Autoextra 60

RevistaAutoextra

EDICIÓN 60

@Autoextragti

año 5

$5.500

septiembre - octubre 2012 colombia issn1909-5511

m u i m e r p N D A n o C

rollada en r a s e d V U S a n u en Touareg TDI, remium no solo por los g a w s lk o V la e d eva generación ulso ser clasificada entre las p dmirable consumo. La u n la ia b m lo o C Se estrena en rsche y Audi, que se gana a p tencia del motor diesel y su a tir de las 1750 rpm. conjunto con Poos sino por la comodidad, la po ientes 550 Nm de torque a par premios recibid desarrolla 240 caballos y sufic máquina 3.0 lts

Volkswagen T5 • Honda Hornet • Mercedes GLK • Nissan Terra • Suzuki Celerio

Dodge Challenger SRT8

La trilogía de los famosos Muscle Cars estadounidenses está completa en Colombia con el Dodge Challenger SRT8. Disponible bajo pedido y con todo el respaldo del grupo Chrysler en el país, instala un poderoso motor V8 de 440 caballos y un torque brutal de 560 Nm, cifras superiores al Camaro y al Mustang. Su precio: $189 millones.

Ford Escape

Un cambio absoluto exhibe la nueva Ford Escape 2013. Diseño, motor, aerodinámica, espacio, todo cambia del cielo a la tierra en esta SUV que instala la familia de motores Ecoboost de cuatro cilindros, que registran la potencia y torque de unos V6 pero con mucho menor consumo y emisiones.

Nuevo SEAT Ibiza

VAS Colombia trae al país la familia completa del Ibiza. Motores TSI de inyección directa, 1.4 lts con potencia de 150 caballos y caja DSG, entre otros, comprueban el espíritu deportivo de la marca. Llega en versiones de tres, cinco puertas y station wagon.

Exclusivo de Chevrolet Casi la mitad de la vida del nuevo Gerente de Mercadeo de GM Colmotores la ha dedicado a la ensambladora, y es sin dudarlo, parte del inventario. Camilo Montejo ha pasado por diferentes puestos en la compañía y espera reunir toda esa experiencia para sacarla adelante en el desafío de convertirse en fabricante de vehículos.

tendencias del mercado para tener productos exitosos, alcanzables para nuestros clientes y de buena calidad. El camino ganado en la gerencia de repuestos claramente sirve para ese contacto con los clientes!

AU: Nombre completo

CM: Con GM he tenido la oportunidad de

AU: Qué países ha visitado y cuál lo ha

impactado

´detesta´ CM: Claramente fui fan de Juan Pablo Montoya y seguí de cerca la F1 cuando él corría. Ahora no sigo tanto la F1 pero me gusta Michael Schumacher. Cuál detesto? No tengo uno.

Camilo Andrés Montejo Castañeda AU: Ciudad y fecha de nacimiento CM: Bogotá, Abril 12 de 1972 AU: Estudios CM: Soy Ingeniero Industrial y tengo un MBA

del Inalde AU: Estado Civil CM: Casado con médica, y tengo una hija

(Luciana), de 3 años AU: Cargos anteriores en GM y en qué año ingresó a la compañía CM: Ingresé a GM Colmotores en 1997.

Actualmente me desempeño como Gerente de Mercadeo en GM Colmotores. Primero fuí Analista y Coordinador SAP para la Región Andina. Después, Coordinador E-Commerce, CRM, Call Center y Chevystar. Más adelante Gerente de zona de venta de vehículos, y recientemente Gerente Nacional de Ventas de Repuestos y Accesorios. GM Colmotores ha sido mi único empleador.

AU: De qué piloto F1 es aficionado y a cual

recorrer varios países de Suramérica, como también EE.UU y Australia. Este último me impacto mucho; un país con poca historia pero con un nivel de desarrollo de admirar.

AU: Qué lo impacienta CM: Que me queden mal!

AU: Su mejor plato como cocinero CM: Me gusta preparar buenos desayunos.

AU: Su música y artista preferido CM: Madonna, pero en general creo que hay

Mi especialidad son los pancakes y huevos en distintas recetas. Algún día aprenderé a hacer ajiaco como mi mamá; ella tiene buena fama en la familia y amigos.

AU: En redes sociales, con cual no podría vivir: facebook o twitter, y cuánto tiempo les dedica CM: Twitter me parece un medio eficiente en términos de comunicar algo en concreto; le dedico máximo 20 min diarios.

AU: El que GM Colmotores vaya a ser fábrica

cambia radicalmente los planes de mercadeo que se venían practicando CM: La responsabilidad de permanecer como líderes del mercado es aún más grande con nuestra marca Chevrolet y con el país. La apuesta que estamos haciendo es a largo plazo y eso significa que GM permanecerá en

Colombia por muchos años más. Los planes de mercadeo van a ser más agresivos en la medida que la dinámica del mercado lo está exigiendo.

un tipo de música para cada momento; tengo mis preferidas tanto en reggaetón como en música clásica!

AU: Su Chevrolet actual CM: Una Captiva Sport 3.0

AU: Posventa, repuestos y accesorios, cargos

con más contacto con el cliente. Ahora, más contacto con medios y agencias. No es muy radical el cambio?

CM: La Gerencia de Mercadeo no solo implica hacer campañas de publicidad, también lanzar y mantener productos innovadores en donde el trabajo de campo obliga a estar en contacto con los clientes para entender mejor las tendencias en términos de diseño y características técnicas. Hay que leer las

AU: El accesorio que más le gusta a los

clientes Chevrolet CM: En general, los que mejoran el look como

spoilers y baberos. Los conocemos dentro del sector como Body Kit AU: Cuáles son las expectativas de la marca en el próximo Salón del Automóvil CM: Nuevos Productos, mucha tecnología, clientes felices y buenas ventas.

Números de la industria

350 200 1.3 millones de vehículos fabricados alcanzó Ford en toda su historia. Han sido 109 años de producción ininterrumpida, y logró esta cifra con un Focus hecho en su planta de Tailandia.

mil dólares costaría cada unidad de Lamborghini Urus, la primera SUV de la marca en su historia. Sería el Lambo más económico, y utilizaría la misma plataforma de Audi Q7, Cayenne y VW Touareg.

millones de vehículos se vendieron el pasado agosto en EE.UU, 20% más que el mismo mes de 2011. Chrysler aumentó 14%, Ford 13% y GM 10%. Toyota subió 46%, 6 puntos más de lo presupuestado.

Bloodhound SuperSonic Este es el Bloodhound SuperSonic,

Noticias curiosas

una creación británica que el próximo 3 de octubre será encendido por

El Instituto Fraunhofer de Transporte e Infraestructuras de Dresde (Alemania) fabricó el autobús más grande del mundo, con capacidad para 256 pasajeros. El llamado ‘AutoTram Extra Grand’ mide 30 mts de largo, y se va a convertir en la mejor alternativa de transporte urbano de la ciudad. Cuenta con cuatro ejes de dirección y necesita 12.5 mts para hacer un giro. Ya hay pedidos de China, Rusia y Arabia.

TwinPower, capaz de generar 560 caballos y un troque de 680 Nm. La policía le quitó el limitador para que alcanzara los 300 kms/h en caso que deba perseguir supercarros en la Autobahn.

Discovery Channel tiene una semana ya casi legendaria y que ha denominado desde hace 25 años como ´la semana del tiburón´. Pues bien, este año por primera vez Volkswagen patrocinó la ‘Shark week’, y para ello desarrolló una jaula de observación rodante en forma de ´Escarabajo´.

Para construir el chasís, los ingenieros de VW tomaron las medidas de un Beetle real y le dieron forma a una estructura que protegiera a los buzos, además de dotarla de movimiento gracias a dos turbinas.

Ha sido tal la fiebre del videojuego ‘Transformers: Fall of Cybertron‘, que Ford Australia lanzó el Falcatron. No es el robot de Radamel Falcao sino un Ford Falcon XR6 Turbo de tracción trasera, con motor 4.0 turbo que desarrolla 468 caballos. Por el momento no irá a producción, pero no se sabe si en 2014 lo haga cuando se lance ‘Transformers 4‘.

Más de un delincuente alemán está pensando en hacer o no sus fechorías, luego que la policía de ese país lanzara como uno de sus vehículos oficiales al BMW M5 F10. Guarda un motor V8 de 4,4 litros turboalimentado mediante el sistema M

FOTO DEL MES

primera vez, en una prueba que tiene como opbjetivo romper el registro mundial de velocidad y superar la barrera de las 1.000 millas por hora (1.610 kms/h). Es un carro con apariencia de avión hecho por el ingeniero Daniel Jubb, quien decidió unir el motor de un jet Eurofighter Typhoon con uno de Fórmula Uno. Según los cálculos, el Bloodhound necesitará desarrollar 50.000 caballos de potencia para alcanzar su meta. Se

Su profesión es agricultor, pero en su tiempo libre el chio Wang Jian se dedica a armar carros. A sus 28 años acaba de fabricar una réplica del Lamborghini Reventon 2007. Lo curioso del caso es que vive en la provincia Jiangsu, no propiamente muy boyante, pero en todo caso ahorró 18 millones de pesos para lograr su objetivo. Así, ya no son 21 sino 22 los Reventón que ruedan por el planeta.

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espera que el supersónico auto esté listo a mediados de 2013 para que lleve a cabo el intento en el Cabo del Norte, Sudáfrica.

Inversión para Reparar

Chevrolet Cruze HB

• Red Talleres y servicio: La red Chevrolet en el país cuenta con 89 concesionarios y más de 100 puntos de atención en 40 ciudades.

• Garantía: La garantía que ofrece Chevrolet en Colombia para el Cruze hatchback es de 2 años o 50 mil kms, lo que primero ocurra.

