AUTOGRÁTIS, Jún 2020 by AUTOGRÁTIS magazín

NOVÁ PRAVIDELNÁ RUBRIKA PRE FANÚŠIKOV STRANA 36-43 MOTOCYKLOV » MOTOGRÁTIS « ROZHOVOR Joe Trendy

FASCINÁCIA Koenigsegg Gemera

ZADARMO

STRÁN V TOMTO ČÍSLE

31 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 7 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

Jún 2020

Alfa Romeo

Stelvio

Giulia

QUADRIFOGLIO

Po modernizácii

ešte zvučnejšie

REDAKČNÝ TEST

SUBARU XV e-BOXER

REDAKČNÝ TEST

FORD PUMA

REDAKČNÝCH TESTOV

 KIA Ceed  Suzuki Vitara Hybrid  Peugeot 2008  Renault Clio  Mazda 3 sedan  Hyundai Ioniq Electric  Mini Countryman John Cooper Works  Subaru XV e-BOXER  Škoda Superb iV Combi  Ford Puma  Opel Corsa  SEAT Tarraco  MINI Cooper SE  BMW M850i GranCoupé  Škoda Scala Monte Carlo  Toyota Corolla GR Sport

y d i r b y H o h é d ž a k e pr BONUS

2 000 € Pre teba, pre mňa, pre každého Teraz je ekologická jazda výhodná nielen preto, že šetrí prostredie. Šetrí aj vašu peňaženku. Vyberte si z nových hybridných modelov Suzuki a získate extra bonusy, pričom jazdiť budete rovnako bezstarostne ako doteraz. S hybridným systémom Suzuki neriešite žiadne nabíjanie. S programom Easy Way získate zdarma tri roky záruky a sedem rokov poistenia na motor, turbo, prevodovku a systém Mild Hybrid. Emisie CO2 127 – 145 g/km, kombinovaná spotreba paliva 5,7 – 6,4 l na 100 km. Ilustračné foto. www.suzuki.sk

Z obsahu

Test I Peugeot 2008

Test I Renault Clio

Test I Hyundai Ioniq Electric

Test I Suzuki Vitara Hybrid

Test I KIA Ceed

Test I Škoda Superb iV Combi

Test I Ford Puma

Test I Subaru XV e-BOXER

Test I Opel Corsa

Test I SEAT Tarraco

Test I MINI Cooper SE

Test I BMW M850i GranCoupé

Test I Škoda Scala Monte Carlo

Test I Toyota Corolla GR Sport

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. VEDÚCI REDAKTOR: Viktor Baláž, balaz@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský, Luboš Hollý, František Pisarovič, Dušan „Campa“ Lysák, Jozef Murárik, Matej Lábaj NÁKLAD: 31 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

Test I Mazda 3 sedan

Test I Mini Countryman John Cooper Works

Showroom

HONDA CIVIC TYPE R

od 35 990 €

Type R poháňa natlakovaný štvrovalec 2.0 VTEC TURBO s výkonom 235 kW/320 koní a maximálnym krútiacim momentom 400 Nm, ktoré putujú na predné kolesá cez mechanický samosvorný diferenciál. Puristická verzia Type R S štartuje na sume 35 990 eur, bez rádia alebo asistenčných systémov, čo je o 4 000 eur lacnejšie než najvyššia výbava GT. Novinkou je diskrétna verzia Sportline s malým krídlom a šedými dekormi. Od najvyššej verzie je o 600 eur lacnejšia.

SEAT LEON

od 15 990 €

Najpredávanejší model španielskej značky prichádza na slovenský trh s cenovkou 15 990 eur s balíkom PREMIUM v hodnote 3 070 eur. V tomto prípade počítajte s motorom 1.0 TSI a výkon 66 kW/90 koní. Do ponuky sa vrátil skvelý benzínový štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 110 kW/150 koní, ktorý si uchmatnete vo výbave Style za 20 350 eur. Najlacnejší diesel 2.0 TDI štartuje na sume 19 660 a mild-hybrid dostanete od 23 550 eur. Najvyššie výbavy FR a XCELLENCE s motorom 2.0 TDI a prevodovkou DSG si SEAT cení na 26 950, respektíve 26 760 eur.

TOYOTA YARIS

od 12 490 €

Nová generácia Toyoty Yaris štartuje v základnej výbave Active s litrovým trojvalcom (52 kW/72 koní) na cenovke 12 490 eur. Pridajte 500 eur a dostanete výbavu Comfort s parkovacou kamerou, hmlovkami a automatickými stieračmi. Najlacnejší štvorvalec 1.5 VVT-i so 6-stupňovým manuálom dostanete od 13 990 eur a s prevodovkou Multidrive S (CVT) očakávajte cenu 15 490 eur. Motorizáciu 1.5 Hybrid s výkonom 85 kW/116 koní dostanete vo všetkých výbavách od 16 990 až po vrcholné prevedenie Premiere Edition za 19 990 eur.

jún 2020

FORD KUGA

od 22 990 €

Uvádzacia edícia First Edition je bohatá už sama o sebe a pri jej voľbe neodídete bez Full-LED svetlometov, navigácie, manuálnej klimatizácie, parkovacích senzorov či série asistenčných systémov. Základná motorizácia pre First Edition predstavuje 1,5-litrový benzínový trojvalec s výkonom 88 kW/120 koní so 6-stupňovým manuálom. Jeho cena začína od 22 990 eur. Vrcholom ponuky je plug-in hybrid s 2,5-litrovým benzínovým štvorvalcom, prevodovkou CVT a cenovkou 35 990 eur.

TOYOTA GR YARIS

od 33 200 €

Cena 261-koňového modelu Toyota GR Yaris začína na 33 200 eur a k dispozícii sú dva nekombinovateľné príplatkové pakety. Paket VIP obsahujúci doplnkovú komfortnú výbavu vyjde na 2 500 eur. Paket Sport obsahujúci samosvorné diferenciály Torsen či nastavenie podvozku pre jazdu na okruhu stojí 4 500 eur.

HONDA JAZZ A CROSSTAR

od 19 590 €

Novinka príde na Slovensko začiatkom júna a v štandarde ju poženie hybridná sústava e:HEV, ktorá ponúkne výkon 80 kW/109 koní pri udávanej spotrebe 4,5 litra benzínu, podľa cyklu WLTP. Už základná výbava Comfort ponúkne 10 airbagov, systém podpory riadenia Honda Sensing, adaptívny tempomat, automatickú klimatizáciu, asistenta jazdy v kolóne, LED svetlomety a sedadlá Magic Seats. Zvýšenú verziu Crosstar dostanete len v najvyššej verzii Executive za sumu 23 990 eur. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Úplne nový

Hybrid plný zážitkov

Zobrazené modely sú Jazz 1.5 e:HEV Executive vo farbe Platinum White Pearl a Jazz Crosstar 1.5 e:HEV Executive vo farbách Surf Blue a Crystal Black Pearl. Spotreba a emisie CO 2 v kombinovanom režime podľa NEDC: 3,6 – 3,9 l/100km; 82 – 89 g/km. Údaje pochádzajú z laboratórnych testov regulovaných orgánmi EÚ. Sú uvádzané len na porovnanie a nemusia sa zhodovať s hodnotami pri samotnej jazde.

Novinky

MERCEDES-BENZ TRIEDY E FACELIFT Nová Trieda E má k dispozícii najmodernejšiu generáciu jazdných asistentov, napríklad asistent sledovania povolenej rýchlosti, prispôsobovanie rýchlosti na báze trasy pred zákrutami, kruhovými objazdmi, mýtnymi stanicami, križovatkami v tvare T, a aj pred odbočovaním/výjazdom z diaľnic/rýchlostných

ciest. Modernizácia modelu prináša do Triedy E kompletne nový volant a najnovšiu generáciu multimediálneho systému MBUX. S ním sa sériovo dodávajú dve veľké obrazovky s rozmermi 10,25 palca/26 cm, na želanie sa dodávajú dve obrazovky s rozmermi 12,3 palca/31,2 cm. Sedem modelov je k dispozícii vo forme

hybridných vozidiel dobíjateľných zo siete (s dieselovým a benzínovým motorom, sedan a kombi, s náhonom na zadné a na všetky kolesá). Výkonné motory s nízkymi emisiami ponúkajú v prípade benzínových motorov výkon od 115 kW (156 koní) až po 270 kW (367 koní), pri dieselových motoroch výkony začínajú na úrovni 118 kW (160 koní) a končia na 243 kW (316 koní).

CUPRA FORMENTOR Prvá Cupra vyvinutá exkluzívne pod taktovkou novej značky je tu! Hovorí si Formentor a odhaľuje mnohé otázniky okolo pohonu či techniky. Podvozok dostal vzadu viacprvkové zavesenie, masívne brzdy Brembo a adaptívne tlmiče DCC. Pokročilá technika je tu na mieste, pretože špičkovou pohonnou jednotkou bude turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec 2.0 TSI s výkonom 228 kW (310 k) a maximálnym krútiacim momentom 400 Nm. Ten dostanete s dvojspojkovou prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies 4Drive. Formentor však budete môcť mať aj ako plug-in hybrid. Tvorí ho turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.4 TSI s výkonom 110 kW (150 k) podporovaný elektromotorom s výkonom 85 kW (115 k), integrovaným priamo v skrini 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky DSG. Plug-in hybridný pohon poskytuje maximálny systémový výkon 180 kW (245 k) a systémový maximálny krútiaci moment 400 Nm. V čisto elektrickom režime prejde na jedno nabitie približne 50 km.

TOYOTA YARIS CROSS Zvýšený a „mestuodolný” sa nesie na novej platforme GA-B pre kompaktné autá a má skutočne terénne ambície - okrem zvýšenej svetlej výšky totiž ponúkne aj možnosť inteligentného pohonu 4x4 i-AWD. Je o 240 mm dlhší a o 20 mm širší ako klasický Yaris, svetlá výška sa zväčšila o 30 mm. Rázvor kolies zostal nezmenený. Väčšia karoséria poskytuje objem batožinového priestoru až 390 l a lyžiarov či kutilov poteší jeho zadná lavica deliteľná v pomere 40:20:40. Pod kapotou bude nový 1,5-litrový trojvalcový zážihový motor pracujúci v Atkinsonovom cykle, ktorý je presne navrhnutý na znižovanie trenia či mechanických strát a optimalizáciu rýchlosti spaľovania. Jeho účinnosť 40 % útočí na hodnoty dieselových motorov a poskytne maximálny výkon 85 kW (116 koní). Toyota Yaris Cross príde na trh v roku 2021 a vyrábať sa bude vo Francúzsku.

jún 2020

NOVÝ HYUNDAI i20 Celých 12 rokov od predstavenia prvej generácie malého hatchbacku segmentu B spoznávame jeho podobu pre rok 2020 a blízku budúcnosť. Úplne nový model i20 predstavuje prvé európske vozidlo značky Hyundai s dizajnovým jazykom Sensuous Sportiness.

V porovnaní s predchodcom dostalo úplne nové i20 dynamickejšie proporcie, zníženú strechu (- 24 mm), širšiu karosériu (+ 30 mm) a väčšiu dĺžku (+ 5 mm), pričom rázvor sa natiahol o 10 mm. V interiéri sa konštruktérom podarilo vizuálne spojiť novú 10,25-palcovú prístrojovú dosku a rovnako 10,25-palcovú stredovú dotykovú obrazovku. Dlhší rázvor zas priniesol viac priestoru na sedenie pre ces-

KIA CEED SW A XCEED PHEV KIA prichádza s dvomi novými plug-in hybridnými modelmi - tentokrát prešiel elektrifikáciou XCeed a praktické kombi Ceed Sportswagon. Obe zdieľajú identickú elektrickú výzbroj. Ich pohonná jednotka kombinuje 8,9 kWh lítiovo-iónový polymérový akumulátor, 44,5 kW elektromotor a úsporný 1,6-litrový štvorvalcoAUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

vý motor Kappa GDI (s priamym vstrekovaním benzínu). Celkový výkon a krútiaci moment pohonnej jednotky je 141 koní a 265 Nm, takže Ceed Sportswagon dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 10,8 sekundy a Kia XCeed za 11 sekúnd. Za svoj plynulý a efektívny chod bude vďačiť šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovAUTOGRÁTIS

tujúcich vpredu aj vzadu. Objem batožinového priestoru narástol o 25 litrov a teraz ponúka celkom 351 litrov. Nový Hyundai i20 prináša viacero bezpečnostných noviniek napríklad inteligentný tempomat založený na navigačných údajoch Navigation-based Smart Cruise Control (NSCC), ktorý využíva navigačný systém na predvídanie zákrut alebo roviniek prispôsobuje im rýchlosť. Na vrchole ponuky sa nachádza motor 1,0 T-GDi s výkonom 73,5 kW (100 k) alebo 88 kW (120 k). Prvý raz môže súčasť pohonu tvoriť 48-voltová mild hybridná technológia. Do motora s výkonom 73,5 kW sa montuje na požiadanie, v motore s výkonom 88 kW tvorí súčasť štandardnej výbavy. Ako vstupná motorizácia slúži 1,2-litrový 4-valcový motor MPi. Poskytuje výkon 62 kW (84 k) a spája sa s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou.

ke (6DCT). Ceed Sportswagon dokáže prejsť až 60 kilometrov v čisto elektrickom režime s nulovými emisiami, XCeed výlučne na elektrinu obsiahne 58 kilometrov. Dva nové plug-in hybridné varianty majú v porovnaní s benzínovou a naftovou verziou jemne vyladené zavesenie kolies a riadenie, niekoľko nových emblémov a špeciálny dizajn diskov kolies.

jún 2020

Novinky

CLA

MERCEDES-BENZ CLA, CLA SB, GLA EQ POWER Mercedes-Benz rozširuje paletu plug-in hybridných modelov využívajúcich pohon EQ Power. S modelom CLA 250 e kupé, CLA 250 e Shooting Brake a GLA 250 e dopĺňa značka modely EQ Power rodiny kompaktných vozidiel, ktoré môžete zapojiť do zásuvky. Na trhu by sa mali objaviť v druhej polovici tohto roka. Výkon elektromotora bude pre všetky modely rovnaký - 75 kW. Spolu s 1,33-litrovým štvorvalcom dosahuje systémový výkon 160 kW/218 k a systémový krútiaci moment 450

CLA SB

Nm. Trieda A 250 e tak napríklad na šprint z 0 na 100 km/h potrebuje iba 6,6 sekundy, pričom jeho maximálna rýchlosť je 235 km/h. Lítium-iónový vysokonapäťový akumulátor má celkovú kapacitou približne 15,6 kWh.

GLA EQ Power

Nové kompaktné modely možno nabíjať striedavým aj jednosmerným prúdom. Príslušná nabíjacia zástrčka sa nachádza na pravej bočnej strane vozidla. S výkonom nabíjačky 7,4 kilowattu sa hybridné Mercedesy doplna nabijú za 1 hodinu a 45 minút. Jednosmerný prúd s výkonom 24 kW však vozidlo nabije na 80 percent len za približne 25 minút. Vysokovoltový akumulátor vlastného vývinu je chladený vodou a váži približne 150 kg. Keďže však hovoríme o Mercedese, je tu aj pár inovatívnych riešení. Medzi tie najzaujímavejšie patrí výfukový systém, ktorý nevedie popod celé vozidlo, no končí vyústením na úrovni stredového tunela pod podlahou vozidla - v zadnej časti tak zostáva dostatok priestoru pre batérie a batožinu.

OPEL VIVARO-E Možno by vám to ani nenapadlo, no úžitkové vozidlá sú vďaka svojim rozmerom ideálnymi kandidátmi na elektrifikáciu. Nový Opel Vivaro-e bude v ponuke v troch dĺžkach a mnohých variantoch karosérie, pričom ponúkne veľmi pekný dojazd vyše troch stoviek kilometrov. Zákazníci si budú môcť vybrať z dvoch veľkostí lítiovo-iónového akumulátora. Či sa rozhodnú pre väčší s kapacitou 75 kWh a dojazdom až 330 km, alebo pre menší s kapacitou 50 kWh a dojazdom 230 km, elektrický pohon zabezpečí voľný vjazd do mnohých európskych centier, ktoré spaľovacie motory posupne zakazujú. Pri použití verejnej nabíjacej stanice s výkonom 100 kW trvá nabitie akumulátora s kapacitou 50 kWh na 80 percent len 30 minút (v 75 kWh batérie približne 45 minút). Elektrický systém pohonu s výkonom 100 kW (136 k) a krútiacim momentom 260 Nm zaisťuje modelu Vivaro-e vyššiu výkonnosť v porovnaní s väčšinou ostatných elektrických úžitkových vozidiel. Najvyššia rýchlosť je elektronicky obmedzená na 130 km/h, no poteší fakt, že na elektrifikáciu sa tu myslelo už s predstihom a články batérie preto neobmedzujú praktické vlastnosti zaujímavej novinky. Užitočné zaťaženie 1 275 kg, ktoré ponúka Vivaro-e, je takmer rovnako vysoké ako pri verzii Cargo S s 2,0-litrovým vznetovým motorom (maximálne užitočné zaťa-

jún 2020

ženie 1 405 kg). Čo sa týka veľkostí karosérie, budete si môcť zvoliť z troch dĺžok S, M a L podobne ako pri konvenčnej dodávke. Najväčšie Vivaro-e pritom zhltne až 6,6 m3! AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

rad 5

BMW RADU 5 A 6 GT Osviežená „päťka“ a šestkový rad GT dokazujú, že aj drobné zmeny vedia úplne zmeniť tvar celého auta. Najzásadnejšou novinkou sú zadné svetlomety s novou grafikou a predné LED svetlomety, ktoré dostali dve vyhotovenia s úplne novou technikou a svetelnou grafikou. Čerstvé predné adaptívne LED svetlomety s neoslňujúcim asistentom diaľkových svetiel BMW Selective Beam, v rámci voliteľnej výbavy, disponujú matrixovou technológiou. Asistent diaľkových svetiel BMW Selective Beam má práve vďaka tomu predĺžený dosvit svetelného kužeľa, pričom účinnejšie zabraňuje oslneniu ostatných účastníkov cestnej premávky. Výborné laserové svetlomety BMW Laserlight boli v roku 2019 predstavené vo vybraných vrcholných modeloch radu 5 a teraz ich možno voliteľne objednať pre všetky varianty nového BMW radu 5. Dosah sve-

telného kužeľa je až 650 metrov. Pre individualistov je tu séria svetlometov BMW Individual Shadowline s tmavými ozdobnými prvkami. Tento raz M-paket vyniká dynamicky vyváženými aerodynamickými prvkami. Patrí medzi ne úplne nový predný nárazník, ktorého plochu rozdeľuje k ceste nasmerovaný otvor v tvare písmena U. Všetky motory budú v ponuke výlučne s 8-stupňovou automatickou prevodovkou a disponujú mild-hybridnou technológiou, ktorej štartér-generátor rekuperuje energiu a pomôže motoru dodatočným výkonom 8 kW. Paleta motorov sa spoľahne na 4 benzínové a 3 naftové motorizácie, po novom aj s dvomi plug-in hybridmi.

6 GT

FORESTER

SUBARU IHNEĎ K ODBERU

SUBARU XV

DOPLNKY K AUTU AKO BONUS Vyberte si z našej ponuky skladových zásob a získajte bonus navyše! Pri kúpe nového vozidla si teraz môžete vybrať príslušenstvo k svojmu autu až do výšky 1 500 € s DPH podľa vlastného výberu. Doprajte si leto plné rodinných zážitkov, dobrodružstva a zábavy! Akcia platí na všetky modely SUBARU do 30. 9. 2020. Otestujte svoje SUBARU ešte dnes!

facebook.com/Subaru Slovakia

OUTBAcK

www.subaruslovakia.sk Kombinovaná spotreba: 7,4 - 8,6 l/100km. Emisie CO2: 168 - 199 g/km..

Ilustračné foto.

Novinky

Alfa Romeo Giulia Stelvio Quadrifoglio

Svet sa v posledných mesiacoch takmer zastavil, no Alfa Romeo vytiahla novú Giuliu a Stelvio Quadrifoglio s motorom 2.9 V6 Bi-Turbo a výkonom 510 koní, ktoré rozhodne nijako nespomaľujú. V modelovom roku 2020 totiž prinášajú širokú škálu nových a celkom exkluzívnych technológií, prvkov konektivity či bezpečnosti.

VYBRANÁ SPOLOČNOSŤ

Výkony novej dvojice sú na vrchole kategórií prostredníctvom zážihového preplňovaného motora 2.9 V6 Bi-Turbo. Je kompletne z hliníka a dokáže generovať úctyhodný výkon 510 koní s krútiacim momentom 600 Nm pri 2500 ot./min, ktorý sa na kolesá prenáša prostredníctvom systému vektorovania krútiaceho momentu AlfaTM Active Torque Vectoring. V prípade Stelvia systému asistuje aj inovatívny pohon všetkých kolies Q4.

jún 2020

Text: František Pisarovič, foto: autor

Za bežných okolností je sedemstupňová automatická prevodovka odladená pre optimálny prenos výkonu so zachovaním komfortu. V režime Race sa vodič ocitá v úplne inom svete, pretože prevodovka dokáže pritvrdiť a preradiť v čase len 150 milisekúnd. Alfa Romeo tvrdí, že každé Quadrifoglio je vybavené radom systémov navrhnutých pre maximalizáciu pôžitku z jazdy a ponúka originálny zážitok za volantom. My nemáme dôvod oponovať: nachádzajú sa tu systémy ako Alfa Active Suspension, volič jazdnej dynamiky Alfa DNA Pro s režimom RACE a v prípade Giulie tiež aktívny spojler Alfa Active Aero Splitter. Tieto systémy sú koordinované a prispôsobované v reálnom čase jednotkou Alfa Chassis Domain Control.

