AUTOGRÁTIS, Február 2020 by AUTOGRÁTIS magazín

ROZHOVOR Filip Tůma

SPEKTRUM

Predaj motocyklov v roku 2019

ZADARMO

strán v tomto čísle

31 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 8 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

Február 2020

n o e L T A E Nový S y Prinesie hybrid potu a šialene dlhú ka

PRVÁ JAZDA

MAZDA 2

REDAKČNÝ TEST

MITSUBISHI L200

REDAKČNÝCH TESTOV

 Ford Ranger  Opel Corsa  Hyundai Kona hybrid  Peugeot 208  Dacia Duster  Renault Kadjar  SEAT Alhambra  Mazda6 Wagon  Mitsubishi L200  Mazda CX-30  Toyota C-HR  Honda CR-V  Subaru Forester e-BOXER

SUVýhodné ako nikdy Využite SUV bonusy v hodnote až

2 422 €

už od 19 300 €

POISTENIE NA ROK

TANKOVACIA KARTA

ZIMNÉ KOLESÁ

už od 19 490 € V CENE

300 €

V CENE

Nová Vitara a SX4 S-Cross vás práve teraz potešia extra ponukou bonusov v celkovej hodnote až 2 422 €. Príďte si po svoje SUV v plnej výbave beneﬁtov. Akcia platí pre dvojkolky aj štvorkolky. Ponuka je limitovaná obmedzeným počtom kusov poistení, zimných kolies a tankovacích kariet. Poistenie na rok zahŕňa povinné zmluvné a havarijné poistenie. S programom Easy Way získate zdarma tri roky záruky a sedem rokov poistenia na motor BoosterJet a prevodovku. Emisie CO₂ 131 – 172 g/km, kombinovaná spotreba paliva 5,7 – 7,6 l na 100 km. Ilustračné foto. www.suzuki.sk

Z obsahu

Test I Ford Ranger

Test I Hyundai Kona hybrid

Test I Opel Corsa

Test I Dacia Duster

Test I Renault Kadjar

Test I Peugeot 208

Test I SEAT Alhambra

Test I Mazda6 Wagon

Test I Mazda CX-30

Test I Toyota C-HR

Test I Subaru Forester e-BOXER

Test I Honda CR-V

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. VEDÚCI REDAKTOR: Viktor Baláž, balaz@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský, Luboš Hollý, František Pisarovič. NÁKLAD: 31 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

Novinky

TOYOTA GR SUPRA

TOYOTA GR YARIS Keď sa niekoľko rokov dozadu šéf automobilky Akio Toyoda vyjadril, že jeho značka už nebude vyrábať „nudné autá,” čakali sme čokoľvek. Toto však rozhodne nie. Toyota GR Yaris, ako sa volá tento malý diabol, má pod kapotou síce len drobný trojvalec, no ten zo seba pumpuje výkon malého jadrového reaktora. Z 1,6-litrového objemu páli na všetky štyri(!) kolesá 192 kW/261 koní a krútiaci moment 360 Nm. Ide totiž o homologizačný špeciál, ktorý je predzvesťou novej generácie modelu Yaris pre seriál pretekov WRC. Rozloženie výkonu je taktiež možné nastavovať v závislosti od potreby vodiča a z tejto hlučnej nákupnej tašky môžete mať čistú predokolku, zadokolku, či štvrkolku s rozložením pohonu v pomere 50:50. Do rovnice si pridajte ešte skromnú hmotnosť 1280 kilogramov a za znamienkom rovná sa nájdete absolútne unikátnu adrenalínovú bombu.

Vrabce štebotali, že sa na trh dostane štvorvalcová Toyota Supra a veru neklamali. Verziu s trojlitrovým radovým šesťvalcom dopĺňa ľahký bombardér s dvojlitrovým štvorvalcom. Menší motor však neznamená menej vzrušenia a horiacich pneumatík, keďže tieto štyri hrnce pália na zadné kolesá výkon 190 kW/258 koní a maximálny krútiaci moment 400 Nm. Šprint z nuly na 100 km/h je hotový za 5,2 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Najdôležitejšou informáciou sa ale stáva fakt, že Supra s menším motorom má o 100 kilogramov ľahší “nos” a tým pádom dosahuje dokonalé rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou nápravou v pomere 50:50. Prvých 200 kusov príde do Európy v limitovanej edícii Fuji Speedway s 19-palcovými diskami kolies, bielou farbou karosérie a červenými krytmi spätných zrkadiel. Ceny budú zverejnené v marci.

OPEL INSIGNIA & INSIGNIA GSI Vlajková loď značky Opel si prešla typickou modernizáciou uprostred výrobného cyklu. Nič drastické sa neudialo, no model, jednoducho povedané, dozrel. Nový predný nárazník prináša jemnejšie línie, ktoré dopĺňa modernejší vzor masky chladiča. Predku však kraľuje dvojica svetlometov s novou technológiou Pixel LED, ktorá ukrýva v “očiach” novej Insignie až 168 diód. Zaujímavou technologickou novinkou je

február 2020

taktiež nová zadná kamera, ktorá môže podľa oficiálnych správ automobilky pracovať aj ako spätné zrkadlo. Táto funkcia nie je z rôznych dôvodov v dnešných autách bežná. Modernizáciou si, samozrejme, prechádza aj celá paleta motorov, ktorá bude však predstavená neskôr. S modernizovanou Insigniou prichádza aj priostrený model GSi. Ten ukončuje výkonovú vojnu, no nie zrovna bielou vlajkou…skôr šaAUTOGRÁTIS

chovnicovou. Dvojlitrový benzínový štvorvalec produkuje výkon 169 kW/230 koní, čo stále nie je zrovna málo a tie posiela na všetky štyri kolesá cez novú 9-stupňovú prevodovku. Najväčším tromfom modelu má byť systém FlexRide, ktorý upravuje charakter plynového pedálu, prevodovky, riadenia alebo tlmičov. Toto všetko sa zároveň odzrkadľuje až v 18-percentnej úspore benzínu, čo vás poteší hlavne vtedy, keď dospejete a prestanete sa naháňať po okreskách ako blázni. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Nový

Čím bližšie k ceste, tým lepší pocit

Kombinovaná spotreba a emisie modelu Civic podľa NEDC: 4,7 – 6,0 l/100 km, CO 2 107 – 137 g/km.

Novinky

AUDI RS5 COUPE/RS5 SPORTBACK Dvojdverové a štvordverové kupé od elitnej civilnej jednotky z Ingolstadtu prešli modernizáciou a nejde len o nový dizajn prednej masky. Do ponuky dokvitli dva farebné odtiene s perfektný-

mi názvami Turbo a Tango. Nové sú svetlomety a predná maska dostala nový dizajn a zároveň aj stihla narásť do šírky. Klasické kupé schudlo 6 kilogramov a kleslo mu ťažisko o niekoľko mili-

metrov vďaka streche z materiálu CFRP. Ide o plast vystužený uhlíkovými vláknami. Pod kapotou buráca 2,9-litrový benzínový šesťvalec s výkonom 331 kW/450 koní a krútiacim momentom 600 Nm. V príplatkovej výbave je zahrnutý diferenciál s aktívnym rozdeľovaním krútiaceho momentu medzi zadné kolesá. No a spotreba? Sportback žerie 9,2 litra a Coupé 9,1. To celkom ujde, nie?

ŠKODA KAMIQ SCOUTLINE Najmenšie české SUV prichádza po športovo ladenom vyhotovení Monte Carlo aj v dobrodružnej oplastovanej edícii Scoutline. Očakávať môžete matné čierne kryty lemov blatníkov, nálet strieborným sprejom na niektoré plastové časti karosérie, veľké hliníkové kolesá s priemerom 17 alebo 18 palcov a full LED zadné svetlomety. V interiéri nájdete lišty v dekore jaseňového dreva alebo voliteľne v brúsenom dekore Dark Brushed s otvormi ventilácie v chrómovom dekore. Výškovo nastaviteľné predné sedadlá majú špeciálny poťah Scoutline z priedušnej látky ThermoFlux a mikrovlákna Suedia; oproti tomu volant, páka ručnej brzdy a hlavice radiacej páky sú potiahnuté kožou. Pohony bežia na benzín, naftu alebo CNG a majú od 66 kW/90 koní po 110 kW/150 koní.

MERCEDES-BENZ GLA & MERCEDES-AMG GLA35 4MATIC Najmenšie SUV zo Stuttgartu prichádza vo svojej druhej generácii. Na dĺžku je novinka kratšia, no podrástla v oblasti šírky a až o 10,4 centimetra do výšky. Ponúkne vyššiu svetlú výšku a taktiež väčší rázvor. Koeficient odporu vzduchu je na úrovni Cd 0,28 a disky dostanete s priemerom od 17 do 20 palcov. Batožinový priestor ponúkne objem 435 litrov a v kabíne, samozrejme, nechýba typické multimediálne rozhranie MBUX, ktoré je posádke zobrazované prostredníctvom 10,25-palcového displeja. To však nie je všetko. Druhá generácia triedy GLA prichádza rovno vo vyhotovení AMG. Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC má pod kapotou 2-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 225 kW/306 koní a krútiacim momentom 400 Nm od 3000 ot./min. Má ísť o vstupnú bránu do sveta modelov AMG.

JAGUAR F-TYPE

F-Type dostal kompletne novú prednú masku, tvar nárazníka a omnoho jednoduchší a štíhlejší tvar svetlometov, ako t bolo doteraz. „Oči” tohto kupé sú vybavené Pixel LED svetelnou technológiou. Zadná časť dostala nový tvar nárazníka a užšie svetlomety s novým grafickým podpisom a hranatejším dizajnom. V interiéri narazíte na digitálny prístrojový panel s 12,3-palcovou uhlopriečkou, 10-palcový displej infotainmentu a osviežený dizajn elementov na stredovom tuneli. Z ponuky motorizácií vypadol spevavý šesťvalec. Ten do malej miery nahrádza 2-litrový 300-koňový štvorovalec. V ponuke zostáva 5-litrový kompresorom preplňovaný osemvalec s výkonom 423 kW/575 koní, ktorý je tak hlučný, že mu pribudla funkcia Quiet Start pre tiché štartovanie so studeným motorom. február 2020

VOLKSWAGEN ARTEON R-LINE EDITION Špeciálna edícia elegantnejšieho bračeka Passatu bude vyrobená v obmedzenom počte 250 kusov. Arteon R-Line Edition bude na cestách rozpoznateľný podľa typickej šedej farby Moonstone Grey a čiernym turbínovým diskom Rosario na nízkoprofilových pneumatikách. So šedou farbou kontrastujú čierne doplnky vrátane samotnej strechy auta. Interiér je čalúnený kožou Nappa, no za čo si už budete musieť priplatiť,sú vyhrievané predné aj zadné sedadlá. Z hľadiska pohonu si vyberáte výhradne zo „smotánky”. Naftové 2-litre sú k dispozícii s výkonom 140 kW/190 koní alebo 176 kW/240 koní vo verzii BiTDI. Benzínové 2-litre ponúknu 140 kW/190 koní, prípadne 200 kW/272 koní vo vrcholnej verzii. Za najslabší kúsok si Volkswagen účtuje 55 970 eur.

FIAT 500 HYBRID & PANDA HYBRID Možno ste si mysleli, že malých áut sa emisie až tak netýkajú, no opak je pravdou. Aby dokázali modely 500 a Panda podliezť emisné normy, potrebovali k tomu mild-hybridné pohony. Tie pozostávajú z litrových trojvalcov s výkonom 51 kW/69 koní a skromného krútiaceho momentu 92 Nm od 3500 ot./min. Litrový motor má hmotnosť len 77 kilogramov a je posadený o 45 milimetrov nižšie k zemi než v prípade predošlých motorizácií. Pozor, tieto motory nemajú žiadne turbo, no spolupracujú so šesťstupňovými manuálnymi prevodovkami. O elektrickú časť sa stará batéria s kapacitou 11 Ah a elektromotor s výkonom 3,6 kW/5 koní. FIAT týmto pohonom stiahol v prípade modelu 500 až 20% z produkovaných emisií a 30% v prípade modelu Panda.

PORSCHE MACAN GTS V Stuttgarte našli drobnú medzierku medzi modelmi Macan S a Macan Turbo a rozhodli sa ju zaplniť. Skratka GTS v prípade Porsche Macan znamená ostrejší jazdecký charakter a dynamickejšie jazdné vlastnosti, no nie zákonite obrovský výkon. Pointa je niekde inde. Pod kapotou pracuje 2,9-litrový vidlicový šesťvalec s výkonom 280 kW/375 koní a maximálnym krútiacim momentom 520 Nm. Medzi pohonom všetkých kolies a šťavnatým dvojnásobne preplňovaným benzínovým šesťvalcom stojí brilantná 7-stupňová dvojspojková prevodovka PDK. Adaptívny podvozok dokáže znížiť svetlú výšku auta o 10 milimetrov a príplatkové uhlíkovo-keramické brzdy sa postarajú o to, aby ste svoju pýchu neobtočili okolo stromu. GTS má taktiež športový výfukový systém v základnej výbave.

PORSCHE 718 CAYMAN GTS 4.0 & 718 BOXSTER GTS 4.0 Značka, ktorá sa s nervami svojich fanúšikov zahráva hádam najviac zo všetkých, je bez debaty Porsche. Najskôr vyšli do sveta štvorvalcové verzie modelov 718 Boxster a Cayman, ktoré mali odkazovať na úspešnú minulosť malých športových áut značky a verejnosť prijala túto informáciu pomerne vlažne. Modely 718 Boxster a Cayman 4.0 ale majú totiž medzi zadnou nápravou a vodičom uložené 4-litrové ploché šesťvalce. Bez turba a so 6-stupňovým manuálom! Motory produkujú zhodne po 294 kW/394 koní a maximálny krútiaci moment 419 Nm, ktoré ženú výhradne na zadné kolesá. Brutálny výkon v ľahkých modeloch držia na uzde 350, respektíve 330 milimetrové kotúče, ktoré stískajú červené 6-piestové strmene ukryté v masívnych „dvadsiatkach”. Staré dobré časy sú späť! AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

február 2020

Novinky

NOVÝ

SEAT Leon

Dámy a páni, prichádza úplne nová generácia auta, ktoré z modelovej palety VW Group dáva už tradične najväčší zmysel. Presne tak, je tu nový SEAT Leon: hatchback nižšej strednej triedy, ktorý s novým vzhľadom prinesie obrovské množstvo inovácií.

Sedadlá majú už na prvý pohľad výrazné bočné vedenie

ačnime napríklad vzhľadom nového Leonu. Základ poskytuje zdokonalená platforma MQB Evo a Leonu priniesla výrazný nárast dĺžky – pri hatchbacku o 83 milimetrov a vo verzii kombi až o 93 milimetrov. Dizajnéri si dali veľmi záležať, aby sa na výsledných 4,3 metroch, resp. 4,6 metroch v kombiverzii bolo skutočne na čo pozerať. Ozaj! Zdá sa vám, že je nový Leon trocha viac rozkročený? Máte pravdu: Jeho rázvor je dokonca väčší ako pri Golfe. Má presne 2 686 milimetrov, čím sa zhoduje s novou Octaviou.

február 2020

Multimediálny systém môže mať uhlopriečku 10 palcov a ovládať ho môžete gestami

Nová karoséria si zobrala – podľa predpokladov – veľa dizajnérskych prvkov z konceptu Cupra Formentor. Vpredu ponúkne oveľa vyspelejšie LED svetlomety ako pri predchodcovi, má tiež lepšiu aerodynamiku. Oproti predchádzajúcej generácii je koeficient odporu vzduchu lepší približne o 8 %.

POD KAPOTOU ČO LEN CHCETE

Ponuka motorov Leonu kopíruje tú, ktorú poznáme z Golfu. Pod kapotou by sme našli benzínové TSI, naftové TDI, tradičnú úpravu na CNG (TGI), ako aj agregáty mild-hybrid eTSI a plug-in hybrid eHybrid. AUTOGRÁTIS

Podobne ako v bratskom modeli Volkswagen Golf, aj Leon dostal miniatúrny ovládač dvojspojkovej prevodovky

Modely vybavené dvojspojkovou prevodovkou DSG teraz profitujú z elektronického prenosu povelov shift-by-wire. Dva najslabšie motory s výkonmi 66 kW (90 k) a 81 kW (110 k) sú trojvalce 1,0 TSI, ktoré sa pod kapotou Leonu objavujú po prvý raz. Väčší benzínový štvorvalec 1,5 TSI je na výber v dvoch verziách s výkonom 96 kW (130 k) a 110 kW (150 k), pričom vie vypnúť dva valce v prípade (ne)potreby. Vrcholom ponuky je štvorvalec 2,0 TSI s výkonom 140 kW (190 k), ktorý sa štandardne montuje so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Všetky benzínové motory sú vybavené filtrom tuhých častíc GPF. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Pri naftových motoroch môžeme čakať 2,0 TDI v dvoch výkonnostných verziách. Základný motor TDI má výkon 85 kW (115 k) a montuje sa so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Verzia s vyšším výkonom 110 kW (150 k) je k dispozícii buď so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Do kombi Leon Sportstourer sa motor 2,0 TDI s výkonom 110 kW (150 k) montuje aj v kombinácii s prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies 4Drive. Nový SEAT Leon môže byť vybavený aj turbodúchadlom prepĺňaným štvorvalcovým motorom 1.5 TGI spaľujúcim stlačený zemný plyn CNG, ktorý dosahuje výkon 96 kW (130 k) s dojazdom 440 km na jednu náplň plynu. Nový Leon je prvým modelom značky, ktorý môže byť vybavený technológiou mild hybrid (eTSI) podľa vzoru Golfu. Systém mild hybrid pracujúci s napätím 48 V, ktorý je k dispozícii s benzínovým trojvalcom 1,0 TSI s výkonom 81 kW (110 k) a so štvorvalcom

1,5 TSI s výkonom 110 kW (150 k) sa štandardne kombinuje so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Je tu aj plug-in hybrid, ktorý kombinuje benzínový štvorvalec 1,4 TSI s elektromotorom v skrini 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky DSG. Lítiovo-iónová akumulátorová batéria s kapacitou 13 kWh, uložená pod podlahou batožinového priestoru, dodáva šťavu pre systémový výkon 150 kW (204 k). Čisto na elektrinu vie prejsť až 60 kilometrov. Plug-in hybrid bude k dispozícii pre 5-dverovú verziu, aj pre kombi Sportstourer.

