RevistaAutoextra
EDICIÓN 59
@Autoextragti
año 5
$5.500
o d u c Es l a n o i nac
agosto - septiembre 2012 colombia issn1909-5511
ocumentos d s u s s o d to o d están preparan Por el momento es un auto le a y il a S t le ro Al Chev dadano oficial. to será un hijo legítimo de la iu c n e lo ir t r e v n para co ción´, pero pron se fabrique en la planta de GM p o d a r o p ´ o n ia e colomb nacional cuando4 cilindros 16 válvulas DOHC, d iz r t o m to u a ia r indust n motor 1.4 lts, umo de 53 kms/galón. o c e n ie V . s re to Colmo gistra un cons re l a u c l e , s o ll a b 102 ca
Toyota FJ40 1976 • Honda Civic Si • Skoda Rapid • Nuevos Renault Sandero y Stepway
Objeto de deseo
Por fin Chrysler envía a Colombia unidades del SUV de lujo Grand Cherokee 2012, el primer Jeep fabricado desde la firma de la alianza con Fiat. Instala el nuevo motor Pentastar V6 del Grupo Chrysler, de 3.6 litros y 290 caballos como también ofrece el HEMI V8 de 5.7 lts y 360 caballos.
Cambio Total
Nunca un Mercedes-Benz había registrado tantos cambios de una generación a otra como el nuevo Clase B. Lo que conocíamos del monovolumen familiar quedó atrás, y ahora clasifica entre los compactos. Co motor 1.6 lts, llega en versiones B 180 de 122 caballos, y B200, de 156 caballos.
Regresa la leyenda
Ford Motor Colombia decide marcar historia con la importación oficial, otra vez, de una de las leyendas de los Muscle Car estadounidenses: El Ford Mustang en la versión GT Premium 2013.Bajo el capó se encuentra el motor 5.0 lts de 420 caballos, responsable del famoso ‘rugido’ del Pony Car.
Un sueño cumplido Hace 30 años, cuando Autogermana, representante de BMW en Colombia hacia sus primeros pinitos, su hoy gerente general, Andrés Fuse, tenía el sueño de poder manejar uno de los autos de Munich. Y la vida lo premió con mucho más que un carro. Autoextra: Nombre completo Andrés Mitsuo Fuse Pimienta
AF: Cuando pasaba con mi papá enfrente de algún Serie 3, decíamos que algún día tendríamos uno para nosotros… y vea qué coincidencia 30 años después.
AE: Estado civil AF: Casado AE:Una afición AF: Disfrutar del placer de conducir autos y
motos del Grupo BMW AE: Idiomas que habla AF: Español, portugués y alemán
AE: Su primer BMW y su actual carro AF: Hace unos 10 años mi primer BMW
fue una motocicleta BMW Motorrad que la gocé como niño. Actualmente tengo una BMW X3, que también la disfruto como niño. AE: Cuál es el elemento o pieza que más le
AE: Su mayor defecto AF: Si el perfeccionismo es un defecto....
gusta cuando aborda un BMW AF: Me encanta el timón porque agrada a
de natural rezago y sin algunos productos que, por las características del mercado colombiano, no se comercializan.
todos los sentidos e invita a conducir. AE: Su padre trabajó en la industria
automovilística... qué hizo en Colombia
AE: Como está la imagen de Autogermana
AF: Él llegó al país a finales de los años 60
tras los problemas de hace dos años
como representante de una comercializadora japonesa. Tanto le gustó el país que lleva más de 40 años amañado acá.
AF: Mejor que nunca, pues se nos presentó
AE: Cuántos concesionarios, cuántos
una gran oportunidad de mejorar y eso nos lo han retribuido los clientes que nos siguen haciendo líderes del segmento premium por octavo año consecutivo.
talleres y en cuantas ciudades está presente Autogermana AF: En su 30 aniversario como importador oficial del Grupo BMW, ha logrado conformar una red de concesionarios que tiene presencia comercial y de servicio en Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Pereira, Cúcuta, Villavicencio y, próximamente, Ibagué.
AE: Donde estaba y que estaba haciendo
hace 30 años AF: En Bogotá, estudiando en el Colegio Helvetia AE: Su primer recuerdo de BMW
AE: Qué tan actual está el portafolio de
Autogermana respecto al de BMW en el resto del mundo AF: Vamos a la par, con apenas unos meses
Números de la industria
200
millones de unidades producidas superó el Toyota en el todo el mundo durante sus 76 años y 11 meses de historia. El honor de la histórica cifra fue un Corolla. El primero de todos fue un camión G1, en agosto de 1935, en la planta de Toyoda Automatic Loom Works LTD.
Noticias curiosas
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mil millones de dólares reclama la empresa holandesa Spyker a GM, por forzar supuestamente la quiebra de su filial Saab. ¨Spyker considera que GM, a quien compró Saab dos años antes, interfirió para bloquear la entrada de inversores chinos en el capital de la empresa de origen sueco y permitir así su viabilidad¨.
AE: Cuántos propietarios de BMW existen hoy dia en Colombia AF: Aun cuando la marca BMW lleva en el país 44 años y Autogermana tomó la representación hace 30, podemos estimar unos 15 mil BMW rodando por el país.
226
por ciento aumentó el tráfico de las redes sociales de BMW durante los pasados Juegos Olímpicos, justas de las cuales la empresa alemana fue sponsor oficial. La cifra fue medida en los primeros 10 días de competencia respecto a los 10 días anteriores a la inauguración.
FOTO DEL MES
porsche 911 spyder De por sí el Porsche 911 Spyder es una máquina impresionante, pero ahora lo es más con el branding
Para ganar más clientes, el distribuidor Porsche en Canadá llevó a cabo una estrategia de mercadeo novedosa. Cualquier dia y a cualquier hora la agencia Lowe Roche lleva un Porsche 911 Carrera S a los barrios exclusivos de Toronto y lo fotografía a la entrada de la casa de 10 o 15 clientes potenciales de la marca. Allí se toma una foto que se retoca y se le suma la lfrase “Más cerca de lo que crees”, se imprime y se deja en un sobre en la puerta de cada casa. La campaña ha resultado muy interesante, pero también ha sido criticada por invasión a la privacidad. A principios de este mes una mujer fue noticia en el condado de Marion, al norte de Florida (EE.UU) cuando manejaba su auto a más de 150 kms/h. Ella sobrepasó los controles y no se detuvo a pesar de la persecución de patrullas y helicópteros de la policía. Cuando fue arrestada, Mandy Ramnsey de 35 años dijo que no podía detenerse “porque iba en topless para sorprender a su novio”. Ramsey fue trasladada a una cárcel del condado hasta ser liberada con una fianza de 5.000 dólares.
AE: Para 2013 cuáles son los planes de la red Autogermana AF: Seguiremos trabajando en consolidar la posventa tanto en servicio, puestos de trabajo, capacitación del personal, atención al cliente como en disponibilidad de repuestos.
cargados de armar dos motores V8 de 5.5 litros de cilindrada y 525 caballos, destinados al nuevo Mercedes Benz CLS 63 AMG Shooting Brake. Ellos fueron asesorados por los más especializados técnicos mecánicos, y al final firmaron los motores tal como ha sido tradición de AMG. Falta ver quiénes serán los afortunados propietarios de Mercedes que se quedarán con este par de autos.
que la marca alemana le puso a su deportivo. El uniforme Martini, la marca de licores que fue una de las mayores patrocinadoras de Porsche en las carreras de las décadas de los 60 y 70s, aumenta el atractivo de este deportivo híbrido de 770 caballos que registra una aceleración de 0 a 100 kms/h en menos de 3 segundos
Los autos estrella de los pasados Juegos Olímpicos de Londres fueron los Mini, pero no precisamente los que rodaban por las calles de la capital británica. Eran los mini Mini a control remoto que trabajaban dentro del estadio Olympic Park, sede de las pruebas de atletismo. Ellos eran los encargados de llevar y traer las jabalinas, los martillos y los discos lanzados por los atletas. Fueron tres Minis hechos en Oxford que laboraron cuatro horas durante cada uno de los nueve días de las pruebas.
y garantiza una velocidad máxima de 320 kms/h. Para recordar, un Porsche con ese branding triunfó en las 24
Michael Schumacher y Nico Rosberg, pilotos de F1 Mercedes AMG visitaron la planta de la casa alemana en la localidad de Affalterbach y cambiaron por unas horas sus habituales roles, para convertirse en ensambladores. Sí, ambos fueron en-
Este es el Mahindra Verito, el primer vehículo no 4x4 de la marca india que probablemente sea lanzado en América Latina el próximo año. Es parecido al Renault Logan y tendrá motor 1.4 litros MPI con 75 caballos de potencia. A u t o e x t r a A G O S TO - S E P T I E M B RE 2012
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de LeMans de 1971. Si hay alguien interesado en este 911 Spyder, debe desembolsar 850 mil dólares y esperar por lo menos un año para su entrega.
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Inversión para Reparar
Kia Cerato Koup
• Red Talleres y servicio: La red Kia en el país cuenta con 38 concesionarios y talleres en 22 ciudades.
