AUTOGRÁTIS, December 2019/Január 2020 by AUTOGRÁTIS magazín

Rok 2019 očami MAŤA

FASCINÁCIA McLaren Elva

HOMOLU

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 7 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 31 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

December 2019/Január 2020

0 3 Mazda MX obilom prvým elektrom značky je crossover

PRVÁ JAZDA

OPEL CORSA

PRVÁ JAZDA

ŠKODA SUPERB iV

REDAKČNÝCH TESTOV

 Renault Kadjar  BMW 750i  Mercedes-Benz EQC  Mitsubishi ASX  Ford Tourneo Custom mildHybrid  Lexus RX450hL  BMW M850i Cabrio  Renault Clio RS Line  Škoda Scala  Mercedes-Benz triedy V

BUĎTE S NAMI

AJ NA CESTÁCH

Kartu s mobilným internetom zakúpite už aj u svojho predajcu ŠKODA AUTO Slovensko od 15. 11. 2019.

Z obsahu

Prvá jazda I Toyota C-HR

Test I Ford Tourneo Custom mildHybrid 21

Test I Renault Kadjar

Test I Mercedes-Benz EQC

Test I BMW 750i

Test I Mitsubishi ASX

Test I Lexus RX450hL

Test I BMW M850i Cabrio

Test I Renault Clio RS Line

Test I Škoda Scala

Test I Mercedes-Benz triedy V

Rozhovor I Martin Nikodým

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. VEDÚCI REDAKTOR: Viktor Baláž, balaz@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský, Luboš Hollý, František Pisarovič. NÁKLAD: 31 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

Novinky

MINI JOHN COOPER WORKS GP Pod kapotu MINI John Cooper Works GP sa dostal upravený prepĺňaný štvorvalec s objemom dva litre, ktorý generuje príjemných 225 kW/306 koní, čo je v aute o pôdoryse väčšieho kávovaru teda iné…kafe. Pozornému oku a pamäti neunikne, že to je skok až o 55 kW/75 koní oproti druhej najsilnejšej verzii, čo ho robí tak trocha skokanom roka. Z nuly na stovku sa tento drobec rozbehne za 5,2 sekundy, za čo GP-čko vďačí aj krútiacemu momentu 450 Nm od ospalých 1750 ot./min. Motor dostal zosilnený kľukový hriadeľ s väčšími ojničnými ložiskami, upravené piesty, zmenené ojnice a nový tlmič torzných kmitov s upraveným chladením. Pre puristov máme však smutnú správu, keďže GP bude k dispozícii výhradne s automatickou prevodovkou. Nápravou môže byť azda len informácia, že asistenčné systémy majú byť pri korigovaní vašich bláznovstiev pomerne vlažné.

AUDI RS Q8

Toto SUV je také megalomanské, že aj samotné vedenie Audi má pred ním rešpekt. Je to prvý model zo spektra veľkých SUV a prvý model s číslicou „8“ v názve, ktorý dostal svoju RS verziu. Ako to už pri RS-kových modeloch býva, aj RS Q8 produkuje na kľukovom hriadeli svojho dvakrát prepĺňaného osemvalca 4,0 TFSI čísla, ktoré naháňajú strach. Asfalt pod kolesami drví 441 kW/600 koní výkonu a krútiaci moment až 800 newtonmetrov. Dynamické parametre? Brutálne. Na 100 km/h ste za 3,8 sekundy a na 200 km/h ste už za 13,7 sekundy. Maximálka sa zastaví na “gentlemanských” 250 km/h. A čo ak potrebujete zastaviť? Nuž, 23-palcové príplatkové disky hostia 10-piestové brzdiče. To nie sú brzdy. To je hydraulický lis. Potrebuje teda ešte niekto Lamborghini Urus? Neoželiete tých 50 koní navyše pre kúpu slovenského výrobku?

MERCEDES-AMG GLS 63 Pokiaľ je vaším vysneným autom Mercedes-AMG S63, no radi by ste z neho mali výhľad ako z luxusného bytu na piatom poschodí, potrebujete Mercedes-AMG GLS63. Agresívna predná maska, rozšírené blatníky a štvorica koncoviek výfukov hovorí o tom, že zadky členov posádky zažijú stredovek. Do tohto expresívneho vizuálu sa pridávajú disky s minimálnym priemerom 21 a s maximálnym až na úrovni 23 palcov. Pod kapotou sa nenachádza žiadny iný motor, než známy štvorlitrový osemvalec. Áno, aj v tomto prípade zaúradoval „downizing“. Dvojica turbodúchadiel je umiestnená v priestore odklonu hláv valcov, čo dodáva motoru bleskové reakcie na plynový pedál. Výkon je na úrovni 450 kW/612 koní a maximálny krútiaci moment vrcholí na čísle 850 Nm. Z nuly na sto za 4,2 sekundy znie vo vyše 2,5-tonovom aute ako scénka zo sna doktora Frankensteina. No a za príplatok viete zdvihnúť obmedzenú maximálnu rýchlosť z 250 km/h na 280 km. Ak sa Zem prestane jedného dňa krútiť, GLS 63 tento problém s ľahkosťou vyrieši.

december 2019/január 2020

Konektivita Mercedes PRO pre Sprinter a Vito Spoznajte služby Mercedes PRO connect Profesionálne riešenie od Mercedes PRO connect zamerané na konektivitu a vozové parky spája podnik s jeho vozidlami a pomáha zvýšit efektivitu a produktivitu – vo vedení podniku a kontrolingu, ako aj pri plánovaní dispozícií. Viac informácií o Mercedes PRO connect nájdete na stránke: www.mercedes.pro

› Nástroj na manažovanie vozidiel › Aplikácia Mercedes PRO connect › Mercedes PRO Portal

Novinky

TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID Svetovou premiérou nového modelu RAV4 Plug-in Hybrid na autosalóne v Los Angeles otvára Toyota novú kapitolu v histórii modelu RAV4. Prvá plug-in hybridná Toyota RAV4 stavia na viac ako 20 rokoch skúseností. To všetko preto, aby vypustila na trh RAV4 s absolútne šibnutými parametrami! So systémovým výkonom 225 kW/306 koní má tento model potenciál pre zrýchlenie z nuly na 100 km/h len za 6,2 sekundy. Predpokladá sa, že dojazdová vzdialenosť prekoná 60 km, čo je viac než u konkurenčných plug-in hybridných modelov SUV a tiež viac, než predstavuje priemerná denná vzdialenosť dochádzania európskych majiteľov (50 km). Ale RAV4 a 306 koní? Skutočne nesnívate!

FORD MUSTANG MACH-E Prvýkrát po 55 rokoch Ford expanduje s modelovým radom Mustang, lebo pravdepodobne existuje skupina ľudí, ktorí po ňom túžia. Ako inak, do vôd SUV a s genetikou najslávnejšieho Fordu všetkých čias, ktorý nemá s SUV ani elektromobilitou nič spoločné: Mustanga. Divoký elektromobil má batériu s kapacitou 98,8 kWh. Vďaka nej má najvyšší modelový rad dojazd až 600 kilometrov, z ktorého 80% získate pri nabíjaní s výkonom 150 kW za 38 minút. Ford uvedie na trh modely RWD, AWD a GT. Model s pohonom zadnej nápravy má výkon 190 kW/258 koní, štvorkolka má výkon vyšší o 50 kW/68 koní a top model GT disponuje 342 kW/465 konskými silami.

AUDI R8 V10 RWD & V10 RWD SPYDER Adrenalínová injekcia s pohonom zadnej nápravy sa od verzie s pohonom Quattro odlišuje v malých detailoch. Verzia RWD má širšie črty, a to konkrétne prednú masku, nasávacie otvory v prednom nárazníku i tie výstupové v zadnom. Pohonná jednotka bola oproti modelu so štvorkolkou jemne priškrtená. Atmosférický vidlicový desaťvalec s objemom 5,2-litra produkuje 397 kW/532 koní a 540 Nm krútiaceho momentu. Výkon spracováva dvojspojková 7-stupňová prevodovka a medzi zadnými kolesami pracuje mechanický samosvorný diferenciál. Kúpu zadokolky sprevádza nižšia cena, a to o celých 22 000 €. Za tieto peniaze dostanete o 55, respektíve o 65 kg nižšiu hmotnosť, mierne pomalší šprint na stovku, no nespútanú zadnú nápravu.

ALFA ROMEO GIULIA A STELVIO Na povrchu Alfa Romeo Giulia a Stelvio sa nezmenilo prakticky nič. Modely budú ale k dispozícii v pätnástich farebných vyhotoveniach. Absolútnou novinkou má byť rad farieb s názvom Old Timer colours, ktoré majú odkazovať na klasické modely značky. Interiéry sa po stránke dizajnu prakticky nezme-

december 2019/január 2020

nili, no Alfa Romeo popracovalo na zvýšení ich pocitovej kvality. Nové sú stredové konzoly, ktoré ponúkajú viac odkladacieho priestoru a bezdrôtové nabíjanie smartfónov. Radiaca páka je taktiež nová a má pôsobiť kvalitnejšie než jej predošlé vyhotovenie, to isté platí pre otočný ovládač nového multimediálneho systému. Modely Giulia a Stelvio zvládnu po novom autonómnu jazdu druhého stupňa.

LEXUS UX 300e

Ide o vôbec prvý elektromobil značky Lexus. UX 300e vyniká oproti bežnej verzii špeciálnymi aerodynamickými kolesami a krytom podvozka. Elektromotor s výkonom 150 kW/204 koní má podľa značky dodať modelu UX 300e prirodzený, no zároveň svižný charakter zrýchlenia. K tomu dopomáha

nemalým podielom maximálny krútiaci moment 300 Nm. Akumulátory s kapacitou 54,3 kWh sú samozrejme umiestnené priamo pod podlahou, čo logicky napomáha zníženiu ťažiska vozidla. Umiestnenie systému elektronického radenia prevodových stupňov na stredovej konzole prispieva k jednoduchosti a funkčnosti dizajnu interiéru. Model UX 300e je vybavený bezpečnostným systémom Lexus Safety System+. Ten má predchádzať dopravným nehodám a smrteľným úrazom, ako aj znižovať stres vodičov.

ŠKODA OCTAVIA Spolu s Volkswagenom Golf ide o najdôležitejšie novinky predstavené na európskom automobilovom trhu. Štvrtá generácia bola predstavená na 60-te narodeniny úplne prvej Škody Octavie. Objem batožinového priestoru narástol v liftbacku na rovných 600 litrov a vo vyhotovení kombi na gigantických 640 litrov. To je už len o skutočne zanedbateľných 20 litrov menej, než ponúkne obrovský kufor v Škode Superb kombi. Octavia nabieha na nový modernejší dizajnérsky jazyk. Nájdeme na nej nový nárazník s nižšie položenými prednými svetlometmi so štandardne dodávanými LED svetlami po celom obvode auta. Pretiahnutú siluetu kombíka zvýrazňuje novo tvarovaný, plochý strešný nosič. Až devätnásťpalcové kolesá z ľahkej zliatiny určené pre všetky varianty vozidla mu dodávajú dynamický vzhľad. Interiér pôsobí jednoduchšie a elegantnejšie. Pribudol dvojramenný volant, cez ktorý môžete ovládať až 14 rôznych funkcií, no klasický trojramenný bude na želanie k dispozícii taktiež.

Palubná doska nápadne kopíruje tvar prednej masky, ktorú dopĺňa infotainment s uhlopriečkou od 8,25 až po 10,25 palca. Novinkou sú rozšírené možnosti ambientného LED osvetlenia interiéru, pätica USB-C portov na palube, či možnosť príplatku za head-up display. Novinkou budú motory Evo, ktoré produkujú až o 80% menej emisií oxidu dusíka, než pohonné jednotky odchádzajúcej generácie. Pri voľbe benzínového trojvalca 1.0 TSI s výkonom 81 kW/110 koní alebo štvorvalca 1.5 TSI s výkonom 110 kW/150 koní a ich kombinácii s prevodovkou DSG, budú mať Octavie mild-hybridný pohon. V ponuke aj naďalej zostáva poctivý dvojliter TSI s výkonom 140 kW/190 koní, no pribúda plug-in hybrid v modeli Octavia iV. Ten kombinuje benzínový motor 1.4 TSI a batériu s kapacitou 13 kWh. Čisto na elektrinu zájde približne 55 kilometrov a ponúkne výkon až 150 kW/204 koní. V ponuke zostáva aj pohon na zemný plyn v prevedení G-TEC. Má 1,5-litrový motor s výkonom 96 kW/130 koní, nádrž na 17,7 kilogramov plynu a dojazd až 523 kilometrov.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

december 2019/január 2020

Novinky

Mazda MX-30

je prvým elektromobilom značky Poznáme už aj slovenské ceny! Už dlhší čas sa v kuloároch šuškalo, že si čoskoro budete môcť zapojiť do elektrickej zásuvky aj automobil značky Mazda. Až teraz je však tu a v celej svojej kráse! Prvý elektromobil značky nesie označenie MX-30, má naozaj zvláštne dvere a profil SUV.

ak sme sa dočkali! Popri rôznych správach o mild-hybridných Wankeloch a radových šesťvalcoch by sme aj pozabudli na nový elektromobil, ktorý v plánoch hirošimskej automobilky figuroval taktiež. Aj keď sa svojím druhom pohonu odlišuje od spaľovacích bratov a sestier, Mazda tvrdí, že bol stvorený pre zákazníkov, ktorí sa pri kúpe elektromobilu nechcú vzdať potešenia z jazdy.

ZAOSTRENÉ NA EURÓPU

Nová, plne elektrická Mazda berie trh útokom. Predobjednať si ju na oficiálnom webe automobilky môžete už teraz. Ale predtým, ako to urobíte, by ste asi aj mohli vedieť, čo si objednávate. V prvom rade získate kus auta so vzhľadom SUV, no dĺžkou pomerne kompaktných 4,4 metra. Príjemná je aj na túto hodnotu nadpriemerná veľkosť rázvoru 2655 milimetrov. To by malo stačiť na akúkoľvek vašu batožinu alebo pohodlný presun piatich pasažierov. Ako to už s modernými elektrickými crossovermi býva, aj v Mazde si dali poriadne záležať, aby ste sa za novým elektromobilom otočili. MX-30 je už na prvý pohľad odlišná nielen od konkurencie, ale aj od súrodencov z radov vlastnej značky. Konštruktéri využili aj trik, ktorý sme naposledy videli v RX-8 s rotačným motorom: krídlové bočné dvere bez B-stĺpika, ktoré umožňujú pohodlný nástup na zadné sedadlá. Zaujímavejšie veci sa však dejú pod kabátom novej Mazdy. Je nimi napríklad pohonné ústrojenstvo: synchrónny elektromotor s výkonom 106 kilowattov, čiže 144 koní. Ten je živený li-ion batériou s kapacitou len 35,5 kWh, čo kompaktnej Mazde stačí na dojazd približne 200 kilometrov. To nie je veľa, podľa prieskumu automobilky to však pohodlne pokrýva rozsah 48 kilometrov, v ktorom sa podľa štúdie denne pohybuje priemerný Európan.

december 2019/január 2020

Automobilka sa tak nepriamo priznáva, že s MX-30 počíta zatiaľ ako s druhým autom do rodiny a cieli s ním práve na európsky trh. Šepká sa však aj o návrate Wankelovho motora, ktorý by pod kapotou MX-30 mohol fungovať ako range extender, teda generátor elektrickej energie pre predĺženie dojazdu. Nateraz však ide len o špekulácie.