VNÚTRI DYNAMICKEJŠÍ A VYSPELEJŠÍ

Ponuka výbav nového Leonu sa nemení – nájdeme tu výbavové stupne Reference, Style, Xcellence alebo FR. V každom z nich bude

pracovať SEAT Digital Cockpit vybavený konfigurovateľným displejom s uhlopriečkou 26 cm (10,25 palca) a vysokým rozlíšením, prepojený so systémom infotainmentu. Štandardný Media system má farebný dotykový displej s uhlopriečkou 21 cm (8,25 palca) a umožňuje úplnú integráciu smartfónu. Voliteľný Navi system má displej s uhlopriečkou 25,4 cm (10 palcov) a ovládaním gestami, hlasovým ovládaním prirodzenou rečou a adaptívnou navigáciou s trojrozmerným zobrazovaním zohľadňujúcou dopravné informácie v reálnom čase. Hlasové ovládanie je masívne vylepšené. Rozumie prirodzenej reči a umožňuje užívateľovi ovládať systém infotainmentu bez nutnosti používať presne definované povely. Systém sám robí korekcie a učí sa podľa predchádzajúcich povelov. K dispozícii bude balík Online connectivity Unit s integrovanou eSIM, vďaka ktorej bude palubný systém SEAT Connect vždy pripojený k sieti a priebežne aktualizovaný. Ponuka priestoru sa zväčšila najmä v prospech zadných pasažierov. V batožinovom priestore by sme našli v 5-dverovej verzii objem 380 litrov (zhodný s predchádzajúcou generáciou), kombi Sportstourer má batožinový priestor s objemom 617 litrov, čo je o 30 litrov viac oproti predchádzajúcej generácii. 

Bezpečnosť Nie je žiadnym tajomstvom, že nový Leon bude najbezpečnejším modelom v histórii značky. Ponúkne celé portfólio vyspelých asistenčných a regulačných systémov VW Group, vrátane adaptívnej regulácie podvozka DCC (Dynamic Chassis Control), prediktívneho adaptívneho tempomatu ACC (Adaptive Cruise Control), asistenčného systému pre núdzové situácie Emergency Assist 3.0, asistenčného systému pre jazdu Travel Assist, systému monitorovania mŕtvych uhlov vonkajších spätných zrkadiel Side Assist a asistenta pre vystupovanie Exit Assist, ktoré spolu chránia vozidlo a jeho posádku počas jazdy aj pri stojacom vozidle.

február 2020

Text: František Pisarovič, foto: SEAT

Leon bude po prvýkrát k dispozícii aj ako Plug-in hybrid

Prvá jazda Mazda 2

Dvojka zostáva naďalej veľmi kompaktná a aj vďaka kolesám v rohoch karosérie ponúka skvelé jazdné vlastnosti

Máte z fotky pocit, že si Mazda kľukaté cesty užíva? Máte úplnú pravdu.

HLAVNE PRIRODZENE

V interiéri nájdete prémiové materiály, výborný akustický komfort a podporu Apple CarPlay a Android Auto

(Ne)známe porekadlo vraví, že môžete robiť čokoľvek akokoľvek dobre, vždy sa však nájde Japonec, ktorý to vie lepšie. S týmto vedomím okupujem lobby dealera Mazdy v slnečných Aténach, kde sa novinárom ukázala faceliftovaná verzia najmenšieho auta z Hirošimy. A nemôžem s výrokom neúhlasiť.

ZVONKA MODERNIZÁCIA

Najprv sa však vrátim do predchádzajúceho odstavca. Atény si vybrala Mazda na prezen-

Motor 1,5 SKYACTIV-G 1,5 SKYACTIV-G 1,5 SKYACTIV-G

Prevodovka

Max. výkon (kW/k)

Max. krútiaci moment (Nm)

6M 6M 6A

55/75 66/90 66/90

135 148 148

Nové mild-hybridné motory sú prekvapivo úsporné, pričom nestrácajú zábavný, točivý charakter

táciu z elegantného dôvodu: po dlhšej odmlke na gréckom trhu automobilka opäť spustila svoje operácie presne pred rokom, pričom spomínaný showroom aténskeho dealera slúži ako výkladná skriňa filozofie značky. Minimalistické línie stavby a jej funkcionalistický betónový interiér perfektne ladia so zjednodušenými tvarmi novej dvojky. Tá, podľa vzoru svojich väčších súrodencov zhodila niekoľko zbytočných nasávacích otvorov v rámci filozofie KODO, čím nabrala

február 2020

Max. rýchlosť Zrýchlenie z Emisie Spotreba (km/h) 0-100 km/h (s) CO2

171 183 177

11,4 9,8 12

5,3 5,3 5,9

120 120 133

VNÚTRI REVOLÚCIA

Presne to je najpodstatnejšia emócia, ktorú z jazdy faceliftovanou dvojkou cítiť. Konštruktéri prirodzenosti prispôsobili všetko, čo sa dalo. Nielen vrátane spomenutých sedadiel, výrazným vylepšením prešlo aj odhlučnenie kabíny. Tieto vylepšenia však nie sú nič oproti hlavnej inovácii: mild-hybridnému, atmosférickému benzínovému štvorvalcu 1,5 Skyactiv-G. Ten bude k dispozícii v dvoch výkonových variantoch: 55 a 66 kW. V oboch variantoch mu asistuje kompaktný hybridný systém B-ISG, ktorý kombinuje so systémom regeneratívneho brzdenia i-ELOOP. Energiu však neuchováva v batériách, ale v kondenzátoroch! Tento mild-hybridný systém funguje výborne hneď na niekoľkých frontoch. Nielen, že efektívne znižuje spotrebu, ale aj spríjemňuje prácu s prevodovkou. Ako? Pri radení presnou, mechanicky responzívnou manuálnou prevodovkou dokonca udržiava otáčky motora v ideálnom spektre, čím sa zmena stupňa stáva až bizarne prirodzeným úkonom. Po preradení sa motor nechá ochotne vytáčať aj nad hranicu 6000 otáčok za minútu, kde dosahuje jeho výkonová krivka svoj vrchol. Celkový jazdný dojem navyše umocňuje presné riadenie s príjemnou, nekonfliktnou odozvou. Prirodzené spojenie jazdca a vodiča podľa filozofie Jinba Itai tak určite nie je len marketingovým sloganom. Veľmi dobre, Mazda! 

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: František Pisarovič, foto: Mazda

Presne tak, najmenšia Mazda prešla faceliftom! Ak ste si to na prvý pohľad vôbec nevšimli, nemôžem sa vám veľmi čudovať. Zmeny sú totiž vizuálne len veľmi decentné, o to viac však prekvapí pod kapotou.

na prémiovosti. Zmenila sa tiež optika svetlometov, aj to však len máličko. A viete prečo? Lebo to vôbec nebolo treba. Vítané omladenie dostal aj dizajn 16” kolies z ľahkých zliatin, úpravami prešli aj 15” ráfiky. Auto má teraz sebaistejší postoj, na ceste však nekričí. Nenápadné zmeny nastali aj v interiéri, pričom všetky efektívne posúvajú malú Mazdu bližšie k prémiovej konkurencii. Nové sú napríklad decentné farby čalúnenia, ktoré budú na výber až štyri; prehodnotený bol aj výber materiálov v interiéri. Čo sa ale naozaj počíta, je fakt, že do výbavy pribudlo napríklad vyhrievanie volantu či úplne nové sedadlá, ktoré rešpektujú prirodzené zakrivenie chrbtice. Aj vďaka tomu sa za volantom Mazdy 2 cítite totálne prirodzene.

Prišiel, aby dominoval

Predstavujeme Nový Ford Ranger Raptor. S dieselovým motorom Bi Turbo EcoBlue a legendárnymi tlmičmi pruženia Fox Pro nechá všetkých za sebou. Jeho pokročilý systém riadenia v teréne, so spevneným rámom podvozku a elektronickým uzáverom diferenciálu vám dá istotu, ktorú potrebujete na zdolanie akéhokoľvek terénu. Zistite viac na ford.sk

Test

Ford Ranger

SRDCE DRAVCA Ford Ranger je jedným z rekordérov znižovania objemu. Naposledy, keď som sa stretol s týmto pick-upom, poháňal ho 3,2-litrový päťvalcový turbodiesel.

10-stupňový automat využíva uzučké pole otáčok, v ktorom dosahuje motor maximálny krútiaci moment na maximum. Rovnaký systém, no, samozrejme, rozdielne naladený, používa aj Ford Mustang.

ZACHOVAJTE POKOJ

Štvorvalcové motory sa postupne dostávajú aj do takzvaných “full-size” pick-upov už aj v krajine osemvalcov za Veľkou mlákou. Disponuje nimi napríklad aj legendárny Chevrolet Silverado a dlhé roky počúvame o tom, že do “štvorvalcového klubu” možno zavíta aj samotný RAM 1500. No a to sú autá o necelý meter dlhšie. Dnes si však okrem jediného nemeckého modelu na trhu nevyberiete spomedzi pick-upov model,

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový 4/16 Valce/ventily: 1995 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 156(213)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 500/1750-2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

180 7,6-7,9

Rozmery a hmotnosti

TEST 2012

asy sa menia a valce ustupujú turbám. Na to sme si už, samozrejme, zvykli, no otázkou je, či ide o dobrý nápad v prípade pracovného nástroja. Znížený objem síce neprekáža v mestskej premávke, no toto je makač z farmy! Žiadna Fiesta! Pick-up Ford Ranger je obrom na naše pomery, no v USA, krajine neobmedzených…rozmerov, ide o prcka. Táto americká zbraň na zdolávanie tvrdých podmienok s poriadnou dávkou nákladu je však prekvapivo pohodlné a spratné vozidlo v širokom spektre podmienok. Od dlhých diaľničných presunov až po túlanie sa po vidieckych cestách a horských oblastiach. Má to však jeden háčik. Veľký 3,2-litrový naftový päťvalec musel ustúpiť 2-litrovému štvorvalcu s dvojicou turbodúchadiel. Pokiaľ sa vám začal otvárať vo vrecku nožík, spomaľte. Tento istý motor totiž poháňa samotná verzia Raptor.

Dva úžitkové stroje schopné nespútanej zábavy

Dĺžka nákladného priestoru je 1575, šírka 1560 a hĺbka 511 mm, keďže testovací Ranger disponoval roletou. Najužší bod nákladného priestoru medzi blatníkmi má šírku 1139 mm.

Nákladný priestor 1575/1560/511 dĺžka/šírka/hĺbka [mm]: Objem nádrže [l]: 2309 Prevádzková hmotnosť [kg]: 961 Užitočné zaťaženie: 5362 Dĺžka [mm]: 1860 Šírka [mm]: 1815-1848 Výška [mm]: 3220 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Ford Ranger XL 2.0 TDCi Ecoblue: 32 388 € Základná cena testovanej verzie – Ford Ranger WildTrak 2.0 TDCi Ecoblue TwinTurbo: 47 976 € Záruka: 5 rokov/150 000 km Registračná daň: 1100 €

ktorý by mal viac ako 4-valcový motor. Úbytok 1,2-litrového objemu, ktorý má nahradiť jedno turbodúchadlo navyše, znie však v pracovnom nástroji, akým je Ford Ranger, pomerne drasticky. Poďme teraz k samotným dojmom.

2-2-10

Nový 2-litrový naftový štvorvalec s dvojicou turbodúchadiel je spriahnutý s novou 10-stupňovou automatickou prevodovkou. Motor produkuje výkon 156 kW/213 koní, čo je o 13 konských síl viac, než ponúkal vo svojej poslednej podobe 3,2-litrový 5-valec. Menší motor však ponúkne o 30 Nm vyšší krútiaci moment, no v skutočne drobnom spektre, konkrétne od 1750 do 2000 ot./min. Štvorvalec je omnoho kultivovanejší, tichší a pri vyšších otáčkach má výrazne pružnejší prejav než väčší motor v odchádzajúcej verzii. Musím uznať, že päťvalec sa pri rozbiehaní hlásil o slovo o niečo skôr než v prípade dvojlitra. Keď však dvojliter dosiahol spomínaných 1750 ot./min., ťahal ako lokomotíva. Relatívne úzke spektrum otáčok, pri ktorých dosahuje motor maximálny krútiaci moment, dokáže perfektne obhospodarovať 10-stupňová automatická prevodovka. Rovnaký systém využíva aj nový Ford Mustang, no v prípade pick-upu Ford Ranger je prevodovka veľmi rozvážna a komótna, hlavne pri rozbiehaní. Ovládače radenia na boku hlavice radiacej páky slúžia k nastaveniu maximálnej výšky prevodového stupňa. Prostredníctvom tejto funkcie si neviete podradiť na nižší či zaradiť vyšší stupeň. Na stupnici od 1 do 10 si viete nastaviť maximálnu hodnotu, povedzme “3” a od toho momentu nebude prevodovka radiť vyšší stupeň ako ten tretí. Túto funkciu využijete jedine v teréne, keďže som na ceste pre ňu využitie nenašiel. Otvoril som si test “päťvalcového” Rangera z jari minulého roka a porovnal jeho spotrebu s novým štvorvalcom. V meste sa spotreba motora 2.0 TDCi Ecoblue BiTurbo pohybovala na úrovni 10 litrov, no mimo neho dokázala klesnúť na úroveň 8 litrov. Na diaľnici jazdíte pri rýchlosti 130 km/h za približne 10 litrov. To je cirka 0,5-litrová úspora oproti veľkému päťvalcu. Musím taktiež uznať, že Ranger je príjemné a pohodlné auto aj v prípade, že nemá na palube žiadnu záťaž. 

február 2020

Text: Viktor Baláž, foto: autor

ČO SA TÝM VYRIEŠILO?

Nový

Renault CAPTUR SUV značky Renault

Už od 219 € mesačne Dáme vám čas spoznať Nový Renault CAPTUR, na 2 dni a 300 km Ponuka platí od 1. 2. do 29. 2. 2020. Komunikovaná mesačná splátka platí pri financovaní Renault Easy: Pri financovaní vozidla prostredníctvom finančného lízingu s úrokom 4,92 % p. a. na 5 rokov a pri financovanej hodnote 11 920 € zaplatíte 59 mesačných splátok s havarijným poistením vo výške 214,33 € a poslednú splátku s havarijným poistením vo výške 3 011,04 €. Poplatok za spracovanie obchodného prípadu je 0 €, predajná cena je 1,20 €, poplatok pri ukončení lízingovej zmluvy je 60 € a RPMN = 10,10 %. Celková čiastka s havarijným poistením, ktorú 60 splátkami zaplatíte, je vo výške 15 717,71 €. Údaje pre komunikáciu sú zaokrúhlené. Pred splatnosťou poslednej splátky sa klient môže rozhodnúť pre jednu z možností – (1) poslednú splátku zaplatiť a vozidlo si ponechať, (2) rozložiť poslednú splátku na ďalšie obdobie financovania, (3) predať vozidlo dílerovi za dohodnutú kúpnu cenu (podmienka max. nájazdu 20 000 km/ročne) alebo (4) vrátiť vozidlo financujúcej spoločnosti UniCredit Leasing Slovakia, a.s., v súlade so Sprievodcom vrátením vozidla, uverejneným na webovej stránke spoločnosti (podmienka max. nájazdu 20 000 km/ročne). Renault Finance znamená financovanie poskytované spoločnosťou UniCredit Leasing Slovakia, a.s. Ponuka je iba informatívna a nie je záväznou ponukou na uzatvorenie kúpnej zmluvy. Nový Renault CAPTUR: spotreba 4,7 – 6,2 (l/100 km), emisie CO2 108 – 124 (g/km). Uvedené spotreby paliva a emisie CO2 sú zmerané metodikou stanovenou podľa platných právnych predpisov vyžadovaných pre homologáciu vozidla. Vyobrazenie vozidla je iba ilustratívne. Renault odporúča

, zoznamka365.renault.sk

Test

Hyundai Kona hybrid

Urbanista

Hyundai Kona hybrid je teoreticky dokonalým stelesnením auta do mesta. Ide o crossover s vyššie položeným podvozkom, má pomerne praktické proporcie a k tomu všetkému pridáva elektrifikovaný pohon. Oproti ostatným hybridom má však akýsi rozdielny charakter a môže za to jeho netypická technika. VIDEO na našom YouTube kanáli

yundai Kona hybrid je vizuálne tým najbláznivejším modelom v ponuke značky. Osobne som bol už pri prvom kontakte s týmto crossover zvedavý, ako naň zareaguje trh a či si ho motoristický ľud obľúbi. Nakoniec teda zisťujem, že Kona nie je v uliciach slovenských miest ničím výnimočným. Nájdu si však ľudia cestu aj k hybridnej motorizácii?

IMPRESIONIZMUS

Hyundai Kona je po dizajnérskej stránke pekne uletený počin. Aj napriek tomu však vo svete plnom divokých tvarov a áut pomaly pripomínajúcich koncepty, z ktorých vychádzajú, dokáže v uliciach bodovať. Čo ma však po približne dvoch rokoch modelu Kona na trhu prekvapilo, sú zákazníci, ktorí sú schopní si objednať toto auto v bielej, šedej či čiernej farbe. Ešte čiernu pochopím, no toto auto potrebuje jednoducho divoký odtieň karosérie. Na rozdiel od množstva konkurenčných modelov si môžete tento kúsok objednať aj v žiarivých farbách, pri ktorých vyzerajú šedivo aj samotné lentilky. To treba využiť, priatelia. Hybrid taktiež prichádza s pomerne peknými 18-palcovými diskami kolies, ktorých dizajn pomenoval jeden kolega zo slovenského

február 2020

Dvojspojková 6-stupňová prevodovka nie je v hybridnom aute typickým riešením. S výnimkou radenia pod záťažou, napríklad pri jazde do kopca, je jej práca prakticky dokonalá.

denníka ako “Čapí hnízdo”. Okrem toho, že vyzerajú moderne, prispievajú k jej prekvapivo športovému charakteru. Jazdný komfort by som nijakým spôsobom neodsudzoval. Auto dokáže vďaka viacprvkovému zaveseniu zadnej nápravy predvádzať na cestách celkom slušné jazdecké divadlo. Pokiaľ vám však na jej “športovom charaktere” nezáleží, odporúčam vám zvoliť si 16-palcové disky kolies. V tom prípade máte pod zadkom veľmi pohodlné malé auto. AUTOGRÁTIS

Vyhrievanie predných sedadiel je síce v štandardnej výbave, no ich ventilácia nie. V balíku Premium Pack ich dostanete spolu s koženými elektricky nastaviteľnými sedadlami a zadnou lakťovou opierkou za 1500 eur.

