RevistaAutoextra
EDICIÓN 56
@Autoextragti
año 5
$5.500
mayo - junio 2012 colombia issn1909-5511
l e s e i El d strella e e n e ti eficiencia en el u s r ra t s o m e d cuidado con el nz Clase M quiere l e e y -B s o e ñ d a e m rc ta e r M o l s de men n motor ración de La tercera gene arrollo de potencia con motoreNm a 1600 rpm de torque con umuy consumo, el des . Registra 204 caballos y 500 !. Y su precio, $144.9 millones, medio ambientebo de !4 cilindros y 16 válvulas remium. 2.2 diesel bitur stamos hablando de una SUV p competitivo si e
chevrolet n300 • mazda3 facelift • motor pentastar
El Uno más valioso
El Fiat Uno, de la mano de Colitalia, ya se vende en Colombia a muy buen precio, a pesar de la revaluación del Real brasileño. Será un gran competidor en la batalla de los compactos. Una opción instala el motor 1.4 lts Evo que produce 85 caballos y un torque de 122 Nm a 3.500 rpm.
La fuerza viene de India
La marca india Mahindra llega a Colombia con un par de modelos en el segmento de pick ups y SUVs. Se trata de la Pik Up, una herramienta con corazón de trabajo, y de la Scorpio, una camioneta cómoda y resistente, ambas con motor diesel 2.2 lts, 4 cilindros 16v, de 116 caballos y torque de 284 Nm a 1800 rpm.
Cargada de aventura
VW Comerciales añade un producto que ya tiene tradición en Colombia. Se trata de la pick up Saveiro, que se venderá en las versiones de cabina sencilla y cabina extendida. Cuenta con un motor 1.6 lts 8v de 104 caballos y torque máximo de 150 Nm a 2500 rpm.
Olfato para el éxito El Gerente General de Asia Race, Sergio Escobar, es el encargado de abrir camino para dar a conocer la marca Mahindra en Colombia. Los 17 años de experiencia serán su apoyo para lograr el objetivo, como también la intuición que le enseñan sus 12 perros. Autoextra: Nombre Completo Sergio Augusto Escobar Molina
AU: El Thar es un campero muy eficiente,
está en los planes de Asia Race? SE: Es un carro emblemático para la marca.
AE: ¿Dónde y cuándo nació? SE: Bucaramanga, 21 de marzo de 1972
Sí está en nuestros planes, pero debemos saberlo incorporar y traer al país.
AE: ¿Qué estudió? SE: Mercadeo y Publicidad
AU: Qué otros modelos planea traer. Alguna
sorpresa para el Salón del Automóvil? SE: Se piensa traer la Pik Up Genio, una
AU: Qué lo ha impactado de Mahindra? SE: El tamaño de la marca en el mundo,
ya que es gigante y se sabe poco de ella en Colombia. Este impacto se debe a la cantidad y variedad de negocios que tiene en aeronáutica, tractores, motos, buses, camiones, y por supuesto el mercado de vehículos. Además, la resistencia de los vehículos y capacidad para desempeñar cualquier trabajo por fuerte que sea. AU: Ya viajó a India? Qué es lo que más recuerda de allá? SE: Aun no he viajado, seguramente lo tendré que hacer. Les contaré cuando lo haga. AU: Qué meta se ha fijado de aquí a un año? SE: Que reconozcan la marca en Colombia y
lograr vender mil unidades.
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camioneta un poco más moderna en su línea, y también el último lanzamiento de Mahindra, la XUV500 (SUV) la cual estará como primicia de Suramérica en Colombia en el Salón del Automóvil. AU: A los directivos de Mahindra qué les
llama la atención de Colombia? SE: Les llama la atención el mercado creciente, firme y además lo exigente que es. Ellos quieren satisfacerlo con excelentes vehículos. AU: Cuántos años suma Ud. en la industria
de los autos, y qué dinámica pronostica para lo que resta de 2012? SE: Mi experiencia en el sector suma 17 años, y veo para este 2012 un comportamiento similar al del año pasado. Podría bajar un poco el volumen de ventas, pero no seria significativo.
son Chile y Perú, como también tiene presencia en Ecuador, Uruguay y Paraguay. Por supuesto, en Brasil, donde tiene una ensambladora para el mercado local.
103
mil dólares costaba el Fisker Karma que se incendió en el garaje de una casa en Texas. La NHTSA adelanta investigaciones para saber las causas del fuego, pues hay indicios de que se originó por un calentamiento del vehículo.
Noticias curiosas
Ya se ha hablado mucho de los sistemas de seguridad para peatones que exigen las autoridades en cuanto a los silenciosos vehículos híbridos y eléctricos. Son tan mudos que la gente no se da cuenta de su presencia. Pues en Holanda la multinacional Domino´s Pizza le ha puesto un curioso sonido a sus motos repartidoras eléctricas. Cuando pasan, se escucha una voz humana que imita el sonido de un carro pequeño para rematar con las palabras “Domino’s Pizza!”. Además de ser una gran idea de mercadeo, es un método que contribuye a la seguridad.
Así, tal cual ud lo ve en la foto, este Mini fue vendido en una subasta por 130 millones de pesos. Según la casa Bonhams’ Hendon, este auto que hizo parte del lote 307 es uno de los tres sobrevivientes de ocho ejemplares
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por ciento de etanol en la gasolina es dañino para los vehículos. Así lo hizo saber el Coordinating Research Council de EE.UU en un estudio que habla sobre los peligros de subir la concentración de E10 a E15, lo cual comprometería la vida útil de los motores
nos decían que como tenía las alas dobladas y no violaba los límites de velocidad, era un automóvil cualquiera. Es de anotar que todavía existen 12 unidades de MiG-29 que pertenecen a la antigua URSS.
Muy pocas personas en el mundo se pueden dar el lujo de comprar un Bugatti Veyron. Sin embargo, hay una oportunidad más cercana de lograrlo. La empresa Visual Spicer ha contruido este modelo de cinco metros de largo !en papel de impresora! Se utilizaron 44 pliegos de 8,5 x 11 pulgadas que fueron doblados en 159 partes. Lindo trabajo el de pegar y luego colorear este modelo deportivo.
de Austin Seven que fueron fabricados en 1959. Lo curioso del caso es que su valor está en que no ha sido restaurado y que conserva
AU: Si ama los perros, odia los gatos? SE: No los odio, pero tengo suficiente con
mis 12 perros en casa. AU: Su perro preferido. SE: El bulldog francés AU: La raza más extraña que haya visto. SE: El perro sin pelo del Perú AU: Un perro para niños. SE: El bulldog francés o bulldog
inglés AU: En qué países es muy fuerte Mahindra? SE: En Suramérica los países más fuertes
Números de la industria millones de dólares dejará de invertir GM en la publicidad de Facebook. Según la empresa, los resultados en ventas por este canal de redes sociales no ha colmado las expectativas. En todo caso, anunción que mantendrá su perfil allí como cualquier otra compañía.
AU: En Colombia sabemos de India como potencia ensambladora de motos, cómo hacerle entender a la gente que también lo es en vehículos? SE: Nuestra prioridad es posicionarnos en el mercado y ser una opción de compra válida para el cliente. La manera de lograr este objetivo es hacer que la gente conozca personalmente nuestros vehículos y su desempeño en las diferentes áreas de trabajo. Por eso, tenemos 12 vehículos demo y un plan de medios bastante agresivo en el primer año.
todas sus piezas originales. Según el comprador, este Mini es una prueba histórica real de cómo se hacían los autos en esa época. Supuestamente los aviones van por el aire, pero de un momento a otro apareció un MiG-29 en plena autopista de Banská Bystric, una ciudad de Eslovaquia. Aún no se sabe por qué el piloto decidió viajar por carretera en lugar de utilizar los cielos. Algu-
En anteriores ediciones hemos publicado estas ´tragedias´ pero si la gente adinerada las repite, pues qué le vamos a hacer. Aquí les mostramos el hundimiento de un Ferrari California por parte de un comprador que fue a un concesionario de la marca en San Francisco solamente para probarlo. En el test abusó del acelerador y terminó en el agua. No se sabe quién va a pagar el auto si el potencial cliente, la aseguradora o el concesionario.
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AU: Hincha de qué equipo de futbol en
Colombia? Y en el mundo? SE: Mi amado Millonarios, y en el mundo
el Manchester City y el Barcelona de España.
FOTO DEL MES
Porsche 918 Spyder El futuro está tomando forma: habiéndose completado más de la mitad del tiempo de su desarrollo, el Porsche 918 Spyder está en plena trayectoria para llegar a ser el auto híbrido superdeportivo del futuro. Cuenta con un motor central V8 de 4,6-litros; un módulo híbrido con motor eléctrico y desacoplador; y un motor eléctrico con desacoplador y unidad de engranajes en el eje delantero. Todo ello junto suma 770 caballos y 750 Nm de torque máximo, regulados por una caja de doble embrague PDK de 7 marchas. Y con semejantes cifras, este monstruo espectacular que fácilmente alcanza más de 300 kms/h gasta solamente tres litros de gasolina por cada 100 kilómetros. Como si fuera poco, Porsche utiliza en este 918 una carrocería de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), para incrementar la aerodinámica mientras se aumenta la resistencia.
