AUTOEXPERT FLOTE, NOIEMBRIE 2014

1 An de AutoExpert Flote | Editorial | 3

Am depăşit prima bornă

Î

n septembrie 2013, echipa AutoExpert intra într-o cursă contra cronometru pentru a lansa o revistă unică în presa de business din România.

O publicaţie destinată exclusiv administrării şi finanţării flotelor şi vehiculelor de companie.

Miza era uriaşă. Experienţa jurnalistică era un atu pentru noi toţi, dar, deşi necesară, nu era şi suficientă pentru lansarea unui asemenea concept. În acelaşi timp, trebuia să convingem piaţa căreia ne adresam că ideile noastre, transformate în ştiri, analize şi interviuri, reprezentau suportul necesar şi de cea mai bună calitate pentru a-i descrie rezultatele şi trendurile.

Astfel, proiectul a devenit peste noapte un pariu cu noi înşine. L-am câştigat în numai o lună şi jumătate, când, pe 15 noiembrie, AutoExpert Flote ieşea de sub tipar. Reacţia celor care au citit acel prim număr a fost uimitor de concisă, dar a contat mai mult decât 1000 de cuvinte: „Uau!”. Prin conţinut editorial şi concepţie grafică, ţintisem standarde înalte. Iar acea exclamaţie dovedea că am reuşit să ajungem foarte aproape de ele. Şi am continuat, credem noi, să ridicăm ştacheta tot mai sus, până astăzi, când deja sărbătorim 1 an de AutoExpert Flote.

Nu putem şti exact ce se va întâmpla în piaţă mâine, după o lună sau peste un alt an. Dar ştim să cerem răspunsuri de la cei mai buni specialişti din vânzările de vehicule, din leasingul operaţional şi financiar, din asigurări şi bănci, de la avocaţi sau consultanţi fiscali.

Toate explicaţiile, opiniile sau recomandările lor au fost transmise mai departe managerilor de flote în zeci şi zeci de articole publicate în „Flotele” noastre.

Poate că astfel mulţi dintre cititorii noştri au aflat că, pentru alegerea maşinii, TCO este un criteriu mai bun decât preţul, în condiţiile în care optimizarea costurilor a devenit noua mantră a companiilor. Sau că produsul de leasing financiar, în comparaţie cu un credit bancar, este mult mai accesibil IMM-urilor care vor să-şi reînnoiască parcul auto. Când la începutul anului, trendul în leasingul operaţional părea blocat într-o stagnare, de 3%, AutoExpert Flote cita specialişti care

vorbeau, incredibil, de o creştere a pieţei de două cifre.

Erau extrem de bine informaţi sau îşi exprimau doar propriile dorinţe? Evoluţia ulterioară a afacerilor a dovedit că aveau dreptate, iar astăzi toţi vorbesc de o creştere, până la finalul lunii decembrie, de 15%.

La momentul noiembrie 2013, ştiam că va trebui să scriem foarte bine o revistă utilă celor implicaţi în administrarea flotelor auto. Nu ne aşteptam, însă, să descoperim şi cât de fascinant este universul afacerilor care gravitează în jurul maşinilor de companie. Competitivă şi dinamică, această lume se dovedeşte dornică să se prezinte tuturor jucătorilor din economie, prin intermediul „Flotelor” noastre.

Oportunităţile de subiecte au devenit din ce în ce mai numeroase şi ne-au depăşit aşteptările. Probabil, în urmă cu mai bine de 240 de ani, tot într-o lună de noiembrie (o coincidenţă salutară), nici Joseph Cugnot nu-şi imagina că invenţia sa avea să revoluţioneze, într-un mod definitiv şi ireversibil, ideea de mobilitate. În 1770, pe străzile din Venves, un vehicul cu aburi uimea trecătorii, transportând o încărcătură de 5 tone şi rulând cu doar 4 km/oră. Primul automobil din lume începea să scrie istorie.

Păstrând proporţiile, AutoExpert Flote a început în noiembrie 2013 să şi-o creeze pe a sa. Astăzi a depăşit prima bornă aniversară şi se îndreaptă cu viteză spre cea de-a doua. « Motoarele » sale sunt însă mult mai puternice decât cu un an în urmă, pentru că acum are alături şi propriul site, FloteAuto.ro. Este o completare naturală, pentru că, adoptând spiritul de „cotidian”, suntem mult mai aproape de toţi cei care au nevoie de informaţii din piaţa finanţării şi administrării flotelor.

Fără doar şi poate, nu am fi putut să reuşim să ajungem aici, dacă aceia care ne citesc şi aceia care au investit în noi nu ar fi crezut de la început în utilitatea revistei AutoExpert Flote. De altfel, mesajele de încurajare din paginile 36-37 sunt o dovadă în acest sens, care ne onorează, dar, mai ales, care ne motivează să continuăm pariul cu noi înşine. Le mulţumim tuturor! În numele întregii echipe,

Ada Ștefan, Editor financiar

Sumar nr. 10 - noiembrie 2014

6 14 16 20 22 24 28 30 32 38 40 43 44 48 50 54 56 58 60 62 64

Analiză: 5 cifre-cheie pentru managerul de flotă Leasing financiar: Finanțatorii pot ușura situația companiilor aflate în dificultate Interviu David Gedlicka, CEO Porsche Finance Group Leasing operațional: Administrarea flotelor în era digitală Company Car: Ford Kuga, pentru tinerii manageri Finanțarea flotei: Creditarea a intrat în marșarier Asigurări: Cum devine CASCO o soluție ieftină?

Autovehicule utilitare: Mașina anului în serviciile de curierat Curierat: DPD România, pentru un Black Friday reușit Eveniment: Mecanicul Anului 2014 Potențial de flotă: Test în premieră cu noul Ford Mondeo Servicii pentru flote: Anvelope de iarnă premiante în testele ADAC Fiscalitate: Taxele și impozitele aferente unui autovehicul (II) Juridic: Contestarea procedurilor de achiziții publice a devenit un lux Interviu: Dan Ștefan, Managing Partner Autonom Rent-a-Car Eveniment: Asko Internațional împlinește 10 ani de activitate Honda TOP Eurobrand: Care este cea mai valoroasă marcă din lume?

Potențial de flotă: Test în premieră cu noul Opel Corsa Flote verzi: Topul constructorilor auto cu cele mai ”verzi” flote din Europa Potențial de flotă: Test în premieră cu Mercedes-Benz B-Class facelift Analiză APIA: Optimism la 9 luni – piața se mișcă bine

6 | Analiză | Soluţii pentru eficientizarea parcului auto

Noiembrie 2014

Cinci cifre-cheie pentru managerul de flotă Text: Ada Ștefan

Ca în orice domeniu de activitate, şi în managementul flotei cunoaşterea valorilor cheie şi măsurarea performanţei sunt esențiale pentru eficientizarea parcului auto şi motivarea celor implicaţi.

S

pecialiștii în soluţii de administrare a flotelor din cadrul mindBox au identificat 5 cifre-cheie care ar trebui să fie prioritare pentru orice administrator de parc auto care dorește să-și conducă flota mai eficient din punct de vedere al costurilor.

“Cifrele concrete pot ajuta la o mai bună interpretare și înţelegere a activităţii. În cele din urmă, evaluarea activităţii flotei prin intermediul cifrelor poate ajuta la motivarea tuturor celor implicaţi, dar și la planificarea și pregătirea pentru viitor în aceste vremuri nesigure”, spun reprezentanţii mindBox. 1. Consumul (l/100km) la nivel de flotă

În cele mai multe flote, combustibil reprezintă cea mai importantă cheltuială și, ca atare, este zona care are cel mai mare potenţial de reducere a costurilor. Pentru managerul de flotă, cunoașterea consumului la suta de kilometri pentru întreaga flotă îi va permite să înţeleagă mai bine impactul asupra bugetului pe care îl au instruirea șoferilor, vehiculele cu un consum de combustibil eficient și procedurile de navigaţie inteligente. Pe de altș parte, utilizarea cardurilor de combustibil, asigură un control strict al bugetului lunar destinat achiziţiei carburanţilor. Acestea funcţionează într-un mod similar cu cel al cardurilor de debit.

Alimentarea contului poate fi făcută în funcţie de necesităţi, prin transfer bancar. În plus, clientul beneficiază și de o reducere faţă de preţul de la pompă.

Cardul permite configurarea în funcţie de opţiunea clientului, care poate decide categoriile de produse și servicii ce pot fi

achiziţionate în benzinării. De asemenea, există opţiunea limitării valorice a consumului pe anumite autovehicule sau cea a limitării periodice.

2. Costurile de întreţinere pe vehicul După cheltuielile cu combustibilul, următorul cost important al unei flote este întreţinerea mașinilor. Fără doar și poate, acest lucru depinde și de modul în care sunt utilizate vehiculele. Cunoașterea costurilor medii de întreţinere îi va permite managerului de flotă să înţeleagă care vehiculele sunt pur și simplu prea scumpe de întreţinut și care sunt cele și-au justificat investiţia.

3. Numărul de zile petrecut „pe dreapta“ Cunoașterea numărului de zile din an în care orice vehicul se află „tras pe dreapta“ este foarte importantă mai ales atunci când se iau în considerare costurile potenţiale cu vehiculele de rezervă. Acestea, la r^ndul lor ar putea fi utile pentru negocierea tarifelor cu firmele de închirieri auto.

Pe l^ngă siguranţa și confortul șoferilor, o flotă auto menţinută în stare tehnică perfectă de funcţionare consumă mai puţin combustibil și are o durată de viaţă mai lungă. Este bine să fie măsurate sistematic datele de diagnoză auto, cu ajutorul cărora lucrările de service pot fi executate mai eficient și mai exact.

4. Costul anual cu accidentele Această cifră ar trebui să-i ajute pe toţi cei din firmă să înţeleagă importanţa condusului în siguranţă. Aducerea la cunoștinţă a

acestei cifre (panouri de informare, ședinţe, comunicate interne) ar putea să-i determine pe angajaţi să conștientizeze faptul că iniţiativele de promovare a condusului în condiţii de siguranţă au sens. Cifra va consolida, de asemenea, ideea conform căreia condusul în condiţii de siguranţă este benefic atât din punct de vedere al sănătăţii, cât și financiar.

Conform datelor din 2012 și 2013, graba de dimineaţă între orele 8 și 9 este cel mai riscant moment de a te afla la volan, reprezentând 9,1% din coliziunilor din timpul unei zile de lucru tipice. Accidente ating un maxim și după-amiaza târziu, în jurul orei 16. În week-end-uri, la prânz este cel mai neinspirat moment pentru a fi pe drum, deoarece 9,3% din accidente au loc la această oră. Deși accidentele se diminuează ușor după-amiaza, se înmulţesc brusc în jurul orei 15.

Privind la săptămână ca un întreg, vineri este cea mai periculoasă zi pentru conducătorii auto, cu nu mai puţin de 16% mai multe coliziuni decât într-o zi medie. Cum era de așteptat, duminică este cea mai liniștită și mai sigură zi de conducere.

5. Preţul de revânzare a vehiculelor ca pondere în costurile de achiziţie Această cifră va ajuta compania să identifice mărcile auto care aduc un profit mai mare la revânzare sau care pierd mai rapid din valoarea de achiziţie. Cunoașterea acestor valori este extrem de importantă, pentru că veniturile obţinute din revânzarea vehiculelor vechi din flotă sunt o sursă de finanţare pentru achiziţia celor noi.

8 | Știri | Noutăți din industrie

Noiembrie 2014

Topul companiilor de leasing operaţional Conform datelor centralizate de Asociaţia Societăţilor de Leasing Operaţional, în topul primelor 5 companii membre intră: LeasePlan Romania, ALD Automotive, Porsche Mobility, Arval Service Lease Romania şi Fleet Management Services. Piaţa de leasing operaţional a înregistrat la sfârşitul celui de-al treilea trimestru o creştere de aproximativ 13% faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent, urcând până la 47.000 de unităşi şi depăşind previziunile anterioare. Astfel, în primele 9 luni au fost înmatriculate aproximativ 9.000 de autovehicule noi de către companiile de leasing operaţional, cu aproximativ 1.000 de unităţi mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului trecut, având o cotă de peste 15% din totalul înmatriculărilor de autoturisme şi autovehicule comerciale uşoare noi. La nivelul membrilor asociaţiei, care reprezintă 90% din piaţă, domină în continuare serviciile complete de leasing operaţional (finanţare şi management de flote) cu o cotă de 70%, urmate de management de flote 22%, restul representând leasing operaţional fără servicii de administrare.

Federal-Mogul va investi 20 mil. dolari în fabrica de la Ploieşti Furnizorul american global în domeniul tehnologiilor pentru sisteme de propulsie şi siguranţă, Federal-Mogul, va investi peste 20 de milioane de dolari în fabrica de plăcuţe de

Mai multe amănunte găsiţi online în secțiunea Piese și Accesorii

floteauto.ro

frână de la Ploieşti în următorii doi ani şi va face noi angajări. Fabrica de la Ploieşti a fost preluată anul acesta de la Honeywell, alături de vânzarea pachetului majoritar al diviziei Friction Materials, într-o tranzacţie de aproximativ 155 milioane de dolari. Investiţiile ce vor fi angajate la Ploieşti vor consta în două noi linii de fabricaţie, una va începe producţia în 2015, iar alta, în 2016. Noile linii vor mări producţia cu câte 3 milioane de unităţi fiecare. În prezent, producţia este de 8,5 milioane de unităţi pe an, iar în 2015 aceasta va urca la 13 milioane de piese pe an, potrivit vicepreşedintelui pentru producţia globală din cadrul Federal-Mogul, Neville Rudd (foto). Cea de-a treia linie de fabricaţie va fi destinată pieselor dedicate autoturismelor, iar cea de-a patra, vehiculelor comerciale.

Posibile mutări pe piaţa dealerilor europeni O analiză realizată de International Car Distribution Programme (ICDP) arată că, în prezent, mai mulţi constructori auto încearcă să reducă numărul de dealeri pe care îi controlează direct, fie prin vânzare, fie prin închidere totală.

ICDP este un institut britanic de cercetare a pieţei, având ca principal obiect de activitate distribuţia de automobile.

Potrivit studiului, cea mai extinsă reţea europeană aflată în proprietatea unui producător auto este cea a grupului Volkswagen, cu 564 de dealeri. În mare parte, aceştia au intrat în componenţa grupului german odată cu achiziţionarea companiei Porsche Holding Salzburg. Alte companii producatoare de maşini care deţin reţele importante de dealeri sunt PSA Peugeot Citroen cu 259 de centre, Daimler cu 252 şi Renault cu 209. Conform documentului ICDP, cea mai performantă reţea europeană de dealeri a unui producător auto este cea a BMW (43 dealeri), iar cele mai multe centre deţinute de o reţea independenă sunt sub controlul Emil Frey (350 dealeri).

10 | Știri | Noutăți din industrie

Noiembrie 2014

Anvelopele care se umflă singure vor dota primele flote de camioane Goodyear a început testarea tehnologiei AMT (Air Maintenance Technology) pentru vehiculele comerciale, ce permite anvelopelor să rămână umflate la un nivel constant de presiune, fără a mai fi nevoie de alte pompe sau mecanisme electronice exterioare. Primele flote de camioane din SUA şI Canada vor testa tehnologia AMT pe o perioadă de 18 luni în operatiunile lor obişnuite de transport. Sistemul utilizează tehnologia de pompare peristaltică pentru mentinerea automată a presiunii la un nivel dorit de flote. Toate componentele sistemului AMT, printre care se numără şi pompa, sunt în întregime integrate în anvelopă. Departamentul de Stat al Energiei din SUA a oferit un grant de 1,5 milioane de dolari pentru a sprijini cercetarea dezvoltată de Goodyear, precum şi testarea şi demonstraţiile sistemului AMT făcute pentru anvelopele destinate vehiculelor comerciale. Scopul acestei cercetări este grija pentru costurile alocate carburantului, această problemă fiind preocuparea numărul 1 şI a flotelor de vehicule comerciale europene.

Noi reglementări pentru carburanţii alternativi Comisia Europeană a adoptat noile regulile pentru implementarea infrastructurii destinate combustibililor alternativi în statele membre, în special în ceea ce priveşte punctele de încărcare pentru vehiculele electrice (staţii de încărcare) şi punctele de alimentare cu gaze naturale şi hidrogen. Statele membre au ca termen data de 18 noiembrie 2016 pentru transpunerea Directivei 2014/94/UE în legislaţia naţională. Potrivit noilor reglementări publicate deja în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, fiecare stat membru trebuie să adopte un cadru naţional atât pentru dezvoltarea pieţei de combustibili alternativi în sectorul transporturilor, cât şi pentru dezvoltarea unei infrastructuri minime, cum ar fi punctele de încărcare pentru vehiculele electrice (staţii

Mai multe amănunte găsiţi online în secțiunea Carburanți

floteauto.ro

de încărcare) şi punctele de alimentare cu gaze naturale (gaz natural comprimat – GNC şi gaz natural lichefiat – GNL) şi hidrogen. La ora actuală, 94% din transporturile rutiere ale Uniunii Europene depind de petrol, costul utilizării combustibililor derivaţi atingând zilnic 1 miliard de euro.

Valoarea poliţei RCA va creşte şi în 2015 Accidentele tot mai dese şi creşterea valorilor despăgubirilor au pus tot mai multă presiune pe preţul asigurărilor auto obligatorii. De la începutul anului, valoarea poliţelor RCA a crescut, în unele situaţii, cu 30-40%. Majorarea tarifelor nu se va opri, însă, aici, spun analiştii economici. ”Va mai creşte cu 10-15%, dar după primul trimestru al anului viitor va stagna până la un nivel comparabil cu cel din Uniunea Europeană”, arată analistul economic, Dragoş Cabat. Doar în ultimele 2 luni, în unele oraşe, tarifele au crescut şi cu 33%.

Brokerii susţin însă că lucrurile s-au mai temperat. ”Primele au stagnat pe medie, cu menţiune că la tinerii sub 30 de ani au crescut destul de mult. Sunt prime de 2-3-4 mii de lei pentru un RCA, dar prima medie a rămas relativ constantă în jurul a 400 de lei. Pentru cei sub 30 de ani au crescut gradual în ultimii câţiva ani, datorită rezultatelor foarte proaste a ratei daunei pe această categorie de vârstă”, spune Bogdan Andriescu, preşedinte al UNISCAR.

12 | Știri | Noutăți din industrie

Noiembrie 2014

UNTRR: Firmele cu datorii, discriminate la returnarea accizei UNTRR susţine că transportatorii cu datorii cărora nu li se returnează acciza sunt discriminaţi faţă de cei cu plăţile la zi şi cei străini, cărora nu li se cer informaţii. „Legea spune în România că se poate rambursa această acciză suplimentară, conform prevederilor Directivei UE 96/2003, către orice operator de transport înregistrat în unul din cele 28 de state ale Uniunii Europene, cu următoarele precizări pentru cei din România: nu trebuie să aibă datorii la stat în momentul în care depun cererea de rambursare şi până când primesc banii. Cei din România, de asemenea, nu trebuie să fie în insolvenţă“, a declarat Radu Dinescu, secretarul general al Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR). Acciza suplimentară de 7 eurocenţi pe litru la carburanţi este aplicată de la 1 aprilie 2014. Guvernul a aprobat ulterior, printr-o schemă de ajutor de stat, restituirea a 4 euocenţi pe litru din

acciza suplimentară pentru transportatorii rutieri de mărfuri cu autovehicule de cel puţin 7,5 tone şi cei de persoane, cu excepţia transportului public.

Toate maşinile europene au cel puţin o piesă “made in Sibiu” Toate maşinile produse în acest moment în Europa, chiar şi automobilele de lux cum sunt Bentley şi Ferrari, au cel puţin o piesă produsă în una din cele mai mari şi vechi fabrici din Sibiu, Compa, aflată printre primii cinci exportatori ai României şi cotată la BVB. “Produce componente auto pentru piaţa europeană şi internaţională, componente care se regăsesc, aş putea să vă spun, cred că fără excepţie, în fiecare din maşinile care se produc în Europa, în acest moment. Sigur şi în Bentley şi în Ferrari şi în alte maşini de

Partneriat între Autonom Rent-a-Car și BMW Autonom, cea mai mare companie de servicii de închiriere de mașini din România, face un prim pas în cadrul acestei colaborări cu BMW România prin achiziția unui prim contingent de 6 unități BMW Seria 5 dintr-un număr de câteva zeci de exemplare, care vor fi livrate în cursul următorilor ani. Este vorba despre modele BMW 518d, echipate cu noua generație de motoare BMW TwinPower Turbo, având o putere de 150 CP

serie“, a declarat Ioan Deac, directorul companiei sibiene. Produsele companiei sunt asamblate pe automobile precum BMW, Mercedes, Peugeot, Renault, Audi, Ford, Fiat, Citroën şi Kia. Dar nu numai piesele produse la Compa ajung în maşinile care se produc în Europa.

Celelalte firmele străine prezente în Zona Industrială Vest fabrică schimbătoare de viteză, volane sau elemente de caroserie pentru Audi, BMW, Chrysler, Daimler, General Motors, Jaguar, Porsche, Peugeot Citroen, Renault, Rolls-Royce, Wolkswagen sau Maserati. și un consum mediu de numai 4,2 litri/100 km. Noile modele dispun şi de BMW Service Inclusive Plus, o extensie a pachetului standard BMW Service Inclusive disponibil pe toate modelele mărcii. Această opţiune acoperă integral costurile de revizii, consumabile şi manoperă, pe o perioadă de 5 ani sau 100.000 km. Deşi în mod tradiţional compania Autonom s-a dezvoltat având în flotă mărci de volum, conducerea ei a luat decizia strategică de a se extinde şi pe pieţele de închirieri auto premium şi de shuttle service. Parteneriatul cu BMW este unul de prestigiu, dar a venit în mod natural, reflectând preferinţele clienţilor din această categorie.

14 | Leasing financiar | Vânzările de vehicule pentru firme dinamizează piaţa

Noiembrie 2014

Finanţatorii

pot uşura situaţia companiilor aflate în dificultate

Text: Ada Ștefan

Creşterea de 19% a pieţei de leasing financiar în primele 9 luni a continuat să fie susţinută din finanţarea maşinilor utilizate de companii. Majoritatea autovehiculelor au fost destinate prestării serviciilor şi transportului de mărfuri.

P

iaţa românească de leasing a crescut cu 19%, în primele nouă luni din 2014, faţă de aceeaşi perioadă din 2013, apropiinduse ca valoare de nivelul de 1 miliard de euro.

“Estimările noastre pentru primele nouă luni arată o creştere cu 19% a pieţei de leasing faţă de aceeaşi perioadă din 2013. O să atingem aproape un miliard de euro finanţări”, a arătat Felix Daniliuc, preşedintele Consiliului de Leasing al ALB, care este, în acelaşi timp şi directorul general al Raiffeisen Leasing. Acesta a precizat că avansul pieţei a fost susţinut în principal din finanţarea vehiculelor folosite de firme în activitatea lor economică, marea majoritate a autovehiculelor fiind de transport mărfuri sau pentru efectuarea de servicii.

Statisticile ALB arată că, în primul

semestru, finanţările de autovehicule au crescut cu 27,25%, până la 737,442 milioane euro, faţă de 649,405 milioane euro, la începutul anului, dintr-un total estimat de finanţări la nivelul societăţilor membre ALB de 987,547 milioane euro.

Datele ALB arată, de asemenea, că numărul bunurilor reposedate şi-a menţinut tendinţa de scădere accelerată. La 30 iunie 2014, numărul vehiculelor preluate s-a redus la 1.046, faţă de 1.997 la 30 iunie 2013. Portofoliul contractelor reziliate cu bunuri nerecuperate a ajuns, la 30 iunie 2014, la 29.218 vehicule, faţă de 37.020, la 30 iunie 2013.

Avantajele finanţării Potrivit lui Felix Daniliuc, leasingul trebuie văzut ca o soluţie de finanţare cu avantaje reale pentru client. Nu îi sunt cerute garanţii ca în cazul unui credit bancar, compania

aducând drept gaj bunul finanţat şi beneficiază de deductibilitate la TVA. În plus, preşedintele Consiliului de Leasing al ALB consideră că acest tip de finanţări pot avea efect de multiplicare în economie şi pot juca rolul de barometru al pieţei.

“Noi putem fi un barometru. Dacă vă veţi uita la piaţa de leasing, veţi vedea că leasingul a reuşit să anticipeze evoluţiile economice, are efect de multiplicare, de valoare adăugată, prin faptul că finanţează active productive. Tot ceea ce finanţează leasingul se regăseşte în economie.

Leasingul poate să aducă şi competenţă tehnică şi să amplifice performanţa unei companii. Când compania are probleme, companiile de leasing pot avea un rol de sanitar, ele pot uşura situaţia clientului aflat în dificultate, pentru că activele pot fi recuperate, pot fi revândute, şi atunci

Vânzările de vehicule pentru firme dinamizează piaţa | Leasing financiar | 15

povara firmei este uşurată”, a subliniat Felix Daniliuc.

Pe de altă parte, acesta arată că eligibilitatea companiilor de leasing financiar în programele finanţate din fonduri europene, poate genera, de asemenea, avantaje pentru economie, acţionari şi ministere.

“Noi finanţăm active asupra cărora avem şi competenţă tehnică”, a mai punctat Felix Daniliuc. În acest context, Consiliul de Leasing ALB consideră că participarea instituţiilor finanicare nebancare (IFN) la programul “Prima Maşină” este un prim pas important în propulsarea sectorului, care poate realiza, şI în acest caz, o optimizare a garanţiilor. “În cazul unui fond de garantare este vorba tot de banii clienţilor, iar în cazul unei rate de neperformanţă mai mari, noi putem optimiza această rată, pentru că ştim foarte bine tehnic ce avem de făcut. Recuperăm, vindem, deci diminuăm pierderea care se generează la nivel de sistem”, a explicat preşedintele Consiliul de Leasing ALB. Sub supravegherea BNR Potrivit secretarului general al ALB, Adriana Ahcearliu, societăţile membre ALB sunt incluse în Registrul Special al BNR şi transmit un mesaj de încredere atât guvernanţilor, care se pot baza pe activitatea societăţilor de leasing, cât şi agenţilor economici, prin faptul că societăţile de leasing membre ALB sunt sub supravegherea fermă a Băncii Naţionale.

