AUTOGRÁTIS, Júl/August 2020 by AUTOGRÁTIS magazín

NOVÁ PRAVIDELNÁ RUBRIKA PRE FANÚŠIKOV STRANA 32-37 MOTOCYKLOV » MOTOGRÁTIS « ROZHOVOR

Nela Pocisková

FASCINÁCIA Ferrari Roma

STRÁN V TOMTO ČÍSLE

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 7 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 31 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

Júl/August 2020

t u o c S a i v a t c O Škoda O DOBRODRUŽSTV E J U Č A R K O P

REDAKČNÝ TEST

FORD KUGA

REDAKČNÝ TEST

OPEL GRANDLAND X HYBRID4

REDAKČNÝCH TESTOV

 Peugeot 3008 HYBRID4  Toyota Corolla TREK  Ford Kuga  BMW 220d GranCoupé  DS3 Crossback  Honda CR-V Hybrid  Suzuki SX4 S-Cross Hybrid  Škoda Octavia Combi  SEAT Arona Silver Cross  Subaru Outback Special Edition  Opel Grandland X Hybrid4

KEĎ JE V AUTE

BEZPEČNE AKO DOMA, ŠKODA JE PRE KAŽDÉHO EŠTE DOSTUPNEJŠIA

výnimočná zľava až do 3 500 € 5 rokov nemusíte zaplatiťť za servis ani euro ak potrebujete, odložíme vám splátky y o 6 mesiacov vaše staré auto vymeníme za nové s výhodným výkupným bonusom Neodkladajte návštevu autorizovaného predajcu na potom, nastaví vám ponuku presne podľa vašich predstáv a možností.

www.skoda-auto.sk

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov ŠKODA FABIA, SCALA, KAMIQ a KAROQ: 4,4 – 7,4 l/100 km, 116 – 185 g/km. Uvedené informácie a fotograﬁe majú len informatívno-ilustračný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, konečných cenách, špeciﬁkácii vám poskytne autorizovaný predajca značky ŠKODA.

Z OBSAHU

SHOWROOM

Test I Peugeot 3008 HYBRID4

Test I Toyota Corolla TREK

Test I Ford Kuga

Test I BMW 220d GranCoupé

MITSUBISHI SPACE STAR

od 8 990 € Za tohto drobca s 1,0-litrovým motorom si od vás Mitsubishi vypýta len 8 990 eur. Pokiaľ by sa vám zažiadal “automat”, v tomto prípade v podobe CVT prevodovky, dostanete ho už od 11 990 eur. S touto cenovkou ide o jedno z najlacnejších áut so samočinnou prevodovkou na našom trhu.

Test I Suzuki SX4 S-Cross Hybrid

Test I Opel Grandland X Hybrid4

Test I Škoda Octavia Combi

Test I Subaru Outback Special Edition

HYUNDAI i30

od 13 690 € V prvom rade je nutné povedať, že pri kúpe Hyundai i30 si vyberiete zo širokej palety motorizácií. Najväčším prekvapením je však atmosférický 1,5-litrový motor. Prevodovka DCT vás vyjde na ďalších 1850 eur. K i30 dostanete aj naďalej 5-ročnú záruku bez obmedzenia počtu km.

Test I DS3 Crossback

Test I SEAT Arona Silver Cross

Test I Honda CR-V Hybrid

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. VEDÚCI REDAKTOR: Viktor Baláž, balaz@autogratis. sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis. sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský, Luboš Hollý, František Pisarovič, Dušan „Campa“ Lysák, Jozef Murárik, Matej Lábaj NÁKLAD: 31 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, edajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

MERCEDES-BENZ TRIEDY E

od 57 264 € Legendárna Trieda E po modernizácii začína vo verzii E 200 na sume 57 264 eur. Pre kúpu najlacnejšeho naftového kúsoku s označením E 220d si pripravte 57 834 eur a viac. Hybridné E 300 e 4MATIC štartuje na sume 65 940 eur. Vrcholná E 53 4MATIC+ štartuje na sume 92 754 eur.

Novinky

VOLKSWAGEN ARTEON SHOOTING BRAKE R & ARTEON EHYBRID Dočkali sme sa! Volkswagen nám po dlhých špekuláciách konečne prináša na trh Volkswagen Arteon v karosárskej úprave shooting brake. Aby toho však nebolo málo, na scénu prichádza celkom nová paleta modelového radu. Menovite sa zoznamujeme s prevedením Arteon Shooting Brake R,

Arteon eHYBRID a Arteon Shooting Brake eHYBRID R-Line. Klasický liftback si je podobný s elegantným kombi prakticky len po B-stĺpik. Odtiaľ sa udiali pomerne dramatické zmeny. Športový Arteon R ponúkne výkon 235 kW/320 koní zo známeho motora 2.0 TSI. Nabrúsené kombi sedí o 20 mm nižšie ako verzia bez „R” v názve a disponuje novou technológiou R-Performance Torque Vectoring, ktorá dokáže poslať až 100% výkonu na ktorékoľvek zo zadných kolies. Hybridný pohon, podobne ako Superb iV alebo Golf GTE, kombinuje 1,4-litrový turbomotor, batériu s kapacitou 13 kWh a elektromotor. Z toho vychádza výkon 160 kW/218 koní a udávaný dojazd 55 km.

CUPRA ATECA Nabrúsené SUV z rýchleho krídla značky SEAT absolvovala omladzovaciu kúru a s ňou spojenú modernizáciu. Nový tvar dostala predná ale aj zadná maska či svetlomety, ktoré sa pýšia osvieženým grafickým podpisom. Nový tvar diskov s typickým čierno-medeným zafarbením ukrýva veľké brzdy značky Brembo a zadku dominuje štvorica koncoviek výfukov ikonickej slovinskej značky Akrapović. Modernizácia interiéru zasiahla hlavne volant s novým tvarom a mrazivo „cool” tlačidlami ale aj multimediálny systém s uhlopriečkou displeja 9,2 palca. Pohon zostáva prakticky nezmený. Nabúšený motor 2.0 TSI produkuje výkon 221 kW/300 koní, ktoré posiela cez 7-stupňovú prevodovku DSG na všetky štyri kolesá skrz systém 4Drive. Predpredaj novinky začne už počas leta.

BMW radu 4 Nuž, čo dodať. Maska novej štyrky sa vám buď nepáči alebo ju milujete. BMW však nikdy nerobilo dizajn, ktorý by nebol odvážny či nadčasový. Nová „štvorka” sa má jasne vymedzovať svojimi dynamickými vlastnosťami od konzervatívnejšieho radu 3. Na vrchole ponuky má stáť verzia M440i xDrive Coupé, ktorá ponesie pod kapotou 3-litrový benznový šesťvalec s výkonom 275 kW/374 koní. Ponuku doplní dvojica 4-valcových benzínových a jeden 4-valcový naftový motor. Ponuku „dízložrútov” rozšíria dva ďalšie šesťvalce. Od predošlej „štvorky” je novinka dlhšia o 128 mm, širšia o 27 a rázvor kolies narástol o 41 mm. Interiér novinky zapadá medzi kabíny aktuálnych modelov značky celkom evidentne. Model je široko individualizovateľný a napchatý množstvom nových technológií, vrátane novej generácie Head-up displeja.

TOYOTA HILUX

Betónová stena medzi pick-upmi dostala nové dizajnérske prvky exteriéru a vrcholovú úpravu Invincible (pozn. red.: Áno, Invincible je v angličtine „Nezničiteľný”). Tá bude známa agresívnymi off-roadovými doplnkami, hrozivou prednou maskou a plastovými prvkami proti poškriabaniu khaki laku karosérie. Pod kapotou pracuje nová pohonná jednotka s objemom 2,8-litra, ktorú využíva napríklad aj model Land Cruiser, s výkonom 150 kW/204 koní. V ponuke zostáva 6-stupňový manuál a 6-stupňový automat. V interiéri pribudla možnosť zakúpenia prémiového ozvučenia od značky JBL s 9 reproduktormi a nový multimediálny systém s funkciami zrkadlenia smartfónov. Predaje nového Hiluxu začnú v našich končinách už v pribehu júla.

júl/august 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

www.kia.sk

Zvládnete čokoľvek. Nová Kia Sorento.

Nová Kia Sorento. Dostupná aj vo verzii Hybrid. V PREDAJI UŽ ČOSKORO! Predstavujeme vám úplne novú Kia Sorento. Toto priestranné sedemmiestne SUV kombinuje pohodlie a priestor s najmodernejšími technológiami - to všetko v krásnom balení. Vyberte sa pohodlne kamkoľvek s autom, ktoré je pripravené zvládnuť čokoľvek, čo vám život prinesie na ceste aj v teréne. Zoznámte sa s novou Kia Sorento na www.kia.sk, alebo už čoskoro u vášho predajcu Kia.

Kia Motors Sales Slovensko s.r.o.: Bližšie informácie o ponuke sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva 6,4 - 6,8 l/100 km, emisie CO2: 145 - 179 g/km. *Záruka 7 rokov/150 000 km. Obrázok je ilustračný.

Novinky

SEAT ATECA Najpredávanejšie SUV španielskej značky prešlo faceliftom. Ten sa dotkol najmä použitej techniky a prednej časti Atecy, ktorá dostala novú optiku a jemnejšie riešený styling prednej časti. Pribudol aj nový, „terénny“ stupeň výbavy Xperience - spolu s existujúcim stupňom FR ponúkne dynamické smerovky. Nová Ateca ďalej obsahuje rozšírený výber až z 13 dizajnov diskov kolies, ktorých priemer siaha od 17 po 19 palcov. Farebná paleta vábi na 10 odtieňov karosérie vrátane nového laku – zelenej Camouflage. Novinka bude dostupná s tromi benzínovými a jedným naftovým motorom. 1,0 TSI s 81 kW si vystačí s manuálom, 1,5 TSI a vrcholné 2,0 TSI ponúknu aj DSG prevodovku. Pre fanúšikov dieselov tu je 2,0 TDI s 85, resp. 110 kW.

PEUGEOT 308 Modelový rok 2021 priniesol Peugeotu 308 najmä štyri veci: novú farbu Vertigo Blue a dva nové dizajny kolies z ľahkých zliatin. Pribudla aj sada čiernych doplnkov karosérie nazývaná Black Pack. Motoricky sa tu veľa nezmenilo. Začína sa na prepĺňanom 1,2-litrovom trojvalci THP s 81, resp. 96 kW. Ponuka turbodieselov spolieha na jednotku s objemom 1,5 litra so 76, resp. 96 kW. Nad všetkým stojí vynikajúce GTi so svojimi 193 kW a 340 Nm, ktoré doluje z prepĺňanej „jedna-šestky“. Bez ohľadu na úroveň výbavy majú všetky nové modely dvojzónovú klimatizáciu, automatické svetlomety, zadné parkovacie senzory, digitálne rádio DAB, automatické stierače čelného skla a spätné zrkadlo s automatickým stmievaním.

FORD FOCUS ECOBOOST HYBRID Ford Focus prešiel jemnou modernizáciou, ktorá sa dotkla jeho výbavy a najmä techniky. Po novom implementuje mild-hybridný 48 V palubný systém. Ford chce trojvalcom s elektromotorom nahradiť 1,5-litrový zážihový Ecoboost. Nová jednotka dáva pri nižšom objeme väčší výkon o 4 kilowatty, čiže dovedna 114 kW. Spotreba paliva sa však má zmenšiť až o 17 %. Vďaka integrovanému štartér-generátoru BISG dokáže Focus Hybrid naštartovať v tichosti už za 350 milisekúnd a odpojiť konvenčný motor v nízkych rýchlostiach, kde mu stačí elektrina. Novinkou bude aj 12,3-palcový digitálny prístrojový panel s technológiou 24-bitového vykreslenia farieb True Color. O aktívnu bezpečnosť na ceste sa teraz stará systém FordPass Connect.

FIAT 500 LA PRIMA Privítajte nový Fiat 500! Teda, ako sa to vezme. Niežeby sa aktuálny model prestal predávať úplne, no táto nová generácia sa na trhu posunula o kúsok vyššie a zameriava sa na prémiových (a ekologicky zmýšľajúcich) zákazníkov. Fiat 500 Prima je od predchodcu dlhší o 6 centimetrov, zväčšil sa aj jeho rázvor o 2 cm. Nová je teda celá karoséria a aj interiér. Šokujúce odhalenie sa však skrýva najmä pod kapotou: nájdete tu výhradne elektromotor! Ide o 88 kW elektromotor, ktorý je napájaný 42 kWh batériou. Tá by mala podľa Fiatu stačiť na slušných 320 kilometrov dojazdu podľa metodiky WLTP. Nabíjacia sústava je dosť svižná, dokáže dobíjať výkonom až 85 kW. Šokujúca je aj jeho cena, ktorá by sa mala pohybovať okolo 38 000 €.

júl/august 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

HYUNDAI SANTA FE Približne len dva roky sa ohriala predchádzajúca generácia Hyundai Santa Fe na našom trhu a bez faceliftu či modernizácie ju nahrádza úplne nový kúsok. Aj keď sa môže nové auto celkom nápadne podobať na odchádzajúci model, Hyundai miesto veľkých investícií do dizajnu využil pri stavbe auta novú platformu. Model totiž oslavuje 20 rokov svojej existencie a ide o najdlhšie vyrábaný rad z produkcie značky. Zmena platformy bola potrebná hlavne pre implementáciu hybridných pohonov. Ako toho s uzavretým obvodom tak aj toho do zásuvky. Pokiaľ nedokážete rozpoznať zmeny na

povrchu, pri pohľade do interiéru vám bude generačná obmena zrejmá. Pribudol nový dotykový displej infotainmentu s uhlopriečkou 10,25 palca a digitálny prístrojový štít s 12,3-palcovým displejom. Materiály v interiéri majú využívať povrchovú úpravu soft-touch a celkový dojem z kabíny má byť podľa značky luxusný. Hyundai nezvykne o takýchto veciach “kecať”, tak sme na kabínu Santa Fe poriadne zvedaví. Nové Santa Fe je prvým modelom značky stojacim na úplne novej platforme tretej generácie. Vďaka sústave aerodynamických regulačných prvkov nová platforma zlepšuje prúdenie vzduchu cez motorový priestor a zabezpečuje lepší odvod tepla. Dynamickú

stabilitu zlepšuje nižšie uloženie ťažkých komponentov v platforme, vytvárajúce nižšie ťažisko. Konštrukčné opatrenia zahŕňajú štruktúry s viacnásobnými dráhami prenosu síl, tepelné tvárnenie dielov skeletu karosérie a použitie dielov z ocele ultra vysokej pevnosti. Vďaka tomu karoséria vytvorená na novej platforme lepšie absorbuje energiu nárazu pri nehode pri minimalizácii deformácií kabíny posádky. O hybridných pohonoch zatiaľ informácie nemáme a je dosť pravdepodobné, že sa budú od tých aktuálnych odlišovať, hlavne spaľovacou jednotkou.

LEXUS IS Alternatívny umelec menom Lexus IS síce stojí na platforme doterajšieho modelu, no prichádza so sériou vylepšení. Model si však prešiel odľahčovacou kúrou prostredníctvom použitých materiálov. Približne o pätinu hmotnosti schudli pružiny, ramená a stabilizátory. V interiéri pribudol nový multimediálny systém a zopár detailov, no zároveň je dizajn stredovej konzoly prakticky zhodný s predchodcov. Ponuka pohonov je brilantná. Model IS 300 RWD má pohon zadných kolies a 2-litrový “turbobenzín” s výkonom 180 kW/244 koní a 6-stupňovým automatom. Verzia IS 350 AWD má pohon všetkých kolies a 3,5-litrový atmosférický šesťvalec s výkonom 194 kW/264 koní. Zadokolka IS 350 má z rovnakého motora výkon 231 kW/315 koní. Páči sa? Nám veru áno. Zatiaľ je však otázne, či príde tento model do Európy.

JAGUAR I-PACE Excentrický elektromobil Jaguar i-Pace je dizajnérsky a vlastne aj technicky pomerne nadčasová vec. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h alebo akčný rádius dojazdu 470 kilometrov sa nezmenili. Čo však zub času nahlodal bol infotainment. Nová verzia palubného zábavného systému nesie názov Pivi Pro a obsahuje samostatne sa učiacu navigáciu. Najvýraznejšou zmenou je však možnosť trojfázového nabíjania prostredníctvom nástenného wallboxu s výkonom 11 kW. Vďaka tejto inovácii môžete v domácich podmienkach získať za jednu hodinu nabíjania dojazd až 53 kilometrov.

júl/august 2020

Novinky

VŽDY PRIPRAVENÝ! M K novej generácii Octavie patrí aj nová Octavia Scout. Príbeh úspechu verzie kombi s robustnými plastovými obkladmi karosérie, zväčšenou svetlou výškou, pohonom všetkých kolies a imidžom terénneho auta sa začal písať v roku 2007 a bude pokračovať aj v štvrtej generácii bestsellera značky Škoda.

ultifunkčné lifestylové kombi poskytuje okrem sympatického moderného dizajnu ešte viac priestoru ako predchodca a na želanie bude po prvý raz k dispozícii aj s pohonom predných kolies. Verzia Scout rozširuje už beztak bohatú paletu talentov samotnej klasickej Octavie. V úprave Scout sa nám Octavia predstavila už v druhej a tretej generácii modelu. Praktické kombi si zamilovali aktívni jedinci, rodiny a hlavne ľudia, ktorých nezastaví pred poriadnym dobrodružstvom zlé počasie či mierne nepohodlné podmienky.

ROZŠÍRENÁ PALETA TALENTOV

Je jedno, či ide o cestu s rodinou na dovolenku, veľký nákup alebo výlet s horským bicyklom do prírody, nová Škoda Octavia Scout s karosériou Combi je perfektným spoločníkom pre rozmanité situácie a požiadavky. Rovnako ako súrodenci z modelového radu Octavia aj Octavia Scout predĺžená o 16 milimetrov na 4 703 milimetrov a rozšírená o 15 milimetrov na 1 829 milimetrov, poskytuje ešte veľkorysejšie priestorové pomery než jej predchodca. Najväčší základný objem batožinového priestoru v triede vzrástol o ďalších 30 litrov na 640 litrov. Scout môže mať inovatívne svetlomety LED-Matrix, po prvý raz dostupné pre model Octavia, ktoré umožňujú trvalú jazdu s diaľkovými svetlami. Špecifické nárazníky vpredu a vzadu s nájazdovým štítom v hliníkovom vyhotovení, ako aj čierne plastové obklady lemov blatníkov prahov karosérie a spodnej časti dverí chránia karosériu modelu Octavia Scout a vytvárajú charakteristický vzhľad. Dopĺňajú ho sériové 18-palcové disky z ľahkej zliatiny Braga striebornej farby alebo voliteľné 19-palcové disky Manaslu. Predný a zadný nájazdový štít, lišty strešného nosiča, rám bočných okien a kryty elektricky nastaviteľných vyhrievateľných a sklopných vonkajších spätných zrkadiel sú strieborné. Octavia Scout má sériovo LED svetlomety do hmly a plakety Scout na predných blatníkoch. Sériový komplet na zlé cesty zahŕňa spodnú ochranu motora a o 15 milimetrov

júl/august 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

zvýšenú svetlú výšku, ktorá znižuje hladinu stresu majiteľov pri zjazde mimo spevnené cesty. Osobitnej obľube sa Octavia Scout teší aj ako vozidlo na ťahanie obytného prívesu alebo prívesu na prepravu koní či motorového člna. K tomu má viac než vhodnú výbavu.