Inversión para Reparar
Dodge Journey Se 5P A/T
noVEDADEs del mes Nace la comunidad “Socios Mazda BT- 50” Las pick up Mazda BT-50 buscan socio entre los que sí saben de negocios. Con esta campaña CCA ha creado “Socios Mazda BT- 50”, una comunidad reunida en un portal web para buscar ofertas de trabajo, temas de interés y capacitación. Los beneficios estarán disponibles a partir de junio en www. sociosmazdabt50.com.
• Red Talleres y servicio: La red de Chrysler Colombia cuenta con 14 puntos de venta, concesionarios y talleres en 9 ciudades del territorio colombiano. • Garantía: La garantía que ofrece Chrysler en Colombia para la Dodge Journey es de 2 años o 50 mil kms, lo que primero ocurra.
DODGE JOURNEY SE 5p A/T DODGE JOURNEY SE 5p A/T
Pieza de recambio Capó
• • Motor: 2.4 lts, 16v, DOHC Dual VVT • • Cilindros: 4 en línea • • Potencia: 173 caballos a 6000 rpm • • Torque: 166 lb-pie a 4000 rpm • • Transmisión: Aut Autostick secuencial de 4 vel • • Largo/ancho/alto: 4.88m/1.83m/1.70m • • Peso: 1735 kgs • • Tanque combust: 20.5 gal • • Equipaje: 780 lts
Espejo retrov ext izq
• • Precio: $61,500,000
Valor $ 2.894.971
0,95
$ 660.589
0,81
Farola izquierda
$ 1.499.211
1,24
Air bag conductor
$ 2.317.652
0,43
Paragolpes delantero
$ 1.759.690
1,72
Paragolpes trasero
$ 1.601.644
2,03
Puerta delantera izq
$ 2.372.625
2,64
Puerta trasera izq
$ 4.086.881
2,47
Stop izquierdo
$ 1.441.748
0,28
Compuerta
$ 3.628.938
4,38
Vidrio panorámico del
$ 2.073.930
2,82
Vidrio panorámico tras
$ 2.663.732
2,04
Vidrio puerta del izq
$ 1.144.534
1,50
Vidrio puerta tras izq
$ 965.299
1,06
• Precios no incluyen IVA
E
ISSN 1909 5511 - Año 5. No.56 Socios Fundadores Jesús - Astrid Torres - Sebastián Arévalo-Samuel Arévalo Fabio Arévalo Director-Gerente Fabio Simón Arévalo Dillón Mail: director_autoextra@cable.net.co Periodista Internacional Carlos Alberto Múnera Gutiérrez Diseño Víctor Hugo Villamizar Mail: villamizar.victor@gmail.com Fotografía
Marcas, GTI, Agencias. Directora Administrativa y Financiera Astrid Torres Mail: gticomunicaciones@cable.net.co Síguenos en Twitter @Autoextragti y en Facebook Revista Autoextra Autoextra es una publicación de GTI Comunicaciones LTDA Cra 68A No. 23B-53 Telefax: 1-7532718 Mail: autoextragti@yahoo.com Suscripciones Teléfono: 1- 7532718 Mail: suscriptorautoextra@cable.net.co Distribución Nacional Autoextra, Geodatos, Panamericana, Almacenes Exito, Librería Nacional y Marketing International Service EU Impresión Arte Litografico © Todos los derechos reservados Prohibida toda reproducción parcial o total del contenido sin la autorización escrita, firmada y sellada por GTI Comunicaciones
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Tiempo de sustitución
• Atención al cliente: Los clientes cuentan con medios donde se obtiene información: En Bogotá al 7455777. También se puede consultar y recibir asistencia online a través de la página web www. dodge.com.co. • Versiones 2011: Dodge Journey SE 2.4 lts AT 5p ($61.500.000), Dodge Journey SE 2.4 lts AT 7p ($69.990.000), Dodge Journey SXT 3.6 ($83.990.000)
Opinión Uno por uno
s entendible el temor de las marcas en Colombia de que sus ventas se vean afectadas por la confusión generada alrededor del TLC con Estados Unidos. Internet, voceros y hasta publicidad bombardean la cabeza de los consumidores, quienes incluso reciben datos erróneos que frenan su intención de compra, pues por obvias razones quieren comprar al mejor precio. Para aclarar de a poquitos, debemos ratificar que el acuerdo comercial con EE.UU NO causa la rebaja inmediata total en el precio de los autos, y NO vendrán carros usados al país. La desgravación del arancel de la gran mayoría de los autos procedentes del norte es gradual a 10 años, tal como se pactó con Canadá y con México, por lo cual un IVA del 35% en un auto gringo importado a Colombia desaparecerá completamente en 2022. La exención de impuestos para el sector automotor tiene unas condiciones especiales que aquí enumeramos:· Vehículos de pasajeros inferiores o iguales a 1.000 cm3: A 10 años, a partir del 15 de mayo. • Vehículos entre 1000 y 1500 cc: 10 años • Vehículos entre 1500 y 3000 cc: 10 años sin excepciones • Los demás vehículos de turismo de +3000 cc serán desgravados a 5 años. • Todos los vehículos de turismo AWD de más de 3000 cc, no camperos, quedan en desgravación inmediata.
• Vehículos importados como camperos de más de 3000cc quedan desgravados a 10 años. ( Y un campero, según el gobierno, es el vehículo con tracción en las cuatro ruedas (4x4), funciones de bajo y altura mínima de la carcasa del diferencial trasero al suelo de 20 cms. Por el momento, los vehículos que han sido beneficiados de inmediato con arancel cero por el TLC se cuentan con las manos: Las primeras fueron las tractomulas Mack importadas por Praco-Didacol. La desgravación arancelaria difiere entre tracto camiones (tractomulas) que tendrán reducción a 0% arancel, mientras en el chasis doble troque rígido (doble troques) la desgravación es a 10 años, a razón de 1.5% de reducción cada año. Otra beneficiada con cero arancel es la moto Harley-Davidson Sportster 883R, que procede de la planta de la compañía estadounidense en Kansas. A ella la acompañará la Chevrolet Traverse, SUV que ya registró una baja en su precio al pasar de $112 millones a $95 millones. Asimismo, pero con desgravación parcial, se beneficia la Dodge Durango 4x2 que se estrenará en el país en la primera quincena de junio. Esta SUV con 35% de arancel pertenece a la Canasta B, cuyo desgravamen total está programado a cinco años, de ahí que se importe con un descuento del 7%. Otras marcas como BMW, Toyota y Subaru han elevado consultas a sus casa matrices así como a la DIAN y al Ministerio del Transporte, para saber si algunos vehículos de su portafolio clasifican en la desgravación parcial, total o inmediata. Sin embargo, aún no han emitido una comunicación oficial.
Frase Célebre ‘Las obras no se hacen con ideas sino con estudios y diseños’, Germán Cardona, ex ministro de Transporte, en respuesta a las ideas sobre movilidad de la Alcaldía de Bogotá. A u t o e x t r a M AY O - J U N I O 2012
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GT 500 Cup en Colombia Ya se anuncia la organización de la GT500 Cup, competencia en la cual toman parte 22 superdeportivos como Dodge Viper, Ferrari 430, Aston Martin DB9, Nissan GTR y Maserati GT. En Colombia está confirmada en Medellín el 28 y 29 de julio, y en Bogotá el 15 y 16 septiembre en el Autódromo de Tocancipá. Se evalúa estar presentes en Cali, Cartagena, Bquilla, Bmanga y Cúcuta. Galardón Toyota a Distoyota Distoyota recibió por tercer año consecutivo el galardón Silver Overall Sales Award Program, un reconocimiento que entrega Toyota Motor Corporation desde Japón. Este premio mide del desempeño en cumplimiento de las metas de ventas, inversiones en tecnología en sus concesionarios y eficiencia en los presupuestos de mercadeo (publicidad y CSI). BYD abre punto de venta en Medellín De la mano de Praco Didacol, la multinacional BYD abre su nueva sala de ventas en Medellín, ubicada en la Avenida Las Vegas con calle 17. Allí tendrá exhibido su portafolio compuesto por FZero, y los sedanes F3 y F6. Chery premia a Cinascar Durante la convención mundial en Beijing, Chery premiò a sus mejores distribuidores y equipos de trabajo. Uno de los galardonados fue Cinascar de Colombia, que obtuvo el premio “Best Consulting Team” por ser uno de los mejores distribuidores entre 60 países. El trofeo fue entregado a Carlos Mattos, presidente del Grupo Hyundai Colombia Automotriz, del cual es filial Cinascar.
