AUTOEXPERT FLOTE, DECEMBRIE 2013 - IANUARIE 2014

Partener principal

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014 | no 1 | Prima publicație auto destinată exclusiv managerilor

Flota de un litru

EcoBoost PREZENTARE

Renault Kangoo 2013

Sau cum poate un motor mic să facă o mare diferenţă în materie de costuri de întreţinere, fiscalitate și asigurări.

Leasing operaţional:

T.C.O.: un criteriu raţional de alegere a flotei

Fiscalitate • Juridic • Asigurări

Editorial | Viitorul achiziției de flotă | 3

Confirmare

F

ără falsă modestie, trebuie să recunosc faptul că reacţia dumneavoastră ne-a depășit așteptările și pentru asta vă mulţumim. În același timp, ne întărește convingerea în justeţea proiectului nostru și în nevoia informaţiei specifice. Până la urmă, scriem tot despre automobile, dar într-un fel aparte, plecând de la problemele unei companii deţinătoare de parc auto, fie acesta și de numai câteva mașini. În urmă cu 4-5 ani, cumpărarea unui vehicul de firmă era un act fără vreo piedică. Practic, doar cine nu dorea nu avea câteva contracte de leasing financiar, cu rate împinse la maximul posibil. De cele mai multe ori, criteriul principal era valoarea posibilă a ratei lunare de leasing și nu nevoia reală de vehiculul respectiv. Așa s-a ajuns la situaţii aberante, în care firme minuscule, cu cifre de afaceri conjuncturale, aveau ca mașini de serviciu modele din segmente superioare, mult peste nevoile reale ale angajaţilor respectivi.

Treptat, odată cu adâncirea crizei, aceste mașini au devenit o adevărată povară, de multe ori imposibil de cărat mai departe. Contracte reziliate, mașini returnate firmelor de leasing, uneori despăgubiri suplimentare, solicitate pentru utilizare neconformă, iată lecţii din care sigur a avut de învăţat mediul de afaceri românesc.

Prima reacţie a fost tăierea totală a cheltuielilor cu înnoirea parcului auto, trecându-se de la o extremă la alta. Dar deja au trecut mai bine de 5 ani de la ultimele achiziţii masive de autovehicule (maximul a fost atins în 2007), iar mașinile cumpărate atunci încep să ceară înlocuirea. Ca urmare, vrem - nu vrem, trebuie

să găsim soluţii pentru învârtirea roţilor companiilor noastre. Firesc, greutăţile ultimilor ani ne-au făcut pe toţi mult mai atenţi cu fiecare leu, iar asta ar trebui să se traducă în alegerile raţionale pe care trebuie să le facem, inclusiv în cazul parcului auto.

Ultimii ani au adus instrumente noi în domeniu, conceptele de leasing operaţional și management de flotă devenind o realitate. Demarat odată cu nevoile companiilor multinaţionale, leasingul operaţional a reușit să ridice bariera emoţională vis-a-vis de spiritul de proprietate al românilor. Până la urmă, trebuie să conștientizăm faptul că mașina este, pentru o companie, doar un obiect de lucru și nu o valoare care merită tezaurizată. De fapt, firma are nevoie doar de asigurarea serviciului de transport, la un cost corect și predictibil.

Referitor la costurile parcului auto, am avut în ultimul timp câteva surprize neașteptate. Am constatat că multe companii cu peste 50 de mașini în exploatare nu au habar despre toate costurile induse de acestea. În unele cazuri, așa-zisul management de flotă este un angajat care deţine o listă cu datele pentru RCA și ITP, la care se adaugă vreo contabilă mai serioasă, care solicită foi de parcurs. Dar managementul de flotă înseamnă mult mai mult! Celor sceptici aș vrea să le pun întrebarea: comparativ cu ceea ce faceţi dumneavoastră, pentru mașinile pe care le gestionaţi, cum este forţa de negociere pentru un produs (cum ar fi anvelope de iarnă) sau serviciu (cum ar fi RCA sau Casco) în cazul unei firme care gestionează câteva mii de mașini?

Florin Micu, Editor general

Redactor-șef - Bogdan Stan (bogdan.stan@autoexpert.ro), Editor financiar - Ada Ștefan (ada.stefan@autoexpert.ro), Redactori - Radu Gurămultă (radu.guramulta@autoexpert.ro), Valentin Nicolițov (valentin.nicolitov@autoexpert.ro), Adrian Cobzașu (adrian.cobzasu@autoexpert.ro), Matei Covaci-Putna (matei.covaciputna@autoexpert.ro), Răzvan Loghin (razvan.loghin@autoexpert.ro), Art Director Senior - Matei Dimitriu (matei.dimitriu@autoexpert.ro), Tehnoredactare & DTP - Florin Pupeză (florin.pupeza@autoexpert.ro), Departament foto - Adrian Cobzașu, Răzvan Loghin, Office manager - Doinița Clementina Stanciu (office@autoexpert.ro), Abonamente - abonamente@autoexpert.ro, Distribuție - Mihail Marin (0722.334.453) Redacția - Bd. N. Grigorescu, nr. 31A, bl. N21, sc. 2, et. 1, ap. 41, sector 3, București, 021/348.58.29, 0721.249.495, www.autoexpert.ro, ISSN 1583-8749 Tipar - office@artprint.ro, www.artprint.ro revista

Media Task Consult: Editor general - Florin Micu (florin.micu@autoexpert.ro), Manager editorial - George Botezatu (george.botezatu@autoexpert.ro) Nici un text, fotografie sau imagine grafică nu pot fi preluate, reproduse parțial sau total fără acordul scris al editorului. Alegerea textelor și a imaginilor este făcută de către editor, care deține toate drepturile asupra lor. Orice abatere sau nerespectare a condițiilor și termenilor menționați anterior va fi sancționată confort legislației în vigoare.

Sumar Nr. 1 Decembrie 2013 - Ianuarie 2014 6 12 16 20 22 24 27 30 34 35 36 38 41 42 44 46 48 50 53 54 56 60 62 64

Știri - Noutățile lunii din industrie Leasing operațional - T.C.O., un criteriu rațional de alegere a flotei Autovehicule comerciale - Noua familiei de utilitare ușoare Ford Analiză de piață - Ce model de clasă mini cumpărăm?

Analiză segment utilitare ușoare - Dacia Dokker & Dokker Van Flota verde - Noul propulsor 1 l EcoBoost Interviu cu Zoltan Brassai, Director General Ford România Automobile rulate - Bavaria Young Cars: concept premium pe piața automobilelor rulate Interviu cu Cătălin Gavra, CEO Perpetuum Lease Administrarea afacerilor - Leasingul operațional pe înțelesul tuturor Interviu cu Jozsef Tolnay, CEO OTP Leasing Autovehicule comerciale - Noua gamă Renault Kangoo Servicii pentru firme - Testarea psihologică a șoferilor Flota 4x4 - Oferta Mitsubishi Motors cu tracțiune integrală Fiscalitate - Ieșirea automobilelor din patrimoniu; ajustarea T.V.A. Legal - Ce soluții au angajatorii pentru recuperarea prejudiciului produs de salariați Managementul companiilor - Menținerea performanțelor pe termen lung Leasing financiar - Finanțare ieftină pentru parcul auto Servicii pentru firme - Motivarea angajaților Finanțare - "Rețeta" R.C.I. România pentru I.M.M.-uri Asigurări - Avantajele cheie ale franșizelor în polițele CASCO Interviu cu Liviu Verdeș - manager de flotă Romaqua Group Statistici APIA - Cum a evoluat piața auto în 2013 Flota verde - Cum conducem mai eficient, mai economic?

6 | Știri | Noutăți din industrie

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

ALD Automotive a lansat serviciul de mobilitate

A

LD mobile este o aplicaţie

mobilă ce permite tuturor conducătorilor autovehiculelor ALD Automotive să contacteze cu uşurinţă serviciul Customer Care şi cei mai apropiaţi furnizori agreaţi. Folosind funcţia GPS a dispozitivului mobil, orice utilizator ALD mobile poate accesa lista serviciilor de care are nevoie şi localiza furnizorii agreaţi ai companiei de leasing operaţional, prin selectarea locaţiei curente sau a celei dorite: benzinării, staţii ITP, service-uri de reparaţii daune, geamuri şi parbrize, înlocuirea anvelopelor, întreţinere şi reparaţii mecanice. Pentru serviciul de mentenanţă ALD mobile permite şi selecţia furnizorilor în funcţie de marca

maşinii conduse. Aplicaţia este disponibilă gratuit pentru dispozitivele Apple iOS şi Android. Funcţionalităţile aplicaţiei sunt extinse şi utilizatorilor care nu sunt clienţi ALD Automotive, dar sunt interesaţi de managementul flotelor auto.

Harta drumurilor cu risc mare de înzăpezire

C

ompania

Naţională

de

Autostrăzi şi Drumuri Naţionale - CNADNR a publicat, pe site-ul instituţiei, harta cu drumurile care prezintă un risc mare de înzăpezire.

Documentul poate fi accesat la adresa http://www.cnadnr.ro/Drumuri inzapezibile.pdf. Pe hartă sunt marcate o mare parte dintre drumurile naţionale, inclusiv cele mai circulate, DN1 şi DN2, precum şi autostrăzile A1 Bucureşti-Piteşti şi A2 BucureştiConstanţa. Potrivit CNADNR, pe DN1,

de la Bucureşti şi până la Oradea, aproape toate sectoarele de drum riscă să rămână sub nămeţi, ceva mai "protejată" fiind porţiunea cu serpentine dintre Predeal şi Braşov. De asemenea, pot apărea probleme şi pe DN2: de la Bucureşti până la Râmnicu Sărat, dar şi de la Adjud la Bacău. Totodată, CNADNR a anunţat că pe website-ul instituţiei se regăsesc datele de contact ale persoanelor responsabile în această iarnă cu dezăpezirea drumurilor naţionale şi autostrăzilor.

Afacerile din comerţul auto, susţinute de vânzările de piese

V

olumul cifrei de afaceri din

comerţul cu autovehicule şi motociclete a crescut în primele zece luni cu 0,8% (serie brut), potrivit datelor Institutului Naţional de Statistică.

Evoluţia comerțului auto s-a datorat creşterilor înregistrate de comerţul cu piese şi accesorii pentru autovehicule (11%).

Scăderi au înregistrat comerţul cu motociclete, piese şi accesorii aferente; întreţinerea şi repararea motocicletelor (-9,8%), activităţile de întreţinere şi reparare a autovehiculelor (-8,7%) şi de comerţul cu autovehicule (-4,3%). În octombrie, faţă de aceeaşi lună a anului trecut, volumul cifrei de afaceri a urcat cu 4,6% (serie brută), datorită creşterii înregistrate de comerţul cu piese şi accesorii pentru autovehicule (+13,9%) şi de comerţul cu autovehicule (+2,9%). Scăderi au consemnat comerţul cu motociclete, piese şi accesorii aferente; întreţinerea şi repararea motocicletelor (-18,6%) şi activităţile de întretinere şi reparare a autovehiculelor (-15,1%).

Leasingul financiar a scăzut cu 10%

C

u un volum nou finanţat în

valoare de 832 milioane de euro, evoluţia leasingului financiar după primele nouă luni ar putea fi descrisă ca "slow and steady" (încet şi stabil), a afirmat Antoaneta Curteanu, preşedintele Asociaţiei Societăţilor Financiare din România ALB. În ansamblu, "piaţa de leasing la nouă luni a scăzut cu 10% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. În cel mai bun caz, în 2013 vom încheia cu acelaşi volum ca în 2012", a adăugat aceasta. În perioada ianuarie - septembrie, majoritatea finanţărilor acordate s-au îndreptat către mijloacele de transport, ponderea fiind de 70%. La nivelul segmentului mijloacelor de transport s-a remarcat un interes relativ constant al pieţei în finanţarea majoritară a autoturismelor (55%). Cea mai mare pondere din totalul finanţărilor a fost atrasă de persoanele juridice (97%), iar durata de finanţare cea mai des întâlnită a fost de 4-5 ani (28%), urmată de 3-4 ani (25%).

8 | Știri | Noutăți din industrie

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Prognoze 2014-2018, pentru leasingul auto în ECE

P

iaţa de leasing auto în Europa

Centrală şi de Est (ECE) va ajunge în următorii cinci ani la o rată de creştere anuală (CAGR) de 2,82%, potrivit companiei de cercetare TechNavio.

Raportul „Piaţa de leasing în Europa Centrală şi de Est, 2014-2018”, dat publicităţii în luna decembrie, arată că avansul afacerilor se datorează unei cereri în creştere de maşini noi şi de clasă mică, pe fondul îmbătrânirii parcului auto.

Concomitent, în regiune se manifestă şi o cerere de maşini second hand importate din Europa de Vest, o tendinţă care va stimula totodată şi piaţa de leasing auto.

Cu toate acestea, raportul relevă că înăsprirea reglementărilor va îngreuna

atât exporturile, cât şi dezvoltarea unor noi unităţi de producţie. Restricţiile de mediu vor creşte cel mai mult, iar în condiţiile unor eforturi de reducere a nivelului de poluare, intervenţiile guvernamentale sunt de aşteptat să crească în viitor. În acelaşi timp, documentul arată că modificările semnificative ale condiţiilor de piaţă şi creştere a taxelor de import/export ar putea avea un impact negativ asupra cererii de leasing auto.

Băncile şi companiile independente de leasing domină piaţa în prezent, datorită bazei extinse de clienţi, a unei infrastructuri puternice şi a posibilităţii de a acorda programe de finanţare la un cost relativ redus.

Felix Baumgartner promovează

Amarok Canyon

F

elix Baumgartner este un

star printre sportivii extremi, fiind posesorul a trei recorduri mondiale, în domeniul Basejumping și sărituri în spațiu.

Este celebru pentru săritura în stratosferă din 2012, doar cu costum de protecție și parașută. Din martie 2013, Felix Baumgartner este ambasadorul mărcii Volkswagen. În cursul acestui final de an, promovează Amarok Canyon prin testimoniale, reclame în presă și campanii adresate diferitelor grupe de clienți.

Amarok Canyon este prezentat în ipostaze legate de sporturi și hobbyuri: mountainbiking, camping, snowboarding, ski și echitație. La ședința foto au participat și Hannah Whiteley, campioană de Freestyle Kitesurfing,

Un nou showroom BDT Mazda in Bucuresti

B

DT a deschis porțile celui de-al

împreună cu Thomas Litscher, campion Cross-Country al Merida Biking Team.

"Amarok Canyon este un Offroader cool, cu care orice aventură devine posibilă. De aceea, Felix Baumgartner este ambasadorul ideal pentru această campanie", declară Ramsis Moussa, Directorul de Marketing al mărcii Volkswagen Autovehicule Comerciale.

doilea showroom Mazda în București. Începând din 31 octombrie, pasionații mărcii au la dispoziție un nou centru de comercializare modern situat în Calea Griviței 198 a 200, Sector 1.

BDT Group păstrează strategia ce i-a caracterizat evoluția, adaptându-se nu doar contextului pieței ci, în special, nevoilor și standardelor ridicate solicitate de către clienții săi, punând la dispoziție servicii integrate într-o manieră accesibilă. Relația pe care și-a dezvoltat-o cu aceștia este una bazată pe încredere și promptitudine, iar inaugurarea celui de-al doilea punct de comercializare BDT Mazda în București vine să confirme puterea tradiției într-un context comercial particular. Acum, BDT Mazda vine mai aproape de clientul său, noul showroom fiind situat într-o zonă centrală, cu acces facil. Pe o suprafață de 250 mp, clienții au posibilitatea să cunoască modelele brand-ului nipon, echipa BDT Mazda fiind pregătită să ofere consiliere de specialitate astfel încât clienții să își poată achiziționa mașina cea mai potrivită nevoilor și dorințelor lor.

10 | Știri | Noutăți din industrie

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

nou dealer Mercedes-Benz la superlativ: Un Honda în zona de

Noua Clasă C

N

oua Clasă C deschide un nou

capitol în povestea de succes Mercedes-Benz şi stabileşte noi standarde în segmentul premium al clasei medii. Clasa C este cel mai bine vândut model Mercedes-Benz din istorie. Vânzările versiunii precedente, ce a fost lansată în 2007, au totalizat peste 2.4 milioane de unităţi. Datorită unui concept inteligent de proiectare, care a permis reducerea maselor proprii ale modelelor cu până la 100 de kilograme pe versiune, datorită unei aerodinamici excelente şi unor motoare economice, noua Clasă C devine un model de referinţă în segmentul său. O serie de noi sisteme de asistenţă oferă siguranţă la cele mai înalte standarde, iar un nou sistem de suspensie pneumatică, disponibilă opţional, asigură o ţinută de drum şi o manevrabilitate agilă, dar şi un confort excepţional la rulare.

Trei motorizări sunt disponibile pentru noua Clasă C la momentul lansării pe piaţă - un diesel sub indicativul C 220 BlueTEC (170 CP) şi două motoare pe benzină, C

nord a capitalei

180 (156 CP) şi C 200 (184 CP). La fel ca în cazul Claselor S sau E, Mercedes-Benz va oferi o versiune hibridă pentru noua Clasă C, cu un sistem de propulsie format dintrun motor diesel combinat cu un motor electric. C 300 BlueTEC HYBRID este echipat cu un motor diesel în patru cilindri plus un motor electric compact şi beneficiază astfel de o putere de 150 + 20 kW (204 + 27 CP), în condiţiile în care foloseşte în medie doar 3,9 litri de combustibil diesel pentru 100 km parcurşi în ciclu de testare NEDC. Preţurile în momentul lansării: C 180 de la 27.500 euro, C 200 de la 29.900 euro şi C 220 BlueTEC de la 31.500 euro (preţuri fără TVA).

D

in decembrie, Honda îşi

extinde reţeaua de dealeri prin deschiderea dealerului Honda Nord în Bucureşti (Șos. Pipera-Tunari Nr.1), pentru a fi mai aproape de clienţii săi, dar şi pentru o mai bună acoperire în ceea ce priveşte vizibilitatea faţă de clienţii noi.

Operaţional din decembrie, noul dealer aduce o experienţă de 20 de ani în domeniul auto şi va comercializa în noul showroom în exclusivitate automobile şi motociclete Honda, piese de schimb şi accesorii. De asemenea, va asigura servicii de constatare rapidă, diagnoză, întreţinere, reparaţii mecanice şi electrice, tinichigerievopsitorie şi ITP. Până în 2016, noul dealer Honda Nord îşi propune să comercializeze 600 de automobile şi 200 de motociclete Honda, ponderea cea mai importantă având-o modelele CR-V şi Civic pentru automobile şi gama NC700/750 şi CB500 pentru moto. Cele două modele au primit în decursul anului 2013 noul propulsor diesel 1,6 l/120 CP, pentru un plus de competitivitate pe o piață în care diesel-urile de cilindree medie sunt foarte populare.

500.000 Duster produse la Uzinele Dacia

M

arţi, 3 decembrie 2013,

Uzina Vehicule Dacia de la Mioveni a fabricat automobilul Dacia Duster cu numărul 500.000.

Vehiculul, un Laureate 4x4, de culoare gris olive, echipat cu motorul 1.5 dCi 110 CP, va fi livrat unui client din Franţa, principala piaţă de export pentru acest

model. În prezent, Duster reprezintă în jur de 40% din producţia totală zilnică realizată la Uzinele Dacia.

Modelul Duster a fost lansat în martie 2010 la Salonul Auto de la Geneva.

Raportul calitate/preţ/prestaţii i-a adus numeroase premii acordate de profesionişti ai domeniului auto. Dacia Duster a fost aleasă « Maşina Anului 2011” în România şi Croaţia, a obţinut trofeele ” SUV-ul Anului 2011” în România, „Autobest 2011”, „Cel mai 4x4 al anului 2012” în Franţa, „Argus” (la categoria vehicule de familie) în Franţa şi titlul de „Campion la Valoarea Reziduală 2011” în Germania. În decursul celor aproape patru ani de la lansare, 95% din producţia modelului a fost exportată, cu precădere în ţările Europei Occidentale.

12 | Leasing operațional | Optimizarea cheltuielilor de administrare a parcului auto

T.C.O.

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

un criteriu raţional de alegere a flotei Text: Ada Ștefan

Într-un moment în care restricţiile în materie de cheltuieli au devenit un leit-motiv în strategiile companiilor, TCO cunoscut sub numele de “cost total de utilizare” - este astăzi un instrument de referinţă pentru optimizarea flotei auto.

P

reţurile afişate de constructorii auto reflectă doar parţial cheltuielile generate de utilizarea unei maşini.

Deprecierea, combustibilul, întreţinerea, asigurarea, pneurile, taxele fiecare în parte reprezintă un cost, iar toate împreună compun bugetul total necesar autovehiculului unei companii.

De aceea, pentru a-și administra flota, marile societăţi, dar si un număr în creştere din segmentul celor mici și mijlocii, îşi cuantifică viziunea globală asupra a ceea ce înseamnă cheltuieli printr-o metodă de calcul denumită „cost total de utilizare” (Total Cost of Ownership – TCO). Indicatorul a pătruns şi mai puternic în strategiile mediului de afaceri o dată cu dezvoltarea companiilor de leasing operaţional. „Pentru că limba română nu este

întotdeauna la fel de concisă în traducerea unor termeni consacraţi în limba engleză, aşa cum este «Total Cost of Ownership», în viziunea noastră, TCO poate fi tradus ca «Bugetul total de achiziţie, exploatare şi valorificare asociat unui autovehicul» şi are avantajul de a consolida toate costurile înregistrate de utilizatorul maşinii, măsurând cel mai bine eficienţa mobilităţii. «Bugetul total de achiziţie, exploatare şi valorificare asociat unui autovehicul» (TCO) ar trebui să fie analizat de orice proprietar auto, indiferent dacă ne referim la o companie sau la o persoană fizică, indiferent dacă achiziţia este făcută cu plata integrală sau printr-un instrument de finanţare - credit, lesing financiar sau operaţional – şi ar trebui să constituie principalul indicator de analiză în alegerea raţională a unei maşini”, arată

Cătălin Gravra, CEO Perpetuum Lease, companie care activează în piaţa de leasing operaţional şi management de flote din anul 2009, având în administrare o flotă de aproximativ 1.200 unităţi.

TCO poate fi tradus ca «Bugetul total de achiziţie, exploatare şi valorificare asociat unui autovehicul» În aceste condiţii, expertul în gestiunea flotelor spune că leasingul operaţional cu servicii de administrare incluse poate deveni soluţia ideală, pentru că integrează atât instrumentul de finanţare, cât şi toate serviciile necesare autovehiculului pe durata exploatării. În plus, determină utilizatorul

Optimizarea cheltuielilor de administrare a parcului auto | Leasing operațional | 13

Structura costurilor din TCO Potrivit calculelor realizate de specialiştii de la Perpetuum Lease, pentru un autovehicul/autoturism uzual de flotă, cu o valoare de achiziţie sub 10.000 euro, utilizat pentru o perioadă de 4 ani şi un parcurs total de 120.000 km, pe primul loc în ierarhia costurilor este combustibilul, cu o pondere de aproximativ 30%, urmat de deprecierea auto (peste 25 %), costurile de administrare internă (peste 15%), costul reparaţiilor şi costul asigurărilor (fiecare având o pondere de aproximativ 12%). Lista continuă cu celelalte costuri care au, individual, ponderi de doar câteva procente.

combustibil

depreciere

administrare internă

reparaţii

asigurări

altele

să conştientizeze cu mai mare acurateţe totalitatea costurilor generate de exploatarea unei maşini şi eficienţa acestor costuri în raport cu rezultatul. „Şi pentru că leasing-ul operaţional are şi două repere foarte importante în derularea contractului – durata şi parcursul în kilometri realizaţi, această eficiență poate fi raportată atât la nivel de buget lunar/anual, cât şi per kilometru parcurs, similar cu activitatea de taximetrie”, adaugă şeful Perpetuum Lease.

Arval, companie de leasing operaţional şi administrare de flote, membră a grupului BNP Paribas, care gestionează pe piaţa românească o flotă de 5.200 de unităţi.

Potrivit acestuia este nevoie de un ciclu întreg de management pentru a face calculele şi pentru a determina TCO-ul flotei. Iar o dată calculat, punctează Dan Boiangiu, acest cost total ar trebui să fie baza de plecare pentru orice idee de reducere sau de optimizare a costurilor la nivelul întregii flote.

TCO-ul flotei, complex

Deprecierea şi combustibilul, cele mai mari costuri

un

indicator

În ceea ce priveşte TCO-ul flotei, calculele pot deveni uşor mai complicate.

Pot fi adunate TCO-urile autovehiculelor componente pentru a obţine costul total de utilizare al parcului auto? „Nu”, răspunde simplu Dan Boiangiu, directorul comercial Arval. „TCO-ul flotei nu reprezintă doar suma TCO-urilor autovehiculelor din flotă, ci ia în calcul și elemente care ţin de organizarea acesteia, de gestiunea ei, de riscuri, costuri ascunse, costuri în afara contractelor. Toate acestea trebuie estimate, astfel încât să se poată controla întreaga paletă de cheltuieli care este generată de exploatarea unei flote întregi”, explică directorul comercial

Experţii în administrare de flote spun că cele mai importante componente ale costului de utilizare sunt deprecierea (costul de finanţare), combustibilul şi mentenanţa. Din păcate pentru deţinătorii de flote, cel puţin primele două sunt în creştere.

30% Ponderea consumului de

combustibil în TCO, calculată de specialiştii Perpetuum Lease

Costul de finanţare reprezintă diferenţa dintre investiţia iniţială şi valorea recuperată la finalul ciclului de exploatare, exprimată fie prin valoarea

„Ponderile diverselor categorii de costuri din ierarhia de mai sus au fost calculate în condiţiile unei exploatări responsabile/disciplinate în regie proprie, dar acestea pot varia funcţie de stilul de conducere, de gradul de control al execuţiei bugetare, de setul de reguli care guvernează relaţia angajator – angajat utilizator de auto, de potenţiale fraude sau neglijenţe şi de multe alte aspecte pe care noi le discutăm cu fiecare client, în încercarea de a elimina potenţialele pierderi”, precizează Cătălin Gavra, CEO Perpetuum Lease.

Dan Boiangiu, Director Comercial Arval

Leasingul operaţional nu este soluţia infailibilă pentru orice situaţie. Dar, din experienţa noastră pe piaţa din România, marea majoritate a cazurilor determină în mod evident trecerea spre leasing operaţional şi externalizarea administrării flotei faţă de managementul intern.

14 | Leasing operațional | Optimizarea cheltuielilor de administrare a parcului auto

reziduală în cazul leasingului financiar, fie prin valoarea de revânzare în cazul leasingului operaţional. „Tendinţa naturală al acestui cost, implicit a TCO, este de creştere. Şi asta pentru că fiecare maşină nou lansată pe piaţă încorporează mai multă tehnologie, mai multe echipamente obligatorii, iar toate acestea contribuie la o inflaţie a preţurilor de listă şi a preţurilor de tranzacţie în maşinile noi care, în funcţie de marcă, poate să fie substanţială.

Oricum, cel puţin o rată a inflaţiei din zona euro ar trebui să o vedem reflectată, an de an, în preţurile maşinilor”, arată directorul comercial Arval.

De altfel, a devenit de notorietate competiţia dură de pe piaţa auto, în care toţi constructorii se iau la întrecere nu numai în lansarea unor noi modele, ci şi în încercarea de a le scoate pe piaţă cât mai des. Ceea ce, inevitabil, pune presiune pe cealaltă parte a formulei costului de finanţare, şi anume pe valorea de revânzare. “Cu cât un un vehicul

se înlocuieşte mai des, cu atât presiunea pe revânzare este mai mare. Tendinţa este ca această valoare de revânzare să scadă în timp. Există si un efect psihologic asupra preţului: un vehicul acum nou, peste trei ani devine deja generaţie anterioară şi acest fapt crează un efect psihologic asupra preţului. Cert este că preţurile de achiziţie cresc, iar cele de revânzare scad. Ca atare, costurile de finanţare au o tendinţă de creştere”, precizează Dan Boiangiu.