ALFA ROMEO = SENZORICKÝ FESTIVAL

O správny zvukový sprievod sa v modeloch Quadrifoglio stará dvojrežimový výfukový systém so štyrmi koncovkami, ktorý v režime Race poskytuje ešte výraznejší zvuk. Oba modely bude možné mať aj s novým titánovým výfukom Akrapovič. Charakteri-

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

zujú ho dva režimy, karbónové koncovky a ešte vycibrenejší zvuk. Nový je tiež volant a kožou čalúnený volič prevodovky rovnako ako bezpečnostné pásy, ktoré môžete mať aj v červenom alebo zelenom prevedení. Pokiaľ ide o palubné technológie, za-

AUTOGRÁTIS

hŕňajú úplne nový infotelematický systém s 8,8-palcovou dotykovou obrazovkou a novým rozhraním, takže sa je na čo tešiť. Pre Alfistov je rok 2020 výnimočný – Alfa Romeo oslavuje už 110 rokov svojej existencie. Dôstojná party, čo poviete? 

jún 2020

Test

Peugeot 2008 pomínajú novodobý dizajn masiek menších modelov BMW a profil definujú ostré „robotie“ línie. V čiernej farbe pomerne výrazne zanikajú. Úprimne sa mi páči, akým smerom sa uberá dizajn značky.

VZDUCH

Malý volant vám pomerne výrazne diktuje svou ideálnu pozíciu. Je podmienená hlavne viditeľnosťou prístrojového štítu, ktorý je uložený nad ním.

NA DRUHÝ pokus

Keď prichádzala na svet prvá generácia crossoveru Peugeot 2008, celý ošiaľ okolo malých SUV ešte len naberal na obrátkach. Nešlo o zlé auto, no za jeho dizajnom, jazdnými vlastnosťami či praktickosťou sa nebudeme obzerať s nadšením. V roku 2020 je ale všetko inak a na druhý pokus použili Francúzi pri varení novej generácie rozhodne viac korenia. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

radový, vznetový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1499 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 96(130)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 300/1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (NEDC) [l/100 km]:

195 9,3 3,8

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

434 41 1404 215/65 R17 4300 1770 1530 2605

Základná cena modelu – Peugeot 2008 ACTIVE 1.2 PureTech 100k BVM6: 15 490 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 2008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 k EAT8: 23 390 € Záruka: 4 roky/60 000 km Registračná daň: 150 €

jún 2020

ový Peugeot 2008 vstupuje do éry značky, ktorú definujú zaujímavé maskulínne tvary, nápadité materiály, odvážne riešenia a prekvapivý jazdný komfort. Žáner malých SUV má bezpochyby svoje limity, no tie je nutné posúvať a do evolúcie zapojiť nielen štýl a dizajn, ale aj zdravý rozum. Ako veľmi sa podarilo modelu 2008 nadpojiť na úspechy bratských SUV 3008 a 5008?

GENETIKA

Šelma na prednej maske sa môže právom vzpierať hrdosťou. V noci spoznáte 2008 vďaka LED „tesákom“, ktoré sa ťahajú pod hlavnými svetlometmi. Mreža chladiča obsahuje obdĺžnikové cencúle, ktoré mi pri-

„PUMPÁRI HO NENÁVIDIA“

Ešte kým sa dostaneme k jazde, počítajte s tým, že nastavenie polohy volantu vám bude diktovať prístrojový štít. Pod hranatou prednou kapotou 2008 GT Line pracoval 1,5-litrový turbodiesel s výkonom 96 kW/130 koní. Koncern PSA to s naftovými motormi vie, a preto nebol žiadny dôvod na obavy. Štvorvalec má príjemnú kultúru chodu a krútiaci moment rovných 300 Nm. Dynamika je dostatočná a spolu s 8-stupňovým automatom tvorí veľmi dobrý pár. Dokonca nemám problém povedať, že ide o najpohodlnejší malý crossover na dlhé cesty, obzvlášť pri vysokej rýchlosti. Na krátkych nerovnostiach a pri nižších rýchlostiach sa podvozok javí byť tuhší. Na cestné nedokonalosti reaguje omnoho pohotovejšie a komfortnejšie, keď stúpne rýchlosť. Veľmi dobrou správou je aj spotreba. Na diaľnici síce nejde o žiadneho rekordéra a pri 130 km/h si pýta motor 6,2 l/100 km. K zaujímavejším číslam sa však dostanete v meste, kde si naftová 2008 vypýta 4,8 l/100 km, no absurdne nízky údaj na vás zasvieti pri jazde mimo mesta. Konkrétne, 3,8 l/100 km. 

Digitálny prístrojový štít iCockpit má pred hlavným displejom obrátený head-up displej, ktorý premieta druhú vrstvu obrazu na priehľadnú plochu Sedadlá sú typicky francúzske, a teda príjemne mäkké. Chrbát ma z nich nebolel ani po celom dni za volantom. AUTOGRÁTIS

Priestor na zadných sedadlách zachraňujú dobre tvarované zadné časti na tých predných sedadiel autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

Text: Viktor Baláž, foto: autor

VIDEO na našom YouTube kanáli

Pri nasadnutí za volant si všimnete pomerne vysoký prah, ktorý je chránený od nečistôt vďaka dverám siahajúcim až po podvozok. Interiér, respektíve palubná doska, vytvára dojem vzdušného a veľmi štedrého priestoru v kabíne. Spracovanie materiálov je výborné. Plasty majú jemnú povrchovú úpravu, kovové prvky taktiež a jediné, čo mi prekážalo, bol stredový panel obložený leským plastom. Na ňom je vidieť každý jeden vlas či zrnko prachu. Veľmi vítam návrat nápaditých textílií do interiéru. Kým ich 2008 na palubnej doske nemá, prostriedky sedadiel s nimi v kombinácii so zeleným prešívaním a koženými bočnicami pôsobia elegantne. Postupne sa môžeme obrátiť smerom k technologickej výbave. Multimediálny systém je pomerne známy a aj naďalej razí Peugeot filozofiu ovládania klimatizácie výhradne skrz dotykovú obrazovku. Novinkou je 3D prístrojový štít iCockpit, ktorý pracuje s optickou ilúziou premietania obrazu na priehľadnú vrstvu pred samotným prístrojovým štítom. Vyzerá skvele, neruší vás a bude pôsobiť moderne ešte dlhé roky. Priestorom na zadných sedadlách 2008 nehviezdi, no aj vyšší pasažieri sa za predné sedadlá spracú vďaka ich dobre tvarovanej zadnej časti. Príjemným prekvapením je dvojpodlažný kufor, ktorý ponúka objem 434 litrov.

www.kia.sk

Modely Kia Ceed už od189 €/mes.

Začnite žiť znova naplno s programom #KiaSpoluVpohybe. Predstavujeme vám jedinečný program #KiaSpoluVpohybe so 7 garantovanými istotami Kia, s ktorými získate prevratné šesťročné financovanie Kia Light s nulovým úrokom, historicky najnižšími splátkami a možnosťou ich odloženia až na tri mesiace, dodatočný bonus pri výkupe vášho vozidla, ročnú diaľničnú známku a plnú nádrž paliva zadarmo. K tomu samozrejme získate aj jedinečnú 7-ročnú záruku Kia. Neváhajte a využite 7 garantovaných istôt Kia pri kúpe modelov rodiny Ceed, teraz s financovaním KIA LIGHT už od 189 € mesačne vrátane poistenia.

ROČNÁ ZÁRUKA

G A R A N C I A K VA L I T Y

Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.: Táto ponuka platí len na skladové vozidlá, bližšie informácie sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva: 4,6-7,4 l/100 km, emisie CO2: 121-169 g/km / WLTP. *Záruka 7 rokov/150 000 km. Pri financovaní vozidla prostredníctvom finančného lízingus akontáciou vo výške 25% a dĺžkou trvania zmluvy 72 mesiacov. Mesačná splátka s havarijným a povinným zmluvným poistením v poisťovni Allianz je vo výške 188,32 €. Lízingový úrok je 0%, spracovateľský poplatok je 267,8 € a poplatok za prevod vlastníctva pri ukončení lízingu je 80,34 € (RPMN 9,232%). Financovaný objem je 10042,5 € a celková zaplatená suma vrátane akontácie a poistiek bude 17254,68 €. Uvedené sumy sú s DPH. Financovanie zabezpečuje ČSOB Leasing, a.s. O odklad splátok na maximálne 3 mesiace s možnosťou predĺženia o ďalšie 3 mesiace počas trvania pandémie môže podľa ustanovení zákona č. 67/2020 Z. z. o niektorých mimoriadnych opatreniach vo finančnej oblasti v súvislosti so šírením nebezpečnej nákazlivej ľudskej choroby COVID-19 požiadať Fyzická osoba nepodnikateľ (súkromná osoba) alebo Fyzická osoba podnikateľ a malý zamestnávateľ v prípade problémov so splácaním splátok ako dôsledok pandémie. Podrobné informácie pre zákazníkov o nároku a postupe podania žiadosti o odklad splátok nájdete aj na webovom sídle nášho finančného partnerawww.csobleasing.sk.

Test

Renault Clio

Osobné SLNKO

Renault už vyrába piatu generáciu obľúbeného modelu Clio. Po veľmi dobrej štvorke je päťka naozaj míľovým krokom. Kvalita spracovania, vizáž a vlastne väčšina atribútov mu dávajú až dojem prémiovejšieho auta ako v realite, najmä podľa cenovky, je.

ál konkrétneho trhu. Ale aj tak môže Clio vyzerať honosne. Treba uznať, že kombináciou oranžovej farby, sedemnásťpalcových diskov a chrómových doplnkov získava dávku elegancie.

KVALITA VO VNÚTRI

Nastúpenie sprevádza buchnutie dverí, to je jasné každému. Ale v Cliu je, na rozdiel od plechového zvuku pri predchodcovi, také tlmené. Rovnako aj pri kufri s objemom 340 litrov. Podľa normy VDA je dostatočne veľký a v prípade potreby je možné sklopiť sedadlá, ale to je štandard. Vpredu je miesta naozaj veľa. Na zadných sedadlách je ho viac, ako by sa dalo od tejto kategórie čakať. Možno pôsobí stiesnenejšie, čo je následok čierneho stropu. Sedenie je rovnako ako volant, pohodlné a vyhrievané. Celkový dojem z interiéru je hlavne o kvalite. Navyše, zvolená kombinácia s bielymi a oranžovými prvkami prístrojovej doske naozaj sekne. Výrazným krokom vpred je informačno-zábavný systém. Prechod z R-Linku na EasyLink bol najlepšou voľbou Renaultu. Je kombinovaný, v tomto prípade, s aparatúrou Bose. Reaguje omnoho rýchlejšie, intuitívnejšie a ponúka možnosť Google Search, cez ktorý sa úplne ľahko zadávajú cieľové destinácie. Bonusom je ešte Apple CarPlay so zobrazením na celý veľký displej či 360-stupňový obraz zo štyroch kamier.

NAJVÝKONNEJŠÍ

Motor Typ motora: radový, zážihový 4/16 Valce/ventily: 1333 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 96(130)/5 000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 240/2 000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba mesto/mimo/kombi (NEDC) [l/100 km]:

200 9 6,7–6,9 / 4,3–4,7 / 5,2–5,5

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

340 42 1233 205 / 45 R17 4050 1798 1440 2583

Základná cena modelu – Renault Clio Life Sce 65: 9 850 € Základná cena testovanej verzie – Renault Clio Intens TCe 130 EDC GPF: 16 750 € (testované 18 700 €) Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 150 €

jún 2020

ové Clio je v ponuke výhradne s jednou karosériou. To napríklad oproti tretej generácii znamená stratu dvoch verzií. Je to jednoduché, trojdverák nemal zákazníkov a ak by niekto potreboval dynamickejší vzhľad, musí mu stačiť, že kľučky sú integrované do rámov okna. Deti sa tak na zadné sedadlá nedostanú, pokiaľ nenarastú. A kombi v piatej generácii vypadlo pre zväčšenie Capturu.

KRÁSA SA DÁ KÚPIŤ

Vizáž Clia sa priblížila modelom Megane a Talisman. Vpredu má tiež takú „slzičku“ od svetiel. Denné svietenie v tvare písmena „C“ je teda potiahnuté až do nárazníka. Bez ohľadu na výbavu disponuje piate Clio LEDkovými prednými svetlami. Je to aj z dôvodu úspory energie a zníženia emisií CO2. Táto úspora je len marginálna, ale z pohľadu celkových predaných kusov to niečo znamená. Je faktom, že dizajn malého auta sa podaril. A podčiarknúť ho dokáže zvolená výbava. Vizuálnym vrcholom je RS Line, Intens je skôr luxusnejšie zameraná verzia na našom trhu, keďže Initiale Paris si automobilka necháva pre vybrané krajiny. Dôvod je jednoduchý, znova ide o potenciAUTOGRÁTIS

ZA KOĽKO?

Takto vybavené Clio stojí 18 700 eur. To je dvojnásobok základnej ceny, ale stále je to veľmi priaznivá hodnota vzhľadom na naozaj bohatú výbavu a tiež na použitý agregát. Reálne vyzerá ako príjemnejšia alternatíva k RS Line. Clio je naozaj vyzreté a dospelé auto. Ak je niekomu malé, môže skúsiť Captur. 

Text: Jozef Murárik, Foto: autor

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Rsko nebude. To je správa, ktorá už motoristickým svetom otriasla. Najvýkonnejšia verzia bude teda tá, ktorá pod kapotou skrýva 1,3-litrový štvorvalec s turbom. Dosahuje výkon 96 kW (130 k) a cez sedemstupňový automat s dvomi spojkami poháňa prednú nápravu. Taká klasika. Práve sedemstupňový automat je slabšou stránkou auta. Nie je zlý, ale pri rozbehu vie trochu trhnúť. Potom už funguje ako každý iný automat. Môže za to koncepcia prevodovky a úprava súhry stláčania pedálov eliminuje tento neduh. Je nutné vyzdvihnúť, ako Clio jazdí. Na sedemnástkach je trochu menej komfortné, ale zároveň dokáže zákruty v meste aj mimo neho prechádzať s bravúrnym chovaním. To všetko so spotrebou, ktorá sa dá bez akýchkoľvek problémov dostať pod 6 litrov.

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Mazda 3 sedan

Test

UNIKÁT

NENÁPADNÝ

tomto revolučnom motore sa hovorilo veľmi dlho, Mazda na ňom pracovala až šesť rokov. Označuje ho ako SPCC (Spark Controlled Compression Ignition), voľne preložené ako sviečkou riadený kompresný zážih. Mazdu 3 sme už neraz u nás testovali, preto sa povenujeme viac tomuto špecifickému agregátu pod kapotou.

Text: Rastislav Bujna, Foto: autor

VZNECOVANIE BENZÍNU

Hlavným dôvodom, prečo sa Mazda do vývoja štvorvalca s objemom dva litre pustila, je snaha dosiahnuť nízke emisie CO2 pri zachovaní vysokého výkonu. Základný princíp jednotky s obchodným označením Skyactiv X spočíva v tom, že motor väčšinu pracuje s chudobnou zmesou benzínu a vzduchu. Pri normálnom benzínovom motore sa na spálenie 1 kg paliva do motora dodá 14,7 kg vzduchu. Skyactiv X ale pracuje so zmesou až do pomeru 40:1. Aby sa táto extrémne chudobná zmes – vo valci rovnomerne rozložená – zapálila, vstrekne sa do valca pri kompresnom zdvihu piesta ďalšie palivo. To vytvorí „obláčik“, ktorý je pred hornou úvraťou zapálený sviečkou. Tým sa zvýši teplota aj tlak a dôjde k vznieteniu chudobnej zmesi. V tomto okamihu motor pracuje ako diesel. Vznietenie zmesi napomáha aj vysoký kompresný pomer 16,3: 1, čo je hodnota bežná skôr u dieselov. Každý valec je vybavený senzorom tlaku, vďaka ktorému má riadiaca jednotka motora presné informácie o tom, čo sa vo vnútri deje. Podľa toho môže upravovať obe sekvencie vstreku paliva. Dostať do motora potrebné množstvo vzduchu pre vytvorenie tak chudobnej zmesi pomáha malý kompresor.

nuje dostatočným výkonom 132 kW (180 k) a maximálnym krútiacim momentom 224 Nm, takže o dynamiku sa báť nemusíte. Motor ide krásne za plynom, a to najmä v stredných otáčkach, keď má o 30% viac sily ako bežný Skyactiv-G. Sekunduje mu automat, ktorý radí podobne rýchlo ako dvojspojky. Samozrejme, puristi si ale môžu zvoliť aj manuál. Auto je výborne odhlučnené, vo vyšších rýchlostiach neobťažuje aerodynamickým hlukom. Rozdiel medzi týmto 180-koňovým motorom a slabším 122-koňovým sa prejaví najviac v stredných otáčkach. Tam je schopný agilne zrýchľovať aj bez toho, aby ste zarazili pedál akcelerátora do podlahy.

ŠETRIČ PEŇAŽENKY

Okrem dynamiky motor poteší aj priaznivou reálnou spotrebou. Cyklus NEDC motor zvládol za 5,2 litra benzínu na 100 km, resp. 4,3 litra s manuálom. V reálnej prevádzke to bolo medzi 6,3 až 6,5 l / 100 km, čo vzhľadom k elánu motora považujem za skvelý výsledok, obzvlášť v kombinácii s automatom. Ako veľmi nízkej spotrebe pomáha mildhybridná technológia s integrovaným štartér-generátorom (ISG), výrobca neprezrádza. Riadenie je presné a odfiltrované. Ale iba do tej miery, aby ste neprichádzali o pocit prirodzenosti pri šoférovaní. Palec hore.

ŽIADNY ROZDIEL

Skyactiv X by mal v režime SPCC pracovať zhruba v 80% svojej prevádzky a, súdiac podľa zelene rozsvieteného SPCC na hlavnom displeji, to tak naozaj je. Dvojliter dispo-

Biely kožený interiér je spolu s 12-reproduktorovým audiom BOSE súčasťou výbavy Plus

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: zážihový, vznetový 4/16 Valce/ventily: 1998 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 132 (180)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 224/3000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (NEDC) [l/100 km]:

216 8,6 5,2

Rozmery a hmotnosti

TEST 2019

Mazda je známa svojimi revolučnými konštrukciami motorov. Štvorvalec Skyactiv X je unikátny tým, že kombinuje zážihový a vznetový princíp, a to v mene nižšej spotreby a emisií CO2. Ako sme sa za volantom tohto sedanu presvedčili, dokáže to fungovať.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

450 51 1405 215/45 R18 4660 1795 1440 2725

Základná cena modelu – Mazda 3 sedan Skyactiv-G122: 21 340 € Základná cena testovanej verzie – Mazda 3 sedan Skyactiv-X180 AT GT Plus: 28 140 € Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: 530 €

SPOKOJNOSŤ, AŽ NA PÁR DROBNOSTÍ

Na nízkej spotrebe sa podieľa aj skvelá aerodynamika klasickej trojpriestorovej karosérie Mazdy 3 sedan, ktorá nie je len funkčná, ale aj esteticky vydarená. Nová trojka je aktuálne takou malou výkladnou skriňou značky. Pri pohľade na vozidlo jej musíme dať za pravdu. Relatívne nízko položená strecha a dizajn zadnej časti robia vyhľad dozadu cez spätné zrkadlo minimalistický. Podobne malé sú aj zadné okná, pričom na zadných sedačkách sa pasažieri do výšky 180 cm sťažovať na priestor nebudú. Neopomeniem ani skvelý podvozok, treba si ho zažiť. Z veľkej časti ho má na svedomí úplne nová platforma, ktorú ako prvá u Mazdy dostala práve „trojka”.  jún 2020

Test

Hyundai Ioniq Electric

ELEKTRIČKA Elektromobily možno nevypúšťajú z výfuku splodiny, to však neznamená, že by ich výroba a prevádzka bola stopercentne zelená. Nikdy to ani inak nebude – auto na svoju jazdu jednoducho potrebuje veľa energie, bodka. Je však pozoruhodné, ako málo pre svoju prevádzku potrebuje Hyundai Ioniq Electric.

Tento infotainment je špička v triede. Bez debaty.

uvažujete o rodinnom automobile, Hyundai Ioniq asi nebude prvou voľbou, ktorú by ste zvažovali. Neponúka ani najväčší batožinový priestor v kategórii, ani najlepšiu dynamiku. Vo svojej elektrickej verzii dokonca nemá ani nijako zvlášť pôsobiaci papierový dojazd. Jeden týždeň strávený za jeho volantom mi však ukázal, že ponúka výhody, ktoré sa nedajú úplne zmerať.

BUDÚCNOSŤ

Istú snahu o odlišnosť nemožno uprieť ani testovanému Ioniqu, avšak stále zostáva

jún 2020

Svetlé čalúnenie robí interiér vzdušným. Vďaka čiernym dekoráciám je zasa vždy zaprášený. Volant je trocha kormidelnícky tenký, ak prihliadneme k jeho dynamickým tvarovým ambíciám. Ale vyhrieva sa rýchlo!

viac-menej nekonfliktným prvkom premávky. Oproti jeho hybridnej verzii je tu maska chladiča takmer celá zakrytá, výnimku na nej tvoria len dva aktívne otvory. Zároveň je aj jediným markantným rozpoznávacím znamením medzi staršou a novšou verziou - maska má teraz v sebe vyryté drážky, predtým bola úplne hladká. Jemná extravagancia je pozorovateľná aj z diskov kolies, ktoré dostali efektný, no stále celkom nenápadný turbínový dizajn. Niekomu pomerne vysoký profil pneumatík síce vizuálne nemusí byť po chuti, jazda je však aj vďaka nim mimoriadne komfortná. Ale nepredbiehajme.

(Nielen) Na predbiehanie sú tu totiž určené úplne nové Full LED svetlomety, ktoré svietia veľmi dobre, aj keď na rýchlosti reakcií automatického prepínania by sa dalo trocha dalo popracovať. Vzadu by sme našli jemne upravený nárazník a úplne novú grafiku zadných LED svetlometov.