PRIRODZENE INÁ

Že to Mazda myslí s jazdnými vlastnosťami novej MX-30 vážne, naznačuje aj zapracovanie akumulátora do konštrukcie vozidla, či systém electric G-Vectoring Control Plus. Aj vďaka nemu má byť jazda v novom elektromobile stále zaujímavým jazdným zážitkom, aj keď sa (nateraz) vyhla spaľovaciemu motoru. Mazda zároveň netára ani v ohľade ochrany životného prostredia. V interiéri je použité čalúnenie z vegánskej kože a pozoruhodné je aj použitie ekologicky získaného korku na stredovej konzole. Vzhľad palubnej dosky sa od konvenčných modelov trocha odlišuje, stále si však zachováva atmosféru typickú pre iné modely značky. Na to, že ide o niečo špeciálne, upozorňuje aj použitie predpony “MX”. Mazda tvrdí, že táto predpona bola používaná vždy pre vozidlá, ktoré búrali konvencie na trhu v daný čas a sľubuje,

že MX-30 si toto slávne označenie vďaka svojim jazdným vlastnostiam skutočne zaslúži. V aktu-

Poznáme slovenské ceny! Zvláštne, no určite príjemné, je však aj to, že už pri uvedení poznáme slovenské ceny! Prvé modely budú dodané v druhej polovici roka 2020 v rámci limitovanej série First Edition. First Edition s bohatou výbavou bude ponúkaná len do vypredania zásob. Budete si ju môcť kúpiť v štyroch farebných variantoch, kde základná AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

álnej ponuke značky sa tak filozoficky zaradí vedľa legendárneho roadsteru MX-5. 

je krémová farba Ceramic. V ponuke budú ďalej tri trojtónové farby (s tmavou strechou a stĺpikmi v ďalšom odtieni), a to krémová Ceramic, matná sivá Polymetal a červená Soul. Celý modelový rad, ktorý bude kopírovať ponuku výbav modelu Mazda CX-30, bude predstavený na autosalóne v Ženeve. Ceny začínajú na 34.400 eur. Ak si k tomu prihodíme potenciálnu štátnu dotáciu, dostaneme sa na hranicu 26 400 eur. A to už nie je zlé, všakže? december 2019/január 2020

Novinky

BMW X3 xDrive30e Nový model BMW X3 xDrive30e je už tretím vozidlom z kategórie Sports Activity Vehicle (SAV) v aktuálnej modelovej ponuke značky, ktoré spája nabíjateľný plug-in hybridný pohon a prenos výkonu na všetky štyri kolesá. Čo sa týka dynamiky, pohon všetkých kolies BMW xDrive neustále rozdeľuje výkon podľa potreby medzi predné a zadné kolesá, a to aj počas jazdy na elektrický pohon. Výkon pochádza zo 4-valcového benzínového motora s objemom dva litre s výkonom 135 kW/184 koní, ktorý využíva technológiu BMW TwinPower Turbo a z elektromotora s výkonom 80 kW/109 koní umiestneného vo vnútri 8-stupňovej automatickej prevodovky Steptronic. Obe pohonné jednotky spoločne dodávajú na kolesá systémový výkon 215 kW/292 koní. Dojazd na elektrickú energiu má plug-in hybridné X3 ponúknuť od 51 do 55 km vďaka batérii s kapacitou 12 kWh.

AUDI e-tron Sportback Druhý elektrický model v ponuke ingolstadtskej automobilky dostal siluetu kupé a digitálne LED matrix svetlá. Podľa značky ide o prvý masovo vyrábaný model s touto technológiou svetiel. Tento systém dokáže “rozlámať” svetlo do drobných pixelov a tým je ho možné ovládať s extrémnou presnosťou. Sportback má vďaka elegantnejšej karosérii vynikajúci koeficient odporu vzduchu na úrovni len 0,25 Cd, k čomu dopomáha aj vzduchový podvozok s nastaviteľnou výškou v intervale 76 milimetrov. To dodáva elektromobilu nielen príjemnejší vzhľad, ale oproti klasickému modelu e-tron aj o 10 kilometrov dlhší dojazd na nabitie. Celkový dojazd podľa náročnejšieho cyklu WLTP je teda na úrovni 446 kilometrov. Dynamiku tohto 4,9-metrového kupé-SUV podporuje kombinovaný výkon dvojice elektromotorov na úrovni 300 kW/408 koní, vďaka čomu sa rozbehne na stovku za 6,6 sekundy. Prvé kusy dorazia k európskym zákazníkom na jar roku 2020.

december 2019/január 2020

MERCEDES-MAYBACH GLS 600 GLS 600 je obrazom doby, ktorá je stále viac arogantná, sexy a márnivá. Hlavným poznávacím znamením tohto opulentného SUV je chrómová maska s hustou mrežou a nablískané 23-palcové príplatkové disky. Štandardné sú o palec menšie, no vy máte vyše 200-tisíc eur na auto, tak hádam nebudete chcieť niečo štandardné. Mercedes-Maybach GLS je dostupné výhradne v štvormiestnej konfigurácii, čo je nemožné označiť za nič iné, než za dokonale pohodlné riešenie. Pod kapotou sa nachádza známy 4-litrový benzínový osemvalec dopovaný dvojicou turbodúchadiel. Autu dodáva výkon 410 kW/558 koní a 730 Nm na vrchole krivky krútiaceho momentu. Zároveň však ide aj o elektrifikovaný model, ktorý využíva bezemisnú časť svojho pohonu skôr na podporu výkonnosti, než na výrazné šetrenie paliva. Funkcia EQ Boost dokáže vďaka elektromotoru dodať autu výkon 16 kW/22 koní a 250 Nm krútiaceho momentu na krátky časový interval. Napríklad v situáciách, keď predbiehate niekoho chudobného. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Je čas na lepšie časy. Hyundai SANTA FE v edícii Smart. Len za

34 490 €

Nie je dôležité, kam chcete vyraziť, ale s kým. O spoľahlivú a bezpečnú cestu sa postará Hyundai Santa Fe vo výhodnej edícii Smart s pohonom všetkých štyroch kolies a 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Na ceste za zážitkami vás vždy dobre naladí rádio so 7" farebným multimediálnym displejom s podporou zrkadlenia vášho smartfónu, príjemný pocit v chladnom počasí zabezpečia vyhrievané predné aj zadné sedadlá. A o vašu bezpečnosť sa postarajú predné full LED svetlomety, zadná parkovacia kamera, systém na udržanie vozidla v jazdnom pruhu LKA aj systém autonómneho núdzového brzdenia FCA. Rodinné SUV Santa Fe v edícii Smart môžete mať teraz už za 34 490 € vrátane 5-ročnej záruky bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Viac o Santa Fe Smart nájdete na www.hyundai.sk.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 6,7 – 7,4 l/100 km, emisie CO2: 175 – 193 g/km. Foto je ilustračné. Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke.

Prvá jazda Toyota C-HR

KVALITNÉ korenie Crossover Toyota C-HR je skutočne odvážnym autom. V živote by som si ani len vo sne netipoval, že sa táto japonská značka odhodlá k takto expresívnemu dizajnu. Po jeho predstavení v roku 2016 prichádza C-HR s osvieženým dizajnom a novou motorizáciou. Presne takou, ktorú tento model potreboval ako soľ.

kratka názvu modelu Toyota C-HR znamená „Compact-High Rider”. Čiže „Kompaktné Zvýšené Vozidlo”. Škoda, že značka nezakomponovala divoký imidž auta do samotného názvu. Pretože, vzhľad je niečo, čo toto auto predalo viac než 400 000 Európanom. Za podobne odvážny dizajn a vysokú kvalitu prevedenia by sa nemuselo hanbiť ani exkluzívne krídlo Toyoty, značka Lexus. Ďalším zaujímavým číslom je pomer klasických spaľovacích verzií a hybridov. Suverénne vedie u zákazníkov hybridný pohon, ktorý tvorí okolo 80% predajov C-HR a z toho dôvodu pribudol do ponuky ďalší, výkonnejší variant.

DRAVOSŤ

ROVNAKÝ PRÍBEH

Interiér sa zhoduje s exteriérom v niekoľkých ohľadoch. Podobne ako exteriér, aj kabína je vyložene bláznivá a štýlová. Celá kabína nesie motív kosoštvorcov od výplní dverí vyrobených z mäkkého fialového plastu, cez tlačidlá na volante, ovládacie prvky klimatizácie až po

ATMOSFÉRICKÝ DVOJLITER

Osviežený model prichádza do našich končín s trojicou motorizácií. Základný pohon bude mať na starosti aj naďalej 1,2-litrový benzínový štvorvalec preplňovaný turbodúchadlom. K dispozícii bude ako s manuálnou prevodovkou, tak so samočinným systémom Multidrive S a pohonom všetkých štyroch kolies za príplatok. V ponuke aj naďalej zostáva hybrid kombinujúci elektromotor, prevodovku e-CVT a 1,8-litrový benzínový motor plnený atmosférickým tlakom. Ten je k dispozícii s výkonom 90 kW/122

Text: Viktor Baláž, foto: Toyota, autor

Typicky „plná” predná maska s minimálne otvorenou plochou, cez ktorú dýchala dvojica motorizácií, nahradila poriadna „tlama”. Dizajn prednej časti vyniká hlavne na modeloch v kon-

trastnejších, teda svetlých farbách. Úpravou si prešiel svetelný podpis, ktorý je výrazne pozmenený a vylepšený novou LED technológiou. Pri pohľade zozadu zbadáte novú grafiku zadných LED svetiel. Úpravy zadnej časti završuje nový dizajn zadného nárazníku, ktorý určitým spôsobom naznačuje dvojicu zadných výfukov. Už po druhýkrát som prekvapený z toho, ako kvalitne pôsobí C-HR pri pohľade a na dotyk zvonku. Lícovanie panelov je vynikajúce, všetky dvere pôsobia ťažko a hodnotne, čo sa podobne dá tvrdiť aj o kľučkách. Jednoducho, z tohto auta dýcha kvalita a potenciálna dlhovekosť.

grafický motív vyrazený do stropného poťahu nad hlavami pasažierov. Všetko, na čo siahnete, je solídne, má príjemný odpor a kvalitné vyhotovenie. Z hľadiska interiérového dizajnu sa teda nezmenilo prakticky nič. Novinkou je však návrat hardvérových tlačidiel do okolia obrazovky multimediálneho systému s názvom Human Machine Interface (HMI) a služby zrkadlenia smartfónu pomocou aplikácií Google Play a Android Auto. Podobne ako v novej generácii modelov Corolla, má každá elementárna funkcia systému vlastné tlačidlo vyvedené do okolia obrazovky. Osobne tento krok vítam, aj keď sa nájdu jedinci, ktorým dotykové tlačidlá neprekážali. Aktuálne však ide o trend, ktorý je pri faceliftoch hlavne japonských modelov pomerne častý.

december 2019/január 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

koní. Najzásadnejšou novinkou je nový hybridný pohon s výkonom 135 kW/184 koní, ktorý disponuje 2-litrovým benzínovým motorom. Ten padne k dynamickému vzhľadu C-HR ako uliaty.

PRVÝ DOJEM

Po nasadnutí za volant zistíte, že sedíte prekvapivo vysoko. Priestoru na hlavu máte dostatok, no pokiaľ sa radi za volantom zakuklíte, v C-HR na to zabudnite. Osobne nemám rád úzku obruč a lesklé plasty na volante, aj keď len v jeho spodnej časti. Späť však k pohonu, o ktorom Toyota tvrdí, že dokáže v meste prejsť až 80% trasy čisto na elektrickú energiu. V okolí Lisabonu v kopcovitom teréne sme podľa počítača jazdili viac-než 50% času na elektrickú energiu. Keďže je mestské prostredie pre hybrid viac-menej dokonalé, s týmto tvrdením sa dokážem predbežne stotožniť. Počítadlo s trénerom ekologickej jazdy však pribudlo v palubných počítačoch modelov Toyota od príchodu ich poslednej generácie. Pohon prakticky dokonale kopíruje polohu plynového pedálu a pripomína prejav klasického atmosférického motora. V prípade, že potrebujete z motora vydolovať ráznejší prejav, môžete posunúť volič prevodovky do polohy „S”. Kým v klasickom režime „D” majú reakcie bezstupňovej prevodovky e-CVT prakticky lineárny prejav, v športovom režime je pedál výrazne citlivejší na akceleráciu a nebojí sa motor vytočiť do otáčok nie ďaleko od obmedzovača. Z hľadiska komfortu je C-HR prekvapivo pohodlná. Všetky testovacie kúsky stáli na nových 18-palcových diskoch s novým dizajnom. Ani to nijakým spôsobom neznižovalo mieru jazdného komfortu. K tomu všetkému je auto aj naďalej schopným jazdcom. Zákruty prechádza s radosťou a nový 2-liter dokáže konečne túto chuť auta po dynamickej jazde podporiť poriadnym výkonom. Toyota skutočne prestáva vyrábať nudné autá, presne ako to povedal šéf firmy Akio Toyoda. 

Interiéru sa Toyota prakticky nedotkla. Prečo by aj? Veď vyzerá skvele.

Aj na 18-palcových diskoch je toto auto pohodlné

Na cestu vám zahrá audio systém JBL

Prevodovka

Max. výkon [kW/k]

Kombinovaná spotreba [l/100 km]

Zrýchlenie [0-100 km]

1.2 Turbo 116 k 6 M/T

85/116

6,1

10,9 s

1.2 Turbo 116 k 4×4 Multidrive S

CVT

85/116

6,7

11,4 s

1.8 Hybrid 122 k

e-CVT

90/122

3,8

11,0 s

2.0 Hybrid Dynamic Force 184 k

e-CVT

135/184

4,0

8,2 s

Motor

december 2019/január 2020

Prvá jazda Opel Corsa

Corsa,

žmurk!

Šiesta generácia Opel Corsa žmurká i svieti iba tak, ako to doteraz vedeli len väčšie autá. Prvý raz sa na prednú masku dostávajú svetlomety IntelliLux LED® Matrix. A žmurkania sa nebojte, nová Corsa je naozaj sexy a s privretými očami pripomína dokonca kupé.

pel Corsa nie je len také obyčajné malé auto. Dovedna sa jej za 37 rokov na trhu predalo už 13,7 miliónov kusov a od tejto generácie sa očakáva, že číslo výrazne navýši. Konštruktéri pre to urobili celkom dosť. Corsa má totiž šťastie, že nikdy nepatrila medzi typicky malé ženské autá, ale vždy sa myslelo na svieži dizajn smerom k elegancii alebo športu. A tak je tomu aj teraz. Už základná výbava ponúka výborný štandard vo forme nových technológií. V rámci funkcie Opel Eye nechý-

december 2019/január 2020

ba varovanie pred vybočením z pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, výstraha pred čelnou kolíziou alebo automatické brzdenie. Jazdu spríjemní výškovo i pozdĺžne nastaviteľný volant, tempomat alebo audiosystém s päťpalcovým displejom a štyrmi reproduktormi. Novinkou je aj bezdrôtové nabíjanie pre smartfóny.

PREČO JE SEXY

Ak sa za Corsou obzriete, tak preto, lebo má dizajn, ktorý ju na to predurčuje. Profil auta je teraz dynamickejší, preto je aj posed vodiča a spolujazdca nižší, bližšie v vozovke. Zná-

AUTOGRÁTIS

me a skvelé sedadlá s certifikátom AGR tu síce nenájdete, ale prekvapia vás aj tie štandardné, v ktorých cítiť podobný ergonomický komfort. Nízke ťažisko znamená o niečo intenzívnejšie prepojenie vodiča s vozovkou. Na druhej strane je riadenie krásne presné a aj najslabší motor dostatočne dynamický a postačujúci. Najpríťažlivejším stupňom výbavy však bude ten najvyšší: športovo ladené GS Line, na ktoré teraz automobilka poskytuje zľavu 1000 Eur. Môžete si ju prikúpiť ku každej motorizácii, takže teraz môžete mať naozaj šik Corsu už od 15.190 Eur. To znamená, že nemusíte mať najsilnejší motor, aby ste si užívali športový jazdný režim, športové nárazníky, chrómovú koncovku výfuku, LED ECO svetlomety, zadné LED-kové svetlá, B stĺpiky v lesklej čiernej farbe alebo 16-palcové ráfiky z ľahkej zliatiny. Vnútri poteší kožený športový volant s pádielkami na ra-

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

denie (ktoré sú pri automate k dispozícii už od výbavy Edition), športové sedadlá, športové pedále alebo ambientné osvetlenie interiéru. Bonusom je sedempalcový audiosystém Multimedia so šiestimi reproduktormi, ktorému nechýba podpora Apple CarPlay alebo Android Auto. Šik je zadný spoiler, ktorý podčiarkuje dynamickosť a profil vzletne pripomínajúci kupé. Nový stupeň výbavy (druhá v poradí okrem štandardnej) je aj Elegance, kde rátajte s komfortnou lakťovou opierkou s úložným priestorom, nastaviteľným sedadlom spolujazdca, ozdobnými chrómovými lištami okolo okien a inými elegantnými výstrelkami. Cenník však obsahuje i zvýhodnené sady na prianie ponúkajúce napríklad dvojfarebné lakovanie karosérie so zatmavenými sklami či rôzne zimné/parkovacie/optické/Premium sady, alebo jednotlivé prvky výbavy na prianie. Napríklad za adaptívne LED matrix svetlomety si priplatíte 600 €, presklená strecha vyjde na 900 € a čierno-biele lakovanie strechy bez stmavenia zadných skiel vás vyjde na 500 – 600 € v závislosti od zvolenej výbavy.