Costurile care compun TCO depind de două variabile: durata contractului şi rulajul agreat. În ceea ce priveşte a doua componentă care pune presiune pe costul de utilizare a maşinii – consumul - specialiştii spun că tendinţa sa este tot una de creştere, în condiţiile în care carburanţii s-au scumpit foarte mult.

Lecţia de condus cu Mary Zen şi John Speed Cât ar fi de strictă o companie în a-şi alege cele mai bune modele sau în a-şi organiza flota, bugetul poate fi rapid dezechilibrat dacă nu va avea si un control asupra modului în care proprii angajaţi utilizează vehiculele. “De comportamentul lor depinde şi componenta de revânzare, si cea de consum, care este direct determinat de modul în care oamenii conduc. Noi avem un instrument interesant prin care le explicăm companiilor cât de important este comportamentul de conducere în determinarea costurilor de utilizare a unei maşini. Am realizat un film cu două personaje cu nume sugestive: Mary Zen si John Speed”, spune Dan Boiangiu, directorul comercial Arval.

Morala nu este greu de înţeles: Mary Zen, care conduce prudent, încet, obţine pentru maşina sa un TCO cu 15% mai mic decât John Speed, căruia, evident, îi place adrenalina. Diferenţa dintre cele două costuri de utilizare este determinată, în acelaşi tip de contract, de un set de pneuri în plus, precum şi de impactul mai mare pe CASCO şi pe costurile de reparaţii, pentru că John Speed a avut si accidente.

“Este evident că un condus agresiv duce la un risc mai mare de accidente, la un consum de combustibil mai mare, taxe mai mari în viitor şi o pierdere la revânzare”, explică Dan Boiangiu.

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

“Cu toate că noile modelele au ajuns să încorporeze, tehnologic vorbind, un avans enorm în ceea ce priveşte consumurile, acestea fiind mult mai mici decât în trecut, creşterea preţurilor carburanţilor a fost prea mare”, arată directorul comercial al Arval.

Din păcate, nici costurile cu asigurarea nu au stat pe loc, adaugă şeful Perpetuum Lease. “Costurile cu asigurările au avut de asemenea o uşoară creştere, în timp ce costurile cu întreţinerea în service au înregistrat o uşoară scădere datorită competitivităţii sporite în piaţa atelierelor service”, punctează Cătălin Gavra.

Acesta precizează că dintre categoriile de costuri care compun TCO, există câteva asupra cărora nu se poate interveni, precum taxele, impozitele sau preţul combustibilului. „Dar pentru majoritatea, leasingul operaţional are soluţii de previzionare şi control, producând economii importante, ceea ce îi conferă acestuia un mare avantaj faţă de

Optimizarea cheltuielilor de administrare a parcului auto | Leasing operațional | 15

asupra acestui TCO, el va creşte natural cu 5%”, conchide Dan Boiangiu, directorul coemrcial Arval.

Soluţii pentru cheltuielilor

Cătălin Gavra, CEO Perpetuum Lease

Pentru optimizarea costurilor, nu există o reţetă a succesului general garantată, specificul fiecărei flote îşi spune cuvântul şi, de aceea, soluţiile propuse de noi au două avantaje principale: sunt adaptate nevoilor specifice din fiecare companie şi sunt bazate pe experienţele întâlnite la ceilalţi clienţi.

celelalte instrumente de finanţare combinate cu administrarea flotei în regie proprie, deoarece putem previziona un cost competitiv şi fix pe termen lung”, precizează CEO Perpetuum Lease.

De altfel, experţii sunt de părere că toate aceste costuri care compun TCO depind, în orice calculaţie, în principal, de două variabile: durata contractului şi rulajul agreat. „Cele mai mari ponderi le au, însă, deprecierea şi asigurările. Pentru costurile de mentenanţă se poate vorbi despre o evoluţie uşor descendentă, iar taxele plătibile la stat au cunoscut o fluctuaţie. Este nevoie de o stabilitate legislativă şi fiscală pe piaţă, astfel încât firmele de leasing să poată căuta cele mai bune soluţii de optimizare”, consideră Bogdan Nestor, directorul executiv Premium Leasing, companiei de leasing operaţional şi management de flote, parte a Grupului Țiriac, având în administrare o flotă de 1.200 de unităţi.

Fie că vorbim de costurile de finanţare, de cele ale combustibililor sau de celelalte elemente – asigurare, mentenanţă sau anvelope – totul este influenţat până la urmă de piaţă, de întregul context economic, inclusiv de cursul de schimb.

Ca atare, tendinţa naturală a «costului total de utilizare» este de creştere. „Noi am estimat-o la 5% pe an, ceea ce înseamnă că dacă nu se acţionează

controlul

Fără doar si poate, creşterea continuă a cheltuielilor generate de utilizarea flotelor, determină companiile să întărească controlul asupra costurilor şi în special asupra celor care au cea mai mare pondere în TCO. Ca de exemplu consumul de carburanţi. Iar din acest punct de vedere există câteva soluţii interesante.

“Cred că problema controlului consumului de combustibil a fost conştientizată din ce în ce mai mult şi, ca o primă consecinţă, în ultimii anii, din ce în ce mai multe companii solicită echiparea maşinilor cu echipamente GPS, completate cu sisteme de control şi raportare a alimentărilor/consumului de combustibil”, spune Cătălin Gavra, CEO Perpetuum Lease.

Potrivit acestuia, o altă cerinţă din ce în ce mai des întâlnită din partea utilizatorilor de flote este organizarea de cursuri de conducere defensivă, în vederea scăderii numărului de accidente, a costurilor directe şi indirecte asociate acestora şi, nu în ultimul rând, din nou a scăderii consumului de combustibil. Şi tot ca o tendinţă observată în abordarea strategiilor de control a consturilor, şeful Perpetuum Lease adaugă şi externalizarea, de către companii, a managementului flotelor. „Externalizarea «Administrării flotei auto», ca pachet de servicii distinct de instrumentul de finanţare, fără a fi integrat într-un leasing operaţional, este tot mai întâlnită în rândul companiilor care deţin o flotă auto”, punctează acesta.

Pe de altă parte, solicitările de creştere a duratei contractelor de leasing operaţional pentru o eventuală reducere a costurilor lunare nu este întotdeauna şi cea mai eficientă soluţie.

120.000 Este un kilometraj rezonabil în

patru ani, pentru performanţele motoarelor de astăzi

“Sunt anumite companii care, chiar dacă şi-ar dori să prelungească durata contractelor, au rulajele anuale ce nu le permit acest lucru, pentru că ar intra într-o formulă care este foarte scumpă. În cazul utilizării unui autovehicul peste 150.000 de kilometri, costurile se înscriu deja pe o curbă exponenţială. Arval are o flotă de 700.0000 de autovehicule în toată lumea, iar această expertiză ne permite să recomandăm clienţilor modificarea duratelor astfel încât să rămână

Bogdan Nestor, director executiv Premium Leasing

Piata de leasing operaţional este condusă, în principal, de preţ.

Prin urmare, odată cu adaptarea costurilor, se remarcă şi o creştere a cererii. Pentru optimizarea costurilor, este nevoie de o stabilitate legislativă şi fiscală pe piaţă, astfel încât firmele de leasing să poată căuta cele mai bune soluţii.

în zona optimă de cost. Noi controlăm permanent costurile şi venim cu recomandări de prelungire doar dacă rulajele permit. Contractele noastre au o medie a duratei de 41,2 luni. Tendinţa, observată în ultimele noastre contracte, este de prelungire a duratei”, arată Dan Boiangiu.

Unele maşini ieftine pot genera un TCO mai mare decât altele care sunt mai scumpe În 2007, când Arval a intrat pe piaţa românească, media era de trei ani. Astăzi, cel mai des întâlnite sunt contractele încheiate pe patru ani. Un rulaj mediu în România pentru vehiculele de flotă este de aproximativ 30.000 de kilometri, ceea ce ar putea duce, în cazul unui contract de patru ani, la 120.000 de kilometri. „Este un kilometraj rezonabil pentru motoarele care există astăzi. Pentru performanţele lor, nu au niciun consum exagerat, nici costuri mecanice, nici riscuri de siguranţă”, explică directorul comercial Arval.

Maşini ieftine cu TCO mare Poate părea paradoxal, dar unele maşini ieftine pot genera un bugetul total de achiziţie, exploatare şi valorificare mai mare decât altele care, la cumpărare, sunt puţin mai scumpe. „Aceste diferenţe pot surveni în general din deprecierea diferită - de exemplu, o maşină a cărei valoare reziduală de vânzare este foarte mică în piaţă are o depreciere foarte mare - din costurile cu reviziile şi reparaţiile sau din cele de logistică, acestea din urmă fiind influenţate de termenul de livrare al pieselor de schimb, de reţeaua de ateliere service ori de garanţie”, arată Cătălin Gavra, CEO Perpetuum Lease.

La rândul său, directorul comercial al Arval spune că într-o astfel de comparaţie, mai trebuie ţinut cont şi de consum, dar și de taxe. “Tocmai de aceea noi recomandăm ca decizia să nu fie luată strict pe preţul de cumpărare. Sunt foarte mulţi care se încântă când primesc discounturi la cumpărare. Este foarte bine că se întâmplă acest lucru, dar trebuie de fiecare dată, alături de acest criteriu, să te uiţi la TCO. Este până la urma ceea ce tu vei scoate din buzunar”, conchide Dan Boiangiu.

16 | Analiză segment utilitare ușoare | Familia de vehicule utilitare Ford

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

O flotă complexă, de la Ford

Text: Radu Gurămultă

Ford a avut întotdeauna în ultimii zeci de ani oferte de vehicule comerciale în gamă. De curând această nișă de modele a fost dusă la un alt nivel, realizând o îmbunătățire considerabilă a ofertei.

Î

ntr-o industrie în care strategiile marilor producători sunt din ce în ce mai complexe și mai complicate, Ford a hotărât o reorganizare a ofertei de vehicule cu scop utilitar. S-au trasat în acest sens două mari direcții: direcția „Transit”, responsabilă cu vehiculele comerciale de transport marfă și direcția „Tourneo”, linie ce va fi compusă din modele destinate transportului de persoane. În momentul de față ambele game dispun de câte trei modele. În speță aceleași modele la bază, disponibile atât în versiune de cargo, cât și de pasageri: Courier, Connect și Custom.

Courier este un autovehicul ce va fi lansat în viitorul apropiat și care este construit pe o platformă de clasă mică

(clasă B). Ca să fie mai ușor de înțeles, Courier va fi construit pe aceeași platformă pe care este fabricat în momentul de față Ford Fiesta. Deci discutăm despre un automobil foarte compact ca dimensiuni, care în declinația de persoane va putea găzdui până la cinci pasageri. În versiunea de marfă, Transit Courier, cel mai mic membru al familiei Transit va fi cel mai generos competitor de pe piață în materie de spațiu de stocare; vorbim despre un avantaj de aproximativ 10% față de cel mai apropiat competitor.

Lungimea totală a modelului este de 4,16 m, în timp ce înălțimea va atinge 1,74 m. Capacitatea maximă de încărcare este de 2,3 m3, iar sarcina maximă a încărcăturii poate ajunge la 660 kg. Lungimea

Cele mai mari deschideri de încărcare, plus posibilitatea de a transporta trei Euro paleți: Transit Custom. totală a compartimentului de marfă este de 1,62 m, dar printr-un sistem ingenios ce permite plierea scaunului din dreapta și încărcarea unor obiecte mai lungi, acestea pot ajunge până la 2,59 m. Un alt aspect important în cazul unui vehicul utilitar este reprezentat de accesul la spațiul de depozitare. În cazul lui Transit Courier el este ușurat considerabil de montarea a două portiere culisante pe lateral, care permit atât o deschidere generoasă, cât și posibilitatea de a fi accesate în spații

Familia de vehicule utilitare Ford | Analiză segment utilitare ușoare | 17

Spațiul disponibil: Transit Custom poate găzdui o încărcătură de până la 6 m3 în cazul versiunii cu ampatament scurt și de până la 6,8 m3 în cazul versiunii LWB. Deschiderea usilor laterale este cea mai mare din clasă.

Capacitate: Transit Custom poate transporta trei Euro paleți în ambele versiuni de ampatament: SWB și LWB.

înguste, unde portierele clasice ar fi mai greu de manevrat.

Familia Courier va fi disponibilă la vânzare în Europa începând cu primăvara anului 2014, iar unul dintre marile atuuri în fața celor responsabili de parcurile auto va fi reprezentat de costurile de întreținere scăzute. Asta pentru că și aceste două modele se aliniază filosofiei Ford, de eficientizare maximă a sistemelor de propulsie. Atât versiunile diesel, adică motorizarea de 1,5 l și 75 CP (cuplată la o transmisie manuală cu cinci rapoarte), cea de 1,6 l/90 CP și cinci trepte de viteze, cât și motorizarea EcoBoost pe benzină de 1 l și 100 CP sunt foarte economice și reprezintă soluții foarte bune pentru eficientizarea costurilor într-un parc auto.

La toate avantajele se mai adaugă și o serie de dotări preluate de la automobile cu pretenții, cum ar fi sistemul avansat de conectivitate Ford SYNC, camera video pentru manevrele cu spatele sau sistem ESP oferit ca dotare standard.

Un Focus al utilitarelor Urcând puțin în gama modelelor utilitare Ford ajungem la Connect, un autovehicul

Artificiu: Dacă încărcătura depășește lungimea de 3 m, o ușiță permite transportul obiectelor de până la 3,4 m.

disponibil de asemenea în declinările Transit și Tourneo și care este construit pe o platformă de clasă C. Este aceeași clasă din care face parte Ford Focus, de exemplu, iar multe elemente ale sașiului sunt comune cu acesta. Diferența principală este reprezentată de puntea spate, care din rațiuni lesne de înțeles în cazul unui model utilitar este rigidă. Avantajul acestei înrudiri este evident în momentul în care pornești la drum cu un Connect, un automobil dinamic, dar confortabil în același timp, ușor de condus, la volanul căruia poți parcurge distanțe considerabile fără a te solicita foarte mult și fără a lăsa urme adânci în conturile firmei.

Asta pentru că toată gama de motorizări disponibile pe Transit Connect și Tourneo Connect este una axată, ca și în cazul lui Courier, pe maximizarea eficienței. De exemplu, noul propulsor diesel de 1,6 l este cu 30% mai eficient decât predecesorul său în gamă, în timp ce de acum vedeta paletei de motoare Ford, EcoBoost-ul de 1 l este și el prezent în oferta celor două versiuni Connect.

Acum vine momentul în care aprofundăm puțin detaliile, pentru că Ford

Modularitatea interiorului: Versiunile Tourneo se bucură de o modularitate sporită a compartimentului pentru pasageri.

Spre exemplu, Custom poate fi configurat fie cu opt locuri, fie cu nouă, acestea putând fi dispuse în diferite așezări, în funcție de necesități (după cum se poate observa în schema alăturată). Pentru Grand Connect există șapte locuri, cea de-a doua banchetă fiind pliată în portbagaj.

Trebuie precizat că și pe locurile de pe ultimul rând din Tourneo Connect pot călători fără probleme doi adulți.

Motorizări: Ford mizează și în cazul vehiculelor sale utilitare pe motorizări de ultimă generație.

Pentru Custom a fost pregătită o versiune optimizată a unității TDCi Duratorq de 2,2 l, în timp ce motorizarea cea mai surprinzătoare disponibilă pe modelele Connect este unitatea EcoBoost de 999 cmc, fabricată și la Craiova, care se achită bine de sarcinile trasate.

18 | Analiză segment utilitare ușoare | Familia de vehicule utilitare Ford

1.000 kg este sarcina maximă utilă pe care o poate transporta Transit Connect, în versiunea LWB, în timp ce volumul disponibil este de 3,7 m3.

Connect, atât Transit cât și Tourneo, este disponibil în două versiuni de caroserie: SWB (variantă cu ampatament scurt) și LWB (ampatament lung). Versiunea de marfă, Transit Connect, dispune de un spațiu de stocare de 3 m3 în cazul caroseriei scurte, în timp ce pentru caroseria LWB sunt disponibili 3,7 m3 și o sarcină maximă utilă de 1.000 kg.

Versiunile de transport pasageri au cinci locuri, în cazul lui Tourneo Connect SWB, și un portbagaj de 1.029 l (dacă se rabatează bancheta se poate ajunge până la o valoare de 2.410 l). Gran Tourneo Connect, adică versiunea lungă, este prevăzut cu șapte locuri pentru pasageri.

Dacă al treilea rând de scaune este pliat, spațiul disponibil pentru bagaje este de 1.529 l, iar dacă este necesar transportul unei încărcături și mai mari, se poate renunța și la al doilea rând de scaune (la bancheta clasică) și se poate ajunge la un volum total de 2.761 l.

Custom, membru de drept al familiei Transit Pentru toți cei care au interacționat până acum cu vehicule utilitare mari, Ford Transit este unul dintre clasici. Mai nou, acesta are un frate mai mic în gamă, care vine să completeze locul dintre el și Connect. Este vorba despre Custom. Și, păstrând noua strategie de nume adoptată de Ford, avem și un Custom Transit și un Custom Tourneo.

Transit Custom este o utilitară construită pe platforma mare Ford. Ca și în cazul lui Connect, Custom va fi disponibil atât în versiune cu ampatament scurt

- SWB, cât și într-o versiune cu ampatament mărit - LWB. Marele atu al noului Transit Custom printre competitori este că dispune de cel mai mare spațiu de stocare la interior și de cele mai mari guri de acces la spațiul pentru încărcătură.

Concret, versiunea cu ampatament scurt poate depozita nu mai puțin de 6 m3 de încărcătură, adică poate găzdui fără probleme trei euro paleți. Niciunul dintre concurenții direcți ai lui Transit Custom nu poate găzdui mai mult de doi euro paleți, avantajele ce rezultă din acest fapt fiind multiple.

De asemenea, spațiul dintre arcadele roților spate este cel mai generos în clasă, adică 1.390 mm, iar deschiderea ușii laterale culisante este de 1.030x1.320 mm (lxh). Obiectele de până la 3 m lungime pot încăpea fără probleme într-un Transit Custom SWB, dar dacă e nevoie de transportarea unora mai lungi, de până la 3,4 m, în peretele despărțitor dintre habitaclu și spațiul de depozitare este prevăzută o ușiță de vizitare cu dimensiunea de 596x205 mm, în care pot fi stocate obiectele mai lungi. Versiunea LWB asigură o capacitate de încărcare de 6,8 m3.

Tourneo Custom poate fi configurat fie cu opt locuri, fie cu nouă și este disponibil de asemenea în două versiuni de ampatament: 2.933 mm (adică o lungime totală a autovehiculului de 4,97 m) și 3.300 mm (în acest caz Tourneo Custom măsurând 5,34 m). Diferența principală dintre cele două versiuni de caroserie este reprezentată de spațiul disponibil pentru bagaje în spatele celui de-al treilea rând de scaune. Propulsorul noului Custom este o versiune îmbunătățită a motorului TDCi Duratorq de 2,2 l, care poate produce 100, 125 sau 155 CP și vine la pachet cu o transmisie manuală cu șase rapoarte și cu sistem Auto-Start-Stop.

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Spațiul pentru transport: Accesul la spațiul de depozitare al noului Transit Connect se poate face fie prin spate, fie prin cele două portiere laterale care sunt culisante, pentru un plus de flexibilitate. Pentru varianta scurtă există un spațiu total disponibil de 3 m3, în timp ce pentru versiunea cu ampatament lung sunt disponibili nu mai puțin de 3,7 m3. Pentru transportul obiectelor ceva mai lungi se poate apela la o portiță prevăzută în peretele ce desparte habitaclul de spațiul de cargo.

Tourneo Connect: Este un automobil cu o calitate deosebită a fabricației. Deși poate fi catalogat drept un vehicul utilitar, este mai potrivit să fie privit ca un automobil de familie, care poate găzdui până la șapte pasageri, cărora le oferă spațiu din belșug și o sumedenie de spații de depozitare ingenioase. Ca de exemplu, acest spatiu de deasupra volanului, foarte bine camuflat și care înglobează o priză de 12 V.

20 | Analiză de piață | Clasa mini

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Analiză de piață ce model de

clasă mini cumpărăm?

Dacă ai o afacere ce implică în mare măsură interacțiuni strict urbane, atunci ai nevoie de o mașină cât mai mică, economică și accesibilă. Adică un mini!

S

tau și mă întreb câteodată câte afaceri de succes din România au fost puse pe picioare de venerabilele modele Matiz și Tico. Până și azi, dacă privești câteva minute în trafic ai toate șansele să dai peste un Matiz cu o caroserie aproximativ regulată care transportă orice de la pizza până la flori sau cutii pline cu plicuri. Pentru micii afaceriști, mașini ca Matiz sau Tico au fost alegerea logică într-o perioadă în care piața auto din România se rezuma la întrebarea Daewoo sau Dacia.

Azi avem o multitudine de opțiuni, iar clasa mini se numără printre cele mai dinamice segmente de automobile, cu un top 10 vânzări dominat de modele cu o vechime pe piață, în medie, de doi ani. Pe parcursul celor peste zece ani de testat mașini în cadrul revistei AutoExpert, am avut ocazia să le conducem în diferite teste, lansări internaționale sau comparative și am tras diferite concluzii care, în cazul unui client de flotă, nu sunt întotdeauna cele mai relevante. Spre exemplu, argumente ca latura dinamică sau calitatea interiorului nu sunt primordiale pentru o achiziție de flotă ci prețul de achiziție sau fiabilitatea,

așa că vom încerca să schimbăm un pic optica pentru această analiză.

Mașinile pe care le vom trata în acest material sunt ordonate in funcție de vânzările înregistrate pe parcursul anului 2013 cu precizarea că acest lucru nu este sinonim cu un top al calităților sau eficienței economice, Puteți privi acest top mai mult ca pe o sugestie, decât ca pe un test comparativ, sau o concluzie. Ce am descoperit noi, testând toate aceste mașini în ultimii ani a fost o maturizare accelerată a unui segment care până recent reprezenta aproape exclusiv o alegere pur economică, un compromis pe care mulți cumpărători îl făceau pentru a achiziționa prima mașină.

Odată cu lansarea noilor generații, mixtul de calități afișate de aceste modele s-a îmbogățit considerabil, atât la capitolul siguranță cât și eficiență sau dinamică. Un exemplu grăitor în acest sens îl reprezintă scorurile bune înregistrate la testele de impact EuroNCAP cât și echipamentele opționale avansate pe care puțini își imaginau că vor ajunge pe modele de "buzunar".

Dinamic vorbind, noile platforme tehnice au transformat mașinile din această clasă

Text: Bogdan Stan în optiuni viabile inclusiv pe trasee ceva mai lungi, de ordin extraurban. Așa că nu e cazul să te gândești că un astfel de model este sortit strict plimbărilor urbane. Noile motorizări avansate joacă și ele un rol activ în acest scenariu cu puteri decente raportate la masele de sub 1 tonă din clasă.

La fel, oferta de spațiu interior a evoluat, iar unele mașini din acest segment oferă un volum maxim cu bancheta rabatată ce poate atinge 1.000 l, o valoare surprinzătoare pentru modele ce nu depășesc 4 m lungime. La final alegerea depinde de prioritățile și bugetul fiecărei firme, cu mențiunea că cele zece mașini analizate au fiecare atuurile lor, ce se pot plia ideal pe orice caiet de sarcini. Rămâne de văzut care va fi oferta cea mai tentantă.

Top 10 vânzări clasa mini Poziție 1

Model Fiat Panda

Unități vândute 274

2

Volkswagen up!

236

3

Toyota Aygo

221

4

Fiat 500

176

5

Chevrolet Spark

137

6

Skoda Citigo

131

7

Peugeot 107

102

8

Renault Twingo

67

9

Suzuki Splash

47

10

Citroen C1

46

*Date statistice APIA.

Clasa mini | Analiză de piață | 21

10. Citroen C1 - 9.219 euro, TVA inclus

9. Suzuki Splash - 7.999 euro, TVA inclus

Motorizare: 1.0 i/68 CP; Consum de carburant (urban/extraurban/ mixt): 5,1/3,8/4,3; Garanție oferită de producător: 2 ani; Calificativ EuroNCAP: 3 stele/68% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: rezultate peste media clasei; Dotări standard (selecție): Airbaguri frontale, banchetă rabatabilă monobloc, pre-echipare radio, ABS, tetiere față, roată de rezervă de dimensiuni normale.

Motorizare: 1.2 i/94 CP; Consum de carburant (urban/extraurban/ mixt): 5,6/4,2/4,7; Garanție oferită de producător: 5 ani; Calificativ EuroNCAP: 4 stele; Raport de fiabilitate DEKRA: nu a fost testat încă; Dotări standard (selecție): Aer condiționat cu reglaj manual, servodirecție asistată, geamuri electrice față, pre-echipare radio., roată de rezervă cu uz temporar.

Citroen deschide cercul tripleților din clasa mini (din care mai face parte 107 și Aygo), reușind să se plaseze in extremis pe ultima poziție a clasamentului. De ce se află C1 atât de jos în topul preferințelor clienților? Răspunsul se află undeva la mijloc între schimbarea de anul acesta a importatorului Citroen, care necesită totuși o perioadă de acomodare cu noul brand și faptul că Citroen nu are parte de o rețea de dealeri comparabilă cu Peugeot sau Toyota, care reușesc să vândă în esență aceeași mașină, dar la prețuri mai bune și pachete de dotări mai atractive. Sunt sigur că anul viitor lucrurile se vor schimba în bine pentru Citroen și brandul francez va câștiga la capitolul competitivitate.

Modelul japonez iese în evidență prin faptul că este sensibil mai înalt comparativ cu restul clasei, cu scopul de a maximiza oferta de spatiu interior. Din acest top, doar Panda poate rivaliza cu Splash în materie de versatilitate, dar în același timp este și mai scump cu aproape 2.000 de euro. Italianul este mai bine echipat, dar chiar și așa diferența nu este atât de mare cât să justifice suma destul de mare de bani pe care o cer italienii în plus. În mare, singurul lucru care îi lipsește lui Splash este sistemul audio, ce poate fi achiziționat la un cost avantajos aftermarket pentru a completa pre-echiparea audio oferită standard. Dacă am oferi o distincție "best-buy", Splash ar fi câștigătorul.

8. Renault Twingo - 9.300 euro, TVA inclus

7. Peugeot 107 - 8.386 euro, TVA inclus

Motorizare: 1.2 i/75 CP; Consum de carburant (urban/extraurban/mixt): 6,7/4,2/5,1; Garanție oferită de producător: 3 ani; Calificativ EuroNCAP: 4 stele; Raport de fiabilitate DEKRA: rezultate peste media clasei; Dotări standard (selecție): Direcție asistată hidraulic, ABS, tempomat limitator de viteză, airbag frontal șofer și pasager, aer condiționat cu reglaj manual, geamuri electrice față, închidere centralizată.

Motorizare: 1.0 i/ 68 CP; Consum de carburant (urban/ extra-urban/ mixt): 5,1/3,8/4,3; Garanție oferită de producător: 2 ani; Calificativ EuroNCAP: 3 stele/68% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: rezultate peste media clasei; Dotări standard (selecție): ABS, EBD, airbag frontal șofer și pasager, airbaguri laterale și airbaguri tip cortină, ESP, servodirecție asistată electric, volan reglabil.

