Autoextra 73

EDICIÓN 73 año 7 $5.500 noviembre-diciembre 2013 / colombia issn1909-5511 RevistaAutoextra

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Nueva Toyota

Prado

MOTO GO! NissanR

E D N I F H T PA

DEJA VU ación de la gener a int u q La a al país lleg a s pone a j SUV iencia y un r a p a mejor con vidiable. en iento m a ip u eq

SPORT KIA CERATO PRO

CIFRAS

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por ciento de las acciones de la empresa china BAIC ya son propiedad de Daimler. Dos asientos de la mesa directiva serán ocupados por los alemanes.

5 3

años atrás el gobierno de EE.UU firmaba el rescate para las compañías Chrysler y GM. Fueron épocas difíciles conocidas como ‘Hell on wheels’

billones de galones de gasolina han ahorrado los híbridos de Toyota en todo el mundo durante los últimos 10 años. El Prius en EE.UU ahorra 5.5 millones de galones/año

CONFIDENCIALES Ya casi se verá la marca Jeep en el concesionario Automotores La Floresta en Bogotá. Citroen y Peugeot estudian la posibilidad de importar el C-Elysse y el 301 con caja automática ETG. Distribuidora Nissan espera luz verde para traer una flota de 500 Leaf y ponerlos a funcionar como taxis. La planta de GM en Bogotá está a punto de ser certificada BIQ3, la más alta calificación de calidad de la Casa Matriz.

Pronto Toyota será uno solo en el país.

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Autoextra noviembre-diciembre 2013

Entrevista

Rojo de sangre Renault

El gerente comercial de Sofasa-Renault, Juan Carlos Buitrago, ama los autos y a Santa Fe. Hace ejercicio y piensa estrategias que aumenten las ventas y el cariño que la gente siente por los productos de la ensambladora.

Autoextra: Nombre completo Juan Carlos Buitrago Guerrero.

AU: En qué carro aprendió a manejar JCB: En un Renault 4.

AU: Lugar y fecha de nacimiento JCB: La Calera, Cundinamarca. 1963.

AU: Estudios y Universidad JCB: Ingeniería Mecánica en la Universidad Nacional y Maestría en Administración de Negocios del Inalde.

AU: Trabajos anteriores JCB: Trabajé durante 20 años en Toyota- Sofasa y posteriormente ingresé a RENAULT-Sofasa el 1 de diciembre de 2010 hasta la actualidad.

AU: Cuándo se hizo hincha de Santa Fe JCB: En 1970, gracias a lo cual he podido disfrutar los dos últimos campeonatos de mi equipo.

AU: El mejor jugador de Santa Fe hoy dia JCB: Víctor Valdés

AU: Su rutina diaria de ejercicios JCB: Cuatro veces a la semana hago ejercicio cardiovascular durante una hora. El fin de semana hago una hora y media de spinning.

AU: Una ciudad para vivir JCB: Me encantaría vivir en Nueva York.

AU: Cuál fue su primer carro y cuánto le costó JCB: El primer carro que compré fue un Renault 19 y me costó $8.200.000 AU: Un Renault que le gustaría estuviera ya en el país JCB: El Renault Edison, pues es una muestra innovación y modernidad en la que está trabajando actualmente la marca.

foto del mes

Mini Cooper 2014

AU: La cosa más arriesgada que haya hecho en la vida JCB: Hacer “Puenting” desde el Sisga.

AU: Una medida gubernamental que derogaría inmediatamente JCB: Revisaría las condiciones en las que se negoció el Tratado de Libre Comercio con Corea, buscando asegurar el respeto de las asimetrías reales existentes en el sector automotor.

AU: Su mayor fortaleza JCB: Encontrar disfrute en mi trabajo.

AU: Su mayor debilidad en comida JCB: Mi mayor pecado es el volumen de sushi que puedo llegar a comer.

AU: Su meta laboral para 2014 JCB: Seguir consolidando a Renault C en Colombia, ampliando la presencia M de la marca en el país y manteniendo Y la mejora constante en los servicios de Posventa.

CM MY

CY

CMY

Esta es la versión más nueva del Mini Cooper, lanzada hace pocos días en Oxford, Inglaterra.

La marca lo ha catalogado de ‘Original’, para diferenciarlo del convertible, del largo Clubman,K del crossover Countryman, del tres puestas también crossover Paceman, del Coupe y el Roadster. Mantiene la postura bulldog y la parrilla ancha, pero cambia el interior al aumentar la cabina, mejorar los acabados e incrementar la seguridad. Sus motores son el tres cilindros de 1.5 lts y 134 caballos, y el 2.0 lts de cuatro cilindros y 189 caballos, ambos con la tecnología TwinPower turbo e inyección directa. La venta del nuevo Mini Cooper está prevista para marzo próximo a precios de 17,900 euros la versión básica, y 23,800 euros el Cooper S.

CURIOSIDADES Dos de las estrellas del programa de TV Top Gear, Jeremy Clarkson y Richard Hammond, no podrán conducir en Francia hasta febrero próximo, por violar las leyes de tránsito. Durante una filmación, Clarkson manejaba un Aston Martin Vanquish a 143 km/h y Hammond un Porsche 911 GT3 a 141 km/h, cuando una patrulla de gendarmes los detuvo. La razón, el máximo permitido en autopistas francesas es de 90 kms/h. Por ello, debieron pagar la multa de inmediato y no manejar en ese país en los siguientes tres meses.

Seguro que si tiene el dinero, se lo compra. Está a la venta el monstruoso Dodge Charger 1970 que apareció en Rápido y Furioso I, el mismo del motor fuera del capó y que utilizó Vin Diesel en el remate de la película. Pues fueron cinco las unidades que se utilizaron, y una de ellas se puede comprar por 690 mil dólares. El auto de Toretto instala un motor Supercharged Chrysler 426 Hemi V8 con admisisón e inyección BDS y caja también Chrysler 727 automática de tres velocidades.

El piloto estadounidense Adrian “Wildman” Cenni pasó a la historia por ser el primero en lograr un “flip” con una pick up, durante una exhibición simultánea al rally Score Baja 1000 en México. Cenni, piloto habitual del campeonato de carreras todoterreno CORR hizo la vuelta de 360º sobre el eje longitudinal del vehículo el pasado 14 de noviembre a bordo de una pick up prototipo utilizada para competir en la Baja. El video de la proeza se consigue en www.youtube.com/watch?v=jsrgeoa_70M

Científicos de las universidades de California y Washington concluyeron que es posible hackear cualquier vehículo en el mundo. Sus estudios fueron comprobados en un Buick Lucerne, el cual fue manipulado desde una computadora y controlado por los ‘atacantes’. Se pudo acceder a los sistemas del Buick vía internet, aunque también lo consiguieron reproduciendo cierta canción grabada en un CD, haciendo sonar una música durante una llamada telefónica, o instalando un virus en el celular del dueño del auto -que estaba conectado por Bluetooth con el vehículo-. Los científicos lograron bajar las ventanas, frenar una sola rueda, girar la dirección o desactivar los frenos del automóvil en marcha.