Primeros Suzuki en Colombia Derco anunció que los primeros modelos de la marca Suzuki que llegarán a Colombia a partir de junio serán el Swift, Grand Vitara, Jimny y SX4. En agosto estarán los Suzuki Alto y Celerio, ambos importados de India, y en septiembre llegará la minivan APV desde Indonesia. Asistencia Móvil TdC Toyota de Colombia lanzò su nuevo servicio posventa de Asistencia Móvil en Valledupar y Yopal. Este va dirigido a clientes de flotillas que operan sus vehículos de trabajo en zonas de difícil acceso como campos petroleros y minas de carbón. Lanzado el Renault Megane III Sofasa presentó el nuevo Renault Megane III. El vehículo importado, en versión hatchback, será comercializado en caja manual ($56.5 millones) y en automática CVT ($59.9 millones). Cuenta con motor 2.0 lts de 143 caballos. Nueva planta Gulf en Colombia Con una inversión cercana a los 10 millones de dólares, la multinacional Gulf presentó su nueva planta de lubricantes en Colombia. Ubicada en el Parque Logístico Nacional del Tolima (Km 10 vía Ibagué-Gualanday) cuenta con una capacidad instalada de 1.200.000 galones mes.
Más allá de la atmósfera Audi Jaray
L
a historia le daría la razón, y así lo ratifica Audi con un comercial emitido en Inglaterra: Mientras el auto recorre las calles de un pequeño pueblo de Baviera, sus habitantes se burlan y lo ridiculizan. Triste y solitario el Audi se retira a un bosque y observa en el reflejo de un lago como su silueta de ‘patito feo’ se transforma en la de un hermoso auto blanco, que es la nueva versión del Audi A5. Esa versión mejorada llegó al país de la mano del importador y distribuidor exclusivo VAS Colombia en las versiones Coupé, Sportback y Cabriolet. Presente en Colombia desde 2008, llega el turno para retoques en diseño que lo refrescan en la parte frontal, ahora más plana y ancha, y la trasera, donde sobresalen las nuevas tecnologías de luces LED, y la opción de contar con tecnología xenón plus. Los faros también muestran cambios: En los opcionales xenón plus, la luz diurna
Es increíble ver la evolución que ha tenido el Audi A5 a través de la historia. Nos encontramos con el Jaray, considerado como el antecesor de uno de los autos más bellos producidos por la fábrica alemana. Paradójicamente, el tatarabuelo del A5, creado en 1920, fue considerado como el ´Patito Feo´ de la industria. El ingeniero húngaro Paul Jaray, también inventor del Zeppelin, diseñó este auto aerodinámico demasiado avanzado para esos tiempos.
LED dibuja una horquilla delgada y homogénea que lo rodea, la cual se complementa con el sistema adaptive light con luz de curva y giro dinámica. Los grupos ópticos traseros también presentan un nuevo diseño y pueden equiparse opcionalmente con bandas de luz LED continuas. De otro lado, el interior de los modelos A5 es ahora es más elegante, con nuevos volantes, opcionalmente disponibles con corona achatada, con nuevas palancas en la columna de dirección y con abrazaderas cromadas en los elementos de manejo. La calefacción y la ventilación de asiento, ambas opcionales, se regulan en tres niveles a través de un pulsador. La llave de encendido, la palanca de selección de la caja de cambio automática, la tecla del sistema de dinámica de conducción opcional Audi Drive Select y el manejo del climatizador y del volante multifuncional son más ergonómicas. Además, todos los displays se iluminan ahora en color blanco. No obstante, la modificación más importante que presenta el nuevo A5 en Colombia es la eliminación de los motores atmosféri-
cos para darles paso únicamente a máquinas turbo con inyección directa. Entre los motores de gasolina, el nuevo 1.8 TFSI registra 170 caballos y un torque de 330 Nm, una fuerza impresionante que no va en contravía del consumo, el cual disminuyó 11%. Ello se debe a innovaciones en la gestión de las válvulas y de su alzada, en la gestión térmica, en el sistema de inyección y en la integración del colector de escape. En el A5 Coupé, el cuatro cilindros apenas consume 5,7 litros a los 100 km (134 g de CO2 por km) el mejor valor de su clase y 21% menos que hasta el momento. El 2.0 TFSI rinde como hasta ahora 211 caballos, y de estrene en el A5 el 3.0 TFSI, un V6 con sobrealimentación
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por compresor que rinde 272 caballos. La oferta en transmisión permite encontrar la combinación para cada motor: cambio manual de seis marchas, Multitronic, S tronic de siete velocidades y tracción delantera o quattro. En combinación con el S tronic se monta una tracción quattro con diferencial central y gestión del torque individual para cada rueda, cuyo complemento es el diferencial deportivo. El ajuste del tren de rodaje es ahora más preciso, al tiempo que el sistema opcional Audi Drive Select y la dirección asistida electromecánica aumentan el placer de conducción. Las tres versiones del renovado A5 en Colombia registran precios que oscilan entre $118 millones (el 1.8 TFSI Coupé) y $ 197 millones (el 3.0 TFSI Quattro bajo pedido). Tambièn se traerá el Audi S5 3.0 TFSI de 333 caballos en el segundo semestre del año a un precio por definir.
Retoques al emblema CCA Mazda lanza al mercado colombiano el restyling de su modelo Mazda3, ahora con nuevos detalles que mejoran aún más su comodidad y desempeño. Ese extra zoom-zoom mantiene vigente la esencia deportiva del auto e incrementa su poder de respuesta.
S
iguiendo la filosofía japonesa de mejoramiento continuo, el hoy emblema de la CCA-Mazda refleja cambios en el diseño de los bompers, en los rines y nuevo equipamiento, además de ajustes mecánicos que aumentan su seguridad y confort de marcha. En apariencia se nota que las exploradoras o luces antiniebla ´rectangulares´ ahora son redondas. Asimismo, la defensa delantera es más íntegra y compacta de extremo a extremo, sin afectar las tomas de aire que refrigeran el motor, y el frontal inferior es más angulado y agresivo. Igualmente, los rines son más aerodinámicos y con mayor número de radios (pasa de 7 a 10) hecho que brinda un mayor dinamismo al perfil del Mazda3. Atrás, la defensa baja en dimensiones para facilitar la carga y descarga de la zona de equipaje, mientras las luces se desplazan ligeramente hacia afuera. Todas estas modificaciones contribuyen a que el Mazda3 mejore su coeficiente aerodinámico Cx: en el sedán pasa de 0.28 a 0.27 y en el hatchback de 0.30 a 0.29. Estas cifras permiten al Mazda3 registrar menor consumo de combustible al tiempo que reduce las emisiones CO2 para cumplir con las normativas europeas. El facelift también se nota en la cabina. Los controles, ya de por sí puestos intuitivamente, suman ahora la reubicación de la palanca de cambios y del freno de emergencia seis cms hacia adelante, y los asientos se rediseñaron para mayor comodidad. Por su parte, los relojes del tablero de instrumentos ahora tienen los dígitos en color blanco y fondo gris con iluminación permanente. El mismo tratamiento recibió la pantalla multifuncional con gráficas de alta nitidez también en blanco. De resto, mantiene su equipamiento compuesto entre otros elementos por el espejo retrovisor electrocrómico, los sensores de lluvia y luces, y el computador de abordo con información de consumo, gasolina remanente en el tanque, alarma de velocidad y programación de mantenimiento. En materia de seguridad, el Mazda3 incluye una mejor calibración de la dirección asistida electrohidráulicamente, así como de los amortiguadores. Ello ratifica la estabilidad de este vehículo y reafirma la máxima calificación de cinco estrellas en las pruebas de choque Euro Ncap. Ya el apartado mecánico el Mazda3 se mantiene intacto, con motores 1.6 lts de 103 caballos a 6000 rpm y el 2.0 lts de 145 caballos a 6500 rpm, mientras siguen las cajas automáticas de 4 y 5 velocidades y la mecánica de 5 marchas, con la opción de control de cambios en timón (AT 2.0 lts) para un manejo más deportivo.
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La Pick Up con
menores costos de reparación según estudio de CESVI 02/09/2011.
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Foto corresponde a versión 2,6 4x4 gasolina. Promoción válida hasta el 31 de mayo de 2012. Conozca las condiciones y restricciones en www.mazda.com.co. Encuentre planes financieros y el precio final en los concesionarios Mazda.
Motor cinco estrellas
A las propiedades 4x4 en tracción y suspensión siempre hay que añadir poder y eficiencia, y la más reciente respuesta de Chrysler a estas necesidades es el motor Pentastar, con unas cifras que dan escalofrío: 285 caballos y 353 Nm de torque en una cilindrada de 3.6 lts y una configuración V6 de 24 válvulas. Según fábrica, esta máquina hace parte de la generación JK que viene a reemplazar a la TJ de la cual hacía parte el seis cilindros en línea, 202 caballos y 318 Nm desarrollados por 3.8 lts de cilindrada.