“La fel ca şi la băncile comerciale există o zonă de prudenţialitate şi de monitorizare şi avem un Cod de bune practici în cadrul asociaţiei, care înseamnă o standardizare a procedurilor şi o transparentizare către agenţii economici despre cine suntem şi cum lucrăm”, a subliniat secretarul general al ALB. Jozsef Tolnay, CEO al OTP Leasing

Piaţa de leasing auto a înregistrat o creştere importantă, în special pe segmentul autovehiculelor comerciale.

Este un semnal pozitiv ce reflectă evoluţia economiei reale. Susţinem activ sectorul IMM-urilor printr-un portofoliu echilibrat de soluţii de finanţare dedicate.

Pachete complete pentru clienţi În primele 9 luni, şi pentru BCR Leasing, finanţările de vehicule au avut cea mai mare pondere în portofoliu, de 73%. În interiorul acestui segment, mai mult de jumătate din finanţări (52%) au fost destinate leasingului de autoturisme, 38% leasingului de vehicule comerciale grele şi 10% leasingului de vehicule comerciale uşoare.

Compania a înregistrat, în primele trei trimester din 2014, un avans al vânzărilor cu aproximativ 95% faţă de perioada similară a anului trecut, valoarea bunurilor finanţate fiind de circa 61 milioane euro.

Cele mai mari creşteri au fost înregistrate pe segmentul de leasing pentru vehicule comerciale grele, unde compania a realizat o triplare a valorii finanţate faţă de trimestrul trei 2013.

Conform directorului general al BCR Leasing, Bogdan Speteanu, obţinerea acestor rezultate s-a datorat unui mix de măsuri ce au vizat costurile pentru client. „Am încercat să răspundem adecvat cerinţelor pieţei, practicând niveluri atractive de costuri la client, concomitent cu o creştere a celorlalte beneficii legate de nivelul avansului minim, perioada maximă de finanţare, cotele de asigurare negociate cu societăţile de asigurare partenere, astfel încât pachetul de finanţare-asigurare-servicii oferit clientului să îşi păstreze competitivitatea în orice moment”, a explicat Bogdan Speteanu.

Pe segmentul de leasing pentru autoturisme noi, compania a înregistrat creşteri cu 84% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. În acelaşi timp, finanţărea de vehicule comerciale grele s-a aflat în centrul preocupărilor BCR Leasing, mai mult decât în anii precedenţi, compania adăugând noi beneficii pentru clienţi prin promovarea în comun cu dealeri-parteneri, pe anumite mărci şi segmente.

Finanţări ieftine

Felix Daniliuc, Director general al Raiffeisen Leasing

Când compania are probleme, companiile de leasing pot avea un rol de sanitar, ele pot uşura situaţia clientului aflat în dificultate, pentru că activele pot fi recuperate, pot fi revândute, şi atunci povara firmei este uşurată.

4,5% pe an, redusă de la nivelul standard de 6,9% pe an, pentru achiziţia de autoturisme şi autoutilitare noi (8+1 locuri).

La dobânda nominală se adaugă un comision de management de 2% din valoarea finanţării. Valoarea finanţării nu poate să depăşească suma de 200.000 de euro, iar avansul minim trebuie să fie de 15% din valoarea achiziţiei. Pentru dosarele complete de aplicare, aprobarea cererilor standard de finanţare prin leasing se realizează în numai 24 de ore. „Piaţa de leasing auto a înregistrat o creştere importantă în prima jumătate a anului, în special pe segmentul autovehiculelor comerciale. Este un semnal pozitiv ce reflectă evoluţia economiei reale. Susţinem activ sectorul IMM-urilor printr-un portofoliu echilibrat de soluţii de finanţare dedicate”, a conchis Jozsef Tolnay, CEO al OTP Leasing.

În acord cu posibilităţile financiare şi cerinţele actuale ale transportatorilor, BCR Leasing oferă până la sfârşitul acestui an condiţii speciale la achiziţia de camioane noi şi second hand. Pachetul de finanţare cuprinde costuri competitive pentru finanţările în lei şi euro, flexibilitate cu privire la vechimea bunurilor ce pot fi finanţate (bunuri cu vechime de până la 96 de luni la finalizarea contractului de leasing), cote de asigurare preferenţiale şi avansuri care încep de la 10 sau 15%.

Statistica arată că volumele segmentului de piaţă în care se tranzacţionează vehiculele rulate este de aproape 3 de ori mai mare ca număr de unităţi decât segmentul vehiculelor comerciale noi. Segmentul camioanelor rulate (cu masa maximă autorizată mai mare de 16 tone) este în creştere 5mil. Evoluţia pieţei de leasing financiar (T3 2007 - T3 2014) 4.170.365 cu 19% faţă de perioada Sursa ALB similară a anului trecut. 4mil. 3.449.446 Vehiculele grele înmatriculate în România sunt 3mil. în principal capete tractor (peste 80%).

2mil.

La rândul său, OTP 1.078.625 1.008.047 920.736 989.000 831.714 Leasing vinde până la sfâr- 1mil.

780.209 şitul anului finanţări cu dobândă promoţională de 0 2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

16 | Interviu | Evoluţia vânzărilor de autovehicule în acest an îşi produce efectele

Noiembrie 2014

Sectorul finanţărilor auto

traversează o perioadă de uşoară revigorare afirmă David Gedlička, CEO Porsche Finance Group Text: Ada Ștefan

A

flat la conducerea Porsche Finance Group din septembrie 2013, David Gedlička are o viziune completă atât asupra tuturor tipurilor de finanţări şi asigurări pentru autovehicule, cât şi în ceea ce priveşte managementul flotelor. Din această poziţie, el consideră că, în pofida volatilităţii pieţei şi a legislaţiei, sectorul finanţărilor auto traversează o perioadă de uşoară revigorare.

Cum se poziţionează Porsche Finance Group pe piaţa românească?

Porsche Finance Group, în componenţa căruia intră cinci companii Porsche Bank, Porsche Leasing, Porsche Mobility, Porsche Asigurări şi Porsche Broker de Asigurare - face parte din holding-ul Porsche, la rândul său parte integrantă a grupului Volkswagen.

Astfel, obiectivul nostru principal este sprijinirea vânzărilor mărcilor de maşini din holding, prin intermediul produselor noastre de finanţare și asigurare atractive, personalizate.

Misiunea noastră constă în a ne asigura că procesul de achiziţie a maşinii este simplu, rapid şi confortabil pentru clienţii noştri şi că toate produsele noastre de finanţare şi asigurare sunt disponibile în showroom.

Companiile noastre se numără printre cei mai importanţi jucători din segmentele lor de piaţă, graţie produselor şi serviciilor de calitate superioară pe care le oferă. Ne mândrim cu faptul că suntem experţi în finanţarea şi asigurarea auto – acesta este businessul nostru principal, finanţăm şi asigurăm exclusiv autovehicule, astfel încât întreaga noastră structură de business este construită exclusiv în jurul maşinii pe care clienţii vor să o achiziţioneze. Acest lucru reprezintă un avantaj semnificativ pentru clienţii noştri, care beneficiază de produse personalizate, special create pentru finanţarea şi asigurarea autovehiculelor.

Care sunt provocările momentului pentru compania pe care o conduceţi? Sunt oportunităţi de creştere în acest moment

pentru o companie de talia Porsche Finance Group?

Porsche Finance Group va continua să pună în aplicare principala noastră strategie: îmbunătăţirea constantă a produselor şi serviciilor pe care le oferim, pentru a spori gradul de satisfacţie al clienţilor.

Provocări continuă să existe, în principal din cauza volatilităţii pieţei şi a legislaţiei din domeniile în care activăm. Cu toate acestea, conform informaţiilor recente, numărul înmatriculărilor de autoturisme noi în ţara noastră în primele opt luni ale anului a înregistrat o creştere de 25,8%. Acest procent este al patrulea cel mai mare din Uniunea Europeană pentru această perioadă, fapt ce ne sporeşte încrederea în piaţa auto locală. Având în vedere legătura strânsă existentă între evoluţia pieţei auto şi cea a finanţărilor şi asigurărilor aferente, aşteptările noastre sunt pozitive. În 2014, ce noutăţi a adus Porsche Finance Group pentru clienţi?

Datorită faptului că dispunem de un portofoliu complet, putem pune

Datorită faptului că dispunem de un portofoliu complet, putem pune la dispoziţia clienţilor noştri variante multiple de finanţare şi asigurare auto: toate modalităţile de finanţare leasing financiar sau operaţional, credit auto, precum şi servicii de asigurare auto şi management al flotei.

la dispoziţia clienţilor noştri variante multiple de finanţare şi asigurare auto: toate modalităţile de finanţare - leasing financiar sau operaţional, credit auto, precum şi servicii de asigurare auto şi management al flotei. Astfel, le oferim clienţilor noştri o gamă completă de produse şi un nivel ridicat de flexibilitate, toate disponibile într-un singur loc, la sediul dealerului. Bineînţeles, vorbim aici despre mărcile auto care aparţin concernului din care facem parte.

De asemenea, continuăm să venim constant în întâmpinarea clienţilor cu oferte speciale şi promoţii atractive pentru brandurile din holdingul nostru, nu doar în ceea ce priveşte finanţarea - cu bonusuri şi dobânzi reduse, ci şi serviciile de asigurare. În plus, anul acesta am implementat

Evoluţia vânzărilor de autovehicule în acest an îşi produce efectele | Interviu | 17

câteva măsuri pentru facilitarea finanţărilor de maşini rulate: am adaptat regulile existente, lucru care creează opţiuni atractive reale clienţilor interesaţi de acest segment.

Aţi observat un interes crescut din partea companiilor pentru reînnoirea flotelor în acest an? Care a fost modalitatea de finanţare cea mai frecventă?

Pe fondul evoluţiei înregistrate în acest an de piaţa auto, putem spune că sectorul finanţărilor în acest domeniu traversează o perioadă de uşoară revigorare. În timp ce creditul auto, pe care îl punem la dispoziţia clienţilor prin intermediul Porsche Bank, şi finanţarea prin leasing financiar, oferită de Porsche Leasing, continuă să fie preferate de majoritatea clienţilor, am observat o creştere constantă a cererii pentru finanţare prin leasing operaţional, oferită de Porsche Mobility, ceea ce ilustrează că piaţa din România se maturizează şi conştientizează în mai mare măsură avantajele acestui tip de servicii.

Clienţii de flote reprezintă un segment special al pieţei, deoarece deciziile de achiziţie sau înnoire a parcului auto depind de politica fiecărei companii

referitor la acest aspect, de bugetele pe termen lung şi strategia în acest domeniu. Aceşti clienţi au perioade specifice de reînnoire a flotelor, care depind în mod direct de contractele lor în desfăşurare. Cu toate acestea, în 2014 am semnat contracte noi şi am încheiat parteneriate cu noi clienţi de flote, aşadar există într-adevăr o creştere şi o tendinţă pozitivă în acest sector.

Interesul clienţilor tinde să se concentreze mai mult pe optimizarea TCO, inclusiv a consumului de combustibil şi a emisiilor de CO2. Din fericire, brandurile grupului nostru acoperă întreaga gamă, astfel încât dispunem de toate instrumentele necesare pentru a le oferi clienţilor noştri ceea ce necesită.

Ce monedă preferă clienţii pentru finanţare? În continuare accesează finanţare în euro? În cadrul Porsche Finance Group am creat o gamă foarte variată de produse diferite, disponibile atât în RON, cât şi în EURO, funcţie de nevoile clienţilor noştri. Astfel, aceştia pot alege

între leasing financiar sau credit auto în moneda care se potriveşte cel mai bine situaţiei lor. PFG se mândreşte cu gradul foarte ridicat de flexibilitate faţă de nevoile clienţilor. În ultimul an am constatat o creştere a popularităţii serviciilor de finanţare în RON, cum este leasingul financiar în RON oferit de Porsche Leasing, lansat în 2013, cu precădere în rândul persoanelor fizice. Pe de altă parte, persoanele juridice aleg în multe cazuri finanţările în euro, deoarece aceasta este monedă în care înregistrează venituri.

Parcurile auto ale IMM-urilor rămân un segment pe care finanţatorii, în special, cei care oferă soluţii de finanţare prin leasing operaţional, îl au de cucerit. Aţi observat, în general, o creştere din partea IMM-urilor a cererilor de finanţare a autovehiculelor?

De-a lungul timpului, este adevărat că segmentul IMM-urilor a cunoscut o creştere mai moderată comparativ cu piaţa generală. Totuşi, acest lucru este de aşteptat având în vedere climatul economic actual şi criza îndelungată prin care am trecut.

Cu toate acestea, în ultima perioadă asistăm la o intensificare a cererii

Cu DPD, ai cel mai sigur și eficient curierat național și internațional DPD România, una dintre cele mai importante companii de curierat și coletărie de pe piața locala, investește anual în optimizarea serviciilor de livrare pentru ca expedițiile tale să ajungă mereu în condiții sigure în orice destinație, din țară sau din Europa.

Având la dispoziție cea mai performantă rețea rutieră din Europa, DPD asigură tuturor clienților săi - B2B, B2C, precum și clienților persoane fizice, livrări sigure în peste 230 de țări.

Cu o acoperire națională de 100%, serviciul DPD Classic Național reprezintă cea mai simplă și eficientă soluție de livrare pe plan local. Standard sau special, DPD Classic Național se pliază pe nevoile specifice fiecărui client în parte. Pentru livrari în

afara țării, DPD pune la dispoziție serviciile DPD Classic și DPD Express International.

Primul reprezintă o soluție de livrare rapidă și sigură oriunde în Europa, în termen de 1-4 zile, timp în care poți monitoriza nonstop statusul expedierii. Cu DPD Express International, coletul tău beneficiază de timpi de tranzit rapizi, raportarea online a statusului livrării și dovezi ale expediției. În spatele eficienței soluțiilor DPD stă IT4EM, sistemul IT al DPD România, 100% adaptat la cerințele specifice ale piețelor emergente, care facilitează clienților DPD infra-

P

structură, tehnologie și comunicare de ultimă generație, precum și economie de timp, factura și desfășurătorul acesteia putând fi verificate într-un timp mult mai scurt.

Vă invităm să aflați mai multe despre serviciile DPD pe www.dpd.com sau prin apelarea liniei telefonice, disponibilă 24/7.

18 | Interviu | Evoluţia vânzărilor de autovehicule în acest an îşi produce efectele pentru produsele noastre din partea companiilor mici şi mijlocii, iar importanţa acestui sector pentru piaţa finanţărilor auto este în creştere. De altfel, Porsche Finance Group îşi sprijină clienţii IMM-uri printr-o serie de oferte special create pentru ei. De exemplu, prin oferta Small Fleet, aceştia beneficiază de un bonus financiar de 2% din preţul maşinii, asigurare Casco gratuită timp de şase luni şi dobânzi preferenţiale. Suntem convinşi că astfel de promoţii dedicate reprezintă cheia către o creştere semnificativă a acestui segment.

Pe de altă parte, putem spune că, în general, IMM-urile erau obişnuite cu produsul de leasing financiar, în timp ce leasingul operaţional nu reprezenta o alegere comună pentru acest sector – cu atât mai mult cu cât majoritatea acestor companii erau ataşate emoţional de ideea de a deveni proprietari ai maşinilor la finalul contractelor. În cazul leasingului operaţional, acest lucru nu se întâmplă. Putem, astfel, afirma că acesta este sectorul unde trebuie să comunicăm mai mult avantajele acestui produs.

Clienţii de flote reprezintă un segment special al pieţei, deoarece deciziile de achiziţie sau înnoire a parcului auto depind de politica fiecărei companii referitor la acest aspect, de bugetele pe termen lung şi strategia în acest domeniu. (...) În 2014, am semnat contracte noi şi am încheiat parteneriate cu noi clienţi de flote, aşadar există într-adevăr o creştere şi o tendinţă pozitivă în acest sector.

Aţi observat în ultimul timp o extindere a „culturii” TCO la nivelul mediului de business?

Da, continuăm să observăm cum această „cultură” se extinde din ce în ce mai mult.

Din experienţa dvs. în ceea ce priveşte serviciile de fleet management pe care le oferiţi, care au fost costurile din compunerea TCO care au crescut cel mai repede în ultima perioadă?

TCO diferă semnificativ în funcţie de modelul autovehiculului sau în funcţie de flotă. Fiecare client care apelează la serviciile de management de flote este diferit, iar acest lucru se regăseşte inclusiv în valoarea TCO. Unul dintre cele mai importante componente ale TCO este valoarea reziduală a maşinii, iar în acest sens ne situăm într-o poziţie fruntaşă prin mărcile din holdingul nostru, care sunt foarte bine poziţionate pe piaţă.

Aţi remarcat o modificare a opţiunilor clienţilor în ceea ce priveşte leasingul operaţional cu servicii incluse? În prima parte a anului, piaţa de leasing operaţional din România a înregistrat performanţe semnificative, depăşind aşteptările experţilor din acest sector. Astfel, volumul estimat iniţial pentru anul 2014 a fost depăşit încă din primul semestru şi piaţa a înregistrat o creştere de aproximativ 12% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut.

Semnalele sunt, aşadar, optimiste, pe fondul evoluţiei pieţei auto.

Referitor la portofoliul Porsche Mobility, putem spune că durata contractelor s-a menţinut constantă, ţinând totuşi cont de faptul că fiecare client de leasing operaţional este diferit, iar nevoile de business variază de la o companie la alta, ceea ce influenţează inclusiv acest aspect. Acestea depind de cine va utiliza maşina, cu ce scop şi pentru cât timp – personalul care se ocupă cu vânzări va avea mereu un kilometraj mai mare decât colegii care lucrează în birouri, de exemplu. Aşadar, uneori clienţii iau decizii cu privire la duratele contractuale şi kilometraje la nivel individual, pentru fiecare maşină în parte. Deşi România este încă o piaţă tânără pentru aceste servicii, ţara noastră se adaptează rapid şi observăm constant o schimbare în ceea ce priveşte perspectiva şi abordarea managerilor români, care reuşesc să ţină pasul cu cei din Vest. Astfel, aceştia apreciază calitatea serviciilor şi tind să caute cea mai bună variantă pentru propria companie atunci când îşi aleg furnizorul de leasing operaţional. Acest lucru a dus deja la dezvoltarea unei pieţe concurenţiale

Noiembrie 2014

în România, şi suntem mândri de faptul că Porsche Mobility se situează printre cei mai importanţi jucători de pe această piaţă.

Ce tendinţe observaţi astăzi în administrarea flotelor? Ati remarcat, de exemplu, un interes în creştere pentru GPS şi soluţii de geolocalizare, pentru motoarele pe benzină în defavoarea celor diesel, pentru cardurile de combustibil destinate controlului costurilor cu combustibilii.

Am observat, într-adevăr, că interesul clienţilor tinde să se concentreze mai mult pe optimizarea TCO, inclusiv a consumului de combustibil şi a emisiilor de CO2. Din fericire, brandurile grupului nostru acoperă întreaga gamă, astfel încât dispunem de toate instrumentele necesare pentru a le oferi clienţilor noştri ceea ce necesită.

Porsche Finance Group îşi sprijină clienţii IMM-uri printr-o serie de oferte special create pentru ei. De exemplu, prin oferta Small Fleet, aceştia beneficiază de un bonus financiar de 2% din preţul maşinii, asigurare Casco gratuită timp de şase luni şi dobânzi preferenţiale.

Pe de altă parte, aţi remarcat la clienţii dvs. o tendinţă de prelungire a contractelor de leasing operaţional sau eventual una de încheiere înainte de termen?

Nu putem vorbi despre o tendinţă în acest sens deoarece, de cele mai multe ori, clienţii ştiu foarte bine pentru cât timp doresc să utilizeze o maşină, astfel că noi pregătim noul contract şi comandăm noua maşină din timp.

20 | Leasing operaţional | Revoluţia tehnologică este în plină desfăşurare

Noiembrie 2014

Administrarea flotelor în era digitală

Text: Ada Ștefan

Carduri de combustibil, GPS, software de gestiune, dispozitive de geolocalizare sunt câteva exemple de echipamente şi aplicaţii incluse de companiile de leasing operaţional în cadrul serviciilor de administrare a flotelor. Scopul acestor soluţii inovatoare este acela de a reduce cât mai mult cheltuielile de utilizare a vehiculelor.

A

tunci când se pune problema utilizării eficiente a unei flote de autoturisme și de vehicule utilitare, prioritatea “zero” pentru majoritatea managerilor este cum “să realizeze cât mai multe lucruri cheltuind cât mai puţini bani”. Exact ca în cazul unei economisiri, această premisă simplă are potenţial pentru optimizarea operaţiunilor prin îmbunătăţirea modului în care se derulează activitatea. Iar o dată adoptată această abordare, singura provocare majoră rămâne alegerea celor mai bune soluţii de reducere a costurilor fără a afecta calitatea serviciilor prestate. „Recomandarea echipamentelor și aplicaţiilor pentru managementul flotelor este realizată în funcţie de nevoile, modul de utilizare și specificul activităţii fiecărui client în parte. Cele mai importante

astfel de echipamente sunt cele care permit urmărirea traseului și diagnosticarea fiecărui autovehicul din parcul auto, precum și cel de monitorizare a consumului de carburant. Rata de implementare a acestor tipuri de sisteme este destul de redusă raportat la flotele auto”, spune Lia Maria Fierbântu, Operational Leasing Manager Sixt New Kopel.

Cardurile de combustibil Aglomeraţia în trafic și ambuteiajele au devenit deja un flagel, iar impactul asupra cheltuielilor unei companii este din ce în ce mai mare. Costurile directe – carburanţii șI timpul pierdut – se reflectă până la urmă șI asupra celor indirecte - preţul bunurilor șI serviciilor vândute. De altfel, cel mai recent raport al britanicilor de la Centrul pentru Cercetări în Economie și Mediul de Afaceri

(CEBR) arată că până în 2030, costul ambuteiajelor va depăși 290 de miliarde de dolari în Europa șI SUA, în creștere cu 50% faţă de nivelul din 2013. Calculele au fost efectuate pe baza datelor companiei americane INRIX, specializată în furnizarea de informaţii din trafic în timp real. Practic, autorii studiului arată că economiile avansate ar putea fi lovite de un așa-zis “car-mageddon”, dat fiind faptul că amploarea problemei este enormă, iar blocajele în trafic vor continua să aibă consecinţe grave în viitor pentru economii, companii și gospodării. În acest context, reducerea cheltuielilor generate de consumul de combustibil este una dintre soluţiile cele mai eficiente pentru un management de flotă performant.

Pentru optimizarea bugetului de utilizare a unui autovehicul, reprezentanţii Arval România recomandă, în cadrul serviciilor

Revoluţia tehnologică este în plină desfăşurare | Leasing operaţional | 21

de administrare de flote, utilizarea cardului de combustibil.

“Importanţa crescută a carburantului în costul total al unei flote necesită soluţii inovatoare de monitorizare și reducere a cheltuielilor pentru companii, fără a limita activitatea de business, iar aici intervin și cardurile de carburant monitorizate prin produsul de management al carburantului.

Acesta le asigură un mod convenabil și sigur pentru efectuarea plăţilor corespunzătoare contravalorii carburantului necesar alimentării vehiculelor flotei”, explică directorul general al companiei, Dan Boiangiu.

Prin intermediul Arval Smart Experience vom oferi servicii inovative şi interactive create special pentru redefinirea relaţiei cu fleet managerii şi utilizatorii vehiculelor, folosindu-ne de tehnica online şi de social media.

Dan Boiangiu, Arval România

Potrivit acestuia, principalele avantaje ale unui astfel de produs sunt: proces administrativ simplificat pentru companii; control total asupra costurilor și a consumului prin rapoartele de flotă și, nu în ultimul rând, consultanţă pentru dezvoltare durabilă prin intermediul estimărilor de emisii CO2 degajate prin utilizarea vehiculelor.

Pentru a răspunde cât mai bine așteptărilor clienţilor, Arval propune mai multe carduri de carburant aparţinând diverșilor furnizori.

Telematica În general, telematica însumează toate procesele de trasmitere și prelucrare automată a informaţiei la mare distanţă prin intermediul sateliţilor și al altor procedee moderne de comunicaţie. În cazul flotelor, este unul dintre cele mai importante instrumente de eficientizare pentru că permite fleet managerilor să cunoască în detaliu modul în care se comportă vehiculele în trafic.

Recomandarea echipamentelor şi aplicaţiilor pentru managementul flotelor este realizată în funcţie de specificul fiecărei companii.

Statistica arată că aproximativ 8,2% din vehiculele de transport au, deja, un astfel de sistem instalat, iar studiile la nivel european estimează că numărul de vehicule comerciale cu sistem de management instalat va crește, până în 2016, cu 25%, la 2,5 milioane de vehicule. „Cred în digitalizare și produsele de telematică, iar acest lucru va face diferenţa în piaţă – abilitatea companiilor de a utiliza aceste tehnologii de geopoziţionare, măsurători direct de la bordul vehiculelor, sisteme de analiză de big-data. Pe baza acestor date se pot face recomandări preţioase, care să ducă la reduceri importante de cost pentru clienţii nostri”, punctează Dan Boiangiu, directorul general Arval România.

Compania se pregătește să intre în era digitală cu serviciile de fleet management printr-un proiect ce va fi implementat la nivel internaţional. Acesta presupune dezvoltarea de aplicaţii mobile, pentru a veni în sprijinul clienţilor cu informaţii bine sintetizate despre flotă și nu numai.

“Prin intermediul Arval Smart Experience vom oferi servicii inovative și interactive create special pentru redefinirea relaţiei cu fleet managerii și utilizatorii vehiculelor, folosindu-ne de tehnica online și de social media”, dezvăluie, în premiră, Dan Boiangiu.

Potrivit acestuia, Arval Smart Experience oferă un acces facil și o mai mare vizibilitate către serviciile existente în portofoliul companiei. Pe scurt, Arval Smart Experience este format din Arval Connect, Arval Fleet View, Arval Drive Challenge și Arval Mobile+.

