EDICIÓN 64 año 6 $5.500 FEbrero-MArzo 2013 / colombia issn1909-5511
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Cifras de ventas industria 2012
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Palio bonito Genes italianos, diseño y producción brasileña, una combinación ganadora que le ha permitido al Palio ser uno de los autos de mayores ventas en Brasil.Llega al mercado colombiano en versiones Attractive 1.4 con motor Fire EVO, y Essence con cambio Dualogic® y motor 1.6 16V E-torQ.
Great Wall en Colombia La Tarea bien hecha
Kia Sorento Radical evolucion siete puestos
Chevrolet TrailBlazer el desafio anti-toyota
noVEDADEs del mes
EDITORIAL
2 Editorial 4 Entrevista y Cifras 6 Qué pasaría si. En esta ocasión analizamos la hipótesis de una salida 8
de José Clopatofsky de la dirección de Motor.
Test Drive. Manejamos el Fiat Palio en Brasil, donde se fabrica. Su diseño italiano y su fama son atributos para conquistar el mercado.
14 Test Drive. F3 Chevrolet desafía a Toyota en el segmento de las SUVs grandes con el lanzamiento de la TrailBlazer diesel.
16 Test Drive. La Kia Sorento Radical registra un buen número de cambios para seguir sumando entre las SUVs de 7 puestos.
18 Industria. Derco está adelantando bien la tarea de informar y garantizar que los autos chinos de Great Wall son confiables.
20 Tracks. F1. Si va a comprar una escudería de F1, tenga en cuenta estas claves, las mismas que está siguiendo Scorpion Racing.
22 Cifras. Conozca el comportamiento de la industria durante 2012 y las es-
trategias que aplicarán para aumentar las ventas.
El dilema Mono o Multi
C
omo lo podrán ver nuestros lectores, llegó un nuevo cambio de imagen de Autoextra. Pasamos a un diseño más sobrio y más cómodo para leer, con la misma calidad de impresión y el mismo formato, el mejor y más grande entre las revistas especializadas. Esperamos la disfruten de principio a fin. De otro lado, en las próximas semanas se hará el anuncio oficial de la separación de Los Coches de Chevrolet, o viceversa. Sea cual fueren las razones, y de manera que podría ser circunstancial, el concesionario más grande de Colombia que era monomarca y exclusivo del corbatín, ahora será multimarca pues tendrá en vitrina a los modelos de VW distribuidos por Porsche Colombia, y a los MG. Este hecho genera inquietudes sobre las ventajas o no de ser exclusivo o variado. Las ensambladoras más Ford, entre otras, han continuado la tradición de muchos años y en sus instalaciones solo venden una marca. Ello les ha proporcionado identidad y fidelidad tanto en el servicio de venta como de posventa. Sus clientes prefieren comprar su automóvil allí debido a la costumbre y la mayor presencia de este tipo de locales en el país. Los multimarca han proliferado más que todo porque pertenecen a un grupo. Por ejemplo, Praco Didacol (Peugeot, BYD, Hino, DFSK, Daihatsu) Derco (Great Wall, Suzuki y Geely) Colitalia (Fiat y Alfa) y VAS Colombia (Skoda, Audi, SEAT y VW Comerciales) cuentan en varias de sus vitrinas con todo o la mayoría de su portafolio. Otros, sin embargo, como Autogermana, han preferido que sus marcas Mini y BMW tengan rancho aparte. Y otros sí han adoptado la decisión multi por voluntad propia como lo es Marcali, que distribuye y atiende clientes de Kia, Renault, Mercedes-Benz, RAM, Jeep y Dodge. Y por último, el arribo de marcas chinas ha motivado la tendencia multimarca en Hyundai con Cinascar y Nissan con ZNA. Estos tienen ventajas como mayor variedad de producto y de precio, lo cual se traduce en más opciones para los clientes, en especial los más jóvenes pues les gusta ver más de una opción en un solo sitio. Pero son varios los puntos críticos de los multimarca: el servicio posventa, porque deben tener gran inventario de repuestos, mecánicos expertos y versátiles y espacio generoso en mecánica. Igual ocurre con los sitios de exhibición, la adecuación de las salas de ventas y la apertura de otras sedes que era difícil hasta que se abrió la exhibición en centros comerciales. Además necesitan establecer una identidad para consolidar la fidelidad. Así, con este panorama se inicia 2013 donde la mayoría de las marcas esperan que el mercado supere las 300 mil unidades, con concesionarios multi o mono, lo que sea, pero con la firme intención de satisfacer al cliente final.
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Audicenter Pereira ISO 9901 Al Audicenter de Pereira le fue otorgado el certificado ISO 9901:2008 avalado por Audi AG a través del organismo de certificación TUV. Esta certificación es el resultado del compromiso y trabajo en equipo del concesionario que durante 2012 y su ejecución para cumplir los estándares mundiales de la marca de los cuatro aros. Rossi+Bridgestone La multinacional de llantas y el nueve veces campeón mundial de motociclismo, Valentino Rossi, trabajarán en conjunto para promover la pasión entre aficionados de este deporte en Europa. Rossi apoyará el concepto “De la pista a la calle”, opinando y evaluando las Bridgestone para motos, particularmente las ultradeportivas tanto para carreras como para ciudad.
Chevrolet sube participación Chevrolet cerró enero con un total de 6267 unidades matriculadas en Colombia, lo cual se traduce en una participación de 32.2%. En ese mes la Familia Aveo, C Sail y Sonic acumuló 2,037 unidades. También se destacaron las SUVs que en total colocaron 1.236 uniM dades, de ellas 744 corresponden al modelo Tracker. Y
Frase del Mes ¨Desmitifiquemos a Toyota¨, dijo Humberto Gómez, vicepresidente comercial de Chevrolet durante el lanzamiento de la TrailBlazer, competidora de las Prado y Fortuner.
Inversión para Reparar
ISSN 1909 5511 - Año 6. No.64
Kia Picanto Ion Extreme
Socios Fundadores Jesús - Astrid Torres - Sebastián Arévalo-Samuel Arévalo Fabio Arévalo
• Versiones: Picanto ion 1.0 ($24’600 y $26’150 con AA), Picanto ion Xtrem 1.25 ($26’770 y $28’300 con AA) Picanto ion Xtrem 1.25 AA Aut ($30’790) y Picanto ion Xtrem 1.25 FE ($35’290)
Director-Gerente Fabio Simón Arévalo Dillón Mail: director_autoextra@cable.net.co Periodista Internacional Carlos Alberto Múnera Gutiérrez Diseño SD EDITORIAL
• Red Talleres y servicio: La red Kia en el país cuenta con 43 concesionarios y talleres en 24 ciudades.
Fotografía
Marcas, GTI, Agencias. Directora Administrativa y Financiera Astrid Torres Mail: gticomunicaciones@cable.net.co Síguenos en Twitter @Autoextragti y en Facebook Revista Autoextra Autoextra es una publicación de GTI Comunicaciones LTDA Cra 68A No. 23B-53 Telefax: 1-7532718 Mail: autoextragti@yahoo.com Suscripciones Teléfono: 1- 7532718 Mail: suscriptorautoextra@cable.net.co Distribución Nacional Autoextra, Geodatos, Panamericana, Almacenes Exito, Librería Nacional y Marketing International Service EU Impresión Arte Litografico © Todos los derechos reservados Prohibida toda reproducción parcial o total del contenido sin la autorización escrita, firmada y sellada por GTI Comunicaciones
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• Garantía: La garantía que ofrece Kia en Colombia para Pieza de recambio Valor Tiempo el Picanto ion es de 5 sustitución años o 100 mil kms, lo Capó $ 654.253 0,43 que primero ocurra. Retrovisor exterior izq $ 604.049 0,34 Farola izquierda $ 736.394 0,31 • Atención al cliente: Los clientes cuentan Airbag conductor $ 902.880 0,39 con medios donde se Paragolpes delantero $ 294.393 1,25 obtiene información Paragolpes trasero $ 294.143 0,76 de venta y posventa: En Bogotá al 3649700. Puerta delantera izq $ 520.148 2,49 También se puede Puerta trasera izq $ 474.576 2,06 consultar a través de Stop izquierdo $ 928.565 0,27 la página www.kia. com.co. Para posventa Compuerta $ 997.843 3,55 existen los mails Vidrio panorámico del $ 624.896 2,65 mtkbgt224@kia.com. Vidrio panorámico tras $ 529.956 1,91 co y servicioalcliente@ kia.com.co Vidrio puerta del izq $ 227.686 1,12
Kia Picanto Ion Extreme • Motor: 1,2 litros, 16 V, inyección indirecta • Cilindros: 4 en línea • Potencia: 87 a 6.000 (hp/rpm) • Torque: 120 /4000 (Nm/rpm) • Caja: Automática, 4 marchas • Dimensiones (largo/ancho/ alto) 3.59/1.59/1.49 • Peso: 845 Kg • Tanque combustible: 35 Lts • Capacidad equipaje: 200 Lts • Precio: $26’770.000
Vidrio puerta tras izq Precios no incluyen IVA
$ 158.123
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Toyota reconoce el trabajo de Distoyota CM Toyota Motor Corporation (TMC), la Casa Matriz de la marca jaMY ponesa, reconoció las labores en ventas llevadas a cabo por CY DISTOYOTA durante 2012. El distribuidor TOYOTA de mayor CMY trayectoria en Colombia, registro las mejores cifras en sus 45 K años de historia (7281 unidades). El reconocimiento fue informado a través de una carta firmada por Yukitoshi Funo, vicepresidente ejecutivo de Toyota, y por Hisayuki Inoue, Gerente Senior de TMC. Estreno de Dinissan Dinissan presenta en el mercado colombiano su nueva Unidad de Negocio de Maquinaria Usada de las marcas John Deere e Hitachi, como una solución a las necesidades del cliente de cara a las restricciones de importación para este tipo de equipo, establecidas recientemente por el gobierno colombiano. Dinissan ofrece alternativas de financiación, respaldo y garantía con opciones de retoma del usado a cambio de la venta de equipo nuevo. Nuevo taxi BYD Llega al mercado colombiano el Taxi BYD Móvil 3, motor 1.500 c.c con un consumo promedio entre 45 y 50kms por galón en ciudad y en operación de taxi. Dos airbags y frenos ABS complementan la seguridad del vehículo.