Cuando un hacker accede a las redes de datos del vehículo, puede reprogramar o dar instrucciones al sistema electrónico para que el motor se detenga, por ejemplo, cuando se alcancen los 120 kms/h, al conectar una determinada emisora o al encender las exploradoras.

noVEDADEs del mes

EDITORIAL

2 Entrevista y Cifras 4 Editorial 6 Qué pasaría si CCA-Mazda se convierte en importadora 8 Deja Vu La nueva generación de

la Nissan Pathfinder vuelve a sus orígenes.

10 Kia Cerato Pro Sport Kia Colombia trae la versión hatch de uno de sus éxitos.

14 Saca los colmillos La nueva

generación de la Toyota Prado cambia de apariencia.

16 Volcos Daimler Actros y Serie M2 fueron evaluados al extremo en Colombia

20 Chevrolet DMax La pick up pasa de inyección bomba a Common Rail en su 8va generación.

22 Supermotos Escoja entre las cuatro

motos del segmento deportivo que se venden en Colombia.

No crecemos porque no creemos Este año será uno muy bueno en ventas de vehículos para muchos países del continente americano. Brasil cerrará 2013 con 3.8 millones de unidades, todo un récord; Argentina, con 950 mil, también nueva marca; EE.UU, récord; y Chile, que estuvo casi a la par con Colombia en los dos últimos años, registrará ventas de 380 mil unidades, algo nunca antes visto en el país austral. Y Colombia, que desde una visión macro tenía condiciones para aumentar, finalizará el año con menos de 300 mil unidades, cifra menor que 2012. Las 290-295 mil unidades son más que aceptables, pero no fueron en la misma dirección que el potencial debe dar. Y sergún los expertos, existen varias razones para no satisfacer las proyecciones de la industria: Una de ellas es la fuerte restricción al crédito. Y eso es mortal en un país donde el 70% de las compras de autos se hacen por esa vía. Y en segundo lugar, bajó la confianza del consumidor; los paros agrario y cafetero le restaron credibilidad al gobierno, y ello influyó para que muchos colombianos aplazaran la compra de vehículo nuevo. Hubo mucho ruido durante varios meses que debilitó la confianza país, al tiempo que los índices de la industria tampoco fueron favorables, hasta ahora que se ha notado algo de recuperación.

Por supuesto, ya se hacen predicciones para 2014. Los comentarios de incertidumbre sobre las elecciones presidenciales tienen tanto de largo como de ancho. Y eso se resolverá desde que el presidente Santos anuncie su intención de reelegirse.

Las encuestas lo favorecen, y siendo realistas, tiene la opción 1A de mantenerse en la Casa de Nariño. Así las cosas, las ventas de autos no deberían afectarse, tal como sucedió en Chile, donde recién terminó la primera vuelta presidencial, y allá van rumbo a 400 mil unidades. El gobierno debe enviar mensajes directos y efectivos para que la industria vuelva a tomar la curva de crecimiento. Ya es hora de que se reactive el segmento de camiones, que la banca eche una mano con los créditos, y que el Salón del Automóvil sea un éxito. Y si se firma el Acuerdo de Paz, mejor. De ahí que se calculen desde ya entre 315 y 325 mil unidades. Ojalá creamos más en lo que puede dar este país y sus dirigentes, para que el crecimiento vaya de su mano.

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“Vagos de mierda”, les dijo Bernie Ecclestone, mandamás de la F1, a los periodistas que han informado sobre un “acuerdo corrupto” para facilitar la venta de participaciones de Fórmula Uno a un comprador cercano a sus intereses

Socios Fundadores Jesús - Astrid Torres - Sebastián Arévalo-Samuel Arévalo Fabio Arévalo Director-Gerente Fabio Simón Arévalo Dillón Mail: autoextragti@yahoo.com

CHEVROLET ORLANDO LT 2.4 • Red Talleres y servicio La red Chevrolet en el país cuenta con vitrinas de venta y servicio

Diseño SD EDITORIAL

• Garantía 2 años o 50.000 kilómetros, lo primero que ocurra

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Autoextra octubre-noviembre 2013

VOLVO POR LOS HÉROES Una edición especial del Volvo S60 T4 2014 será subastado en diciembre de 2013 con el objetivo de apoyar a los soldados colombianos heridos en combate. El vehículo donado por Automotriz Escandinava S.A.S, distribuidor exclusivo de Volvo para Colombia a la Corporación Matamoros, es parte de la campaña “Done por los Héroes de Colombia” que anualmente organiza La W Radio. La puja que iniciará en $102 millones, tendrá lugar entre las 8:00 a.m del 4 de diciembre y las 11:00 a.m del 6 de diciembre y se subastará de manera exclusiva a través de mercadolibre.com.co.

Chevrolet estrena la DMax La nueva Chevrolet D-Max llega con una completa renovada motorización, con Common Rail, intercooler y turbo VGS. Está disponible en dos versiones 4x2: 2.5 Diesel CRDi Cabina sencilla y Cabina doble; y tres versiones 4x4: 2.5 Diesel Cabina sencilla, Cabina doble y Cabina doble full.

Inversión para Reparar

Periodista Internacional Carlos Alberto Múnera Gutiérrez

Autoextra es una publicación de GTI Comunicaciones LTDA Cra 68A No. 23B-53 Telefax: 1-7532718 Mail: autoextragti@yahoo.com

FIAT Y ALFA ROMEO siguen aumentando Las marcas italianas Fiat y Alfa Romeo han presentado un crecimiento en el mercado colombiano durante octubre. Fiat creció 7,59% en comparación con el mismo mes de 2012 y acumula 1.236 unidades en lo corrido del año. Por su parte, Alfa Romeo en el total enero–octubre presentó un incremento de 41,2% en comparación con el mismo periodo del año pasado.

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Frase del Mes

ISSN 1909 5511 - Año 7. No.73

FORD COLOMBIA CRECE MÁS DEL 60% Con 13.438 vehículos vendidos entre enero y octubre, la marca del óvalo logró consolidar su crecimiento en la industria automotriz nacional.

La aceptación del nuevo Fiesta continúa y desde agosto hasta octubre sumó 2.164 unidades.

• Atención al cliente Los clientes cuentan con teléfonos donde se obtiene información de venta y posventa en la línea 424 93 93 en Bogotá Pieza de recambio Valor Tiempo o en la línea nacional sustitución 01 8000 (1) 24389 (CHEVY). También Capó $ 711.954 0,80 pueden consultar Espejo retrov ext izq $ 590.422 0,39 www.chevrolet.com.

Farola izquierda $ 638.381 1,25 co o llamar desde celular sin costo a Air bag conductor $ 1.736.566 0,29 #249.