PREKVAPIVO PRAKTICKÝ

Testovaný model dostal interiér vyhotovený v nezvyčajnom, no sympatickom bledom finiši. To znamená svetlosivú palubnú dosku kombinovanú s čiernymi plastovými povrchmi/čalúnením. Z už tak veľmi priestranného interiéru to urobilo skutočne príjemné a vzdušné miesto na život. Pre tento efekt nebolo potrebné ani panoramatické strešné okno. Posed za volantom či pracovné prostredie vodiča je prekvapivo komfortné a premyslené. Hneď z úvodu sa na vás usmieva volant s plochou spodnou časťou, spoza ktorého máte dobrý výhľad na známy displej digitálneho prístrojového panela. Úplne nový je infotainment, ktorý bol v Ioniqu adaptovaný z ostatných modelov koncernu a má uhlopriečku až 10,25 palca. Pôsobí veľmi hodnotne, je dostatočne jasný a kontrastný. Veľmi poteší aj príkladná ergonómia a striedmy dizajn bez výstrelkov. Samotná manipulácia s menu je veľmi intuitívna, podobne ako rýchlosť reakcií a odozvy

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Najvyšší výkon [kW (k)]: Najvyšší krút. moment [Nm]:

synchrónny elektromotor 100 (136) 295

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

165 10,2

Dojazd [km]

311

na dotyk. Základné zobrazenie displeja sa spolieha na 3 dlaždice s informáciami, ktoré si možno nakonfigurovať. Tretina displeja však zostáva vyhradená pre informácie o stave batérie a energetickom hospodárstve. Vie dokonca nájsť aj nabíjacie stanice – na Slovensku ich zatiaľ veľa zaregistrovaných nie je. Za to Hyundai nemôže. Jediným maličkým sklamaním tak zostáva len absencia fyzických tlačidiel infotainmentu a ich nahradenie dotykovými. Inak je interiér nového Ioniqu samým prekvapením. Je tu naozaj množstvo rôznych odkladacích priestorov s priam nepotrebne veľkými objemami. Máte si kam odložiť asi tri PET fľaše, dva tégliky s kávou a množstvo iných objemných záležitostí na miesta, v ktorých by zvyčajne bola páka prevodovky či ručná brzda. Ozaj, keď už sme pri prevodovke, ovláda sa pomocou štyroch tlačidiel v klasickej P-R-N-D konštelácii. Priznávam, že som ešte intuitívnejšie vymyslené ovládanie automatickej prevodovky nezažil. Veľkým plusom je však ergonómia interiéru – doslova všetko máte poruke. To veľmi korešponduje s komfortným charakterom interiéru Ioniqu. Toto je jednoducho miesto, kde si sadnete a nemyslíte na nič. Stlačíte tlačidlo režimu D a auto sa bez jediného zvuku pohne vpred. Cítite sa izolovane, len vy, dostatočné množstvo AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

priestoru pre štyroch ľudí a ich batožinu s objemom 357 / 1417 litrov.

POHOĎÁK

Keď každý týždeň presadáte u jedného auta do druhého, dokážu vás zmiasť veľké rozdiely v jazdných vlastnostiach aj podobných áut. Do Ioniqu som presadol z testovacieho SEATu Tarraco 1,5 TSI DSG a aj keď ide o autá s podobným zameraním a výkonom, zarazilo ma, ako môžu byť dva stroje na jeden účel vytvorené tak rozdielne. Môžete namietať, že Ioniq stratil bezprostrednosť pohonu na fosílne palivá alebo si jednoducho priznať, že je dokonalejší, tichší a posádku lepšie izoluje od vonkajšieho diania. Podvozok je naladený veľmi komfortne a určite to nie je automobil pre nadšeného

Batožinový priestor [l]: Kapacita batérie [kWh] Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

357 / 1417 38,3 1527 - 1575 205/60 R16 4470 1820 1475 2700

Základná cena modelu – Hyundai Ioniq Electric BEV: 35 990 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai Ioniq Electric+ BEV: 38 990 € Záruka: 5 rokov (bez obmedzenia kilometrov) Registračná daň: 33 €

šoféra. Pracuje s hmotnosťou, nakláňa sa a relatívne skoro dáva vedieť o svojich limitoch. Jeho elektromotor s výkonom 100 kW (136 koní) taktiež nie je najrýchlejší, ale úplne stačí. Konkurenciu však rozdrtí svojou efektivitou. Na diaľnici pri 130 kilometroch za hodinu sa pohybuje spotreba energie okolo hranice 20 kWh/100 km, v meste sa vyšplhá na približne 24 kWh. Mimo mesta nemá problém jazdiť za hodnoty od 13 do 15 kWh/100 km, čo z neho robí majstra v šetrení energie. 

Na každý deň Pre bežný život je zvládnuteľné aj nabíjanie. Mohlo by byť rýchlejšie, osemdesiat percent batérie však máte do hodiny a vystačí vám na 319 kilometrov podľa normy WLTP – naozaj slušný a realistický zásah. Ak hľadáte alternatívne pokrokové rodinné auto, ktorého prednosťami sú jednoduchá obsluha, nadčasový vzhľad a skutočne príjemný, kvalitne a vzdušne pôsobiaci, interiér, nemusíte sa pozerať ďalej. Ioniq vám s radosťou vyhovie. AUTOGRÁTIS

jún 2020

Text: František Pisarovič, foto: autor

Síce 357 litrov, ale veľmi pekne tvarovaných

TEST 2016

Rozmery a hmotnosti

Test

Suzuki Vitara Hybrid

Interiér Vitary nenadchne, ale ani neurazí

Ten správny hybrid Položili ste si niekedy otázku, čo sa skrýva pod označením hybrid? Aký je podiel využitia elektrickej energie v rozličných hybridných systémoch? Reálne znižujú spotrebu paliva a tým aj objem toľko nenávideného oxidu uhličitého vypusteného do ovzdušia? Alebo ide iba o premyslený marketing výrobcov automobilov, aby ulahodili prísnemu oku európskych politikov?

Verdikt Hybrid-nehybrid, Vitara ostáva vydareným autom. Vyčítať je mu možné iba niektoré drobnosti v interiéri a trochu slabšie odhlučnenie od aerodynamického hluku. Škoda, že v ponuke chýba možnosť výberu automatickej prevodovky. Otázny je viac ako trojtisícový cenový rozdiel medzi modelmi s a bez elektromotoru, aj keď zmiernený akciovou ponukou práve na hybridný model. Žiaľ, pri súčasnom trende rastu cien naprieč všetkými značkami ide o očakávaný krok tejto japonskej automobilky.

jún 2020

Myslím si, že Vitara nič podobné nepotrebovala. Pôvodná „jedna-štvorka“ bola veľmi vydarená pohonná jednotka poskytujúca viacerým modelom Suzuki slušnú dynamiku, ktorá však nebola vykúpená vysokou spotrebou. Jej kombinácia s výborným automatom musela uspokojiť aj náročnejších vodičov. Nový motor si zachoval rovnaký objem, zvýšil kompresný pomer a maximálny krútiaci moment, znížil však maximálny výkon. Podľa oficiálnych údajov klesla aj najvyššia rýchlosť, jazdná dynamika ale ostala na veľmi podobnej úrovni. Technické údaje popisujú schopnosť elektrického motora dodávať krútiaci moment na kompenzáciu časového oneskorenia odozvy benzínového motora. Tento fakt môžem potvrdiť, „turbodiera“ je pri jazde skoro nepozorovateľná a reakcia motora na stlačenie veľmi rýchla. Elektromotor dodáva sústave energiu hlav-

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1373 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 95 (129)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 235/2000 - 3000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (WLTP) [l/100 km]:

Palec hore za ovládanie ventilácie fyzickými tlačidlami AUTOGRÁTIS

190 10,2 6,2 -6,4

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

no aj nie. Full Hybridy dokážu pri svojej, aj keď obmedzenej, schopnosti jazdiť iba na elektrinu a ušetriť v určitých podmienkach slušné percento paliva. Plug-in hybridy poskytnú viac „čistých“ kilometrov, ich efektivita však závisí od ochoty a možností čo najčastejšieho nabíjania akumulátorov. A čo takzvaný mild hybrid? Nedokáže jazdiť výlučne na elektrinu, mal by však pomáhať konvenčnému motoru pri rozbiehaní a zrýchľovaní. Vitara je ďalším modelom značky Suzuki, ktorému bol tento pohon pridelený.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

375 47 1 275 215/55 R17 4175 1775 1610 2500

Základná cena modelu – Suzuki Vitara Premium 2WD 1,4 l Boosterjet: 17 190 € Základná cena testovanej verzie – Suzuki Vitara Elegance+ 4WD 1,4 l Boosterjet Hybrid: 24 600 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km (+7 rokov poistenie na hybridný motor a prevodovku) Registračná daň: 150 €

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Luboš Hollý, foto: autor

Priestor na zadných sedadlách patrí k priemeru triedy

ne pri nízkych otáčkach. Dorovnáva nižší maximálny výkon benzínového motora. Výhody hybridu sa uplatnia aj pri využívaní systému štart – stop. Vitara je jedno z mála áut, pri ktorých systém fungoval na sto percent a ani raz som necítil potrebu ho vypnúť. Motor zhasína ešte pred zastavením vozidla, a to veľmi jemným spôsobom. Rovnako nebadane motor naskočí, pričom o tejto skutočnosti informuje aj výstup palubného počítača na prístrojovom paneli. Ďalším poznávacím znakom hybridu je rekuperácia energie, ktorá prebieha hlavne pri brzdení motorom. Pri prvej jazde prekvapí svojou intenzitou aj na vyšších prevodových stupňoch. Na porovnanie spotreby paliva by bol nutný priamy súboj hybridnej a nehybridnej Vitary s manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies za rovnakých podmienok. Túto možnosť sme nemali, musíme vychádzať z oficiálnych technických parametrov, ktoré uvádzajú litrovú úsporu v prospech hybridného motoru. Reálne som dosiahol priemernú spotrebu 7,2 litra na 100 km, pričom jazda pozostávala z 80 percent diaľníc a 20 percent mestskej premávky pri dodržiavaní povolených limitov. Spotrebu iste navýšilo aj použitie zimných pneumatík, ktoré malo testovacie auto v máji pri teplote 20°C obuté. 

Poradňa

Využívajte digitálne služby poisťovne

TERAZ VIAC AKO INOKEDY

Hoci je digitalizácia už niekoľko rokov jednou z priorít Allianz – Slovenskej poisťovne, bezkontaktné služby a online komunikácia s poisťovňou nikdy nemali taký význam ako práve v súčasnej dobe pandémie. „Vďaka moderným IT riešeniam a najmodernejším online nástrojom tak nemusia klienti Allianz – SP zbytočne chodiť do pobočiek alebo dlho čakať na infolinke. Jednoducho, len pár klikmi cez smartfón, tablet či počítač, môžu prostredníctvom webstránky www.allianzsp.sk okamžite nahlásiť svoju škodu a sledovať jej riešenie krok za krokom. Bezpečne, z pohodlia svojho domova, dokážu tiež urobiť niektoré zmeny na svojich poistných zmluvách, dojednať si nové poistenie alebo zaplatiť poistné,“ hovorí Agata Przygoda, viceprezidentka rezortu prevádzky Allianz – SP.

ŠKODU NAHLÁSTE AJ SLEDUJTE ONLINE

Už niekoľko rokov majú klienti Allianz – SP možnosť postupne nahlasovať všetky poistné udalosti online. Navyše, už niekoľko mesiacov môžu poškodení sledovať riešenie svojej škody na vozidle prostredníctvom online sprievodcu škodou v havarijnom a povinnom zmluvnom poistení. Klientov, ktorí riešia škodu na vozidle, tak poisťovňa prostredníctvom sprievodcu informu-

je o stave riešenia jeho škody aj potrebe doloženia potrebných dokumentov. „Od roku 2015, keď sme postupne spúšťali online možnosť hlásenia pre jednotlivé druhy poistných udalostí, rastie podiel online nahlasovaní. Minulý mesiac nám prišlo v priemere 43 percent hlásení škôd práve online formou, pričom najviac ich bolo v životnom poistení, kde každú druhú škodu klienti nahlásili cez internet,“ konštatuje Milan Rajec,

riaditeľ odboru likvidácie poistných udalostí Allianz – SP.

ZMENY A PLATBY ONLINE

Pozrieť si prehľad svojich poistných zmlúv, urobiť zmenu adresy, priezviska či ďalších osobných údajov na svojich zmluvách môžu klienti prostredníctvom Allianz Konta takisto pár klikmi prostredníctvom interaktívneho webového formulára na stránke poisťovne. Ďalšiu komunikáciu si klienti môžu nastaviť vo forme mailovej korešpondencie, čím šetria čas, peniaze aj životné prostredie. Online je možné zaplatiť poistné prostredníctvom internetbankingu vybraných bánk, Pay by Square alebo kartou. 

Poistka pár klikmi Poistenie z pohodlia domova – aj takýto komfort dnes ponúka možnosť uzatvorenia poistky cez internet. V súčasnosti si môžu klienti Allianz – SP prostredníctvom stránky online.allianzsp.sk možnosť poistiť si cez internet svoju nehnuteľnosť, domácnosť, vozidlo, zodpovednosť za škodu, ale aj poistenie do hôr, cestovné poistenie či poistenie storna. Naďalej prebieha zjednodušovanie a zrýchľovanie jednotlivých procesov vo vnútri poisťovne a tým aj smerom ku klientovi. „V rámci digitalizácie sa už niekoľko rokov snažíme zvyšovať podiel bezpapierovej komunikácie a našim cieľom je v najbližšej dobe komunikovať s našimi klientmi v čo najväčšej možnej miere bezpapierovo,“ dodáva Milan Belica, riaditeľ odboru organizačného riadenia Allianz – SP. jún 2020

Mini Countryman John Cooper Works

Predné sedadlá sú prísne športové, ich šírka je však dostatočná aj pre rozložitejšie postavy

Retro interiér so športovými prvkami

Spojenie nespojiteľného Existuje ešte automobilka, ktorá ponúka jediný model v rôznych modifikáciách? Troj- či päťdverovú verziu, kabriolet a aj niečo na spôsob kombi, dokonca crossoveru. Nezabúda sa pritom ani na ekológiu. Pribudol plug-in hybrid aj čisto elektrický model. To všetko zabalené do roztomilého obalu, ktorý vyvoláva väčšinou pozitívne emócie. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 4/16 1998 225(306)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5000-6250 Najvyšší krút. moment 450/1750-4500 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba paliva kombinovaná [WLTP] [l/100 km]:

250 5,1 8,8 - 8,1

Rozmery a hmotnosti

TEST 2019

Batožinový priestor [l]: 450/1390 Objem nádrže [l]: 51 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1509 Rozmer pneumatík: 225/50 R18 Dĺžka [mm]: 4299 Šírka [mm]: 1822 Výška [mm]: 1557 2670 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Mini Coutryman One 1,5 75kW 6MT: 23 150 € Základná cena testovanej verzie – Mini Countryman John Cooper Works ALL4 2.0 225 kW 8AT: 42 900 € Záruka: 2 roky s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov. Registračná daň: 2300 €

Verdikt Podľa mňa sa Mini podarilo skombinovať crossover a športové auto. Dizajn Mini sa asi nikdy neopozerá a aj jeho špeciálne verzie sú toho dokazom. Model Countryman John Cooper Works možno spočiatku nevyzeral ako najlepší nápad, mňa však chytil za srdce a pri kúpe výkonného prémiového auta kompaktnej triedy by som ho určite zaradil do užšieho výberu.

jún 2020

ohn Cooper Works je samostatná kategória vyhradená iba niektorým z týchto variantov. Dravý dizajn a silný motor vzbudzuje túžbu po zážitkoch. Bude taký aj Countryman? A vôbec, je možne skombinovať pôvodne naozaj miniauto, crossover a športovca?

JE TO EŠTE MINI?

Pri pohľade na pomerne robustné auto sa vynára otázka, čo je na ňom vlastne ešte mini. Svojou dĺžkou sa vyrovná bežným kompaktom, výškou a šírkou ich výrazne predčí. Oplastovanie blatníkov je relatívne výrazné a vyžaduje veľké disky kolies. Oblé prvky sa na karosérii objavujú všade či už ide o svetlomety, spätné zrkadlá, alebo výrezy na blatníkoch. Dizajnérom sa úspešne podarilo vyhnúť ostrým hranám a napriek väčším rozmerom zachovať u tohto Mini jeho prívetivý výraz. Zboku vynikne umiestnenie kolies v rohoch karosérie a športovo vystúpené nárazníky. Trochu škoda zadnej časti, ktorá vyzerá neprirodzene prilepená ku zvyšku auta. Celkovo ale palec hore za zvládnutie dizajnu, ktorý mal za úlohu skombinovať prvky crossoveru a športového auta. Odlišná farba strechy a červené pruhy na kapote či bokoch túto športovosť ešte podčiarkujú. Výrobca sa nebál dať najavo, s čím máte do činenia a autu venoval výrazné koncovky výfukov.

RETRO NA SPRÁVNOM MIESTE

Vo vnútri pokračuje snaha dizajnérov zakomponovať prvky v podobe kruhových alebo aspoň oválnych tvarov v čo najväčšom množstve.

Madlá na dverách, ovládače na volante a stredovej konzole, obruba okolo voliča automatu, prístrojový panel – to všetko v podobe kruhov. A to som zatiaľ nespomenul dominantný kruhový prvok v strede palubnej dosky, ktorý v žiadnom Mini nemôže chýbať. Škoda, že sa displej infotainmentu musel prispôsobiť celkovému retro štýlu a jeho rozmery ustúpili do úzadia. Množstvo informácií uspokojí aj náročnejšieho vodiča. Veľkosť dipleja však znižuje ich čitateľnosť a prakticky znemožňuje sledovať navigáciu. Situáciu, našťastie, zachraňuje prehľadný head-up displej s 3D efektom, ktorý okrem iného dokonale zobrazuje navigačné údaje. Športovú atmosféru navodzujú retro „budíky“ výškovo nastaviteľné spolu s dokonale tvarovaným volantom. Potešia masívne ovládače ventilácie, aj keď s nečitateľným zobrazením teploty na priamom slnku. Pozornosť si zaslúži nevšedný „páčkový“ tvar vypínačov parkovacích senzorov, systému Start-Stop a prepínača jazdných režimov, osobitne však výrazné červené štartovacie tlačidlo motora. K ergonómii jednotlivých ovládacích prvkov nemožno mať žiadne výhrady. Predné sedadlá majú prísne športové tvarovanie s patrične tuhým čalúnením. Napriek tomu sú pohodlné a vhodné na dlhšie cesty. Šírka sedacej aj operadlovej časti nerozhodí ani rozložitejšie postavy, výška integrovaných opierok hláv ich ale limituje do výšky približne 180 cm. Vyšší posed sa snaží navodiť dojem SUV, hlboké umiestnenie pedálov aj tak umožnuje sedieť dostatočne športovo. Výhľad vonku kazí iba malé vnútorné spätné zrkadlo, všetko zachraňuje pohľad dopredu na nádherne zvlnenú prednú kapotu. Priestor vpredu je na úrovni bežných áut kompaktnej triedy, na zadných sedadlách ich dokonca predstihuje. So svojimi 185 cm som si vzadu pohodlne sadol s malou rezervou na kolená. Vďaka vyššej stavbe auta nebol problém ani s priestorom nad hlavou. Mini nesklame ani po praktickej stránke. Batožinový priestor je prekvapivo rozmerný, s dvojitou podlahou a množstvom praktických riešení.

JÉ-CÉ-WÉ

Najsilnejší motor v ponuke Mini vás bude baviť. Poskytuje opojný záťah v širokom spektre otáčok, v čom je podporený skoro dokonalou 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Jej pomalšie reakcie v Green a Mid režime sú žiadané, naopak, podradzovanie do vysokých otáčok pri brzdení v týchto režimoch považujem za zbytočné. V športovom režime sa už automatu nedá nič vytknúť. Auto sa v zákrutách skoro nenakláňa, prechod do nedotáčavého šmyku je pozvoľný a predvídateľný. Stabilizačný systém nezasahuje príliš skoro a pri šmyku je cítiť skôr podporu zadnej nápravy. Vyššia stavba auta sa prejaví pri prudkom vyhýbacom manévri a návratu do pôvodnej polohy, keď sa auto trochu zavlní. Pri športovej jazde je Mini celkovo zábavné a je návykové hľadať jeho limity. Športový charakter auta je ale výkúpený tvrdým podvozkom, a to aj v ekologickom režime Green. Skoro každú nerovnosť vozovky posádka auta cez pomerne tvrdé sedadlá patrične precíti. Miernym prekvapením bolo slabšie odhlučnenie od valivého hluku pneumatík a hlavne od aerodynamického hluku pri rýchlostiach už od 110 km za hodinu. Hluk motora závisí od zvoleného režimu, v športovom režime je pravdepodobne tvorený aj audiosústavou. Napriek tomu má svoje čaro a je vysoko návykový. Priemernú spotrebu 8,5 litra na 100 km nepovažujem za prehnanú. Jazdil som svižne a často som využíval potenciál motora. Okresky ju znížili o necelý liter, naopak, diaľnica a mesto ju o liter zvýšili. 

Text: Luboš Hollý, foto: autor

Test

ZÁKLAD PO NOVOM

KIA Ceed

Test

VIDEO na našom YouTube kanáli

Prišiel na psa mráz. KIA Ceed oficiálne prišla o svoj základný atmosférický motor, ktorým bol 1,4-litrový štvorvalec s nepriamym vstrekovaním a ten nahradil litrový trojvalec. Motory majú výkon rovnaký, no aktuálna základná jednotka má o valec menej a o turbo navyše. Čo zaujímavé a prínosné priniesol „downsizing” na samotnom spodku cenníka?

Základnú motorizáciu pod kapotou Ceedu pri pohľade z exteriéru nespozorujete. Nemá žiadne odkazujúce emblémy či nejak ochudobnenú výbavu zovňajška. Prítomnosť základného „litra” sa nijak neodzrkadľuje ani z hľadiska podvozku. Aj základný model je vybavený viacprvkovým zavesením kolies zadnej nápravy, čo je výborná správa hneď z jedného veľmi dobrého dôvodu. Z rovnakej konfigurácie totiž vychádza aj najvýkonnejšia verzia CEED GT, čo naznačuje, že podvozok je v prípade základnej motorizácie niekoľkonásobne predimenzovaný vzhľadom na výkon pod kapotou.