PREKVAPIVO PRI ZEMI

Keď som si sadol do Kony prvýkrát, čakal som, že bude interiér odzrkadľovať pomerne šialený dizajn exteriéru. Myslel som si, že nájdem v útrobách auta jeden výduch nad druhým, ovládače klimatizácie na strope, ručnú brzdu v kastlíku pred spolujazdcom a štartovacia procedúra bude pozostávať z naťukania 12-miestneho kódu. Nič také sa však nedeje a po sadnutí za volant vás víta v podstate dokonale prehľadný a pomerne konzervatívny interiér. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

radový, zážihový + elektromotor 4/16 1987 77(105)/5700 147/4000 104(141)

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

160 11,6

Spotreba - kombi [l/100 km]:

3,9-4,3

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

361 38 1376-1453 235/45 R18 4165 1800 1565 2600

Základná cena modelu – Hyundai Kona hybrid 1,6 HEV FAMILY: 23 490 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai Kona hybrid 1,6 HEV STYLE: 25 990 € Záruka: 5 rokov/bez obmedzenia km Registračná daň: 33 €

MESTSKÝ TVOR

Hybridný systém kombinuje elektromotor s výkonom 32 kW/43,5 konskej sily a 1,6-litrový atmosférický benzínový štvorvalec s výkonom 77 kW/105 koní. Spaľovací motor beží v takzvanom Atkinsonovom cykle, ktorý je pre hybridné pohony pomerne typický. Čo však nebolo typickou voľbou pri návrhu systému

Interiér mi príde aj po dvoch rokoch Kony na trhu pomerne konzervatívny v porovnaní s exteriérom. Je však veľmi kvalitne vyhotovený, praktický a logický.

Prácu hybridného systému si môžete pozrieť na displeji prístrojovej dosky

pohonu, bola prevodovka. Väčšina hybridných modelov využíva bezstupňový systém, ktorý spája prejav elektromotora a benzínovej jednotky do jemného, no nie príliš dynamického prejavu. Kona hybrid však využíva 6-stupňovú dvojspojkovú prevodovku. Jej prácu cítite hlavne v situáciách, kedy napríklad stúpate do kopca či prudko akcelerujete z miesta. Je však spoľahlivá a pracuje predvídavo. Prejav

S pokojným svedomím môžem povedať, že ide o najlepší multimediálny systém v triede. Grafika a logika 10,25-palcového displeja sú fantastické.

pohonu je lineárny a po prepnutí páky do športového režimu vás dokáže celkový výkon 104 kW/141 koní vystreliť pomerne svižne až po hranicu diaľničnej rýchlosti. Tam je jeho relatívne skromný výkon už cítiť. Pokiaľ k tomu všetkému idete konštantnou diaľničnou rýchlosťou a nedobíjate baterku rekuperovaním, elektromotor vám pomáha len v malej miere. Tým pádom si budete musieť pri predbiehaní na diaľnici pozornejšie sledovať spätné zrkadlo, aby ste nejakej “stíhačke” z ľavého pruhu nevleteli do cesty. No a keďže je atmosférický “benziňák” pri vysokých rýchlostiach pomerne dosť zaťažený, spotreba sa dokáže vyšplhať aj nad hranicu 7 litrov. Počas potuliek mestom rátajte so spotrebou od 4,7 až po 5 litrov a za jeho hranicami vás čaká príjemný údaj 5,5 litra. Pri opatrnejšej jazde ho dokonca viete zraziť smerom k piatim litrom, no to chce skutočne oddychové tempo. Na Kone hybrid je zároveň zaujímavé to, že v pomalých rýchlostiach prakticky nepočujete prebudenie spaľovacieho motora k životu. Odhlučnenie je teda na veľmi dobrej úrovni. Pokiaľ nad ňou rozmýšľate a väčšinu roka strávite v uliciach mesta, nemám problém vám ju odporučiť. Pokiaľ však často chodievate na dlhé cesty, porozmýšľajte nad inou motorizáciou.  február 2020

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Prekvapením dňa je však evolúcia multimediálneho systému, ktorého obrazovka narástla na 10,25-palca. Má krásne rozlíšenie, ktoré sa prejaví hlavne na prehľadných mapových podkladoch a vyhotovení navigácie. Zároveň vám systém dovoľuje rozdeliť obrazovku na dve časti v pomere 2:1. Napríklad, pokiaľ chcete mať otvorenú navigáciu, no zároveň chcete vedieť, ktorá skladba vám hrá či mať prehľad o údajoch z palubného počítača. Keď máte chuť roztiahnuť mapu, či inú funkciu na celú obrazovku, stačí zasunúť lištu s dodatočnými informáciami. Každopádne, Hyundai zachováva na palubnej doske sériu fyzických tlačidiel, ktorými viete prepínať medzi hlavnými funkciami multimediálneho systému. Tým pádom ich môžete ovládať po hmate.

Test

Opel Corsa

JEU SPÄŤ!

Pamätáte si ešte na starý dobrý Opel Corsa? Nie, nemyslím predchádzajúce dve generácie, ktoré nám trocha predčasne dospeli a stratili svoj pojašený charakter. Kdeže, myslím skôr na všetky tie predchádzajúce generácie, ktoré si získali srdcia mnohých práve vďaka svojmu hravému charakteru. Dámy a páni, Corsa je späť!

rčite sa pýtate sami seba, prečo som zrovna pri Corse zvolil takýto nadšený úvod. Má to svoje dôvody: s jej druhou generáciou som s čerstvým vodičákom zažil nezabudnuteľné chvíle a jej posledná generácia bola zasa prvým autom, ktoré som ako čerstvý novinár dostal na test. Priznávam, je to srdcovka. Dôvodov na nadšenie je tu však viac. Predchádzajúca Corsa bola totiž jedným z posledných Opelov, ktorých vývoj riadilo General Motors. Ponúkla jednu z najmalátnejších jázd v triede a v každom smere pôsobila ako dospelé auto. Presne tak, ako to nerobí koncern PSA, v rámci ktorého po novom zdieľa platformu s Peugeotom 208 a Citroënom C3. Ako teda funguje fúzia nemeckých génov a DNA franúzskeho koncernu?

UNISEX

Už na prvý pohľad je vám jasné, že nová Corsa bude úplne iným autom ako bol jej predchodca. Stratila svoj opticky obrovský predný previs, ktorý vymenila za vyrovnanejšie proporcie a trocha väčší rázvor kolies. Pozorné oko tiež zostane potešené z faktu, že medzigeneračne zhodila takmer 5 centimetrov z výšky, do šírky sa však roztiahla o necelé 3 centimetre. Esteticky vzdelané oko tiež ocení celkom nenápadný dizajn, ktorý sa drží na delikátnej hranici konzervativizmu a dizajnérskej agresie. Okrem toho však zotiera ešte jednu pomyselnú hranicu. Neviem, či ste si to všimli, ale Corsa sa prvýkrát v histórii vymanila z role čisto ženského automobilu. Jej novú

február 2020

Palubná doska je príjemne orientovaná smerom k vodičovi. Červený priečny pásik ju efektívne oživuje.

generáciu môže rovnako sebavedomo sedlať staršia pani z piešťanského predmestia, drevorubač Pali z Lošonca, ale napríklad aj hipster z centra hlavného mesta. Sčasti preto, lebo si ju viete vybrať v benzínovej verzii, s dieselovým motorom alebo ako elektromobil, z väčšej miery to však bude práve vďaka jej univerzálnemu vzhľadu. Naša testovaná verzia GS Line sa navyše mohla pochváliť dvojfarebným lakovaním, efektnou dvojitou koncovkou výfuku alebo dynamicky strihnutými 17” diskami kolies. So svojou sýto oranžovou farbou Power sa síce snaží vykričať do sveta svoj temperamentný charakter, stále však bude za konzervatívnejšiu z koncernovej trojice. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 3/12 Valce/ventily: 1199 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 96(130)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 230/1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

208 8,7 5,6-6,0

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

309 44 1233 205/45 R17 4060 1765 1433 2538

Základná cena modelu – Opel Corsa 1.2 75k 5MT: 9 990 € Základná cena testovanej verzie – Opel Corsa 1.2 130k 8AT: 17 590 € Záruka: 5 rokov/150 000 km Registračná daň: 150 €

Text: František Pisarovič, foto: autor

V JEDNODUCHOSTI JE KRÁSA

Podobne svieži, no zároveň jemne konzervatívny tón sa preniesol aj do interiéru – a to je skvelá správa. Tam, kde by sme v Peugeote či Citroëne našli prístrojový panel inšpirovaný neskorým cyberpunkom, nachádzame v Corse tradičný prístrojový štít so známym menu palubného počítača a fyzickými budíkmi. V tradičnom zmysle pokračujeme aj ľahkým pohybom pravej ruky, ktorá nás dostáva k otočnému ovládaču klimatizácie. Teší sa aj ľavá ruka – namiesto trocha zmätočnej koncernovej páčky pod volantom sa v Corse tempomat ovláda na volante. Palubnej doske dominuje 7” dotykový displej infotainmentu, ktorý dostali Nemci do daru od PSA. Ako tušíte, dnes už poznáme aj rýchlejšie systémy, ten v Corse má však stále príjemné reakcie a veľmi decentnú grafiku. Nutnosť každý raz po nasadnutí do auta opäť prepínať rádio na Bluetooth príjem však nepoteší. Podobne,

ako absencia ortopedicky certifikovaných sedadiel AGR, ktoré boli jedným z najpríjemnejších prvkov v minulej generácii rüsselsheimského bestselleru. Čo naopak celkom prekvapí, je vnútorný priestor. Áno, samozrejme, Corsa je stále malým autom a netreba od nej čakať zázraky, v rámci triedy a pôdorysu však patrí k tým lepším. Vpredu prekvapí ostro skosená podlaha pri spolujazdcových nohách, vzadu sa aj pri voľbe panoramatického strešného okna posadia komfortne dvaja dospelí europoidi. Ak však budú mať vyše 180 centimetrov, už musí prísť na kompromisy. Za nimi sa však stále nájde miesto pre 309 litrov batožinového priestoru a dojazdovú rezervu (!). Batožinový priestor je krásne kvadratický a o 7 centimetrov širší ako u predchodcu. A to sa počíta!

MOTOROVÁ MYŠ

Akokoľvek môže byť ponuka priestoru vzadu zaujímavá, mňa to zaujímalo najmä za volantom. Z predného sedadla som mal možnosť šéfovať jednotku s objemom 1,2 litra a výkonom 96 kilowattov (130 koní), ktorý spolu s 230 newtonmetrami krútiaceho momentu dodávajú tri piesty a turbodúchadlo. “Tej veci sa chce naozaj jazdiť,” napadá mi po prvých metroch jazdy. Ďalšie kilometre to len potvrdzujú. Relatívne ostré radenie, čiperné reakcie na plynový pedál a ochota motora ísť do otáčok. Pohonná sústava celkom precízne pracuje s dynamickým, no stále komfortným podvozkom a ochotne sa podvoľuje jazdnému režimu, do ktorého ju zaradíte. V Sporte drží výborný osemstupňový automat Corsu stále v ťahu, naopak, v režime Eco sa čarovne upokojí. Mapa plynového pedálu sa taktiež zmení na nepoznanie a nohu sa odrazu nemusíte báť poriadne zaboriť do podlahy. Poteší aj spotreba tohto premotorovaného špunta. V meste Corsa dosiahla spotrebu 7,9 l/100 kilometrov, pri dlhodobej (naloženej) diaľničnej jazde sa ustálila na 7,4 litroch na stovku. Mimo mesta však vie ísť skutočne za málo, nerobí jej problém pohybovať sa okolo 6l/100 km. 

Oui, natürlich Pre všetkých, ktorí sa boja prechodu Opelu pod koncern PSA, alebo nedajbože majú stále fóbiu z trojvalcov, mám jeden odkaz: kašlite na to. Najnovšia Corsa dokazuje, že francúzske ingrediencie a nemecká precíznosť spolu dokážu fungovať v synergii. A nielen to – vďaka výbornému podvozku, potentnému motoru a šik vzhľadu môžem pokojne vyhlásiť, že je najmenší Opel lepší, ako kedykoľvek predtým.

február 2020

Dacia Duster

Nový základ Experiment rumunskej Dacie vyrábať kompaktné SUV sa od začiatku stretol s veľkým záujmom zákazníkov a neutíchol ani po predstavení druhej generácie. Pôvodne využívaná staršia technika značky Renault je postupne nahrádzaná modernými pohonnými agregátmi.

ovým základným motorom v ponuke sa stal prepĺňaný litrový trojvalec TCe, ktorý je kombinovaný výhradne s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom prednej nápravy.

DOSPELOSŤ Displej infotainmentu je umiestnený prinízko, čo neprispieva k bezpečnej jazde

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 3/12 Valce/ventily: 999 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 74 (100) / 5 000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 160/2 750–4 000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba mesto/mimo/kombi (NEDC) [l/100 km]:

Súčasná generácia Dusteru pod taktovkou Renaultu viditeľne dospela. Plastový rám vytiahnutý až do stredu masky chladiča dodal spredu autu na mohutnosti. Zadnú, pomerne jednoduchú časť, obzvláštňujú netradičné svetlá bez väčších dizajnových výstrelov. Výrazný prelis tiahnuci sa od spodku predných dverí až po zadný blatník spolu s vkusnými 17-palcovými diskami kolies dodali autu drsnejší vzhľad. Prekvapením bolo použitie bubnových bŕzd na zadných kolesách.

PRÍJEMNÁ ZMENA

Interiér Dustera oproti svojmu predchodcovi prešiel podstatnejšou zmenou. Vyzdvihol

by som pekné čalúnenie vnútornej časti dverí sčasti pokryté umelou prešívanou kožou. Palubná doska síce nie je tvorená mäkčenými materiálmi, použité plasty však majú peknú textúru a sú kvalitne zmontované. Štvorramenný volant má trochu väčší priemer a hrubší veniec obšitý kožou. Jednoduchý prístrojový panel je dobre čitateľný. Sedempalcový displej infotainmentu je umiestnený vyššie ako u predchodcu a jeho ovládanie je intuitívne. Vkusne pôsobí panel automatickej klimatizácie s ukazovateľmi pekne zakomponovanými do otočných ovládačov. Nasadanie do auta trochu komplikujú nekryté široké prahy, ktoré pri nepozornosti ľahko znečistia nohavice. Stroho vyzerajúce predné sedadlá prekvapili svojím tvarovaním a až na absenciu nastaviteľnej bedrovej opierky som bol s nimi spokojný. Posed je na pomery SUV pomerne nízky. Privítal by som širší rozsah nastavenia volantu, ktorý by umožnil dosiahnuť prirodzenejšiu polohu sedenia vodiča. Radiaca páka je pomerne dlhá, k manipulácii s ňou však nemám podstatné výhrady. Dráhy radenia sú celkom presné, nepatria však k najkratším. Priestor pre nohy vodiča je dostatočný, užšiu karosériu viac cítiť v oblasti ramien. Výhľad všetkými smermi je vďaka bohatému preskleniu auta a rozmerným spätným zrkadlám bezproblémový. Pri mojej výške 185 cm som si „za seba“ pohodlne nesadol a kolenami som sa dotýkal predných sedadiel. Kratšie zadné operadlá sú celkovo vhodnejšie pre nižšie postavy. Úchyty IsoFix sú umiestnené ďalej od dverí a pri použití rozmernejšej detskej sedačky patrí zapnutie bezpečnostného pásu k obtiažnejším úlohám. Odkladacie priečinky v nízkom stredovom tuneli sú malé a plytké. Určite by pomohla plnohodnotná lakťová opierka s úložným priestorom. Batožinový priestor je plne čalúnený, má pravidelný tvar a jeho objem je dostatočný pre bežné potreby rodiny.

SLUŠNÝ ZÁKLAD

Základom ponuky motorov Dusteru je benzínový „jednoliter“. Po naštartovaní zvukom a vibráciami nezaprie nepárny počet valcov, počas jazdy je však kultivovaný a pomerne tichý. V nízkych rýchlostiach prepožičiava Dusteru prekvapivú dynamiku.

168 12,5 6,4–6,5 / 4,9–5,1 / 5,5–5,6

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

445 50 1 350 215 / 60 R17 4 341 1 804 1 693 2 674

Základná cena modelu – Dacia Duster TCe 74 kW 4×2 Access: 9 990 € Základná cena testovanej verzie – Dacia Duster TCe 74 kW 4×2 Prestige: 14 390 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km Registračná daň: 33 €

február 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Luboš Hollý, foto: autor

Test

Predným sedadlám nechýba jednostupňové vyhrievanie

Agregát ožíva tesne nad hodnotou 2000 otáčok a neprestáva ťahať približne do 5000. Pri jazde na okreskách a hlavne na diaľnici je akcelerácia už iba pozvoľná, a preto je pri predbiehaní potrebné nechať si dostatočnú rezervu. Naladenie podvozku auta poskytuje posádke slušné pohodlie a dokáže vyžehliť aj väčšie nerovnosti vozovky. Pri hlbších dierach a nízko osadených kanáloch sa zospodu síce ozve tupá rana, pohyb kolies sa však v plnej miere neprenesie k telám pasažierov. Jazdné vlastnosti sú primerané vyššej stavbe auta. V zákrute sa Duster výrazne nakláňa a pri náznaku šmyku okamžite zasahuje stabilizačný systém. Na nerovnostiach je jednoduchá zadná náprava trochu nervózna, nezvykne však odskakovať. Napriek zadným bubnovým brzdám som nepociťoval problémy s brzdením ani z vyšších rýchlostí.

Riadenie je nastavené príliš ľahko a je vhodné skôr do mestskej premávky. Pri vyšších rýchlostiach stuhne, stále ale pôsobí preposilovane. Navyše mu chýba priamosť a cítiť vôľu okolo stredovej osi. Nepoteší ani počet otáčok volantu medzi dorazmi, ktoré prekročia hodnotu tri. Pozitívom je, naopak, priemer otáčania auta 10,15 m, ktorý robí auto obratným hlavne v úzkych mestských uličkách. Spojka má príjemne vysoký zdvih a kladie správny odpor. Sprevodovanie päťstupňovej manuálnej prevodovky je relatívne krátke, čím napomáha dynamike v nízkych rýchlostiach. Otáčky pri diaľničnej rýchlosti 130 km za hodinu sa na piatom prevodovom stupni pohybujú okolo hodnoty 3400. Hluk motora je výraznejší, aerodynamický hluk je však prekvapivo stále na znesiteľnej úrovni. V kombinovanej prevádzke som udržal priemernú spotrebu tesne pod sied-

Verdikt Základný motor v Dacii Duster plní svoju úlohu na jednotku. Autu dodáva primeranú dynamiku za príjemne nízke prevádzkové náklady. Vďaka svojej konštrukcii mu neublížia ani časté krátke trasy, čo neplatí pri moderných „priamovstrekových“ benzínových alebo všeobecne dieslových motoroch. Neposlednou výhodou základnej motorizácie je cena auta, ktorá aj v najvyššej výbave ostáva na relatívne nízkej úrovni.

mimi litrami benzínu na 100 km. Na diaľnici a v meste sa blížila k hodnote 8, na okreskách sa dalo jazdiť pod šiestimi. 