NOVINKA POD KAPOTOU

Premiéru má srdce modelu Octavia Scout nový motor 2.0 TDI EVO, ktorý je s výkonom 147 kW/200 koní a maximálnym krútiacim momentom 400 Nm najsilnejším naftovým motorom v doterajšej histórii modelového radu. Okrem toho Škoda svoje lifestylové kombi ponúka nielen s pohonom všetkých kolies, ale po prvý raz aj s pohonom predných. V tom prípade je na výber naftový motor 2.0 TDI s výkonom 85 kW/115 koní a benzínový 1.5 TSI s výkonom 110 kW/150 koní. Oba motory dostanete s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou alebo v prípade verzie motora 1.5 TSI e-TEC s technológiou mild hybrid aj so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Obidva špičkové motory, benzínový 2.0 TSI s výkonom 140 kW/190 koní a naftový 2.0 TDI s výkonom 147 kW/200 koní ako aj motor 2.0 TDI s výkonom 110 kW/150 koní sa vždy kombinujú s pohonom všetkých kolies a 7-stupňovou prevodovkou DSG.

ELEGANTNÁ HORÁREŇ

Nová koncepcia interiéru modelu Škoda Octavia aj pri verzii Scout vytvára príjemný dojem z priestoru a jednoduchú ovládateľnosť. Novokoncipovaný prístrojový panel je modulárne členený do viacerých rovín a v strede nesie odsadený displej infotainmentu s uhlopriečkou 10 palcov. Stredovú konzolu a nové čalúnenia dverí s lakťovými opierkami dekorujú chrómové prvky. Optické akcenty v interiéri vytvárajú pre verziu Scout špecifické dekoračné lišty na prístrojovom paneli a poťahy sedadiel z materiálu ThermoFlux s logami Scout na predných operadlách. Poťahy sedadiel, kožený poťah volantu, lakťové opierky a prístrojový panel majú kontrastné stehy hnedej farby Tabor Brown, interiér dotvárajú hliníkové pedále. 

DOTERAJŠIA HISTÓRIA MODELU (2007 – 2015) Prvá Octavia Scout prišla na svet v roku 2007 a vychádzala z druhej generácie modelu. V ponuke bola výhradne s pohonom 4x4 a od bežného modelu jej narástla svetlá výška o 17 milimetrov. Ochranné plastové prvky po celom obvode auta chránili karosériu pred poškriabaním či lietajúcim blatom a kameňmi v zlých podmienkach. Štvrtá generácia pohonu Haldex dokázala poslať až 85% krútiaceho momentu na ľubovoľné koleso s najväčšou priľnavosťou. K dispozícii bola dvojica motorov a to benzínový štvorvalec 1.8 TSI s výkonom 118 kW/160 koní a naftový dvojliter 2.0 TDI s výkonom 103 kW/140 koní.

(2015 – 2020) Druhá Octavia Scout sa predstavila svetu v roku 2015. Modelu klesla spotreba a produkcia emisií o celých 20%. Model ponúkal batožinový priestor s objemom 610 litrov a interiér bol vyhotovený v špecifickom hnedom prevedení, unikátnom pre verziu Scout. Predchodca našej predstavovanej novinky mal vyššiu svetlú výšku od bežnej Octavie o 31 milimetrov a o pohon sa starala piata generácia systému 4x4 typu Haldex. Ponuka pohonov bola bohatšia než v prípade prvého Scouta a na výber ste mali až z trojice motorizácií. Dvojica naftových motorov vychádzala z agregátu 2.0 TDI s výkonom 110 kW/150 koní, respektíve, 135 kW/184 koní v silnejšom naladení. Jediným benzínovým zástupcom v ponuke bol motor 1.8 TSI s výkonom 132 kW/180 koní. júl/august 2020

Test

Peugeot 3008 HYBRID4

VOLUČNÝ STUPEŇ

Peugeot prešiel v posledných dvoch dekádach radikálnou zmenou. Značka momentálne prináša portfólio modelov, na ktorých neviete nájsť žiadne zásadné chyby. Teraz sa koncern PSA poriadne vyhecoval a svoje veľmi podarené SUV Peugeot 3008 HYBRID4 počastoval výkonom 300 koní. Trošku odvážne či zbytočné, poviete si…no, budete pekne na omyle.

VIDEO na našom YouTube kanáli

toto auto som bol skutočne veľmi zvedavý. Peugeotu a ich smerovaniu v poslednej dobe fandím. Ponuka SUV značky vyzerá famózne a na každom z nich je skutočne ťažké hľadať nejaké zásadné chyby. Peugeot 3008 HYBRID4 ma však zaujal tabuľkovými hodnotami, ktoré som chcel pocítiť na vlastnej koži, odkedy som o novinke čo i len započul. Ako to dopadlo?

STEALTH TECHNOLÓGIA Veľmi konkrétne definovaný priestor pre spolujazdca môže silnejšie stavaným postavám pri pohodlnom rozvaľovaní na dlhých cestách mierne prekážať Peugeot 3008 ešte nie je vybavený trojdimenzionálnym digitálnym prístrojovým panelom. Predošlá generácia riešenia na pohľad nezostarla od premiéry ani o deň.

júl/august 2020

Tento výraz je známy hlavne vo vojenskom letectve a označuje stíhačky neviditeľné pre radarové systémy. Podobnú technológiu aplikoval Peugeot svojmu novému „bombardéru“. Mať výkon 300 koní a nepovedať o tom širokému okoliu je dokonalou ukážkou nenápadného sexepílu. Plug-in hybridný model nedostal špeciálne aerodynamické disky, špeciálnu prednú masku či vulgárne krídlo. Okrem „deklu“ pre nabíjací konektor a trojice emblémov HYBRID4 nenájdete na aute nič, čo by prezrádzalo jeho masívny potenciál. Najvyššia výbava GT pridáva do celého súboru prvkov iba 19-palcové disky Washington a emblémy „GT“ na spodku A-stĺpika.

KAPSULA Z BUDÚCNOSTI

ČISTÉ SVEDOMIE

Keďže ide o hybrid do zásuvky, bolo nutné sa pozrieť na jeho elektrický potenciál. Nabitie skrz klasický AC konektor trvalo približne 2 a pol hodiny, pretože modely PHEV nedisponujú rýchlonabíjacími konektormi na jednosmerný prúd. Tento úkon ma vyšiel na čiastku 2,24 eur prostredníctvom neviazaného základného programu ZSE ECO. Krúžením po večernej Bratislave som vybil batériu do prvého naštartovania spaľovacieho motora po vzdialenosti 45 kilometrov. Spotreba nepatrí k najdokonalejším údajom, no spadá do kategórie lepších výsledkov s priemerom 20,8 kWh na 100 km. To znamená, že pokiaď prejdete denne okolo 40 kilometrov na ceste z a do práce v blízkom okolí mesta, tankovať palivo nebudete musieť niekoľko týždňov.

KRÁĽ PRIAMEHO SMERU

Postupne sme sa teda dostali k technike, ktorou je 3008 HYBRID4 vybavené. Pod prednou kapotou sa nachádza 1,6-litrový benzínový štvorvalec preplňovaný turbodúchadlom. Ten už sám o sebe posiela na predné kolesá výkon 147 kW/200 koní a maximálny krútiaci moment 300 Nm. Prednú nápravu zásobuje ďalšou porciou „šťavy“ elektromotor s výkonom 81 kW/110 koní. Ako už naznačuje číslovka 4 v názve modelu, tento Peugeot disponuje pohonom všetkých kolies. Zadnú nápravu má úplne na starosť ďalší

Samotný 1,6-litrový benzínový štvorvalec je poriadna šelma. Dvojica elektromotorov vás dokáže čertovsky rýchlo rozhýbať.

Nabitie plnej kapacity batérie 11,2 kWh vám potrvá približne 2,5 hodiny

elektromotor s výkonom 83 kW/113 koní. Zložitá technika prináša svoje plusy, ale aj mínusy. So systémovým výkonom 221 kW/300 koní a krtútiacim momentom 520 Nm dokážete v šprinte na stovku zahanbiť Hyundai i30 N, 300-koňové SUV Jaguar F-Pace alebo remízovať s Porsche Cayenne vo svojej základnej motorizácii. Vďaka týmto údajom sú dynamické parametre a senzácia zo zrýchlenia ohromné. Tiež ma v dobrom prekvapili schopnosti pohonu v teréne. Síce so systémom neviete pracovať tak citlivo ako s klasickým mechanickým pohonom, na terénnom polygone zvládol prakticky všetky prekážky s výnimkou kríženia náprav do 30-stupňového stúpania. Ten však dá zabrať aj samotným off-roadom. Hmotnosť tohto komplikovaného balenia sa prejavuje najmä v zákrutách. Peugeot 3008 HYBRID4 sa síce nijak nepríjemne nenakláňa či neposkakuje, no podvozok je výraznejšie ladený na komfort, čím utrpela obratnosť auta.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + 2x elektromotor 4/16 Valce/ventily: 1598 Zdvihový objem [cm3]: 147(200)/6000 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 300/3000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 221(300) Najvyšší výkon sústavy [kW (k)/ot./min.]: 520 Najvyšší krút. moment sústavy[Nm/ot./min.]:

Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

4,4/6,2/6,3 65

Rozmery a hmotnosti

ÚČTOVNÉ ŠIALENSTVO

Ako som sa zahľadel do cenníka, uvedomil som si jednu vec. Pokiaľ by ste si vybrali Peugeot 3008 HYBRID4 vo výbave GT-Line a priplatíte si za parkovaciu kameru, ušetríte oproti najvyššej výbave okolo 2500 eur. V tom momente sa dostávate na čiastku 45 440 eur, čo je podobné cenovkám veľkých neprémiových kombi. Žiadne z nich vám ale neponúkne takýto výkon a možnosť jazdiť čisto na elektrickú energiu. V Peugeote si musia účtovníci trhať vlasy. To by ste mali využiť. Stále si myslím, že autá tohto typu sú len medzistupňom k plnej elektrifikácii a sú akýmsi evolučným prvkom v automobilovej histórii. 

240 5,9

Elektrický dojazd WLTP (km)

TEST 2016

Po dlhých hodinách sedenia za volantom sa mi z interiéru 3008 vystupovalo pomerne ťažko. Je to veľmi príjemný priestor pre trávenie dlhých ciest. Páčia sa mi moderné textílie, spracovanie materiálov, kvalitný dojem z ovládačov a svieži pocit z toho, že sedím v niečom odvážnom a modernom. Pritom samotný model je na trhu už niekoľko rokov. Miesto spolujazdca môže pre širokú stredovú konzolu pôsobiť menej priestranne. Jednoducho sa tam nedokážete pohodlne rozvaliť s nohami naširoko. Na zadných sedadlách sa so svojimi 185 centimetrami posadím „za seba“ s rezervou a pohodlne. Dokonca aj napriek tomu, že som si začal v poslednej dobe nastavovať sedadlo šoféra ďalej od volantu. Pokiaľ máte dva metre, môžete mať problémy. Pohodlne sa na zadných sedadlách poskladáte v máloktorom aute. Batožinový priestor nijakým spôsobom neutrpel pridaním plug-in hybridného pohonu. Aj naďalej ponúkne objem 520 litrov meraných podľa metodiky VDA, k čomu pridáva sekcie úložných priestorov pod podlahou kufra.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

520/1482 43 2000 225/55 R18 V 4447 1841 1624 2675

Základná cena modelu – Peugeot 3008 1.6 Hybrid 225k e-EAT8 ALLURE: 38 490 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 3008 1.6 Hybrid4 300k e-EAT8 GT: 48 490 € Záruka: 2 roky/bez obmedzenia km Registračná daň: 435 €

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Trojica emblémov HYBRID4 je prakticky jediným poznávacím znamením prítomnosti najvýkonnejšieho pohonu z ponuky

Batérie si „neuhryzli“ z kufra ani liter. Podobne ako v prípade benzínovej a naftovej verzie máte k dispozícii 520 litrov objemu. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

júl/august 2020

Toyota Corolla TREK motať po poľných cestách alebo sa sem-tam karosériou obtriete o nejaký ten porast, plastová „výbava“ na tele auta by mala chrániť lak pred poškriabaním. Od bežného kombi sa odlišuje typickou maskou chladiča s motívom včelieho plástu alebo 17-palcovými diskami z ľahkých zliatin s brúseným povrchom. Vo výbave nechýbajú ani hmlovky alebo, dnes už bežné, LED svetlomety. Najvýraznejším poznávacím znamením verzie TREK je však okrem exteriérových doplnkov zvýšená svetlá výška. Tá narástla o 20 milimetrov a na poľnej ceste vám môže reálne pomôcť s vyhýbaním sa zbieraniu vysokej buriny na prednom nárazníku či podvozku. Model nedostal pohon všetkých kolies a dostanete ho len výhradne s predným „náhonom“. V interiéri nájdete špecifické dvojfarebné látkové čalúnenie zladené s dekoratívnymi drevenými prvkami prístrojovej dosky. Vo výbave máte zahrnutý 7-palcový displej multimediáleho systému. Celý balík korunujú po vizuálnej stránke logá TREK a pokiaľ máte na perách otázku, že čo toto slovko znamená, model na ktorý sa práve pozeráte vznikol zo spolupráce Toyoty a výrobcu bicyklov práve tejto značky. Pomerne zaujímavý údaj vás čaká v kufri auta, ktorý ponúka objem až 581 litrov. To je napríklad len o 5 litrov menej, než ponúkne omnoho väčšie a drahšie Audi A6 Avant.

Interiér pôsobí dobrodružnejšie vďaka špecifickým materiálom vlastným verzii TREK

NEprebytok

REZERVA

Každý z nás miluje švajčiarske nožíky a pri troške predstavivosti by sme ich mohli prirovnať k autám. Nie každý z nás však potrebuje na svojom Victorinoxe pílku na drevo či horolezeckú skobu a často nám stačí len pilník či USB kľúč. Presne takto vnímam nové oplastované kombi Toyota Corolla TREK. Je to vojenský nôž s výbavou, ktorú reálne potrebujete. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + elektromotor 4/16

Typ motora:

Valce/ventily: 1987 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon benzín. motora: 112(153)/6000 [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment benzínového 190/4400-5200 motora:[Nm/ot./min.]: Najvyšší výkon hybridnej sústavy: 132 (180) [kW (k)]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

180 132 (180) 3,4-3,6/3,84,0/3,7-3,9

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

júl/august 2020

VYSOKÁ PODRÁŽKA

Pokiaľ sa vám zdá oplastovaná Corolla nejaká povedomá, na trhu už značka jeden veľmi podobný model mala a niesla meno Auris Freestyle. Terénom vás exteriérové doplnky verzie TREK neprevedú nijak zásadne ľahšie než bez nich. Na druhej strane, pokiaľ sa zvyknete

581 43

Kufor je skutočne veľký. Na ten v Audi A6 Avant stráca len 5 litrov objemu.

1370 - 1560 225/40 R18 4650 1790 1435 2700

Základná cena modelu – Toyota Corolla Touring Sports TREK 1.8 Hybrid: 25 640 € Základná cena testovanej verzie – Toyota Corolla Touring Sports TREK 2.0 Hybrid: 28 540 € Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: 350 €

ová Corolla sa podarila a prichádza v toľkých podobách, že je skutočne ťažké nenájsť si ten pravý model spĺňajúci vaše požiadavky. Marketing je však „sakra“ kúzelný nástroj a pre skupinu ľudí, ktorá stále nepodľahla polarizujúcemu žánru SUV, pripravila značka auto s minimom utilitárnej výbavy. K nej pribalila veľmi lákavú techniku a netreba ju vôbec predstavovať.

Najvýkonnejšia motorizácia kombinuje elektromotor s výkonom 80 kW/109 koní a dvojlitrový benzínový atmosférický štvorvalec s výkonom 112,5 kW/153 koní. Športovejšie ladená z dvojice hybridných motorizácií nedisponuje voliteľným režimom „B“ určeným pre rekuperáciu energie, ale športovým režimom „S“. Jeho zvolením dávate pohonu najavo, že má zabudnúť na kjótsky protokol, pokuty za emisie a svižne rozhýbať auto kombinovaným výkonom 135 kW/184 koní. Výkonový potenciál pohonu dorovnáva jeho schopnosť jazdiť v mestskej a medzimestskej premávke približne 50% času čisto na elektrický pohon, čo nie je citácia z tlačových materiálov ale moja osobná skúsenosť. No a toľkoto „čistých“ elektrických kilometrov zvládnete aj bez toho, aby ste auto nabíjali či sa inak zdržovali pre dobro čistoty verejného ovzdušia. Takto vyvážený charakter pohonu prináša celkovo prekvapivú spotrebu. V mestskej premávke môže apetít auta na benzín spadnúť až k rovným štyrom litrom, a to sa ani nebudete nijak obmedzovať. Za mestom spotreba mierne poskočí k 4,4 litrom, zatiaľ čo na diaľnici, kde sa spaľovací motor stará o pohyb vpred väčšinu času sám, ubúda benzín z nádrže tempom 6,8 litra každých 100 km. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Test

Sedadlá sú veľmi pohodlné a v zákrutách z nich nevypadávate

Nie je to práve tanečná sála, no vzadu sa dá posedieť príjemne aj na dlhšej ceste AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

Balí k PREM I UM v hodnote až 3 110€ gratis

Leon Úplne Nový SEAT

15 990 €

Spotreba a emisie CO2: 4,3 - 6,4 l/100 km, 114 - 145 g/km.

Test

Ford Kuga

ZDOKONALENÁ osobnosť Na západe oň zakopávate na každom rohu, u nás sa tešia pomerne striedmej obľube. SUV Ford Kuga sa nám predstavuje v tretej generácii a pôjde o auto, na ktorom bude vďaka globálnej stratégii značky jazdiť prakticky celý svet. „Najelektrifikovanejší“ model v histórii značky sme však podrobili testu v absolútne neelektrifikovanej, naftovej, motorizácii s automatickou prevodovkou. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový 4/16 Valce/ventily: 1997 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 140(190)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400/2000-2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

208 8,7

Spotreba - kombi [l/100 km]:

ord Kuga sa vždy vyznačoval niekoľkými typickými črtami. Jeho dizajn bol akosi nekonfliktný a v rovnakej miere pochopiteľný pre celý svet. Interiér nijak nepredbiehal dobu a kvalitou nespadal medzi lacné modely, no zároveň nerobil vrásky na čele prémiovkám. Z hľadiska praktickosti nerobili Kugy dieru do sveta, no dielo nakoniec završovali výborné podvozky, motory a jazdný zážitok. Kam sa posunula tretia generácia a ako mení pravidlá hry v aktuálnej dobe?