CHEVROLET CRUZE LT (M/T) HB Chevrolet Cruze LT HB (M/T) • Motor: 1.8 lts, 16v, DOHC • Cilindros: 4 en línea • Potencia: 138 caballos a 6200 rpm • Torque: 175 Nm a 3800 rpm • Transmisión: Mecánica de 6 vel • Largo/ancho/alto: 4.48m/1.79m/1.47m • Peso: xx kgs • Tanque combustible: 56 lts • Equipaje: 328 lts • Precio: $56,990,000

Pieza de recambio Valor Capó Espejo retrov ext izq Farola izquierda Air bag conductor Paragolpes delantero Paragolpes trasero

$ 1.458.150

0,84

$ 580.299

0,33

$ 628.052

0,86

$ 1.695.059

0,29

$ 766.990

1,37

$ 982.400

1,06

Puerta delantera izq

$ 1.267.455

2,36

Puerta trasera izq

$ 1.291.113

2,41

$ 341.287

0,32

$ 1.076.058

2,82

Vidrio panorámico del

$ 755.929

3,22

Vidrio panorámico tras

$ 574.593

2,19

Vidrio puerta del izq

$ 175.200

0,79

Vidrio puerta tras izq

$ 119.622

0,69

Stop izquierdo Compuerta

• Precios no incluyen IVA

ISSN 1909 5511 - Año 5. No.60 Socios Fundadores Jesús - Astrid Torres - Sebastián Arévalo-Samuel Arévalo Fabio Arévalo Director-Gerente Fabio Simón Arévalo Dillón Mail: director_autoextra@cable.net.co Periodista Internacional Carlos Alberto Múnera Gutiérrez Diseño Víctor Hugo Villamizar Mail: villamizar.victor@gmail.com Fotografía

Marcas, GTI, Agencias.

Directora Administrativa y Financiera Astrid Torres Mail: gticomunicaciones@cable.net.co Síguenos en Twitter @Autoextragti y en Facebook Revista Autoextra Autoextra es una publicación de GTI Comunicaciones LTDA Cra 68A No. 23B-53 Telefax: 1-7532718 Mail: autoextragti@yahoo.com Suscripciones Teléfono: 1- 7532718 Mail: suscriptorautoextra@cable.net.co Distribución Nacional Autoextra, Geodatos, Panamericana, Almacenes Exito, Librería Nacional y Marketing International Service EU Impresión Arte Litografico © Todos los derechos reservados Prohibida toda reproducción parcial o total del contenido sin la autorización escrita, firmada y sellada por GTI Comunicaciones

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Tiempo de sustitución

A

• Atención al cliente: Los clientes cuentan con teléfonos donde se obtiene información de venta y posventa en la Línea Nacional 01 8000 1 CHEVY (24389) en Bogotá 424 9393 o desde el celular marcando # 249. También pueden consultar www.chevrolet.com.co o recibir asistencia online a través de la pagina web.

• Versiones: El Cruze hatchback solo se vende en el país en la versión 1.8 lts con caja mecánica. Ya en sedán se venden las versiones 1.8LS mecánico ($50.840.000) y automático ($53.840.000) y el LT automático ($58.440.000).

Opinión Y nosotros pidiendo Ataris

veces somos medio cansones con el tema, pero la tecnología no se detiene y en cuanto a automóviles mucho menos. Y venimos presionando para que las entidades interesadas y gubernamentales avancen en el tema de los motores y sus calificaciones de emisiones. Aquí seguimos importando modelos Euro II, cuando en Europa solo por poner un continente de ejemplo, ya hablan de Euro V y Euro VI, que son las máquinas que trabajan con combustibles de 15 ppm o menos.

Y de a pocos las empresas fabricantes en el mundo ponen más trabas a sus representantes en Colombia porque les sale más costoso producir motores Euro II, ya casi descontinuados en muchos países, y todo por culpa del combustible.

Es un trago medio vergonzoso que le toca pasar a las importadoras locales en sus trámites de pedidos. Si lo ponemos del lado de los videojuegos, es como si en lugar de Xbox se estuviera pidiendo Nintendo 64 o Ataris. Por ese combustible es que no se han lanzado en el país con mayor antelación modelos como la Audi Q5, que debió esperar poco menos de un año para estar en vitrinas; o la versión diesel de la Mercedes Benz GLK, pues fábrica anunció que no era posible su funcionamiento con el ACPM de acá pues amenaza con acabar con el filtro de partículas y los inyectores en cuestión de días.

Preocupa el debate que se vive por los sobrecostos en la Refinería de Cartagena,

hecho que puede desviar los trabajos y el cumplimiento de la Ley 1205 la cual obliga a partir del 1 enero de 2013 a comercializar en todo el país diesel con menos de 50 ppm.

Con la garantía de cubrimiento nacional de este combustible en esos estándares de calidad, se podría avanzar hasta Euro IV. Toca pisar el acelerador, porque Colombia está muy atrasada incluso respecto a otros países del continente. Siendo optimistas, estamos en transición hacia Euro IV,cuando en Chile ya suman dos años bajo esta regulación al igual que México, y Brasil ya está trabajando con Euro V. Pero estamos graves si nos enfocamos en otras cosas: Por ejemplo, impulsar la redacción de un decreto que aumente en 2013 las mezclas de alcohol y biodiesel, aún sin los debidos estudios llevados a cabo por laboratorios acreditados mundialmente. En la actualidad, los límites de mezcla ACEA (10% de etanol y 7% de biodiesel) son aceptados para la tecnología Euro V de emisiones, y un incremento rompería cualquier esperanza de avance en materia de emisiones. Es más, se pondría en peligro el TLC firmado ya hace poco más de un año con Europa, y hasta la decisión podría irse a los tribunales de la Organización Mundial del Comercio.

De nuevo hacemos un llamado al gobierno para que de una vez por todas se amarre los pantalones y maneje personal y públicamente la política de combustibles en el país.

El medio ambiente lo exige de inmediato.

Frase Célebre “Invéntense el carro volador, piensen en algo diferente porque uds ya perdieron la batalla del carro eléctrico con nosotros”, les dijo Tim Draper, cofundador de Draper Fisher Jurvetson, firma inversora de Tesla, a Chevrolet, Chrysler y Ford.

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noVEDADEs del mes Cambios en GM Colmotores GM Colmotores anunció cambios en cargos de su área comercial. Camilo Montejo, quien se desempeñaba como Gerente de Repuestos, es ahora Gerente de Mercadeo en reemplazo de Marco Vintimilla, quien regresa a Ecuador. A su vez, Juan Manuel Hoyos, Gerente Nacional de Posventa, fue promovido como Director Comercial de GM Venezolana. Jairo Candelo, antes Gerente de Servicio, pasa a ser Gerente de Repuestos de la Vicepresidencia de Posventa.

Y Alejandro Jaramillo, actual Supervisor de Operaciones de Posventa, fue promovido como Gerente de Servicio de la Vicepresidencia de Posventa.

Dinissan anuncia la llegada del Leaf Nissan Colombia ha anunciado que prepara el lanzamiento de vehículos 100% eléctricos al país. A principios de octubre presentará el Nissan LEAF, 100% eléctrico y con tecnología cero emisiones.

Promociones en aniversario Distoyota DISTOYOTA sigue celebrando su 45 aniversario con sus clientes, y para compartir con ellos les entrega bonos de descuento de hasta $12 millones para adquirir 4Runner SR5 a $120´, Prado TX 5p diesel a $114.9´, Fortuner Urbana 4x4 aut a $82.7´ y FJ Cruiser a $108.4.

Facilidades en Fiat Colitalia está ofreciendo bonos de descuento hasta por $5´ para adquirir Fiat 500 Cult 2013 a $34.9´. Asimismo, bono de $4´ para comprar el Alfa Romeo 159 2.2 que se consigue desde $86.9´.

MG llega a Colombia Ya llegó a Colombia MG –Morris Garages—, marca representada en el país por Distribuidora Los Autos, compañía que pertenece a inversionistas extranjeros asociados a la Organización Ardilla Lülle. Ya se comercializan cinco modelos sedán y hatchback liderados por el MG3, al cual le siguen MG350, MG550, MG6 y MG750.

Casa Británica, nuevo concesionario Renault en Sucre RENAULT-Sofasa abrió el concesionario Casa Británica en Sincelejo,. Está ubicado en la Troncal de la Costa, en un espacio de más de 1000 m2. Además de ventas, el talle se especializa en mecánica general, mantenimiento y venta de repuestos y accesorios.

Nascar de Biffle en Bogotá La empresa 3M Colombia exhibió por primera vez el auto Nascar #16, en el cual compite el piloto estadounidense Greg Biffle en la categoría Sprint Cup. Es un Ford Fusion motor V8, de 5.7 lts y 800 caballos, el cual transitará por Bogotá el domingo 23 de sept.

Un corazón acelerado A

Durante toda su dilatada historia Suzuki ha sido una compañía experta en la fabricación de motores pequeños. Dejando de lado las motos, la empresa japonesa le tiene el tiro a las máquinas compactas, pues todas han sido alegres, muy económicas y bastante confiables. Y para comprobarlo, trae a Colombia, de la mano de Derco, representante de Suzuki en el país, el Celerio.

primera vista no recuerda ni por las curvas al Alto, pero según lo investigado, es su evolución para el mercado europeo.

Su fabricación comenzó a dar forma hace siete años, cuando la marca y Nissan acordaron producirlo en conjunto.

Así nació el Nissan Pixo, que se diferencia del Celerio en luces, bumpers, capó y grilla frontal. De resto es idéntico. A cambio, Nissan devolvió el favor con una pick up para que Suzuki le tallara otro nombre y la vendiera bajo su manto en el mercado de Estados Unidos.

El Celerio se fabrica en la planta Suzuki-Maruti ubicada en Manesar, India, apenas una anécdota para el más atrevido de los Suzuki a nuestro gusto. Es más importante anotar que es un tres cilindros, el cual viene a acompañar a sus similares BYD FZero, Chery QQ y Peugeot 107. Es un compacto en todo sentido, que como la mayoría de los Suzuki, es muy muy económico. Bastante, diríamos en Autoextra, porque en nuestros cálculos recorrió más de 65 kms/galón, y eso que lo exigimos al máximo en ciudad, tanto en sus aceleraciones como en el tráfico pesado.

