autoEVO Magazine N013 - April 2010 (Ukraine) by EVO Ukraine LLC

www.autoevo.ua Àïðåëü 2010

013 www.autoevo.ua ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ ÃÎÄÀ 2009

• FERRARI 458 ITALIA

• MERCEDES SLS

• PORSCHE PLANT

• 370Z vs CAYMAN

• NISSAN GT-R vs BUGATTI VEYRON

Ó×ÀÑÒÍÈÊÈ CLIO 200 CUP JAGUAR XFR ASTON MARTIN V12 VANTAGE PORSCHE GT3 ARTEGA GT NOBLE M600 LOTUS EVORA LAMBO MURCIÉLAGO LP670-4 SV FERRARI CALIFORNIA FORD FOCUS RS VOLKSWAGEN SCIROCCO R MAZDA MX-5 LAMBORGHINI GALLARDO LP550-2 BALBONI ÄÓÝËÜ: GT-R vs VEYRON 370Z vs CAYMAN

ÄÎÏÎËÍÈÒÅËÜÍÎ ÂÍÓÒÐÈ

458 ITALIA

Ñàìàÿ íàôàðøèðîâàííàÿ Ferrari çà âñþ èñòîðèþ

MERC SLS

Íîâûé SUPERMERC - äîñòîéíûé ñîïåðíèê Ferrari 458 íà äîðîãå è íà òðåêå

Coäåðæàíèå I S S U E 0 1 3 ||| А П Р Е Л Ь 2 0 1 0

‘Без сомнений, на этот раз GT-R отхватил гораздо больший кусок, чем он в состоянии проглотить’

112 autoevo.ua

007

• SPYKER AILERON • BMW M3 EDITION • MOREGO 335I vs M3 • ASTON PARAMOUNT 500 • ABT R8-R SUPERCHARGED • BMW 5-SERIES • RENAULT TWINGO R2 • AUTOFARM CAYMAN • VW SCIROCCO 1.4 TSI • BRABHAM BMWs

036

014 News

Прошло 40 лет с момента дебюта самого-самого первого Datsun-а 240Z и регистрации имени Z – которое со временем стало символом спорта и страсти для автомобильных энтузиастов

094 Ferrari 458 Italia

Пожалуй это самый технологичный из всех дорожных автомобилей, но так ли он хорош? После поездки на нем по холмам Модены и теста на треке Fiorano Ferrari, Крис Харрис сделает свои выводы

104 SLS AMG

Невольно у нас напрашивается дуэль между новыми SLS AMG от Mercedees и 458 от Ferrari. Но прежде чем они скрестят свои шпаги мы протестируем SLS поездкой по улицам СанФранциско и захватывающему треку Лагуна Сека

008

autoevo.ua

112 GT-R vs Veyron По окончанию дня я понял, что GT-R нашел Ахиллесову пяту нашего француза. Для таких дорог, во всяком случае, Bugatti слишком тяжелый, слишком массивный, слишком низкий и слишком дорогой – его жалко даже поцарапать о бордюр

122 Porshe Plant

Что мешает присутствовать при рождении автомобиля, появление которого ранее скрывала завеса таинства? «Ничего», - решили мы и отправились в Лейпциг

132 370Z vs Cayman Поднимите руку, если вы думаете, что Nissan 370Z сотрет в порошок Porsche Cayman. А теперь поднимите руку те, кто думает иначе. Читайте об этом на страницах нашего журнала

060 Äîëæåí îñòàòüñÿ ëèøü îäèí...

В этом году наш конкурс eCoty 2009 принимает на своих дорогах потрясающе красивый остров Skye. 13 претендентов прибыли в Шотландию, чтобы сразиться между собой. Это Renaultsport Clio 200, Lamborghini Murciélago SV, VW Scirocco R, Artega GT, Lotus Evora и другие не менее достойные представители дорожных автомобилей. После двух дней интенсивного вождения, список претендентов на победу будет сокращен до пяти. И только к концу третьего дня, после захода солнца, мы, возможно, коронуем Porsche. Hовый чемпион получит возможность встретиться с победителем прошлого года, Nissan GT-R.

Coäåðæàíèå I S S U E 0 1 3 ||| А П Р Е Л Ь 2 0 1 0

094

autoevo.ua

009

ÓÊÐÀÈÍÑÊÎÅ ÈÇÄÀÍÈÅ ÅÆÅÌÅÑß×ÍÛÉ ÆÓÐÍÀË

01(013) ÀÏÐÅËÜ 2010 www.autoevo.ua

Ãëàâíûé ðåäàêòîð Èãîðü Êðàâöîâ editor@autoevo.ua Àðò-äèðåêòîð Àëåêñåé Òàâðèí Ðåäàêòîð îòäåëà èñïûòàíèé Àíäðåé Îëåôèðåíêî Ëèò. ðåäàêòîð Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ Ðåäàêòîð îòäåëà èíôîðìàöèè Àëåêñåé Îëåôèðåíêî, Ñåðãåé Êîçååâ Äèçàéí /âåðñòêà Þðèé Áîðîõ Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà êîììóíèêàöèè Èðèíà Àíèñèìîâà Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà ìàðêåòèíãà Îëüãà Êî÷óáåé Ðóêîâîäèòåëü þð. îòäåëà Þðèé Êîðîëü÷óê Ðóêîâîäèòåëü ôèí. îòäåëà Íåëÿ Îðëîâà Òåõíè÷åñêèé ðóêîâîäèòåëü Âàäèì Ãðåáåííèê

ÀÄÐÅÑ ÐÅÄÀÊÖÈÈ ÓÊÐÀÈÍÀ, 01034, ÊÈÅÂ, ÓË. ÐÅÉÒÅÐÑÊÀß, 2 info@evo-magazine.com.ua Ó×ÐÅÄÈÒÅËÜ È ÈÇÄÀÒÅËÜ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” ÓÊÐÀÈÍÀ, 61072, Õàðüêîâ, Óë. 23 Àâãóñòà, 42, 144 òåë. : +38 057 345 24 55 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ÐÅÊËÀÌÀ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” òåë. : +38 050 518 93 24 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ra.j@mail.ru Êîìïàíèÿ “Àäúþòàíò” òåë. : +38 044 22 88 678 ÒÈÏÎÃÐÀÔÈß îò «À» äî «ß» Òèðàæ 15.000 ýêç ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ òåë.: +38 057 345 24 55 Çàðåãèñòðèðîâàíî Ìèíèñòåðñòâîì Þñòèöèè Óêðàèíû Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÊÂ N13891-2865Ð îò 24.04.2008 Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé ðåäàêöèÿ îòâåòñòâåííîñòè íå íåñåò. Âñå ìàòåðèàëû íîìåðà ÿâëÿþòñÿ ñîáñòâåííîñòüþ ðåäàêöèè, ïåðåïå÷àòêà èëè âîñïðîèçâåäåíèå èõ ëþáûì ñïîñîáîì ïîëíîñòüþ èëè ïî ÷àñòÿì äîïóñêàåòñÿ òîëüêî ñ ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ ðåäàêöèè

Æóðíàë autoevo èçäàåòñÿ ïî ëèöåíçèè Evo Publications Ltd, äî÷åðíåé êîìïàíèè Èçäàòåëüñêîãî Äîìà Dennis Publishing Limited, United Kingdom. Âñå ïðàâà íà ëèöåíçèîííûé ìàòåðèàë ïðèíàäëåæàò ëè÷íî Felix Dennis, Evo Publications èëè Dennis Publishing è íå ìîãóò áûòü âîñïðîèçâåäåíû, ïîëíîñòüþ èëè ÷àñòè÷íî, áåç ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ óêàçàíûõ âëàäåëüöåâ. evo ÿâëÿåòñÿ çàðåãåñòðèðîâàííîé òîðãîâîé ìàðêîé.

EVO WORLDWIDE (Editors-in-Chief)

Croatia Branimir Tomurad +385 137 753 72 ´ France Stephane Schlesinger +33 146 552 525 Greece Dimitris Hatzitolios +30 210 625 05 50 Italy Giancarlo Pini +39 022 693 74 30 Malaysia Muna Noor +60 322 970 898 Middle East Bassam Kronfli +971 43 693 050 Slovenia Matjaž Korošak +386 513 759 36 Chech Republic Jan Langsadl +42 023 332 19 51 Thailand Pakorn Tansiri +66 238 135 56 UK Harry Metcalfe +44 207 907 63 10 Ukraine Igor Kravtsov +38 050 518 93 24

ED SPEAK Согласитесь, всегда интересно наблюдать за так называемым «жизненным сюжетом». Таковым можно считать историю, где героя преследуют те же проблемы, что и простого зрителя. А чтоб эти проблемы были идентичны, и занятия главного героя должны быть сродни тем, чем занимается обычный гражданин. Просматривая накануне свежую серию популярного шоу о неком гениальном диагносте, которого вдохновенно играет соотечественник evo, я вздохнул с облегчением - наконец-то интересный, «жизненный» сюжет. Ведь несколько предыдущих эпизодов с интересом могли смотреть только ярые поклонники этого сериала. А все почему? Потому что в них персонажи, попадающие в лечебницу Принстон Плейсборо, были откровенно высосаны из пальца. Следовательно и неприятности, окружающие их были тоже надуманными и не вызывали сочувствия и любопытства. В новой же серии новая пациентка тратит все свое свободное время на то, на что тратит его большинство из нас. На Интернет. Даже лежа в реанимации, она не расстается со своим лэп-топом и не может принять жизненно важные решения о своем лечении, не описав свое состояние в блоге и не прочитав комментарии. С одной стороны – это печально, но с другой стороны именно читая ее тексты, Хауз понимает природу ее недуга. То, что многие «уходят» в сеть чувствуем и мы. С каждым днем количество посещений на нашем сайте увеличивается. Однако, не хотелось бы это объяснять одним лишь ростом общего числа пользователей. Надеемся, наши посетители совсем неслучайно находят нашу страницу в многомиллионном списке адресов. И не требует лишних доказательств тот факт, что тяга к информации о мире, про который рассказываем мы, достаточно велика и стабильна как во всем мире, так и у нас в стране. С другой стороны, мы все-таки английское издание, а значит ничто консервативное нам не чуждо. И поэтому, не смотря на положительную динамику и наши первые успехи в области информационных технологий, мы не забываем о том что журнал – это в первую очередь, собранные вместе несколько десятков страниц, наполненных текстами и фотографиями, которые можно открыть не прибегая к помощи мыши. Тем более, читатели, посещающие сайт, не перестают интересоваться датой выхода нового номера журнала, чем вдохновляют нас в эти непростые времена на творческие (и не только) подвиги. Поэтому, восстанавливаем справедливость! Ведь не только поклонники знаменитого сериала достойны радости выхода свежей серии. Наши читатели не меньше достойны радости созерцания нового эпизода шоу под названием autoevo.

Игорь Кравцов, Главный редактор autoevo.ua

011

В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ

ÁÛÑÒÐÅÅ ×ÅÌ VEYRON?

Это 870-сильный 911 Turbo ценой в £500 тыс. Мы тестируем удивительный Sportec SPR1 autoevo.ua

013

PLANETevo

NEWS

ðîøëî 40 ëåò ñ ìîìåíòà äåáþòà ñàìîãî-ñàìîãî ïåðâîãî Datsun-à 240Z è ðåãèñòðàöèè èìåíè Z – êîòîðîå ñî âðåìåíåì ñòàëî ñèìâîëîì ñïîðòà è ñòðàñòè äëÿ àâòîìîáèëüíûõ ýíòóçèàñòîâ. 25-óþ ãîäîâùèíó íàçûâàþò ñåðåáðÿíîé, 50-óþ – çîëîòîé. À 40-óþ? Íó, ìîæåò ðåçîííî íàçâàòü êàêèì-òî äðóãèì ìåòàëëîì, à ìîæåò – ðåçèíîâîé èëè ñòåêëÿííîé. Âåäü èìåííî èç ýòèõ êîìïîíåíòîâ ñîñòîÿë è áóäåò ñîñòîÿòü Nissan ñåðèè Z. Ñîðîê ëåò íàçàä, 22 îêòÿáðÿ 1969 ãîäà â Ñåâåðíóþ Àìåðèêó ïðèáûë Datsun 240Z, êîòîðûé îãëàñèë â ñòðàíå íîâóþ ýðó ñïîðòêàðîâ è èõ äèçàéíà.

014

autoevo.ua

Êîíêóðåíòîâ ó íåãî ôàêòè÷åñêè íå áûëî. Äðóãèå ïðåäñòàâèòåëè ñïîðòêàðîâ áûëè ëèáî èìïîðòîì èç Àíãëèè èëè Ãåðìàíèè è êàê ñëåäñòâèå äîðîãèìè, ëèáî íåíàäåæíûìè «âåäåðöàìè» èç ßïîíèè, âîçîìíèâøèìè ñåáÿ ñîïåðíèêàìè Porsche ñ öåíàìè «ßãóàðîâ». Â îáùåì, 240Z ñòàë ïåðâîé ðàçóìíîé àëüòåðíàòèâîé âñåì èì. Ñïîðòèâíûé Nissan îáëàäàë íåïëîõèìè õàðàêòåðèñòèêàìè, âïîëíå ãîäèëñÿ äëÿ åæåäíåâíîãî èñïîëüçîâàíèÿ è ê òîìó æå ñòîèë ðàçóìíûõ äåíåã – áàçîâîå àâòî îáîøëîñü áû â 3626 äîëëàðîâ ÑØÀ. È õîòÿ öåíà àâòîìîáèëåé ñåðèè Z óæå íå ñòîëü äåìîêðàòè÷íà è äîâîëüíî ñèëüíî ñìåñòèëàñü ïî ñðàâíåíèþ

ñî ñòîèìîñòüþ ñîðîêàëåòíåé äàâíîñòè, ñòèëü, îáàÿíèå è ñîâåðøåííàÿ ìîùü ïðîíåñëèñü ñêâîçü âðåìÿ è æèâû äî ñèõ ïîð. Èìåííî äëÿ òîãî, ÷òîáû ïîä÷åðêíóòü âåðíîñòü öåííîñòÿì, ïðîøåäøóþ ïî÷òè ïîëâåêà, Nissan âûïóñòèë ëèìèòèðîâàííóþ ïàðòèþ 370Z îáðàçöà 2010 ãîäà, íàçâàííóþ «40th Anniversary Edition». Îí áóäåò äîñòóïåí òîëüêî â îôèöèàëüíîé äèëåðñêîé ñåòè ñ êîíöà òåêóùåãî ìåñÿöà. Âñåãî ïëàíèðóåòñÿ âûïóñòèòü ðîâíî 1000 àâòîìîáèëåé. «Åñëè âû ïîñìîòðèòå íà âñþ àâòîìîáèëüíóþ èñòîðèþ, òî çàìåòèòå, ÷òî íå òàê ìíîãî àâòîïðîèçâîäèòåëåé âîïëîùàþò âåñü ñâîé îïûò â îäíîì àâòîìîáèëå. Ìû æå âñå ñâîè

íîâàòîðñòâà ââîäèì â Z – äëÿ íàñ ýòî óæå íå ïðîñòî ìàøèíà», - çàÿâèë Îë Êàñòèãíåòòè, âèöå-ïðåçèäåíò è ãåíåðàëüíûé ìåíåäæåð îòäåëåíèÿ Nissan – Nissan North America, Inc. Êàê ãîâîðèë êëàññèê – âðåìÿ ëåòèò! Âî âðåìÿ ñâîåãî äåáþòà, â 1970, Datsun 240Z áûë âåñüìà ïåðåäîâûì òðàíñïîðòíûì ñðåäñòâîì: 6-öèëèíäðîâûé ìîòîð, îáúåìîì 2.4 ëèòðà, ðàçâèâàë 150 ëîøàäèíûõ ñèë. Íà âñåõ 4 êîëåñàõ áûëà íåçàâèñèìàÿ ïîäâåñêà è 14-äþéìîâûå êîëåñà. Íà âûáîð ïðåäëàãàëèñü 4-ñòóïåí÷àòàÿ «ìåõàíèêà» è 3-ñòóïåí÷àòûé «àâòîìàò». Êëàññè÷åñêèé «êâîòòåð» Äàòñàí ïðîõîäèë çà 17.1 ñåêóíäû ñ ïèêîâîé ñêîðîñòüþ 136 êì/÷. 240Z ñ ñàìîãî íà÷à-

NISSAN ÎÃÐÀÍÈ×ÅÍÍÛÌ ÒÈÐÀÆÎÌ Â ×ÅÑÒÜ 40-ËÅÒÈß ÑÂÎÅÃÎ ÑÏÎÐÒÊÀÐÀ NISSAN ÂÛÏÓÑÒÈË ÎÃÐÀÍÈ×ÅÍÍÓÞ ÑÅÐÈÞ 370Z, ÍÀÇÂÀÍÍÓÞ, ÍÅ ÒßÆÅËÎ ÄÎÃÀÄÀÒÜÑß, “40TH ANNIVERSARY”

ëà áûë çàäóìàí èñêëþ÷èòåëüíî êàê êóïå, à ïîòîìó îí îòëè÷àëñÿ âûñîêîé æåñòêîñòüþ êóçîâà, ïîäâåñêè è õîðîøåé ñòîéêîñòüþ ê êîððîçèè. Ñ òåõ ïîð, ÿñíîå äåëî, ìíîãîå èçìåíèëîñü. Àìïëóà ïîñëåäíåãî, 6-îãî ïîêîëåíèÿ Z, íûí÷å ïðåäñòàâëåíî â âèäå Nissan 370Z. Îí îñíàùåí 3.7-ëèòðîâûì V6, ìîùíîñòüþ 330 ë.ñ. ñ äâóìÿ ðàñïðåäâàëàìè è ñèñòåìîé VVEL (ñèñòåìà èçìåíÿåìûõ ôàç ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ). Ó íåãî íåçàâèñèìûå ïîäâåñêè ïî ïåðèìåòðó, ëåãêîñïëàâíûå 19-äþéìîâûå êîëåñà èç çàêàëåííûõ ñïëàâîâ âûñî÷àéøåãî êà÷åñòâà. Íà âûáîð ïðåäëàãàþòñÿ 6-ñòóïåí÷àòàÿ «ìåõàíèêà» ñ èííîâàöèîííûì SynchroRev Control è 7-ñòóïåí-

÷àòûé àâòîìàò. Äðàã-ðýéñèíã 370Z ïðîõîäèò ñî ñëåäóþùèìè ïîêàçàòåëÿìè: âðåìÿ ïðîõîæäåíèÿ – 13.5 ñ, ñêîðîñòü íà ôèíèøå – 172 êì/÷. Íå òàê äàâíî áûë ïðåäñòàâëåí îòêðûòûé âàðèàíò 370Z – Roadster, îñíàùåííûé ïîëíîñòüþ àâòîìàòè÷åñêèì òêàíåâûì âåðõîì, êîòîðûé àêêóðàòíî ñêëàäûâàåòñÿ áåç ãîðáà. Òàêèì îáðàçîì è êóïå, è ðîäñòåð ñìîòðÿòñÿ öåëüíî è ñáàëàíñèðîâàíî. Êàê è 240Z, íàñëåäíèê ùåãîëÿåò ìàññîé ðîñêîøåñòâ. Íî åñëè îðèãèíàë ãîðäèëñÿ ýëåêòðîñòåêëîïîäúåìíèêàìè è ðàäèî, òî íîâè÷îê ìîæåò ïîõâàñòàòü òàêèìè íîó-õàó, êàê Nissan Intelligent Key (äîñòóï áåç êëþ÷à), êíîïêîé «ñòàðò-ñòîï»,

äîñòóï «õýíäñ-ôðè» äëÿ òåëåôîíà ñ «áëþòóçîì», ñïóòíèêîâîå ðàäèî ñ íàâèãàòîðîì è òà÷-ñêðèí äèñïëååì. Íàâèãàòîð óìååò îòñëåæèâàòü ïðîáêè, ïîãîäó, à òàêæå ëó÷øèå ðåñòîðàíû â ðåãèîíå. Ñâîþ ìóçûêó ìîæíî õðàíèòü íà âèí÷åñòåðå â 9.3 ãèãàáàéòà, à åñëè è ýòîãî áóäåò ìàëî – ìîæíî ïîäêëþ÷èòü ñâîé iPod ÷åðåç USB. Òåïåðü íåïîñðåäñòâåííî î Nissan 370Z 40th Anniversary Edition. Ïî áîëüøîìó ñ÷åòó ýòî îáû÷íûé Nissan 370Z Coupe Touring, îñíàùåííûé ìåõàíè÷åñêîé òðàíñìèññèåé ñî ñïîðòïàêåòîì (âêëþ÷àþùèì SynchroRev, ïåðåäíþþ ãóáóñïîéëåð, çàäíåå àíòèêðûëî, ñïîðòèâíûå òîðìîçà Nissan, 19-äþéìî-

âûå äèñêè èç çàêàëåííîãî àëþìèíèÿ «Rays»). Ëèìèòèðîâàííóþ âåðñèþ âûäàåò ëèøü öâåò «40th Graphite» è èíòåðüåð èç êðàñíîé êîæè. Åñëè âäàâàòüñÿ â äåòàëè, òî ìîæíî âíåñòè â èçìåíåíèÿ íîâîå íàïûëåíèå êîëåñíûõ äèñêîâ öâåòà ãóñòîãî äûìà, êðàñíûå òîðìîçíûå ñóïïîðòû, à òàêæå øèëüäû «40th Anniversary». Âíóòðè æå âûäåëÿþòñÿ ëîãî ãîäîâùèíû íà ñèäåíüÿõ, íó è íåïîñðåäñòâåííî êðàñíàÿ êîæà, ïîêðûâàþùàÿ äàæå êàðòû äâåðåé. Êàæäûé àâòîìîáèëü èäåò ñ èìåííîé äîùå÷êîé â ñàëîíå ñ óêàçàíèåì çàâîäñêîãî íîìåðà àâòîìîáèëÿ. Ïðîèçâîäèòåëü íàçíà÷èë öåíó çà íîâèíêó â ðàçìåðå $38.860.

Òåêñò: Àëåêñåé Îëåôèðåíêî Ôîòî: Nissan

015

PLANETevo

NEWS

WRC Â ÏËÀÍÀÕ MINI

ÍÎÂÛÉ COUNTRYMAN ÏÎÑËÓÆÈÒ ÁÀÇÎÉ ÄËß ÐÀËËÈÉÍÎÉ ÌÀØÈÍÛ ÑÅÐÈÈ SUPER 2000

olkswagen - íå åäèíñòâåííûé, êòî èìååò âèäû íà âûñòóïëåíèå â ìèðîâîì ðàëëèéíîì ÷åìïèîíàòå â ñëåäóþùåì ãîäó â ðîëè äåáþòàíòà. Èñòî÷íèêè, êîòîðûé ïðåäñòàâëÿþò ìàðêó íà áóäóùåì Äåòðîèòñêîì Àâòîñàëîíå ñîîáùàþò, ÷òî áðèòàíñêàÿ ìàðêà â ìàå òåêóùåãî ãîäà ïðîäåìîíñòðèðóåò â Ãåðìàíèè íîâûé áîëèä äëÿ ðàëëè WRC, îòâå÷àþùèé êëàññó Super 2000. Ó ìàðêè â ýòîé îòðàñëè ñëàâíàÿ èñòîðèÿ: â 1960-õ ãîäàõ îðèãèíàëüíûé Cooper S ÷àñòåíüêî ïîáåæäàë íà ðàëëè Ìîíòå-Êàðëî, òàê ÷òî âûñòóïëåíèÿ â WRC – ýòî ëèøü âîçîáíîâëåíèå ñòàðûõ òðàäèöèé, âûçâàííîå äàâëåíèåì â äóøå êîìïàíèè. «Çàòðàòû è âðåìÿ äëÿ íàñ íå ïîìåõà, - ñîîáùèëà ïðåññ-ñëóæáà. – Íóæíî ëèøü óðåãóëèðîâàòü ïàðó ôîðìàëüíîñòåé – è ñ÷èòàéòå, ÷òî ìû ãîòîâû». Òàêæå áëèçêèå ê êîìïàíèè èñòî÷íèêè ïîäòâåðæäàþò, ÷òî Mini âåäåò ïåðåãîâîðû ñ Äýéâîì Ðè÷àðäîì èç Prodrive. Êàê ñîîáùàåòñÿ, èìåííî ýòà êîìïàíèÿ ïîñòðîèò àâòîìîáèëü è áóäåò îáåñïå÷èâàòü òåõïîääåðæêó è óïðàâëåíèå êîìàíäîé. Â òî âðåìÿ, êàê â WRC åçäÿò íà àâòîìîáèëÿõ ñ áîëüøèì êðóòÿùèì ìîìåíòîì è ìàëåíüêîé îáîðîòèñòîñòüþ, ïðîùå ãîâîðÿ – òèïè÷íûå òóðáîáîëèäû WRC, àâòîìîáèëè ñåðèè Super 2000 ïðèíèìàþò ó÷àñòèå â IRC (Intercontinental Rally Championship). Òàì ïðåäñòàâëåíû ðàçëè÷íåéøèå àâòîïðîèçâîäèòåëè, òàêèå êàê Peugeot,

016

Òåêñò: Ìàéêë Òýéëîð

Skoda è Fiat. Â îòëè÷èå îò àâòîìîáèëåé WRC èëè æå òàê íàçûâàåìîé ãðóïïû N, êëàññ Super 2000 íå òðåáóåò îò ïðîèçâîäèòåëåé ïîñòðîéêè áîëèäîâ íà áàçå âûïóñêàåìûõ ìàøèí èëè æå ñ èõ ýëåìåíòàìè â øàññè. Âñå, ÷òî òðåáóåòñÿ – ýòî ïîõîæèé íà îðèãèíàëüíûé àâòîìîáèëü âíåøíèé âèä, ÷åòûðå «ãîðøêà» ïîä êàïîòîì è îòñóòñòâèå ëþáîãî âèäà òóðáèí. Òî åñòü îñíîâíàÿ çàäà÷à ÷åìïèîíàòà – ïðèâëåêàòü àâòîìîáèëè ñ ìàêñèìàëüíî íèçêîé ñåáåñòîèìîñòüþ, íî ïðè ýòîì áûñòðûå è ñ êðàñèâûì çâó÷àíèåì äâèãàòåëåé. È åñëè ãîâîðèòñÿ, ÷òî âñå òåõíè÷åñêèå ðàáîòû ïî Mini WRC – êîòîðûé áóäåò èìåíîâàòüñÿ ïðîñòî Mini Cooper S – òî êîììåð÷åñêèé âîïðîñ âñå åùå îñòàåòñÿ îòêðûòûì. Ïðåæäå âñåãî ðàçûñêèâàåòñÿ òèòóëüíûé ñïîíñîð, òàê êàê êîíöåðí BMW íå îñîáî çàèíòåðåñîâàí â ðàëëèéíîé ñóäüáå Mini è íå æåëàåò íåñòè ðàñõîäû. Prodrive òàêæå ïîìîãàåò êîìàíäå FRP â àâñòðàëèéñêîì ÷åìïèîíàòå V8 Supercar, êîìàíäå Aston Martin â ñåðèè Le Mans. Íå çàáûâàéòå è î òåñíîì ñîòðóäíè÷åñòâå ñ Subaru, êîòîðîå äëèëîñü öåëûõ 20 ëåò! Â áûëûå âðåìåíà ýòîò ñîþç ñ òàêèìè òàëàíòàìè çà ðóëåì, êàê Ïåòåð Ñîëüáåðã è Êðèñ Àòêèíñîí ÷àñòåíüêî ïîáåæäàëè, ïîêà Subaru íå óøëà èç WRC â êîíöå 2008 ãîäà. Îòêðûâàåòñÿ åùå îäíî ñëàáîå ìåñòî áóäóùåãî ðàëëèéíîãî Mini – îòñóòñòâèå ãîíùèêîâ è îñíîâíîãî ïåðñîíàëà, íî ãîâîðÿò, ÷òî ýòîò âîïðîñ ôàêòè÷åñêè ðåøåí.

Ïðåäûäóùèå óäà÷íûå ïðîåêòû Prodrive – ñîþç ñ Subaru è Aston Martin

ÅÙÅ È ÄËß ÄÎÐÎÃÈ Íà óëèöàõ ïîÿâèòñÿ SUV MINI, èëè æå MINI-SUV Н

îâûé áîëèä Mini WRC áóäåò áàçèðîâàòüñÿ íà íà ýòîì ìîíñòðèêå, íåäàâíî ïîêàçàííûì Mini Countryman. Áóäåò ïðåäñòàâëåíà öåëàÿ ëèíåéêà äâèãàòåëåé îò ñêðîìíîãî è ñòàðîâàòîãî 90-ñèëüíîãî äèçåëÿ äî íîâåéøåãî 1.6-ëèòðîâîãî «ñåðäöà» ñ òóðáèíîé íà 182 ñèëû. Òàêîé ìîòîð áóäåò ñòàâèòüñÿ íà Cooper S.

Ïîëíûé ïðèâîä áóäåò èäòè â êà÷åñòâå îïöèè, ýòî ñàìîñòîÿòåëüíàÿ ðàçðàáîòêà Mini, èìåíóåìàÿ ALL4, ìîæåò ïîñûëàòü íà çàäíèå êîëåñà äî 100% êðóòÿùåãî ìîìåíòà, åñëè â ýòîì åñòü íåîáõîäèìîñòü. Öåíû áóäóò íà÷èíàòüñÿ ñ 20 200 åâðî (â Ãåðìàíèè). Êàê îæèäàåòñÿ, ïðîäàæè íà÷íóòñÿ â ñåíòÿáðå ýòîãî ìåñÿöà Ñëåâà è íèæå: Countryman íå êðàñàâåö, íî ãåíû Mini â íåì ÿâíî ïðèñóòñòâóþò, ÷òî ïðîÿâëÿåòñÿ â ìÿãêîñòè ôîðì

‘Ó ÌÀÐÊÈ ÑËÀÂÍÀß ÈÑÒÎÐÈß Â ÝÒÎÉ ÎÒÐÀÑËÈ’

‘ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ ÁÓÄÅÒ ÁÎËÅÅ ÞÐÊÈÌ È ÊÎÌÔÎÐÒÀÁÅËÜÍÛÌ’

BRIEFS

ÐÅÑÒÀÉËÈÍÃ ÒÐÅØÊÈ BMW ïðîâåë îáíîâëåíèå êóïå è êàáðèîëåòà 3 ñåðèè, ñëåãêà îñâåæèâ åå âíåøíîñòü è ñäåëàâ ëèíåéêó äâèãàòåëåé ìåíåå òîêñè÷íîé. 335i ïî-ïðåæíåìó âûäàåò 306 ëîøàäèíûõ ñèë, íî ãðàììîâ ÑÎ2 íà êèëîìåòð îíà ïðîèçâîäèò ìåíüøå. Íî ãîðàçäî ëþáîïûòíåå âûãëÿäèò Performance Package äëÿ êóïå M3. Ìîòîð V8 íå òðîãàëè, íî åñòü íîâàÿ ýëåêòðîííîóïðàâëÿåìàÿ ïîäâåñêà, çàíèæåííûé íà 10 ìì êëèðåíñ è 19-äþéìîâûå äèñêè, íàâåâàþùèå âîñïîìèíàíèÿ î ïðîøëîé M3 CSL. Ïðîäàæè óæå ñòàðòîâàëè.

ÏÎÊÀÇÀÍ ÍÎÂÛÉ FOCUS ÍÎÂÛÅ ÒÓÐÁÎÄÂÈÃÀÒÅËÈ, ÍÎ ÏÐÎ RS ÏÎÊÀ ÒÈØÈÍÀ ðåòüå ïîêîëåíèå Ford Focus ïðåäñòàâëåí â Äåòðîéòå. Îí íèæå (íà 25ìì) ïðåäøåñòâåííèêà, áîëåå îáòåêàåìûé è áîëåå óâåñèñòûé âèçóàëüíî – ýòî ïîä÷åðêèâàåò åãî ïåðâîñòåïåííûå çàäà÷è íà àâòîðûíêå. Òðåõäâåðíîé ìàøèíû ïîêà íåò è, êñòàòè, ìîæåò íå áûòü â ïðèíöèïå, òàê êàê íà äàííûé ìîìåíò åùå íåò íè êîíöåïòà, íè õîäîâîãî ïðîòîòèïà. Íî çíà÷èò ëè ýòî, ÷òî àâòîìàòè÷åñêè îòìåíÿåòñÿ âåðñèÿ RS? «Ýòîò âîïðîñ ïîêà îòêðûò», - çàÿâëÿåò ïðåçèäåíò îòäåëåíèÿ Ford Europe Äæîí Ôëåìèíã. Íî ñîâåðøåííî ÿñíî, ÷òî åñëè RS è áóäåò, òî íà íåãî áóäåò óñòàíàâëèâàòüñÿ íå 5-öèëèíäðîâûé, à 4-öèëèíäðîâûé äâóõëèòðîâûé ìîòîð, ðàçóìååòñÿ ñ íàääóâîì. Òóðáèðîâàííûå «÷åòâåðêè» îòíûíå áóäóò èãðàòü ðîëü ïåðâîãî ïëàíà â ëèíåéêå äâèãàòåëåé Focus. Â ñêîðîì âðåìåíè ýòà òåíäåíöèÿ ïåðåêèíåòñÿ è íà äðóãèå åâðîïåéñêèå ìîäåëè Ford. Ëèíåéêà íîâûõ ìîòîðîâ EcoBoost

èìååò ðåâîëþöèîííî íîâóþ ñèñòåìó ôàç ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ, êîòîðàÿ ïðè íîâîì âïóñêíîì òàêòå ñîçäàåò â öèëèíäðå ïðàêòè÷åñêè àáñîëþòíûé âàêóóì, ÷òî ïîçâîëÿåò îáåñïå÷èâàòü ýôôåêòèâíîå ñãîðàíèå ïîñëåäóþùåé ñìåñè è ýôôåêòèâíóþ ðàáîòó òóðáèíû óæå ñ íèçêèõ îáîðîòîâ. Focus ïîëó÷èò èç ëèíåéêè EcoBoost ïàðó ìîòîðîâ: íàèìåíüøèì áóäåò EcoBoost 1.6, ðàçâèâàþùèé 180 ëîøàäèíûõ ñèë è 240 Íì. Ó íåãî åñòü áîëüøîé áðàò íà 2 ëèòðà, âûäàþùèé óæå 205 ñèë è 270 Íì. Îáà äâèãàòåëÿ ðàñêðûâàþò âåñü ñâîé ïîòåíöèàë ñ 1500 îá/ìèí. Ïîñëåäíèé âïîëíå ìîã áû ñãîäèòüñÿ äëÿ ñïîðòèâíîé ìîäèôèêàöèè Focus – ïóñòü íå RS, íî ST – âïîëíå. Êñòàòè, ïîÿâèëàñü è íîâàÿ 6-ñòóïåí÷àòàÿ ìåõàíèêà äëÿ íàèëó÷øåé ðåàëèçàöèè âîçìîæíîñòåé ìîòîðà. Íó à êàêîâ æå íîâûé Focus íà õîäó? Ãëàâíûé èíæåíåð Äæåíñ Ëóäìàíí ãîâîðèò, ÷òî òåïåðü àâòîìîáèëü áóäåò áîëåå þðêèì è áîëåå

êîìôîðòàáåëüíûì, íåæåëè ïðåäøåñòâåííèê. Íåñìîòðÿ íà ñõîæèå ñ íèì ãàáàðèòû, íîâèíêà èìååò óñèëåííûé êóçîâ è áîëåå ïðîñòîðíûé ñàëîí. Êîëåÿ ñòàëà íåñêîëüêî øèðå, íî àðõèòåêòóðà ïîäâåñêè íå èçìåíèëàñü, åñëè íå ñêàçàòü îñòàëàñü èäåíòè÷íîé. Ïîÿâèëàñü íîâàÿ ñèñòåìà ðàñïðåäåëåíèÿ êðóòÿùåãî ìîìåíòà äëÿ ïîãàøåíèÿ íåäîñòàòî÷íîé ïîâîðà÷èâàåìîñòè. Â ïîâîðîòå îíà ïîäòîðìàæèâàåò âíóòðåííåå ïåðåäíåå êîëåñî. Óñèëèòåëü ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ òåïåðü ýëåêòðè÷åñêèé. Íî ýòî âñå ñëîâà, à óçíàòü áû êàê îíî íà äåëå… Òåì âðåìåíåì ïîïîëçëè ñëóõè î òîì, ÷òî íà íîâóþ Fiesta ST áóäóò ñòàâèòü èìåííî âûøåóïîìÿíóòûé 1.6-ëèòðîâûé EcoBoost íà 180 ë.ñ. Òàê ëè òîìó áûòü? «×òî æ, ýòî âïîëíå ïîäõîäÿùèé ìîòîð äëÿ íàøèõ ìàøèí ñ ïîëîñàìè», - çàÿâèë Ïîë Òîìàñ, ãëàâà ìàðêåòèíãà Ford â Âåëèêîáðèòàíèè, êîòîðûé óæå ïðîêàòèëñÿ íà íîâåíüêîì Ôîêóñå.

AMD ÂÛÑÒÓÏÈÒ Â BTCC Volkswagen âîçâðàùàåòñÿ â Áðèòàíñêèé ×åìïèîíàò Òóðèíãîâûõ Àâòîìîáèëåé. Ñ ïîñëåäíåãî âûñòóïëåíèÿ íåìåöêîé êîìïàíèè ïðîøëî ïî÷òè äâà äåñÿòèëåòèÿ – è âîò îíà ñíîâà ñ íàìè, ïóñêàé è íå â ðàíãå çàâîäñêîé êîìàíäû. Êîìàíäà AmD Milltek Sport âûáðàëà áàçîé äëÿ ñâîåãî áîëèäà íà ñëåäóþùèé ñåçîí Golf mk5, ó êîòîðîãî òåïåðü 285 ñèë ñ äâóõ ëèòðîâ îáúåìà – è ýòî áåç òóðáîíàääóâà! Òàêæå íà àâòî áóäåò óñòàíîâëåíà ñåêâåíòàëüíàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷ îò «Sadev». Â 2010 ìàøèíó AmD Milltek Sport ïîâåäåò Øîí Õîëëýìáè. Ýòîò ñåçîí ñ÷èòàåòñÿ «ïðèêàòî÷íûì».

ÐÅÐËÜ ÑÍÎÂÀ Â ÄÅËÅ

Èíòåðüåð äåìîíñòðèðóåò íîâóþ âåõó «Êèíåòè÷åñêîãî äèçàéíà»; âíåøíîñòü îôîðìëåíà òàê, ÷òîáû óãîäèòü è Åâðîïå, è Øòàòàì – âïåðâûå Ôîêóñ áóäóò ïðîäàâàòü ïî îáå ñòîðîíû Àòëàíòèêè. Äâåðíûå ïàíåëè ìàêñèìàëüíî ñãëàæåíû äëÿ íàèìåíüøèõ òðàâì â ñëó÷àå àâàðèè

Â 24-÷àñîâîì ìàðàôîíå íà Íîðäøëÿéôå â ýòîì ãîäó ïðèìåò ó÷àñòèå ëåãåíäàðíûé Âàëüòåð Ðåðëü, êîòîðûé áóäåò ïûòàòüñÿ îïåðåäèòü ñâîèõ ìíîãî÷èñëåííûõ ñîïåðíèêîâ íà Porsche 911 GT3 RS. Ëåãåíäàðíûé òåñò-äðàéâåð êîìïàíèè (è äâóêðàòíûé ÷åìïèîí WRC, ê ñëîâó) ïîëó÷èò ñòàðòîâûé íîìåð 63. Ãîíêà ïðîéäåò ñ 15 íà 16 ìàÿ, à ó÷èòûâàÿ, ÷òî Ðåðëü îáêàòûâàåò â Çåëåíîì Àäó êàæäûé íîâûé Porsche c 1993 ãîäà, ìû áû íå ñòàâèëè íà òî, ÷òî îí áóäåò â ÷èñëå àóòñàéäåðîâ autoevo.ua

017

Petrolhead Ричард Портер

Áóäó÷è ëèòðåäàêòîðîì Top Gear TV, Ïîðòåð, ïî ñâîåìó îáûêíîâåíèþ, ïðåäîñòàâëÿåò ñëîâî Êëàðêñîíó, Ìýþ è Õýììîíäó. Íî â ýòîé ñòàòüå îí ãîâîðèò ñàì çà ñåáÿ

÷åì äîñòîèíñòâî SEAT? Äà, â ïðîøëîì ó íåãî áûë íåêîòîðûé óñïåõ íà ïîïðèùå àâòîñïîðòà, è îí äàæå ñòàë «ðîäèòåëåì» èíòðèãóþùåé ìîäåëè Cupra, íî íåóæåëè ó âàñ äåéñòâèòåëüíî âîçíèêíåò æåëàíèå ïîñòàâèòü â ñâîé ãàðàæ òàêîå «ñîêðîâèùå»? Åñëè íà ýòîò âîïðîñ âû óæå óñïåëè íåâîëüíî îòâåòèòü «äà», òî ëèáî: à) âû ðàáîòàåòå íà SEAT, ëèáî á) âû äåéñòâèòåëüíî óíèêàëüíàÿ ëè÷íîñòü. Òàê èëè èíà÷å, îñòàëüíûå îáûâàòåëè âðîäå ìåíÿ, êàæåòñÿ, îòâåòèëè áû íåîïðåäåëåííûì «Ý-ý-ý…». Ñòîèò ïðèçíàòü, ÷òî íåîñïîðèìàÿ ïðèâëåêàòåëüíîñòü â íåêîòîðûõ «ïðåäñòàâèòåëÿõ» Cupra åñòü, íî êîãäà âû óæå, êàæåòñÿ, ãîòîâû áûëè ñòàòü åå ñ÷àñòëèâûì îáëàäàòåëåì, íå ïðèõîäèëîñü ëè âàì ïåðåäóìàòü, îò îäíîãî âçãëÿäà íà Golf GTI? Ïóñòü SEAT äîêàçûâàåò, ÷òî ëàòèíñêèé äóõ â èõ ìîäåëÿõ ãîâîðèò ñèëüíåå, ÷åì, ñêàæåì, â òîì æå ñóðîâîì VW, è ïóñòü äàëüøå óáåæäàåò íàñ â èõ «ãîðÿ÷åì òåìïåðàìåíòå», íå õàðàêòåðíîì íåìåöêèì ìàøèíàì, íî âñå îíè, ïî ñóòè, ñêîíñòðóèðîâàíû èç îäèíàêîâûõ áàçîâûõ äåòàëåé. Ëàäíî, åñëè áûòü äî êîíöà ÷åñòíûì, äîëÿ ïðàâäû â òàêèõ óòâåðæäåíèÿõ åñòü. Íå òàê äàâíî ÿ åçäèë íà «äîëãîñðî÷íèêå» evo – Leon TDI, ìîãó ñêàçàòü, ÷òî ýòî îêàçàëàñü äîâîëüíî ïðèëè÷íàÿ ìàøèíà. Öåíòðàëüíîå ðàñïîëîæåíèå òàõîìåòðà è íèçêîå, óäîáíîå ìåñòî âîäèòåëÿ äåéñòâèòåëüíî ñîçäàëè âïå÷àòëåíèå òîé äèíàìè÷íîñòè, êîòîðîé, êàæåòñÿ, íå áûëî ó Golf. Âíåøíèé âèä îòòîðæåíèÿ òîæå íå âûçâàë, äàæå íàîáîðîò. È âñå æå, ïîñóäèòå ñàìè, êàê ìíîãî âû óâèäèòå íà óëèöàõ Golf ïî ñðàâíåíèþ ñ Leon? À âñå ïîòîìó, ÷òî ïîêà ìû ñ âàìè ðàññóæäàåì î ïðåâîñõîäñòâå ýòèõ âåëèêîëåïíûõ ñïîðòèâíûõ ñóùíîñòåé, áîëüøèíñòâî ïîòåíöèàëüíûõ ïîêóïàòåëåé ïðîñòî ïðåäïî÷òóò ïîëó÷èòü âûíîñëèâóþ, íå ñëèøêîì äîðîãóþ ìàøèíó îò êîìïàíèè, î êîòîðîé îíè, ïî êðàéíåé ìåðå, ñëûøàëè. Èìåííî â ýòîì çàêëþ÷àåòñÿ ïðè÷èíà, âñëåäñòâèå êîòîðîé îíè èäóò ïðÿìèêîì â àâòîñàëîí Volkswagen è íå ïîäóìàþò çàãëÿíóòü ïî ïóòè â ìàãàçèí SEAT, äàæå åñëè áû òîò ïðèïëàòèë çà ïîñåùåíèå èõ äåìîíñòðàöèîííîãî çàëà. ×åãî, êîíå÷íî æå, äåëàòü SEAT íå áóäåò, âåäü ïîäîáíûå óëîâêè õàðàêòåðíû òîëüêî äëÿ Citroën.

‘SEAT ÑËÅÄÓÅÒ ÌÅÍßÒÜ ÑÂÎÞ ÑÒÐÀÒÅÃÈÞ. ÎÍ ÌÎÃ ÁÛ ÇÀÍßÒÜÑß ÂÎÑÊÐÅØÅÍÈÅÌ ÊÐÀÑÈÂÛÕ ÓÒÈËÈÇÈÐÎÂÀÍÍÛÕ AUDI’ Áåññïîðíî, ó SEAT ïîÿâèëèñü ïðîáëåìû. Ïîïûòêà ñòàòü «èñïàíñêèì Alfa Romeo» ïðîâàëèëàñü. È âîîáùå, çà÷åì õîòåòü áûòü êàêèì-òî Alfa Romeo, åñëè íàñòîÿùàÿ Alfa Romeo íà äàííûé ìîìåíò íå ñëèøêîì ãîðèò æåëàíèåì áûòü ñàìîé ñîáîé? Òåì áîëåå, ÷òî äîìà SEAT – ýòî ïðîñòî Íàöèîíàëüíûé Àâòîñåðâèñ, öåëüþ êîòîðîãî ñòàëî îáñëóæèâàíèå ïàòðèîòè÷íî íàñòðîåííûõ èñïàíöåâ è îáùåíàöèîíàëüíîãî ïî ìàñøòàáó àâòîïàðêà òàêñè. Âîò ïî÷åìó óìîïîìðà÷èòåëüíûé êîíöåïò-ðîäñòåð Tango, âåùü, êîòîðàÿ ìîãëà áû òâîðèòü ÷óäåñà âêóïå ñî «ñïîðòèâíûìè ñòðåìëåíèÿìè» SEAT, íèêîãäà íå áóäåò ïðîèçâåäåíà, à âñå ïîòîìó, ÷òî êîìïàíèÿ ñëèøêîì çàâèñèìà îò «äîìàøíåãî» ðûíêà, ê òîìó æå â Èñïàíèè íàéäåòñÿ ìàëî æåëàþùèõ ïðèîáðåñòè äâóõìåñòíûé àâòîìîáèëü ñ îòêèäíûì âåðõîì. Ýêîíîìè÷åñêîå îáîñíîâàíèå íå äîáàâëÿåò ðàäóæíûõ ïåðñïåêòèâ ýòîìó ïðîåêòó. À âîò áèçíåñ-ìîäåëü íîâîãî Exeo âûãëÿäèò, ïî-âèäèìîìó, æèçíåñïîñîáíî, íàïîìèíàÿ ñëåãêà ìîäåðíèçèðîâàííóþ âåðñèþ óñòàðåâøåé Audi A4.

È ýòî, ÿ äóìàþ, òî÷êà, îò êîòîðîé SEAT äîëæåí îòòîëêíóòüñÿ, óñòðåìëÿÿñü â áóäóùåå. Çàáóäüòå âñå ïîïûòêè ñòàòü ÷àñòüþ VAG ñ æàðêèì èñïàíñêèì òåìïåðàìåíòîì. Íà ýòî íèêòî íå ïîâåäåòñÿ; îíè ïðîñòî ïîäóìàþò, ÷òî âàøè ìàøèíû – ïîäîáèå VW ñ äåôåêòîì. Âìåñòî ýòîãî, ïîçèöèîíèðóéòå ñåáÿ êàê çàâîä, íàñûùàþùèé âòîðîñîðòíûé àâòîðûíîê è ýêñãóìèðóþùèé «ìåðòâûå» Audi ñ èõ ïîñëåäóþùåé ïåðåïðîäàæåé ïî ïðèåìëåìîé öåíå. «Õîòèòå íîâûé Audi, íî íå ìîæåòå ïîçâîëèòü ñåáå äàæå ïîäåðæàííûé? - Ñ SEAT âû ïîëó÷èòå ëó÷øåå èç äâóõ ìèðîâ (ìèðà æèâûõ è ìèðà ìåðòâûõ)!» Ó÷èòûâàÿ ñêîðîñòü, ñ êîòîðîé Èíãîëüøòàäò âûïóñêàåò íîâûå ìîäåëè íà äàííûé ìîìåíò, âñêîðå ó SEAT áóäåò âíóøèòåëüíàÿ êîëëåêöèÿ îñòàòêîâ. Ïðèäåòñÿ òîëüêî äîæäàòüñÿ, êîãäà ñàìûå óäà÷íûå è íàèáîëåå ïðîäàâàåìûå «îáðàçöû» âûéäóò èç ïðîèçâîäñòâà, çàòåì ñêëàäèðîâàòü èõ â Èñïàíèè, è, íàêîíåö, çàíÿòüñÿ ïåðåðàáîòêîé. «Õîòèòå ýêñêëþçèâíûé ñåäàí? Ïîïðîáóéòå íàø íîâûé Orello. Äà, ýòî ñòàðûé À6, íî ïðèçíàéòåñü, ÷òî íå ìîãëè ïîçâîëèòü

Èëëþñòðàöèè Ñàéìîí Êóïåð

ñåáå òàêîé â åãî áûòíîñòü Audi!» À åùå ëó÷øå, êîãäà îí «îòîáüåò» äåíüãè, ïîòðà÷åííûå íà ñáîðêó, ñðåçàòü ÷óòîê åãî «ôèëåéíîé ÷àñòè», è voila! – îí óæå îáðåë ñïîðòèâíûé âèä. Äà, êîìïàíèÿ íå ïîçâîëèò ñåáå ïîñòðîèòü ðîäñòåð Tango, íî ÒÒ ñòàðîãî ïîêîëåíèÿ, åãî îñíîâíàÿ òåõíè÷åñêàÿ îñíàñòêà, êîòîðîé îòêóïèëñÿ áû îò SEAT áîãàòûé íåìåöêèé äÿäþøêà, òîæå ìîãëà áû ïîäîéòè. Òàê çà÷åì îñòàíàâëèâàòüñÿ íà äîñòèãíóòîì, êîãäà äëÿ íàñòîÿùåãî «îìîëîæåíèÿ» îáðàçà, îí ìîã áû ïðîñòî ïîäîæäàòü, ïîêà Audi çàìåíèò R8, à çàòåì ñïîêîéíî âûïóñòèòü íåñêîëüêî äþæèí óñòàðåâøèõ ïî âèäó ìàøèí ñ áîëüøîé ýìáëåìîé «S»? Äëÿ íàñòîÿùèõ ôàíàòîâ SEAT, åñëè òàêîâûå íàéäóòñÿ, ðåçóëüòàò òàêîé èäåè ïîçâîëèò ñòàòü áëèæå ê íàñëåäèþ êîìïàíèè, ÷åì ðåçóëüòàò íåäàâíèõ ïîòóã çàòêíóòü çà ïîÿñ VW. Â êîíöå êîíöîâ, SEAT íà÷àë ñâîå ñóùåñòâîâàíèå, ïðîèçâîäÿ ïèðåíåéñêèå Fiat; ñåé÷àñ îí ìîã áû çàíÿòüñÿ âîñêðåøåíèåì êðàñèâûõ óòèëèçèðîâàííûõ Audi. Ïðèäåðæèâàÿñü ýòîãî óíèêàëüíîãî òîðãîâîãî ïðåäëîæåíèÿ, èç SEAT âûøåë áû òîëê. autoevo.ua

021

No Limits Дэвид Вивиан

Âèâèàí, êàê íàñòîÿùèé âåòåðàí áèçíåñà, ïèøåò îá àâòîìîáèëÿõ óæå â òå÷åíèå òðèäöàòè ëåò, ïðåðûâàÿñü òîëüêî íà èõ òåñò-äðàéâû

àìîé áîëüøîé çàãàäêîé ðåéòèíãà evo â 2009-ì ãîäó, ÷òî ñàìî ïî ñåáå çàêîíîìåðíîñòü, ìîæíî íàçâàòü Scirocco R. Íèêîãäà áû íå ïîäóìàë, ÷òî áóäó èñïûòûâàòü ìàøèíó, êîòîðàÿ âûçîâåò òàêîå êîëè÷åñòâî ïðîòèâîðå÷èâûõ êîììåíòàðèåâ, âðîäå «Âñå ÷óäåñíî…» è «Ïî÷åìó îí ìíå íå íðàâèòñÿ?» Ïðîáëåìà? Íèêòî èç íàñ íå ìîã äàòü ÿñíûé îòâåò. Íèêòî íå áûë ãîòîâ íàçâàòü ýòî ïðîáëåìîé. ×åì áû ýòî íè áûëî, íî âñå ðàâíî ñëèøêîì ñìàõèâàëî íà åäâà ðàçëè÷èìîå ïîæàòèå ïëå÷àìè â òåìíîé êîìíàòå. Äèàãíîç? Ïîæàëóé, äàæå äîêòîð Ãðåãîðè Õàóñ ïðèøåë áû â çàìåøàòåëüñòâî. Íó, õîðîøî, âñå ýòî óòðèðîâàííî. Íåâíÿòíîå ñîãëàñèå áûëî ïîäòâåðæäåíî î÷åíü åìêèìè ñëîâàìè â êà÷åñòâå îáúÿñíåíèÿ: «íåò äóøè». È âñå æå, åñëè ñóììèðîâàòü ìíåíèå êîëëåêòèâà, òî ìîæíî ñêàçàòü – Scirocco R îêàçàëñÿ òåõíè÷åñêè ñîâåðøåíåí, ïðè ýòîì íàïðî÷ü ëèøåííûì ãàðìîíè÷íî-çàâåðøåííîé èíäèâèäóàëüíîñòè. ×òî, ïî ñâîåé ñóòè, çâó÷èò àáñóðäíî. Ó ìàøèíû íåò ëè÷íîñòè è íåò ïðèñòðàñòèé â ìóçûêàëüíûõ æàíðàõ, îíà ïðîñòî âûïîëíÿåò ðàáîòó, äëÿ êîòîðîé áûëà ñîçäàíà â ñîîòâåòñòâèè ñî ñòðîãî îãðàíè÷åííûì ñâîäîì ïðàâèë. Åñëè îíà äåëàåò ðàáîòó ýôôåêòèâíî è êà÷åñòâåííî, îíà ïðèáëèæàåòñÿ ê îïðåäåëåííîìó íîìèíàëüíîìó èäåàëó (îñîáåííî, åñëè âû âåðèòå, ÷òî «õàðàêòåð» - ýòî ýâôåìèçì ñëîâà «áðàêîâàííûé»). Òîãäà ÷òî íå òàê? Ïëîõîãî íåò íè÷åãî. Êàê ÿ óæå ñêàçàë, ìû âñå áûëè âïå÷àòëåíû Scirocco, íî íè ó êîãî ìàøèíà íå âûçâàëà ñèìïàòèè. Ìîæåò áûòü, îí îêàçàëñÿ ñëèøêîì õîðîøèì, áåçóïðå÷íûì «çóáðèëîé», êîòîðûé îòëè÷èëñÿ ïðè ñäà÷å ýêçàìåíîâ, íî êîòîðûé îêàçàëñÿ íå ñïîñîáåí çàâåñòè äðóçåé è ïðîñòî áåñøàáàøíî ïðîâåñòè íî÷ü? Î÷åíü ïîõîæå íà òî. Èç òðåõ áûñòðûõ õýò÷åé íà ðåéòèíãå evo, Scirocco áûë ñàìûì áåññòðàñòíî ñòðåìèòåëüíûì, áåç óñèëèé ïîääåðæèâàþùèì ñêîðîñòü íàðàâíå ñ Focus RS. Ñäåëàëî ëè ýòî åãî ëó÷øåé ìàøèíîé? Ðàññóæäàÿ îáúåêòèâíî, äà. Ó íåãî íå áûëî ïðîáëåì ñ ïîâîðîòàìè êàê ó Ford, îí áûë ëåã÷å è ïîäàòëèâåé, è, íåñìîòðÿ íà íåõâàòêó 40 ë.ñ., áåçóêîðèçíåííóþ DSG òðàíñìèññèþ

‘ÏÐÎÁËÅÌÛ SCIROCCO R ÏÎÑÒÀÂßÒ Â ÒÓÏÈÊ ÄÀÆÅ ÄÎÊÒÎÐÀ ÕÀÓÑÀ’ ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè è ïðåèìóùåñòâî ìàññû â 115êã, àííèãèëèðîâàëè êàêîå-ëèáî òåîðåòè÷åñêîå ðåçêîå óñêîðåíèå, îæèäàåìîå îò RS. Ê òîìó æå, âíåøíå Scirocco âûãëÿäåë ëó÷øå, ñ áîëåå ñïîðòèâíûì ìåñòîì âîäèòåëÿ è êëàññè÷åñêèì, êà÷åñòâåííûì ñàëîíîì. Ñ äðóãîé ñòîðîíû, åãî ñîâåðøåííî òèõèé è ñèëüíûé 4-öèëèíäðîâûé äâèãàòåëü çâó÷àë òàêæå çàíèìàòåëüíî, êàê óïàâøàÿ íà ïîë âèëêà – çà èñêëþ÷åíèåì õàðàêòåðíîãî çâó÷àíèÿ âûõëîïíîé íà ïèêå îáîðîòîâ è ïåðåêëþ÷åíèè ââåðõ ïî ñêîðîñòÿì ó VW/Audi – à åãî øàññè, íå âñïîìèíàÿ õîðîøåå ñöåïëåíèå ñ äîðîãîé è óñòîé÷èâîñòü, îêàçàëñÿ äëÿ íàñ íåìíîãî «áåñõèòðîñòíûì» è, áóäòî, ïðåäïèñûâàþùèì ñòðîãîå ñîáëþ-

äåíèå ïðàâèë â ïîäõîäå, êàê åñëè áû íàñòðîéêà äðîññåëÿ íà ïðîõîæäåíèå ïîâîðîòîâ ðàññ÷èòûâàëàñü ñïåöèàëüíî äëÿ ãîíùèêîâ è áåçóìíûõ àâòîìîáèëüíûõ ýíòóçèàñòîâ. Äëÿ ñðàâíåíèÿ, Focus è Clio 200 Cup ïîêàçàëèñü ïî÷òè ïðîòèâîåñòåñòâåííî ñîãëàñîâàííûìè, ãîòîâûìè ðàçäåëèòü îòâåòñòâåííîñòü çà ëþáûå «ïîäâèãè», êîòîðûå áóäóò ñîâåðøàòü ñ èõ ïîìîùüþ. È óæ òî÷íî íèêòî íå ñìîæåò íåäîîöåíèòü çâó÷àíèå áîåâîãî êëè÷à 5-öèëèíäðîâîãî äâèãàòåëÿ Ford. Âîçìîæíî, âñå ñâîäèòñÿ ê îäíîìó ñëîâó. Âîâëå÷åííîñòü. Îíî áûëî ñïàñåíèåì íå ìåíåå òåõíè÷åñêèáåçóïðå÷íûõ äâèãàòåëåé. Íà óì ïðèõîäèò ìíîãîîáåùàþùàÿ Alfa 8C (îðèãèíàëüíàÿ ôîðìà êóïå, ïî

ìåíüøåé ìåðå), ëþáîé èç TVR è, êîíå÷íî, Porsche 911. Ìàøèíà, êîòîðàÿ ðàáîòàåò äëÿ âàñ â óòîí÷åííîé, íåíàâÿç÷èâîé ìàíåðå, íèêîãäà íå çà÷àðóåò âàñ òàê, êàê ìàøèíà, òðåáóþùàÿ îò âîäèòåëÿ îïðåäåëåííûõ óñèëèé. Â èòîãå, èìåííî òàêèì áóäåò îïðåäåëåíèå «ñîçäàí äëÿ âîäèòåëÿ». Òå ìàøèíû, êîòîðûå óìåþò áàëàíñèðîâàòü ìåæäó íåïðåâçîéäåííîñòüþ â èñïîëíåíèè è äîñòàâëåíèè óäîâîëüñòâèÿ îò ïðîöåññà âîæäåíèÿ, íå ïðåêðàùàþò áóäîðàæèòü ìîå âîîáðàæåíèå åùå äîëãî ïîñëå òîãî, êàê ÿ âûéäó èç ìàøèíû. ×åì âûãîäíåå îíà ñåáÿ ïîäàñò, òåì ëó÷øå. Volkswagen ìîæíî ïîçäðàâèòü ñ ïîñòðîéêîé ìàøèíû, êîòîðàÿ çàñòàâèò Focus RS ïî÷óâñòâîâàòü ñåáÿ áðóòàëüíûì è íåâîñïðèèì÷èâûì àâòî. Òàê ÷òî, ïðèìèòå ìîè ïîçäðàâëåíèÿ, VW, Scirocco R – ýòî ïðåêðàñíîå äîñòèæåíèå. Òîëüêî âîò îò Focus ÿ âñå æå íå îòêàæóñü. autoevo.ua

023

Crossed Up Крис Харрис

Ìîæíî ñêàçàòü, Õàððèñ áóäåò åõàòü íà íåì â îñíîâíîì… ïî ãðÿçè. Áóäó÷è èñêðåííèì ÷åëîâåêîì, îí âûñêàæåò ñâîå ñîáñòâåííîå ìíåíèå

ïðîøëîì ìåñÿöå Peugeot îôèöèàëüíî îáúÿâèë, ÷òî êîìïàíèÿ ïîäâåðãëàñü âàçýêòîìèè. Ñòðåìÿñü ê îáíîâëåíèþ ñâîåãî îáðàçà, îíè ïðèøëè ê ðåøåíèþ áîëüøå íå ñòðîèòü ñêîðîñòíûå âåðñèè ñâîèõ îáû÷íûõ ìàøèí. ×òîáû ïîäãîòîâèòüñÿ ê èçìåíåíèþ ñâîåé ôèëîñîôèè, è óäîñòîâåðèòüñÿ, ÷òî ïîçàäè íå îñòàëîñü íåçàâåðøåííûõ äåë – âðîäå ïîñòðîéêè ñåäàíà íà 600 ë.ñ. ñ îãðîìíûìè êðûëüÿìè è åãî çàïóñêà ñ ïîìîùüþ Àðè Âàòàíåíà ñ âûñîòû àìåðèêàíñêîãî õîëìà – áûëè ïðèíÿòû ìåðû ïðåäîñòîðîæíîñòè â âèäå óäàëåíèÿ êîðïîðàòèâíîé «ìîøîíêè». Ïî èõ ñëîâàì. Le sac de Peugeot est mort. Äà, îíè ïëàíèðóþò âîéòè â IRC, òîëüêî â ýòîò ðàç áåç áëåñòÿùèõ äîðîæíûõ âåðñèé, ñïîñîáíûõ «ïîñòðîèòü ìîñò» ìåæäó áåçëèêèìè SUV è «ëåñíûìè íþõà÷àìè» íà 280 ë.ñ. Peugeot ñòàíåò â òàêóþ æå ñòðàííóþ ïîçèöèþ, ÷òî è Citroen. Çàäóìàéòåñü, ÷òî ãîâîðèò î êîìïàíèè Citroen è åå ïðîäóêöèè ïîëíîå äîìèíèðîâàíèå íà World Rally Championship? Äàæå ñåé÷àñ, ñïóñòÿ âñå ýòè ãîäû ïðîñèæèâàíèÿ â êðåñëå, ìíå íå íóæíî äîëãî àíàëèçèðîâàòü ôàêòû, ÷òîáû çàìåòèòü, ÷òî êîìïàíèÿ íàíèìàåò áîëüøîå êîëè÷åñòâî ðàáîòíèêîâ äëÿ ïîñòðîéêè ðàëëèéíîé ìàøèíû, êîòîðóþ âîäèò, ìîæåò áûòü, ñàìûé ëó÷øèé íà ñâåòå ãîíùèê. Ïåðåñ÷èòàåì óñïåõè èõ äîðîæíûõ ìàøèí, äîìèíàíòàõ ãðàâèÿ è àñôàëüòà? C4 Picasso. Êòî-íèáóäü, äàéòå ìíå ðóæüå! Âèäèòå ëè, íå èìååò çíà÷åíèÿ êàê îíè îôîðìÿò ìàøèíó èëè ïðåïîäíåñóò íàì äåéñòâèòåëüíîñòü, íî ÿñíî, ÷òî Peugeot è Citroen ðàñòåðÿëè ñâîå îáàÿíèå. Îíè ñòàëè áåññèëüíîé, ìåäëèòåëüíîé èìèòàöèåé ïðîøëîãî êîìïàíèé, ïîäãîíÿåìûå ñ ïîìîùüþ ìàññîâîãî ðûíêà íàâÿç÷èâûìè èäåÿìè êîììåð÷åñêîãî äèêòàòà è íåñïîñîáíîñòüþ ðàçðåøèòüñÿ îò áðåìåíè ýêîíîìè÷åñêîé çàâèñèìîñòè. ß õîòåë áû, ÷òîáû AX GT, BX 16v è îðèãèíàëüíûé 205 Rallye îñòàâèëè ñâîþ íàòèâíóþ ÄÍÊ äëÿ áóäóùèõ ïîêîëåíèé. Ýòî, ñ ïîçâîëåíèÿ ñêàçàòü, âàæíûé îáùåñòâåííûé äîëã. Óòðàòà øàðìà áûëà ñàìûì áîëåçíåííûì ïîñëåäñòâèåì ýòîé ðåöåññèè. Ñ ìîìåíòà, êîãäà ñ÷åòîâîäû êîìïàíèè ðàñêèíóëè ñâîè ñåòè ýêîíîìè÷å-

‘ß ÕÎÒÅË ÁÛ ÑÎÕÐÀÍÈÒÜ ÄÍÊ AX GT, BX 16V È 205 RALLYE ÄËß ÁÓÄÓÙÈÕ ÏÎÊÎËÅÍÈÉ’ ñêîé âûãîäû íàä ôèíàíñîâûì òåëîì êîìïàíèè, åå ïðîäóêöèÿ ñòàëà íèçêîðåíòàáåëüíîé è ýêîëîãè÷åñêè íåâûãîäíîé ïðîáëåìîé, ñ êîòîðîé ïðèøëîñü áîðîòüñÿ ìåòîäîì îòáðàêîâêè. Ìîæíî çàìåòèòü è äðóãèå ñëó÷àè ïîòåðè ïðèâëåêàòåëüíîñòè, ïðèòîì íå ìåíåå íåïîñòèæèìûå è ðàçî÷àðîâûâàþùèå. Êàêèå çàòðóäíåíèÿ ñáèëè íàñòðîé Subaru çà ïîñëåäíèå íåñêîëüêî ëåò? Âûõîä èç WRC áûë ôèíàëüíûì àêòîì ñàãè, íà÷àâøåéñÿ âîñåìü ëåò íàçàä çàïóñêîì ïó÷åãëàçîé Impreza, ìàøèíîé, êîòîðóþ îäèí èç òèïè÷íûõ àâñòðàëèéñêèõ àâòîæóðíàëîâ ïîïðèâåòñòâîâàë ïîàâñòðàëèéñêè òåïëîé ôðàçîé: «Êàêîãî ÷åðòà îíè ñäåëàëè ñ Rex?» Èõ òðóäíî îáâèíèòü â ïðåäâçÿòîñòè. Ñ òåõ ïîð ðåöåïò à-ëÿ Scooby ïîëîæèë íà÷àëî ïðîöåññó ãíèåíèÿ. Ñâÿçü ñ ðàëëè ïðîïàëà, ñêîðîñòíûå äîðîæíûå âåðñèè – çà èñêëþ÷åíèåì õàðèçìàòè÷åñêîãî WRXS – íå ïðèìå÷àòåëüíû íè÷åì, ÷òî ìîãëî áû îáåñïîêîèòü ïðèñòîéíûé «ãîðÿ÷èé õýò÷». Ðàíüøå ÿ ãîòîâ áûë ãîðîé îòñòàèâàòü äîñòîèíñòâà Scooby â ñïîðå, ñåé÷àñ ìíå âñå ðàâíî. Íî íå âñå òàê

ïëîõî: ìåíÿ åùå ïðèâëåêàåò äèçåëüíûé óíèâåðñàë Legacy, íî òàêîå «âëå÷åíèå» áîëüøå ãîâîðèò îáî ìíå, à íå î ëèáèäî Subaru. BMW ïîäîáíûìè çàáîòàìè íå èçâîäèòñÿ – ñî ñòîðîíû êàæåòñÿ, ÷òî èõ çàáîòû ïî ÷àñòè âíåøíîñòè. Ïî äîðîãå äîìîé ÿ âñòðå÷àþ îäèí ýêçåìïëÿð – 5 ñåðèþ GT, êîòîðàÿ áàëàíñèðóåò íà ãðàíè âûçîâà âîçìóùåíèÿ îáùåñòâåííîñòè îäíèì ñâîèì âèäîì. Íà ïðîøëîé íåäåëå ìíå äîâåëîñü åõàòü çà íèì, è, íà ìîé âçãëÿä, ýòî îäíà èç ñàìûõ íåïðèÿòíûõ íà âèä ìàøèí èç êîãäà-ëèáî ñêîíñòðóèðîâàííûõ, ýòàêîå ðàñïëûâ÷àòîñïëþùåííîå ïîäîáèå SsangYong Rodius. Â íåì îòñóòñòâóåò ñèëà ôîðìû è ìûñëè, íî ïðèòîì, ïî ñðàâíåíèþ ñ X6M, ïÿòàÿ ñåðèÿ ÿâëÿåòñÿ âîïëîùåíèåì çäðàâîãî ñìûñëà. X6M – íå òà ìàøèíà, î êîòîðîé ÿ õî÷ó ïèñàòü, íî, ïîñêîëüêó êàæäûé ðàç ÷óâñòâóþ âäîõíîâåíèå äàòü åé ïèíêà, íå ìîãó îòêàçàòü ñåáå â óäîâîëüñòâèè ñêàçàòü â åå àäðåñ íåñêîëüêî ñëîâ. Ìû íå ïîëó÷èì M3 CSL – ýòîò ìàëåíüêèé «êîìîê» ÷èñòîé ýíåðãèè â âèäå êîíöåïòà 135tii çàìîðîæåí, íåò

LSD âåðñèè ñòàíäàðòíîé 135i, âìåñòî íèõ BMW ñ ðàäîñòüþ ïðåäëîæèò âàì 4-ìåñòíûé SUV íà 550 ë.ñ., ëèøåííûé çàäíåé âíóòðåííåé âûñîòû êóçîâà, ýòó «âíåäîðîæíóþ àõèíåþ», ñðàâíèìóþ òîëüêî ñ ïûòî÷íûìè êîëîäêàìè. Áðàâî, íàðîä: âû çàáûëè, ÷òî ïðèâëåêàòåëüíîñòü çàâèñèò â ðàâíîé ñòåïåíè îò ìàñòåðñòâà èíæåíåðîâ è áðåíäà, êàê è îò ëîøàäèíûõ ñèë. Â ýòîì ãîäó âïåðâûå çà âåñüìà äîëãèé ñðîê evo-ðåéòèíã îáîøåëñÿ áåç BMW. Ê ñ÷àñòüþ, ïî ÷àñòè ñîçäàíèÿ «ïðèâîðîòíûõ ÷àð» íàâûêè îñòàëèñü. Renault ïîíèìàåò, ÷òî íåïðàâèëüíî çàìåøèâàòü ïðåèìóùåñòâà ìåëåíüêèõ è ñðåäíèõ õýò÷áýêîâ íà òåñòå èç ÷åãî-òî áûñòðîãî ñ èçáûòî÷íîé ïîâîðà÷èâàåìîñòüþ. SEAT ïî-ïðåæíåìó ðàçðîæäàåòñÿ îáèëèåì ñèëüíûõ ìàëåíüêèõ ìîäåëåé Ibiza è Leon, à VW çàñëóæèâàåò îò íàñ êðåïêîå äðóæåñêîå ðóêîïîæàòèå çà ñâîè Scirocco R è Golf R. Ïîêà ìíå íå äîâåëîñü âîäèòü Golf, íî, ïî ìîåìó ìíåíèþ, êóïå çàñëóæèâàåò ãëàâíîå ìåñòî â ðåéòèíãå evo. Íàì íóæíû ñêîðîñòíûå âåðñèè îáû÷íûõ àâòîìîáèëåé. Îíè – ìàøèííîå îòäåëåíèå àâòî-ýíòóçèàñòîâ; îíè ïîìîãàþò ïîääåðæèâàòü âåðó â ýêñòðàîðäèíàðíîå; îíè ôîðìèðóþò îáùèé ïåéçàæ íà àâòîìîáèëüíîì ðûíêå. Äåíü, êîãäà èç íàøèõ ñïèñêîâ ïðîïàë Peugeot, áûë äëÿ íàñ ïå÷àëüíûì.

autoevo.ua

025

026

autoevo.ua

SPYKER C8 AILERON ÁËÀÃÎÄÀÐß ÀÍÃËÈ×ÀÍÀÌ ÃÎËËÀÍÄÑÊÈÉ ÑÓÏÅÐÊÀÐ ÑÒÀË ÑÓÙÅÑÒÂÅÍÍÎ ËÓ×ØÅ начале нашего рассказа о новом Aileron, хотим напомнить вам историю Spyker, точнее новую историю этого бренда. Spyker был возрожден в 2000 году, когда горячий голландец Виктор Мюллер решил, что было бы неплохо воскресить голландскую фирму, о которой не было слышно с 1925 года – именно тогда «Спайкер» выпустил последнее авто. Первый автомобиль под руководством Мюллера вышел в 2000 году и был презентован на Бирмингемском автосалоне. Он именовался С8 Spyder и представлял собой ярчайший пример двухместного родстера. Spyder оснащался 4.2-литровым двигателем V8 от Audi, который выдавал 400 л.с. В 2001 году дебютирует закрытая версия этого автомобиля – C8 Laviolette. Ее мы тестировали в 101 номере британского evo. Именно мне тогда выпал шанс управлять этим необычным автомобилем. Мне очень

понравились его импрессионизм и авангард, но совершенно разочаровала динамика. Ходовая была настолько «классной», что у меня появлялся истерический смех: ходы подвески мизерные, управление легкое и неинформативное, тормоза ватные, а педаль тормоза не имеет обратной связи в принципе. Я очень ждал Aileron – так как был уверен, что столько «белых пятен» Spyker потерпеть больше не сможет и устранит все ошибки. Первое, что хочется сказать про «Элерон» это совершенно новая машина: с предыдущим С8 ее роднит менее 20 узлов. Наибольшим изменением можно считать шасси – оно попрежнему изготавливается из алюминия, но имеет более широкую переднюю колею (увеличенную на 125 мм), а также увеличенную длину колесной базы – она выросла на 150 мм. К слову, С8 предыдущего образца все еще будет выпускаться какое-то время. На заводе его называют просто «короткобазным».