• Motor: CVVT 2.0 lts, 16v, DOHC • Cilindros: 4 en línea • Potencia: 156 caballos a 6200 rpm • Torque: 193 Nm a 4300 rpm • Transmisión: Mecánica de 6 vel • Largo/ancho/alto: 4.48m/1.76m/1.40m • Peso: 1232 kgs • Tanque combustible: 52 lts • Equipaje: 358 lts • Precio: $55,740,000
Pieza de recambio Valor Capó
$ 1.018.042
0,99
$ 655.164
0,31
Farola izquierda
$ 800.118
0,28
$ 2.048.321
0,36
$ 936.768
1,18
$ 1.057.112
1,20
$ 857.278
2,43
N/A
N/A
Stop izquierdo
$ 460.302
0,28
Tapa baúl
$ 774.831
1,15
Vidrio panorámico del
$ 1.328.467
2,80
Vidrio panorámico tras
$ 838.952
3,37
Vidrio puerta del izq
$ 462.296
1,12
Vidrio puerta tras izq
N/A
N/A
Paragolpes delantero Paragolpes trasero Puerta delantera izq Puerta trasera izq
• Precios no incluyen IVA
ISSN 1909 5511 - Año 5. No.59 Socios Fundadores Jesús - Astrid Torres - Sebastián Arévalo-Samuel Arévalo Fabio Arévalo Director-Gerente Fabio Simón Arévalo Dillón Mail: director_autoextra@cable.net.co Periodista Internacional Carlos Alberto Múnera Gutiérrez Diseño Víctor Hugo Villamizar Mail: villamizar.victor@gmail.com Fotografía
Marcas, GTI, Agencias. Directora Administrativa y Financiera Astrid Torres Mail: gticomunicaciones@cable.net.co Síguenos en Twitter @Autoextragti y en Facebook Revista Autoextra Autoextra es una publicación de GTI Comunicaciones LTDA Cra 68A No. 23B-53 Telefax: 1-7532718 Mail: autoextragti@yahoo.com Suscripciones Teléfono: 1- 7532718 Mail: suscriptorautoextra@cable.net.co Distribución Nacional Autoextra, Geodatos, Panamericana, Almacenes Exito, Librería Nacional y Marketing International Service EU Impresión Arte Litografico © Todos los derechos reservados Prohibida toda reproducción parcial o total del contenido sin la autorización escrita, firmada y sellada por GTI Comunicaciones
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Tiempo de sustitución
Espejo retrov ext izq Air bag conductor
Kia Colombia premia a los medallistas olímpicos Kia Colombia entregó ocho Picanto ION a los medallistas olímpicos como reconocimiento a la buena labor adelantada por la delegación nacional en Londres. “Queremos agradecerles a cada uno de los deportistas su excelente desempeño durante estos olímpicos, y qué mejor manera de sorprenderlos que entregarles un KIA”, comentó Luis Alfredo Huertas, Gerente de Mercadeo de Metrokia S.A. La entrega de los carros estuvo a cargo de Paula y Tatiana Calderón, esta última piloto profesional de F3.
• Garantía: La garantía que ofrece Kia en Colombia para el Cerato Koup es de 5 años o 100 mil kms, lo que primero ocurra.
Kia Cerato Koup Kia Cerato Koup
noVEDADEs del mes
• Atención al cliente: Los clientes cuentan con medios donde se obtiene información de venta y posventa: En Bogotá al 3649700. También se puede consultar a través de la página web www. kia.com.co. Para posventa existe el mail mtkbgt36@kia.com.co
Fiat 500 y Bosi, estilo 100% italiano Fiat Colombia y la marca de calzado y accesorios de cuero Bosi se unieron en una alianza para promocionar el Fiat 500. Así, los compradores de Bosi podrán participar en el sorteo de un FIAT 500 CULT.
• Versiones 2011: Existe la versión 1.6 lts de 127 caballos. También hay la opción de caja manual de 6 marchas o automática de seis. Kia Cerato Koup 2.0 ($56,240,000 aut) Kia Cerato Koup 1.6 ($47.240.000)
Temporada de caza Jeep La marca ofrece beneficios para sus clientes que incluyen matrícula, SOAT y seguro contra todo riesgo por un año; planes de financiación 25/25/25/25 con tasa de interés del 0.52% M.V y bonos de hasta $7.200.000. La temporada aplica en la red de concesionarios en Bogotá, Bquilla, Bmanga, Cali, Cgena, Medellín y Pereira.
Opinión Una cámara, por favor
C
uántas veces hemos estado ante momentos importantes y hemos deseado tener una cámara para plasmarlo. Haciendo el símil, estamos viviendo épocas claves para la industria automotriz, y sin embargo no contamos con una Cámara que proponga, proclame y defienda sus intereses. Cualquiera podría pensar que la ANDI es la entidad que respalda a las ensambladoras, mientras Andemos hace lo propio con las importadoras, pero cada uno hala para su lado. Lo que uno se pregunta es qué hacen ambas cuando se ven amenazadas por eventuales políticas gubernamentales, quén es el vocero que protesta y evidencia los problemas, quién se pronuncia por toda la industria en reuniones internacionales Países con situaciones de mercado semejantes a Colombia como Argentina, cuenta con la CCA (Cámara del Comercio Automotor); de mayor envergadura como México tiene en la AMIA (Asociación Mexicana de la Industria Automotriz) su defensora; otros con problemas peores como Venezuela acude a Cavenez; y otras naciones más pequeñas como Uruguay tienen la CIAU (Cámara de Industriales Automotrices del Uruguay). Ejemplo de un hecho sucedido hace menos de un mes y que tomamos de un diario
mexicano: ¨La “ilegal” y unilateral medida que adoptó el gobierno de Argentina, que impuso desde hace un par de meses un arancel de 35% a las importaciones de automotores provenientes de México, tendrá repercusiones inmediatas en el bolsillo de los consumidores de ambos países¨. el gobierno manito consultó a la AMIA sobre las decisiones que debían tomarse ante esta situación. Y aquí, quién? Por eso es que algunos funcionarios, viceministros y hasta ministros establecen medidas absurdas e inconvenientes, porque no tienen siquiera a quién consultar o quién les aconseje o les reduzca su ignorancia en temas automotrices. Segundo ejemplo: El pasado mayo la Cámara Costarricense Automotriz protestó contra la ineficiencia del gobierno en los trámites: “Nos tienen amarrados, los vehículos después de haber pagado los impuestos tardan hasta diez días o más para salir del almacén fiscal, produciendo grandes pérdidas por costos de almacenaje. Vamos a salir a protestar”. Esta situación bien se puede experimentar por estos lados... Y quién convoca; quién representa? Estamos super atrasados en la conformación de una Cámara Colombiana Automotriz que unifique criterios en beneficio de una industria que está impulsando la economía nacional pero que está indefensa y sin líderes que la comanden.
Frase Célebre “Amo este Corvette, pero si su venta puede ayudar a reconstruir el corazón y el alma de un barrio en Detroit, lo entregaré”, dijo Dan Akerson, CEO de GM, quien puso a subasta su Corvette 1958 original. A u t o e x t r a A G O S TO - S E P T I E M B RE 2012
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Buen julio para Chevrolet en Colombia El balance del pasado julio en ventas de vehículos Chevrolet en Colombia fue positivo, pues comercializó 7.073 vehículos comerciales y particulares, y cerró los primeros siete meses del año con un acumulado de 52369 vehículos vendidos y 28% de participación del mercado en lo corrido de 2012. El más reciente lanzamiento, el Sail registró más de 700 reservas en solo dos semanas. DISTOYOTA en Centros Comerciales Dos de los Centros Comerciales más recientes y grandes de Bogotá ya cuentan con espacios de exhibición de los productos que comercializa DISTOYOTA. En el Centro Comercial Calima estará la muestra de los vehículos apoyada por el concesionario DISTOYOTA Calle 13 hasta el 26 de agosto. Y hasta ese mismo día DISTOYOTA estará en el Centro Comercial SantaFe, más exactamente en Plaza Francia con sus modelos más representativos. Descuentos en Renault Minuto Sofasa ofrece un nuevo beneficio para los miembros de la Comunidad Renault que estén por fuera del período de garantía de su vehículo, quienes desde ahora podrán gozar de 5% de descuento en repuestos y mano de obra en cualquiera de los 30 puntos de la red Minuto Servicio en el país. Más info en www. comunidadrenault.com. Dinissan sigue en aumento Dinissan registró un incremento en ventas del 39,9% en el segmento de automóviles durante los primeros seis meses de 2012, período en el que fueron comercializadas 7.360 unidades, 1.753 más que en el primer semestre de 2011. Los modelos con mayores ventas fueron Tiida con 2.250 unidades, Versa con 1.993 y March con 1.834 unidades.
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Regresa una leyenda S
e trata de un excelente coche de pequeño tamaño que da resultados igualmente satisfactorios cuando se sale a comprar víveres a la tienda o se sale a ganar un trofeo en una carrera. Muchas personas han esperado largo tiempo por un auto semejante, y en nuestra opinión creemos que la mayoría de ellas dará una calurosa acogida al nuevo Mustang¨. Palabras más, palabras menos eso fue lo que publicó la revista Mecánica Popular en 1964 sobre el deportivo lanzado ese mismo año. Aquí hay otro dato: Según la página www.carrosyclasicos.com, ¨el Ford Mustang nació como un automóvil sin pretensiones diferentes a la de ser un vehículo sencillo y económico para jóvenes y secretarias¨. Los comentarios no encerraban la expectativa que tenía la marca del óvalo azul en el Mustang, y mucho menos pronosticaban el futuro de un auto tan icónico que sin temor a exageraciones, llegó a ser una estrella más de la bandera estadounidense. El primer modelo fue denominado 1964 ½, porque fue lanzado a mediados de ese año, exactamente el 17 de abril a un precio de 2.368 dólares, un superprecio para la época. Fue tal la acogida que las previsiones eran de 100 mil unidades/año, pero en solo el primer día se reservaron 22 mil. Una anécdota relata que en Garland, Texas, 15 clientes pujaron por el mismo Mustang y el ganador se quedó
a dormir dentro del auto, para evitar que el concesionario lo vendiera al día siguiente antes de cobrar el cheque. Todo el mundo estaba detrás de este pony car, que a propósito no fue el responsable de esta denominación; mas bien la heredó del primer Plymouth Barracuda. Desde ese momento y hasta nuestros días, han desfilado versiones impresionantes como Fastback, Cobra y los increíbles Shelby, de las cuales pocas se vieron en Colombia. Por algunas averiguaciones con conocidos, nos enteramos que los primeros Ford Mustang en el país llegaron mediante exportaciones directas como por ejemplo uno convertible blanco propiedad de don Emilio Urrea que quedó estacionado en una casona de Torreladera, Suba, y que muchos catalogan como el primer Mustang que pisó Colombia. También se veían mucho en Cúcuta y Bucaramanga, pero a partir de 1966, cuando Ford Venezuela lo lanzó y varios de sus compradores se daban uno que otro paseo por la zona fronteriza. Pero también es cierto que Ford importó directamente varias unidades para ponerlas en las vitrinas de sus concesionarios. Por ejemplo, Casa Toro en Puente Aranda (Bogotá) comercializó varios Mustang a clientes cachacos. Ahora más de 40 años después, Ford Motor Colombia decide marcar historia con la importación oficial, otra vez, de una de las leyendas de los Muscle Car estadounidenses. Lo trae en la versión GT Premium 2013, que no es otra cosa que la prolongación de una leyenda que regresa al país, ojalá para quedarse muchos años.