Exterior

Este tipo de compactos, también llamados Citycars, casi siempre muestran versiones tres puertas, tipo Twingo, pero este Celerio sólo es importado a Colombia en su opción 5p. Mide 3.50 mts de largo, 1.60 de ancho y 1.47 mts de alto, y por el momento es el modelo más pequeño del portafolio Suzuki en Colombia. Sus formas son redondeadas, con un estilo oriental que se ha adaptado más que todo al gusto europeo. Y las líneas han dado resultado, pues a la modernidad de su apariencia se le suma la eficiencia en aerodinámica, que marca 0.30 en el Cx.

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Interior y equipamiento

La ingeniería del espacio no es la misma del Twingo, pero sí se le acerca bastante, pues la amplitud es mayor a la esperada en un auto tan corto. El puesto del conductor puede albergar a una persona de 1.80 mts con comodidad; y podría ser mejor si el timón tuviera regulación en profundidad (solo en altura). Atrás, los dos pasajeros se pueden acomodar con normalidad. En cuanto a materiales, no son de alta calidad pero sí bien puestos. Se nota una preocupación por los ajustes y los empates.

El equipamiento del Celerio incluye tacómetro (exterior al tablero), exploradoras, seguro para niños en puertas traseras, aire acondicionado y rines de aluminio en la versión más equipada; vidrios eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, dirección asistida eléctricamente con columna colapsable y radio CD con conexión MP3, entre otros. Faltan pequeños detalles como un mejor método de calibración de los espejos retrovisores (es por palanca) y el espejo del parasol del copiloto. Los espacios guardaobjetos son múltiples en el Celerio, pero lo que se deposite allí no debe ser muy grande. La zona de equipaje es bastante reducida, pues apenas le caben 129 lts, pero esta capacidad se extiende, y mucho, al abatir los asientos posteriores, hasta llegar a 775 lts.

Motor

Ya lo habíamos mencionado: Motor tricilíndrico. Esta configuración ya se había visto en los primeros Chevrolet Sprint (que en realidad eran Suzukis) y en el Skoda Fabia 1.2 lts. El del Celerio es un 1.0 lts de 68 caballos, bastante alegrón por cierto. Puede ser pequeño, pero tiene pique y empuje. Le falta de pronto algo de fondo pero no se le puede pedir más a esta máquina que registra 90 Nm a 4500 rpm. La relación peso-potencia es de 12.8 (870 kg/68 HP) y su aceleración de 0 a 100 es de 14.3 segundos. Su sistema de inyección es indirecta, y aún así ahorra combustible a destajo. Junto con el Picanto iON es el carro que mejores prestaciones registra en consumo de gasolina, pues en promedio recorre 65 kms por galón. Ya en cuanto a emisiones, clasifica entre la norma Euro III. La caja que acopla la máquina es manual de cinco marchas.

Precio

Suzuki Celerio

KIA Picanto iON

Peugeot 107

Hyundai i10

BYD FZero

Chevrolet Spark

El Suzuki Celerio está disponible en dos versiones que varían según su equipamiento: una sin aire y sin rines de aleación a un costo de $28.490.000, y otra con equipamiento completo a

Motor

3L

4L

3L

4L

3L

4L

$29.990.000.

Cilindrada c.c

1.0

1.0

1.0

1.1

1.0

1.0

Potencia HP

68

69

68

65

67

65

Torque Nm

90

93

91

98

89

88

mec 5v

mec 5v

mec 5v

mec 5v

mec 5v

mec 5v

870

920

805

880

870

820

Comparativo

Caja PesoKgs

Manejo y Seguridad

Ya uno le nota el perfil por el tamaño, y las referencias de los Suzuki anteriores ya indican una marcada diversión al manejar.

El Celerio es un auto muy maniobrable, fácil de parquear en cualquier condición. Tiene un radio de giro de apenas 4.5 mts.

En movimiento, es muy ágil para desplazarse entre el tráfico.

El motor es algo ruidoso, pero no se le puede pedir silencio a un tres cilindros, que ya tiene su sonido característico, más que todo a altas revoluciones. En carretera le falta algo de fondo, pero se defiende por sus ganas de seguir empujando a medida que suman las marchas.

De otro lado, todas las versiones vienen con doble airbag delantero, así como barras de impacto laterales en las puertas.

De igual manera, las dos versiones comercializadas en Colombia cuentan con frenos ABS y EBD.

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El referente germano N

o hay en el mundo una van más famosa que la Volkswagen Transporter. Ocho millones de unidades vendidas es apenas una cifra que ninguna otra marca se le acerca, como tampoco a los más de 60 años de historia ni el número de apariciones en cine y televisión (Filmore, que vende combustible vegetal en la película Cars, o la van del equipo Misterio a la Orden, en Scooby Doo).

Y esa misma fama le concede una cualidad reservada para pocos vehículos: Ser referente de todas las vanes que se han producido y fabricarán en el mundo. Y la que marca la pauta cada vez que la empresa alemana anuncia una nueva generación. La VW Transporter ya va por la quinta, la cual es traída desde Alemania en exclusiva por VAS Colombia, con una garantía de dos años sin límite de kilometraje para todas sus versiones de pasajeros y carga.

Manejo

Es un vehiculo con un puesto de conducción alto que permite una buena visibilidad delantera; la trasera es complementada por el uso de los retrovisores externos de tamaño respetable. Y si bien es agradable sentirse alto, también podría pensarse en dudar de su maniobrabilidad.

Por fortuna, la T5 es muy fácil de conducir, gracias a la con- figuración de las suspensiones (McPherson adelante y eje con brazos semitirados conseparados atrás) que imprimen la sensación de conducir un sedan.

No se agacha mucho en curvas pronunciadas ni hace movimientos raros al frenar. Es un vehiculo bastante cómodo en carretera, y confiable, en especial por instalar el sistema de tracción 4Motion permanente, el cual incluso en superficies resbalosas la potencia se distribuye a las cuatro ruedas en línea con la situación de conducción. Y por si acaso debe enfrentar un charco, la profundidad de vadeo de la T5 es de 30 cms.

Historia

La T5 tuvo como antepasado a un vehiculo emblemático que los ingenieros de VW lo llamaron ‘modelo 1’. Luego, al producirse en serie desde 1950, se denominó Transporter 1 y en alemán Kombinationfahrzeug, elevado a la fama por ser el ‘carro oficial” de los hippies en los 60s.

Después llegó el T2 en 1967, el T3 en 1979, el T4 en 1990 y el T5 en 2003, este último aportante de un millón de unidades octava parte del total que ha quedado en manos del público en más de 60 años.

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*

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UN SELLO QUE SE LLEVA CON ORGULLO

Dimensiones e interior

La T5 pasajeros mide 5.29 mts de largo, 1.90 mts de ancho, 1.99 mts de alto, con una distancia entre ejes de 3.4 mts. Son dimensiones respetables tanto para el exterior como en el interior. En el primer aspecto, es un vehículo que se siente voluminoso en espacios cerrados, en especial a la hora de parquear o de hacer giros en U. Al mismo tiempo, su apariencia es sólida y su dibujo delantero colabora en la aerodinámica, un tema bastante complicado en las vanes. La parrilla es sencilla, con el logo gigante de VW en el centro, y la gigante defensa reserva espacios para la refrigeración del motor, trabajo que se le encomienda más que todo al intercooler.

En el lateral derecho, la puerta trasera es deslizante, mientras al otro costado la apertura es convencional. Ya la versión de carga, la T5 puede transportar 1187 kg, en un volumen de 6,7 metros cúbicos. En el interior, las diez personas para las cuales está hecha la Transporter T5 es más que suficiente, incluso es un tema que ni vale la pena discutir pues

Motor

La motorización de la T5 es diesel, pero en lugar de los habituales cinco cilindros VW escogió un bloque de cuatro con dos válvulas cada uno. Su capacidad es 2.0 lts, el cual desarrolla 105 caballos. El sistema de alimentación es el tradicional inyector-bomba que ha utilizado VW durante años. A ello se suma un turbo de geometría variable y la refrigeración del aire de carga por medio de intercooler. A su vez, el torque es de 250 Nm a 2.000 rpm, muy eficiente por ciento y suficiente así deba empujar casi dos toneladas con 102 caballos. La relación peso potencia es de 17.4 (1800 kg/103 HP), buena cifra para una van, y ello se demuestra en los ascensos con carga (capacidad de ascenso 37 grados) y en las recuperaciones entre cambios. Con este motor se ofrece la caja de cambios manual de cinco velocidades que por su regulación consume 7,5 litros cada 100 km, cifra suficiente para lograr una autonomía de 1000 kms, ya que su tanque de combustible es de 80 litros.

Seguridad

cada pasajero puede mover rodillas, hombros y caderas a placer. Las medidas indican un largo interior de 2.54 mts, un ancho interior de 1.69 mts y altura en cabina de 1.41 mts, cifras impresionantes que además reflejan un lugar generosísimo para el equipaje.

Los asientos son ergonómicos para soportar largos recorridos, y el del conductor igual, pero bastante más elevado para obtener una visibilidad enorme. También es cómoda la ubicación de la barra de cambios, tipo joystic, en la consola; el timón es regulable en altura y profundidad, trae además aire acondicionado, múltiples portaobjetos y un tablero de instrumentos con aviso de apertura de puertas, dirección hidráulica, radio CD con MP3, desde el cual se manejan los principales comandos del DVD, pues una camioneta de su clase casi que exige este dispositivo de entretenimiento.

En cuanto a materiales en verdad son sencillos, resistentes y prácticos, especialmente para aguantar el uso y para facilitar su limpieza.

