FLOTEAUTO, APRILIE 2015

PRIMA PUBLICAŢIE AUTO DESTINATĂ EXCLUSIV MANAGERILOR Partener principal

Aprilie 2015 - Num=rul 14

LEASING OPERAŢIONAL

Cele mai eficiente metode de optimizare a TCO

GPL: Alternativa care poate aduce economii surprinzătoare

AUTOVEHICULE RULATE

Piaţa din România, cea mai neperformantă din Europa

ANALIZĂ ÎNMATRICULĂRI 2010-2014

Maşini hatchback și berline

Dacă ai ajuns până aici înseamnă că

ţi-a plăcut revista noastră.

Cum poţi obţine următorul număr?

1. Abonament gratuit la ediţia digitală Trimite un e-mail la adresa floteauto@floteauto.ro cu subiectul "abonament la ediţia digitală FloteAuto" și noi te vom include automat în baza noastră de date. În fiecare lună vei primi un e-mail care va conţine un link către ediţia digitală găzduită pe site-ul www.issue.com, plus un fișier în format PDF cu revista noastră, pentru cei care vor să o consulte off-line. În cazul în care nu mai doriţi să primiţi revista, tot ce trebuie să faceţi este să trimiteţi un e-mail către aceeași adresă în care să specificaţi că doriţi să întrerupeţi acest serviciu.

2. Abonament gratuit la ediţia tipărită, plătind doar transportul Trimite un e-mail la adresa floteauto@floteauto.ro cu subiectul "abonament la ediţia tipărită FloteAuto" și un reprezentant vă va contacta pentru a vă prezenta ofertele noastre pentru abonamente. Indiferent de abonamentul ales, dumneavoastră veţi plăti doar costurile de transport aferente livrării revistei noastre. Am hotărât ca această revistă să fie gratuită și ne vom ţine de promisiune.

*

Revista AutoExpert Flote este tipărită lunar într-un tiraj de 5.000 de exemplare. Numărul cosiderabil de firme din România care necesită consiliere în materie de achiziţie și management de flote este atât de mare încât noi am ales să distribuim acest tiraj în fiecare lună către un grup nou de cititori. Cei care doresc să o primească în mod constant pot apela la una dintre cele două posibilităţi de abonare precizate mai sus. Vă mulţumim pentru interesul acordat produsului nostru și așteptăm orice sugestie din partea dumneavoastră la adresa de e-mail floteauto@floteauto.ro.

Părerea dumneavoastră ne ajută să vă înţelegem mai bine necesităţile și să vă oferim un produs de calitate.

10 | Interviu | O abordare îmbunătăţită a finanţărilor de autoturisme şi vehicule comerciale

34 | Carburanți | GPL – avantaje și dezavantaje pentru firme

utilizarea cotidiană. Nu în ultimul rând, uzura prea mare a motorului e și ea de ordinul trecului, mai ales dacă se utilizează uleiuri dedicate pentru motoarele pe GPL. Sunt chestiuni încă greu de surmontat din punct de vedere psihologic, dar adevărul este că soluția GPL are, în momentul de față, mult mai multe avantaje decât dezavantaje și se dovedește un concurent puternic pentru benzină și diesel.

Alternativa care poate aduce economii surprinzătoare Text: Oraan Mărculescu

Gazul petrolier lichefiat revine în actualitate, odată cu evoluția tehnologiei și necesitatea de a găsi soluții de a reduce emisiile poluante cât mai mult. Încercăm să înțelegem în continuare dacă e un trend care merită luat în seamă de către companii ori, dimpotrivă, o soluție care trebuie evitată.

I

nstalațiile de alimentare cu GPL nu mai reprezintă o noutate.

Dimpotrivă, toată lumea a auzit de ele, mai ales datorită reputației de ”cost la jumătate față de benzină sau motorină”. Însă nu toată lumea crede că această soluție alternativă e și viabilă, pentru că, nu-i așa, ”riști să-ți explodeze butelia din portbagaj!”. Așadar, subiectul GPL suscită multe discuții contradictorii.

Pe care acum le mutăm în domeniul flotelor auto, deoarece ne punem întrebarea dacă firmele ar trebui sau nu să apeleze la această soluție.

Ce este GPL-ul? „Gazul petrolier lichefiat” este un produs rezidual obținut în procesul de fabricare a benzinei și motorinei. GPL-ul este, practic, un combustibil în stare lichidă, cu proprietăți între butan și propan. În mod hilar, pe vremea lui Ceaușescu se arunca o mare parte din acest ”reziduu”, deoarece

nu existau aplicații pentru utilizarea lui... Însă alții au realizat că GPL-ul are un avantaj major față de benzină sau motorină: emisiile poluante sunt mai reduse în

Marius Raicea, director comercial AGR Autogas Group

Ne luptăm cu firmulițele care vând ilegal sisteme GPL sau nu oferă servicii de calitate și siguranță, deci apar clienți nemulțumiți care fac o imagine negativă fenomenului.

E foarte greu să crești piața în mod sustenabil, fără niciun ajutor din partea statului. Iar firmele sunt conduse de oameni, care au și ei temerile și limitările lor în înțelegere.“

medie cu 20%, în timp ce emisiile de CO2 sunt cu până la 50-60% mai mici decât în cazul utilizării carburanților clasici. Așa

încât GPL-ul este considerat de multe organisme drept un carburant ecologic.

Sau măcar în mod clar mai puțin poluant.

Costurile pentru carburant În cadrul TCO-ului unui parc auto, cel mai important cost pe care îl suportă o firmă este cel ținând de achiziția mașinilor. Totuși, prin scăderea valorii reziduale, de multe ori costul necesar achiziției mașinilor cade pe locul doi după costurile necesare pentru utilizarea lor.

Așa încât costurile pentru combustibili ajung să aibă cea mai mare importanță în cadrul TCO, mai ales pentru că sunt variabile, depinzând atât de evoluția prețurilor la carburanți, cât și de durata de utilizare a vehiculelor. Ei bine, reducerea aproape la jumătate a acestor cheltuieli nu poate lăsa indiferentă o companie, nu-i așa?

Principial, adaptarea unei instalații GPL pe un motor pe benzină duce la un consum de GPL cu 1-2 litri/100 km mai mare decât consumul de benzină. Însă prețul litrului de GPL este cu aproape 50% mai redus. Deci, la un plin, de exemplu, se cheltuie cu 30-40% mai puțin pe carburant! Dat fiind costul instalațiilor GPL actuale, amortizarea investiției se produce rapid (în general în mai puțin de un an dacă vorbim de rulaje mari lunare).

Susținere pentru GPL UE a dat o directivă prin care, până în 2020, cel puțin 20% din parcul auto pe benzină din fiecare țară trebuie să fie echipat cu sisteme de propulsie cu combustibili alternativi. Cum este, ați ghicit, GPL-ul. De ce acest lucru?

Pe de o parte, e o cale de a mai reduce poluarea - GPL-ul are emisii poluante mai reduse, deci e de preferat benzinei sau motorinei. Pe de altă parte, vorbim și de o viziune pe termen lung: GPL-ul este mai ieftin, deci scad costurile de transport, prin urmare produsele și serviciile pot fi mai ieftine, iar consumul poate fi stimulat. O logică imbatabilă într-o societate dezvoltată, nu-i așa?

În anumite țări europene (Franța, Italia, Polonia, pentru a da numai câteva exemple), au existat sau există programe de subvenționare pentru montarea instalațiilor GPL pe mașini. Ori scutiri avantajoase de la taxe și impozite, tot cu rolul de a motiva utilizatorii să-și monteze instalații GPL pe mașini (de exemplu, în Londra mașinile pe GPL sunt scutite de taxa de congestie pentru accesul în centrul capitalei britanice, la fel ca și mașinile hibride ori electrice).

Până în 2020 mai sunt doar 5 ani, iar situația parcului auto de la noi este foarte pesimistă: doar maximum 4% din mașinile cu motoare pe benzină sunt echipate cu instalații GPL. Este cazul ca guvernul și instituțiile abilitate să realizeze și să pună în practică foarte repede o strategie în această direcție. Dar aici mă

Mituri legate de GPL Temerile cele mai mari legate de instalațiile GPL se referă la siguranță.

Este un rezultat al primilor pași stângaci făcuți după revoluție. Atunci s-au instalat ”după ureche” multe dispozitive, pe mașini vechi și neîntreținute corespunzător, incidentele survenind foarte rapid, de unde și popularizarea rapidă a ideii că ”mașinile pe GPL sunt nesigure”. Însă într-un sfert de secol am asistat la o evoluție foarte mare a tehnologiei. La ora actuală, instalațiile GPL au rezervoare considerate mult mai sigure decât cele pentru benzină, iar sistemele de injecție și modulele de control electronic rivalizează cu ale marilor nume din domeniul auto. Apoi pierderile de putere sunt insignifiante, de ordinul a câtorva procente, insesizabile în

62 | Company Cars | VW Touareg 3.0 V6 TDI BMT vs. BMW X5 xDrive30d

VW Touareg 3.0 V6 TDI BMT vs. BMW X5 xDrive30d | Company Cars | 63

Aprilie 2015

- afirmă directorul general al BRD Sogelease, Jan Kotik

Liviu Ștefan Urdea,

Key Account Manager LUKOIL Lubricants East Europe

Trendul de creștere al numărului de instalații GPL montate în 2014 a fost mai temperat față de anul precedent, din cauza scăderii temporare a prețurilor la benzină și motorină, deci a scăderii ecartului față de GPL. Însă estimez că anul acesta trendul va reveni la o creștere mai accentuată, care se va păstra și în următorii 5 ani“

O abordare îmbunătăţită a finanţărilor de autoturisme şi vehicule comerciale | Interviu | 11

Aprilie 2015

„În 2015, vom dezvolta zona vehiculelor“

GPL – avantaje și dezavantaje pentru firme | Carburanți | 35

Aprilie 2015

Text: Ada Ștefan tem că deschid o ”cutie a Pandorei” și risc să deviez de la subiectul acestui material.

Mai există un factor care ar putea da un mare câștig de cauză GPL-ului în viitorul apropiat: taxarea drastică a carburanților convenționali. Momentan, GPL-ul se supune aceluiași nivel de accizare precum benzina și motorina, diferența de preț provenind strict din procesele de fabricare mai ieftine și din cererea mai scăzută. Însă Uniunea Europeană pregătește creșterea impozitelor pentru benzină și, mai ales, pentru motorină, așa încât în anii următori s-ar putea ca diferențele de preț între GPL și ceilalți carburanți să fie mult mai mari decât până acum. De ce să nu ne pregătim din timp pentru niște economii substanțiale în viitor?

Cum estimaţi rezultatele BRD Sogelease la finalul anului trecut? Aţi înregistrat modificări în ceea ce priveşte cota de piaţă?

Rezultatele înregistrate în anul 2014 sunt îmbucurătoare, reuşind să ne atingem obiectivele propuse. Valoarea totală a finanţărilor acordate în 2014 se ridică la 95 milioane de euro, în creştere cu 25% comparativ cu anul 2013, şi cu mult peste creşterea înregistrată de piaţa de leasing per ansamblu (+7%).

Principalul obiectiv atins în 2014 vizează consolidarea poziţiei pe piaţă a companiei noastre, la finele anului ocupând locul trei în topul companiilor de leasing afiliate sistemului bancar. La nivelul întregii pieţe de leasing, Sogelease a înregistrat o cotă de piaţă de 7,2%, în creştere cu 1,1% comparativ cu rezultatul anului precedent.

La finele lunii decembrie 2014, structura finanţărilor acordate de BRD Sogelease se prezenta astfel: 62% autoturisme şi vehicule comerciale, 35% echipamente şi 3% leasing imobiliar, cu o distribuţie echilibrată în ceea ce priveşte riscul de finanţare.

Am reuşit să ne menţinem în topul finanţatorilor de echipamente, locul 2 în piaţa de leasing din România, facilitând soluţii de finanţare companiilor care activează în diverse domenii ale economiei, precum agricultura, industria metalurgică, alimentară, construcţii, dar şi în zona medicală şi IT.

Ce mai presupune GPL-ul În primul rând, pentru a evita factorul sensibil al siguranței, alegerea și montarea instalațiilor GPL trebuie realizate de către specialiști serioși, în service-uri autorizate de RAR și folosind instalații și componente ale unor firme cunoscute și cu o calitate garantată a produselor. E important de înțeles că fiecărei motorizări i se potrivește o anumită instalație GPL - cei de la AGR chiar au lansat, începând cu 2009, un catalog de kituri GPL dedicate, în ideea de a educa piața.

Marius Raicea, director comercial AGR Autogas Group

Montajul unei instalații GPL e complex și necesită specialiști serioși, nu se face după ureche.

Cine spune că aceeași instalație merge pe toate tipurile de mașini, nu este un profesionist.“

Principalele elemente ale unui sistem GPL constau în rezervorul pentru gazul petrolier lichefiat, reductorul (care se alege în funcție de puterea motorului și de debitul de combustibil), injectoarele și modulele electronice, acestea trebuind sincronizate cu electronica mașinii, pentru a prelua corect datele și a asigura funcționarea optimă a motorului. După cum se vede, suntem departe de ideea că o

Credeţi că dinamica finanţărilor la nivel de piaţă se va menţine şi pe parcursul acestui an? Autoturismele vor rămâne şi în 2015 “vedetele” finanţărilor prin leasing?

Autoturismele şi vehiculele comerciale rămân bunurile care se încadrează cel mai bine în matricea finanţărilor în leasing. Independent de obiectul de activitate al clientului, observăm că nevoia de achiziţionare a unui vehicul rămâne constantă şi prioritară.

Ce aşteptări aveţi de la 2015 în ceea ce priveşte mediul de business românesc ?

Pentru anul 2015, previziunile economice sunt optimiste, evoluţia economică prognozată favorizând apariţia unor oportunităţi de creştere a pieţei şi, implicit, a activităţii noastre. În plus, sperăm ca anul acesta să înceapă deblocarea anumitor proiecte de infrastructură, stimularea pieţei construcţiilor aflată în prezent la un nivel minim, adoptarea unor măsuri fiscale pentru atragerea mai multor investiţii străine, dar şi pentru stimularea dezvoltării companiilor locale.

Sperăm ca anul acesta să înceapă deblocarea anumitor proiecte de infrastructură, stimularea pieţei construcţiilor aflată în prezent la un nivel minim, adoptarea unor măsuri fiscale pentru atragerea mai multor investiţii străine, dar şi pentru stimularea dezvoltării companiilor locale.

Pentru anul curent, consider că dinamica la nivelul pieţei nu va suferi modificări majore. Chiar dacă evoluţia vânzărilor de vehicule noi în 2015 ar putea fi mai puţin accentuată comparativ cu 2014, sectorul auto rămâne pilonul pieţei de leasing financiar.

Cu toate acestea, BRD Sogelease rămâne unul din principalii jucători din piaţă cu expertiză în finanţarea echipamentelor, continuând să susţină dezvoltarea principalelor ramuri ale economiei naţionale.

Care sunt provocările momentului pentru compania pe care o conduceţi? Începutul de an vine, ca de obicei, cu obiective ambiţioase, analize, proiecte menite să ne permită dezvoltarea eficientă a activităţii, parteneriate, sinergii, dar şi idei de perfecţionare a serviciilor oferite clienţilor.

Activăm într-o societate în care oamenii de afaceri sunt din ce în ce mai educaţi financiar, atenţi la detaliile care fac diferenţa între competitori, şi mă refer aici pe o parte la costul finanţării, iar pe de altă parte la viteza de reacţie a pieţei, la promptitudinea şi profesionalismul faţă de client. Dacă zona de retail este oarecum stabilă şi previzibilă din acest punct de vedere, zona corporate este una extrem de sensibilă. În consecinţă, suntem constant preocupaţi în găsirea celor mai eficiente soluţii pentru a păstra echilibrul din acest punct de vedere.

Ce oportunităţi de creştere vedeţi în acest an pentru BRD Sogelease? În 2015, ne vom concentra pe dezvoltarea zonei vehiculelor, unde ne propunem să îmbunătăţim abordarea atât pentru finanţările de autoturisme, cât şi vehicule comerciale. Transporturile, construcţiile, zona medicală rămân sectoare de activitate de interes în care dorim să investim şi să înregistrăm o

Combinații de clasic și high-tech. VW Touareg are o planșă de bord ușor revizuită, cu multe butoane cromate și sistem multimedia cu facilități de internet. BMW X5 respiră dinamism, sistemul iDrive cu touchpad e perfect, dar poziția de condus e puțin cam înaltă.

evoluţie ascendentă comparativ cu anul precedent.

Considerat unul din motoarele creşterii economice în 2014, agricultura va constitui un potenţial de creştere şi în 2015. Compania noastră a reuşit în 2014 să dubleze volumul finanţărilor dedicate echipamentelor agricole, trend pe care ni-l dorim şi pentru anul curent.

Intentionaţi să realizaţi anumite schimbări, anul acesta, în politica de leasing a companiei pe care o conduceţi?

Nu preconizăm schimbări majore anul acesta la nivelul politicii de leasing a companiei. Analizăm permanent oportunităţi noi de dezvoltare, adaptare sau perfecţionare a produselor şi serviciilor existente.

Accesând soluţia de finanţare în leasing pentru achiziţia de vehicule şi echipamente, clientul poate dispune de lichidităţile sale pentru alte investiţii sau multiplicarea aceleaşi investiţii, beneficiind totodată de avantaje fiscale, cum ar fi: amortizarea, plata progresivă a TVA, precum şi deductibilitatea acesteia.

În ceea ce priveşte tipul clienţilor BRDSogelease, din ce domenii de activitate şi segmente a venit, anul trecut, cea mai mare parte a solicitărilor?

IMM-urile reprezintă ponderea majoritară (68%) în totalul finanţărilor acordate de BRD Sogelease pe parcursul anului 2014, în timp ce marile corporaţii ocupă o pondere de 31% din realizări, în

creştere comparativ cu anii precedenţi.

Principalii beneficiari ai finanţărilor acordate de BRD Sogelease sunt companii care activează în domeniul transporturilor de persoane şi de mărfuri, logistică, distribuţie, servicii medicale, IT, agricultori, etc.

Ce monedă preferă clienţii pentru finanţare? În continuare accesează finanţare în euro? În ceea ce priveşte moneda de finanţare, s-a înregistrat o uşoară creştere a finanţărilor acordate în moneda naţională comparativ cu finele anului 2013, deşi preferinţa clienţilor la momentul ofertării rămâne finanţarea în euro.

Suntem conştienţi de faptul că o mare parte a clienţilor nu sunt la prima finanţare şi au resimţit efectul nivelului actual al indicatorului Euribor la 3 luni. Astfel că încercăm să facem progrese în alinierea costurilor finanţării în lei versus euro, promovând în acelaşi timp principiile prudenţei şi stabilităţii financiare pe care o asigură finanţarea în monedă naţională.

Companiile solvabile se tem să se îndatoreze. Cum le convingeţi să-şi finanţeze proiectele prin leasing financiar?

Imprevizibilitatea mediului economic a condus la faptul ca o parte din companiile solvabile să se îndrepte către achiziţii cash în 2014, mai mult decât în anii anteriori, în special pentru autoturisme.

Accesând soluţia de finanţare în leasing pentru achiziţia de vehicule şi echipamente, clientul poate dispune de lichidităţile sale pentru alte investiţii sau multiplicarea aceloraşi investiţii, beneficiind totodată de avantaje fiscale, cum ar fi: amortizarea, plata progresivă a TVA, precum şi deductibilitatea acesteia, etc.

În plus, punem la dispoziţia acestei categorii de clienţi oferte de leasing personalizate, foarte avantajoase, pe perioade scurte de 12 luni, cu dobânzi începând de la 1% p.a. pentru finanţările acordate în euro, respectiv 3,9% p.a. pentru cele în lei. În aceasta perioadă, în care economia românească nu şi-a revenit pe deplin,

Premium accesibil Text: Răzvan Măgureanu; Foto: Ovidiu Tăbăcaru

Autoturismele şi vehiculele comerciale rămân bunurile care se încadrează cel mai bine în matricea finanţărilor în leasing.

Independent de obiectul de activitate al clientului, observăm că nevoia de achiziţionare a unui vehicul rămâne constantă şi prioritară.

Suflu nou la Touareg: diesel V6 îmbunătățit, sistem multimedia nou și sisteme de asistență moderne. Mai ieftin cu 14.000 euro decât BMW X5, VW Touareg facelift este alegerea rațională. Dar este mai bun decât X5?

F

erdinand Piech, fostul CEO al Volkswagen, a avut ambiția să se ia la trântă cu granzii premium.

Touareg și Phaeton, lansate în 2002, au avut, însă, destine diferite. Limuzina Phaeton a fost un eșec comercial, dar, per total, VW a ieșit pe profit, deoarece pe aceeași platformă s-au construit Bentley Continental sau Flying Spur, care au înregistrat vânzări record.

Dacă Phaeton nu a putut să se ia la trântă cu BMW Seria 7 sau, mai ales, MercedesBenz Clasa S, SUV-ul Touareg a reușit să le pună probleme lui BMW X5 sau Mercedes -Benz ML în condițiile în care pachetul tehnologic era comparabil, iar prețul mai mic cu 25%.

Lansată în 2010, ultima generație Touareg a suferit o operațiune de împrospătare estetică și tehnică destul de amplă.

Dincolo de retușurile exterioare, care i-au adus un aer modern (cu ornamentul cromat deasupra grilei față pare că este frate geamăn cu noul Passat), noul Touareg vine cu o echipare îmbunătățită și un

credeţi că finanţările prin leasing sunt mai potrivite, mai flexibile pentru companii decât creditele bancare?

Cu siguranţă, pentru segmentul IMM, leasingul financiar este soluţia optimă de finanţare a investiţiilor pe termen mediu. Flexibilitatea, rapiditatea aprobării finanţării, lipsa garanţiilor mobiliare, bunul finanţat fiind principala garanţie contractuală în cazul leasingului, degrevarea clientului de activităţi administrative precum înmatriculare, asigurare, formalităţi logistice, constituie doar câteva din beneficiile produsului de leasing.

Marile companii reprezintă adevărata provocare atunci când vine vorba de finanţarea în leasing, în cazul acestora discuţiile purtându-se de obicei împreună cu banca, oferind pachete integrate de finanţare şi nu doar leasing.

interior modernizat: două noi modele de jante, de 18 și 20 de inch, cinci culori noi, ornamente din aluminiu la butoanele de la climatizare și cele de la reglajul suspensiei, buton dedicat pentru încălzirea volanului și facilități de internet la centrala multimedia RNS 850, al cărei ecran tactil nu are însă rezoluția celui de la BMW. În plus, chiar motorul V6 turbodiesel de 3 litri din testul nostru a câștigat 17 CP, în timp ce consumul s-a redus cu 0,6 l/100 km. Cutia de viteze beneficiază acum standard de funcția de coasting, decuplându-se de motor dacă se ia piciorul din accelerație până la viteze de 150 km/h.

De asemenea, bancheta spate culisantă pe o distanță de 160 mm este acum standard, la fel ca și farurile bi-xenon. Sunt toate acestea suficiente pentru a-l învinge pe rafinatul BMW X5?

Caroserie și interior Cele două modele oferă mult loc. BMW are teoretic avantajul ampatamentului și lungimii mai mari cu 4, respectiv 8,6 cm.

Dar acest lucru nu aduce în plus beneficii pentru pasagerii care iau loc pe bancheta din spate pentru că spațiul pentru genunchi este puțin mai mic decât în VW, care oferă mai mult loc chiar decât într-un Audi A8. Există și o explicație în acest sens: Touareg vine standard cu banchetă spate culisantă, care permite maximizarea spațiului pentru genunchi în spate sau, dimpotrivă, mărirea volumului portbagajului. Și la BMW există această facilitate, însă doar opțional, iar mașina de test nu avea această dotare.

Totuși, bavarezii au circumstanțe atenuante, deoarece în pachetul cu bancheta culisantă oferă și posibilitatea configurării cu șapte locuri (2.084 euro), cele două scaune din portbagaj putându-se camufla perfect în portbagaj.

Ambele modele dispun standard de banchetă fracționabilă 40/20/40%, foarte practică atunci când trebuie încărcate schiuri, de exemplu. Spre deosebire de BMW, la Touareg apare un mic prag la rabaterea banchetei spate. În schimb, bancheta de la

Touareg se poate rabate și din portbagaj. Și tot de acolo se poate coborî și suspensia pneumatică spate pentru încărcarea obiectelor grele, iar spătarul are două grade de înclinare diferite. Subiectiv, spătarul banchetei spate este ceva mai bine profilat în BMW și oferă o idee mai mult confort.

Tot subiectiv, ideea cu hayonul din două părți mi se pare mai practică la BMW, ca și amortizorul de la podeaua portbagajului. Aici BMW îi arată lui VW cum micile detalii fac diferența și conferă acel atribut premium. În față, însă, am avut o surpriză: în noul X5 se stă mai sus ca în vechea generație. „Clienții preferă poziția de tip Comand“ este explicația celor de la BMW. Eu cred însă că la profilul sportiv al mașinii poziția de condus mai joasă din vechea generație se potrivea mai bine. Nu degeaba BMW a inaugurat cu X5 în 1999 conceptul de SAV (Sport Activity Vehicle), care se diferenția prin dinamică de toți rivalii din segment.

Volkswagen a renovat centrala multimedia RNS 850, dar încastrarea ei în bord și rezoluția ecranului nu sunt la fel de moderne ca la BMW. Pe de altă parte, nu se poate reproșa nimic funcționalității ei. La BMW, sistemul multimedia care reacționează foarte rapid, cu ecranul de sine stătător cu rezoluție de iPad și format 16:9, ne arată că X5 este un model mai nou și mai modern. În aceeași notă, sistemele Night Vision și Head-up display

de la BMW arată un avans tehnologic pentru bavarezi.

Dinamică La valorile de bază, noul Touareg este un vajnic adversar. Noul motor turbodiesel ce dezvoltă 262 CP și 580 Nm a dobândit, pe lângă cei 17 CP și 30 Nm în plus, și mai mult rafinament.

Dar masa mai mare nu îi permite lui Touareg să își valorifice avantajul de 4 CP și 20 Nm față de BMW. Bavarezul

Pentru mediul business, cele două SUV-uri sunt oferte foarte tentante, subminând imaginea berlinelor executive accelerează cu 0,8 secunde mai repede până la 100 km/h și consumă cu circa 1 l/100 km mai puțin, chiar și după ce VW a optimizat dieselul său. Consumurile oficiale de 5,9 l/100 km pentru X5, respectiv de 6,6 l/100 km pentru Touareg sunt utopice, valorile obținute de noi în practică fiind de 9,2 l/100 km pentru BMW, și 10,2 l/100 km pentru VW. VW a rafinat foarte mult Touareg, al cărui motor toarce liniștit, iar zgomotul la vânt este foarte scăzut. În comparație directă, în BMW se așterne și mai multă liniște, dar asta se observă doar când schimbi mașinile imediat între ele. Cert

este un lucru: popularul Touareg a progresat enorm și este aproape la nivelul luxosului său rival din punct de vedere al rafinamentului grupului motopropulsor, deoarece și cutia automată cu 8 trepte este la fel de bună ca și cea de la BMW. Inventator al SUV-ului sportiv, BMW rămâne cel mai agil chiar și fără sistemele opționale gen direcție activă sau Dynamic Drive, care nu erau prezente pe mașina de test și care ridică dinamica la un nivel neegalat de vreun rival. Însă ceva a tulburat plăcerea în conducere la BMW. Bavarezii au preferat să respecte mai mult cerințele UE de a reduce emisiile decât plăcerea pură și au trecut la o direcție electrică, aceasta nemaiavând feedback-ul proverbial al vechii direcții electrohidraulice.

Direcția electromecanică de la VW are mai multă greutate și un feedback mai bun. Pe de altă parte, însă, la limită, X5 subvirează mai puțin și bavarezul e mai precis.

VW câștigă și capitolul confort, dar aici trebuie să ținem cont de două aspecte.

Touareg era echipat cu suspensia adaptivă pneumatică (3.265 euro), de la care se reglează nu doar tăria amortizoarelor, ci și garda la sol (mai redusă cu 25 mm în modul Sport, coborând și centrul de greutate). X5 s-a prezentat cu suspensia standard clasică. Suspensia Comfort adaptivă costă 1.984 euro, iar suspensie pneumatică există doar la puntea spate. Pentru o suspensie cu arcuri de oțel pe față și fără funcție adaptivă în standard, X5 oferă un

Spațiu și confort de director. Banchetele culisabile (opțional la BMW) asigură mult spațiu pentru pasageri. Confortul e similar, dar ambianța e mai elevată în X5. Portbagajul e mare în ambele cazuri, banchetele rabatabile fracționat, iar accesul mai facil la X5.

Sumar nr. 14 - aprilie 2015

Curierat: 08 DPDgroup - schimbare

ferte autovehicule 24 Ocomerciale:

Atuurile lui Ford Transit

de brand nterviu Jan Kotik, BRD 10 ISogelease:

O abordare îmbunătăţită a finanţărilor de autoturisme şi vehicule comerciale

Leasing financiar: 12 Creşterea economică are nevoie de stimularea investiţiilor

Finanțare: 16 Soluții alternative online pentru afaceri mici și start-up-uri

20

sigurări: A Rezultate slabe ale companiilor de profil în 2014

Service: 23 Cum alegi service-ul

potrivit pentru parcul auto al firmei

Juridic: 44 Posibilităţi de negociere

Leasing operațional: 28 Cele mai eficiente

metode de optimizare a TCO pentru flote: 32 O Servicii atitudine eco-friendly

a contractului de achiziţie publică (I) Oferte pentru flote: 46 Gama de autoturisme

Mercedes-Benz Autovehicule rulate: 50 Piaţa auto second-hand,

cea mai neperformantă din Europa

are impact pozitiv asupra business-ului Carburanți: 34 Alimentarea cu GPL

Analiză de piață: 54 Înmatriculări auto noi

2010-2014: hatchback și berline

pentru companii Fiscalitate: 38 Modificările majore din

viitorul Cod Fiscal TOP 10 Interbrand: 40 Cele mai valoroase

mărci de autovehicule în 2014 Curierat: 43 Rezultate financiare

DPD în 2014

Company Cars: 62 Comparativ BMW X5

vs, VW Touareg

Gadget News: 65 Ninebot,

HTC One M9, Parrot MKi

6 | Editorial

Aprilie 2015

Populism în versiunea 2.0

M

ediul de business pare profund subjugat de promisiunile Guvernului de a reduce sau de a elimina într-un viitor apropiat o serie de taxe şi impozite importante.

De la TVA la cota unică şi CAS, de la “taxa pe stâlp” la impozitul pe dividende, angajamentele cuprinse în proiectul noului Cod Fiscal ar putea reprezenta simbolul ideii de Guvern pro-business. În plus, la nivel declarativ, este asumată şi obligaţia de a asigura predictibilitate fiscală, un fapt nemaiîntâlnit în România ultimilor 25 de ani. Şi, pentru că nu era de ajuns atîta ”lapte şi miere”, la toate acestea se adaugă şi decizia, salutară de altfel, de a rescrie legislaţia în domeniu, care a fost modificată de mai bine de 150 de ori în ultimii ani.

Luând de bune tot ceea ce a anunţat şi propus Guvernul, oamenii de afaceri au început să laude iniţiativa pe toate vocile şi, mai mult, s-au repezit să aducă şi îmbunătăţiri proiectului, pentru ca nu cumva parlamentarii să se apuce de treabă, iar amendamentele lor să rămână pe dinafară. Totul pare mult prea frumos faţă de ceea s-a întâmplat până acum. Este ca şi cum am sări brusc din Gulagul impozitelor în Paradisul fiscalităţii. E ca într-o poveste!

De aceea ar fi timpul să respirăm adânc şi să analizăm cu realism probabilitatea ca un Guvern, dovedit anti-business de prea multe ori, să-şi respecte promisiunile.

Pentru un om de afaceri, fie străin, fie român, predictibilitatea fiscală este cheia dezvoltării, dacă nu a supravieţuirii. De multe ori investitorii s-au arătat mulţumiţi cu taxe mai mari, decât cu unele mai mici, care să genereze, peste noapte, apariţia altora, ori majorarea celor deja existente, pe motiv de depăşire a deficitului bugetar. Cu alte cuvinte, nu le place schimbarea care le erodează profiturile şi vor să ştie, de exemplu, că accizele se calculează după o formulă clară, care nu se schimbă de la un an la altul.

Din declaraţiile premierului ar fi posibil să avem această predictibilitate fiscală. Ceea ce sună paradoxal, pentru că ultimele guverne s-au remarcat, până acum, tocmai prin lipsa stabilităţii taxelor şi impozitelor ori a procedurii fiscale. Sau prin performanţa demnă de Cartea Recordurilor de a împinge în recesiune economia României în contextul unei acalmii economice globale. Și să nu uităm populismul care, iată, acum trece de la nivelul străzii în birourile mediului de

business. Însă forma, chiar şi în versiune 2.0, nu are nicio importanţă, când fondul pare să aibă acelaşi iz de “pomană electorală”.

Guvernul spune că nivelul ridicat al fiscalităţii generează evaziune. Perfect adevărat. De exemplu, deşi TVA-ul are teoretic o cotă de 24%, statul nu reuşeşte să obţină din încasări decât venituri similare unui nivel de 13,7%. La fel, evaziunea fiscală la alcool a crescut semnificativ în ultimii ani după ce accizele au fost crescute. Ba mai mult, prin accizare, din zona produselor intermediare asociate băuturilor alcoolice nu s-a mai încasat absolut nimic în ultimii doi ani. Este, deci, limpede că în anumite sectoare economice evaziunea este atât de mare, încât, probabil, concluzia a fost că mai bine reducem aceste accize, în ideea că poate se reuşeşte o creştere a colectării. Însă la fel de adevărat este şi faptul că, fără măsuri asociate de combatere a acestui flagel, reducerea impozitelor nu va însemna şi o mai bună conformare la plată. Iar aici avem cel mai bun exemplu din reducerea TVA la pâine, care nu a scos la suprafaţă economia gri, ci a scufundat-o şi mai mult. Rezultatele preliminare pe 10-11 luni arată că numărul contribuabililor care au declarat TVA la pâine a scăzut cu 3,4%, iar veniturile au coborât cu peste 50%. Reducerea evaziunii nu s-a materializat.

Este clar că, de-a lungul timpului, creşterea fiscalităţii s-a datorat cheltuielilor publice prea mari în comparaţie cu veniturile bugetare prea mici, pe fondul unei corupţii instituţionalizate. Culmea ironiei: ministrul Finanţelor care a promovat proiectul noului Cod Fiscal este arestat preventiv tocmai pentru trafic de influenţă în acordarea unor contracte publice, fiind acuzat că a primit mită 2 milioane de euro.

De aceea, succesul acestui Cod Fiscal, care pare că a luat-o cu mult înaintea vremurilor pe care le trăim, nu poate sta decât în succesul luptei anticorupţie şi a unei campanii de toleranţă „zero” faţă de evaziune.

Altfel, din nou nu vor fi bani suficienţi la buget şi din nou se va alege praful de tot şi de toate. Iar economia şi mediul de business vor rămâne captive într-un stat corupt şi vor continua să supravieţuiască în clasica situaţie din ultimii 10-15 ani, cu taxe care cresc de pe o zi pe alta, ca să se acopere la fel de clasicele găuri din buget.

Ada Ștefan, Editor financiar

^

PROMISIUNEA NOASTRĂ: DIALOGUES CONSEIL

INOVAȚIE

ȘI SOLUȚII VALOROASE ALD Automotive vine întotdeauna în sprijinul managerilor de flotă și conducătorilor auto prin oferirea de soluții inovatoare.

Dezvoltăm și îmbunătățim constant soluții online – raportare, portaluri, aplicații mobile – totul pentru a simplifica activitatea managerilor de flotă și a fi alături de conducătorii auto, oricând și oriunde.