Cinascar estrena amarillo Cinascar lanza su nuevo producto al mercado Colombiano, en esta ocasión el Chery taxi sedán con motor 1.500 c.c con 107 caballos y equipamiento compuesto por DH y AA. Su precio es de $25.990.000, y cuenta con 12 meses o 100.000 kms de garantía.
CIFRAS
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tonelada de carga y con motor diesel son las promesas que Chrysler ha hecho del próximo lanzamiento de la RAM. La pickup será impulsada por un motor 3.0 lts, V6 turbo, hecho por la empresa italiana VM Motori, el cual se acoplará a una caja de cambios de ocho velocidades.
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millones de acciones de GM compró Warren Buffett en las últimas semanas, para completar 25 millones. Se calcula en 694 millones de dólares la inversión de este empresario que ya es dueño de la mitad de BYD.
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por ciento creció VW Group sus ventas mundiales durante el pasado enero, al registrar 749.900 unidades en todos los mercados del planeta. Según los voceros alemanes, se debió a la alta demanda en China (298.300), que compensó la caída en Europa (252.200).
Entrevista
El talento de Chile
Importado hace pocos meses desde el país austral, el Gerente de la Division Automotriz en Derco Colombia buscará la consolidación de las marcas Great Wall, Suzuki y Geely. Y seguramente lo conseguirá gracias a una carrera brillante a sus 35 años y a un futuro que se vislumbra excepcional. Autoextra: Nombre completo Cristian Sierra Margenats AU: Cuántos años tiene y dónde nació? CSM: Nací en Santiago de Chile el 10 de enero de 1978. Tengo 35 años AU: En qué colegio estudió? CSM: Tuve varios colegios no por desordenado sino por los viajes de mi familia. El primero fue Padre Hurtado en Santiago, luego el Colegio Alemán. AU: Y cuál Universidad? CSM: En la U. Católica estudié Ingeniería industrial, y más tarde adelanté un MBA en el ECI, una escuela de negocios. AU: A qué le tiene fobia? CSM: A las alturas; me da un poco de susto pararme junto a balcones muy altos AU: Y qué comida no soporta? CSM: Hay una comida en Chile que se llama cochayuyo, que no hay caso; hasta el nombre suena mal y pueden imaginarse cómo es.
foto del mes
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AU: Qué es lo que más le disgusta de Bogotá CSM: Los trancones y el mal estado de las vías. AU: Cuando llegó, qué idea tenía del mercado automotor colombiano? CSM: Pensaba en un mercado mucho menos competitivo y con mucho menos agresividad comercial. Ahora sé que es muy competitivo, muy entretenido y muy dinámico. Aquí están pasando cosas de las cuales debemos estar muy atentos como los tratados de libre comercio y la reconversión de las ensambladoras. AU: Y qué futuro le ve en dos años? CSM: Muy auspicioso por el desarrollo económico de Colombia; por la bancarización pues ya mucha gente puede acceder a mejores créditos para comprar carro; la
cantidad de marcas que han ingresado al país en los últimos años, y los TLC que van entrando en vigencia. Todo hace que la industria tenga expectativas de crecimiento muy altas. AU: Es Great Wall es una marca premium de China? CSM: Es una buena forma de describirlo, de hecho nuestra esencia ha sido traer producto todo full equipo con altos niveles de calidad. AU: Cuál es su deporte favorito? CSM: El esquí en nieve AU: Su mayor defecto CSM: Soy trabajoalholic y tiene que ver en lo bien que la paso en lo que hago. En ocasiones no me doy cuenta y han pasado muchas horas y es hora de irse a la casa. AU: Y en casa quién pone la disciplina? CSM: Esa pregunta tiene una sola respuesta: Mi esposa.
Nuevo Ferrari F150 No demora el lanzamiento del próximo Ferrari, el sucesor del famoso Enzo. Entre el tintero figura el nombre New F150, pero aún no lo ha confirmado la marca del Cavallino Rampante. Por ahora se dieron a conocer oficialmente algunos dibujos digitales como
CONFIDENCIALES El equipo Ganassi le pidió US5´a Yacamán para la temporada 2013 de IndyCar, pero el piloto sólo alcanzó a reunir US2.5´. Es probable que compita en Grand Am. Los Coches prepara su separación oficial de Chevrolet este marzo, está en liquidación de modelos y renovación de imagen de marca. Una marca fue multada con $500´ por la DIAN, debido a un error en la contabilidad. El nuevo Sentra ya está en la mira del portafolio de Dinissan. Skoda evalúa ingresar al mercado de taxis con el Fabia, el Fabia Combi y el Roomster. Y la marca china que busca establecer su planta de ensamble en Pereira se llama Zhejiang Xingyue, especialista en motos eléctricas.
AU: De la comida colombiana, qué es lo que más le gusta? CSM: Los chicharrones muchísimo y la famosa arepa, en especial la arepa de huevo.
este, que dan una idea del próximo monstruo italiano..
CURIOSIDADES A Colombia se han traído varios de estos Hovercraft pero más que todo para servicio turístico. Pues bien, lo último en esta clase de naves lo acaba de diseñar la empresa Mercier Jones que puede transitar por agua y tierra mediante dos motores eléctricos cuya energía es generada por una máquina de combustión bicilíndrica. Desarrolla 72 caballos y logra movilizarse por un sistema de ventiladores ubicados en el eje delantero. Nunca se había visto algo parecido como dos Wranglers juntos. De pronto uno detrás de otro, pero al lado? Así se le ocurrió a un marroquí que vive en la ciudad de Rabat para crear uno de los 4x4 más anchos del planeta. le caben 10 personas y ocupa dos carriles cuando circula por autopistas. Para ver el video en internet, sólo hay que buscar por Jeep Wrangler “Siam Edition”. Al Chevrolet Corvette Stingray 2013 lo vimos brillar en el Salón de Chicago y soñamos con él. Pero no imaginábamos que ya un ´desadaptado´ lo había estrellado en una de las desérticas carreteras de Arizona. Según testigos, el conductor de esta nave azul eléctrica se disponía a enfrentar una curva cerrada a muy buena velocidad, cuando una de las ruedas delanteras tocó la parte interna fuera del asfalto, lo que provocó un trompo y el posterior accidente. Los daños no fueron graves como tampoco el bienestar del conductor que solo sufrió heridas en el orgullo y en su bolsillo.
A finales de año se anunciaba la próxima inauguración del concesionario Audi en Dubai, y ya uno imaginaba el lujo. Sin embargo, estos árabes la sacan del estadio cada vez que pueden, gracias a su dinero. Pues en los tres pisos de sus 8700 m2 le caben 57 autos; en la segunda planta se ubica el Audi Exclusive, para los autos más costosos, donde un sistema de pantallas del piso al techo se ve en escala 1:1 el modelo que el cliente configura con el vendedor. Y en el tercer piso hay un oratorio con vista dirigida a La Meca. Ah, se nos olvidaba: a la inauguración fue invitada la ´desconocida´ Jennifer López.
Qué pasaría si... José le dice adiós a Motor Es indudable la influencia que Motor tiene en la industria automotriz, y más que todo José Clopatofsky, su fundador, director y ppal mentor. Ya suma 32 años al frente de la revista y contando....... Por eso, el solo hecho hipotético de pensar qué pasaría si él decide retirarse, generaría titulares de prensa al igual que un mundo de inquietudes sobre el rumbo de la publicación. Con este tema inauguramos esta sección, sobre supuestos que podrían ser realidad.
Quién es José Clopatofsky? Es la voz autorizada de la revista y el periodista especializado más leído. Ya suma más de 45 años en el oficio. Amante de los aviones y de los avances tecnológicos, por supuesto de los carros y de los sacos de cashemir. Graduado del Liceo de Cervantes (1964) es padre de tres y abuelo de dos nenas. Ha obtenido varios premios de periodismo y fotografía deportiva. Además, fue campeón nacional de automovilismo. Fue el gestor y sigue siendo el principal impulsador de las 6 Horas de Bogotá. Qué es Motor? Es una publicación especializada que se imprimió por primera vez en noviembre de 1981. En la actualidad circula cada 15 días gratis con El Tiempo. Es la revista de prensa más leída en Colombia y la referente en precios de vehículos, en especial de los usados.