VW ofrece en la T5 el ABS en las cuatro ruedas, algo no muy común en la competencia. También instala el sistema de control de tracción (ASR) y el asistente de frenado EBD que impide el bloqueo de las ruedas traseras sometidas a menor carga, el cual es dependiente del ESP (sistema de control de estabilidad) primer fabricante en ofrecerlo. Este ESP viene con asistente de arranque en pendiente y bloqueo electrónico del diferencial (EDS) que impide que el vehículo se desvíe de su trayectoria en las situaciones de marcha críticas, interviniendo de forma selectiva en la gestión de los frenos y del motor. De este modo, el vehículo goza de una estabilidad direccional máxima. También cuenta con airbags para conductor y pasajero, y cinturones inerciales de tres puntos. Los frenos son de discos ventilados en las cuatro ruedas.

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Te n ía m

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o m u s n o c o m i t Óp r a c fi i r c a s sin . a i c n p ot e

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* Potencia: 240 hp @ 5.500 rpm. Torque: 270 lb-ft @ 3.000 rpm.

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Go Further

Una buena familia El Ibiza es la base que sostiene a SEAT, y eso no es un misterio, de ahí la importancia que la marca de origen español y propiedad de VW le entregue a su modelo de entrada. Y como para impactar y dar en el clavo de gustos y necesidades, se dio a la tarea de lanzar la nueva familia Ibiza, conformada por tres tipos de carrocería: tres puertas (SC), cinco puertas y Station Wagon o familiar (ST), que adoptan los equipamientos Reference, Style y FR.

E

sta cuarta generación del Ibiza, representada en el país por el grupo empresarial VAS Colombia, es fabricada en la planta de Martorell, tiene un ingrediente adicional: Es exportada a China, una ´apuesta´ por así decirlo, que de funcionar le dará a la marca más solidez, liquidez y futuro.

Entonces, a los atributos que ha desplegado la marca a través de los años como juventud, dinamismo, diseño y tecnología avanzada, le suma el de la conquista para seducir al mercado más grande y competido del mundo. Y ello se logra con desempeño, calidad y relación precio/producto.

Ese plus es una ventaja desde cualquier punto de vista, y que por supuesto aprovecharán los amantes de SEAT, ya sea de los compactos y deportivos que podrán elegir el Ibiza SC; del hatch cinco puertas o del familiar ST que abre la ventana de la supervivencia a las cuasi olvidadas station wagon.

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14

Equipamiento

La versión Reference incluye los principales elementos de confort y seguridad como el ABS, ESC (control de estabilidad) + EBA (distribución de frenado), airbag frontal conductor y acompañante, airbag cabezatórax, desconexión airbag de pasajero, dirección asistida electrohidráulica, sistema dual de asistencia en frenada, radio CD-MP3 + mandos en columna de dirección + Aux-in + 4 altavoces, cierre centralizado con llave, espejos retrovisores ajustables manualmente, llantas de 15”, antena radio con antirrobo, pack eléctrico, timón regulable en altura, anclajes Isofix, asiento conductor regulable en altura como también los apoyacabezas traseros, entre otros.

Manejo

El ser deportivo no se basa solo en la apariencia sino también en la conducción. Es ágil en cuanto a chasís, que también colabora con la confianza a la hora de tomar curvas. Igual, la dirección es obediente y exacta. Si se quiere algo más racing, las versiones FR tienen resortes 15% más rígidos. El carro se agarra más pero sufre un tanto en comodidad porque se sienten más lo baches. En tráfico urbano, el manejo es ágil, divertido y hasta fácil a la hora de parquear. En los frenos no hay queja; la eficiencia de los discos adelante y tambor atrás es evidente, en especial el Ibiza con motor 1.6 y equipamiento Style, que monta discos ventilados en las cuatro ruedas.

INTERIOR La cabina de los Ibiza es muy sobria y sencilla, con detalles que se descubren más al experimentarlos que al verlos. Por ejemplo, los asientos que son muy cómodos y sujetan bien, y la luz en la guantera.

Los relojes e instrumentos en el tablero y la consola son de buen tamaño y se leen con facilidad. Entre el tacómetro y el velocímetro está el computador de abordo, igual que en los Audi, con info de temperatura y tanque de combustible. El radio cuenta con CD, conexión Aux-in, puerto USB y sistema manos libres para Bluetooth En cuanto a espacio, se notan considerables diferencias, debido a las configuraciones de carrocería. Además de ser el que menos alberga en la zona de equipaje, el SC tres puertas es apenas justo para personas de tamaño promedio. La pronunciada caída del techo que le imprime dinamismo al auto, paga dentro con la reducción de altura, y eso se nota en los reposacabezas que no se pueden ajustar a placer. Esto no ocurre adelante, donde alguien de 1.85 m viaja sin novedad en este aspecto.

El acceso al Ibiza difiere mucho si es un 3p o un 5p. A este último no hay queja pues la apertura de las puertas es conveniente; en cambio, en el SC las puertas son muy grandes (como en todos los 3p) y

al querer abordar la zona posterior, el asiento solo dobla el respaldo (en Reference) y no se desplaza. En cuanto a espacio en la zona trasera, está hecho para dos personas y un niño, tal como en cualquier vehículo compacto.

Donde toma revancha el Ibiza es en el espacio para las piernas de los pasajeros posteriores y en el puesto del conductor, porque todos los mandos quedan cerca y el asiento se acomoda muy bien en mullido y sujeción lateral.

El Ibiza de cinco puertas, el Ibiza SC de tres puertas y el Ibiza ST familiar tienen un espacio interior considerable para esta categoría de vehículo.

La versión de cinco puertas presenta un volumen de equipaje de 292 litros, en el promedio, muy similar al del Renault Sandero. El SC (3p) tiene una capacidad de 284 litros, destacable para su configuración. Y el ST familiar puede albergar 430 lts en su zona de equipaje. El volumen puede ampliarse de dos maneras. La alternativa más rápida es desbloquear el respaldo de los asientos traseros para abatirlo sobre la banqueta. A partir de la versión Style, los respaldos pueden abatirse en relación de 60:40. La otra alternativa consiste en colocar la banqueta en posición vertical y, a continuación, abatir el respaldo. Si se aprovecha todo el espacio disponible hasta el techo, el compartimento de carga del Ibiza ST es de 1.164 litros.

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Motores y cajas

la gama de motores de esta nueva generación en Colombia son de cuatro cilindros, siendo el más potente el Ibiza 1.4 TSI con doble sobrealimentación en la versión FR. Con 150 caballos y caja de cambios DSG de 7 velocidades de serie, acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 212 km/h. El turbo es el que imprime el picante a la conducción, porque le permite al Ibiza empujar casi en todo el rango del tacómetro. Y se disfruta en arrancadas y sobrepasos, además de las recuperaciones que entrega la caja DSG, herencia de la tecnología Audi.

Es la máquina más fuerte entre los compactos 1400, y con una excelente relación peso/potencia de 8.36 (1254 kg/150 HP) y un torque feroz de 220 Nm entre 1250 y 4500 rpm.

En materia de consumo, los cálculos indican 7,6 l/100 km, una cifra promedio entre los modelos de la competencia, y en cuanto a transmisiones, los Ibiza Reference y Style 1.4 atmosféricos cuentan con cambio manual de cinco marchas, al igual que el Style 1.6 lts aunque este último tiene la caja DSG como opcional.

El Ibiza 1.4 lts que será comercializado en el país, monta una máquina 4 cilindros 16v capaz de generar 85 caballos y un torque de 132 Nm a 3800 rpm. Se acopla a una caja manual de cinco marchas. En la balanza registra 1075 kgs para entonces marcar una relación peso/potencia de 12.6. A su vez, el Ibiza 1.6 lts, también de referencia Style marca 105 caballos en el dinamómetro, además de 153 Nm de torque a 3800 rpm. Pesa 1090 kgs con caja mecánica y 1120 kg con la DSG.

Diseño

Hay algo que no se puede esconder en SEAT y es su dinamismo en el diseño. Todos los modelos lucen deportivos, con más o menos agresividad, pero el portafolio completo tiene racing en algún ángulo, pieza o accesorio. Por eso mismo conserva esa modernidad que atrapa más que todo al público joven. El frontal es la expresión del carro, la que imprime el aspecto emocional que tanto pregona SEAT. Por ejemplo, el Ibiza SC llama la atención por sus tres puertas y por sus dimensiones compactas (4.04 mts de largo y 1.42 de alto).

Como toda su familia, en el frontal destaca la parrilla trapezoidal con el logo SEAT. La superficie más alargada de la parrilla y la estructura en forma de nido de abeja, junto con la entrada de aire inferior acentúan la anchura del auto. También destacan las exploradoras de grandes dimensiones con función cornering, un elemento que se ofrece de serie en los FR y Style, siendo opcional en Reference. Los faros están disponibles en dos versiones halógenas o con faros Bi-xenón y luces de marcha diurna tipo LED; éstas, al igual que las luces posteriores con LEDs opcionales, recorren la forma de los faros para darles identidad propia. También de serie se ofrece el sistema AFS, que gira las luces al tiempo que lo hace el timón.

De lado se destacan las dos líneas que atraviesan la totalidad del Ibiza, para imprimirle características atléticas, más que todo a las versiones de 3 y 5 puertas. Igualmente, los pasos de rueda que reflejan la musculatura del vehículo. Atrás, las luces anchas en los extremos hacen ver más ancho al Ibiza, mientras el logo, que hace las veces de apertura de la zona de equipaje, remata con elegancia el dibujo del compacto.

Como dato, el Ibiza ST es el más largo de todos, con 4.23 mts de longitud, 1.44 de alto y 1.69 de ancho.

Actividades a motor Pruebas técnicas Conciertos Ferias comerciales Lanzamientos de marcas y productos Escuela de Pilotos Cursos de 4x4 Reuniones de trabajo El escenario ideal para sus reuniones deportivas y de trabajo

PBX 5332999 www.autodromos-sa.com A u t o e x t r a S E P T I E M B RE - o c t u b r e 2012

19 ¡30 Años en carreras!