Fără îndoială, cu cât numărul echipamentelor și aplicaţiilor este mai mare cu atât și beneficiile sunt mai numeroase.

Luând drept exemplu viitorul proiect Arval Smart Experience, directorul general al companiei de leasing operaţional explică în mod concret modul în care fiecare dintre componente va ajuta managerii de flotă în desfășurarea unui fleet management îmbunătăţit.

Astfel, prin intermediul aplicaţiei Arval Connect, utilizatorii avea la dispoziţie un conţinut web customizat care le va aduce în prim-plan informaţii utile, noutăţi din domeniul auto sau o serie de documente necesare. Arval Fleet View propune grafice bine sintetizate pentru ca fleet managerii să poată deduce dintr-o privire situaţia flotei gestionate, toate acestea fiind optimizate pentru o utilizare de pe PC sau tablete.

La rândul lor, aplicaţiile mobile precum Arval Drive Challenge și Arval Mobile+ vor înlesni accesul utilizatorilor la date pertinente pentru aceștia, cât și la metode de influenţare a atitudinii pozitive la volan.

Cele mai importante astfel de echipamente sunt cele care permit urmărirea traseului şi diagnosticarea fiecărui autovehicul din parcul auto, precum şi cel de monitorizare a consumului de carburant.

Lia Maria Fierbântu, Sixt New Kopel

Echipamente de monitorizare Integrate într-o platformă de monitorizare a flotelor, aceste echipamente sunt o altă soluţie pentru ca managerii de flotă să gestioneze cât mai eficient parcul auto. „Beneficiile sunt multiple, de la optimizarea traseelor agenţilor de vânzări, spre exemplu, și până la monitorizarea în timp real a parametrilor de funcţionare a autovehiculelor. Aceste sisteme de urmărire și diagnosticare a autovehiculelor conduc către o reducere a consumului de combustibil și elimină timpii de staţionare pentru reparaţie, deoarece problemele și defecţiunile sunt depistate din timp. În plus, pentru că datele sunt disponibile în orice moment prin intermediul unei platforme online, managerii de flotă evaluează șoferii în funcţie de comportamentul în trafic, nivelul de siguranţă și eficienţă în conducere. Rapoartele pot fi făcute în timp real sau la intervale prestabilite”, precizează Maria Fierbântu, directorul de leasing operaţional din cadrul Sixt New Kopel.

De exemplu, în cazul unei echipe cu activitate în teren, aplicaţia oferă cele mai eficiente rute și trasee pentru atingerea punctelor de interes cu minimul de resurse. „Companiile cu flote în domeniile cu astfel de activitate sunt conștiente de beneficiile pe care sistemele și platformele de monitorizare online le aduc și le implementează când este cazul”, conchide Maria Fierbântu.

22 | Company Car | Ford Kuga

Noiembrie 2014

Pentru

tinerii manageri Text: Oraan Mărculescu

Noul Ford Kuga se numără printre cele mai reușite propuneri din segmentul foarte dinamic al SUV-urilor compacte. Poate de aceea a început să intre serios și în atenția companiilor și managerilor de la noi.

N

oul Ford Kuga continuă o poveste de succes pentru Ford, rafinând conceptul de SUV sportiv al precedentei generații. Lansat pe piață anul trecut, noul Kuga s-a impus fără probleme printre rivali, devenind rapid și un model vânat de companii. În acest moment, Kuga este pe locul al treilea în segmentul ei pe flote, cu un market share de 11,6% - având în vedere că Duster, un model mult mai ieftin, e pe primul loc, poate e cazul să înțelegem mai bine de ce apetitul companiilor pentru SUV-ul compact Ford este din ce în ce mai crescut. În primul rând este aspectul mașinii, care combină sobrietatea, dinamismul, look-ul tineresc și siguranța, totul asezonat cu acel caracter de aventurier temerar care le lipsește modelelor

precum Focus sau Mondeo. Într-un cuvânt, noul Ford Kuga este o foarte bună carte de vizită pentru un manager tânăr și dinamic, acel tip de manager care reușește să combine în mod fericit atât viața la birou, cât și plină de responsabilități, decizii dificile și stres, cât și viața-de-după-birou, care presupune cât mai multă activitate deconectantă, în general ieșiri de weekend în afara aglomerației urbane, pentru reîncărcarea bateriilor în ritm alert.

1,5 l EcoBoost Motorul turbo pe benzină este fabricat la Craiova și e oferit în două variante de putere.

Iar când spunem ”alert” ne gândim în primul rând la pachetul tehnic pe care îl oferă Kuga: motorizări performante,

agilitate excelentă, confort foarte bun și capacități de trecere superioare berlinelor obișnuite. Noul Kuga e oferit cu o motorizare pe benzină și una diesel, ambele în câte două variante de putere, motoare optimizate atât la nivelul comportamenului și răspunsului, cât și la nivelul consumului și poluării – de acum, toate motorizările lui Kuga îndeplinesc standardul de poluare Euro 6, iar sistemul de oprire/pornire automată a motorului este standard, ceea ce avantajează scăderea consumului de carburant în mediul urban aglomerat.

Motorul pe benzină are 1,5 litri și e dotat cu turbină, fiind vorba despre un propulsor din familia EcoBoost și care, atenție, este produs la Craiova. Chiar dacă e un motor din categoria ”downsizing”, acest termen se aplică doar consumului, nu și puterii. Varianta de bază

Ford Kuga | Company Car | 23

Univers dedicat condusului: Ford Kuga pune în centrul atenției șoferii care vor să dețină controlul, așa încât poziția de condus, foarte bună pentru un SUV, e în armonie cu manevrabilitatea și performanțele lui Kuga.

de putere oferă 150 CP, fiind disponibilă strict cu o cutie manuală cu 6 trepte și tracțiune doar pe puntea față. Lucru care avantajează atât performanțele dinamice (demarajul 0-100 km/h se realizează în mai puțin de 10 secunde), dar și consumul, valoarea medie a acestuia cifrându-se la 6,2 litri/100 km. Deci, încă de la intrarea în gamă, se remarcă faptul că Ford Kuga pune un mare accent pe dinamism. Versiunea superioară oferă 182 CP, ceea ce nu înseamnă că e dedicată celor care vor mai multă sportivitate, ci acelora care doresc mai mult confort și siguranță. Și asta deoarece această versiune de putere e oferită doar în combinație cu tracțiunea integrală și o cutie de viteze automată, cu 6 trepte. Combinație care respectă ideea de dinamism, mașina fiind aproape la fel de rapidă ca varianta mai puțin potentă, în timp ce consumul crește cu doar un litru la suta de kilometri, valoarea de 7,4 litri/100 km fiind rezonabilă raportată la pachetul tehnic.

Varianta diesel de top a lui Kuga este, fără îndoială, una dintre cele mai bune oferte pentru managerii tineri. În domeniul diesel, Kuga rămâne fidel reputatului TDCi de 2,0 litri, oferit fie în variantă de 150 CP, fie într-una mai potentă de 182 CP. Cei pasionați de cifre și coincidențe probabil se vor amuza de faptul că Ford oferă exact aceleași niveluri de putere pentru versiunile pe benzină și diesel, dar noi suspectăm că e vorba pur și simplu de un spirit germanic al exactității. Din nou, dinamismul e o caracteristică de bază: chiar și varianta diesel de bază

are un demaraj 0-100 km/h în doar 10,1 secunde, în timp ce optarea pentru tracțiunea integrală duce la reducerea timpului cu 0,2 secunde, datorită eficienței mult mai bune a sistemului 4x4 Ford Intelligent All-Wheel Drive. În ce privește consumul de carburant, varianta cu tracțiune față se laudă cu doar 4,7 litri/100 km și emisii de CO2 de numai 122 g/km (valori valabile, mai degrabă, pentru majoritatea hatchbackurilor de clasă compactă), iar varianta cu tracțiune integrală adaugă doar 0,5 litri/100 km, mai mult decât rezonabil raportat la performanțele afișate.

Mai mult, Kuga 2.0 TDCi de 150 CP e oferită și într-o variantă completă, având atât tracțiune integrală, cât și cutie automată Powershift, cu dublu ambreiaj. Cei mai pretențioși au la dispoziție și varianta diesel de 182 CP, oferită standard cu tracțiunea 4x4, existând opțiunea de a alege fie o cutie manuală, fie cea automată Powershift, cu dublu ambreiaj. La acest nivel, Kuga devine cea mai interesantă opțiune pentru orice manager care are nevoie de o mașină rapidă și competentă în orice situație. Mai ales că, pentru un preț de circa 30.000 de euro, Kuga dublează acest pachet tehnic și cu un nivel de echipare foarte bogat. Începând cu farurile adaptive sau pilotul automat ACC, cu sistem de ajustare a limitei de viteză, până la hayonul cu senzor pentru deschiderea automată ori sistemul de parcare semi-automată (șoferul nu mai trebuie să intervină asupra direcției), noul Kuga oferă o listă extrem de lungă de sisteme și echipamente de siguranță și confort, multe dintre ele oferite standard pe nivelul de echipare de top Titanium.

Clienții pretențioși nu au de ce să se

Tehnologii de top: Ford Kuga oferă un nivel de dotări de siguranță și confort foarte bogat. Deschiderea hayonului se face automat, iar parcarea laterală devine o joacă de copii datorită sistemului de asistență. Pachetele opționale grupează în mod inteligent lucrurile cele mai importante pentru șofer, oferind un raport optim preț/dotări. La care se adaugă dinamismul de top și spațiul interior generos.

gândească la Kuga ca la un compromis pentru rivalii premium, deoarece, la nivelul echipării, Kuga deja oferă multe dintre echipamentele disponibile până nu demult doar pe mașinile mult mai scumpe.

Cu alte cuvinte, un manager tânăr, dinamic și ambițios, dar echilibrat și axat pe eficiență, are toate motivele pentru a apela la noul Ford Kuga ca mașină reprezentativă. Pur și simplu, Kuga are cam toate atuurile pe care cineva le caută de la un SUV compact modern, dublate și de o ofertă de leasing financiar având costuri reduse. Iar 2015 anunță argumente și mai mari pentru companiile și managerii care vor o mașină completă, ceea ce îi va asigura lui Ford Kuga, cu siguranță, o cotă de piață și mai bună.

Ofertă specială Ford Kuga leasing financiar Perioadă: 12-60 luni Dobândă: 4,25% Comision lunar: 0,05% VR: 1%

24 | Finanțarea flotei | Soldul împrumuturilor pentru companii a scăzut cu 1,8 mld. euro

Noiembrie 2014

Creditarea

a intrat în marşarier

Text: Ada Ștefan

Dobânzile şi comisioanele copleşitoare, garanţiile ridicate, clauzele contractuale rigide ori birocraţia sufocantă sunt principalele “metode” prin care băncile au reuşit să-şi pună pe fugă potenţialii clienţi corporate. În ceasul al 12-lea, Guvernul încearcă să modifice schema de finanţare pentru IMM-uri.

C

reditarea bancară a ajuns aproape pe ultimul loc între opţiunile de finanţare ale companiilor. Potrivit Băncii Naţionale, această “soluţie a fost relativ puţin uzitată de către firme în anul 2013 şi în prima parte a anului 2014, majoritatea societăţilor comerciale apelând la surse financiare interne” pentru investiţii sau capital de lucru. Într-un top al piedicilor care au determinat o dezintermediere pe segmentul corporate de 8,3 miliarde de lei (1,8 miliarde de euro), pe primele locuri se plasează: nivelul prea ridicat al dobânzilor şi comisioanelor, cerinţele privind valoarea sau tipul garanţiei, clauzele contractuale şi birocraţia.

Cu alte cuvinte, toate aceste

“obstacole”, precum le-a numit BNR, sunt tot atâtea motive pentru care firmele îşi diminuează cât de mult pot datoriile către bănci şi nu doresc să apeleze la noi credite.

Pe de altă parte, la nivelul economiei, există un potenţial important şi viabil – dar neexploatat - privind creditarea. Conform calculelor băncii centrale, ponderea companiilor cu credite la bănci a fost mereu relativ redusă (mai puţin de 15% din numărul firmelor active), indiferent de faza ciclului economic, în timp ce în cazul persoanelor fizice, 43% din populaţia activă a accesat finanţare de la instituţiile de credit.

Partea şi mai neplăcută a procesului de creditare este că băncile, chiar dacă atrag clienţi noi din segmentul

corporate, nu reuşesc să ajungă la nucleul de companii care contribuie la formarea valorii adăugate în economie şi au potenţial sustenabil de îndatorare, adică îşi pot plăti confortabil ratele.

“Un asemenea demers va presupune un proces relativ îndelungat şi va necesita eforturi din partea băncilor în direcţia îmbunătăţirii calităţii şi a expertizei personalului implicat în activitatea de acordare de credite, de analiză a riscurilor şi de consiliere a companiilor, precum şi în direcţia unei mai bune personalizări a produselor şi serviciilor oferite. În lipsa acestor eforturi, potenţialul semnificativ existent în piaţă va rămâne în bună măsură neexploatat”, conchide reprezentanţii BNR.

Soldul împrumuturilor pentru companii a scăzut cu 1,8 mld. euro | Finanțarea flotei | 25

Cine se mai împrumută În perioada ianuarie 2013 – august 2014, aproximativ 13.800 companii noi au primit credite de la băncile autohtone, reprezentând 6,6% din totalul stocului de credite acordate firmelor.

Aceste societăţi au un aport de numai 4,9% la valoarea adăugată generată de companiile nefinanciare şi folosesc aproximativ 4,5% din numărul total de salariaţi ai sectorului companii nefinanciare. Aceşti noi clienţi atraşi în activitatea de creditare nu au putut compensa însă reducerea stocului de credite la cei deja existenţi.

500.000 de lei

valoarea medie a creditului garantat de stat în proporţie de 50%

În consecinţă, finanţarea acordată companiilor de către bănci şi instituţii financiar nebancare (IFN), rezidente şi străine, s-a diminuat cu 4,9% în perioada decembrie 2012 – iunie 2014, mult mai mult decât în cazul populaţiei, unde scăderea a fost de 2,3%. Practic, toate categoriile de creditori şi-au redus stocul de finanţări acordate companiilor: băncile rezidente (cu 6,4%), creditorii externi (cu 3,2%) şi IFN-urile autohtone (cu 1,2%). Şi IMM-urile fug de bănci Conform datelor băncii centrale, numărul IMM care apelează la finanţarea băncilor autohtone este redus şi în scădere, reprezentând sub 15% din totalul companiilor active şi având un rol relativ moderat pentru economie. Acestea contribuie cu 21,5% la valoarea adăugată creată de companiile nefinanciare şi angajează 24,7% din totalul salariaţilor din sectorul companii. Mai mult, creditarea este concentrată nu doar la nivelul unui număr redus de întreprinderi mici şi mijlocii din economie, dar şi în cadrul celor care apelează la resursele instituţiilor de credit interne primele 10% IMMuri după volumul datoriei către bănci însumează aproximativ 79% din totalul finanţării. De cealaltă parte, întreprinderile mici şi mijlocii care nu au contractat credite de la băncile autohtone au un rol mai mare pentru economie, cu un aport de 32% la valoarea adăugată brută generată de companiile nefinanciare, acoperind 41% din totalul salariaţilor sectorului companii.

Programul de garantare va fi modificat Se mai poate face ceva? Schema de finanţare prin care întreprinderile mici şi mijlocii (IMM) pot contracta credite de până la cinci milioane de lei,

garantate de stat în proporţie de 50%, s-a dorit a fi un ajutor în finanţarea acestui sector. Birocraţia a fost însă un obstacol aproape insurmontabil, iar creditarea a bătut pasul pe loc. În cele patru luni de funcţionare a programului, statul, prin intermediul Fondului de Garantare a Creditului pentru IMM, a acordat doar 126 de garanţii in valoare totală de aproximativ 20 milioane lei, pentru susţinerea accesării unui volum de finanţări de 51 milioane lei (11 milioane de euro). În încercarea de a reporni schema, Ministerul Finanţelor a lansat în dezbatere publică un proiect de modificare care vizează prelungirea termenului de valabilitate a unor documente solicitate pentru acordarea garantiei. „Această propunere este justificată de faptul că termenele de analiză a solicitarilor de credite stabilite de finanţatori prin propriile norme de creditare depăşesc frecvent cele 10 zile prevăzute în legislaţia Programului, necesitând astfel emiterea acestor documente de mai multe ori, ceea ce îngreunează şi prelungeşte procesul de acordare a creditului garantat“, spun reprezentanţii Ministerului de Finanţe.

Conform notei de fundamentare a proiectului, s-a constatat necesitatea îmbunătăţirii fluxului operaţional al documentelor între institutiile de credit finanţatoare, IMM-uri şi FNGCIMM, pentru emiterea de garanşii. Astfel, MFP propune majorarea termenului de valabilitate de la 10 zile la 30 de zile, a următoarelor documente solicitate în procesul de acordare a garanţiei:

Garanţia medie a statului, 297.000 lei Cele mai recente date ale FNGCIMM arată că în acest an, statul a acordat întreprinderilor mici şi mijlocii aproximativ 6.200 de garanţii cu o valoare de peste 1,8 milioane lei, preponderent pentru capital de lucru (88%). Garanţia medie accesată s-a ridicat la 297.000 lei, în creştere cu 4,2% faţă de perioada similară a lui 2013.

Creditul mediu garantat de FNGCIMM s-a menţinut aproximativ constant in primele opt luni ale anului comparativ cu aceeaşi perioadă a anului anterior, respectiv la 500.000 de lei.

Fondul gestionează în prezent, pe baza surselor sale proprii, un număr de circa 14.000 de contracte de garantare, în valoare de 3,4 miliarde lei, care susţin credite acordate IMM-urilor în valoare de 6 miliarde lei.

Contracţia finanţării în economie • sectoarele producătoare de bunuri comercializabile – 0,3% • sectoarele producătoare de bunuri necomercializabile – 7,4% • firme producătoare de bunuri cu valoare adăugată mare 6,6% • firme producătoare de bunuri cu valoare adăugată scăzută - 1,7%; • firmele prestatoare de servicii cu nivel de cunoaştere ridicat - 19,6% • firmele prestatoare de servicii cu nivel de cunoaştere scăzut - 4,9 %

26 | Finanțarea flotei | Soldul împrumuturilor pentru companii a scăzut cu 1,8 mld. euro

Noiembrie 2014

• declaraţia

pe propria răspundere a beneficiarului finanţării garantate, din care să rezulte îndeplinirea anumitor criterii de eligibilitate; • documentul care atestă consultarea Centralei Incidentelor de Plăţi (C.I.P.), din care să rezulte că beneficiarul nu figurează cu incidente majore cu cecuri şi bilete la ordin în ultimele 12 luni; • documentul care atestă consultarea Centralei Riscului de Credit (CRC), din care să rezulte că beneficiarul nu figurează cu credite în baza CRC sau figurează cu credite de categoria A sau B; • certificatul constatator emis de oficiul registrului comerţului/extras obţinut de la RECOM Online, din care să rezulte că împotriva beneficiarului nu s-a deschis procedura insolvenţei.

230.000 euro Valorea medie a creditului Jeremie acordat de Banca Transilvania

De asemenea, pentru asigurarea cadrului legal necesar pentru corelarea dintre valoarea de executare a garanţiei şi soldul finanţării garantate restante, la care se aplică procentul de garantare, se propune introducerea unor reglementări care vor permite exprimarea cu acurateţe a plăţilor care se vor efectua din fondul de risc pentru garanţiile executate în cadrul Programului, în concordanta cu soldul finanţării garantate restante.

Astfel, în termen de o zi lucrătoare de la încasarea oricărei sume în contul beneficiarului programului ulterior Top 10 judeţe cu cele mai mari scăderi ale creditului corporate în lei (milioane lei) Suceava Bacău Vaslui Dâmboviţa Olt Sibiu Vâlcea Sălaj Mehedinţi Ialomiţa

121 121 51 43 41 40 39 35 33 24

0

30

60

90

120

150

Sursa: BNR, calcule AutoExpert Flote

Top 10 judeţe cu cele mai mari scăderi ale creditelor corporate în valută (în milioane lei) 367

Galaţi Cluj Gorj Bihor Timiş Constanţa Prahova Iaşi Satu Mare Argeş

339 330 324 320 254

Soluţia mai ieftină JEREMIE

248 240 213 204

0

50

100

150

200

250

trecerii la restanţă a întregii finanţări garantate, instituţia de credit finanţatoare va proceda la transmiterea solicitării de modificare a cererii de plată, în baza căreia FNGCIMM va modifica valoarea de executare a garanţiei printr-un addendum la decizia de aprobare sau, după caz, de respingere a cererii de plată a garanţiei.

Totodată, pentru a preveni executarea garanţiilor acordate în cadrul programului, MFP propune reglementarea posibilităţii retragerii cererii de plată în cazul în care banca poate aproba retragerea cererii de plată in condiţiile prevăzute în normele şi procedurile sale interne şi cu respectarea condiţiilor programului.

FNGCIMM va putea revoca decizia de aprobare sau, după caz, de respingere a cererii de plată a garanţiei, dacă solicitarea privind retragerea cererii de plată a fost transmisă până la demararea de către Ministerul Finanâelor a formalităţilor de efectuare a plăţii, respectiv până cel mai târziu în a 85-a zi calendaristică de restanţă a beneficiarului la plata principalului.

Reamintim că schema de garantare a creditelor pentru IMM–uri prevede că întreprinderi mici şi mijlocii pot contracta un credit de maximum 5 milioane de lei, pe o perioadă de până la doi ani, care este garantat de stat în proportie de 50% din valoarea finanţării. Banii pot fi utilizati numai pentru finanţarea capitalului de lucru, neputând fi folosiţi pentru refinanţarea altor credite în derulare. Totodată, împrumutul contractat poate fi prelungit pe o perioadă de până la un an.

300

350

400

Sursa: BNR, calcule AutoExpert Flote Notă: În Bucureşti, soldul creditelor a scăzut cu 5,3 mld. lei

O soluţie pentru obţinerea mai uşoară a împrumuturilor, din punctul de vedere al garanţiilor, este schema de finanţare din cadrul iniţiativei JEREMIE (Joint European Resources for Micro

to Medium Enterprises). Creditele Jeremie pot fi folosite pentru finanţarea activităţii curente pe termen scurt şi mediu (credite revolving), pentru asigurarea capitalului de lucru atât pentru activităţi noi, cât şi pentru activităţi existente; finanţarea investiţiilor pe termen lung (credite non-revolving).

Garanţia JEREMIE reprezintă 80% din valoarea creditului, poate fi obţinută cu comision de garantare zero, iar costul (dobânda şi comisioanele) este cu 50% mai mic decat în cazul finanţărilor acordate în condiţii standard.

Durata maximă de rambursare este de 2 ani pentru capitalul de lucru şi de 10 ani pentru creditele de investiţii, cu o perioadă de graţie de 24 de luni, dar care nu poate depăşi o treime din perioada totală de creditare.

Recent, Banca Transilvania a anunţat că a acordat în acest an IMM-urilor credite JEREMIE în valoare de 11 milioane euro. Din această suma, 9 milioane euro au avut ca destinaţie investiţiile, iar 2 milioane euro, capitalul de lucru şi extinderea afacerilor. Dobânda şi comisoanele au un nivel redus la jumatate în comparaţie cu nivelul pieţei. „80% dintre împrumuturile JEREMIE acordate de Banca Transilvania au ca destinaţie investiţiile. Cel mai mult, clienţii noştri IMM au luat credite pentru a-şi extinde afacerea“, a explicat directorul general al băncii, Omer Tetik.

Valoarea medie a creditelor acordate IMM-urilor de Banca Transilvania, in cadrul acestui program, este de 230.000 euro. Programul este destinat IMMurilor cu până la 250 de angajaţi, cu o cifra de afaceri de până la 50 milioane euro sau celor care au active de până la 43 milioane euro.

La schema de finanţare prin alternativa Jeremie au mai aderat şi alte şase bănci româneşti, Raiffeisen Bank, CEC Bank, BCR, BRD, UniCredit Țiriac Bank şi ProCredit Bank.

28 | Asigurări | Deplasări cu maşina de serviciu peste graniţă

Noiembrie 2014

Cum devine CASCO

o soluţie ieftină

Text: Ada Ștefan

Pentru o deplasare cu autovehiculul companiei în afara ţării, Cartea Verde poate fi cea mai ieftină soluţie în cazul unui accident.

Cum procedurile sunt însă complicate, o variantă convenabilă este poliţa CASCO, mai ales că există posibilitatea ca extinderea teritorialităţii să fie gratuită.

Î

ntr-o eră a globalizării şi a extinderii tot mai accelerate a companiilor străine pe piaţa locală, deplasările peste hotare ale angajaţilor români au devenit, la rândul lor, din ce în ce mai frecvente. Şi cum de multe ori, călătoria de afaceri presupune utilizarea automobilului, extinderea asigurării CASCO, din punctul de vedere al teritorialităţii, poate reprezenta o soluţie mult mai convenabilă pentru acoperirea riscurilor în comparaţie cu Cartea Verde. În cazul în care aţi fost implicat întrun accident pe teritoriul altei ţări şi poliţia constată că vinovat a fost un alt şofer, legislaţia europeană vă dă posibilitatea de a solicita despăgubiri în baza asigurării RCA a respectivului şofer. Există însă trei situaţii diferite.

Dacă ţara pe teritoriul căreia a fost produs accidentul este membră a Spaţiului Economic European, puteţi solicita ajutorul Fondului de Protecţie a Victimelor Străzii din România. Dacă ţara respectivă nu face parte din SEE, dar este semnatară a Convenţiei Carte Verde, vă veţi adresa Biroului Naţional Carte Verde din ţara unde s-a petrecut accidentul. În cazul în care ţara respectivă nu este nici parte din SEE, nici nu are convenţie Carte Verde, atunci şoferul se va adresa direct asigurătorului care a emis poliţa RCA, iar în cazul în care aceasta nu există va merge la Fondul de Protecţie a Victimelor Străzii din România.

Din păcate, în practică, procedurile nu sunt foarte simple, motiv pentru care achiziţionarea unei poliţe CASCO valabile şi în afara ţării este o variantă

mult mai bună de luat în calcul. Mai mult, aceasta vă protejează chiar şi în cazul în care nu sunteţi victimă, ci autor al respectivului accident.