PRVÉ DOJMY

Je nižšia a dlhšia, vodič sedí o 3 cm nižšie a toto všetko je na jej jazdnom prejave cítiť. Corsa je teraz ladená viac dynamicky a vodič

tým získava bezpečnejší pocit už v prvej zákrute. Tento dojem podčiarkuje odľahčená konštrukcia auta, ktorá vďaka nižšiemu ťažisku ponúka lepšie jazdné vlastnosti i dynamiku. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou je nový model o 108 kg ľahší, čo predstavuje zníženie hmotnosti približne o 10 %. Najľahšia verzia novej Corsy sa dokonca dostala pod hranicu 1000 kg, pretože bez vodiča má hmotnosť len 980 kg. Samotný skelet vozidla je ľahší o 40 kg, kompaktné trojvalcové motory majú hmotnosť nižšiu o 15 kg než štvorvalce z predchádzajúcej generácie. Hliníková kapota motora ušetrí 2,4 kg a sedadlá ďalších 10 kg. Nové motory by mali mať v porovnaní s predchádzajúcou generáciou Corsy tiež podstatne nižšiu spotrebu paliva. Pre porovnanie sme jazdili na 100-koňovej Corse s manuálnou prevodovkou a výbavou Elegance, ktorú sme vystriedali 130-koňovou Corsou GS Line s automatom. Musíme uznať, že aj keď je Corsa autom do mesta, určite jej aj na mrštné jazdenie po meste 100-koňový motor úplne stačí. Reaguje akčne, dostatočne dravo a stabilne. Znížený posed vodiča zvýrazňuje dynamiku pohonného ústrojenstva, čo je hlavný jazdný „highlight“ novej Corsy. V GS Line je s Corsou o niečo viac zábavy a emócií, no stále s istotou v jazdných vlastnostiach. 

SHOWROOM

AUDI RS6 AVANT

od 114 240 €

AUDI RS7 SPORTBACK

od 123 320 €

Legendárne, vysoko účinné vozidlá z Ingolstadtu sa dočkali ďalších generácií. RS6 a RS7 poháňa štvorlitrový osemvalec TFSI s výkonom 600 koní. Či už sa rozhodnete pre Avant alebo Sportback, dostanete extrémnu dynamiku v praktickom balení.

ŠKODA CITIGOe iV

od 17 590 €

Text: František Pisarovič, foto: Opel

Prvý elektromobil od Škody má všetky predpoklady na to, aby sa v našich končinách stal trhákom. Šikovné mestské auto s 61-kilowattovým elektromotorom môže byť vaše už za 17 590 €, a to nepočítame so štátnou dotáciou 8 000 €!

Motor

Prevodovka

Max. výkon [kW/k]

Max. krútiaci moment [Nm]

Max. rýchlosť [km/h]

1,2

55/75

118

174

1,2 Turbo

6M/8A

74/100

205

194

1,2 Turbo

96/130

230

208

1,5 CDTi

75/100

250

188

RENAULT ZOE

od 31 900 €

Najobľúbenejší elektromobil v Európe sa dočkal výraznej modernizácie. Nová je batéria, interiér a mnoho ďalších prvkov výbavy. Renault sľubuje dojazd až 395 kilometrov a so započítaním štátnej dotácie aj veľmi zaujímavú cenu. december 2019/január 2020

Prvá jazda Škoda Superb iV a Škoda CITIGOe iV

ŠKODA

Š V NOVEJ ÉRE Škoda prichádza koncom roka s dvoma modelmi, ktoré sú pre značku doslova revolučné. Plug-in hybrid Škoda Superb iV a elektromobil Škoda CITIGOe iV prichádzajú v čase, kedy budú vďaka dotáciám elektrifikované modely lacnejšie než kedykoľvek predtým.

koda Superb iV a Škoda CITIGOe iV sú pre budúcnosť mladoboleslavskej značky extrémne dôležité. Automobilky už dnes nevyrábajú elektromobily kvôli tomu, že zmýšľajú pokrokovo, no len preto, že im to jednoducho prikazujú vlády a globálne autority. Česká značka má ale našliapnuté na poriadne zaujímavú budúcnosť. CITIGOe iV bude prakticky najlacnejším plnohodnotným elektrickým autom na našom trhu a Superb iV má v súboji so svojimi rivalmi pomerne vysoký potenciál na úspech.

VEDÚCI

Škoda Superb iV je na pohľad prakticky na nerozoznanie od bežného modelu so spaľovacím motorom. Rozdiely medzi Superbom bežiacim čisto na fosílne palivá a plug-in hybridom sú v podstate len dva. Zaslepená predná maska na plug-in hybride ukrýva vstup pre nabíjací konektor a na veku kufra nájdete logo iV. V modeli Superb iV sa stretnete s rozdielnymi položkami v menu multimediálneho systému. Tie obsahujú dojazd či potenciálny priestor na zlepšenie spotreby. Najzásadnejšou zmenou prešiel digitálny prístrojový štít, ktorého otáčkomer bol rozseknutý na polovicu a delí sa o „budík” s ukazovateľom využitia elektrickej energie. Nabíjanie batérie s použiteľnou kapacitou 10,4 kWh vám z klasickej domácej zásuvky potrvá 5 hodín, no z nástennej nabíjačky trvá len 3,5 hodiny, za čo získate čisto elektrický dojazd 62 kilometrov podľa metodiky WLTP.

PRVÝ DOJEM [SUPERB iV]

Text: Viktor Baláž, foto: Škoda

Čiže som sa po prvýkrát pohol z miesta v Škode Superb bez zapnutého spaľovacieho motora.

december 2019/január 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Za vodiča s výškou 185 centimetrov sa vopchá jeden rovnako vysoký človek s rezervou asi troch centimetrov. Nie však na dlhé trasy.

Do rýchlosti okolo 15 km/h evidujete generovaný zvuk E-noise, ktorý má signalizovať chodcom a cyklistom prichádzajúce auto. Dôležitou informáciou však zostáva to, že nie je rušivý. Kufor sa mierne scvrkol z dôvodu umiestnenia batérií pod jeho podlahou. Z pôvodných 625 litrov v benzínovej verzii spadol objem na 485 litrov vo verzii liftback a zo 660 na 510 vo verzii kombi. Odozva na plyn je vďaka elektromotoru priam telepatická a verne kopíruje polohu akcelerátora. Pod plným plynom má pohon citeľne navrch v porovnaní s najsilnejšími naftovými dvojlitrami v ponuke pre Superb. Odozvou na plyn dokonca prekonáva preplňovaný motor, ktorý „od prírody trpí” miernym omeškaním na odozvu. V reálnom mestskom a medzimestskom cykle „zhltol” Superb okolo 3,8 litra na 100 km. Jazdili sme však v okolí Haagu, kde nie sú kopce a na palube bola plne nabitá batéria. Superb iV vám teda ponúkne trojicu áut v jednom: elektromobil, o ktorý musíte mať záujem a odvďačí sa vám bezemisnou jazdou, hybrid so solídnym výkonom a klasické auto, pri ktorom

sa nemusíte trápiť s dojazdom, či dostupnosťou nabíjačiek a správneho paliva.

NEČAKANÝ TRHÁK

Najlacnejší elektromobil na našom trhu zažíva absolútny ošiaľ kvôli dotačnému programu vlády SR. V Devínskej Novej Vsi vyrábaná lokálne bezemisná „škodovka” disponuje elektromotorom s výkonom 61 kW/82 koní a maximálnym krútiacim momentom 212 Nm, ktorý poháňa prednú nápravu. Použiteľná kapacita 168-článkovej batérie je na úrovni 32,3 kWh a autu dodáva 252-kilometrový dojazd meraný v náročnejšom cykle WLTP. Maximálna rýchlosť CITIGO iV je 130 km/h v režime Normal. Prepnutím do módu „Eco” klesne výkon motora na 50 kW/68 koní, maximálny krútiaci moment na 167 Nm a šprint na aktuálne maximálnu rýchlosť 100 km/h potrvá 14,3 sekundy. V režime Eco+ klesá maximálka o ďalších 5 km/h, výkon o 10 kW/13 koní a nemáte k dispozícii klimatizáciu. CITIGO iV ponúkne rýchlonabíjanie pomocou kombinovaného konektora CCS. Maximál-

Objem batožinového priestoru je pomerne slušný. Ponúkne až 250 litrov a dvojpodlažnú konfiguráciu.

ny výkon nabíjania je na úrovni 40 kW a doba potrebná k nabitiu 80% kapacity batérie potrvá rovnú hodinu. Z nástennej nabíjačky, takzvaného wallboxu, s výkonom 7,2 kW je 80% batérie nabitých za 4 a štvrť hodiny. Z domácej zásuvky s výkonom 2,3 kW vám to potrvá 12 hodín a 43 minút. 

Prvý dojem [CITIGOe iV] Škoda CITIGO iV bude pre mnohých Slovákov vstupnou bránou do sveta elektromobility. Preto sa budem v tomto článku venovať úplným základom. Prístrojová doska je jednoduchá a vychádza z modelu so spaľovacím motorom. Na mieste otáčkomera však nájdete percentuálnu stupnicu využitia energie a v budíku stavu palivovej nádrže má CITIGO iV ukazovateľ stavu batérie. K dispozícii bude len v 5-dverovej verzii a ja s výškou 185 centimetrov sa za seba posadím len tak akurát. Z auta je dobrý výhľad a spracovanie povrchov v interiéri zodpovedá cene. Obloženie dverí je teda kovové v kombinácii s tvrdým plastom. CITIGO iV má jednostupňovú prevodovku a 5-stupňovú rekuperáciu, ktorá vám dovoľuje dobíjať batériu počas jazdy. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 12,3 sekundy síce neznie impozantne, no rozbeh z 0 na 60 km/h nielen že pocítite, ale bude vás dokonca baviť. Osobne si však myslím, že nabitie 80% kapacity pri 40 kW nabíjacom výkone je relatívne dlhá doba. Pri reálnom dojazde okolo 250 km a dennom nájazde do 50 kilometrov však nabíjate auto len raz týždenne. Zatiaľ to však nesmie byť vaše jediné auto. To je už prijateľné pre život elektromobilu v meste, kde auto so spaľovacím motorom tiež netankujete častejšie. december 2019/január 2020

Spektrum

Mercedes-Benz Guard: Nepriestrelná kvalita. Už

vyše 90 rokov!

Kto z nás by nepoznal prezidentské limuzíny od Mercedesu? Deti deväťdesiatok, ako napríklad ja, si pamätajú najmä na legendárnu pullmannovskú W220-tku. Guardy tu však boli ďaleko predtým.

SPÄŤ KU KOREŇOM

Už tie účinne chránili cestujúcich pred ostreľovaním a výbuchmi. Japonský cisár Hirohito si osobne vybral Pullman typ 770 ako vozidlo primerané svojmu postaveniu, ktoré mu bolo dodané v roku 1935 a v súčasnosti je možné ho vidieť v Múzeu Mercedes-Benz. Cisára nasledovali mnohé hlavy štátov a politici. V septembri 1963 bol predstavený pancierový legendárny typ 600. V roku 1970 narástla v Latinskej Amerike potreba pancierových vozidiel, na čo bol odpoveďou typ 280 SEL 3.5. Okrem toho vyrábal Mercedes-Benz pancierové vozidlá z konštrukčného radu W 116 v osemvalcovom vyhotovení. Od roku 1980 boli všetky generácie Triedy S (konštrukčné rady 126, 140, 220, 221) a aktuálny model (konštrukčný rad 222) vždy k dispozícii aj vo verzii so špeciálnou ochranou. Už viac ako deväť desaťročí dôverujú vlády, korunovaní vládcovia a spoločnosti pancierovým vozidlám so známou hviezdou. Aktuálne modely Mercedes-Benz Guard ponúkajú ochranu najvyššieho stupňa až po klasifikáciu VR10. Pancierové vozidlá spĺňajú najvyššie triedy ochrany dostupné pre civilné vozidlá a ponúkajú komplexnú všestrannú ochranu. Umožňuje to integrovaná špeciálna ochrana z dielne Mercedes-Benz Guard. Guardy sú vyvíjané od začiatku spolu s bežnými variantmi. Mercedes-Benz dokonca ponúka zadarmo aj školenie bezpečnej jazdy, kde oboznamuje zákazníkov a šoférov s dynamickými vlastnosťami vozidiel Guard. Toto

december 2019/január 2020

školenie je zahrnuté v cene vozidla a skutočne sa hodí – nie je tajomstvom, že pancierové autá majú pár kíl navyše.

ALCHÝMIA MATERIÁLOV

Všetky výstužné prvky zo špeciálnej ocele a iných vysokopevných materiálov sú už počas fázy výroby holej karosérie integrované do dutín medzi štruktúrou holej karosérie a vonkajším plášťom, čím cielene zosilňujú základnú štruktúru. Škáry a prechody materiálov sú opatrené inteligentnými systémami prekrytia materiálov. Spodok vozidla je taktiež pancierový. Dnešné Guary poháňa výkonná V12-ka s výkonom 390 kW (530 k) a krútiacim momentom 830 newtonmetrov pri 1 900 otáčkach za minútu. To však zo zoznamu nadštandardne príjemnej výbavy nie je všetko. Je tu napríklad núdzový systém čerstvého vzduchu, ktorý chráni cestujúcich pred vniknutím dymu alebo dráždivých plynov, hasiace zariadenie s automatickou spúšťacou funkciou alebo výbava pre úrady, ako napríklad sirény, stroboskopické svietidlá a vysielačky. Nechýba ani batéria na núdzové naštartovanie, poplašný systém v ohrození s jednoduchým ovládaním alebo vonkajší komunikačný systém.

JE Z ČOHO VYBERAŤ

Momentálna ponuka pancierových Mercedesov je vskutku rôznorodá, ak ste v poriadku s Triedou S. S tým asi nebude problém, však? Tak poďme ďalej. Je tu: Mercedes-Maybach S 650 Guard: Ponúka momentálne najvyššiu možnú balistickú triedu ochrany VR10 pre civilné vozidlá a tým pádom je na vrchole civilných vozidiel so špeciálnou ochranou. Od svojej premiéry v roku 2015 je jedinou sériovou limuzínou s touto klasifikáciou priamo od výroby. So svojou dĺžkou 5 462 milimetrov meria o 200 milimetrov viac ako Trieda S sedan s dlhým

AUTOGRÁTIS

rázvorom, z čoho profitujú najmä cestujúci na zadných sedadlách. Sériová výbava zahŕňa riaditeľské sedadlá vľavo a vpravo, či ďalšie exkluzívne detaily. Ponuka možnosti individuálneho prispôsobenia je mimoriadne rozsiahla: želania zákazníka sú najdôležitejšie. Mercedes-Maybach S 650 Pullman Guard: Od roku 2018 je na celom svete jedinou reprezentatívnou limuzínou pre štátnikov s pancierovaním od výroby a má balistickú ochranu triedy VR9. Kombinácia mimoriadne veľkorysého priestoru s jedinečnými prvkami výbavy ponúka luxus na najvyššej úrovni. VIP hostia cestujú v smere jazdy na dvoch sériovo dodávaných riaditeľských sedadlách a vychutnajú si najväčší priestor v oblasti nôh v segmente a najkomfortnejšie nastupovanie a vystupovanie. Štyria cestujúci sa usadia tvárou v tvár za deliacou priečkou, ktorá sa spúšťa elektricky. V porovnaní s vozidlami Mercedes-Maybach Triedy S narástla verzia Pullman s dĺžkou 6 500 milimetrov o 1 053 milimetrov. Vďaka výške 1 598 milimetrov, čo je o 100 milimetrov viac, štandardná Trieda S ponúka výrazne viac priestoru na hlavu. Mercedes-Benz S 600 Guard: V roku 2014 bolo prvým vozidlom, ktoré získalo certifikáciu pre balistickú ochranu najvyššieho stupňa triedy odolnosti VR9. Rázvor dlhej verzie 3 165 milimetrov a celková dĺžka 5 255 milimetrov sa starajú o interiér s veľkorysými rozmermi. Aj pre Triedu S je k dispozícii množstvo možností individuálneho prispôsobenia. Všetky vozidlá majú certifikácie od Balistického úradu v Ulme a spĺňajú smernicu BRV 2009, znenie 2 (Bullet Resistant Vehicles). Karoséria a sklá musia odolať ostreľovaniu zo zbrane so zodpovedajúcou muníciou s tvrdým oceľovým jadrom. Ochranné opatrenia podľa triedy VR10 odolajú v porovnaní s ochrannými opatreniami triedy VR9 približne o 20 percent väčšej prieraznej sile. Všetky vozidlá okrem toho účinne chránia svojich cestujúcich proti explóziám trhavín. Na streche, podlahe a stranách spĺňajú kritériá smernice ERV 2010 (Explosive Resistant Vehicles, vozidlá odolné voči výbuchu).  autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: František Pisarovič, foto: autor

rvým pancierovým vozidlom Mercedes-Benz bola reprezentačná limuzína Pullman typu Nürburg 460 (W08) predstavená v roku 1928. Toto vozidlo, ako aj objednávka japonského cisárskeho dvora z roku 1930 dvoch pancierových limuzín Pullman typu 770 alebo „Veľkých Mercedesov“, stáli na začiatku týchto jedinečných automobilov.

