EDICIÓN 85 AÑO 9 $5.500 MARZO 2015 / COLOMBIA ISSN1909-5511 REVISTAAUTOEXTRA
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Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor
TOYOTA HILUX EURO 4.
VW CROSSFOX
E I C E P S UNA E A T N I T S I D
DUNLOP DIREZZA • SEPARATA HINO • COLORIMETRÍA • RENAULT CLIO STYLE
CIFRAS
1000 personas denominadas Geniuses tendrán los concesionarios BMW en EE.UU a mediados de 2016. Los Geniuses explican a los clientes sobre el funcionamiento y las tecnologías de los autos alemanes, pero venden autos.
15
días estarán suspendidas las operaciones de la fábrica de Nissan en Sn Petersburgo, Rusia, debido al dramático descenso en ventas del mercado local. La venta en general de autos nuevos ha caido 38% respecto a 2014.
570
mil Tucson espera exportar Hyundai durante este año. En 2014 colocó 540 mil y busca que por lo menos el 35% de las unidades fabricadas lleguen al mercado chino, su cliente más rentable.
ANÁLISIS
El guardián de Subaru Desde que Praco Didacol representa en Colombia a la marca japonesa, Mauricio Hernández ha puesto la cara y todo el empeño posible en la reconstrucción de la imagen de la empresa ante los clientes. Hoy es el subarista número uno y el responsable de alcanzar las 1000 unidades vendidas en 2015. Autoextra: Nombre completo Mauricio Hernández Vega AU: Años en la industria MHV: 21 años AU: Aficiones MHV: Todo lo relacionado con autos, Ciclismo de Ruta y Mountain Bike. AU: Ciclista de afición o de corazón MHV: Aficionado de corazón AU: Cuánto tiempo le debe conceder Nairo Quintana para que no lo alcance en la cima de Patios MHV: Unos 2.5 días soleados. AU: Cómo ha sido el proceso de transformación de marca durante el último año? MHV: Durante 2014 consolidamos una red de seis concesionarios con estándares Subaru dentro de esos un Flagship en Bogotá en Bella Suiza, considerado uno de los mejores de América Latina. Durante este mes abrimos en Bucaramanga y en los próximos días Barranquilla. Para el segundo semestre del año abriremos otro en Bogotá, para un total de nueve al cierre de 2015, y proyectando 14 para 2017. En cuanto a talleres hoy día tenemos 17 puntos de atención integral posventa, es decir repuestos/servicio en 13 ciudades del país. AU: En qué trabaja Praco Didacol para mantener la fidelidad del cliente Subaru? MHV: Satisfacción de cliente en las áreas comerciales y principalmente posventa,
FOTO DEL MES
CONFIDENCIALES LAS LENGUAS ECONÓMICAS AFIRMAN QUE CHEVROLET PAGÓ 6 MILLLONES DE DÓLARES PARA SER SOCIO DE LA SELECCIÓN COLOMBIA HASTA EL MUNDIAL DE RUSIA 2018......DICEN POR AHÍ QUE REPRESENTANTES DE DONGFENG ALISTAN VIAJE A COLOMBIA, PARA CONOCER EL ESTADO GENERAL DE SUS MARCAS EN EL PAÍS. LOS CHINOS REVISARÁN LA OPERACIÓN DE PEUGEOT, CITROEN, Y DICEN QUE SE ECHARÁN UNA PASADA POR CIVETCHI......CADA DÍA CRECEN LOS RUMORES DE QUE LOS COCHES TENDRÁ BAJO SU SOMBRILLA LA VENTA DE AUTOS KIA, Y EN CARPETA TAMBIÉN FIGURA AUDI.... HABLANDO DE ESE MISMO TEMA, SE DICE QUE YA ESTÁN AVANZANDO LAS CONVERSACIONES ENTRE VAS COLOMBIA Y PORSCHE HOLDING, PARA DEFINIR EL FUTURO DEFINITIVO DE LAS MARCAS AUDI, SEAT, SKODA Y VW COMERCIALES.
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con planes innovadores de retención, planes financieros, esmerándonos en prestar un servicio excepcional. Nuestro ADN (Calidad, Confiabilidad, Seguridad y Respaldo) hacen que la lealtad de nuestros clientes supere el 65%. Adicionalmente, “El Subarista” ha encontrado en nuestra compañía Praco Didacol Indumotora más de 38 años de experiencia del grupo con la marca. AU: Un punto discutido en la administración anterior era posventa. Cómo ha mejorado desde que Praco Didacol maneja Subaru. MHV: Hemos aumentado a más del doble la red de talleres en el país, y los precios de los repuestos comparados con 2013 se han reposicionado favorablemente al consumidor en más de 35% en promedio. Adicionalmente, nuestro stock supera los $1000 millones lo que nos permite una entrega oportuna a los vehículos que están en mantenimiento. En caso de no tener un repuesto lo importamos a través de un canal Express que verifica los inventarios de los países donde operamos (Chile, Perú, Argentina) que sumados son más de 5 millones de dólares en inventario. Y si por alguna razón no está disponible, procedemos a importar de USA o Japón con este canal Express. AU: Cuáles son los planes de producto de la marca en Colombia durante 2015 MHV: A partir de enero comercializamos el exitoso producto New Outback que está rompiendo records de ventas en USA, Australia y Canadá. Así mismo, la versión
New Legacy que conmemora los 25 años de este producto. La nueva Forester 2.5 SPORT CVT con un performance increíble que llega a partir de abril. Todo el cambio interior con sistemas de Multimedia HIGH END en Forester, XV e Impreza también desde abril, y la Forester Turbo de 240 caballos como uno de los productos estrella de la marca. Para los amantes de la velocidad los recientemente lanzados WRX y STi de 268 y 305 caballos, respectivamente, todos unos totes! AU: La prevención con el dólar está afectando el mercado. Primero, cómo ve esta situación, y segundo, el yen si estará estable en 2015? MHV: Según los expertos el Yen nos acompañará este año como lo hizo en 2014. Por esta razón Subaru es una de las muy pocas marcas en el mercado que han ganado en competitividad, lo que nos está permitiendo cumplir nuestro pronóstico de crecer 75% las ventas versus el año anterior. Es indudable que el mercado está siendo afectado por la devaluación, sin embargo en nuestro caso particular no hemos percibido una caída en el tráfico a los showrooms ni las separaciones de Subaru. La relación precio/producto de las camionetas Subaru es una de las mejores del mercado que con su combinación de motor Bóxer, Symetrical AWD, VDC (siete sistemas de ayuda en seguridad) y la máxima calificación de 5 estrellas NCap hacen que Forester, XV y Outback sean irresistibles. Por último, es muy importante mencionar que Subaru es ahora Praco Didacol.
NISSAN SWAY
En el Salón de Chicago Nissan presentó el 370 Nismo Roadster, y ahora, para el público europeo, muestra por primera vez el Sway en el Salón de Ginebra.Es un hatchback compacto, aún en la fase concept, con un innovador diseño que ha dado origen en el pasado al Qashqai y al Juke. Según sus creadores, este vehículo le competirá al VW Polo y al Ford Fiesta. Mide 4.01 mts de largo, 1.78 de ancho y 1.38 mts de alto. Y en cuanto a motor, si bien no es oficial, se rumora que montará el 1.2 lts DIG-T turbo de 113 caballos.
CURIOSIDADES El grupo JaguarLand Rover, en su objetivo de reducir accidentes, ha creado el 360 Urban Widescreen, un sistema mediante el cual los pilares A del vehículo se tornan “transparentes” al reproducir sobre sus formas las imágenes que son captadas por cámaras ubicadas en la parte exterior del auto. Ello permite al conductor del vehículo tener un ángulo de visión ilimitado, de 360º. Y si bien sólo se probó el sistema en los pilares delanteros, voceros del grupo indicaron que también sirve en los traseros.
Nunca van a faltar los ‘Frankenstein’ en el mundo del automóvil. Esta vez, el turno es para el Horrific 40RROR, que no pertenece por fortuna a una marca sino a la retorcida idea de unos amigos ingleses. Ellos utilizaron el motor de un BMW M5; la caja de cambios de un Jeep Grand Cherokee; el sistema de frenos del Fiat Multipla; el chasis del Audi RS6 y el sistema eléctrico de un Mercedes Clase R. Y confiesan que es un vehículo pesadilla porque del RS6 se sabe que las dos quintas partes de las unidades fabricadas han tenido inconvenientes con ejes o suspensión, y optaron por el Clase R pues tres de cada diez han sufrido inconvenientes eléctricos. Y así aplica para las demás partes.
Ya es costumbre que aparezcan autos voladores, y el más reciente es el AeroMobil 3.0, creado por el eslovaco Stefan Klein. Después de la versión 2.5, llega esta con alas plegables y con un motor Rotax 912, muy similar al utilizado en las motos de agua de SeaDoo. Su potencia es de 100 caballos y en tierra es capaz de lograr una autonomía de 500 kilómetros y una velocidad de 160 km/h. Mientras, en el aire, puede recorrer 690 kilómetros a una velocidad máxima de 200 kms/h.
Si bien este no es un Frankenstein, se le acerca. Es el Youabian Puma que basa su plataforma en un Volvo C70. Este convertible mide 6.2 metros de largo, llegando a ser incluso más grande que un Hummer. Lo peor de todo es su precio: 1.1 millones de dólares. Y dicen que ya hay cuatro rodando por el mundo.