4,8-5,1

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

612 54 1590 225/60 R18 4616-4626 2000 1690 2710

Základná cena modelu – Ford Kuga 1.5 EcoBoost 88 kW/120k M6 First Edition: 22 990 € Základná cena testovanej verzie – Ford Kuga 2.0 TDCi EcoBlue 140 kW/190k A8 First Edition ST-Line X AWD: 34 990 € Záruka: 5 rokov/120 000 km Registračná daň: 700 €

júl/august 2020

Priestoru na zadných sedadlách je hromada. Hlavne vďaka dlhému rázvoru kolies auta a posúvateľnému zadnému radu sedadiel. AUTOGRÁTIS

Chrániče proti odratiu hrán dvier sú samozrejmosťou aj na novej Kuge

OBLÉ TVARY A ČIARY

Nová Kuga je ďalším z modelov Fordu, ktorý zapadá do filozofie nového dizajnérskeho jazyka. Predok má prívetivý pohľad, svetlomety sú typicky dlhé a natiahnuté po profile auta ako od čias prvej generácie Focusu. Nízko položená kapota kontrastuje s pomerne vysokou pekne presvetlenou kabínou. Zadok je opäť bez akýchkoľvek výrazných korenistých čŕt, zatiaľ čo grafika svetlometov má akési povedomé tvary. Je mi úplne jasné, že sa vám v hlave začnú mlieť porovnania s Lexusmi, FIATom Tipo, Octaviou alebo s Fiskerom Karma. Zadný nárazník je celkom výrazne vytiahnutý do priestoru a neskrývane exponuje dvojicu koncoviek výfukov. Vyzerá ako namosúrený tatko, ktorého syna faulovali pri samostatnom úniku na bránku. Prehliadku exteriéru zakončujem konštatovaním, že tento kúsok je vyhotovený vo výbave ST-Line X. To znamená, že lemy kolies sú vyhotovené vo farbe karosérie, predný a zadný nárazník majú agresívnejší strih a namiesto masky s priečnym lemom dýcha motor cez mäsožravú mrežu s šesťuholníkovým vzorom. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

UPRATOVANIE

Z takmer intergalakticky pôsobiacej palubnej dosky predošlých generácií sa stal pekný uhladený kokpit. Ide prakticky o zhodný dizajn a rozloženie prvkov ako v prípade modelu Focus, čiže z hľadiska ergonómie nijak nezamestnáva vašu myseľ a tak to má byť. Z pomerne divokých plastových kreácií a pozdĺžne orientovaných tvarov sa dizajn preorientoval na horizontálne usporiadanie. Materiály sú kvalitné, no nejde o žiadny atak na prémiové modely. Ford bol vždy o „modrých golieroch“ a mne sa to tak páči. Tlačidlá pod obrazovkou ovládajú multimédiá, čo je podľa mňa zbytočné. Radšej by som na ich mieste prijal fyzické ovládače voľby hlavných funkcií, ako napríklad rádia, navigácie, telefónu alebo režimov multimédií. Tie sa však nachádzajú v softvérovej podobe na 8-palcovej obrazovke systému SYNC 3, ktorý je automatickou súčasťou výbavy ST-Line X. Infotainment je veľmi príjemný a starne celkom pomaly.

Otočný ovládač 8-stupňovej automatickej prevodovky má veľmi kvalitné vyhotovenie a oceníte ho hlavne pri prakovaní

Interiér Kugy je prakticky zhodný, len o niečo vyšší, než vo Forde Focus Vyše 12-palcový digitálny prístrojový štít a jeho grafiku viete upraviť prakticky len pri voľbe jazdných režimov

Funkcia AUTO vám v troch intezitách pripraví predvolené nastavenie teploty. Skvelý nápad!

MÍĽOVÝ KROK

OBĽÚBENÁ DISCIPLÍNA

Vysoko pôsobiaca kabína začne dávať zmysel po nasadnutí za volant. Z kapitánskej stoličky máte veľmi dobrý výhľad do okolia auta a pred svetom sa neschováte vďaka značne vysokému posedu. Grafiku vyše 12-palcového digitálneho prístrojového panelu neviete nijak zásadne meniť. Má však veľmi dobré rozlíšenie a zobrazuje vám len skutočne podstatné informácie. Pod kapotou červenej testovačky sa nachádzal najsilnejší naftový motor z ponuky modelu. Agregát 2.0 TDCi produkuje výkon 140 kW/190 koní a maximálny krútiaci moment 400 Nm, od pomerne vysokých 2000 ot./min. Posledné číslo by ma však nemuselo nijak zásadne zaujímať, keďže v tomto prípade spolupracoval motor s 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Snažil som sa prevodovku dostať do úzkych, no počítala skutočne aj s tými najme-

Kufor narástol na slušných 612 litrov. Potrebujete viac? Kúpte si truhlu na strechu.

nej pravdepodobnými scenármi, akým bolo napríklad brzdenie do kopca nasledované prudkou akceleráciou. Spotreba v meste a na diaľnici bola na pomery motora a hmotnosti auta prakticky tabuľková, a to rovných 6 litrov nafty na 100 km. Mimo mesta spadla k hodnote 4,7 litra. Z hľadiska podvozka patrí Kuga aj naďalej k špičke vo svojej triede. Čo sa týka komfortu, novinka pôsobí trošku športovejšie, no nie nepohodlne. Na dlhej ceste po diaľnici

ma neunavila, no na liptovských okreskách a horských prechodoch ma vyslovene pobavila. Podvozok sa javí dynamicky, akoby mal vlastné oči a prenáša v zákrutách ťažisko auta naprieč kolesami s veľkou presnosťou. No a mimochodom, toto auto má pohon AWD, v praxi to znamená že pokiaľ bývate na jednej strane kopca a deti vozíte do škôlky na jeho druhú stranu, pokojne si to strihnete rovno cez horu. Teda, pokiaľ vám to samozrejme zákon dovoľuje. 

júl/august 2020

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Slabším miestom Kugy, ktorým bola praktickosť a priestrannosť interiéru, sa museli inžinieri zaoberať viac než poctivo. Priestor na zadných sedadlách je vynikajúci a prispieva k tomu hlavne možnosť posuvného nastavenia sedadiel druhého radu. Tento prvok využíva vo svoj prospech aj batožinový priestor, ktorý medzigeneračne narástol o 156 litrov. Jeho celkový objem je teda 612 litrov a pod jeho podlahou nájdete dojazdovú pneumatiku.

BMW 220d GranCoupé

Keď v roku 2014 prišlo prvé BMW s motorom uloženým vpredu naprieč a pohonom predných kolies, nenašiel sa jediný fanúšik, ktorý by neuronil slzu z ťažkej vody. A tak sa dnes pýtam: môže bavorák hrabať prednými a zostať pri tom bavorákom?

Osemstupňový automat klasickej koncepcie radí tak, že o ňom ani neviete. Čiže dobre.

DIPLOMAT Túto palubovku už za tie roky musíte poznať, aj keby ste boli slepí

radície. Inak povedané – nátlak od tých, ktorí už nie sú medzi nami. Má ich dodržiavanie vôbec nejaký zmysel alebo sú neoddeliteľnou súčasťou našej identity? Asi to mi behá po rozume, keď sa zamyslím nad svojou prvou skutočnou skúsenosťou s BMW radu 2 GranCoupé, ktoré dostalo po vzore radu 1 platformu UKL s náhonom prednej nápravy.

KONFLIKT

Ak existuje v automobilovom svete definícia trójskeho koňa, tak toto je ono. V roku 2000 kúpila nemecká automobilka koncern Rover, ktorého súčasťou bolo aj anglické MINI. A keď o tri roky neskôr prišlo prvé MINI vyrobe-

júl/august 2020

né pod taktovkou BMW, ešte nikto netušil, že pôjde o testovaciu mulu pre budúcu generáciu bavorákov hnaných na predok. S BMW radu 2 GranCoupé som mal problém už v prvej sekunde od jeho predstavenia. Ten vizuálny odklon od tradícií som jednoducho nezvládol. Zamračenú dynamickú siluetu s nenápadným, no nadčasovým postojom nahradila oveľa obyčajnejšia tvár s výraznými nozdrami a veľkými svetlometmi, navyše s úsmevom znepokojeného labradora. Skrátka, nebol som na to úplne pripravený. A veľmi som chcel jeden otestovať, najlepšie presne taký, ktorý by najviac nevyhovoval mojej puritánskej duši. Dámy a páni, ten kúsok sa našiel: toto sivé BMW radu 2 GranAUTOGRÁTIS

Coupé má pod kapotou turbodiesel 220d, ktorý poháňa len predné kolesá a veľmi veľa výbavy – BMW si ho cení na 52 960 €. Neváhal som ani sekundu. Musím sa priznať, že dvojka vyzerá naživo oveľa lepšie ako na fotografiách. Na obrázkoch trocha nafúknutá silueta je odrazu oveľa dynamickejšia a už mi nevadila ani veľká plocha svetlometov, ktoré hostili výborný adaptívny LED systém. Väčší rázvor a kratší zadný previs karosérie však stále dáva na vedomie, že v tomto BMW niečo nie je s kostolným poriadkom. Povedané menej diplomaticky: ak by som sa v tejto triede pozeral po naozaj sexy aute, v BMW by som sa bohužiaľ nezastavil. A to je škoda. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: František Pisarovič, foto: autor

Test

ZÁPLETKA

VYVRCHOLENIE

Presne to nás elegantne dostáva k jazdným vlastnostiam nového BMW 220d GranCoupé. Po stlačení štartovacieho tlačidla sa do chodu uvedie veľmi kultúrny turbodiesel s objemom 2 litre a výkonom 120 kW (163 koní) až pri 4000 otáčkach za minútu. Jednotka so 400 newtonmetrami má rozumný pracovný rozsah otáčok a veľmi dobre si rozumie s osemstupňovou automatickou prevodovkou, ktorá vám takmer číta myšlienky. Tento motor má na 1580 kilogramov vážiace vozidlo veľmi primeraný výkon. Veľmi neprimeranou je však spotreba. Presnejšie,

Veľmi precízny multimediálny systém so zvukom Harman/Kardon a ovládaním gestami. Cool.

Otvor do batožinového priestoru je humorne maličký

veľmi nízka spotreba: na diaľnici je s 220d GranCoupé možné jazdiť pohodlne pod hranicou piatich litrov paliva na stovku. Mimo mesta nie je problém dostať sa aj nižšie, pri priaznivých podmienkach aj na deklarovaných 4,2 – 4,6 litra. Vďaka rozumnému radeniu automatu sa nestratí ani v meste – s 5,7 litrami na sto kilometrov. Dobrý turbodiesel by sme už od BMW čakali. Čo som naozaj nečakal, je skutočne čitateľný a zábavný podvozok, ktorý dáva poznať svoju koncepciu len vtedy, keď ste naň zbytočne hrubí. Už z prvých metrov jazdy sa prejavuje jeho spriaznenosť s podvozkom, ktorý nesie moderné MINI. Nestráca sa dokonca ani jeho hravý charakter, ktorý pri menšom pridaní plynu v zákrute paradoxne vtiahne prednú nápravu do deja. Zadná náprava v takejto situácii len čaká na povel vašej pravej nohy a po ubraní plynu sa kontrolovateľne skĺzne. Bezpečne, čitateľne a hravo. Na úplne rozbitých cestách potom vynikne perfektne odladený systém adaptívneho odpruženia.

PONAUČENIE

BMW 220 GranCoupé je výborné vozidlo. Môže vám prekážať jeho pôvod, neurodzená koncepcia alebo trocha prekvapený výraz, ale presne ako krája kilometre, dokáže vykúzliť aj široký úsmev na tvári. Misia splnená! 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 4/16 Valce/ventily: 1995 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 120(163)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400/1750 - 2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: 225 7,5 Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - WLTP mesto / mimo 5,3-4,9l / 4,1-3,8 / 4,5-4,2 mesta / kombinovaná [l/100 km]:

Rozmery a hmotnosti

TEST 2014

Koncepcia „všetko vpredu“ tu nie je použitá len tak náhodou. Pri väčších modeloch, napríklad rad 3, máte dostatok miesta na to, aby ste dozadu uložili dvoch pasažierov, nádrž, diferenciál a dostatočne veľký batožinový priestor. Pri čomkoľvek menšom máte trocha problém, pretože nápravy a diferenciál nezmenšíte. Nič také sa v novej generácii nedeje. Ak má tento automobil problém obhájiť si meno BMW, s označením GranCoupé to nehrozí. Táto dvojka je stvorená na diaľničné cestovanie, čomu zodpovedá príjemná ponuka priestoru aj na zadných sedadlách a batožinový priestor s objemom 430 litrov. Jedna tvrdohlavosť tu predsa zostala: aj keď by na pohľad mohla byť liftbackom, v skutočnosti sa zadná časť s oknom nevyklápa, čiže prístupový otvor do batožinového priestoru je zbytočne malý. Toto riešenie si pravdepodobne vyžiadala tuhosť karosérie, čo sa prejavuje najmä na ceste. Ani z pohľadu vodiča teda nič nenaznačuje, že by ste nesedeli v aute mníchovskej značky. Je tu roky známa palubná doska v asi tisícej evolúcii, z čoho ťaží najmä jej ergonómia: po pravej ruke máte vždy na dosah ovládač multimediálneho systému iDrive, v tej ľavej permanentne zvierate hrubý veniec športového volantu s logom M. M ako „Mileniál“: dvojka môže byť vybavená najrôznejšími výstrelkami. Je tu aktívny systém udržiavania rýchlosti s funkciou Stop and Go, asistent parkovania, bezdrôtové nabíjanie mobilných telefónov, ovládanie vybraných funkcií auta gestami alebo excelentný audiosystém Harman/ Kardon. V tomto ohľade je 220d úplne plnohodnotným bavorákom: môže byť vybavený až po uši.

430 Batožinový priestor [l]: 50 Objem nádrže [l]: 1580 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 225/40 R18 92 Y XL Rozmer pneumatík: 4526 Dĺžka [mm]: 1800 Šírka [mm]: 1470 Výška [mm]: 2670 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – BMW 218i GranCoupé: 29 650 € Základná cena testovanej verzie – BMW 220d GranCoupé: 37 850 € Záruka: 2 roky alebo 100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 360 €

júl/august 2020

Test

Suzuki SX4 S-Cross Hybrid mätal, na čom ste prišli, nemusíte hľadať ďalej. S-Cross je skrátka anonymné vozidlo, a presne to mnohí zákazníci vyhľadávajú. Nejaký štýl je im ukradnutý - veď ide o auto, nie kabát. Sú to presne tí ľudia, ktorí od auta požadujú spoľahlivosť, jednoduchosť a mechanickú intuitívnosť ovládania. Oni nechcú zažiť každý deň dobrodružstvo a nezabudnuteľné momenty, chcú sa skrátka previezť z bodu A do bodu B tak, aby nad tým nemuseli premýšľať. Suzuki svojich zákazníkov veľmi dobre pozná, preto im dáva ešte niekoľko praktických výhod. 4 300 mm dlhá karoséria je úplne ideálna dĺžka rodinného auta, z SX4 je navyše veľmi dobrý výhľad a dlhé roky ho poznáme ako premianta vo veľkosti spätných zrkadiel. Batožinový priestor môže mať 440, resp. 1269 litrov, a v kabíne je dostatok miesta pre komfortné usadenie piatich ľudí. Niekto by povedal, že je tu aj množstvo tvrdých plastov, ale ja, optikou zákazníka Suzuki, tvrdím, že sú len jednoducho udržiavateľné. Niektoré prepínače sú takmer archaického pôvodu, ale na druhej strane sú jednoduché a prehľadné. Multimediálny systém má síce menší displej s trocha zastaranou grafikou a logikou, podporuje však Android Auto a Apple Car Play, čiže je to jedno. Vtipne pôsobí aj ovládanie monochromatického palubného počítača tenkou paličkou trčiacou z prístrojového panela. Okrem toho je tu všetko nenútene minimalistické a inteligentne navrhnuté.

Čo stráca palubná doska, doháňa Suzuki v jazdnom charaktere

DOBRÉ AUTO

Kúpiť si dnes auto nie je také jednoduché ako by sa mohlo zdať. Je to trocha ako stáť v hypermarkete pred desaťmetrovým regálom s instantnými polievkami. Ktorý produkt máte v záplave kričiacich obalov zvoliť, keď sú vaše požiadavky jednoduché?

by som bol k autám fér, musím priznať, že dnes toho musia zvládnuť naozaj veľa. Akoby nestačili bezpečnostné a emisné štandardy, celým priemyslom sa v poslednom

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1373 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103 (140) / 5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 220 / min.]: 1500 - 4000

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (WLTP) [l/100 km]:

200 9,5

desaťročí prehnala masívna digitalizácia. Automobilky sa nayvše naháňajú v tom, kto lepšie zabaví posádku auta. Robia to takmer všetci, až na jedného tvrdohlavého japonského výrobcu. A práve jeho vlajkovú loď som si prevzal v distingvovanej tmavočervenej farbe a výbave Elegance s 1,4-litrovým mild-hybridným pohonom a sympatickou cenovkou 21 300 €.

A. NONYM

Suzuki SX4 S-Cross je medzi nami už sedem rokov, aj keď pred tromi rokmi prešlo zásadným faceliftom, ktorý trocha zaoblil jeho takmer klinovitú prednú časť. Autu to dodalo viac serióznosti, no zároveň zostalo z celkového pohľadu trocha amorfné. Na druhej strane, ak túžite po nenápadnom vozidle, s ktorým vykradnete banku bez toho, aby si niekto pa-

PREKVAPENIE ZA PREKVAPENÍM

SX4 S-Cross je v prvom rade auto, ktoré dobre jazdí. Lebo na to je predsa auto stvorené. Jeho mild-hybridný 1,4-litrový benzínový motor s turbom podstúpil elektrifikáciu, ktorá mu síce ubrala 8kW výkonu na výsledných 95 kW, no zároveň poskytla výraznú podporu krútiaceho momentu v nízkych otáčkach. Dovedna je tu 235 newtonmetrov, ktoré sú vďaka elektromotorom k dispozícii v okamihu sltačenia pedálu, a to aj v nízkych otáčkach. Manuálna prevodovka je zároveň taká delikátna a presná, že zobrať automat by bol hriech. S pohonom všetkých štyroch kolies AllGrip a veľmi dobre vyváženým podvozkom ide o prekvapivo šoférsku alternatívu k bežným malým SUV. Štvorvalec BoosterJet má navyše náruživý zvukový prejav a spotrebu, ktorú v reálnom svete dokážete udržať niekde okolo 5,5 l na 100 km. Toto všetko sú vlastnosti, vďaka ktorým po chvíli jazdy efektívne zabudnete na nejaké tlačidlá v interiéri alebo tvrdé plasty. Suzuki SX4 S-Cross je jednoducho prirodzene dobré auto. Bodka. 

7,2

Text: František Pisarovič, foto: autor

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 440/1269 Objem nádrže [l]: 47 Prevádzková hmotnosť [kg]: 1 215 - 1 240 Rozmer pneumatík: 215 / 55 R17 Dĺžka [mm]: 4300 Šírka [mm]: 1785 Výška [mm]: 1585 2600 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Suzuki SX4 S-Cross 1,4 BoosterJet 4WD 6MT Premium: 19 300 € Základná cena testovanej verzie – Suzuki SX4 S-Cross 1,4 BoosterJet 4WD 6MT Elegance: 20 900 € Záruka: 3 roky (alebo 100 000 km) Registračná daň: 210 €

júl/august 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Test

Opel Grandland X Hybrid4

BEŤÁR Volant má prijemne hrubý veniec a logicky rozmiestnené tlačidlá. Z nepochopliteľných dôvodov však nemôže byť vyhrievaný.