4.1. Salamandra Ski Resort 25.1. SKI PARK Kubínska hoľa 1.2. Snowparadise Veľká Rača 2.2. Mýto SKI & BIKE 8.2. SKI PARK Kubínska hoľa 15.2. Vrátna Malá Fatra 16.2. Roháče – Spálená 22.2. SKI Tále 23.2. Štrbské Pleso 29.2. PARK SNOW Donovaly 7.3. Chopok Juh – Krúpová Hlavná výhra - Automobil LAND-ROVER na víkend • Eventom prevádza Tomaggio - moderátor Rádia Anténa Rock Operatívny leasing vozidiel zabezpečí LeasePlan • Testovanie lyží a snowboardov ROSSIGNOL zadarmo Testovanie lyžiarskych prilieb a okuliarov Bollé a Cébé zadarmo • Jägermeister bar, horúce drinky a shoty Vysnívané zamestnanie Vám zabezpečí PROPLUSCO • Súťaže o hodnotné ceny od partnerov a mnoho ďalšieho...

Spektrum

Kybernetické útoky sú najväčšou hrozbou pre firmy, ukázal Allianz Risk Barometer 2020

ybernetické útoky sú podľa Allianz Risk Barometra 2020 najväčšou celosvetovou hrozbou pre firmy. Za najväčšie riziko, 39 % hlasov, ich označilo 2718 poisťovacích expertov zo 102 krajín, ktorí sa do 9. prieskumu skupiny Allianz zapojili. „Incidenty sú čoraz škodlivejšie a veľké spoločnosti čoraz častejšie čelia sofistikovaným útokom a vydieraniu s obrovským výkupným. Ešte pred piatimi rokmi boli bežné výšky výkupného

v desiatkach tisíc dolárov. Teraz sa môžu pohybovať v miliónoch,“ hovorí Marek Stanislawski, zástupca globálneho riaditeľa pre kybernetiku z Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS). Snahy o vysoké výkupné sú len jedna vec, firmy však môžu utrpieť obrovské straty kvôli nedostupnosti potrebných dát, systémov alebo technológie, a to pre technickú poruchu či počítačový útok. „Mnohé incidenty sú spôsobené ľudským pochybením a môžu ich eliminovať

TOP 10 RIZÍK PODNIKANIA VO SVETE PRE ROK 2020 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

február 2020

Kybernetické útoky Prerušenie výroby Zmeny v legislatíve a regulácií Prírodné katastrofy Vývoj na trhu Požiare a explózie Klimatické zmeny Poškodenie reputácie a hodnoty značky Nové technológie Makroekonomický vývoj

39 % 37 % 27 % 21 % 21 % 20 % 17 % 15 % 13 % 11 %

školenia zamerané na zvyšovanie povedomia zamestnancov v tejto oblasti, ktoré v podnikoch ešte nie sú bežné,“ dodáva Stanislawski. Prerušenie prevádzky, ktoré 7 rokov viedlo rebríček top biznis rizík, sa pre rok 2020 stalo druhou najväčšou hrozbou (37 % hlasov). Tretím najvýznamnejším rizikom biznisu je zmena legislatívy a regulácií s 27 % hlasov. Pre firmy to znamená nové clá, sankcie, opatrenia súvisiace s Brexitom či protekcionizmus. Podľa AGCS bolo len minulý rok na celom svete vytvorených viac ako 1300 nových obchodných bariér. Okrem rizika zmeny legislatívy a regulácií je tento rok najväčším skokanom v rebríčku zmena klímy, ktorá doteraz v rebríčku dosiahla najvyššie 7. miesto (17 % odpovedí). Stúpajúce hladiny morí, extrémne suchá, prudké búrky a masívne záplavy zvyšujú fyzické straty a predstavujú hrozbu pre továrne a ďalšie podnikové aktíva, ale aj pre dopravné a energetické spojenia, ktoré navzájom prepájajú dodávateľské reťazce. Mnohé firmy sa možno v budúcnosti budú musieť pripraviť na súdne spory súvisiace so zmenou klímy, podobne ako „veľké uhlíkové spoločnosti“. „Prieskum Allianz ukazuje, že kybernetické riziká a zmena klímy sú dve významné výzvy, ktoré spoločnosti musia v novej dekáde pozorne sledovať. Samozrejme, existuje veľa ďalších scenárov poškodenia a narušenia, ale ak sa predstavenstvá a rizikoví manažéri spoločností nebudú zaoberať týmito dvoma hrozbami, môže to mať fatálny vplyv na prevádzku, finančné výsledky aj dobré meno firiem,“ hovorí Joachim Müller, generálny riaditeľ AGCS, ktorá prieskum každoročne pripravuje. 

Zdroj: Allianz

Viac ako tretina poisťovacích expertov v prieskume Allianz považuje kybernetické útoky tento rok za najväčšiu hrozbu pre firmy. Prerušenie prevádzky je po siedmich rokoch až na druhej priečke a zmena klímy je najväčším skokanom v rebríčku biznis rizík.

Renault Kadjar

Test

šimli ste si to? Ľudia po celom svete si v poslednom čase až príliš ulietavajú na vlastných názoroch. Často strácajú prehľad o tom, čo je informácia a čo je nemenným faktom. A čo je ešte horšie – čoraz viac ľudí má vyhranený názor na veci, o ktorých nemajú ani páru. Pritom sa stačí len trocha podučiť od Renaultu Kadjar. Hneď vysvetlím.

CENTRISTA

Tento interiér by mohli v jazykových učebniciach použiť ako vyobrazenie slova „vždušný“

Mať názor je v dnešnej dobe cennejšie ako kedykoľvek predtým. Je to však na niečo dobré? To je presne myšlienka, ktorá mi napadá za volantom populárneho crossoveru od Renaultu.

doskou. Skrátka, ak by bolo toto auto človek, je to presne ten známy, s ktorým sa vždy pozdravíte, no ani za svet si neviete spojiť jeho tvár s menom a udalosťou, na ktorej ste sa stretli. Podobne je na tom interiér. Jeho usporiadanie je aj po facelifte vyslovene konzervatívne. Našli by sme tu vylepšený systém R-Link 2 s príjemnou 7” obrazovkou a prekvapivo kvalitným ozvučením BOSE. Nové sú aj podarené otočné ovládače klimatizácie a digitálny prístrojový panel, ktorý síce nedosahuje fines (najmä nemeckej) konkurencie, je však podstatne lacnejší. Teda montovaný štandardne, aby som bol presný. Interiér je príjemne vzdušný, vyrobený z kvalitných materiálov a

veľmi priestranný. Poteší aj objem batožinového priestoru 472 l, ktorý môžete zväčšiť až na 1478 litrov. Zostalo mu však niekoľko tvrdohlavých riešení, ako napríklad zapínanie tempomatu na stredovej konzole alebo absurdné zapínanie výhrevu sedadiel pod lakťovou opierkou.

MOTOR PREDBIEHA PODVOZOK

Kadjar sme vyskúšali s najsilnejším motorom TCe 160. Pod týmto označením sa skrýva benzínový štvorvalec s objemom 1,33 litra, výkonom 117 kilowattov (160 koní) a neskutočnou chuťou žiť. Ochotne letí do otáčok a svojich 260 newtonmetrov ukazuje v ich celom spektre – kto by pochyboval o tom, že malý turbobenzínový motor dokáže utiahnuť auto tejto veľkosti, ten by sa veľmi mýlil. Tento motor je skvelý. Bohužiaľ sa to isté nedá povedať o dvojspojkovej prevodovke EDC, s ktorou sa niekedy nedokáže zžiť motor, inokedy zasa vodič. Chápe však potrebu motora niekedy podradiť aj o viac stupňov, aby sa mohol nadýchnuť. Volil by som však radšej manuál. Aj keď sa musí priznať, že s automatom je Kadjar celkom úsporný. Mimo mesta si cucol z

Palubná doska Kadjaru je prehľadná, s novým multimediálnym systémom získala trocha elánu

Motor radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1332 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 117(160)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 260/1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

210 9,9 7,0–7,1/ 4,9-5,3/5,8-6,0

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 472 55 Objem nádrže [l]: 1333-1442 Prevádzková hmotnosť [kg]: 215/55 R18 99V Rozmer pneumatík: 4489 Dĺžka [mm]: 1836 Šírka [mm]: 1613 Výška [mm]: 2646 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Renault Kadjar TCe160 GPF Edition: 20 690 € Základná cena testovanej verzie – Renault Kadjar TCe160 GPF Intens: 24 490 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 360 €

nádrže len 5,8 litra na stovku, na našom mestskom testovacom okruhu dosiahol skóre 7,25 l/100 km. Na diaľnici sa krotil už menej, keď spotreba vystúpala k ôsmim litrom. Bohovia fyziky skrátka udeľujú Kadjaru daň za jeho svetlú výšku. Podvozok Kadjaru je samostatná kapitola. Je mäkký a príjemne tlmí menšie nerovnosti, no pri geometricky zložitejších nerovnostiach cítite jeho limity relatívne skoro. Nikdy však neskĺzne do nebezpečnej roviny. O tom, že nestíha stav a povahu vozovky, dá vedieť včas.

MÁME SA ČO UČIŤ

Renault Kadjar sa nesnaží vykričať odlišný názor na svet. Je to auto pre človeka-milión, jednoducho si nenápadne robí svoju prácu férového auta za férovú cenu a nikoho s tým neotravuje. Mnohí sa od neho dnes majú čo učiť.  AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

február 2020

Text: František Pisarovič, foto: autor

JOZEF MAK

TECHNICKÉ ÚDAJE:

TEST 2015

Kadjar majú z nejakých dôvodov všetci radi. Predfaceliftovú verziu si zvolilo niečo okolo 450 tisíc zákazníkov, čo je na automobil uvedený na trh pred piatimi rokmi skvelý výsledok. Čomu za to vďačí? Myslím si, že predovšetkým svojej nekonfliktnosti. Kadjar je síce crossover, čiže auto, ktoré prekračuje hranice svojej kategórie, no narozdiel od konkurencie ničím neprovokuje. Po facelifte síce dostal LED denné svietenie a LED zadné svetlá v štandarde, výraznejší predný nárazník a niečo, čo má pripomínať difúzor s koncovkami výfukov vzadu, stále však pôsobí vyslovene anonymne. Anonymitu kazia len efektné, 18” disky kolies výbavového stupňa Intens. Testované vozidlo bolo navyše nalakované v novom, vkusnom a nekonfliktnom odtieni tmavozelenej metalízy v kombinácii s bielymi koženými sedadlami a nenápadnou sivou palubnou

Test

Peugeot 208

alé Peugeoty, to je celkom samostatná kategória. Za ostatných 37 rokov je to práve francúzska automobilka, ktorá sa stala megalomanom v oblasti malých áut. Táto éra sa začala už legendárnou 205-kou, pokračovala neodolateľnou 206, aby sa prevtelila do trocha zabudnutej a nakysnutej, no stále úspešnej 207. Predchádzajúca generácia 208 však vrátila leviu automobilku späť do hry, aby sme dnes spoznali jej novú, v každom smere vyvinutejšiu a príťažlivejšiu generáciu.

NÁPADNÍK

Situácia na poli malých áut sa za posledné roky trocha zmenila. Máme tu napríklad Seat Ibiza, VW Polo a Renault Clio, ktoré sa hrajú na dospelé vozidlá, pričom im táto hra celkom vychádza. Ich zväčšené crossoverové varianty sa potom radia do kategórie štýloviek pre rodiny. No a potom je tu presne opačný prístup: malé auto je práve tou štýlovkou, zatiaľ čo crossover/ SUV slúži ako presúvadlo pre rodiny. Sem sa radí napríklad Opel, Citroën alebo Peugeot. Na maličkej, no efektnej 208 je to okamžite poznať. Toto auto je jednoducho dobre navrhnuté.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 3/12 Valce/ventily: 1199 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 96(130)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 170/1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

207 8,7 5,4-6,1

Aj keď sa každoročne zvyšuje záujem najmä o mestuodolné crossovery a SUV-čka, obrovským skokom vpred sa posunula aj trieda malých áut. Generačnou obmenou teraz prešiel aj trnavský bestseller francúzskej automobilky, Peugeot 208. A je sa na čo tešiť!

Aj napriek rázvoru identickému s predchodcom a o osem centimetrov väčšej dĺžke výborne maskuje svoje rozmery, vaše oko sa pri pohľade naň navyše nudiť rozhodne nebude. Hneď prvou vecou, ktorá upúta zrak okoloidúcich, je jednoznačne svetelný podpis, ktorý inžinieri skopírovali od väčšej 508. Pazúry by sme našli nielen vpredu, ale aj v zadnej časti, kde

február 2020

svetlomety opticky spája čierny pás. Ten, spolu s masívnym čiernym kusom plastu nesúcim poznávaciu značku, doťahuje drzý look najmenšieho levíčaťa do dokonalosti. 208 v sebe dokonca skrýva aj retro odkaz, napríklad v podobe tvarovania C-stĺpika, ktorý sa nápadne ponáša na legendárnu 205. Všetky zaujímavé dizajnérske prvky sa však nenachádzajú len vzadu. V tesAUTOGRÁTIS

309 Batožinový priestor [l]: 44 Objem nádrže [l]: 1272 Prevádzková hmotnosť [kg]: 205/45 R17 Rozmer pneumatík: 4055 Dĺžka [mm]: 1745 Šírka [mm]: 1430 Výška [mm]: 2540 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Peugeot 208 1,2 PureTech 75k 5MT Like: 10 990 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 208 1,2 PureTech 130k 8AT GT Line: 19 190 € Záruka: 4 roky/60 000 km Registračná daň: 150 €

tovanej verzii GT Line napríklad vyniknú čierno lakované lemy blatníkov, ktoré kolesám dodajú mohutnejší nádych. Vďaka tomu, že toto oplastovanie nepokračuje na nárazníkoch a prahoch dverí však 208 našťastie nepôsobí ako SUV. Vydarená je aj 3D grafika na maske chladiča a ďalšie čierne doplnky, ktoré obsahujú napríklad spätné zrkadlá a strechu.

FUTURAMA

Je fajn vedieť, že rovnaká situácia nastáva po usadnutí do interiéru. Alebo by som mal skôr použiť slovo kokpit? To sú presne pocity, ktoré mi napadajú po sadnutí za typický, peugeoťácky maličký volant. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: František Pisarovič, foto: autor

CYBERPUNK

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti

Spomínaný cyberpunk sa prejavil najmä v interiéri trnavského „špunta“. Je prekvapivo ergonomický a hodnotný.

Nad ním sa totiž nachádza druhá generácia systému i-Cockpit, ktorá narozdiel od tej predchádzajúcej v grafickej stránke rozhodne nestráca. Stavia na priestorový efekt dvojstupňovej projekcie, kde sa podstatné informácie – napr. rýchlosť – premietajú na plochu bližšie k vodičovi, zatiaľ čo tie menej podstatné zostávajú na zadnom displeji. Riešenie budí výnimočne podarený dojem, podobne ako dobre tvarované sedadlá s poctivým bočným vedením, alebo neobvykle príjemná imitácia karbónu ako dekorácia palubnej dosky. Zlepšil sa aj palubný infotainment. Ten ponúka príjemnú grafiku, pekné rozlíšenie a obraz z cúvacej kamery, ktorá sa veľmi rada špiní. Podobne ako v sesterskej Corse, aj tu je podlaha v oblasti spolujazdcových nôh pri motore nezvyčajne skosená, čo vytvára nutnosť posunutia vodičovho sedadla o kúsok dozadu, čím nepriamo redukuje priestor pre nohy zadných pasažierov.

Tam je skutočne miesta trocha menej ako v konkurencii, pre štyroch priemerne vysokých Európanov to však stačí. Podobne je na tom aj objem batožinového priestoru, ktorý ponúka medzigeneračne stabilných 311 litrov, čím sa radí k priemeru triedy. Ponúka však o 3 litre viac ako sesterský Opel Corsa. S miestom pre hlavy pasažierov problém nebol, pripravte sa však na optickú stiesnenosť vďaka čiernej stropnici. Tá však robí z interiéru dvestoosmičky príjemné prostredie, podobne ako pár nenápadných detailov – napríklad indukčné nabíjanie telefónu skryté za dômyselné dvierka, ktoré sa po otvorení pretavia na ďalší odkladací priestor.

HLAVNE NEKONFLIKTNE

Peugeot 208 je skvelý príklad auta pre masy. Jeho šoférovanie vás do deja príliš nevtiahne a podvozok nevyprovokuje k ostrej jazde, nemá to však ani v popise

Ambiciózny Dvestoosmička je jednoznačne ambiciózne vozidlo. Dokazuje to nielen svojím vzhľadom alebo technologickými fičurkami. Dokazuje to istým spôsobom aj na ceste a určite pri pohľade na

práce. Popis jeho práce je totiž skôr úplne iný: premiestňovať ľudí a náklad z bodu A do bodu B pomocou intuitívne maličkého volantu a stredne potentného motora s predvídateľnými reakciami osemstupňovej automatickej prevodovky. Pod našou kapotou sa nachádzala stredná motorizácia so 74 kilowattmi (100 koňmi), tromi valcami a jedným turbodúchadlom. Tento motor je pod kapotou koncernu PSA notoricky známy. Rád sa vytáča, masívnejší obnos výkonu poskytne vo vyšších sférach, no na plyn reaguje ochotne. Sekunduje mu príjemná prevodovka, ktorá podľa jazdného režimu mení charakter so samozrejmosťou prvoligového politika. Kde však tento malý Francúz naozaj exceluje, je efektivita: mimo mesta vedel jazdiť aj za 4,9 litra na stovku, v meste si vypýtal 7,4 litra a na diaľnici sa dokázal prehupnúť na hranicu 7,9l/100 km.

výšku (nížku?) prevádzkových nákladov. Bohužiaľ to však dokazuje aj pri pohľade do cenníka – za testovaný model si Peugeot pýta nemalé peniaze, ktoré atakujú hranicu nižšej strednej triedy. Pýtajú si ich však za mimoriadne vyspelý automobil. február 2020

Test

SEAT Alhambra

RODINNÝ poklad

Seat Alhambra druhej generácie bol naposledy modernizovaný v roku 2015. Veľké MPV sa ponúka v 5-miestnom aj 7-miestnom variante. Dnes už svojou technikou neohúri, no napriek tomu je stále autom, ktoré v rebríčku áut pre rodinu atakuje najvyššie pozície.

ávnejšia modernizácia priniesla aj niektoré prvky do výbavy. Vo vonkajších spätných zrkadlách sa objavilo varovanie, ktoré sa rozsvecuje na oranžovo, ak sa vedľa auta v mŕtvom uhle objaví iné vozidlo.

klopia krajné sedačky smerom k operadlám sedadiel prvého radu. Vztyčovanie všetkých piatich zadných sedadiel je užívateľsky jednoduché a nevyžaduje ani veľa sily.