Nový

Renault ZOE

Elektrické vozidlo na každý deň

Dojazd až 395 km 8 rokov záruka Renault na batériu Dojazd vozidla závisí od viacerých faktorov, napríklad od štýlu jazdy a nabíjania batérie, klimatických podmienok, jazdného povrchu, veku batérie, tlaku v pneumatikách, údržby vozidla a ďalších. Zmluvná záruka Renault 5 rokov/100 000 km na vozidlo a 8 rokov/160 000 km na batériu sa riadi konkrétnymi záručnými podmienkami, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou kúpnej zmluvy. Nový Renault ZOE: kombinovaná spotreba elektrickej energie 17,3 – 19,1 kWh/km, žiadne emisie CO2 (g/km), trieda energetickej účinnosti A+. Uvedené spotreby paliva a emisie CO2 sú zmerané metodikou stanovenou podľa platných právnych predpisov vyžadovaných pre homologáciu vozidla. Na homologáciu vozidla bola použitá metodika WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) – celosvetovo harmonizovaná testovacia procedúra pre osobné vozidlá. Dojazd podľa metodiky WLTP 360 – 395 km. Vyobrazenie vozidla je iba ilustratívne.

Test

Ford Tourneo Custom mildHybrid v prípade nami testovanej verzie sadáte do auta s hodnotne pôsobiacim interiérom. Možno som príliš „fajnovka”, ale sedieť na strednom sedadle v relatívnom luxuse na dlhej trase a nemať si kam oprieť ruky, môže byť unavujúce. Na druhej strane, všetky sedáky sú naozaj príjemné, trocha tvrdšie, čo je vecou subjektívneho vkusu. Mne osobne to takto vyhovuje. Všetky kovové časti karosérie v interéri sú ukryté pod čalúnením alebo plastom. Aj to prispieva k akustickému komfortu na palube. Táto dodávka to má zvládnuté naozaj veľmi dobre aj najmä premyslenej aerodynamike. Aj pri vyšších rýchlostiach neobťažuje posádku hlukom, približuje sa k „topke” daného segmentu, ktorým je Mercedes-Benz triedy V (nájdete na strane 34). Čo však posúva toto Tourneo do kategórie “výborné”, je vzduchové odpruženie na zadnej náprave. Je to cítiť pri prejazde najmä priečnych nerovností a hlavne pre sediacich v 3. rade.

NENÁPADNÁ POMOC

V tejto výbave je vyhotovenie palubnnej dosky, podobne ako celého interiéru, veľmi podobné osobným autám

So sedadlami sa manipuluje ľahko, v tejto dodávke to zvládnu bez problémov aj ženy, dokonca deti. Na každý pohyb existuje jednoduché tiahlo alebo páčka.

(Do)dávka komfortu pre ôsmich Dnešné dodávky sú pohodlné obývačky s jazdnými vlastnosťami podobnými osobným vozidlám. Doba sa zmenila, trh ovládlajú SUV a zákazníci, ktorí potrebujú skutočne veľké auto, presedlali z MPV na báze rodinných kombíkov práve do osobných dodávok. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, vznetový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1955 Zdvihový objem [cm3]: 136 (185) / Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 415 / min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

Spotreba – /kombi [l/100 km]:

5,9/5,4/75,7

amätám si ešte dobu, keď bol Transit jednou z najlepších osobných dodávok, ak nie najlepšou. S novou generáciou Citroënov, Renaultov a predovšetkým nemeckého VW a prémiového Mercedesu nemá Tourneo Custom víťazstvo vopred jasné.

POHODLIE BEZ KOMPROMISU

Po usadnutí za volant v tom máte hneď jasno. Komfort podčiarknutý kožou potiahnutými sedadlami a rovnocenným priestorom v druhom a treťom rade narúša iba absencia lakťových opierok. Áno, Ford zapracoval na kvalite a naozaj si

Náš testovací kus disponoval manuálnou prevodovkou. No a s ňou je k dispozícii aj nová motorizácia 2.0 TDCi EcoBlue mildHybrid so 48-voltovou elektroinštaláciou. Mimochodom, ide o jediný mild-hybrid v triede. Namiesto bežného alternátora disponuje integrovaným štartérom (sučasne generátorom) poháňaným remeňom. Štartér/generátor zachytáva pri spomaľovaní alebo pri jazde zotrvačnosťou kinetickú energiu a ukladá ju vo forme energie elektrickej. Tá sa potom využíva na dobíjanie 48V lítiovo-iónovej batérie. Štartér/generátor však môže fungovať aj ako motor – v prípade potreby asistuje spaľovacej jednotke. Okrem toho samozrejme poskytuje energiu pre napájanie príslušenstva vozidla. Takáto motorizácia je vybavená pokročilejším variantom technológie Stop-Start, ktorá sa uplatňuje v širšom spektre situácií, vrátane státia na mieste so zaradeným rýchlostným stupňom alebo dochádzanie pred úplným zastavením. Vodič si môže zvoliť, či sa v tejto situácii má Auto Start-Stop aktivovať pri rýchlosti 20, 16 alebo 12 km/h. Systém funguje veľmi prirodzene, podobne ako spolupráca štartéra/generátora so spaľovacím motorom. Jeho pomoc sa dá pocítiť najmä v nízkych otáčkach, kde pomáha motoru zbaviť sa nervozity. Všetky motorizácie Tourneo Custom taktiež umožňujú zapnúť úspornejší jazdný režim ECO Mode, v ktorom sa rôzne systémy hnacieho ústrojenstva prepnú do nastavenia zabezpečujúceho čo najnižšiu spotrebu paliva. No a koľko sme teda namerali my? Samozrejme, pri 8-miestnej dodávke záleží na tom, či je plne obsadená ľudmi alebo sa vezie šofér sám. Pri 130tke na rakúskej diaľnici si dodávka s vodičom vypýtala vyše 8 litrov nafty na 100 km. Pri obsadení štyrmi dospelými po cestách prvej triedy (max. 100 km/h) jazdila za priemerných 5,9 litra, zatiaľ čo po meste si z nádrže cucne v priemere okolo siedmich litrov. 

1200 55 3200 215/60 R17 4973 2032 1880 2933

Základná cena modelu – Ford Tourneo Custom L1 2.0 TDCi EcoBlue M6 Trend: 35 376 € Základná cena testovanej verzie – Ford Tourneo Custom L1 2.0 TDCi EcoBlue mildHybrid M6 Titanium: 41 616 € Záruka: 5 rokov | 200 000 km Registračná daň: 700 €

december 2019/január 2020

Vo verzii s dĺžkou L1 nie je priestor pre batožinou žiadnym rekordérom

Text: Rastislav Bujna, foto: František Pisarovič

TEST 2012

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Renault Kadjar

Test

DRUHÉ VYDANIE Existuje v súčasnosti vôbec automobilka, ktorá nemá vo svojom portfóliu módne a tak žiadané modely SUV, poprípade crossover?

Interiér si zachoval konzervatívny charakter

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový 4/16 Valce/ventily: 1 749 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150) / 4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 340 / 1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti

Nedávny facelift priniesol Kadjaru nové motorizácie a niekoľko drobných, skôr kozmetických zmien. Retuše zasiahli predný nárazník s jemnejšie zakomponovanými hmlovkami do štýlových rámčekov. Vzadu sa okrem zadného nárazníka zmenilo rozloženie a tvar odrazových a cúvacích svetiel. Plastová ochrana podvozku sa natiahla a po jej bokoch pribudli otvory falošných výfukov, čím sa auto opticky rozšírilo. Interiér sa dočkal nových ovládačov ventilácie s integrovanými ukazovateľmi želanej teploty a smeru prúdenia vzduchu. Displej infotainmentu je prirodzenejšie zakomponovaný do stredovej konzoly, jeho prinízke umiestnenie však naďalej odvádza pozornosť vodiča od riadenia. Je na škodu, že palubnej dosky, volantu a prístrojového panelu sa zmeny nedotkli. A tak ich konzervatívne stvárnenie ostalo „na kilometre“ vzdialené od sviežeho dizajnu prezentovaného v novom modeli Clio. Prekvapením bolo ponechanie tlačidiel vyhrievania predných sedadiel pod lakťovou opierkou. Široké nastavenie volantu spoločne s polohou sedadla a rozložením pedálov umožňuje výbornú polohu vodiča. Sedadlá so slušnou bočnou oporou by si však zaslúžili trochu tvrdšiu výplň sedacej časti. Rozmerné spätné zrkadlá spolu so sklonom A stĺpikov prispievajú k výbornému výhľadu z auta. Napriek nemožnosti polohovania sú zadné sedadlá dostatočne pohodlné aj na dlhšie cesty. Umiestnenie kotiev IsoFix uľahčí manipuláciu s detskou sedačkou.

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

197 10,6 6,0–6,4 / 4,6–4,7 / 5,2–5,3

Rozmery a hmotnosti

TEST 2017

S CITOM …

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]: Svetlá výška [mm]:

472 55 1 632–1 692 215 / 55 R18 4 489 1 836 1 613 2 646 184

Základná cena modelu – Renault Kadjar ZEN TCe 140 GPF: 20 990 € Základná cena testovanej verzie – Renault Kadjar INTENS Blue dCi 150 4×4: 28 390 € Záruka: 5 rokov alebo 100 000 km Registračná daň: 260 €

Kultivovaným prejavom zakrýva svoj relatívne nízky objem. Agregát zaberá od pomerne nízkych 1600 otáčok a plynule „ťahá“ do 4200. Pedál spojky kladie pomerne veľký odpor a jeho časté používanie v meste je trochu namáhavé. Žiaľ, presné radenie kazia príliš dlhé dráhy pohybu prevodovej páky. Zameranie Kadjaru najmä na komfort sa prejavuje v jeho jazdných vlastnostiach. Podvozok je plavný a obdivuhodne filtruje väčšinu nerovností. V zákrutách sa príliš nenakláňa, pri vyššej rýchlosti však napriek podpore zadnej nápravy pomerne skoro prechádza do nedotáčavého šmyku, ktorý je citeľne korigovaný stabilizačným systémom. Podvozok, ako aj motorový priestor, je dostatočne odhlučnený. Renault by mohol viac pozornosti venovať odfiltrovaniu aerodynamického hluku, ktorý do interiéru pri vyšších rýchlostiach preniká najmä od bočných okien. Nový diesel jednoznačne poteší svojou spotrebou, ktorá pri častom využívaní výkonu motora nepresiahla hodnotu 6,1 litra nafty na 100 km.

VERDIKT

Nový motor dodáva Kadjaru dostatočnú dynamiku, ktorú nevyvažuje vysokou spotrebou paliva. Zmeny exteriérového dizajnu autu rovnako prospeli. Zjemnili jeho tvary, dodali láskavú tvár a dokázali, že SUV nemusí mať iba agresívny a drsný výzor. 

Text: Luboš Hollý, foto: autor

ikoho asi neprekvapí, že francúzsky výrobca Renault neostal stranou a svojim zákazníkom ponúka hneď tri modely so zvýšeným podvozkom, ktorých stred reprezentuje Kadjar. Úprimne, vďaka svojej svetlej výške pripomína skôr zvýšené kombi ako drsné SUV, čo podčiarkujú aj jeho prívetivé tvary. Ostré hrany budete hľadať márne.

NOVÝ DIESEL

Novinkou pod kapotou je naftová preplňovaná jedna-sedmička, ktorá sa kombinuje výlučne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Predným sedadlám vyčítam iba ich príliš mäkkú výplň sedacej časti AUTOGRÁTIS

december 2019/január 2020

Test

Mercedes-Benz EQC

NEOK

Neviem, či ste si to všimli, no momentálne existuje svätý grál všetkých karosárskych a pohonných dru Svoje želiezko v ohni tu už má napríklad Jaguar ale pretože EQC na to ide trocha inak.

Je dokonca tak estetický, že som sa neubránil jemnej umeleckej impresii

Interiér Mercedesu-Benz EQC je príjemný asi tak, ako príjemne vyzerá. Veľmi.

akom “trocha inak” hovorím? Zatiaľ, čo Jaguar I-Pace alebo Audi e-tron inžinieri postavili na špeciálne vyvinutej platforme pre elektromobily, prvé elektrovozidlo od Mercedesu vzniklo na upravených základoch triedy GLC. Okrem veľmi pomyselného základu, siluety a pár prelisov v skelete karosérie s ním však toho veľa nezdieľa. EQC dostalo svoj vlastný charakter vďaka prepracovanej prednej časti s obrovskou čierno lakovanou maskou chladiča a súvislým LED pásom denného svietenia. Rovnaký motív nájdeme aj v zadnej časti, ktorá je celá obopnutá úzkym červeným svietidlom. Svetelné pásy sú však prvá a zároveň posledná vec, ktorá na vzhľade EQC kričí, že ide o špecialitu. A to je veľmi dobre - “bežné” elektromobily sa jednoducho tak veľmi snažia vykričať do sveta, že sú elektrické a niečím odlišné, až sa často strácajú v hromade zbytočných línií, svetielok a “efektných” doplnkov.

december 2019/január 2020

TICHÁ VODA

Mercedes to dobre vie. Preto vyrobil karosériu EQC takú nenápadnú, ako to len v Stuttgarde vedeli a z dizajnérskych výstrelkov nakoniec na mieste zostali len príplatkové nášľapné prahy bočných dverí, ktoré mi prídu v aute tohto zamerania trocha zbytočné. Otvárajú však cestu do interiéru, ktorý je všetkým, čím karoséria nechcela byť. A to je tiež dobre. Recept je pre Mercedes v podstate klasický. Zoberiete tie najlepšie materiály, aké máte k dispozícii, preložíte ich perfektným dielenským spracovaním a pridáte dva plávajúce displeje s rozlíšením lepším, ako má realita. Medzery, ktoré vám tam niekde vznikli, vyplníte lesklým čiernym dekorom. Pridáte niekoľko USB-C portov a prekvapivo veľké odkladacie priestory na nápoje v predných dverách a máte hotovo. Nič nenasvedčuje, že sedíte v elektromobile. Dokonca aj ovládač smeru jazdy je na chlp rovnaký a na rovnakom mieste, ako páčka

prevodovky na akomkoľvek modernom Benze. V praxi teda nasadnete, nadýchnete sa príjemného interiérového parfumu a cítite sa ako doma. Tomuto pocitu pomáhajú aj sedadlá špeciálne dedikované výbave 1886, ktorej názov referuje na dátum výroby prvého automobilu na svete. Sedadlá sú vyhrievané a potešia masážnou funkciou, ktorú viete regulovať z prehľadného menu systému me connect. Ten po novom hostí aj naozaj skvelú navigáciu so systémom rozšírenej reality, vďaka ktorej sa už musíte naozaj snažiť, aby ste zablúdili. Navigačné údaje totiž premieta priamo do obrazu prednej kamery v displeji infotainmentu. Kto by čakal oklieštený priestor pre pasažierov alebo náklad z dôvodu veľkej batérie, zostane sklamaný. Priestorová ponuka je aj napriek prezencii zdroja energie a dvoch elektromotorov nadpriemerná. Na diskomfort sa

KLASICIZMUS

e v automobilovom svete niečo ako uhov: štýlový elektrický crossover. ebo Audi. Dávajte však pozor,

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Najvyšší výkon [kW (k)]: Najvyšší krút. moment [Nm]:

2 x Elektromotor 300 (408) 760

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

180 5,1

Dojazd – WLTP kombi [km]:

417

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]:

Text: František Pisarovič, foto: autor

TEST 2019

Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

500 85 2495 Vpredu: 235/55 R19 Vzadu: 255/50 R19 4761 1884 1623 2873

Základná cena modelu – Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC: 76 800 € Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC 1886: 86 544 € Záruka: 2 roky Registračná daň: 33 €

nemôže sťažovať ani jeden z piatich potenciálnych členov posádky. Žiadne kompromisy necítiť ani v batožinovom priestore so slušným objemom 500 litrov.

TELEPORT

Pohonná jednotka je však to, čo nás na tomto aute zaujíma najviac. Teda, presnejšie sú AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

tu dva elektrické motory - na každú nápravu jeden - ktoré dovedna produkujú až 300 kilowattov (408 koní) a 760 newtonmetrov krútiaceho momentu na všetkých štyroch kolesách. Jeden z motorov sa nachádza pod prednou kapotou a veľmi dôkladným krytom, ktorý sa tvári, akoby patril spaľovaciemu motoru. Nie je to však tak, čo je jasné po prvom zošliapnutí plynového pedála. EQC zrýchľuje s nepoznanou brutalitou. Z nuly na stovku za tichých a neprerušovaných 5,1 sekundy vás dnes dostanú jedine Tesly alebo Jaguar I-Pace. Mercedes však pôsobí o niečo kompaktnejšie, pričom máte z jeho riadenia príjemne organický pocit. Nemusíte zabúdať na všetko, čo ste sa učili o jazde s konvenčným motorom. Skrátka zabudnite na všetko, čo vám na tom prekážalo. Táto vec jednoducho ide. Silno, potichu a konštantne. Zrýchlenie pripomína vystrelenie z praku a podobne efektívne sú aj brzdy, ktorých prechod medzi rekuperáciou a štandardným brzdením nie je ani veľmi poznať. Pri prejazde zákrutami sa bijú tri faktory: široké pneumatiky a nízke ťažisko, s ktorým súperí hmotnosť vozidla. V prudších zákrutách už je hybnosť EQC-čka poznať, vďaka veľmi efektívnej stabilizácii sa však tento elektrický Medveď radí do kategórie “neutrhnuteľných”.  AUTOGRÁTIS

Vzadu je dostatok miesta pre nohy pasažierov, aj dostatok komfortu pre ich chrbáty

Na každý deň A tiež úsporných. Na diaľnici si EQC vypýtalo priemerne 34,3 kWh na 100 kilometrov, mimo mesta si vypýtal 26,35 kWh/100 km. V meste spotreba klesla k hranici 25 kWh na stovku. Všetky tieto parametre sa síce od tabuľkových hodnôt trocha odlišujú, no tento rozdiel je v podstate zanedbateľný. To je elektrický ekvivalent približne troch litrov benzínu. A to znie fajn, nie? Hej, znie. Podobne ako dojazd 416 kilometrov alebo základná cena, ktorá síce tesne, ale predsa podlieza základnú cenu konkurencie. Za ňu nedostanete len vynikajúci elektromobil, ale vynikajúci elektrický Mercedes. A to naozaj chcete. december 2019/január 2020

Test

BMW 750i

NAJSEXY ŽÁNER

Osobne nepoznám lepšie slovné spojenie v automobilovom priemysle než „športový sedan“. Je to príťažlivý žáner, ktorý začal posledné dekády prislúchať autám, ktoré dokážu s rodinou na palube potrápiť superšporty. Bavori sú jednými zo zakladateľov tohto žánra a keďže verzia BMW 750i nie je produktom divízie M, dokáže byť kultivovaným svalnáčom.