Încheierea poliţelor RCA şi CASCO la acelaşi asigurător permite obţinerea gratuit a extinderii în străinătate.

Extindere gratuită Toate societăţile care vând asigurări auto facultative în România oferă şi posibilitatea extinderii valabilităţii în afara graniţelor României. În principiu, acest serviciu se acordă contracost, dar există şi numeroase situaţii în care este gratuită.

Deplasări cu maşina de serviciu peste graniţă | Asigurări | 29

“Poliţa se poate extinde în afara ţării dacă se plăteşte o primă suplimentară.

Dar este bine ca asiguratul să nu se grăbească să aleagă cel mai ieftin RCA şi cel mai ieftin Casco. În loc să plătească pentru o extindere, mai bine îşi încheie asigurările RCA şi CASCO la acelaşi asigurător. Astfel, poliţa de asigurare auto facultativă se extinde gratuit în afara ţării”, arată reprezentanţii Otto Broker.

Pe de altă parte, cei care călătoresc cu maşina o dată pe an în afara ţării pot opta pentru o poliţă Casco valabilă doar în România la care se poate face o extindere pentru călătorii în străinătate pe perioade scurte (5-30 zile).

26,65%

Ponderea CASCO în asigurările generale la finalul sem.I

Dacă maşina nu poate fi adusă „pe roţi“ în ţară, asiguratul va merge la un service local unde va efectua reparaţiile minime pentru a se putea deplasa cu aceasta acasă. Ulterior, reparaţia completa va fi efectuată în România, clientului fiindu-i compensate şi cheltuielile la service-ul din străinătate.

Brokerii recomandă, însă, ca persoana păgubită să anunţe imediat compania de asigurări despre producerea daunei, iar pentru a nu întâmpina dificultăţi în obţinerea despăgubirii, după ce merge în service, trebuie să informeze asigurătorul despre costurile de reparaţie solicitate de atelierul auto din afara ţării.

Practic, în momentul producerii daunei, asiguratul şi asigurătorul trebuie să agreeze varianta optimă din punctul de vedere al duratei şi al costurilor pentru reparaţia maşinii. În funcţie de valoarea prejudiciului şi a costurilor ulterioare, asigurătorul poate decide dacă maşina va fi adusă pe o platformă în ţară în vederea reparaţiei, dacă va repara doar parţial maşina în străinătate sau dacă reparaţia va fi efectuată integral la locul producerii daunei.

Fără obligativitate cu RCA la pachet Există însă şi companii care nu cer, pentru extindere, obligativitate cu RCA îbcheiat la acelaşi asigurător.

“Poliţa CASCO intermediată de Porsche Asigurări este valabilă în întreaga Europă, fără ca titularul să fie nevoit să plătească prime suplimentare atunci când călătoreşte în alte ţări şi indiferent de compania care a emis asigurarea RCA. De asemenea, în cadrul serviciilor de asistență rutieră în afara țării se asigură transportul autovehiculului și persoanelor aflate în acesta, pentru evenimentele asigurate, în limita a 150 euro”, spun reprezentanţii

Porsche Asigurări. Compania, parte a Porsche Finance Group, a intermediat în primele şase luni aproximativ 2.300 de poliţe facultative CASCO, în creştere cu 124% faţă de iunie 2013, portofoliul societăţii ajungând la 12.047 contracte de asigurare în vigoare şi subscrieri de peste 5,5 milioane de euro.

Nici Omniasig VIG nu condiţionează extinderea teritorialităţii cu existenţa unei poliţe RCA încheiată în agenţiile proprii. Valabilitatea asigurării auto facultativă este valabilă în 45 de state europene, Turcia şi Israel. Potrivit companiei, în primul semestru din 2014, cea mai mare daună plătită pe CASCO în afara ţării a fost un accident soldat cu daună totală, înregistrat în Germania, care a fost despăgubit cu suma de 260.937 lei.

Pentru maşinile de serviciu, compania a ataşat poliţei CASCO standard şi serviciul de asistenţă rutieră, care poate fi însă extins, contra cost, prin abonamentul VIP. Acesta include, pe lângă serviciile de depanare, tractare ori înlocuire temporară a vehiculului, şi repatrierea vehiculului.

850 mil.

Valoarea PBS pe segmentul CASCO în primele şase luni

Pentru situaţiile în care este necesară tractarea autovehicului în străinătate, Generali a ataşat poliţei CASCO standard, pachetul Asist Plus Extra, care acoperă cheltuielile ce apar în urma unor evenimente foarte des întâlnite şi pentru care se doreşte o rezolvare rapidă, cum ar fi defecţiuni electrice sau mecanice ale autoturismului, pană dublă de cauciuc, lipsa combustibilului sau utilizarea altui tip decât cel prevăzut în cartea tehnică, pierderea cheilor ori încuierea lor în autovehicul. Potrivit reprezentanţilor companiei, un alt avantaj al produsului este dat faptul că echipa de asistenţă rutieră poate interveni, pentru remedieri uşoare, chiar la faţa locului. În plus, Generali acoperă şi cheltuielile de deplasare sau cazare pe care pasagerii le au ca urmare a unui accident rutier.

Cum puteţi reduce prima Franşiza este un factor esenţial de reducere a primei de asigurare în contractele CASCO. O franşiza de 100 euro la daune parţiale reprezinta partea din dauna ce o suportă clientul. Cu alte cuvinte, din valoarea fiecărei daune deschise 100 de euro o suportă clientul. Cei care doresc eliminarea acestei franşize plătesc minim 125-150 euro în plus. Pe scurt, doar dacă acel client produce mai mult de două daune într-un

Principalele riscuri acoperite prin poliţa Casco • Incendiu şi explozie.

• Avarii accidentale. Sunteţi acoperit chiar dacă aţi fost lovit de un vehicul neidentificat, chiar dacă aţi fost lovit de un autovehicul înmatriculat în străinătate sau chiar dacă aţi fost vinovat de producerea accidentului, esti acoperit.

• Fenomene naturale: trăsnet, inundaţie, cutremur, prăbuşire sau alunecare de teren, greutatea stratului de zăpadă/gheaţă, avalanşă, fenomene atmosferice (de ex. grindina).

• Furtul şi vandalismul.

• Accidente de persoane.

Puteţi asigura şi persoanele din autovehicul prin poliţa Casco.

Vigneta în afara ţării Pentru o călătorie cu maşina în afara graniţelor Românie trebuie să vă achiziţionaţI şI vignete necesare circulaţiei pe drumurile publice.

Costurile acestora diferă de la ţară la ţară: • Austria: 8,5 euro pentru 10 zile; 24,8 euro pentru două luni şi 82,7 euro pentru 1 an.

• Bulgaria: 5 euro pentru 7 zile; 13 euro pentru o lună şi 34 euro pentru 1 an.

• Ungaria: 10 euro pentru 7 zile; 16 euro pentru o lună şi 141 euro pentru 1 an.

• Slovacia: 10 euro pentru 10 zile, 14 euro pentru o lună şi 50 euro pentru un an.

• Republica Cehă: 12 euro pentru 10 zile; 17 euro pentru o lună şi 55 euro pe an.

• Slovenia: 15 euro pentru 7 zile; 30 de euro pe luna şi 110 euro pe an • Elveţia: Există o singură vignetă, pentru 12 luni, şi costă 33 euro.

an e rentabilă plata primei suplimentare pentru eliminarea franşizei. Pentru marea majoritate a clienţilor care produc maxim o daună într-un an e mult mai convenabilă varianta cu franşiza de 100 euro.

30 | Autovehicule utilitare | Premiu pentru Ford Transit

Noiembrie 2014

Transit,

mașina anului în serviciile de curierat În cadrul Galei Premiilor de Excelență în Sectorul de Curierat, organizată de GOVNET Conferences, Ford Transit a fost recompensat cu un titlu foarte important pentru acest sector extrem de dinamic.

Text: Oraan Mărculescu

J

oi, 13 noiembrie, în cadrul unei cine de gală desfășurate la Hotelul InterContinental din București, au fost decernate premiile Galei ”Romanian Courier Business Awards 2014”. Cei peste 100 de invitați ai Galei au avut ocazia să celebreze rezultatele deosebite, succesul din sectorul de curierat și să interacționeze într-un cadru destins, mai puțin formal.

Premiul destinat partenerilor companiilor de curierat a fost decernat companiei Ford România, modelul Ford Transit meritând din plin titulatura de ”Mașina Anului în Serviciile de Curierat”. Cu o experiență de 50 de ani, dar într-o formă complet nouă, Ford Transit oferă o funcționalitate maximă, un cost redus al proprietății și cea mai bună dinamică a conducerii în clasa sa. Oferind trei lungimi de caroserii, două înălțimi, o gamă de sarcini maximum admise ale vehiculului variind între 2.900 și 4.700 kg, spațiu util de la 9,5 metri cubi la 15,1 metri cubi, zece configurații cu tracțiune pe față, tracțiune pe spate și tracțiune integrală și capacitate de remorcare îmbunătățită (până la 3,5 tone de încărcătură a remorcii cu frână), noul Ford Transit este pregătit pentru aproape orice provocare cu care s-ar confrunta.

Intervalele impresionante de service, de 2 ani sau 50.000 km, înseamnă perioade de inactivitate scăzute și o reducere semnificativă a cheltuielilor de exploatare. Fiabilitatea

11 mil. Km Distanța în care s-a testat fiabilitatea lui Transit în condiții reale.

noului Transit promite să se ridice la așteptările clienților exigenți, testele din timpul dezvoltării sale echivalând cu 5 milioane de kilometri, incluzând aproape o jumătate de milion de kilometri cu clienți reali. Testarea extinsă include un test de viteză maximă de două luni și cicluri solicitante de conducere în oraș la viteze scăzute care imită programele de livrare necruțătoare.

Motoarele noului Transit sunt printre cele mai eficiente disponibile în acest moment. Combinând consumul redus de combustibil cu emisiile scăzute de CO2, Transit asigură costuri de exploatare reduse astăzi și valori reziduale îmbunătățite mâine. Recunoscut pentru fiabilitate și eficiență, motorul Duratorq TDCi de 2,2 litri oferă o gamă cu trei puteri și cupluri care să se potrivească tuturor nevoilor clienților.

32 | Curierat | DPD și Black Friday

Noiembrie 2014

DPD România,

pentru un Black Friday reușit!

Lucian Aldescu, CEO DPD România, ne împărtășește câteva dintre secretele eficienței companiei pe care o conduce.

Eficiență care își arată roadele în special în perioadele extrem de solicitante cum este campania Black Friday.

Cum a fost 2014 pentru DPD? Cifra de afaceri, angajați ?

2014 a fost un an foarte bun, în linie cu performanțele din anii anteriori.

Comparativ cu 2013, în primul semestru am raportat 31% creştere în vânzări.

Datorită investiţiilor şi rezultatelor din prima parte a anului, estimăm că sfârşitul de an va depăși așteptările noastre. Echipa DPD numără peste 200 de angajați și 100 de subcontractori care au, la rândul lor, 400 de angajați.

Care a fostul nivelul investițiilor și în ce au fost concretizate ?

Anul acesta am bugetat investiții în valoare de 1 milion de euro în dezvoltarea și optimizarea serviciilor DPD, în modernizarea huburilor, îmbunătățirea serviciului de prealertare ”Predict” și în

lansarea serviciului unic pe piață ”DPD Classic Bulgaria”, serviciu prin care oferim clienților posibilitatea extinderii afacerilor și în țara vecină.

Câți clienți ați câștigat în 2014? De unde a venit creșterea?

DPD este partenerul a peste 3.000 de clienți, de la lideri de piață la challengeri. Un procent în creștere continuă îl reprezintă magazinele online, circa 40%.

Creșterea vine din achizițiile de clienți pentru care oferim soluții logistice la nivel național și internațional și clienți din alte țări pentru care oferim flux logistic în România.

Ce procent reprezintă livrările online din businessul DPD? Peste 40% dintre livrările DPD sunt

generate de comerțul online. Per ansamblu, DPD livrează zilnic peste 15.000 de colete. Însă în anumite situații, de exemplu Blak Friday, acest număr este mult mai mare, deci se complică foarte mult logistica.

Când încep pregătirile pentru Black Friday și în ce constau?

Black Friday nu este genul de eveniment care ți-ai dori să te prindă nepregătit. Pentru a onora toate comenzile procesate cu ocazia Black Friday este nevoie de o logistică foarte bine pusă la punct și de profesioniști. Pregătirile încep cu 3-4 luni înainte, ne asigurăm că sistemele IT sunt operativ-eficiente pentru siguranța procesării comenzilor și rambursurilor. De asemenea, subcontractăm personal suplimentar care trebuie instruit

DPD și Black friday | Curierat | 33

DPD International Cu peste 3 milioane colete livrate zilnic, DPD este unul dintre liderii internaționali ai serviciilor de coletărie și curierat express. Compania deține cea mai importantă rețea rutieră din Europa și livrează în 230 de țări din lume. Clienții DPD, atât cei business, cât și persoane fizice, au la dispoziție o gamă largă de servicii de curierat naționale și internaționale. DPD are 24.000 de angajați și o flotă de 18.000 de vehicule, care operează în peste 800 de locații din 40 de țări.

Acționarul majoritar, cu 83,32% din acțiuni, este GeoPostGroup, subsidiară aflată în proprietatea grupului francez La Poste. Cu o cifră de afaceri consolidată de peste 4,4 miliarde de euro în 2013, GeoPost este în prezent al doilea cel mai mare furnizor de servicii de curierat și coletărie din Europa.

corespunzător pentru a face față volumului mare de muncă din această perioadă.

Avem în același timp și departamentul de Customer Service disponibil 24/7 pentru rezolvarea rapidă a tuturor cererilor.

Obiectivele noastre sunt livrarea coletelor în termenii de livrare agreați cu clienții noștri, o rată de retur cât mai scăzută și clienți multumiți.

DPD România a investit în fiecare an, începând cu 2008, peste 500.000 de euro în sisteme logistice și IT. Acest lucru ne-a oferit siguranță și ne-a ajutat să creștem atât de mult în această perioadă.

Costurile suplimentare pentru perioada Black Friday vin din subcontractarea de personal și mașini, care vin să susțină creșterea volumelor.

Câți clienți magazine online aveți și din ce domenii?

Aproximativ 40% din clienții noștri sunt magazine online, cele mai multe livrări venind din zona IT&C, fashion, îngrijire personală și jucării.

Care sunt riscurile suplimentare la care vă așteptați de Black Friday? Dar problemele cu care vă confuntați în această perioadă?

Curierii sunt interfața dintre magazinul online și client, presiunea pusă pe aceștia fiind foarte mare în perioadele de genul Black Friday. Cea mai mare problemă este metoda de plată cash la livrare care consumă timp și îl poate pune pe curier în situația în care nu are posibilitatea de a acorda rest și de a gestiona în afară de colete și o sumă mare de bani. Comunicarea ineficientă dintre magazinul online și clientul final atrage adesea culpa asupra curierului care este, de fapt, intermediarul. Mai există problema necompletării corespunzătoare de către client a datelor de livrare (adresa incompletă, lipsă cod poștal, lipsă număr de telefon). Toate acestea consumă timp și reduc eficiența.

Un alt factor foarte important pentru perioada Black Friday ține de condițiile meteo și de aglomerarea infrastructurii din România.

Ce volume aveți de Black Friday față de o zi obișnuită?

Dacă într-o zi obișnuită livrăm peste 15.000 de colete, de Black Friday volumele cresc cu 40-60%, mai precis peste 24.000 de colete.

Ce flotă de mașini aveți la dispoziție pentru Black Friday? Faceți față volumului de livrări?

Flota DPD va crește pentru această perioadă și inclusiv pentru perioada de sărbători cu 35%. Pentru livrările e-commerce, DPD mizează în mare parte pe van-uri pentru livrările din orașe, iar pe mașinile de 3,5 tone pentru zonele periferice. Pentru livrările internaționale, distanța hub-destinație se face cu camioane de 20 de tone sau în regim swap body.

DPD încearcă să găsească mereu soluții eficiente care să reducă timpii de tranzit și să înlesnească accesul clientului la colet.

Costurile operaționale cresc? Este rentabil Black Friday?

Care este traseul unui colet?

Până la destinație, coletul trece prin diferite centre de sortare automatizate, sortatoare, cititoare de greutate și de coduri de bare. Pentru o livrare reușită, indiferent că este vorba de activitatea de

DPD România

DPD România este activă pe piața locală din 2008, prin preluarea Pegasus Curier, prima companie de livrări urbane din România, înființată în 1997. În Martie 2008, GeoPost a achiziționat pachetul majoritar al Pegasus Curier, acesta preluând numele DPD România. În prezent, DPD România se numără printre primele 5 companii de curierat rapid și coletărie din România, cu peste 500 de angajați (inclusiv francizele), 72 depozite și 15.000 de colete livrate zilnic. DPD România are o acoperire națională în proporție de 100% și efectuează livrări în peste 230 de țări din întreaga lume. DPD România a încheiat anul 2013 cu o cifră de afaceri de 14,5 milioane de euro, în creștere cu 40% față de cea realizată în 2012.

pregătire a coletului pentru transport sau de livrarea propriu-zisă, factorul cheie și indispensabil este pregătirea riguroasă a staff-ului și, implict, lucrul în echipă.

Ce așteptări aveți de la Black Friday 2014?

Am învățat multe din experiența Black Friday din anii anteriori și pentru 2014 dorim să ne respectăm angajamentele față de clienții noștri și implicit față de clienții acestora. Avem discuții cu clienții și stabilim împreună obiectivele acestui eveniment astfel încât să fie o experiență fericită pentru toți cei implicați. Comerțul electronic crește anual cu double digits, iar magazinele online sunt într-o permanentă campanie de promovare, lucru care ne face să estimăm o creștere și mai mare a volumelor față de anul trecut.

1 an

1 an

La un an împreună Suntem mândri. Da, suntem mândri că, împreună cu voi, cititorii și partenerii noștri, AutoExpert Flote a bifat un an de existență fructuoasă. Continuăm să mergem înainte, împreună, cu forțe proaspete. Cu revista AutoExpert Flote, cu site-ul FloteAuto.ro și cu grupul de LinkedIn ”Flote Auto”.

Revista AutoExpert Flote

www.floteauto.ro

Se adresează managerilor de top și managerilor cu putere de decizie în administrarea flotelor.

Are cel mai numeros public-țintă dintre toate publicațiile auto, baza de date numărând peste 30.000 de companii și antreprenori din toată țara și din toate domeniile de activitate, numărul crescând vertiginos de la lună la lună.

Reprezintă un ghid autentic în materie de finanțare, asigurări, fiscalitate, legislație, la care se adaugă ultimele noutăți despre produsele și serviciile conexe mașinilor de companie.

Site-ul Floteauto.ro, “brațul online al revistei AutoExpert Flote”, este cel mai nou produs al brandului AutoExpert, lansat în luna octombrie 2014.

Vă pune în permanență la curent cu cele mai noi informații și trendurile din businessul auto.

Conținutul său include știri, interviuri, soluții pentru finanțarea și administrarea flotelor, analize de piață, prezentări de autoturisme și vehicule comerciale.

Flote auto – LinkedIn

Grup de informare și discuții dedicat managerilor și profesioniștilor din domeniul flotelor auto și serviciilor conexe. Powered by AutoExpert Flote (floteauto.ro), prima publicație auto dedicată managerilor de top și managerilor cu putere de decizie în administrarea flotelor.

Acest grup își propune să contribuie la creșterea competitivității companiilor din domeniul atât de dinamic al flotelor auto, ceea ce are implicații directe în evoluția generală a economiei.

Grupul ”Flote auto” este o comunitate puternică de profesioniști, facilitând atât comunicarea, cât și schimbul de experiență. În plus, susține cu informații obiective și corecte domeniul flotelor auto și al serviciilor asociate.

1 an Dan Boiangiu, Director General ARVAL ROMANIA

Întreaga mea carieră profesională s-a desfăşurat în domeniul flotelor auto şi de la început am simţit nevoia unei surse neutre de informare cu privire la cele mai bune practici în domeniu.

Mă bucur nespus că AutoExpert Flote a reuşit în numai 1 an să devină o astfel de sursă. Mai mult, astăzi AutoExpert Flote este pentru mine o tribună de la care noi, profesioniştii managementului de flotă putem să ne exprimăm opiniile în interesul tuturor celor care caută soluţii de optimizare a mobilităţii angajaţilor.

La aniversarea primului an, vreau să felicit AutoExpert Flote pentru demarajul excelent şi să urez echipei mult succes pentru viitor!

Shane Dowling,

Director General ALD AUTOMOTIVE

Revista AutoExpert Flote este un colaborator de încredere, cu o echipă dinamică de profesionişti şi cu o abordare excelentă a materialelor. Au intrat pe piaţa din România cu un nou concept, iar în decursul ultimului an au contribuit cu succes la dezvoltarea bunelor practici în domeniul jurnalismului auto.

Cu ocazia împlinirii unui an de activitate, echipa ALD Automotive vă urează mult succes în viitoarele proiecte şi la cât mai multe ediţii interesante!

George Staicu, Director de Vânzări AD Auto Total

E un proiect extrem de important pentru piața din România, există din ce în ce mai multă omogenizare în acest sector în acest moment.

Practic, toți proprietarii de flote urmăresc din ce în ce mai mult costurile de întreținere și, în general, costurile operaționale.

Deci este evident că dezvoltarea AutoExpert Flote nu poate merge decât pe un trend crescător.

Sunt multe etape de parcurs, e un proces de durată, de tranziție.

Noi, de exemplu, am început cam de patru ani acest proiect de anvergură, de întreținere a sistemelor de flote. Credem în el și, cu siguranță, vom ajuta piața să ajungă la maturizare.

Așa încât cred cu tărie că ați pornit pe un drum de viitor.

Dan Chitaru, Preşedinte, CEO KIA ROMAUTO

Am crezut încă de la bun început în destinul unei asemenea publicaţii, ce a venit firesc alături de altele, aflate sub marca AutoExpert, publicaţii profesioniste, pline de conţinut cu adevărat interesant şi folositor, într-o piaţă auto dificilă precum aceea a României, în special în ultimii ani. AutoExpert Flote ridică mult ştacheta unei publicaţii cu subiecte auto. Şi nu numai. Unul din extrem de puţinele instrumente adevărate de măsurat şi cântărit opţiunile unui cumpărător şi utilizator de flote. Găsindu-şi firesc drumul alături de profesioniştii din domeniu – producători, distribuitori, administratori de flote.De aceea am ales parteneriatul pe termen lung cu aceşti prieteni adevăraţi – cei de la AutoExpert Flote.

La mulţi ani şi cât mai multe realizări şi numere aflate la îndemâna noastră, a tuturor!

Noiembrie 2013

Aprilie 2014

Februarie 2014 Decembrie 2013 Ianuarie 2014

Martie 2014

1 an Cristian Milea,

Country Director OPEL ROMANIA

Aniversarea AutoExpert Flote dovedeşte că identificarea corectă a unei nişe de business, alături de determinarea de a face un proiect fezabil sunt elemente ce pot susţine o iniţiativă curajoasă.

Vă transmit felicitările echipei Opel şi vă doresc multe aniversări viitoare!

Dan Ștefan,

Managing Partner Autonom Renta-Car

Și pentru voi e valabilă regula de a face un produs adaptat pieței.

E o idee foarte bună că ați pornit pe această nișă, a ecosistemului de flote, deoarece e o piață foarte ofertantă. Dacă abordați lucrurile cu gândul la inovație și nu faceți greșeala de a ținti din prima ”the big thing”, înțelegeți mai bine când sunt oportunități, ce să faceți cu ele. Singurul lucru care vă poate face să mergeți mai departe este încrederea în voi și pasiunea pentru lucrul bine făcut.

David Gedlicka,

CEO PORSCHE FINANCE GROUP ROMANIA

La numai un an de la înfiinţare, AutoExpert Flote a reuşit să îşi facă simţită prezenţa şi să devină o sursă importantă de informaţii pentru cititorii săi. Ne-am bucurat să avem anul acesta alături de noi un partener de încredere cu care împărtăşim aceeaşi valoare: calitatea. Nu pot decât să îi felicit pentru pasiunea de care dau dovadă şi sper ca acest prim an să marcheze începuturile unei publicaţii longevive şi de succes.”

Antoaneta Curteanu,

CEO UNICREDIT LEASING CORPORATION

Din perspectiva businessului nostru, apreciem revista AutoExpert Flote şi modul corect, obiectiv de a analiza atît piaţa de leasing financiar, cât şi pe cea de leasing operaţional.

Sperăm să rămâneţi un reper important pentru clienţii noştri şi un partener de nădejde în dezvoltarea noastră, a sectorului de leasing şi a economiei româneşti.

Vă felicităm pentru această abordare şi vă dorim cât mai multe apariţii de succes!

Octombrie 2014

Septembrie 2014 Iunie 2014 Iulie-August 2014 Mai 2014

38 | Servicii pentru flote | Noile anvelope comerciale Continental

Noiembrie 2014

Mecanicul Anului 2014

Concursul „Mecanicul Anului”, realizat de AD Auto Total și susținut de Mann Filter, a ajuns la cea de-a patra ediție în 2014.

O ediție care a marcat și o premieră: este primul concurs care a conținut trei probe, în care au fost desemnați trei câștigători.

Î

n cadrul etapei preliminare concursul ”Mecanicul Anului 2014”, desfășurate online, s-au înscris circa 1.400 de concurenți din toată țara, chiar și din Republia Moldova.

Dintre aceștia, 200 au ajuns în etapa probelor scrise, în urma cărora s-au calificat 10 finaliști la proba de vulcanizare, 5 finaliști la proba de mecanică și 10 semifinaliști la proba de diagnoză. Primul câștigător al concursului a fost Adrian Dumitru (din Vaslui), care a realizat un timp record de 2 minute și 39 secunde la proba de vulcanizare. Al doilea câștigător al concursului se numește Borbely Petru (din Cluj) și este deținătorul trofeului ”Mecanicul Anului 2013” – în acest an, însă, a câștigat proba practică de mecanică (aceasta a constat în schimbarea cât mai rapidă a unor plăcuțe de frână Textar pe un model Audi A6).