Prima generație a lui Twingo a avut parte de un succes comercial de proporții pe piețele din vest-ul europei. În România a ajuns abia generația a doua a mini-ului francez, care a trecut recent printr-un proces de facelift. Noutățile nu sunt foarte relevante vis-a-vis de prioritățile unei flote, așa că ne vom concentra pe laura pragmatică. Deși este disponibil exclusiv cu trei portiere, Twingo beneficiază de ofertă de spațiu interior comparabilă cu cea a concurenților și are avantajul (opțional cei drept) unei configurații foarte inteligente a banchetei (formată din două scaune individuale ce culisează independent). Motorul de 1,2 l nu a arătat probleme de fiabilitate, dar consumă mai mult comparativ cu concurența, iar capacitatea cilindrică atrage taxe mai mari.

Comparativ cu fratele său de platformă Toyota Aygo, situat ceva mai sus în preferințele clienților, 107 este mai ieftin cu 300 de euro, dar această diferență de preț nu poate fi considerată relevantă în condițiile în care francezul nu are în echiparea standard nici aer condiționat, nici sistem audio. Dacă în trecut aceste dotări puteau fi considerate un lux nenecesar pentru o mașină destinată flotelor, azi confortul angajaților a început să conteze mai mult, deoarece de multe ori el se reflectă în productivitatea generală. Asta înseamnă că va trebui să cumperi versiunea imediat superioară de echipare, caz în care avantajul financiar al lui 107 se pierde. O problemă pe care 107 o împarte cu Aygo și C1 este capacitatea mică a portbagajului și hayonul improvizat.

22 | Analiză de piață | Clasa mini

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

6. Skoda Citigo - 8.459 euro, TVA inclus

5. Chevrolet Spark - 8.505 euro, TVA inclus

Motorizare: 1.0 i/60 CP; Consum de carburant (urban/extraurban/ mixt): 5,6/3,9/4,5; Garanție oferită de producător: 5 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/89% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: nu a fost testat încă; Dotări standard (selecție): ABS, airbaguri frontale șofer și pasager, airbaguri laterale față, servodirecție electromecanică, pregătire radio cu 2 difuzoare, banchetă rabatabilă.

Motorizare: 1.0 i/68 CP; Consum de carburant (urban/extraurban/ mixt): 6,6/4,1/5; Garanție oferită de producător: 5 ani; Calificativ EuroNCAP: 4 stele/81% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: nu a fost testat încă; Dotări standard (selecție): Banchetă rabatabilă fracționat 60/40, kit de reparație roată, pre-echipare audio cu 2 difuzoare, ABS, airbaguri frontale, laterale și tip cortină.

Modelul Citigo face parte din tripleta grupului nemțesc VAG (împreună cu VW up! și Seat Mii), prin urmare se poate lăuda cu atuurile menționate în cazul mai popularului Volkswagen (calitate bună a interiorului, siguranță de top, tren de rulare echilibrat, motor economic). Prețul este mai mic cu aproximativ 500 de euro comparativ cu up!, dar și echiparea standard este ceva mai restrictivă (fără sistem audio și airbaguri tip cortină). În concluzie, modelul ceh poate fi o alternativă ceva mai accesibilă la VW, exact în linia cu care ne-a obișnuit de-a lungul anilor Skoda. Ca și în cazul lui up!, există atât versiuni în trei portiere cât și în cinci, cea din urmă fiind, de departe, cea mai populară.

Urmașul de drept al Matiz-ului nu a reușit să egaleze succesul de care s-a bucurat predecesorul său "made in Craiova", dar poate că îi cerem și noi prea mult într-o perioadă în care concurența este mult mai acerbă. Coreeanul a încercat în același timp și o schimbare de optică, cu un desen exterior/ interior destul de spectaculos pentru această clasă, cu scopul declarat de a atrage tinerii mai mult decât firmele. Prețul de pornire reprezintă o bază bună de plecare (a se citi negociere), din păcate el nu include dotări esențiale, din categoria aer condiționat sau sistem audio. Prin urmare va trebui sa negociezi pentru un nivel superior de echipare, dar cum Chevrolet are în plan retragerea de pe piața europeană, nu vom duce lipsă de oferte speciale.

4. Fiat 500 - 11.148 euro, TVA inclus

3. Toyota Aygo - 8.715 euro, TVA inclus

Motorizare: 1.2 i/69 CP; Consum de carburant (urban/extraurban/ mixt): 6,2/4,3/5; Garanție oferită de producător: 5 ani; Calificativ EuroNCAP: 4 stele/ 82% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: rezultate medii; Dotări standard (selecție): aer condiționat, inchidere centralizată cu telecomandă, geamuri electrice, radio CD cu MP3, oglinzi reglabile electric, airbaguri frontale/laterale/cortină.

Motorizare: 1.0 i/68 CP; Consum de carburant (urban/extraurban/ mixt): 5,3/3,9/4,4; Garanție oferită de producător: 5 ani; Calificativ EuroNCAP: 3 stele/68% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: rezultate peste media clasei; Dotări standard (selecție): aer condiționat cu reglare manuală, radio CD cu 4 difuzoare, volan reglabil pe înălțime, direcție asistată electric, ESP, banchetă rabatabilă 50/50.

Al doilea exponent italian în top 10 poate fi considerat un intrus în această analiză prin faptul că se adresează unei clientele ceva mai sofisticate, pentru care imaginea contează mai mult decât aspectele de ordin financiar. Cu toate acestea, sunt sigur că există clienți de flote care vizează și acest aspect pe caietul de sarcini, iar în acest caz, Cinquecento se potrivește la fix. Prețul de achiziție considerabil nu merită discutat în condițiile în care vorbim despre imagine, dar este până la un punct justificat de o echipare standard generoasă. Motorul pe benzină de 1,2 l, ca și toată gama de propulsoare disponibile, se situează cu o lungime în urma concurenței din segment, motiv pentru care raportul performanțe/consum nu poate fi considerat chiar ideal.

Modelul japonez poate fi considerat un veteran al segmentului, cu toate că anul trecut a primit un facelift minor. Aygo are partea sa un raport preț/echipare foarte bun, cu ESP în standard, 6 airbaguri, aer condiționat și sistem audio. Motorul pe benzină de 1l și 68 CP este un exemplu de fiabilitate și economie, inclusiv în comparație cu concurenții săi lansați ceva mai recent. Punctele nevralgice sunt calitatea slabă a interiorului și oferta de spațiu interior/portbagaj, acolo unde vârsta modelului a început deja să se simtă. Scorul de 3 stele înregistrat la testele EuroNCAP nu e chiar de "poveste", dar faptul că japonezii oferă standard sistemul ESP compensează până la un punct performanța modestă la testele de impact.

Clasa mini | Analiză de piață | 23

2. VW up! - 8.839 euro, TVA inclus

1. Fiat Panda de la 9.883 euro, TVA inclus

Motorizare: 1.0 i/60 CP; Consum de carburant (urban/extraurban/ mixt): 5,6/3,9/4,5; Garanție oferită de producător: 4 ani; Calificativ EuroNCAP: 5 stele/89% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: nu a fost testat încă; Dotări standard (selecție): Banchetă rabatabilă, radio CD RCD 213 MP3 cu 2 difuzoare, servodirecție electromecanică, airbaguri frontale, laterale și tip cortină.

Motorizare: 1.2 i/69 CP; Consum de carburant (urban/extraurban/ mixt): 6,6/4,2/5,1; Garanție oferită de producător: 5 ani; Calificativ EuroNCAP: 4 stele/82% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: nu a fost testat încă; Dotări standard (selecție): Aer condiționat, CD+MP3 cu 6 difuzoare, închidere centralizată cu telecomandă, geamuri față electrice, servodirecție Dual-Drive.

Nemții au mai experimentat în clasa mini acum câțiva ani cu modelul Fox (care nu a fost importat oficial în România) au tras învățămintele de rigoare și acum au lansat un produs complet. Am putea spune că Up! a cam luat cu asalt clasa mini din România, iar in al doilea an de comercializare, imaginea bună de brand și calitatea generală a produsului l-a propulsat direct pe poziția a doua a clasamentului vânzărilor, la doi pași de liderul Panda. Citadina VW are în dreptul său o calitate de top a interiorului, dotări opționale foarte avansate, dintre care se remarcă un sistem ce permite frânarea automată în cazul situațiilor limită din mediul urban și un motor pe benzină de 1l rafinat și economic.

Fiat se numără printre producătorii cu experiență în domeniul citadinelor, iar Panda este poate cel mai bun exemplu în acest sens. Modelul italian se remarcă printr-un spațiu interior generos și o versatilitate demnă de o mașină de concepție modernă.

Un alt atu important în clasă îl reprezintă disponibilitatea unei versiuni diesel de 1.3 l și 75 CP ce poate fi alegerea ideală pentru o mașină de firmă ce va acoperi distanțe mari. Pe lângă alternativa diesel, există și o versiune ce poate rula pe bază de GPL. Merită menționată și funcția City care implică o hiper-asistare a direcției electrice cu scopul de a facilitata manevrele urbane.

Prețul ceva mai mare de achiziție comparativ cu media segmentului este justificat de echiparea standard generoasă.

Alternative: Hyundai i10 - 9.366 euro, TVA inclus Motorizare: 1.0 i/66 CP; Consum de carburant (urban/ extra-urban/ mixt): 6/4/4,7; Garanție oferită de producător: 5 ani; Calificativ EuroNCAP: nu a fost testat încă; Raport de fiabilitate DEKRA: nu a fost testat încă; Dotări standard (selecție): Banchetă rabatabilă 6/4, aer condiționat manual, computer de bord, volan reglabil pe înălțime, radio CD/MP3/ USB cu 2 difuzoare, ESP, airbaguri frontale/laterale/tip cortină.

Kia Picanto - 9.448 euro, TVA inclus Motorizare: 1.0 i/69 CP; Consum de carburant (urban/extraurban/ mixt): 5,4/3,6/4,2; Garanție oferită de producător: 7 ani; Calificativ EuroNCAP: 4 stele/86% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: nu a fost testat încă; Dotări standard (selecție): Pre-echipare audio cu 2 difuzoare, indicator schimbare treaptă, coloană de direcție reglabilă pe înălțime, airbaguri frontale, laterale și tip cortină.

Opel Adam - 12.200 euro, TVA inclus Motorizare: 1.2 i/70 CP; Consum de carburant (urban/extraurban/ mixt): 6,5/4,2/5,1; Garanție oferită de producător: 2 ani; Calificativ EuroNCAP: 4 stele/87% protecție pasageri; Raport de fiabilitate DEKRA: nu a fost testat încă; Dotări standard (selecție): Oglinzi reglabile electric, aer condiționat, volan îmbrăcat în piele, radio CD cu 5 difuzoare și comenzi audio pe volan, ESP, airbaguri frontale/laterale/tip cortină.

1litru 24 | Flota verde | Ce poți face cu 1l de inovație

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

pentru o flotă Text: Bogdan Stan

Reducerea costurilor operaționale reprezintă o prioritate pentru un manager de flote, iar soluția propusă de Ford prin intermediul noului motor EcoBoost de 1l poate fi alegerea ideală pentru un parc auto modern și eficient.

T

rendul de reducere a cilindreei motorului, cunoscut la nivel mondial drept downsizing, a devenit o constantă aplicată tuturor noilor realizări din industria auto, iar Ford poate fi considerat un adevărat pionier în acest domeniu. Lansarea oficială a unuia dintre cele mai așteptate propulsoare din industria auto a avut loc în aprilie 2012, an în care noul motor a monopolizat concursul "International Engine of the Year" câștigând cele mai importante distincții: "International Engine of the Year", "Best new Engine" și "Best Engine under 1.0 litre".

Rezultatele remarcabile se datorează unei noi abordări a conceptului de propulsor modern, bazată pe mix de tehnologii avansate îmbinate cu soluții clasice de o fiabilitate recunoscută.

Radiografia tehnică a noului motor este

pe atât de simplă pe atât de inovatoare: trei cilindri dispuși în linie cu o capacitate cilindrică de fix 999 cmc, supraalimentare cu turbină și distribuție variabilă. În total, Ford a înregistrat 125 de noi patente în realizarea acestui motor, pe care însă nu le vom detalia în acest articol. Mai important este că Ford a reușit să ridice ștacheta downsizing-

4,3 l/100 km

Este consumul mixt declarat de Ford pentru modelul Ford Fiesta echipat cu noul EcoBoost de 1 l în versiunile 100 CP și 125 CP.

ului la un nivel atât de înalt încât până și azi, în 2013, concurența nu a reușit să se apropie de performanțele unității EcoBoost, iar mărturie stă o nouă distincție "International Engine of the

Year" la categoria sub 1 l, obținută anul acesta.

Toate aceste premii arată bine în vitrina Ford, dar sunt sigur că pe un manager de flote îl interesează doar până la un punct aclamațiile presei internaționale și mai mult avantajele de ordin economic pe care le poate obține de pe urma acestui motor. Sa începem cu bonusurile de ordin fiscal: impozitul pentru un motor de 1l este sensibil mai mic comparativ cu impozitul pentru un motor clasic de generație veche de 1,4 l sau 1,6 litri. Trebuie menționat la acest capitol fiscal faptul că reducerea depinde de localitatea/județul pentru care este calculată această taxă. Spre exemplu, în București impozitul pentru un motor de 1l este cu până la 40% mai mic comparativ cu un motor de 1,6 litri. Tot la fel, pe termen lung, o dată cu alinierea la sistemele de taxare

Ce poți face cu 1 l de inovație | Flota verde | 25

Focus: Dincolo de performanțele economice de excepție, noul Ford Focus dispune și de o suită de echipamente de siguranță foarte avansate care te feresc de incidentele neplăcute din trafic.

Interior: Abordarea futuristă are la bază un set extins de dotări hightech și o calitate de top a finisărilor.

din Vest, emisiile de CO2 vor juca un rol important în calculul impozitului, iar aici unitatea EcoBoost va pleca din pole-position cu emisii de doar 99 g CO2/km (în cazul lui Fiesta) și emisii generale sub 120 g CO2/km pe întreaga gamă de modele. În cazul în care vă gândiți că diferența este dată și de performanța superioară a unității mai mari, lucrurile nu sunt

Impozitul pentru un motor de 1 l este mai mic cu până la 40% față de echivalentul său clasic de 1,6 l. chiar atât de simple. Motorul de 1l EcoBoost oferă cifre de cuplu și putere superioare motoarelor vechi, fără supraalimentare, așa că preconcepția că un motor mic oferă performanțe pe măsură nu se verifică.

Avantajul dinamic principal nu ține însă strict de valoarea de putere (Ford oferă acest motor în versiuni de 100 CP și 125 CP) ci de cuplul superior oferit la turații joase grație supraalimentării.

Puteți să vă gândiți la modul în care

B-MAX: Fabricat în fabrica Ford din Craiova noul monovolum B-MAX se remarcă prin raportul ideal între dimensiunile exterioare compacte și oferta foarte generoasă de spațiu interior.

Deschiderea inovativă a portierelor are grijă ca accesul să fie unul facil, indiferent că vorbim despre pasageri sau marfă.

Versatilitatea interiorul permite rabatarea fracționată a banchetei cât și a scaunului pasagerului din dreapta, pentru a permite încărcarea obiectelor lungi de 2,35 m.

Volumul de maxim de încărcare poate atinge valoarea de 1.385 l.

Transmisie: Focus oferă două transmisii manuale pentru motorul EcoBoost, cu 5 trepte (100 CP) și 6 trepte (125 CP).

reacționează un motor diesel, care trage de jos și nu necesită turații superioare, de unde și economia de carburant și confortul în deplasările urbane. Noua unitate EcoBoost mimează exact scenariul unui motor diesel, eliminând, printre altele, problema zgomotului tipică unităților pe motorină.

Un alt avantaj financiar, inclusiv raportat la motoarele diesel, ține de costurile sensibil mai mici în materie de revizii și orice tip de intervenție de ordin tehnic. Tot pe lista de economii majore se încadrează și costurile în materie de asigurare RCA și CASCO, polițe care se calculează, printre altele, și în funcție de cilindree. Am păstrat pentru final reducerea poate cea mai importantă, legată de consumul de carburant, atât de relevantă în perioada actuală în care ne așteptăm la creșteri masive a accizelor la combustibil. În cazul lui Fiesta, spre exemplu, vorbim despre un consum mixt de 4,3 l/100 km pentru ambele versiuni de putere (100/125 CP), o valoare comparabilă cu cea a motorizărilor diesel de generație nouă. Aceleși performanțe economice de top se aplică și modelelor Focus,

1.0 EcoBoost: Cele patru distincții obținute de propulsorul Ford în cadrul competiției "International Engine of the Year" certifică performanțele economice și dinamice ale noului motor. Grație cilindreei de doar 999 cmc listei de avantaje se adaugă și scăderea costurilor legate de impozite, taxă de timbru, asigurări RCA și CASCO, costuri de revizii și de întreținere. Pe termen lung se anticipează inclusiv o valoare de revânzare superioară concurenților cu motorizări clasice.

26 | Flota verde | Ce poți face cu 1l de inovație

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Fiesta: Facelift-ul primit recent a adus în prim plan gama de motorizări pe benzină de 1 l, în patru versiuni de putere, două aspirate, cu 60 și 80 CP, și două supraalimentate, cu turbină de 100 CP și 125 CP. Mai nou, versiunea de 100 CP poate fi comandată cu transmisie automată Powershift.

480.000

Ford are în plan ca, până în 2015, să crească producția anuală de motoare EcoBoost până va valoarea de 480.000 de unități,

B-MAX, C-MAX și Grand C-MAX cu valori între 4,7 l/100 km (Focus) până la 5,2 l/100 km (Grand C-MAX). Este lesne de înțeles că, pe o perioadă de 100.000 km, diferența de consum față de un motor clasic de 1,4 l sau 1,6 l va acoperi fără probleme costul ceva mai mare de achiziție a noului motor.

Cât despre alegerea modelelor ce vor compune viitoarea flotă, Ford a reușit să extindă disponibilitatea acestui motor (lansat inițial pe Focus) și pe B-MAX, Fiesta și monovolumele C-MAX și Grand C-MAX. Ultimele două modele sunt ceva mai rare în cazul achizițiilor de flote, dată fiind orientarea lor vădit familiară, dar asta nu înseamnă că nu merită luate în seamă în cazul în care

spațiul și confortul pe distanțe lungi reprezintă una dintre prioritățile dvs.

Flotele ce vor fi exploatate îndeosebi în mediul urban au nevoie de un model ca Fiesta, agil, economic și ușor de condus, în timp ce alegerea universală pentru o flotă ce va fi exploatată în condiții cât

Ford a introdus deja noul motor EcoBoost și în gama de utilitare, pe noua generație Tourneo Connect. mai diverse rămâne best-seller-ul Focus.

Acesta din urmă este disponibil în trei versiuni de caroserie hatchback, sedan și break, pentru a acoperi cât mai eficient orice nevoie de transport. Un alt atu, mai puțin pragmatic este faptul că acest nou motor este produs la fabrica Ford din Craiova și, prin urmare, are toate atuurile pentru a deveni motorul noii tale flote, dar și unul general, pentru industria auto autohtonă.

C-MAX și Grand C-MAX: Monovolumele nu sunt foarte populare pe piața din România, dar, odată cu maturizarea clientelei, ele au toate șansele să devină o alegere rațională pentru cei în căutarea versatilității la un preț avantajos.

Modelul Grand C-MAX continuă inovațiile în materie de portiere oferind uși spate glisante pentru un acces optim. Motorizările 1.0 EcoBoost dispun standard în cazul acestui model de tehnologia Start/Stop (oprește motorul în caz de staționare prelungită) și transmisie manuală cu 6 trepte.

Interviu Zoltan Brassai | Opinii | 27

Clientul de flote în avantaj și în 2014 Zoltan Brassai, Director General Ford România  La nivel agregat, anul 2013 v-a adus o uşoară scădere a vânzărilor Ford în România. Care a fost dinamica pentru vânzările de autovehicule comerciale Ford?

Nu vorbim de o scădere pentru Ford, ţinând cont de structura business-ului. Ca şi explicaţie, în 2012 am vândut 1500 de maşini la 3-4 clienți mari de flote, business care este ciclic, după cum ştiţi şi care se repetă din 4 în 4 ani. Dacă nu luăm în calcul acest “vârf” , pe segmentul de retail şi flote mici şi mijlocii, Ford a crescut în cotă de piaţă, de la 6.6% în 2012 la 6.9% în 2013.

Referitor la comerciale, atât în 2013 cât şi în 2014 Ford introduce noi modele, de la Transit Custom şi Connect lansate anul acesta la Noul Courier şi Transit Van pe care le vom vedea anul viitor. Aşadar, aceştia sunt ani de lansări şi ne dorim ca Ford să-şi menţină poziţia de lider de piaţă pe acest segment.

Estimăm să închidem 2013 cu aproximativ 5000 de unităţi, din care aproximativ 1350 de vehicule comerciale. Pentru 2014, mă aştept la o creştere a volumelor Ford la aproximativ 6000 de unităţi, întrucât vom avea lansări de produse noi, inclusiv mult aşteptatul Mondeo.  Cât reprezintă vânzările de autove-

hicule pentru companii în cadrul Ford România? În ansamblul vânzărilor Ford în România, aproximativ 70% reprezintă flote. Ţinând cont că majoritatea volumelor le facem de aici, nu din retail, dat fiind contextul actual al pieţei, vânzarea de flote este foarte importantă. Spre deosebire de anul 2012, când am avut şi flote de 500- 600 de maşini, în 2013 am avut mai multe flote mici, de câteva zeci de unităţi.

 Care este cota de piaţă la care aţi ajuns

în acest an? Ce ţintă vă propuneţi pentru anul viitor?

Vom închide 2013 la aproximativ 6.9%. Pentru 2014 ma aştept la o uşoară creştere şi depunem eforturi pentru a atinge o cotă de 7.8%.

 Care au fost vedetele Ford pe piaţa

românească în 2013? Aceste modele sunt reprezentative şi pe alte pieţe europene?

Fiesta continuă să fie best seller-ul nostru, urmat evident de Focus şi apoi de Kuga. Aş menţiona aici şi performanţa deosebită înregistrată de B-MAX, care continuă să fie cel mai bine vândut monovolum de clasă mică din România.

Go Further

De asemenea, Kuga, SUV-ul inteligent al gamei Ford, lansat în 2013, a înregistrat creşteri spectaculoase. Ordinea aceasta se păstrează şi la nivel global, unde Fiesta este leader de segment în Europa, iar Focus, după cum ştiţi, este cel mai bine vândut model compact la nivel mondial.

 Cum a fost primit la nivel general noul

motor EcoBoost şi cum a fost primit el, în particular, de către clienţii de flote? Există în România preconcepţii legate de motoarele cu cilindree redusă? Ţinând cont că motorul de 1.0 litru EcoBoost, produs şi la Craiova, a primit distincţia de cel mai bun motor din lume (Motorul Internaţional al Anului) pentru doi ani al rând, acest fapt reprezintă un indiciu clar asupra modului în care acesta a fost primit. Dacă, la început, au fost şi sceptici în legătură cu performanţele acestui motor, acum aceste păreri nu mai există.

Avem feedback-ul pozitiv al clienţilor, care este esential pentru noi. Eu conduc acest motor cu plăcere, iar noi suntem mândri că se produce în România.

 De când au demarat investiţiile la

Craiova, este Ford privit în România ca un brand autohton?

Nu am demarat un studiu în acest sens, însă constat că începem să devenim din ce în ce mai percepuţi ca fiind brand autohton.

Sigur, investiţia este în faza incipientă, este recentă şi intuiesc că vom avea nevoie de o perioadă de timp mai îndelungată până sa ajungem a fi consideraţi locali. Dar este sigur angajamentul foarte solid pe care Ford şi l-a asumat faţă de România, faţă de Craiova. Trecem printr-o perioadă dificilă la nivel european, însă noi rămânem aici, rămânem să producem calitate şi inovaţie, alături de o echipă tânără, dinamică şi, mai ales, talentată.

 Ce vă îngrijorează cel mai mult în acest

moment din punctul de vedere al pieţei auto din România?

Aşa cum am mai spus, cred că este de datoria noastră, a tuturor celor care muncim, trăim şi investim aici, să pledăm pentru o Românie curată, verde. Evident, mă refer aici la faptul că trebuie încurajată achiziţia de maşini noi, non poluante. Din păcate, astăzi se întâmplă exact opusul: prin măsurile luate de autorităţi încurajăm importul de maşini second hand, care nu aduc niciun avantaj pentru Romania. Sper să se gândească o formulă prin care să încurajam

consumatorii să aleagă maşini noi, astfel încât această ţară să nu devină cimitirul de maşini vechi al Europei.

 Care au fost cauzele care au determinat

scăderea vânzărilor şi în acest an?

Alături de contextul general al pieţei, aş menţiona câteva aspecte punctuale, cum ar fi lipsa flexibilităţii instrumentelor financiare pe retail, un program Rabla ce nu a răspuns nevoilor pieţei şi un timbru de mediu care a încurajat achiziţiile de maşini vechi, nu noi.

 Analiştii privesc cu optimism la cifre-

le macroeconomice din 2014. Credeţi că acest lucru – optimismul - poate fi extrapolat şi pieţei auto? Consideraţi că minimul vânzărilor anuale pe piaţa auto românească a fost deja atins, iar de anul viitor va fi reluată creşterea?

Nu mă aştept la schimbari majore pentru 2014 şi cred ca evoluţia pieţei va depinde într-o măsură destul de mare şi de startul programului Rabla.

 Cum definiţi, pe scurt, climatul econo-

mic în care vă desfăşuraţi activitatea?

Mă caracterizează în mod cert optimismul, deşi este adevărat că trecem printr-o perioada plină de provocări. În opinia mea, România continuă să fie foarte atractivă pentru investitori, însă mai sunt lucruri ce se pot îmbunătăţi, un exemplu elocvent fiind infrastructura. Cu cât se investește mai mult în infrastructură, cu atât interesul marilor companii de a veni aici va creşte.

România dispune de o poziţie geografică extraordinară şi, mai ales, zic eu, de o forţă de muncă talentată şi dornică să obţină performanţă.

28 | Advertorial | Achiziționarea flotelor prin Automobile Bavaria

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Automobile Bavaria Group, departamente dedicate activităților de vânzări și marketing corporate

1 2 3 4

Automobile Bavaria Group reprezintă cea mai mare reţea de dealeri auto BMW din Europa Centrală şi de Est. Compania are reprezentanţe în 10 mari oraşe din România şi Germania (lângă Munchen).

Din anul 2008 în cadrul reţelei de dealeri a fost creat un departament dedicat activităților de vânzări și marketing corporate; Automobile Bavaria Group are manageri de vânzări și marketing dedicati acestui business aflat, în România, în creştere.

Service-ul Automobile Bavaria Otopeni este specializat pentru procedurile de service solicitate de clienții de flote, ce diferă de procedurile uzuale.

Oferta corporate: Discount-ul aplicat pentru modelele BMW de către Automobile Bavaria Group este conform contractului încheiat de producător cu peste 190 de companii multinaționale din întreaga lume şi poate fi unul de până la 20%. Modelele incluse în acest program sunt: BMW Seria 1, BMW Seria 3, BMW Seria 5, BMW X1, BMW X3, BMW X5 (noul model), BMW X6.

Ofertă leasing operațional: Discounturi similare celor menționate mai sus se pot aplica oricărei firme, dacă achiziția se face prin următoarele companii de leasing operațional: ARVAL, ALD, LEASEPLAN, Bavaria Leasing și UniCredit Fleet Management sau, dacă firma respectivă, achiziționează în cursul unui an minim 6 unități. Ofertele foarte competitive de care beneficiază companiile de leasing operațional menționate se datorează flotelor mari de automobile BMW pe care acestea le administrează.