ZUB ČASU

Z príchodu novej generácie modelu CEED som bol extrémne nadšený. Prakticky modelu nemôžem ani po skoro dvoch rokoch od nášho prvého stretnutia vytýkať žiadne zásadné pochybenia. Interiér aj naďalej pozostáva z mäk-

kých a kvalitne pôsobiacich materiálov, posed za volantom je dobrý, no voľbou nového multimediálneho systému s 10,25-palcovou obrazovkou prichádzate o fyzické tlačidlá hlavných funkcií. Tie nahradili dotykové plochy, ktoré síce fungujú spoľahlivo, no sú vyhotovené z lesklého čierneho plastu a nedávajú vám žiadnu pocitovú odozvu. Najväčším prekvapením modelu je dizajn palubnej dosky. Ako som už spomenul, síce pôsobí kvalitne, no nie je nadčasový. Z hľadiska kvality bude určite spoľahlivo „držať“ dlhé roky, no bude vám pripomínať rok 2018 po zvyšok svojho života.

autogratis_magazin

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 3/12 Valce/ventily: 998 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 73(100)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 172/1500-4500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

Výmenou základnej motorizácie zo štvorvalca 1.4 MPI na preplňovaný trojvalec 1.0 T-GDi nastala rošáda v tabuľkách technických údajov. Prekvapil ma nárast hmotnosti auta, keďže s „litrom“ je Ceed o približne 25 kilogramov ťažší než so štvorvalcom. Nasledujú už iba pozitívne správy. Turbomotor má o 38 Nm vyšší krútiaci moment, ktorý je k dispozícii medzi 1500 a 4000 ot./ min. Reálne sa však auto prebudí k výraznému záťahu až od hranice 2000 ot./min, no potom ochotne ťahá a v tomto bode sa motor cíti najprirodzenejšie, čomu nasvedčuje kultivovaný chod. Pokiaľ potrebujete auto rozhýbať, otáčkové spektrum končí až na hranici 6700 otáčok, čo

AUTOGRÁTIS

183 11,8 5,6-6,1

Rozmery a hmotnosti

ROVNÝCH 100

Výplne sedadiel vyzerajú pevne a ponúkajú rozumnú mieru bočného vedenia. Na dlhších cestách sú pohodlné. AUTOGRÁTIS

Priestoru pre kolená zadných pasažierov nie je pri výške nad 180 centimetrov nijak výrazne veľa

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

395 50 1352 205/55 R16 4310 1800 1447 2650

Základná cena modelu – KIA Ceed AMBER 1.0 T-GDi 100k: 14 190 € Základná cena testovanej verzie – KIA Ceed GOLD 1.0 T-GDi 100k: 16 790 € Záruka: 7 rokov/150 000 km Registračná daň: 33 €

je v prípade tohto typu motora nevídane veľa. Pracujte správne so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a dynamika vám chýbať rozhodne nebude. Ak teda takéto auto neplánujete mať po celý čas naložené pasažiermi a nákladom v kufri, pružné zrýchlenie a potenciál sú dostatočné. Osobne ma prejav motora baví a v dobrom ma prekvapila jeho „ochota žiť“. Mnohé trojvalce sú totiž ladením priškrtené do tej miery, že vám motor pri neopatrnejších rozjazdoch zhasne. To ale nie je prípad 1.0 T-GDi. Z hľadiska spotreby nejde o rekordéra, no svojím apetítom neurazí. V meste jazdíte za 5,5 až 6 litrov benzínu na stovku. Na diaľnici počítajte so spotrebou okolo 7,2 litra a mimo mesta viete spotrebu stlačiť od 5,2 až po rovných 5 litrov.  jún 2020

Text: Viktor Baláž, foto: autor

INKOGNITO

Interiér pôsobí kvalitným a trvácnym dojmom. Mám však pocit, že jeho dizajn nie je príliš nadčasový. Koho by to však trápilo, keď tak dobre funguje?

TEST 2019

ťažké spraviť si názor na dnešné kroky automobiliek. Downsizing sa oficiálne neosvedčil, čo mnohé potvrdili zvyšovaním objemu svojich motorov. Testovacie autá v rozumnej výbave sú často považované za jednorožce. Auto je na rozumných 16-palcových diskoch kolies pohodlné a vrelo ich výber odporúčam. Na trhu je taktiež prípad, keď značka vytiahla do ponuky jediný motor, ktorý využíva starú technológiu nepriameho vstrekovania paliva. KIA Ceed však v tomto prípade ide s davom.

Test

Škoda Superb iV Combi VIDEO na našom YouTube kanáli

DISKRÉTNY POKROK

Nabíjanie z prázdnej batérie do plnej kapacity trvá 3,5 hodiny. Plug-in hybridné modely nedisponujú funkciou rýchlonabíjania prostredníctvom DC prúdu. Konektor nabíjania je diskrétne zapracovaný do prednej masky.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + elektromotor 4/16 Valce/ventily: 1395 Zdvihový objem [cm3]: 160(218)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5000–6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400 min.]:

Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

224 7,7 5,8 – 7,2

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

485 55 1730 – 1861 235/40 R19 4862 1864 1496 2841

Základná cena modelu – Škoda Superb iV Combi AMBITION: 34 500 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Superb iV Combi STYLE: 37 950 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 360 €

jún 2020

Škoda Superb je veľmi frekventovanou súčasťou fauny a flóry európskych ciest. Pokiaľ by ste postavili brigádnika k diaľnici D1 a nechali ho čiarkou na papier zaznamenávať celý deň prechádzajúce Superby, okolo obeda by mal vypísané pero. Hybridná Škoda Superb iV by mu pritom celý deň jazdila popod nos a novinku by si ani len nevšimol.

resne tak. Škoda Superb iV je prvou hybridnou „Škodovkou“ na našom trhu a nijak výrazne to nekričí do sveta. Tento model má totiž imidž dokonale diskrétneho auta „z davu“. Udržiava si ho dokonca aj v momente, keď ako vlajková loď stojí na prahu revolúcie svojej vlastnej značky. Ako sa podaril prvý český hybrid do zásuvky?

MLČAŤ JE ZLATO

Nebudem vás v tomto odstavci nudiť zbytočnými rečami, tak to zbehnem čo najrýchlejšie to bude možné. Škoda Superb iV sa od bežného modelu s pohonom čisto na spaľovací motor líši pri pohľade na zovňajšok v dvoch drobnostiach. Prvou je malý emblém „iV“ umiestnený na dverách kufra a druhým je zaslepená maska chladiča, ktorá v sebe ukrýva zásuvku pre nabíjanie AUTOGRÁTIS

akumulátora. Rovno sa bez zbytočného zdržiavania presuňme do interiéru, kde je pri vypnutom aute jediným poznávacím znamením hybridného pohonu poloha „B“ na radiacej páke. Nič viac. Stále však platí jedna stará ľudová múdrosť: že „Ako sa do interiéru Škody Superb Combi volá, tak sa z interiéru Škody Superb Combi ozýva“. Priestoru je tu požehnane, čiže si batéria nijakým spôsobom nevyžiadala daň na praktickosti miesta pre pasažierov. Keďže nejde o „čistý“ elektromobil, bolo to aj tak trošku jasné.

DAŇ

Prítomnosť elektromotora a batérie sa ukazuje pri batožinovom priestore. Za normálnych okolností gigantický kufor Superbu sa z pôvodných 660 litrov scvrkol na 485. Tu však zoznam papierových nedostatkov prakticky končí. Nasledovné benefity však do istej miery závisia od vás, autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

vašich návykov, podmienok či celkového prístupu k tomu, ako chcete auto používať.

DVA MOTORY, DVA ŠTÝLY JAZDY

Superb iV má pod kapotou trojicu elementov, ktoré spolu tvoria prvý komerčný plug-in hybridný pohon predávaný značkou Škoda. Hlavou celého systému je 1,4-litrový benzínový štvorvalec preplňovaný turbom, ktorý produkuje výkon 115 kW/156 koní. S ním spolupracuje elektrický pohon pozostávajúci z batérie s kapacitou 13 kWh a elektromotora. Kombinovaný výkon sústavy je 160 kW/218 koní a jej maximálny krútiaci moment 400 Nm je zhodný s najsilnejšou naftovou motorizáciou v ponuke. Teraz však prejdime k tomu, ako celý tento systém funguje. Ako používateľa bežného auta so spaľovacím motorom vás jazda v Superbe iV nijak zásadne neprekvapí. Vďaka veľkej dobíjateľnej batérii si môžete vybrať z dvoch nastavení používania auta. Pokiaľ je batéria dostatočne nabitá, môžete si zvoliť jazdu čisto na elektrický pohon, až kým nevyčerpáte všetku energiu. Ak idete na dlhú trasu, na ktorej vás čaká jazda po diaľnici, môžete si ušetriť energiu nastavením auta do režimu „hybrid”. Vtedy sa Superb iV správa ako klasický hybridný model, ktorý prepína medzi spaľovacím a elektrickým motorom podľa potreby.

BEŽNÝ DEŇ

Interiér výbavy Style je absolútne postačujúci. Semišom potiahnuté sedadlá sú dokonca príjemnejšie ako kožené z výbavy L&K.

Miesto známej 7-stupňovej prevodovky DSG používa plug-in hybridný pohon starší 6-stupňový systém

JE TO NA VÁS

Priestor na zadných sedadlách je dostatočný nielen pre trojicu vysokých pasažierov, ale aj na prechádzku so psom či futbalový turnaj

Multimediálny systém prišiel po facelifte o fyzické tlačidlá. To by ani nebol problém, keby v okolí displeja zostali dostupné rovnaké funkcie, no len v dotykovej polohe. Túto zmenu skutočne nehodnotím pozitívne.

Škoda Superb iV Combi má pomerne efektívny elektrický pohon. Keď však nenabíjate batériu, stále ide o veľmi použiteľné auto. Na diaľnici si 1,4-litrový preplňovaný štvorvalec žiada len 6,5 litra benzínu na 100 km a mimo mesta 5,5 litra. Prve veľké auto s malým benzínovým motorom sú to vynikajúce čísla. V meste dokáže

Batožinový priestor utrpel pre umiestnenie batérie pod podlahou značnú ujmu. Z klasických 660 litrov spadol objem kufra na 485 litrov.

spotreba klesnúť až na hranicu 5 litrov. Superb iV je teda aj s vybitou batériou, prakticky vzaté, klasickým hybridom. Keď však bývate v dome a máte možnosť nabíjať svoje auto aj v práci, boli by ste blázon, keby ste to nevyužili. Tak viete stlačiť náklady na prevádzku auta o šialené sumy a jedna nádrž vám môže vydržať pokojne aj niekoľko týždňov. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Máte na výber z dvoch scenárov. V prvom prípade ste poctivým majiteľom a váš Superb iV nabíjate, a teda ho využívate na plný potenciál. Od nabíjačky po prvé zapnutie spaľovacieho motora pri kompletne vybitej batérii ubehne presne 45 kilometrov v mestskej prevádzke. Tento dojazd je veľmi podobný, prípadne o trošku nižší, pokiaľ jazdíte na batériu v medzimestskej prevádzke a dochádzate, povedzme, do Bratislavy zo širšieho okolia mesta. Rečou čísel sa bavíme o spotrebe 15 kWh na 100 kilometrov, čo je na takto veľké auto veľmi dobrý údaj. Nabíjanie z domáceho 3,6-kilowattového wallboxu vám potrvá 3 a pol hodiny. Za predpokladu, že budete nabíjať v čase nočného prúdu, počítajte s nabitím použiteľnej kapacity batérie na úrovni 10,4 kWh za cenu 56 centov. Pokiaľ nabíjate auto na nákupoch v obchodných domoch, základný program od ZSE bez viazanosti ponúka sadzbu 0,29 eur za jednu kWh. V tom prípade zaplatíte za plné nabitie necelé 2 eurá. Nabíjanie na striedavý prúd je však výhodnejšie a vyššie programy s viazanosťou vám môžu ponúknuť neobmedzené nabíjanie cez konektor Type 2, ktorý je v Superbe iV jedinou vstupnou zásuvkou pre nabíjanie.

jún 2020

Test

Ford Puma

VIDEO na našom YouTube kanáli

UTILITÁRNY MILÁČIK Ford Puma je ďalším z dôkazov, že značky veľmi rady recyklujú už raz použité mená modelov, ktoré vytiahli priamo z druhej polovice 90-tych rokov. Zároveň však Ford svojím novým malým crossoverom poukazuje na klesajúcu obľubu malých imidžových kupé a zvyšujúci sa dopyt po aute, ktoré sa nezľakne nepriaznivého počasia.

Veľký 12,3-palcový prístrojový štít je vo výbave STLine X v štandarde. Zobrazuje len to, čo je potrebné k jazde a nič viac. Tak je to správne.

Palubná doska je zhodná s tou, ktorú nájdete vo Fieste. Tlačidlá ovládania multimédií pod displejom by som však vymenil za skratky k hlavným funkciám. Toľko môj názor, no inak je to dobre vyriešená kabína.

ehovorím o tom, že by nový Ford Puma zvládol akokoľvek zložitejší terén. Je k dispozícii výhradne s pohonom predných kolies a v ponuke motorizácií svieti trojica možností, z ktorých každá vychádza z litrového benzínového trojvalca 1.0 EcoBoost. Dieru do sveta svojím pohonom nespraví, no jedna vec z Pumy vyviera ako živá voda. Jej nebojácny charakter.

NAJCHUTNEJŠIE OČI

Dizajn tohto krpca je bez akejkoľvek debaty podarený. Veľké “očiská” a milá papuľa robia z Pumy jedno z najmilších áut všetkých čias.

jún 2020

Sedadlá možno vyzerajú drsne a športovo, no kombinujú pohodlie a dobrú oporu v zákrutách. Je to taký správny kompromis.

Darmo, platforma roztomilej Fiesty musela na Pumu preniesť aj tento dedičný gén. V grafike denných svetlometov sa skrýva svetelný podpis veľmi nápadne podobný tomu, ktorým disponuje vlajková superkára Ford GT. Celkovo pôsobí auto pri osobnej konfrontácii rozkročene a pripomína skôr “mocnejší” hatchback než crossover. Tomu dopomáha aj výbava ST Line X, ktorá na rozdiel od výbavy Titanium X nezdôrazňuje kontúry auta a jeho utilitárny charakter plastovým obložením. Na trhu s mestskými crossovermi nie je táto úprava ničím zvláštna. Zadné svetlá mi akosi nekorešpondujú so zvyškom auta, no inak mi príde Puma veľmi podarená. AUTOGRÁTIS

Od farby, cez svalnatú prednú kapotu, ktorej krivky registrujete už spoza volantu, akoby ste sedeli vo Forde Mustang až po masívne 19-palcové disky s matnou úpravou. Tie však vytvárajú pri tomto aute viac otáznikov.

POHODLIE V NEPOHODE

Pokiaľ sa snažíte prísť na to, že čo som chcel povedať nadpisom článku, práve po “nasadnutí” do kabíny vám začne dochádzať, čo je malá Puma vlastne zač. Pri pohľade zvonku môže ísť o roztomilého krpca, no vnútri sa prejaví jeho nebojácny charakter. Najprv si však zbehneme povinnú jazdu okolo palubnej dosky a potom sa povenujeme pointe nadpisu. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Ford Puma dostal palubnú dosku priamo z modelu Fiesta. Týmt pádom sa pred posádkou nachádza séria neurčitých tvarov, pomerne kvalitné vyhovenie ovládačov či kontaktných plôch a klasická ergonómia. Na rozdiel od Fordov predošlých generácií tu nenájdete samopalom nastrieľané desiatky tlačidiel ale iba to najnutnejšie čo potrebujete. Teda, až na jeden detail. S výnimkou tlačidla pre stmavenie displeja nevidím pre existenciu týchto fyzických tlačidiel ovládania multimédií pod obrazovkou dostatočný zmysel. Skôr by som miesto nich privítal skratky funkcií pre telefón či navigáciu, ktoré sa nachádzajú na skvelom, no stále dotykovom 8-palcovom displeji systému SYNC 3. Priestor na zadných sedadlách je samozrejme skromný. Keď som si za seba sadol s mojimi 185 centimetrami výšky, viem si predstaviť, že zvládnem cestu na krátku trasu, no nie cestu k moru. Deti alebo dvaja nižší dospelí toho zvládnu na zadných sedadlách omnoho viac. Puma dostala gumové koberčeky, možnosť vyprať poťahy sedadiel, aj keď nie v prípade tejto “testovačky” a na špinu odolný kufor, v

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + elektromotor (MHEV) Valce/ventily: 3/12 998 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 114(155)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 220/1500-5000 min.]: Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

200 9 5,5 - 5,7

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

402/456 42 1280 225/40 R19 4186 1805 1537 2588

Puma disponuje až päticou jazdných režimov. Dohromady nerobia s autom žiadne zázraky, no zmenu charakteru pocítite na odozve na plyn či práce trakčnej kontroly.

ktorom sa nachádza malé prekvapenie. Teda, prvým prekvapením je objem kufra, ktorý v štandardnej verzii dosahuje až 456 litrov. Keďže tento kúsok má mild-hybridný pohon, objem kufra klesol na 402 litrov. Pod podlahou sa však nachádza ďalších 68 litrov priestoru v nádrži menom Megabox. Tento geniálny nápad vám umožní prevážať napríklad lyžiarky, zablatené topánky či dokonca, ako mi po pozretí nášho videotestu poradil môj bratranec Maroš, živého kapra vo vode bez toho, aby ste akokoľvek znečisťovali interiér. Ventilom na dne vypustíte vodu a Megabox pohodlne umyjete wapkou.

PREKVAPENIE

O tom, že Ford dokáže spraviť brilantný podvozok hádam nikto príčetný už dnes nepochybuje. Keď som však zistil, že Pume nerobia 19-palcové disky žiadny problém s komfortom jazdy a stabilitou pri jazde v cestných koľajách, začal som značku podozrievať z čiernej mágie. Čakal som, že na konci testovacieho týždňa pôjdem na operáciu chrb-

Na tomto paneli klimatizácie by nebolo nič zaujímavé až na jeden detail. Funkcia AUTO pracuje v troch režimoch, respektíve intenzitách. Pokiaľ je nástup vami zvoleného nastavenia príliš pomalý, zrýchlite ďalšou úrovňou automatického nastavenia. Veľmi šikovné!

tice, no ak sa vám tieto kolesá páčia a nebojíte sa o ne na našich cestách, nerobím to často, no vrelo vám ich odporúčam. V dobrom ma prekvapil aj pohon, ktorý pozostáva z 1-litrového benzínového trojvalca, drobulinkého elektromotora a batérie. Systémový výkon činí pikantných 114 kW/155 koní a krútiaci moment 220 Nm od 1 500 ot./ min. Elektrický pohon mierne vypĺňa dieru v spodných otáčkach, ktorou sú malé trojvalce známe a tým pádom máte pocit, že jazdíte s o niekoľko decilitrov väčším motorom, než v skutočnosti. Celkovo si podovzok a pohon perfektne sedia a aj keď Puma nie je jazdecky taká presná (a ani pohodlná) ako Fiesta, nevýhody vysokej karosérie vôbec nie sú tak citeľné, ako som pôvodne čakal. Spotreba benzínu bola presne o tých 7-8 decilitrov nižšia, ako uvádzajú mnohé značky pri pohone MHEV. V meste jazdí Puma za 5,5 litra, mimo neho za rovných 5 a na diaľnici počítajte s rovnými siedmimi. Elektrický pohon teda tieto čísla zaokrúhlil pekne smerom nadol. 

Základná cena modelu – EcoBoost 92 kW/125 k M6° Titanium: 21 490 € Základná cena testovanej verzie – EcoBoost MHEV 114 kW/155 k M6° ST-Line X: 27 090 € Záruka: 5 rokov/120 000 km Registračná daň: 360 €

jún 2020

Test

Subaru XV e-BOXER

SVOJHLAVÝ VIDEO na našom YouTube kanáli

Pokiaľ máte automobilku a môžete si dovoliť nemať vo svojej ponuke hybridy, voláte sa buď Horacio, Enzo alebo Ferruccio. Tento luxus už nie je dostupný každému výrobcovi. Subaru XV e-Boxer je toho dôkazom a keďže ide o túto tvrdohlavú a svojskú japonskú značku, ich prvý hybridný pohon si spravili typicky po svojom.

ubaru XV e-Boxer totiž ťaží z danej situácie maximum, a zároveň vám to nepotrebuje nejak výrazne oznamovať. Aj keď, je nutné povedať, že značka sa pustila do elektrifikácie svojich modelov pomerne umierneným spôsobom, prakticky nijak nezmenila či nepoškodila ich typický charakter. A to sa nestáva v takýchto prípadoch často.

Prevodovka Lineartronic dopomáha k citlivému dávkovaniu krútiacieho momentu na kolesá

SYMBOLY

Treba uznať, že oproti predchodcovi sú línie a celkový dizajn XV omnoho čistejšie a viac oku lahodiace. „Zdvihnutý“ hatchback je prakticky terénnym derivátom modelu Impreza a, súdiac podľa jeho obľúbenosti, môžem pokojne prehlásiť, že jeho dizajn bol všeobecne pochopený. Celkovo 40% všetkých predaných Subaru v Európe tvoria práve modely XV, čomu napomáha aj fakt, že k nemu neexistuje žiadny fundamentálne podobný protivník. Model e-Boxer je od bežného benzínového XV prakticky na nerozoznanie a jeho ekonáturu prezradí len séria emblémov „e-Boxer“ na blatníkoch alebo dverách kufra. Tento trend sledujem už dlhšiu dobu. Dáva mi to logiku – onedlho budú hybridy všade. Tak prečo z nich robiť niečo extra?

ODKAZ

Interiér je pripravený na ťažké rodinné chvíle. Materiály nepôsobia nijak lacno, zároveň si však držia svoju úroveň. Je to taký dravý svet, no ako je interiér poskladaný, pevný a odolný, ma v Subaru vždy príjemne prekvapí. Spoločnosť vám robí séria veľkých a dobre viditeľných tlačidiel – na volante aj na stredovej konzole. Maličkým, no podstatným, detailom je, že displej multimediálneho systému môžete ovládať v rukaviciach.

jún 2020

Zadné sedadlá ponúknu na pomery klasických rodinných hatchbackov veľmi príjemné množstvo miesta a komfortu. Vyšší jedinci môžu mať problém s priestorom pre hlavu, predsa len ide o model s nízkym typom karosérie. Kolená by mohli mať v pohodlí aj priemernejší basketbalisti. Prekvapila ma absencia USB konektorov určených zadným pasažierom. Na tie sa akosi pozabudlo. Príjemným bonusom je fakt, že batéria nijak nezasiahla do veľkosti batožinového priestoru.

