Autoextra 75

EDICIÓN 75 año 7 $5.500 febrero-marzo 2014 / colombia issn1909-5511 RevistaAutoextra

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Toyota FT-1

R E D N A L T OU i h s i b u Mits 7P MIV

EC

Suzuki Swift Live

Una nueva vida

Dodge Durango

Con caja de 8v

N O P JA

D W A

SniFF1 SniFF1

CIFRAS

50

% de los conductores de todo el mundo ha sufrido un accidente mientras se encontraba al volante, según el ‘Estudio sobre Movilidad 2013’ llevado a cabo por el fabricante alemán de neumáticos Continental. La encuesta se adelantó entre conductores de Alemania, Estados Unidos, Japón y China

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millones de vehículos venderá Toyota este año en todo el mundo.

La cifra casi se logra el año anterior, cuando la empresa japonesa reportó 9.98 millones entre sus marcas Toyota, Scion, Hino y Lexus.

Su mejor mercado: Japón, con 2.3 millones de unidades.

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vehículos se dejan de vender en EE.UU por cada auto compartido, según indicó la firma consultora AlixPartners. El estudio también concluyó que si esta modalidad no existiera, tal como lo ha hecho desde 2006, no se hubiesen vendido 500 mil sino 1.2 millones de vehículos adicionales.

CONFIDENCIALES Está muy cerca una definición al tema Subaru en Colombia. Indumotora ya tiene el equipo listo para entrar a operar con la marca japonesa.

Entrevista

Herr Fabio Antonio Tiene un Volkswagen; trabajó muchos años en Bosch; conoce Stuttgart, Bremen, Schweinfurt y Berlín, y hoy día es director ejecutivo de ZF, la multinacional que fabrica transmisiones, ejes, embragues y amortiguadores. Su vida está invadida de Alemania, pero ello no le impide pedir una bandeja paisa a la hora de almorzar.

Autoextra: Nombre completo Fabio Antonio Rozo

existen 700 unidades de buses de Transmilenio con componentes ZF para brindar repuestos y servicio posventa.

AU: Dónde y cuándo nació FR: Bogotá, 1970

AU: Pero ZF Colombia ingresa a otros campos?

FR: Nosotros inicialmente vamos AU: Estudios superiores organizar y apoyar la distribución que FR: Publicidad en la Universidad Central, un posgrado en gerencia de mercadeo en el Rosarioexiste hoy día. Asimismo, aumentaremos el portafolio y la existencia de producto y un MBA en la Universidad de Phoenix. y comenzaremos a entrar en el mercado AU: Trabajos anteriores repuestero con amortiguadores, FR: De la publicidad pasé al sector real embragues, direcciones y suspensiones. (construcción) y después llegué al Vamos a llevar la tecnología y servicios departamento de mercadeo en Bosch, donde de apoyo directo en la región, tanto estuve 15 años para embragues y amortiguadores SACHS, como para los componentes AU: Cargo actual LEMFÖRDER a través de distribuidores.

FR: Gerente regional de ZF Services para Colombia, Ecuador, Venezuela, Guyana y AU: Si una marca necesita con Surinam. urgencia una transmisión ZF, uds pueden ofrecer apoyo para ganar AU: Idiomas tiempo?

FR: Inglés y portugués FR: Nosotros podemos brindar respaldo puntual a las marcas de autos que utilizan AU: Hincha de qué equipo alemán componentes ZF tanto en proveer FR: Bayern Munich repuestos como en servicio técnico.

AU: Por qué una empresa tan importante como ZF escogió Colombia y no otro país como sede regional?

FR: Colombia es un centro de opinión internacional sobre BRT (transporte masivo), y Bogotá es un ejemplo referente. Además,

La representación de Ferrari en Colombia pasa a manos de Los Coches, que después de su divorcio con Chevrolet apretó el acelerador en su estrategia multimarca.

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A u t o e x t r a F E B RERO - M A R Z O 2 0 1 4

AU: Qué carro tiene?

FR: Un VW Jetta, pero me gustaría una Touareg AU: Y si se vara, se le mide a arreglarlo?

FR: No, para nada. Tengo mi mecánico de confianza.

AU: Objetivos futuros FR: Crecer 25% en la región el próximo año, y para 2019 duplicar las ventas y la cobertura, y reducir sustancialmente los tiempos de espera en disponibilidad de piezas.

foto del mes

Durante los recién finalizados Juegos Olímpicos de Invierno en Sochi la marca alemana invadió practicamente todos los escenarios al aire libre de las disciplinas. Su vehículo bandera fue este Amarok Polar Expedition, que recorrió las diferentes localidades de la región ucraniana. Semanas antes, tres pickups de estas recorrieron 16 mil kms entre Moscú y Petropavlovsk-Kamchatsky en la península Kamchatka para alcanzar el Guiness Record de atravesar el país en 66 días sobre terreno de nieve. Para la travesía las VW Amarok Polar cambiaron las suspensiones delanteras y traseras y se instalaron amortiguadores de alto impacto. El que no necesitó modificación alguna fue el motor 2.0 turbodiesel, para demostrar su confiabilidad y rendimiento.

CURIOSIDADES En Inglaterra el 33% de los hombres padres de familia sienten vergüenza de empujar un coche para niños, y el 25 se niegan rotundamente a hacerlo. Por ello. Škoda Auto lanzó al mercado el vRS Mega Man. Es un carro infantil de dimensiones exageradas respecto a lo que se conoce. Instala suspensión hidráulica, rines de aleación de 20 pulgadas, llantas todoterreno, espejos retrovisores, luz de carretera, una barra de empuje anti-estrés, frenos y luces de freno. El interior está forrado con tapicería estilo deportivo y soporte lumbar ajustable.

Ford Colombia prepara algo muy especial para celebrar los 50 años del Mustang.

Visita de alto nivel por las oficinas de Colitalia.

Es posible que aparezcan noticias de crecimiento para las marcas Fiat y Alfa Romeo.

AU: Qué marcas que se comercializan en Colombia tienen componentes ZF FR: BMW, Mercedes-Benz, Chrysler.

Igualmente, algunos vehículos comerciales de JAC, Yutong y Fotón

AU: Para operar en la región, necesitan de operadores. Dónde están y quiénes son?

FR: Para respaldar la operación con componentes de transmisión, ZF cuenta con tres concesionarios: Recomat en Colombia; Secohi en Ecuador y Raca en Venezuela. Estos puntos de respaldo técnico cuentan con tecnología de diagnóstico y reparación avaladas por ZF y gestionan la continuidad del servicio técnico y stock de repuestos para reparaciones. La oficina de Bogotá trabajará en equipo con ellos para respaldar los mercados en cada país y atender de forma eficiente las necesidades de los grandes flotistas de la región.

Tres Fiat 500 adaptados para viajar sobre el agua escoltaron al buque MSC Divina a su llegada al puerto de Miami en su ruta inaugural desde Venecia, Italia. Los anfibios hacían parte de una campaña de marketing que buscaba informar cómo Fiat viajó desde Italia a EE.UU “para traer estilo italiano, tecnología europea y una gran relación precio/producto a este mercado”.