Avantajul fiecărui client BMW corporate: pachetul BMW Service Inclusive pentru 5 ani / 100.000 km , ce include operaţiuni gratuite de întreţinere, cu următoarele servicii incluse:  s chimbarea uleiului de motor, inclusiv a filtrului;

 s ervice / înlocuirea filtrului de aer, a microfiltrului, a bujii lor şi a lichidului de frână;  v erificarea şi revizia standard a vehiculului în conformitate cu manualul de service BMW.

30 | Automobile rulate | Achiziționarea și vânzarea autovehiculelor rulate prin Bavaria Young Cars

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Bavaria Young Cars

Concept premium pe piața automobilelor rulate Bavaria Young Cars este noul centru de automobile second hand, din Otopeni, sub umbrela căruia sunt înglobate toate serviciile pentru automobile rulate oferite clienţilor de către Automobile Bavaria Group. Acesta reprezintă garanția unor avantaje și servicii, de care clientul nu ar beneficia în cazul achiziției directe de la ofertantul de pe internet sau proprietar.

V

ânzătorii noștri au posibilitatea de a oferta mașini din parcul de automobile rulate al Automobile Bavaria Group, de la dealeri autorizați, mașini de companie sau demo, sau automobile ofertate în regim de consignație. Prin rețeaua noastră de dealeri și contacte din România și prin programul BMW Premium Selection clientul este cu un pas mai aproape de căutarea și identificarea ofertelor de automobile rulate BMW, de calitate, la un cost mai mic decât cel suportat prin achiziție personală. Selecţia Premium BMW oferă în plus garanţii exclusive și pachete de servisare. Alegând să achiziționați o mașină cu ajutorul unuia dintre consilierii noștri de vânzări, veți evita problemele legate de documente incomplete sau falsificate, kilometri manipulați, diferențe între starea mașinii descrisă în anunț și starea reală sau dificultăți la verificarea stării tehnice a mașinii și veți avea satisfacția

unei tranzacții reușite atât din punct de vedere financiar cât și al calității automobilului dorit.

Avem o experiență în domeniul vânzărilor de automobile de peste 20 ani, fapt ce pune în evidență experiența și serviciile de vânzare și post-vânzare pe care le putem asigura clienților noștri la cel mai înalt nivel. Cumpărătorul are la dispoziție un stoc generos de automobile BMW rulate, dintre care poate alege.

Pachetele de garanţie BMW pentru autovehicule rulate vă asigură confortul și liniștea necesare. Dealerii nostri BMW vă confirmă starea ireproșabilă a autovehicului prin efectuarea unei verificări atente a tuturor dotărilor și funcţiilor. Astfel, vă asigurăm că autovehiculul pe care îl cumpăraţi este în cea mai bună stare. Și va rămâne în această formă prin intermediul garanţiei oferite de BMW pentru autovehicule rulate. Informaţii detaliate despre beneficiile și condiţiile de acordare a garanţiei BMW pentru autovehicule

rulate puteţi afla de la dealerii nostri BMW locali.

Serviciile pentru cumpărător Pachetul de beneficii pentru cumpărătorul care alege să achiziţioneze o mașină prin Bavaria Young Cars include:  Consiliere la selecția mașinii;  Verificarea istoricului (reparații mecanice în garanție, accidente, revopsiri);  Verificarea documentelor (Brief, COC, caiet service);  Rezervarea mașinii, plata avansului;  Pregătirea de livrare, cosmetizare;  Garanție și variante de finanțare (opțional).

Vânzătorii noștri au posibilitatea de a oferta mașini din parcul de automobile rulate al Automobile Bavaria Group sau să vă ofere consiliere pentru achiziţionarea unei mașini identificate în prealabil de dumneavoastră.

Achiziționarea și vânzarea autovehiculelor rulate prin Bavaria Young Cars | Automobile rulate 31

Pentru a fi competitivi, pe lângă calitatea ofertelor noastre, am acordat o mare atenție și costurilor suplimentare de achiziție pentru client astfel încât să reducem cât mai mult aceste cheltuieli. Prin rețeaua noastră de dealeri și contacte din România și prin sistemul nostru de căutare și identificare a ofertelor auto am obținut un cost mai mic decât cel suportat de client prin achiziție personală. Riscurile cu care clientul se confruntă în cazul achiziției directe pot fi de mai multe tipuri:  Documente incomplete sau falsificate  Kilometri manipulați  Diferențe între starea mașinii descrisă în anunț și starea reală  Dificultăți la verificarea stării tehnice a mașinii  Riscul ca mașina să fie vândută între timp  Riscul ca mașina să se afle într-o altă filială a dealerului  În cazul plăților cash – probleme cu transportul banilor,  Mașini cu istoric falsificat, accidente, reparații neconforme  Dificultăți lingvistice  Problemă la înmatricularea provizorie  Riscuri de transport (furt, spargeri, accidente)

rulate care are în spate o experiență în domeniu de peste 20 ani. Suntem încântați să venim în întâmpinarea nevoilor clienților cu o gamă de servicii complete pentru vânzarea și achiziția de automobile. Aceștia câștigă timp, bani și posibilitatea de a pleca acasă cu un autoturism perfect armonizat cu cerințele lor și pot vinde în condiții avantajoase mașina pe care vor să o schimbe. Oferta lor de vânzare va fi promovată gratuit în cadrul rețelei de clienți Automobile Bavaria Group și pe site-urile de profil recunoscute. Ofertele noastre financiare sunt flexibile şi adaptate clienţilor nostri.

Ele permit acestora achitarea autovehiculului în rate accesibile. Într-un singur punct de contact își vor vinde mașina fără să fie nevoiți să răspundă zilnic la telefoane, fără bătăi de cap în ceea ce privește birocrația sau întâlnirile de prezentare cu potențialii cumpărători. Noi ne vom asigura că prețul de vânzare va fi unul la nivelul pieței și conform cu cerințele clientului.

Astfel acesta va beneficia de un serviciu unic menit să găsească în cel mai scurt timp clientul mașinii sale fără să se preocupe de acest lucru.

Alegând să achiziționeze o mașină cu ajutorul unuia dintre consilierii noștri de vânzări, se vor evita problemele enumerate mai sus și vor avea satisfacția unei tranzacții reușite atât din punct de vedere financiar cât și al calității automobilului dorit.

 C onsiliere la vânzare  N oi garantăm pașii

Servicii de Buy Back și vânzare Bavaria Young Cars este un serviciu de cumpărare și vânzare de automobile

Serviciile pentru vânzare includ:

necesari unei tranzacții de succes;  C um să îți vinzi cel mai bine mașina;  R ealizăm o prezentare care crește valoarea mașinii și interesul potențialilor clienți;  P ublicăm anunțul pe site-ul nostru și îl promovăm mai departe;  D iscutăm cu potențialii clienți și ne asigurăm că sunt de bună credință;

 P regătim

documentele necesare tranzacției, iar tu vei veni doar să semnezi contractul de vânzare și să încasezi banii;  A locăm un consilier de vânzări care se va ocupa de întreg procesul de vânzare și va răspunde rapid solicitărilor vânzătorului și ale cumpărătorului;  O ferim consiliere în alegerea prețului corect pentru vânzarea mașinii;  A sigurăm toate mijloacele necesare astfel încât mașina ta să fie vândută rapid, fără ca tu să aloci timp pentru acest proces.  P regătim prezentarea mașinii pentru vânzare  P romovăm autoturismul în cel mai scurt timp pe cele mai importante siteuri auto de vânzare, precum autovit. ro, auto.ro, mobile.ro cu o prezentare care să atragă și să motiveze potențialii cumpărători să ne contacteze  E xtindem cercul de clienți prin transmiterea automată a anunțului tău către rețeaua noastră de dealeri auto din România și Germania.

Apelând la Bavaria Young Cars clientul nostru va beneficia de următoarele:  T imp liber, întrucât nu va trebui să se ocupe de prezentare, publicare, comunicare și toate demersurile vânzării.  O ofertare mai bună - mașina va fi vândută la prețul pieței, iar el nu va avea costuri cu deplasări sau publicarea de anunțuri.  C onfort crescut cu ajutorul unei singure persoane de contact care se va ocupa de tot procesul de vânzare și de cazul său.  T oate aceste servicii îi vor salva timp, îi vor oferi confort și îi vor garanta vânzarea autoturismului la prețul pieței.

32 | Advertorial | Noua Skoda Rapid Spaceback

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Dincolo de spaţiu Noua Skoda Rapid Spaceback combină dimensiunile clasei compacte cu habitabilitatea şi caracterul practic al unui hatchback, toate în stilul Simply Clever.

D

erivat din modelul Rapid, cel mai nou produs Skoda-Rapid Spaceback – este disponibil acum și pe piaţa din România și are în vizor companiile dinamice, cu focalizare spre persoanele tinere.

Rapid Spaceback are la bază soluţiile pe care Skoda le-a introdus și promovat cu succes: design studiat, o ofertă excelentă de spaţiu, tehnologie, numeroase dotări “Simply Clever”, motorizări la zi și un pachet financiar interesant. Formele de la exterior nu trădează doar oferta de spaţiu, ci și modularitatea portbagajului și numărul mare de posibilităţi de configurare a acestuia.

Nici oferta de spaţiu nu este neglijată, în ciuda faptului că este mai scurt cu 18 cm decât sedanul- bancheta oferă cel mai mare spațiu pentru picioare și celmai mare spațiu pentru cap (980 milimetri) din segmentul său. Portbagajul măsoară în varianta standard 415 litri, iar prin rabatarea banchetei acesta poate ajunge la un volum maxim de 1.380 litri. Printre soluţiile ingenioase prezente la interior merită amintite: podeaua portbagajului cu două feţe (textile sau cauciuc), care împarte spaţiul de depozitare pe orizontală, racleta care se află în capacul rezervorului, precum și numeroase spaţii pentru depozitat - de la obișnuitele spaţii destinate dozelor de băutură, până la spaţii

special concepute pentru tichetul de parcare sau cartele/carduri. Siguranţa este un alt capitol la care Spaceback și-a făcut temele: airbaguri frontale, laterale și pentru cap, centuri pretensionate în trei puncte, ABS și ESC. Opţional se pot achiziţiona și faruri cu xenon, sistem care monitorizează presiunea în pneuri sau de asistenţă la plecarea în rampă. În ceea ce privește posibilităţile de configurare, sunt la dispoziţie trei niveluri de echipare: Active, Ambition și Elegance, șase motorizări și două transmisii. Astfel, sunt disponibile patru motoare pe benzină: 1.2 MPI trei cilindri cu 75 CP, 1.2 TSI patru cilindri cu 86 CP sau 105 CP și 1.4 TSI cu 122 CP care poate fi echipat cu transmisia automată DSG cu 7 trepte, și motorizarea diesel de 1.6 litri TDI în două versiuni de putere, 90 CP și 105 CP. Sunt motorizări de ultima generaţie, care în configuraţia GreenLine se laudă cu cifre fabuloase: consum de numai 3,8 litri pentru fiecare 100 km parcurși, precum și emisii de CO2 de 99 g/km. În România, Rapid Spaceback are un preţ de pornire de 8,907 euro plus TVA pentru 1.2 benzină și 75 CP și primești un model ieșit din tipare, spaceback e o denumire pentru o mașină care nu e nici hatchback, nici combi - rezultatul este un spaţiu foarte mare atât la interior, cât și în portbagaj.

Noua Skoda Rapid Spaceback este oferită în trei niveluri de echipare, Active, Ambition şi Elegance, şase motorizări 1.2 MPI trei cilindri şi 75 CP, 1.2 TSI de 86 şi 105 CP, 1.4 TSI şi 122 CP, diesel de 1.6 TDI cu 90 respectiv 105 CP. În România, Rapid Spaceback are

un preţ de pornire de 8.907 euro plus TVA pentru 1.2 benzină și 75 CP, și poate ajunge până la 17.631 euro cu TVA pentru 1.6 TDI Elegance cu DSG.

34 | Profil de companie | PERPETUUM LEASE, specializată în leasing operaţional şi administrare de flote

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Cătălin Gavra:

succesul nostru este condiţionat de profitabilitatea clienţilor noştri

P

ERPETUUM LEASE, companie românească specializată în leasing operaţional şi administrare de flote auto, şi-a început activitatea în anul 2009, având în administrare o flotă de aproximativ 1.200 autoturisme şi autovehicule comerciale cu greutatea totală sub 3,5T. Cu un background considerabil în piaţa auto, ce însumează nu mai puţin de 19 ani, ”motorul” companiei este Cătălin Gavra, care s-a alăturat echipei încă de la început, în funcţia de CEO. De atunci, cu paşi mărunţi, aşa cum spune el însuşi, Cătălin Gavra îşi propune să poziţioneze compania PERPETUUM LEASE ca furnizorul local preferat de clienţi pe piaţa leasingului operaţional.  Care este portofoliul de clienţi al companiei?

Cele 1.200 de autoturisme şi autovehicule comerciale sunt exploatate la nivel naţional de aproximativ 70 de clienţi, atât companii multinaţionale, cât şi companii locale, cu flote variind de la câteva unităţi până la sute de unităţi. Suntem în măsură să administrăm autovehicule aparţinând oricărei mărci, având în parcul actual atât autovehicule recunoscute ca fiind dedicate flotelor - produse de Dacia, Ford, Opel, VW, Renault, Skoda, cât şi mărci premium precum Audi, BMW, Mercedes sau Range Rover.

Text: Ada Ștefan  Când cineva pronunţă numele companiei pe care o conduceţi, la ce trebuie să se gândească în primul rând?

Aş vrea să se gândească la faptul că PERPETUUM LEASE îşi propune ca, în relaţia cu companiile cărora le livrează servicii şi produse, să depăşească graniţele uzuale ale relaţiei Furnizor – Client, să îşi asume rolul de aliat principal al Clientului în lupta cu reducerea costurilor asociate exploatării flotei de autovehicule, stabilind astfel bazele unor parteneriate durabile. Suntem conştienţi că succesul nostru este condiţionat de profitabilitatea clienţilor noştri, generată şi de eficienţa cu care gestionăm parcurile auto încredinţate.

 Cum abordaţi relaţia cu clienţii?

Valorile principale urmărite de PERPETUUM LEASE în relaţiile cu partenerii sunt multiple. Fără să le epuizez, menţionez profesionalismul şi competenţa, flexibilitatea, transparenţa şi, nu în ultimul rând, dedicarea. Avem o echipă ai căror membri au o experienţă impresionantă atât în industria auto, cât şi a serviciilor asociate administrării şi exploatării autovehiculelor. Competenţa acestei echipe este pusă la dispoziţia clienţilor noştri care pot beneficia astfel de cele mai bune servicii, de la alegerea furnizorilor şi negocierea achiziţiilor,

până la monitorizarea exploatării autovehiculelor şi raportarea rezultatelor. În ceea ce priveşte flexibilitatea, ascultăm atent nevoile şi dorinţele clienţilor noştri, identificând soluţiile optim adaptate particularităţilor din fiecare companie, îmbinând avantajele leasingului operaţional sau administrării de flotă, cu cerinţele legislative din mediul economic românesc.

Am enumerat printre valorile companiei şi transparenţa, iar în acest sens mă refer la faptul că monitorizăm şi analizăm detaliat fiecare categorie de cost împreună cu partenerii noştri şi luăm împreună decizii bazate pe informaţii reale şi corecte.

După cum am spus, suntem dedicaţi clienţilor noştri, adică suntem alături de ei 24 de ore din 24, pe întreaga durată a anului, răspunzând prompt oricăror solicitări şi urmărind atent nu doar optimizarea cheltuielilor companiei, ci şi satisfacţia utilizatorilor

 Cum priviţi viitorul?

Dorim să ne folosim de ocazia oferită de publicaţia AutoExpert Flote, să mulţumim tuturor celor care ne-au acordat încrederea până acum şi am fi onoraţi ca în viitor să avem şansa de a demonstra că putem fi un partener de încredere pentru cât mai multe companii din România.

Rubrică realizată de Perpetuum lease | Administrarea afacerilor | 35

Leasingul operaţional pe înţelesul tuturor (I)

Deşi în pieţele mature din Europa, leasingul operaţional este considerat un produs eficient, fiind utilizat de peste 60% dintre companiile care exploatează un parc auto, în România acesta este încă într-o perioadă de pionierat.

P

rimii jucători specializaţi au apărut într-o piaţă organizată în urmă cu aproximativ 7 ani, deşi produsul exista, în diferite forme, de la începutul anilor 2000. În condiţiile unei infrastructuri de furnizori cu o experienţă scăzută legată de implementarea acestui produs şi a unei culturi locale care a încurajat proprietatea, leasingul operaţional a fost perceput de majoritatea pieţei româneşti ca un produs scump şi asociat mai mult companiilor multinaţionale care deţineau o flotă. În opinia echipei PERPETUUM LEASE, deşi leasingul operaţional este cu siguranţă un produs complex (datorită faptului că integrează, dincolo de preţul de achiziţie, valoarea reziduală a autovehicului la finalul perioadei de utilizare şi toate serviciile adiacente – taxe, impozite, asigurări, revizii, reparaţii, anvelope, etc.), el este foarte uşor de utilizat şi ar trebui folosit ca instrument indispensabil afacerilor nu doar de companiile multinaţionale, ci şi de companiile româneşti, indiferent de dimensiunea flotei utilizate. În acest sens, vă propunem o serie de articole care să prezinte argumentele care susţin această teorie şi avantajele contractării unui leasing operaţional de la PERPTUUM LEASE, folosind exemple practice care sunt mult mai uşor de înţeles pentru orice utilizator de autovehicul.

Exemplu practic În acest prim articol, vom prezenta succint structura unei oferte de leasing operaţional şi una dintre componentele majore ale acesteia, folosind pentru analiză o ofertă elaborată de PERPETUUM LEASE pentru un model Opel Corsa 1.2i pentru o perioadă de 48 luni, un rulaj total de 80.000 km şi următoarele servicii incluse pentru întrega durată a contractului: taxe înmatriculare, impozite, asigurări RCA şi CASCO, roviniete, revizii, reparaţii, anvelope (achiziţie set iarnă, montaj/demontaj sezonier, depozitare), asistenţă rutieră, administrare

combustibil (emitere card şi gestionare alimentări).

Rata lunară de leasing operaţional pentru autovehiculul şi condiţiile menţionate mai sus este, în oferta PERPETUUM LEASE pentru flote mici şi medii, de 229,6 euro + TVA şi este formată din rata de chirie – 123,2 euro + TVA şi rata servicii – 106,4 euro + TVA. Rata de chirie reflectă costurile cu achiziţia şi amortizarea autovehiculului, în timp ce rata de servicii înglobează toate costurile cu serviciile enumerate mai sus.

De regulă, pentru demararea contractului nu se percepe un avans, dar funcţie de bonitatea generală a clientului, în anumite cazuri, se mai poate solicita o garanţie în cuantum de câteva rate lunare. În concluzie, pentru utilizarea unui Opel Corsa 1.2i, cu specificaţia descrisă în caseta alăturată, pentru o perioadă de 48 luni, în limita rulajului de 80.000 km, faţă de rata de leasing de 229 euro + TVA, pe întreaga a durată contractului clientul mai trebuie să suporte suplimentar doar costurile cu combustibilul consumat. Aşa cum am menţionat la începutul articolului, vom prezenta pe scurt şi componenta de depreciere din contractul de leasing operaţional (123,2 euro + TVA), care se obţine ca diferenţă între preţul de achiziţie şi valoarea reziduală de piaţă la finalul perioadei, la care se adaugă costurile de finanţare a achiziţiei. Această componentă de depreciere se calculează similar şi în cazul în care nu discutăm despre leasing operaţional, în situaţiile în care proprietarul

de flotă achiziţionează autovehiculul cu plata integral, cu credit sau în leasing financiar, iar această componentă este un prim indicator ce poate fi comparat pentru a analiza oportunitatea metodei de achiziţie.

3 avantaje notabile Care sunt ingredientele unei componente de depreciere şi a unei rate de chirie cât mai mici? Cu siguranţă, succesul este asigurat de negocierea unui preţ de achiziţie cât mai mic, de o valoare reziduală cât mai mare şi de un cost competitiv de finanţare. O dată ajunşi în acest punct, ar mai trebui pusă încă o întrebare: Cum putem obţine valorile optime pentru cele trei ingrediente? Aici intervine avantajul colaborării cu PERPETUUM LEASE. În primul rând, datorită volumului de autovehicule din flotă poate negocia la achiziţie un preţ mai competitiv decât un proprietar al unei flote de câteva zeci de maşini, avantaj care este transferat integral clientului de leasing operaţional. În al doilea rând, clientul nu mai are riscul valorii reziduale care este garantată de compania de leasing de la început, iar în cazul în care valoarea estimată iniţial este mai mică decât cea de vânzare efectivă, poate beneficia de acest surplus. Nu în ultimul rând, costurile de finanţare a achiziţiei sunt mai competitive decât în cazul instrumentelor clasice de finanţare. În episodul următor vom detalia caracteristicile serviciilor adiacente leasingului operațional.

36 | Opinii | Interviu Jozsef Tolnay

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

OTP Leasing se concentrează pe segmentul întreprinderilor mici și mijloci OTP Leasing a reluat în 2013 activităţile de finanţare, după suspendarea acestora în noiembrie 2009 și anunță investiții în consolidarea portofoliului, prin lansarea unor noi oferte de finanţare pentru persoane juridice. Un loc important în strategia de new business a companiei îl ocupă soluțiile de finanțare destinate jucătorilor din segmentul agricol.

A

m stat de vorbă cu Jozsef Tolnay, CEO OTP Leasing IFN S.A., pentru a afla care este strategia OTP Leasing pentru 2014 și care sunt estimările cu privire la evoluția pieței și a leasingului financiar, în mod special.  Care sunt noutățile legate de prezența OTP Leasing pe piața românească?

Am revenit pe piață cu oferte de finanţare auto şi de echipamente, pentru persoane juridice, PFAuri sau alte structuri comerciale.

Vorbim despre achiziții complexe care furnizează servicii financiare transparente acordate clienților, constând în vânzarea directă pe website, în rețeaua OBR, vendori, brokeri. Venim cu o strategie nouă, adaptată realităților economice actuale, de aceea investim în consolidarea portofoliului și suntem atenți la orice oportunitate de dezvoltare din piață. În 2014, vom continua ceea ce am început în 2013,

adică o activitate de finanțare prudentă pentru sectorul companiilor, în special IMM-uri.  Care a fost dinamica pieţei de finanţare în 2013, comparativ cu anul precedent? În 2013, întreaga piață a stagnat, cu excepția unei ușoare dinamici pe care am văzut-o în agricultură.

Clienții care își desfășoară activitatea în sectorul agricol încep să crească și în portofoliul nostru. În prezent, 5-10% din totalul finanțărilor vizează această categorie de clienți, însă preconizăm o creștere exponențială în următorii ani. Agricultura este un segment care nu mai poate fi ignorat de niciun furnizor de soluții financiare. O dată, pentru că vorbim de un nucleu de potențiali clienți care se dezvoltă foarte mult acum și au nevoie de bani în acest scop și, apoi, pentru că agricultura este una dintre cele mai importante motoare de creștere a economiei naționale.

 Din discuţiile avute cu reprezentanţii producătorilor de vehicule, condiţiile de acordare ale finanţărilor pentru vehiculele comerciale au fost foarte dure şi majoritatea solicitărilor au fost respinse.

Cum comentaţi acest fapt? Au fost înăsprite condiţiile de aprobare ale dosarelor, a scăzut bonitatea companiilor de transport etc.?

Nu este vorba de o înăsprire a condițiilor de acordare a finanțărilor, cât mai degrabă despre o prudență de care era nevoie. Înainte de criză, leasingul se făcea oarecum hazardat, iar efectele nu au întârziat să apară. De aceea, credem că este mult mai săsnătos, atât pentru noi cât și pentru clienți, să acordăm finanțare în condiții cât mai sigure, pentru a minimiza pierderile și a avea un portofoliu solid și sănătos.  Pe ce categorii de produse/clienţi doriţi să vă axaţi în perioada următoare? În ce măsură leasingul operaţional poate reprezenta o opţiune de dezvoltare?

Interviu Jozsef Tolnay | Opinii | 37

Principalul nostru focus în perioada următoare este reprezenta de clienții corporate, în special IMMuri. Credem că este un sector în care cererea se menține constant la un nivel ridicat și care oferă un potențial important de nou business. Totodată, vorbim de o categorie de clienți care se află în permanentă dezvoltare și, prin urmare, are nevoie de soluții de finanțare. Iar noi încercăm să venim cu soluții cât mai variate, croite pe nevoile lor. Este o piață foarte competitivă, care cere o capacitate mare de anticipare și adaptare și asta facem și noi. În același timp, vom urma direcția leasingului financiar în următorii 4-5 ani, întrucât leasingul operațional este limitat din cauza riscului ridicat generat de întreținerea tehnică neglijentă și drumurile din România.

 A crescut numărul vehiculelor comerciale vândute cu banii jos sau cu credit, în dauna leasingului? Consideraţi că producătorii de camioane cu firme proprii de leasing au fost avantajați în relaţia cu clienţii transportatori? De ce?

Leasing-ul captiv nu este puternic reprezentat în Romania în sectorul camioanelor. Firmele de leasing care au servicii transparente și competitive vor avea în continuare loc de dezvoltare, chiar dacă vom mai întâmpina, probabil, și alte perioade mai grele, precum ultimii ani.  Din ce motive a scăzut numărul unităţilor finanţate în leasing financiar în 2013, în opinia Dvs.?

În ce măsură aţi fost afectaţi anul acesta de imposibilitatea fiscului de a confirma plata taxei de mediu pentru vehiculele ieşite din contracte de leasing, certificare necesară pentru reînmatricularea acestor autovehicule?

O explicație a scăderii numărului unităților finanțate în leasing financiar în 2013 stă în faptul că pentru IMM nu există garanții pentru finanțare.  Ce pondere au avut finanţările de vehicule rulate din total finanţări acordate de compania Dvs.?

20% din totalul finanțărilor acordate de OTP leasing au fost reprezentate de finanțările de vehicule rulate.

Puteți obține mai multe informații despre produsele OTP Leasing prin:

38 | Autovehicule comerciale | Noua gamă Renault Kangoo

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Evoluția lui Kangoo Text: Radu Gurămultă

Renault este liderul pieţei europene de vehicule comerciale uşoare (LCV – Light Comercial Vehicle), iar o parte importantă din succes i se datorează cunoscutei game Kangoo.

R

enault Kangoo este printre cele mai populare modele de autovehicule utilitare de pe străzile din România, iar acest lucru se datorează unor factori precum costurile de achiziţie şi exploatare, reţelei dezvoltate de dealeri ai mărcii la nivel naţional, dar şi unei imagini de marcă foarte bune pe care constructorul din Franţa o are în ţara noastră. Gama Kangoo a fost împrospătată anul acesta, odată cu lansarea unei noi generaţii. Modelul este disponibil în trei versiuni de caroserie, dar şi atât în versiuni de marfă cât şi de persoane.

Mai mult, există disponibilă o variantă cu sistem de propulsie neconvenţional – full electric, botezată Kangoo Z.E.. Tot pentru difersificarea ofertei cu care vine în întâmpinarea utilizatorilor, Renault a creat un model Kangoo Extrem, care afişează

un aspect sportiv, cu trimiteri la un stil de viaţă mai aventuros, dar şi o versiune Kangoo Business, excelent pretabilă posesorilor de parcuri auto (flote auto).

650 kg Este sarcina utilă maximă pentru

noua gamă Kangoo, limită valabilă chiar și în cazul versiunii Z.E..

