AUTOGRÁTIS, Október 2019 by AUTOGRÁTIS magazín

ROZHOVOR Vilo Rozboril

PORADŇA

Zimné pneumatiky

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 7 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 31 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

Október 2019

SUBARU

R E X O B e R FORESTE ky v Európe č a n z l e d o m ý n a v Prvý elektrifiko PRVÁ JAZDA

 BMW X7  KIA XCeed

10 STRÁN

REPORTÁŽ Z FRANKFURTSKÉHO AUTOSALÓNU

REDAKČNÝCH TESTOV

MAZDA CX-30

 Hyundai i30 Fastback N Line  Renault Talisman  Volkswagen Touareg  SEAT Arona CNG

www.vwuzitkove.sk

ZA 4 ROKY ĎALEJ ZÁJDEŠ.

Volkswagen Crafter s predĺženou zárukou 2+2 roky zadarmo teraz už od 21 936 €.

zadarmo y k o r 2 + 2 a k u zár

Zájsť ďalej – to sa počíta! Rozhodnite sa pre Volkswagen Crafter a užite si tisíce kilometrov bez starostí teraz aj s predĺženou zárukou až na 4 roky! A to nie je všetko. Okrem 2 rokov záruky navyše vám pribalíme na cestu aj Grátis Servis na 5 rokov/250 000 km a výhodnú cenu. Volkswagen Crafter teraz môže byť váš už od 21 936 € . Tak čo vy na to? Je čas vyraziť, svet už čaká! Viac na www.vwuzitkove.sk

Cena modelu „už od 21 936 €“ platí na vybrané modely Crafter a na limitovaný počet vozidiel do vypredania zásob. Akcia „4 roky záruka v cene vozidla” je časovo obmedzená od 1. 9. 2019 do 15. 12. 2019 a vzťahuje sa na všetky skladové vozidlá, aj vozidlá objednané do výroby. 5-ročný Grátis Servis sa vzťahuje na výrobcom predpísané servisné úkony špecifikované v servisnej knižke. Presné podmienky nájdete na www.vwuzitkove.sk. Viac informácií, podrobnosti o ponuke modelov, o ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a o uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Spotreba paliva v l/100 km: 7,2 – 9,2 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 187 – 237 (kombinované). Všetky uvedené ceny sú importérom odporúčané ceny pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Fotografia obsahuje príplatkovú výbavu, je ilustračná.

YouTube | Volkswagen Úžitkové vozidlá

Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá

Z obsahu

Prvá jazda I Mazda CX-30

Test I Hyundai i30 Fastback N Line

Predstavenie I

SUBARU FORESTER e-BOXER

Test I KIA XCeed

Fotostory I Volkswagen Passat

Test I Volkswagen Touareg

Test I SEAT Arona CNG

Prvá jazda I Mitsubishi L200

Test I BMW X7

Test I Renault Talisman

Fascinácia I Rolls-Royce Dawn

Zaujímavosť I Bugatti Chiron

AUTOGRÁTIS

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. VEDÚCI REDAKTOR: Viktor Baláž, balaz@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský, Luboš Hollý, NÁKLAD: 31 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

Showroom

MERCEDES-BENZ GLB

od 39 786 €

Najmenší 7-miestny Mercedes-Benz štartuje na čiastke 39 786 eur. Za túto sumu dostanete naftový štvorvalec vo verzii GLB 180d s výkonom 85 kW/116 koní a v základnej výbave. Najlacnejšia benzínová motorizácia využíva 1,3-litrový štvorvalec s výkonom 120 kW/163 koní vo verzii GLB 200, ktorá štartuje na sume 40 020 eur a výkonnejší dvojliter vo verzii GLB 250 4MATIC dostanete od 49 878 eur.

ŠKODA KAMIQ

od 14 990 €

Najmenšie české SUV prichádza so základnou cenovkou od 14 990 € za benzínový trojvalec 1.0 TSI, vo výbave ACTIVE. Vyšší výbavový stupeň Ambition začína s rovnakým motorom na čiastke 16 490 € a najvyššia výbava STYLE s litrovým trojvalcom začína od 19 730 €. Najlacnejší štvorvalec dostanete od 19 590 € a naftová 1,6-tka začína od 19 140 €.

od 37 870 €

VOLKSWAGEN T-ROC R

Brutálny kompaktný crossover prichádza s 1 000-eurovým Innovation bonusom, ktorý platí pri objednávkach do konca októbra. S ním stojí tento raketový domáci miláčik 37 870 €. Za túto cenu dostanete 2-litrový motor s výkonom 221 kW/300 koní, 7-stupňovú prevodovkou DSG a pohon všetkých kolies. Za príplatkový výfuk Akrapovič s titánovými koncovkami si priplatíte 3 420 €.

RENAULT CLIO MITSUBISHI L200

od 26 790 €

Krátka verzia Club Cab začína na čiastke 26 790 € vo výbave INVITE s 2,2-litrovým naftovým štvorvalcom s výkonom 110 kW/150 koní a manuálnou prevodovkou. Vyhotovenie Double Cab ponúkne až štvoricu výbav a možnosť použitia 6-stupňovej automatickej prevodovky. Štvormiestna verzia štartuje na čiastke 27 790 € a najlacnejší automat na 33 190 €.

VOLKSWAGEN PASSAT

od 24 660 €

Technologicky osviežený model je k dispozícii so základnou cenovkou od 24 660 € vo verzii sedan a 26 370 € vo verzii Variant. Za tieto peniaze dostanete 1,5 litrový benzínový

október 2019

od 9 850 €

Piata generácia hatchbacku Clio štartuje na cenovke 9 850 € s litrovým atmosférickým trojvalcom vo výbave LIFE. Preplňovaný benzínový trojvalec TCe 100 je vo verzii ZEN dostupný za cenu 12 350 € a v luxusnejšej verzii INTENS od 13 750 €. Najlacnejší benzínový štvorvalec TCe 130 EDC začína vo výbave INTENS na čiastke 16 750 €. Naftový motor dCi 115 dostanete od 15 400 €

štvorvalec so 6-stupňovým manuálom. Nový naftový štvorvalec 2.0 TDI EVO príde na trh v októbri a bude dostupný od 27 190, respektíve 28 900 €. Verzia Alltrack s motorom 2.0 TDI a prevodovkou DSG štartuje na sume 42 330 eur. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Pokrok dostupný pre všetkých. Hyundai i20 a i30 v špeciálnej edícii Cool už od 11 690 €.

i-modely Hyundai prinášajú smart technológie pre všetkých. i-modely od Hyundai prinášajú inovatívne technológie dostupné pre všetkých. Rozumnú voľbu predstavujú i20 a i30 v špeciálnej edícii Cool s infotainmentom s LCD dotykovým displejom a bluetooth, zadnou parkovacou kamerou, manuálnou klimatizáciou či tempomatom. Emócie ponúka i30 v atraktívnej výbave N Line v športovejšom naladení a s dizajnom inšpirovaným ostrými modelmi N. A to všetko s 5-ročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov a výhodným financovaním. Spoznajte všetky i-modely Hyundai na hyundai.sk.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 4,4 – 7,2 l/100 km, emisie CO2: 116 – 162 g/km. Foto je ilustračné. Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke.

Autosalón

RENAULT

LAND ROVER

FRANKFURT 2019

odel Defender sa predstavuje po svojej prvej výraznej modernizácii od roku 1948. Po 71 rokoch sa však mení na nepoznanie so samonosnou karosériou, moderným interiérom a motormi. Predstavuje sa v trojdverovej verzii s označením 90, ktorá má rázvor 2 587 mm a 297 litrový kufor a v päťdverovej verzii 110 s rázvorom 3 022 mm a 743 litrovým kufrom. Obe verzie môžu mať medzi prednými sedadlami ďalšie sedadlo, čiže 90-tka môže byť 6-miestna a 110-tka až 8-miestna. Zadný nájazdový uhol je 40 stupňov, prejazdový uhol 31 stupňov a predný nájazdový uhol je 38 stupňov. Obe verzie ponúknu svetlú výšku skoro 30 centimetrov a brodivosť do hĺbky 1 meter. Krátka verzia má taktiež kratší rázvor ako Ford Focus a polomer otáčania menší než trojdverové MINI. Interiér je moderný a utilitárny s lištami z nelešteného dreva a novým multimediálnym

systémom. Posed za volantom je vzpriamený a výhľad z kabíny pôsobí na prvý dojem veľmi dobre. Auto dokáže mať mnoho podôb, od úžitkového terénneho vozu stojaceho na plechových diskoch, po luxusný imidžový off-road. Defender bude k dispozícii s niekoľkými motorizáciami, ktoré budú samozrejme spolupracovať s permanentným pohonom všetkých štyroch kolies. Základnou motorizáciou

má byť 2-litrový naftový štvorvalec s výkonom 147 kW/200 koní, ktorý doplní jeho silnejší variant s výkonom 176 kW/240 koní. Zvyšok ponuky obsadí 2-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 221 kW/300 koní a 3-litrový benzínový šesťvalec, ktorý by mal byť podľa prvých informácií súčasťou elektrifikovaného pohonu. Land Rover Defender bude vyrábaný v nitrianskom závode koncernu Jaguar Land Rover. 

R-Link nahrádza moderný systém Easy Link, ktorý pracuje na 7 alebo 10,2-palcovej dotykovej obrazovke. Väčšia obrazovka ponúkne navigáciu v základnej výbave. Pred zrakom vo-

diča sa nachádza 9,3-palcový digitálny prístrojový panel Smart Cockpit. Batožinový priestor ponúkne objem až 536 litrov. Pod kapotou budete mať na výber benzínový trojvalec 1.0 TCe s výkonom 73 kW/100 koní a v ponuke bude aj jeho továrenská verzia bežiaca na LPG. Nasleduje dvojica štvorvalcov s objemom 1,3 litra. Verzie TCe 130 a TCe 155 ponúknu výkon 95 kW/10 koní a 114 kW/155 koní a obe sú vybavené filtrom pevných častíc dostanete ich so 7-stupňovou prevodovkou EDC. Naftová verzia Blue dCi 115 bude vychádzať z 1,5-litrového štvorvalca. Do ponuky sa dostane aj plug-in hybrid kombinujúci 1,6-litrový benzínový motor, dvojicu elektromotorov a 9,8 kWh batériu. 

okiaľ si myslíte, že si Renault Captur prešiel iba výraznejším faceliftom, nenechajte sa zmiasť. Exteriér doháňa zvyšok modelov z ponuky typickým svetleným podpisom na predných svetlách. Full LED svetlá by mali byť dostupné v štandardnej výbave. Podobne tomu bude aj v prípade crossoveru Captur. Novinka má tiež oproti predchodcovi mierne dlhší rázvor kolies. Renault v prípade modelu Captur počúval výhrady na pocitovú kvalitu vyhotovenia interiéru. Nový Captur má teda výrazne zvýšený podiel mäkčených plastov v interiéri, nový volant a preorganizované pole úložných priestorov s kapacitou až 27 litrov. Taktiež pribudol panel klimatizácie známy z Dacie Duster s kovovými otočnými ovládačmi. Infotainment

október 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Po dvoch rokoch sa opäť vraciame do obrieho areálu frankfurtského výstaviska. Prinášame vám prehľad toho najzaujímavejšieho, čo si v priebehu desiatich dní stihlo pozrieť viac než 560 000 návštevníkov.