Kedysi, v 60-tych rokoch, bol Opel tou automobilkou, ktorá prinášala závan amerického sna do Európy. Robili autá, ktoré zvládali úlohu každodenných približovadiel, a zároveň nestrácali sexepíl. Vrátili sa staré časy s pomocou nových technológií?

prechode Opelu pod krídla francúzskeho koncernu PSA si môžete myslieť všeličo. Svoje som o tom ako dlhoročný fanúšik značky mienil aj ja. Po skúsenostiach s novou Corsou som musel priznať, že vďaka implementácii technológií od Francúzov môžu dostať produkty z Rüsselsheimu celkom nový rozmer a vrátiť sa k zabudnutým vlastnostiam.

EXHIBICIONISTA

Napriek svojmu koncernovému pôvodu je to typický veľký Opel. To znamená aj excelentné predné sedadlá.

júl/august 2020

Scenár sa opakuje aj v prípade veľkého, ekologického a veľmi červeného Grandlandu X. Už na prvý pohľad sa od akéhokoľvek rozumného prevedenia líši čiernou kapotou a strechou. Testované prevedenie je totiž verzia Hybrid4, ktorá svoj technický pôvod nachádza v Peugeote 3008 Hybrid4 (bez medzery, chápete, to je úplne iné). Aby som bol presnejší, pod kapotou a v karosérii tohto Grandlandu sa nachádzajú až tri motory – dva elektrické a jeden spaľovací, ktoré dávajú systémový výkon dovedna 300 koní a pohon všetkých štyroch kolies. Opel si ho aktuálne cení na 45 990 €, čo nie je málo. Ale to nie je ani 300 koní. Zvonku sa Grandland snaží všetkými spôsbmi presvedčiť, že je špeciálna snehová vločka v lavíne SUV. Okrem spomínaného dvojfarebného lakovania na to používa aj 19" disky kolies a… to je vlastne všetko. Úprimne, nič ďalšie ani nie je treba, trocha všedný styling štandardného Grandlandu po jemných úpravách vynikol. Je to Opel, čiže tomu, že by sa malo na ceste diať niečo špeciálne, nenasvedčuje ani jeho interiér. Od verzií s nižším výkonom sa vlastne ničím neodlišuje. Ťažko povedať, či je to dobre, alebo zle – už štandardný interiér Grandlandu je príjemným miestom na život. Má však svoje charakteristické črty, akými je napríklad horšia ergonómia a najmä záplava imitácie klavírneho laku, ktorá príde zaprášená už z výroby. A z princípu.

SUV V TEPLÁKOCH

Spočiatku si na výrazný charakter elektromotorov budete zvykať, no rýchlo sa skamarátite. Predsa nič nepoteší viac, ako keď si vlastnou kinetickou energiou vybrzdíte ostrý štart na ďalšej červenej! Jedinou chybou na kráse celého systému môže byť takmer absentujúci zvukový prejav. Prepĺňanú „jedna-šestku“ počujete, no do celkového zážitku z auta vám to veľa neprisipieva.

RÝCHLO A ROZUMNE

Tabuľkovo vyzerajú údaje o spotrebe Grandlandu X neuveriteľne – 1,6 litra na stovku je skutočne neuveriteľné číslo. Sučasná metodika však započítava aj prvých 59 kilometrov výlučne na nabitú batériu, čiže po minutí elektrickej energie stúpa aj spotreba Grandlandu. Tá sa však ustáli na príjemných piatich až šiestich litroch paliva na stovku prejdených kilometrov. Navyše si vždy ponechá časť batérie nabitú pre potrebu náhleho zrýchlenia. Podobne ako jeho brat Peugeot 3008, aj Opel Grandland X Hybrid4 je rozumným muscle-carom pre moderného Európana. Ako moderný Európan však dáva zmysel jedine vo svojom prirodzenom prostredí. Napríklad v garáži s wallboxom, odkiaľ môže každé ráno vyraziť s plnou batériou a reálne ušetriť trocha toho ľadu pre trpiace medvede. Či by však dával zmysel aj na parkovisku pred panelákom, to si nie som istý. Ale ako demonštrácia moderných technológií funguje skvelo. A za nezanedbateľne menšie peniaze ako súrodenec. 

Miesta na zadných sedadlách je dosť. Nie je to úplné terno, ale s prehľadom stačí piatim ľuďom. Aj do šírky.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + 2x elektromotor 4/16 Valce/ventily: 1598 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 147(200)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 300/3000 min.]: Najvyšší výkon sústavy [kW (k)/ 221(300) ot./min.]: Najvyšší krút. moment 520 sústavy[Nm/ot./min.]:

Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - kombi [l/100 km]: Elektrický dojazd WLTP (km)

240 6,1 1,5-1,6 55-57

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

390 / 1528 43 1875 205/55 R19 4477 1856 1609 2675

Základná cena modelu – Opel Grandland X 1.6 TURBO 4×2 Enjoy: 37 990 € Základná cena testovanej verzie – Opel Grandland X 1.6 TURBO 4×4 Ultimate: 45 990 € Záruka: 5 rokov / 150 000 km Registračná daň: 435 €

Text: František Pisarovič, foto: autor

Je tu aj niekoľko ohľadov, v ktorých konkurencia viac za danú cenu jednoducho neponúkne. Grandland X je oproti svojmu francúzskemu bratovi takmer o 3 000 € lacnejší, čo sa vôbec neodráža na jeho jazdnom prejave. Pod kapotou pracuje tá istá zostava zložená zo štvorvalca 1.6 TURBO (147 kW/200 k) a predného elektromotora s výkonom Octavie 1,9 TDI – 81 kW (110 k). Akoby to nestačilo, zadnú nápravu tlačí v smere jazdy elektromotor s výkonom 83 kW (113 k). A pozor, teraz prichádza chyták. Sila sa na cestu neprenáša cez konvenčný, mechanický, pohon všetkých štyroch kolies. Namiesto toho funguje zadná náprava ako samostatná jednotka, ktorá sa aktivuje podľa potreby a pomôže tej prednej. Ako je to napríklad pri systéme Haldex, len trocha simulovanejšie. Takéto riešenie prináša aj menšie mechanické straty pri prenose energie a vyššiu efektivitu, navyše nie je problém využiť plne elektrický dojazd až 59 kilometrov na jedno nabitie. Presne tak, nabitie – Grandland X je totiž plug-in hybrid, takže ho môžete dobiť nielen z rekuperácie, ale aj zo zásuvky. Doplna to trvá 1 hodinu 50 minút pri príkone 7,4 kW, z domácej zásuvky si prichystajte jeden výdatnejší spánok (7 h. 10 min.). Hlavnou devízou plug-in hybridného pohonu však nie je ani tak jeho úspornosť ako kopanec, ktorým vystrelí 1875 kg vážiace vozidlo do rúk tretieho Newtonovho zákona. Ak nie ste pripravení a čakáte decentné postrknutie, prípadne plynulý a ťažkopádny nárast výkonu v štýle GT, ste na omyle. Pomocou prekvapivo ľahkých ovládacích prvkov Grandlandu sa dá časopriestor na povel zrýchliť.

V kufri by mohlo byť viac miesta - 390 litrov v tejto kategórii bohvieako neoslní

TEST 2017

Samostatnou kapitolou je infotainment, ktorý si požičal koncernový hardvér aj softvér, no dokázal udržať líniu so systémami z Opelov pod taktovkou GM. Určite tomu pomáha aj prítomnosť fyzického panelu klimatizácie čoraz viac absentujúceho z francúzskych výrobkov. Je tu dostatok miesta pre 5 pasažierov ľubovoľnej výšky a ich batožinu. Teda, ako sa to vezme – vďaka batériám je objem batožinového priestoru len 390 litrov. Konkurencia v tomto ohľade ponúka viac, nebudeme si klamať.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

júl/august 2020

Test

Škoda Octavia Combi

VIAC MOZOG

VIDEO na našom YouTube kanáli

AKO SRDCE

Štvrtogeneračná Škoda Octavia bola prvým modelom novej generácie „ľudových“ prírastkov koncernu Volkswagen. S veľkou pompou predstavovaná nová elektrifikovaná platforma a typická „škodovácka“mediálna masáž vo mne stupňovala zvedavosť. Aká je nová Octavia? Pretože podľa mnohých je to všetko auto, ktoré by ste kedy mohli potrebovať. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, vznetový 4/16 1968 110 (150)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 3000-4200 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 340 /1700-2750 min.]:

Lišta pod displejom slúži ako ovládač hlasitosti

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

222 8,8 4,3-5,4

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

640/1700 45 + 12 SCR 1487 - 1677 225/45 R18 4689 1829 1468 2686

Základná cena modelu – Škoda Superb Octavia Combi ACTIVE 1.0 TSI 6MP: 18 760 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Octavia Combi STYLE 2.0 TDI SCR: 30 300 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 360 €

júl/august 2020

Prevodovka DSG je vyladená priam do dokonalosti. Rozbehy sú konečne hladké a malý ovládač dáva rukám a končekom prstov zmysel.

Týmto tlačidlom zobudíte virtuálnu asistentku Lauru

automobilovej mediálnej sfére je nám všetkým už dlhodobo jasný jeden fakt. Slovné spojenie Škoda Octavia je zaklínadlom, ktoré rozvibruje vody internetu účinnejšie než oceán zemetrasenie v Tichomorí. O dôvodoch tohto fenoménu sa baviť nebudeme. Jedna vec je ale jasná. Toto auto mnohí odsudzujú na úspech, o to kritickejšie sa mu treba pozrieť na zúbok.

daja. O to radšej konštatujem, že predné svetlá novinky sú inšpirované tými, ktoré nájdete na Audi TT. Inak nie je nutné sa k exteriéru zvlášť vyjadrovať. Ide o nekonfliktnú sériu ostrých línií, ktorá však v mojich očiach nijak výrazne nepredbieha dobu. Konzervativizmus úspechu Octavie nikdy neškodil a nie príliš nápaditý dizajn jej určite ťažkosti v živote robiť nebude.

ČLEN DAVU

Kvalita a spracovanie interiéru sa oproti predošlej generácii nijak výrazne nezmenili. Skutočne mám pocit, akoby v Škodovke vzali starú Octaviu, nahriali ju teplovzdušnou pištoľou

Teším sa, že sa Octavia už nepozerá na svet cez dva páry očí. Skutočne som sa nevedel s týmto dizajnérskym ťahom zmieriť po celú dobu jej pre-

ŠTANDARD

a len mierne pomenili dizajn už existujúceho interiéru. To by som však značke a dizajnérom krivdil. Skrz palubnú dosku sa tiahne textilné čalúnenie, displej infortainmentu sa dostal omnoho bližšie do zorného uhla vodiča a volant sa dizajnérsky aj po stránke pocitu skutočne vydaril. Tradičnou majstrovskou disciplínou Škodovky je interiérová ergonómia ovládačov, no vďaka multimediálnemu systému pohlcujúcemu mnohé tlačidlá do svojho prostredia sa mierne menia pravidlá. V dobrom ma prekvapila dotyková lišta pod displejom, ktorou dokonale intuitívne ovládate hlasitosť multimédií. V modeloch SEAT po stranách lišty pribudli ovládače teploty pre jednotlivé zóny klimatizácie a ja skutočne nedokážem pochopiť, prečo to tak nie je aj v Octavii. Na druhej strane, klimatizáciu dokážete ovládať pomocou hlasovej asistentky Laury, ktorá rozoznáva niekoľko špecifických pokynov nastavenia vetrania. Okrem toho zvládne množstvo iných pokynov týkajúcich sa väčšinou multimédií či telefónu.

Interiér je samozrejme úplne nový. Je čistejší od ovládacích prvkov, ktoré zhltol nový multimediálny systém.

LATKA

Nech sa deje čokoľvek, z hľadiska praktickosti musí mať Škoda svoj model medzi tými najlepšími v segmente. Octavia nie je výnimkou, no aj keď sa neudiali žiadne drastické zmeny rozmerov auta, istý pokrok sa predsa odohral. Na zadných sedadlách je typický dostatok miesta aj pre vyšších jedincov, no potešili ma aj postranné opierky hlavy v operadlách, vďaka ktorým zaspíte na dlhých trasách ako nemluvňa. Ako sme už s kolegami spomínali v testoch modelu Scala, pokiaľ máte záujem o novú Škodovku, vymeňte všetky nabíjačky vašich „smart“ zariadení za nové USB-C káble s kompatibilnými koncovkami. Je síce pravda, že v testovacom aute bola prítomná indukčná nabíjačka, no zariadenie každého člena posádky v ten istý čas nabiť nedokážete. Po otvorení kufra vám spadne sánka. Nová Octavia combi má 640-litrový batožinový priestor, čím stráca na vlajkovú loď – Superb Combi – len zanedbateľných 20 litrov. Čísla hovoria jednoducho za seba. Pokiaľ potrebujete presťahovať rodinu cez celú republiku, nová Octavia si udržuje svoju povesť aj po generačnej obmene.

Virtuálny prístrojový štít sa stal „klasikou“ v modeloch koncernu VW Group

LACNÉ RANDE

Nová Octavia mi Superb nepripomína len priestranným kufrom, ale aj tým, ako sa vyrovnáva s nerovnosťami. Novinka vyslovene pláva cez dlhšie nedokonalosti v povrchu cesty, aj keď pri prekonávaní tých kratších, podobne ako samotný Superb, potrebuje trošku nehy a zníženej rýchlosti pri ich prejazde. Celkovo je podvozok veľmi príjemným prekvapením, no rozhodne sa nestal hravým alebo dynamickým. Octavia je aj naďalej skôr diaľničnou strelou a pohodlným kočom na dlhé cesty, než zábavným rodinným tátošom v horských priesmykoch. Zlatým klincom programu je motor. Klasický a notoricky známy dvojlitrový turbodiesel produkuje výkon 110 kW/150 koní a maximálny krútiaci moment 350 Nm od 1750 ot./min. Nikdy som nebol ohromným fanúšikom prevodoviek DSG, no

Priestoru na zadných sedadlách je hromada ako to bývalo v Octavii minimálne posledné dve generácie

v tomto prípade som nenenašiel jedinú výtku na prácu systému. Auto sa krásne plynule rozbiehalo aj pri neuváženom pridaní plynu a parkovanie či delikátne manévre zvládal systém na jednotku. To všetko pri zachovaní jeho najväčšieho talentu, a to krásne rýchlom a plynulom radení rýchlostí v pohybe pri a komkoľvek tempe. Spotreba odčítaná z palubného počítača bola vynikajúca. V meste si TDI vypýtalo 4,6 litra a rovnaký údaj na mňa zasvietil aj po jazde na diaľnici. V medzimestskej premávke apetít spadol až na úroveň 3,6 litra, dokonca v kopcovitom teréne. Snažil som sa Octaviu nešetriť, no na každé moje „A“ povedala svoje veľmi rozumné a dobre odôvodnené „B“. Nakoniec si ma síce jej konzervatívny „šarm“ nezískal, no jej schopnosť uzemniť ma svojimi argumentmi si jednoducho zaslúži môj rešpekt. 

Kufor narástol na gigantických 640 litrov. Tým pádom ho delí len 20 litrov od vlajkovej lode značky – Superbu Combi. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

júl/august 2020

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Bohužiaľ, po sklopení sedadiel nevznikne v kufri rovina

Test

Subaru Outback Special Edition

ÚTOČISKO

ÚSPEŠNÝCH

Subaru Outback s poctivým veľkým benzínovým motorom je dnes na vrchole svojho existenčného cyklu. O novej generácii určenej pre Európu toho vieme zatiaľ málo, no trend hovorí jasne a rečou elektrifikácie. Čo prinesie budúcnosť, je zatiaľ otázne. Na Outback som sa pozrel z trošku ľudskejšej stránky.

aše autá o nás hovoria mnohé. Či je reč o ich stave, alebo značke, vždy poskytujú akýsi náhľad do mysle svojich majiteľov. V tomto ohľade bolo Subaru Outback vždy akosi špeciálne. Ide vo svojej podstate o veľmi diskrétne auto s vysokým potenciálom. Nehovorím o potenciále nezmyselne a so šialeným úškrnom na tvári strhať plechy športovým autám na križovatke. To robia Nemci. Skôr o jeho talente byť spoľahlivým autom nielen po mechanickej stránke, ale aj tej spoločenskej. Nebojte sa, všetko vysvetlím.

ŠPECIÁL NA ROZLÚČKU

Na modeloch Subaru je skutočne krásna a evidentná ich diskrétnosť. Pokiaľ nemáte potrebu, aby na vás čumeli okoloidúci, no vážite si sami

júl/august 2020

AUTOGRÁTIS

seba natoľko, aby ste nesedeli v pohodlnom a pomerne veľkom aute, je veľmi málo áut, ktoré budia tak neutrálny a nevtieravý dojem ako práve Outback. Každá jedna z automobiliek začala strieľať slovkom „prémiové“ a „luxusné“ už aj v tlačových materiáloch bežných ľudových modelov. Často je opak pravdou. Pretože luxus a pocit prémiovej „nadradenosti“ modelu nie je len o „nejakom“ koženom čalúnení alebo „hocijakom“ drevenom dekore na palubnej doske. Posledný „klasický“ Outback dostanete v „špeciálnej edícii“, ktorá sedí uprostred ponuky výbav. Zahŕňa rozumné 18-palcové disky kolies alebo drobné exteriérové detaily v chrómovej úprave. A je vlastne úplne jedno, že čo za „edíciu“ alebo „výbavu“ si vyberiete. Toto auto nebude výstredné a trpieť pre svoju krásu. Pretože s Outbackom viete ísť na obchodné jednanie, autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Interiér zaujme poriadkom a perfektným vyhotovením pomerne bežných, no príjemných materiálov

Na zadných sedadlách môžete pokojne brávať svojho psa na prechádzku. Je tam miesta pre celý okres.

Ako som už naznačoval, čo je luxusné na Outbacku na prvý pohľad nevidno. A začnete to zisťovať až vtedy, keď nasadnete do skutočne pohodlného interiéru, v ktorom sa stratia aj usalašia dlháni. Sedadlá sú odolné voči vode, materiály síce nepôsobia luxusne, no ich vyhotovenie je priam dokonalé. Áno, nie je to najmodernejší dizajn a je to na ňom vidieť. Displej však ovládate v rukaviciach, fyzické tlačidlá sú veľké a tučné, „budíky“ Outback „nešlohol“ vesmírnej lodi Enterprise. Úprimne, čo mi chýbalo na palube ako jediné, bola indukčná nabíjačka. Na zadných sedadlách máte priestor pre dve detské sedačky, ku ktorým sa dostanete cez dvere otvárajúce sa skoro do pravého uhla. Objem kufra je 559 litrov, no do tohto čísla Subaru nepočíta pomerne veľký úložný priestor pod jeho podlahou. Viete, aby ste mali kam napchať voľnú hotovosť, ktorá vám zostala po tom, čo ste sa rozhodli miesto showroomu Mercedesu navštíviť predajcu Subaru a odísť s veľkým kusom dobrého auta, ktoré raz zdedia vaše deti.

VYMIERAJÚCI DRUH

Zložte zadné sedadlá a v kufri si vytvoríte priam dokonalú rovinu

Prevodovka Lineartronic je stelesnením pokoja a rozvahy. Je priam nemožné nájsť situáciu, kedy by s autom trhla, či sa prejavila inak nekultivovane.