Ôîòî: Áàððè Õýòâýé

027

Ñëåâà: íîâûå ôàðû äåëàþò Aileron ïðèâëåêàòåëüíåå ïðåäûäóùèõ ìîäåëåé. Âûøå: äèñêè òàêæå íîâû

Удлиненное шасси придает Aileron куда более элегантный внешний вид, нежели у куцего в профиль Laviolette. Я считаю его поистине харизматичным и экстарвагантным. Ведь именно такое первое впечатление сложилось у меня при первой встрече с ним, когда я увидел его у гостиницы «Феникс» в лучах утреннего солнца. Оранжевый «металлик» явно идет на пользу внешнему виду, хотя я не думаю, что есть цвет, в котором Aileron будет выглядеть безнадежно плохо. Он красив. Spyker действительно поработал на славу: детали, вроде новых фар (на чью разработку ушло 600.000 евро), новых «турбинообразных» колес и длинных дверей, благодаря которым появились полноценные убирающиеся окна на электростеклоподъемниках – создают удивительную гармонию дизайнерской мысли. Внутри также произошли изменения: появилось новое торпедо, которое сохранило свою необычайность и индивидуальность – и которое, в общем, и прославило Spyker, но на нем

появился дисплей – он располагается меж главных контрольных приборов. На него можно вывести показания навигатора, музыки или же выбранной передачи. В обшитом кожей салоне, в общем, стало гораздо просторнее, особенно в плечах (стало просторнее на 120 мм), у сидений стал большим диапазон регулировок, а руль теперь тоже стал регулируемым, притом в двух плоскостях. Для запуска мотора Spyker вам не понадобится ключ – его как такового вообще нет. Вместо него – изящный диск-передатчик с четырьмя кнопками. Нажмите буквы L или R – и откроется соответствующая дверь, издав благородный щелчок. Двери открываются вверх, в так называемом Lambo-стиле. О-о-очень круто! Нырнув в проем, ведущий в салон, вы также обнаружите, что сиденья близки к совершенству – и по виду, и по профилю. Их для Spyker производит фирма Sparco и они обхватывают пилота чуть ли не с материнской лаской: боковая поддержка вплоть до плеч велика, но не навязчива.

Запуск двигателя не менее любопытен, чем все остальное. Сначала необходимо отдернуть красный предохранитель вверх, перевести тумблер в нижнее положение «On», а лишь затем нажать красную кнопку стартера под ним. И лишь тогда за вашей спиной очнется 4.2-литровый V8. Но перед тем, как отъехать с места, вас наверняка заинтересует коробка передач – опять же, она абсолютно новая. У нее не рычаг, а просто таки произведение искусства – это переключатель автоматической коробки передач от ZF, имеющей 6 передач. Она находится в хвосте автомобиля (вот и трогайся с места, освежая воспоминания о том, как себя вела Audi A8 Quatt ro). Установка такой коробки – это шаг Spyker навстречу покупателям. В частности это касается американских потребителей, именно они клянчили автомат на С8 старого образца. Однако, в старом Spyker-е не было места для большей трансмиссии – и тогда руководство компании всерьез задумалось о выпуске

‘SPYKER ßÐÎÑÒÍÎ ÍÀÑÒÀÈÂÀÅÒ ÍÀ ÑÂÎÅÉ ÂÍÅÊËÀÑÑÎÂÎÑÒÈ, ÍÎ ÌÛ ÎÒÍÎÑÈÌ ÅÃÎ Ê GRAN TURISMO’ ×ÀÑÒÜ ÁÐÈÒÀÍÈÈ CPP (Coventry Prototype Panels) – ôèðìà, çàíèìàþùàÿñÿ ïîñòðîéêîé øàññè è èçãîòîâëåíèåì êóçîâíûõ ïàíåëåé äëÿ Spyker ñ 2000 ãîäà. Êàê òîëüêî êóçîâ çàêàí÷èâàþò, åãî îòïðàâëÿþò íà íåáîëüøîé çàâîä Spyker â Çèâóëäå, Ãîëëàíäèÿ. Òàì àâòîìîáèëü óêîìïëåêòîâûâàëè âñåì îñòàëüíûì. Íî òàê áûëî äî ñèõ ïîð. Ñ 2010 Spyker áóäåò ïîëíîñòüþ ñîáèðàòüñÿ íà áàçå çàâîäà CPP â Êîâåíòðè. Áóäóò âñòðå÷àòüñÿ è äðóãèå áðèòàíñêèå êîìïîíåíòû: òîðìîçíàÿ ñèñòåìà, òðàíñìèññèÿ, äèñêè, àëþìèíèåâîå òîðïåäî è äðóãèå äåòàëè èç ìåòàëëà. Â ïðîåêòû òàêæå âîâëå÷åíû Lotus è Prodrive. Êàê âèäèòå, ñóùåñòâåííûå èçìåíåíèÿ, ïðîâåäåííûå êîìïàíèåé â 2009 è çàêîí÷èâøèåñÿ â 2010, ñóùåñòâåííî óëó÷øèëè ïîëîæåíèå äåë. 028

autoevo.ua

Ââåðõó: íåîðäèíàðíûé ðû÷àã ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷ ñòàíîâèòñÿ ôèøêîé Spyker; âñå òóìáëåðû – áóäòî ñ ñàìîëåòà. Ñëåâà: êóçîâîñòðîåíèå ðàçâåðíóòî â Àíãëèè è ñîâåðøàåòñÿ âðó÷íóþ

длиннобазной версии, которую вы сейчас видите на страницах. На словах эта коробка передач идеально подходит Aileron-у. Проверим! Отметим, что Spyker яростно настаивает на своей внеклассовости, но мы относим его в большей степени к Gran Turismo, а потому и ждем соответствующих повадок. Покинув территорию отеля, мы выезжаем на Трассу 88. Также известная как Дорога Апачи, она представляет собой серпантин асфальта и драйверского удовольствия. Это лучшая дорога в радиусе двухсот километров. Раскинутая на склонах гор, Трасса 88 ведет через ковбойские пейзажи к восточной Аризоне. Не хочется заезжать черт знает куда, но до дамбы доехать надо – именно там заканчивается дорога. В конце концов надо же порезвиться – в Великобритании это нынче проблематично, снежок лежит. С первых же километров пути понимаешь, что шасси Aileron-a – это качественное изменение по сравнению с предыдущим С8. Подвеска все еще жесткая, но удары проглатывает отменно,

вселяя уверенность в водителя и позволяя ехать все ближе к грани сумасшествия. По сравнению со старым Laviolette – как небо и земля! Но как так вышло, что 2 столь похожих авто так разительно отличаются? Как только я вслух произнес последнюю фразу, мой пассажир, американский тест-драйвер Spyker Джей Пи Клайнгин с улыбкой произнес: «Для постройки этого автомобиля мы попросили… Lotus подготовить нам шасси!». Да-да, Lotus теперь официальный партнер Spyker в подготовке шасси, англичане, к слову, уже во всю трудятся над предстоящим SUV-ом D8 Peking-to-Paris. Так вот где собака зарыта! Если у вас будет время и желание – не поленитесь нагнуться и заглянуть под днище Aileron-а. Там вы увидите все те же алюминиевые рычаги, как на Lotus Evora, и ту же электромагнитные катушки вдоль амортизаторов – для изменения настроек адаптивной подвески. Какая подвеска, шедевр! Не удивительно, что она так хороша – донор попался что надо! Жесткость высочайшая – в два с половиной раза выше, чем на предautoevo.ua

029

‘ÎÍ ÎÒËÈ×ÍÎ ÂÛÃËßÄÈÒ, À ÊÀ×ÅÑÒÂÎ ÄÅÒÀËÅÉ – ÏÅÐÂÛÉ ÑÎÐÒ!’ шественнике – а потому такую машину вполне можно сравнивать с Ferrari 458 в плане настройки подвески. Рулевое управление также стало существенно лучше. Оно все еще не совершенно (на прямых присутствует некая нервозность), но машина больше не ощущается тяжелой, появилась обратная связь. По большому счету это заслуга новой более быстрой рулевой рейки. Разочаровывают по-прежнему лишь тормоза. Они все еще не очень предсказуемы, особенно на малых скоростях. Но не стоит отчаиваться – ведь этот автомобиль является испытательным прототипом (всего было построено 5 Aileron-ов, этот - четвертый), и по словам Джей Пи – «Элерон» будет серьезно улучшен перед тем, как первые серийные образцы попадут к покупателям, а произойдет это в конце апреля. Что ж, по крайней мере теперь не надо топить жать на педаль из всех сил – появился вспомогательный сервопривод на тормозе. Резкое нажатие на тормоз на скорости влечет довольно бодрое замедление, но без обрат-

Âûøå: íàïîëüíûå ïåäàëè óäîáíû, íî èõ òîëüêî äâå – «àâòîìàò». Ñêàæåì «ñïàñèáî» àìåðèêàíöàì

030

autoevo.ua

ной связи. Спустя некоторое время, в процесс вмешивается ABS и автомобиль окончательно останавливается. Aileron играючи расправляется с полотном под колесами со своим автоматом, но я скажу вот что – с механической коробкой передач ему было бы еще легче. Включив ручной режим «автомата» рычагом на центральном тоннеле, я начинаю переключаться подрулевыми лепестками. Но переключения происходят непозволительно долго! Нажатие, секундная пауза, переключение… Я перевожу взгляд на Джей Пи – тот кивает головой. Думаю, этот недочет у него уже есть в списке и наверняка над ним уже усердно работают. Еще одна секунда – и вот вторая передача сменяется третьей. Сам по себе разгон ощущается вялым, но если выжать весь потенциал, который заканчивается аж на 7200 об/мин, то можно более-менее ощутить все 400 лошадиных сил. Заявление о разгоне до 100 км/ч выглядит несколько оптимистичным, но куда более правдоподобным по сравнению с заявленной динамикой С8 Spyder – ведь он должен разгоняться за то же время. Но Aileron ощущается намного более быстрым. Максимальная скорость тоже у них идентична – 300 км/ч. Но! «Элерон» на 150 кг тяжелее и оснащен автоматической коробкой передач. Хоть убейте, не верю в такое совпадение по всем статьям. Могу лишь сказать, что скорости Aileron-а вполне хватает, чтобы притягивать восхищенные взгляды прохожих и колег по потоку. Однако, несмотря на все недочеты этого автомобиля, он меня покорил. Он оказался гораздо лучше, нежели я ожидал; он отлично выглядит, а качество деталей сравнимо с ювелирной обработкой. Первый сорт! К слову, я успел поговорить с инженерами – оказывается, вы-

пускная система также была доработана. Но это не существенно – куда важнее не то, как гудит мотор, а как «гудят» о компании. Spyker пережил тяжелые времена и только благодаря некоторым инвесторам он жив до сих пор. Но дела идут – продажи с каждым годом только увеличиваются. При стартовой цене в 215.000 евро покупку Aileron-а можно посчитать сделкой с дьяволом, но это не так: автомобиль делается исключительно на заказ, все работы, в том числе и с металлом, производятся вручную командой в Ковентри (Виктор Мюллер также сказал мне, что примерно на 62 процента «Элерон» - заслуга туманного Альбиона) – а потому цена не кажется столь уж пугающей. Проведя с Aileron-ом в общей сложности 24 часа, я могу подытожить: компания сделала шаг в верном направлении. Автомобиль стал лучше выглядеть, лучше ехать. Думаю, если голландцы будут продолжать в том же духе, то мы еще не раз услышим о Spyker-е… Гарри Меткалф

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 4163 ñì3 Ìîùíîñòü 400 ë.ñ. ïðè 6800 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 480 Íì ïðè 3500 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 300 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 4.5 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £191.000 Â ïðîäàæå Àïðåëü 2010

evo RATING Àáñîëþòíî íå òàêîé, êàê âñå Ïî-ïðåæíåìó íå îùóùàåòñÿ áûñòðûì

BMW M3 EDITION

ÌÈÊÐÎÑÊÎÏÈ×ÅÑÊÈÅ Ì ÈÊÐÎÑÊÎÏÈ×ÅÑÊÈÅ È ÈÇÌÅÍÅÍÈß ÇÌÅÍÅÍÈß Ï ÏÐÅÂÐÀÙÀÞÒ ÐÅÂÐÀÙÀÞÒ ÝÒÓ ÝÒÓ Å92 Å92 ÎÄÍÎÃÎ ÈÇ ÈÇ ËÓ×ØÈÉ ËÓ×ØÈÉ ÏÐÅÄÑÒÀÂÈÒÅËÅÉ ÏÐÅÄÑÒÀÂÈÒÅËÅÉ ÐÎÄÀ ÐÎÄÀ Ì3 Ì3 Â ÎÄÍÎÃÎ

ы вполне могли бы задаться вопросом – с какой это радости мы отводим целую страницу M3 Edition? В конце концов, уменьшение клиренса на 10 мм да установка черных колесных дисков, вкупе с черными зеркалами и патрубками глушителей – сущий минимум для автомобиля такого класса. К тому же этот М3 нельзя покрасить в гармонично сочетающийся Jet Black, зато можно выбрать другие, пусть менее красивые, но все же красивые оттенки: Alpine White, Dakar Yellow, Monte Carlo Blue. Открыв дверь сперва замечаешь контрастную расцветку карт, а также накладку на порогах, на которой пара флагов венчает логотип М3. Непосредственно в слоне замечаешь кожу «под карбон», а также прострочку нитями желтого, белого и синего цветов. Красиво. Но эта машина стоит на 2800 евро дороже обычной М3 – а выглядит так, будто ее дорабатывали те же парни, что создавали бесконечное множество спецверсий Mazda MX-5. Но, без голословности скажу – это лучшая Е92, на которой я только ездил. На то есть две причины. Первая – это заниженная подвеска. Второе – это резина, которая по счастливой случайности была установлена на наш тестовый авто. Ведь простую М3 поставляют в базе с такими же шинами, что и Porsche GT3 и GT2 – Michelin Pilot Sport Cup. С боков они почти «сликовые» и имеют сильнейшую силу сцепления. Но вот за пределами трассы их оценить сможет далеко не каждый – они хороши лишь для битья рекордов круга. На нашей Edition были установлены другие покрышки – Continental

Sport Contact 3. Они не такие цепкие, как «Мишелин», но позволяют водителю лучше чувствовать машину. На Michelin нужно жечь по полной, работать на пике крутящего момента для полной отдачи резины. Эта резина – как снотворное против Red Bull-а – противоположность полная. Ей не нужен прогрев, не нужна вся тяга – она будет в рабочем состоянии в любом диапазоне. Не нужно взмывать обороты V8 в космос – Continental работает всегда и везде. И пускай порой проявляется легкая недостаточная поворачиваемость, когда резко входишь в поворот

(в принципе, то же самое наблюдалось и с шинами Michelin), но это поправимо работой с дросселем: чуть поднажать и корма эффектно догонит перед. Немного похоже на CLK Black Series, и это не укор. Наш автомобиль также был оснащен трансмиссией М с двумя сцеплениями, которая хороша на всех кузовах «трешки», кроме кабриолета. В общем и целом это – превосходный автомобиль, который напоминает нам, что кайф – это не новые спорт-SUV-ы с горой электроники. Кайф – это машины подразделения М. Генри Кетчпоул

Íèæå: 19-äþéìîâûå êîëåñà ÿâëÿþòñÿ ñòàíäàðòíûìè äëÿ Edition, ÷åðíûå çåðêàëà è âûõëîïíûå òðóáû öâåòà «÷åðíûé õðîì» - îïöèÿ. Íà ïîðîãàõ èìåþòñÿ êðàñèâûå íàêëàäêè ñ ôëàãàìè, íî íå äàéòå èì ñåáÿ çàïóãàòü

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 3999 cì3 Ìîùíîñòü 420 ë.ñ. ïðè 8300 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 400 Íì ïðè 3900 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 0-100 êì/÷ 4.8 c (çàÿâëåííûé) Öåíà £53.435 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Ïðîñòî ÿä! Ñòàáèëüíîñòü ïîðàæàåò Íåëüçÿ çàêàçàòü â ÷åðíîì öâåòå

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

031

MOREGO 335i v BMW M3

ÔÎÐÑÈÐÎÂÀÍÍÀß ÒÐÅØÊÀ ÈÌÅÅÒ ÏÎÄ ÊÀÏÎÒÎÌ 388 ÑÈË È 548 ÍÌ, ÍÎ ÁÓÄÅÒ ËÈ ÝÒÎÃÎ ÄÎÑÒÀÒÎ×ÍÎ ÄËß ÓÄÀÐÀ ÏÎ Ì3? ы верите, что BMW 335i сможет «разорвать» М3? Да, то отчасти вы правы – но это смотря в какой дисциплине их сравнивать. Если речь идет о рулевом управлении, то соперником М3 может быть исключительно М3! 335i - ТАК плясать в поворотах никогда не сможет. Но если говорить о дрэг-потенциале, то тут ситуация проще – уже есть ряд фирм, которые смогут помочь вам в этом вопросе.

Год назад мы пробовали на деле 385-сильную 335i с «чиповкой» от DMS. Теперь настала очередь Morego. Эта фирма – веточка Brodie Brittain Racing (BBR). Бренд предлагает три стадии увеличения мощности. Первая поднимает мощность до 372 сил за счет больших радиаторов и чипа, вторая – до 388 благодаря прямоточному выпуску, ну и третья стадия – это 415 сил, достигнутых увеличенными интеркулером и новым впускным коллектором. Прейскурант на тюнинг находится в диапазоне от 465 до 2695 фунтов стерлингов.

Íèæå ñëåâà: ìîùíîñòü 3-ëèòðîâîé R6 ñ äâîéíûì íàääóâîì âûðîñëà íà 82 ñèëû. Íèæå ñïðàâà: òèïè÷íûé èíòåðüåð «òðåøêè» îñòàëñÿ áåç èçìåíåíèé. Íèæå: Morego 335i (ñëåâà) è Ì3 âîò-âîò îòïðàâÿòñÿ â Áðóíòèíòîðï

Тестируемый нами автомобиль, как вы наверное догадались, является плодом так называемой второй стадии, ценой £1795. Но мне кажется и его будет достаточно для того, чтобы держать М3 в напряжении. И пускай мощность «прокачанной» 335i на 32 силы меньше, нежели у М3, она имеет существенное преимущество в крутящем моменте – 548 Нм против 400 у М3 – дуэль кажется несерьезной. Мне даже становится немного жалко дитя подразделения Motorsport. Перед тем, как мы поедем в Брунтинторп, я предусмотрел сценарий развития путешествия: где надо

Ñïåöèôèêàöèÿ (Morego) Äâèãàòåëü R6, 2979 ñì3, òâèí-òóðáî Ìîùíîñòü 388 ë.ñ. ïðè 6080 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 548 Íì ïðè 3220 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 0-100 êì/÷ 4.6 c Öåíà òþíèíãà £1795 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ (www.morego.co.uk)

evo RATING Êîñìè÷åñêàÿ ñêîðîñòü â äîñòóïíîé ôîðìå Åñëè íå çàñòðàõîâàíû – íå ñóéòåñü

032

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

будет щелкать передачами - М3 будет впереди, а где топить тапку в пол – вперед вырвется 335i. Если вы уже посмотрели наш «звездный» рейтинг, то поняли, что машина действительно хороша – кому попало мы такие оценки не ставим. Не развивая интриги отмечу, что М3 на прямых идет по пятам 335i, но обогнать не может – из-за того, что на М3 коробка с двумя сцеплениями имеет семь передач, ее передаточное соотношение короче, нежели на 6-ступенчатом автомате 335i, а потому на 4-ой передаче обгон невозможен, если и Morego тоже едет на четвертой. Однако, думаю, вы удивитесь, что тюнинг-снаряд до 100 км/ч разгоняется быстрее, нежели М3, а скорости в 160 км/ч достигает всего на 1,5 секунды медленнее. Думаю, как раз динамика разгона и является козырем этой 335i. Разгон достаточно мощный. Однако, не стоит забывать, что так же «прокачать» можно и седан Е90, тем самым превратив его в машину совершенно другого ранга. Я считаю, что такой автомобиль сможет на равных конкурировать с Mercedes C63 AMG и Jaguar XFR. Турбины Morego 335i теперь несут большую нагрузку, однако отдача с низов не стала хуже – напротив, начиная с 1600 об/мин двигатель тянет не хуже товарного локомотива, и так вплоть до 4000 об/мин. Отзывчивость у мотора отменная, но тягу линейной назвать тяжело – в отличие от 4-литрового V8 у M3. Рядной «шестерке» также недостает чистоты восприятия и естественности, в отличие от «восьмерки», но зато 335i может порадовать красивейшим рыком новой выпускной системы, полной басов. Изменения на лицо. 335i действительно стала на порядок лучше, мощность теперь более ощу-

PERFORMANCE 335i M3

Ïî ñðàâíåíèþ ñ Ì3, íà ïðÿìûõ Morego 335i âåäåò ñåáÿ î÷åíü äîñòîéíî. Íèæå: â ïîâîðîòàõ óæå íå ôîíòàí, íî óðîâåíü âñå ðàâíî î÷åíü âûñîêèé

тима, динамика стала интереснее. Но есть несколько «белых пятен». Во-первых нужен дифференциал с большим отношением блокировки. Во-вторых нужно что-то делать с трансмиссией. Стандартный автомат неплох, но при кик-даунах может тупить. Думаю, стоит обновить программное обеспечение. Конечно, ручное переключение с помощью подрулевых лепестков здорово спасает, но хочется большей отзывчивости. Возможно, наилучший вариант – это простая механическая коробка передач, которая обеспечит отличный драйв.

0-30 0-40 0-50 0-60 0-70 0-80 0-90 0-100 0-110 0-120 0-130 0-140 0-150

1.8 2.7 3.5 4.6 5.9 7.2 8.8 10.8 13.1 15.6 19.0 23.1 28.5

2.1 2.8 3.6 4.7 5.9 7.2 8.6 10.3 12.3 14.5 17.3 20.6 25.0

1/4 MILE sec speed

13.0 110.1

13.0 113.8

IN GEAR (4TH) 30-50 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100 90-110 100-120

3.2 3.1 3.1 3.1 3.3 3.5 3.9 4.7

3.6 3.3 3.4 3.5 3.5 3.6 3.8 4.3

До М3 пока далековато, но тюнинг от Morego назвать плохим невозможно. У этого автомобиля есть своя целевая аудитория: это купе на каждый день. Но теперь его приперчили, и сделали это превосходно. Олли Мэрридж

‘ÈÇÌÅÍÅÍÈß ÍÀ ËÈÖÎ, 335I ÄÅÉÑÒÂÈÒÅËÜÍÎ ÑÒÀËÀ ÍÀ ÏÎÐßÄÎÊ ËÓ×ØÅ’

ASTON MARTIN PARAMOUNT 500 V8 VANTAGE Ñ ÍÀÃÍÅÒÀÒÅËÅÌ ÂÛÄÀÅÒ ÁÎËÅÅ 500 ÑÈË, ÍÎ Â ÑÎÏÅÐÍÈÊÈ V12 ÍÅ ÃÎÄÈÒÑß

а кожухе 4.3-литрового V8 этого Aston Martin Vantage красуется именная табличка, на которой гордо указан сборщик данного двигателя. «Эндрю Гоу»выгравировано на ней. Мы заметили эту табличку, когда открыли капот для фотосессии, заодно взглянув на «улитку», поселившуюся здесь. После фотосета фотограф Крис Раттер задает мне вопрос: «Как думаешь, Эндрю обрадовался бы тому, что сотворили с его двигателем?». Я не знал, что ответить. Ведь этот V8 пережил достаточно серьезное вмешательство, которое существенно изменило его характеристики: мощность поднялась до уровня старшего V12 Vantage, у которого 517 сил. По заявлениям тюнера, чье отделение находится в Беркшире, у компании существенный опыт в доработке автомобилей Aston Martin. В связи с этим у Paramount Performance (www.paramount-performance.com) вполне открыто заявляет, что их Paramount 500 сможет побороться с V12 Vantage – благодаря нагнетателю и экспертам из GMR. Пакет тюнинга доступен как для версий с 4.3-литровым двигателем, так и для поздних 4.7-литровых машин. Разумеется, и отдача у второго несколько выше. Качество проведенных работ находится на высочайшем уровне. Механический нагнетатель с жидкостным охлаждением (Eaton TVS) повышает степень отдачи мотора на кардинально иной уровень . Никаких воздушных интеркулеров, соответственно, нет – нужно лишь просто не забывать время от времени проверять уровень охлаждающей жидкость в расширительном бачке системы охлаждения сжатого воздуха. В принципе, это единственное серьезное изменение

Ñïðàâà: íà ãðàôèêå âèäíû çàìåòíûå «ïðûæêè» êðóòÿùåãî ìîìåíòà àâòîìîáèëÿ, êîòîðûé âûïîëíåí Paramount. Ýòî îò÷àñòè ñâÿçàíî ñ íåïðàâèëüíîé ïðîøèâêîé, êîòîðàÿ âûçâàëà íåêîððåêòíóþ ðàáîòó èçìåíÿåìûõ ôàç ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ. Íî ýòî ðàçðåøèìàÿ ïðîáëåìà. Äàëüíåå ïðàâîå ôîòî: óñòàíîâêà î÷åíü ïðèÿòíà

BHP

LB FT

600

550

500

450

400

350

300

250

200

150

PARAMOUNT 500 V8 VANTAGE 4.3

100

536BHP 380BHP

413LB FT 302LB FT

100 50

1000

1500

2000 2500 3000

3500 4000 4500

5000 5500

6000 6500 7000 7500

8000

RPM

этого Aston-а – если не считать пару усеченных витков пружин в подвеске. Однако, добавив дополнительные 150 сил без улучшения путей подвода воздуха и изменения структуры кузова, проявились несколько слабых мест автомобиля. Во-первых, попавший нам на тест прототип был, исходя из записей «черного ящика», криво «прошит», из-за чего компрессор работал, по словам техников, не совсем верно. К моменту верстки номера проблему пообещали устранить. Во-вторых, из-за некоторого кислородного голодания двигателя он стал слишком резким и чрезмерно чутким на нажатие педали акселератора. Причем эта избыточная реактивность начинается лишь с 4500 об/мин. Возможно, причина все в той же «прошивке», но вряд ли. В любом случае, в этом диапазоне нужно быть осторожным. Но отдача нагнетателя просто потрясающа. Ко всему прочему он еще и очень тихий, но крутящий момент на верхних оборотах просто ошелом-

ляющий – вне всяких сомнений он ощущается на все свои 500 с лишним лошадиных сил. На ходу он такой же быстрый, как и V12 Vantage, как показали испытания на холмах Ламборн. Поставка тяги гибкая и неординарная, но на верхах мощная тяга линейна. Немного настораживает излишняя шумливость выпускной системы и ее прямо таки орущий звук разорванного воздуха, но данный экземпляр ориентирован на американский рынок, где ограничения по шумливости более гуманные, нежели в Европе. Подвеска неплохо справляется с возросшей мощью, но завершенности и бархатности оригинального шасси V12 Vantage ему не хватает – да и вряд ли его можно достичь на этой базе. Доработка стоит 15 000 фунтов стерлингов. Круто, но за эти деньги вы, по ощущениям, получите 75 процентов V12 Vantage – заплатив лишь около половины его цены. Олли Мэрридж

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 4163 ñì3, íàãíåòàòåëü Ìîùíîñòü 560 ë.ñ. ïðè 7100 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 600 Íì ïðè 4800-5800 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 330 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 3.7 c (çàÿâëåííûé) Öåíà òþíèíãà Ñì. â òåêñòå Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ (abt-sportsline.co.uk)

ABT R8-R SUPERCHARGED

evo RATING Ïîëíîöåííàÿ àëüòåðíàòèâà V10 Ó íàñ ðàñõîä ñîñòàâèë 22.2 ë/100 êì

R8 Ñ V8 ÇÀÆÃËÈ – ÄÀ ÒÀÊ, ×ÒÎ ÎÍÀ ÑÒÀËÀ ÂÛÄÀÂÀÒÜ 560 ÑÈË – ÊÀÊ ÂÅÐÑÈß Ñ V10

ока «белые воротнички» примеряли компрессор на Vantage (материал – в этом же номере), стараясь довести его отдачу до уровня старшего брата, в кулуарах Abt занимались… примерно

034

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

тем же, но с Audi R8 V8. Цели похожи – но удалось ли немцам выполнить эту задачу? Abt-овская компрессорная R8 – это ответ все той же R8, но с мотором V10. Пару слов непосредственно о немецком тюнинг-ателье:

Abt Sportsline основано в 60-х годах прошлого столетия Иоганом Абтом. Будучи гонщиком, он организовал постройку автомобилей для соревнований DTM того времени, в которых не раз побеждали именно Абтовские

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 4308 ñì³, íàãíåòàòåëü Ìîùíîñòü 544 ë.ñ. ïðè 7300 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 560 Íì ïðè 5000 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 305 êì/÷ (îöåíî÷íî) 0-100 êì/÷ 4.0 c (îöåíî÷íî) Öåíà òþíèíãà £15.000 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Ìîùü V12 Íî íåò øàðìà 12-òè öèëèíäðîâ

‘ÎÍ ÎÙÓÙÀÅÒÑß ÍÀ ÂÑÅ ÑÂÎÈ 500 Ñ ËÈØÍÈÌ ËÎØÀÄÈÍÛÕ ÑÈË’ автомобили. Нынче фирма является одним из ведущих тюнеров VW Group – так что кому, как не ей было суждено «зажечь» R8. Именно Abt первым затюнинговал эту модель. Нагнетатель является собственной разработкой Abt, попутно предусматривается отделка мотора полированными декоративными накладками. Конверсия в Abt обойдется в 23 500 фунтов, однако за эти деньги вы, ко всему прочему, получите пару стилистических примочек (обвес, 20-дюймовые диски и салон, чья расцветка показалась нам абсолютно безвкусной). Но не будем отвлекаться на мелочи, а сосредоточимся на главном. Дополнительные 140 сил и 170 Нм крутящего момента по сравнению со стоковой R8 V8 позволяют даже сделать небольшой отрыв от R8 V10, у которой 525 сил. В управлении машина не проста: наличие компрессора вынуждает аккуратно использовать первые две передачи, так как волна крутящего момента приходит неожиданно. И даже масса двигателя на корме не спа-

Ñïðàâà: ñðàâíèòåëüíûé ãðàôèê ìîùíîñòè è êðóòÿùåãî ìîìåíòà äëÿ R8 V8 (çåëåíàÿ êðèâàÿ) è R8-R (êðàñíàÿ êðèâàÿ). Èñõîäÿ èç ãðàôèêà ìîæíî çàìåòèòü, ÷òî ðàáîòà íàãíåòàòåëÿ âåñüìà ëèíåéíà. Êðàéíåå ëåâîå ôîòî: îáâåñ ñïîðíûé, ïîíðàâèòñÿ íå âñåì

BHP

600

LB FT

ABT R8-R AUDI R8 V8

552BHP 414BHP

442LB FT 317LB FT

600

500

400

300

200

100

100 1000

2000

3000

сает. Свист нагнетателя за спиной звучит как песня, но если вы не фанат этого жанра – его можно заглушить музыкой стереосистемы. Что интересно: мотор свистит, а вот динамика взрывной не ощущается. Обидно. Но стоит включить одну из высших передач и взвинтить обороты – как двигатель, вздохнув, начнет стремительно разгонять этот снаряд. Со скоростью Бигфордова Шнура волна ускорения унесет вас в даль, лишь время от времени прерываясь при переключени-

4000

5000

6000

7000

8000

9000

RPM

ях, которые стоит делать на 7000 об/мин. Стоит ли игра свеч? Это зависит от вашего желания. Кит нагнетателя добавит лишние 40-50 кило, что сделает машину на старте по ощущениям несколько медленнее (думаю, отчасти можно пожаловаться на плохую резину нашего экземпляра, хотя…), но при этом благодаря хорошему управлению вы будете героем трасс. Кстати, мощность аналогична последнему Gallardo – совпадение ли? Олли Марриэдж autoevo.ua

035

BMW 5-SERIES

ÐÀÂÍÎÄÓØÍÛÉ ÂÇÃËßÄ ÍÎÂÎÉ ÏßÒÅÐÊÈ ÑÊÐÛÂÀÅÒ ÒÐÀÄÈÖÈÎÍÍÎ ØÈÊÀÐÍÎÅ ØÀÑÑÈ

еред вами – шестое поколение «пятерки». Каждое из поколений было и является настоящей индивидуальностью. Возможно, только первые два были сильно схожи, даже пугающе похожи. Этот автомобиль – очередной индивидуум. Он выглядит более спокойно и элегантно в сравнении с предшественником эпохи «Бэнгловщины», особенно радуя визуально очень длинным капотом. Первый плюс – за дизайн. Однако, когда F10 представили общественности в ноябре прошлого года, восторженных возгласов было чрезвычайно мало. Никто не сомневался в ее технических и физических возможностях, а технологии философии Efficient Dynamics делают ее очень дружелюбной к миру (и пешеходам). Но она стала еще больше, дерзкий насупь ресниц сменился скучноватой улыбкой. Единственное, что спасает мужеподобность новой «пятерки» - это эффектная поясная линия вдоль кузова, которая тянется по линии ручек, начинаясь у переднего крыла и заканчиваясь у задних фонарей. Предыдущая «пятерка» имела очень необычную конструкцию: все, что было впереди перего-

родки салона с двигателем, было изготовлено из алюминия - таким образом, достигался идеальный баланс с распределением масс в отношении 50:50. Сейчас все проще. Из «крылатого металла» изготовлены только капот, передние крылья и двери. И не удивительно, что при том, что колесная база выросла на 80 мм, и машина стала жестче на скручивание она не легче предшественницы. Алюминий, кстати, занимает главенствующую роль и в элементах подвески – большинство элементов ее схожи на те, что применяются на новой «семерке» и 5 GT. Спереди имеем сдвоенные поперечные рычаги. Они заменили «Макферсон» по причине того, что такой подвеске гораздо легче выдерживать боковые перегрузки. Сзади стоит пятирычажная подвеска на каждом колесе, а если поставить Active Drive – и это лишь одна опция из нескончаемого списка – вы получите поворачиваемость задней оси на один (или три) градуса, что достигается благодаря установке новой конструкции активного рулевого управления. На тестах в Португалии было предложено два силовых агрегата. Что примечательно, оба представляли собой рядные «шестерки». Дизель 530d имеет в активе 245 л.с. и 540 Нм крутящего момента,

в то время как бензиновая 535i выдает 306 «лошадей» и 400 Нм. У последнего стоит всего одна турбина, но она имеет двойной ротор и оснащена целым «букетом» хитроумных систем BMW: изменяемыми фазами газораспределения системой без дроссельной заслонки Valvetronic, непосредственным впрыском топлива… Есть еще и другие моторы: начиная от четырехцилиндрового 520d и заканчивая 550i с V8 и двойным наддувом. Оба автомобиля на тестах были скомпонованы с новой 8-ступенчатой коробкой передач, в базе идет обыкновенная 6-ступенчатая механика. Начнем с 530d. Как и всегда, этот двигатель радует насыщенным крутящим моментом и как всегда автоматическая коробка радует плавностью своей работы. Очень легко забыть, что здесь целых восемь передач. Избирательность феноменальная. Мотор звучит, как большие круизные авто 50-х, но ведет себя стопроцентно как турбодизель современности: мощный и трудолюбивый, но при этом мягкий и гладкий. Этот двигатель усиливает впечатление – о команде, работающей над ним и «пятеркой», о новых технологиях. С этим мотором хочется ехать и ехать. Но машина с таким мотором не очень любит повороты, ей комфортнее на прямых.

Ñïåöèôèêàöèÿ (535i SE) Äâèãàòåëü R6, 2979 ñì3, òóðáîíàääóâ Ìîùíîñòü 306 ë.ñ. ïðè 5800 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 400 Íì ïðè 1200-5000 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 0-100 êì/÷ 6.1 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £37.090 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Âûøå ñëåâà: êëàññíûé èíòåðüåð, êîòîðûé â ñòàíäàðòå èäåò ñ êîæàíîé îáèâêîé, Bluetooth-îì, äâóçîííûì êëèìàò-êîíòðîëåì è ñåìèäþéìîâûì äèñïëååì ñ iDrive. Âûøå ñïðàâà: îïöèîííîå àêòèâíîå çàäíåå ðóëåâîå óïðàâëåíèå äåëàåò «ïÿòåðêó» êóäà èíòåðåñíåå íà ïîâîðîòàõ

036

autoevo.ua

Âïå÷àòëÿþùåå òâîðåíèå èíæåíåðèè Âñå ñàìîå «âêóñíîå» - îïöèÿ

‘Ñ ÏÎÄÐÓËÈÂÀÞÙÈÌÈ ÇÀÄÍÈÌÈ ÊÎËÅÑÀÌÈ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ ÎÙÓÙÀÅÒÑß Î×ÅÍÜ ÃÈÁÊÈÌ’

RENAULTSPORT TWINGO R2

160-ÑÈËÜÍÀß ÐÀËËÈ-ÂÅÐÑÈß ÃÎÒÎÂÀ Ê ÑÏÅÖÓ×ÀÑÒÊÀÌ

Âûøå: ìàòîâûé îêðàñ íà ñåðèéíîé ìàøèíå, ê ñîæàëåíèþ, íå äîñòóïåí. Íèæå: òðóá÷àòûé êàðêàñ áåçîïàñíîñòè, ðû÷àã ñåêâåíòàëüíîé êîðîáêè ïåðåäà÷

сли вам хочется стать частичкой цирка Берни Экклстоуна, то вы должны сразу же заняться картингом. Вы побудете в этой лиге лет десять. Потом, если все сложится удачно, вас пригласят в соревнования малых монококовых авто, скажем Formula Ford. Дальше пойдут F3000, GP2 и лишь затем, когда вас выделят среди толпы как перспективного гонщика, только что снявшего с себя выпускной костюм – вы попадете в Формулу 1, где вашим напарником наверняка станет опытный немец, который вам в отцы сгодится. А как насчет ралли? Здесь карьерная лестница тоже присутствует. Вы начинаете с авто класса R1, вроде Suzuki Swift, на котором я гонял пару лет назад, он является стоковым, но с повышенной до норм FIA безопасностью. Как только вы пройдете этот этап, можете попробоватся в лиге R2, где вашим автомобилем может стать, например, этот Twingo. Для презентации раллийного Twingo Renault выбрал Ралли дю Вар (это последний этап ралли Франции). Перекрыв въезд с обеих сторон к этой извилистой и коварной дороге в горах, Renault отдал свое чадо на растерзание журналистам. К слову, есть Twingo и для класса R1, но лучше все же R2 – ввиду очевидных причин: он на 30 «лошадей» мощнее, нежели стоковый автомобиль, и имеет секвентальную коробку передач с встроенной системой перегазовки – таким образом при разгоне нет необходимости отрывать правую ногу от педали акселератора. Наличие секвентальной коробки означает, что и сцепление тоже ни к чему, а потому приходится обучаться вождению по-новой: левая нога отвечает за тормоз, правая – за газ (если вы освоите этот навык, вам будет гораздо проще высту-

Oïöèîííûé ñëîò äëÿ iPhone ðàñïîëîæåí ìåæäó ïåðåäíèìè ñèäåíüÿìè

Оставшись довольно равнодушным после тестдрайва 530d, я пересаживаюсь в бензиновую 535i, оснащенную Активным интегральным управлением и системой Adaptive Drive (читай, адаптивными стабилизаторами) в надежде, что этот автомобиль будет более отзывчивым и более правильным в поворотах (ведь на этой машине уйма опций, помните). Автомобиль как подменили. Руль тяжелее, не смотря на уйму упакованной в нем вспомогательной электроники, а отношение угла поворота руля и колес близко к идеалу, чего нельзя сказать о ранних версиях Активного управления. Задние колеса отлично держатся и помогают подруливаниями в поворотах, давая ощущение более короткой колесной базы. На скоростях выше 50 км/ч автомобиль очень «гибкий». С этим мотором и опциями сердце куда больше благоволит к «пятерке». Я снова ее полюбил. Это огромная машина, но ее возможности используются по максимуму. В режиме Comfort кажется, что амортизаторов нет вовсе, только пружины, зато в режиме Sport Plus подвеска работает, полностью оправдывая название режима. Мотор великолепен, а его рык стал более выразительным по сравнению с атмосферными моделями прошлых лет. Но звук довольно тихий – в слоне вполне спокойно можно общаться шепотом, если не топить со всей дури. Отличное авто. Но лишь с опционной подвеской он будет удостаивается четырех звезд. Джон Симистер

пать в Super 2000 или WRC, если повезет). Но со временем понимаешь, что такая работа ногами весьма комфортна. На знакомство с этим автомобилем у меня было всего десять минут, да еще и на незнакомой трассе (и без штурмана), так что мои ощущения несколько смазаны. Скажу лишь, что даже со 160-сильным мотором Twingo все еще довольно безобиден, но вот резкость управления и отклики на педали куда острее, чем на R1 – банзай, ребята! Поскольку Twingo – машина довольно высокая и узкая, то в поворотах ее слегка кренит, но вот то, как она пролетает повороты – юрко и быстро – не может вызвать нареканий. Корма с радостью уйдет в небольшой занос по вашему желанию. Жаль, что эти десять минут истекли так быстро. Renaultsport занимается доводкой Twingo лишь для одной раллийной серии. Но мы надеемся, что в этой серии будет этап UK. Генри Кетчпоул

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1598 ñì3 Ìîùíîñòü 160 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 180 Íì ïðè 5500 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü í/ä 0-100 êì/÷ í/ä Öåíà îò £33.900 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Ñïîðòèâíàÿ ÊÏ è áîëüøàÿ ìîùíîñòü Ëèøíèé ðàç íå «ïîáèáèêàåøü»

Ôîòî: Ðè÷àðä Íüþòîí / Ìàëêîëì Ãðèôôèòñ

037

AUTOFARM CAYMAN RS

ÃÐÓÏÏÀ ÑÏÅÖÈÀËÈÑÒÎÂ ÏÐÅÄÑÒÀÂÈËÀ CAYMAN, Î ÊÎÒÎÐÎÌ ÃÐÅÇÈÒ PORSCHE кругах публики «с бензином в крови» бытуют сплетни, что в кулуарах официального дилера Porsche - Weissach - создается некий гораздо более быстрый вариант Каймана. Если слухи верны, то называться он будет Cayman Club Sport. Но пока он не увидел свет, специалисты из Autofarm подготовили свою версию «горячего» Каймана – версию Autofarm RS. Оксфордширские умельцы, которые, правда, специализируются на 911-х, разработали тюнинговую программу, которая раскроет весь потенциал «крокодила» и превратит его в «оружие» для гоночных уик-эндов. И все ради того, чтобы заставить понервничать владельцев Porsche 911 GT3, когда те будут видеть вот это приближающееся чудо в зеркалах заднего вида. Все технические ухищрения доступны лишь для версии Cayman S. Объемный для достаточно маленького спортивного автомобиля

038

autoevo.ua

двигатель был расточен с 3.4 до 3.7 литра. Вкупе с распредвалами производства «Schrick», перепрограммированной электроникой, новой системой впрыска, катализаторами с меньшим сопротивлением и прямоточным выхлопом, мощность подняли с 320 до 375 лошадиных сил, а крутящий момент с 370 до 400 Нм – результат значительно ближе к тому самому 997-му GT3. Для реализации резких и быстрых стартов появился дифференциал повышенного трения «Quaife». Чтобы приставка RS соответствовала содержанию на все 100%, за счет карбоновых капота и крышки багажника, легких колес, сделанных на заказ в Японии, и заднего стекла из поликарбоната был снижен вес. Без подвески машины не бывает, а для такой машины она должна быть специально настроенная, поэтому для соответствия повысившейся мощности появились новые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости «H&R». По этой же причине были установлены новые тормоза, чтобы эффективно осаживать автомобиль с высоких скоростей.

За счет снижения веса, увеличения мощности и перенастроенной механической 6-ступенчатой коробке передач вкупе с легким сцеплением, модифицированный Cayman набирает обороты гораздо резвее, поэтому при обгонах на передачу, а то и две вниз можно не переключать, как на стандартной машине. Все изменения, многие из которых имеют четкую гоночную направленность, сделали из городского авто настоящего неутомимого бойца. Этот Cayman, развивающий чуть больше 300 «лошадей» на тонну, довольно спокоен, если его не «крутить», но все же постоянный рык даже на «низах» мотора намекает на истинный потенциал автомобиля. На высоких оборотах этот двигатель начинает выть так, что кровь стынет в жилах. К сожалению, использование этого автомобиля в городе, а особенно при отрицательных температурах, крайне затруднено, потому что неожиданный «взрыв» тяги срывает задние колеса в пробуксовку даже

SCIROCCO 1160-ÒÈ .4 TSI 1 60 ÑÈËÜÍÎÅ ÊÓÏÅ ÎÒ VW

еньшие диски и резина с более широким профилем – вот и все, что отличает Сирокко 1.4 от полностью укомплектованного 2-литрового собрата. За дополнительные 428 евро, от сэкономленных 2.2 тысяч, автомобиль можно поставить на 18-е диски, чтобы полностью развеять все сомнения насчет двигателя. В плане динамики автомобиль изменился чисто символически. Столь малый объем (1.4 литра) обеспечивает меньший вес и хорошие показатели по экономичности. Но все же, этот двигатель, оснащенный турбонаддувом и компрессором одновременно – серьезная проблема для покрышек размерностью 235/45R17 (для 18-х колес – 235/40), которые он довольно охотно стирает при резких стартах. За счет более легкого двигателя и переключателя режимов подвески (Comfort/ Sport) рулится это автомобиль отменно! Это действительно хорошая и заводная машинка. Видно, что ее долго доводили. Из отрицательных сторон можно отметить то, что передачи в коробке слишком уж растянуты, а в двигателе нет определенной изюминки. Он слишком линейный и простой… К сожалению, это авто – Жигало только внешне.

Ââåðõó: áåñêîìïðîìèññíûé Cayman îò Autofarm èìååò íåêîòîðûå äåòàëè èç êàðáîíà – ýòî ÷àñòü «äèåòû». Íèæå: èíòåðüåð òåïåðü â ïîëíîé ìåðå îïðàâäûâàåò àááðåâèàòóðó RS

на высших передачах. И технические ухищрения по модифицированию подвески тут не помогут. Только гоночный трек выявляет ее сильную сторону. А вы купите один такой вместо подержанного GT3? Поскольку цена нового Каймана S и цена одного только тюнинга очень близки, можно, конечно, заняться всем этим самим, поставив двигатель от Carrera S на 3.8 литра, и все это вам обойдется приблизительно в 18 тысяч евро. Но для такого шага вы должны быть очень решительным «Кайманистом». Но с потенциалом, который есть у автомобиля, легко будет посмотреть, на что способны вы.

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Îïïîçèò, 6-öèë., 3700 ñì3 Ìîùíîñòü 375 ë.ñ. ïðè 6440 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 400 Íì ïðè 6230 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü í/ä 0-100êì/÷ í/ä Öåíà òþíèíãà ª40.000 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ (www.autofarm.co.uk)

evo RATING Çâóê; ïîòåíöèàë èñïîëüçîâàí íà ïîëíóþ Äîðîãîé òþíèíã; æåñòêàÿ ïîäâåñêà

Îí âûãëÿäèò òî÷ü-â-òî÷ü êàê 2-ëèòðîâûé Scirocco è èìååò òî æå øàññè, íî ìåíåå ìîùíûé äâèãàòåëü íèêàê íå ðàñïîëàãàåò ê ïîêóïêå

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1399 ñì3 òóðáî + êîìïðåññîð Ìîùíîñòü 1160 ë.ñ. ïðè 5800 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 240 Íì ïðè 1500 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 217 êì/÷ (çàÿâë.) 0-100êì/÷ 8 c (çàÿâë.) Öåíà ª20.400 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Êà÷åñòâåííàÿ ñáîðêà Ñêó-ó-ó÷íî!

Ôîòî: Ýíòîíè Ôðåéçåð / Êðèñ Ðóòòåð039

BRABHAM RACING BT92

ÍÅÌÅÖÊÎÅ ÒÞÍÈÍÃ-ÀÒÅËÜÅ ÏÐÅÂÐÀÒÈËÎ «ÏÐÎÑÒÎÉ» Ì3 Â ÊÀÐÁÎÍÎÂÎÃÎ ÌÎÍÑÒÐÀ Ñ ÊÓÑÀ×ÅÉ ÖÅÍÎÉ ÇÀ 300 ØÒÓÊ «ÇÅËÅÍÈ» в замешательстве. Как можно описать этот Brabham Racing BT92? С чего бы начать свой рассказ? Но думаю, вы уже заинтересовались моей повестью, ведь само имя Brabham говорит о многом – особенно для тех, кто хотя бы мало-мальски увлекался «Королевскими автогонками». Помните легенду Формулы, австралийца Сэра Джека Брэбхема? Наверняка это так. Но обольщаться не стоит – связи между ним и Brabham Racing лишь формальны, к созданию BT92 он не причастен. А потому, у меня вопросов вагон и маленькая тележка… К сожалению, надо освободить голову от них – есть задачи поважнее. Проезжая по дороге, которая примерно в 20 минутах езды от Марбеллы и проходит вдоль национального парка «Сьерра-Бармея», очень тяжело сосредоточиться, ведь красивейшие пейзажи отнимают львиную долю внимания. Тем не менее, я всеми силами стараюсь не погружаться в сказочную красоту природы, а оценивать автомобиль, чтобы вы имели наиболее четкое представление о нем.

040

autoevo.ua

Назло или к счастью дорога попалась «серпантинного» типа. Благодарен и небесам за то, что они по-джентельменски не стали лить свои слезы на нее, а потому впечатления от автомобиля не будут запятнанными. В таких условиях, к сведению, обычная М3 ведет себя просто потрясающе, пользуясь своей цепкостью на асфальте и оборотистым мотором. Но слово «обычный» конкретно моей машине подходит меньше всего. Нервы напряжены гитарной струной. Первый поворот выявляет натуру этого автомобиля – AC Schnitzer и Alpina тут даже и не пахнет. Даже М3 тут не пахнет! Это BMW, вот только как его назвать? Необычные ощущения дарят сразу несколько факторов. Прежде всего это двигатель. Господи, вот это мотор! Мне по душе и рев стоковой V8 от Motorsport, но это что-то сверхъестественное! Мощный бас с хрипотцой и металлом в голосе напоминает Mustang GT390 Стива МакКуина из фильма «Буллит» (кто не знает – тот Mustang озвучивал легендарный GT40). При переключениях, на сбросе газа или достижении отсечки, установленной на 8550 об/мин, двигатель грубо огрызается. Казалось, что даже горы во-

круг содрогались от рева этого автомобиля! Конечно, весь день слушать эту «музыку» сложно, но сам звук уже делает эту машину красивой и потому не увлечься ею трудно. И даже наоборот, ведь BT92 очень быстра! Стандартный мотор был расточен до 4.4 литра, прибавил 88 бодрых «лошадей» и 80 Нм. Максимальная скорость достигла «каких-то» 306 км/ч, разгон до «сотни» занимает около 4 секунд, может и меньше. Сначала предполагалось, что будет форсирован заводской 4-литровый мотор и его мощность лишь чуть превысит порог в 460 сил, но, как посчитали создатели, такой вариант не обеспечивал должного эффекта на прямых. А верить им можно: ведь Brabham Racing – прежде всего механики. На расточенный двигатель установили новый сбалансированный коленвал, спортивные распредвалы, новые коллекторы – как впуска, так и выпуска. Также не обошли вниманием и клапаны (увеличенные, к слову, на 0.5 мм), поменяв их пружинки. Поршни, шатуны – все они были заменены улучшенными аналогами. Особенно поражает выхлопная система, которая стала сложной в решении задачей. Но что поделаешь, дизайн! Четыре выхлоп

autoevo.ua

041

‘ÁÀÐÕÀÒÍÛÉ ÐÛÊ V8 ÑÌÅÍÈËÑß ßÐÎÑÒÍÎ ÄÈÊÈÌ È ÁÅÇÓÄÅÐÆÍÛÌ ÐÅÂÎÌ…’

ные трубы сменились одним сдвоенным блоком по центру – именно такая конструкция, по большому счету, и обеспечила столь благородный рев (если хотите, можете заказать резонатор выпускной системы, дабы голос выпуска был потише, но я бы послал его ко всем чертям). Не обошлось и без внесений изменений в «мозги» ECU – брат-злодей М3 теперь имеет ограничитель оборотов на уровне 8550 об/мин, что, собственно, уже упоминалось. Приходится мириться с тем, что вся тяга «наверху», но это не сложно. Гораздо сложнее ужиться с простотаки кричащим характером. Кажется, что эту машину делали люди, что называется, «без тормозов». Может, и у машины тормоза отсутствуют? Отнюдь – 6 поршневые суппорты спереди (380 мм) и 4-поршневе сзади (350 мм) обеспечивают отличное торможение. За тормозными дисками кроется адаптивная подвеска обоих осей, ну а перед ними – пожалуй, самые необычны колеса, которые я только видел в своей жизни. 19-дюймовые диски из чистого карбона представляют собой «многоспицевое нечто», «обутое» в резину Sport Maxx GT от «Dunlop» впечатляющих размеров (265/35 ZR19 спереди и 315/30 ZR19 сзади). Но больше всего в BT92 уделили внимания именно дизайну. Он просто потрясающий: если вам и стандартная М3 казалась устрашающей, то от вида этой у вас может развиться сердечная болезнь. Грубо звучит, грубо выглядит – и так же едет? Разумеется! Ведь здесь огненная мощь и,

042

autoevo.ua

Ââåðõó: èíòåðüåð, ïî áîëüøîìó ñ÷åòó, ïîõîæ íà îáû÷íûé Ì-îâñêèé, íî âñå îñòàëüíîå ïîëíîñòüþ ïðîïèòàëîñü äóõîì ÂÒ92 – â ïåðâóþ î÷åðåäü ýòî ìîòîð V8 (ââåðõó ñïðàâà), êîòîðûé ñóùåñòâåííî äîðàáîòàëè. Ìîäåëü, êîòîðóþ âîçèëè ïî âûñòàâêàì, èìåëà â ñâîåì àðñåíàëå îêîëî 460 ñèë, îäíàêî ãîòîâûé ê âûïóñêó àâòîìîáèëü áóäåò æàòü áîëåå 500

что очень важно, механическая коробка передач на 6 скоростей. Никаких DCT с подрулевыми «лепестками»! Только механика – и для настоящих ценителей М3 эта фраза станет усладой. Подвеска, которая бы очень хорошо показала себя на треке, на обычных дорогах проявит себя с не самой лучшей стороны. Низкий клиренс и высокая жесткость – все, что могу сказать по этому поводу. А ведь М3 атакует повороты не хуже и при этом она очень комфортная! Ну, а если о жесткости забыть, то на ум лезут исключительно комплименты: быстрые реакции, минимальные крены, высокий порог боковых перегрузок, от-

личное сцепление с дорогой. Педаль акселератора очень отзывчивая – и в этом вы сможете убедиться, отключив Traction Control: за вами растянется длинный дымный шлейф, а макушка прилипнет к подголовнику. Тяга линейна, но не настолько, как у заводской М3. Подытожим. У вас есть М3, но ей не хватает скорости, жесткости, громкости. И «вида на миллион долларов» (если быть честным – на 300 000). Тогда без колебаний обращайтесь в Brabham Racing. Ну, а потом попросите Сэра Джека провести тест-драйв – вдруг согласится? Дэвид Вивиан

BRABHAM RACING BT64

ÂÅÐÍÅÌÑß Ê ÎÄÍÎÌÓ ÈÇ ËÓ×ØÈÕ ÌÎÒÎÐÎÂ Â ÌÈÐÅ

Brabham Racing “ïîêîëäîâàëà” íàä V10 îò Ì5. Ðåçóëüòàòû ïîðàæàþò. Ìîùíîñòü ïîäíÿëàñü äî 613 ë.ñ. ïðè 8250 îá/ìèí; òåïåðü âîäèòåëÿì Ferrari íà÷íóò ñíèòüñÿ êîøìàðû

еще немного Brabham Racing. Рассказав вам про адскую (в хорошем смысле) М3, названную BT92, которая становилась звездой на каждой выставке, где только появлялась, я забыл об еще одном звере из Марбеллы, который остался в тени купе. Визуально - это рядовая М5 на не совсем обычных колесах. Ладно, внимание еще могут привлечь цветастые передние сидения. Ну, особо наблюдательные заметят новые глушители. Спутать с обычной М5 не сложно, а потому вопрос: «Что под капотом?» просто не дает покоя при взгляде на этого волка в овечьей шкуре. Ответ на него прост: V10. Но не простой! Форсированный! Хотя какая разница? V10 от Motorsport – это как Майкл Джексон: новые песни, старые песни – король всегда король! Brabham Racing окрестила этот проект ВТ64. В ней множество технических доработок, но я выделю лишь главное: двигатель расточили на пол-литра (с 5 до 5.5), вследствие чего мощность выросла с 507 при 7750 об/мин до 613 л.с. при 8250 об/мин. Крутящий момент тоже поднял планку: вместо былых 520 Нм при 6250 об/мин – 565 Нм при 6100. Как заявляет BR, их доработанная М5 достигает 100 км/ч за 3.9 секунды, а вторую «сотню» разменивает за 11.6. Скорость принудительно ограничена на отметке 330 км/ч. Характеристики этого же проекта на базе М6 несколько лучше, да и стандартная машина в общем-то проигрывает немного. Тем не менее, я все равно нервничал: окажется ли она такой же, как ВТ92 (мощной, стильной, голосистой – но в то же время дерганой и жесткой)? Я не знал этого до самого конца. Но все же отвечу: нет… потому что это просто Армагеддон на колесах!!! Даже глупо сравнивать с ВТ92, ведь 64 – быстрейшая машина, на которой я ездил (и это не исключая Ferrari, Porsche, Lamborghini). Рецепт этой машины такой: она на 30% злее обыч-

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 4400 cì3 Ìîùíîñòü 508 ë.ñ. ïðè 8300 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 480 Íì ïðè 5700 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 306 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100êì/÷ 4.0 c (îöåíî÷íî) Öåíà îêîëî £250.000 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Ïîòðÿñàþùèé ìîòîð, âíåøíèé âèä è òîðìîçà Ñëèøêîì æåñòêîå øàññè, öåíà

ной и настолько же по ощущениям мощнее. Тяги – просто океан! Можно включить седьмую передачу на 2000 об/мин – и все равно рывком обогнать соперника, вроде Bentley Continental GT Speed – не самый медленный автомобиль в мире! Чересчур для стандартной подвески, думаете? Ан нет! Ничего подобного! Динамические показатели стандартной подвески настолько велики, что ее не стали менять. Так что, будь возможность, я бы купил себе такой автомобиль. Только снял бы вычурные диски и шильдики – а потом начал бы превращать жизнь владельцев Ferrari 599GTB в настоящий кошмар! Дэвид Вивиан

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V10, 5500 cì3 Ìîùíîñòü 613 ë.ñ. ïðè 8250 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 565 Íì ïðè 6250 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 330 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 0-100êì/÷ 3.9 ñ (îöåíî÷íî) Öåíà í/ä Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Ïîòåíöèàë ìîùíîñòè, âíåøíîñòü è øàññè Ïðàâà çàáåðóò! Âíå âñÿêèõ ñîìíåíèé...

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

043

RPM

09 CAR OF THE YEAR

evo ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ ÃÎÄÀ Ïåðåä âàìè Isle of Skye - ìåñòíîñòü, êðàñîòà ëàíäøàôòîâ êîòîðîé ãàðìîíè÷íî äîïîëíåíà ïðèñóòñòâóþùèìè çäåñü ëó÷øèìè ñïîðòèâíûìè àâòîìîáèëÿìè 2009 ãîäà. Ó íàñ åñòü âñåãî òðè äíÿ äëÿ òîãî, ÷òîáû îïðåäåëèòü ëó÷øåãî ñðåäè íèõ.

046 autoevo.ua

2009

Ôîòî Êðèñ Ðóòòåð è Ñòþàðò Êîëëèíç

RPM

09 CAR OF THE YEAR

Ñóäåéñêàÿ êîëëåãèÿ ÃÅÍÐÈ ÊÅÒ×ÏÎÓË ÒÅÑÒ-ÏÈËÎÒ

‘Для меня судейство eCoty - это необычный микс из субъективности и объективности. Я совмещаю тестпилота evo и перевозбужденного школьника. И хочу не просто впечатлений, а ощутить воодушевление, желание неистово мчаться, вновь и вновь…’

ÃÀÐÐÈ ÌÅÒÊÀËÔ ØÅÔ – ÐÅÄÀÊÒÎÐ

‘Авто, которые выделяются на eCoty – это те, которые превосходят ожидания, свойственные их статусу. Самое главное в моем рейтинге – то, что машина должна вызывать страстное желание управлять ею’

ÎËËÈ ÌÝÐÐÈÄÆ ÌËÀÄØÈÉ ÐÅÄÀÊÒÎÐ

‘Скорость, мощность, шум – как я люблю все это! Более того, – я хотел бы машину, в которой, помимо всего, есть ощущение легкости движения, баланса и вовлеченности. Я намерен получить огромное удовольствие’

ÐÎÄÆÅÐ ÃÐÈÍ ÒÅÑÒ – ÏÈËÎÒ

‘Лучший автомобиль, должен внушать жгучее желание приобрести его, даже если это будет для меня значить продажу одного из родственников на Ebay’

ÄÆÎÍ ÁÀÐÊÅÐ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÈÉ ÐÅÄÀÊÒÎÐ

‘Я хочу почувствовать немного магии динамики, а также что в ходовой части, уделили внимание балансу, чувствительности, настройкам рулевого управления и обеспечили водителя непрерывным потоком обратной связи’

ÄÝÂÈÄ ÂÈÂÈÀÍ ÀÂÒÎÐ È ÐÅÄÀÊÒÎÐ ÑÒÀÒÅÉ

‘Победителем станет автомобиль, сохранивший интригу, обаяние и способность доставлять удовольствие дольше всех. Впечатления о нем должны сохраниться в памяти очень надолго’

ÏÈÒÅÐ ÒÎÌÀËÈÍ ÃËÀÂÍÛÉ ÐÅÄÀÊÒÎÐ

‘Я хочу автомобиль, который вызывает волнение, даже когда я не управляю им на пределе возможностей. К тому же, хотелось бы, чтобы шум, производимый им, соответствовал полученным перегрузкам’

ÄÆÎÍ ÕÀÉÌÀÍ ÄÎÏÎËÍÈÒÅËÜÍÛÉ ÒÅÑÒ – ÏÈËÎÒ

‘Машина с ярко выраженной единственной особенностью никогда не удовлетворит меня при длительной поездке. Только сбалансированный автомобиль получит мой голос’

ÄÆÎÍ ÑÈÌÈÑÒÅÐ ÀÂÒÎÐ ÑÒÀÒÅÉ

‘Победителем должна стать машина, которая не только лучше остальных доставляет удовольствие от вождения, но при этом я должен хотеть управлять ею снова. А еще, она должна быть практичной и удобной’

ßÍ ÝÂÅËÈÍ ÏÎÌÎÙÍÈÊ ÐÅÄÀÊÒÎÐÀ

‘Я ищу автомобиль, который с самого начала будет одновременно зажигательным и доступным. Ах да, было бы неплохо, чтоб у него была хорошая всесезонная управляемость’

ÊÐÈÑ ÕÀÐÐÈÑ ÀÂÒÎÐ È ÐÅÄÀÊÒÎÐ ÑÒÀÒÅÉ

‘Меня интересуют простые вещи. Я хочу лучшую смесь из приятного возбуждения и технического совершенства. Для меня не имеет никакого значения как машина это делает, а еще менее важно как она выглядит’

048 autoevo.ua

знаете ли вы, что наш журнал является единственным среди всех автомобильных изданий, сотрудники которого стараются избегать гоночных трасс, когда речь заходит о тестировании и оценке лучших спортивных автомобилей. И это вовсе не из-за того, что мы не любим езду по треку, а потому что такая езда довольно часто искажает реальное впечатление об автомобиле. Есть только одно место для адекватной оценки дорожных машин, - это обычная дорога. К несомненным преимуществам такого подхода относится возможность посетить одну из самых великолепных трасс, расположенных в наиболее живописных уголках Европы. И в этом году у нас великолепная программа! Мы планируем пересечь Шотландское нагорье и финишировать в Isle of Skye. Если вы еще не были там, то следующие страницы журнала дадут вам яркое представление о том, чего вы себя лишаете.

Вы увидите, какую необычную группу автомобилей, начиная с замечательного малыша Clio 200 Cup и заканчивая потрясающим Murciélago SV, мы протестировали для вас в этих местах. Как же мы сделаем выбор среди таких разнополярных машин? Наши судьи, представленные в левой части страницы, расскажут, что конкретно они хотели получить от машин, а далее они проедут на всех претендентах, перед тем как выставить свои оценки. В отличие от прошлых лет, «гуру» из команды наших тест-пилотов, выберут 5 лучших машин для одного, финального заезда по этим горным дорогам, дабы абсолютно точно определиться в выборе лучшего спортивного автомобиля 2009 года. Это будет быстрый заезд, временами даже яростный (вы видели, как ездит Джон Симистер, когда ему мешают свободно проехать?) Но самое главное, будет чертовски весело! Делайте ваши ставки, господа…

RPM PM

09 CAR OF THE YEAR

Ford Focus RS enault Mègane R26.R çàñëóæèë ñâîå ìåñòî R â èñòîðèè eCoty íå òîëüêî áëàãîäàðÿ ñâîåé ýêñòðàîðäèíàðíîé óíèâåðñàëüíîñòè, íî òàê-

æå áëàãîäàðÿ îùóùåíèþ óíèêàëüíîñòè è ñïîñîáíîñòè äàðèòü òàêîå æå óäîâîëüñòâèå, êàê è íàìíîãî áîëåå äîðîãèå è óçêîñïåöèàëèçèðîâàííûå âûñîêîòåõíîëîãè÷íûå ìàøèíû – ïðè÷åì äåëàòü ýòî âñå âðåìÿ, à íå òîëüêî íà ìàêñèìàëüíîé ñêîðîñòè. Â ýòîì ãîäó, ñàìûé ãîðÿ÷èé èç õåò÷áåêîâ íå òàê ëåãîê, íå òàê ýêñòðåìàëåí è îðèåíòèðîâàí íà òðåê, íî òàêæå èìååò 305 ë.ñ. Ïðèìåíåíèå â êîíñòðóêöèè ïåðåäíåé ïîäâåñêè ñèñòåìû Revoknuckle ãàðàíòèðóåò, ÷òî åãî ìîùíîñòü íå áóäåò ïðîïàäàòü äàðîì, ïðèáëèæàÿ îùóùåíèÿ îò óïðàâëåíèÿ ìàøèíîé ê ñó-

‘Rallye Sport вернулся, и ожидание того стоило’ ïåðêàðîâñêèì. Ãàðìîíèðóþùèå ïî öâåòó ñ ìàøèíîé ñèäåíüÿ Recaro, íàñòðàèâàþò âàñ íà ìàêñèìàëüíî àãðåññèâíûé ñòèëü åçäû, òàê æå áåçàïåëëÿöèîííî, êàê è óäåðæèâàþò òóëîâèùå íà ìåñòå. Ýòî «çëàÿ» âåðñèÿ Focus ST, ñóìàñøåäøèé «ñòàðøèé áðàò», ÿð÷àéøèé ïðåäñòàâèòåëü RS ñî âðåìåí Sierra Cossie. Êàê îáíàðóæèëîñü ïîñëå ðàçíîîáðàçíûõ äîðîæíûõ òåñòîâ è äëèòåëüíîãî ðåäàêöèîííîãî òåñòà - ñ ýòèì Focus RS ïðèâû÷íûå äîðîãè êàæóòñÿ êîðî÷å, óõàáèñòåé è óâëåêàòåëüíåé. Ìû îæèäàëè, ÷òî ìåíåå çíàêîìûå äîðîãè â Skye áóäóò áûñòðî ïðîãëî÷åíû ñ òàêîé æå áðóòàëüíîé ýíåðãè÷íîñòüþ. Íåñìîòðÿ íà íàëè÷èå Revoknuckle, áóäåò çàìåòíî âëèÿíèå èçáûòî÷íîãî êðóòÿùåãî ìîìåíòà

íà óïðàâëÿåìûå êîëåñà, îäíàêî ìåíüøå ÷åì âû ìîãëè áû îæèäàòü îò ãåíåðèðóåìûõ 440 Íì. Ê òîìó æå RS - äàëåêî íå ïîñëåäíåå ñëîâî â òî÷íîñòè íàñòðîåê ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ. Êîìïåíñàöèåé ýòîìó ñòàë êëàäåçü âðîæäåííûõ êà÷åñòâ, êîòîðûå ïðèäàþò ìàøèíå óíèêàëüíîñòè: âîð÷àùèé âûõëîï, ñèëà ñöåïëåíèÿ ñ äîðîãîé è íåâåðîÿòíàÿ òÿãà. Êîëè÷åñòâî ñöåïëåíèÿ è òÿãè òàêîâî, ÷òî âíà÷àëå, îò ïåðåãðóçêè âàì áóäåò òÿæåëî ïîâåðíóòü ãîëîâó ïðè âûõîäå èç ïîâîðîòà, òàê æå êàê è ïîòîì îò óñêîðåíèÿ, êîòîðîå îí ðàçîâüåò íà áëèæàéøåì ïðÿìèêå. Focus ïðåîáðàçóåò âñþ ìîùíîñòü â äâèæåíèå, ÷òî îáåñïå÷èâàåò åìó íåîñëàáåâàþùóþ ïîïóëÿðíîñòü ñðåäè ôàíàòîâ âî âñåì ìèðå. Äýâèä Âèâèàí

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÊÑ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

ÁÀÇÎÂÀß ÖÅÍÀ

Ïåðåäíåìîòîðíàÿ, ïåðåäíèé ïðèâîä

R5, 2521 ñì3, turbo

305 ë.ñ. ïðè 6500 îá./ìèí

440 Íì ïðè 2300-4500 îá/ìèí

1467 êã

212 ë.ñ./ò

5.9 c

260 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ)

‡26.995

Ïðåäñòàâëÿåì

‘MX-5 вернулась, чтобы засиять еще ярче’ åíèàëüíîñòü MX-5 â òîì, ÷òî îíà áûëà ñîçÃ äàíà, ÷òîáû óíÿòü íåñèëüíûé çóä ê ïðèêëþ÷åíèÿì è ðàçâëå÷åíèþ çà ðóëåì, êîòîðûé ÷óâñòâóþò ìèëëèîíû ëþäåé, áåç ïðèíåñåíèÿ â æåðòâó êîìôîðòà è óäîáñòâ, ïðèñóùèõ «íîðìàëüíûì» ìàøèíàì. Èç-çà ÷åãî ìíîãèå åå ÷àñòî íåäîîöåíèâàþò. È ýòî áóäåò èõ îøèáêîé. Íó, õîðîøî, õîðîøî, îíà íå âñåãäà áûëà òàêîé çàìå÷àòåëüíîé. Ïåðâàÿ ïîïûòêà Mazda â íåìíîãî áîëåå øèðîêîì è ìóñêóëèñòîì òðåòüåì ïîêîëåíèè ïðîñòî ïîòåðÿëà ïåðâîíà÷àëüíóþ èäåþ, âî ãëàâå óãëà êîòîðîé ñòîÿëà óïðàâëÿåìîñòü. Ýòî áûëî ïîõîæå íà òî, áóäòî ïåðåäíÿÿ è çàäíÿÿ ïîäâåñêà ðàçðàáàòûâàëèñü îòäåëüíî ëþäüìè, êîòîðûå íå

Mazda MX-5 2.0i Sport

ëþáÿò àâòîìîáèëè èëè äðóã äðóãà. Íî, ïîñëå ïåðåñìîòðà íàñòðîåê ïîäâåñêè è äîáàâëåíèÿ äèôôåðåíöèàëà ïîâûøåííîãî òðåíèÿ, âñå âåðíóëîñü íà ñâîè ìåñòà â ñîîòâåòñòâèå ñ ïåðâîíà÷àëüíîé çàäóìêîé, â ÷åì ëè÷íî èìåë âîçìîæíîñòü óáåäèòñÿ Äæîí Áàðêåð, êîòîðûé óïðàâëÿë åé ñðàçó æå ïîñëå âûõîäà â ñåðèþ. Åñëè âû õîòèòå ÷òîáû ìû åùå ðàç íàïîìíèëè, êàêèì âîñõèòèòåëüíî ÷èñòûì è ïðîñòûì ìîæåò áûòü óäîâîëüñòâèå, ïîëó÷àåìîå îò ëåãêîé MX-5, òî óïðàâëåíèå åþ - ýòî âîñõèòèòåëüíûé çîâ ïðîáóæäåíèÿ äëÿ âàøèõ èíñòèíêòîâ. Îíà î÷åíü ýíåðãè÷íà ñ îòëè÷íûì ñîîòíîøåíèåì ìîùíîñòü/ìàññà. Ó íåå èçóìèòåëüíîå ðóëåâîå óïðàâëåíèå, ñî÷åòàþùåå òî÷íîñòü ñ ïðå-

êðàñíîé ÷óâñòâèòåëüíîñòüþ. Îíà óâåðåííî âõîäèò â ïîâîðîòû, áîëåå ÷åì ðåøèòåëüíî öåïëÿåòñÿ çà äîðîæíîå ïîêðûòèå è îáëàäàåò âåëèêîëåïíîé ñáàëàíñèðîâàííîñòüþ ïîâåäåíèÿ â ïîâîðîòå. Òî÷íîñòü ðàáîòû åå êîðîòêîõîäíîé êóëèñû äîñòàâëÿåò îãðîìíîå óäîâîëüñòâèå. Àòìîñôåðà MX-5 íåçàìåòíî, íî ïëàíîìåðíî óâëåêàåò. Ýòî ìåñòî, ãäå ïðèêëàäûâàåìûå óñèëèÿ è ïîëó÷àåìàÿ îòäà÷à âåëèêîëåïíî ñèíõðîíèçèðîâàíû. Îáðàòèòå âíèìàíèå íà MX-5 – ìîæåò îíà, â ñóùíîñòè, è êîòåíîê, ïî ñðàâíåíèþ ñî âñåìè îñòàëüíûìè ñâîèìè ñîïåðíèêàìè â eCoty, íî òî, êàê îíà äåëàåò òî, ÷òî óìååò - ïðîñòî áåçóïðå÷íî. Äýâèä Âèâèàí

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÊÑ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

ÁÀÇÎÂÀß ÖÅÍÀ

Ïåðåäíåìîòîðíàÿ, çàäíèé ïðèâîä

R4, 1999 cì

161 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí

190 Íì ïðè 5000 îá/ìèí

1173 êã

116 ë.ñ./ò

7.6 c (çàÿâëåííàÿ)

211 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ)

‡19.695

050 autoevo.ua

VW Scirocco R àìîé ãëàâíîé ñòðàòåãèåé Ôîëüêñâàãåíà â Ñ ñîçäàíèè ñïîðòèâíûõ àâòîìîáèëåé äî íàñòîÿùåãî âðåìåíè ìîæíî áûëî áû äàòü íàçâà-

íèå «àíòè – Ëîòóñîâñêàÿ»: äîáàâëÿåì ìîùíîñòè, äîáàâëÿåì âåñà. Êîãäà îêàçàëîñü, ÷òî ÷åñòíîìó 4-õ öèëèíäðîâîìó ìîòîðó Golf GTI óæå «íå õâàòàåò» êîíåé, - äðóãèìè ñëîâàìè ñ ïîÿâëåíèåì âåðñèè «R» - îíè ñðàçó æå îáúÿâèëè î âûõîäå âåðñèè Golf ñ V6. Áëàãîäàðÿ òàêîìó ïîäõîäó, êàêîìóòî áåäíîìó Âîëüôñáóðãñêîìó ñïåöèàëèñòó ïðèäåòñÿ çàâåñòè ñâîé ìîùíûé ïîãðóç÷èê è ïîïðîáîâàòü çàïèõíóòü ýòîò æèðíûé øåñòèöèëèíäðîâèê â ìîòîðíûé îòñåê íè÷åãî íå ïîäîçðåâàþùåãî õåò÷áåêà. Çàòåì åìó ïðèäåòñÿ ïðîäåëàòü

‘Первый из новой породы народных спортивных автомобилей’ ýòó æå ïðîöåäóðó ñ çàäíèì äèôôåðåíöèàëîì, êàðäàíîì è äîïîëíèòåëüíûìè ïîëóîñÿìè. Ïîñëå ÷åãî ñ ïîìîùüþ îáû÷íîãî ñëîâàðèêà ìîæíî áóäåò æàëîâàòü íîâûå òèòóëû àâòîìîáèëþ. Ïåðâûì ñòàíåò èíåðòíîñòü ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ, çàòåì óáîãàÿ óïðàâëÿåìîñòü, èäóùàÿ ðÿäîì ñ íåîáû÷àéíî «àñòìàòè÷åñêîé» äèíàìèêîé. Íî âñå ýòî çàòìèò ãëàâíàÿ îñîáåííîñòü – õîðîøî èçâåñòíàÿ íåäîñòàòî÷íàÿ ïîâîðà÷èâàåìîñòü, ñâîéñòâåííàÿ 4WD. Ýòîò íîâûé Scirocco – òîò ñàìûé íîâûé òèï «R» - îí ëåã÷å, áûñòðåå è ýôôåêòèâíåå. Ñîîòâåòñòâåííî, íîâûé Scirocco R «íå çàïëûë æèðîì» áëàãîäàðÿ V6, âìåñòî ýòîãî ó íåãî 266 ñèëüíàÿ âåðñèÿ ïðåäûäóùåãî 4-õ öè-

ëèíäðîâîãî ìîòîðà îò Golf GTI mk5, ñ êîðîáêîé DSG ïåðåäàþùåé êðóòÿùèé ìîìåíò òîëüêî íà ïåðåäíèå êîëåñà, à ñàìîå ãëàâíîå, ÷òî âåñ åãî âñåãî 1325 êã. Ïîñëåäíèé ôàêò äîëæåí áû çàñòàâèòü ëþáèòåëÿ «ïîäíàñåñòü íà ïèðîæíûå» Focus RS íåìíîãî ïîâîëíîâàòüñÿ. Êàê âïðî÷åì, è ñëåäóþùèå âåùè: áîëåå æåñòêèå ïðóæèíû, íîâûå àìîðòèçàòîðû ñ ïåðåíàñòðîåííîé ñèñòåìîé ACC (àêòèâíûé êîíòðîëü ïîäâåñêè). Êàê ïîäòâåðäèò ìèñòåð Áàðêåð, Scirocco òåïåðü î÷åíü âîñïèòàííûé Íþðáóðãðèíãîì ãîíùèê, è áîëüøóþ ÷àñòü çíàíèé, ïîëó÷åííûõ íà ýòèõ áûñòðûõ êðóãàõ, çàìåòíî ïîøëè íà ïîëüçó ýòîé ìàøèíå. Êðèñ Õàððèñ

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÊÑ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

ÁÀÇÎÂÀß ÖÅÍÀ

Ïåðåäíåìîòîðíàÿ, ïåðåäíèé ïðèâîä

R4, 1984 cì3, turbo

266 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí

351 Íì ïðè 2500-5000 îá/ìèí

1352 êã

200 ë.ñ./ò

6.3 c (çàÿâëåííàÿ)

248 êì/÷ (îãðàíè÷åíà)

îò ‡26.000

ïðåòåíäåíòîâ...