NAOZAJ PRE SIEDMICH

Silnejší naftový dvojliter dáva o sebe v prvých okamihoch vedieť. Barytón, tiahnúci sa z útrob chladného motora, sa ale po prejdení pár desiatok metrov mení na jemnejší tón bez toho, aby bol sprevádzaný vibráciami, či inými nežiadúcimi prejavmi. V kombinácii s automatickou dvojspojkovou prevodovkou je jazda komfortná a plynulá. Dvojliter s výkonom 130 kW umožňuje bezproblémové predbiehanie. A to aj s posádkou a batožinou. S ohľadom na rozmery a váhu vozidla dosahujem pomerne slušnú spotrebu. Najhorší výsledok vykázala v meste, kde aj pri sústredenej jazde neklesol ukazovateľ pod osmičku. Na diaľnici s ručičkou tachometra na 130 km/h klesla konzumácia nafty na sedem litrov a motor pri tejto rýchlosti točil okolo 2 400 otáčok za minútu. Pri jazde mimo mesta som sa bez väčších problémov dostal na výrobcom udávaných 5,6 l na 100 kilometrov, pri hre na ekofanatika dokonca na 5 litrov. Sedemstupňový automat vyžadoval vľúdne zaobchádzanie. Akonáhle som pridával

Všetko zostalo podriadené maximálnej funkčnosti. Na rozdiel od mnohých iných sedemmiestnych automobilov môže v Alhambre aj na pomerne dlhých vzdialenostiach cestovať skutočne sedem ľudí. Do posledného radu by sa však nemali usadiť jedinci s telesnou výškou nad 170 centimetrov. Mohli by na výmoľoch narážať hlavou do stropu. Aj do tohto priestoru je ale veľmi dobrý prístup. Jednoduchým zatiahnutím za jedinú páku sa totiž od-

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový 4/16 Valce/ventily: 1968 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 130 (177)/3500-4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 380 / 1750-2850 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

210 9,3

DYCH MU LEN TAK NEDÔJDE

Namiesto detskej autosedačky sa ponúka alternatíva. A to možnosť povytiahnutia sedáku smerom nahor a opierka hlavy sa vymení za „barany“, kus za kus. plyn, ako sa na tento typ vozidla sluší a patrí, obišlo sa preraďovanie stupňov bez akéhokoľvek trhania či časového oneskorenia. Do kopcov a pri predbiehaní podraďoval včas a pri konštantnej rýchlosti bez otáľania zaradil na vyšší stupeň.

KLAME TELOM

Riadenie je sterilné, naladené na tento typ auta. Tak akurát strmé do zákrut a adekvátne ľahké pre manévrovanie v stiesnených priestoroch. Prirodzený odpor je citeľný, auto výborne drží priamy smer. Správanie Alhambry pri prejazde väčších nerovností by som opísal ako elegantné a dôstojné. Týka sa to napríklad aj nepríjemných železničných prejazdov. Rovnako sa Alhambra „nosí“ aj pri vysokých diaľničných rýchlostiach. Pripomína luxusný rýchlovlak. U Alhambry som zažil pocit, že riadim omnoho menší a ľahší automobil, než v skutočnosti je. Úseky miernejších zákrut nadväzujúcich na seba som si vyložene užíval. Vzhľadom k proporciám karosérie vyjde prirodzená ťažkopádnosť najavo až pri ostrých zmenách smeru. 

5,5-5,6

300 až 2297 70 1865 225/50 R17 4854 1904 1720 2919

Text: Rastislav Bujna, foto: autor

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – SEAT Alhambra Family 1,4 TSI 150 Reference: 26 640 € Základná cena testovanej verzie – SEAT Alhambra Family 2,0 TDI 177 4Drive DSG Xcellence: 36 660 € Záruka: 6 rokov/150 000 km Registračná daň: 530 €

február 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

ÚPLNE NOVÁ, ÚPLNE ELEK TRICK Á . MA ZDA MX-30 PR E T ÝC H, ČO PR EDBI EH A J Ú D OB U

SPOJENÍ JAZDOU W W W. M A Z D A . S K

Spektrum rozpačité reakcie. Vysokou stávkou na hybridné pohony a dobrovoľné vyraďovanie naftových motorizácií z ponuky sa obchodný ťah značky odlišoval prakticky od všetkej konkurencie. Politická klíma však v posledných rokoch naznačuje, že tieto kroky boli buď geniálne premysleným obchodným zámerom alebo produktom samotných veštcov. Kroky Európskej únie, vyplývajúce z prevalenia aféry Dieselgate a upriamovania pozornosti na klimatické zmeny, priniesli Toyote na starom kontinente obrovskú výhodu pred svojou konkurenciou.

Za rok 201 je model C- 9 napredávan HR hybridom z ejším n Toyota v Eu ačky rópe

NA SEBA LEN TIE NAJVYŠŠIE NÁROKY

Toyota stavila na hybridy pred viac ako 20 rokmi. Smerovanie sa ukázalo ako správne.

Zatiaľ čo ostatné automobilky menili v priebehu posledných rokov svoje stratégie drastickým spôsobom a navyšovali s tým súvisiace náklady rádovo v miliardách eur, najväčšia japonská automobilka môže pokojne pokračovať v nastolenom kurze. Čo je však najlepšie, Toyota na svojej prezieravej stratégii šetrí miliardy eur. Samotná značka si totiž dala v roku 2009 dobrovoľne za cieľ, že medzi rokmi 2010 a 2050 zníži emisie svojich modelov o celých 90%. V roku 2018 činil priemer emisií všetkých predaných áut vrátane prémiových modelov Lexus len 99,9 g CO2/km. Prísnu normu požadujúcu priemer 95 g CO2/km značka zvládne. A len za pomoci svojich hybridných modelov, bez jediného elektromobilu. Za rok 2019 sa predalo viac ako 550-tisíc hybridných vozidiel Toyota a Lexus (52 % z celkového počtu), pričom tieto dve značky dnes ponúkajú celkovo 20 hybridných modelov – ponuka plne hybridných vozidiel je tak najširšia v celom odvetví. Najpredávanejším hybridným modelom v minulom roku bola Toyota C-HR. V poradí druhú najnižšiu pokutu po Toyote má prognózovanú výrobca Jaguar Land Rover. Tu už ide o priam likvidačnú sumu pokuty a následný dramatický dopad na ceny. Britský výrobca síce odvedie v roku 2021 na sankciách „len“ 93 miliónov eur, tieto však predstavujú 400% jeho zisku, ktorý vygeneroval v roku 2018. Na zmiernenie tejto prognózy je však ešte čas, otázne je, či dokážu automobilky zareagovať dostatočne pružne a vytvoriť ponuku, ktorá dokáže zmierniť stanovenú výšku pokút. 

Z EMISNÝCH POKÚT nemá obavy iba jedna automobilka Rok 2020 je pre drvivú väčšinu automobiliek pôsobiacich na európskom trhu hotovým zlým snom a počítajú s komplikáciami, ktoré súvisia s prekročením emisných limitov. Výrobcovia majú síce niekoľko možností, no ani jedna z nich nie je príjemná. bou a že s príchodom plug-in hybridov a elektromobilov v budúcnosti, dokáže podliezť stanovenú normu.

JAPONCI AJ BEZ ELEKTROMOBILOV

Toyota nebude zdražovať autá a ani obmedzovať ponuku modelov o tie, ktoré vypúšťaju väčšie množstvo emisií. Značka pritom neplánuje uvádzať tento rok v Európe na trh žiadne elektromobily. Rok 2020 bude pre Toyotu opäť rokom hybridov, podobne ako tie predtým. Vozidlá s menším dopadom na životné prostredie vyvíja japonská značka už viac než dve dekády a vďaka tomu Toyote emisné limity EÚ dnes neprekážajú. Dokonca ich do roku 2025 dokáže tento výrobca plniť aj so súčasným modelovým radom.

Prognóza emisií CO2 a pokút pre výrobcov áut v Európe

Na mnohých trhoch a hlavne vo východnej časti Európy budila stratégia značky

Toyota

95,1

PSA

95,6

938

Renault-Nissan-Mitsubishi

97,8

1 057

Hyundai-Kia

101,1

797

Volkswagen

109,3

4 504

BMW

110,1

754

Ford

112,8

1 456

Daimler (Mercedes-Benz, Smart)

114,1

997

Honda

119,2

322

10. Fiat-Chrysler

119,8

2 461

11. Volvo

121

382

12. Mazda

123,6

877

135

13. Jaguar Land Rover

február 2020

AUTOGRÁTIS

Odhad emisií CO2

Výrobca

autogratis_magazin

[g/km] (2021)

Pokuta (mil. €)

AUTOGRÁTIS

ZDROJ: AP CONSULTING

HYBRID BOL STRATEGICKY NAJLEPŠOU VOĽBOU

Poradie

okuty za nadlimitné gramy oxidu uhličitého môžu byť pre niektoré značky na starom kontinente doslova likvidačné. Za každý vyprodukovaný gram CO2 nad stanovený limit 95 gramov na kilometer a za každé auto poputuje do pokladne Európskej únie 95 eur. V roku 2021 má ísť do kasy Bruselu podľa odhadov agentúry AP Consulting 14,65 miliardy eur. A to od 30 najväčších automobiliek. Kto to zaplatí? Najskôr zákazníci. Jediná značka však nemusí mať z prísnych emisných štandardov obavy a tou je Toyota. Platiť síce bude, ale sumu, ktorá v porovnaní s ostatnými nevyzerá tak zdrvujúco, aj napriek tomu, že v absolútnom vyjadrení vyzerá suma 18 miliónov eur naozaj nepriaznivo. Pre Toyotu by to ale nemal byť veľký problém, keďže túto sumu rozpustí vo veľkom počte predaných vozidiel. Navyše, ide len o 0,1 % jej prevádzkového zisku. Toyota tým dokazuje, že stávka na hybridy bola správnou voľ-

VIAC AKO

00 126ÍV0 ATEĽOV POUŽ

0 K 229ÝC0H 0 ST R Á N O

ZO B R A Z E N V J A N UÁ R I 2 0 2 0

SLEDUJTE NÁS

ONLINE!

zdroj: Google Analyt

ics

Test

Mazda6 Wagon

Kameň MUDRCOV

Palubná doska je po facelifte ešte elegantnejšia a pocitovo kvalitnejšia než doteraz. V danej triede ide definitívne o najlepší dizajn, na ktorý sa môže vodič pozerať a dotýkať.

Mazda6 Wagon je na pohľad prudko sympatické auto jednej prudko sympatickej značky. Tretí facelift predĺžil tomuto autu život o ďalších niekoľko mesiacov. S príchodom poslednej série dizajnérskych osviežení však dorazila aj najvyššia výbava Takumi Plus, ktorá dokáže s pokojom Angl…Japonca spôsobovať vrásky na čele aj samotným “nalešteným” Nemcom.

POSTUPNÉ ZMENY

Jemnými zmenami sa udržuje v skvelej kondícii už od roku 2012, kedy jej tretia generácia prišla

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový 4/16 Valce/ventily: 2191 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 135(184)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 445/2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

219 9,2 5,8/4,6/5,1

TEST 2018

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

február 2020

FAJNOVOSTI

Šedý exteriér je vynikajúcim sekundantom tmavohnedého čalúnenia interiéru. Paluba tohto krížnika podstúpila pomerne výrazné zmeny, ktoré vyčistili interiér od zbytočného grafického ruchu a komplikovaných riešení. Vo výbave Takumi Plus získavate palubnú dosku potiahnutú mäkkou napodobeninou brúsenej kože, kovové lišty a kľuky dverí v uspokojivom vyhotovení a úzku drevenú lištu. Spomedzi konkurencie ide o zďaleka najlepší a najkvalitnejší interiér plný malých detailov. Kovové kľuky sú zohrievané vďaka výduchom presahujúcim až do samotných dverí alebo čalúnenie stredového tunela je potiahnuté mäkkou kožou, aby ste nemali dotlačenú nohu pri dlhej jazde. Vyslovene funkčným detailom je vyhrievanie multifunkčného koženého volantu výhradne v miestach, kde držíte volant v polohe trištvrte na tri, ktorá je všeobecne uznávaná ako tá správna.

MILOSRDNÝ ČAS

Páči sa mi aj multimediálny systém, ktorý je už síce na pohľad mierne zastaraný, no stále fun-

guje intuitívne, ponúka dotykovú funkciu, len keď auto stojí a za jazdy vám povolí ovládanie len skrz otočný ovládač. Za slabé miesto tohto krásneho kombi považujem priestor na zadných sedadlách a objem kufra. Za volantom si dokážete nájsť skutočne skvelú polohu a z kabíny je výhľad, ktorému nič neprekáža, až na jedinú vec. Rámy spätných zrkadiel sú príliš veľké v pomere k zrkadlám. Pri pohľade dozadu teda pozeráte do zbytočného množstva plastu, v ktorom sa nachádza pomerne malé reflexné sklo.

JAZDEC

Kombinácia 2,2-litrového naftového štvorvalca a klasického 6-stupňového automatu je potešujúca. Motor s výkonom 136 kW/184 koní a krútiacim momentom 445 Nm dokáže rozhádzať motor len v prípade prudkej akcelerácie z miesta. Vtedy dokáže automat s autom prvé 2-3 preradenia mierne trhnúť, čo zas nemusí byť na škodu. Podaktoré značky túto vlastnosť pridávajú do programu dvojspojkových prevodoviek, aby podtrhli charakter športovej jazdy. Mazda6 však žiadny športový režim nepotrebuje. Správa sa presne tak, ako vy k nej, a to sa týka aj spotreby. V medzimestskej premávke počítajte so spotrebou 5,2 litra nafty na 100 km a pri konštantnej diaľničnej 130-ke stúpne spotreba na 6,3 litra na 100 km. V meste jazdíte za 6,5 litra, čo ma celkom príjemne prekvapilo. 

522/1648 62 1411-1466 225/45 R19 4805 1840 1480 2750

Základná cena modelu – Mazda6 Wagon Attraction Skyactiv-G145: 28 690 eur Základná cena testovanej verzie – Mazda6 Wagon Takumi Plus Skyactiv-D184 AT: 37 290 eur Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: 700 €

na trh. Práve sa pozeráte na v poradí tretí facelift. Priečne pruhovaná mreža chladiča ustúpila krásnemu, až likvidne pôsobiacemu vzoru tvorenému sériou zvislých obdĺžnikov. Najviac si však cením, že Mazda neskrýva výfuky auta pod nárazník a nesnaží sa tak nasadzovať autu “ponožky do rozkroku”. Koncovky sú dve, sú masívne, skutočné, a to je dobre.

Slabinou kombi Mazda6 je rozhodne priestor na zadných sedadlách. Konkurencia ho dokáže ponúknuť omnoho viac. AUTOGRÁTIS

Batožinový priestor tiež nepatrí medzi silné stránky tohto kombi. 522 litrov znamená o viac ako stovku menej v porovnaní so špičkou konkurencie. Po sklopení sedadiel však narastie na 1648 litrov. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

ľubujem, že sa v teste Mazda6 Wagon nebudem vyjadrovať ako trápny copywriter a omieľať dookola slovo “prémiový”. Japonská značka sa síce do tejto pozície v posledných rokoch tlačí, no túto tendenciu je výrazne cítiť až pri modeloch Mazda3 a CX-30. V prípade veľkého kombi má tento pocit navodiť najvyššia výbava Takumi Plus. Japonci však aplikujú pri svojich faceliftoch kameň mudrcov. Táto čarovná látka totiž v čarodejníckej ságe Harry Potter dokázala meniť kovy na zlato a navracať mladosť.

BUĎTE S NAMI

AJ NA CESTÁCH

Kartu s mobilným internetom zakúpite už aj u svojho predajcu ŠKODA AUTO Slovensko.

Test

Mitsubishi L200

KURZ sebazdokonaľovania Po viac než 40 rokoch od predstavenia praotca dnešných pickupov značky s tromi diamantmi v logu, prichádza na slovenský trh výrazne osviežená podoba modelu Mitsubishi L200. Oproti svojmu predchodcovi prináša celkom zásadné zmeny a čo je najdôležitejšie, už nevyzerá ako barbar s pochrómovaným chrupom.

Volič režimov sa pocitovo mierne prepadne pri zvolení redukovaného prevodu a uzávierky diferenciálu

aponský mačo Mitsubishi L200 priznáva svoj pôvod prižmúreným koncentrovaným pohľadom a širokými ramenami pripravenými do boja. Zároveň vyniká spomedzi svojej konkurencie v niekoľkých parametroch a robí tak na mnohých trhoch po celom svete. To všetko vďaka kurzu sebazdokonalenia, ktorým si prešiel. Pre zjednodušenie však hovorme o facelifte piatej generácie.

február 2020

KULTIVOVANOSŤ

Kokpit pôsobí svojím vyhotovením masívne a odolne. Predsa ide o pracovný nástroj. Automatická prevodovka je dostatočne inteligentná v širokom poli situácií. Radenie pod volantom som využíval len pre utvrdenie, či skutočne funguje.

Multimediálny systém je síce starší, no aspoň pôsobí jednoducho

ZÁPASNÍK

dizajnu a zvýšenej pozícii prednej kapoty máte lepší výhľad na nos auta. L200 má taktiež Full LED svetlá po celom svojom obvode. Vysoká pozícia predných svetlometov ich chráni pred vodou či poškodením, pokiaľ by ste sa vybrali do skutočne náročného terénu. Celkovo sa auto po medzigeneračnom osviežení natiahlo len o 2 centimetre na dĺžku, no to nijakým spôsobom neovplyvnilo hodnoty nájazdových a prejazdových uhlov. Tie zostávajú zachované z predošlej generácie. To znamená, že predný nájazdový uhol dosahuje 30 stupňov, prejazdový uhol je 24 stupňov a zadný nájazdový uhol zostal na hodnote 22 stupňov. No a aby sa nezabudlo, Mitsubishi L200 dostalo nové 18-palcové disky, ktorých počet lúčov bol zredukovaný na polovicu. Z pôvodných 12 teda zostalo už iba 6.