Dostávame sa postupne k bodu, ktorý je pre budúcnosť doslova zlomový. Po niekoľkých skúsenostiach s pohonom e-Boxer môžem spokojne prehlásiť, že charakter značky elektrifikáciou nijakým spôsobom neutrpel. Mať však hlboko medzi kolesami položený veľký 2,5-litrový benzínový štvorvalec, ktorý je s určitými obmenami v technike bezmála 30 rokov, je ale poriadna romantika. Pokiaľ jazdíte po diaľnici ako človek, čo väčšinou majitelia Outbackov robia, nemáte problém chrumkať kilometre za niečo okolo 8 litrov na 100 km pri konštantnej 130-tke. Outback je tiež najpohodlnejšie a najtichšie auto bez loga nemeckej trojky na maske, aké som kedy šoféroval a v tomto smere nemá vo svojej cenovej kategórii konkurenciu. Pohon má vyslovene jemný prejav vďaka kombinácii bezstupňovej prevodovky Lineartronic a veľkému atmosférickému motoru. Aj v situáciách, keď potrebujete nárazovo zrýchliť, vás tlačí akcelerácia do sedadla veľmi postupne a progresívne. Pokiaľ vám teda na zadných sedadlách spia ratolesti alebo iní členovia posádky, ani ich nezobudíte.

Motor zážihový, typ Boxer Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 2498 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 129 (175)/5800 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 235/4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (WLTP) [l/100 km]:

198 10,2 8,6

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

559 60 1 631 225/60 R18 4820 1840 1605 2745

Základná cena modelu – Subaru Outback 2.5i COMFORT: 35 490 € Základná cena testovanej verzie – Subaru Outback 2.5i SPECIAL EDITION: 37 990 € Záruka: 5 rokov/150 000 km Registračná daň: 530 €

Čerešničkou na torte Outbacku je schopnosť vyliezť na vrchol svahu v bikeparku Kálnica, v jeho strede postáť, počkať na pokyny kameramana a rozbehnúť sa ďalej. Bez toho, aby sa auto zapotilo.

ZOSTALI MU NA ROZLÚČKU NEJAKÉ CHYBY?

Samozrejme, no sú veľmi subjektívne. Osobne som si stále „nenašiel cestu“ ku klavírnemu laku v okolí multimediálneho systému a ten by mal v budúcej generácii zhltnúť displej. Tiež by som prijal benevolentnejší stabilizačný systém, ktorý by ma pustil do víru zábavy, a teda väčšieho preklzu. Koniec koncov, Outback je zo „starej školy“ a vy máte poslednú šancu, aby ste si takéto auto kúpili nové so zárukou. Ak ste fanatici do trendov a technológií, odvráťte zrak. Pokiaľ ste ako ja, že si kupujete veci pár rokov po ich uvedení, keď sú už vychytané všetky chyby, rozhodne vám Outback Special Edition s čistým svedomím odporúčam. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

STAV MYSLE

TECHNICKÉ ÚDAJE:

TEST 2014

vyliezť do hory, zaparkovať ho pred luxusnou reštauráciou a vyhodiť decká do školy bez toho, aby si o vašich ratolestiach a vás ľudia šuškali klebety. Aj keď môžete byť pokojne nechutne bohatí. Čo je vlastne dôvodom, prečo sa americkí milionári z hôr ukrývajú pred svetom práve v modeloch Subaru.

júl/august 2020

Test

DS3 Crossback tomatickej prevodovky či v kaplnke digitálneho prístrojového štítu. Mnohé ovládače sú zasa vypracované akoby technikou francúzskych brúsičov drahých kameňov alebo šperkárov, pretože pripomínajú tvar diamantov Z niektorých uhlov pohľadu sa auto môže niekomu zdať až príliš kosoštvorcové, ale je to rukopis vychádzajúci z loga DS. Evidentne sa značka svojím štýlom hrdí.

DÁMY SEDIA VPREDU

Originalita interiéru je na každom centimetri štvorcovom

DÁMA V DIVOČINE Náš trh ponúka širokú paletu áut cielených na určitú skupinu vodičov/vodičiek. DS3 Crossback je presne takéto vozidlo – pre náročné dámy, ktoré chcú byť originálne, výnimočné a zároveň elegantné. Sú sebavedomé a vedia, čo chcú. Náš test spojitosť medzi autom a cieľovou skupinou len potvrdzuje.

Už

len pri pohľade na predok auta si všimnete spomínanú originalitu. Videli ste niekedy takto tvarované svetlomety? Alebo dizajn a funkčnosť dverových

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 1199 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 96(130)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 230/1750 min.]:

DIZAJN VŠADE

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (WLTP) [l/100 km]:

200 9,3 5,8/4,3/4,8

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

júl/august 2020

Niet sa čo diviť, že odvážny dizajn exteriéru dopĺňa originálny interiér. Prístrojová doska je nápadito kombinovaná s kosoštvorcovými doplnkami v podobe prieduchov klimatizácie či dotykom ovládaných plôch na stredovom paneli. Obdobne vyzerá i lišta funkcií okolo rýchlostnej páky au-

Pružnosť DS trojky Crossback je tiež solídna. Zo 60 na 100 zrýchli za 6,87 sekundy. Z 80 na 120 km/h to dá bez prípravy za 8,85 sekundy. Ale vďaka výkonnejšiemu motoru PureTech by sa to s prípravou dalo i lepšie. DS3 Crossback má štandardné 3 možnosti naladenia jazdy. V športovom režime sa prebúdza k životu, zatiaľ čo Stop and Go ho vyblokuje. Na displeji sa k nemu musíte preklikať. Zmení sa radenie aj riadenie a ponúka možnosť si celkom svižne zašantiť. Podvozok má svetlú výšku 17 cm, čím sa radí na prvé priečky v tabuľkách priamych konkurentov. Režim normál je veľmi kompromisne nastavený. ECO nám zas nepriniesol oslnivú spotrebu, hoci sme ju čakali. Nepodarilo sa nám ju dostať pod 6l/100km. Jedinou estetickou chybičkou je, že sa počas režimov nemení aj grafika na displeji panelu. DS3 Crossback je šik. Hodí sa do mesta aj na dochádzanie. Môže byť pyšným doplnkom každej náročnejšej ženy, ale ak si ju kúpi náročnejší dizajnový nadšenec mužského pohlavia, nikomu tým neublíži. Človek sa v ňom cíti dobre, užíva si inakosť a originalitu. Aj ticho. Auto je skvele odhlučnené. DS3 má čo ponúknuť a je dobré nielen v dizajne, ale aj na ceste. Obsahuje celkom dosť moderných technologických pomocníkov a kvalitnú motorizáciu. Cena je adekvátna – za originalitu si určite zaplatíte. 

350/ 1050 44 1310 215/55 R18 4118 1988 1543 2558

Základná cena modelu – DS3 Crossback: 20 990 € Základná cena testovanej verzie – DS3 Crossback Performance Line Puretech 130 EAT8: 26 590 € Záruka: 5 rokov Basic (5 rokov/100000 km - zmluva Essential Drive) Registračná daň: 150 €

kľučiek? Stačí sa priblížiť s kľúčom v kabelke a z karosérie sa vysunú samé. K extravagancii DS 3 Crossback v našom prípade veľmi dopomáha i rubínová – „rubi červená” – farba karosérie V danej farebnej konfigurácii, čiže čierna strecha a čierne doplnky karosérie, je DS naozaj neprehliadnuteľná. Už spomenuté svetlomety zaujmú okrem dizajnu i svojou funkčnosťou. Ide totiž o DS LED VISION, čiže LED predné svetlá so systémom Matrix Beam, ktorý plní funkciu diaľkového svetla. Je rozdelený na 15 rovnakých samostatných segmentov, ktoré sa rozsvecujú a zhasínajú postupne podľa situácie v okolí vozidla vyhodnotenej na základe záberov kamery v hornej časti čelného skla

AKCIA NEZAOSTÁVA

To nie je štúdia z roku 2030, ale šikovný 8-stupňový automat a opäť “diamantové” obloženie okolia rýchlostnej páky AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Miriam Bednárová Szabadszállási, Foto: František Pisarovič

Detaily prístrojovej dosky sú akoby z dielne diamantových brúsičov

DS3 Crossback je športový, a pritom veľkorysý. Po vysokej dizajnovej úrovni prichádza na rad i dynamika. Tej má naozaj dosť vďaka síce malému motoru, ale svižnému turbu aj osemstupňovému automatu. Navyše, na svoju veľkosť stojí na ozaj širokých pneumatikách, a tak aj v zákrutách predvádza veľmi pekné jazdné vlastnosti. K tomu treba prirátať pohodlný francúzsky podvozok. Netrpí výraznejšími odskokmi, aj keď má vzadu typickú francúzsku techniku – polotuhú nápravu. Jazdí naozaj pekne a najmä z každej jazdy máte dobrý pocit. Je malé, šikovné a vnútri ponúka dosť miesta. Sedadlá s dobrým anatomickým tvarovaním peny s dvojitou hustotou a mäkkými výplňami ešte zvyšujú komfort aj na dlhších cestách. Pohodlie umocňuje dobré bočné vedenie. Vzdoruje obrubníkom v meste a parkovacia kamera zabezpečí, že hravo zaparkuje hoci aj neistá vodička. Mínusom kabíny sú tvrdšie plasty tam, kde síce nie sú na prvý pohľad vidieť, ale určite o nich viete. Pre niektoré náročné multifunkčné dámy by mohol nestačiť menší batožinový priestor.

Poradňa

10 RÁD

PRE JAZDU POČAS HORÚCICH DNÍ

1 POLOHA VOLANTU

Kožený volant sa vie od slnka prenikajúceho cež čelné sklo riadne rozpáliť. Niekedy je tak horúci, že uchopiť ho je priam nemožné. Preto pri parkovaní myslite na fintu s vytočením volantu o 180 stupňov. Spodná časť teda ostane horúca, ale vy predsa volant držíte primárne za hornú polovicu obruče.

3 UTERÁK NA SEDAČKE 2 PARKOVANIE V TIENI

Počas slnečných dní je jedným z najlepších nápadov zaparkovať auto v tieni. Slnko sa však pohybuje po oblohe a tak pokiaľ odstavujete vozidlo ráno, je dobré vedieť kde bude tieň poobede, a nechať ho stáť práve na takom mieste.

Ak nosíte krátke nohavice alebo sukne, môže byť prvé usadenie sa za volant nepríjemným šokom. Sedadlá, najmä tie tmavé, dokážu do seba absorbovať teplo. Pri kožených sedadlách sa dokážete popáliť na spodnej časti stehien alebo pri lakťoch rúk od bočného vedenia sedačiek. Tu pomôže jednoduché riešenie. Nechajte si pri opúšťaní auta na dlhšiu dobu cez sedadlo rozprestretý uterák, ideálne bledej farby.

VYTLAČENIE TEPLÉHO VZDUCHU Z KABÍNY

V kabíne auta vyhriatom na slnku môže teplota dosiahnuť až 60 st. Celzia. Preto je ešte pred usadnutím za volant potrebné teplý vzduch vyhnať z kabíny. Otvorte okno spolujazdca a prudkým mávaním vodičových dverí (takmer až k zavretej polohe) vytlačte z auta čo najviac vzduchu. Pri rozjazde nechajte okná otvorené aby prievan vyhnal rozhorúčený vzduch preč.

5 OTVÁRANIE OKIEN KĽÚČOM

Predpokladom pre tento spôsob pomoci je kľúč s funkciou otvárania/zamykania dverí na diaľku. Niektoré autá ním disponovali už na prelome tisícročia. Chvíľku pred nasadnutím do auta dlho podržte tlačidlo odomknutia, až kým sa automaticky neotvoria všetky štyri okná. Tak môžete na diaľku vyvetrať auto z pohodlia vašej terasy.

6 SLNEČNÉ OKULIARE

Môže to znieť ako absurdita, no kvalitné slnečné okuliare dnes nestoja zrovna “majland”. Pokojne majte vo vašom aute v zálohe jedny alebo dvoje okuliare s UV filtrom. Pri prudkom letnom slnečnom svite, hlavne v čase západu Slnka vám môžu okuliare zachrániť život.

8 NEPREHÁŇAJTE TO S KLIMATIZÁCIOU

Mnoho ľudí sa ročne preráta s nastavením klimatizácie a veľký rozdiel medzi vonkajšou a vnútornou teplotou vyústi do zápalu priedušiek či rôznych šokov pre organizmus. Odporučený rozdiel teplotou vonku a v kabíne je 5 až 7 stupňov celzia. Ak je to možné, v dňoch kulminácie letných horúčav jazdite s vyšším nastavením teploty klimatizácie.

7 KONTROLA ZADNÝCH SEDAČIEK

Určite ste už počuli o tragédiách, ktoré sa, bohužiaľ, opakujú pomaly každý rok. Niektoré moderné autá dokonca ponúkajú monitorovanie zadných sedadiel, no pokiaľ takéto auto nemáte, vždy sa pred odchodom z auta uistite, že ste na nič alebo na nikoho nezabudli.

9 ZATEMNITE PANORAMATICKÚ STRECHU Panoramatická strecha dokáže z vášho auta vyrobiť pomerne efektívny skleník. Ako by už len nestačili zvyšné okná po obvode auta. Po odparkovaní zatiahnite clonu strešného okna a tým znížite mieru „vykurovania” interiéru slneným svitom.

10 PITNÝ REŽIM

Nemajte zábranu zastaviť sa na pumpe nech aj po 2-3 fľaše minerálnej vody denne, aby ste mali vždy čistý a vychladený nápoj na cestách. Nie je to síce ekologické odporúčanie, no pokiaľ veríte v efektívne triedenie a spracovávanie PET fliaš, mali by ste mať svedomie čisté. júl/august 2020

Test

Honda CR-V Hybrid MACHO V OBLEKU

Lietajúci koberec

Honda CR-V je automobil zo segmentu, kde sa chyby odpúšťajú asi najmenej. Dôvod je veľmi jednoduchý: ten, kto chce veľké a úsporné rodinné auto jazdiace s gráciou a za málo paliva, chce skrátka všetko. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon motora [kW (k)/ ot./min.]: Najvyšší krút. moment motora [Nm/ot./min.]: Najvyšší výkon elektromotora [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment elektromotora[Nm/ot./min.]:

radový, zážihový 4/16 1993 107 (145) / 6200 175 / 4000 135 315

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba paliva kombinovaná [WLTP] [l/100 km]:

180 9,2 5,1/5,7/5,5

Rozmery a hmotnosti

TEST 2019

Batožinový priestor [l]: 497 Objem nádrže [l]: 57 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1743-1797 Rozmer pneumatík: 235/60 R18 Dĺžka [mm]: 4600 Šírka [mm]: 1855 Výška [mm]: 1679 2662 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO Comfort 2WD: 24 790 € Základná cena testovanej verzie – Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid Executive AWD: 40 890 € Záruka: 3 roky/100 000 km (možnosť rozšírenia na 8 rokov/150 000 km) Registračná daň: 350 €

júl/august 2020

R-V je tu s nami zhruba od polovice deväťdesiatych rokov a za ten čas si vydupalo stabilnú pozíciu na trhu so stredne veľkými SUV. Vďačí za to najmä tomu, že sa v každej generácii vyvíjalo aj so svojimi zákazníkmi. Tí kedysi chceli dobre jazdiace a štýlové auto, ktoré zvláda aj náročnejší terén – a CR-V ich požiadavky pokrylo.

MACHO NA CESTE

Osobne považujem hybridný systém Hondy CR-V za jeden z najlepších. Jeho jazdný prejav pripomína CVT prevodovky, v skutočnosti prevodovku nemá. Systém i-MMD Hybrid sa skladá z elektromotora, ktorý „rieši“ pohyb v rýchlostiach do 80-100 km/h, vtedy funguje spaľovací motor ako generátor. Vo vyšších rýchlostiach sa dvojlitrový agregát zapojí napriamo cez spojku a ťažký stály prevod. Auto dokáže ísť aj na elektrinu, maximálne však 3 km. Elektromotor má výkon 135 kW (184 koní) a poskytuje okamžité reakcie na plyn a záťah v meste, spaľovací motor so 107 kW (145 k) zasa udržuje spotrebu paliva na uzde mimo mesta či na diaľnici. A nie sú to „kecy“ – priemerne som s CR-V jazdil za neuveriteľných 5,5 až 5,7 litrov paliva! 

Žiadna dráma Na začiatku testu sme si vytýčili poslanie tohto auta – vyriešiť vám väčšinu problémov s mobilitou. Je mi to ľúto, žiadny zvrat nebude. CR-V to hravo zvláda.

Text: František Pisarovič, foto: autor

Takto vyzerá jeden príjemný a akusticky zvládnutý japonský interiér

Volanie divočiny čoskoro nahradila potreba komfortného interiéru, veľkej ponuky priestoru pre zväčšujúcu sa rodinu a komfortnej jazdy, ktorá vás cestou z práce nevyruší, ale ani neuspí. Túto líniu CR-V zdokonaľuje už od svojej tretej generácie a s príchodom tej poslednej bez dieselového motora, ale dômyselným hybridom, je jej čaro dotiahnuté do dokonalosti. Na druhej strane, nechajú si za ňu adekvátne zaplatiť: CR-V Hybrid v testovanej výbave Executive vás vyjde na 40 890 €. Zvonka je Honda CR-V jasnou deklaráciou toho, kam sa posunula jeho cieľová skupina. Auto je na prvý pohľad robustné. So širokými klenbami v okolí kolies jasne dáva najavo svoju dobrodružnú povahu, ktorú zasa štýlové dvojfarebné disky kolies posielajú naspäť do mesta. Vďaka veľkému profilu pneumatík sa nemusíte báť, že by ste ich tam oškreli. Smerom od kapoty ďalej je to už viac-menej variácia na tému „kváder“, s niekoľkými výstrelkami v podobe nápadito tvarovaných zadných svetlometov. Tak to však má byť, pretože aj vďaka tomu zbiera CR-V body tam, kde je to najviac potrebné – v interiéri. Hneď po usadnutí do kabíny vás zarazí, aký je priestranný a vzdušný. A nie, nemôže za to ani svetlé čalúnenie jemnou kožou – to skôr prispieva k pocitu vysokej vnímanej kvality, ktorý užívateľ z interiéru veľkej Hondy rozhodne má. Spracovanie kabíny je na veľmi vysokej úrovni. Materiály sú príjemné na pohľad aj na dotyk. Počas jazdy si užívate zenové ticho dobre zmontovaného interiéru, v ktorom sa nič neozýva. A to by veru mohlo – na ozvenu je tu veľa priestoru, čo si všimnete najmä na zadných sedadlách, na ktoré sa zmestí jednoducho úplne každý, vrátane menšieho dobytku. Plusom sú dvere, ktoré sa otvárajú takmer do pravého uhla, čiže manipulácia napr. s detskou autosedačkou je odrazu príjemnejšia. Poteší aj nízka nakladacia hrana batožinového priestoru s objemom 497 litrov. Keďže sa však pod jeho podlahou udomácnila veľká batéria, 7-miestna konfigurácia v hybride nie je k dispozícii.