Renaultsport Clio 200 Cup

‘Clio генерирует невероятную скорость’ åðñèÿ 200 Cup ïåðåíîñèò ñàìûé «ãîðÿÂ ÷èé» Clio â çîíó, â êîòîðîé ðàíüøå ñðàæàëèñü åãî çíà÷èòåëüíî áîëåå ìîäèôèöèðîâàí-

íûå ïðåäûäóùèå ïîêîëåíèÿ. Äîëæåí ëè Focus RS íà÷èíàòü áîÿòüñÿ? Ïî ïðàâäå ãîâîðÿ, íå ñîâñåì ñèëüíî. Âî âñÿêîì ñëó÷àå, ÿâíî íå öèôð: 200 ë.ñ., íåçíà÷èòåëüíî ïîäðîñøèé êðóòÿùèé ìîìåíò è áîëåå êîðîòêèå ïåðåäà÷è ñûãðàëè çíà÷èòåëüíóþ ðîëü â óëó÷øåíèè äèíàìè÷åñêèõ õàðàêòåðèñòèê Renault, íî åäèíñòâåííàÿ ìàøèíà, êîòîðóþ îí ñìîæåò îáîãíàòü íà ïðÿìîé - ýòî MX-5. Ñ äðóãîé ñòîðîíû ó íåãî îòëè÷íàÿ õîäîâàÿ, êîòîðàÿ íàñòðîåíà íà ïîëó÷åíèå óäîâîëüñòâèÿ îò ñêîðîñòè, ãåíåðèðóåìîé àçàðòíûì, âûñîêîî-

áîðîòèñòûì 2 –õ ëèòðîâûì ÷åòûðåõöèëèíäðîâûì äâèãàòåëåì. Îæèäàéòå óâèäåòü Clio â çåðêàëàõ çàäíåãî âèäà íàìíîãî áîëåå äîðîãèõ è ìîùíûõ àïïàðàòîâ íà ñëåäóþùèõ ñòðàíèöàõ æóðíàëà. Õîðîøî, åçäà íà íåì î÷åíü æåñòêàÿ, íî ýòî èäåò åìó òîëüêî íà ïîëüçó - îòñóòñòâóåò íåðâîçíîñòü è òðÿñêà, è ïðè âñåì ïðè ýòîì ìàøèíà îáëàäàåò ïðàêòè÷åñêè ëîòóñîâñêîé ìàíåðîé ïîâåäåíèÿ íà äîðîãå: â íåé ñî÷åòàåòñÿ ïîðàçèòåëüíàÿ òî÷íîñòü óïðàâëåíèÿ è ïîñëóøíîñòü. Êàê è â ñëó÷àå ñ Mègane R26.R, âû ïîíèìàåòå, ÷òî îíà îñîáåííàÿ, ïðîåõàâ áóêâàëüíî ñîòíþ ìåòðîâ çà ðóëåì. Íî êàê òîëüêî èäåàëüíî ïðÿìûå äîðîãè â Skye ñìåíèëèñü íà ñïëîøíûå

ïîâîðîòû ñ íåðîâíûì àñôàëüòîì, çàñòàâèâ ìíîãèõ ó÷àñòíèêîâ îõëàäèòü ñâîé ïûë, âîò òîãäà-òî Cup çàñèÿë ïî-íàñòîÿùåìó. Ýòî ìàøèíà, êîòîðàÿ îòêàçûâàåòñÿ âàñ ðàññòðàèâàòü, ïðîäîëæàÿ ì÷àòüñÿ ñ íåîñëàáåâàþùåé ñêîðîñòüþ, ïðåäîñòàâëÿÿ âàì âåëèêîëåïíî âûâåðåííûé áàëàíñ ìåæäó àáñîëþòíîé ñêîðîñòüþ äâèæåíèÿ è êîëè÷åñòâîì âûðàáàòûâàåìîãî óäîâîëüñòâèÿ, çàâèñÿùåãî îò ñòåïåíè íàæàòèÿ íà ïåäàëü ãàçà. Ó íåå ãèáêàÿ è ìóñêóëèñòàÿ ñóùíîñòü, áëàãîäàðÿ êîòîðîé àâòîìîáèëü ãåíåðèðóåò ïîèñòèíå íåâåðîÿòíóþ ñêîðîñòü ïðè âõîäå è âûõîäå èç ïîâîðîòîâ áåç ïîòåðü ýíåðãèè. Íàñòîÿùèé áîåö. Äåâèä Âèâèàí

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÊÑ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

ÁÀÇÎÂÀß ÖÅÍÀ

Ïåðåäíåìîòîðíàÿ, ïåðåäíèé ïðèâîä

R4, 1998 cì

200 ë.ñ. ïðè 7100 îá/ìèí

216 ë.ñ. ïðè 5400 îá/ìèí

1204 êã

170 ë.ñ./ò

6.6 c

225 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ)

‡16.175

autoevo.ua 051

RPM

09 CAR OF THE YEAR ще один утренний пригородный поезд, звонко стуча колесами, проходит позади Travelodge, напоминая некоторым из нас, из-за чего они так плохо спали прошлой ночью. Вдали над полем нависает туман. Настоящее осеннее утро. Но как только раздаются первые вспышки в цилиндрах могучих моторов – из квадратных, сдвоенных и одинарных выхлопных труб начинают подниматься, растворяясь в холодном воздухе, облака белого водяного пара. Затягиваясь первыми за этот день сигаретами, маленькая, но весьма крутая группа, состоящая из Хаймана, Руттера и Вивиана, добавляет свои собственные облака белого дыма в атмосферу, знаменуя этим окончание своих вынужденных ночных вахт. Солнце еще достаточно низко над горизонтом и окутано туманной дымкой, достаточной для того, чтобы было видно, как сквозь покрытые росой стекла фар замерцали лучи ксенона, когда все начали усаживаться в свои ковшеобразные сидения. Затем из кафе Little Chef наконец-то появился Гарри с заткнутой за воротник салфеткой желтого цвета. Потушены недокуренные сигареты, с глухим хлопком закрылась последняя дверь, и величайший эскорт, который когда-либо видели здешние окрестности Дамбартона, начал урча, гудя и рыча медленно выползать на трассу А82 и двигаться на север. Такое ощущение, будто смотришь последнюю серию из приключенческого романа «evo Автомобиль года 2009»: Кровавая заря». Среди списка участников, состоящего из людей и машин, есть как старые герои, так и новые, намеревающиеся побороться за победу. К моменту начала спуска вдоль прекрасных берегов Лох-Ломонда, я нахожусь, вероятно, в самом популярном участнике нашего eCoty. Porsche 911 GT3 имеет внушительную историю участия в этом соревновании, причем выбор цвета Riviera Blue – довольно «яркая» заявка на хороший старт в сезоне 2009. Я нахожусь почти в конце группы но, несмотря на раннее время суток, какой-то микроавтобус дачников уже влез в середину нашей колонны и своим крадущимся темпом замедляет движение второй половины участников. Глупцом будет тот, кто поставит против того, что GT3 выиграет еще одну корону, но так как мы сейчас медленно ползем, стоит отметить довольно важные изменения, которые могут вызывать резонный вопрос, а не слишком ли много в поведении второго поколения 997-го стало гоночного акцента как для дорожного автомобиля? Коробка бесстыдно брутальна в своей работе, все неровности дороги хорошо демпфируются, но при этом у подвески очень короткие ходы, а нерегулируемая спинка сиденья явно не попадает под определение «универсальный размер». После непродолжительной езды у вас даже может остаться ощущение, будто вас избили, что охотно засвидетельствовал Оли Мэрридж, после возвращения на ней из Беркшира. Наконец-то едущая впереди Evora резко ускоряется, и, спустя буквально несколько мгновений, я устремляюсь за ней под восхитительный рев оппозитной шестерки, оставляя позади путешественников на белом Deluxe 290. Сначала несколько поворотов, затем несколько более поздних нажатий на твердую среднюю педаль, – и вот уже езда на ней не кажется такой уж плохой; создается впечатление, что водитель является частью высеченного из гранита монолита, а это означает, что можно атаковать дорогу так жестко – даже достаточно узкую, проходящую между деревьями и каменными стенами, с плохим покрытием и мокрыми участками – что у вас отвисает челюсть от собственной наглости.

052 autoevo.ua

Òåêñò Ãåíðè Êýò÷ïîóë

‘Не много ли в поведении GT3 стало гоночного акцента как для дорожного автомобиля?’

Ñëåâà: Íàâèãàöèÿ Evora ïîêàçûâàåò ðàçìåð íàøåãî äëèííîãî ïóòè íà ñåâåð. Ââåðõó: óòðî ïîíåäåëüíèêà è ïåéçàæ Travelodge â Dumbarton. Âîò òåïåðü íà÷íåòñÿ íàñòîÿùåå âåñåëüå… autoevo.ua 053

RPM PM

09 CAR OF THE YEAR

Jaguar XFR

‘В этом седане есть все и сразу’

îìïàíèÿ BMW ìîæåò áûòü è ïðèäóìàëà Ê èäåþ ðîñêîøíîãî ñåäàíà ñ õàðàêòåðèñòèêàìè ñóïåðêàðà, âûïóñòèâ ìîäåëü Ì5, íî ëó÷-

øèì ïðåäñòàâèòåëåì ýòîé èäåè â 2009 ãîäó ñòàëî äåòèùå Jaguar. Îäíàêî, XFR ýòî íå êîïèÿ Ì5. Ñàìûé áûñòðûé ñåäàí êîìïàíèè ßãóàð íèêîãäà íå ñòàë áû òàêèì ãðóáûì. Çàãàäî÷íûì - äà. Äëÿ óäîâëåòâîðåíèÿ, íà ïåðâûé âçãëÿä, íåñîïîñòàâèìûì òðåáîâàíèÿì, åìó áû ïîíàäîáèëîñü îäíîâðåìåííî áûòü àãðåññèâíûì è ñäåðæàííûì, îòêðîâåííî ìîùíûì è ýëåãàíòíî ñêðîìíûì, ìåíåå áðîñêèì, ÷åì ÁÌÂ, íî áîëåå î÷àðîâàòåëüíûì, ÷åì Ìåðñåäåñ. È, ïîõîæå, ÷òî ßãóàðó óäàëîñü ñîçäàòü èäåàëüíîå ðåøåíèå, êîòîðîå ìî-

æåò äîñòîéíî âûäåðæàòü âñå âûïàäû Ì5 ïî âñåì íàïðàâëåíèÿì. Ýòî ñåäàí, â êîòîðîì åñòü âñå è ñðàçó - âêëþ÷àÿ ìîãó÷èé, îñíàùåííûé ìåõàíè÷åñêèì íàãíåòàòåëåì, íîâåéøèé 5-è ëèòðîâûé äâèãàòåëü V8, ìîùíîñòü è ìîìåíò êîòîðîãî ïðîæèãàþò áóìàãó, íà êîòîðîé îíè íàïå÷àòàíû, à òàêæå ñèñòåìà ïîñòîÿííîãî êîíòðîëÿ äåìïôèðîâàíèÿ è áîíóñ â âèäå ýëåêòðîííîóïðàâëÿåìîãî äèôôåðåíöèàëà â çàäíåé îñè. Âñå åãî 510 ë.ñ. è 627 Íì – ëåãêî äîñòóïíû è ãîòîâû ê áîþ. Ïåäàëü â ïîë, è XFR êàæåòñÿ ïî÷òè øîêèðóþùåå áûñòðûì, åãî îáû÷íî ïðèãëóøåííîå ìÿãêîå áîðìîòàíèå V8 ñìåíÿåòñÿ ðåâîì, îò êîòîðîãî áåãóò ìóðàøêè ïî çàòûëêó, è èíòåíñèâíîñòü çâóêà íàðàñòàåò ñ ðîñòîì óñêîðåíèÿ.

Â òî æå âðåìÿ, 6-è ñêîðîñòíàÿ àâòîìàòè÷åñêàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷ íå òåðÿåò ñâîåé ïîòðÿñàþùåé ïëàâíîñòè ïåðåêëþ÷åíèé ïðè ìàêñèìàëüíûõ óñêîðåíèÿõ, à ýòî êàê ðàç òî, ÷òî âàì íóæíî, êîãäà âû òðåáóåòå îò íåå ïåðåéòè íà ñëåäóþùóþ ïåðåäà÷ó, äåðãàÿ çà ïðèÿòíûå íà îùóïü ïîäðóëåâûå ëåïåñòêè. Äîëãîå âðåìÿ ßãóàð ïðåäïî÷èòàë ëåëåÿòü èìèäæ êðàéíåé ñàìîóâåðåííîñòè, íå æåëàÿ «ïà÷êàòüñÿ», âûÿñíÿòü è äîêàçûâàòü ÷òî-òî êîìó-ëèáî, íî â ýòîì eCoty, êîå-êòî èç íàñ íàäååòñÿ, ÷òî îí ïîçâîëèò ñâîèì ïåð÷àòêàì è øëåìó ïàñòü íà çåìëþ è ïðèìåò âûçîâ. Äåâèä Âèâèàí

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÊÑ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

ÁÀÇÎÂÀß ÖÅÍÀ

Ïåðåäíåìîòîðíàÿ, çàäíèé ïðèâîä

V8, 5000 cì3, êîìïðåññîð

510 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí

627 Íì ïðè 2500 îá/ìèí

1891 êã

275 ë.ñ./ò

4.8 c

250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà)

‡59.900

Lotus Evora

‘Неожиданно Cayman больше не кажется таким уж классным’ íèìàåì øëÿïû ïåðåä Ëîòóñîì. Ïðè ïîìîÑ ùè êó÷êè àëþìèíèÿ, áàíêè êëåÿ, ïàðíÿ èç îòäåëà çàï÷àñòåé Toyota è áþäæåòà, êîòîðî-

ãî âðÿä ëè áû õâàòèëî íà ïîêóïêó çàäíèõ ïîäñòàêàííèêîâ îò ÁÌÂ 7-é ñåðèè, îíè óìóäðèëèñü ïîñòðîèòü íå÷òî, ÷òî ìîæåò óòåðåòü íîñ Cayman. Äðóãèå ïðîèçâîäèòåëè ïîòðàòèëè ñîòíè ìèëëèîíîâ è íå äîáèëèñü óñïåõà, è òîëüêî ìàëåíüêèé Ëîòóñ ñäåëàë ýòî, äàæå íå âñïîòåâ. Evora - ýòî íå÷òî àáñîëþòíî íåïîõîæåå íà îñòàëüíûå ñïîðòèâíûå ìàøèíû, ïðîäàþùèåñÿ â Âåëèêîáðèòàíèè, è, ñâÿçàíî ýòî, â ïåðâóþ î÷åðåäü, ñ òåì, ÷òî îíà îòâåðãàåò èäåè î ïðèíåñåíèè æåðòâ è íàõîæäåíèÿ êîìïðîìèññîâ, êî-

òîðûå êàêèì-òî îáðàçîì ñòàëè ïðèåìëåìû â ïîñëåäíèå ãîäû. Â öåíòðå åå èäåîëîãèè ëåæèò ãàðìîíè÷íîå ñîîòíîøåíèå ìåæäó ñòàâøèìè òðàäèöèîííûìè äëÿ Ëîòóñà ñôåðàìè, òàêèìè êàê êóëüòóðà åçäû àâòîìîáèëÿ, åãî óïðàâëÿåìîñòü è óñòîé÷èâîñòü. Íè îäèí äðóãîé ñïîðòèâíûé àâòîìîáèëü íà äîðîãàõ Âåëèêîáðèòàíèè òàê íå èçîëèðóåò ñâîèõ ïàññàæèðîâ îò äîðîæíîãî ïîêðûòèÿ, êàê Evora. Áóäåò èíòåðåñíî ñðàâíèòü åå ìÿãêóþ ìàíåðó åçäû ñ ìàíåðàìè ïðåäñòàâèòåëüñêîãî ñåäàíà, åäèíñòâåííàÿ ïðîáëåìà â òàêîì ñðàâíåíèè çàêëþ÷àåòñÿ â ñëåäóþùåì: òÿæåëî ïðåäñòàâèòü ïðåäñòàâèòåëüñêèé ñåäàí, êîòîðûé åçäèò

òàê æå õîðîøî êàê Evora. Ýòîò àâòîìîáèëü íàïîìíèë íàì, ÷òî êîìôîðò è óäîâîëüñòâèå ìîãóò áûòü óäèâèòåëüíî ñî÷åòàåìû. À ïðèñòðàñòèå ê æåñòêèì ïðóæèíàì è àìîðòèçàòîðàì åñòü, áûëî è âñåãäà áóäåò áåññìûñëåííûì. Ìû îïðåäåëåííî ñ÷èòàåì, ÷òî Evora - âåëèêîëåïíàÿ ìàøèíà, è îíà äîêàçàëà ýòî â èþíå, êîãäà ïîáåäèëà ñâîåãî áëèæàéøåãî ñîïåðíèêà Cayman S. Íî òåïåðü, ñðåäè âñåõ ïðî÷èõ, åé íóæíî ïðåâçîéòè GT3. Áóäåì ñ íåòåðïåíèåì æäàòü èõ âñòðå÷è. Êðèñ Õàððèñ

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÊÑ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

ÁÀÇÎÂÀß ÖÅÍÀ

Ñðåäíåìîòîðíàÿ, çàäíèé ïðèâîä

V6, 3456 cì3

281 ë.ñ. ïðè 6400 îá/ìèí

350 Íì ïðè 4700 îá/ìèí

1382 êã

207 ë.ñ./ò

5.6 c

260 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ)

‡47.500

054 autoevo.ua

Artega GT Ì

‘Он обманывает вас восхитительным ощущением совершенства’

îãëà áû Artega GT, áûòü áîëåå îïàñíûì, ÷åì Porsche Cayman, ñîïåðíèêîì äëÿ Evora? Ãîëîñà èç Èíòåðíåòà äàæå ïðåäïîëîæèëè, ÷òî âåëèêîëåïíàÿ ïåðëàìóòðîâî-áåëàÿ íàäåæäà èç Hethel, äîëæíà áûëà áûòü áîëüøå ïîõîæåé íà ýòî êîìïàêòíîå, äâóõìåñòíîå êóïå ðîäîì èç ìàëåíüêîãî ãîðîäà Delbruck, ÷òî â Ãåðìàíèè. Ôèëîñîôèÿ äèçàéíà ìàøèí ïî÷òè ïîëíîñòüþ ñîâïàäàåò. Êàê è Ëîòóñ, Àðòåãà ïîñòðîåíà âîêðóã àëþìèíèåâîãî êàðêàñà, ïîêðûòîãî ïëàñòèêîâûìè êóçîâíûìè ïàíåëÿìè è çàðÿæåííîãî ñå-

ðèéíûì äâèãàòåëåì V6, óñòàíîâëåííûì ïîïåðå÷íî ïî öåíòðó ìàøèíû. Íî çàòî åå ñîñòàâëÿþùèå êîìïîíåíòû íåìíîãî ñåêñóàëüíåå: òðàíñìèññèÿ âçÿòà èç VW Passat R36 è âûäåðæèâàåò ãåíåðèðóåìûå äâèãàòåëåì 320 ë.ñ.. Íà 20 ë.ñ. áîëüøå ÷åì ó V6 Evora. Â òî æå âðåìÿ, ïàíåëè êóçîâà ñäåëàíû èç òîé æå êàðáîíîâî - êîìïîçèòíîé ñìåñè, ÷òî è ó McLaren MP4-12C, òàê ÷òî âåñÿò îíè òàêæå ìåíüøå. Êîðî÷å ãîâîðÿ, ó íåå åñòü ìíîãî ÷åãî âîçáóæäàþùåãî – íå ïîñëåäíåå çíà÷åíèå èìååò ñíîãñøèáàòåëüíàÿ ôîðìà êóçîâà, ñîçäàííàÿ áûâ-

øèì äèçàéíåðîì Aston Martin - àñîì ñâîåãî äåëà Henrik Fisker-îì. Çà èíæåíåðíóþ ÷àñòü îòâå÷àë òåõíè÷åñêèé äèðåêòîð Porsche Hardy Essig, à âñå ÷òî êàñàåòñÿ ôèíàíñîâîé è òåõíè÷åñêîé ïîääåðæêè àâòîìîáèëüíîé èíäóñòðèè, òî åþ çàíèìàëñÿ ïîñòàâùèê ýëåêòðîííûõ ñèñòåì Paragon AG (âêëþ÷àÿ åå ðóêîâîäèòåëÿ Klaus Dieter Frers, áûâøåãî ãëàâû Rolls-Royce). Êàæåòñÿ, âïîëíå âåðîÿòíûì, ÷òî òåïåðü íåêîòîðûì «çâåçäàì» â ñåêòîðå ñïîðòèâíûõ àâòîìîáèëåé ïðèäåòñÿ ïîáîðîòüñÿ çà ìåäàëè. Äåâèä Âèâèàí

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÊÑ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

Ñðåäíåìîòîðíàÿ, çàäíèé ïðèâîä

V6, 3597 cì3

2302 ë.ñ. ïðè 6600 îá/ìèí

350 Íì ïðè 2400 îá/ìèí

1116 êã

275 ë.ñ./ò

4.8 c (çàÿâëåííàÿ)

áîëåå 270 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ)

‘V12 Vantage – это месторождение золота’

îñòðîåííûé ïî ñàìîìó ïðîñòîìó èç èçâåñòíûõ ÷åëîâå÷åñòâó ðåöåïòîâ ñîçäàíèÿ ìîùíûõ ñïîðòèâíûõ ìàøèí (âîçüìèòå ñàìûé áîëüøîé äâèãàòåëü è âîòêíèòå åãî â ñàìóþ ìàëåíüêóþ ìàøèíó), V12 Vantage áûë ñîçäàí, ÷òîáû ñòàòü ñîáûòèåì. Õîðîøî, åñòü åùå áåøåííûé 560 ñèëüíûé äâèãàòåëü, óñòàíàâëèâàåìûé â GT2, íî îí ñîçäàí íåìíîãî ïî äðóãèì ïðàâèëàì, è ëþáîé, êòî ïîïðîáîâàë ñòàíäàðòíûé 430 ñèëüíûé V8 Vantage, ïîéìåò, ÷òî íàäåæäû íà äîïîëíèòåëüíûå 90 ë.ñ. è êó÷ó ìîìåíòà â äàííîì ñëó÷àå âåñüìà ñìåõîòâîðíû.

ÁÀÇÎÂÀß ÖÅÍÀ

îò ‡80.000

Aston Martin V12 Vantage Êàê è Balboni, ýòî íå îòâåò êîìïàíèè Aston ñðàçó âñåì êîíêóðåíòàì RS/Scuderia/Superleggera. Íî íå çðÿ óìèðàëè êîðîâû, ÷òîáû óêðàñèòü åãî èíòåðüåð, ýêðàí íàâèãàöèîííîé ñèñòåìû ïî-ïðåæíåìó âûåçæàåò èç ïðèáîðíîé ïàíåëè, è äæåíòëüìåí ñèäÿùèé çà ðóëåì ìîæåò ñëóøàòü ðåçóëüòàòû èãðû â êðèêåò â Test Match Special, ïîëüçóÿñü áåñïðîâîäíîé ñâÿçüþ. Â êîíöå êîíöîâ, ýòî âñå åùå Aston Martin – äàæå åñëè ó íåãî è íîâûå êîëåñà, èìåþùèå äèçàéí èç êàòàëîãà Ripspeed. Çà÷åì åìó øåñòü ïåðåäà÷ â êîðîáêå - íèêòî íå çíàåò îòâåòà íà ýòîò âîïðîñ, åìó áû õâàòè-

ëî è ÷åòûðåõ. Ñ 571 Íì, òÿíóùèìè òàêóþ óòîí÷åííóþ àëþìèíèåâóþ êîíñòðóêöèþ, îí ìîã áû ñòàðòîâàòü â êîñìîñ ñ òðåòüåé ïåðåäà÷è è ðàçðûâàòü â êëî÷üÿ «õîòõýò÷è» ñ 1000 îá/ìèí íà ÷åòâåðòîé. Ïðè ýòîì ìàøèíà íå ìåíüøå ëþáèò âûñîêèå îáîðîòû è ãåíåðèðóåìûé åþ ñàóíäòðåê çâó÷èò î÷åíü äîðîãî. Òåì ëó÷øå, ïîòîìó, ÷òî è ñàì V12 Vantage òîæå íå äåøåâûé. È, ïîñêîëüêó ðàíåå â ýòîì ãîäó, îí ïîáåäèë â ñõâàòêå ñ Audi R8 V10 è ìîãó÷èì Corvette ZR1, ìû âîçëàãàåì íà íåãî î÷åíü áîëüøèå íàäåæäû. Êðèñ Õàððèñ

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÊÑ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

ÁÀÇÎÂÀß ÖÅÍÀ

Ïåðåäíåìîòîðíàÿ, çàäíèé ïðèâîä

V12, 5935 cì3

520 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí

571 Íì ïðè 5750 îá/ìèí

1680 êã

314 ë.ñ./ò

4.4 c

304 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ)

‡135.000

autoevo.ua 055

RPM

09 CAR OF THE YEAR

Устойчивость этой последней версии GT3 просто немыслима. Это позволяет вам совершать многие действия намного позже, чем в других машинах, сохраняя при этом полную уверенность в происходящем, ведь вы можете управлять траекторией автомобиля с невероятной точностью и рассчитывать на огромные резервы сцепления и устойчивости. Нашей первой остановкой становится Тиндрам, и, судя по всему, один из участников уже точно полностью проснулся – это «девственник» наших соревнований eCoty Крис Харрис. Будучи добровольцем, завербованным Гарри в качестве разминки для Noble M600, сейчас он крайне эмоционален и откровенен: «Это просто круто! Я еще не управлял машиной, которая бы могла сорвать ведущую ось в пробуксовку на скорости 190 км/ч – и это на абсолютно прямой дороге! Такого еще не было никогда. Вероятно, это самый экстремальный опыт езды на дорожной машине, который у меня когда-либо был – я просто не был готов к такому». Роджер Грин, которому накануне снова исполнился 21 год, отзывался о California в более спокойном тоне: «Это абсолютно другой опыт езды на Ferrari, и, вероятно, он единственный полностью соответствует размеренному движению по этим дорогам…» Неожиданно появившийся на Clio Томалин, с несвойственной ему раздражительностью, перебивает Грина: «Тебе нужно было немного отстать от всех и затем рвануть вдогонку, – как сделал я». «Ну, в любом случае», – говорит Грин, «это более расслабляющая Ferrari, в ней меньше этого рррррр (реплика, заметно озадачившая Симистера, проходящего мимо) но езда на ней – прекрасный способ начать свой день». Далее мы держим курс на бескрайние просторы ровных дорог, ведущие к великолепному Раннох-Мур, и есть только один тип двигателя, который кажется наиболее соответствующим данным условиям. Потяните за карбоновую ручку на двери, для того чтобы закрыть ее и на мгновенье сфокусируйтесь на ощущении удовольствия, возникающего оттого, что вы находитесь в обволакивающем, как кокон, теплом и успокаивающем интерьере Aston Martin. Есть, конечно, что-то немного нелогичное в том, что у облегченных, с нерегулируемыми спинками, ковшей имеются продольные электрорегулировки, но зато алькантара на рулевом колесе просто великолепна. После GT3, Vantage, с его подвеской, намного лучше настроенной для езды

×åì äàëüøå íà ñåâåð ìû ïðîäâèãàåìñÿ, òåì áîëåå èçâèëèñòûìè ñòàíîâÿòñÿ äîðîãè è òåì áîëüøå Clio ÷óâñòâóåò ñåáÿ êàê ðûáà â âîäå

‘V12 Vantage действительно так потрясающе быстр, как мы надеялись’

‘У вас никогда не возникнет сомнений, что вы управляете Ferrari’

Ferrari California áñîëþòíî äðóãîé âèä Ferrari. ÌíîãîöåëåÀ âàÿ, óäîáíàÿ âñåì è êàæäîìó (â òîì ÷èñëå æåíùèíàì), îäíîâðåìåííî ñïîðòñìåí–àâòîìî-

áèëü – ÃÒ ñî ñêëàäûâàþùåéñÿ êðûøåé - êóïåêàáðèîëåò Ferrari ñ ðåòðî ìîòèâàìè è ïîâòîðíî èñïîëüçîâàííûì èìåíåì. Äà, â íåì ïðèñóòñòâóþò ñïîðíûå ìîìåíòû. Íåêîòîðûå ìîãóò çàÿâèòü, ÷òî ýòî - ïåðåäíåìîòîðíûé V8, ÷òî ÿâëÿåòñÿ áåñïðåöåíäåíòíûì ñëó÷àåì â 64-õ ëåòíåé èñòîðèè Ferrari, íî, California, êàê íè ñòðàííî, èçíà÷àëüíî íà÷èíàëàñü êàê ïðîåêò Maserati. Íåêîòîðûå ñêàæóò, ÷òî, ñ åå íåìàëåíüêîé ñíàðÿæåííîé ìàññîé è óòîí÷åííîé òðàíñìèññèåé ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿ-

ìè, - ýòî ïîçîðíàÿ ïîäà÷êà ðûíêó ÑØÀ, à ýòèõ 470 ë.ñ. (íà 30 ìåíüøå ÷åì ó F430) ÿâíî íå äîñòàòî÷íî. Íåò, â ýòîì ãîäó ó äåòèùà èç Ìàðàíåëëî âñå â ïîðÿäêå: îíà ëåãêà â óïðàâëåíèè, êîìôîðòíà è óòîí÷åííà. Ó íåå åñòü ñêëàäûâàþùàÿñÿ çà 14-ñåêóíä êðûøà, êîòîðîé áû ãîðäèëñÿ Mercedes. Áîëåå òîãî, îíà áîðåòñÿ ñ âîçíèêøèì ó ìíîãèõ íåïðèÿòèåì ïðàêòè÷åñêè ñ òåâòîíñêèì óðîâíåì óñåðäíîñòè. Íî äîñòàòî÷íî ëè áûòü ïðîñòî Ferrari, ÷òîáû åùå ðàç âûèãðàòü åCoty? ×òî ìû çíàåì íàâåðíÿêà, òàê ýòî òî, ÷òî îíà äàëåêà îò ïðîèãðûøà. Êàê ìû âûÿñíèëè íà íàøåì òåñòå, îíà íàìíîãî áûñòðåå, ÷åì êàæåò-

ñÿ, ê òîìó æå California îáëàäàåò âåëèêîëåïíîé õîäîâîé è ýêñòðåìàëüíî æåñòêèì êóçîâîì, êîòîðûé íå ãíåòñÿ è íå âèáðèðóåò. Óïðàâëÿåìîñòü ïëàâíàÿ è ñïîêîéíàÿ: ïåðåêëþ÷èòåñü â ðåæèì Sport è åå ðåàêöèè çàìåòíî îáîñòðÿòñÿ. È òàê êàê GT ñîñòàâëÿþùàÿ â õàðàêòåðå California, âåðîÿòíî, ñàìàÿ ñèëüíàÿ, îíà ñïîñîáíà äàðèòü óäîâîëüñòâèå îò óïðàâëåíèÿ. Âïîëíå âîçìîæíî, ÷òî ñàì «Êðàñíûé Áàðîí» Ìèõàýëü Øóìàõåð ïîìîãàë â íàñòðîéêå áàëàíñà ìåæäó ëåãêîñòüþ âîæäåíèÿ è óäîâîëüñòâèåì. È ìû íàìåðåíû âûÿñíèòü, óäàëîñü ëè åìó ýòî ñäåëàòü. Äåâèä Âèâèàí

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÊÑ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

ÁÀÇÎÂÀß ÖÅÍÀ

Ïåðåäíåìîòîðíàÿ, çàäíèé ïðèâîä

V8, 4287 cì3

462 ë.ñ. ïðè 7750 îá/ìèí

487 Íì ïðè 5000 îá/ìèí

1735 êã

270 ë.ñ./ò

3.8 c

308 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ)

‡143.320

autoevo.ua 057

RPM

09 CAR OF THE YEAR

‘Использование в этой версии заднего привода, вместо полного, привело к появлению абсолютно другого Gallardo’

Lamborghini Gallardo Balboni òàê, ÷òî æå êîíêðåòíî ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé È ýòîò Balboni? Âû óæå çíàåòå ïðåäûñòîðèþ: íåèçìåííûé

òåñò-ïèëîò è ãëàâíàÿ ëåãåíäà Sant’Agata Âàëåíòèíî Áàëáîíè ðåøèë óéòè íà ïåíñèþ. Â îòâåò åãî áîññû ïðåäëîæèëè åìó ñêàçàòü ñâîå ïîñëåäíåå ñëîâî - ñîçäàòü ìàøèíó ïî åãî ñîáñòâåííîé ñïåöèôèêàöèè. Ìåíåäæìåíòó ïðèøëîñü íåìíîãî óòî÷íèòü çíà÷åíèå ôðàçû «âñå ÷òî õî÷åøü», êîãäà Âàëåíòèíî íàáðîñàë èì ïëàíû íà òâèí-òóðáîâûé 1000 ë.ñ. LM002, ïîñëå ÷åãî îí îáðàòèë ñâîé âçîð íà Gallardo…. Ñîãëàñíî òåõíè÷åñêîé äîêóìåíòàöèè, òî ÷òî ìû èìååì çäåñü, - ýòî çàäíåïðèâîäíàÿ âåðñèÿ LP560-4, ñ ìîùíîñòüþ ãäå-òî íà 10 ë.ñ.

‘Он хорош, как мы и надеялись. Лучший Gallardo на сегодня’

ìåíüøå, è ïîòåðåé 30-è êã âåñà. Åäâà ëè íå «ñåéñìè÷åñêèå» âíóòðåííèå èçìåíåíèÿ, à åñëè àáñòðàãèðîâàòüñÿ îò ýêñöåíòðè÷íî - ãëóïîâàòîé íàêëåéêè, òî âíåøíèå ìîäèôèêàöèè òàêæå «âïå÷àòëÿþò». Ó íåãî äàæå íåò òðåáóåìîãî â àâòîñïîðòå îìîëîãàöèîííîãî êàðêàñà - ýòî ïðîñòî äðóãîé âèä Gallardo, áåç óêëîíà íà ãîíî÷íûé òðåê è áåç çíà÷èòåëüíîãî èçìåíåíèÿ òåõíè÷åñêèõ õàðàêòåðèñòèê. Íî, íå äàéòå ñåáÿ îäóðà÷èòü: óïðàâëåíèå ýòîé ìàøèíîé - àáñîëþòíî îòëè÷íîå îò åçäû íà LP560-4 îùóùåíèå, êîòîðîå ïîëíîñòüþ ñîîòâåòñòâóþò òîìó, ÷åãî îæèäàþò îò ïåðâîé çàäíåïðèâîäíîé Lambo çà ïîñëåäíèå äåñÿòèëåòèå.

Êàæäûé, êòî êîãäà-ëèáî õîòåë óçíàòü, êàê áóäåò óïðàâëÿòüñÿ Gallardo, ëèøåííàÿ ïàãóáíîãî âëèÿíèÿ ïåðåäíèõ ïîëóîñåé, áóäåò âåñüìà âïå÷àòëåí. Îùóùåíèå îòñóòñòâèÿ èíåðòíîñòè â òðàíñìèññèè íóæíî ïî÷óâñòâîâàòü ñàìîìó, ÷òîáû ïîâåðèòü. Ýòà Lambo äåëàåò ïðîñòûå âåùè èç ëó÷øèõ èíãðåäèåíòîâ. Íåò íèêàêèõ êíîïîê ñïîðò ðåæèìîâ, íåò ïîäðóëåâûõ ëåïåñòêîâ, íåò âîîáùå íè÷åãî áåññìûñëåííîãî – òîëüêî îäèí èç ëó÷øèõ ìîòîðîâ è õîðîøèé àïïåòèò äëÿ ñêîëüæåíèé â óïðàâëÿåìûõ çàíîñàõ. Åñëè áû îíè åùå ïîäàðèëè îäíó ëè÷íî Âàëåíòèíî... Êðèñ Õàððèñ

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÊÑ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

ÁÀÇÎÂÀß ÖÅÍÀ

Ñðåäíåìîòîðíàÿ, çàäíèé ïðèâîä

V10, 5204 cì3

552 ë.ñ. ïðè 8000 îá/ìèí

541 Íì ïðè 6500 îá/ìèí

1380 êã

407 ë.ñ./ò

3.9 c (çàÿâëåííàÿ)

318 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ)

‡137.900

058 autoevo.ua

Âåðõíåå ôîòî: Focus ì÷èòñÿ ìåæäó îòâåñíûìè ñòåíàìè â òåíè ãîðû Three Sister. Çà òîëñòûì îáîäîì ðóëÿ â ýòîì àâòîìîáèëå íå ïðèõîäèòñÿ ñêó÷àòü (ââåðõó), íî åãî áóéíûé è òðåáîâàòåëüíûé õàðàêòåð íå äëÿ êàæäîãî

по Британским дорогам, кажется более расслабляющим, пока мы взбираемся вверх по вересковой пустоши. Таким он кажется ровно до тех пор, пока перед вами не появляется одна из тех бескрайних прямых дающая возможность его огромному двигателю приняться за работу. Он действительно так потрясающе быстр, как мы надеялись. Чем сильней вы будете давить на педаль газа, тем быстрей он будет ускоряться. Но по причине того, что в рулевом управлении у него появилась необычная легкость, свойственная предыдущей модели 911-го, которая дает смутное представление о том, что происходит под колесами на другом конце рейки, (информация особо важная на влажном покрытии), сохранение сцепления колес с дорогой действительно может стать проблемой. После практически 160 градусов затяжного и 180-и градусного левого поворота, которые наконец-то выводят вас с горы, задние покрышки P Zero Corsa решили, что я хочу от них слишком многого и с них достаточно. Несмотря на то что, короткая колесная база придает поведению машины ощущение нервозности, такая компактность, в действительности, делает ее достаточно легко контролируемой, так что мы отправились в красивое боковое скольжение, а, закончив его, как ни в чем ни бывало, продолжили свое путешествие к следующей точке встречи на лыжной станции, расположенной в Глен Коэ. Мне приятен тот факт, что среди участников eCoty вы можете обнаружить крылатую эмблему Aston сражающуюся на равных правах с хулиганским задним антикрылом Focus RS. Это сродни решению объединить рок-фолк фестиваль и фестиваль оперной музыки. Сейчас мы ждем нескольких отставших, и Focus будет следующим в списке машин, на которых я хочу проехаться в первую очередь. Учитывая то, что Scirocco R уже прибыл, мы с Пите-

ром Томалином решили, не теряя времени, отправится по направлению к тем заманчивым изгибам дороги, идущими через скалы в тени горы Трех Сестер. Крис Рутер усаживается в пассажирское сиденье Focus со своим рюкзаком, полным объективов, и мы отправляемся в путь. Я достаточно часто ездил на Focus раньше, и это та машина, в которую я моментально влюбился, попробовав ее в первый раз в Col de Vence. Тем не менее, с тех пор у меня не было двух экземпляров этой модели, которые бы вызывали абсолютно одинаковые ощущения. При том, что именно эта машина очень хороша, вызывает шок то, как много нужно прилагать усилий для управления, приходится буквально брать ее за «загривок». Рулевое управление требует постоянного присутствия обеих рук на руле, двигатель, хоть и обладает неслабым потенциалом, но при этом не особо улавливает вашу тонкую игру правой ступней. Несмотря на то, что эта машина не является самым точным инструментом для прохождения поворотов, кажется, будто она все время подстрекает вас «резать» повороты сильнее, используя для этого все доступные возможности и атакуя еще активнее. Такая его способность к энергичному движению доставляет немалое удовольствие, особенно когда вы мчитесь на огромной скорости, поэтому RS имеет все основания с гордостью передвигаться по этим красивейшим дорогам как один из местных рогатых оленей-самцов, исполняя при этом свою пятицилиндровую пес-

autoevo.ua 059

RPM PM

09 CAR OF THE YEAR

Lamborghini Murciélago LP670-4 SV äèâèòåëåí òîò ôàêò, ÷òî äàæå ñî ñâîèìè Ó 339 êì/÷ Murcièlago SV – íå ñàìûé áûñòðûé àâòîìîáèëü íà eCoty â ýòîì ãîäó. Íî ïðè ýòîì

ïîåçäêà íà íåì ìîæåò áûòü ñàìîé äèêîé â âàøåé æèçíè, ñÿäüòå â íåãî, åñëè õîòèòå, ÷òîáû âàøå ïðèâû÷íîå âîñïðèÿòèå êîîðäèíàò è ïðîñòðàíñòâà áûëî ðàçîðâàíî íà êóñêè è óíè÷òîæåíî. SV îçíà÷àåò Super Veloce (Ñóïåð Áûñòðûé) è â Lamborghini íèêîãäà íå íåäîîöåíèâàëè çíà÷åíèÿ áóêâ, êîãäà íàíîñèëè èõ íà ëåáåäèíóþ ïåñíþ èçíà÷àëüíî ìîùíîãî àâòîìîáèëÿ. Â ýòîò ðàç äîíîðîì ñòàëà «âûñå÷åííàÿ èç ãðàíèòà» âåðñèÿ Murcièlago LP640. Â ðåçóëüòàòå äîëæåí áûë ïîÿâèòüñÿ ëó÷øèé èç âñåõ Lambo.

Ñêðîìíàÿ ïðèáàâêà â 29 ë.ñ. (äîâîäÿùàÿ ìîùíîñòü äî 670 ë.ñ.) âûãëÿäèò íàìíîãî áîëåå âïå÷àòëÿþùåé â ñî÷åòàíèè ñ óìåíüøèâøèìñÿ íà 100 êã âåñîì ìàøèíû. Èìåþùèåñÿ ïîêàçàòåëè æåñòêîñòè êóçîâà, àýðîäèíàìèêè è ïîäâåñêè áûëè çíà÷èòåëüíî ïåðåðàáîòàíû â öåëÿõ ñîçäàíèÿ áîëüøåãî êîýôôèöèåíòà ñöåïëåíèÿ ñ äîðîãîé è àðãóìåíò Lamborghini, ÷òî SV íà ñàìîì äåëå íóæäàåòñÿ â ïîëíîì ïðèâîäå äëÿ íîðìàëüíîé ðåàëèçàöèè ñâîåãî «ýêñòðà» ïîòåíöèàëà íå êàæåòñÿ òàêèì óæ è áåññìûñëåííûì. Ãëàâíûå öèôðû òåõíè÷åñêèõ õàðàêòåðèñòèê: îò 0 äî 100 êì/÷ çà 3.2 ñ, îò 0 äî160 êì/÷ çà 7.3 ñ è ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü â 339 êì/÷ (èëè

‘Cамый быстрый и дикий Murcie’

334 êì/÷ ñ îïöèîíàëüíûì, áîëåå øèðîêèì, àíòèêðûëîì, òàêèì æå, êàê óñòàíîâëåíî íà íàø ÿðêî-îðàíæåâûé ýêçåìïëÿð) - îïðåäåëåííî ïîìîãàåò âûäåëèòü SV èç ñïèñêà ñóïåðêàðîâ. Íî âñå ýòî ñóáúåêòèâíûå îùóùåíèÿ. Çàòî êàê SV «âáèâàåò» ïðÿìîëèíåéíîñòè è ãðóáîãî óäîâîëüñòâèÿ â îáû÷íûé ñóïåðêàð, - íåîáû÷íî, áåçæàëîñòíî è âñåïîãëîùàþùå. Çâóê, õâàòêà, îòêëèê, ñöåïëåíèå, ñèëà òîðìîæåíèÿ - âñå äåëàåòñÿ ñ òàêîé íåïðèêðûòîé èíòåíñèâíîñòüþ, ÷òî îñòàëüíûì áóäåò î÷åíü òÿæåëî ñðàâíèòüñÿ ñ íèì. Äåâèä Âèâèàí

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÊÑ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

ÁÀÇÎÂÀß ÖÅÍÀ

Ñðåäíåìîòîðíàÿ, ïîëíûé ïðèâîä

V12, 6496 cì3

670 ë.ñ. ïðè 8000 îá/ìèí

662 Íì ïðè 6500 îá/ìèí

1565 êã

437 ë.ñ./ò

3.2 c

334 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ)

‡270.038

Íèæå: ìëàäøèé áðàò ïî øàññè Murciélago Balboni, ðÿäîì ñ Glen Coe. Gallardo ñàìûé íåáðîñêèé àâòîìîáèëü â ýòîé êîìïàíèè – äî òåõ ïîðà ïîêà åãî V10 íå çàðåâåò, óïåðåâøèñü â îãðàíè÷èòåëü. Òåì íå ìåíåå, V12 ñòîÿùèé â SV - ýòî íå÷òî ñîâñåì äðóãîå...

ню. Проблема в том, что когда вы сбросите темп или захотите ехать немного спокойнее, кажется, что автомобиль становится немного неповоротливым. Scirocco R тоже не стал откровением. Стремительная плавность набора скорости – вот его лучшая особенность. Переведите рычаг в положение D и вдавите педаль в пол и, если бы не ощущение определенной тугости педали акселератора, то можно было бы подумать, что вы находитесь в одном из множества VW или Audi, практически неважно каком, дизельном или бензиновом. Коробка DSG переключается очень плавно независимо от того, в каком режиме она при этом находится: автоматическом или ручном, когда вы можете управлять переключениями при помощи лепестков за рулем. Он едет настолько хорошо, что буквально сглаживает все проблемы дорожного покрытия, не беспокоя вас о том, с какими неровностями успешно сражается его подвеска. Нет ничего кричащего, в том, что он делает. У вас складывается впечатление что, R и RS вряд ли можно было бы застать, выпивающими в одном баре.

В Scirocco вы проезжаете каждый поворот по идеальной траектории, проходя его без внесения дополнительных корректирующих действий. Порой все происходит настолько плавно, что вы думаете, – вот так, вероятно, выглядит езда лучших пилотов мира в обычном потоке вне гоночных трасс, – движение с абсолютной точностью без лишнего манипулирования в пилотировании автомобиля. Следуя по долине в обратном направлении, на дороге есть длинный и быстрый левый поворот, с внутренней стороны огражденный защитным рельсом. При его проезде в Focus создается впечатление, что вам, возможно, будет необходима вся ширина дороги в любой точке поворота. В Scirocco же создается ощущение, будто на протяжении всего поворота вы выдерживаете тугую и жестко фиксированную линию, проходящую параллельно защитному рельсу. Но не позволяйте разнице в 40 лошадиных сил ввести вас в заблуждение, Scirocco ощущается настолько же быстрым, как и Focus, и в этом, без сомнения, огромная заслуга коробки DSG, которая выполняет молниеносные переключения вверх.

‘Меткалф сказал, что включил бы SV в финальную пятерку уже за ее внешний вид’ autoevo.ua 061

RPM

09 CAR OF THE YEAR

Ñëåâà ââåðõó: ïàóçà äëÿ îòäûõà è î÷åðåäíîé ñìåíû ìàøèí. Ñëåâà: Îëè Ìýððèäæ ïðèíåñ îáåä è íàøåë íîâîå ïðèìåíåíèå àíòèêðûëó SV. Áàðêåð è Ãðèí îáñóæäàþò îïöèè, â òî âðåìÿ êàê Ëàíã ïåðåõîäèò ïðÿìî ê äåñåðòó

‘Буквально паря по поверхности дороги в управляемом В целом, Scirocco R – это очень впечатляющий автомобиль…но (и вы знали, что появится это самое «но») при этом он умудряется быть удивительно «пресным» в движении. Когда вы используете его огромный запас сцепления с дорогой, дополненный великолепным «живым» двигателем, вы можете передвигаться очень быстро. Но как только вы закончите, вы не почувствуете особого эмоционального подъема от этого процесса. Машина отлично выглядит, но если именно эта модификация подразумевается под самой ультимативной версией в стране Scirocco, то мне бы хотелось наличия по-настоящему огромных спойлеров и юбок по бокам и как следует раздутых арок. Я также подозреваю, что это именно та машина, которой необходим хороший кусок дороги, для того чтобы жестко атаковать повороты и дарить водителю удовольствие от езды на ней. Вы не найдете ничего особо впечатляющего от езды в Scirocco по этим дорогам аж до самого Моррисона. Если только вы не собираетесь в Форт Вильям. Как мы. Вся команда участников снова в сборе на парковке супермаркета и пока часть народа отправилась внутрь, очищать полки магазина от шотландских яиц и местной газировки, я воспользовался появившейся возможностью втиснуть свой верный диктофон в оживленную дискуссию…

062 autoevo.ua

«У Artega оказался достаточно жесткий и неприветливый характер», говорит Вивиан. А Оли Мэрриджу даже пришлось побороться, чтобы не расстаться со своей MX-5. «Жаль, что ее двигатель оказался недостаточно бодрым. Так что ей остается рассчитывать только на свою ходовую, которая, к счастью, может многое изменить в общем впечатлении». Харрис сказал, что ему California показалась абсолютно не похожей на типичную Ferrari, а Гарри в это же время гипнотизировал взглядом стоящую рядом Lambo SV. « Я бы включил ее в финальную 5-ку уже за ее внешний вид» сказал он. Итак, поскольку напитки и еда уже были успешно поглощены, мы еще раз распределили ключи от машин. И так как мы все идем по направлению к нашим новым машинам, я замечаю, как Томалин шествует с самодовольным видом, держа в руке ключ от Lamborghini. Что он сейчас не видит, так это пожилую даму, толкающую свою тележку полную кошачьей еды намного активнее, чем нужно, по касательной в его сторону. Я незаметно проскользнул в свой Clio и стал наблюдать, как будет происходить его «соблазнение». Осторожно произнесенные фразы вроде «молодой человек» и «размер вашего Balboni» были сказаны умной дамой, чтобы соблазнить Томалина, который только-только склонился над Lambo в попытке усесться, сохра-

няя, при этом, выражение невозмутимого безраличия на лице. Я готов поклясться, что он покраснел от смущения перед тем как сказать в ответ что-то сентиментальное по поводу ее немолодой Honda Jazz. В конце концов, Томалин догнал нас на заправочной станции, расположенной дальше по дороге. Следующие несколько миль после заправки прошли по дорогам с более широкими и стремительными изгибами, которые явно не являются стихией Clio. Хоть эта машина очень интересна в движении, но мне кажется, что она засияет намного ярче завтра в Skye, поэтому я решил пока отложить ее тщательное тестирование. При следующей же смене машин я захватнически похищаю Gallardo, потому как из плана сегодняшнего маршрута я знал, что следующий отрезок должен быть фантастическим. И в этот раз я не ошибся. Комбинация из Balboni и безлюдного 35-и километрового участка между Инвергарри и Бунлонн обеспечила мне первую, по-настоящему запоминающуюся поездку в этом eCoty. Причем началась она еще до того, как шелохнулось колесо моего Balboni, потому как кто-то особо воодушевленный в пресс-офисе Lamborghini выбрал в качестве опции для этой машины ручную коробку передач.

заносе – мне кажется, что я попал в автомобильный рай’ Даже простое клацанье рычагом, имитирующее смену передач, по этим красивым прорезям доставляет прямо какую-то детскую радость. Как сказал наш ловелас Томалин: «Наличие ручного режима переключения коробки может быть огромной частью удовольствия, получаемого от автомобиля, а его отсутствие – например в Ferrari, – настоящей трагедией». Первые несколько километров в Balboni кажутся немного неуклюжими, и причина тому достаточно банальна – тормоза. Нет никаких проблем со способностью огромных карбоновых дисков останавливать машину – их максимальная сила торможения просто фантастична. Что раздражает, так это недостаток модуляции, когда вы хотите, к примеру, всего лишь «погладить» педаль для большей уверенности в тормозах. Создается впечатление, что у вас дюйм мертвого хода в самом верху хода педали тормоза. Вы увеличиваете давление, но ничего не происходит, а потом КЛАЦ, – суппорта сжимаются и вы внезапно резко «клюете носом». Выход в данной ситуации – полностью довериться тормозам, они запаздывают в срабатывании всегда, поэтому сильнее давите на среднюю педаль. Чем я и занимался в течение оставшихся 30 километров. Использование в конструкции этой версии заднего привода, вместо полного, привело к появлению абсолютно другого Gallardo. И дело не

только в изменившемся динамическом балансе. С исчезновением крутящего момента на передней оси, у рулевого управления заметно улучшилась прозрачность, а весь перед машины, кажется, стал легче и быстрее в ответных реакциях. Также, вследствие передачи всей мощности на заднюю ось, создается ощущение, что характер поведения дроссельной заслонки стал более взрывным, а сам мотор мощнее, вследствие снижения потерь в трансмиссии. Буквально паря по поверхности дороги километр за километром, чувствуя, как на выходе из поворота приседает и пускается в скольжения задняя часть автомобиля – мне кажется, что я попал в автомобильный рай. Надо отметить, что этот кусочек трассы А87 был словно специально сделан для такого типа машин – настолько длинный, что на некоторых передачах вы даже можете полноценно насладиться песней могучего двигателя V10 «выкрутив» его до красной зоны, начинающейся с 8500 об/мин. Если бы у меня еще было время на то, чтобы любоваться видами, проносящимися мимо в узком окне, я, наверное, был бы еще больше восхищен. На неприметной грунтовке, не далеко от дороги, на которой проходят наши испытания, собираются некоторые из нашей группы, чтобы поменяться машинами и повторить поездку по только что пройденному участку.

Я выбираю, вероятно, неожиданно, XFR. Как только вы видите, как открываются решетки вентиляционных каналов, поднимается из центрального туннеля шайба коробки передач, и где-то отдаленно недовольно рыкнув, оживает мощный V8, – становится как-то особенно приятно находиться в Ягуаре. Да, сейчас я восседаю уже намного выше в большом кожаном кресле, и так как я повернул назад на дорогу, по которой только что приехал, ощущения от мягко катящегося 1900 килограммового седана поначалу определенно непривычны. Но как сказал Джон Баркер «500 л.с. это 500 л.с., без разницы, насколько тяжелая и большая машина». Чтобы выключить систему стабилизации, вам нужно нажать и удерживать кнопку DSC… продолжать держать…. держать еще…….. и только потом, когда вы уже подумываете о том чтобы сдаться, маленький оранжевый огонек наконец-то начнет моргать в середине тахометра, означая, что вы сняли с машины «ошейник». Понятно, что этим ритуалом производитель хотел дать вам время подумать, что-

autoevo.ua 063

RPM

09 CAR OF THE YEAR

бы вы были точно уверены в том, что действительно хотите все выключить, потому, как дальше начнется по-настоящему дикая езда. Вам нужно использовать подрулевые лепестки для того, чтобы переключать передачи вниз перед поворотами и тормозить двигателем. Затем вы просто нажимаете на педаль газа и ловите момент начала соскальзывания задних колес с траектории, перед тем как под свист нагнетателя начать поддерживать управляемое скольжение длиннобазного автомобиля. В конце концов, эта машина, конечно же, не хардкорный спорткар, что, как я подозреваю, все – таки повлияет на ее место в турнирной таблице. Но большой Ягуар определенно заслуживает того, чтобы занять свое место здесь. Я гарантирую, что среди участников не было другого автомобиля, в котором было бы приятнее находится во время вчерашней многочасовой поездки по М6 до самого Глазго, а в этих местах в ней приятно вести себя по – хулигански. Наконец, мы нагнали остальных возле замка Илейн Донан, про который ходит слух, будто в одной из его башен в детстве провел большую часть своих каникул Девид Вивиан. Именно здесь я последний раз за сегодня меняю машину и усаживаюсь в Evora. Как только мы выдвигаемся в сторону моста ведущего через море в Skye, начинают сгущаться тучи и вскоре первые крупные капли дождя уже забарабанили о лобовое стекло. Я следую за Гари, едущим в Balboni, и, как только мы миновали огромный массив зазубренных вершин, известных как Cuillins, наступила кромешная темнота, а поток брызг из-под идущей впереди машины стал абсолютно непрозрачным в свете фар. Понятно, что Гарри едет спокойно, старясь аккуратно обращаться с Gallardo, обутым в предназначенные для езды по гоночному треку покрышки, так что как только впереди появляется длинная прямая, я пришпориваю свой V6 и проношусь мимо него. Через минуту я уже отдаленно могу видеть свет от фар Balboni в зеркале заднего вида. Evora будто специально создана для таких условий. Несмотря на дорогу, которой я не знаю, и предательски изменившуюся погоду, Lotus так дружелюбен, что вы можете просто продолжать вваливать на нем. Рулевое колесо из магниевого сплава постоянно работает в ваших руках, сообщая вам обо всем, что происходит, с манерой, свойственной голосу пилота Британских Авиалиний: спокойно, расслабленно и обнадеживающе. Íàâåðõó: Aston è Gallardo ó÷àñòâóþò â ñîñòÿçàíèè Так что можете еще больше ускорить свой íà ñêîðîñòü óòîëåíèÿ æàæäû; Gallardo ïîáåäèë. V12 темп. Даже если вы внезапно налетаете на колVantage íà îòäûõå âîçëå çàìêà Eilean Donan. Jag XFR добину, – длинноходная подвеска просто проðàñêðûâàåò òåìíóþ ñòîðîíó ñâîåãî õàðàêòåðà. глатывает ее. Без проблем. И вы можете продолÍèæå: Evora è Artega óñòðîèëè ñâîå ñîáñòâåííîå ìàëåíüêîå ñðàæåíèå. Ïî-âèäèìîìó, Artega ïîáåæäàåò жать мчаться с прежней скоростью.

064 autoevo.ua

Noble M600 íà÷àëå, êðàòêàÿ èñòîðèÿ ïîÿâëåíèÿ Noble Â M600. Îäíàæäû ïàðåíü ïî èìåíè Ëè Íîáë ïîñòðî-

èë ìàøèíó è íàçâàë åå Ì10. Îíà áûëà óæàñíà, íî óïðàâëÿëàñü ëó÷øå, ÷åì Elise. Îí ïðîäàë ïàðî÷êó ýêçåìïëÿðîâ, çàòåì ïîñòðîèë áîëåå êðóïíóþ òóðáèðîâàííóþ âåðñèþ è íàçâàë åå Ì12. Ïðîäàë åùå íåñêîëüêî øòóê, ñäåëàë åå åùå áûñòðåå è ïðîäàë êîìïàíèþ, íî â îäèí ïðåêðàñíûé ìèã íîâûé âëàäåëåö çàõîòåë ìàøèíó åùå áûñòðåå, òîãäà Ëè ïðîäîëæèë ðàáîòàòü íàä íåé è ñäåëàë Ì12 î÷åíü, î÷åíü áûñòðîé è íàçâàë åå Ì400. Çàòåì èñòîðèÿ ñòàíîâèòñÿ íåìíîãî òóìàííîé.

‘Один из самых правильных суперкаров’ Ïàðàëëåëüíî M400, Íîáë ðàçðàáàòûâàë M15, íî ýòîò ïðîåêò áûë íå ñîâñåì óñïåøíûì, ïîêà íå ïðèøåë ÷îêíóòûé áîãàòûé àìåðèêàíñêèé ëþáèòåëü ñóïåðêàðîâ ïî èìåíè Ïèòåð Äàéñîí, âçãëÿíóë íà åãî ìàøèíó, è êàê âû óæå äîãàäàëèñü, êóïèë âñþ êîìïàíèþ. Ñïóñòÿ íåêîòîðîå âðåìÿ, Ëè óâîëèëñÿ, à äîðàáàòûâàòü åãî ìàøèíó ñòàëà íîâàÿ êîìàíäà, âîò òàê è ðîäèëàñü Ì600. Ìû åçäèëè íà íåé íåñêîëüêî ìåñÿöåâ íàçàä è äî ñèõ ïîð íå ìîæåì åå çàáûòü. Â ýòîé ìàøèíå îò Íîáë - òîëüêî èìÿ è îñíîâíûå èäåè, ó íåå íåò íè÷åãî îáùåãî ñ ïðåäûäóùèìè èçäåëèÿìè Íîáë. Åå òðóá÷àòàÿ ïðîñòðàíñòâåííàÿ ðàìà àáñîëþòíî íîâàÿ, à òâèí-òóðáî

äâèãàòåëü V8 ñäåëàí Volvo/Yamaha íà çàêàç, êàê è 6-è ñêîðîñòíàÿ ìåõàíè÷åñêàÿ ÊÏÏ Graziano. Ïðè ñîçäàíèè ìàøèíû, öåëüþ áûëî ïîñòðîèòü äðàéâåðñêèé àâòîìîáèëü, ïîõîæèé íà Ferrari F40. È ðåçóëüòàò îêàçàëñÿ ïîòðÿñàþùå õîðîø. Ó íåå 663 ë.ñ., ïðè ýòîì âåñèò îíà íåìíîãèì ìåíåå 1200 êã., à îò 0 äî 160 êì/÷ ðàçãîíÿåòñÿ çà 6.5 ñåêóíä. Ê òîìó æå âî âðåìÿ íàøåé óòðåííåé ïîåçäêè ìû îáíàðóæèëè, ÷òî îíà äîñòàòî÷íî ìÿãêàÿ, âåëèêîëåïíî ðóëèòñÿ è êàêèì-òî îáðàçîì íå âíóøàåò ÷óâñòâî ñòðàõà âîäèòåëþ. Êòî áû ìîã ïîäóìàòü, ÷òî LP670-4 SV íå áóäåò ñàìûì áûñòðûì àâòîìîáèëåì â ýòîì ãîäó? Êðèñ Õàððèñ

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÊÑ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

ÁÀÇÎÂÀß ÖÅÍÀ

Ñðåäíåìîòîðíàÿ, çàäíèé ïðèâîä

V8, 4439 cì3, twin turbo

663 ë.ñ. ïðè 6800 îá/ìèí

821 Íì ïðè 3800 îá/ìèí

1250 êã

538 ë.ñ./ò

3.0 c (çàÿâëåííàÿ)

360 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ)

îò ‡200.000

‘Вероятно, это самый экстремальный дорожный автомобиль, управляемый мною’

RPM PM

09 CAR OF THE YEAR

Porsche 911 GT3 G T3 ñòîëüêî ðàç ïîáåæäàë çà ïîñëåäíèå 10 ëåò (’99, ’03, ’07), ÷òî ìû áóäåì âûíóæäåíû âûêðàñòü êîììåíòàòîðñêóþ êíèãó âûìûøëåííûõ ñëîâ NASCAR-à ÷òîáû îïèñàòü âñå åãî äîñòèæåíèÿ. Â çàâèñèìîñòè îò âàøåãî æåëàíèÿ îí - ëèáî ñàìûé ïîáåæäàþùèé, ëèáî ïîáåäèâøèé â áîëüøåì êîëè÷åñòâå eCoty ñðåäè âñåõ ìàøèí è âñåõ âðåìåí. Â 2009 ãîäó âûøëà íîâèíêà îò Porsche, âòîðîå ïîêîëåíèå 997 GT3, ñ ìíîãî÷èñëåííûìè óëó÷øåíèÿìè, - ê ñîæàëåíèþ, íå îáîøëîñü è áåç óâåëè÷åíèÿ ìàññû. Ìîòîð – òåïåðü 3.8 ëèòðà, â îñíîâå êîòîðîãî, ïî-ïðåæíåìó, ëå-

‘GT3 – это просто другой уровень’ æèò áëîê îò GT1, îáõîäÿùèéñÿ áåç íåïîñðåäñòâåííîãî âïðûñêà, â îòëè÷èå îò ïîñëåäíåé Carrera. Ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ âîçðîñëà äî 440 ë.ñ., à êàæäûé ìåõàíè÷åñêèé è àýðîäèíàìè÷åñêèé àñïåêò ìàøèíû áûë çàìåòíî óëó÷øåí ôåòèøèñòàìè, èçâèíèòå, èíæåíåðàìè èç Porsche Motorsport. Íî ñðåäè âñåõ çàÿâëåíèé â âèäå ïÿòèêðàòíîãî ðîñòà ïðèæèìíîé ñèëû ïî ñðàâíåíèþ ñ ïðåäûäóùèì GT3 è ìàêñèìàëüíîé ñêîðîñòè «çà 300 êì/÷», íàøèì áîëüøèì âîïðîñîì ê GT3 îñòàåòñÿ ñëåäóþùèé: êàêèå îùóùåíèÿ îíà âûçûâàåò, ìîæåò ëè îíà ïî-ïðåæíåìó

ïðåäëîæèòü ñâîþ «ýêñòðà ìàãèþ», ïî ñðàâíåíèþ ñ îáû÷íîé Carrera? Êîíå÷íî ìîæåò. Ó íàñ áûëî íåñêîëüêî âñòðå÷ â ýòîì ãîäó, ãäå îíà ïðèíèìàëà âûçîâ îò Aston V12, R8 V10 è ZR1 è, êàê ðàíüøå, äàâàëà íàìíîãî áîëåå äîðîãèì ñîïåðíèêàì ÿðîñòíûé áîé. Ìû òàê ìíîãî æäåì îò íåå, íî ýòî íåáåçîñíîâàòåëüíî. È äàæå åñëè ÷òî-òî è ìîæåò ïîìåøàòü åå áåçîãîâîðî÷íîé ïîáåäå, òî ýòî äîëæíî áûòü íå÷òî ñîâåðøåííî èñêëþ÷èòåëüíîå… Êðèñ Õàððèñ

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ

ÌÀÊÑ ÌÎÌÅÍÒ

ÌÀÑÑÀ

ÌÎÙÍÎÑÒÜ/ ÌÀÑÑÀ

0-100 ÊÌ/×

ÌÀÊÑ ÑÊÎÐÎÑÒÜ

ÁÀÇÎÂÀß ÖÅÍÀ

Äâèãàòåëü ñçàäè, çàäíèé ïðèâîä

Îïïîçèò-6, 3797 cì3

440 ë.ñ. ïðè 7600 îá/ìèí

431 Íì ïðè 6250 îá/ìèí

1395 êã

318 ë.ñ./ò

4.2 c

310 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ)

‡81.914

‘Похоже, что судьба трех из пяти машин уже предрешена,

но за оставшиеся два места разгорелась настоящая борьба’

Ñëåâà: Â öâåòå Riviera Blue GT3 âûãëÿäèò àáñîëþòíî èððåàëüíî, õîòÿ ìû íå ñîâñåì óâåðåíû íàñ÷åò åãî äèñêîâ. Åäèíñòâåííîå, ÷òî ñèëüíåå áðîñàåòñÿ â ãëàçà – ýòî ñâåòëî-îðàíæåâûé Lamborghini

Ранее Ян Эвелин сказал мне нечто, что казалось более чем необдуманно смелым заявлением: «Любой, кто умудриться разбить Evora – полный идиот». Здесь и сейчас я понимаю, что он имел ввиду. Возможно, двигателю не достает мощности для того, чтобы по-настоящему создавать проблемы для шасси, но даже когда задняя часть машины начинает скользить в повороте – это происходит так медленно и естественно, что вы больше наслаждаетесь этим процессом, чем паникуете, стараясь стабилизировать ее. Но вот дождь ослаб – сплошной поток превратился в обычный ливень и впереди я уже вижу нашу группу. Догоняя, и подкрадываясь к концу колоны, я могу видеть, что последняя машина в ряду – новый участник. На окраине Portree этот гость включил свои синие проблесковые маячки. Роджер, едущий в Focus непосредственно впереди, просто игнорирует его и продолжает охранять тыл конвоя, так что «простофиля» позади него был вынужден остановиться и общаться с полицией. Вообще-то, полицейские оказались очень дружелюбными, и, как выяснилось, их просто заинтриговало, что куча суперкаров делает вечером в понедельник в окрестностях Skye. В середине моего диалога с полицейским нас нагоняет Гарри Меткалф. Проезжая мимо сцены общения одного из своих сотрудников с полицией, не будучи уверенным, что же там происходит на самом деле, он совершает по-настоящему «порядочный поступок» – медленно объезжает нас, перед тем как исчезнуть в ночи! Uig – вот где мы остаемся на ночь. Отель Uig – если быть точным. Мне даже не приходило в голову, что его будет сложно найти, – до тех пор, пока я не обнаружил смущенного Джона Хаймана в оранжевом Murciélago и нескольких остальных «путешественников», стоящих на однополосной дороге, проходящей по уничтоженному ветрами склону холма. В конце концов, кто-то отыскал почтовый индекс, Хайман ввел его в навигацию Lambo и мы, крадучись, отправились за ним вниз по темной и достаточно узкой дороге. Че-

рез четверть часа навигация вывела нас обратно к тому месту, откуда мы начали поиски, но теперь указывала нам на направление движения в противоположную сторону, очевидно фраза «пожалуйста, развернитесь» была стерта из ее словаря. Через пять минут мы все были возле отеля, размышляя о том, как же мы не заметили его сразу. Так как уже наступила ночь, пивоваренный завод Skye Brewery любезно угостил нас пивом, а кухня отеля подчевала телячьей печенью, в то время как за столом все делились полученными за день впечатлениями. «По всей видимости, Ferrari ездит так же хорошо, как и Jaguar, MX-5 необходимы более цепкие покрышки» – говорит Баркер, «у Artega есть двигатель, которому могла бы «позавидовать» Evora», сказал кто-то еще. Гарри назвал рулевое управление Evora «восхитительным», с чем все согласились, по поводу Focus мнения разделились, и Грин полагает, что SV насмехается над идеей постройки суперкаров стоимостью в миллион фунтов. Похоже, что судьба трех из пяти машин уже предрешена, но за оставшиеся два места разгорелась настоящая борьба. Позже в баре, немного захмелевший Томалин рассказывал каждому, кто был готов его слушать, что телеметрия Noble зафиксировала, что во время езды он использовал 97,1% хода педали газа, тогда как Джон Хайман только 73,5%. Тем не менее, обычно эмоциональный Крис Харрис выглядит сейчас немного уставшим. Вероятно, по дороге сюда, он управлял Aston-ом на пределе своих возможностей, и испытал чувство унижения, будучи обогнанным Джоном Симистером, на GT3, обутом в трековые покрышки. Я уверен, что завтра все станет на свои места…

autoevo.ua 067

RPM PM

068

09 CAR OF THE YEAR

autoevo.ua

‘Сегодня Второй день eCoty

и настало время более близко познакомиться с потрясающей красотой Skye….’

autoevo.ua

069

RPM

09 CAR OF THE YEAR

‘Ferrari может гордиться новой DSG коробкой, ы видите его издалека и кажется, будто с ним происходят постоянные метаморфозы, когда он проходит через этот дикий ландшафт. Я говорю о дожде. Его несет ветер со стороны Атлантического океана. Я сижу в 670-4 и это отличное место, для того чтобы начать свой день, при условии, что вы помните о его предрасположенности к недостаточной поворачиваемости на холодных покрышках, а позади меня выстроился эскорт еще из 4-х участников, тоже прислушивающихся к приближающемся саундтреку дождя. Мы только что достигли вершины подъема, поднявшись по западной части острова и через низкое, сильно наклоненное лобовое стекло, открывается вид на красоту, которую не смогут передать даже передние ряды в Imax. Это фантастический день, светлый, с достаточно сильным бризом, и я могу видеть, как минимум, три различных варианта погодных условий, расположившихся слоями между нами и горизонтом. Солнечный свет скользит по вереску и камням в мою сторону в то время как сквозь серебристую поверхность воды просачиваются темные лоскуты, постепенно превращаясь в тучи и предвещая прибытие следующей порции дождя. Все это придает потрясающему пейзажу постоянный вид свежевымытости. Я сворачиваю на ближайшую придорожную площадку, – и мы можем поменяться машинами до того как начнется дождь. Сейчас мы находимся в режиме «разведки» окружающей местно-

070

autoevo.ua

сти, часть народа пытается восстановить в памяти здешние дороги, часть ездит по ним впервые. «Здесь как в старом Уэльсе» – говорит Баркер, перепрыгивая из Balboni в SV. Я, стараясь двигаться по кратчайшему расстоянию, быстрым шагом иду в направлении Californiа, Томалин направляется к Evora, в то время как к своему обоюдному смущению Хайман и Эвелин одновременно оказались возле Artega. Я имел удовольствие ехать на Ferrari вплоть до Dumbarton в субботу. В ней было очень приятно находиться во время длительной поездки, причем ее крыша не проявляла ни малейших признаков того, что она собирается самостоятельно сложится в багажник. Я, конечно, не уверен в адекватности выбранной цветовой палитры для отделки интерьера-экстерьера именно этой машины, выполненного в виде вывернутого на изнанку яйца «киндер-сюрприза», но коричневый салон показался мне очень просторным. На самом деле он кажется даже немного слишком крупным со своим гигантским тахометром, большим рулем и достаточно высоко установленной торпедой. Ну и, конечно же, здесь присутствует несколько очень больших эмблем, вероятно для того, чтобы напомнить вам, чьей именно машиной, из многообразия компаний расположенных в окрестностях Модены, вы управляете… Если вы собираетесь забыть, что такое ручная коробка передач, тогда вам нужна хорошая система с подрулевыми лепестками для ее замены, и в этом случае Ferrari может гордиться своей новой DSG коробкой.

