AUTOGRÁTIS, September 2020 by AUTOGRÁTIS magazín

» MOTOGRÁTIS « TESTY MOTORIEK:  Suzuki V-Strom 1050XT  Yamaha T-MAX 560

ROZHOVOR

Kristína Tormová Farkašová

STRÁN ZADARMO V TOMTO 25 000 výtlačkov ČÍSLE

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 7 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

September 2020

Nissan JUKE PO DEKÁDE OPÄŤ PREPISUJE PRAVIDLÁ

REDAKČNÝ TEST

REDAKČNÝCH TESTOV

Škoda Kamiq  SEAT Leon  BMW M135i  Land Rover Defender  Renault Captur  Honda Jazz  Hyundai i10  Ford Ranger Raptor  Peugeot 208  Mitsubishi Space Star  Mercedes-AMG GLA35 

FORD RANGER RAPTOR

SEAT LEON

STÍHATE?

TENTO SEPTEMBER BUDE OPRETEKY! Vyštartujte po skladové modely ŠKODA FABIA, SCALA a KAMIQ so špeciálnou rýchlostnou prémiou až do 1 500 € a s výhodným ﬁnancovaním, ku ktorému vám pribalíme zimné komplety zadarmo. Navštívte najbližšieho autorizovaného predajcu ešte dnes.

K VÝHODNÉMU FINANCOVANIU

ZIMNÉ KOMPLETY ZADARMO

www.skoda-auto.sk

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov ŠKODA FABIA, SCALA a KAMIQ: 4,4 – 6,8 l/100 km, 114 – 154 g/km. Uvedené informácie a fotograﬁe majú len informatívno-ilustračný charakter. Podrobnosti o ponuke a konečných cenách poskytne autorizovaný predajca značky ŠKODA. Pri ﬁnancovaní cez Volkswagen Finančné služby, s výnimkou operatívneho lízingu, sú zimné komplety zdarma.

UŽ 17 ROKOV SME PARTNEROM TOUR DE FRANCE A UŽ 125 ROKOV SME VAŠÍM PARTNEROM NA CESTÁCH

Z obsahu

Test I Škoda Kamiq

Test I Land Rover Defender

Test I SEAT Leon

Test I Peugeot 208

Test I Honda Jazz

Test I Ford Ranger Raptor

Test I Mitsubishi Space Star

Test I Renault Captur

Test I Mercedes-AMG GLA35

Test I BMW M135i

Test I Hyundai i10

Autá z pekla I Pontiac Aztek

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. VEDÚCI REDAKTOR: Viktor Baláž, balaz@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský, Luboš Hollý, František Pisarovič, Dušan „Campa“ Lysák, Jozef Murárik, Matej Lábaj NÁKLAD: 31 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Novinky

PORSCHE PANAMERA [FACELIFT] Druhá generácia supersedanu zo Stuttgartu je na trhu už od roku 2017. Pomerne nadčasový dizajn nebolo nutné nijak zásadne meniť ani vnútri, ani vonku. Na povrchu možno výraznejšie registrovať len nový dizajn nárazníkov či upravený svetelný podpis. V interiéri zas pribudla gigantická obrazovka infotainmentu. Najdôležitejšou novinkou je ponuka motorizácií. Odteraz poháňa základné vyhotovenia

Panamera a Panamera 4S nový 2,9-litrový šesťvalec s výkonom 242 kW/330 koní a krútiacim momentom 450 Nm. Výkon verzie Panamera GTS narástol o ďalších 14 kW/20 koní na celkových 352 kW/480 koní zo 4-litrového motora V8. Novinkou v ponuke je model 4S E-hybrid, ktorý kombinuje výkon 100 kW/136 koní z elektromotora s 2,9-litrovým šesťvalcom na celkových 411 kW/560 koní. Dobrou správou je dostupnosť modelu Turbo S aj bez elektrického dopingu. Disponovať bude výkonom 463 kW/630 koní a krútiacim momentom 820 Nm.

NISSAN ARIYA Ak existuje automobilka, ktorá si u nás pred pár rokmi prakticky privlastnila patent na elektromobil, je to Nissan s jeho modelom Leaf. Prišiel v roku 2010 do prostredia, kde by ste márne hľadali aj nabíjačky. Dnes uvádza Nissan na trh elektrické SUV Ariya a nejde iba o koncept. Pôjde reálne do ulíc. Dizajn auta určuje nový smer, akým sa grafický prejav značky mieni uberať. Interiér je minimalistický, moderný a prakticky jednoliaty. Funkcie primárnej klimatizácie sú integrované do stredového panelu vo forme kapacitných haptických spínačov, ktoré ponúkajú rovnaký pocit ako mechanické spínače vibráciou pri dotyku. Nastaviteľná stredová konzola sa dá posúvať podľa osobných preferencií vodiča a jej polohu uložiť ako súčasť profilu šoféra. Na povrchu sa nachádza nový volič prevodovky, ktorý sa pre pohodlie šoféra zmestí do dlane. Ariya s pohonom všetkých štyroch kolies a dvomi elektrickými motoromi prináša pre Nissan zatiaľ najpokročilejšiu technológiu kontroly všetkých kolies, honosne nazvanú e-4ORCE. Model bude k dispozícii s piatimi základnými verziami ponúkanými pre európsky trh, vrátane verzií s pohonom dvoch kolies a pohonom všetkých kolies. Modely s pohonom dvoch kolies Ariya 87kWh majú oproti 63kWh vylepšenú hnaciu sústavu a najväčší dojazd z ponuky pre tých, ktorí podnikajú dlhšie cesty. Obe tieto verzie budú k dispozícii aj s pohonom oboch náprav. Na vrchole cenníka bude stáť verzia Ariya e-4ORCE 87 kWh Performance s pohonom všetkých kolies. Výkony jednotlivých verzií sa pohybujú v intervale od 160 kW/ 217 koní až po 290 kW/394 koní.

BMW iX3 Nové elektrické SUV vyrobia v Číne a jeho zvuk vytvorí skladateľ Hans Zimmer. Elektrický motor nového modelu BMW iX3, ktorý sa vyznačuje efektivitou až 93 %, využíva princíp neustále budeného synchrónneho motora bez použitia magnetov. Konštrukcia motora sa navyše pri výrobe úplne zaobíde bez používania vzácnych zemín. Pohon má produkovať výkon 210 kW/286 koní a krútiaci moment 400 Nm. Celková kapacita batérie ponúkne až 80 kWh z čoho je 74 kWh použiteľných. Podľa meracieho cyklu WLTP dokáže iX3 zájsť do vzdialenosti 459 kilometrov, no podľa cyklu NEDC o ďalších 61 kilometrov ďalej. Batérie je možné nabiť na 80-percentnú kapacitu už za 34 minút.

september 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

AUDI Q2 [FACELIFT] Novinka v rámci osvieženia svojho dizajnu prekvapivo narástla na dĺžku o niekoľko milimetrov na celkových 4,21 metra. V zásade si však túto zmenu v rozmeroch berie na plecia prepracovaná predná maska. Tú tvorí po novom 15 polygónov umiestnených v typickej prednej maske Singleframe. Požiadavka zákazníkov na svetlomety s najnovšou technológiou (Matrix LED) bola v Audi vypočutá, čo samozrejme prinieslo novinke aktualizovaný svetelný podpis. Do katalógu interiérového vyhotovenia sa dostal nový materiál z mikrovlákien menom Dinamica, ktorý v ponuke nahradil brúsenú kožu. Novinkou v programe je mikrovlákno Dinamica, ktoré nahrádza alcantaru na poťahoch sedadiel. Dizajnéri interiéru Audi združili poťahy sedadiel

a farby do ôsmich paketov, z ktorých štyri sú na výber pri základnom interiéri a štyri pri interiéri S line. To isté platí aj pre príplatkovú výbavu, ktorej prvky si nevyberáte po jednom, no spoločne v balíkoch. Batožinový priestor sa pochopiteľne nezmenil a

ponúkne 405 litrov objemu. Digitalizácia modelu prináša 12,3-palcový digitány prístrojový štít a 8,3-palcový displej systému MMI. Pokiaľ sa chystáte pri kúpe Q2 rozbiť bank či susedom okná, v ponuke nájdete 705-wattový audio systém Bang & Olufsen so 14 reproduktormi. Ponuka motorizácií počíta s prepracovanými naftovými motormi s technológiou twindosing (vstrekovanie močoviny) alebo benzínovým motorom 1,5 TFSI, s vypínamím dvoch valcom pri nízkej záťaži (označuje sa ako 35 TFSI). Ten ponúkne výkon 110 kW/150 koní má sériovo 6-stupňovú manuálnu prevodovku, na želanie 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku S tronic. Pre niektoré motory je k dispozícii systém pohonu všetkých kolies quattro. Jeho hydraulicky ovládaná multilamelová spojka novej generácie prenáša časť alebo - v prípade potreby - aj celý krútiacimi moment motora na zadné kolesá. Celkovo budú mať zákazníci na výber z piatich motorizácií.

Nádej je sila

s liečivými v účinkami Ďakujeme, že nám ju pomáhate prinášať ťažko chorým deťom a ich rodinám.

BÚ: SK83 1100 0000 0026 2075 6262

svetielkonadeje.sk

Veľká pomoc malým hrdinom

Novinky

RAM 1500 TRX Táto spleť písmen a čísel nadchne skôr zákazníkov za Veľkou mlákou ako nás, Európanov. Zároveň, tejto kategórii dlho kraľoval práve Ford F-150 Raptor, ktorý môžete stretnúť, vďaka zopár dovezeným kúskom, aj na slovenských cestách. Tento americký kráľ terénu s modrým oválom na maske však dostal s príchodom TRX poriadnu bombu do nosa! Napríklad aj tým, že narozdiel od Fordu príde aj na európsky trh. Druhou verziou 1500 TRX je motor V8 pod kapotou, kým F-150 Raptor ponúka len 3,5-litrový šesťvalec EcoBoost. Nebudem vás tu zbytočne nudiť nárastom rozmerov, milimetrami či zosilneným podvozkom RAM-u tu a tam. Podstatou TRX je práve kompresorom preplňovaný 6,2-litrový osemvalec pod kapotou, ktorý je zdielaný s modelmi Challenger a Cherger Hellcat či Jeep Grand Cherokee Trackhawk. RAM 1500 TRX ženie k zaprášenému horizontu výkon 516 kW/702 koní. Pokiaľ by vás zaujímalo, kde sa stratilo tých zopár koní, ktorými disponujú jeho súrodenecké modely, ako výpalné si ich uchmatol obrovský vzduchový filter. Je pripravený čeliť extrémnemu množstvu prachu či malých kamienkov, ktoré neprepustí do motora.

JEEP RENEGADE & COMPASS 4XE

Renegade

Čo si koncern FCA emisne „zarobil“ na monštrách RAM 1500 TRX alebo modeloch Trofeo od Maserati, budú musieť žehliť aj tieto modely. Jeep Renegade a Compass spoznávame v hybridných podobách. S priemernými emisiami na úrovni len 50 g/km ide o najúspornejšie modely Jeep v histórii značky. Oba modely využívajú na pohon 1,3-litrový benzínový štvorvalec a elektromotor, ktorý je umiestnený na zadnej náprave. Je zásobovaný energiou z batérie s kapacitou 11,4 kWh. Motory môžu mať výkon 96 kW/130 koní alebo 132 kW/180 koní, k čomu si môžeme prirátať ďalších 44 kW/60 koní produkovaných elektromotorom. Vo verzii Limited je teda celkový výkon zrátaný na 140 kW/190 koní a vo verziách S a Trailhawk až na 176 kW/240 koní.

Compass 4xe Na jedno nabitie zvládnu oba modely zájsť do vzdialenosti 50 km čisto na elektrický pohon. Z bežnej zásuvky nabijete batériu na plnú kapacitu v priebehu 5 hodín. Z nástenného wallboxu s výkonom 7,4 kW to však zvládnete už v priebehu menej než dvoch hodín, respektíve rovných 100 minút.

MASERATI QUATTROPORTE, LEVANTE & GHIBLI TROFEO Kým zvyšok automobilového sveta zhadzuje gramy CO2 z flotilových emisii pre čo najnižšie pokuty od Európskej únie, koncern FCA, do ktorého patrí RAM či značka Maserati, má tieto trendy akosi na háku. Ako inak by ste si vysvetlili príchod trojice extrémne výkonných modelov z radu Trofeo, ktoré poháňajú dvojnásobne preplňované motory V8? Konkrétne ide o 3,8-litrové „mašiny“, ktoré v každom jednom modeli produkujú výkon 426 kW/580 koní. Maserati však uvádza, že táto po-

september 2020

honná jednotka spĺňa všetky štandardy z hľadiska spotreby a emisií… no jasné. Aby sme túto kratučkú správu okorenili, je nutné spomenúť, že daný motor sa vyrába priamo v Maranelle a zdieľa techniku či komponenty s motormi Ferrari. Vďaka týmto pohonným jednotkám sa z Ghibli a Quattroporte stali historicky najrýchlejšie sedany značky Maserati s maximálnou rýchlosťou na úrovni 326 km/h. Levante so svojím väčším zadkom zvládne „len“ 302 km/h. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

od 14 790 €

RENAULT MEGANE Notoricky známy model si prešiel miernym osviežením a prichádza so zaujímavou základnou cenovkou. V prípade kombi cena. narastá o rovných 1 000 eur. To však v prípade, že sa uspokojíte so základným 120-koňovým motorom. Najlacnejšia nafta štartuje na sume 17 490 eur.

KIA SORENTO Základnú motorizáciu zastupuje 2,2-litrový naftový štvorvalec, v základe s 8-stupňovou prevodvkou. Druhým variantom je hybrid s uzatvoreným okruhom, ktorý kombinuje 1,6-litrový štvorvalec s elektromotorom a 6-stupňovým automatom od 43 990 eur.

od 33 780 €

Vylepšený model, ktorý prvýkrát odhalili v kórejskej špecifikácii pre tamojší trh, sa môže pochváliť celým radom vylepšení dizajnu interiéru aj exteriéru. Nové sú napríklad LED svetlá. Keď sa vypnú, vyzerajú tmavšie a elegantnejšie a vďaka ostrým hranám jemne nakloneným smerom k prednej časti vytvárajú modernejší svetelný podpis. Nachádza sa aj vzadu, celkovo vozidlo rozširuje a imituje tvar rafinovaného spojlera integrovaného do dverí kufra. Nové smerové svetlá tvorí skupina desiatich samostatných LED jednotiek usporiadaných do mriežky tak, aby napodobňovali vzhľad šachovnicovej vlajky. Kupujúci výkonnejších modelov Stinger

SHOWROOM

od 42 990 €

KIA STINGER [FACELIFT]

majú teraz možnosť vybrať si väčšie široké svetlé strieborné tlmiče výfuku s difúzorom, ktorý zadnej časti vozidla dodáva mohutnejší vzhľad. Spodná časť volantu je vybavená novou kovovou úpravou a ladí tak s chrómovým rámom, ktorý po novom obklopuje sedempalcový, plne digitálny prístrojový panel. Na vrchu palubnej dosky je zasadená vylepšená, 10,25-palcová dotyková obrazovka informačno-zábavného systému a navigácie zvýraznená novou lesklou čiernou úpravou v prednej časti palubnej dosky. Kabína je tiež vybavená novým systémom náladového osvetlenia, ktorý umožňuje vodičom vybrať si jednu zo 64 farieb a jemne zmeniť charakter kabíny. Model Stinger je v závislosti od jednotlivých trhov dostupný s novými farebnými a materiálovými možnosťami interiéru. Pokiaľ ide o globálne trhy, medzi nové možnosti patrí úprava z kože Nappa vo farbe Saturn Black, červenej alebo béžovej.

VOLKSWAGEN ARTEON

od 14 990 €

S faceliftom prišiel aj karosársky variant Shooting Brake. Ten je v základnej motorizácii 1.5 TSI od „liftbacku“ drahší o 850 eur. Plug-in hybrid začína vo verzii liftback na sume 44 960 eur. Dízel začína na cene 35 980 eur.

HYUNDAI i10 N LINE

Tiguan sa v procese omladenia až tak nezmenil. Je tu nová tvár s maskou chladiča, nárazníkmi a svetlometmi. Jasne ho radia do aktuálnej modelovej palety Volkswagenu. Keď už sme aj pri svetlách, tie sú, samozrejme, vybavené maticovou LED technológiou IQ.Light, na ktorú je Volkswagen právom hrdý. Okrem toho je prítomná aj nová grafika zadných svetlometov a prepracovaný vzhľad diskov kolies. To pravé orechové sa ale udialo v interiéri. Zatiaľ čo Tiguan pôsobil doteraz ako zástupca konzervatívneho modelového prúdu v triede, vinou niekoľkých nových displejov sa situácia trocha mení. Už tu totiž neoperujú len v prípade multimediálneho systému či Virtual Cockpitu a jemu prislúchajúcemu head-up displeju. Stretávame sa s veľkou novinkou – dotyko-

vý klimapanel, ktorý je špeciálne dedikovaný pod multimediálnou obrazovkou. V doterajšej ponuke motorov sa nič zásadné nezmenilo, no naftové motory produkujú menej emisií. K nej sa pridala dvojica zaujímavých variantov v podobe hybridu do zásuvky a ostrej verzie R. Začnime hybridom, ktorého údaje vám asi už nemusím predstavovať. Ponúka výkon 180 kW/245 koní z plug-in hybridného systému, ktorý spolieha na motor 1,4 TSI a batériu s kapacitou približne na 50-60 kilometrov dojazdu. Inak, tento variant nájdete v katalógu pod označením eHybrid. Zaujímavejšie je to pri R-ku, do ktorého sa dostal štvorvalec 2,0 TSI s výkonom 235 kW/320 koní, ktorý prenáša svoj krútiaci moment na všetky štyri kolesá pomocou pohonu 4MOTION. Pôjde o diskrétnejšieho súrodenca skvelého ostrého SUV Cupra Ateca.

od 35 860 €

VW TIGUAN [FACELIFT]

Malé kórejské čertisko dostanete za túto sumu so 100-koňovým litrovým trojvalcom. Samozrejmosťou sú 16-palcové disky kolies, LED svetlá či 8-palcový displej multimediálneho systému.

VOLKSWAGEN ID.3 Príchod jedného z najdôležitejších áut histórie značky Volkswagen sprevádzajú cenové bonusy či možnosť rok nabíjať zdarma. Výhody sú súčasťou verzie „1st”, ktorú dostanete s 204-koňovou motorizáciou s dojazdom do 424 kilometrov a v trojici výbav.

Novinky

akmer jeden milión vozidiel Nissan Juke na európskych cestách je dôkazom, že svojím výstredným dizajnom pri zákazníkoch tohto svetadielu zarezonoval.

VÝKRIČNÍK

Nissan JUKE PO DEKÁDE OPÄŤ PREPISUJE PRAVIDLÁ

Nissan Juke sa vracia s väčšími rozmermi, športovým dizajnom, 19-palcovými diskami kolies z ľahkých zliatin a „plávajúcou strechou“ v štýle kupé. V rámci štandardnej výbavy nájdete v najnovšom Juke kompletnú technológiu LED, ktorou si zachováva svoje typické okrúhle svetlomety. Nové logo v tvare Y dopĺňa prednú mriežku V-Motion značky Nissan. Do zostavy 11 farieb teraz pribudla nová farba karosérie Fuji Sunset. Nový balík N-Design je o personalizácii. Vďaka nemu si zákazníci budú môcť auto prispôsobiť podľa seba. Dostupné sú viaceré farebné kombinácie karosérie, strechy a čalúnenia interiéru. Vynikne tak mestský, prémiový či športový charakter modelu Juke. K dispozícii je tiež personalizácia exteriéru pomocou prispôsobiteľných nárazníkov, bočných prahov a 19-palcových diskov kolies z ľahkých zliatin. Nový crossover však trocha povyrástol. Rozmery teraz predstavujú 4 210 mm na dĺžku, 1 595 mm na výšku a 1 800 mm na šírku, vďaka čomu je priestrannejší, no zároveň zostáva naďalej kompaktný. Dokonca má aj o 23 kg nižšiu hmotnosť.