Paragolpes delantero $ 615.546 2,03

Paragolpes trasero $ 956.666 1,79 • Versiones Chevrolet Orlando AT Puerta delantera izq $ 981.166 3,03 – LT $64.990.000 Puerta trasera izq $ 1.381.091 2,79 Stop izquierdo $ 261.438 0,34 Compuerta $ 806.831 3,87 Vidrio panorámico del $ 636.275 3,01 Vidrio panorámico tras $ 418.429 2,15 Vidrio puerta del izq $ 151.053 0,74 Vidrio puerta tras izq $ 120.876 1,11

CHEVROLET ORLANDO LT 2.4 CHEVROLET ORLANDO LT 2.4 • Motor: Cuatro cilindros, 16v, 2.4 lts • Potencia: 175 HP a 6.700 rpm • Torque: 232 Nm a 4900 rpm • Transmisión: Aut 6 vel secuencial • Largo/ancho/alto: 4.66m/1.83m/1.63m • Peso: 1.690 kgs • Tanque combustible: 64 lts • Capacidad Equipaje: 454 Lts

DISTOYOTA premia a los propietarios TOYOTA Todos los propietarios de cualquier vehículo TOYOTA que ingresen su información en www. distoyota.com/registro o depositen un formato en los buzones de los concesionarios de la red, participarán en los sorteos del 26 de noviembre y el 13 de diciembre de este año para ganar premios. En el primero se sortearán dos IPAD wi-fi 4G de 16GB y en el de diciembre un reloj TAG Heuer Link Quartz y otro Tag Heuer referencia Aquaracer. Los sorteos se llevarán a cabo en la sede DISTOYOTA Morato. Más información en la línea nacional 018000 110606 y en Bogotá al 6430529.

Terminó el Torneo Kart para Periodistas Con éxito finalizó el I torneo de karts para peridistas llevado a cabo el La Pista Indoor en Bogotá. El campeón de la primera edición fue Giovanni Bonilla, de F1Latam.Chevrolet fue el patrocinador de la última válida que tuvo la participación del presidente de la ensambladora, Jorge Mejía.

Qué pasaría si...

CCA-Mazda se convierte en importadora No es una noticia oficial sino apenas un rumor generado por el inminente inicio de operaciones de la planta de la marca en México, donde se fabricarán los Mazda2 y Mazda3, los mismos vehículos que se ensamblan en Bogotá. Lo cierto de todo es que, pase lo que pase, Mazda se queda en Colombia, y sigue de celebración por sus 30 años de operaciones.

De dónde llegarían los autos?

De México. La compañía japonesa inició en 2011 la construcción de una planta en Salamanca, centro de México, que finalizó en octubre pasado. A comienzos de 2014 ya tendrá la capacidad para fabricar 140 mil vehículos y 230 mil motores al año. La inversión inicial rondó los 500 millones de dólares.

La nueva planta de montaje de vehículos exportará el Mazda2 y el Mazda3 para Estados Unidos y los mercados de América Central y del Sur, incluido Colombia si fuese necesario.

Qué pasaría con los precios?

Al provenir de México, todos los autos tendrían cero arancel. El impacto en precios sería mínimo.

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Qué carros llegarían?

El Mazda2 y Mazda3, que en la actualidad son los que se ensamblan en la planta de CCA-Mazda en Bogotá, al igual que la BT-50. Los demás modelos de la marca japonesa que se venden en el país, como el Mazda6, la CX9 y la CX5 e igualmente el Mazda5 y el MX5 también son importados.

Qué dice CCA-Mazda?

En entrevista a Portafolio el pasado agosto, el presidente de la compañía, Fabio Sánchez dijo: La apertura de la planta en México es el resultado de la estrategia global de la compañía, enfocada en diversificar las fuentes de producción con nuevas plantas alrededor del mundo, como es el caso de Rusia, Tailandia y México. Para nosotros en Colombia, esta nueva realidad representa una gran oportunidad de fortalecer el portafolio de la marca en el territorio nacional . Y agregó: Mazda, en su proceso de análisis global de competitividad de los mercados, está evaluando los diversos modelos productivos que tiene alrededor del mundo, incluyendo nuestra fábrica de Bogotá. Y no debe quedar la menor duda de la decisión de Mazda de continuar en Colombia .

Y qué ocurriría con la planta de Bogotá Son varias las posibilidades: CCAMazda ensamblaría solo pick ups. La idea de convertirse en proveedores para la Región Andina y del Caribe es un objetivo que la empresa siempre ha tenido en mente. El resto de la ensambladora, según los rumores, no quedaría abandonada; más de una marca coreana y china le tiene el ojo puesto desde hace tiempo para armar vehículos de pasajeros y hasta camiones.

Y tiene infraestructura para convertirse en importadora?

La CCA-Mazda cuenta con red, reconocimiento y servicio posventa, compuesta por 36 salas de ventas de vehículos, 40 talleres de servicio y 6 almacenes de repuestos en 23 ciudades de todo el país. Su estructura cuenta con 185 técnicos certificados por Mazda, 60 asesores de servicio y 94 expertos de repuestos, todos capacitados por la marca, quienes han logrado en los clientes un nivel de lealtad superior al 95%.

Cuáles serían los perjuicios?

Sin duda, la pérdida de empleos en la planta. También se verían gravemente afectados los proveedores locales. Y, por supuesto, sería el fin de una era de 30 años de ensamble y de transferencia de tecnología de última generación.

Deja Vu E

Ya conocida.

Esta es la quinta generación de la Nissan Pathfinder

En Colombia

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Test Drive

se comercializan inicialmente las versiones Advance, a $107.900.000 y la Exclusive a $119.900.000

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l nombre Pathfinder abrió camino con una camioneta bastante elegante y tipo ejecutivo que se vendió muy bien por allá en el 97. Fue quizás la 1era SUV de la marca japonesa y la que comenzó a diversificar su portafolio de todoterrenos. No seguía el lineamiento de diseño tradicional, de camperos rudos y cuadrados, y por eso marcó una época que todavía se recuerda. Vino después la tercera generación, que se convirtió en una revolución. Los diseñadores le imprimieron líneas muy rudas, le aumentaron el tamaño y le adaptaron sistemas 4x4 más sofisticados.

No obstante, el nuevo dibujo no pegó, ni el motor V8 que reemplazó al V6, ni la estrategia global ni el precio, aquí golpeado por su cotización en euros pues las unidades se importaban de la fábrica Nissan en España. El daño estaba hecho, y la Pathfinder desapareció, físicamente, como velón de pascua. Por fortuna, el nombre no.

Ahora llega al país la cuarta generación de la Pathfinder, que no deja de ser un Deja Vu, porque vuelve a sus raíces. La marca dio un timonazo tal que regresa a la construcción monocasco en lugar del body-onframe (Chasís y carrocería). La primera generación, y como sucedió con las SUVs pioneras, provenían de las pick ups, y la Pathfinder heredaba el chasís escalera, pero en la segunda adoptó el monocasco Ahora, ya no hay ni resistirá más bandazos. Para trabajo y uso dual están las pick ups; para uso más rudo la Patrol pero para autopistas, paseos y recorridos urbanos con familia, ahí está la Pathfinder, por primera vez con tres filas de asientos, con menor consumo de combustible, marcha mucho más suave, según Nissan, y amplio entretenimiento a bordo. Sin embargo, es de anotar que la rudeza que perdió en su apariencia la conserva en su sistema All-Mode-i 4x4.

El sistema de tracción de esta crossover no incluye bajo.

Caja, motor y tracción

La nueva versión de la Pathfinder cuenta con el famoso motor VQ35 a gasolina de configuración V6, 3.5 litros, que produce 260 caballos y 328 Nm de torque a 4400 rpm. Si se compara con el de la generación anterior (4.0 lts, 266 caballos) ahora es más eficiente y de menor peso. Ello se traduce en una buena relación peso/potencia de 7.8 (2044/260 la versión Executive). Es de aclarar que por el momento Distribuidora Nissan no importará la versión diesel.