Cea mai dificilă probă a concursului a fost cea de diagnoză, desfășurată în două etape și moderată de cunoscuții prezentatori Răzvan și Dani. Mai întâi, cei 10 semifinaliști au participat întrun concurs contracronometru, cu 40 de

întrebări având 3 variante de răspuns.

Primii doi clasați la această inedită și tensionată ”probă a pupitrelor” au ajuns în marea finală, unde au avut sarcina dificilă de a descoperi eroarea indusă de specialiștii de la Școala pentru Mecanici Auto AD Total Auto pe două mașini identice Hyundai i20. Cel care a descoperit primul eroarea și care, evident, a primit titulatura de ”Mecanicul Anului 2014” este timișoreanul Laurențiu Mihalache, premiul acestuia fiind chiar mașina căreia i-a remediat defecțiunea. De altfel, e de lăudat perseverența lui Laurențiu, care participă la ”Mecanicul Anului” încă din 2010, iar acum, ajuns în finală, a reușit să-și depășească rivalul, Malan Radu, care a câștigat, ca premiu de consolare, un iPad 4.

Mecanicul Anului e un proiect singular în România, conceput de AD Auto Total din dorința de a ajuta îmbunătățirea proceselor de reparație și mentenanță ale vehiculelor, de educare și instruire a mecanicilor din România, de echipare și utilare a service-urilor la standarde corecte pentru un raport preț/calitate

corect în piața actuală. AD Auto Total dispune de patru centre de instruire în țară, prin care au trecut până acum peste 5.000 de mecanici în ultimii 4-5 ani, care au primit diplome de competență aprobate de Ministerul Muncii. Serviciul adăugat pieței de la noi este vizibil deja la nivelul multor clienți de flote, care simt clar avantajele în ce privește optimizarea orelor de lucru, superioritatea aparatelor și sculelor mai moderne, dar și a mecanicilor mai bine instruiți, care acum rezolvă mult mai rapid și mai profesionist probleme care altădată păreau foarte dificile.

Un lucru demn de menționat este atenția pe care AD Auto Total o acordă universului electronicii auto, care domină din ce în ce mai mult domeniul auto, așa încât în procesele de training sunt implicați cei mai buni specialiști. Datorită concursului ”Mecanicul Anului”, AD Auto Total a devenit un foarte important formator de opinie, fiind de așteptat ca în acest proiect să ia parte cât mai mulți mecanici și specialiști. Pentru că o idee în plus înseamnă mai bine pentru piață în general, nu doar pentru propria afacere.

40 | Potențial de flotă | Lansare noul Ford Mondeo

Noiembrie 2014

Al treilea val

al atacului

Text: Radu Gurămultă

Deşi s-a lăsat aşteptat puţin, noul Ford Mondeo a sosit şi pare extrem de hotărât. Atâta doar că nici rivalii n-au stat cu mâinile în sân, ba chiar au venit cu oferte tentante. Cum se prezintă americanul europenizat?

M

ondeo este un model foarte important pentru Ford în Europa. Cum fraţii mai mici, Focus şi Fiesta, generează venituri importante, şi vârful de lance trebuie să respecte blazonul. Cea de-a treia generație Mondeo este un gringo ferchezuit special pentru europeni, fiind un automobil lansat iniţial peste ocean sub numele Fusion. Făcând parte din tendinţa adoptată de Ford, de a lansa modele globale, cvasi-identice pe toate continentele, Mondeo ar fi trebuit să intre în joc ceva mai devreme.

Doar că o decizie logistică i-a întârziat cu aproximativ doi ani lansarea în Europa; concret, compania a decis să-şi înceteze

activitatea la Genk, în Belgia, şi să strămute producţia în Spania, la Valencia.

Mişcarea a fost costisitoare, atât ca timp, cât şi ca implicaţii financiare (noi linii de producţie, formarea angajaţilor, despăgubirile foştilor angajaţi), dar Ford a demonstrat încă o dată că ştie să facă business de top şi s-a regrupat remarcabil.

Aşadar, în ciuda faptului că a venit mai târziu, noul Ford Mondeo a debutat cu un atac lansat. Pe lângă atuurile binecunoscute ale mărcii, cele ce ţin de caracterul dinamic pronunţat, motorizări eficiente sau dotări generoase, modelul propune şi soluţii importante de siguranţă, securitate şi de asistare a şoferului.

Prima impresie pe care noul Mondeo o

lasă este de masivitate, gabaritul său fiind impozant. Grila faţă, cu trimitere la Aston Martin, dar şi silueta zveltă, se remarcă din prima. Atenție, varianta sedan nu e propusă acum, Mondeo fiind disponibil inițial în versiunea cu cinci portiere (cu hayon) şi Wagon.

Un interior corect Aceasta este prima impresie, odată urcat la bord, că dai peste un interior de top în clasă, bine echipat, însă nu spectaculos.

Layout-ul este aerisit şi plăcut, finisajele sunt foarte atent efectuate, ca un semnal clar că Ford tinde să fie un premiant în segment. Personal, n-am apreciat abundenţa de plastic de pe consola centrală,

Lansare noul Ford Mondeo | Potențial de flotă | 41

Calitatea vieții la bord a crescut considerabil. Materialele sunt foarte bune, ergonomia reușită, spațiul foarte generos, cum ne-a obișnuit și predecesorul.

De remarcat centurile din spate, cu airbaguri integrate.

dar laud faptul că nu s-a insistat cu finisaje gen piano black şi că s-au găsit soluţii foarte plăcute la atingere, chiar premium.

180 CP și un răspuns foarte agreabil pentru motorul diesel TDCi de 2,0 litri

Spaţiul interior nu a fost niciodată o problemă pentru Mondeo, iar noua generaţie respectă reţeta. Chiar şi la o înălţime de 1,8 metri te simţi bine în spate, cu loc suficient atât la genunchi, cât şi la umeri sau la cap. Tot pe banchetă întâlnim una dintre inovaţiile lui Mondeo: centura de siguranţă cu airbag integrat. În cazul unui eveniment nefericit, se măreşte considerabil suprafaţa de contact dintre centură şi corpul uman, distribuind astfel mult mai bine forţele ce apar în urma deceleraţiilor mari, forţe ce pot avea impact negativ asupra organelor interne.

Electronica şi sistemele electronice sunt la ele acasă în noul Mondeo, iar aportul lor pentru asistarea unor şoferi normali este de necontestat. Sistemele de monitorizare a unghiului mort, de semnalizare a părăsirii benzii de rulare, cruise control-ul adaptiv cu avertizare vizuală şi sonoră în cazul apropierii bruşte de vehiculul din faţă, fără acţionarea sistemului

La capitolul motorizări se remarcă dieselul potent, de 2 litri și 180 CP. Rafinat, liniar, dar și foarte econom, are mari șanse să devină etalon în segmentul său. Motorul EcoBoost de 1,5 l este produs la Craiova, fiind doar satisfăcător ca performanțe dinamice și de consum pentru Mondeo. Cel mai probabil, atuul acestei motorizări va ține de prețurile foarte competitive la care va fi oferită pe piață, în special pentru clienții de flote.

de frânare (se poate regla distanţa la care să fie activ), sunt doar câteva dintre exemplele ajutorului permanent pe care noul Ford Mondeo îl acordă celor de la volan. Farurile adaptive cu LED sau sistemul Active Park Assist (care poate efectua singur manevrele de ghidare a automobilului într-un loc de parcare, şoferului rămânându-i doar sarcina de a doza acceleraţia), toate sunt dotări care arată cât de mult a evoluat Mondeo şi cât de greu le va fi adversarilor să-i facă faţă.

Inovație foarte importantă pentru securitatea pasagerilor din spate: airbagul din centură!

Pentru maximizarea confortului oferit celor din faţă, se oferă opţional scaune Multi-Contour cu zece direcţii de reglare, în timp ce un sistem complex de pernuţe gonflabile oferă un masaj relaxant.

Noul Mondeo vine echipat şi cu cea de-a doua generaţie a sistemului de infotainment SYNC, dezvoltat în parteneriat cu Microsoft. SYNC2 se acţionează tot de la un buton plasat pe volan, iar acum poate recunoaşte chiar şi comenzi mai complicate. Sistemul poate face conexiuni logice şi poate deduce, de exemplu, că utilizatorul

Spațiul interior este, în mod evident, excelent în cazul variantei Wagon, care se dovedește foarte generoasă cu bagajele, iar modularitatea și decuparea largă asigură o încărcare fără probleme a obiectelor voluminoase. De remarcat și a doua generație a sistemului infotainment SYNC2, realizat în colaborare cu Microsoft și oferind o gamă largă de aplicații foarte utile.

42 | Potențial de flotă | Lansare noul Ford Mondeo

Noiembrie 2014

este în căutarea unui restaurant atunci când spune că îi este foame. SYNC2 localizează vehiculul şi vine cu oferte de locuri în care se poate servi masa în apropiere.

Ecranul de 8 inch încastrat în consola centrală are comandă tactilă și o rezoluţie bună. Poate oferi o combinaţie de informaţii utile în acelaşi timp, pentru sistemul de navigaţie sau cel audio, pentru trip computer sau pentru sistemul de climatizare. Opţional, Ford oferă un sistem audio hi-fi dezvoltat de japonezii de la Sony, iar claritatea şi calitatea sunetului sunt chiar remarcabile, după cum am putut constata în cadrul unui workshop dedicat.

poate fi extrem de confortabil în cazul utilizării ponderate, iar sistemul de direcţie e comunicativ şi precis Motorul EcoBoost de 1,5 litri are resurse bune de putere şi cuplu motor, doar că cifrele sunt mai impresionante decât trăirile pe care le imprimă pasagerilor. De asemenea, deşi este un produs al erei downsizing, nu este chiar un campion al consumului de combustibil.

Masiv, dar dinamic

În schimb, motorul diesel este rafinat, liniar și plăcut în asocierea cu transmisia cu şase trepte. TDCi-ul oferă reprize lăudabile fără a cere un tribut exagerat de la pompă, fiind relativ simplu să obţii un consum mediu în jurul a 5 l/100 km. Poate că parte din aprecierea mea pentru motor vine şi din modul în care se simţea automobilul în ansamblu, sistemul adaptiv de suspensie fiind mai plăcut şi mai precis în răspuns. Cu trei moduri de funcţionare, Normal, Comfort şi Sport, este o opţiune ce merită a fi bifată din start. Sigur, Mondeo nu va fi chiar un monument de agilitate, pentru că nu trebuie să uităm despre ce gabarit este vorba, dar luptă serios la titlul de dinamicul clasei. Şi în cazul acestei versiuni de configurare direcţia primeşte o bilă albă de la mine, pentru modul plăcut în care îi răspunde şoferului.

Noul Mondeo este o apariţie extrem de solidă, experienţa celor de la Ford asigurându-i un start lansat în Europa. Primul test mi-a confirmat ceea ce bănuiam deja, că reţeta clasică a casei este aplicată cu brio. Totuşi, față de un anume mare rival german, aflat tot la început de drum, cred că cea mai inspirată direcţie pe care o va putea urma Ford este de a umbla cu mare grijă la preţuri - în avantajul clientului.

E limpede că Mondeo este mare. Ceea ce e firesc, ţinând cont că și predecesorul era împins către limitele dimensionale maxime ale clasei. Totuşi, alte elemente caracteristice din ADN trebuiau tratate cu grijă: agilitatea, manevrabilitatea, cu alte cuvinte comportamentul dinamic; o semnătură a mărcii, de altfel. Iar reţeta atât de apreciată a fost respectată. La testul din Malaga am avut ocazia să conducem două motorizări: un motor turbo pe benzină (made in Craiova!), de 1,5 litri și 160 CP, respectiv un TDCi de 2,0 litri şi 180 CP. Motorul pe benzină echipa o versiune de caroserie Wagon, în timp ce dieselul era disponibil pe un ˝5 uşi˝. În ambele cazuri am avut la dispoziţie transmisii manuale cu câte 6 trepte. Diferenţa majoră era la capitolul suspensiei: breakul avea un sistem de suspensie mecanic, iar pe berlina cu hayon aveam un sistem adaptiv de suspensie (CCD – Continous Control Damping).

Mondeo nu e prea impresionant în combinaţia motor pe benzină – suspensie mecanică. Ţinuta de drum este remarcabilă, fără discuţie, dar, în cazul versiunii Wagon, se simt clar schimburile de mase pe viraje. Compensează faptul că Mondeo

1,5 litri este capacitatea cilindrică a

motorului pe benzină EcoBoost, produs la Craiova

Primul Ford hibrid fabricat în Europa combină un motor pe benzină de 2,0 litri și două motoare electrice, alimentate de un pachet de baterii litiu-ion. Puterea totală este de 186 CP, consumul mediu de 4,2 l/100 km, mașina putând circula și în regim strict electric.

Caracteristici tehnice Masă proprie/admisibilă (kg)

1.584/2.270

Dimensiuni auto (L/l/h mm)

4.871/1.911/1.482

Volum portbagaj (l)

458/1.585

Transmisie

Manuală cu 6 trepte

Motor: Tip

Motorină

Capacitate cilindrică (cmc)

1.997

Putere maximă kW(CP)/rpm

132(180)/3.500

Cuplu maxim (Nm/rpm) Viteză maximă (km/h) Emisii de CO2/Normă poluare (g/km) Consum urban/ext/mixt (l/100 km)

400/2.000-2.500 225 115 / Euro 6 5,1/4/4,4

Noile anvelope comerciale Continental | Servicii pentru flote | 43

Anvelopele de iarnă Continental,

locul I la testele ADAC Cluburile auto ADAC, OAMTC și TCS, impreună cu revista de specialitate Stiftung Warentest au acordat anvelopelor ContiWinterContact TS 850 calificativul “bun” / ”foarte recomandat” pentru ambele dimensiuni testate.

A

nvelopele ContiWinterContact TS 850 au obținut o nouă performanță la testele conduse de experții ADAC, OAMTC, TCS și Stiftung Warentest, atât pentru modelul de anvelope dedicate mașinilor de clasă medie, cât și pentru modelul dedicat compactelor.

Experții germani au testat 14 modele de anvelope de iarnă, aparținând unor producători din Asia, SUA și Europa – și au evaluat separat ambele dimensiuni de anvelope: 175/65 R14 (dedicate compactelor) și 195/65 R 15 (dedicate mașinilor de clasă medie).

Anvelopele de iarnă de dimensiuni mai mari Continental au fost evaluate

de către specialiști ca fiind “extrem de echilibrate” și au primit „note maxime la testele pe zăpadă și pe gheață, cât și pentru consumul de carburant și pentru rezistența la uzură”.

Modelul mai mic de anvelope ContiWinterContact TS 850 a avut un succes la fel de mare la teste, primind laude pentru “echilibru, manevrarea pe gheață și pe carosabil ud și performanța de excepție la uzură”.

Anvelopa ContiWinterContact TS 850 este o anvelopă premium dedicată modelelor de mașini compacte și de clasă medie și a obținut recunoașterea internațională în cadrul testelor conduse de către numeroase reviste de

specialitate de top și cluburi auto datorita performanțelor de top dovedite atat anul trecut, cat si in acest an.

ContiWinterContact TS 850 este disponibilă într-o gamă extinsă de modele - aproximativ 50 de dimensiuni - pentru roti de 14 până la 17 inch.

Inainte de venirea iernii, Continental sfătuiește șoferii să fie foarte atenți la starea anvelopelor deținute și să se asigure că adâncimea benzii de rulare este de cel putin 4 mm, aceasta fiind limita sub care performanța anvelopelor scade la contactul cu zăpada și carosabilul ud.

In caz contrar, Continental recomandă înlocuirea cât mai rapidă a anvelopelor cu unele noi.

44 | Fiscalitate | Ghid pentru afaceri

Noiembrie 2014

Taxele

şi impozitele aferente unui autovehicul (II)

Text: Ada Ștefan

Pentru administrarea flotei, companiile îşi cuantifică cheltuielile printr-o metodă de calcul denumită „cost total de utilizare” (TCO), indicator, ce reprezintă bugetul total de achiziţie, exploatare şi valorificare asociat unui autovehicul. În cadrul TCO, cel puţin în acest moment, ponderea impozitelor şi taxelor este de aproximativ 3%.

M

inisterul Finanţelor Publice (MFP) este organismul de stabilire a standardelor de contabilitate în România. Legislaţia principală care reglementează contabilitatea şi cadrul de raportare financiară cuprinde atât Legea Contabilităţii 82/1991 şi Ordinul 3055/2009 pentru aprobarea reglementărilor contabile conforme cu directivele europene, emise de Ministerul Finanţelor Publice, cu modificările ulterioare, cât şi legislaţia conexă. Legea Contabilităţii indică prevederile principiilor generale de contabilitate pentru persoane juridice române, iar Ordinul 3055/2009 se

referă la raportarea financiară şi prevederile contabile conexe. În multe domenii nu există consecvenţă între normele contabile româneşti şi cele internaţionale (IFRS), şi se poate presupune (deşi nu există nici o prevedere clară în legislaţia contabilă), că, în cazul în care sunt necesare orientări suplimentare, standardele internaţionale IFRS ar putea fi menţionate pentru aplicarea politicii contabile, dar sunt necesare note de subsol în prezentarea situaţiilor financiare.

O privire de ansamblu asupra tratamentului contabil în conformitate cu legislaţia contabilă românească privind diferite posibilităţi de a achiziţiona sau

închiria un vehicul este prezentată în cele ce urmează.

I. Contabilitate 1. Achiziţia * Cumpărătorul În cazul unei achiziţii, compania va înregistra vehiculul ca mijloc fix în bilanţul său, la costul de achiziţie, şi îl va amortiza pe durata de viaţă economică în care este utilizat. Metoda de amortizare şi perioada vor fi stabilite în funcţie de evaluarea managementului companiei. Totodată, compania - cumpărător va trebui să prezinte politicile contabile cu privire la vehiculul în

Ghid pentru afaceri | Fiscalitate | 45

notele aferente situaţiilor financiare. * Vânzătorul La vânzarea autovehiculului, atunci când riscurile şi dreptul de proprietate sunt transferate către cumpărător, vânzătorul îşi scade inventarul din bilanţ.

2. Leasing operaţional * Locatarul Conform unui acord de leasing operaţional, locatarul va înregistra la cheltuieli ratele de leasing (chiria). * Locatorul Locatorul va înregistra vehiculul închiriat drept un mijloc fix în propriul bilanţ şi îl va amortiza pe durata de viaţă economică utilă, stabilită de către conducerea companiei, împreună cu metoda de amortizare a vehiculului. Locatorul va înregistra, de asemenea, ratele de leasing drept venituri impozabile.

3. Leasing financiar * Locatarul Din punct de vedere contabil, în cadrul unui contract de leasing financiar, locatarul este tratat ca proprietar. Prin urmare, va înregistra vehiculul drept mijloc fix şi îl va amortiza pe durata de viaţă economică utilă, stabilit de către conducerea companiei, împreună cu metoda de amortizare a vehiculului. În plus, locatarul va îregistra dobânzile drept cheltuieli aferente autovehiculului aflat în leasing. * Locatorul Maşina închiriată va fi recunoscută drept o creanţă în bilanţul locatorului.

Locatorul va înregistra, de asemenea, veniturile legate de dobânda primită de la locatar.

Pentru echipamentele tehnologice luate în folosinţă în baza unor contracte de leasing financiar scutirea de impozit pe profit se aplică de către utilizator.

II. TVA Cota standard de TVA în România este de 24% şI se datorează în marea majoritate a livrărilor de bunuri şi prestărilor de servicii.

Persoana impozabilă este orice persoană care desfăşoară activităţi economice în mod independent, indiferent de scopul sau rezultatul acestor activităţi. În plus, orice persoană care efectuează o livrare intracomunitară a unui mijloc de transport nou (de exemplu, un vehicul care nu înregistrează mai mult de şase luni de la data primei puneri în folosinţă sau care nu are la bord mai mult de 6.000 km) este considerată, de asemenea, o persoană impozabilă.

1. Deducerea Pentru persoanele impozabile care realizează operaţiuni cu drept de deducere a TVA, cotele aferente intrărilor determinate de achiziţii pentru desfăşurarea activităţii economice pot fi, în principiu, deduse cu 100%.

Cu toate acestea, de la 1 ianuarie 2012, este deductibilă doar 50% din cota de TVA atât în ceea ce priveşte achiziţia de pe piaţa locală, importul, achiziţia intracomunitară, închirierea sau leasingul de maşini utilizate exclusiv pentru transportul de pasageri, cu o greutate maximă de 3.500 kg şi maxim de 9 scaune de pasageri, cât şi în cazul cheltuielilor pentru combustibilul utilizat pentru aceste maşini.

Excepţii de la această regulă: • Vehiculele utilizate exclusiv pentru intervenţie, reparaţii, pază şi protecţie, curierat, transport de angajaţi la şi de la locul de muncă, precum şi utilitare şi maşini utilizate de agenţii de vânzări şi de recrutare • vehicule utilizate pentru transportul de persoane cu plată, inclusiv taxiuri • vehiculele utilizate pentru prestarea de servicii contra plată, inclusiv închirierea către alte persoane, activitatea de formare în cadrul cursurilor de conducere, transferul dreptului de utilizare în cadrul unui contract de leasing financiar sau operaţional • vehiculele utilizate în scopuri comerciale, sau în scopul revânzării.

2. Cazul unei achiziţii În scopuri de TVA, o achiziţie în România pot fi asimilată unei livrări de bunuri în baza unui contract care prevede că plata se face în rate şi cu condiţia ca dreptul de proprietate să fie transferat la ultima plată a sumelor datorate.

Facilitatea se acordă şi pentru echipamentele tehnologice în curs de execuţie înregistrate şi puse în funcţiune în perioada de aplicare a facilităţii.

Componentele financiare pentru vânzările de bunuri în rate (de exemplu, cheltuielile cu dobânda) nu sunt incluse în sfera de aplicare a operaţiunilor scutite şi reprezintă, de fapt, o parte a remuneraţiei pentru furnizarea de bunuri şi servicii. De asemenea, cota de TVA este aplicată la transferul iniţial de bunuri, nu şi la tranşele ulterioare.

3. Cazul leasingului Din punct de vedere al TVA, leasingul financiar sau cel operaţional reprezintă o prestare de servicii cu titlu oneros.

Prin urmare, locatorul va aplica TVA-ul pe fiecare tranşă, ce include componenta financiară (de exemplu, dobânzi) şi comisioanele aferente. În cazul în care, la sfârşitul perioadei de leasing, locatarul optează pentru achiziţionarea bunului închiriat, locatorul va efectua o livrare de bunuri cu

46 | Fiscalitate | Ghid pentru afaceri

Noiembrie 2014

titlu oneros şi taxa TVA la valoarea de transfer (dacă este cazul).

Cu toate acestea, în cazul în care locatarul optează să cumpere activul luat în leasing mai devreme de 12 luni de la data de începere a contractului, tranzacţia va fi reclasificată din leasing (servicii) în livrare de bunuri. Acest lucru va declanşa consecinţe fiscale pentru societatea de leasing, deoarece va trebui să perceapă TVA pe întreaga valoare a activului dat în leasing de la începutul contractului.

Deoarece diferitele impozite auto sunt datorate în mod legal de către persoana care înregistrează maşina, acestea vor fi incluse în continuare în baza de impozitare a contractului de închiriere. Prin urmare, baza de impozitare poate include, de exemplu, prima de asigurare plătită de către locator, taxa de primă înmatriculare, etc. În cazul contractelor de leasing financiar reziliate, pentru care bunurile nu sunt reposedate în timp util, locatorul nu are obligaţia de a ajusta TVA aferentă intrărilor, cu condiţia ca acesta să iniţieze şi să efectueze acţiuni, în scopul de a recupera bunurile, indiferent dacă aceste bunuri sunt recuperate sau nu.

III. Impozitul pe venit – taxarea personală a şoferilor 1. Angajaţi În România, angajaţii nu trebuie să completeze şi să depună declaraţii de venit personal în ceea ce priveşte salariile şi beneficiile generate de acestea.

Toate impozitele pe venit şi contribuţiile sociale sunt reţinute, declarate şi plătite la bugetul statului de către angajator. Totodată, angajaţii nu pot primi nicio deducere de impozit pentru cheltuielile determinate de folosirea în scopuri de afaceri a autoturismelor personale (de exemplu, naveta sau diferite operaţini de tip comercial). Cu toate acestea, în cazul în care maşina personală este folosită în scopuri de afaceri, angajaţii pot avea dreptul la rambursarea cheltuielilor, pe baza documentelor justificative (de exemplu, facturi, chitanţe), în conformitate cu politica adoptată de compania angajatoare.

Pentru înregistrările parţiale în contul de imobilizări corporale în curs de execuţie, efectuate înainte de 1 iulie 2014, nu se aplică scutirea.

2. Liber-profesionişti Au dreptul de a deduce cheltuielile legate de maşină (de exemplu, amortizare, reparaţii, asigurare, etc), în cazul

în care acestea sunt efectuate cu scopul de a genera venituri impozabile.

Documentele justificative sunt necesară pentru a susţine deductibilitatea cheltuielilor.

Liber-profesioniştii au dreptul de a deduce 50% cheltuielile legate de automobile în cazul în care maşinile (cu o sarcina mai mică de 3.500 kg şi cu 9 scaune de pasageri, inclusiv cel al şoferului) nu sunt utilizate exclusiv în scopul de afaceri. Amortizarea nu intră sub incidenţa acestei reguli. Cu toate acestea, regula se aplică, printre altele, la asigurarea auto obligatorie, taxele de drum şi inspecţia periodică obligatorie a maşinii.

Pentru anumite categorii de vehicule, deductibilitatea integrală a cheltuielilor este permisă, dar este necesar ca aceasta să fie susţinută de documente justificative.

IV. Vânzarea maşinii 1. Persoane impozabile Conform regulii generale, atunci când o persoană impozabilă vinde o maşină, TVA-ul trebuie să fie inclus în preţul de vânzare.