„O ČÍSLO VÄČŠÍ“

Nový Juke sa zmenil aj vnútri. Je priestrannejší pre pasažierov aj ich osobné veci. Priestor na kolená sa vzadu zvýšil o 5,8 cm, nad hlavou o 1,1 cm. Batožinový priestor ponúka 422 litrov, čo je o 20 % viac ako predtým. Pretvorený interiér ponúka štýl a komfort umocnený lepšou polohovateľnosťou sedadla vodiča, zvýšenou zadnou priestrannosťou,

Takmer desaťročie po tom, ako nastavil latku medzi kompaktnými crossovermi vďaka svojej jedinečnej osobitosti, prichádza nová generácia modelu Nissan Juke. A ako inak, znova sa chystá zmeniť pravidlá v tomto segmente.

september 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

NA ZAČIATOK SKROMNE

Nový Juke poháňa litrový trojvalcový benzínový motor DIG-T s turbodúchadlom a 117 koňmi, ktorý poskytuje zlepšený výkon a lepšiu spotrebu paliva. Vozidlo je dostupné so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 7-rýchlostnou prevodovkou s dvojitou spojkou (DCT). K dispozícii je tiež volič režimov jazdy (Eco, Standard, Sport).

VOĽNÉ RUKY

Pokročilá technológia ProPILOT spoločnosti Nissan s elektronicky asistovaným riadením, zrýchľovaním a brzdením sa v modeli Juke predstaví vôbec prvýkrát. Keďže bola navrhnutá pre použitie na diaľniciach pri jazde v jednom pruhu, budú dlhé jazdy a šoférovanie v hustej premávke jednoduchšie. Okrem toho Juke ponúka celý balík bezpečnostných technológií vrátane inteligentného núdzového brzdenia s rozpoznávaním chodcov a cyklistov, rozpoznávania dopravných značiek, inteligentného upozornenia na vybočenie z jazdného pruhu, upozornenia na

križujúcu prekážku pri cúvaní a v rámci modelu Juke je tu premiérovo aj systém sledovania mŕtveho uhla, čo je v tomto segmente jedinečné.

KONEKTIVITA A ZÁBAVA

Vďaka novému informačnému a zábavnému systému NissanConnect môžu zákazníci využívať Apple CarPlay® a Android Auto na zrkadlenie svojich obľúbených smartfónových aplikácií na 8-palcovej dotykovej obrazovke. Vodiči tiež majú prístup k mapám TomTom a informáciám o doprave naživo, prípadne si môžu aktivovať zabudovaný Wi-Fi prístupový bod. Cestujúci tak majú možnosť konektivity pre svoje laptopy či tablety. Vychytávka NissanConnect Services pomáha vodičom kontrolovať stav uzamknutia dverí svojho auta, tlak v pneumatikách a hladinu oleja. Aby boli životy vodičov Juku ešte jednoduchšie, kompatibilita s nástrojom Google Assistant im dáva pomocou hlasových pokynov do svojho inteligentného zariadenia možnosť ovládať ešte viac funkcií, akými sú centrálne zamykanie, svetlomety vozidla a odosielanie cieľových miest do navigačného systému auta. Celá posádka vozidla si môže užiť hlasnejšie tóny vďaka zvukovému systému Bose® Personal® Plus. Predné opierky majú integrované jednotky UltraNearfield, pričom s ďalšími šiestimi reproduktormi zabezpečujú ultračistý dokonalý zvuk. 

Čo a za koľko? Nissan Juke bude k dispozícii v piatich výbavových stupňoch, začínajúc Visiou. S manuálnou klimatizáciou, tempomatom s obmedzovačom rýchlosti, Full LED svetlometmi či všetkými štyrmi oknami „v elektrike“ môže byť vaša od 14 990 €. Acenta od 16 690 € bude pravdepodobne tým variantom, ktorý na našich cestách uvidíme najčastejšie. Stojí na 17” diskoch z ľahkých zliatín, vnútri mu svieti 8” displej s podporou Apple CarPlay® a Android Auto, a nechýba mu ani zadná parkovacia kamera. Zlatou strednou cestou je N-Connecta. Ponúka automatickú klimatizáciu, možnosť dvojfarebného laku karosérie a v rámci tohto stupňa výbavy si viete nakonfigurovať aj 19” disky kolies. Vnútri ponúkne napríklad zadné parkovacie senzory a 7” TFT displej v prístrojovom paneli. Nissan si za túto výbavu pýta od 18 390 € vyššie. Ak ale túžite po „plnke“, máte dve možnosti: Tekna a N-Design. Obe stoja na 19” diskoch kolies z ľahkých zliatín, obe majú vyhrievané predné sedadlá, no Tekna to hrá na technologické výstrelky - panoramatický kamerový systém, inteligentné sledovanie mŕtveho uhla či predné a zadné parkovacie senzory. Stojí 20 490 €. N-Design s dvojfarebným lakom a personalizovanými prvkami exteriéru môže byť váš od 20 710 €. Ozaj, tieto ceny platia pre manuálne prevodovky za automat si vždy priplatíte 1 500 €.

september 2020

Text: František Pisarovič, foto: Nissan

ešte väčším úložným priestorom a používateľsky prívetivejším ovládaním. Nové materiály na prístrojovej doske, obložení dverí a v priestore pod nohami ponúkajú prémiovejší vzhľad, ktorý dopĺňajú štandardné monoformné športové sedadlá a voliteľné čalúnenie vo vyhotovení Alcantara® alebo koža.

Novinky

S3 Sportback

S3 Sedan

AUDI S3 SPORTBACK & S3 SEDAN Po dvoch dekádach od zrodu prémiového segmentu ostrých hatchbackov, pri ktorom stálo práve Audi S3, spoznávame novú generáciu modelov S3 Sportback a S3 Sedan. Pod kapotami týchto exkluzívne kvalitných mašiniek pracujú 2-litrové benzínové motory TFSI s výkonom 228 kW/310 koní a maximálnym krútiacim momentom 400 Nm. Oba kompakty zdemolujú šprint na stovku v priebehu 4,8 sekundy. Okrem motora to má na svedomí aj 7-stupňová dvojspojková prevodovka S tronic, inteligentný pohon všetkých kolies quattro a tlmiče vyladené špeciálne pre modely S3. Novinky oproti predošlej generácii mierne podrástli. Konkrétne o tri centimetre na šírku v prípade oboch modelov a o 3, respektíve 4, centimetre vo verziách Sportback a Sedan. Batožinový priestor verzie Sportback dokáže „zhltnúť“ od 325 litrov po 1145 litrov po sklopení zadných sedadiel. Aj pred ich sklo-

pením však viete jeho celkový objem vylepšiť posuvnými sedadlami. Sedan pojme 370 litrov objemu. Displej mutimediálneho systému je vám k dispozícii už v základnej výbave s uhlopriečkou 10,25 palca. To isté platí o 12,3-palcovom digitálnom prístrojovom štíte, ktorý si však môžete za príplatok rozšíriť o verziu plus. Tá má síce rovnakú uhlopriečku, no príplatkový systém ponúka oproti základnej výbave tri ďalšie grafické zobrazenia navyše. Predpredaj nových modelov S3 odštartoval na európskom trhu už v priebehu augusta roku 2020. Prvé kúsky by sa mali dostať k dílerom v priebehu októbra tohto roka. Zákazníci sa môžu tešiť na úvodnú edíciu Edition One. Modely Sportback budú v nej vyhotovené v žltej farbe Python Yellow a Sedany v červenej Tango Red. K tomu počítajte s 19-palcovými diskami či športovými sedadlami odetými do kože Nappa.

AUDI E-TRON S & S SPORTBACK Svet elektromobilov je už nejaký ten piatok poriadne vzrušujúci. Teraz sa nám pomaly rozmáha do šírky a ponúka množstvo značiek, tvarov a spôsobov, ako si nechať vyhladiť vrásky extrémnym zrýchlením. Najnovšími kozmetickými „faceliftermi“ sú Audi e-tron S a Audi e-tron S Sportback. Nové modely disponujú dvojicou motorov na zadnej náprave a jedným na tej prednej. Týmto pádom ide o prvý masovo produkovaný elektromobil poháňaný trojicou motorov. Zaujímavosťou je, že silnejší elektromotor z verzie e-tron 55, ktorý poháňal zadnú nápravu v „dvojmotorovom“ modeli, je vo verzii S umiestnený na prednej náprave. Batéria má kapacitu 95 kWh z čoho je 86 kWh použiteľných. Na jedno nabitie dokáže verzia e-tron S a e-tron S Sportback zájsť 360, respektíve 365 km. Aerodynamickejší model Sportback ťaží zo svojho „klzkejšieho tvaru“.

e-tron S Podvozok je, samozrejme, naladený špeciálne pre verzie S. Čo sa páči najviac nám, veľkým ďeťom v redakcii Autográtis, trakčná kontrola vás na požiadanie pustí do preklzu a s e-tron S sa môžete pozerať do zákruty cez bočné okno či nechávať za sebou hromadu dymu od pneumatík. S tým súvisia aj brzdy, ktoré síce nie sú s pedálom spojené fyzickým, ale len elektronickým spôsobom, no dokážu vyvinúť maximálny tlak na ko-

e-tron S Sportback

september 2020

túč v priebehu 150 milisekúnd a vzduchové pruženie je nastaviteľné vo výške až 76 milimetrov. Myslíte si, že som na niečo zabudol, no jeden, respektíve dva, údaje vám ešte dlžím. Prvým je maximálny výkon motorov, ktorý predstavuje až 370 kW/503 koní. Oproti krútiaciemu momentu je to však nič, keďže ten vyháňa trojica motorov až na hranicu 973 Nm. Prakticky od nulových otáčok.

PEUGEOT 3008 [FACELIFT] Jeden z historicky najdôležitejších modelov značky prišiel s modernizáciou. Od jeho uvedenia na trh v roku 2016 bolo zákazníkom odovzdaných viac ako 800 000 kusov. Vďaka tomu sa Peugeot 3008 vydriapal medzi špičku v segmente z hľadiska predajov. Na prvý pohľad si určite všimnete novú bezrámovú mriežku chladiča, ku ktorej sa pridávajú prepacované predné svetlá či zvislé denné LED svetlá s motívom levých zubov. Zadné svetlá sa, podobne ako predné, dočkali modernizácie v podobe pozmenej grafiky trojice “pazúrov” a k tomu pribudli dynamické smerovky. Vylepšený digitálny prístrojový štít i-Cockpit s uhlopriečkou 12,3 palca dopĺňa v interiéri stredový displej multimediálneho systému so zväčšenou, teda10-palcovou uhlopriečkou. Z hľadiska jazdných asistentov pribudlo niekoľko riešení, ako napríklad nočné videnie, rozšírené rozpoznávanie dopravných značiek čítajúce symboly ako STOP či zákaz predbiehania alebo núdzové brzdenie aktívne od 5 do 140 km/h. V ponuke motorizácií nájdete 1,2-litrový benzínový trojvalec s výkonom 96 kW/130 koní spriahnutý buď so 6-stupňovou mechanickou alebo 8-stupňovou automatickou prevodovkou.

Čisto benzínovým pohonom kraľuje 1,6-litrový štvorvalec s výkonom 133 kW/180 koní, spolupracujúci výhradne s 8-stupňovým automatom. Naftová motorizácia predstavuje jediný 1,5-litrový štvorvalec s manuálom alebo automatom. Nechýbajú nabíjateľné hybridy s 1,6-litrovým benzínovým motorom pod kapotami. Slabší hybrid (predokolka) ponúkne výkon 165 kW/225 koní a štvorkolka HYBRID4 už známych 220 kW/300 koní.

HYUNDAI KONA [FACELIFT] Novinka má výrazne prepracovaný dizajn, po prvý krát prichádza vo verzii N-Line a prináša množstvo vylepšení, ktoré samozrejme zasahujú aj pod kapotu. Facelift modelu zasiahol prednú časť auta naozaj výrazne, čo sa prejavilo na novom dizajne prednej masky a svetiel. Ten istý príbeh sa odohral aj na zadnej časti auta, kde nájdeme užšie svetlomety či prepracované “klastre” smeroviek, hmlových svetiel a spiatočky. Prvý krát predstavená verzia N-Line sa vyznačuje lemom blatníkov vo farbe karosérie, kontrastnými prvkami v čiernej farbe alebo 18-palcovými diskami kolies. Do ponuky sa dostala pätica nových exteriérových farieb laku. V interiéri narazíte na zvýšenú pocitovú kvalitu vďaka hliníkovým prvkom okolo vetrákov či reproduktorov. Celkovo je kabína osviežeAUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

ná novými materiálmi a možnými farebnými kombináciami, vrátane čalúnenia v béžovej či odtieni kaki. Novinkou je použitie 10,25-palcového digitálneho prístrojového štítu, ktorý dopĺňa už známy rovnako veľký displej infotainmentu. Ten zvláda pripojenie viacerých zariadení cez bluetooth či disponuje navigáciou s rozšírenou realitou prostredníctvom Google Maps. Na vrchole ponuky motorizácií stojí preplňovaný 1,6-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 145 kW/198 koní dostupný s pohonom predných či všetkých kolies. Mild-hybrid so 48-voltovou sieťou je štandardne dodávaný ako k 1,6-litrovému naftovému motoru, tak aj k litrovému benzínu s výkonom 88 kW/120 koní. V ponuke zostáva aj hybrid s uzavretým obvodom a výkonom 104 kW/141 koní. september 2020

Škoda Kamiq

TRETIE Q DO PARTIE

ROZPOČET NEPUSTÍ

Spočiatku sa zdalo, že Kamiq bude iba zvýšená Scala s prvkami SUV. Škode sa však podarilo postaviť sympatický mestský crossover, ktorý sa dizajnom výrazne odlišuje od doterajších modelov českého výrobcu.

amiq sa zaradil do radu modelov veľmi obľúbeného segmentu, ktorému dávajú zákazníci stále viac prednosť pred hatchbackmi nižšej strednej triedy. Vyniknúť v silnej konkurencii nie je jednoduché, Kamiq má však všetky predpoklady, aby to dokázal.

SYMPAŤÁK Palubná doska pôsobí stroho a chladne

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, vznetový 4/16 1598 / 3 250 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 85 (115) – 4 000 250 / 1 500 – Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 3 250 min.]:

Výrobca tentokrát nestavil na terénny vzhľad s oplastovanými blatníkmi a prahmi. Auto naopak pôsobí kompaktne a off-road prvky sú naznačené iba na nárazníkoch. Veľké disky kolies so zaujímavým plným dizajnom pridávajú na športovosti. Zboku vynikne bohaté presklenie a subtílny C-stĺpik. Predné delené svetlá nie sú novým prvkom na poli automobilového dizajnu, malej Škode však veľmi pristanú. Mne sa najviac páčila zadná časť. Do priestoru vystúpené a dolu zahnuté svetlomety ohraničujú boky auta, kým spodok je vkusne vnorený do mohutného nárazníka. Náznak výfukových otvorov je zbytočný.

Interiér Kamiqu už nie je taký jedinečný a zdieľa ho s modelom Scala. Vymýšľanie nových prvkov by bolo nákladné a, úprimne, aj zbytočné. Palubná doska pôsobí stroho, ale moderne. Osempalcový displej je na správnom mieste a všetky ovládacie prvky sú v pohodlnom dosahu. Výbava testovaného auta prináša klasické „budíky“ s jednoduchým displejom uprostred. Napriek ich prehľadnosti som uprednostnil digitálny prístrojový panel. Volant má správny tvar a dostatočnú hrúbku venca, chýbalo mi na ňom však ovládanie tempomatu. Budem sa asi opakovať, ale nastavenie ventilácie pomocou fyzických tlačidiel a displeja nebol šťastný nápad. Predné sedadlá patria k najlepším v triede. Napriek ich športovému tvaru s integrovanými opierkami hlavy poskytujú výborné pohodlie a neunavia posádku ani na dlhších cestách. Lakťová opierka nie je síce príliš rozmerná, ale aj vďaka jej polohovaniu svoj účel plní na jednotku. Odkladací priestor pod ňou je skôr symbolický. Na polohu za volantom nemôžem povedať krivé slovo. Sedí sa nízko, pedále sú dokonale rozmiestnené a volant je široko nastaviteľný. Výborný výhľad každým smerom podtrhujú rozmerné spätné zrkadlá. Zadná lavica poskytne dostatočné pohodlie už iba nižším postavám. Mojich 185 cm mi nedovolí sedieť „za sebou“ bez kontaktu s prednými sedadlami. Nad hlavou je však miesta na rozdávanie. Prítomnosť výlučne USB-C vstupov už neprekvapí, je ale nutné zaobstarať si príslušný kábel, čo umožní využívať podporu Android Auto a Apple Car Play. „Simply Clever“ batožinový priestor poteší svojimi rozmermi a využiteľnosťou, menej už nepraktickým schodom po sklopení zadnej lavice.

ŠETRÍME

Naftová jedna-šestka príjemne prekvapila svojím nenúteným a mäkkým prejavom. Nesklamala ani výkonom najmä v stredných otáčkach a potešila hlavne pri tankovaní. Pri svižnej kombinovanej jazde sa uspokojí s piatimi litrami nafty na 100 km. Kamiq sa aj na príplatkových 18-palcových kolesách dokáže pomerne jednoducho vysporiadať s nástrahami slovenských ciest. Posádku náklonmi v zákrutách nevystraší a stopu drží uspokojivo dlho aj pri vyššej nájazdovej rýchlosti. 

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

Test

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba paliva kombinovaná [WLTP] [l/100 km]:

193 10.2 4,8 – 5,5

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti 400/1 395 Batožinový priestor [l]: 50 Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1 336 – 1 495 215/45 R18 Rozmer pneumatík: 4 241 Dĺžka [mm]: 1 793 Šírka [mm]: 1 531 Výška [mm]: 2 651 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Škoda Kamiq Active 1.0 TSI 70 kW (95 k) 5° MP : 14 990 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Kamiq Ambition 1.6 TDI 85 kW (115 k) 6° MP: 20 540 € Záruka: 5 rokov alebo 100 000 km (predĺžená do 150 000 km za poplatok) Registračná daň: 90 €

september 2020

Na zadných sedadlách je dosť miesta iba pre dvoch nižších pasažierov

Verdikt Škoda Kamiq bola podľa mňa až do predstavenia novej Octavie asi najkrajším modelom značky. Spoľahlivo poslúži ako druhé auto do mesta, prípadne ako praktické auto pre rodinu s malými deťmi. Ja by som si priplatil za vyššiu výbavu a naftu vymenil za skvelý benzínový motor 1.5 TSI. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

NOVÉ SUV PEUGEOT 2008 UNBORING THE FUTURE

100 % ELEKTRICKÝ BENZÍN DIESEL

UŽ OD

15 990 €

PEUGEOT 3D i-COCKPIT® POLOAUTONÓMNE RIADENIE 8-STUPŇOVÁ AUTOMATICKÁ PREVODOVKA

Kombinovaná spotreba 4,5 – 6,2 l/100 km, emisie CO2 118 – 140 g/km (podľa WLTP).