Así quedó este Lamborghini Aventador 2013 en la ciudad china de Hefei, luego de sufrir un accidente contra un bus. El auto de origen italiano, que en el país oriental se consigue en 1.2 millones de dólares, derrapó por una causa desconocida y fue a dar contra el vehículo de servicio público

Hace unas semanas se conoció la noticia de la liberación de ventas de automóviles en Cuba. Parecía una buena noticia hasta que se conocieron los precios. Por ejemplo, un Peugeot 508 cuesta 194 mil euros, la misma cotización de un Audi R8 en Europa. Si el cubano no tiene mucho dinero, puede escoger entonces un 301 a 80 mil euros o un Peugeot 206 Plus a 67 mil euros. Y si después de escarbar los bolsillos el ansioso comprador local no tiene esa plata, una opción es comprar un 106 modelo 2003 a 12 mil euros. En todo caso, cualquiera de estos vehículos es una utopía para el cubano, que gana en promedio 20 euros mensuales.

noVEDADEs del mes

EDITORIAL

2 Entrevista y Cifras 4 Editorial 6 Clásicos. Conozca dos joyas que se subastaron en Arizona.

8 Mitsubishi Outlander Menos Fashion y más eficiente, así es la SUV japonesa

14 Suzuki Swift Live Dos nuevas versiones del hatch llegan al país con motores rendidores y económicos.

16 Toyota FT-1 Este concept espera reemplazar al conocido Supra.

18 Dodge Durango, Con caja ZF de 8 vel es una SUV más económica

20 Fórmula Uno La nariz del reglamento

Mazda no se va De un tiempo para acá los vientos no han favorecido a CCA-Ma-

zda. La caída de las expor taciones y el anuncio de la compañía japonesa de abrir una planta en México para abastecer los mercados latinoamericanos provocaron la caída de las ventas y por ende la evaluación de Casa Matriz sobre la viabilidad como ensambladora. Sin embargo, nunca se ha puesto en vilo la presencia de Mazda en el país. Hay que dejar claro que una cosa es la CCA, la ensambladora, y otra cosa la marca.

La situación que evidenció la Revista Dinero día atrás afecta directamente la planta de Bogotá y a sus trabajadores, pero de ninguna manera a los clientes, ni antiguos ni actuales ni futuros, según ha indicado Mazda desde Japón. Si el futuro depara que la única salida posible es el cierre de la planta y la conversión de ensambladora a importadora, es seguro que se mantendrá el suministro normal de repuestos y el ser vicio posventa, así como la comercialización de vehículos en todos los concesionarios del país.

Algunos medios, por desconocimiento del tema, han afirmado que Mazda desaparecerá y que el cierre de la ensambladora es inminente. Además de no ser cierto, es irresponsable. La CCA y su presidente Fabio Sánchez, un amplio conocedor de la compañía, está llevando a cabo los trabajos necesarios para hacer viable la empresa o para hacer menos traumática su transición. Está hablando con Japón y con los trabajadores para hallar soluciones.

Esa labor de nada ser virá si algunos medios, por el afán de la chiva o por su ignorancia, siguen hablando o insinuando la salida de Mazda de Colombia. Además de desinformar, ello genera un pánico económico que no le sir ve a nadir. No es secreto que la industria del automóvil basa su operación con los créditos bancarios, y afirmar que todo se acaba pone en riesgo el futuro de 2000 familias que directa o indirectamente dependen de CCA. En la actualidad de vive una situación coyuntural que tendrá respuesta no más allá de mayo. Entre tanto, la marca seguirá y en dos o tres años se verán más Mazdas que nunca en Colombia.

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Frase del Mes

La Manada Jeep a Guajira prende motores En 2014, Chrysler Colombia adelantará la tercera temporada de la Gran Manada Jeep en la Guajira. A bordo de 50 Wrangler, un total de 200 aventureros liderados por Pirry, partirán desde Santa Marta el próximo 20 de marzo, para experimentar la extrema experiencia 4X4. La convocatoria está dirigida a propietarios de Jeep Wrangler de todo el país hasta el 2 de marzo en www.jeep.com.co.

Estrene Corolla en DISTOYOTA Distoyota ofrece el Plan 50/50 para los futuros clientes de Toyota Corolla, uno de los sedanes más vendidos y confiables del mundo. La promoción consiste en cancelar la mitad del vehículo a la hora de la compra y la otra mitad en 2015 sin intereses. El Corolla, con motor 1.8 lts VVT-i dual y 136 caballos, recibe mantenimiento preventivo sin costo durante 3 años o 100 mil kms.

Nueva vitrina en Medellín Volvo abre las puertas de una nueva vitrina en Medellín. Se trata de Autolux, una alianza entre el Grupo Automontaña y Automotriz Escandinava, que incluye una vitrina de 250 m2 y un taller de servicios de 700 m2. Está ubicado en la calle 29 # 43A-05, frente a Premium Plaza.

“Si Schumacher sobrevive, no será Schumacher”, dijo Richard Greenwood, prestigioso neurocirujano británico, especialista en lesiones cerebrales, sobre la actual condición médica del piloto alemán.

ISSN 1909 5511 - Año 7. No.75 Socios Fundadores Jesús - Astrid Torres - Sebastián Arévalo-Samuel Arévalo Fabio Arévalo

Inversión para Reparar

Director-Gerente Fabio Simón Arévalo Dillón Mail: autoextragti@yahoo.com

• Red Talleres y servicio Renault-Sofasa cuenta con una red de 62 puntos de venta y servicio en todo el país.

Periodista Internacional Carlos Alberto Múnera Gutiérrez Diseño SD EDITORIAL

• Garantía Sofasa Renault entrega una garantía de 2 años o 50.000 kms para la Renault Duster

Directora Administrativa y Financiera Astrid Torres Mail: gticomunicaciones@cable.net.co Síguenos en Twitter @Autoextragti En Facebook Revista Autoextra Web: www.autoextragti.com Autoextra es una publicación de GTI Comunicaciones LTDA Cra 68A No. 23B-53 Telefax: 1-7532718 Mail: autoextragti@yahoo.com Suscripciones Teléfono: 1- 7532718 Mail: suscriptorautoextra@cable.net.co Distribución Nacional Autoextra, Geodatos, Panamericana, Almacenes Exito, Librería Nacional y Marketing International Service EU Impresión Arte Litografico © Todos los derechos reservados Prohibida toda reproducción parcial o total del contenido sin la autorización escrita, firmada y sellada por GTI Comunicaciones

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• Atención al cliente Los usuarios de la marca del rombo RENAULT DUSTER DYNAMIQUE 4X2 2.0 M/T pueden acudir por Pieza de recambio Valor Tiempo información a la web RENAULT DUSTER sustitución www.renault.com.

DYNAMIQUE 4X2 2.0 M/T co, y para servicio Capó $ 909.041 0,58 • Motor: 2.0L, 4 cil, posventa está 16 válvulas Espejo retrov ext izq $ 424.010 0,54 disponible la Línea • Potencia: 138 HP a Farola izquierda $ 604.770 0,58 gratuita nacional 5.500 rpm Airbag conductor $ 2.827.150 0,43 018000519333 • Torque: 194 Nm a 3.750 rpm y el mail Paragolpes delantero $ 688.934 1,16 • Transmisión: Mecánica, 6 vel servicioalcliente@ • Largo/ancho/alto: Paragolpes trasero $ 728.467 0,80 renault.com.