NOVEDADES DEL MES
EDITORIAL
Infantes sobre dos ruedas
2 Análisis 4 Editorial 6
Colorimetría
10 VW Crossfox 12 Toyota Hilux 14 Llanta Dunlop Direzza 16 Hino 18 Renault Clio Style 20 Separata ASO-CDA
Varios medios como la revista Semana han analizado en los últimos días la crisis de autoridad por la cual atraviesa Colombia. Y entre los sectores más afectados figura el del tránsito y el transporte. Como no tenemos las suficientes mil páginas para denunciar cada una de las actitudes y omisiones de conductores e instituciones reguladoras, nos enfocaremos en un problema específico como es el de los niños en moto. Como pasajeros o pilotos, su transporte en dos ruedas es una situación alarmante en todas las ciudades colombianas. Es común verlos como sánduches entre los padres de familia; recién nacidos, nenés de dos, tres, cinco años que además viajan sin casco y sin equipo de seguridad alguno, inocentes del peligro latente que implica pasar por entre autos y buses a velocidades que muchas veces superan las permitidas. La policía observa a diario miles de este tipo de situaciones, y no hace mucho para evitarlas, ya sea por omisión o porque no tiene las herramientas jurídicas para proteger a los menores. Es increíble que transportar menores en moto no figure como infracción en el Código Nacional de Tránsito, como sí ocurre en los autos si son llevados en el asiento delantero. A las autoridades, entonces, sólo les queda adelantar campañas de sensibilización para que los motociclistas adultos no sigan poniendo en peligro la vida de los niños. Muchos explican su transporte obligados por la necesidad de transportarlos al colegio, y es hasta comprensible, pero el riesgo es grande y la vida importa más que cualquier otra cosa. Pero la ley es pasada por la faja. En Cúcuta y Cali, por ejemplo, es común ver a un adulto en moto con dos o más menores de edad. Además de lo ya mencionado, el peligro aumenta por el sobrecupo. En otras poblaciones como Tuluá ya es común ver niños de 10 y 12 años manejando moto. Y son muy hábiles, sin duda, pero ello no implica que tengan el nivel de responsabilidad necesario para conducir. A esa edad no se tiene en cuenta que los otros vehículos también pueden ser factor de accidente En Tolima se ven a menores de 16 años conducir moto sin ningún tipo de protección, y lo que es peor, haciendo piques. Además de la falta de responsabilidad, muy probablemente no tienen idea de la normatividad. Y la ley? O es laxa o está abandonada. Es perentorio que la autoridad actúe de inmediato porque la vida es primero, y la de los niños está por encima de los demás.
RevistaAutoextra
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Frase del Mes “Es una combinación ganadora: el líder del mercado del sector automotor se convierte en socio oficial de su pasión más grande, la Selección Colombia”, dijo Jorge Mejía, presidente de GM Colmotores. ISSN 1909 5511 - Año 9. No.85 www.autoextragti.com Socios Fundadores Jesús - Astrid Torres - Sebastián Arévalo-Samuel Arévalo Fabio Arévalo Director-Gerente Fabio Simón Arévalo Dillón Mail: autoextragti@yahoo.com Periodista Internacional Carlos Alberto Múnera Gutiérrez Diseño SD EDITORIAL Directora Administrativa y Financiera Astrid Torres Mail: gticomunicaciones@cable.net.co ASO-CDA Presidente Gonzalo Corredor Sanabria Vicepresidente Relaciones Públicas Marcela Aranguren Marcela Aranguren Riaño Dir. Comunicaciones y Eventos Ing. Juvenal Espitia Villamil Vicepresidente Técnico Av Calle 26 No. 69D - 91 - Ofic. 306 Centro Empresarial Arrecife, Torre Av El Dorado Autoextra es una publicación de GTI Comunicaciones LTDA Cra 68A No. 23B-53 Telefax: 1-7532718 Mail: autoextragti@yahoo.com Suscripciones Teléfono: 1- 7532718 Mail: suscriptorautoextra@cable.net.co Distribución Nacional Autoextra, Geodatos, Almacenes Exito, Grandes superficies, Centros de Diagnóstico Automotor. Impresión Carvajal Soluciones de Comunicación © Todos los derechos reservados Prohibida toda reproducción parcial o total del contenido sin la autorización escrita, firmada y sellada por GTI Comunicaciones
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TECNOLOGÍA
IMPULSO AL AUTO ELÉCTRICO Codensa y Emgesa, en alianza con BMW, Nissan, Renault, BYD y Unicentro, pusieron en servicio la primera estación de recarga pública para vehículos eléctricos que funciona en el país. La nueva electrolinera está ubicada en el parqueadero del centro comercial y a ella tendrán acceso todos los propietarios de los vehículos eléctricos particulares que actualmente se están comercializando en la ciudad, ya que está equipada con conectores compatibles con todas las marcas. Esta estación, con una inversión cercana a $230 millones, puso en servicio un punto de recarga con tres conectores, dos de recarga DC (rápida) y tres de recarga AC (convencional) en donde podrán cargar simultáneamente dos vehículos, por espacios desde 15 minutos hasta seis horas. La electrolinera opera con tecnología europea a 50 kilovatios, y para su construcción fue necesario montar una infraestructura eléctrica similar a la de una subestación de tamaño mediano. Este punto tiene una capacidad real de hasta 50 recargas diarias lo que permitiría atender 280 vehículos al mes, con un sistema de carga universal, es decir que podrán cargar todos los vehículos que actualmente se comercializan en el país. Al igual que las estaciones de gasolina tradicionales, la electrolinera de Unicentro opera las 24 horas del día, los siete días de la semana. Para obtener el servicio de recarga vehicular, los propietarios de los vehículos tendrán dos opciones: una, mediante la compra de un paquete de unidades de recarga vehicular (UVR) que por $27.000 accederán a 40 de estas unidades con las que se podrían recorrer 240 kilómetros aprox. Y dos, mediante el cargo por consumo. Estas dos opciones tienen el beneficio de ser cargada a la factura de energía del propietario del vehículo. Adicionalmente, para una mayor comodidad y rapidez al momento de agendar la carga, a partir de junio Codensa habilitará un aplicativo móvil disponible para smartphones y tablets, con el cual el cliente podrá separar espacios con horario específico, entre otras opciones.
GERMÁN MEJÍA CONDECORADO POR EL CONCEJO DE BOGOTÁ El reconocido periodista de deportes a motor Germán Mejía Pinto fue condecorado por la Mesa Directiva del Concejo de Bogotá con la Orden Civil al Mérito “JOSÉ ACEVEDO Y GÓMEZ” en el grado de “Cruz de Oro”. Durante la ceremonia de condecoración se exaltó su labor profesional y sus cualidades como esposo, padre de familia, abuelo y amigo. TOYOTA FORTUNER URBANA: PLAN 50-50 En todos los concesionarios de la red de Distoyota en Colombia, está disponible el plan 50-50 para comprar una Toyota Fortuner Urbana, pagando la mitad ahora y el saldo en el 2016 sin intereses. La Fortuner Urbana es hoy líder en el segmento. Con su motor 2,7 litros de distribución variable de válvulas en los tiempos de admisión y de escape (VVT-i dual), es uno de los más económicos en consumo, al mismo tiempo que ofrece 158 caballos de potencia. Más info en www. distoyota.com. ZNA SUCCE BAJÓ DE PRECIO La van ZNA Succe bajó de precio y abrió un nuevo plan de financiación que permitirá incrementar la rentabilidad de su negocio. La ZNA Succe se cotiza ahora en $39.9 millones, más económica que la competencia, y se puede adquirir con una cuota inicial de $7.998.000 y las cuotas restantes se cancelan a partir de agosto de 2015. La ZNA Succe instala motor 2.0 lts que genera 132 caballos. Su cabina está hecha para siete pasajeros. Info en la línea gratuita 018000 423818. KIA Y EL VALLE DEL CAUCA TRABAJANDO POR EL CRECIMIENTO DEL SECTOR El Valle del Cauca es una región de enorme crecimiento y el automotor no es la excepción. Durante febrero el sector registró 2481 unidades vendidas solo en Cali, y Kia aportó 541 vehículos para llevar a la región número uno en ventas a nivel nacional de la marca. En los próximos días Kia llevará a cabo un lanzamiento por las carreteras del Valle
MITSUBISHI NEWS Mitsubishi amplía su portafolio con la nueva Outlander Sport con motor 2.0 lts y 153 caballos, tracción delantera y un gran equipamiento entre los que figuran el infotainment ‘Link System’ que incluye Bluetooth, cámara de reversa y pantalla táctil. Motorysa aprovechó el estreno de la Outlander Sport para presentar su nueva vitrina-taller en Bogotá, ubicada en la Av. Boyacá con Calle 170, y para anunciar la nueva garantía de cinco años o 100.000 kilómetros en los modelos Mitsubishi facturados del 1 de marzo al 31 de diciembre de 2015.
Tendencia
EL BLANCO
SIGUE SIENDO EL COLOR FAVORITO PARA LOS AUTOS EN EL MUNDO. Y EL MAS SEGURO.
The Color Auto Run Escoger tonalidades en un automóvil no es sólo cuestión de gusto. Su reflejo también cuenta para la seguridad y su mantenimiento.