Test

Land Rover Defender

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + elektromotor (MHEV) Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2996 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 294(400)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 550/2000-5000 min.]: Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

208 6,1 12,2/8,1/9,6

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

KOLOBEH

HISTÓRIE

…ale to nie je až také isté. Na nový Land Rover Defender sme čakali viac než 70 rokov. Od roku 1948 si dokázala táto hranatá legenda vytvoriť okolo seba kultový status. Očakávania boli ohromné, prachatým dobrodruhom tiekli sliny potokom a nový Defender napokon vznikol, dokonca so slovenským rodným listom. Prišiel však do úplne iného sveta ako jeho „pradedo“.

šetko to, samozrejme, súvisí s aktuálnym nastavením trhu a vývojom samotnej značky, ktorá sa stala synonymom pre „luxusnú jazdu v teréne“. Land Rover Defender je do dnešného dňa využívaný mnohými mojimi priateľmi.

Malokarpatskými vinármi a tými ľuďmi, ktorí trpia neodolateľným nutkaním cez deň visieť z alpských končiarov, prespať v dvojmetrovom snehu pod ľadovcom a ráno zraftovať tú najdivokejšiu vodu v okolí. Takýmto ľuďom sa bude novinka páčiť…možno len trošku inak ako jej predok.

Interiér je jednoducho obrovský. Pripomínal mi tie najväčšie americké SUV.

september 2020

AUTOGRÁTIS

857/1946 85 3165 R21 5018 2105 1967 3022

Základná cena modelu – Land Rover Defender 110 D200: 55 490 € Základná cena testovanej verzie – Land Rover Defender First Edition P400 MHEV: 87 052 € Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: 3900 €

MONA LISA PO NOVOM?

Určitým spôsobom nezávidím žiadnemu dizajnérovi, ktorý dostane za úlohu nakresliť novú interpretáciu notoricky známeho modelu. Land Rover však odviedol skvelú prácu, a to hneď dvakrát. Dizajnéri použili niekoľko odkazov na vyobrazenia predchodcu. Medzi ne patrí, napríklad predná kapota s vystúpeným stredom, dokonale plochý zadok, „alpské“ strešné okná v zadnej časti auta alebo náznak otvorov pre vetranie kabíny pod čelným sklom. Ak vo vás takto vyhotovený Defender 110 neevokuje klasického ducha prvej generácie, Land Rover má pre vás kopu možností. V mojich očiach spravilo ohromne veľa, keď som videl v stánku značky vo Frankfurte Defender v surovej výbave na plechových diskoch.

ODKAZY, PRÍTOMNOSŤ, BUDÚCNOSŤ

Plytká palubná doska, ktorá je ďalším odkazom na staré modely Defender, v sebe ukrýva šedú priečku. Nejde o žiadnu parádičku, a síce o ďalšiu referenciu na interiér predchodcu, je štrukturálnou súčasťou auta. Land Rover sa nezaprel a interiér dýcha utilitárnou atmosférou, bez strachu z blata, vody a prachu, aj surovou eleganciou. Stred palubnej dosky, z ktorej trčí portál s ovládacími prvkami, je síce na prvý pohľad posiaty tlačidlami, no sú rozmiestnené prekvapivo logicky. K tomu sú dostatočne veľké na to, aby ste ich mohli ovládať aj v tých najhrubších rukaviciach počas jazdy v teréne. Ovládač prevodovky je netypicky na palubnej doske a nie na štandardnom mieste medzi sedadlami. To vám dovoľuje mať v stredovom tuneli obrovský úložný priestor, prípadne, pokiaľ by ste mali záujem, o tretie výklopné sedadlo pre ďalšieho predného pasažiera. Interiér je obrovský a stratil by sa v ňom aj nadpriemerný Američan, tak prečo by tu táto možnosť nemala byť? Rýchlu prehliadku kabíny zakončím konštatovaním, že multimediálny systém Pivi Pro, ktorý stojí na platforme QNX od BlackBerry, má jednak krásne a logické prostredie, a celkovo ide o jeden z najlepších výhradne dotykových systémov, s akými som sa za posledné roky stretol. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

21. STOROČIE

Sedadlá sú pohodlné a pripravené na „diskomfort“ spojený s aktívnym životným štýlom

Rozdiel medzi najnižším a najvyšším nastavením vzduchového podvozka je 145 milimetrov. V najnižšom nastavení je auto extrémne pohodlné. Obrie tlačidlá môžete ovládať v rukaviciach a v teréne. Nemáte šancu ich minúť.

oproti kratšej 90-tke na vzduchovom podvozku o tri stupne menší prejazdový uhol a práve týmto parametrom schováva o skoro pol metra kratší model do vrecka päťmetrový stroj na fotkách. Nový Defender najlepšie pochopíte, keď ho začnete brať ako istú formu nástupcu geniálneho a krásneho off-roadu Discovery 4. Sadnite do neho v základnej výbave, nechajte

na ňom „plecháče“ a máte doma veľmi príjemného makača, aspoň vzdialene podobného starému dobrému „Difíku“. Land Rover je prémiovka a dnes sa aj v teréne cestuje v pohodlí s pripojením na internet. Reinkarnáciu Defendera zvládla značka brilantne. História sa však neopakuje. Skôr sa nám akosi vyvinula. 

VEĽKORYSÝ PRE RODINU SUBARU BESTSELLER SUBARU OUTBACK splní aj tie najnáročnejšie predstavy o rodinných zážitkoch. Je dostatočne priestranný s veľkým batožinovým priestorom. Dostatok komfortu v interiéri sa spája s pohodlím na dlhých cestách a schopnosťou dostať sa kamkoľvek – vďaka dokonalým jazdným vlastnostiam a symetrickému pohonu 4x4. Špičková asistenčná technológia EyeSight zaručuje maximálnu bezpečnosť, vďaka čomu budete jazdiť v každom momente s pocitom istoty. Aj preto je dnes OUTBACK najpredávanejším modelom vo svojej triede.

OBJAVTE SUBARU OUTBACK SPECIAL EDITION

facebook.com/Subaru Slovakia

Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 8,6 l/100km. Emisie CO2: 193 g/km.

www.subaruslovakia.sk

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Defender už nestojí na rebrinovom ráme ale využíva samonosnú karosériu. Tá je však trikrát tuhšia ako predošlý „rebrík“. Znamená to napríklad, že keď prejdete cez nerovnosť, auto sa nezatrasie ako huspenina, ale spracuje energiu do podvozka namiesto vašej chrbtice. Na vysoký a schopný off-road ide o veľmi civilizované, dobre odhlučnené a pohodlné auto, ktoré sa nehrá na nič zbytočne luxusné. Prekvapením bol pre mňa pohon, keďže označenie P400 označuje mild-hybrid, ktorému dominuje 294 kW/400 koňový benzínový radový šesťvalec. Na diaľnici je auto vynikajúci hltač kilometrov, no na kľukatých cetách dolnej Moravy som musel rozmýšľať štyri zákruty dopredu nad cestovnou rýchlosťou. Ide o vysoké a ťažké auto, s ktorým treba jazdiť rozvážne. Hlavne, keď máte k dispozícii výkon 400 koní a okamžité reakcie brilantnej 8-stupňovej prevodovky. Ľahká elektrifikácia údajne šetrí decilitre paliva, no pri 11,5-litroch na diaľnici, 12tich v meste a 8 litroch za jeho hranicami ide skôr o „papierovú“ devízu. Počas testovacieho týždňa som si uvedomil, že 400 koní je pre toto obrie a vysoké auto možno aj príliš vysoký výkon. Potom som sa dozvedel, že Land Rover chystá verziu s motorom V8. Viete čo, a prečo nie? Defender počas testovacieho týždňa prešiel v teréne čokoľvek, čo som po ňom hodil a na čo som nabral s vyše 100-tisícovým autom (v danej výbave) odvahu. Nábehové uhly sú brilantné, vzduchový podvozok je skutočne náročné viditeľne prekrížiť a prevodovka s pohonom dokážu byť v teréne jemné sťa zamat. Rozdiel medzi najnižším a najvyšším nastavením vzduchového podvozka je 145 milimetrov. V najnižšom nastavení je auto extrémne pohodlné. Kým by som ho nevzal v hnusnom počasí na seriózne off-roadové traily, na limity mu nedosiahnem. Až v jednom bode. Verzia 110 má

Test

SEAT Leon

DISKRÉTNY TEMPERAMENT SEAT Leon bol bez akejkoľvek debaty najcharizmatickejším modelom z trojice Golf, Octavia, Leon. Aj keď hre „koncernu“ Volkswagen na „emócie“ nejak nerozumiem, musím povedať, že nový švihák z Barcelony ma predsa zaujal viac než jeho rodinne spriaznené modely. Prečo? Presne pre čo som mal jeho predchodcu tak rád.

Vďaka elektronickému spojeniu prevodovky DSG s ovládačom, vzniklo okolo páky radenia množstvo odkladacieho miesta

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + štartér-generátor 4/16 Valce/ventily: 1498 Zdvihový objem [cm3]: 110(150)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5000-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250/1500-3500 min.]:

Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

216 8,4

Spotreba - kombi [l/100 km]:

5,5-6,3

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

380 45 1361 225/45 R17 4368 1799 1456 2686

Základná cena modelu – SEAT Leon Reference 1.0 TSI 90: 15 990 € Základná cena testovanej verzie – SEAT Leon Xcellence 1.5 eTSI DSG: 24 810 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 360 €

september 2020

Palubná doska je výrazne orientovaná na vodiča a dostala jednoduchý dizajn bez ovládacích prvkov, ktoré zhltol multimediálny systém

nebol som v tom sám. Z jedného z najkrajších dostupných áut posledných rokov, teda tretej generácie SEAT Leon, sa predalo viac než milión kópií. Bol to jednoducho úspešný „album“ a držal na svojich ramenách úspech celej značky. Na Španieloch sa mi vždy páčila tá ich AUTOGRÁTIS

rebélia voči nemeckému vedeniu. Išlo aj o to, že boli odvážni mať krajšie autá ako samotný Volkswagen, ktoré predávali za výhodnejšie ceny. Pokiaľ sa bavíme o modeloch CUPRA, v niektorých prípadoch dávali v papierových parametroch a cenovkách na lopatky GTI, RS, R alebo akékoľvek písmenko len chcete. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

SEAT Leon má rázvor kolies zhodný s Octaviou a kratší od súrodeneckého Golfu. Priestor na zadných sedadlách je teda veľmi dobrý.

ŠPORTOVÝ ALEBO ELEGANTNÝ

Je to skutočne na vás. Novinka narástla o 83 milimetrov na dĺžku, k čomu prispel hlavne rázvor kolies, ktorý je zhodný s Octaviou a dlhší než ten na Golfe. Pokiaľ sa vám Leon na niečo podobá, je to tým, že bol do veľkej miery inšpirovaný ostrým crossoverom CUPRA Formentor. Jeho prednú masku sme však už prvýkrát mohli vidieť na vlajkovom SUV Tarraco. Kapota je na pohľad poriadne dlhá, profil učupený k zemi a vzadu nájdete okno klopené pod ostrým uhlom. Zadnou časťou auta sa tiahne LED svetlo, ktoré dokáže spraviť po zotmení pekné divadlo, podobne ako v modeloch Audi.

„OFIS“

Podobne ako sa SEATu podarilo vyrobiť elegantné auto zvonku, pokračuje tento príbeh

Rozhranie digitálneho prístrojového štítu je typické pre novú generáciu modelov SEAT. Vyznačuje sa hlavne priečne klopenými lištami.

aj po nasadnutí do kabíny. V interiéri nájdete nenásilné kombinácie čiernej, šedej a hnedej farby, hlavne na kobercoch a „drevenom“ dekore palubnej dosky. „Kvapnite“ mi k tomu trošku bordovej a v Leone by som ochotne aj spával. Vrch palubnej dosky je vyrobený z mäkčeného plastu, no jej spodok je typicky z tvrdého. Milým prekvapením sú šesťuholníkové výduchy klimatizácie, ktoré pochádzajú z Lamborghini Huracán. Zmenšenie ovládača prevodovky DSG nechalo na stredovom tuneli priestor pre dodatočné odkladacie miesta. V tomto aute síce prítomná nebola, no za prípatok 187 eur môžete mať bezdrôtovú nabíjačku. Na zadných sedadlách je prekvapivo štedrá porcia priestoru a s mojimi 185 centimetrami som nemal problém ani s miestom pre hlavu. Objem kufra zostal rovnaký s

Jazdný komfort je vyslovene nemecký. Auto pôsobí zľahka športovo, aj keď pri bežnej jazde po diaľnici Leon mierne spohodlnel. Zadná náprava je polotuhá, čiže kolesá sú zavesené na pozdĺžnych ramenách, ktoré sú prepojené U profilom pôsobiacim ako stabilizátor. Viacprvkovú zadnú nápravu dostali len modely s výkonom nad 110 kW/150 koní. Tento Leon poháňa silnejšia z dvoch mild-hybridných motorizácií. Ide o 1,5-litrový benzínový štvorvalec TSI, spolupracujúci s drobným štartér-generátorom a batériou, ktorý disponuje funkciou vypínania dvojice valcov. Ak chcete 150-koňovú 1,5-ku, automaticky k nej dostávate 7-stupňovú prevodovku DSG, 48V sieť, a teda aj mild-hybridný pohon. Funguje nasledovne. Keď „ťahá“ motor, šliape aj elektromotor a pomáha autu pri rozjazdoch aj akcelerácii, keď eliminuje pásma otáčok. Turbo sa vtedy ešte len nadychuje výfukových plynov a netlačí do valcov šťavnatý tlak. Dynamika je vynikajúca, no má jeden háčik. Keď sa rozhodnete pre svižnú jazdu v klasicky zaradenom „D“, prevodovka je nesvoja. Motor prekvapivo vytočí pri ostrejších rozjazdoch a celkovo sa snaží schizofrenicky šetriť palivo, a zároveň plniť požiadavky šoféra. Tento zvláštny stav vyriešite jednoduchým zvolením režimu „S“ na prevodovke. Na diaľnici si motor potom žiadal 6,3 litra benzínu každých 100 kilometrov, v meste 5,2 litra a mimo mesta klesla spotreba k 4,7 litrom. 

Dve tváre

Vo výbave Xcellence v ňom vidím sedieť skôr môjho otca. Vyzerá diskrétne, štýlovo a celé balenie pôsobí veľmi neutrálne, s drobnou štipkou pyrenejského korenia. Vo vyhotovení FR sa do neho hodím skôr ja. Viete si ho teda vyskladať presne podľa vášho veku od 18 do 99 rokov a podľa toho bude vyzerať. Páči sa mi a už klasicky dáva spomedzi bratských modelov najväčší zmysel.

september 2020

Text: Viktor Baláž, foto: autor

POSTUPNÁ BUDÚCNOSŤ

Sedadlá sú príjemne tvrdé. Na dlhých cestách sú excelentné.

Úzky C-stĺpik a absencia drobného „okienka“ pred spätným zdrkadlom vytvárajú skvelý výhľad z kabíny

hodnotou 380 litrov. Pokiaľ potrebujete viac priestoru, kombík vám vyhovie. Multimediálny systém mi oproti tým v Škode alebo Volkswagene pripadá živší a farebnejší, možno by som len trošku zjednodušil jeho prostredie. Nepadol mi do ruky tak dobre ako by som čakal a našiel som aj jeden-dva detaily, ktoré boli vyslovene zbytočné. Interiér je teda príjemný a veľmi dobre prehľadný. Jednoducho, sadnete, naštartujete a idete. Volantu konečne zhrubla obruč, čo mi na predošlom modeli vyslovene prekážalo, sedadlá majú príjemné bočné vedenie. Veľmi dobrým krokom, ktorý Škode Octavia akosi chýba, je ovládanie teploty v kabíne pod obrazovkou na dotykovej lište, spolu s ovládačom hlasitosti multimédií.

Test

Peugeot 208 svietením vyzerali takmer smiešne. Kompromisne pôsobí aj vzhľad jeho plastových krytov kolies, ktorý sa snaží zaujať až príliš veľa. Pochvala naopak patrí zadnej optike dvestoosmičky, ktorá nezaprie svoju spriaznenosť s celou rodinou Peugeotov. Vtipné sú detaily, ktoré pripomínajú legendárne modely minulosti, spomeňme C-stĺpik inšpirovaný 205-kou. Z čoho sa však inšpirovali miniatúrne zadné dvere, to fakt netuším. Že by Mazdou RX-8?

LEPŠÍ ZÁKLAD

Tu je batožinový priestor. Je čierny. Má 311 litrov, čo je na danú triedu úplne v poriadku. Viac tu toho asi nie je.

Bojovníček

Na prvý pohľad to vyzerá, že v (takmer) základnej výbave toho najmenšiemu Peugeotu veľa nezostalo. Namiesto frajerských LED svetlometov sú tu obyčajné „lampášiky“, prerastené disky kolies vymenili decentné kryty kolies a do jeho útrob sa nasťahoval manuál s klasickou ručnou brzdou. Uškodilo to aktuálnemu Európskemu autu roka? TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 1199 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 55(75)/5750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 118/2750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

170 13,2 4,8 - 4,9/ 3,7 - 3,9/4,1 - 4,3

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 311 Objem nádrže [l]: 40 Prevádzková hmotnosť [kg]: 1 078 Rozmer pneumatík: 185/65 R15 T Dĺžka [mm]: 4055 Šírka [mm]: 1745 Výška [mm]: 1430 2540 Rázvor [mm]:

eugeot 208 sme už v redakcii mali, no vo vrcholnej verzii GT Line. Teraz však prišiel rad na variant, ktorý na cestách budeme vídať asi najčastejšie – v poradí druhý výbavový stupeň Active s 1,2-litrovým trojvalcom bez turbodúchadla, ktorý môže byť váš už od 12 190 €.

TRNAFČAN

Ak si potrpíte na lokálne, ste na správnej adrese. Podobne ako všetky ostatné verzie, dvestoosmička nachádza svoje rodisko v Trnave, kde zdieľa výrobné linky s Citroënom C3. Narozdiel od neho má modernejšiu platformu EMP1, kompaktnejšie rozmery a vizuálny šmrnc už v základnej výbave. Bez kompromisov to však nepôjde: Testovacie vozidlo sa na svet pozeralo cez halogénové svetlomety, ktoré v kombinácii s LED denným

LEVIE SRDCE

Dvestoosmička dvíha kútiky na perách svojími jazdnými vlastnosťami. Tie priamo korešpondujú aj s jeho iskrivým vzhľadom a bojovným charakterom základnej jednotky 1,2 PureTech s výkonom 55 kW (75k). Môže dávať zdanlivo maličký výkon, vyvažuje ho však ochotou ísť do otáčok a schopnosťou podvozka otočiť sa na päťkorune v akejkoľvek situácii. Dojem trocha kazí gumové radenie, absencia citu v maličkom volante a vyslovene záhadný bod záberu spojky. Môžete si myslieť, že si táto 208 zaslúži aj šiesty prevodový stupeň, no ona nežerie nič už teraz: mimomestská spotreba okolo 4 litrov je úplne dosiahnuteľná, podobne ako nameraných 4,8 litra v meste. Diaľničná hodnota 7,1 litra na taký malý motor neprekvapí. Chcete kúpiť rozumné auto, no zároveň vyzerať, že myslíte srdcom? Ste na správnej adrese. Pre istotu si však skontrolujte, či sa niekde nedá nakúpiť aj lepšie. 