Când maşina este exportată în momentul vânzării sau atunci când este vândută unei persoane impozabile

dintr-un alt stat membru al Uniunii Europene, livrarea poate fi scutită de TVA. Numai atunci când respectiva persoană impozabilă revinde în mod regulat vehicule (de exemplu, un dealer auto) şi a cumpărat maşina de la o persoană care nu se califică pentru deducerea TVA-ul la achiziţionarea autovehiculului, maşina poate fi vândută sub “regimul marjei”. Acest lucru implică faptul că un comerciant persoană impozabilă trebuie să plătească TVA doar pentru marja de la revânzare.

De asemenea, vânzarea de automobile de către persoane impozabile este supusă unui impozit pe profit de 16%.

2. Persoane fizice O persoană fizică nu are nevoie să perceapă TVA la vânzarea maşinii. În cazul în care autovehiculul este vândut unei persoane dintr-un alt stat membru, iar maşina nu a fost utilizată mai mult de 6.000 km şi nici nu este mai veche de şase luni, în principiu, persoana privată poate recupera (o parte) din TVA plătit la achiziţionarea mașinii.

Vânzarea de autoturisme de către persoanele fizice nu este supusă impozitului pe venitul personal, cu excepţia cazului în care devine activitate economică.

23 de ani experiență în afaceri • peste 1 milion de clienți • peste 60.000 de autovehicule vândute • 18 showroom-uri și service-uri autorizate

Grupul Rădăcini lansează

Echipa Mobilă

Nu ai timp de vizite în showroom? Venim noi la tine cu oferta personalizată! Avem ofete auto și programe de service adaptate nevoilor tale.

D

upă aproape un sfert de secol de experienţă în afaceri, Grupul Rădăcini continuă să inoveze, fiecare nou pas având ca obiectiv apropierea de client. În prezent Grupul Rădăcini este unul dintre cei mai importanți actori ai pieței auto din România deținând cel mai diversificat portofoliu de mărci auto (Opel, Volkswagen, Audi, Mazda, Suzuki, Citroën, Honda, Peugeot, Cadillac) dar și cea mai mare cotă de piață pentru multe din mărcile distribuite. Pentru fiecare dintre mărci Grupul Rădăcini deține locații service specializate dar si service multimarcă (Bosch Car Service).

Experienţa celor mai bune practici de la mărcile pe care le reprezintă şi capacitatea de a oferi servicii complete, atât înainte, dar şi după achiziția autoturismului, contribuie la creşterea satisfacţiei celui care intră într-un sediu Rădăcini.

Achiziționare unei maşini este un proces complicat, care necesită multă informare, mult timp şi un consum de energie greu de estimat iniţial. Firesc, orice client poate să urmeze singur acest parcurs. Dar, mai simplu şi mai eficient este să primească sprijinul unui consultant profesionist. Echipa mobilă vine la tine si îți prezintă toată gama de produse și servicii ale grupului Rădăcini. Profită și sună acum la numărul 0737 600 600.

De la modele mini la limuzine de lux, de la cabrio la modele SUV / 4x4, de la variante populare la cele exclusive, de la utilitare mici la cele medii... este aproape imposibil ca un client să nu găsească varianta potrivită. La fel

se întâmplă şi în domeniul service, unde atelierele de marcă sunt completate cu variante multimarcă şi cu cele dedicate unui segment anume, cum ar fi reţeaua Şama Service pentru roţi/ direcţie și Rădăcini Diesel Service pentru sisteme de injecție Bosch.

Plecând de la nevoile şi cerinţele clientului, fie că este vorba de consultanţă în achiziţionarea unui autoturism, ori de service, mentenanţă sau cumpărarea de piese auto, consilierii Echipei Mobile Rădăcini propun oferte personalizate. Rezultă confort, optimizarea cumpărării şi, nu de neglijat, siguranţa unei alegeri corecte.

Echipa Mobilă Rădăcini poate veni direct la clienţii din Bucureşti, Braşov, Brăila, Constanţa, Galaţi şi Ploieşti.

“Cele peste 60.000 de autovehicule vândute şi peste 1.000.000 de intrări

în service confirmă încrederea în capacitatea Grupului Rădăcini de a oferi cele mai bune soluţii, în orice etapă, de la alegerea până la revânzarea automobilului. Ne bucurăm să oferim clienţilor noştri un instrument util şi sunt convins că Echipa Mobilă Rădăcini va deveni în scurt timp partenerul auto preferat de aceştia!” – a declarat dl. Nicolae Sorescu, Director Divizie Vânzări, Rădăcini Grup.

“Prin acest concept dorim să oferim clienților noștri mai multă mobilitate și confort prin soluții personalizate pentru flote la nivel național în zonele București, Ilfov, Brăila, Braşov, Constanţa, Galaţi, și Prahova.” - a declarat dl. Dan Ene, Director Divizie Service, Grup Rădăcini.

Pentru mai multe detalii accesați www.radacini.ro sau https://www. facebook.com/Radacini

48 | Juridic | Contestarea procedurilor de achiziţii publice a devenit un lux

Noiembrie 2014

Ce alternative au contestatorii?

Text: Av. Iulia Vass, VASS Lawyers

În practica recentă a pieţei de fuziuni şi achiziţii sau în cadrul operaţiunilor de restructurare şi eficientizare a activităţii societăţilor comerciale, transferul de întreprindere pare a fi unul dintre tiparele cele mai utilizate de către părţile implicate.

G

uvernul României a introdus recent, pe calea unei ordonanţe de urgenţă, sancţiuni drastice pentru operatorii economici care îndrăznesc să formuleze contestaţii. Suplimentar garanţiei de participare, aceştia vor trebui să constituie şi o garanţie de bună conduită de până la 100.000 euro, ce va putea fi reţinută în întregime de către autoritatea contractantă, în cazul respingerii contestaţiei/cererii/plângerii.

Astfel, nu doar că operatorii economici trebuie să constituie garanţia de participare, dar atunci când vor să conteste o decizie nelegală a unei autorităţi contractante, aceştia au obligaţia să constituie, în cadrul termenului de

contestare, şi garanţia de bună conduită. Simpla stabilire a acestei obligaţii va creşte în mod substanţial cheltuielile ofertanţilor/candidaţilor, cheltuieli care se vor regăsi probabil chiar în preţurile ofertate de operatori în cadrul procedurilor de atribuire.

Mai mult, sumele reţinute în cazul respingerii contestaţiilor/cererilor/ plângerilor sunt enorme. Riscul ca unele firme să intre în insolvenţă pe fondul reţinerii unei garanţii de bună conduită de până la 100.000 euro devine astfel real şi iminent. Aceasta cu atât mai mult cu cât gradul de predictibilitate a rezultatului unei contestaţii este aproape de zero: jurisprudenţa în acest domeniu este extrem de contradictorie,

speţe identice fiind nu o dată soluţionate în mod diametral opus. Statul român calcă astfel în picioare principiul efectivităţii remediilor, consacrat prin Directivele de remedii nr. 89/665/EEC şi nr. 92/13/EEC.

Sesizarea Comisiei Europene are nu numai multiple avantaje, ci elimină şi riscul plăţii unei usturătoare “garanţii”.

Chiar dacă legiuitorul-executiv a blindat prevederile legale pe toate părţile pentru a se asigura că nu “scapă” vreun contestator “nenorocit” de plata garanţiei de bună “purtare”, operatorii economici mai au la dispoziţie o cale

Contestarea procedurilor de achiziţii publice a devenit un lux | Juridic | 49

de atac, pentru promovarea căreia nu riscă să plătească 100.000 euro autorităţii contractante “imaculate”: sesizarea Comisiei Europene, în conformitate cu art. 258 din Tratatul de Funcţionare a Uniunii Europene. În plus faţă de faptul că această procedură elimină riscul plăţii unei usturătoare “garanţii”, sesizarea Comisiei Europene prezintă multiple avantaje: • Procedura este perfect gratuită, neimplicând plata niciunei taxe; • Numele/denumirea persoanei care sesizează Comisia Europeană poate rămâne anonim; • Oricine poate formula o asemenea sesizare, deci sesizarea poate fi formulată chiar de către operatori economici care nu au participat la procedura de atribuire sau care, chiar dacă au participat, au fost excluşi din procedură;

Sesizarea CE poate fi formulată chiar de către operatori economici care nu au participat la procedura de atribuire sau care au fost excluşi din procedură.

• Sesizarea Comisiei Europene nu este

condiţionată sub nicio formă de (ne) formularea vreunei contestaţii/cereri/ plângeri la nivel naţional; • Procedurile la nivel naţional pot lipsi cu desăvârşire sau, dacă acestea au fost demarate, se pot derula în paralel cu procedura de infringement; • Mai mult, nu contează nici măcar dacă un act al autorităţii contractante a fost considerat legal de către instanîele naîionale, un operator care se consideră nedreptăţit de o asemenea decizie având la îndemână calea sesizării instituâiilor europene chiar şi în acest caz; • Dreptul de a sesiza Comisia Europeană nu se prescrie, ceea ce înseamnă că operatorii economici pot formula sesizarea oricând; în practică, au fost luate în considerare sesizări transmise Comisiei chiar la mai bine de 10 ani de la data

întocmirii actului nelegal de către autoritatea contractantă; • Ulterior formulării sesizării, Comisia Europeană este cea care investighează cazul şi derulează întreaga procedură de infringement, în contradictoriu cu statul român;

100.000 euro Este valoarea garanţiei de bună conduită

• În

măsura în care Comisia constată că a fost încălcată legislaţia europeană în domeniul achiziţiilor publice, iar statul român nu remediază situaţia, Comisia este cea care îl acţionează pe acesta în faţa Curţii de Justiţie a Uniunii Europene (C.J.U.E. sau Curtea); • Majoritatea cazurilor sunt soluţionate însă la nivelul Comisiei Europene, fără intervenţia Curţii; • La solicitarea Comisiei Europene, C.J.U.E. poate dispune inclusiv măsuri provizorii, precum suspendarea procedurii de atribuire sau suspendarea executării contractului; • În cazul în care Curtea constată încălcarea legislaţiei europene în materia achiziţiilor publice, aceasta poate obliga statul membru să ia “măsurile necesare” pentru respectarea deciziei sale; în practică, acestea pot consta în măsuri de remediere a procedurii de atribuire sau chiar de anulare a unui contract de achiziţie publică;

Sesizarea rămâne un ultim remediu efectiv şi realmente gratuit, pentru acei operatori economici lezaţi de actele nelegale ale autorităţilor contractante.

• Dacă statul membru nu pune în apli-

care decizia CJUE, Comisia Europeană poate solicita Curţii obligarea statului membru la plata unei sume forfetare sau a unor penalităţi cu titlu cominatoriu.

Procedura de infringement prezintă însă şi un dezavantaj important: ca urmare a primirii unei sesizări, rămâne exclusiv la latitudinea Comisiei Europene demararea sau nu a procedurii de infringement. Decizia este luată în general în funcţie de factori precum valoarea procedurii de atribuire, gravitatea şi frecventa încălcării sau chiar importanţa interpretării corecte a unei probleme de drept. În pofida acestui dezavantaj, realitatea este că sesizarea Comisiei Europene rămane un ultim remediu efectiv şi realmente gratuit, pentru acei operatori economici lezaţi de actele nelegale ale autorităţilor contractante, dar care nu îşi vor mai permite luxul de a contesta aceste acte la nivel naţional.

Av. Iulia Vass, VASS Lawyers

Iulia Vass este Managing Partner fondator al casei de avocatură VASS Lawyers, fiind recunoscută ca unul dintre avocaţii de top din România în achiziţii publice şi parteneriate public-private. Anterior înfiinţării VASS Lawyers, Iulia a coordonat Departamentul de Achiziţii Publice din cadrul unei prestigioase societăţi de avocatură din Bucureşti. A absolvit Facultatea de Drept din cadrul Universităţii Bucureşti şi a urmat cursurile unui Masterat în Relaţii Internaţionale – Analiza şi Soluţionarea Conflictelor, la Şcoala Naţională de Studii Politice şi Administrative. A coordonat cu succes proiecte complexe de achiziţii publice şi parteneriate public private în sectoarele utilităţi, infrastructură, mass-media, construcţii, IT sau mediu, asistând operatori economici şi autorităţi contractante în sinuosul proces de organizare şi/sau participare la proceduri de atribuire sau de înfiinţare de PPP-uri.

VASS Lawyers este o casă de avocatură specializată în avocatura de business, fapt pentru care a dezvoltat o gamă largă de servicii juridice care acoperă domenii de interes precum achiziţii publice, parteneriate public-private, concurenţă, societăţi comerciale, dreptul muncii, tranzacţii imobiliare, contracte comerciale sau imigrare. Echipa VASS Lawyers îşi informează permanent clienţii despre noutăţi legislative şi îi asistă prin consultanţă de specialitate, la nivel naţional, dar şi european, prin parteneriate cu firme străine din domeniu. VASS Lawyers a câştigat aprecierea forumurilor internaţionale pentru competenţele sale în domeniul achiziţiilor publice şi concurenţei.

Astfel, în 2010, VASS Lawyers a câştigat premiul Firma de Avocatură a Anului în Achiziţii Publice acordat de Corporate Intl Magazine Global Award, precum şi de ACQ Country Awards.

De asemenea, casa de avocatură este recomandată de ghidul celor mai buni avocaţi din lume – Global Law Experts – pentru domeniul Achiziţii Publice în România.

50 | Interviu | Dan Ștefan, Autonom Rent-a-Car

Noiembrie 2014

Începem să prioritizăm zona premium și flagship

Dan Ștefan, Managing Partner Autonom Rent-a-Car

Text: Oraan Mărculescu

D

an Ștefan conduce, alături de fratele său, Marius Ștefan, compania Autonom, probabil cea mai modernă companie românească având ca obiect de activitate o gamă largă de servicii din domeniul închirierilor de mașini. În continuare, ne împărtășește câteva lucruri foarte interesante, de la modul în care este condusă compania până la planurile inedite de viitor.

Compania Autonom a ajuns foarte apreciată în piață, are la activ mai multe premii importante, ba chiar sunteți catalogați de mulți drept Number One în acest domeniu.

Totuși, de unde ați pornit?

Ne bucură aceste laude, dar aș vrea să clarific de la început că vorbim doar de niște rezultate. Iar rezultatele, cel puțin în filosofia noastră, nu se obțin fiind obsedat de rezultate. Am avut un alt fel de obsesie, încă de când am început să construim business-ul: dorința de a adăuga valoare pentru clienți, lucru care, dacă e aplicat și comunicat cum trebuie,

se transformă în mod sigur și în profit.

Eu și fratele meu am făcut studii și în străinătate, dar am și lucrat în corporațiile vestice, într-un mediu de afaceri la un nivel foarte ridicat. Am învățat foarte multe, iar în 2005 am decis să demarăm acest business, de închirieri auto, în Piatra Neamț. Am remarcat încă de la început că intrăm pe o piață departe de standardele vestice – asta în ciuda faptului că marile firme de rent-a-car din lume erau active și pe piața noastră, făcându-și bine treaba pentru clienții lor tradiționali.

Am încercat să venim cu o abordare diferită, mai ales că, la vremea respectivă, în Moldova nu exista o firmă independentă de închirieri auto la nivelul de calitate al serviciilor pe care îl gândeam noi. De la început am evitat ideea de franșiză (metaforic vorbind, când ești sub umbrela cuiva, te poți feri de ploaie, dar pot apărea multe alte probleme). Întâmplător, am realizat că există un segment de piață nebăgat în seamă de ceilalți: nișa românilor care lucrează în străinătate, dar acei oameni foarte pragmatici și foarte

raționali pe partea de buget și transport.

Ne-am adaptat rapid și, după un 2005 cu rezultate foarte bune, am considerat încheiată faza de proiect-pilot.

2.000

este numărul aproximativ de mașini la care va ajunge parcul Autonom la finalul acestui an.

Practic, 2006 pot spune că este anul confirmării business-ului, în care am pus la punct o rețea în partea de est a țării, în șase orașe, dar și în București. În acel an am ajuns la un parc de 100 de mașini, am bătut în cuie mecanismele de management și de angajare a oamenilor, de motivare și bonusare a acestora. Am aplicat un principiu nou pentru rețea: nu am mers pe ideea de franșize, ci pe ideea de parteneriate cu antreprenori locali, cunoscuți ca top-of-mind în zonele lor pentru serviciile pe care le oferă Autonom. Iar partenerii întotdeauna ni i-am selectat cu grijă, doar când eram

Dan Ștefan, Autonom Rent-a-Car | Interviu | 51

absolut siguri că putem avea încredere în ei. Am fost și suntem exigenți și cerem exigență, ceea ce s-a reflectat în dezvoltarea rapidă la nivel național. Care, din nou, nu a fost nicidecum o obsesie, ci a survenit natural, ajutată și de mediul propice de dezvoltare dinainte de criză.

Cam la ce nivel ați ajuns acum, la aproape 10 ani distanță? Ce s-a schimbat în filosofia de management?

La finalul acestui an vom ajunge la un număr de aproape 2.000 de mașini în parcul Autonom, iar numărul de angajați se ridică la 175. Aș vrea să subliniez un lucru: vorbim de o afacere de familie. Nu ne jucăm cu viețile oamenilor noștri și ale familiilor lor, avem o responsabilitate mare unii față de ceilalți. De aceea nu facem lucruri foarte riscante, ci le calculăm foarte bine (aș putea spune că mizăm pe un risc controlat). Însă, repet, e vorba despre oameni în primul rând. Pe de o parte, clientul nu e chiar stăpânul nostru, dar e clar cea mai importantă persoană, totul trebuie gândit în jurul lui, serviciile pe care i le oferim trebuie să fie serioase, nu doar declarații goale.

2009 a fost anul reinventării, chiar pe fond de criză, când am evaluat realist nevoile companiilor.

De cealaltă parte, sunt oamenii care lucrează pentru noi. Nu poți să ai pretenția ca oamenii să se comporte exemplar cu clienții dacă tu nu te comporți exemplar cu ei. Nu ne ghidăm deloc după principiul eronat ”să aveți mare grijă de clienți, că dacă nu...”, ci avem o cultură axată pe creșterea oamenilor. Performanța lor duce la creșterea business-ului, dar acest lucru nu se poate dacă noi nu investim în creșterea omului pe toate planurile, prin training, prin motivare, prin evaluare pozitivă. Sunt multe sisteme și proceduri care chiar funcționează dacă sunt aplicate când chiar îți pasă de oamenii care lucrează pentru tine. Testăm niște instrumente de management mai moderne decât se practică în majoritatea organizațiilor de la noi – de exemplu, transparența totală, cu un sistem de raportare zilnică de activitate trimisă la toată lumea, cu salarii și bonificații cunoscute de toți, practic un sistem flat, nu piramidal, cu midmanageri. Îmi place să cred că suntem în același trend cu alte companii, gen Google, care se bazează pe o abordare umană, dar și pe inovație.

Criza cum v-a influențat? Uitându-ne unde ați ajuns, nu pare să fi fost un bolovan ca pentru mulți alții...

Criza ne-a influențat în bine, pentru că ne-am adaptat foarte rapid. Încă de când am pornit acest business, ne-am uitat cu mare atenție la cash-flow și la profitabilitate, adică ne-am axat pe un asset management cât mai bun: să cumperi bine, să vinzi bine, să întreții bine, să finanțezi bine, să ai un mix foarte inspirat de produs pentru un grad de ocupare cât mai bun, să ai o lichiditate mare, să fii mobil și să poți ajusta rapid operațiunile, etc.

Am aplicat o strategie low-cost (ceea ce nu trebuie confundat cu low-profit), prin care ne ținem foarte bine costurile sub control.

De altfel, chiar din primii ani am aplicat un principiu bun, de a nu ține mașinile mai mult de un an, maximum doi (o firmă de rent-a-car ține o mașină cam 4-5 ani). Prin urmare, mașinile noastre sunt amortizate rapid, iar valoarea reziduală și prețul la revânzare ne ajută pur și simplu cu avansul pentru mașina următoare. La început am pornit cu mașini foarte ieftine (Matiz, Logan), dar am urcat rapid în gama medium-high, odată cu orientarea business-ului preponderent către segmentul corporate.

Venirea crizei ne-a făcut să înțelegem că, în zona corporate, companiile vor avea nevoie de eficientizarea costurilor și de a pasa riscurile și problemele unor firme care se pricep mai bine să le gestioneze. Și, astfel, 2009 a fost un an de reinventare, în care ne-am dus din zona de retail (80% până atunci) în zona corporate, propunând soluții eficiente, unele chiar unice la momentul respectiv. Prin urmare, pe noi nu ne-a afectat criza, ci, dimpotrivă, ne-a ajutat să avem o creștere accentuată (în 2009: 20%, în 2010: 44%, în 2011: circa 80%). Din 2012, pentru că business-ul a ajuns foarte mare pentru piața existentă, a început aplatizarea normală a creșterii.

Anul acesta, de exemplu, vom încheia cu o creștere de două cifre (repet, nu suntem obsedați de creșterile spectaculoase), dar

accentul îl punem pe investiții în direcții care să ne asigure creșteri ulterioare.

Care sunt serviciile cele mai importante pe care le oferiți în domeniul corporate?

Serviciul de bază de mobilitate este banalul deja rent-a-car, dar chiar și la acest nivel de bază nu renunțăm la principiul nostru, de a oferi în primul rând calitate. Însă ceea ce contează cu adevărat pentru noi este că am devenit lideri detașați pe piața corporate (cu o cotă de peste 50%) în domeniul replacement. Ce înseamnă acest lucru? În România, piața asigurărilor e disfuncțională în ce privește asigurarea mobilității, deci, în cazul în care una sau mai multe mașini din flota unei companii au probleme, nu pot fi înlocuite de mașini similare. Sunt și companii care au mașini de rezervă (așa-numitul contingent ”pool car”), dar situațiile neprevăzute pot duce fie la neutilizarea îndelungată a acesto mașini, fie la situația în care nu sunt suficiente. Practic, acesta e domeniul pe care îl ”vânăm” noi, al mașinilor la schimb în condiții extrem de avantajoase pentru companii. Noi ne bazăm pe doi factori cruciali: o dată, gradul de ocupare al mașinilor din ”pool-car” e de circa 20-30%, rareori de 40%, iar pe de altă parte mașina trebuie trimisă într-o anumită zonă, cât mai repede. Noi le oferim ocazia de a folosi mașinile doar când au nevoie (ca replacement car), iar rețeaua din țară asigură înlocuirea mașinii oriunde, în timp extrem de scurt. Trăgând linie, noi scutim companiile de un cost care poate ajunge la câteva mii de euro anual pe mașină! De ce ne permitem să fim atât de competitivi pe zona de replacement? Pentru că Autonom are câteva mii de clienți corporate, plus câteva zeci de mii de clienți retail, iar rețeaua noastră are o acoperire de 90% prin cele 38 de agenții repartizate în 25 de orașe pe teritoriul țării. Oricum, anual depășim

52 | Interviu | Dan Ștefan, Autonom Rent-a-Car numărul de 100.000 de mașini înlocuite, și pe zona extra-corporate.

Un alt serviciu, uneori chiar mai important decât precedentul, ține de închirierea pe proiecte. E vorba de perioade mult mai lungi, dar cu mașini mulate pe nevoile clienților. În general, sunt proiecte sezoniere sau campanii punctuale, dar care țin, de regulă, câteva luni. De exemplu, peste 90% din proiectele cu eoliene au folosit mașinile noastre, iar unul dintre marii operatori de telefonie mobilă are anual o caravană promoțională – în aceste cazuri, de exemplu, suntem capabili să oferim mașini pick-up 4x4, destinate utilizării grele.

E adevărat, tariful lunar e mai mare, dar, trăgând linie la final de an, bugetul companiei e avantajat decât dacă ar investi ea într-o flotă de astfel de mașini. În plus, din nou apar avantajele rețelei și calității oamenilor noștri, deoarece nu ne permitem să ajungem în situații care să afecteze întreg proiectul – avem mașini întreținute corespunzător, cu un grad ridicat de siguranță, dar și posibilitatea de a înlocui rapid mașinile cu unele similare când trebuie.

99.999 euro

A costat cea mai scumpă mașină din parcul Autonom, pentru un proiect de lungă durată.

Mai pot enumera produsul de pre-livrare (în perioada dintre comandarea și livrarea efectivă a unei flote auto, noi putem suplini fără probleme nevoia de mobilitate a respectivei companii) sau externalizarea totală (închirierea pe termen lung), care, față de leasingul operațional, e un produs mai flexibil și, chiar dacă înseamnă o chirie mai scumpă, per final TCO-ul e mai avantajos pentru client.

Ca o paranteză, vă pot spune și cât a costat cea mai scumpă mașină din parcul nostru: 99.999 euro, după discount – e vorba de un BMW Seria 6 Gran Coupe, pentru un proiect de lungă durată. E un exemplu care cred că va prinde, deoarece, după introducerea taxei de lux, cine vrea o mașină de peste 100.000 de euro poate, printr-o astfel de chirie particularizată, să economisească niște zeci de mii de euro.

Cum ați ajuns să aveți în ofertă și mașini premium? Sau servicii care ajung într-o sferă de prețuri mai ridicate?

Inițial, zona premium nu era un obiectiv, dar, analizând domeniul cu mare atenție, am remarcat o cerere suficientă în zona de top-management (unde mai intervine și afinitatea pentru imagine și un anumit brand). Analizând calculele, am ajuns la concluzia că e viabil să oferim mașini premium, ba chiar că ne permitem și un nou serviciu: închirierea de mașini premium

Noiembrie 2014

cu șofer, pentru transfer sau drumuri mai lungi. În mod surprinzător, am descoperit că, de fapt, costurile acestui nou serviciu de top nu sunt neapărat mai mari decât cele ale firmelor de taxi: de exemplu, un transfer de aeroport poate costa între 15 și 20 de euro pe operațiune, în condiții mult superioare de confort și siguranță.

Sau, pentru deplasări în afară (oameni de afaceri care își vizitează fabricile sau birourile în zone unde nu există aeroporturi), costul de 0,27-0,30 eurocenți/km devine foarte competitiv raportat la taximetre. În teorie, costurile cu șoferul, carburantul, întreținerea mașinii, etc. ne-ar duce la peste 50% din tariful pe kilometru, ceea ce face unele firme care oferă servicii similare să intre într-o zonă gri, de la vehicule mai vechi până la subterfugii fiscale. Din principiu, noi nu acceptăm astfel de compromisuri, ci am reușit să găsim un echilibru între costuri și dorința de a le oferi clienților un serviciu high-level, unitar la nivel național și, foarte important, care contribuie la diferențiere. Acest serviciu l-am început de câțiva ani, cu accent pe zona regular, dar, mai nou, începem să prioritizăm zona premium și flag-ship.