Nesmie chýbať klasický panel pre klimatizáciu

Klasické „budíky“ a palubný počítač nemôžu byť lepšie čitateľné a jasnejšie

Priestoru na zadných sedadlách je na auto tejto kategórie prekvapivo veľa

SKROTENÉ VOLTY

Celý pohon e-Boxer tvorí séria prvkov. Hlavným je samozrejme 2-litrový atmosférický plochý štvorvalec, ktorý beží na benzín. Oproti čisto benzínovému motoru má dvojliter v pohone e-Boxer až 80% nových súčiastok. Produkuje výkon 110 kW/150 koní a krútiaci moment 194 Nm od 4 000 ot./min. Samozrejme, podávaných v krásne lineárnom prejave. Súčasťou bezstupňovej prevodovky Lineartronic je elektromotor s výkonom 12,3 kW/16,7 koní, ktorý cucá šťavu z batérie s kapacitou 4,8 Ah. Samozrejmosťou je pohon všetkých kolies Symmetrical All-Wheel Drive. Cieľom inžinierov bolo vytvoriť pohon, ktorý bude príjemný pre pasažierov a hlavne, šoférsky predvídateľný a bezpečný. Preto má e-Boxer až o 30% lineárnejšiu distribúciu krútiaceho momentu než bežný benzínový pohon od Subaru, k čomu dopomáha CVT prevodovka. V praxi to vyzerá tak, že nech robíte čokoľvek, pohon nedokážete dostať do situácie, že by s autom trhol alebo vytvoril posádke nepríjemné pocity.

Interiér nie je nijak novátorský, revolučný ani nápaditý. Jednoducho pôsobí robustne a ergonomicky funguje.

Osempalcovú obrazovku môžete ovládať aj v rukaviciach

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor plochý, zážihový + elektromotor Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1995 110(150)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5600-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 194/4000 min.]: Najvyšší výkon elektromotora 12,3(16,7) [kW(k)]: Najvyšší výkon hybridnej 110(150) sústavy:[kW(k)]: Typ motora:

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (NEDC) [l/100 km]:

193 10,7 6,5

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

345 48 1553 225/55 R18 4465 1800 1595 2665

Základná cena modelu – Subaru XV 2.0i e-Boxer Lineartronic Comfort: 29 990 € Základná cena testovanej verzie – Subaru XV 2.0i e-Boxer Lineartronic Premium: 34 990 € Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: 130 €

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

NEZMAR

Kde však dostane akýkoľvek seberovnejší vyzývateľ XV e-Boxer na frak, je rozhodne terén. Od podobného auta by ste nečakali, že by vás dokázalo relatívne pohodlne vyviesť na hrebeň pohoria po cestách, kde väčšinou chodia terénne autá či ťažká lesná technika. Výkon mu v teréne stačí. Svetlej výšky má na rozdávanie, prevodovka dokáže byť v teréne obzvlášť citlivá, čo je len plus. Pohon všetkých kolies aj pri krížení náprav okamžite zachytil kolesá visiace „v lufte“ a rozdelil krútiaci moment tým, ktoré mali kontakt s vozovkou. Pokiaľ by ste na toto auto obuli serióznejšie terénne pneumatiky, môžete bez problémov potrápiť menšie off-roadové modely na terénnom polygone či v lese. Je to taký švajčiarsky nožík a auto, nad ktorým sa nemusíte príliš zamýšľať. Rozmýšľa za vás, aj keď pôsobí veľmi jednoducho a priamočiaro.  jún 2020

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Prevádzkové vlastnosti

Dokonca aj zrýchľovanie na diaľničnú rýchlosť pripomína skôr zrýchľovanie vlaku zo stanice. Počúvate rádio, sledujete okolie, bavíte sa s rodinou a šup, o pár sekúnd zapínate tempomat pri 130 km/h, akoby ste zrýchľovali vo vákuu. Je to sympatický prístup, ktorý sa výrazne líši od adrenalínového prejavu malých turbomotorov európskych značiek. Tiež vám musím objasniť jednu vec, a to, že XV e-Boxer dokáže prejsť do vzdialenosti 1,6 km rýchlosťou 40 km/h čisto na elektrickú energiu. Pri štartovaní netypicky na tento druh pohonu automaticky zapína spaľovací motor, no nejde o mild hybridný pohon ale o klasický hybrid s uzavretým obvodom. Z hľadiska spotreby je doma hlavne mimo mesta s údajom 5 a menej litrov na 100 km a v meste sa predstavuje s cifrou 6 l/100 km. Na diaľnici je XV komfortné a tiché, no jeho spotreba dokáže vyliezť výraznejšie nad hranicu 8 litrov na 100 km.

Test

Opel Corsa

Na rozdiel od francúzskeho súrodenca stavil Opel na klasickú prístrojovú dosku

Corsa by si zaslúžila elegantnejšiu hlavicu prevodovej páky

Miesto vzadu zodpovedá priemeru triedy

Červená Čiapočka

TECHNICKÉ ÚDAJE:

AUTOGRÁTIS

Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, vznetový 4/16 1499

Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]:

75(102)/3 500

Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

250/1 750

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba paliva kombinovaná [WLTP] [l/100 km]:

188 10,2 4,0 – 4,5

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor 309 základný/maximálny [l]: Objem nádrže [l]: 41 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1165 Rozmer pneumatík: 205/45 R17 Dĺžka [mm]: 4060 Šírka [mm]: 1765 Výška [mm]: 1433 2538 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Opel Corsa (Corsa) 1.2 55kW: 11 790 € Základná cena testovanej verzie – Opel Corsa GS Line 1.5 CDTI 75kW: 17 990 € Záruka: 5 rokov záruka BASIC (záruka na 5 rokov/150 000km na motor, prevodovku a rozvodovku) Registračná daň: 33 €

TEST 2019

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Motor

orsa šiestej generácie vznikala na spoločnej platforme modelov koncernu PSA. Na rozdiel od svojho francúzskeho bratanca Peugeot 208 si zachovala klasickú palubnú dosku, čím cieli skôr na konzervatívnejšiu klientelu.

VONKAJŠÍ DIZAJN? BEZ VÝHRAD

V testovanej červenej farbe si ho zamiluje asi každý. Elegantné, jemné tvary bez zbytočných výstrelkov. No jeden by sa našiel na vrchnej časti C-stĺpika. Čierny pás akoby pokračoval vo vrchnej línii bočných okien a plynulo prechádzal do zadného skla. Trochu chrómu na spodku okien, odlišné nárazníky a čierne kryty spätných zrkadiel prezrádzajú, že ide o športovo ladenú verziu GS Line. K vizuálnej dokonalosti chýba iba čierna strecha, ktorou však auto nedisponovalo.

KLASIKA POTEŠÍ

Interiér je zmesou klasického prístupu nemeckého výrobcu s prvkami koncernu PSA. Chválim prehľadné ciferníky prístrojového štítu, do ruky dobre padnúci volant so športovo hrubým vencom a panel ventilácie plne ovládateľný fyzickými tlačidlami. Multimediálny systém s už koncernovým softvérom síce nepatrí k naj-

Verdikt Prečo Corsa? Pre dizajn, jazdné vlastnosti a špičkový posed za volantom. S vydareným, ale predsa len dieslovým, motorom však iba v prípade pravidelných jázd mimo mesto.

jún 2020

Predné sedadlá uspokoja aj rozmernejšie postavy

rýchlejším, je však prehľadný a jednoduchý. Zmes mäkčených a tvrdých plastov tvorí na pohľad strohú, ale účelne tvarovanú palubnú dosku so stredovou konzolou naklonenou na vodiča.Predné sedadlá malej Corsy poskytujú pohodlie presahujúce segment malých automobilov. Na miesto vpredu sa nedá sťažovať ani do šírky, ani do výšky. Problém som však mal s malým priestorom medzi pedálmi a celkovo aj s priestorom pre nohy. S hrubšími zimnými topánkami je niekedy „radosť“ šoférovať… Zadné sedadlá poskytnú dostatočný priestor azda iba deťom, čo však v tejto triede áut nie je výnimkou. Rovnako neprekvapí ani malý objem batožinového priestoru.

MÄKKO A ÚSPORNE

Dieslové motory sa zo segmentu B pomaly vytrácajú. Opel napriek tomu na naftu nezanevrel a v ponuke jeden motor ponechal. „Jedna-päťka“ má veľmi príjemný mäkký prejav podporený dlhými prevodmi šesťstupňového manuálu. Motor sa prebúdza tesne nad hranicou 1500 a plynule zaberá až do hodnoty 3500 otáčok. Auto napriek papierovým hodnotám pôsobí pomerne svižne a nenechá sa zahanbiť ani na diaľnici. Netreba sa však báť v správnom čase podradiť, k čomu prekvapivo vyzýva aj indikátor na prístrojovom paneli. Naladenie podvozku patrí k tým tvrdším, stále však poskytuje slušné pohodlie aj na 17-palcových kolesách. Príjemným prekvapením boli jazdné vlastnosti auta, ktoré robia z Corsy jedno z najzábavnejších áut vo svojej triede, a to aj napriek vyššej hmotnosti naftového motora na prednej náprave. Dieselová Corsa rovnako boduje aj v spotrebe paliva. Okresky si vypýtajú niečo cez 4 litre paliva, na diaľnici sa dá pri dodržiavaní rýchlostných limitov zmestiť do 5 litrov na 100 km. 

Text: Luboš Hollý, foto: autor

Budúcnosť automobiliek stojí a padá na ich schopnosti zdieľať časti svojich produktov s konkurenciou. Ďalšou možnosťou je spájanie tradičných automobilových výrobcov do obrovských koncernov. Výsledkom sú potom autá postavené na rovnakých podvozkoch a poháňané rovnakými motormi. Aby sa však neodlišovali iba dizajnom, konečné naladenie jednotlivých komponentov si výrobcovia robia vo vlastnej réžii.

VIAC AKO

157 000 280 000 NÁVŠTEVNÍKOV

NOK Á R T S H C Ý T E R Z E PR 0 2 0 2 J Á M A C IA S POČAS ME

Test

SEAT Tarraco

POHOĎÁK

Medzi všetkými tými Tiguanmi Allspace a najmä Škodami Kodiaq môže byť niekedy ťažké si pripustiť, že aj SEAT má zástupcu v triede stredne veľkých SUV. Je dobré, to sme sa dozvedeli už v predchádzajúcich testoch. Aké je však s menším benzínovým motorom a DSG prevodovkou?

EAT. Jedna z mojich najobľúbenejších automobiliek. Naozaj! Zlé jazyky o týchto španielských autách často tvrdia, že sú to len prezlečené Volkswageny – to

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1498 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150) / 5000-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250 / 1500-3500 min.]:

by však bolo príliš sebavedomé tvrdenie. Súrodeneckú spriaznenosť so strojmi z Wolfsburgu často prezrádza len niekoľko ovládačov v interiéri a digitálny prístrojový panel, ktorý je viac-menej rovnaký naprieč celým koncernom, aj keď sa občas nahodí podľa značky. Španieli sa jednoducho dosť snažia.

AUTO EMOCIÓN

Inak si totiž neviem vysvetliť, ako môže byť Tarraco tak veľmi odlišné od svojich

koncernových súrodencov. Zoberme si to pekne poporiadku. Oproti Tiguanu Allspace pôsobí Tarraco už na prvý pohľad oveľa atletickejšie. Pontón karosérie zostal úplne rovnaký – líši sa len v ostrejšie rezanej prednej časti a nižšom položení zadných svetlometov, ktoré sú spojené tenkou linkou vytvorenou zo zadných svetiel. A všetci, ktorí sa narodili v osemdesiatych a deväťdesiatych rokoch, predsa vedia, že to je veľmi cool. Okrem svojho prikrčeného vzhľadu je Tarraco pomerne konzervatívne. Od B-stĺpika je stále nápadne podobný čomukoľvek škatuľovitému; testovaný kus nevytŕčal z radu ani lakom, ani zvolenými príplatkami. Podobná situácia nastáva aj v jeho interiéri: relatívne konzervatívne tvary sa tu stretávajú s prebytkom miesta v každom smere. Najviac je naddimenzovanosť Tarraca cítiť v priestore kolien zadných pasažierov. Asi neexistuje človek, ktorý by si tu nevedel preložiť nohy. Palubná doska je príkladne ergonomická – tak ako sa na produkty VW Group patrí. Poteší hodnotne pôsobiaci displej info-

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

198 km/h 9,5 7,1-8,0 700 58 235/45 R20 4735 1839 1674 2790

Text: František Pisarovič, Foto: autor

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – SEAT Tarraco Style 1,5 TSI 150: 28 190 € Základná cena testovanej verzie – SEAT Tarraco Style 1,5 TSI DSG 150: 30 150 € Záruka: 6 rokov/150 000 km Registračná daň: 360 €

jún 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

tainmentu pokrytý sklom namiesto lacne pôsobiaceho plastu. Príjemná je aj jeho obsluha a logicky zoradené menu. Interiéru vo všeobecnosti niet čo vytknúť – výborné sú materiály, ich spracovanie aj priestrannosť. Jedna vec by sa síce možno našla, no dá sa vyriešiť príplatkom – testované vozidlo bolo len päťmiestne, 7 miest vás bude stáť 765 eur navyše.

HLAVNE FAMILIÁRNE

Zameranie Tarraca je napriek vizuálne pôsobivej stránke celkom jasné: rodiny. A ako dobre vieme, keď si vašu pozornosť pýtajú decká na zadných sedadlách, sústrediť sa na radenie je často zbytočný luxus. SEAT preto vybavil dvojspojkovou automatickou skriňou aj najväčšie Tarraco s najslabším, 110-kilowattovým, motorom (150 koní). Príjemné je najmä zistenie, že táto kombinácia prevodovky a motora si skvele rozumie. Vie byť aj úsporná: mimo mesta sme namerali príjemnú, 6,2-litrovú spotrebu. V meste sa však vie vyšplhať vyššie k ôsmim litrom a pri diaľničnom záprahu sa pri meraní spotreba ustálila na 8,4 litroch na stovku kilometrov. K nižšej spotrebe vás bude burcovať najmä komfortne naladený podvozok, ktorý si je vedomý svojich limitov. Vie sa tak napríklad ozvať pri prudkej akcelerácii a prešmyku predných kolies, keď začne pohon trhať a rezonovať s karosériou – motor sa snaží, no fyzika nepustí.

ZACHOVAJTE POKOJ

Tarraco je so slabším benzínovým motorom a DSG prevodovkou prekvapivo verzatilný

Palubná doska je nekonfliktne a vzdušne tvarovaná, volant poznáme aj z iných modelov SEATu. A to vôbec neprekáža!

stroj. Jeho interiér je precízne vyskladaný a tvarovo vydarený, jazdnými vlastnosťami ide o prekvapivo efektný kompromis po-

hodlia a dynamiky. Pridajte si k tomu cenovku, ktorú vám odobrí aj Útvar hodnoty za peniaze, a máte vybavené! 

Test

Volič smeru jazdy má rovnakú logiku ako BMW systémy, no samozrejme dostal svojstojný dizajn

MINI Cooper SE

Výborné miesto pre život. O niečo horšie je to s čistením prachu z členitých miest palubovky.

Obnoviteľný zdroj ZÁBAVY Čo si predstavíte, keď sa povie „elektromobil“? Tipujem to na vozidlo bielej farby s modrými svetielkami, nadmerným počtom displejov a sexepílom inteligentnej chladničky. Skrátka preto, lebo také väčšinou sú. Elektrické MINI má však od tejto predstavy ďaleko.

vôbec neznamená, že by nebolo extrémne cool. Nemá na výber, je to predsa MINI a ako všetci vieme, MINI nemôže mať nikto nerád – platí to pre trojdverák, päťdverák alebo dokonca aj SUV. Tu problém nebude. Ten leží úplne inde. Už vieme, že elektromobily vedia celkom efektívne nahradiť autá so spaľovacím motorom v triede prémiových SUV, alebo aj v úlohe rodinných približovadliel. V týchto polohách auto nepotrebuje mať charakter. No aké môže byť elektrické MINI – auto, ktoré za svoj úspech vďačí najmä svojmu charakteru? Túto otázku si pokladám obchádzajúc každý kút jeho zaguľatenej karosérie. Veľa sa pri tom nenachodím – aj keď je pravda, že 3,8 metra do dĺžky nie je zrovna najmenej. Aj tak sa na nej

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Najvyšší výkon [kW (k)]: Najvyšší krút. moment [Nm]:

synchrónny elektromotor 135 (184) 270

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Dojazd [km]

dokázalo ocitnúť veľa emblémov, ktoré musia prezradiť jeho elektrickú identitu aj tomu, komu naozaj nedopína – jeho logo tvorí celkom dôvtipný tvar zástrčky. Naspäť k autu. Elektrické MINI môžete mať – podobne ako jeho verziu na fermentované dinosaury – v niekoľkých výbavových stupňoch: S, M, L a XL. Ako sa na novinársku testovačku patrí, tá moja bola práve posledná z vymenovaných. Frajerské položky ako panoramatické strešné okno, dynamickejšie strihnutý volant a svetielkujúci interiér MINI Yours (a samozrejme veľa iného) môžu byť vaše už za 41 098 €. To síce nie je veľmi MINI, ale za krásu sa trpí. A testované MINI malo bezkonkurenčný šmrnc asi všade, kde sa ocitlo.

FEŠÁK

Nemôžem sa ubrániť pocitu, že interiér MINI vyzerá ako kávovar. Ale taký ten fajnový, taliansky, poriadne drahý (a vydezinfikovaný). Pripomína ho vzhľadom aj nezvyčajnou mechanikou interiérových tlačidiel. Samostatnou kapitolou sú však displeje na jeho palube. V prvom rade: Sú tu tri a každý pozoruhodne inej kvality. V centrálnej konzole svieti 8,8” displej systému MINI CONNECTED orámcovaný svetelným kruhom, ktorý dokáže zobrazovať napríklad údaje o stave batérie.

Vodič má pred sebou trocha starší prístrojový panel, ktorého logika je založená na systéme BMW i3, od ktorého si MINI požičalo pohonné ústrojenstvo. Situáciu však úplne vynahrádza výborný head-up displej v zornom poli vodiča. Je tu vlastne všetko, len z každého máličko. Ambientné podsvietenie interiéru, výborný soundsystém Harman/Kardon alebo prehľadný infotainment, založený na logike iDrivu od BMW. Jediné, čo tu chýba, je priestor. Na krátke výlety sa to dá zvládnuť aj v štyroch osobách, no na dovolenku jedine vo dvojici – 211 litrov batožinového priestoru v základe nie je bohviečo. Ale preto si MINI nekupujete.

BEŤÁR

Tento stroj je na ceste úplný parchant. Jeho elektromotor produkuje 135 kW (184 koní) od 0 otáčok do „dostatočne veľa na to, aby ste znovuobjavili svoju kinetózu“ otáčok. Razancia elektrického pohonu si dokonale rozumie so šamansky dobrým podvozkom, ktorý popiera fyzikálne zákony a napriek prednému náhonu stopu v zákrute pod plynom skôr utiahne, ako by skĺzol do nedotáčavosti. Je to nevyčerpateľný zdroj zábavy. Vďaka pružnosti elektromotora aj pôsobí neunaviteľne, realita je však trocha iná. Na jedno nabitie s touto myšou v praxi obeháte len niečo okolo 200 kilometrov – batéria s kapacitou 28,9 kWh skrátka fyziku neoblafne. Ale to ani nemusí, pretože napriek svojim negatívam je MINI práve ten elektromobil, ktorý budete chcieť. 

150 7,3 234 211 / 731 28,9 1365 3845 1727 1432 2495

Základná cena modelu – MINI Cooper SE S: 32 950 € Základná cena testovanej verzie – MINI Cooper SE XL: 41 098 € Záruka: 2 roky (neobmedzený počet km) Registračná daň: 33 €

jún 2020

211 litrov batožinového priestoru neoslní. A lepšie to nie je ani s tými 731 litrami po sklopení sedadiel.

Text: František Pisarovič, foto: autor

TEST 2014

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Kapacita batérie [kWh] Prevádzková hmotnosť [kg]: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

BMW M850i GranCoupé

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Test

Motor vidlicový, zážihový Typ motora: 8/32 Valce/ventily: 4395 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 390(530)/5500-6000 Najvyšší krút. moment 750/1800-4600 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

250 3,9 10-9,9

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

440 68 1995 vpredu - 245/35 R20 vzadu - 275/30 R20 5082 1932 1407 3023

Základná cena modelu – BMW 840i Gran Coupé: 95 500 € Základná cena testovanej verzie – BMW M850i Gran Coupé xDrive: 123 350 € Záruka: 2 roky/bez obmedzenia km Registračná daň: 3 900 €

Interiér už nie je tak odvážny ako v prípade radu 6 GranCoupé. Červená koža je síce prudko erotická, no šedé plasty postrádali nádych exkluzivity.

Športový oblek Predstavte si situáciu. Ste „zahojený“. V podstate ste dosiahli v biznise všetko, po čom ste túžili, ciže máte na konte zopár stoviek tisíc eur, vlastníte krásny dom, apartmán pri mori a pri nej parkuje vaša drobná jachta. Nie ste multimilionár a už dávno nemáte „osemnásť”. Popravde, máte už aj jedno-dve vnúčatá. No a pred domom vám parkuje BMW M850i Gran Coupé.

aj pri pohľade do interiéru, ktorého línie sa prelievali kabínou ako teplé a voňavé kapučíno.

ŠESŤ CIFIER

Keď som už teda vyriešil svoje „osobné problémy“ s dizajnom, postupne nadpojím na úvod článku. Nad typom človeka, ktorého profil som stihol v horných riadkoch vymenovať, som uvažoval ešte týždeň po ukončení testu. BMW M850i Gran Coupé je zlatou strednou cestou hádam v každom ohľade. Nejde o konzervatívnu limuzínu radu 7, ktorú často obsluhuje „niekoho“ šofér. Taktiež nejde o ležérne kupé, ktoré o vás tak trošku hovorí, že máte všetko a všetkých na háku, a kúpili ste si 5-metrové auto s dvojicou (použiteľných) sedadiel, lebo jednoducho môžete a čo koho do toho. Nie. Máte Gran Copé, máte štýl, no zároveň myslíte aj na rodinu a priateľov. Byť arogantne sexy v 60-tke? No, potrebujete to k životu?