Základná cena modelu – Peugeot 208 1,2 PureTech 75k 5MT Like: 11 490 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 208 1,2 PureTech 75k 5MT Active: 12 390 € Záruka: 2 roky (bez obmedzenia najazdených kilometrov) Registračná daň: 33 €

september 2020

Zozadu to novej 208 pristane najviac, aj keď je ľúbivá z každého uhlu. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: František Pisarovič, foto: autor

Interiér pôsobí trocha ako čierne more, no nemôžete mu vytknúť technologickú vyspelosť.

Pohľad do interiéru potom naplno odhalí, s kým máte tú česť. Nie však na prvý pohľad, pri ktorom vám padne zrak predovšetkým na celkom klasický peugeoťácky 7” dotykový displej infotainmentu, ktorým (bohužiaľ už) tradične ovládate multimédiá aj klimatizáciu. Zvyšok palubnej dosky je vypracovaný v lesklom čiernom plaste a podarenej imitácii karbónu, ktorá však v aute so 75 konskými silami vyznieva dosť ironicky. Zvláštnemu pocitu sa nemôžem ubrániť ani v prípade použitých hrubozrnných plastov na zvyšku interiéru. Inak pôsobí interiér 208-čky dostatočne moderne aj bez 3D prístrojového panelu i-Cockpit. V rámci výbavy Active však nedostatnete ani dvierka na odkladací priestor pre smartfón v strede palubnej dosky, čo ma celkom prekvapilo – podobne ako páka prevodovky prevzatá z minulej generácie. Ale načo meniť niečo, čo funguje? Peugeot 208 je v rámci ponuky malých áut stále skôr obratnou voľbou do mesta než skutočne všestranným autom, čomu zodpovedá aj ponuka priestoru na zadných sedadlách. Štyri osoby s tenšími nohami sa tu pohodlne zmestia – aj s 311 litrami batožiny, čo nie je zlé skóre.

Poradňa

Bicykel zničený pri havárii?

ODŠKODNENIE DOSTANETE Z PZP VINNÍKA  BICYKEL POŠKODENÝ PRI HAVÁRII SI MÔŽETE UPLATNIŤ Z PZP VINNÍKA HAVÁRIE  AK VÁM BICYKEL UKRADLI NA DOVOLENKE, ŠKODU KRYJE CESTOVNÉ POISTENIE, MUSÍ VŠAK BYŤ UZAMKNUTÝ V UBYTOVACOM ZARIADENÍ  KRÁDEŽ DRAHÉHO ELEKTROBICYKLA Z GARÁŽE JE KRYTÁ Z MAJETKOVÉHO POISTENIA

tovného poistenia, kde máte pripoistenú aj batožinu, krytý do výšky 1200 eur, pričom existuje možnosť dohodnúť si aj vyšší limit – 1500 eur. Krádež bicykla na dovolenke je možné si uplatniť zo svojej poistky, ak bol odovzdaný do úschovy alebo bol uzamknutý v ubytovacom zariadení.

ODŠKODNENIE Z PZP

S BYTOM ČI DOMOM JE KRYTÝ AJ BICYKEL

Ak prevážate svoj bicykel v aute, v kufri vozidla, na strešnom, prípadne zadnom nosiči alebo prívesnom vozíku, pri havárii je jeho poškodenie kryté v rámci povinného poistenia. „Ak do vášho vozidla narazilo iné vozidlo a poškodilo či zničilo prevážaný bicykel, poškodený má nárok na náhradu škody z povinného zmluvného poistenia (PZP) vinníka. Výška odškodnenia závisí od toho, či je bicykel možné opraviť, respektíve či je oprava rentabilná, pričom pri bicykloch sa uplatňuje amortizácia,“ vysvetľuje Lucia Muthová, hovorkyňa Allianz – SP. Pri drahších bicykloch alebo elektrobicykloch sa pritom výška škôd môže pohybovať aj v tisícoch eur. Ak ste ale haváriu vozidla spôsobili sami, poškodenie bicykla z havarijného poistenia kryté nie je, keďže nie je súčasťou vozidla.

Bicykel či elektrobicykel je krytý aj majetkovým poistením, ak ho máte uskladnený

v dome, byte alebo priestoroch, ktoré tvoria príslušenstvo bytu, napríklad pivnica či garáž. „V rámci poistenia domácnosti je bicykel krytý voči poškodeniam pri požiari, záplave, výbuchu, ale aj voči krádeži a lúpeži. Poškodený či ukradnutý bicykel uhradíme až do výšky poistnej sumy domácnosti,“ vysvetľuje Muthová. Ak sa bicykel nachádza v samostatnej garáži či pivnici v mieste poistenia, poškodený má nárok na odškodné do limitu 10 percent poistnej sumy domácnosti, maximálne do sumy 3000 eur. 

Zdroj: Allianz SP

icyklová sezóna je aktuálne v plnom prúde. V čase pandémie mnohí vyrážajú na cyklistiku do ticha hôr, iní dokonca siahajú po bicykli ako po bezpečnejšom dopravnom prostriedku. Ako je to s poistnou ochranou bicykla a uplatnením poškodení pri jeho prevoze?

KRÁDEŽ NA DOVOLENKE KRYJE CESTOVNÉ POISTENIE

Ak si svoj bicykel beriete na dovolenku na Slovensku či do zahraničia, je v rámci cesseptember 2020

Test

Honda Jazz

DOSPELÝ PRÍSTUP

Musím sa priznať, že aj keď mám rád všetky druhy áut a najradšej sa vidím vo veľkom neprémiovom kombi, mám ohromnú slabosť pre malé autá. Najlepším z nich bola podľa mňa a mnohých mojich kolegov Honda Jazz. Je otázne, čo s týmito názormi narobila absolútne brutálna zmena filozofie pohonu.

Palubná doska je krásne čistá a s dvojramenným volantom pôsobí až futuristicky

alá Honda Jazz si vďaka mnohým svojim talentom stála akosi mimo všetkých tabuliek, segmentov a štandardov. Novinka v tom naďalej pokračuje, ale bez jedného typického prívlastku. S jej príchodom sme sa totiž v tomto modelovom rade rozlúčili s manuálnou prevodovkou a lahodnými hladkými benzínovými motormi. Aj keď, hladký 1,5-litrový štvorvalec pod kapotou aj naďalej nájdete, vašej pravej nohe je doslova na niekoľko komponentov vzdialený. Jazz teda nedostanete s iným ako hybridným pohonom a inou ako „automatickou“ prevodovkou. O nej si toho ešte povieme, pretože som asi na jej označenie nezvolil práve správne pomenovanie.

NA’VI Magické sedadlá si našli miesto aj do novej generácie Jazzu a sú veľmi dobrým argumentom pre kúpu tohto auta

Pokiaľ nemáte potuchy, kam týmto slovíčkom mierim, predná maska auta mi náramne pripomína postavičky z kmeňa filmového Avataru. Japonský dizajn nie je pre každého, no je nutné povedať, že Jazz si s ničím na ceste nepomýlite. Siluetu MPV a dobre presvetlenú kabínu si však model zachováva aj v štvrtej generácii.

DOBRÉ MRAVY

V Jazze som si veľmi obľúbil držiak na poháre, do ktorého mi sadol aj veľký telefón

september 2020

Honda Jazz zatiaľ zostáva verná svojmu známemu receptu a to isté platí aj pre interiér. Výhľad zo sedadla vodiča je perfektný vďaka rozvetvenému A-stĺpiku. Čím bližšie sedíte k volantu, tým viac využívate potenciál tohto okna. Čím ďalej, tým viac vám pri sebe stĺpiky splývajú do jedného.

AUTOGRÁTIS

Pri výške 185 centimetrov som cez bočné okno videl ešte pohodlne. Vypracovanie materiálov je výborné, no vo svojom okolí nájdete aj tvrdé plasty. Napríklad na vrchu a spodku palubnej dosky či vo výplniach dverí. Miesta, na ktorých zaručene príchádzate do kontaktu s obložením interiéru sú ale obložené mäkčenými materiálmi, napríklad na stredovom tuneli či v okolí elektrického ovládača okien. Nový Jazz pokračuje vo filozofii modelu, ktorý je kompaktný zvonku a obrovský vo vnútri. Na zadné sedadlá sa „za seba“ posadím s takou veľkou rezervou, že by som rád tento priestor ukázal niektorým prémiovým sedanom, aby sa nad sebou zamysleli. Aj naďalej sú prítomné sedadlá „Magic seats“, ktoré môžete vyklopiť alebo sklopiť do úplnej roviny, čo je v segmente, samozrejme, unikátne. Vďaka hybridnému pohonu však klesol objem kufra o rovných 50 litrov, no pod jeho podlahou pribudol odkladací priestor s odtokom. Je vhodný na zablatené topánky či predmety nehodné prevozu v kabíne alebo v čalúnenom priestore kufra.

PARALELNÝ HYBRID?

Komu nie je táto koncepcia známa, Honda tento princíp použila aj v prípade modelu CR-V. V tomto ohľade prišlo v prípade Jazzu k najväčšej revolúcii. Obľúbený 1,5-litrový benzínový štvorvalec je síce pod kapotou prítomný, no nie je nijakým spôsobom spojený s kolesami či dokonca elektromotorom. Slúži výhradne k dobíjaniu batérie, ktorá poháňa elektromotor pracujúci na predných kolesách.

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + elektromotor Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1498 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 80(109) Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 235 min.]: Typ motora:

V tabuľkách sa síce dočítate, že spaľovací motor dosahuje maximálny výkon 72 kW/98 koní, no funguje skutočne len ako generátor energie pre batériu. Elektromotor však produkuje celých 80 kW/109 koní a so svojím šťavnatým krútiacim momentom 235 Nm prakticky od nulových otáčok budí dojem, akoby bol pod kapotou aspoň 1,8-itrový motor. Rovnako by som teda mohol uviesť na pravú mieru, že elektromotor prakticky nepotrebuje prevodovku, a tak posiela na predné kolesá svoj výkon cez jeden fixný prevodový stupeň.

DOJMY?

Čo musím na interiéri vychváliť do nebies je multimediálny systém. Má obrovské softvérové tlačidlá, výrazne rozlíšiteľné sýtymi farbami a jednoduchú logiku. Navigačný systém je po rokoch sklamaní v Honde skutočne svieži a prepracovaný, a pokiaľ by ste sa aj náhodou zahrabali hlboko do vrstiev menu, čo je veľmi nepravdepodobné, „domov“ či o krok späť sa

vrátite vďaka fyzickým tlačidlám. Tie sú celkom zaujímavé a musím povedať, že mi nový pohon pomerne výrazne evokuje predošlú generáciu s CVT prevodovkou. Je to spôsobené aj tým, že otáčky spaľovacieho motora/ generátora do veľkej miery kopírujú polohu vašej pravej nohy na „plynovom“ pedále, čím dodáva adekvátne množstvo energie do batérie. Odozva na plyn však bohužiaľ nie je okamžitá ako v klasických elektromobiloch. Medzigeneračný rozdiel 130 kilogramov v neprospech novinky vzal Jazzu charakter malého veselého chuligána v zákrutách. Na druhej strane, vďaka tejto objemovke je auto pokojnejšie, lepšie sedí na ceste a vo vyšších rýchlostiach pôsobí stabilnejšie. Devízou najčerstvejšej Hondy je aj výborný polomer otáčania a ľahučké riadenie, ktoré síce oceníte v meste, no vo vyšších rýchlostiach vám môže pripadať mierne preposilované. Na druhej strane, auto s ním nie je nervózne, vďaka „pomalému“, teda miernemu, riadeniu. Dôvodom, prečo je Jazz dostupný len

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

175 9,5 2,5/4,3/3,7

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

304 40 1300 - 1318 185/55 R16 87H 4044 1694 1526 2517

Základná cena modelu – Honda Jazz 1.5 i-MMD Comfort: 19 590 € Základná cena testovanej verzie – Honda Jazz 1.5 i-MMD Executive: 22 390 € Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: 360 €

ako hybrid, sú samozrejme emisie, ktoré elektrifikáciou výrazne klesli. Kým na diaľnici narazíte na spotrebu 5,7 litra, ktorá nie je nijak špeciálna, mimo mesta sa na vás usmejú rovné 4 litre a v meste len 3,5 litra. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Sedadlá sú vyslovene mäkučké. Na dlhých cestách to nemusí byť výhra, no na tých krátkych do 100 km sú vynikajúce.

Nový rad Hyundai i30. Pripravený pre vás.

135

Už od € mesačne vrátane poistenia

Svieži dizajn, nové motory, vyššia bezpečnosť Nový Hyundai i30 prichádza s osvieženým dizajnom exteriéru aj interiéru. Športovo ladená výbava N Line je navyše po prvý raz k dispozícii aj pri obľúbenom kombi! Komfort a prehľad za volantom zabezpečí 7-palcová digitálna prístrojová doska a veľký 10,25-palcový displej infotainmentu. O prvotriednu bezpečnosť sa postará balík pokročilých asistenčných systémov Smart Sense. Nový rad i30 ponúka až päť motorizácií. Novinkou je tradičný 4-valcový atmosférický motor 1,5 DPi, o 48-voltový mild hybrid doplnený výkonný agregát 1,5 T-GDi a naftový motor 1,6 CRDi. Väčšiu úsporu paliva a nižšie emisie prináša nová 6-stupňová inteligentná manuálna prevodovka. Nový i30 s 5-ročnou zárukou bez obmedzenia kilometrov môže byť váš pri financovaní cez ReFresh paušál už od 135 € mesačne vrátane poistenia. Spoznajte nový modelový rad i30 na www.hyundai.sk.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 4,6 – 6,4 l/100 km, emisie CO2: 120 – 145 g/km. Foto je ilustračné. Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke.

Test

Ford Ranger Raptor

SLOBODA POHYBU Už to pomaly prestáva byť „sranda“. Automobilky definitívne strácajú zmysel pre humor, hoci ani aktuálna politická klíma im v tom práve nepomáha. Vidieť Ford, ako uvedie na trh absolútne iracionálnu hračku pre veľké deti, mi vracia nádej v lepšie zajtrajšky. Ranger Raptor totiž dáva zmysel len v malom počte prípadov. A to je vynikajúce!

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1995 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 156(213)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 500/1750-2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

180 7,6-7,9

TEST 2012

Rozmery a hmotnosti

Kabína má zopár športových detailov, šedé a červené elementy či typický prístrojový štít

iete prečo? Pretože vás toto auto dokáže rozosmiať. Ale nie len tak, zo zdvorilosti. Dokáže vám vyplaviť do tela adrenalín, z ktorého pri smiechu skáče hlas, zúžia sa vám zreničky a rozbúcha srdce od samotnej detskej radosti. Takýchto áut je na trhu mnoho, no Raptor je iný. Na rozdiel od zvyšku „zážitkových“ vozov nie je závislý od toho, na akom povrchu s ním chcete šantiť. Osemvalcový supersedan alebo ostrý hatchback potrebujú na

september 2020

predvedenie svojho potenciálu hladučký „rakúsky“ asfalt. Raptor je „superkárou“ na poľné cesty či armádne cvičiská s päťročnou zárukou a sériovou výbavou. No nepredbiehajme.

REŠPEKT

Pokiaľ vám klasický Ranger Wildtrack pripadal ako veľké a drsné auto hodné rešpektu, nikdy ho nestavajte vedľa jeho nabrúseného súrodenca. Ranger Raptor je širší o celých 15 centimetrov(!) a jeho svetlá AUTOGRÁTIS

Nákladný priestor - dĺžka/ 1575/1560/511 šírka/hĺbka [mm]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: 2585 Užitočné zaťaženie: 545 Dĺžka [mm]: 5363 Šírka [mm]: 2028 Výška [mm]: 1873 3220 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Ford Ranger Raptor 2.0 TDCi Ecoblue BiTurbo: 57 588 € Základná cena testovanej verzie – Ford Ranger Raptor 2.0 TDCi Ecoblue BiTurbo: 57 588 € Záruka: 5 rokov/150 000 km Registračná daň: 1100 €

výška je o 5 centimetrov vyššia, než v prípade modelu Wildtrack. Celkovo s hodnotou 283 milimetrov atakuje vzdialenosť medzi cestou a podvozkom magickú hranicu 30 centimetrov, preboha živého, v sériovej podobe! autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

ŠPORT?!

Celá mágia modelu Raptor spočíva v podvozku, ktorý je jednoducho geniálny. Obrie tlmiče Fox dodali autu možnosť hladko pristávať po prípadných skokoch.

Ó, áno! Pojem „športové auto“ je v našich končinách vyhradený ostrým hatchbackom v žiarivých farbách alebo dvojdverovým cestným „plackám“. Raptor je ale športovcom do terénu a podľa toho je vyhotovený aj interiér. Začnime nulovým bodom na volante, ktorý, verte mi, v tomto aute vyslovene potrebujete. Pokračujme prešívaním modrou niťou na palubnej doske či sedadlách a skončime detailmi v lesklej „olovenej“ šedej farbe. V podobnom duchu sa nesú aj sedadlá, na ktorých nájdete nápisy „Raptor“. Nemajú tak brutálne „vedenie“ na sedáku ako RECARO sedlá v modeloch ST alebo RS, no na operadle je výška „bočníc“ veľmi podobná. Drsný charakter dotvára nástupná lišta dverí, za ktorú by sa nemusel hanbiť ani obrnený transportér.

ABSURDNÝ SVET Užitočné zaťaženie Raptora je 545 kilogramov. Oproti vyše 900 kilogramom v klasickej verzii Wildtrack ide o poriadny skok nadol.

Spomínaná nástupná platforma je pri svetlej výške skoro 30 centimetrov vlastne aj nutnosťou. Vydriapať sa za volant je, hlavne pre staršie ročníky či menej atletické typy, poriadny „záhul“.

Štartovacím tlačidlom zobúdzate skromne vyznievajúci dvojlitrový diesel s dvojicou turbodúchadiel. Pokiaľ máte pocit, že jeho výkon 157 kW/213 koní mu nebude stačiť, ste na omyle. Motor totiž produkuje maximálny krútiaci moment 500 Nm, ktoré posiela do náručia 10-stupňovej prevodovky. Oproti „klasickému“ Wildtracku je síce o 1,1 sekundy pomalší na stovku, no skutočne nechcete s 2,5-tonovým autom o trošku nižším ako budova RTVS, uháňať bláznivou rýchlosťou po ceste. Jeho svet je skutočne v teréne.