El futuro de José En la gran órbita de las especulaciones, son varias las opciones. Sólo por mencionar algunas:
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1. Retiro? Es difícil, por no decir imposible pensar a José lejos de los carros. De pronto ya no escribiría para Motor, pero seguiría junto a los pistones hasta que le aguante la batería. 2. Escribir en otra publicación? Difícil, pero no se descartaría del todo. José ha sido un hombre de retos, y si le pintan un plan atractivo, seguro que por lo menos lo analizaría. De ocurrir esto, se abriría una competencia impresionante entre el eventual nuevo medio de José y Motor. No obstante, hay que tener en cuenta la lealtad y el respeto que José siempre ha profesado a la Casa Editorial El Tiempo. 3. Otros oficios? Eso le sobraría a José. Podría ser consultor, escritor de libros o productor de un programa de TV, instructor de vuelo, y hasta candidato a la alcaldía de Bogotá si le coge la flota a muchas personas que se lo han propuesto. 4. Seguir al frente de Motor? Hasta que no se diga lo contrario, seguirá al frente de la revista.
Caería la pauta de Motor? Para nadie es un secreto que Motor es la revista más rentable de El Tiempo, y el hecho de una eventual salida de José le haría bajar sus acciones. No obstante, la fuerza comercial del grupo editorial trabajaría al doble para aliviar el golpe. Además, seguramente ya han evaluado esa posibilidad y aplicarían el plan de contingencia. En todo caso, el rumbo de Motor cambiaría necesariamente. Es indudable que el reemplazante de José le daría una identidad diferente. El riesgo es que sea aceptada o no por los lectores y los clientes. Lo ´bueno´ es que sería la oportunidad de redefinir organizacionalmente a Motor. Si se va José, El Tiempo estaría dispuesto a mantener el mismo esquema de contar en la dirección con una figura hiperdescollante? De pronto sí, pero tal como una vez él mismo mencionó: Podrá llegar uno mejor o peor, pero no igual.
Qué haría El Tiempo sin José? Buscar un reemplazo, aunque es bien difícil. La influencia y la experiencia de José, unido a su calidad para escribir, lo convierten en un comunicador excepcional, y a la vez, en un personaje muy difícil de reemplazar. Dónde encontrar a su sucesor? José afirmó sobre el tema en una entrevista a KienyKe hace dos años: ¨ Eso no es problema mío¨, por lo que le tocaría a El Tiempo solucionar semejante ´chicharrón´. La lógica diría que el periódico buscaría en las nóminas de las revistas especializadas, pero hay otras fuentes; una figura de la industria automotriz podría ser. Si no, cabe la posibilidad de contratar un periodista foráneo. Otra opción es echar mano del equipo de colaboradores tanto en Motor como en la sección vehículos de El Tiempo. Pero sea cualquiera el elegido, necesitará una fuerte campaña publicitaria sustentada por El Tiempo para hacerlo conocer. José tiene rating porque lo conoce todo el mundo, y su credibilidad es muy alta. Así, el eventual adiós de Clopa dejaría a El Tiempo sin una de sus columnas vitales. Sería dramático decir que Motor desaparecería, pues la revista también se mantiene por la distribución del medio impreso más grande del país. Sin embargo, conseguir un nuevo director implicaría no sólo alguien que le gusten los carros sino que sepa mucho de mecánica y que tenga una visión muy clara sobre cómo funciona una revista, desde su concepción hasta su finalización.
Test Drive FiatColombia
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Seguridad y equipamiento
El Nuevo Fiat Palio trae en su lista de seguridad airbags delanteros, frenos ABS y cruise control. En la carrocería, los materiales de alta resistencia fueron utilizados a gran escala, lo que redundó en un aumento de la rigidez y una reducción del peso de la carrocería cercano al 15%. Se nota que los sistemas de suspensión, dirección frenos están bien ajustados para mejorar el comportamiento dinámico del carro. La suspensión es firme para limitar los movimientos laterales de la carrocería. En equipamiento ofrece radio CD player con MP3, Logopush en portón trasero, llave tipo navaja con telecomando, bloqueo central, elevavidrios y espejos eléctricos, dirección hidraúlica y computador de abordo.
Palio bonito Genes italianos, fabricación brasileña.. buen diseño e interesante precio en empaque pequeño.
El nombre ´Palio´
Son varios los significados que tiene el nombre de este Fiat tanto en italiano como en portugués. En este último traduce ´manto´. En el himno de Brasil se canta ¨Seja um palio de luz desdobrado¨ (se desplegó un manto de luz). En italiano es lo mismo que juego, vocablo que proviene de las carreras de caballos que se disputaban en el siglo 17 en Siena, durante los festejos a la Virgen de Nuestra Señora.
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sa mezcla de idiomas en el titular (Palio es ´juego´ en italiano y ´bonito´ es atractivo en portugués) solamente quiere catalogar los dos mundos que involucran a un carro como el Fiat Palio: Genes italianos, diseño y producción brasileña, una combinación ganadora que le ha permitido a la marca ser una de la más grandes de Brasil. Y es a punta de autos compactos que ha llegado a ser potencia. Y la idea es que semejante éxito se replique en la región, incluida Colombia, donde el Palio merece una nueva oportunidad, esta vez de la mano de Colitalia, representante en el país.
Del Palio se supo por primera vez en 1997, cuando Fiat Venezuela, en ese entonces con planta de ensamble, abrió operaciones aquí. Trajo el 1.3 lts de ocho válvulas y 74 caballos, bastante rendidor por cierto. Este modelo estuvo vigente cinco años, hasta cuando Fiat Venezuela cerró. La representación de la marca quedó en 2002 bajo el manto de Autogermana, que importó el Palio 1.2 lts, 16v y 82 caballos. Años más tarde también se comercializó el 1.600 c.c, 16 válvulas de 103 caballos hasta 2008 cuando finalizó el contrato de representación. Ahora, Colitalia define traer el Palio, con detalles interesantes para convencer y consolidarse de una vez por todas.
Este hatch viene de Brasil, donde se hace en la planta de Betim, Minas Gerais. Según Fiat, se invirtieron 26 meses de trabajo. Los ingenieros de fábrica contabilizaron 824.000 horas de labores y 6250 litros de café. Se armaron 526 prototipos para los diferentes ensayos (rodaje, crash-test, túnel de viento) y 145 vehículos pré série, construídos para test de confiabilidad. Al final de cuentas, fueron 61 434 pruebas virtuales y 61 583 reales, totalizando casi 2 millones de kms rodados. Y de 4000 componentes, 57% son íntegramente nuevos, y del 43% restante, 17% ya existían en el antiguo Palio. La reingeniería adelantada por el Centro Stile Fiat en Italia fue notoria, al
Cifras
De Brasil:
En Brasil se han vendido más de 2.5 millones de Palio, y 2,73 millones en América Latina
El nuevo Fiat Palio es fabricado en la planta de Betim, Minas Gerais. En Brasil se venden además las versiones Sporting (más equipada) y la más básica con motor 1.0 lts.
Precios : Los rivales del Fiat Palio son el Renault Sandero y el Volkswagen Gol, entre otros. El precio del 1.4 lts Evo es de $ mientras la 1.6 lts con caja Dualogic y motor ETorQ es de $.
Diseño
Dos datos: El Fiat Palio fue diseñado por el argentino Rubén Wainberg, jefe de diseño de Abarth. El segundo: La versión 1.6 lts acelera de 0 a 100 kms/h en 11.5 segundos.
Entre los accesorios que ofrece Fiat para el Palio están los stickers de diferentes motivos y tamaños que se pueden pegar en el capó, techo, laterales y portón trasero.
El nuevo Palio es más grande: Aumentó 2.8 cms a lo ancho, 3 a lo largo y 6 de altura. Por dentro, también se expandió: en la segunda fila adicionó 6 cms a lo largo, dos de alto y 10 para el especio de piernas. Adelante, apenas sumó 1 cm. Y la zona de carga pasó de 275 a 280 litros. Y con todo y eso, el nuevo Palio redujo su peso 15%. En la parte delantera se ajustaron faros compuestos (biparábola) tal como los compactos europeos, El parachoques trae ahora huecos geométricos para las exploradoras, y la gigante toma de aire trae una faja horizontal. El logo de Fiat está rodeado por molduras cromadas, tal como en el Fiat 500. Las superficies suaves predominan en los laterales, definidas por pliegues y curvas sutiles, mientras en la parte trasera la atención se centra en las ópticas. Largas y verticales, invaden la zona del vidrio, y el Brake-light, de LED, de gran vida útil, ofrece buena visualización a los autos que lo siguen. A un lado, el logo Palio, con la P más grande y diferente. Segun la marca, recuerda una bandera usada tiempo atrás en los festejos religiosos de la ciudad de Siena, Italia.
Detalles
punto que cuesta asimilarlo como la nueva generación del Palio, que se ubica de sándwich entre el Uno y el 500, y ahora sí con un dibujo que va más en armonía con sus hermanos. Incluso hay detalles que comparten: En el frente, son los faros y la parrilla, que se anticipan a la línea que comienza en defensa y corre por el lado de la camioneta al cortar las asas. En el interior, la atención se centra en el panel con diferentes materiales, texturas y colores. Asimismo, la calidad de acabado es mucho mayor que la primera Palio, en cuanto a fabricación y montaje de piezas. El patrón es el mismo que se encuentra en el Fiat 500, que se produce en México.