MW M850i Gran Coupé je auto, ktoré by som vedel popísať tromi vetami alebo kratším románom. Od M850i držím v ruke kľúč už tretíkrát, no ide o prvý prípad, keď má toto charizmatické auto štvoricu dvier. Taktiež má táto kára menší problém, pretože jeho predchodca, rad 6 Gran Coupé, je v mojich očiach najkrajší moderný „bavorák“ a jedno z najkrajších áut, aké boli kedy vyrobené. Prečo však ten zvláštny „zasnený“ úvod?

CHAMELEÓN

Nebudem komentovať úchvatný matne tmavý lak či čierne exteriérové doplnky. Toto BMW AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

jednoducho vie, spolu s vytvorením dojmu absolútne chladnokrvného pohľadu v spätnom zrkadle vystresovaného „smrteľníka”. Toto auto sa mi páči, no chýba mu akási „fluidnosť“ kriviek predchodcu. Pri pohľade z profilu je vidieť, ako sa BMW snažilo skĺbiť pohodlie v kabíne, čiže priestor pre hlavu pasažierov a líniu elegantného štvordverového kupé. To spôsobilo v línii nad zadnými sedadlami mierny skok, ktorý považujem za jedinú chybu na kráse auta. Je to krásne auto, bez debaty. Bohužiaľ, pohľad naň mi nerozbúcha srdce ako na štvordverovú „šestku“. Tá zostáva v mojich očiach krajšia a elegantnejšia dokonca AUTOGRÁTIS

Motorizácia M850i je podobne ako samotný typ karosérie veľkou ukážkou postoja k životu. Mohli by ste mať benzínový či naftový šesťvalec a v oboch prípadoch ide o brilantné motorizácie. Taktiež by ste si mohli pár mesiacov počkať na 625-koňový pozemný tryskáč M8 Gran Coupé Competition. Vy ste si však vybrali kultivovaný osemvalec, ktorý hrmí, keď nastavíte auto do športového režimu a takpovediac o ňom neviete za jazdy v „komforte“. Akusticky mu však chýba aj v ostrom nastavení hromový zvuk veľkého 530-koňového osemvalca v nízkych otáčkach. Od približne 2000 ot./min. začne do interiéru prúdiť krásny barytón, ktorý vám pripomenie, že pod dlhou prednou kapotou sa nachádza 4,4-litrový, dvojnásobne preplňovaný osemvalec. Milujete život, užívate si krásny stroj a tankujete benzín, aj keď vám ho z nádrže ubúda po 12 litrov na každú stovku kilometrov. Ste šarmantý a zaujímavý človek, ktorý ani netrochárči, ani nerobí veľké gestá, aby si niečo kompenzoval. Toto auto je pomerne komplikované stanovisko, ktoré hovorí o tom, aký máte názor na život a svet okolo vás. Kto však vie, s akým strojom má tú česť, ten vám určite porozumie.  jún 2020

Text: Viktor Baláž, foto: autor

DOLCE VITA

Test

Škoda Scala Monte Carlo toho dôkazom. Tmavý rám mriežky chladiča je poznávacím prvkom modelu Monte Carlo. Čierne elementy na prednom nárazníku pridávajú autu na dynamike. Bočný profil odhalí nástavce prahov, kryty spätných zrkadiel a rámy okien rovnakej farby. Zadná časť sa, až na farbu názvu značky a modelu, nezmenila. Čierny nápis ŠKODA však na tmavej presklenej časti zadných dverí zmysel nedáva.

TAK AKURÁT

S odkazom NA TRADÍCIE Škoda vo svojej bohatej ponuke nezabúda ani na zákazníkov obľubujúcich výkonné motory alebo aspoň dynamicky vyzerajúce verzie svojich modelov. Športové výbavy RS a Sportline sú dodávané iba s niektorými modelmi značky. Scala je okrem Fabie a Kamiqu ďalším autom, ktoré česká automobilka ponúka vo výbave Monte Carlo. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 4/16 1498 110 (150) / Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5 000 – 6 000 250 / Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 1 500 – 3 500

onuka motorizácií až na malé výnimky kopíruje bežnú Scalu. Privítal som ale možnosť vyskúšať najsilnejšiu pohonnú jednotku, ktorá sa k charakteru Monte Carla hodí najviac.

TROCHU AGRESIVITY NEUŠKODÍ

Ubrať z chrómu a pridať čiernej, to je starý známy, ale fungujúci recept. Predná maska je

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba paliva kombinovaná [WLTP] [l/100 km]:

219 8,3 5,8 – 6,7

Rozmery a hmotnosti

Dvojité červené prešívanie a červené prvky na sedadlách sú späté s modelom Monte Carlo

TEST 2019

Batožinový priestor 467/1 410 základný/maximálny [l]: Objem nádrže [l]: 50 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1 255 – 1 414 Rozmer pneumatík: 205/50 R17 Dĺžka [mm]: 4 362 Šírka [mm]: 1 793 Výška [mm]: 1 471 2 649 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Škoda Scala Monte Carlo 1.0 TSI 70 kW (95 k) 5° MP: 18 100 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Scala Monte Carlo 1.5 TSI 110 kW (150 k) 7° AP: 23 100 € Záruka: 5 rokov alebo 100 000 km (predĺžená do 150 000 km za poplatok) Registračná daň: 260 €

jún 2020

AUTOGRÁTIS

TÁ PRAVÁ

S benzínovou „jedna-päťkou“ je Scala pomerne svižné auto. Motor je v nízkych otáčkach tichý, naopak vo vysokých má príjemný zvuk. Technika vypínania dvoch valcov pomáha udržať spotrebu paliva na uzde. V meste a na diaľnici neprekročla 7 litrov, okresky ju dokonca znížili na hodnotu 5,5. Aktivácia dvojvalcového režimu je postrehnuteľná iba pomocou ikonky „Eco“ na prístrojovom paneli. Sedemstupňová dvojspojková prevodovka si s motorom pri plynulej jazde dokonale rozumie. Razantnejšie zrýchlenie ju ale občas zneistí, čo vedie k pomalšej reakcii na plynový pedál. Podvozok Scaly sa v zákrutách nakláňa viac, ako by som si želal, stopu aj vo vyšších rýchlostiach však drží uspokojivo. Vlečená zadná náprava sa prejaví pri prejazde zákrut na nie práve ideálnom povrchu, kde sa auto zavlní a zadok trochu znervóznie. 

Verdikt

Integrované opierky hlavy vyzerajú efektne autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Scala dôstojne zastupuje kompaktnú triedu automobilky Škoda. Na jednej strane priniesla nový dizajn, na druhej jej stále chýbala väčšia dávka emócií. S príchodom verzie Monte Carlo sa aj tento nedostatok odstránil a tak verím, že vylepší štatistiky predajnosti tohto modelu.

Text: Luboš Hollý, foto: autor

Nápaditému interiéru dominuje „tablet“ multimediálneho systému

S interiérom sa dizajnéri vyhrali viac. Kým zvonku prevládali čierne prvky, vo vnútri vyniknú červené, samozrejme na tmavom podklade. Športový veniec volantu v tvare písmena „D“ a športové sedadlá vás nenechajú na pochybách, v akej verzii Scaly sedíte. Vypracovanie interiéru hodnotím na výbornú. Podobnú známku si zaslúži aj dizajn niektorých ďalších častí. Vyzdvihol by som kľučky dverí akoby voľne plávajúce v priestore. Celkovo považujem vnútro Scaly za nápadité a posúvajúce značku mimo osvedčených a konzervatívnych postupov. Športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy sú určené skôr pre útlejšie postavy. My, zdravšie vyzerajúci, sa do nich musíme trochu natlačiť. Dostatočne dlhá operadlová aj sedadlová časť vyhovie asi všetkým. Posed je pomerne nízky, sedák má výborný sklon, pedále sú ideálne umiestnené a volant široko nastaviteľný. Čo viac si želať? Rozhodne elektronickú „ručnú“ brzdu, keďže je k nej po posunutí lakťovej opierky dopredu zlý prístup. Navyše bráni výhľadu na tlačidlá za voličom automatu. Namiesto otvoreného priestoru by sa hodil zatvárateľný priečinok pod panelom ovládania ventilácie. Zadné sedadlá sú výrazne tvarované a vhodné pre dvoch pasažierov. S mojimi 185 cm som si „za seba“ celkom pohodlne sadol aj s malou rezervou pred kolenami. Batožinový priestor je dostatočne priestranný, škoda len, že s ním sklopené zadné sedadlá nevytvoria rovnú plochu.

Toyota Corolla GR Sport

Test

Interiér je vylepšený len zmenenou látkou a niekoľkými detailmi

Náplasť miesto hothatchu

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší krút. moment benzínového motora:[Nm/ot./min.]: Najvyšší výkon hybridnej sústavy:[kW (k)]:

radový, zážihový 4/16 1987 190/4400-5200 135(184)/5500

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - WLTP: [l/100 km]:

180 7,9 4,9-5,3

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

313/1004 45 1340 225/40 R18 4379 1790 1435 2640

Základná cena modelu – Toyota Corolla 1,2 Turbo Active: 15 990 € Základná cena testovanej verzie – Toyota Corolla 2,0 Hybrid Dynamic Force GR Sport: 27 740 € Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: €

Sport je vlastne len výbavou, ktorá je dostupná s hybridným pohonom. Ak stačí vizáž a netreba mať tak veľa výkonov, je v ponuke hybrid založený na 1,8-litrovom štvorvalci s výkonom 90 kW (122 k). Ten však nekorešponduje s označením ani trochu. Doplatiť 2 900 eur za hybrid Dynamic Force je takmer nevyhnutné.

DYNAMIKA STOJACEHO VOZIDLA

Základom transformácie na GR Sport verziu je vonkajšia vizáž. Ale pekne po poriadku, aj keď s bielou perleťou vyzerá Corolla športovo, tých

zmien nie je nejako veľa. Maska chladiča má trochu inú mriežku, nárazník pritom ostal rovnaký. Nebolo nutné ho meniť, lebo už základná Corolla vyzerá dynamicky, aj keď stojí. Vzadu vládne rovnaký princíp zmien. Difúzor je lakovaný čiernou farbou a pridáva niečo, čo asi ani nebolo nutné – imitácie koncoviek výfuku na okrajoch. Reálnu koncovku pri pohľade cez ne budete hľadať naozaj márne; nič neuvidíte, chrómové štvoruholníky s nepravidelným tvarom majú plastovú záslepku. Veľmi výrazne, najmä pri bielej farbe, pôsobia dvojfarebné zliatinové disky s priemerom 18 palcov, ktoré ľahko odvedú pozornosť od spomínaných zbytočností.

FANTASTICKÉ SEDADLÁ

Toyota to spravila fakt dobre. Predná časť interiéru je príjemná na pohľad a predné sedadlá nezaprú športovú tematiku. Sú síce rovnaké ako vo výbave Executive, len majú iné čalúnenie. Látka s bielymi a červenými prvkami je dobrá na sedenie a ani v lete sa na nej človek neprehrieva. Corolla využíva aj čiastočné nahradenie prístrojov pred vodičom displejom. Jedinou výčitkou v prednej časti tak môže byť informačno-zábavný systém, ktorý sa nezmenil už nejakú dobu. Našťastie, je odladený tak, že všetko funguje dobre. Predné sedadlá sú vý-

borné, držia telo, sedí sa v nich pohodlne, ale sú mohutné, čo si človek uvedomí, keď sa chce posadiť dozadu. Na zadných je trochu menej miesta, ako by sa dalo čakať od samotnej veľkosti vozidla. Na základný prevoz však priestor stačí. Ísť vzadu na trasu dlhšiu ako 500 kilometrov vyžaduje menšiu výšku. Veľkosťou neoplýva ani batožinový priestor, ktorý musí pod podlahou schovať aj batérie. Jeho objem 313 litrov pri Dynamic Force je na úrovni menších áut. Slabší hybrid ponúka až 361 litrov.

NIE JE HOT, JE LEN WARM

Každý si Corollu GR predstavoval s 1,8-litrovým kompresorom dopovaným štvorvalcom, samosvorom a športovým výfukom. Sen sa rozplynul a miesto hothatchu ponúka automobilka warmhatch. A prekvapivo je dobrý. Dvojlitrový motor s doplnkovým elektromotorom odovzdáva 135 kW (184 k), pričom reakcia na plyn je naozaj bleskurýchla. Je rýchlejšia ako reakcia na dotyk na displeji. Prvá zákruta a je jasné, že GR Sport má výborný podvozok. Toyote sa naozaj podarilo naladiť auto tak, aby nevytriaslo všetky kosti na horšom povrchu, ale zároveň aby pekne plnilo príkazy pri ostrejšej jazde. Sústava poháňajúca auto má naozaj dosť potenciálu. Na bežnú jazdu je toto auto dostatočne hot. Pri nastavení bezstupňovej prevodovky do športového režimu dokonca radí predvolené stupne a tým simuluje reálne radenie, ktoré sa dá vyvolať aj pádlami pod volantom. Pritom spotreba zriedkakedy zavíta do škály nad 6 litrov. V meste dokonca zvláda auto jazdiť so spotrebou do 5 litrov. Problémom pri športovom zaobchádzaní sú iba použité pneumatiky Falken, ktoré športové vôbec nie sú. 

Dokáže jazdiť aj v plne elektrickom režime

„Hybridy sú cool“ Nič nekričí tak, že človek zachraňuje veľryby, polárne medvede a koaly, ako odznaky Hybrid okolo celého auta. Pritom je práve Corolla veľmi schopným, aj keď vnútorne menším, vozidlom. Zvláda nielen mesto s horšími cestami, kde je limit len nízkoprofilová pneumatika, ale aj kľukaté cestičky mimo mesta. jún 2020

Text: Jozef Murárik, foto: autor

Niekedy koncom minulého roka Toyota oznámila, že hothatch Corolla GRMN nebude. Pri tom, ako veci rozbehol malý Yaris GRMN, to bol celkom šok. Potom prišiel nový Yaris GR a bolo jasné, kde to športové náčinie naozaj bude. Miernou kompenzáciou je Corolla s balíkom GR Sport. A je prekvapivo schopná aj napriek absencii vrcholnej motorizácie.

MOTOGRÁTIS

NEWS

TEXT: Dušan „Campa“ Lysák

AGV K6 – novinka v tejto sezóne

inka od tapreferencii vstupuje na trh nov Športovo turistická – v takej sa jej preda dá a má športovú genetiku lianskej AGV. Celotvárová helm nia až po žíva pou o néh den t, tických cies povedať široké použitie od turis mbináv ko kla e. Ľahučká konštrukcia vzni šport. Praktickosť tkvie vo váh íjemnu a pr ť lnos odo e seb v ja vlákna. Spá cii uhlíkového a aramidového ezpezab čo tôt, onca päť rôznych hus ľahkosť pri nosení. EPS má dok zatú prev jú ahu obs línie cké ami Aerodyn čuje maximálnu ochranu jazdca. stabilizuje pri vysojler spo ý van udo Zab R. sa linku legendárnej AGV Cor j časti fort bežného nosenia. V spodne kej rýchlosti a neobmedzuje kom časti lícne ú adn ia po nehode, keď odp nechýba systém rýchleho uvoľnen ete bud rmo a da n Visio Max ock je aj Pinl ie, pri záchrane jazdca. Vo výbave áran zatv vné nenájdete. Zostáva šiko hľadať slnečnú clonu, ktorú v K6 etráodv ie lepš pre ch dňo cich inu pri horú kde je možné si ponechať štrb krúžkov. anie je „rejsové“pomocou dvoch vanie vnútorného priestoru. Viaz re.sk osto mot na Viac ca. jazd jí každého Široká paleta grafík len uspoko

650-ka s nespornou dávkou imidžu

kávajúca krásu klasického motocy Značka Royal Enfield, trvale vyzn ntal tine Con Twin je Prvá . ie 650-tok la na Slovensku, uvádza dve verz eur). enovanie Twin Interceptor (6 690 GT (6 990 eur) a druhá má pom vyje er Rac afe a C ch siatych roko Continental sa inšpiroval v šesťde tradičný pak nao je tor rcep Inte . štýlu o znávačom tradície, a modernéh zlatú kovým motorom. Na verzii je cítiť roadster s ručne lešteným hliní ňová prestup šesť tón uje dirig de v ra éru motocyklov. Dvom valcom hať. čo sa musí práve tejto triede nec vodovka. Ich vek a krása sú to, skúsenosti, é nov e avat získ iaze pen tieto Výhoda je aj pri investícii: za dávje ale veľmi príjemné a nespornú retro chovanie motocykla, ktoré je. ku image. Milujeme tieto stro

Bude Honda Rebel 1100? otvrdená správa o úvahách Internetom už dlhšie koluje nep el 500 do modelu 1100, pretavenia modelu Honda Reb mala byť megaby ora pričom dodávateľom mot . Je to síce Twin a Afric 0L 110 CRF na populár da nemá Hon má. u len špekulácia, no logik júci naraču pok el mod trhy olité a ok pre náš obne. pod a C2 dow príklad v stopách Sha sa dá a lo rých al získ ov zník záka Rebel si nzafu e môž pt rece o predpokladať, že tent ak sa ne, Hlav me. obje om väčš pri govať aj model DCT. Pre stane aj to, že bude existovať hodne ju akcepobc no a, stav pred ná mňa hroz í. Ja by som však mlč mne tujem. Honda zatiaľ tajo bol za.

jún 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

BMW R18 – ten naj BIG boxer v dejinách! Tento novodobý klasik z Mníchova sa už na našich stránkach spomínal. BMW to myslelo vážne a spustil do predaja „custom“, kde tróni 2-valcový boxer motor o objeme 1800 cm3. K vizuálnej dokonalosti prispievajú ešte 2 karburátory Solex. Zostal aj otvorený kardan a prístup 150 Nm už od 2000 otáčok. „BMW s týmto motocyklom snov predstavuje svoju vlastnú verziu emotívneho a autentického motocykla zo segmentu veľkých cruiserov,“ povedal o motocykli Markus Shramm,

riaditeľ BMW Motorrad. Ja by som len súhlasil. Ak sa však riešil výfuk, asi išli na pivo. Určite skončí „laďákom” – napríklad Vance & Hines. V každom prípade sa návrat do šesťdesiatych rokov podaril a nechýba množstvo bezpečnostných prvkov moderného sveta. Nadčasová krása ponúka spomienku na BMW R5 a až pri dlhšom pozorovaní odhaľuje svoju základnú podstatu. Veľké vypletané kolesá majú vpredu rozmer 21, vzadu 18 palcov. Celkovo vyvažujú dominant-

Yamaha prepracovala svoj model Tricity 300 a pokiaľ ide o jazdu v meste, práve japonská spoločnosť má s ponukou ľahkých modelov zameraných na široké spektrum zákazníkov najväčšie skúsenosti. Najmä v technike zvanej LMW – technológia nakláňania viacerých kolies. Spomínaný druh presunu je populárny hlavne v Taliansku a vo Francúzku. Ide o dôležitý prvok radu Urban Mobility. S úplne novým modelom Tricity 300, inteligentným a moderným 3-kolesovým motocyk-

lom, chce Yamaha osloviť množstvo nových zákazníkov, ktorí hľadajú špičkový mestský motocykel s vlastným osobitým štýlom. Skúsenosť použitá pri výrobe Tricity 125 a NIKEN sa adaptovala pre to najjednoduchšie ovládanie a, pre vodičov vozidiel, možnosť čo najlepšie sa preorientovať na skúter takéhoto typu. Práve táto tristovka rieši problém nákladov a času pokiaľ sa neoplatí cestovať autom.

V mnohých mestách je dochádzanie čoraz menej atraktívnejšie. Nehovoriac o parkovaní. Vďaka uhlu riadenia v plnom rozsahu 72º a svetlej výške 130 mm sa dobre ovláda v preplnených uliciach, kde ho nezaskočí ani obrubník. Dve kolesá vpredu znamenajú, že jazdec využíva výhody väčšej prednej trakcie a veľkej brzdnej sily z dvoch predných diskov, čo posilňuje pocit bezpečnosti, stability a istoty spojený s 3-kolesovým usporiadaním. Široký rozchod 470 mm prispieva k vyváženému a stabilnému charakteru pri riadení a prechádzaní zákrutami a robí z nového modelu ideálneho spoločníka pre nových jazdcov na jazdu v meste. Rázvor 1590 mm s optimalizovanou geometriou riadenia znamená ľahké dosiahnutie ovládateľnosti, prirodzeného riadenia a vynikajúcej stability. Rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou časťou je približne 50:50 spolu s jazdcom. Nechýba moderné ABS a 14-palcové kolesá. Motor má označenie BLUE CORE, 4-taktný jednovalcový motor SOHC s objemom 300 cm3 a 4 ventilmi vychádza z pokročilej konštrukcie, ktorú využíva komerčne úspešný športový skúter XMAX 300. Pod sedadlom nájdete veľký úložný priestor pre dve full-face prilby. Samozrejmosťou je parkovacia brzda, diaľkové otváranie palivovej nádrže a USB nabíjanie. Praktickou vychytávkou je aj Smart Key – bezkľúčové ovládanie na diaľku. O bezpečnosť sa postará trakčná kontrola a všetko sa dá príjemne odčítať na novom LCD – panel ponúka viacero užitočných informácii. Na Slovensku už teraz začína predaj, nechýba model 125 a 155 cm3. jún 2020

MOTOGRÁTIS

Na troch kolesách a na tristovke

nú pohonnú jednotku. Hore čisto ladí nádrž a spolu s rámom vytvárajú líniu, ktorá plynie od hlavy riadenia až po zadný blatník. Bočný pohľad tak dýcha plynulou eleganciou. Rokom 1950 sa inšpirovalo sedadlo aj tvar svetiel. Nechýba séria jazdných režimov – Rock, Roll a Rain. Slušných 91 koní a nálož krútiaceho momentu musí príjemne rozhýbať tento kolos, ktorému odhadujeme cenu cez 21 500 eur. Máte záujem testovať toto BMW aj vy?