i10

rankfurt je takpovediac európskym domovom značky Hyundai. Len niekoľko metrov od výstaviska má značka svoju európsku centrálu. Jej stánok pôsobil ako všetko pre všetkých, od oddaných majiteľov, ich športových modelov, až po úspešných ťahúňov masových predajov. Jeden z nich sa dočkal novej generácie. Hyundai i10 ako jeden z najdôležitejších modelov značky narástol oproti predchodcovi o 20 mm do šírky a klesol o rovnakých 20 mm do výšky. Dostanete ho v 22 farebných kombináciách až na

i10 N Line

HYUNDAI

Ioniq electric 16-palcových diskoch vo verzii N-Line. Na palubnej doske sa udomácnil až 8-palcový displej infotainmentu a batožinový priestor ponúkne 252 litrov objemu. Na výber budete mať z dvoch benzínových motorizácií bez turba. Pôjde o litrový trojvalec s výkonom 49 kW/67 koní z 1,2-litrový štvorvalec s výkonom 61 kW/84 koní. Produktové oddelenie taktiež naznačilo príchod preplňovaného motora pre verziu N-Line. Oba motory bude možné spriahnuť s 5-stupňovou manuálnou a automatizovanou manuálnou prevodovkou. V stánku sa tiež objavil Ioniq electric, ktorý si od roku 2016 prechádza prvou zásadnou modernizáciou. Facelift prináša novú prednú masku a svetlomety s výrazným deleným svetelným podpisom. Vzadu sa zmenil grafický podpis zadných svetlometov. Do ponuky pribudol taktiež nový dizajn diskov kolies. Palubná doska je kompletne prepracovaná, vrátane nového dizajnu výduchov klimatizácie. Displej infotainmentu narástol na 10,25 palca a digitálny prístrojový štít zostáva aj naďalej plne digitálny, no prichádza o klasické elementy a lišty, ktoré od seba oddeľovali ukazovatele a budíky v predošlej verzii. Kapacita batérie elektrickej verzie stúpla na 38,3 kWh, čo je o 36 % viac než v prípade predchodcu, čo posúva dojazd na hranicu 311 km. Výkon elektromotora je 100 kW/136 koní. Pre fanúšikov značky je rozhodne najdôležitejším modelom v stánku hothatch i30N Project C. Vzniki30N Project C

45 EV koncept ne z neho limitovaný počet len 600 kusov a tento model by sa mal dostať samozrejme aj na Slovensko. Na ulici spoznáte Project C podľa oranžových exteriérových prvkov a podobná téma sa odohráva aj v interiéri. Šporové škrupinové sedadlá sú samozrejmosťou, rovnako ako volant potiahnutý alcantarou. Výkon 202 kW/275 koní zostáva identický s bežným „N-kom“, no v tomto prípade prichádza na scénu šetrenie hmotnosti. Celková úspora hmotnosti je na úrovni 50 kg. Na kapote z uhlíkových vlákien sa ušetrilo 7,2 kg a 4,66 kg na zavesení zadných kolies. Skutočne impozantných 22 kg sa však podarilo ušetriť na diskoch kolies, ktoré sú vyrobené zo špeciálnej zliatiny.

Prítomný bol aj pretekársky špeciál Veloster N ETCR. Toto auto síce môže vyzerať ako bežný špeciál z pretekov cestovných vozidiel, no miesto 350-koňového dvojlitrového motora nemal pod kapotou v podstate nič. Poháňa ho elektromotor, ktorý je uložený uprostred auta a poháňa prekvapivo zadné kolesá. Značka však nechcela komentovať výkonové parametre vozidla. Nechýbal ani obligátny náhľad do dizajnérskej budúcnosti značky, ktorým sa stal koncept 45 EV. Má ísť o štúdiu, ktorá naznačuje budúce smerovanie značky a zároveň vzdáva hold konceptu Pony z roku 1974. Išlo o jednu z najpríťažlivejších štúdií na frankfurtskom autosalóne. 

Veloster N ETCR

október 2019

alý elektromobil s názvom e sme mohli vo viac-menej finálnej podobe vidieť už v Ženeve. Na pohľad sa ako zvnútra, tak zvonka prakticky nič nezmenilo. Ide o jeden z najfuturistickejších produkčných dizajnov. Interiér dýcha moderným a dostupným luxusom vďaka drevenému obloženiu na palubnej doske a na stredovom tuneli. Absolútne futuristicky pôsobí palubná doska, ktorá je doslova celá obložená piatimi displejmi. Dvojica z nich s uhlopriečkou 12,3 palca slúži pre potreby multimediálneho systému,

jedna ako prístrojový panel a dve postranné ako spätné zrkadlá využívajúce kamery. Na výber budete mať z dvojice motorizácií. Vzadu uložený elektromotor poháňajúci zadné kolesá ponúkne výkon 100 kW/136 koní alebo 114 kW/155 koní a krútiaci moment 315 Nm. Batéria má kapacitu 35,5 kWh, dojazd by mal byť na úrovni 220 kilometrov a na 80 % ju nabijete za polhodinu. Honda má taktiež svojho asistenta s umelou inteligenciou, ktorého prebudíte frázou „OK Honda“. 

FORD

HONDA

Autosalón FRANKFURT 2019

Puma

Kuga

ová generácia SUV Kuga prichádza s trojicou elektrifikovaných motorizácií. Hybrid do zásuvky kombinuje 2,5-litrový benzínový motoror a batériu s kapacitou 14,4 kWh. Ten istý motor dostanete aj v klasickej hybridnej podobe bez externého dobíjania. Veľký štvorvalec beží v Atkinsonovom cykle. Systém ponúkne výkon 165 kW/225 koní a dojazd 50 km. Ďalej je v ponuke naftový mild-hybrid kombinujúci 2-liter s výkonom 110 kW/150 koní, 48V rozvodovú sieť a štartér/generátor BIGS. Samozrejme, Kugu dostanete aj v klasickej podobe s naftovými dvojlitrami s výkonom 88 kW/120 koní alebo 140 kW/190 koní, či s 1,5-litrovým benzínovým trojvalcom EcoBoost s výkonom 88 kW/120 koní a 110 kW/150 koní. Kuga pripomína v interiéri Ford Focus ako kvalitou spracovania, tak dizajnom. Prichádza s 12,3-palcovým prístrojovým štítom, 8-palcovým

október 2019

displejom systému SYNC3 a audiosystémom B&O. Dostanete ho v troch špecifických vyhotoveniach na diskoch s priemerom od 17 po 20 palcov. Kufor narástol oproti predchodcovi o 67 litrov. Reinkarnované meno Puma sa vracia do radov značky v podobe chutného crossoveru. Do ponuky prichádza s mild-hybridnými motorizáciami, využívajúcimi litrový benzínový trojvalec.

Dostanete ho s výkonom 92 kW/125 koní alebo 114 kW/155 koní. Kým sa interiér Pumy náramne podobá na interiér Focusu, Puma zdieľa zásadnú časť interiéru s crossoverom EcoSport. V kabíne nájdete poťahy sedadiel, ktoré je možné vyprať a audiosystém B&O. Kufor má objem 456 litrov a spodné dno, ktoré je možné napustiť vodou a vypustiť ju zátkou na dne. Vo výbave ST-Line pôsobí športovo, no vo výbave Titanium X chce útočiť na prémiové crossovery. Modrý ovál prináša po dlhšej odmlke model Explorer aj na Slovensko v 7-miestnej podobe. Prichádza v plug-in hybridnej verzii, ktorá kombinuje 3-litrový benzínový šesťvalec a elektromotor. Systémový výkon sústavy je až 331 kW/450 koní a brutálnych 840 Nm krútiaceho momentu, ktorú prenáša na všetky kolesá 10-stupňová automatická prevodovka. Batéria s kapacitou 13,1 kWh ho donesie bez lokálnych emisií do vzdialenosti 40 km. 

Explorer AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

PRE ŽIVOT S NADHĽADOM

Dokonalé spojenie SUV a mestského vozidla

NOVÁ ŠKODA KAMIQ S VYSOKÝM SEDENÍM Vy viete najlepšie, čo vám pristane a ako si zachovať dokonalý prehľad. Bezkonkurenčný crossover ŠKODA KAMIQ preto prináša vyššie sedenie. Poskytne vám tak lepší prehľad v stresovej mestskej doprave a komfort pri výletoch za dobrodružstvom. S prehľadom budete aj parkovať vďaka parkovaciemu asistentovi alebo kamere a s online dopravnými informáciami získate aj dokonalý prehľad o dopravnej situácii. Získajte ešte lepší celkový prehľad u vášho predajcu ŠKODA.

skoda-auto.sk

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilu ŠKODA KAMIQ: Q: 4,8 – 7,1 l/100 km, 117 – 162 g/km. Ilustračné foto. o.

ŠKODA

Autosalón FRANKFURT 2019

Superb iV

Citigoe iV

ladoboleslavská značka sa nenechala zahanbiť a podobne ako zvyšok zúčastnených prináša elektrifikované modely. Novinkou, ktorá dostala zaslúžene najviac pozornosti je Škoda Superb iV. Manažérsky liftback sa stáva prvýkrát elektrifikovaným a rovno vo veľmi obľúbenej podobe plug-in hybridu. Využíva prakticky rovnaký systém pohonu ako Volkswagen Passat GTE a tieto dva modely majú dokonca aj rovnaké parametre. Pod kapotou sa nachádza 1,4-litrový benzínový štvorvalec dopovaný turbodúchadlom, ktorý sám o sebe vyprodukuje 115 kW/156 koní. V práci mu však pomáha elektromotor, vďaka ktorému narastá systémový výkon na 160 kW/218 koní. Batéria má kapacitu 13 kWh a dodáva Superbu iV dojazd od 55 do 70 kilometrov na elektrickú energiu, v závislosti od použitej meracej metodiky. Z domáceho Wallboxu s výkonom 3,6 kW ho nabijete za 3,5 hodiny. K dispozícii bude vo verziách Ambition, Style, L&K alebo Sportline. Druhým, no tentokrát už plne elektrifikovaným modelom je mestský drobec Citigoe iV. Technologická dvojička rovnako malého Volkswagenu

október 2019

Scala Monte Carlo

e-UP! je prvým produkčným elektromobilom českej značky. Výkonové parametre potešia hlavne tých, čo majú radi bleskové presuny ulicami mesta. Výkon elektromotora je 60 kW/81 koní, čo je o 5 kW viac než ponúkne najsilnejšia spaľovacia verzia. Krútiaci moment 210 Nm však bude vystreľovať auto z križovatiek jedna radosť. Batéria má kapacitu 36,8 kWh, a to dodá Citigoe iV dojazd 265 km. Pri využití wallboxu s výkonom 3,6 kW je batéria nabitá na 80 % za 4 hodiny a 8 minút. Plná kapacita je k dispozícii za 5 a pol hodiny. Škoda priniesla aj dvojicu športových výbav pre svoje nové modely. Škoda Scala Monte Carlo a Kamiq Monte Carlo síce nemajú byť tech-

Kamiq Monte Carlo

nicky či jazdne odlišné od modelov s bežnou výbavou, no majú byť agresívnejšie a športovejšie zvonku či zvnútra. Kamiq aj Scala Monte Carlo dostávajú namiesto chrómovaných lesklé čierne prvky. Či už hovoríme o leme masky chladiča, lište predného nárazníka, krytoch spätných zrkadiel, či prahoch, všetky tmavé akcenty majú budiť športovejší dojem. V prípade oboch modelov je prítomná čierna strecha, ktorú v Kamiqu dopĺňajú aj čierne strešné nosiče. Najvýraznejším poznávacím znamením je nápis ŠKODA na piatych dverách v čiernej farbe. V prípade modelu Scala s oknom piatych dverí tiahnúcim sa až medzi zadné svetlomety je logo značky prakticky neviditeľné. 