Se agrandó
Respecto a las generaciones anteriores, este Palio 2013 es el más grande. En longitud mide 3.88 mts; en altura 1.51 mts y a lo ancho 1.67 mts. La distancia entre ejes es de 2.42 mts. Y su radio de giro es de cinco metros. En el interior, el espacio para las piernas de los pasajeros es de 92 cms.
Son varios los datelles que instala el nuevo Fiat Palio que llega a Colombia. Entre elllos, el parachoques, herencia del Fiat Uno. La suspensión delantera es independiente tipo McPherson, mientras la trasera es de eje de torsión. Alcanza una velocidad máxima de 175 kms por hora, y necesita poco más de 40 mts para frenar de 100 kms/h a 0. El consumo de combustible se calcula en 51 kms/galón en la versión 1.4 lts, lo cual le permite registrar una autonomía promedio de 660 kms. (tanque de 13 galones) En Brasil y Argentina se venden las opciones Flex que permiten tanquear hasta 100% etanol o gasolina.
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Test Drive Motor
El nuevo Palio llega al mercado colombiano con dos motorizaciones, muy diferentes entre sí: Attractive 1.4 con motor Fire EVO, y Essence con cambio Dualogic® y motor 1.6 16V E-torQ.
Conclusión
Es un auto ´nuevo´, con una dirección rápida, cuasi deportiva…su desempeño es bueno y tanto su apariencia interior como exterior ya se acopla mejor a las tendencias actuales de diseño. Su equipamiento es normal, aunque sería bueno que los dos airbags delanteros fueran de serie en todas las versiones.
El Fire 1.4 Evo ya equipa otros modelos como el Uno y el 500. Su potencia es de 85 caballos y su torque de 122 Nm a 3500 rpm. Se caracteriza por su economía, gracias al variador de fase continua (CVCP), que permite una variación inteligente de hasta 50° en la fase entre el árbol de levas y el cigüeñal. Así, cada régimen de funcionamiento del motor acontece en la fase ideal del árbol de levas, maximizando el torque en bajas rotaciones y la potencia en las altas. La relación peso/potencia (1048 kg/85 HP) es de 12.3. Para la versión Essence se adoptó el 1.6 E.torQ, hecho por Fiat Powertrain Technologies en su planta de Campo Largo, Paraná, y que ya adopta el Idea Adventure. Se destaca por su reducido peso, alto desempeño y bajo consumo. Tiene una potencia de 115 caballos y un torque de 159 Nm a 4500 rpm, más que suficientes para ofrecer 9.1 caballos por cada kilo de peso. El E.torQ es acoplado al cambio Dualogic® que permite la conducción con cambio automático y la opción manual secuencial por medio de toques en la palanca de cambios. Para cambiar el modo de conducir, basta desplazar la palanca a la posición D/M, a la izquierda, en una maniobra que incluso se puede hacer en movimiento, algo muy útil en sobrepasos.
Interior El diseño es donde Fiat refleja lo deportivo, pero no en su interior donde prima lo confortable, en especial por el espacio que ganó en todas las dimensiones. Todas las superficies están revestidas por paneles, confiriendo al habitáculo buenas terminaciones, agradables al tacto, aunque los que envuelven los botones del aire acondicionado podrían ser mejores. Y los portaobjetos están en todos lados. Los asientos envolventes son nuevos y más ergonómicos. Los delanteros tienen sistema antisubmarining y reglaje longitudinal; el trasero ofrece dos posiciones de ajuste, a fin de aumentar el volumen del baúl. También puede ser abatido totalmente, para aumentar el espacio de carga. A su vez los apoya-cabezas fueron hechos con la tecnología pouringplace, que inyecta la espuma directamente en el tejido para crear formas inéditas. Una novedad es el cuadro de instrumentos, desarrollado 100% en Brasil por Magneti Marelli. Viene con LCD blanco, para garantizar una mejor visibilidad. Ofrece el Welcome Moving, dispositivo que, al girar la llave de encendido, hace mover la aguja del velocímetro para indicar el buen funcionamiento mecánico, reemplazando así el testigo de check engine. La iluminación del cuadro de instrumentos se enciende y apaga gradualmente, acompañando el movimiento de los punteros.
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Test Drive Chevrolet Colombia
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Al rancho de Toyota
La Chevrolet TrailBlazer cuenta con una garantía de 4 años o 100.000 kilómetros. La capacidad del tanque de combustible es de 76 lts.
La TrailBlazer diesel se convierte en el buque insignia de Chevrolet, al ser la SUV de mayor tamaño y torque de la marca que se distribuye en Colombia.
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Comparativo SUVs grandes diesel TrailBlazer Fortuner Prado Largo (mts) 4.87 4.70 4.76 Ancho (mts) 1.90 1.84 1.88 Alto (mts) 1.84 1.85 1.84 Dist ejes (mts) 2.84 2.75 2.79 Capacidad carga (kg) 647 635 970 Cilindraje (cc) 2.776 2982 2982 Potencia (HP) 174 160 161 Torque (Nm/rpm) 470/2000 343/1400 400/1600 Transmisión Aut 6 vel Aut 4 vel Aut 4 vel Bajo Electrónica Manual Electrónico Bloqueo difer Electrónico Manual Electrónico **Datos entregados por Chevrolet
Los pistones son de fundición de aluminio y recubierto con grafito reduciendo así las pérdidas por fricción
eclararle la ´guerra´ a Toyota en su fortín más custodiado, es el objetivo de Chevrolet con el lanzamiento de la nueva TrailBlazer, una SUV de gran tamaño y desempeño todoterreno adelantado en Medellín en días pasados. El mensaje de hacerlo en Medellín, tierra Toyota, es de por sí una declaración ´bélica´, todo un reto de proporciones atrevidas, que la marca del corbatín está dispuesta a enfrentar de frente con su ´Exploradora´ que es la traducción de su nombre original. Y lo hacen con la confianza de tener un producto de alto desempeño, algo de tradición y mayor equipamiento que se convierte en el buque insignia de la marca, por lo menos en tamaño y torque. Hace poco más de 10 años Chevrolet importó hasta entonces las últimas unidades de la TrailBlazer Extended, de motor V8 a gasolina, que complementaba una gama que tuvo sus adeptos con la miniblazer. Camionetas 4x4 ejecutivas, que intentaron hacerle mella a la Nissan Pathfinder de finales de los 90s y principios de este siglo. Eran SUVs muy ´agringadas´ por así decirlo, con máquinas enormes y consumos no muy contenidos que digamos. Ahora, Chevrolet lanza en el producto un vehículo diesel, más pequeño en número de cilindros pero más eficiente, pues a la tecnología que utiliza también le suma la concepción y desarrollo de un joint-venture con Japón. Sí, desde los tiempos de la Rodeo, no se veía que recordemos otro vehículo de pasajeros con motor y plataforma Isuzu.
Competencia La Chevrolet TrailBlazer ataca directamente el segmento de las SUVs grandes donde Toyota reina sin discusión en Colombia. En la actualidad, la marca japonesa, con sus modelos Fortuner y Prado, abarcan el 66.1% del total con ventas mes de 309 unidades en la primera y 392 de la segunda SUV. Le siguen Ford con el 10.6%, Kia con el 6.6% y Chevrolet con el 2.2%. El objetivo de la TrailBlazer es vender 60 unidades mes, y a mediano plazo llegar a 150200. Para nosostros, la rival frontal de la nueva Chevrolet es la Fortuner, pues ambas tienen origen en pick ups (la Fortuner heredó su plataforma de la Hilux). A estas les ´tunearon´ su chasís offroad para que registraran un manejo refinado y cómodo en ciudad.
La nueva TrailBlazer está disponible en 8 colores: Azul Océano, Plata Sable, Blanco Galaxia, Gris Real, Rojo Candela, Café Moca, Azul Montaña, y negro Zafiro.
La Chevrolet TrailBlazer se lanza al mercado colombiano en dos versiones. Versión mecánica LT a $114.990 y versión automática LTZ a $122.990, ambas con tracción 4x4 y bajo.
Manejo
Seguridad
Es uno de los puntos destacados de la nueva Chevrolet TrailBlazer. Su carrocería y estructura se combina con un chasis de alta resistencia a flexiones extremas. Cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS+EBD y doble airbag adelante en su versión mecánica. La automática además ofrece control de frenado en curva, además de control de estabilidad y tracción, control de ascenso y descenso en pendientes, regulación interna de luces y diferencial de deslizamiento limitado entre otros. Adicionalmente tiene apoyacabezas en todos los puestos, aviso de cinturón de seguridad, fijación de asientos para niños con sistema ISOFIX, barras de protección laterales, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura y con pretensionador y traseros de tres puntos inerciales. Por ello, obtuvo la máxima calificación cinco estrellas de la Euro NCap.