El motor está unido a la nueva generación de transmisión X-tronic CVT, que de acuerdo con la marca registra 30 por ciento de economía en el consumo de combustible. Esta puede modificarse internamente al oprimir un botón para enganchar el modo remolque e impulsar hasta 2268 kilos.

Además presenta el sistema de tracción all

De impresionante se puede catalogar los cambios que presenta la Nissan Pathfinder respecto a su antecesora. Es más familiar pero conserva su fortaleza en la tracción total.

Seguridad

La nueva Pathfinder cuenta con ocho airbags: frontales, laterales y tipo cortina que abarcan las tres filas de asientos.

También instala el sistema de anclaje LATCH/ISOFIX para sillas infantiles en la segunda y tercera fila (solo en asiento derecho). Los frenos de discos ventilados atrás y adelante se complementan con los sistemas ABS, EBD, control de estabilidad VDC, freno de deslizamiento ABLS y el sistema BOT. Este último anula la aceleración y aumenta el frenado cuando por accidente se pisan los dos pedales.

A ello se suma el sistema de Monitoreo de Presión de Llantas, la suspensión con control de oscilación y la dirección con asistencia electrohidráulica. Todo lo anterior hizo merecedora a la Pathfinder de la máxima calificación de seguridad de la NHTSA en EE.UU

Diseño

Se le abona a Nissan el haber corregido el camino. No es nada fácil en cuanto a tiempos y dinero. Por lo menos, son honestos en reconocer sus equivocaciones y ahora presentan un vehículo de líneas suaves, con detalles deportivos, y absolutamenteamplio. Si lo comparamos con la generación anterior, es 2.4 cms más largo, 9 cms más ancho y 200 kilos más liviano.

Así, las medidas definitivas son 5.0 mts de largo, 1.96 de ancho y 1.78 mts de altura. La distancia al piso del chasís es de 18.5 cms. Otras medidas dan cuenta que la Pathfinder es un crossover: El ángulo de ataque es de 14.7 grados; el ventral de 16.2 y el de salida de 22 grados promedio.

Interior y equipamiento

mode 4x4i (2WD, AUTO y LOCK) que permite al conductor elegir el modo que mejor se adapte a las condiciones del terreno. En 2WD la fuerza se envía al eje delantero, en condiciones normales.

En AWD se envía algo del torque automáticamente a las ruedas posteriores, cuando se circula por caminos resbaladizos. La cantidad se puede ver en el monitor del computador de a bordo. Y en 4WD Lock distribuye la energía 50/50 entre los ejes para superar terrenos difíciles.

Un punto para tener en cuenta. Todas las versiones de la Nissan Pathfinder llegan al país con 4x4 de serie, procedentes de EE.UU para clasificar en el arancel preferencial que ya entrega el TLC con EE.UU. Una versión 4x2 resultaría más costosa. Lo que sí puede llegar a un futuro cercano es la versión Sense, menos equipada pero más económica, a un precio que no superaría los $100 millones.

Lo que llama la atención y Nissan utiliza como argumento de venta es el sistema de entretenimiento de audio y video individual para pasajeros, con pantallas de 7 pulgadas en los reposacabezas delanteros, DVD con entradas auxiliares, control remoto y audífonos inalámbricos.

Atributos adicionales en la nueva Pathfinder es el sistema Bluetooth con reconocimiento de voz y controles de audio al volante, sistema de audio Bose AM/FM/CD/MP3/USB, iPod® Ready, disco duro y 11 bocinas+ subwoofer, y el centro de Información Multifuncional 3D con computador de a bordo (distancia recorrida, autonomía, velocidad y consumo de combustible promedio, tiempo de viaje). También instala cámara de reversa con sensor de parqueo y Monitor de Visión Periférica con tres cámaras adicionales, una frontal y dos laterales.

Mucho del equipamiento que se ha visto en el Patrol King, el más más de Nissan, está en la Pathfinder. Por ejemplo, el climatizador de sillas y el musicbox de nueve gigas. Y si se añade el AA trizona, la llave con memoria que ajusta el asiento a la medida de dos personas, el BOTÓN DE ENCENDIDO DE MOTOR Y Sistema de llave inteligente para apertura y cierre de puertas y baúl, sistema inmovilizador y alarma de pánico, el Sunroof y Techo Panorámico para los ocupantes de las tres filas de asientos, se puede afirmar que es muy generoso.

Los asientos ajustables son cómodos. Los tres de la segunda fila se deslizan longitudinalmente y se pliegan 60/40, lo cual permite un fácil acceso a la hilera más posterior. Esta última si bien tiene espacio, es más razonable para niños, pues los asientos o son muy bajos o el piso muy alto. La zona de equipaje alberga 453 lts con la tercera fila en uso, cifra bastante amplia. Y si se pliega esta, aumenta a impresionantes 1.354 lts. Y de doblarse la segunda fila, la capacidad llega a 2260 lts.

En términos generales, el espacio en cabina es gigantesco, y por ello, placentero. La visibilidad es amplia y el manejo bastante conveniente para largas distancias. Es en definitiva una dura competencia para la Chevrolet Traverse, la Ford Explorer y la Kia Sorento.

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Test Drive Kia Motors Colombia

KiaColombia

El Flex Steering es

una función en la dirección eléctrica que permite graduar la dureza del volante en tres diferentes modos: Normal, Sport y Comfort.

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La caballería Sport

Los hatchback siempre tendrán ese atractivo especial de su recorte de carrocería. Pero si a ello se le añade agilidad, desempeño equipamiento e insonorización, ganará plus entre los clientes. Ejemplo de ello es el nuevo Kia Cerato Pro Sport.

E

n las batallas se lanza primero la infantería y después la caballería. Pues bien, Kia en Colombia ya había presentado el sedán, y ahora manda al competido campo de los hatch medianos al Cerato Pro Sport. Es un arma no para amenazar sino para hacer mella en sus rivales, pues además de ampliar el portafolio de la familia más vendida en el mundo de Kia (2.5 millones de unidades desde 2004) intentará conquistar a todo ese público que ama las carrocerías recortadas, el desempeño ágil y el confort en cabina.

Lo vimos por primera vez en el Salón de Chicago, en febrero de este año, y como habilidades especiales se destaca su caja, la dirección eléctrica, el espacio interior, la insonorización, y por supuesto, la habitual apariencia deportiva de los cinco puertas.

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Diseño

El dibujo del Cerato Pro Sport, bastante europeo por cierto, fue concebido en el centro de KIA Motors en Irvine, California, bajo la dirección de Peter Schreyer.