OPEL

Corsa

Corsa-e

odpis francúzskeho koncernu PSA na modeloch nemeckej značky Opel je prakticky nemožné ignorovať. Značka sprístupnila svoj stánok novinárom už o deň skôr, a tak sme si mohli prezrieť exponáty bez zbytočného okolitého ruchu. Najdôležitejšou novinkou bol rozhodne nový Opel Corsa. Šiesta generácia úspešného hatchbacku prichádza ako technologicky spriaznený model s novým Peugeotom 208. Svojho predchodcu nahrádza po celkovo trinástich rokoch, no jej vývoj trval rekordne krátky čas, iba dva roky. Na výber budete mať z trojice verzií od 1,2-litrového benzínového trojvalca s výkonom od 55 kW/75 koní až po 96 kW/130 koní a jeden 1,5-litrový naftový šesťvalec s výkonom 75 kW/102 koní. V závislosti od motorizácie budete môcť mať 5 a 6-stupňový manuál či 8-stupňový automat. Výbava bude typicky po vzore značky bohatá na pomery segmentu. Kufor má objem 309 litrov a v základnom vyhotovení má Corsa vážiť len 980 kilogramov. Popri novej generácii prichádza aj elektrická verzia s názvom Corse-e. Má elektromotor s výkonom 100 kW/136 koní, ktorý poháňa predné kolesá, batériu s kapacitou 50 kWh a dojazd 330 km. Model zvládne nabíjací výkon až 100 kW, čiže by ste mali mať 80 % batérie nabitých už za polhodinu.

Astra Technologická dvojička Peugeotu 3008 prichádza v plug-in hybridnej podobe. Opel Grandland X Hybrid4 má dvojicu elektromotorov a jednu spaľovaciu jednotku. Benzínový 1,6-litrový turbomotor produkuje 147 kW/200 koní a ďalších 109 koní dopĺňa dvojica elektromotorov. Kombinovaný výkon sústavy je 221 kW/300 koní a cez 8-stupňovú prevodovku sú ním poháňané všetky štyri kolesá. Batéria má kapacitu 13,2 kWh a zaručí elektrický dojazd 50 km. Opel Zafira Life, ako dvojička modelov Citroën Spacetourer a Peugeot Traveller, prichádza v trojici dĺžok. „S“ znamená 4,6 m, „M“ 4,9 m a „L“ až 5,3 metra. Čo je prekvapujúce, všetky verzie môžu byť 9-miestne. Výška 1,9 metra by mala uľahčiť prístup do podzemných

Zafira Life garáží. Pod kapotu si vyberiete z dvojice motorov, ktoré ponúknu po dve výkonové vyhotovenia a majú vychádzať z 1,5 a 2-litrových „naftožrútov“. Hatchback a kombi Astra si prešiel modernizáciou, ktorú prakticky nezbadáte na povrchu. Podľa značky ide o najaerodynamickejšie modely vo svojich segmentoch a vďaka drobným, no zásadným zmenám, produkujú až o 21 % menej emisií ako tomu bývalo doteraz. Paleta benzínových motorov ponúkne 1,2-litrový trojvalec s výkonom od 80 kW/110 koní po 106 kW/145 koní a 1,4-litrový trojvalec s výkonom 106 kW/145 koní a „7-stupňovou“ prevodovkou CVT. Prekvapením je 1,5-litrový naftový trojvalec s výkonom 77 kW/105 koní alebo 89 kW/122 koní s 9-stupňovým automatom. 

Grandland X HYBRID4 AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

október 2019

BMW

Autosalón FRANKFURT 2019

rad 1

rad 3 Touring

avori prišli podobne ako zvyšok veľkej trojky do Frankfurtu v plnej zbroji. Ich stánok bol doslova všetkým pre všetkých, od nových generácií masových modelov, cez ostré športové modely, až po dychberúce koncepty. V stánku bola samozrejme prítomná nová generácia radu 1. Novinka je krajšia, širšia, no prekvapivo vyššia než jej predchodca. Dizajn interiéru dokonale kopíruje najnovší trend menšieho počtu hrán v modeloch BMW. Pod kapotou budú prítomné trojvalce známe z modelov MINI, naftové štvorvalce a historicky najsilnejší dvojliter pod kapotou produkčného BMW s výkonom 225 kW/306 koní vo verzii M135i xDrive. Nová generácia BMW radu 3 Touring narastá v každom rozmere a výnimkou nie je ani kufor, ktorý bol zväčšený na rovných 500 litrov. V ponuke je dvojica 2-litrových naftových štvorvalcov s výkonom 110 kW/150 koní a 140 kW/190 koní, ktoré dopĺňa naftový trojliter s výkonom 194 kW/265 koní. Benzínové dvojlitre ponúknu 135 kW/184 koní a 194 kW/265 koní. Vrchol ponuky obsadí benzínový trojliter s výkonom 275 kW/374 koní vo verzii M340i xDrive. Jedným z najsexi vozov autosalónu je bezpochyby vyše 5-metrový rad 8 GranCoupé. Naftový trojliter ponúkne výkon 235 kW/320 koní a benzínový

rad 8 Gran Coupe

október 2019

Vision M NEXT

M8 250 kW/340 koní. Čerešničkou na torte v ponuke motorov tejto prekrásnej limuzíny má byť 4,4-litrový osemvalec vo verzii M850i s výkonom 390 kW/530 koní. Ako sme si aj mysleli, nové BMW M8 je pekné zviera. Prichádza v dvoch výkonových verziách, ktoré so 4,4-itrovým osemvalcom ponúknu 441 kW/600 koní a 460 kW/625 koní v príplatkovej verzii Competition. Táto strela ponúkne prakticky rovnakú techniku ako sedan M5. V tmavom rohu stánku na nás čakala tretia generácia SUV-kupé X6, ktorá má po novom podsvietenú mriežku chladiča za príplatok. Novinka má dĺžku 5 metrov a na šírku meria viac než 2 metre. Na výber budete mať prakticky z rovnakých motorov ako v prípade radu 8 GranCoupé, no v tomto prípade bude k dispozícii aj naftový trojliter so štyrmi turbami a výkonom 294 kW/400 koní. Na výber budete mať z terénnejšej úpravy xLine a športovej M Sport. Jedným z najkrajších konceptov autosalónu je bezpochyby kupé Vision Concept 4. Je to predzvesť budúcnosti modelového radu 4, ktorý sa inšpiruje ikonickými modelmi 328 či CSi. V reálnejšej podobe ho už o pár rokov očakávajte na cestách. Kráľom stánku sa aj tak stáva koncept Vision M NEXT, ktorý si berie za predlohu superšport M1. Je to funkčný kus, ktorého systémový výkon je 441 kW/600 koní zo štvorvalcového spaľovacieho motora a elektromotora. Vydáva zvuk ako nekonečná scéna z filmu Interstellar. 

Vision Concept 4

VOLKSWAGEN

hľadiska záujmu bežnej verejnosti bol absolútnym kráľom autosalónu elektromobil Volkswagen ID.3. Volkswagen vstupuje do novej éry zmenou komunikácie, menej arogantným vystupovaním spoločnosti a novým logom. Značka dokonca považuje tento model za míľnik podobný legendárnemu Golfu či Chrobáku. K dispozícii budú tri verzie. Najdostupnejšia ponúkne kapacitu batérie 45 kWh a dojazd 330 kilometrov, stredná verzia príde s 58 kWh batériou a dojazdom 420 km a najvyššia verzia zájde až do vzdialenosti 550 km vďaka 77 kWh batérii. Prvá sa dostáva na trh edícia „1ST“ s prostrednou batériou, ktorá bude k dispozícii s bohatšou základnou výbavou a limitovaným počtom 30 000 kusov. Majitelia edície „1ST“ získajú okrem bohatšej základnej výbavy aj bezplatné nabíjanie s obmedzením na 2000 kWh, ktoré bude možné aplikovať v sieti dostupných nabíjacích staníc We Charge. Objem batožinového priestoru je zhodný s aktuálnou generáciou Golfu na úrovni 385 litrov. Elektromotor poháňajúci predné kolesá by mal mať výkon 108 kW/148 koní. Interiér je oproti aktuálnej generácii modelov výrazne zjednodušený, no z hľadiska ergonómie a užívateľského pohodlia nestráca absolútne nič z talentu, ktorým sú autá značky známe. Pripravte sa aj na množstvo farebných kombinácií a možností voľby vyhotovenia. 

SEAT

ajvýkonnejšia verzia SUV Tarraco však prichádza s najmenším spaľovacím motorom. Model totiž prichádza na trh ako hybrid do zásuvky. Kombinuje 1,4-litrový benzínový motor s výkonom 110 kW/150 koní a elektromotor, ktorý produkuje 85 kW/115 koní. Systémový výkon je pritom úctyhodných 180 kW/245 koní. Z pokoja na stovku sa rozbehne za 7,4 sekundy a maximum dosiahne pri rýchlosti 211 km/h. Akumulátor s kapacitou 13 kWh dodáva autu dojazd 50 kilometrov. Verzia FR, v ktorej Tarraco prichádza na trh, bude mať športové prvky exteriéru, sedadlá či disky s priemerom až 20 palcov. 

CUPRA

orúce krídlo španielskeho SEAT-u zažíva pekné obdobie a dôkazom toho je aj prekrásny koncept Tavascan. Plne elektrický koncept je napohľad doslova strhujúci. Interiér je ušetrený akýchkoľvek ovládačov, vďaka 13-palcovému displeju multimediálneho systému. Agresívne SUV produkuje výkon 225 kW/306 koní a svoju silu posiela na obe nápravy. Koncept zrýchli z pokoja na 100 km/h v priebehu 6,5 sekundy. V podlahe sa nachádza batéria s kapacitou 77 kWh a autu zaručí dojazd až 450 kilometrov.  AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

október 2019

Autosalón FRANKFURT 2019 MERCEDES-BENZ

GLB

ajzaujímavejším vystaveným kúskom, ktorý pozná už aj svoje slovenské ceny, je rozhodne trieda GLB. Najmenší 7-miestny Mercedes-Benz dokáže usadiť v treťom rade sedadiel človeka s výškou až 1,68 metra. Batožinový priestor ponúkne v 5-miestnej konfigurácii objem 560 litrov, no posunutím sedadiel dokážete získať ďalších 179 litrov. Palubná doska kopíruje dizajn rodiny malých modelov značky a nechýba ani dvojica 10,25-palcových displejov. Na výber budete mať z dvoch benzínových motorizácií, ktoré vychádzajú z 1,3-litrového štvorvalca a dvojlitra. Slabšia verzia ponúkne 120 kW/163 koní a 164 kW/224 koní. Dve naftové motorizácie budú vychádzať z dvojlitrového štvorvalca s výkonom 110 kW/150 koní a 140 kW/190 koní. Obe bude možné kombinovať so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Rovno sme tu mohli spoznať slabšie prevedenie GLB 35 od AMG, ktoré ponúkne výkon až 225 kW/306 koní.

EQV

GLE Coupé Trieda GLE Coupé si odbíja svoju premiéru zároveň so svojím priamym konkurentom, BMW X6. Učesaný mastodont je dlhší a širší ako predchodca, má dlhší rázvor kolies, no je kratší od klasickej hranatej triedy GLE. Na výber budete mať dva naftové trojlitrové šesťvalce s výkonom 200 kW/272 koní a 242 kW/330 koní. Benzínová verzia v čase uvedenia bude len jediná, a to mild-hybrid s označením GLE 53. Polotučné „amg-éčko“ má trojlitrový benzínový šesťvalec s výkonom 320 kW/435 koní. Značka uvádza, že GLE kupé má najinteligentnejší podvozok zo všetkých SUV na trhu. Aktívne ovládanie pohybu karosérie dokáže regulovať silu pruženia a tlmenia na každom kolese samostatne a pôsobí proti nakláňaniu karosérie v pozdĺžnom a priečnom smere. Podovzok si dokonca skenuje povrch vozovky.

