочный кусок» крутящего момента уже на самых низких оборотах, достигая своего пика при 2500 об/мин. и позволяет удерживать его максимальное значение аж до 5500 об/мин. Несмотря на основополагающую в этих моделях идею спортивности, инженеры, разрабатывавшие двигатель и трансмиссию, убеждены в том, что высокая отдача мотора Ягуара на низких оборотах не только важна, но при этом еще и более соответствующая фактическому стилю езды покупателей. На протяжении нескольких последних лет они проводили эксперимент, в котором группа лояльных владельцев Ягуаров, разрешила установить в свои машины специальные приборы, фиксирующие все режимы работы двигателя, таким образом инженеры на практике

подтвердили свои предположения, что среднестатистическому владельцу в обычных условиях эксплуатации мгновенное ускорение с небольших оборотов более полезно, чем выкручивание мотора «в звон». Приводимая характеристика ускорения XFR с 0 до 100 км/ч за 4.9 секунды особенно впечатляет и доказывает, что разработчики машины для получения мгновенного ускорения с любых оборотов двигателя выбрали правильный путь, установив компрессор. Особенно поразительно время, необходимое ему для ускорения с 80 до 110 км/ч – это всего 1.9 секунды! Когда мы замеряли 580 сильный Audi RS6, то лучшее время, которое он смог показать в ускорении между этими отметками было 2.8 секекунды. Единственное что огорчает, это то, что с таким мотором Ягуар мог бы быть еще быстрее. По имеющейся информации могучий V8 способен на большее, но вот его коробка – фирмы ZF, такой же превосходный шестиступенчатый агрегат с подрулевыми лепестками, как на обычном XF -

работал бы тогда практически на пределе своих возможностей по передаче крутящего момента, поэтому блок управления двигателем был запрограммирован на равномерную отдачу во всем диапазоне оборотов. Но в этом есть свои плюсы, такие ухищрения привели к тому, что гидротрансформатор крутящего момента в коробке теперь может полностью блокироваться на второй передаче начиная с 1000 об/мин, что приводит к отсутствию свойственного многим автоматам ощущения «задумчивости» при работе. Также при разработке машины не оставили без внимания заднюю часть трансмиссии, где теперь установлен новый, более жесткий подрамник, который поддерживает абсолютно новый задний дифференциал. Этот дифференциал входит в систему, имеющую называние Активный Контроль Дифференциала (ADC), и представляет собой набор сцеплений, которыми управляет маленький, но шустрый электромотор, с помощью которого регулируется количество крутящего момента, посылаемого к каждому из задних колес

‘Like Thompson, we ngeded a laksjd laksj dlkaj ‘Новый 5-литровый V8 не просто аналогичен

104

autoevo.ua

X F R & X K R : T HE HO T N E W J A G U A R S Ñëåâà: Ìàéê Êðîññ – ÷åëîâåê, îòâåòñòâåííûé çà äèíàìè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè âñåõ ßãóàðîâ, ñûãðàë áîëüøóþ ðîëü â ðàçðàáîòêå îáîèõ íîâûõ R ìîäåëåé. Íîâûé 5 –è ëèòðîâûé äâèãàòåëü (ñëåâà) íàìíîãî ýôôåêòèâíåå è ìîùíåå ñòàðîãî 4.2-õ ëèòðîâîãî

в отдельности. При нормальном, прямолинейном движении система «позволяет» машине ехать в обычном режиме с полностью распущенным дифференциалом, что сделано для снижения шума и увеличения КПД машины - а так как механический дифференциал ограниченного трения может при определенных обстоятельствах увеличивать недостаточную поворачиваемость машины – и то для улучшения управляемости. Но, как только ситуация меняется, система, контролирующая дифференциал, может мгновенно передать момент на нужную полуось, обеспечивая этим лучшую стабильность, быструю реакцию и невероятную маневренность, свойственную машинам с механическим дифференциалам ограниченного трения. Так что если вы выключите систему контроля устойчивости, то сможете получить удовольствие от того, что Ягуар гордо называет «избыточная поворачиваемость, контролируемая мощностью». Вы сможете отдать должное страсти и энтузиазму команды разработчиков, и тому смыслу который они вкладывали в свои

слова говоря что: «Мы построили чертовски замечательный автомобиль для дрифта». Активный дифференциал работает в содружестве с множеством изменений в ходовой части, которые включают в себя более жесткие пружины подвески и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, а также применена более «короткая» рулевая рейка, которая устанавливалась раньше только на ограниченную серию XKR-S. Но, самым значительным изменением, пожалуй, стало применение новой активной системы амортизации, которую в Ягуаре назвали Cистема Адаптивной Динамики (ADS). Она полностью заменяет собой предыдущую систему CATS, устанавливаемую на седаны компании в течение многих лет. Ее основным преимуществом является возможность прогрессивно менять свои настройки, а не зависеть от запрограммированных режимов, потому как таким образом она намного лучше адаптируется к постоянно меняющимся режимам движения: кренам, ускорениям, вращениям и изменениям состояния дорожной

поверхности, незаметно выполняя свою работу в движении настолько искусно и эффективно, насколько это вообще возможно. У нее нет обманчиво компромиссных режимов «комфорт» и «спорт». Единственное вмешательство, допускаемое системой со стороны водителя, это возможность нажатия кнопки «Dynamic», что повлечет заметное сужение рабочего диапазона амортизаторов, и сделает их более жесткими, улучшая тем самым контроль над машиной. В то же время реакции дроссельной заслонки становятся намного острее, смена передач происходит более агрессивно, а система контроля устойчивости машины чуточку уменьшает свою бдительность, что приводит к тому, что вся машина становится более чуткой для удовлетворения по - настоящему «горячих» драйверов. Нет ничего удивительного в том, что у компании Ягуар есть своя собственная BMW M5, - эта машина всегда расценивалась как их главный конкурент. Но Мик Мохан, директор по развитию новых моделей компании, говорит, что решение сделать новую машину с шильдиком R более хардкорной на самом деле пришло после успеха XF SV8, - модели созданной быть изысканным дорожным крейсером, которая впоследствии приятно удивила своей маневренностью и «бодро-

j sldk alskd lak sldkaBMW jlskd alks jsldka sasconvertible with plnty’ двигателю М5jdlak по отдаче, но и...’

autoevo.ua

105

стью» компрессорного мотора V8 предыдущего поколения. «Это была довольно рискованная затея, до тех пор, пока мы не представили публике готовый SV8», признается Мохан. «Но после того, как люди поездили на нем, они были в восторге, и это вселило в нас уверенность, что новый XFR должен быть еще более «собранным и спортивным». Из-за того, что SV8 был абсолютно идентичен стандартному дизельному XF, внешность его была скромна до безликости. Очевидно, что для новой R версии такое было неприемлемо, поэтому директор по дизайну Ян Калум вынашивал планы по внесению изменений, в основном в нижнюю часть машины, по его словам «именно здесь, в основном, работают законы физики». Но, в конечном счете, изменения коснулись не только внешности машины. Дизайнеры обратились с вопросом к инженерам, о том, какие у них требования к аэродинамике и охлаждению мотора и, затем, получив детальные инструкций, начали разработку дизайна автомобиля с той

целью, чтобы его внешняя форма соответствовала требуемой функциональности. В результате были сконструированы: новый передний бампер с широкими, обрамленными хромом отверстиями воздухозаборников с обеих сторон, новые пороги, которые теперь больше выдаются в стороны и новый задний спойлер, - после установки на машину, все это было настроено и испытано в аэродинамической трубе. Есть еще одна отличительная особенность в оригинальном дизайне этой версии. Калум с самого начала хотел придать передней части XF более острые формы, но получилось у него это только в XFR-фе с помощью добавления двух визуально «напряженных» линий, вертикально поднимающихся от внутренней кромки воздухозаборников в переднем бампере. Но даже эти линии были созданы с пользой для аэродинамики машины, они направляют воздушный поток по бокам машины, улучшая стабильность ее поведения на высоких скоростях. И, наконец, украшением задней части машины стал квартет

XFR âûãëÿäèò ôàíòàñòè÷åñêè, îñîáåííî êîãäà âû óçíàåòå, ÷òî âñå ýòè âåíòèëÿöèîííûå îòâåðñòèÿ è çàáðàííûå ñåòêîé âîçäóõîâîäû èìåþò èíæåíåðíî –îáîñíîâàííîå ïðåäíàçíà÷åíèå

Íîâîå ñåðäöå Ðàëüô Õîçèåð áûë îäíèì èç èíæåíåðîâ – ðàçðàáîò÷èêîâ íîâîãî äâèãàòåëÿ V8 Ìîòîð èìååò êîäîâîå èìÿ- ‘AJ133’, è ýòî ñàìûé çíà÷èòåëüíûé øàã â äâèãàòåëåñòðîåíèè êîìïàíèè ßãóàð ñî âðåìåí V12 E-type. Êàê è âñå âåëèêîëåïíûå ìîòîðû êîìïàíèè (XK, V12, AJ6, V8), ýòà ðàçðàáîòêà âîáðàëà â ñåáÿ âñå ëó÷øèå äîñòóïíûå íà ñåãîäíÿøíèé äåíü òåõíîëîãè÷åñêèå ðåøåíèÿ â ýòîé îáëàñòè è ñìåøàëà èõ â íåïîâòîðèìûé êîêòåéëü îò ßãóàðà. Ïåðâûì ýòàïîì ðàçðàáîòêè â 2001 ãîäó ñòàëî ðàññìîòðåíèå èìåþùèõñÿ òåõíîëîãèé â äâèãàòåëåñòðîåíèè è âîçìîæíîñòè èõ ïðèìåíåíèÿ â íîâîì ìîòîðå, â ðåçóëüòàòå, âïåðâûå â èñòîðèè êîìïàíèè â äâèãàòåëå ñòàëè èñïîëüçîâàòü íåïîñðåäñòâåííûé âïðûñê. Ïåðâûå ðàáî÷èå ïðîòîòèïû äâèãàòåëåé áûëè ãîòîâû óæå â 2004 ãîäó è íåçàìåäëèòåëüíî áûëè ïîäâåðãíóòû æåñòêîìó òåñòèðîâàíèþ íà äèíàìîìåòðè÷åñêîì ñòåíäå. Ýòîò ñòåíä ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé ñïåöèàëüíóþ «ïëàòôîðìó», íà êîòîðîé êðåïèòñÿ äâèãàòåëü, à îíà ïðè ýòîì óäåðæèâàåò âñå íåîáõîäèìîå äëÿ çàìåðîâ îáîðóäîâàíèå. Íåêîòîðûå ìîòîðû ïîäâåðãàëèñü ñïåöèôè÷åñêèì èñïûòàíèÿì, òàêèì, êàê ïîïûòêà ñïåöèàëüíî çàêîïòèòü êîíòàêòû ñâå÷åé çàæèãàíèÿ èëè ïðåâûøåíèå òåîðåòè÷åñêèõ ãðàíèö âîçìîæíîñòåé ìîòîðà. Ìíîãî âðåìåíè áóäóùåìó ñïîðòñìåíó ïðèøëîñü ïðîâåñòè â ñïåöèàëüíîé òåñòîâîé êàìåðå, ãäå íà ìàêñèìàëüíûõ îáîðîòàõ åãî âûïóñêíûå êîëëåêòîðû ðàñêàëÿëèñü äî ÿðêî - îðàíæåâîãî öâåòà. Âñêîðå ñòàëî ÿñíî, ÷òî îáà – àòìîñôåðíûé è êîìïðåññîðíûé âàðèàíòû, ñ ëåãêîñòüþ ðåøàþò ïîñòàâëåííûå èíæåíåðàìè çàäà÷è. Ìíå äîâåëîñü ïîåçäèòü íà îäíîé èç ïåðâûõ ìàøèí, îñíàùåííûõ òîãäà åùå «ïðîòîòèïîì» äâèãàòåëÿ, â 2007 ãîäó. Íàñòðîéêè äâèãàòåëÿ òîãäà áûëè «ïðåäâàðèòåëüíûìè», ÿâëÿþùèìèñÿ ñâîåãî ðîäà ñòàðòîâîé òî÷êîé áåç êàêèõ-ëèáî óëó÷øåíèé èëè ñïåöèàëüíûõ íàñòðîåê. Îí áûë «ãðóá» è î÷åíü íåîáóçäàí. Åçäà â ïðîëèâíîé äîæäü, áåç êàêîé-ëèáî ïîìîùè ñî ñòîðîíû ñèñòåìû êîíòðîëÿ óñòîé÷èâîñòè, îáåñïå÷èëà ìíå íåñêîëüêî íå ïëàíèðóåìûõ çàðàíåå ïîâîäîâ äëÿ âîëíåíèÿ. ß ñîâåðøàë äîñòàòî÷íî âÿëûé îáãîí: ñìåíà ïåðåäà÷è, è ìîòîð âíåçàïíî ñèëüíåå, ÷åì íóæíî, íà÷àë óñêîðÿòü ìåíÿ, ïðè ýòîì ìàøèíà, ðåçêî ðÿâêíóâ ñâîèìè «ïðîòîòèïíûìè» âûõëîïíûìè òðóáàìè, çàñêîëüçèëà áîêîì ïîä íåáîëüøèì óãëîì, - íè÷åãî ñåáå ñþðïðèç äëÿ ðàññëàáëåííîãî ïèëîòà!

‘XKR подвергся косметическим доработкам, но его прекрасная форма кузова осталась прежней’

106

autoevo.ua

X F R & X K R : T HE HO T N E W J A G U A R S

Ïðè ïîñòðîéêå ïåðâîé òåñòîâîé ìàøèíû îòäåë, îòâå÷àþùèé çà êîðîáêó ïåðåäà÷, èçî âñåõ ñèë ïîñòàðàëñÿ îïòèìèçèðîâàòü ðàáîòó ñàìîé ìîùíîé íà ñåãîäíÿøíèé äåíü âåðñèè øåñòèñòóïåí÷àòîé àâòîìàòè÷åñêîé êîðîáêè ZF. Âñå ïðèçíàþò òî, ÷òî ýòî îäíà èç ëó÷øèõ àâòîìàòè÷åñêèõ êîðîáîê ïåðåäà÷ â ìèðå. Âñÿ åå ãåíèàëüíîñòü çàêëþ÷àåòñÿ â òîì, ÷òî ýòà êîðîáêà ðàáîòàåò â àáñîëþòíîé ãàðìîíèè ñ äâèãàòåëåì: âî âðåìÿ ñìåíû ïåðåäà÷è îíà áóêâàëüíî «ïðîñèò» äâèãàòåëü îòðåãóëèðîâàòü ðåçêî ìåíÿþùèéñÿ ïîòîê ìîùíîñòè äëÿ òîãî, ÷òîáû íå òîëüêî âûðîâíÿòü ðàçíèöó èõ ñêîðîñòåé, íî è óðàâíîâåñèòü ïðè ýòîì êèíåòè÷åñêóþ ýíåðãèþ â ñèñòåìå. Òàêèì îáðàçîì, êîðîáêà îáìåíèâàåòñÿ ñ äâèãàòåëåì íå ìåíüøå ÷åì äåñÿòüþ ñîîáùåíèÿìè âî âðåìÿ êàæäîãî ïåðåêëþ÷åíèÿ, è âñå ýòî ïðîèñõîäèò çà äîëþ ñåêóíäû. Íà ïðîòîòèïàõ åçäÿò âî âñåâîçìîæíûõ êëèìàòè÷åñêèõ óñëîâèÿõ, è ïîñëå ýòèõ èñïûòàíèé â êîíñòðóêöèþ ìàøèíû, ïðè íåîáõîäèìîñòè, âíîñÿò îêîí÷àòåëüíûå èçìåíåíèÿ, ïåðåä òåì, êàê ïåðâûå ýêçåìïëÿðû îòïðàâÿò íà îôèöèàëüíóþ ýêñïåðòèçó è ñåðòèôèêàöèþ ïî âñåìó ìèðó. Ïðîòîòèïû ìîãóò åçäèòü â êàìóôëÿæå â òå÷åíèå íåñêîëüêèõ ëåò äî òîãî êàê ïîéòè â ñåðèþ, ïîñòîÿííî ïûòàÿñü èçáåãàòü æàæäóùèõ ôîòîðåïîðòåðîâ, ïðàêòè÷åñêè «íî÷óþùèõ» âîçëå çàâîäà. Âñÿêèé ðàç, êîãäà «øïèîíñêèå ôîòî» íîâîãî àâòîìîáèëÿ ïîïàäàþò â ïðåññó, ïî íèì âû÷èñëÿþò, êòî òîãäà áûë çà ðóëåì è ýòó «ôîòîìîäåëü» áåçæàëîñòíî âûñìåèâàþò, òàêæå ñòîèò óïîìÿíóòü, ÷òî â íåêîòîðûõ ñëó÷àÿõ ê ïîïàâøåìóñÿ ìîãóò ïðèìåíèòü äàæå äèñöèïëèíàðíîå íàêàçàíèå. Òàê âñå æå, íàñêîëüêî òåõíè÷åñêè ñîâðåìåíåí ýòîò äâèãàòåëü? Îäèí ëèøü ïðèìåð äëÿ ïîÿñíåíèÿ. Èñïîëüçîâàíèå äëÿ óïðàâëåíèÿ ñãîðàíèåì áåíçèíà â äâèãàòåëå ñèñòåìû Íåïîñðåäñòâåííîãî Âïðûñêà Áåíçèíà (GDI) ïðåäîñòàâëÿåò âîçìîæíîñòü ýôôåêòèâíî è òî÷íî êîíòðîëèðîâàòü ðîñò è ñïàä äàâëåíèÿ ïðè êàæäîì ðàáî÷åì õîäå ïîðøíÿ. Êîãäà âû íàæìåòå êíîïêó «Ñòàðò» ÷òîáû çàïóñòèòü ìîòîð, äâèãàòåëü ìãíîâåííî ñèíõðîíèçèðóåò ìíîæåñòâî ïàðàìåòðîâ è áóäåò ãîòîâ âîñïëàìåíèòü ñìåñü â ïåðâîì öèëèíäðå çà îäèí îáîðîò êîëåíâàëà. Åñëè âû êîãäà-íèáóäü îêàæåòåñü çà ðóëåì îäíîãî èç ýòèõ çàìå÷àòåëüíûõ àâòîìîáèëåé, ÿ ïðîñòî õî÷ó ïîïðîñèòü âàñ óäåëèòü ïàðó ìèíóò ñâîåãî âðåìåíè è çàãëÿíóòü ïîä êàïîò, - ÷òîáû âû ìîãëè îöåíèòü, êàê ìíîãî ÷åëîâå÷åñêèõ óñèëèé áûëî ïîòðà÷åíî â îäíîì ëèøü ýòîì ìåñòå.

AJ-V8 Gen III - àáñîëþòíî íîâîå «ñåðäöå», êîòîðîå óñòàíàâëèâàåòñÿ íà âñå ôëàãìàíñêèå ßãóàðû, áóäü òî àòìîñôåðíàÿ èëè êîìïðåññîðíàÿ âåðñèè

autoevo.ua

107

‘В выхлопной системе XKR те же активные пневмоклапаны, что и в Ferrari’ из выхлопных труб, придающий утонченность могучей припухлости передней части машины, а также невероятно симпатичные 20 –и дюймовые диски, дизайн которых был заимствован у концепта C-XF. Внутри машины наиболее значимым изменением стала установка комплекта новых передних кресел, которые главный инженер проекта XF Кэвин Страйд описал как «одни из лучших, которые мы когда либо видели». Со своей широкой и регулируемой боковой поддержкой они выглядят достаточно спортивно, особенно в смелом окрасе опционального пакета, именуемом «Алая Зона». Никто, разумеется, не ожидает шквала заказов этой опции, но для Яна Калума уже сам факт наличия такой опции является важным заявлением о смелых намерениях компании и желанием показать, что в такой марке, как Ягуар вовсе не обязательно присутствие в отделке салона исключительно старомодного ореха и кремово-алой

108

autoevo.ua

кожи. По той же причине, для R версии будут доступны два уникальных и довольно энергичных цвета окраски кузова: красный и синий. Очевидно, что когда первый серийный красавец XFR красного цвета, после обычных черных, серых и серебристых XF-ов, выехал на гоночный трек в Кастл Бромвич, то воздух был буквально осязаем от восторга, а впечатленные рабочие, собирающие машину, в тот миг пожалели, что не работают художниками в компании Текниколор. Как вы уже заметили, модель XK тоже подверглась косметическим доработкам, дабы соответствовать своему новому двигателю. Появились новые бампера с вертикальными щелями по краям, которые предназначены для того, чтобы машина спереди смотрелась шире, солиднее и агрессивнее. В задних фарах применяются светодиоды для гармоничного соответствия притемненным LED - повторителям поворотов в боковых зеркалах, но во всем остальном прекрасная

форма кузова осталась прежней. Интерьер также был модернизирован только в тех местах, где это было необходимо, преобразившись в основном благодаря установке ультрамодного вращающегося селектора переключения передач с XF-а. Настоящим событием стала установка под капот XKR 510 – сильного V8 (в то время как обычный XK имеет 5-и литровый атмосферный мотор и хромированную решетку радиатора) плюс дифференциал повышенного трения и адаптивные амортизаторы. Но есть еще одна хитрость. Какое-то время Ягуары с атмосферными V8 оснащались специальным искусным хитросплетением трубок позади приборной панели, которое предназначалось для того, чтобы передавать приятный рык мотора в салон, но эта система была исключена в моделях с нагнетателем, потому как все, что в таком случае она могла передать - это вой компрессора. Тем не менее, новый компрессор стал более эффективным и более совершенным,

X F R & X K R : T HE HO T N E W J A G U A R S

Èíòåðüåð ñåäàíà XFR íå ñèëüíî îòëè÷àåòñÿ îò îáû÷íîãî XF, íî, ïîñêîëüêó ýòî ëó÷øèé ñàëîí ßãóàðà çà ïîñëåäíèå ãîäû, òî ýòî íå òàê óæ è ïëîõî. Íîâûå êðåñëà ñ ðåãóëèðóåìîé áîêîâîé ïîääåðæêîé îäíî èç ñàìûõ ãëàâíûõ îòëè÷èé. Âðàùàþùèéñÿ ñåëåêòîð êîðîáêè ïåðåäà÷ òåïåðü «æèâåò» è â XK êóïå

с едва слышным воем при работе, что означает, что в паре со специально настроенной системой труб на тракте впуска (по словам представителей компании Ягуар настройка делалась на тенор С), - водители как XKR, так и XFR смогут насладиться негромким, но заметным напоминанием того, сколько на самом деле цилиндров у них под капотом. Но XKR пошел еще дальше, применив в выпускном тракте систему с активными пневмоклапанами, аналогичную устанавливаемым на Aston и Ferrari, которая в определенных заранее режимах, например, при резком ускорении, придает звуку выхлопа более сочные нотки. Либо вы можете нажать кнопку «Dynamic» - и клапаны будут постоянно находится в открытом положении. Что очень мило. К сожалению, программа знакомства с новинками не включала в себя непосредственный тест драйв за рулем машины, но мы уговорили Майка Кросса, являющегося главным инженером компании Ягуар «по сохранности фамильных черт машин» или парнем, который убеждается, что Ягуар ездит и управляется как Ягуар, на короткую поездку по извилистой, узкой и частенько кошмарного качества дороге Варвикшайра, где заводом мягко шлифовались и не спеша полировались динамические характеристики этих машин. В результате, я могу вам сообщить, что XKR производит впечатление более «сбитой» маши-

ны, чем была раньше. По словам Кросса, «при ее создании стояла задача наделить машину 60 – 70% характера более хардкорной версии XKR-S» и она действительно получилась очень быстрой, но в остальных отношениях она поразительно точно сохраняет свою привлекательную комфортабельность, что всегда делало эту машину такой уникальной. Но по-настоящему нас заинтриговал XFR, который благодаря своему компрессору оказался просто невероятно быстр и резок, при этом оставаясь достаточно комфортным для того, чтобы заставить вас подумать о еще одной беспричинной ночной прогулке в Абердин. С пассажирского сиденья лучшим способом описать его превосходство над обычным XF-ом можно, если представить разницу между тем, как быстро напрягается ваш бицепс, когда рука расслаблена и с какой скоростью - когда напряжена. Согласно бумажным заявлениям, кажется, что эта машина будет самым спортивным и самым «драйверским» Ягуаром на долгие годы. И, похоже, что не последним. Когда я попытался узнать, не планируют ли разработчики создание более хардкорной версии чтобы продолжить славное дело старого XKR-S, Майк Кросс стал долго и пространно рассказывать о состоянии рынка и запросах покупателей перед тем, как добавить магическую фразу : «Если люди захотят этого, - мы знаем, что нам нужно будет делать».

X F R Äâèãàòåëü V8, ñ êîìïðåññîðîì Îáúåì 5000 ñì.êóá. Max ìîùíîñòü 510 ë.ñ. ïðè 6000-6500 îá/ìèí Max ìîìåíò 625 Íì ïðè 2500-5500 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ 6-ñò. ÀÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä, àêòèâíûé êîíòðîëü ðàáîòû äèôôåðåíöèàëà (ADC), DSC Ïåðåäíÿÿ Äâîéíûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû Çàäíÿÿ Äâîéíûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà ïðóæèíû, Àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå äèñêè ABS, EBA, EBD Äèñêè 20’’ ëåãêîñïëàâíûå Øèíû 235/35x20 ïåðåä, 285/30x20 çàä Âåñ (ñóõîé) 1891 êã Îòíîøåíèå 275 ë.ñ./òîííà ìîùíîñòü/âåñ 0-100 êì/÷ 4.9 ñ (çàÿâë.) Ìàêñ.ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) Öåíà ‡59.900 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

X K R V8, ñ êîìïðåññîðîì 5000 ñì.êóá. 510 ë.ñ. ïðè 6000-6500 îá/ìèí 625 Íì ïðè 2500-5500 îá/ìèí 6-ñò. ÀÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä, àêòèâíûé êîíòðîëü ðàáîòû äèôôåðåíöèàëà (ADC), DSC Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, Àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû Âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå äèñêè ABS, EBA, EBD 20’’ ëåãêîñïëàâíûå 235/35x20 ïåðåä, 285/30x20 çàä 1753 êã 296 ë.ñ./òîííà 4.8 c (çàÿâë.) 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) ‡72.400 Ñåé÷àñ

autoevo.ua

109

F -T Y P E : J A G U A R , KÎÒÎÐÎÃÎ ÍÅ ÁÛËÎ

ÏÎÒÅÐßÍÍÛÉ ØÀÍÑ

AJ6. К счастью, для XJ41 пригодились оба проекта. Однажды вечером летом 1981-го года из цеха Браунс Лейн выехал первый прототип XJ40, и технический директор Джим Рейдл тут же отправился с ним на ночную «пробежку» на испытательный полигон Бритиш Лейланд в Гейдоне. После ночных прогулок он заявил, что это «чертовски хороший легковой автомобиль», способный подарить свою подвеску и новый двигатель «родственнику» спорткару. В июле 1982-го утвердили создание машины по проекту XJ41. Он обещал стать прекрасным – одобрение Босса подтверждало это – а учитывая обязательное требование к массе ниже 1500 кг, быстрым и легким. Как только пресса прознала о новинке, они дали машине единственное подходящее название – «F-type». Однако ввиду преждевременных обещаний и почти десятилетия разработок, XJ41 стал грустным доказательством чрезмерно растянутых ресурсов Jaguar в 1980-х и свидетельством удручающих обстоятельств, которые привели, как говорят американские военные, к «провалу миссии». Если бы все шло по плану, это классическое, купе ззаднеприводное, р , шестицилиндровое р у

ARONLINE.CO.UK

овое поколение XKR обещало быть самым «правильным» спорткаром Jaguar со времен шестидесятых, и уже не первый раз компания попыталась избавиться от образа прогулочного катера, который присущ всем его купе. Не стали свежей концепцией в Ковентри и последние изменения легковесного кузова XK, новый двигатель и фундаментально надежное шасси, потому что почти 30 лет назад Jaguar приводил в жизнь похожие идеи. Результатом стал зашифрованный под именем XJ41 и заранее обреченный на неудачу проект, который свел вместе грани дней популярности E-type и последнего XK. В конце семидесятых Jaguar работал под тяжким гнетом Бритиш Лейланд и пытался найти любого, кто мог бы согреть вниманием причудливый на вид XJS. Мировое сообщество не распознало в «S» с двигателем V12 и мягкой подвеской спорткар. Чтобы сгладить ситуацию Jaguar уже был готов отделать салон деревом и кожей, и навязать ему роль роскошного «туристского автомобиля», которая так навсегда и въелась в его расслабляющий образ. Этот обходной маневр оставил после себя пустое пространство, которое должно было быть заполнено чем-то более динамичным. Jaguar взялся за создание необходимого спорткара вслед за XJS, и к 1980-му конструкторский отдел, наконец-то освободившийся от работы после передачи седана XJ40, приготовил ряд конструкторских эскизов, самые многообещающие из которых были воплощены в виде глиняных моделей. На этот раз никакого смешения стилей. Когда основатель Jaguar сэр Уильям Лайонс – официально пребывающий на отдыхе, но все еще посещающий завод – зашел в конструкторский отдел, он отметил вариант, предложенный молодым дизайнером Кейтом Хелфетом, и объявил, что «это та самая машина», внешний вид которой должен определять стиль XJ41. Работа дизайнеров оказалась на удивление легкой, а вот их коллегам из машиностроительного отдела, испытывающим нехватку наличности, приходилось сложно, ведь они отчаянно пытались ззакончить новый XJ40 J с двигателем

ÀÂÒÎÐÑÊÈÅ ÏÐÀÂÀ JDHT

Ñìåëûé äóõ Jaguar ïîðîæäàåò ñâåæèå òåîðèè î «íîâîì E-type». Êîíå÷íî, ýòî ïðîèñõîäèò íå â ïåðâûé ðàç. Ðè÷àðä Ïîðòåð âñïîìèíàåò ìåðòâîðîæäåííûé «F-type» 1980 ãîäà

Âûøå: óäèâèòåëüíûé êîíöåïò îò Pininfarina - 1978 XJ-S Spider - âäîõíîâèë íà ñîçäàíèå îáðàçà F-type. Ñëåâà: âåëèêîëåïíûé èíòåðüåð ïðîòîòèïà êàáðèîëåòà ïðèâîäèò ê ìûñëè, ÷òî F-type íå áûë îðäèíàðíûì ðîäñòåðîì

110

autoevo.ua

(вместе с XJ42, его «сестрой» с открытым верхом) отправилось бы в продажу еще в 1986м, через два года после нового XJ40. Но план, почти сразу пошел крахом. По стандартам конкурентов бюджет на новый автомобиль был крайне несерьезным – на сумму, которую Mercedes потратил на многорычажную заднюю подвеску для 190-й модели, Jaguar строил всю машину – и это неизбежно привело к проблемам, отодвигая время выпуска на конец ’86-го года. Это, в свою очередь, сместило дебют нового спорткара на 1988-й год, что не могло не вызвать панику инженеровпроектировщиков Jaguar – к тому времени показателями мощности и производительности никого нельзя будет удивить. Решением выхода, стала битурбированная версия нового двигателя. Но с увеличенной мощностью – многообещающими 330 л.с. – пришло беспокойство о способности реализовать ее без последствий. Размышления над вновь возникшей дилеммой привели к работе над системой привода на четыре колеса. Изначальная безупречность концепта была смазана, так как измененная спецификация прибавила машине массы и, из-за необходимости разместить систему полного привода и компрессора турбин, к дополнительной ширине кузова. Усложнение конструкции повлекло за собой осложнения, ведь Jaguar уже просто не хватало денег и специалистов, чтобы воплощать в жизнь новые разработки. А работа инженеров не становилась проще оттого, что их коллеги по маркетингу и товарному планированию предъявляли новые требования к создаваемой модели. К 1987му году проект купе стал похож на хетчбэк с крышей «тарга». Вечно ускользающий график привел к необходимости перестройки силовой конструкции кузова и добавлению подушек

ÀÂÒÎÐÑÊÈÅ ÏÐÀÂÀ JDHT

‘Как только пресса прознала о новинке, автомобилю дали единственное подходящее название – «F-type»’

безопасности для соответствия американским правилам безопасности, вступающим в силу ко времени выхода машины. XJ41 набрал так много массы, что Jaguar стал опасаться, как бы безнаддувный вариант двигателя, был способен справиться с нагрузкой. В итоге его вычеркнули из проекта. В 1988-м году начались испытания XJS с ходовой частью XJ41, и первые результаты были вполне удовлетворительными. Полноприводные модели были настолько успешными, что Jaguar немедленно установил ту же систему на XJS. В течение целого года эту систему испытывали на прототипах базирующихся на кузове XJS, в количестве 20 экземпляров, параллельно с тремя превосходными на вид прототипами XJ41, фотографии одного из которых были опубликованы в журнале CAR летом 1989-го. Автор статьи прозрачно намекал на большой потенциал экспериментального автомобиля с турбонаддувом, способ-

ARONLINE.CO.UK

Âûøå: ïðîåêò XJ41 çàäóìûâàëñÿ êàê êóïå, íî âñêîðå ïîÿâèëàñü åãî âåðñèÿ â âèäå êàáðèîëåòà, XJ42 (ñïðàâà). Çàòÿíóâøèåñÿ ðàçðàáîòêè ïðåêðàòèëèñü â 1990-ì, êîãäà ðóêîâîäèòåëè Ford ïîñòàâèëè íà ýòîì ïðîåêòå êðåñò

ного разогнаться на Нардо до 275 км/ч. Действительность была намного прозаичней – новый «F-type» сбился с намеченного пути. В том же году Jaguar попытался свести к минимуму раздувшиеся затраты, отбросив мысль о полноприводном шасси, и устанавливая теперь двигатель без турбонаддува. Проект пребывал в странном состоянии неопределенности. Но вот Ford выкупил Jaguar и установил новые требования и порядки. В вопросах о спорткарах появилась конкретика. Каким образом намеченная масса автомобиля перевалила за 1800 кг? Почему у эксперементальной машины появился двойной турбонаддув, и как возникла вероятность установки полного при-

вода? Какое отношение ко всему этому имела уникальная подвеска? Ответ был один. В марте 1990-го года Ford пришел к единственному верному решению по проекту XJ41 – «он должен быть закрыт». И все же потерпевшие неудачу Jaguar не потерялись в безвременье насовсем. Не так давно в 2003-м году две полноразмерные стекловолоконные модели XJ41 с поразительно детализированными салонами прошлого, стояли во дворе базы технических испытаний в Уитли неким призрачным напоминанием никогда не родившихся спортаков Jaguar. Может быть с появлением нового XKR эти призраки смогут, наконец, уйти на покой. autoevo.ua

111

Òåêñò Ðàëüô Õîñèåð Ôîòî Ñòþàðò Êîëëèíñ

112

autoevo.ua

Ëó÷øàÿ ðàáîòà â ìèðå Äæåðîì Õàñëèí âîäèòåëü-èñïûòàòåëü Michelin Èñïûòàíèå øèí íà ñïîðòèâíûõ àâòîìîáèëÿõ - äåéñòâèòåëüíî ñåðüåçíàÿ ðàáîòà. Ïî-íàñòîÿùåìó áûñòðàÿ, è ïî-íàñòîÿùåìó çàõâàòûâàþùàÿ… ень сегодня на юге Франции великолепный: кажется, что до гор, как и до пронзительно голубого неба, рукой подать. Передо мной стоит высокий, стильный мужчина, улыбчивый и уверенный в себе, с темным загаром человека, привыкшего к работе на открытом воздухе. Единственный намек на его экстраординарную жизнь - его обувь: изысканные серые гоночные ботинки. Ах да… и звук визжащих шин вокруг нас. Это Джером Хаслин, главный водительиспытатель Michelin, и именно его вердикт формирует эксплуатационные качества самых экстремальных машин на планете. Эту роль он принимает очень серьезно и отдается ей целиком и полностью. Ничего особенного, что обычно день включает в себя до восьми часов рядом с кричащими спорт-карами на самых лучших треках мира, от Magny-Cours до Nürburgring. «Всегда поразному, - улыбается он. – Сегодня я ездил около 3 часов, но когда я работаю с таким клиентом как Ferrari или Porsche, то приходится сидеть в машине целый день напролет». Список протестированных им машин больше похож на «гараж грез». Ferrari, Maserati, Bugatti и все современные Porsche. Он холоднокровно описывает опыт вождения на максимальной скорости на Veyron как «приятные впечатления».