RYBA VO VODE

Piesok, blato, šotolina, je to jedno… Raptor má odpoveď na všetko a vďaka športovému odpruženiu s tlmičmi od firmy Fox Racing Shox preplachtí každú nerovnosť. Vbehnete teda do terénu…a ani to nespozorujete. Ktorým smerom ukážete prstom, tam sa jednoducho vyberiete. Skôr narazíte na legislatívne obmedzenia vstupu do chránených pásiem ako na fyzické limity tohto auta. Pokiaľ ste ho videli v upútavkách skákať, vôbec sa tomu nečudujte. Zvláda to s prehľadom. Jedným zo špecifík jeho riadenia je ohromný polomer otáčania. Volant vám teda pri jazde v teréne vkuse žije v rukách. Aj na zdanlivo rovnej ceste sa vám môže stať, že mierne zakontrujete a volant držíte otočený o 360 stupňov od nulového bodu. Človek musí byť poriadne pri zmysloch, ak chce jazdiť rýchlo, nech už necháte pracovať výhradne zadnú nápravu alebo povoláte do služby všetky štyri kolesá. Vtedy Raptor v teréne naberá rýchlosť násobne vyšším tempom a voľbou pohonu mu výrazne pozmeníte povahu. Keď sa začnete blázniť, neviete kedy prestať. V živote som sa so sériovým autom v teréne takto dobre nebavil. V jednom momente som po vyletení zo zákruty na pieskovom podloží vybuchol od smiechu presne tak, ako keď som prvý krát v živote preletel dlhý skok na horskom bicykli. Preskočil mi hlas, vyhŕkli slzy, potreboval som si zakričať a pustiť špinavý južanský rock zo skvelého audia. Nikde v Európe nedostanete auto, za ktoré zaplatíte toľko, čo za mierne „naloženú“ prémiovku a rovno z predajne sa môžete ísť šantiť do akéhokoľvek terénu. Ranger Raptor doplnil úžasné portfólio zážitkových áut od Fordu. K Mustangu GT, Focusu a Fieste ST, pridal unikátny model, ktorý na trhu postihnutom extrémne progresívnym prístupom k emisným normám jednoducho nemá páru. Modrý ovál, sakra, za toto ťa chválim!  september 2020

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Celkovým nárastom rozmerov sa logicky prispôsobila aj karoséria. Ramená auta chránia obrie čierne blatníky, pod novým predným nárazníkom nájdete robustný chránič motora a čerešničkou na torte je predná maska chladiča, ktorá evokuje plnokrvného Američana Ford F-150 Raptor.

Test

Mitsubishi Space Star „TRHAČ“

Space Star je s nami v tejto podobe už od roku 2012, a tak boli na scénu privolaní maskéri. Facelift zasiahol prednú masku a grafiku zadných svetiel. Určite ste si všimli, že náš žltý Space Star vyzerá, akoby chcel dohrýzť všetky hrdzavé „Bavoráky“ v meste do zadku. Ale vôbec sa ho netreba báť. Hlavne, pokiaľ vám tento jeho agresívny zjav „nereže“, môžete si z účtu odrátať 890 eur za Paket Sport. Ak vás ale práve jeho športový vzhľad nadchol, pripravte sa na upravené nárazníky, široké bočné prahy, čiernu fóliu na zadnom nárazníku či chrómovú koncovku výfuku.

HVIEZDA PRIESTORU

Som totiž klasik

Mitsubishi Space Star vás celkom sympatickým spôsobom vráti v čase svojím prístupom a tak trošku aj cenovkou. Mnoho ľudí netúži po moderných technológiách a hľadá jednoduchý a úprimný prístup riešenia mobility.

… A to sa nesnažím Mitsubishi Space Star nijak ospravedlňovať. Overená technika je niečo, čím sú japonské automobilky roky známe a získavajú týmto svojím prístupom popularitu

TECHNICKÉ ÚDAJE:

na trhu. Pokiaľ máte radi moderné trendy, riešenia a ste milovníkom všetkej poslednej technologickej módy, odvráťte zrak. Gramofónu v palubovke sa nemusíte báť. Až tak do minulosti cestovať nebudeme.

Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:

radový, zážihový 3/12 1193 59(80)/6000 106/4000

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba paliva kombinovaná [WLTP] [l/100 km]:

173 13,5

Sedadlá sú mäkké a neposkytujú výrazné bočné vedenie. Na krátkych trasách by som ich označil ako pohodlné.

Multimediálny systém je extrémne jednudochý. Rýchle skratky pre návrat na hlavnú stránku, telefón či stmavenie displeju v noci sú dobrý nápad.

5,3 - 5,6

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti

Batožinový priestor [l]: 235 Objem nádrže [l]: 35 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 980 Rozmer pneumatík: 175/55 R15 Dĺžka [mm]: 3845 Šírka [mm]: 1665 Výška [mm]: 1505 2450 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Mitsubishi Space Star INFORM 1.0 MIVEC: 8 990 € Základná cena testovanej verzie – Mitsubishi Space Star INTENSE 1.2 MIVEC AS&G: 14 190 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 33 € september 2020

Pracovisko šoféra je vyslovene jednoduché. Interiér sa faceliftom zmenil len v oblasti multimediálnej konzoly. AUTOGRÁTIS

KAUF

Space Star je najlacnejším autom na našom trhu, ktoré dostanete so samočinnou prevodovkou. V prípade tohto auta ide o prevodovku CVT, ktorú vo výbave INVITE s 1,2-litrovým benzínovým trojvalcom dostanete od 11 990 eur. A dojmy z jazdy? Malý 1,2-litrový motor s výkonom 58 kW/80 koní potrebuje rozhýbať len 980 kilogramov hmotnosti. S asi o 30 kilogramov ťažším kolegom nás vozil Space Star pomerne dynamicky. Prítomnosť päťčlennej posádky a plného kufra nákladu môže drobca pekne potrápiť. Motor je na trojvalec kultivovaný, tichý a pri konštantnej jazde o ňom prakticky ani neviete. Zaujímavejšou témou je však prevodovka. Ide o takzvanú CVT prevodovku, čo v praxi znamená, že nemá žiadne stupne a pracuje ako variátor na mopede. Otáčky sú teda konštantné, aj keď naberáte rýchlosť. Prakticky kopírujú polohu vašej nohy na plynovom pedáli. Ak by vám však chýbal záťah a ponáhľate sa, stačí prepnúť prevodovku do režimu DS a motor prehodí všetkých 80 koní z cvalu do trysku. Dovtedy sa prevodovka snaží o to, aby vám cucal motor z nádrže čo najmenej paliva.  Výhoda CVTčky je v tom, že vďaka bezstupňovosti vozidlo zrýchľuje úplne hladúčko a prakticky vás nikdy autom netrhne. Z hľadiska spotreby sme na zadok nespadli, no extrémne nízky apetít vymieňate za prísľub spoľahlivosti. V meste trojvalec „cucal“ 5,3 litra, mimo mesta 4,7 a na diaľnici 6,6 litra, no pri rýchlosti 130 km/h. Takou rýchlosťou však s malým autom jazdiť dlhodobo nechcete. Pokojne teda rátajte s dlhodobou spotrebou okolo piatich litrov.  autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Space Star využil svoj priestorový potenciál viac pre dobro posádky ako batožiny. Podlahu kufra chráni gumový koberec.

Za posledné roky sa toho v Space Stare veľa nezmenilo. Stále máte po nasadnutí do auta pocit, že ste cez skriňu prešli do Narnie. Nedokáže ma prestať fascinovať, že si do auta tohto segmentu dokážem s výškou 185 centimetrov „za seba“ sadnúť. Kolená majú rezervu, z hľadiska priestoru na hlavu už cítim mierny diskomfort. Kde sa tu v aute s dĺžkou cez 3,8 metra berie toľko miesta? Najväčšou zmenou si prešiel centrálny panel, na ktorom sa nachádza 7-palcový displej a klasické ovládanie automatickej klimatizácie.  Logicky, keďže sa toľko vzduchu vtesnalo do kabíny, kufor nie je nijaký gigant. Má objem 235 litrov, no má na dne gumový lavór pre špinavé objekty. Pokiaľ je vám to málo, sklopte sedadlá a spravte si z vášho auta drobnú dodávku. Musíte však rátať s vyššou nakladacou hranou, tak pozor na kríže.

NAPREDOVANIE SKOKOM

Renault Captur

Test

Renault Captur je za posledné roky bezpochyby jedným z najúspešnejších modelov svojho druhu. Mne síce nepripadal zvlášť geniálny, vzhľadom na moje osobné preferencie, no skvelý pomer „cena:výkon“ spravil svoje a ľudia ho kupovali ako teplé rožky. Po prvom stretnutí s novou generáciou som však spozornel.

Na rozdiel od súrodeneckého modelu Clio, ktoré si prešlo nenápadnou generačnou modernizáciou v podobnom čase ako Captur, crossover od Renaultu dáva svoju najnovšiu podobu najavo omnoho výraznejšie. Čo si možno na prvý pohľad nevšimnete, je nárast v každom jednom rozmere. Na dĺžku podrástol o celých 10,5 centimetra, na šírku o menej než 2 a je o centimeter vyšší než jeho predchodca. Naživo je auto prekvapivo robustné, aj keď tak možno z fotografií nevyzerá. Celkovo je dizajnérsky omnoho lepšie vyvážené a príťažlivejšie.

NOVÉ TISÍCROČIE

Na predošlej generácii crossoveru Captur mi prekážali použité plasty, morálne rýchlo zastaraný interiér, posed za volantom… jednoducho, bolo toho skutočne veľa. Novinka sa však v každom jednom ohľade posunula o roky vpred, aby konečne dohnala, či dokonca predčila svoju konkurenciu. Materiály sú vyhotovené vo vynikajúcej kvalite a rozmiestnenie ovládacích prvkov dáva konečne dokonalý zmysel. Dizajn je nadčasový, čomu nasvedčuje aj „lietajúci“ stredový panel s radičom prevodovky a na miestach,

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:

270/1800

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

O KOLIESKO NAVIAC

Prevodovka EDC mala vo svojom 6-stupňovom prevedení, na rozdiel od konkurenčných dvojspojkových systémov, pomerne komótne reakcie. To sa s príchodom 7-stupňového systému zmenilo. Čas preradenia sa rapídne znížil, práca je naopak oveľa hladšia a prevodovka je konečne „doma“ pri ostrejšej aj pomalšej jazde. Renault však evidentne rozumie svojim zákazníkom a prevodovku v základnom nastavení pripravil skôr na rozvážnu jazdu, ktorá viac korešponduje s veľmi schopným, no primárne pohodlným podvozkom. Testovaná motorizácia TCe 155 EDC stojí s výkonom 113 kW/155 koní tesne pod vrcholom ponuky. V tomto vyhotovení je Captur až prekvapivo rýchle auto so spotrebou 5 litrov mimo mesta, 7 na diaľnici a 6,8 litra v mestskej premávke. Vzhľadom na výkon sú tieto čísla úplne v poriadku. Captur musím pochváliť. Takéto rázne zmeny som nečakal ani vo sne a nech si vyberiete najvyššiu výbavu Intens alebo základnú Zen, pred domom vám bude stáť jedno veľmi dobré a praktické auto. 

radový, zážihový 4/16 1333 113(155)/5500

202 8,6 7,3-7,5/4,8-5,1/ 5,4-5,6

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

404-536 48 1341-1451 215/55 R18 4227 1797 1576 2639

Základná cena modelu – Renault Captur ZEN TCe 100: 14 250 € Základná cena testovanej verzie – Renault Captur INTENS TCe 155 EDC GPF: 21 600 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 360 €

Výrazne poskočila ako kvalita, tak ergonómia, priestor a použité materiály

Nárast rozmerov sa premietol hlavne do kabíny. Na zadných sedadlách je príjemné množstvo priestoru. september 2020

Text: Viktor Baláž, foto: autor

PRIRODZENÝ VÝVIN

kde prichádzate pri jazde do kontaktu s rôznymi prvkami interiéru, nájdete mäkčené materiály. Priestor pre zadných pasažierov profituje z možnosti posúvať sedadlá a tým pádom vytvoriť pohodlný priestor pre pasažierov či až gigantických 536 litrov objemu batožinového priestoru. K tomu všetkému zmizli kolískové tlačidlá obmedzovača rýchlosti a tempomatu, ktorých ovládanie bolo premiestnené na volant. Vrcholom intuitívneho charakteru kabíny je ale rozhodne nový multimediálny systém Easy Link s 9,3-palcovou obrazovkou. Systému síce mierne chýba pružnosť, no určite patrí k tomu najlepšiemu v danej kategórii.

TEST 2019

redošlá generácia crossoveru Renault Captur mala v mojej „knihe“ svoje muchy. Od plastov použitých v interiéri, 6-stupňovej prevodovky EDC až po benzínové motory. Prvým pozitívnym signálom bol nárast objemu benzínových motorov z 1,2 na 1,3 litra, čím sa zlepšila pružnosť a odozva na plynový pedál. No a po tomto skvelom kroku prišli ďalšie.

Prvá jazda Mercedes-AMG GLA35 Príliš extrémne pôsobia disky s priemerom 21 palcov. Sú o dva palce väčšie ako štandardné. Dá sa to spoznať nielen vizuálne. Základnému AMG Triedy GLA sedí najmä červená farba. Metalíza dokáže spôsobiť, že malý crossover bude otáčať hlavy. Možno to ale bude aj zvukom.

ZBAVIL SA IMIDŽU OPLASTOVANÉHO HATCHBACKU

GLA predchádzajúcej generácie, teda prvej, vyzerala ako zvýšený hatchback. Vlastne bola takmer ako Trieda A All-Terrain. Teraz je to inak. Už je plnohodnotným crossoverom, čo je vidieť na mieste v interiéri. Vzadu na sedadlách je prijateľne veľa miesta a kufor s objemom 435 litrov je použiteľný aj na rodinnú dovolenku. A práve toto by mal byť samotný účel auta. Keď je nutné mať iba jedno auto, ktoré zvládne nahradiť viacero aj v meste, zvoľte si práve AMG GLA35. Interiér je takmer rovnaký ako majú Triedy A a CLA, akurát má naviac niekoľko vylepšení systému, ktoré vozidlá bez DNA AMG nemajú. S GLA sa tiež dá rozprávať cez hlasové ovládanie MBUX. Dva veľké displeje vyzerajú stále ako zo sci-fi. Omnoho dôležitejším je fakt, že Mercedes pre túto verziu pripravil veľmi dobré sedadlá s výrazným bočným vedením. Prekvapivo sú aj celkom komfortné. Sú však z príplatkového balíka AMG Performance High-End.

VYUŽIŤ VŠETKY MOŽNOSTI

TOĽKO VÝKONU AKO MAL KEDYSI OSEMVALEC

V momente, keď Mercedes predstavil novú generáciu GLA, bolo jasné, že využije predokolkovú platformu naplno a postupne ukáže aj výkonnejšie verzie. Takže sa netreba čudovať, že existuje verzia označená ako AMG GLA35. Po modeloch A35 a CLA35 to je len logická cesta. rirodzene to tak vychádza, že poTECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1991 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 225(306)/5800 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400/3000-4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - kombi [l/100 km]:

250 4,8 7,4-7,5

DYNAMIKA Z NEHO SRŠÍ

Od bežnej verzie GLA sa verzia AMG líši balíkom športových doplnkov. Zmena prichádza vo forme nárazníkov s dynamickejšou vizážou, čo je viditeľné vpredu. K tomu maska s vertikálnym rebrovaním označená Panamericana a GLA vyzerá zrazu úplne inak. Transformáciu podporuje aj zadný nárazník s výraznejším difúzorom a dvomi koncovkami výfuku, po jednej na každej strane.

SPOTREBA NIE JE TÉMOU DŇA

Pri pohodovej jazde sa dá s týmto menším AMG jazdiť aj so spotrebou okolo 8 litrov. Lenže treba toto riešiť pri aute so základnou cenou 55 584 eur? Menším prekvapením je, že ten, kto konfiguroval tento kus zabudol na bezkľúčové odomykanie. Ale možno to bol zámer. 

Batožinový priestor [l]: 435 - 1430 Objem nádrže [l]: 51 Prevádzková hmotnosť [kg]: 1650 Rozmer pneumatík: 255/35 ZR21 Dĺžka [mm]: 4410 Šírka [mm]: 1834 Výška [mm]: 1611 2729 Rázvor [mm]:

Text: Jozef Murárik, foto: redakcia

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti

kutu z hľadiska emisií, v rámci systému CAFÉ, skôr zaplatí niekto, kto zvažuje Mercedes, ako ten, čo Daciu. Inak, dvojlitrový agregát v GLA 250 4Matic má len o 9 gramov CO2 na kilometer menej ako práve základná AMG verzia.

Kedysi stačili na výkon valce a objem motora. Vtedy mali osemvalce 225 kW/306 k. Taký bol napríklad Mercedes CL500, ten so štyrmi svetlami vpredu. Ale emisné normy a všetky povinnosti výrobcov, ktoré stanovujú úrady, sú silnými argumentmi prečo to riešiť inak. Mercedes-AMG GLA35 4Matic má rovnaký výkon ako CL pred 15 rokmi z dvojlitrového štvorvalca umiestneného vpredu naprieč. A zrýchlenie tomu zodpovedá. Auto ide, najmä v režime Sport+, až extrémne dravo. Prevodovka tam jednotlivé rýchlosti priam strieľa a zvuková kulisa dokáže tiež zvýšiť adrenalin. V prvej zákrute je však jasné, že predokolková platforma nebude tak zábavná ako zadokolková. Na hrane ide auto trochu za prednou nápravou. Nič, čo by sa nedalo korigovať. Horšia je tuhosť podvozku. Na švajčiarských priesmykoch a po kvalitných cestách je jazda v pohode. Na cestách, dajme tomu, v okolí Pezinka je použitie športového režimu podvozku zlým nápadom. Lepšie je nechať komfortný režim, rozdiel je naozaj cítiť.

Základná cena modelu – Mercedes-Benz GLA200: 38 034 € Základná cena testovanej verzie – Mercedes-AMG GLA35 4Matic: 55 584 € Záruka: 2 roky/neobmedzene km Registračná daň: 2300 €

september 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Riešenie „budíkov“ moderných BMW nepovažujem za najšťastnejšie. Pripadajú mi mierne prepchaté informáciami, málo kontrastné a ich zvláštny nepravidelný tvar zrovna nelahodí môjmu oku.

Disky kolies výrazne vytŕčajú spod pneumatík. Je len otázkou času, kedy sa vám s nimi podarí zahryznúť do obrubníka alebo do výtlku.

BMW M135i

Test

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 225(306)/5000-6250 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 450/1750-4500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 4,8 -/-/-

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti

Čakal som, že moje prvé stretnutie s novým BMW radu 1 bude o niečo pokojnejšie. Keď som si našiel toto auto zapísané v kalendári, nebola pri ňom žiadna poznámka k motorizácii. Prvogeneračný model „jednotky“ máme doma a bol som zvedavý, ako sa zmenil charakter auta s prechodom na predný pohon. BMW M135i ma však zaskočilo v niekoľkých ohľadoch.

okiaľ si myslíte, že BMW M135i je malá raketa, nebudem vám v tom odporovať. Najmenší „bavorák“ si prešiel poriadnou zmenou identity, ktorá ukázala jeden veľmi milý fakt. Síce nemá pohon zadnej nápravy, aj keď M135i dostávate v sérii s pohonom xDrive, zároveň rad 1 prišiel o šesťvalec, no najmenší grázel z Mníchova dostal zaujímavú osobnosť.

SPLYNUTIE S DAVOM

Nové BMW radu 1 je kratšie, širšie a dokonca vyššie ako predošlá generácia s puristickým pohonom smerujúcim primárne na zadné kolesá. Rázvor náprav sa mierne scvrkol, no inžinieri si museli konečne vydýchnuť, že nepracovali s enormne náročnou úlohou napchať zadný náhon do kompaktného auta, a zároveň z neho nespraviť klaustrofobickú truhlu. Proporčne sa omoho viac približuje k svojim rivalom z C-segmentu. V predošlom vyhotovení s pozdĺžne uloženým šesťvalcom pôsobilo auto svalnatejšie a viac „rajcovne“. Malo dlhú kapotu a predné kolesá napchaté k predku auta. Ten dizajn mi bude skutočne chýbať.

a rázvoru kolies priniesol žiadaný progres z hľadiska pohodlia a praktickosti. Na zadných sedadlách je viac miesta a batožinový priestor narástol taktiež. Celkovo 380 litrov je údaj o 20 litrov väčší, než akým disponovala predošlá generácia. Plus, zadné sedadlá dokážete zložiť každé separátne, hlavne, ak by ste sa rozhodli mať na palube lyže a zároveň nebyť v Rakúsku, kde to predpisy nedovoľujú.