Susținem mobilitatea printr-o gamă largă de instrumente noi și servicii personalizate, special create pentru clienții noștri.

Descarcă aplicația ALD mobile – disponibilă în 32 de țări – și fii mereu conectat la serviciile ALD Automotive, oriunde te-ai afla!

www.aldautomotive.ro m.aldmobile.ro

8 | Strategii de companie | Noua identitate de brand DPDgroup

Aprilie 2015

DPDgroup: o nouă strategie de poziționare și comunicare Text: Oraan Mărculescu

Compania anunță un nou nume pentru DPD în Europa: DPDgroup, care va avea o nouă strategie de poziționare și comunicare cu partenerii și clienții săi. DPDgroup abordează o identitate vizuală dinamică și simplă în același timp, prin care transmite atributele brandului: siguranță, apropiere de client, profesionalism și încredere.

DPDgroup se identifică sub noul slogan: DPD – your delivery experts.

N

oua strategie de pozționare și comunicare presupune adoptarea unei noi identități vizuale și a unui nou nume: DPDgroup. Acesta devine marca și brandul rețelei GeoPost, holdingul deținut de grupul francez La Poste și care a înregistrat în 2014 vânzări de 4,9 miliarde €. DPD România este parte a DPDgroup, lider european în curieratul rutier. În România, DPD se află în top 3 companii de curierat de pe piață. Cu o echipă de peste 500 de angajați și francizori și fiind parte din rețeaua europeană, DPD România livrează anual 4,8 milioane de colete. Prin tehnologia inovatoare, cunoașterea pieței locale și cele două servicii noi, Predict și Pickup, DPD România oferă cea mai bună experiență de livrare, atât expeditorilor, cât și destinatarilor.

Predict și Pickup sunt cele două semnături proprii DPDgroup. Predict 1H este serviciul interactiv de livrare, extins în peste 20 de țări, care le va oferi clienților un mesaj de notificare cu o fereastră de livrare de o oră. Predict le oferă clienților și posibilitatea schimbării orei și adresei de livrare. Pickup devine brandul DPDgroup pentru sediile de colectare și predare colete în întreaga Europă, oferind clienților acces la peste 16.000 de sedii. În România, rețeaua numără 85 de sedii Pickup. De asemenea, toate subsidiarele GeoPost vor adopta o identitate vizuală comună. Cu o puternică imagine în piețele locale, Chronopost Franța, SEUR Spania și Interlink Express UK vor adopta identitatea vizuală a DPDgroup.

Lucian Aldescu, CEO DPD România

2014 a reprezentat un an cheie pentru dezvoltarea DPD la nivelul regiunii balcanice și un start bun pentru următorii 5 ani, în care DPD România urmează să joace un rol important în această regiune. Creșterile înregistrate anul trecut la nivel de venituri, volume și profit se datorează în primul rând sprijinului și suportului DPDgroup. Aceste rezultate nu sunt întâmplătoare, ele reprezintă investițiile susținute din ultimii ani, dar și munca întregii echipe DPD România, de la echipa de management până la curierii din teren. Toate acestea s-au concretizat în ceea ce reprezintă DPD astăzi: o companie puternică, o echipă unită și rezultate foarte bune.

Anul 2014 mă face să fiu încrezător în atingerea obiectivelor și viziunii GeoPost în regiune. Vom continua să inovăm și să creăm servicii cât mai convenabile și flexibile pentru clienți, devenind astfel parteneri de încredere ai acestora.

10 | Interviu | O abordare îmbunătăţită a finanţărilor de autoturisme şi vehicule comerciale

Aprilie 2015

„În 2015, vom dezvolta zona vehiculelor“ - afirmă directorul general al BRD Sogelease, Jan Kotik Text: Ada Ștefan Cum estimaţi rezultatele BRD Sogelease la finalul anului trecut? Aţi înregistrat modificări în ceea ce priveşte cota de piaţă?

Rezultatele înregistrate în anul 2014 sunt îmbucurătoare, reuşind să ne atingem obiectivele propuse. Valoarea totală a finanţărilor acordate în 2014 se ridică la 95 milioane de euro, în creştere cu 25% comparativ cu anul 2013, şi cu mult peste creşterea înregistrată de piaţa de leasing per ansamblu (+7%).

Principalul obiectiv atins în 2014 vizează consolidarea poziţiei pe piaţă a companiei noastre, la finele anului ocupând locul trei în topul companiilor de leasing afiliate sistemului bancar. La nivelul întregii pieţe de leasing, Sogelease a înregistrat o cotă de piaţă de 7,2%, în creştere cu 1,1% comparativ cu rezultatul anului precedent.

La finele lunii decembrie 2014, structura finanţărilor acordate de BRD Sogelease se prezenta astfel: 62% autoturisme şi vehicule comerciale, 35% echipamente şi 3% leasing imobiliar, cu o distribuţie echilibrată în ceea ce priveşte riscul de finanţare.

Am reuşit să ne menţinem în topul finanţatorilor de echipamente, locul 2 în piaţa de leasing din România, facilitând soluţii de finanţare companiilor care activează în diverse domenii ale economiei, precum agricultura, industria metalurgică, alimentară, construcţii, dar şi în zona medicală şi IT. Credeţi că dinamica finanţărilor la nivel de piaţă se va menţine şi pe parcursul acestui an? Autoturismele vor rămâne şi în 2015 “vedetele” finanţărilor prin leasing?

Autoturismele şi vehiculele comerciale rămân bunurile care se încadrează cel mai bine în matricea finanţărilor în leasing. Independent de obiectul de activitate al clientului, observăm că nevoia de achiziţionare a unui vehicul rămâne constantă şi prioritară.

Ce aşteptări aveţi de la 2015 în ceea ce priveşte mediul de business românesc ?

Pentru anul 2015, previziunile economice sunt optimiste, evoluţia economică prognozată favorizând apariţia unor oportunităţi de creştere a pieţei şi, implicit, a activităţii noastre. În plus, sperăm ca anul acesta să înceapă deblocarea anumitor proiecte de infrastructură, stimularea pieţei construcţiilor aflată în prezent la un nivel minim, adoptarea unor măsuri fiscale pentru atragerea mai multor investiţii străine, dar şi pentru stimularea dezvoltării companiilor locale.

Sperăm ca anul acesta să înceapă deblocarea anumitor proiecte de infrastructură, stimularea pieţei construcţiilor aflată în prezent la un nivel minim, adoptarea unor măsuri fiscale pentru atragerea mai multor investiţii străine, dar şi pentru stimularea dezvoltării companiilor locale.

Pentru anul curent, consider că dinamica la nivelul pieţei nu va suferi modificări majore. Chiar dacă evoluţia vânzărilor de vehicule noi în 2015 ar putea fi mai puţin accentuată comparativ cu 2014, sectorul auto rămâne pilonul pieţei de leasing financiar.

Cu toate acestea, BRD Sogelease rămâne unul din principalii jucători din piaţă cu expertiză în finanţarea echipamentelor, continuând să susţină dezvoltarea principalelor ramuri ale economiei naţionale.

Care sunt provocările momentului pentru compania pe care o conduceţi? Începutul de an vine, ca de obicei, cu obiective ambiţioase, analize, proiecte menite să ne permită dezvoltarea eficientă a activităţii, parteneriate, sinergii, dar şi idei de perfecţionare a serviciilor oferite clienţilor.

Activăm într-o societate în care oamenii de afaceri sunt din ce în ce mai educaţi financiar, atenţi la detaliile care fac diferenţa între competitori, şi mă refer aici pe o parte la costul finanţării, iar pe de altă parte la viteza de reacţie a pieţei, la promptitudinea şi profesionalismul faţă de client. Dacă zona de retail este oarecum stabilă şi previzibilă din acest punct de vedere, zona corporate este una extrem de sensibilă. În consecinţă, suntem constant preocupaţi în găsirea celor mai eficiente soluţii pentru a păstra echilibrul din acest punct de vedere.

Ce oportunităţi de creştere vedeţi în acest an pentru BRD Sogelease? În 2015, ne vom concentra pe dezvoltarea zonei vehiculelor, unde ne propunem să îmbunătăţim abordarea atât pentru finanţările de autoturisme, cât şi vehicule comerciale. Transporturile, construcţiile, zona medicală rămân sectoare de activitate de interes în care dorim să investim şi să înregistrăm o

O abordare îmbunătăţită a finanţărilor de autoturisme şi vehicule comerciale | Interviu | 11

evoluţie ascendentă comparativ cu anul precedent.

Considerat unul din motoarele creşterii economice în 2014, agricultura va constitui un potenţial de creştere şi în 2015. Compania noastră a reuşit în 2014 să dubleze volumul finanţărilor dedicate echipamentelor agricole, trend pe care ni-l dorim şi pentru anul curent.

Intentionaţi să realizaţi anumite schimbări, anul acesta, în politica de leasing a companiei pe care o conduceţi?

Nu preconizăm schimbări majore anul acesta la nivelul politicii de leasing a companiei. Analizăm permanent oportunităţi noi de dezvoltare, adaptare sau perfecţionare a produselor şi serviciilor existente.

Accesând soluţia de finanţare în leasing pentru achiziţia de vehicule şi echipamente, clientul poate dispune de lichidităţile sale pentru alte investiţii sau multiplicarea aceleaşi investiţii, beneficiind totodată de avantaje fiscale, cum ar fi: amortizarea, plata progresivă a TVA, precum şi deductibilitatea acesteia.

În ceea ce priveşte tipul clienţilor BRDSogelease, din ce domenii de activitate şi segmente a venit, anul trecut, cea mai mare parte a solicitărilor?

IMM-urile reprezintă ponderea majoritară (68%) în totalul finanţărilor acordate de BRD Sogelease pe parcursul anului 2014, în timp ce marile corporaţii ocupă o pondere de 31% din realizări, în

creştere comparativ cu anii precedenţi.

Principalii beneficiari ai finanţărilor acordate de BRD Sogelease sunt companii care activează în domeniul transporturilor de persoane şi de mărfuri, logistică, distribuţie, servicii medicale, IT, agricultori, etc.

Ce monedă preferă clienţii pentru finanţare? În continuare accesează finanţare în euro? În ceea ce priveşte moneda de finanţare, s-a înregistrat o uşoară creştere a finanţărilor acordate în moneda naţională comparativ cu finele anului 2013, deşi preferinţa clienţilor la momentul ofertării rămâne finanţarea în euro.

Suntem conştienţi de faptul că o mare parte a clienţilor nu sunt la prima finanţare şi au resimţit efectul nivelului actual al indicatorului Euribor la 3 luni. Astfel că încercăm să facem progrese în alinierea costurilor finanţării în lei versus euro, promovând în acelaşi timp principiile prudenţei şi stabilităţii financiare pe care o asigură finanţarea în monedă naţională.

Companiile solvabile se tem să se îndatoreze. Cum le convingeţi să-şi finanţeze proiectele prin leasing financiar?

Imprevizibilitatea mediului economic a condus la faptul ca o parte din companiile solvabile să se îndrepte către achiziţii cash în 2014, mai mult decât în anii anteriori, în special pentru autoturisme.

Accesând soluţia de finanţare în leasing pentru achiziţia de vehicule şi echipamente, clientul poate dispune de lichidităţile sale pentru alte investiţii sau multiplicarea aceloraşi investiţii, beneficiind totodată de avantaje fiscale, cum ar fi: amortizarea, plata progresivă a TVA, precum şi deductibilitatea acesteia, etc.

În plus, punem la dispoziţia acestei categorii de clienţi oferte de leasing personalizate, foarte avantajoase, pe perioade scurte de 12 luni, cu dobânzi începând de la 1% p.a. pentru finanţările acordate în euro, respectiv 3,9% p.a. pentru cele în lei. În aceasta perioadă, în care economia românească nu şi-a revenit pe deplin, credeţi că finanţările prin leasing sunt mai potrivite, mai flexibile pentru companii decât creditele bancare?

Cu siguranţă, pentru segmentul IMM, leasingul financiar este soluţia optimă de finanţare a investiţiilor pe termen mediu. Flexibilitatea, rapiditatea aprobării finanţării, lipsa garanţiilor mobiliare, bunul finanţat fiind principala garanţie contractuală în cazul leasingului, degrevarea clientului de activităţi administrative precum înmatriculare, asigurare, formalităţi logistice, constituie doar câteva din beneficiile produsului de leasing.

Autoturismele şi vehiculele comerciale rămân bunurile care se încadrează cel mai bine în matricea finanţărilor în leasing.

Independent de obiectul de activitate al clientului, observăm că nevoia de achiziţionare a unui vehicul rămâne constantă şi prioritară.

Marile companii reprezintă adevărata provocare atunci când vine vorba de finanţarea în leasing, în cazul acestora discuţiile purtându-se de obicei împreună cu banca, oferind pachete integrate de finanţare şi nu doar leasing.

12 | Leasing financiar | Creşterea economică are nevoie de stimularea investiţiilor

Aprilie 2015

2015 a început promiţător pentru finanţarea flotelor Text: Ada Ştefan

Reprezentanţii societăţilor de leasing financiar sunt optimişti în ceea ce priveşte creşterea afacerilor în acest an, estimând un avans al pieţei de cel puţin 10%. Încrederea le este alimentată şi de faptul că, în 2015, finanţarea flotelor a avut un debut promiţător.

P

rofesioniştii din leasingul financiar european prognozează un început bun pentru 2015, perspectivele pentru volumele de finanţări noi în prima jumătate a anului fiind pozitive, se arată în sondajul privind Încrederea in Mediul de Afaceri la nivel European realizat de Leaseurope, organizaţia reprezentativă pentru industria europeană de leasing, împreună cu Invigors EMEA. Peste 80% din cei intervievaţi se aşteaptă

ca volumul de finanţări noi să crească, în timp ce doar 7% anticipează o scădere. Şi jucătorii din România prevăd un avans al finanțărilor şi a profitului în acest an, în condiţiile în care piaţa are în continuare teren de recuperat, iar potenţial de creştere există, datorită necesarului actual de investiţii la nivelul economiei. Pentru 2015, membrii Asociaţiei Societăţilor Financiare - ALB estimează o creştere de cel puţin 10% a pieţei de leasing financiar comparativ cu 2014.

„Rezultatele ultimului studiu realizat la nivelul industriei europene de leasing cu privire la nivelul de încredere în

10%

Avansul prognozat al pieţei de leasing româneşti

afaceri al profesioniştilor din domeniu sunt îmbucurătoare şi oferă o perspectivă pozitivă asupra evoluţiei industriei

Creşterea economică are nevoie de stimularea investiţiilor | Leasing financiar | 13

pentru anul 2015. La nivelul pieţei de leasing româneşti acest optimism este determinat de nevoia stimulării investiţiilor, în vederea susţinerii creşterii economice, iar rolul jucat de industria de leasing în sprijinirea acestora poate deveni unul foarte important”, explică Felix Daniliuc, preşedintele Asociaţiei Societăţilor Financiare – ALB şi director general al Raiffeisen Leasing România.

RCI: Produse diversificate şi servicii personalizate

Piaţa românească de leasing financiar a înregistrat la finalul anului trecut un volum total nou finanţat în valoare de 1.324 milioane euro, în creştere cu 7% faţă de aceeaşi perioadă a anului 2013.

De departe, cea mai mare pondere în distribuţia finanţărilor au avut-o autoturismele şi vehiculele comerciale (76%, cu finanţări de 1.001 milioane euro), acestea fiind urmate de echipamente (21%, 282 milioane euro) şi imobiliare (3%, 41 milioane euro).

Având în vedere această repartizare a fondurilor împrumutate, jucătorii din industria de profil spun că şi în acest an situaţia se va repeta. „La nivel de piaţă globală, suntem convinşi că, şi în 2015, autovehiculele vor fi „vedetele” finanţărilor prin leasing. Anul a început cu semnale pozitive pe segmentul finanţărilor de clienţi de flote. Din punctul nostru de vedere, şi în acest an, ne preocupă diversificarea produselor, a serviciilor personalizate și adaptate, precum și optimizările informatice în scopul creșterii gradului de satisfacție a clienților noștri”, arată Aurelia Leoveanu, director general RCI Romania.

Pe de altă parte, aceasta consideră că anul 2014 a fost unul în care s-a simţit o deblocare moderată a sectorului de finanţare, totul datorat revirimentului economic faţă de care domeniul auto este în strânsă legătură. „Rezultatele RCI Leasing pe segmentul de leasing financiar flote, la finele lui 2014, au fost în linie cu previziunile, înregistrând volume similare cu cele din 2013. Pentru noi, cota de piaţă nu reprezintă un obiectiv

1 mld. euro

Volumul de finanţări noi atras anul trecut pe segmentul vehiculelor

în sine. Mai importantă este contribuţia noastră la succesul comercial al mărcilor Grupului Renault, iar din această perspectivă credem că scopul a fost atins.

Având în vedere strategia de business şi poziţionarea RCI Leasing în Grupul Renault, finanţările de autoturisme şi vehicule comerciale uşoare reprezintă

Felix Daniliuc, preşedintele ALB

La nivelul pieţei de leasing româneşti acest optimism este determinat de nevoia stimulării investiţiilor, în vederea susţinerii creşterii economice, iar rolul jucat de industria de leasing în sprijinirea acestora poate deveni unul foarte important.

100% din activitatea companiei”, punctează Aurelia Leoveanu. În ceea ce priveşte oportunităţile de atragere a noi clienţi, directorul general al RCI Romania spune că acele companii care solicită finanţare sunt tratate în mod personalizat prin produse şi servicii adaptate. „Atât conceptul „one-stop-shopping” care stă la baza business-ului de Grup, prin care clienţii beneficiază de autovehicul, finanţare şi servicii post-vânzare, cât şi raportul cost-calitate pot foarte bine influenţa opţiunea clientu-

1700

de vehicule au recuperat anul trecut societăţile de leasing

lui pentru o finanţare. Alte elemente importante sunt timpul de răspuns şi fluxul facil în obţinerea unei finanţări care cântăresc în decizia clientului. Considerând şi aceste aspecte, am implementat soluţii de optimizare a procesului de recepţie/aprobare a dosarelor de finanţare”, explică directorul general al RCI România.

RCI (Renault Credit International) este componenta grupului Renault care sprijină vânzările grupului peste tot în lume. În România, RCI este alcătuită din trei filiale: RCI Leasing Romania IFN pentru leasing financiar, RCI Finanţare Romania pentru leasing operaţional sau credit şi RCI Broker de Asigurare pentru asigurările încheiate pentru contractele de leasing auto prin RCI. Compania a intrat pe piaţa din România la începutul anului 2002.

Contracte pe termene mai lungi

Finanţările acordate anul trecut de companiile de leasing financiar au vizat perioade mai lungi de timp. Astfel, conform datelor ALB, 46% din totalul fondurilor împrumutate au fost acordate pe perioade cuprinse între patru şi zece ani, cu 5 puncte procentuale peste nivelul din 2013.

Mai mult, anul trecut, în premieră, 1% dintre contracte au avut o durata mai mare de 15 ani. Totuşi, contractele încheiate pe perioade cuprinse între un

an şi patru ani continuă să domine piaţa, cu o pondere de 53% din total.

Pe de altă parte, companiile de leasing financiar au recuperat anul trecut aproape 1.700 de vehicule şi aproximativ 330 de echipamente de la clienţii care nu şi-au mai achitat ratele lunare şi au vândut în total aproximativ 2.900 de unităţi din stocul de active reposedate. Astfel, numărul de active recuperate anul trecut însuma aproximativ 2.000 de bunuri, în scădere cu 43% faţă de aceeaşi perioadă din 2013. Declinul a fost mai accentuat pe sectorul auto şi pe cel imobiliar.

Numărul de vehicule reposedate a fost de 1.682, în scădere cu 45%. Diferenţa dintre numărul bunurilor revândute şi numărul celor recuperate a fost de 810 în 2014. Spre comparaţie, în anul precedent diferenţa a fost de 812.

Cum se evită costurile închiderii anticipate

Astfel de situaţii apar în condiţiile în care societăţile nu mai pot să deţină un bun sub contract de leasing financiar şi vor să renunţe anticipat, prin vânzare către altă companie. Potrivit Noului Cod Civil, acest lucru este astăzi posibil. „Vânzarea bunului altuia, o instituţie introdusă în legislaţia românească prin adoptarea Noului Cod Civil, rezolvă o serie de probleme care erau întâlnite în practică de către cei care urmau să dobândească dreptul de proprietate asupra unui bun și doreau să dispună de acel bun înainte de a deveni proprietari”, spun avocaţii de la Ionescu şi Sava. În practică, această noţiune se dovedeşte utilă în rezolvarea problemei utilizatorilor din contractele de leasing financiar, care nu dispun de resursele financiare necesare pentru a acoperi costurile aferente închiderii anticipate a acestor contracte.

Astfel, compania care are calitatea de utilizator într-un contract de leasing financiar, având ca obiect un autovehicul, poate să vândă autovehiculul respectiv, chiar dacă proprietar este societatea de leasing.

Aurelia Leoveanu, RCI România

Atât conceptul „one-stopshopping” care stă la baza business-ului de Grup, prin care clienţii beneficiază de autovehicul, finanţare şi servicii post-vânzare, cât şi raportul cost-calitate pot foarte bine influenţa opţiunea clientului pentru o finanţare.

Alte elemente importante sunt timpul de răspuns şi fluxul facil în obţinerea unei finanţări care cântăresc în decizia clientului.

14 | Leasing financiar | Creşterea economică are nevoie de stimularea investiţiilor PIAŢA DE LEASING DUPĂ DURATA CONTRACTULUI (procente)

35

35000

Sursa: ALB

30

30000

25

25000 2014 2013

20

7-1 0a

5-7 a

4-5 a

3-4 a

2-3 a

1-2 a

1a

ni 10 -15 ani > 15 ani

0

ni

0

ni

5000 ni

5

ni

10000

ni

10

n

15000

3500 3000

2014 2013

1500 1000 500 0

Echipamente

Vehicule

2014 2013

Echipamente

Vehicule

Imobiliare

iar societatea de leasing declară că nu mai are nicio pretenţie cu privire la bun după ce îi va fi achitată suma respectivă, dreptul de proprietate fiind dobândit de către utilizator şi transferat de drept către cumpărător la data la care utilizatorul devine proprietar.

Această instituţie a vânzării bunului altuia este extrem de utilă, deoarece vine în întâmpinarea celor care au motive serioase să considere că vor dobândi dreptul de proprietate asupra unui bun, putând să dispună de acesta înainte de a deveni proprietari ai bunului. Adevăratul proprietar al bunului nu este afectat de această vânzare, deoarece acesta este terţ faţă de vânzare. „Această procedură este avantajoasă pentru toate părţile implicate: cumpărătorul dobândeşte bunul dorit, utilizatorul are posibilitatea să închidă contractul de leasing financiar şi să primească şi diferenţa de preţ dintre preţul vânzării şi suma necesară închiderii anticipate a contractului de leasing, iar societatea de leasing reuşeşte să închidă contractul fără să se ajunga în situaţia în care utilizatorul nu mai dispune de fonduri să îşi achite ratele”, adaugă reprezentantul Casei de Avocatură Ionescu şi Sava.

PIAŢA DE LEASING DUPĂ NUMĂRUL ACTIVELOR REVÂNDUTE

Sursa: ALB

2000

Sursa: ALB

Sancţiunea care intervine în cazul în care vânzătorul nu devine proprietarul bunului sau proprietarul nu ratifică vânzarea este rezoluţiunea contractului cu restituirea preţului şi, dacă este cazul, daune-interese.

Ca un prim pas în această procedură, utilizatorul va solicita să i se comunice suma necesară pentru închiderea anticipată a contractului de leasing financiar.

Cumpărătorul va achita în numele şi pentru utilizator suma necesară închiderii anticipate a contractului de leasing financiar, iar diferenţa de preţ se va achita către utilizator.

Achitând direct către societatea de leasing, cumpărătorul se asigură că utilizatorul nu va folosi banii în alt scop şi că acesta va deveni proprietar al bunului. În ceea ce priveşte actele care trebuie întocmite în această situaţie, se va încheia un contract de vânzare între utilizatorul din contractul de leasing financiar, acesta având calitatea de vânzător al bunului altuia, şi cumpărător, un acord tripartit între societatea de leasing, utilizator şi cumpărător, prin care cumpărătorul se obligă să achite în numele şi pentru utilizator suma necesară închiderii anticipate a contracului de leasing financiar,

PIAŢA DE LEASING DUPĂ NUMĂRUL ACTIVELOR REPOSEDATE

2500

RESTANŢE ALE CONTRACTELOR TERMINATE ANTICIPAT CU BUNURI NERECUPERATE (mii euro)

20000

15

Potrivit art. 1683 din Noul Cod Civil, utilizatorul poate să încheie un contract de vânzare ce are ca obiect autovehiculul în cauză, urmând ca acesta să devină proprietarul autovehiculului şi să transfere proprietatea către cumpărător. În acest fel, utilizatorul reuşeşte să obţină fondurile necesare pentru a acoperi costurile generate de închiderea anticipată a contractului de leasing financiar, nemaifiind blocat într-un contract pe care doreşte să îl închidă, dar nu are cum să o facă din lipsă de fonduri. „De multe ori, clienţii se simţeau captivi în cadrul unor contracte încheiate pe patru sau cinci ani, deşi nu mai doreau bunul respectiv şi ar fi vrut să aibă posibilitatea să îl vândă şi să investească banii obţinuţi în alt bun. întemeindu-se pe această instituţie a vânzării bunului altuia, utilizatorul poate să dispună de bun, chiar dacă nu este în proprietatea sa. Legea îl obligă însă pe vânzător fie să obţină dreptul de proprietate asupra bunului vândut fie să îl convingă pe proprietar să ratifice vânzarea făcută de el”, explică Ana Gerota, avocat asociat în cadrul Casei de Avocatura Ionescu şi Sava.

Aprilie 2015

Imobiliare

4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0

Sursa: ALB

2014 2013

Echipamente

Vehicule

Imobiliare

*Prețul se supune unor termene și condiții.

Prețul conține TVA și prima de casare din cadrul Programului de stimulare a înnoirii parcului auto național.

16 | Finanțare | Soluţii pentru afaceri mici şi start-up-uri

Aprilie 2015

Există viaţă şi fără bănci: Finanţarea alternativă online Text: Ada Ştefan

Odată cu diminuarea drastică a accesului la creditele bancare, jumătate dintre IMM-urile înfiinţate înainte de criză au dat faliment. Situaţia este valabilă peste tot în lume, dar cel puțin în Europa, micile afaceri au găsit o soluţie: se finanţează de pe platforme online, ce tranzacţionează instrumente alternative, precum emisiuni de mini-obligaţiuni, facturi sau titluri de creanţă. Primii paşi s-au făcut şi în România.

P

erioada de avânt economic din anii 2005-2009 a fost urmată de un adevărat cutremur în sectorul IMM-urilor. Peste 50% dintre companiile înfiinţate din 2005 şi până în prezent şi-au închis porţile, principala cauză fiind lipsa de capital care să le asigure supravieţuirea în condiţiile crizei.

IMM-urile, cu frâna de mână trasă

Evoluţia negativă a fost semnalată cel mai pregnant în sectorul construcţiilor, unde pierderile s-au accentuat de la an la an, cu o medie de 3 miliarde de lei în intervalul 2011-2013. Tranzacţiile imobilare şi sectorul HORECA au urmat acelaşi traseu, influenţate de stoparea creditării şi accentuarea blocajului financiar.

Pe de altă parte, după 2010, unele firme s-au adaptat crizei, au luat măsurile de restructurare necesare, iar rezultatele pozitive au început să apară, peste jumătate dintre firmele mici ieşind pe plus în intervalul 2010-2013. Procentul este chiar mai bun în sectorul întreprinderilor mijlocii, unde 78% au încheiat acest interval cu rezultate pozitive.

Soluţii pentru afaceri mici şi start-up-uri | Finanțare | 17

Vino la Sediul nostru din Strada Ioan Bianu nr. 47, Sector 1, București și alege EREBUS, pentru calitate și promptitudine!

Erebus a debutat pe piața auto din România în anul 2000, impunându-se încă de la început ca unul dintre cei mai importanți dealeri OPEL. Pornind de la conceptul inițial „Totul despre mașini”, am încercat să oferim clienților noștri toată gama de autovehicule OPEL însoțită de servicii de cea mai bună calitate.

Cele mai bune rezultate nete în afaceri s-au înregistrat în sectorul activităţilor profesionale/ştiinţifice şi tehnice, în creştere de la 1,3 miliarde de lei în 2011 la 1,8 miliarde de lei în 2013, urmat de comerţ/repararea auto&moto şi agricultură/silvicultură şi pescuit.

201 mil. euro

Fondurile atrase anul trecut de IMM-urile şi start-up-urile europene prin intermediul platformelor de finanţare alternativă

„Ultimii 10 ani de business în sectorul IMM-urilor din România îi putem împărţi în trei segmente distincte.

Primul, până în 2009, când evoluţia a fost una pozitivă, stimulată de banii ieftini intraţi puternic în economie, un al doilea segment 2009-2011 în care criza şi-a arătat puternic efectele, şi al treilea, 2011-2013, în care IMM-urile au învăţat lecţia recesiunii şi s-au adaptat, mare parte dintre ele reuşind să supravieţuiască prin regândirea business-ului”, explică analiştii companiei de business information şi credit management, KeysFin. Aceştia consideră că şi în următorii ani, IMM-urile vor continua să rămână

PROGRAM CU CLIENȚII: între 7:45 - 19:00, iar pentru apeluri de urgență suntem disponibili 24/24.

Pentru detalii și programări ne puteți contacta oricând la numerele de telefon sau e-mail.

TELEFON: 031 005 OPEL (031 005 6735) 0740 EREBUS (0740 373 287) E-MAIL: office@opel-erebus.ro

principalul partener de business în economie. Principalele provocări ţin însă de problema finanţării şi volatilitatea cadrului economic. „Slaba capitalizare a economiei româneşti va continua să fie cea mai puternică provocare. Cum băncile nu au găsit încă formula optimă de parteneriat pentru a susţine creşterea IMM-urilor, business-ul în acest sector va continua cu frâna de mână trasă, atât din punct de vedere al finanţării cât şi al personalului angajat”, afirmă consultanţii de la KeysFin. Potrivit acestora, pentru ca economia să scape de accentul puternic volatil, este nevoie de măsuri economice de stimulare din partea statului român. Scăderea taxelor, în principal a TVA-ului, găsirea unor pârghii eficiente menite a reduce blocajul financiar şi stimularea fiscală a investiţiilor în economie ar trebui să fie prioritare.

Noi modele de finanţare

Considerate până acum activităţi de nişă, finanţările alternative online, care includ equity crowdfunding (crowfunding bazat pe emiterea de acţiuni sau obligaţiuni) şi creditarea peer-to-peer (de la persoană la persoană) au devenit o sursă foarte importantă şi des utilizată pentru obţinerea de finanţări de către IMM-uri,

start-up-uri şi multe alte proiecte de afaceri din Europa.

Tranzacţiile cu mini-obligaţiuni emise de IMM-uri, cu obligaţiuni cu impact social şi cu monede alternative precum Bitcoin, plasamentele private şi alte mecanisme de tip „shadow banking” sunt derulate pe platforme financiare de tranzacţionare din afara sistemului bancar tradiţional.

620 mil. euro Volumul tranzacţiilor totale de pe piaţa europeană a finanţărilor alternative online, fără Marea Britanie, în 2014

Potrivit unui studiu publicat de Judge Business School din cadrul Universităţii Cambridge, astfel de operaţiuni au avansat cu 144%, de la 1,21 miliarde de euro în 2013, la 2,9 miliarde de euro în 2014, industria finanţărilor alternative din Europa fiind estimată să depăşească 7 miliarde de euro dacă fundamentele pieţei rămân solide şi creşterea va continua în acelaşi ritm.

Volumul finanţărilor alternative online a urcat constant la aproximativ 75% de la an la an, iar numărul de start-up-uri şi IMM-uri finanţate a crescut într-un ritm

18 | Finanțare | Soluţii pentru afaceri mici şi start-up-uri

Aprilie 2015

împrumuturile pentru consumatori peerto-peer, cu o creştere de 113%.

Primii paşi în România

şi mai accelerat – 133% în ultimii trei ani, cumulând aproximativ 5.801 de entităţi în anul 2014.

Aceste noi forme de finanţare alternativă cresc rapid, iar avansul începe să atragă investitori instituţionali. Finanţarea alternativă, cel puţin în unele ţări europene, este pe punctul de a deveni o modalitate principală de atragere de fonduri.

Până acum au existat puţine date concrete privind extinderea acestei industrii în Europa. Deşi este încă semnificativ mai mică decât industria similară din Marea Britanie, finanţarea alternativă de pe continent a ajuns la o masă critică. Una dintre cele mai interesante unităţi de măsu-

144%

Avansul pieţei europene a finanţărilor alternative online în 2014

rare este rata de adopţie în anumite pieţe şi modele. De exemplu, împrumuturile de afaceri peer-to-peer au crescut cu mai mult de 270% în Europa continentală în acest an, iar Estonia şi Suedia înregistrează unele dintre cele mai ridicate volume pe cap de locuitor. În termeni de volume de finanţare alternativă, clasamentul pieţelor din Europa

continentală este condus de Franţa, Germania, Suedia, Olanda şi Spania.

Marea Britanie este de departe cea mai mare ţară europeană pentru finanţările alternative, volumul acestora atingând 2,34 miliarde de euro (1,78 miliarde de lire sterline) în 2014. Ea este urmată de Franţa, cu finanţări de 154 milioane de euro, Germania - 140 milioane de euro, Suedia - 107 milioane de euro, Olanda - 78 milioane de euro şi Spania - 62 milioane de euro.

Finanţările alternative în Europa, excluzând Marea Britanie, au crescut de la 338 milioane de euro în 2013 la 620 milioane de euro în 2014, şi au înregistrat o creştere medie de 115% în ultimii trei ani. Împrumuturile pentru afaceri peer-to-peer reprezintă cel mai mare segment al pieţei, cu un volum de 275 milioane de euro în 2014, urmate de finanţările de tip crowdfunding bazat pe recompense, estimate la 120 milioane de euro, împrumuturi pentru consumatori peer-to-peer, cu 93 milioane de euro şi equity crowdfunding, cu 83 milioane de euro. În Europa, cu excepţia Marii Britanii, împrumuturile de afaceri peer-to-peer au crescut cu 272% între 2012 şi 2014, urmate de equity crowdfunding care a înregistrat o creştere de 116% şi de

CELE MAI FRECVENTE MODALITĂŢI DE FINANŢARE* Crowfunding pe bază de recompensă Împrumuturile de afaceri peer-to-peer Crowfunding bazat pe emiterea de acţiuni sau obligaţiuni Acţiuni ale societăţilor ce aparţin comunităţilor/ Microfinanţare

Susţinătorii aşteaptă ca, în schimbul contribuţiei lor, beneficiarii să le ofere în schimb un produs sau o altă recompensă corporativă, dar non-financiară Tranzacţii între persoane sau investitori instituţionali şi firme, care în mare parte sunt IMM-uri Tranzacţii de acţiuni sau obligaţiuni între firme nou înfiinţate şi investitori

Microfinanţarea se referă la împrumuturi mici acordate antreprenorilor care sunt adesea dezavantajaţi economic şi marginalizaţi financiar Firmele îşi vând facturile sau creanţele către persoane sau Tranzacţii cu facturi investitori instituţionali Sursa: Cambridge Judge Business School *fără Marea Britanie

În România, finanţările alternative reprezintă încă o piaţă aflată într-un stadiu incipient, în ciuda faptului că site-urile dedicate crowdfunding-ului raportează o rată din ce în ce mai mare de succes a campaniilor. De asemenea, există proiecte locale care iniţiază campanii direct pe siteurile consacrate precum kickstarter.com sau indiegogo.com. „Soluţiile de finanţare alternativă s-au dezvoltat la nivel mondial în perioada de criză, când accesul la finanţare era drastic diminuat. În ultimii ani, însă, finanţarea este pe o tendinţă pozitivă, iar în acest an tendinţa s-a transmis şi antreprenorilor, care consideră în proporţie de 30% că accesul la surse de finanţare s-a îmbunătăţit”, Mihaela Matei, Marketing Supervising Associate, EY Romania.