Interior y equipamiento
Las dimensiones de distancia entre ejes y anchura se traducen en un espacio generoso para los siete ocupantes e igualmente para el equipaje. Cuenta con una capacidad de carga de 676 kg (versión MT) y 647 kg (versión AT), y un versátil espacio interior de acuerdo con la configuración de los asientos: con los siete puestos funcionales le caben 205 lts; con la tercera hilera abatible, 554 lts, y con dos filas dobladas aumenta a 1830 lts, La TrailBlazer cuenta con una altura al piso de 22 cm (versión MT) 23 cm (versión AT), lo que le permite sortear cualquier condición de la vía sin inconvenientes. En equipamiento cuenta con columna de dirección ajustable en altura y profundidad, climatizador automático delantero con regulación de aire trasera, computador de abordo, volante de cuero, control de velocidad crucero, asientos en cuero, comando en el volante, cierre de puertas con comando a distancia, elevavidrios eléctricos, asiento del conductor con regulación eléctrica en seis posiciones y en altura, espejos exteriores abatibles eléctricamente, espejo retrovisor interno con oscurecimiento automático, desempañador trasero, radio con CD, MP3, Aux In, mini USB y Bluetooth. Además, 32 lugares de almacenamiento. Los medidores del tablero de instrumentos están inspirados en el Chevrolet Camaro, donde se acentúa la iluminación con bombillos tipo LED. El tablero también integra el DIC Centro de Información para el conductor, que informa el estado y comportamiento de la camioneta en tiempo real. En términos generales, la comodidad es notable.
Motor y Caja
Isuzu hace motores de referencia Duramax, muy famosos más que todo en EE.UU por equipar a las grandes pickups de Chevrolet, para competirle a los Cummins. Por allá es reconocido el 6.6 lts instalados en Sierra y Silverado Heavy Duty, entre otros. Pero para enfocarnos en el tema, el Duramax 2.8 es la referencia que se hace en Tailandia y que originalmente fue pensado para la pickup Colorado (que no veremos aquí), y de esta se ha heredado tanto la plataforma como la máquina para la nueva TrailBlazer que se construye tanto en el país asiático como en Brasil. El motor turbodiesel 4 cilindros entrega 174 caballos y un torque de 470 Nm a 2.000 rpm (440 Nm a 2000 rpm para la versión mec). Está acompañado de intercooler y del sistema CTDI ‘Common Rail Turbo Direct Injection’ con inyectores de última generación para registrar un consumo de 40 kms por galón. Las pruebas, según los ingenieros de Chevrolet, demostraron que la camioneta tolera sin problema el diesel colombiano, que de acuerdo con Ecopetrol ya se distribuye en todo el país con 50 ppm de azufre. Aún no está contemplada la importación de la versión gasolina, que sí la hay (3.6 lts V6 y 329Nm a 3200 rpm) por dos razones que da la marca: una, que el cliente de motores a gasolina no es tan offroad como el de diesel, y segundo, ya tienen la Trverse que es urbana y se acomoda a ese gusto. La motorización diesel se acopla a una transmisión mecánica de 5 velocidades o una automática de 6 marchas. Ambas cuentan con caja de transferencia de accionamiento electrónico “Electric Drive Mode Select” y acople “Shift on the Fly” que permite activar el 4x4 mediante perilla y en movimiento, a velocidades de hasta 102 kms/h.
El sonido del motor en cabina es casi impercetible, un lujo que pocas SUV diesel pueden darse. El turbo VGT de geometría variable no se siente, y eso que el 90% de la entrega máxima de fuerza se da a las 1900 rpm. Por ello también superó sin dificultad los tramos difíciles que se enfrentaron en los alrededores de Llanogrande. Escalar no tuvo problema y recorrer caminos destapados tampoco. Es supremamente estable por la configuración de las suspensiones (independiente, de horquilla doble adelante y eje rígido atrás) como también por la activación de las ayudas electrónicas. De lo contrario, en maniobras extremas es probable que subvire como cualquier otra SUV. Su manejo es bastante obediente, a pesar de las reservas que despierta por su tamaño, incluso en carreteras largas ofrece confianza cuando se conduce en modo secuencial, pues el sistema “Tap Up / Tap Down” que permite el control total de la transmisión, por medio de cambios manuales.
Diseño
La Chevrolet TrailBlazer fue concebida en el Centro de Diseño de GM en Brasil, comandado por Matt Noone. Es más, la diseñaron simultáneamente con la Colorado (S10) con la misma plataforma, entre otras cosas chasís tipo escalera de ocho travesaños, típico de vehículos offroad. Es un vehículo sofisticado y bastante hormonado, de 4.87 mts de largo, ancho de 1.90 y 1.84 m de altura, además de una distancia entre ejes de 2.84 m. El ángulo de ataque es de 32 grados y el de salida de 22, cifras de un todoterreno. Su frente es el que ya integran modelos como el Spark y la Tracker, con el logo en medio de la barra central. Las luces son doble óptica complementadas por sobrias exploradoras. En los laterales se destacan los rines de 16 o 18´, los espejos con relieve y luces direccionales además de los estribos casi que obligatorios por la altura sobre el piso (22 o 23 cms según versión) de la SUV. Atrás, las luces tipo Led y las luces de apoyo delgadas, insertadas en la defensa son firma TrailBlazer. Eso en cuanto a detalles, pues desde la vista diagonal general trasera la TrailBlazer tiene apariencia similar a la Fortuner. La impresión fue nuestra y de varios seguidores de @autoextragti, quienes al ver el lanzamiento de la SUV por Tweeter comentaron entre otras cosas que debería llamarse ´Trailtuner´; para nosotros exagerado, pero con algo de verdad.
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Test Drive Kia Motors Colombia
@kiametrokia
Web: www.kia.com.co
Nueva Kia Sorento Radical App Una nueva ´aplicación´ lanza Kia para su SUV Sorento, a la cual ha denominado Radical. Es una evolución más en manejo y confort entre las camionetas de siete puestos.
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T
al como se avanza de Windows 7 a 8 o de dos megas a 4 de velocidad, asi ha evolucionado la Kia Sorento, que ahora adopta el apellido Radical y un desempeño más funcional. Estaba en bajo perfil, tras los lanzamientos que había adelantado Kia con el Optima, el Rio y el Picanto, solo por mencionar los tres más recientes. Ahora se concentra en las SUVs para inyectarle a la Sorento los últimos adelantos y modificaciones de la marca Y esto es no solo Colombia sino fuera de ella. En el Autoshow de Chicago a principios de febrero, mostró entre sus novedades a la Radical, a la cual promocionaban con el lema ¨No solo la mejoramos, la reinventamos¨. Por supuesto, los departamentos de mercadeo exageran un poco, pero sí
es verdad que mejoró, como también hay que aceptar que las diferencias entre la actual Sorento y la Radical van un poco más allá del facelift. Entre las modificaciones más importantes se destaca el aumento de la plataforma; ello permitió que la carrocería creciera a lo largo y a lo ancho. Las dimensiones de altura no les afecta, y los diseñadores de Kia prefirieron seguir la tendencia, restarle unos cuantos milímetros para mejorar el coeficiente aerodinámico. Así, la Sorento Radical mide ahora xx cms de largo, xx de ancho y xxx de altura. Asimismo, el espacio interior es más amplio; El lugar para las piernas en la segunda fila creció tres centímetros, y para la tercera un cm. En apariencia exterior los cambios son más significativos de lo que se cree: Al frente, la parrilla es más delga-
da para cederle más espacio a la defensa. Las luces son más perfiladas, y con el detalle de la hilera led que funciona como direccionales. Abajo, las nuevas exploradoras pasan a ser rectangulares, y en su interior se dividen en dos: una parte, la luz convencional, y en la otra, una luz de giro fija, orientada hacia afuera 45 grados, muy útil para iluminar puntos ciegos. Estas se activan solo cuando el auto transita a menos de 40 kms/h y cuando se encienden los faros, todo de forma simultánea En los laterales no hay mucho que decir en cuanto a dibujo, pero sí en otros elementos: los discos de frenos delanteros son mucho más grandes, los de mayor tamaño en su clase según Kia, y los rines más anchos de (7” a 7.5¨). El resultado es una mejor tracción y capacidad de girar con mayor estabilidad lateral.
Detalle interesante : Las exploradoras cuentan con luces de giro fijas, que se activan cuando las principales están activadas y se transita a menos de 40 kms/h..
Adiós al 3.5 lts : La Kia Sorento Radical no cuenta con versión 3.5 lts a gasolina como sí la tenía la anterior generación y que era conocida como XM.
Eficiencia de luz: Las luces traseras, que eran muy similares a las que monta la Mohave, se redujeron en tamaño, pero incrementaron su eficiencia al integrar una hilera de leds.
Seguridad y versiones En seguridad las versiones básicas incluyen dos airbags y para las versiones full se incluyen seis. Se extrañan los asistentes de pendiente y descenso que tenía la Sorento anterior. Y en cuanto a sistemas electrónicos, la Radical presenta
versiones Existen seis versiones de la Sorento Radical: •Básica gasolina y diesel 4X2 mecánica •Básica gasolina y diesel 4X2 aut secuencial •Full gasolina y diesel 4X4 aut secuencial
Las modificaciones que Kia llevó a cabo en la Sorento Radical se notan más en el manejo que en el exterior. En el diseño los cambios más significativos están en las luces delanteras y traseras, y en el tamaño de la parrilla. Las exploradoras redondas de la anterior versión (foto) ahora son rectangulares.