И не то чтобы он придерживал все «веселье» только для себя. Он руководит 25 водителями-испытателями, включая двоих для мотоциклов, десять для грузовиков и даже одного для тракторов. 450 гектаров испытательного полигона возле Ладу на юго-востоке Франции охватывает 19 разных тестовых треков, включая постоянно орошаемую «мокрую» 2.8-километровую трассу и 7.8-километровый высокоскоростной автодром с поворотами, огражденными бетонными барьерами. Конечно, Джером попал сюда не случайно. «Моей страстью всегда оставалось вождение, - рассказывает он мне, - так что после того, как я окончил университет, получив степень по машиностроению, я стал искать работу, где бы нашлось место вождению». Он пришел в команду Michelin в 1992 году в качестве инженера-разработчика шин, потратив два года на освоение шинной технологии. Последующие шесть месяцев были посвящены исключительно обучению, пониманию методов тестирования и шлифофке навыков управления автомобилем, что подкреплялось долгим часам на тренировочных трассах. «Я начал с третьей серии BMW, - говорит он, - с машины, на которой очень приятно учиться». Вождение на абсолютных пределах, должно быть, вторая натура Джерома, поэтому он

Âûøå: ýòî âñåãî îäèí ïîâîðîò îãðîìíîãî ïîëèãîíà Michelin íåäàëåêî îò Ëàäó ïðè Clermont-Ferrand, êîòîðûé îõâàòûâàåò 19 ðàçëè÷íûõ òðåêîâ è âêëþ÷àåò 7.8-êèëîìåòðîâóþ îãðàæäåííóþ âûñîêîñêîðîñòíóþ òðàññó. Ñëåâà: ÷åëîâåê, êîòîðûé çíàåò ýòî ëó÷øå, ÷åì êòî-ëèáî äðóãîé, ãëàâíûé âîäèòåëü-èñïûòàòåëü Äæåðîì Õàñëèí

autoevo.ua

113

может одновременно составлять субъективную оценку, выполняя определенные тесты, при этом, не отвлекаясь от основного - очень точного управления машиной. «Это чем-то напоминает дегустацию вин, некий сенсорный анализ, помимо этого вам потребуется хорошая память из-за тех промежутков времени, в течение которых меняются шины – представьте дегустацию одного вина, а затем перерыв в 50 минут перед дегустацией следующего!» Во время своего обучения он проводил часы, проезжая повороты с акселерометром на щитке, запоминая разницу боковых перегрузок; в итоге он может выполнять определенные маневры на уровне инстинкта. Чтобы немного ознакомить нас с работой Джерома, Michelin организовал утреннее веселье на своем испытательном треке, вооружив нас Porsche Carrera 2 и тремя разными комплектами шин. Сначала Джером покажет мне, что он делает, а позже передаст управление в мои руки. Да без проблем! Должен признаться, что никогда не был почитателем заднеприводных Porsche с их тенденцией к заносу на старте, но в нашем случае это идеальный выбор, чтобы показать влияние шин на управление. Первая остановка на 4.1-километровом мокрой трассе. Со стоячей водой на уровне 3мм, это просто детская площадка для любого «автоманьяка». Как только мы выезжаем на трек, Джером разгоняет машину до автострадной скорости, при этом

114

autoevo.ua

спокойно рассуждая о характеристиках шин. Однако мое внимание приковано к крепкому на вид барьеру Armco прямо на нашем пути. «Ах да, это единственный участок на треке, где небезопасно терять бдительность. Здесь будьте осторожны», - предупреждает он. И на огромной скорости проносится дальше. За всю свою жизнь, на мой взгляд, я никогда не встречался с водителем талантливее Джерома. Он контролирует ход машины так точно, что фотографу Стюарту Коллинзу не составляет труда сделать желаемый снимок на апексе шпильки. Но это еще не все. Выполняя балетные маневры, Джером успевает подробно описать ощущения, составляющие основную часть его тестов. «На мокрой трассе мы пытаемся найти золотую середину между хорошими показателями времени при минимальном скольжении, но кажется, вашему фотографу не терпится сделать больше снимков в движении, да?» Да-а.. А-а-а-а! Затем мы направляемся к «Circuit grande vitesse», миновав подъездную дорогу, оказываемся на полутора километровой прямой и летим на первый огражденный барьером поворот. Не обращая внимания на наши предостережения, Джером резко бросает руль в сторону поворота, и мы уже несемся с умопомрачительной скоростью на Armco. «Если мы сообщим быстрый импульс на высокой скорости, то сможем проследить, сколько требуется машине времени на ответную реакцию», – безмятежно поясняет наш

водитель перед тем, как резво ввернуть руль в противоположную сторону уже с меньшим углом, чтобы протестировать стабильность бокового скольжения. Мне трудно сосредоточиться – на пути возник железобетонный мост, и мы едва успеваем, как мне кажется, пронестись мимо него. А Джером снова выравнивает движение авто безупречно точно и вовремя. Затем решает продемонстрировать, что случается, когда выпускаешь руль из рук на повороте. «Для каждого огражденного поворота нужна некая нейтральная скорость, на которой сила, толкающая машину вперед, сбалансирована силой инерции», - объясняет он, и мы совершаем поворот, по-прежнему оставаясь четко на траектории. Проехав прямую, мы повторяем «эксперимент», но с возросшей, на этот раз, до 240 километров в час скоростью. После стремительного круга, мы оставляем тестовую дорогу, повизжав напоследок тормозами. Следующая остановка на нашем аттракционе - тестовый трек с дистанцией в 2.8 километров хитрых петель и поворотов, официально разрешенных FIA для тестирования F1. По пути мы проезжаем мимо мокрого кольца как раз тогда, когда два 17-тонных грузовика синхронно дрейфуют в туче брызг. И пока мы ждем, когда прототип мотоцикла закончит свое «выступление» на треке, Джером рассказывает, что нас ждет впереди: «Сначала мы проедемся на относительно постоянной скорости, оставаясь на середине

BEST JOB IN TH E WOR LD

дороги, просто привыкая и чувствуя работу шин, замечая особенности управления и тому подобное». После этих слов из-за поворота появляется неистово рычащий мотоцикл – пилот которого, мне кажется, касается локтем и коленом поверхности трека. Когда он оставляет кольцо, его широкая ухмылка подтверждает, что это великолепное место для работы. Выехав на трек, Джером удерживает стабильные 4000 об/мин на четвертой передаче, и мы следуем точно за бледной белой линией на середине дорожного полотна, отмечая ответную реакцию машины на повороты. Сейчас Джером увеличивает нашу скорость с каждым кругом. Наш феноменальный водитель разгоняется до 210 км/час, чтобы совершить торможение на шпильке на пределе сил сцепления покрышек с асфальтом. И затем, после трех скоростных кругов, настает мой черед. Не поддаваясь искушению ехать слишком быстро, я пытаюсь повторить несколько тестов, показанных мне Джеромом. В конце концов, за моими плечами почти две декады в автомобильной промышленности, испытания всего, начиная с Fiesta заканчивая Bentley. Ну что здесь может быть сложного? Собственно говоря, все. Пытаясь сконцентрироваться на траектории одного поворота, я пропускаю правильный вход в следующий. И когда я в полной мере открываю в себе нехватку мастерства управления и нас выносит на траву, Джером мягко комментирует: «Конечно, у любых шин есть свои пределы…»

В конечном счете, я хорошо прочувствовал разницу разных типов шин. Стандартные Pilot Sports хороши как на мокром, так и на сухом покрытии, но на них точно, без скольжений, удерживать корму автомобиля на входе в поворот на пределе, машине не по силам. Новый комплект шин Pilot Sport Cups заметно улучшил сцепление с дорогой, и теперь можно беспрепятственно входить в повороты на сухой трассе на более высокой скорости, не опасаясь заносов. Время прохождения круга говорит само за себя: 1 мин 12.33 для Pilot Sport, 1 мин 11.35 для Sport Cup, и горячие 1мин 8.78 на гоночных сликах. Через пару кругов я проникся глубоким уважением к таланту Джерома, и когда мы направлялись к выезду из полигона, я погрузился в размышления о том, каково это жить такой жизнью. В спокойной атмосфере автопарка под безоблачным голубым небом Стюарт спросил меня, хотел бы я работать на месте Джерома. Без сомнений, дружище, без сомнений! Ñëåâà: Michelin Pilot Sport ïîñëå èñïûòàíèÿ Äæåðîìîì Õàñëèíîì, âûøå. Îáðàòèòå âíèìàíèå íà âîäèòåëüñêóþ ïîçó Õàñëèíà äëÿ ìàêñèìàëüíîé ýôôåêòèâíîñòè è àáñîëþòíîãî êîíòðîëÿ (ñì. î÷åðåäíîñòü âûøå). Ñëåâà: íàø ÷åëîâåê äîæäàëñÿ ñâîåé î÷åðåäè

autoevo.ua

115

B AVA R I A M O S C O W C I T Y R A C I N G

ÑÓÌÅÐÅ×ÍÀß ÇÎÍÀ

Íîâàÿ èíòðèãóþùàÿ ãîíî÷íàÿ òðàññà íà øâåäñêîì îñòðîâå Ãîòëàíä íà÷èíàåò îáðåòàòü ÷åòêèå ôîðìû. Ìû «çàñòîëáèëè» Corvette Z06 è òðåê äî íàñòóïëåíèÿ òåìíîòû.

Òåêñò Èãîðü Êðàâöîâ Ôîòî Èãîðü Êðàâöîâ / Àëåêñåé Òàâðèí / www.bmcr.ru 092

autoevo.ua

CORVET TE Z06 TO GOTL AN D RING

Øîó 19 èþëÿ ïðåâçîøëî ñàìûå ñàì ìûå ñìåëûå ñìåëûå îæèäàíèÿ. îæèäàíèÿ. Â ýòîò æàðêèé è ñîëíå÷íûé äåíü ïèëîòû Ôîðìóëû 1 ïîêàçàëè íà òðàññå âûñî÷àéøåå ìàñòåðñòâî. Áîëåå 100 òûñÿ÷ çðèòåëåé, ïîñåòèâøèõ ìåðîïðèÿòèå, èñïûòàëè íàñòîÿùóþ áóðþ ýìîöèé è ïîëó÷èëè íåçàáûâàåìûå âïå÷àòëåíèÿ. autoevo.ua 093

Ââåðõó: òðàññà F1 ïîä Êðåìëåâñêèìè ñòåíàìè ïî ìàðøðóòó: Êðåìëåâñêîé è Ìîñêâîðåöêîé íàáåðåæíûì, Ìîõîâîé óëèöå äî Îõîòíîãî Ðÿäà Êàçóêè Íàêàäæèìà äåéñòâóþùèé ãîíùèê êîìàíäû AT&T Williams (ââåðõó ñïðàâà) Èñïîëíèòåëüíûé äèðåêòîð AT&T Williams Àäàì Ïàðð (ñïðàâà) Ñïðàâà: Õåéêêè Êîâàëàéíåí ïèëîò Vodafone McLaren Mercedes îñòàâëÿåò î÷åðåäíîé àâòîãðàô åãî ïîêëîííèêàì è ÷èòàòåëÿì æóðíàëà “autoEVO“ Âíèçó: ïèëîò Äýâèä Êóëòõàðä Red Bull Racing âî âðåìÿ çàåçäà, Êàçóêè Íàêàäæèìà

сли вас спросят, сколько звезд на Красной площади, не спешите отвечать. Уточните, какое время года имеется в виду. Обычно звезд пять - на Боровицкой, Троицкой, Спасской, Никольской и Водовзводной башнях Кремля. Но второй год подряд в июле количество светил растет за счет звезд «Формулы-1». Пока гранпри России остается лишь мечтой, пусть и приземленной, этот праздник для всех любителей Королевских Гонок - объективная реальность. И называется она Bavaria Moscow City Racing 2009. Четыре с половиной километра по Васильевскому спуску и Москворецкой набережной вокруг Кремля в показательном режиме прибыли откатать три команды - Vodafone McLaren Merсedes c Хейкки Ковалайненом, AT&T Williams с Казуки Накаджимой и Red Bull Racing с летчиком

118

autoevo.ua

в отставке Дэвидом Култхардом. Кадзуки и Хейкки остановились в белокаменной транзитом из Германии в Венгрию, а Дэвид, как одна из самых узнаваемых фигур в формульном мире, заскочил на огонек в качестве нынешнего консультанта Red Bull и будущего комментатора BBC. Ради того чтобы боевые болиды пронеслись вокруг главной столичной достопримечательности, в Москве на все выходные перекрыли около десятка центральных улиц. Организаторы мероприятия уверяли - шоу того стоит: мол, зрелище будет незабываемое, в разы краше и масштабнее прошлогоднего. По правде сказать, оно таким и оказалось. Даже показательные заезды, которые постепенно становятся традицией - это событие для любителей «Формулы-1». Досужему человеку удается видеть космические болиды, обслуживание каждого из которых доходит до 40 миллионов в год, только по телевизору, во время этапов чемпионата мира. А здесь вся формулийная красо-

та находилась перед носом и заставляла буквально глохнуть от счастья. Любителям придираться по мелочам признаемся: показанные в Москве болиды - прошлогодние. Red Bull орал громогласным надрывным мотором Ferrari; аппарат от Williams - тот же, что и в 2008 году у Нико Росберга. Зато McLaren привез чемпионский MP4-23 и спасибо за это зрители должны сказать компании ExxonMobil, которая с 1995-го года является главным техническим партнером команды Vodafone McLaren Mercedes и на приглашение которой посетить Россию любезно откликнулся Ковалайнен. По сравнению, с предыдущими Гран-При года, на Нюрбургринге Хейкки выступил удачно, финишировав восьмым и заработав балл в свой актив. Возможно, именно поэтому пилот согласился на эксклюзивное интервью нашему изданию - одно из трех, которые он дал в Москве. - evo «Казуки Накаджима и Дэвид Култхард - хорошая компания для пока-

B AVA R I A M O S C O W C I T Y R A C I N G

‘Хейкки Ковалайнен согласился на эксклюзивное интервью нашему изданию - одно из трех, которые он дал в Москве’

зательных заездов вокруг Кремля. Если теоретически представить, что такая тройка пилотов собралась бы в одной команде, каковы были бы ее перспективы в чемпионате F1?» - Х.К. (смеется) «Это очень хорошие гонщики. Я думаю, у такой команды не было бы проблем с результатами. Култхард - опытный пилот, настоящий лидер. К сожалению, я не очень знаком с Накаджимой, видел его только во время заездов на треках, но уверен, что он - весьма талантливый гонщик. Ехать в такой компании - одно удовольствие». Заездам формульных болидов предшествовали марши заряженных дрифт-каров из российского чемпионата по дрифтингу, суперкаров и редких эксклюзивных автомобилей. Но если дрифтеры прошли трассу чисто, а раритеты - осторожно, то суперкары носились с приличными скоростями. Только ведущий Артемий Троицкий рассказал об абсолютной звезде заезда

Bugatti EB110 Supersport, которых было выпущено всего 30 штук, а до настоящего времени дожило около половины, как на глазах у изумленных трибун их стало еще на одну меньше. У автомобиля стоимостью около 500 тысяч евро, разгоняющегося до сотни за 3.2 с (двигатель V12 мощностью около 600 л. с. с четырьмя турбонагнетателями), оторвало правое заднее колесо. По предварительной информации, что-то заклинило в системе управления, и Bugatti встретилась с отбойником. Гонки остановили на целый час, чтобы эвакуировать с трассы ярко-синий болид и убрать с пути обломки его корпуса. Все пассажиры остались живы, однако запомнят этот день на всю жизнь. Все-таки это вам не «Жигули» разбить. Участвовал в празднике и неоднократный победитель ралли «Париж-Дакар» Владимир Чагин на суперКАМАЗе. А что до формулийных показательных гонок, то дружба - дружбой, а время заезда до-

тошные любители статистики все-таки посчитали. Места в минигонке расположились следующим образом: первым стал Култхард, вторым - Накаджима, а третьим приехал Ковалайнен, который постоянно отвлекался на прекрасных зрительниц. Находясь в объятиях праздника, невольно вспомнилось, что подобное мероприятие в прошлом году имело место и в Украине. Тогда в рамках программы Renault Roadshow 2008 на импровизированной 1800-метровой трассе за рулем болида R27 выписывали кренделя Роман Грожан и Сакон Ямамото. В беседе Ковалайнен припомнил, что когда сам ездил за Renault, такие шоу для команды были нередкими. Финн не против посетить столицу Украины, если таковое предложение поступит от команды McLaren-Mercedes. Впрочем, в уличных гонках Хейкки участвует исключительно за рулем болида. - Х.К. «Быстрой езды мне хватает и во время этапов гран-при, за пределами autoevo.ua

119

B AVA R I A M O S C O W C I T Y R A C I N G

‘Мне доводилось ездить по улицам Рио, но я знаю, что поездка вокруг Кремля и Красной Площади станет ни с чем не сравнимым ощущением’ Казуки Накаджима

autoevo.ua

121

B AVA A VA A R I A M O SCOW C IT Y R AC I N G

‘Быстрой езды мне хватает и во время этапов Гран-При, за пределами трека я отдыхаю от скоростей. Часто даже езжу пассажиром’ Хейкки Ковалайнен

Äýâèä Êóëòõàðä

«ß æäó ñ íåòåðïåíèåì ñâîåãî âèçèòà â Ðîññèþ. ß áûë çäåñü â ïðîøëîì ãîäó è ïðåêðàñíî ïðîâåë âðåìÿ. Ðîññèÿíå î÷åíü äðóæåëþáíû, è àòìîñôåðà çäåñü ïðîñòî ïîòðÿñàþùàÿ. Ìíå áóäåò î÷åíü ïðèÿòíî ïèëîòèðîâàòü áîëèä Ôîðìóëû 1, ó÷èòûâàÿ òîò ôàêò, ÷òî â Ðîññèè â íàñòîÿùåå âðåìÿ ãîíêè íå ïðîâîäÿòñÿ, è ïîêàçàòü çðèòåëÿì, íà ÷òî îí ñïîñîáåí. ß íàìåðåí íàäåëàòü òóò ìíîãî øóìà, è íàäåþñü, ÷òî ñìîãó ïîêàçàòü íàñòîÿùåå øîó».

Êàçóêè Íàêàäæèìà

«Äëÿ ìåíÿ áîëüøàÿ ÷åñòü ó÷àñòâîâàòü â Bavaria Moscow City Racing â ýòîì ãîäó. ß çíàþ, ÷òî ìîÿ êîìàíäà áûëà ïðèÿòíî óäèâëåíà ðîññèéñêèì ãîñòåïðèèìñòâîì â ïðîøëîì ãîäó, ïîýòîìó ÿ ðàä îêàçàòüñÿ íà ìåñòå Íèêî è ñàì ïîëó÷èòü òàêóþ ôàíòàñòè÷åñêóþ âîçìîæíîñòü. Ìíå äîâîäèëîñü åçäèòü ïî óëèöàì Ðèî, íî ÿ çíàþ, ÷òî ïîåçäêà âîêðóã Êðåìëÿ è Êðàñíîé Ïëîùàäè ñòàíåò íè ñ ÷åì íå ñðàâíèìûì îùóùåíèåì. Ýòî áóäåò ìîé ïåðâûé âèçèò â Ðîññèþ, è ÿ ñ íåòåðïåíèåì æäó âîçìîæíîñòè óâèäåòü åå. Èç âñåõ ìåñò, êîòîðûå ìû ïîñåùàåì âî âðåìÿ ñåçîíà Ôîðìóëû 1, Ìîñêâà – ýòî òîò ãîðîä, âèçèòà â êîòîðûé ÿ æäàë áîëüøå âñåãî â ýòîì ãîäó. Êóëüòóðà Ðîññèè î÷åíü áîãàòà, è ÿ íàäåþñü óçíàòü êàê ìîæíî áîëüøå âî âðåìÿ ñâîåãî ïðåáûâàíèÿ çäåñü. Êðîìå òîãî, ÿ äåéñòâèòåëüíî õî÷ó ïîêàçàòü çðèòåëÿì, êàêîå ñèëüíîå âïå÷àòëåíèå ïðîèçâîäÿò áîëèäû Ôîðìóëû 1!».

096

autoevo.ua

стадиона я отдыхаю от скоростей. Часто даже езжу пассажиром, чтобы полностью насладиться поездкой. Но это не значит, что я не люблю быстрые гражданские авто. Честно говоря, мне хотелось бы иметь один из тех суперкаров, о которых пишут в «autoEVO». Я помню, вы мне дарили украинский журнал, но я не смог прочитать его, потому что не знаю языка. Зато я постоянно читаю британский «EVO», и скажу, что по качеству визуального наполнения ваше издание ничем не уступает». «Если звезды зажигают, значит, это кому-нибудь нужно», - писал поэт Владимир Маяковский. Звезды «Формулы-1» зажигали в Москве здорово, и именно это нужно было тысячам собравшихся зрителей на vip-трибунах, клумбах и деревьях. Однако помимо праздничной стороны, шоу имело и чисто прикладные моменты, которые открылись нам в импровизированных боксах команд. Уличные гонки Bavaria Moscow City Racing имеют все шансы стать новой российской приметой. Дело в том, что правительство Москвы подписало распоряжение о ежегодном проведении подобного шоу. Но у приметы есть свои приметы: в них можно верить или не верить, но без них автоспорт превратился бы в банальное катание на четырех колесах. Первая примета - неизменная прессконференция. Событие для журналистов, в принципе рядовое и даже рутинное. Но в данном случае одни имена участников брифинга говорят убедительно, а уж если еще и говорят их обладатели, то это гарантия того, что конференц-зал отеля «Ритц» будет забит битком. Помимо упомянутых нами главных действующих лиц московского шоу, особняком стояла (точнее - сидела) персона сэра Фрэнка Уильямса - основателя и руководителя британской команды своего имени. Как и все гости столицы, он выразил признательность организаторам и восхитился красотами Москвы. Однако больше всего хозяевам понравилась другая фраза: «В этой стране любят Формулу-1, и я напомню об этом Экклстоуну». Так мог сказать

только обладатель Ордена Британской Империи в статусе рыцаря. Пожалуй, он один из немногих, кто может в глаза называть Экклстоуна уменьшительно-ласкательно Берни. Пресс-конференция - это, конечно, хорошо, но излишний официоз еще никому на пользу не шел. Организаторы пытались сделать атмосферу непринужденной с помощью одетых в шапки девушек. Но головные уборы были подобраны не по погоде, поэтому мы искали способ пообщаться с vip-гостями на свежем воздухе и, как говорится, в их естественной среде обитания. Вот вам и еще одна примета: ну скажите, когда бы еще исполнительный директор AT&T Williams Адам Парр разрешил журналистам ходить по технической зоне, да к тому же с микрофоном в руках? А здесь мало того, что проявил гостеприимство, но и ответил на вопросы в режиме эксклюзива. Первое, что нас интересовало, это мнение господина Парра о том, каково процентное отношение мастерства пилота и готовности болида в гонках «Формулы-1». - А.П. «Буквально вчера вечером мы как раз обсуждали этот вопрос с Казуки Накаджимой. Если говорить о Williams, то я считаю, что 75% Bavaria Moscow City Racing 2009 ïðîõîäèëî â èñòîðè÷åñêîì öåíòðå Ìîñêâû. Ìàðøðóò ïðîòÿæåííîñòüþ 4.5 êì âîêðóã Êðåìëÿ.

успеха зависит от команды. Если машина хорошо подготовлена и здорово едет по трассе, то пилоту нужно всего лишь использовать по максимуму все возможности болида. Например, в этом году в чемпионате участвуют четыре чемпиона мира - Льюис Хэмилтон, Филиппо Масса, Кимми Райконен и Фернандо Алонсо. И никто из них еще не выигрывал, потому что они ездят на не очень хорошо подготовленных машинах. Машина - это фундамент победы». Мистер Парр невольно подвел нас к мысли о кратком анализе половины прошедшего сезона Королевских Гонок для приехавших в Москву команд. Начнем с родного для него Williams. В последние годы у коллектива Фрэнка Уильямса и Патрика Хэда было два сценария: если машина выходила удачной, вели борьбу за подиумы; в другой ситуации программа доработки машины сворачивалась, и начиналось проектирование нового автомобиля. Тот же Парр рассказал, что, несмотря на финансовый кризис, английская конюшня выбралась на тропинку, ведущую от опасного болота, где в последнее время обосновалась команда. В сезоне-2009, при том условии, что новый болид FW31 будет обладать должным потенциалом, Williams возьмется за его доработку. Несмотря на провалы в первых гонках, команда не сдалась, и неожиданно включилась в технологическую гонку с соперниками. Как итог, результаты Нико Росберга явно пошли вверх. Сейчас команда воодушевлена последними успехами и готова свернуть горы, чтобы покинуть пятое место в Кубке Конструкторов.

autoevo.ua

123

B AVA R I A M O S C O W C I T Y R A C I N G

Bavaria Moscow City Racing 2009 – ñàìîå ìàñøòàáíîå àâòîøîó â èñòîðèè Ìîñêâû Ñåãîäíÿ â Ìîñêâå íåâîçìîæíîå ñòàëî âîçìîæíûì ñíîâà. Âòîðîé ãîä ïîäðÿä ñ ãðàíäèîçíûì óñïåõîì Ôîðìóëà1 ïðîäåìîíñòðèðîâàëà ãîíêè âîêðóã Êðåìëÿ. Òðè âåäóùèå êîìàíäû Ôîðìóëû-1 Vodafone McLaren Mercedes, Red Bull Racing è AT&T Williams íà îãðîìíîé ñêîðîñòè ïðîì÷àëèñü ïî èñòîðè÷åñêîìó öåíòðó ñòîëèöû Ðîññèè. Ïî âñåé äëèíå 4,5 êèëîìåòðîâîãî òðåêà äåñÿòêè òûñÿ÷ ìîñêâè÷åé ñ áîëüøèì âîîäóøåâëåíèåì âñòðå÷àëè ðåâóùèå ìîòîðû. Ñàìè ãîíùèêè áûëè ïåðåïîëíåíû âïå÷àòëåíèÿìè îò âîçìîæíîñòè ïðîíåñòèñü íà âûñîêîé ñêîðîñòè âäîëü ñòåí Êðåìëÿ.

124

autoevo.ua

Кстати, к показателям успеха Парр не относит гоночные трассы, считая, что каждый из этапов хорош по-своему. - А.П. «Мы проводим 17 гонок в 16-ти странах мира - это само по себе говорит о разнообразии условий. Как можно выделить какую-нибудь трассу в этом ряду? Потрясающая петля в Монако, легендарный Сильверстоун, умопомрачительная с точки зрения стратегии Барселона… я не знаю, что лучше, а что хуже. Скажу так: для нас хороша та трасса, на которой мы выигрываем». На шестой позиции в Кубке Конструкторов идет McLaren, который увлекся борьбой с Ferrari в прошлом сезоне, в результате чего обе конюшни неравномерно распределили ресурсы при создании новых болидов. По прошествии восьми гонок чемпионата, руководство команды в лице Мартина Уитмарша призналось, что основной упор в болиде MP4-24 был сделан на

KERS - систему, которая в «Формуле-1» не оправдала себя и в скором времени будет отменена. Другая ошибка заключалась в ранней презентации нового болида - уже в январе мир увидел очередное серебристое творение инженеров из Уокинга. В Москве Ковалайнен сообщил нам, что команда сосредоточилась на новом болиде. При этом развитие старой машины не заброшено, но на MP4-24, вероятно, можно будет увидеть лишь те новинки, которые в дальнейшем перекочуют на модель 2010 года. Финский пилот активно участвует в процессе разработки новой машины, что может служить намеком на то, что он останется в команде. Впрочем, разговор о перспективах пилотов McLaren - это совсем другая история. А вот к команде Култхарда особых претензий и не предъявишь. Второе место Себастьяна Феттеля, третье - Марка Уэббера, вторая позиция в Кубке конструкторов

‘Я помню, вы дарили мне украинский журнал, но я не смог прочитать его, потому что не знаю языка. Зато я постоянно читаю британский evo, и скажу, что по качеству визуального наполнения ваше издание ничем не уступает’ - так и хочется сказать: «Верной дорогой идете, товарищи!». Да и сам шотландец называет текущий сезон великолепным для Red Bull. Все ожидали, что впереди вновь будут McLaren и Ferrari, но в прошлом году они полностью выложились в борьбе за победу, и поэтому им было трудно разбираться в тонкостях нового технического регламента. Чем воспользовались Red

Bull, Brawn GP и другие команды, заняв их место. Москва тоже уверенно заняла свое место в календаре «Формулы-1», пусть и не в качестве хозяйки гран-при. Тем не менее, Bavaria Moscow City Racing - отличный шаг Королевских Гонок навстречу своим поклонникам. Шаг шириной в Красную площадь.

Ïðèøëî âðåìÿ èñïûòàòü íàøè «1000-ôóíòîâûå» ðîäñòåðû. È ìîæåòå íå ñîìíåâàòüñÿ - ýòî áóäóò î÷åíü «áûñòðûå» çàåçäû: ðàçãîí äî ìàêñèìàëüíîé cêîðîñòè, à íà äåñåðò - óïðàæíåíèå 0-160-0 êì/÷.

126

autoevo.ua

ы купили себе несколько родстеров по цене в 1000 фунтов каждый, и сегодня собираемся узнать, насколько они стремительны. Присоединяйтесь к нам в этом увлекательном занятии по определению их максимальной скорости и тесту от 0 - 160 - 0 км/ч на 3-х километровом участке трассы, расположенном в Брутингтропе. Пристегните ремни!

Round 3:

МАКСИМА ЛКА Ìåñòîíàõîæäåíèå Òåñò Ïîäñ÷åò áàëëîâ

Áðóòèíãòðîïå, Ëåñòåðøèð Ðàçãîí äî ìàêñèìàëüíîé ñêîðîñòè íà òåñòîâîì ó÷àñòêå òðàññû. 0.625 î÷êà çà êàæäûé êì/÷ â ÷àñ (ò.å. 192 êì/÷ = 120 î÷êîâ).

MX-5/Ïèòåð Òîìàëèí/Ðûæèé Òîì Racing Какая живописная картина открывается перед глазами, когда все участники заездов гордо стоят на знаменитом асфальте Брутингтропской трассы. Saab Turbo - «джокер» сегодняшнего теста. Внешне он похож на что-то среднее

GR AND CHALLENGE V - M A X A N D 0 - 10 0 - 0 между перевернувшейся шлюпкой и гигантской детской коляской. В MGF сразу же чувствуются британские корни, которые неплохо выглядят в этом фамильном цвете «Британский Гоночный Зеленый» (какой же еще). BMW 325i – это «вольный стрелок», появление которого вместе с роскошным звуком рядной шестерки, наполнило графство Лестершир синеватым дымом из выхлопных труб, а его пороги рассыпались в труху прямо на наших глазах. Ну и, наконец, MX-5 принадлежащая компании «Рыжий Том Рейсинг» - предварительный фаворит сегодняшних соревнований, с Роджером Грином (он, кстати и есть этот «Рыжий») на пассажирском месте, и вашим покорным слугой (тот самый Том из заголовка), вцепившимся в деревянный обод руля так, будто это перила на тонущем Титанике. Ровно месяц назад мы купили эту машину на аукционе eBay буквально «вслепую» за 801 фунт, что вероятно тянет на рекорд «дешевизны» для модели МХ-5 в рабочем состоянии. С такой же вероятностью это могла бы быть самая «ушатаная» MX-5 в мире, но на удивление, вживую она оказалась в довольно приличном состоянии. Машина с честью выдержала наш месячный эксплуатационный тест, после чего нам все-таки пришлось раскошелиться и заплатить дорожной сбор за последние шесть месяцев, но даже так у нас осталось еще достаточно денег из запланиро-

ванного бюджета на то, чтобы купить ей новые передние тормозные колодки Yellowstuff. И, хотя сегодня она не будет самой быстрой машиной на этом тесте, зато мы намерены подсобрать балов в другой дисциплине. Проблема в том, что это почти 20-и летний родстер, который прошел свои 240.000 км далеко не в прогулочном режиме. Производитель же смело заявляет максимальную скорость для него в 180 км/ч, но, откровенно говоря, если мы хотя бы близко подойдем к этой цифре и при этом не распадемся на металлолом - я буду очень счастлив. Глубокий вдох. Начали! Вы попадаете на прямую через длинный, широкий правый поворот, и, чем больше на входе будет ваша скорость, тем большие шансы выжать из машины все до последней капли. В маленькой Мазде мы выходим на эту прямую на скорости около 96 км/ч, после чего педаль газа находится вжатой в пол до тех пор, пока стрелка тахометра не достигнет красной зоны на третьей и на четвертой передачах, при этом я стараюсь выполнять переключения так быстро, как только могу. Как мы уже определили раньше, во время подготовки к тестам, этот 1.6 –литровый двухраспредвальный двигатель нужно как следует пришпорить, чтобы он выдал «на-гора» всех своих 115 коней. Но я вот что вам скажу - все они сейчас будто превратились в породистых скакунов. Какой восхитительный «скрежет»

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

127

G R A N D C H A L L E N G E : PA R T 2 ROUND 3: V-MA X

исходит от выпускной системы (ну, по - крайней мере, мне показалось, что это она) когда мы приближаемся к отметке в 160 км/ч и переключаемся на пятую. Теперь самое главное набраться мужества и продолжать разгон. Роджер, своим считыванием цифр с дисплея Vbox (акселерометр) установленного внутри машины, все время заставляет меня торопиться: « Сто семьдесят пять, сто семьдесят шесть….» Йохуу!! Мы по-прежнему ускоряемся! Когда мы проносимся через линию финиша, скорость составила примерно 184 км/ч. А повторный заезд получился даже еще лучше. В результате команда «Рыжий Том» выжала из машины 187 км/ч и почувствовала себя победителями. А в это время в MGF, Ян Эвелин натягивал свою черную метросексуальную шапочку с «модным» логотипом MG, а сидящий рядом на пассажирском месте капитан команды Кэтчпоул выглядел чем-то весьма расстроенным. MGF/Ãåíðè Êýò÷ïîóë/Demon Tweed Я не знаю как вам, но мне всегда казалось, что 188 км/ч всегда являлось своего рода начальной точкой отсчета. Можно сказать, «ватерлинией», между обычными машинами и хоть что-то из –

110

evo.co.uk

себя представляющими. И, если она не может преодолеть отметку в 185 км/ч, то наличие четырех колес и двигателя еще не дает машине право называться по-настоящему спортивным автомобилем. В итоге, мне стало практически жалко команду «Рыжий Том Рейсинг», когда они понуро крались назад на старт, осознавая, что они оказались не в состоянии оправдать громкое имя своей команды. Как только VBOX переехал в MG, я застегнул свой твидовый пиджак, а Энди Воллас натянул свою броскую шапочку поглубже на уши. В отличии от Гарри и Джона на Saab-е, которые чувствуют лишь легкий ветерок, гуляющий по их мягкой крыше, я думаю, будет честным отметить, что воздух внутри нашего MG буквально пропитан мужеством британских водителей. Судя по тому, что Энди сжал покрепче руль и продолжает стремительно разгонятся, у меня создается впечатление, что выражение его глаз означает страстное желание побить предыдущий наземный рекорд скорости на нашем MG. Видимо, он был весь в мыслях о недостижимом рекорде Мосса, поставленном на MG EX181 с его 392-я км/ч., когда мы преодолели разрешенный предел скорости для движения по общественным

трассам в Великобритании. ««Эй, Энди, не так быстро» хочется сказать мне, ты же не Энди Грин». В момент изящного и ловкого переключения на пятую передачу, мы как раз приблизились к небольшому подъему, и, к немалому удивлению, поведение машины на этом участке оказалось обнадеживающе стабильным. В отличие от BMW, у которого как мне кажется, вначале поотлетают кузовные панели, обнаружив перепуганного водителя, перед тем как машина рассыплется на куски по всему Лестерширу. То, что мы преодолели барьер в 188 км/ч с первой же попытки, должно было стать тревожным звоночком для остальных участников. В результате наш лучший результат в 189.5 км/ч всего лишь самую малость не дотянул до заявленных производителем 192-х км/ч. Потом мы сделали еще два заезда, частично для того, чтобы убедиться в том, что мы и в самом деле не случайно взяли рубеж в 188 км/ч, частично, чтобы дать всем остальным зрителям шанс насладиться прекрасной зеленой «пулей», украшенной шильдиком MG в движении, ну и, в основном, потому что внутри машины тепло и уютно.

Íàâåðõó: Ãðèí ñòàðàåòñÿ ñîõðàíèòü ñâîþ ïðè÷åñêó âî âðåìÿ òîãî, êàê èõ êîìàíäà åçäèò «òîïëåññ». Êðàéíÿÿ ñëåâà: Òîìàëèí âûãëÿäèò äîâîëüíûì ñâîèìè 187 êì/÷. Ñïðàâà: Êýò÷ïîóë âûãëÿäèò óäèâëåííûì 188.8 êì/÷ ñâîåãî MG.

‘То, что мы преодолели барьер в 188 км/ч с первой же попытки, должно было стать тревожным звоночком для остальных участников’

autoevo.ua

129

GR AND CHALLENGE ROUND 3: V-MA X

Saab Turbo/Äæîí Áàðêåð/Need for Swede «Нужно быть аккуратным с коробкой», говорит Гарри, когда мы резко рванули с места в нашем ожившем «стероидном» Saab-е. После того, как он разочаровал нас в прошлом месяце во время замера мощности на диностенде, Гарри провел немало времени в поисках сбежавших из –под капота лошадей, но в конце концов он их все-таки нашел. Оказалось, что клапан вестгейта турбины не закрывался до конца, что не обеспечивало достаточного давления на крыльчатку турбины. Но теперь, по его словам, у нас есть все 178 л.с. И эта мощность на фоне показанных уже результатов «девчачих машин», будет очень кстати. Всего лишь 188 км/ч результат MG? Кому-то нужно проверить, на тех ли он передачах разгонялся. « Старайся не усердствовать с газом в поворотах – это очень вредно для коробки» - наставляет меня Гарри, в то время как машина заскользила «мордой» наружу от вершины первого же

130

autoevo.ua

Ââåðõó: Ãàððè äåìîíñòðèðóåò ðàáîòó ýëåêòðè÷åñêîé êðûøè Saab –à (åäèíñòâåííîé ñðåäè âñåõ), íî âåñ ýòèõ ìîòîðîâ çàìåòíî óõóäøàåò òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè ìàøèíû

апекса. Сейчас отчетливо чувствуется хороший подхват турбины на низких оборотах, переходящий в рабочий средний диапазон, но все равно он оказался не настолько интенсивным, как я ожидал. Вероятно, это бескрайность Брутингтропской трассы скрадывает ощущения от огромной мощности машины. «Полегче с тормозами» - говорит Гарри, в момент, когда я резко сбрасываю скорость перед правым поворотом, за которым нас ждет долгожданная прямая. Выбрав машину и потратив наличность, Гарри явно чувствует себя хозяином Saab-а, и такое поведение немного отвлекает,

Êðàéíèé ñëåâà: BMW ñòàðòóåò ñ äûìîì èç ïîä êîëåñ (è â ýòîò ðàç äûì èäåò íå èç âûõëîïíîé òðóáû). Ââåðõó: ÷òî ñëó÷èëîñü? Áóäåì ðàçáèðàòüñÿ…

‘Бумер хрипит, как шахтер-астматик, а шум его толкателей клапанов больше похож на работу трактора’ когда ты собираешься выжать из машины все до последней капли. В соответствии с недавними дорожными тестами мы должны разогнаться до 200 км/ч, и нам очень нужен этот результат, чтобы поставить на место «игрушечные машинки» других команд. Тем не менее, мы и не ожидали большего результата, чем 160-и км/ч в момент проезда середины трассы. И, несмотря на то, что это звучит не достаточно оптимистично, как известно, ситуация часто имеет тенденцию меняться. Подтверждением этому стал момент приближения к финишной черте, где мы сначала побили рекорд MX-5, а затем и MGF. Ура! Вот это радость. Замер показал 193.6 км/ч и это только первый заезд! Я был очень аккуратен при разгоне, стараясь принимать во внимание советы Гарри о деликатном «обращении с коробкой и педалью газа». А также молниеносно переключился на пятую передачу, в результате на табло уже 198.4 км/ч. Ха!