Având în vedere această percepţie, care se referă mai ales la surse şi instrumente financiare clasice, dublată şi de creşterea valorii fondurilor europene în noul exerciţiu 2014-2020, destinate startup-urilor şi microîntreprinderilor, Mihaela Matei este de părere că în România, crowdfunding-ul este posibil să rămână încă un instrument destul de rar accesat şi mai ales pentru proiecte creative de valoare mică.

Distribuţia platformelor financiare alternative de tranzacţionare în Europa Marea Britanie 65 Spania 34 Franţa 33 Germania, Olanda 31 Polonia 11 Belgia, Elveţia, Italia 5 Finlanda, Estonia 4 Suedia, Norvegia, Austria 3 ROMÂNIA, Republica Cehă, Ungaria, Danemarca, Grecia 2 Bulgaria, Portugalia, Slovacia 1 Sursa: Cambridge Judge Business School

120,3 mil. euro

Volumul finanţărilor alternative în ultimii trei ani

93,1 mil. euro

Marea Britanie Franţa Germania Suedia Olanda Spania Estonia Finlanda Republica Cehă Slovacia ROMÂNIA

82,56 mil. euro 19,9 mil. euro 6,6 mil. euro

3.560 mil. euro 253 mil. euro 236 mil. euro 207 mil. euro 155 mil. euro 101 mil. euro 22 mil. euro 17 mil. euro 2 mil. euro 2 mil. euro 0,04 mil. euro

Sursa: Cambridge Judge Business School

Știri | 19

Guvernul renunţă la majorarea impozitului auto În noul proiect de Cod Fiscal nu mai este prevăzută creşterea valorilor impozabile pe maşini, în schimb este introdusă obligativitatea ca indexarea să fie operată anual de către consiliile locale, ţinînd cont de rata inflaţiei pentru anul fiscal anterior. Sumele indexate se aprobă prin hotărâre a consiliului local până la data de 30 aprilie şi se aplică în anul fiscal următor. În varianta din luna februarie a proiectului de Cod Fiscal era menţinută regula ca taxele locale să fie indexate o dată la trei ani, până la data de 30 aprilie a anului anterior celui pentru care se aplică indexarea, dar cu amendamentul că decizia nu va mai fi luată prin hotărâre de guvern, ci prin hotărâre a consiliului local. În prezent, Codul Fiscal stabileşte că, în cazul oricărui impozit sau oricărei taxe locale care constă într-o anumită sumă în lei sau care este stabilită pe baza unei anumite sume în lei, sumele respective se indexează o dată la 3 ani, ţinând cont de evoluţia ratei inflaţiei de la ultima indexare, prin hotărâre de guvern.

Groupama Asigurări acoperă 20% din piaţa CASCO

Cristian Pârvan: ”Temerea că reducerea TVA se duce în profitul firmelor este nejustificată” Secretarul general al Asociaţiei Oamenilor de Afaceri din România (AOAR), Cristian Pârvan, consideră că primul efect al reducerii TVA la 9% pentru produsele agroalimentare, de la 1 iunie, va fi o creştere a consumului populaţiei, adăugând faptul că temerile şi criticile potrivit cărora toată această reducere s-ar duce în profitul întreprinderilor sunt nejustificate.

“Există anumite elemente care ar trebui discutate referitor la modul în care a fost construit bugetul. Una peste alta, salariile au crescut, deci firmele au transferat o parte din această facilitate în salarii şi s-a mărit puterea de cumpărare. Primul efect notabil pe care îl aşteptăm este ca reducerea TVA la produsele de bază, de la 24% la 9%, să ducă la o creştere a consumului populaţiei, iar firmele din domeniu să aibă motive să investească şi să aibă o producţie suficientă calitativă şi cantitativă.

Temerea şi criticile cum că toată această reducere s-ar duce în profitul întreprinderilor e nejustificată”, a afirmat Cristian Pârvan. Reprezentantul AOAR a adăugat că, pe o piaţă superconcurenţială cum este cea din România, nivelul preţurilor va scădea diferenţiat în funcţie de tipul produselor alimentare.

Groupama Asigurări a încheiat anul 2014 cu prime brute subscrise totale în valoare de 711 milioane lei şi un profit brut de 13,5 milioane lei. Linia asigurărilor non-viaţă a avut o contribuție în totalul primelor brute subscrise de 667 milioane lei (-1,22% incluzând RCA şi Riscuri Financiare), iar rezultatul tehnic net după comisionare a crescut cu 33% datorită îmbunătăţirii pe liniile de business Casco, RCA şi Property. Astfel, linia CASCO a înregistrat o creştere a primelor subscrise de +3,34%, Groupama consolidându-şi poziţia secundă, cu o cotă de piaţă de 20%. În 2014, asigurătorul a avut ca obiectiv îmbunătăţirea profitabilităţii pe linia RCA, ca urmare a reducerii voluntare a expunerii. Astfel, anul trecut a înregistrat rezultate tehnice pozitive pe acest segment, ca urmare a unei politici prudente de tarifare şi de subscriere. La nivelul companiei, aproximativ 55% dintre subscrieri au fost intermediate de brokeri, pe segmentul RCA intermedierile având un procent mai mare, spre 70%.

20 | Asigurări | Rezultate slabe ale companiilor de profil în 2014

Aprilie 2015

Piaţa îşi păstrează dependenţa de liniile auto - RCA şi Casco Text: Ada Ştefan

Piaţa asigurărilor generale a însumat anul trecut prime brute subscrise de 6,45 miliarde de lei, aproape 70% din volumul total fiind generat de clasele auto. Afacerile companiilor de profil au fost susţinute de poliţele obligatorii pentru autovehicule, care au cres­cut cu 13%, la 2,8 miliarde de lei. În schimb, cele facul­tative (Casco) au consemnat un declin de 6%, la 1,7 miliarde de lei

A

nul trecut, piaţa de asigurări din România a totalizat 8,09 miliarde lei, în scădere cu 0,34% faţă de 2013. După principalele linii de business, asigurările de viaţă au crescut cu 0,47%, până la 1,64 miliarde lei, în timp ce asigurările generale au scăzut cu 0,55%, la 6,45 miliarde lei. Totodată, datele de la finalul anului trecut indică o scădere a gradului de penetrare în PIB a pieţei de profil, până la 1,21%, faţă de 1,29% în 2013, respectiv, de 1,41% în 2012.

Peisajul companiilor de asigurări este format din 37 de societăţi, dintre care 20 de asigurători desfăşoară activităţi

de asigurări generale, 9, de asigurări de viaţă, iar 8, ambele categorii.

Asigurările generale continuă să fie dominate de clasele auto. Cumulate, cele două linii de business - RCA şi Casco - au reuşit să atingă, la finalul anului trecut, o pondere de 69,6% în totalul pieţei, în creştere cu 3,5 puncte procentuale comparativ cu sfârşitul lui 2013.

Potrivit datelor publicate de supraveghetorul pieţei, ASF, asigurările de răspundere civilă pentru vehicule au însumat un volum al primelor brute subscrise de 2,8 miliarde de lei, reprezentând 43,34% din totalul subscrierilor pentru asigurări generale, avansul faţă de 2013

fiind de 13,6%. În pofida majorării cu două cifre, ritmul de creştere a încetinit, în condiţiile în care în 2013 faţă de 2012, subscrierile pe linia RCA urcaseră cu 17,4%, de la 2,13 miliarde de lei, la 2,5 miliarde de lei. În ceea ce priveşte clasa asigurărilor mijloace de transport terestru – Casco, volumul primelor brute subscrise înregistrat în 2014 a fost de 1,7 miliarde de lei, reprezentând 26,23% din totalul asigurărilor generale. Comparativ cu anul precedent, subscrierile au scăzut cu 5,77%, o diminuare relativ similară cu cea consemnată în 2013 faţă de 2012, de 5,3%.

Rezultate slabe ale companiilor de profil în 2014 | Asigurări | 21

Topul asigurătorilor după daunele plătite

Datele Autorităţii pentru Supraveghere Financiară relevă că aproape jumătate (48,61%) din totalul daunelor plătite pe segmentul asigurărilor generale a fost generată de clasa RCA. Astfel, companiile de profil au plătit anul trecut indemnizaţii brute în valoare de 1,96 miliarde de lei, în creştere cu 1,61% faţă de anul 2013.

Cele mai mari plăţi aferente asigurărilor de răspundere civilă pentru autovehicule au fost raportate de: Astra: 338,89 milioane de lei Carpatica Asig: 315,16 milioane de lei Euroins: 292,90 milioane de lei Omniasig VIG: 223,75 milioane de lei.

• • • •

Pentru asigurările de mijloace de transport terestru - Casco, firmele de asigurări au plătit indemnizaţii brute de 1,44 miliarde de lei, care reprezintă 35,86% din totalul plătit pentru asigurări generale, în scădere cu 18,15% faţă de anul 2013.

Cele mai mari daune au fost suportate de:

• Groupama Asigurări: 265,69 milioane de lei • Uniqa Asigurări: 261,40 milioane de lei

Omniasig VIG: 257,43 milioane de lei • Allianz-Ţiriac •oane de lei. Asigurări: 235,59 mili-

Despăgubirile de la FPVS, în creştere

În pofida indemnizaţiilor plătite de asigurători, tot mai multe victime ale accidentelor auto primesc despăgubiri de la Fondul de Protecţie a Victimelor Străzii (FPVS). Instituţia acordă despăgubiri persoanelor care au suferit prejudicii în urma unor accidente produse de autovehicule neidentificate sau care nu aveau o asigurare RCA, dar nu intervine pentru prejudiciile produse prin accidente provocate de conducătorii de atelaje (căruţaşi), pietoni, biciclişti sau orice alte vehicule pentru care nu este prevazută obligaţia legală de încheiere a unei asigurări auto obligatorii.

Fondul a despăgubit, anul trecut, 693 de persoane pentru vătămări corporale sau decese cauzate de accidente produse de autovehicule fără poliţe auto obligatorii sau neidentificate.

Numărul acestora a avansat cu 116 persoane faţă de anul anterior. Tot în 2014, Fondul a acordat şi daune materiale pentru 377 de persoane, număr de asemenea în creştere faţă de anul precedent. Suma totală acordată sub formă de

despăgubiri a depăşit 30 de milioane de lei, 90% mergând către vătămări corporale sau decese.

Piaţa înregistrează pierderi

La şase ani de la declanşarea crizei financiare, industria de asigurări generale se afla încă pe pierderi, în condiţiile în care, la finalul anului trecut, rata combinată a daunei (raportul dintre cheltuieli şi daune, pe de-o parte şi prime, pe de alta) a fost de 106,5%, în scădere

22 | Asigurări | Rezultate slabe ale companiilor de profil în 2014

Aprilie 2015

EVOLUŢIA PRIMELOR SUBSCRISE (miliarde de lei)

PONDEREA PORTOFOLIULUI PE CLASE PENTRU ASIGURĂRILE GENERALE Sursa: ASF

Sursa: ASF

100% 80%

2,5

60%

Alte clase Incendiu, calamităţi naturale

40%

CASCO RCA

1,5

2,50 2,14

2,0

1,9

CASCO RCA

1,8

1,7

1,0

20% 0

2,80

3,0

0,5 2012

2013

0,0

2014

cu 7 puncte procentuale comparativ cu finalul lui 2013. Dacă indicatorul este mai mic de 100%, prima percepută este suficientă pentru acoperirea plăţilor, iar subscrierea generează profit. Dacă rata combinată depăşeşte 100%, compania înregistrează pierdere. Ceea ce se întâmplă, de fapt, la nivelul întregii pieţe atât pe clasa RCA, cât şi pe Casco.

Datele ASF arată că, în decembrie 2014, rata combinată a daunei a fost de 121,72% pentru RCA şi 115,69% pentru Casco.

Singura veste bună este doar faptul că, pe ambele linii de business, indicatorii sunt în scădere: pentru asigurările obligatorii cu 9,2 puncte procentuale, iar pentru cele facultative, cu 12,42 puncte procentuale.

De altfel, preşedintele Autorităţii de Supraveghere Financiară, Mişu Negriţoiu, spune că, în mod normal, în Europa, „la 100 de lei pe care îi iei din primă, de obicei 70-75 de lei se duc înapoi pentru plata daunelor, 10-15 lei sunt cheltuieli de intermediere şi de achiziţie şi mai rămân 5-10 lei care sunt profitul societăţii, cheltuieli generale etc. Şi atunci ajungi la o rată de 100% intrări şi ieşiri. La noi, este o distorsiune: ne apropiem de o cotă la plata

2012

daunelor de 70%, la care se mai adaugă cheltuieli de intermediere de 20%, chiar până la 30% şi s-au cam terminat banii.

Ajungem la 100%. Dacă mai adăugăm şi cheltuielile generale ale societăţilor, dacă mai adăugăm că ele ar mai trebui să facă şi un profit, ne cam ducem pe la 120%. Sper

PONDEREA LINIILOR DE BUSINESS ÎN TOTALUL ASIGURĂRILOR GENERALE (mld.lei)

16%

43%

15%

26%

RCA

CASCO

Incendiu, calamităţi naturale

Alte clase

EVOLUŢIA RATEI COMBINATE A DAUNEI 2012

2013

2014

ca pînă la sfârşitul anului să ducem în jos, pe cât putem, această rată combinată”.

75% din afacerile brokerilor, din clasele auto

Conform cifrelor ASF, clasele de asigurări Casco şi RCA au generat împreună, în 2014, peste trei sferturi (76%) din volumul total de intermedieri al brokerilor pe liniile de asigurări generale, de 4,5 miliarde lei. Asigurările obligatorii au avut o pondere de 50,1%, iar cele facultative, de 25,9%. Portofoliul de asigurări generale al pieţei de brokeraj a fost completat de asigurările de incendiu şi calamităţi naturale (8,74%) şi de alte clase de asigurări generale (15,25%).

Dacă raportăm însă volumul primelor intermediate la totalul celor subscrise în piaţă, observăm că, de fapt, 80% din poliţele RCA şi aproape 70% din cele Casco au fost vândute de brokeri.

De altfel, şi cele mai mari venituri din activitatea de intermediere sunt generate tot de clasele auto. Astfel, datele ASF relevă că brokerii au avut venituri de 407,6 milioane de lei din RCA (52% din total) şi 167 miliaone de lei din Casco (21,3% din total).

Preţ de referinţă pentru RCA 2013

2014

Rata Rata Rata Rata Rata Rata Rata Rata Rata cheltuielilor daunei combinată cheltuielilor daunei combinată cheltuielilor daunei combinată Asigurări generale

38,90%

69,10%

108%

41,97%

71,60%

113,57%

39,66%

66,85%

106,51%

Casco

35,19%

92,82%

128,01%

38,68%

89,43%

128,11%

36,14%

79,55%

115,69%

RCA

41,05%

83,68%

124,73%

42,56%

88,37%

130,92%

39,94%

81,78%

121,72%

Sursa: ASF

STRUCTURA PRIMELOR INTERMEDIATE ŞI A VENITURILOR OBŢINUTE DE BROKERI

Prime intermediate Pondere clasa în total Total venituri din Pondere clasă în total venituri (mld. lei) prime intermediate (%) intermediere (mil. lei) din intermediere (%) RCA

2,235

50,13

407,555

51,98

Casco

1,154

25,89

166,972

21,30

Autoritatea de Supraveghere Financiară intenţionează să introducă din vara acestui an un preţ de referinţă pentru poliţele auto obligatorii, valoare de la care şoferii ar putea să negocieze cu societăţile. „Acest calcul este o analiză tehnică, nu este o ofertă comercială. Fiecare companie de asigurări poate apoi să îşi facă propriile calcule. Nu ştim dacă acest preţ de referinţă va fi făcut public, dar ceva va fi făcut. Piaţa nu este omogenă, există o tendinţă de individualizare. Noi vrem să facem o piaţă lichidă în cazul RCA”, a spus preşedintele ASF, Mişu Negriţoiu. Potrivit acestuia, studiul actuarilor va fi gata între trei-şase luni, iar instituţia a început discuţiile cu Consiliul Concurenţei pentru informarea consumatorilor.

9 reguli de bază în alegerea service-ului | Service pentru flotă | 23

Cum alegi service-ul potrivit parcului auto al firmei?

Text: Oraan Mărculescu

Orice manager știe că, pentru a avea un business sănătos, nu-și permite să facă alegeri greșite. Iar când afacerea depinde de un parc auto, totul trebuie să meargă „ca pe roate”. Deși un studiu arată că 44,7% dintre clienți spun că nu au încredere în service-ul la care se duc, ei nu aleg alt service - din comoditate, din lipsa timpului de a căuta altceva sau, pur și simplu, din obișnuință. Dar de ce să te obișnuiești cu servicii proaste, care să-ți consume degeaba banii și timpul?

I

ată în continuare câteva sfaturi de bază pe care un manager responsabil de flotă trebuie să le aibă în vedere înainte de a încredința flota de mașini unui service: 1. Caută înainte să ai nevoie. În momentul în care o firmă vrea să apeleze la un service ar trebui știute deja toate detaliile legate de calitate, preț, seriozitate. Totul va merge mai repede, iar managerul de flotă poate fi mai liniștit știind că mașinile sunt pe mâini bune și timpul nu-l va presa să ia decizii greșite.

Rezumând: fă-ți temele înainte și nu vei fi prins pe picior greșit.

2. Cere recomandări, dar nu te baza doar pe asta. Nu toată lumea înțelege la fel de bine necesitățile unui parc auto și, bineînțeles, o poveste are întotdeauna două fețe.

3. Caută un service cu echipamente moderne și corespunzătoare mărcilor auto din parcul de mașini. De asemenea, e important ca în service să lucreze mecanici specializați, nu genul de „meseriași“ care îți spun după ureche și pe care ar trebui să îi crezi pe cuvânt, fără nicio bază.

4. Caută un service cu certificate de competență. Orice service auto trebuie să aibă certificările la vedere, cursurile, instruirile mecanicilor.

5. Service-ul vizat e mai mult decât un service auto? Se implică în comunitate, în competiții, activități, cauze? Dacă da, înseamnă că pentru acei oameni comunitatea și recomandările clienților înseamnă foarte mult și vor face totul ca să îți satisfacă nevoile.

6. Cere liste de prețuri pentru manopere. Prețurile trebuie să corespundă standardelor. Un service cu echipamente moderne și care are toate tipurile de lucrări, de la vulcanizare la diagnoză sau ITP, are și un personal numeros și specializat, un grad de implicare mai mare și o calitate ridicată a serviciilor.

7. Se oferă mașină la schimb? Când mașina este în service, dar angajatul trebuie să se deplaseze, mașina la schimb devine un factor esențial, deoarece business-ul se bazează pe mobilitatea aacestuia. Așadar, ar trebui căutat un service care oferă mașini la schimb, pe perioada

cât mașinile din parc sunt reținute în service (pentru revizii sau reparații).

8. Odată ce managerul de flotă consideră că a găsit service-ul potrivit, e bine să înceapă cu ceva simplu: un schimb de ulei, de filtre, o verificare. Vei spune că orice mecanic știe să facă așa ceva, însă diferențele constau în detalii. Dacă managerul constată că, la aceste operațiuni simple, ceva este în neregulă, cel mai probabil problemele majore vor însemna bătăi de cap și pierderi de bani și de timp. Deci, în acest caz, e mai bine să se aleagă alt service.

9. Ia în considerare și locația serviceului. E de preferat un service care să fie cât mai aproape și care să îndeplinească toate condițiile de mai sus. Sau, de ce nu, o rețea internațională cunoscută.

Toate aceste 9 reguli sunt respectate cu strictețe de service-urile din rețeaua AD Garage. Practic, oriunde ai fi, un service AD Garage este lângă tine, datorită unui număr de 130 de serviceuri în România și 4600 în toată Europa.

La care mai adăugăm și faptul că AD Garage oferă garanție internațională 24 de luni la piese și manoperă.

24 | Autovehicule comerciale | Avantajele lui Ford Transit

Aprilie 2015

Transit, cel mai popular nume în segmentul său Text: Oraan Mărculescu

Ford Transit a demonstrat în ultimii cinci ani că e cel mai apreciat model în segmentul său, iar în 2015 promite să le depășească așteptările clienților și printr-o nouă ofertă specială.

N

umele Transit există de o jumătate de secol în catalogul Ford, peste 7 milioane de vehicule comerciale denumite astfel fiind comercializate până acum în 118 țări de pe toate continentele. În acest moment, familia Transit numără nu mai puțin de patru membri, Ford Transit fiind cel mai mare și mai capabil dintre ele. Practic, ”nava amiral” Transit, ajunsă la a cincea generație, și-a confirmat atuurile încă din primul an de lansare, fiind un best-seller în toată Europa, inclusiv în România.

Proiectanții noului Ford Transit s-au concentrat pe mai multe aspecte-cheie, pe care clienții de astfel de vehicule comerciale le prioritizează. Astfel, Transit oferă cel mai bun TCO din clasa lui, susținut de consumul redus de combustibil, costurile foarte mici de mentenanță și reparații, precum și de fiabilitatea crescută, asigurată de testele intensive în conformitate cu standardele cele mai stringente din domeniul vehiculelor utilitare.

Motorizarea diesel 2.2 TDCi Duratorq a fost optimizată cu atenție, fiind oferită

în trei variante de putere: 100 CP, 125 CP și 155 CP – pentru variantele de 125 CP și 155 CP există și opțiunea unui upgrade prin care sunt satisfăcute noile norme antipoluare Euro HDT VI, cu avantaje suplimentare în privința taxelor de mediu. Gama Ford Transit ECOnetic stabilește noi standarde privind consumul redus de combustibil și emisiile scăzute de CO2 datorită motorului 2.2 TDCi de 125 CP. Acesta, în combinație cu sistemul Auto-Start-Stop, cu sistemul de recuperare a energiei la decelerare și cu funcția inovativă Acceleration Control, asigură cu emisii CO2 de numai 169 g/km, Transit ECOnetic devenind astfel lider în clasa sa.

Consumul mediu de 6,4 litri/100 km este îmbunătățit cu circa 6% față de precedenta generație, iar gama ECOnetic numără acum șase versiuni Transit Van, cu masa totală de până la 3,5 tone. Și în privința mentenanței noul Transit ridică mult ștacheta. Pentru toate cele trei versiuni de tracțiune (față, spate și integrală) este valabil un interval mărit de servisare, de 2 ani sau 50.000 km. Nu doar atât, operațiunile

de întreținere la peste 150.000 km au timpi de intervenție mai reduși cu peste o oră față de precedenta generație. Asta în timp ce duratele necesare pentru operațiunile neprevăzute sunt cele mai reduse din clasă – ca exemplu, reparația unui disc de frână spate necesită doar jumătate din timp acum (1,3 ore în loc de 2,6 ore la generația precedentă).

De altfel, în urma analizei celor mai importante 23 de repere care pot necesita reparații, a reieșit că noul Transit este lider în clasa lui în ce privește intervențiile neprogramate, ca timpi de lucru. Mai putem adăuga aranjarea atentă a componentelor în compartimentul motor, pentru un acces cât mai facil, dar și sistemul Ford Easy Fuel, care evită greșelile costisitoare de alimentare.

Toate aceste caracteristici duc la economii foarte mari pentru companii. De aceea Transit este considerat ”the perfect solution for every job”. Iar în acest an dealerii Ford își așteaptă clienții cu o nouă ofertă financiară dedicată lui Ford Transit, gândită special pentru firmele care au nevoie de un vehicul capabil precum Transit.

Avantajele lui Ford Transit | Autovehicule comerciale | 25

FORD TRANSIT - GAMA COMERCIALĂ Noul Ford Transit marchează o premieră în segmentul său de vehicule comerciale, oferind, pe plan mondial, peste 450 de variante diferite. Practic, noul Transit reprezintă soluția perfectă pentru orice job.

GAMA FORD TRANSIT VAN • Două ampatamente (3.300 și 3.750 mm) • Două variante de înălțime acoperiș • Trei lungimi (5.531, 5.981 și 6.704 mm)

GAMA TRANSIT CHASSIS CAB

• Capacitate încărcare între 9,6 și 15,1 m3 • Șase opțiuni de masă totală (2,9 - 4,7 tone) • Opțiuni caroserie: Van, Kombi, Kombi-Van, Double-Cab-in-Van

GAMA FORD TRANSIT BUS (M2) • Două ampatamente • Două înălțimi acoperiș • Trei lungimi totale

• Număr de locuri (cu loc dublu pasager în față): 12, 15 sau 18

• Patru ampatamente • Cinci lungimi ale șasiului • Cinci mase totale (între 3,1 și 4,7 tone)

• Opțiuni caroserie: Single Cab (2/3 locuri), Doble Cab (6/7 locuri), diverse propuneri Pick-Up

VERSIUNI MOTORIZĂRI Motor 2.2 TDCi Duratorq, cutie manuală cu 6 trepte • Versiuni putere: - 100 CP / 310 Nm - 125 CP / 350 Nm - 155 CP / 385 Nm (opțional Euro HDT VI pentru 125 și 155 CP) • Tipuri tracțiune: față, spate și integrală

NOUL FORD TRANSIT - TEHNOLOGIA Cel mai avansat tehnologic Ford Transit din istorie: o gamă largă de caracteristici inteligente, pentru creșterea siguranței.

Noul Transit le asigură șoferilor profesioniști confortul și conectivitatea necesare în zilele lungi din spatele volanului.

SIGURANȚĂ • Sistemul de asistență în caz de urgență Ford SYNC Emergency Assistance • Optimizarea structurii de rezistență prin traverse de oțel înalt-aliat • Airbaguri frontale, laterale și cortină pentru șofer și pasager (1) • Monitorizarea presiunii în pneuri (2) • ESC - sistem electronic de stabilitate cu - Curve & Torque Vectoring Control - Emergency Brake Warning - Load Adaptive Control - Roll Stability Control - Trailer Sway Control - Hill Start Assist - Traction Control

1

5

2

6

3

7

4

8

ASISTENȚA ȘOFERULUI • Pilot automat adaptiv cu „Forward Alert” și limitator de viteză (3) • „Lane Keeping Alert” - alertă la depășirea involuntară a benzii (4) • „Driver alert” - sistem alertă șofer • Cameră mers înapoi cu asistență pentru remorcă (5) • Senzori de parcare față/spate (6) • Senzori de faruri și de ploaie • „Static Cornering Lights” - iluminare la virare (7)

CONFORT ȘI UTILITATE • Ford SYNC - sistemul multimedia cu activare vocală și AppLink (8) • Volan ajustabil în înălțime și adâncime • Scaun șofer reglabil electric pe 10 direcții și cu încălzire • Aer condiționat manual • Sistem auxiliar de climatizare (în compartimentul spate, versiunea Minibus) • Parbriz încălzit „Quickclear” • Priză de 230V • Iluminarea compartimentului de marfă cu LED-uri de mare putere • Sistem alimentare „Ford Easy Fuel”

26 | Oferte pentru companii | Ford Mondeo și Ford Fiesta

Februarie 2015

Mondeo, cu dedicație pentru companii

Noua generație Ford Mondeo este pregătită mai mult decât oricând să facă față exigențelor companiilor, intrând în clubul modelelor Ford care beneficiază de condițiile preferențiale ale programului ”Business Service Club”. Lista dealerilor Ford participanți în acest program: fordfleet.ro/business-service-club. În ce privește achiziția noului Ford Mondeo în regim de flotă, reducerile sunt considerabile pentru această categorie, variind în funcție de dimensiunea parcului auto. De reținut că de politica de

companie poate beneficia chiar și o firmă nou-înființată, care achiziționează doar un exemplar Ford Mondeo.

Printre argumentele noii generații Ford Mondeo se numără spațiul interior generos, ținuta de drum exemplară și sigură sau noile tehnologii de securitate și confort. Astfel, portbagajul berlinei are o capacitate care variază între 550 și 1.446 de litri, în timp ce varianta Sportbreak poate oferi până la 1.630 de litri prin rabatarea banchetei. De asemenea, ampatamentul de 2.850 mm asigură un confort

excelent pe banchetă, iar lățimea interioară mare oferă mult spațiu, dar și multă siguranță. O mare inovație în domeniul securității o reprezintă centurile spate cu airbag încorporat (”Inflatable Belt”), care reduce foarte mult riscurile vătămării prin controlul mișcării gâtului și capului. Iar sistemul ”Active City Stop” (pentru opriri de urgență la viteze reduse) a primit premiul ”Advanced” al cunoscutei agenții de siguranță auto Euro NCAP. Noul Mondeo are și alte surprize, pe care le puteți descoperi la cel mai apropiat dealer Ford.

Fiesta, din nou lider în clasa mică europeană Ford Fiesta își demonstrează din nou calitățile, rămânând și în 2014 cel mai popular model din clasa B. Pe plan european, anul trecut Fiesta a înregistrat vânzări de aproape 310.000 de unități, în creștere cu peste 5% față de anul precedent. De altfel, și în România Ford Fiesta a avut rezultate foarte bune în 2014, cele aproape 2.600 de unități asigurându-i poziția de lider în clasa mică (devansând chiar și Dacia Sandero), dar și titulatura de cel mai vândut model Ford.

Ford Fiesta a demonstrat încă o dată că are multe atuuri pentru companiile interesate de mașini de flotă cu un foarte bun raport preț/calitate, majoritatea exemplarelor fiind livrate către firme - creșterea procentuală a clienților de flotă a fost de circa 40% pentru toată

gama Ford. Cea mai cerută motorizare pentru Ford Fiesta a fost noul diesel 1.5 TDCi de 75 CP (64% din totalul modelelor vândute), în timp ce micul motor pe benzină EcoBoost, de 1,0 litri, a reprezentat peste 90% din cererea de modele

pe benzină, cea mai populară variantă fiind versiunea 1.0 EcoBoost de 100 CP. În 2015, Ford a pregătit pentru modelul Fiesta noi oferte financiare atractive dedicate companiilor, precum și pachete post-vânzare competitive.

Știri | 27

Valerio Brenciaglia este noul Director General Ford în România Începând cu 1 aprilie 2015, Valerio Brenciaglia este noul Director General al Ford România – Compania Naţională de Vânzări. El îl înlocuieşte pe Zoltan Brassai, care este numit în funcţia de Brand Director - Large Cars, Product Marketing, Ford Europa. Absolvent de studii economice, Valerio Brenciaglia s-a alăturat companiei Ford în 1999, şi a deţinut numeroase poziţii în departamentele Vânzări, Marketing şi Servicii, Ford Italia, inclusiv cea de Director Operaţiuni (Field Operations Manager). Valerio cunoaşte piaţa din România, mai ales având în vedere că în perioada iulie 2012 – septembrie 2013 a deţinut poziţia de Director Vânzări şi Marketing în cadrul Ford România. „Mă bucur să mă întorc în România şi în acelaşi timp sunt onorat să preiau acest mandat de la Zoltan. Voi depune toate eforturile pentru a consolida prezenţa puternică a companiei Ford în România, nu doar în calitate de investitor strategic, ci şi în ceea ce priveşte sectorul de retail şi vânzarea de flote auto. Avem o echipă foarte bună şi o reţea de distribuitori puternică şi am încredere că împreună vom putea atinge obiectivele strategice ONE Ford”, a spus Brenciaglia.

Construcţia autostrăzii Comarnic-Braşov începe în 2015

Produs de finanţare în leasing pentru companii şi PFA

Construcţia autostrăzii Comarnic-Braşov ar putea începe în acest an, dacă „negocierile strategice” purtate de statului român cu instituţii financiare europene şi specialişti în domeniu vor conduce la identificarea unei variante fezabile de finanţare, fonduri europene sau concesiune.

Potrivit ministrului Transporturilor, Ioan Rus, autostrada Comarnic - Braşov se numără printre proiectele prioritare de infrastructură rutieră, alături de alte obiective precum Piteşti - Sibiu sau Iaşi - Târgu Mureş. „Autostrada Comarnic - Braşov o vom începe în acest an, suntem în negocieri cu Banca Europeană de Investiţii, cu Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare, cu bugetul statului, cu tehnicieni care au diverse variante de soluţionare. Ce pot să spun este că în acest an această autostradă va începe. Suntem în negocieri strategice, adică o facem din fonduri europene sau ca şi concesiune”, a declarat Ioan Rus. Lungimea autostrăzii este de 53,22 kilometri.

Garanti Leasing a lansat un nou produs de finanţare pentru companii şi persoane fizice autorizate (PFA), Auto Rapid.

Beneficiarii pot accesa până la 50.000 de euro pentru a achiziţiona în leasing autovehicule, vehicule comerciale şi motostivuitoare. Potrivit Garanti Leasing, pentru acest tip de finanţare analiza dosarului durează mai puţin de două ore, iar contractul poate fi semnat în 24 de ore. „Lansarea acestui nou produs face parte din strategia noastră din acest an de creştere a cotei de piaţă pe segmentul auto, care ne aşteptăm să se dezvolte într-un ritm rapid. Totodată, ne propunem să ajungem cu această nouă finanţare în toate oraşele unde Garanti este prezent”, a declarat Okan Yurtsever, general manager Garanti Leasing. Finanţările acordate de Garanti Leasing anul trecut au fost destinate vehiculelor (54%), echipamentelor (32%) şi imobiliarelor (14%). Compania a înregistrat la finalul anului trecut un profit net de 11,1 milioane lei.

Siguranţa rutieră în România, la cote minime Primele rapoarte privind decesele rutiere în UE pentru 2014 sunt dezamăgitoare, arată Comisia Europeană. Anul trecut au fost înregistrate 25.700 de decese rutiere şi, cu toate că acest lucru înseamnă o reducere cu 5.700 de persoane în raport cu 2010, totuşi aproape 70 de persoane mor în fiecare zi pe şoselele din Uniune. România este pe locul doi pe lista statelor membre ale UE cu cea mai ridicată rată a mortalităţii. În 2014, au fost raportate aproximativ 91 de decese la un milion de locuitori, cu mult peste media de 51 de decese înregistrată la nivelul UE. Cu toate acestea,

România îşi reduce încet decalajul faţă de statele membre mai sigure din UE. În perioada 2010-2014, rata deceselor rutiere din România a scăzut cu 24 %, în comparaţie cu reducerea medie de doar 18 % la nivelul UE. Rata mortalităţii este deosebit de ridicată în zonele construite. Şase din zece români implicaţi în accidente rutiere mortale îşi pierd viaţa în zonele urbane. Factorii care contribuie la numărul ridicat de accidente sunt viteza excesivă şi lipsa măsurilor de siguranţă şi a unei infrastructuri separate pentru participanţii la trafic vulnerabili, cum ar fi pietonii.

28 | Leasing operaţional | Controlul costurilor generate de utilizarea vehiculelor

Aprilie 2015

Cele mai eficiente metode de optimizare a TCO Text: Ada Ştefan

Intrat în jargonul de specialitate prin intermediul acronimului englez, Costul total de deţinere – TCO oferă o imagine completă a cheltuielilor pe care le presupune utilizarea unui vehicul. În cele ce urmează, vă prezentăm o serie de modalităţi care pot duce la optimizarea sa.

D

eterminarea „Costulului total de deţinere” (TCO) al unui autovehicul poate fi comparată cu o adevărată vânătoare de costuri ascunse, în condiţiile în care calculul acestuia nu se limitează doar la analiza costului de achiziţie a unei maşini, ci cuprinde toate cheltuielile legate de utilizare pe întrega durată de funcţionare. Aceasta înseamnă că ţine cont atât costurile directe, cât şi de cele indirecte, cele mai importante fiind costul finanţării, întreţinerea, deprecierea, consumul de combustibil, asigurarea şi

taxele. Iar în condiţiile în care flota de vehicule este una dintre cele mai costisitoare şi mai riscante componente ale unui business, optimizarea TCO devine un element foarte important pentru eficientizarea exploatării vehiculelor.