Noua gamă Kangoo afişează un design elaborat al părţii frontale, care se aliniază tendinţelor adoptate în cazul automobilelor Renault, iar toate cele trei versiuni de caroserie ale modelelor de transport marfă pot fi echipate cu trei scaune în cabină. Totuşi, pentru o diferenţiere mai evidentă, între versiunile de pasageri, cele de marfă şi cele electrice există diferenţe vizuale evidente la partea din faţă, în

cazul modelelor de marfă adoptându-se folosirea unor materiale mai rezistente la uzură în timp, în cazul spoilerului, în timp ce gama Z.E. este marcată discret de ornamente albastre la nivelul grilei. Tot la cele din urmă un detaliu interesant este reprezentat de montarea prizei de încărcare a bateriilor în spatele logo-ului Renault de pe calandru.

La interior s-a consemnat un pas înainte din punct de vedere al materialelor folosite, al calităţii fabricaţiei, dar şi al atmosferei generale prezente la bord. Pentru un plus de confort destinat pasagerilor a fost dispusă şi posibilitate de echipare a modelelor Kangoo cu sistemul multimedia Renault de ultimă generaţie R-Link, o dotare foarte folositoare în cazul unei flote auto, acesta având printre funcţiile cu care este configurat şi sistem de navigaţie, dar şi funcţii de

Noua gamă Renault Kangoo | Autovehicule comerciale | 39

Interior: planșa de bord are ca bază de inspirație noul Clio. Materialele sunt de o calitate bună, iar design-ul este foarte evoluat pentru un vehicul utilitar. Sistemul R-Link aduce chiar o notă high-tech.

Asistare: camera video pentru mersul înapoi are ecranul integrat în parasolarul șoferului.

Multimedia: R-Link poate fi folositor pentru o flotă, mai ales că suplinește navigația și sistemele handsfree.

monitorizare a parametrilor de funcţionare ai automobilului, în special a celor de consum de combustibil. Totodată el permite conectivitatea telefonului mobil, asigurând astfel funcţie handsfree, eliminând încă un factor care ar putea distrage atenţie şoferilor de la drum, mai ales atunci când aceştia sunt nevoiţi să efectueze şi multe apeluri telefonice în interes de serviciu.

prima utilitară cu o capacitate de transport sub 2,8 m3 care poate găzdui trei pasageri în cabină. În cazul lui Z.E. configuraţia cu trei scaune în faţă nu este disponibilă.

Pentru vehiculele destinate activităţilor sau transportului de persoane putem avea câte cinci locuri în cazul lui Kangoo (versiunea normală) şi, la alegere, cinci sau şapte, în cazul lui Grand Kangoo.

O gamă versatilă, în primul rând După cum aminteam anterior, noua familie Kangoo este disponibilă în trei variante de caroserie (trei versiuni de lungime).

Acestea sunt: Compact, Express şi Maxi. În funcţie de configuraţia fiecăreia, se pot configura 15 versiuni diferite ale utilitarei franceze – 12 dintre ele sunt versiuni de transport marfă (incluzând aici şi gama electrică Z.E.), iar restul de trei sunt modele destinate transportului de pasageri sau diverselor activităţi recreaţionale.

Capacitatea de transport în cazul modelelor utilitare variază între 2,3 m3 şi 4,6 m3, iar perntru fiecare dintre cele trei tipuri de caroserie, Compact, Express, Maxi, sunt disponibile câte două sau trei locuri în faţă.

Renault Kangoo Compact devine astfel

Kangoo poate transporta de la doi până la patru pasageri, iar încărcătura poate ajunge la 4,6 m3.

Cele trei scaune din configuraţia versiunilor de marfă Kangoo sunt o opţiune, în standard fiind disponibilă o aşezare clasică, cu doar două. Cel din mijloc, poate fi pliat şi folosit fie ca măsuţă de lucru, fie drept cotieră. Dacă ambele spătare ale scaunelor pasagerilor sunt pliate, în Kangoo Maxi pot fi transportate obiecte cu o lungime de maxim 2,88 m. Tot pentru un plus de versatilitate, sub şezutul scaunului din dreapta pot fi depozitate bagaje mici, cu un volum de până la 15 l.

Cea mai mare capacitate de încărcare

MPV: În versiunea destinată transportului de persoane, Kangoo este un MPV (multi purpose vehicle) foarte potrivit pentru piața românească. Modelul dispune de cinci locuri, dar există și o versiune Grand Kangoo, echivalentul modelului Kangoo Maxi. Acesta poate fi echipat cu un al treilea rând de scaune, montat ceva mai sus, pentru un plus de vizibilitate pentru pasagerii din spate. Portbagajul are 400 l în varianta cu șapte locuri, dar ultimul rând de scaune poate fi pliat, sau chiar eliminat, la nevoie.

Kangoo Z.E.: Renault a avut curaj și a pariat pe o versiune complet electrică în gama sa de modele utilitare. Kangoo Z.E. devine astfel prima utilitară 100% electrică din industrie. Motorul dezvoltă 44 kW (60 CP), iar bateria se încarcă în 6-9 ore, de la o sursă de curent dedicată. Costul de explotare până la un rulaj de 90.000 km este de 0,17 euro/km (fără TVA), iar reviziile pentru acest interval de exploatare au un cost total de 149 euro (fără TVA). Prețul pentru Kangoo Z.E. este cuprins între 17.300 și 20.100 euro (fără TVA), în funcție de versiune.

40 | Autovehicule comerciale | Noua gamă Renault Kangoo

o are Kangoo Maxi, care poate primi în versiunea cu două/trei locuri (în faţă) până la 4,6 m3 de marfă. În cazul versiunii Maxi şi cu banchetă pentru pasageri (cinci/şase locuri) se pot încărca până la 2,4 m3 de marfă, iar dacă se pliază bancheta se poate ajunge până la 3,6 m3. Odată pliată bancheta, datorită unei versiuni constructive ingenioase, suprafaţa de încărcare rămâne plană. Totodată, bancheta este rabatabilă fracţional 40/60 pentru a spori flexibilitatea la interior. Lăţimea maximă disponibilă în compartimentul de marfă, cea dintre pasajele roţilor spate, este de 1,21 m.

Pentru unele versiuni de caroserie şi pe anumite pieţe mai este disponibil un artificiu constructiv foarte util. O trapă care se deschide complet în partea din spate a plafonului şi care dă posibilitatea transportării unor obiecte foarte înalte, sau care nu ar putea fi transportate în poziţie orizontală. Tot pe cupola caroseriei sunt montate şine care permit montarea unor suporţi suplimentari pentru transport sau a unor portbagaje suplimentare, iar până la 80 kg de încărcătură poate fi stocată pe aceştia.

Motoare supraalimentate sau electrice Conform declaraţiilor oficiale, Renault Kangoo este cel mai eficient autovehicul din clasa sa. Iar ofera cuprinde, pe lângă

mult lăudatul Kangoo Z.E., trei morizări distincte şi patru variante de putere în total. Motorizarea care deschide gama este o unitate dCi de 1,5 l şi care produce 75 CP sau 90 CP. Este cel mai economic propulsor din portofoliu şi asigură un consum de motorină de doar 4,3 l/100 km în ciclu combinat, emiţând doar 112 g CO2/km.

Cuplul motor maxim oferit de versiunea low power este de 180 Nm, în timp ce varianta de 90 CP produce 200 Nm. Cel mai puternic diesel ce poate fi comandat în familia Kangoo este tot un 1,5 l de 110 CP şi care dezvoltă 240 Nm la turaţia de 1.750 rot/min, totul la un consum mediu declarat de producător de 4,5 l/100 km şi emisii de CO2 de 115 g/km.

Pentru cei care preferă motorizările pe benzină este disponibilă o unitate TCe de 1,2 l şi 115 CP putere maximă, care dezvoltă 190 Nm între 2.000 şi 4.000 rot/ min, la un consum de 6 l/100 km. Kangoo Z.E. este propulsat de un motor electric de tracţiune care dezvoltă maxim 44 kW (60 CP), dar marele avantaj al acestei variante de motorizare este că cei 226 Nm ce reprezintă cuplul motor maxim sunt disponibili încă de la plecarea de pe loc, deci eficinţa acestui motor provine exact din această flexibilitate sporită a livrării cuplului către puntea motoare.

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Capacitate: Trei versiuni de caroserie (Compact, Express și Maxi), două variante de configurare (pentru pasageri sau pentru transport marfă) și diferite artificii în folosul flexibilității, acesta este pe scurt noul Renault Kangoo. Dacă în versiunea Compact, cea mai mică, utilitara franceză poate transporta până la 2,3 m3 de încărcătură, vârful gamei este reprezentat de versiunea maxi, în care se pot încărca până la 4,6 m3. Greutatea maximă a încărcăturii este de 650 kg, iar obiectele agabaritice pot fi depozitate vertical, printr-o trapă decupată în plafon (1.000x460 mm).

Testarea psihologică a șoferilor | Servicii pentru firme | 41

Cum evaluăm

psihologic șoferii?

Text: Mădălina Bălan, Managing Partner HART Consulting

Testarea psihologică a șoferilor prin folosirea tehnicilor moderne de evaluare poate fi soluția ideală pentru a preveni unele accidente de circulație.

U

n număr de 9.355 de accidente de circulație cu vătămari foarte grave erau înregistrate în statisticile Poliției Rutiere, la finele anului 2012, din care 8.848 au fost persoane grav rănite, iar 2.040 decedate (Poliția Română, Direcția Rutieră).

Cauzele accidentelor, după aceeași sursă, sunt viteza excesivă, nerespectarea regulilor de circulaţie și de abia apoi starea tehnică a autovehiculelor.

Statisticile reliefează două aspecte importante în ceea ce privește siguranța în trafic:  În România se înregistrează printre cele mai multe accidente rutiere din Uniunea Europeană.  Cauza principală a acestor accidente este legată de factorul uman.

Companiile care au flote mari de mașini și, prin urmare, un număr mare de conducători auto (din domeniul distribuției, bunurilor de larg consum, farmaceutic etc), companiile de transport și logistică sunt cele care ar trebui să se preocupe să aibă un sistem riguros de selecție a celor ce se suie la volan.

Accidentele nu numai că afectează persoanele în cauză, dar costă enorm organizațiile prin costuri directe (plata compensațiilor, scăderea productivității, costuri legate de autoturismele avariate și de deteriorarea bunurilor), dar și indirecte (reputația negativă a companiei).

Selecția conducătorilor auto este un proces extrem de important pentru că poate salva vieți, reduce costuri pentru companie prin scăderea numărului de accidente și proteja imaginea angajatorului.

De peste 60 de ani, compania internațională Schuhfried, din 2011 în Romania prin HART Consulting, oferă clienților săi teste psihologice de calitate, utile în selecție, o parte dintre acestea fiind dedicate selecției conducătorilor auto.

Unele persoane sunt în mod natural înclinate să respecte regulile și procedurile, se pot concentra mai mult în condiții de monotonie, au o viteză de reacție mai bună ceea ce are un impact în distanța de frânare, au o atenție distributivă mai bună, ceea ce îi ajută să depisteze mai rapid în trafic situații periculoase etc.

Toate aceste dimensiuni psihologice, cu impact în siguranța în trafic, se pot evalua în 30-60 minute, aducând încredere sporită în procesul de selecție a conducătorilor auto.

Aplicabilitatea bateriei de testare psihologică a șoferilor: selecția de conducători auto responsabili:  Șoferi pentru transport de materiale periculoase și mare tonaj  Șoferi de taxi

  

Șoferi de autobuz Instructori auto Conducători auto Dimensiuni psihologice evaluate prin bateria de testare Schuhfried:  Capacitatea de concentrare  Raționamentul logic  Percepția traficului rutier  Viteza de reacție  Toleranță la stres

42 | Flota 4x4 | Tracțiune integrală marca Mitsubishi

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Cu toate roţile înainte Mitsubishi Motors Text: George Botezatu

O flotă de automobile 4x4 implică, dincolo de negocierea preţului de achiziţie, un pachet de servicii şi, poate cel mai important, un parteneriat transparent care să nu se termine odată cu prima revizie.

O

rice companie care îşi caută o flotă de automobile echipate cu tracţiune integrală ştie că, odată stabilită marca, negocierea preţului de achiziţie se face cu aceeaşi atenţie cu care se optează şi pentru serviciile de întreţinere, asigurări, mobilitate. În acest material am dezvoltat acest subiect cu ajutorul mărcii Mitsubishi, recunoscută în special pentru modelele 4x4, pornind de la ASX şi până la maşina de munci grele L200. Mitsubishi oferă o gamă variată şi, mai important, un pachet interesant de servicii after sales.

ASX este o ofertă atractivă în segmentul crossover cu dimensiuni compacte, poziţie înaltă de condus, motorizări la zi şi consum combinat înregistrat de numai 5,7 litri motorină/100 de km şi 6 litri benzină/100 km. Pentru cei care doresc

mai mult spaţiu, şi asta fără a creşte simţitor consumul de carburant, există Outlander, un SUV compact care poate oferi până la 7 locuri şi un sistem 4x4 inteligent. Mai mult decât un pick-up, L200 completează gama 4x4 a japonezilor cu peste 35 de ani de experienţă în fabricaţia camionetelor. O utilitară robustă, care poate încărca 1 tonă, tracta 2,7 tone şi este disponibilă în 3 variante de caroserie la care diferă lungimea benei. Însă, lucrurile cu adevărat interesante se întâmplă în momentul în care se dezvoltă subiectul servicii post vânzare. Toate autovehiculele Mitsubishi beneficiază standard de garanţie completă 5 ani sau maximum 150.000 de km, în timp ce garanţia caroseriei la perforare prin coroziune este de 12 ani. Aveţi la dispoziţie una dintre cele mai bune reţele aftersales, cu extindere pe tot teritoriul României,

iar pentru situaţiile neprevăzute (vandalism, defecţiune, furt, accident) există MAP – Asistenţă Rutieră Gratuită în peste 30 de ţări şi disponibilitate 24 de ore din 24, 7 zile din 7. Dacă problema este mai gravă şi nu poate fi rezolvată pe loc, MAP vă oferă servicii precum cazare, continuarea călătoriei cu altă maşină, precum şi repatrierea autovehiculului.

«În cazul unei flote 4x4 costurile de întreţinere cântăresc mult în decizia finală» Un alt serviciu interesant este “Maşină la schimb”, prin care primiţi o maşină gratis dacă reparaţiile daunelor durează mai mult de 24 de ore şi asta doar în condiţiile în care achiziţionaţi piese originale de la

Tracțiune integrală marca Mitsubishi | Flota 4x4 | 43

Mitsubishi Outlander: Pentru cei care doresc mai mult spaţiu, dar fără a compromite activităţile din oraşele aglomerate, şi consumul de carburant, există Outlander, un SUV compact care oferă până la 7 locuri, un interior de ultimă generaţie şi un sistem 4x4 inteligent.

Echipează-ţi afacerea cu o flotă de autoturisme Mitsubishi şi te poti baza pe fiabilitate, siguranţă de top, consum bun, preţ avantajos, finanţare preferenţială, drive-test la sediul companiei dvs, precum şi opţiunea de buy-back.

service-ul Mitsubishi Motors. Se recomandă a se folosi doar piese de schimb originale, deoarece au fost proiectate şi testate conform celor mai înalte standarde, de aici şi fiabilitatea recunoscută a mărcii. Dacă au trecut cei 5 ani de garanţie, Mitsubishi Motors oferă un Card de fidelitate care aduce un cost maxim de 17 euro/oră pentru manopera în reţeaua de service-uri autorizate Mitsubishi, între

5 sau 150.000 5 ani sau 150.000 de km este garanţia de care se beneficiază orice model Mitsubishi.

10% şi 20% reducere, în funcţie de tipul de card şi de vechimea maşinii, pentru piesele originale Mitsubishi Motors utilizate în cadrul reparaţiilor de întreţinere, precum şi reduceri cuprinse între 7% şi 30% pentru asigurările încheiate prin Allianz Ţiriac.

Clientul nostru… În loc de concluzie, preferăm să dăm cuvântul unui client de flotă Mitsubishi:"Bazându-ne pe experienţa unei colaborări de peste patru ani, perioada în care autoturismele din gama Mitsubishi sunt permanent utilizate în activitatea noastră specifică, avem plăcerea să vă comunicăm impresiile clienţilor noştri şi, nu în ultimul rând, feedback-ul nostru în calitate de utilizatori: Autoturismele Mitsubishi se remarcă nu numai prin fiabilitatea şi robusteţea specifică. Calitatea japoneză îşi spune cuvântul în ceea ce priveşte siguranţa,

durabilitatea, nu în ultimul rând confortul. Este atât rezultatul tehnologiei înglobate, cât şi cel al experienţei remarcabile, pe întreg mapamondul. Gama 4x4, incluzând modelele Outlander şi Pajero, respectiv, modelul L200, se disting prin versatilitate şi capacitatea de exploatare. În condiţiile unei exploatări intense, pe toate categoriile de drumuri, amenajate sau neamenajate, durabilitatea este remarcabilă. Căderile accidentale survenite pe parcursul perioadei de utilizare au fost soluţionate prompt, fără imobilizări de lungă durată a autovehiculelor în service, datorate unor eventuale lipsuri de stoc pentru reperele defecte. În pofida unui cost de achiziţie aparent ridicat, costul total pentru deţinerea vehiculelor este printre cele mai reduse pe majoritatea segmentelor, comparativ cu alte mărci din piaţă.

Nu în ultimul rând, dorim să subli-

Mitsubishi ASX: Reprezintă o ofertă atractivă în segmentul crossover cu dimensiuni compacte, poziţie înaltă de condus, motorizări la zi şi consum combinat înregistrat de numai 5,7 litri motorină/100 de km şi 6 litri benzină/100 km.

Un 4x4 implică un service profesionist şi operaţiuni precum monitorizarea diferenţialelor. niem profesionalismul, disponibilitatea şi promptitudinea personalului comercial şi tehnic din reţeaua Mitsubishi în general şi din cadrul M Car Trading, Distribuitorul General Mitsubishi Motors pentru România. Ne dorim să dezvoltăm permanent relaţiile de colaborare, fructificând astfel avantajele conferite de brandul Mitsubishi pe piaţa din România."a declarat Dragoş Matei, Managing Partner Budget Rent-a-Car România.

Mitsubishi L200: Completează gama 4x4 a japonezilor cu peste 35 de ani de experienţă în fabricaţia camionetelor. O utilitară robustă, care poate încărca 1 tonă, tracta 2,7 tone şi este disponibilă în 3 variante de caroserie la care diferă lungimea benei.

44 | Fiscalitate | Casarea bunurilor de capital

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Ieşirea autoturismelor din patrimoniu; ajustarea TVA Text: Răzvan Graure, Senior Manager Taxe, Muşat & Asociaţii Consultanţă Fiscală

Î

n ultimii ani s-a constatat existenţa unei “dispute” între mediul de afaceri, pe de o parte şi autorităţile fiscale, pe de altă parte, cu privire la justeţea şi corectitudinea prevederilor fiscale privind ajustarea TVA în cazul casării acelor active folosite în activitatea economică a companiilor, respectiv acele bunuri care participă la producţia şi livrarea de produse sau prestarea de servicii, care pot fi închiriate sau folosite în scopuri administrative (cum ar fi, de exemplu, sediul social al unei societăţi, un utilaj, un autoturism).

Aceste active sunt considerate, din punct de vedere al TVA, drept bunuri de capital dacă au o durată normală de utilizare mai mare de 5 ani, aşa după cum reiese din art. 149 alin. (1) lit. a) din Legea 571/2003 privind Codul Fiscal.

Mai mult, conform reglementărilor contabile în vigoare, un activ este un bun deţinut de către o companie pe o perioadă mai mare de un an, putând contribui, direct sau indirect, la fluxul de numerar sau de echivalente de numerar către entitate, aducând, astfel, beneficii economice prin utilizarea sa în scopurile menţionate mai sus.

5 ani

este perioada de ajustare pentru bunurile ce nu sunt considerate imobile, cum ar fi autoturismele

În urma utilizării sale de către companie, orice activ este supus unui proces normal de depreciere. În cazul autoturismelor utilizate în desfăşurarea operaţiunilor curente ale unei întreprinderi, valoarea iniţială a acestora se recuperează prin alocarea sistematică a valorii amortizabile pe întreaga durată de

utilizare economică, cuprinsă între 4 şi 6 ani. Aceasta reprezintă durata de utilizare în care se recuperează, din punct de vedere fiscal, valoarea de intrare a autoturismelor pe calea amortizării.

Fiind un proces ireversibil, cauzat de uzura normală datorată exploatării autoturismelor, inevitabil se va ajunge în situaţia în care niciun beneficiu economic viitor nu mai este aşteptat din utilizarea ulterioară a acestora. În acest caz, maşinile respective vor fi scoase din evidenţele companiilor, fiind casate şi ulterior putând fi vândute/valorificate sau chiar folosite în continuare în activitatea economică.

Din punct de vedere al TVA, în baza art. 149 alin. 4 lit. d) din Legea 571/2003 privind Codul Fiscal, coroborat cu pct. 54 alin. (10) din H.G. 44/2004 privind Normele de aplicare a Codului Fiscal, în situaţia în care casarea acelor active care se încadrează în definiţia bunurilor de capital intervine înainte de expirarea duratei normale de funcţionare, se aplică prevederile referitoare la ajustarea TVA dedusă iniţial la momentul achiziţiei. Altfel spus, această ajustare intervine dacă activele respective îşi încetează existenţa în cadrul perioadei de ajustare care, pentru bunurile ce nu sunt considerate imobile (cum ar fi autoturismele), este de 5 ani calculată de la data de 1 ianuarie a anului în care bunul a fost dobândit.

Prin urmare, în cazul în care un autoturism achiziţionat de către o societate şi folosit pentru activitatea curentă a acesteia, este casat înainte de expirarea perioadei de ajustare de 5 ani, societatea respectivă va fi nevoită să “returneze” statului o parte din TVA dedusă la momentul achiziţiei acelui autoturism.

Practic, regula încearcă să “penalizeze” companiile prin aceea că nu le este permis acestora să deducă integral TVA aferentă achiziţiei unui bun, atâta vreme

Există chiar variante de lucru care converg către eliminarea obligaţiei de ajustare a TVA în cazul casării bunurilor de capital. cât bunul respectiv încetează a mai fi utilizat în activitatea economică în cadrul perioadei de 5 ani. În susţinerea acestei reguli există argumentul conform căruia, lipsa unor prevederi legale care să prevadă posibilitatea modificării/ajustării deducerii iniţiale a TVA în decursul perioadei de ajustare, ar fi posibil ca operatorii economici să beneficieze de un avantaj fiscal nejustificat.

Răzvan Graure,

Senior Manager Taxe, Muşat & Asociaţii Consultanţă Fiscală

Răzvan Graure are o solidă experienţă în consultanţă fiscală. Înainte de a se alătura echipei Muşat & Asociaţii Consultanţă Fiscală, pe poziţia de Senior Tax Manager, a activat în prestigioase companii de consultanţă fiscală din Big Four. Este membru ACCA - The Association of Chartered Certified Accountants şi membru al Camerei Consultanţilor Fiscali din România.

Casarea bunurilor de capital | Fiscalitate | 45

Totuşi, există numeroase păreri şi abordări conform cărora prevederile din legislaţia fiscală sunt prea restrictive.

Astfel, de multe ori se argumentează faptul că, în cazul unui autoturism folo-

Este inechitabilă ajustarea TVA dedusă iniţial atunci când se decide casarea acestuia pe baza unei uzuri evidente, chiar şi înaintea expirării perioadei de 5 ani. sit în activitatea curentă a unei companii, altfel spus, folosit la obţinerea de beneficii economice pentru compania respectivă într-o anumita perioadă, este inechitabilă ajustarea TVA dedusă iniţial atunci când se decide casarea acestuia pe baza unei uzuri evidente, chiar şi înaintea expirării perioadei de 5 ani. Mai mult, dacă este să luăm cazul unui autovehicul care este implicat într-un accident rutier şi pentru care cuantumul pagubei depăşeşte 75% din valoarea asigurată a autovehiculului la data producerii evenimentului, acesta este declarat ca fiind daună totală.

Casarea autoturismului respectiv, chiar şi în cazul în care epava ar fi vândută

ulterior casării prin aplicarea TVA, ar atrage obligaţia de ajustare a TVA dedusă la momentul achiziţiei, bineînţeles dacă evenimentul rutier ar fi intervenit în cadrul perioadei de ajustare de 5 ani.

Totuşi, acest lucru nu se aplică atâta vreme cât autoturismul nu ar mai fi casat de compania în cauză, ci ar avea loc vânzarea directă a epavei rezultate.

Mergând mai departe, nu putem să nu facem referire la prevederile relevante din Directiva 2006/112/EC privind sistemul comun al taxei pe valoarea adăugată. Astfel, în baza art. 185 alin.

(1) „ajustarea TVA se efectuează în special atunci când, după întocmirea declaraţiei privind TVA, apar modificări ale factorilor utilizaţi la stabilirea sumei de dedus, de exemplu atunci când se anulează cumpărări sau se obţin reduceri de preţ”. Totuşi, mergând mai departe, observăm că art. 185 alin. (2) din Directiva prevede că “(…) nu se efectuează ajustări în cazul operaţiunilor rămase total sau parţial neachitate sau în cazul distrugerii, pierderii sau furtului demonstrate sau confirmate în mod corespunzător (...).”, de unde se poate desprinde uşor concluzia că, într-adevăr, regulile naţionale sunt mult mai restrictive decât cele comunitare.

După cum spuneam şi la început, dezbaterile pe această temă nu sunt noi şi există chiar variante de lucru care converg către eliminarea obligaţiei de ajustare a TVA în cazul casării bunurilor de capital. Nu este însă foarte clară poziţia finală a autorităţilor fiscale, a Ministerului de Finanţe, precum şi dacă, şi mai ales când, vom asista la modificarea prevederilor din Codul Fiscal cu rezultatul final de a veni în sprijinul activităţii economice.

Muşat & Asociaţii Consultanţă Fiscală, afiliată la Muşat şi Asociaţii, oferă consultanţă pentru o largă paletă de aspecte fiscale, precum şi pentru cele generate de multiplele schimbări ce au loc la nivel legislativ. Expertiza acoperă toate domeniile de impozite şi taxe, aplicabile atât la nivel naţional cât şi internaţional, de la impozitarea directă şi indirectă, preţuri de transfer şi taxa pe valoarea adăugată (TVA), până la consiliere de specialitate in fuziuni si achiziţii, tranzacţii transfrontaliere complexe şi în identificarea alternativelor financiare pentru investiţii în România.

46 | Juridic | Prevederi ale Codului muncii

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Ce soluții au angajatorii

?

pentru recuperarea prejudiciului produs de salariați

S

e întâmplă, destul de frecvent, ca angajatori, să fiți puși în situația de a nu putea recupera contravaloarea pagubelor produse de salariați. Din acest motiv, este bine de știut faptul că există câteva măsuri care pot fi luate astfel încât să nu fiți prejudiciat și să nu fiți nevoit să treceți cu vederea faptele sau chiar, mai mult decât atât, să fiți în situația de a încălca prevederile legislative.

Potrivit Codului muncii republicat (art. 254, alin. (1) din Legea nr.

53/2003), salariaţii răspund patrimonial, în temeiul normelor şi principiilor răspunderii civile contractuale, pentru pagubele materiale produse angajatorului din vina şi în legătură cu munca lor. Altfel spus, pentru ca un angajat să poată fi considerat răspunzător trebuie îndeplinite cumulativ mai multe condiții, după cum urmează:  persoana

care a produs prejudiciul să aibă calitatea de salariat la angajatorul păgubit, respectiv între părți (angajat – angajator) să existe un contract individual de muncă care reglementează raporturile de muncă;  să existe un prejudiciu creat în patrimoniul angajatorului;  să fie dovedit caracterul ilicit al faptei salariatului, săvârșită în legatură cu munca sa;  să existe o legătură de cauzalitate între fapta ilicită și prejudiciul produs;  să fie dovedită vinovăția salariatului.