EQV Mercedes-Benz napreduje aj z hľadiska elektrifikácie modelov. Najnovším prírastkom je osobná dodávka EQV, ktorá vychádza z modelového radu triedy V. Batéria s kapacitou 90 kWh zaručí slušný dojazd v okruhu 405 kilometrov. Maximálny výkon elektromotora je 150 kW/204 koní a auto dokáže rozkotúľať na maximálnych 160 km/h. Dychberúci náhľad do budúcnosti značky priniesla premiéra konceptu Vision EQS. Táto futuristická elektrická limuzína, ktorá bude bezemisnou alternatívou vlajkovej lode triedy S, má disponovať výnimočným dojazdom a výkonom. Výkon 350 kW/476 koní a krútiaci moment 760 Nm katapultuje Vision EQS z nuly na 100 km/h za 4,5 sekundy. Dojazd 700 km by mal teoreticky vystačiť tomuto korábu na to, aby sa na jedno nabitie otočil z Bratislavy do Prahy a späť. 

koncepu Vision EQS

október 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

NOVÝ PEUGEOT 508 SW A ČO POHÁŇA VÁS?

INOVATÍVNY PEUGEOT i-Cockpit® INFRAČERVENÁ KAMERA S NOČNÝM VIDENÍM ADAPTÍVNY TEMPOMAT STOP & GO

AUTO ROKA 2019 V SLOVENSKEJ REPUBLIKE! Odvážne kombi s radikálnym dizajnom, štýlovými bezrámovými oknami, variabilným priestranným interiérom a veľkým batožinovým priestorom je víťazom novinárskej ankety Auto roka 2019 v SR a finalistom najprestížnejšieho titulu Car of the Year 2019. Nový Peugeot 508 SW v sebe spája sebavedomého ducha športových modelov, pohodlie prémiových limuzín a praktickosť obľúbených kombi. Zvonku zaujme dravými líniami, zvnútra zasa unikátnym interiérom Peugeot i-Cockpit® novej generácie, vďaka ktorému sa jazda mení na doteraz nepoznaný zážitok. Kombinovaná spotreba 3,9 – 5,7 l/100 km, emisie CO2 101 – 132 g/km.

Autosalón FRANKFURT 2019

AUDI

Q7 A1 Citycarver

Q3 Sportback

RS7

RS6 Avant

SQ8 Interiér je prakticky zhodný s modelmi A6, A7 či Q8 a facelift priniesol mild-hybridný pohon pre všetky verzie. Po facelifte modelu Q7 prichádza na scénu ostrejší model SQ7, ktorý dopĺňa elegantnejší súrodenec SQ8. Autá majú 4-litrové naf-

tové osemvalce s výkonom 320 kW/435 koní a krútiacim momentom 900 Nm od ospalých 1 250 otáčok. „Lokomotívy“ od Audi dostanú pre lepšie spoznávanie v premávke prvky typické modelom divízie „S“, akými sú napríklad strieborné kryty spätných zrkadiel. Stánok Audi osviežila dvojica raketových noviniek s názvom RS6 Avant a RS7. Oproti bežným prevedeniam sú o 40 milimetrov širšie, svetlá výška klesla o 30 milimetrov a môžu jazdiť až na 22-palcových diskoch. RS6 Avant si požičiava od modelu A7 predné svetlomety s užším dizajnom, ktoré ponúknu v oboch modeloch technológiu RS Matrix LED. Pod dlhými kapotami sa nachádzajú 4-litrové benzínové osemvalce s výkonom 441 kW/600 koní a maximálnym krútiacim momentom 800 Nm od 2050 ot./min. Oba modely disponujú mild-hybridným pohonom. 

MINI

ačnime od tej najmenšej novinky, ktorou je A1 Citycarver. Oproti klasickému A1 Sportback má o 40 mm vyššiu svetlú výšku, ktorej dopomáhajú až 18-palcové disky na uvádzacej edition One. Objem kufra zostáva rovnaký na úrovni 355 litrov. Ponuka motorov zahŕňa litrové benzínové trojvalce a štvorvalce s výkonom až do 147 kW/200 koní. Ďalším novým variantom už existujúceho SUV je aj Audi Q3 Sportback. Kupé silueta dopomáha vystúpiť výrazným širokým bokom. Batožinový priestor je až 530 litrov a k dispozícii bude s motormi s výkonom až do 169 kW/230 koní. Facelift najväčšieho SUV Q7 bol dosť zásadný. Novinka dostala typickú prednú masku Singleframe, HD Matrix LED s laserovými diaľkovými svetlometmi a výraznú chrómovú lištu na zadok.

konické auto do mesta sa taktiež nevyhlo svojej plne elektrifikovanej verzii. Zároveň ho však spoznávame v športovejšej verzii SE. K dispozícii bude ohromné množstvo farebných kombinácií a vyhotovení. Výkon elektromotora má byť na úrovni 135 kW/184 koní, čo sa bude v mestskej premávke rozhodne hodiť. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h je hotové už v priebehu 7,3 sekundy a batéria s kapacitou 32,6 kWh odnesie MINI SE do vzdialenosti 235 km na jedno nabitie. 

október 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

LAMBORGHINI

ytočený býk z boloňskej Saint’Agaty je po prvý raz elektrifikovaný vo svojej produkčnej podobe. Lamborghini Sián však nie je len takým obyčajným hybridom s koncernovými súčiastkami. Stojí na základoch modelu Aventador, no jeho dizajn bol inšpirovaný ikonickým modelom Countach. Systémový výkon 602 kW/819 koní pochádza z kombinácie 6,5-litrového dvanásťvalca a elektromotora s výkonom 34,4 konskej sily. Model pracuje so 48-voltovou elektrickou sieťou a namiesto batérií využíva na dodatočný pohon extrémne výkonné kapacitátory.

Z nuly na stovku sa rozbehne za bláznivých 2,8 sekundy, podobne ako Porsche Taycan Turbo S, no maximálne zrýchlenie postojí až pri rýchlosti 350 km/h. Ide však o limitovanú edíciu, z ktorej vznikne len 63 kópií a áno, všetky sú už predané. Číslo odkazuje na rok vzniku automobilky. 

PORSCHE

Cayenne Turbo S e-Hybird

tuttgart vyslal priamy útok na Silicon Valley. Prekrásny elektrický sedan Taycan si chce podať Teslu Model S a máme sa, vážení, na čo tešiť. Dve absurdne znejúce verzie Turbo a Turbo S (je to elektromobil, nie?), budú poháňané na všetky štyri kolesá dvojicou elektromotorov a ich kapacita batérie dosahuje zhodne po 93,4 kWh. Slabšia verzia Turbo ponúkne výkon 458 kW/624 koní, šprint na stovku za 3,2 sekundy a dojazd 446 kilometrov. Silnejšia verzia Turbo S ponúkne až 560 kW/761 koní, šprint na stovku za brutálnych 2,8 sekundy, no dojazd kratší o 35 kilometrov. Taycan zvládne nabíjanie s extrémne vysokým výkonom až 270 kW, čo dodá autu do-

Macan Turbo jazd 100 km už v priebehu 5 minút. Nabitie z 5 na 80 % teda potrvá len 22 minút. Oficiálne ceny síce zverejnené neboli, no podľa očakávaní by sa mal Taycan v najvyšších výbavách zmestiť pod hranicu 200 000 €.

Veľkou novinkou je dobíjateľné hybridné monštrum Cayenne Turbo S e-Hybird. Ide o najvýkonnejšie SUV koncernu Volkswagen a áno, do vrecka strčí aj Lamborghini Urus. Elektrifikovaný pohon kombinuje 4-litrový benzínový osemvalec s výkonom 404 kW/550 koní a elektromotor integrovaný do 8-stupňovej prevodovky Tiptronic S. Kombinovaný výkon sústavy je až 500 kW/680 koní a krútiaci moment 900 Nm. Slabšia verzia Turbo e-Hybrid využíva 3-litrový šesťvalec a produkuje systémový výkon 340 kW/462 koní. Obe verzie budú k dispozícii v klasickej verzii a aj ako kupé.Model Macan Turbo si prešiel po facelifte zásadnou zmenou. Pod kapotu sa miesto 3,6-litrového šesťvalca nasťahoval o 700 kubíkov menší motor. Táto 2,9-litrová jednotka s výkonom 323 kW/440 koní poháňa aj ostré modely RS4 a RS5 od Audi. Výkon modelu narástol o 38,5 konskej sily. 

Taycan Turbo S október 2019

Prvá jazda Mazda CX-30 VIDEO na našom YouTube kanáli

skóruje. Za obeť jej inak skvelého dizajnu padol napríklad objem batožinového priestoru. Tu však CX-30 akoby napráva neduhy modelu, z ktorého vychádza. Poskytuje až 430-litrový objem (o 100 l viac ako Mazda3).

MOTORY A JAZDA

Univerzálnejšia Mazda3? Kým CX-3 z technického hľadiska vychádza z Mazdy 2 a model CX-5 z Mazdy 6, crossover Mazda CX-30 stojí na technickom základe Mazdy3.

KAM TÝMTO MODELOM ZNAČKA MIERI?

Ak by som mal CX-30 postaviť vedľa konkurentov, ocitla by sa bok po boku vedľa Subaru XV alebo Mitsubishi Eclipse Cross. Mazda je však o trošku nižšia a v rámci daného segmentu disponuje priemernou svetlou výškou 176 mm. Je to crossover, a teda mu nemôže chýbať plastová ochrana. Tá sa vyskytuje v oblasti lemov blatníkov a spodnej časti auta po celom obvode v pomerne bohatom zastúpení. Taká Mazda3 na poli úžitkových vlastností príliš ne-

430-litrový kufor, to je o 100 litrov viac ako v Mazde3

Interiér Je prakticky identický s Mazdou3. Pôsobí minimalisticky ba priam až luxusne. Najmä vďaka hladkým líniam a minimálnemu počtu prerušení. Dominantou palubnej dosky je stredový displej o veľkosti uhlopriečky 8,2 palca (20,8 cm). Model CX-3 aj CX-5 ho majú o zruba 3 cm menší. Prístrojový štít kombinuje analógové ručičky s displejmi na pozadí a plne grafický centrálny budík zobrazujúci rýchlomer. Už v základnej výbave môžete počítať s koženým multifunkčným displejom či projekčným head-up displejom.

október 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Rastislav Bunjna, foto: SUBARU

ožno ste čakali označenie CX-4, ale štvorka je v Japonsku nešťastné číslo, nepoužíva sa ani pre označenie sedadiel v lietadle, tobôž nie pre označenie modelu auta. To však nie je dôvodom, pre označenie CX-30. Japonsko však nie je Čína a tam teda už označenie CX-4 jeden model crossovera od Mazdy nosí vyše troch rokov. Inak tu však žiadna zásadné prekvapenia nečakajte – čo priniesla nová Mazda3, to nájdete aj u CX-30.

Pod kapotou teda po vzore Mazdy3 môže byť benzínový atmosférický dvojliter s výkonom 91 kW (122 k). Skyactiv-G122 je upokojujúco tichý a od stredných otáčok aj celkom živý. Vďaka dlhým prevodom to však vo vysokom spektre otáčok už nie je žiadny atlét. Keď ho nebudete trápiť, odvďačí sa vám spotrebou okolo 6 litrov. Samozrejme, napomáha tomu mild-hybridná technika. Akustický komfort na palube by som pokojne označil za prémiový, ani pri vyšších rýchlostiach nepočujete prácu motora, ani vzduch obletujúci kabínu. Vo volante nie je cítiť ani markantnejšiu prácu podvozka na zlom povrchu, riadenie je solídne odfiltrované. Pri predbiehaní pomalších vozidiel však doporučujem narábať s pádlami manuálneho riadenia automatickej prevodovky, nakoľko v niektorých situáciách zareaguje auto na prudké stlačenie pedálu akcelerátora laxne. 1,8-litrový diesel označovaný ako Skyactiv-D je jasnou a zároveň jedinou voľbou pre milovníkov nafty. Ponúka výkon 87 kW (116 k) a 270 Nm krútiaceho momentu. Tu upozorním na jeho prekvapivo tichý chod a spotrebu do 5 litrov. Odporúčam ho však vyslovene s automatom, s manuálnou prevodovkou mu reakcie na stlačenie plynového pedálu trvajú o čosi dlhšie. Benzínový Skyactiv-X je v motoristickom svete stále horúcou novinkou. S výkonom 132 kW a krútiacim momentom 224 Nm vás ale do sedačky nezatlačí. Akcelerácia prebieha lineárne a agilita mu nechýba ani pri pružnom zrýchlení zo 130 km/h. Pocitovo by som mu ale tipol menej koní. Možno za to mohlo aj zladenie s automatom, ktorý akoby občas netvoril s motorom usporiadanú dvojicu. Prítomné kusy však stále boli predprodukčnými autami v poslednom štádiu testovania, čiže do budúcna by som sa toho vôbec nebál. Viac informácii prinesieme ešte tento rok v domácom redakčnom teste. 