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a información del mundo del color muestra que el blanco, por cuarto año consecutivo, y con 29 por ciento, sigue siendo el color más popular en los vehículos en todo el mundo, mientras el rojo, el azul y el amarillo han visto un incremento del uno por ciento. El negro, con nueve por ciento, sigue siendo fuerte en general en el mercado, pero ha bajado uno por ciento desde 2013. Con dichas estadísticas coincide PPG Industries las cuales revelan que el blanco sigue siendo el color preferido en todo el mundo. Según los datos de construcción de automóviles para el año 2014, el blanco ocupa el primer puesto (con 28%, un aumento de 3% en comparación con el año anterior), seguido del negro (18%). Plateado y gris se disputan el tercer puesto, con 13% cada uno. La popularidad del plateado sigue disminuyendo en todo el mundo, cayendo 7% en los últimos dos años. «Los fabricantes de automóviles de todo el mundo buscan continuamente nuevas maneras de crear una apariencia única para sus modelos y marcas. Dado que la selección del color se efectúa con dos
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El color y los accidentes
Un estudio llevado a cabo por la Universidad de Auckland (Nueva Zelanda) determinó que el color gris plata es el menos propenso a los accidentes, tanto en ciudad como en carretera. A su vez, los autos de color café (marrón), negro y verde son los más involucrados en accidentes por su bajo índice de reflexión de la luz. Es de aclarar que el color no es el culpable de los accidentes sino el reflejo que éste emite. Los grises tienen mayor grado y por ello se concluye que se perciben más en cualquier entorno. Mientras, los colores oscuros tienden a camuflarse con el ambiente, haciéndose difícil percibirlos en determinadas circunstancias.
o tres años de antelación al año del modelo, para los fabricantes es importante combinar la popularidad de los colores con las tendencias mundiales de consumo», explicó Jane E. Harrington, gerente del Departamento de Coloración de revestimientos para fabricante de equipos originales de PPG en el sector automotor. «Los fabricantes de automóviles pueden elegir entre una amplia gama de colores, así como una gama de variaciones en tonos conservadores como el blanco, plateado, negro y gris, y distintos efectos, como por ejemplo escamas de vidrio, aluminio fino brillante y pigmentos tornasolados». Y para conocer las preferencias en todo el mundo, aquí está el resumen de los estudios adelantados por Axalta y PPG, dos de las compañías emblema en pintura automotriz.
1Norteamérica:
El blanco encabeza las listas con el 25 por ciento, seguido por el negro (18%), el gris (16%) y el plateado (15%). El Rojo, que es más popular en América del Norte que en otras regiones, subió tres por ciento en popularidad, mientras los tonos perlados son el recubrimiento más popular en Estados Unidos
Tendencia El negro es el color del lujo, y más que todo en China. El azul es más popular en Japón que en otros países asiáticos.
2Sudamérica:
Hay una fuerte preferencia por los blancos con el 27 por ciento, y el plata con el 25 por ciento. Ello muestra que los colores claros son los más populares seguidos por el negro (13%), el gris (11%), el rojo (8%) y el azul (2%).
3Europa:
El blanco es el más elegido (25%), seguido por el negro (15%) el gris (14%) y los tonos naturales como los oros, beige, amarillos, naranjas y marrones siguen ganando popularidad (12%). Sigue luego el azul con incrementos en vehículos compactos/ deportivos y multiuso (MPV). De último el verde que no ha cautivado el ojo del comprador, y mantiene sólo uno por ciento de popularidad.
4Asia:
En los mercados de Asia Pacífico, el blanco es el preferido (31%), seguido por el negro (20%) y el plateado (12%). Como datos relevantes, el negro es el más popular en los vehículos de lujo en China con 24 por ciento, y el azul es más popular en Japón que en otros países de Asia.
Lo que expresan los colores •
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BLANCO: Refleja juventud, alegría, frescura, neutralidad y una imagen moderna con el mundo exterior. Este color sugiere buen gusto, elegancia, calidad y se asocia con la honestidad y la pureza. Sin embargo, es un tono difícil en cuanto a mantenimiento. NEGRO: El negro se convirtió en el número uno del segmento de lujo, debido a que expresa poder e importancia, de ahí que los vehículos presidenciales lleven ese tono. Representa el 21% del mercado global. Este color puede tener abundancia en acabados y brillantes, desde un negro opaco hasta un negro diamante. No es un color difícil de mantener.
Se trata de un color que no puede pasar desapercibido. •
PLATA: El metálico se conecta con la innovación, la seguridad y el estilo. Un vehículo de este color es más fácil de mantener limpio y es el que mejor resiste a las inclemencias del tiempo. Este color constituye el 18% del mercado mundial.
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VERDE: Fue un éxito en los 50´s y 60´s, y ahora resurge en tonos más claros y vivos como el verde manzana. El color de la vida, el éxito y la seguridad, representa el 1% del mercado mundial.
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AMARILLO/ORO: Los colores brillantes y llamativos se han popularizado. Estos tonos tienen gran impacto en vehículos súper deportivos o muscle cars. Se trata del color de la abundancia y representa el 1% del mercado mundial.
ROJO: Denota acción, pasión, amor, diversión y deportividad. El color rojo comprende el 8% del mercado mundial.
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MARRÓN / BEIGE: El uso de este color en la decoración del hogar ha ayudado a ser popular en los autos. Estos tonos ocupan el séptimo lugar en la lista de colores más populares, y se asocian con el lujo. En conjunto constituye el 6% del mercado mundial.
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AZUL: Este color representa la sabiduría, inteligencia y está asociado a la paz y tranquilidad, ya que actúa como calmante y es un eficaz reductor de la presión en el tránsito. Representa el 6% del mercado mundial.
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GRIS: Este color es el escogido por el 14% de los compradores en todo el mundo. Era un color poco popular debido a su tono serio y aburrido, pero al ser combinado con el metálico, se ha convertido en uno de los favoritos del público.
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Tendencia
Axalta Coating Systems, en su Reporte Global de Popularidad de Color Automotriz pronostica cuatro grupos de color a elegir en el futuro cercano: tonos pálidos, colores brillantes, tonos suaves y oscuros. La matriz de colores muestra los metálicos finos o gruesos, sólidos, base color, tricapas y variedades de perlados. Las avanzadas tecnologías de color de los equipos de investigación y desarrollo global de Axalta agregan más amplitud en las combinaciones y estilo de colores. En relación con los modelos para 2015, PPG considera que los conductores seguirán viendo un aumento de las tonalidades naturales. Los nuevos modelos también pueden estar influidos por los tonos metálicos como el bronce, estaño y oro rosado, que han tenido una influencia significativa tanto en moda, joyería y mobiliario como en el diseño industrial en los últimos años. Además, los consumidores podrán elegir variedades en el mismo nivel de alta definición que consumen fácilmente en diversas plataformas de entretenimiento, con acceso a la «alta profundidad» de color, es decir una versión más profunda y más compleja del color, sobre todo en los modelos de 2015 que ofrecen azules, rojos y amarillos.
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Test Drive Porche Colombia-Volkswagen
El nuevo CrossFox llega en una variada oferta de colores: Rojo Opera o Rojo Tornado; Plata Egipto o Reflex; Azul Agua o Noche; Gris Cuarzo, Blanco Cady, Amarillo Sol, Negro; y el preferido, el Naranja Volcán.
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Una especie diferente Sea por versatilidad o por dualidad, el VW Crossfox es un vehículo distinto, que llega a su tercera generación. Lo representa Porsche Colombia y lo comercializa desde $49.9 millones.
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istinto sí es; moderno también. Y le sobra personalidad. Estas son las características del VW Crossfox, un auto que llega a su tercera generación y ya se vende en Colombia. Perdón... Auto? No es una SUV? Esa dualidad la resuelve cada persona según su gusto y necesidad, porque así como muchos lo ven como urbano otros lo ven como si fuera un civil con pinta de militar. Es, al tiempo, el más ‘salvaje’ de los compactos como lo catalogan en Brasil, o el más pequeño de los Sport Utilities Vehicles. Dejando de lado esta discusión medio bizantina, mas bien comenzamos desde el principio señalando que el Crossfox apareció hace 10 años con aires de aventurero y origen puramente suramericano. Vestido con características off-road, siempre ha llamado la atención por su figura, sus colores y por ser el VW brasileño con grandes opciones de personalización y tuning.
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Interior
En la parte interior el vehículo estrena panel de instrumentos, dirección eléctrica, salidas de aire y silletería rediseñadas. También cuenta con display multifuncional e indicador Eco para una conducción más económica. De igual forma instala computador de bordo, sistema de sonido con rádio AM/ FM, CD-player, bluetooth, MP3 y entradas USB, SD- y AUX-IN y sunroof según la versión. El paquete se completa con aire acondicionado, vidrios y bloqueo eléctricos, y volante multifuncional con ajuste de altura y profundidad; sensores de estacionamiento traseros y asientos posteriores abatibles. La zona de equipaje tiene capacidad para 280 litros que se expande a más del doble cuando se doblan las sillas.
El VW Crossfox 2015 registra en balanza 1156 kgs. Así su relación peso/potencia es de 10.5.
MANEJO Volkswagen siempre ha acostumbrado a sus clientes con una cabina muy cómoda, agradable y con buena visibilidad, en especial por una posición de manejo elevada. En el nuevo Crossfox las sillas son confortables y la sensación al tacto del volante es xxxx. La dirección pasó de hidráulica a eléctrica (Servotronic) que además de reducir peso y consumo, es ahora más maniobrable que la generación anterior. El motor es nuevo, porque de 8v pasa a multivalvular. El rendimiento entonces pasa a ser mejor a mayor número de revoluciones. Y ello se comprueba en las fichas técnicas. La generación anterior registraba 150 Nm de torque a 2500 rpm y ahora el nuevo Crossfox muestra 164 Nm pero a 4000 vueltas. Todo esto qué indica: que su manejo en ciudad no es tan picado como el Crossfox anterior, pero en carretera la diferencia se nota bastante. Y si a ello se añade la deportividad de la transmisión I-Motion, la sensación de manejo es aún más agradable. De otro lado, la caja manual tiene un cambio más y eso aporta un consumo más contenido y descanso al motor, pues en sexta marcha las revoluciones a velocidad superior a 100 kms/h son menores que en el Crossfox anterior. Qué debería mejorarse? Un ajuste en la suspensión trasera, algo ruidosa para nuestro gusto. También adicionar anclajes Isofix para sillas infantiles y los tres puntos para el cinturón central posterior.