4.31/1.82/1.69 (cms) Puerta delantera izq $ 1.474.500

1,75

• Peso: 1273 Kg • Versiones Puerta trasera izq $ 1.474.500 2,07 • Tanque combustible: 13,2 gal Dynamique 4x2 mec Stop izquierdo $ 241.405 0,27 ($47´9’), Dynamique Compuerta trasera $ 775.147 3,83 2.0 4x2 aut ($51.5’) Vidrio panorámico del $ 303.165 2,61 Vidrio panorámico tras $ 384.242 1,62 Vidrio puerta del izq $ 114.150 0,40 Vidrio puerta tras izq $ 125.285 0,92 Precios no incluyen IVA

Adventure, la TT de Fiat Colitalia mantiene en el país las ventas de la camioneta Fiat Palio Adventure Locker, la única que incorpora el avanzado sistema Locker el cual ofrece prestaciones off-road así sea un vehículo tracción delantera 4X2. El sistema, recomendado sólo para terrenos de baja adherencia, funciona por medio del botón “ELD” (Electronic Locker Differential) y se desactiva automáticamente cuando el vehículo alcanza 20 kms/h.

Tractores Kioti rumbo a Colombia Se llevan a cabo diligencias para traer pronto al país la línea de tractores y maquinaria agrícola Kioti, de origen coreano, y propiedad de la empresa Daedong Industrial Co. Kioti es una marca especializada en tractores compactos de alto rendimiento para labores específicas de acarreos, excavación y demás sobre terrenos no muy extensos.

Djokovic, embajador Peugeot Se creó una alianza entre dos referentes de éxito y liderazgo: Peugeot, por ser uno de los fabricantes de vehículos más importantes de Francia, y Novak Djokovic, segundo mejor tenista del mundo en el escalafón ATP.

Clásicos

Original

Todo el interior del Mercedes Gullwing está igual como en 1955.

Dos joyas invaluables Una de las subastas de autos más importantes en el mundo es la que organiza Barrett-Jackson desde hace 43 años. Durante seis días de enero vendió en Scottsdale (Arizona) 1400 vehículos y recaudó más de $ 113 millones de dólares. Aquí reseñamos dos joyas que fueron el centro de atención.

Chevrolet Corvette L88 2p Coupe 1967

Entre 1967 y 1969 Chevrolet intentaba hacer cualquier cosa, con tal de convencer a la gente de comprar los Corvettes L88. Eran vehículos con motores de 427 pulgadas cúbicas con cabeza de aluminio y muy alta compresión. La marca adelantaba promociones, le bajaba el precio, pero nada. El L88 de ocho cilindros perdía el combate contra el L71 que registraba 435 caballos, cinco más que el mencionado, y costaba menos ( 438 dólares vs 948!!!) Solo 20 personas, hoy afortunados millonarios, se decidieron por el Corvette costoso, y este que mostramos es el único de color rojo tanto en su exterior como en su interior. No tiene radio ni aire acondicionado.

Entre sus datos, avalados por GM, figuran la transmisión M22, frenos delanteros 350 y los traseros 356; suspensión F41 y encendido por transistor K66. Con todo original, y sin la ventana trasera dividida, se vendió por 3.850.000 dólares, el Corvette más costoso de la historia.

Mercedes- Benz 300SL Gullwing 1955

Hace casi 50 años, un Mercedes- Benz 300SL Gullwing 1955 costaba en Alemania 5000 marcos alemanes, unos 1000 dólares de la época en Estados Unidos. Era un dinero importante para un vehículo que con los años se convirtió en muy especial. Fue un auto de raza, del cual se construyeron apenas 29, y que el tiempo se encargó de ubicarlo en la misma dimensión de un Ferrari 250 GTO o un Alfa Romeo 8C 2.9. El 300SL Gullwing de la foto fue adquirido por su primer propietario en el sur de California, más precisamente en un concesionario de la marca en Hollywood. El comprador tuvo el auto hasta 1957, cuando lo negoció con el concesionario. En 1958 llegó el segundo dueño quien lo disfrutó por tan sólo 18 meses, porque lo vendió el 20 de febrero 1960, cuando el vehículo sumaba 65.999 millas.

El tercer y último propietario lo tuvo durante 53 años, paseándolo por las cercanías de Pleasanton, California hasta 2009, cuando se trasladó a Reno, Nevada. Durante todo ese tiempo apenas acumuló 6000 millas, unos 10 mil kms. Cuando en mayo de 2013 el Mercedes- Benz 300SL Gullwing pasó a manos del Classic Center de la marca en Irvine, California, presentaba la placa amarilla del Estado de California de 1956 y la negra de 1960, además de un certificado de propiedad color rosado que data de 1960. Esta joya necesitó restauración, pero muy leve, pues entre otros detalles conserva su color original, y tanto el motor como el chasis, carrocería, transmisión de cuatro marchas y los ejes delantero y trasero coinciden en sus códigos con la carta de propiedad original. Su precio en la subasta de Scottsdale fue de $2.1 millones de dólares.

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Test Drive @MitsubishiCol

Mitsubishi Col

El Outlander

es el primer Mitsubishi que ha sido desarrollado de origen para poder acoger un sistema híbrido de propulsión.

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Outlander saludable Cero fashion más rendimiento, así se define la SUV que trae Motorysa en versiones 2.4 y 3.0 lts

N

o solo en Colombia sino también en EE.UU Mitsubishi estaba rezagada, y por lejos, de las demás marcas. Aquí veía cómo las demás estrenaban productos en su portafolio mientras quedaba estática viendo pasar el tren de la competencia. La situación no era nada halagadora, y solo su historia y origen japonés la mantenía con una pequeña luz en el mundo automotor. Incluso, en el país del norte muchos apostaban que tras la salida de Suzuki el turno le correspondía a la marca de los tres diamantes. Pero como en muchas situaciones difíciles, la paciencia y la fe japonesa salieron a flote con un nuevo concepto y una nueva filosofía llamada @Earth Technology, representada en primera instancia por el nuevo Outlander.

'Mitsu' dejó de lado el diseño, las lucecitas y el megarendimiento, y se decidió y se centró en aspectos básicos más importantes como el consumo, la

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seguridad y la comodidad. Por eso, le llegará a los compradores que se interesan más por la relación precio/producto que por las tendencias de diseño; incluso nos atrevemos a decir que deja un poco de lado el disfrute de conducir para concentrarse en el rendimiento y el ahorro en el consumo de gasolina. Esa comunicación, que ha sido más personalizada en concesionarios que un hiper trabajo de mercadeo, le ha entregado salud a la compañia. Mitsubishi reportó ganancias en el período octubre-diciembre 2013 de 396 millones de dólares cuando un año antes había perdido 121 millones. Y en todo 2013 vendió 1,06 millones de vehículos. El Outlander fue uno de sus aciertos, por ser en Japón y EE.UU el crossover SUV de su segmento con menor consumo de combustible y mejor desempeño ambiental. Aquí en Colombia es uno de los SUV de siete pasajeros más económicos en precio final y más atractivos en la relación precio/ beneficio por su equipamiento.

Diseño

Simple, sólido y seguro. Es lo primero que refleja la nueva apariencia del Outlander. En todo su contorno muestra líneas limpias y pocos detalles, que no por ello dejan de resaltar. Entre ellos se destacan la nueva grilla con el logo prominente y flanqueado por las barras cromadas, la cual, según Mitsubishi, se verá en los futuros modelos de la marca nipona. Atrás, la puerta de una sola pieza, reemplaza el portón de dos niveles del anterior Outlander. Y para un acceso más cómodo, su apertura es eléctrica.