Nový

Renault CLIO Designed for living

Full LED svetlomety Revolučný interiér 5 rokov záruka Renault Zmluvná záruka Renault 5 rokov/100 000 km (podľa toho, čo nastane skôr) sa riadi konkrétnymi záručnými podmienkami, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou kúpnej zmluvy. Nový Renault CLIO: spotreba 3,6 – 5,2 (l/100 km), emisie CO2 94 – 118 (g/km). Uvedené spotreby paliva a emisie CO2 sú zmerané metodikou stanovenou podľa platných právnych predpisov vyžadovaných na homologáciu vozidla. Vyobrazenie vozidla je iba ilustratívne. Renault doporučuje Renault odporúča

Predstavenie

Od svojho debutu v roku 1997 sa Forester stal celosvetovo najpredávanejším Subaru. Kým aktuálne najpredávanejším modelom v Európe je Subaru XV, Forester bol lídrom viac ako 20 rokov, pričom od jeho uvedenia v roku 1997 sa tu predalo viac ako 334 000 exemplárov z celosvetovo vyrobených 3,76 milkióna kusov.

základu nový Forester prichádza na európsky trh s úplne novým pohonným ústrojenstvom e-BOXER. Tento nový systém pohonu Subaru kombinuje elektromotor s dvoma kľúčovými technológiami značky: motorom BOXER a symetrickým pohonom všetkých kolies (S-AWD).

E-BOXER ÚSTROJENSTVO V SKRATKE

SUBARU FORESTER e-BOXER

Prvý elektrifikovaný model značky v Európe

október 2019

Nový model zachováva kombináciu S-AWD, ku ktorému pridáva pohonné ústrojenstvo e-BOXER. Tvorí ho 2,0-litrový horizontálny štvorvalcový motor s priamym vstrekovaním, ktorý obsahuje 80 % nových komponentov, v kombinácii s elektromotorom v prispôsobenej prevodovke Lineartronic, čím sa dosahuje plynulejšie, o 30 % lineárnejšie zrýchlenie a vysoko citlivé dávkovanie krútiaceho momentu. Jeho výkon je 110 kW (150 k) s krútiacim momentom 194 Nm. Systém Subaru e-BOXER prispôsobuje rozdelenie výkonu medzi benzínovým motorom a elektromotorom tak, aby zodpovedalo podmienkam jazdy, pričom si volí medzi tromi režimami: jazdou na benzínový motor (Engine driving), jazdou na elektrinu (EV driving) a jazdou na benzín s podporou elektromotora (Motor Assist driving). V závislosti od stavu vozidla a batérie môže čisto na elektrickú energiu prejsť vzdialenosť do približne 1,6 km pri nízkych rýchlostiach až 40 km/h. Pri stredných rýchlostiach sa výkon elektrického a spaľovacieho motora kombinuje tak, aby poskytoval lineárne a úsporné zrýchlenie s dobrou odozvou na plyn, zatiaľ čo pri vysokej rýchlosti poháňa vozidlo motor 2,0 DI BOXER a súčasne nabíja batériu. Pomocný elektromotor a batéria sú uložené v pozdĺžnej osi vozidla. Ťažší motor je umiestnený v blízkosti ťažiska vozidla, zatiaľ čo batéria a ďalšie komponenty sú usporiadané nad zadnou nápravou, čím sa dosahuje ešte nižšie ťažisko a lepšie rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou časťou vozidla.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

oktรณber 2019

Predstavenie

Automatické brzdenie pri cúvaní pomáha predchádzať kolíziám alebo znížiť poškodenie v prípade nárazu

Nový model ponúka bezpečnostné prvky, ktoré ho zaraďujú na špičku svojej triedy, na základe filozofie všestrannej bezpečnosti Subaru. Zvýšenie množstva prvkov z ocele s vysokou pevnosťou v ťahu zaručuje vyššiu bezpečnosť pri kolízii a nižšiu hmotnosť. Poskytuje vynikajúcu ochranu, s o 40% zvýšenou účinnosťou absorpcie energie a prenosom energie nárazu. Vysoko pevný rám platformy a zosilnený ochranný rám batérie chránia vysokonapäťové elektrické komponenty ako je batéria, menič DC-DC a invertor. V štandardnej výbave je k dispozícii technológia

Technológia EyeSight

EyeSight, vybavená dvojicou digitálnych kamier, ktoré monitorujú premávku. Zabezpečia tak predkolízne brzdenie, udržiavanie auta v jazdnom pruhu a iné funkcie. Nový Forester e-BOXER k bezpečnostnému balíku pridáva systém monitorovania vodiča. Nová technológia rozpoznávania tváre upozorňuje vodiča na únavu alebo rozptýlenie počas cesty. Zároveň automaticky pre daného vodiča nastavuje polohu sedadla, spätných zrkadiel a predvolieb klimatizácie. Automatické brzdenie pri cúvaní pomáha predchádzať kolíziám alebo znížiť poškodenie v prípade nárazu. Detekcia vozidiel vzadu (SRVD) ponúka tri hlavné funkcie, ktoré pomáhajú minimalizovať bežné príčiny nehôd: detekciu vozidiel v slepom uhle, pomoc pri zmene jazdného pruhu a výstrahu pred autami, križujúcimi priestor za vozidlom. Monitor bočného pohľadu (SVM) zobrazuje na multifunkčnom displeji (MFD) oblasti, ktoré sú v slepom uhle. Pomáha pri kontrole okolia alebo pri vyhýbaní sa prekážkam. No a v sériovej výbave je 7 airbagov, vrátane vodičovho kolenného.

V novom modeli je dostupná 8-palcová navigácia, ale čo je zaujímavejšie – nové rozhranie klimatizácie Human Machine Interface (HMI) umožňuje presné nastavenie teploty podľa počtu cestujúcich

Text: Rastislav Bunjna, foto: SUBARU

Technologicky najmodernejšie Subaru v súčasnej európskej ponuke značky

Lepšia dynamika a schopnosti SUV posu Nový Forester už tradične ponúka ovládateľnosť osobného auta v kombinácii so schopnosťami SUV. Štandardom je stály symetrický pohon všetkých kolies, ktorý poskytuje spoľahlivosť a schopnosti v každom počasí, kým sériové vektorovanie krútiaceho momentu ponúka zlepšenú ovládateľnosť v zákrutách. Globálna platforma Subaru (SGP) prináša výrazné zlepšenie tuhosti karosérie a podvozku. Percentuálne vyjadrené oproti doterajšiemu modelu sa tuhosť v ohybe zpešila o 90 %, torzná tuhosť o 70 %, tuhosť predného odpruženia o 70 %, tuhosť zadného pomocného rámu o neskutočných 100 %. Výnimočne citlivé a stabilné riadenie umožňuje autu presne plniť pokyny vodiča. Výsledkom je menej korekcií jazdnej stopy počas jazdy a tým zníženie únavy na dlhých cestách.

október 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

POHODLIE A FUNKČNOSŤ

Celková šírka nového modelu sa zväčšila o 20 mm, čo znamená lepší komfort na predných sedadlách. Rázvor sa natiahol o 30 mm, čo viedlo k predĺženiu vzdialenosti (+33 mm) medzi predným a zadným sedadlom pre zlepšenie komfortu zadných pasažierov. Nárast v priestore nad hlavou a miestach pre bedrá a ramená ešte zvyšujú pohodlie cestujúcich a pocit priestrannosti v kabíne. Napriek predĺženému rázvoru je polomer otáčania len 5,4 m. Maximálna šírka otvárania batožinového priestoru je 1 300 milimetrov. Spolu so štvorcovým pôdorysom kufra to znamená výrazný nárast prepravnej kapacity. Mechanizmus elektrického otvárania bol integrovaný do veka kufra a zároveň má Forester ako prvé Subaru uzamykací systém, ktorý umožňuje zatvoriť veko kufra a zamknúť všetky dvere stlačením tlačidla. Nastupovanie na zadné sedadlá je teraz pohodlnejšie vďaka optimalizácii uhla otvárania zadných dverí, úprave nástupného priestoru a tvaru C-stĺpika. Nový model debutuje v drsnejšom štýle, založenom na dizajnovej filozofii Dynamic x Solid, pričom si zachováva previazanosť so zvyškom portfólia značky. Výrazné farby, čierne prvky s vysokým leskom a exkluzívne zliatinové disky zvýrazňujú robustnosť a eleganciu nového modelu. Nové LED svetlomety sú štandardom pri všetkých modeloch, nová paleta farieb zahŕňa Jasper Green Metallic. Nový dizajn predných sedadiel zvyšuje komfort na dlhých trasách, kým druhý rad ponúka väčší priestor pre cestujúcich, ako aj širší nášľap, ktorý umožňuje ľahší prístup k nákladu a príslušenstvu namontovanému na streche.

Maximálna šírka otvárania batožinového priestoru je 1 300 milimetrov

Forester dostal umývačku zadnej kamery, takže jej objektív je vždy bez nečistôt, blata a špiny

Nový dizajn predných sedadiel zvyšuje komfort na dlhých trasách, kým druhý rad ponúka väčší priestor pre cestujúcich, ako aj širší nášľap, ktorý umožňuje ľahší prístup k nákladu a príslušenstvu namontovanému na streche

unuté na vyššiu úroveň Minimálna svetlá výška je 220 mm. Nový Forester je štandardne vybavený systémom X-Mode, ktorý ovláda motor, prevodovku, pohon všetkých kolies a brzdy pre optimálnu trakciu na klzkom povrchu a strmých svahoch. Novinkou pre rok 2019 je verzia s dvoma režimami Snow/Dirt (sneh/hlina) a Deep Snow/Mud (hlboký sneh/bahno) pre zlepšené schopnosti v ťažkých podmienkach. Systém taktiež obsahuje funkciu udržiavania rýchlosti pri zjazde zo svahu. X-Mode teraz využíva aj elektromotor, vďaka čomu auto vystúpa do dlhých a hrboľatých svahov bez toho, aby ste museli príliš tvrdo šliapať na plyn. Toto ľahko ovládateľné zrýchlenie umožňuje vodičovi sústrediť sa na riadenie, čím podporuje bezpečnú jazdu. Pri zapnutom X-Mode sa režim Motor Assist aktivuje skôr, už pri 0 km/h (pri normálnej jazde a v režimoch I a S sú to 4 km/h), čím zlepšuje jeho účinnosť už od rozjazdu. 

október 2019

NOVÁ MA ZDA CX-30 Najnovší model Mazda vás očarí krásou kupé a húževnatosťou statného SUV. Úplne nová Mazda CX-30 bola navrhnutá tak, aby držala krok s každou zmenou, ktorá vás v živote stretne. Je kompaktná, agilná a vnútri prekvapivo priestranná. S novou Mazdou CX-30 máte vždy slobodnú voľbu — zostať v meste alebo sa pohodlne vydať mimo neho.

SPOJENÍ JAZDOU

Kombinovaná spotreba 4,4 – 6,0 l/100 km, emisie CO2 105 – 137 g/km.