Angajatorii nu sunt obligaţi să recupereze paguba pe cale amiabilă, ci pot acționa salariatul direct pe cale judiciară. În conformitate cu Codul muncii (art. 254, alin. (2)), salariații nu pot fi considerați răspunzători în cazul în care pagubele sunt provocate de forţa majoră sau de alte cauze neprevăzute care nu puteau fi înlăturate și nici de pagubele care se încadrează în riscul normal al serviciului.

Text: Andreea Păun, Payroll Supervisor Accace Pentru recuperarea prejudiciului produs de salariați, în prezent, aveți la îndemână următoarele modalități/ soluții:  p e cale amiabilă (acordul părților);  p e cale judiciară (acțiunea în justiție).

Astfel, conform Codului muncii (art. 254, alin. (3)), în situaţia în care constatați că salariatul dvs. a provocat o pagubă din vina şi în legătură cu munca sa, veți putea solicita salariatului, printr-o notă de constatare şi evaluare a pagubei, recuperarea contravalorii acesteia, prin acordul părţilor, într-un termen care nu va putea fi mai mic de 30 de zile de la data comunicării.

Contravaloarea pagubei recuperate prin acordul părţilor, însă, nu poate fi mai mare decât echivalentul a 5 salarii minime brute pe economie. Potrivit reglementărilor în vigoare, începând cu 1 iulie 2013, salariul de bază minim brut pe țară garantat este de 800 lei (valabil până la 31.12.2013), drept urmare, în prezent, contravaloarea pagubei recuperate prin acordul părților nu poate fi mai mare de 4.000 lei (valabil până la 31.12.2013).

Trebuie menționat faptul că nu sunteți obligat să încercați să recuperați paguba pe cale amiabilă, ci puteți acționa salariatul direct pe cale judiciară. Desigur, acest lucru este recomandat în cazul în care doriți să recuperați pagube mai mari de 4.000 lei (limita maximă admisă pe cale amiabilă).

4.000 lei

Este limita maximă a pagubei ce poate fi recuperată pe cale amiabilă

Astfel, în momentul în care constatați săvârșirea unui prejudiciu, este recomandat să întocmiți o notă de constatare și evaluare a pagubelor care s-au produs, având anexate toate documentele justificative, urmând ca, apoi, să o aduceți la cunoștința salariatului. În cazul în care salariatul se face vinovat de încălcarea atribuțiilor de

Andreea Păun, Payroll Supervisor Accace

Andreea Păun are o experiență de 10 ani în salarizare și resurse umane. De peste șase ani își desfășoară activitatea în companii specializate în externalizare și consultanță în domeniul salarizării și resurselor umane, atât pentru clienți din Romania, cât și pentru societăți multinaționale. În ultimii doi ani, a avut numeroase intervenții prin intermediul articolelor și opiniilor publicate în mass media, precum și prin cel al studiilor organizate de Accace atât în Romania, cât și la nivel global.

serviciu care au condus la prejudicierea angajatorului, și se ajunge la un acord pentru restituirea contravalorii pagubei, atunci acordul părților trebuie obligatoriu să fie consemnat în scris, prin semnătura ambelor părți (angajat și angajator). Documentul ștampilat și semnat și de către dvs, trebuie de asemenea să fie datat și să aibă număr de înregistrare.

Este foarte important ca, în cazul în care ajungeți la un acord, acest lucru să fie consemnat în scris, într-un document din care să reiasă următoarele:  angajatul își recunoaște vina referitor

la prejudiciul produs în patrimoniul angajatorului;  detalii cu privire la prejudiciul

Prevederi ale Codului muncii | Juridic | 47

produs (descrierea detaliată a situației/pagubei);  evaluarea pagubei/valoarea pagubei;  modalitatea de recuperare a prejudiciului (de exemplu: printr-o singură plată sau în rate la data plății salariului sau la o altă dată convenită de comun acord). În situația în care salariatul nu își recunoaște vina și, implicit, nu dorește să ajungă la un acord cu dvs. pentru a restitui contravaloarea pagubei, atunci vă puteți adresa instanțelor judecătorești competente în vederea recuperării prejudiciului.

Trebuie subliniat faptul că, în acest caz, sarcina probei vă revine dvs., fiind obligat să prezentați toate dovezile necesare în apărarea voastră.

Contravaloarea pagubei recuperate prin acordul părţilor nu poate fi mai mare decât echivalentul a 5 salarii minime brute pe economie.

Un aspect foarte important, care trebuie menționat, este că pentru a putea stabili vinovăția salariatului trebuie în primul rând să stabiliți cât mai clar atribuțiile și responsabilitățile angajatului, drepturile și obligațiile cu privire la raportul de muncă, în cuprinsul contractului individual de muncă, fișei de post, în Regulamentul de organizare și funcționare, Regulamentul intern și, după caz, în cuprinsul Contractului colectiv de muncă aplicabil.

Fișa postului reprezintă un instrument managerial foarte util, care permite gestionarea relației angajat – angajator, și care poate fi utilizat ca probă în eventualele litigii de muncă sau neînțelegeri dintre părți.

Fișa postului trebuie să conțină cât mai multe detalii cu privire la sarcinile de muncă specifice postului,

atribuțiile și responsabilitățile necesare pentru desfășurarea în bune condiții a activității.

Potrivit Codul muncii (art. 17, alin.

(3), lit. d)), aveți obligația ca, anterior încheierii sau modificării contractului de muncă, să întocmiți fișa postului și să informați candidatul/salariatul cu privire la atribuțiile specifice postului. În cazul acționării în justiție, trebuie să țineți cont de faptul că cererea în vederea soluționării litigiului de muncă trebuie adresată instanței competente în raza căreia se află sediul sau domiciliul dvs.

Trebuie amintit că nicio reţinere din salariu nu poate fi operată în afara cazurilor şi condiţiilor prevăzute de lege. Reţinerile cu titlu de daune cauzate angajatorului nu pot fi efectuate decât dacă datoria salariatului este scadentă, lichidă şi exigibilă şi a fost constatată ca atare printr-o hotărâre judecătorească definitivă şi irevocabilă.

Codul muncii (art. 257) stipulează că suma stabilită pentru acoperirea daunelor se reţine în rate lunare din drepturile salariale care se cuvin persoanei în cauză din partea angajatorului la care este încadrată în muncă. Ratele nu pot fi mai mari de o treime din salariul lunar net, fără a putea depăşi împreună cu celelalte reţineri pe care le-ar avea cel în cauză jumătate din salariul respectiv.

Nicio reţinere din salariu nu poate fi operată în afara cazurilor şi condiţiilor prevăzute de lege. În situația în care încetează raporturile de muncă cu salariatul, un instrument la îndemâna dvs. este nota de lichidare. Prin nota de lichidare se confirmă faptul ca salariatul nu are datorii neachitate către societate sau că a predat toate bunurile deținute în folosință pe parcursul raporturilor de muncă.

Deși nu există obligativitatea întocmirii acestui document, trebuie să aveți în vedere că prin emiterea notei de lichidare se pot consemna toate debitele pe care le are angajatul față de societate, iar în cazul în care sunteți dat în judecată dvs., puteți folosi acest document ca element probatoriu.

Nota de lichidare se întocmește în două exemplare, unul pentru angajat și celălalt pentru dvs. Documentul trebuie să fie semnat și stampilat de către dvs., și luat la cunoștință de angajat, prin semnatură. În conformitate cu art. 258 din Codul muncii, în cazul în care contractul individual de muncă încetează înainte ca salariatul să îl fi despăgubit pe angajator şi cel în cauză se încadrează la un alt angajator ori devine funcţionar public, reţinerile din salariu se fac de către noul angajator sau noua instituţie ori autoritate publică, după caz, pe baza titlului executoriu transmis în acest scop de către angajatorul păgubit.

Dacă persoana în cauză nu s-a încadrat în muncă la un alt angajator, în temeiul unui contract individual de muncă ori ca funcţionar public, acoperirea daunei se va face prin urmărirea bunurilor sale, în condiţiile Codului de procedură civilă. În cazul în care acoperirea prejudiciului prin reţineri lunare din salariu nu se poate face într-un termen de maximum 3 ani de la data la care s-a efectuat prima rată de reţineri, angajatorul se poate adresa executorului judecătoresc în condiţiile Codului de procedură civilă.

Despre Accace Cu o experienţă vastă în externalizare și consultanţă în regiunea Europei Centrale și de Est, Accace oferă în prezent aceste servicii și la nivel mondial, atât prin intermediul birourilor din România, Republica Cehă, Germania, Ungaria, Polonia, Slovacia, Ucraina şi Marea Britanie, precum şi în alte 12 ţări prin partenerii săi stabili, respectiv în Austria, Brazilia, Bulgaria, Croaţia, China, India, Luxemburg, Olanda, Rusia, Serbia, Slovenia şi SUA. Accace nu oferă doar servicii complete de contabilitate şi raportare financiară, servicii corporate şi secretariale, salarizare şi administrare de personal, consultanţă fiscală şi de afaceri, ci vine și cu soluţii tehnologice noi pentru a susţine și a îmbunătăţi aceste servicii, soluţii dezvoltate la nivel global și adaptate în funcţie de specificul clienţilor locali.

48 | Pastila de management intensiv | Performanță pe termen lung

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Menținerea performanței în afaceri Text: Andreea Micu, Director Intensity Consulting

De multe ori începem un business cu entuziasm, calitate și spor, obținem succes și… undeva pe drum ne trezim că lucrurile s-au degradat, serviciile oferite clientului s-au înrăutățit, sau calitatea produsului nu mai este la fel de apreciată.

I

ndiferent de mărimea afacerii, activitatea de bază producție sau servicii, conducerea oricărei companii presupune provocări și schimbări. Pentru a face față acestora, managementul elaborează și abordează practici organizaționale pentru îmbunătățirea performanței.

Conceptul de performanță în afaceri presupune focalizarea pe client și include alte aspecte financiare și non- financiare ca de exemplu:  rezultatele companiei și creșterea

valorii adăugate serviciului sau produsului oferit clientului;  nivelul calității interacțiunii cu clientul în livrarea bunurilor sau serviciilor pentru client;  costurile implicate și productivitatea oamenilor.

Elementele performanței înseamnă mai mult decât magementul performanței. Performanţa trebuie sa fie tratată ca un întreg. De fiecare dată când ne concentrăm pe elemente

Nu îţi coborî aşteptările pentru a se potrivi cu performanţa ta. Ridică-ţi nivelul de performanţă pentru a se potrivi cu aşteptările tale.

Ralph Marston

separate, putem neglija aspectele relaționale și acest lucru implică riscuri.

Conducătorii de succes asigură crearea de strategii, sisteme și metode pentru realizarea excelenței, stimulând inovația și generând atât cunoștere, cât

Performanță pe termen lung | Pastila de management intensiv | 49

și noi responsabilități pentru echipele pe care le conduc.

Adevarata masură a valorii oricărui conducator este performanța. Ea presupune îndeplinirea unei sarcini în acord cu un standard (de precizie, cost, calitate, viteză etc.).

Cum controlați performanța în compania dumneavoastră?

Intensity Consulting dispune de proceduri dedicate dezvoltării planurilor de creștere a performanței, atât la nivelul organizației cât și la nivelul individului.

La nivelul organizației se analizează zonele în care performanța urmează să fie îmbunătățită, iar la nivelul individului se urmăresc standarde individuale de performanță.

La nivelul organizației ne axăm pe întrebări de tipul:  În ce mod se ghidează şi cum susţin leaderii organizația?  Cum se realizează obiectivele strategice și planurile de acțiune?  Care sunt metodele folosite pentru determinarea cerințelor, nevoilor și preferințele clienților și ale pieței în ansamblul ei?  Cum sunt selectate, centralizate, analizate și folosite datele despre clienți?  Care este mecanismul prin care vă asigurați că livrați valoare clienților și mențineți succesul organizației?  Cum monitorizați rezultatele și când acționați? Care sunt cheile de control pe care le folosiți?  În ce măsură viziunea și valorile organizaţiei sunt perfect aliniate cu strategia bazată pe excelenţa în servicii?  Știți care sunt cele mai bune practici de excelenţă în servicii şi modul în care compania dumneavoastră le poate implementa?

Răspunsurile la asemenea întrebări reprezintă punctul de pornire pentru explorarea în detaliu a situației în care se află compania. În funcție de scopul ales, se creionează planul strategic și de acțiune, pentru îmbunătățirea performanței într-un mod structurat și eficient.

Organizațiile performante se concentrează pe câteva aspecte importante:  Conducere bazată pe date și fapte, cu un sistem de măsurare aliniat cu strategia companiei.  Concentrarea reală asupra clientului, ceea ce implică, pe lângă măsurarea ‘Vocii clientului’, o atitudine care plasează necesitățile clientului pe primul loc și realizarea unor strategii

care conectează afacerea la client.

M anagementul proactiv, care

înseamnă anticiparea problemelor și a schimbărilor necesare înainte ca ele să devină urgente și foarte costisitoare pentru companie.  Centrarea pe procesele de lucru interne, având ca obiectiv continuu îmbunătățirea lor. Acest lucru permite companiilor să crească, să obțină succesul și să îl mențină pe termen lung (lucru cel mai dificil de realizat).  Un impuls continuu spre perfecțiune, în același timp tolerând eșecul ca pe o oportunitate de îmbunătățire.

Compania învață din greșeli și astfel ridică în mod continuu ștacheta performanței și oferă servicii de excelență pentru clienți.  Colaborare "fără limite", care se transpune într-o cooperare interdepartamentală și umană având în vedere obținerea succesului comun, chiar dacă, uneori, obiectivele personale sunt contradictorii. 

Un angajament total este esenţial pentru a ajunge la cea mai bună performanţă.

Tim Flores

La nivel operațional ne concentrăm pe întrebări de tipul:  În ce măsură evaluați succesul acțiunilor întreprinse prin măsurarea îmbunătățirii operațiunilor, satisfacției clienților și creșterii valorii adăugate pentru client?  Aveți procese care vă permit să vă concentrați în permanenţă asupra clienţilor de valoare mare, care pot fi expuși riscului de reziliere?



Cum măsurăm rate de reziliere

(churn rate) ale clienților existenți?

De ce pleacă clienții? Cum îi putem aduce înapoi?  Sistemul de raportare al performanţei către management conține indicatori care surprind experienţa completă a clienţilor pentru toate produsele, punctele de contact cu clientul, funcţiunile, canalele de distribuție, regiunile şi segmentele de clienți?  Este prioritară pentru angajați și coordonatori satisfacția finală a clientului sau numai îndeplinirea indicatorilor personali?  Centralizăm motivele de reclamații ale clienților? Acționăm în mod organizat la identificare cauzelor rădăcină și eliminarea lor, sau rezolvăm plângerile punctual?  Aveți un proces formalizat pentru planificarea, implementarea şi monitorizarea planurilor de îmbunătățire?  Utilizați chestionare pentru măsurarea satisfacţiei angajaţilor şi anchete de tipul “360 grade”, pentru a centraliza feedback-ul angajatilor? Liderii acţionează asupra a ceea ce a fost descoperit într-un mod organizat?

Sper că v-am deschis apetitul pentru performanță și că, în mintea voastră, au apărut întrebări legate de ce puteți îndrepta. Elementele prezentate sunt numai câteva aspecte care vă pot conduce la obținerea performanțelor înalte pe care le doriți în cadrul organizației.

Rezultatele pot fi spectaculoase. Nu uitați că ceea ce măsurați se întâmplă!

Până data viitoare vă urez Sărbători fericite și un an 2014 în care Performanța este cuvântul de ordine!

La mulți ani și un Profit pe măsură!

50 | Leasing financiar | Fonduri BEI, CEB și BERD

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Finanțare ieftină pentru parcul auto. Există?!

Text: Ada Ștefan

Finanţarea rămâne o provocare pentru companii din cauza costurilor şi a garanţiilor. Aceste neajunsuri pot fi minimizate de produsele de leasing financiar intermediate de societăţile care au obţinut linii de credit de la BEI, CEB şi BERD.

P

entru orice companie, o finanţare ieftină înseamnă dobânzi reduse, comisioane cât mai mici şi lipsa garanţiilor materiale. Toate aceste trei condiţii sunt îndeplinite de produsele de leasing financiar acordate de câteva societăţi de profil de pe piaţa din România care au obţinut linii de finanţare de la entităţi bancare cu rating AAA: Banca Europeană pentru Investiţii (BEI), Banca de Dezvoltare a Consiliului Europei (CEB) şi Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD).

Sigur, la rândul lor, şi companiile care vor să-şi dezvolte parcul auto trebuie să îndeplinească o serie de condiţii, însă, la final, societatea finanţată îşi atinge scopul: dezvoltarea afacerii.

Raiffeisen Leasing – 45 milioane euro de la CEB şi BEI Raiffeisen Leasing a încheiat anul trecut două acorduri de finanţare cu CEB şi BEI, primul în valoare de 30 de milioane de euro, iar al doilea, de 15 milioane de euro. „Liniile de finanţare din fonduri BEI şi CEB au fost dimensionate încă de la început pentru o utilizare integrală până la sfârşitul perioadei 2013-2014, astfel că Raiffeisen Leasing va acorda în continuare finanţări prin aceste două facilităţi, urmând ca produsele dedicate să fie menţinute şi în perioada următoare”, spune Felix Daniliuc, directorul general al Raiffeisen Leasing. În opinia acestuia, prin oferirea unor soluţii de finanţare cu facilităţi BEI şi

CEB, Raiffeisen Leasing şi-a propus ca principal obiectiv sprijinirea dezvoltării sectorului IMM, care, la nivelul ţării reprezină una dintre cele mai la îndemână soluţii de susţinere a creşterii economice. „În consecinţă, majoritatea finanţărilor acordate s-au îndreptat către acest sector”, punctează Felix Daniliuc.

4,75%

Este marja fixă adăugată la Euribor 3M pentru facilitatea CEB

Pentru finanţările de autoturisme din surse CEB, dobânda variabilă se raportează la Euribor la 3 luni, căreia i se adaugă o marjă de 4,75% pentru bunurile noi şi una de 5,35% pentru

| Fonduri BEI, CEB și BERD | Leasing financiar | 51

cele second-hand. Taxa de administrare este de 1,85% (plătibilă o singură dată, la începutul contractului de leasing).

Perioada de finanţare este cuprinsă între 3-5 ani (6 ani pentru autobuze), iar valoarea minimă ce poate fi accesată este de 4.000 de euro. Comisionul de gestiune lunar presupune 10 euro, taxa logistică pentru bunuri înmatriculabile este de 200 Euro (fără TVA), avansul porneşte de la 15%, iar rata reziduală, de 1-20%, poate fi inclusă în rată sau poate fi plătită la final. Pentru obţinerea finanţării nu se solicită garanţii materiale, ci doar două bilete la ordin în alb, emise de utilizator şi avalizate de asociatul principal, precum şi fidejusiunea personală a unuia dintre acţionari. Rambursarea ratelor este flexibilă, aceasta putând fi lunară, trimestrială sau sezonieră, în funcţie de specificul industriei în care activează compania.

Pentru finanţările de autovehicule din surse BEI, dobânda variabilă se

15%

Este valoarea minimă a avansului solicitat în cele mai multe cazuri

raportează la Euribor la 3 luni, căreia i se adaugă o marjă de 4,85%. Taxa de administrare este de 1,85% din preţul

de achiziţie (plătibilă o singură dată, la începutul contractului de leasing).

Perioada de finanţare este cuprinsă între 4-5 ani (6 ani pentru autobuze), iar valoarea minimă ce poate fi accesată este de 4.000 de euro. Comision de gestiune lunar este de 10 euro, taxa logistică pentru bunuri înmatriculabile - 200 euro (fără TVA), avansul porneşte de la 15%, iar rata reziduală, de 1-20%, poate fi inclusă în rată sau poate fi plătită la final. La fel ca şi în cazul finanţărilor CEB, nici pentru facilitatea BEI nu se solicită garanţii materiale, ci doar două

Dobânda asociată finanţărilor cu aceste facilităţi este mai avantajoasa decât cea standard. bilete la ordin în alb, emise de utilizator şi avalizate de asociatul principal, precum şi fidejusiunea personală a unuia dintre acţionari. Rambursarea ratelor este flexibilă, aceasta putând fi lunară, trimestrială sau sezonieră, specifică industriei companiei.

Reprezentanţii instituţiei spun că în funcţie de domeniul de activitate, avansul minim se va ajusta cu 5%, de la caz la caz, iar pentru companii startup, cu cel puțin 12 luni de activitate,

Felix Daniliuc, Director General Raiffeisen Leasing

Liniile de finanţare din fonduri BEI şi CEB au fost dimensionate încă de la început pentru o utilizare integrală până la sfârşitul perioadei 2013-2014, iar Raiffeisen Leasing va acorda în continuare finanţări prin aceste două facilitati, urmând ca produsele dedicate să fie menţinute şi în perioada următoare.

Cu DPD, ai cel mai sigur și eficient curierat național și internațional DPD România, una dintre cele mai importante companii de curierat și coletărie de pe piața locala, investește anual în optimizarea serviciilor de livrare pentru ca expedițiile tale să ajungă mereu în condiții sigure în orice destinație, din țară sau din Europa.

Având la dispoziție cea mai performantă rețea rutieră din Europa, DPD asigură tuturor clienților săi - B2B, B2C, precum și clienților persoane fizice, livrări sigure în peste 230 de țări.

Cu o acoperire națională de 100%, serviciul DPD Classic Național reprezintă cea mai simplă și eficientă soluție de livrare pe plan local. Standard sau special, DPD Classic Național se pliază pe nevoile specifice fiecărui client în parte. Pentru livrari în

afara țării, DPD pune la dispoziție serviciile DPD Classic și DPD Express International.

Primul reprezintă o soluție de livrare rapidă și sigură oriunde în Europa, în termen de 1-4 zile, timp în care poți monitoriza nonstop statusul expedierii. Cu DPD Express International, coletul tău beneficiază de timpi de tranzit rapizi, raportarea online a statusului livrării și dovezi ale expediției. În spatele eficienței soluțiilor DPD stă IT4EM, sistemul IT al DPD România, 100% adaptat la cerințele specifice ale piețelor emergente, care facilitează clienților DPD infra-

P

structură, tehnologie și comunicare de ultimă generație, precum și economie de timp, factura și desfășurătorul acesteia putând fi verificate într-un timp mult mai scurt.

Vă invităm să aflați mai multe despre serviciile DPD pe www.dpd.com sau prin apelarea liniei telefonice, disponibilă 24/7.

52 | Leasing financiar | Fonduri BEI, CEB și BERD

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

de finanţare cu o dobândă variabilă, raportată la Euribor la 3 luni. Perioada de finanţare este cuprinsă între 1-5 ani, avansul porneşte de la 15%, iar comisionul de analiză a dosarului, de 1,9%, este flat şi aplicabil la valoarea bunului finanţat. Comisionul lunar de administrare se aplică la valoarea finanţată iniţial şi are o valoare de 0,07%.

Taxa logistică este cuprinsă între 150250 euro, în funcţie de tipul şi marca bunului.

De exemplu, pentru un autoturism al cărui preţ este de 10.000 euro (fără TVA), cu un avans de 25%, o valoare reziduală zero şi o perioada de leasing 48 de luni, DAE (dobânda anuală efectivă) este de 9,69%.

BT Leasing - 10 milioane de euro de la BERD avansul minim este 40%. Produsele de finanţare sunt disponibile la sediile Raiffeisen Leasing şi prin cele 525 de unităţi Raiffeisen Bank din toată ţara. „Atât finanţările cu fonduri BEI, cât şi cele cu fonduri CEB, au fost foarte bine primite în piaţă şi, în continuare, înregistrăm o solicitare constantă din partea clienţilor pentru aceste opţiuni de finanţare, având în vedere condiţiile bune oferite. Dobânda asociată finanţărilor cu aceste facilităţi este mai avantajoasă decât cea standard oferită de companie. În plus, pe lânga aceste facilităţi, în ceea ce priveşte segmentul auto, la nivelul companiei, am dezvoltat o gamă largă de produse dedicate clienţilor din diferite domenii de activitate, adaptate nevoilor specifice ale acestora”, explică directorul general al Raiffeisen Leasing, Felix Daniliuc.

Rambursarea este flexibilă, aceasta putând fi lunară, trimestrială sau sezonieră, în funcţie de activitatea companiei.

De altfel, în portofoliul societăţii financiare există şi alte soluţii destinate cumpărării de autoturisme şi vehicule comerciale uşoare, atât în lei, cât şi în euro. De exemplu, pentru achiziţia noului SEAT Toledo, IMMurile cu minim un an

financiar de activitate pot obţine, până la 31 decembrie, finanţări la dobânzi variabile, calculate după formula Robor la 1 luna + 3,2% sau Euribor la 3 luni + 4,95%. Avansul solicitat este cuprins între 15-50%.

BCR Leasing aşteaptă 75 milioane euro de la BEI Şi BCR Leasing va obţine o linie de credit de aproximativ 75 milioane de euro de la Banca Europeană de Investiţii (BEI), împrumutul fiind deja aprobat de principiu în data de 4 octombrie 2013.

Fondurile vor fi alocate în cea mai mare parte pentru finanţarea clienţilor din categoria IMM, o cotă de până la 30% putând fi orientată şi către proiecte derulate de companii de talie medie şi de municipalităţi.

Tot prin leasing, societăţile mici şi mijlocii mai pot obţine finanţări pentru dezvoltarea parcului auto şi din fondurile obţinute de BCR de la BERD, în vara acestui an. Valoarea totală a liniei de finanţare este de 80 de milioane de euro, iar reprezentanţii instituţiei au anunţat că împrumuturile, disponibile atât în euro, cât şi în lei, pot fi acordate şi sub formă de finanţare pentru leasing.

Pentru achiziţionarea de autoturisme şi vehicule comerciale uşoare noi, BCR Leasing are în portofoliu un produs

Anul trecut, BERD a acordat şi societăţii BT Leasing Transilvania un împrumut de 10 milioane de euro destinat finanţării IMM-urilor. De altfel compania are în portofoliul de produse Leasingul cu dobândă zero, adresat firmelor care achiziţionează autoturisme și autoutilitare noi de la dealeri autorizati din România. Împrumuturile se acordă în euro, însă avansul trebuie să fie de minim 40%. Perioada de finanţare este cuprinsă între 1-5 ani, iar comision de administrare lunar este de 0,5% în primul an şi scade progresiv ajungând cu 65% mai mic în ultimul an.

Reprezentanţii BT Leasing Transilvania arată că pentru obţinerea acestei finanţări, societăţile trebuie să îndeplinească o serie de condiţii minime: să nu înregistreze mai mult de trei incidente bancare cu bilete la ordin în ultimele 6 luni şi să nu fie în interdicţie bancara de a emite cecuri; să nu fie raportate la Centrala Riscurilor de Credit în ultimele 6 luni cu întârzieri mai mari de 60 zile la creditele sau leasing-urile contractate; să nu înregistreze datorii restante la bugetul de stat mai mari de 5.000 lei sau 2% din activele totale stabilite conform ultimei balanţe contabile.

Coaching | Servicii pentru firme | 53

Rezultate prin motivare Text: Rodica Obancea, Coaching Partner HART Consulting

Indiferent de mărimea organizației sau de mărimea bugetului, cel mai bun instrument de motivare ești tu – managerul, antreprenorul.