Dos aspectos para destacar en el diseño: La aerodinámica. El trabajo de los ingenieros japoneses en el túnel de viento mejoró 7% la eficiencia al pasar de 0.36 a 0.33. Ello se logró por cambios en el dibujo del bómper frontal lateral, en la adición de placas que suavizan el flujo de aire en el

MIVEC

es el acrónimo de Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control, tecnología de distribución variable propia de la marca japonesa.

En Colombia,

la nueva Mitsubishi Outlander se venderá en dos versiones: 2,4 litros y 166 caballos en $83,9 millones, y la 3.0 litros en $93,9 millones.

La utilización

de acero de alta tensión en los paneles estructurales y la construcción de las piezas no suspendidas en aluminio contribuyen a una reducción total de 100 kilos con respecto a la versión anterior.

Interior y equipamiento Traccion El nuevo sistema 4WD fue diseñado para mejorar la conexión y sensación de respuesta del chasis al suelo.

El control del sistema 4WD utiliza múltiples sensores electrónicos (Velocidad de las ruedas, Posición del acelerador, RPM del motor, Torque producido por el motor, Relación de caja, Aceleración longitudinal, Aceleración lateral, etc) para obtener 3 tipos de conducción: -4WD ECO: Este modo de manejo es eficiente en combustible, en condiciones normales todo el torque es transmitido a las ruedas delanteras como en un sistema 2WD. Cuando el sistema detecta un patinaje mayor a 45° en cualquiera de las ruedas, automáticamente engancha el 4WD y envía torque a las ruedas traseras.

-4WD AUTO: Es un FULL TIME 4WD, donde en cualquier tipo de terreno se lleva a cabo una distribución automática del torque a las cuatro ruedas, ayudando a la sensación de deportividad y agilidad en curvas.

-4WD LOCK: Este modo es diseñado para los caminos en mal estado. La distribución del torque es pareja entre los ejes delanteros y traseros. Al detectar una situación de patinaje extremo de alguno de los ejes, la transferencia del torque se hace al eje con mayor tracción. Este modo tiene la característica de poder utilizarse inclusive en carreteras en buen estado, con el fin de transmitir mayor sensación de agarre al conducir.

Mitsubishi también instaló en la Outlander un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica y estrena suspensión trasera que aumenta el confort y aisla mejor los baches de la carretera. Y ya en terrenos difíciles, el Outlander tiene suficiente dureza para enfrentarlos, pues el sistema AWD presenta un diferencial delantero y uno central sin bajo.

vano inferior, el diseño cóncavo del techo y un spoiler trasero, que optimiza la separación del flujo de aire en la parte trasera. Por último, la zona posterior fue adelgazada para reducir la turbulencia asociada a la resistencia aerodinámica.

Y el segundo, la utilización de materiales livianos y resistentes (Body RISE) en la construcción y diseño del Outlander; este consiste en la aplicación de diferentes tipos de acero de alta tensión en la estructura monocasco, logrando zonas de deformación programada, al tiempo que se reduce el peso de la estructura. Así se ahorraron 100 kg respecto a la anterior versión, quedando en 1515 kg en la versión 2.4 y sólo 1570 kg para la versión 3.0 lts. Ya en dimensiones, el nuevo Outlander registra 4.66 metros de longitud, 1.80 m en ancho y 1.68 mts de altura, esta última cuatro cms

Los materiales y el diseño interior fue mejorado respecto a la generación anterior. Todo fue simplificado y a la vez se añadió más elegancia. En las dos versiones equipa levas tras del volante. La pantalla multifuncional de alto contraste a color en LCD de 4.2 pulgadas realza entre el par de relojes principales del tablero de instrumentos. En la consola, el sistema de audio es controlado por una pantalla táctil de 6.1 pulgadas QVGA que domina el frontal central, que también evidencia los datos del Bluetooth y la cámara de reversa.

Asimismo, en las dos versiones de Outlander el sistema de aire acondicionado es Bi-Zona, permitiendo el ajuste individual de la temperatura deseada por los tripulantes de las plazas delanteras.

El sistema Keyless Operation & Engine Switch, disponible en la versión 3.0 V6, permite acercarse, abrir y encender el vehículo con sólo tener la llave en el bolsillo. Esta versión también cuenta con el sistema de sonido Rockford Fosgate® Premium de diseño acústico específico para la cabina. Se compone de Tweeters, Woofers cónicos en 3D, Speakers Coaxiales, Subwoofer encapsulado y amplificador de ocho canales y 710W de potencia máxima.

Otros detalles de equipamiento son el asistente de arranque en pendiente, botón de encendido, sensores de reversa y sistema de iluminación 'Super wide HID' que aumenta la visibilidad lateral.

En cuanto a espacio y asientos, el Outlander permanece con tres filas de asientos, pero se aumentan los centímetros para las piernas en la segunda y tercera hileras. El puesto del conductor, como toda la cabina, es acogedor, cálido, y con versatilidad en espacio por el ajuste del timón tanto en altura como en profundidad. Asimismo, la segunda fila también se desliza sus buenos cms adelante y atrás, al tiempo que se reclina. Los puestos más posteriores son, como en casi todas las SUVs de siete pasajeros, son de ‘emergencia’ cuando las necesidades así lo exigen. Están hechos para niños o personas de poca estatura, que tengan agilidad para acceder a ese espacio.

Si bien los asientos son cómodos y de buenas dimensiones en lo ancho, no están para viajes prolongados. Además, la altura al techo es reducida. Ya en cuanto a la zona de equipaje tiene una capacidad de 145 lts con las tres filas en uso. Con la última plegada la cifra sube a 520, y si se dobla la segunda hilera ya se consiguen 1680 lts.

Manejo

La nueva configuración de las suspensiones permiten en el Outlander un manejo más firme, lo cual exigirlo un poco más en curvas no compromete su eficiencia. El motor 2.4 lts con caja CVT no es un mar de potencia cuando se conduce en carretera, pero sí lo que uno espera en un SUV de su tamaño. La relación peso-potencia es de 9,1 (1515/166) . Su manejo se disfruta más en ciudad porque es realmente cómodo y sencillo de llevar. El 3.0 lts despliega más fuerza y exhibe sus 227 caballos, y de ello da fe la relación peso/potencia de 6,91 (1570/227). El ahorro de peso le permitió a los ingenieros de Mitsubishi instalar motores muy económicos, con la potencia justa y la economía que desea cualquier dueño que se preocupe por el costo del combustible.

Ambas versiones, al contar con sistema 4x4, resisten con propiedad el off-road medio y los baches, pues además cuenta con una adecuada altura al piso (19 cms).

Si bien es cierto que Mitsubishi ya ingresa de frente a competir en un segmento donde reinan productos de gran renombre, con la Outlander tiene con qué inquietar a los clientes. Es un SUV japonés, de muy buen consumo, tres filas de asientos, buen paquete de seguridad y mejor precio. Y a ello hay que sumarle el nuevo rumbo que Motorysa pretende entregarle a sus productos de ahora en adelante, y que apunta hacia la dirección correcta. Vale la pena echarle un vistazo.

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Test Drive Motor y Caja MIVEC para Mitsubishi es lo mismo que el VVTi para Toyota.

Es el sistema que regula el tiempo de cierre y apertura de válvulas, pero a diferencia de otras marcas, el actual de Mitsubishi es SOHC pues utiliza un mecanismo simple que elimina la necesidad de otro eje de levas como es necesario en las configuraciones DOHC. El resultado es un motor más compacto, liviano, con menos componentes y fricción respecto a motores V6 y L4 multivalvulares convencionales.