Ovládače sú masívne a dokážete s nimi pracovať aj v rukaviciach

Dizajn Mitsubishi L200 sa určite posunul k lepšiemu, a to isté platí o celej vizuálnej identite modelov značky. Zdieľaný “korporátny” vzhľad sa mi páči a autám dodáva dávku robustnosti a agresivity, ktorá, ako iste už všetci vieme, dnes celkom úspešne predáva. Dizajn novinky je funkčný, a to dokonca v niekoľkých ohľadoch. Kapota sedí až o 4 centimetre vyššie nad cestou než v prípade predchodcu. Vďaka hranatejšiemu

Z pick-upov sa za posledné roky stali celkom príjemné stroje na cestovanie, no nemajte strach. Z L200 sa po facelifte nestala žiadna “barbina”. Na niektorých miestach je skutočne možné zaznamenať zvýšenú pocitovú kvalitu, konkrétne na čalúnení kožených sedadiel, príjemnom vyhotovení multifunkčného volantu či opierkach kolien v okolí radiacej páky. Tu však reči o zvýšenej pocitovej kvalite končia. Tlačidlá sú masívne a niektoré klasické s kolískovým ovládaním. Mnohé plasty v kabíne vrátane vrchu palubnej dosky znesú také množstvo trestania a bičovania, že ich tvrdú povahu nezlomí ani celoživotný pobyt v rukách vedúceho stavby. Je to “svetový” interiér, na ktorý sa budú pozerať rovnako v Austrálii, na Novom Zélande či vo Východnej Ázii. Nemá byť luxusný, ale má zniesť tvrdé zaobchádzanie a byť komfortný, aj keď zdolávate nehostinné podmienky. Podľa mojich skúsností má na to dobré predpoklady.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2268 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110(150)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400/1750 - 2250 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

171 11,8 7,9

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 1520/1470/475 75 Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: 2110 Rozmer pneumatík: 245/65 R18 5305 Dĺžka [mm]: 1815 Šírka [mm]: 1775 Výška [mm]: 3000 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Mitsubishi L200 INVITE 2,2 D-ID: 29 290 € Základná cena testovanej verzie – Mitsubishi L200 INSTYLE 2,2 D-ID: 36 990 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 260 €

Z DIAĽNICE…

Prídavné boxy vám však uberajú z úžitkového priestoru na korbe, aj keď dodávajú istú dávku komfortu Zadná lavica je pomerne príjemným miestom na sedenie aj na dlhšej trase

kolegom. Auto je teda pri citlivých a pomalých manévroch perfektne ovládateľné a aj keď disponuje 5,3-metrovou dĺžkou a nájdete preň dostatočne dlhé parkovacie miesto, dokážete byť na milimeter presný. K týmto dobrým správam si pripočítajte najmenší polomer otáčania v triede s hodnotou 5,9 metra a pod zadkom máte jeden z najlepšie ovládateľných úžitkových modelov na trhu. To isté platí aj pre jazdu po diaľnici. Je prekvapivo pohodlná aj pri maximálnej rýchlosti. To sa však nedá povedať o jazde mimo mesta, kde rebrinový rám a jednoduché nápravy reagujú spontánne na každú jednu nerovnosť. 

...rovno do blata Nové Mitsubishi L200 má vylepšenú terénnu výbavu, ktorej pokrok nastal hlavne vďaka prídavnej rozdeľovacej prevodovke. Spomeniem jeden príklad za všetky. Na konci zablatenej tekovskej poľnej cesty som narazil v malom údolí na „slepú ulicu”. Nachádzalo sa tam však mŕtve rameno, ktoré sa nekontrolovateľne približovalo vďaka asi 20-stupňovému náklonu. Pohon zadných kolies si s blatom už aj vďaka nie príliš agresívnemu dezénu nedokázal poradiť a čakal som, že bude nutné použiť hrubú silu. Auto sa aj naďalej šmýkalo smerom k mŕtvemu ramenu, no postačilo zvoliť režim pohonu všetkých kolies bez uzávierky diferenciálu a auto s necelou „polovicou plynu” zachránilo zadky svojej posádky.

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Robustnosť auta je cítiť už na spevnených cestách, na ktorých je prekvapivo komfortné. To sa väčšinou o európskych pick-upoch povedať nedá a hlavne nie v prípade, pokiaľ nie je na korbe aspoň pol tony nákladu. L200 sa už pri potulkách mestskou džungľou tvárilo ako obor, ktorý má dobrú výchovu. Nový 2,2-litrový naftový štvorvalec je síce pomerne surový a hlavne vtedy, keď ho začnete vytáčať a žiadať od neho okamžité reakcie či dynamickú akceleráciu. Napriek tomu pracuje efektívnejšie s palivom a od jeho predchodcu je predsa len o niečo kultivovanejší. O tom svedčila diaľničná spotreba na úrovni 11,5 litra, čo je o liter menej než v prípade predchodcu, medzimestská spotreba na úrovni 8 litrov, čo je zlepšenie o pol litra a mestská spotreba na úrovni 10,5 litra, čo je prakticky totožné s predchodcom. Komótny a rozvážny 6-stupňový automat s ním však pracuje ako s dobre zohratým

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

február 2020

Test

Mazda CX-30 papierovým výkonom dostal mild-hybridnú techniku a dokáže vypínať dva zo štyroch valcov.

MENEJ BY BOLO VIAC

Nepoznám odpoveď na otázku, čo viedlo dizajnérov Mazdy k tak bohatému oplastovaniu CX-30. Široký tmavý plast pôsobí rušivo najmä na blatníkoch, v ktorých sa aj pomerne veľké 18-palcové kolesá skoro strácajú. Tu sa však kritika končí. Predná časť auta ďalej rozvíja úspešný dizajnový jazyk Kodo, a to zväčšením prednej masky chladiča a elegantným chrómovým zvýraznením predných svetlometov. Zvlnenie dlhej kapoty naznačuje športový charakter auta. Zboku (okrem plastovej ochrany) zaujme negatívnym sklonom prednej a zadnej časti auta. Zadok auta považujem za umelecké dielo. Stredná časť vytvárajúca nádherný oblúk vystupuje do priestoru a dáva vyniknúť združeným svetlám s jemnou LED grafikou.

aponský výrobca naďalej tvrdohlavo pláva proti prúdu a okrem technickej novinky SkyActiv-X stále ponúka aj atmosféricky plnené benzínové motory. Základný dvojliter s neveľkým

Interiéry áut značky Mazda sa s každým novým modelom posúvajú na vyššiu úroveň. V prípade CX-30 najmä s príplatkovými paketmi má až prémiový nádych. Zaujímavé je oddelenie vrchnej časti palubnej dosky, jej obšitie umelou kožou a hlavne jej hladký prechod do obloženia predných dverí. Plynulo vnorený displej multimediálneho systému vyzerá okúzľujúco. Vkusne zakomponovaná kľučka dverí pokračuje v podobe chrómovej lišty. Elegantne pôsobí aj stvárnenie stredového tunela s otočným ovládačom infotainmentu. Oceňujem krásny volant so subtílnym stredom a ovládanie ventilácie fyzickými tlačidlami. Posed na predných sedadlách je na pomery crossoverov nízky a relatívne športový. Sedadlám sa dá vytknúť azda iba krátky sedák a extrémne dlhý nástup ich vyhrievania. Vzadu som čakal viac miesta. So svojimi 185 cm si „za seba“ nesadnem. V batožinovom priestore som zase márne hľadal nejaké „simply clever“ riešenia…

TECHNICKÉ ÚDAJE:

S ROZVAHOU

Farebné aj materiálové odlíšenie častí palubnej dosky pozdvihlo interiér na vyššiu úroveň

Smerom k prémii Aký názov dať modelu zasadenému medzi CX-3 a CX-5? CX-4 to nebude, keďže auto s týmto názvom už brázdi čínske cesty. Mazda pri novom kompaktnom crossoveri preto siahla po netradičnom označení CX-30.

Motor radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1998 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 90(122)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 213/4000 min.]:

Miesto na zadných sedadlách je trochu sklamaním

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

186 10,6 6,2/4,5/5,1

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 430 51 Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1 335 - 1 409 215/55 R18 Rozmer pneumatík: 4 395 Dĺžka [mm]: 1 795 Šírka [mm]: 1 540 Výška [mm]: 2 655 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Mazda CX-30 SK Y-G122: 22 940 € Základná cena testovanej verzie – Mazda CX-30 SK Y-G122 Plus: 24 540 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km (+2 roky predĺžená záruka v cene) Registračná daň: 110 €

február 2020

V batožinovom priestore chýbajú priehradky, háčiky, oddeľovače...

K pozitívam základného motora patrí okamžitá odozva na akcelerátor a lineárne dávkovanie výkonu. Slušne reaguje už od 2000 otáčok, od hodnoty 3000 ale ožije a poskytuje povedzme rozvážny záťah do hodnoty 6000. Mild-hybridná technológia a vypínanie dvoch krajných valcov pri nízkej záťaži prispieva k relatívne priaznivej spotrebe paliva, ktorá v kombinovanej prevádzke neprekročila hodnotu 6,8 litra na 100 km. Diaľnica a mesto ju zvýši na 7,5 litra, na okreskách sa, naopak, drží na hranici 6 litrov. Podvozok je na 18-palcových kolesách pomerne tvrdý, do tiel pasažierov sa však prenesú iba ostrejšie nerovnosti vozovky. Chválim presné a tuhé radenie a dokonalú prácu s prevodovou pákou. Na pozvoľný nástup bŕzd som si však musel zvykať. Jazdné vlastnosti sú napriek jednoduchej zadnej náprave na vysokej úrovni, hľadanie limitov je možno priskoro korigované nevypínateľným stabilizačným systémom. 

Verdikt CX-30 je odpoveďou výrobcu na vysoký dopyt po autách typu SUV a crossoveroch. Stále je to iba zvýšená a možno trochu praktickejšia Mazda 3. Dôležité je, že máme na výber a komu sa CX-30 páči, smelo do toho. Až na detaily ide o ďalší vydarený model tejto japonskej automobilky. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Luboš Hollý, foto: autor

PRÉMIOVO

Toyota C-HR

Test

V interiéri sa určite nudiť nebudete. Má nápaditý dizajn a je tvorený kvalitnými materiálmi.

Predné sedadlá majú výborné tvarovanie, sú však ukotvené príliš vysoko

Šoková terapia Toyota svojím odvážnym modelom C-HR už v roku 2016 dokázala, že je schopná vytvoriť nielen spoľahlivé, ale aj dizajnovo originálne auto. Malý crossover plný kriviek a záhybov pôsobil veľmi dynamicky a dravo. Chýbal mu však pohonný agregát, ktorý by sekundoval jeho svalnatému telu.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon benzínového motora:[kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment benzínového motora:[Nm/ot./min.]: Najvyšší výkon hybridnej sústavy:[kW (k)]: Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - kombinovaná [WLTP] [l/100 km]:

Interiér kopíruje vonkajšiu modernu a prináša nevšedne tvarovanú palubnú dosku so stredovou konzolou natočenou na vodiča. Namiešaný mix rôznych typov materiálov pôsobí sviežo a luxusne. Štedré použitie klavírneho laku na stredovom tuneli a dokonca aj na volante dobrý dojem však trochu kazí. Toyota bola jedna z posledných automobiliek, ktorá odolávala trendu podpory služieb Android Auto a Apple Car Play. Rokom 2020 sa všetko mení a väčšina jej modelov tieto

190/5200 135 (184)

180 8,2 5,3–5,7

Rozmery a hmotnosti

Asi najvýraznejšou zmenou na zadnej strane auta je nová LED grafika združených svetiel

služby po novom už podporuje. Po týždni používania auta môžem potvrdiť, že všetko funguje bez najmenšieho problému. Ešte vyriešiť miesto na odloženie pripojeného telefónu a doplniť tlačidlo na priamy prístup k týmto službám … Infotainment sa vrátil k fyzickým tlačidlám po stranách jeho displeja a dokonca potenciometru na ovládanie hlasitosti. Zdá sa, že C-HR je určené skôr pre vodičov nižšej postavy. Nech som sa snažil akokoľvek, pri mojej výške 185 cm som musel pri posede za volantom robiť kompromisy. Sedí sa príliš vysoko a rozsah nastavenia volantu je nedostatočný. Buď som nedočiahol poriadne na volant, alebo som sa kolenom dotýkal volantu. Pri vyššom vodičovi a spolujazdcovi si dozadu už žiadni dlháni pohodlne nesadnú. Navyše budú mať ešte aj stiesnený pocit vďaka malým zadným oknám.

TEST 2019

NEPOVINNÉ RETUŠE

ANDROID AUTO/APPLE CAR PLAY

112(153)/6000

Prevádzkové vlastnosti

edávny facelift ale tento nedostatok odstránil. Piata generácia hybridného systému stavila (okrem iného) na atmosféricky plnený dvojliter, ktorý v spojení s výkonným elektromotorom dokáže uspokojiť aj náročnejšieho vodiča. Niekde sa uberie z hrán, inde zase pridá. Zmenia sa nárazníky, zjemní sa svetelný LED podpis… takto sa dnes robia facelifty exteriéru. C-HR nie je výnimkou. Hmlovky sa presunuli vyššie, predné svetlomety sa zaoblili a dostali novú grafiku. Zadné združené svetlá neostali pozadu a po novom sú zvrchu prepojené tmavou lištou. Spolu s dominantným spojlerom a zreteľnou odtrhovou hranou pod zadným oknom dotvárajú agresívny celok novej C-HR. Nová oranžová farba krivky auta zvýrazňuje a v kontraste s čiernou strechou robí auto ešte nápadnejším.

radový, zážihový + elektromotor 4/16 1987

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

358 43 1485–1525 225/50R18 4360 1795 1555 2640

Základná cena modelu – Toyota C-HR 1.2 116k Turbo Comfort 6 M/T: 20 990 EUR Základná cena testovanej verzie – Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force 184k e-CVT Premiere Edition: 31 990 EUR Záruka: 3 roky alebo 100 000 km (5 rokov na komponenty hybridného systému) Registračná daň: 350 EUR

AKO HATCHBACK

Naladenie podvozka sa Toyote podarilo. Uloženie akumulátorov do batožinového priestoru pomohlo lepšiemu rozloženiu hmotnosti, čo sa prejavilo na stabilných jazdných vlastnostiach a v zákrutách k nízkemu sklonu k nedotáčavosti. Hybridný motor je dostatočne výkonný aj za hranicou povolenej rýchlosti na diaľnici. Typický vysávačový efekt sa obmedzí iba na situácie pri snahe o maximálne zrýchlenie. Ani pri častom využívaní výkonového potenciálu C-HR som sa s priemernou spotrebou nedostal nad hodnotu 6,5 litra na 100 km. Čistá diaľničná jazda ju však dokáže zdvihnúť nad 8 litrov. 

Verdikt Silnejší hybrid pritiahne k C-HR zákazníkov, ktorí okrem extravagantného dizajnu a ekologického pohonu očakávajú od auta aj solídnu dynamiku. Posedom za volantom však dokonale uspokojí iba vodičov s priemernou výškou postavy. február 2020

Text: Luboš Hollý, foto: autor

Konečne Android Auto s kompatibilnými aplikáciami!

Test

Subaru Forester e-BOXER

NAJBEZPEČNEJŠÍ V TRIEDE Subaru Forester e-BOXER prichádza po dlhých rokoch nenápadného ťaženia modelu. Do príchodu modelu XV bol Forester najpredávanejším modelom značky v Európe. Prvý elektrifikovaný Forester s mild-hybridným pohonom smeruje na trh po viac ako 23 rokoch života. Ako zvládlo notoricky známe SUV nevyhnutný prechod na elektrifikáciu?

Nová generácia prichádza s jazdnými režimami SNOW/DIRT a D.SNOW/MUD, ktoré spravia z auta zbraň do klzkých a nepríjemných podmienok

Zadná lavica je podľa vzoru predošlej generácie komfortná a priestranná aj pre vysokých pasažierov

Palubná doska pôsobí moderne, no aj naďalej si zachováva „biteľný“ charakter a odolnosť

utomobilky jednoducho nemajú na výber a karty v rukách jednotlivých značiek sa príchodom elektrifikácie rozdávajú prakticky nanovo. No a často automobilkám nepomôže ani len to, že sú členmi mamutích koncernov. Inžinieri v Subaru pracovali dlhé roky na technike, ktorá je spoľahlivá ako románsky kostolík v Drážovciach. Subaru Forester e-BOXER je však autom z neprebádaných vôd a pomerne drastickou zmenou filozofie pohonu značky. Čo od neho čakať?

NEZDRŽIAVA SA

Forester a v podstate aj ostatné rodinné modely Subaru sa vyznačujú veľmi príjemným nekonfliktným dizajnom. Zmeny oproti končiacemu Foresteru a novej elektrifikovanej „generácii” sú, ako inak, pomerne citlivé. Novinka dala zbohom veľkým „líčiskám” na prednom nárazníku a miesto nich dala priestor masívnym chrómovým lemom hmloviek. Dávkou chrómu bola obdarená aj vrchná časť prednej masky chladiča a grafika pred-

február 2020

ných svetlometov dostala omnoho výraznejší make-up. Samozrejmosťou je nový dizajn diskov kolies, elegantnejšie strešné lyžiny či matne strieborné lemy. V každom prípade najvýraznejšou zmenou si prešli zadné svetlá, ktoré agresívne zasahujú do piatych dverí.

RODINA

Interiér novinky sa zmenil prakticky na nepoznanie. Do veľkej miery odzrkadľuje útroby modelu XV. To znamená, že spravil po stránke dizajnu niekoľko míľových krokov vpred, ktoré nezostali len pri zlepšovaní dobrého vizuálneho dojmu. Na nedostatok odkladacích priestorov sa sťažovať nebudete, a to platí aj pre pasažierov na zadných sedadlách. V opierkach vodiča a spolujazdca nájdete dvojvrstvové odkladacie „vaky”, ktoré zaokrúhľujú celkový komfort vyplývajúci zo sedenia na mäkkej zadnej lavici. Nastupovanie na zadné sedadlá je jednoduchšie vďaka dverám, ktoré sa otvárajú skoro do pravého uhla, nízkej nástupnej hrane a ostrejšie klopenému C-stĺpiku, do ktorého si zaručene netresknú hlavu ani tí najvyšší dlháni. Okrem toho sa vám bude jednoducho maniAUTOGRÁTIS

pulovať s nákladom na streche vďaka širokej nášlapnej hrane. Batožinový priestor ponúkne objem 509 litrov, ktorý môžete vďaka dobrému tvarovaniu využiť do posledného „deci”.