BMW 325i/Oëëè Ìýðèäæ/Propellerheads BMW должен быть самым быстрым. Нет, зачеркните это. BMW будет самым быстрым. И я абсолютно непреклонен в своем решении выиграть эту гонку. Даже несмотря на то, что ему уже пошел 21-й год (наш Бимер на 3 месяца старше, чем мой напарник Стефан Доби), а на одометре 378.500 км пробега, что, несомненно, внесло свой немалый вклад в состояние несчастного 325-го. Вчера утром, мы уже испытывали машину здесь (делая остановки только для того, чтобы долить бензина и подкачать колеса чуть выше рекомендуемого уровня) и уже тогда я знал, что с ним нужно будет обращаться очень деликатно, потому как он «хрипит», как шахтер-астматик, а шум от его толкателей клапанов больше похож на работу трактора. По крайней мере, имевшийся стук в рейке и подвеске нам удалось устранить. Но его странный хрип так и не исчез, не смотря на все наши усилия, хотя вовсе не обязательно доказывать всем железное «здоровье» как машины, так и водителя, тем более, что если как все ожидают, она развалится на части на скорости в 192 км/ч. Только что Saab поставил рекорд трассы в 198.4 км/ч, его турбина (или это дырявая крыша?) воет как иерихонская труба. Итак, планка для нас установлена. Стефан взял на сегодня выходной, дав на прощание мне «мудрый» совет – гнать что есть силы – поэтому сегодня роль «мешка картошки» на пассажирском сиденье будет выполнять Крис Руттер. Жутко трусливый товарищ, его осведом-

ленность в том насколько сильно мое желание победить и насколько удручающе состояние тормозов BMW сразу же заметно укрепило его веру в свою тяжелую и важную роль в происходящем. Поначалу все вроде бы идет хорошо, машина бодро набирает скорость, и рядная шестерка, кажется, оживает, начиная со средних оборотов. Но как только мы на скорости 176 км/ч достигли середины трассы, процесс разгона резко прекратился…..затем начался опять. Я понятия не имею, что произошло, но сейчас мы уже разменяли 192 км/ч, цифры в VBOX меняются быстрее, чем Крис успевает их читать. Достигнув 206.4 км/ч при первом же заезде, к моему немалому удивлению тормоза казались еще достаточно «живыми», поэтому я рисковал, продолжая стремительно мчаться вперед. Какой-то провод даже упал мне на колени из-под рулевой колонки. Но это все неважно, победа уже практически в нашем кармане, и во время второго заезда мы разогнались до 211.2 км/ч, прежде чем я снова нажал на педаль тормоза. Будем, наедятся, что от тормозов осталось еще хоть что-нибудь для последующего испытания…

Round 3:

ИТОГИ BMW SAAB MGF MX-5

ÊÌ/× 211.2 198.4 188 187

ÁÀËËÛ 132 124 118 117

Saab- â ïîëíîé áîåâîé ãîòîâíîñòè. Åñëè ïðèñìîòðåòüñÿ âíèìàòåëüíåå, òî ìîæíî äàæå óâèäåòü íîâóþ äûðêó ïîÿâëÿþùóþñÿ â êðûøå. autoevo.ua

131

GR AND CHALLENGE R O U N D 4 : 0 -10 0 - 0

Round 4:

0 -1 6 0 - 0 Ìåñòîïîëîæåíèå Òåñò Ïîäñ÷åò áàëëîâ

Áðóòèíãòðîïå, Ëåñòåðøèð Ðàçãîí îò 0 äî 160 êì/÷ è òîðìîæåíèå äî ïîëíîé îñòàíîâêè 50 ñåêóíä - ýòî äîñòîéíîå âðåìÿ äëÿ ñåìåéíîãî õýò÷à. Êàæäàÿ âûèãðàííàÿ 1 ñåêóíäà äî 50 ñ, äàñò 4 î÷êà (åñëè âû ñìîæåòå ïðîåõàòü íà 20 ñ áûñòðåå, òî ïîëó÷èòå 80 î÷êîâ)

BMW/Oëëè Ìýðèäæ/Propellerheads Мы уже находимся в боевой готовности, и поэтому обязательно будем первыми в заезде 0-160-0. Я чувствую себя победителем, так как оставил эту тройку побежденных, унылых родстеров далеко позади и поэтому решил посыпать еще немного соли на раны Saab-у, пытаясь сделать то, чего он не сможет никогда – удивить его красивым скольжением по дуге Брутнигтропского поворота. Хороший разгон, вход в поворот, у передних колес хорошее сцепление с асфальтом, у задних его нет. Вообще. Начинается неистовое швыряние машины в разные стороны, и я не успеваю выровнять машину. После чего вылетаю задом с дороги на траву, разбрасывая во все стороны землю и торф, - как говорится из «князей в грязи». Причем все остальные, кажется, находят это ужасно забавным зрелищем. Единственный способ заставит их заткнутся,- это показать хороший результат в тесте. Я быстренько возвращаюсь

на дорогу, как следует побуксовав, очищаю протектор задних колес от налипшей на него грязи, и вот я уже готов вернуть утраченное уважение и поруганную честь команды «фанатов БМВ». Я думаю, что 2700 об/мин - отличная отметка для того чтобы отпустить сцепление, фанаты заднего привода могут конечно посоветовать взять повыше, но недавний опыт показывает, что задние покрышки не такие уж и цепкие. У меня хороший старт, отличные переключения,- и вот мы проходим отметку 100 км/ч за 8.2 секунды и достигаем предельной точки разгона за 22.1 секунды. Всего лишь через 6.5 с мы снова неподвижны. В принципе очень даже и неплохо. Второй заезд. Древняя рядная шестерка будто обрела вторую молодость и в этот раз мы еще быстрее набираем 160 км/ч, но в этот момент тормоза видимо «испустили дух» окончательно, что потребовало дополнительных 2.5-ой метров для полной остановки. Ну и не важно, я считаю, что первый заезд был достаточно быстрым, чтобы удержать хилое сопротивление даже с перегревшимися тормозами. Saab/Ãàððè Ìýòêàëô/Need for Swede Это адский тест для бедного старого Saab-а, так как он включает в себя потенциально смертельный для нашей коробки резкий старт с места, поэтому для первого заезда я использую технику «старческого старта» чтобы дать шанс выжить внутренностям коробки. Господи ты мой, какой же он медленный, но в конце концов, турбина выходит на рабочее давление и вот мы уже летим! Уже включена вторая, третья, и наконец-то четвертая передача. С пассажирского сидения Баркер отсчитывает показания скорости по мере приближения к магиче-

ским 160-и км/ч: « 158, 159, 160, ТОРМОЗИ!» Я со всей силы вдавливаю среднюю педаль, что заставляет машину, чуть ли не уткнутся «носом» в асфальт. Причем работа ее тормозов на самом деле весьма неплоха – хорошее экстренное торможение, за которое не было бы стыдно и на новой машине, я даже чувствую, как мне в ногу пульсирует АБС. Кажется, мы только что обнаружили свое главное оружие в борьбе с соперниками. У нас было еще несколько попыток, каждая из которых приближала нашу коробку все ближе к свалке, и благодаря нашим стараниям во время третьего заезда, из-под капота все - таки раздалась жуткая вибрирующая какофония, что, видимо, было ее лебединой песней. В итоге оказалось, что второй наш заезд стал самым лучшим: от 0 до 100 км/ч за 9.7 секунды, от 0 до 160 км/ч за 25.2 секунды, и 0-160-0 за 31.3 секунды. Такой результат свидетельствует о том, что есть еще порох в старом Saab-e, и теперь мы точно знаем, что хорошая техника и уверенность в своих силах – вот самое важное качество объединяющее команду «любители шведов». MGF/Ãåíðè Êýò÷ïîóë/Demon Tweed Наши тормоза находятся в прекрасном состоянии – педаль очень тугая и информативная. Я начал с хорошего старта, подняв обороты немного выше 4000 об/мин, что в момент включения сцепления позволяет достичь прекрасного баланса между сцеплением и легкой пробуксовкой ведущих колес, и вот мы уже разменяли 100 км/ч за 9.2 с., что сразу же позволяет нам обойти Saab . Но дальше ситуация начинает стремительно ухудшаться. Как только стрелка спидометра замедляет свой резвый бег, мы с напарником сразу же начинаем нервно ерзать в своих креслах. На набор следующих 64-х км/ч потребовалось чудовищные 22 с. Благодаря которым у нас, по крайней мере, была уйма времени, чтобы подготовиться к демонстрации своего коронного номера в виде сногсшибательного, сгре-

MX-5 ðàçãîíÿåòñÿ äî 160 êì/÷ çà ïðèëè÷íîå âðåìÿ, áëàãîäàðÿ ñâîèì ñêðîìíûì 117 ë.ñ. íî, íåñìîòðÿ íà õîðîøèå ïîêðûøêè, – òîðìîæåíèå ÿâíî íå åãî êîíåê

‘Мы должны резко выбросить «якоря» на 160-и км/ч, 132

autoevo.ua

бающего асфальт в складки замедления, в момент, когда мы ударим по тормозам. И вот, когда на экране VBOX появилась третья цифра, я ловко переставил ногу на параллельную педаль. И также быстро ослабил давление, так как все 4 –е колеса мгновенно заблокировались. Колеса будто превратились в невесомые «бублики», в то время как усилие ступни увеличилось благодаря изогнутой форме рычага педали. Всего лишь 8.4 секунды. И расстояния в двафутбольных поля понадобилось мне, чтобы полностью остановится. Я пробовал все, что только мог придумать, чтобы уменьшить это время. Разнообразные комбинации блокировки-разблокировки колес, небольшие виляния в стороны, но ничего не приводило к замедлению пейзажа за окном. Даже когда мы замедлились до 32 км/ч, скольжение на заблокированных колесах продолжалось,- прямиком на последнее место в зачете. MX-5/Peter Tomalin/Ðûæèé Tom Racing Что-то Кэтчпоул и Эвелин как-то подозрительно молчаливы, с тех пор как их MG возвратился в точку старта. Да и я уже не чувствую себя слишком уверенным в своих силах. Я сделал несколько тренировочных заездов, но струсил и затормозил на 128 км/ч – именно отсюда машина ринулась резко влево перед тем, как колеса заблокировались, и она стала двигаться юзом до полной остановки. Но теперь, когда рядом сидит Рон и смотрит на показания VBOX, я должен пройти этот тест до конца, резко выбросив «якоря» на 160-и км/ч, и надеяться, что мы сможем удержать ее на трассе. Гордость команды «Рыжий Том Рейсинг» готова рискнуть. Для этого нам нужно всего лишь побить результат MG. Наш первый заезд был больше похож на руководство для неудачников - пример того как не надо поступать если вы хотите победить. Короткая пробуксовка на старте, и я умудряюсь воткнуть пятую передачу вместо третей. На этом заезд закончился. Вторая попытка оказалась лучше, но торможение просто до смешного

Êýò÷ïîë ïûòàåòñÿ çàñòàâèòü ñâîé MGF îñòàíîâèòñÿ ñî 160 êì/÷, è ó íåãî åñòü ìíîãî âðåìåíè, äëÿ òîãî, ÷òîáû ïîæàëåòü, ÷òî îí íå âçÿë ñ ñîáîé ïàðàøþò. È ÿêîðü.

ужасное, что бы я не делал с педалью – мы просто продолжаем скользить на заблокированных колесах. Сорок секунд - это просто стыдно. К третьему заезду я все-таки сосредоточился не на шутку - и в результате получилось довольно прилично. Вроде бы. Разгон от 0 до 96 км/ч за 10.1 – не самый выдающийся результат ( на целую секунду больше паспортных данных), но зато на ускорение 0 до 160 км/ч потребовалось 28.6 и хорошо хотя бы тем, что на 2.5 секунды лучше чем результат «асов твида». Ура! По - прежнему поводом для беспокойства являются покрышки ( у нас стоят достаточно приличные Toyo Proxes), которые не имеют почти никакого сцепления с влажной, холодной поверхностью асфальта. Колеса блокируются, и мы прекрасно скользим, - мучительно долго ожидая остановку машины. Упражнение 0 - 160 0 заняло у нас 37.1 секунду, а на остановку со 160 до 0 понадобилось фантастические 164 метра, это почти на 36 метров дальше места остановки оборудованного системой ABS Saab-а. (Но это все равно меньше, чем понадобилось MG, тормозившему еще 61 метр после остановки Saab-а. Это точно кошмар.)

Round 4:

ИТОГИ BMW SAAB MX-5 MGF

0-100-0 28.6 c 31.3 c 37.1 c 39.6 c

ÁÀËËÛ 84 76 52 40

ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ

П О С Л Е 4 РА У Н Д О В BMW SAAB MX-5 MGF

ÁÀËËÛ 386 376 361 330

Тем не менее именно команда «Фанаты БМВ», привезла сегодня самое большее количество очков и по результатам четырех раундов лидирует в общем зачете. Вероятно, нас обманули рассказом о дыме из выхлопных труб, потому что никто его на самом деле не видел….

и надеяться, что сможем удержать машину на трассе’ В СЛЕДУЮЩЕМ ВЫПУСKЕ

ÊÒÎ ÎÊÀÆÅÒÑß ÁÛÑÒÐÅÅ Â ÇÀÅÇÄÅ Â ÁÅÄÔÎÐÄÅ? ÄÅËÀÉÒÅ ÑÒÀÂÊÈ!

autoevo.ua

133

L O N G - T E R M T E S T S |||

Íàø Ãàðàæ

è÷àðäó Ïîðòåðó òðóäíî ïîëþáèòü åãî íîâûé Evo FQ-360, à Äæîíó Ñèìèñòåðó - ðàññòàòüñÿ ñ äèçåëüíûì Megane. Òåì âðåìåíåì SLK íàäîëãî ïîäíÿë êðûøó, à Lexus ïðèíÿë ó÷àñòå â ïîãîíå çà SLR ïî õîëìàì Øîòëàíäèè

autoevo.ua

135

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

Renaultsport Mégane dCi 175 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Àïðåëü 2008 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 10 ìåñ. Îáùèé ïðîáåã 26.880 êì Ðàñõîä òîïëèâà 7.4 ë/100êì Ðàñõîäû ‡266.61 (îáñëóæèâàíèå), ‡548 (4 øèíû) Öåíà ïîêóïêè àâòî ‡22.535 Öåíà ïðè ïðîäàæå ‡11.615 Óöåíêà ‡10.920

ÊÎÍÅÖ ÈÑÏÛÒÀÍÈÉ òèì óòðîì íàñ ïîêèíóë íåäàâíî îòðåìîíòèðîâàííûé Renault, îäèí èç ëó÷øèõ àâòîìîáèëåé íàøåãî ãàðàæà, íàñòîÿùèé äåëèêàòåñ

äëÿ ãóðìàíîâ. «Ïîäîæäèòå, ÿ âîò ñåé÷àñ òîëüêî çàïèøó ïîêàçàíèÿ îäîìåòðà…», ãîâîðþ ÿ. «Íè÷åãî ñåáå! 26 òûñÿ÷? Ãîñïîäè, ÷òî æ âû ñ íèì äåëàëè?», - ñïðàøèâàåò ìåíÿ ïîêóïàòåëü-êîëëåêöèîíåð. «Íå ïîäóìàéòå, ýòî íå ìîè çàñëóãè! – îïðàâäûâàþñü ÿ. – Ïðîñòî ÿ íå îäèí åçäèë íà ýòîé ìàøèíå. Äà, îíà äåéñòâèòåëüíî «íàáåãàëà» 26 ñ ëèøíèì òûñÿ÷, íî èç ýòèõ 26.880 êì ëè÷íî ÿ ïðîåõàë âñåãî 4150! Íî ìû âñå âìåñòå áåðåãëè åå». Íåäîëãî ïîèãðàâ ñ áîðòîâûì êîìïüþòåðîì, ÿ âû÷èñëèë, ÷òî íà îäíîì ïîëíîì 60 ëèòðîâîì áàêå ÿ ïðåîäîëåë 820 êì. Íàâåðíîå, ÿ ïðàâèëüíî ïîñòóïèë, êîãäà ïðåäïî÷åë Renault íîâîìó Evo X, êîòîðûé ïðîæîðëèâåå, ìèíèìóì, âäâîå. HY08 ZBF (âñå åùå íå ìîãó ïðèâûêíóòü ê òîìó, ÷òî íà íåì ÷óæèå, íåèðëàíäñêèå íîìåðíûå çíàêè) ïîïàë â ñåìüþ evo â ïðîøëîì àïðåëå è áóêâàëüíî ïî ïðèáûòèþ îòïðàâèëñÿ íà òåñò «Òîïëèâíûé Êðèçèñ?»

136

autoevo.ua

(autoevo 003), ãäå ñîøåëñÿ îäèí íà îäèí ñî ñâîèì îäíîêëàññíèêîì Ford Focus ST. Â òî âðåìÿ, êîãäà êðèçèñ òîëüêî íàáèðàë îáîðîòû, ìû â evo óæå íà÷èíàëè çàäóìûâàòüñÿ î òîì, ÷òîáû â äàëüíåéøåì ïðèîáðåòàòü àâòîìîáèëè òîëüêî òàêîãî óðîâíÿ – ìàëåíüêèå, ýêîíîìè÷íûå, íî øóñòðûå. Ñèòóàöèÿ â ìèðå òîëüêî íàêàëèëàñü, íî ìû ñòàðàåìñÿ íå ïðîãèáàòüñÿ. Óäèâèòåëüíî, ÷òî ñðåäè àâòîïðîèçâîäèòåëåé, Renault åäèíñòâåííûé äîäóìàëñÿ äî òàêîãî àâòîìîáèëÿ. Ôàêòè÷åñêè, áëèæàéøèé êîíêóðåíò Mégane – ýòî BMW 120d Ì. Ìîæíî åùå ïîèñêàòü ñïîðòèâíîñòü â Toyota Auris D-4D SR180, íî åãî ñ òðóäîì ìîæíî íàçâàòü ãîðÿ÷èì àâòîìîáèëåì äëÿ ñåáÿ ëþáèìîãî è ñåìüè, ó êîòîðîãî, ê òîìó æå, åñòü 3-ÿ äâåðü. À òàêîé íàñòðîéêè, êàê ó ôðàíöóçà, Toyota íå âèäàòü òî÷íî. Äî ýòîãî ìû ïîëó÷àëè êàéô, â îñíîâíîì, îò áåíçèíîâûõ Mégane, «ïðîêà÷àííûõ» Renaultsport – R26 è R26.R, íî ó êîãî-òî â îäèí ïðåêðàñíûé äåíü ïîÿâèëàñü èäåÿ – ïî÷åìó áû íå âçÿòü äèçåëü: ýêîíîìè÷íåå, à óäîâîëüñòâèÿ åäâà ìåíüøå? Íå áóäó êðèâèòü äóøîé: êîãäà çàêîí÷èëñÿ òîò ñàìûé ñðàâíèòåëüíûé òåñò, ÿ, êàê èñòèííûé öåíèòåëü òðàäèöèé evo, ñåðäöåì îòäàë ïîáåäó Focus-ó ST – áëàãîäàðÿ åãî áîëåå

âåñåëîìó, õîòü è ìåíåå ýêîíîìè÷íîìó äâèãàòåëþ. Íî ìû âçÿëè íà çàìåòêó «àïïåòèò» Renault è òî, ñêîëüêî îí äîñòàâëÿåò óäîâîëüñòâèÿ ïðè ýòîì – à ïîòîìó ÿ íèñêîëüêî íå óäèâëåí ñâîèì 4150 êèëîìåòðàì. Áîëåå òîãî, ýòî áûëè, íàâåðíîå, ñàìûå èíòåðåñíûå è ñàìûå âåñåëûå êèëîìåòðû íà äèçåëå. Óäèâèòåëüíî, âåäü ÿ èçìåíèë ìèðîâîççðåíèå è ïîëþáèë äèçåëüíûå ìîòîðû. Ãëàâíîå – ïîäîáðàòü óäà÷íûé ïðèìåð! Ìåãàí áûë õîðîø âî âñåì! Âçÿòü õîòü òîò æå äâèãàòåëü (äàëüøå ïðèâîäèòñÿ ïðèìåð èç æèçíè). Ýòî òóðáîäèçåëü, íî ïðè ýòîì â íåì 175 ëîøàäèíûõ ñèë. À âîò, íàïðèìåð â Toyota Corolla Verso ìèññ Ñèìèñòåð «ëîøàäåé» âäâîå ìåíüøå, íî ïðè ýòîì îí ðàñõîäóåò âñåãî íà 0.1 ë/100 êì ìåíüøå. Êàê ëþáîé òóðáîäèçåëü, Mégane îáëàäàåò è îãðîìíûì êðóòÿùèì ìîìåíòîì – â äàííîì ñëó÷àå, 360 Íì, êîòîðûå äîñòóïíû óæå ñ 2000 îá/ìèí. Ìîÿ æåíà îáîæàëà ýòîò Renault çà åãî ìîùü, íåâåðîÿòíóþ òÿãó íà ëþáîì ïîëîòíå, îòçûâ÷èâîñòü àêñåëåðàòîðà è çà òî, ÷òî îí íå ñêó÷íûé – â îòëè÷èå îò åå ÿïîíêè. Ïðèñîåäèíÿþñü êî âñåìó âûøåñêàçàííîìó. Äà, ïóñêàé ýòî äèçåëü. Íî ýòó ñòîðîíó ìåäàëè îí âûäàåò ñ íåîõîòîé. Îí çàáîòèòñÿ î ïðèðîäå, âûáðàñûâàåò ìàëî óãëåêèñëîòû â àòìîñôåðó.

Íî ïðè ýòîì îí îòëè÷àåòñÿ ñâåæèì, ìîäåðíîâûì äèçàéíîì, êîòîðûé âåí÷àþò äâå ôèðìåííûå âûõëîïíûå òðóáû Renaultsport. Ê òîìó æå, ìîòîð óð÷èò, êàê òðàêòîð, à ðàáîòàåò âïîëíå ðîâíî è âçâåøåííî, êàê äëÿ äèçåëÿ. Êðóòÿùåãî ìîìåíòà ìíîãî, íî îïÿòü æå – íå â èçáûòêå. Åãî õâàòàåò ðîâíî íàñòîëüêî, ÷òîáû âûòàùèòü dCi 175 èç ëþáîé ïåðåäðÿãè. Ïîñòàâëÿåòñÿ åãî òÿãà äîâîëüíî ìÿãêî, ÷òî èñêëþ÷àåò íåïðèÿòíûå ñþðïðèçû è ãàðàíòèðóåò íàñëàæäåíèå â äîëãèõ ïóòåøåñòâèÿõ. Íàø àâòîìîáèëü áûë îñíàùåí îïöèîííîé ïîäâåñêîé «Cup» (‡400). Îíà íåìíîãî îòëè÷àåòñÿ îò òîé, ÷òî ñòîèò íà áåíçèíîâûõ âåðñèÿõ Renaultsport ââèäó óâåëè÷èâøåéñÿ ìàññû àâòîìîáèëÿ. Â ïðèíöèïå, îñíîâíîå èçìåíåíèå – ýòî óñòàíîâêà äðóãèõ ñòîåê ïåðåäíåé ïîäâåñêè. Íà ðóëåâîå óïðàâëåíèå ýòî íèêàê íå ïîâëèÿëî. Áîëåå òîãî, ñèñòåìà áëîêèðîâêè äèôôåðåíöèàëà â õîäå ïðîøåäøèõ â ïðîøëóþ çèìó èñïûòàíèé, ïðîÿâèëà åùå îäíî äîñòîèíñòâî Mégane – íà ëåäÿíîé êîðêå îí áóäåò äåðæàòüñÿ âñåìè ñèëàìè, à ïðîõîäÿ ïîâîðîò â çèìíèõ øèíàõ – äàæå íå ïîøåëîõíåòñÿ, äàæå íå íàïóãàåò. Íî âû çíàåòå, ñêîëüêî â íàøèõ ðóêàõ æèâóò øèíû. Ê äðóãèì ïîçèòèâíûì ÷åðòàì íàøåãî ôðàíöóçà ìîæíî îòíåñòè äî-

‘ÂÅËÈÊÈÉ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ, ÂÅËÈÊÈÉ! ÍÎ ÐÛÍÎÊ ÏÐÈÍÈÌÀÅÒ ÄÎÂÎËÜÍÎ ÕÎËÎÄÍÎ ÓÍÈÊÀËÜÍÓÞ ÑÎÂÎÊÓÏÍÎÑÒÜ ÊÀ×ÅÑÒÂ’

ñòóï áåç êëþ÷à, êîòîðûé ìåíÿ è ðàäîâàë, è óäðó÷àë – èíîãäà ìàøèíà îòêàçûâàëàñü âïóñêàòü ìåíÿ, à òàêæå ñèäåíüÿ «Recaro» (‡850). Íå íðàâèëñÿ ëèøü îïöèîííûé êñåíîí (‡500), êîòîðûé ñëåïèë âñòðå÷íûõ âîäèòåëåé. Êñåíîíîâûå ôàðû áûëè ñëèøêîì àãðåññèâíû – ëó÷øå áû ìû èõ íå óñòàíàâëèâàëè. Âðåìÿ øëî – è âîò íàø Ìåãàí íà÷àë êàïðèçíè÷àòü. Åãî CD-÷åéíæåð ñòàë ïðîèãðûâàòü òîëüêî òå äèñêè, êîòîðûå åìó õîòåëîñü, øèíû ñ ÿðêî âûðàæåííûì ïðîòåêòîðîì ïðåâðàòèëèñü â ñëèêè, ïî ëîáîâîìó ñòåêëó ïîøëà çäîðîâåííàÿ òðåùèíà. Àõ äà, è ìû ïîöàðàïàëè çàäíèé áàìïåð – âñå ýòî íóæíî áûëî èñïðàâëÿòü. Ñî âðåìåíåì âñå «êîñÿêè» áûëè èñïðàâëåíû. Ïðèáëèæàëñÿ ñðîê ïëàíîâîãî òåõîáñëóæèâàíèÿ – 20.000 êì, à ïîòîìó ìû ðåøèëè íå çàòÿãèâàòü è îòïðàâèëè ßíà íà çàïàä, â Êåìáðèäæ. ßí Ýâåëèí îêàçàëñÿ íå ãîðäûì è îòâåç íàø Renault. Òåõîáñëóæèâàíèå âûëèëîñü â 266 ôóíòîâ è 61 ïåíñ. Ïîìèìî ýòîãî, íà 21-îé òûñÿ÷å êèëîìåòðîâ ìû ïîñòàâèëè íîâûå øèíû «Continental SportContact3», çàïëàòèâ 548 ôóíòîâ - âîò êàêîé öåíîé îáõîäèòñÿ ëþáîâü ê âûëàçêàì íà òðåê. Ìû èñïîëüçîâàëè âñåãî äâå øèíû èç êîìïëåêòà, óñòàíîâèâ èõ íà ïåðåäíèå êîëåñà. Íà çàäíèõ ïðîòåêòîð åùå îñòàëñÿ.

ß áóäó ñêó÷àòü ïî Mégane. Èìåííî ïî ýòîìó, íå áåíçèíîâîìó, à äèçåëüíîìó, êîòîðûé ïîòðåáëÿåò íà 100 êì â ñðåäíåì âñåãî 7.4 ëèòðà ÄÒ. ßí ãîâîðèò, ÷òî ó íåãî «íå òÿæåëàÿ íîãà», è ÷òî â åãî ðóêàõ dCi 175 ðàñõîäóåò è òîãî ìåíüøå – 7 ëèòðîâ íà 100 êì ðîâíî (ýêîíîìíûé ïàðíèøà, íè÷åãî íå ñêàæåøü). Âåëèêèé àâòîìîáèëü, âåëèêèé! Îí òàêîé æå ïî õàðàêòåðó, êàê âñå àâòîìîáèëè ñ ìàðêèðîâêîé Renaultsport, áåç ðàçíèöû – äèçåëüíûå èëè áåíçèíîâûå. Ó íåãî îòëè÷íàÿ ïîäâåñêà, êîòîðàÿ ïðîÿâèò ñåáÿ äîëæíûì îáðàçîì äàæå íà ëþáîì ïîêðûòèè, ó íåãî íåìàëûé êðóòÿùèé ìîìåíò, ñïîñîáíûé óíåñòè âàñ äàëåêî îò áóäíèõ çàáîò. Åäèíñòâåííîå ðàçî÷àðîâàíèå æäåò òîëüêî â îäíîì ñëó÷àå – åñëè âû ðåøèòåñü íà ïåðåïðîäàæó. Óíèêàëüíóþ ñîâîêóïíîñòü êà÷åñòâ ðûíîê ïðèíèìàåò äîâîëüíî õîëîäíî. Áåç ðàçíèöû – áóäü òî îáû÷íûé äèçåëüíûé 175, èëè ïðîïèñàííûé â ñåìåéñòâå evo. Â ïðîøëîì ãîäó â Renaultsport õèòîì ïðîäàæ áûë ãîðÿ÷èé õýò÷áåê R26. Äèçåëüíûé dCi ïðîäàâàëñÿ íåîõîòíî – âåäü îí äîðîæå 225-îãî, ïóñòü âñåãî-íàâñåãî íà ‡200. Åñëè áû ïîêóïàòåëè çíàëè, îò ÷åãî îòêàçûâàþòñÿ – äóìàþ, ñèòóàöèÿ îáñòîÿëà áû èíà÷å.

Íèæå ñëåâà: ýêîíîìèÿ dCi ïîðàæàëà; íà Áåäôîðäå íàì íå óäàëîñü ïîäíÿòü åãî âûøå îòìåòêè 17 ë/100 êì (âûøå). Íèæå ñïðàâà: ðåçóëüòàò òðåíèÿ áàìïåðîì î Nissan Navara

Äæîí Ñèìèñòåð Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / ßí Ýâåëèí / Îëëè Ìýððèäæ 137

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

Ðè÷àðä Ïîðòåð ñîìíåâàåòñÿ â òîì, ÷òî ñäåëàë ïðàâèëüíîå ðåøåíèå, êîãäà ñìåíèë ñâîé Vauxhall VXR8 íà EVO FQ-360. Ïîñëåäíèé ðàäóåò Ðè÷àðäà ãîðàçäî ìåíüøå…

ñëè âû íåâûñîêîãî ðîñòà, ó âàñ åñòü óéìà ñâîáîäíîãî âðåìåíè è æåëàíèå ïîñòàâèòü 3 «ëåòó÷èõ» êðóãà íà òðàññå Ñèëüâåðñòîóí, òî EVO X êàê íè îäèí äðóãîé àâòîìîáèëü áëèçîê ê âàøåìó èäåàëó. Ñ äðóãîé ñòîðîíû, ÿ áû ìîã íà ýòîì çàêîí÷èòü, íî íåò. ß õî÷ó ðàññêàçàòü âàì ïàðó âåùåé ïðî FQ-360, êîòîðûå, âîçìîæíî, çàñòàâÿò âàñ óäåðæàòüñÿ îò ïîêóïêè ýòîãî àâòî. À âåäü ‡39.000 – íå øóòêè, ïî ýòîìó… Ìîå äåëî – äîíåñòè, âàøå – ïðèíèìàòü ðåøåíèå. Ïåðâîå – ýòî ïîëîæåíèå âîäèòåëÿ çà ðóëåì. Ðóëü â ýòîé ìàøèíå íå ðåãóëèðóåòñÿ âîâñå. Åñëè ó âàñ äëèííûå íîãè, òî âû ïîæåëàåòå îòîäâèíóòü ñèäåíüå. Êàê òîëüêî âû íàéäåòå ïðàâèëüíîå ïîëîæåíèå, îáíàðóæèòå, ÷òî âàì ïðèäåòñÿ òÿíóòüñÿ ê ðóëþ. Îò ñåáÿ ñêàæó: äâà ìåñÿöà ñ ïðèæàòûìè ê òîðïåäî êîëåíÿìè ïîåçäèòü ìîæíî, à âîò áîëüøå – óæå áîëüíî. Êàæäîå íàæàòèå íà ïåäàëü ñîïðîâîæäàåòñÿ îòòåêîì â îáëàñòè êîëåííîé ÷àøå÷êè. Óæ äóìàþ, íå çàñòðàõîâàòü ëè ìíå èõ...

E 138

autoevo.ua

Mitsubishi Evo X FQ-360 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Oêòÿáðü 2008 Îáùèé ïðîáåã 6346 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1936 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 13.8 ë/100 êì

Ïëîõî? Äàëüøå – õóæå. Îòâðàòèòåëüíîå ñèäåíüå. Áîêîâàÿ ïîääåðæêà íàñòîëüêî ðàçâèòà, ÷òî îùóùàåøü ñåáÿ, êàê â òèñêàõ. Íåóæòî òàê òÿæåëî ñäåëàòü åå ðåãóëèðóåìîé? Íà ðàçãîíå âäîõíóòü âîîáùå íåâîçìîæíî. Ðåçêîå òîðìîæåíèå – åäèíñòâåííîå âðåìåííîå ñïàñåíèå, à åñëè áðàòü â ó÷åò ïîäâåñêó Mitsubishi, òî ïðè âûåçäå íà áëèæàéøèé ó÷àñòîê ñ ïåðåñå÷åííîé ìåñòíîñòüþ èëè íà äîðîãó ïëîõîãî êà÷åñòâà, áëèæàéøàÿ âûáîèíà äàñò òàêîé ïîäçàòûëüíèê, ÷òî òÿæåëî óäåðæàòüñÿ è íå ñêàçàòü: «Òâîþ…!». Ïî âñåìó ïîçâîíî÷íèêó ïðîéäåò íåïðèÿòíàÿ âîëíà – è ýòî íå ñìåøíî, ýòî áîëüíî. Î÷åâèäíî, ÷òî «êàìåííàÿ» ïîäâåñêà – ýòî ãàðàíò áûñòðîòû è ìàíåâðåííîñòè íà òðàññå ñ êà÷åñòâåííûì àñôàëüòîì. Îäèí ìóäðåö ñêàçàë: «×òî íà áëàãî

óïðàâëÿåìîñòè – òî íà áëàãî äëÿ âñåé ìàøèíû». Ïðîùå ãîâîðÿ, ýòî ñðàâíèìî ñ ðîëèêàìè: îíè æåñòêèå, íî íà äîðîãå ìîãóò ìîìåíòàëüíî îáúåõàòü íåðîâíîñòü. Ïîõîæå, ïîäâåñêà EVO X ñîçäàâàëàñü ïî òîìó æå ïðèíöèïó, íî, Áîæå ìèëîñòèâûé, ìîæíî æå ñäåëàòü øàññè íó õîòü ÷óòü-÷óòü ìÿã÷å. Íà àâòîñòðàäå, êîíå÷íî, ïðîáëåì íåò. Ïî÷òè. Òóò ìåøàþò «êîðîòêèå» ïåðåäà÷è òðàíñìèññèè. Êîãäà äâèãàòåëü ðàñêðó÷èâàåòñÿ íà âûñîêèõ îáîðîòàõ, ñàëîí íàïîëíÿåò íå ñàìûé ïðèÿòíûé øóì. Íî â ýòîì åñòü è ñâåòëàÿ ñòîðîíà – ìîæíî íà ñëóõ îïðåäåëèòü, êîãäà ïîðà çàïðàâëÿòüñÿ, èáî ìîìåíòû «ïðîïóñêà çàæèãàíèÿ» âû òî÷íî íå óïóñòèòå. Çàïðàâëÿòüñÿ ïðèäåòñÿ ÷àñòî. Ìàêñèìóì, íàñêîëüêî ìíå õâàòèëî îäíîé ïîëíîé çàïðàâêè – 400 êì.