Competidores Motor Potencia Torque Largo (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Dist ejes (mm ) Peso (kgs) Baúl Altura piso
Seguridad
El paquete de seguridad en el Nuevo CrossFox lo integra la carrocería fabricada con aleaciones de acero y diferentes límites de elasticidad para obtener estabilidad y resistencia en caso de accidente. Trae de serie doble airbag, sistema de frenos ABS de cuatro canales con distribución electrónica de frenado (EBD) y sistema ESS, el cual activa de forma automática e intermitente las luces de emergencia en caso de una frenada intempestiva, con el fin de alertar y prevenir a los conductores que lo siguen. Y de serie el Crossfox presenta control de tracción, que permite mayor agarre en superficies de baja adherencia. Cuando la serie de sensores y computadores detectan que el vehículo va a derrapar en curvas muy cerradas, el sistema frena la o las ruedas que no traccionan y envía más torque a las restantes.
Diseño
En un mercado tan gigantesco como el brasileño, varias marcas han lanzado vehículos para el consumo interno casi que exclusivamente. Así fue hace años con la Ecosport; más recientemente con el Toyota Etios, y por supuesto este Volkswagen. De las plantas brasileñas se exportan a otros países suramericanos, como es el caso del Crossfox que se fabrica en São José dos Pinhais (PR) y se vende en Perú, Argentina y Colombia. Antes, su figura era exclusiva e independiente de los lineamientos de la casa matriz en Alemania. Ahora, 12 años después de su presentación, el dibujo está bajo el mando de la casa de Wolfsburgo. Sólo hay que verle la cara de Golf que estrena en 2015, con las luces afiladas e inclinadas, y una línea horizontal que atraviesa la parrilla. Todo esto se complementa con la defensa que tiene una amplia abertura de ventilación y con las exploradoras, ahora de forma rectangular. Visto lateralmente se resaltan sus dimensiones: Mide 4.05 mts de largo, 1.66 de ancho, 1.60 de altura y 2.46 mts de distancia entre ejes. Son cifras que, si se comparan con el nuevo Polo lanzado simultáneamente, son las de un auto. Pero aquí empiezan los interrogantes: Su altura al piso es de 16 cms ayudados en gran parte por la elevada suspensión y los rines de 15-16 pulgadas. Otros aspectos de SUV están impresos en las molduras de las puertas y los pasos de rueda, los estribos, las barras de techo y la plataforma calibrada para soportar caminos irregulares. Atrás la firma del Crossfox, el repuesto con soporte en el portón al estilo de los anteriores 4x4. Lo que sí estrena son las luces, además de oscurecidas respecto a la anterior generación, ahora horizontales y divididas en dos entre la lateral extrema del vehículo y la tapa trasera. La defensa también es nueva, con reflectores en la zona inferior. El nombre del vehículo está impreso en bajorrelieve y al otro lado el dibujo del zorro, que no distraen de protagonismo ni al alerón del color de la carrocería como tampoco a la doble salida de escape cromada. Xcross 4 cil 16v 107 139 3866 1622 1638 2330 1100 275 180
Stepway 4 cil 16v 112 148 4021 1746 1528 2591 1160 320 176
Crossfox 4 cil 16 v 110 155 4053 1665 1600 2469 1156 280 185
CX20 4 cil 16v 99 131 3970 1730 1615 2450 1060 172
M4 4 cil 16v 105 138 3961 1728 1616 2383 1106 310 182
Idea Adventure 4 cil 113 158 4207 1753 1814 2511 1325 380 172
Motor y Caja
Antes, el Crossfox tenía una máquina de 99 caballos de cuatro cilindros y ocho válvulas. Si bien las 8v no son sinónimo de atraso, la máquina ya merecía una modernización. Ahora, la nueva generación instala un motor 1.6 lts MSI de 16v, 110 caballos y doble árbol de levas, que registra un torque de 155 Nm a 4000 rpm. La caja, inédita por cierto, es la evolución de la cinco marchas, y ahora de referencia MQ200-6F de seis velocidades que es 4.2 cms más larga y 3.2 kgs más pesada para registrar en total 33.5 kgs. Además de la transmisión manual, el CrossFox llega con caja secuencial (ASG) denominada I-Motion de cinco marchas, con una apariencia diferente en el orden de sus comandos: D es Drive; M para conducción manual y S es el modo deportivo, este último el recomendado para afrontar carreteras. Bastante divertido y muy alegrón en el cambio de marchas. La I-Motion cuenta con un software nuevo, que proporciona cambios de marcha más suaves y precisos. Cuando se engancha D el sistema reduce gradualmente el torque para que la siguiente marcha quede engatillada. Esta característica proporciona una mayor comodidad en los cambios en todas las condiciones de uso de vehículo. Además de los cambios automáticos, la transmisión I-Motion permite los manuales en forma secuencial, impulsados desde la palanca. De este modo, se puede conducir de manera más deportiva, utilizando toda la potencia y torque del nuevo motor 1.6 MSI.
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Test Drive Drive @Distoyota
Distoyota
LAS HILUX EURO IV QUE
COMERCIALIZA DISTOYOTA INSTALAN MOTORES DIESEL DE 2.5 Y 3.0 LTS.
www.distoyota.com
Más poder menos emisiones El diesel es uno de los combustibles más limpios que se comercializan en el mundo. Semejante afirmación, herejía hace 25 años, es hoy una certeza que registra estudios que lo comprueban. Distoyota ya va en Euro IV con su Hilux.
L
os motores de este célebre aceite han sido analizados, en especial los Euro VI, al punto que un estudio de Tobacco Control 2014 asociado a la OMS, concluyeron que son menos contaminantes que tres cigarrillos prendidos 30 minutos en una bodega de 60 metros cúbicos. En Colombia, la ley exige Euro IV a partir del primero de enero de 2015 según la Resolución 1111 de 2013. Ya para avanzar a Euro V y Euro VI faltan varios años más de legislación y un combustible más puro que salga de las refinadoras nacionales. Todo este preámbulo sirve como contexto para registrar que Distoyota, el concesionario más grande de la marca japonesa en el país, ya tiene en sus vitrinas la Toyota Hilux 4x4 Diésel Euro 4 modelo 2015. Hecha para el trabajo duro, la pickup mantiene su cilindrada de 2.5 lts, pero las mejoras internas a su motor le permite no solo clasificar ahora dentro de la norma de emisiones Euro 4 sino que además entrega más potencia y más torque. De 100 caballos pasa a 142, es decir, 42% más que la Hilux tradicional, y en cuanto a fuerza aumenta 32% porque de los 260 Nm de torque sube a 343 Nm y todo en un muy bajo rango de re-
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¿QUÉ ES EURO IV?
Es una normativa y una tecnología que se obtiene de un sistema denominado SCR que reduce los gases emitidos por un motor diesel. Para ser registrado Euro IV es necesario inyectar a los gases que salen del motor un aditivo llamado AdBlue (mezcla de agua y úrea) que al pasar por el catalizador genera una reacción química sobre los óxidos de nitrógeno, separándolos en moléculas de nitrógeno y agua. De esta forma los Euro IV registran emisiones de 50 ppm de azufre. Llegar a estas cifras le ha costado sus años a los fabricantes de motores diesel. Su auge, por lo menos en Europa, inició a finales de los 90s con los turbo de inyección directa y nomenclaturas TDi, HDi, TDCi, etc emitían 20% menos de dióxido de carbono (CO2) y resultaban claves para cumplir los objetivos de emisiones. Si se compara con un motor a gasolina, el diesel emite menos CO2 pero expulsa una mayor cantidad de partículas de azufre y óxido de nitrógeno (NOx) que empeoran la calidad del aire y contribuyen a formar la boina de polución que cubre muchos núcleos urbanos. Por ello, las normativas son cada vez más exigentes y la tecnología en la post combustión es la que contribuye a reducir las emisiones contaminantes.
Toyota Hilux 2.5 lts diesel Versión 4x4 automática: $102.4’ Versión 4x4 manual: $88.4’
El automóvil es el medio de transporte que más ha descontaminado sus emisiones. Dato: un solo vehículo de los años setenta contaminaba lo mismo que 100 de ahora.
Toyota Hilux 3.0 lts diesel Versión 4x4 automática: $127.4’ Versión 4x4 manual: $124.4
voluciones que va de 1600 a 2800 rpm. Ello significa que toda la capacidad de la máquina está disponible casi desde el arranque del vehículo para superar los obstáculos más extremos. Y como si fuera poco, el nivel de emisiones se redujo ampliamente. La Hilux es una de las series de Toyota de mayores ventas en el mundo. Desde su presentación mundial en 1967 más de 13 millones de unidades se han comercializado en los cinco continentes, y se calcula que el 65% de todas ellas han sido diesel. Con la máquina que monta la Hilux, la evolución es evidente. Es de referencia 2KD-FTV, de cuatro cilindros, 16 válvulas con turbocargador. La diferencia con la generación anterior no está en el Bore que permanece en los mismos 92 mm, pero el stroke se
aumentó a 93.8 mm. Así, registraba 118 caballos y 325 Nm, pero Toyota Tailandia modernizó el turbo para aumentar las cifras a 142 HP y 343 Nm. La Hilux diesel 2.5 cuenta además en su corazón mecánico con el sistema Common Rail de inyección directa, todo acoplado a un sistema de aceleración electrónico y una transmisión manual de cinco marchas. Esta súper herramienta de trabajo con capacidad de carga de 905 kilos ya está en la red de concesionarios de Distoyota en todo el país. También como Euro4 figura la versión 3.0 lts de referencia 1KD-FTV, también cuatro cilindros con inyección common rail y turbocompresor de geometría variable e intercooler. Cuenta con 16 válvulas y doble árbol de levas.