E
sta evolución, prueba de la tendencia downsizing o reducción de tamaño con aumento de eficiencia, se resume en una máquina de menor tamaño pero que entrega 83 caballos (40% más de potencia) más y 35 Nm adicionales (10% más de torque), con la ventaja de consumir menos combustible. De acuerdo con Chrysler, el Pentastar en el Wrangler Sport recorre 27 kms/galón en ciudad y 34 kms/galón en carretera, a una velocidad promedio de 80 km/h. Esto significa que este motor puede recorrer 30 kms por galón, cuando el anterior registraba 25 kms/gal, con lo cual aumentó su autonomía que en la actualidad está cercana a los 580 kms (Tanque de 18.5 galones). De igual forma, la relación peso/potencia (1413/202) del Wrangler con su motor de estrene es de apenas 4.95, todo un animal para empujar. Debido a estos números, el Pentastar fue considerado uno de los 10 mejores motores de 2011, de acuerdo con Auto Ward. El trabajo para acomodar la nueva máquina al Wrangler no fue fácil, pues si bien el espacio dentro de la carrocería era el mismo, era necesario acomodar todos los elementos para un correcto funcionamiento en refrige-
ración, solo para reseñar un aspecto. Para ello los ingenieros movieron el alternador hacia arriba y lejos de la mitad de la máquina para proveer una mayor capacidad de vadeo, y se cambiaron las bujías por otras de larga duración. También debió cambiarse el múltiple de admisión con el fin de aumentar el torque que está presente a partir de las 1800 rpm y hasta las 4800 vueltas. Igualmente, instala una nueva tecnología en emisiones que hizo retirar la válvula de Recirculación de Gases de Escape (EGR) y aun así cumplir con los más altos estándares ambientales como el LEV III y PZEV de California (EE.UU) y la norma Euro VI. No solo la nueva composición interna es la responsable del ahorro de gasolina; también la caja automática que suma una marcha para llegar a quinta, aspecto que le hacía falta desde hace rato al Wrangler. En cuanto a la versión manual, conservó la misma transmisión de seis velocidades. Las relaciones de caja, en especial la primera, ahora son más cortas, de ahí que al Wrangler se le note una aceleración más pronta. Por eso, marca 8.4 segundos de 0 a 100 kms/h cuando antes registraba 11.4. Y no solo eso; el tener la primera más corta optimiza aún más su marcha off-road, ofreciendo más fuerza en menor tiempo.
MOTOR PENTASTAR Combustible: gasolina Posición: delantero longitudinal Cilindros: 6 en V a 60 grados Potencia: 285 caballos a 6.400 RPM Torque: 353 Nm entre 1.800 y 4.800 RPM Bloque/culata: aluminio/aluminio Cilindrada: 3.600 cc Distribución: 4 válvulas por cilindro (24 en total), dos árboles de levas en la culata y distribución variable de válvulas en admisión y en escape Alimentación: inyección multipunto secuencial TRANSMISIÓN Tracción: 4X4 con caja de transferencia y bajo Caja de cambios: automática secuencial de cinco velocidades
El nuevo motor que instala Chrysler en el Jeep Wrangler se iba a llamar Phoenix, pero por cuestiones de derechos de autor, se decidió bautizarlo Pentastar. A u t o e x t r a M AY O - J U N I O 2012
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Brilla la eficiencia
Que recordemos, muy pocas veces, por no decir nunca, una marca en Colombia lanza primero un modelo en versión diesel que el de gasolina. Mercedes-Benz se atreve en un país donde el ACPM tiene sus reservas en materia de autos y camionetas por sus altos índices de azufre (está mejorando, pero falta cobertura) y también a otros mitos urbanos que retan en especial a las marcas importadoras europeas que cuentan con un amplio portafolio.
P
ero Mercedes Benz ya tiene un recorrido considerable con este combustible en Colombia, y por eso lanza con confianza la nueva generación de la Clase M diesel. Los alemanes han adelantado numerosos estudios, llevando diesel colombiano a Stuttgart, y lo han probado en su banco de motores hasta dar el visto bueno para que la filial colombiana importe este tipo de vehículos. En todo caso, la nueva Clase M es una prueba para la marca, pues quiere demostrar su eficiencia en el consumo, el desarrollo de potencia con motores de menor tamaño y el cuidado con el medio ambiente. Y lo hace no sólo de palabra sino con números: Esta, la tercera generación de la SUV de mayor tamaño de la marca, por lo menos en Colombia, registra 204 caballos y 500 Nm a partir de las 1600 rpm de torque con un motor 2.2 lts biturbo de !4 cilindros y 16 válvulas! cifras muy diferentes a la versión que reemplaza. El anterior CDi era el 350 con máquina 3.0 lts, V6 que desarrollaba 224 caballos y 500 Nm de torque. Y eso sin hablar de la relación peso/potencia que en el 250 CDi está por el orden de 10.5 cuando su antecesor marcaba 11.2. Para completar, esta última se vendía a $199 millones, mientras el estreno de Mercedes se cotiza hoy en $144.9 millones. Todas las mejoras anteriores se deben a la tecnología que encierra la nueva Clase M bajo el capó: entre ellas el sistema biturbo y la caja 7G Tronic Plus, elementos vitales para alcanzar un altísimo desempeño sin sacrificar el ahorro en combustible. Los dos turbos producen un torque elevado, incluso a bajas velocidades del motor, y están unidos en serie.
Interior
Seguridad
La cabina del Clase M ofrece el confort y equipamiento de un Clase E. El espacio para los brazos aumentó en promedio tres centímetros, una distancia que se nota más cuando el asiento trasero es ocupado por tres adultos. Los asientos aumentaron en dimensiones y ofrecen un mayor apoyo lateral. Los traseros, además, se pueden reclinar. Igualmente, al plegarse, el espacio de la zona de equipaje aumenta hasta albergar 2010 lts. En modo normal, esta zona pasó de 500 a 690 lts, gracias al aprovechamiento del doble fondo donde normalmente existía la rueda de repuesto. El tablero de instrumentos ahora tiene un efecto envolvente para ubicar mejor la información, y la consola guarda el sistema de audio con CD, MP3/WMA, la pantalla hi-res de información, y Bluetooth, entre otros elementos. Y por último, aparecen las levas detrás del timón para adelantar los cambios. Es un detalle que agradecen los que aman la conducción deportiva. Y también aman que la palanca de las luces direccionales cambiara de posición, ya que era muy común confundirla con la del control de crucero, en una maniobra que aburría.
El paquete de seguridad de la nueva Clase M incluye siete airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas más ABS más asistente de frenado BAS, al igual que el control de tracción y de estabilidad. Las luces de freno son adaptativas y hacen parte del sistema pre-safe ya conocido en todos los Mercedes. Asimismo está el testigo de presión de llantas y el Attention Assist, el cual detecta y avisa cuando el conductor no tiene los cinco sentidos bien puestos en la carretera.
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Cada uno tiene una turbina y un compresor (el mismo que instala la GLK 250 CDI) accionado por ella. La turbina de alta presión se ubica directamente en el colector de escape para hacerla girar a 215 mil rpm y estar siempre lista para conectarse a altas rpm, mientras la turbina de baja presión se sitúa después para recibe el aire de combustión de los filtros. Allí lo comprime y lo carga para estar disponible a bajas revoluciones. Por supuesto, el aire se calienta y pasa a la turbina de alta presión. El resultado es un verdadero proceso de dos etapas que mejora la carga del cilindro, y por lo tanto, genera un torque elevado a bajas velocidades y optimiza la mezcla para reducir el consumo de combustible. Este rendimiento es regulado por la caja 7G Tronic Plus, automática secuencial de siete marchas, que hace los cambios con total suavidad y en la rapidez esperada. En su interior, los engranes están dispuestos para ejercer la menor fricción y esfuerzo, ahorrando energía y por supuesto, diesel. Esos dos elementos permiten a la 250 CDi registrar consumos de 55 por galón, cuando una SUV de su tipo, de similar peso (2150 kilos) recorre en promedio 40 kms por galón. De ahí que los cálculos indiquen una autonomía de 1200 kms con el tanque de 18.5 galones a tope. Estos resultados hacen parte del programa Blue Efficiency, exclusivo de Mercedes-Benz, que también lo integran el sistema start/stop y la dirección asistida eléctricamente, que reemplaza a la hidráulica. Por eso, es posible tomarse confianza y acelerar la nueva Clase M de 0 a 100 km/h en 9.0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h sin pensar en un consumo exagerado de combustible. La contribución en este tema también proviene del diseño. Para anotar: Esta es la tercera generación de la Clase M: la primera abarcó de 1997 a 2004, y la segunda de 2005 a 2011. La actual es más larga (4.80 mts, 2 cms más) y más ancha (1.92 m, 2 cms más) al tiempo que redujo su altura (1.78m, 1 cm menos) todo respecto a la genración anterior. También las formas de la parrilla son diferentes, con unos conductos que refrigeran mejor el motor diesel de la 250 CDi. Estas modificaciones podrían catalogarse de muy leves, pero en todo caso funcionan, ya que el Cx se redujo a 0.32 (antes 0.34) muy bueno para una SUV de sus características. De resto, no hay más modificaciones respecto a su antecesora. Mantiene la forma típica del pilar C, característica de la Clase M, y la caída del techo, algo más pronunciada, para entregarle junto con el spoiler el detalle deportivo. Las luces delanteras y traseras son de tipo LED al igual que las diurnas, y los rines de 17 pulgadas fueron aerodinámicamente optimizados para vencer la resistencia del aire. La versión AMG que llegará en el segundo semestre, tendrá rines de 21 pulgadas para soportar un vehículo con máquina V8, de 5.5 lts y 525 caballos.