Ó Artega ñàì ïî ñåáå î÷åíü õîðîøèé äâèãàòåëü VR6 îò VW, íî îí íå ìîæåò ñðàâíèòüñÿ ñ Astonîâñêèì 6-ëèòðîâûì V12, êîòîðûé ïîðàçèòåëüíî ÷åòêî âïèñàëñÿ ïîä êàïîò Vantage. Ñïðàâà: Áàðêåð âûãëÿäèò ïîòåðÿííûì â Artega

Òåêñò Ãåíðè Êýò÷ïîóë

если вы собираетесь забыть о ручной КПП’

Переключения вверх выполняются так же невероятно быстро, как и в Scuderia, но теперь они наполнены великолепным ощущением жесткой обратной связи, свойственной механическим коробкам. Переключите расположенный на руле переключатель в режим Sport, оставьте коробку в автоматическом режиме, и вы приятно удивитесь тому, насколько великолепно выполняют свою работу по переключению передач электронные мозги машины, – все происходит как раз тогда, когда вы хотите, сопровождаясь при этом чарующим грохотом скорострельных переключений вниз, при активном использовании громадных тормозных дисков из карбона. Как и во многих современных Ferrari, рулевое управление очень легкое, но при этом невероятно точное, дающее четкое ощущение того, что California танцует «на цыпочках» проворнее, чем можно было бы предположить, исходя из ее снаряженной массы.

Слегка «обделенный» крутящим моментом V8 генерирует много шума (особенно когда вы его заводите), но, к сожалению, это не лучшее музыкальное изделие кудесников Маранелло, в его песне больше тяжелого низкочастотного рева, чем привычного душевного крещендо. Так как мы объезжаем побережье, спускаясь ниже Dunvegan, понемногу начал чувствоваться немалый вес машины. Это отличный автомобиль, когда вы никуда не спешите, с действительно очень быстрым темпом езды, но когда у вас над выхлопными трубами нависают два Lamborghini,

autoevo.ua

071

RPM

09 CAR OF THE YEAR

‘Мы решаем поехать по однополосной дороге B885.

XFR – íàñòîÿùeå îòêðûòèå – îí äîñòàòî÷íî áûñòð äëÿ òîãî, ÷òîáû íè îò êîãî íå îòñòàâàòü, âêëþ÷àÿ õàðäêîðíûé Focus RS

064 072

autoevo.ua evo.co.uk

вы чувствуете определенное давление, требующее покинуть пределы комфортной зоны. Присутствуют и небольшие крены кузова, которые, как ни странно, хорошо прогнозируемы и позволяют вам провести машину через повороты, полагаясь на покрышки и используя огромный запас сцепления. Проблемы начинаются, когда вы наезжаете на колдобину посреди поворота, так как подвеска, на которую вы рассчитываете, практически не оказывает ей никакого сопротивления, и вот тогда начинает сказываться вес машины. Паркуясь рядом с отелем Sligachan, во время нашей следующей остановки, мы находимся в южном конце запланированной маршрутной петли и в данный момент я уже менее очарован California, чем был после длительной поездки по трассе M6 в эту Субботу. Эта Ferrari многие вещи делает очень хорошо, но когда вы выходите из автомобиля, призванного дарить эмоции, от управления им,ц остается ощущение недополученного удовольствия. Зато Skye определенно предоставил нам полный букет впечатлений, величественный зубчатый гребень Black Cuillins – занимал доминирующе положение на горизонте. Тем не мене, нам уже необходимо поворачивать назад, к остальным, на севере острова и, вместо того, чтобы возвращаться назад по следам, оставленным протекторами наших покрышек, мы решаем поехать по однополосной дороге B885. Это не совсем обычный маршрут для группы с двумя широченными Lambo и Ferrari, поэтому я решительно направился к стройной и утонченной Artega… Это очень красивый автомобиль, очень компактный GT. Хотя внутри он даже немного слишком компактный, водительское место в этом праворуль-

ном автомобиле принуждает вашу ступню совершать неудобно длинный путь влево, почти как в Ferrari 250 LM. Стоит отметить, что в отделке приборной панели использован экзотический бамбук или даже лакированная бальза, но в большей части остальных элементов отчетливо узнаваем почерк концерна VAG, хотя в этом и нет ничего плохого. Совершив резкий обгон, Баркер решает вырваться на своей Evora вперед – еще одной подходящей для этих дорог машине. Это, несомненно, должно быть интересное соревнование между двумя достойными среднемоторными противниками. Поначалу Artega явно ощущается более спортивной в этой паре, поворачивая жестко и резко там, где Lotus по поведению больше похож на GT. Фольксвагеновский V6 впечатляет сильней, чем двигатель Тойоты, – с каждым нажатием педали газа он тянет активнее и звучит намного мелодичнее и агрессивнее. То, по чему мы сейчас едем, – это дорога в ее самом примитивном варианте, единственная полоса асфальта без бордюров, разметок и предупреждающих знаков, куда она ведет. Удивительно, но пьяница на велосипеде, вероятно, смог бы проложить более прямой маршрут через эту скалу. Несмотря на то, что ходы подвески намного короче, чем в Лотусе, они прекрасно отрабатываются, к тому же здесь очень точное рулевое управление, позволяющее мне удерживать машину в узких границах дороги. К сожалению, само ру-

Необычный маршрут для двух широченных Lambo …’

Ââåðõó: Îòåëü Uig ñòàë âåëèêîëåïíîé áàçîé äëÿ íàøåãî äâóõäíåâíîãî ïðåáûâàíèÿ â Skye. Õîçÿåâà - íàñòîÿùèå àâòîìîáèëüíûå ôàíàòû, äàæå óãîñòèëè íàñ ìåñòíûì ïèâîì EVO Ale. Âñå ìåñòíûå ïîëþáèëè íàøèõ ó÷àñòíèêîâ, êðîìå òîãî êðîëèêà, êîòîðûé ðàçãîíÿëñÿ îò 0 äî 100 áûñòðåé âñåõ, ê ñâîåìó íåñ÷àñòüþ, óãîäèâ â Balboni autoevo.ua

073

RPM

09 CAR OF THE YEAR

‘Самым поразительным открытием стала способность GT3 ярко сиять не только на магистралях, но и на второстепенных дорогах’

074

autoevo.ua

левое колесо, – это какой-то эргономический кошмар, оно буквально впивается в ваши руки в местах, где вы обычно обхватываете руль большими пальцами. По каким-то причинам коробка DSG не кажется такой же быстрой как в Scirocco. Мы въехали в более лесистую местность и дорога резко пошла вниз серией крутых участков, похожих на громадные горки в аквапарке. Затем, примерно через 5 минут езды мы вернулись назад на широкую главную дорогу к Uig и я почти слышу коллективный вздох позади, когда Питер, Джон Хайман и Ян Эвелин, выехав, дружно выдохнули с облегчением. Любопытно, но только мы помчались на север по более широкой и пологой трассе, Artega сразу же стала вызывать у меня меньше доверия. Из-за своей короткобазности сцепление с дорогой кажется недостаточным, в то время как вес двигателя, расположенного за спиной, ощущается относительно большим. Как сказал мне позже Роджер Грин – «Это не тот автомобиль, на котором я бы хотел выступить на соревнованиях по дрифтингу». Наш художественный редактор Пол Ланг забрался на небольшой выступ и вовсю махая руками, руководит процессом размещения машин для общего группового фото. Это сложный процесс, но спустя некоторое время фотограф Стюарт Коллинз уже полностью удовлетворен и пакует свой штатив, – теперь можно снова продолжать веселиться. Или сделать перерыв на обед, поэтому мы с Томалином решаем отправиться за едой в Portree. По пути туда есть еще один участок дороги, пригодный для того чтобы провести небольшой тест и кажется, что именно MX-5 c Clio идеально подходят для этой работы. Сдается, прошло намного больше времени, чем 2 года, с тех пор как мы тестировали здесь, в Шотландии, непосредственного предшественника этой модели. Та машина была одной из самых худших среди всех, что мы брали для участия в eCoty, но с новым поколением Mazda пытается реабилитироваться в наших глазах. Опускаю крышу вниз: по левую сторону – море, по правую – эпический пейзаж, подогреваемые сиденья включены в режим «жаркое», и чистый Шотландский воздух теребит волосы на моих ви-

сках, – очень легко быть довольным жизнью во время езды на MX-5. Первая часть пути, будучи слишком широкой и быстрой для маленького 160и сильного автомобиля, по-большому счету, не особо позволяет проявить сильные стороны MX-5. В любом случае, двигатель здесь из серии не особо вдохновляющих на то, чтобы выкручивать его обороты, что на самом деле обидно, так как клацать передачи тугой 6-и скоростной коробки достаточно приятно. Примерно через 16 км асфальт дорожного покрытия стал более гладким, но при этом сама дорога сузилась до однополосной. Вот эти места уже намного лучше подходят маленькому родстеру, но, странным образом, ему по прежнему немного не хватает озорства. Причем основные характеристики у него в порядке – хорошее рулевое управление, значительно более удачные настройки подвески, все сделано так, что вся машина реагирует на ваши действия четко и точно. Проблема в том, что ей немного не хватает контакта с водителем, и вы уже не можете заставить ее двигаться так же очаровательно как это делало поколение Mk1 или 2. Наверное, это покажется странным, но этот маленький автомобильчик мог бы на самом деле быть более веселым, если бы у него было немного меньше сцепления. Эта машина – в максимальной комплектации Sport, обутая в Bridgestone 45-го профиля, что вы можете хорошо почувствовать по безопасному и стабильному прохождению поворотов, но ее шасси буквально «умоляет», чтобы его отпустили на волю. Как сказал Баркер «движение и отзывчивость задних покрышек Yokohama на не Sport версии машины придала бы ей энергию, присущую E30 M3, позволяющей балансу, свойственному переднемоторной компоновке с задним приводом, засверкать в поворотах по – настоящему». Мы с Томалином уже почти заказали себе на ланч свежепойманных устриц в очаровательном маленьком ресторанчике, перед тем как вспомнили про остальных – пришлось купить немного сплющенных сосисок на заправке. Питер ехал на Clio по дороге сюда, поэтому я решаю поменяться с ним машинами перед поездкой назад, и выезжаю на уже как следует разбитую дорогу, ведущую в сторону отеля через центр

Íàâåðõó: íîâåéøàÿ MX-5 çàíîâî îòêðûëà âåëèêîëåïíóþ ñáàëàíñèðîâàííîñòü ïðåæíèõ âåðñèé, íî èìåííî â ýòîé êîìïëåêòàöèè ñëåãêà èçáûòî÷íîå ñöåïëåíèå ïðèòóïëÿëî åå îñòðîòó. Ïî öåíòðó: íè÷åãî ïðèòóïëÿþùåãî â ñóìàñøåäøåì Lambo SV.

autoevo.ua

075

RPM

09 CAR OF THE YEAR

Quirang. При том, что у обеих машин двигатели одинакового объема в 2 литра, создается впечатление, будто Renault выступает в абсолютно другом классе по сравнению с MX-5. Он такой же удивительный, как и его желтый тахометр, предлагающий и буквально постоянно подначивающий вас оставаться на каждой передаче пока не раздастся сигнал о необходимости перехода на повышенную. Тем не менее, скоростные трассы не являются сильной стороной Clio, а безопасность его переднего привода означает, что вы можете проходить повороты с полным пренебрежением к траектории и никогда не потеряете контакт ведущих колес с дорогой. Задняя часть машины прилипает к дороге сильнее, чем было когда-либо в этом поколении Clio, поэтому вы не беспокоитесь об аккуратности вождения, – вы просто мчитесь с максимально комфортной скоростью, чувствуя себя в безопасности от осознания того факта, что небольшой промах в расчете траектории просто приведет к тому, что часть скорости будет безопасно сброшена протектором покрышек в развившемся сносе. Как только мы свернули на узкую дорогу, – Сlio 200 по-настоящему начал доказывать свою экстраординарность. Если вы собираетесь действительно быстро ехать по такому виду дорог, то вам нужно знать две вещи: 1. Точно знать, где конкретно находятся все 4-е крайние точки машины (ощущать габариты) и 2. Не должно быть пауз между любой получаемой визуальной информацией и вашими реакциями на нее. Clio превосходен. Его рулевое управление супер точное, отсутствуют крены, а сцепление с дорогой, особенно при смене направления движения, просто блестящее. Он позволяет вам рассекать дорогу с точностью и уверенностью кинематографического, хорошо поставленного поединка на мечах. И, в качестве бонуса, должен отметить, что его ручник просто идеален для шпилек. Вернувшись на место стоянки, я намеренно поставил машину достаточно далеко от GT3, чтобы отвлечь Харриса подальше (который настолько непреклонно настроен, что готов был отлупить каждого инакомыслящего тростью с надписью «GT3 должен выиграть») от Porsche. Слишком поздно – он уже услышал сухой звук вращения заведен-

ной оппозитной шестерки, и мне остается только максимально быстро слинять. Но в нем почти нет топлива! Это вынуждает меня накинуть еще один круг в Portree и назад. Какая досада… Самым поразительным открытием за последующий час езды стала способность GT3 ярко сиять не только на скоростных магистралях, но и на второстепенных дорогах, там, где до этого был великолепен Clio. Вы даже подумать не могли, что 440 сильный 911-й будет способен так же проворно вертеться и мертвой хваткой вгрызаться в покрытие однополосной дороги, как настоящий хотхэтч, но именно так все и происходит, только с намного большей скоростью в местах, позволяющих надавить на педаль газа. Удовольствие от езды на нем так же незабываемо, как и вчерашняя поездка в Balboni, и как только я вернулся на стоянку с застывшей улыбкой на лице, я сразу же поймал ничего не подозревающего Вивиана, чтобы поделиться с ним своими впечатлениями. Он же, со свойственной только ему находчивостью резюмировал впечатления намного лучше, чем смог

бы сделать я: « В GT3 так много механических ощущений, что ты не только знаешь точно, что происходит в данный момент, но также знаешь часть того, что произойдет через секунду. Это замкнутый процесс обмена информацией, – и он просто безупречен». Есть много интригующего в подборе состава участников для соревнования этого года, но ничто не сравнится с накалом страстей в сражении двух яростных быков. Поэтому следующей машиной, в которую я сажусь, стано-

‘В Clio вы не беспокоитесь об аккуратности вождения, – вы просто мчитесь с максимально комфортной скоростью. А его ручник просто идеален для шпилек ’ Îñíîâíîå ôîòî: Ó Clio 200 Cup äîñòàòî÷íî òîé ñòàðîé ìàãèè, çà êîòîðóþ ìû òàê ëþáèëè ïðåæíèå Clio 182 Trophy è Cup. Ââåðõó ñëåâà: èíòåðüåð â öâåò êóçîâà ïðèíàäëåæèò GT3. Ñëåâà: äðóæåëþáíî íàñòðîåííàÿ ìåñòíàÿ ïîëèöèÿ ïðåäóïðåæäàåò Ìåòêàëôà î âîçìîæíîì ïðåâûøåíèè äîïóñòèìîé øèðèíû àâòîìîáèëÿ äëÿ ýòîé ìåñòíîñòè, è ýòî åùå áûë íå SV.

076

autoevo.ua

evo.co.uk

0077

RPM

09 CAR OF THE YEAR

вится SV, – мне нетерпится сравнить ее с версией Balboni. Вероятно, сегодня я уже достаточно испытал судьбу в поездках по однополосной дороге на GT3. Также я уверен, что 335–миллиметровые задние покрышки явно будут перебором для этой местности, поэтому я решил направиться в сторону более быстрых и широких дорог. К сожалению, мне сначала предстояло преодолеть узкий участок, длинной примерно в 2 км и уже на пол пути я начал подумывать, что зря не отправился на мандариновом монстре в заезд по любимой дороге Clio. Несмотря на то, что рулевое управление тяжелое и требует от ваших запястий и предплечий намного большей силы, чем любая другая машина среди участников, SV обладает просто феноменальной для своих размеров точностью. В сочетании с положением сидения, которое помещает вас непосредственно между передними колесами, – это позволяет вам управлять ею поразительно легко. И теперь я лучше понимаю спокойный темп Хаймана вчерашним вечером. Длинная первая передача – это все, что вам нужно на узком участке дороги, но, как только дорога расширяется, вы получаете возможность попробовать лучшие качества SV во всем их великолепии. Огромный V12, кажется, обладает бесконечными резервами мощности и становится понастоящему неистово безумным, когда обороты подходят к отметке 8000 об/мин а двигатель развивает свои максимальные 670 л.с. И хотя коробка передач по-прежнему не может похвастаться утонченностью переключений, выполняемых с помощью подрулевых лепестков, но в отличие от такой же системы в Zonda Cinque, на которой я ездил в прошлом месяце, у вас есть возможность оперировать ими, слегка отпуская педаль газа в соответствующий момент, что вполне приемлемо. Маленькое рулевое колесо, отделанное алькантарой уже стало практически гладким, после того как было крепко сжато множеством рук, с побелевшими от напряжения костяшками пальцев. Может, оно и тяжело для вращения, но зато наполнено тяжестью ощущений, идущих непосредственно от передних колес. Объедините это с уверенностью, вселяемой полным приводом и вы почувствуете вдохновение для того, чтобы атаковать повороты.

078

autoevo.ua

А когда вы начнете делать это, создастся впечатление, будто сбалансированное шасси было настроено самим Фернандо Алонсо – с необходимостью небольшой дополнительной коррекции рулем на входе и с легкой недостаточной поворачиваемостью, которую вам необходимо преодолеть. Как только вы это поймете – езда на нем не будет казаться такой уж «неприятной» и вы без труда сможете заставить большой зад машины эффектно скользить на скорости, и для меня не секрет, почему большинство владельцев с радостью выберут этот, немного более «грязный метод», атаки поворотов. Через 20 минут я развернулся и направился назад на нашу временную парковку. Впереди я увидел Balboni, следующий навстречу мне, и мы рванули друг другу навстречу, как на рыцарском поединке. Когда мы разминулись на довольно страшной суммарной скорости, у меня возникло ощущение, что более брутальный SV выиграет этот поединок. Это действительно эпическая машина, которая дарит впечатление от управления настоящим, грандиозным суперкаром с большим антикрылом, к тому же он умудряется казаться более гармоничным, чем Balboni. Спустя час, мы, точнее Рутер и Коллинз, отойдя к своим машинам, начинаем собираться в путь. Поэтому мы решаем, что уже пришло время отправляться назад в Uig через заправку в Portee. Я совершил одну из тех немного разочаровывающих поездок в Focus по дороге в Portee, где сразу же поменял его на Aston. Отъехав от заправки (кстати, у него немного невнятный момент включения сцепления), чтобы дать возможность заправиться остальным, я замечаю, что Джон Баркер остановился позади меня на Nobel. Следующие пятнадцать минут были просто фантастикой. Aston – очень быстрый автомобиль, но я знаю, что ему придется выложиться по полной, если он собирается сохранить хотя бы минимально уважительную дистанцию от Nobel. Медленные повороты не свойственны участку между заправкой и отелем Uig и, проходя их Aston, не особо «липнет» к дороге, что можно было бы предположить по его немалому размеру резины. Поэтому вы постоянно занимаетесь тем, что экспериментируете и «нащупываете» сцепление с дорогой, я даже поймал себя на том, что затаивал дыхание при проезде через длинные бы-

‘Nobel может быть как пугающим, так и послушным – на ваш выбор’

стрые повороты, особенно, когда на них попадались влажные участки. В конце концов, мы достигли знака ограничения скорости в 60 км/ч как раз перед отелем, и я могу опять начать дышать спокойно. Мне действительно нравится Aston и среди всех машин, принимающих участие в eCoty, я думаю, что это одна из немногих, от которой я бы получал наибольшее удовольствие, будучи ее владельцем, весь год. Джон паркуется сразу за мной. Вылезая из машины, он оставляет турбированный двигатель Nobel работать на холостом ходу. «M600 – похож на настоящую ракету, особенно когда переключатель выбора режима мощности установлен на максимальные 660 л.с. Внутри – это просто настоящий вихрь брутальности, шипения и вибрации, будто весь мир – в дрифтующем Aston-e – обернулся против меня!» Чувствую, мне тоже надо его немедленно попробовать. Спустя три минуты, я прихожу к мнению, что, возможно, размеры Skye недостаточно большие для Nobel. Автомобиль на самом деле изумительно приятно управляется благодаря большому ходу педали акселератора и постепенно нарастающему давлению наддува, так что он одинаково может быть как пугающим, так и послушным – в зависимости от того каким вы захотите, чтобы он был. Но выберите переключателем режим 560 или даже 660 л.с. и надавите на педаль акселератора настолько сильно, насколько вам хватит смелости

Ââåðõó: Scirocco ïîòðÿñàþùå áûñòð â ýòèõ ìåñòàõ. Ñëåâà: XFR âíåøíå íå ñèëüíî îòëè÷àåòñÿ îò îáû÷íîãî XF-à, è ýòî ïîìîãàåò åìó äîñòèãàòü óñïåõà íåçàìåòíî. Ýòî òàêæå îçíà÷àåò, ÷òî åãî âîçìîæíîñòè ïîâåðãàþò â øîê, âåäü 510 ë.ñ. ýòî 510 ë.ñ., íåçàâèñèìî îò òîãî, êàê îíè âûãëÿäÿò âíåøíå

autoevo.ua

079

RPM PM

09 CAR OF THE YEAR

‘Focus RS едет хуже, чем Clio. Вы будто молотите дорогу дубинкой, стремясь подчинить ее’ Ðÿäîì ñ àâòîìîáèëåì ãîäà òî áûë õîðîøèé ãîä. Ñ âåëèÝ êîëåïíûìè âîäèòåëÿìè, áþäæåòàìè è âðåìåíåì. Ìû ñîáèðà-

Â ýòîì ãîäó V10 R8 ôèíèøèðîâàë ïîçàäè Aston V12 è Porsche GT3

080

autoevo.ua

ëèñü âçÿòü êàê ìèíèìóì 15 ìàøèí â î÷åíü äëèííóþ ïîåçäêó íà ñåâåð. Íî îñíîâíîé ïîòåðåé, ìàøèíàìè, íå ïîïàâøèìè â eCoty 2009, ñòàëè Audi R8 V10 è Nissan 370Z. Ïî÷åìó æå ìû íå âçÿëè 510 ñèëüíûé V10 Audi? Íó, â ãðóïïîâîì òåñòå ñ ó÷àñòèåì íîâûõ 911 GT3, Aston Martin Vantage V12 è Corvette ZR1, Audi çàíÿëà òðåòüå ìåñòî. Íàì ïîêàçàëîñü, ÷òî â íåé íè÷åãî îñîáî íå èçìåíèëîñü ñî âðåìåí èñïîëüçîâàíèÿ äâèãàòåëÿ V8, êðîìå äîïîëíèòåëüíîé ìîùíîñòè, ðàçóìååòñÿ. Èíæåíåðû Audi

îáîñòðèëè ïîâåäåíèå ìàøèíû â ïðåäåëüíûõ ðåæèìàõ, íî ïðè ýòîì íå èñ÷åçëî îùóùåíèå ìàññèâíîñòè áîëåå òÿæåëîãî äâèãàòåëÿ, à ñàì V10 êàæåòñÿ ìåíåå ïîêëàäèñòûì è îòçûâ÷èâûì. Ê òîìó æå çâó÷àíèå V10 ìíîãèì èç íàñ êàæåòñÿ ìåíåå âîîäóøåâëÿþùèì, ïîýòîìó ìû ðåøèëè, ÷òî áóäåò ëó÷øå, åñëè åãî ìåñòî çàéìåò ìåíåå äîðîãàÿ ìàøèíà. Åñòü ìíîãî ìîìåíòîâ, êîòîðûå íàì íðàâÿòñÿ â òùàòåëüíî ìîäåðíèçèðîâàííîì 370Z, âêëþ÷àÿ åãî ïðèçåìèñòûé âèä è óìíóþ àâòîìàòè÷åñêóþ äðîññåëüíóþ çàñëîíêó, êîòîðàÿ ñàìà äåëàåò ïåðåãàçîâêè, ïîäíèìàÿ îáîðîòû äî çíà-

(вообще-то не имеет особого значения на какой передаче вы это сделаете, но я предлагаю четвертую или выше, чтобы сохранить ваше нижнее белье чистым) и вы испытаете настолько сильные впечатления, что они будут преследовать вас, всплывая перед глазами каждый раз, когда вы будете их закрывать, на протяжении следующих дней и даже недель. Прямые участки, которые раньше мне казались действительно подходящими для того, чтобы как следует разогнаться в GT3 и Balboni, спустя несколько мгновений после того, как я надавил на педаль газа в Nobel, внезапно кажутся некомфортно короткими. Без сомнений, он быстр как Veyron, с поправкой на остроту эмоций, вносимую задним приводом, к тому же его трекшнконтроль до сих пор находиться в стадии разработки (человек, который в конечном счете сможет решить эту проблему, заслуживает на некий аналог премии мира). Что очень пугает, так это то, что когда вы в первый раз нажимаете на педаль тормоза, надеясь на их помощь, вы обнаруживаете, что педаль жесткая и нуждается в очень серьезном усилии со стороны вашей правой ноги перед тем, как надвигающееся на вас сумашествие остановится. На самом деле тормоза полны информативности и фантастически прогрессивны, но вы об этом узнаете, только тогда, когда поймете принцип их работы, я считаю, что небольшая обнадеживающая помощь усилителя в начале хода педали была бы здесь весьма уместна. Тем не менее, однажды остановившись, попросту говоря, «клюнув носом», и затем, опять ускорившись, вы начнете ценить остальные качества Nobel. Вы поймете, что он проглатывает неровности дороги и передает информацию о них через рулевое колесо таким образом, что даже инженеры Lotus одобрительно бы закивали головой. Даже в наше время не часто считаются обычным делом заявленные 1250 кг снаряженной массы, но в случае с М600 это именно так (одна из причин, почему ускорение кажется таким умопомрачительным, когда давление достигает максимума). Его рулевое колесо могло бы быть расположено немного ближе к водителю и некоторые элементы

÷åíèÿ, íåîáõîäèìîãî äëÿ òî÷íûõ ïåðåêëþ÷åíèé âíèç, ïðèäàâàÿ âàì ïðè ýòîì ãåðîéñêèé âèä çàïðàâñêîãî ãîíùèêà. Òåì íå ìåíåå, ïîëîæèòåëüíûå ìîìåíòû îò èñïîëüçîâàíèÿ áîëåå ìîùíîãî äâèãàòåëÿ ñðàçó æå ìåðêíóò, êîãäà âîïðîñ êàñàåòñÿ îáùåé óòîí÷åííîñòè àâòîìîáèëÿ: çâó÷àíèå ìîòîðà â ñðåäíåì äèàïàçîíå îáîðîòîâ äîñòàòî÷íî ãðóáîå, à óïðàâëåíèå ìàøèíîé ìåíåå ÷èñòîå è âíÿòíîå. Äâà øàãà íàçàä… Òàêæå íå ïîïàëè â ñïèñîê ó÷àñòíèêîâ Mercedes E63 AMG, êîòîðûé áûë ðàçãðîìëåí XFR-îì, è Ferrari 599 HGTE, íà êîòîðîé ìû ïîåçäèëè çäåñü ïåðåä òåñòîì

Jaguar è Mazda áîðîëèñü äî ïîñëåäíåãî, íî áóäåò ëè ýòîãî äîñòàòî÷íî, ÷òîáû ïîïàñòü â ïîëóôèíàë? Ñêîðî óçíàåì

интерьера по прежнему нуждаются в доработке, но, если честно, вас это будет меньше всего беспокоить, когда вы будете мчаться в центре шторма. К тому времени, как я закончил с Nobel, уже нужно было делать фотографию на обложку журнала в гавани Uig. И, пока все остальные собирались в кучу, моим друзьям судьям и мне необходимо решить – какие 5 машин попадут в финал. После того, как были подсчитаны очки, первой на вылет оказалась Artega, и, хотя она и едет назад в Германию, делает она это с высоко поднятой головой, ее результат – это один из самых высоких показателей среди всех eCoty. GT разочаровала нас двумя вещами: во-первых, тем фактом, что электрооборудование на первом праворульном экземпляре барахлит, и во-вторых, тем, что здесь есть другой автомобиль, который делает похожие вещи лучше… Следующий у гильотины – еще один автомобиль с коробкой DSG от VW – Scirocco R. Это великолепная машина, но ей не хватает души. А за ним MX-5. То, что Mazda окажется безоружной и излишне «смирной» на скоростных дорогах – было ожидаемо, но тот факт, что она никогда по – настоящему не «оживает» даже на извилистых дорогах, – всех разочаровал. Виновата, видимо, неправильно выбранная комплектация машины, но эта MX-5 не везла нас с той утонченностью и очарованием, свойственным лучшим своим предшественникам.

è êîòîðàÿ íàñ íå âïå÷àòëèëà. Ìû áîëüøèå ôàíàòû îðèãèíàëüíîé 599 è âñå îòçûâû î áîëåå ñïîðòèâíîé âåðñèè HGTE, âêëþ÷àÿ íàø ñîáñòâåííûé, áûëè âåñüìà áëàãîñêëîííû, íî âñå ýòî áûëî ïðèìåíèòåëüíî ê ðîâíûì äîðîãàì, êîòîðûå áûëè íàì õîðîøî çíàêîìû, âåëèêîáðèòàíñêàÿ æå âåðñèÿ àâòîìîáèëÿ, êîòîðóþ ìû ïîïðîáîâàëè, ïîêàçàëàñü íàì íåäîñòàòî÷íî óñòîé÷èâîé. Íàêîíåö, áûë åùå Volkswagen Golf GTI – è ýòî äåéñòâèòåëüíî îòëè÷íûé àâòîìîáèëü, íî íåìíîãî êîíñåðâàòèâíûé. Èìåÿ âîçìîæíîñòü âûáîðà, ìû ïðåäïî÷ëè âçÿòü ñ ñîáîé áîëåå âûçûâàþùèé Scirocco R

Также, всего лишь на одно очко впереди Artega, оказалась California. Это замечательный автомобиль для длительных путешествий и мы знаем, что он действительно может подтвердить свои заявленные характеристики, но он не «зажигает» так, как это могут делать Ferrari на дорогах, подобных этим. Наверное, было не честно ожидать от него такого, но я думаю, было правильным предоставить ему такую возможность. Компания Jaguar может гордиться своим детищем XFR. Каким-то образом восхитительно быстрый седан умудрился смешаться с суперкарами и при этом не казаться не в своей тарелке. «Вероятно, это наиболее совершенный и утонченный претендент из всех», сказал Вивиан. На одно место выше него – машина, к которой вы не сможете применить термин утонченный. Харрис влюблен в Focus RS, но большинство из нас закивало головами, когда Вивиан сказал «он кажется немного искусственным и едет хуже, чем Clio. Вы будто молотите дорогу дубинкой, стремясь подчинить ее». V12 Vantage – это лучший Aston за последнее время. Он наполнен до самых краев характером и огромной скоростью, а его внешний вид, с каждым разом, становится все лучше и лучше. Многие из нас хотели бы видеть Vantage в 5-ке лидеров. Однако Сими этого не хотел и торпедировал его домой, поставив на 11-е место. Несколько людей внесли Balboni в свои ТОП5, но у него всегда был сильный соперник за спиной. Выхлоп Gallardo звучит впечатляюще, но выхлоп у SV звучит еще более впечатляюще. Gallardo выглядит шикарно, но SV выглядит еще шикарнее. Легкое рулевое управление – против тяжелого, задний привод – против полного, традиционные двери против гильотинных…. Я бы мог продолжать. Нам нравится Balboni. и переход к заднему приводу – превосходная идея, но к тому времени как мы легли спать, мы уже знали, что он не будет одним из пятерки избранных, уезжающих отсюда утром…

Ïîñëå 350Z, 370Z ñäåëàë íåñêîëüêî øàãîâ íàçàä â óòîí÷åííîñòè è óïðàâëÿåìîñòè autoevo.ua

081

RPM PM

09 CAR OF THE YEAR

‘День третий.

Из тринадцати участников осталось пять. К концу дня мы определим победителя’

Òåêñò Äæîí Áàðêåð

реди пятерки избранных, выстроившейся перед отелем, я выбрал для себя Evora. Кажется это идеальное место для того, чтобы начать день, так хочется забраться в ее соблазнительный кокон и спрятаться от непогоды. К тому же это отличное место, чтобы «размяться» перед сегодняшним решающим тестдрайвом. Ее мягкая манера езды и достаточно спокойный темперамент – как раз то, что мне нужно для начала. Направляясь к ней под моросящим дожем, я за пару шагов преодолеваю отделяющее нас расстояние, тяну за ручку двери и вижу Криса Харриса, уже удобно умостившегося в водительском сиденье. «Сорри, дружище….» Вот жучара. Я оглядываюсь вокруг и замечаю светло-голубой Noble, прогревающийся на холостом ходу в нескольких метрах от меня, причем воздух вокруг него буквально пульсирует от напряжения. Нет, это явно перебор как для первого автомобиля, особенно на этих мокрых дорогах. Может SV? Пожалуй, я еще не до конца проснулся для его ши-

рины, тугости руля, жесткого сиденья и такой же подвески. GT3? Аналогичные бескомпромиссные ковши и жесткая езда, плюс еще испытание левым рулем. Так что остается Clio. Разумеется, начав с маленького Renault, у меня есть возможность пройти через всю финальную пятерку участников, выбирая их либо по критерию стоимости, либо по мощности. Но, как не крути, самые большие числа в любом случае принадлежат Lamborghini с ее 670 л.с. и ценой в 270 тыс. фунтов. С ума сойти. Неужели этот дерзкий хэтчбек действительно может надеяться обойти кого-либо из этих монстров? Разумеется, может. Он уже поднялся над целой кучей не менее экзотических машин для того, чтобы попасть сюда; вчера я видел одну из таких – великолепный Balboni становился все меньше и меньше в зеркале заднего вида на извилистом участке асфальта. Итак, покидая паркинг отеля и держа курс прямо на юг, вглубь материка, во главе колонны из Evora, GT3, Noble и SV, абсолютно не похоже,

autoevo.ua

083

RPM

09 CAR OF THE YEAR будто Clio бежит наравне с большими «псами», хотя скорее это похоже на загон зайца борзыми. Ну, это мы еще посмотрим. Функции судей в этот решающий день будут выполнять мои коллеги: Крис Харрис, Генри Кетчпол, Оли Мэридж и Девид Вивиан. В конце дня, после того как мы всей дружной компанией протестируем финалистов, до захода солнца мы выставим оценки каждой машине и определим победителя. В данный момент я понятия не имею, чем это все закончится. Этот утренний этап явно не добавляет козырей Clio. Бесспорно, здесь не сложно ехать, но если у него и есть слабое место в борьбе за высший титул, то оно проявляется при неспешной манере движения, как раз в том темпе, в котором мы едем сейчас. У этой машины есть множество отличий от хетчбека, ценой менее 10 тысяч, на основе которого она построена. Ее украшает желтый тахометр в стиле Ferrari с красной зоной на 7500 об/мин, эр-

гономичная форма рулевого колеса и превосходные сиденья Recaro, однако она шумная и достаточно жесткая. Как и в случае с 911 GT3 и SV Lamborghini, ходовая Clio 200 в версии Cup предпочитает гладкие дороги. Но это не значит, что вам нужно сбавлять темп, когда дорога становится неровной. Порой, это будет по-настоящему дикая езда, но вам нужно попробовать ее, потому что именно тогда вы поймете, как он наносит свои наиболее точные удары, сохраняя такую скорость, которую более крупные машины не могут поддерживать, потому что у вас есть больше пространства для маневра и против вас работает меньшая сила инерции, вдобавок, в предельных режимах у него предсказуемое и безопасное поведение. Способность поддерживать постоянный темп – это ее главная ценность, потому как по сравнению с остальными финалистами Clio не настолько хорошо разгоняется, чтобы быстро набрать большую скорость.

‘У Clio хорошая маневренность

Ñëåâà: Îí ó òåáÿ çà ñïèíîé! Clio ïîëíîñòüþ îïðàâäûâàåò ñâîå ìåñòî â íàøåé ñóïåð-ïÿòåðêå, íî ñìîæåò ëè îí íàíåñòè õîòü îäèí òî÷íûé óäàð ïî ïîçèöèÿì ñóïåðêàðîâ?

Достаточно тяжело поддерживать заданный утром темп, особенно если учитывать этот яркий солнечный свет и пейзаж, который постоянно отвлекает меня. Из холмистого, сочно-зеленого ландшафта, усыпанного точками белых домов, блестящих в тонких, прозрачных лучах солнца, мы следуем прямо к темным, зазубренным вершинам Cuillins по мокрой дороге, светящейся как серебристая лента. Мне кажется, будто холмы погружены в раздумья, потому как это то немногое, что им предполагается делать. Как только Харрис освобождает сиденье Evora, он говорит мне «кажется, ты был бы весьма счастлив пользоваться ею каждый день. Это почти как GT3». Вот в чем секрет Lotus: ненужно быть на какомто особенном типе дороги или ехать в определенном темпе для того, чтобы он поразил вас. Перешагните через широкий порог, опуститесь в удобное сиденье, проедьте несколько

сотен метров и вы поймете, что эта машина – нечто особенное. Теперь моя посадка за рулем изменилась с практически вертикальной на полулежащую, вместо простого четырехцилиндровика, расположенного спереди, у меня за спиной V6, и здесь внутри стоит приятный аромат кожи. Но то, как Evora едет по дороге, как мягко она движется, ощущаясь при этом полностью собранной, как слушается руля – деликатно и с абсолютной точностью реакций, – все это мгновенно поднимает вам настроение. Переехав на другую сторону реки через пологий горб моста Skye и вернувшись на материк, мы минуем замок Eilean Donan, увековеченный на бесчисленных жестяных банках с песочным печеньем, и, начиная отсюда, дорога А87 становится намного интереснее. Солнце уже окончательно вышло, но дорога под деревьями по–прежнему мокрая и в некоторых местах поверхность полотна стерта до

и безопасное поведение в предельных режимах’

autoevo.ua

085

RPM

09 CAR OF THE YEAR

Âûøå: Ìýððèäæ íå ïî-äåòñêè ñêîíöåíòðèðîâàí â áàëëèñòè÷åñêîì Noble M600. Îí äàæå áûñòðåé, ÷åì ìîãó÷èé SV (ñëåâà è íèæå) è â ìèðå íå òàê ìíîãî ìàøèí, î êîòîðûõ ìîæíî ñêàçàòü òàê æå. Òåì íå ìåíå Lambo ïî-ïðåæíåìó íà ïåðâîì ìåñòå ïî çðåëèùíîñòè

‘V12 стремится к 8500 об/мин с таким звуком,

такой степени, что аж блестит из-за своей гладкости. Evora информирует вас о состоянии дороги, но при этом кажется уверенной в своих силах. Я немного увеличиваю темп, используя средний диапазон оборотов V6 с его обильной и ровной полкой момента, и Evora проворно и легко проплывает мимо остальных участников. Кажется, что в повороте произойдет огромный выброс мощности на задние колеса, но вам не нужно об этом волноваться, Lotus стабилизируется на кривой без задержек, в его поведении нет ни малейшей неясности, он настойчиво удерживает свою траекторию перед тем, как без колебаний сменить направление движения для прохождения следующего апекса. Я разочарован видеть, что следующая за мной Lamborghini не подхватывает мгновенно мой темп. Так как за рулем находится Харрис, то я предполагаю, что он, вероятно, специально едет

поворачиваемости машины, поэтому смело заявляет следующее – « Возможно это лучшая дорога на Британских островах для этого автомобиля, и она по-прежнему кажется слишком маленькой!» В нескольких метрах от нас я вижу взволнованного Оли Мэрриджа, кивающего на Noble и говорящего Кетчполу «Она по прежнему пугает меня. Тебе просто нужно держать ее на высшей передаче и использовать ее огромный крутящий момент…» Я решил додавить его на следующие откровения: «Nobel обладает странным дуализмом. С одной стороны он похож на Elise сбалансированностью при прохождении поворотов, а с другой – обладает, сплющивающей мозг, тягой Veyronа на прямой. Тебе нужно заранее приготовить путь для большого крутящего момента. Только сделав это и осознав, что на самом деле машина достаточно послушна, ты можешь начать актив-

отрезке пути «Он достаточно «вертлявый», намного больше, чем предыдущая модель, и я сомневаюсь, что Британские дороги хоть немного раскроют эту его особенность». Я поворачиваю в сторону запаркованного Porsche и вижу, как его двери с шумом захлопываются перед моим носом. Внутри уже сидят Харрис и фотограф Фреди. Опять. Фотограф Стюарт Коллинз спрашивает у меня, буду ли я ехать на Lambo – ему не терпится увидеть, сможет ли он сделать снимок того, как из туннелеобразной выхлопной трубы машины извергается большое красивое пламя. Разумеется, SV плюется огнем. Я был бы разочарован, если бы он не делал этого. Как сказал Вивиан «Это тот же Murcièlago – только во всем улучшенный по максимуму». Вот почему здесь покрышки P Zero Corsa, вместо кресел – спортивные ковши с нерегулиру-

будто он собирается самоуничтожиться’ не спеша, позируя перед камерой. Выясняется, что нет. Последующее обсуждение в салоне машины прошло под девизом «Ого! Почему у этой машины такая сильная недостаточная поворачиваемость?» Сухое покрытие, отсутствие постоянных поворотов и захватывающие километры скоростной дороги, последовавшие далее, оказались Lamborghini больше по вкусу. Я выжимал из Evora максимум, зажигая по три красных сигнальных лампочки в виде символа «О» перед каждым переключением вверх, но даже в таком темпе я знал, что меня преследуют. То, как широченный Lambo пожирает пространство, сокращая расстояние между нами – одновременно возбуждает и пугает. Во время следующей остановки, Харрис уже больше не переживает по поводу недостаточной

но использовать ее возможности. Но даже в таком случае этот процесс никогда не вызывает ощущение слабее, чем беспокойство». У Вивиана, который ехал на ней от отеля, имеется на это счет другое мнение: «Прелесть этой машины в том, что ты можешь использовать ее потенциал настолько, насколько хочешь сам». И так как он только отошел от Clio, которая является здесь абсолютной противоположностью M600, сразу же задаю ему вопрос – «Как она тебе?». «Ты можешь использовать 98% ее способностей и чувствовать себя счастливым от этого, что, по сути, тоже самое, если бы ты использовал, наверное, процентов 50 возможностей Nobel. Это, безусловно, великолепный автомобиль». Следуя моему плану, следующим я решаю попробовать GT3. Кэтчпол управлял им на последнем

ющейся спинкой, отделанные алькантарой и рулевое управление для настоящих мужиков, а двигатель, о боже, двигатель просто неистово сумасшедший. Он звучит как heavy metal, как настоящие 6,5 литров, и тянет со средних оборотов с нарастающей и непреодолимой решительностью. И, затем, примерно на 5500 об/мин, возникает ощущение, словно волшебным образом исчезает вес поршней, шатунов и коленвала – внутреннее ускорение еще больше усиливается. Когда вы в первый раз услышите и почувствуете, как у вас за спиной V12 стремится к 8000 об/мин, вы подумаете, что он собирается самоуничтожиться. Кажется, что вот сейчас он перекрутится и повыстреливает все свои 48 клапанов через карбоново – стеклянную крышку, закрывающую моторный отсек. На самом деле, такое ощущение возникает постоянно, только вы

RPM PM

09 CAR OF THE YEAR

Òðè äëèííûõ äíÿ, è î÷åíü ñêîðî «ñëèâêè» íàøåé êîìàíäû òåñòïèëîòîâ äîëæíû ïðèíèìàòü ðåøåíèå. Âîïðîñ â òîì, áóäåò ëè ýòî ìàãèÿ òàÿùåãî âî ðòó øèðîêîãî Øîòëàíäñêîãî ïåñî÷íîãî ïå÷åíüÿ, èëè îáíàäåæèâàþùèé âåñ Kit Kat?

088

autoevo.ua

скорее привыкнете переключать подрулевым лепестком повышенную передачу, чем выпрыгивать из штанов от испуга каждый раз, когда будете слышать, как двигатель бьется в ограничитель. Тем не менее, пламени по-прежнему нет. Оно исчезло, словно проблема в автомобиле, которая, как назло, никак не проявляется как раз в тот момент, когда вы наматываете круги по дилерской площадке с мастером. Все, чего я смог добиться – это всего лишь несколько «жиденьких» выстрелов, так что поступило предложение, что нужно как следует «прохватить», возможно, если разогреть выхлопную систему – это поможет в нашем важном деле. Ну, в таких случаях меня не нужно просить дважды. Однако двигатель – это не самый увлекательный компонент SV. Что еще лучше, так это то, что, несмотря на свою массу, и тот факт, что все, что вы можете видеть в боковые зеркала заднего вида – это лишь широкие «бедра» машины, вы чувствуете, что управляете ей как спорткаром. Вам нужно приложить немного мускульной силы, заправляя ее в поворот, причем вы абсолютно точно чувствуете, когда можно нажать на педаль газа как следует. Темп, с которым вы можете ехать просто ошеломителен, кажется, что можно ехать, игнорируя законы физики. Но, система стабилизации резко одергивает машину в середине длинного поворота

‘Мягкий тембр V8, резко переходит в пронзительный крик, как только гигантский крутящий момент срывает задние колеса в пробуксовку’

под вторую передачу, и вы понимаете, что так просто игнорировать их не получится. Получив подзатыльник от системы стабилизации, вы стараетесь запомнить эту местность, чтобы позже вернуться сюда на Noble. Однако, как выяснил Генри немного ранее на мокрой дороге, система стабилизации в Lambo не такая и бдительная. «Да уж, машина вышла из-под контроля на большой скорости» говорит он, прогибая свои брови и делая недовольный вид. Впрочем, я находился в режиме Corsa, в котором все помощники были выключены» признается он, перед тем как заявить, что по-прежнему влюблен в нее. «Эта одна из тех машин, в которых езда сначала кажется жесткой, но потом ты понимаешь, что она абсолютно не вызывает дискомфорта. Двигатель поистине великолепен и, несмотря на то, что в этой машине не лучшая система подрулевых лепестков, она позволяет вам ловко работать с дроссельной заслонкой, благодаря чему у вас получаются мастерские переключения». Мы остановились на придорожной площадке как раз перед специальной зоной обзора на Glen Garry и его мерцающее озеро, – это достаточно популярное место у многих туристических компаний по северо-западу Шотландии. Мы можем наблюдать за непрерывным потоком автобусов, выгружающим толпы туристов разной националь-

ности, и некоторые из них не могут устоять перед соблазном вида поднятых вверх оранжевых дверей-гильотин. Стоя в сторонке мы замечаем множество улыбок и приветливых лиц, которые тайком наклоняются, прильнув к фотоаппаратам, надеясь незаметно сделать снимок. «Посмотри на нас» радуется один турист с едва заметным американским акцентом, «мы проехали весь путь и заканчиваем свое путешествие, фотографируя такие классные машины!» Да и мы тоже, в принципе. Также свою заслуженную долю внимания получает и Nobel, несмотря на то, что никто из туристов о нем никогда не слышал. Если и есть какая-либо справедливость на свете, то это должно измениться. Невероятно быстрый суперкар из Leicester прикладывает максимум усилий для того чтобы впечатлить наших судей, некоторые из которых уже слегка седые и протестировали на своем веку суперкаров больше чем среднестатистический игрок в Gran Turismo. К примеру, Вивиан – большой фанат этой машины: «Что делает ее такой особенной – так это безautoevo.ua

089

RPM

09 CAR OF THE YEAR

упречное рулевое управление и чрезвычайно удачная настройка ходовой части: это сочетание фантастического сцепления и тяги с предсказуемым поведением и великолепной ездой. Если вкратце – то она феноменальна». Так как мы все еще стоим на придорожной площадке, М600 делает несколько заездов с Кетчполом за рулем в сторону Коллинза, стоящего с фотоаппаратом выше по дороге. При каждом проезде он специально перебарщивает с акселератором и становится слышно, как нарастает мягкий тембр V8, резко переходящий на пронзительный крик, как только гигантский крутящий момент срывает широченные задние колеса в пробуксовку, а зад машины отклоняется в эффектном скольжении на градус или два от прямолинейного движения. Вы практически можете ощутить всю эту мощность. Несмотря на то, что Noble и Lamborghini обитают в одном районе суперкаровского ландшафта, – они ощущаются абсолютно разными. Даже если вы умудритесь срезать с SV 300 кг., вам по-прежнему придется каким-то образом настраивать его манеру езды и управляемость, чтобы это было так же вдохновляюще как у M600. Как и Evora, Noble оставляет впечатление исключительно хорошо демпфирующего неровности и сбалансированного автомобиля, причем сразу же, как только вы начнете ехать на нем, и это чувство не исчезает, даже тогда, когда вы пытаетесь передать все его 650 л.с. на дорогу. И именно потому, что он такой восхитительно осязаемый и постоянно вознаграждающий, вы просто не колеблетесь при следующей возможности использовать его возможности и ощутить, как он превращается в ракету «Сатурн V».

Ïîêà Áàðêåð ïûòàåòñÿ ðàñïðîáîâàòü SV (ñëåâà), GT3 ïîêàçûâàåò ñåáÿ ñ ëó÷øèõ ñòîðîí. Ýòî, â êîíöå êîíöîâ, ñàìàÿ òèòóëîâàííàÿ ìàøèíà â èñòîðèè eCoty, òàê êòî õî÷åò ïîñòàâèòü ïðîòèâ íåå?

Даже в нехарактерном цвете Riviera Blue, Porsche привлекает немного больше внимания, чем Renault. Мне нравится его общий вид, поза, плотно «натянутые» на колеса арки и сложная смесь спойлеров, «губ», впускных и выпускных вентиляционных отверстий с обеих сторон. Он выглядит как совершенное оружие, – результат непрерывной эволюции. И деталью, указывающей мне на это, стала надпись «3.8», на боку заднего антикрыла, являющаяся выражением объема двигателя 911-го, генерирующего внушительные 435 л.с.. Темперамент у этой оппозитной шестерки похож на V12 в Lambo – к 4500 об/мин ее работа становится громче и напористей, после чего обороты выстреливают к красной зоне, и за те несколько тысяч оборотов до отметки 8500 об/мин она становится совершенно дикой, будто кто-то плеснул бензина в огонь. Потрясающе. «Что выделяет для меня GT3 из остальных», говорит Мэрридж, «так это то, что она такая же дикая, как Evora, но при этом в оболочку 911-го запакован динамический потенциал настоящего суперкара. Ее манеры поведения немного надежнее, а чистота реакций просто великолепна».

‘GT3 такая же дикая, как Evora, при этом в оболочку

090

autoevo.ua

911 –го запакован потенциал истинного суперкара’ GT3 не дает «слабины» ни в чем, он – как струна, звенящая от натяжения. На сухом покрытии – это невероятно точный и быстрый автомобиль. Вчера у меня была замечательная поездка на нем, я пропустил Noble лишь в нескольких поворотах, которые не слишком сильно атаковал, сегодня он также показался мне великолепным в этих местах, но ему пришлось приложить немало усилий для этого. Создается впечатление, будто короткоходный рычаг коробки передач засасывается следующей передачей, когда вы переводите его при переключении, карбоно-керамические тормоза с мертвой хваткой полны чувствительности и желания действовать, а тонкие ковши сидений решительно сжимают вас в своих объятиях. Сцепление колес с дорогой – безграничное, причем тонкоспицевое рулевое колесо руководит им с лазерной точностью, а сумасшедший зад машины, нагруженный пламенной оппозитной шестеркой, кажется просто диким. Харрис – фанат этой машины (серьезно). «Это очень продуманная машина, она может все. Лучшая GT3 из всех, которые были? Для меня – да. Легко. В первой части поворота он движется лучше, чем mk1 997 GT3 и вы не представляете себе, как много еще у нго момента в запасе, пока не почувствуете его спиной». Я не так в этом уверен. Мне кажется, что вся машина настроена намного более бескомпромиссно, чем раньше. « Это прекрасно, если вы в хорошем настроении и хотите ехать быстро, но постоянно ехать на ней энергично – это до безумия нервный процесс», говорит Кетчпол. И Мэрридж, который путешествовал в нем от Reading до Glasgow, засвидетельствовал, что он не подходит для длинных дистанций. Однако было бы неразумно спорить против того, что он главный претендент на титул evo Автомобиль года. При подсчете очков autoevo.ua evo.co.uk

105 091

RPM

09 CAR OF THE YEAR становится ясно, что в борьбе за лидерство намечается парный забег двух полуфиналистов и очень скоро один из них станет победителем. Тот факт, что Clio за 16 тысяч фунтов прошел в пятерку лидеров, вероятно, не стал ни для кого особым сюрпризом, но сам факт того, что он сделал это, говорит о том, что это весьма незаурядный маленький автомобиль. Вивиан замечательно резюмировал это: «Если анализировать сухие технические данные, то вряд ли следовало бы говорить о возможности какого-либо «развлечения» с этой машиной, – но это именно то, что в Cup 200 можно загребать лопатой. Это некий сбалансированный набор – создается впечатление, что в нем есть всего по чуть-чуть и все это работает в идеальной гармонии». «Сегодняшние дороги ему не сильно помогли и я полагаю, что он был немного запуган, находясь в такой компании» говорит Харрис, «но для своей стоимости, он просто великолепен, не правда ли?» Мы с Кетчполом считаем, что он мог бы выступить даже лучше, если б у него была не такая жесткая подвеска как в Cup – версии. Четвертое место достается LP670-4 SV, – чертовски привлекательному и практически идеальному суперкару со всеми положенными атрибутами – соответствующий внешний вид, атмосфера, технические характеристики и звуковое сопровождение. «Какой восхитительный, олдскульный суперкар», восторгается им Марьяж. И к тому же, какой эффективный, чего только стоит вдохновляющая уверенность, пронизывающая вас от звучания и ярости его роскошного V12. «Но Noble заставляет его чувствовать себя немного неповоротливым в некоторых ситуациях, –

на такое заявление вы можете сказать, что он намного тяжелее, – но за что я люблю SV, так это за его исключительность и бескомпромиссность. Для меня атмосферный V12 всегда был лучше V8 с турбонагнетателем. По крайней мере, когда он так же хорош, как в этой машине». Маленькая команда из Barwell, что в Leicestershire, должна быть очень горда тем, что их суперкар смог подвинуть первоклассный Lamborghini и занять его место на подиуме. У М600 нет ABS, нет системы контроля устойчивости, а система контроля тяги на этой машине и вовсе не была подключена, плюс ко всему у нее только задний привод и 660 л.с. Но, что способствовало ее восхождению на вершину, так это удивительная послушность и контролируемость поведения во всех режимах, искусная управляемость и безупречное рулевое управление. Крис Харрис так сказал про нее: « Это просто потрясающе. Она не похожа ни на что из того, чем мне доводилось когда-либо управлять. Это самая быстрая среди имеющихся здесь машин, она великолепно ездит и великолепно управляется». «Вероятно, самая впечатляющая особенность этой машины – это ее рулевое управление», сказал Вивиан. «Благодаря его настройкам вы можете «заправлять» ее в любые повороты, при этом она все время создает у вас ощущение непоколебимой устойчивости, что на самом деле очень важно, потому как вам нужно четко знать, в какой точке снова нажать на педаль газа…» О да. Были моменты на неровных дорогах, которые заставляли ваше бешено бьющееся сердце «уйти в пятки», да и тяжеленная педаль тормоза явно не пришлась всем по вкусу, но она постоянно

‘Его победа не безупречна, но это волшебная

Ââåðõó: èìåÿ êðîøå÷íûé áþäæåò, ïî ñðàâíåíèþ ñ áîëüøèíñòâîì ïðîèçâîäèòåëåé, Lotus ñóìåë ñäåëàòü èç Evora íå÷òî îñîáåííîå

держала вас в напряжении и готовности, – а сегодня это очень редкая комбинация. Итак, кто же станет победителем? GT3 или Evora? Два совершенно разных автомобиля, оставляющих два абсолютно разных впечатления после себя. Совершенное дитя эволюции или выдающийся успех творения с чистого листа? Когда мы начали подсчет голосов, стало ясно, что большинству из нас очень тяжело выбрать лучшего из них. Porsche GT3 – не имеет промежуточных состояний, он либо возносит вас на вершины вершин или опускает в низины низин, Evora же – это ежедневное безотказное великолепие. Когда же очки, наконец, были окончательно подсчитаны, оказалось, что с минимальным отрывом победила Evora, – ее средний бал равен 96.0 против 95.5 у GT3. Харрис в своем рейтинге поставил GT3 на первое место. « Мне легче закрыть глаза на некоторые недостатки в шасси Porsche, чем смириться с недостатками в Лотусовской трансмиссии» заявил он. Кетчпол также поставил Porsche на первое место, но его преимущество над Evora оказалось минимальным… « 911-й «побил» Evora, потому что я в шоке от того, каким превосходным балансом располагает Lotus, как он едет по асфальту и какую уверенность он при этом внушает, но при всем при этом он ни разу не умудрился подарить мне мгновенья абсолютного веселья и удовольствия, как это постоянно делал GT3. Если бы обе эти машины стояли на парковке, я точно знаю, ключи от которой я бы взял в девяти случаях из десяти». Это справедливая точка зрения. Но GT3 может показаться очень некомфортным в режи-

ме обычных скоростей. По сравнению со своим предшественником, он кажется более трековым автомобилем, резвость которого «придушена» для обычных дорог, чем дорожной машиной, у которой достаточно резвости для трека. Вивиан соглашается с этим: «Это великолепная вещь, которая может как следует наградить вас за усердия, но спокойная езда на ней слишком тяжела, спустя некоторое время она меня просто вымотала». Итак, Lotus Evora – наш «Автомобиль года». Его победа не безупречна, да и внешность у него не самая выдающаяся, но это волшебная вещь для езды по обычным дорогам. Чем он покорил меня, так это тем, что, забираясь в него после любого из остальных финалистов, он оказывался даже лучше, чем я ожидал – немного мягче, немного быстрее и даже динамически приятнее остальных. Это необычная и привлекательная машина.

Èòîãè

Вивиан был очарован ею. «Каждый год появляется машина, которая заставляет меня немного пересмотреть свою систему ценностей и взглядов. В прошлом году это был Nissan GT-R, в этом – Evora – машина такой ошеломляющей динамической удали, что ни паршивая работа коробки, ни мало впечатляющий двигатель Toyota, ни форма кузова с какими-то неоднозначными решениями, ни даже чисто номинальные задние сиденья не могут омрачить ее успеха. Это действительно замечательный автомобиль и достойный победитель». Последнее слово достается Мэрриджу: «Чем больше я ездил на ней, тем больше влюблялся в нее. Вы никогда не устаете от ее восхитительной обратной связи. Обмен информацией происходит не так настойчиво, не так требующе вашего внимания как в GT3 и это делает ее отличной машиной для того, чтобы находиться с ней в гармонии и пользоваться ею каждый день. И это огромное достижение, самое большое в 2009 году». OM

Lotus Evora

96.0

Porsche 997.2 GT3

99 95.5

95.5

Noble M600

93.8

Lamborghini LP670-4 SV

92.8

Renaultsport Clio 200 Cup

91.2

вещь для езды по обычным дорогам ’

REV

evo

2009

CAR OF THE YE AR

WINNER

458 Italia – это самая «нафаршированная» Ferrari за всю историю…

Ðû÷àæêè Ð Ðû÷à Ðû û÷ààæê æ è êî êêîðîáêè êîðî îðî ð áê áêè ïå ïåðåäà÷ åðååäàà÷ ñ äâ ä äâóìÿ âóì ó ÿ ñö ñöåïëåíèÿìè öåï å ëååíè íèÿì ÿìè ÿì è Òóìá Òóìáëåð ìáëå áëååð àê àêòè àêòèâíîé òèâí òè âíîé é ïïîäâåñêè îä äâå âåñê åñê ñêè è Ñåëååêò Ñå Ñåëåêòîð ê îð ð ð ðåæèìîâ åæèì åæ èìîâ èì îââ ââîæäåíèÿ îæäå îæ äåíè äå íèÿÿ íè Óïðà Óï Óïðàâëåíèå ðààâë âëåí å èåå è åí èíôîðìàöèîííûìè íôîð íô ôîð îðìà ìààöè ö îí îííû íû ûìè è ññèñòåìàìè èññòååìààìè ì Ñä Ñäâîåííûé äâî âîåí åííû íûé é èí èíôîðìàöèîííûé íôî ôîðì ôîðì ð àö à èî èîíí îíí ííûé ûé T TFT FT T ä äèñïëåé èñïëëåé èñ åé Äî Äîðîãà, îðî ðîãà ãàà, êî êîòî êîòîðóþ òîðó òî ð þ øë ðó øëèôóåò èôóå èô ôóååò 45 4458 58 It Italia tal alia

TECNOLOGIA ITALIANA

FERRARI 458 ITALIA

...но лучшая ли?

×òîáû âûÿñíèòü ýòî, Êðèñ Õàððèñ ïðîòåñòèðîâàë íîâåõîíüêèé 570-ñèëüíûé ñðåäíåìîòîðíûé ñóïåðêàð ïîåçäêîé ïî õîëìàì Ìîäåíû è ïî èñïûòàòåëüíîìó òðåêó Ferrari Fiorano

Ôîòî Ãàñ Ãðåãîðè

сли бы Ferrari относились к машинам на каждый день… Именно такая мысль возникла у меня после поездки на самой новой наследнице легендарной Berlinetta, новой среднемоторной красавице с V8 – 458 Italia. Это одновременно и радостно, и печально – 458 смело можно назвать наилучшим автомобилем Ferrari, произведенным за всю историю. Этой машине нельзя не делать комплименты и не восхищаться ею. Все, начиная от динамики и заканчивая завершенностью подвески, просто совершенно. Этот автомобиль – олицетворение всех достижений, достигнутых компанией Ferrari за всю свою историю. Не исключено, что за хвалебными словами в адрес этого автомобиля вы полезете в словарь… Трудно сказать, в чем 458 наиболее сильна. Все показатели настолько грандиозны, что просто глаза разбегаются – прямо как у маленького ребенка в кондитерском магазине. Трудно сконцентрироваться на каком-либо числе дольше секунды, так как внимание на себя сразу оттянет другое. Сами посудите: мощность в 570 лошадиных сил – это хорошо, но то, что она доступна на безумных 9000 об/мин – еще лучше! Да-да, самая спортивная и бескомпромиссная Ferrari наконец-то перешагнула порог в 500 л.с., да что 500 – 550 сил для нее теперь раз плюнуть! И знаете что, ко всему прочему? Итальянцы (ай да черти!) сделали этот могучий движок, ко всему прочему, значительно экологичнее! Проследить корни любой Ferrari, в том числе и 458, не трудно – достаточно взглянуть на ближайших родственников данной модели. Эта вобрала в себя все лучшее от бескомпромиссного Enzo, с ее показателями V12, от которого кровь стынет в жилах, и от утонченной 612 Scaglietti, в которой алюминий стал не просто частью кузова, а удачным дополнением салона. В Italia же мы имеем под капотом мотор V8 с увеличенным объемом до 4499 см3. Он может крутиться до рекордных 9000 об/мин (хотя создатели утверждают,

что реальные возможности превышают – 9300 об/мин). Такой результат был достигнут благодаря широкому использованию титана. Крутящий момент тоже весьма впечатляющий, но достигается он на «самом верху» как и положено спортивному сердцу: все 540 Нм будут доступны лишь на 6000 об/мин, а на уровне 2500 об/мин вы получите довольно скромные 365 Нм. На бумаге выходит, что в принципе 458 не столь уж и быстра, но… на деле она быстрее небесных разрядов, умудряясь достигать с места 200 км/ч на 0.4 с быстрее аномально быстрой 599GTB! В чем секрет? Отчасти это заслуга новейшей трансмиссии с двумя сцеплениями… Приступим! Большой палец тянется к алой кнопке стартера на руле. Нажатие – и двигатель 458 отзывается недовольным рыком, который с понижением оборотов становится утробным и совсем скучным. Звук рядового двигателя рядового седана. Как же могли эти чудики наделить машину самолетными характеристиками и при этом таким «земным» звуком на «низах»?! Далее. Посадка за рулем очень низкая, но торпедо и стойки не создают дискомфорта для восприятия. Все органы находятся на таком же низком уровне, а часы и цифровые дисплеи, вкупе с футуристичными переключателями и тумблерами создают ощущение нахождения в фантастическом космическом корабле-истребителе. Очень уютно – салон будто окутывает водителя, притом пассажир испытывает примерно те же ощущения – будто салон построен вокруг него. Но вернемся на место водителя. Здесь перед глазами шикарный тахометр, размеченный до 10.000 об/мин, по бокам от него – пара TFT дисплеев, на которые можно вывести все, что только душе угодно: от классического спидометра до секундомера прохождения круга. Наиболее часто используемые органы управления вынесены на рулевое колесо: это управление стеклоочистителем, и выключатель указателей поворотов… ну и малыш-тумблер «manettino», ответственный за настройку шасси и рулевого управления. За последние 30 лет это, пожалуй, самое радикальное и инновационное изобретение итальянцев – но при этом и самое спорное. В любом случае даже с ним 458 просто совершенна в движении.

Ñëåâà: ïåðâàÿ ïàðòèÿ 458-õ âûñòðîèëàñü â øåðåíãè â îæèäàíèè îáêàòêè. Íèæå ñëåâà: Æàí-Æàê Õèç, äèðåêòîð ñáîðî÷íîãî öåõà, ñîáðàâøèé æóðíàëèñòîâ äëÿ òåñòà 458-õ. Äàëüíåå ïðàâîå ôîòî: V8 458-é, êîòîðûé áîëüøå ìîòîðà F430 íà 191 ñì3 è ìîùíåå íà 80 ëîøàäåé

TECNOLOGIA ITALIANA

FERRARI 458 ITALIA

‘С первых километров понимаешь, что установку коробки передач с двумя сцеплениями на 458 никак не назовешь ошибкой’

Признаюсь, этим автомобилем очень интересно управлять даже на небольшой скорости. Не самая яркая черта как для Ferrari, согласен, но это сходно с романом «Мастер и Маргарита» Булгакова – можно читать взахлеб, но куда лучше смаковать каждое словцо. С 458 та же история: нужно постараться не «топить» в полную силу, а слушать ее, чувствовать. Как она ведет себя в городе и за его пределами на холмах Модены. Резкая остановка – и я осмысливаю: этот автомобиль создали гении! Автомобиль, который призван летать со скоростью молнии, едет на небольшой скорости не менее достойно, нежели представительский седан – но ведь у последнего совсем другие задачи! Вполне возможно, что Italia – лучший суперкар в мире для круизов на скорости ниже 50 км/ч. Мы едем из Fiorano. Воздух свеж, а дорога поблескивает влагой недавно прошедшего дождя. Проезжая по этой так называемой «Суперкаровой Долине», с первых километров понимаешь, что установку на 458 коробки передач с двумя сцеплениями никак не назовешь ошибкой. Дерните на себя любой подрулевой лепесток и меньше, чем через 50 миллисекунд после этого коробка передач, проявив чудеса завершенности и инженер-

ной калибровки, скинет или же накинет одну передачу. При всей любви к механическим коробкам эту КПП тяжело хоть мало-мальски в чем-то упрекнуть. Более того, есть еще один плюс: на низких скоростях вы можете сколько угодно переключаться вверх/вниз, слушая песни разных оборотов и при этом салон не будет наполнять звук грубых переключений и запах сожженного сцепления. Королевская Дорога, на которой неумелый водитель мог бы запросто попасть в ДТП, Ferrari идет с завидной стабильностью, не давая даже намека на страх. Отчасти меня это разочаровывает. На траектории – стабильность просто неземная. На холмистой дороге мне больше всего полюбился режим Sport: не очень мягкий, но и в меру жесткий. Именно в нем раскрывается весь талант 458. Кузов жестче на скручивание, нежели на F430 (а именно на 20%), подвеска структурно похожа на ту, что применялась на предшественнице, но тоже несколько переработана. Спереди подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, сзади – многорычажная – все то, что мы видели на F430, и это не недостаток. При этом машина стала лучше стоять в поворотах, по сравнению с предыдущей моделью – это благодаря тому, что баланс автомобиля autoevo.ua

097

TECNOLOGIA ITALIANA

FERRARI 458 ITALIA

слегка сместили ближе к центру, сделав так, что его работа больше зависит не от систем стабилизации и электроники, а от механической работы амортизаторов и пружин. Конечно, в режиме Comfort вы будете ощущать работу вспомогательной электроники, но с другой стороны, что еще ожидать: круиз на небольшой скорости с такой мощью вынуждает компьютеры содействовать. Но ясность управления-то при этом не теряется! Отдачу мотора тоже стоит отметить – это взрыв! Честно сказать, предыдущие Ferrari на данной местности ощущали себя не очень комфортно – им явно было некуда деть лишнюю мощь. Но 458 – исключение из правил. Со своими 570 силами она здесь такая же ручная и приветливая, как какой-то семейный минивэнчик. Нет рывков, нет дерганий. Электронный арсенал, запечатанный в шасси, создает все условия для максимально чистых стартов и ускорений – трэкшнконтроль F1 и дифференциал E-Diff3 помогут произвести впечатление, как на пассажира, так и на вас лично. Грубо говоря, 458 – доказательство того, что даже на не важных итальянских дорогах можно ехать быстро, с комфортом и удовольствием. Там, где F430 летела бы с открытым дросселем в заносе, 458 просто облизывает каждый поворот, словно скоростной экспресс. Этой машине все равно, профи за рулем или идиот, купивший права. Она из любого сделает бога пилотиро-

вания. Там где в режиме Sport начинаются намеки на заносы, в Race-режиме корма вполне явно дает понять, что хочет идти впереди носа машины. Вот здесь новичок имеет все шансы сыграть в эту игру с плачевным исходом – особенно на повороте Фанданго на дороге SW3. Повторюсь, что лично свое предпочтение я отдаю режиму Sport: тут электроника вам уже не нянька, а просто добрый случайный прохожий, решивший в нужный момент помочь. Вспомогательные системы работают более последовательно, отдавая большую часть управления именно водителю. Режим Race в двух словах можно описать так: «либо все, либо ничего». Это фантастически сбалансированный автомобиль с непревзойденным шасси, но и он вызывает определенные вопросы. Ведь это, прежде всего, спортивный автомобиль, а непосредственной связи машины и водителя откровенно мало – что совсем нетипично для итальянской «конюшни». У нее нет плотного диалога с водителем. При вождении на высокой скорости вы, скорее всего, будете разочарованы «немым» управлением, сглаженными до неприличия переключениями, а также подвеской, которая не передает и половины информации о состоянии дороги. Это похоже на кровать. Скоростную кровать. Проедьтесь на автомобиле вроде GT3 и вы поймете, что управляемость 458 больше похожа на компьютерный авто-

симулятор. На то есть причины: система настолько быстра и «вспомогательна», что пройти S-ку с довольно агрессивным радиусом можно движением одной руки и с минимальными усилиями на руле. Гидроусилитель просто зверский! Для меня это самое откровенное разочарование: ведь Ferrari – это новый опыт от вождения, новые впечатления. Среднемоторный суперкар с такой отзывчивостью – извините, Ferrari, это прокол. Ощущаются ли все заявленные числовые характеристики? Честно говоря, не очень. Если помните, я упоминал, что эта машина даже быстрее 599, однако в ней нет этого «аааааа!». Даже при полностью открытом дросселе, на прямой или крутых поворотах вы не будете ощущать страх, не будет чувства, что вот сейчас произойдет авария. Но чего не отнять у 458, так это линейности тяги. Начиная с 3000 об/мин двигатель тянет просто фантастически, хотя резкого удара головой о подголовник ждать не стоит – крутящего момента хватает именно для того, чтобы ровно и уверенно тянуть, а не лупить. Не беспокойтесь, той тяги, что есть вам хватит с лихвой, а каждый миллиметр утопленной педали газа – это незамедлительный рост оборотов. Ускорение будет заметным вплоть до предельных 9000 об/мин, но на семи тысячах находится его ванец. Звук на верхах довольно убедительный, если сравнивать с другими неспортивными дорож-

‘Это фантастически сбалансированный автомобиль, но и он вызывает определенные вопросы’

Ñëåâà: äëÿ ðû÷àãà ñ îòêðûòîé êóëèñîé òåïåðü íåò ìåñòà – äëÿ 458-é ìåõàíèêà íå ïðåäëàãàåòñÿ âîâñå. Íèæå ñëåâà: ñïèäîìåòð – ïðîèçâåäåíèå êîìïüòåðíîãî èñêóññòâà, îí îïòèòðîííûé. Ñïðàâà: ëåïåñòêè ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷ ñòàëè åùå äëèííåå äëÿ ìàêñèìàëüíî êîìôîðòíîé ðàáîòû ñ ÊÏÏ

autoevo.ua

099

Âûøå ñëåâà: âîäèòåëÿ îêðóæàåò óéìà êíîïîê è ïåðåêëþ÷àòåëåé, íî â íèõ ìîæíî äîâîëüíî áûñòðî ðàçîáðàòüñÿ. Ñïðàâà: òîðìîçà âçÿòû îò F430, íî õóæå îò òîãî îíè íå ñòàëè. Íèæå ñëåâà: íàø æóðíàëèñò Õàððèñ íàøåë íà ñòåíå â Ìàðàíåëëî îäíó èç ñâîèõ ëþáèìûõ Ferrari

‘Ощущения не совсем похожи на вождение суперкара’ ными автомобилями, но есть небольшой резонанс: нажимаешь на газ, а мотор звучит не так, как ожидаешь. Это немного напрягает, особенно если ехать по городу в режиме Race. На низких оборотах такое несоответствие внешности, да еще и с эхом производят отрицательный эффект. Следующая статья, поддающаяся критике, которую я нашел за прошедший день – отклик акселератора на низкой скорости. Нажатие на акселератор – и ничего не происходит, вернее происходит, но не так, как хотелось бы. За этот день поездок по городу это самое большое разочарование в машине, которое стало понемногу выводить меня из себя. Я ожидал, что кнопки и переключатели на руле будут заставлять меня ломать кисти рук, но все обошлось, все довольно удобно. Просто нужно привыкнуть ко всему: к тому, что системы могут принимать некоторые самостоятельные решения; к тому, что на дисплеи выводится сразу уйма информации; к тому, как ее менять. С точки зрения эргономичности все подогнано довольно неплохо, хотя я бы предпочел, чтобы все остальные приборы были размером с тахометр, занимающий главенствующую позицию на приборном щитке. Но и в салоне есть один промах: судя по форме руля и его расстоянию до сиденья, 458 рассчитана на горилл или других приматов, с коими меня роднит исключительно теория Дарвина.