Bore es de 96 mm y el stroke de 103 mm. Genera 173 caballos a 3.400 rpm y 352 Nm de torque desde 1800 hasta 3.400 rpm. La relación de compresión es 17.9: 1. El motor utiliza la tecnología de inyección de combustible D-4D original de Toyota que funciona a altísimas presiones de hasta 135 MPa (megapascales) o lo que es lo mismo 1.350 bar, una cifra !ocho! veces mayor a los sistemas de inyección convencionales entre los “common rail” que alimentan los inyectores a los cuatro cilindros. Esto se combina con una ECU de 32 bits que controla la cantidad de combustible, la apertura y cierre de válvulas, y la presión de sobrealimentación para mejor economía de combustible y optimización de la energía durante la
Ranger
L200
COMPARATIVO Dmax
aceleración. Es de anotar que el sistema utiliza la llamada ‘inyección piloto’ que introduce pequeñas cantidades de diesel en la cámara de combustión antes de la inyección principal, reduciendo el lag y motivando una combustión más continua y completa. Así, la máquina produce 17% más de potencia y consume 11% menos de combustible. Para las dos versiones 2.5 y 3.0 lts la suspensión delantera es de horquilla doble y resortes con barra de torsión y barra estabilizadora, mientras la suspensión trasera es de eje rígido y ballestas. Esto hace que incluso cargada a tope, siga siendo estable y tenga un gran control y equilibro. Los frenos delanteros son de discos ventilados y los frenos traseros son de tambor. La dirección es servoasistida.
Amarok Andina/ Comfortline
Frontier 4x4 DSL
Hilux STD
Motor
2.2L
2.5L
2.5L
2.0L
2.5L
2.5L
Transmisión
6MT
5MT
5MT
6MT
5MT
5MT
2
2
2
2
2 (Opcional)
2
Largo
5.359
5.215
5,035
5.181
4.925
5.255
Ancho
1.850
1.750
1,520
1.944
1.820
1.760
Alto
1.815
1.775
1,735
1.834
1.720
1.820
1.142* / 1.108**
1.020
1.045
1.072
1.025
905
80cm
50cm
80cm
50cm
45cm
70cm
Up to 3,350Kg
2,700
3.000
3,000
2,268Kg
2,250Kg
Largo Platón
1,549mm 1,325mm
1,380mm
1,555mm
1,505mm
1,545mm
Ancho Platón
1,560mm
1,520mm
1,340mm
1,520mm
1,470mm
Altura Platón
511mm
405mm
480mm
508mm
460mm
450mm
XL-XLT
L200
D-Max
Frontier
Hilux 2,5
Amarok
123,4
134
130
131
142
138
Airbags
Cap. Carga Capacidad Vadeo Capacidad Arrastre
Potencia Torque
Garantía
330
313
320
304
343
340
1750-2300
2000
1800-2800
2000
1600-2800
1500-2000
3 años/100,000
2 años / 100,000 Km
2 años/50.0
3 años/100,000 Km
3 años/ 100,000 Km
2 años/ 100,000Km
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Llantas Llantas Dunlop Colombia
www.dunlopcolombia.com
La dirección correcta
Dunlop es sinónimo de alto rendimiento en cuestión de llantas. Y la Direzza DZ102 es un ejemplo porque fue desarrollada para autos deportivos, cupés y sedanes de alto desempeño.
C
M
Y
CM
L
a llanta cuenta primero con la tecnología Jointles Band Technology, que permite conservar su forma bajo cualquier condición y ofrecer un rendimiento excelente a altas velocidades en carretera. Y la segunda es la Max Flange Shield que permite proteger los rines de daños accidentales contra la calzada. La Dunlop Direzza DZ102 se destaca frente a sus competidoras por su diseño dinámico que permite un máximo rendimiento sobre superficies mojadas, el sílice y carbono altamente abrasivos para una mejor tracción, los cortes laterales más profundos y surcos en los hombros que ayudan a mantener un rendimiento extendido y una buena apariencia. El compuesto es moldeado en un diseño direccional con bloques de los hombros anchos y tres ranuras centrales con muescas para promover un manejo sensible y estable en las curvas. Canales anchos de banda de rodadura circunferenciales mejoran la resistencia al aquaplaning y tracción sobre mojado. La estructura interna incluye doble cinturón de acero reforzadas por una banda denominada Dunlop Jointless Band (JLB) que le añade a la banda de rodamiento para estabilizar, maniobrar y aumentar sus capacidades a alta velocidad, y un cordón de poliéster que mejora la calidad de marcha. Y para mayor protección se instala unos escudos Max Flange que evitan daños en el rin cuando se presentan golpes laterales. La Direzza DZ102 es una llanta excelente para conducción diaria, que se disfruta más que todo por su rápida respuesta y agarre al tomar las curvas. Su pisada es uniforme que evita el desgaste irregular y por consiguiente reduce el ruido. Así, el ultra alto desempeño tiene que ver más bien con las exigencias a las que se someten este tipo de neumáticos. Por ejemplo, la velocidad, donde las condiciones son más extremas a mayor rapidez por las fuerzas que se producen, debe responder tanto a más de 200 kms/h en adherencia como para frenar en el menor espacio posible.
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MY
CY
CMY
K
La Dunlop Direzza DZ102, importada a Colombia por IMLLA, mantiene el rendimiento extendido y apariencia debido a los recortes laterales profundos y ranuras en los hombros.
Características del alto desempeño
Si su vehículo tiene características deportivas y si rueda por mucho tiempo en carreteras con lluvia, es casi que obligatorio utilizar llantas de alto desempeño. Ya otros aspectos tienen que ver con el diseño y la apariencia de las llantas para que hagan juego con el vehículo. Estos neumáticos están hechos para resistir altas velocidades. El índice de velocidad está en la banda de las mismas, y nunca sobra comparar con la tabla de índices de velocidad más abajo. Despliegan sus propiedades gracias a su estructura de los cinturones de acero que resisten más velocidad y tienen mayor maniobrabilidad. Dichos índices van desde H (hasta 210 kms/h) hasta Y (más de 300 kms/h) Las llantas de alto rendimiento ofrecen mejores características de frenado; aumento en la estabilidad lateral; rápida respuesta direccional; mayor control y precisión en curvas; mejor tracción y desgaste uniforme, y una apariencia más agresiva. Están disponibles en perfiles más bajos, rines de mayor diámetro; son más anchas y tienen hombros reforzados para mejorar la respuesta en curvas y en estabilidad. Las ranuras en la banda de rodamiento proporcionan un eficiente desalojo del agua y ayudan a prevenir derrapes, ofreciendo así mayor seguridad.
Un paso para crecer
RED
HinoColombia
www.hinocolombia.com
Empresa Empresa
La red Hino dentro del territorio colombiano comprende 21 puntos de atención (cinco propios y 15 de Praco Didacol) en 15 ciudades. Para mayor información, Hino tiene disponible la Línea Gratuita Nacional 01 800 011 72 30, y en Bogotá al 307 70 68. También el mail hino_ contacto@didacol.com
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A
la presencia y el ensamble ahora se suma la comercialización exclusiva. Distribuidora Hino de Colombia es una nueva empresa que busca evolucionar y aumentar los productos y ser vicios de la marca. Su gerente general, Andrés Pérez Duque, explica los planes de expansión. Qué era Hino antes como empresa y ahora en qué se convirtió?
Hino siempre ha sido representada para su comercialización en Colombia por Praco Didacol. Esta empresa, como es bien conocida, representa varias marcas en el mercado nacional. A partir de marzo se creó una nueva compañía que se llama Distribuidora Hino de Colombia, la cual se encargará exclusivamente de la comercialización de la marca. Ambas empresas pertenecen al mismo grupo económico, Indumotora. Cuáles fueron las razones para esta conversión?
La gran oportunidad de desarrollar la marca Hino en el mercado colombiano, con la intención de aumentar notablemente su participación. Qué cambios demanda ser ahora empresa distribuidora?
La dedicación de un equipo humano y profesional, 100% enfocado al desarrollo de la mar-
ca en su comercialización y en el desarrollo de una red de distribución más amplia. AsÍ mismo, continuar con la competitividad y calidad de los productos Hino. Cómo está compuesta la parte administrativa?
Hay un nuevo equipo con una gerencia general, tres áreas fundamentales que son ventas/mercadeo, servicio y repuestos, áreas que sus vez tienen un staff de apoyo para el desarrollo estratégico y operacional de la distribuidora. Qué planes hay para la red y qué está buscando?
Lo planes son de expansión. Crecimiento basado en las necesidades reales de los clientes en términos de cobertura de servicio y comercialización. Hino es ahora ensambladora y distribuidora. Eso indica una gran confianza desde Japón.
En la región el mercado colombiano presenta grandes oportunidades de desarrollo, por lo cual se ha decidido ampliarlo de forma especializada y con una visión más cercana en términos comerciales y de prestación de servicios. Al contar con una ensambladora y una empresa distribuidora especializada, encuentra la forma de lograr este agresivo reto.