Tracción
Con frecuencia se asocia el lujo con la delicadeza y hasta con debilidad, algo que nada tiene que ver con las propiedades expuestas por la ML 250 CDi en la prueba de ruta. Primero, porque ofrece una distancia al piso de xx cms, cifra semejante o superior a otros 4x4 que se venden en el país. La suspensión que monta en ambos ejes es de paralelo deformable Segundo, porque evoluciona el sistema de tracción 4Matic que reparte el torque 45/55 entre los ejes delantero y trasero, así como también del sistema 4ETS que distribuye la fuerza del motor a cada una de las llantas. Cuando una gira a mayor velocidad que las demás, entiéndase derrape, el 4ETS la frena para que el torque total vaya a las otras tres. Y de darse el hecho de que tres ruedas derrapen, el sistema envía toda la fuerza a la de mayor adherencia. A ello se añade que cuenta con asistencias de arranque en pendiente y descenso, útiles tanto fuera del camino como en uso urbano.
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La fuerza llega d D
ejando de lado los lugares comunes que hacen referencia a la India, llámese pobreza, Gandhi o Deepak Chopra, ha sido una grata sorpresa conocer de cerca los productos de una de las compañías automotoras más grandes de ese país y del mundo como lo es Mahindra. Esta multinacional llega a Colombia con un par de modelos en el segmento de pick ups y SUVs que mostraron sus cualidades en terreno hostil, por donde normalmente transitan. Se trata de la Pik Up, una herramienta prometedora con corazón de trabajo, y de la Scorpio, una camioneta cómoda y resistente, ambas con diseño fuera de lo convencional pero que le apuestan al rendimiento y al precio competitivo para conquistar una buena tajada del mercado local. En India están Maruti, Mahindra y Tata, marcas que sería un gravísimo error despreciarlas simplemente por la lejanía o por el desconocimiento. Tata está presente en la F1 como patrocinador de Force India y del piloto Narain Karthikeyan de HRT. Además, y como si fuera poco, es la empresa dueña de las marcas de origen inglés Jaguar y Land Rover. Maruti es una compañía socia de Suzuki, marca que dentro de un mes oficializa su regreso a Colombia y que en su portafolio tendrá el Celerio hecho en India. Y Mahindra, que solo para refrescar la memoria, es la actual dueña de Ssangyong, a la cual rescató de la desaparición. En marzo del año pasado desembolsó 460 millones de dólares por el 70% de la marca de origen coreano. Esta multinacional con ventas anuales de 14 billones de dólares con sede en Mumbai trabaja en campos como la industria automotriz, tractores agrícolas, motocicletas, agroindustria, industria aeroespacial. Y por si acaso, tiene equipo de futbol profesional: El Mahindra United. Hace más de 60 años era una compañía que ensamblaba Jeep Willys y les adelantaba modificaciones menores. Luego, se dedicó a fabricar vehículos industriales, agrícolas y comerciales, y a principios de este siglo se lanzó de lleno al campo de los autos y camionetas. En Colombia hace su aparición oficial en 2012 con la empresa Asia Race, propiedad de Metrokia y el Grupo Eljuri, este último representante de Mahindra en otros países de Suramérica como Ecuador y Perú. Y lo hace con dos productos: la Pik up y la SUV Scorpio que fueron probadas en una pista de Cámper Cross a las afueras de Cartagena. Un total de nueve vehículos, sin ningún tipo de modificaciones, recorrieron los casi dos kilómetros de un terreno movedizo, consecuencia de un torrencial aguacero que cayó minutos antes del test drive. La arena se convirtió en arcilla que se incrustaba entre los tacos de las llantas, y sin embargo, las Mahindra en verdad demostraron que están preparadas para soportar condiciones difíciles de marcha.
Productos SUV Scorpio
Este es uno de los vehículos emblemáticos de la marca india, que en dimensiones registra 4.32 mts de largo, 1.77 de ancho y 1,97 de alto, con una distancia entre ejes de 2.68 mts. El frente es idéntico a la de la pick up, con las luces de gran tamaño y la salida del intercooler en el capó. La diferencia mayor está en los laterales, donde se notas unos protectores supermarcados, la carrocería con tres ventanas bastante alta, la distancia al piso (18 cms) y las barras en el techo. Atrás, el portón trasero con un ventanal gigante y una apertura hacia el lado derecho, está enmarcado por luces de doble módulo casi que de arriba abajo, aspecto que viene a ser la firma de la SUV. La Scorpio también estrena el motor mHawk y para acomodarlo de la mejor manera a la carrocería de esta SUV, los directivos decidieron echar mano de la colaboración de de Lotus Engineering para calibrar la suspensión delantera independiente con espiral, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora al igual que la trasera Multilink. Y se nota que existe un equilibrio marcado en rápidas maniobras de cambio de carril. En curvas a A u t o e x t r a M AY O - J U N I O 2012
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de India Mahindra Pik Up
No la hemos escrito mal, así se llama este vehículo de trabajo que se comercializa en las opciones de transmisión 4x2 y 4x4 así como doble cabina y cabina sencilla. A simple vista la pik up es un vehículo de formas diferentes a cualquiera de las otras pick ups que se encuentran en el mercado. En todas sus dimensiones (5.11 m de largo, 1.77 de ancho y 1.94 de alto ) predominan las líneas rectas, al igual que una importancia evidente a la altura de la cabina; eso hace ver que al capó algo comprimido, pero al tiempo le otorga una sensación de fortaleza. El frontal cuenta con una parrilla de gran tamaño y un parachoques generoso que encierra las exploradoras. De costado, se nota una línea muy marcada que atraviesa la carrocería, con el fin de darle volumen. Las puertas son de gran tamaño y la altura al piso es de 21 cms (llantas rin 16´). Por ello se agradece que tenga estribos. Atrás, el platón amplio, también en altura otra vez, que permite una capacidad de carga bastante llamativa: 1360 kilos para la cabina sencilla y 1000 kgs para la versión doble cabina. Todo el peso lo soportan las suspensiones delantera independiente con barra de torsión, y la trasera de eje rígido con ballestas, como era de esperarse. En términos generales, es un vehículo que proyecta una imagen similar a la de una Land Cruiser, es decir, una herramienta hecha para el trabajo duro. Su cabina es generosa en altura, como ninguna otra pick up de su clase. Los relojes e indicadores, al igual que los materiales utilizados y empates están en el promedio. En equipamiento cuenta con dirección hidráulica, comandos del radio en el timón, velocidad crucero, pack eléctrico, aire acondicionado, radio CD con Mp3. Y como opcional rines de lujo, sistema ABS y doble airbag (en la doble cabina). La Pik up instala un motor diesel 2.2 lts, cuatro cilindros y 16v, de 116 caballos a 4000 rpm que desarrolla un torque de 284 Nm a 1800 rpm, y registra emisiones Euro IV. La caja es manual de 5 velocidades y la tracción puede ser 4x2 o 4x4 (esta con diferencial Eaton). Todo este apartado mecánico lo comparte con la Mahindra Scorpio, sólo se diferencian en cifras como relación peso/potencia en la cabina sencilla (1960/120 para la 4x2) y (2060/120 para la 4x4) y en la doble cabina (2020/120 para la 4x2) y (2120/120 para la 4x4). Precios Mahindra
alta velocidad la carrocería se agacha un poquito más de lo esperado, pero sin sustos, y en frenadas bruscas se contiene bien. El confort en general es muy bueno, pero más para los ocupantes delanteros. Los de bien atrás sienten más las irregularidades del camino, pues están sentados detrás de la línea del eje trasero. En el interior, la Mahindra Scorpio tiene capacidad para ocho pasajeros, en especial por los dos asientos opcionales que se ubican en la zona de equipaje. Por supuesto, se pueden desmontar cuando las necesidades de carga lo exigen. El espacio en altura es quizás uno de los mejores que hemos visto, hecho que además se refleja en la excelente visibilidad tanto para conductor como para pasajeros. El espacio para las piernas es normal y en la ´tercera fila´ ya es comprimido, por lo que se recomienda a estos pasajeros utilizarlo solo para viajes cortos. En equipamiento se instala aire acondicionado en las versiones 4x2 o 4x4; radio CD, MP3 con puerto USB, vidrios y espejos eléctricos, timón ajustable en altura, control de crucero y comandos en el timón, además de regulación en la altura de las luces principales. La Scorpio es una camioneta que sorprendió en su comodidad interior y en la fuerza de su motor diesel. La relación peso/potencia que marca es de 1865/120 para la versión 4x2 y de 1965/120 para la 4x4. A u t o e x t r a M AY O - J U N I O 2012