Exterior
En cuanto a medidas, el GT registra 5.73 m de longitud; 2.44 mts de ancho y 1.70 de alto, con una distancia entre ejes de 3.26 mts. Su frontal es imponente y sigue los lineamientos de moda en materia de diseño, envolviendo los grupos ópticos de xenón y definiendo un perfil fuerte y fluido que se replica en toda la carrocería, abarcando el capó, el techo de cristal (Glass Roof) y la zaga. Esta es rematada con el spoiler y los stops tipo LED ‘Signature Ligthing’ que parpadean secuencialmente al frenar. Debajo de la trompa equipa un ‘splitter’ o difusor como todo deportivo que se respete. Más arriba se reportan las exploradoras que encierran el emblema del caballo dentro de la parrilla.
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Manejo
Entre sus ‘juguetes’ más impresionantes, el Mustang GT Premium 2013 cuenta con el sistema ‘Track Apss’, que permite medir el desempeño deportivo del auto en función de la distancia recorrida, ideal para saber, por ejemplo, en cuánto recorre el cuarto de milla desde partida detenida. Este sistema cuenta además con un acelerómetro que permite medir la incidencia de las fuerzas ‘G’. Al Mustang se le puede ajustar la dirección, que es de asistencia eléctrica (EPAS) en tres niveles de intensidad: Estándar, Deportivo y Confort, lo que da una maniobrabilidad cómoda según el gusto del piloto y las condiciones de manejo. Y para detener a este monstruo, Ford eligió frenos de discos ventilados en las cuatro ruedas, que se ayudan con el sistema ABS y el control de estabilidad. Es, en todo caso, un auto bastante dócil, con un acelerador dosificado que no se desboca en arrancones, lo cual aumenta el placer de conducción en su aceleración progresiva. Su estabilidad es increíble, no solo por su baja altura al piso sino por el buen trabajo de las suspensiones (independiente McPherson adelante y eje horizontal atrás) y por la tracción trasera con diferencial.
C
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Interior
El sistema de audio va por cuenta de los componentes Shaker Pro de 550W, seis parlantes más tres subwoofers (uno en el baúl y dos en las puertas). Y en una pantalla sensible al tacto que corona la consola central, se localiza el manejo del sistema, así como los controles de la climatización bizona, del teléfono, de los reproductores de música digitales que se conecten en la entrada auxiliar o en el puerto USB, y allí mismo se pueden reproducir películas en DVD y se proyecta la imagen de la cámara de reversa. Al tiempo, el sistema de conectividad SYNC por comandos de voz desarrollado para Ford por Microsoft, opera el celular y los reproductores digitales de música mediante órdenes verbales. Asimismo, y de equipamiento trae asiento del conductor regulable en seis posiciones, tapizados en cuero, asientos con calefacción, seis tonos de iluminación con el sistema MyColor tanto ambiental como de los relojes, detalles de aluminio en el timón y sensor de luz. Además de los medidores tradicionales, el Mustang GT cuenta con relojes que evidencian la operación de la máquina V8, como el que muestra la proporción de la mezcla aire - combustible consumida en el momento; la temperatura de la cabeza de los cilindros, la temperatura del aire en el motor, la presión y la temperatura del aceite del motor y el de la transmisión, y el voltaje, todos presentados en forma de agujas análogas clásicas pero graficadas digitalmente.
Motor Bajo el capó del Mustang se ha dispuesto la configuración GT Premium 2013, encabezada por el motor 5.0 lts de 420 caballos, directo responsable del ‘rugido’ distintivo patentado por Ford. Esta máquina en EE.UU reemplazó el 4.6 lts de la generación anterior, e igualmente, adicionó una marcha más a la transmisión, para quedar con una caja secuencial SelectShift de seis velocidades. Estas últimas se pueden operar de forma automática en la posición ‘Drive’, para un manejo relajado. Pero si se quiere un comportamiento más explosivo, está la posición ‘Sport’ para alcanzar más ímpetu del motor. Y si se busca control total, la caja cuenta con la opción ‘Select-Shift’ que mediante un botón en la perilla de la palanca permite aumentar o rebajar marchas de acuerdo con las necesidades de conducción. El motor es una bestia total que mueve como pluma los 1717 kilos del Mustang, y ello se nota en la relación peso/potencia que marca 4.08, cifras similares a las de un Ferrari. Su aceleración es brutal, pues con ese torque de 528 Nm a 4250 rpm se lanza a los 100 kms por hora desde partida detenida en apenas 4.6 segundos. Ya su velocidad máxima que registra la ficha técnica, y a la cual le creemos, es de 250 kms/h. En materia de consumo se calcula entre 23 y 27 kms/galón, números que le entregan una autonomía cercana a los 400 kms por su tanque de 16 galones.
Precio 109.5 millones A u t o e x t r a A G O S TO - S E P T I E M B RE 2012
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Un Si deportivo U
Solo 20 unidades de este compacto deportivo venderá Honda en Colombia. El precio: Desde $78 millones.
Seguridad
El sistema estabilizador del vehículo (VSA®) permite detectar el sobreviraje o subviraje, y regula la presión de los frenos en cada rueda o reduce la potencia del motor para restablecer el control del vehículo. El sistema de frenos de disco antibloqueo (ABS) en las 4 ruedas está unido a la distribución electrónica de frenado (EBD), con el fin de mantener el control durante una frenada brusca. De igual forma, existe un sistema que controla la presión de los cuatro neumáticos y alerta cuando la presión en alguno de ellos es demasiado baja. En seguridad pasiva, el Civic Si cupé está armado con una estructura de carrocería de compatibilidad avanzada (ACE™) que utiliza una red de elementos estructurales para repartir la energía resultante de un impacto frontal y alejarla lo más posible de la cabina. Igualmente, existen de serie airbags delanteros, delanteras laterales y laterales tipo cortina. Los frenos, a su vez, son de discos ventilados adelante y discos sólidos atrás, suficientes para contener el impulso de este Civic Si que en su relación peso potencia (1308/202) marca un impresionante 6.47.
no de los autos que mejor refleja el concepto deportivo en el segmento de los autos es el Honda Civic Si cupé. Si bien tiene un ´hermano´ de características familiares como el sedán, es la ausencia de las dos puertas la que brilla en apariencia, aerodinámica, peso y dimensiones. El Civic Si 2DR mide 4.47 mts de largo, 1.75 de ancho y 1.41 de alto, con una distancia entre ejes de 2.62 mts. Esto significa que es tres cms más corto y dos cms más bajo que el cuatro puertas, conservando la cifra de ancho. El dos puertas tiene una hermosa línea de diseño, que resalta el talento japonés para hacer un compacto deportivo. Por allá en 1986 apareció el primer Si de Honda, que se convirtió en la sigla que identificaría las versiones impregnadas de innovación, y esa de hace 26 años contaba con modificaciones especiales en suspensión e inyección de combustible. Ahora se presenta en Colombia la novena generación de Si, con suficiente poder y mejor dibujo como para enamorar a muchísimos más de los 20 afortunados que podrán comprar el Si cupé. Entre los detalles que se destacan figura el alerón trasero con luces de freno tipo LED para mejorar la visibilidad; las llantas con rin de 17 pulgadas; las luces afiladas y amplias, y en general la forma de cuña que le imprime una dinámica muy fuerte y personalizada.
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Motor y caja
Debajo del capó hay un motor DOHC i-VTEC de 2.4 litros y 16 válvulas que produce 201 caballos de fuerza y 172 lbs-pie de torque a 4400 rpm. Eso es 22 por ciento más de torque respecto de la generación anterior 2.0 litros, y lo alcanza en 1800 rpm menos (antes a 6100 rpm), que se traduce en una aceleración mayor y una respuesta baja en revoluciones por minuto. Son unas cifras muy llamativas, más cuando estamos hablando de una máquina atmosférica, no turbo. La transmisión manual de 6 velocidades que suaviza los cambios combina con el diferencial helicoidal de deslizamiento limitado del Si para brindar más manejo y control. La caja registra relaciones cortas desde la primera hasta la quinta velocidad y una transmisión final baja para una aceleración más rápida, más silenciosa y más económica en consumo de gasolina. El conjunto tiene además un cárter de transmisión rígido de aluminio fundido para reducir el ruido y sincronizadores de un cono con superficie de carbono en la quinta y sexta velocidad, para mejorar la maniobrabilidad.