Test

KIA XCeed

odobný trend zastihol už mnohé segmenty a nakreslil medzi ne extrémne tenučkú čiaru, do ktorej stredu hodil oplastovaný model. KIA XCeed stojí prakticky medzi väčším SUV Sportage a klasickým hatchbackom Ceed. Taktiež však stojí nad modelom Stonic, od ktorého je väčší a vyšší. Začína v tom byť poriadny guláš, a to sme ešte ani nezačali hovoriť o číslach a parametroch. Pohodlne sa usaďte, všetko vám bude dostatočne vysvetlené.

Najdrsnejší zo súrodencov KIA XCeed má niekoľko sebe vlastných špecifík, ktorými neoplýva bežný model. Aj napriek tomu, že zostáva zachovaný svetelný podpis so štvoricou „kociek ľadu“, miernou zmenou si prechádza tvar predných svetlometov a lem prednej masky z matného kovu. Na prednej maske pristála lišta, ktorá sa náramne podobá tej z modelu Sportage po facelifte. Pri pohľade z boku si taktiež môžete všimnúť zmenu siluety okien. Kým na klasickom Ceede hatchback pokračuje „skleník“ aj za hranicou zadných dverí posádky, pri modeli XCeed je za zadnými oknami na oboch stranách ozdobná chrómová lišta. Vzadu sú zmeny rovnako evidentné ako vpredu vďaka novým úzkym svetlometom, ochrane zadnej nájazdovej hrany v matnom striebornom vyhotovení a dvojici výrazne falošných koncoviek výfukov.

ČO TIE ČÍSLA?

KIA XCeed je v podstate v každom smere väčšia a praktickejšia než klasický hatchback. Dĺžka narástla o 8,5 centimetra, šírka o 2,6 centimetra a výška o 4,8 centimetra. Rázvor kolies je pritom rovnako dlhý ako v prípade kombi či krátkej verzie. Svetlá výška je dokonca v prípade použitia základných diskov o dva milimetre vyššia než v prípade SUV Sportage, no na 18-palcových diskoch, ktoré vidíte na fotografiách, je o ďalší centimeter vyššia. Zvýšený strop však do veľkej miery pomáha pasažierom v kabíne a hlavne na zadných sedadlách. Aj napriek otvárateľ-

Vaše otázky a naše odpovede na našom YouTube kanáli

Polysegment Všetko čo má podvozok bližšie k zemi než na 17 centimetrov zažíva ťažké časy. Hatchbacky sú síce na cestách tým najrozšírenejším automobilovým druhom, no domácnosti chcú v týchto dňoch hlavne zvýšené modely. Nie všetky však „fungujú“ ako by mali. KIA XCeed je dôkazom toho, že aj zvýšený podvozok vás môže poslúchať, no je nutné mu dodať dávku technológií a nesľubovať hory-doly. nej panoramatickej streche sa môže na zadné sedadlá posadiť človek s výškou do 190 centimetrov. Nový crossover XCeed si však polepšil aj z hľadiska objemu batožinového priestoru.

Usporiadanie zobrazených prvkov nie je variabilné. Mapu nezobrazí, ale ponúkne aspoň navádzanie pomocou grafických prvkov.

Ten narástol oproti klasickému modelu o 31 litrov na celkových 426 litrov. Dvojpodlažný kufor taktiež umožňuje vytvoriť rovinu po sklopení sedadiel. To by malo umožniť aktívnejším dobrodruhom prespať na festivaloch v kufri auta.

RODINU NEZAPRIEŠ

október 2019

Interiér XCeedu je prakticky totožný s tým v klasickom Ceede. Môžete si ho však objednať s farenými prvkami či veselším čalúnením.

Interiér je prakticky totožný s rodinne spriaznenými modelmi Ceed a Proceed. Jediným výrazným prvkom, ktorý sa v modelovom rade zatiaľ neobjavil, je veľký 10,25-palcový displej infotainmentu. Ten dokáže rozdeliť obrazovku, čím vám umožňuje sledovať mapu navigácie v kombinácii s inými funkciami a aj naďalej má displej matnú

Sedadlá sú pohodlné. Patria však medzi tvrdšie.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1353 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103(140)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 242/1500-3200 min.]:

Prevádzkové vlastnosti 200 9,5 6,5-6,9/ 5,2-5,3/5,7-5,9

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

426 50 1436 235/45 R18 4395 1826 1495 2650

Základná cena modelu – KIA XCeed AMBER 1.0 T-GDi: 17 690 € Základná cena testovanej verzie – KIA XCeed PLATINUM 1.4 T-GDi: 23 490 € Záruka: 7 rokov/150 000 km (prvé 3 roky bez obmedzenia km) Registračná daň: 210 €

povrchovú úpravu, vďaka čomu má skvelú čitateľnosť za denného svetla. Novinkou je taktiež digitálny prístrojový kokpit s veľmi príjemnou grafikou. Má uhlopriečku 12,3-palca, no nedokáže zobrazovať mapu navigácie či výrazne pozmeniť grafiku prístrojových elementov ako sme zvyknutí u konkurencie. Tento systém mám veľmi rád a skutočne vítam jeho ďalší evolučný stupeň. Čo mi však chýba sú fyzické tlačidlá funkcií mapy alebo médií. Namiesto nich sa pod displejom udomácnil panel dotykových tlačidiel vo vyAUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

10,25-palcový displej zvládne zobrazovať aj dve funkcie naraz. Chýbajú mi však fyzické tlačidlá funkcií pod ním, ktoré nahradili dotykové tlačidlá na lesklej lište.

Batožinový priestor má dvojité dno, čím ho viete buď prehĺbiť, alebo zrovnať so sklopenými sedadlami. Po sklopení sedadiel narastie jeho objem na 1 378 litrov.

hotovení z čierneho klavírneho laku. Tento materiál je v interiéri zastúpený v skutočne hojnej miere. K autu si dokúpte utierku z mikro vlákien, lebo aj keď nie ste žiadny perfekcionista, dochytané plochy vás budú jednoducho znervózňovať. XCeed si však viete vybaviť farebnými prvkami interiéru a čalúnením so špeciálnym vzorom. Ergonómia a kvalitatívne vyhotovenie je na vysokej úrovni.

ROZUMNÁ VOĽBA

Testovací kúsok poháňal 1,4-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 103 kW/140 koní. Prostredný benzínový motor má hladučký chod a je dobre odizolovaný od kabíny. Cestovný a akustický komfort je taktiež v poriadku či už na spevnených, alebo nespevnených cestách. Dvojspojková 7-stupňová prevodovka DCT je klasickým moderným systémom, ktorý si podAUTOGRÁTIS

radí až vtedy, keď to myslíte s akceleráciou skutočne vážne. Väčší priestor na sebarealizáciu dostávate až po stlačení tlačidla SPORT, kedy sa stáva motor komunikatívnejším. Novinka taktiež disponuje prednými tlmičmi s progresívnymi dorazmi. XCeed však nie je žiadny lietajúci koberec. Vďaka týmto tlmičom je však eliminované poskakovanie zvýšeného podvozku a jazdný prejav pripomína veľmi dobre nastavený podvozok klasického hatchbacku Ceed. Auto sme si prebrali s nájazdom len niečo viac než 600 kilometrov. Počítam, že spotreba benzínového štvorvalca mierne klesne, pretože v meste sme jazdili za 8,2 l/100 km a na diaľnici za 8,5 l/100 km. Mimo mesta by mal byť výsledok po čase rozhodne lepší, pretože 7 litrov na 100 km na klasickej trase zo Šoporne do Nových Zámkov mi prišlo trošku priveľa.  október 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Test

Hyundai i30 Fastback N Line

Volič automatu má nesmierne vydarený dizajn

N LIGHT

Bolo iba otázkou času, kedy Hyundai po úspešnom uvedení modelu i30N prinesie aj jeho light verziu s označením N Line. Silnejší motor s objemom 1,6 litra je v kompaktnej triede zatiaľ vyhradený jeho súrodencovi Kia Ceed GT, a i30 sa tak musí uspokojiť so známou „jedna-štvorkou“. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

zážihový, radový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1353 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103(140)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 242/1500–3200 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (WLTP) [l/100 km]:

203 9,5 6,0–6,4

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

450 50 1 287–1 439 225/40 ZR18 4455 1795 1425 2650

Základná cena modelu – Hyundai i30 1,4 T-GDi N LINE 6MT: 20 890 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai i30 1,4 T-GDi N LINE 7DCT: 22 740 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km Registračná daň: 210 €

izajn verzie Fastback je vo svojej triede určitým exotom a aj v bežných výbavách vyvoláva pozitívne emócie. Športový paket dodal modelu na dravosti a vylepšil niektoré prvky exteriéru.

ŠPORTOVÝ KABÁTIK

Predný nárazník si síce zachoval masku chladiča z bežných verzií i30, jeho spodná časť však už preberá prvky plnohodnotnej športovej verzie. Páčia sa mi najmä vodorovne umiestnené LED pásiky denného svietenia, ktoré úplne menia výraz prednej časti auta. Bočný pohľad prezradí nahradenie lesklých líšt okolo okien čiernymi. Škoda len, že disky kolies ostávajú rovanaké ako u iných výbav. Zadná časť auta sa vydarila asi najviac, pričom kopíruje vzhľad modelu i30N, vrátane trojuholníkového brzdového svetla a červenej linky rámujúcej zadný difúzor. Light verziu prezrádza osamotená koncovka výfuku.

NIELEN KOZMETIKA

Športový volant z modelu N, sedadlá s výrazným bočným vedením, zaujímavo tvarovaný volič automatu, tmavý strop a všadeprítomný nápis N. Ako málo stačí na zmenu atmosféry interiéru. Ostatné ostalo „po starom“, čo však nie je výčitka, keďže interiér aj bežnej i30 pôsobí moderne a útulne. Kvalita a spracovanie materiálov patrí k štandardu triedy, lacnejšie pôsobia azda iba výplne dverí. Ergonómia ovládacích prvkov je na vysokej úrovni. Na jednotku hodnotím nízky posed s dopredu natiahnutými nohami a doko-

Športový volant dodáva interiéru šmrnc

nalo rozmiestnenými pedálmi. Široko nastaviteľný volant už iba dopĺňa možnosť objaviť ideálnu polohu za volantom. Sedadlá sú výborne tvarované a sedáky majú správny sklon. Nastaviteľná bedrová opierka a možnosť predĺženia sedáku u vodiča sú už iba čerešničkou na torte. Dizajn verzie Fastback si vzadu vyberá svoju daň v podobe menšieho priestoru nad hlavou. Zvažujúce sa boky karosérie navyše bránia v umiestnení mohutnejších sedačiek pre staršie deti.

N LIGHT

N Line jazdí rovnako dobre ako bežné verzie i30. Pritvrdený podvozok dodá autu istotu v zákrutách, ale stále dokáže napriek 18-palcovým kolesám slušne žehliť nerovnosti. Prirodzená nedotáčavosť prichádza postupne a auto vodiča neprekvapí neočakávanými reakciami. Stabilizačný systém zasahuje jemne a nie príliš skoro. Chválim presné riadenie a tuhé nastavenie jeho posilňovača, chýbala mi však výraznejšia spätná väzba od predných kolies. Benzínový prepĺňaný motor s objemom 1,4 litra svojím papierovým výkonom neohúri, v pomerne ľahkom aute to však vie slušne rozbaliť. 7-stupňová dvojspojková prevodovka je s motorom zladená podstatne lepšie ako v prípade jej spojenia so silnejšou „jedna-šestkou“ u iných modelov koncernu. Stále však dokáže zaváhať pri potrebe prudkého zrýchlenia, prípadne rozjazdu z miesta. Príjemne ma prekvapilo nadpriemerné odhlučnenie auta od aerodynamického hluku pri diaľničných rýchlostiach. Hlučnejší podvozok, naopak, ostáva stále slabinou i30. 