Servicios
La serie Dutro (Pro, Pack, Team, Express, City y Max) y la GB minibuseta ampliaron su garantía a tres años o 100 mil kms, y en la serie 500 (FC, GD, FG y GH) adicional al chasís de busetón FC y del bus RK, la cobertura ahora es de dos años o 250 mil kms. Esta condición aplica para todos los vehículos mencionados facturados a partir del 1 de marzo de 2014 en adelante. También ofrece Servicio Exprés de mantenimiento para camiones y buses en 70 minutos: El cambio de aceite, de filtros, graduación de embrague y graduación de frenos y engrase se hace en poco menos de hora y 15 minutos. Se debe reservar cita con anticipación para la revisión de su vehículo al teléfono 8773939 en Bogotá. Estos servicios más la atención al cliente y la disponibilidad de repuestos de Hino Colombia fueron premiados por HINO Motors Manufacturing U.S.A con el HSM TS Rally Kaizen Postventa 2014 reconocimiento al mejor de los 12 distribuidores de la marca en América Latina. En Bogotá Hino tiene disponible el Taller Móvil, un camión de asistencia, dirigido especialmente para el mantenimiento de flotillas. Este programa, diseñado de acuerdo a las necesidades de cada negocio o cliente, lleva a cabo cambios de aceite, cambios de filtro, inspección y graduacion de frenos, engrases y revisión de los niveles de mantenimiento por kilometraje. Se puede agendar una cita en el teléfono 8773939 ext 17219 y 17213, o al celular 310 7719915. Hino cuenta con más de 200 colaboradores entre asesores de servicio, jefes de taller y personal de apoyo. En Colombia cuenta con 57 técnicos (50 de la red Praco Didacol) todos con capacitación, asesoría y acompañamiento permanente de un ingeniero de soporte japonés en el país. Ellos, en los talleres, llevan a cabo servicios de mantenimiento preventivo y correctivo, cambios de aceite y trabajos de lámina y pintura. En repuestos Distribuidora Hino de Colombia tiene a su cargo bodegas de repuestos en todo el país, y una gran área disponible para almacenamiento. El valor del inventario de todas las referencias para los productos Hino asciende a cinco millones de dólares. Otros servicios que ofrece Hino para sus clientes son el Sistema de monitoreo de flotas Skytracking, y la permanente capacitación a conductores.
EURO IV Hino fue la primera marca en buses y camiones en cumplir con la normatividad de la resolución 1111 del 2013 emitida por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible que exige el nivel de emisiones Euro IV en todos los camiones de reparto, de construcción y carreteros. Incluso, lo hizo antes de la vigencia programada para el primero de enero de 2015. De esta manera, la marca contribuye con la reducción de CO2 y NOx en las emisiones de sus vehículos. Así, los motores diesel de Hino son los más limpios entre los que se comercializan en Colombia. La tecnología Euro IV se logra con diésel de bajos niveles de azufre, al que se le agrega un aditivo denominado AdBlue (mezcla de agua y urea automotriz) para obtener menos de 50 partes por millón de azufre en sus emisiones.
PRODUCTOS HINO HÍBRIDO
Hino se adelanta a la competencia con la comercialización de camiones híbridos, un hecho inédito en el transporte comercial del país porque cambiará los costos de operación en las flotas de vehículos de reparto urbano y mejorará la calidad de vida de los conductores. El vehículo se caracteriza por trabajar con combustible y energía eléctrica. Cuenta con una batería auto-recargable, tecnología que apaga el motor cuando se detiene, asistencia de arranque en pendientes, frenos de disco y caja de cambios secuencial para mayor comodidad del conductor, entre muchas otras ventajas. El tren de potencia se compone de un motor diesel y de uno eléctrico que lo asiste en el arranque y en situaciones que demanden mayor torque. Esa ayuda de la máquina alterna genera ahorros en el consumo de combustible el cual se calcula en 20%. Eso en flotillas reporta grandes beneficios que se reflejan en el costo por kilómetro. El motor diesel es un 4.0 lts turbo con intercooler e inyección directa common-rail que genera 150 caballos y un torque máximo de 425 Nm desde las 1400 rpm. Cumple con la norma de emisiones Euro IV. Instala la tecnología Idle Stop, que apaga el motor automáticamente cuando el vehículo se detiene. Así reduce el desperdicio de combustible en trancones o semáforos. la máquina arranca de nuevo cuando el conductor suelta el pedal del freno. Este sistema, denominado Corte de Ralentí se puede activar o desactivar a voluntad del conductor. La caja es secuencial, hecha exclusivamente para el camión híbrido. Cuenta con el botón PWR/ECO para seleccionar el Modo de Conducción. En promedio, cada Hino híbrido ahorra $6.474.000 en 5 años (780 galones de diesel) por la mejora de la eficiencia de combustible. Los beneficios también son ambientales, pues el ahorro de CO2 de un solo camión es de 1.523 kg al año. Es el equivalente al trabajo que llevarían a cabo 109 árboles de cedro para absorber ese material particulado.
Modelo Hino Dutro Pro Hino Dutro Pack Hino Dutro ExpressL4 Hino Dutro City Hino Dutro Max Hino Dutro Team Hino FC9J Hino GH8J Hino FG8J Mini-Mula Hino FG8J Volqueta Hino FG8J Camión Hino FM1J Camión
Cil L4 L4 L4 L4 L4 L4 L6 L6 L6 L6 L6
cc 4.009 4.009 4,009 4.009 4.009 4.009 5.123 7.684 7.684 7.684 7.684 7.961
Portafolio Caja Mec 5 vel Mec 5 vel Mec 6 vel Mec 6 vel Mec 6v Mec 6v Mec 6v Mec 9v Mec 9v Mec 9v Mec 9v Mec 9v
Potencia HP 110 110 148 148 148 150 207 247 247 247 247 256
Torque 316 316 424 424 424 426
Capacidad 2.6 tons 3.3 tons 4.3 tons 5.0 tons 6.0 tons 3.0 tons
750 750 750 750 776
La ensambladora Hino Motors Manufacturing Colombia S.A inició operaciones en octubre de 2008 en Cota, Cundinamarca, y se convirtió en la primera instalación industrial de la marca en América Latina para ensamble de camiones. En un área construida de 15 mil m2 (48 mil en total) se invirtieron 20 millones de dólares para generar una capacidad instalada de 8.000 vehículos/año. Allí, en la planta trabajan 205 personas y se ensamblan 29 vehículos diarios, ya casi se completa la unidad 25 mil. En esa instalación se arman los camiones livianos de la Serie 300 (Hino Dutro, de 4.5 a 10.4 toneladas); los medianos de la Serie 500 (10.5 a 26 ton) y chasises para buses. El material CKD para ensamblar los camiones es 100% de origen japonés, con un porcentaje de integración local que hoy día llega al 29%. Los desarrollos de los componentes locales están determinados por las mismas especificaciones de los componentes hechos en Japón, y se utiliza el sistema de producción Toyota, para el logro continuo de aumentos en productividad y calidad.
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Lanzamiento RenaultColombia
@Renault_Co
Las versiones del
Renault Clio Style que se ensambla en Colombia son SA, CA DA y Sport.
www.renault.com.co
Polémico pero ganador
El nuevo Renault Clio Style es la nueva apuesta de Sofasa en el segmento de los autos compactos.
Y
a se vende en Colombia una nueva versión del Renault Clio. Pero no es el Clio IV. Decepción? Para algunos sí, porque tienen la respetable opinión de que es necesario nivelar el portafolio local al francés, por lo menos en modelos que ya suman varias décadas en el país. La ‘modernización’ presiona, los amantes de la marca empujan y los mensajes llegan a Envigado pidiendo los más recientes avances de la marca. Sin embargo, también hay que ponerse en los zapatos de la marca en Colombia para entender por qué saca una nueva versión del Clio y no se pone a tono con el portafolio de casa matriz. Desde la salida del Twingo ensamblado en Envigado, el Clio se convirtió en el auto insignia de Sofasa. Ya suma 20 años de fabricación local y 73 mil unidades vendidas, cifras que ha logrado mediante la comercialización de las versiones Clio Cool, Clio II, Clio RS, Clio AT, Clio Hard Rock, etc, etc. Y para estas alturas lo lógico sería ya contar con el Clio IV, pero ello no es ni tan fácil ni tan rentable. Es una aventura que Sofasa no quiere repetir, por así decirlo, pues hace ya dos años se dio el palo con el Twingo. Después de ensamblarlo durante más de 20 años, finalizó su producción en Colombia, y lo reemplazó por el Twingo importado de Francia. El resultado: de $19 millones que costaba el producto nacional pasó a más de $35’el importado, y paso de vender 500 unidades mensuales paso a menos de 200.
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Seguridad
El Clio Style incorpora de serie cinco cinturones de seguridad: los delanteros de tres puntos y otros dos atrás de la misma configuración. El pasajero de en medio cuenta con cinturón de dos puntos, aspecto no muy conveniente si es un adulto el que viaja allí. Ahí si es posible la crítica. Ya contar con frenos ABS y airbags, elementos que no monta el Style, ya es una cuestión de reglamentación. La gran mayoría de los autos del segmento inicial no lo montan de serie porque el gobierno aún no lo exige, y tampoco ofrece incentivos a las marcas para que lo hagan. La queja, entonces, va directamente a los responsables del tema en el Ministerio del Transporte.