Consultanţă pentru reducerea costurilor

Marile societăţi, dar şi un număr în creştere din rândul celor mici şi mijlocii au optat pentru externalizarea managementului parcului auto şi au apelat la serviciile de administrare ale companiilor

de leasing operaţional, care acordă astfel clienţilor nu numai soluţia financiară pentru operarea unei flote, ci şi soluţii de optimizare a acestui „cost total de deţinere”. „Optimizarea TCO, consumul de combustibil şi emisiile de CO2 captează tot mai mult interesul clienţilor. Dispunem de toate instrumentele necesare pentru a le oferi clienţilor noştri ceea ce au nevoie, de la mărci auto extrem de bine poziţionate în piaţă, cu o imagine solidă şi valori de revânzare ridicate, până la gama completă de produse şi servicii

Controlul costurilor generate de utilizarea vehiculelor | Leasing operaţional | 29

financiare, de asigurare şi administrare a parcurilor auto”, explică Radu Manea, directorul Diviziei Fleet Management Porsche Finance Group.

De altfel, în opinia sa, tocmai externalizarea serviciilor de fleet management duce la optimizare. „Consultanţa pe care o oferim constant clienţilor noştri este cea care îi ajută să reducă aceste costuri – în funcţie de activitatea fiecăruia, de politica lor în domeniul parcului auto, de profilul de business şi de modul de exploatare al maşinilor, există pentru fiecare dintre ei soluţii şi variante pe care le propunem”, mai spune Radu Manea, De altfel, acesta punctează şi faptul că optimizarea TCO este un proces continuu. „Trebuie gândită permanent în legătură cu piaţa şi evoluţiile din economia locală şi internaţională”, consideră directorul Diviziei Fleet Management Porsche Finance Group.

Pe de altă parte, deşi România este încă o piaţă tânără din punct de vedere al leasingului operaţional, Radu Manea remarcă faptul că managerii români se aliniază încet-încet, în ceea ce priveşte exploatarea unei flote, celor din Vest. „Această schimbare de perspectivă dovedeşte faptul că piaţa are potenţial şi se poate adapta rapid schimbărilor. Produsele şi serviciile oferite de noi sunt aceleaşi cu cele din orice

Radu Manea,

Porsche Finance Group

Tocmai externalizarea serviciilor de fleet management duce la optimizare – consultanţa pe care o oferim constant clienţilor noştri este cea care îi ajută sa reducă aceste costuri – în funcţie de activitatea fiecăruia, de politica lor în domeniul parcului auto, de profilul de business şi de modul de exploatare al maşinilor, există pentru fiecare dintre ei soluţii şi variante pe care le propunem.

piaţă cu tradiţie îndelungată în leasing operaţional. Însă avantajul semnificativ pe care îl are Porsche Mobility este experienţa internaţională în domeniu a Porsche Group”, conchide directorul Diviziei Fleet Management Porsche Finance Group.

Piaţa de leasing operaţional a încheiat anul 2014 cu un portofoliu de aproximativ 49.200 de autovehicule aflate în administrare, înregistrând un volum de unităţi cu 14,4% mai mare comparativ cu finalul lui 2013. În ceea ce priveşte înmatriculările de autovehicule noi, societăţile de profil au avut, anul trecut, o cotă de aproximativ 16% din total, fiind înmatriculate aproape 80.000 de autoturisme şi autovehicule comerciale uşoare noi. Potenţialul pieţei este estimat la 100.000 de autovehicule.

Mix-ul marcă-model-motorizare

Din punctul de vedere al reprezentanţilor LeasePlan România, optimizarea costului total de exploatare este unul dintre cele mai importante beneficii ale leasingului operaţional. „Deşi piaţa românească de profil este încă la început, din ce în ce mai multe companii conştientizează că în exploatarea unui autovehicul trebuie să ţină seama de mult mai multe cheltuieli decât simpla rată de finanţare”, spun aceştia.

30 | Leasing operaţional | Controlul costurilor generate de utilizarea vehiculelor LeasePlan România Optimizarea costului total de exploatare este unul dintre cele mai importante beneficii ale leasingului operaţional. Deşi piaţa românească de profil este încă la început, din ce în ce mai multe companii constientizează că în exploatarea unui autovehicul trebuie să ţină seama de mult mai multe cheltuieli decât simpla rată de finanţare.

Potrivit LeasePlan România, optimizarea TCO începe încă din faza de ofertare când, în funcţie de nevoia de mobilitate exprimată de client, consultanţii companiei construiesc cel mai bun mix de marcă, model şi motorizare. Apoi, pe parcursul contractului, elementele incluse în contract sunt optimizate periodic, atât pentru a fi adaptate modificărilor survenite în dinamica afacerii clientului, cât şi pentru a nu genera costuri suplimentare la finalul contractului.

100.000 maşini Potenţialul pieţei româneşti de leasing operaţional

În optimizarea costului total de exploatare, consultanţii LeasePlan România ţin cont, în principal, de următoarele pârghii: - Varietatea mărcilor din flotă – recomandă un număr de două, maxim trei mărci pentru ca un client să beneficieze de un control sporit asupra costurilor de finanţare şi întreţinere; - Tipul de combustibil – în funcţie de kilometrajul anual şi regimul de utilizare a flotei aleg acea variantă care asigură o exploatare eficientă; - Soluţii de monitorizare a flotei – dispozitivele de tip Telematics pot oferi o imagine în timp real asupra evoluţiei indicatorilor de eficienţă în utilizarea flotei auto şi permit astfel măsuri corective imediate; - Politica auto – acordă consultanţă tuturor clienţilor pentru evaluarea situaţiei şi emiterea unei politici interne cu privire la utilizarea flotei auto; o astfel de reglementare internă, fără a fi neapărat restrictivă, poate duce la economii substanţiale de costuri; - Instruirea conducătorilor auto – în urma programelor de conducere preventivă şi economică pe care le desfăşoară împreună cu partenerii de la Napoca Rally Academy, clienţii pot obţine reduceri de costuri ca urmare a scăderii numărului de daune şi a îmbunătăţirii paramentrilor de consum şi uzură; - Recalculări anuale ale ratelor - în cazul unei devieri semnificative de la

kilometrajul asumat iniţial, la finalul fiecărui an contractual se actualizează datele astfel încât să ţină seama de nevoia reală de mobilitate a clientului.

Potrivit reprezentanţilor LeasePlan, compania va acorda, în 2015, o mai mare importanţă serviciilor de consultanţă destinate clienţilor. „Vom analiza atent toate componentele costului total de exploatare, atât costurile directe, dar şi costurile de proces. Costurile de proces sunt acele cheltuieli suplimentare care rezultă din administrarea ineficientă a flotei auto, în toate componentele sale”, explică aceştia. În ceea ce priveşte scăderea preţului petrolului şi influenţa sa în calcul costului de utilizare a vehiculelor în acest an, reprezentanţii LeasePlan România spun că orice reducere în preţul combustibilului sau al consumabilelor are un impact asupra costurilor dar, din păcate, sunt elemente pe care nu le pot influenţa direct. „De aceea ne vom concentra pe analiza modului de utilizare a flotei şi pe structura acesteia pentru optimizarea costurilor”, punctează aceştia.

10%

Avansul estimat al pieţei în 2015

Portofoliul LeasePlan România arată că în prezent se menţine preferinţa clienţilor către autoturisme economice şi cu o valoare de revânzare mare, astfel încât suma finanţată să fie cât mai mică şi cheltuielile de operare să fie, de asemenea, scăzute. Reprezentanţii companiei mai arată că se observă şi o cerere crescută pentru autovehicule comerciale uşoare, dar pe acest segment există încă o provocare majoră pentru companiile de leasing operaţional, provocare dată de regimul special de utilizare a acestor autovehicule şi de kilometrajele mari pe care acestea le ating pe perioada contractului. „Un trend pe care vrem să îl creăm, în calitate de leader al pieţei, este acela prin care şi companiile mici şi mijlocii (IMM) să aibă acces la beneficiile utilizării unei maşini în leasing operaţional. Dacă până

Aprilie 2015

acum ofertele erau destinate şi percepute ca fiind avantajoase doar pentru firmele mari, cu flote consistente, începând din 2015 am creat un produs special pentru nevoile antreprenorilor cu un număr mic de autovehicule. Astfel, chiar dacă volumul nu îi recomandă, pot avea acces la finanţare avantajoasă, costuri scăzute cu asigurarea şi întreţinerea, carduri de combustibil şi posibilitatea de a-şi înnoi autovehiculele periodic, fără a avea riscul revânzării bunului folosit”, conchid reprezentanţii LeasePlan România.

55.000 maşini Portofoliul de autovehicule noi estimat la finalul lui 2015

La jumătatea lunii februarie, LeasePlan România a lansat un produs destinat întreprinderilor mici şi mijlocii (IMM) care doresc soluţii de mobilitate şi de administrare auto. Potrivit reprezentanţilor companiei, noul produs aduce un avantaj pentru client de aproape 20% comparativ cu alte metode de achiziţie (leasing financiar, credit bancar sau achiziţie cu plata integrală) şi administrare. În plus, alegând leasingul operaţional, clienţii beneficiază de avans zero, iar efortul administrativ este preluat de LeasePlan. Companiile mici şi mijlocii pot alege dintre 3 pachete de servicii – Basic, Optim şi Premium.

Anul trecut, LeasePlan a înregistrat o cifră de afaceri de 42,2 milioane de euro, în creştere cu 3% faţă de 2013, în timp ce portofoliul de autovehicule aflate în administrare s-a majorat cu 15%, la peste 10.400.

Beneficii 7 AVANTAJE DE NATURĂ FISCALĂ: - Costuri fixe şi uşor de bugetat; - Concentrarea capitalului şi a liniilor de credit pe activitatea de bază (la contractarea produsului nu trebuie plătit un avans); - Flexibilitate – există soluţii multiple pentru autovehicule noi şi rulate; - Autovehiculele sunt în contabilitatea firmei de leasing operaţional, nu a clientului; - Reducere de costuri; - Indicatori financiari îmbunătăţiti; - Registru de mijloace fixe uşor de administrat.

9 BENEFICII OPERAŢIONALE: - Înnoirea mai rapidă a parcului auto; - Consultanţă pe toată durata contractului; - Rapoarte specifice la cerere; - Fără plăţi în numerar (card client); - Procese simplificate prin externalizare; - Soluţii flexibile; - Supervizare întreţinere auto; - Verificare facturi; - Costuri reduse de administrare.

Noua imagine DPD descoperă mai mult www.dpd.ro

32 | Servicii pentru flote | ALD Automotive NEWS

Aprilie 2015

O atitudine eco-friendly are impact pozitiv asupra business-ului În mod tradiţional, preocupările managerilor de flotă vizează găsirea celor mai bune soluţii pentru a reduce costurile şi identificarea modalităţilor prin care angajaţii pot fi în deplină siguranţă la volan. În ultima perioadă apar însă tot mai des preocupări legate de caracterul eco al flotelor şi de amprenta de carbon a flotei asupra mediului înconjurător.

Î

n acest context, ALD Automotive a adus concepte inedite pe piaţă, nu numai din punct de vedere al business-ului, dar şi în ceea ce priveşte comportamentul responsabil faţă de mediul înconjurător.

Responsabilitatea ALD Automotive pentru mediul înconjurător începe chiar înainte de livrarea autovehiculelor către client. Fiecare colaborare începe cu o expertiză realizată de consultanţii ALD Automotive, pentru selectarea autovehiculelor cu nivel redus al consumului de combustibil şi emisiilor de CO2. Toate aceste activităţi au scopul de a reduce TCO, a creşte economiile de costuri şi a oferi clienţilor o flotă cu impact redus asupra mediului. „Conceptul de «rightsizing» este nou apărut pe piaţa din România, dar face parte din ADN-ul ALD Automotive de multă vreme. Profitând de cele mai noi tehnologii şi dezvoltări privind eficienţa motoarelor auto, consultanţii încurajează în rândul clienţilor o tendinţă de «rightsizing» a flotei în loc de «downsizing» a acesteia. Aceasta semnifică alegerea unor modele auto din aceeaşi clasă precum cea dorită, dar cu o emisie mai mică de CO2 şi deci, un impact negativ mai mic asupra mediului înconjurător. Tocmai de aceea în oferta ALD Automotive sunt deja incluse autovehicule cu motorizare hibrid care reprezintă o soluţie foarte economică datorită motorizării duale (electric şi carburant), ce diminuează semnificativ consumul în regim de utilizare urbană”, explică directorul comercial al ALD Automotive, Cătălin Olteanu.

Prin acţiunile sale de zi cu zi, ALD Automotive îşi doreşte să devină un benchmark pentru jucătorii din alte industrii în ceea ce priveşte o atitudine eco responsabilă.

Consultanţa privind o atitudine eco friendly continuă pe toată durata contractului şi include, pe lângă sfaturile de specialitate, şi cursuri puse la dispoziţie clienţilor

Cătălin Olteanu,

Director comercial ALD Automotive

Profitând de cele mai noi tehnologii şi dezvoltări privind eficienţa motoarelor auto, consultanţii încurajează în rândul clienţilor o tendinţă de «rightsizing» a flotei în loc de «downsizing» a acesteia.

Aceasta semnifică alegerea unor modele auto din aceeaşi clasă precum cea dorită, dar cu o emisie mai mică de CO2 şi deci, un impact negativ mai mic asupra mediului înconjurător.

ALD Automotive, care au rolul de a educa şoferii aflaţi mereu în mişcare. „Cursurile de condus defensiv, organizate de ALD Automotive şi campionul naţional de raliu Titi Aur, au modelat aptitudinile a peste 1.000 de conducători ai autovehiculelor ALD Automotive, dar acesta este departe de a fi impactul complet al inițiativei. Pe lângă îmbunătăţirea stilului de condus şi reducerea numărului de accidente, cursurile au vizat şi reducerea consumului de carburant – un rezultat benefic atât pentru business, cât şi pentru mediul înconjurător”, arată directorul comercial al ALD Automotive.

Programul de cursuri de condus defensiv este completat de o serie de cursuri de condus ecologic, care cuprind atât module

teoretice, cât şi practice. La acestea se adaugă selecţia de anvelope premium care contribuie la un consum redus de carburant datorită tehnologiei înglobate. La fel de importante pentru un consum redus sunt activităţile de întreţinere periodică şi monitorizarea presiunii în pneuri (indicată de unele autovehicule prin intermediul unor senzori direct pe afişajul din bord).

Pe lângă măsurile pe care le aplică pentru reducerea consumului de carburant, ALD Automotive oferă un exemplu competitorilor, dar şi companiilor de pe alte sectoare de piaţă, prin eforturile pe care le face la nivelul companiei. În 2014, ALD Automotive a obţinut certificarea ISO pentru standardul 14001:2005, care certifică implementarea în cadrul companiei a unui sistem de management de mediu.

Printre măsurile incluse în acest program în sprijinul reducerii impactului asupra mediului se numără reducerea distanţelor parcurse în scopul călătoriilor de afaceri.

Nu a fost neglijat nici consumul de energie electrică, astfel încât ALD Automotive s-a hotărât să devină o companie care nu iroseşte resurse, ci oferă soluţii pentru reîntregirea lor.

Cursurile de condus defensiv, organizate de ALD Automotive şi campionul naţional de raliu Titi Aur, au modelat aptitudinile a peste 1.000 de conducători ai autovehiculelor ALD Automotive, dar acesta este departe de a fi impactul complet al inițiativei.

„Prin acţiunile sale de zi cu zi, ALD Automotive îşi doreşte să devină un benchmark pentru jucătorii din alte industrii în ceea ce priveşte o atitudine eco responsabilă. Astfel, va continua să se implice în activităţi de educare şi informare la nivel local şi internaţional, făcând astfel în fiecare zi câte un nou pas către păstrarea şi regenerarea resurselor naturale, atât de necesare pentru o viaţă sănătoasă”, conchide, Cătălin Olteanu, directorul comercial al ALD Automotive.

ALD Automotive NEWS | Servicii pentru flote | 33

Optimizarea costurilor în leasing-ul operaţional, o constantă în activitatea ALD Automotive Discuţiile despre optimizarea TCO (Total cost of ownership = costul total de proprietate) sunt din ce în ce mai frecvente în rândul clienţilor de leasing operaţional, acest cost devenind chiar mai important decât preţul de achiziţie. Un TCO redus înseamnă costuri reduse pe termen lung, iar în contextul economic global, acesta este un obiectiv al fiecărei companii.

TCO

diferă de la caz la caz, în funcţie de tipul de client şi de autovehiculele alese şi chiar de comportamentul zilnic al şoferilor. Consultanţii ALD Automotive oferă la începutul şi în timpul derulării contractului consultanţă pentru analiza TCO, un aspect definitoriu în decizia de cumpărare. Concret, în analiza TCO, consultanţii iau în considerare elemente precum: numărul şi tipul autovehiculelor, frecvenţa utilizării maşinilor, kilometrii parcurşi estimaţi pentru perioada contractului de leasing operaţional, tipul de activitate pentru care este folosit autovehiculul, precum şi comportamentul la volan al conducătorului auto. Consultantul companiei de leasing operaţional are un rol important în fiecare dintre etapele de achiziţie: pre achiziţie (pentru alegerea corectă a vehiculului), în momentul achiziţiei, dar şi post achiziţie (pentru optimizarea proceselor de-a lungul perioadei contractuale).

Un alt element pe care trebuie să îl ia în considerare managerii de flote este analiza eficienţei autovehiculelor din parcul auto actual. Astfel, maşinile cu o foarte mare uzură morală sau cu probleme tehnice pot influenţa negativ valoarea generală a TCO şi trebuie înlocuite cu autovehicule mai noi şi mai performante din punct de vedere tehnic, dar şi financiar.

Consultanţii ALD Automotive realizează analiza TCO pentru orice flotă, indiferent de mărimea

acesteia, iar un astfel de contract vine cu beneficii importante pentru companii, indiferent dacă vorbim despre business-uri de mari dimensiuni sau dacă ne referim la IMM-uri. Acesta din urmă este un segment care în prezent utilizează mai puţin serviciile de leasing operaţional, dar experienţa ALD Automotive în alte ţări demonstrează că există un potenţial ridicat de dezvoltare şi în România, motiv pentru care IMM-urile se află deja în atenţia companiilor de profil. În plus, ALD Automotive pune la îndemâna clienţilor săi diferite soluţii pe care le pot folosi pentru reducerea costurilor. În ordinea momentului de utilizare, acestea sunt aplicaţia online ALD carselector şi cursurile de condus defensiv şi ecologic.

Astfel, aplicaţia online ALD carselector a fost introdusă în gama de servicii ALD Automotive în cursul anului trecut şi, încă de la lansare, s-a dovedit un element extrem de util în selectarea mixului de autovehicule din flotă. Managerii au la dispoziţie un sistem de analiză în funcţie de mai multe criterii, care le permite să aleagă din peste 4.700 de vehicule, în funcţie de necesităţile companiei şi bugetul alocat. ALD carselector este un instrument care reduce mult timpul de luare a deciziei şi care ajută la optimizarea costurilor, atât în momentul achiziţiei, cât şi pe perioada contractului.

Un alt instrument pus la punct de ALD Automotive, de data aceasta pentru şoferi, este cursul de condus ecologic. Prin intermediul acestor cursuri realizate în parteneriat cu Şcoala de conducere defensivă Titi Aur, participanţii vor fi încurajaţi să adopte un stil de condus mai sigur, mai prietenos cu mediul înconjurător, astfel îmbunătăţindu-şi comportamentul la volan, dar în acelaşi timp menţinând un nivel scăzut al emisiilor de gaze, reducând consumul de combustibil şi protejând mediul. Cursurile de condus ecologic şi defensiv sunt disponibile pentru toţi clienţii ALD Automotive şi oferă informaţii care vor ajuta şoferii să-şi dezvolte tehnicile de condus pentru a reduce numărul accidentelor, pentru a creşte siguranţa rutieră, pentru a diminua costurile operaţionale, cât şi pentru a dobândi o atitudine mai prietenoasă cu mediul înconjurător. În concluzie, optimizarea costurilor nu este numai un deziderat în zilele noastre, ci este cu adevărat o posibilitate, prin intermediul consultanţei şi serviciilor oferite de către ALD Automotive. Chiar dacă TCO este poate unul dintre cele mai puţin cunoscute beneficii ale leasingului operaţional, acesta este un element cheie care poate influenţa întreaga decizie de achiziţie, precum şi planul de investiţii pe termen lung al unei companii, iar, prin experienţa sa de 10 ani pe piaţa locală, ALD Automotive este partenerul ideal pentru un business sustenabil şi eficient.

ALD Automotive: viziune în mobilitate!

Un studiu realizat la finalul anului trecut arată că mobilitatea este cel mai apreciat beneficiu în rândul managerilor companiilor care au un contract de leasing operaţional. Este într-adevăr un element important în lumea modernă, extrem de aglomerată şi agitată, când birourile par că s-au mutat din clădiri chiar în maşini. Pentru toţi şoferii pentru care mobilitatea şi rapiditatea sunt cuvintele de ordine, ALD Automotive a introdus soluţii care uşurează sarcinile şoferilor şi economisesc timp.

Astfel, ALD Automotive vine în sprijinul clienţilor săi cu o aplicaţie mobilă – ALD mobile, disponibilă pe smartphone sau tabletă. Prin intermediul acesteia, clienţii pot intra în contact cu operatorii ALD Automotive Customer Care şi se pot bucura de asistenţa şi servicii de calitate, cu ajutorul unui singur click. ALD Automotive a conceput aplicaţia pentru sistemul Android şi iOs, astfel încât singurul lucru de care are nevoie clientul este o conexiune la internet şi de activarea funcţiei GPS. Odată cu descărcarea aplicaţiei, clientul ALD Automotive va putea selecta cel mai apropiat

punct de service sau staţie de alimentare, în funcţie de poziţionarea sa. Mai mult decât atât, aplicaţia oferă contactele service-urilor de mentenanţă, reparaţii sau schimbul anvelopelor, astfel încât clientul poate intra în contact cu reprezentanţii acestora şi poate găsi mai uşor ruta către acestea.

O altă aplicaţie online care îmbunătăţeşte mobilitatea clienţilor companiei este ALD carselector.

Această aplicaţie ajută clientul să caute autovehiculele de care are nevoie în baza unei serii de criterii (marca, model, motorizare, tip şi consum de combustibil, impact asupra mediului, etc.) să le configureze, să le compare şi să le selecteze dintr-o bază de date de peste 4.700 de maşini. Această aplicaţie este un adevărat ajutor pentru managerii de flotă care trebuie să ia decizia de achiziţie rapid, satisfacând în acelaşi timp necesităţile companiei, dar şi restrângerile bugetare.

Prin intermediul aplicaţiilor ALD mobile şi ALD carselector, ALD Automotive face un pas hotărât în era digitală. Mobilitatea nu este doar un cuvânt într-o lungă lista de promisiuni, ci un adevăr.

ALD Automotive îşi construieşte serviciile în jurul acestei valori, iar, pe viitor, lista aplicaţiilor mobile oferite clienţilor ALD Automotive se va îmbogăţi cu noi facilităţi.

34 | Carburanți | GPL – avantaje și dezavantaje pentru firme

Aprilie 2015

Alternativa care poate aduce economii surprinzătoare Text: Oraan Mărculescu

Gazul petrolier lichefiat revine în actualitate, odată cu evoluția tehnologiei și necesitatea de a găsi soluții de a reduce emisiile poluante cât mai mult. Încercăm să înțelegem în continuare dacă e un trend care merită luat în seamă de către companii ori, dimpotrivă, o soluție care trebuie evitată.

I

nstalațiile de alimentare cu GPL nu mai reprezintă o noutate.

Dimpotrivă, toată lumea a auzit de ele, mai ales datorită reputației de ”cost la jumătate față de benzină sau motorină”. Însă nu toată lumea crede că această soluție alternativă e și viabilă, pentru că, nu-i așa, ”riști să-ți explodeze butelia din portbagaj!”. Așadar, subiectul GPL suscită multe discuții contradictorii.

Pe care acum le mutăm în domeniul flotelor auto, deoarece ne punem întrebarea dacă firmele ar trebui sau nu să apeleze la această soluție.

Ce este GPL-ul?

„Gazul petrolier lichefiat” este un produs rezidual obținut în procesul de fabricare a benzinei și motorinei. GPL-ul este, practic, un combustibil în stare lichidă, cu proprietăți între butan și propan. În mod hilar, pe vremea lui Ceaușescu se arunca o mare parte din acest ”reziduu”, deoarece

nu existau aplicații pentru utilizarea lui... Însă alții au realizat că GPL-ul are un avantaj major față de benzină sau motorină: emisiile poluante sunt mai reduse în

încât GPL-ul este considerat de multe organisme drept un carburant ecologic.

Sau măcar în mod clar mai puțin poluant.

Marius Raicea,

Temerile cele mai mari legate de instalațiile GPL se referă la siguranță.

Este un rezultat al primilor pași stângaci făcuți după revoluție. Atunci s-au instalat ”după ureche” multe dispozitive, pe mașini vechi și neîntreținute corespunzător, incidentele survenind foarte rapid, de unde și popularizarea rapidă a ideii că ”mașinile pe GPL sunt nesigure”. Însă într-un sfert de secol am asistat la o evoluție foarte mare a tehnologiei. La ora actuală, instalațiile GPL au rezervoare considerate mult mai sigure decât cele pentru benzină, iar sistemele de injecție și modulele de control electronic rivalizează cu ale marilor nume din domeniul auto. Apoi pierderile de putere sunt insignifiante, de ordinul a câtorva procente, insesizabile în

director comercial AGR Autogas Group

Ne luptăm cu firmulițele care vând ilegal sisteme GPL sau nu oferă servicii de calitate și siguranță, deci apar clienți nemulțumiți care fac o imagine negativă fenomenului.

E foarte greu să crești piața în mod sustenabil, fără niciun ajutor din partea statului. Iar firmele sunt conduse de oameni, care au și ei temerile și limitările lor în înțelegere.“

medie cu 20%, în timp ce emisiile de CO2 sunt cu până la 50-60% mai mici decât în cazul utilizării carburanților clasici. Așa

Mituri legate de GPL

GPL – avantaje și dezavantaje pentru firme | Carburanți | 35

utilizarea cotidiană. Nu în ultimul rând, uzura prea mare a motorului e și ea de ordinul trecului, mai ales dacă se utilizează uleiuri dedicate pentru motoarele pe GPL. Sunt chestiuni încă greu de surmontat din punct de vedere psihologic, dar adevărul este că soluția GPL are, în momentul de față, mult mai multe avantaje decât dezavantaje și se dovedește un concurent puternic pentru benzină și diesel.

Costurile pentru carburant

În cadrul TCO-ului unui parc auto, cel mai important cost pe care îl suportă o firmă este cel ținând de achiziția mașinilor. Totuși, prin scăderea valorii reziduale, de multe ori costul necesar achiziției mașinilor cade pe locul doi după costurile necesare pentru utilizarea lor.

Așa încât costurile pentru combustibili ajung să aibă cea mai mare importanță în cadrul TCO, mai ales pentru că sunt variabile, depinzând atât de evoluția prețurilor la carburanți, cât și de durata de utilizare a vehiculelor. Ei bine, reducerea aproape la jumătate a acestor cheltuieli nu poate lăsa indiferentă o companie, nu-i așa?

Principial, adaptarea unei instalații GPL pe un motor pe benzină duce la un consum de GPL cu 1-2 litri/100 km mai mare decât consumul de benzină. Însă prețul litrului de GPL este cu aproape 50% mai redus. Deci, la un plin, de exemplu, se cheltuie cu 30-40% mai puțin pe carburant! Dat fiind costul instalațiilor GPL actuale, amortizarea investiției se produce rapid (în general în mai puțin de un an dacă vorbim de rulaje mari lunare).

Susținere pentru GPL

UE a dat o directivă prin care, până în 2020, cel puțin 20% din parcul auto pe benzină din fiecare țară trebuie să fie echipat cu sisteme de propulsie cu combustibili alternativi. Cum este, ați ghicit, GPL-ul. De ce acest lucru?

Pe de o parte, e o cale de a mai reduce poluarea - GPL-ul are emisii poluante mai reduse, deci e de preferat benzinei sau motorinei. Pe de altă parte, vorbim și de o viziune pe termen lung: GPL-ul este mai ieftin, deci scad costurile de transport, prin urmare produsele și serviciile pot fi mai ieftine, iar consumul poate fi stimulat. O logică imbatabilă într-o societate dezvoltată, nu-i așa?

Liviu Ștefan Urdea,

Key Account Manager LUKOIL Lubricants East Europe

Trendul de creștere al numărului de instalații GPL montate în 2014 a fost mai temperat față de anul precedent, din cauza scăderii temporare a prețurilor la benzină și motorină, deci a scăderii ecartului față de GPL. Însă estimez că anul acesta trendul va reveni la o creștere mai accentuată, care se va păstra și în următorii 5 ani“

În anumite țări europene (Franța, Italia, Polonia, pentru a da numai câteva exemple), au existat sau există programe de subvenționare pentru montarea instalațiilor GPL pe mașini. Ori scutiri avantajoase de la taxe și impozite, tot cu rolul de a motiva utilizatorii să-și monteze instalații GPL pe mașini (de exemplu, în Londra mașinile pe GPL sunt scutite de taxa de congestie pentru accesul în centrul capitalei britanice, la fel ca și mașinile hibride ori electrice).

Până în 2020 mai sunt doar 5 ani, iar situația parcului auto de la noi este foarte pesimistă: doar maximum 4% din mașinile cu motoare pe benzină sunt echipate cu instalații GPL. Este cazul ca guvernul și instituțiile abilitate să realizeze și să pună în practică foarte repede o strategie în această direcție. Dar aici mă

tem că deschid o ”cutie a Pandorei” și risc să deviez de la subiectul acestui material.

Mai există un factor care ar putea da un mare câștig de cauză GPL-ului în viitorul apropiat: taxarea drastică a carburanților convenționali. Momentan, GPL-ul se supune aceluiași nivel de accizare precum benzina și motorina, diferența de preț provenind strict din procesele de fabricare mai ieftine și din cererea mai scăzută. Însă Uniunea Europeană pregătește creșterea impozitelor pentru benzină și, mai ales, pentru motorină, așa încât în anii următori s-ar putea ca diferențele de preț între GPL și ceilalți carburanți să fie mult mai mari decât până acum. De ce să nu ne pregătim din timp pentru niște economii substanțiale în viitor?

Ce mai presupune GPL-ul

În primul rând, pentru a evita factorul sensibil al siguranței, alegerea și montarea instalațiilor GPL trebuie realizate de către specialiști serioși, în service-uri autorizate de RAR și folosind instalații și componente ale unor firme cunoscute și cu o calitate garantată a produselor. E important de înțeles că fiecărei motorizări i se potrivește o anumită instalație GPL - cei de la AGR chiar au lansat, începând cu 2009, un catalog de kituri GPL dedicate, în ideea de a educa piața.

Marius Raicea, director comercial AGR Autogas Group

Montajul unei instalații GPL e complex și necesită specialiști serioși, nu se face după ureche.

Cine spune că aceeași instalație merge pe toate tipurile de mașini, nu este un profesionist.“

Principalele elemente ale unui sistem GPL constau în rezervorul pentru gazul petrolier lichefiat, reductorul (care se alege în funcție de puterea motorului și de debitul de combustibil), injectoarele și modulele electronice, acestea trebuind sincronizate cu electronica mașinii, pentru a prelua corect datele și a asigura funcționarea optimă a motorului. După cum se vede, suntem departe de ideea că o

36 | Carburanți | GPL – avantaje și dezavantaje pentru firme

instalație GPL poate fi montată în spatele blocului de nea Gigel...

Apoi intervine factori precum cheltuielile de întreținere, garanția și mentenanța. În general, reviziile la mașinile cu instalații GPL survin la fiecare 6 luni sau 15.000 km, constând mai mult în verificări și reglaje decât în schimbarea unor consumabile costisitoare. Așa încât cheltuielile de întreținere sunt cel mult la același nivel cu al unei mașini cu motor pe benzină.

Există, însă, posibilitatea de a crește perioada de schimb a uleiului chiar și la 30.000 km, prin adoptarea unor filtre mai performante, mai ales că arderea GPLului e mai eficientă și mai curată, ceea ce înseamnă mai puține impurități în ulei. Iar aici mai intervine un aspect: apariția uleiurilor speciale pentru motoarele pe GPL.

parteneriat cu producătorul auto. Prin urmare, nu există nici normative speciale referitoare la utilizarea unor uleiuri speciale pentru motoarele cu GPL, dar este foarte probabil ca acestea să apară odată cu accentuarea interesului producătorilor pentru acest fenomen.

Uleiuri dedicate pentru GPL

Cum rămâne cu flotele?

Din punct de vedere tehnic, un motor alimentat cu GPL presupune o ardere la temperaturi mai înalte și condiții speciale de lubrifiere. Prin urmare, un ulei dedicat trebuie să satisfacă două condiții majore: să aibă un conținut scăzut de cenușă sulfat, de până în 1% (majoritatea acestora au un procent de circa 0,7-0,8%), iar în al doilea rând să conțină un aditiv cu o mai bună capacitate antinitrare și antioxidare.

Cu toate că un astfel de ulei trebuie să îndeplinească niște condiții mai drastice, diferențele de preț față de un ulei normal echivalent sunt mai mici decât ne-am aștepta: circa 3-4% (exemplu pentru gama 10W-40 oferită de Lukoil Lubricants).

Deci, indiferent că vorbim de persoane fizice sau de firme cu mașini alimentate cu GPL, este clar că investiția într-un astfel de ulei, pentru motoare pe GPL, merită.

De reținut că avantajele față de un ulei normal se observă de-abia după 50-60.000 km, lucru foarte important dacă mașina are încă de la început montată o instalație GPL. Însă extrem de puțini producători auto au și asemenea modele în ofertă, în general montarea instalațiilor făcându-se after-market, de către montatori specializați, uneori în

Liviu Ștefan Urdea,

Key Account Manager LUKOIL Lubricants East Europe

Diferențele de preț sunt mici deoarece doar aditivul crește costul, nu și uleiul de bază. În mod ciudat, companiile încă nu conștientizează costul mic al acestor uleiuri, mai ales raportat la avantajele pe care le aduc.“

După cum spuneam mai devreme, numărul de mașini cu GPL din România se cifrează la 250-260.000, reprezentând mai puțin de 4% din parcul auto al mașinilor pe benzină. În Turcia, de exemplu, procentul este de aproape 50%, iar în țări precum Italia sau Polonia este de peste 25-30%. Evident, nu e vorba doar de persoane fizice, companiile fiind și ele destul de numeroase.

La noi, deocamdată numărul de mașini cu GPL este destul de mic în cadrul flotelor, fiind vorba de a o nișă încă la început de drum. Nu este un secret că majoritatea sunt firme de taximetrie, în unele cazuri

Aprilie 2015

proporția mașinilor cu GPL ajungând chiar și la 50% din flota de câteva sute.

Având în vedere toate cele spuse până acum, o firmă care dorește achiziția de autoturisme noi poate e cazul să se gândească de două ori înainte de a face investiția. În cazul autoturismelor, modelele pe benzină au prețurile inițiale clar mai tentante decât variantele diesel, dar amortizarea mașinilor diesel poate surveni rapid în cazul utilizării intense, iar costurile de utilizare pot fi mai rezonabile în utilizare preponderent extraurbană. Pe de altă parte, motoarele diesel au o întreținere mai scumpă, tehnologia mai complexă e mai pretențioasă, iar fiabilitatea proverbială nu mai e la același nivel în cazul noilor sisteme common-rail. În multe cazuri, s-ar putea ca achiziția unei flote de mașini pe benzină, pe care ulterior se montează instalații GPL, să devină mult mai rentabilă, datorită motivelor amintite până acum.