TEST Honda CRF1100L

MOTOGRÁTIS

LEGENDA PO NOVOM

Africa Twin

TEXT: Dušan „Campa“ Lysák FOTO: Peter Ruža, sportphoto.sk

Najväčšiu CRF som testoval pri jej premiére v roku 2016 akosi náhodou, koncom septembra. Dostal som ju ako pretekár okruhov, aby som vyjadril svoj nepoškvrnený postoj človeka, čo má k bahnu a prachu tak ďaleko ako Spievankovo k domovu dôchodcov. Keď som si preberal kľúče od novej Africa Twin „CéeReF“ tisíc, počul som vetu.....ale teba to baviť nebude, no napíš svoj názor. A čo sa nestalo? Ja som sa vám zamiloval...

otom ubehlo veľa kilometrov krásneho leta a niekoľko ošúchaných kolien na okruhu, a ja som dostal pozvánku (v r.2017 ) na prevetranie AT na štupľoch do motokrosového areálu v Slovenskom Pravne pod vedením Laca Šnegoňa. Takmer som to vzdal, ani raz nezahodil (Laco sa ma rozhodol strašne vytrápiť) a ten stroj to zvládol, lebo ja som to nemohol byť. To tá Honda. A Laco. Naozaj. Teraz zase Dunaj pustil viac vody dole prúdom a ja tu pozerám na novučičkú Afriku 1100 a v ruke zvieram kľúč, pýtajúc sa sám seba, či zase ideme na to. Už v mojej garáži striedal súkromnú Ducati Multistrada 1200 ľahučký Desert Sled 800 a ja som tak v prachu strávil viac času, bol o trošku skúsenejší a celé to bral ako super tréning na okruh.

NOVÉHO VIAC, AKO SA MÔŽE ZDAŤ.

Príprava modelov na Euro 5 zasiahlo aj takú hitovku, akou Africa bez hádania je. Čoskoro sa za krátke štvorročné obdobie dostane výroba na stotisíc vyrobených kusov, a to je už naozaj číslo, ktoré vo svete motocyklov veľa napovie. Inovovaná verzia ponúka dva varianty modelov, CRF 1100L Africa Twin a CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports. Prvá je určená skôr do terénu a druhá na nekonečné jazdy po šírom svete. Možno ich rozoznať podľa prednej časti na prvé pohladenie okom, okrem toho – ATAS má riadne plexi a inú sústavu svetiel. Základnému eLku chýba aj zadný nosič, takže sa treba pripraviť na nákup doplnkov. Všetci svätí sa volajú Bosch MM7.10, nová šesťosá jednotka spravuje od trakcie cez náklonové ABS aj napríklad anti whelie systém. Náklonové ABS zvláda i špeciálnu funkciu pre terén, nadšenca tak čaká špičkové zladenie bezpečnosti a zábavy. Nové je aj dávkovanie informácii cez displej MID na 6,5 palcovom TFT multifunkčnom tablete. Nájdeme 4 predefinované režimy a dva individuálne, ktoré je možné upravovať podľa vlastnej vôle. Základ motora sa nemenil, kompaktný radový dvojvalec má 70% nových dielov a dostal väčší zdvih na 81,5mm ( pôvodne 75,1mm ), čo predstavuje nárast objemu na 1084cm3. Oceľový rám sa celkovo prekopal, je tuhší a pevnejší, a konečne pribudla samostatná podsedlová rámova časť, ktorá sa klasicky skrutkuje a je, konečne, úplne hliníková. Naviac je užšia, čo dovoľuje použiť subtílnejšie sedadlo ako doteraz.

ASFALT, DOMOVINA MOJA...

Opisovať viac nebudem. Technika je na takej úrovni, kde len opis funkcií by zabral päť strán. Keď som si pre-

jún 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

mňa. Taktiež som sa nevedel zbaviť pocitu, že je „rajd“ nižšie ako na predošlej verzii.

PIESKU AKO NA SAHARE.

Až neskôr som nabral odvahu spustiť sa na nespevnenú cestu, kde je vraj veľká CRF doma. Tu som si utvrdil pocit nižšieho uloženia riadidiel. Nie som veľká postava, no pre vyšších nebude ideálne a bude treba dokúpiť medzikus na „štoky“. Africa si terén zvláda bez problémov, len ja som akoby nedostával do tela tie správne informácie ako pri prvej verzii, keď som mal pocit, že zo mňa Africa robila lepšieho jazdca. Nestalo sa nič a ani raz ma motorka nenechala v problémoch, dokonca ma ani nezhodila. Raz som ju ja sám utopil v piesku, no i tak som nepociťoval tu správnu istotu a vlastne ani neviem prečo. Preto si myslím, že je chyba pravdepodobne vo mne, možno v doplnkoch, ktoré naskladajú pár kilo na váhe – fakt neviem. Neužíval som si to ako na asfalte a celkom som sa tešil, že sa vrátim na bežnú cestu. Pri menšej trakcii ide krásne bokom po rozumnom užívaní plynu, brzdí bez problémov a keď už som si myslel že ju zahodím, nič sa nestalo. Asi by potrebovala viac času na zoznámenie. V Slovenskom Pravne som bol hodený do vody a plával som bez problémov a nerátam, že som prišiel autom, pričom o 5 minút som lietal po kopcoch. Akosi sme sa pri novom modeli nenašli. Ja však chybu beriem na seba. Voči Africe nemám žiaden protiargument. Predné pérovanie má zdvih 230 mm a vzadu je 220 mm, svetlá výška je 250 mm, rázvor má 1575 mm a ručička na váhe ukazuje 226 kg. V prípade našej mala o niečo viac – svoje pripísal padák, zadný nosič plus kufor či prídavné svetlá alebo sada držiakov na bočné kufre. Celkom som ľutoval, že som si ju neskúsil takú „holú-bosú”. V teréne som si na šesť kvaltov nemohol sťažovať, presná prevodovka fungovala na povel.  AUTOGRÁTIS

JE LEPŠIA AKO LITER?

Hneď odpoviem, je. Ja by som si do terénu zvolil prvé manuálne litrové verzie bez ABS v klasickej výbave a čiernej farbe – skvelá motorka. Nová jedenástka má ale na viac. Je na cestovanie a má zvládať nespevnenú cestu. Nech je môj pocit akýkoľvek, zvláda. Na asfalte sa jej darí kráľovsky, dodáva dostatok zábavy a pohodlia. Viem si ju predstaviť naložiť a obehnúť túto malú planet, i keď stále tvrdím a budem tvrdiť – na to je najlepšia Honda CB500X, jednoduchá a nezničiteľne použiteľná práve na točku okolo sveta. Ak ich mám porovnať, v prvej som sedel, v novej CRF sedím viac na nej. Motorizácia je na špičkovej úrovni, na ovládanie sa dá spraviť rýchly samokurz metódou pokus-omyl, a potom už je to len o jazdcoch. Priznám sa, neskúšal som ju vo dvojici, ale paru má, takže utiahne aj hladnejších motorkárov. Honda stavila na istotu, nešpekulovala a dodala stroj bez experimentov spracovaný tak, aby sadol mase, a zároveň neurazil skúsenejších. Za mňa palec hore, skúsil by som ju aj na okruhu. Ale potom tú brzdu umlátim na smrť.... to prehrá určite. jún 2020

MOTOGRÁTIS

vzal práve endurovejšiu verziu na zadnej 18nástke a prednej 21notke, zaskočila ma „kalkulačka” na ľavej strane. Hru na hodinu som zvládol samoštúdiom a Honde sa musí nechať, aj keď to možno na prvé skúšanie vyznie zložito, rýchlo sa dostáva do rukavíc a pod helmu. Ja som sa celkom progresívne zorientoval a pochvaľujem si hviezdičkové tlačidlo na navolenie preferovanej funkcie, čo u mňa bola jednoznačne trakcia, ktorú som hlavne na nespevnenom povrchu dosť často menil počas jazdy. Prekážala mi jedna vec: síce krásna saharská grafika na TFT poteší, ale po desiatom raze som chcel, aby sa displej hneď zapol. Trvá mu to. Spodná mono časť displeja vždy ukazuje to najnutnejšie, ale aj rýchlosť či kvalt, vrchné TFT tiež, pokiaľ si cez Bluetooth nezrkadlíte navigáciu. Nechápem len jediné – prečo iba Apple Car – majiteľ Android telefónu si asi Hondu nekupuje. Prvé musím pochváliť motor a hlavne prevodovku. Stodva koní pri 7500 ot./min. a 105 Nm pri 6250 ot./min. papierovo neznie tak dobre ako reálny chrapot výfuku a prejav dvoch pekne zladených valcov. Motor bol, a teraz je o kus viac, hlavnou časťou úspechu záujmu o Afriku. Prvé som jej naložil v tiahlych zákrutách a stúpaniach. Musím povedať, že ochota je viac ako vhodná pre takéto motocykle – ide krásne za plynom, kde nie je prepad, dobre sa dá triafať prevodovka k poriadnemu využitiu síl motora a nestráca sa ani nad 150 km/h. Pekne ťahá až bez zaváhania do dvesto ochotou viackoňovej motorizácie. Pri prvej verzii som dokázal ísť na asfalte na hranu, tá ale v extrémnom tlačení na pílu mala tendenciu prednú časť tak „zafajknúť“ a celé to utiahnuť, akoby chcel predok zavrieť náklon. Nová drží smer a nie je problém ju tlačiť na stúpačky. Istota je až neuveriteľná. Prekvapila ma a takmer som zavaril ABS, ktoré moje počínanie dosť negovalo. Je citlivé hlavne v náklone. Tam, kde som vedel že to Africa dá, sa rozhodlo, že bezpečnejšie mi bude do toho „kecať“. Celkom často dochádzalo k ostrej výmene názorov, no plyn som mal v ruke ja, a tak som hádku aj vždy vyhral. Musím uznať, na asfalte ma Africa strašne bavila a skúšal som každý možný režim. Samostatnú pochvalu si zaslúži rýchle radenie nahor i nadol, kde jeho funkciu je možné v nastaveniach odladiť podľa potrieb. Zmena je aj citeľná. Podvozok zas stratil tú „enduroblatovosť“ a na ceste ma dostal, funguje famózne! Moju vášeň krotilo iba ABS. Okrem výborne fungujúceho tempomatu nájdeme v sérii aj vyhrievané rukoväte. Majú viacero úrovní a hrejú statočne, až by som povedal priveľmi. Ide však o druh doplnku, ktorý nie je pre

MOTOGRÁTIS

ROZHOVOR Ženy v zákulisí MotoGP Valentino Rossi, Marc Marquez, Andrea Dovizioso alebo Luigi Dall’Igna a Lin Jervis - mená, ktoré sú nie jednému motocyklovému fanúšikovi známe. Lenže okrem nich je v celom kolotoči MotoGP obrovské množstvo ľudí, bez ktorých by ste nebola možnosť sledovať, prípadne sa čo-to dozvedieť o svojich favoritoch.

TEXT a FOTO: Peter Ruža, archív RP

ozhodol som sa vám predstaviť a vyspovedať zopár ľudí, ktorí sú neoddeliteľnou súčasťou pad-docku MotoGP. Aj keď by nejeden mohol hovoriť o „mužskom“ športe, nájdu sa v zákulisí aj nežnejšie polovičky, čím nemyslím hostesky s dáždnikmi. Ženou, alebo v tomto prípade skôr dievčaťom, ktoré si v našom seriáli o ženách zo zákulisia MotoGP predstavíme, je Rebecca Pessando. Táto talianska dievčina v sezóne 2019 pracovala pre tím BOE Skull Rider Mugen Race v triede Moto 3, v ktorom pôsobili tiež Makar Yurchenko a celkový víťaz Red Bull Rookies Cupu z roku 2017 Kazuki Masaki. Len pre zaujímavosť, v sezóne 2020 mal v tíme štartovať aj český pretekár Jakub Kornfeil, ktorý sa však pre nedostatok financií rozhodol ukončiť svoju motocyklovú kariéru.

Keďže sezóna 2020 ani poriadne nezačala, povedz mi, čo bolo tvojou úlohou v minulej sezóne?

Začala som ako tlačová hovorkyňa, keďže študujem žurnalistiku, ale potom som začala pracovať ako tímový koordinátor. Náš tím po-

jún 2020

treboval nového koordinátora a rozhodli sa, že bude lepšie, keď to bude robiť žena. Starala som sa o sociálne siete, weby a koordináciu tímu, a tiež písala tlačové správy a všetky potrebné informácie. Riešila som organizáciu ciest pre našich jazdcov a členov tímu, zabezpečovanie ubytovania, stravovania a aj našich hostí. Aj keď je to všetko veľmi náročné, zbožňujem túto prácu a veľmi ma to baví.

Koľko ľudí s tebou pracovalo v tíme ?

V tíme nás bolo len 12, ale je to dosť komplikované všetko zorganizovať, keďže sme boli rôznych národností. Napríklad, náš jazdec bol z Japonska, ale väčšinu času žil v Barcelone. Veľakrát som mu musela organizovať cestu do Japonska a späť. Druhý jazdec bol Rus a často sa vracal späť do St. Petersburgu, a to bolo troška komplikovanejšie. Mojou úlohou bolo postarať sa, aby všetci včas dorazili na správne miesto.

Niektoré národnosti potrebujú do určitých krajín víza, musela si riešiť aj tieto záležitosti?

Áno, aj toto bolo súčasťou mojej práce a musím AUTOGRÁTIS

to vždy zariadiť. Je to niekedy veľmi jednoduché, keď nám IRTA dodá napríklad pre Motegi (Japonsko) a Phillip Island (Austrália) dokumenty, ktoré musíme len vyplniť a zaslať na potrebné úrady, a je to vybavené. Ale napríklad pre Yurchenka, pretože je Rus, sme pre jeho účasť na VC v Silverstone museli mať pozývací list a rôzne iné doklady, čo je oveľa komplikovanejšie a strávila som nad tým podstatne viac času.“

Bola si jediná žena v tíme?

Ku koncu sezóny som bola jediná, ale kedysi sme boli dve. Ako som hovorila, začala som ako tlačový hovorca a kolegyňa bola zodpovedná za koordináciu tímu. Avšak potom som už bola sama a zastávala som obe funkcie.

Koľko máš vlastne rokov? Vyzeráš veľmi mlado a keď som ťa prvýkrát stretol, myslel som si, že si dcéra niektorého člena tímu 

Mám 20 rokov, ale musím skonštatovať, že nie si jediný, kto si toto myslel. S touto otázkou sa stretávam často a väčšina ľudí mi tipuje tak 14, maximálne 15 rokov.  Napríklad v Mugelle sa mi stalo, že som chcela ísť na obslužku a nechceli ma pustiť, keďže povoľujú vstup až od 15. Musela som všetkým ukazovať doklady, aby mi uverili, že mám naozaj už 20.

Ako dlho robíš túto prácu a aká bola cesta k nej?

Začala som práve v roku 2019 a moja prvá VC, na ktorej som bola v tejto funkcii, bola autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

v Jereze. Snažila som sa dostať do tohto prostredia, keďže som minulý rok začala navštevovať univerzitu a milujem motorky. Rozhodla som sa, že začnem aspoň vypomáhať niektorému tímu a nakoniec to dopadlo tak, že som plnohodnotný člen. Hlavne ma teší, že odbor, ktorý študujem je pre túto prácu ideálny.

Aké máš plány do budúcnosti?

Najbližšiu budúcnosť vidím na podobnej pozícii, ale možno o 20 rokov by som chcela mať vlastný tím, čo by bolo splnenie môjho sna.  Keď som bola v roku 2015 prvýkrát v paddocku MotoGP, tak som chcela študovať a pracovať ako tréner pre jazdcov. Nakoniec som zmenila svoje rozhodnutie a začala som študovať žurnalistiku, kde som videla väčší potenciál dostať sa do zákulisia prostredníctvom reportáží, rozhovorov a podobne. Teraz som tu a nastavujem si stále vyššie ciele.

Ako sa ti pracuje vo výlučne mužskom prostredí?

Musím priznať, že som človek, ktorý je radšej medzi chlapmi ako ženami, pretože si myslím, že to je menej problematické a komplikované ako práca v ženskom kolektíve. Už počas detstva som sa viac kamarátila s chlapcami než dievčatami. Z toho dôvodu je pre mňa akosi jednoduchšie a prirodzenejšie byť v mužskom prostredí a určite by som to nechcela nikdy meniť . Jednoducho to nie je nič pre mňa.

Prečo ťa lákali práve motorky a motoršport?

Pochádzam z časti Talianska, kde to žije len futbalom a do roku 2014 som sa zaujímala o futbal a každú jednu nedeľu som sledovala Juventus. Jedného dňa som to úplne zmenila a začala som sa viac zaujímať o MotoGP. Už od mala som bola veľkým fanúšikom Valentina Rossiho, veď to bolo automatické, keďže som Talianka, ale potom prišiel Marquez. Zamilovala som si jeho štýl jazdy a začala som fandiť jemu.  Poprosila som svojho otca, či by so mnou nešiel na VC. Mala som známeho v jednom tíme a dal mi vstupenky aj do paddocku, čím sa mi zmenil celý život. A jednoducho, keď človek raz okúsi zákulisie MotoGP, už nechce nič iné.

Ako sa dá skombinovať cestovanie s rodinou a vzťahmi?

Aktuálne nemám žiadneho priateľa, ale mala som, keď som tu začala pracovať. Bohužiaľ, bolo to veľmi zložité, keďže žijem v Taliansku a pracovala som pre španielsky tím, ktorý sídlil v Barcelone. Bola som takmer každý víkend mimo domu a v takejto situácii je skutočne ťažké budovať nejaké vzťahy. Dokonca so známymi sa stretávam len každých pár mesiacov. Čo sa týka rodinných osláv, je to jednoduchšie. Som jedináčik a všetky rodinné oslavy vychádzajú mimo sezónu.

Ako tráviš voľný čas?

Väčšinu voľného času trávim štúdiom. Mám individuálny program, a tak som musela absolvovať všetky skúšky od októbra do mája. Je veľmi náročné naraz študovať, a zároveň robiť túto prácu, ale uvidím čo prinesie budúci rok. V prípade, že neštudujem, trávim kopec času vo fitku. Dokonca aj počas závodných víkendov sa snažím s našími chalanmi cvičiť alebo si ísť po trati zabehať. Keď som doma, učím sa cez deň a večer si idem zacvičiť, trávim čas s kamarátmi či relaxujem. Veľmi rada cestujem a spoznávam nové krajiny, hlavne mestá a ich históriu.

Celý svet ako aj šampionát MotoGP zasiahol fenomén menom Covid-19, sezóna viac-menej ani nezačala. Aká je tvoja práca v „aktuálnej sezóne“ a ako tráviš čas počas krízy?

Od posledného preteku sezóny vo Valencii pôsobím v tíme Moto2, ktorým je Pons Racing, kde pracujem ako tímový koordinátor a tiež koordinátor hostí. Popritom stále pokračujem vo svojej univerzitnej kariére. Covid bohužiaľ zastavil našu sezónu hneď na začiatku a zaviazal tímy, aby si „vybrali“ minimálny počet zamestnancov, takže bude zložité znova všetko reštartovať. Napriek tomu som počas krízy mala veľa času na štúdium, aby som dokončila druhý ročník, a tiež som sa začala pripravovať na to, aby bol tretí a posledný ročník voľnejší a mala tak v nasledujúcej sezóne MotoGP viac priestoru. Verím, že sa čoskoro všetci znova vrátime do paddocku a všetko sa vráti do starých koľají. Momentálne začíname pracovať a upravovať, čo je potrebné - rezervácie leteniek a hotelov, ale určite musíme počkať, kým organizátor nezverejní nový kalendár! Takže, v podstate, počas krízy študujem, trénujem a varím zdravé recepty a, samozrejme, robím pre tím základné veci. 

AUTOGRÁTIS AUTOGRÁTIS autogratis_magazin

MOTOGRÁTIS

TEST

Honda Forza 125 & Honda PCX 125

DVA SVETY

Pod sedadlo PCX sa zmestí len jedna plnohodnotná prilba. Druhá bude musieť byť len „kokoska“.

V ponuke motocyklov značky Honda svieti dvojica silných modelov. Je však zaujímavé, že aj keď majú tieto dva skútre rovnakú kubatúru, charakterom sú si na míle vzdialené. Honda PCX 125 a Honda Forza 125 predstavujú dva rozdielne svety, ktoré sa stretajú len v jednom bode. Na ich legálnu prevádzku vám stačí vodičský preukaz skupiny B.

TEXT: Viktor Baláž, FOTO: autor

úvod je dôležité spomenúť, že Honda PCX 125 a Honda Forza 125 nie sú stroje z porovnateľných kategórií. Oba modely by sa dali opísať tromi vetami, no ja som si sľúbil, že nenechám na vašich perách jedinú nezodpovedanú otázku. Pokiaľ chcete zachrániť svet, vaše mesto, vášho ducha a máte zbytočné peniaze, rovno vám vravím, zvážte kúpu skútra.

MESTSKÁ OSA

Prístrojový panel s palubným počítačom je čistý a prehľadný. Tachometer vám doslova kričí do tváre.

jún 2020

AUTOGRÁTIS

Začnime menším z dvojice skútrov. Honda PCX 125 je priam dokonalou zbraňou do hustej mestskej premávky. Na ceste ju spoznáte vďaka typickým svetelným podpisom tvoreným LED diódami. Vpredu diabolskými rohmi siahajúcimi od spodku masky až po samotné riadidlá a vzadu „rozkročeným“ písmenom „X“. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Protiveterný štít dopomáha ku komfortnej jazde výrazným dielom. Prúdiaci vzduch generovaný jazdou prakticky ani necítite.

Forza je už maxiskútrom pre dvoch. To dokazuje aj priestor pre dve plnohodnotné helmy.