Am început cu 12 mașini Mercedes-Benz E-Class, un model deja consacrat în această categorie de transfer, dar, pentru că ne dorim să creștem procentul acestui serviciu de la 1,5-2% în prezent la 5-10% în maximum doi ani, am demarat un parteneriat cu BMW, care ne oferă costuri foarte avantajoase prin modelele Seria 5. Și suntem siguri că mergem în direcția cea bună. Pe de o parte, avem relații și parteneriate extinse cu mediul administrativ și diplomatic (ambasade, consulate). Pe de altă parte, sunt câteva categorii profesionale cărora acest serviciu high-level li se pretează de minune – de exemplu, avocații, care în deplasările prin țară pot folosi timpul în care sunt transportați de

mașinile noastre cu șoferi pentru a-și tarifa clienții cu sume de zeci de ori mai mari decât costul pe care-l cerem noi...

Autonom rulează în fiecare an câteva sute de mașini, care devin, practic, mașini second hand. Care sunt modalitățile prin care le scoateți din parcul auto?

Din nou, vorbim de o chestiune foarte importantă de asset management. Noi avem gândită deja o curbă a costurilor și un plan de scoatere din parc a mașinii încă înainte de achiziția ei. Pe lângă asta, ne orientăm spre cele mai bune oferte dintr-un anumit an pe o anumită categorie și preferăm să cumpărăm mai multe modele de același fel, deoarece e mai ușor și din punct de vedere al întreținerii. Ne avantajează foarte mult faptul că nu ținem o mașină mai mult de doi ani (în general, maximum un an), deci mașinile noastre intră, la final, într-o categorie foarte atractivă, de mașini second-hand foarte puțin uzate.

E adevărat că piața second hand din România e haotică, având gradul cel mai redus din Europa de intermediere prin dealeri specializați. În general, lucrăm și cu dealeri, dar preponderent avem legături cu alte tipuri de intermediari și cu platforme speciale de export. Pentru cele mai multe mașini din flota noastră ne asumăm noi riscul valorii reziduale (deci le vindem noi direct) deoarece suntem cel mai mare client de pe piața de leasing financiar (lucrăm cu 8 firme din TOP 10 pe plan local). Însă începe să ia amploare categoria mașinilor cumpărate prin contracte buyback. Oricum, majoritatea mașinilor din flota noastră sunt din zona medium, deci cu o valoare la revânzare bună.

Mașinile mai accesibile (oarecum lowcost, dar nu din categoria mini, la care am renunțat) reprezintă doar 20%.

Secretele recuperării creanțelor Cui se adresează Angajaţilor din departamentele operationale responsabili cu procesul de recuperare a creanţelor Specialiștilor din cadrul departamentelor financiare implicaţi în activitatea de colectare

• •

Mai repede Mai repede Mai repede Mai repede

Agenda detaliata a cursului Ziua 1 • Introducere • Activitatea de recuperare creanţe (standard, rol și principii) • Impactul contextului economic actual asupra activităţii de recuperare a creanţelor • Stabilirea strategiei de recuperare a creanţelor (segmentare, metoda de lucru, exerciţiu practic, evaluare) • Tehnici de comunicare scrisă și verbală pentru colectare (realizarea promisiunii de plată, urmărire, conţinut mesaje scrise, etc.)

Ziua 2 • Negocierea în procesul de colectare (metode, sugestii, tactici) • Tehnici și strategii eficiente de recuperare a creanţelor • Bariere în activitatea de recuperare creanţe (externe, interne al companiei și personale) • Apelurile de colectare (standardizare vs. adaptare) • Metode de măsurare a performanţei activităţii de colectare.

+4-0722.367.410 • office@intensity.ro • www.intensity.ro

Mai bine Mai bine Mai bine Mai bine

Mai mult Mai mult Mai mult Mai mult

Curs intensiv colectare

Experiență traineri Cursul nu este susţinut de 1 trainer, ci de 2 traineri • Vechime de mai mult de 15 ani în coordonarea activităţii • de recuperare creanţe Expertiză de colectare în diferite industrii • Experienţă în eficientizarea proceselor de colectare •

Mai ușor Mai ușor Mai ușor Mai ușor

Obiective principale

• Minimizarea pierderilor și creșterea eficienței procesului actual de colectare a creanţelor; • Îmbunătățirea abilităților de comunicare și negociere ale agenţilor pentru a colecta eficient sumele restante și a menţine o relaţie de durată cu clienţii; • Organizarea si standardizarea procesului de urmărire și colectare a debitelor restante.

Idei de bază Interpretarea corectă a procesului de recuperare a creanţelor (când şi cum?); Identificarea şi aplicarea unor tehnici şi abilităţi practice de colectare; Metode de identificare a «clienţilor problemă» şi de adresare către aceştia; Cum să spui DA şi NU în procesul de negociere; Cum să răspunzi aşteptărilor clienţilor în procesul de colectare; Identificarea şi conştientizarea barierelor în procesul de colectare; Generarea de soluţii pentru îmbunătăţirea procesului intern; Identificarea ingredientelor succesului în activitatea de colectare; Cum să transformi reclamaţiile şi nemulţumirile în succes pentru compania ta.

• • • • • • • • •

Beneficii pentru participanți O mai bună înţelegere a metodelor practice de recuperare a creanţelor în mod eficient; Identificarea aspectelor cheie ale unei negocieri de succes; Învăţarea unor practici care vă ajută să raspundeţi reacţiilor negative ale clienţilor; Obţinerea unor abilităţi practice şi eficiente de colectare a creanţelor; Oportunitatea de a contribui deschis şi fără bariere la îmbunătăţirea procesului de colectare; Descoperirea unor metode de colectare a creanţelor mai repede, mai uşor, mai bine, mai mult.

• • • • • •

Durata: 2 zile

54 | Eveniment | Aniversare Asko Internațional

Noiembrie 2014

Asko Internațional împlinește 10 ani de activitate Honda

Asko Internațional, dealerul din București cu ponderea cea mai mare în totalul vânzărilor mărcii în România în 2014, sărbătorește în această lună 10 de ani de activitate Honda.

A

ctivitatea dealerului se desfășoară în complexul de servicii integrate 3S aflat în zona de vest a municipiului București (Șos. de Centură nr. 57, Chiajna). În același timp, Asko operează și un showroom în Calea Giulești nr. 8D, în apropierea pasajului Basarab, unde sunt comercializate, de asemenea, modelele reprezentative ale mărcii.

Pentru Asko, cei 10 ani de activitate înseamnă peste 2.200 de autoturisme livrate către clienții Honda și, în același timp, asigurarea de servicii de mentenanță conform standardelor producătorului.

O echipă de 34 de specialiști stă la dispoziția clienților pentru a oferi cea mai bună experiență Honda, indiferent de serviciile solicitate și gradul de

complexitate al acestora.

Gama de servicii Asko include comercializarea de autoturisme noi și rulate, piese de schimb și accesorii, operațiuni de mentenanță, reparații și vopsitorie, servicii ITP, trade-in, mașină la schimb.

Rețeaua de comercializare de automobile Honda în București include trei showroom-uri, două dintre ele fiind operate de Asko și un al treilea operat de cel mai nou dealer din București, Honda Nord.

Pentru anul acesta, Asko estimează un volum de 150 de unități vândute, iar planul pentru 2015 este de 200 de unități, bazat pe cele 5 modele și 4 motorizări noi pe care Honda le va lansa în următoarele 12 luni, dar în același timp pe intensificarea vânzărilor de autoturisme Honda rulate.

Aniversare Asko Internațional | Eveniment | 55

Cadoul Asko Internațional cu ocazia aniversării a 10 ani constă într-un lot de zece autoturisme noi Accord, CR-V și Civic, având prețuri speciale.

Vânzări Asko din totalul vânzărilor Honda în România: 25% YTD (final de octombrie 2014)

Am sărbătorit împreună cu clienții și partenerii noștri aniversarea a zece ani de când Asko este dealer Honda în România. Zece ani frumoși, în care piața auto și-a etalat toate valențele, aducându-ne satisfacție și provocându-ne uneori să ne reinventăm, păstrând însă tot timpul vie pasiunea față de Honda. Evoluția noastră a fost posibilă datorită celor care ne-au fost tot timpul aproape, deopotrivă clienți și parteneri.

Alin Dincă, Director de Vânzări

Asko Internațional e o companie născută din Autonet în 2002, avându-i ca acționari pe Dorin Dranga, Doru Bilciurescu și Constantin Bilciurescu.

Noua companie a apărut cu intenția clară de a face pasul următor în lumea auto, iar decizia de a reprezenta și vinde produsele mărcii Honda a avut la bază chiar calitățile mașinilor Honda – mai exact, ale unui model Honda CR-V achiziționat de la fostul importator Carpați Motors.

De atunci au trecut zece ani în care Asko Internațional reprezintă cu mândrie și cu bucurie marca Honda, iar echipa merge pe același drum, al respectului față de ceea ce fac și față de beneficiarii serviciilor Asko Internațional. Prin urmare, aniversarea a 10 ani de existență fructuoasă merita pusă în evidență printr-un eveniment de proporții. Petrecerea aniversară a avut loc pe 6 noiembrie, la sediul Asko Internațional, iar invitații au avut parte de un cocktail party plin de surprize, de la amintiri frumoase și povești de succes până la degustarea de vinuri din crama Bauer și un concert special cu Alexandru Andrieș și Adrian Naidin.

56 | Top | Clasamentul Eurobrand 2014

Noiembrie 2014

Volkswagen, cea mai valoroasă marcă auto din lume Text: Ada Ștefan

C

u o valoare de 25,61 miliarde de euro, Volkswagen Group este cea mai valoroasă marcă din industria auto globală, se arată în ediţia din 2014 a clasamentului Global Top 100, realizat de compania austriacă Eurobrand, specializată în servicii de consultanţă și evaluare a mărcilor și patentelor. Brandul german a înregistrat o creștere de valoare de 10,8%, care i-a permis plasarea pe locul 21 în Top 100, câștigând, comparativ cu anul trecut, 2 poziţii în clasamentul global.

Pe locul secund în industria auto și la foarte mică distanţă de liderul clasamentului, se află Toyota, cu o valoare de 25,6 miliarde de euro. Constructorul japonez a avut, faţă de anul trecut, o creștere importantă, de 15,2%, urcând astfel patru locuri în clasamentul mondial, de pe poziţia 26 pe 22.

Podiumul este completat de brandul altui constructor german, Daimler, a cărui valoare de piaţă se ridică la 20 de miliarde de euro. Marca Daimler se află pe poziţia 34 în clasamentul mondial, după ce a înregistrat, faţă de 2013, cel mai mare avans dintre toate cele 100 de branduri analizate. Creșterea valorii cu 20,6% i-a permis urcarea cu 9 locuri în clasamentul mondial.

Pe locurile următoare ale Topului se plasează, în ordine: BMW (18,25 miliarde de euro), Ford (14,17 miliarde de euro) și General Motors (12,67 miliarde de euro).

Comparativ cu anul trecut, primele două branduri au înregistrat scăderi ale valorii de piaţă, iar cel de-al treilea și-a păstrat-o. În topul celor mai valoroase mărci auto, ultimele două locuri ale clasamentului (7, respectiv 8) sunt ocupate de două branduri japoneze, Mitsubishi (11,95 miliarde de euro) și Honda (10,42 miliarde de euro). Deși a câștigat 21 de locuri în clasamentul mondial, Mitsubishi a înregistrat faţă de anul trecut o scădere a valorii mărcii cu 17,3%, cea mai mare dintre brandurile auto. Pe de altă parte, marca rivalilor de la Honda a câștigat în valore 6,4%, urcând în clasamentul mondial 2 poziţii.

Clasament Eurobrand Global Top 100 a fost realizat în urma analizării a peste 3.000 de branduri de companii din 16 industrii, cu comparaţii între Europa, America și Asia.

Apple rămâne cea mai valoroasă marcă din lume cu o valoare de 113,165 miliarde de euro (în creștere cu 3% comparativ cu anul trecut). Pe locul secund de situează Google, cu o valoare de 67,471 miliarde de euro, în creștere cu 23%, devansând astfel pentru prima dată Coca Cola, brand cu o valoare de 64,775 miliarde de euro (minus 4%). Toate cele mai valoroase 10 branduri din lume sunt companii cu sediul în SUA. În Europa, grupul francez de produse de lux LVMH (Luis Vuitton Moet Hennessy) rămâne cel mai valoros brand, cu o valoare de 39,251 miliarde de euro (locul 12 la

nivel mondial). În Asia, operatorul de telefonie China Mobile rămâne cel mai valoros brand , 43,929 miliarde de euro locul 11 la nivel mondial. În total, SUA sunt reprezentate de 46 din 100 cele mai bine cotate branduri din lume, urmată de Europa, cu 41 de branduri și Asia, cu 13 branduri.

Evoluţia mărcii Volkswagen (mld. euro)

Evoluţia mărcii Toyota (mld.euro)

Evoluţia mărcii Daimler (mld. euro)

30

30 23,3

20 15

18,5 14,6

25

Țara

Volkswagen Group

Ger.

25610,91

Toyota

Jap.

25605,057

Daimler Group

Ger.

20056,940

BMW AG

Ger.

18253,920

Ford

SUA

14197,074

General Motors

SUA

12666,281

Mitsubishi

Jap.

11950,000

Honda

Jap.

10422,222

Mai multe amănunte găsiţi online în secțiunea Piața Auto

floteauto.ro

25 21,3

22,2

22,2

20

20

20,05

19,55 15,98

16,63

15

15 10

10

10

5

5

5

0

0

0

2011 2012 2013 2014 Poziţia pe continent – locul 8 din 41 de mărci europene aflate în Top 100. Poziţia în ţară - 2 din 12 mărci germane aflate în Top 100. Sursa: Eurobrand.

Valoarea (mil. euro)

Compania

25,6

25,6

25

Tipul de contribuţii de asigurări sociale

2011 2012 2013 2014 Poziţia pe continent – locul 2 din 13 de mărci asiatice aflate în Top 100. Poziţia în ţară - 1 din 4 mărci japoneze aflate în Top 100. Sursa: Eurobrand.

2011 2012 2013 2014 Poziţia pe continent – locul 4 din 41 de mărci europene aflate în Top 100. Poziţia în ţară - 1 din 12 mărci germane aflate în Top 100. Sursa: Eurobrand.

Mașina perfectă

nu a fost încă inventată,

dar mașina potrivită nevoilor tale o putem descoperi împreună!

Abonează-te la ediţia tiparită* AutoExpert Flote și noi îţi vom oferi gratuit pachetul de consiliere pentru achiziţii de flote. Specialiștii noștri vor lucra împreună cu tine pentru ca alegerea ta să fie bine documentată și în conformitate cu bugetul și cerinţele domeniului de activitate. Experienţa noastră de peste 14 ani de teste în domeniul auto se află la dispoziţia ta!

Preţ de achiziţie | Costuri de întreţinere | Economie de carburant Nivel de echipare | Spaţiu interior | Spaţiu interior | Fiabilitate Siguranţă | Versatilitate | Valori de revânzare | Soluţii de finanţare

* Trimite un e-mail la adresa office@autoexpert.ro cu subiectul "abonament la ediţia tipărită AutoExpert Flote" şi un reprezentant vă va contacta pentru a vă prezenta ofertele noastre pentru abonare. Pachetul gratuit de consiliere este valabil și pentru abonaţii actuali ai revistei.

58 | Potențial de flotă | Test cu noul Opel Corsa

Noiembrie 2014

A cincea generațiE Text: Radu Gurămultă

Patru generaţii de Opel Corsa au contribuit din plin la succesul mărcii. Acum, într-o piaţă mai ofertantă ca oricând, Corsa E mizează pe o reţetă mult mai matură.

N

oua Corsa are un CV impresionant de onorat – peste 12,4 milioane de exemplare din cele patru generaţii anterioare (A,B,C şi D) au deservit cu succes clienţii europeni şi nu numai.

Ca aspect, noul model Opel are o apariţie interesantă, cel puţin analizat din faţă şi din spate, unde se întâlnesc idei implementate pe Astra şi ADAM. Din profil, deşi este o nouă generaţie, automobilul poate fi confundat foarte uşor cu precursorul său. Opel continuă să diferenţieze stilistic cele două versiuni de caroserie: hatchback-ul cu 5 uși este o prezenţă cuminţică, iar rebelul cu 3 uși este chiar agresiv din profil.

Blocurile optice faţă sunt sofisticate, în timp ce în spate s-a încercat o metamorfozare a gabaritului într-unul care, cel puţin vizual, să pară mai impunător. Opel mai propune și un kit optic OPC Line.

Mult mai puţine butoane Interiorul noului Corsa este mult mai degajat şi mai elegant tocmai datorită acestei mutări. S-a renunţat la planşa de bord aglomerată şi s-a mers pe un layout cu rădăcini în cel al lui ADAM. Element central este un display mare, tactil, care poate fi transformat în interfaţă de afişare pentru aplicaţiile telefonului mobil.

Materialele sunt bune, pe alocuri mai moi, iar senzaţia generală este că avem de-a face cu un interior închegat şi matur.

Pasagerii se pot acomoda într-un spaţiu confortabil pe fiecare loc în parte, iar spaţiile de depozitare și portbagajul sunt în tonul unui automobil urban. Echipările de top sunt atractive ca aspect, iar posibilităţile de personalizare lăudabile.

Din punct de vedere tehnologic, Corsa poate fi înţesată cu tehnologii care, până de curând, erau rara avis chiar şi

în clase superioare. IntelliLink este un sistem multimedia complementar unui smartphone, această împerechere putând garanta accesul, spre exemplu la navigaţie, deservită de aplicația BringGo. Atâta doar că, fiind dependentă de conexiunea la internet, BringGo are nevoie de semnal pentru recepţia de date, deci zonele în care acesta lipseşte sau este foarte slab pot deveni problematice în orientare, iar, peste graniță, necesită utilizarea traficului de date în roaming.

Noul Corsa vine şi cu alte sisteme foarte utile pentru şoferul modern: de recunoaştere şi afişare a semnelor de circulaţie și limitelor legale de viteză, de monitorizare a unghiului mort, de avertizare la părăsirea benzii de deplasare sau de avertizare a micşorării nejustificate a distanţei faţă de partenerul de trafic din faţă. Pe lângă scaunele şi volanul încălzite, se oferă acum și parbriz încălzit ThermaTec.

Test cu noul Opel Corsa | Potențial de flotă | 59

Inspirat de ADAM: Organizarea bordului este mult mai bună decât înainte, chiar dacă sistemul multimedia este plasat o idee cam jos. Posibilitățile de personalizare sunt multiple, iar materialele clar mai bune calitativ.

Evoluţia platformei tehnologice Corsa nu este construit pe o platformă nouă, deşi multe dintre componentele şasiului sunt complet noi. Puntea faţă a fost complet reproiectată, iar restul componentelor optimizate. Rezultatul este uşor sesizabil, noul Corsa fiind mai cizelat, mai matur şi mai rafinat decât precedentul. Ţinuta de drum a fost reglată cu fineţe, iar direcţia este mult mai comunicativă. În ansamblu, Opel a mutat bine la capitolul dinamică, şoferul fiind mai implicat şi mai uşor de mulţumit de interacţiunea cu maşina.

5,0 l/100 km

consumă noul motor turbo EcoTec, având doar 999 cmc și trei cilindri

În cadrul testului de lansare am condus două motorizări pe benzină supraalimentate. Prima, cea de 1,4 litri, produce doar 100 CP (spun ˝doar˝ pentru că motorul similar, dar fără turbo, produce 90 CP) și e dedicată celor care nu urmăresc neapărat o putere impresionantă, dar îşi doresc un motor rafinat, care oferă un cuplu motor maxim mare (200 Nm). Realitatea este că nu se comportă precum un turbo, fiind nevoie să

depăşeşti pragul de 3.000 de ture pentru a-i simţi vivacitatea.

Vedeta testului a fost noua motorizare turbo de 1,0 litri, în trei cilindri, care surprinde prin rafinament şi prin silenţiozitate, este foarte flexibilă şi se anunţă să fie o afacere financiară foarte bună pentru cei care vor paria pe ea. Ca şi motorul de 1,4 litri, cel de 999 cmc vine cuplat la o transmisie manuală cu şase trepte, complet nouă. Într-o aşa configuraţie, maşina se prezintă vie, jucăuşă, plăcută pentru şofer. Cei 170 Nm se simt chiar mai activi decât cei 200 Nm ai fratelui mai mare, iar consumul promis este de 5 litri/100 km în ciclul mixt. Transmisia este bine etajată, iar noul Corsa se întregeşte astfel într-un pachet interesant, la care contribuie şi setările bune ale şasiului şi ale direcţiei.

Concluzionăm că noua generaţie Opel Corsa, chiar dacă nu propune exclusiv componente de concepţie 2014, este un pachet bine închegat, mai ofertant şi mai plăcut ca oricând. Iar dacă ne gândim că marca are mare trecere în spaţiul carpato-danubiano-pontic, nu mare ne-ar fi mirarea ca agitaţia în showroom-urile mărcii să crească odată cu sosirea noului port-drapel la apel.

Smartphone-ul preia puterea: Sistemul multimedia IntelliLink îl lasă pe utilizator să-și folosească propriul telefon inteligent pentru a asculta muzică sau a folosi navigația, prin intermediul unor aplicații bine puse la punct. Cel mai potrivit motor pentru noul Corsa este micul 1.0 ECOTEC, care surprinde prin flexibilitate, rafinament și silențiozitate. Pentru firme ar putea fi mai tentante motoarele aspirate, care promit costuri de utilizare și întreținere mai atractive.

Caracteristici tehnice Masă proprie/admisibilă (kg) Dimensiuni auto (L/l/h mm) Volum portbagaj (l)

1.199/1.665 4.021/1.944/1.481 285/1.120

Transmisie

Manuală cu 6 trepte

Motor: Tip

benzină

Capacitate cilindrică (cmc) Putere maximă kW(CP)/rpm Cuplu maxim (Nm/rpm) Viteză maximă

999 84(115)/5.000-6.000 170/1.800-4.500 195 km/h

Emisii de CO2/Normă poluare (g/km)

117 / Euro 5

Consum urban/ex/mixt (l/100 km)

6,1/4,3/5,0

60 | Flota verde | Obiectivele privind emisiile de CO

2

au fost atinse de majoritatea producătorilor

Noiembrie 2014

Top constructori auto cu cele mai “verzi” flote din Europa

Text: Ada Ștefan

Aproape toţi producătorii de automobile şi autoutilitare din UE şi-au îndeplinit cu doi ani mai devreme pragul impus de normele europene privind emisiile de dioxid de carbon. Atât la autoturisme, cât şi la utilitare, Renault şi-a atins deja obiectivele pentru 2015.

N

oul raport privind “Monitorizarea emisiilor de CO2 provenite de la autoturisme și vehicule utilitare în 2013” actualizează cifrele preliminare publicate la începutul acestui an de Agenţia Europeană de Mediu (AEM), pentru ambele tipuri de vehicule.

Potrivit documentului, autovehiculele vândute în 2013 au emis, în medie, 126,7 grame de dioxid de carbon pe kilometru (gCO2/km), sub pragul de 130 gCO2/km ce trebuie atins până în 2015. La rândul lor, vehiculele utilitare trebuiau să aibă emisii sub 175 gCO2/km până în 2017, dar valorile pentru 2013 arată deja o medie de 173,3 g CO2 / km.

126,7 gCO2/km

Media emisiilor înregistrate anul trecut de autoturismele vândute în Europa

Anul trecut au fost înmatriculate la nivelul Uniunii Europene 11,8 milioane autoturisme și 1,2 milioane de utilitare. În timp ce ambele tipuri de flote înregistrează, în ansamblu, progrese semnificative în ceea ce privește reducerea nivelului de emisii, imaginea este mult diferită când producătorii sunt luaţi în considerare în mod individual. Fiecare dintre aceștia are propriul obiectiv de emisii, în funcţie de masa medie a vehiculelor pe care le vând.

Top autoturisme: Renault, Toyota şi Peugeot Datele actualizate confirma concluziile preliminare publicate la începutul acestui an, care au arătat că autoturismele noi înmatriculate în 2013 au fost, în medie, cu 14% mai eficiente decât cele vândute în 2010, câștigurile fiind atribuite în mare măsură îmbunătăţirilor tehnologice și creșterii vânzărilor de autovehicule cu motoare diesel, care au, în general, un nivel de emisii mai scăzut decât ale celor pe benzină. Trebuie precizat, însă, că vehiculele cu motorizări diesel sunt responsabile pentru emisiile ridicate de particule ce conţin dioxid de azot, o substanţă nocivă pentru sănătate.

Dincolo însă de acest ultim aspect, respectarea cu mult înainte de termen a Obiectivului 2015 este un eveniment ce merită sărbătorit de către industria auto și proclamat de factorii de decizie politică drept o dovadă a modului în care stabilirea unor obiective clare poate stimula dezvoltarea tehnologiilor curate.

Cu toate acestea, cifre similare raportate anii trecut au stârnit numeroase acuzaţii, potrivit cărora îmbunătăţirile raportate nu sunt în concordanţă cu performanţele din condiţiile reale de trafic. Ageţia Europeană pentru Mediu spune, de altfel, că diferenţele pot crește, în medie, cu o

cincime în cazul mașinilor de clasă mică și cu o treime, pentru cele de clasă mare. În plus, o serie de asociaţii ecologiste s-au plâns că Uniunea Europeană a stabilit obiective insuficient de ambiţioase, ușurând sarcina producătorilor de a-și atinge ţintele pentru 2015.

Dar, fără doar și poate, rezultatele publicate de AEM arată că se fac progrese, deși performanţa diferă de la producător la producător.

Fiecare producător auto are propriul obiectiv de emisii, în funcţie de masa medie a vehiculelor pe care le vinde.