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Scorpio 4x2
$50’990.000
Scorpio 4x4
$55’990.00
Scorpio 4x4 Premium
$58’990.000 (incluye frenos ABS y doble airbag delantero y rines de aluminio)
Pik Up Cab sencilla 4x2
$40.990.000
Pik Up Dob Cab 4x2
$46.990.000
Pik Up Cab sencilla 4x4
$47.990.000
Pik Up Dob Cab 4x4
$56.990.000
Motor eHawk
La referencia que utilizan los vehículos Mahindra es la mHawk, una máquina diesel 2.2 lts cuatro cilindros y 16 válvulas desarrollada en conjunto con la empresa austríaca AVL. Hace un año, tanto la pik up como la Scorpio montaban un 2.6 lts que hacía un buen trabajo, pero no respondía a la estrategia exportadora de Mahindra. Por eso, se cambió al 2.2, 82 kilos! más liviano; más potente en 5 caballos y con 2 Nm adicionales de fuerza. Las dos últimas cifras no serán apabullantes, pero si resaltamos la relación peso/potencia y que la fuerza y la potencia máximas se extienden a un mayor rango de rpm, se nota una gran mejoría en desempeño y consumo. El mHawk produce 120 caballos y un torque de 290 Nm a partir de 1800 rpm y extiende toda su fuerza máxima hasta los 2800. Ello se debe a la configuración del turbo de geometría variable marca Borg Warner y al intercooler (más eficaz al ser montado en la parte superior) que impulsan el aire a la temperatura ideal y a muy alta presión en los cilindros. Y en verdad, nunca se detectó escasez de energía, y mas bien impactó la fuerza que guarda la máquina desde bajas revoluciones. El sistema de inyección es common-rail de segunda generación provisto por Bosch, que llena los cilindros a una presión de 1600 bar para permitir un óptimo gasto de la mezcla y así registrar un consumo cercano a los 47 kms/gal l (Autonomía Pik Up 1000 kms y Scorpio 750 kms) Los niveles de ruido y vibraciones son normales, gracias a las inyecciones múltiples según dice el fabricante, pero sí se nota el silbido del turbo de geometría variable. A unos les gustará; a otros, de pronto será molesto.
Mahindra Scorpio • Motor 2.2 Turbo Diesel (Common Rail) de geometría variable • 116.2 caballos de potencia a 4.00 rpm • Torque de 28.55 Kgf/m a 1.800 rpm • Relación de compresión de 18.5:1 • Cinco velocidades • Dirección asistida hidráulicamente • Llantas: 235/70 rin 16 • Frenos ABS y Airbags delanteros (opcional según la versión) • Capacidad de carga: 1.210 Kg • Longitud total: 4.495 mm • Anchura total: 1.817 • Altura total: 1.975 • Distancia entre ejes: 2.680 mm • Altura mínimo al piso: 205 mm • Versiones disponibles: 4x2 y 4x4
Ficha Técnica Mahindra Pik Up • Motor 2.2 Turbo Diesel (Common Rail) de geometría variable • 116.2 caballos de potencia a 4.00 rpm • Torque de 28.55 Kgf/m a 1.800 rpm • Relación de compresión de 18.5:1 • Caja manuel de cinco velocidades • Dirección asistida hidráulicamente • Llantas: 245/75 rin 16 • Frenos ABS y Airbags delanteros (opcional según la versión) • Capacidad de carga: 1.210 Kg • Longitud total: 5.118 mm (cabina sencilla y doble) • Anchura total: 1.770 mm (cabina sencilla y doble) • Altura total: 1.860 mm (cabina sencilla) - 1.942 mm (cabina doble) • Distancia entre ejes: 3.040 mm • Altura mínimo al piso: 210 mm
Diferencial Eaton Tanto la Pik up como la Scorpio 4x4 utilizan un diferencial de bloqueo mecánico Eaton (MLD), que les permite recorrer cualquier camino con facilidad y aumentar las capacidades off-road. Así se notó en la prueba, donde el agarre y la fuerza de ambos vehículos fue notable aún sin contar con llantas de alto perfil todoterreno. Este diferencial proporciona automáticamente un bloqueo completo cuando es necesario, lo que proporciona una tracción óptima. El diferencial reacciona al detectar diferencias de velocidad entre las ruedas (de lado a lado) y engancha el bloqueo sobre el eje completo o envía toda la potencia a las ruedas traseras y la reparte por igual. Esto tiene sus ventajas, pues como se sabe, el torque siempre va primero por el camino de menor resistencia. En un terreno resbaladizo, un 4WD normal sólo bloqueará una rueda delantera y una trasera mientras el MLD, como ventaja adicional, entregará además una potencia igual a las dos ruedas traseras, lo que daría como resultado tres ruedas trabajando.
Es de anotar que el MLD no se enganchará a velocidades mayores a 30 kms/h. En general, por lo que vimos y probamos, los vehículos Mahindra ratificaron la información previa acumulada sobre su rudeza y aguante para el trabajo duro. Los buenos comentarios también provienen de Chile, Perú y Uruguay, donde también se resalta la buena relación precio producto. No son la gran maravilla en diseño, pero eso no pesa tanto como su utilidad tanto para pequeños y medianos negocios como para flotillas en empresas de transporte, petroleras y mineras. Y por supuesto, depende mucho del respaldo que se ofrezca. En la actualidad Mahindra ha invertido $10 mil millones en la apertura de las 10 vitrinas que ya están funcionando en Bogotá, Barranquilla, Bucaramanga, Pereira, Cali, Pasto y Tunja, y que serán seis más a mediados de junio. El objetivo de Asia Race a finales de 2012 es contar con 19 vitrinas que ofrezcan servicio posventa, disponibilidad de repuestos en todo el país, todo para una garantía prometida de tres años o 100 mil kms.
Todo indica que la mecánica india es bastante confiable y baja en costos. Y si a ello se suman unos precios competitivos, seguro las Mahindra estarán como seria opción para los compradores de pick ups y SUVs.
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Cargada de aventura
En un país como Colombia, plagado de micro y miniempresas, nos hemos acostumbrado a ver las pick ups compactas exclusivamente como vehículos de trabajo. Los negocios con cargas pequeñas o de bajo volumen, y las medianas empresas que necesitan de flotillas de dos o tres vehículos como estos, han limitado su uso casi que exclusivamente a obtener rentabilidad en el costo inicial, el consumo de combustible y en el costo de los repuestos.
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in embargo, y por fortuna, de nuevo está creciendo la tendencia de clientes que la usan como carro del dia a dia, más que todo en ciudades con climas templados y cálidos, o como vehículo
recreacional. Pues bien, Volkswagen tiene la opción para estas necesidades con la Saveiro, referente de todas las pick ups compactas desde la década de los 80s, y la cual regresa al país de la mano del importador y distribuidor oficial VAS Colombia y su división VW Comerciales. Esta compañía, que ya tiene vasta experiencia en pick ups en el pasado lejano, y en el reciente con la Amarok que trae desde Argentina, vuelve a echar un vistazo a Brasil, país por excelencia y edén de las pick ups compactas.
En ambas versiones tanto el ABS como los airbags hacen parte del equipo opcional.
Con ese nombre la Saveiro tenía que venir de allá, y solo para recordar, tiene su origen en el VW Gol, del cual hereda muchos elementos, entre ellos la suspensión y los ejes. A Colombia llega en dos versiones: la cabina sencilla, capaz de cargar 924 kgs en platón y 108 lts tras los asientos, y la cabina extendida, que transporta hasta 734 kgs en platón y 300 en su habitáculo. La escogencia de su uso depende del equipamiento: Las versiones básicas tendrán acogidas entre los que ven a la Saveiro como un buen negocio, entre ellos los clientes que no gusten de las minivanes. Estos se fijarán más que todo en la cabina sencilla, en uno que otro detalle de equipamiento como los ganchos para agarrar la carga y en la eficiencia que le pueda entregar a su negocio en cuanto a gasto de gasolina.
El Cx de la Saveiro cabina extendida es de 0.36, mientras el de la cabina sencilla marca 0.38.