S

-ar putea să ți se pară ciudat și s-ar putea să te fi gândit și tu până acum la asta, fără să găsești o soluție viabilă.  De câte ori le-ai permis oamenilor tăi să își asume mai multe responsabilități decât au acum?  De câte ori ai acționat tu în locul angajaților deoarece te-ai gândit că nu sunt pregătiți?  De câte ori ai pus mâna să lucrezi alături de angajații tăi în momente grele pentru a-i ajuta să finalizeze la timp?  De câte ori ai cerut și implementat o idee venită de la un angajat?  De câte ori ai întrebat un client ce ai putea face diferit pentru a-l servi mai bine?

Am antrenat un antreprenor care avea o afacere mică în zona de producție și retail. Mulți oameni îi spuneau că este încăpățânat și că face lucrurile numai așa cum crede el, în business și în viața de zi cu zi. Însă această abordare venea la pachet cu un volum foarte mare de muncă. Avea idei foarte multe, vedea concurența cum se mișcă foarte repede, însă nu avea timp să facă tot ce își dorea. În timpul antrenamentului, a început să își dea seama că afacerea lui ar putea arăta cu totul altfel dacă i-ar lăsa și pe ceilalți să ia decizii și să nu mai ţină cu tot dinadinsul să aibă întotdeauna dreptate.

A început ușor, prin a se concentra pe angajații care știau ce au de făcut, pentru a le lăsa spațiu de manevră și decizie. Și a fost mulțumit. Apoi, a mers mai departe – a identificat câțiva angajați care ar putea și ar vrea să conducă implementarea unor idei de creștere a afacerii. Și a fost mulțumit și de pasul acesta. A continuat să muncească în fabrică, însă acum muncea diferit. Treptat, a ajuns doar să verifice anumite rapoarte, să viziteze fabrica și magazinele, să ceară idei, să vorbească cu clienții, cu angajații... A început să îi placă activitatea sa. Și nu doar lui îi plăcea, ci și angajaților: veneau către el cu idei, propuneri, se implicau în activitatea de zi cu zi, în loc să se certe și să fie permanent într-o stare proastă. În termeni tehnici, antreprenorul de mai sus a implementat simplu, ușor, un proces de management eficient, ale cărui

rezultate, efecte au fost creșterea motivării angajaților, dar și a sa. În esență, acest proces a fost foarte simplu, iar instrumentele folosite erau doar la îndemâna sa și nu îl costau nimic. În practică, văd foarte mulți antreprenori care nu au cunoștinte formale despre management. Însă majoritatea au câteva competențe înnăscute, care fac de 10 ori mai mult decât cunoștințele teoretice. Pe mulți dintre ei nici nu i-ar ajuta cunoștințele formale, obținute într-o facultate, MBA sau alt timp de învățare instituționalizată. Foarte mulți au o foarte bună intuiție, un apetit ridicat pentru risc, curaj și mult bun simț. Însă aceste competențe trebuie să fie antrenate, ca să funcționeze și să aducă efecte pozitive.  Cum ar fi dacă v-ați folosi bunul simț în relaţia cu angajații, cu furnizorii, cu clienții?

Frecvent, oamenii nu au încredere în propria intuiție. Simt că trebuie să existe un adevăr ascuns, mult mai complex.

Greșit. Ce ți se pare ție evident, li se pare și altora. Acesta este motivul pentru care, de obicei, un răspuns evident funcționează atât de bine pe piață.

Dacă vă uitați la definiția bunului simț, veți descoperi că este buna judecată înnăscută, neinfluențată de emoții sau de

subtilități intelectuale. Nu necesită nici cunoștințe de specialitate. Cu alte cuvinte, vedeți lucrurile așa cum sunt. Faceți ceea ce vă îndeamnă logica pură, fără să lăsați sentimentele și interesele personale să vă influențeze decizia. Nimic nu poate fi mai simplu!

Iată câteva întrebări de bun simț pe care să le folosești în activitatea ta de zi cu zi, în relația cu angajații, cu furnizorii, cu clienții, pentru a genera motivare.  Cum poți să le mulțumești și îi feliciți personal pe angajații care fac treabă bună?  Care ar fi o regulă pe care poți să o implementezi pentru a le spune periodic angajaților ce și unde trebuie să îmbunătățească?  Cât timp îți poți aloca pe lună pentru întâlniri regulate cu angajații? Dar cu clienții? Dar cu furnizorii?  Ce poți face tu diferit în activitatea ta pentru a genera un mediu de lucru deschis, de încredere?  Cum ar fi dacă ai asculta ideile noi ce vin de la oamenii din jurul tău? Care ar fi o metodă prin care să încurajezi inițiativa angajaților de a veni cu idei?  Cum ar fi dacă ai împărtăși periodic informații despre companie, despre rezultate cu toți angajații? Care ar fi o regulă pe care poți să o implementezi în acest sens?

54 | Finanțare | De la soluții integrate la produse clasice

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

„Reţeta” RCI România pentru IMM-uri

Text: Ada Ștefan

Sectorul IMM reprezintă o componentă bine definită în portofoliul Renault Credit International (RCI) România, iar soluţiile de finanţare propuse, fie în leasing financiar sau operaţional, sunt destinate optimizării costurilor.

V

ânzările de pe piaţa auto românească sunt susţinute în continuare de achiziţiile realizate de către companii, ponderea în totalul tranzacţiilor fiind de 73% în perioada 1 ianuarie – 31 octombrie 2013, ceea ce înseamnă aproximativ 48.000 de autovehicule. Potrivit clasamentelor realizate de APIA, modelele Dacia şi Renault domină topurile vânzărilor, indiferent că vorbim de autovehicule pentru pasageri sau vehicule comerciale uşoare.

Leasingul financiar predomină

în

valută

Pentru segmentul IMM, reprezentanţii RCI Romania arată că opţiunile de finanţare sunt variate şi personalizabile, de la oferte integrate, de tip “no worries” (“Mobility”), destinate să optimizeze costurile de deţinere, exploatare şi întreţinere a parcului auto, până la produse clasice pe durate maxime şi dobânzi competitive, începând de la 0%. În ceea ce priveşte caracteristicile contractelor de leasing financiar, atât pentru modelele Dacia, cât şi Renault, dobânda este fixă pe toată durata contractului, de maxim 5 ani, iar finanţările pot fi obţinute atât în lei, cât şi în euro. În pofida volatilităţii ridicate

a monedei naţionale, cererile pentru achiziţionare în leasing sunt predominante în valută, cauza fiind, fără doar şi poate, diferenţialul încă important

15%

Este reducerea obţinută prin externalizarea administrării flotei în leasing operaţional

de dobândă între euro şi lei. De altfel, în privinţa ieftinirii finanţărilor în monedă naţională, reprezentanţii RCI Romania spun că tendinţa va fi dată de BNR, prin reglementările sistematice de încurajare a acesteia. „Deşi contextul pieţei auto s-a dovedit nefavorabil, sectorul de finanţare în leasing financiar a rămas stabil în raport cu anul precedent. Prin atenţie sporită la cerere, la modificările legislative sau de orice natură, ne adaptăm şi propunem soluţii adaptate. Astfel că, la începutul acestui an, am propus o serie de programe de finanţare pentru clienţii IMM, destinate să optimizeze costurile de deţinere, exploatare şi întreţinere a parcului auto”, explică Aurelia Leoveanu, director general RCI Romania. În portofoliul companiei, clienţii din

categoria IMM-urilor activează în cele mai diverse domenii de activitate, precum comerţ, construcţii, transporturi, agricultură sau lucrări infrastructură.

Topul preferinţelor Ponderea majoritară a finanţărilor este realizată în segmentul VP (vehicule de persoane), utilitarele (VU) deţinând 22% din volumul total de leasing financiar accesat de IMM-uri. Comparativ cu anul trecut, valoarea medie finanţată se menţine la acelaşi nivel. „Este totuşi de remarcat creşterea de volum cu 6% a segmentului VU în primele 10 luni 2013 faţă de perioada similară a anului trecut”, adaugă Aurelia Leoveanu.

Lansarea întârziată a programului Rabla a afectat finanţările pentru IMM-uri.

Din păcate, faptul că programul Rabla din acest an a fost lansat cu întârziere a făcut ca impactul în creşterea finanţărilor de maşini noi pentru sectorul IMM să fie limitat. De altfel, în ceea ce priveşte volumul contractelor finanţate, în primele 10 luni ale anului a fost înregistrată o uşoară scădere, de 3%, raportat la aceeaşi perioadă din 2012.

De la soluții integrate la produse clasice | Finanțare | 55

O soluţie completă pentru leasingul operaţional Strategia de promovare a RCI Romania în cazul produsului de leasing operaţional vizează câteva repere-cheie, cum ar fi eficientizarea şi predictibilitatea costurilor, precum şi avantajele externalizării costurilor de administrare. „Conceptul

Utilitarele au o pondere de 22% în volumul total de leasing financiar către IMM-uri. are la bază un pachet complet, finanţare şi servicii ataşate, ce garantează un TCO (Total Cost of Ownership – Cost Total de Proprietate) foarte competitiv pentru fiecare autovehicul în parte”, punctează director general RCI Romania. În opinia Aureliei Leoveanu, un exemplu potrivit îl constituie produsul “Leasing operaţional pe gama Dokker”, o soluţie completă de finanţare derulată pe 36 luni. Clientul plăteşte o chirie lunară de tipul “all inclusive”, care conţine asigurări, contract de întreţinere şi asistenţă rutieră.

Cu toate avantajele ce decurg din leasingul operaţional, reprezentanţii RCI Romania spun că mentalitatea companiilor româneşti nu s-a schimbat pe deplin, acestea fiind în continuare ataşate de proprietate şi, drept urmare, se

Dacia Logan: 5475 euro (fără TVA), Avans 25%, durata contractului 36 luni (durata medie de finanţare), valoarea reziuală - 0,1%, dobânda - 6,9%. Rata de leasing (capital + dobândă) este 126 euro (fără TVA).

arată prea puţin receptive la soluţiile de externalizare a gestiunii parcului auto.

Inevitabil, şi întreprinderile mici şi mijlocii subscriu acestui comportament, un fapt care determină un nivel redus al cererii din partea segmentului IMM în ceea ce priveşte utilizarea autovehiculelor în leasing operaţional.

Cele care însă aleg acest tip de finanţare solicită ca servicii ataşate asigurări auto, pachete de întreţinere şi asistenţă rutieră. „Clienţii se orientează în funcţie de principiul «best value for money», astfel că optează pentru vehicule a căror raport preţ/prestaţii este imbatabil. Un alt vector important în decizia de achiziţie îl reprezintă costurile de întreţinere”, explică directorul general al RCI Romania.

Potrivit Aureliei Leoveanu, în mod uzual, o externalizare a administrării parcului auto poate genera o reducere cu până la 15% a costurilor.

RCI (Renault Credit International) este componenta grupului Renault care sprijină vânzările grupului peste tot in lume. În România, RCI este alcătuită din trei filiale: RCI Leasing Romania IFN pentru leasing financiar, RCI Finanţare Romania pentru leasing operaţional sau credit şi RCI Broker de Asigurare pentru asigurările încheiate pentru contractele de leasing auto prin RCI. Intrată pe piaţa din România la începutul anului 2002, RCI are în prezent un portofoliu de peste 40.000 de contracte active.

Renault Clio Authentique: 7979 € (fără TVA), Avans 25%, durata contractului 36 luni (durata medie de finantare), valoarea reziduală - 0,1%, dobânda - 0%. Rata de leasing (capital + dobândă) este 166 euro (fără TVA).

Aurelia Leoveanu, Director General RCI Romania

Prin atenţie sporită la cerere, la modificările legislative sau de orice natură, ne adaptăm şi propunem soluţii adaptate. Astfel că, la începutul acestui an, am propus o serie de programe de finanţare pentru clienţii IMM, destinate să optimizeze costurile de deţinere, exploatare şi întreţinere a parcului auto.

Vânzările celor mai importante modele Model/motorizare

Număr de unităţI în octombrie 2013

Număr de unităţI în primele 10 luni din 2013 2785

Dacia Duster (diesel)

262

Dacia Duster (benzină)

77

553

Dacia Logan (diesel)

213

2173

Dacia Logan (benzină)

1015

6540

Dacia Sandero (diesel)

141

1538

Dacia Sandero (benzină)

305

2436

Renault Clio (diesel)

71

1003

Dacia Dokker (diesel)

142

1886

Dacia Dokker Van

227

1394

Renault Master

55

405

Sursa: APIA

56 | Asigurări | Responsabilizare și costuri reduse

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Avantajele cheie

ale franşizelor în poliţele CASCO Text: Ada Ștefan

Franşiza a devenit un element standard în multe produse CASCO. Deşi pare un cost suplimentar, asigurătorii spun că pentru flotele de mari dimensiuni, economiile sunt substanţiale.

I

ntroducerea franşizei, adică partea din daună suportată de asigurat, în poliţele de tip CASCO este un aspect care nu i-a convins încă pe mulţi deţinători de autovehicule. Societăţile de asigurări spun că principalul său rol este cel de responsabilizare a asiguratului. Faptul că acesta ştie că va suporta o parte din daună îl determină să conştientizeze răspunderea pe care o are, să aibă grijă de autovehicul şi, implicit, să fie mai

disciplinat în trafic. În plus, dincolo de faptul că permite şi asigurătorilor un control al ratei daunalităţii, încheierea unei poliţe cu franşiză implică un cost mai redus cu asigurarea. „Pentru clienţii cu flote de mari dimensiuni, economiile sunt substanţiale”, punctează Cristian Eremia, directorul Direcţiei Daune Uniqa Asigurări.

Mai mult decât atât, decizia de alegere a unui produs CASCO cu franşiză îl poate scuti pe asigurat şi de eventualele

situaţii neplăcute care intervin de prea multe ori între societăţile de asigurări şi service-urile auto. „În primul rând, un produs Casco care conţine franşiză este mai ieftin decât unul fără franşiză.

Vorbim, bineînţeles, de o comparaţie a produselor aceluiaşi asigurator. De asemenea, considerăm că piaţa de asigurări din România a experimentat prea multe situaţii în care asigurătorii vând şi clienţii cumpără produse fără franşiză, primii mizând pe faptul ca asta

Responsabilizare și costuri reduse | Asigurări | 57

vor clienţii, iar cei din urmă nedorind să suporte costul rezultat din franşiză. Însă aproape invariabil se întâmplă, ulterior, ca asigurătorul să intervină în alegerea asiguratului în privinţa service-ului în care acesta îşi repară maşina ori să îi impună clientului diverşi parteneri agreaţi, insistând chiar pe reparaţii cu piese neoriginale şi de o calitate îndoielnică. Şi asta pentru că produsul de asigurare a fost unul ieftin, «aşa cum a dorit clientul». Din păcate, tot clientul este cel care plăteşte ulterior mai mult”, explică David Gedlička, CEO al Porsche Finance Group.

O metodă de îmbunătăţire a randamentelor Deşi franşiza este un element standard în produsele CASCO ale multor societăţi de asigurări, altele preferă să lase la latitudinea asiguraţilor alegerea acestei opţiuni. De exemplu, pentru Groupama Asigurări introducerea obligatorie a franşizei în poliţele CASCO nu reprezintă o oportunitate. „Este mult mai benefic să oferim posibilitatea clientului să aleagă în cunoştinţă de cauză”, consideră Călin Matei, director general adjunct al companiei.

Cu toate acestea, oficialul Groupama arată că acei asiguraţi care au implementat în timp un sistem de management al flotelor bazat şi pe utilizarea franşizelor în prevenirea evenimentelor, de exemplu prin sisteme de bonusare a conducătorilor auto, înregistrează acum randamente mult îmbunătăţite, ce generează cheltuieli reduse cu primele de asigurare.

Călin Matei,

Director General Adjunct, Groupama Asigurări

Companiile-client care au implementat în timp un sistem de management al flotelor bazat şi pe utilizarea franşizelor în prevenirea evenimentelor, de exemplu prin sisteme de bonusare a conducătorilor auto, înregistrează acum randamente mult îmbunătățite, ce generează cheltuieli reduse cu primele de asigurare.

Pentru produsele Groupama Asigurări destinate persoanelor fizice, opţiunile de franşize la daune parţiale sunt 0, 100 euro, 200 euro şi 300 euro, iar cele pentru daune totale sunt 0, 10%, 15% şi 20%. În ceea ce priveşte persoanele juridice, compania are soluţii customizate prin intermediul unui produs dedicat flotelor, astfel încât variantele de personalizare sunt, practic, nelimitate. În prezent, suma maximă asigurată pentru un vehicul din portofoliul CASCO Groupama Asigurări

depăşeşte 1.000.000 euro. „Practic, capacitatea de asigurare a vehiculelor cu valori mari nu este limitată procedural”, spune Călin Matei Preţul încă face diferenţa Cu toate că poliţa care include franşiza este mai ieftină, asigurătorii spun că, de multe ori, lipsa unui calcul de fezabilitate în procesul de decizie al consumatorilor duce la evitarea ei. Iar acest fapt poate indica şi o oarecare insuficienţă în ceea ce priveşte pregătirea pieţei şi maturizarea ei. Oricum, mai spun asigurătorii, elementul cheie care dictează în continuare opţiunile asiguraţilor rămâne, de cele mai multe ori, preţul şi nu o sumă de criterii care să includă calitatea serviciilor şi costurile pe termen lung.

Un produs Casco care conţine franşiză este mai ieftin decât unul fără franşiză. „Avem îndoieli că piaţa a ajuns la acest nivel de maturitate şi că înţelege în detaliu produsele de asigurare Casco.

Este oarecum natural că, în contextul în care piaţa auto înregistrează scăderi an de an, clienţii să fie foarte atenţi la preţ atunci când achiziţionează produse care implică şi costuri, aşa cum este asigurarea Casco. Diferenţiatorul pe piaţa asigurărilor în România este, din păcate, în continuare exclusiv preţul. Acest lucru se traduce, cum spuneam şi anterior, din nefericire, prin rezolvarea prin metode proprii de către companiile de asigurări a problemei daunalităţii. Vom asista, din punctul nostru de vedere, la o maturizare a pieţei, în momentul în care diferenţa între produsele de asigurare Casco, şi nu numai, se va

David Gedlicka, CEO Porsche Finance Group

Vom asista, din punctul nostru de vedere, la o maturizare a pieţei, în momentul în care diferenţa între produsele de asigurare Casco, şi nu numai, se va face pe criterii multiple, care să includă elemente precum calitatea serviciilor prestate şi costurile pe termen lung.

face pe criterii multiple, care să includă elemente precum calitatea serviciilor prestate şi costurile pe termen lung”, este de părere David Gedlička, CEO al Porsche Finance Group.

Potrivit acestuia, în cadrul Porsche Asigurări, care are o structură aparte de lucru şi beneficiază de o colaborare apropiată cu reţeaua de dealeri autorizaţi, tot ce trebuie să facă un client este să anunţe dauna către companie, iar aceasta va face evaluarea direct la unitatea service Porsche aleasă de client. „Eliminăm astfel un drum inutil

58 | Asigurări | Responsabilizare și costuri reduse al clientului la sediul asiguratorului. La finalul procesului de reparaţie, maşina poate fi ridicată de către asigurat imediat, direct din service, fără niciun fel de întârziere, datorită decontării directe pe care Porsche Asigurări o are cu întreaga reţea de service-uri autorizate partenere. Nu există, aşadar, niciun fel de întârziere în ridicarea maşinii pe motiv că asigurătorul nu a achitat costurile reparaţiei”, conchide David Gedlička.

Porsche Asigurări are în portofoliu produse de asigurare Casco cu franşiză standard de 500 lei, iar suma maximă asigurată este 150.000 euro pentru autoturismele noi.

Responsabilizarea angajaţilor Poate că piaţa încă are nevoie de ceea ce s-ar putea numi educaţie antreprenorială, însă societăţile de asigurări recunosc că sunt numeroase companii care conştientizează deja avantajul franşizei, deoarece aceasta are un impact direct în costuri, în comportamentul angajaţilor şi, indirect, în gradul de folosire a autovehiculului. „Angajaţii, fiind mai responsabili, produc mai puţine daune, reducând astfel timpul petrecut Cristian Eremia, Director Direcţia Daune Uniqa Asigurări

Pentru client, încheierea unei poliţe cu franşiză implică un cost mai redus cu asigurarea. Astfel, pentru clienţii cu flote de mari dimensiuni, economiile sunt substanţiale. De asemenea, franşiza îi responsabilizează pe asiguraţi în sensul unui comportament mai precaut la volan.

de autovehicule în service-urile auto pentru reparaţii. În special în aceasta perioadă dificilă, când toate companiile încearcă să îşi reducă bugetele, franşiza le aduce beneficii importante”, adaugă directorul Direcţiei Daune Uniqa Asigurări, Cristian Eremia.

Compania practică sistemul de franşiza progresivă, cu un voucher care acoperă franşiza la prima daună, astfel încât asiguratul nu trebuie să plătească nimic. La următoarele daune, dacă sunt produse în aceeaşi perioadă de asigurare, franşiza creşte progresiv odată cu numărul daunelor.

Soluţii pentru daunalităţii

diminuarea

Cu un portofoliu format exclusiv din poliţe cu franşiză, daunalitatea Porsche Asigurări a fost mereu sub control, spun reprezentanţii companiei. De altfel, focusul asigurătorului va rămâne tot pe zona de Casco, unde intenţionează

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Principalul rol pe care îl are franşiza este de responsabilizare a asiguratului. să dezvolte noi produse cu acoperiri parţiale, dedicate clienţilor cu buget limitat care îşi doresc o asigurare ieftină, fără rabat de la calitate: garanţia reparaţiilor pe toata durata poliţei la service-urile autorizate de marcă din reţeaua Porsche, garanţia pieselor originale utilizate în procesul de reparaţie, precum şi posibilitatea de a ridica autovehiculul din service imediat ce reparaţia a fost finalizată. Potrivit datelor companiei, la finalul trimestrului III, Porsche Asigurări avea un portofoliu de peste 11.000 de poliţe Casco, cu subscrieri totale de 36 de milioane de lei.

Pentru Uniqa Asigurări o modalitate pentru scăderea costurilor este însăşi practicarea franşizei. În aceeaşi direcţie, o altă soluţie implementată recent a fost şi efectuarea reparaţiilor la service-urile auto partenere care practică decontare directă cu societatea de asiurări şi oferă reduceri suplimentare în funcţie de volumul reparaţiilor. Potrivit companiei, deşi portofoliul de produse este unul complet, el se află în permanentă actualizare, pe măsura ce nevoile comsumatorilor se schimbă. De exemplu, poliţa de asigurare Casco a Uniqa Asigurări a fost reanalizată, iar pachetele de riscuri restructurate pentru a răspunde mai bine solicitărilor.

Cum diminuarea daunei medii atrage după sine scăderea tarifului şi, implicit, accesul mai uşor al clientului la serviciile companiei, Groupama Asigurări se concentrează atât pe o strategie de segmentare a tarifelor care avantajează clienţii cu potenţial redus de

daună, cât şi pe o reducere a cheltuielilor operaţionale prin dezvoltarea de proceduri automatizate şi prin optimizarea fluxurilor de emitere a poliţelor şi de gestiune a daunelor. În acest sens, compania a dezvoltat „Colecţia de Avantaje”, un set de beneficii adiţionale asigurării, destinate facilitării procedurilor pe care asiguraţii le urmează în cazul producerii daunelor. De exemplu, pentru Asigurarea Casco Gradual, beneficiarii au la dispoziţie asistenţă rutieră extinsă în termen de 1 oră pe teritoriul României şi până la 4 ore în străinătate, constatarea în 72 de ore, preluarea rapidă a maşinii după remedierea daunei şi informaţii în timp real prin SMS. Totodată, toţi asiguraţii pot apela non stop Centrul de Relaţii Clienţi Alo Groupama unde au acces imediat şi rezoluţii rapide.

Revista

AutoExpert Despre automobile, și cu sufletul!

60 | Strategie | Fiecare model are un buget alocat pentru întreţinere şi reparaţii

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Romaqua Group

a decis să păstreze in-house administrarea flotei Interviu cu Liviu Verdeș, manager de flotă

C

u o flotă de 545 de autovehicule, achiziţionată prin leasing financiar, Romaqua Group a optat pentru administrarea internă a parcului auto. Managerul de flotă al companiei, Liviu Verdeş, ne vorbeşte în continuare despre provocările pe care le presupune o asemenea opţiune.  Cum este structurată flota companiei Romaqua Group?

Romaqua Group deţine un parc auto compus din 545 de autovehicule. Dintre acestea 398 sunt autoturisme, iar 147 sunt autovehicule de transport marfă cu MTMA între 2,2 si 40 tone. Având în vedere obiectul de activitate, respectiv producţia şi îmbutelierea de ape minerale naturale, băuturi răcoritoare şi bere, parcul auto a fost dimensionat şi structurat în linie cu specificul activităţii.

Aţi externalizat administrarea aces tei flote?

Deşi în ultima perioadă multe companii au externalizat total sau parţial activităţi sau servicii conexe, Romaqua

Text: Ada Ștefan Group a decis păstrarea acestora in-house, inclusiv administrarea flotei proprii.

Un număr de 26 de angajaţi au ca sarcini de serviciu controlul, monitorizarea şi administrarea flotei auto în 8 centre logistice amplasate în teritoriu.  Ce soluţie de finanțare aţi ales pentru autovehicuele companiei şi care au fost cele mai importante investiţii in acest an la nivel de flotă?

Compania Romaqua Group utilizează ca soluţie de finanţare pentru mijloacele de transport leasingul financiar. Numai în acest an, achiziţia de autovehicule noi a presupus încheierea de contracte de finanţare în valoare netă de peste 540.000 de euro.

vedere încadrarea în limitele acordate.

Depăşirile ocazionale sunt analizate şi se iau măsuri de prevenire a acestora sau, după caz, măsuri administrative. Există o preocupare permanentă de a diminua cheltuielile generate de funcţionarea parcului propriu, dar fără a renunţa la păstrarea acestuia într-o stare tehnică bună. Ne putem lăuda că autovehiculele noastre nu au probleme cu reînnoirea ITP şi nu am avut certificate de înmatriculare reţinute pentru defecţiuni. Având în vedere componentele conceptului TCO, există în permanenţă eforturi de reducere a costurilor în diferitele faze, începând cu achiziţia, continuând cu exploatarea şi finalizând cu vânzarea autovehiculului ieşit din exploatare.

Care este concepţia compani ei referitoare la principiul de flotă sustenabilă?

Fiecare model de autovehicul aflat în exploatare are un buget alocat pentru întreţinere şi reparaţii exprimat în lei/100 km. De asemenea, fiecare autovehicul are un consum normat de combustibil. Personalul care contribuie la administrarea flotei are în

Care sunt principalele criterii care  dictează alegerea flotei? Când selectaţi maşinile, faceţi drive-test pentru a compara specificaţiile din manual cu modul în care se comportă acestea în situaţii reale?

Din punct de vedere al achiziţiei de maşini noi sunt mai multe criterii care stabilesc destinaţia (transport marfă sau persoane), marca modelului,

Fiecare model are un buget alocat pentru întreţinere şi reparaţii | Strategie | 61

motorizarea, MTMA, sarcina utilă, compania Romaqua Group fiind fidelă unor anumiţi producători auto ale căror produse au dovedit în timp că oferă avantaje ce nu pot fi contestate, precum preţul de achiziţie, calitatea produselor, fiabilitatea, nivelul redus al cheltuielilor de întreţinere, consumul de carburanţi.