Síce ide o najväčší sedan značky a vlajkovú loď, štandardná dĺžka radu 7 neponúka nijak extrémne veľa miesta na zadných sedadlách.

Facelift zásadne nezasiahol do dizajnu interiéru. Popravde, ani nebol dôvod.

ráve anglické slovko „sleeper“, ktoré je možné preložiť do slovenčiny ako „spáč“, je niečo, čím je BMW 750i dokonale vystihnuté. Osemvalcové benzínové sedany sú v dnešnej dobe nabrúsené sťa britva po stránke zvukového prejavu aj výzoru. Tento šedý kúsok však nie je na ceste žiadnym výkričníkom. Viac-menej mu výraz dodáva predná maska, no tá nemá nič spoločné s masívnym motorom pod kapotou.

POLARITA

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: zážihový, vidlicový 8/32 Valce/ventily: 4395 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 390(530)/5500 – 6500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 750/1800 – 4600 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 4,0 10,4 – 11,1

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

515 78 2040 245/45 R19 5120 1902 1467 3070

Základná cena modelu – BMW 740i: 98 550 € Základná cena testovanej verzie – BMW 750i xDrive: 116 200 € Záruka: 2 roky bez obmedzenia km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 3 900 €

december 2019/január 2020

rozhodnutí vyzerá auto omnoho lepšie naživo než na fotografiách. Áno, ja by som radšej videl prednú masku s menšími ľadvinkami, no podobne ako v prípade SUV X7, môže to mať za príčinu môj pôvod. V Amerike a Číne sa veľké jagavé veci jednoducho predávajú. Vďaka rozbehnutej ekonomike sa však rad 7 nemusí báť o klientelu ani u nás. Predsa len, už dávno nie sme ten utiahnutý holubičí národ, ktorým sme boli v minulosti. Radi si zakričíme a sme veľmi radi, keď je nás vidieť a počuť.

POMALÉ STARNUTIE

Pri pohľade na interiér úplne nového modelu X7 a faceliftovaného radu 7 však človek zistí, že dizajnérsky pokrok bol omnoho jemnejší, než by sa zdalo. Na „Sedmicu“ teda zub času pôsobí veľmi mierne a kým bolo nutné upraviť jej exteriér, interiér zostáva aj naďalej „navždy mladým“. Čo ma však prekvapuje, bolo relatívne málo miesta na zadných sedadlách. Nie je to nepohodlné sedenie, no ide o veľmi dobrý argument v prospech kúpi predĺženej verzie 750iL. Pokiaľ ste to však vy, kto bude tento stroj šoférovať, krátka verzia vám ušetrí peniaze na peknú luxusnú dovolenku.

ŠPORTOVÝ OBLEK

Pod kapotou tohto relaxačného paláca pracuje 4,4-litrový benzínový osemvalec s výkonom 390 kW/530 koní a krútiacim momentom 750 Nm. AUTOGRÁTIS

Ten posiela krútiaci moment 750 Nm na všetky štyri kolesá prostredníctvom pohonu xDrive. Ten už klasicky pracuje výrazne v prospech zadnej nápravy a pokiaľ ste chuligán, budete to veľmi radi využívať. Vychádzať s týmto autom z ostrých pomalých zákrut „bokom“ vôbec nie je nemožné a je to neuveriteľná zábava. Doslova zabudnete, že ste v tak veľkom a opulentnom aute, keď si uvedomíte, ako vám dokáže tancovať pod zadkom. Motor je však veľmi kultivovaný a jeho prejav registrujete, aj keď len veľmi tlmene, výhradne v prípade prudšej akcelerácie. Z hľadiska spotreby sa pozeráte na 12 litrov na stovku v mestskej prevádzke s prekvapivo uspokojivými desiatimi na diaľnici a mimo mesta pri pokojnej jazde uzriete výsledok 9 litrov. Nedávajte si však pozor, akcelerujte prudšie z križovatiek na konci obcí a spotreba razom vyletí na 14 až 17 litrov. Okrem toho, motor produkuje ohromné množstvo tepla, vďaka čomu sa aj po pokojnej jazde dochladzuje niekoľko minút po zaparkovaní. Práve z tohto hľadiska ma zaujala naftová verzia 750d. Má síce o 130 koní nižší výkon, no disponuje o 10 Nm vyšším krútiacim momentom vďaka štvorici turbodúchadiel fúkajúcich do trojlitrového šesťvalca. Pocit zo zrýchlenia je do určitej rýchlosti relatívne zhodný s benzínovým osemvalcom a z hľadiska spotreby sa blížite miestami až k polovičnej úspore paliva v prospech 750d.  autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

BMW radu 7 si prešlo jednou z najviac diskutovaných modernizácií posledného obdobia. Musím uviesť na pravú mieru jednu vec, že podobne ako v prípade mnohých diskutabilných dizajnérskych

SLEDUJTE NÁS ONLINE! www.autogratis.sk

AUTOGRÁTIS

Už viac ako 15 500+ fanúšikov na Facebooku

AUTOGRÁTIS

Testy, Prvé jazdy, Rýchlovky a Minútovky nájdete na našom YouTube kanáli

autogratis_magazin

Aktuálne dianie v redakcii sledujte cez stories a fotky na Instagrame

Test

Mitsubishi ASX

automobilu a jeho veľkých objemných spaľovacích motorov sa stáva v posledných rokoch „persona non grata”. Množstvo ľudí malým motorom nedôveruje aj napriek snahám automobiliek o to, aby si zákazníci na drobné jednotky postupne zvykli. Ľudia sa podvolia v podstate vždy, no internet nestíchne. Mitsubishi ASX môže byť autom pre ľudí, ktorí dookola opakujú jednu a tú istú vetu: „Dnes ich už nevyrábajú ako kedysi.”

tu, hranatejšie blatníky a LED svetlomety v základnej výbave. Pri pohľade z profilu si všimnete veľmi povedomú siluetu, ktorú dopĺňajú nové 18-palcové disky kolies. Zadná časť vám napovie najviac o prítomnosti skoro dekádu starého dizajnu. Svetlá dostali novú grafiku s čírou optikou a na nárazníku pribudol „imidžový” chránič nábehovej hrany. Mne osobne sa páči a hlavne v tejto červenej farbe. Za metalický lak s mikročiastočkami sľudy zaplatíte 750 eur. Pre krásu sa však musí trpieť.

„NEBE A DUDY”

DÔLEŽITÉ MALIČKOSTI

Pri stretnutí s prvými mediálnymi materiálmi týkajúcimi sa Mitsubishi ASX som si pár sekúnd myslel, že ide o nové auto. Predná maska je skutočne nová a aktuálna verzia vďaka nej zapadá do nového dizajnérskeho prejavu. Áno, podobnú tvár nosia aj SUV-kupé Elipse Cross alebo pick-up L200. Celý predok od A-stĺpika je nový. Auto má vyššie položenú prednú kapo-

december 2019/január 2020

Nastúpte si do kabíny a zažijete povedomý pocit. Vrch a spodok palubnej dosky sú aj naďalej vyhotovené z tvrdých plastov, no stredná sekcia obsahuje mäkčené materiály. Vrch obloženia dverí je mierne poddajný, aj keď nie vyslovene mäkký. Pri vyložení ruky na okno by vás nemal omínať lakeť. Ja som s tým problém nemal. Modernizácia so sebou samozrejme

priniesla veľký tučný displej v strede palubnej dosky. Najvyššia verzia ponúkne obrazovku s 8-palcovou uhlopriečkou, na ktorej beží nový multimediálny systém SDA2. Ten je o 50 percent rýchlejší než jeho predošlá verzia. Je to však veľmi jednoduchý systém bez zbytočne vrstvených ponúk a nastavení. Dokonca neponúkne ani vstavanú navigáciu, ktorá je zastúpená prostredníctvom funkcií Apple CarPlay a Android Auto. Tie dostanete k systému bez príplatku.

KONIEC JEDNEJ ÉRY

Toto auto je presne tým retrom, po ktorom veľká časť internetovej a hlavne diskutérskej obce doslova baží. Aj napriek tomu, že sa posledné roky pomaly lúčime s motoromi využívajúcimi atmosférický plniaci tlak, japonská automobilka prichádza s novou jednotkou, ktorá má byť „liekom na downsizing”.

JEDEN KROK SPÄŤ,

DVA KROKY VPRED

Pokiaľ by sa vám zdalo, že ASX má dvojicu zadných výfukov, ste na omyle. Je to len dizajnérsky ťah .

Tretia generácia Mitsubishi ASX je hotový nezmar. Na trh prišla v roku 2010 a žije medzi nami do dnešných dní. Tento model popiera niekoľko zákonov trhovej “fyziky” už len svojimi nie príliš modernými “vnútornosťami”. To, čo má pod kapotou, je však jeden z dôvodov, prečo si ho kúpi množstvo ľudí. Modernizované ASX má totiž motor, ktorý je v danej kategórii prakticky posledným svojho druhu. Na zadných sedadlách je miesta tak akurát Veľkými kvalitne pôsobiacimi páčkami pod volantom dokážete radiť virtuálne stupne CVT prevodovky

Klasická kulisa typu cik-cak, samozrejme, nemá poistku. Osamoteným tlačidlom 4WD volíte režimy pohonu všetkých kolies

Palubná doska sa mimo obrazovky systému prakticky nezmenila už 9 rokov

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 1998 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 195/4200 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

190 12,5 7,9-8,2

Text: Viktor Baláž, foto: autor

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

TEST 2011

Rozmery a hmotnosti Dvojlitrový motor SMART MIVEC je dokonca jedinou pohonnou jednotkou v ponuke faceliftovaného crossoveru ASX. Nemá turbodúchadlo, priame vstrekovanie a filter pevných častíc. Motor je vybavený systémom variabilného časovania ventilov, ku ktorému sa pridáva plynule premenlivý zdvih sacích ventilov. To nie je nič revolučné a prevratnou nie je ani technológia nepriameho vstreku paliva. Tá predurčuje motor na dlhú životnosť, keďže ani pri jazde na krátke trasy nehrozí spaľovacej jednotke karbonizácia, ktorá je typickou achilovkou motorov s priamym vstrekovaním. Motor dosahuje výkon 110 kW/150 koní pri 6 000 otáčkach a relatívne skromný krútiaci moment 195 Nm pri vysoko položených 4 200 otáčkach. Pokiaľ teda potrebujete motor rázne prebudiť, žeňte ho minimálne do stredne vysokých otáčok. V bežnej mestskej premávke si aj napriek svojej klasickexj technologickej

Batožinový priestor [l]: 419 (488)/1219 Objem nádrže [l]: 60 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1470 Rozmer pneumatík: 225/55 R18 Dĺžka [mm]: 4365 Šírka [mm]: 1810 Výška [mm]: 1640 2670 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Mitsubishi ASX INFROM 2.0 MIVEC: 16 190 € Základná cena testovanej verzie – Mitsubishi ASX INTENSE 2.0 MIVEC CVT 4WD: 23 690 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 260 €

výbave a veľkému objemu vypýtalo ASX 7,2 litra. Na diaľnici stúpla spotreba na 7,8 litra a mimo mesta si vyžiadalo 5,7 litra. Preplňovaný motor s polovičným objemom by si vypýtal v priemere o liter menej paliva.  AUTOGRÁTIS

Charakter Crossover ASX dostanete buď s 5-stupňovým manuálom alebo s prevodovkou CVT. Druhá spomenutá je ideálnym spoločníkom do mestskej džungle plnej delikátnych pohybov pri parkovacích manévroch či posúvania v upchatej premávke. Pokiaľ však chcete rozhýbať auto s atmosférickým dvojlitrom, musíte posunúť radiacu páku do športového režimu. Inak vás motor takpovediac neberie „vážne” a nedodá vám pod zadok svoj plný potenciál. Je to veľmi príjemné a predvídateľné divadlo, ktoré vás na rozdiel od turbomotora a dvojspojkovej prevodovky neprekvapí prakticky v žiadnej situácii. K tomu si prirátajte pohodlnú jazdu aj na príplatkových 18-palcových diskoch a máte nad čím uvažovať. Na rozdiel od konkurencie je však ASX vybavené pohonom všetkých kolies s funkciou LOCK, ktorá zastupuje klasickú uzávierku medzinápravového diferenciálu. Vďaka tomu dokázalo ASX vyšliapať 30-stupňové nespevnené stúpanie na testovacom terénnom okruhu Off-Road Ring. Svetlá výška 190 milimetrov síce nie je nijak impozantým údajom, no v rozumnom teréne vás tento mestský crossover rozhodne nenechá „v štichu”.

december 2019/január 2020

Test

Lexus RX450hL

Lietajúci KOBEREC Určite ste si všimli, že je v poslednom čase na trhu veľmi veľa dynamických a športových áut s jasnou osobnosťou a vyhraneným názorom. Preto je skvelé vedieť, že aj v tomto zložitom a neunaviteľnom svete existuje Lexus RX450hL. Automobil, ktorý vám na zhon totálne kašle. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon benzínového motora:[kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment benzínového motora:[Nm/ot./min.]: Najvyšší výkon hybridnej sústavy:[kW (k)]:

vidlicový, zážihový 6/24 3456 193/(262)/6000 335/4600 230 (313)

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

180 8 -/-/7,9 – 8,2

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

651 65 2205 – 2275 235/55 R20 5000 1895 1445 2825

Základná cena modelu – Lexus RX450hL EXECUTIVE: 75 500 € Základná cena testovanej verzie – Lexus RX450hL LUXURY: 85 900 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km Registračná daň: 1350.00 €

december 2019/január 2020

Vitajte na palube Lexusu RX450hL, miesta, kde vás nebude rušiť absolútne nič

to práve Lexus, kto postavil nekompromisne luxusné SUV podľa receptu zo starej školy. V prvom rade by som z kategorického zaradenia auta vynechal ono písmeno „S” v skratke „SUV” a nahradil ho „L” ako „Luxury”: RX450hL si vás bude hýčkať. Každým centimetrom z neho razí prestíž a blahobyt: RX-ku dominujú dynamicky strihnuté, LED-matrixové svetlomety osadené v mohutných blatníkoch. Dizajn RX-ka nie je prvoplánový, ani jednoduchý, no zároveň je tu invencie na takto veľké auto úplne akurát. Väčšina dizajnérskych prvkov je tradične odkazom na písmeno „L”, ako sme si pri Lexuse už zvykli. Pozorné oko si všimne predĺženie zadného previsu o 11 centimetrov a fakt, že ako celok pôsobí o čosi vyrovnanejšie. AUTOGRÁTIS

ZEN V ŠKATUĽKE

Podobný pocit je jednoduché nadobudnúť aj za volantom tohto kolosu. Jedenásť pridaných centimetrov je hneď cítiť najmä pri pohľade na nový rad zadných sedadiel. Niekoľko zmien sa však po facelifte zmenilo aj pri pohľade do smeru jazdy. Nový je napríklad touchpad s haptickou odozvou na stredovom tuneli, pomocou ktorého viete ovládať taktiež nový infotainment s displejom s uhlopriečkou až 12,3 palca. Aj keď berieme do úvahy všetky vychytávky interiéru moderného japonského vozidla, nie je to práve obrovský displej, ktorý si z jeho interiéru budete pamätať. Nie. Budete si pamätať najmä dokonalú akustiku v interiéri so špičkovým stereom Mark Levinson alebo prvotriedne pôsobiace obloženie interiéru pripomínajúce luxusné jachty. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