Cei de la AGR oferă chiar exemple concrete. La o mașină pe care s-a montat în urmă cu 5 ani o instalație GPL a rezultat o economie de peste 40.000 de lei (la un rulaj mediu de 3.000 km/lună și un consum de 10 litri/100 km). Economie care înseamnă costul unei mașini noi! În plus, valoarea la revânzare a unei mașini cu instalație GPL este, de fapt, mai bună (deoarece vorbim de o ”dotare” care asigură un consum mai scăzut), iar durata medie de viață a unei instalații GPL este chiar și de 10 ani, înlocuirea componentelor presupunând cam aceleași costuri cu ale motoarelor pe benzină, ba chiar costuri mai mici decât ale motoarelor diesel.

GPL și... second hand

Într-un număr anterior, în primul episod al analizei înmatriculărilor de vehicule din România în ultimii 5 ani, am remarcat un trend ușor crescător al companiilor care se orientează către mașini second hand. Lucru care, în parte, este susținut și de fenomenul GPL, motivul fiind simplu: mașinile second hand puțin uzate sunt mult mai ieftine decât mașinile noi, iar instalațiile GPL asigură costuri de utilizare și întreținere mai scăzute decât benzina sau motorina. În teorie, ar putea părea un fenomen negativ, deoarece astfel se reduce numărul potențialilor clienți-companii de mașini noi. Însă poate e cazul să privim lucrurile dintr-o perspectivă mai optimistă. Și anume aceea că aceste mașini uzate vor polua mai puțin datorită instalațiilor GPL, în plus putând contribui la popularizarea acestui fenomen. Iar apelarea la montatori profesioniști, instalații performante și uleiuri dedicate le asigură acestor IMM-uri o bază mai sigură pentru desfășurarea activității. În ce privește marele public, generalizarea fenomenului GPL în cadrul mașinilor

GPL – avantaje și dezavantaje pentru firme | Carburanți | 37

second hand ar aduce, de asemenea, beneficii în privința scăderii poluării și a menajării bugetului familiei. În plus, astfel există premisele unei evoluții sănătoase a domeniului GPL, prin implicarea unor firme serioase de montatori și printr-o competitivitate benefică realmente pentru utilizatorul final.

SCHEMA UNEI INSTALAȚII GPL

Deci, a fi sau a nu fi GPL?

Scurta noastră analiză a relevat, până acum, foarte multe avantaje ale acestei soluții alternative de alimentare. Din păcate, fără o implicare serioasă a autorităților, printr-un program coerent de susținere și o legislație armonizată cu cea europeană, aspectele benefice ale GPL-ului vor continua să rămână în umbra reputației negative promovată de... folclorul auto.

Marius Raicea, director comercial AGR Autogas Group

Cel mai cunoscut combustibil alternativ pentru motoarele cu ardere internă este GPL-ul. În ultimii 10 ani numărul stațiilor de GPL probabil s-a dublat, practic nu există probleme de infrastructură. GPL-ul e ideal în acest moment pentru firmele care vor un cât mai bun management al costurilor.“

Faptul că instalațiile GPL merită luate în considerare mai serios ne este dovedit de unele firme auto din România, care au în ofertă modele noi alimentate cu GPL. Dacia montează din fabrică instalație GPL pe gama Logan. AGR și Autoitalia au un parteneriat prin care le oferă și firmelor modelul Fiat Qubo GPL. Importatorul Peugeot și Citroen propune modelele 301, respectiv C-Elysee cu motorizări GPL validate de PSA Franța.

Vom reveni asupra fenomenului GPL, care nu mai poate fi tratat doar ca un subiect marginal. S-ar putea să avem chiar surpriza să descoperim că este, de fapt, un domeniu mult mai dezvoltat decât credem. Așteptăm și părerile voastre.

1 Capac alimentare GPL

5 Indicator de nivel GPL

9 Sistem injecție benzină

2 Rezervor GPL

6 Vaporizator

10 Unitate control electronic pentru GPL

3 Supapă siguranță rezervor

7 Sistem electric

11 Unitate control electronic pentru

4 Conductă GPL

8 Sistem injecție GPL

DACIA LOGAN GPL Modelele Logan și Logan MCV cu motorizarea 1.2 16V 75 CP sunt echipate din uzină cu un kit GPL Landi Renzo. Consumul mixt se cifrează la 7,5 litri/100 km, iar emisiile CO2 sunt de 120 g/km (față de 136 g/km motorul pe benzină). Rezervorul de GPL se instalează în locul roții de rezervă, iar rezervorul de benzină este redus de la 50 la 32 de litri. Diferența de preț dintre un motor cu GPL și unul non-GPL este de 700 euro, prețul de bază pentru Logan GPL pornind de la 8.600 euro (TVA inclus). Programul de întreținere al mașinilor Dacia pe GPL este identic cu al versiunilor pe benzină.

benzină

FIAT QUBO GPL Rezultat al unui parteneriat între importatorul Autoitalia și specialistul AGR Autogas Group. După Fiat Panda, 500L și Doblo cu instalații GPL, cel mai nou proiect le este dedicat prioritar firmelor, cărora le este oferit modelul Fiat Qubo GPL (pentru firme de distribuție sau taxi) la un preț sub 10.000 de euro, TVA inclus. Vehiculele sunt echipate în doar 2 zile cu instalații Tomasetti, care nu reduc dimensiunile portbagajului și asigură rabatarea sau eliminarea banchetei, rezultând un portbagaj de circa 2 mc. Garanția instalației GPL este aceeași cu a vehiculului, iar echiparea cu GPL duce costul pe km la un nivel similar cu al unui vehicul diesel, însă cu un cost mai redus al mașinii și al întreținerii.

CITROEN C-ELYSEE GPL / PEUGEOT 301 GPL Cele două modele alimentate cu GPL sunt rezultatul unui parteneriat între Trust Motors (importator Peugeot-Citroen în România), CRC Buzău (importator al produselor BRC-Italia) și CZAKRAM Polonia (firma care transformă instalațiile BRC-Italia cu dedicație specifică pentru vehiculele Peugeot/Citroen). Practic, pentru 301 și C-Elysee se oferă o instalație GPL care, sub aspect tehnic (montaj/ funcționare), îndeplinește standardele de uzină PSA. Modelul Peugeot 301 1.6 Vti GPL pornește de la 13.231 euro (TVA inclus), iar Citroen C-Elysee 1.6 Vti 115 GPL de la 12.400 euro (TVA inclus).

38 | Fiscalitate | Cotele de impunere aferente principalelor categorii de impozite şi taxe

Aprilie 2015

Modificările majore din viitorul Cod Fiscal Text: Ada Ştefan

Proiectul Codului Fiscal prevede reducerea cotei standard de TVA la 20% începând din 2016 şi la 18% de la 1 ianuarie 2018. În privinţa contribuţiilor de asigurări sociale, acestea vor scădea începând cu 2018, nu cu 2017 cum se propusese iniţial, de la 10,5% la 7,5% la angajat şi de la 15,8% la 13,5% la angajator.

P

roiectul noului Cod Fiscal introduce modificări majore în ceea ce priveşte cotele de impunere şi bazele de impozitare aferente principalelor categorii de impozite şi taxe.

Pe scurt, lista modificărilor cuprinde:

TVA:

- Reducerea cotei standard cu 4 pp. în 2016 (până la 20%) şi cu încă 2 pp. din 2018 (până la 18%); - Extinderea cotei reduse de TVA pentru produsele din carne (inclusiv animale vii şi păsări vii), peşte, legume, fructe, lapte, ouă şi pentru evenimentele sportive;

Accize:

- Diminuarea nivelului accizelor la principalele produse energetice (benzină, motorină); - Reducerea nivelului accizării pentru alcool şi băuturi alcoolice; - Eliminarea din sfera de aplicare a accizelor a ţiţeiului din producţie internă şi a produselor incluse în prezent în categoria „alte produse accizabile” printre care se numără cafeaua, bijuteriile, confecţiile din blănuri, autoturisme etc.;

Impozitul pe venit şi salarii:

- Diminuarea cotei de impozitare de la 16% la 14% începând cu anul 2019; - Eliminarea deductibilităţii contribuţiilor de asigurări sociale de sănătate începând cu anul 2016; - În cazul veniturilor din salarii, majorarea deducerilor personale pentru funcţia de bază la niveluri cuprinse, în funcţie de numărul de persoane aflate în întreţinere,

între 300 şi 800 de lei (comparativ cu niveluri curente aflate între 250 şi 650 de lei), concomitent cu majorarea pragului de venit dincolo de care aceste reduceri devin degresive de la 1000 la 1500 de lei; - În cazul veniturilor din pensii, majorarea anuală începând cu 2016 a pragului de venit neimpozabil cu câte 50 de lei, până la atingerea valorii de 1200 de lei (în prezent nivelul acestui prag este de 1000 de lei); - Modificarea parametrilor deducerii speciale pentru creditele rescadenţate prin eliminarea limitelor de venit pentru eligibilitate, eliminarea prevederii la intervalul de timp în care trebuia să survină restructurarea, precum şi creşterea plafonului pentru deducerea acordată de la 900 la 1500 de lei; - Eliminarea impozitului pe dividende începând cu anul 2016;

Impozitul pe profit şi pe veniturile microîntreprinderilor:

- Diminuarea cotei de impozitare de la 16% la 14% începând cu anul 2019; - Modificarea valorii de referinţă pentru cifra de afaceri în anul precedent utilizate pentru încadrarea în categoria

1%

Cota de impunere pentru microîntreprinderile cu cel puţin 2 angajaţi

„microîntreprinderi” la 75.000 euro în 2017, 85.000 euro în 2018 şi 100.000 euro în 2019, comparativ cu un nivel curent de 65.000 euro; - Diferenţierea în funcţie de numărul de angajaţi a cotei de impunere aplicate

cifrei de afaceri a microîntreprinderilor (în prezent 3%), astfel încât aceasta devine 1% pentru firmele cu cel puţin 2 angajaţi, 3% pentru firmele cu 1 angajat şi 3% + 1.530 euro trimestrial pentru cele cu nici un salariat, concomitent cu aplicabilitatea unui impozit pe cifra de afaceri de 1% pentru microîntreprinderile nou-înfiinţate în primii doi ani de funcţionare indiferent de numărul de angajaţi;

Contribuţii sociale:

- Reducerea cotelor de contribuţii sociale cu 3 pp. în cazul celor datorate de angajat (până la 7,5%) şi cu 2,3 pp. a celor datorate de angajator (până la 13,5%) începând cu anul 2018; - Extinderea aplicabilităţii plafonului maxim de 5 salarii medii brute aplicabil în prezent contribuţiilor sociale datorate de angajat şi pentru contribuţiile de asigurări sociale de sănătate datorate de acesta; - Extinderea obligaţiei de plată a CAS şi CASS pentru toate persoanele care realizează venituri;

Alte impozite:

- Eliminarea impozitului pe construcţii speciale (în prezent de 1% din valoarea contabilă brută din anul anterior a acestora) începând cu anul 2016; - Eliminarea prevederii conform căreia impozitarea proprietăţilor era diferenţiată în funcţie de natura juridică a posesorului (persoană fizică sau juridică) şi introducerea diferenţierii în funcţie de destinaţia proprietăţii (rezidenţială sau non-rezidenţială). Cotele de impozitare pentru clădiri nou introduse

Cotele de impunere aferente principalelor categorii de impozite şi taxe | Fiscalitate | 39

se pot situa între 0,08% şi 0,2% pentru construcţiile rezidenţiale (comparativ cu un nivel curent de 0,1% pentru persoanele fizice) şi între 0,2% şi 1,3% pentru cele nerezidenţiale (comparativ cu un interval curent de 0,25-1,5% aplicabil persoanelor juridice).

Prevederi speciale pentru vehicule

În proiectul Codului Fiscal sunt incluse şi o serie de prevederi speciale pentru companiile care achiziţionează şi utilizează vehicule.

TVA

Prin excepţie de la prevederile art.

294 se limitează la 50% dreptul de deducere a taxei aferente cumpărării, achiziţiei intracomunitare, importului, închirierii sau leasingului de vehicule rutiere motorizate şi a taxei aferente cheltuielilor legate de vehiculele aflate

14%

va fi Cota unică începând cu anul 2019

în proprietatea sau în folosinţa persoanei impozabile, în cazul în care vehiculele nu sunt utilizate exclusiv în scopul activităţii economice. Această restricţie nu se aplică vehiculelor rutiere motorizate având o masă totală maximă autorizată care depăşeşte 3.500 kg sau mai mult de 9 scaune, inclusiv scaunul şoferului.

Prevederile de mai sus nu se aplică următoarelor categorii de vehicule rutiere motorizate: vehiculele utilizate exclusiv pentru servicii de urgenţă, servicii de pază şi protecţie şi servicii de curierat; vehiculele utilizate de agenţii de vânzări şi de achiziţii; vehiculele utilizate pentru transportul de persoane cu plată, inclusiv pentru serviciile de taximetrie; vehiculele utilizate pentru prestarea de servicii cu plată, inclusiv pentru instruire de către şcolile de şoferi; vehiculele utilizate pentru închiriere sau a căror folosinţă este transmisă în cadrul unui contract de leasing financiar ori operaţional; vehiculele utilizate ca mărfuri în scop comercial.

Este propusă diminuarea nivelului accizelor la principalele produse energetice, precum benzina şi motorina În cazul vehiculelor care nu fac obiectul limitării dreptului de deducere, fiind utilizate exclusiv în scopul activităţii economice, precum şi a celor exceptate

de la limitarea deducerii, se vor aplica regulile generale de deducere stabilite la art. 294 şi art. 296– 298.

Cheltuieli

Sunt deductibile din calculul impozitului pe profit 50% din cheltuielile aferente vehiculelor rutiere motorizate care nu sunt utilizate exclusiv în scopul activităţii economice, cu o masă totală

75.000 euro

Valoarea de referinţă pentru cifra de afaceri a microîntreprinderilor în 2017

maximă autorizată care să nu depăşească 3.500 kg şi care să nu aibă mai mult de 9 scaune de pasageri, incluzând şi scaunul şoferului, aflate în proprietatea sau în folosinţa contribuabilului.

Aceste cheltuieli sunt integral deductibile pentru situaţiile în care vehiculele respective se înscriu în oricare dintre următoarele categorii: vehiculele utilizate exclusiv pentru servicii de urgenţă, servicii de pază şi protecţie şi servicii de curierat; vehiculele utilizate de agenţii de vânzări şi de achiziţii; vehiculele utilizate pentru transportul de persoane cu plată, inclusiv pentru serviciile de taximetrie; vehiculele utilizate pentru prestarea de servicii cu plată, inclusiv pentru închirierea către alte persoane sau pentru instruire de către şcolile de şoferi; vehiculele utilizate ca mărfuri în scop comercial.

În proiectul Codului Fiscal sunt incluse prevederi speciale pentru companiile care achiziţionează şi utilizează vehicule Cheltuielile care intră sub incidenţa acestor prevederi nu includ cheltuielile privind amortizarea. În cazul cheltuielilor aferente vehiculelor rutiere motorizate reprezentând diferente de curs valutar înregistrate ca urmare a derulării unui contract de leasing, limita de 50% se aplică asupra diferenţei nefavorabile dintre veniturile din diferenţe de curs valutar/veniturile financiare aferente creanţelor şi datoriilor cu decontare în funcţie de cursul unei valute, rezultate din evaluarea sau decontarea acestora şi cheltuielile din diferenţe de curs valutar/cheltuielile financiare aferente.

Cheltuielile de funcţionare, întreţinere şi reparaţii, aferente autoturismelor folosite de persoanele cu funcţii de conducere şi de administrare ale persoanei juridice sunt deductibile limitat la un

singur autoturism aferent fiecărei persoane cu astfel de atribuţii.

Aviz negativ de la Consiliul Fiscal

Codul Fiscal se află în discuţia comisiilor de specialitate ale Senatului, iar până la finalul lunii aprilie va intra în plen, unde va fi dezbătut şi votat, iar apoi va fi trimis Camerei deputaţilor. Consiliul Fiscal consideră că iniţiativa Guvernului de a rescrie Codul Fiscal este justificată şi binevenită date fiind modificările foarte numeroase pe care acest document le-a suferit de-a lungul anilor, însă consideră drept nesustenabile reducerile ample la nivelul taxelor şi impozitelor pe care aceasta le prevede. Ca atare, instituţia a avizat negativ propunerea de modificare a Codului Fiscal, avertizând că reducerile de taxe vizate ar duce la deviaţii de proporţii de la ţintele bugetare pe termen mediu, cu deficite efective de peste 3%

Consiliul Fiscal avertizează că reducerile ample de taxe duc la deviaţii de proporţii de la ţintele bugetare până în 2019, când deficitul structural va ajunge aproape de nivelul din 2010.

Consiliul Fiscal consideră drept nesustenabile reducerile ample la nivelul taxelor şi impozitelor pe care acesta le prevede şi excesive estimările guvernamentale cu privire la cuantumul veniturilor generate de creşterea economică suplimentară determinată de măsurile de relaxare fiscală. Acestea implică un grad de recuperare de aproape 50% a pierderilor de venituri din efecte de runda întâi, atât la nivelul anului 2016, cât şi la finele anului 2019. „Câştigurile de eficienţă în colectarea taxelor şi a impozitelor şi în cheltuirea banului public constituie o sursă validă de spaţiu fiscal, însă acesta trebuie să fie folosit în mod prudent şi gradual, fără a pune în pericol echilibrele macroeconomice a căror prezervare reprezintă un ingredient esenţial al unui proces sustenabil de convergenţă reală”, punctează reprezentanţii instituţiei. În concluzie, Consiliul Fiscal consideră că este discutabilă oportunitatea unei relaxări fiscale de asemenea proporţii în condiţiile în care poziţia ciclică a economiei este estimată de către Comisia Europeană a se situa aproape la echilibru (output gap apropiat de 0) în anul 2016. România riscă să intre din nou în capcana unei politici fiscale pro-ciclice, apăsând pe acceleraţie în faza de expansiune a ciclului economic şi riscând să fie constrânsă să implementeze măsuri de ajustare structurală într-o inevitabilă fază viitoare de recesiune.

40 | Clasamentul Interbrands | Cele mai valoroase mărci de autovehicule în 2014

Aprilie 2015

TOP 10 branduri auto Text: Ada Ştefan

Nu mai puţin de 14 mărci auto sunt prezente în noul Top al celor mai valoroase 100 branduri din lume realizat de compania americană Interbrands, podiumul constructorilor de maşini fiind ocupat, ca şi în ediţia precedentă, de Toyota, Mercedes Benz şi BMW. Plusul din 2014 este dat de faptul că fiecare dintre cei trei laureaţi a reuşit să urce în clasamentul mondial: producătorul japonez cu două poziţii, iar constructorii germani, cu una.

1

TOYOTA

Este brandul auto cel mai valoros din lume, în clasamentul general de anul trecut urcând două poziţii, de pe locul 10 pe locul 8.

Valoarea sa de piaţă a ajuns la 42,392 miliarde de dolari, înregistrând un avans de 20% faţă de cifrele anului anterior.

Deşi în martie 2014 a fost amendat în Statele Unite cu 1,2 miliarde de dolari, iar câteva săptămâni mai tîrziu a fost nevoit să recheme în service-uri aproape 6,4 milioane de vehicule din întreaga lume, constructorul japonez continuă să-şi consolideze reputaţia şi să păşească prin criză cu capul sus. De altfel, vânzările au consemnat creşteri atât în Statele Unite şi China, cât şi în Europa. În timp ce doar 101 de femei se regăsesc în prezent printre cele 9.500 de posturi de conducere, Toyota este decisă să crească numărul acestora la 320 în 2020 şi la 570 în 2030. Creşterea diversităţii în cadrul companiei nu este însă singurul

angajament pe care producătorul japonez, cu o vechime de 78 de ani, şi-l asumă.

Un altul este deschiderea spre colaborări cu alţi constructori auto, pentru a face faţă creşterii costurilor cu tehnologia, în zorii unui viitor tot mai computerizat.

Deja parteneriatul cu BMW în domeniul ingineriei celulelor de combustibil este dovada concretă a aplicării acestei strategii, iar rezultatele obţinute i-au permis plasarea pe locul 2 în clasamentul celor mai verzi branduri la nivel global.

De altfel, Toyota şi-a prezentat deja „Maşina Viitorului”, fiind astfel primul brand care construieşte un vehicul fără emisii de CO2, utilizând drept combustibil

Cele mai valoroase mărci de autovehicule în 2014 | Clasamentul Interbrands | 41

celule pe bază de hidrogen. Tot Toyota a dus la un nivel superior şi ideea de mobilitate, proiectând un autovehicul în care şoferul, pasagerii şi însăşi maşina conlucrează ca într-o echipă. Intitulat DARV 1,5 - Driver Awareness Research Vehicle, automobilul foloseşte dispozitive portabile pentru a controla funcţiile vehiculului, precum Microsoft Surface, Kinect şi un software personalizat cu date biometrice. Practic, tehnologia permite vehiculului să activeze sau dezactiveze, în mod automat, unele facilităţii în funcţie de persoane care se află în spatele panoului de navigare.

2

MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz, pionierul-auto al Germaniei, afişează o valoare de piaţă de 34,338 miliarde de dolari, un avans de 8% faţă de clasamentul anterior. La nivel global, din cele 100 de companii analizate de Interbrand, constructorul german este poziţionat pe locul 10. Noile modele şi percepţia unei mărci care se împrospătează continuu au dus la o creştere record a vînzărilor, cu 14%. Pe piaţa sa cea mai mare, SUA, Mercedes a asistat la un avans al livrărilor cu 9,5%, în timp ce în Europa a înregistrat un reviriment neaşteptat. Pentru Mercedes, China este noua redută de cucerit, creşterea livrărilor permiţându-i să ajungă tot mai aproape de momentul surclasării concurenţei.

Cererea pentru clasa de lux, S-Class, a crescut cu 60%, iar modelele de clasă mare E-Class și, mai ales, cele compacte CLA şi GLA au zguduit piaţa de lux entry-level, prin atragerea consumatorilor tineri.

Recursul atemporal al mărcii Mercedes, exprimat concis de sloganul său „Cel mai bun sau nimic”, s-a dovedit seducător în întreaga lume, adresându-se şoferilor de toate vârstele. Totodată, marca datorează o mare parte din succesul recentului său angajament în inovare şi lansării de noi produse şi servicii. De altfel, MercedesBenz intenţionează să scoată pe piaţă 30 de modele noi până în 2020. Dincolo de atenţia acordată design-ului de produs, constructorul german se concentrează şi pe segmentul tehnologiilor verzi, ce vizează reducerea emisiilor (BlueTEC) şi managementul energetic inteligent pentru maşini hibride (Hybrid Intelligent). Cu o puternică strategie direcţionată către client, cu o poziţie de lider mondial, precum şi cu inovaţii în domeniul maşinilor autonome, Mercedes-Benz pare să aibă o viziune clară asupra propriului viitor.

3

BMW

La foarte mică distanţă de rivalul său conaţional, BMW urcă ultimul pe podiumul celor mai mari branduri auto, cu o valoare de piaţă cifrată la 34,214 miliarde de euro (+7%), plasându-se pe locul 11 în clasamentul mondial.

Consolidarea poziţiei sale printre cele mai bune mărci de automobile din lume, i-a permis să-şi continue mai departe statutul de brand premium. Adept al principiului mobilităţii durabile, iniţiativele îi sunt subsumate economiei de combustibil şi emisiilor reduse, relevantă în acest sens fiind cea intitulată EfficientDynamics.

Privind spre un viitor mai verde, constructorul german se reinventează cu „Born Electric”, dând astfel viaţă idealurile sale de mobilitate cu seria i. Deşi nu a fost nici pe departe primul constructor care a adus pe piaţă vehicule electrice, BMW este primul care revoluţionează – cel puţin în ultimii 40 de ani – materialele pentru caroserii. Fibra de carbon folosită la modelul i3 este mai subţire ca firul de păr, dar mai dură decât oţelul. Treptat va fi utilizată şi pentru restul gamei.

Dar inovaţia nu este singurul domeniu în care BMW excelează. În ultimii ani, strategia concentrată pe brand, deciziile clare adoptate în interiorul companiei şi coerenţa manifestată la extern au contribuit la succesul brandului german.

Prin comunicare eficientă şi consecventă, BMW şi-a sporit prezenţa la nivel global, fiind pregătit să facă parte din industria viitorului. Vânzările record din China au dovedit relevanţa acestei promisiuni pe pieţele emergente, iar marja mare de profit pe vehicul continuă să ilustreze dominaţia unui brand puternic în industria auto mondială.

4

HONDA

Pe locul IV în clasamentul Interbrands, producătorul japonez Honda este creditat cu o valoare de piaţă de 21,673 miliarde de dolari (+17%), cifră ce o plasează la nivel global pe poziţia 20. Într-un efort strategic de accelerare a creşterii şi de obţinere a unei diferenţieri mai clare a mărcii, Honda se întoarce la Formula 1, după o pauză de peste 20 de ani, ca furnizor de motoare

pentru McLaren. Compania speră astfel să readucă în atenţia consumatorilor sloganul de succes „Powered by Honda” şi să-şi îmbunătăţească percepţia de brand de care s-a bucurat în trecut. De altfel, calendarul curselor de Formula 1 include o serie de economii emergente, care reprezintă, pe de o parte, pieţe mari pentru motociclete, iar pe de alta pieţe de creştere pentru autoturisme. În ceea ce priveşte inovaţia tehnologică, Honda este partener în domeniul telematicii şi al programelor destinate maşinilor autonome cu giganţii Google şi Apple.

5

VOLKSWAGEN

Plasat doar la jumătatea clasamentului, cu o valoare de piaţă de 13,716 miliarde de dolari (+23%), Volkswagen continuă să-şi scrie o istorie marcată de consecvenţă şi inovaţie. Brandul german poate fi rezumat prin doar două cuvinte: inginerie şi fiabilitate. Ultimele sale modele, în special a şaptea generaţie de Golf şi micul Up!, rămân fidele brandului, iar modificările minore de care beneficiază le aduc numai avantaje. În ultimul timp, producătorul german şi-a consolidat iniţiativa „Think Blue”, fapt ce i-a adus premiul cel mare în cadrul competiţiei National Energy Globe. Germania i-a apreciat angajamentul de a spori sustenabilitatea fabricile sale de automobile la nivel mondial până în 2018. Volkswagen a înregistrat pe piaţa chineză o creştere de două cifre în primul semestru din 2014, dar în Statele Unite, Brazilia şi Rusia avansul a fost mai mic. La un asemenea nivel, lupta pentru supremaţie se dă pe mai multe fronturi: pe de o parte sunt celelalte mărci premium, cu inovaţii permanente în design şi tehnologie, iar pe de alta, nici fialialele sale - SEAT şi Skoda – nu depun armele. Răspunzând noilor provocări ale pieţei auto mondiale, VW continuă să-şi facă din ce în ce mai cunoscută contribuţia în domeniul e-mobilităţii şi al maşinilor autonome.

42 | Clasamentul Interbrands | Cele mai valoroase mărci de autovehicule în 2014 controlul inteligent al condusului - sunt acum disponibile pentru o gamă din ce în ce mai mare de modele.

6

FORD

Cu vânzări record pe pieţele sale cheie din America de Nord şi Asia-Pacific, unde avansul livrărilor a fost de 12%, Ford ocupă poziţia a VI-a, cu o valoare de piaţă de 10,876 miliarde de dolari (+18%). Ford Focus este cea mai bine vândută maşina din lume, iar Ford F-Series a rămas camioneta preferată a americanilor timp de 37 de ani consecutivi. În China, marca a cunoscut o creştere a vânzărilor cu aproape 50% în 2014, lansându-şi astfel noul Mustang pe orbita mondială. În Europa, 500 din cei 2.000 de dealeri prezenţi pe principalele pieţe se vor tranforma în Ford Store, centre în care povestea producătorului american îşi va spori relevanţa, iar marjele de profit vor fi consolidate. Ford dovedeşte că deţine capacitatea de a furniza simultan vehicule de înaltă calitate şi eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil. De altfel, brandul american a ocupat primul loc în clasamentul Best Global Green Brands 2014, depăşindu-l astfel pe eco-liderul Toyota.

8

AUDI

Plasat pe locul VIII în clasamentul auto Interbrands, Audi a înregistrat o valoare de piaţă de 9,831 miliarde de dolari, înregistrând cea mai mare creştere dintre brandurile auto, de 27%. În ultimii 20 de ani, constructorul auto german a rămas fidel reţetei care l-a făcut celebru: sportivitate, progres şi rafinament, unite prin prisma tehnologiei. Poziţia Audi pe piaţa mondială este solidă, iar vânzările sunt în creştere. Cu peste 1.570.000 de vehicule livrate în 2014, marca şi-a depăşit recordul de vânzări din anul precedent cu 8,3%, iar în Europa şi China, Audi a condus din nou segmentul premium.

9

NISSAN

7

HYUNDAI Cu o valoare de piaţă de 10,409 miliarde de dolari (+16%), Hyundai este una dintre mărcile auto cu cea mai rapidă creştere, atât în ​​termeni de volum, cât şi ca valoare de brand. Motorul acestui avans este alimentat de strategia de a creşte relevanţa mărcii prin modele cu trăsături specifice şi de a crea produse personalizate. De exemplu, Hyundai HB20, destinat pieţei braziliene, a înregistrat în primul an de lansare vânzări de peste 120.000 de unităţi, iar modelele Mingtu şi Langdong, personalizate pentru China, precum şi Grand şi Xcent, pentru India, i-au sporit percepţia de brand global. De altfel, caracteristicile sale de confort unice – volan încălzit, detectarea unghiului mort, avertismentele de schimbare a benzilor şi TOP 3 CELE MAI VALOROASE MĂRCI DIN LUME Compania Apple Google Coca Cola

Valoarea de piaţă Avansul faţă (mld. euro) de 2013 118,863 21% 107,439 15% 81,563 3%

Nissan a afişat o creştere a valorii mărcii printre cele mai mari din lume. Cu un avans de 23% faţă de anul precedent, valoarea de piaţă a ajuns anul trecut la 7,623 miliarde de dolari. Producătorul japonez continuă să-şi accelereze performanţa financiară, catalizată de creşterea veniturilor la nivel mondial, de avansul cu două cifre a profitului, precum şi de performanţele puternice înregistrate pe cele două pieţe mari ale sale, China şi SUA. Poziţia de lider pe segmentul vehiculelor electrice reflectă, totodată, viziunea producătorului japonez în ceea ce priveşte o piaţă auto aflată într-o schimbare accelerată. Angajamentele îndrăzneţe privind dezvoltarea maşinilor autonome şi a tehnologiilor verzi îi vor rezerva o poziţie de top şi în viitor.

Aprilie 2015

10

PORSCHE

Cu o valoare de piaţă de 7,176 miliarde de dolari (+11%), Porsche rămîne un brand simbol, care continuă să înregistreze rezultate foarte bune pe toate planurile. Anul trecut, compania s-a bucurat de o creştere record a vânzărilor, care i-au adus venituri de 14,3 miliarde de euro. Sporirea numărului de angajaţi cu 10% şi volumul record de investiţii în cercetare-dezvoltare, de 1,6 miliarde de euro, demonstrează încrederea în viitor a constructorului auto german.

Odată cu introducerea modelului Macan în segmentul compact de lux, Porsche şi-a extins baza de clienţi. Totodată, compania şi-ar putea atinge mai devreme de 2018 ţinta de a vinde anual 200.000 de automobile, îndeplinindu-şi astfel obiectivul de a deveni producătorul cu cele mai de succes de maşini sport exclusiviste din lume.

TOP 10 BRANDURI AUTO Poziţia în Top 100 (2014) 8 10 11 20 31 39 40 45 56 60 74 82 91

Marca

Val. de piaţă Avansul faţă (mld. dolari) de (2013) Toyota 42,392 20% Mercedes Benz 34,338 8% BMW 34,214 7% Honda 21,673 17% Volkswagen 13,716 23% Ford 10,876 18% Hyundai 10,409 16% Audi 9,831 27% Nissan 7,623 23% Porsche 7,176 11% KIA 5,396 15% Chevrolet 5,036 10% Land Rover 4,473 nou intrat

TOP 5 CREŞTERI ALE VALORII MĂRCII Compania

Poziţia în Valoarea mărcii Creşterea (mld. dolari) faţă de 2013 Top 100 Facebook 29 14,349 86% Audi 45 9,831 27% Amazon 15 29,438 25% Volkswagen 31 13,716 23% Nissan 56 7,623 23%

PREZENŢA CONSTRUCTORILOR AUTO ÎN TOP 50 CELE MAI VERZI BRANDURI Compania Ford Toyota Honda Nissan BMW Volkswagen Mercedes Benz KIA Hyundai

Poziţia în Top Poziţia în 2014 Top 2013 1 2 2 1 3 3 4 5 13 13 16 7 24 17 35 37 40 34

Rezultate DPD România în 2014 | Curierat | 43

DPD România a înregistrat o creștere de 27% a volumului de livrări în 2014 Text: Oraan Mărculescu

DPD România, parte a DPDgroup, a livrat anul trecut 4,8 milioane de colete, cu 27% mai mult decât în 2013. Creșterea volumelor s-a datorat în principal comerțului online și a fost în linie cu creșterea cifrei de afaceri și a profitului.

A

nul 2014 a reprezentat pentru DPD România confirmarea trendului de creștere din anii anteriori, afacerile companiei situându-se anul trecut la o valoare de 75,5 milioane lei, cu 14% mai mult decât în 2013. De asemenea, DPD a înregistrat în 2014 profit de 3,7 milioane lei, în creștere cu 27% față de 2013. Rezultatele vin să confirme dinamica de creștere a DPD din ultimii ani, principalele motoare de creștere din 2014 fiind noi servicii dedicate clienților B2C, soluțiile logistice integrate, comerțul online și creșterea portofoliului de clienți internaționali care

au optat pentru serviciile pe care DPD le oferă în România. La acestea se adaugă siguranța operațională și financiară oferită de grupul DPD, lider european în curieratul rutier. DPD a avut anul trecut rezultate foarte bune atât pe segmentul B2B, cât și B2C, cel din urmă reprezentând o pondere de 50% din business-ul companiei. Pentru 2015 DPD estimează afaceri de peste 100 milioane lei, în creștere cu peste 30% față de 2014. Obiectivele ambițioase sunt susținute de planul investițional în valoare de 15 milioane de euro, demarat în 2014, care setează ca țintă pentru 2020 poziția de lider pe piața de curierat în zona Balcanilor.

România • 1 depozit central • 1 HUB • 47 depozite • 85 Sedii Pickup • 25.000 de colete livrate zilnic • 500 angajați (inclusiv francizații) • 400 vehicule Beneficii: • Servicii standard și expres, naționale și internaționale.

• Numeroase opțiuni cu valoare adăugată: ramburs bancar, livrare sâmbata, retur documente, CS 24/7, Predict, Livrarenoua.ro, DPD Classic Bulgaria, Pickup, etc.

• Securitate și sisteme operaționale performante.

• Tehnologii și sisteme inovatoare.

CA Profit Nr. colete/an: Black Friday Nr. colete

2013 2014 variație 65.906.005 lei 75.459.836 lei 14% 2.914.820 lei 3.671.851 lei 26% 3.785.000 4.818.000 27% nov. 2013 409000

nov. 2014 511000

variatie 25%

44 | Juridic | Caracterul juridic al clauzelor obligatorii

Aprilie 2015

Posibilităţi de negociere a contractului de achiziţie publică (I) Daniela Nemoianu, Executive Partner KPMG Romania Victor Iancu, Manager KPMG Romania

Una din principalele trăsături ale contractelor de achiziţie publică, concesiune şi parteneriat public-privat constă în specificitatea structurii juridice a acestora, şi anume segmentarea în două părţi: partea reglementară şi partea convenţională.