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En cambio para quienes les guste el ´engalle´ y la comodidad, la VW Saveiro cabina extendida trae exploradoras, computador de abordo, ajuste del timón en altura y profundidad, sensor de reversa, etc, detalles que convencerán a más de uno que ese es su carro ideal para salir de paseo y cargar su moto, bicicleta o tabla de surf, como también el de transportarse por la ciudad. Además del equipamiento, las dos versiones se diferencian en la capacidad del platón: de largo mide 1,33 mts por 1,01 m de ancho en la versión de cabina extendida, mientras el platón de la Saveiro cabina sencilla mide xxx, xxxx y xxxx. De resto, sus dimensiones totales son idénticas: 4.49 mts de largo, 1.89 de ancho y 1.49 de alto, con una distancia entre ejes de 2.75 mts. Ambas en todo caso cuentan con un protector que divide la zona de carga de la de pasajeros y el detalle curioso del mini estribo para el acceso al platón, así como también la puerta trasera con apertura en dos etapas y el piso de caucho protector de la carga. También comparten un motor muy ágil 1.6 lts, cuatro cilindros y 8v que genera 104 caballos de potencia y el torque de 150 Nm a 2500 rpm, y que como dato importante, por primera vez en la Saveiro está dispuesto en posición transversal. La máquina viene acoplada a una caja de cambios de referencia MQ200 de cinco marchas, con enganches rápidos y precisos. Este conjunto mecánico registra una relación peso/potencia de 1020/104 en la cabina sencilla y de 1035/104 en la extendida. Y según el fabricante, es capaz de recorrer xx kms por galón (para una autonomía de xxx en su tanque de 55 lts), acelerar de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 176 km/h. La suspensión delantera es más de carro que de utilitario (xxx adelante y RCS Robust Cargo Suspension atrás, de brazos longitudinales) por ello la Saveiro es un vehículo confortable de manejar, que absorbe muy bien las irregularidades del piso y sin el coleo tradicional de las pick ups. También para destacar el sistema ABS que trae como opción, el cual es 8.2, cuatro veces más rápido en procesar la información que en la anterior generación.
La zona de carga es más larga respecto a la cabina, y ello imprime una sensación de apariencia agresiva y deportiva.
Las luces traseras fueron diseñadas con base en las que utiliza la Amarok.
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UN DISEÑO
EXCLUSIVO
PARA UN ESTILO EXCLUSIVO
4RUNNER 2012
Tercera fila de asientos Transmisión secuencial ECT súper inteligente 2 airbags frontales, 2 laterales y cortina de 3 filas Motor VVT-i Dual de 275 hp Control de ascenso, descenso, estabilidad y A-TRAC Computador con display de información múltiple Calefactor de sillas delanteras
PAGUE HOY
$67’188.000
EL 25% A LOS 12 MESES Y EL 25% RESTANTE A LOS 18 MESES
**
*Lo primero que se cumpla. Sujeto al programa de mantenimiento establecido para el vehículo de acuerdo con el manual de garantía. **Precio aplica para la versión SR5 modelo 2012. El 25% a los 12 meses equivale a $45’445.593 y el 25% restante a los 18 meses equivale a $35’977.108 intereses incluidos. Tasa variable según estudio de crédito, valido del 1 al 31 de mayo de 2012. A u t o e x t r a m ay o - j u n i o 2012
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Línea de Atención Nacional: 01 8000 110606 - Bogotá: 643 0529
UN SELLO QUE SE LLEVA CON ORGULLO
El Uno más valioso
Colitalia ya importa uno de los modelos más vanguardistas de Fiat como es el Uno. Trae la versión Way a $34.5 millones, y el Vivant a $28,4 millones, ambos con motor 1.4 lts.
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ucha historia tiene el Fiat Uno entre sus ruedas. Desde 1983 cuando vio la luz de la mano de Giugiaro en la casa Italdesign se han producido más de seis millones de unidades que han transitado por Europa y América Latina. Y siempre ha sido así: compacto, simpático y económico, tres condiciones que le permitieron sobrevivir, pues estuvo a punto de desaparecer en 1996, pero luego de una agria discusión los directivos de Fiat Brasil decidieron seguir con su fabricación. Y fue una gran decisión, pues ahora se puede disfrutar de un vehículo diferente en diseño, que mantiene sus cualidades originales, y que ofrece altísimas posibilidades de personalización. A Colombia el primer Fiat Uno llegó a finales de 1991, como relata www.carrosyclasicos.com, cuando se inició la apertura económica del gobierno de César Gaviria. Se importaban de Venezuela en su gran mayoría, aunque también se contaron algunos de Argentina y Ecuador. Venía en carrocerías de 3 y 5 puertas hatchback, con motores de cuatro cilindros y 1.000 c.c de 45 caballos (Uno Mille de tres puertas) y 1.300 c.c de 68 caballos. Pero era el 1.0 el que impulsaba las ventas, y al cual se le recuerda mucho por instalar la llanta de repuesto bajo el capó. Estaba al fondo, al lado derecho, como si fuera un elemento más del conjunto mecánico. El Uno Mille media 3.69 m de largo, 1.45 de altura y 1.55 de ancho, y aun con sus líneas cuadradas y simpáticas llegó a ser en diciembre de 1991 el auto usado más vendido de la gama económica, superando al Swift 1.3. Igual ocurrió en septiembre de 1997. En 2001 reapareció en Colombia, de la mano de Autogermana, que lo mantuvo vigente hasta 2007 cuando desapareció por la dura competencia con los ensamblados nacionales, por el Palio su sucesor natural, por el cambio de representación en el país y, como ha sido común en los últimos años, por la revaluación del Real. Sin embargo, los inconvenientes fueron solucionados de tajo por Colitalia, representante de la marca desde hace cuatro años, que además de respaldo negoció un muy buen precio para importar la segunda generación del Uno e ingresarlo hoy a la pelea de los compactos. El nuevo Uno, que demuestra juventud con sus líneas poco convencionales y mucha personalidad, ofrece la diferencia que muchos quieren a la hora de comprar carro. Fue pensado desde las formas de dos cubos, uno pequeño adelante y otro grande atrás, a los cuales se les limaron las esquinas para darle su identidad, como complemento a sus cualidades de confiabilidad, economía, fácil mantenimiento y versatilidad y diseño que tanto han gustado en los países de Suramérica donde ya se vende. Y se espera que Colombia no sea la excepción con los primeros embarques que ya alimentan la red de concesionarios Colitalia en todo el país. Sólo para reflejar la importancia del Uno en Latinoamérica se debe recordar que en su fabricación estuvieron involucradas 600 personas entre diseñadores e ingenieros de Fiat Automóveis, quienes invirtieron un millón de horas de trabajo. Se construyeron 99 prototipos y 88 para verificación de los procesos de ensamble. Entre pre-serie y pre-producción, el número de vehículos armados fue de 239. Así Fiat montó 426 unidades del nuevo Fiat Uno en todas sus versiones para probar el desempeño de motor y caja, la durabilidad, emisiones, chasis, carrocería, electricidad y seguridad. En total se rodaron 6.5 millones de kms para garantizar que el auto exhibido en los concesionarios fuera el que el cliente buscara por diseño y calidad.
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Seguridad
El capó fue construido de acuerdo con las normas de deformación programada: si ocurre una colisión frontal, éste absorbe la energía del impacto, protegiendo la integridad de la cabina. Los airbags delanteros y los cinturones de seguridad con pre-tensionadores son opcionales para todas las versiones del Fiat Uno. Otro aspecto importante es que las puertas tienen una construcción especial que posibilita su apertura inmediatamente después de un choque considerable. A su vez, los asientos delanteros son anti-submarinos, es decir, flotan en caso de hundimientos, y los apoyacabezas están diseñados para evitar el efecto látigo y así reducir las lesiones cervicales en caso de accidente. El ABS está disponible como opción en cualquier versión, junto con el sistema de repartición de frenado (EBD). Los frenos son de discos adelante y tambor atrás, estos últimos con una válvula correctora.
Diseño
El Uno, hecho en la fábrica de Betim (Brasil), siempre conservará su esencia de compacto, tal como lo hizo su antecesor, el 147, pero eso no fue disculpa para que su renovación estuviera al borde de lo radical, manteniendo los principios de ser pequeño por fuera y grande por dentro; simple de manejar y económico tanto en consumo como en mantenimiento y costo. El nuevo Uno cinco puertas mide 3.77 m de largo, 1.63 de ancho y 1.48 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.37 m, dimensiones que superan lo ya conocido, además que estrena el 82% de las piezas de plataforma y carrocería. El 18% restante como frenos, bisagras y el sistema de dirección vienen de otros modelos Fiat como el Palio. Ya en detalle, el frontal es diferente a cualquiera, pues carece de parrilla. En todo caso, tiene una importante abertura posterior para el ingreso de aire al motor. Como detalle, los diseñadores colocaron entre la luz izquierda y el emblema de la marca tres elementos puramente estéticos, que imprimen la identidad del vehículo. Ya la robustez se la entregan el corte frontal del capó, los pasos de rueda y las líneas voluminosas de la cintura. Atrás, las grandes luces traseras invaden los costados para ofrecer el máximo de visibilidad en cualquier situación. Asimismo, el vidrio posterior es más simple y recto, aspectos que le permiten ampliar su rango de visibilidad.