Autódromo de Tocancipá:

Nadie escapa al revolcón E

sos revolcones que muestran los autos de una generación a otra encuentran un buen ejemplo en la nueva Ford Escape 2013. Diseño, motor, aerodinámica, espacio, todo cambia del cielo a la tierra en el término de tres o cuatro años. Uno imagina que en ese transcurso de tiempo las marcas cambian a todo el equipo de creativos y dibujantes...despidieron a los de 30 años en promedio y contrataron a los de 22. Y a los ingenieros, ni hablar. No obstante, la realidad indica que un trabajo continuo de renovación y proyección a largo plazo, para lanzar modelos que se anticipen a la competencia. Y Ford lo demuestra así con este nuevo concepto de SUV que rejuvenece la Escape 20 años, la vuelve más aerodinámica y más atractiva. Y para completar, le instala la familia de motores Ecoboost de cuatro cilindros, que registran la potencia y torque de unos V6 pero con mucho menor consumo y emisiones.

cio

Pre sponible Escape estará di rd Fo a ev La nu es on al público en versi

.000, 4x2 a $67.990 (4x4). y $73.990.000

Exterior

Motor y Caja

La Escape hace parte de la estrategia One de Ford, y es el tercer vehículo del programa global de la empresa. Estrena plataforma, y ahora sus medidas son 4.52 mts de largo (antes 4.44), 1.84 mts de ancho (antes 1.80) y 1.68 mts de alto (antes 1.72 m). El ser más bajo ayuda a mejorar su eficiencia aerodinámica casi 10% respecto a su antecesora, lo que se traduce en menor resistencia al avance, menor ruido del viento, menor trabajo del motor y por ende, mejores cifras de consumo de combustible.

Su dibujo está basado en la filosofía Kinetic para ofrecer más deportividad que se nota en el aumento de las curvas, en los pliegues de las puertas, en las luces delanteras, en el doble escape cromado y en las ventanas más pequeñas.

Bajo el capó instala el nuevo motor EcoBoost 2.0 lts y cuatro cilindros, que combina las tecnologías de inyección directa y turbocompresión junto con un sistema de doble eje de levas de distribución variable (Ti-VCT) para generar 240 HP a 5.500 rpm con 338 Nm de torque entre 1.750 y 3.000 rpm.

Este propulsor se acopla a una caja automática de seis velocidades con sistema SelectShift, que permite hacer los cambios mediante un interruptor dispuesto en el lado izquierdo de la palanca. Esta caja cuenta con un convertidor de torque que provee una sensación de manejo más suave y equilibrado en todas las condiciones de marcha. Y en cuanto a consumo, la prueba marcó en promedio 13 km/lt.

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20

Interior y equipamiento La nueva ESCAPE 2013 se identifica por su ya habitual apuesta por la tecnología.

Entre estas se encuentra el sistema SYNC con MyFord Touch de última serie, que ofrece múltiples maneras de gestionar y controlar la información, ya sea por medio de comandos de voz, menús con controles en el volante, pantalla táctil o botones en el tablero central. La actualización de este sistema incluye una nueva apariencia que facilita aún más el uso del teléfono, el entretenimiento y la climatización. El resto del equipamiento se compone del ingreso al auto con código de apertura, techo panorámico eléctrico (versión 4x4), sistema EasyFuel con tanque de combustible de cierre hermético sin tapa, control electrónico de estabilidad y tracción (RSC,TCS), sistema automático de asistencia de frenado, siete airbags (2 frontales, 2 laterales, 2 de cortina y 1 para las rodillas del conductor), monitoreo de presión de llantas, climatizador electrónico dual y sistema personal de control de manejo MyKey,.

Además, la nueva Escape incluye una serie de innovaciones ‘tecno-ecológicas’ como su nueva alfombra, fabricada a partir de botellas plásticas reutilizadas y que para cada camioneta requirió 25 frascos de 20 onzas. Así mismo, el material que rellena las sillas y los apoyacabezas tiene 5 por ciento de espuma de soya, el aislante del tablero de instrumentos contiene más de 10 libras de algodón resultante de la fabricación de

Comparativo Motor

ropa (jeans, camisetas y otros artículos), y el material que aísla el ruido de toda la cabina se compone de residuos de tela de mezclilla (denim).

De igual manera, los empaques de componentes como el climatizador son ciento por ciento reciclados de neumáticos; la cubierta inferior del motor y el revestimiento de los pasos de rueda provienen de plástico reutilizado, mientras que en las salidas del escape no se emplean puntas cromadas sino acero inoxidable pulido, de apariencia brillante y cuyo proceso de producción es amigable con el medio ambiente. Para la fabricación del panel de instrumentos se desarrolló un procedimiento de inyección de espuma conocido como MuCell, mediante el cual se crean células microscópicas dentro del plástico que ayudan a reducir el peso total de la camioneta y ahorran energía y costos en la producción pues se requiere menos tiempo para producir la pieza.

En otro aspecto, cargar y remolcar es fácil gracias a su baja altura en el acceso posterior a la zona del equipaje, de sólo 68.5 cms, y a su mayor volumen interior con respecto al modelo anterior -con 1.928 lt detrás de la primera fila y 971 detrás de la segunda fila-. Con el mismo fin, el asiento trasero ha sido diseñado para plegarse fácilmente, el piso de carga se puede configurar en dos posiciones, y debidamente equipada, es capaz de remolcar 1600 kilos.

Anterior Escape

Nueva Escape

Honda CR-V

Mazda CX-5

KIA Sportage

Renault Koleos

V6

4L Ti-VCT

4L

4L

4L

4L

Cilindrada c.c

3.0

2.0

2.4

2.0

2.0

2.4

Potencia HP

240

240

185

152

166

170

Torque Nm

305

338

222

198

198

223

Caja

aut 6v

aut 6v

aut 5v

aut 6v

aut 6v

aut CVT

PesoKgs

1570

Precio

1583

1516

1459

1622

1564

$73.9

$69.9´

$87.2´

$59.9´

$57.5´

Manejo

La tecnología Ecoboost ya la habíamos probado en la F150 y ahora en la Escape ratifica sus bondades en desempeño y economía. El turbo se engancha rapidísimo y el torque parace el de un diesel porque se entrega a partir de las 1800 rpm. Por eso, se siente que tiene fuerza de sobra porque con solo pisar el acelerador ya tiene como sobrepasar o enfrentar ascensos sin ningún tipo de problemas.

En estabilidad no hay queja, en especial por la combinación de las suspensiones (adelante McPherson y atrás multilink) que se notan algo duras en su calibración, pero comprensible porque prima la seguridad que la comodidad.

Ese equilibrio también se debe al uso del tándem Curve Control más Torque Vectoring Control, que permiten desacelerar la camioneta de forma automática cuando entra en una curva demasiado rápido, y acelerar de forma controlada en medio de un giro.

Y para completar la Escape estrena un nuevo Sistema Inteligente 4WD que mediante software y sensores avanzados analiza los datos de 25 señales externas, como la velocidad de las ruedas, la posición del pedal del acelerador y el ángulo del timón. Así, evalúa las condiciones del camino y del piloto 20 veces en menos de un segundo, para dirigir la SUV en la dirección a la que el conductor quiere ir. Para ello, ejecuta acciones preventivas, sumando o restando torque según sea necesario, valiéndose de un embrague electromagnético.

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Con ADN premium Cada octubre en Canadá se lleva a cabo una de las evaluaciones automovilísticas más exigentes en todo el mundo. Durante cuatro días 70 periodistas especializados se reúnen en el llamado TestFest en Niagara-onthe-Lake, Ontario, para evaluar a fondo 170 vehículos nuevos

L

os votos son secretos y sólo la AJAC (Asociación de Periodistas Canadienses del Automóvil) con la auditoría de Price Waterhouse, cuenta y emite los resultados. Y en la categoría “Best New SUV/CUV (US$35,000 to US$60,000)” la triunfadora sin duda fue la Volkswagen Touareg TDI Clean Diesel, la misma que recién lanza Porsche Colombia, representante de los vehículos VW en el país.

Este modelo fue un desarrollo conjunto de Volkswagen con Porsche y Audi por allá en 2002 que dejó también como resultado fue el Q7 y el Cayenne, dos de las SUV Premium de lujo con altísimas prestaciones en diseño, desempeño y equipamiento.

Sin temor a exagerar, las tres son idénticas, sólo con vestido y escudo diferentes. El renombre y la fama se la llevan Audi y Porsche porque son marcas de lujo, mientras VW no. Y ello es verdad, pero ello no evita que la Touareg tenga algo de Premium. Y mucho.

Y se lo ha ganado a puro pulso, no solo por el galardón mencionado antes sino por la comodidad, la potencia del motor y su admirable consumo.

Compite a la par contra la Q7, la Cayenne, la BMW X6 y la Mercedes ML, solo que en el Top of Mind tiene un perfil bajo que seguro con esta tercera generación va a alcanzar un pico muy alto.

Motor Cilindrada (c.c) Potencia (HP) Torque (Nm) Caja Peso (Kgs) Precio

Comparativo SUV Premium diesel VW Touareg Porsche Cayenne Audi Q7 V6 V6 V6 3.0 3.0 3.0 240 240 240 550 550 556 aut 8v aut 8v aut 8v 2153 2175 2270 $142.9 $201.6´ $196.9´

BMW X6 6L 3.0 235 527 aut 6v 1865 $229.9´

MBenz ML 4L 2.2 204 506 aut 7v 2150 $144.9´

Diseño

Motor y Caja

El Volkswagen Touareg es un todoterreno de gran tamaño. De largo mide 4.79 mts; de ancho 1.94 y de alto 1.71. Si se comparan los números con la generación anterior, la 2012 es más larga y más baja.

El ancho se mantiene y la distancia entre ejes crece 4 cm hasta los 2.9 mts. La altura sobre el suelo es de 22.2 cms. Sus ángulos de entrada y salida son de 25 y 26 grados, respectivamente. El ángulo ventral es de 22.