ZEN ZA VOLANTOM

Dosť bolo statických rečí, poďme na cesty. Najprv treba stlačiť tlačidlo “Power”, pretože “Start” zjavne vyšlo z módy. Po jeho aktivácii sa stane… nič. Pomocou masívneho voliča automatickej prevodovky zvolíte D ako “Dokonalé ticho” a necháte sa plavne niesť krajinou. Takto to funguje asi do 130 až 140 kilometrov za hodinu, keď začínate počuť prvé náznaky aerodynamického odporu. Technicky. Prakticky je totiž rozdiel v hlučnosti interiéru takmer nebadaný. Veľmi vydarené je spojenie spaľovacieho motora, prevodovky a elektromotorov. Prelínanie medzi elektrickým a benzínovým pohonom zostáva aj vďaka dobrému odhlučneniu často nepozorované, až pri prudšom pridaní plynu sa benzínový šesťvalec do V s objemom 3,5 litra razantnejšie ozve. Ako sa však od šesťvalca dá čakať, jeho prejav je vyslovene zamatový a svojich 192 kilowattov (262 koní) a 335 newtonmetrov krútiaceho momentu podáva v najlepšej koherencii s e-CVT prevodovkou. Ak existuje mobilný ekvivalent plnotučnej smotany, nazýva sa 450h. Aby však veci neboli len celé jemné, zamatové a smotanové, sú tu ešte dva výkonné elek-

Zadná lavica sa dá posúvať tak, aby strední cestujúci žili v prehnanom blahobyte alebo aby boli spokojní všetci na palube

tromotory, ktoré sprostredkujú okamžitú odozvu na plynový pedál. Ten predný má výkon 123 kilowattov (167 koní) a krútiaci moment zhodný so spaľovacím - 335 Nm, ten zadný ponúkne dodatočných 50 kilowattov (68 koní) a 139 Nm. To znamená, že o pohyb sa tu stará taký menší elektronický orchester. Vďaka tomu využíva spaľovací motor tak málo, ako je to len možné. V meste si vypýtal 6,2 litra paliva na sto kilometrov, náš mimomestský testovací okruh absolvoval Lexus s krásnymi 5,4 litrami na stovku. Na diaľnici sa prejavila hmot-

nosť a veľkosť auta na spotrebe 10,8 l/100 km, na druhej strane nebol problém s ľahkou nohou oscilovať dlhodobo na 7,8-litrovej hranici. Podvozok postráda akékoľvek športové ambície, čo je skvelé. Prioritou tohto auta je v prvom rade komfort. A nebojte sa, ani po prepnutí ovládača jazdných režimov do Sport+ sa z RX-ka nestane prerastený atlét. Nie je to jeho ambíciou, čomu nasvedčujú aj brzdy, ktorých priebeh brzdného účinku je skôr defenzívny, no dostatočne efektívny. S hmotnosťou auta však musíte v každom prípade počítať. 

Luxusný feeling z interiéru podtrhujú analógové hodinky v strede palubnej dosky Tento otočný ovládač charakter vozidla veľmi nezmení, no nikdy v živote vám to prekážať nebude

Zen, ktorý nie je zadarmo Počítať musíte aj s prémiovou cenou, pretože si kupujete len to najlepšie, čo japonský technický priemysel ponúka. V testovanej verzii Luxury si dokonca môžete len za metalický lak, či strešné okno, inak tu vládne blahobyt. Takže, čo si myslím o jeho cene 85 900 €? Je úplne v poriadku. RX450hL je totiž kus výborného auta.

december 2019/január 2020

Text: František Pisarovič, foto: autor

Veľmi radi si spomeniete na príjemne ťažkopádny pocit z uchopenia drevom vykladaného volantu a pookriete nad skvelými, vyhrievanými aj odvetrávanými sedadlami. Zadné sedadlá sú flexibilne sklápateľné a posuvné. Veľkosť priestoru pre nohy tretieho radu pasažierov potom závisí práve od ich aktuálnej polohy. Nebojte sa, na veľkorysej ploche podvozka RX sa dá vyčarovať aj kompromis, s ktorým bude posádka spokojná aj v plnom počte. Čo sa týka klimatizácie, jej ovládanie dostal aj tretí rad sedadiel, ktorý sklápate elektronicky pomocou dvoch tlačidiel v batožinovom priestore. Ten má po spomínanom úkone príjemných 651 litrov, so vztýčeným posledným radom sedadiel jeho objem klesne na 211 litrov. Ak sa rozhodnete zložiť všetkých 5 sklápateľných sedadiel, získate až 1656 l.

Test

BMW M850i Cabrio

Politicky nekorektne Po verzii Coupé rozšíril mníchovský výrobca „osmičkový“ rad o kabriolet, ktorý sme mali možnosť na sklonku leta vyskúšať. Rad časom uzatvorí štvordverové Gran Coupé a M verzie všetkých modifikácií. Po skončení testu som na pochybách, čo ešte môže priniesť BMW 8 Cabrio M navyše oproti testovanému kabrioletu s paketom M Performance.

Posed za volantom je dokonalo športový

MW 850i ponúka úžasnú dávku luxusu v spojení s vysokým výkonom sľubujúcim mimoriadne zážitky za volantom. Otvorená verzia navyše prináša možnosť vychutnať si jazdu s vetrom vo vlasoch.

PORIADNY KUS AUTA

Auto svojou dĺžkou presahuje priemer segmentu strednej triedy, šírkou ju však vysoko prevyšuje. Zboku zaujme dlhou prednou kapotou plynule nadväzujúcou na výrazne sklopené predné sklo. Veľké jednoduché plochy bočnej časti auta opticky rozbíjajú prelisy na dverách. Efektné 20–palcové disky dopĺňajú na modro lakované strmene bŕzd. Jemne klesajúca línia

december 2019/január 2020

so zaujímavo tvarovanou odtrhovou hranou zmäkčuje príliš mohutne pôsobiacu zadnú časť. Ako protiklad k jednoducho tvarovanej bočnej časti vystupuje do popredia komplikovane modelovaný predný nárazník so (zatiaľ) primerane veľkými „ľadvinkami“ s čiernym rebrovaním. V spojení s tmavou farbou karosérie síce trochu zanikajú, ako celok však pôsobí auto spredu agresívne a dostatočne športovo. Zadná časť neostala prednej nič dlžná. Množstvo prelisov a hrán určite „poteší“ pracovníkov pri ručnom umývaní exteriéru. Oko oblažia pekne formované zadné svetlá, naopak, zarazia nepekne umiestnené dvojité koncovky výfukov.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: zážihový, vidlicový Valce/ventily: 8/32 Zdvihový objem [cm3]: 4395 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 390 (530) / 5500-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 750 / 1800-4600 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 3,9 14,1/7,9/10,2

Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

280 - 350 68 2090 vpredu 245/35 R20, vzadu 275/30 R20 4851 1902 1345 2822

Základná cena modelu – BMW 840i Convertible 250 kW: 104 900 € Základná cena testovanej verzie – BMW M850i xDrive Cabrio 390 kW: 132 750 € Záruka: 2 roky alebo 100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 3900 €

VEĽKORYSÁ PONUKA (PRE DVOCH)

Dlhé dvere potrebujú na otvorenie dostatočný priestor, inak je nasadanie trochu sťažené. Po usadnutí do bohato dimenzovaných sedadiel vás obklopí kombinácia luxusu a športovej elegancie. Za zmienku určite stojí dizajn vnútorného obloženia dverí so skoro až umeleckým stvárnením madiel. Krištáľová hlavica voliča automatu sa už udomácnila vo viacerých modeloch značky. Obkladové materiály znesú najprísnejšie kritériá, výborný dojem však kazí použitie klavírneho laku na mnohých miestach interiéru náchylné na poškriabanie. Na vodiča natočená stredová konzola napriek svojej mohutnosti neuberá miesto pre posádku na predných sedadlách. Posed je športovo nízky s nohami natiahnutými dopredu. Štandardné nastavenie sedadla je doplnené možnosťou predĺženia sedáku a zmenou

tuhosti bočníc. Prekvapilo ma elektrické nastavovanie výšky hlavovej opierky, ktorej ovládač som našiel až vďaka užívateľskej príručke. 12,3-palcový digitálny prístrojový panel pôsobí efektne, zaskočil ma ale nemožnosťou zmeny typu zobrazenia rýchlomera a otáčkomera. Malé červené ručičky sa navyše pohybujú po stupnici lemovanej linkou rovnakej farby, čo ešte zhoršuje ich čitateľnosť. Situáciu zachraňuje číselné zobrazenie rýchlosti a rozmerný headup displej s množstvom informácií. Oceňujem, že výrobca nepodľahol móde ovládania ventilácie a ďalších funkcií výhradne cez dotykový displej, naopak, pre každú z nich vyhradil samostatné tlačidlo. Infotainment s množstvom nastavení a funkcií je rýchly, intuitívny a užívateľsky príjemný. Jeho 10,25-palcový displej je dotykový, preferoval som však výborný otočný ovládač iDrive. Výhľadu von okrem hrubých A-stĺpikov nie je čo vyčítať. Pri natiahnutej streche odporúčam zložiť veterný štít, ktorý napriek svojej priehľadnej štruktúre trochu bráni pohľadu dozadu. Zadné sedadlá sú skôr núdzové a poslúžia viac na odkladanie batožiny ako prevážanie pasažierov.

MOHUTNÝ ZÁŤAH VŽDY A VŠADE

BMW tomuto modelu doprialo kokteil asi všetkej modernej techniky, ktorou disponuje. Silný 8-valcový motor s dvojicou turbodúchadiel umiestnený za prednou nápravou, pohon všet-

kých štyroch kolies, adaptívny M podvozok, natáčanie kolies zadnej nápravy, športový diferenciál,… Naštartovanie motora je doplnené výraznou zvukovou kulisou, ktorá vás bude sprevádzať pri každom výraznejšom stlačení plynového pedála. Nestačí? Pri športovom režime sa zvuk ešte zvýrazní a pribudne efektné „strieľanie“ z výfukov pri uvoľnení plynového pedálu. Pri plynulej jazde je však motor ukážkovo utlmený. Dokonalé utesnenie plátennej strechy umožňuje tichú jazdu aj pri vyšších rýchlostiach. Motor má výrazný prebytok výkonu v každej situácii a pri každej rýchlosti. Zatlačenie do sedadla je vysoko návykové a nenecháte si ujsť príležitosť skúšať to znova a znova… Problémom je vnímanie rýchlosti. Pri predbiehaní na bežnej okreske si uvedomíte jej vysoké prekračovanie až pri pohľade na prístrojový štít. Jazdné vlastnosti sú napriek vysokej hmotnosti auta bezchybné. Auto je poctivo neutrálne a prejazdy zákrut vysokou rýchlosťou sú možno až príliš jednoduché. Zábava začína pri zvolení režimu Sport Plus, ktorý posunie hranice stabilizácie ďalej (ak si ju pravdaže nevypnete) a pocitovo preferuje zadnú nápravu. Motor reaguje okamžite a auto vám pri športovej jazde odpustí menej chýb. V zákrute už cítiť jemnú a ľahko korigovateľnú pretáčavosť. Náklony takmer nevnímate, oceníte veľmi priame, aj keď trošku umelo pôsobiace riadenie, bezchybný automat a výborné brzdy. Zloženie strechy trvá 15 sekúnd a auto ju zvládne do rýchlosti 50 km/h. S namontovaným veterným štítom je jazda príjemná do stodvadsiatky, potom je už hluk vetra obťažujúci. Spotreba sa v teste s primeraným využívaním potenciálu motora pohybovala okolo hodnoty 16 litrov na 100 km. Pri cene auta to však určite nebude pre jeho majiteľa problém. 

Verdikt Dokonalé Gran Turismo s otvorenou strechou plní svoj účel na jednotku. Veľký osemvalec mu dodáva nielen vysoký výkon, ale aj istú dávku serióznosti. Jedinú slabinu vidím v malej palivovej nádrži, ktorá prinúti majiteľa auta príliš často navštevovať čerpacie stanice. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

december 2019/január 2020

Text: Luboš Hollý, foto: autor

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]:

Test

Renault Clio RS Line

TAKMER KOMPLETNÝ BALÍK

V porovnaní s minule testovaným autom naviac pribudli balíky výbav Pack City a Pack Bose Plus. K dokonalosti autu chýba už iba adaptívny tempomat. Ten však má logicky väčší význam s automatickou prevodovkou, ku ktorej ale tiež nie je k dispozícii. Zatiaľ čo mi pri automate nevyhovovala poloha pedálov plynu a brzdy blízko seba, pri verzii s trojicou pedálov je všetko v poriadku. Ich umiestnenie relatívne blízko sedadla v kombinácii s neveľmi širokým rozsahom nastavenia volantu ale stále považujem za vhodné skôr pre nižších vodičov. Vyvýšená časť stredového tunela získava na význame práve vo verzii auta s manuálnou prevodovkou. Páka je situovaná v bezchybnom dosahu a navyše blízko volantu, na druhej strane je však trochu pridlhá a má neforemnú hlavicu.

Výborný aj s trojvalcom Nedávno testovaný Renault Clio 1,3 TCe vo výbave RS Line si ma získal perfektne spracovaným interiérom a zároveň aj pomerne výkonným motorom, čo z auta robilo výborného spoločníka nielen na mestské komunikácie.

účasne testované auto vyzerá na chlp rovnako vrátane farby, ktorá mu, mimochodom, veľmi pristane. Pohonná jednotka však „stratila“ jeden valec a namiesto vydareného automatu dostalo auto päťstupňovú manuálnu prevodovku.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 3/12 Valce/ventily: 999 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 74 (100) / 5 000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 160/2 750 min.]:

Za takýto interiér by sa nehanbilo nejedno auto vyššej triedy.

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

187 11,8 5,6–5,7 / 3,7–4,1/ 4,4–4,7

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

340 42 1165 205 / 45 R17 4050 1798 1440 2583

Základná cena modelu – Renault Clio LIFE SCe 65: 13 490 € Základná cena testovanej verzie – Renault Clio RS Line TCe 100: 14 950 € Záruka: 5 rokov alebo 100 000 km Registračná daň: 33 €

december 2019/január 2020

Po naštartovaní sa trojvalec nezaprie, auto vydáva typické vibrácie. Po rozbehnutí sa motor upokojí a je pomerne tichý. Do 2000 otáčok je mŕtvy a neochotný zrýchľovať. Potom sa ale prebudí a na pomerne nízky objem dokáže prekvapivo slušne zatiahnuť, pričom nepoľavuje až do hodnoty približne 5000 otáčok. Balík výbavy Pack City obsahuje volič jazdných režimov Multi-sense. Pri využívaní režimu Sport je odozva motora okamžitá a výraz „turbodiera“ stráca význam. Musím však priznať, že režimy My Sense a Eco som iba krátko vyskúšal a po ospanlivej reakcii motora na pohyb akcelerátora som sa vrátil k športovému režimu. Dynamika motora je dostatočná pri jazde v meste aj na okreskách, no na diaľniciach už motor stráca dych a nedokáže už výraznejšie zrýchľovať. Päťstupňová manuálna prevodovka má prvé tri stupne pomerne krátke, medzi tretím a štvrtým prevodovým stupňom je už dosť veľký odskok. Motor pri diaľničnej stotridsiatke točí nevysokých 3000 otáčok. Napriek tomu si ale myslím, že by motoru viac svedčil „šesťkvalt“, už len kvôli jemnejšiemu prerozdeleniu vyšších prevodových stupňov. Práca s pákou manuálnej prevodovky je bezproblémová, prospeli by jej však kratšie dráhy pri radení jednotlivých stupňov. Pedál spojky má „tak-akurát“ dlhý zdvih a kladie primeraný odpor. Podvozok je ladený kompromisne a na pomerne veľkých 17-palcových kolesách dokáže slušne filtrovať bežné nerovnosti vozovky. Zákruty dokáže vykrúžiť s veľkou istotou a ak to s rýchlosťou trochu preženiete, zadok vám zachráni jemne zasahujúci stabilizačný systém. Napriek využívaniu výlučne športového režimu a častých jázd po diaľniciach priemerná spotreba neprekročila hodnotu 6 litrov na 100 km. 

Verdikt Renault Clio príjemne prekvapil aj s trojvalcovým „jednolitrom“. Poskytuje dostatok výkonu na svižnú jazdu a nestratí sa ani pri jazde po diaľnici. Tento model si však viem najlepšie predstaviť v kombinácii s minule testovaným motorom 1.3 Tce a manuálnou prevodovkou, čo, žiaľ, výrobca zatiaľ neponúka. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Luboš Hollý, foto: autor

DIVADLO AJ S TROMI HRNČEKMI

Škoda Scala

Test

Jednoduchý a praktický interiér s kvalitne pôsobiacimi materiálmi

Snaživý abstinent O Scale sa hovorí ako o nástupcovi modelu Rapid. Kým v prípade Rapidu išlo skôr o finančne výhodnú ponuku plnú kompromisov, Scala predstavuje plnohodnotného konkurenta kompaktných hatchbackov nižšej strednej triedy.