Íè÷åãî íå ïîäåëàåøü – ìàëåíüêèé áàê, çâåðñêèé àïïåòèò, ïðèòîì àïïåòèò ãóðìàíà – òîëüêî 98-îå îêòàíîâîå ÷èñëî. Çà÷åì? Çà÷åì ñîçäàâàòü 2-ëèòðîâûé 4-öèëèíäðîâûé äâèãàòåëü, ïóñòü ñ òóðáîíàääóâîì, êîòîðûé áóäåò ïîòðåáëÿòü ÌÈÍÈÌÓÌ 11 ñ ïîëîâèíîé ëèòðîâ? ×òîá ïëåñòèñü, êàê ëþáèìàÿ òåòóøêà íà ìèíèâýíå? Ñòîèò òîëüêî óòîïèòü ïåäàëü – è ìîòîð âíîâü ïðîñèò ïèòü! Ñóìàñøåñòâèå! Âñå ýòè «íåäî÷åòèêè» íàâîäÿò íà ìûñëü, ÷òî ýòîò EVO ñ ðàëëèéíûìè ïðèìî÷êàìè ïðàêòè÷íåå Porsche 911 Turbo òîëüêî ïî îäíîé ñòàòüå – 911 íå ÿâëÿåòñÿ ñåäàíîì. Â ÿïîíöå åùå ìîæíî äîêîïàòüñÿ äî öåëîãî ðÿäà äåòàëåé – íàïðèìåð, ê êà÷åñòâó ïëàñòèêà â ñàëîíå. Íî ýòî íå ñòîëü âàæíî. Âàæíî, íàïðèìåð, ÷òî êëèìàòè÷åñêàÿ óñòàíîâêà òî îáäàåò õîëîäîì, òî æàðèò, êàê ñîëíöå. À êàêèõ óñèëèé ñòîèëî íàâèãàöèè íàéòè â Âåíåöèè öåëûé êàíàë! EVO X, ââèäó åãî ïðåäíàçíà÷åíèÿ, ìîæíî ïðîñòèòü ìíîãîå. Ýòî âåñåëûé è áûñòðûé àâòîìîáèëü, íî ïðè ýòîì îí ñëèøêîì æåñòêèé (â ïðÿìîì ñìûñëå), ñëèøêîì òâåðäûé è ñëèøêîì íåïðèâåòëèâûé. Òàêîé òÿæåëî ïîëþáèòü. Ðè÷àðä Ïîðòåð

‘ÝÒÎ ÂÅÑÅËÛÉ È ÁÛÑÒÐÛÉ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ, ÍÎ ÒÀÊÎÉ ÒßÆÅËÎ ÏÎËÞÁÈÒÜ’ Îïöèîííàÿ ñòåðåîñèñòåìà íà îäèííàäöàòü êîëîíîê â ñàëîíå SLK

Mercedes-Benz SLK350 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Aâãóñò 2008 Îáùèé ïðîáåã 23.200 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 2558 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 10.2 ë/100 êì

àäî áûëî ïðîñòî ñäàòüñÿ – è íå áûëî áû çàáîò. Çàìîðîçêè, ãðÿçü èç ïîä êîëåñ äðóãèõ ìàøèí – âñå, êðûøà ìîåãî SLK «îíåìååò» íà íåñêîëüêî íåäåëü, ÿ ñêàçàë! ß äóìàë, ÷òî ÿ ñî âðåìåíåì óòðà÷ó èíòåðåñ ê ýòîìó Merc-ó, ó÷èòûâàÿ, ñêîëüêî âðåìåíè ìíå òåïåðü ïðèõîäèëîñü þòèòüñÿ â òåìíîì ñàëîíå, íî â òå÷åíèå ïðîøåäøèõ ìåñÿöåâ ÿ íàøåë, ÷åì çàíÿòüñÿ. Êîíå÷íî, íè÷òî íå ìîãëî êîìïåíñèðîâàòü ìíå çàïàõ ñâîáîäû, êîòîðûé âèòàë, êîãäà êðûøà áûëà îïóùåíà, íî âåäü ìàøèíó äåëàåò ìàøèíîé íå êðûøà, âåðíî? SLK íå èñêëþ÷åíèå – åãî èíòåðüåð òàèò â ñåáå ìàññó ïðèÿòíûõ, ïóñêàé è íå çàìåòíûõ ñðàçó, äîñòîèíñòâ.

Ñ ÷åãî õî÷åòñÿ íà÷àòü, òàê ýòî ñ çàêàçíîé ñòåðåîñèñòåìû Harman/Kardon, ñòîèìîñòüþ ‡1215. Ê íåé ïðèëàãàåòñÿ DAB-òþíåð (ò.å. ðàäèî ëîâèòñÿ íåçàâèñèìî îò ðàññòîÿíèÿ äî ðàäèîâûøêè), âûõîä ïîä iPod (î÷åíü óäîáíàÿ øòóêà, ìîæåò, ëèøü ÷óòîê äîëãî äóìàþùàÿ) è îäèííàäöàòü äèíàìèêîâ (äâà èç êîòîðûõ âñòðîåíû ê ñèäåíüÿ!). Çâó÷èò îíà ïðîñòî ïîòðÿñíî! Êàéô îò âîæäåíèÿ. Çà âñå âðåìÿ, êîòîðîå SLK350 ïðîâåë â íàøåì ãàðàæå, ìû íå ðàçó íå óñîìíèëèñü, ÷òî êàéô îò âîæäåíèÿ îí äîñòàâèòü óìååò. Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî ìû íåäàâíî ïîëó÷èëè â øòàá-êâàðòèðå Mercedes êîìïëåêò ïîêðûøåê Pirelli P Zero, KV08 ïî-ïðåæíåìó îñòàåòñÿ àâòîìîáèëåì, ïðèâåòñòâóþùèì èñêóññòâî äðèôòà. Îñîáåííî îí ëþáèò, êàê ÿ çàìåòèë, äðèôòèòü íà òðåòüåé ïåðåäà÷å. Ðåöåïò ïðîñò: îòêëþ÷èòü ñèñòåìó ñòàáèëèçàöèè, âûæàòü ïåäàëü ãàçà è 305 «ëîøàäåé» ïðîéäóò ïîâîðîò ðûñüþ. Òåïåðü SLK íå ñòðàøíà íåïîãîäà. È çíàåòå ÷òî? Ìíå âñå ðàâíî, áóäåò ðàáîòàòü êðûøà èëè íåò – ìíå è òàê õîðîøî. ßí Ýâåëèí

Ïëîõàÿ ïîãîäà âûíóæäàåò Ýâåëèíà åçäèòü ñ ïîäíÿòîé êðûøåé è àêêóðàòíî äàâèòü íà ãàç

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / ßí Ýâåëèí

139

Íàø Ãàðàæ îÿ STI íåäàâíî ïîëó÷èëà ìîùíûé óäàð ïðÿìî â ïåðåäíþþ îñü. ß âûïîëíÿë ìàíåâðèðîâàíèå íà íåáîëüøîé ñêîðîñòè, êàê òóò… Â îáùåì, îò ïåðåäêà íà÷àë èäòè íåïðèÿòíûé êëàöàþùèé çâóê, è ÿ îáðàòèëñÿ ê ñòàðûì äðóçüÿì èç ìàñòåðñêîé «Soul of Olney». Îíè óñòàíîâèëè – øóì èäåò îò òîðìîçíîãî äèñêà, ïðîñòî ïðîèçîøëî çàëèïàíèå ñóïïîðòà. Â îáùèì, ïðè÷èíû äëÿ áåñïîêîéñòâ íå áûëî. Ïðåêðàñíî! Âåäü âåñü ïðîøåäøèé ìåñÿö ÿ – äåòè, æåíà, ñîáàêè – èñïîëüçîâàëè STI êàæäûé äåíü. Âåäü îíà è åå ñèììåòðè÷íûé ïîëíûé ïðèâîä êàê íèêòî õîðîøè âî âðåìÿ íåïîãîäû. Ëþáûå ðàññòîÿíèÿ, ëþáàÿ äîðîãà – Impreza åäåò è åäåò! Ïîñëåäíåå ïîêîëåíèå Impreza ñòàëî áîëåå ñåìåéíûì è ïðîñòîðíûì. Êîíå÷íî, ìåñòà â áàãàæíèêå áûëî áû â ðàçû áîëüøå, åñëè áû íå çàâàëåííàÿ çàäíÿÿ ñòîéêà, îäíàêî åñëè áû äâåðü áàãàæíèêà áûëà óñòàíîâëåíà àáñîëþòíî âåðòèêàëüíî, òî STI ïðåâðàòèëàñü áû â óíèâåðñàë, à ìîæåò – è ôóðãîí. Íàø ïóòåâîäèòåëü áûë áû ðàä ýòîìó – êîãäà ìû âîçâðàùàëèñü èç þæíîãî Óýëüñà ñ íîâîãîäíåãî ôåñòèâàëÿ, îí ñèäåë íà çàäíåì ñèäåíèè â îáíèìêó ñ ìåøêàìè ïîäàðêîâ è ñóâåíèðîâ. Ó÷èòûâàÿ, ÷òî ìàøèíà òîãäà áûëà åùå íàïîëíåíà þíûìè Òîìàëèíàìè, à òàêæå ñîáàêîé… Â îáùåì ïîåçäêà

Subaru Impreza WRX STI Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Îáùèé ïðîáåã Ïðîáåã çà ìåñÿö Ðàñõîäû çà ìåñÿö Ðàñõîä òîïëèâà

Màé 2007 26.711 êì 3881 êì ‡0 11.3 ë/100 êì

áûëà âåñåëîé! Ìåøàëè ëèøü øèíû Michelin Pilot Sport, êîòîðûå íà÷èíàëè øóìåòü íà 130 êì/÷, äà ãðîìêèé çâóê äâèãàòåëÿ. Çàòî ðàäîâàë ðàñõîä – âñåãî-òî 10 ë/100 êì. Ëè÷íî ÿ îò ýòîé ìàøèíû ïîëó÷àþ òîëüêî óäîâîëüñòâèå – âñå ðàâíî, îòêóäà è êóäà ÿ åäó: ñ ðàáîòû äîìîé èëè íàîáîðîò, à ìîæåò – íà îòäûõ. Ê òîìó æå, ó ìåíÿ ìîùíîñòè – âûøå êðûøè. Âåäü åñòü òàêîå ìàëåíüêîå ÷óäî, êàê Prodrive Performance Pack. Îáðàòèòåñü ê âàøåìó äèëåðó – è âû ìîæåòå ïîëó÷èòü íà ñâîé Subaru ìîäåðíèçèðîâàííûé ECU, à òàêæå íîâóþ âûïóñêíóþ ñèñòåìó. Ðîñò: ñ 300 äî 330 ñèë! Ýòî íåäåøåâî - ‡1600 – íî ýòî òîãî ñòîèò. Ìàøèíà íà÷èíàåò ñâîáîäíåå äûøàòü, áîäðåå åõàòü, ðàäîâàòü ñêîðîñòüþ. Â îáùåì, ïîêà ýòî ëó÷øåå, ÷òî åñòü äëÿ STI ïîñëåäíåãî ïîêîëåíèÿ â Âåëèêîáðèòàíèè. Åñëè ÷òî – ÿ áóäó äåðæàòü âàñ â êóðñå ñîáûòèé. Ïèòåð Òîìàëèí

||| L O N G - T E R M T E S T S

KÎÍÅÖ ÈÑÏÛÒÀÍÈÉ

åðâûì àâòîìîáèëåì, çà ðóëü êîòîðîãî ÿ ñåë, áûë Mini Cooper. Ïàïèí. Ó íåãî áûë ñäâîåííûé âûïóñê îò Abarth, òîðïåäî èç ãðåöêîãî îðåõà, êîæàíûé ðû÷àã êîðîáêè ïåðåäà÷ è ìàëåíüêèé ðóëü, ïðèòîì íàñòîëüêî ìàëåíüêèé, ÷òî àìåðèêàíñêèé áàñêåòáîëèñò Âûñøåé ëèãè ñìîã áû çàïðîñòî âçÿòü åãî â ðóêó, êàê áëþäöå. Äà, âîò òî áûëè äíè! Òîãäà ÿ äàæå íå ïðåäïîëàãàë, ÷òî îäíàæäû áóäó åçäèòü íà àâòîìîáèëå, íà êîòîðîì ñïèäîìåòð áóäåò áîëüøå âûøåóêàçàííîãî ðóëÿ, à ìîè áëåäíûå ïàëüöû áóäóò äåðãàòü ïîä íèì óäîáíûå íà îùóïü òóìáëåðû. È óæ òî÷íî ÿ íå äóìàë, ÷òî ìàëåíüêèé óíèâåðñàë Mini, íàçûâàåìûé Traveller èëè Countryman, âîçðîäèòñÿ ïîä áðåíäîì , êàê ôåíèêñ, â XXI âåêå, è áóäåò îñíàùåí äâóõñòóïåí÷àòîé òóðáèíîé 1.6-ëèòðîâîãî ìîòîðà BMW, ìîùíîñòüþ 173 ë.ñ., äâîéíîé çàäíåé äâåðüþ, äâåðüþñàìîóáèéöåé íà ñòîðîíå âîäèòåëÿ, à òàêæå äâóõöâåòíîé ðàñêðàñêîé, èìåíóåìîé Chili Pack. Äà ÷òî ÿ, òàêîãî äàæå Íîñòðàäàìóñ íå ñìîã áû ïðåäâèäåòü!

Ïîñëåäíèå 10 ìåñÿöåâ è 23 òûñÿ÷è êèëîìåòðîâ çà ðóëåì Clubman-à áûëè î÷åíü âåñåëûìè. Íà ìåíüøåå ÿ è íå ðàññ÷èòûâàë. À ïîñêîëüêó ýòîò Mini âîñõèòèë è ðàçî÷àðîâàë ìåíÿ â ðàâíîé ñòåïåíè, ìíå êàæåòñÿ, ïîðà ïîäâåñòè âñå èòîãè è ðàçëîæèòü âîñïîìèíàíèÿ ïî ïîëî÷êàì. Îáû÷íî íà÷èíàþò ñ õîðîøåãî – âîò è ÿ ïîñòóïëþ òàê æå. Ïåðâîå – ýòî òî, ÷òî ÿáëî÷êî îò ÿáëîíè íåäàëåêî ïàäàåò. Ïðîùå ãîâîðÿ, ìîé óíèâåðñàëü÷èê âî ìíîãîì ïîõîæ íà ïðîñòîé Cooper S â êóçîâå õýò÷áåê; ñàìîå âàæíîå ó íèõ òî÷íî îáùåå – ýòî äâèãàòåëü è òðàíñìèññèÿ. Ïîâòîðþñü: ÿ óäèâëåí, ÷òî íà òàêîì àâòîìîáèëå ñòîèò òàêîé äâèãàòåëü. Íàø Clubman áûë î÷åíü ðåçâûì, ñî âðåìåíåì – áàñíîñëîâíî áûñòðûì, ïåðåä îòáûòèåì – áûñòðûì äî ñìåõà. ß, ïðàâäà, ñîìíåâàþñü, ÷òî îí òàêîé æå ìîùíûé, êàê íàø ïðåäûäóùèé Cooper S â êóçîâå õýò÷áåê (êîòîðûé íà äèíàìîìåòðè÷åñêîì ñòåíäå âûäàë 210 ë.ñ.), íî äóìàþ, ýäàê «ëîøàäåé» 200 íà ñàìîì äåëå îí âûäàåò. Ìîæåò ÿ îøèáàþñü – âåäü Êëàáìýí òÿæåëåå, è ïîòîìó ìîæåò ïîêàçàòüñÿ, ÷òî îí ÷óòîê ìåäëåííåå è ñïîêîéíåå. Îòìåííàÿ îòçûâ÷èâîñòü àêñåëåðàòîðà, áîëüøîé êðóòÿùèé ìîìåíò, ïðè ñðåäíèõ îáîðîòàõ è áîäðûé íàáîð ýòèõ ñàìûõ îáîðîòîâ ââåðõó – èìåííî

‘ËÞÁÛÅ ÐÀÑÑÒÎßÍÈß, ËÞÁÀß ÄÎÐÎÃÀ – IMPREZA ÅÄÅÒ È ÅÄÅÒ!’ Ñëåâà: êðàñîòà òðåáóåò æåðòâ – òàêèõ, êàê îáçîðíîñòü; ìåñòà äëÿ ïîêëàæè – â îáðåç. Âûøå: îáëåçøàÿ êðàñêà âîêðóã «ïðîòèâîòóìàíîê» âûãëÿäèò íå î÷åíü ïðèâëåêàòåëüíî. Äâèãàòåëü (íèæå ñëåâà) äåðæàëñÿ æèâ÷èêîì. Â ñàëîíå ïðèñóòñòâîâàë íåíóæíûé ñêðèï, íî Âèâ íå îáðàùàë íà ýòî âíèìàíèÿ – ñàëîí åãî î÷àðîâàë (íèæå)

140

autoevo.ua

òàê, â äâóõ ñëîâàõ, ìîæíî îõàðàêòåðèçîâàòü 4-öèëèíäðîâûé ìîòîð÷èê Mini. Óñèëèå íà ðû÷àãå ÊÏÏ ëåãêîå, íî ïðè ýòîì ÷åòêîñòü íà âûñîòå. Ïåðåêëþ÷åíèå çàíèìàåò ìíîãî ìåíüøå ñåêóíäû, è íàðàäîâàòüñÿ åìó íå ìîæåøü íèêîãäà. Ïåðâûå äâå ïåðåäà÷è ïðîñòî âûñòðåëèâàþòñÿ! Ïîòîì, êîíå÷íî, ýíòóçèàçì ïàäàåò. Íî è òóò åñòü ñâîÿ ïîëüçà – íà ïîñëåäíèõ ïåðåäà÷àõ àâòî î÷åíü ýêîíîìè÷íî. Ñðåäíèé ðàñõîä òîïëèâà ñîñòàâèë 9.5 ë/100 êì, ÷òî äîâîëüíî íåïëîõî. À ïîñêîëüêó áåíçîáàê â Clubman-å íåìàëåíüêèé, òî íà îäíîé ïîëíîé çàïðàâêå ìîæíî áûëî ïðîòÿíóòü 480 êì. Âòîðîå, ÷òî õî÷åòñÿ îòìåòèòü – èíòåðüåð. Ãðàìîòíî óñòðîåííûé è î÷åíü ñòèëüíûé. Ìíå î÷åíü íðàâèëèñü âñå åãî ïðèêîëû. Íàïðèìåð, ïîêàçàíèÿ óðîâíÿ òîïëèâà â âèäå àïåëüñèíà èëè âîò, âîçìîæíîñòü èçìåíÿòü ïîäñâåòêó â ñàëîíå íà ëþáîé âêóñ. Ïðèñóòñòâóþò äàæå îòòåíêè – íàïðèìåð, ïîìèìî ñèíåãî öâåòà, ìîæíî âûáðàòü ôèîëåòîâûé. È åùå: åñëè âû, íàïðèìåð, íå ïðèñòåãíóëèñü èëè êàêàÿ-òî íåèñïðàâíîñòü, òî â ñàëîíå áóäåò çâó÷àòü íå äîòîøíîå áðÿêàíüå, à äàæå óñïîêàèâàþùåå «áèíí-áîíí». Ñèäåíüÿ î÷åíü óäîáíûå, ðóëü õîðîøî ëåæèò â ðóêàõ (êñòàòè, îí ëèøü ÷óòü áîëüøå ñïèäîìåòðà), îòëè÷íàÿ îáçîðíîñòü. Î÷åíü ðàäîâàëè óçêèå ñòîéêè è íåïðåâçîéäåííîå êà÷åñòâî, ê êîòîðîìó ïðèëîæèëè ðóêó íåìåöêèå ñïåöû.

Äàëüøå áûëî áû ëîãè÷íî ðàññêàçàòü ïðî ðóëåâîå óïðàâëåíèå. Íà íåãî ÿ òîæå íå íàðàäîâàëñÿ: ÷åòêîå, áûñòðîå, ïîçâîëÿþùåå ìîìåíòàëüíî ìåíÿòü òðàåêòîðèþ äâèæåíèÿ àâòîìîáèëÿ – â îáùåì, òàêîå æå, êàê è ó âñåõ Mini íîâîãî ïîêîëåíèÿ. Íî áûëî îäíî âåñîìîå «íî». Ñòàâ ÷óòîê äëèííåå, Mini ñòàë è ÷óòîê òóïåå. Âèäèìî, ðóëåâîå óïðàâëåíèå îñòàëèñü áåç èçìåíåíèé. Òàê ÷òî ñðàçó ïðåäóïðåæäàåì – òàì, ãäå Cooper ïðîëåòàåò, îò Clubman-à æäàòü ïîëåòà íå ñòîèò – äëèííàÿ ìàøèíà ÷óòü äîëüøå ïåðå-

íîñòü äâèãàòåëÿ ê ëèíåéêå «Efficient Dynamics». Îí îñíàùåí ñèñòåìîé ãëóøåíèÿ íà ñâåòîôîðàõ. Ñòûäíî ñòîÿòü íà ñâåòîôîðå ëèøíèå 5 ñåêóíä – ïîýòîìó ÿ âûêëþ÷èë ñèñòåìó ñòàðò-ñòîï. Äàëüøå. Êðàñèâûå íà ïåðâûé âçãëÿä âîðîòà çàäíèõ äâåðåé ñ ãèäðàâëè÷åñêèìè àìîðòèçàòîðàìè íà ïðàêòèêå íå òàê õîðîøè. Îíè îáðàçóþò ìàññèâíóþ ñòîéêó ïî öåíòðó – è èìåííî åå è âèäíî â ñàëîííîå çåðêàëî çàäíåãî âèäà. Òàê ÷òî çà ñâîåé, ïðîñòèòå, çàäíèöåé ïðèäåòñÿ ñëåäèòü èñêëþ÷èòåëüíî ÷åðåç âíåøíèå çåðêàëà.

‘ÝÒÎÒ MINI ÂÎÑÕÈÒÈË È ÐÀÇÎ×ÀÐÎÂÀË ÌÅÍß Â ÐÀÂÍÎÉ ÑÒÅÏÅÍÈ’ áðàñûâàåò ñâîé âåñ èç ñòîðîíû â ñòîðîíó. Íåïðèÿòíî, êîíå÷íî, íî áóäåì ñìîòðåòü ïðàâäå â ëèöî – ýòî ÿâíûé ìèíóñ. Ýòî íå çíà÷èò, ÷òî Clubman – áðåâíî. Îí, êîíå÷íî, áåç òðóäà ñïðàâèòñÿ ñ ãîðíûì ñåðïàíòèíîì, íî Cooper S ñäåëàåò ýòî íà ïîðÿäîê áûñòðåå, ïðè ýòîì äîñòàâèâ áîëüøå óäîâîëüñòâèÿ. Ïî÷åìó-òî ñîçäàåòñÿ âïå÷àòëåíèå, ÷òî çàäíèå êîëåñà Êëàáìàíà íàìàçàíû êåò÷óïîì, à äîðîãà – ýòî æåëå. Êîðìà ïðîñòî ñëåäóåò çà ïåðåäêîì. Â îáùåì, íå ôîíòàí óïðàâëÿåìîñòü, íî è íå áåçíàäåæíà. Íî åñòü äðóãèå ìèíóñû (ìû ïëàâíî ïåðåøëè ê íåäîñòàòêàì). Ïåðâîå, ÷òî âî ìíå áóäèò çâåðÿ, òàê ýòî ïðè÷àñò-

Ïðîâåðåííî ìíîé. ß îäíàæäû íå çàìåòèë ñçàäè Fiesta ST. Âñå êîí÷èëîñü õîðîøî – ìàøèíû öåëû, ïðàâà ó ìåíÿ íå îòîáðàëè. Ëåãêî îòäåëàëñÿ. Èìåííî áëàãîäàðÿ Clubman-ó ÿ ñîâåðøèë ñàìûé æåñòîêèé ïîñòóïîê â æèçíè. Îäíàæäû, ïî ñòå÷åíèþ îáñòîÿòåëüñòâ, ìíå ïðèøëîñü ïîñàäèòü íà çàäíåå ñèäåíüå ìîþ 84-ëåòíþþ òåùó. ß íå äóìàþ, ÷òî åå áåñïîêîèë êîìôîðò ñèäåíüÿ – ñ ýòèì âñå ïðåêðàñíî. Ïðîáëåìû äâå: ïîñàäî÷íàÿ âûñîòà è ìåñòî äëÿ íîã. Ñ ïåðâûì ÿ íàïîðòà÷èë, ïðèçíàþñü – ïðèïàðêîâàë ìàøèíó íà íåïðàâèëüíîé ñòîðîíå. Ñ N-îãî ðàçà ñ ìîåé ïîìîùüþ, ìàìà îêàçàëàñü íà çàäíåì ñèäåíèè. Íî òóò æå ñòîëêíóëàñü ñ äðóãîé ïðîáëåìîé -

Mini Cooper S Clubman Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Maðò 2008 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 10 ìåñ. Îáùèé ïðîáåã 23.442 êì Ðàñõîä òîïëèâà 9.3 ë/100 êì Ðàñõîäû ‡0 Öåíà ïîêóïêè íîâîãî àâòî ‡19.224 Öåíà íà âòîðè÷íîì ðûíêå ‡13.100 Óöåíêà ‡6124

ÿ ÷åëîâåê íå íèçêèé. À ìåñòà â ýòîì «Êëóáå» ñçàäè åäâà áîëüøå, ÷åì â õýò÷å. Äëèíà – ýòî èëëþçèÿ. Íà ñàìîì äåëå, â ëþáîì õýò÷áåêå ãîëüô-êëàññà áóäåò íàìíîãî ïðîñòîðíåå. Õîðîøî îäíî – òàê ìîÿ òåùà åçäèëà âñåãî ðàç. Íî áîëüøå âñåãî (ïðàâäà, èìåííî ýòî – áîëüøå âñåãî) ìåíÿ áåñèëè ñêðèïû òîðïåäî è îáëåçàþùàÿ âîêðóã ïðîòèâîòóìàííûõ ôîíàðåé êðàñêà, äà è âîîáùå – ñî âñåãî áàìïåðà. Êðåïëåíèÿ òîðïåäî â ïîðÿäêå – ïðîâåðÿëè. Ïîáîðîòü «îáëåçëîñòü» áûëî ñëîæíî, à ïîòîìó ÿ ðåøèë, ÷òî ëó÷øå ïðîñòî ñáðîñèòü ïàðó ôóíòîâ ñ öåíû – è íå ìîðî÷èòü ñåáå ãîëîâó. È âîò Clubman óõîäèò. È òîëüêî ïðîâåäÿ äåíü áåç íåãî, ÿ ïîíÿë, ÷òî ìíå íå õâàòàåò åãî – âñåõ åãî ïðåèìóùåñòâ è íåäîñòàòêîâ. Æàëü, ÷òî åãî áîëüøå íåò ñ íàìè. Äýâèä Âèâèàí

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð 141

Íàø Ãàðàæ Lexus IS-F Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþëü 2008 Îáùèé ïðîáåã 23.340 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 5009 êì Ðàñõîäû çà ìåñÿö ‡8 (æèäêîñòü äëÿ îìûâàòåëÿ ) Ðàñõîä òîïëèâà 12.8 ë/100 êì

âòîìîáèëü-ïåðåõâàò÷èê. «Òåìíàÿ ëîøàäêà» ôëîòèëèè evo. Â òî âðåìÿ, êàê çâåçäû êðàñóþòñÿ ó ñàìîé ëèíçû îáúåêòèâà, ýòà ÷åðíàÿ êîøêà áóêñóåò íèçêîïðîôèëüíîé ðåçèíîé â ìàññîâêå. Âû æå ïîìíèòå, êàê Äæîðäàí ñòàë çíàìåíèòûì: ñíà÷àëà îí âûïîëíÿë âñþ ãðÿçíóþ ðàáîòó, à êîãäà ïðèøëîñü ñðàçèòüñÿ ñ ïðîòèâíèêîì îäèí íà îäèí – âçÿë è ïîáåäèë! È ïðè ýòîì åãî ñíÿëà êàìåðà – è òåïåðü ìû çíàåì åãî, êàê ëó÷øåãî èãðîêà NBA.

||| L O N G - T E R M T E S T S

Íå òî, ÷òîáû IS-F áûë íåêðàñèâ, ñàìè ïîíèìàåòå (ïðîñòî îí ïðèåëñÿ è óæå íå âûçûâàåò áûëîãî âîñõèùåíèÿ). Îí ñëàâåí ñâîèì õàðàêòåðîì. È âîò ó íåãî ïîÿâèëàñü âîçìîæíîñòü ïðîÿâèòü ñâîé õàðàêòåð. Êàòàÿñü ïî õîëìàì, ÿ çàìåòèë âïåðåäè Mercedes McLaren SLR (autoevo 011). Åãî êîðìà òî è äåëî èñ÷åçàëà èç ïîëÿ çðåíèÿ. Íî èç ãîëîâû îí íå âûëåòàë íå íà ñåêóíäó. Â òî âðåìÿ, êàê ÿ ïîâîðîò çà ïîâîðîòîì íàñòèãàë SLR, ÿ çàäàëñÿ âîïðîñîì: à íàñêîëüêî õîðîøî â ñàëîíå Lexus ïðîâîäèò âðåìÿ íàø ôîòîãðàô Ãàñ Ãðåãîðè? ß äóìàþ íåïëîõî, âåäü IS-F èìååò â ñâîåì àðñåíàëå òàêîå, ÷òî äîðîãóùåìó SLR ìîæåò òîëüêî ñíèòüñÿ. Áîëåå çàõâàòûâàþùèé ðàçãîí – ýòî ðàç. Èãðèâûå íàñòðîéêè øàññè – ýòî äâà. È, ÷òî ñàìîå ïðèÿòíî – è ïåðâîå, è âòîðîå èäóò â ñòàíäàðòíîé êîìïëåêòàöèè!

IS-F íå îñîáî ïðîñòîðåí, íî Ãàñ, êîãäà ìû òîëüêî ñ íèì âñòðåòèëèñü, ñõîäó ñêàçàë ìíå: «ß íå çíàë, ÷òî áðàòü è êàêèå áóäóò ñúåìêè, ïîýòîìó ÿ âçÿë âñå». ×åðåç 10 ìèíóò «ñàìóðàé» áûë íàïîëíåí äîâåðõó – íàñòîëüêî «äîâåðõó», ÷òî ÿ äàæå íå ñìîã ïîäêëþ÷èòü iPod â ðàçúåì AUX. Íàì ïðåäñòîÿëî ïðîåõàòü åùå 2865 êì. Ñàëîí áûë íàáèò ðàçëè÷íûì ñóõïàéêîì è óïàêîâêàìè ñ áàòîí÷èêàìè. ß ðåøèë ïðåêðàòèòü ïîãîíþ çà McLaren. Ìû ñúåõàëè íà àâòîáàí: âîñüìàÿ ïåðåäà÷à, íèçêèå îáîðîòû, 10.5 ë/100 êì. Ðåçóëüòàò? Ðàñõîä òîïëèâà íà àâòîñòðàäå, ïî ñðàâíåíèþ ñ õîëìàìè, áûë ìåíüøå â öåëûõ 2 ðàçà! Ñëàâà Áîãó, ÷òî ÿ âîâðåìÿ îäóìàëñÿ. ×òî åùå? Íó, ÿïîíåö îñíàùåí î÷åíü êîìôîðòíûìè ñèäåíüÿìè è íå èçëèøíå æåñòêîé ïîäâåñêîé, à òàêæå îìûâàòåëÿìè íà 2 áà÷êà (â îäíîì âîäà, â äðóãîì

IS-F ïîñëå ïðåñëåäîâàíèÿ SLR ïîêðûëñÿ ñëîåì ñîëè (íèæå)

– îìûâàþùàÿ æèäêîñòü) è ñòèëüíîé âûïóñêíîé ñèñòåìîé, âûïîëíåííîé â âèäå äâóõ áóòåðáðîäîâ. Î, è ðàçðåøèòå ÿ åùå ðàç çàèêíóñü ïðî ýêîíîìèþ. Êîãäà ÿ ïîñàäèë Ãàñà Ãðåãîðè çà ðóëü, áîðòêîìïüþòåð âûäàë, ÷òî ìû ñìîæåì ïðîåõàòü ìàêñèìóì 50 êì. Â ðåàëüíîñòè æå Ãàñ ïðîåõàë íà îñòàâøåìñÿ òîïëèâå âäâîå áîëüøå! À óæå â ìåñòå íàçíà÷åíèÿ – Àëëàïóëå, ìû çàëèëè â 64-ëèòðîâûé áàê 60 ëèòðîâ áåíçèíà. Îëëè Ìýððèäæ

‘IS-F ÈÌÅÅÒ Â ÑÂÎÅÌ ÀÐÑÅÍÀËÅ ÒÀÊÎÅ, ×ÒÎ ÄÎÐÎÃÓÙÅÌÓ SLR ÌÎÆÅÒ ÒÎËÜÊÎ ÑÍÈÒÜÑß’

Alpina ïîëó÷èëà ïðîêîë, òàê ÷òî íàì ïðèøëîñü áðàòü íîâóþ ïîêðûøêó «Goodyear Eagle»

142

Ôîòî: Oëëè Ìýððèäæ / Êðèñ Ðóòòåð

îòîãðàôû è Alpina íå ñîâìåñòèìû. Ïàðó ìåñÿöåâ íàçàä ýòî äîêàçàë Ãàñ Ãðåãîðè, êîòîðîìó ïîäôàðòèëî îêàçàòüñÿ áåç ïåðåõîäíèêà ïîä êîíòèíåíòàëüíûå ãàçîâûå ïèñòîëåòû ïîñðåäè Ôðàíöèè. Ñëåäóþùåé æåðòâîé îêàçàëñÿ íàø âíåøòàòíûé ñîòðóäíèê Êðèñ Ðóòòåð, êîòîðûé âåë íåñ÷àñòëèâóþ ìàøèíó íà «Bruntingthorpe Proving Ground» â õîäå òóðà «Grand Challenge Escapes». Âñå ïðîèçîøëî äîâîëüíî áàíàëüíî – ìû ïðîáèëè îäíî èç êîëåñ «Goodyear Eagle F1» ñ àññèìåòðè÷íî íàïðàâëåííûì ðèñóíêîì ïðîòåêòîðà. Ïðîáèòàÿ øèíà îêàçàëàñü äîâîëüíî ñòàðîé – îíà íàêàòàëà áîëåå 12 òûñÿ÷ êì – è ñ àâãóñòà íå ìåíÿëàñü ñîâåðøåííî, òàê êàê áûëà âñåñåçîííîé.

Alpina B10 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Aâãóñò 2008 Îáùèé ïðîáåã 164.562 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 701 Ðàñõîäû çà ìåñÿö ‡154 (øèíà) Ðàñõîä òîïëèâà 10.2 ë/100 êì (áåíç. ýêâ.)