Dostanete ju v rôznych základných farbách, no matne šedá úprava mi sadla zatiaľ najlepšie a spôsobuje svojím vzhľadom nočné mory 50-kubíkovým mopedom. Sedadlo má nepremokavú úpravu, no jeho tvar neevokuje túžbu po dlhej trase na vzdialenosť stoviek kilometrov. Vyšší človek sa na PCX dokonca cíti, akoby z motorky pomerne výrazne „trčal“. Rozloženie ovládacích prvkov je krásne intuitívne, prístrojový panel čitateľný a štartovanie s pomalým pohnutím z miesta nevytvára nijak výrazne veľa hluku. Už po prvých metroch si uvedomíte, že PCX je obratná a pri správne zvolenom mixe podmienok si na jej ovládanie zvyknete do jedného kilometra. Osobne som si však mierne zacláňal rukami v spätných zrkadlách. Z motorky sú jednoducho málo vyklenuté a musíte si ich nastaviť veľmi „doširoka“, aby ste si nezacláňali rukami či ramenami. Podvozok skútra je vyslovene „blbuvzdorný“ a bez akýchkoľvek problémov si poradí aj s výraznejšími výmoľmi v ceste. Zrýchlenie z miesta má PCX vďaka technológii ESP vynikajúce a je priam nemožné zrýchliť v nekomfortnom či nekontrolovateľnom tempe. Variátor skvele koriguje dynamiku stroja. Výkon 9 kW/12 koní dovoľuje motorke dosiahnuť reálnu maximálnu rýchlosť mierne nad 100 km/h. Spotreba benzínu v mestskej premávke za dynamickej jazdy činí 2,4 l/100 km a na plnú nádrž dokážete zhltnúť cirka 350 kilometrov. Pokiaľ by ste využívali PCX pri jazde po meste celý týždeň v bežné dni, jedna nádrž vám môže vystať pokojne na polku či tretinu mesiaca. A to s menej ako 10-eurovým účtom za benzín.

OBJEM: 125 ccm VÝKON: 11 kW/15 koní KRÚT. MOMENT.: 12,5 Nm SPOTREBA: 2,3 l/100 km HMOTNOSŤ: 159 kg CENA: 4 890 €

Kým je Honda PCX takým „chuligánom“, ktorý sa štrikuje premávkou, Forza 125 je dospelejší a pokojnejší stroj. Už na prvý pohľad si môžete všimnúť, že ide o takzvaný maxiskúter, ktorý počíta s tým, že ponesie na svojom chrbte dvojicu ľudí. Okolo jazdca sa nachádza omnoho viac stroja, ktorý ho jednak chráni pred vetrom a vytvára mu pohodlnejšiu pozíciu za riadidlami. Forza má vyššie nástupné platformy, pohodlnejšie a lepšie tvarované sedlo či výsuvný štít proti vetru siahajúci do výšky krku jazdca. Definujú ju akési ostrejšie a konkrétnejšie hrany či pomerne výrazné svetelné podpisy, podobne ako v prípade jej menšej setričky. Spoza riadidiel ide o príjemnejší a kultivovanejší stroj. Má klasické prístrojové ukazovatele a plnohodnotný displej palubného počítača, mohutnejší štít a spätné zrkadlá uložené dostatočne široko na to, aby ste si vašimi rukami nezacláňali vo výhľade vzad. V skratke, cítite sa ako na motorke a nie ako na mopede. Celkovo luxusný dojem dodáva bezkľúčové štartovanie, ktoré nie je dostupné v prípade PCX. Rozbeh pod plným plynom je pokojnejší, no konečné zrýchlenie dokáže presiahnuť maximálnu povolenú rýchlosť na väčšine našich diaľničných úsekov. Pretláčanie sa premávkou je na výrazne ťašej Forze v pomalej rýchlosti omnoho zložitejšie ako v prípade PCX. Kým je menší skúter omonoho poddajnejší a obratnejší v nízkych rýchlostiach, vo vyššom tempe blízko maximálnej rýchlosti si vyžaduje pomerne veľa pozornosti. Forza je v nízkych rýchlostiach vďaka svojmu dlhšiemu rázvoru a vyššiemu ťažisku ťažkopádnejšia, no naopak, cesta dlhá desiatky kilometrov v cestovnej rýchlosti je na nej doslovným relaxom.

Objem motora 125 centimetrov kubických je síce zhodný s menším modelom, no v prípade Forzy 125 máte k dispozícii výkon 11 kW/15 koní. Maxiskúter ohromne maskuje cestovnú rýchlosť skrz mohutnejšiu karosériu, o bezmála 30 kilogramov vyššiu hmotnosť alebo o skoro 18 centimetrov dlhší rázvor kolies. Prekvapením je pomerne skorý zásah systému ABS, a to dokonca aj na suchom asfalte. Brzdný účinok je však výborný aj v krízových situáciách či na problematickom povrchu. Kvalitnejšie vyhotovenie, robustnejšia stavba a lepšie vypracovanie detailov s dôrazom na prítomnosť spolujazdca Forzu výrazne odlišujú od PCX. Najvýraznejšie sa tieto rozdiely prejavia pri pohľade do cenníka. 

HONDA PCX 125

MOTOGRÁTIS

HONDA FORZA 125

POCIT DOSPELOSTI

OBJEM MOTORA: 125 ccm VÝKON: 9 kW/12 koní KRÚT. MOMENT.: 11,8 Nm SPOTREBA: 2,1 l/100 km HMOTNOSŤ: 130 kg CENA: 2 990 €

jún 2020

Fascinácia Koenigsegg Gemera

Rodičia, pozor!

g g e s g i Koen Gemera MÁ 4 MIESTA, 3 VALCE, 1700 KONÍ A ISOFIX

ca ho povýšiť. Švédsky výrob Za to meno by mohli nieko í že pravdepodobne poteš l, da ve po i as si tov or ršp supe ého kraja na juhovýchode obyvateľov nášho malebn vlasteneckého mena má Slovenska. A ozaj, okrem o hriadeľa 1700 koní, tri tiež trojvalec bez vačkovéh dlá. Dobré, nie? elektromotory a štyri seda

jún 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

sky výrobočujete správne. Švéd gsegg zaeni Ko ca hyperšportov h nových kýc koľ nie do ď brúsil hne kodušne veľ sa kategórií, ktorým ovať. min do cho du no jed l rozhodo

byť použiteľné každý autom, ktoré by malo avené riadením všetdeň. Tým pádom je vyb riérom, v ktorom je inte či ies kých štyroch kol a a nízka hmotnosť, sveta žiť. Prim tu hrá kož na výdobytky nedlo abu nez zároveň sa však je mi napríklad veľká skorého kapitalizmu, aký pora Apple CarPlay pod , vka dotyková obrazo iakov na nápoje. A Isoči dostatočný počet drž adlách. Presne tak, sed h nýc Fix na oboch zad smrť vydesiť aj vašich týmto autom môžete na najmenších. e limitovaná na 300 Produkcia Gemery bud sa po celej šarži len že , tak to kusov a vyzerá u vôbec nečudujeme – tak zapráši. My sa tom ote nevideli. Vy snáď živ v iž nič také sme tot  áno?

jún 2020

Text: František Pisarovi

horúcej kaše a rovno Nebudem chodiť okolo práve prichádzate, tko vše čo vám prezradím, o e účt niekoľko miliónov ak náhodou nemáte na ra je dizajnérsky exme Ge e, eur. V prvom rad Dlhšia kabína naznačutrémne vydarené dielo. za viac ako len dve hád nac i je, že sa v interiér ohodnotné kreslá, za sedadlá. Sú tu štyri pln trojvalec (áno, presový tri elektromotory – jlitr dvo ktorými pracuje 0 koní výkonu dodávajú 110 Poí. kon 600 m ono výk nej náprave, ktorú aj ne tak, 2 litre a 3 valce) s dva sú umiestnené na zad možný je on výk oký vys zabudol, že tento ýto tak som čuli ste správne – poháňajú. Vidíte? Aj by dvoch turbodúchaiu t poháňa údajne nut egá riah agr ý zap arn ka biz vďa ne najmä zadný, poriad . lve eVa Fre ii áže jazdiť aj na lóg dok hno om diel a unikátnej tec len predné kolesá, prič tento trojvalec abCO2 neutrálny že bo ná, ale , me nol zna eta lve 2.0 n eVa Fre E100, E85, Ge kový hriavač e buj om. zín otre ben nep ani rov surdných rozme metanol. Vraj nepohrdne ra zrýchliť z anie ventilov sa tu me vár Ge zat a áže nie dok ára mi otv rka O deľ. S týmito fiču pohybu ich sť y, pričom hlo rýc und sa sek 1,9 čím , ch starajú aktuátory nuly na stovku za údajný to systém navyše povestných Ten i. ani ť km knú sko zľa mi ala ový míľ nem la ne zväčši by sa pohodl ovoľne narábať s časoí, že na ne dosiahne umožňuje prakticky ľub 400 km/h. Koenigsegg tvrd m aní pov ma pre ým uch nod . No a ako sme si už jed ťou v kos tilo ľah ven u vaním s prekvapujúco píšte. si To ? cia olú rev Koenigseggu… Asi a lne rsk softvéru. Motorá zvykli na vyhlásenia z die t nazval TFG (Tiny egá agr to ten a. obi gg ner gse eni ndu Ko si naozaj sra teľský Obor) a dobrou gawattu (takto to už Friendly Giant – Malý Pria Okrem výkonu 1,27 me že t, fak je ra nšt mo to toh iku teda Gemera stáva am sa ) dyn čo? pre u ne, správo znie dosť drs Zvyšných . eže Kd . sám je nie ry na pohon Geme

č, Foto: Koenigsegg

NÁDYCH, VÝDYCH

Rozhovor

Od paragrafov

K HUMORU

Meno JOE TRENDY vyletelo v posledných rokoch na sociálnych sieťach a novodobých médiách cez strechu. Komik s extrémne špecifickým humorom „praží“ celebrity vo svojej talkshow, pôsobí v partii stand-up comedy show Silné reči a sarkasticky komentuje dianie vo svojej relácii Nálož s Joe Trendym na Mall.TV. Právnik s niekoľkoročnou praxou, ktorému učaroval svet komédie. Kto je Joe Trendy a čo predstavujú v jeho živote automobily?

jún 2020

Ako si sa dostal k tomu, že dnes robíš stand-up comedy?

Prišlo to akosi prirodzene. Vždy som mal rád humor a bol som rád, keď som vedel ľudí rozosmiať. Čiže najťažšie bolo nabrať odvahu predstúpiť pred ľudí. No a potom sa to aj naučiť robiť. 

Produkuješ vlastné shows a máš na slovenské pomery veľmi špecifický humor. Kto ťa inšpiruje?

Odmalička som mal rád komédie s Lesliem Nielsenom. Je to postavené na slovných hračkách a dialógoch, ktoré niekedy pôsobia tupo, ale nie je ľahké ich napísať. Bavia ma aj komédie Willa Farrella a skupiny Frat pack. Je toho veľa, ale do všetkého, čo ma inšpiruje a z čoho možno pramení môj humor sa snažím priniesť vlastný vklad. Mám rád humor, pri ktorom musíš byť pozorný.

Tvoje skutočné meno poznáme. Ako si prišiel k umeleckému menu Joe Trendy?

Vždy ma bavilo dávať si prezývky a vymýšľať mená. Bol som Huber Klözig, Señor Bueno, Hubert Hubermayer atď. Nakoniec prišiel Joe Trendy.

Aký máš vzťah k autám?

Musím sa priznať, že takmer žiadny. Páčia sa mi autá, ale aj päťročné dieťa vie možno viac ako ja. Vždy som bol ten klasický chalan, podľa ktorého bolo dobré auto, čo má veľa na „tacháči“ 

Aké bolo prvé auto, ktoré si šoféroval?

V autoškole som jazdil na Škode Felicia. Taká červená, nenápadná, ale často na ňu myslím.

Nevlastním auto. Mám ale vďaka karanténe požičané od kamarátky auto SAAB. A neviem o ňom nič iné, len, že je to kabriolet a automat, čo je pre mňa veľmi dôležité, lebo manuálna prevodovka ma nikdy nebavila. Ale slúži dobre, aj keď je staršie. Na tie vzdialenosti, ktoré dávam, je super.

Povedal by si o sebe, že si dobrý vodič?

Fúha. Som veľmi sviatočný vodič. Naozaj veľa tomu šoférovaniu nedávam, radšej sa vozím taxíkom, MHD alebo mám kamošov, čo sa nado mnou zľutujú a odvezú ma. Ale aby som odpovedal na otázku, myslím si, že som v pohode vodič – taký štandard. Videl som aj oveľa horších. :)

Koľko kilometrov do roka sa vezieš v aute a koľko si odšoféruješ sám?

Keď jazdíme na vystúpenia, je toho veľa, ale máme dodávku Silné Reči, kde je šofér. Pokojne sa môže stať, že za mesiac otočíme Prahu, Košice, Humenné a tak... Sám odšoférujem asi tak 100 km. 

Máš auto snov?

Maybach, ak by som si mohol uletieť.  Ale späť k realite, páči sa mi Mini Cooper, čo by bolo pre mňa super auto na Bratislavu. A mám blízko k značke Mercedes (áno viem, že to je Maybach). 

Ako budú podľa teba vyzerat autá o 30 rokov?

Podľa filmov mali autá už teraz lietať  Podľa mňa budú robené tak, aby čo najviac šetrili životné prostredie a pod. Asi sa najviac bude riešiť toto. Nové dizajny prídu, ale lietajúce autá to nebudú.  

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

jún 2020

Foto: Stano Klačanský, archív JT, Youtube kanál Very Veri, MALL TV/Nálož s Joe Trendym

Aké auto práve teraz vlastníš a čo ťa k nemu doviedlo?

Správy

BMW Group dostalo stavebné povolenie na výstavbu vývojového centra v ČR Projekt výstavby BMW Group vývojového centra neďaleko Sokolova úspešne pokračuje. BMW Group získala od príslušného stavebného úradu povolenie umožňujúce prejsť k výstavbe. Pripravované vývojové centrum bude po svojom otvorení patriť medzi štyri kľúčové. Plánuje sa tu predovšetkým vývoj systémov autonómnej jazdy. Plocha sa nachádza na mieste bývalej výsypky severne od Sokolova a zaberie približne 650 hektárov.

Hyundai spúšťa výrobu vynoveného modelového radu i30 Spoločnosť Hyundai oznámila začiatok produkcie nového modelového radu i30. Jeden z najobľúbenejších modelov značky Hyundai sa začne vyrábať od 25. mája v závode Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) v Českej republike. Nová i30-ka predstavuje ďalší krok vo vývoji tohto obľúbeného vozidla nižšej strednej triedy. Dostupná bude, tak ako doteraz, v karosárskych verziách hatchback, fastback a kombi. Nový modelový rad i30 sa začne na Slovensku predávať v letných mesiacoch. Importér značky Hyundai zverejní cenník novej i30-ky pre koncových zákazníkov v priebehu mesiaca jún.

Honda predstavuje Android AutoTM pre modelový rad Gold Wing Spoločnosť Honda s potešením oznamuje, že Android Auto bude integrovaný do súčasného modelu Gold Wing. Zákazníci so smartfónmi Android si budú môcť bez problémov užívať aplikačné služby, ako sú hudba, telefónne hovory a správy. Aktualizácie softvéru by maly byť k dispozícii v polovici júna 2020. Pribúdať budú ďalšie modely s integrovanými aplikáciami Apple CarPlay a Android Auto. Honda plánuje priniesť viac komfortu a pohodlia pre životný štýl motocyklových zákazníkov po celom svete.

Názov automobilky Mercedes oslavuje 120 rokov Pred 120 rokmi sa meno jedenásťročného dievčaťa stalo stelesnením vozidiel a prvou značkou luxusných automobilov na svete. Spoločnosť Daimler-Motoren sa 2. apríla 1900 rozhodla pomenovať svoje vozidlá Mercédès, menom dcéry Emila Jellineka. Rakúsky obchodník žijúci v Nice obchodoval s vozidlami značky Daimler a prihlasoval ich na pretekárske podujatia. Dokonca už prvé vozidlo s týmto melodickým španielskym menom, Mercedes 35 PS vyvolalo v marci 1901 senzáciu na pretekárskom týždni v Nice.

Organizácia Consumer Reports uverejnila rebríček 10 najspoľahlivejších áut na trhu Najväčšia spotrebiteľská organizácia v USA zostavila rebríček na základe prieskumu medzi americkými spotrebiteľmi na stránke Consumer Reports. Z prieskumu jasne vyplýva, že automobily značky Toyota a Honda vynikajú spoľahlivosťou a dlhou životnosťou. Hodnotenie je založené na percentuálnom podiele exemplárov daného automobilu s najmenej 200-tisíc míľami na tachometri, ktoré za uplynulých 12 mesiacov nemali žiadne technické problémy. Tretiu priečku obsadila Honda Accord, druhú priečku Toyota Sienna a ultimátnym víťazom prieskumu sa stala Toyota Camry. Japonské značky prieskumu dominujú už dlhé roky.a

jún 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Nový Land Rover Defender je k dispozícii u všetkých autorizovaných predajcov Nový Land Rover Defender čaká na svojich zákazníkov u všetkých autorizovaných predajcov Land Rover na Slovensku. Každý z predajcov v Bratislave, Trenčianskej Turnej, Nitre, Žiline alebo v Košiciach ponúka záujemcom možnosť predvádzacej jazdy. Nový Defender je najodolnejším a najschopnejším Land Roverom, aký bol vyrobený, a prináša konektivitu 21. storočia spolu s nezastaviteľným terénnym výkonom. Prvé modely Defender 110 už prichádzajú k slovenským zákazníkom . Predaj trojdverových modelov Defender 90 s krátkym rázvorom sa očakáva koncom tohto roka.

Vo veku 90 rokov zomrel Sir Stirling Moss, pretekár značky Mercedes-Benz

Značka a jej predstavitelia si uctievajú pamiatku legendárneho pretekára Stirlinga Mossa. „Mercedes-Benz si bude ctiť pamiatku na skvelého človeka a pretekára a nenechá ju upadnúť do zabudnutia,“ hovorí Christian Boucke, vedúci Mercedes-Benz Classic. „Sir Stirling Moss zomrel 12. apríla 2020. Bol hviezdou pretekárskeho tímu Mercedes-Benz počas sezóny 1955. Triumfy, ako celkové víťazstvo pretekov Mille Miglia v absolútne rekordnom čase a víťazstvo Veľkej ceny Anglicka, sa postarajú o to, že jeho meno zostane navždy úzko spojené s úspechom značky v motoristickom športe. Ďakujeme, Stirling!“

Fascinácia

LUXUS V PEKLE

MAN TGS 6×6 si namaže koniec sveta na chlieb

Rok 2020 nepôsobí na nervy slabších jedincov zrovna najlepšie a „hrabať“ začína už aj flegmatikom. Nemecká firma Unicat prichádza s tabletkou na upokojenie. Má prejazdnosť kamiónov z Rally Dakar, extrémne komfortnú kabínu a volá sa Unicat MD56c MAN TGS 6×6.

úsok, ktorý vidíte na fotografiách, však nepochádza z Ruska, kde podobné zbrane proti apokalypse rastú ako huby po daždi. Tento MAN TGS 6×6 bol upravený ne-

meckou firmou Unicat. Pokiaľ teda uvažujete nad pojazdným protiraketovým bunkrom, v ktorom sa nezbláznite zo štyroch „holých stien“, predpokladám, že máme vašu pozornosť.

KRÁĽOVSKÉ PARAMETRE

No a konečne sa dostávame k zlatému klincu programu. Unicat MD56c MAN TGS 6×6 poháňa naftový motor s výkonom 397 kW/540 koní, ktorý dosahuje pri 2 500 ot./min. Ide 12,4-litrový naftový šesťvalec, ktorý posiela 2 500 Nm cez 12-stupňovú prevodovku ZF a trojicu uzamykateľných diferenciálov na všetkých šesť kolies. Kolesá zadnej nápravy sú natáčateľné kvôli lepšej manévrovateľnosti. Pri dĺžke 8,16 metra je tento fakt celkom potešiteľný. Dvojica palivových nádrží pojme 1 000 litrov nafty, vďaka čomu je dojazd na jedno natankovanie viac než 3 000 kilometrov. To znamená, že na dve nádrže by ste mali teoreticky zvládnuť cestu z Bratislavy do Dubaja a na Shaikh Zayed road by ste sa vozili medzi mrakodrapmi s naftou, ktorú ste tankovali na polceste, povedzme, na juhu Turecka. 

Srandičky Cenovka vozidla je samozrejme závislá od špecifikácie a vašej fantázie. Auto na fotografiách má podľa značky hodnotu okolo 1,5 milióna eur. Nájdite mi však civilizovanejší „jadrový bunker“, ktorý ponúkne vyhrievané či klimatizované sedačky, čalúnenie v brúsenej koži, tempomat, navigáciu či kamerový systém s rozsahom 360 stupňov okolo vozidla. Ľahké to veru mať nebudete.

jún 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, Foto: Unicat, autor

UNICAT MD56C

Firma Unicat sa zameriava na prestavbu úžitkových vozidiel, ktoré upravuje s cieľom zvládnuť náročné expedície v nehostinných podmienkach. Spoločnosť dokonca 1. apríla tohto roku oslávila svoje tridsiate výročie, čiže v biznise nejde o žiadnych zelenáčov. No a keďže ide o expedičné monštrum vyrobené v Európe, teda, konkrétne v Nemecku, nejde o žiadnu sparťanskú hladomorňu. Biele steny a drevené dekorácie v interiéri pripomínajú skôr pekne vybavený byt než ubytovanie pre vedcov skúmajúcich polárnu oblasť Kanady. Na sedačky sa zmestí šestica pasažierov a po zložení stola a rozložení sedadiel máte k dispozícii dvojitú posteľ. V interiéri nesmie chýbať kuchyňa s dresom, sporákom, chladničkou, trúbou a šuflíkmi na hrnce. Čerešničkou na torte samozrejmosti je sprchový kút a WC. Pokiaľ by sa vám ale obytná kapacita nepozdávala, v zadnej časti sa môžu vyspať ďalší cestujúci. Zadný koniec vozidla môže byť vybavený plošinou pre uloženie prieskumnej buginy alebo motorky.

ĎAKUJEME, SME RADI, ŽE VÁS OPÄŤ VIDÍME Doprajte si na uvítanie naše najobľúbenejšie čerstvé kávy deli by Shell za skvelú cenu. VYSKÚŠAJTE NAŠE NOVÉ KÁVY

100% ARABICA BIO FAIRTRADE &

ESPRESSO KICK UTZ CERTIFIED

Táto ponuka je dostupná na vybraných čerpacích staniciach Shell od 1. 6. do 30. 6. 2020. Nákup kávy za akciovú cenu nemožno kombinovať s inou akciovou ponukou na stanici. Na samoobslužný predaj kávy možno kúpiť maximálne 2 žetóny v rámci jednej transakcie. Jeden žetón v hodnote x 1,60 € získate pri pokladnici za 0,79 €. Viac na www.shell.sk.

0,79 €

Espresso, Espresso s mliekom, Cappuccino M a ďalšie...