El dibujo de la VW Touareg es muy sencillo, con un capó plano y luces muy sobrias con LEDS que hacen de contorno a las lámparas principales. El Logo VW de gran tamaño y las generosas entradas de aire que enfrían más el motor diesel. En general, sus proporciones son muy equilibradas, y como detalle, los mínimos trazos que quedaban de la parrilla trapezoidal desaparecieron por completo. Fue un paso adelante que se tradujo en mejores cifras de aerodinámica pues el Cx se redujo de 0.38 a 0.35.

En los laterales, las esquinas tienen terminaciones muy suaves y los páneles de las puertas están cuidadosamente esculpidos. Destacan más los rieles de techo cromados al igual que el contorno de las ventanas, y los rines de cinco brazos o de diez según la versión.

Atrás, hay un elegante spoiler que alberga la luz de freno, pero el detalle que se lleva la atención es el cromado en el doble tubo de escape, de buenas dimensiones por cierto. Como opción figura el dispositivo para el remolque, que de acuerdo con la ficha técnica es capaz de halar 3500 kgs, situación que la Touareg lo logra con el tacómetro apenas marcando las 2000 rpm.

La cifra anterior es impresionante, gracias a las capacidades del motor diesel V6 con sistema de alimentación common rail, que con sus 3.0 lts de cilindrada y el turbo es capaz de generar 240 caballos y suficientes 550 Nm de torque a partir de las 1750 vueltas hasta las 2750 rpm. La fuerza que despliega es monstruosa, condición que sin embargo no afecta el consumo de combustible pues registra 37 kms por galón.

A la tecnología de la máquina se suman varios sistemas, como el encendido por botón y el start/stop que detiene el motor en trancones y semáforos, y vuelve a funcionar suavemente al enganchar la marcha. No es un sistema molesto, pero en todo caso hay un botón que lo desactiva a voluntad del conductor. Como dato curioso el motor V6 no tienen varilla medidora de aceite.

Esta labor la lleva a cabo un avanzado sistema de ultrasonido.

A su vez, la transmisión es automática de ocho marchas, fabricada por la empresa ZF. Es nueva respecto a la generación anterior de la Touareg, pues montaba una Tiptronic de seis velocidades.

Es suave, dócil y muy rápida, especialmente cuando se trata de adelantar otros vehículos.

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Seguridad

Entre el listado de elementos de protección que trae la VW Touareg TDI de serie están los frenos de disco en las cuatro ruedas, ABS con EBD más controles de tracción y estabilidad, doble airbag delantero y laterales tipo cortina para todos los pasajeros, bloqueo electrónico del diferencial, sistema ISOFIX para sillas infantiles, medidor de presión de aire en las llantas, control de descenso y freno de estacionamiento con función Auto Hold.

Una de las evaluaciones más difíciles que haya enfrentado la Touareg TDI la experimentó hace menos de un año, cuando el reconocido aventurero off-road, Rainer Zietlow, lautilizó para viajar desde la Patagonia (Argentina) hasta Alaska en el menor tiempo posible. Y marcó un nuevo registro mundial al recorrer 14 países y más de 25 mil kms en 11 días, 17 horas y 22 minutos. Solo el paso entre Cartagena y Panamá lo hizo en un avión 727 modelo 1968 de Aeropesca, de resto, todo por carretera y a lo que daba el motor por la ruta Panamericana. Solo uno que otro pinchazo sufrió la Touareg, que registró un consumo de 30 kms por galón y emisiones de CO2, 25% menores a uno similar de gasolina.

Manejo

Los potenciales clientes de SUVs, y más de lujo, buscan que el vehículo sea espacioso y seguro para la familia, pero al mismo tiempo que sea divertido de manejar. La Touareg cumple con ambas condiciones. El chasis está muy bien ajustado y se nota porque entra a las curvas con confianza, no se agacha y la carrocería se mueve muy poco en situaciones críticas.

Es una SUV bastante ágil para su tamaño. Y eso se debe en parte a la relacion peso/potencia, pues registra 2153/240 Este ítem mejoró, pues la VW Touareg actual es 147 kilos menos pesada gracias al uso de nuevas suspensiones. Y eso que el depósito de combustible subió a 100 litros de capacidad (22 galones), 15 más que en la anterior generación. Por supuesto, ello aumenta la autonomía a 815 kms en promedio con una sola tanqueada.

Por último, y a pesar que las versiones comercializadas en Colombia no cuentan con bajo ni sistema 4XMOTION, sí muestra altas propiedades de todoterreno. Su carrocería es bastante sólida, su altura al piso es respetable, y a su motor le sobra torque, así que puede enfrentar obstáculos sin temor.

Interior y equipamiento

Traccion

Más que los materiales utilizados y los empates exactos, que son de alta calidad, lo que se admira en esta Touareg es la sencillez. Sus relojes e instrumentos se ubican fácilmente, y se entienden sin problema. La consola central alberga la pantalla táctil de 8 pulgadas, el radio CD con DVD y el disco duro de 40 gigas más los adaptadores para iPod. Los asientos brindan una sujeción adecuada y su confort es agradable en viajes prolongados, al tiempo que el espacio para la cabeza y las piernas es bastante amplio El espacio atrás es confortable para dos adultos y un niño; otro adulto no estaría tan cómodo , debido al tamaño del túnel de transmisión. La zona de equipaje puede albergar 910 lts, que se extienden a 1810 con los asientos traseros plegados, una cifra promedio para las SUVs. Hace falta en todo caso una versión de tres filas de asientos En equipamiento se destacan los faros bi-xenon, exploradoras, AA bi-zona, asientos con calefacción, bluetooth, 10 altavoces, pack eléctrico, timón regulable en altura y profundidad, computador de abordo, dirección electromecánica con regulación dependiente de la velocidad, sunroof, comandos en el timón, encendido por botón y sensores de luz y lluvia, entre otros.

Todas las versiones de la VW Touareg cuentan con caja automática de ocho velocidades y sistema All Wheel Drive (4x4) permanente denominado 4Motion.

Este consta de un diferencial Torsen que distribuye la fuerza del cigüeñal entre todas las ruedas de manera eficaz; se puede afirmar que todo ese torque es civilizado en el tránsito urbano para una conducción más segura, pues el ABS y el control de tracción se adaptan al tipo de terreno transitado.

En Europa y EE.UU se comercializa una versión con el sistema 4XMOTION que tiene bajo y dos diferenciales (central y posterior) que se pueden bloquear, y al tiempo ajustar en cinco posiciones.

A la estabilidad de la SUV se adiciona la suspensión independiente adelante y atrás que soporta todo el peso sin mayores dificultades. Incluso, supera las imperfecciones del camino sin dramas y con un equilibrio atortolante en curvas, mediante un sistema de dirección xxxxx muy consistente En la Touareg la suspensión puede ser la tradicional de resortes o la neumática, esta última con la capacidad de subir la distancia libre al suelo desde 22 hasta 30 cms, gracias a una regulación electrónica de los amortiguadores en tres programas: Confort, Normal y Sport.

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El Dodge mundial La trilogía de los más famosos Muscle Cars estadounidenses está completa en Colombia desde hace ya un tiempo. El de mayor discreción pero con más poder en su motor es el Dodge Challenger SRT8, disponible bajo pedido y con todo el respaldo del grupo Chrysler en el país.

L

a filosofía vital de los Muscle Cars estadounidenses siempre se ha reflejado en sus grandes motores, las altas cilindradas y las impresionantes cifras de potencia y torque. Fiel a esas condiciones pero acondicionado a menores consumos de gasolina y emisiones es el Dodge Challenger SRT8. Hoy día, en la trilogía de estos emblemáticos carros, el Dodge es el más monstruo en cuanto a poder se refiere. Esta es una breve reseña de un ícono deportivo que se puede comprar en Colombia bajo el respaldo del Grupo Chrysler en el país, a un precio de $189 millones.

Diseño

Motor y caja

El exterior del Challenger SRT8® es un balance entre el pasado y el futuro el cual se reconoce al instante como un Dodge. Su parte frontal evoca a su legendario predecesor al incluir luces redondeadas dobles, capó deportivo con tomas de aire y un alerón posterior que no solo aporta estética sino estabilidad a alta velocidad aerodinámica. Mientras, el spoiler inferior delantero mejora la aerodinámica y se acentúa en negro el look agresivo del Challenger. También resaltan en este cupé grande los rines de 20” en aluminio de cinco o siete brazos y las insignias de “392 Hemi” que hacen honor a su propulsor. Atrás, una sola luz integrada y las salidas de escape rectangulares firman que estamos al lado de un verdadero Muscle Car americano.

Se mantiene fiel a sus raíces de alto rendimiento y al poder del primer Challenger en términos de caballos y torque. Instala un motor de 6,4 litros HEMI ® V-8 que entrega 470 caballos a 6.000 rpm, y un torque brutal de 637 Nm a 2900 rpm, que le permite acelerar de 0 a 100 kms/h en apenas cuatro segundos y solo necesita 12.5 segundos para recorrer el ¼ de milla. Su velocidad máxima es de 292 km/h. Incorpora la tecnología Fuel Saver, la cual optimiza el rendimiento de combustible al hacer uso de cuatro de sus ocho cilindros cuando se conduce a velocidades constantes en carretera o cuando se usa el sistema de velocidad crucero. Por ello, marca un consumo de 34 kms por galón en carretera y 30 en tráfico urbano La curva de torque es plana y consistente para brindar fuerza casi desde el inicio del tacómetro. Ya la distribución de todo ese poder está regulado por una caja automática Autostick secuencial de cinco marchas, que tiene la opción de manejarse desde la palanca de cambios o mediante las levas detrás del timón.

Existe la opción de caja manual de seis cambios de referencia Tremec TR-6060 y doble embrague que se trae a Colombia bajo pedido.

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Comparativo

Dodge Challenger

Chevrolet Camaro

Ford Mustang

Motor

V8

V8

V8

Cilindrada (lts)

6.4

6.2

5.0

Potencia (HP)

470

400

420

Torque (Nm)

637

567

536

Caja

aut 5v

aut 6v

aut 6v

Peso (Kgs)

2080

1775

1666

Precio

$189´

$138´ aprox

$109.5´

Interior

Se nota en el ambiente interior una inspiración en las carreras, quizás por los detalles cromados o por notar el símbolo SRT en varios elementos.