HRAČKY A TECHNOLÓGIE

Nový Forester je z hľadiska digitalizácie nabalený do prasknutia. Začnime však tým, čo bude zaujímať hromadu z vás, že nová generácia neponúkne digitálny prístrojový panel. Na druhej strane, multimediálny systém je aktuálny ako ranný prehľad správ. Klimatizácia dokáže snímať, koľko ľudí sa nachádza na palube a podľa toho prispôsobiť správanie ventilácie. Najväčšou hračkou na palube je však systém snímania tváre. Pokiaľ si uložíte profil podľa vašej tváre s určitým nastavením sedadla, volantu či spätných zrkadiel, po vašich deťoch či partnerovi si môžete jedného dňa nájsť „rozhádzané sedenie” a vôbec vám to nebude vadiť. Už v základnej výbave dostávate 7 airbagov a systém EyeSight, ktorý prostredníctvom dvojice kamier monitoruje premávku. Pokiaľ by vás zaujímalo, prečo tento bezpečnostný autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Batéria prakticky nijakým spôsobom nekomplikuje praktickosť vozu

Motor plochý, zážihový + elektromotor 4/16 Valce/ventily: 1995 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110(150)/5600-6200 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 194/4000 min.]: Najvyšší výkon elektromotora 12,3(16,7) [kW(k)]: Najvyšší výkon hybridnej 110(150) sústavy:[kW(k)]:

Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (NEDC) [l/100 km]:

188 11,8 6,7

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

nový plochý štvorvalec plnený atmosférickým tlakom, ktorý obsahuje až 80% nových komponentov oproti predošlému „dvojlitru”. Ten spolupracuje s elektromotorom, ktorý je zabudovaný v útrobách CVT prevodovky Lineartronic. Celé toto ústrojenstvo pôsobí veľmi predvídateľne a plynule. Z miesta sa teda pohýnate bez „kopancov” a zošliapnutie plynu na podlahu nespôsobí nikomu na palube nevoľnosť. Pri nízkych rýchlostiach do 40 km/h dokážete podľa stavu batérie prejsť 1,6 kilometra čisto na elektrický pohon. Nejde však o žiadnu raketu, keďže spaľovací motor produkuje pomerne vlažných 110 kW/150 koní, ktoré bezstupňová prevodovka dávkuje na všetky štyri kolesá cez pohon S-AWD skutočne pozvoľne. Novinkou sú taktiež jazdné režimy pre terénne situácie v snehu a prachu či hlbokom snehu a blate. Hlavne v hlbšom snehu je

práca systému hodná pochvaly, a to aj vďaka 220-milimetrovej svetlej výške.

EETIKETA

Celkovo je auto značne civilizovanejšie než v predošlých rokoch. Obsahuje množstvo drobných nápaditých detailov, akými sú napríklad spomínaná funkcia detekcie tváre či umývanie cúvacej kamery. Začiatkom januára 2020 získal Forester e-Boxer ocenenie v bezpečnostných testoch Euro NCAP „Najlepšie auto triedy“. Podľa hodnotiaceho protokolu získal historicky najvyššie skóre za „ochranu detských cestujúcich“. Subaru Forester sa vyvinulo v extrémne civilizovaného rodinného tvora, pri ktorého výrobe sa myslelo na drobné detaily, na ktoré nemysleli ani len tí najväčší hráči. Svoje športové ambície už dávno nepestuje a prehlbuje ich v prospech odolnosti, bezpečnosti, praktickosti a komfortu. 

509 48 1664 225/60 R17 4625 1815 1730 2670

Základná cena modelu – Subaru Forester Pure 2.0i e-BOXER Lineartronic: 32 990 €  Základná cena testovanej verzie – Subaru Forester Premium 2.0i e-BOXER Lineartronic: 40 990 € Záruka: 5 rokov/150 000 km Registračná daň: 130 €

systém využíva dvojicu kamier, skúste si pri šoférovaní zakryť jedno oko. Dvojica snímačov omnoho spoľahlivejšie vníma perspektívu a dokáže zabezpečiť predkolízne brzdenie, snímanie vzdialenosti odstupu či polohu jazdných pruhov než systémy s jedinou kamerou.

ELEKTRIFIKOVANÝ BOXER

Pod týmto pojmom si nemôžete predstaviť jediné zariadenie, ale celú sériu prvkov. Ústrojenstvo e-BOXER tvorí 2-litrový benzífebruár 2020

Text: Viktor Baláž, foto: autor

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Test

Honda CR-V tknúť. Nadbytok priestoru vpredu je umocnený širokou lakťovou opierkou, o ktorú sa vodič nebude musieť prieť so spolujazdcom. Druhý rad sedadiel je sklopný a posuvný. Pri polohe „úplne vzadu“ sa na sedadlách pohodlne rozvalia aj nadpriemerne vysokí pasažieri. Tretí rad sedadiel je skôr núdzový, a to hlavne z dôvodu vysokej podlahy. Pre už spomínanú absenciu kotiev IsoFix mi ale uniká ich význam. Navyše z batožinového priestoru uberajú časť objemu a vytvárajú nepraktický schod.

AJ MÁLO STAČÍ

POHODLNE PRE PIATICH Piata generácia Hondy CR-V je na trhu od polovice roku 2018. Najpredávanejšie SUV na svete sa vzdalo naftových motorov a prinieslo očakávaný hybrid. Zároveň je prvým CR-V s možnosťou tretieho radu sedadiel.

Postupom generácií sa z auta jednoduchých tvarov stalo svalnaté SUV. Z profilu vynikne bohaté presklenie kabíny a takmer kolmo rezaná zadná časť auta. Predok svojím výrazným dizajnom nadväzuje na predošlú generáciu, zadné skupinové svetlá zas trochu pripomínajú autá istej severskej značky. Chrómová lišta na spodku zadného okna je možno trochu široká, chválim však spodnú ochranu nárazníka s priznanými výfukmi.

PRIESTORU NA ROZDÁVANIE

Interiérom sa výrobca trafí do vkusu skôr americkým zákazníkom. Tvrdé plasty v interiéri sú potiahnuté tenkým mäkkým materiálom. Imitácia dreva mi príliš nesedí a na ovládanie robustného voliča automatu je potrebné vyvinúť nadpriemernú silu. Materiálové spracovanie a zlícovanie jednotlivých dielov je však na vysokej úrovni. Do auta sa pohodlne nastupuje, pričom poctivo prekryté prahy zabraňujú znečisteniu nohavíc. Posed je pomerne vysoký, pomer nastavenia volantu a vzdialenosti pedálov od predného sedadla je vyhovujúci aj pre vyššie postavy. Predným sedadlám sa nedá nič vy-

Verdikt Pohodlná a tichá jazda robí z Hondy CR-V výborného spoločníka na dlhé cesty. Vnútorný priestor a množstvo objemných odkladacích priestorov dokonale poslúži potrebám rodiny. Relatívne malý motor plní svoju úlohu so cťou, absencia naftového motora však bude niektorým zákazníkom chýbať.

február 2020

Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1498 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 142 (193) /5600 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 243 /2000-5000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba kombinovaná (WLTP) [l/100 km]:

200 9.5-10 8.9

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

472 57 1598-1705 235/60 R18 4600 1855 1689 2662

Základná cena modelu – Honda CR-V 1.5 i-VTEC Comfort 2WD MT: 25 990 € Základná cena testovanej verzie – Honda CR-V 1.5 i-VTEC TURBO 4WD Lifestyle CVT: 35 590 € Záruka: 3 roky/100 000 km (+ HONDA PREMIUM QUALITY do 8 rokov/150 000 km) Registračná daň: 700 €

Dojem z interiéru trochu kazia okrasné lišty imitujúce drevo

Priestor pre pasažierov v druhom rade je doslova kráľovský

Text: Luboš Hollý, foto: autor

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

PÔSOBIVÁ MUSKULATÚRA

TECHNICKÉ ÚDAJE:

TEST 2015

bľúbené japonské SUV sa vyznačuje nadpriemernou vnútornou šírkou, ktorú by mohli využiť napríklad rodiny s tromi deťmi. Nemilo ma preto prekvapilo umiestnenie kotiev IsoFix iba na krajných sedadlách v druhom rade, pričom tretí rad nimi vôbec nedisponuje.

Preplňovaná jedna-päťka budí na prvý pohľad nedôveru. Napriek nízkemu objemu však pôsobí svižne a pomerne ťažkému CR-V udeľuje dostatočnú dynamiku. V rozlete jej trochu bráni automatická prevodovka s plynule meniteľným prevodom, ktorá pri prudkej akcelerácii nezaprie svoju konštrukciu. Pri bežnej jazde ju ale vďaka siedmim prednastaveným prevodom dokonale maskuje a ľahko si ju spletiete s bežným HDM automatom. Podvozok patrí k najväčším prednostiam testovanej Hondy. Jeho zameranie na maximálne pohodlie sa prejavuje v plavnom prekonávaní väčšiny nerovností vozovky. Náklony auta spočiatku vzbudzujú obavu pri prejazde zákrut. Po prekonaní tohto prvotného pocitu sa vám však auto odmení spoľahlivým držaním stopy aj pri vyšších rýchlostiach. Ani svižná jazda s vysokým pomerom diaľnic nevyhnala spotrebu benzínu do neprimerane vysokých hodnôt. Bez využívania Eco režimu som priemerne jazdil za 8 litrov na 100 km. 

TOP 5

Poradňa

ZIMNÝCH NÁSTRAH Teploty pod nulou, sneh, vlhkosť a soľ na cestách. Zima je ťažké obdobie nielen pre vodičov, ale aj pre ich autá. Táto časť roka prináša vonkajšie podmienky ovplyvňujúce zavesenie alebo karosériu áut. Experti zo servisov pripravili zoznam piatich najčastejších zimných porúch, s ktorými jazdia vodiči do autoservisu.

Mínusové teploty a sneženie majú zásadný vplyv na stav ciest. Nielen tieto faktory ovplyvňujú stav zavesenia kolies v automobiloch. Ako odborníci poznamenávajú, po zime dochádza k ďalším problémom so zavesením a riadením. Ide hlavne o poškodenie v dôsledku jazdy cez diery alebo na zasneženom obrubníku, ktorý nebol viditeľný.

nebezpečná nielen pre tlmiče, ale i pre nápravu. Častými problémami, s ktorými sa vodiči v zime v sieti servisov stretávajú, sú ohnuté ráfiky, poškodené pneumatiky alebo rozhodená geometria. Prvým príznakom poruchy sú obvykle vibrácie, ktoré vodič cíti na volante pri šoférovaní. V tomto prípade je dobré zvážiť návštevu odborníka, ktorý skontroluje stav kolies a znovu ich vyváži. V niektorých prípadoch je potom nutné nastaviť znovu i geometriu auta.

V ZIME NEMUSÍ TRPIEŤ LEN ZAVESENIE – OHROZENÉ SÚ I PNEUMATIKY A RÁFIKY

Jazda po dierach pokrytých snehom alebo po snehom pokrytom obrubníku môže byť

SOĽ A KAMENE NA CESTE SÚ NEBEZPEČNÉ PRE KAROSÉRIU I PODVOZOK

Keď začnú cestári odpratávať sneh, prichádza na rad soľ, malé kamene a štrk.

V týchto podmienkach je jednoduché auto poškodiť. Škrabance na laku sú bežné na kapote, dolných častiach dverí i podbehoch kolies. Malé trhliny nemusia byť viditeľné, ale vedú k väčšiemu poškodeniu, pretože cez ne preniká vlhkosť a všadeprítomná soľ, čo vedie ku korózii. V prípade závažného poškodenia karosérie, podvozku alebo ohniska podvozku požiadajte o radu odborníka. Niekedy stačí sušenie, čistenie a špeciálna prípravná vrstva na poškodené miesta, ktorá pomôže prežiť zimu a počkať na dôkladnejšie jarné opravy. V extrémnych prípadoch je nutná okamžitá akcia.

ZIMNÝ NEDOSTATOK ENERGIE – PROBLÉMY S BATÉRIOU

Nízke teploty alebo vlhkosť by nemali poškodiť funkčnú a nabitú batériu. Problémy sa objavujú, keď sa batéria začne vybíjať. Priemerná životnosť batérie je štyri až päť rokov, ale stane sa, že jej koniec príde aj po dvoch rokoch. Batéria, ktorá je už silno opotrebovaná, začne pri nízkych teplotách spôsobovať problémy pri štartovaní. Najčastejšie stačí batériu pripojiť k nabíjačke a nabiť, aby znovu fungovala. Ak sa však batéria často vybíja, je načase popremýšľať nad novou. Batérie, ktoré sa dajú kúpiť v automobilových obchodoch, sú bezúdržbové a majú tzv. „kúzelné oko“ vnútri krytu. To umožňuje ovládať stav nabitia batérie. Zelená znamená, že je všetko v poriadku, čierna, že je potrebné nabíjať, a žltá alebo biela navrhuje nahradenie za novú. Ak sa ponechá automobil so zapnutými svetlami, hrozí poškodenie i novej batérie, ktorá sa vybije. Elektrolyt v takej batérii veľmi rýchlo zamrzne a zariadenie sa potom musí vymeniť. 

SYSTÉM PREPOJENÝCH NÁDOB – AKO BATÉRIA, TAK ŠTARTÉR

Medzi komponenty, ktoré sú veľmi citlivé na nízke teploty a vlhkosť, patrí tiež štartér. Ide o zariadenie pripojené priamo k batérii. Štartér spotrebováva pri štartovaní motora prúd, preto je dôležité, aby bola batéria funkčná. Ak sa pri spustení motora objavia praskliny alebo ryhy na batérii, mal by to byť signál pre vodiča, že stojí za to vyhľadať mechanika na nevyhnutnú opravu.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

február 2020

Text: Viktor Baláž, foto: ProfiAuto

ŠMYKĽAVÉ CESTY S VÝTLKMI A NEOPATRNÁ JAZDA – POZOR NA ZAVESENIE

TEXT: Dušan „Campa“ Lysák FOTO: Honda, Yamaha, BMW

V MOTOCYKLOCH PRICHÁDZA ZMENA

Spektrum Predaj motocyklov v roku 2019

február 2020

Rok 2019 si predajom takmer siahol na rekordné čísla roku 2016....chýbalo mu len 49 kusov produktov v jednej stope. Opätovným kráľom je dlhodobo vládnuca Honda. Ale rozoberieme si to na drobnejšie. NA NORMU EURO 5 JE VEĽA VÝROBCOV PRIPRAVENÝCH

Legislatíva nadobudne platnosť v priebehu rokov 2020 a 2021, modelová paleta takmer všetkých značiek je už na svete a dáka novinka nás asi aj čaká. Prekvapenie vo veľkom príde iba v Suzuki. Honda už predstavila novú verziu bestselleru Africa Twin a Yamaha šikovné (a dnes už vieme, že aj úspešné) Ténéré 700. Zámerne spomínam práve triedu Enduro/Sport Adventure – podielom ide o top triedu, ktorej napomáha hlavne popularita modelu GS od BMW. Už je to riadna porcia rokov, čo táto trieda drží neohrozenú populárnosť cestovania slovenského národa. Teraz sa podrobne pozrieme, čo sa dialo v posledných rokoch a hlavne v tom minulom.

V ROKU 2019 SA CELKOVO PREDALO 6421 MOTOCYKLOV

Je to viac ako v roku 2018 (5903 motocyklov) a 2017 (5723 motocyklov). Na Slovensku ďalej kraľuje HONDA, predaj stále stúpa a jej popularitu na Slovensku nik neohrozil. Tak to bolo aj v roku 2019 – predaj skončil na čísle 1511 ks (1380 v roku 2018, 1213 v roku 2017, 1191 v roku 2016, 1129 v roku 2015). Na druhom mieste je opäť Yamaha, ktorá sa v roku 2018 pustila do riadnej reorganizácie zastúpenia i manažmentu a na Slovensku jej zástupca priniesol potrebné osvieženie. Tento čin priniesol nárast predaja na 770ks (rok 2018 – 652 ks, rok 2017 – 592 ks, rok 2015 – 565 ks), a tak sa konečne podarilo prekonať predaj z roku 2016 (729 ks). AUTOGRÁTIS

Na treťom mieste je leader pre ATV a nováčik pre motocykle, CF-Moto. Predaj 514 kusov, a to hlavne v dvoch kubatúrach (351-500 ccm a 501-800 ccm), je prekvapením, i keď v roku 2018 to bolo menej – 347 kusov, v roku 2017 zase viac - 412 kusov a v roku 2016 len o dva menej. Obľúbenosť prémiových značiek rastie, dôkazom je celkovo štvrté miesto na Slovensku a predaj BMW v počte kusov 338 (331 ks v 2018). Motocykle našich západných susedov KTM si neudržali pozíciu z roku 2018, kedy o 4 ks predbehli BMW. Teraz ich predaj klesol na číslo 304 predaných motocyklov. Kawasaki je tak s počtom predaných kusov 328 na piatom mieste, čo predstavuje nárast oproti roku 2018 o 4 ks (rok 2016 sa im prekonať nepodarilo – 357 ks). Nasleduje spomínaná KTM a firma Maxon predávajúca skútre s objemom 125 ccm3 (302 ks). Suzuki sa silno trápila pre nedostatok modelov a jej čas má práve nastať. To, čo by sa aj predávalo, chýbalo predajcom na sklade, a tak sa ich predaj uzavrel na čísle 220 ks (248 ks v 2018, 321 ks v 2017).

HONDA SI SVOJ PODIEL NA TRHU OPÄŤ ZVYŠUJE

V poslednom roku jej patrilo 23,5%. To isté platí aj o Yamahe. Jej podiel od roku 2015 stále narastá – poslednú sezónu zaznamenali nárast o percento a zastavili sa na konečných 12%. Naproti tomu si Kawasaki i Suzuki pohoršili. Modré S až o 0,8% na konečných 3,4%. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

NAJPREDÁVANEJŠIE MOTOCYKLE PODĽA KUBATÚRY (2019) Objem 51-125 ccm

HONDA PCX125

Objem 126-350 ccm

YAMAHA X-MAX300

Objem 351-500 ccm

HONDA CB500F

Najsilnejšia je trieda skútrov s objemom 51-125 cm3 a predajom 2254 ks (podiel 35,1%). Je to viac ako v roku 2018 (2007 ks, podiel 34%). Objem asi ničím nenahradíš, a tak trieda nad 801 cm3 je na pravidelnom vzostupe. Trieda Enduro a Naked sa najviac podpísala na celkovom čísle predaja 1377 kusov (podiel 21,4%). Rovnako postupovala matematika aj v objeme 501-800 cm3 – 910 ks a 14,2% podielu trhu. U značiek ako takých sa dialo kde čo, napríklad taká Vespa nezvládla nadviazať na úspech z roku 2016 (215 ks), no nedokázala ani malé priblíženie a zakončila sezónu s číslom 147 ks. Naopak to bolo u Ducati, predaj jemne vzrástol na 77 ks, oproti roku 2018 s počtom 62 predaných motoriek. Americká značka Harley-Davidson má po špičkovej obmene modelov poriadne namierené na zákazníkov v Európe. V poslednom roku ale išlo o prepad na 169 kusov (225 ks v 2018). Zaujímavé je sledovať anglický Triumph, ktorý predal v roku 2018 len 61 motocyklov, keď však v roku 2019 začal fungovať luxusný predaj v Banskej Bystrici, ich číslo porástlo na 119 ks a 1,9% podiel trhu. Mimo bežných značiek sa u nás udomácnili aj tie exotickejšie, najlepšie na tom je v minulom roku SYM (291 ks), Linhai (273 ks) a Keeway (150 ks). Gigant, značka Piaggio, si v minulom roku neprilepšil. V poslednej sezóne sa im podarilo predať len 83 ks motocyklov (2018 – 198 ks). Nepoteší ani fungovanie motocyklov Jawa, len 11 kusov je žalostne málo. Kvalitné motocykle ako Aprilia (36 ks), Moto Guzzi (23 ks) a MV Agusta (iba 2 ks) si určite zaslúžia lepšie zastúpenie na našich cestách. Minulá sezóna stála na populárnosti modelu skútrov PCX a N-Max, na cestovaní modelov BMW 1200 GS a už legendárnej Honde CRF1000 Africa Twin.