Verdikt

október 2019

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

Atraktívny dizajn karosérie je najväčším lákadlom modelu i30 Fastback. Verzia N Line tento dizajn posúva ďalej a dodáva jej ešte športovejší nádych. Čo dodať? Doplatil by som si za verziu N Line+, ktorá výbavu doplní o síce nie úplne nevyhnutné, ale príjemné prvky. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Poradňa Zimné pneumatiky

KTORÉ PNEUMATIKY dopadli v testoch najlepšie? Zima nám klope na dvere, teploty sa znižujú, noci predlžujú a nastal čas pozrieť sa na testy zimných pneumatík nemeckého autoklubu ADAC. Dvojica testov ukazuje cestu pre zákazníkov, ktorí plánujú túto zimu prezúvať svoje osobné alebo úžitkové autá do nových pneumatík. vejšou voľbou sa javí pneumatika Kleber Krisalp HP 3, ktorá je oproti víťazovi testu len o jednu priečku nižšie, no taktiež patrí k najlacnejším vzorkom. V teste ADAC-u pohorela dvojica pneumatík Toyo Snowprox S943 a Davanti Wintoura, ktorým boli udelené známky „nedostatočné“.

Výborca/Model

Sucho

Mokro

Sneh

Ľad

Hluk

Spotreba paliva

Opotrebovanie

Celková známka

Dunlop Winter Response 2

2,3

1,9

2,5

2,7

1,6

2,5

2,1

49,43 €

Kleber Krisalp HP 3

2,1

2,3

2,5

2,8

2,2

2,0

2,3

37,96 €

Pirelli Cinturato Winter

2,4

2,0

2,4

2,6

2,4

2,5

2,3

48,82 €

Continental Winter Contact TS860

2,5

1,8

2,2

2,6

1,9

2,5

2,6

50,99 €

Hankook Winter i*cept RS2

2,5

2,1

2,5

2,6

2,9

2,6

2,0

2,6

33,50 €

Michelin Alpin A4

2,2

2,1

2,8

2,3

3,0

2,7

1,5

2,8

50,04 €

Falken EuroWinter HS01

2,7

2,5

2,9

2,0

2,5

2,9

38,10 €

Vredestein SnowTrac 5

3,0

2,8

2,7

2,4

3,1

1,8

2,5

47, 83 €

Goodyear UltraGrip 9

2,5

1,9

3,1

2,5

2,7

2,2

2,5

3,1

50,04 €

10.

Nokian WR D4

3,1

2,9

2,0

2,3

2,9

1,7

3,0

3,1

41,90 €

11.

Kumho WP51 Wintercraft

2,7

2,8

3,2

2,4

3,2

2,3

3,0

3,2

35,88 €

12.

Gislaved Euro*Frost 6

2,8

3,2

2,7

2,3

2,6

1,9

2,5

3,2

44,05 €

13.

Viking WinTech

2,5

3,2

2,5

2,3

2,7

2,1

2,5

3,2

39,53 €

14.

Sava Eskimo S3+

3,6

2,8

1,9

2,3

2,7

2,0

3,6

36,99 €

15.

Toyo Snowprox S943

3,0

2,6

5,1

2,5

2,6

2,1

2,0

5,1

42,17 €

16.

Davanti Wintoura

3,4

5,5

3,8

2,2

2,8

1,6

2,0

5,5

41,79 €

veľmi dobré

október 2019

Hodnotenie ADAC

Poradie

185/65 R15 T

Najnižšia cena v SR

re osobné autá boli testované pneumatiky s rozmermi 185/65 R16. Na vrchole rebríčka sa umiestnila jedna z najdrahších pneumatík Dunlop Winter Response 2. Celkovo však získala hodnotenie „dobré“ trojica pneumatík. Najzaujíma-

V teste obutia pre úžitkové pneumatiky si vzal nemecký autoklub na paškál rozmer 205/65 R16. Z celkového počtu pätnástich modelov nedosiahol dobré hodnotenie ani jeden. Najlepšie skóre bolo udelené pneumatike Continental VanContact Winter, ktorá je zároveň druhou najdrahšou voľbou v teste. V tesnom závese sa na druhom mieste umiestnil model Pirelli Carrier Winter, ktorý má na Slovensku o 20 eur nižšiu cenovku než víťaz testu. Celkovo až štvorica modelov dostala známku „nedostatočné“. 

dobré

uspokojivé

dostatočné

nedostatočné

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Sucho

Mokro

Sneh

Ľad

Hluk

Spotreba paliva

Opotrebovanie

Celková známka

Continental VanContactWinter

2,3

2,4

2,7

2,8

3,1

2,2

3,0

109,88 €

Pirelli Carrier Winter

2,4

3,3

2,8

2,7

3,4

1,9

2,5

3,3

87,10 €

Michelin Agilis Alpin

3,4

2,9

2,5

2,4

3,2

2,0

3,4

109,99 €

Vredestein Comtrac 2 Winter

2,9

2,6

3,7

2,5

3,7

2,2

2,5

3,7

87,10 €

Goodyear Cargo UltraGrip2

3,9

2,8

3,7

2,5

2,8

2,2

2,5

3,9

87,34 €

Falken Eurowinter Van01

3,2

3,3

4,0

2,3

2,6

1,8

2,0

73,04 €

Bridgestone Blizzak W810

4,1

4,0

2,6

2,8

3,7

2,0

3,0

4,1

94,56 €

Kumho PorTran CW51

4,1

3,6

3,0

2,6

3,0

2,0

3,0

4,1

76,57 €

Matador MPS 530 Sibir Snow Van

4,1

3,2

2,6

2,8

3,8

2,6

3,0

4,1

64,84 €

10.

Uniroyal Snow Max 2

4,2

3,1

2,2

2,8

3,9

2,6

3,0

4,2

84,64 €

11.

Yokohama WY01

3,2

4,2

3,0

2,5

2,0

2,5

4,2

64,73 €

12.

Sava Trenta M+S

4,1

2,7

4,7

2,8

3,3

2,2

2,5

4,7

63,93 €

13.

BFGoodrich Activan Winter

3,4

4,9

3,1

2,3

3,3

1,7

2,0

4,9

84,86 €

14.

Goodride SW 612

3,6

3,1

4,9

2,3

3,4

1,6

3,0

4,9

47,90 €

15.

Maxxis Vansmart Snow WL2

2,5

2,7

5,0

2,4

2,8

1,9

2,5

84,46 €

veľmi dobré

dobré

VŽDY

JEDINEČNÝ Limitovaná edícia Subaru Outback 2.5-X EyeSight Subaru Outback je najpredávanejšie benzínové kombi v strednej triede na Slovensku za roky 2017 a 2018. Teraz prichádza v limitovanej edícii Outback X s elegantnými prvkami v exteriéri aj v interiéri a v nových farebných tónoch. Čierna farba dominuje na prednej maske, 18-palcových diskoch kolies, na spätných zrkadlách, strešnom nosiči, na volante, palubnej doske aj na poťahoch sedadiel. To všetko je ozvláštnené jemnou žltozelenou linkou. Nová elegancia dodáva modelu Outback X punc výnimočnosti. Otestujte svoje SUBARU práve teraz! Objednajte sa na: www.subaruslovakia.sk facebook.com/SubaruSlovakia

Najnižšia cena v SR

Výborca/Model

Hodnotenie ADAC

Poradie

205/65 R16 C

Ilustračné foto. kombinovaná spotreba: 8,6 l/100km. Emisie cO2: 193 g/km.

uspokojivé

dostatočné

nedostatočné

Fotostory

15 NAJDÔLEŽITEJŠÍCH INOVÁCIÍ Volkswagen Passat [2020]

Volkswagen Passat sa nám predstavuje v technicky osvieženej podobe. Nečakajte však žiadne výrazné zmeny. Facelift sa odzrkadľuje na exteriéri skutočne v minimálnej miere. Volkswagen evidentne stavil na taktiku s heslom, „keď to nie je pokazené“, načo to opravovať. Pod povrchom sa však udialo množstvo malých zmien, ktoré robia z nového Passatu omnoho lepšie auto než kedy predtým.

ko sa na správny facelift patrí, modelu pribudlo niekoľko nových možností exteriérového a interiérového vyhotovenia. Bežná exteriérová verzia získava

do svojich radov modrú metalízu Aquamarine. Modelovému prevedeniu R Line skutočne krásne sedí nový sýty modrý odtieň Lapiz, ktorý môžete vidieť na väčšine produktových materiálov. Ani náš testovaný

model Alltrack sa nevyhol rozšírenej palete farieb, do ktorej prikvitol odtieň takzvanej „fľaškovej zelenej“. Nové farby budete môcť kombinovať s osemnástimi rôznymi diskami kolies s priemerom od 16 do 19 palcov. Osvieženie v strede životného cyklu tohto modelu však prináša hlavne technológie, ktoré vám uľahčia život. Po novom sa budete v zápchach cítiť pohodlnejšie, budete omnoho lepšie vidieť na cestu a aj keď tento manažérov sníček nikdy nebol nedomyslené či inak otravné auto, Volkswagen na ňom dotiahol množstvo malých detailov. Pozrite si nový Passat v našom premiérovom fotopríbehu, v ktorom vám ukážeme 15 najzásadnejších noviniek modelu Alltrack. 

Nové príplatkové svetlá IQ.Light LED Matrix sa skladajú z 256 diód a dosvietia až do vzdialenosti 500 metrov. Dostanete ich od 2080 eur. V noci dokážu ich maticové diaľkové moduly „vyrezávať protiidúce autá zo svetelného kužela

október 2019

Nový adaptívny podvozok je nastaviteľný v extrémne širokom pásme. Môžete si doslova na milimeter upraviť charakter jazdy od komfortného, cez normálny až po špotový. Zmeny si pod zadkom cítite v sekunde

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Grafika zadných svetiel je rozdielna v prípade štandardného LED osvetlenia a príplatkového systému IQ.LIGHT. Po novom pripomína zadný svetelný podpis veľké SUV Touareg

Posledná generácia multimediálneho systému prišla dokonca už aj o otočné ovládače hlasitosti a listovania v zoznamoch. V prípade modelu Alltrack nesmie chýbať funkcia zobrazenia off-roadových informácií akými sú nadmorská výška, natočenie kolies a kompas

12,3-palcový digitálny prístrojový štít má novú grafiku. Je dynamickejšia a ponúka zobrazenie štyroch rôznych grafických prejavov. Nechýba ani mapa navigácie zobrazená skrz celý štít, klasické okrúhle budíky či moderne vyzerajúca informačná skladačka

Nový volant má mäkšiu a masívnejšiu obruč. V ruke pôsobí omnoho lepšie než často využívaný volant z predošlého prevedenia. Novinke pribudlo na volant tlačidlo „autopilota“ Travel assist

Klasické hodinky na palubovke sú fuč. Jediné zobrazenie času zostáva prítomné na vrchnej lište multimediálneho systému alebo na hodinkách na vašom zápästí. Umiestnenie výstražných smeroviek na vrch palubnej dosky je podľa môjho názoru praktickejším využitím tohto priestoru. Hlavne v krízových situáciách. Už aj v Passate sa musíte pripraviť na výhradnú prítomnosť konektorov typu USB-C. Tie káble sú však pohodlnejšie na používanie a hlavne, nijak zásadne vám zopár nových kúskov nenabúra rozpočet Tretiu zónu klimatizácie je po prvý krát možné zablokovať proti používaniu. Mali eliminovať to, aby si vaše deti omylom nevyrobili na zadných sedadlách „chladničku“ a po vystúpení z auta sa im nezačalo ligotať pod nosmi V prípade Passatu je vám kľúčik prakticky na nič. Pokiaľ vlastníte telefón s NFC (bezkontakné platby a pod...), vďaka aplikácii WeConnect si môžete auto spárovať s telefónom a odomykať si bez použitia kľúča. Aplikácia vám taktiež zobrazuje informácie o stave auta.