Interior Uno de los detalles que primero se observan es el gigantesco sunroof que se ofrece en las versiones más equipadas de la Sorento Radical. Ya no tiene la viga que lo dividía, y ello permite mayor iluminación y confort. Otro aspecto se ubica en la manipulación de la palanca de cambios, que ya no escalonada sino recta. La caja de seis marchas, ya sea manual o automática, es más corta y menos pesada. Atrás, el piso de la segunda fila es semiplano, lo cual se traduce en más espacio. Y para la tercera fila, en acceso el acceso no es muy fácil que digamos, un mal endémico entre las SUVs de siete puestos, pero es de aceptar que el milímetro que bajó en altura contribuyó a hacer la maniobra menos incómoda. Esa tercera hilera cuenta con cinturones de seguridad, salidas de ventilación y reposa cabezas. Otros detalles para destacar son los acabados cromados en las manijas de las puertas, conductos de ventilación e interruptores de la consola central, como también el nuevo monitor de pantalla táctil y el forrado en cuero del timón. Se mantiene el Bluetooth multifuncional Motor y manejo La Kia Sorento Radical se comercializa en dos motorizaciones: se conserva el turbodiésel de 2.2 lts así como el de gasolina 2.4 lts. Se deja de importar el 3.5 lts, pues a estas alturas los clientes ya no escogen máquinas tan grandes. El diesel cuenta con turbo de geometría variable y desarrolla 197 caballos junto con 442 Nm de torque entre 1800 y 2500 rpm. Su respuesta es inmediata y bastante suave, dos aspectos a los cuales también contribuye la caja, ahora con relaciones más cortas. La versión gasolina desarrolla 174 caballos y 229 Nm de torque a 3750 rpm. Ambas motorizaciones instalan el botón Eco, que contrario a lo que se pensaría, no indica el ahorro de combustible mediante la eficiencia de manejo, sino la eficiencia en emisiones de CO2. En manejo su comportamiento es excelente, más que todo por el equilibrio y la suavidad demostradas en varios tipos de terrenos. El cambio de la suspensión delantera (de sub-bastidor a forma de H) y el reforzamiento de la multilink posterior han reducido ruidos y vibraciones, al tiempo que la estabilidad y la obediencia sobresalen, y ello se nota en las frenadas, poruqe la carrocería no se agacha en demasía cuando se pisa con fuerza el pedal. Y estamos hablando de unos frenos potentes, ya que las mediciones indican que la Sorento Radical se detiene de 100 a 0 kms/h en 38.5 mts, una distancia muy similar a la registrada por autos deportivos tipo Dodge Viper, que lo hace en 37 mts.
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Industria Great Wall Colombia
@greatwallcol
Web: www.derco.com.co
Y si de confiabilidad se trata, Great Wall inscribió de nuevo en el Rally Dakar a su Great Wall Haval. El piloto Carlos Sousa y el navegante Miguel Ramalho superaron casi 5000 kms desérticos y de piedras, con temperaturas superiores a los 60 grados en cabina. El auto de serie fue sometido a múltiples cambios para cumplir con las regulaciones de la competencia, pero conservó la caja y el motor originales de un Haval convencional. Al final, la SUV de Sousa finalizó 6ta, mientras la pilotada por el chino Hou Yong y Pascal Maimón terminó en el 19 lugar.
01800 Derco Ya han pasado más de 10 años desde la llegada de los primeros autos chinos a Colombia y aún el grueso de la gente tiene reservas acerca de la compra de un vehículo del gigante oriental. La calidad y el respaldo son dos de los pilares que se cuestionan ya sea por la ‘mala fama’ o por experiencias anteriores no muy afortunadas.
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A
pesar de ello, han llegado y siguen apareciendo empresas que impor tan marcas chinas que se diferencian entre sí por la seriedad, la inversión y la infraestructura que instalan. Una de estas últimas es Derco, multinacional chilena que abrió hace poco más de un año su capítulo Colombia y en sus vitrinas exhibe las marcas Great Wall y Geely, ambas de origen chino, y que también representa en el país austral, Bolivia y Perú. En la actualidad Derco en Suramérica vende un auto por minuto. Por supuesto una de las misiones de Derco es vender, pero bajo la premisa del cliente primero. Y como el cliente piensa primero en calidad y respaldo, la empresa se ha enfocado allí para borrar poco a poco el paradigma y la generalización que hoy día se le endilga a los autos chinos.
Mucho volumen : Derco en Suramérica vende un auto por minuto. Su principal mercado es Chile. En Colombia ha crecido 600% entre 2010 (150 unids) y 2012 cuando vendió 1038 unidades.
Great Wall ha utilizado el Rally Dakar como escenario real de lass pruebas que lleva a cabo en su laboratorio en China. Próximamente, la marca abrirá una planta en Ecuador.
Solidez y Respaldo
Derco hace parte del holding Dercorp, accionista del grupo de Home Center – Sodimac, Corona y Falabella. Es una de las empresas más fuertes en el sector automotor del continente, con ingresos por más de 1.500 millones de dólares en 2011 y una planta superior a 3.700 empleados. En Chile tiene la representación de las dos marcas chinas mencionadas más Renault, Mazda, Samsung, JAC, Changan y Suzuki
Producto En la actualidad Derco en Colombia ofrece en automóviles el Great Wall Voleex C30 y el C50T; en el segmento de SUVs la Haval 3 y Haval 5, y en pickups la Wingle. En cuanto a Geely, importa el EC7, el LC y el MK. En la mayoría de modelos Derco ofrece una garantía de cinco años o 100 mil kms. Sin embargo, en el EC7 sube a seis años o 120 mil kms, condición que ninguna otra empresa en el país ofrece.
Para 2013 Great Wall tiene en sus planes importar a Colombia la Wingle chasis, la Haval6 con motores gasolina y diesel y presentar la Haval M4, una mini SUV tipo Cross. Igualmente, lanzará dentro de pocos meses el Voleex C20.
Derco entonces tiene el soporte financiero y empresarial que ofrece cualquier compañía comercializadora seria de autos en Colombia, con un proyecto y objetivos claros. Aquí en el país también representa a Suzuki; en maquinaria a JCB, TCM, VALTRA y LANDINI, y en camiones a JBC y DFAC. “Visualizamos que en 10 años va a ser una empresa mucho más de servicios que de venta de autos nuevos o máquinas nuevas (…) el parque automotor siempre está y siempre necesita de repuestos y servicios, reparaciones, seguros y créditos, lo que hace que este negocio sea más estable”, precisa Ramiro Urenda, gerente general corporativo de Derco. En Colombia, la compañía implementará un plan de expansión por 150 millones de dólares en tres años que le permitirá cumplir su meta de duplicar las ventas (2500 unidades en 2013 frente a las 1038 de 2012) y ser la empresa con mejor nivel de satisfacción de clientes en Colombia en un plazo de dos años. Por el momento, Derco en el país cuenta con puntos de venta en Bogotá, Cali, Medellín y otras 15 ciudades. Su sede es Chía, y su Casa Matriz está en Santiago y ella coordina las negociaciones con China. Los vehículos llegan por Buenaventura, y su distribución se coordina desde Bogotá. Los repuestos se almacenan en una bodega ubicada en la capital, y en caso tal que una pieza no estuviera en inventario, de inmediato se llama a Lo Boza, una gigantesca estructura a las afueras de Santiago y considerada como Centro Logístico más grande en Suramérica, que alberga 3.1 millones de piezas, todas valoradas en 30 millones de dólares aproximadamente. El plazo de entrega a Colombia no demora más de cinco días. Así, las operaciones de venta, mercadeo y posventa están coordinadas por un gerente general, un gerente automotor, un gerente financiero, gerentes de marca, una gerente de mercadeo, además de gerente de ventas y gerente de posventa. Todo el organigrama trabaja para lograr la fidelidad de los clientes, y ello se logra mediante su satisfacción en producto, atención y posventa.
Great Wall Voleex C20 Es un hatch que pronto llegará a Colombia Instala un motor 1.5 lts, 16v VVT de 105 caballos y torque de 138 Nm a 4.200 rpm, acoplado a una caja manual de cinco marchas. Mide 3.890 mm de largo, 1.727 mm de ancho, 1.604 mm de alto y su distancia entre ejes es de 2.460 mm. Su depósito de combustible es de 40 litros y una zona de equipaje de 330 lts, que se pueden extender a 1.100 litros al abatir el asiento posterior.
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F1
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Cuál es el próximo?
Marussia F1 team está buscando inversionistas y nuevos patrocinadores para superar los 57 millones de euros que perdió en 2012 En 2010, año de su debut, finalizó último, y por ello sus ingresos por publicidad y premios cayeron 5% a 33 millones de euros. Sin embargo, los gastos del equipo se elevaron 11% a 81 millones de euros y las pérdidas netas a 31 de diciembre de 2011 fueron 12.7 millones de euros. El equipo se financia sus operaciones gracias a una deuda adquirida con el Lloyds Development Capital (LDC) que ya asciende a 90 millones de euros. Marussia, fabricante de autos deportivos en Rusia, es el principal accionista con el 70.6% y el restante 29.4% es de Lloyds Banking Group. En 2012 el equipo finalizó 10, y si quiere contar con mayores recursos y no ser puesto en venta a finales de 2013, debe finalizar en esa o mejor posición, para obtener cerca de 40 millones por concepto de premios.
@skldjaslkdjalkdjalkjd
web www.kajsdkajsdk.com
Cómo comprar una escudería de F1
El veneno del escorpión
La partida de defunción de HRT ya fue expedida, y sus restos ni siquiera fueron cremados sino que fueron a parar a una empresa de reciclaje. Triste final para el primer equipo netamente español en la F1. No obstante, el vacío que deja tiene un valor, y como ha ocurrido cientos de veces, siempre hay alguien interesado en llenarlo. Hay algún colombiano interesado? Seguro que sí, y tienen los recursos para hacerlo, pero no ahora...Eso será tema para un artículo posterior.