NAROVINU

SEAT Arona Silver Cross

Test

Ak by ste si mysleli, že je aktuálne na trhu trocha pretlak malých SUV, máte pravdu. Je milým prekvapením, že sa v rámci jednej kategórie dokáže stretnúť tak veľa rozdielnych charakterov. Jedným z najúprimnejších postavičiek v triede je práve SEAT Arona.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 3/12 999 85(115) / Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5000 - 5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200 / min.]: 2000 - 3500

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

Ako sa to vezme. Zoberte si napríklad Aronu, ktorá v ponuke nahradila nižšiu a dlhšiu Ibizu ST. Nemusí sa vám zdať podstatné, že sa teraz pozerá na svet s o pár centimetrov vyššou svetlou výškou, ale nemôžete jej uprieť istý talent – robí z bežného presúvadla automobil, ku ktorému si budete môcť vytvoriť citový vzťah. Začnime tým, ako sa Arona prezentuje. Svoje kompaktné rozmery maskuje výraznými horizontálnymi líniami, ktoré jej postoju dodávajú istý príbeh. Masívny kovový dekor na C-stĺpiku môže pre niekoho pôsobiť gýčovo, je to však jednoznačný identifikačný prvok auta. Edícia Silver Cross k tomuto prvku prihadzuje podsvietené prahy dverí a strieborné dekory na prednom spojleri, bočných lištách a zadnom nárazníku, resp. veku batožinového priestoru. Špecifický pre túto edíciu je najmä dizajn 18" diskov kolies z ľahkých zliatin, ktoré síce svoju estetickú formu plnia dostatočne, no komfortnej jazde zrovna neprospievajú. Dodávajú jazdným vlastnostiam bezprostrednosť, ktorá je silnou stránkou Arony na ceste.

DOMA JE DOMA

Rozdiely v kategórii malých SUV sa ukazujú najmä v interiéri. Hneď prvou vecou, ktorú si v interiéri Arony všimnem, je, že aj napriek svojmu občianstvu hrá skôr na japonskú koncepciu sedenia. Sedí sa tu vzpriamenejšie v porovnaní so sesterským modelom, materiály autogratis_magazin

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

400 40 1212 205/55 R17 4138 1780 1552 2566

Základná cena modelu – SEAT Arona 1,0 ECO TSI Style: 15 560 € Základná cena testovanej verzie – SEAT Arona 1,0 ECO TSI Xcellence: 18 030 € Záruka: 2 roky/bez obmedzenia km Registračná daň: 90 €

ANALÓG

Testovaný kus ma potešil najmä svojím analógovým prevedením. Moja pravá ruka sa mohla pevne chopiť páky mechanickej ručnej brzdy; ľavá noha medzitým odpočívala na pedáli spojky, ktorá obsluhovala päťstupňovú manuálnu prevodovku spriahnutú s 85-kilowattovým trojvalcom (115 koní) s objemom jedného litra a udatným turbodúchadlom. Výbušnú povahu litrového TSI už poznáme. Tento hrdina malej kubatúry dokáže byť veľmi úsporný, ale aj dynamický. Na diaľnici a v meste síce nepohrdne siedmimi litrami na sto kilometrov (7,2 vs. 7,4l na 100 km), no mimo mesta nemá problém jazdiť aj za 5,3. Majte na mysli, že malé motory sa vášmu štýlu prispôsobujú viac. Arona boduje najmä svojimi úprimnými jazdnými vlastnosťami. Jej ťažisko je položené príjemne nízko a osemnástky jej dodávajú ešte viac charizmy. Ak ste niekedy rozmýšľali o Arone, tu máte jej najrozumnejšiu verziu.  AUTOGRÁTIS

Interiér Arony je strohý. To je fakt. Inými slovami to znamená, že vás nebude ničím vyrušovať.

Text: František Pisarovič, foto: autor

SILA OSOBNOSTI

majú jednoduchšiu textúru, no sú veľmi dobre udržiavateľné. Palubná doska je vyzdobená celkom niche koženým povrchom, čo jej dodáva optickú atraktivitu. Aj vďaka vzpriamenej koncepcii je interiér Arony celkom priestranným miestom na život. Jej batožinový priestor má objem príjemných 400 litrov a poteší svojím ideálnym tvarom aj dvojitou podlahou. Ak vám niečo skutočne spríjemni pobyt na jej palube, budú to svetlomety. Full LED svetlomety Arony sú tak veľmi potrebným prvkom na zaškrtnutie v príplatkovej výbave, že si zaslúžia vlastný odstavec. Sú skrátka instantný deň na vzdialenosť 150 metrov. Sú jednoducho také dobré, že z diaľkového svietenia robia takmer nepotrebnosť. Najlepšie svietiace auto v triede? Celkom určite.

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti

ozhliadnite sa po najbližšom parkovisku. Je veľmi pravdepodobné, že bude posiate modernými malými SUV, ktoré z trhu prakticky vytláčajú malé „kombíky“. Tým pádom sa stávajú jedinou voľbou mladej rodiny. Mali by sme teraz smútiť alebo jasať?

AUTOGRÁTIS

182 10 6,0 - 6,4

Aj základný 6,5" infotainment s prehľadom zvládne všetky úlohy, ktoré by ste po ňom chceli. Zaslúžil by si lesklý diplej. júl/august 2020

Fascinácia Ferrari Roma

Klasické malé kupé sú ohrozeným druhom, ktorý zažíva ťažké časy. Praktickosť za krásu dnes vymení málokto. Ferrari Roma vás posadí na zadok, vytiahne z vašich nohavíc peňaženku, vyprázdni všetky bankové účty a omotá si vás okolo prsta ako zvodná zlatokopka z chlapského filmu.

umorná predstava, však? Škoda, že to úplne nie je pravda. Ferrari Roma bude druhým najlacnejším modelom značky. Podobne teda ako je kupé Vantage najmenším a najdostupnejším kúskom z portfólia Aston Martin, Roma bude predstavovať podobný recept. Značka z Maranella síce uvádza, že má ísť o GT pre 2+ osoby, no z fotografií nám to akosi nevychádza.

KLASIKA

Recept na dizajn auta, ktorý vás chytí za srdce, je veľmi jednoduchý. Ide síce o absolútne čerstvú a neohranú interpretáciu dizajnérskeho jazyka, no používa vyslovene klasickú taktiku. Zahŕňa dlhočiznú prednú kapotu, kolesá napchaté do rohov karosérie a s tým súvisiace kratšie previsy. Predná maska s jej agresívnym sklonom, typickým pre modely

júl/august 2020

Ferrari zo 60-tych rokov, má desiť chudobných ľudí na chodníkoch a núti ich premyslieť si každý jeden výpad na prechod pre chodcov. No a zadok sa podaril. Nepripomína mi nič, čo som videl v posledných rokoch. Taktiež si nespomínam, ktoré auto ma donútilo smútiť nad tým, prečo nepatrím k horným 10 000 a nemôžem si túto krásnu mrchu kúpiť a neuvažovať nad dôsledkami mojich činov. Štvorica zadných svetlometov tróni spolu so štvoricou koncoviek výfukov na prekvapivo nízkom zadku. Tie boky. Pre Kristove rany! Je to krásne pozadie, k tomu je ťažké čokoľvek dodávať.

ZVRAT

Interiér už tak klasický nie je, no aj v tomto prípade ide o generačný posun v radoch značky. Vodič a spolujazdec sedia vo futuristickom kokpite a k dispozícii

AUTOGRÁTIS

HLAVNE SKROMNE

Osemvalec pod kapotou má príjemný 3,8-litrový objem, do ktorého duje dvojica turbodúchadiel. Výkon osemvalca s „plochou vačkou“ je prekrásnych 440 kW/612 koní a krútiaci moment zapáli zadné kolesá slušnou cifrou 760 Nm pod plným plynom. Výkon motora je teda o 20 koní vyšší než v prípade najdostupnejšieho modelu Portofino, no o 50 vyšší ako v prípade odchádzajúceho modelu 488 GTB. Nás to teda netrápi, nevieme ako vás… Čo nás trápi, je použitie 8-stupňovej dvojspojkovej prevodovky, ktorá sa dostala do modelu Roma rovno zo špeciálu SF90 - darčeka značky sebe samej k 90. narodeninám. Spomenutá technika zaručuje krásnemu modelu Roma šprint z nuly na 100 km/h v priebehu 3,4 sekundy a z nuly na 200 km/h v priebehu 9,3 sekundy. Maximálna rýchlosť sa zastaví na cifre 317 km/h. Tieto dynamické údaje nemá na svedomí len šťavnatý motor, ale aj suchá hmotnosť pod hranicou 1500 kilogramov. Mamma mia! 

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

FERRARI ROMA VÁS DONÚTI ĽUTOVAŤ, ŽE KRÁSNE VECI STOJA ŠIALENÉ PENIAZE

majú okrem výrazne ohraničených polí pôsobnosti aj poriadnu nálož digitálnych hračičiek. Ferrari síce zatiaľ nezverejnilo podrobnejšie fotografie, no akosi nemáme pocit, že by mala Roma disponovať zadnými sedadlami. Keď aj, určite nie pre posádku, ale tak maximálne pre čivavu. Pred vodičom sa skvie digitálny prístrojový štít s evidentne prepracovanou grafikou a stredovému tunelu dominuje relatívne rozumný displej infotainmentu. Pred sedadlom spolujazdca nájdete ďalší, ktorý bude slabším povahám pripomínať krutú realitu v podobe ambicióznych čísel zrýchlenia.

ČISTÁ ELEGANCIA.

ÚPLNE NOVÉ SH125i Nejde len o to, kam idete. Je to o tom, ako vyzeráte a ako sa pri tom cítite. Dizajn SH125i je čistá elegancia, ktorá vás bude každý deň posúvať ďalej. Nový 4-ventilový motor je rýchlejší a efektívnejší. SH125i disponuje kontrolou trakcie (HSTC) a brzdovým systémom ABS. Bezkľúčové zapaľovanie a bezkľúčový lakovaný horný kufor pridajú na komforte ovládania. Podsedlový odkladací priestor má USB nabíjačku a je o 50% väčší oproti predchodcovi. Každodenná praktickosť skútra spĺňa aj tie najnáročnejšie kritériá. Je čas byť v pohybe.

MOTOGRÁTIS

NEWS

TEXT: Dušan „Campa“ Lysák

Styx v Bratislave otvoril predajňu Royal Enfield

časom aj Suzuki, Yamaha a Honda pridal Práve skúsený predajca značiek v Nitre klasika BRP ajni pred ej nov Po zi. Guz iné značky ako Vespa či Moto Bratislava na Slovensku chýbala, a tak sa v zastúpení najväčšieho predajcu rizované Auto ujúcej značky Royal Enfield. dočkala predaja dlhoročne fung e na islav Brat v má a mah a Ya iek Suzuki zastúpenie servisu a predaja znač ocykel v domot svoj viť vyba si é nutn je iaľ výber širokú paletu modelov. Pok om miesje problém, všetko nájdete na jedn plnkoch Cafe či Scrambler, nie elých 6 000 eur nec za sic Clas 500 el mod rieť te. Na predajni si môžete poz ovej kombintal GT v krásnej čierno-chróm alebo napríklad 650ku Contine 650. Pre ozajstress Exp er Bak ptor erce a Int l nácii. Nechýba Bullet 500 Tria m majúci Enfield Classic 500 Desert Stor ných milovníkov klasík je Royal jme, skladom ozre sam je, elov Mod ý. čen zaru necelých 21 kW, no obdiv je ncovania kou istoty. Nechýba možnosť fina viac a skúsenosti Styxu sú záru je skú30 101 á novej adrese Stará Vajnorsk ako aj výkupu motocyklov. Na otu do sob v , deň ý ovn prac žný 19:00 v be sený tím k dispozícii od 10:00 do .sk. .styx www na ite 13:00. Pre viac informácii klikn

Harley on Tour v Bratislave

v poani demo trucku, ale všetko je Už sa zdalo, že sa nedočkáme ta mes o néh hlav do áša tislava prin riadku – Harley-Davidson Bra hneď s nieklov ocy mot 22 ako viac vať možnosť vyskúšať a otesto na samozrejme, registrovať priamo koľkými novinkami. Treba sa, Keďže voľných 1. j rove arbo Reb na ajne domovskej stránke pred ie a sa poponáhľať. Súčasťou akc termínov už veľa nezostáva, treb j oblečenia či reda výp ani a hýb nec a ram bude aj sprievodný prog Rantislava predstaví novinku Ford doplnkov. Summit Motors Bra pekne natvrdo – y Kec né Tem enie stav pred ger Raptor. Večer doplní Pre tých, ktorí hľadajú práve spo a nebude absentovať ani Ladižo. ná hod a vý by akcia na skladové záso mínaný druh motocyklov, čaká o po uskutoční 18. až 19. júla a ak sa ia Akc ia. van nco možnosť fina é. iné roky, testy budú spoločn

Ako vznikajú fotky do našich moto testov?

tie eľa nemenej dôležité fotografie, Pri teste motocyklov sú pre čitat graf foto ý očn 36-r to er Ruža. Ten v Motográtis zabezpečuje Pet dieťa, a to počas kariéry svojho ako už tal dos klom ocy mot k sa viac ako 20 rokov. Foteniu vo brata Vlada Ružu, ktorý pretekal 4, pričom od roku 2016 veľmi 201 svete športu sa venuje od roku astní motocykel a nie je ani aktív aktívne. Paradoxom je, že nevl sezón je oľko niek už že , fakt je a úsili nym jazdcom. Vyústením jeho o om v MotoGP zo Slovenska. Pret jediným permanentným fotograf v a záeko pret z šie avej aujím najz to sa bude snažiť priniesť vám aj vstiev. A nielen to! Môžete sa tešiť kulisia týchto prestížnych majstro Motográtis. sti na jeho oko pri fotení testov v ča

júl/august 2020

Legendárny Vale do Petronasu? „Je to možné, aj keď nie je nič podpísané,“ povedal Razlan Razali, majiteľ tímu Petronas Yamaha Sepang Racing Team. Fenomén Fabio Quartararo prestupuje na sedlo slávnej 46ky. Podľa šéfa tímu bude v novom začiatku pretekov dohoda na stole. Aj keď sa sezóna MOTO GP nerozbehla, už júl by mal byť začiatkom návratu kráľovskej triedy na naše obrazovky. To ale nezastavilo kolotoč prestupov a už Jack Miller podpísal fabrickú sedačku v Ducati, avšak ešte nevedno koho v roku 2021 nahradí, pravdepodobne Petruxa. Práve jeho bolo v poslednej dobe možné stretnúť v KTM. Ani v Honde nič nie je isté a šepká sa o výmene Alexa za Pol Espargara. V Aprilia Racing je tiež horúco. Andrea Iannone sa síce odvolal, no hrozí mu, že sa môže zvýšiť jeho dopingový trest, čo znamená pootvorené dvierka viacerým jazdcom. Väčšina si dokáže predstaviť spomínaného Danila „Petruxa“ Petrucciho. Ostáva len veriť, že prestávka neuškodila pretekom samotným a 19. júla sa zatrasie Španielska zem v Jereze. Brno tiež potvrdilo dohodu na ďalšie dva šampionáty, no nič nie je isté, ak nie sú zaslané peniaze. Red Bull ring bude tento rok dvakrát. To isté platí o Misane, Aragone a Valencii. Koncom júla sa potvrdí, či uvidíme niečo aj mimo nášho kontinentu, konkrétne USA, Argentínu, Thajsko a Malajziu. Ak nie, koniec príde po trinástich pretekoch 15. 11. 2020. Snáď bude v roku 2021 normálna sezóna.

Aké bude pretekanie na Slovensku?

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

MOTOGRÁTIS

Opatrenia okolo Covid-19 zasiahli šport v jednej stope aj u nás. Uvoľnenie opatrení prinieslo koncom mája na Ducati Day 2020 na Slovakiaring viacero pretekárov a mohlo sa konečne trénovať. Okrem prezentácie noviniek od Ducati a možnosti voľných jázd boli na programe skúšky a ladenie strojov. Neskôr však prišla informácia, že preteky v trenčianskej priemyselnej zóne a nakoniec aj v Holíči sú zrušené. Istý je len okruh na letisku v Trenčíne koncom augusta pod hlavičkou SMF. Ako spomenul práve za federáciu Miloš Baláž, snažia sa tento rok o organizáciu čo najväčšieho počtu pretekov, no situácia je veľmi zložitá. Na Ducati Day sa stretlo celé zastúpenie Ducati Cup a divácky obľúbená trieda by asi najviac chýbala návštevníkom. Každý v depe vyjadroval pochopenie, no zároveň aj nedočkavosť nad začiatkom sezóny. Koronakríza mala dosah na každý šport na Slovensku a treba len dúfať, že sa stav zlepší na takú úroveň, ktorá dopraje aj domácim pretekom. Česká republika je na tom obdobne, keď sa za zlého počasia odjazdila posunutá Jarná cena Brna za účasti niekoľkých slovenských jazdcov.

júl/august 2020

MOTOGRÁTIS

UNIVERZÁLNA Yamaha Tracer 700

NOVINKA PRE ROK 2020

Tracer 700 sa na trhu objavil v roku 2016, a to rok po svojom silnejšom súrodencovi Tracer 900. Vlani sa do predajní dostala aj verzia Tracer 700 GT a teraz tu máme úplne novú verziu sedemstovky. TEXT: Dušan „Campa“ Lysák FOTO: Peter Ruža, sportphoto.sk

E I N A V O T S E T É V PR NA SLOVENSKU

júl/august 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

VOĽNOSŤ M

otor dostal pečiatku Euro5 a Yamaha nám tento model v novom šate a po zmenách ponúka pod heslom „Cesty života“. Prečo nie, reklama je dôležitá a tvárme sa, že som im to zhltol. A ja vám prezradím, či mi tá návnada aj naozaj chutila.

dadlom je nula priestoru a plexi sa dá výškovo nastavovať jednou rukou. Ovládanie informácií na palubnej doske je na ľavú rukavicu. Motor má oproti predchodcovi o jeden a pol koníka menej, kde hodnota 73,5 kW sprevádza 68 Nm pri 6500 otáčkach. Ja radšej jazdím ako rozprávam, tak spojka, jedna a kakao...

CESTA ISTÔT

RODISKO: ASFALT

Na „malého“ Tracera som si veľmi rýchlo zvykol. Je to motorka, ktorá podá toľko informácií, že ste hneď na nej doma. Páči sa mi tá čistota vo výbave. Je na ňu dosť packetov a veľké množstvo doplnkov, no mne sa najviac páči ako je – holá. Ako prvé mi veľmi nesadlo plexi. V hornej polohe som ho ihneď prestal používať a mal som ho stále dole. Ochrana mi beztak pripadala dostatočná. Teraz sa budem opakovať, šéfom zábavného parku zostáva motor. Yamaha svoj CP2 700 vyriešila nadčasovo a možno ani nevie ako dobre. Motor, ktorý imituje eLko alebo Véčko pri novej norme vôbec nestratil. Naopak, jeho ochota sa brať odspodku je skvelá a točiť ho je priam návykové. Keď to spojím s dobrou obratnosťou, výborne odladeným podvozkom a nadčasovým stvárnením, netuším na akej lúke stroj Holanďania tvoria, ale materiál sa im podaril. Predná časť dáva dostatok informácií a aj zásluhou perfektného obutia je hranica nemožného veľmi čitateľná. Zadok sa aj bez trakcie utrhnúť nedá a prekvapila aj na brzdách, hlavne na zadnom kolese bola veľmi dobre dávkovateľ-

ným doplnkom k predku. Pri rýchlosti nad 170 km/h sa ľahkonohá motorka vpredu stávala príliš odľahčenou. Nešlo o tragédiu, len si treba zvyknúť. Keď príde na rad prudké brzdenie, udržanie smeru je v kolenách priam automatické. Celkovo je nový Tracer nezáludný a proti 900ke, ktorá má jedovité chovanie, všetko funguje ľahko a samo. Ani po veľa kilometroch ma posed neomrzel, príjemne sa na nej cestovalo aj pri vysokej rýchlosti. Škoda, že pod sedadlo sa nič okrem lekárničky nezmestí. Páči sa mi dobrá čitateľnosť informácií na prístrojovej doske za plného slnka a odozva plynu na moje dávkovanie. Oproti Tracer 900 je do mesta práve tento stroj lepší, pričom zvládne aj poriadnu diaľku. Motor má ochotu kilometrov a myslím si, že najlepšie sa mu bude dariť pod jedným jazdcom, prípadne ak na váhe pribudne iba ruksak. Potom sa dá naháňať lepšie ako Versys 650. Zopár ráz som to prehnal a predok sa už chcel vzdať. Jednoduchá korekcia na prenos ťažiska a bol som nazad v stope a nie na asfalte. Jednoducho, mám rád tieto menej objemové schopné motocykle, ktoré veľa dajú a aj naučia. Hlavne – bavia! 