Základná cena modelu – BMW 116d: 25 850 € Základná cena testovanej verzie – BMW M135i xDrive: 45 400 € Záruka: 2 roky/bez obmedzenia km Registračná daň: 2300 €

SUPERMARINE MESSERSCHMIDT

Akonáhle som sa usalašil za volantom a nastavil svoje receptory na športovejšiu jazdu, napadlo mi len jediné slovo. MINI. Miliardy, ktoré bavorská automobilka roky investovala do identity legendárnej britskej značky, dostávajú Nemci aj so šťavnatým úrokom späť. Je nutné povedať, že ostré modely MINI sú ešte tvrdšie, športovejšie a pôsobia viac koncentrovane ako samotný najsilnejší rad 1 s prívlastkom M135i, no tento charakter nie je možné zaprieť. Auto je doslovne nalepené na cestu a zažíva s ňou stabilné romantické puto. Pod kapotou M135i sa nachádza dvojlitrový štvorvalec, ktorý produkuje výkon 225 kW/306 koní. Do tohto malého jadrového reaktora duje dvojkomorové turbo TwinScroll, vďaka ktorému má motor vynikajúcu odozvu na plyn. Do tejto rovnice si pripočítajte 8-stupňovú automatickú prevodovku Steptronic, ktorá posiela do kúta na lavicu hanby samotné dvojspojkové prevodovky a máte zarobené na hromadu zábavy. Auto je s pohonom xDrive orientované výrazne na prednú nápravu, no nepôsobí ťažkopádne, ale skôr vyvážene. Je veľmi náročné ho rozhodiť a pokiaľ by ste chceli vystrkovať v zákrutách zadok, na to rovno zabudnite. Je to auto pre nadšencov precíznej jazdy. Žiadnych pózerov. Pretože mám taký pocit, že MINI dokáže byť s rovnakou technikou hlučnejšie a extrovertnejšie než samotné BMW, z ktorého konštrukčne vychádza. 

Keď sa pozriete na riešenie palubných dosiek predošlých generácií, všimnete si, ako BMW síce zmenilo dizajn, no rozhodne nie recept. Oblé tvary mi chýbajú, no za volantom sa cítim fantasticky.

KONTINUÁLNY POKOJ

Kabína novej generácie radu 1 pokračuje v historickom odkaze svojich predkov. Palubná doska najmenšieho BMW z ponuky pôsobila vždy vyrovnane a usporiadane. Presne tak je to aj v prípade revolučnej tretej generácie. Bavori nemenia recept rozloženia interiéru, no s príchodom novej generácie sa vždy pohrajú s jeho dizajnérskym prevedením. Čo sa udialo zmenou filozofie pohonu? Rad 1 sa stal praktickejším. Nárast šírky, výšky september 2020

Text: Viktor Baláž, foto: autor

VRECKOVÁ BÚRKA

Batožinový priestor [l]: 380/1200 Objem nádrže [l]: 50 Prevádzková hmotnosť [kg]: 1600 Rozmer pneumatík: 225/40 R18 92 Y XL Dĺžka [mm]: 4319 Šírka [mm]: 1799 Výška [mm]: 1434 2670 Rázvor [mm]:

Test

Hyundai i10

HODINKY S VODOTRYSKOM

V interiéri absolútne nič nechýba. Ani kvalita, ani výbava. A prekvapivo, priestor už vôbec nie!

Tím je vždy silný len tak, aký silný je jeho najslabší článok. A iné to nie je ani v automobilovom priemysle – technologický pokrok, ktorý sme za posledných niekoľko rokov absolvovali, sa najlepšie ukáže na jeho okraji. A týždeň strávený s Hyundaiom i10 ma v týchto ťažkých časoch uistil, že ako civilizácia sme na tom stále celkom dobre.

Infotainment patrí k bezkonkurenčne najlepším v triede

yundai i10 nikdy nepatril k autám, ktoré by som cielene vyhľadával pre svoj vzhľad, jazdné vlastnosti, cenu alebo ponuku priestoru. Skrátka tu vždy tak nejak bol. Otváral modelovú ponuku kórejskej automobilky so svojou malou cenou, malými motormi, malými kolieskami a vždy na seba strhával malú dávku pozornosti.

FIŠKUS

Aj vďaka nemalému dekorovaniu rôznych častí vozidla vyzerá i10 pozoruhodne zaujímavo

september 2020

Lenže teraz je tu nová generácia, ktorá kričí do sveta trocha viac ako jej predchodca. A prichádza do segmentu považovaného za okrajový už aj v Európe. Možno by ste povedali, že po takomto aute túžia predvošetkým ženy, no svoje pole pôsobnosti má predsa trocha inde. Hyundai v skratke naznačuje, že

väčšinu predajov i10 tvoria seniori a pizzerie. A vážení, dovoľte mi verejne oznámiť: škoda, ak je to pravda. Nová i10 totiž ponúka ďaleko viac ako len úsporný motor a priestor na termotašku s tradičným talianskym pokrmom. Sprvu si priznajme, že tento malý beťár celkom dobre vyzerá. Po novom dostal niekoľko doteraz nevidených možností individualizácie vrátane testovaného, provokatívneho sivo-oranžového looku. i10 je tiež po novom o niečo viac rozkročená, aj keď pri nahliadnutí na údaj jej šírky – len 1680 mm – mi intuícia nahovára, že pôjde skôr o optický klam. Kolesá zostali podľa najlepších tradícii v rohoch vozidla, 15” disky kolies však napriek maličkým rozmerom vozidla nekričia svojou veľkosťou. A verte mi, že 16” je v tomto aute zbytočne veľa.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1197 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 61,7 (84) / 6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 117,6 / 4200 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - kombi [l/100 km]:

Rozmery a hmotnosti

Mechanická päťstupňová prevodovka má ľahký chod a príkladne mechanicky presné dráhy radenia

TEST 2019

„TO ČO JE?“

Najväčšie prekvapenie nastáva po prekročení prahu dverí i10. Vonkajšie rozmery škatuľky od topánok totiž nekorešpondujú s ponukou miesta v interiéri, ktorá je veľkorysá nielen na pomery triedy. Je za tým starý dobrý trik, ktorý už roky používajú japonskí inžinieri v najmenších vozidlách typu Kei: vzpriamené sedenie. Práve vďaka nemu je možné dosiahnuť, aby bolo v i10 dostatočne veľa priestoru pre prepravu piatich ľudí, resp. naozaj komfortnú a bezkontaktnú prepravu štyroch ľudí. Ak idete na výlet s partičkou s rozmermi priemerných Európanov, nemáte sa absolútne čoho báť. Zadní pasažieri sa nebudú biť ani s predným sedadlom, ani so stropnicou i10. Ďalším prekvapením je batožinový priestor, ktorý papierovo obsiahne 252 litrov nákladu, no vďaka svojmu jednoduchému a pomerne širokému tvarovaniu evokuje dojem ďaleko väčšieho priestoru. V prípade potreby ho viete zväčšiť až na veľmi konkurencieschopných 1 050 litrov. Vznikne síce schod vo výške hĺbky operadiel zadných sedadiel, na tomto pôdoryse to však snáď ani nejde inak. Prebytok výbavy je síce jedna vec, no cenník vám neukáže vysokú kvalitu spracovania materiálov v interiéri. Jasné, materiály sú jednoduchšie a rozsiahla strieborná dekorácia pred spolujazdcom síce môže pôsobiť trocha násilne, no stále sme v rámci segmentu na skutočne hodnotnej vlne. V rámci triedy je nadpriemerné aj odhlučnenie vozidla.

171 12,6 5,2 - 5,9

Batožinový priestor [l]: 252 - 1050 Objem nádrže [l]: 36 Prevádzková hmotnosť [kg]: 932 - 1007 Rozmer pneumatík: 185 / 55 R15 Dĺžka [mm]: 3670 Šírka [mm]: 1680 Výška [mm]: 1480 2425 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Hyundai i10 T 1,0i Classic: 8 890 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai i10 1,2i Style: 11 690 € Záruka: 5 rokov / neobmedzene Registračná daň: 33 €

ŠIDLO

To nás elegantne privádza k motor(ček)u, ktorý pracuje pod kapotou testovaného auta. Mali sme tú česť s 1,2-litrovým atmosféricky plneným štvorvalcom. Hyundai má veľkú záľubu v presnom udávaní výkonu, náš štvorvalček teda disponuje 61,7 kilowattmi (teda 84 koňmi), pričom jeho krútiaci moment vrcholí v 4 200 otáčkach na hodnote 117,6 newtonmetra. Na výber je z 5-stupňovej manuálnej prevodovky alebo robotizovaného manuálu s rovnakým počtom rýchlostí. Manuálna prevodovka je prvá vec, ktorá si v rámci jazdných schopností i10 zaslúži pochvalu. Jej chod je ľahučký, no dráhy presné a s príjemne mechanickou odozvou. Nevoľte robotizovanú skriňu, ak nemusíte – je pomalšia a prišli by ste o všetky finesy manuálu. Riadenie pokračuje v línii nastavenej prevodovkou: je ľahučké, no presné. Štvorvalec s objemom 1,2 litra si zobral to najlepšie zo starej a novej školy. Má nepriamy vstrek, čiže nepotrebuje filter pevných častíc a reakcie na stlačenie plynového pedála sú nostalgicky bleskové. Prekvapivo rád sa nechá vytáčať, vie však aj zaujať odstup a s priemernou spotrebou pohybujúcou sa od 5,4 do 5,9 litra na stovku dať vašej peňaženke pokoj. Ale to len vtedy, ak nevyjdete na diaľnicu, ktorá jednoducho nie je jeho teritóriom. Sekunduje mu podvozok, ktorý je napriek miniatúrnym rozmerom naladený príjemne mäkko. Prenosy hmotnosti mu nesmrdia, naopak krásne pracuje s ťažiskom a s istou dávkou elegancie žehlí aj výraznejšie nerovnosti. 

Motovidlo Ak by som mal zopakovať tézu zo začiatku testu, áno, sme na tom veľmi dobre. Ak je totiž jedno z najlacnejších áut na trhu takto dobre vyzerajúce, schopné, bezpečné a zároveň zábavné, čo by ste chceli viac? Hodinky s vodotryskom?

Ani vzadu nestráca nová i10 sexepíl. Kolesá takmer v rohoch karosérie sľubujú dobré jazdné vlastnosti. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

september 2020

Text: František Pisarovič, foto: autor

Dvojfarebné prevedenie a antracitové 15”-ky naznačujú, že pôjde o verziu v najvyššej výbave Style. To znamená, že zákazníkov privíta v showroomoch s cenovkou od 11 690 €. Veľa? Veru nie, za túto cenu dostanete napríklad parkovacie senzory, plejádu asistenčných systémov vrátane asistenta rozjazdu do kopca. Ďalej máte k dispozícii automatickú klimatizáciu či prednú lakťovú opierku. V rámci Style Packu za 500 € dostanete aj tradičnú špecialitu modelu i10, ktorou je vyhrievanie predných sedadiel a venca volantu (!). Keď do mixu primiešate aj výborný 8” navigačný systém za príplatok 1400 €, máte svoje 3,67 metra dlhé vozidlo aj s parkovacou kamerou. Divočina!

AUTÁ Z PEKLA

1. DIEL – PONTIAC AZTEK

PRIŠIEL V NESPRÁVNY ČAS.

EXKLUZÍVNY SERIÁL

A NA NESPRÁVNU PLANÉTU

Nielen Európa má svoj Fiat Multipla. Dámy a páni, pripravte svoje dáviace reflexy na sociálny experiment koncernu General Motors (GM) z roku 2000 – Pontiac Aztek. Auto, ktoré malo svetu ukázať, že aj vozidlo od GM vie vytŕčať z radu. Bohužiaľ, robilo to ako kocka Lega z koberca. Au. ÓDA NA GENERAL MOTORS

Ako je to pri praktických, svojských a nepochopených autách zvykom, Aztek začal svoju životnú púť ako veľmi dobrý nápad. Americký gigant GM, svojho času masový producent áut zaujímavých asi ako schnutie farby, odrazu prejavil nečakane veľkú mieru sebareflexie. Skrátka si narobili prieskumy trhu a zistili, že celá ich modelová paleta je ľudmi braná ako festival práčiek, a chladničiek. Chalani (a slečny) z Detroitu si teda povedali, že to idú zmeniť. A to sa robí väčšinou tak, že predstavíte trocha iracionálny model pre mladšiu cieľovú skupinu, ktorý vás urobí „cool“. GM však na to išiel trocha svojským

Interiér konceptu bol ešte ako-tak zaujímavý

september 2020

prístupom pripomínajúcim krízu stredného veku. Podobne ako pri Multiple, aj tu bol na počiatku koncept. Koncept, ktorý bol síce verejnosťou prijatý celkom vlažne, no mal aspoň silný postoj a sebavedomý styling. A samozrejme, trojlúčové disky kolies, sme predsa v deväťdesiatych rokoch. Okrem toho, že koncept Azteku išiel s dobou, dostal aj interiér plný fantasticky praktických vychytávok: držiaky na ukotvenie bicykla v kufri, variabilné sedadlá či delené zadné čelo, na ktoré ste si mohli pohodlne sadnúť. A nielen to – GM skutočne vypočul mladých ľudí a do batožinového priestoru umiestnil tlačidlá, ktorými ste vedeli ovládať audiosystém a naro-

Interiér bol nadmieru praktický. Ale bolo mu to na nič, keď v ňom nikto nechcel jazdiť.

biť legendárnu plážovú party! Okrem praktických srandičiek však sila konceptu Azteku spočívala v jeho charaktere. Bol jednoducho nekompromisný. Jasné, vyzeral zvláštne, ale tušili ste, že za tým bolo nejaké vyššie poslanie a ako celok jednoducho dával zmysel.

ZMRZLINA SO SÓJOVKOU

O to viac bol svet rozčarovaný, keď v roku 2000 spadli plachty zo sériovej podoby Azteku. To auto bolo jednoducho také škaredé, že nikto nechápal, prečo z neho tie plachty vôbec dávali dolu. Na mieste je teda predovšetkým jedna otázka: ako sa zo sebavedomého konceptu s množstvom dobrých nápadov stalo pojazdné sklamanie? Odpoveď je jednoduchá - dostalo zlý podvozok. Konkrétne ten z Pontiacu Montana, či Opelu Sintra, ak chcete. Teraz nás zaujíma skôr to, že aj keď môžete byť akýmkoľvek inžinierom, na takomto podvozku jednoducho nepostavíte auto s proporciami prvotného konceptu. Takže sa začalo s prvými kompromismi, ktoré odštartovali lavínu ďalších; všetko pre šetrenie peňazí.

Plastový raj na 5? Aztek.

Aztek, vrátnik v prepadlisku dejín A taktiež pre experimentálnu firemnú kultúru GM v danom období. GM skrátka príliš veril svojej neomylnosti a spoliehal na to, že Aztek zákazníkov ohromí praktickými nápadmi, o ktoré sa však nikto neprosil. Toto sebavedomie zo strany General Motors bolo také obrovské, že s ním nepohlo ani vtedy, keď v prieskumoch trhu ľudia popisovali Aztek slovami “Nechcel by som to ani zadarmo”.

AKOBY TO NESTAČILO

Text: František Pisarovič, foto: autor

Celý Aztek vlastne stále osciluje okolo frázy „Akoby to nestačilo“. Akoby nestačilo, že jeho vývoj nabral zlý smer už na začiatku, nikomu ho nenapadlo aspoň stopnúť, keď nie prerobiť. Akoby nestačilo, že bol pre mladých, mal pôvab fotokopírky. Akoby nestačilo, ze vyzeral otrasne, ešte aj otrasne jazdil. A akoby nestačilo, že bol škaredý zvonku, on bol dokonca škaredý aj zvnútra. A to poriadne. Prišiel práve na začiatku nového milénia, čo bolo presne to obdobie, keď GM v interiéri uprednostňoval akýkoľvek iný druh ma-

teriálu, než hodnotný a pekný. Plastový raj nedokázali zachrániť ani všetky tie praktické riešenia, ktoré sa dostali z konceptu do sériového auta. Presne tak, VŠETKY tam boli. A akoby to nestačilo, aj niečo navyše! Teraz prichádza moment, keď hviezda menom Pontiac Aztek zažiari aspoň na chvíľu. Áno, Aztek bol praktický. Mal aj ten chladiarenský box na nápoje v lakťovej opierke, ktorý sa dal vyberať. Mal aj tie dvojdielne zadné dvere a áno, dokonca mal aj ovládanie rádia v batožinovom priestore! Držiaky na bicykle v kufri tu boli tiež, a konečne, pribudol praktický stan, ktorý sa obopínal okolo otvorených piatych dverí, aby vytvoril väčší priestor na život. Ozaj, ešte by som zabudol na nafukovací matrac, ktorý sedel presne do batožinového priestoru. To znamená, že s Aztekom a kamošmi mohla byť veľká zábava! Problém je však v tom, že kto si kúpil Aztek, kamošov nemal. Mal len rodinu a pre tú bol zasa príliš nepraktický pre skosenú zadnú časť. 

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

A fakt, sláva to nebola ani na ceste. A vlastne ani mimo nej. Z pôvodnej idey zábavného vozidla zišlo prakticky v okamihu rozhodnutia o platforme. Inak, ak si pamätáte na tú tabuľu z predstavenia s nápisom „Aztek 185 hp“, tak áno, išlo o jeho výkon. Celých 185 koní, ktoré sa inžinierom podarilo dostať z 3,4-litrového šesťvalca. Au. Akoby to nestačilo, celý tento výkon išiel na cestu cez štvorstupňovú automatickú prevodovku. Aspoň, že na želanie bol k dispozícii inovatívny pohon všetkých kolies Versatrack. To je v podstate niečo ako Haldex, ktorý poznáme z európskej produkcie – spojkový systém pripájajúci zadnú nápravu k prednej podľa potreby. A to je všetko, na čo by mohli byť majitelia Azteku hrdí. Akoby to nestačilo, bola tu ešte aj cena, ktorá nielen, že presahovala konkurenciu, ona bola samozrejme úplne inde, ako by si mladí ľudia mohli vôbec želať. Aztek bol niečo ako socializmus: Myšlienka pekná, ale prevedenie otrasné. Jedno sa ale musí uznať: bol originálny. Veľmi. Dokonca to bol jeden z prvých crossoverov na svete, len to vtedy ešte nikto tak nevolal. A našťastie, nikto nechcel. Dokonca si myslím, že s krajším interiérom, priaznivejšou cenou a jemným make-upom mohol byť pre GM prínosným, no ten ho zaškrtil v roku 2005. Po štyroch rokoch predaja teda skončil s takou potupou, že ak si predstavíte prepadlisko dejín, tak Aztek je tam vrátnikom. A to ho jednoznačne robí členom klubu Áut z pekla. september 2020

MOTOGRÁTIS

NEWS

TEXT: Dušan „Campa“ Lysák

Ako vzniká motočlánok

to sa článkov a priebeh testovania. Čas Dostal som pár otázok na vznik ko všet Ak ky. skúš neprežil predošlé mení, pokiaľ predmet testovania – sau cest na zíme vyra a j stro ený hrá do karát, prídeme si po sľúb žívať povoľujú. Vždy sa snažíme pou mozrejme, ak to práca a rodina Poík. kazn a zá bca výro je urču ho pred motocykel v tom prostredí, kde ť, žitos zále vna jektí orka je silno sub čítame aj s faktom, že práve mot ku dáv nú znač aj ť žíva pou ru názo ho a tak sa vždy snažíme mimo svoj ý chlap e inak vnímať žena, dvojmetrov nestrannosti. Každý model bud zatest sa to Čas u. ráci ene deg ú klov alebo ja, čo mám značnú motocy ršuje zho skôr , asie nie nemení ani poč čína prevzatím v utorok a jazde eíme trafiť vhodné miesto a prostr snaž sa y Vted nia. fote podmienky , zkov obrá ku stov dokáže „nacvakať“ aj die, ktoré sa vždy mení. Peter oSam jšie. pne cho najs tie ať vybr kcii aby mohol následne v postprodu tam. v „plnej poľnej“ presúva sem a zrejme, motocykel sa medzitým rodí sa ok Člán i. vrát kel ocy mot elok sa Často sa fotí v nedeľu a v pond ný ova test e mám ení stroja. Nie vždy postupne a píše sa hneď po vrát en Jed . ešne úsp aľ Zati ičiť. nezn nič stroj poistený, a tak sa snažíme vecii dak v re My í. o úprave fotografi článok trvá aj hodiny, nehovoriac a páči. Ak máte v Bratislave a jej prác a rajši dote naša vám sa ríme, že nie, prostredie vhodné pre fotografova okolí zopár nápadov na výborné pokojne nám napíšte.