Uno de los más característicos se encuentra en el asiento del conductor. Tapizado en cuero como todos los demás, está 1.3 cms más abajo que el de la versión normal. Su comodidad es agradable y la versatilidad ni hablar por la regulación lumbar, longitudinal y en altura que se puede lograr y guardar mediante memoria El sistema de audio envolvente con seis parlantes Boston Acustics entregan 276 watts de potencia. Además hay pantalla táctil de 6.5 pulgadas con información variada, entre ellas tiempos de aceleración de 0 a 100, frenado de 100 a 0, octavo y cuarto de milla, y fuerzas G. También cuenta con disco duro de 28 GB y comandos en el timón, volante con calefacción, sistema manos libres UConnect Phone, aire acondicionado con control automático. El toque final lo brinda el sistema de apertura y arranque sin llave Keyless Enter-n Go que además permite al conductor darle marcha al motor aún estando fuera del vehículo.

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HISTORIA

En 2012 el Dodge Challenger cumple 42 años, y de los tres Muscle Cars emblemáticos de EE.UU es el más joven. El Mustang es del 64 y el Camaro del 69. Según los seguidores del Dodge, su producción comenzó el viernes 1 de agosto de 1969 y sus ventas iniciaron solo hasta 1970. Su diseño exterior fue obra de Carl “CAM” Cameron, también creador del Charger por allá en 1966, y el motor fue una evolución del famoso Slant Six. Su éxito fue inmediato, no sólo por el dibujo exterior sino por la variedad de opciones: En los concesionarios de Dodge se podían conseguir nueve versiones de motorización, desde 145 caballos hasta el impresionante HEMI V8 de 425 caballos, conocido como el ´426´. Esa versatilidad le permitió pelear de igual a igual contra Camaros y Mustangs.

Y solo para aclarar: El Challenger no fue el primer Pony Car: Ese honor le corresponde al Plymouth Barracuda (1965), también del grupo Chrysler, el cual prestó su plataforma para el nacimiento del este Dodge. La diferencia esencial estaba en los 2 cms de más en la distancia entre ejes del Challenger que le daban más espacio interior y más prestigio

Dodge challenger 1978 empresarial por así decirlo. De acuerdo con esa época, en la jerarquía corporativa primero estaba Chrysler, luego Dodge, y de último Plymouth.

La vigencia del Challenger demoró cuatro años, debido a la crisis petrolera de inicios de los 70s.

Regresó en 1978 pero con una cara totalmente diferente, horrible si se habla solo en términos de diseño, pero en cuanto a motorización fue bastante confiable. Esta primera resurrección se logró por la

alianza de Chrysler con Mitsubishi; era una versión del Galant que en otras latitudes se denominó Sapporo. Este Challenger, que duró hasta 1983, tenía sólo dos opciones de motor, ambas de cuatro cilindros: una de 1.6 lts y 77 caballos, que estuvo al alcance de las familias estadounidenses, y el 2.6 lts y 105 caballos, que presentó por primera vez en EE.UU el eje equilibrado (o sistema de balance entre bielas), tecnología desarrollada por Mitsubishi que

eliminaba los problemas de vibración de los cuatro cilindros con alta cilindrada.

Luego, en 2008 se presentó el tercer renacimiento del Challenger y que aún se disfruta con la colaboración estrecha de Mopar y con apariencias que evocan el pasado, entre ellas los colores HEMI Orange, el B5 Blue, el Plum Crazy o el recién Furious Fucsia. En EE.UU los modelos disponibles son el SE, R/T y SRT8, donde también se comercializan versiones especiales como SE Rallye o R/T Classic.

Curiosidad:

En 1974, uno de los cambios más llamativos estaba en los cinturones. Si no se abrochaban, el Challenger no arrancaba.

Seguridad El Dodge Challenger SRT8®392 incorpora más de 35 características de seguridad avanzada que incluyen frenos de alto rendimiento, capaces de detener el vehículo desde 100 kms/h en menos de 40 metros. A todas luces impresionante. Los discos delanteros son de 14.2 pulgadas y los traseros de 13.8, todos ventilados y ranurados, con cuatro pistones Brembo y cálipers pintados de rojo, todo un paquete refrigerado tipo F1 gracias al diseño de los ductos resultantes de un arduo trabajo en el túnel de viento. A ello se une un Control Electrónico de Estabilidad que funciona coordinadamente con el ABS, el distribuidor de fuerza de frenado EBD y el HSA o control en pendientes. Y para brindar mayor seguridad, el Challenger cuenta con el sistema Ready Alert Braking, que asiste el frenado tan pronto detecta que el conductor ha soltado intempestivamente el pedal del acelerador. El sistema inicia en milisegundos la labor de detención con el enganche de las bombas de freno y preavisa al control de estabilidad para adelantar su trabajo.

Estrena además un sistema de suspensión adaptable, exclusivo para los 392, con los modos de manejo Auto y Sport. En este último, el sistema ADS (Adaptative Damping Suspension) ajusta los amortiguadores a un modo más duro, con recorridos cortos y rápidos que disminuyen los balanceos en la carrocería y aumentan la deportividad. A su vez, ´Auto´ es para la conducción diaria, pero que en todo caso permite la regulación de velocidad, dirección, fuerza de frenado y ajuste de aceleraciones verticales y laterales para situaciones específicas.

Este modelo cuenta además con el sistema de Control de Estabilidad Electrónico (ESC), Control de Tracción a cualquier velocidad (TCS), ABS, Asistencia de Frenado de Emergencia, Asistente de Frenado en Condiciones de Lluvia, Asistente de Arranque en Pendientes (HSA), Sistema de Monitoreo de Presión de Llantas, apoyacabezas activos y luces HID con activación automática, cabina reforzada con siete airbags, zonas colapsables y vigas laterales de puertas de alta resistencia contra impactos. entre otras funciones.

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TeRRA cero límites P

lanteado como el “único SUV de emisiones cero” el TeRRA se basa en el éxito obtenido por Nissan con los SUV y crossovers como el Murano y el Qashqai, y demuestra que su evolución de las tecnologías de emisiones cero alcanza también el ámbito de las pilas de combustible. Diseñado como una opción de presente y de futuro para clientes jóvenes “siempre a la moda”, el TeRRA responde a sus expectativas de respeto medioambiental.

Grandes ruedas, la elevada línea de cintura, finos pilares y estrechas ventanillas laterales propias del lenguaje SUV son las principales características de

su apariencia. En una estrecha cintura entre los pronunciados parachoques junto a los pasos de ruedas, los faros esculpidos y un capó gigante se sugiere un vehículo musculoso y resistente. Un panel inferior aerodinámico pintado en un color contrastado protege los bajos del vehículo.

Al abrir la puerta se nota un ambiente acogedor.

El panel de la puerta es una fusión de madera clara y una coloración acrílica que configuran el acabado.

Envolviendo el habitáculo a la altura de los hombros, una estructura de metal proporciona sensación de seguridad. El contraste entre la madera y el metal continúa en el tablero de instrumentos y la consola.

El primero es un tablet electrónico parecido a los

Este concept que será presentado el próximo 27 de septiembre en el Salón de París 2012,combina dos de los principales conceptos de Nissan, los SUV y los EV, en un vehículo que se encuentra en su elemento tanto fuera de carretera como en el entorno urbano. Con un innovador sistema de propulsión 4x4 eléctrico de pilas de combustible y un atlético diseño exterior, el TeRRA lleva la movilidad sostenible a un nuevo territorio.

dispositivos portátiles que sirve además como “llave inteligente”. El conductor lo conecta al llegar al coche y se lo lleva cuando sale del mismo.

Cuando está conectado al TeRRA, el tablet proyecta las indicaciones sobre la velocidad y otras informaciones relevantes del funcionamiento del vehículo pero el conductor puede fácilmente utilizarlo como fuente de entretenimiento, comunicación o navegación. Fuera del SUV, proporciona todas las funciones tradicionales de un tablet pero además se mantiene siempre en contacto con el vehículo. La idea es la de disponer de información y comunicación continuas, tanto en carretera como en cualquier otra parte.

Potencia y 4x4 Pese a que el TeRRA se ha planteado más como un proyecto de diseño que como una vitrina tecnológica, su propuesta de sistema de propulsión 4x4 eléctrico no está lejos de la imaginación.

Bajo el capó, y accionando el eje delantero está el sistema de propulsión eléctrico que actualmente monta el Nissan LEAF, próximo a presentarse en Colombia. En cada rueda trasera, proporcionando por tanto tracción integral cuando es necesaria, se ubica otro motor eléctrico del tipo "in-wheel" basado en los prototipos de máquinas vistas en las tres generaciones concepts del Nissan PIVO. Al no necesitar árboles de transmisión para mover las ruedas traseras, no existe necesidad de diseñar un túnel que atraviese el piso de la cabina o que pase

por debajo del mismo. Gracias a ello se consigue el piso plano y el carenado integral de los bajos.

Bajo la zona de equipaje hay espacio suficiente para alojar la pila de combustible de hidrógeno desarrollada por Nissan, una unidad plana y compacta que consigue la mejor densidad de potencia del mundo con 2,5 kW/L. Última evolución de una larga serie de pilas de combustible iniciada en 1996, esta unidad cuesta sólo una sexta parte de su predecesora de 2005 puesto que la necesidad de metales preciosos en su confección se ha reducido a una cuarta parte.

El TeRRA es un concept car puro que, no obstante, demuestra que Nissan está lista para producir vehículos eléctricos de pila de combustible de manera masiva en el momento en que la disponibilidad de hidrógeno sea mucho más amplia

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Cambió la foto

Precio

Daimler Colombia aún no ha anunciado los precios de las versiones del GLK, pero indicó que no variarán mucho respecto al de la generación anterior. Así que estarán cerca del rango entre

$120 y $125 millones.