Entonces, abandonar el segmento de entrada no es buen negocio, y la ensambladora decidió sacar del portafolio al Campus y poner un ‘estreno’ como el Clio Style. Con esta versión la empresa se enfoca en dos aspectos: Primero, no perder presencia en el pedazo de torta más sustancioso en cuanto a unidades. En 2014 se vendieron 6003 Clios, y esa tajada no la quiere perder. Y el segundo, exprimir el mercado con su especialidad: las versiones. La fórmula de buen precio, motor económico y amplias opciones de configuración siempre gana y más en el segmento de entrada. El Style ofrece más de 500 alternativas de personalización entre ellas la elección de colores para las coquillas de los espejos retrovisores y de los protectores laterales; rines, sistema de sonido, embellecedores de aireadores en colores como gris, blanco o rojo, cojinería, etc, etc. Si se ensamblara la versión tres puertas, las combinaciones se triplicarían. Por supuesto, el Style no es la gran novedad para muchos, pero para otros tantos sí, porque desde hace tiempo han venido escuchando las bondades de un vehículo que cuando fue creado no era un low-cost e incluso su diseño deportivo y equipamiento lo situaban hace unos seis-siete años por encima de los $30 millones en algunas versiones. Hoy día a ese dibujo simpático y a su razonable espacio interior y baúl, se le suma la economía de su corazón mecánico y la interesante relación costo-beneficio. Y eso lo valoran mucho quienes buscan su primer auto como los estudiantes, las familias recién constituidas, los propietarios de motos y los que ven en los $22.9 millones un precio al alcance de su bolsillo.
En el Clio Style, hay aspectos por mejorar como la ampliación de la garantía, y la posibilidad de contar con airbag así sea como accesorio.
Interior y equipamiento
El Renault Clio Style CA DA (con aire acondicionado) y el Clio Style SA (sin aire) pueden ser personalizados con radio CD MP3 que incluye entradas USB, auxiliar y Bluetooth o a través de un kit conformado por rines de aluminio de 14 pulgadas, exploradoras y alerón. Asimismo, el Clio Style ofrece como accesorios radar de reversa con cámara, sistema de sonido Alpine, Radio Pioneer y sunroof. El hatchback conserva algunas características de su antecesor como el baúl más amplio del segmento con capacidad para 255 litros con cubre-equipaje. Las sillas traseras se pueden plegar 1/3 o 2/3, para brindar mayor versatilidad de carga. Otros espacios que se destacan en su interior son la guantera y las puertas delanteras que ofrecen compartimiento portamapas. El volante sigue siendo inclinado, y no cuenta con regulación ni de altura ni profundidad.
Diseño
Tres años de mantenimiento
El contrato de mantenimiento para el Renault Clio Style cubre 3 años o 40.000 kms, contados desde la fecha de entrega del vehículo. Este incluye las revisiones estándar según el plan de mantenimiento Renault, es decir, cada 10.000 kilómetros, las cuales deben efectuarse en cualquier punto de la red Renault.
Se nos olvidaba afirmar que este Clio Style se vende en Argentina con el apellido Mío, y se ensambla en la planta de Santa Isabel (Córdoba) que ya suma 60 años. Y allá tampoco se vende el Clio IV europeo. Es cuestión de números. Volviendo al Style, el hatchback refleja la nueva identidad de la marca, siendo el primer modelo Renault que en América muestra el diseño alado de su diseño frontal, con el gran rombo cromado sobre el color negro que integra la parrilla y unos faros más modernos. Y en la parte trasera cuenta con nuevas luces, además de un spoiler más sobresaliente. El vidrio trasero ya no es tan curvado como antes. Como se nota, las modificaciones se centraron adelante y atrás. En los laterales no hay modificación alguna en apariencia, algo que demandaría más tiempo y más costos en la producción De las tres versiones que llegan al mercado, la Sport Style es la más atractiva porque incluye estribos, becket, espejos del color de la carrocería, exploradoras y rines de aluminio, entre otros. Asimismo, ofrece tres clases de stripping: GT Line, deportivo Gordini gris y geométrico gris. En cuanto a colores, hay seis disponibles: gris comet, gris estrella, gris beige, blanco ártico, rojo fuego y negro nacarado.
Motor
El Renault Clio Style cuenta con motor 1.2 lts de 16 válvulas, que integra sistema de inyección electrónica multipunto secuencial. Desarrolla 75 caballos y un torque de 104 Nm a 4250 rpm. La máquina a gasolina, desarrollado bajo los estándares de la norma Euro III, es ideal para tránsito urbano; es ágil y se acopla muy bien a la caja manual de cinco marchas. El Clio Style es, en verdad, entretenido para manejar, y no solo es una impresión que puede sonar subjetiva: El hatch pesa 925 kilos, para registrar una relación peso/potencia de 12.3. Su consumo es contenido y su autonomía mayor, pues los 13 galones de su tanque de combustible aguantan para unos 600 kilómetros.
Planes financieros El programa RENAULT-Crédito, ofrece tres alternativas de financiación: • Renault full equipo: Permite adquirir la versión más equipada del Renault Clio Style pagando la misma cuota mensual de la versión básica. • Mi primer carro: Permite incluir cuotas extras semestrales que coinciden con las primas y además ofrece cuotas mensuales más cómodas. • Plan Renault Clio U: Cuenta con una cuota mensual atractiva, facilitando a los estudiantes adquirir su vehículo nuevo, permitiendo juntar los ingresos familiares para el estudio del crédito. Comparativo Modelo BYD FZero Chery QQ311 Hyundai i10 Renault Clio Style Suzuki Celerio Kia Picanto iON Spark GT Fest Mitsu Mirage
Motor 1.0 1.1 1.0 1.2 1.0 1.2 1.2 1.2
(HP) 67 67 65 75 67 85 81 76
(Nm/rpm) 92/4000 88/3500 92/3500 107/4250 87/4500 119/4000 108 97/4000
R peso/pot 870/67 (12.9) 890/67 (13.2) 912/65 (14.0) 925/75 (12.3) 885/67 (13.2) 930/85 (10.9) 965/81 (11.9) 830/76 (10.9)
Precio $ 21.5´ 18.2´ 25.5´ 22.9´ 28.4´ 25.9 31.8’ 39.0´
Equipaje 140 190 256 255 200 200 170 235
El simulador de la página web permite: • Configurar el vehículo combinando accesorios, colores, versiones y stripping. • Tener Visión 360 grados del modelo configurado. • Obtener el precio del vehículo con la personalización elegida. • Conocer la cuota o el plan que mejor se adapte al cliente mediante la calculadora financiera. • Agendar una cita con el concesionario más cercano.
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Pase la voz
ESTRATEGIA DE CONECTIVIDAD Volvo Cars está adelantando inversiones y estableciendo relaciones estratégicas para crear soluciones basadas en la nube. Las alertas por luces de emergencia y firme deslizante son las primeras funciones de seguridad de la nube de Volvo. El desarrollo de una sofisticada comunicación a través de la red de telefonía móvil forma parte del objetivo de la empresa de ofrecer una experiencia totalmente conectada. «Este proyecto acerca aún más la visión de Volvo Cars: que en 2020 ninguna persona muera ni resulte gravemente herida en un Volvo nuevo», concluye Israelsson.
V
olvo Cars, el Ministerio de Transporte de Suecia y el Ministerio de Fomento de Noruega trabajan en un proyecto que permitirá a los vehículos compartir información sobre las condiciones de las vías. La ampliación de la flota de vehículos de prueba de 50 a 1000 unidades hará que el proyecto avance rápidamente hacia el objetivo de poner esta tecnología a disposición de los clientes dentro de pocos años. «Cuanta más información podamos compartir en la carretera, menos sorpresas nos encontraremos, y cuando se trata de conducir,
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las sorpresas son precisamente lo primero que queremos evitar», afirma Erik Israelsson, responsable del Proyecto Cooperativo ITS (Intelligent Transport System) de Volvo Cars. «Con esta idea en mente, hemos desarrollado una alerta que avisa a los conductores de la presencia de placas de hielo y ayuda a mantener las carreteras de forma más eficiente durante el invierno. También hemos incorporado una alerta que avisa a los conductores en caso de que haya otro vehículo en la zona que tenga encendidas las luces de emergencia. Estas dos primeras funciones constituyen una buena
plataforma para desarrollar otras opciones de seguridad; esto es solo el principio», continúa Israelsson. La alerta enviará a la nube información sobre la presencia de placas de hielo a los responsables de la vía, información que complementará los datos procedentes de las estaciones instaladas a lo largo de las carreteras. Esto ayudará a las autoridades y a los contratistas a mejorar la planificación y ejecución del mantenimiento invernal de las carreteras y a resolver rápidamente cualquier cambio que pueda producirse en las condiciones de la vía.
Más que pastillas y bandas Texto: Cesvi Colombia
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l sistema de frenos es uno de los que mayor atención y mantenimiento demanda por parte del conductor. El líquido se debe cambiar al menos una vez al año. Como la función del sistema de frenos consiste en reducir la velocidad o detener completamente el vehículo, es de vital importancia llevarle a cabo un adecuado mantenimiento. Esto implica revisar todos los elementos que intervienen en el proceso sin cometer el error de limitarse solo a cambiar pastillas y bandas. ¿QUÉ REVISAR EN EL SISTEMA DE FRENOS? Es importante verificar el kilometraje total de vehículo y el kilometraje desde el último mantenimiento a cada una de las partes que componen el sistema. Estos factores determinan el tipo de mantenimiento que se debe adelantar. • Pastillas: Siempre deben garantizar la potencia de la frenada, y para esto debe mantener elevada su capacidad de fricción durante toda su vida útil ya que, cuando esta baja, la distancia de frenado aumenta considerablemente. La vida útil depende principalmente de la calidad y composición de los materiales utilizados en su fabricación. Lo que determina el confort de una pastilla es que no trasmita vibraciones al volante y no produzca ruidos. Estos aparecen por el desgaste irregular de las superficies de contacto (pastillas-discos o bandas-campanas) y por la extremada dureza del material de fricción. Ello también produce desgaste excesivo en los discos. Cuando las pastillas están cristalizadas, presentan ranuras; si el material de fricción presenta un centro alto o cóncavo, o cuando alcanzan su espesor mínimo, deben ser sustituidas. • Bandas: Se deben cambiar cuando estén cristalizadas o presenten irregulares como ranuras, centro alto o cóncavo, o cuando se alcance el espesor mínimo. • Discos: Se recomienda medir el espesor de los discos para determinar el desgaste. Cada fabricante indica el mínimo en el cual se debe remplazar.