I

ndiferent de procedura de atribuire pe care alege să o deruleze autoritatea contractantă, în funcţie de necesităţi şi de valoarea estimată a contractului, această structură juridică a contractului va fi păstrată, în temeiul prevederilor legale aplicabile.

Baza legală a acestei structuri se regăseşte în cuprinsul articolului 33 din OUG 34/2006, conform căruia autoritatea contractantă are obligaţia de a preciza în cadrul documentaţiei de atribuire orice cerinţă, criteriu, regulă şi alte informaţii necesare pentru a asigura ofertantului/ candidatului o informare completă, corectă şi explicită cu privire la modul de aplicare a procedurii de atribuire. Astfel, documentaţia de atribuire cuprinde: a) fişa de date; b) caietul de sarcini sau documentaţia descriptivă;

c) informaţii referitoare la clauzele contractuale obligatorii.

Conform Manualului Operaţional pentru atribuirea contractelor de achiziţie publică al ANRMAP, clauzele contractuale obligatorii sunt acele prevederi pe care „orice contract de achiziţie publică trebuie să le conţină şi care fac referire la obiectul principal al contractului, preţ şi modalităţi de plată, durata contractului, sancţiuni pentru neexecutarea culpabilă a obligaţiilor, documentele contractului şi obligaţiile principale ale părţilor”.

Caracterul juridic al contractului de achiziţie publică

Înainte de a investiga posibilitatea negocierii clauzelor contractuale ale unui contract de achiziţie publică, trebuie analizat pe scurt caracterul juridic al clauzelor obligatorii pe care autoritatea contractantă

este obligată să le menţioneze în cadrul documentaţiei de atribuire. Astfel, aceste prevederi au rolul de a fixa cadrul absolut necesar implementării şi derulării contractului, astfel încât să fie garantată apărarea interesului public asociat implementării/ executării proiectului. Clauzele obligatorii pot conţine, de asemenea, aspecte care conferă autorităţii publice atribuţii fără echivalent, lipsind reciprocitatea clauzelor contractuale faţă de co-contractant, ceea ce determină, la o primă vedere, inegalitatea raportului juridic dintre părţi (aşa numitele clauze exorbitante). Astfel de clauze nu sunt uzuale în raporturile de drept privat, unde principii precum egalitatea co-contractanţilor şi echilibrul negocierilor prevalează. Având un caracter ”derogatoriu” de la dreptul comun, în doctrină s-a arătat că în ipoteza includerii în contractele civile, clauzele obligatorii din

Caracterul juridic al clauzelor obligatorii | Juridic | 45

contractele administrative ar fi chiar pasibile de nulitate. Revenind la contractul de achiziţie publică, prin încheierea acestuia, părţile, şi îndeosebi partenerul privat, admit faptul că aceste clauze urmează să le plaseze, ca şi poziţie contractuală, în afara orbitei clasice a raportului juridic civil (L. Richer, Droit des contrats administratifs, L.G.D.J, 1992, p. 80, apud Ibrahim Refaat Mohamed El-Beherry, p. 132).

Autoritatea contractantă trebuie să obţină în cadrul fiecărei proceduri de atribuire valoarea optimă pentru banii cheltuiţi (best value for money).

Una din modificarile aduse OUG 34/2006 prin intermediul OUG 77/2012 a fost recalificarea contractului de achiziţie publică dintr-un act pur comercial într-un contract asimilat, potrivit legii, actului administrative (Potrivit art. 2 lit. c) din Legea contenciosului administrativ nr. 554/2004, actul administrativ este actul unilateral cu caracter individual sau normativ emis de o autoritate publică, în regim de putere publică, în vederea organizării executării legii sau a executării în concret a legii, care dă naştere, modifică sau stinge raporturi juridice; sunt asimilate actelor administrative, în sensul prezentei legi, şi contractele încheiate de autorităţile publice care au ca obiect punerea în valoare a bunurilor proprietate publică, executarea lucrărilor de interes public, prestarea serviciilor publice, achiziţiile publice; prin legi speciale pot fi prevăzute şi alte categorii de contracte administrative supuse competenţei instanţelor de contencios administrativ).

Autoritatea contractantă stabileşte conţinutul clauzelor obligatorii cu respectarea limitelor puterii discreţionare recunoscută autorităţii administrative.

Contractele încheiate de administraţia publică au anumite caracteristici speciale, impuse de interesul public care stă la baza fundamentului încheierii şi executării acestora, fiind considerate contracte publice. Astfel, o consecinţă directă ar fi aceea a calificării contractului de achiziţie publice drept un contract administrativ.

Pe de altă parte, o parte a doctrinei susţine faptul că, prin încorporarea a două categorii de clauze, respectiv clauze obligatorii (reglementare) şi clauze contractuale negociabile, acest contract administrativ

preia atât elemente specifice actului administrativ unilateral, cât şi elemente specifice contractului de drept privat care presupune dialogul şi negocierea (Oliviu Puie, Principii care guvernează materia contractelor administrative în fazele premergătoare, ale încheierii şi executării contractului. Proceduri de atribuire a contractelor administrative, în ”Pandectele române”, nr. 9/2009, pp 29-42).

Dincolo de dreptul autorităţii contractante de a fixa clauzele obligatorii specifice unui anumit contract, se poate totuşi ridica un semn de întrebare asupra limitelor în care acest drept poate să fie exercitat, precum şi a posibilităţilor legal-administrative de a contesta eventualele derapaje. Aceasta deoarece domeniul achiziţiilor publice implică o serie de aspecte specifice ce se grefează pe caracterul administrativ al contractului. Un astfel de aspect rezultă din principiile care stau la baza atribuirii contractelor de achiziţie publică şi a întregului sistem, de altfel, principii a căror încălcare considerăm că nu poate fi justificată de respectarea interesul public.

Ne referim aici cu precădere la necesitatea ca autoritatea contractantă să obţină în cadrul fiecărei proceduri de atribuire valoarea optimă pentru banii cheltuiţi (best value for money), deziderat ce nu poate fi obţinut decât prin atragerea din piaţă a celor mai avantajoase oferte. În acest sens, este necesar ca respectarea interesului public să se întrepătrundă cu asigurarea unui grad relevant de atractivitate comercială a proiectului public. În jurisprudenţă s-a admis că autoritatea contractantă stabileşte conţinutul clauzelor obligatorii cu respectarea limitelor puterii discreţionare recunoscută autorităţii administrative, prezenţa acestor clauze fiind subînţeleasă şi decurgând din necesitatea realizării interesului general (Curtea de Apel Craiova, Sentinţa nr.

412/20.09.2011). În practica procedurilor de atribuire însă, prerogativele menţionate mai sus pot conduce (şi deseori conduc) la introducerea de către autoritatea contractantă a unor clauze contractuale inadecvate/ abuzive, ce exced prerogativele conferite prin natura autorităţii publice, clauze ce nu sunt de natură a conduce la asigurarea cadrului imperativ avut în vedere de legiuitor ci, mai mult, au potenţialul de a elimina din competiţie actori economici ce pot asigura acea valoare optimă în schimbul fondurilor publice cheltuite, ducând astfel la încălcarea principiului eficienţei. În acest context se pune întrebarea în ce măsură poate fi pusă în discuţie de către potenţialii ofertanţi oportunitatea introducerii unor astfel de clauze de către autoritate. Desigur, interpretarea de către ofertant a caracterului abuziv/inadecvat al clauzelor obligatorii

Dincolo de dreptul autorităţii contractante de a fixa clauzele obligatorii specifice unui anumit contract, se poate totuşi ridica un semn de întrebare asupra limitelor în care acest drept poate să fie exercitat, precum şi a posibilităţilor legal-administrative de a contesta. Limitele în cauză sunt însă lăsate la latitudinea autorităţii care, într-o accepţiune subiectivă, îşi exercită atribuţia de putere publică prin determinarea acelor clauze cu rol de salvgardare a interesului public.

Relevante contextului sunt prevederile art. 8 alin. (3) din Legea nr. 554/2004 a contenciosului administrativ potrivit cărora “la soluţionarea litigiilor prevăzute la alin. (2) se are în vedere regula după care principiul libertăţii contractuale este subordonat principiului priorităţii interesului public“.

Cu toate acestea, trebuie întotdeauna avute în vedere dispoziţiile art. 15 din Noul Cod Civil potrivit cărora “niciun drept nu poate fi exercitat în scopul de a vătăma sau păgubi pe altul ori într-un mod excesiv şi nerezonabil, contrar bunei-credinţe”. În acest context, este de la sine înţeles faptul că interesul public cu atât mai mult nu poate constitui un temei pentru exercitarea abuzivă a drepturilor relevante.

este, cel puţin în primă instanţă, tot una de natură subiectivă, motiv pentru care un posibil conflict în această materie va trebui dedus cu necesitate autorităţilor cu rol administrativ-juridicţional. Pentru a putea analiza potenţialul demers al unui ofertant de a chestiona introducerea anumitor clauze contractuale vom face câteva referiri la o serie de prevederi legislative relavante.

Despre KPMG KPMG în România oferă servicii de Audit, Asistenţă fiscală şi Consultanţă în afaceri, inclusiv servicii de restructurare şi accesare de fonduri, pentru organizaţii din diverse domenii, atât din sectorul privat, cât şi cel public. KPMG şi-a început activitatea pe piaţa din România în 1994 şi are în prezent peste 800 de profesionişti, atât cetăţeni români, cât şi străini (expatriaţi), care combină experienţa pieţelor din România şi Moldova cu knowhow-ul internaţional. KPMG în România oferă servicii de Audit, Asistenţă fiscală şi Consultanţă în afaceri, inclusiv servicii de restructurare şi accesare de fonduri, pentru organizaţii din diverse domenii, atât din sectorul privat, cât şi cel public.

KPMG este reţeaua globală de firme de servicii profesionale care furnizează servicii de audit, consultanţă fiscală şi în domeniul afacerilor. Îşi desfăşoară activitatea în 140 de ţări şi numără 135.000 de angajaţi în firmele membre din întreaga lume.

46 | Oferte pentru flote | Gama de autoturisme Mercedes-Benz

Aprilie 2015

A 160 CDI

(Euro 6, emisii CO2 minim 98g/km) Preţ achiziţie (pentru 3 unităţi în 12 luni): 16.900 Euro plus TVA. Cu următoarele dotări incluse: transmisie manuală , motorizare diesel 90 CP, aer condiţionat, geamuri faţă şi spate electrice, oglinzi electrice şi încălzite, sistem Audio 20 compatibil cu Bluetooth si MP3 + intrare USB, volan multifuncţional îmbrăcat în piele, airbaguri frontale, laterale, cortină și airbag geunchi şofer, asistent prevenire a coliziunii frontale, faruri bi-xenon şi spălător faruri.

Eficienţă premium Noile motoare turbodiesel de 1,5 litri pentru Clasa A deschid noi perspective pentru achiziţia de flote datorită consumului redus, pachetelor de service şi garanţie extinsă, precum şi prin preţul foarte competitiv.

U

n Mercedes care consumă sub 4 l/100 km?

Este posibil datorită noilor motoare turbodiesel de 1,5 litri realizate în cooperare cu Renault, care consumă extrem de puţin.

Disponibile în două versiuni de putere, de 90 şi 109 CP, cele două motorizări afişează un consum minim de 3,7 l/100 km (emisii de CO2 de 98 g/km), astfel că acestea se califică şi pentru bonusul acordat la achiziţionarea de maşini noi care emit sub 100 g/km CO2 prin Programul Rabla.

Motorul de 1,5 litri montat sub capota Clasei A este diferit de cel din modelele Renault, acesta fiind modificat conform cerinţelor Mercedes. Germanii au mărit raportul de compresie de la 15,2:1 la 15,5:1, iar sistemul start&stop este standard. MercedesBenz A 180 CDI accelerează până la 100 km/h în 11,3 secunde, mai rapid decât modele cu motoare comparabile, deoarece inginerii au etajat mai scurt cutia de viteze pentru a obţine performanţe dinamice mai bune. De asemenea, Mercedes a antifonat mai bine compartimentul motor: capacul de la chiulasă este mai gros şi mai există o antifonare suplimentară între habitaclu şi motor.

Ambele versiuni sunt echipate standard cu transmisia manuală cu 6 trepte, dar pot fi combinate opţional cu transmisia automată cu dublu ambreiaj şi şapte trepte, 7G-DCT, emisiile fiind la fel de scăzute şi pentru versiunile automate: 98 g/km CO2.

Trenul de rulare standard, cu jante de 16 inch şi suspensia „Comfort“, oferă un compromis foarte bun între agilitate şi confort, fiind suficient de ferm, dar nu așa rigid ca la versiunile cu suspensie sport şi jante mai mari. Cu frâne foarte bune, o direcţie incisivă şi un tren de rulare cu accente sportive datorită prinderii rigide de caroserie a cadrului spate care susţine suspensia spate, A 180 CDI este incitant la condus. La drum lung, este silenţios şi plăcut în utilizare la viteze de croazieră de 120-130 km/h graţie cuplului optim de 260 Nm disponibil de la o turaţie

joasă de 1.750 rpm (240 Nm tot de la 1.750 rpm la A 160 CDI). În practică se pot obţine consumuri apropiate de cele oficiale, valori de 4,5 l/100 km fiind posibile la un condus economic.

Chiar şi în versiunea de bază, Clasa A este echipat cu sistemul Audio 20 cu display color de 14,7 cm, interfaţă USB, Bluetooth cu funcţie hands-free, tastatură telefon şi controller pe consola centrală.

Special pentru flote (la achiziţia a minim trei unităţi în decurs de 12 luni), Mercedes oferă un preţ foarte atractiv, la care se adaugă un pachet dedicat de service pe 4 ani sau 80.000 km (803 Euro+TVA) şi de garanţie extinsă + 2 ani (371 Euro+TVA).

De exemplu, pentru achiziţia de flote, A 160 CDI are un preţ de 16.900 euro (fără TVA), ceea ce reprezintă un avantaj de 3.469 euro faţă de oferta de bază (vezi caseta). Alte oferte atractive sunt şi A 200 CDI (motor de 2,1 litri cu 136 CP şi 300 Nm, emisii de numai 99 g/km CO2 la versiunea cu transmisie automată) şi noua versiune cu tracţiune integrală 4Matic A 200 CDI. Caracteristici tehnice MODEL Motor/cilindri Cilindree (cmc) Putere maximă/turație (CP/rpm) Cuplu maxim/turație (Nm/rpm) Transmisie Tracțiune L/l/h (mm) Ampatament (mm) Masă proprie/sarcină utilă (kg) Volum portbagaj (l) Accelerație 0-100 km/h (s) Viteza maximă (km/h) Consum u./ex./mixt (l/100 km) Normă poluare/emisii CO2 (g/km) Preț de bază (euro, fără / cu TVA)

A 160 CDI L4, turbodiesel 1.461 90/2.750-4.000 240/1.700-2.750 manuală, 6 trepte față 4.292/1.780/1.433 2.699 1.395/565 341/1.157 13,8 180 4,3/3,4/3,7 Euro 6 / 98 20.369 / 25.258

Mercedes-Benz A 160 CDI. Pentru minimum 3 unități achiziționate în 12 luni, discountul de flotă înseamnă un preț de bază de achiziție de 16.900 euro + TVA. La care se mai adaugă pachetele speciale „Service 4 ani sau 80.000 km“ - 803 euro + TVA, garanția extinsă cu 2 ani - 371 euro + TVA și nivelul de echipare foarte bogat (faruri bi-Xenon, airbag genunchi, prevenirea coliziunii frontale, aer condiționat, etc)

Gama de autoturisme Mercedes-Benz | Oferte pentru flote | 47

Spirit practic și spațiu Clasa B este cel mai practic şi spaţios model din gama compactă Mercedes. Datorită motoarelor turbodiesel de 1,5 litri, B 160 CDI şi B 180 CDI sunt printre cele mai eficiente de pe piaţă în segmentul lor.

B 160 CDI

(Euro 6, emisii CO2 minim 104 g/km) Preţ achiziţie pentru 3 unităţi în 12 luni 17.300 Euro plus TVA cu următoarele dotări incluse: transmisie manuală , motorizare diesel 90 CP, aer condiţionat, geamuri faţă şi spate electrice, oglinzi electrice şi încălzite, sistem Audio 20 compatibil cu Bluetooth si MP3 + intrare USB, volan multifuncţional îmbrăcat în piele, airbaguri frontale, laterale, cortină + airbag genunchi şofer, asistent prevenire a coliziunii frontale, faruri LED High Performance.

A

flat la a doua generaţie, Clasa B este în continuare cel mai spaţios şi practic model al gamei compacte, chiar şi după renunţarea la structura tip sandwich adoptată de prima generaţie.

Clasa B oferă cel mai generos loc în spate la cap şi la genunchi şi are în acelaşi timp cea mai mare lăţime interioară în spate dintre toate modelele gamei compacte Mercedes.

Pachetul opţional Easy Vario Plus presupune podea dublă la portbagaj (caz în care suprafaţa de încărcare devine plană la rabatarea spătarului banchetei spate), spătar scaun pasager faţă rabatabil şi spătar banchetă spate înclinabil sub diverse unghiuri, ceea ce-i conferă mașinii o modularitate foarte bună.

Portbagajul are o formă practică, este uşor de încărcat graţie marginii de încărcare joase şi are un volum standard apreciabil, de 488 litri care se poate extinde până la 1.547 litri.

De asemenea, poziţionarea schimbătorului la volan (în cazul cutiilor automate) a permis crearea unor spaţii de depozitare generoase pe consola centrală, la fel ca şi la alte modele ale gamei compacte Mercedes.

După faceliftul din toamna trecută, Clasa B a primit faruri cu LED (în oferta specială de flote pentru B 160 CDI) şi o nouă centrală Comand Online, cu display mai mare de 20,3 cm şi butoane cu design mai modern.

Suspensia „Comfort“ standard este moale şi foarte confortabilă, iar un compromis mai bun îl oferă suspensia „Comfort“ cu gardă la sol coborâtă, pentru care se poate opta fără extra preţ. Cu acest tren de rulare şi jantele de 16 inch, Clasa B este cel mai confortabil model din gama compactă actuală Mercedes.

Ca şi în cazul Clasei A, Clasa B este disponibilă cu motorizările foarte eficiente de 1,5

litri, în versiunile de 90 şi 109 CP, combinate cu transmisii manuale cu 6 trepte sau automate cu 7 trepte şi dublu ambreiaj 7G-DCT. În orice combinaţii între cele două motorizări şi transmisii, consumul este foarte redus, de numai 4,0 l/100 km (emisii de 104 g/km CO2).

Special pentru flote, Mercedes oferă un preţ avantajos pentru achiziţia a minim trei unităţi în decurs de 12 luni, la care se adaugă un pachet atractiv de service pe 4 ani sau 80.000 km (848 Euro+TVA) şi de garanţie extinsă + 2 ani (371 Euro+TVA).

De exemplu, pentru achiziţia de flote, Mercedes-Benz B 160 CDI are un preţ de 17.300 euro plus TVA, ceea ce reprezintă un avantaj de 3.775 euro faţă de oferta de bază (vezi caseta).

Alte oferte atractive sunt şi B 200 CDI (motor de 2,1 litri cu 136 CP şi 300 Nm, emisii de numai 104 g/km CO2 la versiunea cu transmisie automată) şi noua versiune cu tracţiune integrală 4Matic B 200 CDI. Caracteristici tehnice MODEL Motor/cilindri Cilindree (cmc) Putere maximă/turație (CP/rpm) Cuplu maxim/turație (Nm/rpm) Transmisie Tracțiune L/l/h (mm) Ampatament (mm) Masă proprie/sarcină utilă (kg) Volum portbagaj (l) Accelerație 0-100 km/h (s) Viteza maximă (km/h) Consum u./ex./mixt (l/100 km) Normă poluare/emisii CO2 (g/km) Preț de bază (euro fără / cu TVA)

B 160 CDI L4, turbodiesel 1.461 90/2.750-4.000 240/1.750-2.750 manuală, 6 trepte față 4.393/1.786/1.557 2.699 1.420/565 488/1.547 14,0 180 4,6/3,6/4,0 Euro 6 / 104 21.075 / 26.133

Mercedes-Benz B 160 CDI. Oferta pentru flote, la minimum 3 unități achiziționate în 12 luni, înseamnă un preț de bază de 17.300 euro + TVA, alături de care se mai evidențiază pachetul special „Service 4 ani sau 80.000 km“ - 848 euro + TVA, garanția extinsă cu 2 ani - 371 euro + TVA, precum și echiparea foarte bogată, nelipsind farurile Led High Performance sau aerul condiționat.

48 | Oferte pentru flote | Gama de autoturisme Mercedes-Benz

Aprilie 2015

C 180 BlueTEC

(Euro 6, emisii CO2 minim 109 g/km) Preţ achiziţie pentru 3 unităţi în 12 luni 22.100 Euro plus TVA cu următoarele dotări incluse: transmisie manuală , motorizare diesel 116 CP, climatizare automată cu două zone, geamuri faţă şi spate electrice, oglinzi electrice şi încălzite, sistem Audio 20 compatibil cu Bluetooth si MP3 + intrare USB şi pregătire de navigaţie inclusiv touchpad, volan multifuncţional îmbrăcat în piele, airbaguri frontale, laterale, cortină + airbag genunchi şofer, asistent activ la parcare inclusiv Parktronic, asistent prevenire a coliziunii frontale, faruri LED High Performance.

Lux şi eficienţă Clasa C combină un nivel de calitate şi o ambianţă luxoasă nemaiîntâlnite în clasa medie cu eficienţa noilor motoare turbodiesel de 1,6 litri.

C

u 8,5 milioane de unităţi vândute din 1982 (inclusiv 190), Clasa C este cel mai de succes model Mercedes. Despre noua Clasa C, Mercedes a spus că este o Clasa S la scară mai mică. Iar aceste afirmaţii sunt perfect justificate dacă privim interiorul de o eleganţă desăvârşită şi de o calitate ireproşabilă, superior ca ambianţă față de rivalii săi.

Alături de materialele de foarte bună calitate, spaţiul interior este mai mare decât al vechii generaţii. Ampatamentul mai mare cu 80 mm a contribuit la mărirea substanţială a spaţiului pentru genunchii pasagerilor din spate.

Foarte atractive pentru flote din punct de vedere al raportului preţ/performanţe sunt cele două motorizări turbodiesel de 1,6 litri de origine Nissan, adaptate de Mercedes pe versiunile C 180 BlueTEC şi C 200 BlueTEC. Cu bloc de fontă şi chiulasă din aluminiu, Mercedes a modificat acest motor care dispune de pistoane din oţel (o premieră pentru un diesel de autoturism). Supraalimentate cu turbo, cele două motoare dezvoltă 116, respectiv 136 CP şi afişează un consum extrem de redus de numai 3,8 l/100 km (emisii de 99 g/km CO2) pentru versiunile cuplate cu transmisie manuală cu 6 trepte (consum de 4,2 l/100 km, emisii de 109 g/km CO2 pentru versiunile cu transmisie automată cu 7 trepte 7G-Tronic Plus).

Combinat cu noua transmisie manuală cu 6 trepte, micul diesel trage extrem de bine în regimurile uzuale de turaţie inferioare şi medii şi este rafinat şi silenţios la fel ca orice diesel Mercedes care se respectă. O surpriză plăcută este noua cutie manuală cu 6 trepte, foarte bine etajată şi cu o timonerie în mare progres faţă de vechea generaţie.

Clasa C poate fi cumpărată cu trei tipuri de suspensie: Comfort, Avantgarde-confort cu gardă la sol coborâtă cu 15 mm (oferită fără extrapreţ) şi Sport.

Ca şi la Clasa B, compromisul îl reprezintă suspensia Avantgarde-confort cu gardă la sol coborâtă cu 15

mm. În premieră, Mercedes Clasa C dispune de un tren de rulare adaptiv Agility Select, care permite modificarea răspunsului cutiei automate, motorului şi direcţiei în cinci moduri - Eco, Comfort, Sport şi Sport Plus plus Individual. Dacă se comandă şi suspensia pneumatică Airmatic - o premieră în clasa medie - se reglează şi tăria suspensiei.

Mai uşoară cu 100 kg decât generaţia precedentă, graţie noii platforme cu caroseria construită din aluminiu în proporţie de 48%, oţel şi oţel de înaltă rezistenţă, noua Clasa C este foarte agilă şi manevrabilă, iar noua punte faţă multilink cu patru braţe, care a înlocuit vechea construcţie de tip McPherson, a redus substanţial efectul subvirator şi a îmbunătățit confortul, care acum este o referinţă în segment.

Special pentru flote, C 180 BlueTEC are un preţ de 22.100 euro (fără TVA), ceea ce reprezintă un avantaj de 5.434 euro faţă de oferta de bază (vezi caseta).

Tot pentru achiziția în regim de flotă, se mai oferă și pachetul special „Service 4 ani sau 80.000 km“ sau garanția extinsă cu 2 ani.

Caracteristici tehnice MODEL Motor/cilindri Cilindree (cmc) Putere maximă/turație (CP/rpm) Cuplu maxim/turație (Nm/rpm) Transmisie Tracțiune L/l/h (mm) Ampatament (mm) Masă proprie/sarcină utilă (kg) Volum portbagaj (l) Accelerație 0-100 km/h (s) Viteza maximă (km/h) Consum u./ex./mixt (l/100 km) Normă poluare/emisii CO2 (g/km) Preț de bază (euro fără / cu TVA)

C 180 BlueTEC L4, turbodiesel 1.598 115/3.000-4.600 280/1.500-2.800 manuală, 6 trepte spate 4.686/1.810/1.442 3 1.485/565 480 11,1 205 4,5/3,4/3,8 Euro 6 / 99 27.534 / 34.143

Mercedes-Benz C 180 BlueTEC. În cadrul ofertei pentru flote (minimum 3 unități achiziționate în 12 luni), modelul are un preț special, de 22.100 euro + TVA, la care se mai adaugă pachetul „Service 4 ani sau 80.000 km“ - 980 euro + TVA, garanția extinsă cu 2 ani - 495 euro + TVA, precum și o echipare foarte bogată (nelipsind climatizarea automată, farurile LED High Performance și PARKTRONIC).

Gama de autoturisme Mercedes-Benz | Oferte pentru flote | 49

Rafinament Eco Nu întâmplător, E 200 BlueTEC este cel mai iubit model Mercedes Clasa E de către şoferii de taxi din Germania.

Oferă confortul tradiţional Mercedes combinat cu un consum foarte redus şi o fiabilitate ieşită din comun.

E 200 BlueTEC

(Euro 6, emisii CO2 minim 118g/km) Preţ achiziţie pentru 3 unităţi în 12 luni 29.990 Euro plus TVA cu următoarele dotări incluse: transmisie automată 7G-Tronic, motorizare diesel 136 CP, climatizare automată cu 2 zone, geamuri faţă şi spate electrice, oglinzi electrice şi încălzite, sistem Audio 20 compatibil cu Bluetooth si MP3 + intrare USB şi pregătire de navigaţie, volan multifuncţional îmbrăcat în piele, airbaguri frontale, laterale, cortină + airbag genunchi şofer, asistent activ la parcare inclusiv Parktronic, tapiţerie piele Artico, scaune faţă încălzite,asistent prevenire a coliziunii frontale, faruri cu tehnologie LED.

I

ndiferent că vorbim de maşini destinate persoanelor private sau firmelor, E 200 BT este o alegere optimă. De altfel, în România, majoritatea modelelor Mercedes Clasa E achiziţionate au sub capotă un motor diesel cu 4 cilindri, deoarece acesta este cel mai eficient mod de a conduce o Clasa E. Mai ales în cazul achiziţiei de flote, care înseamnă minim trei unităţi în decurs de 12 luni, avantajul de preţ ajunge la 4.944 euro în cazul lui E 200 BT cu transmisie automată cu 7 trepte 7G-Tronic, la care se adaugă pachetele de service pe 4 ani sau 80.000 km (938 Euro +TVA) şi cel de garanţie extinsă + 2 ani (565 Euro+TVA).

Motorul turbodiesel de 2,1 litri şi 136 CP de sub capota lui E 200 BT este neaşteptat de temperamental pentru puterea afişată, atingând 100 km/h în circa 10 secunde şi ajungând la o viteză maximă de 210 km/h. Cuplul maxim de 360 Nm disponibil încă de la 1.600 rpm permite o deplasare relaxată fără schimbări prea dese de trepte şi un consum economic, mai ales având în vedere masa şi clasa maşinii. Mercedes anunţă un consum de 4,5 l/100 km (emisii de 118 g/km CO2) pentru versiunea cu transmisie automată (4,6 l/100 km, respectiv 119 g/km CO2 pentru versiunea cu transmisie manuală), iar în realitate se pot obţine valori foarte competitive, de circa 5,5 l/100 km. O altă ofertă atractivă pentru 2015 o reprezintă E 220 BT disponibil acum şi cu tracţiunea integrală 4Matic.

De asemenea, pentru 2015 sistemele multimedia au fost upgradate. Sunt disponibile trei sisteme multimedia: cel standard Audio 20 cu MP3, Bluetooth, USB, interfaţă media integrată în unitatea centrală şi radio cu două tunere; noul Audio 20 cu sistem de navigaţie Garmin Map Pilot; Comand Online, cu hard disc de 200 GB, care oferă acces fără restricţii la internet.

Mercedes-Benz E 200 BlueTEC. Oferta pentru flote (minimum 3 modele achiziționate în 12 luni) îi conferă modelului un preț foarte avantajos, de 29.990 euro (fără TVA).

La care se adaugă pachetul „Service 4 ani sau 80.000 km“ - 938 euro + TVA, garanția extinsă cu 2 ani - 565 euro + TVA și dotări executive (nu lipsesc tapițeria din piele, cutia automată sau scaunele cu încălzire).

Caracteristici tehnice MODEL Motor/cilindri Cilindree (cmc) Putere maximă/turație (CP/rpm) Cuplu maxim/turație (Nm/rpm) Transmisie Tracțiune L/l/h (mm) Ampatament (mm) Masă proprie/sarcină utilă (kg) Volum portbagaj (l) Accelerație 0-100 km/h (s) Viteza maximă (km/h) Consum u./ex./mixt (l/100 km) Normă poluare/emisii CO2 (g/km) Preț de bază (euro fără / cu TVA)

E 200 BlueTEC L4, turbodiesel 2.143 136/2.800-4.600 360/1.600-2.600 automată, 7 trepte spate 4.879/1.854/1.474 2.874 1.735/565 540 9,5 207 5,7/3,9/4,5 Euro 6 / 118 34.934 / 43.319

50 | Autovehicule rulate | Practicile comerciale ale dealerilor europeni

Aprilie 2015

Piaţa auto second-hand, cea mai neperformantă din Europa Text: Ada Ştefan

Într-un sondaj de opinie efectuat de Comisia Europeană în rândul a peste 24.000 de consumatori care au cumpărat, în ultimii trei ani, maşini-second hand, România se situează frecvent în topul statelor în care sunt reclamate cele mai multe probleme. Dintre acestea se detaşează clar cele legate de practicile comerciale neloiale.

P

iaţa autoturismelor secondhand are cea mai scăzută performanţă între cele 21 din Uniunea Europeană, potrivit Tabloului de bord al pieţelor de consum. Problema este cu atât mai mare cu cât comerţul cu maşini la mâna a doua a marcat trei ani la rând - 2010, 2011, 2012 – cea mai scăzută încredere a clienţilor în dealeri, ca urmare a încălcării regulilor de protecţie a consumatorilor, a incidenţei problemelor şi a satisfacţiei reduse rezultate din tratarea reclamaţiilor. Ca atare, Comisia Europeană a realizat un sondaj de opinie în rândul a

24.500 de europeni care au cumpărat în ultimii trei ani un autoturism la mâna a doua de la distribuitori independenţi, de la dealeri în regim de franciză şi prin intermediul licitaţiilor. Vânzările de maşini second-hand între indivizi nu au fost incluse. Întrebările adresate au fost axate pe practicile dealerilor şi pe respectarea cadrului de reglementare existent, pe problemele întâmpinate de consumatori, precum şi pe abilitatea acestora de a face alegeri în cunoştinţă de cauză pe baza informaţiilor primite atât anterior achiziţiei, cât şi la punctul de vânzare. O

atenţie deosebită a fost acordată aspectelor transfrontaliere legate de această piaţă.

Potrivit studiului ce a rezultat în urma compilării răspunsurilor, problemele produse de achiziţionarea maşinilor second hand generează, pentru cumpărătorii din UE, cheltuieli suplimentare care pot ajunge şi la 4,1 miliarde de euro anual.

Comportamentul de cumpărare

Studiul a evidenţiat faptul că 54% din consumatorii intervievaţi şi-au achiziţionat maşina second-hand de la un dealer

Practicile comerciale ale dealerilor europeni | Autovehicule rulate | 51

independent, 42%, de la un dealer în franciză, iar restul de 4%, prin intermediul licitaţiilor. Apelarea la un dealer în franciză a fost de două ori mai des întâlnită în UE 15 faţă de UE 13 (46% comparativ cu 23%).

UE 15 reprezintă grupul statelor care au aderat la Uniunea Europeană înainte de 2004, iar UE 13, ansamblul ţărilor care au intrat în Uniunea după această dată.

Motivul principal pentru care 55% dintre respondenţi au preferat să cumpere maşini la mâna a doua a fost determinat de deficienţele întîlnite la autoturismul precedent: avarii, mărimea mică a maşinii, întreţinerea scumpă.

Principalele caracteristici pe care consumatorii le iau în considerare atunci când cumpără maşina second-hand sunt: preţul (64%), kilometrajul (35%), marca auto/producătorul (27%), starea mecanică (26%) şi vârsta (26%) .

Potrivit studiului, afilierea comerciantului la o marcă de calitate sau la un cod de conduită a avut o influenţă redusă asupra alegerii consumatorului. Calitatea de membru a unei asociaţii profesionale a avut un impact şi mai mic în orientarea preferinţelor.

Sursele de informare cel mai frecvent utilizate au fost portalurile auto de pe internet, care au fost consultate de 48% dintre respondenţi.

Sondajul a relevat că doar 32% dintre cei chestionaţi au demonstrat multiple cunoştinţe generale despre maşini şi numai 29% au ştiut că dealearii sunt obligaţi să le ofere informaţii despre autoturisme. Încrederea consumatorilor în comercianţi s-a dovedit destul de scăzută, variind în funcţie de canalul de vânzare: 7,3 din 10 dealeri în franciză, 6,4 din 10 dealeri independenţi şi 4,6 din 10 licitaţii organizate.

Aproximativ 4% din respondenţi îşi cumpără maşina la mâna a doua din străinătate. Procentul este mai mare în cazul consumatorilor din UE 13, de 13%.

La nivelul întregii Uniunii Europene, 42% dintre toate autoturismele importate provin din Germania, iar atunci când este vorba de comerţ transfrontalier, există un flux semnificativ de maşini second hand din UE 15 către UE 13

Tipuri de probleme

Potrivit documentului, 41% dintre respondenţi au întâmpinat probleme în primul an de la cumpărarea unui automobil la mâna a doua, iar aproape jumătate dintre aceştia au avut dificultăţi cu utilizarea maşinii chiar din prima lună. Proporţia a fost mai mare pentru consumatorii din UE 13, comparativ cu aceia din UE 15.

Problemele prezentate de consumatorii participanţi la sondaj au fost foarte

diverse, dar toate au fost asociate faptului că maşina cumpărată s-a dovedit a fi într-o stare mai precară decît cea prezentată iniţial.

Cele mai comune probleme au fost defecţiunile bateriei şi ale sistemului electric (15% dintre toţi cumpărătorii), uzura anvelopelor, roţilor şi a suspensiei (12% din cumparatori), a frânelor (10%) şi a caroseriei (10%).