Interior
En cabina cuenta con i-MID, la pantalla inteligente con información múltiple que se ubica en el centro del tablero de instrumentos. Allí el conductor puede consultar el consumo de combustible, el estado del audio e incluso se puede subir una imagen personal como fondo de pantalla, tal como en la más reciente versión de la CR-V. Además, tiene un exclusivo modo de monitor de potencia, que muestra el rendimiento actual del motor como un porcentaje del pico máximo de caballos de fuerza. La i-MID muestra el estado del Bluetooth® y con HandsFreeLink® se pueden hacer llamadas desde el celular o escuchar la música descargada desde el iphone u otro dispositivo personal. El tablero de instrumentos del Si también alberga un indicador de límite de revoluciones secuencial nuevo y mejorado. En lugar de una sola luz de cambio, una serie de seis luces secuenciales indican el aumento de las rpm del motor. Y, a medida que se acerca al tope del rango de revoluciones, también se ilumina el testigo i-VTEC®, que advierte la llegada al máximo de caballos de fuerza. En cuanto a la zona de equipaje, el Si cupé alcanza a albergar 331 litros.
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Objeto de deseo H
ace unos meses clientes y miembros de la prensa especializada se acercaban a Chrysler Colombia para preguntar por la más reciente generación de la nueva Jeep Grand Cherokee, pero la empresa que distribuye y representa a la marca en el país siempre respondía lo mismo: No hay producto. Y era cierto; no se trataba de una estrategia de mercadeo para despertar mayores expectativas acerca de la SUV de lujo, sino que en verdad todo lo que se estaba produciendo en la planta de Detroit era destinado al mercado estadounidense. Todo el mundo la quería: El éxito se debía a los comentarios publicados por las revistas especializadas, que referenciaban positivamente a la SUV en rendimiento y desempeño, lo cual impulsaban a los lectores a reservar unidades con tiempo. Por ejemplo, la revista Automobile probó una Grand Cherokee durante un año entero: la
utilizó para test drive, hacer mercado, viajar de casa a la oficina, en fin. Luego de ello, publicó: ¨La Grand Cherokee ha sido uno de los vehículos más fiables, confortables y versátiles que han pasado por las oficinas de la revista¨. También obtuvo el premio “Best Buy” de Consumers Digest en la categoría SUV de lujo; la máxima calificación cinco estrellas en choques laterales otorgada por la NHTSA, y el premio al Vehículo del año de la revista Four Wheeler. Eso, unido a una tradición de marca que ya suma 70 años, generó una escasez de inventario en el primer Jeep fabricado desde la firma de la alianza Chrysler-Fiat, y por ende, falta de importaciones hacia Colombia. Por fortuna, ya se encuentra disponible a través de la red autorizada de concesionarios en Bogotá, Cali, Medellín, Barranquilla, Bucaramanga, Cúcuta, Cartagena y Pereira para entrega inmediata con beneficios como el plan 50/50, bonos hasta por $7’249.500 ó Matricula + Seguro contra todo riesgo por 12 meses + SOAT.
Motor y Caja
La Jeep Grand Cherokee 2012 instala el nuevo motor Pentastar V6 del Grupo Chrysler, de 3.6 litros y 290 caballos y también ofrece la HEMI V8 de 5.7 lts y 360 caballos, que son las versiones que se comercializan en Colombia. Estas son las máquinas intermedias de la familia (Limited), pues en USA se comercializan la Laredo, la básica, como también las monstruosas Overland y SRT8, esta última de 6.4 lts y 470 caballos. El nuevo V6 sustituye al 3.7 lts y añade elementos que lo hacen más eficiente: El bloque del motor ya no es de hierro sino de aluminio; se añade un árbol de levas adicional por cada bancada de cilindros, y se instala distribución variable de las válvulas de admisión y escape. A su vez, el V8 HEMI es un personaje ya conocido, y que mantienen su cualidad de desconectar la mitad de los cilindros cuando se transita a velocidades moderadas o en ciudad. Ambos motores han sido relacionados como originales de Mercedes-Benz porque son iguales en diámetr, pero en realidad son originales de Chrysler que incluso utilizan la inyección Multijet II de Fiat, la cual de acuerdo con la marca, entrega hasta ocho inyecciones por ciclo y trabaja a una presión de 1800 bar. En cuanto a transmisión, la Grand Cherokee acopla una automática de cinco marchas con opción de manejo secuencial ERS, de un manejo muy suave y sin sobresaltos. Las relaciones de marcha son algo largas, pero con la suficiente entrega de fuerza para sobrepasar obstáculos con el menor esfuerzo posible. Por supuesto, a esto ayuda el sistema de tracción Quadra-Trac II, original de Jeep, que en términos generales es un 4x4 Full Time y el cual ya no se conecta mediante palanca sino por botón. En términos generales, el Quadra-Trac II tiene una caja transfer de dos velocidades con un rango 2.72:1. Puede entregar hasta el 50 por ciento del total del torque a las ruedas delanteras o todo al eje posterior de acuerdo con las necesidades de tracción.
Exterior
Equipamiento El Grand Cherokee instala aire acondicionado bizona con control automático, sistema de apertura y arranque sin llave keyless Enter-N-Go, Sistema de audio con pantalla táctil y disco duro de 28 GB, luces de alta intensidad Bi-Xenon (HID), asientos delanteros eléctricos con ajuste lumbar, control de crucero, computador de viaje, exploradoras, sensor de lluvia y rines de aluminio de 18 pulgadas. Además sunroof ultrapanorámico para una visibilidad impresionante, Bluetooth y asientos con calefacción.
La Grand Cherokee ha avanzado en diseño con el pasar de los años, y ello le permite seguir siendo vigente y ser considerada entre las mejores opciones de los 4x4 de lujo. Es muy atractivo el dibujo actual, y de verdad con aspecto deportivo pues las líneas son más aerodinámicas y los bordes musculares abundan en cada centímetro, como en los pasos de rueda trapezoidales pronunciados. Son múltiples las modificaciones que ha sufrido el nuevo Grand Cherokee respecto a la generación anterior. En primer lugar, crece tanto en longitud (+4.5 cms) a 4.82 mts como en distancia entre ejes (+14 cms) a 2.91 mts. En altura bajó un cm (ahora 1.76 mts) hecho que le permitió mejorar su coeficiente aerodinámico de 0.40 a 0.37 y por ende su consumo de combustible. Asimismo, el cromo está mucho más presente en el vehículo: espejos, manijas y los alrededores de las ventanas laterales, así como en los bordes de la parrilla frontal y en el doble tubo de escape de la versión V8. Otros detalles, no tan evidentes a simple vista se encuentran en el ángulo de apertura de puertas, ahora más amplio pues pasa de 67 a 78 grados para facilitar el acceso de los pasajeros. Asimismo cambiaron los ángulos de ataque a 31 grados, que se redujo en uno por la baja en altura; el central a 24,1 grados, casi cuatro más, y el de salida a 29,1 grados (2.4 más). De esa manera la Grand Cherokee aumenta sus capacidades off-road. A u t o e x t r a A G O S TO - S E P T I E M B RE 2012
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Manejo
La Grand Cherokee 2012 estrena el sistema Selec-Terrain que acomoda el vehículo al tipo de terreno que va a enfrentar, para optimizar la tracción. Existen cinco ajustes Automático, Arena/Barro, Nieve, Sport y Rocas que el conductor elige mediante un botón y que coordina 12 diferentes sistemas de gestión, entre ellos el de motor, frenado, suspensión, control del acelerador, cambios de la transmisión, caja de transferencia, control de tracción, Hill Start Assist, control de descenso (uno de los mejores entre la competencia) y el control de estabilidad plus, entre otros. Este sistema es mucho más eficiente si cuenta con la suspensión neumática Quadra-Lift® Air Suspension, que puede subir la carrocería hasta 10 cms según las necesidades que demande el terreno. Con este sistema junto con la tracción Quadra-Trac II la Grand Cherokee muestra todas sus cualidades trialeras. En suspensión se siente más ajustado gracias a una nueva suspensión, la multilink independiente que absorbe con eficiencia las irregularidades del piso y entrega toda la confianza del mundo para superar huecos de generosas dimensiones. Igual comportamiento demuestran los frenos de disco en las cuatro ruedas, apoyados por el alfabeto de ayudas ya descritos en seguridad. Donde hay que poner atención extra es en el parqueo, pues la Grand Cherokee es muy ancha (1.94 mts). Para ello, es necesario tener buen cálculo y contar con el respaldo de la cámara de reversa, los avisos de parqueo y los espejos retrovisores laterales.
Precios Grand Cherokee Limited 4x4 3.6lts $134.990.000 Grand Cherokee Limited 4x4 5.7lts $144.990.000
Interior
Seguridad La nueva Jeep Grand Cherokee trae de serie frenos Antibloqueo (ABS), Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Control Electrónico de Estabilidad (ESC), Asistente de Frenado, Asistente de Arranque en Pendientes (HSA), Control de Tracción (TC), Control de Descenso (HDC), Mitigación Electrónica de Vuelco (ERM), Monitoreo de Presión de llantas (TPM), airbags frontales y laterales, y de rodillas para el conductor, barras en las puertas contra impactos laterales y sistema LATCH (anclaje asientos de niños). Y hay que sumarle un dato básico: la rigidez torsional de la carrocería aumentó 146 por ciento, debido a la utilización de materiales más resistentes.
No nos cansaremos de decir que si existe una empresa que haya avanzado a pasos agigantados en el diseño y confort del interior esa es Chrysler. Ya lo ha mostrado en RAM y en Dodge, y si bien Jeep era la mejor de las tres marcas del grupo en ese sentido, en verdad está llegando a un punto ideal. Cada comando está puesto donde el conductor espera; cada uno es sencillo de operar. Se nota que los materiales utilizados en asientos y tapicería son de alta calidad y que van a conservar su apariencia muchos años a pesar del uso. Incluso, la zona más posterior cuenta con destacados acabados. A su vez, las pantallas y los relojes del tablero y la consola se leen fácilmente, al tiempo que los espacios guardaobjetos se encuentran repartidos por toda la cabina. El espacio para todos los pasajeros es generoso; suficiente para cinco personas y cómodo en extremo para cuatro, pues el del centro posterior debe acomodarse en un asiento algo duro para nuestro gusto. En cuanto a la zona de equipaje, puede albergar 780 litros, en parte gracias a la nueva ubicación de la llanta de repuesto, bajo la superficie de carga. Y al abatir los asientos traseros queda un piso plano, ideal para aumentar la capacidad de carga de la Grand Cherokee a 1550 lts. A u t o e x t r a A G O S TO - S E P T I E M B RE 2012
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Único y diferente De los millones de Toyota FJ40 que se produjeron en las plantas japonesas a principios de la década de los 70s, uno llegó a Colombia para instalarse en Bogotá. Era uno más que se utilizó para uso familiar, pero igual admirado pues en ese entonces el Land Cruiser de la serie FJ40 era uno de los camperos con mayor prestigio mundial por su resistencia, calidad y confiabilidad, al punto que competía en cualquier reto todoterreno contra los Jeep Willys, Ford Bronco y Chevrolet Blazer.