Motores
Si bien el nuevo Fiat Uno impacta en su apariencia, también es bueno decir que el rendimiento de los motores acaba con la mínima tendencia de catalogarlo como un carro diseño solamente. Cuenta con la familia de motores Fire Evo, cuyos puntos fuertes son la economía de combustible, la reducción de emisiones y la menor cantidad de ruido. Esta familia de máquinas fue desarrollada por FPT – Powertrain Technologies, una importante división de Fiat Brasil para equipar todas las versiones con motores de 1.0 y 1.4 litros con la cualidad Flex, es decir, que funcionan con gasolina o etanol. El primero genera 73 caballos y un torque máximo de 93 Nm a 3.850 rpm. Mientras, el Fire 1.4 Evo produce 85 caballos y un torque de 122 Nm a 3.500 rpm. Esta última versión registra 925 kilos en la balanza (925 el 1.0) para tener una relación peso/potencia de 10.5. Su desempeño es satisfactorio, y ofrece un buen pique y aceleración, ya que alcanza los 100 kms/h desde partida detenida en 11.5 segundos. Acoplado a una caja de cambios manual de cinco marchas bien escalonadas, registra un consumo promedio de 55 kms por galón. Así su autonomía es de 740 kms con su tanque de 13 galones. Colitalia ya comercializa las versiones Way y Vivant del Fiat Uno: La primera a $34.5´y la segunda a $28.4´ un precio ganador que hará temblar el mercado de los compactos.
Interior
El Fiat Uno tiene la habitabilidad adecuada para cuatro pasajeros y una zona de equipaje de 280 litros, una buena cifra para el segmento. La intención de Fiat es que cada persona que ingresa a la cabina debe llevarse una experiencia positiva. Por ello, el interior de este hatchback es amigable, versátil y fácil. El accionamiento de palancas y botones es directo y todos los comandos están al alcance de la vista y de las manos, para no distraer la atención a la hora de conducir. El asiento trasero cuenta con un sistema que permite regular el ángulo de inclinación en dos posiciones. Así, inclinándolo 18 grados, la zona de equipaje gana 10 litros de volumen y cerca de 30 mm de distancia longitudinal. Y si se plega totalmente, se aumenta la capacidad de carga. Es de anotar que los asientos están hechos en fibra de coco, mientras la tapicería, los parachoques y diversos plásticos usan materiales reciclables. Entre los puntos fuertes del Uno están los porta-objetos, ubicados en sitios útiles. Dependiendo de la versión hay entre 11 y 14 lugares dispuestos en la consola central, en las puertas y en la tapa interna de la zona de equipaje, entre otros puntos. En cuanto a accesorios, se destaca el comando interno para abrir el baúl y la tapa del tanque de combustible; el espejo de cortesía del lado del conductor; porta anteojos; retrovisores externos con comando interno manual; vidrio trasero térmico; timón con regulación en altura, radio CD con MP3, pack eléctrico y asiento del conductor con regulación en altura. Como opciones se ofrece dirección hidráulica, aire acondicionado, Bluetooth y USB, vidrio trasero térmico temporizado con limpiabrisas y exploradoras.
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El negocio es ahorrar
Chevrolet completa su portafolio de minivanes con la llegada de la N300 Move, que se comercializará en versiones para siete y 8 pasajeros.
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uchas personas en Colombia utilizan su vehículo como negocio familiar. En reparto de insumos, alimentos, venta de accesorios o lavandería, se ganan la vida sobre cuatro ruedas. Los usos son casi ilimitados, pero uno de los negocios preferidos es el del transporte de personas. Por eso, llama la atención cuando una marca, Chevrolet en este caso, lanza una opción como la N300 Move, una van compacta que en la versión Semifull cuesta $29.6 millones y la más equipada $32.9 millones. La N300 Move cuenta con un motor a gasolina de 1.200 c.c, 4 cilindros en línea, 16 válvulas y doble eje de levas. Entrega una potencia de 81 caballos a 5.300 rpm y un torque de 108 Nm a 4.000 vueltas, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. Como novedad ofrece el Sistema de Optimización de Admisión del Aire PDA (por sus siglas en inglés) para generar turbulencia a bajas revoluciones y maximizar el flujo de aire en altas para un mejor desempeño y ahorro en el consumo de combustible.
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Esto último es quizás el aspecto clave en el éxito del negocio transportador, y más adelante se verá por qué. Por ahora, podemos decir que el motor es una evolución del Suzuki que se instalaba años atrás en el Chevrolet Alto, renombrado por ser muy contenido en consumo (fábrica calcula en 60 kms/gal) y eficiente en su desempeño. Y como dato adicional, cumple con la norma Euro IV, por sus bajas emisiones de gases contaminantes. La N300 Move pasajeros ofrece en su paquete de equipamiento y seguridad cinturones en cada uno de los puestos, de 2 y 3 puntos. Adicionalmente, cuenta con seguro de niños en puertas traseras, tercera luz de freno, frenos delanteros de disco ventilado, desempañador trasero y puertas deslizantes que facilitan las labores de acceso. Además, apertura de la tapa de gasolina desde el interior y rines 14 pulgadas, radio AM/FM CD MP3. En la versión full cuenta con dirección asistida hidráulicamente, exploradoras, frenos ABS, airbag para el conductor, bloqueo central, aire acondicionado tipo dual, rines de 14 pulgadas de aleación de aluminio, cuatro parlantes y vidrios eléctricos en las puertas delanteras. Esta minivan puede transportar a seis personas más conductor en la versión Semifull, mientras la Full, por la configuración de las sillas, alberga a siete personas más conductor. Ambas cuentan tres filas de asientos: las dos primeras tienen asientos reclinables y la tercera está inclinada para mayor comodidad. Esta última tiene la versatilidad de desatornillarse para ampliar la capacidad de carga.
TIPS para un buen negocio Para que la N300 o cualquier otra minivan sea un buen negocio en cuanto a transporte de pasajeros, es bueno tener en cuenta los gastos en que se incurre. Chevrolet llevó a cabo un cálculo serio en flotillas de las minivan N300, teniendo en cuenta que la inversión se paga en los cinco primeros años de vida útil. En general, el 15% es el costo inicial, los seguros el 4%, la administración 7%, otros 4% y el 30% el personal y mano de obra. El restante 40% son los costos operativos, y de éstos últimos, el 30% es el consumo de gasolina. Si se conduce la N300 durante 160 kms diarios y se trabaja durante 25 días, el total de kilómetros recorridos al mes será
de 4000 y de 48 mil kms al año. Durante este tiempo el dueño de la minivan debe cambiar ocho veces los filtros de aire y aceite; el de la gasolina cinco veces, y en una sola ocasión es necesario cambiar las pastillas de los frenos, la correa de repartición y las bujías. Estos se pueden considerar como costos fijos de mantenimiento, por eso, donde sí se puede lograr un ahorro significativo es en el consumo de combustible. Y cuándo se consume más gasolina? Según el estudio de la ensambladora, acelerar el motor en frío aumenta en 5% el gasto; no afinar el motor, 10%; manejar a 110 kms/h en lugar de 90 kms/h, 15%; y no verificar la
presión de las llantas, 5%. Las evaluaciones adelantadas por Chevrolet entre varios conductores permitieron concluir lo siguiente: En un año, y registrando consumos de 49 kms por galón, un auto como la Van N300 gasta 980 galones de combustible, y a un costo de $8900, en total el conductor de ese vehículo gasta $8.7 millones. Pero, si ese mismo conductor aplica las recomendaciones de ahorro enunciadas anteriormente, la N300 puede llegar a recorrer 56 kms/gal y consumir en un año 857 galones. La diferencia entonces es de 122 galones que en plata blanca son $1.1 millones. De pronto la cifra no impacta
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tanto pero para un empresario que tenga 15 vehículos sí es un ahorro significativo. Los beneficios también son ambientales: Esas 15 vanes manejadas a 56 kms/gal dejan de emitir en un año 16 toneladas de CO2 al ambiente, el equivalente a lo que absorben 16 bosques del tamaño de un campo de fútbol. Entonces, el compromiso de ´sacarle el jugo´ a un negocio como el del transporte de pasajeros es un complemento entre un buen precio de compra, un adecuado desempeño, un eficiente servicio posventa y un manejo que permita ser controlados en el consumo, para así ganar dinero de verdad.