100

autoevo.ua

Думаю, вы не сильно удивитесь, если я скажу вам, что Italia проходит родной трек Fiorano просто на ура. Ведь этот автомобиль, можно сказать, родился тут – а потому не удивительно, что он очень хорош в среднем диапазоне оборотов – большинство поворотов этого трека требуют именно их: где-то чуть более низких, где-то – чуть более высоких. 1 минута и 25 секунд – время круга, аналогичное Scuderia, но помните, что 458 весит 1485 кг (что на 135 больше, нежели Скудерия) и результат достигнут на более гражданской резине. Это подтверждает факт: абсолютный баланс у новинки явно лучше. Я не скажу вам ничего нового и неожиданного – 458 на трассе чувствует себя, как рыба в воде. Но ощущения довольно необычные: похоже на компьютерную игру, только с очень реалистичной графикой и эффектами. Как и на простой дороге, электронная подвеска ведет себя потрясающе. Тяги всегда хватает, шины отлично держат в повороте, а потому на выходе газ можно нажимать на несколько мгновений раньше ожидаемого. Самое удивительное, что жесткая подвеска отнюдь не спасла бы автомобиль, не будь у него столь быстрого руля. Улучшенный баланс и более жесткий кузов сделали свое дело: тяжелая 458-ая ощущается легче и собраннее более компактной и короткобазной F430 Scuderia. Хотелось бы порасхваливать задний электронный дифференциал, рассказать о том, как хоро-

шо ощущается его работа. Но это была бы ложь. Его действие ощутимо лишь при полностью отключенных системах помощи – тогда наконец появляется очень легкая недостаточная поворачиваемость и появляется нечто похожее на настоящий занос – шины начинают пускать шлейф, пытаясь найти сцепление с дорогой. Тормоза – те же, что и на F430, с той лишь разницей, что в передних суппортах меньше диамертр рабочих поршней (это вызвано внедрением новой керамики). Их эффективность не вызвала сомнений после пяти быстрых кругов, усилие – в меру большое, спортивное. Испытанные ощущения тяжело назвать опытом вождения суперкара. Конечно, удовольствие есть, да и «manetino» здорово меняет повадки машины – от рельсового режима до дрифтового. Как бы там ни было, 458 – это идеальный баланс. Если занос с отключенной электроникой и будет, то вы сможете с легкостью его контролировать. Итак, мы имеем наслаждение на низких скоростях, но при этом – завидный для конкурентов баланс. Что в итоге? В итоге мы имеем славного продолжателя традиций Ferrari. 458 – очередная глава спортивности и комфорта в одной капсуле. Тем более, эта капсула прекрасна внешне. И довольно практичная. Возникает вопрос: что же это за автомобиль? Отвечу: это потенциал Enzo за меньшие деньги и с большим межсервисным интервалом – 12.000 км.

TECNOLOGIA ITALIANA

FERRARI 458 ITALIA

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðà

V8 Ñðåäíåìîòîðíîå, ïðîäîëüíî 4499cì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ñóõîé êàðòåð Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ìîùíîñòü 570 ë.ñ. ïðè 9000 îá/ìèí Maêñ. ìîìåíò 540 Íì ïðè 6000 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ Ñåìèñòóïåí÷àòàÿ òðàíñìèññèÿ DCT, çàäíèé ïðèâîä, E-Diff3, F1-Trac Ïåðåäíÿÿ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, ïîäâåñêà àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Äèñêîâûå èç êàðáîíî-êåðàìèêè, âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå, 398 ìì ñïåðåäè, 360 ìì ñçàäè, ABS, EBD Äèñêè 8.5 x 20” ñïåðåäè, 10.5 x 20” ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 235/35 ZR20 ñïåðåäè, 295/35 ZR20 ñçàäè, «Michelin Pilot Sport» Ìàññà (ñíàðÿæåí.) 1485 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 384 ë.ñ./òîííó 0-100 êì/÷ 3.4 c (çàÿâëåíî) Ìàêñ. ñêîðîñòü 202mph (çàÿâëåííàÿ) Öåíà îò ‡162.000 Â ïðîäàæå Ëåòî 2010

Под кожей у Ferrari Telaio, sospensioni e sterzo

Переводится: Шасси, подвеска и рулевое управлениее Íà ñëîâàõ

Øàññè 458 âûïîëíåíî èç àëþìèíèÿ è æåñò÷å íà ñêðó÷èâàíèå íà 20% % îò ïðåäøåñòâåí– íèöû áëàãîäàðÿ ïðèìåíåíèþ óñèëåííîé ñâàðêè ñïåöèàëüíûìè ñïëàâàìè, ìè, èñïîëüçóþùèìè– ñÿ â êîñìè÷åñêîé ïðîìûøëåííîñòè. Çàäíÿÿ ìíîãîðû÷àæíàÿ ïîäâåñêà èìååò ñëîæíóþ ñõåìó, à äëÿ ëó÷øåé óïðàâëÿåìîñòè èñïîëüçîâàíà ðóëåâàÿ ðåéêà ñ óëüòðà-ñêîðîñòíûì êîðîñòíûì îòêëè– êîì (íà 30% áûñòðåå, ÷åì íà F430), íî ïðè ýòîì òàêîé îòêëèê íåëüçÿ üçÿ íàçâàòü ïóãà– à þùèì, íåðâíûì èëè ðàçäðàæàþùèì. Áîëüøàÿ æåñòêîñòü ïîäâåñêè òåïåðü ïåðü ïðèõîäèòñÿ íåïîñðåäñòâåííî íà òîëùèíó ïðóæèí, íåæåëè íà ñòàáèëèçàòîð, ÷òî ïîìîãàåò óëó÷– øèòü âðåìÿ ðåàêöèè õîäîâîé íà èçìåíåíèå äîðîæíîãî ïîêðûòèÿ. Àìîðòèçà– ìîðòèçà– à òîðû – àäàïòèâíûå, «ìàãíèòíûå», êîòîðûå ïðèìåíÿþòñÿ íà 599 è ïðåäëàãà– åäëàãà– à þòñÿ â âèäå îïöèè íà íîâóþ California..

Íà äåëå

Ïîäâåñêà óäèâèòåëüíî õîðîøà, îíà ïîäàòëèâà, íî êðåíû ìèíèìàëüíû. Óïðàâëåíèå îòëè÷íî ñãîäèòñÿ äëÿ ñëàëîìà, íî ïðè ýòîì óñèëèå íà ðóëå äîâîëüíî íèçêîå è ìàëî èíôîðìàòèâíîå. Ñ ïîâîðîòîì ðóëÿ ðåàêöèÿ åàêöèÿ àâòîìîáèëÿ ïðîãðåññèâíà è îæèäàåìà, íèêàêèõ íåîæèäàííîñòåé. Íî ñ 458 âû íå áóäåòå áîðîòüñÿ – âû ïðîñòî áóäåòå ïëûòü âìåñòå ñ íåé ïî òå÷åíèþ. åíèþ.

Interfaccia uomo-macchina in chiave ergonomica Переводится: Диалоговый интерфейс машины и водителя Íà ñëîâàõ

Íà ðóëåâîå êîëåñî âûíåñåíà óéìà êíîïî÷åê è ïå– ðåêëþ÷àòåëåé: ñìåíà êàðòèíîê äèñïëåÿ, âêëþ÷åíèå ôàð è î÷èñòèòåëåé ñòåêëà, íó è çàâåòíûé ðåãóëÿòîð ïîäâåñêè. TFT äèñïëåé ñïðàâà îò ãëàâåíñòâóþùåãî íà ïðèáîðíîì ùèòêå òàõîìåòðà, ïî óìîë÷àíèþ, ýòî «íàðèñîâàííûé» ñïèäîìåòð, íî ïðè æåëàíèè íà íåãî ìîæíî âûâåñòè èíôîðìàöèþ âîñïðîèçâîäèìîé ìóçû– êè èëè ðàäèî. Ñëåâà – òðèï-êîìïüþòåð. Â ðåæèìå Race íà íåãî âûâîäèòñÿ óéìà èíôîðìàöèè: î òîì, íà ñêîëüêî õîðîøî ïðîãðåò ìîòîð, òîðìîçà, øèíû – ãîòîâû ëè îíè ê ïîâûøåííûì íàãðóçêàì èëè íåò. Íà äðóãîé ñòðàíèöå ëåâîãî äèñïëåÿ ìîæíî ãëÿíóòü ðå– æèì òðýêøí-êîíòðîëÿ, ñèñòåìû ñòàáèëèçàöèè è äðó– ãèõ ôóíêöèé, çà êîòîðûå îòâå÷àåò «manettino».

Íà äåëå

Äèñïëåè – ïîêàçàòåëè òîãî, ÷òî ó 458 «íà äóøå», îíè ðàáîòàþò õîðîøî è áåç ãëþêîâ. Íàëè÷èå îñíîâíûõ êíîïîê íà ðóëå ïîìîãàåò íå îòâëåêàòüñÿ îò óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì. Õîòÿ åñòü ïðîáëåìà – ïðè ïåðåõâàòûâàíèè ìîæåò âîçíèêíóòü äèññîíàíñ è ìîæíî îøèáèòüñÿ êíîïêîé.

Integrazione tra aerodinamica amica e stile Переводится: Интеграция аэродинамики и дизайна Íà ñëîâàõ

Ïðè ñîçäàíèè 458 Pininfarina ðóêîâîäñòâîâàëàñü ïðàâèëîì: ì: ñîçäàòü êðàñèâûé è îäíî– âðåìåííî àýðîäèíàìè÷åñêè ôóíêöèîíàëüíûé êóçîâ. Ó íèõõ ýòî ïîëó÷èëîñü: êîýôôè– öèåíò ëîáîâîãî ñîïðîòèâëåíèÿ Ñõ=0.33, à íà ìàêñèìàëüíîé íîé ñêîðîñòè ãåíåðèðóåòñÿ ïðèæèìíîå óñèëèå â 360 êã. Âîçäóõ, çàãëàòûâàåìûé â ùåëè åëè ó ôàð, îõëàæäàåò èõ. Ïðîðåçè â çàäíåé ÷àñòè ìàøèíû, âîçëå ìîòîðà, èìåþò äâîéíóþ ôóíêöèþ: îíè, áëàãîäàðÿ ðàñïîëîæåííûì çà íèìè ðàäèàòîðàì, îõëàæäàþò þò äâèãàòåëü è òðàíñ– ìèññèþ, à òàêæå ÿâëÿþòñÿ åñòåñòâåííûì ñïîéëåðîì, êîòîðûé ðûé íîðìàëèçèðó– ó åò âîçäóøíûå çàâèõðåíèÿ. Ñàìûå êðóïíûå ðàäèàòîðû óñòàíîâëå– àíîâëå– íû â ïåðåäíåì áàìïåðå, ïðèòîì îíè ðàñïîëîæåíû òàê, ÷òîáû íà âûñîêèõ ñêîðîñòÿõ ó íèõ íå áûëî «êèñëîðîäíîãî ãîëîäàíèÿ», äàíèÿ», îñîáåííî êîãäà àâòîìîáèëü íà ïðåäåëüíûõ ñêîðîñòÿõ îñåäàåò ñåäàåò äî 20 ìì âíèç. Ñïåöèàëüíàÿ ðåøåòêà ïîçâîëÿåò ïîäàâàòü â ðàäèà– à òîðû ìàêñèìàëüíî î÷èùåííûé âîçäóõ.

Íà äåëå

Âñå ó÷ëè, ìîëîäöû! Ñöåïëåíèå ñ äîðîãîé ïîòðÿñàþùåå è ïðè ýòîì îíà óìóäðÿåòñÿ ïðîñòî îòëè÷íî âûãëÿäåòü.

102

Òåêñò: Äæîí Ñèìèñòåð

458 Italia

TECNOLOGIA ITALIANA

FERRARI 458 ITALIA

Cambio a doppia frizione e

Переводится: коробка передач с двумя сцеплениями еплениями Íà ñëîâàõ

Â òåõíè÷åñêîì ïëàíå ýòà ñåìèñòóïåí÷àòàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷ äà÷ ñ äâóìÿ ñöå– ïëåíèÿìè ðàçðàáîòàííàÿ ñïåöèàëèñòàìè èç Getrag, ïî áîëüøîìó îëüøîìó ñ÷åòó àíàëîãè÷íà òîé, ÷òî íà California. Ðàçíèöà çàêëþ÷àåòñÿ â òîì, ÷òî ãëàâ– íàÿ ïàðà ñòàëà êîðî÷å, ïåðåêëþ÷åíèÿ áûñòðåå, à âêëþ÷åíèå íèå ïîíè– æåííîé ïåðåäà÷è ïðè ðåçêîì òîðìîæåíèè ïðîèñõîäèò ãîðàçäî îðàçäî áû– ñòðåå. Òåîðåòè÷åñêè, òàêàÿ òðàíñìèññèÿ äîëæíà îáåñïå÷èâàòü âàòü ãëàäêèå ïåðåêëþ÷åíèÿ áåç ïðåðûâàíèÿ âîëíû êðóòÿùåãî ìîìåíòà, îäíàêî Ferrari íà 458 ñïåöèàëüíî ñäåëàëà ïîâåäåíèå òðàíñìèññèè íåìíîãî ãî ãðóáûì è íåîòåñàííûì – äëÿ áîëåå «ìåõàíè÷åñêèõ» îùóùåíèé.

Íà äåëå

Â àâòîìàòè÷åñêîì ðåæèìå ïåðåêëþ÷åíèÿ ãîðàçäî ìÿã÷å, íåæåëè æåëè íà êîðîáêå ïðåäûäó– ó ùåãî ïîêîëåíèÿ ñ îäíèì ñöåïëåíèåì. Â ðåæèìå Race ïðè êèê-äàóíå àâòîìîáèëü ìãíîâåííî ðåàãèðóåò ïåðåêëþ÷åíèåì. Ïåðåêëþ÷åíèÿ ââåðõ ïðîèñõîäÿò ñ ëåãêèìè ðûâêàìè, â òî âðåìÿ êàê ïåðåêëþ÷åíèÿ âíèç ïîõîæè íà îòëè÷íûé àâòîìàò – ãëàäêèå, ïî÷òè î÷òè áåç äåðãàíèé. Ñàìè ïåðåêëþ÷åíèÿ ïðîèñõîäÿò ìîëíèåíîñíî. Êàëèáðîâêà êîðîáêè ïîëíîñòüþ îòâå÷àåò å÷àåò êëàññó àâòîìîáèëÿ.

Differenziale elettronico o ntegrate col F1-Trac integrate

Переводится: ереводится: электронный дифф дифференциалл объединенный ъединенный с F1-Trac Íà ñëîâàõ

Ýëåêòðîííûé äèôôåðåíöèàë ÷åðåç ñöåïëåíèÿ ðàñïðåäåëÿåò êðóòÿùèé ìîìåíò, ïðèòîì íà 458 îí èìåííî âàðüèðóåòñÿ ñïðàâà íàëåâî. Ðàáîòà çàêëþ÷àåòñÿ â ñëåäóþùåì: ïîêà ñèñòåìà ñòàáèëèçàöèè ïîäòîðìàæèâàåò îäíî êîëåñî, äèôôåðåíöèàë óñêîðÿåò äðóãîå. F1-Trac – ñèñòåìà ñòàáèëèçàöèè è òÿãîâîãî óñèëèÿ, íî òåïåðü ìû åå çíàåì êàê ðåæèìû Wet, Sport, CT (òðýêøí-êîíòðîëü) è CSToff (òðýêøí-êîíòðîëü è ñòàáèëèçàöèÿ îòêëþ÷åíû). Â îòëè÷èå îò ïðåäûäóùèõ ìîäåëåé Ferrari, ñåé÷àñ ýòèìè ñèñòåìàìè óïðàâëÿåò îäèí êîìïüþòåð, ÷òî ïîçâîëÿåò ñîêðàòèòü âðåìÿ ðåàêöèè îáåèõ ñèñòåì

Íà äåëå

Íåóäåðæèìûé òåìï. Åñëè â F430 Race áûë ñëèøêîì ðåçêèì åçêèì è æåñòêèì, à Sport ïðåäîñòàâëÿë ìàëî ñâîáîäû â óïðàâëåíèè, òî òåïåðü Sport ïðîñòî ïðåêðàñåí. Íà òðåêå áîëüøå ïîäîéäåò Race – â íåì ìîæíî ïèñàòü ïðåêðàñíûå äóãè ïî ïðàâèëüíûì òðàåêòîðèÿì. Ñ îòêëþ÷åííûì òðýêøí-êîíòðîëåì îùóùàåòñÿ áîëåå æåñòêàÿ ðàáîòà äèôôåðåíöèàëà, íî ïðè ýòîì àâòîìîáèëü ñàì ïî ñåáå îñòàåòñÿ êîìôîðòíûì. ðòíûì

Iniezione diretta di benzina

Переводится: Непосредственный впрыск топлива Íà ñëîâàõ

Ïî ñóòè, ýòî è åñòü îòâåò, ïî÷åìó ó 458 òàêàÿ áîëüøàÿ ìîùíîñòü ïî ñðàâíåíèþ ñ F430. Äâèãàòåëü âûäàåò 570 ë.ñ. ïðè 9000 îá/ìèí, íà êîëåñàõ – 565 ñèë (áåç ó÷åòà ëîáîâîãî ñîïðîòèâëåíèÿ). Íåïîñðåäñòâåííûé âïðûñê ïîçâîëèë ñóùåñòâåííî ïîâûñèòü ñòåïåíü ñæàòèÿ – äî 12.5:1. Íå ñòîèò òàêæå çàáûâàòü, ÷òî ïîðøíè ïîêðûòû ãðàôèòîì, à êëàïàíû – àëìàçíûì èçíîñîñòîéêèì íàïûëåíèåì. Òàêèå ïîêðûòèÿ ïîçâîëÿþò óìåíüøèòü òðåíèå, è ïîâûñèòü îòäà÷ó ìîòîðà.

Íà äåëå

Îðóùèé çâóê íà âåðõàõ, êîòîðûé áóäîðàæèò ñîçíàíèå, íèêóäà íå äåëñÿ, íî è êðóòÿùèé ìîìåíò òîæå «çàêîïàí» â âåðõíåì äèàïàçîíå. Óñêîðåíèå ó 458 ïî÷òè íåïðåðûâíîå, âçðûâíîå è, êàæåòñÿ, ñ êàæäîé ñëåäóþùåé ïåðåäà÷åé ñòàíîâèòñÿ òîëüêî ìîùíåå. Ïîä ñáðîñ ãàçà ìàøèíà èäåò òàê, áóäòî ìàõîâèê íå âåñèò ðîâíûì ñ÷åòîì íè÷åãî.

autoevo.ua

103

À ïîêà F íîâåéøèé S óëèöàì Ñ

104

autoevo.ua

Òåêñò Ãåíðè Êýò÷ïîóë Ôîòî Àíòîí Óîòñ

autoevo.ua

105

Âûøå ñëåâà: òðàäèöèîííî äëÿ AMG êàæäûé äâèãàòåëü ñîáèðàåòñÿ îäíèì ÷åëîâåêîì. Âûøå ñïðàâà: â èíòåðüåðå ìíîãî çíàêîìûõ êíîïîê è ïåðåêëþ÷àòåëåé, íî ñòèëü î÷åíü ñàìîáûòíûé. Íèæå ñëåâà è ñïðàâà: ó ýêñòåðüåðà åñòü íåñêîëüêî èíòåðåñíûõ äåòàëåé. Ïðîòèâîïîëîæíàÿ ñòðàíèöà: äâåðíàÿ ðó÷êà âûëåòàåò ïîñëå îòêëþ÷åíèÿ ñèãíàëèçàöèè.

иду по тротуару, сокращая расстояние до столь желанного SLS. Он стоит на обочине в нескольких шагах. В воздухе витает легкий зной, а серебристый кузов отражает свечение фонаря. У самой двери мной неожиданно овладевает волнение – ведь невозможно не ощутить трепет перед этим алюминиевым монстром с V-образной «восьмеркой» в 571 силу. И, может кому-то это покажется идиотизмом, но я всегда считал, что автомобильные двери имеют куда большее значение, чем мы им придаем. Да и не только автомобильные. Меня всегда восхищали вращающиеся двери в аэропортах и отелях, да и простые двери красивой формы также очень красивы. Они – завеса перед представлением. Для автомобиля дверь – это как рукопожатие. Первый контакт между вами и автомобилем. Нажатие на кнопку на блоке электронного ключа – и пространство вокруг озаряет свет указателей поворотов, разбавляя темень теплым желтова-

106

autoevo.ua

тым светом. Через мгновение по центру двери вылетает маленький рычажок, который выходит всего лишь на пару сантиметров из двери. Я слегка наклоняюсь и кончиками пальцев легко и аккуратно поднимаю дверь вверх. В точности, как на DeLorean (или оригинальном SL). Открывать дверь легко, а поскольку боковые лонжероны автомобиля теперь значительно ниже, чем на оригинале, то и посадка тоже облегчена. К слову, в отличие от 300 SL тут также нет широченного порога – есть небольшой порог и углубление, где уже располагается сиденье. Немного поэкспериментировав с посадкой, я пришел к заключению, что наименее позорный способ – это сначала закинуть свои «булки» на сиденье, а потом уже перенести в салон ноги. Все, что останется сделать на месте – это чуть приподняться и закрыть шикарное крыло. Внутри замечаешь, что крыша невысока, а обзорность через узкое лобовое стекло ограничена. Сквозь ветровое стекло капот кажется огромным до безобразия. С водительского места он чем-то напоминает Корветтовский: широкий, простирается вперед не меньше, чем на километр. Но чрезвычайно радуют взгляд решетки на капоте, а также два горба, идущих по всей длине – их как будто только сняли с Gullwing! В салоне также ощущается дух «ретро»: все эти скопления кнопок, контрастирующие с пустыми длинными панелями, а также четыре вентиляционных колодца обдува создают антураж настоящей классики. Панель

приборов также вызывает восхищение и притягивает взгляд. Разочаровывают лишь некоторые детали, унифицированные с более гражданскими автомобилями Mercedes. В частности это касается кнопок. Даже рычаг коробки передач взаимозаменяем. Но не подумайте, SLS – это не перелицованный SL63. AMG немало давали маху в последнее время, но этот автомобиль можно считать серьезной работой над ошибками. Это не доводка какого-то обычного автомобиля, а полностью самостоятельный проект, хоть и с элементами других AMG. Взять хотя бы мотор: 6.2-литровый V8 мы встречали ранее и на других автомобилях заводского тюнера «Мерседес», однако нигде он не прижился полностью, везде ощущался немного «сыроватым». Ему нужен был простор. Теперь ему предоставили этот простор под длинным капотом. Поскольку большинство спецов AMG – выходцы Формульной инженерной школы, то не удивительно, что в нужном месте двигатель чуть ли не приумножил свою отдачу. Инженеры особенно горды своей трансмиссией и новой выпускной системой с равнодлинным выпускным коллектором с длинными трубами (которым, следовательно, и места нужно больше). Как следствие – увеличение мощности на 46 сил и крутящего момента на 20 Нм, по сравнению со стандартным двигателем М156. Учитывая масштаб переделок, это можно назвать поводом для гордости.

MERCEDES-BENZ SLS AMG

‘Это не доводка какого-то обычного автомобиля, а полностью самостоятельный проект’ Нажатие на кнопку стартера на трансмиссионном тоннеле – и салон наполняет тяжелый басовитый рык, который кажется особенно громким в переплетении тесных улочек Сан-Франциско. Рычаг переведен в положение «D» и оставлен в режиме «С» (экологичный режим, проще говоря). Ждем, пока все жидкости растекутся и погружаемся в ночь города. Поскольку, в отличие от той же 458-ой, SLS – автомобиль с мотором спереди, а не по центру, то он притягивает к себе гораздо меньше взглядов, но при этом является куда более практичным. Он не такой агрессивный внешне, и хотя капот просто пугающе длинный, вы всегда будете знать, где он заканчивается – никакого обмана зрения. Шины SLS начинают неторопливо хлопать по асфальту – всему виной далеко не наилучшее покрытие под колесами и трамвайные пути, растянувшиеся по всему Сан-Франциско. Поворот на другую улицу – о, тут трамваи не ходят. Первые выводы о подвеске: она оказалась довольно комфортной, но при этом – по спортивному упругой. Шасси отзывчивое, сцепление с дорогой стабильное и от качества асфальта не зависит. Казалось бы автомобиль с пропорциями классического SL должен просто «плыть» по тесным улочкам, но пара километров SLS проявляют его истинную сущность: это прежде всего AMG, которому в городе не очень уютно. Возможно, Стив МакКуин чувствует себя в СанФранциско бунтарем, но я не хочу вносить изме-

нения в его размеренную жизнь. И даже несмотря на то, что бунтовской антураж создает знаменитый «Алькатрас», который совсем рядом. Мое решение проблемы – Шоссе номер 1. Это южная дорога, уходящая прочь из города. Именно на этом выезде расположены известные «Золотые ворота». Свет придорожный фонарей отражается на краске SLS, создавая пунктирные разводы вдоль боков. Мы же, тем временем, держим путь вдоль Тихого океана. На шоссе удалось впервые, что называется, притопить педаль – и результат не заставил себя ждать. Педаль акселератора проваливается – и двигатель без намека на лень или усталость понесет машину вперед. Усомниться в возможностях этого «сердца» нет возможности. Отклики на газ очень быстрые. V-образную «восьмерку» не назовешь особо оборотистой, однако в своем рабочем диапазоне полной отдачи крутящего (то есть примерно с 4000 до 7200 об/мин) двигатель набирает обороты с пугающей быстротой. И так – до отсечки. Итак, этим вечером мы едем на юг. В принципе, можно было и дальше ехать по Шоссе 1 вдоль побережья, однако уже достаточно темно и красота пейзажей не является главным приоритетом в выборе дороги. Вместо этого избрана другая дорога – вглубь страны, на восток, где и пустыни, и горы, и холмы. Вы наверняка думаете, что дороги в Штатах – это сплошные прямые, связки которых из космоса больше похожи на огромные ваф-

autoevo.ua

107

108

autoevo.ua

MERCEDES-BENZ SLS AMG

‘Надавите на газ и кровь застынет в жилах. Большой мотор совершенно не ленится на отклик’ ли. Если вы так думаете, то вы не далеки от истины. Однако это правило не действует на Калифорнию. Здесь есть дороги самых разных типажей. Поскольку большинство дорог находится на холмах, они неизбежно обретают повороты и перепады высот – обычно такие дороги больше типичны для Испании. Но здешние дороги довольно широки и не находятся в считанных миллиметрах от обрывов, а между шпильками есть пара километров. Как по мне, лучшего места для испытания Mercedes-а с длинным капотом и крутящим моментом 650 Нм просто не существует. Именно тут можно определить, чего он стоит. А ведь он стоит многого! SLS не только играючи расправляется с этим заданием, но и внушает к себе доверительные отношения с первых же поворотов. Разумеется, ДНК AMG здесь определенно присутствует – есть определенное сходство с моделями Black Series. Это сходство проявляется жестким в пределах шасси, а также хорошо замаскированными системами стабилизации. Но взамен вы получаете чрезвычайно отзывчивый дроссель, тормоза и рулевое управление. Если вы войдете в поворот без изменения усилия на акселератор, то почувствуете, что корма следует точно за носом. Но – стоит чуть утопить газ в апексе поворота, появится избыточная поворачиваемость в самом ярком ее проявлении. Задние колеса будут стараться обогнать передние, а нога самопроизвольно начнет топить правую педаль еще сильнее. О том, как себя ведет автомобиль на прямых участках, думаю, говорить не стоит – здесь и так все понятно. По большей степени высокая жесткость шасси обеспечивается великолепно спроектирован-

Ââåðõó: êîãäà ìû ïðîåçæàëè ïî ìîñòó «Çîëîòûå âîðîòà», íà ñêîðîñòè 120 êì/÷ ïîäíÿëñÿ ñïîéëåð (ìîæíî ïîäíÿòü åãî è ïî ñâîåìó óñìîòðåíèþ) – îí óâåëè÷èâàåò ïðèæèìíóþ ñèëó. Âûøå: íåîæèäàííî èíòåðåñíûå êàëèôîðíèéñêèå äîðîãè íà ïóòè ê «Ëàãóíà Ñåêå»

ной алюминиевой конструкцией подвески. На благо управления также играют подвески на сдвоенных поперечных рычагах и низкий центр масс, полученный после максимально низкой установки силового агрегата и трансмиссии. И это ощутимо. Ну и конечно – куда современному суперкару без углеволокна, нынче это нонсенс. Но в отличие от большинства современных представителей этого класса, здесь его немного – в салоне, да только балки, на которые крепятся коробка передач и двигатель. А потому не удивительно, что SLS весит 1620 кг – далеко не рекордный показатель. Не мешало бы еще похудеть – аббревиатура хотя бы обязывает… Но вот приходит ночь. Мы освещаем дорогу ярко-белым светом ксенона. Неплохо бы испробовать теперь коробку передач с двумя сцеплени-

ями. Режим «Sport Plus» очень хорош, но я не могу отказать себе в удовольствии попереключать подрулевые холодные металлические лепестки. А потому вместо авто-режима включаю «М» - Manual. Надо ж пальцы разминать не только на клавиатуре! О переключениях: они быстры, хотя порой возникают паузы между переключением и реакцией коробки. Начинают появляться связки поворотов – отличный способ выявить все плюсы и минусы рулевого управления. Оно оказалось легким и линейным, хотя хочется больше обратной связи – а то на всех скоростях усилия на руле не меняется. Рулю не хватает веса в принципе. В принципе недостаток обратной связи от шин «Continental» - один из немногих недостатков, но именно он является определяющим, так как неопытный водитель может не найти предел этого автомобиля. Хм, в общем итоге этот автомобиль можно сравнить с большим Caterham: мотор спереди, привод – задний, причем водитель почти сидит на этих самых задних колесах. Он отлично откликается на акселератор, при этом – имеет очень жесткую подвеску. Ну, и он, как и Катэрхем – быстро реагирует на повороты и легкими движениями меняет направление движения. Как писал классик «уж близится рассвет». Тем временем мы покидаем шоссе и сворачиваем в сторону трассы «Лагуна Сека». Признаюсь, меня этот трек никогда особо не привлекал, хотя не скрою, что я на нем никогда не был. До этого момента. Эта трасса была построена в 1957 году как альтернатива «Пеббл Бич» - последний трек посчитали слишком опасным. После «Лагуautoevo.ua

109

Ä ð ó ã î é

S L S îòëè÷èå îò ïîáåäèòåëåé ïðîãðàììû «ÔàêÂ òîð ñòðàõà», SLS íå äîñòàòî÷íî ñîâåðøèòü îäèí ïîäâèã. Îòòîãî ïëàíèðóåòñÿ åãî ðàçâèòèå. Â 2013 ïëàíèðóåòñÿ âûïóñòèòü ïîëíîñòüþ ýëåêòðè÷åñêèé âàðèàíò ýòîãî àâòîìîáèëÿ, ÷òî êàæåòñÿ âïîëíå ðåàëüíûì. Îí áóäåò îñíàùåí ýëåêòðîìîòîðàìè íà âñå êîëåñà (èìååòñÿ ââèäó äâóìÿ ýëåêòðîìîòîðàìè, à íå ÷åòûðüìÿ íà êàæäîå êîëåñî), ÷òî àâòîìàòè÷åñêè äåëàåò SLS ïîëíîïðèâîäíûì. Ìîùíîñòü, ïî ñëîâàì êîìïàíèè, áóäåò íà óðîâíå 530 ëîøàäèíûõ ñèë, à ðàçãîí äî «ñîòíè» áóäåò íå ìåíåå áûñòðûì, íåæåëè ó áåíçèíîâîé âåðñèè. Òàêæå åñòü ÷åðòåæè âåðñèè ñ îòêèäûâàþùèìñÿ âåðõîì (ñëåäîâàòåëüíî, áåç äâåðåéêðûëüåâ). Ïîãîâàðèâàþò è î òîì, ÷òî ìîãóò â äàëüíåéøåì ïîÿâèòüñÿ è àâòîìîáèëè ñåðèè Black. Îäíàêî åñëè âû íå õîòèòå æäàòü «×åð-

íûé» SLS, âû ìîæåòå äîðàáîòàòü íûíå âûïóñêàåìûé ïðîñòîé SLS ðÿäîì èíòåðåñíûõ îïöèé: êåðàìèêî-êàðáîíîâûìè òîðìîçàìè (îíè íà 40% ëåã÷å è ãäå-òî íà ñòîëüêî æå ýôôåêòèâíåå), ñïîðòèâíîé ïîäâåñêîé (ó êîòîðîé ïðóæèíû æåñò÷å íà 10%, àìîðòèçàòîðû – 30%), ëåãêîñïëàâíûìè êîëåñàìè èç êîâàííûõ ìåòàëëîâ (îíè íà 14% ëåã÷å îáû÷íûõ), à òàêæå ñïîðòèâíûìè ñèäåíèÿìè. Ïåðâîå ñîáûòèå, êîòîðîå ñòàíåò (à âîçìîæíî, íà ìîìåíò âûïóñêà – ñòàëî) çíàêîâûì äëÿ SLS – ýòî ïðèìåðêà îðàíæåâûõ ñïåöîãíåé Safety Car-à. Èìåííî SLS ñòàíåò àâòîìîáèëåì áåçîïàñíîñòè â ñåçîíå Ôîðìóëû 1 2010 ãîäà, â êîòîðîì æäåì íîâûå ñîïåðíè÷åñòâà Õýìèëòîíà, Ìàññû è äðóãèõ ïèëîòîâ. À âîò ïèëîò «Ñýôåòè Êàðà», Áåðíä Ìàéëýíäåð – íó ÷òî æ, îí ñ÷àñòëèâ÷èê!

‘Сравнивать его поведение с более дорогим

110

Ôîòî: Óîëòåð Òèëüìàí

ну» стали использовать «крутые парни», одетые в кожу, для того, чтобы благородно не заниматься вопиющим стритрейсингом. Позже здесь стали проводить конкурсы Элегантности, где вполне логично смотрелся бы Gullwing 50-х годов. В общем, довольно странно, что на «Секе» проводили так мало гонок международного уровня, называя трассу слишком простой. Но, позвольте, именно здесь расположен один из самых техничных поворотов моторспорта! Речь идет о так называемом «Штопоре». Это такая слепая S-ка. Сначала следует повернуть руль налево, и как только автомобиль спустится вниз – тут же выкручивать руль вправо. После первой части поворота создается ощущение невесомости, а потому прозевать поворот направо очень легко. К тому же оставаться надо на оптимальной траектории – иначе опять-таки можно вылететь. От водителя на этом участке требуется недюжинная сила воли и хладнокровие: если вас напугает «Што-

пор» то левая дуга окончательно выведет вас из равновесия. В общем, трасса – блеск! Но даже она не смутила SLS: он пожирает ее километр за километром с абсолютной непринужденностью. Управление легкое, реакции быстрые (особенно хорошо дается последний сектор с парод 90-градусных поворотов и длинной прямой старт-финиш). AMG возвращает доверие к себе. Принципиально не буду сравнивать его поведение с более дорогим SLR-ом – это будет просто смешно. Меня немного беспокоит, что жесткая подвеска будет излишне зубодробильной для наших посредственных дорог. Но с этим можно будет смириться. Когда SLS дойдет до нас, мне бы хотелось в нем лишь одного – коробку передач с более быстрыми откликами. В остальном же новый Gullwing просто потрясающий! Мне нравится его классическая компоновка, мне нравится его практичность, мне нравится его подвеска. И… мне нравятся его невероятные двери.

SLR просто смешно, так что не будем’

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ

V8 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 6208 cì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ñóõîé êàðòåð Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ìîùíîñòü 571 ë.ñ. ïðè 6800 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 650 Íì ïðè 4750 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ 7-ñò., ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè è ïîäðóëåâûìè ïåðåêëþ÷àòåëÿìè, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôô., ESP Ïåðåäíÿÿ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîñîäåðæàùèå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîñîäåðæàùèå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå (îïöèîííî êàðáîíî-êåðàìèêà), 390 ìì ñïåðåäè, 360 ìì ñçàäè, ABS Äèñêè 9.5 x 19” ñïåðåäè, 11 x 20” ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 265/35 R19 ñïåðåäè, 295/30 R20 ñçàäè Ìàññà (ñíàðÿæ.) 1620 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 352 ë.ñ./òîííó 0-100 êì/÷ 3.8 c (çàÿâëåííàÿ) Ìàêñ. ñêîðîñòü 317 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) Öåíà oò ‡150.000 Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

autoevo.ua

111

B U G AT T I V E Y R O N v N I S SAN GT- R

Î Nissan GT-R ìíîãèå ãîâîðÿò: «ýòî áýéáè–Veyron». Îí ÷ðåçâû÷àéíî áûñòð, íî âûäåðæèò ëè îí èñïûòàíèå «ïàïî÷êîé» – ìàññèâíûì Bugatti? Ïîïðîáóåì ýòî âûÿñíèòü

112

autoevo.ua

Òåêñò Äýâèä Âèâèàí Ôîòî Ñòþàðò Êîëëèíç

autoevo.ua

113

‘Óòðîì ìû óñòðîèëè ñóìàñøåäøèé çàåçä ïî ãîðîäó е стану напрягать вас потоком цифр с самого начала статьи. Вы, вероятно, уже успели прочитать статью о суперкарах и о том, что Veyron стал первопроходцем в преодолении высокого рубежа McLaren F1, да и наверняка видели видеозапись эпизода «Top Gear», где Bugatti одерживает победу над McLaren, пускай и не безоговорочную. Оба этих гиперкара плюют на 320 км/ч, однако превысить 400 км/ч может только Veyron. Да, со своими 407-ю километрами в час, Bugatti будет куда быстрее сапог-скороходов… Оказавшееся истинным заявленное время разгона Вейрона от 0 до 320 км/ч (около 20 секунд) сбросило с результата МакЛарена, официально зарегистрированного, почти десять секунд. То есть, если Бугатти будет стартовать с места, а Maк – с 210 км/ч, то максимальной скорости эти два болида достигнут одновременно… А если же они будут стартовать с места – что тут скажешь, McLaren быстро исчезнет в зеркале заднего вида француза – после 320-ти – так точно. Как говорится: никакого мошенничества, просто ловкость рук! Но оставим Мак в покое, ибо у нас есть состязание поинтереснее. Дабы выжать максимум из времени в компании Veyron (и его владельца

114

autoevo.ua

– Лэя), мы нашли ему достойного соперника – лучший Nissan современности. Постараюсь объяснить эту безумную, на первый взгляд, затею. C самого своего зарождения проект Veyron привлекал к себе внимание, а с момента старта производства в 2005-м – стал определенной фишкой. Многие полагают, что когда Фердинанд Пиех, директор Audi, дал «зеленый свет» Bugatti Veyron EB 16.4, а именно так звучит полное имя этого суперкара, то им двигало исключительно желание показать миру, что концерн VW AG – лучший. «Мировое господство» в сегменте суперкаров должны были обеспечить 8 литров рабочего объема, 16 цилиндров, четыре турбонагнетателя, два интеркулера, 2 тонны сухого веса, несмотря на обилие углеродных деталей, и ценник за миллион евро. В общем, о расходах думали в самую последнюю очередь – цель оправдывает средства. А ведь за тучей умопомрачительных цифр, ко всему прочему, стоит первоклассные немецкая надежность и продуманность – смог ли самостоятельный Bugatti обеспечить себе все это? Ответ очевиден – нет. А вот VW – вполне. Наверняка этому крупному автоконцерну не давали покоя лавры McLaren – гениального детища Гордона Мюррея. Хотя, кто знает, может Veyron действительно стал первым внеклассовым гиперкаром: GT и суперкар в одной капсуле.

Тем не менее, если поставить вопрос таким образом, то вполне объясним тот факт, почему 16.4 многие воспринимают по-разному: кто-то считает его уродцем, ошибкой человечества, неблагородным носителем фамилии; кто-то же – самым гениальным творением инженерной мысли, самым лучшим суперкаром, сумевшим сочетать в себе и комфорт, и дикую скорость. Кто еще занимает столь же спорную позицию в мире современных суперкаров? Кто находится вроде и близко к Вейрону, но одновременно далеко? Опросив большинство наших коллег, мною было принято решение. Давайте-ка вспомним, кого еще делали под девизом «кулак возмездия», кто должен был стать номером один в самом популярном сегменте суперкаров? А? Это Nissan, угадали. Лучший автомобиль, как нам показалось, за весь прошедший год – GT-R не только заткнул за пояс именитых Gallardo LP560-4 и Porsche GT2 во время прошлогоднего теста во Франции, но и показал, что высокие технологии могут продаваться за разумные деньги. Многие пожаловались на несправедливость подведенных итогов – мол, как это просто скоростной PlayStation на колесах смог опередить чистые с точки зрения драйва Ламбо и Порш? Ответ прост: несмотря на то, что это авто напичкано электроникой, а его лобовое стекло воспринимается как широкоформатный

B U G AT T I V E Y R O N v N I S SAN GT- R

Veyron íå ñìîã íè÷åãî ïðîòèâîïîñòàâèòü ñîïåðíèêó’ дисплей с технологией повышенной четкости, он имеет, что называется, стержень. Ко всему прочему, его легче водить каждый день – в отличие от Lamborghini и Porsche. Думаете, владельцы Ferrari F430 очень комфортно ощущают себя в будние дни в своих автомобилях? Вряд ли. В общем, GT-R очень похож на Veyron одним пунктом – он противоречив. Хотя, можно провести и другие параллели. Например, оба этих автомобиля не похожи ни на один другой на Земле. Неуклюжий на первый взгляд Veyron при тщательном осмотре создает смесь вида заточенного клинка и лучших итальянских суперкаров, местами принимая даже очаровательные женские формы. Эдакая автомобильная Ксена – Принцесса Воин. GT-R, в свою очередь, также уникален – и эта необычность делает его очаровательным. Как и на Ferrari California здесь основная визуальная тяжесть сосредоточена в «бедрах» - это придает автомобилю вид устремленного вперед конькобежца с солидной мускулатурой. Обилие правильно сопряженных плоскостей делает эту «мускулату» очень функциональной с точки зрения аэродинамики – коэффициент лобового сопротивления Сх составляет всего 0.27. Bugatti тяжелее – даже в драг режиме с заниженной подвеской сопротивление составит 0.36 единиц.

GT-R óæå äâèæåòñÿ ñî ñêîðîñòüþ îêîëî 160 êì/÷, â òî âðåìÿ, êàê Veyron åùå íåïîäâèæåí. Íàãîíèò ëè Bugatti ñîïåðíèêà äî êîíöà âçëåòíîé ïîëîñû Brunters? Äåëàéòå âàøè ñòàâêè...

autoevo.ua

115

ÏÐÎÅÊÒ «ÂÅÉÐÎÆÊÀ»: ÍÀØ ÌÈÍÈ-VEYRON

à ãîäû ñ evo ìû ïîñòðîèëè íåñêîëüêî èíòåðåñíûõ àâòîìîáèëåé: Westfield XI, êîòîðûé ñëîìàëñÿ ÷åðåç 50 êì âî âðåìÿ ñâîåãî ïåðâîãî ïóòåøåñòâèÿ – ïðèòîì â Ëå Ìàí! Òàêæå Capri V8, êîòîðûé ìû íèêàê íå ìîæåì çàêîí÷èòü, è M3, êîòîðóþ ìû òàêæå çàêàí÷èâàåì – è ðàññ÷èòûâàåì, ÷òî îíà ñìîæåò ïðîåõàòü Ñåâåðíóþ Ïåòëþ ìåíåå ÷åì çà 8 ìèíóò. Ýòî ÏÎÊÀ âñå. Ñîãëàñíû, îñîáî ïîêà ïîõâàëèòüñÿ íå÷åì, íî ýíòóçèàçì íèêóäà íå äåíåøü – ó íàñ ñîçðåë íîâûé, ãðàíäèîçíûé ïðîåêò! Òåïåðü ìû ñòàëè ìûñëèòü ãëîáàëüíåå. Ñóùåñòâåííî. Âåäü ìû ñîáèðàåìñÿ ïîñòðîèòü êîíêóðåíòà Bugatti Veyron. Ñêðîìíÿæêè, ïðàâäà? Âäîõíîâåíèå ïðèøëî â òîò äåíü, êîãäà îäíàæäû íà òðåêå íàøà êîìïàíèÿ óâèäåëà ñëåäóþùóþ êàðòèíó: ñêðîìíî âûãëÿäÿùèé MG ZR ïðîñòî-íàïðîñòî «óòåð íîñ» ñîâñåì íåñêðîìíîìó 911-îìó! À âñå ïî÷åìó? Ïîòîìó ÷òî ïîä êàïîòîì áðèòàíöà ñòîÿë 2-ëèòðîâûé ìîòîð îò Audi ñ òóðáèíîé íà 300 ë.ñ.! Âçÿâ çà îñíîâó àâòîìîáèëü ñ ýòèì ëåãêî ïîäâåðãàåìûì òþíèíãó ìîòîðîì, à èìåííî ÒÒ ïðåäûäóùåãî ïîêîëåíèÿ ñ ïîëíûì ïðèâîäîì, ìû îáëåã÷èëè êóçîâ, ïîäíÿëè ìîùíîñòü äî 400 ë.ñ., à òàêæå ìîäåðíèçèðîâàëè òîðìîçà è ïîäâåñêó – è äåéñòâèòåëüíî, ïîëó÷èëñÿ ìèíè-Veyron! (ïðèñìîòðèòåñü – â ÷åì-òî èõ ñèëóýòû ïîõîæè, ê òîìó æå è Bugatti, è Audi – äâå äî÷åðíèå êîìïàíèè îäíîãî àâòîãèãàíòà; ìû èñêðåííå íàäååìñÿ, ÷òî VW çà íàðóøåíèå àâòîðñêèõ ïðàâ íå ïîäàñò íà íàñ â ñóä). Ìàøèíó ìû êóïèëè ñïóñòÿ 2 íåäåëè ïîñëå «äíÿ âäîõíîâåíèÿ» - TT ñ ïðîáåãîì 170.000 êì íå èìåëà ìíîãî ïðåòåíäåíòîâ íà «eBay», ïîýòîìó çà 5270 ôóíòîâ ìû ïîëó÷èëè åå ñ ìèíèìàëüíûìè ïîòåðÿìè. Ó ìàøèíû áûëè îïðåäåëåííûå ïðîáëåìû ñî ñöåïëåíèåì, íî îíè áûëè áûñòðî óñòðàíåíû. Ñîáñòâåííî, ýòî è áûëà ïåðâàÿ äîðàáîòêà «Âåéðîæêè» (íó, íàäî æå áûëî íàçâàòü ýòîãî ìîíñòðà êàê-òî ïî-íîâîìó), ïîòîì ïîñëåäîâàëà äîðàáîòêà äâèãàòåëÿ – íîâàÿ ïðîãðàììà äëÿ ECU è ïðî÷åå… Îäíàêî, ïîñëå ïåðâîé æå âíåïëàíîâîé äîðàáîòêè, ìû ïðîãíàëè ýòîãî Ôðàíêåíøòåéíà ïî Çàïàäíîìó Áåäôîðäñêîìó Êîëüöó – ÷òîáû îòñëåæèâàòü â äàëüíåéøåì, êàê êàæäîå âíîñèìîå èçìåíåíèå âëèÿåò íà õàðàêòåðèñòèêè ìàøèíû. Íî îá ýòîì – â ñëåäóþùèõ âûïóñêàõ. Îøèáêà íåïðèåìëåìà. Äàæå îäíà è ìàëåíüêàÿ. Ìû ñòàðàåìñÿ áûòü íà÷åêó. Ðîäæåð Ãðèí

Ðàçëó÷åííûå ïðè ðîæäåíèè áëèçíåöû? (ñëåâà) «Âåéðîæêà» íà ñâèäàíèè ñ Veyron-îì

116

autoevo.ua

Âûøå: äàæå â ãëóõîé ìåñòíîñòè Óýëüñà Veyron ìîæåò ñîáðàòü òîëïó, â òîì ÷èñëå è ïàðî÷êó ïîëèöåéñêèõ. Ñïðàâà: òâèí-òóðáî V6 îùóùàåòñÿ ìîùíåå çàÿâëåííûõ 485 ñèë. Êîíå÷íî, äî 1001 «ëîøàäè» Bugatti (äàëüíåå ïðàâîå ôîòî) åìó, êàê äî íåáåñ, íî…

Как бы там ни было – вот он (GT-R), пока что в виде быстро растущей черной точки на востоке, несущейся на невероятной скорости. Я и Гарри, тем временем, бездельничаем в тесном салоне Veyron-а в начале двухкилометровой взлетно-посадочной полосы Брунтинторпа, а Олли за рулем GT-R пошел на крутой правый вираж, с явной целью сорвать японца в занос. На скорости, примерно, в 160 км/ч ему это удалось – хотя я думал, что тут дело сейчас закончится аварией. Спустя минуту GT-R оказался в поле моего зрения, поравнявшись со мной; мы становимся на старт нашего грандиозного заезда на скорость. Вот увидите, как я сейчас его сделаю! Все еще считаете, что McLaren мог бы выиграть тогда? Ну-ну, читайте дальше! Мы постараемся выполнить старт на Вейроне лучше, чем Хаммонд, дабы добиться достижения ста километров в час за 2.8 секунды и 160 – за 5.8. Удалось! И хотя холодный утренний воздух все же вносил свои коррективы, нам удалось выжать 100 и 160 за необходимое время. Более того, после подсчетов было выяснено, что при идеальных условиях мы бы смогли выжать результат, занесенный в таблицу характеристик! Мы предполагали, что японец будет медленнее, но не думали, что на такую малость! GT-R в который раз доказал свою индивидуальность: дерзко фыркнув турбинами своего 485-ти сильного V6, он ринулся с места – и как! 100 км/ч были преодолены уже за 3.9 секунды, а 160 – за 8.4! Такими показателями гордился бы даже автомобиль с мощностью более 500 сил! Скажем так, это своеобразный Veyron в версии «Light».

Но и «хэви» Вейрон тоже улиткой не назовешь. В дрэге он сравним с пулей, ну а GT-R – так, с теннисным мячиком, по которому ударил профессионал. Впрочем, это вполне нормально, если учитывать, что у Veyron-а вдвое больше мощность, а разгон до 275 км/ч – вдвое быстрее. Если Bugatti опередил McLaren, то, по нашим подсчетам, на скорости в 210 км/ч он уже будет далеко впереди GT-R. Проведя такой заезд, мы убедились в своей правоте. Но такой старт с места был похож на избиение малолетнего, а потому родилась идея такого заезда: Nissan стартует с хода, а Bugatti – с места. Тут уж стоит поднапрячься гиперкару! А потому я перевожу селектор коробки DSG в положение «Drive», активирую спортивные настройки и кладу ногу на увесистую педаль тормоза. Тишина. Вдруг мимо, на выходе из правого поворота, на бешенной скорости проносится наш Nissan и улетает вдаль, пожирая асфальт. Я отпускаю тормоз и давлю на правую педаль, подавая 16 цилиндрам за спиной команду «В бой!». По салону пошла вибрация, ну а звук – будто нью-йоркский кэб отчаянно пытается достичь скорости, способной поднять его от земли. Когда GT-R пересек периметр моего лобового стекла, за ним остался синеватый дымок от покрышек. Олли, впечатляет, впечатляет! Но погоди! Я утапливаю акселератор в пол и… секунду ничего не происходит. Турбины громко выдыхают воздух, но никакого движения! Честно говоря, я это предвидел. Такое затишье перед бурей типично для этого автомобиля. Это все электроника. Если бы я ее отключил, машину бы

B U G AT T I V E Y R O N v N I S SAN GT- R

‘Íà ñâîáîäíîì øîññå GT-R – ïðîñòî àíãåë èç ïðåèñïîäíåé’

B U G AT T I V E Y R O N v N I S SAN GT- R сорвало в продолжительный букс. Ну, ничего – дадим Nissan-у фору! И вот, спустя секунду, что-то начало происходить. Внутри салона все будто сжалось в клубок, а потом выстрелило со скоростью баллистической ракеты – не исключено, что даже быстрее. Да, на такое способен только один гиперкар на планете – этот! Будто он – перышко, снесенное с места мощным ядерным взрывом! Такую могучую энергию в чистом виде даже японские аниме передать не смогут! Вполне возможно, что если бы сейчас на пассажирском сидении был «сердечник», то эта машина стала бы последней в его жизни. Проходит всего 12 секунд и Вейрон достигает 240 км/ч, а спустя еще четыре секунды – 275 км/ч! Вибрация становится все более ощутимой. GT-R теперь где-то на расстоянии длины футбольного поля, не больше. Визуально создается впечатление, что он останавливается. Лэй говорил о подобном мираже. «На всех парах» преодолев рубеж в 275 км/ч, француз в мгновение ока догнал своего соперника. Круто! Извини, Олли! Пока Nissan набрал 280 км/ч, Bugatti уже шел за 325 км/ч, приближаясь к концу взлетно-посадочной полосы. Никакой драмы – когда GT-R только начинал тормозить, Veyron уже остановился. Гарри и я, все же, отдаем должное другому автомобилю. GT-R не сильно уступил «рыбе по-

‘Âåéðîí ïîêëàäèñò è èíòóèòèâíî ïîíÿòåí’ крупнее» - на минуту мы даже подумали (когда машины стартовали с места), что он окажется быстрее конкурента. Наследник Skyline очень быстр, гораздо быстрее своих прямых конкурентов, настоящий поглотитель расстояний. Но после подобных комплиментов задаешься вопросом: как же тогда назвать Veyron? Ведь он еще быстрее! Наши утренние заезды по прямой подходят к концу. Честно говоря, на фоне Вейрона GT-R смотрится откровенно смешно, а потому мы всей компанией не прочь посмеяться. Ведь если GT-R действительно придерживался философии Bugatti , то его вполне можно назвать «Вейроном для не очень богатых». Обидно так называть столь хорошую машину. Давайте же отправимся в путешествие и раскроем другие ее преимущества! А поедем мы на север Уэльса… БОЛЬШУЮ ЧАСТЬ НАШЕГО ПУТЕШЕСТВИЯ в Конуи я провожу за рулем Veyron, Лэй тем временем перебрался в GT-R и теперь пилотирует им. Это нельзя назвать скоростным пробегом – трафик на дорогах, прежде всего, не позволяет – так, простые покатушки. На дороге в Bugatti ощущаешь себя весьма необычно: посадка очень низкая, почти что на земле (иногда так и хочется проверить, не ползают ли муравьи по пятой

118

autoevo.ua

N I S S A N G T- R S P E C V

GT-R äåðæèòñÿ íà ðàâíûõ ñ Veyron-îì íà øîññå, íî áóäåò ëè áîðüáà ñòîëü ðàâíîñèëüíîé â ãîðîäå? Íèæå ñëåâà: Âèâèàí çà ðóëåì Áóãà, êîòîðûé òàê æå ëåãêî ðóëèòñÿ, êàê Audi TT – õîòü îí è çàìåòíî áûñòðåå åå

àäà÷à îáû÷íîãî GT-R ïðîñòà – îòáèòü íàïàäêè Veyron-à. Ýòîìó æå, Spec V, áóäåò ïîñëîæíåå – åìó íóæíî áûòü ëó÷øå Koenigsegg-à, Zonda R, Tramontana, 599 HGTE, Caparo, Murcielago… Âïåðâûå ïîñìàêîâàòü íà ñâîé áðèòàíñêèé óòîí÷åííûé âêóñ ñàìûé äèêèé Nissan ïðåäñòàâèëàñü âîçìîæíîñòü â Ãóäâóäå, íà Ôåñòèâàëå Ñêîðîñòè. Íå ñàìîå ëó÷øåå ìåñòî äëÿ åãî ïðåäñòàâëåíèÿ, îòêðîâåííî ãîâîðÿ – õîëìèñòàÿ ìåñòíîñòü, ïîìíîæåííàÿ íà 50.000 ÷åëîâåê è ðàçíûå ýôôåêòû (äûìîâûå, ñâåòîâûå), äàåò íàì ìàëî âîçìîæíîñòè îöåíèòü GT-R Spec V. Íî ÷òî ìû ïðîñòî îáÿçàíû óçíàòü – è óçíàåì – òàê ýòî îòâåò íà âîïðîñ: ÿâëÿåòñÿ ëè GT-R ñóïåðêàðîì? Êàê íà íåãî îòâåòèòü? Ïðîñòî! Ìû ïðîñòî çàäàëè ýòîò âîïðîñ â îòêðûòîé ôîðìå ïî÷òè ñîòíå ïîñåòèòåëåé. Ðåçóëüòàòû íàøåãî îïðîñà – ÷óòü ïîçæå. À ïîêà… À ïîêà äàâàéòå âûÿñíèì: ÷åì æå îòëè÷àåòñÿ «Ïîáåäíàÿ âåðñèÿ» îò ïðîñòîé – ïîìèìî âîçðîñøåé ÷óòü ëè íå âäâîå öåíîé? Íà÷íåì ñ òîãî, ÷òî çäåñü óñòàíîâëåíû íîâûå êîëåñíûå äèñêè, à çà íèìè – êàðáîíîêåðàìè÷åñêèå òîðìîçà. Òàêàÿ «äèåòà» ñêèäûâàåò ïî 7 êã ñ óãëà àâòî – è ýòî ëèøü ÷àñòü îáëåã÷åíèé, êîòîðûå ïîçâîëèëè ñáðîñèòü 60 êèëî. Íîâàÿ âûïóñêíàÿ ñèñòåìà èç òèòàíà è êàðáîíîâîãî âîëîêíà – ýòî åùå ìèíóñ 6 êèëîãðàìì, îñòàëüíîå – çàñëóãà íîâûõ ïàòðóáêîâ òîðìîçíîé ñèñòåìû è óãëåðîäíîé «ãóáû» ïåðåäíåãî áàìïåðà. Àäàïòèâíóþ ïîäâåñêó ïîñëàëè ê ÷åðòîâîé ìàòåðè, çàìåíèâ åå ñïîðòèâíîé îò «Bilstein» - è îíà íàìíîãî æåñò÷å, ÷åì ñòàíäàðòíàÿ, äàæå â ðåæèìå «Race». Õì, íåóæòî áûëîé æåñòêîñòè ïîäâåñêè áûëî ìàëî? Ââèäó òîãî, ÷òî îäèí èç ðû÷àæêîâ ïîäâåñêè ñòàë «ñâîáîäíûì», íà íåãî âîäðóçèëè íîâóþ ôóíêöèþ – òåïåðü ýòî áóñòåð. Íàæàâ íà ðû÷àæîê, òóðáèíà ñìîæåò äàòü âàì äîïîëíèòåëüíûå 20 Íì, íî òîëüêî ëèøü íà 80 ñåêóíä! ×åñòíî ãîâîðÿ, îñîáûé ýôôåêò íå ÷óâñòâóåòñÿ. À âîò ÷òî îùóùàåòñÿ, òî÷íåå îùóùàþòñÿ – òàê ýòî íîâûå, áîëåå óäîáíûå êîâøè èç êàðáîíà ñ ðàçâèòîé áîêîâîé ïîääåðæêîé… íó è ïðîáóêñîâêà âñåõ ÷åòûðåõ êîëåñ, êîãäà Ëîðä Ìàð÷ âêëþ÷àåò ïåðâóþ ïåðåäà÷ó è äàâèò íà ãàç, ÷òî åñòü ñèë! À âîò ýòî óæå ëþáîïûòíî! Ñ ìîìåíòà ñòàðòà Spec V íà÷àë äåìîíñòðèðîâàòü âñå òî, ÷òî ÿ è îæèäàë óâèäåòü: ëèíåéíîñòü, óïðàâëÿåìîñòü, äèíàìèêó è ñêîðîñòü. Îí íå ïîêàçàëñÿ ìíå íàìíîãî áûñòðåå èëè ëåã÷å ñòàíäàðòíîãî GT-R. Åäèíñòâåííîå, ÷òî óäèâèëî – äàæå íà õîëîäíûõ øèíàõ

Spec ïðîõîäèë ïîâîðîòû ÷ðåçâû÷àéíî ÷åòêî, áûñòðî è óâåðåííî – à îáû÷íûé Nissan òàêîå ñìîæåò âûäàòü ëèøü íà ïðîãðåòûõ ïîêðûøêàõ. Åñëè æå ãîâîðèòü ïðî îùóùåíèÿ èìåííî ïîòåðè âåñà, òî ìîæíî îòìåòèòü, ÷òî äîëÿ íåïîäðåññîðåííûõ ìàññ ñòàëà ìåíüøå, óïðàâëåíèå ñòàëî íåñêîëüêî îñòðåå. Íî ïîâòîðþñü: ýòó ðàçíèöó ñìîæåò ïðî÷óâñòâîâàòü äàëåêî íå êàæäûé! À òåïåðü äàâàéòå âåðíåìñÿ ê âîïðîñó: êàêîå æå ìåñòî çàíèìàåò çâåçäà GT-R íà àâòîìîáèëüíîì íåáîñêëîíå? Ïîñëå òðåõ ÷àñîâ äåáàòîâ è ñïîðîâ, ÿ îòìåòèë â ñâîåì áëîêíîòå 62 ãîëîñà – êîòîðûå çàñòàâèëè ìåíÿ ïî÷åñàòü çàòûëîê. Ìíîãèå îòâåòèëè íà âîïðîñ «íåò», ññûëàÿñü íà «òðàäèöèîííûå» îáñòîÿòåëüñòâà (êîëè÷åñòâî öèëèíäðîâ, ïîëîæåíèå äâèãàòåëÿ, ìàðêà, âíåøíîñòü è ïðî÷åå); íî áûëè è òå, êòî îòâåòèë îòðèöàòåëüíî, ïðèäóìûâàÿ ñîâåðøåííî íîâûå ïðè÷èíû: ñëèøêîì ïðàêòè÷íûé, ñëèøêîì áîëüøîé, ñëèøêîì äåøåâûé, è ãäå-òî – ñëèøêîì àìåðèêàíñêèé. Íî áûëè è òå, êòî îòâåòèë «äà». ×òî â èòîãå? Íàâåðíîå, âû óäèâèòåñü, íî ÿ ïîäñ÷èòàë ïî 31 ãîëîñó îò êàæäîé ñòîðîíû! Òî åñòü ïðèãîâîð òàê è íåëüçÿ áûëî âûíåñòè îäíîçíà÷íî! Íî òóò ìíå ïîïàëñÿ îäèí èç ñàìûõ ÿðêèõ ó÷àñòíèêîâ íàøåé äèñêóññèè – Íàîìè Ä’Àð÷è. Â èíòåðíåò îïðîñå îíà ïðîãîëîñîâàëà «çà» ïðèñâîåíèå GT-R Spec V, äà è íå òîëüêî Spec V, çâàíèå ñóïåðêàðà. Òàê ÷òî íàø ïðèãîâîð îêîí÷àòåëåí: GT-R – ñóïåðêàð! Çàñåäàíèå îêîí÷åíî. Oëëè Mýððèäæ

‘Ìû ïðîñòî îáÿçàíû óçíàòü: ÿâëÿåòñÿ ëè GT-R ñóïåðêàðîì?’

Âûøå: Îëëè (ñëåâà) óñòðîèë íà Ãóäâóäå îïðîñ ñ öåëüþ âûÿñíèòü çâàíèå GT-R – ñóïåðêàð èëè íåò? Íèæå: íîâûå ëåãêîñïëàâíûå àëþìèíèåâûå äèñêè – ëèøü ÷àñòü äèåòè÷åñêîé ïðîãðàììû Spec V – â íåå òàêæå âîøëè íîâûå, óâåëè÷åííûå íà 10 ìì ïî ñðàâíåíèþ ñî ñòàíäàðòíûì àâòî, êàðáîíî-êåðàìè÷åñêèå äèñêè. Ñëåâà: Ìýðèäæ âúåõàë íà õîëì, ïîòîì íà÷àëñÿ äðèôò â åãî èñïîëíåíèè

autoevo.ua

119

точке – особенно в режиме «Handling», когда подвеска занижается, а сзади полностью выползает «скамейка» спойлера). Но что удивительно – управлять им едва ли сложнее, нежели старенькой Audi TT – о которой мы еще упомянем и на которой недавно катался Гарри. Кресла здесь очень удобные, неплохая обзорность, довольно легкий руль. Порой руль даже слишком легкий на скорости. Но вот в точности его не упрекнешь – а учитывая ширину машины, это важный аспект. Есть и еще несколько вещей, которые если не поразили, то удивили: машина очень, очень устойчива на любом покрытии, шины сильно шумят с ростом скорости и, как для авто в 2022 кг, Veyron отлично управляется, вселяя уверенность своему водителю и пассажиру. Также хочется отметить совершенную реакцию и силу тормозных механизмов, которые вполне могут позволить оставить в нужный момент на асфальте широкие полосы. Кстати, подвеску не назовешь жесткой – она весьма комфортабельна. Вопрос в другом: как создателям удалось добиться того комфорта, при этом не превратив авто в нечто неуклюжее? Ведь Вейрон очень послушен, покладист и интуитивно понятен. Но, в то же время, ему недостает какой-то «перчинки», дикости: может, не тот тембр голоса, может слишком дружелюбная управляемость – в общем, на Ferrari, Lamborghini или Porsche не похоже. Veyron какой-то сухой, холодный – и почему-то

именно это кажется самым большим недостатком этой машины. Но, ведь то же можно сказать и про GT-R. Хоть он и способен чуть ли не на подвиги, его язык не поворачивается назвать чарующим, если сравнивать с его одноклассниками. Чем он может запомниться? Чумовая динамика, унылый свист турбин да линейное ускорение без рывков, обеспечиваемое коробкой с двумя сцеплениями? Это все. Но при этом японец серьезно отличается от конкурента, если не полярно противоположен. Сев за его руль на пути следования к пляжу Портмадог, я выяснил: здесь сиденье расположено гораздо выше, руль более тяжелый и чувствительный, а подвеска – на порядок жестче. Но он практичнее и удобнее в повседневной жизни. А вот отдохнуть в нем не удастся. Ибо там, где Veyron проходит участок с комфортабельностью Mercedes S-класса, GT-R трясет, как незагруженный товарный вагон старого поезда. Понятие «подзатыльник» вам откроется с новой стороны! GT-R – машина определенной стихии, с двойственным характером. На свободном шоссе она является продолжением вашего тела, понятной, простой – в общем, где повороты сглажены, она просто изумительна – ангел! Но в тесных городских джунглях GT-R может обернуться настоящим ночным кошмаром, исчадием ада (в хорошем смысле слова) – именно в таких условиях довелось побывать нам на пути в гостиницу. Вечерело, а времени, чтобы оценить си-

туацию на дороге и направление, было мало. Я, за рулем GT-R, знаю дорогу к гостинице, а потому еду впереди. Но не это важно – Лэй знает возможности своей машины, которая на 516 л.с. мощнее моей. Как дорогу делить будем? А просто: со страхом и чувством гордости я буду ехать впереди самого мощного серийного автомобиля. На следующее утро мы устроили сумасшедший заезд по городу: я на GT-R был впереди, за мной – догадайтесь кто. Влетев в салон и нажав на кнопку стартера, я сорвался с места и оторвался на 200 м от соперника! О, как быстро я ехал! Будто в Bugatti сидел маньяк с АК-47! Тяжело подобрать более подходящий автомобиль для городской дуэли, пусть и наигранной, нежели GT-R. Когда я ехал, я не думал – мной правил только адреналин, остальные задачи взял на себя сам GT-R, который превращал все мои задумки в реальность. Он с легкостью минимизирует ошибки, поощряет вашу агрессию и выполняет все задачи даже еще лучше, чем вам хотелось бы. В нем любой почувствует себя гонщиком. Все установки – в режиме «Race», тем не менее, я не напрягаюсь и не утопаю в поту – я просто весел, как, скажем, за рулем рядовой Panda 100HP. Единственное, что устало – так это правая нога: ведь я так часто жал газ/тормоз, что это и неудивительно. Кто знает, может, будет болеть и не один день. Такой тренажер Джим Кларк оценил бы по достоинству.

‘Â ãîðîäå Veyron ñìîæåò äîãíàòü ñâîåãî ñîïåðíèêà

B U G AT T I V E Y R O N v N I S SAN GT- R Меня поразили скорость, быстрота и уверенность рулевого управления, а также то, как хладнокровно, если не сказать, наплевательски GT-R реагирует на изменение качества полотна и глубину поворота. Но при этом меня ни на секунду не покидало чувство, что вот-вот из-за угла выскочит Вейрон и будет греть меня теплыми лучами своего ближнего света. Но этим домыслам не суждено было сбыться – Veyron просто не в состоянии устранить отставание в 200м! По окончанию дня я понял, что GT-R нашел Ахиллесову пяту нашего француза. Для таких дорог, во всяком случае, Bugatti слишком тяжел, слишком массивен, слишком низкий и слишком дорогой – его жалко даже поцарапать о бордюр. Он сможет догнать своего соперника только на прямой, но кому интересно ездить по прямой в городе! Veyron-ом легко управлять. Однако, ввиду его габаритов он вряд ли станет хорошим автомобилем для шопинга. Но зато, он быстрее всех на прямой – ни один суперкар не сможет продемонстрировать нечто подобное. В поворотах же советую быть просто аккуратными и никуда не торопиться – управление легкое и чувствительное. Но если вам хочется проходить все повороты на безумной скорости, если вы живете на грани жизни и смерти и в вашей местности качественный асфальт, не задумываясь берите Nissan GT-R. В этой стихии он самый быстрый – даже Veyron тут ему не соперник!

V E Y RO N Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðà

Ìîùíîñòü Ìàêñ. ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

G T- R

W16, êâàä-òóðáî Ïî öåíòðó, ïðîäîëüíî 7993 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ñóõîé êàðòåð Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà ðÿä, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ 1001 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí 1250 Íì ïðè 2200-5500 îá/ìèí Ðîáîòèçèðîâàííàÿ, 7-ñò. ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè, ïîëíûé ïðèâîä, çàäíèé ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë, ESP

Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ýëåêòðîàìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, ýëåêòðîàìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Äèñêîâûå, èç êàðáîíî-êåðàìèêè, 400 ìì ñïåðåäè, 380 ìì ñçàäè, ABS Äèñêè Øèíû Ìàññà (ñíàðÿæ.) Ìîùíîñòü/ìàññà 0-100 êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü Áàçîâàÿ öåíà

19.7 ’’ ñïåðåäè, 21.25 ’’ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Ñèñòåìà «Michelin PAX»; 265-680 ñïåðäè, 365-710 ñçàäè 1950 êã (â ìîìåíò òåñòà – 2022 êã) 513 ë.ñ./òîííó 2.5 ñ (ïî ðåçóëüòàòàì çàìåðà) 407 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) ª1.2 ìèëëèîíà (ïëþñ íàëîãè)

PERFORMANCE

V6, òâèí-òóðáî Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 3799 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà ðÿä, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ 485 ë.ñ. ïðè 6400 îá/ìèí 587 Íì ïðè 3200-5200 îá/ìèí Ðîáîòèçèðîâàííàÿ, 6-ñò., ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè, ïîëíûé ïðèâîä «ATTESA ET-S», çàäíèé ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë, VDC-R Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû «DampTronic» Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû «DampTronic» Äèñêîâûå, ïåðôîðèðîâàííûå è âåíòèëèðóåìûå, 380 ìì ñïåðåäè è ñçàäè, ABS, BA, EBD, cèñòåìà ïðåäâàðèòåëüíîãî òîðìîæåíèÿ 9.5 x 20 ’’ ñïåðåäè, 10.5 x 20 ’’ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ 255/40 ZR20 ñïåðåäè, 285/35 ZR20 ñçàäè, «Dunlop SP Sport 600 DSST» 1740 êã (â ìîìåíò òåñòà – 1741 êã) 279 ë.ñ./òîííó 3.6 ñ (ïî ðåçóëüòàòàì çàìåðà) 312 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Îêîëî ª100.000 (â Óêðàèíå)

VEYRON GT-R 0-30 0-40 0-50 0-60 0-70 0-80 0-90 0-100 0-110 0-120 0-130 0-140 0-150 0-160 0-170 0-180 0-190 0-200

1.4 1.9 2.3 2.8 3.4 4.1 4.9 5.8 6.7 7.9 9.1 10.5 12.0 13.9 16.2 19.1 23.0 28.6

1.8 2.4 3.1 3.9 4.8 5.9 7.1 8.4 10.0 11.7 14.2 17.2 20.6 25.3 32.8 -

1/4 MILE sec mph

10.5 140.2

12.1 121.1

BRAKING 60-0 dist. ft 100-0 dist. ft

2.7 102.8 4.3 293.6

2.6 99.0 4.1 272.5

â ëèöå GT-R òîëüêî íà ïðÿìîé, åñëè òàêîâàÿ íàéäåòñÿ’ Äàëüíåå ïðàâîå ôîòî: òàáëèöà ïîêàçûâàåò ñîêðóøèòåëüíóþ ëèíåéíóþ òÿãó Bugatti âî âñåé êðàñå – è ýòî ïðè òîì, ÷òî çàìåðû ïðîâîäèëèñü â îáû÷íîì ðåæèìå àâòîìîáèëÿ. Áóäü âêëþ÷åí «äðàãðåæèì», ìû áû ñìîãëè âûæàòü åùå ëó÷øèé ðåçóëüòàò – ê ñîæàëåíèþ, âëàäåëåö çàáûë ñïåöèàëüíûé «êëþ÷ ñêîðîñòè»…

Òåêñò Èãîðü Êðàâöîâ Ôîòî Èãîðü Êðàâöîâ / Porsche A.G.

ÇÄÅÑÜ

ÐÎÆÄÀÅÒÑß ÂÄÎÕÍÎÂÅÍÈÅ

Ìåíÿþòñÿ âðåìåíà, ìåíÿþòñÿ íðàâû. Ðàíüøå ðîæäåíèå áûëî òàèíñòâîì, à ñåãîäíÿ îòåö èìååò âîçìîæíîñòü ïðèñóòñòâîâàòü ïðè ðîäàõ. Åñëè òàê, òî ÷òî ìåøàåò ïðèñóòñòâîâàòü ïðè ðîæäåíèè àâòîìîáèëÿ? «Íè÷åãî», - ðåøèëè ìû è îòïðàâèëèñü â Ëåéïöèã.

122

autoevo.ua

P O R S C H E F A C T O R Y a n d T E S T PA N A M E R A

autoevo.ua

123

P O R S C H E F A C T O R Y a n d T E S T PA N A M E R A

е каждый день выпадает случай попасть туда, где создаются СУПЕРКАРЫ, но сегодня мы находимся на заводе компании Porsche в Лейпциге, где рождается Panamera. В отличие от Цуффенхаузена, завод в Лейпциге изначально предназначен для экскурсий. Это второй наш визит сюда и со времени первого посещения многое изменилось. Прежде всего - помимо модели Cayenne в Саксонии теперь собирается и Panamera. Для этого пришлось расширить производственные площади на 22.000 м2, но вложения того стоили. В этом мы убедились, обкатав новинку на заводской испытательной трассе вместе с ее родственниками по марке - Cayman, 911 Targa и Boxter. Завод Porsche в Лейпциге выпускает разные и одновременно похожие модели Panamera и Cayenne. Типичные представители марки, в которой сочетаются высочайшие технические характеристики и увлечение драйвом. Потому Лейпциг - не только город, где появляются на свет шедевры. Здесь рождается вдохновение.