S
u dueño lo había comprado en un concesionario en la capital, muy seguramente de Distoyota, que en la época era el único autorizado para comercializarlo. Era un modelo 1976 de color blanco tirando a marfil, al que muchos lo denominaban ´oreja de perro´. Lejos de ser un insulto, era más bien la forma colombianizada de identificar a los FJ40 sobre los otros Toyota, gracias a esos guardafangos delanteros, algo agachados, que simulaban las orejas de los canes criollos que deambulaban como hoy por ciudades y poblaciones del país. Lejos estaban los japoneses de saber que uno de sus autos más emblemáticos en el mundo iba a ser nombrado de esta manera. Es más, tendrá traducción al idioma nipón pero ni idea cómo se pronuncia. Pero bueno, esa es tan solo una anécdota de un campero Toyota que recorrió Cundinamarca por carretera mas no mucho por terreno destapado, y eso porque su propietario no necesitaba ir a veredas o caminos vecinales que en ese entonces abundaban más que hoy. Debido a ello, conservó muy bien su parte mecánica, entre ellas su transmisión 4x4 casi nunca utilizada. Después de mucho tiempo, más de 30 años, ese Toyota FJ40 pasó a manos de quien hoy sigue siendo su dueño, el señor Henry Romero Vivas, rector del Liceo Campo David en Bogotá. No obstante, él quiso convertirlo en un vehículo único y diferente, mediante una serie de cambios que evolucionaron su desempeño, incrementaron su rendimiento trialero y lo colocaron a tono con la época. Lo mejor, es que mantiene la esencia Toyota. Y cualquiera lo puede comprobar, porque está a la venta. Para semejante tarea, le encomendó el trabajo a Juan Carlos Velandia, reconocido mecánico en Bogotá y experto en estas tareas de restauración, adecuación y modernización de todo tipo de vehículos.
Juan Carlos Velandia llevó a cabo todo el proceso de mecánica, adaptación, restauración y modernización del FJ40.
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poco, cuenta con un GPS de última generación marca Better. El timón no es el original, pues además del juego de la dirección, se necesitaba uno que respondiera mejor al estreno de la hidráulica. Por eso se escogió un volante de la Serie 70 que en su columna se instala el bluetooth. Originales sí quedaron varios botones al igual que la guantera, donde se guardan las conexiones para iPod y todo tipo de dispositivo electrónico, tecnología que contrasta con el pito del Land Cruiser: Este puede sonar de la forma tradicional para tráfico urbano, o simulando el mugido de una vaca cuando se recorren caminos rurales. Así, todos estos cambios convirtieron a un FJ40 normal en un auto de colección, que dentro de sí guarda la historia y la esencia legendaria de un todoterreno puro. Si usted está interesado en adquirir esta pieza única y casi que irrepetible, puede contactar a camperotoyota1976@hotmail.com o al 3114528250.
Interior
La zona del FJ40 oreja de perro que más modificaciones presenta es el habitáculo. Lo rústico, básico y duro del modelo original dio paso a un trabajo artesanal para poner a este campero a la par del siglo XXI. Todo lo que tiene que ver con tapicería se hizo bajo medidas, y se escogió el cuero con costuras rojas. Ese detalle puede ser mínimo pero impregna de deportividad a todo el FJ sin mencionar que las sillas son de diseño alemán, con un mullido y sujeción envidiables. A eso hay que sumarle una importante propiedad: son absolutamente impermeables. En el tablero de instrumentos, los relojes son marca Auto Meter, de color blanco, que evocan los clásicos y originales montados por Toyota a principios de los 70s. El sistema de audio es impresionante: planta JL y radio Kenwood BT900 de 8 gigas de memoria, dispone de seis parlantes y dos bajos enormes ubicados atrás y que hacen las veces de descansabrazos. Su potencia es de 2000 watts RMS, entregadas además por un amplificador también JL. Todo este sistema, de la línea Marine de JL, es decir impermeable, está soportado por su propia batería. Y como si fuera
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Exterior
Casi todos los camperos de la época reflejaban el estilo militar para lo cual fueron concebidos, y por supuesto el FJ40 no iba a ser la excepción. En todo caso, sí mostraba detalles que desaparecían de a pocos la apariencia guerrera. Por ejemplo, este Toyota sumaba por primera vez puertas metálicas y techo duro, aunque mantenía la capota de lona como opción. Su longitud era de xx de largo, xx de ancho y xx de alto, cifras que aumentaron en generaciones posteriores como la Serie 45 que registraba una distancia entre ejes más larga, gracias a la utilización de un chasís de mayor tamaño. Solo para recordar: este FJ fue construido en Japón con chasís de travesaños. El Toyota que aquí reseñamos era de los importados con carpa. Este detalle lo conserva y es muy útil en ciudades de clima frío. Ya en Ibagué, Girardot, Bucaramanga o la Costa, la lona pasa a un segundo plano para darle el aspecto aventurero que se merece. Pero como la seguridad va primero, se decidió montar barras de protección para proteger a los ocupantes en caso de volcamiento. El parabrisas se sigue doblando hacia adelante, en otro detalle de trialero absoluto, y es una de las piezas originales más recordadas así como la parrilla
delantera, el logo Toyota y el símbolo 4 Wheel Drive que se insertaba en la puerta trasera. Los vidrios no sufrieron modificaciones en forma pero sí en tonalidad, ya que se eligió una bronce para hacer juego con la pintura, en un detalle de estética que al mismo al tiempo evita los molestos reflejos del sol. La pintura del Toyota modificado es blanca pero de otra tonalidad diferente a la inicial. El proceso fue dispendioso, pues fue necesario desarmar completamente el vehículo. Se usó pintura electrostática en la carrocería e igualmente en lugares específicos como las mordazas de los frenos
ahora adornadas de rojo. De otro lado, para hacerlo ver más robusto y ancho, se decidió instalarle ampliaciones rematadas con remaches y tornillos iguales a los que se ven a lo largo del vehículo. De ahí que si se compara este FJ40 con uno similar lo superará en envergadura. En cuanto a luces, las delanteras mantienen los ´cocos´ originales, pero sus lámparas se cambiaron a HID. Las traseras a su vez son de tipo Led. Otros detalles para resaltar son los estribos, el tiro de arrastre, el winche de 9500 libras marca Ramsey, el gato especial 4x4 Hi-Lift y la llanta de repuesto
en el centro de la compuerta trasera con pernos de seguridad, que en lugar de ir a un costado ahora fue posicionada en el centro. Ya la luz de freno, inexistente en los oreja de perro, necesitó un soporte a la medida para ubicarla en el sitio más visible de la zona posterior. Adelante, uno de los elementos que más llama la atención es el snorkel Airflow: Además de imprimirle apariencia submarina y una imponente altura de casi tres metros, su utilidad es bárbara a la hora de enfrentar ríos en expediciones todoterreno extremas. En los costados, las llantas rin 17 marca Pro Comp, de la misma marca que los amortiguadores, son las que se roban la atención. Son especiales 4x4 y registran una medida 305/65 R17 XTerrain. Su andar es preciso y añaden más comodidad a la suspensión, en especial la trasera. Esta última sigue siendo de ballestas, pero ya no es de nueve sino de seis hojas, igual de resistente a la original pero menos pesada. De otro lado, los frenos delanteros, tradicionalmente de campana en el FJ40, se cambiaron a discos para ofrecer mayor seguridad, ya que en el reparto de pesos del vehículo la zona delantera se lleva la gran mayoría del kilaje, de ahí que no fuese raro ver ´colear´ un FJ40. Con los discos se evitan sorpresas.
motores al que se le adaptó la inyección electrónica EFI. Como dato, siempre se aconsejó acompañar esta culata con buen snorkel, filtro de aire y exosto para que el motor respirara mucho mejor. Por supuesto, se nota en el manejo mediante una respuesta casi que inmediata al acelerador. Y también en el sonido.... A cuadras de distancia cualquiera puede reconocer que está pasando un campero Toyota. Ese ritmo característico, elemento fundamental de su esencia, lo entrega el ventilador, que se conservó original. La inyección también colabora bastante en el consumo de combustible, pues mientras el FJ40 original registraba apenas 15-17 kms por galón, ahora alcanza los 25-30 kms por galón. De esta forma se aumentó la autonomía del campero a más o menos 600 kms, distancia que 30 años atrás podía alcanzar, pero solo después de visitar dos y tres veces las estaciones de gasolina. Además de la inyección, esta nueva autonomía fue alcanzada con la instalación de un tanque nuevo de 30 galones. Como dato curioso, los primeros FJ40 no tenían tanque acoplado a la carrocería sino un depósito movible que tenía su lugar dentro de la cabina. En cuanto a la transmisión, se cambió la de tres marchas original por una de cinco cambios importada desde EE.UU, perteneciente a un Land Cruiser Machito 4.5 lts.