Normalmente, la mayoría de los hatchbacks difieren muy poco de sus hermanos sedán, pero en este caso, hay cambios incluso en el frontal. El Pro Sport comparte con el sedán las luces LED y el capó, pero su parrilla con bordes cromados está más comprimida y la entrada de aire abajo es más grande. De costado se nota la impresionante distancia entre ejes para un carro de este tipo (2.70 mts), igual a la SUV Sorento, sin duda, la más larga del segmento C1. También se destacan la línea de techo bajo, la postura agresiva, los contornos cóncavos en las puertas, las manijas del color de la carrocería, los rines de 16 pulgadas y la línea de cintura ascendente. Atrás, se notan como detalles importantes el spoiler, las atractivas luces LED dentro de los faros horizontales y la salida de exosto cromada. El conjunto es bastante atractivo y eficiente, pues se ha logrado un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30 (0,31 del anterior). Y hablando de su antecesor, el Cerato Pro Sport es 10 mm más largo (4.35 mts), igual de alto (1.46 mts) y 5 mm más ancho (1.78 m).

En Colombia

Los motores GDI

el Kia Cerato Pro Sport se vende en versiones mecánica ($46’290.000) y automática ($51’990.000) ambas de seis marchas.

En equipamiento, Pro Sport mecánico con sunrof ($52.500.000) y automático con techo y rin 17 ($59.900.000).

de tanto éxito en el mundo aún no se pueden instalar en los Kia Cerato, debido a la calidad de la gasolina local.

Interior Manejo Aunque la especificación de la suspensión del nuevo Cerato PRO SPORT no ha cambiado respecto al sedán, si se nota mayor agilidad en el paquete de suspensiones (McPherson adelante y barra de torsión atrás. Su ajuste muestra algo más de dureza, y se siente al superar baches, pero ello entrega más estabilidad a altas velocidades.

El paquete de equipamiento en el Kia Cerato Pro Sport incluye aire acondicionado, vidrios eléctricos, dirección asistida eléctricamente con el sistema Flex Steering que incluye tres modos de manejo (Único en su segmento), computador a bordo y lectura de temperatura externa; equipo de radio/CD MP3 más puertos AUX y USB, con mandos en el volante; control de crucero, seguros centralizados sensibles a la velocidad, ajuste de la altura de la silla del conductor y espejos abatibles eléctricamente contra la carrocería, bluetooth, volante ajustable en altura y profundidad, entre otros.

Una de sus mayores cualidades es el espacio en cabina. Con esa distancia entre ejes puede albergar cinco personas (cuatro adultos y un niño) cuando la mayoría de la competencia tiene capacidad para cuatro pasajeros. El entorno es muy agradable, y la insonorización casi perfecta.

Asimismo, la zona de equipaje registra 385 litros, la mayor de su clase.

El confort interior también lo entrega el ajuste de los asientos delanteros en especial por los cojines más anchos con ángulo aumentado para darle mayor soporte de los muslos. Además, llegan en la combinación de colores negro con gris bitono, con tapicería de alta calidad y costuras blancas deportivas.

Motor y Caja

Seguridad

Para maximizar la protección de los ocupantes la nueva carrocería del Cerato PRO SPORT incorpora un porcentaje mucho más elevado de acero de alta resistencia (63%) muy fortalecido en el pilar B. La rigidez torsional de la nueva carrocería se incrementa en 37% con respecto al modelo anterior.

Los frenos son de discos ventilados adelante y de tambor atrás, los cuales instalan los sistemas ABS y EBD. En cabina, el Pro Sport trae doble airbag adelante y sistema Isofix para sillas infantiles. Sería bueno contar con más airbags.

En el mercado Colombiano, se comercializa el Cerato PRO SPORT en caja mecánica y automática, con un motor a gasolina referencia Gamma de 1.6 litros y 130 caballos, con sistema CVVT de admisión variable dual, y torque de 156 Nm a 4800 rpm. La combinación es bien agradable, y su mapeo ‘resiste’ sin duda la adición de un turbo o la inyección directa. Por desgracia, ese par de elementos no están contemplados aún por la regular calidad de la gasolina local. En general, el auto se desempeña con los niveles de potencia y fuerza esperados. De primera a cuarta marcha se siente el empuje sin esfuerzo alguno (relación peso/potencia de 8.7); ya quinta y sexta son de mantenimiento para un consumo moderado que se calcula en 45-47 kms por galón. A este último aspecto aporta el programa ECO (version mecánica).

El nuevo Cerato PRO SPORT alcanza una velocidad máxima de 200 kms/h y su aceleración de 0-100 la logra en 10,1 segundos (11,6 la versión automática). Para reducir el consumo de combustible y registrar menores emisiones de CO2, las transmisiones cuentan con altos rangos de relación. (0.727:1 manual y automático 0.772:1).

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Test Drive Toyota Colombia

Motor y caja

En mecánica, la Prado conserva el adn de su anterior generación. La Sumo (3 puertas) llega en versión TX y TX-L con motor a gasolina de 2,7 litros y caja automática de cuatro velocidades. Mientras, la 5 puertas en versión TX, TX-L y VX, instala motores a gasolina de 4,0 litros V6 y turbodiésel de 3,0 litros, y todas con transmisión automática secuencial de cinco marchas. Ambas transmisiones cuentan con Al-Shift Control, el cual adapta las marchas según las condiciones de manejo y evita cambios innecesarios en subidas o bajadas.

El 2TR-FE de cuatro cilindros en línea con VVT-i del Prado Sumo redujo su peso y vibración,

para ofrecer mejor consumo de combustible. A su vez, el 1GR-FE, es el más grande, con configuración V6 de 4 litros y 24 válvulas. También trae el sistema VVT-i pero dual que agrega un controlador de sincronización de las válvulas de escape y admisión. De esta forma incrementa 10 por ciento la potencia del motor, con menor consumo de combustible y emisiones de CO2.

Por último, el turbodiésel 1KDFTV con intercooler mantiene los 3.0 lts que genera 161 caballos y torque de 400 Nm entre 1600 y 2800 rpm. Instala Turbo de Geometría Variable que a diferencia de los turbocargadores convencionales, ajusta su funcionamiento de acuerdo con las revoluciones del motor. El common rail adapta la inyección directa según las condiciones de manejo, mejora la combustión y es más silencioso que un diesel convencional.

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Autoextra noviembre-diciembre 2013

ToyotaCol

La Toyota Prado

hizo su primera aparición en 1984, y en Colombia en 1998.

Hoy está presente en más de 150 países y se venden anualmente más de 166.000 unidades en el mundo.

www.distoyota.com. www.toyotadecolombia.com.co

La Prado saca colmillos El empaque de la SUV más vendida en Colombia ahora es más agresivo en su cuarta generación. Conserva la configuración de tres y cinco puertas.

Q

ué les parece la cara de la nueva Toyota Prado? Como en otros vehículos, la opinión es de odios o amores, sin matices medios, nada raro en los diseños japoneses, pero ese solo detalle llama la atención de amantes y detractores de la que, sin duda, es la SUV de mayores ventas en Colombia. Ahora llega la cuarta generación a Colombia, que muestra sus colmillos en la parrilla como también en equipamiento y tecnología, para defenderse con agresividad en el segmento de mayor crecimiento este año en el país. Entre enero y octubre se han vendido 53.210 SUVs, y en el segmento mediano donde se ubica la Prado, Toyota registra 3651 unidades.

La Prado sigue con motores 4L y V6, su identificación mecánica, pues subir de cilindrada invadiría los terrenos de la 200, el verdadero buque insignia en 4x4.