‘Çàâîä Porsche â Ëåéïöèãå âûïóñêàåò íà îäíîé

Ñâåðõó: çàåçäû íà çàâîäñêîì òðåêå äëÿ ïðåäñòàâèëåé ïðåññû. Ñïðàâà: ïîñëåäíèå îïåðöèè, ïåðåä òåì, êàê íîâåíüêèå Panamera óéäóò íà îáÿçàòåëüíîå òåñòèðîâàíèå ïî èñïûòàòåëüíîìó ïîëèãîíó

124

autoevo.ua

На самом современном в мире заводе четырехдверная Panamera собирается на одной линии с внедорожником Cayenne. Чтобы сделать производство эффективнее, на 300 гектарах территории провели обширные строительные работы. Компания инвестировала около 150 миллионов евро в новый сборочный цех, центр логистики, экспериментальный и аналитический, а также учебный центр. Была разработана новая концепция логистики, послужившая улучшению рабочих процессов. Точный график и оперативный план, в который включены все поставщики, позволяет доставлять компоненты к конвейеру всего за час до их обработки. Почти все двигатели доставляются в Лейпциг грузовиками с завода Porsche в Цуффенхаузене. Частично собранные кузова Cayenne по железной дороге поступают из Братиславы, каркасы Panamera также поездами доставляются с завода Volkswagen в Ганновере. В целях соответствия ожиданиям клиентов компания делает ставку на местных специалистов: Porsche Leipzig GmbH насчитывает около 600 сотрудников, работающих в две смены. В среднем их зарплата на 10% ниже, чем на предприятиях запада страны - сказывается советское прошлое Восточной Германии. Имя Panamera произошло от названия гонки Carrera Panamericana, которая проходила в Мексике в пятидесятых годах, и

ëèíèè ðàçíûå è îäíîâðåìåííî ïîõîæèå ìîäåëè’ Ñëåâà: íåîáû÷íîå àðõèòåêòóðíîå ðåøåíèå îñíîâíîãî êîðïóñà çàâîäà. Çäàíèå (îñîáåííî ñ âêëþ÷åíûì îñâåùåíèåì â òåìíîå âðåìÿ ñóòîê) ïîõîæå íà ãèãàíòñêèé ÍËÎ

autoevo.ua

125

‘Âñå äâèãàòåëè äîñòàâëÿþòñÿ â Ëåéïöèã ñ çàâîäà Porsche именно отсюда позаимствовали имя Carrera для модификации 911. Начав выпуск купе и кабриолетов, руководство Porsche подумывало и об автомобилях с большим, чем две, количеством дверей. Говорят, об этом мечтал сам Фердинанд Порше. В 1989-м году мир увидел концепт 989 - модель 911 с кузовом седан. Но поскольку серийное производство заглохло, идею не восприняли, и многие о ней забыли. Хорошая память оказалась лишь у дизайнеров Porsche. Немцы изучили 911-ю, ставшую лицом всего бренда, и вывели формулу облика истинного Porsche. Характерный изгиб передних крыльев, форма капота, купеобразный профиль, «плечевые» выступы задних крыльев, форма и пропорции заднего стекла и переход Ñïðàâà: æóðíàëèñòû ñî âñåãî ìèðà ÷àñòûå ãîñòè íà çàâîäå Porsche â Ëåéïöèãå. Èíòåðåñíî, íàñêîëüêî ÷àñòî PR- ìåíåäæåðó êîìïàíèè ïðèõîäèòñÿ ïåðåïèñûâàòü ïðîãðàììó ýêñêóðñèè

126

autoevo.ua

его в кузов - это константы. А вот решетка радиатора - переменная, ее заменяет воздухозаборник в переднем бампере. По этой формуле и построили новый автомобиль. Даже не глядя на эмблему, можно быть уверенным, что перед тобой - именно Porsche. А вот насчет конструкции кузова уверенным быть не может никто. Можно усмотреть в облике новинки что угодно - грантуризмо, хэтчбек, седан, - ни один вариант не будет правильным, ибо производители утверждают, что изобрели новый класс. Эдакая современная трактовка формулы 4х4: четыре пассажира и четыре двери. Примем на веру: то, что сзади - просто стеклянный люк для багажника. Несмотря на относительно небольшую базу в 2920 мм (на 115 мм короче, чем у S-класса и на 150 - чем у BMW 7), свободного места в салоне достаточно. Установлены четыре индивидуальных спортивных сиденья, их разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Задние места сдвинуты к центру, по сравнению с передними, поэтому пассажиры могут свободно смотреть вперед через лобовое стекло. Водительское место оснащено подогревом и электроприводом с регулировками в восьми позициях. Трехспицевое рулевое колесо с наплывами для хвата рук известно по модели 911. Типична и комбинация приборов, состоящая из пяти круглых циферблатов в отдельных колодцах. По центру - большой тахометр, слева - аналоговый спидометр, справа – 4.8-дюймовый экран бортового компьютера. В этом цар-

Ñëåâà: ñâåæåïðèâåçåííûé äâèãàòåëü V8 ñîáèðàåòñÿ ñ òðàíñìèññèåé â åäèíûé óçåë. Ìåíüøå ÷åì ÷åðåç ÷àñ ñèëîâîé àãðåãàò áóäåò óñòàíîâëåí â ñîáèðàþùèéñÿ íà êîíâåéåðíîé ëèíèè (ñïðàâà) Cayenne

â Öóôôåíõàóçåíå’ стве натуральных материалов количество вариантов отделки огромно - кожа кремовая, карамельная, коричневая, классическая черная, бежевая. На выбор - вставки из карбона и алюминия, мореного ясеня, ореха и вишни - лакированных или просто полированных. Panamera обладает не только внушительной фигурой, но и в прямом смысле богатым внутренним миром. Для тех, кто ожидает рассказа о головокружительных скоростях Panamera, оговоримся: такой цели мы не ставили. Впереди ехала машина инструктора, которую было запрещено обгонять. Да и к чему выпивать коктейль залпом, если можно радоваться вкусу, попивая мелкими глоточками? Предложенный напиток состоял из трех ингредиентов: S, 4S и Turbo. Полноприводные модификации - Turbo с 4.8-литровым 500-сильным турбомотором и 4S с атмосферным двигателем в 400 л.с. - оснащены системой активного полного привода и 7-ступенчатым «автоматом» PDK с двумя сцеплениями. Заднеприводная 400-сильная Panamera S оснащается 6-ступенчатой механической КП. Соответственно распределились и максимальные скорости: у Turbo - 303 км/ч, у 4S - 282, у S-ки - 283–285 в зависимости от трансмиссии. Топовый Turbo разгоняется до сотни за 4.2 с. Запас мощности огромен, для обгона на трассе - достаточно нажать на акселератор. Трансмиссия PDK по плавности работы не уступает «автомату», но по скорости - на голову выше. Предусмотрен и ручной режим переключе-

P O R S C H E F A C T O R Y a n d T E S T PA N A M E R A

128

autoevo.ua

ния рычагом либо кнопками на руле. Курсовая устойчивость тоже на высоте - Panamera двигается по асфальту, как по рельсам. Подвеска будто создана для плавного перемещения по треку, а комфорт и шумоизоляция - на уровне седанов премиум-класса. Руль - легкий и при этом информативный, что особо заметно на извилистой трассе. В режиме Comfort автомобиль будто парит над землей, соревнуясь с самолетом, а если нажать кнопку Sport, руль становится острее, педаль акселератора - отзывчивее. Есть и режим Sport Plus, который обеспечивает агрессивную управляемость - можно даже добиться легкого заноса. Кстати, о необязательности скоростной езды на Panamera говорит и тот факт, что через три недели после официального старта европейских продаж, в Праге уже обнаружили один разбитый экземпляр этого авто - несильно, к счастью для владельца. Поговаривают, платформа Panamera будет использована Bentley и Bugatti. Подождем, пока эта информация пройдет испытание временем, но уже можно сказать точно, что в модели воплотились компетенция и многолетний опыт в автоспорте компа-

Ñëåâà: íå êàæäûé äåíü ìîæíî óâèäåòü òàêîå êîëè÷åñòâî ñóïåðêàðîâ â çåðêàëî çàäíåãî âèäà.

нии Porsche. Ведь на гоночной трассе решающими факторами успеха являются эффективные и мощные двигатели, легкость конструкции и оптимизированная аэродинамика. И хотя рождение новичка проходило в долгих муках, детище получилось на славу родителям. Завод Porsche известен ультрасовременным испытательным треком, а также шестикилометровой внедорожной трассой. В биотопе проживают 70 зубров и табун диких лошадей. Их-то мы и побеспокоили во время тест-драйва модели Cayenne, усовершенствование которой, похоже, не прекращается ни на день, а потому новые впечатления гарантированы всегда. Новые Cayenne созданы и для дорог, и для бездорожья. Они были воспроизведены искусственно, но весьма умело. Стоит включить понижающую передачу, как происходит переключение системы регулиров-

‘Èìÿ Panamera ïðîèçîøëî îò íàçâàíèÿ ãîíêè â Ìåêñèêå’

autoevo.ua

129

Ñïðàâà è íèæå: Cayenne, çàðÿæåííûé ìíîæåñòâîì èííîâàöèîííûõ ñèñòåì ñ ëåãêîñòüþ ñïðàâëÿåòñÿ ñ ëþáûìè âíåäîðîæíûìè óñëîâèÿìè, áóäü òî ãðÿçü, êðóòîé ïîäüåì èëè ñïóñê

‘Çàâîä èçâåñòåí óëüòðàñîâðåìåííûì èñïûòàòåëüíûì

Ñïðàâà: ïíåâìîïîäâåñêà ïðåêðàñíî ñïðàâëÿåòñÿ ñ ïðîõîæäåíèåì âîäíûõ ïðåïÿòñòâèé âïëîòü äî ïîëóìåòðîâîãî áðîäà

130

autoevo.ua

ки тяги и курсовой устойчивости во внедорожный режим. Для автомобилей с пневматической подвеской (базовая комплектация Cayenne Turbo и S, опция для простого Cayenne) клиренс изменяется до 241 мм. Если и этого недостаточно, можно увеличить дорожный просвет еще на 30 мм. В тяжелой ситуации межосевой дифференциал полного привода блокируется вплоть до 100%, а возможный преодолеваемый подъем составляет 45%. Функция Hill-Holder коробки Tiptronic S или Porsche Drive-off Assistant для авто с механической коробкой позволяют без проблем тронуться с места на подъеме. А при медленном съезде с откоса система Porsche Hill Control помогает двигаться со скоростью 20 км/ч. Система помощи при торможении двигателем при надобности подтормаживает те колеса, которые имеют хороший контакт с покрытием. В общем, можно просто перечислять преграды и способ их преодоления. Полуметровый брод - пневмоподвеска; грязь полный привод и вспомогательные системы; холмы - система подавления кренов с активными стабилизаторами. Даже постоянные владельцы Cayenne каждый раз могут открывать свой автомобиль заново: такую возможность им дарует сама природа. И все это - в фирменном стиле Porsche. На заводе в Лейпциге принято звать заказчиков в гости, чтобы они забрали автомобиль прямо с конвейера. Девиз предприятия гласит: мир Porsche открыт для всех.

òðåêîì, è âíåäîðîæíîé òðàññîé’

На самом деле увезти отсюда можно гораздо больше, чем две тонны элитного железа, а именно - память об уникальной обстановке, где есть все, что составляет марку Porsche. Ñïðàâà: íàì áûëî æàëü ïîêèäàòü çàâîä è òåñòîâûå òðàññû Porshe, îäíàêî âðåìÿ ïîåçäêè íåóìîëèìî áëèçèòñÿ ê êîíöó. Íàäååìñÿ íà òî, ÷òî âñêîðå ìû ñíîâà îêàæåìñÿ â ýòèõ ìåñòàõ

ТОВ Бесттур Харкiв, вул. Чернишевського, 13. оф. 304 Тел. +380 577 665513, +380 577 665514 Моб. +380 50 3033837 www.travel-hall.com

ÄÓÝËÜ

«ØÅÑÒÅÐÎK» Âèä 370z îò Nissan õàðàêòåðèçóåò åãî êàê ñïîðòèâíîå êóïå, ÷üÿ ìîùíîñòü äîñòèãëà ñâîåãî àïîãåÿ. Íî áóäåò ëè åå äîñòàòî÷íî, ÷òîáû îäîëåòü îáíîâëåííûé, ñòàâøèé áîëåå ìîùíûì Cayman? Îëëè, òåáå ñëîâî!

0132

evo.co.uk

WordsÊðèñ Ollie Marriage Ôîòî Ðóòòåð Pictures Chris Rutter

P O R S C H E C AY M A N v N I S SA N 370 Z

Âûøå: îáíîâëåííûé Cayman – ñåðüåçíûé êîíêóðåíò äëÿ íîâîãî êóïå îò Nissan, íî ñî ñâîèì öåííèêîì îí ìîæåò äàëåêî óéòè ïî êëàññîâîé ëåñòíèöå äàæå îò õîðîøî îñíàùåííîãî 370Z. Íî âåäü îí è äàðèò áîëüøå âïå÷àòëåíèé, íåæåëè ñòàðàÿ âåðñèÿ!

134

autoevo.ua

однимите руку, если вы думаете, что Nissan 370Z сотрет в порошок новенький Porsche Cayman, а если и не сотрет, то точно не померкнет на фоне баварца – на то благоволят безупречная управляемость и высокая жесткость. Уверен, что поднятых рук хватит для организации клуба. И это не просто так… Если 350Z был автомобилем для парней в шортах, то «семидесятый» - для нудистов. В прямом смысле этого слова. И не вздумайте меня подкалывать, я ничего не курил! Могу хоть сейчас пойти к любому врачу. Просто Nissan утверждает, что это автомобиль, «который может предложить большую часть вообразимого». Вот лишь неполный список внесенных изменений (и я уверен, вы запросто сможете его расширить): он ниже, шире, легче, жестче, короче, быстрее, чище, цепче. Но не дешевле, не надейтесь. Базовый Z обойдется в Британии в сумму, эквивалентную 30 350 евро и в этой машине уже будет минимум самых необходимых удобств (самоблокирующийся дифференциал, доступ без ключа, ксеноновые фары), но, как это всегда бывает, всю «вкуснятину» надо брать за дополнительную плату. Так, взяв версию «GT Pack», (а это уже 35 тысяч евровалюты), вы получите новаторскую систему «Synchro Rev Control», о которой мы писали пару выпусков назад. Можем гарантировать: эта система будет обсуждаться в вашем любимом баре минимум год. Может больше – но никак не меньше.

Однако цена под 40 штук становится куда привлекательнее, когда узнаешь, что цена за базовый Cayman стартует с отметки €62 130! Мы взяли на тест именно такой автомобиль, но Porsche был бы не Porsche без длиннющего списка опций – и вот ваш «Крокодил» уже стоит за 80 тысяч… Хорошо, что хоть коврики в стандарте идут! Ну, ладно, насчет полного стандарта я преувеличил: тут установлены биксеноновые фары за €1600 – вряд ли без них я бы доехал в центр Пиррефондса без повреждений. Ну а в остальном… Скажем так: серый Cayman на черных «бубликах» выглядит не очень убедительно. Наш 370Z только-только прибыл из Старого Света, в то время как Cayman в нашей компании находится чуть дольше – вчера мы отправили на нем Генри найти по ту сторону Евротуннеля хорошую дорогу для теста. Выехав вечером и приехав утром, Генри с удивительно умным видом принялся уплетать завтрак и улыбаться. Вывод: его путешествие не прошло зря. Положив все сумки в багажники, выезжаем, я – на Cayman-е. К счастью, мои коллеги где-то задерживались, а потому у меня была возможность поатаковать повороты загородной местности. Но пе-

ред этим хочу остановиться на его дизайне. Он неплох, единственное, что смущает – дверь багажника. Я не против «гламурных» задних фонарей, но вот плоская задняя дверь до неприличия контрастирует с широкими округлыми задними арками. Явно что-то не то. Вот Nissan – другое дело, поработали над ошибками! Красивый оттенок бронзы, предлагаемый для 370Z, очень выгодно и натурально выглядит на фоне природы Forêt de Compiègne. А вездесущую букву Z можно отследить, присмотревшись к линии крыши и изгибам мускулатуры – они действительно выводят зигзаг! Наблюдение этих двух купе порождает в воображении картину, как они проходят наш поворот – а он не самый легкий! Это специфическая шпилька с открытым внешним радиусом и быстрым сужением на выходе. Первым идет Порш. Распределяя равномерно на все 4 колеса свою массу, немец влетает в поворот, позволяя с легкостью контролировать свое поведение педалью газа. Траектория – идеальная. Выход из поворота – без каких-либо «недоговоренностей» и «шероховатостей». У Nissan-а, как бы это сказать, шило в одном месте, поэтому он в повороте кажется ярче и интереснее. Тяга несет корму по внешнему радиусу, загружая ее весом всей машины и испытывая широченные задние покрышки «Potenza» (275/35 ZR19) на пределе их возможностей. На выходе из поворота японец демонстрирует дрифт в самом полном смысле этого слова. Он просто счастлив быть в этой стихии, счастлив демонстрировать свои таланты окружающим. Точь-в-точь как и его предшественник, 350Z. Разница лишь в том, что из-за укороченной на 100 мм колесной базы и более широкой колее занос будет чуть более затяжным и размашистым. Но теперь в вашем распоряжении и большая мощь! 3.7-литровый V6 выдает 330 сил (+17 сил в сравнении с 350Z), а его немалый крутящий момент доступен в полной мере уже при 5200 об/ мин. Звучит как «ежовые рукавицы для 911»,

но так ли это? Отнюдь – даже 265 сильный Кайман выглядит очень убедительно. И, сев после прохождения этого опасного поворота за руль Porsche, я понял почему. Ведь Nissan немногим быстрее его – да и то в основном на прямых участках. А так, на протяжении всех пройденных 15 км за рулем уроженца Штутгарта, я заметил, что он не отстает от Nissan-а. И пускай 2.9-литровый «оппозитник» не оснащен непосредственным впрыском и спарен со стандартной механической коробкой, но именно он показывает, что такое «чистый автомобиль». И эта характерная особенность была свойственна еще 2.5-ти и 2.7-ми литровому Boxster-у, а потому сомневаться в ее потерянности не приходится. Пусть Cayman и менее мощный, но он точно не мальчик для битья, у него есть свое оружие – шасси, и нечто лучшее, чем это шасси, найти будет очень сложно! Да и мотор у него, в принципе, не промах: он хорошо крутится, у него выразительный голос, он громче, нежели Nissan-овский, а после 4000 об/ мин звучит куда убедительнее – и так, что по коже идут мурашки. Скомпонованный с просто безупречной механической коробкой, которой орудовать – одно удовольствие, а также с идеально сбалансированным кузовом и шасси, он приводит в чистый восторг. Вот что сказал по этому поводу Генри: «Чем больше проявляешь своей инициативы, тем больше машина хочет услужить». При желании его можно вести кончиками пальцев! А про поведение 370Z я разузнаю чуть позже… Локация номер 2: простая себе прямая дорога, но с одной изюминкой – она вся покрыта «заплатками», выбоинами, ямами, трещинами и неровными стыками. По сути, для одержимого драйвом это то же, что для простого человека спать на листе нелакированной фанеры. В общем, ужас автолюбителя. План такой: проехать сначала в один конец этого ада, потом вернуться обратно. Впереди меня едет Nissan. Я же еду в Порше, наслаждаясь почти непоколебимой тишиной и энергоемкостью подвески. Лишь легкие стуки.

Ñïðàâà: 370Z â èñïîëíåíèè GT èìååò 19-äþéìîâûå êîëåñà (áàçîâûé Zed êîìïëåêòóåòñÿ 18-äþéìîâûìè). Äàëüøå ñïðàâà: áîëüøèíñòâî ïîêóïàòåëåé Cayman âûáèðàþò ëèáî 18-é, ëèáî 19-é ðàäèóñ êîëåñ, ïîýòîìó ñòàíäàðòíûå 17-äþéìîâûå êîëåñà - äîñàòî÷íî ðåäêîå ÿâëåíèå íà ýòîì àâòîìîáèëå

‘Zed счастлив быть в своей стихии’ autoevo.ua

135

370Z Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðà

CAYMAN

V6 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 3696 ñì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ìîùíîñòü 330 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 366 Íì ïðè 5200 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ 6-ñò. ÌÊÏÏ ñ ñèñòåìîé «Synchro Rev Control», çàäíèé ïðèâîä, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë, ESP Ïåðåäíÿÿ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ïîäâåñêà ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, 355 ìì ñïåðåäè, 350 ìì ñçàäè, ABS, EBD, BA Äèñêè 9 x 19 äþéìîâ ñïåðåäè, 10 x 19 äþéìîâ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 245/40 R19 ñïåðåäè, 275/35 R19 ñçàäè, «Bridgestone Potenza» Ìàññà (ñíàðÿæ.) 1520 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 217 ë.ñ./òîííó Ðàçãîí 0-100 5.4 ñ (çàÿâëåííûé) êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) Áàçîâàÿ öåíà Áîëåå ª35 000 («ñåðûé» èìïîðò â Óêðàèíå) Â ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING 136

autoevo.ua

Îïïîçèòíûé, 6-öèë. Ïî öåíòðó, ïîïåðå÷íî 2893 ñì3 Àëþì. ñïëàâ, ñóõîé êàðòåð Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, «VarioCam Plus» 265 ë.ñ. ïðè 7200 îá/ìèí 300 Íì ïðè 4400-6000 îá/ìèí 6-ñò. ÌÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä, ESP Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå, 318 ìì ñïåðåäè, 299 ìì ñçàäè, ABS, EBD 7 x 17 äþéìîâ ñïåðåäè, 8.5 x 17 äþéìîâ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ 205/55 ZR17 ñïåðåäè, 235/50 ZR17 ñçàäè, «Michelin Pilot Sport» 1330 êã 199 ë.ñ./òîííó 5.8 ñ (çàÿâëåííûé) 265 êì/÷ ª62.130 Ñåé÷àñ

Ñ îòñòàâàíèåì â 65 ë.ñ. ó Porsche âû áû ìîãëè ïîäóìàòü, ÷òî èíèöèàòèâà íà äîðîãå áóäåò ó Nissan-à, íî áîëüøåå ñöåïëåíèå ñ äîðîãîé è êîìôîðòàáåëüíàÿ ïîäâåñêà Cayman-à ñâîäÿò ýòî ïðåèìóùåñòâî íà íåò

P O R S C H E C AY M A N v N I S SA N 370 Z

‘Каков бы ни был ваш опыт езды на «ручке», система сделает перегазовку намного четче’ Но пока выводов делать не буду – до тех пор, пока не проедусь на 370Z туда и обратно хотя бы пару раз. Наблюдая, как трясет на неровностях Генри в его автомобиле, я понимаю, что ему сейчас куда «веселее», нежели мне в Каймане. Как только мы останавливаемся, он выходит из салона с таким видом, будто его пытали. «Подвеска жесткая до неприличия! – говорит он. – Сцепление с асфальтом не теряется, но поглощаемости подвеске точно недостает. Корму изрядно трясло, немного потряхивало и передок. Один удар был очень жестким – настолько, что я всю оставшуюся дорогу ерзал по сидению». Один удар с такими последствиями? Это правда: 370Z не в состоянии отрабатывать все дорожные изъяны на должном уровне. Руль нервно вырывается из рук, а подвеска, столь хорошая на ровном покрытии, становится дикой и излишне опасной. Но и на этом беды не заканчиваются. Потряхиваемый на неровностях мотор заставляет выпускную систему сменить сочный звук на басовитое икание, не самое мелодичное. Да и кроме этого «поикивания» V6 в салон проникают ненужные звуки снаружи – камешки, шины… Но в противовес этим минусам есть жирный плюс – система «Synchro Rev Control», с которой задаешься вопросом влюбленных: «Где ж ты была всю мою прошлую жизнь, родимая?». И я все эти годы доводил ноги при перегазовках до

Ñëåâà: áîëüøèíñòâî îðãàíîâ óïðàâëåíèÿ 370Z ñõîæè ñ 350ûìè, íî îíè ïðèîáðåëè áîëåå ñîâðåìåííûé âèä; êíîïêà ðÿäîì ñ ðû÷àãîì êîðîáêè ïåðåäà÷ îòâå÷àåò çà ñèñòåìó «Synchro Rev Control». Ñïðàâà: íåóäèâèòåëüíî, ÷òî ñàëîí Cayman-à äàæå â áåäíîé êîìïëåêòàöèè õîðîø

автоматизма – зачем? Зачем? Ведь система делает все то же самое, но с такой точностью, с которой я в жизни не смогу! Просто выбираю передачу, жму на газ – а система сама подстраивает частоту вращения коленвала под мои надобности. По прямой (первая – вторая – третья) переключается изумительно, а как насчет сбросить сразу пару передач? Перехожу с шестой на четвертую и… уже все готово! Просто невероятно, просто блестяще! Заезд номер два, автомобиль – Porsche. О-о-о-о, это просто чудо! Пружины и амортизаторы прекрасно справляются со своей работой, не превращая жесткое немецкое сиденье подо мной в орудие для пыток. Жесткий кузов исключает лишние шумы. Легкие удары на руле не докучают – наоборот, не позволяют пальцам затекать. Все работает на максимально возможный комфорт в машине такого уровня. Конечно, определенную мягкость обеспечивает далеко не низкопрофильная резина, но она не смогла убить чувствительность руля – следовательно, вносимые ей коррективы не значительны. Генри все кратко подытожил: «Шасси Porsche дает вам информацию о происходящем на дороге – но не больше, чем вам надо знать». Пытаясь восстановить в наших глазах 370Z, мы устроили заключительное испытание: 3 заезда, 13 поворотов, дорога в виде змейки, покрытие – ровное, как стол. И что вы думаете? Я опять кайфую! Но уже за рулем 370Z. Неторопливый

темп, хорошая музыка. В таком режиме в нем чувствуешь себя сверхчеловеком. И совсем не обязательно быть заядлым гонщиком: точное рулевое управление всегда позволит вам быстро сменить направление, а умная коробка погасит нежелательные рывки. Но важно помнить, что здесь больше «лошадей», чем в 350Z, а потому не стоит упускать грань, где заканчивается сцепление и начинается скольжение. Да и ускорение может стать неожиданно взрывным. Но все же это очень-очень интересный и харизматичный автомобиль с большими способностями. Porsche тоже не безупречен, и это относится не только к его дизайну. Технически он просто безупречен, но он какой-то не такой… слишком стерильный, что ли? Что поделаешь – такие они, немецкие автомобили. Nissan? Нет, он точно не японец! Он, скорее… австралиец! Самодовольный, гордый австралиец с жестким характером. Важно помнить, что это не просто 350Z с умной коробкой передач, это – индивидуальность. По сути, это тот же Cayman, только, как бы это сказать… вывернутый наизнанку, наверное. У входа в аэропорт Кале направляясь в Шарль де Голль, Генри сказал: «Мое мнение такое: Cayman – настоящий спорткар, 370Z – интересный GT со спортивным характером». Именно эта разница позволяет нам поставить Porsche чуть более высокие оценки. autoevo.ua

137

L O N G - T E R M T E S T S |||

îâåíüêèé ñîëíå÷íûé 370Z ïðèñîåäèíèëñÿ â ýòîì ìåñÿöå ê íàøåìó ãàðàæó. Ðîäæåð Ãðèí ñðàâíèâàåò ñâîþ ïîäîïå÷íóþ Alpina D3 c ïðåäøåñòâåííèöåé. Ìû êàòàåìñÿ ïî êðûìñêèì ïðîñòîðàì íà ýêñêëþçèâíîì Corvette Z06 by Livernois Motorsports, à Ãàððè ïîäóìûâàåò íà ÷òî áû ïðîìåíÿòü câîé Cayenne.

Íàø Ãàðàæ

êðàèíà - ê ñ÷àñòüþ íå áàíàíîâàÿ ðåñïóáëèêà, íî, ê ñîæàëåíèþ - è íå àïåëüñèíîâàÿ. Ñëàäêèå îðàíæåâûå ôðóêòû ê íàì âåçóò èç-çà ãðàíèöû æåëåçíîäîðîæíûìè ñîñòàâàìè. Â îäíîì èç íèõ, ñïåöèàëüíî îòâåäåííîì, ê ñèìôåðîïîëüñêîìó âîêçàëó ïðèåõàë óíèêàëüíûé àâòîìîáèëüíûé ôðóêò, êîòîðûé â íàøåé ñòðàíå ïðîáîâàëè åäèíèöû. Âîîáùåòî îí íàçûâàåòñÿ Corvette C6 Z06, íî îáëàäàåò è èìåíåì ñîáñòâåííûì - Àïåëüñèí÷èê. Äëÿ íà÷àëà èçóìèâ ðàáîòíèêîâ æåëåçíîé äîðîãè, ìû ïîêàòèëè åãî ïî êðûìñêèì ïðîñòîðàì. Óëüòðàñîâðåìåííûé àâòîìîáèëü îðãàíè÷íî âïèñàëñÿ êàê â êðàñîòû êðûìñêîé ïðèðîäû, òàê è â àíñàìáëü Ìàññàíäðîâñêîãî äâîðöà èìïåðàòîðà

140 autoevo.ua

|| L O N G - T E R M

Àëåêñàíäðà III. Êàçàëîñü áû - ìåæäó ýòèìè ïðîåêòàìè ëåæèò ïðîïàñòü âåëè÷èíîé â áîëåå ÷åì ñòîëåòèå. Îäíàêî ó íèõ åñòü ìíîãî îáùåãî. Ïðåæäå âñåãî – òî, ÷òî äâîðåö, êàê è àâòîìîáèëü, ïåðåñòðàèâàëñÿ ïî òðåáîâàíèþ õîçÿèíà. Õîçÿèí õîòåë íå òîëüêî çàãíàòü ïîä êàïîò ïîáîëüøå «ëîøàäîê», íî è ïåðåäåëàòü ìàøèíó òàê, ÷òîáû åçäîé ìîæíî áûëî íàñëàæäàòüñÿ åæåäíåâíî â ãîðîäñêîì öèêëå. Ïîýòîìó âìåñòî ïåðâîíà÷àëüíî ïðåäïîëàãàâøåéñÿ ñèñòåìû Bi-Turbo, êîòîðàÿ ïîäíèìàëà ìîùíîñòü äî 850 ë.ñ., ñïåöèàëèñòû ðåøèëè óñòàíàâëèâàòü êîìïðåññîð Procharger, äîðàáîòàííûé ìàñòåðàìè LG Motorsports. Ðóêîâîäèòåëåì ïðîåêòà äîðàáîòêè áûë ãëàâà êîìïàíèè Livernois Motorsports, èçâåñòíûé

TESTS

â ÑØÀ äðàã-ãîíùèê, êñòàòè, ïåðâûé â ìèðå âûåõàâøèé íà «Ìóñòàíãå» èç 6 ñåêóíä, Äýí Ìèëëåí. Äðóãèìè ñëîâàìè, íàä ìàøèíîé ðàáîòàëè äâå ñàìûå èçâåñòíûå àìåðèêàíñêèå ôèðìû, êîòîðûå ãîòîâÿò ãîíî÷íûå Corvette. Îíè îáúåäèíèëèñü, ÷òîáû ñîçäàòü èìåííî ýòîò àâòîìîáèëü. Âìåñòå ñ êîìïðåññîðîì ïîÿâèëèñü äðóãèå ñèñòåìû âïóñêà è âûïóñêà, à òàêæå áûë ïåðåíàñòðîåí áëîê óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì. Òàêîé ïîäõîä îáåñïå÷èâàë íå òîëüêî ðàñ÷åòíûå 707 ë.ñ., íî è çàïàñ òÿãè ñ ïåðâûõ îòìåòîê òàõîìåòðà äî åãî êðàñíîé çîíû. Äâèãàòåëü ïðåâðàòèëñÿ èç óõîæåííîãî êðûëå÷êà â ëåñòíèöó â íåáî ñ íåèìîâåðíûì êîëè÷åñòâîì ñòóïåíåé. Ìîòîðîì èçìåíåíèÿ íå îãðàíè÷èëèñü - óíèêàëåí è ñàì êóçîâ àâòîìî-

áèëÿ. Âû, êîíå÷íî, ìîæåòå âîçðàçèòü, ÷òî ýòîò êóçîâ â Óêðàèíå óíèêàëåí óæå ïîòîìó, ÷òî âòîðîãî òàêîãî íåò, íî ðå÷ü ñåé÷àñ íå ñòîëüêî îá ýêñêëþçèâíîñòè, ñêîëüêî î ÷èñòî òåõíè÷åñêèõ âîïðîñàõ. Òàê âîò, êóçîâ, êîòîðûé âû âèäèòå, ñîñòîèò èç óãëåâîëîêíà è ÷àñòè÷íî - ëèòîãî ìàãíèÿ. Óñòàíîâêà íà àâòî Lambo-äâåðåé ãèëüîòèííîãî òèïà, åñòåñòâåííî, âûçâàëî íåäîâîëüñòâî àìåðèêàíöåâ: êàê æå òàê, Corvette - ýòî ñâÿòîå! Íî, êàê ìû âñå ïðåêðàñíî çíàåì, â Àìåðèêå íåò íè÷åãî áîëåå ñâÿòîãî, ÷åì äåíüãè. À âîò ÷òî â Àïåëüñèí÷èêå äåéñòâèòåëüíî ýêñêëþçèâíî - ýòî çàïàòåíòîâàííûé öâåò. Ñïåöèàëüíî äëÿ ýòîãî ýêçåìïëÿðà ñïåöèàëèñòû Livernois Motorsports öåëóþ íåäåëþ ïîäáèðàëè êðàñêó, êîìáèíèðóÿ öâåòà Lamborghini Pearl

Corvette C6 Z06 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Îêòÿáðü 2009 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 6 ìåñ Îáùèé ïðîáåã 6999 êì Ðàñõîä òîïëèâà 20.7 ë/100 êì Ðàñõîäû 500 ãðí (ðåìåíü ãåíåðàòîðà), 100 ãðí (îõëàæäàþùàÿ æèäêîñòü Öåíà ïîêóïêè íîâîãî àâòî $80.000 Öåíà íà ñåãîäíÿ $180.000 Çàòðàòû íà òþíèíã $60.000

Orange è Callaway Orange, â èòîãå ïîëó÷èâ óíèêàëüíûé îòòåíîê òåïëîãî æåëòî-îðàíæåâîãî öâåòà. Ìîùíîñòü íà çàäíèõ êîëåñàõ 707 ë.ñ., êðóòÿùèé ìîìåíò 712 Íì, ðàçãîí äî ñîòíè çà 3 ñåêóíäû, ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 343 êì/÷ - âîò ÷òî ïåðåæèëî ïîëîòíî êðûìñêîé äîðîãè. Óñëîâèÿ, ñàìè ïîíèìàåòå, áûëè íå òî, ÷òî íà ãîíî÷íîì òðåêå, íî ñàì õîçÿèí óâåðåí â òîì, ÷òî åãî äåòèùå ìîæåò âûæàòü è âñå 350 êì/÷. 343 - ýòî îôèöèàëüíî çàôèêñèðîâàííûé ðåçóëüòàò, áîëüøå àâòîìîáèëþ íå ïîçâîëèëà ðàçâèòü äëèíà òðàññû íà 6 ïåðåäà÷å ïðè 6000 îá/ìèí. Ýëàñòè÷íîñòü ìîòîðà òàêîâà, ÷òî ìîæíî âêëþ÷èòü ÷åòâåðòóþ ïåðåäà÷ó è, ñòàðòîâàâ íà íåé, ðàçîãíàòü àâòîìîáèëü äî 280 êì/÷. ßñíîå äåëî - êîíêóðåíòîâ ïî ñêî-

Íå íóæíî áûòü ÿñíîâèäöåì, ÷òîáû äîãàäàòüñÿ - âû æäåòå ñàìîé èíòåðåñíîé èíôîðìàöèè à èìåííî - ñêîëüêî ñòîèò Àïåëüñèí÷èê. Ñåêðåòà çäåñü íèêàêîãî íåò. Àðòåìèé Ñóðèí, õîçÿèí àâòîìîáèëÿ ñâîè ðàñ÷åòû íè îò êîãî íå ñêðûâàåò. Öåíà àâòî â ÑØÀ ñîñòàâèëà îêîëî $80.000, åùå $60.000 óøëî íà äîðàáîòêè - èòîãî îêîëî $180.000

ðîñòè ó Àïåëüñèí÷èêà íåò, âî âñÿêîì ñëó÷àå, ïîêà íà íàøèõ ïðîñòîðàõ íå ïîÿâèëñÿ Bugatti Veyron, êîòîðûé íà îòìåòêå çà 400 êì/÷ îñòåïåíÿåòñÿ ýëåêòðîíèêîé, à ñîòíþ íàáèðàåò çà 2.5 ñ. Ïðè âñåì ýòîì Corvette îáëàäàåò êîìôîðòíîé ïîäâåñêîé - íàñêîëüêî ýòî ìîæåò ïîçâîëèòü ñïîðòèâíàÿ ñóùíîñòü ìàøèíû, - ìÿãêèì ñöåïëåíèåì è êîðîáêîé ïåðåäà÷, ÷òî ïîçâîëÿåò èñïîëüçîâàòü àâòî è êàê ãîðîäñêîé òðàíñïîðò. Ïðè íåîáõîäèìîñòè, íàäåâ ñëèêè è óñòàíîâèâ êàðêàñû, íà òþíèíãîâàííîì Z06 âïîëíå ìîæíî ó÷àñòâîâàòü â ñîðåâíîâàíèÿõ ïî êîëüöåâûì ãîíêàì. Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî â Êðûì åçäÿò äëÿ òîãî ÷òîáû îòäûõàòü, íàø èñïûòóåìûé ñîçäàí íå äëÿ ðàññëàáëåíèÿ. Åãî êîçûðü - àäðåíàëèí è âûêëàäû-

‘THE BUZZ IT GIVES IS THE THING I WILL MISS MOST ABOUT THE MINI’

âàòü åãî ìàøèíà ñòðåìèòñÿ, ÷òî íàçûâàåòñÿ, ñ ñàìûõ íèçîâ. Ôàðû, äåéñòâèòåëüíî î÷åíü ïîõîæèå íà ÷åëîâå÷åñêèå ãëàçà, êàæåòñÿ, ñâåòÿòñÿ íå òîëüêî â òåìíîì òóííåëå, íî è ïðè ñâåòå òåïëîãî þæíîãî äíÿ. Îäíàêî, ïîâòîðèìñÿ, - ãîíî÷íî-ãðàæäàíñêèé áàëàíñ ñîáëþäåí ìàêñèìàëüíî - íàñòîëüêî, ÷òî è ïî òðàññå ìîæíî ðàçîãíàòüñÿ ââîëþ, è ïî óçêèì ïðîõîäàì ãîðîäñêîãî ðûíêà ïðîåõàòüñÿ íå òîðîïÿñü. Êîíå÷íî, êëèðåíñ â 4 ñì - ýòî íå äëÿ óêðàèíñêèõ äîðîã, çäåñü óâåðåííåå ñåáÿ ÷óâñòâóþò ñòîëü ëþáèìûå íàøèìè ñîãðàæäàíàìè âíåäîðîæíèêè. Íî òàì, ãäå êà÷åñòâî äîðîæíîé îäåæäû ïîçâîëÿåò, Àïåëüñèí÷èê óõîäèò äàæå îò ñàìûõ ðåòèâûõ ó÷àñòíèêîâ äâèæåíèÿ, áóäòî òå åäóò íà âåëîñèïåäå. Ïðîöåññ ñîïðîâîæäàåòñÿ ïîðîäè-

ñòûì ðåâîì ÷åòûðåõ âûõëîïíûõ òðóá, êîíñòðóêöèÿ êîòîðûõ èñêëþ÷àåò ïåðåãðåâ âûïóñêíîé ñèñòåìû. Àïåëüñèí÷èê îêàçàëñÿ íå òîëüêî î÷åíü êðàñèâûì è âêóñíûì, íî åùå è î÷åíü ïîëåçíûì ôðóêòîì. Íàñ÷åò ïèùåâàðåíèÿ, ïå÷åíè è ñîñóäîâ óòâåðæäàòü íå áóäåì. Òî÷íî äðóãîå - ïîñëå ýòîãî òåñò-äðàéâà ìû ïîâåðèëè â òî, ÷òî íåâîçìîæíîå âîçìîæíî, è íå ãäå-òî òàì, â êèíî èëè çà îêåàíîì, à â ñòðàíå, ãäå ìû æèâåì. È åñëè ìèíóòà ñìåõà ïðîäëåâàåò æèçíü íà ïÿòü ìèíóò, òî ìèíóòà åçäû íà òþíèíãîâàíîì Corvette Z06 îïðåäåëåííî óäëèíÿåò ñóùåñòâîâàíèå â ýòîì ìèðå íà áîëåå äîëãèé ñðîê. Æèòü ñòîèò õîòÿ áû äëÿ òîãî, ÷òîáû åùå ðàç ïðîåõàòüñÿ íà çàâîäíîì Àïåëüñèí÷èêå. Èãîðü Êðàâöîâ Ôîòî: Àëåêñåé Òàâðèí / Èãîðü Êðàâöîâ

141

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S Íàø ñîëíå÷íûé Zed íàõîäèòñÿ â îáêàòî÷íîì ðåæèìå, à ïîòîìó âñå 330 ë.ñ. 3.7-ëèòðîâîãî V6 ïîêà íå ðàñêðûòû

Óáèðàþùàÿñÿ êðûøà ïîçâîëèëà Ýâó ïî ïîëíîé íàñëàäèòüñÿ óýëüñêèì ëåòîì

BMW Z4 sDrive 35i Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþíü 2009 Îáùèé ïðîáåã 7777 êì Ïðîáåã â ýòîì ìåñÿöå 3528 êì Ðàñõîäû çà ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 11.3 ë/100 êì

ÍÎÂÎÅ ÏÎÑÒÓÏËÅÍÈÅ Nissan 370Z Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþëü 2009 Îáùèé ïðîáåã 1403 êì Ïðîáåã â ýòîì ìåñÿöå 998 êì Ðàñõîäû çà ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 10.5 ë/100 êì

íàñ åñòü 370Z. Òî÷íåå, îí åñòü ó Ãåíðè. Áûë äî íåäàâíåãî âðåìåíè, åùå òî÷íåå. Êåò÷ïîóëó ïðèøëîñü óåõàòü çà íåäåëþ äî ïðèáûòèÿ íàøåãî íîâîãî Nissan-à, à ïîòîìó íà òî âðåìÿ, ïîêà Ãåíðè íåò, «Çåäêà» ìîÿ. Öåëèêîì è ïîëíîñòüþ. Ïîñëåäíÿÿ ôðàçà, ãäå åñòü íåäâóñìûñëåííûé ýãîèçì, ïðèâîäèò ìåíÿ ïðîñòî â ýêñòàç. Äà, Nissan 370Z èìååò îäíó âàæíóþ îñîáåííîñòü – îí óáåæäàåò, çàñòàâëÿåò æåëàòü åãî è ìå÷òàòü î íåì. Íó ñàìî ñîáîé – îí ïîèíòåðåñíåå ðÿäîâîãî «Ëîãàíà». Êîìïëåêòàöèÿ, çàêàçàííàÿ Ãåíðè – äàëåêî íå ôîíòàí. Ýòî ñðåäíèé ïî ñòîèìîñòè ïàêåò GT çà ‡31.900 (èç îïöèé – ëèøü íàâèãàòîð çà 1450 ôóíòîâ). Êóçîâ îêðàøåí â êðàñíûé Vibrant Red è âûãëÿäèò îí «íà ìèëëèîí äîëëàðîâ». Âñå àâòîìîáèëè íàøåãî ãàðàæà êóïàëèñü â îòðàæåíèÿõ èíòèìíîãî ñèÿíèÿ, êîãäà Z ïðèáûë óòðîì â ïîíåäåëüíèê. Êðàñêà î÷åíü èíòåðåñíàÿ – áåç ñîëíå÷íîãî ñâåòà îíà âûãëÿäèò ãîðàçäî òåìíåå… Íî ïîìèìî òåìíåþùåé áåç ñîëíöà êðàñêè áûëî åùå îäíî ðàçî÷àðî-

âàíèå – íà îäîìåòðå áûëî âñåãî 405 êì, à ìèíèìàëüíûé îáêàòî÷íûé ïðîáåã, óêàçàííûé â ðóêîâîäñòâå ïî ýêñïëóàòàöèè, ðàâåí 2000 êì. Âîò íåçàäà÷à, ýòî âåäü ñàìûé ñêó÷íûé ïåðèîä ýêñïëóàòàöèè! Âàì íåëüçÿ ðàçâèâàòü áîëåå 4000 îá/ìèí, âàì íåëüçÿ äåðæàòü ïîñòîÿííóþ êðåéñåðñêóþ ñêîðîñòü äëèòåëüíîå âðåìÿ, âàì íåëüçÿ íàæèìàòü íà àêñåëåðàòîð äî óïîðà, âàì íåëüçÿ ðåçêî òîðìîçèòü. Íåëüçÿ íàïðÿãàòü ìîòîð â ëþáîé ôîðìå è, ÷òî ñàìîå ñòðàøíîå, – åõèäíî óñìåõàòüñÿ íà ñòàðòå ñîïåðíèêó çà ðóëåì Cayman-à! Çàñàäà. ß óñòàíîâèë äëÿ ñåáÿ ðóáåæ â 3000 îá/ìèí. È âñå æå íå ðàçî÷àðîâàëñÿ! 3.7-ëèòðîâûé ìîòîð îòëè÷íî òÿíåò äàæå íà íèçàõ è ïðåâîñõîäíî çâó÷èò, îñîáåííî ïîä ñáðîñ ãàçà. Áîëåå òîãî, ÷åðåç ïàðó ñîòåí êèëîìåòðîâ ìíå ïîíðàâèëîñü òàê åçäèòü! Ñî âðåìåíåì ÿ ïî÷óâñòâîâàë, ÷òî ìîòîð ñòàë ëåã÷å ðàñêðó÷èâàòüñÿ, íåñìîòðÿ íà äîâîëüíî ãðóáóþ êîðîáêó, ñöåïëåíèå ñòàëî ìÿã÷å ðàáîòàòü. Ñàëîí. Âñå áû íè÷åãî, íî ÷åãî áû ÿ òî÷íî íå õîòåë äåëàòü â íåì – òàê ýòî ñïàòü, èáî ïîñàäêà – íàèáîëüøèé êî-

‘ÎÁËÀÄÀÍÈÅ 370Z ÄÅËÀÅÒ ÌÅÍß Ñ×ÀÑÒËÈÂÛÌ. ÝÒÎ ÄÅÉÑÒÂÈÒÅËÜÍÎ ÆÅËÀÍÍÀß ÂÅÙÜ’ 142

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / Áàííè Ýâåëèí-Ðîáåðòñ / ×àðëè Ìýòêàëô

ñÿê 370Z. Ìåñòî âîäèòåëÿ ñäåëàíî î÷åíü íåóäà÷íî: îíî âûñîêîå è èìååò êîðîòêóþ ñïèíêó, à ïîòîìó åñëè âû çàõîòèòå íàéòè òåìå÷êîì ïîäãîëîâíèê – ñêîðåå âñåãî ïîèñêè íè÷åì õîðîøèì íå îêîí÷àòñÿ. Çàòî âåðõ ïîçâîíî÷íèêà êàê ðàç áóäåò â çîíå ïîäãîëîâíèêà. ß áû ìîã ñ÷åñòü åãî çà ìàññàæíûé âàëèê, áóäü âòîðîé ïîäãîëîâíèê ÷óòü âûøå. Ýòî ÿâíàÿ îïëîøíîñòü ñîçäàòåëåé. Åñòü åùå ïàðà ìåëî÷åé: ëàêîêðàñî÷íîå ïîêðûòèå îêàçàëîñü ñëèøêîì ìÿãêèì, à ïîòîìó íà ïåðåäêå ïîÿâèëîñü íåñêîëüêî íåñìûâàåìûõ ðûæèõ ïÿòíûøåê. Åñòü íåìíîãî è íà çåðêàëàõ. Äàëåå – ðàñõîä òîïëèâà. ß íàêàòàë íà 370Z 700 êì è ðàñõîä íå ïàäàë íèæå 10.5 êì/÷. Òàê âîò, ñêîëüêî âû ïüåòå âèíà, Êîðîëåâà? Ïðè òîì, ÷òî òåìï áûë ñðàâíèì ñ òåì, ñ êîòîðûì îáû÷íî åçäÿò ìèíèâýíû. Èòàê, ïåðâîå âïå÷àòëåíèå? Ïîñàäêà è ðåâ ãëóøèòåëÿ íå ñïîñîáíû óáèòü âî ìíå æåëàíèå ïîïðîñèòü Ãåíðè, ÷òîáû îí óâåëè÷èë ñðîê ïðåáûâàíèÿ â íàøåì ãàðàæå ýòîãî àâòî. Õîòÿ áû íà íåäåëüêó. Îëëè Ìýððèäæ

àêîå ëþáîïûòíîå ñîâïàäåíèå. Ïåðâàÿ ïîåçäêà, êîòîðóþ ÿ îñóùåñòâèë íà íàøåì äîëãîñðî÷íîì SLK, êîòîðûé áûë ïîñòîÿëüöåì íàøåãî ãàðàæà â ïðîøëîì ãîäó, áûëà â îòïóñê. Òåïåðü æå ó ìåíÿ â ðàñïîðÿæåíèè ïðÿìîé êîíêóðåíò SLK è, ÿ óæå ãîòîâ ñêàçàòü, ÷òî ýòîò ñîïåðíèê âåñüìà äîñòîéíûé. Z4, êàê îêàçàëîñü, èìååò áîëåå ïðàêòè÷íóþ ñèñòåìó ðàñïðåäåëåíèÿ áàãàæà – ýòî îäíî èç åãî ïðåèìóùåñòâ. È õîòÿ ñàì ïî ñåáå áàãàæíèê ïðîñòîðíåå âñåãî íà 10 ëèòðîâ (310 ë ïðîòèâ 300), â õîä âñòóïàåò óäîáíàÿ ïîëêà çà ñèäåíüÿìè (êîòîðîé íå áûëî è â ïîìèíå â SLK) – è âåùåé ìîæíî âçÿòü íàìíîãî áîëüøå. Èäåàëüíîå ðåøåíèå! À ïîòîìó ìû íå íóæäàëèñü íè â ÷åì âåùåñòâåííîì, ïðè ïîåçäêå â Ñåâåðíûé Óýëüñ. Âñå ïîìåñòèëîñü – è äîæäåâèêè, è îáóâü, è êàìåðû, è áóìàæíûé çìåé… è åùå Áîã âåñòü ÷òî. Îäíàæäû â Óýëüñå 3-ëèòðîâàÿ «øåñòåðêà» BMW ñ òâèí-òóðáî åõàëà ñ ãîðêè (1300 îá/ìèí, 400 Íì, ÊÏÏ – ìåõàíèêà!) è ïîêàçàëà ÷óäåñà ýêîíîìèè òîïëèâà, âûäàâ ðàñõîä ìåíåå 9 ë/100 êì. Â öåëîì æå ñðåäíèé ðàñõîä çà íåäåëþ ñîñòàâèë 10 ë/100 êì. ß íà÷àë âëþáëÿòüñÿ â ýòîò àâòîìîáèëü. Ó íåãî ïðåâîñõîäíàÿ ïîäâåñêà, êàê íåëüçÿ ëó÷øå ïîäõîäÿùàÿ äëÿ êðóòûõ ãîðíûõ äîðîã è ëó÷øàÿ îïöèÿ äëÿ îòäûõàþùåãî ëåòîì (ÿ èìåþ ââèäó ñêëàäûâàåìóþ êðûøó). Íà íàøåé òðàññå Z4 òàêæå ïîêàçàë ñåáÿ ìîëîäöîì – èìåííî òàì 306 ñèë â ïîëíîé ìåðå ïðîÿâèëè ñâîé õàðàêòåð. Êîðî÷å ãîâîðÿ, Z4 âûïîëíèë âñå, ÷òî îò íåãî òðåáîâàëîñü íà âñå 100 ïðîöåíòîâ. ß äàæå ñ òîñêîé îñîçíàþ, ÷òî çðÿ åçäèë âñå ýòî âðåìÿ íà êîíêóðåíòå – íàäî áûëî ðàíüøå áðàòü áàâàðñêèé ðîäñòåð. ßí Ýâåëèí

Alpina D3 Äàòà ïðèîáðåòåíèÿ ßíâàðü 2009 Îáùèé ïðîáåã 19.680 êì Ïðîáåã â ýòîì ìåñÿöå 1434 êì Çàòðàòû çà ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 7.3 ë/100 êì

2.8-ëèòðîâàÿ «øåñòåðêà» (ñïðàâà) B6 âûäàåò 218 ñèë, â òî âðåìÿ êàê D3 îáëàäàåò áîëåå ñêðîìíûìè 200 ñèëàìè, ê òîìó æå ñòàðóøêà ëåã÷å íà 220 êã. Ñïðàâà âûøå: ñàëîí B6 – ÿðêèé ïðèìåð óþòíîãî èíòåðüåðà ñòàðîé øêîëû

íå î÷åíü «÷åñàëîñü» ñîâåðøèòü ýòî ñðàâíåíèå êàê òîëüêî íàøà D3 âåðíóëàñü â ãàðàæ, ïîýòîìó íå ñòîèò ðàñöåíèâàòü ýòó ñòàòüþ êàê îò÷åò îá î÷åðåäíîì ìåñÿöå ýêñïëóàòàöèè, ê íåìó ìû åùå âåðíåìñÿ. Çâîíî÷åê – è âîïðîñ ðåøåí. Àëëàí Ïåððè, êàê îêàçàëîñü, õîòü è ÿâëÿåòñÿ ãëàâîé ïðåññ-öåíòðà è ïèàð-îòäåëåíèÿ Suzuki, íî ñåðäöå ñâîå îí îòäàë Alpina. Åìó ïðèíàäëåæèò êëàññè÷åñêàÿ Alpina B6 2.8 1982 ãîäà. ß âñåãäà áûë ïðèâåðæåíöåì êóçîâà Å21 (íà áàçå êîòîðîãî è ïîñòðîåíà B6), à ïîòîìó ïîëàãàë, ÷òî ñðàâíåíèå íîâîé è ñòàðîé ìàøèí èç Áóõëîå ïîêàæåò, êàê äàëåêî øàãíóë ïðîãðåññ çà ýòîò ïåðèîä. ß ïðåäîñòàâèë Àëëàíó âîçìîæíîñòü ñîïðîâîæäàòü ìåíÿ íà íàøåé D3 – ÷åìó îí î÷åíü îáðàäîâàëñÿ.

×èñòî íàó÷íûé ýêñïåðèìåíò. Ìíå õî÷åòñÿ ïðîñëåäèòü, ïðîñëåæèâàþòñÿ ëè êîðíè îðèãèíàëüíûõ Alpina â íîâûõ ìîäåëÿõ, ñîõðàíèëàñü ëè ÄÍÊ B6 â íàñëåäíèöå ñïóñòÿ 27 ëåò. B6 – äèòÿ òîé ýðû, êîãäà Alpina îñíàùàëà ìàëåíüêèå àâòîìîáèëè BMW áîëüøèìè äîðàáîòàííûìè äâèãàòåëÿìè ýòîé æå ìàðêè. Ýòà ìàøèíà íå ñòàëà èñêëþ÷åíèåì – åå îñíàñòèëè 2.8 ëèòðîâûì äâèãàòåëåì, êîòîðûé îáû÷íî ñòàâèëñÿ íà 5-þ, 6-þ è 7-þ ñåðèþ. Èíæåíåðû Alpina äîðàáîòàëè ñèñòåìó çàæèãàíèÿ è òåïåðü ìîòîð îòäàåò 218 ë.ñ. Äëÿ àâòîìîáèëÿ ìàññîé 1275 êã ýòîãî ìîòîðà õâàòàåò ñ ãîëîâîé. Ðàçãîí áîëåå ÷åì áîäðûé, à âîçðîñøàÿ ìàññà íà ïåðåäíþþ îñü äåëàåò êîðìó î÷åíü ïîäâèæíîé íà âèðàæàõ. Êàê òîëüêî ÿ ïëþõàþñü íà ñïîðòèâíîå ñèäåíüå âîäèòåëÿ (çàíîâî ïåðåòÿíóòîå òêàíüþ â öâåòàõ Alpina), ìåíÿ ïîñåùàåò ìûñëü: «Êàê æå êëàññíî Àë-

ëàí åå âîññòàíîâèë!». Âîçìîæíî, ìîå óäèâëåíèå èçëèøíå,– âåäü îí ðàáîòàë íà BMW è èçó÷àë ýòè ìàøèíû òîãäà, êîãäà îíè òîëüêî ñõîäèëè ñ êîíâåéåðà. Çà ñâîþ æèçíü îí ïåðåïðîáîâàë âîñåìü BMW, è Alpina â òîì ÷èñëå, íî íàâñåãäà îñòàâèë ñåáå èìåííî ýòó ìàøèíó. Ðû÷àã êîðîáêè ïåðåäà÷ ñïðàâà îò ìåíÿ (àáñîëþòíî âñå B6 áûëè ëåâîðóëüíûìè) âõîäèò â ïàçû, êàê íîæ â ìàñëî – ÷òî ìíå íðàâèëîñü è â D3. Íî âîò îòíîøåíèå ãëàâíîé ïàðû ïðîñòî êîëîññàëüíî ðàñòÿíóòî. Ñíà÷àëà ÿ äóìàë, ÷òî ýòî îäèí èç ñïîñîáîâ ýêîíîìèòü ãîðþ÷åå, íî êàê òîëüêî ÿ óçíàë, ÷òî ó Â6 îãðîìíûé áåíçîáàê íà 98 ëèòðîâ, ýòîò âàðèàíò ñðàçó æå îòïàë. Íàâåðíîå, ýòî ñäåëàíî äëÿ òîãî, ÷òîáû íà àâòîáàíàõ Ãåðìàíèè ðàçâèâàòü íàèâûñøèå ñêîðîñòè. ×åðò, âåäü ó D3 ïî÷òè òà æå ôèëîñîôèÿ!

Â âåðõíåì äèàïàçîíå îáîðîòîâ îùóùàåòñÿ îòëè÷íàÿ òÿãà è ñëûøèòñÿ ïåðâîêëàññíûé ðåâ. Âñå ýòî íàñòîëüêî íàòóðàëüíî è åñòåñòâåííî! Óïðàâëåíèå ïðîñòî ñîâåðøåííî, â ïðîöåññ âòÿãèâàåøüñÿ ìîìåíòàëüíî. Òîðìîçà, êàê äëÿ àâòîìîáèëÿ ñ òàêèì äîñòîïî÷òåííûì âîçðàñòîì, òàêæå î÷åíü õîðîøè. Ýõ, ïðåêðàñíûé àâòîìîáèëü. Òåïåðü ÿ ïîíèìàþ, ïî÷åìó Àëëàí îñòàíîâèëñÿ èìåííî íà íåì è, ïðîâåäÿ âîññòàíîâëåíèå, ñîäåðæèò åãî â èäåàëüíîì ñîñòîÿíèè âñå ýòè ãîäû (B6 îí ïðèîáðåë â 1995-ì çà 3000 ôóíòîâ). Íî, ÷òî óäèâèòåëüíî, ìîÿ Alpina åãî òîæå âïå÷àòëèëà è îí ãîâîðèò, ÷òî ÷åðåç ãîäèê-äâà âîçüìåò ñåáå D3. Ýòî äåéñòâèòåëüíî îòëè÷íûé âûáîð. Ñîâðåìåííûå àâòîìîáèëè îò Alpina ïðåêðàñíî ïðîíåñëè ÷åðåç íåñêîëüêî ïîêîëåíèé äóõ êëàññè÷åñêèõ ìîäåëåé, ïðîäîëæàÿ äàðèòü èõ âëàäåëüöàì îäåðæèìîñòü äðàéâîì. Ðîäæåð Ãðèí

‘ÌÍÅ ÕÎ×ÅÒÑß ÏÐÎÑËÅÄÈÒÜ, ÑÎÕÐÀÍÈËÀÑÜ ËÈ ÄÍÊ B6 Â ÍÀÑËÅÄÍÈÖÅ ÑÏÓÑÒß 27 ËÅÒ’

Íàø Ãàðàæ Audi S4 Avant Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþëü 2009 Îáùèé ïðîáåã 24.700 êì Ïðîáåã â ýòîì ìåñÿöå 2600 êì Ðàñõîäû çà ìåñÿö ‡184.84 (ÒÎ) Ðàñõîä òîïëèâà 12.5 ë/100 êì

óëåâîå óïðàâëåíèå S4 ïîïðåæíåìó ðàáîòàåò ïàðøèâåíüêî. Îíî âñå åùå íåîòçûâ÷èâîå, âàòíîå, îò ðóëåâîé ðåéêè èäåò øóì, à ïðè âðàùåíèè ðóëÿ íà íèçêèõ ñêîðîñòÿõ ñîçäàåòñÿ îùóùåíèå, ÷òî ðåéêà òðåòñÿ î ìèëëèîí ïåñ÷èíîê. Ïîñêîëüêó ðóëåâîå óïðàâëåíèå ïîä çàâÿçêó íàôàðøèðîâàíî ýëåêòðîíèêîé, òî ëîãè÷íî áûëî áû ïðåäïîëîæèòü, ÷òî ñëîìàëñÿ êàêîé-òî ïðèâîä èëè ìîòîð÷èê. Ïåðâîå ÒÎ, ïðîâåäåí-

||| L O N G - T E R M T E S T S

íîå â ñåðâèñ-öåíòðå Audi â Íîðòõåìïòîíå, ïîäòâåðäèëî ýòó òåîðèþ. Ðàññïðîñèâ î òîì, ñ ÷åì ñâÿçàíû øóìû ÿ â èòîãå ïîëó÷èë äîâîëüíî ëàêîíè÷íûé îòâåò – íåîáõîäèìà çàìåíà âñåé ðóëåâîé êîëîíêè. Áëèí. Òî÷íóþ ïðîáëåìó ìíå òàê è íå ñîîáùèëè, íî ýòî è íå òàê âàæíî – ðóëåâàÿ êîëîíêà ÿâëÿåòñÿ åäèíûì ýëåìåíòîì è ïðè ïîëîìêå îäíîãî âñÿ êîíñòðóêöèÿ ïîäëåæèò çàìåíå. Ïðèøëîñü çàêàçàòü íîâóþ, à ïîòîìó OY09 TCK íà 2 íåäåëè âûïàëà èç íàøåãî ãàðàæà. Çà äâà äíÿ äî îãîâîðåííîãî ñðîêà ñäà÷è àâòîìîáèëÿ ìíå ïîçâîíèëè è ñêàçàëè, ÷òî ìàøèíà íå ãîòîâà – äåòàëü òàê è íå ïðèøëà. Íå ñàìûé ïîëîæèòåëüíûé ìîìåíò ñåðâèñà, èçðÿäíî ïîäìî÷èâøèé ðåïóòàöèþ ýòîãî ñåðâèñà â ìîèõ ãëàçàõ. Ê ñëîâó, åñëè âû ñòîëêíóëèñü ñ ïîõîæåé ïðîáëåìîé – áóäåò èíòåðåñíî âûñëóøàòü (æåëàòåëüíî íà àí-

ãëèéñêîì, e-mail – petert@evo.co.uk). Íà ñåðâèñå, òåì âðåìåíåì, íà ïàññàæèðñêîé ïåðåäíåé äâåðè îòêëåèëàñü êàðáîíîâàÿ ïàíåëüêà – ïðèøëîñü è ýòîò èçúÿí èñïðàâëÿòü, ðàçóìååòñÿ, çà äåíüãè è òðàòÿ âðåìÿ. Îáùåå ÒÎ ñ çàìåíîé ìàñëà è îñòàëüíûì ïî ïðîãðàììå «âñå âêëþ÷åíî» îáîøëîñü â ‡184.84 – íåìàëî, ó÷èòûâàÿ «îòëè÷íûé» ñåðâèñ. Íî âîçâðàùåíèþ ìàøèíû ÿ áûë î÷åíü ðàä. À ïîòîìó ïåðâûì äåëîì ÿ åå íàäðàèë äî áëåñêà – ïðÿìî ïåðåä íàøèì îôèñîì. Ñíàðóæè – ïîëèðîëüþ, âíóòðè ïðîáåæàëñÿ ïûëåñîñîì – è êðàñîòà! Íî íå î ñåðâèñå çàäóìûâàåøüñÿ, êîãäà ïîêóïàåøü Audi. Íè ðóëåâàÿ êîëîíêà, ïîìèðàþùàÿ ïîñëå êàæäûõ 24.000 êì – íè÷òî íå ñïîñîáíî óáèòü èìåííî âïå÷àòëåíèå î ñóòè ìàøèíû. S4 ñîáëàçíèòåëåí ïî ìíîãèì ïóíêòàì, íà÷èíàÿ ñ àãðåññèâíûõ îáâîäîâ êóçî-

âà è âûñî÷àéøåãî êà÷åñòâà ïîäãîíêè äåòàëåé è çàêàí÷èâàÿ ìîùíûì ìîòîðîì è øåäåâðàëüíîé òðàíñìèññèåé. S4 î÷åíü ïðèÿòíà â åæåäíåâíîì îáùåíèè è ÿ ñ ðàäîñòüþ ñàæóñü â íåå â çèìíèé âå÷åð ïîñëå òðóäîâîãî äíÿ â îôèñå. Îíà, êî âñåìó ïðî÷åìó, è ëþáèò «ïîâèëÿòü õâîñòîì», îñîáåííî íà ãîëîëåäå. Ïàðó ðàç äàæå áûëî ñòðàøíî. Âåäü ïî áîëüøîìó ñ÷åòó ýòî çàäíåïðèâîäíûé àâòîìîáèëü, òàê êàê ïîëíûé ïðèâîä Quattro âñåãäà îòïðàâëÿåò íàçàä áîëüøå òÿãè. Óñèëèâàë ýôôåêò «çàäíåïðèâîäíîñòè» äîâîëüíî ðàâíîäóøíûé ESP, à òàêæå ïðîïóñêè çàíîñîâ â ùàäÿùèõ ðåæèìàõ Drive Select. Ýòî î÷åíü ðàçóìíûé àâòîìîáèëü – îí ó÷èò ïðàâèëüíî îáðàùàòüñÿ ñ äðîññåëåì â òðóäíûõ óñëîâèÿõ. Ïèòåð Òîìàëèí

‘ÎÙÓÙÅÍÈÅ, ÁÓÄÒÎ ÐÅÉÊÀ ÒÐÅÒÑß Î ÌÈËËÈÎÍ ÏÅÑ×ÈÍÎÊ’ Ïîêàçàíèÿ îäîìåòðà âûðîñëè íà 225 êì. Èçëèøíå ãîâîðèòü ÷òî Õàððèñ íå äîâîëåí

Mercedes-Benz SL63 AMG Äàòà ïîñòóïëíèÿ Îáùèé ïðîáåã Ïðîáåã â ýòîì ìåñÿöå Ðàñõîäû çà ìåñÿö Ðàñõîä òîïëèâà

Màé 2009 22.687 êì 3700 êì ‡0 15 ë/100 êì

îñëå ïëàíîâîé çàìåíû ìàñëà íà SL, ïðîâåäåííîé ñïóñòÿ 2500 êì, ÿ ñäåëàë òî, ÷òî íå äåëàë íèêîãäà çà ðóëåì ýòîãî àâòî: âçãëÿíóë íà ïðîáåã. Íå âåäîìî, ïî÷åìó ó ìåíÿ âîçíèêëî ýòî æåëàíèå. Íî êàê òîëüêî âå÷åðîì â ïÿòíèöó ÿ îñòàâèë àâòîìîáèëü ó äèëåðà, çàïîìíèâ ïîêàçàíèÿ íà ñ÷åò÷èêå

144

autoevo.ua

êèëîìåòðàæà, íà ñëåäóþùèé æå äåíü ïîçâîíèë è ïîïðîñèë íå ñáðàñûâàòü ïîêàçàíèÿ îäîìåòðà. Ìàøèíà áûëà ãîòîâà óæå â ïîíåäåëüíèê. Â óãîâîðåííîå âðåìÿ ÿ ïðèåõàë, ñåë è âçãëÿíóë íà îäîìåòð âíîâü, óæå ïîñëå ñåðâèñà. Õì, à âåäü ïðîéäåííîå îáùåå ðàññòîÿíèå âûðîñëî, ó÷èòûâàÿ ÷òî ÿ ïîäî-

ãíàë àâòî òþòåëüêà â òþòåëüêó ïî íîðìå! Êòî-òî íàêàòàë íà íåé çà óèê-ýíä 225 êì! Õîðîøåãî ìàëî. ß âûøåë èç àâòî è ïðîâåðèë åãî íà íàëè÷èå öàðàïèí è ïîñòîðîííèõ çâóêîâ (íå îáíàðóæèë, ê ñ÷àñòüþ). Çàêèíóâ ñâîè âåùè â ñàëîí, ÿ îòïðàâèëñÿ äîìîé. Íåò, ìîæåò ÿ ÷òî-òî ïåðåïó-

òàë ñ ïîêàçàíèÿìè îäîìåòðà, íî ÷åðò âîçüìè – îòêóäà òîãäà âçÿëñÿ ñòîéêèé çàïàõ ñèãàðåò â ñàëîíå, ó÷èòûâàÿ, ÷òî ÿ íå êóðþ? Ïî-ìîåìó, ýòî ïðîñòî íåïðîôåññèîíàëüíàÿ õàëàòíîñòü. Íè çà ÷òî áîëüøå íå ïîåäó â ýòîò ñåðâèñíûé öåíòð. Íàèëó÷øåå âïå÷àòëåíèå îò ìàøèíû ïîêà îñòàâëÿþò… çàäíèå øèíû! Ó÷èòûâàÿ, êàêóþ ìîùü è êðóòÿùèé ìîìåíò îíè «ïåðåâàðèâàþò», ïîñëå 16.000 êì èõ ñîñòîÿíèå ìîæíî ñ÷èòàòü ïðîñòî áåçóêîðèçíåííûì. Òàêæå î÷åíü ïîíðàâèëàñü ñèñòåìà «Airscarf», êîòîðàÿ ïîçâîëÿåò åçäèòü çèìîé ñ îïóùåííîé êðûøåé, ïðè ýòîì îáåðåãàÿ âàñ îò ïðîñòóäû. Êëàññíàÿ âåùü. Êðèñ Õàððèñ

Alpina D3 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ ßíâàðü 2009 Îáùèé ïðîáåã 30.222 êì Ïðîáåã â ýòîì ìåñÿöå 2145 êì Ðàñõîäû çà ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 6.7 ë/100 êì

‘×ÒÎ ÌÎÆÅÒ ÁÛÒÜ ËÓ×ØÅ Ñ ÓÒÐÀ, ÍÅÆÅËÈ ÄÐÈÔÒ ÍÀ ÃÐÀÍÈ ÇÄÐÀÂÎÃÎ ÑÌÛÑËÀ?’ îãîäà óõóäøèëàñü. Äîðîãè ïîäìåðçëè è ïðåâðàòèëèñü â êàòîê. È èìåííî â ýòîò ìîìåíò ÿ ïîíÿë, ÷òî íàø ãàðàæ – ýòî ðàé äëÿ ëþäåé ñ áåíçèíîì â êðîâè. Âåäü èìåííî çäåñü âñåãäà ñóõî è òåïëî, âäîëü ñòåí ñòîÿò ðÿäû ñàìûõ ðåäêèõ è ýêñêëþçèâíûõ àâòîìîáèëåé ïëàíåòû (ïóñêàé è ïîðåäåâøèå ðÿäû). Íî ãëàâíîå – â ïîëóñîòíå ìåòðîâ îòñþäà íàõîäèòñÿ ïðåâîñõîäíûé ïîâîðîò íàïðàâî íà 90 ãðàäóñîâ. 50 ìåòðîâ áóäåò âïîëíå äîñòàòî÷íî äëÿ ðàçãîíà D3 – äîñòàòî÷íî ëèøü ïåðåä íèì îòêëþ÷èòü ñèñòåìó ñòàáèëèçàöèè è íåæíî íàæàòü íà ãàç, äàáû íå ñîðâàòüñÿ â áóêñ. È òîãäà â ïîâîðîòå ìîæ-

Jaguar XFR Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþíü 2009 Îáùèé ïðîáåã 27.364 êì Ïðîáåã â ýòîì ìåñÿöå 4972 êì Ðàñõîäû çà ìåñÿö ‡483 (ñì. òåêñò) Ðàñõîä òîïëèâà 13.7 ë/100 êì

ïîñëåäíèå ãîäû êîìïðåññîð ñòàë äîâîëüíî ÷àñòûì ÿâëåíèåì. Íàãíåòàòåëè ÷àñòî èñïîëüçóþòñÿ òþíåðàìè äëÿ ïîâûøåíèÿ ìîùíîñòè çàâîäñêèõ àâòî (ìîæåòå åùå ðàç âçãëÿíóòü íà Paramount Aston V8 Vantage è Abt R8-R), íî ïðèæèâàþòñÿ òàêèå áóñòåðû äàëåêî íå âñåãäà. Òåíäåíöèÿ ïîêàçû-

íî ðàññ÷èòûâàòü íà ïðîäîëæèòåëüíûé è âïîëíå êîíòðîëèðóåìûé çàíîñ. ×òî ìîæåò áûòü ëó÷øå ñ óòðà, íåæåëè äðèôò íà õîðîøåì àâòî íà ãðàíè çäðàâîãî ñìûñëà? Â ëåòíåå âðåìÿ, êîãäà äîðîãà è øèíû óñïåâàþò áûñòðî íàãðåòüñÿ ïðè êîíòàêòå, ñöåïëåíèå íàñòîëüêî âåëèêî, ÷òî ïîäîáíûé íîìåð ïîâòîðèòü ïî÷òè íåâîçìîæíî. «Ïî÷òè» óäàåòñÿ ëèøü ñ õîëîäíûì ìîòîðîì è íåîáêàòàííûìè øèíàìè. Èìåííî íà ýòîì ïîâîðîòå ÿ ïðîâîäèë îñòàòîê ñâîáîäíîãî ðàáî÷åãî âðåìåíè, «îòøëèôîâàâ» åãî ïî÷òè äîñêîíàëüíî. Êàæäàÿ ïîåçäêà ïî íåìó – ìàëåíüêîå ïðèêëþ÷åíèå. À çà ðóëåì Alpina – ïîäàâíî. Âîçìîæíî, èìåííî áëàãîäàðÿ D3 è ñâîåé âçðîñëîé «ïåñî÷íèöå»

ÿ ïîëþáèë ñàìûå ïðîìîçãëûå ìåñÿöû ãîäà. Åõàòü íà D3 â çàíîñå ó êàæäîãî ñðàçó íå ïîëó÷èòñÿ – íóæíà ïðàêòèêà, òàê êàê åñëè çàíîñ íà÷èíàåòñÿ, òî ïðîèñõîäèò ýòî ðåçêî è ïîðîé ïðîñòî íåîæèäàííî. Íî ýòî ëèøü ïîëîâèíà îñîáåííîñòåé – øèíû Michelin Pilot Sport èìåþò áîëåå ñèëüíîå ñöåïëåíèå, íåæåëè êàæåòñÿ â íà÷àëå çàíîñà, à ïîòîìó óñèëèå íà ãàç äîëæíî áûòü ïîñëåäîâàòåëüíûì, à èíà÷å – ëèáî íåò çàíîñà, ëèáî ðàçâîðîò íà îáî÷èíå. Ãåíðè òàêæå ïîäòâåðäèë èíôîðìàöèþ, ÷òî çàíîñ ìîæíî ïðîèçâåñòè è ñ âêëþ÷åííîé DTC – ýòî ïðîèçîøëî ïîñëå òîãî, êàê ìû íà íåäåëþ îáìåíÿëèñü ìàøèíàìè. Êàê òîëüêî âû íàó÷èòåñü óïðàâëÿòüñÿ ñ ìîùíîñòüþ è êðóòÿùèì ìîìåíòîì,

âàì îòêðîþòñÿ è äðóãèå ïëþñû. Çàíîñû ñòàíóò íåïðèíóæäåííûìè è êðàñèâûìè – íî íå äóìàéòå, ÷òî ìû ëþáèì D3 òîëüêî çà ýòî. Åå ìîæíî óâàæàòü è çà øèêàðíûé èíòåðüåð ñ çàìøåé, çà ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé ðóëü. Íàø íîâûé ðåäàêòîð âêëþ÷èë D3 â ñâîé óñëîâíûé ñïèñîê ëó÷øèé ïî óïðàâëÿåìîñòè àâòîìîáèëåé è óæå «ãóãëèò» ïî èíòåðíåòó ïîäåðæàííóþ D3 â êóçîâå Touring. Ó÷èòûâàÿ, ÷òî Íèê óæå èìåë âîçìîæíîñòü îáêàòàòü íåêîòîðûå ñóïåðêàðû, ýòà ïîõâàëà äåéñòâèòåëüíî âåñîìàÿ. Ñêîðî íóæíî áóäåò ïîïðîùàòüñÿ ñ Alpina. ß áóäó ñêó÷àòü ïî íåé, êîãäà îíà âûïàäåò èç ìîåé æèçíè. È èç áóäíåé ïî óòðàì. Ðîäæåð Ãðèí