Motocykel ako prostriedok na záchranu života

motocykle. Prvá sa v služED začala testovať záchranárske Záchranná zdravotná služba ZaM káme sa aj športovo-cesdoč u, plán ľa a ak všetko pôjde pod bách objavila Honda Africa Twin , nov aby sa tak motocykel stal axi chcú záchranári zmenu záko tovnej záchranárskej verzie. V pr ku. Niečo takéto už dlhodobo ens Slov na zdravotných služieb pevnou súčasťou záchranných motorke domáci ani nevedia príklad Londýn si bez lekára na funguje v mnohých krajinách a na om skôr, než príde sanitka. ient pac k orke ou dostať lekára na mot predstaviť. V EÚ je bežnou prax itke vždy lepší. Berme do úva. Dojazd motocykla je oproti san Ide o potvrdené ušetrenie času te nezlepší, skôr naopak. Na urči ách cest ávky sa na našich hy aj fakt, že hustota cestnej prem motorke dostať za pacientom. rýchlo sa dokáže záchrana na Slovensku sa bude merať, ako súbor liekov ako v sanitke, aký rovn eme výbave motocykla nájd a. Nebude chýbať ani sanitka. Vo defibrilátor alebo kyslíková fľaš pričom nechýba EKG prístroj, september 2020

Scrambler je v móde aj na Slovensku Po chutných Cafe modeloch začala rásť popularita Scramblerov rôznych druhov aj u nás. Tento stav nie je náhly, trvá už pár rokov. Na trhu nájdeme napríklad vydarené BMW, nechýba Triumph alebo Yamaha. Chýba však jeden model – verný zástupca radu Scrambler – Suzuki VanVan 200. Verzia Suzuki RV125 už bola v sedemdesiatich rokoch a vďaka jednoduchej koncepcii či balónovej zadnej gume bola najlepším náradím na bláznenie na pláži v piesku. Jej univerzálnosť, prístupná cena a všemožné použitie podčiarkli trvácnosť predaja do roku 1982. Suzuki si o 20 rokov povedala, urobme to znova, a tak po verzii VanVan125 prišla aj verzia 200. Hriešna schopnosť motocykla zabaviť opantala aj mňa a dodnes ľutujem, že som si ho nekúpil. Emisie a EÚ zabila aj túto radosť, no VanVan žije aj na našich cestách, i keď sa pár rokov už v sieti Suzuki nepredáva. Škoda, dnes by mal presne to svoje obdobie „zlatého veku“ a ja ho práve preto spomínam. Aj v súčastnosti by sa v tejto veľmi populárnej triede zaradil na popredné miesta nielen dizajnom, ale aj veľmi príjemným a zábavným odkazom histórie Scramblerov. V redakcii dúfame, že to v Suzuki nenechajú len tak a pokračovateľ mena príde už čoskoro.

Dovi v Ducati končí

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

MOTOGRÁTIS

Behom posledného víkendu sa počas MotoGP v rakúskom Red Bull Ringu diali veci priam nevídané. O vyrazené poistky fanúšikov talianskej značky sa zaslúžil Andrea Dovizioso. Ešte počas tréningov oznámil, že od budúceho roka nebude v Ducati pokračovať. Zvláštne je, že viacnásobný vicemajster majstrovstiev sveta nemá ani plán B, čo aj potvrdil. Dôležité je bojovať, povedal a tieto slová v nedeľu dodržal, keď po pretekoch prerušených červenou vlajkou v druhom pokuse doviedol svoju Ducati s číslom 4 na prvé miesto a pripísal si v šampionáte 25 bodov. O prerušenie sa postaral Zarco, keď nešťastne „nabral“ Morbidelliho a ich motocykle v rýchlosti cez 300km/h tesne minuli hlavu Rossiho či Vinalesa. Niečo podobné sa odohralo aj v Moto2, a tak bude celkom zaujímavé sledovať, ako sa k danej veci postaví spomínaná trať. V tíme Ducati bolo cítiť slušné napätie, Dovi dokázal svetu, že má na to stať sa tohtoročným kráľom šampionátu. Povráva sa o vstupe do tímu Aprilia, no nik túto informáciu nepotvrdil. Naopak spoločnosť KTM prezradila, že zhruba začiatkom júla Doviziosa pozvala na rokovania, no momentálne už majú každé miesto obsadené, pričom nie je na ich zozname. Môže sa stať, že tento ročník bude pre talianskeho jazdca úspešný, ale v nasledujúcom roku nebude mať tím, kde bude môcť jazdiť. Ducati o jeho náhrade zatiaľ nehovorilo, no šepká sa aj o návrate Lorenza.

september 2020

BYŤ BIZNISMENOM

MOTOGRÁTIS

september 2020

T S E T Yamaha T-MAX 560

NOVINKA PRE ROK 2020

TEXT: Dušan „Campa“ Lysák, FOTO: Peter Ruža, sportphoto.sk

LEGENDA

Každý pozná Yamahu T-MAX. A niet sa prečo čudovať. Výroba tohto maxiskútra začala práve v jedno júlové leto roku 2000 a dodnes ich v Európe lieta takmer 240 000 kusov, a to je už riadna porcia. Nebudeme klamať, ak tu otvorene napíšeme – T-MAX stvoril triedu maxiskútrov, a tak tu teraz máme česť predstaviť vám presne o dvadsať rokov žijúcu legendu. Keď som si šiel Maxa prevziať, prišiel som na svojej motorke a preorientovať sa na maxiskúter chce aspoň chvíľku. Ale poporiadku. Novinka už s prehľadom plní normu EU5, motor pritom objemovo narástol. Jeho prejav je dynamickejší a športovejší. Krútiaci moment sa zvýšil o 6%, so špeciálnym vyvažovacím mechanizmom ide o najkultivovanejší dvojvalec na trhu. Motor je namontovaný priamo do rámu, čím sa dosahuje vysoká úroveň tuhosti. T-MAX je vybavený podvozkom motocyklového typu s ľahkým rámom z hliníka liateho pod tlakom s dvojitým nosníkom a dlhým výkyvným

ramenom. Celá koncepcia má tak za následok presné a obratné jazdné vlastnosti. O presnosť dávkovania sa stará dvojica režimov pod ochranou citeľnej trakčnej kontroly, ktorá kontroluje výkon. O zastavenie zase ABS a výkonné radiálne štvorpiestikové kotúčové brzdy. Výbornú odozvu chovania prednej časti majú na svedomí predné USD tlmiče. Ručička na váhe ukáže 218 kg, a to znamená, že tento športový maxiskúter môžeme zaradiť medzi to najľahšie v triede.

MAXIKOMFORT

T-MAX vždy znamenal športové besnenie. Je to ako keď má vaša frajerka viac kilogramov, ako je bežné, no ráno dá Spartans, po obede lezeckú stenu a v noci vás zničí v spálni. Jednoducho sa nezdá. Max má riadnu prdel, a to pre jeho komfortné sedenie nielen pre jazdca, ale aj spolujazdec si pohovie ako v kresle. Ak príde na rad chladné ráno, o horúce chvíle sa postará vyhrievané sedadlo pre oboch cestovateľov. Jeho šírka je nevýho-

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TAKMER AKO BOND

Samého ma pri písaní týchto riadkov prekvapuje. Pod frakom a eleganciou je športové telo, ktoré toho veľa zvládne. Max ma zastihol v čase, keď som ráno veľa cestoval po D1, preplietal sa mestom a veľa vybavoval. Naozaj len chvíľu som si zvykal, a hoci som si na začiatku vravel „čo ja viem“, neskôr som rátal dni, keď ho budem musieť vrátiť. Nechcel som. Celkom človeka opantá a daný komfort sa oplatí. Príjem-

Tieto na maximálnej hodnote hrejú až moc lahôdka pre ľadové medvede. Pustiť ho do „esíčka“ či „točiek“ nie je problém, ja som si ustlal viac vpredu lebo môjmu zadku vzadu nevyhovovalo sedenie na presné ovládanie. Na hranu som ho dostal iba vtedy, ak som brzdil na poslednú chvíľu, a zároveň sa niekam chcel zaradiť. CVT prevodovka a pohon remeňom má slušnú odozvu, pričom nie je žiadna strata. Ak stroju aj naložím, chová sa celkom kultivovane a výfuk si príjemne brble. Nie je hlučný, no ranní spáči v autách na vás zareagujú. Vtedy je nevýhodou celkom slušná šírka, nemám šancu sa dostať uličkou popred autá. Teda mám, ale odnesie si to pár spätných zrkadiel, a to sa k tejto legende nepatrí. Na zelenú je neprekonateľný a do 100 km/h má čo robiť aj bežný motocykel, aby stíhal. Pri takomto luxuse chýba vypínanie smeroviek, automatika už dorazila dávno do veľa modelov a pozná ju aj Yamaha. Stačilo ju použiť. Jedine sa neviem zbaviť pocitu, že Pirelli Rosso Scooter by bolo vhodnejšie obutie ako Battlax Scooter SC. Ale prezutie je asi najmenšia starosť. 

MOTOGRÁTIS

dou pri manévrovaní na mieste (pri mojich 175 cm určite), nohy mám do riadneho Y, a tak nemám pravú stabilitu ekonomického trhu Slovenska. Dá sa to ale naučiť a výhodou je komfort pri samotnej jazde. Nechýba dostatočne veľký, samozrejme, čalúnený odkladací priestor izolovaný pre notebook alebo inižiniersky projekt. Nachádza sa pod sedadlom, ktoré sa otvára odpredu smerom k zadnému svetlu, kde je masívny pánt a poriadne osvetlenie. Predná časť schováva hlbokú skrinku na pravej strane a nechýba 12 V konektor. Obe sa zamykajú automaticky na povel bezkľúčového štartovania. Výhodou je kľúč vo vrecku a všetko funguje na tlačidlá, prípadne na ich podržanie. Samozrejmosťou je už známa ručná brzda, ktorá ma aj vlastné bezpečnostné uzamykanie. Na prístrojovke nik nešpekuloval a zostalo klasické usporiadanie rýchlomer, otáčkomer a v strede informačný panel LCD.

né je plexi, ktoré si elektronicky ľahko upravujem ľavou rukou a najviac používam režim Sport, kde všetko hrá presne ako to mám rád. Brzdám nemám čo vytknúť, no pri veľmi športovom nasadení bolo cítiť ich hranicu. Prejavovala sa hlavne rozložením váh a predok šiel do kolien. Vtedy som skúter tlačil do extrémov a nemyslím si, že ide o stroj na okruh. Skúsiť som to však musel. Celkom som ho užíval nad povolenou rýchlosťou, o čom ma informovalo len plexi, keď sa v najvyššej polohe nervózne chvelo. Cez to všetko som jeho spodnú polohu považoval za optimálnu a ani vtedy som nepociťoval chlad alebo tlak na helmu. Všeobecne platí, že si stačí dať perforovanú bundu, aj keď je chladnejšie. Kapotáž to zvládne. To isté možno povedať aj v daždi. Vtedy som strácal istotu na zadnej časti, predsa je tam masa materiálu. Pokiaľ som do tela dostal informáciu že idem bokom a trakcia si svedomito pracuje, nemal som šance na korekciu. T-MAX zvládol sám, no cítil som sa neisto a radšej som trakciu ponechal v strehu. V tom čase som použil aj vyhrievané rukoväte. Kto ma pozná, vie, že nie som ich veľký fanúšik.

CHCEŠ HO

Premýšľal som, čo haniť a prekážalo mi iba, že som pri tankovaní musel niekam odkladať viečko. Výhodou bolo, že nie je treba otvárať sedadlo. Nemal som nič proti spotrebe a verím každému – mne to chodí za 4 litre. Ja som robil skoro 5,5, čo považujem pri vyššej rýchlosti za veľmi dobrú hodnotu. Viac som používal režim S a rýchlo si zvykol na chovanie v zákrutách. Do popredia dávam aj svetlá a ich silu. Cenovka od 11 000 po takmer trinástku tisícoviek sa môže zdať raketová, ale za tie peniaze dostávate naozaj stroj na každodenné používanie, kde takmer 48 koní a niečo cez 55 Nm je plne dostačujúcich. Treba si aj uvedomiť jedinečnosť strojovne, ktorej nekonkuruje Burgman 650 alebo SilverWing – oboch zožrala história – T-MAX je jediným maxiskútrom. Inovácie len zlepšili to dokonalé a lepšie sa stalo ešte lepším. september 2020

MOTOGRÁTIS

ide o jazdcov triedy MotoGP, tak tam to je 16 až 20 kusov na sezónu, a to, aj z dôvodu, že majú viacej testovania, kde väčšinou používajú iné farebné varianty, ale hlavne preto, že používajú karbónové brzdy a špina z týchto bŕzd zničí kombinézu.

Snažíte sa poškodenú kombinézu opraviť či jazdec dostane vždy úplne novú?

Poväčšine kombinézu opravujeme, lenže v triede MotoGP sú jazdci väčší a ťažší, a tak isto jazdia vyššími rýchlosťami, čím vznikajú oveľa horšie poškodenia. Práve z toho dôvodu majú väčšiu „potrebu“ nových kombinéz. Pri ľahšom páde vymeníme len pošokodenú časť. Kombinéza je ako nová a pripravená na ďalšie použitie. Ale otvorene môžem konštatovať, že až 80% kombinéz dokážeme opraviť.

ČO JE ÚLOHOU DAINESE V MOTOGP?

Keď príde k aktivácii airbagu, poškodí sa aj kombinéza a treba ju nahradiť?

V prípade, že jazdec spadne na mokrej trati, poškodenie samotnej kombinézy je takmer nulové. Vtedy je pre nás veľmi jednoduché vymeniť len airbag systém, čo nám zaberie asi 20 minút. Vyberieme elektroniku aj generátor, ktorý spôsobuje „nafúknutie“, a nahradíme ho novým. Takže samotná aktivácia airbagu nespôsobuje žiadne poškodenie a kombinéza je opätovne použiteľná. Toto robíme, samozrejme, priamo na mieste v našom kamióne.

Neoddeliteľnou súčasťou každého paddocku MotoGP sú okrem jazdcov, mechanikov a ľudí okolo pretekárskeho tímu aj technici, ktorí sa starajú o prilby a kombinézy jednotlivých výrobcov. Mne sa podarilo dostať do jedného z kamiónov spoločnosti Dainese, vyspovedať šéftechnika Stefana a poodhaliť, čo všetko obnáša ich práca počas Veľkej ceny.

ainese Race and Service prináša nové komponenty a prototypy, ktoré občas testujeme spolu s našimi jazdcami. Keďže sú pre nás aj testermi, dokážeme s ich spoluprácou vyvinúť a odskúšať všetko potrebné, čím dodáme konečnému spotrebiteľovi najlepší produkt. Poväčšine času ale poskytujeme servis pre jazdcov.

Koľko senzorov má kombinéza v sebe?

Čo všetko taký servis zahŕňa?

Ja som si zvykol používať výraz rok +1. Takže z 366 väčších či menších častí, ktoré sme kedysi v prípade poškodenia menili priamo tu na okruhu. Momentálne je to tak, že jazdec má dostatok náhradných kombinéz so sebou a v prípade, ak je potrebné niečo opraviť alebo vymeniť, zoberieme ju naspäť do továrne. Momentálne už nie je možné mať so sebou všetky náhradné diely, všetky kúsky kože vo všetkých potrebných farbách a hlavne chceme, aby mali jazdci vždy perfektný produkt. Takže aj preto je jednoduchšie v prípade pádu dať jazdcovi novú kombinézu a sú všetci spokojní. Jazdec, sponzori a aj my, keďže vieme, že airbag systém je v 100% stave.

Po každom tréningu zbierame kombinézy a sťahujeme všetky potrebné dáta z airbag systému; skontrolujeme, či všetko fungovalo správne a v prípade pádu dokážeme vyhotoviť kompletný report o jeho priebehu. Vidíme ho na základe pohybu a polohy tela. Vyhodnocujeme rýchlosť, pri ktorej došlo k pádu; koľko metrov sa jazdec kotúľal a aj vďaka všetkým týmto údajom dokáže lekár lepšie posúdiť niektoré zranenia, čo sa zväčša používa spoločne s video analýzou. Čiže, naším prvým krokom je stiahnuť dáta pomocou USB rozhrania a niekedy sa môže stať, že je potrebné urýchlene zmeniť nastavenie airbagov. V priebehu sezóny môže nastať dosť výrazná zmena na motocykli, napríklad zmena aerodynamiky. Veľkým momentom bola pre nás výmena pneumatík z Bridgestone na Micheline, vtedy sme museli robiť veľké dátové úpravy a v neposlednom rade každý jazdec má svoj jazdecký štýl a musí byť aj nastavenie kombinézy tomu prispôsobené. V každom prípade si musíme byť vždy istí, že všetko funguje, ako má. V súčasnosti je viac-menej všetko už nastavené správne, ale sme vždy pripravení zasiahnuť, ak je treba. Ďalším krokom je vyčistenie a vysušenie kombinézy, aby bola pripravená na ďalšie použitie.

Využívajú váš airbag systém aj iní výrobcovia kombinéz?

september 2020

V skutočnosti sledujeme všetky pre nás potrebné údaje, čiže obsahuje gyroskop, gyrometer a GPS snímače. Všetko potom spracováva špeciálny algoritmus v riadiacej jednotke, ktorá vyhodnocuje, či je všetko v poriadku, poprípade, že došlo k pádu a treba aktivovať airbag a podobne.

Z koľkých kusov sa kombinéza skladá?

Koľko kusov kombinéz má každý jazdec k dispozícii na sezónu?