SPACEBACK

Predĺžené zadné okno v štýle Rapidu Spaceback Scale pristane a odlišuje ho tým od iných modelov značky. Nový dizajnový štýl predných a zadných svetiel bude súčasťou ďalších modelov českej automobilky. Výrazné tmavé disky kolies a správne umiestnené prelisy na dverách vkusne dotvárajú bočnú časť auta.

VERDIKT

Dizajnéri Škody upustili od lacno pôsobiacich výplní dverí a v Scale už použili čalúnenie aspoň v oblasti opierky ruky. Nový tvar v podobe štíhlej palubnej dosky s výrazným tabletom multimediálneho systému pôsobí moderne a zároveň prakticky. Okrasná červená linka sa tiahne od dverí a obkresľuje výduchy ventilácie. Trochu jednoducho pôsobí plastová plocha pred spolujazdcom, ktorá sa navyše nepríjemne leskne. Športové sedadlá majú dostatočne dlhý sedák s príjemným sklonom. Menej spokojný som bol s tvarovaním operadlovej časti. Posed však celkovo hodnotím pozitívne. Nízka športová poloha, dostatočná vzdialenosť pedálov od sedadla a široko nastaviteľný volant by mal ulahodiť asi každému. Priestor vpredu je v každom smere dostatočný. Na zadných se-

dadlách sa pohodlne usadia dvaja priemerne vysokí pasažieri, musia však počítať s kolmejšie ukotvenými operadlami. Ergonómii ovládacích prvkov nie je až na kontrolu ventilácie čo vytknúť. Infotainment je prehľadný s výbornou odozvou dotykového displeja. Pre využívanie systému Android Auto alebo Apple Car Play je potrebné si zadovážiť kábel s koncovkou USB-C.

ABSTINENT

Vznetová jedna-šestka zaujme rozsahom použiteľných otáčok. Prebudí sa od hodnoty 1500, slušne zatiahne od 2000 a pokračuje plynule až k hranici 4000. Manuálna prevodovka je rozumne odstupňovaná. Prvé tri prevody sú

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1598 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 85(115)/3 250 – 4 000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250/1 500 – 3 250 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

201 10,1 4,5 – 5,3

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 467 Objem nádrže [l]: 50 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1 324 – 1 471 Rozmer pneumatík: 205/50 R17 Dĺžka [mm]: 4362 Šírka [mm]: 1793 Výška [mm]: 1471 2649 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Škoda Scala Active 1.0 TSI 70 kW (95 k) 5° MP: 13 490 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Scala Ambition 1.6 TDI 85 kW (115 k) 6° MP: 18 930 € Záruka: 5 rokov alebo 100 000 km Registračná daň: 90 € december 2019/január 2020

Text: Luboš Hollý, foto: autor

ŠKODA PO NOVOM

Nová Scala sa vážne vydarila a bezpochyby sa na Slovensku zaradí medzi najpredávanejšie autá vo svojej triede. Vybral by som si ju však s benzínovou jedna-päťkou a vyššou výbavou. Najväčšou devízou Scaly s testovanou motorizáciou je jej spotreba. Okresky zvláda za štyri litre, mesto a diaľnicu za päť litrov na 100 km. 

TEST 2019

atiaľ čo verzia s motorom 1.5 TSI predstavuje výkonnostný vrchol ponuky, testovaná vznetová jedna– šestka atakuje rekordy v ekonomike prevádzky.

krátke, čím dodajú autu potrebnú dynamiku. Zvyšok je dlhší a pomáha udržať nízku spotrebu paliva. Na šiestom prevodovom stupni motor „točí“ pri diaľničnej stotridsiatke iba 2250 otáčok. Auto je výborne odhlučnené od aerodynamickeho hluku aj hluku od podvozku. Do interiéru preniká iba monotónny zvuk motora. Agregát má s prihliadnutím na svoj objem dostatočný výkon a nezahanbí ani pri predbiehaní. Pedál spojky má dlhý chod a nekladie skoro žiadny odpor. Spokojný som bol s priamym riadením, účinok jeho posilňovača však mohol byť menej výrazný. Prekvapil ma pomerne ostrý nástup bŕzd, k ich práci však nemám výhrady. Na kvalitnej ceste som ocenil isté jazdné vlastnosti, ktoré umožňujú pomerne rýchly prejazd zákrutami. Na nerovnostiach však zadná vlečená náprava pôsobí trochu nervózne a zvykne odskočiť. Tuhšie naladený podvozok síce zvláda bežné chyby vozovky, na väčšie diery už posádku auta patrične upozorní.

Test

Mercedes-Benz triedy V

BLAHOBYT

Predstavte si maximálne pohodlný automobil. Máte? Fajn, tak teraz si ho predstavte s takou ponukou miesta, že sa v ňom takmer viete postaviť. Ak máte aj to, pridajte si k tomu aj prekvapivo potentný motor a ste celkom blízko tomu, čo predstavuje Mercedes-Benz triedy V 300 d Exclusive.

Sú

facelifty, na ktoré sa čaká a facelifty, ktoré prídu bez zjavnej potreby. Po 4 rokoch bez zjavnej potreby ho však dostala aj trieda V. Ide síce o škatuľku na kolesách, no aj tak pôsobí tento veľký Mercedes už na prvý pohľad veľmi žiadúco, čomu vďačí najmä vďaka novej grafike svetlometov a upravenému nárazníku. Vnútri sa toho zmenilo ďaleko viac: začať môžeme napríklad novými asistenčnými systémami. Je tu adaptívny tempomat, V-čko tiež monitoruje mŕtve uhly, núdzovo brzdí alebo decentne

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

214 8,5 6,4/5,6/7,2

FIRST CLASS

Mercedes-Benz triedy V s najsilnejším motorom je jednoducho ultimatívny nástroj na prepravu. Takýto špás niečo stojí: v základnej výbave vás toto prevedenie vyjde na 50 764,80 eur s DPH. S pomocou príplatkov sa cena testovanej verzie dokázala vyšplhať na takmer dvojnásobok tejto ceny. Ale v ktorom inom aute sa po dobrej masáži dokážete takmer postaviť?  Nemusíte sa báť, pracovisko vodiča je v triede V rovnako pôsobivé, ako priestor pre cestujúcich.

ŠESŤVALCOVÝ ŠTVORVALEC

Vrcholnou motorizáciou, ktorú môžete v novej triede V dostať, je úplne nový štvorvalec OM 654. Nachádza sa aj pod kapotou testovaného modelu V 300 d, kde tvorí pomyselný strop ponuky s

S cenou tesne pod 4000 € sú tieto sedadlá celkom drahý špás, väčší komfort však v aute nezažijete

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

1030 57 2230 225/55 R17 5140 1928 1880 3200

Základná cena modelu – Mercedes-Benz triedy V 220 d: 45 432 € Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz triedy V 300 d 4MATIC Exclusive: 88 783,2 € Záruka: 2 roky Registračná daň: 1900.00 €

december 2019/január 2020

Text: František Pisarovič, foto: autor

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1950 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 176 (239) / 4 200 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 500 / 1 600 – 2 400 min.]:

oznamuje, že ste práve prekročili čiaru na ceste. Tam však skončí, pretože pre triedu V zatiaľ nie je k dispozícii aktívny systém udržiavania v pruhu. Poteší však veľmi príjemná poloha za volantom a skutočne veľkorysé množstvo odkladacích priestorov. A, samozrejme, pohodlné sedadlo vodiča, ktoré je vyhrievané. Tým sa elegantne dostávame k najväčšej novinke, ktorú v interiéri triedy V nájdeme: ide o príplatkové masážne kreslá, ktoré si môžete po novom dopriať aj na európskom trhu. Mercedes-Benz ich nazýva „prezidentské” a po mojich skúsenostiach môžem s týmto tvrdením len súhlasiť. Tieto kreslá vypĺňajú priestor druhého radu sedadiel a s ním aj všetky prázdne miesta vo vašej duši. Môžete si vybrať z troch druhov masážnych programov, váš chrbát pritom môže byť odvetrávaný alebo vyhrievaný. Alebo obe tieto možnosti naraz, čo veľa iných výrobcov neponúka. Vankúšik na opierke hlavy utkaný pravdepodobne z čistého úspechu je už len čerešničkou na torte.

výkonom 176 kW (239 k) a krútiacim momentom 500 Nm. V testovanom prevedení bol spriahnutý s novou automatickou prevodovkou 9G-TRONIC a pohonom všetkých štyroch kolies 4MATIC. Už pri pohľade na tieto údaje nadobudnete pocit, že takýto motor musí na auto veľkosti „Véčka” s prehľadom stačiť. Až po usadnutí za volant a pár jazdných skúsenostiach však pocítite, ako veľmi „šesťvalcový” je prejav tohto motora. Usvedčujúci štvorvalcový zvuk je zastihnuteľný len v jeho vyšších otáčkach. Aj tak je však motor príkladne odhlučnený, na pomery kategórie skutočne nadpriemerne. Dobre funguje aj prevodovka a pohon auta, nezaostáva ani podvozok. Jazdné vlastnosti triedy V sú na vysokej úrovni a aj keby sa vaša neschopnosť za volantom nedajbože snažila túto úroveň prekročiť, veľmi rázna a účinná stabilizácia vám to veľmi stručne vysvetlí. Na nič také však prirodzene nemáte náladu - prioritou tohto auta je totiž komfort. A efektivita: mimo mesta sme jazdili priemerne za 7,5 litra na 100 km, v meste stúpla spotreba na 9,4 litra na stovku a pri diaľničnej rýchlosti si auto vypýtalo 11,6 l/100 km. Na auto tejto veľkosti to nie je vôbec zlý výkon.

Rozhovor

Moderátor, včelár, cestovateľ

Málokto vie, že ste vyštudovaný bábkoherec, lebo ste hneď začali moderovať. Alebo niečo nevieme? Áno, ale v mnohých divadelných hrách som hral, no nikdy som nebol zamestnaný v divadle, ani som nešiel do žiadneho stáleho angažmá. Vždy bola pre mňa totiž prioritou sloboda. Bola to vlastne úplná náhoda, že som išiel na konkurz do Fun rádia. Vtedy išlo o prvé súkromné rádio. A to ma defacto priviedlo k moderátorstvu. Bol som tam celých osem rokov, súbežne začala fungovať aj televízia, a tak som si zamoderoval i tam. Neskôr som pár rokov pracoval pre Slovenskú televíziu. Nasledovala televízia Markíza. V nej som si 10 rokov veľmi vychutnával Milionára. Túto reláciu považujem za taký môj „highlight“. Aktuálne robíme na neuveriteľnej ôsmej sezóne Milujem Slovensko a sme veľmi radi, že krivka sledovanosti neklesá a že to ľudí stále baví. Tento rok ma opäť stiahli späť do Markízy do relácie Tvoja tvár znie povedome. Popri tomto všetkom už 25 rokov cestujem, počas čoho chytám do ruky fotoaparát a zachytávam všetko, čo sa dá. Dokonca som vystavoval moje fotky, hádam nielen pre mňa úžasné. Včely mi prišli do života pred štyrmi rokmi a znamenajú pre mňa veľmi veľa. Úle mám pri dome v Devíne, skvelo sa pri tom relaxuje a zároveň pomáham Zemi. Tak to cítim. Delíte svoj život na prácu a súkromie, emócie? Lebo mám pocit, že sa Vám to často aj zlieva... Mám v živote šťastie, že robím to, čo ma baví. Hoci mi napríklad fotografovanie nikdy nič finančne nedalo, práve naopak. Ale tým, že považujem peniaze investované do cestovania za tie najlepšie investované, vôbec mi to nevadí. A pre mňa ako moderátora to má veľkú hodnotu. Myslím si, že moderátori by mali byť sčítaní, svojím spôsobom múdri a mať spektrum vedomostí. A vidieť na vlastné oči, ako žijú mnohé iné kultúry, mi rozhodne pomohlo v mojom všeobecnom rozhľade. Nevedel by som niečo robiť len pre peniaze. Vždy je moje „zarábanie“ prepojené s emocionálnou stránkou. Síce rozumiem, že veľmi

december 2019/január 2020

Autor: Miriam Szabadszállássi Bednárová, foto: archív MN, TV Markíza

MARTIN NIKODÝM, vyštudovaný bábkoherec, je stálica na moderátorskom nebi už celé štvrťstoročie. Žije v prítomnosti, bez viazanosti ku konkrétnemu divadlu či televízii, bez potreby pracovného plánovania. Svoje istoty ale má. Medzi ne patrí talent improvizácie, deti, cestovanie či včely. No a samozrejme aj jeho Land Rover Discovery a skúter Honda 125.

málo ľuďom sa podarí robiť niečo, čo ich tak baví ako mňa. Je skvelé moderovať napríklad Milujem Slovensko a zároveň dostať za prácu takú faktúru ako ja. Úprimne to prajem všetkým. Zároveň ale dodávam, že každý žije tak, ako si to zariadil. Možno ešte k tomu treba aj trocha šťastia. A to som mal. Išlo Vám šoférovanie od začiatku? Mojou veľkou výhodou bolo, že môj otec, ktorý bol výborný vodič, má zároveň aj inštruktorské skúšky. Napriek tomu, že nikdy nepracoval v autoškole, asi to niekedy plánoval, tak ich mal. No a on ma učil. Keď som prišiel do autoškoly, inštruktor sa ma opýtal, koľko rokov už jazdím, lebo mi to išlo tak dobre. Bol som už taký rozjazdený. Po dokončení autoškoly nasledovalo hneď normálne šoférovanie? Aké boli Vaše prvé autá? Najprv som jazdil na otcovej Škode 120 a neskôr som mal moje prvé auto Lada - “žigulák” 1300 v žltej farbe. Dal som si doň namontovať centrálne zamykanie, ktoré bohužiaľ fungovalo len na predných dverách. (smiech) S ním som začal cestovať za prácou s Fun rádiom. Ale v zime to nebolo veľmi spoľahlivé auto, lebo sa dosť šmýkalo kvôli zadnému náhonu. Tak som išiel do autobazáru a vypýtal som si auto s predným náhonom. Kúpil som si Fiat Tipo, ktoré bolo svojho času veľmi populárne a spomínam naň veľmi rád. Keď som ho predával, povedal som si, že nechcem biely Fiat Tipo. Ale kúpil som si opäť Fiat Tipo, lebo bolo za veľmi dobrú cenu vo veľmi dobrom stave. (smiech) Neskôr som si dal z Ameriky doviezť Mitsubushi Montero Sport. Moja prvá štvorkolka! A odvtedy jazdím už len na takých. Mal som ešte dva teréniaky značky Jeep a teraz mám Land Rover Discovery, ktorý mi vyhovuje aj kvôli tomu, že mám tri deti, aj kvôli dlhým tratiam a tomu, že trávim na cestách veľmi veľa svojho času. Čo robíte v zápchach? Keď sa dá, vyhýbam sa časom, kedy je doprava obmedzujúca. Keď idem sám, niekedy zvolím MHD, ale mám aj skúter Honda 125. Už päť rokov si v dobrom počasí jazdím na skútri a zápchy ma vtedy obchádzajú. Využívam ho napríklad pri vybavovačkách na úradoch, kde býva parkovanie veľkým problémom. So skútrom zaparkujem takmer kdekoľvek. Keď však idem autom a dostanem sa do zápchy, počúvam hudbu. Preto vždy pri kúpe auta dbám na kvalitný audio systém, ktorý hlavne v takýchto prípadoch veľmi ocením. Akú hudbu počúvate? Záleží na tom, akú mám náladu. Počúvam od klasiky, na ktorej som vyrastal, napríklad ako Duran Duran, Depeche Mode či iné... To v prípade, ak si chcem zaspomínať. Z moderných interpretov ma momentálne oslovila Billie Eillish, ktorej hudba sa mi veľmi páči. Niekedy si zasa pustím filmovú hudbu. Stáva sa však, že môj štvorročný syn Martin zavelí, nech pustím Po nábreží koník beží a je pre mňa nemožné tejto požiadavke odolať, (smiech) takže v takých prípadoch počúvame detské pesničky. Máte v aute poriadok? Myslím si, že väčšina mužov sa o svoje auto stará. Aj ja. Mám pri dome dvor, ktorý využívam aj na čistenie auta a zatiaľ mám motiváciu, takže áno, mám v ňom poriadok. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Máte nejaké špeciálne zážitky s autami? Kedysi som rád chodil na školu šmyku a rôzne akcie tohto typu. Potom ma napríklad Audi viackrát pozývalo na ich rôzne prezentačné jazdy. Bavilo ma to, aj si dovolím povedať, že mi to celkom išlo. Lákalo ma to veľmi do bodu, kým prezentované autá boli výrazne lepšie od toho môjho. Momentálne som spokojný so svojím autom, takže tieto príležitosti dosť selektujem. Možno je to aj tým, že moja práca je vždy spojená s ľuďmi a niekedy sa mi zažiada pokoj. Dokonca si vychutnávam, keď som sám. Pred pár dňami som išiel do Košíc sám v aute a počúval som jeden rozhovor s včelárom a potom pesničky Billie Eillish. Mimoriadne som si ten čas vychutnal. Snívate ešte o nejakej relácii, ktorú by ste rád moderovali a aute, ktoré by ste rád vyskúšali? Asi to bude znieť divne, ale ani v jednom nemám nejaké sny, lebo mi veľa naplánovaných vecí nevyšlo. Veľmi sa mi páči porekadlo: ,,Ak chceš Boha pobaviť, povedz mu o svojich plánoch.” Keby mi niekto pred pol rokom povedal, že budem moderovať Tvoja tvár znie povedome, neveril by som mu. Minulý rok som si ako súťažiaci toto účinkovanie veľmi užil, ale pozíciu moderátora som fakt nečakal. Čo sa týka áut, som absolútne spokojný s tým, ktoré mám. Mám rád pohodlie a primeraný komfort, ktorý som docielil. Omnoho viac ma momentálne zaujímajú iní včelári, ako sa oni starajú o ich úle a prípadne sa chcem niečo priučiť. AUTOGRÁTIS