âàåò, ÷òî ÷àùå êàê ðàç íàîáîðîò: âçÿòü õîòÿ áû ïîëíîñòüþ ïåðåðàáîòàííóþ ïîä íàãíåòàòåëü R8-R îò Abt íà áàçå àòìîñôåðíîé Audi R8. Îùóùàåòñÿ, ÷òî ìàøèíà íå ïðåäíàçíà÷åíà ïîä òàêèå íàãðóçêè, à ïîòîìó óäîâîëüñòâèå îò âîæäåíèå âåñüìà ñìàçàíî. Íî ýòîãî íèêàê íå ñêàæåøü ïîñëå ïîåçäêè íà XFR. Ýòîò àâòîìîáèëü áóêâàëüíî çàòî÷åí ïîä êîìïðåññîð. Ìîæíî ñêàçàòü, ÷òî Jaguar è íàãíåòàòåëü – êàê èíü è ÿí â ýòîì àâòî, íåðàçëó÷íû. Òÿãà ñ ñàìûõ íèçîâ è äî ñàìîãî âåðõà ìîùíàÿ. XFR – äîêàçàòåëüñòâî òîãî, ÷òî ìåõàíè÷åñêèé íàääóâ – íå èñêëþ÷èòåëüíî îïöèÿ òþíèíã-àòåëüå, à âïîëíå ãàðìîíè÷íûé ýëåìåíò, ñïî-

ñîáíûé çàìåíèòü êëàññè÷åñêèé òóðáîíàääóâ. ×òî ìíå îñîáåííî íðàâèòñÿ â ýòîì ìîòîðå – ÷òî îí íå ïîäâåðæåí íàäóâíîé èíåðöèè, òî åñòü åãî íå íàäî ïîñòîÿííî äåðæàòü â âåðõíåì äèàïàçîíå îáîðîòîâ. Íàæèìàåøü íà ãàç – è ìàøèíà âçðûâàåòñÿ òÿãîé, áåç âñÿêèõ òóðáîÿì. Òîëüêî ìîùü è ðåâ! ß îáëåã÷èë ìîòîðó æèçíü åùå áîëüøå – íåäàâíî ïðîøåë òåõîáñëóæèâàíèå, êàê çàïëàíèðîâàíî – ïîñëå 25.000 êì. Ýòî âûëèëîñü ìíå â 483 ôóíòà. Ïëþñ 193 ôóíòà çà íîâûå òîðìîçíûå êîëîäêè – áîëüøóþ ìàññó ýòîé ìàøèíû åùå Âûøå: XFR òîëüêî ÷òî ïðîøåë íèêòî íå îòìåíÿë. òåõîáñëóæèâàíèå, åãî êîìïðåññîðíûé Îëëè Ìýððèäæ ìîòîð ïî-ïðåæíåìó â îòëè÷íîé ôîðìå Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

145

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

Porsche Cayenne Turbo Äàòà ïðèîáðåòåíèÿ èþëü 2009 Îáùèé ïðîáåã 18.020 êì Ïðîáåã â ýòîì ìåñÿöå 4135 êì Çàòðàòû çà ìåñÿö ‡15.30 (1ë. ìàñëà) Ðàñõîä òîïëèâà 16.7 ë/100 êì

òàá-êâàðòèðó EVO íà íåñêîëüêî íåäåëü îñàäèëè ñïîðòèâíûå SUV-û. Ñ êàêîé öåëüþ? Äàííîå ñîáðàíèå áûëî ñîçâàíî äëÿ òîãî, ÷òîáû ÿ ñìîã óçíàòü, ÷òî òåðÿþ: ñðîê íàøåãî Porsche â ãàðàæå ïîäõîäèë ê êîíöó. Âîò è õî÷åòñÿ óçíàòü êàêîâû êîíêóðåíòû. Ïåðâûì íà òåñò ÿ âçÿë Infiniti FX50S, àâòîìîáèëü, êîòîðîìó îòäàþò ïðåäïî÷òåíèå ïðåóñïåâàþùèå áèçíåñìåíû â ÑØÀ è, ñóäÿ ïî âñåìó, â ñêîðîì âðåìåíè è Âåëèêîáðèòàíèè. Ïåðâûå âïå÷àòëåíèÿ – ñàìûå ïîëîæèòåëüíûå. Åñëè âû ñ÷èòàåòå Cayenne è Q7 êðàñàâöàìè, òî ýòîò àâòîìîáèëü ñòàíåò äëÿ âàñ ïðîñòî Àïîëëîíîì ìèðà SUVîâ. Àãðåññèâíûé òóïîé ïåðåäîê íàïîìèíàåò ìîðäî÷êè áîëüøèíñòâà ïåðñîíàæåé ìóëüòôèëüìà «Òà÷êè». Õîðîøèå âïå÷àòëåíèÿ óñèëèâàþòñÿ â äâèæåíèè. Òîï-âåðñèÿ ëèíåéêè FX, îñíàùåííàÿ 5-ëèòðîâûì V8 â 400 ë.ñ., ðàçãîíÿåò ýòîò äæèï äî 100 êì/÷ çà 5.8 ñåêóíä è ïîçâîëÿåò ðàçâèòü 250 êì/÷ (ýòîò ðóáåæ îãðàíè÷åí ýëåêòðîíèêîé). Êàê äëÿ àâòîìîáèëÿ, ïî ñòàòóñó ïðèíàäëåæàùåìó áîëüøå ëèãå Lexus è Toyota, äâèãàòåëü ðàáîòàåò íà óäèâëåíèå ïëàâíî è áëàãîðîäíî, à ñåìèñòóïåí÷àòûé «àâòîìàò» íàñòîëüêî ãëàäîê, ÷òî ñìåíà ïåðåäà÷ ïðàêòè÷åñêè íå îùóùàåòñÿ. Îäíàêî óïðàâëÿåìîñòü è ïîäâåñêà – îòêðîâåííî ñëàáûå ìåñòà Infiniti. Áåç àäàïòèâíîãî ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ êèäàòü FX50S â ïîâîðîòû íàìíîãî ñêó÷íåå, ÷åì Cayenne. Ê òîìó æå îãðîìíûå

146

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / Ãàððè Ìýòêàëô

‘ÑÎÁÐÀÍÈÅ ÑÎÇÂÀÍÎ ÄËß ÒÎÃÎ, ×ÒÎÁÛ ß ÑÌÎÃ ÓÇÍÀÒÜ, ×ÒÎ ÒÅÐßÞ…’ êîëåñà ñ òðóäîì àìîðòèçèðóþò âñå íåðîâíîñòè äîðîãè. Òàêæå ðàçî÷àðîâûâàåò èíòåðüåð. Âíåøíå FX êàæåòñÿ íåïîìåðíî áîëüøèì, íî âîò â ñàëîíå îí äàëåêî íå òàêîé. Ñçàäè ìåñòà õâàòèò òîëüêî äëÿ ëþäåé ñðåäíåé êîìïëåêöèè. Òàêèì îáðàçîì Porsche ïîáåæäàåò âî âñåõ íîìèíàöèÿõ, ñâÿçàííûõ ñ êóçîâîì è ïîäâåñêîé – íî è â îñòàëüíûõ îí, êàê ìèíèìóì, íå ïðîèãðûâàåò. Åäèíñòâåííûì ïîëíîöåííûì êîçûðåì Infiniti ÿâëÿåòñÿ åãî öåíà – 53.800 ôóíòîâ íà ôîíå 75.800 çà Ïîðøå. Êàçàëîñü áû – âûãîäíîå âëîæåíèå äåíåã, ó÷èòûâàÿ ÷òî óæå â ñòàíäàðòíîé êîìïëåêòàöèè Infiniti ñóùåñòâåííî «áîãà-

÷å» Porsche. Íî ÿ áû íå âçÿë ñåáå FX. Íå ìîå. Ïîòîì ïîïðîáîâàë íîâûé Range Rover Sport Supercharged. Ïåðåæèâøèé ãëóáî÷àéøåå îáíîâëåíèå Ðýéíäæ â ìîèõ ãëàçàõ ïîêàçàë ñåáÿ áîëåå äîñòîéíûì êîíêóðåíòîì Cayenne Turbo. Åãî èíòåðüåð ïðîñòî-òàêè çàòìåâàåò Porsche-âñêèé ïî âñåì ïàðàìåòðàì – îò ïðîñòîðà äî ïðîðàáîòêè äåòàëåé. Sport ãîðàçäî óäîáíåå â çàãîðîäíîé ýêñïëóàòàöèè, ÷åì Cayenne, àêñåëåðàòîð áðèòàíöà îòçûâ÷èâûé, à ïåðåäà÷è ïåðåêëþ÷àþòñÿ áûñòðî è ÷åòêî. Âîçìîæíî, ëèøü íåêîòîðûì ïîêàæåòñÿ èçëèøíå ëåãêèì ðóëü íà ìàëûõ ñêîðî-

ñòÿõ. Íî ñ ðîñòîì ñêîðîñòè ðóëü íàëèâàåòñÿ óñèëèåì. Â îáùåì è öåëîì, òåððèòîðèÿ äðàéâà íåïðèñòóïíî ïîêîðåíà Cayenne. Range Rover, êàê è Porsche, î÷åíü òÿæåëûé è áîëüøîé, íî ìàññà Ðýéíäæà âðåäèò åìó êóäà áîëüøå. Ó Êàéåíà ïðåâîñõîäíûå (õîòü è ïðèîáðåòàåìûå â âèäå îïöèè) óãëå-êåðàìè÷åñêèå òîðìîçà, êîòîðûå ìîìåíòàëüíî ãàñÿò ñêîðîñòü, âûâîäÿ ïîä ñîìíåíèå ðÿä ôèçè÷åñêèõ çàêîíîâ. Ïîíà÷àëó ÿ æàëîâàëñÿ, ÷òî ýòè òîðìîçà íåìíîãî ðåçêîâàòû íà ìàëûõ ñêîðîñòÿõ, íî ÿ äåðæàëñÿ ýòîãî ìíåíèÿ ëèøü äî òåõ ïîð, ïîêà ìíå íå ïðèøëîñü ðåçêî òîðìîçèòü 2355 êã ìàññû Cayenne Turbo íà áîëüøîé ñêîðîñòè. Ïðè òîðìîæåíèè î ìàññå àâòî íå äóìàåøü ñîâåðøåííî, ÷åãî, ê ñîæàëåíèþ, íå ñêàæåøü î Range Rover. ß áûë óäèâëåí, êîãäà óçíàë, ÷òî îí òÿæåëåå òÿæåëîãî Porsche íà 235 êã. Âîçìîæíî, â ýòîì è êðîåòñÿ îòâåò íà âîïðîñ, îò÷åãî æå Range ïîæèðàåò 98-é áåíçèí ãîðàçäî áûñòðåå. Íî Range Rover òàêæå ñóùåñòâåííî âûèãðûâàåò â öåíå ïî ñðàâíåíèþ ñ Porsche – öåíû íà Supercharged ñòàðòóþò ñ 61 995 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ, ÷òî ïî÷òè íà 14 òûñÿ÷ äåøåâëå áàçîâîãî Cayenne Turbo. Âîçìîæíî, ýòîò àðãóìåíò ñêëîíèò îïðåäåëåííóþ ãðóïïó ëþäåé â ñòîðîíó Range Rover, íî ôàêò îñòàåòñÿ ôàêòîì: Cayenne – íåèçìåííûé ÷åìïèîí ïî äðàéâó ñðåäè àâòîìîáèëåé ïîâûøåííîé ïðîõîäèìîñòè. Ïîýòîìó äëÿ ìåíÿ îí îñòàåòñÿ ôàâîðèòîì. Ãàððè Ìåòêàëô

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

ÂÐÅÌß ÍÀ ÊÐÓÃÅ «Çàïàäíîå êîëüöî» àâòîäðîìà «Áýäôîðä» - ýòî 2.9 êì ñêîðîñòíûõ âèðàæåé, ìåäëåííûõ «øïèëåê» è êîâàðíûõ øèêàí. Ìû óæå íåñêîëüêî ëåò ïðèâîçèì ñþäà íîâûå àâòîìîáèëè, ÷òîáû âûÿñíèòü, íà ÷òî îíè ñïîñîáíû â èäåàëüíûõ óñëîâèÿõ ãîíî÷íîé òðàññû. Äëÿ íàãëÿäíîñòè ìû ïåðåíåñëè íà ñõåìó òðàññû ðåçóëüòàòû ëó÷øèõ àâòîìîáèëåé â êàæäîì êëàññå (â òàáëèöå îíè âûäåëåíû æèðíûì).

148 autoevo.ua

CÊÎÐÎÑÒÍÀß ÇÀÏÀÄÍß Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü äîñòèãàåòñÿ íà ïðÿìèêå ñòàðò/ôèíèø ïåðåä Hangar airpin. Êàê ïðàâèëî, ÷åì âûøå «ìàêñèìàëêà», ÷åì ëó÷øå âðåìÿ íà êðóãå, íî, íàïðèìåð, Porsche Boxster S, ïðîèãðûâàÿ ñîïåðíèêàì â ñêîðîñòè íà ïðÿìîé, çà ñ÷åò âåëèêîëåïíîé óïðàâëÿåìîñòè îïåðåæàåò èõ â ïîâîðîòàõ.

THE KNOWLEDGE|||

CLUB CHICANE

HANGAR HAIRPIN

PALMER CURVES

FASTEST CAR

FASTEST SUPERCAR TOWER

FASTEST COUPE

Radical SR8LM 1.13.6

Caparo T1 1.14.8 (+1.2sec)

Nissan GT-R 1.23.6 (+10sec)

NEW PIF-PAF

Mitsubishi Evo X FQ-400 1.25.9 (+12.3sec)

THE WEST CIRCUIT BANK BANK COMPLEX COMPLEX

BECKHAM ESSES

ÀÂÒÎ

autoevo îíëàéí íà www.autoevo.ua

FASTEST SPORTS SALOON

Radical SR8LM Caparo T1 Gumpert Apollo S Caterham Levante V8 Lotus 2-Eleven GT4 Caterham Superlight R500 Lambo Murciélago LP670-4 SV Ariel Atom 3 Supercharged KTM X-Bow (300bhp) Ferrari 430 Scuderia Lamborghini Gallardo LP560-4 Brooke Double R Porsche Carrera GT Porsche 911 GT3 (997.2) Lambo Gallardo LP550-2 Balboni Porsche 997 GT2 Nissan GT-R Porsche 997 Turbo Lotus 340R (190bhp) Caterham Superlight R300 Ferrari California KTM X-Bow Lamborghini LP640 Mercedes SL65 AMG Black BMW E92 M3 Coupe Mitsubishi Evo X FQ-400 BMW E90 M3 Saloon Audi R8 Porsche Panamera Turbo Jaguar XJ220 Audi TT RS Lotus Elise SC Vauxhall VXR8 Bathurst S

FASTEST BIG SALOON

O’ROUGE

Porsche Panamera Turbo 1.26.5 (+12.9sec)

FASTEST 4X4

FASTEST HOT HATCH

Audi Q7 V12 TDI 1.34.1 (+20.5sec)

Honda Civic Type-R Mugen 1.28.0 (+14.4sec)

LAP TIME PEAK 1.13.6 1.14.8 1.19.4 1.19.6 1.20.1 1.20.2 1.21.3 1.21.5 1.21.5 1.21.7 1.22.5 1.22.5 1.23.3 1.23.3 1.23.4 1.23.5 1.23.6 1.24.1 1.24.2 1.24.3 1.25.0 1.25.0 1.25.1 1.25.2 1.25.9 1.25.9 1.26.2 1.26.5 1.26.5 1.26.7 1.27.1 1.27.7 1.27.8

127.8 130.9 120.4 118.6 113.2 115.7 121.1 113.6 112.7 117.2 119.1 113.2 115.2 114.5 116.8 115.1 113.1 113.5 110.0 101.5 111.8 105.0 113.1 108.6 108.8 107.5 108.2 112.0 109.2 111.7 108.1 104.6 106.1

ÀÂÒÎ Audi RS6 Avant Jaguar XFR Honda Civic Type-R Mugen Porsche Boxster S Lotus Evora Lexus IS-F Ford Shelby GT500 Mercedes-Benz C63 AMG Renaultsport Mégane R26.R Maserati Quattroporte S BMW 335i Coupe Nissan 350Z Subaru Impreza WRX STI Ford Focus RS (Mk2) Mercedes SLK350 Lotus Carlton Honda Civic Type-R C’ship White Renaultsport Clio 200 Cup VW Golf GTI (Mk6) VW Scirocco 2.0 TSI Mazda 3 MPS Tesla Roadster Infiniti G37S Coupe Ford Focus ST Mountune BMW E30 M3 Ford Focus ST Renaultsport Clio Trophy Abarth 500 Esseesse Audi Q7 V12 TDI Renaultsport Clio 197 Cup Mazda MX-5 2.0i Sport Ford Escort RS Cosworth Peugeot 205 GTI

FASTEST ESTATE Audi RS6 Avant 1.27.9 (+14.3sec)

LAP TIME PEAK 1.27.9 1.27.9 1.28.0 1.28.1 1.28.4 1.28.5 1.28.6 1.28.8 1.29.0 1.29.5 1.29.9 1.30.0 1.30.2 1.30.8 1.31.1 1.31.2 1.31.8 1.31.9 1.32.4 1.32.4 1.32.6 1.32.6 1.32.9 1.32.9 1.33.3 1.33.6 1.34.0 1.34.0 1.34.1 1.34.2 1.35.6 1.35.8 1.37.3

111.0 108.1 104.4 105.4 102.4 104.0 106.5 106.3 102.3 105.0 104.9 101.4 103.4 101.8 101.3 102.7 97.9 97.2 99.3 98.6 98.5 97.0 102.5 97.8 94.0 96.5 96.5 92.3 101.2 96.5 92.0 92.6 88.8

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð 149

Áàçà äàííûõ evo – ýòî êëþ÷ ê õàðàêòåðèñòèêàì íîâûõ è ïîäåðæàííûõ àâòîìîáèëåé, ñ êîòîðûìè ïîñëå çíàêîìñòâà èñïûòûâàåøü îäåðæèìîñòü äðàéâîì.

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

ÏÐÈÌÅ×ÀÍÈÅ: â òàáëèöå ôèãóðèðóþò îñíîâíûå òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè è öåíà àâòîìîáèëåé. Åñëè îïðåäåëåííîå àâòî óæå íå âûïóñêàåòñÿ, â ãðàôå öåíû ñîîáùàþòñÿ ãîäû âûïóñêà. Èíôîðìàöèþ î ìîùíîñòíûõ õàðàêòåðèñòèêàõ è ìàññå äàåò ïðîèçâîäèòåëü. Çàìåðû ðàçãîíîâ 0–100 êì/÷ è 0–160 êì/÷ ïðîâîäèëèñü ñïåöèàëüíîé àïïàðàòóðîé. Ë.ñ./òîííà – ýòî îòíîøåíèå ìîùíîñòè ê ìàññå àâòîìîáèëÿ. Ìàøèíû, îáîçíà÷åííûå çâåçäî÷êîé, ïîñòàâëÿþòñÿ «ñåðûìè» äèëåðàìè. Åñëè Âû çàìåòèëè îøèáêè, íåòî÷íîñòè, ñîîáùèòå î íèõ íà ñàéò eds@evo.co.uk çîíà, ñâîáîäíàÿ «ÇÂÅÇÄÍÛÉ» ÐÅÉÒÈÍÃ: Íîâûå ïîñòóïëåíèÿ â ýòîì ìåñÿöå îò îäåðæèìîñòè äðàéâîì

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

íà õîðîøèé ñïîðòêàð íå ïîõîæå õì, èíòåðåñíî äåéñòâèòåëüíî íåïëîõî ïîèñòèíå ïîòðÿñàþùèé àâòîìîáèëü

СУПЕРМИНИ

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Citroën C1/P'geot 107/Toy. Aygo Citroën C2 VTR Citroën C2 VTS Citroën C2 HDi VTS Citroën C2 GT Citroën Saxo VTR Citroën Saxo VTS Fiat Panda 100HP Fiat Grande Punto Sporting 1.4 Ford Ka 1.2 (Mk2) Ford Sportka SE Ford Fiesta Zetec-S Mazda 2 1.5 Sport Mini One Mini Cooper Mitsubishi Colt CZT Nissan Micra Sport SR Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 GTI 16v Skoda Fabia vRS Renault Twingo GT Renault Twingo 133 Cup Smart Fortwo Brabus Suzuki Swift Sport Toyota Aygo Volkswagen Lupo GTI 6-spd

НАШ ВЫБОР Renaultsport Twingo 133 Cup. Статус самого маленького и привлекательного в линейке Renaultsport не делает его бедным родственником. Его шасси могло бы быть и покрепче, но его мотор веселая штучка и восхитительно острый инструмент, если вы желаете хорошо повеселиться при скромном бюджете.

Обратите внимание: Fiat Panda 100HP. Мы долго ждали нового героя в классе супермини, и, наконец, дождались. Небольшая цена, низкие страховые взносы и отличная управляемость - новая Panda может подарить больше удовольствия, чем более дорогие автомобили.

£14,175 £7040+ £11,895 £12,595 £13,595 ’04-’05 ’97-’03 ’97-’03 £10,060 £11,230 £7995 ’03-’08 ’00-’02 £11,799 £11,625 £13,025 £12,999 £11,345 ’97-’98 ’94-’96 ’97-’04 ’04-’07 £9995 £13,520 £13,520 £11,549 £6945 ’00-’05

22.6 22.2 -

4/1368 3/998 4/1587 4/1587 4/1560 4/1587 4/1587 4/1587 4/1368 4/1368 4/1242 4/1597 4/1596 4/1498 4/1397 4/1598 4/1468 4/1598 4/1587 4/1294 4/1587 4/1896 4/1149 4/1598 3/999 4/1586 3/998 4/1598

155/5500 69/6000 110/5750 125/6500 108/4000 110/5750 101/5700 122/6600 100/6000 96/6000 68/5500 95/5500 103/6000 103/6000 95/6000 120/6000 149/6000 109/6000 104/6200 101/7200 122/6600 132/4000 100/5500 131/6750 98/5500 125/6800 68/6000 127/6500

169/3000 92/3600 146/4000 142/4000 193/2000 146/4000 135/3500 145/5200 132/4250 125/4500 75/3000 136/4250 145/4000 137/4000 140/4000 160/4250 210/3500 152/4400 132/3500 108/5400 145/5200 310/1900 145/3000 118/4400 141/3500 148/4800 94/3600 152/3000

1145 790 1055 1080 1120 1027 920 935 975 1060 940 934 976 960 1060 1065 1070 1024 865 826 950 1315 980 1049 790 1105 790 978

135 88 105 117 98 108 99 132 104 92 72 103 107 110 91 115 142 108 123 125 130 101 103 127 127 115 87 130

8.0 14.2 9.0 8.1 9.4 8.7 9.3 7.6 9.3 11.2 13.1 9.5 10.2 10.4 10.7 8.9 8.0 9.8 8.8 9.3 7.4 9.6 9.7 8.7 9.7 8.9 14.0 8.3

215 156 195 203 193 204 187 204 185 179 160 174 182 188 185 190 211 183 204 182 204 204 188 201 151 200 158 204

+ Своеобразна, современна, хороший двигатель - Рулевое управление не идеально + Полон характерности и недорог при страховке - Застрахован от мощности + Хорошая управляемость, приличная динамика - Длинные передачи + Быстр и самодостаточен - Тот случай, когда лучшее – враг хорошего + Экономичный, приятный внешне и в вождении - ESP не дает позабавиться, цена + Ярко выраженная обратная связь - Инертное управление + Альтернатива VTS, дешевый в страховании - Неудобные педали + Грузный нервный снаряд - Можно вылететь с дороги + Соотношение драйв-цена - Неотключаемая ESP + Хорошо выглядит и рулится, но... - Будем ждать версию Abarth + Лучше чем Fiat 500 - Машине не хватает характера старого Ка + Много радости в маленькой упаковке - Нужно больше мощности + Настолько хорош, что даже не верится - И правильно, что не верится + Веселый автомобильчик - Ощущается чопорным по сравнению с Mini + Баланс мощи и веса - Огромный спидометр, медленный + Все еще желанный - Управление утратило долю чувствительности + Внешность, езда - Неазартная подвеска + Задорные мотор и шасси - У соперников более яркий имидж + Гарант острых ощущений - Не такой взрывной, как 1.3 литровый оригинал + Коктейль ужаса и счастья - Требует «ежовых рукавиц» + Лучшая управляемость в классе - Выглядит на свой возраст + Эмоциональный и экономичный - Побольше бы чувства руля + Альтернатива Panda 100HP из Франции - Panda едет веселее + Впечатления Renaultsport за «карманные деньги» - Мог бы быть на 30 л.с. помощнее + Вождение Brabus-а - Ничего общего с 730 сильным S-классом + Дизайн, сборка - Недостаточная обратная связь + Едет как C1 и 107… - …но выглядит хуже + Динамика, четкое переключение передач - Не хватает искры 106 GTi

ГОРЯЧИЕ ХЭТЧБЕКИ

Alfa Romeo 147 2.0 Lusso Alfa Romeo 147 GTA Alfa Romeo 145 Cloverleaf Audi A3 2.0 TFSI Audi A3 Sportback 2.0 TFSI Audi A3 3.2 quattro Audi S3 Audi S3 Sportback (5dr) BMW 120d SE BMW 120i SE BMW 130i M Sport (3dr) BMW 123d M Sport (5dr) BMW 325ti Compact Citroën C4 VTS Citroën Xsara VTS Fiat Grande Punto Abarth Fiat Bravo 1.9 Sport Multijet Ford Fiesta ST Ford Fiesta ST185 Ford Focus Zetec 2.0 Ford Focus ST Ò

НАШ ВЫБОР R e n a u l t s p o r t C l i o 2 0 0 C u p . После небольшого разочарования от C l i o 1 9 7 , R e n a u l t s p o r t вернулся с заметно улучшенной Clio, сделав душный и ломающийся хэтч более чем приемлемым для того чтобы тягаться с суперкарами на конкурсе evo-мобиль ‘2009.

Обратите внимание: Ford Focus RS Бешено быстр, отлично управляем и всячески способствует полному вовлечению в процесс драйва. Mini’s mad John Cooper Works и гораздо более внушительный VW Golf GTI так же достойны пристального внимания, хотя и следуют разным концепциям.

£17,350 ’03-’06 ’95-’01 £21,360 £21,860 £25,025 £27,000 £25,875 £21,580 £20,765 £26,355 £25,875 ’01-’05 £18,295 ’98-’04 £13,500 £15,495 £13,595 £16,238 £15,245 £18,595

15.5 13.6 17.4 24.4 15.3 17.4 16.3

4/1910 6/3179 4/1970 4/1984 4/1984 6/3189 4/1984 4/1995 4/1995 4/1995 6/2996 4/1995 6/2494 4/1997 4/1997 4/1368 4/1910 4/1999 4/1999 4/1999 5/2521

152/6300 250/6200 152/6200 200/5100 200/5100 250/6300 265/6000 201/4400 163/4000 152/6200 265/6650 201/4400 192/6000 179/7000 169/7000 153/5500 150/4000 150/6000 188/6700 145/6000 225/6000

180/3800 300/4800 253/4000 279/1800 279/1800 320/2500 350/2500 295/2000 340/2000 201/3600 315/2750 295/2000 245/3500 202/4750 193/4750 170/3000 305/2000 190/4500 199/3500 184/4500 320/1600

1250 1360 1200 1430 1470 1495 1455 1495 1412 1260 1475 1495 1480 1381 1190 1185 1360 1137 1137 1326 1392

124 188 129 142 138 170 186 137 118 123 183 137 132 132 145 131 113 134 167 111 164

9.2 6.0 8.0 6.8 7.1 6.3 5.6 6.5 7.7 8.7 6.1 6.5 7.7 8.4 8.0 8.1 8.9 7.9 6.9 9.2 6.7

208 246 208 235 233 250 250 238 220 206 250 238 237 227 220 208 209 208 208 124 241

+ Красив, отличные двигатель и управляемость - Низкое качество + Опера Focus RS без фальши - Тяжелый передок + Мотор – огонь, взаимосвязь с водителем - Чтобы ездить, нужно быть гибким, как обезьяна + Качество Audi - Как она приелась! + Весьма адекватное транспортное средство - Хочется большего + Качество, имидж, динамика, изысканность - Где эмоции? + Очень быстрый, динамичный,… - Слегка «тормознутый» + Стабилен, быстр, 5-дверно практичен - Невысокий уровень безопасности + Бесподобный задний привод - Сложно бороться с недостаточной поворачиваемостью + Хорошо слушается руля - Сюда бы рядную «шестерку» + Фантастический мотор - Увы, не хулиган + Экономичный и не сутулый - Не ощущается особенного удовлетворения + Неплохой мотор, подвеска, цена - Тошнотворная внешность + Выглядит свежо и дает новые ощущения - Не слишком горяч + Ситроеновский GTI-6 - Не хватает передачи и лоска управляемости + Хорош за свою цену - Вы также захотите (недешевый) тюнинг-кит + Хорош внешне и в движении - Бензиновая версия должна быть еще лучше + Внешность, тормоза - Шасси разочаровало, «никакой» двигатель + Fiesta ST получила мощь, в которой так нуждалась - Звук выхлопа + Неизменно четкое управление - Не настолько остр, как хотелось бы + Мощность, качество - Тяжелый мотор

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 150

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

Ford Focus ST Mountune

£20,370

5/2521

256/5500

295/2500

1392

184

5.9

14.1

155

+ Таит в себе неординарную мощность - Приобретен на деньги, отложенные на покупку RS

Ford Focus RS

’02-’03

4/1998

215/5500

310/3500

1278

171

5.9

14.9

238

+ Взрывная динамика - Жесткая подвеска, боковые рывки при разгоне

Ford Escort RS Cosworth

’92-’96

4/1993

230/6250

304/3500

1304

178

5.8

231

+ Самый горячий хэтчбек Ford - Лучший в шопинге на время

Honda Civic Type-S

£15,277

4/1799

140/6300

174/4300

1248

114

8.9

204

+ Острое управление и дизайн - Больше мощности!

Honda Civic Type-R

£17,627

4/1998

201/7800

193/5600

1267

160

6.8

17.5

2356

+ Внешность и движок VTEC - Ватный руль

Honda Civic Type-R

’01-’05

4/1998

200/7400

197/5900

1204

168

6.3

16.9

235

+ Паровозная тяга - Спорная внешность, сонная управляемость

Lancia Delta Integrale

’88-’93

4/1995

213/5750

298/3500

1350

160

5.7

220

+ Легенда - Нужно быть с ней нежным

Mazda 3 MPS

£18,995

4/2261

260/5500

380/3000

1410

187

6.1

250

+ Скоростная, стабильная на дороге - Странный вид и управляемость

Mazda 3 MPS Aero Kit

£19,495

4/2261

260/5500

380/3000

1410

187

6.1

14.3

250

+ По-прежнему скоростная, супер-подвеска Eibach - По-прежнему странный вид

MG ZS 180

’01-’05

6/2497

177/6500

240/4000

1235

146

7.3

224

+ Шасси, двигатель - Выглядит как сорокапятилетний пижон

Mini Cooper S

£15,995

4/1598

174/5500

260/1700

1130

157

7.1

225

+ Отменный мотор, качество Mini - Диковатый вид олд-таймера и новинки

Mini John Cooper Works

£20,995

4/1598

208/6000

206/1950

1205

175

6.5

238

+ Восхитительный новый Мини - Случайный небольшой перебор c восхитительностью

Mini Cooper S Clubman

£17,210

4/1598

174/5500

260/1700

1205

147

7.5

224

+ Больше пространства и удобств - Мало крутящего момента

Mini Cooper S

’02-’06

4/1598

170/6000

210/4000

1140

145

7.8

19.9

217

+ Мощности – выше крыши, чувствительное управление - Длинные передачи

Mini Cooper S Works

’03-’06

4/1598

213/6950

245/4500

1140

190

6.6

230

+ Не проигрывает новичку - По стоимости, увы, тоже

’06

4/1598

221/7100

249/4600

1090

206

6.5

240

+ Ураганный мотор, проворный - Спорные стилистические дополнения

Mitsubishi Ralliart Sportback

£21,500

4/1998

237/6000

253/2550

1540

156

7.0

230

+ Вкус EVO по хорошей цене - Не обращайте внимания на скептические взгляды окружающих

Nissan Sunny GTi-R

’92-’93

4/1998

223/6400

267/4800

1269

178

6.1

216

+ Брат Escort-а от Nissan - При покупке, проверьте его состояние

Peugeot 207 GTI THP 175

£14,995

4/1598

175/6000

264/1600

1250

142

6.9

220

+ Величайший двигатель - Вялое управление, шасси не выдерживает массивный кузов

Peugeot 307 2.0 Sport

£16,627

4/1997

183/7000

206/4750

1361

134

8.2

220

+ Котенок мяукает… - ...но должен шипеть!

Peugeot 306 GTI-6

’93-’01

4/1998

169/6500

193/5500

1215

141

7.2

20.1

225

+ Один из величайших GTI - Жаль, что их больше не выпускают

Peugeot 306 Rallye

’98-’99

4/1998

169/6500

193/5500

1199

149

6.9

19.2

220

+ GTI-6 по дешевке - Ограничен выбор цвета

Peugeot 205 GTI 1.9

’88-’91

4/1905

132/6000

161/4750

910

147

7.9

200

+ По-прежнему бодр, несмотря на годы - Качество сборки

Peugeot 309 GTI

’89-’92

4/1905

132/6000

161/4750

985

136

8.3

200

+ На прямой - копия 205 GTI, дешевый - Нужна дешевая королева прямых?

Renaultsport Clio 197 Cup

£14,995

4/1998

200/7250

216/5550

1220

166

6.9

216

+ Блестящий быстрый хэтчбек с потенциалом - От 182 получаешь больше наслаждения

Renaultsport Clio 197

£15,995

4/1998

200/7250

216/5550

1240

163

6.9

216

+ Современный горячий хэтч - Потерял шарм Clio 182

Renaultsport Mégane GT

£16,960

4/1998

165/5500

270/3250

1350

125

8.2

220

+ Обалденная зажигалка - Нет бурления адреналина в крови

R’sport Mégane dCi 175 Cup

£18,950

4/1995

175/3750

360/2000

1405

127

8.1

220

+ Приличный дизель с неплохой подвеской - Требуется больше мощности

Renaultsport Mégane 225 Cup

£18,960

4/1998

225/5500

300/3000

1345

169

6.5

237

+ Приемлемая стоимость - Внешность на любителя

Renaultsport Mégane 225 Lux

£19,860

4/1998

225/5500

300/3000

1355

168

6.5

237

+ Скоростной хэтчбек с большими возможностями - Слабое чувство руля

Renaultsport Mégane 230 R26

£19,860

4/1998

230/5500

310/3000

1345

173

6.2

16.0

237

+ Лучший заряженный Megane - Наклейки F1 Team

Renaultsport Mégane R26.R

£23,815

4/1998

227/5500

229/3000

1220

189

6.0

237

+ Один из настоящих героев среди горячих хэтчей - Два сидения и пластиковые задние окна

Renaultsport Clio 182

’04-'06

4/1998

182/6500

201/5250

1110

167

6.6

17.5

224

+ Установил новую планку в своем классе - Наш фаворит

Renaultsport Clio 182 Cup

’04-'06

4/1998

182/6500

201/5250

1090

165

6.5

224

+ Игривое авто с фантастической тягой - Простенькая обивка

Renaultsport Clio Trophy

’05-'06

4/1998

1182/6500

201/5250

1090

165

6.6

17.3

225

+ Отлично едет даже на трех колесах -Сделано всего 500 штук

Renaultsport Clio Cup

’02-’04

4/1998

172/6250

199/5400

1011

173

6.5

17.7

214

+ Представитель старой школы - Нервный на мокрой дороге, нет ABS

Renaultsport Clio 172

’00-’04

4/1998

172/6250

199/5400

1110

158

7.7

18.9

214

+ Быстрая машина с предсказуемыми реакциями - Нет агрессии

Renaultsport Clio V6 255

’03-’05

6/2946

259/7150

300/4650

1400

185

5.8

246

+ Наш победитель - доработанный Clio V6 - Блеклый интерьер

Renaultsport Clio V6

’99-’02

6/2946

233/6000

300/3750

1335

177

5.8

17.0

233

+ Карманный суперкар - Коварный центрально-расположенный двигатель

Renault Clio Williams

’93-’96

4/1988

152/6100

171/4500

981

157

7.6

20.8

204

+ Один из лучших в классе - Требует внимания, как Integrale

Renault 5GT Turbo

’87-’91

4/1397

122/5750

165/3750

831

148

7.8

193

+ Прадедушка Clio Williams - Большинство гниет на свалках

’05

4/1998

225/5500

300/3000

1355

168

6.7

17.3

237

+ Острее руль и более шустрый, чем 225-й - Нечувствительное управление

SEAT Ibiza FR

£12,195

4/1781

152/5500

220/2000

1154

134

8.4

216

+ Проворный и динамичный - Бездушный

SEAT Ibiza Cupra

£14,650

4/1781

180/5500

245/2000

1248

147

7.1

230

+ Ладно скроен, хороший мотор - Версия FR на порядок лучше

SEAT Ibiza Cupra TDI

£15,595

4/1896

160/3750

329/1900

1175

138

7.6

217

+ Ударная мощь, неплохо рулится - Звук дизеля на низких оборотах

SEAT Leon FR

£17,250

4/1984

200/5100

279/1800

1334

152

6.9

17.7

228

+ Дешевле Golf GTI - Мягче, чем ожидалось

SEAT Leon Cupra

£19,695

4/1984

240/5700

300/2200

1375

177

6.3

246

+ Великий движок, подвластный - Хуже приспособлен к плохим дорогам, чем старая Cupra R

’01

4/1781

183/5600

235/2100

1119

165

7.7

20.7

225

+ Серьезный горячий хэтч - Сильно нервная подвеска

SEAT Leon Cupra 20v T

’00-’06

4/1781

180/5500

235/5000

1322

139

7.7

245

+ Потрясающая тяга - Недостает искры лучших представителей

SEAT Leon Cupra R 225

’03-’06

4/1781

225/5900

279/2200

1376

166

6.9

241

+ Тянет даже на пересеченной местности - Простоват для некоторых

Subaru Impreza WRX

£20,095

4/2457

230/5200

320/2800

1395

167

6.4

209

+ Скрытый потенциал - Неприметный в потоке

Subaru Impreza WRXS

£22,495

4/2457

251/5400

390/2800

1395

180

5.5

209

+ Улучшенные характеристики по сравнению с базовым WRX - Еще не тот WRX, который мы ищем

Subaru Impreza STI

£25,095

4/2457

300/6000

407/4000

1505

203

5.1

250

+ Легендарный полный привод - Малочувствительное управление

Subaru Impreza STI 330S

£30,995

4/2457

325/5400

347/3400

1505

219

4.4

250

+ Немного быстрее обычной STI - … но не лучше

Vauxhall Corsa SRi

£13,625

4/1598

150/5000

210/1850

1194

128

7.6

209

+ Утонченнее и податливее VXR... - … с которым ему уже тяжело бороться

Vauxhall Corsa VXR

£15,625

4/1598

192/5850

260/1980

1166

167

6.8

225

+ Внешность, прозрачная управляемость - Задумчивая трансмиссия

Vauxhall Astra SRi (5dr)

£18,250

4/1998

170/5200

249/1950

1323

131

8.1

217

+ Быстрее, чем кажется - Абсолютно не игривый

Vauxhall Astra SRi 200 (5dr)

£19,175

4/1998

200/5400

262/4200

1323

153

7.3

18.2

220

+ Шасси от Lotus хочет поиграть - Но Vauxhall не спускает его с привязи

Vauxhall Astra Sp’Hatch CDTi

£18,105

4/1910

152/4000

315/2000

1230

126

8.3

209

+ Отлично выглядит - Слово «хэтчбек» преобладает над словом «спорт»

Vauxhall Astra Sp’Hatch VXR

£19,185

4/1998

240/5600

320/2400

1393

175

6.7

16.7

245

+ Дикий, скоростной - Не хватает точности в управлении

Volvo C30 T5 SE

£22,995

5/2521

220/5000

320/1500

1347

166

6.2

240

+ Внешность, единственный желанный Volvo - Нет остроты сторожил класса

VW Polo GTI

£15,020

4/1781

150/5800

220/1950

1283

119

7.7

22.4

212

+ Хорош в каждой детали - Чувствуется родство с Golf

VW Golf GT TDI 140

£18,887

4/1968

140/4000

320/1750

1451

9.3

203

+ Лучший драйверский Golf до появления GTI - … и это дизель

VW Golf GTI (Mk5) (3dr)

£20,607

4/1984

200/5100

281/1800

1336

152

6.7

17.9

233

+ Авто с характером: настоящий GTI вернулся! - Но цена

VW Golf R32 (Mk5)

£24,597

6/3189

249/6300

320/2500

1510

167

5.8

15.2

250

+ Сцепление с дорогой, звук - GTI нам нравится больше

VW Golf GTI 16v mk3

’94-’97

4/1984

152/6000

180/4600

1181

131

7.9

216

+ Великий актер - Образ потускнел с годами

VW Golf GTI 16v mk2

’88-’92

4/1781

141/6100

168/4600

1111

129

8.0

200

+ Самый лучший Golf GTI во всех отношениях - Придраться не к чему

VW Golf GTI mk1

’82-’84

4/1781

114/5800

148/3500

840

137

8.1

180

+ С чего все началось - Трудно найти «неубитый»

VW Golf R32

’02-’04

6/3189

240/6250

320/2800

1477

165

6.4

16.3

248

+ Харизма - Шумный двигатель утомляет

VW Golf 2.3 V5

’98-’03

5/2324

172/6200

225/3200

1200

146

8.2

234

+ Лучше тогдашнего GTI - Дорогой

VW Golf VR6

’92-’97

6/2792

176/5800

230/4200

1220

147

7.1

214

+ Интереснее BMW Compact - Требователен и труден в управлении

Mini Cooper S Works GP

Renaultsport Mégane Trophy

SEAT Ibiza Cupra R 20v T

рейтинг

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

151

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

НЕБОЛЬШИЕ КУПЕ НАШ ВЫБОР Nissan 350Z. Текущее, второе поколение японцев с буквой Z, получило новый, более мощный двигатель V6, который, как и раньше, располагается спереди. У него отличная жесткая подвеска и задний привод. С такой машиной можно всерьез задуматься о карьере дрифтера. Alfa Romeo GT 3.2 V6 Lusso Alfa Romeo Brera 2.4 JTD Alfa Romeo Brera 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo Brera S 3.2 V6 Alfa Romeo GTV 3.0 V6 Audi TT 2.0 TFSI Audi TT 3.2 V6 quattro S-tronic Audi TTS Audi TT (187bhp) Audi TT 3.2 quattro DSG Audi TT Sport Audi TT quattro (225bhp) BMW 135i BMW Z4 3.0si Coupe Chrysler Crossfire Fiat Coupé 20v Turbo Ford Mustang GT * Ford Puma 1.7 Ford Racing Puma Honda Integra Type-R (DC5) * Honda Integra Type-R (DC2) Hyundai Coupe V6 Mazda RX-8 Mazda RX-8 PZ Mazda RX-8 R3 Mercedes C350 Sport SC Nissan 350Z Nissan 350Z (296bhp) Nissan 350Z (276bhp) Nissan 200SX Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 Peugeot 407 Coupe 2.7 V6 HDi Toyota Celica Toyota Celica T-Sport Toyota Celica GT-Four Toyota MR2 mk1 Vauxhall Astra Coupe Turbo VW Corrado VR6

£26,400 £26,995 £29,250 £28,450 ’96-’06 £25,210 £31,440 £33,390 ’06 ’03-’06 ’05-’06 ’00-’05 £29,745 £31,820 £24,995 ’96-’00 c£25,000 ’97-’02 ’00-’01 £23,500 ’96-’00 £19,495 £23,000 ’06 £24,995 £26,887 £26,795 ’06-’07 ’03-’06 ’94-’02 £25,585 £28,080 ’99-’06 ’02-’06 ’94 ’85-’90 '00-‘05 ’92-’96

6/3179 5/2387 6/3195 6/3195 6/2959 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 6/3189 4/1781 4/1781 6/2979 6/2996 6/3199 5/1998 8/4606 4/1679 4/1679 4/1998 4/1797 6/2656 2R/1308 2R/1308 2R/1308 6/3498 6/3498 6/3498 6/3498 4/1998 6/2946 6/2720 4/1794 4/1794 4/1998 4/1587 4/1998 6/2861

243/6200 203/4000 264/6300 262/6300 223/6300 200/5100 250/6300 268/6000 190/5700 253/6300 240/5700 228/5900 306/5800 265/6600 218/5700 223/5750 304/5750 125/6300 155/7000 220/8000 190/8000 164/6000 231/8500 231/8500 228/8500 272/6000 313/6800 300/6400 280/6200 200/6400 214/6000 208/4000 142/6400 192/7800 242/6000 124/6600 190/5400 193/5800

300/4800 400/2000 321/4500 321/4500 270/5000 281/1800 320/2500 158/2500 240/1980 320/3200 320/2300 279/2200 400/1300 315/2750 310/3000 309/2500 434/4500 157/4500 161/4500 206/7000 178/7300 245/4000 211/5500 211/5500 156/5500 350/2400 358/4800 352/4800 363/4800 264/4800 296/3750 447/1900 169/4200 180/6800 302/4000 141/5000 249/5300 244/4200

1410 1600 1630 1532 1406 1260 1430 1260 1280 1520 1390 1395 1450 1395 1388 1307 1584 1041 1174 1250 1101 1364 1394 1394 1394 1540 1532 1525 1525 1267 1687 1799 1185 1215 1496 925 1345 1237

175 129 164 172 161 161 177 216 150 169 175 166 215 193 159 173 197 122 134 178 175 123 168 168 166 179 208 200 187 160 129 117 122 160 159 136 143 158

6.3 8.1 7.2 6.9 6.5 6.5 5.7 5.3 7.3 7.0 5.7 6.1 5.2 5.6 7.2 6.4 5.2 8.6 7.3 7.1 6.2 8.4 7.0 6.4 7.0 6.3 5.5 5.8 6.1 6.5 8.3 8.5 8.7 7.3 5.2 8.1 6.7 6.2

Обратите внимание: Вторая генерация Audi TT уже не является иконой стиля, но стала намного приятнее в вождении. BMW 135i оказался не таким забойным, как мы ожидали, но в остальном, он весьма хорош. Также рекомендуем присмотреться к Integra Type-R. 15.5 19.1 17.3 16.7 17.8 27.6 23.2 16.7 17.9 19.0 19.0 13.0 14.8 18.7 -

240 228 240 250 241 240 250 250 233 250 250 241 250 250 233 250 241 196 220 225 233 219 235 235 235 250 250 250 250 228 243 230 204 225 230 191 246 230

+ Сногсшибательный вид, много мощности - Посредственная езда + Хорош, как настоящий V6 - Никудышное шасси + Отличный звук V6, божественный дизайн - Тяжелая, не очень быстрая + Оптимизированная Brera - Рулевому управлению по прежнему не хватает чувствительности + Двигатель делает из GTV 3.0 мини-Ferrari - Шасси так себе + Выбор драйверов, любящих TT - Управление как в компьютерной игре + Сцепление с дорогой, тормоза - Не так оригинален, как раньше + Пока еще самый быстрый ТТ - Управление, словно на компьютерном симуляторе + Нужен полный привод? - Стандартные 16 дюймовые колеса похожи на пончики + Двигатель V6. изумительная трансмиссия DSG - Вялая динамика + Спортивный интерьер, шасси - Неинформативный руль + Внешность, управляемость - Прошлогодний модный аксессуар + Интересный, быстрый, на 20 тыс. дешевле М3 - Не настолько дикий, как мы ожидали + Внешность, звучание, предсказуемые реакции - Чрезмерно жесткая подвеска + Отзывчивый двигатель - Шокирующее шасси + Скорость и стиль - Управляемость оставляет желать лучшего + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Все -Ничего. 1.4 также стоит внимания + Эксклюзивность - Стоимость. Стандартная Puma немногим хуже + Хорошо держит дорогу - Чуть-чуть не хватает шарма старых машин + Один из лучших автомобилей для водителя - Подойдет не каждому + Стройные линии, отзывчивое шасси - Двигатель V6 + С ней никогда не соскучишься! - Неприятный звук двигателя + Подвеска улучшена... - ...пора браться за мотор! + Незначительная причудливость, отличный драйв - Тусклый звук двигателя + На бумаге – немецкий 350Z - На дороге – ничего подобного + Массивная игрушка с веселым движком - Беспощадный характер + Меньшая мощность сделала его чуть спокойнее - Возлюбленная + Оригинальный 350Z – отличная покупка -Скучный салон + Быстрый, дешевый, заднеприводный - Внешность, имидж + Хорошо укомплектованный красавец - Очень скучно + Мощный и экологичный дизель - Неприметен в потоке + Яркая внешность и динамика - Умоляет о большей мощности + Получил необходимую, но… - …недостаточную мощность + Дорожный раллийный автомобиль - Остался раллийным + Едет лучше, чем MGF - Дискотека восьмидесятых + Превосходный мощный мотор - Остается какая-то незавершенность + Можно отнести к лучшим из лучших - Тяжеловатый передок

СПОРТСЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M3. У него появились две двери, а ценник сбросил £1500 по сравнению с купе. Что ж, у него нет крыши из карбона, но в остальном он так же прекрасен, как двухдверная сестра. Все еще не нравится, уверены? Alfa Romeo 159 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo 156 GTA Alpina D3 Audi A4 1.8 TFSI Audi A4 3.2 FSI quattro S-line Audi S4 Audi RS4 Audi A4 2.0T DTM Audi A4 3.0 quattro BMW 320d BMW 330i M Sport BMW 335i M Sport BMW M3 (E90) BMW 325i SE BMW 330i Sport BMW 330d Brabus Bullit Ford Mondeo 2.5T Titanium X Ford Mondeo ST220 Ford Mondeo ST24 Ford Sierra RS Cosworth 4x4 Ò

£27,050 ’02-’06 £26,995 £25,250 £31,430 £37,515 £51,030 '05 '01-‘04 £24,235 £32,310 £34,095 £49,415 '99-‘05 '99-‘05 '99-‘05 c£300.000 £22,960 '02-‘07 '97-‘00 '90-‘93 À

6/3185 6/3179 4/1995 4/1798 6/3197 8/4163 8/4163 4/1984 6/2976 4/1995 6/2996 6/2979 8/3999 6/2494 6/2979 6/2926 12/6233 5/2521 6/2967 6/2544 4/1993

260/6200 250/6200 200/4000 158/6200 261/6000 349/7000 420/7800 220/6100 223/6300 165/4000 262/6600 306/5800 420/8300 195/6000 234/5900 207/4000 720/5100 220/5000 226/6150 169/6250 223/6250

321/4500 300/4800 409/2000 184/1500 243/3000 409/3500 430/5500 300/2200 300/3200 340/2000 300/2500 400/1300 400/3900 245/3500 300/3500 409/3250 811/2100 320/1500 277/4900 220/4250 285/3500

1740 1410 1495 1410 1610 1700 1650 1520 1505 1490 1525 1610 1690 1485 1510 1520 1850 1522 1550 1315 1267

151 132 136 113 165 209 259 146 148 112 174 193 252 133 155 138 395 147 148 131 176

7.0 6.3 7.3 8.5 6.1 5.4 4.5 6.9 6.7 8.7 6.3 5.5 4.8 7.1 5.9 7.2 3.8 7.4 6.8 8.4 6.6

Обратите внимание: The Lexus IS-F (справа) – прямой соперник M3: мы и не мечтали, что увидим Lexus, на котором можно пошалить, на что дают добро V8 и задний привод. Фанатам полного привода рекомендуем EVO X SST.. 10.9 17.0 -

240 250 233 228 155 250 250 245 243 225 250 250 250 240 250 241 349 245 243 211 232

+ Динамика, аналогичная 156 - Должен быть быстрее + Звук, манеры и индивидуальность - Шасси не держит марку + Великолепная подвеска, мощь турбодизеля - Акустика в салоне + Выглядит, хорошая динамика - BMW 3-серии все же лучше + Неплохая форма для ледующего RS4 - Не хватает заряда, драйва + Отзывчивый двигатель V8, хорошая управляемость - Подвеска нуждается в доработке + Одна из лучших Audi, обалденный мотор - Тяжела при торможении + Шасси, мощность, комплектация - Нереальная цена + Лучший V6 в классе - Полный привод Jag X-type лучше + Лучший дизель - Стандартные колеса слишком малы + Потрясающие двигатель и шасси - Сдержанная внешность + Сокрушительно ударная сила - По-прежнему, сдержанная внешность + Ни в чем не хуже купе - Нет крыши из карбона + Немногим проигрывает 330i - Не наилучшее управление + Хорош внешне, высший класс - Почивание на лаврах + Первый желанный дизель - Несколько смущенный вид + 730 л.с. - Три сотни тысяч фунтов стерлингов + Классное шасси, заводной агрегат - Люди по-прежнему берут Audi + Дешево, но очень сердито - Скучноват внутри + Большие значки на корпусе - Грузный обвес + До безобразия быстр - Попробуйте найти экземпляр без доработок

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 152

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

’86-’90 £22,995 £19,115 ’99-’03 £28,000 £29,995 £26,622 £51,000 £23,995 £49,347 ’01-’03 ’89-’92 ’01-’05 ’01-’05 ’03-’05 £27,499 £31,999 £30,499 £35,499 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’03-’05 ’02-’03 ’02-’03 ’01 ’99 £24,535 £28,675 £32,495 £17,725 ’01-’05 £22,995 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’07 ’03-’05 ‘03-’05 ’03-’05 ’04-’05 ’98-’00 ’00-’01 ’99 ’98-’99 £28,495 £24,520 £30,990 ’01-’04 £21,645 ’03-’07

4/1993 4/1998 4/2354 4/2157 4/2198 6/2968 6/2499 8/4969 4/2261 8/5439 6/3199 4/2498 6/2497 6/2497 8/4601 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 6/2946 6/2792 6/2792 4/1998 4/1781 4/2457 4/2457 4/2457 4/1994 4/2457 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/2212 6/3000 6/2792 6/3597 8/3999 5/2521 5/2521

207/6000 225/8000 190/6800 212/7200 157/3500 234/6300 207/6400 423/6600 260/5500 372/5250 354/6100 200/6750 177/6500 190/6500 260/5000 294/6500 294/6500 329/6500 359/6500 326/6700 350/6800 371/6887 280/6500 309/6800 280/6500 324/6500 280/6500 335/6500 211/6000 255/5500 280/5300 200/5100 183/5500 270/5700 230/5600 280/6000 324/6730 320/6000 224/5600 304/6000 340/7000 320/5800 218/5600 280/6500 240/6000 280/6000 245/6600 280/5500 296/6600 279/6000 220/5000 300/5500

277/4500 214/6100 222/4500 214/6700 361/1800 285/3200 251/4800 504/5200 380/3000 510/4000 450/4400 240/5500 240/4000 244/4000 409/4000 407/3500 407/3500 437/3500 492/3500 413/4300 435/4600 492/3200 392/3500 392/3500 382/3500 443/6200 373/2750 438/3000 296/3750 350/2000 400/1900 281/1800 235/1950 420/3000 320/3600 392/4000 422/3500 450/3750 300/4000 405/4000 380/3750 420/4000 290/4000 352/4000 350/3500 359/3200 297/4200 355/1800 258/2400 370/2750 320/1500 400/5250

1220 1252 1386 1306 1502 1555 1635 1714 1665 1635 1635 1360 1235 1485 1680 1560 1590 1560 1560 1400 1400 1400 1410 1400 1360 1260 1365 1255 1660 1535 1535 1470 1354 1410 1410 1495 1350 1495 1395 1470 1380 1470 1235 1283 1235 1270 1515 1580 1689 1588 1419 1520

171 183 139 165 106 153 128 250 158 231 220 149 146 125 157 192 188 214 233 239 258 270 202 224 209 257 207 271 129 168 186 137 137 195 165 191 243 218 163 210 250 221 179 222 198 223 164 179 178 181 157 203

6.2 5.9 7.9 6.1 8.5 7.5 8.4 4.8 6.5 5.2 5.2 7.2 7.3 7.8 6.5 4.6 4.6 4.3 4.0 4.5 4.3 3.9 5.1 4.8 5.0 4.4 4.8 4.5 8.1 6.5 5.6 7.1 7.9 5.2 5.4 5.3 4.3 4.8 5.5 5.2 4.3 5.3 5.4 4.9 5.0 5.0 6.5 6.1 5.7 6.5 6.8 6.6

17.4 19.8 16.3 10.9 13.0 13.5 11.8 15.7 12.9 11.1 13.1 14.6 13.3 14.1 13.1 17.6

230 241 228 228 220 250 227 250 240 250 250 228 224 227 250 250 250 250 250 253 253 253 253 253 225 241 241 233 230 250 250 240 235 230 230 254 253 250 230 238 257 250 232 241 230 241 243 260 250 250 240 250

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Ford Sierra RS Cosworth Honda Civic Type-R* Honda Accord Type-S Honda Accord Type-R Jaguar X-type 2.2 D Sport Jaguar X-type 3.0 Sport Lexus IS250 SE Lexus IS-F Mazda 6 MPS Mercedes-Benz C55 AMG Mercedes-Benz C32 AMG Mercedes-Benz 190E 2.5 16 MG ZS 180 MG ZT 190 MG ZT 260 V8 Mitsubishi Evo X FQ-300 Mitsubishi Evo X SST FQ-300 Mitsubishi Evo X FQ-330 Mitsubishi Evo X FQ-360 Mitsubishi Evo IX FQ-320 Mitsubishi Evo IX FQ-340 Mitsubishi Evo IX MR FQ-360 Mitsubishi Evo VIII Mitsubishi Evo VIII MR FQ-300 Mitsubishi Evo VII Mitsubishi Evo VII RS Sprint Mitsubishi Evo VI Makinen Ed Mitsubishi Evo VI RS Sprint Peugeot 407 3.0 V6 Saab 9-3 V6 Aero Saab 9-3 Turbo X Skoda Octavia vRS Skoda Octavia vRS Subaru Impreza WRX GB270 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI Spec C* Subaru Impreza RB320 Subaru Impreza WRX Subaru Imp’a WRX STI PPP Subaru STi Type RA Spec C* Subaru Impreza WR1 Subaru Impreza Turbo Subaru Impreza P1 Subaru Impreza RB5 (PPP) Subaru Impreza 22B Subaru Legacy 3.0R spec B Vauxhall Vectra VXR VW Passat R36 VW Passat W8 4Motion Volvo S40 T5 Volvo S60 R

Цена

THEKNOWLEDGE рейтинг + Гоночная машина Группы А - Совсем не заявляет о своем потенциале! + Устрашающий мотор, острая управляемость - Заказы через «серость» + Тяговитый двигатель, управляемость - Малочувствительный руль + Один из лучших доступных переднеприводных автомобилей - Имидж + Тяга турбодизеля, подвеска - Устаревший стиль + Отличное шасси, изысканность - Недостает завершенности BMW 330i + Острое управление и грани кузова - Чересчур электрифицирован + Шокирующее хороший Lexus - Поздно спохватились – M3 тоже четырехдверная + Классный полный привод, цена - Непредсказуемый руль + Чудовищно быстр и неприметен - Очень дорогой + Двигатель, отличная динамика - По-прежнему слишком инертен -+ Альтернатива M3 от MB - Не такой проворный, как Бумер + Хороший V6, надежность, управление - Цена старой Honda + Красивый автомобиль с отличным мотором - Отсутствует искра безумия + Один из любимейших V8, задний привод -Расход + Evo возвращается - Слишком умный? + Коробку с двумя сцеплениями… - …хочется использовать с ножным переключением + Острый во всех отношениях Evo - Пятискоростная «коробка»? + Радикально обостренный Evo - Все-таки пятискоростная?! + Еще более впечатляющий - Выглядит слегка остепенившимся + Даже водителю Porsche будет не по себе - Только пять звезд! + Отлично произведенные доработки двигателя - Убогий салон + Налицо внутренний рост - Тормозам не хватает эффективности + Супер во всем - Заоблачная цена + Универсальный солдат - Назовите сами + Оружие массового уничтожения - Для абсолютно бесстрашных + Лучший Evo VI - Нахальный внешний вид? + Легче, быстрее обыкновенного Evo - Слегка бескомпромиссный + Нежный и спокойный V6 - Нет модели с небольшим двигателем + Новый комфортабельный 9-3 с мощным мотором - Не забавляет. Совсем + Saab пытается вернуть свое доброе имя... - …но попытки тщетны – подводит техника + Более функциональный вариант для водителей GTI - Зеленые суппорты тормозов? + Может доставить удовольствие на дороге - Утилитарный салон + Последняя совершенная Impreza - Конец эпохи + 2.5-литровый «оппозитник» отлично тянет - Легкий руль + Захватывающий «драйв» - Тяжелая внешность + Легче, быстрее, круче - Приходится держать себя в руках + Достойные изменения раллийной легенды - Слишком безбашенная? + Быстрее и острее - По-прежнему, далеко не красавица + По-настоящему «зажигательная» Subaru - Нервная на влаге + Лучшая Impreza со времен P1 - Орущий звук выхлопа + Самая мощная в Британии Impreza после RB320 - Версия Spec С лучше + Достойна звания «классика» - Расход топлива + Лучшая старая Impreza - Все портит цена + Отличный коктейль мощности - Ограниченный выпуск + Лучшая на словах - Слишком бескомпромиссная на деле + Нежный и спокойный автомобиль - Не ждите от нее многого + Великий двигатель с отличной тягой - Слабое место – управляемость + На бумаге - RS4 для бедных - Лучше купить подержаный RS4 + Интересный двигатель, деловитый вид - Куча денег за VW + Приятный звук двигателя, стильный интерьер - Все же не спортседан + Сбалансированное шасси - Водитель ощущает свою непричастность

БОЛЬШИЕ СЕДАНЫ НАШ ВЫБОР В то время как BMW M5 более эффективен на пределе своих возможностей, XFR - точное олицетворение всего жанра. Прекрасно выполненный, с великолепным салоном. Невозможно не гордиться этим автомобилем будучи его владельцем. Alfa Romeo 166 3.0 Super Alpina B5 S Alpina B7 Alpina B5 Audi A6 4.2 quattro Audi S6 Audi A8 4.2 quattro Audi A8 4.2 TDI quattro Audi S8 Audi S6 Audi RS6 Audi S8 Bentley Flying Spur Bentley Arnage R Bentley Arnage T Ò

’99-’05 £69,950 £79,850 ’05-’07 £44,850 £55,750 £59,915 £60,595 £70,925 ’99-’05 £76,160 ’97-’03 £117,500 £166,000 £175,500 À

6/2959 8/4398 8/4398 8/4398 8/4163 10/5204 8/4172 8/4134 10/5204 8/4172 10/4991 8/4172 12/5998 8/6750 8/6751

229/6200 499/5500 507/5500 380/5800 340/6600 435/6800 350/6800 326/3750 450/7000 345/6600 572/6250 365/7000 560/6100 406/4000 507/4200

274/5000 700/4250 700/4250 510/3800 420/3500 540/3000 441/3500 649/1600 540/3500 420/3400 479/1500 430/3400 651/1600 835/3250 1000/3200

1550 1720 1950 1727 1745 1920 1800 1945 1940 1790 1985 1750 2475 2585 2585

150 295 265 224 198 230 198 170 235 196 288 212 229 159 199

Обратите внимание: BMW M5. M5 в кузове E60 – бриллиант в короне лучших автомобилей BMW. Подтянутый силуэт, отточенная управляемость и маневренность в предельных режимах, 507-сильный V10 и неплохо работающая трансмиссия SMG – вот залог успеха этого автомобиля. 7.0 4.7 4.8 5.4 6.1 5.1 6.1 5.9 5.1 5.9 4.5 5.4 4.9 6.9 5.2

18.1 9.5 14.7 17.1 -

232 314 300 285 250 250 250 250 250 250 250 250 314 250 282

+ Сердце выберет 166 Super - Разум выберет BMW 5-серии + Подтянутая машина с острым управлением - Недостает вседозволенности M5 + Alpina сделала злобную»семерку» - Неотключаемый «traction control» + Всеразрушающий монстр - Лучше берите M5 + Самая быстрая версия нового А6 - Совершенен с избытком + Скорость с комфортом - Очень тихий V10 + Импозантный - За те же деньги можно купить Jaguar XJR + Беззаботная мощь - Шильдик TDI + Какой мотор, какие тормоза! - Легкий руль + Легкий разгон до максимальной скорости - Все еще за спиной M5 + Выглядит и управляется лучше чем базовая версия - М5 дешевле на 10 штук + Буря мощности на колесах - Нужно что-то более легкое + Динамика, шикарный салон - Знание цен на бензин не помешает + Сила twin turbo, вид лимузина - Тяжеленный + Все еще вызывает положительные эмоции - Попахивает анархизмом

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

153

300/3500 390/3500 489/3400 560/2000 519/6100 390/3500 489/3400 500/3800 400/4750 339/4500 276/5200 525/4000 569/4800 473/4000 620/5100 434/1900 560/3500 435/1900 553/3500 411/4100 553/3500 525/3000 418/3500 568/4200 1000/2000 451/4500 451/4500 460/4250 630/5200 1000/2000 630/2650 700/2650 529/3000 800/1800 1001/5950 700/2650 720/3500 550/4400 770/4400 550/3000 441/3950

152 179 215 161 282 158 188 236 209 203 180 180 220 198 287 119 229 127 247 176 229 214 169 234 210 210 211 258 280 274 281 283 238 279 256 188 231 300 175 187

6.9 6.0 5.1 6.5 4.7 6.6 5.8 4.9 5.9 6.2 6.3 6.2 4.9 5.5 4.5 7.7 5.1 7.8 5.0 6.2 5.3 5.6 6.1 4.8 5.0 5.1 5.1 5.5 4.5 4.4 4.4 4.8 5.5 4.8 4.3 4.7 5.7 4.9 4.5 6.0 6.4

10.4 11.5 13.6 15.1 13.5 10.6 10.2 -

Макс. скор. км/ч.