El Outlander es el SUV de siete puestos más liviano en el mercado, en comparación con el promedio de la competencia (incluye SUV de 5 puestos). Para la versión 2.4lts (Honda CRV, Dodge Journey, Nissan X-Trail-i, Mazda CX5, Ford Escape) el Outlander es 120 kgs más liviano.

Y al comparar respecto a la versión 3.0L V6 (Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Ford Edge) el peso del Outlander es 267 kilos menor en promedio.

El MIVEC fue usado por primera vez en 1992 en el Mirage, y se estrenó en el Outlander en 2005; desde entonces el sistema es el abanderado en el ahorro de combustible y emisiones, al tiempo que hace más eficiente el control de la potencia.

El Outlander que ahora se comercializa en Colombia se puede escoger entre el cuatro cilindros de 2.4 lts y 166 caballos con caja CVT, y el 3.0 lts, el más grande de cuantos equipan la SUV en su portafolio mundial.

Este último, V6, genera 224 caballos y viene acoplado a una transmisión automática de seis marchas. Ambas máquinas cuentan con sistema Eco que enciende un testigo para indicar que el conductor es eficiente con el acelerador.

Seguridad

La nueva versión de la Outlander instala de serie un completo paquete de seguridad que incluye frenos con sistema ABS y EBD (Distribución electrónica de frenado) Control de Estabilidad / Asistencia de arranque en pendientes y Brake Assist, además de siete airbags (delanteros, laterales, tipo cortina y protector de rodillas para el conductor) en la versión 3.0 lts y doble adelante para la 2.4 lts. También suma anclajes ISOFIX para sillas infantiles y la carrocería Body RISE patentada por Mitsubishi que absorbe de manera eficiente la energía en una colisión para mantener la integridad de la cabina. Por estos dispositivos la Outlander obtuvo el máximo de cinco estrellas de seguridad Euro NCap y la calificación Top Safety Pick+ por el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en Estados Unidos.

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A u t o e x t r a fa eg bo rs et ro o- -s me ap rt zi oe m 2b 0r 1e 4 2 0 1 3

Test Drive ¿?¿?¿?¿?

¿?¿?¿?¿?

Para remitirnos a los antecesores del Swift debemos remontarnos a 1991.

Al año siguiente se inició el ensamble del Chevrolet Swift 1.300 GTI, un compacto de líneas deportivas que le arrebató al Renault 18 GTX 2.0lts el honor de ser el auto más rápido y potente de entonces. El GTI tenía motor Twin Cam y sistema de inyección multipunto, que producía 100 HP/6.450 rpm y un torque de 11,5 Kgm/4.950 rpm. Instalaba caja de cambios manual de cinco velocidades, frenos de disco en las cuatro ruedas y llantas 175/60R14. Medía 3,71 m de largo, 1,58 de ancho y 1,35 de altura, con una distancia entre ejes de 2,26 m. Pesaba solo 790 kilos.

En 1993 Colmotores inició la importación desde el Ecuador del Swift 1.0 con carrocería tres puertas, con motor de 3 cilindros en línea y 6 válvulas, similar al del Sprint.

Desarrollaba 52 caballos y un torque de 8,2 Kgm/ 3.000 rpm.

La versión sedán con motor 1.300 c.c se fabricó entre 1991 y 2004; el 4p 1.600 entre 1991 y 1996, mientras que el GTI se ensambló entre 1992 y 1996.

En total, fueron 13 años de ensamble.

Ahora, desde 2011, Suzuki en Colombia está en manos de Derco, empresa de origen chileno que también importa y respalda el Alto, Celerio y Grand Vitara, entre otros.

Las dos versiones de Swift Live ofrecen el mismo paquete de seguridad que incluye frenos delanteros de disco ventilados, mientras los traseros son de tambor. Llegan de serie con ABS y distribuidor de frenado (EBD). En seguridad pasiva instala doble airbag adelante y cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura, y los traseros de tres puntas (el Live de dos puntas).

Por último, inmovilizador antirrobo y exploradoras.

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Jugada clave

Breve historia del Swift

Seguridad

TITULO

Derco en Colombia mueve su ajedrez para dar un golpe de mano, o mejor, un jaque a la competencia. Acaba de lanzar una nueva variante del Suzuki Swift, el Live, que se convierte en el primer escalón y el más accesible de la marca.

Diseño

Comencemos por el Live, que es la mayor novedad: Mide 3,85 metros de largo, 1,69 m de ancho y 2.43 mts de distancia entre ejes, iguales dimensiones que el Live GT. Se diferencian en altura, dos cms más para el procedente de India (1.53 metros).

De resto, es idéntico. El dibujo muestra pasos de rueda bien ensanchados, las llantas recostadas contra las esquinas; una línea que resalta los anchos hombros del auto y que va hasta las luces traseras y una línea del techo con una pronunciada inclinación hacia atrás, rematada por un spoiler y una defensa trasera prominente. Adelante, luces grandes y de forma irregular, rejilla de malla y una nariz curvada que le imprime la identidad al modelo nipón. En el Live GT cambian la forma de las exploradoras que a su lado está el espacio en forma de búmerang para luces Led que ojalá estuvieran disponibles como equipo opcional.

Asimismo, los rines se modificaron a unos más deportivos.

E

s el Live 1.2 lts que instala el mismo motor del Dzire, de 86 caballos, pero en una carrocería hatchback. Su origen es indio, ensamblado en la planta de Maruti bajo la supervisión de la casa matriz japonesa. A $32.9 millones (las primeras 40 unidades a $29.9’ prácticamente desaparecieron) es un producto ganador por prestigio, respaldo y precio, un ítem que en este segmento marca la diferencia.

Y Derco aprovechó para mostrar el ya conocido Swift 1.4 lts al que bautizó Live GT. Sigue siendo importado desde Japón con su motor de 94 caballos, solo con leves modificaciones en el diseño de las exploradoras y rines. Su precio: $37.9 millones.

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Recuadro3

Interior y equipamiento

Si el Suzuki Live GT ya ofrecía una cabina amplia, las más grandes de su clase por su larga distancia entre ejes (2.43 m), el Live 1.2 añade dos centímetros de altura, comodidad extra para los ocupantes. Ambos modelos cuentan en su equipamiento con controles de radio en el volante, vidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado, radio CD MP3+ USB y dirección asistida eléctricamente. La diferencia más grande que se nota entre las nuevas versiones del Swift está en el computador de abordo, presente en el Live GT mas no en el traído de India.

En cuanto a espacio, ambos ofrecen gran cantidad de espacios guardaobjetos,

TITULO

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Seguridad

Las dos versiones de Swift Live ofrecen el mismo paquete de seguridad que incluye frenos delanteros de disco ventilados, mientras los traseros son de tambor. Llegan de serie con ABS y distribuidor de frenado (EBD). En seguridad pasiva instala doble airbag adelante y cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura, y los traseros de tres puntas (el Live de dos puntas). Por último, inmovilizador antirrobo y exploradoras.

FuturoA esta familia Swift le falta la versión Sport, que muy probablemente la veamos en noviembre durante el Salón de Bogotá, así sea de exhibición.

Está equipado con el motor M16A cuatro cilindros, de 1.6 litros, 16 válvulas con VVT, el cual genera 134 caballos y 155 Nm de torque a 4400 rpm. La máquina está acoplada a una transmisión manual de seis cambios.