HRT al reciclaje
HRT cerró su corta historia en la F1 al vender el material que almacenaba en la Caja Mágica de Madrid, sede de la escudería, a una empresa de reciclaje. El material físico fue comprado por una empresa de reciclaje de autopartes, y entre los productos adquiridos están los dos autos 2012 y los dos de 2011. Aparte de los monoplazas, también un carro de prueba, un camión, equipos y cajas de todas las piezas que se pueden reciclar. La empresa que compró el material se llama Auto-Recycling, propiedad de Teo Martín, un empresario que participa en rallys de coches clásicos. El dijo que el objetivo es no es solo destruir el material sino venderlo a coleccionistas. Los autos, de hecho, ya han recibido ofertas.
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C
uando HRT anunció su liquidación, siempre hubo la esperanza de que llegara un grupo de inversionistas y compraran los autos, los repuestos y las instalaciones, como también la licencia que lo acreditaba como decimosegundo equipo de la categoría. Y todo quedó en deseos pues el 2 de diciembre pasado, cuando las inscripciones en la F1 se cerraron, nadie hizo una propuesta seria de negocio, y HRT por obvias razones no canceló los 500 mil dólares que le costaba el puesto en la parrilla. Sin embargo, hace apenas un mes apareció de la nada Scorpion Racing, una sociedad de canadienses y estadounidenses que le dijo a la FIA y a Bernie Ecclestone que tenía la intención de comprar la licencia, e incluso competir en la temporada 2013 al lado de Ferrari, RedBull y McLaren. Era eso posible en tan solo tres meses? Ellos lo vieron viable, más cuando aparecen estas ´gangas´, llámese equipo arruinado, adonde aterrizan empresas que ven en la F1 una insuperable oportunidad de inversión.
El análisis del Escorpión Para no suicidarse con su propio aguijón, la eventual nueva escudería debió analizar algunos factores básicos que se necesitan para ingresar a la F1. Por supuesto, los carros. Ellos, al querer estar en 2013, se interesaron por los carros de HRT a los cuales era necesario adelantar un trabajo intenso de seguridad y aerodinámica para hacerlos más competitivos. Un chasis de estos puede costar más o menos de 200 a 400 mil euros, sin contar con motores y cajas, pues HRT alquilaba estas piezas a Cosworth y Williams, respectivamente. Era entonces el trabajo de contactar a estos u otros proveedores y negociar un paquete año.
Sede
Una de las reglas principales que predican los gurús de la F1 cuando se compra un equipo o un lugar en la categoría es no intentar la re-invención de la rueda. Palabras más o palabras menos, tener como base Inglaterra, y no Madrid como hizo HRT y su Caja Mágica. En el país inglés viven y trabajan muchos ingenieros expertos, junto con diseñadores y proveedores que ofrecen sus servicios por altos precios, pero por mucho menos si la escudería se instala en Alemania o España. Y todo indica que Scorpion entendió el mensaje, pues anunció que su sede estaría en Silverstone.
Dónde buscar dinero
Aprender del fracaso de otros La breve historia de la escudería ibérica en los últimos tres años se puede resumir así: Hispania nació en 2010 como Campos Meta 1, pero un conflicto interno generó la partida de su fundador Adrián Campos y el cambio de nombre. El control del equipo quedó entonces en manos de José Miguel Carabante, quien en julio de 2011 vendió su participación a la empresa Thesan Capital por 29 millones de dólares. Thesan puso en venta el equipo durante el GP de Austin (Texas) en octubre del año pasado En el aspecto deportivo HRT debutó junto a Caterham y Marussia F1 en la temporada 2010, pero siempre ocupó la última fila de la parrilla en los 58 grandes premios en que participó. Se calcula que en los tres años de vida de HRT se gastaron 90 millones de euros.
Al final, Scorpion decidió no correr en la temporada 2013 por una sencilla razón: El reglamento. Para 2014 todos los autos deben instalar motores 1.6 lts V6 turbo acompañados por sistemas eficientes de energía. Esta regla que no le gusta ni cinco a Ecclestone pero sí a Todt cambia por completo los conceptos de ingeniería y aerodinámica actuales, y demanda un trabajo extra para las escuderías que ya suman su tiempo en este desarrollo. A ello hay que sumarle que los chasises de HRT pasaron problemas en los test de seguridad exigidos por la FIA en los dos últimos años, . Entonces, para qué comprar unos autos ya de por sí lentos, inseguros y que en un año serían más que obsoletos? Scorpion decidió entonces arrancar de ceros.
Las escuderías ganan dinero de diferentes fuentes, entre ellas los patrocinios, merchandising y en algunos casos de la venta de sus conocimientos a otros equipos, o su utilización en otras industrias. Los patrocinios se ven en el auto o en el nombre del equipo. Los llamados ´patrocinios de título´ que se evidencian cuando una empresa compra los derechos del nombre del equipo, por ejemplo, AT & T Williams o Scuderia Ferrari Marlboro. En merchandising hay todavía un desarrollo muy bajo, excepto en Ferrari que recibe mucho dinero por este concepto, más que todo por Puma, empresa que compró los derechos para utilizar la marca del Cavallino y así vender sus productos Otro ingreso muy importante proviene de los premios que recibe cada escudería por su actuación en la temporada. Bajo los términos del Acuerdo Concorde firmado en 2009, se debe repartir entre las escuderías el 50% de los ingresos totales de la F1, y eso mas o menos se calcula en 500 millones de euros. Ferrari tiene un trato especial y obtiene el 2,5% de la cifra total ($12,5 millones) y el resto se divide entonces en dos bolsas de premios diferentes: la primera en partes iguales entre los 10 mejores equipos, lo que significa que reciben alrededor de $25 millones cada uno. Y la segunda se basa en la actuación de la temporada anterior y se divide en una escala que se detalla en el Acuerdo de la Concordia. El equipo campeón recibe $47 millones, los subcampeones $40 millones, el tercer clasificado, $32,5 millones, el cuarto lugar $27,5´, el quinto $25´y así hasta llegar al décimo, que recibe $10 millones. Así, esa combinación de premios le permite a RedBull Racing consignar en sus arcas $72 millones, mientras Ferrari recibe $70´ y McLaren $65 millones. Los equipos de la parte baja de la tabla obtienen menos ingresos, pero no por ello insignificantes. Al terminar décimo por segunda temporada consecutiva, Caterham F1 Team ha pasado de ganar $10 millones como un nuevo equipo a recibir $35´en 2012. Entonces ya entiende uno por qué la batalla en la zona posterior es brutal. HRT y Marussia, que finalizaron últimos, se mantienen con $10 millones cada uno. Hay un proyecto que busca repartir no el 50 sino el 85% de los ingresos anuales. Así, el campeón recibiría $120 millones al año y el décimo unos $60´, esta última bolsa suficiente para sostener una temporada. Otros ingresos provienen de los patrocinadores de los pilotos-pago, que en un equipo de mitad de tabla se calculan en 10´por año. De esta forma, los equipos pequeños también serían rentables, y alcanzarían más fácil su principal objetivo: escalar año tras año para luego vender.