Motor
Una de las razones del éxito del FJ40 estaba en la confiabilidad de su máquina. La historia dice que que montaba un motor de la Serie F caracterizado por sus seis cilindros en línea y su cilindrada que iba desde 2.6 hasta 3.8 lts, esta última la versión comercializada en EE.UU. Su potencia era de 135 caballos a 3.800 rpm y su torque de xxx Nm a xx rpm. Como su relación de compresión era de 7.5:1 utilizaba gasolina de bajo octanaje, la que incluso hoy se utiliza en miles de carros del país. La caja era manual de tres marchas, y su sistema 4x4 era accionado mediante palanca o bajo. Pues bien, luego de revisarlo con microscopio, se decidió conservar las bielas, los pistones, las válvulas y el bloque, piezas que fueron sometidas a una profunda limpieza. Lo que sí debió cambiarse de este oreja de perro fue la culata para poder adaptarle la inyección directa marca Haltech Platino Sport 2000, capaz de Es capaz de controlar la inyección secuencial de motores de 4,6,8,10 y hasta 12 cilindros y el encendido para motores de hasta 6 cilindros. Entonces, lo más conveniente fue colocar una culata de la serie 3F de Toyota versión americana, conocida por entregar altos niveles de torque a bajas RPM, y porque el 3F fue uno de los primeros
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Con pasaporte c Al Chevrolet Sail, vehículo compacto recién lanzado por la marca en el país, ya le están preparando todos sus documentos para convertirlo en ciudadano oficial. Por el momento es un auto colombiano ´por adopción´, pero en el primer trimestre de 2013 ya será un hijo legítimo de la industria automotriz nacional que tendrá registro civil, partida de bautismo, cédula y hasta pasaporte que lo identificará como el carro más colombiano de toda la historia.
G
M Colmotores le está preparando la casa con la instalación de las dos prensas de estampado (una de 2.250 tons compuesta y otra de 1.000 tons) en la planta de Bogotá, pero será cuestión de tiempo para que en algún lugar de la carrocería del Sail aparezca el sello ´Made in Colombia´. Los rumores que el Sail venía de China fueron apenas chismes originados en otras latitudes como Chile y Perú, donde las filiales de GM lo han importado completamente armado. Aquí, y para tener una idea de cómo será la tarea completa de fabricación, se decidió ensamblarlo. Fue algo extraño, pues las plantas más bien reducen sus líneas y se especializan, en una tendencia mundial que ya ha vivido GM Colmotores. Pero el objetivo lo amerita, y mucho, porque marcará un hito gigantesco. Esto sí es, como reza la frase cliché, un hecho que partirá en dos la industria automotriz colombiana....Y meses después del Sail vendrá otro auto de producción nacional total. El Chevrolet Sail fue desarrollado en el centro de diseño e ingeniería de General Motors en Shanghai, más conocido en esos lares como PATAC (Pan-Asia Technical Automotive Center) y que fue construido en joint venture con SAIC Motor, el socio estratégico de GM en China. Allí fue pensado el proyecto SGM 308 que fue bautizado como Sail, un nombre que ya había sido utilizado en 2000 por Buick para nombrar al primer compacto fabricado por la alianza GM Saic. Y es allí en China donde nacen y seguirán gestándose el diseño de los autos para el resto del mundo por la influencia tan grande que ejerce ese país en la industria. BMW ya exporta a Medio Oriente y Suramérica versiones más grandes de sus sedanes fabricados en el gigante asiático. Y las cifras también respaldan esta afirmación pues China exportó 814.300 vehículos el año pasado
Exterior
Motor y Caja
El diseño del Chevrolet Sail llama la atención por ser un Cruze a menor escala, por lo menos en la versión sedán. Tiene la misma grilla horizontal dividida por el emblema dorado de la marca, una zona mecánica aerodinámica, unos laterales anchos y un baúl levantado, todas tendencias orientales que han tenido aceptación aquí y en otros países y en otros modelos como el Hyundai i25. Las luces son generosas en dimensiones tanto adelante como atrás, y en los costados se encuentran tres líneas laterales para darle una imagen más deportiva. El tamaño del Sail cuatro puertas es de 4.29 mts de longitud, 1.46 mts de ancho y 1.50 de alto. Si lo comparamos con un Aveo, es seis cms más largo, dos cms más ancho y cinco mm más alto A su vez, el hatch es 3.94 mts de largo, 1.46 de ancho y 1.50 mts de alto
Si en Colombia el número de autos compactos ha pasado de 34 mil a 96 mil en seis años, ha sido entre otras cosas por la búsqueda de economía en combustible. Pues bien, el Chevrolet Sail Viene equipado con un confiable motor de 1.4 litros a gasolina, con 4 cilindros, 16 válvulas DOHC que ha registrado en pruebas 53 kms por galón, cifra alcanzada gracias a sistema de VGIS (Múltiple de Admisión de Geometría Variable) que proporciona un control específico sobre el aire de entrada al motor, dándole mayor potencia y mejor desempeño a bajas y altas revoluciones. Eso significa una mayor eficiencia en la mezcla para alcanzar una potencia máxima de 102 caballos a a 6.000 rpm y un torque de 130 Nm a 4200 rpm. También para destacar el uso de cadena de repartición en lugar de correa, lo cual garantiza menor mantenimiento y mejor funcionamiento de las válvulas. El Chevrolet Sail viene con dirección asistida hidráulicamente y transmisión manual de 5 velocidades, esta última con relaciones de marcha adecuadas tanto para mantener velocidad como para ganar fuerza en pendientes y adelantamientos. A ello se suma que la relación peso potencia (1070/102) es de 10.5, en promedio con los vehículos del segmento compacto. En cuanto a emisiones, el motor del Sail está clasificado como Euro II.
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colombiano
En el caso específico del Sail, los ingenieros de ese país recibieron la información de un gusto especial de los conductores chinos de viajar con amigos y familiares. Por ese detalle se decidió cambiar la posición original del tanque de combustible para que el asiento trasero resultara más espacioso. Ese fue uno de los puntos fuertes que convirtieron al Sail en el segundo modelo más vendido de Chevrolet en China en 2011 (después del Cruze) con 166.693 compradores. Así, el Sail inició su trayectoria, y ahora ´ya rueda en Colombia en versiones sedán y hatchback, gracias a una inversión de 15,5 millones de dólares en manufactura, herramental para proveedores, gastos relacionados y 150 personas adicionales contratadas para ensamblarlo. Ese dinero apoyó la adaptación de la planta a cada una de las fases del proceso (armada, pintura y ensamble general). Algunos equipos del proyecto de reconversión industrial, y específicamente seis robots de rematado armada han sido utilizados en la producción del Sail. Por ahora es, por decirlo así, 34% colombiano, y en unos pocos meses será 40% si hablamos solo desde el punto de vista de elementos de integración nacional. La firma colombiana está presente en el interior oscuro del Sail, cuando en China y otros países asiáticos es bitono. El Sail ensamblado aquí cuenta desde planta con Chevystar; en otros países ni tienen contemplado este servicio. La suspensión y las relaciones de caja fueron recalibradas de acuerdo con la topografía colombiana, y los asientos tienen una espuma más firme, para acomodarse más al gusto del conductor colombiano. Y para dejar claro en qué posición del portafolio Chevrolet está el Sail entre los compactos de la marca, se puede afirmar que copa el 80% de lo que hasta ahora abarcaba el Aveo (desaparece el Aveo 1.6 lts). Está por encima del Aveo Family, y un tris abajo de la línea Aveo Emotion que sólo mantendrá la versión automática. Precios El Chevrolet Sail está disponible en versión sedán desde $ 28.690.000, y en hatchback desde $32.690.000, ambos con dos años de garantía y/o 50.000 kms.
El futuro proceso del Sail El proceso de estampado consiste en dar forma a láminas de acero previamente cortadas al tamaño adecuado. Se pueden producir hasta 11 piezas o páneles de carrocería para un vehículo, entre las que se cuentan guardabarros, puertas, baúles, techos y laterales, entre otros. El estampado se hace con prensas de alto tonelaje, las cuales tienen montadas matrices (moldes) con la forma de la pieza a fabricar y que al unirse dan la forma deseada. El proceso de grafado consiste en tomar dos piezas de las formadas en el estampado para unirlas mediante un reborde de una que se dobla sobre la otra.
Interior y equipamiento
Seguridad
El Nuevo Chevrolet Sail muestra un buen nivel de equipamiento que varía de acuerdo a cada versión: aire acondicionado, alarma, elevavidrios delanteros, espejos eléctricos y panel de instrumentos central con bordes cromados. El vehículo cuenta además con radio CD/MP3 con entrada auxiliar para dispositivos externos como Ipod y USB. El Sail en sus versiones LT y LTZ cuenta con sistema Chevystar Connect que ofrece monitoreo en ruta, apertura remota de puertas a través de mensaje de texto, bluetooth para llamar celular y/o escuchar música desde algún dispositivo móvil, centro de llamadas de emergencia y asistencia, pantalla GPS como accesorio adicional y Chevystar antirrobo para las versiones LS, el sistema que monitorea, rastrea y recupera el vehículo. La LTZ presenta sunroof y spoiler. A su vez, la disposición del tablero de instrumentos es correcta, con un detalle novedoso como es el tacómetro digital y un velocímetro gigante. Los acabados y empates son decentes, nada del otro mundo, y con materiales de tacto normal. En cuanto al baúl del sedán, puede albergar 370 litros, cifra que pasa a xxx en el hatch.
El Sail cuenta en la versión LS con airbag para el conductor; apoyacabezas delanteros regulables en altura, sistema para sujeción de sillas de niños ISOFIX, cinturones de seguridad de tres puntos (delanteros y posteriores laterales) y de dos puntos (central posterior), desempañador del vidrio posterior, barras de protección de acero en puertas y columna de dirección con absorción de impacto. Para la versión LTZ cuenta con doble airbag adelante, frenos ABS + EBD y luces exploradoras delanteras.