FOTO

Motor y caja

Muchos podrían afirmar, y con razón, que los motores de 1.2 lts y menor cilindraje son tres cilindros, tal como ocurre con el Celerio. No obstante, la ingeniería de Suzuki prefirió el cuatro cilindros de la Serie K, el mismo del DZire, con distribución por cadena, 16 válvulas por cilindro e inyección multipunto. Con sus 1.197 cc y distribución variable VVT, desarrolla 86 caballos y un torque máximo de 114 Nm a 4.000 rpm, suficientes para impulsar los 970 kilos que en promedio pesa el vehículo. La máquina se adapta ya sea a una caja manual de cinco velocidades o a una automática de cuatro marchas. Esta última transmisión también es estrenada en el Live GT que mantiene el motor 1.4 lts, 96 caballos, inyección multipunto y sistema de apertura de válvulas VVT. Este sistema VVT, no muy común en autos de baja cilindrada, aporta mayor eficiencia de consumo, bajas emisiones y reducción de las fricciones internas del motor.

Es quizás el responsable de que el Swift Live 1.2 consuma tranquilamente más de 60 kms por galón, casi garantizado. A su vez, el Live GT puede recorrer 54 kms/gal. Con esas cifras, y el tanque de 11.1 galones que instalan ambos Swift Live, permite que la autonomía del primero llegue a 670 kms, y del segundo a 600 kms a buen ritmo. No son muchos los autos de este segmento que pueden ufanarse de semejante economía.

Manejo

Siempre es una delicia manejar un Suzuki: sus motores son despiertos, eléctricos, chispeantes, y con una economía en consumo inmejorable. El 1.2lts, al ser cuatro cilindros, no tiene ni el ruido ni la vibración del de tres. Responde de una e impregna de una agilidad la carrocería que en verdad despierta el placer de manejar. Y si el motor funcionaba muy bien en el DZire, pues cómo no iba a hacerlo en el Live. Al ser entre 12 y 15 kilos más liviano, el Live 1.2 se impulsa a lo largo de todo el tacómetro. A su vez, el 1,4 lts no se queda atrás; incluso es más brioso y cumple con lo que la relación peso/potencia indica.

En ambos la maniobrabilidad es buena y su chasis obediente, sin cabeceos en curvas, mientras los frenos son contundentes, de discos ventilados adelante y de tambor atrás, apoyados por los sistemas ABS (en las cuatro ruedas) y EBD que vienen de serie.

Diferencias Suzuki Swift Live GT Origen Japón Motor 1.4 lts 94 HP Torque 130 Nm a 4000 Llantas 185/55/16 Peso 1005-1035 Relación peso/potencia 10.7-11.0 Equipaje 210 lts Precio $37.9’

Live India 1.2 lts 86 HP 114 Nm a 4000 185/65/15 960-990 11.1-11.5 212 lts $32.9’

incluyendo un compartimiento en el tablero de instrumentos, guantera frontal, portavasos, bolsillo en los respaldos de los asientos y en las puertas delanteras.

El espacio para equipaje en el Live GT es de 210 litros, reducido para nuestro gusto. Si se dobla el asiento trasero (60:40) la zona de carga se amplía a 533 litros. En el Live 1.2 lts las cifras son muy similares: 212 lts con los asientos funcionando y 535 ya abatidos.

Los asientos son son bastante cómodos y anchos, con la opción de deslizarlos más de 25 cms. Ello, más el hecho de poder ajustar la altura del volante permite a los conductores de cualquier altura encontrar una posición y visibilidad agradables.

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Futuro @Toyota

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Suprabestial El Toyota FT-1 fue una de las máximas estrellas del pasado Salón de Detroit. Es posible que cuando salga a producción ocupe en la memoria los gratos recuerdos del Supra.

U

na ser villeta doblada, limpia pero rayada, posa en el escritorio del jefe de diseño de Calty, la empresa de diseño que tiene Toyota en Newport Beach, California. Está junto a otros papeles de diferentes tamaños y colores que contienen dibujos, y en la orilla derecha de cada uno, la firma de su autor. Por supuesto, nadie de las 65 personas que trabaja en el estudio de diseño quiere perder la oportunidad de ser el creador del futuro deportivo de la marca japonesa. Sexy, Honesto, arrollador fueron tres de las palabras que debían plasmarse en el dibujo, más las reglas que daba Toyota: Auto con motor central o frontal y tracción trasera. “Piensen en el Supra o en el 2000GT”, fue la pista desde casa matriz. Ah, y se va a llamar FT-1, el compacto de Future Toyota-One Todos se lanzaron a pensar y a atrapar las ideas que consideraban buenas ya fuese de noche, a la hora del almuerzo o sobre una servilleta. Era octubre de 2011 y la fecha de plazo para entregar el Concept era noviembre de 2013, dos meses antes de su estreno mundial en el Autoshow de Detroit.

Ese octubre de 2011 ya el presidente de la empresa japonesa, Akio Toyoda

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había entregado un mensaje poderoso “’Fun To Drive Again.’” El se refería al deseo de tener en su portafolio un auto de la historia y la línea del Supra. En Calty se les cumplía un sueño de trabajar en un auto deportivo, y más en un momento donde ya la recesión en EE.UU y el tsunami eran cosa del pasado. A trabajar se dijo.

A medida que avanzaban los trazos, en Calty decidieron adoptar más el espíritu del Supra que sus líneas, y dedicaron sus neuronas a crear más un auto de carreras que un deportivo. La zona baja frontal bien podría ser un alerón de F1 que rompe el viento cual McLaren 2013 y entra al radiador dividido por la trompa de tiburón. Este viento enfría al motor junto con un par de ventiladores eléctricos situados justo abajo de las luces compuestas por tres poderosos leds.

A su vez, los costados albergan entradas de aire adicionales que de una vez forman los impresionantes pasos de rueda traseros. El techo de doble burbuja termina en una aleta frenética, también flanqueada por los faros que se componen de 35 pequeños leds. Bajo ellas las entradas de aire tipo Venturi y las dos salidas de escape. Por último, el difusor que parece heredado de un F1.

Unico en su especie

Todo el diseño exterior del FT-1 se basó en planos y no en líneas, en un experimento que despertó muy buenos comentarios entre los especialistas.

Sin distracción texto tPara no perder la vista al manejar, Toyota instaló una mini pantalla en el volante que informa detalles del auto.

Todos estos detalles salieron de la mente de los diseñadores, pero fueron comprobados también por ingeniería.

Calty, que está siempre involucrado en el desarrollo de los vehículos que compiten en Nascar, consultó al Toyota Racing Development para asegurar que las formas fueran consistentes con la mecánica y el rendimiento. Y de verdad no fue fácil, pues dichos maestros del dibujo decidieron ignorar leyes básicas del diseño como las llamadas líneas de carácter: la línea del techo, que desfallece en la compuerta posterior; la línea de la cintura, que en muchas ocasiones atraviesa el lateral del vehículo, y la línea de defensa, bajo las puertas del auto. Estos trazos fueron cambiados por formas, en una estrategia denominada “Escultura Funcional”.

En cuanto al motor no se entregaron datos de ningún tipo. Muchos pensarían que la forma es para albergar una monstruosidad. Sin embargo, hay que remitirse a la arquitectura utilizada en las

máquinas de los Supra y GT2000 y de otros deportivos de antaño. Fue una tradición Toyota instalar motores seis cilindros en línea que luego fueron turbos.