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CARdiograma Vehículos más vendidos por modelo
autos
SUV´S
Chevrolet Spark GT 13.506
Renault Duster 8.763 Toyota Fortuner 3.713
Kia Rio 5.526
Dodge Journey 2.718
Hyundai i25 5.020
Nissan March 3.791
Renault Twingo 3.365 Honda CR-V 1.565 Kia Sorento 779
Vehículos más vendidos por modelo 2011 2012 ESTRATEGIAS 1. Chevrolet Spark GT 16.420 13.506 Nueva generación Mejor precio y nueva 2. Renault Logan 16.040 11.324 campaña Mejor precio y nueva 3. Renault Sandero 10.519 10.303 campaña 4. Chevrolet Spark 11.426 7.700 Tiende a desaparecer 5. Chevrolet Sail 0 7.197 6. Chevrolet Aveo Family 9.362 6.979 Mejor precio 7. Kia Picanto 4.916 6.772 8. Aveo Emotion 14.019 6.378 Tiende a desaparecer 9. Kia Rio/New Rio 4.233 5.526 10. Aveo 1.6 4p 10.417 5.141 Tiende a desaparecer 11. Ford Fiesta: 5.674 5.092 Nueva generación 12. Hyundai i25: 2.948 5.020 Mejor precio y nueva 13. Renault Stepway: 6.586 4.534 campaña 14. Nissan Tiida: 7.574 4.023 Renovación 15. Nissan Versa: 556 3.926 Mejor precio y nueva 16. Mazda 2: 4.994 3.891 campaña 17. Nissan March: 659 3.791 18. VW Jetta: 3.387 3.632 19. Renault Twingo: 5.953 3.365 Nueva generación 20. VW Gol: 1.366 3.207 21. Kia Cerato: 4.267 3.195 Nueva generación Mejor precio y nueva 22. Mazda 3: 3.301 2.717 campaña 23. Hyundai i10: 2.856 2.687 Nueva generación 24. Chevrolet Sonic: 0 2.249 25. Nissan Sentra: 2.878 2.211 Nueva generación 26. Chevrolet Cruze: 2.732 1.879 Mejor precio 27. Chevrolet Optra: 4.026 1.763 Dijo adiós 28. Hyundai Elantra/i35 1.307 1.534 29. Hyundai i35: 472 1.429 30. Renault Fluence: 954 1.305 31. JAC Veloce: 760 1.088 Nueva campaña y más 32. Toyota Corolla: 1.298 785 versiones
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Autoextra febrero-marzo 2013
Vehículos más vendidos por modelo 2011 2012 ESTRATEGIAS 33. Renault Clio: 904 781 Reforzar campaña 34. VW Fox: 336 641 35. Hyundai Veloster: 61 631 36. Mercedes-Benz C 180 440 592 37. Audi A4: 412 544 38. BMW Serie 3: 622 452 Refuerzo campaña 39. Kia Carens: 613 442 Nueva generación 40. Chery Xcross: 0 424 41. Chery QQ3: 386 358 Nueva generación 42. Mini Cooper HB: 323 342 43. Fiat 500: 33 309 44. BMW Serie 5: 238 285 45. Seat Ibiza: 217 279 46. BMW Serie 1: 23 268 47. Chery Nice: 222 264 48. Mercedes-Benz C 200 196 256 CGI Avantgarde: 49. Honda Civic: 265 238 Nueva generación 50. Hyundai i30: 130 235 51. Citroën C3: 182 224 Nueva generación y 52. F-Zero: 394 221 nueva campaña 53. Honda Fit: 211 211 54. Ford Focus: MN 194 55. Mercedes-Benz C 200 138 191 CGI Elegance 56. Renault Symbol: 1.003 179 Se descontinuó 57. Peugeot 206+: 48 174 58. Suzuki Celerio: MN 170 59. BMW Serie 1 coupé 157 165 Precio 60. Mercedes-Benz SLK 46 158 61. Hyundai Santro: 1.112 153 62. Volvo S60: 199 150 Nueva campaña 63. Audi A5: 107 146 64. Suzuki Swift: MN 146 65. Mazda 6: 282 145 Nueva generación 66. Renault Scala: 1.061 141 Se descontinuó
Vehículos más vendidos por modelo 2011 2012 ESTRATEGIAS Mejor precio y nueva 67. Peugeot 207: 602 140 campaña 68. Mini Countryman: 89 134 69. Fiat Palio: 213 129 Nueva generación 70. Renault Mégane: 69 127 71. Citroën DS3: 115 124 72. Ford Fusion: 187 121 Nueva generación 73. Peugeot 3008: 124 120 Mejor Precio 73. Geely LC: 105 120 73. Seat León: 166 120 Nueva generación 76. BMW Serie 1 cabrio: 44 118 77. Citroën C4: 60 117 78. Mercedes-Benz C 250: 127 115 Nueva campaña 78. Mercedes-Benz E 200: 264 115 Nueva campaña Mejor precio y nueva 80. Skoda Fabia: 168 109 campaña 81. Suzuki SX4: MN 107 82. Hyundai Elantra: 835 105 Dijo adiós 83. Fiat Uno: 3 103 84. BMW Serie 3 cabrio: 1 05 98 Mejor precio 85. Geely EC7: 44 90 85. Chery QQ6: 182 90 Nueva generación 87. Peugeot 107: 43 88 88. Peugeot 408: 6 83 89. Lifan: 26 82 89. Hyundai i45: 129 82 Nueva campaña Mejor precio y reforzar 91. Peugeot 308: 88 80 campaña 92. Volvo C30: 74 79 93. Kia Óptima: 80 76 Nueva campaña Mejor precio y Nueva 94. Audi A3: 105 74 campaña 95. BMW Serie 3 coupé 34 73 95. BYD F-3: MN 73 97. Haima: 54 70 98. Audi A1: 119 68 99. Mercedes-Benz C 220 15 67 100. Ford Mustang: MN 64
Dato curioso : El Fiat Uno fue el automóvil que registró el mayor porcentaje de crecimiento. En 2011 se vendieron tres unidades, y el año pasado 103. Ello indica un aumento de 3.333%.
Arriba Alemania: VW fue la marca que más participación ganó en 2012. Fueron 0.9 puntos porcentuales adicionales que le ayudaron a ubicarse como la novena marca en la industria.
Más Premiu : El segmento integrado por BMW, Mercedes-Benz, Audi y Porsche entre otras, aumentaron sus ventas de 6570 unidades en 2011 a 7201 unidades el año pasado.
pick ups
vanes
Nissan D21 7.552
Chevrolet N300 4.911
Toyota Hilux 4.900
Chery Van 1.684
DFM/DFSK 1.135
Mazda BT-50 3.346
Chevrolet LUV 4.380 Renault Kangoo 613
VW Amarok 1.385 Ventas Total Vanes 1. Chevrolet N300 2. Chery Van 3. DFM/DFSK Van 4. Nissan Urvan 5. Hyundai H1 6. Kia Pregio 7. Renault Kangoo 8. Mercedes-B Sprinter 9. Chevrolet N200 10. VW Transporter OTROS TOTALES Ventas total pick ups
2011 2012 1.809 4.911 1.768 1.684 826 1.135 1.237 1.123 1.215 998 341 617 915 613 315 568 2.763 414 298 350 1.482 1.533 12.969 13.946
1. Nissan D21 2. Toyota Hilux 3. Chevrolet Luv 4. Mazda BT-50 5. Volkswagen Amarok
2011 8.086 4.066 6.863 3.962 1.328
2012 7.552 4.900 4.380 3.346 1.385
6. Ford Ranger
1.253
854
7. Nissan Navara 8. Great Wall Wingle 9. Ford F150 10. Mahindra OTROS TOTALES
1.006 569 175 MN
MN: Modelo Nuevo
692 602 458 446 2695 30.003 26.848
ESTRATEGIAS Más disponibilidad de producto Nueva generación Nueva generación Nueva generación y versiones Dijo adiós
ESTRATEGIAS Mejor precio y nueva generación Mejor precio Nueva Generación Nueva Generación Mejor precio y más disponibilidad de producto
Ventas Total Taxis 1. Hyundai City 2. Chevrolet Chronos 3. Kia Eko 4. Kia Río 5. Geely CK 6. Fiat Siena 7. Geely MK 8. Fiat Palio 9. Kia Sephia 10. Hyundai SúperPony OTROS TOTALES
2011 2012 ESTRATEGIAS 10.443 10.440 2.846 2.140 Nueva generación 2.193 1.194 Más Campaña 1.193 1.133 146 310 MN 282 MN 170 MN 136 1.440 121 Se descontinuó 529 2 Adiós 75 0 18.865 15.928
Ventas Total camionetas SUV 2011 2012 1. Renault Duster MN 8.763 2. Chevrolet Captiva 10.767 7.849 3. Hyundai Tucson 4.070 5.313 4. Toyota Prado 3.862 5.161 5. Toyota Fortuner 3.219 3.713 6. Kia Sportage Revolution 2.965 3.080 7. Dodge Journey 2.396 2.718 8. Kia New Sportage 1.750 2.121 9. Chevrolet /Suzuki Gran Vitara 2.024 2.043 10. Renault Koleos 2.637 2.029 11. Ford Escape 1.062 1.635 12. Honda CRV 1.085 1.565 13. Ford Edge 879 1.416 14. Kia Soul 1.412 1.231 15. Nissan Xtrail 1.282 1.002 16. Hyundai SantaFe 582 925 17. Ssangyong Actyon 1.125 846 18. Ford EcoSport 1.181 843 19. Ssangyong Korando 368 837 20. Kia Sorento 698 779 OTROS 11.176 12.854 TOTALES 54.540 66.723
ESTRATEGIAS Mejor precio y nueva campaña Nueva generación
Mejor precio y nueva campaña
Más versiones y nueva campaña Nueva campaña Mejor precio Nueva generación (ya en camino)
Ventas totales por marcas TOTAL MERCADO POR MARCAS 2012 2011 2012 1. Chevrolet 105.823 86.242 2. Renault 46.841 43.791 3. Hyundai 29.622 29.710 4. Kia 26.736 26.931 5. Nissan 24.193 25.287 6. Toyota 13.534 15.470 7. Ford 10.669 11.212 8. Mazda 13.345 10.747 9. Volkswagen 7.707 10.330 10. International 4.312 5.824 11. Kenworth 2.719 5.511. 12. Jac: 2.507 3.428 13. Zotye 2.838 3.346 14. Dodge 2.915 2.839 15. M-Benz 2.452 2.741 16. Honda 1.716 2.670 17. BMW 2.500 2.344 18. Ssangyong 2.230 2.326 19. Foton 1.518 1.946 20. DFM/DFSK 1.423 1.819 21. Fiat: 1.131 1.785 22. Freightliner 1.346 1.703 23. Hino 1.768 1.627 24. Audi 1.335 1.348 25. Suzuki MN 1.255 26. Mitsubishi 1.904 1.251 27. Chery 790 1.136 28. Great Wall 1.003 1.112 29. Jeep: 890 983 30. Volvo: 745 805 31. Geely 526 743 32. Peugeot 935 722 33. Citroën 535 693 34. Hafei 682 659 35. Mini 455 515 36. Daihatsu 633 448 37. Mahindra MN 446 38. Seat 422 423 39. Subaru 545 401 40. RAM MN 356 41. BYD 400 301 42. Skoda 487 264 43. Iveco 16 255 44. Land Rover 162 244 OTROS 41.788 50.424 TOTALES 324.570 315.968
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