Je to od jazdca k jazdcovi veľmi rozdielne. Napríklad niektorému stačí jedna na 2-3 Veľké ceny a zase niektorý zničí aj 4 za víkend. Zväčša sa však snažíme, aby mal každý jazdec na Veľkú cenu k dispozícii vždy 4 ks. Zvyčajne každý dostane na začiatku sezóny 4-5 ks a v prípade poškodenia ich berieme buď do opravy, alebo im dáme novú, aby mali stále nejakú k dispozícii. Čo sa týka celkového počtu, tak je to 1012 kombinéz pre triedy Moto2 a Moto3. Keď AUTOGRÁTIS

Na každej Veľkej cene máme dva kamióny a rovnaký počet samostatných tímov ľudí. Jeden z nich je určený pre Dainese a druhý slúži práve pre našich „zákazníkov“, ktorí využívajú systém D-Air v ich produktoch. Takže náš airbag nájdete aj v kombinézach Danrow, Mugen Race, Furygan a IXS.

Dainese vyrába a dodáva okrem kombinéz aj topánky a rukavice. Aká je spotreba týchto doplnkov?

Dá sa viac-menej povedať, že koľko kombinéz, toľko topánok a rukavíc. Aj keď tých topánok je treba troška menej ako kombinéz a rukavíc zasa viac. Niekedy sa na jazdcov troška hnevám, keď v eufórii po víťazstve hádžu divákom do hľadiska rukavice. Každý si povie, veď no a čo, sú to len rukavice, lenže práve táto časť výbavy dokáže ovplyvniť veľa. Je veľmi dôležité, aby bola každá rukavica dokonalá a ideálne sadla. V prípade, že je kombinéza niekde kúsok voľnejšia, nie je až taký problém, ale rukavica musí byť stopercentná, aby mal jazdec dobrý cit. Dosiahnutie pohodlia zaberá pri výrobe dosť veľa času. Dokonca, vysúšanie rukavíc po tréningu alebo pretekoch musíme robiť šetrnejšie ako pri kombinézach, aby nenastali nečakané zmeny.

Majú jazdci špeciálne kombinézy či je tá istá technológia dostupná aj pre bežného smrteľníka?

V podstate tú istú kombinézu, ktorú využívajú naši jazdci, si môžete aj bežne kúpiť, prípadne dať u nás vyrobiť. Samozrejme, že občas majú pretekári niečo špeciálne, ale to len z dôvodu testovania a akonáhle zistíme, že je to dobrá a funkčná zmena, hneď ju implementujeme aj pre bežného zákazníka. Každý môže mať kombinézu ako jazdci MotoGP. 

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

MOTOGRÁTIS

NÁVRAT DOKTORA? Suzuki V-Strom 1050XT TEXT: Dušan „Campa“ Lysák, FOTO: Peter Ruža, sportphoto.sk

DR Big bola Suzuki, ktorá v srdciach jazdcov zanechala brázdu ako po poriadnej štupľovej gume. Posledný V-Strom, kde mal motor rovný liter sa ani mne veľmi nepáčil. Lenže najprv ho bolo treba skúsiť. Bol neprávom odsúdený na vedľajšiu koľaj a odstrčený vyrovnanou všeschopnosťou s cenovkou súrodenca 650. Avšak litrová „stromica“ spĺňala predpoklady byť verným spoločníkom. Mal som rád jej chovanie a za tie peniaze to bola naozaj veľmi dobrá strojovňa. Nakoniec som na výstave mohol pohladiť novú verziu a musím uznať, veľmi sa mi páčila.

OD ZÁKLADU PO NOVOM

Dizajn sa nám vrhol do osemdesiatok ako Katana a ja som dal oba palce hore. Nie každého nadchne, no ja pred dizajnérom skláňam helmu. Dva valce do Vé spĺňajú normu Euro5, objem 1037 dodáva 107 koní pri 8500 otáčkach a krútiaci moment rovných 100 Nm pri 6500 ot/min. Motor funguje v troch režimoch. Prvým je A – výkon a odozva naplno; B – všetko sa vsádza na silu motora a dobré využitie pre turistiku; napokon C – niečo ako dažďový „safe“ režim. Nechýba ABS, ktoré má dva stupne, ale bez režimu OFF. Brzda je duálna, a tak pri prednej sa vždy pripojí „zadok“. Nakoniec sa na stroji nachádza trakcia v štyroch stupňoch – tri možnosti alebo absolútne vypnutie. Všetko sa dá ladiť tlačidlami na ľavej rukoväti. Nie sú zložité, len si vyžadujú zvyk. Vpredu sa nachádza jedna elektrická zásuvka, druhú možno nájsť pod sedadlom – šikovné! Vodič má pred sebou prístrojovú dosku plnú informácií a chvíľu som na ňu pozeral ako bager na pevnú hlinu. Ukazuje aj zaradenú rýchlosť, niekoľko údajov tripu, teplotu a asi aj čo netreba. Smola je, že má relatívne malý font a dosť chaoticky pôsobí, no po pár dňoch som sa s ňou celkom stotožnil. Nechýba nastaviteľné plexi, ktoré poskytuje naozaj slušnú ochranu. Akurát netuším, akého inžiniera napadlo nainštalovať uvoľňovací mechanizmus dopredu...

VÔŇOU ASFALTU

Pozerám sa na verziu XT, ktorá má vypletané kolesá a vpredu devätnástku, hlavný stojan, padací rám a predprípravu na kufre. Pri poriadnej nádrži, kde naložím rovných 20 litrov má tento „žluťásek“ takmer 250kg, čo nie je úplne najmenej. Zdvih prednej a zadnej časti je zhodných 160 mm, čo tento stroj aj pri takomto obutí predurčuje viac na asfalt ako do prachu. Vyhrabal som sa na 850 mm vysoké sedadlo naozaj pekného prevedenia a zaradil jednotku. Prvá ma „zabila“ súhra režimu A a krátkeho sprevodovania až po tretí rýchlostný stupeň. Trakcia sa šla zavrieť do špajze, kde sa rozhodla priotráviť starou zaváraninou – jednoducho to neustále

september 2020

TEST JE TO PROGRES?

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

moc agresívny a ťažko sa dávkuje. Má prudký záber a odozva nie je v prvom pohladení jemná. To isté platí aj pri plyne. Pravé zápästie sa môže kontrolovať, ako chce, stroj bude stále uskákaný. Vhod príde tempomat, funguje do 160 km/h a pokiaľ ho chcem odstaviť, ťuknutie na brzdu nie je dobrá voľba. Ak nechcem robiť salto cez rajd, je lepšie vypnúť tempomat na tlačidle. Tlačím na pílu a na asfalte jej to sedí viac než mimo neho. Od štvorky hore je všetko v poriadku, ale keď idem po dvojku, strácam istotu, hoci motorka nie je záludná. Neviem si nájsť súhru. Myslím, že sa v Suzuki zbytočne hrali na športovú prerábku niečoho, čo príjemne fungovalo na ceste ako turista. Ako sa mi páči, tak si na ňu neviem zvyknúť. Aby som aj pochválil, ABS je náklonové a je prepojené na asistenta rozjazdu do kopca, kde brzda celkovú váhu zodpovedne drží v zadanom smere. Keď jej naložím v „esíčkach“, derie sa vpred ako besná a zastavím ju ako Rins svoju GP. Zvukovo je prejav veľmi chytľavý, dobre sa počúva. Počas celého testu som premýšľal, či by som motocykel neprezul. Len som nezistil, prečo.  AUTOGRÁTIS

september 2020

MOTOGRÁTIS

blikanie už nedávala ani ona. Keď som ju odladil aj s ABS a prepol na B, všetko začalo mať zmysel, no nevyriešilo hlavne krátku jednotku a dvojku, čo zbytočne znervózňovalo motorku a vôbec jej nepridávalo na pokoji. Skúsenejší sa trápiť nebudú, no začiatočníci budú sklamaní. V teréne sa takáto nepoužiteľná jednotka, celkom napichaná kofeínom, nebude vôbec príjemne dávkovať. Odložil som ju na neskôr. Jemná ochrana a na spodnej časti všetko na rane, utvrdzovali moje rozhodnutie. Posed sa mi páči, je podobný veľkému Traceru alebo Multistrade, viac založené stúpačky a jemne predklonená sedavá poloha. Prijal by som o centimeter širší rajd, no ani tento nie je zlý. Všeobecne sa cítim pohodlne a viem si predstaviť vyraziť na dlhšiu cestu. Keď radím vyššie, motorka je naozaj ochotná ísť veľmi kultivovane. Na vyššom kvalte rada zrýchľuje aj v malej rýchlosti. Dovolím si tvrdiť, že pocitovo pôsobí ponukou viac koní, než pôvodne ukazuje technická špecifikácia veľkého „stromčeka“. Hlavne v strednom pásme režimu B má dostatok síl zahrať sa na parnú lokomotívu. Brzda funguje ako kotva, jej nábeh je však

Ja mám na túto otázku problém odpovedať, veľa nového a pritom zabité všetko, čo fungovalo. Je to neskutočne krásna aj zbytočne ťažká motorka. Niekedy je menej viac a v Suze sa asi pri testovaní a ladení naháňal čas. Inak si to neviem vysvetliť. Môže byť lepšia, len ju treba ešte odladiť. Odporúčam klasickú verziu, kufre a ochranu výfuku plus olejového filtra. Sú totiž dosť na rane. Smerovanie je na asfalt, aj vďaka obutiu. Všetko to „mantineluje“ celkové chovanie pruženia i motora. Určite bude skvelá pre dvoch na dlhé a bezpečné cestovanie. Spĺňa aj nároky na pohodlie a ochranu jazdcov. A pokiaľ dám „kakao“, vie ísť aj na raketu. Ja som si však k nej nenašiel cestu. Je to škoda, možno mala ísť smerom Ténéré, ktorá trafila klinec po hlavičke. Veď DR Big má svoju históriu a Suzuki mala kde čerpať. Motorka ale bola a je veľmi subjektívnym telesom, a tak si ju treba skúsiť. Neberte naše rozmaznané zadky až tak vážne. Veď je v tej žltej naozaj sexi!

Rozhovor

EKOLOGIČKA

S LÁSKOU K AUTÁM KRISTÍNA TORMOVÁ FARKAŠOVÁ, vyštudovaná dramaturgička, herečka, moderátorka, spisovateľka, vlogerka, influencerka a kadečo iné, čo sa jej práve chce. Sama sa nazýva hyperaktívnym človekom, ktorý má v sebe veľa spontánnosti a kreativity. Od detstva si písala denník a pokračuje v tom stále, aj keď je to teraz taký verejný - na sociálnych sieťach. Text: Miriam Bednárová Szabadzállasi, Foto: Archív KT

september 2020

V ktorom povolaní sa cítite najviac doma?

Aké máte momentálne auto?

Každé z týchto povolaní mi je blízke iným spôsobom. Keď niektoré dlhšie nerobím, chýba mi. Ale tým, že som veľmi hyperaktívna, veľmi mi vyhovuje, že nemám dané, čo z toho kedy budem robiť. Vyhovuje mi tá možnosť spontánnosti. Momentálne mi na materskej dovolenke najviac sedí to influencerstvo a tvorenie obsahu na sociálne siete. Baví ma fotiť; vymýšľať si, čo pridám a reagovať na komentáre ľudí.

Sedemmiestny Peugeot. Ale veľa s ním nejazdíme. Chodíme veľa na bicykloch, MHD a pešo. Snažíme sa čo najviac šetriť našu planétu, ale zároveň si myslím, že mať kvalitné auto je základ znižovania emisií. Keď idem s deťmi, je to trochu zložitejšie a čoho sa najviac obávam je jazdenie do školy od septembra presne pre naše životné prostredie. Máme však na našej ulici štyri deti, ktoré chodia do tej istej školy, kde tie moje, takže to spojíme. Novú Kiu Sorento ako detský autobus by som neodmietla, hoci sa riadim tým, že by sme mali viac chodiť pešo.

Takže hormóny materstva sa držia pri zemi?

Ja som vlastne na takej skutočnej materskej dovolenke nikdy nebola. Vždy som robila aspoň nejaké drobné projekty. Vždy sa moja práca odvíjala od toho, akú pracovnú ponuku som dostala, a teda to nezáviselo odo mňa. Na druhej strane ale stále pracujem aj na mojej, našej firme s tričkami. Momentálne s mužom pripravujeme novú kolekciu, ktorá bude úplne iná. Starám sa o marketing a dizajn. No a starostlivosť o domácnosť a rodinu vlastne tiež nie je žiadna dovolenka... (smiech)

Máte už toho z profesionálneho hľadiska za sebou naozaj dosť. Na čo ste najviac pyšná a na ktoré momenty najradšej spomínate?

Spomeniem Legendy popu, reláciu na RTVS, ktorú som moderovala aj písala scenáre spolu s Milanom Zimnýkovalom. Bol to pre mňa výnimočný projekt pre živé vysielania aj písanie scenárov, čo mi chýbalo od školy. Rovnako na prvom mieste je aj seriál Som mama, ktorý je sfilmovaný na základe mojej knihy.

Ako si spomínate na autoškolu?

Ja som si ju robila, až keď som mala dvadsať rokov. Dovtedy som o tom len snívala a veľmi som sa na to tešila. Robila som si ju so spolužiakom Tomášom Hudákom. Navzájom sme sa podpichovali a držali si palce.

Aké bolo vaše prvé auto?

Bolo to Fiat Punto, ktoré som si kúpila jazdené od rodičov. Zvládlo toho veľmi veľa, lebo ja AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Máte poriadok v aute?

Je to peklo mať tri deti, psa a muža, ktorý si na pumpe vždy kupuje gumové cukríky. Nie sme autičkári, ale milujem šoférovanie ako také. Práve dnes som upratovala a našla som tam kadečo vrátane peňazí.

Aké autá sa vám najviac páčia?

som zároveň študovala i hrala aj v Bratislave, aj v Prahe. S Puntom som jazdila z Bratislavy do Prahy niekoľkokrát týždenne, dokonca som sa ním viackrát sťahovala.

Prekvapila vás ponuka moderovať pre Kiu? (Kristínu sme s rozhovorom oslovili ako moderovala predstavenie novinky Kia Sorento pre slovenský trh, pozn. red.)

Ja som pre nich už párkrát moderovala a ľudia, s ktorými som pracovala boli na mňa vždy milí a vždy mi urobí radosť s nimi spolupracovať. Potešilo ma to najmä preto, že to bola moja prvá takáto práca po pôrode. Kia Sorento mi príde ako veľmi bezpečné a priestranné auto, do ktorého by sa celá moja päť členná rodina aj so psom bez problémov zmestila. AUTOGRÁTIS

Mne na našom aute veľmi vyhovuje, že sa dajú otvoriť zadné dvere kľúčom, čo som využívala najmä pri malých deťoch. SUV autá mi pripadajú moc veľké a neviem sa v niečom takom bežne predstaviť. Mne stačí základná výbava, je to pre mňa vyslovene úžitková vec, ktorú používam na presun z bodu A do bodu B.

Čo robíte keď stojíte v zápche?

Keď som sama, veľmi si to užívam. Relaxujem - sem-tam počúvam hudbu a spievam si. Milujem šoférovať a baví ma preraďovanie, takže by som si nevedela predstaviť mať automatickú prevodovku.

Ako si myslíte, že budú autá vyzerať o tridsať rokov?

Ja dúfam, že, hádam, už ani nebudú. Snažím sa správať a myslieť ekologickejšie, lebo by som ich najradšej odstránila. Aj napriek tomu, že mi to vyhovuje a neviem, čo by som bez neho robila. Ale verím, že raz niekto príde na kompromis.  september 2020

Správy

Hyundai KONA Electric vytvoril rekord v dojazde V rámci úspechu vízie elektromobility automobilky Hyundai Motor sa trom modelom KONA Electric podarilo stanoviť rekord v dojazde elektrických vozidiel. Výzva bola jednoduchá: každé vozidlo by malo byť schopné na jedno nabitie prekonať vzdialenosť 1 000 kilometrov. Plne elektrické subkompaktné SUV s prehľadom zvládli test označovaný aj ako hypermiling a na jedno nabitie dosiahli dojazd 1 018,7 km, 1 024,1 km a 1 026,0 km. Pri batérii s kapacitou 64 kWh znamená tento výsledok dosiahnutie ďalšieho rekordu, pretože spotreba vozidiel s hodnotami 6,28, 6,25 a 6,24 kWh/100 km bola hlboko pod štandardnou hodnotou 14,7 kWh/100 km, ktorú vozidlám určil testovací cyklus WLTP.

Ford chce predpovedať dopravné nehody. Použije na to umelú inteligenciu Konzorcium na čele s automobilkou Ford vyvíja inovatívny prediktívny nástroj pre bezpečnosť cestnej premávky, ktorý na základe údajov z pripojených vozidiel a inteligentných senzorov na krajniciach ciest zvyší bezpečnosť a zjednoduší cestovanie v malých i veľkých mestách. Do 18-mesačného testovacieho projektu začínajúceho tohtoročné leto sa dobrovoľne zapojí až 700 osobných a úžitkových vozidiel v okrese Oxfordshire a v Londýne.

Závod Porsche v Hornej Strede zamestná už o niekoľko rokov 1200 ľudí Nemecká automobilka Porsche plánuje rozšírenie areálu Centra automatizácie a robotizácie automobilovej výroby v Hornej Strede v okrese Nové Mesto nad Váhom o novú karosáreň za približne 250 miliónov eur. Pri testovaní vyvinutých výrobných liniek a produkcií karosérií pre koncernové podniky Porsche by nová prevádzka mala zamestnať 1200 ľudí, vyplýva zo zámeru zverejnenom na enviroportáli. Ako prvý o tom informoval Denník N. Začiatok výstavby je plánovaný na rok 2024. Firma prostredníctvom svojej dcérskej spoločnosti Porsche Werkzeugbau, s. r. o., Dubnica nad Váhom, investuje do centra takmer 13,6 milióna eur a do roku 2023 by tam mala zamestnať 34 pracovníkov.

Úplne nabité za 15 minút. Toyota vyvinula funkčný prototyp revolučnej batérie Toyota vyvinula funkčný prototyp lítium-iónovej batérie s pevným elektrolytom. Nový typ umožní omnoho väčší dojazd pri rovnakej veľkosti v porovnaní so súčasnými lítium-iónovými batériami. Japonská spoločnosť plánuje uviesť nové riešenie na trh v roku 2025. Nabitie priemerného elektrického vozidla potom bude trvať 15 minút. Pôjde o lítium-iónovú batériu so stálym elektrolytom, na vývoji ktorej pracuje Toyota už niekoľko rokov.

Mýtny systém chce prevádzkovať štát, prvé tendre budú vyhlásené na jeseň Nový mýtny systém by si mal štát prevádzkovať sám. Túto ambíciu v pondelok na stretnutí s novinármi predstavil minister dopravy Andrej Doležal, ktorý je nominantom Sme rodina. Prvý z niekoľkých tendrov, ktorý bude na hlavnú časť mýtneho systému, plánuje vyhlásiť na jeseň tohto roka. Jeho cena by mala byť do 350 miliónov eur na celé obdobie desiatich rokov. Podľa Doležala bude reálne ho spustiť až na jar 2024.

september 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

OBJAVTE NOVÉ VYLEPŠENÉ OCHRANNÉ ZLOŽENIE. Energia pre lepší život.

Balí k PREM I UM v hodnote až 3 110€ gratis

Leon Úplne Nový SEAT

15 990 €

Spotreba a emisie CO2: 4,3 - 6,4 l/100 km, 114 - 145 g/km.

AUTOGRÁTIS, September 2020

Articles inside

Test I Hyundai i10

Test I Peugeot 208

Test I BMW M135i

Test I Mercedes-AMG GLA35

Test I Ford Ranger Raptor

Test I Renault Captur

Test I SEAT Leon

Test I Land Rover Defender

Test I Škoda Kamiq