El GT montaba un 2.0 lts de 150 caballos y el último Supra fue impulsado también por un seis en línea twin-turbo de 3.0 lts y 320 caballos. Y de dónde saldría?

Hace un año largo se anunció la alianza entre Toyota y BMW para trabajar en conjunto en una futura generación de deportivos. Si los japoneses ya decidieron el diseño, por qué no pensar en las máquinas alemanas, más cuando hoy día no existe un mejor constructor de seis en línea twin-turbo como BMW? Los favores se devolverían con el dibujo del chasís para un Z4 futuro.

Para la construcción y diseño de los relojes e instrumentos, los ingenieros de Calty visitaron escuelas de manejo de competición y cabinas simuladores de cazas-jet para conocer la visión que los pilotos tienen sobre la información del cuadro de instrumentos. Las conclusiones se plasmaron en el volante del FT-1 que alberga una pantalla con todos los datos necesarios, que a la vez son proyectados en un head-up display.

Pasar los ojos del volante al parabrisas para tener la info no demora más de un tercio de segundo, por lo tanto, no hay distracción. A esta tecnología se adicionan los detalles de aluminio y los materiales en fibra de carbono que convierten la cabina en una nave digna de Star-Wars.

Todo lo anterior estuvo listo según lo programado desde Japón. El resultado: un animal que acaparó las portadas de la prensa automovilística especializada, una bestia roja con la voluptuosidad vista en el McLaren P1 y en LaFerrari.

Ahora, se están evaluando las opiniones recibidas en el Autoshow de Detroit, y en un futuro cercano se decidirá si el FT1 puede volverse realidad. Hoy dia, este superdeportivo rueda por la delgada línea que divide el olvido de la eternidad.

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Más cambios para Durango Por más que uno se contenga, hay muchas cosas difíciles de ignorar en una Durango. La cruz gigante de la parrilla, su tamaño o los 192 leds de las luces posteriores avisan que la nueva generación de la SUV de Dodge ya está en Colombia. Es la tercera que se cuenta, con unos cambios que involucran no un simple maquillaje sino el corazón de la camioneta.

Versiones

www.dodge.com.co

Prueba

Dodge Durango SXT Es la versión básica. Disponible desde $94.990.000.

Dodge Durango SXT Luxe Incorpora entre otros beneficios, asiento del conductor con ajuste eléctrico, barras longitudinales de techo con acabado brillante y barras transversales de techo.

Desde $99.990.000 Dodge Durango Limited Esta versión se complementa con asientos delanteros y de segunda fila con calefacción, memorias para ajuste de asiento del conductor, memorias de radio y espejos exteriores, timón forrado en cuero, sensores de reversa, cámara de reversa, alarma de seguridad, espejos exteriores abatibles eléctricamente y con direccionales, parasoles con espejos iluminados, luces de circulación diurna (delanteras) tipo LED, escape con acabado brillante, timón con calefacción, rines de aluminio pulido de nuevo diseño de 18’ y tapicería en cuero. Desde $ 109.990.000.

Dodge Durango Limited Plus Incluye el sistema Uconnect con pantalla de 8’ y techo corredizo eléctrico. Precio $117’990.000.

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Motor y Caja

Esta vez comenzamos hablando de la transmisión. De la cinco velocidades automática se pasa a una de ocho, marca ZF, que tiene la opción de accionarse mediante perilla, o si el conductor prefiere la secuencial, tiene levas tras el volante. La transmisión es la misma que se instala en la pick up RAM, hecho que se agradece no solo por comodidad y rendimiento sino también por economía en el consumo de gasolina. Está perfectamente calibrada para entregar y regular la fuerza del motor en la mayor parte de la curva plana del torque. Por ello, y con una primera marcha muy corta, ofrece potencia y fuerza sin esfuerzo y sin hundir el acelerador hasta el fondo. El resto de los cambios casi no se escuchan, pero sí se sienten al empujar con facilidad los 2228 kilos de la Durango (Relación peso/potencia de 7,68).

Según la marca, optar por esta transmisión aporta 9% en el ahorro del combustible que consume el motor V6 Pentastar de 3.6 lts y 290 caballos, catalogado como uno de los 10 mejores del mundo. A eso hay que añadirle la función modo Eco, que calibra el acelerador para regular el gasto de combustible y las emisiones. Por ello, la Durango recorre en promedio 32-35 kms por galón, bastante prometedor para un SUV de ese tamaño, y su autonomía puede llegar a los 600 kms gracias al tanque de 25 lts. Una cosa: si el conductor desea exigir más de la camioneta, puede desconectar el modo Eco a voluntad.

Por último, la Durango cuenta con sistema AWD (tracción permanente en las cuatro ruedas)

R

ecordemos cosas de la Durango: Apareció por allá en 1998, heredada de la Dakota, y comía más gasolina que novia interesada. Su nombre tiene origen francés y significa “Fuerza”, “Fortaleza”. Es icono de la marca estadounidense, y sobrevivió a la alianza Daimler-Chrysler del 2000. Es más, salió fortalecida porque recibió diseño, ingeniería y partes tanto de la Jeep Grand Cherokee como de la Mercedes-Benz ML. Es, sin duda, uno de los más grandes íconos de Dodge, y ya está disponible en Colombia en versiones SXT, SXT Luxe, Limited y Limited Plus, a precios que inician en los $94.990.000 y finalizan en $118’ si el dólar no sigue subiendo.

Diseño

Por su puesto que el tamaño es un aspecto que llama la atención en la Durango, pero si uno la mira bien, tampoco es que sea enorme como una Tahoe o una Expedition.

Está en el rango de la Explorer, con 5.07 mts de largo; 1.92 de ancho; 1.80 de alto y 3.04 mts en distancia entre ejes. y según los diseñadores de Dodge, tiene forma de botella de Coca Cola. Su frontal mantiene la forma de la grilla, pero fue recortada un poco para darle un toque más aerodinámico. Las luces delanteras combinan HID con Leds para mayor estilo y visibilidad, mientras en la zona posterior adopta las luces de freno que se ven en el Dart y el Charger. Son 192 leds que forman el contorno de un autódromo (los ingenieros la llaman Racetrack) que además de identidad le impregnan atracción e interés a su funcionalidad.

Interior

La primera impresión de la cabina es la de estar en una minivan, por la impresionante cantidad de espacio. No sorprende entonces que albergue tres filas de asientos, la segunda bastante amplia y al igual que la más posterior, muy fáciles de doblar para acceder a ellas o para aumentar la zona de equipaje. Tras la última hilera se pueden guardar 487 lts; si despliega esa fila, la capacidad aumenta a 1350 lts. Y si se dobla también la segunda hilera, el espacio de carga sube a 2390 lts.

La Dodge Durango incorpora en equipamiento el sistema Uconnect Phone con pantalla táctil de 5 pulgadas y 8.4 pulgadas según la versión. Cuenta así mismo con controles operados por voz para llamadas, transmisión continua de música por medio de Bluetooth y puerto remoto USB. El tablero de instrumentos es nuevo, full color y personalizable, con pantalla de película delgada (TFT) de 7 pulgadas.

Seguridad

Manejo

La principal diferencia que muestra la Durango de ahora respecto a la anterior es la caja. Pasar a una ZF de ocho cambios es excelente, y se acopla perfectamente al Pentastar V6 de 3.6 litros. La potencia ques e regula es más que suficiente, ya sea para adelantar en carretera o para remolcar hasta 6200 libras sin problema.