Ïîêà íà «Bruntingthorpe» ïðîõîäèëè ñúåìêè è òåñòû, ìû äîêîâûëÿëè íà íàøåé Alpina äî øèíîìîíòàæà. Ïîñëåäíåå ïîêàçàíèå òðèï-êîìïüþòåðà, êîòîðîå ÿ âèäåë – 240 êì. Íî äàæå ñ ïðîáèòûì êîëåñîì ìàøèíà åõàëà ðîâíî è ñòàáèëüíî. ß âîò äóìàþ: ìîæåò, ñ åå óäà÷åé ëåã÷å íàéòè âçëåòíóþ ïîëîñó è ïðîñòî ëåòàòü íàä ïðîáëåìàìè? Ðîäæåð Ãðèí

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

Lamborghini LP640 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Aâãóñò 2007 Îáùèé ïðîáåã 28.677 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 890 êì Ðàñõîäû çà ìåñÿö ‡128 (5 ëèòðîâ ìàñëà) Ðàñõîä òîïëèâà 22.6 ë/100 êì

ïðîøëûé Íîâûé Ãîä ÿ ñîâåðøèë îáðÿä, êîòîðûé îáû÷íî ñîâåðøàþò ðîëëåðû-ýêñòðèìàëû. ß ïîïðîñèë ó Ñàíòû, ÷òîáû â ñëåäóþùåì ãîäó c LP07 íå áûëî íåïðèÿòíîñòåé. ×òî, ïîñëåäíèå ñëîâà ãîâîðÿò ñàìè çà ñåáÿ? Òàê âîò, ñâåæèå íîâîñòè – íàø áîëüøîé V12 íà÷àë ãëîõíóòü íà âûñîêèõ ñêîðîñòÿõ è â çàòÿæíûõ ïîâîðîòàõ! Ïåðâîå, ÷òî ïðèøëî íà óì – ýòî çàñîðåííûé òîïëèâíûé ôèëüòð. Íî ÿ ðåøèë ïåðåñòðàõîâàòüñÿ è ïîìåíÿòü âñå æèäêîñòè, âêëþ÷àÿ ìàñëî – ÷òî è ñîâåòóåò äåëàòü ïðîèçâîäèòåëü êàæäûé ìåñÿö. Ïîñëåäíÿÿ ïðîöåäóðà – äîâîëüíî ñëîæíàÿ øòóêà, âåäü çàëèâíàÿ ãîðëîâèíà óñòàíîâëåíà ãëóáîêî â íåäðàõ ìîòîðíîãî îòñåêà, äîòÿíóòüñÿ ê êîòîðîé îé êàê íå ïðîñòî, è ñàì ïðîöåññ çàìåíû íå ñîâñåì ïðîñò… âåäü, åñëè âû çàáûëè, Murcielago îñíàùåí ñóõèì êàðòåðîì. Âåäü âñå åãî 640 ñèë íóæäàþòñÿ â ìàñëå âñåãäà – îñîáåííî â óñëîâèÿõ ýêñòðåìàëüíûõ òåìïåðàòóð è ðåæèìîâ. ß î÷åíü

Ñàéìîí çàëèâàåò äðóãîå «æèäêîå çîëîòî» - îí õî÷åò âíîâü íàñëàäèòñÿ çâóêîì ñâîåãî èòàëüÿíöà

çàíåðâíè÷àë, êîãäà óâèäåë íà ùóïå, ÷òî ïîñëå îäíîãî äíÿ íà òðàññå óðîâåíü ìàñëà óïàë äî ìèíèìóìà. Îáñòàíîâêà íàêàëèëàñü, êîãäà ïîñëå íåñêîëüêèõ ïîåçäîê ó ìåíÿ óøëî â íèêóäà 2 ëèòðà ëó÷øåãî ìàñëà «Agip». È âîò, êîãäà èç 5 ëèòðîâ 4 áûëè ïóñòûìè, ÿ ïîíÿë – áîëüøå ìåäëèòü íåëüçÿ. Ïîòîì åùå è ìîòîð íà÷àë ãëîõíóòü… ß óæ íà÷àë äóìàòü, ÷òî âî âñåì âèíîâàòà íàøà áûëàÿ íåóäà÷íàÿ áóêñèðîâêà. Â ïîâîðîòàõ «Ëàìáà» ïðîñòî óìèðàëà è åëå ïëåëàñü. Ïå÷àëüíî. Îòâëåêóñü è ðàññêàæó î õîðîøåì. Êîãäà âåäåøü LP640, ëåãêî çàáûòü î ñïèäîìåòðå. Ýòîò çâåçäîëåò Òîïëèâíûé ôèëüòð, ðàâíî êàê è ìàñëÿíûé, òàèòñÿ îáëàäàåò ïðîñòî âçðûâíîé ãëóáîêî â íåäðàõ ìîòîðíîãî îòñåêà

Jaguar XF SV8 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Íîÿáðü 2008 Îáùèé ïðîáåã 5873 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1776 êì Ðàñõîäû çà ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 15.2 ë/100 êì

íå ñìîã âçÿòü XF íà êîëüöî Áåäôîðäñêîãî àâòîäðîìà ââèäó ðàçíûõ ïðè÷èí, íî íè÷òî íå ìîãëî ïîìåøàòü ìíå ïðîñêîëüçèòü íà íèçêèõ ñêîðîñòÿõ ïî îáëåäåíåëûì äîðîãàì. Ýòîò Jaguar ñêîëüçèò íà ïîðÿäîê ëåã÷å ñâîèõ îäíîêëàññíèêîâ, îäíàêî, ýòî áîëüøîé äëèííûé ñåäàí – è åäåò îí ïîäîáàþùå. Ñòîèò òîëüêî ïîñòàðàòüñÿ

144 Ôîòî:

– è íè «Dynamic Stability Control», íè àâòîìàòè÷åñêàÿ òðàíñìèññèÿ, íè òÿæåëûé êîìïðåññîðíûé ìîòîð, íè öåïêèå øèíû Pirelli – íè÷òî íå ñìîæåò ïîìåøàòü âàì îñòàâèòü íà àñôàëüòå ïàðó ñî÷íûõ ñëåäîâ ÿðêî ÷åðíîãî öâåòà. Òðåáîâàíèé íåìíîãî: íàéäèòå íå ñèëüíî ñêîëüçêóþ è äîâîëüíî øèðîêóþ äîðîãó – ñâîáîäíîå ìåñòî âàì ïîíàäîáèòñÿ íàâåðíÿêà. Ñåé÷àñ ÿ ïèøó ýòó çàìåòêó ñ âîñïîìèíàíèÿìè î ãîñòåïðèèìñòâå XF-à. È ýòî â íåì ìíå îñîáåííî íðàâèòñÿ – åãî áåñêîíòàêòíûé äîñòóï. Ïîëîæèë êëþ÷ â êàðìàí - è âîò íà ïàðêîâêå ìàøèíà âàñ âñòðå÷àåò, à êîãäà âû âûõîäèòå èç íåå – ïðîâîæàåò. Ýòî îñîáåííî óäîáíî â íåïîãîäó. Äæîí Áàðêåð

Ñàéìîí Äæîðäæ è Îëëè Ìýððèäæ

‘ß Î×ÅÍÜ ÇÀÍÅÐÂÍÈ×ÀË, ÊÎÃÄÀ ÓÂÈÄÅË ×ÒÎ ÓÐÎÂÅÍÜ ÌÀÑËÀ ÓÏÀË ÄÎ ÌÈÍÈÌÓÌÀ’ äèíàìèêîé ðàçãîíà äî 160 êì/÷ è íåóâÿäàþùèì ðàçãîíîì ïîñëå ýòîé îòìåòêè. À êàê ïîåò åãî V12 âûøå 5000 îá/ìèí… ß ïðåêðàñíî çíàþ, ÷òî îí âåñèò ñòîëüêî æå, ñêîëüêî ñåäàí áèçíåñ-êëàññà – 1.7 òîííû – íî ýòîò âåñ ðàáîòàåò îò÷àñòè ïîëîæèòåëüíî íà LP – ñ ïîëíûì ïðèâîäîì è òàêîé íàãðóçêîé íà îñè, ìàøèíà åäåò êàê ïî ðåëüñàì ñêîðîñòíîé ëîêîìîòèâ. Âàñ æå íàïîëíÿåò ÷óâñòâî ïîëíîé óâåðåííîñòè è áåçîïàñíîñòè. Ñêîðî ýòîò ñóïåðêàð îòïðàâèòñÿ â ïîêðàñî÷íûé öåõ. Êðûøà, êàïîò íåìíîãî ïîìóòíåëè, äà è äèñêè ñìîòðÿòñÿ íå àõòè. Äóìàþ, ðàáîòû çàêîí÷àò-

Range Rover Sport TDV8

ñÿ ê îñåíè. Ìû ïîñòàðàåìñÿ âåðíóòü Lamborghini ïåðâîçäàííûé âèä ñ ïîìîùüþ ëàêà è êðàñêè. Íàäåþñü, áóìàæíèê îò ýòîãî íå ñèëüíî ïîõóäååò. Ðàäóåò, ÷òî ïîêðàñêà ìíå ïîêàæåòñÿ íå òàêîé äîðîãîé ïî ñðàâíåíèþ ñ öåíàìè íà áåíçèí. Ñåé÷àñ çàïðàâèòü ïîëíûé áàê LP ñòîèò 80 ôóíòîâ, ïàðó ìåñÿöåâ íàçàä ýòî äåëî ñòîèëî âñå 110 ôóíòîâ. È ïîñëåäíÿÿ íîâîñòü – âñêîðå ê íàøåìó LP07 ïðèñîåäèíèòñÿ íîâûé 12 öèëèíäðîâûé òèòàí. Ïîäñêàçêà – îí íå èòàëüÿíñêîãî ïðîèñõîæäåíèÿ. Îòâåò – â ñëåäóþùåì íîìåðå æóðíàëà… Ñàéìîí Äæîðäæ

Áóêñèðîâêà ñòàðîé êóõíè Îëëè…

Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Oêòÿáðü 2008 Îáùèé ïðîáåã 23.221 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 4170 êì Ðàñõîäû çà ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 11 ë/100 êì

òî âðåìÿ, êàê âñå çàáàâëÿþòñÿ íà ñêîðîñòíûõ áîëèäàõ ôëîòèëèè evo, ÿ èñïîëüçóþ Range Rover Sport, êàê ðàáî÷óþ ëîøàäêó. Âåäü âñå, ÷òî êàñàåòñÿ áóêñèðîâêè ïðèöåïîâ – òî òóò îí ÷åìïèîí. Âîò è ìíå ïîíàäîáèëîñü ýòî êà÷åñòâî: çà íîâîãîäíèìè ïîäàðêàìè ÿ ñ ñåìüåé ïîåõàë â öåëîì äîìå íà êîëåñàõ!

Ýòî áûëè íå ñàìûå ëåãêèå êèëîìåòðû â ìîåé æèçíè: îãðîìíûé ïðèöåï íà õâîñòå, ìíîæåñòâåííûå ðàçâîðîòû ïðè ïàðêîâêå, íåïðàâèëüíàÿ àìïëèòóäà äâèæåíèÿ òðåéëåðà. Ðàäóåò îäíî – íàêàòàâøèñü, ÿ ïîäâåë íàøåãî Rangà ê ïåðâîìó ïëàíîâîìó òåõîáñëóæèâàíèþ. Íà îäîìåòðå – 24.000 êì. Ðàçóìååòñÿ, ýòî íå ïîñëåäíåå åãî ïóòåøåñòâèå. Êðèñ Ðóòòåð

Porsche 911 C4S áûë, êàê áû ýòî ñêàçàòü, «áåçëîøàäíûì». Ñ òåõ ïîð, êàê â íîÿáðå ÿ ðàññòàëñÿ ñî ñâîåé áëåñòÿùåé BMW M3, ÿ óæå ïðèâûê ê ðîëè ãîëîñóþùåãî íà äîðîãàõ Íîðäõåìïòîíøèðà. Îáî÷èíà, ïëîõàÿ ïîãîäà, ÿ ñ âûòÿíóòîé ðóêîé è ïîäíÿòûì ââåðõ áîëüøèì ïàëüöåì. Êàðòèíà, äîñòîéíàÿ õóäîæíèêà. Íî â Porsche, óñëûõàâ, êàê ÿ äîáèðàþñü èç ïóíêòà À â ïóíêò Á, çàâîëíîâàëèñü – è ïðåäëîæèëè ìíå äðóãîå çàíÿòèå äëÿ áîëüøîãî ïàëüöà íà âðåìÿ ðîæäåñòâåíñêèõ êàíèêóë – ïðàêòèêó íà êîðîáêå ïåðåäà÷ PDK. ß íå ïîëüçîâàëñÿ ïîðøåâñêîé «Doppelkupplung» ðàíåå, íî ÿ íàñëûøàí îò ñâèõ êîëëåã î òîì, ÷òî ýòà òðàíñìèññèÿ íà 2 ñöåïëåíèÿ – õóäøåå, ÷òî èìååò â ñâîåì íàçâàíèè ñëîâî Porsche. Ìû äàæå îòìåòèëè åå â ðóáðèêå «Ðàçî÷àðîâàíèå ãîäà 2008» (autoevo 009). Ïîýòîìó, ïðèçíàþñü: êîãäà C4S ïðèáûëà, ÿ áûë â òÿæåëîì ñîñòîÿíèè – ìíå õîòåëîñü ëåòåòü íà íåé, íî ÿ áîÿëñÿ ðàçî÷àðîâàòüñÿ. ß ïîíèìàþ, ÷òî äâå íåäåëè – êîðîòêèé ñðîê äëÿ äîëãîñðî÷íûõ èñïûòàíèé, íî íàåçäèâ 4000 êì, ÿ ïîâèäàë ìíîãîå: ñíåã, ÿíâàðñêèé ìàãàçèííûé àæèîòàæ… ß åçäèë â Ïåðò (øîòëàíäñêèé Ïåðò) è îáðàòíî, òî è äåëî èñïûòûâàÿ è óñìèðÿÿ èçáûòî÷íóþ ïîâîðà÷èâàåìîñòü. ×òî ÿ äóìàþ î êîðîáêå? Îíà ïðîñòî áëåñòÿùàÿ! Êîíå÷íî, êëàâèøè íà ðóëå íå ñàìûå óäîáíûå, à ê îáðàòíîìó àëãîðèòìó ðàáîòû íàäî ïðèâûêàòü, íî â öåëîì – òðàíñìèññèÿ ïðîñòî ïîòðÿñíàÿ. Â ðåæèìå «Sport» èëè «Sport Plus» ïåðåêëþ÷åíèÿ ïðîèñõîäÿò ìîëíèåíîñíî áûñòðî, íî íàñòîðàæèâàåò òî, ÷òî âñåì ýòèì çàïðàâëÿåò ýëåêòðîíèêà. Â ñïîêîéíîì ðåæèìå, êîãäà âêëþ÷åíà øåñòàÿ èëè ñåäüìàÿ ïåðåäà÷à, à îáîðîòû åäâà âûøå 1000, ìîæíî äàæå çäîðîâî ýêîíîìèòü – è äîáèòüñÿ ðàñõîäà â 9.5 ë/100 êì! Íà àâòîñòðàäå, ïóñêàé, íî íå çàáûâàéòå – ýòî Porsche! Êîðîáêà «Tiptronic» íà 911-ûõ áûëà «àõèëëåñîâîé ïÿòîé» äëÿ êðèòèêè. Íî PDK – ýòî äðóãîé óðîâåíü. Ýòî äîñòîéíàÿ àëüòåðíàòèâà êîðîáêå F1 îò Ferrari. Íóæíû òîëüêî äðóãèå êíîïêè ïåðåêëþ÷åíèé… Ãåíðè Êýò÷ïîóë

Audi RS6 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþëü 2008 Îáùèé ïðîáåã 26.967 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 3041 Ðàñõîäû çà ìåñÿö ‡1079.96 (øèíû) Ðàñõîä òîïëèâà 15.3 ë/100 êì

à êàðäàí íàøåé Audi íàìîòàëîñü óæå 27 òûñÿ÷ êèëîìåòðîâ. Êàê ÿ è ïëàíèðîâàë, øèíû ïî ïðîõîæäåíèþ ýòîãî ðàññòîÿíèÿ ïîëíîñòüþ ñòåðëèñü. È âîò ÿ è RS6 óæå íà øèíîìîíòàæíîé ñòàíöèè. Ìåíÿòü ïðîèçâîäèòåëÿ è ìîäåëü íå ñòàëè – ó÷èòûâàÿ, ñêîëüêî äåðæàëñÿ òîò êîìïëåêò «Pirelli P Zero», ãëóïî äîâåðÿòü êîìó-òî äðóãîìó. Äà, îáóçäàòü ïî÷òè øåñòü ñîòåí ëîøàäåé RS6 – çàäà÷êà íå èç ïðîñòûõ. Óäèâèòåëüíî, êàê îíè åùå äåðæàëèñü çà çàìåðçøèé àñôàëüò – ÷åñòíî, åñëè áû ÿ íå ñëåäèë çà îäîìåòðîì, ÿ áû íå â æèçíü íå ïîäóìàë, ÷òî øèíû «ëûñûå».

Îäíîìó òîëüêî Áîãó èçâåñòíî, ñêîëüêî øèíîìîíòàæíûõ ìàñòåðñêèõ ÿ îáúåçäèë çà ñâîþ æèçíü. Íî íåäàâíî ÿ âîñïîëüçîâàëñÿ óñëóãàìè êîìïàíèè «Tyres Northampton», ÷òî â 5 ìèíóòàõ îò «Junction 6» íà òðàññå Ì1. Ýòè ïàðíè – ïðîñòî ëó÷øèå èç ëó÷øèõ! Ìàëî òîãî, ÷òî îíè ðàáîòàþò áûñòðî è ñëàæåííî – îíè âñå äåëàþò êà÷åñòâåííî. Â îáùåì, íàñòîÿùèå ïðîôåññèîíàëû. Îíè âñåãäà âûïîëíÿþò èäåàëüíóþ áàëàíñèðîâêó, î÷åíü àêêóðàòíû ñ êîëåñàìè – â îáùåì, çíàþùèé ÷åëîâåê áóäåò ïðîñòî ëþáîâàòüñÿ òàêîé ðàáîòîé. Ïîýòîìó íå óäèâëÿéòåñü – ÿ èì äîâåðÿþ è êîëåñà ñâîåé Pagani Zonda. «Ïåðåîáóòàÿ» RS6 ñòàëà åçäèòü áîëåå ñïîêîéíî è ïåðåñòàëà «ñêàêàòü»

Âûøå: çàâîäñêèå «Pirelli P Zero» ïðîäåðæàëèñü 24.000 êì, òàê ÷òî Ãàððè ïðåäïî÷åë çàìåíèòü ñòàðûé êîìïëåêò àíàëîãè÷íûì íîâûì

‘ÍÀÄÅÞÑÜ, ÝÒÈ ØÈÍÛ ÏÐÎÑËÓÆÀÒ ÍÅ ÌÅÍÜØÅ ÏÐÅÄÛÄÓÙÈÕ’

Â ñàìîì âåðõó è ýòî ôîòî: «Tyres Northampton» çàíèìàþòñÿ ñâîåé ìàãèåé – óñòàíîâêîé íîâîé ðåçèíû íà Audi

ïðè ïåðåñå÷åíèè òðàìâàéíûõ ïóòåé. Âñå ïðîñòî ïðåêðàñíî. Íàäåþñü, ýòîò êîìïëåêò øèí ïðîñëóæèò íå ìåíüøå ïðåäûäóùåãî. RS6 ñòàëà äëÿ ñåìåéñòâà Ìåòêàëôîâ íàñòîÿùèì äîìàøíèì ëþáèìöåì, ÷ëåíîì ñåìüè. Â ðîæäåñòâåíñêóþ íî÷ü ÿ êàòàë íà íåé æåíó ïî Ëîíäîíó – ÷åãî ðàíüøå íå äåëàë íèêîãäà íà «äîëãîñðî÷íèêàõ». Íî ÿ è ìèññ Ì ðàäîâàëèñü íå ñòîëüêî ìîùíîñòè Audi, ñêîëüêî åå îáóñòðîéñòâó ñàëîíà. Ìîÿ æåíà, ïðè ïîìîùè GPS-íàâèãàòîðà íà÷àëà ó÷èòü ÿçûê ñóàõèëè – âñå ïîòîìó, ÷òî ïðè âñåé ñâîåé ïðûòè, RS6 î÷åíü ïðî-

ñòàÿ è ñïîêîéíàÿ ìàøèíà. Îíà ìîæåò íàïóãàòü, ìîæåò è óñïîêîèòü; îíà ìîæåò ìåäëåííî åõàòü, íî ñêó÷àòü òî÷íî íå äàñò. Ðàíüøå òàêóþ êîìáèíàöèþ ïðåäëàãàëè òîëüêî Merc-û. Õì… ÿ ïîëàãàþ, ÷òî åñëè âñå ïîéäåò ñâîèì ïóòåì, òî ñî âðåìåíåì ñïîðòóíèâåðñàëû íà áàçå À6 ñòàíóò îòëè÷íûìè íàñëåäíèêàìè W124 Estate. Audi ñêðûâàåò ñâîå èñòèííîå ÿ, íî áóäüòå óâåðåíû – ÷åðåç 20 ëåò îíà áóäåò ñòîëü æå ïðåâîñõîäíà, êàê è ñåé÷àñ. À âîò áóäåì ëè ìû â ëó÷øåé ôîðìå – ýòî âîïðîñ. Ãàððè Ìåòêaëô

Âûøå: C4S ïëå÷îì ê ïëå÷ó ñî ñòàðåíüêèì ðàëëèéíûì àâòî Êýò÷ïîóëà Ôîòî: Ãàððè Ìåòêàëô / Ãåíðè Êýò÷ïîóë

145

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ ÂÐÅÌß ÍÀ ÊÐÓÃÅ “Çàïàäíîå êîëüöî” àâòîäðîìà “Áýäôîðä” - ýòî 2.9 êì ñêîðîñòíûõ âèðàæåé, ìåäëåííûõ “øïèëåê” è êîâàðíûõ øèêàí. Ìû óæå íåñêîëüêî ëåò ïðèâîçèì ñþäà íîâûå àâòîìîáèëè, ÷òîáû âûÿñíèòü, íà ÷òî îíè ñïîñîáíû â èäåàëüíûõ óñëîâèÿõ ãîíî÷íîé òðàññû. Äëÿ íàãëÿäíîñòè ìû ïåðåíåñëè íà ñõåìó òðàññû ðåçóëüòàòû ëó÷øèõ àâòîìîáèëåé â êàæäîì êëàññå (â òàáëèöå îíè âûäåëåíû æèðíûì). Êðàñíûì - îòîáðàæåíû äàííûå íîâûõ ïîáåäèòåëåé

ÀÂÒÎ Caparo T1 (without passenger) Gumpert Apollo S Caterham R500 Ariel Atom 3 Ferrari 430 Scuderia Lambo Gallardo LP560-4 Brooke Double R Porsche Carrera GT Porsche 997 GT2 Nissan GT-R KTM X-Bow BMW M3 Saloon Audi R8 Audi RS6 Porsche Boxster S

LAP TIME PEAK 1.10.8 1.19.4 1.20.2 1.21.5 1.21.7 1.22.5 1.22.5 1.23.3 1.23.5 1.23.6 1.25.0 1.26.2 1.26.5 1.27.9 1.28.1

138.4 120.4 115.7 113.6 117.2 119.1 113.2 115.2 115.1 113.1 105.0 108.2 112.0 111.0 105.4

ÀÂÒÎ

LAP TIME PEAK

Mercedes-Benz C63 AMG Mitsubishi Evo X SST FQ-300 BMW 335i Coupe Nissan 350Z Subaru Impreza WRX STI Honda Civic Type-R (JDM) Mercedes SLK350 VW Scirocco 2.0 TSI Infiniti G37S Coupe Ford Focus ST Renault Mégane dCi 175 Renault Clio Trophy BMW 123d Renault Clio 197 Cup Volvo C30 T5

1.28.8 1.29.3 1.29.9 1.30.0 1.30.2 1.31.0 1.31.1 1.32.4 1.32.9 1.33.6 1.33.8 1.34.0 1.34.0 1.34.2 1.34.7

106.3 99.3 104.9 101.4 103.4 101.0 101.3 98.6 102.5 96.5 93.7 96.5 97.0 96.5 97.3

CÊÎÐÎÑÒÍÀß ÇÀÏÀÄÍß Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü äîñòèãàåòñÿ íà ïðÿìèêå ñòàðò/ôèíèø ïåðåä Hangar Hairpin. Êàê ïðàâèëî, ÷åì âûøå “ìàêñèìàëêà”, òåì ëó÷øå âðåìÿ íà êðóãå, íî, íàïðèìåð, Porsche Boxster S, ïðîèãðûâàÿ ñîïåðíèêàì â ñêîðîñòè íà ïðÿìîé, çà ñ÷åò âåëèêîëåïíîé óïðàâëÿåìîñòè îïåðåæàåò èõ â ïîâîðîòàõ.

NEW PIF-PAF

THE WEST CIRCUIT BANK COMPLEX

146 autoevo.ua

BECKHAM ÝÑÊÀ

“ØÏÈËÜÊÀ” HANGAR

ÑÂßÇÊÀ PALMER

ÑÀÌÛÉ ÁÛÑÒÐÛÉ Gumpert Apollo S 1.19.40

TOWER

ËÓ×ØÈÉ ÑÏÎÐÒÑÅÄÀÍ Mitsubishi Evo X SST FQ-300 1.29.30 (+9.90sec)

ËÓ×ØÅÅ ÊÎÌÏÀÊÒÊÓÏÅ

ËÓ×ØÈÉ ÑÏÎÐÒÊÀÐ Caterham R500 1.20.20 (+0.80sec)

ËÓ×ØÈÉ ÊÓÏÅ/GT Nissan GT-R 1.23.60 (+4.20sec)

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

ØÈÊÀÍÀ CLUB

Nissan 350Z 1.30.00 (+10.60sec)

ËÓ×ØÈÉ HOTÕÝÒ× Ford Focus ST 1.33.60 (+14.20sec)

O’ROUGE

autoevo.ua

147

Áàçà äàííûõ evo – ýòî êëþ÷ ê õàðàêòåðèñòèêàì íîâûõ è ïîäåðæàííûõ àâòîìîáèëåé, ñ êîòîðûìè ïîñëå çíàêîìñòâà èñïûòûâàåøü îäåðæèìîñòü äðàéâîì.

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

ÏÐÈÌÅ×ÀÍÈÅ: â òàáëèöå ôèãóðèðóþò îñíîâíûå òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè è öåíà àâòîìîáèëåé. Åñëè îïðåäåëåííîå àâòî óæå íå âûïóñêàåòñÿ, â ãðàôå öåíû ñîîáùàþòñÿ ãîäû âûïóñêà. Èíôîðìàöèþ î ìîùíîñòíûõ õàðàêòåðèñòèêàõ è ìàññå äàåò ïðîèçâîäèòåëü. Çàìåðû ðàçãîíîâ 0–100 êì/÷ è 0–160 êì/÷ ïðîâîäèëèñü ñïåöèàëüíîé àïïàðàòóðîé. Ë.ñ./òîííà – ýòî îòíîøåíèå ìîùíîñòè ê ìàññå àâòîìîáèëÿ. Ìàøèíû, îáîçíà÷åííûå çâåçäî÷êîé, ïîñòàâëÿþòñÿ «ñåðûìè» äèëåðàìè. Åñëè Âû çàìåòèëè îøèáêè, íåòî÷íîñòè, ñîîáùèòå î íèõ íà ñàéò eds@evo.co.uk çîíà, ñâîáîäíàÿ «ÇÂÅÇÄÍÛÉ» ÐÅÉÒÈÍÃ: Íîâûå ïîñòóïëåíèÿ â ýòîì ìåñÿöå îò îäåðæèìîñòè äðàéâîì

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

íà õîðîøèé ñïîðòêàð íå ïîõîæå õì, èíòåðåñíî äåéñòâèòåëüíî íåïëîõî ïîèñòèíå ïîòðÿñàþùèé àâòîìîáèëü

СУПЕРМИНИ

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Citroën C2 VTR Citroën C2 VTS Citroën C2 HDi VTS Citroën C2 GT Citroën Saxo VTR Citroën Saxo VTS Fiat Panda 100HP Fiat Grande Punto Sporting 1.4 Ford Ka 1.2 (Mk2) Ford Sportka SE Ford Fiesta Zetec-S Mazda 2 1.5 Sport Mini One Mini Cooper Mitsubishi Colt CZT Nissan Micra Sport SR Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 GTI 16v Skoda Fabia vRS Renault Twingo GT Renault Twingo 133 Cup Smart Fortwo Brabus Suzuki Swift Sport Toyota Aygo Volkswagen Lupo GTI 6-spd

НАШ ВЫБОР Fiat Panda 100HP. Мы долго ждали нового героя в классе супермини, и, наконец, дождались. Небольшая цена, низкие страховые взносы и отличная управляемость - новая Panda может подарить больше удовольствия, чем более дорогие автомобили.

Обратите внимание: The Suzuki Swift Sport (справа) легко покорил наши сердца маневренностью. Mini Cooper остается мечтой любителя компактных машин, отчасти из-за немалой цены. Стоит присмотреться и к Ford Sportka, пускай старому, но все еще интересному автомобилю.

£14,175 £11,895 £12,595 £13,595 ’04-’05 ’97-’03 ’97-’03 £10,060 £11,230 £7995 £10,010 ’00-’02 £11,799 £11,625 £13,025 £12,999 £11,345 ’97-’98 ’94-’96 ’97-’04 ’04-’07 £9995 £13,520 £13,520 £11,549 £6945 ’00-’05

22.6 22.2 -

4/1368 4/1587 4/1587 4/1560 4/1587 4/1587 4/1587 4/1368 4/1368 4/1242 4/1597 4/1596 4/1498 4/1397 4/1598 4/1468 4/1598 4/1587 4/1294 4/1587 4/1896 4/1149 4/1598 3/999 4/1586 3/998 4/1598

155/5500 110/5750 125/6500 108/4000 110/5750 101/5700 122/6600 100/6000 96/6000 68/5500 95/5500 103/6000 103/6000 95/6000 120/6000 149/6000 109/6000 104/6200 101/7200 122/6600 132/4000 100/5500 131/6750 98/5500 125/6800 68/6000 127/6500

169/3000 146/4000 142/4000 193/2000 146/4000 135/3500 145/5200 132/4250 125/4500 75/3000 136/4250 145/4000 137/4000 140/4000 160/4250 210/3500 152/4400 132/3500 108/5400 145/5200 310/1900 145/3000 118/4400 141/3500 148/4800 94/3600 152/3000

1145 1055 1080 1120 1027 920 935 975 1060 940 934 976 960 1060 1065 1070 1024 865 826 950 1315 980 1049 790 1105 790 978

135 105 117 98 108 99 132 104 92 72 103 107 110 91 115 142 108 123 125 130 101 103 127 127 115 87 130

8.0 9.0 8.1 9.4 8.7 9.3 7.6 9.3 11.2 13.1 9.5 10.2 10.4 10.7 8.9 8.0 9.8 8.8 9.3 7.4 9.6 9.7 8.7 9.7 8.9 14.0 8.3

215 195 203 193 204 187 204 185 179 160 174 182 188 185 190 211 183 204 182 204 204 188 201 151 200 158 204

+ Своеобразна, современна, хороший двигатель - Рулевое управление не идеально + Хорошая управляемость, приличная динамика - Длинные передачи + Быстр и самодостаточен - Тот случай, когда лучшее – враг хорошего + Экономичный, приятный внешне и в вождении - ESP не дает позабавиться, цена + Ярко выраженная обратная связь - Инертное управление + Альтернатива VTS, дешевый в страховании - Неудобные педали + Грузный нервный снаряд - Можно вылететь с дороги + Соотношение драйв-цена - Неотключаемая ESP + Хорошо выглядит и рулится, но... - Будем ждать версию Abarth + Лучше чем Fiat 500 - Машине не хватает характера старого Ка + Много радости в маленькой упаковке - Нужно больше мощности + Настолько хорош, что даже не верится - И правильно, что не верится + Веселый автомобильчик - Ощущается чопорным по сравнению с Mini + Баланс мощи и веса - Огромный спидометр, медленный + Все еще желанный - Управление утратило долю чувствительности + Внешность, езда - Неазартная подвеска + Задорные мотор и шасси - У соперников более яркий имидж + Гарант острых ощущений - Не такой взрывной, как 1.3 литровый оригинал + Коктейль ужаса и счастья - Требует «ежовых рукавиц» + Лучшая управляемость в классе - Выглядит на свой возраст + Эмоциональный и экономичный - Побольше бы чувства руля + Альтернатива Panda 100HP из Франции - Panda едет веселее + Впечатления Renaultsport за «карманные деньги» - Мог бы быть на 30 л.с. помощнее + Вождение Brabus-а - Ничего общего с 730 сильным S-классом + Дизайн, сборка - Недостаточная обратная связь + Едет как C1 и 107… - …но выглядит хуже + Динамика, четкое переключение передач - Не хватает искры 106 GTi

ГОРЯЧИЕ ХЭТЧБЕКИ

Alfa Romeo 147 2.0 Lusso Alfa Romeo 147 GTA Alfa Romeo 145 Cloverleaf Audi A3 2.0 TFSI Audi A3 Sportback 2.0 TFSI Audi A3 3.2 quattro Audi S3 Audi S3 Sportback (5dr) BMW 120d SE BMW 120i SE BMW 130i M Sport (3dr) BMW 123d M Sport (5dr) BMW 325ti Compact Citroën C4 VTS Citroën Xsara VTS Fiat Grande Punto Abarth Fiat Bravo 1.9 Sport Multijet Ford Fiesta ST Ford Fiesta ST185 Ford Focus Zetec 2.0 Ford Focus ST Ford Focus ST Mountune Ford Focus RS Ò

НАШ ВЫБОР Renaultsport Mégane 230 F1 Team R26. Он завоевывает изменяемой подвеской с самоблокирующимся дифференциалом. Если вы любитель экстремальных хэтчбеков, то с этим Megane на вашей улице точно будет праздник!

Обратите внимание: The new Cooper S Works (справа), Corsa VXR и Clio 197 еще те зажигалки в классе горячих хэтчбеков. Golf GTI по управляемости догоняет Megane, не отстает и BMW 130i с безукоризненным задним приводом, но ее может себе позволить лишь тот человек, для которого деньги – не проблема.

£17,350 ’03-’06 ’95-’01 £21,360 £21,860 £25,025 £27,000 £25,875 £21,580 £20,765 £26,355 £25,875 ’01-’05 £18,295 ’98-’04 £13,500 £15,495 £13,595 £16,238 £15,245 £18,595 £20,370 ’02-’03

15.5 13.6 17.4 24.4 15.3 17.4 16.3 14.1 14.9

4/1910 6/3179 4/1970 4/1984 4/1984 6/3189 4/1984 4/1995 4/1995 4/1995 6/2996 4/1995 6/2494 4/1997 4/1997 4/1368 4/1910 4/1999 4/1999 4/1999 5/2521 5/2521 4/1998

152/6300 250/6200 152/6200 200/5100 200/5100 250/6300 265/6000 201/4400 163/4000 152/6200 265/6650 201/4400 192/6000 179/7000 169/7000 153/5500 150/4000 150/6000 188/6700 145/6000 225/6000 256/5500 215/5500

180/3800 300/4800 253/4000 279/1800 279/1800 320/2500 350/2500 295/2000 340/2000 201/3600 315/2750 295/2000 245/3500 202/4750 193/4750 170/3000 305/2000 190/4500 199/3500 184/4500 320/1600 295/2500 310/3500

1250 1360 1200 1430 1470 1495 1455 1495 1412 1260 1475 1495 1480 1381 1190 1185 1360 1137 1137 1326 1392 1392 1278

124 188 129 142 138 170 186 137 118 123 183 137 132 132 145 131 113 134 167 111 164 184 171

9.2 6.0 8.0 6.8 7.1 6.3 5.6 6.5 7.7 8.7 6.1 6.5 7.7 8.4 8.0 8.1 8.9 7.9 6.9 9.2 6.7 5.9 5.9

208 246 208 235 233 250 250 238 220 206 250 238 237 227 220 208 209 208 208 124 241 155 238

+ Красив, отличные двигатель и управляемость - Низкое качество + Опера Focus RS без фальши - Тяжелый передок + Мотор – огонь, взаимосвязь с водителем - Чтобы ездить, нужно быть гибким, как обезьяна + Качество Audi - Как она приелась! + Весьма адекватное транспортное средство - Хочется большего + Качество, имидж, динамика, изысканность - Где эмоции? + Очень быстрый, динамичный,… - Слегка «тормознутый» + Стабилен, быстр, 5-дверно практичен - Невысокий уровень безопасности + Бесподобный задний привод - Сложно бороться с недостаточной поворачиваемостью + Хорошо слушается руля - Сюда бы рядную «шестерку» + Фантастический мотор - Увы, не хулиган + Экономичный и не сутулый - Не ощущается особенного удовлетворения + Неплохой мотор, подвеска, цена - Тошнотворная внешность + Выглядит свежо и дает новые ощущения - Не слишком горяч + Ситроеновский GTI-6 - Не хватает передачи и лоска управляемости + Хорош за свою цену - Вы также захотите (недешевый) тюнинг-кит + Хорош внешне и в движении - Бензиновая версия должна быть еще лучше + Внешность, тормоза - Шасси разочаровало, «никакой» двигатель + Fiesta ST получила мощь, в которой так нуждалась - Звук выхлопа + Неизменно четкое управление - Не настолько остр, как хотелось бы + Мощность, качество - Тяжелый мотор + Таит в себе неординарную мощность - Приобретен на деньги, отложенные на покупку RS + Взрывная динамика - Жесткая подвеска, боковые рывки при разгоне

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 148

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

’92-’96 £15,277 £17,627 ’01-’05 ’88-’93 £18,995 £19,495 ’01-’05 £15,995 £20,995 £17,210 ’02-’06 ’03-’06 ’06 £21,500 ’92-’93 £14,995 £16,627 ’93-’01 ’98-’99 ’88-’91 ’89-’92 £14,995 £15,995 £16,960 £18,950 £18,960 £19,860 £19,860 £23,815 ’04-'06 ’04-'06 ’05-'06 ’02-’04 ’00-’04 ’03-’05 ’99-’02 ’93-’96 ’87-’91 ’05 £12,195 £14,650 £15,595 £17,250 £19,695 ’01 ’00-’06 ’03-’06 £20,095 £22,495 £25,095 £30,995 £13,625 £15,625 £18,250 £19,175 £18,105 £19,185 £22,995 £15,020 £18,887 £20,607 £24,597 ’94-’97 ’88-’92 ’82-’84 ’02-’04 ’98-’03 ’92-’97

4/1993 4/1799 4/1998 4/1998 4/1995 4/2261 4/2261 6/2497 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1998 4/1998 4/1598 4/1997 4/1998 4/1998 4/1905 4/1905 4/1998 4/1998 4/1998 4/1995 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 6/2946 6/2946 4/1988 4/1397 4/1998 4/1781 4/1781 4/1896 4/1984 4/1984 4/1781 4/1781 4/1781 4/2457 4/2457 4/2457 4/2457 4/1598 4/1598 4/1998 4/1998 4/1910 4/1998 5/2521 4/1781 4/1968 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 4/1781 6/3189 5/2324 6/2792

230/6250 140/6300 201/7800 200/7400 213/5750 260/5500 260/5500 177/6500 174/5500 208/6000 174/5500 170/6000 213/6950 221/7100 237/6000 223/6400 175/6000 183/7000 169/6500 169/6500 132/6000 132/6000 200/7250 200/7250 165/5500 175/3750 225/5500 225/5500 230/5500 227/5500 182/6500 182/6500 1182/6500 172/6250 172/6250 259/7150 233/6000 152/6100 122/5750 225/5500 152/5500 180/5500 160/3750 200/5100 240/5700 183/5600 180/5500 225/5900 230/5200 251/5400 300/6000 325/5400 150/5000 192/5850 170/5200 200/5400 152/4000 240/5600 220/5000 150/5800 140/4000 200/5100 249/6300 152/6000 141/6100 114/5800 240/6250 172/6200 176/5800

304/3500 174/4300 193/5600 197/5900 298/3500 380/3000 380/3000 240/4000 260/1700 206/1950 260/1700 210/4000 245/4500 249/4600 253/2550 267/4800 264/1600 206/4750 193/5500 193/5500 161/4750 161/4750 216/5550 216/5550 270/3250 360/2000 300/3000 300/3000 310/3000 229/3000 201/5250 201/5250 201/5250 199/5400 199/5400 300/4650 300/3750 171/4500 165/3750 300/3000 220/2000 245/2000 329/1900 279/1800 300/2200 235/2100 235/5000 279/2200 320/2800 390/2800 407/4000 347/3400 210/1850 260/1980 249/1950 262/4200 315/2000 320/2400 320/1500 220/1950 320/1750 281/1800 320/2500 180/4600 168/4600 148/3500 320/2800 225/3200 230/4200

1304 1248 1267 1204 1350 1410 1410 1235 1130 1205 1205 1140 1140 1090 1540 1269 1250 1361 1215 1199 910 985 1220 1240 1350 1405 1345 1355 1345 1220 1110 1090 1090 1011 1110 1400 1335 981 831 1355 1154 1248 1175 1334 1375 1119 1322 1376 1395 1395 1505 1505 1194 1166 1323 1323 1230 1393 1347 1283 1451 1336 1510 1181 1111 840 1477 1200 1220

178 114 160 168 160 187 187 146 157 175 147 145 190 206 156 178 142 134 141 149 147 136 166 163 125 127 169 168 173 189 167 165 165 173 158 185 177 157 148 168 134 147 138 152 177 165 139 166 167 180 203 219 128 167 131 153 126 175 166 119 98 152 167 131 129 137 165 146 147

5.8 8.9 6.8 6.3 5.7 6.1 6.1 7.3 7.1 6.5 7.5 7.8 6.6 6.5 7.0 6.1 6.9 8.2 7.2 6.9 7.9 8.3 6.9 6.9 8.2 8.1 6.5 6.5 6.2 6.0 6.6 6.5 6.6 6.5 7.7 5.8 5.8 7.6 7.8 6.7 8.4 7.1 7.6 6.9 6.3 7.7 7.7 6.9 6.4 5.5 5.1 4.4 7.6 6.8 8.1 7.3 8.3 6.7 6.2 7.7 9.3 6.7 5.8 7.9 8.0 8.1 6.4 8.2 7.1