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Cambio total Nunca un Mercedes-Benz había registrado tantos cambios de una generación a otra como el nuevo Clase B. Lo que conocíamos del monovolumen familiar quedó atrás, y mucho, porque Mercedes Benz ahora lo clasifica como compacto, líder de una camada que ya contiene avances de lo que serán los autos alemanes en un futuro cercano y que tendrá tres lanzamientos en Colombia como los Clase A, CLA y GLA. Ellos hacen parte del New Generation Compact Cars.
Y
la diferencia más grande es que el Clase B dejó de ser un monovolumen; así lo muestra su apariencia y así lo afirman desde Mercedes Benz y Daimler Colombia. Solo para recordar, entre las características principales de los monovolumenes está el integrar los espacios de motor, pasajeros y equipaje en un solo volumen. Por lo menos, el capó es ahora un elemento independiente en la línea del vehículo. Igualmente, la cabina y la carrocería son más altos de lo normal; en el nuevo Clase B, la altura es de 1.55 mts, cuando el anterior modelo medía 1.60 m.
El cambiar un vehículo casi de segmento involucra todos los cambios imaginables, y eso hasta lo ha confesado MBenz: Nueva plataforma, nuevo diseño, opción de doble embrague y nueva suspensión independiente convierten al Clase B en el Mercedes con mayores cambios de un solo golpe. Y la razón principal para meterse casi de lleno al mercado compacto está en una investigación propia de la compañía germana: El mercado global de vehículos compactos pasará de 19 millones a 34 millones en 2020. Colombia aportará algunos a partir de este mes con las versiones B 180, B200 automático y B200 Sport.
Motor y Caja
Los nuevos motores de gasolina cuatro cilindros han sido desarrollados con un objetivo claro: reducir el consumo y las emisiones, sin detrimento de la potencia y el confort de conducción. De ahí que todos los Clase B sean BlueEFFICIENCY, con etiqueta ecológica internacional (ISO/TR 14062) que confirma su compatibilidad medioambiental desde la fabricación y la utilización hasta el reciclaje. El concepto Blue EFFICIENCY encierra un conjunto de medidas concretas: 1. Grupos auxiliares regulados para ahorrar energía. 2. Persiana del radiador regulable (B 180 BlueEFFICIENCY) y bomba de aceite regulada. 3. Alternador más eficiente. 4. Nuevos motores de inyección directa de gasolina. 5. Regulación del compresor del aire acondicionado. 6. Aerodinámica optimizada, 13% mejor que el modelo precedente. 7. Función de parada y arranque ECO. 8. Indicador de consumo actual. 9. Categoría de emisiones Euro 5. 10. Nuevo cambio de doble embrague 7G-DCT (B200 Automático, B200 Sport) Con esa etiqueta, los dos motores que Daimler trae a Colombia son el B 180 de 1.6 lts, 122 caballos y un torque máximo de 200 Nm a 1250 rpm; y el B200 también de 1.6 lts, pero de 156 caballos y torque máximo de 250 Nm a 1250 rpm. Ambos cuentan con turbo e inyección directa mediante inyectores piezoeléctricos y que funcionan a 200 bar. Las versiones de caja es manual de 6 velocidades y la 7G-DCT de 7 velocidades con doble embrague. Ambas incorporan la función de parada y arranque ECO, que apaga el motor cuando se detiene el vehículo para reducir el consumo y las emisiones.
Exterior
Interior
Siendo absolutamente honestos, esta nueva Clase B tiene más cara de Mercedes que la generación anterior, algo que también se percibe en el nuevo Clase A que tendrá Daimler Colombia este año, posiblemente en el Salón de Bogotá. Como se dijo con anterioridad, bajó la altura por dos razones principales: diseño y aerodinámica, y estructura. La primera, para enfocar un dibujo más deportivo y un ahorro de combustible que vaya acorde con el programa Efficiency. Y segundo, porque eliminó el famoso doble piso sándwich, diseñado para permitir que el motor se incline hacia abajo en una colisión frontal, y para guardar espacio en el habitáculo para las futuras pilas en versiones eléctricas. Por ello, el Clase B pasa de 1.60 mts de altura a 1.55, y en coeficiente aerodinámico de 0.30 a 0.26, uno de los mejores registrados en Autoextra para un vehículo de pasajeros Ya en longitud es 9 cms más largo (ahora 4.36 mts) y un centímetro más ancho para llegar a los 1.78 mts. A esas dimensiones se le sumaron detalles deportivos como un deflector de aire frontal con luces diurnas LED, nuevos faros HID, la nueva parrilla de dos barras con la estrella prominente en el medio, y una línea de carácter inclinado hacia arriba que va desde la parte delantera de los guardabarros traseros, y una gigante entrada de aire para refrigerar el motor.
Con su nuevo piso inferior y la altura del techo, los asientos delanteros han bajado 8.6 cms. Sin embargo, ahora son más verticales, hecho que entrega más espacio para la zona delantera que en el modelo anterior. A su vez, los asientos traseros están situados un poco más atrás, aumentando así espacio para las piernas a pesar de que la distancia entre ejes es 8 cms más corta. Ello también afecta la zona de equipaje que pasa de 544 a 486 litros. Para compensar esto, Mercedes inventó un nuevo diseño del asiento trasero llamado “Easy-Vario-Plus”, que permite el deslizamiento longitudinal de los mismos hasta 14 cms, lo que aumenta el espacio de carga de 486 a 666 litros cuando sea necesario. Y si se pliegan los asientos posteriores, el volumen de carga llega a 1.545 litros. Además, hay un área de almacenamiento de poca profundidad bajo el suelo, y no se instala rueda de repuesto. Para liberar espacio de almacenamiento en la consola central, la palanca de cambios de la versión automática ha sido movida desde el piso hasta la columna de la dirección, y la palanca del freno de mano fue sustituida por un botón de freno de estacionamiento electrónico al lado izquierdo del tablero. El equipo Audio 20 CD asegura es un sistema multimedia que consta de una pantalla con tecnología TFT de 14,7 cms y una unidad de CD apta para reproducir archivos MP3, WMA y AAC. El equipo se maneja a través del timón y del controlador situado en la consola central y dispone de un teclado integrado para teléfono, interfaz con Bluetooth con función manos libres, así como toma Aux-in y conexión USB alojadas en el compartimiento central. A u t o e x t r a A G O S TO - S E P T I E M B RE 2012
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Seguridad
La Clase B han merecido la mejor nota posible, cinco estrellas de la NCap, por el nivel de protección del que gozan los ocupantes. Entre el paquete de elementos están: • Attention Assist (de serie) Este sistema de alerta por cansancio es útil en trayectos largos, pues advierte al conductor si detecta síntomas de fatiga o de distracción al circular a una velocidad entre 80 y 180 km/h. Para ello cuenta con sensores que analizan el accionamiento del timón y pueden reconocer cualquier alteración con respecto a un perfil previo del conductor. • Adaptive brake (de serie) Sistema modular de regulación de estabilidad que, además de la función básica de antibloqueo de frenos (ABS) mejora la capacidad de tracción, la seguridad de marcha y el confort de manejo, y ayuda a dominar las maniobras de frenado críticas. • Airbags (de serie) Cuenta con siete airbags de serie: frontales con dos niveles de activación en función del tipo y la gravedad del impacto; windowbags entre los montantes A y C, y airbags de cadera para conductor y acompañante. El de rodillas proporciona una protección adicional solo para el piloto. Como opción se ofrecen airbags laterales en los asientos traseros. • Parktronic Con este sistema de Mercedes-Benz, el vehículo busca de forma automática lugares adecuados para aparcar en línea. Una vez que el conductor ha confirmado el espacio propuesto por el sistema y ha acoplado la marcha atrás, la ayuda activa estaciona el vehículo de forma automática con sólo pulsar un botón. El conductor sólo tiene que accionar el acelerador, el cambio y el freno.
Manejo
Con una altura más baja y por ende un centro de gravedad, además de una distancia entre ejes más corta, y la nueva configuración de la suspensión trasera independiente, el Clase B ofrece un manejo más estable y una mayor maniobrabilidad. Y esto último se nota al tomar las curvas con mayor confianza y en el radio de giro menor, el cual se ve favorecido por la dirección con asistencia eléctrica variable. Esta última trabaja en conjunto con el control electrónico de estabilidad (ESP) para compensar automáticamente los errores de dirección. Por ejemplo, si el carro sobrevira en una curva, la dirección corrige para volver al trazado deseado. Esta ayuda que no tiene la intención de llevar el control del vehículo, según MBenz, sino prevenir la pérdida de control y minimizar los errores de conducción cuando el piloto no actúa. Otra característica nueva y útil en los modelos de la Clase B equipado con transmisión automática es la retención que evita que se ruede hacia atrás cuando en una pendiente se suelta el pedal del freno. Esta se libera cuando se pisa el acelerador. En cuanto a máquina, están sobradas de poder, por lo menos la versión de 156 caballos lo demuestra. El torque es entregado desde muy bajas revoluciones, y ello se nota en el empuje que se nota al acelerar en pendientes o sobrepasos, incluso hasta quinta velocidad. Es más, sus niveles de fuerza en el arranque y primeras marchas es igual y hasta superior que algunos motores diesel. La aceleración es notable, y lo mejor, que se reparte esta última con suavidad. A esto ayuda por supuesto el peso del nuevo Clase B: El motor mueve 8.9 kilos por caballo (1395/156), y ese menor esfuerzo también se traduce en el consumo de combustible, que está por el orden de 7.1 lts cada 100 kms, muy económico por cierto. Por último, la suspensión trasera estrena configuración: Pasó del tradicional eje rígido a una independiente de cuatro brazos que entrega reacciones rápidas y su aplomo es destacado, en especial a la hora de frenadas fuertes o en maniobras de evasión. A u t o e x t r a A G O S TO - S E P T I E M B RE 2012
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Imagen renovada
Son ya seis los años en que han estado presentes en Colombia los Renault Sandero y Stepway, dos de los autos líderes en el segmento de los hatchbacks compactos y de los cuales 46 mil ruedan por las carreteras nacionales.