Tracción

Todas las versiones de la Prado vienen Full Time (tracción total en las cuatro llantas) y diferencial central tipo Torsen. Las opciones disponibles en tracción son H4, con y sin bloqueo de diferencial central para superar terrenos de baja y mediana dificultad; y L4, con y sin bloqueo de diferencial central, para enfrentar trochas y superficies extremas.

A ello se suman los sistemas de ayudas electrónicas: El control de estabilidad (VSC) en todas las versiones de la Prado; el Control de Tracción (TRC) en los modelos de tres puertas y Control de Tracción Activo (A-TRC) en las cinco

La Toyota Prado

Precios:

se importa de Japón en cuatro nuevos colores Mica: Negro, Bronce metálico, Verde Oscuro y Azul Oscuro.

Seguridad

En primer término, la carrocería de la Prado ofrece la estructura GOA diseñada para absorber impactos y así reducir las lesiones de los ocupantes. Igualmente, el capó ha sido diseñado para reducir las lesiones a los peatones.

Los frenos de serie en todas las versiones de la Prado son de discos ventilados en las cuatro llantas, con antibloqueo ABS, asistencia de frenado (BA) que multiplica la presión del freno en condiciones de emergencia; y distribución electrónica de frenado (EBD). A ello se suma el control de estabilidad (VSC), y la dirección de asistencia hidráulica con regulación del flujo de líquido hidráulico, basado en la velocidad, el ángulo del volante y la velocidad del motor.

Toyota Prado 3p desde $93 millones hasta $114.9’ Toyota Prado 5p desde $129.8 millones hasta $188.5’

En la versión 5p la Prado cuenta con control de descenso y control de ascenso, y como se dijo, con Control de Tracción Activo (A-TRC) mientras en los 3p se instala el Control de Tracción (TRC).

En seguridad pasiva, las versiones TX y TX-L de 3 puertas cuentan con airbags de conductor, pasajero, laterales delanteros, uno para las rodillas del conductor y airbags de cortina. En las versiones TX de 5 puertas solo hay airbag para conductor y pasajero.

Las versiones TX-L y VX incluyen además laterales delanteros, un airbag de rodillas para el conductor y de cortina.

Todos los ocupantes tienen cinturones de seguridad de tres puntos. Los cinturones, según la ubicación, cuentan con pretensores y limitadores de fuerza.

Opciones de tracción:

• H4 sin bloqueo de diferencial central: Alta velocidad en terreno seco.

• H4 con bloqueo de diferencial central: Velocidad media-alta, para terrenos resbalosos no difíciles como arena, piedra pequeña y caminos enlodados.

• L4 sin bloqueo de diferencial central: Terrenos difíciles secos sin deslizamiento en ruedas, que requieren de alto torque. (No aplica para Prado Sumo) • L4 con bloqueo de diferencial central: Terrenos muy difíciles con deslizamientos en la rueda y que necesitan alto torque.

Diseño

El equipo de Toyota rediseñó la parrilla, ahora con un fuerte perfil vertical y mayores dimensiones para adecuar la refrigeración del motor, y con el logo más grande en el centro.

Por eso, se ve más agresiva y, en los datos, eficiente, pues registra un coeficiente aerodinámico de 0.35 (antes 0.37).

También cambiaron las luces delanteras, ahora en una posición más alta para hacer la Prado menos vulnerable a daños en conducción off-road. Las opciones TX-L y VX cuentan con exploradoras, ahora de extensión más abierta que las convencionales para mejorar su proyección, y en las versiones VX se estrenan las luces con tecnología LED y HID. A los lados, los guardabarros más anchos se integran al conjunto general del vehículo, pero no afectan en nada ni el radio de giro (5.8 mts) ni el ángulo de ataque (32 grados).

Los espejos incorporan luces LED para mayor seguridad y durabilidad tanto direccionales como estacionarias en la misma unidad. Para la versión TX-L los espejos laterales vienen del color de la carrocería y son retráctiles con mando eléctrico.

En cuanto a rines, la versión TX y TX-L son de 17 pulgadas y en la VX de 18.

La modificación más notable de la zona trasera son las luces, equipadas con LED. Igualmente, se ven en la tercera luz de stop que está montada en el spoiler.

La Prado mantiene su chasis con construcción independiente de la carrocería, que ahora registra un aumento de dos cms en longitud, ya que pasa a 4.78 y 4.48 mts respectivamente en sus versiones de cinco y tres puertas. En todo caso, no cambian los ángulos de ataque ni el de salida (25 grados) ni el ventral (22 grados).

Interior

puertas. Cuando los sensores de giro del vehículo detectan una pérdida de tracción en alguna de las ruedas, el TRC reduce la potencia del motor hasta que se restablece la adherencia. Igualmente, el A-TRC evita que patinen las ruedas sin adherencia en forma independiente de modo de que aquellas que no patinan reciben la tracción necesaria.

Otro elemento presente en la Prado VX es el KDSS. Es un sistema de suspensión dinámica que alarga su recorrido en caminos off-road, mientras en carretera aumenta la eficiencia de las barras estabilizadoras y reduce el ángulo de inclinación lateral al tomar una curva.

La cabina aumentó su longitud 3.5 cms y su ancho 0.5 cms. A ello suma una mayor movilidad de la primera, segunda y tercera fila de asientos. Los de la segunda hilera, ahora son plegables de 34 a 46 grados para mejorar la entrada y salida de los ocupantes de la tercera fila, y el piso alrededor de los asientos de la última hilera disminuyó 5 cms, para ofrecer una mayor distancia entre la superficie del cojín del asiento y ganar así comodidad y ergonomía.

En el tablero de instrumentos la Prado cuenta ahora con indicador de conducción ECO, tecnología que proviene del híbrido Prius el cual indica al conductor si está manejando de forma eficiente con el medio ambiente al encender una luz de color verde. Allí también se nota que el velocímetro y el tacómetro tipo Optitron tienen un nuevo aspecto, con agujas más delgadas e iluminación azul.

También se estrena la pantalla de visualización de ángulo de dirección (Steering Angle Display) y el Monitor Multiterreno de cuatro cámaras para la versión VX que amplía la visibilidad y detecta objetos como si fuera un sonar. Es muy útil a la hora de parquear y en los cruces de carretera.

En equipamiento la versión 5p TX-L trae aire acondicionado dual, nevera y calefacción de sillas. Asimismo, radio touch con nueve parlantes.

En todas las versiones el usuario cuenta con el sistema Smart Entry, que al portar la llave y acercarse a menos de un metro el vehículo quita los seguros. Y el Smart Start, que al detectar la llave permite encender la SUV con solo pisar el pedal del freno y pulsar el botón de arranque Start/Stop.

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Pesados Mercedes-Benz Colombia

MercedesBenzCol

Actros define nuevos estándares

en el transporte pesado para la construcción, minería y relacionados.

En su versión volco con dos, tres o cuatro ejes está preparado para asumir las tareas en terrenos exigentes.

www.mercedes-benz.com.co

Volcos Daimler al extremo Mercedes-Benz y Freightliner se probaron en un certamen que dejó en evidencia el desempeño, el confort, la versatilidad y capacidad de los camiones.