17.5 16.9 14.3 19.9 20.1 19.2 16.0 17.5 17.3 17.7 18.9 17.0 20.8 17.3 17.7 20.7 18.2 16.7 22.4 17.9 15.2 16.3 -

231 204 2356 235 220 250 250 224 225 238 224 217 230 240 230 216 220 220 225 220 200 200 216 216 220 220 237 237 237 237 224 224 225 214 214 246 233 204 193 237 216 230 217 228 246 225 245 241 209 209 250 250 209 225 217 220 209 245 240 212 203 233 250 216 200 180 248 234 214

рейтинг + Самый горячий хэтчбек Ford - Лучший в шопинге на время + Острое управление и дизайн - Больше мощности! + Внешность и движок VTEC - Ватный руль + Паровозная тяга - Спорная внешность, сонная управляемость + Легенда - Нужно быть с ней нежным + Скоростная, стабильная на дороге - Странный вид и управляемость + По-прежнему скоростная, супер-подвеска Eibach - По-прежнему странный вид + Шасси, двигатель - Выглядит как сорокапятилетний пижон + Отменный мотор, качество Mini - Диковатый вид олд-таймера и новинки + Восхитительный новый Мини - Случайный небольшой перебор c восхитительностью + Больше пространства и удобств - Мало крутящего момента + Мощности – выше крыши, чувствительное управление - Длинные передачи + Не проигрывает новичку - По стоимости, увы, тоже + Ураганный мотор, проворный - Спорные стилистические дополнения + Вкус EVO по хорошей цене - Не обращайте внимания на скептические взгляды окружающих + Брат Escort-а от Nissan - При покупке, проверьте его состояние + Величайший двигатель - Вялое управление, шасси не выдерживает массивный кузов + Котенок мяукает… - ...но должен шипеть! + Один из величайших GTI - Жаль, что их больше не выпускают + GTI-6 по дешевке - Ограничен выбор цвета + По-прежнему бодр, несмотря на годы - Качество сборки + На прямой - копия 205 GTI, дешевый - Нужна дешевая королева прямых? + Блестящий быстрый хэтчбек с потенциалом - От 182 получаешь больше наслаждения + Современный горячий хэтч - Потерял шарм Clio 182 + Обалденная зажигалка - Нет бурления адреналина в крови + Приличный дизель с неплохой подвеской - Требуется больше мощности + Приемлемая стоимость - Внешность на любителя + Скоростной хэтчбек с большими возможностями - Слабое чувство руля + Лучший заряженный Megane - Наклейки F1 Team + Один из настоящих героев среди горячих хэтчей - Два сидения и пластиковые задние окна + Установил новую планку в своем классе - Наш фаворит + Игривое авто с фантастической тягой - Простенькая обивка + Отлично едет даже на трех колесах -Сделано всего 500 штук + Представитель старой школы - Нервный на мокрой дороге, нет ABS + Быстрая машина с предсказуемыми реакциями - Нет агрессии + Наш победитель - доработанный Clio V6 - Блеклый интерьер + Карманный суперкар - Коварный центрально-расположенный двигатель + Один из лучших в классе - Требует внимания, как Integrale + Прадедушка Clio Williams - Большинство гниет на свалках + Острее руль и более шустрый, чем 225-й - Нечувствительное управление + Проворный и динамичный - Бездушный + Ладно скроен, хороший мотор - Версия FR на порядок лучше + Ударная мощь, неплохо рулится - Звук дизеля на низких оборотах + Дешевле Golf GTI - Мягче, чем ожидалось + Великий движок, подвластный - Хуже приспособлен к плохим дорогам, чем старая Cupra R + Серьезный горячий хэтч - Сильно нервная подвеска + Потрясающая тяга - Недостает искры лучших представителей + Тянет даже на пересеченной местности - Простоват для некоторых + Скрытый потенциал - Неприметный в потоке + Улучшенные характеристики по сравнению с базовым WRX - Еще не тот WRX, который мы ищем + Легендарный полный привод - Малочувствительное управление + Немного быстрее обычной STI - … но не лучше + Утонченнее и податливее VXR... - … с которым ему уже тяжело бороться + Внешность, прозрачная управляемость - Задумчивая трансмиссия + Быстрее, чем кажется - Абсолютно не игривый + Шасси от Lotus хочет поиграть - Но Vauxhall не спускает его с привязи + Отлично выглядит - Слово «хэтчбек» преобладает над словом «спорт» + Дикий, скоростной - Не хватает точности в управлении + Внешность, единственный желанный Volvo - Нет остроты сторожил класса + Хорош в каждой детали - Чувствуется родство с Golf + Лучший драйверский Golf до появления GTI - … и это дизель + Авто с характером: настоящий GTI вернулся! - Но цена + Сцепление с дорогой, звук - GTI нам нравится больше + Великий актер - Образ потускнел с годами + Самый лучший Golf GTI во всех отношениях - Придраться не к чему + С чего все началось - Трудно найти «неубитый» + Харизма - Шумный двигатель утомляет + Лучше тогдашнего GTI - Дорогой + Интереснее BMW Compact - Требователен и труден в управлении

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Ford Escort RS Cosworth Honda Civic Type-S Honda Civic Type-R Honda Civic Type-R Lancia Delta Integrale Mazda 3 MPS Mazda 3 MPS Aero Kit MG ZS 180 Mini Cooper S Mini John Cooper Works Mini Cooper S Clubman Mini Cooper S Mini Cooper S Works Mini Cooper S Works GP Mitsubishi Ralliart Sportback Nissan Sunny GTi-R Peugeot 207 GTI THP 175 Peugeot 307 2.0 Sport Peugeot 306 GTI-6 Peugeot 306 Rallye Peugeot 205 GTI 1.9 Peugeot 309 GTI Renaultsport Clio 197 Cup Renaultsport Clio 197 Renaultsport Mégane GT R'sport Mégane dCi 175 Cup Renaultsport Mégane 225 Cup Renaultsport Mégane 225 Lux Renaultsport Mégane 230 R26 Renaultsport Mégane R26.R Renaultsport Clio 182 Renaultsport Clio 182 Cup Renaultsport Clio Trophy Renaultsport Clio Cup Renaultsport Clio 172 Renaultsport Clio V6 255 Renaultsport Clio V6 Renault Clio Williams Renault 5GT Turbo Renaultsport Mégane Trophy SEAT Ibiza FR SEAT Ibiza Cupra SEAT Ibiza Cupra TDI SEAT Leon FR SEAT Leon Cupra SEAT Ibiza Cupra R 20v T SEAT Leon Cupra 20v T SEAT Leon Cupra R 225 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza WRXS Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI 330S Vauxhall Corsa SRi Vauxhall Corsa VXR Vauxhall Astra SRi (5dr) Vauxhall Astra SRi 200 (5dr) Vauxhall Astra Sp'Hatch CDTi Vauxhall Astra Sp'Hatch VXR Volvo C30 T5 SE VW Polo GTI VW Golf GT TDI 140 VW Golf GTI (Mk5) (3dr) VW Golf R32 (Mk5) VW Golf GTI 16v mk3 VW Golf GTI 16v mk2 VW Golf GTI mk1 VW Golf R32 VW Golf 2.3 V5 VW Golf VR6

Цена

THEKNOWLEDGE

НЕБОЛЬШИЕ КУПЕ

Alfa Romeo GT 3.2 V6 Lusso Alfa Romeo Brera 2.4 JTD Ò

НАШ ВЫБОР Nissan 350Z. Текущее, второе поколение японцев с буквой Z, получило новый, более мощный двигатель V6, который, как и раньше, располагается спереди. У него отличная жесткая подвеска и задний привод. С такой машиной можно всерьез задуматься о карьере дрифтера.

Обратите внимание: Вторая генерация Audi TT уже не является иконой стиля, но стала намного приятнее в вождении. BMW 135i оказался не таким забойным, как мы ожидали, но в остальном, он весьма хорош. Также рекомендуем присмотреться к Integra Type-R.

£26,400 £26,995

15.5 -

6/3179 5/2387

243/6200 203/4000

300/4800 400/2000

1410 1600

175 129

6.3 8.1

240 228

+ Сногсшибательный вид, много мощности - Посредственная езда + Хорош, как настоящий V6 - Никудышное шасси

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

149

321/4500 321/4500 270/5000 281/1800 320/2500 158/2500 240/1980 320/3200 320/2300 279/2200 400/1300 315/2750 310/3000 309/2500 434/4500 157/4500 161/4500 206/7000 178/7300 245/4000 211/5500 211/5500 156/5500 350/2400 358/4800 352/4800 363/4800 264/4800 296/3750 447/1900 169/4200 180/6800 302/4000 141/5000 249/5300 244/4200

164 172 161 161 177 216 150 169 175 166 215 193 159 173 197 122 134 178 175 123 168 168 166 179 208 200 187 160 129 117 122 160 159 136 143 158

7.2 6.9 6.5 6.5 5.7 5.3 7.3 7.0 5.7 6.1 5.2 5.6 7.2 6.4 5.2 8.6 7.3 7.1 6.2 8.4 7.0 6.4 7.0 6.3 5.5 5.8 6.1 6.5 8.3 8.5 8.7 7.3 5.2 8.1 6.7 6.2

19.1 17.3 16.7 17.8 27.6 23.2 16.7 17.9 19.0 19.0 13.0 14.8 18.7 -

Макс. скор. км/ч.

1630 1532 1406 1260 1430 1260 1280 1520 1390 1395 1450 1395 1388 1307 1584 1041 1174 1250 1101 1364 1394 1394 1394 1540 1532 1525 1525 1267 1687 1799 1185 1215 1496 925 1345 1237

0-160 км/ч

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин 264/6300 262/6300 223/6300 200/5100 250/6300 268/6000 190/5700 253/6300 240/5700 228/5900 306/5800 265/6600 218/5700 223/5750 304/5750 125/6300 155/7000 220/8000 190/8000 164/6000 231/8500 231/8500 228/8500 272/6000 313/6800 300/6400 280/6200 200/6400 214/6000 208/4000 142/6400 192/7800 242/6000 124/6600 190/5400 193/5800

0-100 км/ч

6/3195 6/3195 6/2959 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 6/3189 4/1781 4/1781 6/2979 6/2996 6/3199 5/1998 8/4606 4/1679 4/1679 4/1998 4/1797 6/2656 2R/1308 2R/1308 2R/1308 6/3498 6/3498 6/3498 6/3498 4/1998 6/2946 6/2720 4/1794 4/1794 4/1998 4/1587 4/1998 6/2861

Л.с./тонна

£29,250 £28,450 ’96-’06 £25,210 £31,440 £33,390 ’06 ’03-’06 ’05-’06 ’00-’05 £29,745 £31,820 £24,995 ’96-’00 c£25,000 ’97-’02 ’00-’01 £23,500 ’96-’00 £19,495 £23,000 ’06 £24,995 £26,887 £26,795 ’06-’07 ’03-’06 ’94-’02 £25,585 £28,080 ’99-’06 ’02-’06 ’94 ’85-’90 '00-‘05 ’92-’96

Масса, кг

Alfa Romeo Brera 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo Brera S 3.2 V6 Alfa Romeo GTV 3.0 V6 Audi TT 2.0 TFSI Audi TT 3.2 V6 quattro S-tronic Audi TTS Audi TT (187bhp) Audi TT 3.2 quattro DSG Audi TT Sport Audi TT quattro (225bhp) BMW 135i BMW Z4 3.0si Coupe Chrysler Crossfire Fiat Coupé 20v Turbo Ford Mustang GT * Ford Puma 1.7 Ford Racing Puma Honda Integra Type-R (DC5) * Honda Integra Type-R (DC2) Hyundai Coupe V6 Mazda RX-8 Mazda RX-8 PZ Mazda RX-8 R3 Mercedes C350 Sport SC Nissan 350Z Nissan 350Z (296bhp) Nissan 350Z (276bhp) Nissan 200SX Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 Peugeot 407 Coupe 2.7 V6 HDi Toyota Celica Toyota Celica T-Sport Toyota Celica GT-Four Toyota MR2 mk1 Vauxhall Astra Coupe Turbo VW Corrado VR6

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 240 250 241 240 250 250 233 250 250 241 250 250 233 250 241 196 220 225 233 219 235 235 235 250 250 250 250 228 243 230 204 225 230 191 246 230

рейтинг + Отличный звук V6, божественный дизайн - Тяжелая, не очень быстрая + Оптимизированная Brera - Рулевому управлению по прежнему не хватает чувствительности + Двигатель делает из GTV 3.0 мини-Ferrari - Шасси так себе + Выбор драйверов, любящих TT - Управление как в компьютерной игре + Сцепление с дорогой, тормоза - Не так оригинален, как раньше + Пока еще самый быстрый ТТ - Управление, словно на компьютерном симуляторе + Нужен полный привод? - Стандартные 16 дюймовые колеса похожи на пончики + Двигатель V6. изумительная трансмиссия DSG - Вялая динамика + Спортивный интерьер, шасси - Неинформативный руль + Внешность, управляемость - Прошлогодний модный аксессуар + Интересный, быстрый, на 20 тыс. дешевле М3 - Не настолько дикий, как мы ожидали + Внешность, звучание, предсказуемые реакции - Чрезмерно жесткая подвеска + Отзывчивый двигатель - Шокирующее шасси + Скорость и стиль - Управляемость оставляет желать лучшего + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Все -Ничего. 1.4 также стоит внимания + Эксклюзивность - Стоимость. Стандартная Puma немногим хуже + Хорошо держит дорогу - Чуть-чуть не хватает шарма старых машин + Один из лучших автомобилей для водителя - Подойдет не каждому + Стройные линии, отзывчивое шасси - Двигатель V6 + С ней никогда не соскучишься! - Неприятный звук двигателя + Подвеска улучшена... - ...пора браться за мотор! + Незначительная причудливость, отличный драйв - Тусклый звук двигателя + На бумаге – немецкий 350Z - На дороге – ничего подобного + Массивная игрушка с веселым движком - Беспощадный характер + Меньшая мощность сделала его чуть спокойнее - Возлюбленная + Оригинальный 350Z – отличная покупка -Скучный салон + Быстрый, дешевый, заднеприводный - Внешность, имидж + Хорошо укомплектованный красавец - Очень скучно + Мощный и экологичный дизель - Неприметен в потоке + Яркая внешность и динамика - Умоляет о большей мощности + Получил необходимую, но… - …недостаточную мощность + Дорожный раллийный автомобиль - Остался раллийным + Едет лучше, чем MGF - Дискотека восьмидесятых + Превосходный мощный мотор - Остается какая-то незавершенность + Можно отнести к лучшим из лучших - Тяжеловатый передок

СПОРТСЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M3. У него появились две двери, а ценник сбросил £1500 по сравнению с купе. Что ж, у него нет крыши из карбона, но в остальном он так же прекрасен, как двухдверная сестра. Все еще не нравится, уверены? Alfa Romeo 159 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo 156 GTA Alpina D3 Audi A4 1.8 TFSI Audi A4 3.2 FSI quattro S-line Audi S4 Audi RS4 Audi A4 2.0T DTM Audi A4 3.0 quattro BMW 320d BMW 330i M Sport BMW 335i M Sport BMW M3 (E90) BMW 325i SE BMW 330i Sport BMW 330d Brabus Bullit Ford Mondeo 2.5T Titanium X Ford Mondeo ST220 Ford Mondeo ST24 Ford Sierra RS Cosworth 4x4 Ford Sierra RS Cosworth Honda Civic Type-R* Honda Accord Type-S Honda Accord Type-R Jaguar X-type 2.2 D Sport Jaguar X-type 3.0 Sport Lexus IS250 SE Lexus IS-F Mazda 6 MPS Mercedes-Benz C55 AMG Mercedes-Benz C32 AMG Mercedes-Benz 190E 2.5 16 MG ZS 180 Ò

£27,050 ’02-’06 £26,995 £25,250 £31,430 £37,515 £51,030 '05 '01-‘04 £24,235 £32,310 £34,095 £49,415 '99-‘05 '99-‘05 '99-‘05 c£300.000 £22,960 '02-‘07 '97-‘00 '90-‘93 ’86-’90 £22,995 £19,115 ’99-’03 £28,000 £29,995 £26,622 £51,000 £23,995 £49,347 ’01-’03 ’89-’92 ’01-’05 À

6/3185 6/3179 4/1995 4/1798 6/3197 8/4163 8/4163 4/1984 6/2976 4/1995 6/2996 6/2979 8/3999 6/2494 6/2979 6/2926 12/6233 5/2521 6/2967 6/2544 4/1993 4/1993 4/1998 4/2354 4/2157 4/2198 6/2968 6/2499 8/4969 4/2261 8/5439 6/3199 4/2498 6/2497

260/6200 250/6200 200/4000 158/6200 261/6000 349/7000 420/7800 220/6100 223/6300 165/4000 262/6600 306/5800 420/8300 195/6000 234/5900 207/4000 720/5100 220/5000 226/6150 169/6250 223/6250 207/6000 225/8000 190/6800 212/7200 157/3500 234/6300 207/6400 423/6600 260/5500 372/5250 354/6100 200/6750 177/6500

321/4500 300/4800 409/2000 184/1500 243/3000 409/3500 430/5500 300/2200 300/3200 340/2000 300/2500 400/1300 400/3900 245/3500 300/3500 409/3250 811/2100 320/1500 277/4900 220/4250 285/3500 277/4500 214/6100 222/4500 214/6700 361/1800 285/3200 251/4800 504/5200 380/3000 510/4000 450/4400 240/5500 240/4000

1740 1410 1495 1410 1610 1700 1650 1520 1505 1490 1525 1610 1690 1485 1510 1520 1850 1522 1550 1315 1267 1220 1252 1386 1306 1502 1555 1635 1714 1665 1635 1635 1360 1235

151 132 136 113 165 209 259 146 148 112 174 193 252 133 155 138 395 147 148 131 176 171 183 139 165 106 153 128 250 158 231 220 149 146

7.0 6.3 7.3 8.5 6.1 5.4 4.5 6.9 6.7 8.7 6.3 5.5 4.8 7.1 5.9 7.2 3.8 7.4 6.8 8.4 6.6 6.2 5.9 7.9 6.1 8.5 7.5 8.4 4.8 6.5 5.2 5.2 7.2 7.3

Обратите внимание: The Lexus IS-F (справа) – прямой соперник M3: мы и не мечтали, что увидим Lexus, на котором можно пошалить, на что дают добро V8 и задний привод. Фанатам полного привода рекомендуем EVO X SST.. 10.9 17.0 17.4 19.8 -

240 250 233 228 155 250 250 245 243 225 250 250 250 240 250 241 349 245 243 211 232 230 241 228 228 220 250 227 250 240 250 250 228 224

+ Динамика, аналогичная 156 - Должен быть быстрее + Звук, манеры и индивидуальность - Шасси не держит марку + Великолепная подвеска, мощь турбодизеля - Акустика в салоне + Выглядит, хорошая динамика - BMW 3-серии все же лучше + Неплохая форма для ледующего RS4 - Не хватает заряда, драйва + Отзывчивый двигатель V8, хорошая управляемость - Подвеска нуждается в доработке + Одна из лучших Audi, обалденный мотор - Тяжела при торможении + Шасси, мощность, комплектация - Нереальная цена + Лучший V6 в классе - Полный привод Jag X-type лучше + Лучший дизель - Стандартные колеса слишком малы + Потрясающие двигатель и шасси - Сдержанная внешность + Сокрушительно ударная сила - По-прежнему, сдержанная внешность + Ни в чем не хуже купе - Нет крыши из карбона + Немногим проигрывает 330i - Не наилучшее управление + Хорош внешне, высший класс - Почивание на лаврах + Первый желанный дизель - Несколько смущенный вид + 730 л.с. - Три сотни тысяч фунтов стерлингов + Классное шасси, заводной агрегат - Люди по-прежнему берут Audi + Дешево, но очень сердито - Скучноват внутри + Большие значки на корпусе - Грузный обвес + До безобразия быстр - Попробуйте найти экземпляр без доработок + Гоночная машина Группы А - Совсем не заявляет о своем потенциале! + Устрашающий мотор, острая управляемость - Заказы через «серость» + Тяговитый двигатель, управляемость - Малочувствительный руль + Один из лучших доступных переднеприводных автомобилей - Имидж + Тяга турбодизеля, подвеска - Устаревший стиль + Отличное шасси, изысканность - Недостает завершенности BMW 330i + Острое управление и грани кузова - Чересчур электрифицирован + Шокирующее хороший Lexus - Поздно спохватились – M3 тоже четырехдверная + Классный полный привод, цена - Непредсказуемый руль + Чудовищно быстр и неприметен - Очень дорогой + Двигатель, отличная динамика - По-прежнему слишком инертен -+ Альтернатива M3 от MB - Не такой проворный, как Бумер + Хороший V6, надежность, управление - Цена старой Honda

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 150

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

’01-’05 ’03-’05 £27,499 £31,999 £30,499 £35,499 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’03-’05 ’02-’03 ’02-’03 ’01 ’99 £24,535 £28,675 £32,495 £17,725 ’01-’05 £22,995 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’07 ’03-’05 ‘03-’05 ’03-’05 ’04-’05 ’98-’00 ’00-’01 ’99 ’98-’99 £28,495 £24,520 £30,990 ’01-’04 £21,645 ’03-’07

6/2497 8/4601 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 6/2946 6/2792 6/2792 4/1998 4/1781 4/2457 4/2457 4/2457 4/1994 4/2457 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/2212 6/3000 6/2792 6/3597 8/3999 5/2521 5/2521

190/6500 260/5000 294/6500 294/6500 329/6500 359/6500 326/6700 350/6800 371/6887 280/6500 309/6800 280/6500 324/6500 280/6500 335/6500 211/6000 255/5500 280/5300 200/5100 183/5500 270/5700 230/5600 280/6000 324/6730 320/6000 224/5600 304/6000 340/7000 320/5800 218/5600 280/6500 240/6000 280/6000 245/6600 280/5500 296/6600 279/6000 220/5000 300/5500

244/4000 409/4000 407/3500 407/3500 437/3500 492/3500 413/4300 435/4600 492/3200 392/3500 392/3500 382/3500 443/6200 373/2750 438/3000 296/3750 350/2000 400/1900 281/1800 235/1950 420/3000 320/3600 392/4000 422/3500 450/3750 300/4000 405/4000 380/3750 420/4000 290/4000 352/4000 350/3500 359/3200 297/4200 355/1800 258/2400 370/2750 320/1500 400/5250

1485 1680 1560 1590 1560 1560 1400 1400 1400 1410 1400 1360 1260 1365 1255 1660 1535 1535 1470 1354 1410 1410 1495 1350 1495 1395 1470 1380 1470 1235 1283 1235 1270 1515 1580 1689 1588 1419 1520

125 157 192 188 214 233 239 258 270 202 224 209 257 207 271 129 168 186 137 137 195 165 191 243 218 163 210 250 221 179 222 198 223 164 179 178 181 157 203

7.8 6.5 4.6 4.6 4.3 4.0 4.5 4.3 3.9 5.1 4.8 5.0 4.4 4.8 4.5 8.1 6.5 5.6 7.1 7.9 5.2 5.4 5.3 4.3 4.8 5.5 5.2 4.3 5.3 5.4 4.9 5.0 5.0 6.5 6.1 5.7 6.5 6.8 6.6

16.3 10.9 13.0 13.5 11.8 15.7 12.9 11.1 13.1 14.6 13.3 14.1 13.1 17.6

227 250 250 250 250 250 253 253 253 253 253 225 241 241 233 230 250 250 240 235 230 230 254 253 250 230 238 257 250 232 241 230 241 243 260 250 250 240 250

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

MG ZT 190 MG ZT 260 V8 Mitsubishi Evo X FQ-300 Mitsubishi Evo X SST FQ-300 Mitsubishi Evo X FQ-330 Mitsubishi Evo X FQ-360 Mitsubishi Evo IX FQ-320 Mitsubishi Evo IX FQ-340 Mitsubishi Evo IX MR FQ-360 Mitsubishi Evo VIII Mitsubishi Evo VIII MR FQ-300 Mitsubishi Evo VII Mitsubishi Evo VII RS Sprint Mitsubishi Evo VI Makinen Ed Mitsubishi Evo VI RS Sprint Peugeot 407 3.0 V6 Saab 9-3 V6 Aero Saab 9-3 Turbo X Skoda Octavia vRS Skoda Octavia vRS Subaru Impreza WRX GB270 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI Spec C* Subaru Impreza RB320 Subaru Impreza WRX Subaru Imp’a WRX STI PPP Subaru STi Type RA Spec C* Subaru Impreza WR1 Subaru Impreza Turbo Subaru Impreza P1 Subaru Impreza RB5 (PPP) Subaru Impreza 22B Subaru Legacy 3.0R spec B Vauxhall Vectra VXR VW Passat R36 VW Passat W8 4Motion Volvo S40 T5 Volvo S60 R

Цена

THEKNOWLEDGE рейтинг + Красивый автомобиль с отличным мотором - Отсутствует искра безумия + Один из любимейших V8, задний привод -Расход + Evo возвращается - Слишком умный? + Коробку с двумя сцеплениями… - …хочется использовать с ножным переключением + Острый во всех отношениях Evo - Пятискоростная «коробка»? + Радикально обостренный Evo - Все-таки пятискоростная?! + Еще более впечатляющий - Выглядит слегка остепенившимся + Даже водителю Porsche будет не по себе - Только пять звезд! + Отлично произведенные доработки двигателя - Убогий салон + Налицо внутренний рост - Тормозам не хватает эффективности + Супер во всем - Заоблачная цена + Универсальный солдат - Назовите сами + Оружие массового уничтожения - Для абсолютно бесстрашных + Лучший Evo VI - Нахальный внешний вид? + Легче, быстрее обыкновенного Evo - Слегка бескомпромиссный + Нежный и спокойный V6 - Нет модели с небольшим двигателем + Новый комфортабельный 9-3 с мощным мотором - Не забавляет. Совсем + Saab пытается вернуть свое доброе имя... - …но попытки тщетны – подводит техника + Более функциональный вариант для водителей GTI - Зеленые суппорты тормозов? + Может доставить удовольствие на дороге - Утилитарный салон + Последняя совершенная Impreza - Конец эпохи + 2.5-литровый «оппозитник» отлично тянет - Легкий руль + Захватывающий «драйв» - Тяжелая внешность + Легче, быстрее, круче - Приходится держать себя в руках + Достойные изменения раллийной легенды - Слишком безбашенная? + Быстрее и острее - По-прежнему, далеко не красавица + По-настоящему «зажигательная» Subaru - Нервная на влаге + Лучшая Impreza со времен P1 - Орущий звук выхлопа + Самая мощная в Британии Impreza после RB320 - Версия Spec С лучше + Достойна звания «классика» - Расход топлива + Лучшая старая Impreza - Все портит цена + Отличный коктейль мощности - Ограниченный выпуск + Лучшая на словах - Слишком бескомпромиссная на деле + Нежный и спокойный автомобиль - Не ждите от нее многого + Великий двигатель с отличной тягой - Слабое место – управляемость + На бумаге - RS4 для бедных - Лучше купить подержаный RS4 + Интересный двигатель, деловитый вид - Куча денег за VW + Приятный звук двигателя, стильный интерьер - Все же не спортседан + Сбалансированное шасси - Водитель ощущает свою непричастность

БОЛЬШИЕ СЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M5. M5 в кузове E60 – бриллиант в короне лучших автомобилей BMW. Подтянутый силуэт, отточенная управляемость и маневренность в предельных режимах, 507сильный V10 и неплохо работающая трансмиссия SMG – вот залог успеха этого автомобиля. Alfa Romeo 166 3.0 Super Alpina B5 S Alpina B7 Alpina B5 Audi A6 4.2 quattro Audi S6 Audi A8 4.2 quattro Audi A8 4.2 TDI quattro Audi S8 Audi S6 Audi RS6 Audi S8 Bentley Flying Spur Bentley Arnage R Bentley Arnage T BMW 530i SE BMW 540i M Sport BMW 550i M Sport BMW 535d Sport BMW M5 (E60) BMW 740i Sport BMW 750i Sport BMW M5 (E39) BMW M5 (E34) BMW M5 (E28) Cadillac CTS 3.6 V6 Chrysler 300C 5.7 Hemi Chrysler 300C SRT8 Holden HSV GTS Holden HSV GTS S’charger Jaguar Ò XFÅ2.7DË Å Ê

’99-’05 £69,950 £79,850 ’05-’07 £44,850 £55,750 £59,915 £60,595 £70,925 ’99-’05 £76,160 ’97-’03 £117,500 £166,000 £175,500 £34,295 £41,820 £47,870 £42,185 £63,495 £60,920 £65,415 ’99-’03 ’92-’96 ’86-’88 £34,500 £33,040 £39,040 ’00-’02 ’02 Ë £33,900

6/2959 8/4398 8/4398 8/4398 8/4163 10/5204 8/4172 8/4134 10/5204 8/4172 10/4991 8/4172 12/5998 8/6750 8/6751 6/2979 8/4000 8/4799 6/2993 10/4999 8/4000 8/4799 8/4941 6/3795 6/3453 6/3564 8/5654 8/6059 8/5665 8/5665 6/2720

229/6200 499/5500 507/5500 380/5800 340/6600 435/6800 350/6800 326/3750 450/7000 345/6600 572/6250 365/7000 560/6100 406/4000 507/4200 235/5900 306/6300 367/6300 276/4400 507/7750 306/6300 367/6300 400/6600 345/6900 286/6500 306/6400 345/5000 425/6000 349/5600 509/6050 207/4000

274/5000 700/4250 700/4250 510/3800 420/3500 540/3000 441/3500 649/1600 540/3500 420/3400 479/1500 430/3400 651/1600 835/3250 1000/3200 300/3500 390/3500 489/3400 560/2000 519/6100 390/3500 489/3400 500/3800 400/4750 339/4500 276/5200 525/4000 569/4800 473/4000 620/5100 434/1900

1550 1720 1950 1727 1745 1920 1800 1945 1940 1790 1985 1750 2475 2585 2585 1570 1725 1735 1735 1830 1970 1985 1720 1653 1431 1722 1910 1965 1799 1799 1771

150 295 265 224 198 230 198 170 235 196 288 212 229 159 199 152 179 215 161 282 158 188 236 209 203 180 180 220 198 287 119

Обратите внимание: Если нужно ехать на дальние расстояния, то с M5 может посоревноваться Mercedes CLS63 AMG, у которого в арсенале огромный крутящий момент и ураганная динамика. Присмотритесь к новому быстрому Jag XF SV8, но если для Вас важна красота, берите Maserati Quattroporte. 7.0 4.7 4.8 5.4 6.1 5.1 6.1 5.9 5.1 5.9 4.5 5.4 4.9 6.9 5.2 6.9 6.0 5.1 6.5 4.7 6.6 5.8 4.9 5.9 6.2 6.3 6.2 4.9 5.5 4.5 7.7

18.1 9.5 14.7 17.1 10.4 11.5 13.6 15.1 -

232 314 300 285 250 250 250 250 250 250 250 250 314 250 282 250 250 250 250 250 250 250 250 250 243 250 250 270 261 290 230

+ Сердце выберет 166 Super - Разум выберет BMW 5-серии + Подтянутая машина с острым управлением - Недостает вседозволенности M5 + Alpina сделала злобную»семерку» - Неотключаемый «traction control» + Всеразрушающий монстр - Лучше берите M5 + Самая быстрая версия нового А6 - Совершенен с избытком + Скорость с комфортом - Очень тихий V10 + Импозантный - За те же деньги можно купить Jaguar XJR + Беззаботная мощь - Шильдик TDI + Какой мотор, какие тормоза! - Легкий руль + Легкий разгон до максимальной скорости - Все еще за спиной M5 + Выглядит и управляется лучше чем базовая версия - М5 дешевле на 10 штук + Буря мощности на колесах - Нужно что-то более легкое + Динамика, шикарный салон - Знание цен на бензин не помешает + Сила twin turbo, вид лимузина - Тяжеленный + Все еще вызывает положительные эмоции - Попахивает анархизмом + Новая «пятерка» по-прежнему задает тон - Спорная внешность + Силен в любой дисциплине - Не так уж плохо она выглядит + Горячий, как M5 - Но удовольствия меньше + Больше крутящего момента, чем у M5 - Звук далеко не от M5 + Бесспорно, самый лучший седан - Бесспорно + Заставляет S-класс нервно покуривать - Скучная машина + Отличное шасси, проворный для своих габаритов - Жесткая подвеска + Великолепный седан с двигателем V8 - Придраться не к чему + Крестный отец суперседанов - Семью придется принести в жертву + Первый из рода суперседанов - Тяжело управляется на мокром покрытии + Приличный американский седан - Немецкие седаны того же класса сделаны получше + Бандитский шик - Подвеска + Вид, езда, шасси - Медленная коробка + Австралийское видение большого спортседана - Накрученная цена + Мощность, отличная подвеска - Медленные переключения, дешевый салон + Игривая машинка - Иногда мотору недостает тягового усилия

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

151

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Jaguar XF SV8 Jaguar XJ 2.7D Sport Premium Jaguar XJR Jaguar S-type 4.2 V8 SE Jaguar S-type R Jaguar XJR 4.0 Lexus GS430 Lotus Carlton Maybach 57S Maserati Quattroporte Maserati Q'porte Sport GT Maserati Q'porte Sport GT S Mercedes-Benz S63 AMG Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS63 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz S600L Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS55 AMG Rolls-Royce Phantom Vauxhall VXR8 Vauxhall VXR8 Supercharged VW Phaeton W12 Volvo S80 V8

099 D 098 F 099 F 052 R

049 D 073 F 092 F 054 F 109 F 113 R 046 D 092 D

£54,900 £51,542 £60,252 ’02-’06 ’02-’07 ’00-’03 £48,005 ’91-’93 £297,837 £77,110 £83,310 £86,400 £95,567 £145,467 £73,997 ’03-’06 ’98-’02 ’02-’05 ’04-‘05 ’06 £250,000 £35,105 £42,095 £73,860 £39,950

416/6250 207/4000 400/6100 302/6000 400/6100 375/6150 279/5600 382/5200 612/4800 400/7000 400/7000 402/7000 525/6800 612/4750 514/6100 476/6100 359/5500 500/5000 612/6500 476/6100 460/5350 417/6000 540/6000 420/6000 315/5950

560/3500 435/1900 553/3500 411/4100 553/3500 525/3000 418/3500 568/4200 1000/2000 451/4500 451/4500 460/4250 630/5200 1000/2000 630/2650 700/2650 529/3000 800/1800 1001/5950 700/2650 720/3500 550/4400 770/4400 550/3000 441/3950

1842 1659 1665 1735 1800 1775 1695 1658 1930 1930 1930 2070 2220 1905 1760 1642 2135 2220 1920 2485 1831 1831 2468 1742

229 127 247 176 229 214 169 234 210 210 211 258 280 274 281 283 238 279 256 188 231 300 175 187

5.1 7.8 5.0 6.2 5.3 5.6 6.1 4.8 5.0 5.1 5.1 5.5 4.5 4.4 4.4 4.8 5.5 4.8 4.3 4.7 5.7 4.9 4.5 6.0 6.4

13.5 10.6 10.2 -

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем 8/4196 6/2722 8/4196 8/4196 8/4196 8/3996 8/4293 6/3615 12/5980 8/4244 8/4244 8/4244 8/6208 12/5980 8/6208 8/5439 8/5439 12/5513 12/5980 8/5439 12/6750 8/5967 8/5967 12/5998 8/4414

250 227 250 250 250 250 250 283 265 275 275 269 250 250 250 250 250 250 250 250 240 280 290 250 250

рейтинг + Неплохой агрегат для драйвера - Не дает повыпендриваться + Сбалансированный, собранный, уверенный - Не захватывающий + Сильный соперник BMW 7-серии… - …ценой некоторых компромиссов + Очень просторный и комфортный - Совсем не спортивный – лучше R + Лучший Jaguar для водителя за все годы - Только с автоматом + Несравненное изящество, темп - Тесный + Солидный и динамичный - Полное отсутствие эмоций порождает скуку + Авто тысячелетия этого класса - Требует полной отдачи + Машина укомплектована под завязку - Тяжело вести спокойно + Новый стандарт динамики большого седана - Плохая работа «автомата» + Хорош… - …без больших колес и спортивной подвески + Лучшее шасси Quattroporte для дальних поездок - Подкапотные «лошади» без норова + Молниеносно быстр - Мягкая передача силы скакунов + Суперседан для Бога - Дикая цена и расход топлива + Красивый, комфортный, мощный - M5 азартнее за пределами шоссе + Повод для беспокойства владельцев М5 - Ограничение скорости + Драгстер, замаскированный в седан - Оплата нового комплекта шин + Очень динамичен, производит сильное впечатление - Размер, расход + Развивает бдительность - Чудовищный расход! + Вышел на новый уровень - Шум двигателя навсегда останется в вышей голове + Возрожденный Rolls-Royce 21 века - Гулливер в стране лилипутов + Безумство, цена и еще раз безумство - Подвеска не доработана + Наследник Lotus Carlton - Не относится к списку лучших европейцев. А жаль + Технически-электрическое чудо - 74 тысячи за VW! + Большие надежды Volvo - Небольшое признание со стороны evo

4X4s/MPVs/ESTATES НАШ ВЫБОР Audi RS4 Avant. Ура! Возвращается быстрый универсал от Audi! Только взгляните на его атлетичный внешний вид, который внушает чувство вседозволенности. Уверенность дополняет полный привод и крутой звук, как от среднемоторного спорткара. Audi RS4 Avant Audi A6 Avant 3.2 FSI q'tro Audi RS6 Avant Audi RS6 Avant Audi RS6 Avant Plus Audi RS4 Audi Q7 V12 TDI Audi RS2 BMW 535d M Sport Touring BMW 550i M Sport Touring BMW M5 Touring BMW X5 4.8i SE BMW X5 4.4i Sport Dodge Ram SRT-10 Ford S-Max 2.5T Jeep Grand Cherokee SRT-8 Lamborghini LM002 Lexus RX400h Mercedes-Benz E63 AMG Mercedes-Benz ML63 AMG Mercedes-Benz G55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Porsche Cayenne GTS Porsche Cayenne Turbo Porsche Cayenne Turbo Range Rover Sport V8 S’chgd Range Rover V8 Vogue Range Rover V8 S’chgd Vogue Subaru Forester 2.5XT Subaru Forester STi * Subaru Forester S-Turbo Vauxhall Meriva VXR Vauxhall Zafira VXR VW Touareg V10 TDI Volvo V50 T5 AWD Volvo V70 T6

£52,180 £34,770 £77,630 ’02-’04 ’04-’05 ’00-’02 £96,295 ’94-’95 £44,255 £49,910 £67,725 £50,085 ’01-’06 £44,744 £21,995 £41,295 ’86-’89 £35,800 £69,097 £75,147 c£101,400 ’03-’06 £54,350 £74,650 ’02-’07 £57,750 £62,600 £74,900 £21,362 £28,117 ’99-’02 £16,570 £22,270 £57,620 £22,995 £35,430

8/4163 6/3123 10/4991 8/4172 8/4172 6/2671 12/5934 5/2226 6/2993 8/4799 10/4999 8/4799 8/4398 10/8277 5/2521 8/6063 12/5167 6/3311 8/6208 8/6208 8/5439 8/5439 8/4806 8/4806 8/4511 8/4197 8/4398 8/4197 4/2457 4/2457 4/1994 4/1598 4/1998 10/4921 5/2521 6/2953

420/7800 254/6500 580/6250 450/5700 480/6000 380/6100 493/3750 319/6500 286/4400 367/6300 507/7750 360/6300 324/6700 500/5600 220/5000 426/6000 456/6800 214/5600 514/6800 510/6800 483/6100 476/6100 400/6500 500/6000 450/6000 389/5750 286/5400 389/5750 230/5600 324/5800 176/5600 180/5500 240/5600 313/3750 220/5000 285/5600

430/5500 329/3250 649/1500 560/1950 560/1950 441/2500 737/1750 409/3000 580/1750 489/3400 519/6100 474/4300 439/3700 712/4200 320/1500 569/4800 500/5200 287/4400 630/5200 630/5200 700/2650 700/2650 500/3500 700/2250 620/2250 556/3500 441/3600 569/4000 320/3600 447/3500 245/3200 230/2200 320/2400 751/2000 320/1500 400/1500

1710 1740 2025 1865 1865 1620 2605 1595 1853 1835 1880 2200 2180 2581 1747 2270 2700 2000 1955 2310 2550 1990 2225 2355 2355 2570 2440 2632 1490 1420 1330 1635 2685 1451 1888

249 152 291 245 256 239 189 204 157 203 274 166 151 193 128 191 171 108 267 224 193 246 186 216 197 153 120 151 155 127 138 149 119 154 153

4.6 7.0 4.5 4.8 4.6 4.8 5.5 4.8 6.5 5.2 4.6 6.4 7.0 5.6 7.9 5.0 7.6 4.5 4.6 5.2 4.8 6.0 4.7 5.4 7.2 9.0 7.1 5.7 4.8 7.7 7.7 7.2 7.3 7.2 7.1

Обратите внимание: BMW’s M5 Touring (справа) – дорогая, но отлично управляемая альтернатива RS4. Если Вам нужен транспорт, громко заявляющий о Вашем статусе и материальном развитии, приобретайте внушительный Mercedes-Benz ML63 AMG.