VÝVOJ NEZASTAVÍŠ

Objem 501-800 ccm

YAMAHA MT07

Objem nad 801 ccm

BMW GS 1250

Vývoj ale ide ďalej, už v roku 2017 sa v EÚ predalo 4121 ks elektrických motocyklov a elektrických skútrov dokonca až 27 029 ks. Slovensku v tom roku patrilo 13 ks, ale napríklad Belgicku 5487 ks a Holandsku až 7231 ks. V Európe bolo predaných až 913 723 ks motocyklov, čiže číslo zrazu nebude až tak vysoké, no pomer rastu je obrovský. Napríklad v roku 2015 bolo v EÚ predaných len 8125 ks elektrických skútrov a v roku 2018 sa číslo bez problémov prehuplo cez hranicu 30000 ks. Aj tu sa veľa značiek vezie na vlne elektrifikácie, čo platí od Harley-Davidson-u až po kompletný japonský štvorlístok či talianske Ducati alebo Vespu. MotoGP sa tiež v triede MotoE silno činí, čo netreba prehliadať. Ako fanúšikovi motorkárskeho sveta mi to veľkú radosť neprináša, ale treba si priznať, že pokroku neutečieme a len čas ukáže správnosť rozhodnutia výrobcov. Vrátim sa k mojej láske, keď si motorka logne stále benzín a mne bude robiť radosť. Dnes sa výroba zobudila, zábavnosť a vášeň je na prvom mieste a pre nás, redaktorov, je to len dobré znamenie. Na jednej konferencii som dokonca počul vyjadrenie prezidenta nemenovanej značky: kvalita na úkor kvantity. Uvidíme, čo rok 2020 prinesie. My si želáme okrem dobrého predaja aj cestovanie na motocykloch bez nehôd vrátane vzájomného rešpektu voči automobilom. 

február 2020

Rozhovor

VODIČI, USMIEVAJT OPERNÝ SPEVÁK, HEREC, DABLÉR, GOLFISTA, HRDÝ MANŽEL A OTEC, VEĽKÝ SYMPAŤÁK. FILIP TŮMA JE ZNÁMY NAJMÄ Z TELEVÍZNEHO PANELÁKU ALEBO Z VEĽMI ÚSPEŠNÉHO SERIÁLU OTECKOVIA. AKO SÓLISTA ÚČINKUJE V OPERNÝCH PREDSTAVENIACH CARMEN, DON CARLOS, FALSTAFF, ČARDÁŠOVÁ PRINCEZNÁ. MILUJE ŠPORT, V GOLFE SA DOSTAL AŽ DO FINÁLE NAJVÄČŠÍCH AMATÉRSKYCH MAJSTROVSTIEV SVETA. V POSLEDNEJ DOBE SI VŠAK MIMORIADNE UŽÍVA RODINNÝ ŽIVOT SO SPEVÁČKOU NELOU POCISKOVOU A DVOMI MALÝMI DEŤMI HEKTOROM A LIANOU. Aké projekty máte za sebou? Na ktoré ste extrémne hrdý?

Najviac som hrdý asi na tie menej komerčné projekty. Najväčšiu radosť mi robí, keď si plním vysokoškolské sny. Najmä keď spievam v operách, v ktorých som vždy chcel. Každá ťažšia a pritom úspešne zvládnutá opera mi prináša radosť, aj odhodlanie pracovať na ďalších.

Pred dvomi rokmi ste spolupracovali so spoločnosťou, ktorá prerába benzínové pohony na LPG. Aký máte názor na alternatívne pohony?

Spomínate si na Vaše prvé stretnutie s volantom?

Nevedel som sa dočkať veku na robenie si vodičského preukazu. A tak aj bolo, že tesne pred osemnástymi narodeninami som ho aj mal, aby som ho mohol hrdo ukazovať.

A ako Vám to išlo? Aké ste mali prvé auto?

Vždy som sa smial ľuďom nalepeným na volante, ale na svojej prvej jazde som sedel úpl-

ne rovnako, takže som sa prestal smiať. Ináč mi to išlo celkom dobre. Neskôr som čoraz viac a viac cestoval za prácou. Veľmi často som napríklad jazdil do Čiech. Je mi ťažko posúdiť, či som dobrý šofér, ale mám toho veľa najazdeného. Moje prvé auto bolo „žigulák“ 1200.

Ste skôr fanúšikom offroadov, limuzín alebo aké autá Vás fascinujú? Prečo?

Kedysi som presne vedel, ktorý model sa mi páči, a ktorý by som chcel. Dnes mám pocit, že automobilky málokedy vymyslia niečo nové, originálne a mnohé autá sa na seba veľmi podobajú. Momentálne sa mi viac páčia limuzíny, nepreferujem SUV. Veľmi sa mi páčia športové kombi verzie, v ktorých sa vám pohodlne sedí aj pri dlhšej ceste. Športové autá sa mi, samozrejme, páčia, ale nevedel by som si predstaviť mať také u nás, najmä kvôli zime.

Dnes jazdíte na akom aute?

Rodinné auto máme Mercedes V, ktoré nám veľmi vyhovuje. Ale ešte mám Peugeot 508 GT, ktorý využívam, keď idem sám.

Som rád za túto skúsenosť, lebo nikdy predtým som na plyn nejazdil. Myslím si, že myšlienka zvýšenia počtu čerpacích staníc s plynom v rámci Slovenska bola dobrá. Už len tým, že LPG stojí o polovicu menej, takže sa na tom dá rozhodne ušetriť. Čo sa týka alternatívnych pohonov, mám pocit, že to je viac trend ako naozajstné riešenie. Je jasné, že automobilky po sebe opakujú trend mať v portfóliu iné pohony. Nesledujem to ale natoľko a nie som taký odborník, aby som vedel povedať, či napríklad batérie a celý elektropohon nezaťaží našu prírodu ešte viac. Ale uznávam, že vodík a rôzne iné pohony sú pravdepodobne budúcnosťou.

Keďže ste aj herec a podľa seriálu Oteckovia ste i vtipný, „hráte“ trocha i v súkromí, s priateľmi či doma?

Doma nehrám, tam hrajú naše deti. Väčšiu časť roka mám dobrú náladu, ale keď nastane situácia, že nie, tak sa ma okolie hneď pýta, čo sa stalo. Ale nebýva to našťastie často.

február 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Máte i nejaké iné dopravné prostriedky?

Môj nesplnený sen, ktorý veľmi pravdepodobne aj ostane nesplneným, je motorka, lebo mám pred ňou veľký rešpekt. Vždy, keď niekde čítam o zrazenom motorkárovi, sa v tom len utvrdím.

Čo robíte, keď stojíte v zápchach?

Nadávam na zmeny z posledných období a snažím sa vtedy nešoférovať. Dopravná situácia v Bratislave je podľa mňa katastrofálna aj počas mimošpičkových hodín. Nemyslím si, že sa to čoskoro nejako zmení. Snažím sa s tým len vyrovnať. Keď sa ale do zápchy dostanem, využívam čas na

TE SA! učenie sa scenárov, prípadne telefonovanie cez slúchadlá.

S akým výnimočným autom a pri akej príležitosti ste sa vo svojom živote stretli?

Jazdil som na mnohých AMG Mercedesoch, aj Audi R8 a podobných športových autách. Lietal som ale v Red Bull Air race na oblohe medzi kužeľmi a tento typ adrenalínu neprekoná už asi nič. Rád by som si však vyskúšal rely. Stále som ale zástancom áut, kde by pomer ceny a kvality mal byť hlavný.

Ste poriadkumilovný v aute a máte tam vždy čisto, alebo to vnímate ako nie dôležitú vec?

Tým, že vnímam auto ako nástroj na prepravu a nie ako obývačku, mám tam neporiadok. Nemám ho ako výkladnú skriňu. Je to pre mňa nástroj slobody, že sa kedykoľvek môžem presunúť na iné miesto. Nie na to, aby som sa pýšil, aké dokonalé auto mám.

Ste fanúšik auto-moto noviniek? Sledujete novinky a trendy v automobilovom biznise?

Celkom aj áno. Aj si s kolegami sem-tam prehodíme pár viet o novinkách, či si vzájomne „pokritizujeme“ ich výbery. Ale stále mám pocit, že sa tie automobilky len pretekajú a chýba mi tam originalita.

Text: Miriam Bednárová, foto: archív FT

Ako budú autá podľa Vás vyzerať o 30 rokov?

Určite sa dizajny budú uberať futuristickým smerom. Ja som ale skôr klasik. Mám napríklad v garáži jednu starú klasiku a stále sa mi veľmi páči. Navždy bude pre zberateľov a milovníkov benzínu pôžitok vlastniť a šoférovať auto podobné tomu môjmu. Mňa aj klasická manuálna prevodovka veľmi baví.

Je niečo, čo by ste odporučili ako skúsený vodič tým začínajúcim?

Myslím si, a to nielen na cestách, že by sa mali ľudia viac usmievať a byť milší a ústretovejší. Všetci stojíme v rovnakej zápche a každý sa ponáhľame na iné miesto. Všetci sme nejakí, máme svoje životy, ale úsmev by sa z našich tvárí nemal nikdy strácať. Na cestách určite nie sme nepriatelia.  február 2020

Správy

Dovozca vozidiel Mitsubishi na slovenský trh oslavuje 15 rokov od založenia Pôsobenie M Motors SK a M Motors CZ je spojené s obchodnými aktivitami spoločností Autobinck a Autopalace, s ktorými je úzko prepojené, nakoľko spadá do skupiny ACDR (Autobinck Car Distribution and Retail) zaoberajúcej sa predajom a distribúciou nových, ako aj ojazdených vozidiel v mnohých európskych krajinách. Od roku 2005 registrovala spoločnosť M Motors SK na Slovensku celkovo 13 073 vozidiel. Najúspešnejším modelom Mitsubishi na slovenskom trhu je jednoznačne ASX s 5 326 predanými vozidlami nasledované modelom Outlander (3 223) a modelmi Lancer (1 207), Colt (1 207), L200 (992), Eclipse Cross (651) a legendárne Pajero s predajom 539 vozidiel.

Spoločnosť Ford investuje do závodu na výrobu nových hybridných modelov Spoločnosť Ford oznámila investíciu vo výške 42 miliónov eur do svojho výrobného závodu v španielskej Valencii, ktorou okrem nových modelov S-MAX Hybrid a Galaxy Hybrid podporí stratégiu elektrifikácie prostredníctvom najmodernejšieho zariadenia na montáž akumulátorov. Dve nové montážne linky umožnia výrobu vyspelých lítiovo-iónových akumulátorov, ktoré budú poháňať úplne nové modely Kuga Plug-In Hybrid, Kuga Hybrid, S-MAX Hybrid a Galaxy Hybrid. Tieto modely sa budú vyrábať spolu s ostatnými vozidlami, čím sa zvýši efektivita výroby a udržateľnosť. Spoločnosť Ford investovala od roku 2011 do svojho závodu vo Valencii 3 miliardy eur vrátane 750 miliónov eur na podporu výroby modelu Kuga.

Lexus získal cenu 2020 WHAT CAR? za spoľahlivosť Vďaka svetoznámej kvalite a spoľahlivosti svojich vozidiel získal Lexus vo Veľkej Británii ocenenie What Car? 2020 za spoľahlivosť. Uvedený úspech je ďalším nezávislým potvrdením mimoriadnej odolnosti technológie hybridného pohonu s autonómnym dobíjaním, ktorú momentálne používa 96 percent vozidiel Lexus predávaných na trhoch západnej Európy. Ocenenie nadväzuje na mimoriadne výsledky, ktoré Lexus dosiahol v prieskume spoľahlivosti What Car? 2019, kde bola značka tretíkrát po sebe najlepšie hodnoteným výrobcom, pričom hybridný prémiový hatchback CT 200h zaznamenal za sledované obdobie 12 mesiacov 100 % bezporuchovú prevádzku.

Škoda Motorsport bude v sezóne 2020 spolupracovať v seriáli WRC 3 s Oliverom Solbergom Po sezóne 2019, ktorá bola pre Škoda Motosport najúspešnejšou v celej jej histórii, sa Škoda Motorsport ešte viac zameria na zákaznícke tímy a posilní spoluprácu s nimi poskytovaním tých najlepších možných služieb. Rovnako ako v minulosti, bude aj tento rok veľmi dôležitý program výchovy mladých jazdcov. V roku 2020 bude Škoda Motorsport spolupracovať s tímom 18-ročného Olivera Solberga, ktorý bude jazdiť so svojím spolujazdcom Aronom Johnstonom za volantom vozidla Škoda Fabia Rally2 evo majstrovstvá sveta v kategórii WRC3.

Hyundai zvýši dodávky Kona Electric do Európy Keďže dopyt po vozidlách s nulovými emisiami neustále rastie, spoločnosť Hyundai Motor strojnásobí dostupnosť svojho elektrického SUV KONA Electric pre európskych zákazníkov. Od marca 2020 začne Hyundai vyrábať KONA Electric v českom výrobnom závode v Nošoviciach a zároveň zvýši dodávky tohto modelu zo závodu Ulsan v Južnej Kórei. Vďaka tomu sa čakacie doby výrazne skrátia. V roku 2020 vyrobí Hyundai pre európskych zákazníkov viac ako 80 000 bezemisných vozidiel. Ide o modely Kona Electric, Ioniq Electric a Nexo s palivovými článkami. Hyundai tak očakáva, že sa v roku 2020 stane najväčším poskytovateľom vozidiel s nulovými emisiami v Európe.

február 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Mercedes-benz odporúča palivá Naše Najlepšie palivo: *

· predlžuje životnosť motora · vynikajúce štartovacie vlastnosti motora * Výhody a účinky paliva sú ovplyvnené aj vozidlom , správaním vodiča a technickým stavom motora a sú založené na porovnaní s palivom, ktoré spĺňa miestne minimálne požiadavky normy STN EN 590 a STN EN 228.

Energia pre lepší život.

O novej Corse môžeme hovoriť hodiny... O novej Corse sa dá povedať veľa, pretože toho jednoducho veľa ponúka. Začnime opisom vlastností, o ktorých pravdepodobne budete chcieť vedieť viac. Zábava sa začína pútavými farbami a jedinečnou siluetou typickou pre Corsu. Nemecké vyhotovenie je povestné svojou dokonalosťou, prémiové komfortné vybavenie je štandardom. Automatická 8-stupňová prevodovka1 zvyšuje efektivitu a maximalizuje radosť z jazdy, kým športový režim2 poskytuje možnosť, ako sa dostať viac do hry. Do 309-litrového batožinového priestoru si môžete zabaliť všetko, čo potrebujete pre dokonalý výlet, a ak potrebujete viac miesta, stačí zložiť zadné sedadlá. Relaxujte na každej ceste pomocou masážnej funkcie3 sedadla a doprajte svojim cestujúcim výhľad cez panoramatické strešné okno3. Ikonický dizajn s dôrazom na detail bude vždy aktuálny. Opel Corsa je vybavený svetlometmi IntelliLux LED® Matrix3, ktoré sa automaticky prispôsobia dopravnej situácii a okoliu a ideálne osvetlia priestor pred vozidlom bez oslnenia protiidúcich vozidiel. Opel Corsa má tiež mnoho ďalších funkcií, ktoré zvyčajne vidíte iba vo vozidlách vyššej triedy. K dispozícii je automatický tempomat3,4,5 a aktívna funkcia udržania jazdného pruhu3,5,6, ktorá pomáha zvyšovať bezpečnosť na cestách. Špičkový multimediálny a navigačný systém s 10-palcovým farebným dotykovým displejom3, 7-palcový plne digitálny prístrojový panel3 a 3D navigácia poskytujú dopravné informácie a navigačné služby v reálnom čase v rámci Európy (poskytované spoločnosťou OpelConnect7). Zamierte na parkovacie miesto s parkovacím pilotom3,5, ktorý rozpoznáva parkovacie miesta a dokáže auto do nich naviesť. Zadná 180-stupňová kamera3 poskytuje optimálny náhľad na cestu. Vychutnajte si pohodlie spolu s obrovskou škálou inteligentných bezpečnostných zariadení a získajte nový zážitok z jazdy v plne vybavenej 100-percentnej Corse. Skúšobné jazdy sú k dispozícii vo vašom miestnom showroome. Nakonfigurujte si svoju vlastnú Corsu na opel.com/corsa/configure. Ešte stále čítate? Fantastické. Máme pre vás pár poznámok pod čiarou, ktoré môžeme pridať s láskavým dovolením nášho skvelého právneho tímu. 1K dispozícii s výkonom 74 kW (100 k) a 96 kW (130 k). 2K dispozícii v rade Corsa GS. 3Voliteľné. 4Aktivácia možná od 30 km/h do 180 km/h. 5Pomocné systémy pri jazde sú určené na pomoc pre vodiča v rámci obmedzení, ktoré sú vlastné systému. Vodič zostáva plne zodpovedný za vedenie vozidla. 6Počas používania musia ruky zostať na volante. 7Služby OpelConnect sú k dispozícii aj na Slovensku. Služby môžu vyžadovať predplatné a závisia od pokrytia a dostupnosti mobilných služieb. Kombinovaná spotreba paliva 4,7 – 3,2 l/100 km; emisie CO2 kombinované 106 – 85 g/km, podľa NEDC. Údaje o spotrebe paliva a emisiách CO2 boli stanovené podľa metodiky skúšobného postupu WLTP a príslušné hodnoty sa prepočítajú späť do NEDC, aby sa umožnila porovnateľnosť s inými vozidlami podľa predpisov R (ES) č. 715/2007, R (EÚ) č. 2017/1153 a R (EÚ) č. 2017/1151. Trieda B – A+. Všetky hnacie jednotky spĺňajú budúci štandard Euro 6d. Viac sa dozviete na stránke www.opel-corsa.sk.

Ale riadiť ju je zábavnejšie!

NOVÝ OPEL CORSA