A
hora llega una renovación más pronunciada en el interior que en el exterior, modificaciones que si bien se llevaron a cabo en Brasil por el Centro de Diseño “Renault Design América Latina”, presentan mucho contenido colombiano. Por fuera, la zona que más cambios refleja es la frontal, con un bómper delantero más ancho, del color de la carrocería y detalles cromados. También evolucionó la rejilla frontal que ahora es sólida tal como en el Megane III, y los faros que son más alargados y con relieve. Atrás, también estrena luces que se integran a la tapa del baúl. Además tiene la palabra SANDERO en cromado y alto relieve, que hace juego con el rombo de Renault. Iguales cambios evidencia el Stepway que además monta el tubo de escape con un accesorio en acero inoxidable. Asimismo, y al igual que el Sandero, se estrenan rines de 15 pulgadas (ambos de producción nacional) y nuevas formas en las exploradoras. En el interior de ambos vehículos el tablero de estos autos, que se comercializan en Colombia, son únicos para este mercado y fue desarrollado, por primera vez en la historia de Renault, en América Latina, más exactamente en Manizales por la empresa Riduco. Las perillas de encendido del aire acondicionado también fueron rediseñadas; las telas de la cojinería también cambiaron y se ofrecen en nuevos colores, además de contar con la opción denominada R Tex, mezcla de cuero y material sintético. Las manijas de las puertas son de color negro brillante, tonalidad presente también en la parte central de la consola, donde están integrados el nuevo radio y los comandos de ventilación y aire acondicionado. Así mismo, los elevavidrios están integrados a los paneles de puerta, para ambas versiones del Renault Stepway. Tanto el Sandero como el Stepway están ahora equipados con un sistema de audio más grande y moderno desarrollado por la empresa francesa Arkamys. Además de radio AM/FM y CD-Player, reproduce música en formatos MP3, WMA y WMV. Igualmente, presenta tecnología Bluetooth y procesamiento de sonido (DSP), cuyo objetivo es proporcionar una calidad de sonido semejante a un “home theater”. Este radio viene equipado de serie para todas las versiones.
Motores y Cajas El Nuevo Renault Sandero cuenta con dos motorizaciones según sus niveles de equipamiento: Para las versiones Authentique, Expression y Dynamique está disponible el motor a gasolina K7M de 1.6lts y 8 válvulas, que desarrolla 90 caballos a 5500 rpm. La versión automática (secuencial de cuatro marchas) tiene disponible el motor a gasolina K4M también de 1.6lts pero con 16 válvulas y 110 caballos a 5750 rpm. Por su parte, el Nuevo Stepway, en sus dos versiones, está equipado igualmente con el motor K4M de 1.6lts y solo se comercializa en versión de caja mecánica.
Esta ya es la generación anterior del Sandero, de la cual cambia más que todo el frontal y la consola del habitáculo.
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Generación anterior Stepway
PRECIOS Renault Sandero Authentique Renault Sandero Expression Renault Sandero Dynamique Renault Sandero Automático Renault Stepway Renault Stepway Full
$25’990.000 - C/A $27’990.000 $29’990.000 $32’900.000 $35’490.000 $35’990.000 $37’590.000
ACCESORIOS Presentados a manera de kits, RENAULT-Sofasa ofrece accesorios adicionales a los que vienen equipados los vehículos: 1. Kit Confort: Incluye cojinería R-TEX + radar de reversa. 2. Kit Delux: Se ofrecen vidrios eléctricos delanteros + radar de reversa. 3. Kit Seguridad: Se compone de alarma + seguro tapa gasolina + seguro espejos. 4. Kit Tecno: Incluye GPS Renault + radar de reversa con cámara. 5. Kit Diversión Segura: Se compone de juego de pantallas DVD + radar de reversa y protector de baúl.
MANTENIMIENTO Revisión 1.000 km Revisión 10.000 km Revisión 20.000 km Revisión 30.000 km Revisión 40.000 km
Sandero Gratis $228.000 $317.000 $228.000 $405.000
Stepway Gratis $242.000 $332.000 $242.000 $432.000
Pero quizás la noticia más importante de estos dos facelifts es el lanzamiento del programa Renault Box, un paquete integral de financiación, seguros y accesorios que los clientes pueden adquirir durante el crédito de su vehículo, pagando menos que si lo hicieran de manera independiente. Por ejemplo, quien financie su Nuevo Renault Stepway full pagará sólo $137.000 más en su cuota para recibir los beneficios de Seguro Box, Accesorios Box y Garantía Extendida Box. Todo en una sola aprobación para los productos, un único pago mensual, mejor tasa de financiación y entrega de todo el paquete completo al momento de la compra.
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27 ¡30 Años en carreras! Autódromo de Tocancipá:
Que llegue
Rapid E
l Rapid ha sido para Skoda uno de sus modelos más emblemáticos. Por allá en 1935 fue usado por la marca por primera vez, y quizás, junto con el Popular, fueron los últimos modelos producidos por la fábrica checa antes de la Segunda Guerra Mundial. Más de 40 años después Skoda creó un sedán para reemplazar al cupé Garde y lo llamó Rapid para el mercado inglés. Al principio no fue muy bien recibido, pues Skoda no tenía muy buena fama que digamos en la construcción de sedanes, pero luego que revistas de prestigio como Autocar destacaron su desempeño, al punto de
Dicen las buenas lenguas que una de las marcas que más estrenos y sorpresas exhibirá en el próximo Salón del Automóvil en Bogotá será Skoda. Y entre los rumores, dicen que traerá el famoso Citigo acompañado por el Rapid que estará para la venta en 2013.
catalogarlo como ´El Porsche popular¨ sus ventas se dispararon. Tenía motor 1.3 lts de 60 caballos, acoplado a una caja manual de cinco marchas y su velocidad máxima llegaba a los 150 kms/h. Después del Rapid aparecieron los Favorit, Felicia, Fabia y Octavia, los dos primeros los que abrieron las puertas de la marca en Colombia. Ahora, Skoda decidió recuperar el nombre y está construyendo el modelo familiar en su kubil de Mladá Boleslav, en República Checa. En todo caso, ya hay una versión que se vende en India, y el próximo año se lanzará una específica para el mercado chino de la mano de Shanghái Volkswagen. En Europa el sedán se presentará dentro de muy pocos meses, y en América Latina se deduce
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UN SELLO QUE SE LLEVA CON ORGULLO
que estará rodando a finales de 2012 o sin falta en el primer trimestre de 2013. De acuerdo con la marca, el Rapid impresiona por su gran habitabilidad, un diseño expresivo, una gran relación calidad/precio, una elevada seguridad y unos motores eficientes. Es un vehículo de 4,48 mts de longitud, 1,71 de anchura y 1,46 de altura, que viene a ser un poco más corto (9 cms) y menos ancho (6 cms) que un Octavia, de ahí que muchos lo cataloguen en la frontera de los sedanes compactos. En lo que sí supera al Octavia es en la distancia entre ejes (2.60 mts) y además muestra un baúl que alberga 550 lts de equipaje, una gran cifra entre los carros de su segmento. En diseño, el Rapid es el primer Skoda que muestra el nuevo lenguaje de la marca, y del cual ya había mostrado pistas con los prototipos MissionL y VisionD. Las proporciones y las superficies moldeadas con claridad se combinan para crear un aspecto atractivo. El frontal reinterpreta los típicos elementos de diseño como el logo; la parrilla del radiador está formada por un marco delineado y listones verticales, al tiempo que las luces se muestran agrupadas en forma de trébol de cuatro hojas. El Rapid destaca también por su seguridad activa y pasiva. Los sistemas ABS y ESP son de serie, por lo menos en las versiones europeas. Su larga distancia entre ejes, el chasis preciso y la rigidez de la carrocería, forman la estructura necesaria para una confiable conducción. Otras funciones hacen su aporte,
como el control de la presión de los neumáticos, las luces antiniebla con función de curva o el asistente para arrancar en pendiente. En seguridad pasiva, existe un paquete de elementos como los seis airbags (frontales, laterales y de cortina) los cinturones de seguridad ajustables de tres puntos con tensores, los reposacabezas y el sistema Isofix para sillas infantiles, además de la rigidez de la carrocería que asegura altos niveles de deformación en caso de accidente. Para destacar su baúl, tal como se mencionó antes. Los 550 litros que puede albergar de equipaje están a solo 10 del Octavia. Ello se debe en gran parte a la configuración del espacio, el piso plano de la zona y a los compartimientos laterales. En cuanto al tablero de instrumentos y la consola, el Rapid es bastante sencillo, siguiendo la filosofía checa. Como equipamiento opcional se ofrecen sensores de parqueo, asientos con calefacción y climatizador automático. En cuanto a motores, el Rapid estará disponible en Europa con cuatro motores de gasolina y dos diesel, todos cumpliendo las normas Euro 5 de emisiones. El motor de entrada de gasolina es el 1.2 MPI tricilíndrico
de 75 caballos. Los otros son el 1.2 TSI de 86 caballos, el 1.2 TSI de 105 caballos y el 1.4 TSI de 122 Caballos, este último el más opcionado para llegar al país. Con tecnología apoyada en Audi, este Rapid debería recorrer unos 50 kms por galón. Por su parte, los motores diesel 1.6 cuentan con inyección directa y sistema common
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rail, uno de 90 caballos y caja de cambios DSG de siete velocidades, y el 1.6 TDI CR de 105 caballos. Así, muchos van a quedar a la espera de este sedán que relanza la imagen de la marca y que espera ser uno de los vehículos que más comentarios generen en el Salón del Automóvil de Bogotá en noviembre próximo.