11.6

12.1 13.1 13.5 11.0 11.4 14.5 -

250 250 250 250 282 275 250 261 250 250 250 241 240 248 230 245 209 200 250 250 210 250 253 275 265 225 209 217 216 241+ 198 220 232 230 240 245

+ Круче, чем когда-либо - Все думают, что вы везете детей + Быстрый - Удивительно плохая управляемость + Самый мощный в мире универсал - Мощь – это далеко не все + Лучший универсал? - Нечувствительное управление + Быструю машину сделали еще быстрее - Дороже обычной, ограниченная версия + Легко бежит - Недостает ловкости + Неоспоримо быстр, в то же время сравнительно экономичен - Кто-нибудь хочет? + Взрывная динамика (благодаря Porsche) - Трудно найти + Величайший мотор, любимое шасси - Факт вождения дизельного универсала + В чем-то M5 Touring - В чем-то... + Супер-супер-супер! - Редкое использование по назначению + Сцепление, комфорт - Выглядит как большой X3 + Невероятно стабильный на дороге - Все тогдашние преимущества – нынче стандарт + На треке быстрее Clio Trophy - Расход топлива + Хорош для минивэна - Не Focus ST + Брутальный и мощный - Не Cayenne + Самый сумасшедший 4х4 с V12 от Countach - Просто самый сумасшедший 4х4... + Может, скоро будем передвигаться на молочном топливе… - Странное управление + Все то, что предлагает седан - В некоторых моментах RS6 круче + Едет как SUV, но при этом отлично рулится - Местные власти и экологи будут Вас ненавидеть + Грузный танк с противоречивым дизайном - По сути, глупейшая разработка + Шоу крутящего момента - Билет на шоу дорогой + Прекрасен с воздушными амортизаторами и PDCC - Слишком правильный + Плюет на законы физики - Требуется еще чуть больше жесткости кузова + Обновленный мощный SUV - Спорная внешность + Хорош на любом покрытии - «Спортивный «рейндж»» – звучит странно + Превращает любую поездку в событие - Вес, расход + Быстр для... - тяжеленного пожирателя бензина + Привод 4x4 дает возможность чуть-чуть поиграть - Недюжинный аппетит + Резвое авто с мощным мотором - Нет искры безумия от Impreza + Impreza с лучшей трансмиссией и системой 4wd - Нечеткое управление + Быстр и проворен для MPV - Дороговизна + Он вернулся! Быстрый вэн от Opel! - Перевоз шести вопящих от страха детей + Достаточно быстрый и маневренный - Не конкурент Cayenne или X5 + Сбалансированный красивый универсал - Нуждается в «л.с.» + Красивый и практичный - Турбо-шестерка не имеет зверского характера

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Цена

THEKNOWLEDGE

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ НАШ ВЫБОР Porsche Boxster. Отлично, теперь эта машина, которая раньше напоминала мыльницу с зализанными краями, приобрела красивые очертания современного стиля Porsche. Стоит упомянуть о новом. AC MkV

£60,995 Ò

8/5000

345/6000

500/4800

1200

292

Обратите внимание: Не изменяющая себе Elise S (справа) кажется игрушкой, но скрывает в себе отличные характеристики. В качестве альтернативы Boxster можно рассматривать Z4 от BMW. Но если Вы моторе от Cayman, развивающем 295 л.с, который устанавливают с 2007-ого охотитесь за чистым адреналином, Ваш выбор – Caterham R400 или Ariel Atom. 4.5

233

+ Икона из углеродоволокна - Лучше всего едет по прямой

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

153

Ariel Atom 3 245 Ariel Atom 2 300 Supercharged Ariel Atom 2 275 Ariel Atom 1 Ariel Atom 1 190 BMW Z4 2.0i BMW Z4 2.5i BMW Z4 3.0si BMW Z4 M Roadster BMW M Roadster BMW Z8 Brooke 260 Double R Caterham 7 Classic Caterham 7 Roadsport 125 Caterham 7 Superlight 150 Caterham 7 R400 Caterham CSR 260 Caterham CSR 260 Superlight Caterham 7 Roadsport 115 Caterham 7 R300 Caterham 7 R400 Caterham 7 R500 Caterham 7 R500 Evolution Elfin Clubman Fiat Barchetta Ginetta G20 Grinnall IV Honda S2000 Jetstream SC250 KTM X-Bow Light Car Company Rocket Lotus Elise S Lotus Elise R Lotus Elise SC Lotus 2-Eleven Lotus Elise S2 111S Lotus Elise S2 Sport 135 Lotus Elise S2 Sport 190 Lotus Elise S1 Lotus Elise S1 Sport 160 Lotus 340R Lotus Elan SE Mazda MX-5 1.8i Mazda MX-5 2.0i Sport Mazda MX-5 RC 2.0i Sport Mazda MX-5 1.8i (mk 2) Mercedes-Benz SLK200 Mercedes-Benz SLK280

£29,750 £34,500 £29,287 ’99-’03 ’01-’03 £24,005 £26,040 £33,200 £43,405 ’92-’02 ’00-’03 £32,995 £15,495 £19,195 £23,895 £28,495 £37,000 £40,495 ’02-’06 ’02-’06 ’03-’06 ’99-’06 ’04 £42,000 ’95-’05 £15,995 £26,995 £28,000 £29,450 £49,482 £46,000 £24,500 £29,945 £33,500 £40,945 ’02-’04 ’03 ’03 ’96-’00 ’00 ’00 ’89-’95 £15,730 £19,030 £21,080 ’98-’05 £28,762 £31,787

4/1998 4/1998 4/1998 4/1796 4/1796 4/1995 6/2494 6/2996 6/3246 6/3246 8/4941 4/2261 4/1397 4/1595 4/1595 4/1999 4/2261 4/2261 4/1588 4/1796 4/1796 4/1796 4/1998 8/5665 4/1747 4/1796 4/1781 4/1997 4/1998 4/1984 4/1002 4/1794 4/1796 4/1794 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1588 4/1798 4/1999 4/1999 4/1839 4/1796 6/2996

248/8200 304/8200 279/8400 127/5500 193/7500 152/6200 195/6000 269/6600 343/7900 321/7400 400/6600 264/7500 106/6000 127/6100 152/6900 213/7800 260/7500 260/7500 115/7000 162/7000 203/7500 233/8600 253/8000 334/5200 132/6300 142/5800 355/6800 240/8300 247/5600 237/5500 145/10500 136/6200 192/7800 220/8000 256/8000 158/7000 137/6200 193/7800 120/5500 160/7000 193/7800 167/6600 126/6500 160/6700 160/6700 148/7000 165/5500 234/6100

210/5200 220/7200 260/7650 165/3000 190/6000 199/3600 245/3500 315/2750 365/4900 350/4900 500/3800 271/6100 129/5000 163/5350 163/5600 206/5750 271/6200 271/6200 145/5000 176/5000 203/5750 210/7200 258/4000 465/4400 159/4300 137/3500 420/6100 207/7500 320/2400 229/2000 104/8500 172/4200 180/6800 211/5000 243/7000 175/4650 175/4850 174/5000 165/3000 165/3500 198/5000 201/4200 167/4500 188/5000 188/5000 168/5000 240/3000 300/3500

500 550 500 496 500 1295 1260 1385 1485 1450 1585 550 540 539 500 525 575 565 549 500 490 460 460 900 1060 660 680 1260 700 790 406 860 860 903 670 860 726 710 731 740 658 1022 1155 1122 1159 1065 1390 1440

505 562 567 260 468 120 157 197 234 231 260 487 201 238 309 412 458 466 211 330 421 517 560 376 127 346 529 194 353 305 363 160 226 247 387 200 161 276 166 220 297 166 110 147 141 142 131 164

3.2 3.3 3.4 5.6 4.5 8.0 6.9 5.7 4.8 5.3 4.8 3.9 6.5 5.9 5.9 3.8 3.9 3.8 6.2 4.7 3.9 3.6 3.9 4.1 8.7 6.3 2.9 6.2 4.0 3.8 4.4 6.3 5.6 4.4 3.8 5.1 5.4 4.7 6.1 5.2 4.5 6.7 9.3 7.8 8.2 8.6 7.9 6.0

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 18.0 11.1 9.3 8.8 8.1 18.7 13.9 12.1 18.5 12.5 -

241 250 241 185 217 220 235 250 250 250 250 250+ 177 180 180 225 250 250 190 209 225 235 241 257 200 203 241 241 260 220 233 204 241 241 241 211 208 217 203 217 203 220 196 211 216 198 230 250

рейтинг + Необычная внешность, масса удовольствия - Малопрактичный... + Быстрейший в разгоне до 100 км/ч из всех машин, что мы пробовали - Аааааааа! + Устрашающий движок с компрессором - Только для смелых + Стильный, доставляет море наслаждения - Практичен, как чайник из шоколада + Еще больше мощности! - Оденьтесь потеплее + Хороший BMW для начинающих - Очень быстро захочется большего + Лучше Z3... - ...по некоторым пунктам + Ураганная рядная «шестерка» - Не так игрив в управлении, как хотелось бы + Авто с характером – спасибо мотору - Очень жесткая подвеска + M3 с чистым воздухом над головой - M Coupe лучше управляется + Спидстер-спортстер с движком от M5 - M5 приятнее в вождении + Быстрый, качественный - Чувство беззащитности + Начальные навыки управления «семеркой» - Довольно сыроват + Отличный новый мотор от Ford - Крупные водители предпочтут SV + Еще лучше с агрегатом Ford - Не настолько укомплектован, как 125 + R400 возрождается с двигателем от Ford - Нервный без полной нагрузки + Не вытрясет всю душу - Все равно на любителя + Прекрасен для выходных, выездов на трек - В жизни есть будни + Маленький Caterham для дорог и гоночных трасс - Погода Британии + Наш лучший трековый автомобиль 2002 года - Не для слабаков + Гоночный автомобиль с номерными знаками - От Вас уйдет жена + Хорош на Северной Петле - Требует от Вас работы на Буллриеге + Злее злого Джека Потрошителя - Черт, он дьявольски злобен + Австралийская ванна с мотором V8 - Нужно больше собранности, чтоб реализовать способности + Моднее модной Mazda MX-5, море эмоций - Низкое качество + Вид и агрегат старой школы - Ощущение вождения старого авто + Чудовище графы «мощность/масса» - Чудовища не дружелюбны + Улучшены динамика и управляемость - По-прежнему тесноват салон + Отлично едет - Выгдядит хуже чем едет + Выглядит безумно, чувствуется качество - Тяжелее и дороже чем мы ожидали + Гоночный стиль, скорость - Старая машина из Формулы Ford стоит 5 тысяч + Идеальный Elise начального уровня - Слабоват для трека + Самый безумный ныне Elise - Некрасивое бурчание двигателя + Чарующее очарование всех Elise - Нехватка движку с компрессором искры + Вызывает эмоции на дороге и треке - Кому-то он не покажется страшным + Самый практичный Elise - Просторно? В Elise? + Наш любимчик из S2 серии Elise - Педали тормоза не хватает чувствительности + Оружие для трека - Цена кусается + Современная классика - Непрактичность + Новый стандарт скорости для S1, эксклюзивность - Эксклюзивность + Безбашенный гонщик... - …выглядящий, как пришелец с Марса + Великолепный передний привод - Скучноват + Переключение передач - Утратила шарм старой MX-5 + Ну…переключение передач, интерьер - Предыдущая могла становиться ЗЛОЙ + Последняя MX-5 наделала шуму с этой Roadster Coupe - Скучно + Нет родстеров в классе намного лучше - Дешевая кабина + Слабый моторчик тоже может зажечь - Тяжело назвать недорогим + Шасси, атмосфера авто - Непривлекательный дизайн портит авторитет марки

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 154

autoevo.ua

Mercedes-Benz SLK350 Mercedes-Benz SLK55 AMG M-Benz SLK55 AMG Black Mercedes-Benz SLK32 AMG MG TF 160 Morgan Roadster V6 Morgan Aero 8 Nissan 350Z Roadster Porsche Boxster Porsche Boxster S Porsche Boxster mk1 Porsche Boxster S mk1 Radical SR4 Tracksport Radical SR3 Tracksport Smart Roadster Brabus Toniq-R Duratec Toyota MR2 TVR T350T TVR Tamora TVR Tuscan Convertible TVR Chimaera 4.5 TVR Chimaera 5.0 TVR Griffith 4.3 TVR Griffith 500 Ultima Can Am Ultima GTR Vauxhall VX220 Vauxhall VX220 Turbo Westfield Sport 2000 Westfield Megabusa Westfield Sport 2000S Westfield XI Westfield XTR4 Westfield SEiGHT Wiesmann Roadster MF 3

£35,792 £51,592 £62,500 ’01-’04 ’02-’05 £36,550 £62,500 £28,295 £33,355 £39,995 ’99-’04 ’99-’04 £28,995 £34,995 ’04-’07 £23,500 ’00-’06 ’04-’07 ’01-’07 ’05-’07 ’93-’03 ‘93-’03 ’92-’93 ’93-’01 £60,000 £45,500 ’00-‘04 ’03-’05 £20,545 £24,450 £34,995 £16,950 £33,995 ’92-’94 c£65,000

305/6500 360/5750 400/5750 354/6100 160/7000 226/6150 333/6100 313/6600 244/6500 295/6250 231/6300 263/6200 253/9000 208/9500 102/5600 196/6500 140/6400 355/7200 355/7200 370/6800 289/5500 324/5500 284/5500 324/5500 546/6250 531/5800 147/5800 200/5500 203/6500 177/9800 253/7500 66/6000 223/5500 274/6000 343/7900

359/4900 510/4000 519/3750 450/4400 174/4500 272/5000 447/3600 358/4800 272/4600 340/4400 260/4700 309/4700 176/8000 163/6500 130/2500 236/4500 169/4400 393/5500 393/5500 427/6000 407/4500 434/3750 413/4000 434/3750 720/4500 716/4800 203/4000 249/1950 138/9000 260/6000 98/3000 249/5000 365/4900

1465 1540 1495 1495 1115 940 1145 1600 1305 1355 1275 1320 462 490 895 550 975 1100 1050 1100 1060 1060 1060 1060 925 990 875 930 550 430 550 498 542 622 1180

212 237 272 292 146 243 299 199 191 221 185 203 558 431 117 362 143 322 343 342 292 311 272 311 599 556 165 218 375 419 469 134 419 447 295

5.6 4.8 4.9 5.2 6.9 4.9 4.5 5.8 6.0 5.3 6.3 5.5 3.5 3.5 9.8 4.5 7.2 4.4 4.5 3.8 5.2 4.6 4.8 4.8 3.3 3.9 5.6 4.7 4.5 3.7 3.2 8.5 3.6 4.4 4.9

11.2 12.6 21.2 11.2 11.2 8.2 9.4 -

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем 6/3498 8/5439 8/5439 6/3199 4/1796 6/2967 8/4398 6/3498 6/2687 6/3387 6/2687 6/3179 4/1500 4/1300 3/698 4/1999 4/1794 6/3605 6/3605 6/3996 8/4546 8/4988 8/4280 8/4988 8/6300 8/6300 4/2198 4/1998 4/1998 4/1298 4/1998 4/1275 4/1781 8/3900 6/3246

250 250 280 250 220 216 257+ 250 257 272 250 264 257 233 195 225 209 282+ 257 314+ 257 269 230 269 290 328 219 243 206 225 238 193 257 232 254

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Цена

THEKNOWLEDGE рейтинг

+ Лучший спортивный Mercedes - С системой контроля тяги + Отличный двигатель, отзывчивое шасси - Система ESP портит весь кайф + AMG сделал серьезный автомобиль - Туповатый 7G-Tronic , не взрывная динамика + Прекрасный мотор под утонченной личиной - Динамика не впечатляет + Улучшенное шасси и рулевое управление - Тесный салон, высокая цена + Слащавый V6, романтическая атмосфера - Динамика старичка + Модернизация пошла на пользу - Внешность мало изменилась + Драйверы его любят так же, как и купе - Не выглядит так хорошо, как брат с твердой крышей + Новый Boxster лучше прежнего - Попадается на каждом углу + Сносящая крышу альтернатива 911-му - При этом недешевая + По-прежнему безупречный спортивный автомобиль м Маловат + Соблазнительная мощь - Можно и больше + Лучший трековый автомобиль 2004 года - Нужен прицеп для перевозки на трассу + Лучший трековый автомобиль 2003 года - Прокатитесь по простой дороге + Веселый моторчик с солидным звуком - Высокая цена + Хорошо тянет, построен также хорошо - Нет лобового стекла + Динамика под стать внешности - Небольшой багажник + Жесткая съемная крыша, звук двигателя - Не хватает завершенности + Самый удачный TVR с мягким верхом - Дизайн не на высоте + Дух Griffin - 3 1 4 км/ч? Не верится + Приятный звук, неплох в управлении - В деталях + Еще шумнее и безрассуднее - В тех же деталях + Благодаря ней родился TVR. Культовое авто - Дьявол рядом + Бриллиант! Граненый бриллиант! - Недостает запала + Спортсмен с шильдиком Can Am - Где племя, где род твой? + Делает из шоссе прямую Mulsanne трассы Ле-Ман - Сделай сам + Просто классный Vauxhall - Эмблема? + Разумная машина за свои деньги - Повседневная эксплуатация + Быстрая альтернатива Caterham - Отсутствует лоск Caterham -+ Дорожная ракета с мотоциклетным двигателем - Абсолютно непрактичен -+ Быстр со своей секвентальной «коробкой» - Резкое торможение = визит к дантисту -+ Шарм старой школы - Мощность старой школы -+ Мини-болид Ле Мана - А не побоитесь? -+ Молниеносный автомобиль с V8 - Запаситесь бензином + Двигатель, езда, эксклюзивность - Стиль 50-х годов

КУПЕ/ГРАН ТУРИЗМО НАШ ВЫБОР Nissan GT-R. Всего несколько месяцев назад, Audi R8 перевернула мир, затмив собой непобедимый Porsche 911 Carrera 4S. И вот опять та же история. Nissan GT-R – это нечто в классе Гран Туризмо. Жаль, что официальные продажи стартуют лишь в 2009 году. Alfa Romeo 8C Competizione Alpina B3 Biturbo Aston Martin V8 Vantage Aston Martin V8 Vantage N400 Aston Martin DB9 Aston Martin DB9 Sports Pack Aston Martin DBS Aston Martin DB7 Aston Martin DB7 Vantage Audi S5 Audi R8 Audi Quattro 20V Bentley Continental GT Bentley Conti GT Speed Bentley Brooklands Bentley Continental T BMW 335i BMW 335d BMW M3 (E92) BMW Z4 3.0si Coupe BMW Z4 M Coupe BMW 630i BMW 650i BMW M6 BMW 330Ci BMW M3 (E46) BMW M3 CS (E46) BMW M3 CSL (E46) BMW M3 (E36) BMW M3 (E30) BMW M Coupe Bristol Blenheim 3 ‘S’ Chevrolet Corvette C6 Chevrolet Corvette Z06 Chevrolet Corvette C6 Dodge SRT-10 Coupe Farbio GTS Ò

c£111,000 c£45,000 £82,800 £94,000 £113,950 £112, 245 £160,000 ’94-’99 ’00-’05 £40,160 £78,195 ’90-’91 £117,500 £137,500 £230,000 ’96-’03 £33,900 £35,895 £50,830 £31,820 £41,880 £47,975 £54,075 £82,710 ’00-’06 ’00-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’93-’98 ’86-’90 ’98-’03 £158,331 £45,995 £61,995 ’05-’07 £70,095 £59,925 À

8/4691 6/2979 8/4281 8/4281 12/5935 12/5935 12/5935 6/3228 12/5935 8/4163 8/4163 5/2226 12/5998 12/5998 8/6761 8/6750 6/2979 6/2993 8/3999 6/2996 6/3246 6/2996 8/4799 10/4999 6/2979 6/3246 6/3246 6/3246 6/3201 4/2302 6/3246 8/5900 8/6162 8/7011 8/5967 10/8277 6/2967

450/7000 355/5500 380/7300 400/7300 450/6000 450/6000 510/6500 335/5750 420/6000 354/7000 420/7800 223/5900 560/6100 610/6000 537/4000 426/4000 306/5800 286/4400 420/8300 265/6600 343/7900 262/6600 367/6600 507/7750 231/5900 343/7900 343/7900 360/7900 321/7400 220/6750 321/7400 н/д 436/5900 505/6300 410/6000 500/5600 266/6400

480/4750 500/3800 409/5000 419/5000 569/5000 569/5000 569/5750 489/3000 542/5000 429/3500 430/4500 309/1950 649/1600 750/1750 1049/3250 881/2200 400/1300 580/1750 400/3900 315/2750 365/4900 300/2500 489/3400 519/6100 300/3500 365/5000 365/5000 370/4900 350/3250 244/4750 350/3250 556/3500 575/4600 637/4800 546/4400 712/4200 291/3000

1585 1570 1630 1630 1760 1800 1695 1701 1770 1630 1560 1329 2385 2350 2655 2423 1615 1655 1655 1395 1424 1485 1715 1710 1522 1570 1570 1385 1515 1257 1450 1787 1464 1420 1508 1565 1048

292 233 240 252 271 258 310 203 244 224 274 148 234 263 206 178 193 175 258 193 244 166 217 301 156 222 222 259 218 180 231 302 366 277 329 258

4.1 4.8 5.2 4.9 4.6 4.9 4.2 5.8 4.9 5.0 4.4 6.2 4.6 4.3 5.0 5.8 5.5 6.0 4.7 5.6 5.0 6.5 5.5 4.8 6.4 5.7 5.7 5.3 5.4 6.7 5.1 5.4 4.1 3.9 4.1 3.9 4.8

Обратите внимание: R8 – прекрасная машина, последнее поколение 911 Carrera S – мечта любого драйвера, а V8 Vantage от Aston Martin – это прекрасный звук мотора, отличная подвеска и дизайн. Новый BMW M3 чудовищно быстрый и маневренный, но если нужен гоночный болид – Lotus Exige S к Вашим услугам. .291 + Внешность, звук, баланс - Они все проданы 12.0 10.7 14.4 11.2 10.4 18.2 11.2 10.0 16.6 12.3 12.0 12.8 17.8 8.9 -

290 282 285 300 300 307 253 298 250 301 238 322 325 296 274 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 253 232 250 250 306 306 300 306 257+

+ Альтернатива от M3 Alpina - Слишком скромен для некоторых + Прекрасная машина во всех отношениях - 911 динамичнее + Отличная ограниченная версия V8 Vantage - Слишком ограниченная: все распроданы + Перевоплощен для 2008 с увеличенной мощностью - Другие Астоны зазватывают сильнее + Чувство руля и динамика - Ограниченные ходы подвески + Тормоза, мотор, подвеска – все на высшем уровне - Проявляйте осторожность + Имидж, стильная внешность - XK8 выглядит более завершенным + Вступил в лигу суперкаров - Управляемости не хватает остроты + Быстрый, комфортный, красивый - Неинтересное управление + Наконец-то, альтернатива 911 - Эксклюзивность отображается в цене + Современная классика - Какие длинные счета Вас ждут с ней! + 320 км/ч при полном комфорте - Вес. Мечтать не вредно! + Ошеломляющая мощь и динамика - То же, что и у брата без Speed + Веселее и проворнее, чем должен быть - ЦЕНА + Люксовый экспресс - Придется часто менять шины + Дикий двигатель, неповторимая подвеска - Спорная внешность + Конечно, море крутящего момента - Конечно, это дизель + M3 одним ударом убила всех - По цене напрашивается в конкуренты 911 + Внешность, звук, динамика - Передняя подвеска + Настоящая «эмка» - Трехлитровая версия ненамного хуже + Умный, легковесный агрегат - Делает 650i дитем компромисса + Фантастический мотор и техника BMW - Не наилучший GT + Великолепный GТ и спорткар - Слабые тормоза + Не многим медленнее быстрого M3 - Купе должны быть смелее в дизайне + Один из лучших BMW - Слегка неестественное рулевое управление + Динамика CSL за приемлемую цену - Ваш сосед может купить такую же + Дорожный гонщик M3 - Неадекватное поведение стандартных тормозов + Динамика, имидж - Никогда не сравнится с первым МЗ + Лучший M-мобиль на все века - Только б/у + Быстрый и с характером - Нужна утонченность, которой нет + Индивидуализм - Анархизм + Corvette без недостатков - Только левое расположение руля + 8.9 секунд до 160 км/ч, цена - Не гоночный болид + Движок, хорошо настроенное шасси - Малочувствительный руль + Мощь и внешность - Дешевый салон, механизм КПП + Хочет быть таким же, как лучшие из TVR - Несущественные

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

155

Ford Mustang GT * Ford Shelby GT * Ford Shelby GT500 * Invicta S1 Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lotus Exige (series 2) Lotus Exige S Lotus Europa S Lotus Exige 240R Lotus Exige (series 1) Maserati GranTurismo Maserati Coupe Maserati GranSport Maserati 3200GT Mazda RX-7 Mercedes-Benz CLK500 Sport Mercedes-Benz CLK63 AMG Mercedes-B CLK63 AMG Black Mercedes-Benz CL500 Mercedes-Benz CL600 Mercedes-Benz CL63 AMG Mercedes-Benz CL65 AMG MG SV-R Nissan GT-R Nissan Skyline GT-R (R34) Nissan Skyline GT-R (R33) Nissan 300ZX Noble M400 Noble M12 GTO-3R Noble M12 GTO Porsche Cayman Porsche Cayman S Porsche 911 Carrera (997) Porsche 911 Carrera S (997) Porsche 911 Carrera 4 (997) Porsche 911 Carrera 4S (997) Porsche 911 Targa 4S (997) Porsche 911 Carrera (996) Porsche 911 Carrera 4 (996) Porsche 911 Carrera 4S (996) Porsche 911 Carrera (996 3.4) Porsche 911 Carrera (993) Porsche 968 Club Sport Porsche 944 S2 Porsche 928 GTS Renault Alpine A610 Superformance Daytona Coupe Toyota Supra TVR T350C TVR Sagaris

c£25,000 c£27,000 c£37,000 £106,000 £60,097 £70,097 ’96 -’05 ’98-’06 £30,945 £34,895 £33,895 ’05 ’00-’01 £78,950 ’03-’07 ’04-’07 ’98-’02 ’92-’96 £50,277 £66,317 £99,517 £79,652 £107,097 £103,552 £149,565 ’04-’05 £52,900 ’99-’02 ’97-’99 ’90-’94 ’04-’06 ’03-’06 ’00-’03 £36,220 £44,250 £61,620 £68,750 £65,820 £72,950 £78,420 ’01-’04 ’01-’04 ’02-’05 ’98-’01 ’94-’97 ’93-’95 ’89-’92 ’92-’95 ’92-’96 £92,000 ’93-’96 ’03-’07 ’05-’07

8/4606 8/4606 8/5409 8/4605 8/4196 8/4196 8/4196 8/4196 4/1796 4/1796 4/1998 4/1796 4/1796 8/4244 8/4244 8/4244 8/3217 2R/1308 8/5461 8/6208 8/6208 8/5461 12/5513 8/6208 12/5980 8/4996 6/3799 6/2568 6/2568 6/2960 6/2968 6/2968 6/2544 6/2687 6/3387 6/3596 6/3824 6/3596 6/3824 6/3824 6/3596 6/3596 6/3596 6/3387 6/3600 4/2990 4/2990 8/5396 6/2975 8/6590 6/2997 6/3605 6/3996

304/5750 323/5750 500/6000 324/5900 298/6000 420/6250 304/6000 400/6100 192/7800 221/7800 200/5400 246/8000 195/7800 405/7100 390/7000 400/7000 375/6250 237/6500 388/6000 488/6800 507/6800 388/6000 512/6000 525/6800 612/4800 390/6000 480/6400 280/7000 280/6800 284/6400 430/6500 357/6200 314/6000 244/6500 295/6250 325/6800 355/6600 325/6800 355/6600 355/6600 320/6800 320/6800 320/6800 304/6800 289/6100 243/6200 214/5800 355/5700 254/5750 508/5900 330/5600 355/7200 406/7500

434/4500 447/4500 651/4500 407/4800 411/4100 560/4000 420/4100 553/3500 180/6800 216/5500 271/5000 236/7000 198/5000 460/4750 451/4500 451/4500 491/4500 296/5000 530/2800 630/5000 630/5250 530/2800 830/1900 630/5200 1000/2000 510/4750 588/3200 392/4400 367/4400 373/3600 529/5000 474/3500 434/3500 272/4600 340/4400 370/4250 400/4600 370/4250 400/4600 400/4600 370/4250 370/4250 370/4250 350/4600 340/5250 305/4100 281/4000 430/4250 350/2900 786/4900 441/5800 393/5500 473/5000

1584 1584 1778 1380 1595 1665 1685 1735 875 930 995 930 780 1880 1680 1680 1586 1310 1675 1755 1760 1920 2185 2085 2240 1500 1740 1560 1540 1590 1060 1080 980 1300 1350 1420 1420 1450 1475 1535 1345 1405 1470 1320 1372 1335 1312 1790 1420 1300 1528 1100 1078

197 208 290 239 190 257 184 238 222 241 203 268 250 219 240 242 240 187 238 282 293 206 238 256 277 265 280 183 185 183 413 337 325 191 222 237 249 228 244 235 242 231 221 233 214 186 165 202 181 396 212 322 388

5.2 5.0 4.0 5.0 6.4 4.9 6.1 5.2 4.9 4.1 5.5 3.9 4.6 5.5 4.8 4.8 5.3 5.4 5.2 4.5 4.2 5.2 4.5 4.4 4.3 4.9 3.8 4.7 5.4 6.0 3.5 3.8 4.1 5.9 5.3 5.0 4.6 5.1 4.8 4.9 5.1 5.0 5.1 4.6 5.2 6.1 6.7 5.2 5.4 3.8 6.2 4.7 3.7

15.5 9.9 12.7 12.0 8.9 12.5 14.3 10.2 12.2 10.9 11.5 15.7 13.8 10.0 -

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 241 241 274 274 250 250 250 250 237 238 230 250 219 285 285 290 280 251 250 250 300 250 250 250 250 282 310 266 250 251 298 274 265 257 275 285 293 280 288 288 285 285 280 278 270 240 233 275 257 322 253 282 298

рейтинг

+ Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Капсула драйва - Не последний в мире muscle-car старой школы + «Мустанг» от создателей Ford GТ - Невнятная работа дифференциала + Интересное купе Туманного Альбиона - Вид переплавленного Aston-а, убогий интерьер + Jaguar открыл в себе новые таланты - 298 л.с. едва хватает + Самый быстрый и доработанный Jaguar - Туповатый дизайн + 4.2-литровый мотор доводит до экстаза - Много лишней электроники + 4.2-литровый движок класса Экстра - Мало обратной связи + Отлично настроенный гоночный снаряд - Без изящества Exige S1 + Самый дикий серийный Exige - Звук мотора + Правильный Lotus с чистыми линиями - Сравнения с Elise/Exige + Небольшой вес и динамика пушечного ядра - Проданы, и никто не хочет расстаться + Едет и выглядит, как гоночный Elise - Чего-то ему недостает + Настоящий утонченный GT - Не заставляет пульс учащаться, как Aston или 911 + Великолепный двигатель, улучшенное шасси - Чрезмерно острый руль + Купе от Maser полностью раскрывает свой потенциал - Маленький + Возврат к корням - Не каждому по вкусу такая внешность + Красавица, великолепный задний привод - Расход + Мотор, стиль, скорость - Не конкурент M3 + Мощь, контроль, качество - Недостаточно интерактивный + AMG хочет тягаться с Porsche - Медленная «коробка» портит весь праздник + Дорожный вагон СВ - Обратная связь и чувствительность управления + Феноменальная мощность, сбалансированность - Слишком спокойный + Вид, мощь, комфорт - Немолодеющий V8 + Предсказуемо быстр и комфортен - Не хватает шарма + Динамичный звук выхлопа - Хрупкий, несчастный вид + Мощность суперкара, демократичная цена - Официально в Британии лишь с 2009 + Крупный, брутальный, море удовольствия - Очень жесткая подвеска + Доказывает превосходство японских технологий - Ограниченная поставка + Неплохой Z-мобиль, серьезно - Но не более того + Дьявольски быстрый - Демонически спартанский интерьер + Способность унижать экзотичные спорткары - Неудобное место + Злит водителя GT3 - Незаконченный дизайн + Фантастическое шасси - Нехватка мощности + Безупречно упоительный - Чувство «стерильности» + 997 – все, что Вам нужно - Ретродизайн вызывает разные мнения + S – юный GT3 - Много электронной начинки? + Сцепление с трассой, быстрота - Лимит полного привода достиг апогея + Поведение на трассе, мощь и собранность - Carrera S на 4 тысячи дешевле + Хорош, как все 911 - Не хватает бесшабашности Carrera и тяги + Быстрее и увереннее 3.4 - Искра, но не огонь + Самый безопасный «заднеприводник» - Тяжелый + Второй лучший 996 после GT3 - Очень маленький + Отлично собранный настоящий 911 - Кто-то захочет нечто более серьезное + Характер лучше, чем 996-й - Скоростная езда требует усилий + Величайший из великих - Требует от водителя полной отдачи + Альтернатива 968CS - Выглядит на свой возраст + Красавец с большим сердцем - Перед покупкой, проверьте состояни + Внешность, цена, французский 911. Стоит попробовать! - Интерьер R5 + Устрашающий мотор, устрашающая машина - Даже не думайте выезжать на влажную дорогу! + Любимица стритрейсеров - Тяжело найти нетюнингованную + Внешность, двигатель - Шасси не хватает завершенности + Безумная внешность - 406 л.с. – звучит оптимистично!