Diseño

Seguridad

En su exterior, como se había dicho, estrena faros tanto en diseño como en funcionamiento porque integra luces LED direccionales en forma de bumerang, acompañadas abajo de luces de conducción diurnas de diodos rodeadas de un elegante perfil cromado. A su vez, la grilla del radiador presenta dos líneas plateadas y la estrella central para seguir el mismo idioma de diseño de los autos.

En los laterales se conservan los rasgos más característicos, solo que ahora se marcan más los pasos de rueda y por ende también la cintura del vehículo.

También hay cambios leves en la suspensión que se reflejan en la altura. La nueva generación de la GLK es un cm más baja, con una altura libre al suelo de 17,7 cms, en todo caso una cifra superior a los sedanes convencionales, para ofrecer una buena visibilidad panorámica.

También resaltan las nuevas barras en el techo que descansan en soportes plásticos de color negro. Si bien cambian la estética, lo mejor es el ahorro de peso por la utilización de nuevos materiales. Esto por supuesto beneficia en aerodinámica y hasta en consumo de combustible.

Atrás hay más detalles cromados, entre ellos los embellecedores del doble escape. Los faros ahora también son LED, y la tercera luz de freno ancha de diodos luminosos se integra a la luneta debajo del spoiler, este último más moderno y unido a la línea del techo.

La principal novedad es la instalación de serie en la GLK del Sistema de alerta ATTENTION ASSIST, que avisa al conductor sobre el momento adecuado para descansar Igualmente, se mantienen los programas con sistemas de control de la estabilidad ESP® y control electrónico de tracción, como también el tren de rodaje AGILITY CONTROL con sistema de amortiguación selectivo que se adapta a diferentes tipos de terreno.

Ya en seguridad pasiva la Mercedes GLK cuenta con airbags frontales con dos niveles de activación; airbags laterales, de rodillas para el conductor y de cortina (o windowbags) como opción se ofrece airbags laterales en las plazas traseras. También es opcional el PRE-SAFE, el cual puede reconocer eventuales situaciones de peligro y activar medidas preventivas para proteger a los ocupantes. De serie sí viene la luz de freno adaptativa, que señaliza a los otros conductores sobre una maniobra de frenado en situaciones de peligro y el sistema de arranque en pendiente.

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Motor y Caja

Misma esencia, nueva piel es el mensaje que desea plasmar Mercedes Benz entre los propietarios y nuevos clientes de la SUV GLK. Eso en plata blanca significa que tres años después de su presentación en Colombia, esta camioneta cambió la foto de su cédula para mostrar la nueva generación que estará disponible a partir de octubre en todos los concesionarios de la marca alemana en el país.

S

e enota que mantiene los rasgos marcados y fuertes en todo su contorno que rompieron los esquemas de diseño, pero esta vez la firma no está en su frontal alargado sino en la fila de luces LED de los faros delanteros y traseros. De resto, y en términos generales de desempeño, la GLK conserva su identidad y sus condiciones tanto en carretera como en caminos off-road.

Estará disponible en las vitrinas Mercedes-Benz de Bogotá, Cali, Medellín, Barranquilla, Pereira, Bucaramanga, Ibagué, Cartagena, Tunja y Duitama en su modelo GLK 300 con dos versiones de equipamiento y un solo motor: el 3.5 lts a gasolina con disposición V6.

Tal como se mencionó, la nueva generación de la GLK se comercializará en Colombia solo en la motorización a gasolina de 3.5 lts, disposición V6, perteneciente a la familia Blue EFFICIENCY. Esta máquina desarrolla 252 caballos y un torque máximo de 340 Nm desde 3500 hasta 4500 rpm. Registra una alta relación de compresión (12:1) que obliga a la utilización de gasolina Extra. la marca anunció que por el momento no traerá la versión diesel, ya que está calificada en Euro 5 y Euro 6 que exige un nivel de 10 partículas por millón de azufre en el combustible, situación que no se cumple aún en Colombia.

El consumo de gasolina está calculado en 54 kms por galón gracias a varios factores, entre ellos la inyección directa, la gestión de la caja 7G-Tronic Plus y la reducción de peso (30 kilos menos).

No obstante, aumenta la eficiencia con el nuevo indicador ECO en el tablero de instrumentos que guía al conductor a un manejo más eficiente. Este cuenta con tres diagramas de barras que se llenan si se llevan a cabo aceleración moderada, steady driving y a foresighted. Por el contrario aceleraciones bruscas, grandes variaciones en la velocidad o alta frecuencia de frenado vaciarán las barras e indicarán un manejo pobre en eficiencia.

La tracción de la GLK es en las cuatro ruedas mediante el sistema 4MATIC que trabaja en combinación con el ESP y los sistemas dinámicos de control de tracción. Así, en condiciones normales, puede distribuir el torque 45:55 entre ambos ejes, y mediante el diferencial central enviar más o menos fuerza a las ruedas cuando se detecta una pérdida de tracción. Por supuesto, genera más estabilidad, mientras el control lo apoya también la nueva dirección, ahora asistida eléctricamente (menor peso y consumo) para mayor maniobrabilidad.

Interior

La cabina de la nueva generación de la GLK se mantiene intacta en cuanto a dimensiones. Se nota más bien cambios en detalles que aumentan el confort. Por ejemplo, que desaparece la palanca de cambios en el piso y se instala en la columna de la dirección.

Además de facilitar la maniobra, esto permite ganar espacio para guardar objetos. Igualmente, el color de los relojes indicadores pasa a blanco, mayor cantidad de molduras en aluminio y los difusores de ventilación son ahora redondos (antes rectangulares) muy similares al recién lanzado Clase B. Asimismo, se mantienen los elementos de comodidad y bienestar en cabina, como el aire acondicionado bizona, el sensor de lluvia, el radio CD con entradas auxiliares de todo tipo, el Bluetooth y la ayuda activa de estacionamiento con cámara exterior.

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Paso hacia arriba Esa duda que despierta en los motociclistas de pasar de pequeñas a medianas cilindradas tiene una respuesta contundente en la Honda CB 600F Hornet, una de las motocicletas Naked que más influencia ha generado en Europa.

C

omo se nota en su referencia, la ausencia de la R después de la B ya nos indica que es una Honda no exclusiva para circuito. Y no es malo; de pronto para los velocistas sí, pero esta moto tiene lo suyo pues sólo para mencionar comparte chasis, basculante y suspensiones con la CBR600F No es una moto radical; versátil sí, porque ha sido utilizada por diferentes entidades como herramienta de trabajo y también para transporte por personas que buscan como-

didad y desempeño en ciudad y carretera. Y para cumplir con esas tareas es necesario que sea una moto fácil de manejar. La Hornet es dócil y muy cómoda gracias a los frenos, a la posición del conductor, al motor y a la altura del asiento.

En cuanto a máquina, esta 600 originalmente desarrollada con la planta motriz de la CBR600RR 2007 está diseñado para ofrecer gran potencia y torque a regímenes medios combinados con una rápida subida de revoluciones hasta el tope máximo de potencia. Para sacarle el jugo en autopistas a esta tetracilíndrica de 600 c.c hay que manejarla entre 7000 y 12 mil rpm.

A la estabilidad que demuestra por tener genes deportivos, hay que añadirle la seguridad extra que imprime el ABS para cualquier condición de piso. Y ya no es el sistema de años anteriores, que tal como en los autos daba la sensación de alargar la frenada al entrar a una curva; ahora es más exacto. Y la sensación de pulsaciones cuando se activa (apertura y cierre de las pinzas de los frenos) ya no es tan evidente.

La horquilla delantera invertida de 41 mm HMAS es de tipo cartucho, con ajuste en extensión, que proporciona 120 mm de recorrido de rueda suavemente amortiguados, y por supuesto complementados por la suspensión traFicha Técnica Tipo Cilindrada: Diámetro x carrera: Relación compresión: Potencia máxima: Par máximo: Capacidad de aceite: Carburación: Filtro de aire: Capacidad combustible: Sistema de encendido: Arranque: Faros Embrague: Activación embrague: Tipo de transmisión: Transmisión final: Tipo: Dimensiones (LxAnxAl): Distancia entre ejes : Distancia libre al suelo: Peso orden de marcha: Máx capacidad carga : Peso con carga : Freno Delantero: Trasero: Precio Publico

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sera con amortiguador Pro-Link y precarga ajustable en siete posiciones, para un mejor control y confort de marcha.

Y para terminar, un resumen de otros elementos esenciales: El cuadro de instrumentos integrado dispone de un tacómetro digital LCD de alta tecnología tipo grafico de barras, velocímetro, doble contador parcial, medidor de gasolina de barras y un reloj horario. Los neumáticos son anchos y de bajo perfil para asegurar mayor control en curva y máxima seguridad en la frenada. Ya en cuanto a la altura del asiento es de 800 mm que permite un fácil alcance al suelo a cualquier conductor.

4 tiempos, 4 en línea, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida 599 cm3 67 x 42,5 mm 12 : 1 102 caballos / 12.000 min-1 (95/1/EC 63,5 Nm / 10.500 min-1 (95/1/EC) 3.5 litros Inyección electrónica de gasolina PGM-FI Seco, Tipo cartucho de papel 5 gal (Incluyendo 1.05 gal de reserva con indicador LCD) Digital transistorizado con control y avance electrónico Eléctrico 112 V; 55 W x 1 (corta) / 55 W x 1 (larga) Húmedo, multidisco con muelles helicoidales Mecánico, por cable 6 velocidades Cadena # 525 sellada por tóricas Mono-backbone; Fundición aluminio 2.150 x 740 x 1.075 mm 1.435 mm 135 mm 200,4 kg (D: 100,2 kg; T: 100,2 kg) 188 kg 388,4 kg Dos discos hidráulicos flotantes de 296 x 4,5 mm con pinzas doble pistón (* 3 pistones) (*ABS) y pastillas de metal sinterizado Disco hidráulico de 240 x 5 mm con pinza de un pistón (*ABS) y pastillas de metal sinterizado $28.690.000