MOTOGRÁTIS

Yamaha tento model nikdy nepoňala ako cestovné enduro, vždy šlo o Sport Touring a tam patrilo aj jej používanie. Ja nedokážem zabudnúť na skvelé TDM. Milovala asfalt a mám také tušenie, že to tak zostalo rovnaké. Ale po poriadku. Motor CP2 Crossplane sa legislatívne zmenil, nová Yamaha má iné predné svetlá evokujúce eRkovú radu superšportov a kabát je dosť sci-fi. Zmenou prešlo aj sedadlo a prístrojový panel. Predné tlmenie je nastaviteľné a zmenila sa aj ergonómia posedu. Toto všetko neupiekol Japonec od ladičiek, ale poriadne európska partia v Holandsku, kde sa tvorilo na zelenej lúke. Výroba je zahájená vo Francúzku, a tak si môžeme slobodne povedať, že ide o európsky motocykel. Dizajnovo bude cielený skôr pre mladších zákazníkov, čo mne vôbec neprekáža. Ak je však niekto „vyjazdený“, odporúčal by som mu namiesto tohto futura Tracer 900. Tracer 700 má pramálo spoločného s bratom, vôbec toho od svojho staršieho a silnejšieho súrodenca veľa nezdedil. Jednoducho sú obaja iní. Predošlá verzia trpela hlavne na priemernosť, i keď mne sa páčila, hlavne vo verzii GT. Až na uzučký rajd som k nej nemal výhradu. Keď som si v Styxe v Bratislave prevzal od chalanov novinársku verziu ako prvý na test na Slovensku, nemal som očakávania a bál som sa len zhoršenia. Páčil sa mi zjav a potvrdzujem, že naživo je motorka trikrát krajšia ako na fotkách. Cenovka sa veľmi nezmenila, viac-menej atakuje kontaktných 8 000 eur. Pri mojej „nížke“ (175cm) som nemal problém poskladať sa do sedla (835 mm ako doteraz) a asi poteším aj dlháňov keď poviem, že si svoje miesto nájdu, hoci na „Godzillu“ to už nebude. Prístrojový panel ponúka nutné a má pekné, jednoduché zobrazenie, kde nechýba ukazovateľ zaradeného kvaltu, teplomer a palivomer. Váha tesne pod 200kg je v tejto kategórii hodnotou pre prvé miesto. Pod se-

CHUTÍ NEW TRACER?

Predstavte si, že máte dve deti. Staršiu dcéru, ktorá po sebe uprace a pri najhoršom donesie dvojku, aj to z hudobnej výchovy. Potom je tu „rošťák“ syn, ktorému podpisujete poznámku za bitku. Opäť. Znova štvorka z matematiky, a to ste stavili ľadvinu, že to vedel. Ak roztrhá nové tričko na dvore ste radi, že si aspoň nič nerozbil. Toto je ten Tracer700 – iný, ale váš. Milujete ho práve pre jeho rebelantstvo! Je ako kniha Charlesa Bukowského popri tvorbe Danielle Steelovej. Tracer 900 je ťahúň na asfalt, temná strana Japonska. Tracer 700 je stále Dark Side Japan, len je to iná mentalita na odlišné používanie. Verím, že bude mnoho jazdcov, pre ktorých bude „sedemstovka“ dokonca lepšia ako súrodenec. A ja im aj budem rozumieť, lebo ak je to na každý deň, Yamaha hrá prvé husle a zjavne im to ladenie ide najlepšie. Motor nič nestratil, krásne znie, dizajnovo je odvážnejšia a čo fungovalo na predošlej verzii, je teraz o kúsok lepšie. Yamaha, v poslednej dobe je to jedna radosť za druhou! júl/august 2020

SLOVENSKÁ PREMIÉRA MOTOGRÁTIS

Najobľúbenejšia v EU – nová Honda SH

HJC RPH11 – čo stojí za jej popularitou?

pretekárska he 9 eur. ŠiroStálica od HJC je 399 eur až po 59 od ť farbe môžete ma ajú verzie od ch prevedení dopĺň ch postaviká ponuka farebný ný sle kre l, DC alebo rb značiek ako Marve Ca on. Bežná cholom je RPHA11 čiek od Pixaru. Vr kompozitného ho elé robená z vysp jedenástka je vy aramidu zvaného ových vlákien a sklolaminátu, uhlík stém ponúka veľSy ed Matrix Plus. Premium Integrat tuhosť. Ponúka nárazom a výbornú kú odolnosť voči om najviac zádc jaz sti, na ktorom najmä pocit ľahko ová časť a vrchná chu sa stará brad leží. O prívod vzdu sť má otváranie ča ná d plexi. Spod nábehová hrana na j strane, kde si mô ale aj na vnútorne sť poča ná ch ventilácie vpredu, Vr . ním ťky pod otvára žete odblokovať sie až sedem polôh lieska, ktoré majú ko né va mo gu livo regulovať. užíva po cit u ch sa dá prívod vzdu ak a t , nia ve sta na vania – ventilácia ný priestor odvetrá Vzadu je dostatoč je príjemný pocit. e elm jednotku – a v h na aj oz na je gu fun Advanced Channe alitu systému ACS . Uhol de hľa vý Treba tak uznať kv vo je sť jväčšia predno ling Ventilation. Na , meniť plexi nie je í na trhu a hlavne pš jle na je sledovania e). Je odolné voči Fir pid 5s (systém Ra alo trv to e mn – j bo že pretekárskych aj možnosť montá poškriabaniu a má Výborne sa otváu. ťo je samozrejmos ck Lo Pin . k“ čie ha „tr o uzamknutie proti m. Nechýba ani jeh ra a zatvára palco útro má komfortVn . ch niu pri preteko ore čná otv u ém lan že ne aním vlhkosti. Bo i dobrým odvádz stné no eč zp be nú výstelku s veľm má ná priľnavosť. Spod časť ponúka veľkú rípade nehody. Za beranie vnútra v p vy na eným RS ús sk sa ré poistky EQ kto , zrejme, O-krúžkom pínanie je, samo uje. ah uť e som na hlave zarukám dobr , ale lepšiu helmu rMožno to preženiem lové vnútro mi pe teriálne a protizápa Každému . ov dc jaz tiaľ nemal. Antibak ch iný je aj odozva od n. fektne sedí a takáto prehľad smerom vo ka váha a výborný níz je vu cit ľahPo l. titu na najviac vyho ta an novku, máme ašpir á, Ak priradíme aj ce je dostatočne pevn nasadení a helma po eď hn nič nezadu hľa po í kosti príde en lop stlačené. Pri sk mi líca mám primerane ímanie. Hlučnosť točné periférne vn sta do aj a dostáám sti no av otr vadzia a m cit po nemal som nikdy boval. pripadá príjemná, , koľko som potre informácii z okolia ko toľ na pretek il ed str sú val som iba sa m svoje a lepšie so Nízka váha robila . alebo jazdu

1? AKÁ JE RPHA1 9 eur vrátane DPH s päťročnou zárukou 44 od ta ali kv ná však treba viac. up íst

Pr pularitu na úspech. Pre po musí a máme zarobené iš a zaľúbiš sa (ne ús sk a orc vz dľa po chá ití du už no vy jed vo a íva ní Spoč Dve plexi v bale “). icu kv „te keď ú Aj žd m. ým bonuso sadnúť na ka investícii len príjemn o vetejt m tak mo k sté sú sy na ým výme eľmi prepracovan s v u lm stu he ce ú na ov ide o okruh použiteľná aj citom rozhľadu, je u. po lm he ým nu orn rál ýb eg a v int rania požaduje torku, kde jazdec či ktorúkoľvek mo

júl/august 2020

Honda oslavuje svetovú výrobu 400 miliónov kusov motocyklov a skútrov, a to všetko za 70 rokov svojej existencie. Dnes už existuje 35 výrobných závodov v 25 krajinách EU, Ázie, Afriky a Ameriky. Preto sa jej v tomto čísle venujeme viac. Testovanie v Ríme prekazila pandémia, a tak si aspoň predstavením popíšeme, aká je nová verzia, ktorá na svet prišla už v roku 1984. O 17 rokov sa predstavila Európe a potichu sa vypracovala na vrchol obľúbenosti. Nová, elegantne upravená, karoséria a prepravovaný rám prináša o 50% viac úložného priestoru. Iná geometria zadnej časti zas dodá pohodlnejšie jazdné vlastnosti. Doménou zostávajú veľké kolesá, ktoré pridávajú na ovládateľnosti. V talianskej fabrike Atény sa vyrába úplne nová verzia Honda SH125i a je odhodlaným pokračovateľom svojich predkov. Teraz je rýchlejší, štýlovejší a hlavne pohodlnejší. Zlepšiť model SH125i nebol ľahký cieľ, je to predsa len obľúbený skúter európskych ciest a pokiaľ narastie výkon, krútiaci moment a zlepší sa spotreba paliva, treba pochváliť vývoj. Dovedna existuje 5 konfigurácií – klasická SH, druhá vrátane horného kufra a ostatné verzie dostávajú do vienka lepšie plexi alebo ochranu kolien či inteligentnú skrinku. Na výber budú štyri farebné kombinácie, na Slovensku aj vrátane zadného smart boxu. Novinka okrem dizajnu prináša aj prepracované LED svietenie v písmene „H“ vpredu aj vzadu. Nové je aj stvárnenie LCD prístrojového panela a ponúkaných informácií v naozaj krásnej grafike. Celková kapacita úložného priestoru pod sedlom pojme 28 litrov. Nechýba nabíjací USB port a zmestí sa aj integrálna helma. Sedenie má dostatok pohodlia pre dvoch. Výbava teraz zahŕňa HSTC (Honda Selectable Torque Control) a ABS, ovládanie tripu nájdeme na ľavom riadidle. Súčasťou je aj inteligentný kľúč – uľahčuje potrebu neustáleho otvárania a štartovania, používa sa aj pri uzávere paliva a sedadle. Kvapalinou chladený štvorventilový kompaktný motor má vylepšený manažment inteligentného výkonu. Slúži na rýchlejšiu reakciu plynu, vyššiu maximálnu rýchlosť a ekonomickejší prejav takmer 10 kW jednovalca. Spotreba by sa tak mala pohybovať na úrovni dvoch litrov pri dodržaní limitov Euro 5. Kľúčovú úlohu na spotrebe paliva má spínač voľnobehu na pravej rukoväti. Ak je jeho aktivácia spustená, po troch sekundách automaticky zastaví chod motora pri voľnobežných otáčkach a okamžite ho naštartuje pri akcii plynovej rukoväte. Celé fungovanie systému je plynulé vďaka spätnému chodu, ktorý vracia kľuku do jej polohy pred nasávaním vzduchu, a upravuje fungovanie dekompresného mechanizmu. Podvozok sa prispôsoboval rozšíreniu úložného priestoru a mal prispieť k lepšiemu pohodliu. Nový vysokopevný trubkový oceľový rám teraz schová sedemlitrovú palivovú nádrž bližšie k nohám jazdca. Rázvor narástol o 10 mm a výška sedadla je 799 mm, váha atakuje 140 kg, čo je takmer o pol kila menej ako doteraz. Zadné tlmiče sú vybavené 5-stupňovým nastavením predpätia s 83 mm zdvihom nápravy. Tridsaťtrimilimetrové teleskopické predné vidlice zaisťujú vynikajúce držanie na ceste vyladené tak, aby poskytovali vyhovujúcu a zároveň kontrolovanú jazdu. Na 16-palcových kolesách sa pri rozmere 2090 mm x 730 mm x 1130 mm jedná o príjemnú veľkosť skútra na každý deň do práce či za nákupom. Honda nemenila to, čo už dlho funguje, a zlepšila práve to, čo zákazník chcel. Model SH je od apríla k dispozícii aj u nás a cena je stanovená na 3 590 eur vrátane zadného boxu. V prípade záujmu bude predné plexi za príplatok 155 eur. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TEXT: Dušan „Campa“ Lysák

É A JEJ PREDOŠL RAD RPHA 11 Á RANA NA ISTOTU, VERZIE JE TAK ALE PREČO? lma, ktorú v sólo

Objavovanie nemá žiadne limity

www.facebook.com/

SuzukiMotocykleSVK

MOTORCYCLE

MOTOGRÁTIS

ROZHOVOR „ŽIJEM SI SVOJ SEN“ Lucio Cecchinello, LCR Honda

Prvý krát sa tento taliansky pretekár predstavil v Brne v roku 1992, keď sa tam pre finančné problémy nekonala Veľká cena ale v rovnakom termíne Cena Slovenskej republiky, ktorú vtedy usporiadal Peter Baláž. Cecchinello, vtedy jazdec európskeho šampionátu, sa hneď po štarte dostal do čela, no už v prvom kole, v dvanástej zákrute po highsideri spadol a mal veľké šťastie, že sa mu tri desiatky súperov dokázali vyhnúť. TEXT a FOTO: Peter Ruža, archív RP

27 rokoch si na túto situáciu nespomína, no možno je to dané aj tým, že bol počas kariéry známy častými pádmi. V Brne sa predsa len dočkal najväčších úspechov. Najprv o desať rokov neskôr, v roku 2002, keď tam zvíťazil v pretekoch triedy 125 ccm a potom v roku 2016, keď v kráľovskej triede MotoGP dominoval pretekár jeho tímu, Brit Cal Crutchlow a práve na poslednej Veľkej cene v Brne som mal možnosť vyspovedať tohto pána.

Ahoj Lucio, prezraď mi, ako si sa dostal k motorkám?

Lucio Cecchinello: Bola to láska na prvý pohľad. Ten pocit rýchlosti, ten hluk motora, pocit z akcelerácie. Môj otec bol nadšenec do motocyklov, ale nie do pretekárskych strojov, ale len do klasických motoriek a akosi som po ňom prebral to nadšenie z motocyklov, keď som

júl/august 2020

bol ešte malinký, asi tak 7-8 ročný. Avšak v tej dobe nebola žiadna možnosť jazdenia pre tak malé deti. Bol to vtedy nebezpečný šport, skôr pre väčších chalanov, pre 16-, 18-ročných. Bolo to obdobie kedy sa začínalo s pretekmi vo veku 16 až 18 rokov v kategórii sportproduktion. Miloval som preteky a sníval som o tom byť súčasťou toho sveta. Nevedel som presne, ako sa stať jazdcom, nemal som žiadne skúsenosti, tak som robil mechanika. Keď som mal asi 15 rokov, začal som sa čoraz viac zaujímať o samotné pretekanie. Vtedy som sa opýtal mojich rodičov, či by mi v pretekoch pomohli. Ich odpoveď bola, že v žiadnom prípade, je to vylúčené a nemám dovolené pretekať. Hlavne, boli sme obyčajná rodina, kde otec pracoval ako zamestnanec a mama bola žena v domácnosti, bývali sme v byte v Bologni, platili sme nájomné a všetok zárobok môjho otca išiel na živobytie. Otec bol na mňa prísny a povedal, že nechce aby som pretekal. Za prvé, je to príliš AUTOGRÁTIS

nebezpečné, za druhé príliš drahé a za tretie, ešte stále som chodil do školy. Aj napriek tomuto všetkému sa mi podarilo vyjednať určitý kompromis. Otec mi po ukončení štúdia, čiže po dovŕšení 18-tich rokov, dovolil pretekať, ale tak isto povedal, že mi neprispejú jediným centom, nepodporia ma nijako finančne a naopak, budem musieť finančne podporovať domácnosť zato, že tam žijem, stravujem sa atď. Čiže začiatky boli pre mňa veľmi ťažké.

Akú si mal prvú motorku a aký bol začiatok tvojej pretekárskej kariéry?

Na začiatku som vlastnil sériovú Hondu NS 125, s ktorou sa dalo pretekať, ale nemal som žiadne prostriedky na to, aby som mohol ísť pretekať. Takže jediná vec, ktorá mi napadla bola, že som sa opýtal mojej vtedajšej priateľky, či by nechcela kúpiť moju motorku, aby som mal peniaze na kúpu kombinézy, prevodovky, nejakých náhradných dielov a hlavne uhradiť cestovné náklady, aby som sa vôbec dostal na prvé preteky. Čiže som predal motorku, aby som si mohol kúpiť všetko potrebné vybavenie a zaplatiť licenciu. Takže moju bývalú motorku vlastnila moja vtedajšia priateľka. Môj plán predať motorku, aby som mal peniaze na všetko potrebné, a potom sa jej opýtať, či by mi tú motorku nepožičala na závodenie, vyšiel do bodky. Prvý pretek som absolvoval v Missane v septembri 1988. Bojoval som o víťazautogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

stvo, ale žiaľ som spadol v predposlednom alebo poslednom kole z druhého miesta. V tej chvíli prišiel za mnou po skončení preteku niekto z lokálneho moto klubu a opýtal sa ma, kto som. Porozprával som mu svoj príbeh. On mi povedal, že ich klub hľadá a pomáha mladým jazdcom a musím povedať, že tento deň sa stal prakticky najdôležitejším dňom môjho života. Týmto som bol schopný získať nejakú podporu od ľudí. Moto klub mi potom zabezpečil môjho prvého sponzora a sprostredkoval nový motocykel od Hondy. V nasledujúcej sezóne som v talianskych majstrovstvách SP-čiek skončil ako druhý. V 90. rokoch som vyhral niekoľko pretekov ale Max Biaggi ma porazil, stal sa majstrom Talianska. Neskôr som jazdil za tím Italia, čo bol tím talianskej motocyklovej federácie v 125-kách, kde som skončil druhý v majstrovstvách Európy v roku 1992. Potom som dostal šancu odštartovať moju kariéru v Majstrovstvách sveta, svoj vlastný tím som zostavil v roku 1996 a moje úplne prvé svetové preteky som vyhral v roku 1998, čo bolo už relatívne dosť neskoro, keďže som mal už vtedy 27 či 28 rokov.

Spomínaš si na svoje prvé víťazstvo? Aký to bol pocit vyhrať svoj prvý pretek?

Bolo to úžasné, fantastické. Stále si spomínam, že som mal zimomriavky po celom tele, boli to neskutočne silné emócie, ktoré sa slovami ani nedajú opísať. Ešte stále sa pamätám, ako som preťal cieľovú pásku a bolo to neuveriteľné. Ďalší neopakovateľný zážitok som zažil pri mojom prvom víťazstve v talianskych majstrovstvách v Mugelle 2003, pretože vyhrať preteky vo svojej domácej GP je úžasné. Pred všetkými svojimi kamarátmi, fanúšikmi a známymi to bol naozaj veľmi zvláštny pocit a mohol som si tento moment užiť. Samozrejme som si užíval aj iné víťazstvá v mojej kariére a aj ako manažér v 125, 250 a tak isto aj v MotoGP. V podstate sa mi podarilo vyhrať vo všetkých kubatúrach, v ktorých sme štartovali ja alebo môj tím LCR... a to je úžasné.