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Autoextra Noviembre-Diciembre 2013

L

os Mercedes-Benz Actros 4140 y 3335, y los Freightliner M2 106 y M2 112 demostraron el lado más arriesgado en el Daimler Trucks Experience llevado a cabo en la arenera El Pesebre, ubicada en el km 4 via La Mesa (Cundinamarca).

Esta actividad sobrepasó los certámenes de vehículos comerciales que se

hayan llevado a cabo en el país, ofreciendo la oportunidad de estar a bordo de los camiones en medio de situaciones de conducción difíciles y de alta maniobrabilidad.

Los camiones M2 106 y 112 de Freightliner se enfrentaron a la prueba de baches y lodo respectivamente, para medir su capacidad de superar terrenos agrestes mediante su sistema de tracción y suspensión Truftrac. Igualmente, los Actros 4140 y 3335 expusieron su

versatilidad y su capacidad de vadeo y fuerza en la prueba del lago y de carga a 40 grados de inclinación.

En el terreno mostró una de las más destacadas novedades de Freightliner: El sistema de suspensión reforzado con capacidad de 52.000 lbs Truftrac , disponible para el M2 106 4X2, que brinda mayor confort al transitar con o sin carga y en diversas condiciones de terreno.

Sus articulaciones permiten una mejor

Pesados

Fichas Técnicas MBenz Actros 4140K Motor: TurboDiesel V6 Cilindraje: 11.946 cc Potencia: 394 caballos Torque: 1850 Nm a 1080 rpm Caja: mecánica 16 marchas Carga útil: 41 toneladas Tanque combustible: 400 lts

Seguridad

Los camiones Actros de Mercedes Benz instalan avanzados sistemas que les permiten retener la carga de 27 o 40 toneladas en los volcos al afrontar subidas o bajadas. Y su sistema de tracción permite superar terrenos de máxima dificultad.

MBenz Actros 3335 Motor: TurboDiesel V6 Cilindraje: 11.946 cc Potencia: 354 caballos Torque: 1730 Nm a 1080 rpm Caja: mecánica 16 marchas Carga útil: 19 toneladas Tanque combustible: 400 lts Freightliner M2 106 6x4 Motor: TurboDiesel, 6 en línea Cilindraje: 6.370 cc Potencia: 280 caballos Torque: 800 lbp a 1250 rpm Caja: mecánica 10 marchas Carga útil: 27 toneladas Tanque combustible: 100 gal Freightliner M2 112 Volco Motor: TurboDiesel, 6 en línea Cilindraje: 12.000 cc Potencia: 350 caballos Torque: 1350 lbp a 1100 rpm Caja: Mecánica 10 marchas Carga útil: 28 toneladas Tanque combustible: 140 gal

escualización, que mejora la adherencia de las ruedas al terreno, evitando que el vehículo quede atascado. Ahora, el M2 112 volco está configurado para operar el 50% del tiempo en terrenos no pavimentados con pendientes hasta del 40%.

Por su parte, Mercedes-Benz y su Actros expuso el Bloqueo de Desplazamiento, parte del sistema de frenos Telligent®, que se constituye como una función de ayuda para el arranque. Si el bloqueo está conectado, opera inde-

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Autoextra Noviembre-Diciembre 2013

pendientemente de la marcha acoplada, incluso tras una parada intermedia o después de haber detenido el motor.

El bloqueo de ayuda a arrancar el vehículo en una pendiente o un declive.

Este evita que el vehículo se desplace y permite arrancar sin tirones. Además, la fuerza y durabilidad de estos camiones está dada en la robustez de la cadena cinemática, donde el motor, las cajas y la transmisión garantizan un buen desempeño.

El sistema Telligent® , de serie del Actros varía en función de la carga. Calcula la presión de frenado necesaria en cada una de las ruedas, y de ese modo evita una presión excesiva que pudiera originar el bloqueo de las ruedas. La fuerza de frenado se distribuye entre los distintos ejes, de manera que los forros se desgastan de forma homogénea y pueden sustituirse al mismo tiempo.

El motor MB 900 para el camión M2 106 y el MB 4000 para el M2 112 se desta-

ca por ofrecer un alto rendimiento gracias a su gran potencia con un bajo cilindraje y a su sistema de inyección controlado electrónicamente. Dentro de las bondades está la incorporación de dos tipos de freno de motor: por descompresión o Top Brake y el de ahogo al escape de los gases. Estas herramientas disminuyen el desgaste de componentes de los frenos de servicio y además de las llantas, incidiendo en menores costos de mantenimiento y menos tiempos muertos para el vehículo.

Vistazo Chevrolet Colombia

@ChevroletCo

La nueva Chevrolet D-Max fue galardonada como el vehículo todoterreno 2013 por la Revista alemana AutoBild Allrad y por los lectores de la Revista inglesa Vans A2Z.

www.chevrolet.com.co

DMax para Chevrolet La pick up Chevrolet conocida como LUV y ahora rebautizada solo como DMax ya cumple 50 años de presencia mundial. En Colombia se ha disfrutado desde su segunda generación (1971-1980) y ahora que llega a la octava se renueva completamente.

E

nsamblada en Ecuador con CKD originario de Tailandia, la nueva Chevrolet D-Max cambia su motor y su sistema de alimentación: Es diesel Isuzu, pero deja atrás las ocho válvulas para pasar a 16, y abandona la bomba de inyección para adoptar por fin por el sistema Common Rail con intercooler y turbo de geometría variable. Con ello registra ahora 14% más de torque (41 Nm adicionales para llegar a 320 entre 1800 y 2800 rpm) con 500 cm3 menos de cilindrada (antes 3.0 lts). La potencia se mantiene, pero ya es un adelanto en cuanto a peso y eficiencia, ya que consume 10% menos combustible que su antecesora.

La nueva D-Max está disponible en dos versiones 4x2: 2.5 lts cabina sencilla y doble cabina; y tres versiones 4x4: 2.5 lts cabina sencilla, doble cabina y doble cabina full. Y todas instalan caja mecánica de cinco marchas.

Además, las versiones 4x4 vienen configuradas con una caja de transferencia con accionamiento electrónico por perilla “Electric Drive Mode Select”, el cual reemplaza los botones, y

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Autoextra noviembre-diciembre 2013

En la mayoría

de sus versiones (excepto 4X2 cabina sencilla) la DMax cuenta con frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD).

Y todas instalan Isofix para sillas infantiles.

sistema “Shift on the Fly” que permite que accionar el 4x4 en movimiento.

En dimensiones también cambia: Es más larga, más ancha y más alta, y su altura al piso registra convenientes 22.5 cms. Se destaca su ángulo de entrada de 33°, ángulo de salida de 22.7° e Inclinación de 49°. La parrilla se modifica por

completo y se nota más que todo el cromado, también en manijas y espejos, las exploradoras y los espejos exteriores con direccionales.

En cabina aloja con toda comodidad hasta cinco pasajeros adultos (versiones doble cabina). En equipamiento se destaca el radio AM/FM, CD MP3, aire

acondicionado, vidrios eléctricos, airbags para conductor y pasajero, espejos eléctricos, y en la doble cabina 4x4 pantalla con información de consumo de combustible, distancia recorrida, kilometraje acumulado, el tiempo de duración de viaje y autonomía. Y a todas las versiones se les suma de serie Chevystar con los servicios de monitoreo en ruta, apertura remota de puertas, Bluetooth, reconocimiento de voz para llamadas y avisos preventivos de pico y placa, entre otros.