Probleme cu motorul au întâmpinat 9% din cei chestionaţi, iar alţi 8% au avut de rezolvat neajunsuri legate de interiorul maşinii. Aproape 7% din respondenţi nu au primit documentaţia tehnică. În cazul a 6% dintre cumpărători nu au fost respectate condiţiile de vânzare de către comercianţi, 5% s-au confruntat cu fraude la kilometraj, iar 3% au achiziţionat o maşină furată.

Din punct de vedere socio-demografic, fiecare dintre tipurile de probleme enumerate mai sus a fost semnificativ mai frecvent în rândul bărbaţilor şi a persoanelor tinere, cu vârste cuprinse între 18-34 ani. „Acest rezultat indică faptul că există o probabilitate mai mare ca bărbaţii şi persoanele mai tinere să cumpere maşini «mai riscante», fie pentru că se consideră foarte buni cunoscători în privinţa maşinilor, fie pentru că nu au suficienţi bani”, comentează autorii studiului.

Cele mai multe dintre tipurile de probleme apărute, în special cele legate de probleme mecanice, au fost mai des întâlnite în cazul autoturismelor mai vechi de 9 ani, în cel al persoanelor cu venituri reduse şi în cazul celor care au achiziţionat maşina prin licitaţie. Dincolo de aceste situaţii generale, studiul arată că neajunsurile cele mai multe au fost reclamate de consumatorii din UE 13. „Această ultimă constatare reflectă performanţa slabă a pieţei de automobile la mâna a doua în majoritatea ţărilor din Europa de Est”, se arată în documentul Comisiei.

Practici comerciale neloiale

Un sfert dintre respondenţi au reclamat cel puţin o practică neloială de tip comercial. Procentul a fost mult mai mare în cazul statelor UE 13 (44%) decât în cele aparţinând UE 15 (21%). Cei mai mulţi consumatori care s-au confruntat cu astfel de probleme provin din Bulgaria (56%), Polonia (48%), România (45%) şi Letonia (42%).

Ca şi în cazul problemelor post-cumpărare, practicile comerciale neloiale au fost mai frecvente în cazul respondenţilor cu vârste cuprinse între 18 şi 34 de ani, al celor cu venituri mici, al persoanelor care au importat maşina sau a celor care au achiziţionat-o prin licitaţie. În funcţie de ţara de domiciliu, rezultatele sondajului arată că:

PREŢURILE MAŞINILOR SECOND-HAND Locație UE28 Austria Belgia Bulgaria Cipru Rep. Cehă Germania Danemarca Estonia Grecia Spania Finlanda Franţa Croaţia Ungaria Irlanda Italia Lituania Luxemburg Letonia Malta Olanda Polonia Portugalia România Suedia Slovenia Slovacia Marea Britanie Islanda Norvegia

Preţul mediu (euro) 9.358 12.955 9.188 3.212 8.429 4.970 10.018 16.970 8.166 7.257 8.580 15.493 10.539 7.369 7.819 10.834 9.871 5.800 16.692 5.865 10.945 8.423 7.004 13.819 5.719 11.688 7.469 6.938 8.102 11.474 24.823

Preţul mediu (convertit în PPP, euro) 9.559 12.283 8.421 6.557 9.554 6.792 9.848 12.028 10.706 7.745 8.957 12.716 9.687 10.200 12.726 9.108 9.648 9.064 13.638 8.235 14.052 7.810 12.114 15.936 10.072 9.237 8.855 9.847 7.139 10.594 15.786

• Defecte ascunse, falsificări sau acoperiri ale defecţiunilor au fost cel mai frecvent raportate de consumatorii din Bulgaria (36%), Letonia (26%) şi Lituania (24%); • Lipsa informaţiilor sau oferirea unora înşelătoare a fost prezentată cel mai des de consumatorii din Bulgaria (30%), Slovenia (24%), Polonia (22%) şi Letonia (21%); • În Polonia (13%), România (11%) şi Ungaria (10%), presiunea vânzătorilor pentru a încheia cumpărarea a fost cel mai frecvent raportată; • Taxe suplimentare au fost evidenţiate cel mai des în România (15%) şi Croaţia (12%); • Documente lipsă au fost, de asemenea, cel mai mult reclamate în România (11%) şi Republica Cehă (9%); • Termeni şi condiţii incorecte au fost raportate tot în România (9%), Republica Cehă (8%) şi Slovacia (7%);

52 | Autovehicule rulate | Practicile comerciale ale dealerilor europeni • Comportamentul agresiv al vânzătorilor a fost raportat cel mai frecvent în România (6%).

Preţul plătit

Una dintre chestiunile tratate în sondaj a fost şi preţul plătit pentru maşină. În răspunsurile lor, consumatorii au oferit detalii în moneda locală, iar analiştii Comisiei Europene au transformat datele în euro, pe baza cursului de schimb din anul de cumpărare al autoturismului Folosind această metodologie, preţul mediu pentru cumpărarea unei maşini second-hand a fost de 9.358 de euro la nivelul UE, în condiţiile în care, în medie, un autoturism cumpărat de la licitaţie sau de la un dealer independent a costat 7.000 de euro, iar de la un dealer în franciză, 12.700 de euro. Cele mai scumpe pieţe sunt cele din Scandinavia, Portugalia şi Luxemburg.

Pe de altă parte, preţul mediu al unui automobil importat a fost de 12.500 euro. În studiul Comisiei, a fost utilizată şi metodologia de convertire a preţurilor în funcţie de puterea de cumpărare a consumatorilor din fiecare stat membru (Purchasing Power Parity - PPP, engl.), metodologie care ţine cont în special de

PIB-ul fiecărei ţări. Autorii documentului spun că astfel se poate face o comparaţie mult mai bună, dat fiind faptul că veniturile cetăţenilor variază foarte mult de la ţară la ţară.

Astfel, o dată convertit la PPP, preţul mediu al unui autoturism second-hand a crescut foarte uşor, la 9.559 euro, maşina cumpărată de la un dealer în franciză costând 12.400 euro, iar de la un dealer independent, 7.400 euro. Schimbări mult mai mari au fost observate pentru autovehiculele cumpărate la licitaţie, unde preţul mediu a crescut la 9.100 euro, şi în cazul celor importate, preţul mediu avansând la 15.700 de euro. „Acest rezultat se explică prin faptul că licitaţiile şi importurile au loc mai ales în statele Europei de Est, unde cresc şi preţurile prin aplicarea metodei PPP”, se arată în documentul publicat de Bruxelles. În final, recomandările Comisiei Europene evidenţiază necesitatea unei aplicări mai bune, de către statele membre, a legislaţiei existente. Totodată, Comisia atrege atenţia că dealerii trebuie să ofere consumatorilor informaţii transparente şi corecte şi să nu omită aspecte importante legate de caracteristicile autoturismului second-hand vândut.

Concluzii generale • Două cincimi (41%) dintre consumatorii respondenţi au raportat cel puţin o problemă în termen de un an de la cumpărarea maşinii second-hand. Proporţia a fost mai mare pentru cumpărătorii care trăiesc în noile state membre (60% UE13 faţă de 37% în UE15), pentru consumatorii care au achiziţionat vehiculul de la licitaţii (59%) sau din străinătate (57%), pentru cei tineri sau pentru cei cu venituri mici (50%).

• Două cincimi dintre toate problemele au apărut în termen de 1 lună de la cumpărarea maşinii.

• Doar în cazul a 27% dintre respondenţi cea mai importantă problemă a fost acoperită de o garanţie.

• Unul din cinci respondenţi care a făcut reclamaţii comerciantului nu a fost ajutat în soluţionarea problemei.

• Satisfacţia consumatorului legată de soluţionarea reclamaţiei a fost scăzută (6 din 10).

• 25% dintre respondenţi au experimentat practici comerciale incorecte; acest procent a fost considerabil mai mare în UE 13 (44%).

• Au fost reclamate deficienţe în furnizarea informaţiilor privind emisiile de CO2, dreptul consumatorilor la o garanţie legală, costurile de întreţinere, reputaţia maşinii în ceea ce priveşte siguranţa/securitatea, verificarea kilometrajului maşinii, controale şi istoricul accidentelor.

• În general, vechimea medie a unei maşini second hand este de 6,2 ani, cu 87.000 de km la bord. Consumatorii din UE 13 cumpără maşini la mâna a doua cu kilometraj mai mare şi mai vechi: 7,1 ani şi 122,000 km faţă de 6,1 ani şi 80.000 km în UE 15.

• Aproximativ 4% din respondenţi îşi cumpără maşinile second-hand din străinătate. Procentul este mai mare în cazul consumatorilor din UE 13, de 13%.

• Atunci când este vorba de comerţ transfrontalier, există un flux semnificativ de maşini second-hand din UE 15 către UE 13. 42% dintre toate autoturismele importate provin din Germania.

Aprilie 2015

TOPUL PIEŢELOR CU CELE MAI MARI PROBLEME (% din numărul respondenţilor) Baterii şi sisteme electrice Bulgaria 36% Lituania 27% Polonia 25% Ungaria, Letonia 24% Grecia 24% România, Estonia 22% Exteriorul maşinii Polonia 20% România, Lituania, Letonia 18% Estonia, Ungaria 17% Bulgaria 14% Motor Ungaria 17% România, Lituania 16% Polonia 15% Interiorul maşinii România 17% Spania, Croaţia 15% Polonia, Ungaria 14% Accidente anterioare ascunse Ungaria 22% Lituania 20% Polonia 19% România 18% Bulgaria, Croaţia, Letonia 17% Estonia 16% Ambreiaj Bulgaria 17% Polonia 16% România 15% Spania 14% Ungaria 12% Lipsa documentaţiei Bulgaria Polonia 15% Ungaria 13% România, Cehia 12% Fraudă la kilometraj Bulgaria 20% România 16% Polonia 15% Ungaria 13% Letonia 12% Cumpărare de maşini furate Polonia 9% România 8% Spania 7% Suedia 6% Ungaria 5%

Secretele recuperării creanţelor Cui se adresează Angajaţilor din departamentele operationale responsabili cu procesul de recuperare a creanţelor Specialiștilor din cadrul departamentelor financiare implicaţi în activitatea de colectare

• •

Mai repede Mai repede Mai repede Mai repede

Agenda detaliata a cursului Ziua 1 • Introducere • Activitatea de recuperare creanţe (standard, rol și principii) • Impactul contextului economic actual asupra activităţii de recuperare a creanţelor • Stabilirea strategiei de recuperare a creanţelor (segmentare, metoda de lucru, exerciţiu practic, evaluare) • Tehnici de comunicare scrisă și verbală pentru colectare (realizarea promisiunii de plată, urmărire, conţinut mesaje scrise, etc.)

Ziua 2 • Negocierea în procesul de colectare (metode, sugestii, tactici) • Tehnici și strategii eficiente de recuperare a creanţelor • Bariere în activitatea de recuperare creanţe (externe, interne al companiei și personale) • Apelurile de colectare (standardizare vs. adaptare) • Metode de măsurare a performanţei activităţii de colectare.

+4-0722.367.410 • office@intensity.ro • www.intensity.ro

Mai bine Mai bine Mai bine Mai bine

Mai mult Mai mult Mai mult Mai mult

Curs intensiv colectare

Experienţă traineri Cursul nu este susţinut de 1 trainer, ci de 2 traineri • Vechime de mai mult de 15 ani în coordonarea activităţii • de recuperare creanţe Expertiză de colectare în diferite industrii • Experienţă în eficientizarea proceselor de colectare •

Mai ușor Mai ușor Mai ușor Mai ușor

Obiective principale Minimizarea pierderilor și creșterea eficienţei procesului actual de colectare a creanţelor; Îmbunătăţirea abilităţilor de comunicare și negociere ale agenţilor pentru a colecta eficient sumele restante și a menţine o relaţie de durată cu clienţii; Organizarea si standardizarea procesului de urmărire și colectare a debitelor restante.

• • •

Idei de bază Interpretarea corectă a procesului de recuperare a creanţelor (când şi cum?); Identificarea şi aplicarea unor tehnici şi abilităţi practice de colectare; Metode de identificare a «clienţilor problemă» şi de adresare către aceştia; Cum să spui DA şi NU în procesul de negociere; Cum să răspunzi aşteptărilor clienţilor în procesul de colectare; Identificarea şi conştientizarea barierelor în procesul de colectare; Generarea de soluţii pentru îmbunătăţirea procesului intern; Identificarea ingredientelor succesului în activitatea de colectare; Cum să transformi reclamaţiile şi nemulţumirile în succes pentru compania ta.

• • • • • • • • •

Beneficii pentru participanţi O mai bună înţelegere a metodelor practice de recuperare a creanţelor în mod eficient; Identificarea aspectelor cheie ale unei negocieri de succes; Învăţarea unor practici care vă ajută să raspundeţi reacţiilor negative ale clienţilor; Obţinerea unor abilităţi practice şi eficiente de colectare a creanţelor; Oportunitatea de a contribui deschis şi fără bariere la îmbunătăţirea procesului de colectare; Descoperirea unor metode de colectare a creanţelor mai repede, mai uşor, mai bine, mai mult.

• • • • • •

Durata: 2 zile

54 | Analiză piața auto | Înmatriculările de autoturisme noi - pe clase (2010-2014)

Mașini hatchback

Aprilie 2015

MINI COMPACTĂ

În perioada 2010-2014 au fost înmatriculate peste 103.000 autoturisme noi, de tip hatchback (în 2 volume). Cele mai multe au fost de clasă mică (aproape 55.000), dintre care 7.000 modele autohtone Dacia Sandero. Clasa compactă a contorizat puțin peste 38.000 de modele, în timp ce mașinile de clasă mini au o cotă de piață foarte redusă: doar 11.400 de exemplare. România e tributară sintagmei „piață emergentă“, așa încât segmentul mașinilor hatchback (foarte utile în general în mediul urban) mai are până să-și atingă potențialul maxim.

MICĂ

HATCHBACK - CLASA MINI RENAULT TWINGO, 442, 4% PEUGEOT 107, 531, 5%

ALTE MODELE, 1373, 12%

M

FIAT 500, 2016, 18%

HYUNDAI I10, 553, 5%

CHEVROLET SPARK, 1988, 17%

SKODA CITIGO, 583, 5% CITROEN C1, 659, 6% VOLKSWAGEN UP!, 908, 8%

TOYOTA AYGO, 1397, 12%

FIAT PANDA, 958, 8%

În clasa mini, Fiat a ajuns să dețină un sfert din piață prin cele două modele 500 și Panda. Trio-ul japonezo-francez Aygo-C1-107 stă mai bine decât familia VW Up! - Skoda Citigo. Spark rămâne de domeniul trecutului, din cauza retragerii Chevrolet din Europa. Așteptăm noul Opel Karl.

1500 1000 500 0

2010 500

2011 SPARK

2012 AYGO

2013 PANDA

2014 UP!

Nu e de mirare că Fiat e lider în clasa mini, dar e surprinzătoare evoluția explozivă a modelului life-style Fiat 500, în timp ce Panda nu mai pare așa apetisant. Deși a avut un start bun, VW Up! nu mai reușește să impresioneze și pierde teren în fața lui Toyota Aygo.

Fiat 500. În 2014 a înregistrat o evoluție de 3-4 ori mai bună decât în anii precedenți. E o adevărată surpriză, având în vedere caracterul lifestyle

Toyota Aygo. Cel mai bine vândut din trio-ul Aygo-C1-107. Modelul japonez are o foarte bună reputație, iar noua generație continuă succesul rezonabil

așinile de clasă mini, folosite preponderent în mediul urban, joacă un rol marginal pe piața de mașini noi. Principalii clienți vin din zona firmelor care înțeleg necesitatea unor „gândaci“ agili, economici și ușor de parcat, chiar dacă, la nivelul prețurilor, Sandero, de exemplu, pare mai atractiv. Însă începe să fie destul de clară tendința constructorilor de a transforma modelele din această clasă în unele cu tendințe lifestyle mai mult decât pragmatice (poate e de vină Sandero, mai spațios și mai ieftin?!). Nu ar trebui să fie surprinzător declinul acestei clase pe o piață emergentă, cum e văzută cea românească.

Mai mult de jumătate dintre mașinile de clasă mică au motoare de până la 1,0 litri (mai nou o parte dintre ele sunt turbo), iar circa un sfert au cilindreea între 1,2 și 1,3 litri, fiind vorba de motoare mai învechite, deci mai ieftine.

La fel, jumătate dintre modelele din clasa mini au puteri de până la 68 CP, pentru companii reprezentând variante foarte accesibile de mobilitate, fără necesități stringente de transport marfă.

Am decis ca versiunile Panda 4x4 să nu le integrăm în această clasă, deoarece se potrivesc mai bine în domeniul crossover-urilor (pe care îl vom aborda întrun episod viitor). Ceea ce, oricum, nu-i „fură“ lui Fiat coroana de lider al clasei.

MARCĂ CHEVROLET CITROEN FIAT FIAT FORD HYUNDAI KIA MINI OPEL PEUGEOT RENAULT SKODA SMART SUZUKI TOYOTA VOLKSWAGEN altele TOTAL FIAT

MODEL SPARK C1 500 PANDA KA I10 PICANTO MINI ADAM 107 TWINGO CITIGO FORTWO ALTO AYGO UP! PANDA 4x4

UNITĂȚI 1988 659 2016 958 341 553 60 363 93 531 442 583 55 403 1397 908 58 11408 477

Înmatriculările de autoturisme noi - pe clase (2010-2014) | Analiză piața auto | 55

HATCHBACK - CLASA MICĂ

U

nul dintre domeniile foarte animate este cel al hatchback-urilor de clasă mică, unde companiile, dar și persoanele fizice pot găsi oferte suficient de bune raportat la cât costă și ce oferă în termeni de spațiu și dotări.

La fel ca în cazul lui Fiat 500 4x4, am decis ca Sandero Stepway să-și găsească locul în domeniul crossoverelor, ceea ce „văduvește“ versiunea normală Sandero de coroana clasei mici, aceasta fiind deținută de Fiesta (de altfel, cel mai vândut model pe plan european).

La ora actuală, clasa mică a ajuns la stadiul de „noua clasă compactă“ - dimensional, hatchback-urile de clasă mică sunt aproape de cele de clasă compactă de acum 15-20 de ani. Deci găsim un mai bun echilibru între pragmatism și pretenții, iar firmele preferă să investească în modele din această clasă. De aceea, și concurența este acerbă, iar deciziile trebuie luate rapid, din cauza ofertelor foarte competitive care se schimbă lunar.

Clasa mică promite o foarte bună evoluție și în anii următori (contribuind și la „erodarea“ clasei mini), dar, chiar dacă e loc pentru toată lumea, tot numele consacrate până acum vor rămâne câștigători și pe viitor. De urmărit evoluția hibridelor, care încep să rivalizeze serios cu dieselurile, în timp ce motoarele pe benzină vor continua revoluția downsizing. Deocamdată, nu e un teren prolific pentru mărcile premium, dar devine tentant pentru amatorii de hothatch (nu firmele, evident...).

BENZINA+GPL, 60, 0%

Ford Fiesta. Liderul pieței europene confirmă și în România, unde le face față cu brio “verilor” Polo și Fabia. Ford a avut bune rezultate și cu Fusion

ALTE MODELE, 7876, 14%

FORD FIESTA, 8902, 16% DACIA SANDERO, 6976, 13%

RENAULT CLIO, 3052, 6% HYUNDAI I20, 3362, 6% TOYOTA YARIS, 3668, 7%

OPEL CORSA, 6160, 11% SKODA FABIA, 4869, 9%

VOLKSWAGEN POLO, 5351, 10%

Dacă în cazul lui Sandero facem abstracție de versiunea crossover Stepway, liderul din ultimul cincinal în clasa mica a hatchback-urilor este Fiesta. Celelalte “vedete” sunt tot germane (Corsa și Polo) sau aproape germane (Fabia). Nemții dețin aproape 50% cotă de piață împreună!

3000 2500 2000 1500 1000 500 0

2010 FIESTA

2011

2012

SANDERO

CORSA

2013 POLO

2014 FABIA

Sandero a revenit pe ascensiune odată cu a doua generație. În rest, doar Fiesta a înregistrat un adevărat boom față de concurență, în timp ce Polo se bazează mult pe imaginea brandului Volkswagen. Noile generații Corsa și Fabia promit și ele o revenire în 2015.

MOTORINĂ, 14307, 27% HIBRID, 196, 0%

SUZUKI SWIFT, 1512, 3%

PEUGEOT 206+/ 207/208, 2496, 5%

BENZINĂ, 39661, 73%

Trei sferturi din mașinile de clasă mică au motoare mici pe benzină (dintre care majoritatea până în 1,4 litri și de maximum 80-81 CP).

Cu GPL s-a vândut doar Sandero, iar versiuni hibride au doar Toyota Yaris și Honda Jazz.

Dacia Sandero. Necontorizând varianta Stepway, Sandero rămâne pe locul al II-lea în clasa mică. E clar “canibalizat” de Logan, dar și tributar imaginii low-cost

MARCĂ ALFA ROMEO AUDI CHEVROLET CITROEN CITROEN DACIA FIAT FORD FORD HONDA HYUNDAI KIA LANCIA MAZDA MITSUBISHI MITSUBISHI NISSAN NISSAN OPEL PEUGEOT PEUGEOT PEUGEOT RENAULT SEAT SKODA SUZUKI SUZUKI TOYOTA VOLKSWAGEN altele TOTAL DACIA

MODEL MITO A1 AVEO C3 DS3 SANDERO PUNTO FIESTA FUSION JAZZ I20 RIO YPSILON MAZDA2 COLT SPACE STAR MICRA NOTE CORSA 206+ 207 208 CLIO IBIZA FABIA SWIFT SPLASH YARIS POLO SANDERO STEPWAY

UNITĂȚI 152 416 398 607 64 6976 1058 8902 1223 223 3362 268 177 252 291 96 369 281 6160 1006 817 673 3052 1477 4869 1512 496 3668 5351 28 54224 2558

56 | Analiză piața auto | Înmatriculările de autoturisme noi - pe clase (2010-2014)

Aprilie 2015

HATCHBACK - CLASA COMPACTĂ ALTE MODELE, 4455, 12%

KIA CEE'D, 745, 2%

HONDA CIVIC 5u, 864, 2%

VOLKSWAGEN GOLF, 9267, 25%

PEUGEOT 308, 1578, 4% SEAT LEON, 1648, 5% TOYOTA AURIS, 2276, 6%

OPEL ASTRA, 6256, 17%

RENAULT MEGANE, 2589, 7% HYUNDAI I30, 3046, 8%

FORD FOCUS, 4351, 12%

“Clasa Golf” este, într-adevăr, dominată de VW Golf, podiumul fiind ocupat de rivalii săi germani tradiționali, Astra și Focus (triada germană deține peste 50% cotă de piață, la fel ca în clasa mică).

Surprinzătoare surclasarea lui Megane de către Hyundai i30, dar și buna plasare a lui Auris.

4000 3000 2000 1000 0

2010

2011

GOLF

2012

ASTRA

2013 i30

FOCUS

2014 MEGANE

Golf a ajuns lider detașat din cauza problemelor pe care Opel le-a avut cu GM. Totuși, “regele compactelor“ e pe un trend descrescător vizibil, în timp ce Focus, după un regres mai mic, promite o revenire în forță. Megane crește ușor, ajutat de ofertele pe final de carieră.

MARCĂ ALFA ROMEO AUDI BMW CHEVROLET CITROEN CITROEN CITROEN FIAT FORD HONDA HYUNDAI KIA LANCIA LEXUS MAZDA MERCEDES-BENZ MITSUBISHI OPEL PEUGEOT RENAULT SEAT SKODA SUBARU TOYOTA VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN VOLVO VOLVO TOTAL VOLVO

MODEL GIULIETTA A3 & A3 SPORTBACK SERIA 1 CRUZE 5u C4 DS4 DS5 BRAVO FOCUS CIVIC 3u & 5u I30 CEE'D & PRO CEE`D DELTA CT MAZDA3 A-CLASS LANCER 5u ASTRA & GTC 308 MEGANE & COUPE LEON & SC RAPID SPACEBACK IMPREZA AURIS GOLF SCIROCCO V40 C30 V40 CROSS COUNTRY

UNITĂȚI 346 773 418 172 626 59 42 318 4369 890 3046 812 44 50 399 564 220 6407 1578 2792 1690 400 46 2276 9395 236 138 50 38156 16

P

rincipial, clasa compactă e dominantă în piața auto - nu însă și când vorbim doar de hatchback-uri, cu aproape 10.000 de modele mai puține decât berlinele de clasă compactă.

De menționat că am eliminat din graficele alăturate versiunile sportive (de peste 200 CP) sau pseudo-coupe (de exemplu VW Scirocco sau Opel GTC Astra), însă acest lucru nu schimbă ordinea generală, dominația germanilor nefiind surprinzătoare. Nu trebuie să fie o surpriză nici faptul că platforma tehnică a Golfului îi asigură grupului VW o treime din această clasă (prin Golf, Leon, Scirocco și Audi A3). Un lucru mai puțin vizibil este evoluția slabă a mărcilor premium, unde Mercedes-Benz A-Class conduce în fața lui Audi A3 și BMW Seria 1, însă domeniul premium e pe un trend descendent în această clasă. Asta în timp ce, per ansamblu, anii următori vom asista la o stagnare sau o creșere insesizabilă a vânzărilor de hatchback-uri de clasă compactă.

Asta din cauză că pentru firme clasa mică e mult mai ofertantă, iar berlinele și breakurile compacte vin cu mai mult spațiu decât hatchback-urile compacte, la o diferență modică de preț. Și să nu uităm de ascensiunea crossoverelor mici și compacte, cu o politică de prețuri asemănătoare clasei hatchback-urilor compacte.

Plus domeniul van-urilor, care oferă din ce în ce mai mult confort.

Pe de altă parte, toate aceste amenințări pot duce și la un efect pozitiv pentru firme: oferte extrem de avantajoase.

MOTORINĂ, 13118, 34% BENZINA, 24908, 65%

HIBRID, 192, 1% ELECTRIC, 1, 0%

BENZINA +GPL, 1, 0%

Volkswagen Golf. Pe de o parte lider, pe de altă parte “trădat” de evoluția spre premium: începe Golf-ul să fie considerat prea scump?

Motoarele pe benzină continuă să domine (majoritatea între 1,2 și 1,4 litri, cu preponderență turbo).

Față de clasa mică, motoarele diesel cresc la o treime cotă de piață, cele mai multe cu puteri între 80 și 110 CP.

Ford Focus. Este compacta hatchback având cele mai mari promisiuni de evoluție în anii următori, mai ales datorită faceliftului recent.

Înmatriculările de autoturisme noi - pe clase (2010-2014) | Analiză piața auto | 57

Berline 3 volume

MARE

LUX

MEDIE

Statutul de „piață emergentă“ are acoperire în fapte dacă ne uităm la volumul de peste 150.000 de berline (cu și fără hayon) înmatriculate în perioada 20102014 ca mașini noi. Aura de „executive“ a acestui tip de caroserie rămâne foarte importantă pentru multe firme. Dar să nu uităm nici de efectul Logan: aproape jumătate din volumul total (peste 68.000 de exemplare) sunt modele produse la Mioveni. Așa încât tot clasa compactă rămâne cea mai competitivă și cu numărul cel mai mare de modele.

COMPACTĂ

MICĂ

BERLINE - CLASA MICĂ

N

DACIA LOGAN, 68268, 81%

ALTE MODELE, 113, 0% HYUNDAI ACCENT, 184, 0%

CHEVROLET AVEO SEDAN, 6378, 8%

FIAT ALBEA, 237, 0%

RENAULT SYMBOL, 8788, 11%

O imagine care nu ar mai avea nevoie de comentarii, dominația lui Logan fiind clară - evident, prețul este hotărâtor. Printre berlinele de clasă mică regăsim extrem de puțini competitori pentru Logan, unii dintre ei deja dispăruți la această oră...

50000 40000 30000 20000 10000 0

2010

2011 LOGAN

2012 SYMBOL

2013

2014

AVEO SEDAN

Renault Symbol a rezistat eroic, până când francezii au realizat că e inutil să mai concureze cu Logan. Aveo Sedan a căzut pradă strategiei de exit a Chevrolet de pe piața europeană. Iar Logan... ei bine, schimbarea de generație marchează un reviriment mult prea mic față de așteptări

Dacia Logan. Cea mai ieftină și mai la îndemână opțiune pentru foarte multe firme, dar și pentru multe persoane fizice, Logan-ul e un rege low-cost

Renault Symbol. A “abdicat” după o lungă carieră (1999-2012, cu un facelift major în 2008). Acum, Symbol e Logan cu siglă Renault și nu se mai vinde la noi

emții consideră că Dacia Logan și Sandero sunt modele de clasă compactă. Însă adevărul este că vorbim de o platformă de clasă mică, pe care doar prin prisma dimensiunilor o putem compara oarecum cu mașinile de clasă compactă. Însă lipsurile în materie de dotări de confort și siguranță, plus prețul low-cost fac inutilă comparația de mai sus.

Așa încât Logan este, cinstit vorbind, o berlină de clasă mică. Și una cu foarte puțini competitori - principalii rivali, Symbol și Aveo Sedan, dar și mai palidele Hyundai Accent și Fiat Albea, nu mai există... Apare astfel tentația de a compara Logan-ul cu Fiat Linea sau Skoda Rapid ori Peugeot 301, modele care se califică, la limită, în partea inferioară a clasei compacte a berlinelor. Dar, și în acest caz, comparația nu prea se justifică, deoarece Logan își face praf acești concurenți datorită prețurilor mult mai mici.

Oricum, Logan e un „lup singuratic“ și datorită faptului că e produs în România (avantaj în fața naționaliștilor, dar nu numai) și beneficiază de cea mai vastă rețea de dealeri și service-uri. Date fiind prețurile mici, pentru multe companii aproape că nici nu mai contează deprecierea sau garanția, deoarece investiția în mașină se amortizează foarte rapid, în doar câțiva ani.

Totuși, evoluția sa lentă e un semnal de avertizare: din punct de vedere pragmatic, varianta break merită mai multă atenție, iar pentru utilizare urbană e mai tentant Sandero (chiar dacă de zece ori mai puțin vândut decât Logan). Plus că termenul „low-cost“ începe să-și piardă din avantaje odată cu ieșirea treptată din criză.

MARCĂ CHEVROLET DACIA FIAT HYUNDAI RENAULT altele TOTAL autovehicul special

MODEL AVEO SEDAN LOGAN ALBEA ACCENT SYMBOL

DACIA LOGAN

UNITĂȚI 6378 68268 237 184 8788 113 83968 160

58 | Analiză piața auto | Înmatriculările de autoturisme noi - pe clase (2010-2014)

Aprilie 2015

BERLINE - CLASA COMPACTĂ TOYOTA COROLLA, 1178, 3% HYUNDAI ELANTRA, 1438, 3% OPEL ASTRA, 1626, 3%

FIAT LINEA, 3546, 8%

ALTE MODELE, 1130, 2%

U

SKODA OCTAVIA, 19103, 41%

CHEVROLET CRUZE, 2414, 5% SKODA RAPID, 2813, 6% FORD FOCUS, 3276, 7%

VOLKSWAGEN JETTA, 5160, 11%

RENAULT FLUENCE, 5247, 11%

Skoda deține o cotă impresionantă, de 47% prin Octavia și Rapid. În eșalonul secund, se duce o luptă dificilă între Fluence-ul franțuzesc și Jetta germană, urmărite îndeaproape de Focus Sedan.

Astra Sedan a fost canibalizată de Cruze, și e urmărită serios de Elantra și Corolla.

6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

2010

2011

OCTAVIA

2012

FLUENCE

2013

JETTA

FOCUS

2014 RAPID

La fel ca și Golf, Octavia a avut un trend descrescător, noua generație marcând un ușor reviriment.

De remarcat succesul fulminant al lui Rapid în doar doi ani. Fluence e încă dominat de Jetta, după ce francezii au pierdut teren în urma deciziei de înlocuire a numelui de succes Megane Sedan Octavia este un fenomen în clasa compactă a berlinelor. Cu o cotă de piață de aproape 50% și cu titulatura de “cel mai vândut model de import”, pariul cehilor este foarte profitabil.

MARCĂ

MODEL

AUDI CHEVROLET CITROEN FIAT FORD HONDA HYUNDAI MAZDA MERCEDES-BENZ MITSUBISHI OPEL PEUGEOT RENAULT SEAT SKODA SKODA TOYOTA VOLKSWAGEN VOLVO alte modele TOTAL

A3 LIMOUSINE CRUZE C-ELYSEE LINEA FOCUS CIVIC ELANTRA MAZDA3 CLA LANCER ASTRA 301 FLUENCE TOLEDO OCTAVIA RAPID COROLLA JETTA S40

UNITĂȚI 140 2414 266 1130 3276 181 1438 687 272 592 1626 621 5247 335 19103 2813 1178 5160 256 196 46931

nii le numesc mașini perfecte entru familiile din România, însă pentru companii berlinele de clasă compactă au devenit alternative excelente pentru berlinele de clasă medie, deoarece se oferă un nivel apropiat de confort, siguranță și chiar prestanță, în condițiile unor prețuri mai mici.

Cum se explică, totuși, succesul Octaviei? Așa cum Logan a forțat limitele clasei mici, propunând un nivel de spațiu care rivalizează cu mașini de clasă compactă, la fel și Octavia a folosit platforma Golf-ului pentru a oferi un spațiu interior la nivel de mașini de clasă medie. La care mai adăugăm caracterul practic superior oferit de hayon, precum și apetitul publicului de second hand pentru acest model (ceea ce îi conferă o devalorizare mai redusă). Nu în ultimul rând, aura de „Golf mai spațios și mai ieftin“ i-a conferit Octaviei încrederea din partea oamenilor de afaceri - de aceea noul stil de design Skoda s-a... „volkswagenizat“.

Principial, berlinele de clasă compactă promit un potențial mai bun de dezvoltare în anii următori decât hatchback-urile de clasă compactă, deoarece trendul este de a prelua caracteristicile dimensionale ale clasei medii. Este foarte posibil ca Octavia să fie depășită de Rapid, dar pentru Skoda este o situație „win-win“.

Din păcate pentru concurență... Aviz constructorilor auto: rețeta succesului în această clasă e foarte clară. Cine vrea cotă de piață, trebuie să se gândească de ce preferă firmele Octavia. Simplu, nu?

MOTORINĂ, 16919, 36% BENZINĂ, 29916, 64%

HIBRID, 67, 0% ELECTRIC, 2, 0%

BENZINĂ +GPL, 27, 0%

Skoda Octavia. Spațiul și modularitatea i-au asigurat un succes de piață răsunător, iar platforma tehnică a Golfului, prestanța. Practic, nu are rival!

În mod interesant, deși vorbim de mașini mai voluminoase, care se pretează drumurilor lungi, motorizările diesel rămân în inferioritate. Cauza o reprezintă orientarea firmelor spre versiunile ieftine pe benzină, în parte și datorită motoarelor mici turbo

Skoda Rapid. Vine ca o completare în zona inferioară, prin dimensiuni și target luând, de fapt, locul primei generații Octavia. Viitorul sună bine pentru Rapid

Înmatriculările de autoturisme noi - pe clase (2010-2014) | Analiză piața auto | 59

BERLINE - CLASA MEDIE

B

erlinele de clasă medie sunt „vânate“ cam de orice firmă care are nevoie de mașini serioase, dar relativ accesibile, pentru middle sau chiar top management.

Nu ar trebui să ne mire că foarte cunoscutul model premium Mercedes-Benz C-Class a fost detronat de VW Passat, deoarece, în urma faceliftului, acesta din urmă inspiră pur și simplu business, întrun mod foarte corporatist-convențional.