De no hacerlo, existe el peligro de calentamiento excesivo, ruptura del disco, deficiencia en el frenado, daños en los sellos y cristalización de las pastillas. Otro aspecto importante sucede cuando el alabeo del disco supera lo recomendado por el fabricante; esto produce vibraciones que se pueden sentir en el volante y reduce la eficiencia de frenado. Dependiendo del nivel de desgaste y de la medida de alabeo que presente el disco, se puede reparar o cambiar. • Tambor de freno o campana: Se deben sustituir si presentan desgaste excesivo, ranuras y cuando el tambor se encuentra ovalado o con puntos de sobrecalentamiento. • Guardapolvos de las mordazas: Protegen de la agresión de agentes externos las superficies de deslizamiento y juego libre de los soportes de las pastillas (mordazas) y, así mismo, evitan el acceso de mugre abrasivo a los pistones y cilindros del sistema hidráulico. • Pinza o mordaza: Requieren lubrica-
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Foto: ATE Brakes
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ción en los ejes de deslizamiento, así como en la porción visible de los pistones que alojan. Conductos: los tubos por donde circula el líquido de frenos deben permanecer libres de deformaciones para el correcto fluir del mismo. Si hay aplastamientos es necesario sustituirlos. Mangueras: Se deben cambiar si presentan deterioro o fugas. Freno de mano: Se puede presentar agarrotamiento, para lo cual se prefiere la sustitución de las guayas de accionamiento y lubricación de los trinquetes. Cilindro principal: a este elemento se debe prestarle especial atención cuando se exige demasiado oprimir el pedal o si el recorrido es más largo de lo normal. Estas condiciones pueden ser síntoma de desgaste, corrosión y fugas, provocados por la mala calidad o contaminación del líquido de frenos. En ese caso, por tratarse de una pieza crítica de seguridad, conviene reemplazarlo en lugar de repararlo. Cilindro de rueda: Si se requiere de gran esfuerzo para accionar el pedal o si el recorrido es más largo de lo normal, puede ser por desgaste, corrosión y fugas. Esto generalmente puede ser provocado por mala calidad o contaminación del líquido de frenos. En ese caso puede ser necesario reemplazarlo. Líquido de frenos: Entre sus diversas propiedades resalta la protección de los componentes internos del sistema, permanencia de su viscosidad en las diferentes condiciones de temperatura y su facultad como lubricante. Por ser higroscópico (que absorbe la humedad del aire), es indispensable cambiarlo en su totalidad periódicamente, según las recomendaciones del fabricante y el tipo de líquido utilizado, generalmente cada 12 meses. Cuando se cambie el líquido para frenos se deben vaciar totalmente los conductos para no contaminar el líquido nuevo con el líquido viejo, que ya ha absorbido humedad.
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Accidente, ¿qué hacer cuando el carro está asegurado? Texto: Cesvi Colombia uando ocurre un accidente, primero que todo hay que mantener la cabeza fría para actuar con inteligencia y celeridad. Y como lo primero es la vida, se deben identificar los heridos para ser trasladados lo más pronto posible a un centro asistencial. Luego, tener claro que existe una póliza vigente y activa, es decir que debe estar al día en cuanto a pagos, para llamar a la compañía aseguradora y recibir los beneficios. • En tal sentido, la Federación de Compañías Aseguradoras Fasecolda propone lo siguiente: • El asegurado debe emplear todos los medios posibles para evitar que el daño se agrave. Por ejemplo, si el vehículo se estrella y sufre daños importantes, no se debe mover, a menos que sea estrictamente necesario, ya que las averías pueden empeorar. • Se debe tener muy claro que sin la autorización expresa y escrita de la aseguradora, el asegurado no podrá reconocer su responsabilidad en el accidente, incurrir en gasto alguno, hacer pagos o celebrar arreglos. Por eso, es mejor esperar hasta que llegue el apoyo de la aseguradora. • En caso de pérdidas totales por daños o hurto, el asegurado deberá hacer el traspaso del vehículo a favor de la compañía de seguros y/o cancelar la matrícula cuando se le sea requerido, esto para obtener el respectivo pago de la indemnización en caso de que haya lugar a ella. • Cuando exista algún embargo pendiente que impida el traspaso del vehículo a favor de la aseguradora, el pago de la indemnización quedará supeditado al levantamiento de dicho embargo. • Es muy importante tener en cuenta que los procedimientos para el pago de una indemnización en ciertos casos pueden diferenciarse de una compañía a otra. Por ello, es vital conocerlos y entenderlos para evitar retrasos durante el proceso. En ese sentido las aseguradoras cuentan con protocolos para el manejo de siniestros que garantizan agilidad durante el reclamo. • Sin embargo, En ocasiones el desconocimiento de la forma en que operan las coberturas y las exclusiones del seguro hace que se generen inconvenientes en la indemnización que no son atribuibles a la aseguradora , explica un documento de Fasecolda al respecto. • Por ello siempre se deben leer y comprender las cláusulas de la póliza antes de asegurar el vehículo, para solicitar los cambios o ajustes de acuerdo con las necesidades y presupuesto del asegurado.
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LOS DERECHOS DE QUIEN TOMA LA PÓLIZA • Obtener respuestas sobre el proceso de reclamación y otras dudas concernientes acerca de su relación con la aseguradora. • Ser informado sobre el valor o prima exacta del seguro. • Recibir información clara, veraz y oportuna por parte de la aseguradora y/o el intermediario de seguros. • Presentar oportunamente peticiones, quejas y reclamos que deben ser resueltos de manera oportuna. • Elegir libremente la aseguradora. • Recibir productos y servicios con calidad y seguridad. • Recibir copia de la póliza de seguros o el certificado de la misma según corresponda. • Recibir respuestas veraces y efectivas por tarde un mes después de la reclamación por siniestro. • Dar por terminado el contrato de manera unilateral y en cualquier momento. • Recibir información clara, veraz y oportuna acerca de los derechos, deberes y obligaciones tanto del asegurado como del asegurador.
Foto: rfdinsurance
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Las motos también montan ABS Texto: Cesvi Colombia
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ediante un funcionamiento parecido al de los automóviles, el ABS para motocicletas permite exigir los frenos a fondo sin derrapes ni posibles pérdidas de control. Estudios concluyen que pueden evitar hasta el 20% los accidentes catastróficos. Si existe una tecnología que haya logrado prevenir miles de siniestros de tránsito y sus daños directos a las personas, esa es el sistema antibloqueo de frenos, ABS, patentado por primera vez en 1936 por la empresa alemana Bosch. La BMW K100 fue la primera en montar un sistema ABS, con la promesa de evitar el arrastre y la pérdida de tracción, situaciones que resultan comunes cuando se frena a fondo y que ponen en peligro la estabilidad del motociclista. Sin embargo, aunque efectivo, el sistema funcionaba rudimentariamente, con un trabajo del sistema hidráulico tosco que se percibía en las maniguetas, las suspensiones y los pedales. Con el paso de los años el sistema se ha venido perfeccionando y proveedores de tecnología como Continental y Nissin se sumaron al desarrollo de ABS especializados para motocicletas, cuya efectividad a la hora de asistir en frenadas de emergencia está más que comprobado. Basta ver algunos videos disponibles en Internet de experimentaciones llevadas a cabo con diferentes climas, para ser testigo de su valía como sistema de seguridad activa.
Con ADN heredado de los aviones y trenes, el ABS también se monta en los vehículos de dos ruedas
En Europa, un estudio de la Administración de Carreteras de Suecia Va¨gverket, que data de 2009, concluyó que el sistema ABS para motocicletas puede evitar el 38% de las lesiones físicas y el 48% de todos los accidentes graves y mortales frente a los frenos tradicionales. De ahí que la Eurocámara haya legislado que a partir del primero de enero de 2016 todas las motocicletas (además cuatrimotos) que se vendan en la Unión Europea y que sus motores desplacen 125 c.c. o más deben venir con el sistema ABS. No obstante, en Estados Unidos los motociclistas se muestran algo reacios sobre las bondades del ABS para sus vehículos de dos ruedas. El IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) adelantó un análisis el cual concluye que los siniestros disminuyen al menos 20% cuando la motocicleta cuenta con el sistema. Conscientes de la importancia del frenado seguro, fabricantes como Honda desarrollaron el CBS (sistema combinado de frenos) pensado en aquellos usuarios, la mayoría novatos, que no exigen a fondo el sistema de frenado por miedo a caerse. Lo que hace el CBS es que cuando se pisa el pedal del freno trasero, automáticamente se activa el delantero para asi´ lograr una maniobra equilibrada y segura. El club de automovilistas de España RACC midió las distancias de frenado tanto en piso seco como mojado para determinar cuán efectivos resultan tanto el ABS como el CBS para motocicletas (y ambos combinados) frente a los sistemas que no cuentan con este tipo de ayudas.
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