Krajina, ktorú by ste chceli ako turista alebo dokonca fotograf navštíviť? Fínsko, Nórsko, celá Škandinávia ma veľmi láka a nemám ju vôbec prechodenú. Najbližšie by sme chceli ísť lyžovať na Elbrus v Rusku, povedať si, že sme lyžovali na najvyššom vrchu v Európe. Toto máme v pláne niekedy v období apríla. Dúfam, že zima bude taká, aby nášmu plánu priala. Ako budú podľa Vás vyzerať autá o tridsať rokov? Podľa mňa ich už nebudeme šoférovať, myslím, že budú autonómne a vzhľadom na hustotu dopravy a dopravných prostriedkov bude fungovať tzv. auto sharing. Do áut si budeme pristupovať, ako budeme prichádzať do mesta, budeme si ich požičiavať, prestaneme ich vlastniť. Budeme fungovať ako napríklad v New Yorku a nahlasovať, kedy presne budeme potrebovať auto a keď to zmeškáme, máme smolu. Vlastniť auto v takomto hustom civilizovanom prostredí je až nezmysel. Keďže sa u nás situácia veľmi zhoršuje, čo sa týka množstva áut, naozaj si myslím, že budeme fungovať najmä na auto sharing. A čo sa týka zmeny dizajnu? Nemyslím si, že sa budú zmenšovať z hľadiska pohodlia, hoci v rámci mesta by to až tak nevadilo. Ale na dlhé vzdialenosti bude pohodlie vždy dôležité. 

december 2019/január 2020

Motošport

ROK 2019 OČAMI MAŤA HOMOLU – nezáleží na tom, koľko rán dostaneš, ale koľko ich unesieš… Sezóna 2019 bola skutočne dramatická. Predchádzalo jej veľa zmien, ktoré boli hlavne pozitívne, ale v konečnom dôsledku prišli aj zakopnutia. Dôležité je však nikdy nezvesiť hlavu a keď človek bojuje, bude odmenený. Sezóna, ktorá mala byť víťazná, dopadla pre mladého slovenského pretekára inak.

december 2019/január 2020

eriál TCR Europe zakončil na 8. mieste, hoci vie, že mal na podstatne lepšie umiestnenie. Maťo sa však rozhodol ísť reprezentovať Slovensko na majstrovstvá sveta v motoršporte, FIA Motorsport Games 2019 Rome, odkiaľ priniesol na Slovensko bronzovú medailu! Výborná záplata na niektoré sklamania zo sezóny 2019. Pred začiatkom sezóny mal Maťo veľké vízie, ktoré mal pomôcť naplniť nový pretekársky tím, nové auto, či staronový inžinier. Niektoré z týchto vecí, žiaľ, nevyšli tak, ako si predstavoval. Najmä po uzatvorenej dohode s tímom, že si Maťo môže priviesť svojho inžiniera, s ktorým má historickú a výbornú spoluprácu, Jara Krajčiho.

Maťov pretekársky tím, hoci toto najprv prisľúbil, svoju časť dohody nedodržal, a tak Maťo musel využívať služby zdieľaného inžiniera, ktorý sa venoval všetkým piatim jazdcom. „Je pravda, že toto ma dosť sklamalo, s Jarom mám len tie najlepšie skúsenosti a viem, že ma pozná a dokáže auto naladiť presne tak, ako to potrebujem. Nevyšlo to a ja som sa musel začať prispôsobovať veciam, ktoré predo mňa postavil tím. Z tohto pohľadu je to aj škola do života, no myslím, že to nebolo to najlepšie riešenie,“ podotkol Maťo Homola. Napriek tomu však Maťo dokázal bojovať a so špičkovým vozidlom Hyundai i30 N TCR zvíťazil hneď v prvých pretekoch sezóny na maďarskom okruhu Hungaroring. Hneď v ďalších pretekoch, ktoré sa odohrali v Nemecku na okruhu Hockenheim ring však odišiel bez bodu, po mnohých kontaktoch a ani jedny preteky nedokončil. Tretí pretekársky víkend sa konal na Maťovom obľúbenom okruhu v belgickom Spa, kde si poriadne napravil chuť a v druhých pretekoch obsadil druhé miesto. Maťova dravosť sa ukázala aj v dramatických pretekoch na Red Bull ringu, kde v náročných podmienkach vlhkej trate v kombinácii so „suchými“ pneumatikami dokázal prejsť štartovým poľom a z 11. miesta na štarte skončil preteky na 6. mieste. Čiastočné bodové suchoty sa konali v Oscherslebene v Nemecku, kde síce skončil v prvých pretekoch šiesty, no druhé po kontakte s ďalším pretekárom a následnej poruche vozidla nedokončil. Barcelona bola pre Maťa takmer bez bodov, kedy sa mu nepodarilo zajazdiť uspokojivý výsledok a štartoval až v tretej desiatke štartového poľa a hoci bojoval, ako sa dalo, z oboch pretekov si odniesol len 5 bodov za 13. miesto, kam sa dopracoval po štarte z 25. priečky. Pretekársky záver sezóny TCR Europe sa odohral v Taliansku, na krásnom okruhu Monza. Maťo v prvých pretekoch ukázal parádne srdce a bojovnosť, keď odštartoval zo 17. miesta a preteky dokončil na 5. priečke, čo bol skutočne heroický výkon. V druhých pretekoch mu chýbalo viac šťastia a kontakty, ktorým sa vyhol v predošlej jazde, sa mu už nevyhli a cieľovú čiaru preťal na 14. priečke. Celkovo tak s bodovým ziskom 194 bodov obsadil 8. priečku v seriáli TCR Europe. „Raz si hore, raz si dole. Mal som špičkové auto, mal som výborných mechanikov, občas chýbalo trocha šťastia a občas som mal pocit, že by sa niektoré veci na aute dali spraviť inak, možno lepšie. Samozrejme, aby som sa len nevyhováral, aj ja som spravil počas sezóny niekoľko chýb, z ktorých som sa poučil. Verím, že som mal na viac, ako je 8. priečka v sezóne, preto spravíme do tej ďalšej nejaké zmeny,“ priblížil Maťo Homola. Maťo však nezavesil prilbu na klinec, ale čakalo ho ešte vyvrcholenie sezóny v podobe FIA Motorsport Games 2019 Rome, ktoré môžeme nazvať majstrovstvami sveta, či olympijskými hrami v motoršporte. Tento jedinečný počin nemá vo svete obdobu a nielen pre jazdcov, ale aj pre fanúšikov je to historická udalosť. Súťaže prebiehali vo viacerých kategóriách – GT Cup, Touring Car Cup, Formula 4 Cup, Drifting Cup, Karting Slalom Cup, Digital Cup. A Slovensko malo svoje želiezko v ohni! Maťo Homola v kategórii Touring Car Cup jazdil za volantom HyunAUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

dai i30 N TCR talianskeho tímu BRC Racing Team, ktorý pripravuje aj 4 vozidlá v seriáli FIA WTCR. Slovenská výprava však mala viacero členov, v motokárovom slalome obsadili výborné 11. miesto spomedzi 28 štartujúcich krajín. Dvojica Barbora Bauerová – Michal Vilim, v Digital Cupe to bol Dávid Nemček a v Drifting Cupe János Onódi. Po jednom druhom a jednom piatom mieste obsadil Maťo Homola fantastické tretie miesto a na Slovensko priviezol historický bronz z takto významného podujatia. Diváci na historicky prvom výnimočnom podujatí FIA Motorsport Games 2019 Rome videli pódium zložené z ruského, belgického a slovenského pretekára. „Je to výborný výsledok. Audiny tu doslova lietali, preto som AUTOGRÁTIS

rád, že som skončil ako najlepšie umiestnený nielen Hyundai, ale auto akejkoľvek inej značky. Boli to ťažké preteky, s trochou dažďa a vlhkou traťou,“ povedal po pretekoch Maťo a dodáva: „Veľmi ďakujem tímu za výbornú prípravu a maximálnu profesionalitu počas celého podujatia a mojim partnerom a rodine, že som tu mohol byť a som šťastný, že som na tomto evente mohol hájiť slovenské farby.“ A čo ďalšia sezóna? „Veľa vecí ešte nevieme, ale viem, že určite chcem jazdiť so značkou Hyundai, keďže je to špičkové náradie. V akom tíme to bude, ešte nie je isté, ale viem, že chceme zostať v seriáli TCR Europe. Hoci by som najradšej opäť jazdil FIA WTCR, no je tam neskutočná tlačenica špičkových jazdcov a bez obrovských peňazí sa tam ťažko dostanem,“ uzatvára Maťo Homola.  december 2019/január 2020

Fascinácia

McLaren Elva

je naozaj elegantný spôsob, ako investovať 1,66 milióna € TENTO ŠPECIÁLNY MCLAREN JE V PONUKE SUPERŠPORTOV VÍTANÝM SVIEŽIM VÁNKOM. ALEBO SKÔR VÍCHOROM! JEHO 815 KONÍ SI TOTIŽ MÔŽETE UŽÍVAŤ AJ BEZ ČELNÉHO SKLA, AK NA TO MÁTE ODVAHU A PENIAZE.

december 2019/január 2020

cLaren dnes predstavil nové auto! Všetci vo veku do 12 rokov majú sviatok, tí do 15 rokov a fanúšikovia Formuly 1 spozornejú a pre tých ostatných sa planéta otáča rovnakým smerom aj rýchlosťou, lebo s cenovkou okolo 1,7 milióna eur ich to naozaj zaujímať nemusí.

Z RODINY ULTIMATE SERIES

Podobne ako modely P1TM, Senna a Speedtail, aj Elva je pokračovateľom rodu naozaj vymaxovaných, takmer-pretekárskych áut od anglickej automobilky. Tento konkrétny vzdáva všetky pocty modelu McLaren-Elva M1A z roku 1965, ktorý ako prvý prišiel s tým, že

mať extrémne rýchle auto bez čelného skla je vlastne v pohode, pretože vodič a spolujazdec sú pred vyvetraním dutín chránení vzduchovou bublinou. Tento jav je možný najmä vďaka vhodnému tvarovaniu prednej časti auta a okolia prístojového panela. V skratke: Vidíte tie mrežované prieduchy na kapote? Nimi vychádza hore vzduch, ktorý je privádzaný zospodu vozidla, čím sa spomínaná vzduchová bublina vytvorí. Tento systémik dostal dokonca aj svoje vlastné meno a skratku (!): hovorí si Active Air Management System (AAMS). Neskúšali sme to, ale osobne si dovoľujem byť trocha skeptický. 600 kilowattov, čiže v ľudskej rečí 815 koní, je naozaj dosť na to, aby vás pred okolitým svetom chránilo…nič. Rovnako prehrotený je aj údaj o krútiacom momente: 800 newtonmetrov dokáže rozhodne veľa. Napríklad rozpohybovať túto ľahkú karosériu z nuly na stovku za menej ako tri sekundy, pričom na 200 kilometrov za hodinu ich potrebuje presne 6,7. Ak si ešte pamätáte na Sennu, to je ešte o kúsok menej, ako potreboval špeciál pomenovaný po Ayrtonovi. McLaren ozrejmuje, že auto je plne homologované pre všetky kľúčové trhy a jedným dychom dodáva, že k nemu veľmi rád pribalí aj výfukový systém so štyrmi koncovkami, aktívne hydraulické odpruženie, či elektrohydraulický posilňovač riadenia pre precíznejšie reakcie na volant. A teda, aby sme s informáciami boli úplne kompletní, McLaren ponúka aj verziu s čelným sklom. Ale to by asi úplne nebolo ono, že? 

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

december 2019/január 2020

Správy

Škoda spustila sériovú výrobu elektromobilu Citigoe iV Dňa 20. novembra 2019 spustila automobilka Škoda výrobu malého dostupného elektromobilu Citigoe iV. Elektromobil bude poháňať elektromotor s výkonom 61 kW/82 koní a batéria s kapacitou 32,2 kWh. V podmienkach blízkych bežnej praxi dosahuje dojazd až 260 km. Po ohlásení podpory predaja áut na alternatívny pohon je malý model z Devínskej Novej Vsi horúcim kandidátom na titul najpredávanejšieho elektromobilu na slovenskom trhu. Jeho akciová cena štartuje na sume 17 590 eur a po odrátaní dotácie 8 000 eur od vlády SR môže táto suma spadnúť pod 10 000 eur.

Consumer Reports: Japonské autá sú najspoľahlivejšie V rebríčku spoľahlivosti americkej spotrebiteľskej organizácie Consumer Reports na rok 2020 sa Lexus umiestnil na prvom mieste s výsledkom 81 zo 100 možných bodov. Za najspoľahlivejšie auto japonského producenta vozidiel prémiovej triedy bol vyhlásený kompaktný sedan IS. Značke Toyota priznali v hodnotení 77 bodov, čím sa značka umiestnila na treťom mieste. Lexus a Toyotu na stupienkoch víťazov rozdelila Mazda, ktorá tiež získala 77 bodov a skončila na druhom mieste. Za najspoľahlivejšiu Toyotu bola vyhlásená Corolla Hatchback, v prípade Mazdy je najmenej poruchový kabriolet MX-5.

Dvojica úžitkových modelov značky Ford získala prestížne ocenenia Ford oslavuje dokonalý úspech v sezóne udeľovania ocenení pre ľahké úžitkové vozidlá. Elektrifikovaný modelový rad Ford Hybrid Transit Custom bol dnes totiž vyhlásený za Medzinárodnú dodávku roka 2020 a Ford Ranger sa zasa stal víťazom ceny Medzinárodný pick-up roka 2020. Ford je tak prvou automobilkou, ktorá si v rovnakom roku odniesla oba tituly. Dvojicu titulov si značka odnáša už po druhýkrát, po prvom „double” v roku 2013. Ford zastáva v Európe prvé miesto medzi značkami úžitkových vozidiel.

SEAT vstupuje na motocyklový trh elektrickým skútrom SEAT eScooter Na 9. ročníku veľtrhu Smart City Expo World značka SEAT predstavila veľký prelom vo svojej stratégii mestskej mobility troma akciami – vytvorením novej strategickej organizačnej zložky SEAT Urban Mobility, predstavením novej štúdie elektrickej kolobežky e-Kickscooter a premiérou štúdie elektrického skútra e-Scooter – prvého plnohodnotného jednostopového vozidla v takmer 70-ročnej histórii značky.

ZSE dnes otvorila prvý ultrarýchly nabíjací HUB v Bratislave

Stanica podporuje CCS / CHAdeMO konektory, čiže technicky je prispôsobená tak, že umožňuje nabíjanie všetkých typov elektrických vozidiel dostupných na Slovensku a v Európe. ZSE HUB v Auparku umožňuje nabíjanie pre 6 vozidiel naraz. Nabíjací výkon 350 kW je dostupný na dvoch nabíjacích stojanoch s konektormi CCS / CHAdeMO, pričom ďalšie 4 parkovacie boxy umožňujú nabíjanie vozidiel s nabíjacím výkonom 22 kW striedavým prúdom prostredníctvom wallboxov ZSE Drive. Do konca roka plánuje ZSE rozšíriť sieť nabíjacích staníc na celkový počet 103.

december 2019/január 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

PRIPRAVIŤ. OSOLIŤ. ŠTART! Natankujte kvalitné palivá Shell a jeden z modelov BMW M bude váš za min. 30 litrov Shell V-Power a 1,49 € min. 30 litrov Shell FuelSave a 2,99 €.

Navyše môžete svoj model doplniť o jedinečnú pretekársku dráhu alebo dobíjaciu batériu s efektom podsvietenia za 2,99 € alebo 790 Shell ClubSmart bodov.

Logo BMW a slovná ochranná známka BMW sú ochranné známky spoločnosti BMW AG a sú používané na základe licencie. Ponuka platí od 2. 12. 2019 do 9. 2. 2020 alebo do vypredania zásob. Výber modelov BMW M a doplnkových artiklov závisí od aktuálnej ponuky čerpacej stanice. Pri každom nákupe možno získať vždy len jeden model BMW M. Viac na www.shell.sk.