Po skončení pretekárskej kariéry si sa rozhodol stať sa manažérom. Čo ťa k tomu viedlo? Bolo pre teba náročné opustiť sedadlo motorky?

V mojej pretekárskej kariére som mal vždy jasný obraz toho, čo chcem dosiahnuť. Bolo pre mňa vždy samozrejmé skončiť v prvej trojke v šampionáte Majstrovstiev sveta v mojej kategórii a až

potom postúpiť do vyššej kategórie. Nikdy som nechcel postupovať vyššie bez toho, aby som nezískal nejaký cenný kov v 125-kách. Dvakrát som skončil štvrtý, čiže dôvodom, prečo som nikdy neštartoval v silnejšej kategórii bolo aj to, že som sa sústredil na dosiahnutie toho najlepšieho v 125-kách. V roku 2003, keď som už mal 33 rokov a bol som viac-menej starý, prichádzali čoraz mladší jazdci a takisto už nastúpila generácia, ktorá začala pretekať vo veku 15-16 rokov ako Melandri, Poggiali, Stoner… Všetko veľmi rýchli chalani a ja som bol dvakrát starší.Viedol som v tom roku šampionát s víťazstvom z Francúzska, Španielska a Talianska. Mojim najväčším súperom vtedy bol Dany Pedrosa. Viedol som pred Danym, aj keď sme mali rovnaký počet bodov, ale potom nasledovala pre mňa veľmi zlá séria s technickými problémami, pádmi, hlavne ťažkými. Na základe tohto všetkého som začal viac premýšľať, že to je píliš veľa negatívnych vecí a príliš hraničných situácií, čo nebolo zvyčajné a vtedy prišlo asi nejaké vnuknutie, žeby som mal s pretekmi asi prestať. Bola to celkom zvláštna situácia. Keď som sa rozhodol skončiť, bol september 2003 a odrazu som dokázal jednoduchšie víťaziť, zrýchliť o pár stotín. Je to zložité vysvetliť a aj pre mňa pochopiť, ale asi zo mňa opadlo napätie, stres a išlo to všetko ľahšie. Definitívne som skončil koncom septembra 2003 a odvtedy som pôsobil už len na pozícii manažéra.

Čo bolo jednoduchšia práca? Byť profesionálny jazdec alebo byť manažér a majiteľ tímu?

Sú to dve úplne odlišné práce. Niekoľko rokov som robil oboje a dnes môžem povedať, že v tom období bolo oveľa jednoduchšie byť jazdcom, a zároveň aj majiteľom. Všetko bolo jednoduchšie a aj, úprimne povedané, lacnejšie. Svetová ekonomika bola na vzostupe a bolo jednoduchšie nájsť sponzorov a partnerov, ktorí by vás chceli podporiť. V dnešnej dobe je nemožné byť jazdec a manažér v jednej úlohe, je príliš veľa vecí, na ktoré sa musí človek sústrediť a zariadiť. Sú to dva odlišné svety, dve odlišné práce. S určitosťou, práca jazdca je oveľa psychicky náročnejšia, pretože musí tlačiť sám seba do lepších výkonov vo veľmi nebezpečnom a hazardnom prostredí. Preto sa potrebuje jazdec obklopiť pozitívnou energiou, vedieť sa sústrediť, vhodne pripraviť a veľa iného. Všetky tieto veci sú po psychologickej stránke veľmi stresujúce.

Na druhej strane, práca manažéra je tiež veľmi stresujúca, ale je to úplne iná forma tlaku a stresu. Je to viac späté s finančnou stránkou. Chcete seriózne vystupovať, snažíte sa dodržať všetky dohody a zmluvy, treba dodávať kopec vecí svojim sponzorom a partnerom, takže je to úplne iné. Zhrnul by som to tak, že jazdec je v strese počas pretekárskeho víkendu a ja som v strese, aj keď trošku menšom, ale zato nepretržite. Dôležité je byť vždy pozitívny aj keď veci nejdú úplne ideálne. Akonáhle človek prestane byť pozitívny, prehral.

Je niečo, čo by si dnes už urobil inak alebo čo by si si želal aby bolo inak?

Celkovo neľutujem nič, čo som kedy urobil. Skôr by som si želal, aby som bol talentovanejší v mojej pretekárskej kariére a tak isto mal aj o kúsok viac šťastia. Vyhral som 7 pretekov, získal som 19 pódiových umiestnení v Majstrovstvách sveta, ale chcel by som možno troška viac. Je to ako je. Ja viem, že som preto urobil všetko, ale občas mi chýbalo možno trochu viac talentu a šťastie.

Čo považuješ za najlepší moment svojej pretekárskej kariéry a najlepší moment na pozícii manažéra?

Ako som už hovoril, ako pretekár to bolo určite moje prvé víťazstvo a tak isto aj moje úplne posledné víťazstvo. Na pozícii manažéra celkom určite v Brne, naše prvé víťazstvo v triede MotoGP, to bolo neskutočné!

Máš nejaké obľúbené okruhy?

Mám viacero obľúbených okruhov, ale také moje najobľúbenejšie a v mojom osobnom rebríčku je na prvom mieste Suzuka, nasleduje Mugello a na treťom mieste je dvojica okruhov, ktoré sú na tom rovnako, a to je Brno a Assen.

Máš nejaký nesplnený sen?

Jasné. Chcel by som byť schopný bojovať o titul v MotoGP ako nezávislý tím. To by bolo pre mňa niečo fantastické!

Ako tráviš svoj voľný čas, keď práve necestuješ po pretekoch?

Ako si predstavuješ svoju budúcnosť v MotoGP?

Skutočne si želám byť silnejší a lepší. Želám si, aby všetci ľudia v LCR boli ako jedna rodina a boli tak oveľa lepší a efektívnejší. Tiež si prajem, aby som mohol spolupracovať s Hondou tak dlho, ako bude možné. 

Ďakujem za rozhovor a prajem veľa úspechov. S Luciom sa zhováral Peter Ruža, slovenský fotograf MotoGP júl/august 2020

MOTOGRÁTIS

Aby som bol úprimný, popravde toho voľného času veľa nemám. Je to iba pár dní v roku, väčšinou v zime. Keď je všetko zatvorené, snažím sa ísť trochu lyžovať a v lete, keď to je možné, chodím na pláž. Ale aj v priebehu klasického pracovného roka sa vždy snažím nájsť čas pre šport. Veľmi rád behám, tak isto rád jazdím na bicykli, rád chodím do posilňovne. Jednoducho sa snažím udržiavať fit a vo forme, lebo to najdôležitejšie, čo máme, je naše zdravie. Snažím sa užiť si sen, ktorý prežívam, čo najdlhšie. V podstate úplne vypnúť od práce je možné len na pár dní, a to je medzi Vianocami a Novým rokom. Je to obdobie, keď nie sú žiadne testy a netreba nič riešiť. Napríklad letná prestávka nie je pre mňa žiadna pauza, keďže je treba vybaviť kopec administratívnych záležitostí, a keď som niekde na pláži, odpovedám na maily a telefonáty.

„NEBERTE NÁM NELU“

Rozhovor

júl/august 2020

Herečka a speváčka NELA POCISKOVÁ spieva od ôsmich rokov, a tak je jasné, že má v hrdle dar od Boha. Zažiarila v medzinárodnej súťaži Eurovision Song Contest, muzikáli Neberte nám princeznú, účinkovala v tanečnej dráme Labuťko, predstavení Fidlikant na streche pod vedením Jozefa Bednárika, naspievala hlavnú úlohu princeznej v balete Popolvár v SND. Vystupuje aj v muzikáli West Side Story, kde hrá Máriu. Hrala v televíznych seriáloch Ordinácia v ružovej záhrade či Búrlivé víno. Momentálne sa venuje svojmu synčekovi Hektorovi a dcérke Lianke.

Na čo ste vo svojom živote najviac hrdá?

Ten pocit, že som stvorila ďalší život, a to už dvakrát, je pre mňa najväčší úspech a stále sa mi niekedy nechce veriť, že sme ich spolu s Filipom (Tůmom) splodili. Celé to, že si vybrali mňa; že prosperujú a vyrastajú. Čo sa týka pracovných úspechov, napadne mi Eurovízia, kde bolo asi osemdesiattisíc ľudí plus niekoľko miliónov divákov, čo bolo pre mňa taký zážitok, že si pamätám len atmosféru, keďže som to brala ako zodpovednosť za celé Slovensko. Určite má moju úctu duet s Andreom Boccelim. Aj každé moje predstavenie bolo zaujímavé niečím iným. Spomeniem Neberte nám princeznú, lebo tým som začínala a West Side Story. Tých srdcových je, samozrejme, veľa a všetky mám rada, ale na tieto si spomeniem ako na prvé. Ďalej som tiež veľmi hrdá na moje vlastné skladby, ktoré som stihla vyprodukovať, aj keď ich nie je veľa. Odkedy mám deti, venujem sa hlavne im, takže kariéra išla na vedľajšiu koľaj.

Máte nejaký tajný sen v speváckej kariére?

Ako si spomínate na autoškolu?

Od malička som mala blízko k autám, lebo aj otec, aj brat sú fanatici do áut. Bolo to súčasťou môjho života a vždy pre mňa auto znamenalo slobodu preto, že sme bývali na dedine a nikdy sa na hromadnú dopravu nedalo spoľahnúť. K tomu, aby som si kúpila auto čo najskôr, ma motivoval pocit ísť kedy a kam chcem. Čo sa týka vodičského preukazu, tesne pred poslednými skúškami som sa išla previezť pod dozorom otca. Po dvadsiatich minútach povedal, nech auto odstavím a vodičský preukaz by mi nikdy nedal. Na začiatku som sa na cestu veľmi bála ísť, ale teraz beriem šoférovanie ako relax a baví ma. Sem-tam mi otec musel pripomenúť, nech si zapnem pás alebo inú drobnosť, ale autoškolu som urobila na prvýkrát. Neviem, či bol na mňa veľmi prísny, ale nakoniec to dobre dopadlo. Kontrolu môjho šoférovania robí doteraz. Našťastie som nespôsobila žiadnu dopravnú nehodu.

Aké bolo vaše prvé auto?

Moje prvé auto bolo Nissan pick up, ktoré nemalo žiadne senzory a nevedela som nikde zaparkovať. Po nejakej dobe som sa do toho auta zamilovala. Keď som si kúpila druhé, nemala som s ničím problém, čiže ma Nissan toho veľa naučil. Vždy sa ľudia čudovali, keď mňa, takú drobnú, videli z neho vystupovať. (smiech) Plakala som, keď sme ho predávali. Veľmi som ho mala ku koncu rada a bolo mi ľúto, že musí ísť preč, lebo aj napriek jeho veľkosti to bolo skvelé auto. Na základe spolupráce som potom dostala Citroën. Od tejto značky som mala viacero áut. Počnúc malými až po luxusnejšie. Momentálne máme Mercedes V-class, lebo hocikam ideme aj s deťmi, auto je plne naložené a nedáme na neho dopustiť. Druhé auto má Filip na základe spolupráce s Volkswagen.

Mávate poriadok v aute?

Nie som najväčší pedant, ale určite v ňom máme väčšinu času neporiadok aj vďaka

deťom. Vyhadzujem z neho smeti, ale keď už ide o hĺbkové čistenie, prenechávam ho odborníkom.

Počúvate v aute hudbu?

Mala som obdobia, keď som bola všade v hluku. V divadle, medzi ľuďmi, v okolí hlasnej hudby a ticho v aute som si vyslovene užívala. To mi zostalo dodnes, ale už to je kvôli deťom. Ak som v aute sama, som väčšinou rada v tichu, aj keď si, samozrejme, občas tú hudbu pustím. Keďže som introvert, chvíle sama so sebou v tichu si vychutnávam.

Čo robíte keď stojíte v zápche?

Keď stojím, pozerám maily, počúvam hudbu alebo sa snažím upokojiť deti. Máme kúpené obrazovky do auta, a keď je najhoršie, pustím im rozprávku. Ale inak sa snažím im pričasto nepúšťať tieto elektronické zariadenia. Využívame ich hlavne na dlhé cesty.

Ako si myslíte, že budú autá vyzerať o tridsať rokov?

Myslím si, že všetky autá budú na elektrický pohon. Samozrejme, chcela by som, aby sa emisie znížili na minimum. Auto je síce veľmi praktická a v mnohých prípadoch uľahčujúca pomôcka, ale tie plyny, ktoré potom dýchame sú škodlivé a naozaj pre prírodu negatívne. Celkovo si myslím, že bude omnoho viac áut na elektrinu. Neviem, do akej miery to pomôže, ale zredukovanie škodlivých splodín bude určite nápomocné. Je možné, že budeme mať aj lietajúce autá. (smiech) Nesledujem najnovšie generácie áut, ale všetko sa tak rýchlo mení, že by som sa vôbec nečudovala. Čo sa týka dizajnu, mám radšej elegantnejšie oblejšie autá. Veľmi sa mi páčia nové BMW a Mercedes dizajny.  AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

júl/august 2020

Text: Miriam Bednárová Szabadszállási, Foto: archív NP

Najväčší by bol zaspievať si s Michaelom Jacksonom, ale to sa mi, bohužiaľ, už nepodarí. Idolov mám mnoho, ale nemyslím si, že sa mi s väčšinou z nich podarí si zaspievať. Pre mňa je nesmierny zážitok už len vidieť napríklad Beyoncé na koncerte. Niekedy som mala túžbu ju stretnúť, ale to ma už prešlo, lebo viem, že to nie je úplne reálne. Momentálne mám sny vytvoriť svoju hudbu a dať niečo zo seba. Miestami mám pocit, že stagnujem a neviem, ktorým smerom sa vydať. Trošku ľutujem, že som nevyskúšala zahraničnú produkciu napríklad vo Viedni alebo inde v Európe. Skúsila by som zahraničný muzikál, spievať v inej reči pre iné publikum.

Správy

Škoda si pripomína úspechy vozidiel Laurin & Klement pri 110. výročí Alpskej jazdy

BMW oznamuje podporu digitálneho kľúča Digital Key pre iPhone

V roku 1908 viedol usporiadajúci rakúsky autoklub trať Rakúskej alpskej jazdy, skrátene nazývanej Alpskej jazdy, náročným vysokohorským terénom, čo zahŕňalo mnohé strmé stúpania vrátane obávaného priesmyku Katschberg. Mladoboleslavský tím tvorili „tri trhové cestovné vozidlá Laurin & Klement à 20 ks 95 x 130“, teda vozidlá blízke sériovej produkcii. Po celkové víťazstvo si prišiel český gróf Saša Kolowrat-Krakowský, ktorý preteky absolvoval bez trestných bodov. Ďalšie vozidlá L&K šoférovali chorvátsky gróf Paul Drašković a šéfkonštruktér L&K Otto Hieronimus. Mladoboleslavská značka vďaka nim vyhrala prestížnu Tímovú cenu.

Súčasťou konferencie Apple Worldwide Developer Conference bolo aj oznámenie, že BMW sa stáva prvým výrobcom automobilov, ktorý umožní svojim zákazníkom využívať iPhone ako plne digitálny kľúč od vozidla. BMW bolo taktiež prvou automobilkou, ktorá do svojich vozidiel integrovala iPod; ako prvá ponúkla bezdrôtové rozhranie CarPlay a teraz je prvá, čo ponúka podporu pre digitálny kľúč BMW Digital Key bezpečne uložený v peňaženke Apple Wallet pre iPhone. Modely BMW kompatibilné s novou technologógiou zahŕňajú rady 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, X5, X6, X7, X5M, X6M a Z4 vyrobených po 1. júli 2020. Zariadenia Apple s podporou funkcie Digital Key zahŕňajú iPhone XS, iPhone XR, Apple Watch Series 5 alebo novšie.

Koncern Volkswagen Group využíva prvú zaoceánsku loď na prepravu automobilov s pohonom na zemný plyn

Mercedes-AMG zvyšuje elektrickým turbodúchadlom efektívnosť a výkonnosť

Prvýkrát v histórii budú vozidlá Volkswagen vyrobené v Európe prepravované cez Atlantický oceán na trhy do Strednej a Severnej Ameriky nákladnou loďou s pohonom na skvapalnený zemný plyn (LNG). Loď Siem Confucius s viac než 4800 vozidlami na palube s určením pre americké trhy vyrazila v stredu 16. júna z prístavu v nemeckom Emdene do mexického prístavu vo Veracruz. Pohon na LNG produkuje až o 25% oxidu uhličitého, o 30% menej oxidov dusíka, o 60% menej popolčeka a o 100% menej oxidov síry ako bežný lodný pohon na naftu.

Najnovšou technologickou vymoženosťou z dielne Mercedes-AMG, ktorá sa nachádza v konečnej fáze svojho vývoja, je elektrické turbodúchadlo. Táto technológia, vyvíjaná spolu s partnerom Garret Motion, pochádza priamo z Formuly 1 a je riešením konfliktu medzi malým turbodúchadlom s rýchlou odozvou a nízkym špičkovým výkonom, a veľkým, o niečo pomalším, turbodúchadlom s vysokým špičkovým výkonom. Elektronicky riadený elektromotor roztočí koleso kompresora ešte predtým, ako sa k nemu dostane prúd spalín, čím táto technológia eliminuje takzvanú „turbodieru“.

Povinnosť lepiť nálepky ako dôkaz o technickej kontrole by sa mal zrušiť Balík opatrení zahŕňajúci zrušenie povinnosti lepenia nálepiek predložený na rokovanie vlády Ministerstvom hospodárstva (MH) SR kabinet schválil na stredajšom rokovaní. “Lepenie nálepiek považujeme v súčasnej dobe za úplne zbytočné, keďže pri kontrole v rámci prevádzky motorového vozidla je možné policajnými orgánmi zistiť, či bolo vozidlo podrobené technickej a emisnej kontrole podľa osvedčení, ktoré má vodič motorového vozidla mať vo vozidle, rovnako tak je zavedený informačný systém, na základe ktorého vedia štátne orgány pokutovať tých, ktorí nepodrobia svoje vozidlo technickej a emisnej kontrole,” konštatuje sa v dôvodovej správe.

júl/august 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

ZAOSTRENÉ NA GRILOVANIE Zľava až do

Obrázok je ilustračný

* % 73

ZÍSKAJTE NOVÚ GRILOVACIU SÚPRAVU Tankujte a nakupujte na čerpacích staniciach Slovnaft, zbierajte nálepky a získajte kvalitné nože a náradie na grilovanie značky Carl Schmidt Sohn s výraznou zľavou. Produkty môžete získať aj za BONUS body. Akcia trvá od 15. júna do 31. augusta 2020 alebo do vyčerpania skladových zásob. Tovar si môžete prevziať až do 15. septembra 2020. *Oproti maloobchodným cenám platným v sieti čerpacích staníc Slovnaft.

Šťastnú cestu | www.slovnaft.sk/grill

ÚPLNE NOVÁ, ÚPLNE ELEK TRICK Á . MA ZDA MX-30 PR E T ÝC H, ČO PR EDBI EH A J Ú D OB U

SPOJENÍ JAZDOU W W W. M A Z D A . S K