1570 1725 1735 1735 1830 1970 1985 1720 1653 1431 1722 1910 1965 1799 1799 1771 1842 1659 1665 1735 1800 1775 1695 1658 1930 1930 1930 2070 2220 1905 1760 1642 2135 2220 1920 2485 1831 1831 2468 1742

0-160 км/ч

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин 235/5900 306/6300 367/6300 276/4400 507/7750 306/6300 367/6300 400/6600 345/6900 286/6500 306/6400 345/5000 425/6000 349/5600 509/6050 207/4000 416/6250 207/4000 400/6100 302/6000 400/6100 375/6150 279/5600 382/5200 612/4800 400/7000 400/7000 402/7000 525/6800 612/4750 514/6100 476/6100 359/5500 500/5000 612/6500 476/6100 460/5350 417/6000 540/6000 420/6000 315/5950

0-100 км/ч

049 D 073 F 092 F 054 F 109 F 113 R 046 D 092 D

6/2979 8/4000 8/4799 6/2993 10/4999 8/4000 8/4799 8/4941 6/3795 6/3453 6/3564 8/5654 8/6059 8/5665 8/5665 6/2720 8/4196 6/2722 8/4196 8/4196 8/4196 8/3996 8/4293 6/3615 12/5980 8/4244 8/4244 8/4244 8/6208 12/5980 8/6208 8/5439 8/5439 12/5513 12/5980 8/5439 12/6750 8/5967 8/5967 12/5998 8/4414

Л.с./тонна

099 D 098 F 099 F 052 R

£34,295 £41,820 £47,870 £42,185 £63,495 £60,920 £65,415 ’99-’03 ’92-’96 ’86-’88 £34,500 £33,040 £39,040 ’00-’02 ’02 £33,900 £54,900 £51,542 £60,252 ’02-’06 ’02-’07 ’00-’03 £48,005 ’91-’93 £297,837 £77,110 £83,310 £86,400 £95,567 £145,467 £73,997 ’03-’06 ’98-’02 ’02-’05 ’04-‘05 ’06 £250,000 £35,105 £42,095 £73,860 £39,950

Масса, кг

BMW 530i SE BMW 540i M Sport BMW 550i M Sport BMW 535d Sport BMW M5 (E60) BMW 740i Sport BMW 750i Sport BMW M5 (E39) BMW M5 (E34) BMW M5 (E28) Cadillac CTS 3.6 V6 Chrysler 300C 5.7 Hemi Chrysler 300C SRT8 Holden HSV GTS Holden HSV GTS S’charger Jaguar XF 2.7D Jaguar XF SV8 Jaguar XJ 2.7D Sport Premium Jaguar XJR Jaguar S-type 4.2 V8 SE Jaguar S-type R Jaguar XJR 4.0 Lexus GS430 Lotus Carlton Maybach 57S Maserati Quattroporte Maserati Q'porte Sport GT Maserati Q'porte Sport GT S Mercedes-Benz S63 AMG Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS63 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz S600L Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS55 AMG Rolls-Royce Phantom Vauxhall VXR8 Vauxhall VXR8 Supercharged VW Phaeton W12 Volvo S80 V8

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 250 250 250 250 250 250 250 250 250 243 250 250 270 261 290 230 250 227 250 250 250 250 250 283 265 275 275 269 250 250 250 250 250 250 250 250 240 280 290 250 250

рейтинг + Новая «пятерка» по-прежнему задает тон - Спорная внешность + Силен в любой дисциплине - Не так уж плохо она выглядит + Горячий, как M5 - Но удовольствия меньше + Больше крутящего момента, чем у M5 - Звук далеко не от M5 + Бесспорно, самый лучший седан - Бесспорно + Заставляет S-класс нервно покуривать - Скучная машина + Отличное шасси, проворный для своих габаритов - Жесткая подвеска + Великолепный седан с двигателем V8 - Придраться не к чему + Крестный отец суперседанов - Семью придется принести в жертву + Первый из рода суперседанов - Тяжело управляется на мокром покрытии + Приличный американский седан - Немецкие седаны того же класса сделаны получше + Бандитский шик - Подвеска + Вид, езда, шасси - Медленная коробка + Австралийское видение большого спортседана - Накрученная цена + Мощность, отличная подвеска - Медленные переключения, дешевый салон + Игривая машинка - Иногда мотору недостает тягового усилия + Неплохой агрегат для драйвера - Не дает повыпендриваться + Сбалансированный, собранный, уверенный - Не захватывающий + Сильный соперник BMW 7-серии… - …ценой некоторых компромиссов + Очень просторный и комфортный - Совсем не спортивный – лучше R + Лучший Jaguar для водителя за все годы - Только с автоматом + Несравненное изящество, темп - Тесный + Солидный и динамичный - Полное отсутствие эмоций порождает скуку + Авто тысячелетия этого класса - Требует полной отдачи + Машина укомплектована под завязку - Тяжело вести спокойно + Новый стандарт динамики большого седана - Плохая работа «автомата» + Хорош… - …без больших колес и спортивной подвески + Лучшее шасси Quattroporte для дальних поездок - Подкапотные «лошади» без норова + Молниеносно быстр - Мягкая передача силы скакунов + Суперседан для Бога - Дикая цена и расход топлива + Красивый, комфортный, мощный - M5 азартнее за пределами шоссе + Повод для беспокойства владельцев М5 - Ограничение скорости + Драгстер, замаскированный в седан - Оплата нового комплекта шин + Очень динамичен, производит сильное впечатление - Размер, расход + Развивает бдительность - Чудовищный расход! + Вышел на новый уровень - Шум двигателя навсегда останется в вышей голове + Возрожденный Rolls-Royce 21 века - Гулливер в стране лилипутов + Безумство, цена и еще раз безумство - Подвеска не доработана + Наследник Lotus Carlton - Не относится к списку лучших европейцев. А жаль + Технически-электрическое чудо - 74 тысячи за VW! + Большие надежды Volvo - Небольшое признание со стороны evo

4X4s/MPVs/ESTATES НАШ ВЫБОР BMW M5 Tioring. Он не такой мощный как чудовищный RS6 Avant от Audi, но нам показалось что М5 был гораздо более захватывающим и комфортным в дальних поездках. И, так или иначе, с его 507 л.с., передвижение на нем осуществлялось довольно быстро

Обратите внимание: Возможно, это не последнее слово в тактильности, но обладая отличным сцеплением с дорогой RS6 быстр и опытен. Если автомобиль должен подчеркнуть ваш статус, приобретайте очень внушительный Mercedesс-Benz ML63 AMG

Audi S6 Avant quattro Audi RS6 Avant

£59,510 £77,740

10/5204 10/4991

434/6800 580/6250

539/3000 649/1500

1970 2025

220 291

5.3 4.3

9.7

250 250

Audi RS4 Avant Audi RS6 Avant Audi RS4 Audi RS2 Audi Q7 V12 TDI BMW 550i M Sport Touring BMW M5 Touring BMW 535d M Sport Touring BMW X5 xDrive 4.8i SE BMW X6 xDrive 50i BMW X6 М Infiniti FX50S Jeep Grand Cherokee SRT Lamborghini LM002 Mercedes-Benz E63 AMG Mercedes-Benz ML63 AMG Mercedes-Benz G55 AMG Porsche Cayenne Turbo Range Rover Sport V8 S’chgd Range Rover V8 S’chgd Subaru Forester 2.5XT Subaru Forester STi VW Touareg R50

’07-’08 ’02-’04 ’00-’02 ’94-’95 £96,295 £49,910 £67,725 £44,255 £50,825 £53,775 £77,425 £53,800 £41,295 ’86-’89 £68,409 £75,147 £101,400 £74,650 £61,995 £79,995 ’03-’08 ’05-’08 £62,165

8/4163 8/4172 6/2671 5/2226 12/5934 8/4799 10/4999 6/2993 8/4799 8/4395 8/4395 8/5026 8/6063 12/5167 8/6208 8/6208 8/5439 8/4806 8/5000 8/5000 4/2457 4/2457 10/4921

420/7800 450/5700 380/6100 319/6500 493/3750 367/6300 507/7750 286/4400 360/6300 415/5500 555/6000 390/6500 426/6000 456/6800 514/6800 510/6800 483/6100 500/6000 510/5750 510/5750 230/5600 324/5800 350/3500

430/5500 560/1950 441/2500 409/3000 737/1750 489/3400 519/6100 580/1750 474/4300 600/1750 680/1500 500/4400 569/4800 500/5200 630/5200 630/5200 700/2650 700/2250 556/3500 556/3500 320/3600 447/3500 800/2000

1710 1865 1620 1595 2605 1835 1880 1853 2200 2190 2380 2120 2270 2700 1955 2310 2550 2355 2590 2710 1490 2602

250 245 239 204 189 203 274 157 166 186 234 186 191 171 267 224 193 216 210 200 155 135

4.6 4.8 4.8 4.8 5.5 5.2 4.6 6.5 6.4 5.4 4.7 5.8 5.0 4.5 4.6 5.2 4.7 5.9 5.9 5.7 4.8 6.7

11.6 12.1 13.1 11.0 11.4 -

250 250 275 261 250 250 250 250 241 250 275 250 245 209 250 250 210 275 225 225 216 241+ 230

+ Острое рулевое управление - Глухой звук V10 + Самый мощный в мире универсал - Мощь – это далеко не все + Наиболее желанный чем когда-либо - Все решат что вы готовитесь заводить детей + Лучший универсал? - Нечувствительное управление + Легко бежит - Недостает ловкости + Взрывная динамика (благодаря Porsche) - Трудно найти + Неоспоримо быстр, в то же время сравнительно экономичен - Кто-нибудь хочет? + В чем-то M5 Touring - В чем-то... + Супер-супер-супер! - Редкое использование по назначению + Величайший мотор, любимое шасси - Факт вождения дизельного универсала + Сцепление, комфорт - Выглядит как большой X3 + Весьма приятен в вождении - Вы хотите чтобы все замечали ваш приезд? + Быстрый и комфортный - Но ему явно не хватает М-фактора + SUV-седан, конкурентоспособный Х6 - Разве Х6 нуждается в конкуренте? + Брутальный и мощный - Не Cayenne + Самый сумасшедший 4х4 с V12 от Countach - Просто самый сумасшедший 4х4... + Все то, что предлагает седан - В некоторых моментах RS6 круче + Едет как SUV, но при этом отлично рулится - Местные власти и экологи будут Вас ненавидеть + Грузный танк с противоречивым дизайном - По сути, глупейшая разработка + Плюет на законы физики - Требуется еще чуть больше жесткости кузова + Хорош на любом покрытии - «Спортивный «рейндж»» – звучит странно + Быстрый, удобный, люксовый... - тяжеленный пожиратель бензина + Привод 4x4 дает возможность чуть-чуть поиграть - Недюжинный аппетит + Резвое авто с мощным мотором - Нет искры безумия от Impreza + Достаточно быстрый и маневренный - Не конкурент Cayenne или X5

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 154 autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Цена

рейтинг

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ НАШ ВЫБОР Porsche Boxster. Отлично, теперь эта машина, которая раньше напоминала мыльницу с зализанными краями, приобрела красивые очертания современного стиля Porsche. А также дифференциал повышенного трения в качестве опции AC MkV Ariel Atom 3 245 Ariel Atom 2 300 Supercharged Ariel Atom 2 275 Ariel Atom 1 Ariel Atom 1 190 BMW Z4 2.0i BMW Z4 2.5i BMW Z4 3.0si BMW Z4 M Roadster BMW M Roadster BMW Z8 Brooke 260 Double R Caterham 7 Classic Caterham 7 Roadsport 125 Caterham 7 Superlight 150 Caterham 7 R400 Caterham CSR 260 Caterham CSR 260 Superlight Caterham 7 Roadsport 115 Caterham 7 R300 Caterham 7 R400 Caterham 7 R500 Caterham 7 R500 Evolution Elfin Clubman Fiat Barchetta Ginetta G20 Grinnall IV Honda S2000 Jetstream SC250 KTM X-Bow Light Car Company Rocket

£60,995 £29,750 £34,500 £29,287 ’99-’03 ’01-’03 £24,005 £26,040 £33,200 £43,405 ’92-’02 ’00-’03 £32,995 £15,495 £19,195 £23,895 £28,495 £37,000 £40,495 ’02-’06 ’02-’06 ’03-’06 ’99-’06 ’04 £42,000 ’95-’05 £15,995 £26,995 £28,000 £29,450 £49,482 £46,000

8/5000 4/1998 4/1998 4/1998 4/1796 4/1796 4/1995 6/2494 6/2996 6/3246 6/3246 8/4941 4/2261 4/1397 4/1595 4/1595 4/1999 4/2261 4/2261 4/1588 4/1796 4/1796 4/1796 4/1998 8/5665 4/1747 4/1796 4/1781 4/1997 4/1998 4/1984 4/1002

345/6000 248/8200 304/8200 279/8400 127/5500 193/7500 152/6200 195/6000 269/6600 343/7900 321/7400 400/6600 264/7500 106/6000 127/6100 152/6900 213/7800 260/7500 260/7500 115/7000 162/7000 203/7500 233/8600 253/8000 334/5200 132/6300 142/5800 355/6800 240/8300 247/5600 237/5500 145/10500

500/4800 210/5200 220/7200 260/7650 165/3000 190/6000 199/3600 245/3500 315/2750 365/4900 350/4900 500/3800 271/6100 129/5000 163/5350 163/5600 206/5750 271/6200 271/6200 145/5000 176/5000 203/5750 210/7200 258/4000 465/4400 159/4300 137/3500 420/6100 207/7500 320/2400 229/2000 104/8500

1200 500 550 500 496 500 1295 1260 1385 1485 1450 1585 550 540 539 500 525 575 565 549 500 490 460 460 900 1060 660 680 1260 700 790 406

292 505 562 567 260 468 120 157 197 234 231 260 487 201 238 309 412 458 466 211 330 421 517 560 376 127 346 529 194 353 305 363

Обратите внимание: Не изменяющая себе Elise S (справа) кажется игрушкой, но скрывает в себе отличные характеристики. В качестве альтернативы Boxster можно рассматривать Z4 от BMW. Но если Вы моторе от Cayman, развивающем 295 л.с, который устанавливают с 2007-ого охотитесь за чистым адреналином, Ваш выбор – Caterham R400 или Ariel Atom. 4.5 3.2 3.3 3.4 5.6 4.5 8.0 6.9 5.7 4.8 5.3 4.8 3.9 6.5 5.9 5.9 3.8 3.9 3.8 6.2 4.7 3.9 3.6 3.9 4.1 8.7 6.3 2.9 6.2 4.0 3.8 4.4

18.0 11.1 9.3 8.8 8.1 -

233 241 250 241 185 217 220 235 250 250 250 250 250+ 177 180 180 225 250 250 190 209 225 235 241 257 200 203 241 241 260 220 233

+ Икона из углеродоволокна - Лучше всего едет по прямой + Необычная внешность, масса удовольствия - Малопрактичный... + Быстрейший в разгоне до 100 км/ч из всех машин, что мы пробовали - Аааааааа! + Устрашающий движок с компрессором - Только для смелых + Стильный, доставляет море наслаждения - Практичен, как чайник из шоколада + Еще больше мощности! - Оденьтесь потеплее + Хороший BMW для начинающих - Очень быстро захочется большего + Лучше Z3... - ...по некоторым пунктам + Ураганная рядная «шестерка» - Не так игрив в управлении, как хотелось бы + Авто с характером – спасибо мотору - Очень жесткая подвеска + M3 с чистым воздухом над головой - M Coupe лучше управляется + Спидстер-спортстер с движком от M5 - M5 приятнее в вождении + Быстрый, качественный - Чувство беззащитности + Начальные навыки управления «семеркой» - Довольно сыроват + Отличный новый мотор от Ford - Крупные водители предпочтут SV + Еще лучше с агрегатом Ford - Не настолько укомплектован, как 125 + R400 возрождается с двигателем от Ford - Нервный без полной нагрузки + Не вытрясет всю душу - Все равно на любителя + Прекрасен для выходных, выездов на трек - В жизни есть будни + Маленький Caterham для дорог и гоночных трасс - Погода Британии + Наш лучший трековый автомобиль 2002 года - Не для слабаков + Гоночный автомобиль с номерными знаками - От Вас уйдет жена + Хорош на Северной Петле - Требует от Вас работы на Буллриеге + Злее злого Джека Потрошителя - Черт, он дьявольски злобен + Австралийская ванна с мотором V8 - Нужно больше собранности, чтоб реализовать способности + Моднее модной Mazda MX-5, море эмоций - Низкое качество + Вид и агрегат старой школы - Ощущение вождения старого авто + Чудовище графы «мощность/масса» - Чудовища не дружелюбны + Улучшены динамика и управляемость - По-прежнему тесноват салон + Отлично едет - Выгдядит хуже чем едет + Выглядит безумно, чувствуется качество - Тяжелее и дороже чем мы ожидали + Гоночный стиль, скорость - Старая машина из Формулы Ford стоит 5 тысяч

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Двигатель к-во цил./ объем

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

155

860 860 903 670 860 726 710 731 740 658 1022 1155 1122 1159 1065 1390 1440 1465 1540 1495 1495 1115 940 1145 1600 1305 1355 1275 1320 462 490 895 550 975 1100 1050 1100 1060 1060 1060 1060 925 990 875 930 550 430 550 498 542 622 1180

160 226 247 387 200 161 276 166 220 297 166 110 147 141 142 131 164 212 237 272 292 146 243 299 199 191 221 185 203 558 431 117 362 143 322 343 342 292 311 272 311 599 556 165 218 375 419 469 134 419 447 295

6.3 5.6 4.4 3.8 5.1 5.4 4.7 6.1 5.2 4.5 6.7 9.3 7.8 8.2 8.6 7.9 6.0 5.6 4.8 4.9 5.2 6.9 4.9 4.5 5.8 6.0 5.3 6.3 5.5 3.5 3.5 9.8 4.5 7.2 4.4 4.5 3.8 5.2 4.6 4.8 4.8 3.3 3.9 5.6 4.7 4.5 3.7 3.2 8.5 3.6 4.4 4.9

18.7 13.9 12.1 18.5 12.5 11.2 12.6 21.2 11.2 11.2 8.2 9.4 -

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

172/4200 180/6800 211/5000 243/7000 175/4650 175/4850 174/5000 165/3000 165/3500 198/5000 201/4200 167/4500 188/5000 188/5000 168/5000 240/3000 300/3500 359/4900 510/4000 519/3750 450/4400 174/4500 272/5000 447/3600 358/4800 272/4600 340/4400 260/4700 309/4700 176/8000 163/6500 130/2500 236/4500 169/4400 393/5500 393/5500 427/6000 407/4500 434/3750 413/4000 434/3750 720/4500 716/4800 203/4000 249/1950 138/9000 260/6000 98/3000 249/5000 365/4900

0-100 км/ч

136/6200 192/7800 220/8000 256/8000 158/7000 137/6200 193/7800 120/5500 160/7000 193/7800 167/6600 126/6500 160/6700 160/6700 148/7000 165/5500 234/6100 305/6500 360/5750 400/5750 354/6100 160/7000 226/6150 333/6100 313/6600 244/6500 295/6250 231/6300 263/6200 253/9000 208/9500 102/5600 196/6500 140/6400 355/7200 355/7200 370/6800 289/5500 324/5500 284/5500 324/5500 546/6250 531/5800 147/5800 200/5500 203/6500 177/9800 253/7500 66/6000 223/5500 274/6000 343/7900

Л.с./тонна

4/1794 4/1796 4/1794 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1588 4/1798 4/1999 4/1999 4/1839 4/1796 6/2996 6/3498 8/5439 8/5439 6/3199 4/1796 6/2967 8/4398 6/3498 6/2687 6/3387 6/2687 6/3179 4/1500 4/1300 3/698 4/1999 4/1794 6/3605 6/3605 6/3996 8/4546 8/4988 8/4280 8/4988 8/6300 8/6300 4/2198 4/1998 4/1998 4/1298 4/1998 4/1275 4/1781 8/3900 6/3246

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

£24,500 £29,945 £33,500 £40,945 ’02-’04 ’03 ’03 ’96-’00 ’00 ’00 ’89-’95 £15,730 £19,030 £21,080 ’98-’05 £28,762 £31,787 £35,792 £51,592 £62,500 ’01-’04 ’02-’05 £36,550 £62,500 £28,295 £33,355 £39,995 ’99-’04 ’99-’04 £28,995 £34,995 ’04-’07 £23,500 ’00-’06 ’04-’07 ’01-’07 ’05-’07 ’93-’03 ‘93-’03 ’92-’93 ’93-’01 £60,000 £45,500 ’00-‘04 ’03-’05 £20,545 £24,450 £34,995 £16,950 £33,995 ’92-’94 c£65,000

Л.с./ об/мин

Lotus Elise S Lotus Elise R Lotus Elise SC Lotus 2-Eleven Lotus Elise S2 111S Lotus Elise S2 Sport 135 Lotus Elise S2 Sport 190 Lotus Elise S1 Lotus Elise S1 Sport 160 Lotus 340R Lotus Elan SE Mazda MX-5 1.8i Mazda MX-5 2.0i Sport Mazda MX-5 RC 2.0i Sport Mazda MX-5 1.8i (mk 2) Mercedes-Benz SLK200 Mercedes-Benz SLK280 Mercedes-Benz SLK350 Mercedes-Benz SLK55 AMG M-Benz SLK55 AMG Black Mercedes-Benz SLK32 AMG MG TF 160 Morgan Roadster V6 Morgan Aero 8 Nissan 350Z Roadster Porsche Boxster Porsche Boxster S Porsche Boxster mk1 Porsche Boxster S mk1 Radical SR4 Tracksport Radical SR3 Tracksport Smart Roadster Brabus Toniq-R Duratec Toyota MR2 TVR T350T TVR Tamora TVR Tuscan Convertible TVR Chimaera 4.5 TVR Chimaera 5.0 TVR Griffith 4.3 TVR Griffith 500 Ultima Can Am Ultima GTR Vauxhall VX220 Vauxhall VX220 Turbo Westfield Sport 2000 Westfield Megabusa Westfield Sport 2000S Westfield XI Westfield XTR4 Westfield SEiGHT Wiesmann Roadster MF 3

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 204 241 241 241 211 208 217 203 217 203 220 196 211 216 198 230 250 250 250 280 250 220 216 257+ 250 257 272 250 264 257 233 195 225 209 282+ 257 314+ 257 269 230 269 290 328 219 243 206 225 238 193 257 232 254

рейтинг + Идеальный Elise начального уровня - Слабоват для трека + Самый безумный ныне Elise - Некрасивое бурчание двигателя + Чарующее очарование всех Elise - Нехватка движку с компрессором искры + Вызывает эмоции на дороге и треке - Кому-то он не покажется страшным + Самый практичный Elise - Просторно? В Elise? + Наш любимчик из S2 серии Elise - Педали тормоза не хватает чувствительности + Оружие для трека - Цена кусается + Современная классика - Непрактичность + Новый стандарт скорости для S1, эксклюзивность - Эксклюзивность + Безбашенный гонщик... - …выглядящий, как пришелец с Марса + Великолепный передний привод - Скучноват + Переключение передач - Утратила шарм старой MX-5 + Ну…переключение передач, интерьер - Предыдущая могла становиться ЗЛОЙ + Последняя MX-5 наделала шуму с этой Roadster Coupe - Скучно + Нет родстеров в классе намного лучше - Дешевая кабина + Слабый моторчик тоже может зажечь - Тяжело назвать недорогим + Шасси, атмосфера авто - Непривлекательный дизайн портит авторитет марки + Лучший спортивный Mercedes - С системой контроля тяги + Отличный двигатель, отзывчивое шасси - Система ESP портит весь кайф + AMG сделал серьезный автомобиль - Туповатый 7G-Tronic , не взрывная динамика + Прекрасный мотор под утонченной личиной - Динамика не впечатляет + Улучшенное шасси и рулевое управление - Тесный салон, высокая цена + Слащавый V6, романтическая атмосфера - Динамика старичка + Модернизация пошла на пользу - Внешность мало изменилась + Драйверы его любят так же, как и купе - Не выглядит так хорошо, как брат с твердой крышей + Новый Boxster лучше прежнего - Попадается на каждом углу + Сносящая крышу альтернатива 911-му - При этом недешевая + По-прежнему безупречный спортивный автомобиль м Маловат + Соблазнительная мощь - Можно и больше + Лучший трековый автомобиль 2004 года - Нужен прицеп для перевозки на трассу + Лучший трековый автомобиль 2003 года - Прокатитесь по простой дороге + Веселый моторчик с солидным звуком - Высокая цена + Хорошо тянет, построен также хорошо - Нет лобового стекла + Динамика под стать внешности - Небольшой багажник + Жесткая съемная крыша, звук двигателя - Не хватает завершенности + Самый удачный TVR с мягким верхом - Дизайн не на высоте + Дух Griffin - 3 1 4 км/ч? Не верится + Приятный звук, неплох в управлении - В деталях + Еще шумнее и безрассуднее - В тех же деталях + Благодаря ней родился TVR. Культовое авто - Дьявол рядом + Бриллиант! Граненый бриллиант! - Недостает запала + Спортсмен с шильдиком Can Am - Где племя, где род твой? + Делает из шоссе прямую Mulsanne трассы Ле-Ман - Сделай сам + Просто классный Vauxhall - Эмблема? + Разумная машина за свои деньги - Повседневная эксплуатация + Быстрая альтернатива Caterham - Отсутствует лоск Caterham -+ Дорожная ракета с мотоциклетным двигателем - Абсолютно непрактичен -+ Быстр со своей секвентальной «коробкой» - Резкое торможение = визит к дантисту -+ Шарм старой школы - Мощность старой школы -+ Мини-болид Ле Мана - А не побоитесь? -+ Молниеносный автомобиль с V8 - Запаситесь бензином + Двигатель, езда, эксклюзивность - Стиль 50-х годов

КУПЕ/ГРАН ТУРИЗМО НАШ ВЫБОР Nissan GT-R. Всего несколько месяцев назад, Audi R8 перевернула мир, затмив собой непобедимый Porsche 911 Carrera 4S. И вот опять та же история. Nissan GT-R – это нечто в классе Гран Туризмо. Жаль, что официальные продажи стартуют лишь в 2009 году. Alfa Romeo 8C Competizione Alpina B3 Biturbo Aston Martin V8 Vantage Aston Martin V8 Vantage N400 Aston Martin DB9 Aston Martin DB9 Sports Pack Aston Martin DBS Aston Martin DB7 Aston Martin DB7 Vantage Audi S5 Audi R8 Audi Quattro 20V Bentley Continental GT Bentley Conti GT Speed Ò

c£111,000 c£45,000 £82,800 £94,000 £113,950 £112, 245 £160,000 ’94-’99 ’00-’05 £40,160 £78,195 ’90-’91 £117,500 £137,500 À

8/4691 6/2979 8/4281 8/4281 12/5935 12/5935 12/5935 6/3228 12/5935 8/4163 8/4163 5/2226 12/5998 12/5998

450/7000 355/5500 380/7300 400/7300 450/6000 450/6000 510/6500 335/5750 420/6000 354/7000 420/7800 223/5900 560/6100 610/6000

480/4750 500/3800 409/5000 419/5000 569/5000 569/5000 569/5750 489/3000 542/5000 429/3500 430/4500 309/1950 649/1600 750/1750

1585 1570 1630 1630 1760 1800 1695 1701 1770 1630 1560 1329 2385 2350

292 233 240 252 271 258 310 203 244 224 274 148 234 263

4.1 4.8 5.2 4.9 4.6 4.9 4.2 5.8 4.9 5.0 4.4 6.2 4.6 4.3

Обратите внимание: R8 – прекрасная машина, последнее поколение 911 Carrera S – мечта любого драйвера, а V8 Vantage от Aston Martin – это прекрасный звук мотора, отличная подвеска и дизайн. Новый BMW M3 чудовищно быстрый и маневренный, но если нужен гоночный болид – Lotus Exige S к Вашим услугам. .291 + Внешность, звук, баланс - Они все проданы 12.0 10.7 14.4 11.2 10.4 18.2 11.2 -

290 282 285 300 300 307 253 298 250 301 238 322 325

+ Альтернатива от M3 Alpina - Слишком скромен для некоторых + Прекрасная машина во всех отношениях - 911 динамичнее + Отличная ограниченная версия V8 Vantage - Слишком ограниченная: все распроданы + Перевоплощен для 2008 с увеличенной мощностью - Другие Астоны зазватывают сильнее + Чувство руля и динамика - Ограниченные ходы подвески + Тормоза, мотор, подвеска – все на высшем уровне - Проявляйте осторожность + Имидж, стильная внешность - XK8 выглядит более завершенным + Вступил в лигу суперкаров - Управляемости не хватает остроты + Быстрый, комфортный, красивый - Неинтересное управление + Наконец-то, альтернатива 911 - Эксклюзивность отображается в цене + Современная классика - Какие длинные счета Вас ждут с ней! + 320 км/ч при полном комфорте - Вес. Мечтать не вредно! + Ошеломляющая мощь и динамика - То же, что и у брата без Speed

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 156

autoevo.ua

206 178 193 175 258 193 244 166 217 301 156 222 222 259 218 180 231 302 366 277 329 258 197 208 290 239 190 257 184 238 222 241 203 268 250 219 240 242 240 187 238 282 293 206 238 256 277 265 280 183 185 183 413 337 325 191 222 237 249 228 244 235 242 231 221 233 214 186 165 202 181 396 212 322

5.0 5.8 5.5 6.0 4.7 5.6 5.0 6.5 5.5 4.8 6.4 5.7 5.7 5.3 5.4 6.7 5.1 5.4 4.1 3.9 4.1 3.9 4.8 5.2 5.0 4.0 5.0 6.4 4.9 6.1 5.2 4.9 4.1 5.5 3.9 4.6 5.5 4.8 4.8 5.3 5.4 5.2 4.5 4.2 5.2 4.5 4.4 4.3 4.9 3.8 4.7 5.4 6.0 3.5 3.8 4.1 5.9 5.3 5.0 4.6 5.1 4.8 4.9 5.1 5.0 5.1 4.6 5.2 6.1 6.7 5.2 5.4 3.8 6.2 4.7

10.0 16.6 12.3 12.0 12.8 17.8 8.9 15.5 9.9 12.7 12.0 8.9 12.5 14.3 10.2 12.2 10.9 11.5 15.7 13.8 10.0

Макс. скор. км/ч.

2655 2423 1615 1655 1655 1395 1424 1485 1715 1710 1522 1570 1570 1385 1515 1257 1450 1787 1464 1420 1508 1565 1048 1584 1584 1778 1380 1595 1665 1685 1735 875 930 995 930 780 1880 1680 1680 1586 1310 1675 1755 1760 1920 2185 2085 2240 1500 1740 1560 1540 1590 1060 1080 980 1300 1350 1420 1420 1450 1475 1535 1345 1405 1470 1320 1372 1335 1312 1790 1420 1300 1528 1100

0-160 км/ч

1049/3250 881/2200 400/1300 580/1750 400/3900 315/2750 365/4900 300/2500 489/3400 519/6100 300/3500 365/5000 365/5000 370/4900 350/3250 244/4750 350/3250 556/3500 575/4600 637/4800 546/4400 712/4200 291/3000 434/4500 447/4500 651/4500 407/4800 411/4100 560/4000 420/4100 553/3500 180/6800 216/5500 271/5000 236/7000 198/5000 460/4750 451/4500 451/4500 491/4500 296/5000 530/2800 630/5000 630/5250 530/2800 830/1900 630/5200 1000/2000 510/4750 588/3200 392/4400 367/4400 373/3600 529/5000 474/3500 434/3500 272/4600 340/4400 370/4250 400/4600 370/4250 400/4600 400/4600 370/4250 370/4250 370/4250 350/4600 340/5250 305/4100 281/4000 430/4250 350/2900 786/4900 441/5800 393/5500

0-100 км/ч

537/4000 426/4000 306/5800 286/4400 420/8300 265/6600 343/7900 262/6600 367/6600 507/7750 231/5900 343/7900 343/7900 360/7900 321/7400 220/6750 321/7400 н/д 436/5900 505/6300 410/6000 500/5600 266/6400 304/5750 323/5750 500/6000 324/5900 298/6000 420/6250 304/6000 400/6100 192/7800 221/7800 200/5400 246/8000 195/7800 405/7100 390/7000 400/7000 375/6250 237/6500 388/6000 488/6800 507/6800 388/6000 512/6000 525/6800 612/4800 390/6000 480/6400 280/7000 280/6800 284/6400 430/6500 357/6200 314/6000 244/6500 295/6250 325/6800 355/6600 325/6800 355/6600 355/6600 320/6800 320/6800 320/6800 304/6800 289/6100 243/6200 214/5800 355/5700 254/5750 508/5900 330/5600 355/7200

Л.с./тонна

Масса, кг

8/6761 8/6750 6/2979 6/2993 8/3999 6/2996 6/3246 6/2996 8/4799 10/4999 6/2979 6/3246 6/3246 6/3246 6/3201 4/2302 6/3246 8/5900 8/6162 8/7011 8/5967 10/8277 6/2967 8/4606 8/4606 8/5409 8/4605 8/4196 8/4196 8/4196 8/4196 4/1796 4/1796 4/1998 4/1796 4/1796 8/4244 8/4244 8/4244 8/3217 2R/1308 8/5461 8/6208 8/6208 8/5461 12/5513 8/6208 12/5980 8/4996 6/3799 6/2568 6/2568 6/2960 6/2968 6/2968 6/2544 6/2687 6/3387 6/3596 6/3824 6/3596 6/3824 6/3824 6/3596 6/3596 6/3596 6/3387 6/3600 4/2990 4/2990 8/5396 6/2975 8/6590 6/2997 6/3605

Кр. момент/ об/мин

£230,000 ’96-’03 £33,900 £35,895 £50,830 £31,820 £41,880 £47,975 £54,075 £82,710 ’00-’06 ’00-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’93-’98 ’86-’90 ’98-’03 £158,331 £45,995 £61,995 ’05-’07 £70,095 £59,925 c£25,000 c£27,000 c£37,000 £106,000 £60,097 £70,097 ’96 -’05 ’98-’06 £30,945 £34,895 £33,895 ’05 ’00-’01 £78,950 ’03-’07 ’04-’07 ’98-’02 ’92-’96 £50,277 £66,317 £99,517 £79,652 £107,097 £103,552 £149,565 ’04-’05 £52,900 ’99-’02 ’97-’99 ’90-’94 ’04-’06 ’03-’06 ’00-’03 £36,220 £44,250 £61,620 £68,750 £65,820 £72,950 £78,420 ’01-’04 ’01-’04 ’02-’05 ’98-’01 ’94-’97 ’93-’95 ’89-’92 ’92-’95 ’92-’96 £92,000 ’93-’96 ’03-’07

Л.с./ об/мин

Цена Bentley Brooklands Bentley Continental T BMW 335i BMW 335d BMW M3 (E92) BMW Z4 3.0si Coupe BMW Z4 M Coupe BMW 630i BMW 650i BMW M6 BMW 330Ci BMW M3 (E46) BMW M3 CS (E46) BMW M3 CSL (E46) BMW M3 (E36) BMW M3 (E30) BMW M Coupe Bristol Blenheim 3 ‘S’ Chevrolet Corvette C6 Chevrolet Corvette Z06 Chevrolet Corvette C6 Dodge SRT-10 Coupe Farbio GTS Ford Mustang GT * Ford Shelby GT * Ford Shelby GT500 * Invicta S1 Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lotus Exige (series 2) Lotus Exige S Lotus Europa S Lotus Exige 240R Lotus Exige (series 1) Maserati GranTurismo Maserati Coupe Maserati GranSport Maserati 3200GT Mazda RX-7 Mercedes-Benz CLK500 Sport Mercedes-Benz CLK63 AMG Mercedes-B CLK63 AMG Black Mercedes-Benz CL500 Mercedes-Benz CL600 Mercedes-Benz CL63 AMG Mercedes-Benz CL65 AMG MG SV-R Nissan GT-R Nissan Skyline GT-R (R34) Nissan Skyline GT-R (R33) Nissan 300ZX Noble M400 Noble M12 GTO-3R Noble M12 GTO Porsche Cayman Porsche Cayman S Porsche 911 Carrera (997) Porsche 911 Carrera S (997) Porsche 911 Carrera 4 (997) Porsche 911 Carrera 4S (997) Porsche 911 Targa 4S (997) Porsche 911 Carrera (996) Porsche 911 Carrera 4 (996) Porsche 911 Carrera 4S (996) Porsche 911 Carrera (996 3.4) Porsche 911 Carrera (993) Porsche 968 Club Sport Porsche 944 S2 Porsche 928 GTS Renault Alpine A610 Superformance Daytona Coupe Toyota Supra TVR T350C

296 274 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 253 232 250 250 306 306 300 306 257+ 241 241 274 274 250 250 250 250 237 238 230 250 219 285 285 290 280 251 250 250 300 250 250 250 250 282 310 266 250 251 298 274 265 257 275 285 293 280 288 288 285 285 280 278 270 240 233 275 257 322 253 282

рейтинг + Веселее и проворнее, чем должен быть - ЦЕНА + Люксовый экспресс - Придется часто менять шины + Дикий двигатель, неповторимая подвеска - Спорная внешность + Конечно, море крутящего момента - Конечно, это дизель + M3 одним ударом убила всех - По цене напрашивается в конкуренты 911 + Внешность, звук, динамика - Передняя подвеска + Настоящая «эмка» - Трехлитровая версия ненамного хуже + Умный, легковесный агрегат - Делает 650i дитем компромисса + Фантастический мотор и техника BMW - Не наилучший GT + Великолепный GТ и спорткар - Слабые тормоза + Не многим медленнее быстрого M3 - Купе должны быть смелее в дизайне + Один из лучших BMW - Слегка неестественное рулевое управление + Динамика CSL за приемлемую цену - Ваш сосед может купить такую же + Дорожный гонщик M3 - Неадекватное поведение стандартных тормозов + Динамика, имидж - Никогда не сравнится с первым МЗ + Лучший M-мобиль на все века - Только б/у + Быстрый и с характером - Нужна утонченность, которой нет + Индивидуализм - Анархизм + Corvette без недостатков - Только левое расположение руля + 8.9 секунд до 160 км/ч, цена - Не гоночный болид + Движок, хорошо настроенное шасси - Малочувствительный руль + Мощь и внешность - Дешевый салон, механизм КПП + Хочет быть таким же, как лучшие из TVR - Несущественные + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Капсула драйва - Не последний в мире muscle-car старой школы + «Мустанг» от создателей Ford GТ - Невнятная работа дифференциала + Интересное купе Туманного Альбиона - Вид переплавленного Aston-а, убогий интерьер + Jaguar открыл в себе новые таланты - 298 л.с. едва хватает + Самый быстрый и доработанный Jaguar - Туповатый дизайн + 4.2-литровый мотор доводит до экстаза - Много лишней электроники + 4.2-литровый движок класса Экстра - Мало обратной связи + Отлично настроенный гоночный снаряд - Без изящества Exige S1 + Самый дикий серийный Exige - Звук мотора + Правильный Lotus с чистыми линиями - Сравнения с Elise/Exige + Небольшой вес и динамика пушечного ядра - Проданы, и никто не хочет расстаться + Едет и выглядит, как гоночный Elise - Чего-то ему недостает + Настоящий утонченный GT - Не заставляет пульс учащаться, как Aston или 911 + Великолепный двигатель, улучшенное шасси - Чрезмерно острый руль + Купе от Maser полностью раскрывает свой потенциал - Маленький + Возврат к корням - Не каждому по вкусу такая внешность + Красавица, великолепный задний привод - Расход + Мотор, стиль, скорость - Не конкурент M3 + Мощь, контроль, качество - Недостаточно интерактивный + AMG хочет тягаться с Porsche - Медленная «коробка» портит весь праздник + Дорожный вагон СВ - Обратная связь и чувствительность управления + Феноменальная мощность, сбалансированность - Слишком спокойный + Вид, мощь, комфорт - Немолодеющий V8 + Предсказуемо быстр и комфортен - Не хватает шарма + Динамичный звук выхлопа - Хрупкий, несчастный вид + Мощность суперкара, демократичная цена - Официально в Британии лишь с 2009 + Крупный, брутальный, море удовольствия - Очень жесткая подвеска + Доказывает превосходство японских технологий - Ограниченная поставка + Неплохой Z-мобиль, серьезно - Но не более того + Дьявольски быстрый - Демонически спартанский интерьер + Способность унижать экзотичные спорткары - Неудобное место + Злит водителя GT3 - Незаконченный дизайн + Фантастическое шасси - Нехватка мощности + Безупречно упоительный - Чувство «стерильности» + 997 – все, что Вам нужно - Ретродизайн вызывает разные мнения + S – юный GT3 - Много электронной начинки? + Сцепление с трассой, быстрота - Лимит полного привода достиг апогея + Поведение на трассе, мощь и собранность - Carrera S на 4 тысячи дешевле + Хорош, как все 911 - Не хватает бесшабашности Carrera и тяги + Быстрее и увереннее 3.4 - Искра, но не огонь + Самый безопасный «заднеприводник» - Тяжелый + Второй лучший 996 после GT3 - Очень маленький + Отлично собранный настоящий 911 - Кто-то захочет нечто более серьезное + Характер лучше, чем 996-й - Скоростная езда требует усилий + Величайший из великих - Требует от водителя полной отдачи + Альтернатива 968CS - Выглядит на свой возраст + Красавец с большим сердцем - Перед покупкой, проверьте состояни + Внешность, цена, французский 911. Стоит попробовать! - Интерьер R5 + Устрашающий мотор, устрашающая машина - Даже не думайте выезжать на влажную дорогу! + Любимица стритрейсеров - Тяжело найти нетюнингованную + Внешность, двигатель - Шасси не хватает завершенности

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Двигатель к-во цил./ объем

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

157

6/3996 6/3996 6/3996 6/3966 8/4578 8/5667 8/5967 8/4799

473/5000 427/5250 447/5250 447/5000 515/5500 510/4800 530/4400 491/3400

3.7 4.0 3.9 5.0 3.9 5.7 5.1 4.6

11.4 13.3 -

Макс. скор. км/ч.

388 374 388 319 393 244 298

0-160 км/ч

1078 1100 1060 1130 1100 1677 1250

0-100 км/ч

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

406/7500 400/7000 400/7000 355/6800 426/6750 382/5800 404/6000 367/6300

Л.с./тонна

’05-’07 ’05-’07 ’06 ’98-’04 ’97-’04 ’04-’07 ’05-’07 £108,000

Масса, кг

TVR Sagaris TVR Tuscan S mk2 TVR Typhon TVR Cerbera Speed Six TVR Cerbera 4.5 Vauxhall Monaro VXR Vauxhall Monaro VXR 6.0 Wiesmann GT MF4

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 298 298 290+ 257+ 290+ 274 290+ 280

рейтинг

+ Безумная внешность - 406 л.с. – звучит оптимистично! + Вероятно, самый лучший TVR - Аэродинамические излишества + Эксклюзивность, кузов из карбона - Сюда бы компрессор + Внушает страх - Несущественные + Гениальный суперкар - Покажете? + Ворчащий V8 - Длинные передачи, невнятные тормоза + Азартное шасси и управление, 290 км/ч - Рубленый вид + Опыт старой и современной школ - Цена современной школы

КАБРИОЛЕТЫ НАШ ВЫБОР Porsche 911 Carrera S. Его образ вызывает некоторые вопросы, однако если вы хотите наиболее комфортного вождения и мощный немецкий двигатель за спиной - этот автомобиль будет лучшим выбором. Ни один другой автомобиль в этом классе не сравнится по широте талантов с Porsche Aston DB7 Vantage Volante Aston Martin DB9 Volante Aston V8 Vantage Roadster Aston V8 Vantage R’dster N400 Audi TT Roadster 2.0 TFSI Audi S4 Cabriolet Audi RS4 Cabriolet Audi TT Roadster 150 Audi TT Roadster (180bhp) Audi TT Roadster (225bhp) Bentley Continental GTC Bentley Azure BMW 335i Convertible BMW M3 Convertible (E92) BMW 650i Convertible BMW M6 Convertible BMW M3 Convertible Corvette C6 Ford Mustang GT Convertible* Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lexus SC 430 Maserati 4200 Spyder Mercedes-Benz SL350 Mercedes-Benz SL500 Mercedes-Benz SL63 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mercedes-Benz SL55 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mini Cooper Convertible Mini Cooper S Convertible Peugeot 207 CC GT Porsche 911 C4 Cabrio Porsche 911 Carrera S Cabrio Porsche 911 C4S Cabrio Porsche 911 Turbo Cabrio Porsche 911 C2 Cabrio (996) Porsche 911 C4 Cabrio (996) Porsche 911 Turbo Cabrio (996) Rolls-Royce Phantom DHC Saab 9-3 Convertible Volvo C70 T5 Sport

’00-’03 £118,750 £91,000 £102,000 £27,240 £43,450 £60,325 ‘03-‘06 ‘00-‘06 ‘00-‘06 £130,500 £222,500 £38,035 £54,760 £55,900 £87,365 ’01-’06 £53,495 c£28,000 £66,097 £76,097 ’96-’05 ’97-’06 £54,880 ’03-’07 £64,980 £77,685 £101,975 £154,275 ’02-’07 ’04-’07 £14,960 £17,995 £17,095 £72,950 £75,880 £80,080 £106,110 ’05 ’05 ’03-’05 £305,000 £33,980 £29,775

12/5935 12/5935 8/4280 8/4280 4/1984 8/4163 8/4163 4/1781 4/1781 4/1781 12/5998 8/6761 6/2979 8/3999 8/4799 10/4999 6/3246 8/5967 8/4606 8/4196 8/4196 8/3996 8/3996 8/4293 8/4244 6/3498 8/5461 8/6208 12/5980 8/5439 12/5980 4/1598 4/1598 4/1598 6/3596 6/3824 6/3596 6/3600 6/3387 6/3387 6/3596 12/6749 6/2792 5/2521

420/6000 450/6000 380/7000 400/7300 200/5100 343/7000 420/7800 152/5700 183/5500 228/5900 560/6100 456/4100 306/5800 414/8300 367/6600 507/7750 343/7900 410/6000 304/5750 298/6000 420/6250 294/6100 375/6150 286/5600 395/7000 316/6000 388/6000 525/6100 612/4800 500/6100 612/4800 117/6000 170/6000 150/5800 325/6800 355/6600 320/6800 480/6000 320/6800 320/6800 420/6000 460/5350 250/5500 220/5000

542/5000 569/4200 409/5000 419/5000 279/1800 409/3500 430/5500 210/1750 235/1950 279/2200 649/1600 874/3250 400/1300 295/3900 489/3400 519/6100 365/5000 546/4400 434/4500 411/4100 560/4000 393/4250 525/3600 419/3500 451/4500 359/2400 530/2800 630/2600 1000/2000 700/2650 1000/2000 149/4500 220/4000 240/1400 370/4250 400/4600 370/4250 620/1950 370/4250 370/4250 560/4600 720/3500 350/1800 320/1500

1875 1760 1650 1650 1295 1855 1845 1335 1417 1395 2495 2695 1810 1885 1925 1930 1655 1517 1639 1635 1705 1703 1750 2110 1720 1825 1910 1895 2045 1955 2035 1175 1240 1418 1555 1505 1540 1655 1386 1461 1700 2620 1680 1711

231 264 237 249 157 188 231 116 131 166 228 172 171 223 194 268 210 275 189 186 250 175 279 138 232 153 207 282 304 260 306 100 140 107 213 239 211 294 235 223 253 178 151 132

4.9 4.9 4.9 4.8 6.6 5.7 4.9 8.9 7.4 6.9 4.7 5.9 5.6 5.2 5.6 4.8 5.3 4.3 5.1 6.6 5.0 6.7 5.4 6.1 4.9 6.1 5.3 4.5 5.4 4.6 4.1 9.8 7.4 8.4 5.3 4.9 5.3 3.9 5.0 5.6 4.7 5.8 7.9 7.4

Обратите внимание: Новый Merc SL63 может быть и грубым, и ласковым, а настоящую релаксацию за рулем дарит Bentley Conti GTC (справа). Для любителей скорости подойдет BMW M6 Convertible с V10, который крутится до 8000 об/мин. Неплох и новый TT Roadster, особенно с мотором 2.0. 20.0 12.8 10.2 -

265 298 282 285 237 250 250 214 225 241 314 280 250 250 250 250 250 300 230 250 250 248 250 250 285 250 250 250 250 250 250 193 216 208 280 293 280 309 280 280 298 240 240 241

+ Топлес-красавица с мотором V12 - Мечта футболиста высшей лиги + Воплощение красоты - Не столь прекрасная управляемость + Самый спортивный «открытый» Aston - Покажи свои зубы, Vantage! + Обостренный, обозленный Vantage Roadster - Выпуск ограничен + Хорошо едет и выглядит - Не хватает жесткости купе + Великолепный стиль и звук - Слегка компромиссная динамика + Мотор - Недостаточно жесткий кузов + Все достоинства TT, цена - Нечувствительный передний привод + У TT прекрасная внешность и полный привод - TT Coupe краше + Повелитель шоссе - Слуга Boxster на треке + Красавец и чудовище - Тесно сзади + Лежак для загара весом 2,5 тонны - За эти деньги лучше купить яхту + Все делает отлично – выглядит, едет - Немного шаткий + M DCT Трансмиссия, мягкая крыша -Немалый вес + От скорости снесло крышу -Немалый вес + Мощный, комфортный, собранный - Малочувствительное управление на небольшой скорости + Движок - Сильная тряска на дорогах среднего качества + Типично Корветтовская мощь - Электроника, динамика кабриолета + Наслаждение, пусть и непопулярное - Бегом к «серому» дилеру! + Ничем не хуже купе XK - 298 «лошадей» едва хватает + Спортивный Jag №1 - Нелюбовь к деталям + Вот для чего приходит лето - Купе выглядит все же лучше + Ураган в волосах на скорости - Ощущается небезопасным + Много не увидишь - И понятно, почему + Великолепный двигатель, шасси - Тяжело входит в поворот + Добавились необходимые «лошади» - Спорная новая внешность + Прекрасное дите инженерной мысли - Долго обрабатывает команды + Более собранный, чем старый SL55 AMG - Потерял очарование предшественника + Ничего себе крутящий момент! - Ничего себе цена! + Быстр, как Murciélago - Но не такой фривольный + Сражающая мощность - Не менее сражающая стоимость + Самый модный аксессуар этого лета… - … для девушек + Остался драйверской машиной - Нужен жесткий верх + Неожиданно драйверский - Задние места для муравьев + Приелся, и слава Богу - Имидж? + Минимум компромисса, максимум динамики - И здесь имидж? + Так же хорош, как и купе - Потерял завершенность внешности + Нереально быстрый, с большим потенциалом - Нам по душе купе + Солидный, особенно с жесткой крышей - Что еще нужно? + Как Каррера 2 с полным приводом - Действительно нужен полный привод? + Быстрее, чем нужно - ИМИДЖ?! + Богат во всем… - …кроме темпа передвижения + Хороший, и останется таким надолго - Не заставит Ваши ботинки дымить + Фантастический агрегат, отлично рулится - Маленький багажник (если то, что сзади – он)

СУПЕРКАРЫ НАШ ВЫБОР Ferrari 599 GTB. Прекраснейший дуэт двигателя Enzo и одного из лучших шасси… Просто удивительно, что массивный 599 GTB Fiorano завоевывает место в наших сердцах, где некогда властвовали Carrera GT и Zonda F, и с легкостью получает звание одного из лучших спорткаров высшей лиги. Ascari KZ1 Aston Martin Vanquish S Ò

£235,000 £180,000 À

8/4941 12/5935

500/7000 520/7000

499/4500 576/5800

1250 1875

412 286

4.1 4.9

Обратите внимание: Bugatti Veyron невероятно быстр и имеет сильнейшее сцепление с дорогой, но если Вы хотите пошалить, не проходите мимо GT3 RS или 430 Scuderia. Мы также любим злобный Lamborghini Murciélago LP670-4 SV (справа) и неподражаемый Noble M600. 8.7 10.1

322 322

+ Заслужил звание суперкара - Цена + Заслуженно вошел в клуб великих суперкаров - Неровная езда

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 158

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

1835 1988 1303 1600 1950 1566 1290 1500 1435 1350 1505 1688 1840 1840 1390 1280 1332 1730 1730 1716 1687 1365 1229 1100 1161 1517 1583 1200 1076 1410 1270 1456 1180 1180 1175 1500 1420 1570 1665 1690 1520 1520 1650 1625 1490 1447 1299 1445 1140 1675 1618 1574 1130 1230 1230 1250 1280 1380 1395 1375 1585 1440 1380 1330 1350 1540 1540 1420 1502 1290 1270 1451 1530 1379 1247 1275 975 980

259 291 280 338 528 363 367 466 347 383 330 373 298 298 296 338 290 302 302 291 266 491 430 447 355 295 358 592 412 199 230 383 704 704 574 379 378 337 390 384 348 335 356 348 397 324 278 443 567 379 392 420 396 536 504 457 446 451 302 306 307 374 276 292 275 276 300 344 280 344 243 319 432 350 454 324 930 675

4.9 4.6 5.8 4.0 2.4 3.4 4.0 4.5 4.0 3.5 4.1 3.5 4.3 4.3 4.5 4.1 4.7 4.2 4.2 4.3 5.2 3.5 3.7 3.7 4.9 4.8 3.7 3.0 4.2 5.5 4.4 3.7 3.9 3.2 3.3 3.6 3.8 4.2 3.3 3.3 4.3 4.7 4.0 3.8 4.1 4.9 4.3 3.8 3.2 3.7 3.7 3.5 3.9 3.5 3.6 3.6 3.8 3.8 4.3 4.2 4.0 3.6 4.3 4.2 4.5 4.1 4.2 4.0 4.3 3.9 4.7 3.7 3.3 4.1 3.3 4.5 3.5 2.7

10.2 8.0 7.4 9.8 9.0 9.6 10.0 11.6 6.7 7.7 9.4 10.0 8.3 9.9 6.3 8.9 7.6 9.4 8.7 9.2 9.2 10.3 10.0 9.2 11.2 5.5

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

542/5000 746/4000 324/5000 712/4200 1250/2200 611/3750 678/3700 735/3200 465/5250 470/5250 465/5250 607/5600 588/5250 588/5250 373/4750 373/4750 363/6000 588/5250 588/5250 563/5000 540/4500 658/5500 470/6500 576/4000 496/3800 491/5500 678/3750 915/4000 583/н.д. 298/5300 304/5300 644/4500 919/5700 919/5700 750/5000 540/6500 510/4250 510/4250 660/6000 660/6000 510/4250 510/4500 649/5400 620/5500 630/5500 500/5200 400/4250 652/5500 651/5600 780/3250 780/3250 820/4000 542/4800 780/4000 780/4000 750/4050 750/4050 590/5750 404/5500 404/5500 620/1950 680/2200 385/5000 385/5000 370/5000 560/4600 620/3500 620/3500 540/4500 540/4500 355/5400 499/5000 869/3500 553/5100 712/4000 480/3300 881/5750 759/4800

0-100 км/ч

460/6500 550/6500 277/6500 532/5500 1001/6000 552/8000 466/5200 689/8000 490/8500 510/8500 490/8500 620/7600 540/7250 540/7250 400/8500 420/8500 375/8250 515/7250 515/7250 492/7000 435/6250 650/7800 520/8000 478/7000 400/7000 422/6750 550/6500 700/6300 436/5800 280/7300 280/7100 542/7200 817/6900 817/6900 664/6800 560/8000 529/8000 520/8000 640/8000 640/8000 520/8000 500/7800 578/7500 558/7100 583/7300 455/7000 350/6500 630/7500 627/7500 626/6500 626/6500 650/6500 441/6000 640/6200 602/6150 563/5900 563/5900 612/8000 415/7600 415/7600 480/6000 530/6500 380/7400 380/7400 365/7200 420/6000 450/5700 480/5700 414/5750 436/5700 304/6500 450/6500 641/7000 469/5950 550/5900 400/6200 880/7250 640/6500

Л.с./тонна

12/5935 8/5340 6/3500 10/7990 16/7993 12/3500 10/7990 12/3760 8/4308 8/4308 8/4308 12/5999 12/5748 12/5748 8/3586 8/3586 8/3496 12/5748 12/5748 12/5474 12/5474 12/5998 12/4968 8/2936 8/2855 12/4943 8/5409 8/4163 8/5600 6/3179 6/3179 6/3500 8/4700 8/4800 8/4700 10/5204 10/4961 10/4961 12/6496 12/6496 10/4961 10/4961 12/6192 12/5992 12/5992 12/5167 8/3506 12/5998 12/6064 8/5439 8/5439 8/5439 8/5665 12/7291 12/7291 12/7291 12/7291 10/5733 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3746 6/2850 6/3746 6/3366 8/6998 8/4172 12/7731 8/6277

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

’01-’05 ’93-’00 ’78-’81 £229,125 c£925,000 ’91-’95 ’99 ’02-’06 £138,605 £172,605 £147,705 £197,405 £217,225 £203,627 ’99-’04 ’03-’04 ’97-’99 ’02-’06 ’04-’06 ’97-’02 ’98-’04 ’02-’05 ’96-’97 ’87-’92 ’84-’85 ’92-’94 ’04-’06 £275,000 £99,875 ’02-’05 ’02-'03 ’89-’94 c£500,000 c£1.5m ’03-’06 c£130,000 £152,000 £135,000 £192,000 £210,000 ’06-’07 ’03-’05 ’01-’06 ’00-’02 ’99-’00 ’88-’91 ’99-’00 £515,000 ’94-’98 £350,000 ’04-’07 ’07 £130,000 c£450,000 ’05-’06 ’01-’05 ’03-’06 ’04-’06 £80,660 £95,640 £99,920 £131,070 ’03-’05 ’03-’05 ’99 ’00-’06 ’05-’06 ’04-’06 ’95-’98 ’96-’99 ’95 ’88-’90 c£155,000 ’87-’89 c£250,000 £192,465 N/A £68,000

Л.с./ об/мин

Aston Martin Vanquish SDC Aston Martin Vantage s/c BMW M1 Bristol Fighter Bugatti Veyron 16.4 Bugatti EB110 Chrysler Viper GTS-R Edonis Ferrari F430 Ferrari 430 Scuderia Ferrari F430 Spider Ferrari 599 GTB Fiorano Ferrari 612 Scaglietti F1 Ferrari 612 Scaglietti HGTC Ferrari 360 Modena Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari F355 F1 Berlinetta Ferrari 575M ‘Fiorano’ Ferrari 575M HGTC Ferrari 550 Maranello Ferrari 456M GT Ferrari Enzo Ferrari F50 Ferrari F40 Ferrari 288GTO Ferrari 512TR Ford GT Gumpert Apollo Hi-Tech GT40 Honda NSX Honda NSX-R* Jaguar XJ220 Koenigsegg CCX Koenigsegg CCXR Edition Koenigsegg CC8S Lamborghini Gallardo LP560-4 Lamborghini G'ardo S'leggera Lamborghini Gallardo Spyder Lamborghini Murciélago LP640 Lambo M'lago LP640 Roadster Lamborghini Gallardo Lamborghini Gallardo Lamborghini Murciélago Lamborghini Diablo 6.0 Lamborghini Diablo GT Lamborghini Countach QV Lotus Esprit Sport 350 Maserati MC12 McLaren F1 Mercedes SLR Roadster McL'n Mercedes SLR McLaren Mercedes SLR 722 McLaren Mosler MT900 Pagani Zonda F Roadster CS Pagani Zonda F Pagani Zonda C12S Pagani Zonda Roadster Porsche Carrera GT Porsche 911 GT3 (997) Porsche 911 GT3 RS (997) Porsche 911 Turbo (997) Porsche 911 GT2 (997) Porsche 911 GT3 (996) mk2 Porsche 911 GT3 RS (996) Porsche 911 GT3 (996) mk1 Porsche 911 Turbo (996) Porsche 911 Turbo S (996) Porsche 911 GT2 (996) Porsche 911 Turbo (993) Porsche 911 GT2 (993) Porsche 911 RS (993) Porsche 959 Ruf Rt 12 Ruf CTR 'Yellow Bird' Saleen S7 Spyker C8 TVR Cerbera Speed 12 Ultima GTR640

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 306 300 259 338 407 341 306 365 315+ 320 311+ 205 330 320 290+ 300 295 325 325 320 301 349+ 325 333 304 314 330 354+ 322 270 270 341 387 389+ 389 325 315 314 340 330 315 309 330 322+ 340 290 282 330 386+ 331 335 336 306+ 344 344 317 322 330 309 311 311 328 306 306 301 304 307 319 290 296 277 317 352 340 386 300 386+ 372

рейтинг + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Две тонны британского удовольствия - Тугая трансмиссия + Икона ранних суперкаров - Нынче неактуальный дизайн + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Ракета с четырьмя турбинами и приводом 4х4 - Э… Мало места, нет? + Полноприводная турборакета - Жаль, что все так кончилось + Коронованный спортсмен - Мало необходимой вспомогательной электроники + Мощность McLaren F1 - Анархичный видок + Чистый бриллиант - См. первую графу + Технологии F1 на обычных дорогах - Орет о своем присутствии + Динамика на уровне купе, звук мотора без крыши - Внешность + Мотор от Enzo, многогранное шасси - Чтобы купить, придется ограбить банк + Невероятно способный GТ - Спорная внешность + HGTC унаследовал динамику 612 - Печально, что дизайн почти не изменился + Достойный наследник модели 355 - Мы думали, он быстрее + Настоящий болид. Ох и шумный! - Очень-очень шумный! + Внешний вид, прекрасное звучание - Вы уверены? + С шильдиком Fiorano, 575 стала великой - Должна быть стандартной комплектацией 575 + Нотки Stradale в 575M - Ну, дорогие опции? + ВСЕ - НИЧЕГО + Следующий в списке лучших после 550 - Непопулярный + Завораживающий, взрывной - Отделка салона не на высоте + Самый драйверский Ferrari - Слишком мягкие линии кузова + Звезда тысяч плакатов и постеров - Э-э-э + Просто богиня, более редкая, чем F40 - Шутите? + 12-ти цилиндровое чудо, музыка вместо выхлопа - Диковатый дизайн + Не многим хуже 360 Stradale - Выпуск ограничен + Динамика - Внешность + Автомобильный активный отдых - Аппетит + Суперкар на каждый день - Долго думающее рулевое управление + Авто 2002 Года в evo - Эта Honda никогда официально у нас не продавалась + Самый лучший британский суперкар… - …до постройки McLaren Fl + Отличная динамика, удобная посадка - Резкий характер мотора + Самый быстрый на Земле - Требует осторожности на мокрой дороге + Скоростной красавец - Пугающий дух + Gallardo стал острее внешне и мощнее - Мнения по поводу e-gear разделились + После диеты стал злее - Углеродные тормоза, трансмиссия e-gear + Суперкары-кабриолеты могут быть крутыми - Мягкий верх + Возвращение дикого Lamborghini - Держите себя в руках + Лишившись крыши, не стал хуже - Похож на какую-то глупую шутку + Топливо прекрасно движет всеми колесами, клево - «Робот» e-gear + Обалденно выглядит, едет, звучит - Немного мягковат и чересчур технически продвинут + Может быть и свирепым, и дружелюбным - Нервный V12 + Лучший из Lambo по качеству и внешности - Мнение большинства + Когда-то был быстрейшим автомобилем на Земле - Было сделано всего 80 штук + Остается самым безрассудным суперкаром - Нестабильность, которая может отправить на небеса? + Для трека, но отлично ведет себя на шоссе - Ограниченная серия + По сути, тот же Enzo - Ferrari лучше + Свыше 384 км/ч, 627 сил - Другого такого никогда не будет + Скоростной, выглядит лучше купе - Не стал дешевле + Манеры Zonda, езда в стиле Ferrari 575 - Нечувствительные тормоза + Монстр по всем характеристикам - Натянутая, явно завышенная цена + По сути, гоночный автомобиль - Не на каждый день + Легкий и жесткий как купе - «Голый» карбон за 50 тыс + Эталон итальянского суперкара - Диковатый салон + Установил новую планку строительства суперкаров - Не на каждый день + Самое безумное авто без крыши - Утомленная внешность + Лучший автомобиль для скорости - Рывки в трансмиссии + Лучший скоростной автомобиль evo 2006 года - Ferrari 599 GTB + Лучший автомобиль evo 2007 года - На 15 тыс. дороже безукоризненного GT3 + Скорость в поворотах - «Ватный» в стандартном режиме PASM + Столь же быстр, как Carrera GT - Но не настолько хорошо управляется, как GT3 RS + Лучший автомобиль evo 2003 года - Выглядит «сырее» предыдущего GT3 + Предлагаем Вашему вниманию трековую версию - Ограниченные поставки + Лучший автомобиль 1999 года - Porsche больше не построит ничего подобного + 911 на все времена - Долго искали, но не нашли + Экстремальная дорожная ракета - Прощайте, права + Последние штрихи сделали из нее настоящую звезду - Повысить безопасность + Всепогодный суперкар - Но дождь недолюбливает + У Вас волосы встанут дыбом - Никто не покупает + Бас двигателя, переключение передач - Думали, он более отчаянный + Высокий технический уровень, отлично едет - Мал выбор цветов? + Великолепная конструкция, чудовищная мощь - Требует аккуратности + Настоящая легенда - Требует безрассудной смелости + Гоночный автомобиль для шоссе - И по ощущениям тоже + Ну и видок! - Поражающе непрактичный + Перечитайте графу «Л.с./тонна» - Не для будней + Прекрасные способности - Смиритесь, это гоночная машина

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 160

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

РОЖДЕНИЕ ИДОЛА

1985: BMW 333I

80-õ ãîäàõ â ìèðå ñêîðîñòåé áàë ïðàâèëè òàêèå ïðåäñòàâèòåëè ðîäà ñóïåðêàðîâ êàê Porsche 911 3.0 RS, Ferrari 288GTO è Jaguar XJS-R. Ýòè àâòî îëèöåòâîðÿþò âñå òðè îñíîâíûõ ïðèíöèïà ñóïåðêàðîñòðîåíèÿ: ðîñêîøíûé è áûñòðûé ßãóàð, àñêåòè÷íàÿ è ìàêñèìàëüíî ÷åòêàÿ Ôåððàðè è «ñîðâèãîëîâà» Ïîðøå. Íî èíîãäà âñòðå÷àþòñÿ íàñòîÿùèå óíèêóìû, êîòîðûå ñî÷åòàþò â ñåáå âñå ýòè êà÷åñòâà. Îäíîé èç òàêèõ ìàøèí áûëà BMW 333i â êóçîâå å30. Èñòîðèÿ ìîäåëè, óõîäèò â 1985 â ÞÀÐ. Èìåííî â ýòîé æàðêîé ñòðàíå äâà èíæåíåðà ìåñòíîãî èññëåäîâàòåëüñêîãî îòäåëåíèÿ BMW, Äæåôô Ãîääàðò è Äýíè Õüþìýí, ðàáîòàëè íàä ïðîåêòîì óñòàíîâêè êëàññè÷åñêîé ðÿäíîé «øåñòåðêè» Ì30 îáúåìîì 3.2 ëèòðà ïîä êàïîò ñêîðîìíîãî êóïå 3 ñåðèè. Âñêîðå îêàçàëîñü, ÷òî Alpina âåäåò ïðèáëèçèòåëüíî òå æå èññëåäîâàíèÿ. Ïîýòîìó ðàçðàáîòêà áûëà ïåðåíàïðàâëåíà â Áóõëîý. Ê íèì, ïî óêàçàíèþ ñâûøå, ïðèñîåäèíèëèñü ðåáÿòà èç Motorsport GmbH. Ê ñëîâó, ýòî îäèí èç î÷åíü íåìíîãèõ ñîâìåñòíûõ ïðîåêòîâ Motorsport è Alpina. Íàêëåâûâàåòñÿ âîïðîñ – à ÷òî æå ïîääàííûå Åå Âåëè÷åñòâà â ÞÀÐ? Îíè, ñìèðèâøèñü ñ òåì, ÷òî ðàçâåðíóòü ïðîèçâîäñòâî â Àôðèêå íåâîçìîæíî, ïðèñîåäèíèëèñü ê ñîþçó Alpina/Motorsport â Ãåðìàíèè. Â ïåðâóþ î÷åðåäü áûë ïåðåäåëàí äâèãàòåëü. Â òî âðåìÿ ó BMW â ãàììå ìîòîðîâ Ì30 êðîå 3.2-ëèòðîâîãî äâèãàòåëÿ áûë åùå 3.5, íî ðàññòîÿíèå ìåæäó ñòåíêàìè öèëèíäðîâ íà 3.2-ëèòðîâîì âàðèàíòå áûëî íåìíîãî áîëüøå, ÷òî äàâàëî áîëüøå ìåñòà äëÿ òåïëîîòäà÷è. À ýòî áûëî î÷åíü àêòóàëüíî, òàê êàê áûëà óñòàíîâëåíà ãîíî÷íàÿ òóðáèíà Cosworth 500 âîäÿíîãî îõëàæäåíèÿ ñ äàâëåíèåì 2 áàðà, ïðèøåäøàÿ èç Ôîðìóëû 1. ×òîáû ïîíÿòü, ìíîãî ýòî èëè ìàëî, íàäî îòìåòèòü, ÷òî â òî âðåìÿ êîìàíäà Brabham-BMW åçäèëà íà 4-õ öèëèíäðîâûõ òóðáèðîâàííûõ ìîòîðàõ ñ èçáûòî÷íûì äàâëåíèåì òóðáèíû â 5 áàð ìîùíîñòüþ â 1200 ñèë!

162

Òåêñò: Ñåðãåé Þðåíåâ

Ïðèòîì ýòà òóðáèíà áûëà èíòåðåñíà òåì, ÷òî îíà áûëà ñ èçìåíÿåìîé ãåîìåòðèåé ëîïàñòåé (ïðèâåò Porsche 997 Turbo, êîòîðûé íà 20 ëåò ìîëîæå)! Ðàçóìååòñÿ, îäíîé òóðáèíîé äåëî íå îãðàíè÷èëîñü. Â õîä ïîøëà è äðóãàÿ íå ìåíåå òÿæåëàÿ àðòèëëåðèÿ: èíòåðêóëåð è ðàäèàòîðû, êîòîðûõ â îáùåé ñëîæíîñòè ïîëó÷èëîñü ïÿòü; êîâàíûå ïîðøíè Mahle; íîâàÿ âûïóñêíàÿ ñèñòåìà ñ ðàâíîäëèííûì âûïóñêíûì êîëëåêòîðîì; ãîëîâêà áëîêà öèëèíäðîâ îò ãîíî÷íîé BMW M635 CSI Ãðóïïû À; íîâûé êîëåíâàë… Ñèñòåìó âïðûñêà îò Motronic çàìåíèëà ãîíî÷íàÿ Zytek. Òðàíñìèññèÿ òàêæå áûëà çàìåíåíà – íà ñïîðòèâíûé Getrag 260/5 îò BMW M3 ñ ïåðåêëþ÷åíèåì ïî ïðèíöèïó «Dogleg»: ïåðâàÿ ïåðåäà÷à – âëåâî è âíèç, âòîðàÿ – ââåðõ îò ïåðâîé, òðåòüÿ – âíèçó ïî öåíòðó è òàê äàëåå. Åñòåñòâåííî, ïîä çíà÷èòåëüíî âîçðîñøèå ñêîðîñòè íóæíà áûëà è ñîîòâåòñòâóþùàÿ ïîäâåñêà. Âîò òóò Alpina äàæå íå ïûòàëàñü ïðèäóìàòü íè÷åãî íîâîãî è ñðàçó îáðàòèëàñü ê ãóðó ýòîãî äåëà - ôèðìå Billstein. Ïî÷òè ìåñÿö îíè «ïåðåêðàèâàëè» ïîäâåñêó, ïîýòîìó îò ñòàíäàðòà òàì íå áûëî íè÷åãî. Òîðìîçà æå – «ñêðîìíûå» ñ ïåðôîðàöèåé è âåíòèëÿöèåé, âçÿòûå ñ àâòîìîáèëåé ðàëëèéíîé Ãðóïïû Á. Äëÿ ãàøåíèÿ ñêîðîñòè èñïîëüçîâàëèñü 8-ïîðøíåâûå òîðìîçíûå ìåõàíèçìû ñïåðåäè è 6-ïîðøíåâûå ñçàäè, ÷òî ïîçâîëÿëî àâòîìîáèëþ íå òîëüêî ýôôåêòíî ðàçãîíÿòüñÿ, íî è ýôôåêòèâíî òîðìîçèòü. È âîò, òåõíè÷åñêàÿ ÷àñòü ãîòîâà, îñòàâàëñÿ îòêðûòûì âîïðîñ î âíåøíîñòè íîâîãî àâòîìîáèëÿ è åãî èíòåðüåðå. Çäåñü ïîñòóïèëè òàê, êàê âñåãäà ïîñòóïàþò â Motorsport è Alpina – êëàññè÷åñêèé ìèíèìàëèçì, â êîòîðîì íèêîãäà íå çàïîäîçðèøü çâåðÿ. Ñàì ïî ñåáå ñêðîìíåíüêèé, îáâåñ M-Technic I âñòðå÷àëñÿ ÷óòü ëè íå êàæäîé ïÿòîé «òðåøêå», ïîýòîìó àâòîìîáèëü íå áûë íè÷åì ïðèìå÷àòåëåí íà äîðîãå. Åäèíñòâåííîå, ÷òî ìîãëî óêàçàòü íà áåøåíûé íðàâ – äèñêè áîëüøîãî äëÿ ìàëåíüêîé BMW 16-ãî ðàäèóñà è îãðîìíûå òîðìîçíûå äèñêè ñ ìîùíûìè ñóï-

ïîðòàìè. Â ñàëîíå èíòåðåñíûõ äåòàëåê è òîãî ìåíüøå: ðóëü ñïðàâà äà äîïîëíèòåëüíûå ïðèáîðû ñíèçó íà öåíòðàëüíîé êîíñîëè. Â îñòàëüíîì èíòåðüåð ïîëíîñòüþ ïîâòîðÿåò îðèãèíàëüíóþ. Íî ÷òî æå ïîëó÷èëîñü â èòîãå? Ïîëó÷èëîñü – ýòî ìÿãêî ñêàçàíî, óìåñòíåå – âûðâàëîñü èç Àäà! À âûðâàëñÿ ìîíñòð ñ 450 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí è 720 Íì ïðè 3000 îá/ìèí. – õàðàêòåðèñòèêè, êîòîðûå çàñòàâèëè áû M3 â êóçîâå E90 ïðîñòî «ïîçåëåíåòü» îò çëîñòè è çàâèñòè. Ó÷èòûâàÿ, ÷òî ìàññà àâòîìîáèëÿ ñîñòàâëÿëà âñåãî 1420 êã, äèíàìèêà ðàçãîíà äî 100 êì/÷ óìîïîìðà÷èòåëüíà - 3.5 ñåêóíäû. Íåìíîãèå ñ÷àñòëèâ÷èêè, êîòîðûì äîâåëîñü ïîåçäèòü íà ýòîì àâòî îòçûâàëèñü î äèíàìèêå êàê î ÷åì-òî ñâåðõúåñòåñòâåííîì, íåñðàâíåííîì, áóäòî îíè óëåòåëè âäàëü íà âîëíå ÿäåðíîãî âçðûâà. Óâåðåííûé ðàçãîí ÷óâñòâîâàëñÿ è ïîñëå 200, 250… è äàæå 300êì/÷! Áîëüøå 310 ðàçãîíÿòü áîÿëèñü – íå òà àýðîäèíàìèêà âñå æå. Ïåðâûì òàêîãî ðåçóëüòàòà äîñòèã æóðíàëèñò ÞæíîÀôðèêàíñêîãî «Topcar». Õîäèëè òàêæå ñëóõè, ÷òî íà îçåðå ×àä, êîãäà îíî ïåðåñûõàëî è ñòàíîâèëîñü ñîëîí÷àêîì, íåñêîëüêî îòìîðîçêîâ ðàçãîíÿëè åå äî… 340 êì/÷!!! Â ýòî òÿæåëî ïîâåðèòü, íî âåðèòü õî÷åòñÿ! Âñå âûøåñêàçàííîå – ýòî î BMW 333i New AVA Turbo, ñàìîé ìîùíîé è áåñïîùàäíîé èç 333i è èç âñåõ BMW 3 ñåðèè âïðèíöèïå. Íî áûëî åùå äâå âåðñèè. Åñëè ìîæíî òàê ñêàçàòü, áîëåå «ãðàæäàíñêèå». Ñðåäíÿ÷êîì ñ÷èòàëàñü 333i Turbocharged. Ïî áîëüøîìó ñ÷åòó ýòî áûëà òà æå New AVA, íî ëèøü ñ íåáîëüøèì îòëè÷èåì – äàâëåíèå íàääóâà óïàëî ñ 2 äî 1.4 áàð. Ýòî îòëè÷èå ïîâëåêëî ïàäåíèå ìîùíîñòè äî 319 «ëîøàäåé», íî è ýòîãî âïîëíå äîñòàòî÷íî, ÷òîáû ïîñïîðèòü ñ ìíîãèìè ñîâðåìåííûìè ñïîðòñåäàíàìè. Äèíàìèêà, ðàçóìååòñÿ, ñëåãêà çàâÿëà: «ñîòíÿ» òåïåðü íàáèðàëàñü çà 4.5 ñåêóíäû. Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü óïàëà íà îáùåì ôîíå íåçíà÷èòåëüíî – äî 300 êì/÷. Õîäîâûå êà÷åñòâà íå èçìåíèëèñü.

Ñàìîé ñêðîìíîé ñòàëà 333i. Îò ñâîèõ ñåñòåð îíà îòëè÷àëàñü êàðäèíàëüíî: äâèãàòåëü Ì30 â 3210 ñì3 íå èìåë òóðáèí èëè íàãíåòàòåëåé, êîìïîíîâàëñÿ ñ ãðàæäàíñêîé «êîðîáêîé» Getrag è íå èìåë óéìû ðàäèàòîðîâ è äðóãèõ óõèùðåíèé äëÿ ñóùåñòâåííîãî ïîâûøåíèÿ ïðîèçâîäèòåëüíîñòè. Íåìàëîâàæíî, ÷òî åå âíåøíîñòü òî÷ü-â-òî÷ü ïîâòîðÿåò ðîäñòâåííèêîâ èç êëóáà «îò 300 êì/÷ è âûøå», õîòÿ íà äåëå âñå áûëî êóäà ïðîçàè÷íåå: 197 ë.ñ. ðàçãîíÿëè 333i äî 100 êì/÷ çà 7.3 ñåêóíäû è îáåñïå÷èâàëè ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü â 240 êì/÷. Ëèíåéêà 333i âûïóñêàëàñü íåäîëãî, äî 1987. Â ïîñëåäíèé ãîä ïðåäñåäàòåëü ñîâåòà äèðåêòîðîâ Ýáåðõàéò ôîí Êþíõàéì ëè÷íî ðàñïîðÿäèëñÿ, ÷òîáû ïðîåêò ñâåðíóëè. Îí ñòàë óáûòî÷íûì äëÿ êîìïàíèè ââèäó äîðîãèõ èññëåäîâàíèé è ìàëîãî òèðàæà. Ìîæíî áûëî ðåøèòü ïðîáëåìó âûâîäîì ìîäåëè íà ðûíîê Åâðîïû è ÑØÀ, íî 333i ïåðâîíà÷àëüíî ïðîåêòèðîâàëàñü ñ ïðàâûì ðóëåì, à «çåðêàëüíîå îòðàæåíèå» âñåõ êîìïîíåíòîâ òàêîãî àâòî – î÷åíü íåäåøåâîå óäîâîëüñòâèå. Ê òîìó æå íåèçâåñòíî, ðàçðåøèëè áû òàêîå àâòî â Øòàòàõ, èëè æå çàïðåòèëè, êàê â ñâîå âðåìÿ îòâåðãíóëè Porsche 911 Carrera RS 2.7. Ïîâûøåííûé ðèñê áûë íè ê ÷åìó, à ïîòîìó âñå áûëî ðàñïðîäàíî â ÞÀÐ òèðàæîì â 19 New AVA Turbo, 31 Turbocharged è 154 ïðîñòûõ 333i BMW-Alpina-Ì. Íå ïîñëåäíþþ ðîëü â ñòîëü ñêóäíîé ïîïóëÿðíîñòè ñûãðàëà è öåíà. Ñàìàÿ ïðîñòàÿ 333i ñòîèëà 62 òûñÿ÷è ðàíä (âàëþòà ÞÀÐ), ÷òî ýêâèâàëåíòíî $89.000! Î÷åíü êðóòî, ó÷èòûâàÿ ÷òî Alpina B6 2.8/1 E30 ñ 200-ñèëüíûì ìîòîðîì ñòîèëà $60.000. Åñëè æå ãîâîðèòü î áûñòðåéøåé New AVA Turbo, òî åå ïðåéñêóðàíò íà÷èíàëñÿ ñ $214.000 – «î÷åíü ñêðîìíàÿ» ñóììà; íî âíå âñÿêîãî ñîìíåíèÿ – ìàøèíà òîãî ñòîèëà. Î÷åíü æàëü, ÷òî ñòîëü èíòåðåñíûé ïðîåêò ïðîãîðåë, òàê è íå äîáðàâøèñü äî Åâðîïû. Ïîëü Ðîøå, äèðåêòîð BMW M GmbH â òî âðåìÿ, âñïîìèíàë ýòîò àâòîìîáèëü ñ ãðóñòüþ, òàê êàê ýòî ïî ïðàâó åãî ëó÷øåå òâîðåíèå. Ýòà ìàøèíà ñìîãëà ïîêàçàòü, íàñêîëüêî øèðîêî BMW îòíîñèëàñü ê âîïðîñó ÷èñòîãî äðàéâà; ñìîãëà ïðîäåìîíñòðèðîâàòü, ÷òî ãîíî÷íûå òåõíîëîãèè ïðè íàëè÷èè ôèíàíñîâ ìîãóò æèòü â «ãðàæäàíñêîé ôîðìå» è áûòü ïåðâûìè âî âñåì. 333i è óøëà, áóäó÷è ïåðâîé. Íî íèêòî ýòîãî òàê è íå óçíàë…

Ëiöåíçiÿ íà ìîâëåííÿ ñåðiÿ ÍÐ ¹0001-Ì âiä 29.07.2004, âèäàíà Íàöiîíàëüíîþ ðàäîþ Óêðà¿íè ç ïèòàíü òåëåáà÷åííÿ i ðàäøîìîâëåííÿ

K1- çàãàëüíîíàöiîíàëüíèé êàíàë, óíiâåðñàëüíèé çà æàíðîâèì ðîâèì íàïîâíåííÿì. Â óêðà¿íñüêîìó åôiði ç ÷å ÷åðâíÿ åðâííÿ 22005 005 ðî ðîê ðîêó êó êó Òåëåêàíàë K1 íà eêñêëþçèâíèõ êë ëþçèâ èâíè íèõ èõ ï ïð ïðàâàõ ðàâ àâàõ àâà õ ïðå ïðåäñòàâëÿ ð äñò ðå ñ àâë ñò â ëÿ âë òiëüêè â ïðÿìîìó åôiði ði âñi ìè ìèòò èò âîñ èòò èò âîñòi îñòi îñ òii ñåçîí ññåçîíó å îíó íó 20 22009 0 09 09 ðîê ððîêó ðî î ó îê îêó Êîðîëiâñüêèõ àâòîïåðåãîíiâ ðåããîííiâ ««Ô «Ôî «Ôîðìóëà Ôîðððìó ìóëà 1»»

Î Ä Å Ð Æ È Ì Î Ñ Ò Ü

Ä Ð À É Â Î Ì

Ï Ð Î Ã Ð À Ì À

Í À Â ÊÎË Î Ñ Â IÒ Ó FO R M U L A 1 EÔIÐ Íåäiëÿ (Ïåðåä çà¿çäàìè F1) 12-14 March 26-28 March 02-04 April 16-18 April 07-09 May 13-16 May 28-30 May 11-13 June 25-27 June 09-11 July 23-25 July 30 July-01 August 27-29 August 10-12 September 24-26 September 08-10 October 22-24 October 05-07 November 12-14 November * Ïðè óñëîâèè ãîòîâíîñòè

» Bahrain » Australia » Malaysia » China » Spain » Monaco » Turkey » Canada » Europe » Great Britain » Germany » Hungary » Belgium » Italy » Singapore » Japan » Korea » Brazil » Abu Dhabi

Ïîíåäiëîê » 07-10 • Ï’ÿòíèöÿ » 00-30 » (Sakhir) » (Melbourne) » (Kuala Lumpur) » (Shanghai) » (Catalunya) » (Monte Carlo) » (Istanbul) » (Montreal) » (Valencia) » (Silverstone) » (Hockenheim) » (Budapest) » (Spa-Francorchamps) » (Monza) » (Singapore) Êàëåíäàð 2010 ðîêó » (Suzuka) » (Yeongam)* WORLDWIDE PL ACE , COUNT Y AND R ACING RINGS » (Sao Paulo) AUSTR ALIA » JAPAN » ASIA » EUROPE » S&N AMERICA » BAHR AIN » (Yas Marina) www.k1.tv