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

TVR Tuscan S mk2 TVR Typhon TVR Cerbera Speed Six TVR Cerbera 4.5 Vauxhall Monaro VXR Vauxhall Monaro VXR 6.0 Wiesmann GT MF4

’05-’07 ’06 ’98-’04 ’97-’04 ’04-’07 ’05-’07 £108,000

6/3996 6/3996 6/3966 8/4578 8/5667 8/5967 8/4799

400/7000 400/7000 355/6800 426/6750 382/5800 404/6000 367/6300

427/5250 447/5250 447/5000 515/5500 510/4800 530/4400 491/3400

1100 1060 1130 1100 1677 1250

374 388 319 393 244 298

4.0 3.9 5.0 3.9 5.7 5.1 4.6

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 11.4 13.3 -

298 290+ 257+ 290+ 274 290+ 280

рейтинг

+ Вероятно, самый лучший TVR - Аэродинамические излишества + Эксклюзивность, кузов из карбона - Сюда бы компрессор + Внушает страх - Несущественные + Гениальный суперкар - Покажете? + Ворчащий V8 - Длинные передачи, невнятные тормоза + Азартное шасси и управление, 290 км/ч - Рубленый вид + Опыт старой и современной школ - Цена современной школы

КАБРИОЛЕТЫ

Aston DB7 Vantage Volante Aston Martin DB9 Volante Aston V8 Vantage Roadster Aston V8 Vantage R’dster N400 Audi TT Roadster 2.0 TFSI Audi S4 Cabriolet Audi RS4 Cabriolet Audi TT Roadster 150 Audi TT Roadster (180bhp) Audi TT Roadster (225bhp) Bentley Continental GTC Bentley Azure BMW 335i Convertible BMW M3 Convertible (E92) BMW 650i Convertible BMW M6 Convertible BMW M3 Convertible Corvette C6 Ford Mustang GT Convertible* Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lexus SC 430 Maserati 4200 Spyder Mercedes-Benz SL350 Mercedes-Benz SL500 Mercedes-Benz SL63 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mercedes-Benz SL55 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mini Cooper Convertible Mini Cooper S Convertible Peugeot 207 CC GT Porsche 911 C4 Cabrio Porsche 911 Carrera S Cabrio Porsche 911 C4S Cabrio Porsche 911 Turbo Cabrio Porsche 911 C2 Cabrio (996) Porsche 911 C4 Cabrio (996) Porsche 911 Turbo Cabrio (996) Rolls-Royce Phantom DHC Saab 9-3 Convertible Volvo C70 T5 Sport

НАШ ВЫБОР Jaguar XKR. Мы познакомились с этим кабриолетом на Лазурном Побережье и снова встретились в Северном Йорке. На любых дорогах, XKR показал себя отличным автомобилем и достойным продолжателем рода легендарного E-Type.

Обратите внимание: Новый Merc SL63 может быть и грубым, и ласковым, а настоящую релаксацию за рулем дарит Bentley Conti GTC (справа). Для любителей скорости подойдет BMW M6 Convertible с V10, который крутится до 8000 об/мин. Неплох и новый TT Roadster, особенно с мотором 2.0.

’00-’03 £118,750 £91,000 £102,000 £27,240 £43,450 £60,325 ‘03-‘06 ‘00-‘06 ‘00-‘06 £130,500 £222,500 £38,035 £54,760 £55,900 £87,365 ’01-’06 £53,495 c£28,000 £66,097 £76,097 ’96-’05 ’97-’06 £54,880 ’03-’07 £64,980 £77,685 £101,975 £154,275 ’02-’07 ’04-’07 £14,960 £17,995 £17,095 £72,950 £75,880 £80,080 £106,110 ’05 ’05 ’03-’05 £305,000 £33,980 £29,775

20.0 12.8 10.2 -

12/5935 12/5935 8/4280 8/4280 4/1984 8/4163 8/4163 4/1781 4/1781 4/1781 12/5998 8/6761 6/2979 8/3999 8/4799 10/4999 6/3246 8/5967 8/4606 8/4196 8/4196 8/3996 8/3996 8/4293 8/4244 6/3498 8/5461 8/6208 12/5980 8/5439 12/5980 4/1598 4/1598 4/1598 6/3596 6/3824 6/3596 6/3600 6/3387 6/3387 6/3596 12/6749 6/2792 5/2521

420/6000 450/6000 380/7000 400/7300 200/5100 343/7000 420/7800 152/5700 183/5500 228/5900 560/6100 456/4100 306/5800 414/8300 367/6600 507/7750 343/7900 410/6000 304/5750 298/6000 420/6250 294/6100 375/6150 286/5600 395/7000 316/6000 388/6000 525/6100 612/4800 500/6100 612/4800 117/6000 170/6000 150/5800 325/6800 355/6600 320/6800 480/6000 320/6800 320/6800 420/6000 460/5350 250/5500 220/5000

542/5000 569/4200 409/5000 419/5000 279/1800 409/3500 430/5500 210/1750 235/1950 279/2200 649/1600 874/3250 400/1300 295/3900 489/3400 519/6100 365/5000 546/4400 434/4500 411/4100 560/4000 393/4250 525/3600 419/3500 451/4500 359/2400 530/2800 630/2600 1000/2000 700/2650 1000/2000 149/4500 220/4000 240/1400 370/4250 400/4600 370/4250 620/1950 370/4250 370/4250 560/4600 720/3500 350/1800 320/1500

1875 1760 1650 1650 1295 1855 1845 1335 1417 1395 2495 2695 1810 1885 1925 1930 1655 1517 1639 1635 1705 1703 1750 2110 1720 1825 1910 1895 2045 1955 2035 1175 1240 1418 1555 1505 1540 1655 1386 1461 1700 2620 1680 1711

231 264 237 249 157 188 231 116 131 166 228 172 171 223 194 268 210 275 189 186 250 175 279 138 232 153 207 282 304 260 306 100 140 107 213 239 211 294 235 223 253 178 151 132

4.9 4.9 4.9 4.8 6.6 5.7 4.9 8.9 7.4 6.9 4.7 5.9 5.6 5.2 5.6 4.8 5.3 4.3 5.1 6.6 5.0 6.7 5.4 6.1 4.9 6.1 5.3 4.5 5.4 4.6 4.1 9.8 7.4 8.4 5.3 4.9 5.3 3.9 5.0 5.6 4.7 5.8 7.9 7.4

265 298 282 285 237 250 250 214 225 241 314 280 250 250 250 250 250 300 230 250 250 248 250 250 285 250 250 250 250 250 250 193 216 208 280 293 280 309 280 280 298 240 240 241

+ Топлес-красавица с мотором V12 - Мечта футболиста высшей лиги + Воплощение красоты - Не столь прекрасная управляемость + Самый спортивный «открытый» Aston - Покажи свои зубы, Vantage! + Обостренный, обозленный Vantage Roadster - Выпуск ограничен + Хорошо едет и выглядит - Не хватает жесткости купе + Великолепный стиль и звук - Слегка компромиссная динамика + Мотор - Недостаточно жесткий кузов + Все достоинства TT, цена - Нечувствительный передний привод + У TT прекрасная внешность и полный привод - TT Coupe краше + Повелитель шоссе - Слуга Boxster на треке + Красавец и чудовище - Тесно сзади + Лежак для загара весом 2,5 тонны - За эти деньги лучше купить яхту + Все делает отлично – выглядит, едет - Немного шаткий + M DCT Трансмиссия, мягкая крыша -Немалый вес + От скорости снесло крышу -Немалый вес + Мощный, комфортный, собранный - Малочувствительное управление на небольшой скорости + Движок - Сильная тряска на дорогах среднего качества + Типично Корветтовская мощь - Электроника, динамика кабриолета + Наслаждение, пусть и непопулярное - Бегом к «серому» дилеру! + Ничем не хуже купе XK - 298 «лошадей» едва хватает + Спортивный Jag №1 - Нелюбовь к деталям + Вот для чего приходит лето - Купе выглядит все же лучше + Ураган в волосах на скорости - Ощущается небезопасным + Много не увидишь - И понятно, почему + Великолепный двигатель, шасси - Тяжело входит в поворот + Добавились необходимые «лошади» - Спорная новая внешность + Прекрасное дите инженерной мысли - Долго обрабатывает команды + Более собранный, чем старый SL55 AMG - Потерял очарование предшественника + Ничего себе крутящий момент! - Ничего себе цена! + Быстр, как Murciélago - Но не такой фривольный + Сражающая мощность - Не менее сражающая стоимость + Самый модный аксессуар этого лета… - … для девушек + Остался драйверской машиной - Нужен жесткий верх + Неожиданно драйверский - Задние места для муравьев + Приелся, и слава Богу - Имидж? + Минимум компромисса, максимум динамики - И здесь имидж? + Так же хорош, как и купе - Потерял завершенность внешности + Нереально быстрый, с большим потенциалом - Нам по душе купе + Солидный, особенно с жесткой крышей - Что еще нужно? + Как Каррера 2 с полным приводом - Действительно нужен полный привод? + Быстрее, чем нужно - ИМИДЖ?! + Богат во всем… - …кроме темпа передвижения + Хороший, и останется таким надолго - Не заставит Ваши ботинки дымить + Фантастический агрегат, отлично рулится - Маленький багажник (если то, что сзади – он)

СУПЕРКАРЫ НАШ ВЫБОР Ferrari 599 GTB. Прекраснейший дуэт двигателя Enzo и одного из лучших шасси… Просто удивительно, что массивный 599 GTB Fiorano завоевывает место в наших сердцах, где некогда властвовали Carrera GT и Zonda F, и с легкостью получает звание одного из лучших спорткаров высшей лиги. Ascari KZ1 Aston Martin Vanquish S Aston Martin Vanquish SDC Aston Martin Vantage s/c BMW M1 Ò

£235,000 £180,000 ’01-’05 ’93-’00 ’78-’81 À

8/4941 12/5935 12/5935 8/5340 6/3500

500/7000 520/7000 460/6500 550/6500 277/6500

499/4500 576/5800 542/5000 746/4000 324/5000

1250 1875 1835 1988 1303

412 286 259 291 280

4.1 4.9 4.9 4.6 5.8

Обратите внимание: Bugatti Veyron невероятно быстр и имеет сильнейшее сцепление с дорогой, но если Вы хотите пошалить, не проходите мимо GT3 RS или 430 Scuderia. Мы любим и наш старый, злобный Lamborghini Murciélago LP640 (справа).

8.7 10.1 10.2 -

322 322 306 300 259

+ Заслужил звание суперкара - Цена + Заслуженно вошел в клуб великих суперкаров - Неровная езда + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Две тонны британского удовольствия - Тугая трансмиссия + Икона ранних суперкаров - Нынче неактуальный дизайн

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 158

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

10/7990 16/7993 12/3500 10/7990

532/5500 1001/6000 552/8000 466/5200

712/4200 1250/2200 611/3750 678/3700

1600 1950 1566 1290

338 528 363 367

4.0 2.4 3.4 4.0

Edonis Ferrari F430 Ferrari 430 Scuderia Ferrari F430 Spider Ferrari 599 GTB Fiorano Ferrari 612 Scaglietti F1 Ferrari 612 Scaglietti HGTC Ferrari 360 Modena Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari F355 F1 Berlinetta Ferrari 575M ‘Fiorano’ Ferrari 575M HGTC Ferrari 550 Maranello Ferrari 456M GT Ferrari Enzo Ferrari F50 Ferrari F40 Ferrari 288GTO Ferrari 512TR Ford GT Gumpert Apollo Hi-Tech GT40 Honda NSX Honda NSX-R* Jaguar XJ220 Koenigsegg CCX Koenigsegg CCXR Edition Koenigsegg CC8S Lamborghini Gallardo LP560-4 Lamborghini G'ardo S'leggera Lamborghini Gallardo Spyder Lamborghini Murciélago LP640 Lambo M'lago LP640 Roadster Lamborghini Gallardo Lamborghini Gallardo Lamborghini Murciélago Lamborghini Diablo 6.0 Lamborghini Diablo GT Lamborghini Countach QV Lotus Esprit Sport 350 Maserati MC12 McLaren F1 Mercedes SLR Roadster McL'n Mercedes SLR McLaren Mercedes SLR 722 McLaren Mosler MT900 Pagani Zonda F Roadster CS Pagani Zonda F Pagani Zonda C12S Pagani Zonda Roadster Porsche Carrera GT Porsche 911 GT3 (997) Porsche 911 GT3 RS (997) Porsche 911 Turbo (997) Porsche 911 GT2 (997) Porsche 911 GT3 (996) mk2 Porsche 911 GT3 RS (996) Porsche 911 GT3 (996) mk1 Porsche 911 Turbo (996) Porsche 911 Turbo S (996) Porsche 911 GT2 (996) Porsche 911 Turbo (993) Porsche 911 GT2 (993) Porsche 911 RS (993) Porsche 959 Ruf Rt 12 Ruf CTR 'Yellow Bird'

’02-’06

12/3760 8/4308 8/4308 8/4308 12/5999 12/5748 12/5748 8/3586 8/3586 8/3496 12/5748 12/5748 12/5474 12/5474 12/5998 12/4968 8/2936 8/2855 12/4943 8/5409 8/4163 8/5600 6/3179 6/3179 6/3500 8/4700 8/4800 8/4700 10/5204 10/4961 10/4961 12/6496 12/6496 10/4961 10/4961 12/6192 12/5992 12/5992 12/5167 8/3506 12/5998 12/6064 8/5439 8/5439 8/5439 8/5665 12/7291 12/7291 12/7291 12/7291 10/5733 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3746 6/2850 6/3746 6/3366

689/8000 490/8500 510/8500 490/8500 620/7600 540/7250 540/7250 400/8500 420/8500 375/8250 515/7250 515/7250 492/7000 435/6250 650/7800 520/8000 478/7000 400/7000 422/6750 550/6500 700/6300 436/5800 280/7300 280/7100 542/7200 817/6900 817/6900 664/6800 560/8000 529/8000 520/8000 640/8000 640/8000 520/8000 500/7800 578/7500 558/7100 583/7300 455/7000 350/6500 630/7500 627/7500 626/6500 626/6500 650/6500 441/6000 640/6200 602/6150 563/5900 563/5900 612/8000 415/7600 415/7600 480/6000 530/6500 380/7400 380/7400 365/7200 420/6000 450/5700 480/5700 414/5750 436/5700 304/6500 450/6500 641/7000 469/5950

735/3200 465/5250 470/5250 465/5250 607/5600 588/5250 588/5250 373/4750 373/4750 363/6000 588/5250 588/5250 563/5000 540/4500 658/5500 470/6500 576/4000 496/3800 491/5500 678/3750 915/4000 583/н.д. 298/5300 304/5300 644/4500 919/5700 919/5700 750/5000 540/6500 510/4250 510/4250 660/6000 660/6000 510/4250 510/4500 649/5400 620/5500 630/5500 500/5200 400/4250 652/5500 651/5600 780/3250 780/3250 820/4000 542/4800 780/4000 780/4000 750/4050 750/4050 590/5750 404/5500 404/5500 620/1950 680/2200 385/5000 385/5000 370/5000 560/4600 620/3500 620/3500 540/4500 540/4500 355/5400 499/5000 869/3500 553/5100

1500 1435 1350 1505 1688 1840 1840 1390 1280 1332 1730 1730 1716 1687 1365 1229 1100 1161 1517 1583 1200 1076 1410 1270 1456 1180 1180 1175 1500 1420 1570 1665 1690 1520 1520 1650 1625 1490 1447 1299 1445 1140 1675 1618 1574 1130 1230 1230 1250 1280 1380 1395 1375 1585 1440 1380 1330 1350 1540 1540 1420 1502 1290 1270 1451 1530 1379

466 347 383 330 373 298 298 296 338 290 302 302 291 266 491 430 447 355 295 358 592 412 199 230 383 704 704 574 379 378 337 390 384 348 335 356 348 397 324 278 443 567 379 392 420 396 536 504 457 446 451 302 306 307 374 276 292 275 276 300 344 280 344 243 319 432 350

4.5 4.0 3.5 4.1 3.5 4.3 4.3 4.5 4.1 4.7 4.2 4.2 4.3 5.2 3.5 3.7 3.7 4.9 4.8 3.7 3.0 4.2 5.5 4.4 3.7 3.9 3.2 3.3 3.6 3.8 4.2 3.3 3.3 4.3 4.7 4.0 3.8 4.1 4.9 4.3 3.8 3.2 3.7 3.7 3.5 3.9 3.5 3.6 3.6 3.8 3.8 4.3 4.2 4.0 3.6 4.3 4.2 4.5 4.1 4.2 4.0 4.3 3.9 4.7 3.7 3.3 4.1

8.0 7.4 9.8 9.0 9.6 10.0 11.6 6.7 7.7 9.4 10.0 8.3 9.9 6.3 8.9 7.6 9.4 8.7 9.2 9.2 10.3 10.0 9.2 11.2 -

£138,605 £172,605 £147,705 £197,405 £217,225

£203,627 ’99-’04 ’03-’04 ’97-’99 ’02-’06 ’04-’06 ’97-’02 ’98-’04 ’02-’05 ’96-’97 ’87-’92 ’84-’85 ’92-’94 ’04-’06 £275,000 £99,875 ’02-’05 ’02-'03 ’89-’94 c£500,000 c£1.5m ’03-’06 c£130,000 £152,000 £135,000 £192,000 £210,000 ’06-’07 ’03-’05 ’01-’06 ’00-’02 ’99-’00 ’88-’91 ’99-’00 £515,000 ’94-’98 £350,000 ’04-’07 ’07 £130,000 c£450,000 ’05-’06 ’01-’05 ’03-’06 ’04-’06 £80,660 £95,640 £99,920 £131,070 ’03-’05 ’03-’05 ’99 ’00-’06 ’05-’06 ’04-’06 ’95-’98 ’96-’99 ’95 ’88-’90 c£155,000 ’87-’89 Í

Макс. скор. км/ч.

Л.с./ об/мин

Bristol Fighter Bugatti Veyron 16.4 Bugatti EB110 Chrysler Viper GTS-R

0-160 км/ч

Двигатель к-во цил./ объем

£229,125 c£925,000 ’91-’95 ’99

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE -

338 407 341 306

+ Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Ракета с четырьмя турбинами и приводом 4х4 - Э… Мало места, нет? + Полноприводная турборакета - Жаль, что все так кончилось + Коронованный спортсмен - Мало необходимой вспомогательной электроники

365

+ Мощность McLaren F1 - Анархичный видок

315+

рейтинг

+ Чистый бриллиант - См. первую графу

320

+ Технологии F1 на обычных дорогах - Орет о своем присутствии

311+

+ Динамика на уровне купе, звук мотора без крыши - Внешность

205

+ Мотор от Enzo, многогранное шасси - Чтобы купить, придется ограбить банк

330

+ Невероятно способный GТ - Спорная внешность

320 290+ 300 295 325 325 320 301 349+ 325 333 304 314 330 354+ 322 270 270 341 387 389+ 389 325 315 314 340 330 315 309 330 322+ 340 290 282 330 386+ 331 335 336 306+ 344 344 317 322 330 309 311 311 328 306 306 301 304 307 319 290 296 277 317 352 340

+ HGTC унаследовал динамику 612 - Печально, что дизайн почти не изменился + Достойный наследник модели 355 - Мы думали, он быстрее + Настоящий болид. Ох и шумный! - Очень-очень шумный! + Внешний вид, прекрасное звучание - Вы уверены? + С шильдиком Fiorano, 575 стала великой - Должна быть стандартной комплектацией 575 + Нотки Stradale в 575M - Ну, дорогие опции? + ВСЕ - НИЧЕГО + Следующий в списке лучших после 550 - Непопулярный + Завораживающий, взрывной - Отделка салона не на высоте + Самый драйверский Ferrari - Слишком мягкие линии кузова + Звезда тысяч плакатов и постеров - Э-э-э + Просто богиня, более редкая, чем F40 - Шутите? + 12-ти цилиндровое чудо, музыка вместо выхлопа - Диковатый дизайн + Не многим хуже 360 Stradale - Выпуск ограничен + Динамика - Внешность + Автомобильный активный отдых - Аппетит + Суперкар на каждый день - Долго думающее рулевое управление + Авто 2002 Года в evo - Эта Honda никогда официально у нас не продавалась + Самый лучший британский суперкар… - …до постройки McLaren Fl + Отличная динамика, удобная посадка - Резкий характер мотора + Самый быстрый на Земле - Требует осторожности на мокрой дороге + Скоростной красавец - Пугающий дух + Gallardo стал острее внешне и мощнее - Мнения по поводу e-gear разделились + После диеты стал злее - Углеродные тормоза, трансмиссия e-gear + Суперкары-кабриолеты могут быть крутыми - Мягкий верх + Возвращение дикого Lamborghini - Держите себя в руках + Лишившись крыши, не стал хуже - Похож на какую-то глупую шутку + Топливо прекрасно движет всеми колесами, клево - «Робот» e-gear + Обалденно выглядит, едет, звучит - Немного мягковат и чересчур технически продвинут + Может быть и свирепым, и дружелюбным - Нервный V12 + Лучший из Lambo по качеству и внешности - Мнение большинства + Когда-то был быстрейшим автомобилем на Земле - Было сделано всего 80 штук + Остается самым безрассудным суперкаром - Нестабильность, которая может отправить на небеса? + Для трека, но отлично ведет себя на шоссе - Ограниченная серия + По сути, тот же Enzo - Ferrari лучше + Свыше 384 км/ч, 627 сил - Другого такого никогда не будет + Скоростной, выглядит лучше купе - Не стал дешевле + Манеры Zonda, езда в стиле Ferrari 575 - Нечувствительные тормоза + Монстр по всем характеристикам - Натянутая, явно завышенная цена + По сути, гоночный автомобиль - Не на каждый день + Легкий и жесткий как купе - «Голый» карбон за 50 тыс + Эталон итальянского суперкара - Диковатый салон + Установил новую планку строительства суперкаров - Не на каждый день + Самое безумное авто без крыши - Утомленная внешность + Лучший автомобиль для скорости - Рывки в трансмиссии + Лучший скоростной автомобиль evo 2006 года - Ferrari 599 GTB + Лучший автомобиль evo 2007 года - На 15 тыс. дороже безукоризненного GT3 + Скорость в поворотах - «Ватный» в стандартном режиме PASM + Столь же быстр, как Carrera GT - Но не настолько хорошо управляется, как GT3 RS + Лучший автомобиль evo 2003 года - Выглядит «сырее» предыдущего GT3 + Предлагаем Вашему вниманию трековую версию - Ограниченные поставки

+ Лучший автомобиль 1999 года - Porsche больше не построит ничего подобного + 911 на все времена - Долго искали, но не нашли + Экстремальная дорожная ракета - Прощайте, права + Последние штрихи сделали из нее настоящую звезду - Повысить безопасность

+ Всепогодный суперкар - Но дождь недолюбливает + У Вас волосы встанут дыбом - Никто не покупает + Бас двигателя, переключение передач - Думали, он более отчаянный + Высокий технический уровень, отлично едет - Мал выбор цветов? + Великолепная конструкция, чудовищная мощь - Требует аккуратности + Настоящая легенда - Требует безрассудной смелости

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 160

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

РОЖДЕНИЕ ИДОЛА 1976: LOTUS ESPRIT ðîøëî âñåãî íåñêîëüêî ëåò ïîñëå òîïëèâíîãî êðèçèñà 1973 ãîäà, íî òåõíè÷åñêèé äèðåêòîð Lotus Òîíè Ðóää íå ñäàâàëñÿ, îñòàâàÿñü ÷åëîâåêîì, ïðèäåðæèâàþùèìñÿ ñâîåé «áîåâîé çàäà÷è». Â åãî îáÿçàííîñòè âõîäèë êîíòðîëü íàä çàïóñêîì äâóõ íîâûõ ìîäåëåé â ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâî, à òàêæå ïðîâåäåíèå çàâåðøàþùèõ ýòàïîâ òðàíñôîðìàöèè àâòîïðîèçâîäèòåëÿ â ñåðüåçíîãî êîíêóðåíòà Lamborghini è Ferrari. Ïðîåêòîì Ì50 ñòàë íîâûé ÷åòûðåõìåñòíûé Elite; ïðîåêòîì Ì70 äîëæåí áûë ñòàòü ñðåäíåìîòîðíûé äâóõìåñòíûé êóïå, çàäà÷à êîòîðîãî ñâîäèëàñü ê çàìåùåíèþ ïîïóëÿðíîãî, íî óñòàðåâàþùåãî Europa. Ïîñëåäíèé áûë ðîæäåí â ðåçóëüòàòå ñëó÷àéíîé âñòðå÷è ìåæäó Êîëèíîì ×åïìåíîì è äèçàéíåðîì Äæîðæåòòî Äæóäæàðî. Çíàìåíèòûé èòàëüÿíñêèé äèçàéíåð ïåðåä òåì ñîçäàë îáðàç ñðåäíåìîòîðíîé Bora äëÿ Maserati, è âïå÷àòëåííûé ×åïìåí ïðåäëîæèë åìó ïîðàáîòàòü íàä ïðèíöèïèàëüíî íîâûì äèçàéíîì Lotus. Ðàííÿÿ âåðñèÿ áàçèðîâàëàñü íà øàññè Europa è áûëà ïðåäñòàâëåíà Äæóðäæàðî íà ñòåíäå Ital Design íà Òóðèíñêîì àâòîñàëîíå 1972 ãîäà. Ìàøèíà ïîëó÷èëà ìíîæåñòâî ïîëîæèòåëüíûõ îòçûâîâ êàê îò ïðåññû, òàê è îò ïóáëèêè. Âñêîðå ïîñëå ýòîãî Lotus íà÷àë ðàáîòàòü ñ Äæóðäæàðî íàä óñîâåðøåíñòâîâàíèåì äèçàéíà òîãî, ÷òî òðè ãîäà ñïóñòÿ áûëî ïðåäñòàâëåíî íà áðèòàíñêîì àâòîñàëîíå ïîä íàçâàíèåì Esprit. Òåì âðåìåíåì Òîíè Ðóää âîçãëàâëÿë êîìàíäó «íàó÷íîãî öåíòðà», ðàñïîëîæåííóþ â Êåòòåðèíãõåì Õîëëå â Íîðôîëêå. Çäåñü áûë îäîáðåí, ðàçðàáîòàí è óëó÷øåí îñíîâíîé òåõíè÷åñêèé ìàêåò, ïîñëå ÷åãî äèçàéíåðîâ íàïðàâèëè ê ãëàâíîìó èíæåíåðó-

Êëàññè÷åñêèé ñòèëü Esprit áûë ðåçóëüòàòîì ðàáîòû Äæóäæàðî. Âûøå ñïðàâà: ðàííèé ïðîòîòèï âîçëå çàâîäà â Õàòåëå

162

Òåêñò: Ñàéìîí Äæîðæ

ðàçðàáîò÷èêó Ðîäæåðó Áåêêåðó äëÿ âîïëîùåíèÿ ñâîèõ èäåé â ãîòîâûå ê ïðîèçâîäñòâó ìàøèíû áëèç Õåòåëÿ. Â ïðîåêòå Ì70 çàäåéñòâîâàëè 16-êëàïàííûé, 4-öèëèíäðîâûé 2-ëèòðîâûé äâèãàòåëü Type 907 îò Lotus, óæå èñïûòàííûé è ïðîòåñòèðîâàííûé â Äæåíñåí Õèëè. Â Esprit â åâðîïåéñêîé ñïåöèôèêàöèè ñî ñïàðåííûìè êàðáþðàòîðàìè Dell'orto 45, ìîùíîñòü ñîñòàâëÿëà 160 ë.ñ. Îí áûë óñòàíîâëåí ïðîäîëüíî çà ïàññàæèðàìè, è, íåñìîòðÿ íà òåíäåíöèþ ê óòå÷êå ìàñëà (êîòîðóþ âûÿâèëè ÷óòü ïîçæå), ýòî áûë êîìïàêòíûé è ìîùíûé àãðåãàò. Ïÿòèñòóïåí÷àòàÿ òðàíñìèññèÿ Renault îò Europa ïðîñòî íå ìîãëà ñïðàâèòüñÿ ñ âûõîäíîé ìîùíîñòüþ Esprit, ïîýòîìó âìåñòî íåå ïîñòàâèëè ïÿòèñòóïåí÷àòóþ êîðîáêó Citro¸n, òàêóþ æå, êàê è â Maserati Merak. Ðîäæåð Áåêêåð õîðîøî ïîìíèò, êàê Êîëèí ×åïìåí âïåðâûå çàáðàë ïåðâûé ïðîòîòèï Esprit, âûïîëíåííûé â îðàíæåâîì öâåòå, èç Êåòòåðèíãõåì Õîëëà îïðîáîâàòü íà äîðîãàõ îáùåñòâåííîãî ïîëüçîâàíèÿ: «ïîçäíåå ×åïìåí ïðèøåë êî ìíå, âðó÷èë ìíå êëþ÷è è îòìåòèë êîíñòðóêòèâíóþ ñëàáîñòü çàäíåé ïîäâåñêè. Îí ïîòðåáîâàë ïðåäîñòàâèòü åìó îò÷åò î ïðè÷èíàõ ïîëîìêè íà ñëåäóþùèé äåíü. Êàê îêàçàëîñü, îí îñòàâèë ìàøèíó ãäå-òî íà îáî÷èíå â 160 êèëîìåòðàõ îò íàñ. Êîãäà ÿ ïðèåõàë íà ìåñòî, ñòàëî ïîíÿòíî, ÷òî ïîäâåñêà ñëîìàëàñü èç-çà òîãî, ÷òî çàäíåå êîëåñî ïîëó÷èëî áîêîâîé óäàð. Â ñâîåì îò÷åòå ÿ ñîñëàëñÿ íà êðèòè÷åñêîå ïîâðåæäåíèå çàäíåé ïîäâåñêè, âñëåäñòâèå íåïðåäâèäåííûõ óäàðíûõ íàãðóçîê. ß ïðîñòî íå ïîñìåë çàÿâèòü ×åïìåíó, ÷òî îí ïîòåðÿë çàäíèé ìîñò â ñêîëüæåíèè, ïèëîòèðóÿ çàïðåäåëüíî áûñòðî!» Íåçàâèñèìàÿ çàäíÿÿ ïîäâåñêà ñòàëà, ïî ñóòè, «òèïè÷íî ×åïìåíîâñêîé» -

Êîæà áûëà ïîä çàêàç – ñòàíäàðòíàÿ îòäåëêà èç øîòëàíäñêîãî âåëþðà

ïðåäåëüíî ïðîñòàÿ, çäåñü äàæå ïðèâîäíûå âàëû èñïîëüçîâàëèñü êàê ÷àñòü ðåàêòèâíûõ òÿã è ïîçæå èìåííî ýòî ñòàëî ïðè÷èíîé ïðåæäåâðåìåííîãî èçíîñà ýòèõ äåòàëåé â ñåðèéíûõ ìàøèíàõ. Îñòàëüíûå àãðåãàòû - «âèíòîâàÿ ïðóæèíààìîðòèçàòîð», ðóëåâîå óïðàâëåíèå áåç óñèëèòåëÿ, è âåíòèëèðóåìûå òîðìîçíûå äèñêè äâóõêîíòóðíîé ñèñòåìû Girling, ñïåðåäè è ñçàäè áûëè ïðåäåëüíî íàäåæíûìè ïðè ýêñïëóàòàöèè. Ïåðâûå ñåðèéíûå Esprit ïîÿâèëèñü â èþëå 1976-ãî ãîäà ïî öåíå ‡7979, âûãîäíî îòëè÷àÿñü îò Ferrari 308 GT4 çà ‡11660 è Porsche 911 Lux ñòîèìîñòüþ ‡11500. Lotus çàÿâëÿë ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü â 222 êì/÷ è ðàçãîí äî 100 êì/÷ çà 6.8 ñ. Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî æóðíàëèñòû Motor ñìîãëè äîáèòüñÿ ïîêàçàòåëÿ â 7.5 ñåêóíä ïðè ðàçãîíå äî «ñîòíè», îíè ðàñõâàëèâàëè êóðñîâóþ óñòîé÷èâîñòü, òîðìîçà è ÷åòêîñòü ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷. Êðèòèêîé áûëè îòìå÷åíû øóì è âèáðàöèè, à òàêæå ïëîõàÿ çàäíÿÿ îáçîðíîñòü. Ïåðâîå âðåìÿ ïðîäàæè áûëè õîðîøèìè, åñëè íå çàìå÷àòåëüíûìè, è êîãäà êîìïàíèÿ óæå ñîáèðàëàñü ïîñòàâèòü Esprit ïîä ïðîæåêòîðû ìèðîâîãî âíèìàíèÿ, êàê âäðóã United Artists ïîïðîñèëè âçÿòü ïàðó ìàøèí äëÿ «áîíäèàíû» 1977-ãî ãîäà «Øïèîí, êîòîðûé ìåíÿ ëþáèë». Òàê ñëó÷èëîñü, ÷òî âî âðåìÿ ñúåìîê Áåêêåð âûïîëíÿë áóëüøóþ ÷àñòü êàñêàäåðñêèõ àâòîìîáèëüíûõ òðþêîâ â ôèëüìå. «Ïðèçíàòüñÿ, ýòî ïðîèçîøëî

ñîâåðøåííî ñëó÷àéíî, - âñïîìèíàåò îí. – ß åõàë íà îäíîì èç Esprit â Ñàðäàíèþ, äðóãîé, PPW 306R, äîëæåí áûë ïðèáûòü ïîåçäîì ïîçæå. Ðåæèññåð âòîðîãî ïëàíà áûë î÷åíü íåäîâîëåí ðàáîòîé êàñêàäåðà, êîòîðûé íå ìîã ñîâëàäàòü ñ ìàøèíîé ïðîñòî ïîòîìó, ÷òî íèêîãäà íå âîäèë àâòîìîáèëü ñî ñðåäíèì ðàñïîëîæåíèåì äâèãàòåëÿ. ß ïîñòîÿííî äàâàë åìó ñîâåòû è èíñòðóêöèè, íî ïðàâäó ñêàçàòü, åìó ýòî íå ñëèøêîì ïîìîãàëî. Â êàêîé-òî ìîìåíò ðåæèññåð ïîòðåáîâàë, ÷òîáû ìàøèíà ïîäúåõàëà ê ìåñòó ñúåìêè, à êàñêàäåðà-âîäèòåëÿ íå îêàçàëîñü íà ìåñòå, ÿ çàïðûãíóë â ìàøèíó è «ïðîâåë» Esprit ïî ñêëîíó õîëìà äî êàìåð âî âñåé êðàñå ïèëîòèðîâàíèÿ ñóïåðêàðà. Â ïîñëåäñòâèè ÿ ñîîáðàçèë, ÷òî ìåíÿ ïðèíÿëè çà âîäèòåëÿ-êàñêàäåðà, êîãäà ðåæèññåð çàêðè÷àë: «Ïî÷åìó, ÷åðò òåáÿ äåðè, òû íå ìîæåøü åõàòü òàê âñå âðåìÿ?!» Âîò ñ òîãî ñàìîãî ìîìåíòà ÿ è ñòàë èõ êàñêàäåðîì…» Ôèëüì ïîëó÷èë íåâåðîÿòíûé óñïåõ. Â ðåçóëüòàòå òàêîãî «ÿâëåíèÿ ìèðó» ïðîäàæè Esprit çíà÷èòåëüíî ïîäíÿëèñü, à ñàì ñïîðòêàð Lotus ïîëó÷èë ëþáîâü è ïðèçíàíèå âñåé ìèðîâîé îáùåñòâåííîñòè.

Ëiöåíçiÿ íà ìîâëåííÿ ñåðiÿ ÍÐ ¹0001-Ì âiä 29.07.2004, âèäàíà Íàöiîíàëüíîþ ðàäîþ Óêðà¿íè ç ïèòàíü òåëåáà÷åííÿ i ðàäøîìîâëåííÿ

K1- çàãàëüíîíàöiîíàëüíèé êàíàë, óíiâåðñàëüíèé çà æàíðîâèì ðîâèì íàïîâíåííÿì. Â óêðà¿íñüêîìó åôiði ç ÷÷åðâíÿ åðâíÿ 200 220055 ðîêó ðîêó êóó Òåëåêàíàë K1 íà eêñêëþçèâíèõ êë ëþçèâ èâíèõ èâ èâí íèõ èõ ïðàâàõ ïð ï ðàâà àâà âàõ õ ïðåäñòàâëÿ ïðå ð äñò ðå äññò ñ àâë âëÿ âë ëÿ òiëüêè â ïðÿìîìó åôiði ði âñi ìè ìèòò èò âîñ èòò èò âîñòi îññòii ñåçîí î ññåçîíó å îíó íó 20 22009 0 09 09 ððîê ðî ðîêó î ó îê Êîðîëiâñüêèõ àâòîïåðåãîíiâ ðåããîííiâ «Ô ««Ôîðìóëà «Ôî Ôîððìóóëà 1»»

Î Ä Å Ð Æ È Ì Î Ñ Ò Ü

Ä Ð À É Â Î Ì

Ï Ð Î Ã Ð À Ì À

Í À Â ÊÎË Î Ñ Â IÒ Ó FO R M U L A 1 EÔIÐ Íåäiëÿ (Ïåðåä çà¿çäàìè F1) Ïîíåäiëîê » 07-10 • Ï’ÿòíèöÿ » 00-30 28-29 March 04-05 April 18-19 April 25-26 April 09-10 May 23-24 May 06-07 June 20-21 June 11-12 July 25-26 July 22-23 August 29-30 August 12-13 September 26-27 September 03-04 October 17-18 October 31 Oct - 01 Nov

» Australia » Malaysia » China » Bahrain » Spain » Monaco » Turkey » Great Britain » Germany » Hungary » Europe » Belgium » Italy » Singapore » Japan » Brazil » Abu Dhabi

» (Melbourne) » (Kuala Lumpur) » (Shanghai) » (Sakhir) » (Catalunya) » (Monte Carlo) » (Istanbul) » (Silverstone) » (Nurburgring) » (Budapest) » (Valencia) » (Spa-Francorchamps) » (Monza) » (Singapore) » (Suzuka) » (Sao Paulo) » (Yas Marina)

Êàëåíäàð 2009 ðîêó

WORLDWIDE PL ACE , COUNT Y AND R ACING RINGS AUSTR ALIA » JAPAN » ASIA » EUROPE » SOUTH AMERICA » BAHR AIN