Dintre constructorii de automobile, Renault a avut cele mai mici emisii medii de CO2 (110 gCO2/km) pentru vehiculele noi înmatriculate în 2013.

Constructorului francez este urmat de Peugeot (115 gCO2/km), Fiat, Toyota și Citroen (116 gCO2/km). La polul opus, Daimler rămâne cel mai mare poluator dintre producătorii auto, cu o medie de 137 gCO2/km, în scădere de la 143 gCO2/ km, în 2012.

Dintre cei 84 de producători de automobile care au vândut autoturisme în Europa, 55 au îndeplinit obiectivele individuale de emisii pentru 2013. Acești cosntructori

Obiectivele privind emisiile de CO2 au fost atinse de majoritatea producătorilor | Flota verde | 61

acoperă 99% din totalul înmatriculărilor.

De precizat că producătorii pot opta să se alăture unui “pool”, cu scopul de a îndeplini un obiectiv comun pentru întreaga flotă. Pentru 2013 au fost formate 12 grupuri pentru autoturisme și 2 pentru utilitare.

Producătorii care vând mai puţin de 10.000 de vehicule pot solicita scutirea de obiective privind emisiile de CO2. Pentru 2013, Comisia Europeană a acordat 28 de derogări pentru vehiculele de pasageri.

Deși numărul de mașini electrice reprezintă doar o mică parte din totalul înmatriculărilor, acesta înregistrează o creștere rapidă. Numărul de mașini pur electrice din UE a crescut de la aproximativ 700 în 2010 la aproape 25.000 în 2013.

Totodată, și numărul autovehiculelor hibride a avansat rapid în ultimii ani, peste 31.000 fiind înregistrate anul trecut în Uniunea Europeană.

Top utilitare: Renault, Dacia, Peugeot Utilitarele vândute în 2013 au fost cu aproximativ 4% mai eficiente decât cele vândute în anul precedent. Nivelurile de emisii medii variază în funcţie de ţară.

Cele vândute în Malta, Portugalia și Franţa emit, în medie, cu 20% mai puţin decât vehiculele vândute în Slovacia, Germania și Republica Cehă Dintre producătorii de utilitare, flota

Renault a avut, în medie, cele mai mici emisii, urmată de Dacia, Peugeot și Citroen.

Aproape toţi producătorii de utilitare care au vândut peste 10.000 de vehicule și-au îndeplinit obiectivele privind emisiile specifice pentru anul 2013.

Cum sună viitorul Tot mai multe zvonuri care vin dinspre Bruxelles indică o posibilă înăsprire în viitor a obiectivelor, pe fondul atingerii celor stabilite cu mult înainte de termen.

Producătorii auto sunt departe de a fi încântaţi de astfel de presupuneri, mai ales că ei cer deja amânarea cu un an a ţintei de

Mai multe amănunte găsiţi online în secțiunea Flota verde

floteauto.ro

90 gCO2/km stabilită pentru 2020.

Ceea ce se știe însă cu certitudine este introducerea în viitor, la nivel mondial, a unei proceduri armonizate de testare a vehiculelor ușoare - Light vehicles Test Procedure (WLTP), pentru ca rezultatele de laborator să prezinte mult mai fidel performanţele reale ale vehiculelor în condiţii de trafic.

62 | Potențial de flotă | Test cu Mercedes-Benz B-Class facelift

Noiembrie 2014

În ton cu moda Text: Răzvan Măgureanu

Primul și cel mai de succes model al noii game compacte de la Mercedes, Clasa B, a primit un facelift la trei ani de la lansare.

Primele impresii din Mallorca despre noua Clasa B.

P

are surprinzător, dar așa este: Clasa B este cel mai vândut model compact de la Mercedes și nu extravagantele Clasa A, CLA sau GLA. De altfel, Clasa B este cel mai practic dintre toate cele patru modele compacte Mercedes. Are cel mai mare interior, care pe deasupra este și modulabil dacă îți iei și pachetul Easy Vario Plus care include bancheta spate culisantă și spătarul înclinabil sub diverse unghiuri. Clasa B a înlocuit cu succes atât prima generație produsă între 2005 și 2011 cât și fosta generație Clasa A, care a atras mulți clienți trecuți de prima tinerețe datorită dimensiunilor compacte, accesului mai ușor și poziției de condus mai înalte oferite de platforma sandwich.

Schimbările de design operate la facelift sunt destul de discrete, dar aduc un aer proaspăt. Putem remarca noua bară parașoc față, noua grilă a radiatorului

cu cele două bare orizontale care susțin sigla Mercedes și luminile de zi integrate în faruri, în timp ce în spate atrage atenția noua bară de protecție spate și ornamentul cromat de pe aceasta. La interior, indicatoarele de bord au un design mai stilat, iar dacă se comandă centrala Comand, displayul de sine stătător are acum o diagonală de 8 inch față de 7 inch înainte. Trendsetter în ceea ce privește sistemele de asistență și de siguranță, Mercedes oferă și la B-Class ultimele evoluții ale acestora.

Collision Prevention Assist Plus asigură frânare semiautonomă dacă șoferul nu frânează suficient când se apropie de mașina din față, iar Mercedes spune că acest sistem reduce cu 30% riscul coliziunilor din spate. De asemenea, sistemul de detectare a stării de oboseală funcționează acum pe o plajă mai largă de viteze între 60 și 200 km/h și se poate regla pe cinci grade

de sensibilitate. Nu lipsesc sistemele de recunoaștere a semnelor de circulație și sistemul automat de parcare. În plus, B-Class dispune de sistemul „Mercedes Connect me” care în versiunea standard asigură legătura cu serviciul de urgență în caz de accident (funcționează în 15 state europene, dar din păcate nu și în România) și un sistem de asistență pentru întreținere și diagnoză. Opțional (standard dacă se comandă centrala Comand) sistemul mai asigură câteva servicii cum ar fi: identificarea vehiculului pe o rază de 1,5 km, managementul climatizării și informații despre starea bateriei (la versiunea electrică). Și nivelurile de echipare sunt complet noi, fiind similare celor de la Clasa A: Urban, Style, AMG Line la care se adaugă trei programe suplimentare de personalizare: Night, Exclusive și AMG Exclusive. În plus, patru versiuni sunt disponibile cu tracțiunea integrală 4MATIC.

Test cu Mercedes-Benz B-Class facelift | Potențial de flotă | 63

Mai stilat: planșa de bord impresionează prin calitatea materialelor și a finisării. Nivelurile de echipare au fost aduse la același numitor comun cu cele de la Clasa A și CLA.

În gama de motoare, versiunea B 200 CDI a înlocuit dieselul de 1,8 litri cu un 2,1 litri cu aceeași putere, de 136 CP. Apoi, motorul bi-turbo diesel de 2,1 litri a câștigat 7 CP și a ajuns la 177 CP. Acesta se remarcă prin rafinament și forță de împingere. Este silențios ca și în alte modele Mercedes și consumă puțin. Nu același lucru se poate spune despre fratele său mai mic, tot de 2,1 litri, dar de 136 CP, nou pe Clasa B, deoarece nu are același rafinament, iar greutatea lui afectează manevrabilitatea mașinii. Cu motoarele diesel, Clasa B nu e sportivă, iar direcția electromecanică demultiplicată lung nu favorizează un comportament incisiv. Tracțiunea integrală oferă multe rezerve, dar comportamentul subvirator limitează agilitatea.

4,1 l/100 km 107 g/km

sunt valorile afișate de versiunea biturbodiesel B 220 CDI

Mai multă agilitate nu putem comanda nici extrapreț deoarece toate modelele erau echipate cu suspensia sport și cu jante de aliaj de 18 inch cu pneuri cu talon mic. Pe bord există un buton care comută între Efficiency, Sport și

Comfort, dar apăsarea lui nu modifică decât răspunsul motorului și cutiei.

Mai mult dinamism se poate obține dacă se aleg motoarele pe benzină. Cel de 2,0 litri turbo cu 184 CP de pe B 220 4MATIC (oferit exclusiv cu tracțiune integrală) este un frățior demn al celui de 2,0 litri turbo și 211 CP de pe B 250 și C 250.

Trage foarte viguros de la turații mici, sună frumos, are maniere elegante și doar când privești cifrele de consum te mai gândești la un diesel. Cu 70 kg mai ușor decât B 220 CDI și cu o apăsare mai mică pe puntea față, B 220 4MATIC este mai plăcut la condus decât frații săi diesel.

Din această toamnă, Clasa B are un concurent după nouă ani de hegemonie. Seria 2 Active Tourer de la BMW vrea să se înfrupte din „tortul” acaparat exclusiv de Clasa B. În cei 9 ani de la lansarea primei generații, Mercedes a vândut peste 1.080.000 unități Clasa B și acest lucru a atras concurența spre acest segment. Designul proaspăt, upgradarea nivelurilor de echipare și a sistemelor de asistență și de siguranță activă, practicalitatea spațiului interior (și BMW a copiat la Seria 2 Active Tourer aceleași facilități) sunt atuuri importante pentru Mercedes.

Dar de la gama diesel așteptam mai mult în zona de putere medie.

Modularitate și putere: Clasa B este modelul cel mai pragmatic realizat pe platforma de clasă compactă pe care se bazează și clasele A, CLA și GLA. Atât necesitățile familiale, cât și cele cerute de sintagma Company Car sunt satisfăcute cu brio datorită spațiului inteligent gândit. Motorul bi-turbo diesel este rafinat, silențios, trage bine de la turații joase și consumă puțin. Cilindreea mai mare poate fi dezavantajată de fiscalitate, dar asigură o bună fiabilitate.

Caracteristici tehnice Masă proprie/admisibilă (kg) Dimensiuni auto (L/l/h mm) Volum portbagaj min/max (l)

1.505/n.c.

4.393/1.786/1.558 488/1.574

Transmisie

Automată, 7 trepte

Motor: Tip

Diesel

Capacitate cilindrică (cmc)

2.143

Putere maximă kW(CP)/rpm Cuplu maxim (Nm/rpm) Viteză maximă

350/1.400-3.400 224 km/h

Emisii de CO2/Normă poluare (g/km)

107 / Euro 6

Consum urban/ex/mixt (l/100 km)

4,9/3,6/4,1

64 | Statistici APIA | Bilanț după trei trimestre

Noiembrie 2014

Optimism

la 9 luni: piața se mișcă bine Text: Oraan Mărculescu

Vânzările de autovehicule noi, fie ele turisme de persoane sau mașini utilitare, arată nesperat de bine în septembrie: față de aceeași perioadă a anului trecut, avem creșteri medii de peste 25%. Încheiem 2014 pe plus?

D

upă primele trei trimestre ale anului, iată că analiștii care au pariat pe creșteri au de câștigat. E adevărat, conform INS cifra de afaceri în comerțul cu autovehicule a crescut cu numai 5%, dar, chiar și așa, de peste un an vânzările de vehicule noi sunt pe un trend ascendent.

Ne ridicăm sau șchiopătăm?

Doar producția mai redusă de la Dacia și Ford ne pune niște semne de întrebare.

Față de primele 9 luni ale lui 2013, în 2014 Dacia a produs cu aproape 2% mai puține mașini, iar Ford cu peste 26%. În al doilea caz, e deja destul de clar că, în ciuda multor avantaje, atât pentru familiști, cât și pentru firme, B-Max nu reușește să convingă serios. Uzina de la Mioveni a ”lăsat-o mai moale” cu Sandero și sedanul Logan,

concentrându-și forțele pe Logan MCV și Duster, care, grație caracteristicilor pragmatice (spațiu și preț), sunt mașini foarte cerute, nu doar la export.

Dacia rămâne clar marca autohtonă cea mai vândută la noi, chiar cu o creștere bună. Însă performerul neoficial al anului este Ford, ale cărui vânzări au fost peste așteptări, în principal datorită comenzilor de flote. Atât Fiesta, cât și Focus au contribuit din plin la urcarea Ford în topul celor mai bine vândute mărci, unde nemții i-au depășit pe francezii de la Renault. Totuși, grupul VW rămâne mai puternic, în special datorită Skoda, care-și micșorează distanța față de ”vărul” Volkswagen. Octavia și Rapid au convins multe companii, dar și multe persoane fizice. O mențiune pentru Mercedes-Benz, singurul producător premium din TOP 10, la o distanță confortabilă față de rivalii Audi și BMW.

Top livrări autoturisme - mărci Poz.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Marcă

Total unități vândute 2014

Variație 2013-2014

Dacia VW Skoda Ford Renault Opel Hyundai Toyota Peugeot MercedesBenz Total piață

20,213 6,369 5,742 4,365 4,188 2,786 1,886 1,743 1,500

27.0% 16.7% 52.3% 62.5% 47.8% 36.9% -3.3% 8.7% 10.0%

1,443

24.1%

61,387

27.0%

*Date statistice APIA - septembrie 2014.

Top livrări autoturisme - modele Poz.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Model

Total unități Variație vândute 2014 2013-2014

Dacia Logan

11,089

20.3%

Dacia Duster

3,874

29.2%

Dacia Sandero

3,676

4.2%

Skoda Octavia

2,587

34.3%

VW Golf

2,207

12.2%

Ford Fiesta

2,002

136.1%

Skoda Rapid

1,907

132.8%

Renault Clio

1,487

5.2%

Renault Captur

1,420

270.8%

Ford Focus

1,237

25.2%

*Date statistice APIA - septembrie 2014.

Bilanț după trei trimestre | Statistici APIA | 65

Piața rămâne clar dominată de achizițiile firmelor, care au o pondere de aproape trei sferturi din vânzările totale. Cu toate acestea, leasingul (circa 35% în domeniul autoturismelor și sub 50% în domeniul utilitarelor) rămâne inferior soluțiilor de tip cash sau credite, ceea ce arată că mediul nostru economic mai are mult până la maturizare. Se simte, totuși, că firmele de leasing oferă soluții din ce în ce mai atractive, iar asta înseamnă și creșterea nivelului de încredere al companiilor în potențialul de dezvoltare al economiei.

Clase și... clase Deloc surprinzător, clasa compactă reprezintă, cu aproape 30.000 de unități, jumătate din piața de autoturisme noi vândute în primele 9 luni ale lui 2014. În statisticile APIA, Logan e considerat un model de clasă compactă, ceea ce e doar parțial adevărat, iar vânzările sale reprezintă o treime din vânzările totale ale segmentului. Altfel, dacă Loganul ar fi considerat, cum e și normal, varianta sedan a lui Sandero, tot clasa mică ar fi cea mai prolifică.

E clar că firmele nu mai sunt interesate de clasa mini (unde constructorii

mizează parcă prea mult pe lifestyle), dar își pierd rapid interesul și pentru clasa medie – deoarece, la fel ca peste tot în lume, SUV-urile și crossover-urile câștigă teren.

Mult mai interesant este ce se întâmplă în domeniul utilitarelor, unde piața s-a animat în acest an, cu precădere la nivelul ”dubelor” de 3,5 tone. Cele mai bine vândute utilitare au performat bine și foarte bine (din nou se remarcă Mercedes-Benz, noul Sprinter fiind excelent primit pe piață), ceea ce poate fi un semn al revirimentului IMM-urilor.

Pe de altă parte, vorbim și de câteva cazuri de flote serioase achiziționate în acest an de numai câteva companii mari, deci e bine să rămânem pragmatici în analiză. Nu putem omite nici dinamica bună a camioanelor de peste 18 tone, cu o creștere de peste 30% și un volum de peste 3.300 de unităț. În prim plan sunt modele precum Mercedes-Benz Actros, Volvo FH, DAF XF sau MAN TGX. Cum se va termina 2014? Primele 9 luni ne fac să fim suficient de optimiști, ba chiar să sperăm că, după alegeri, urmează și schimbări legislative favorabile dezvoltării sustenabile a companiilor. Deci și a pieței de mașini noi.

Top livrări autoutilitare - mărci Poz.

Marcă

Dacia 1 2 Mercedes-Benz Ford 3 Renault 4 Fiat 5 VW 6 Opel 7 Peugeot 8 Citroen 9 Iveco 10

Total unități vândute 2104

Variație 2013-2014

1,750 1,033 954 785 738 700 678 538 429 262 8,324

21.7% 50.2% -6.5% 11.2% 25.7% 4.6% 35.5% 24.4% 11.0% 23.5%

Total piață

*Date statistice APIA - septembrie 2014.

Top livrări autoutilitare - modele Poz.

Marcă

Total unități Variație vândute 2014 2013-2014

1

1,547

32.6%

2

803

129.0%

568 556 454 443 389 371 352 262

-0.7% 47.4% 43.8% 6.6% 21.2% 21.3% 11.5%

Dacia Dokker Van Mercedes-Benz Sprinter Opel Movano 3 Ford Transit 4 Fiat Ducato 5 Peugeot Boxer 6 Renault Master 7 Citroen Jumper 8 VW Transporter 9 Iveco Daily 10

*Date statistice APIA - septembrie 2014.

Top vânzări pe segmente (date furnizate de APIA):

Clasa mini 1 Fiat 500 2 Toyota Aygo 3 VW Up!

512 (236,8%) 226 (12,4%) 204 (-4,7%)

Clasa mică 1 Dacia Sandero 2 Ford Fiesta 3 Renault Clio

Clasa medie 1 VW Passat 2 Ford Mondeo 3 Opel Insignia

989 (44,0%) 470 (119,6%) 419 (76,8%)

Clasa mare 1 Audi A6 2 BMW Seria 5 3 Mercedes-Benz E-Class

143 (-5,9%) 142 (-0,7%) 127 (-3,8%)

Clasa lux 1 Mercedes-Benz S-Class 2 Audi A8 3 Porsche Panamera

130 (-) 30 (114,3%) 14 (27,3%)

Clasa SUV 0 1 Dacia Duster 2 KIA Sportage 3 VW Tiguan

3.874 (29,2%) 719 (109,0%) 514 (-10,5%)

Clasa SUV 1 1 VW Touareg 2 Mercedes-Benz ML 3 BMW X5

375 (16,8%) 307 (8,5%) 204 (24,4%)

Clasa monovolum 1 Dacia Lodgy 2 Fiat 500L 3 Ford B-Max

428 (-10,5%) 315 (80,0%) 162 (-43,6%)

3.676 (4,2%) 2.002 (136,1%) 1.487 (5,2%)

Clasa compactă 1 Dacia Logan 2 Skoda Octavia 3 VW Golf

9.006 (31,2%) 2.587 (34,3%) 2.207 (12,2%)

66 | Editorial | 1 An de AutoExpert Flote

Noiembrie 2014

Re-START după un an

F

lote auto, mașini de firmă, finanțări și oferte auto pentru companii... Unde este pasiunea pentru mașini în acest domeniu? Nicăieri. Unul ca mine, care de mic a fost pasionat după mașini și din cauza asta a făcut Facultatea de Autovehicule Rutiere, iar, din postura de jurnalist auto, a căutat să exprime ce înseamnă senzațiile la volan – așadar, unul ca mine ar trebui să evite acest domeniu plictisitor. Și totuși, iată-mă la hățurile acestei reviste auto de business care a depășit cu brio borna primului an de existență (chiar fructuoasă). O revistă unde nu contează designul unei mașini sau ambianța cool a interiorului ori feelingul sportiv la volan. Dimpotrivă, o revistă în care se pune accentul pe chestii efectiv plictisitoare pentru cei care își asumă mândri titulatura de petrol-heads.

De ce nu mai sunt petrol-head? Poate pentru că, fiind inginer auto la bază, mi-am dat seama în timp de diferențele uriașe între laudele departamentelor de marketing ale producătorilor și ce le oferă clienților, în realitate, mașinile. Apoi poate e de vină și maturizarea: pur și simplu am realizat că senzațiile la volan sunt rareori plăcute într-un mediu restrictiv din cauza legislației, a infrastructurii și, foarte important, a lipsei educației rutiere. Nu în ultimul rând, ultimii ani m-au făcut să conștientizez mult mai clar că poluarea chiar e reală și periculoasă, iar ”aurul negru” ne face să prioritizăm, în mod tembel, interesele financiare sterile în detrimentul unui viitor sustenabil pentru generațiile următoare (da, vă avertizeze încă de pe acum că voi face lobby pentru propulsia eco și tehnologiile verzi!). Pe nesimțite, am devenit pragmatic. Ba chiar am ajuns să parafrazez o expresie nu chiar civilizată a lui Napoleon: ”toate mașinile sunt proaste, dar unele mai puțin ca altele”. Pentru că, nu-i așa, orice mașină e doar o cheltuială. Când nu aduce profit... Și când aduce profit o mașină? Evident, când e folosită din rațiuni pragmatice, drept un mijloc pentru transportul de bunuri și persoane ori pentru asigurarea unor servicii,

totul ca parte a unor afaceri. Care înseamnă locuri de muncă, taxe și impozite la bugetul de stat, într-un cuvânt, o economie în mișcare. Așa încât AutoExpert Flote schimbă perspectiva: mașinile scapă de imaginea falsă a unor senzații iluzorii și, metaforic vorbind, își recapătă statutul de”roți” ale celui mai important ”vehicul” care mișcă România. Un ”vehicul” format din multe ”piese”, pe care prima revistă auto dedicată managerilor le analizează într-o multitudine de categorii, număr de număr.

Poate părea incredibil, dar domeniul flotelor auto și al serviciilor și produselor asociate este extrem de ofertant din punct de vedere jurnalistic. O demonstrează chiar evoluția revistei pe care tocmai o citiți și pe care am avut șansa, dar și onoarea de a o prelua într-un moment extrem de important: împlinirea unui an de existență pe piață. Atenție, nu la tarabe și la chioșcuri, ci direct pe birourile celor din acest domeniu business extrem de important pentru economia generală. AutoExpert Flote e un produs B2B care îmi place să cred că va contribui din ce în ce mai mult la maturizarea domeniului auto pe ansamblu. Poate sună cam pompos, dar revista deja reunește un număr important de specialiști din domeniul flotelor auto, ale căror opinii și analize chiar ar trebui luate în considerare de factorii de decizie, dar și de ceilalți actori de pe această scenă.

Nu-mi rămâne decât să-mi urez succes într-o misiune extrem de dificilă, dar și provocatoare, din noua mea postură. Să nu credeți că-mi este ușor să mă adaptez la această schimbare radicală de optică privind domeniul auto. Însă schimbarea e necesară - și nu, nu fac referire la alegerile prezidențiale... Ci la schimbarea mentalității, care se observă din plin în cazul unora dintre companiile din acest domeniu, dar nu e încă generalizată. Este nevoie de mai multă eficiență, de mai multă competitivitate, de mai multă competență, de mai multă implicare. E nevoie de multe lucruri.

Pe care le vom face împreună. În anii următori.

Oraan Mărculescu, Redactor Șef

Redactor-șef - Oraan Mărculescu (oraan.marculescu@autoexpert.ro), Editor financiar - Ada Ștefan (ada.stefan@autoexpert.ro), Redactori - Radu Gurămultă (radu.guramulta@autoexpert.ro), Valentin Nicolițov (valentin.nicolitov@autoexpert.ro), Adrian Cobzașu (adrian.cobzasu@autoexpert.ro), Matei Covaci-Putna (matei.covaciputna@autoexpert.ro), Răzvan Loghin (razvan.loghin@autoexpert.ro), Art Director Senior - Matei Dimitriu (matei.dimitriu@autoexpert.ro), Tehnoredactare & DTP - Florin Pupeză (florin.pupeza@autoexpert.ro), Departament foto - Adrian Cobzașu, Răzvan Loghin, Office manager - Doinița Clementina Stanciu (office@autoexpert.ro), Distribuție - Mihail Marin (0722.334.453) Redacția - Bd. N. Grigorescu, nr. 31A, bl. N21, sc. 2, et. 1, ap. 41, sector 3, București, 021/348.58.29, 0721.249.495, www.autoexpert.ro, ISSN 1583-8749 Tipar - office@artprint.ro, www.artprint.ro revista

Media Task Consult: Editor general - Florin Micu (florin.micu@autoexpert.ro) Nici un text, fotografie sau imagine grafică nu pot fi preluate, reproduse parțial sau total fără acordul scris al editorului. Alegerea textelor și a imaginilor este făcută de către editor, care deține toate drepturile asupra lor. Orice abatere sau nerespectare a condițiilor și termenilor menționați anterior va fi sancționată confort legislației în vigoare.

Dacă ai ajuns până aici înseamnă că

ţi-a plăcut revista noastră.

Cum poţi obţine următorul număr?

1. Abonament gratuit la ediţia digitală Trimite un e-mail la adresa office@autoexpert.ro cu subiectul "abonament la ediţia digitală AutoExpert Flote" și noi te vom include automat în baza noastră de date. În fiecare lună vei primi un e-mail care va conţine un link către ediţia digitală găzduită pe site-ul www.issue.com, plus un fișier în format PDF cu revista noastră, pentru cei care vor să o consulte off-line. În cazul în care nu mai doriţi să primiţi revista, tot ce trebuie să faceţi este să trimiteţi un e-mail către aceeași adresă în care să specificaţi că doriţi să întrerupeţi acest serviciu.

2. Abonament gratuit la ediţia tipărită, plătind doar transportul Trimite un e-mail la adresa office@autoexpert.ro cu subiectul "abonament la ediţia tipărită AutoExpert Flote" și un reprezentant vă va contacta pentru a vă prezenta ofertele noastre pentru abonamente. Indiferent de abonamentul ales, dumneavoastră veţi plăti doar costurile de transport aferente livrării revistei noastre. Am hotărât ca această revistă să fie gratuită și ne vom ţine de promisiune.

*

Revista AutoExpert Flote este tipărită lunar într-un tiraj de 5.000 de exemplare. Numărul cosiderabil de firme din România care necesită consiliere în materie de achiziţie și management de flote este atât de mare încât noi am ales să distribuim acest tiraj în fiecare lună către un grup nou de cititori. Cei care doresc să o primească în mod constant pot apela la una dintre cele două posibilităţi de abonare precizate mai sus. Vă mulţumim pentru interesul acordat produsului nostru și așteptăm orice sugestie din partea dumneavoastră la adresa de e-mail office@autoexpert.ro.

Părerea dumneavoastră ne ajută să vă înţelegem mai bine necesităţile și să vă oferim un produs de calitate.