De exemplu, acum câţiva ani, când s-a făcut primul pas în înlocuirea parcului auto aflat în exploatarea personalului de vânzări, unul dintre criteriile de bază a fost existenţa unei reţele naţionale de unităţi service proprii brandului, prezentă cel puţin în toate reşedinţele de judeţ şi municipiul Bucureşti. Singurul producător care întrunea această condiţie a fost Dacia. Ca atare, în acel an, Romaqua Group a achiziţionat un număr de 180 de autoturisme Dacia Sandero, în prezent parcul ajungând la 240 de autoturisme. Având în vedere rulajul mediu/vehicul, costul carburanţilor, costul reviziilor periodice, se stabileşte motorizarea (benzina/motorina) pentru o anumită marcă şi un anumit model ce corespund cerinţelor noastre. De asemenea, la achiziţia unui nou model se efectuează şi teste de drum pentru a determina comportarea în trafic, ergonomia acestuia, confortul oferit ocupanţilor, capacitatea de transport şi, nu în ultimul rând, consumul mediu de carburant în trafic urban şi extraurban.

Aveţi o politică auto care limitează  clar emisiile de CO2 la autovehiculele achiziţionate?

Având în vedere că autovehiculele achiziţionate sunt noi, în mod automat ele se încadrează în cea mai bună clasă de poluare existentă în momentul achiziţiei. Din păcate, legislaţia actuală creează facilităţi numai la achiziţia de la dealer, nu şi la transferul de proprietate între societatea de leasing şi utilizator la terminarea contractului. Cred că în cazul în care utilizatorul îşi ia angajamentul să păstreze bunul după terminarea contractului - aşa cum a procedat compania noastră - acesta ar trebui ori să fie scutit de plata taxei timbrului de mediu ori să o plătească la nivelul aferent unui autovehicul nou. Până la urmă, un leasing financiar este tot o plată în rate a unui autovehicul, în acest caz.

Criza a adus în atenţia companiilor  care gestionează mari flote auto chestiunile legate de optimizarea costurilor, în special cele legate de TCO. Ce mijloace a găsit Romaqua Group pentru reducerea TCO? În acest context, intentionaţi să introduceţi cursuri de conducere defensivă pentru angajaţii companiei?

noastră în acest domeniu s-a modificat.

Avem autovehicule care în 6–7 ani de exploatare au un rulaj sub 100.000 km.

Nu considerăm necesară înlocuirea lor în acest moment, întrucât la vânzare unul dintre criteriile de stabilire a preţului este vechimea. Pe de altă parte, aşa cum am arătat, plata taxei de mediu la momentul achiziţiei, modifică preţul de vânzare, ori un asemenea autovehicul este posibil să nu aibă taxa plătită. Oricum, în acest moment, criteriul principal de înlocuire a unui autovehicul este rulajul acestuia. În general, nu am avut probleme la vânzare, întrucât prezentăm potenţialului cumpărător carnetele de service cu toate reviziile la zi. Ca atare, putem garanta rulajul real al fiecărui autovehicul.

Liviu Verdeş, Manager flotă Romaqua Group

În cazul în care utilizatorul îşi ia angajamentul să păstreze bunul după terminarea contractului - aşa cum a procedat compania noastră - acesta ar trebui ori să fie scutit de plata taxei timbrului de mediu ori să o plătească la nivelul aferent unui autovehicul nou. Până la urmă, un leasing financiar este tot o plată în rate a unui autovehicul, în acest caz.

În general, se spune că în domeniul auto printre alte costuri legate de un autovehicul, se plăteşte atât luxul, cât şi marca. Nu considerăm necesare nişte costuri suplimentare în acest sens în condiţiile în care un autovehicul te poate duce din punctul A în punctul B, în primul rând în aceleaşi condiţii de siguranţă, cu un confort similar, cu un consum de carburant identic sau mai mic şi cu cheltuieli de întreţinere sensibil mai mici. Acesta poate fi un criteriu de optimizare al parametrilor ce sunt incluşi în conceptul TCO. Bineînţeles că, punctual, pot fi optimizaţi şi prin alte mijloace. În acest context, este posibil ca într-un viitor apropiat să organizăm, pentru salariaţii care au autovehicule în dotare, cursuri de conducere defensivă.  Care este perioada medie de utilizare a unei maşini? După ce o înlocuiţi, unde este vândută maşina?

Până la declanşarea crizei, durata medie de utilizare a unui autovehicul, indiferent de rulaj, era de patru ani în cazul autoturismelor şi de cinci ani în cel al autovehiculelor de transport marfă. În prezent, întrucât piaţa auto din România are de suferit din cauza contextului economic, şi politica

 Ce soluţii software folosiţi în administrarea flotei? În acest moment utilizăm soluţii software de urmărire a consumurilor şi cheltuielilor. Preconizăm că în cursul anului următor să introducem soluţii de rutare ale autovehiculelor ce livrează produsele noastre.  Care sunt cele mai importante probleme pe care le-aţi avut de rezolvat în acest an din punctul de vedere al administrării flotei? Romaqua Group a fost afectată de introducerea limitărilor cu amortizarea şi cu deductibilitatea TVA? Ca urmare a modificării legislaţiei fiscale, autoturismele aflate în proprietatea Romaqua Group nu se mai utilizează decât pentru rezolvarea sarcinilor de serviciu aferente postului. Este o măsură dură pentru unii angajaţi, dar până la urmă măsură a dus la reducerea unui parametru TCO. Afaceri de 140 milioane de euro Romaqua Group, companie cu capital autohton privat, cu 15 ani de activitate, are în portofoliu 12 branduri: Borsec (ape minerale naturale), Stânceni (apă minerală naturală), Aquatique (apă minerală naturală oligominerală), Giusto, Quick Cola, Lămâiţă şi Cico (băuturi răcoritoare), Metropolitan Play (seminţe de floarea soarelui), Giusto Elektrik (băutură energizantă), Albacher, Dorfer şi Mühlbacher (bere). Borsec este liderul pieţei de ape minerale naturale, iar Giusto Natura liderul pieţei de băuturi răcoritoare plate (still drinks).

Romaqua Group are peste 2.000 de angajaţi şi o cifră de afaceri de aproximativ 140 de milioane de euro.

62 | Statistici APIA | Declinul pieţei auto interne continuă

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

(Încă) un an

pe minus Text: Bogdan Stan

Cu excepția Dacia, care a reușit o performanță bună datorită noilor generații Logan și Sandero, restul pieței auto se află într-un declin constant: -8,3% pentru automobile, respectiv -20% pentru vehicule comerciale.

A

nul 2013 era anunțat, ca și 2012 și 2011, drept un an de ușoară revenire, doar că cifrele de vânzări nu au putut susține afirmațiile optimiste ale analiștilor. Prin urmare, concluzia ce merită trasă este că nu am ajuns, încă, la limita inferioară a vânzărilor. Am sperat că nu se poate mai rău ca în 2011, pentru ca 2012 și 2013 să ne demonstreze contrariul.

Nu ne rămâne decât să așteptăm luna februarie (în care APIA publică rezultatele totale pe anul precedent) pentru a trage linia sub anul 2013. Știu cel puțin zece importatori care abia așteptă să claseze anul 2013, în speranța că 2014 va fi un an mai bun. Motivele pentru acest declin constant sunt multe, de la nivelul macroeconomic până la deciziile complet hazardate luate de autorități care au reușit cu al lor timbru de mediu să dea peste cap atât comerțul de automobile noi cât și o mare parte din piața second hand.

Mecanismul a fost pe atât de simplu pe atât de distructiv: aplicând timbrul de mediu pentru toate automobilele, inclusiv cele achiziționate înainte de 2007, la prima vânzare, mulți posesori

de astfel de automobile s-au trezit cu valoarea mașinii undeva la jumătate. În concluzie, cei care aveau planuri să își vândă mașina veche și să cumpere, eventual, una nouă, au rămas cu o gaură considerabilă în buget și au ales să amâne achiziția. În același timp, vânzătorii de mașini second hand cunoscuți și sub apelativul de samsari au continuat să importe automobile rulate Euro 4 și Euro 5 sub umbrela unui timbru de mediu mic pentru astfel de modele și au inundat piața cu mașini ieftine cu un istoric neverificat.

De parcă asta nu era suficient, statul, care a gândit timbrul de mediu pentru a aduce bani unui buget subțiat, nu câștigă aproape nimic de pe urma comerțului second hand de pe piața gri, unde mulți samsari vând zeci dacă nu sute de mașini anual pe persoană fizică fără a plăti nici o taxă către stat.

Nu are rost să vă spun că în Germania spre exemplu, o dată ce ai vândut a doua mașină pe numele tău într-un an ai toate șansele să te trezești cu un reprezentant al Fiscului la ușă pentru a verifica dacă nu cumva conduci o afacere cu mașini rulate. Păcat că în România statul nu pare a fi dispus să

Top livrări autoturisme - mărci Poz.

Marcă

Total unități vândute 2013

Variație 2012-2013

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Dacia VW Skoda Renault Ford Opel Hyundai Toyota Peugeot Audi

18518 6204 4393 3232 2951 2292 2130 1796 1575 1361

13.0% -8.4% -19.1% -20.2% -27.9% 12.3% -23.7% -7.0% -4.7% -16.4%

*Date statistice APIA.

Top livrări autoturisme - modele Poz.

Model

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Dacia Logan Dacia Sandero Dacia Duster VW Golf Skoda Octavia Renault Clio Dacia Dokker Ford Focus Skoda Rapid Ford Fiesta

*Date statistice APIA.

Total unități Variație vândute 2013 2012-2013

8713 3974 3338 2267 2217 1524 1211 1101 990 932

6.9% 231.7% -26.8% 39.0% -23.6% -26.0% -26.9% -42.1%

Declinul pieței auto interne continuă | Statistici APIA | 63

protejeze afacerile oneste ce aduc bani la buget și angajează oameni, preferând să privească impasibil cum unii fac bani frumoși de pe urma unui comerț complet haotic cu mașini rulate.

Revenind la oile noastre și anume piața de automobile noi, doar Dacia și Opel se pot considera norocoși anul acesta, fiind singurii cu un plus în dreptul vânzărilor. Producătorul autohton de la Mioveni a început anul destul de ezitant cu scăderi în primele cinci luni, dar a reușit să recupereze pe final și să comercializeze în primele zece luni ale anului cu 13% mai multe mașini față de 2012. Personal nu mă surprinde această evoluție pozitivă la Dacia, susținută în mare măsură de evoluția bună a noului Logan și excelentă a lui Sandero.

Competitivitatea prețului rămâne argumentul suprem pentru modelele Dacia, dar evoluția calitativă a produselor joacă și ea un rol important în această apreciere. La polul opus al vânzărilor se află generaliștii Volkswagen, Skoda, Renault, Ford și Hyundai, toți cu minusuri în dreptul vânzărilor, care mai de care mai drastice. Surpriza neplăcută în materie de scăderi procentuale

este Ford, care, deși beneficiază de o gamă nouă de modele cu motorizări foarte competitive, a scăzut cu 27,9%.

Acest exemplu este unul cât se poate de relevant vis-a-vis de situația actuală a pieței auto, unde competitivitatea produselor nu îți mai poate garanta și vânzările.

Vânzările de vehicule comerciale suferă În tabară utilitarelor scăderea generala este chiar mai mare, de 20,1% față de 8,3% la automobile, semn că puține firme își mai pot permite noi achiziții. Vedeta rămâne Dacia cu modelul Dokker Van ce a monopolizat vânzările din categoria utilitarelor de talie mică, în timp ce tripleta Ford Transit, Renault Master și MercedesBenz Sprinter completează prima parte a clasamentului, atât pe modele cât și pe mărci. Ce ne așteptă anul viitor?

Statistica ultimilor ani spune că încă o scădere, poate mai potențată comparativ cu anul acesta, în timp ce unii reprezentanți ai importatorilor și membrii APIA speră la o creștere de 5-6%.

Cine are dreptate? Vom vedea...

Top livrări autoutilitare - mărci Poz.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Marcă

Total unități vândute 2013

Variație 2012-2013

Dacia Ford Renault Mercedes Benz Volkswagen Fiat Peugeot Citroen Toyota Iveco

1679 1113 808

-13.9% -24.1% -22.7%

781

23.8%

738 644 454 393 269 258

-27.1% -35.3% -29.9% -35.6% 43.9% 13.2%

*Date statistice APIA.

Top livrări autoutilitare - modele Poz.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Marcă

Dacia Dokker Van Ford Transit Renault Master Mercedes Benz Sprinter Peugeot Boxer Fiat Ducato Citroen Jumper Fiat Doblo Cargo Ford Transit Connect Toyota Hi-Lux

Total unități Variație vândute 2013 2012-2013

1394

1664.6%

615 402

-27.0% -18.1%

360

393.2%

356 341 340

-20.7% -34.0% -10.5%

288

-37.4%

267

1.1%

266

42.3%

*Date statistice APIA.

Top vânzări pe segmente (date furnizate de APIA):

Clasa mini 1 2 3

Fiat Panda Volkswagen Up! Toyota Aygo

Clasa mică 274 unități 236 unități 221 unități

Clasa medie 1 2 3

Volkswagen Passat Skoda Superb Opel Insignia

Volkswagen Touareg Mercedes-Benz Clasa M BMW X5

Dacia Sandero Renault Clio Ford Fiesta

Clasa compactă 3.974 unități 1.524 unități 932 unități

Clasa mare 770 unități 334 unități 257 unități

Clasa SUV 1 1 2 3

1 2 3

1 2 3

Audi A6 BMW Seria 5 Mercedes-Benz Clasa E

1 2 3

Dacia Lodgy Ford B-MAX Fiat 500L

Dacia Logan Volkswagen Golf Skoda Octavia

8.713 unități 2.267 unități 2.217 unități

Clasa SUV 0 166 unități 166 unități 144 unități

Clasa monovolum 0 369 unități 308 unități 182 unități

1 2 3

1 2 3

Dacia Duster Volkswagen Tiguan Hyundai ix34

3.338 unități 648 unități 465 unități

Clasa monovolum 1 555 unități 300 unități 190 unități

1 2 3

Chevrolet Orlando Opel Zafira Tourer Fiat Freemont

30 unități 29 unități 25 unități

64 | Flota verde | Conducerea economică

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Costuri cu cap Text: Radu Gurămultă

Ţinerea costurilor de exploatare sub control – acesta pare a fi punctul central al îndatoririlor celor responsabili de parcurile auto. Uşor de zis, nu întotdeauna la fel de aplicat.

D

e multe ori achiziţia unui parc auto este o operaţiune destul de dificilă, care se încheie după multe negocieri, studierea pieţei şi calcule. Odată efectuată tranzacţia, lucrurile se liniştesc aparent, dar numai aparent şi la o privire aruncată superficial. În realitate, războiul costurilor abia începe. Războiul costurile de exploatare, mai precis. Pentru că fiecare automobil în parte trebuie întreţinut şi folosit într-o aşa o manieră încât atunci când se trage linie şi se contorizează costurile, beneficiarul să fie cât mai câşigat.

Atâta doar că în tot acest domino al costurilor intervine factorul uman. Mai precis, şoferul. E clar că nu toţi şoferii

sunt la fel de responsabili, nu sunt toţi la fel de atenţi şi de grijulii la volan, nu protejează toţi maşina la fel, ba mai mult, stilul de condus al unora este într-o totală neconcordanţă cu ideea de economie. Aşa că unul dintre factorii cheie în managementul unei flote de automobile este educarea variabilei umane.

Tehnicile de conducere eco pot îmbunătăți consumul autovehiculelor cu până la 10 %.

Există tot felul de variante de a sfătui şoferii, de la unele costisitoare (cursuri de conducere defensivă, cursuri de conducere economică etc.), până la unele

de buget, şi destul de la îndemână.

Astfel, este suficient doar ca managerul parcului auto să facă o muncă de documentare, să-şi însuşească o serie de noţiuni, pe care să fie capabil să le transmită mai departe către cei care se află zilnic la volan. În acelaşi timp, autovehiculele moderne vin cu din ce în ce mai multe sisteme de sporire a economicităţii în exploatare sau de evaluare a stilului de conducere.

Revenind acum la factorul uman, vom încerca să trecem în revistă câteva sfaturi care pot îmbunătăţi raportul distanţă parcursă/costuri. Pornind de la deplasările urbane, una dintre chestiunile esenţiale pe care trebuie să o deprindă un şofer (iar aici putem

Conducerea economică | Flota verde | 65

Alternativă: Sistemele start/stop pot fi decuplate, dacă intervenția lor devine agasantă pentru șofer.

Inovație: sistemele start/stop opresc temporar funcționarea motorului termic în momentul staționărilor scurte (ex. la semafor). Se reușește asfel optimizarea consumului de combustibil și, implicit, reducerea emisiilor.

generaliza, nefiind vorba doar de cei care lucrează cu vehicule de serviciu) este modul în care utilizează pedala de acceleraţie. Trebuie găsită formula de a nu o brusca, deci, practic, de a se renunţa la accelerările bruşte, fără rost, mai ales că în oraş, cel mai probabil ele s-ar întâmpla fix între două semafoare, deci nu s-ar câştiga prea mult timp.

Odată cu temperarea utilizării fără motiv a unor reprize inutile de accelerare s-ar folosi implicit mai puţin şi frânarea bruscă, alt factor care poate influenţa consumul de combustibil. De asemenea, dacă ajungi ca şofer să-ţi optimizezi modul în care frânezi, pe termen lung se poate realiza şi protejarea sistemului de frânare (a plăcuţelor de frână în mod special). Iar una peste alta, un stil de conducere mai ponderat, implicit mai economic, va fi automat şi mult mai sigur, atât pentru şofer, cât şi pentru partenerii de trafic.

5-10 %

Folosirea sistemelor start/stop poate contribui la o scădere a consumului de combustibil cu o valoare cuprinsă între 5 și 10 %.

Divagând de aici puţin, vom ajunge la un alt factor cheie în conducerea economică: anticiparea la volan, utilă deopotrivă în traficul urban şi în cel extraurban. În cazul deplasărilor urbane, prin anticipare se poate rezolva problema frânărilor inutile, de care aminteam anterior, se poate alege banda pe care

traficul este mai fluid şi tot datorită anticipării se poate renunţa la efectuarea unor manevre inutile. În cazul deplasărilor extraurbane se poate anticipa foarte bine momentul depăşirilor, renunţându-se la unele inutile, făcute din pripă şi cu acceleraţia la podea, aşteptându-se momente mai prielnice, în care manevra se poate efectua fără minim de riscuri.

Tot în cazul deplasărilor extraurbane contează foarte mult o adaptare corespunzătoare la condiţiile atmosferice, viteza fiind unul din factorii care trebuie adaptaţi pe moment. Tot viteza de deplasare contează foarte mult în cazul turismelor. Să luăm ca exemplu rularea pe autostradă. Dacă pentru un particular respectarea limitei maxime de viteză, sau o depăşire uşoară a acesteia, se poate traduce într-o deplasare rapidă, comodă şi un timp mai scurt, pentru un administrator de flotă auto deplasarea cu viteze relativ mari înseamnă automat o creştere a consumului şi a costurilor.

Cunoaşterea autovehiculului – pare amuzant, dar pentru ca un şofer să fie cât mai eficient trebuie să cunoască foarte bine maşina pe care lucrează.

Un minim de cunoştinţe mecanice este binevenit, iar cunoaşterea parametrilor optimi de funcţionare a motorului poate cântări destul de mult pe termen lung. E important ca exploatarea motorului să se facă la turaţii optime, mersul subturat sau supraturat implicând automat un consum mai mare de resurse.

Evaluare: multe autovehicule moderne oferă sisteme de evaluare în timp real a stilului de conducere a șoferului.

Tehnologie: până de curând transmisiile automate aveau dezavantajul că ofereau un răspuns mai lent, iar consumul de combustibil era mai mare decât în cazul unei transmisii manuale.

Balanța a înclinat destul de mult în cealaltă parte în ultimii ani, apariția unor transmisii automate de ultimă generație conducând chiar la performanțe dinamice considerabil mai bune, dar și la cifre de consum mai mici. Un avantaj în sprijinul costurilor de utilizare este faptul că rapoartele transmisiilor automate pot fi gândite special pentru consum, fiind facilă posibilitatea de echipare cu mai multe trepte de viteze.

S-au construit astfel cutii cu opt și chiar nouă trepte de viteză.

66 | Flota verde | Conducerea economică

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014

Dualitate: tehnologiile moderne permit ca la doar un buton distanță să poți beneficia de o flexibilitate sporită a automobilului. Cele mai importante setări în cazul de față sunt cele cu caracter economic (eco).

Ajutorul de sub capotă Suntem contemporani cu un boom al tehnologiilor implicate în industria auto, dictat pe de o parte de avântul tehnologic şi pe de altă parte de tendinţele eco ale ultimilor ani. Cel mai mare curent în industria constructoare de automobile a fost cel de ˝downsizing˝ adică motoare cu o capacitate cilindrică mai mică, de multe ori supraalimentate, care înglobează soluţii constructive ce le permit să fie mai performante, mai economice şi, automat, mai prietenoase cu mediul înconjurător.

Pe lângă autovehicule pregătite corespunzător, este important ca și șoferii să fie educați în spirit eco.

La toate aceste artificii constructive s-au adăugat şi numeroase sisteme conexe de asistare, completare sau apreciere a stilului de condus al şoferului. Sisteme precum cele Start/Stop au pătruns pe scară largă pe mai toate tipurile de autovehicule, iar un manager bun de flotă va şti să-şi educe şoferii să le folosească corespunzător. Mai ales că, cel puţin în aglomeraţiile urbane, el poate contribui decisiv la o micşorare a costurilor de exploatare.

Un alt sistem eficient apărut în ultimii ani este cel prin care şoferului i se

poate da posibilitatea de a opta pentru un anumit parametru de funcţionare a maşinii. Există funcţii presetate, precum Sport sau Eco. E clar că şoferii trebuie instruiţi să utilizeze, dacă este cazul, presetări care se reflectă în costurile finale de exploatare, iar acest lucru se face tot prin explicarea foarte exactă a avantajelor unor astfel de sisteme.

Mai mult, tot ca un gadget modern, parte dintre aceste sisteme de asistare fac o evaluare a stilului de condus, oferind la finalul deplasării puncte sau un calificativ şoferului, în funcţie de stilul de conducere. De asemenea, funcţiile pe care le înglobează acest tip de optimizări eco te pot anunţa momentul propice de schimbare a treptei de viteză (fie că este vorba de o treaptă superioară, fie că este vorba de una inferioară), sau îţi pot da indicaţii vizuale despre modul ideal de exploatare a pedalei de acceleraţie.

După cum se poate observa, progresul lumii auto se face pe mai multe fronturi, unul dintre acestea fiind cel al optimizării cheltuielilor de exploatare.

Fapt ce se poate vedea foarte uşor şi în impactul autovehiculului respectiv asupra mediului. Ţinând cont de faptul că tot la optimizări de costuri tind şi managerii de parcuri auto, putem concluziona că între cele două entităţi, industrie şi exploatatori, există în ultimul timp o legătură strânsă şi benefică, chiar dacă apărută ad-hoc.

Asistare: schimbarea treptelor trebuie făcută în anumite condiții. Mai precis, la turații optime, pentru a se păstra o funcționare în parametri corecți a ansamblului motor-transmisie.

Deopotrivă funcționarea acestuia subturat sau supraturat se traduce printr-o perturbare a cifrelor de consum. În cazul transmisiilor automate, aceste considerente nu au importanță, pentru că sistemele de comandă hotărăsc schimbarea treptelor în momentele ideale. În cazul transmisiilor manuale totul ține de șofer. Pentru a veni în ajutorul acestora, producătorii auto au brevetat sisteme de anunțare a momentului ideal de schimbare a treptei de viteză.

Senzori: un factor aparent banal, dar care influențează simțitor consumul de combustibil, este presiunea din anvelope. Starea pneurilor este unul dintre factorii care poate contribui cel mai mult la un dezechilibru în costurile de exploatare. Din acest motiv este ideal ca verificarea lor să fie făcută temeinic, periodic, și să se mențină întotdeauna presiunea indicată de producător. Există chiar senzori speciali care semnalizează șoferul în cazul în care o anvelopă pierde presiune sau nu este umflată corespunzător.

Secretele recuperării creanțelor Cui se adresează Angajaţilor din departamentele operationale responsabili cu procesul de recuperare a creanţelor Specialiștilor din cadrul departamentelor financiare implicaţi în activitatea de colectare

• •

Mai repede Mai repede Mai repede Mai repede

Agenda detaliata a cursului Ziua 1 • Introducere • Activitatea de recuperare creanţe (standard, rol și principii) • Impactul contextului economic actual asupra activităţii de recuperare a creanţelor • Stabilirea strategiei de recuperare a creanţelor (segmentare, metoda de lucru, exerciţiu practic, evaluare) • Tehnici de comunicare scrisă și verbală pentru colectare (realizarea promisiunii de plată, urmărire, conţinut mesaje scrise, etc.)

Ziua 2 • Negocierea în procesul de colectare (metode, sugestii, tactici) • Tehnici și strategii eficiente de recuperare a creanţelor • Bariere în activitatea de recuperare creanţe (externe, interne al companiei și personale) • Apelurile de colectare (standardizare vs. adaptare) • Metode de măsurare a performanţei activităţii de colectare.

+4-0722.367.410 • office@intensity.ro • www.intensity.ro

Mai bine Mai bine Mai bine Mai bine

Mai mult Mai mult Mai mult Mai mult

Curs intensiv colectare

Experiență traineri Cursul nu este susţinut de 1 trainer, ci de 2 traineri • Vechime de mai mult de 15 ani în coordonarea activităţii • de recuperare creanţe Expertiză de colectare în diferite industrii • Experienţă în eficientizarea proceselor de colectare •

Mai ușor Mai ușor Mai ușor Mai ușor

Obiective principale

• Minimizarea pierderilor și creșterea eficienței procesului actual de colectare a creanţelor; • Îmbunătățirea abilităților de comunicare și negociere ale agenţilor pentru a colecta eficient sumele restante și a menţine o relaţie de durată cu clienţii; • Organizarea si standardizarea procesului de urmărire și colectare a debitelor restante.

Idei de bază Interpretarea corectă a procesului de recuperare a creanţelor (când şi cum?); Identificarea şi aplicarea unor tehnici şi abilităţi practice de colectare; Metode de identificare a «clienţilor problemă» şi de adresare către aceştia; Cum să spui DA şi NU în procesul de negociere; Cum să răspunzi aşteptărilor clienţilor în procesul de colectare; Identificarea şi conştientizarea barierelor în procesul de colectare; Generarea de soluţii pentru îmbunătăţirea procesului intern; Identificarea ingredientelor succesului în activitatea de colectare; Cum să transformi reclamaţiile şi nemulţumirile în succes pentru compania ta.

• • • • • • • • •

Beneficii pentru participanți O mai bună înţelegere a metodelor practice de recuperare a creanţelor în mod eficient; Identificarea aspectelor cheie ale unei negocieri de succes; Învăţarea unor practici care vă ajută să raspundeţi reacţiilor negative ale clienţilor; Obţinerea unor abilităţi practice şi eficiente de colectare a creanţelor; Oportunitatea de a contribui deschis şi fără bariere la îmbunătăţirea procesului de colectare; Descoperirea unor metode de colectare a creanţelor mai repede, mai uşor, mai bine, mai mult.

• • • • • •

Durata: 2 zile

Partener principal

Decembrie 2013 - Ianuarie 2014 | no 1 | Prima publicație auto destinată exclusiv managerilor

Flota de un litru

EcoBoost PREZENTARE

Renault Kangoo 2013

Sau cum poate un motor mic să facă o mare diferenţă în materie de costuri de întreţinere, fiscalitate și asigurări.

Leasing operaţional:

T.C.O.: un criteriu raţional de alegere a flotei

Fiscalitate • Juridic • Asigurări