Totuși, cei de la Mercedes-Benz se pot consola că modelul C-Class devansează Audi A4 și BMW Seria 3, rivalii săi cei mai importanți. Totuși, va trebui urmat exemplul diversificării gamei, deoarece Audi A5 (practic, un A4 cu hayon) sau VW CC (un Passat lifestyle) și-au demonstrat viabilitatea, contribuind la creșterea vânzărilor și notorietății produselor VW Group. Însă nu trebuie scăpat din vedere publicul conservator foarte pragmatic, pe care se pare că l-a acaparat Skoda Superb („vărul“ Passat-ului). Poate că un stil elegant sau dinamic are șansa să te scoată în evidență pentru moment, însă clientela acestui segment se bazează mai mult pe încrederea conferită de continuitate și soliditate. Iar versiunile lifestyle derivate pur și simplu se vor vinde din inerția reputației modelului de bază, cu profituri mari și eforturi relativ reduse.

Un lucru este cert: producătorii generaliști au cele mai mari șanse de evoluție în acest segment, în detrimentul celor premium, odată cu privilegierea de către public a caracteristicilor pragmatice.

Predilecția clienților din acest segment pentru diesel este explicată de utilizarea intensă a mașinilor, în general la deplasări lungi, unde contează mult economia de combustibil.

Circa 10% dintre berlinele de clasă medie sunt cu tracțiune integrală, pentru un grad de siguranță cât mai ridicat.

Volkswagen Passat. Stilul conservator s-a dovedit o mișcare inteligentă, convingând companiile chiar și în vremuri de restriște. Passat = succes

PEUGEOT 407 & 508, 671, 3%

RENAULT LAGUNA & LATITUDE, 625, 3%

alte modele, 1920, 9%

VOLKSWAGEN PASSAT & PASSAT CC, 6007, 29%

BMW SERIA 3 & 3 GT & 4 GC, 966, 5% TOYOTA AVENSIS, 1145, 5% MERCEDES-BENZ C-CLASS, 1379, 7%

OPEL INSIGNIA, 2295, 11%

FORD MONDEO, 1856, 9%

SKODA SUPERB, 1982, 10%

AUDI A4 & A5 SPORTBACK, 1861, 9%

Poate nu se vede chiar de la prima privire, dar grupul VW domină segmentul berlinelor de clasă medie: Passat, Superb, A4 și A5 dețin împreună o cotă de piață de 48%. Insignia se dovedește o mică mină de aur pentru Opel, în timp ce noul Mondeo a pierdut trenul din cauza lansării târzii

1400 1200 1000 800 600 400 200 0

2010 PASSAT

2011

2012

INSIGNIA

SUPERB

2013

2014

MONDEO

C-CLASS

Graficul de mai sus ia în considerare doar evoluția versiunilor convenționale ale berlinelor de clasă medie. Passat este, în mod clar, preferatul companiilor, iar 2014 marchează un reviriment al tuturor modelelor din TOP 5. Semn că lucrurile merg bine pentru middle-management.

BENZINĂ, 3588, 17% HIBRID, 23, 0% MOTORINĂ, 17386, 83%

Opel Insignia. Unul dintre marii rivali ai Passat-ului se bazează pe schimbarea radicală de stil: eleganța și dinamismul plac managerilor și antreprenorilor tineri

MARCĂ ALFA ROMEO AUDI AUDI BMW BMW BMW CHEVROLET CITROEN FORD HONDA HYUNDAI KIA LEXUS MAZDA MERCEDES-BENZ OPEL PEUGEOT PEUGEOT RENAULT RENAULT SEAT SKODA TOYOTA VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN VOLVO alte modele TOTAL autovehicul special autovehicul special

MODEL 159 A4 A5 SPORTBACK SERIA 3 SERIA 3 GT SERIA 4 GRAN COUPE MALIBU C5 FORD MONDEO ACCORD I40 OPTIMA IS MAZDA6 C-CLASS OPEL INSIGNIA 508 407 LAGUNA LATITUDE EXEO SKODA SUPERB AVENSIS PASSAT PASSAT CC S60

AUDI A4 BMW SERIA 3

UNITĂȚI 18 1254 607 924 27 15 24 290 1856 534 363 17 39 525 1379 2295 626 45 352 273 157 1982 1145 5022 985 193 50 20997 41 9

60 | Analiză piața auto | Înmatriculările de autoturisme noi - pe clase (2010-2014)

Aprilie 2015

BERLINE - CLASA MARE JAGUAR XF, 212, 6%

ALTE MODELE, 202, 6%

AUDI A6 & A7, 868, 25%

BMW SERIA 5 & GT & 6 GC, 1237, 36%

400 300 200 100

MERCEDESBENZ E- CLASS & CLS, 949, 27%

S

egmentul berlinelor de clasă mare este dominat de brandurile premium, care pun accent pe imagine și au devenit în timp adevărate simboluri.

Deși înainte de criză Mercedes-Benz era lider, iată că ultimii cinci ani au fost de bun augur pentru BMW, care a reușit să combine stilul sportiv binecunoscut cu o sobrietate reușită, în paralel cu diverse oferte tentante pentru companii (de la configurații rezonabile la servicii targetate). În plan secund, E-Class și A6 au tot făcut rocadă de-a lungul anilor, însă verdictul mai așteaptă lansarea unor noi generații. Și aici remarcăm o diversificare a ofertei, pe baza modelelor convenționale fiind oferite și modele lifestyle. Cel mai

0

2010

2011 SERIA 5

bun exemplu este Mercedes-Benz CLS, urmat îndeaproape de Audi A7, în timp ce BMW vine din urmă cu Seria 6 Gran Coupe, după ce nu a reușit să convingă cu Seria 5 Gran Turismo.

BMW Seria 5. Bavarezii oferă cea mai bună rețetă pentru clienții pretențioși, care vor business și performanțe

2012

2013

E-CLASS

2014 A6

Jumătate dintre berlinele de clasă mare au fost achiziționate cu tracțiune integrală, iar motorizările diesel reprezintă peste 90% din total - interesant, peste o treime au până în 2,0 litri.

MARCĂ AUDI AUDI BMW BMW BMW JAGUAR MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ SUBARU VOLVO alte modele TOTAL

MODEL A6 A7 SERIA 5 SERIA 5 GT SERIA 6 GC XF E-CLASS CLS LEGACY S80

UNITĂȚI 662 206 1139 55 43 212 729 220 54 33 115 3468

BERLINE - CLASA LUX JAGUAR XJ, 49, 5%

PORSCHE PANAMERA, 106, 10%

ALTELE, 49, 5%

AUDI A8, 219, 22% BMW SERIA 7, 227, 22%

L

uxul pe patru roți nu le este accesibil multora, așa încât nu trebuie să ne mire că, în ultimii 5 ani, au fost înmatriculate atât de puține limuzine.

Dacă până în 2013 se părea că Audi A8 și BMW Seria 7 reușiseră să-i facă viață grea lui S-Class, de la finalul lui 2013 nava amiral Mercedes-Benz a revenit ca un adevărat învingător, spulberându-și concurența: în 2014 au fost înmatriculate 187 de exemplare, mai mult decât în precedenții patru ani și de două ori mai mult decât toate modelele concurente înmatriculate în 2014.

E destul de greu să fac o analiză obiectivă a acestui segment, dat fiind că factorul financiar este secundar, primând

MERCEDES-BENZ S-CLASS, 362, 36%

200 150 100 50 0

2010 S-CLASS

doar considerentele de super-imagine și super-prestanță. În plus, suntem într-o perioadă în care, mai mult decât oricând, sunt puse sub semnul întrebării marile

Mercedes-Benz S-Class. Pur și simplu, etalonul clasei de lux. Mai ales prin noua generație, care a depășit orice așteptare

2011

2012

SERIA 7

A8

2013 PANAMERA

2014 XJ

averi ce permit astfel de extravaganțe.

Un lucru pare să rămână cert: vânzările de limuzine de lux nu sunt neapărat influențate de crizele economice...

MARCĂ AUDI BENTLEY BMW JAGUAR LEXUS MASERATI MAYBACH MERCEDES-BENZ PORSCHE ROLLS-ROYCE ROLLS-ROYCE TESLA MOTORS VOLKSWAGEN TOTAL

MODEL A8 FLYING SPUR SERIA 7 XJ LS QUATTROPORTE 62 S-CLASS PANAMERA GHOST PHANTOM MODEL S PHAETON

UNITĂȚI 219 7 227 49 14 15 1 362 106 3 1 4 4 1012

Mașina perfectă nu a fost încă inventată,

dar mașina potrivită nevoilor tale o putem descoperi împreună!

Abonează-te la ediţia tip rită* FloteAuto și noi îţi vom oferi gratuit pachetul de consiliere pentru achiziţii de flote. Specialiștii noștri vor lucra împreună cu tine pentru ca alegerea ta să fie bine documentată și în conformitate cu bugetul și cerinţele domeniului de activitate. Experienţa noastră de peste 15 ani de teste în domeniul auto se află la dispoziţia ta!

Preţ de achiziţie | Costuri de întreţinere | Economie de carburant Nivel de echipare | Spaţiu interior | Spaţiu interior | Fiabilitate Siguranţă | Versatilitate | Valori de revânzare | Soluţii de finanţare

* Trimite un e-mail la adresa floteauto@floteauto.ro cu subiectul "abonament la ediţia tipărită FloteAuto" şi un reprezentant vă va contacta pentru a vă prezenta ofertele noastre pentru abonare. Pachetul gratuit de consiliere este valabil și pentru abonaţii actuali ai revistei.

62 | Company Cars | VW Touareg 3.0 V6 TDI BMT vs. BMW X5 xDrive30d

Aprilie 2015

Premium accesibil Text: Răzvan Măgureanu; Foto: Ovidiu Tăbăcaru

Suflu nou la Touareg: diesel V6 îmbunătățit, sistem multimedia nou și sisteme de asistență moderne. Mai ieftin cu 14.000 euro decât BMW X5, VW Touareg facelift este alegerea rațională. Dar este mai bun decât X5?

F

erdinand Piech, fostul CEO al Volkswagen, a avut ambiția să se ia la trântă cu granzii premium.

Touareg și Phaeton, lansate în 2002, au avut, însă, destine diferite. Limuzina Phaeton a fost un eșec comercial, dar, per total, VW a ieșit pe profit, deoarece pe aceeași platformă s-au construit Bentley Continental sau Flying Spur, care au înregistrat vânzări record.

Dacă Phaeton nu a putut să se ia la trântă cu BMW Seria 7 sau, mai ales, MercedesBenz Clasa S, SUV-ul Touareg a reușit să le pună probleme lui BMW X5 sau Mercedes -Benz ML în condițiile în care pachetul tehnologic era comparabil, iar prețul mai mic cu 25%.

Lansată în 2010, ultima generație Touareg a suferit o operațiune de împrospătare estetică și tehnică destul de amplă.

Dincolo de retușurile exterioare, care i-au adus un aer modern (cu ornamentul cromat deasupra grilei față pare că este frate geamăn cu noul Passat), noul Touareg vine cu o echipare îmbunătățită și un

interior modernizat: două noi modele de jante, de 18 și 20 de inch, cinci culori noi, ornamente din aluminiu la butoanele de la climatizare și cele de la reglajul suspensiei, buton dedicat pentru încălzirea volanului și facilități de internet la centrala multimedia RNS 850, al cărei ecran tactil nu are însă rezoluția celui de la BMW. În plus, chiar motorul V6 turbodiesel de 3 litri din testul nostru a câștigat 17 CP, în timp ce consumul s-a redus cu 0,6 l/100 km. Cutia de viteze beneficiază acum standard de funcția de coasting, decuplându-se de motor dacă se ia piciorul din accelerație până la viteze de 150 km/h.

De asemenea, bancheta spate culisantă pe o distanță de 160 mm este acum standard, la fel ca și farurile bi-xenon. Sunt toate acestea suficiente pentru a-l învinge pe rafinatul BMW X5?

Caroserie și interior

Cele două modele oferă mult loc. BMW are teoretic avantajul ampatamentului și lungimii mai mari cu 4, respectiv 8,6 cm.

Dar acest lucru nu aduce în plus beneficii pentru pasagerii care iau loc pe bancheta din spate pentru că spațiul pentru genunchi este puțin mai mic decât în VW, care oferă mai mult loc chiar decât într-un Audi A8. Există și o explicație în acest sens: Touareg vine standard cu banchetă spate culisantă, care permite maximizarea spațiului pentru genunchi în spate sau, dimpotrivă, mărirea volumului portbagajului. Și la BMW există această facilitate, însă doar opțional, iar mașina de test nu avea această dotare.

Totuși, bavarezii au circumstanțe atenuante, deoarece în pachetul cu bancheta culisantă oferă și posibilitatea configurării cu șapte locuri (2.084 euro), cele două scaune din portbagaj putându-se camufla perfect în portbagaj.

Ambele modele dispun standard de banchetă fracționabilă 40/20/40%, foarte practică atunci când trebuie încărcate schiuri, de exemplu. Spre deosebire de BMW, la Touareg apare un mic prag la rabaterea banchetei spate. În schimb, bancheta de la

VW Touareg 3.0 V6 TDI BMT vs. BMW X5 xDrive30d | Company Cars | 63

Combinații de clasic și high-tech. VW Touareg are o planșă de bord ușor revizuită, cu multe butoane cromate și sistem multimedia cu facilități de internet. BMW X5 respiră dinamism, sistemul iDrive cu touchpad e perfect, dar poziția de condus e puțin cam înaltă.

Touareg se poate rabate și din portbagaj. Și tot de acolo se poate coborî și suspensia pneumatică spate pentru încărcarea obiectelor grele, iar spătarul are două grade de înclinare diferite. Subiectiv, spătarul banchetei spate este ceva mai bine profilat în BMW și oferă o idee mai mult confort.

Tot subiectiv, ideea cu hayonul din două părți mi se pare mai practică la BMW, ca și amortizorul de la podeaua portbagajului. Aici BMW îi arată lui VW cum micile detalii fac diferența și conferă acel atribut premium. În față, însă, am avut o surpriză: în noul X5 se stă mai sus ca în vechea generație. „Clienții preferă poziția de tip Comand“ este explicația celor de la BMW. Eu cred însă că la profilul sportiv al mașinii poziția de condus mai joasă din vechea generație se potrivea mai bine. Nu degeaba BMW a inaugurat cu X5 în 1999 conceptul de SAV (Sport Activity Vehicle), care se diferenția prin dinamică de toți rivalii din segment.

Volkswagen a renovat centrala multimedia RNS 850, dar încastrarea ei în bord și rezoluția ecranului nu sunt la fel de moderne ca la BMW. Pe de altă parte, nu se poate reproșa nimic funcționalității ei. La BMW, sistemul multimedia care reacționează foarte rapid, cu ecranul de sine stătător cu rezoluție de iPad și format 16:9, ne arată că X5 este un model mai nou și mai modern. În aceeași notă, sistemele Night Vision și Head-up display

de la BMW arată un avans tehnologic pentru bavarezi.

Dinamică

La valorile de bază, noul Touareg este un vajnic adversar. Noul motor turbodiesel ce dezvoltă 262 CP și 580 Nm a dobândit, pe lângă cei 17 CP și 30 Nm în plus, și mai mult rafinament.

Dar masa mai mare nu îi permite lui Touareg să își valorifice avantajul de 4 CP și 20 Nm față de BMW. Bavarezul

Pentru mediul business, cele două SUV-uri sunt oferte foarte tentante, subminând imaginea berlinelor executive accelerează cu 0,8 secunde mai repede până la 100 km/h și consumă cu circa 1 l/100 km mai puțin, chiar și după ce VW a optimizat dieselul său. Consumurile oficiale de 5,9 l/100 km pentru X5, respectiv de 6,6 l/100 km pentru Touareg sunt utopice, valorile obținute de noi în practică fiind de 9,2 l/100 km pentru BMW, și 10,2 l/100 km pentru VW. VW a rafinat foarte mult Touareg, al cărui motor toarce liniștit, iar zgomotul la vânt este foarte scăzut. În comparație directă, în BMW se așterne și mai multă liniște, dar asta se observă doar când schimbi mașinile imediat între ele. Cert

este un lucru: popularul Touareg a progresat enorm și este aproape la nivelul luxosului său rival din punct de vedere al rafinamentului grupului motopropulsor, deoarece și cutia automată cu 8 trepte este la fel de bună ca și cea de la BMW. Inventator al SUV-ului sportiv, BMW rămâne cel mai agil chiar și fără sistemele opționale gen direcție activă sau Dynamic Drive, care nu erau prezente pe mașina de test și care ridică dinamica la un nivel neegalat de vreun rival. Însă ceva a tulburat plăcerea în conducere la BMW. Bavarezii au preferat să respecte mai mult cerințele UE de a reduce emisiile decât plăcerea pură și au trecut la o direcție electrică, aceasta nemaiavând feedback-ul proverbial al vechii direcții electrohidraulice.

Direcția electromecanică de la VW are mai multă greutate și un feedback mai bun. Pe de altă parte, însă, la limită, X5 subvirează mai puțin și bavarezul e mai precis.

VW câștigă și capitolul confort, dar aici trebuie să ținem cont de două aspecte.

Touareg era echipat cu suspensia adaptivă pneumatică (3.265 euro), de la care se reglează nu doar tăria amortizoarelor, ci și garda la sol (mai redusă cu 25 mm în modul Sport, coborând și centrul de greutate). X5 s-a prezentat cu suspensia standard clasică. Suspensia Comfort adaptivă costă 1.984 euro, iar suspensie pneumatică există doar la puntea spate. Pentru o suspensie cu arcuri de oțel pe față și fără funcție adaptivă în standard, X5 oferă un

Spațiu și confort de director. Banchetele culisabile (opțional la BMW) asigură mult spațiu pentru pasageri. Confortul e similar, dar ambianța e mai elevată în X5. Portbagajul e mare în ambele cazuri, banchetele rabatabile fracționat, iar accesul mai facil la X5.

64 | Company Cars | VW Touareg 3.0 V6 TDI BMT vs. BMW X5 xDrive30d

Aprilie 2015

Rațional vs Elevat. VW Touareg este mai ieftin cu aproape 25% ca preț de bază față de BMW X5 cu motorizarea comparabilă, deci spiritul pragmatic îi dă câștig de cauză. Dacă, totuși, imaginea de brand e mai importantă, X5 rămâne alegerea care garantează succesul.

compromis perfect. Însă la trecerea peste denivelări scurte, modul Comfort de la suspensia lui VW face diferența.

VW e mai capabil și în off-road, pentru că diferențialul central Torsen e mai eficient pe zăpadă sau noroi decât cuplajul electrohidraulic de la BMW. Însă majoritatea clienților (98% după spusele BMW) nu au pus niciodată prea mare preț pe aptitudinile hard off-road, sistemul xDrive fiind conceput mai mult pentru îmbunătățirea dinamicii pe șosea. Touareg are în catalog o versiune „pentru mocirlă“ disponibilă doar în combinație cu motorul testat de noi, care dispune de reductor și două diferențiale blocabile, dar și VW consideră că sunt puțini clienți care să doraescă de la Touareg valențe de off-roader profesional.

Costuri

BMW e nobil, premium și scump. Chiar dacă echiparea s-a îmbunătățit și farurile bi-xenon sau acționarea automată a hayonului și bancheta fracționabilă fac parte din meniul standard, 63.736 euro sunt mulți bani. Iar, dacă vrei specialități dinamice gen Dynamic Drive (barele stabilizatoare active și DPC) sau pachetul complet de suspensie Professional (Comfort plus Dynamic), se ajunge repede la 70.000 de euro. Și, după ce clientul va bifa inevitabil și navigația, tapițeria de piele, farurile cu LED (inexistente la VW) și excelentele scaune Comfort reglabile electric, factura ajunge la 80.000 de euro. Consolarea este că pachetul Basic Service Inclusive (revizii uzuale până la 100.000 km) este gratuit.

Touareg pornește de la un preț cu 14.000 euro mai mic și, după evaluarea echipamentelor opționale echivalente, diferența ajunge la 17.000 de euro. E diferență mare chiar și în acest segment de lux. În aceste condiții, revizia mai scumpă de la Touareg are doar un rol marginal.

DATE TEHNICE Model Motor/nr.cilindri Cilindree (cmc) Putere maximă/turație (CP/rpm) Cuplu maxim/turație (Nm/rpm) Transmisie Cutie de viteze Tip anvelope Dimensiuni anvelope Sistem de frânare față/spate L/l/h (mm) Ampatament (mm) Diametru de bracaj (mm) Masă la gol/sarcină utilă (kg) Volum portbagaj (l) Accelerație 0-100 km/h (s) Viteză maximă (km/h) Consum urban/extraurban/mixt (l/100 km) Consum în test (l/100 km) Volum rezervor (l) Normă poluare/emisii CO2 (g/km) Costuri&garanție (lei cu tva) Impozit anual (lei/an) Interval revizii (km) Costuri revizii pentru 60.000 km Garanție Garanție împotriva coroziunii Prețuri/echipare (euro cu tva) Preț de bază Airbaguri frontale/laterale/cortină Airbag genunchi Climatizare o zonă/două zone Radio CD/sistem de navigație Suspensie adaptivă/pneumatică Scaune încălzite față Scaune față reglabile electric Tapițerie piele Faruri bi-xenon/adaptive/LED Banchetă fracționabilă 40-20-40 Pilot automat Pachet asistență* Jante aliaj 18/19 inch Vopsea metalizată Preț comparat

BMW X5 xDrive30d L6, turbodiesel 2.993 258/4.000 560/1.500 integrală automată, 8 trepte Nokian WR SUV3 265/50 R19 discuri ventilate/discuri 4.886/1.938/1.762 2.933 12,6 2.070/715 650-1.870 7,0 230 6,7/5,5/5,9 9,2 85 Euro 6/156

VW Touareg 3.0 V6TDI BMT V6, turbodiesel 2.967 262/3.800-4.400 580/1.750-2.500 integrală automată, 8 trepte Dunlop Grandtrek WT M3 255/55 R 18 discuri ventilate/discuri 4.801/1.940/1.709 2.893 11,9 2.185/770 697-1.642 7,3 225 nc/nc/6,6 10,2 85 Euro 6/174

2.155 conform computer de bord 0 2 ani fără limită de km 12 ani

2.136 15.000 3.907 4 ani sau 120.000 km 12 ani

63.736 serie/serie/serie -/serie serie/2.726 1.894 (1) 400 2.379 2.410 serie/631/1.537 serie serie 3.684 serie/1.368 1.031 81.165

49.128 serie/serie/serie serie -/serie serie/2.478 3.265 serie 1.972 (2) 2.000 serie/1.397/serie serie 3.491 serie/1.579 848 64.158

Gadgets news | 65

Ninebot, robotul personal dedicat mobilității Ninebot este un vehicul electric inedit, dedicat atât amatorilor de gadgeturi, dar și companiilor cu anumite necesități de mobilitate, ba chiar și managerilor open-minded. În primul rând, acest mijloc de transport se poate dovedi extrem de util pentru deplasarea în incinte mari, de la fabrici și depozite până la clădiri de birouri. Fiind cu propulsie strict electrică și ușor manevrabil, el asigură deplasarea mult mai convenabilă pe distanțele mai lungi, mai ales când acestea trebuie parcurse de multe ori în aceeași zi. Deci în targetul lui Ninebot intră cam orice firmă din domeniul logisticii, de exemplu. Însă Ninebot se poate dovedi mult mai eficient și pentru firmele de pază și patrulare, de la cele care au misiunea de a păzi un imobil până la cele care trebuie să asigure rondul în obiective rezidențiale sau complexuri mari de clădiri.

Autonomia bateriei, de 20 km, este pur și simplu arhisuficientă pentru astel de activități, iar încărcarea totală durează circa 4 ore de la o sursă de 220V. Ninebot își mai poate găsi utilitatatea în domeniul administrativ, în incinta aeroporturilor sau aerogărilor. Mai mult, datorită faptului că ”ghidonul” clasic poate fi înlocuit cu un dispozitiv prin care direcția poate fi controlată doar din genunchi, Ninebot îi permite utilizatorului o libertate foarte mare de manevră: de exemplu, mâinile rămânând libere, pot fi transportate obiecte sau colete ori se pot utiliza diverse ustensile, de la carnete până la tablete.

Cu alte cuvinte, Ninebot este potrivit pentru o gamă largă de aplicații de natură comercială și administrativă. (www.ninebot.ro)

Noul HTC One M9, vârful de gamă al anului 2015 Noul HTC One M9 impresionează prin performanțele excepționale și prin designul spectaculos şi reprezentativ, rezultatul a trei ani de excelenţă care combină tot ce e mai bun din modelele predecesoare. Dotat cu procesor Qualcomm® Snapdragon™ 810 octa-core pe 64 de biți, sistem de operare Android 5.0 Lollipop și versiunea 7.0 a interfeței HTC Sense™, HTC One M9 asigură o experiență de utilizare unică. Telefonul reinventează ecranul de pornire și îl face chiar mai intuitiv și personalizabil în cel mai mic detaliu. Fiecare moment va fi surprins în fotografii incredibile cu camera foto principală de 20 de megapixeli sau cea frontală remarcabilă în condiții de iluminare slabă. Pe scurt, HTC One M9 este o combinaţie unică de eleganţă şi performanţă care oferă o experiență mobilă inegalabilă, prin designul impresionant, interfața HTC Sense™ 7 cu EYE™ Experience, camerele performante, sunetul excepțional HTC BoomSound™ cu 5.1 Dolby® Surround și o experiență multimedia inedită prin HTC Connect™.

Sisteme hands-free complete dedicate pentru apeluri și muzică în mașină Pentru şoferii care preferă să se bucure de convorbiri la telefon şi muzică în siguranță, păstrându-şi mâinile pe volan, Falcon Electronics recomandă car kit-urile Parrot MKi. Sistemele car kit sunt deja o necesitate, mai ales pentru cei care își petrec o foarte mare parte din timp în spatele volanului și au nevoie de un grad mai ridicat de atenție distributivă. Gama de car kit-uri Parrot Mki permite efectuarea de apeluri în doar câteva secunde din interiorul mașinii, fără a mai fi nevoie de atingerea telefonului, o dată ce s-a conectat prin Bluetooth. Apelurile sunt transmise direct prin boxele autovehiculului pentru un confort perfect. Mai mult, se pot conecta și folosi simultan două telefoane mobile. Utilizarea acestora este facilă și intuitivă, prin intermediul meniului accesibil vocal. Pentru a păstra mereu ochii la drum, se pot accesa toate caracteristicile direct de pe bord sau de pe volan, prin telecomanda wireless inclusă.

66 | Editorial

Aprilie 2015

Mega-profit, extra-eficiență. În ce scop?

O

rice afacere are ca principal scop profitul. E o regulă simplă a economiei de piață: VENITURI minus CHELTUIELI egal PROFIT. Dacă profitul este suficient încât să mențină firma sau compania pe piață, dar să le și ofere proprietarilor și angajaților un trai decent, totul este în regulă. Sau ar trebui să fie, într-o lume normală.

Consider, însă, că nu mai trăim de ceva vreme într-o societate normală, ci într-un sistem guvernat de capitalismul feroce al celor care consideră „profitul suficient” doar o mare slăbiciune în războiul concurențial. Așa încât asistăm la o nouă regulă după care se ghidează companiile moderne: necesitatea creșterii profitului de la an la an, sau chiar de la lună la lună. Ceea ce înseamnă presiuni extreme, de multe ori aberante, dictate de o lăcomie relativ simplu de explicat: dorința acționarilor de a-și vedea investițiile cât mai profitabile. Este un cerc vicios, care a luat încet forma unui vârtej din ce în ce mai amețitor și care, din păcate, a ajuns să ne facă să nu mai vrem să vedem efectele sale negative.

Cel mai important ține de înlocuirea treptată a concurenței loiale și a respectului calitativ față de client cu principiul „scopul scuză mijloacele”. Care duce la privilegierea tertipurilor financiare, a marketingului exagerat și a consumării accelerate a resurselor naturale. Toate acestea având ca rezultate directe crizele financiare și adâncirea inechității sociale, devalizările și afacerile păguboase, scăderea drastică a calității produselor și, implicit, a încrederii publicului, precum și creșterea alarmantă a poluării și a riscurilor la adresa sănătății și poate chiar a existenței speciei umane. Totul pentru că am ajuns să confundăm lumea cu un mare joc pe calculator, în care singurul obiectiv este de a acumula puncte (bani), fără a fi conștienți că nu poți da „save” și „replay” sau că epuizăm resursele care ne asigură însăși existența ori că ne dezumanizăm considerându-ne semenii doar niște consumabile în marele joc al consumerismului.

Aș putea să dezbat multe lucruri pe tema „scopului care scuză mijloacele”, de la practicile meschine ale unor companii care își bat joc efectiv de angajați sau de clienți („criza justifică măsurile măsurile drastice pe care le-am adoptat”) până la modul aberant în care mari corporații și guverne puternice înțeleg să sacrifice natura pe altarul afacerilor de trilioane de dolari. Mă voi limita la a-mi exprima năduful pe subiectul ecologiei călcate în picioare cu bună știință, dar fără responsabilitate și, mai ales, fără înțelegerea pe termen lung.

Revin la ecuația de la început: VENITURI minus CHELTUIELI egal PROFIT. Cu cât veniturile sunt mai mari, iar cheltuielile mai reduse, cu atât profitul va fi mai mare. Logic. Însă cum să obții cheltuieli cât mai mici, respectiv venituri cât mai mari?

Răspunsul ni-l dă globalizarea. În goana după profitabilitate, companiile caută mână de lucru din ce în ce mai ieftină, materie primă cât mai ieftină, procese de producție cât mai ieftine. Sincer, mână de lucru mai ieftină decât sclavii nu cred că există, iar sclavagismul modern a înlocuit lanțurile și biciurile cu ratele și consumerismul acerb (dependența de lucruri de care nu ai nevoie, în traducere). Iar în curând tehnologia va face chiar și factorul uman inutil, deoarece robotica e în plin avânt, iar investiția în roboți se va amortiza mult mai eficient decât o poate face investiția în oameni.

Producerea energiei costă și ea, dar cât de mult? Ei bine, în cazul surselor regenerabile, e nevoie de o investiție serioasă la început, dar care se recuperează într-un timp rezonabil și, mai ales, fără poluare. Însă „rezonabil” nu e acceptabil dacă obiectivul este de a face profit cât mai repede. Peste noapte, dacă e posibil. Prin urmare, petrolul rămâne „aurul negru”, care le asigură câtorva un trai inimaginabil de luxos, în timp ce pe restul ne ține într-o stare de dependență continuă. Și, după cum știe orice dealer de droguri, cererea continuă pentru produs îi va crește veniturile, fără probleme. Deci și profiturile. Dar stați, că mai există niște „avantaje” conexe neașteptate ale poluării: calitatea apei se înrăutățește, iar aerul devine și el irespirabil. Două componente esențiale pentru viață, care le-ar putea aduce profituri uriașe celor care știu să profite de oportunitate, nu? Deci ar trebui să aveți viziune și să vă pariați banii pe listarea la bursă în viitor a apei și aerului. Profituri garantate, investiție solidă!...

Vi se pare că am luat-o pe arătură? Nicidecum. Pur și simplu urmez logica societății actuale, angrenată într-un joc de Monopoly la scară globală. În care jucătorii sunt atât de absorbiți de profituri încât scapă din vedere exact esențialul: vor mai avea o lume în care să se și bucure de aceste profituri? Până și copiii de grădiniță au ajuns să înțeleagă că devalizarea naturii și excesele consumeriste au ca rezultat afectarea iremediabilă a balanței ecosistemelor. În ritmul ăsta, lumea apocaliptică a lui „Mad Max” va deveni realitate mult mai repede decât vrem să acceptăm. În acest context, întreb și eu, ca omul: „există viață după profit?”.

Oraan Mărculescu,

Redactor Șef

Redactor-șef - Oraan Mărculescu (oraan.marculescu@autoexpert.ro), Editor financiar - Ada Ștefan (ada.stefan@autoexpert.ro), Redactori - Răzvan Măgureanu (razvan.magureanu@autoexpert.ro), Radu Gurămultă (radu.guramulta@autoexpert.ro), Vlad Mitrache (vlad.mitrache@autoexpert.ro), Valentin Nicolițov (valentin.nicolitov@autoexpert.ro), Cristi Ștefan (cristi.stefan@autoexpert.ro), Adrian Cobzașu (adrian.cobzasu@autoexpert.ro), Matei Covaci-Putna (matei.covaciputna@autoexpert.ro) Art Director Senior - Matei Dimitriu (matei.dimitriu@autoexpert.ro), Tehnoredactare & DTP - Adrian Stroia, Departament foto - Adrian Cobzașu Office manager - Doinița Clementina Stanciu (doinita.stanciu@autoexpert.ro), Distribuție - Mihail Marin (0722.334.453) Redacția - Bd. N. Grigorescu, nr. 31A, bl. N21, sc. 2, et. 1, ap. 41, sector 3, București, 021/348.58.29, 0721.249.495 www.autoexpert.ro (office@autoexpert.ro), ISSN 1583-8749 Tipar - office@artprint.ro, www.artprint.ro revista

Media Task Consult: Editor general - Florin Micu (florin.micu@autoexpert.ro) Nici un text, fotografie sau imagine grafică nu pot fi preluate, reproduse parțial sau total fără acordul scris al editorului. Alegerea textelor și a imaginilor este făcută de către editor, care deține toate drepturile asupra lor. Orice abatere sau nerespectare a condițiilor și termenilor menționați anterior va fi sancționată confort legislației în vigoare.

Dacă ai ajuns până aici înseamnă că

ţi-a plăcut revista noastră.

Cum poţi obţine următorul număr?

1. Abonament gratuit la ediţia digitală Trimite un e-mail la adresa floteauto@floteauto.ro cu subiectul "abonament la ediţia digitală FloteAuto" și noi te vom include automat în baza noastră de date. În fiecare lună vei primi un e-mail care va conţine un link către ediţia digitală găzduită pe site-ul www.issue.com, plus un fișier în format PDF cu revista noastră, pentru cei care vor să o consulte off-line. În cazul în care nu mai doriţi să primiţi revista, tot ce trebuie să faceţi este să trimiteţi un e-mail către aceeași adresă în care să specificaţi că doriţi să întrerupeţi acest serviciu.

2. Abonament gratuit la ediţia tipărită, plătind doar transportul Trimite un e-mail la adresa floteauto@floteauto.ro cu subiectul "abonament la ediţia tipărită FloteAuto" și un reprezentant vă va contacta pentru a vă prezenta ofertele noastre pentru abonamente. Indiferent de abonamentul ales, dumneavoastră veţi plăti doar costurile de transport aferente livrării revistei noastre. Am hotărât ca această revistă să fie gratuită și ne vom ţine de promisiune.

*

Revista AutoExpert Flote este tipărită lunar într-un tiraj de 5.000 de exemplare. Numărul cosiderabil de firme din România care necesită consiliere în materie de achiziţie și management de flote este atât de mare încât noi am ales să distribuim acest tiraj în fiecare lună către un grup nou de cititori. Cei care doresc să o primească în mod constant pot apela la una dintre cele două posibilităţi de abonare precizate mai sus. Vă mulţumim pentru interesul acordat produsului nostru și așteptăm orice sugestie din partea dumneavoastră la adresa de e-mail floteauto@floteauto.ro.

Părerea dumneavoastră ne ajută să vă înţelegem mai bine necesităţile și să vă oferim un produs de calitate.

PRIMA PUBLICAŢIE AUTO DESTINATĂ EXCLUSIV MANAGERILOR Partener principal

Aprilie 2015 - Num=rul 14

LEASING OPERAŢIONAL

Cele mai eficiente metode de optimizare a TCO

GPL: Alternativa care poate aduce economii surprinzătoare

AUTOVEHICULE RULATE

Piaţa din România, cea mai neperformantă din Europa

ANALIZĂ ÎNMATRICULĂRI 2010-2014

Maşini hatchback și berline