El confort de marcha es excelente, y ello se debe más que todo al nuevo desarrollo “Flex-Ride” de la suspensión. Atrás, con ballestas como era de esperarse, pone las hojas sobre el eje y no abajo como antes. Además de darle altura, la DMax mantiene la resistencia y mejora la calidad de manejo. Su platón puede cargar 1045kgs (versión DC 4x4) y el de la cabina sencilla 4x4 un total de 1125 kgs.

Los precios de la Chevrolet DMax 2014, que estrena garantía de tres años o 100 mil kilómetros, son: 4x4 doble cabina a $76.9’; 4X4 doble cabina full $82.9’; 4X4 cabina sencilla $71.9’; 4X2 doble cabina $65.9’ y 4X2 cabina sencilla a $56.9’.

Supermotos

Sport en las venas

Cuatro monstruos están disponibles en Colombia para demostrar de lo que son capaces las marcas cuando de velocidad se trata. Varias de ellas están en MotoGo en Corferias Bogotá hasta el primero de diciembre.

BMW HP4

Precio: $79.900.000

Cuando la extrema ligereza, la verdadera potencia y el manejo de primera clase se combinan, el resultado se conoce como HP – High Performance. Esta moto interpreta por primera vez esta filosofía en la forma de un modelo de 4 cilindros. Basado en la RR, es una máquina purasangre desarrollada en la fábrica y hecha de los mejores materiales.

La BMW HP4 cuenta con el Paquete de Competición: las manetas de freno y embrague, el sistema de estriberas, el spoiler del motor, el soporte de la placa y la moldura del depósito están hechos completamente de carbono. Las llantas son de aluminio forjado en azul Racing, y como firma exclusiva, la HP4 de Competición tiene grabado con laser en la tija superior un número de serie único con el logo HP. Esto hace de cada máquina un espécimen único.

Bmw hp4 Motor Cilindrada Potencia Par máximo Relación de compresión Velocidad máxima Caja de cambios Transmisión Bastidor y frenos Suspensión delantera Suspensión trasera distancia entre ejes Neumático delantero Neumático trasero Freno delantero Freno trasero Abs Largo/ancho/alto Peso en vacío Capacidad útil del depósito

Honda CBR 1000RR

Su increíble rapidez y extraordinaria agilidad, la han hecho famosa en todo el mundo.

Tiene el “Control Total” y ha avanzado de éxito en éxito desde su aparición en el mercado. El silenciador estilo Moto GP permite mejor comportamiento de la moto en curvas, y el motor cuenta con sistema de inyección DUAL (dos juegos de inyectores por cilindro) para asegurar el desempeño deportivo.

cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, cuatro válvulas 999 cc 193 cv a 13.000 Rpm 112 nm a 9,750 rpm 13.0 : 1 200 km/h de seis velocidades cadena horquilla invertida de 46 mm de diámetro. Recorrido: 120 mm basculante de aluminio. Recorrido: 130 mm 1,422 mm 120/70 zr 17 200/55 zr 17 doble disco, pinzas de frenos de 4 émbolos radiales, diámetro 320mm monodisco, pinza de un émbolo flotante diámetro 220mm bmw motorrad race abs, desconectable, con 4 modos: rain, sport, race, slick 2.056 Mm-826 mm-1,138 mm 199 kg incluye race-abs 17.5 L

Honda Motor Cilindraje Potencia máxima Torque máximo Arranque Freno delantero Freno trasero Peso en seco Relación de compresión Rueda delantera Rueda trasera Suspensión delantera

Suspensión trasera Tipo de transmisión Largo x ancho x alto Distancia entre ejes

4 tiempos 16 válvulas 4 cilindros en línea, refrigerado por líquido 999 cc 131kw 112nm/8,500 rpm eléctrico doble disco hidráulico 320 mm disco hidráulico 220 mm 199 kg 12.3 A 1 120/70 -zr17m/c (58w) 190/50 -zr17m/c (73w) telescópica invertida de 43 mm con ajuste de rebote y comprensión sistema unit pro-link con amortiguador de gas hmas ajustable. 138 Mm de recorrido 6 velocidades 2.075X685x1.130 Mm 1.410 Mm

Precio: $41,500,000

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A u t o e x t r a N O V I E M B RE - D I C I E M B RE 2 0 1 3

Precio: $34.990.000 (Modelo 2013)

Suzuki GSXR 600

Con una inigualable combinación de excelente respuesta al acelerador, lineal entrega de potencia, capacidad de frenada, fiabilidad en la conducción y la mejor relación peso/potencia de su clase, esta GSX-R establece el concepto de diseño que los ingenieros de Suzuki han seguido con éxito desde hace más de 50 años: hacer que la GSX-R responda y haga lo que el piloto quiere, cuando el piloto quiere y como el piloto quiere. Pensando siempre en las prestaciones finales, no en una simple moda.

Desde entonces, la GSX-R ha superado sistemáticamente a todas las demás en su clase, confirmando su eslogan, “Dueña de la pista”.

Suzuki gsxr 600 Motor Cilindrada Arranque Potencia máxima Transmisión Peso Suspensión delantera

Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Rueda delantera Rueda trasera Depósito de gasolina Largo/ancho/alto Distancia entre ejes Precio:

Yamaha YZF-R6 4 tiempos,refrigeración liquida, doch, 4 cilindros en línea 599cc eléctrico 124 hp 6 velocidades 161 kg horquilla telescópica, muelle helicoidal, precarga del muelle ajustable por bieletas, hidráulica, muelle helicoidal precarga de muelle, rebote y compresión ajustable doble disco de 310 mm y cuatro pistones disco 120/70zr 17mc sin cámara 180/55zr 17mc sin cámara 16.5 Litros 2040 mm-715 mm-1,155 mm 1.400 Mm

Esta moto está equipada con la tecnología de los programas de campeonato mundial para llevar la conducción hasta los extremos. La R6 alimenta la conexión hombremáquina, para reforzar la confianza y explotar las habilidades del piloto.

Aquí se encuentra la electrónica de circuito: aceleración máxima con chip YCC-T y embudos de admisión YCC-I controlados electrónicamente para mayor potencia y torsión. Además de un chasis de competición que brinda una manejabilidad impecable y precisa.

Yamaha yzf-r6 Motor Cilindraje Potencia Torque Arranque Relación de compresión Encendido Capacidad de combustible Rueda delantera Rueda trasera Freno delantero Freno trasero Peso en seco Suspensión delantera Suspensión trasera Tipo de transmisión Largo/ancho/alto Distancia entre ejes

Precio: $32.730.000

4 tiempos dohc, refrigerado por líquido, 4 cilindros en línea 599cc 118hp a 13500 rpm 64.3Nm a 11000 rpm eléctrico 13.1:1 tci 17.3 Lts 120/70zr17 180/55zr17 doble disco disco 166kg horquilla telescópica basculante (por bieletas) constante de 6 velocidades 2040mm-705mm1100mm 1380 mm