En estabilidad tampoco tiene queja. A medida que se conduce, la Durango entrega confianza, y esta tensión que se genera al manejar un vehículo grande, desaparece tanto por el equilibrio como el confort. Sí se siente ruido al manejar en carretera, que de pronto merece una revisión de los aislantes.

Son más de 60 características de seguridad activa y pasiva que encierra la Dodge Durango. Entre las más importantes figuran los frenos de disco en las cuatro ruedas, ventilados adelante y sólidos atrás. Sistemas ABS, EBD y asistente de frenado. Control de estabilidad y de tracción más asistente de arranque en pendiente y asistente de frenado en condiciones de lluvia.

Asimismo, doble airbag adelante, laterales y un séptimo para las rodillas del conductor. Cinturones, sistema LATCH para sillas infantiles y monitoreo de presión de llantas.

En resumen, la Dodge Durango es una camioneta muy completa, que si bien su tamaño, el motor V6 y su capacidad de remolque indiquen lo contrario, detrás de esa parrilla agresiva hay un vehículo con una nueva tecnología en economía de combustible.

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Velocidad @F1

Trabajo

La nariz del Caterhan CT5 es una de las más extrañas y elaboradas.

www.formula1.com

NARIZ DEDO

El cono o punta de la nariz debe ser resistente para superar los exigentes crashtest de la FIA y ser versátil para sostener el alerón delantero, pero su razón de existir se basa en el hecho de cumplir un requisito fundamental: El área 50 mm por detrás de la punta debe estar a 185 mm de altura, y con una sección transversal mínima. La punta de la nariz debe ser baja por seguridad, pero también es necesario levantarla para que el aire pase libre por debajo de la misma, y que al tiempo envíe el aire por fuera de las llantas. Como es prácticamente imposible conseguir ello en una sola pieza y cumplir con las normas de seguridad, los diseñadores dividieron la nariz en dos partes: la superior para aprovechar la aerodinámica, y la inferior para estar dentro de las normativas.

Un ejemplo es Caterham, donde sorprenden la nariz y el alerón, este último una gran evolución del visto en 2013.

Además del cono, hay un orden difícil de entender pero interesante en las placas terminales dispuestas en el alerón que ayudan a guiar el aire lejos de la punta de la nariz y alrededor de las llantas.

Un extraño olfato

J

amás en la historia de la F1 se han visto tantas narices diferentes entre una temporada y otra. Las narices o trompas raras provenían de diseñadores vanguardistas que convencían a los ingenieros y jefes de equipo que sus raros funcionarían, como la del auto de henri pescarolo en GP monaco 1972 y el Williams de colmillos que manejó JP Montoya en 2004.

Pero ahora, y debido a las nuevas regulaciones, todos los equipos debieron someter sus ‘morros’ como dicen en España, a una cirugía plástica que se verá si funciona en Australia, pero que realmente no es muy estética. En las redes sociales se han burlado de lo lindo de tal pieza y la han comparado con la trompa de los osos hormigueros, las caras de las ballenas Beluga y hasta con la forma de las aspiradoras caseras.

El nuevo reglamento indica que el alerón delantero debe medir como máximo 165 cm de ancho, es decir, 15 cm menos que en 2013, y se redujo la altura de la ‘nariz’ del carro a 18.5 cms del suelo. Estas medidas fueron adoptadas para mejorar la seguridad de los pilotos, evitar invasiones de píezas en las cabinas (cockpits) y hacer menos vulnerable los autos a choques con otros vehículos. A ello se suman las medidas de seguridad y las pruebas de choque.

Los diseñadores debieron echar mano de su ingenio para cumplir con las reglas, y al mismo tiempo, con las exigencias aerodinámicas.

El resultado no es el más atractivo, y se limitan a cuatro dibujos: La nariz “quilla”, la nariz “dedo”, la buzón o U invertida y ‘los cuernos’.

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NARIZ BUZON

Conocida como U invertida o carepato. Es más ancha que cualquier otra, y se forma con el alerón delantero para generar una zona de baja presión con mucho apoyo aerodinámico. El defecto es que se traga una buena porción de aire que debería aprovecharse en la parte trasera del bólido. Ferrari, por ejemplo, adoptó esta nariz porque según su estrategia, trae muchos beneficios contar con una nariz lo más alta posible. A su vez, Mercedes-Benz escogió la punta de “U” invertida, con una nariz hecha por los bordes delanteros de los soportes del alerón.

Velocidad NARIZ QUILLA

A la nariz convencional se le une una especie de cuña bajo el cono de la nariz. Según ingeniería, presenta ventajas en aerodinámica, pero la resistencia a las pruebas de choque se ubica en la parte superior del morro y ello afecta el peso y altura del centro de gravedad del vehículo. Aquí, tanto en Red Bull como en Toro Rosso, la caída de la zona delantera es más suave que en la competencia.

Otros cambios

Este año la aerodinámica no tendrá tanta importancia como en años pasados. Por eso, muchos vaticinan el fin de la hegemonía de Red Bull y Vettel. El motor y el consumo de combustible serán igual de claves. En cuanto a motorización, se pasa de V8 a V6 turbo, este último acompañado de dos generadores híbridos (ERS) que aportan 160 caballos adicionales: uno apoya el motor térmico y el otro al turbo.

Este paquete debe acoplarse a una caja de ocho velocidades con apenas una oportunidad en el año para cambiar las relaciones.Y en combustible, están autorizados 100 kilos por carrera. Será necesario administrarlos con inteligencia y combinar su eficiencia con el Kers, el cual se podrá usar en cualquier momento para ahorrar gasolina.

A propósito, el Kers duplicó su energía de 60 a 120 kW que pueden utilizarse durante 33 segundos por vuelta. Otra modificación importante se ubica en el exosto, que ahora es de única salida, desapareciendo las bocas laterales que sumaban aerodinámica

NARIZ CUERNO

Se sale de cualquier predicción, y muchos han catalogado la peculiar forma delantera del E22 como un desafío al reglamento. Según se dice, la norma se refiere a una nariz sencilla y no dos como aparentemente se ve. Para contrarrestar esa afirmación, Lotus ha construido los cuernos de diferente tamaño, siendo el más largo el catalogado como nariz. Ha superado las pruebas de choque, pero aún es duda la eficiencia aerodinámica que pueda tener, en especial por la cantidad y calidad de aire que fluya entre los cuernos, el cual supuestamente generará turbulencia e inestabilidad en el chasís.

Otras narices

Ferrari Williams

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Mclaren

• March 711 de 1971: El ala frontal del bólido fue llamada “bandeja de té”, pero más parecía una tabla de surf. Fue un fracaso rotundo.

• Arrows A22 de 2001: A la escudería se le ocurrió que un tercer alerón le entregaría mayor aerodinámica, e instaló uno trasero a escala. Sólo fue utilizado para el GP de Mónaco, entre otras cosas, porque en lugar de eficiencia generaba estorbo a la visión del piloto.

• Honda RA108 de 2008: Los cuernos de la escudería japonesa fueron un insulto al diseño que despertó las críticas de expertos y medios. La idea apenas aportó cuatro puntos en la temporada.

• Williams FW26 2004: A Montoya le tocó lidiar y probar con la “Nariz de Morsa” que buscaba destronar a Ferrari. No sirvió para nada, y a mitad de temporada desapareció.

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