Nový Passat dokáže čítať dopravné značky a pri zapnutej poloautonómnej funkcii Travel Assist automaticky prispôsobuje rýchlosť lokálnemu značeniu. Pokiaľ mávate problémy s ťažkou nohou, túto vymoženosť oceníte

Pod kapotou pracoval dvojlitrový štvorvalec 2.0 TDI s výkonom 140 kW/190 koní a krútiacim momentom 400 Nm. Auto sme dostali do rúk prakticky surové s nájazdom len okolo 200 kilometrov. Spotreba na diaľnici bola na úrovni 6,5 litra, mimo mesta klesla na 5,2 a v meste stúpla na 7,2 litra nafty na 100 km.Tieto čísla však budú po pár stovkách kilometrov len a len lepšie. Ide o najslabší motor pod kapotou verzie Alltrack. Druhá naftová alternatíva je dvojlitrové BiTDI s výkonom 176 kW/240 koní a 2-litrový benzínový makač s výkonom 200 kW/272 koní

Auto je vždy online. Dokonca si vďaka operátorovi, ktorý prevádzkuje SIM karty na palube modelov Volkswagen (Cubic pod skupinou Telekom) môžete dokupovať dátové balíky a to už aj na Slovensku. Tým pádom budete môcť využívať napríklad služby streamovania hudby priamo vo vašom aute bez nutnosti použitia smartfónu

Passat má výborné sedadlá. Vo verzii Alltrack máte pod zadkom kombináciu koženého čalúnenia a látky. Postupne sa textilné vyhotovenia sedadiel dostávajú výrazným spôsobom do kurzu. Pokiaľ však aj naďalej holdujete koži, v ostatných vyhotoveniach mimo verzie Alltrack si môžete vychutnať kombináciu voňavej kože Nappa a príjemnej Alcantary

Systém Travel Assist je pokročilý poloautonómny systém. V zápche vás dokáže posúvať bez akéhokoľvek zásahu a pri dynamickej jazde po diaľnici systémy sledujú dianie okolo celého auta z dôvodu bezpečnosti a komfortu. Volant je po prvý krát kapacitný. To znamená, že auto vie, kedy ho skutočne držíte a kedy sa ho snažíte oklamať závažím a riskovať nepríjemnosti október 2019

Test

Volkswagen Touareg

Menšia obrazovka multimediálneho systému a analógové budíky prístrojovej dosky poukazujú na zrejmé

V UTAJENÍ

Pri pohľade z exteriéru nemáte ani len „šajnu“, že sa pozeráte na základné prevedenie Touarega. Príplatkové 19-palcové disky kolies z ľahkej zlia-

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor vidlicový, vznetový Typ motora: 6/24 Valce/ventily: 2967 Zdvihový objem [cm3]: 170(231)/Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 500/1750-3000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

218 – 7,7/5,9/6,6

TEST 2018

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

810 75 2070 255/55 R19 4878 1984 1717 2904

Základná cena modelu – Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 231 k: 49 990 € Cena testovanej verzie – Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 231 k (Paket Premium): 54 260 € Záruka: 2 roky bez obmedzenia km. Registračná daň: 1250 €

ZÁKLADNÝ OBOR

Tento Volkswagen Touareg nie je žiadnou „modelkou“ z reklamy“. Je veľa dobrých dôvodov, prečo sa pre toto auto v tejto výbave rozhodnúť. Tento exemplár zároveň odkrýva talent tohto modelu bez toho, aby nás oslepoval obrovským displejom na palube či vôňou kože.

tiny pôsobia veľmi decentne, a tak trošku vypovedajú o racionálnejšie vybavenom modeli. Jediné miesto, ktoré prezrádza prítomnosť auta s príplatkovou výbavou je pohľad na prednú masku. Môže ísť o model v skromnej výbave, no je vybavený inteligentnými prednými svetlometmi IQ. LIGHT – Matrix LED, ktoré patria k jedným z najsilnejších svetelných systémov na trhu. Rovnako ako mať halogénové „lampáše“ na aute za vyše 50 000 € nie je príliš lichotivé. Z hľadiska výbavy viditeľnej z exteriéru auta má tento Touareg strieborný strešný nosič a stmavené zadné sklá, ktoré pohlcujú až 80 % svetla.

VEĽKÝ BYT, BEŽNÝ NÁBYTOK

V základnej výbave si nekupujete žiaden „holobyt“. Síce máte na prístrojovej doske dvojicu budíkov a klasický displej palubného počítača namiesto 12,3-palcovej obrazovky systému Virtual Cockpit, niet sa čoho obávať. To isté platí aj pre multimediálny systém. Obrí „televízor“, ktorý je vám k dispozícii za

Ovládač prevodovky je prakticky totožný s tým z modelov Audi

október 2019

AUTOGRÁTIS

príplatok nahradil 9,2-palcový displej s poľom fyzických tlačidiel vetrania, vyhrievania sedadiel či asistenčných systémov. Nevyzerá najkrajšie, no účel plní a počas jazdy si potrebný ovládač jednoducho nahmatáte, namiesto toho, aby vám odpútaval pozornosť od vozovky. Sedadlá sú látkové, čo oceníte či už v lete, alebo v zime. Dohromady vám na palube nič nechýba a Premium Paket vám dopĺňa výbavu len o vyhrievané čelné sklo, elektrické a bezdotykové otváranie piatych dverí či bezkľúčový prístup. Povedané veľmi tupo a priamočiaro, za cenu „naloženého“ Passatu môžete mať veľký Touareg v rozumnej výbave.

AKO DRAHÉ AUTO

Či vám Touareg príde dostatočne luxusný na pohľad zvnútra či zvonku, je len na vás. Jazdný komfort však jeho cenu bez problémov prevyšuje. Naftový šesťvalec s výkonom 170 kW/231 koní je veľmi kultivovaný a ťažkopádnemu SUV sedí ako uliaty. Najslabší diesel zrýchľuje menej razantne, no stále disponuje príjemnou výkonovou rezervou. Na sekundu mi nepripadal tento motor slabý či málo výkonný. To len jeho silnejšia verzia je taká „lokomotíva“. Plus, v meste si vyžiadal len 6,5 l/100 km, za jeho hranicami len 5,7 l/100 km a na diaľnici 7,8 l/100 km. Skvelej a pohodlnej jazde dopomáhajú aj spomenuté 19-palcové disky. Nebojíte sa o ne ani na rozbitých cestách a skvele izolujú vašu chrbticu od rozbitej vozovky. K 8-stupňovej automatickej prevodovke nie je nutné dodať nič viac než to, že je skvelá. Interiér síce obsahuje aj materiály z tvrdších plastov v dolnej polovici palubnej dosky a volant je rovnaký ako ten v Golfe. Cena a veľký batožinový priestor sú však argumentmi na každú jednu pochybnosť.  autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

olkswagen Touareg sme už u nás v Autográtise testovali a samozrejme na nás spravil dojem. Išlo však vtedy o najsilnejšiu motorizáciu a takpovediac plnú výbavu. V tomto prípade však testujeme auto v základnej výbave a v základnej motorizácii, ktoré si dokážete skutočne zaobstarať od 49 990 €. Tento exemplár má niekoľko dodatočných príplatkových drobností, no ani tie nevyhnali jeho cenu nad 55 000 €.

Spektrum

Štát bude dotovať nákup áut s alternatívnym pohonom

VÝHODNOSŤ KÚPY DOTOVANÉHO VOZIDLA JE VŠAK STÁLE DISKUTABILNÁ Mnohým srdce zaplesalo, že štát sa pustí do podpory ekologickej formy dopravy ako je to už roky zvykom v zahraničí. Nedávno parlament schválil novelu zákona č. 71/2013 Z.z. o poskytovaní dotácií v pôsobnosti Ministerstva hospodárstva SR, avšak v tom čase ešte neboli dostupné z ministerstva žiadne detaily. PRÍLIŠNÝ OPTIMIZMUS

Prvé informácie sa líšili… „Štát vráti 25 % z ceny vozidla”, „Elektromobily, CNG a LPG vozidlá s dotáciou”, „35 % zľava pri zošrotovaní auta staršieho ako 15 rokov”, „Ušetriť bude možné až 10 000 €”. Mnohí, ktorí plánovali kúpu auta v najbližších mesiacoch, otvárali cenníky cenovo dostupných áut s pohonom na LPG a CNG domnievajúc sa, že kúpa takéhoto vozidla s nemalou finančnou podporou je na dosah.

REALITA JE SKÔR STUDENOU SPRCHOU

ŠTÁT PRISPEJE IBA NA DVA ALTERNATÍVNE POHONY

1. Elektromobily využívajú na svoj pohon iba elektrickú energiu, uloženú v batériách. Väčšina majiteľov si svoje elektroautá nabíja doma, čo časovo zaberie prakticky celú noc. Na druhej strane, na rozširujúcej sa sieti rýchlonabíjačiek sa dobije takéto auto na 80 % kapacity batérie za menej ako hodinu, no za cenu, ktorá je neraz porovnateľná s prevádzkou dieselového auta. 2. Výhoda plug-in hybridov, v porovnaní s ostatnými druhmi hybridov, je ich schopnosť jazdy čisto na elektrinu, do vzdialenosti cca 50 km. Výhody ako je spotreba či ekológia prevádzky sa strácajú pri jazde na dlhé vzdialenosti a stále sa treba obmedzovať nabíjaním na kábli pre efektívnu prevádzku vozidla.

KDE SA DVAJA BIJÚ, TRETÍ VÍŤAZÍ?

Akokoľvek to nahadzujeme v redakcii do kalkulačky, tak stále sa dostávame k faktu, že je dobré, že štát ide podporiť predaj aspoň nejakých vozidiel. Ale zákazník má stále na výber alternatívu, ktorá je pre neho aj bez dotácie azda racionálnejšou voľbou. Áno, možno tušíte správne, že reč je o hybridoch. Napríklad Toyota ponúka celé spektrum vozidiel od malých, cez kompaktné hatchbacky, sedany a kombíky, crossovery, SUV (RAV4) až po manažérsku limuzínu vo vyhotovení s hybridnou pohonnou sústavou. Ale späť k pointe: tieto hybridy dokážu šetriť palivo ako pri jazde v mes-

te, tak aj na diaľnici bez nutnosti napájania na elektrický kábel. Vodič nie je teda limitovaný dojazdom, resp. nemusí pri súčasnej infraštruktúre rozmýšľať, kde auto dobije, a koľko času na to bude potrebovať. Tankovanie benzínom doplna trvá zväčša menej než dve minúty a na Slovensku, obrazne povedané, neexistuje cesta medzi dvoma obcami bez čerpačky. Mimochodom dokopy ich je aktuálne vyše 900. Čiže áno, ak chcete jazdiť na aute bez akéhokoľvek obmedzenia a užívať si nižšie náklady na prevádzku, hybrid je na Slovensku určite popredná voľba. Nazreli sme do slovenskej ponuky elektromobilov a napríklad malý elektromobil od Francúzov vás výjde ponížený o dotáciu stále na 23-tisíc €. Hybrid rovnakej veľkosti u nás ponúka len Toyota, model Yaris. Avšak jej cena začína na 14 790 €. S ďalším „skúmaním” prichádza zistenie, že po uplatnení dotácie 8 000 € bude najlacnejším elektrickým hatchbackom VW e-Golf. Za cenu cez 27 tisíc eur. Pričom taká Corolla 1.8 Hybrid vo „fullke” (výbava Executive) stojí dnes 24 490 €. S druhým stupňom výbavy (Comfort) ju však dostanete už za 20 700 €. No a aby sme neporovnávali len s elektromobilmy, tak len uvediem, že porovnávať ceny a prevádzkové náklady „full hybridov” s plug-in hybridmi by vykázalo rovnaké rozdiely. Uvidíme, čo prinesie budúcnosť, no dnes ak zvažujete kúpu auta s alternatívnym pohonom, tak hybridy sú stále najlepšou voľbou berúc do úvahy vstupnú investíciu, komfort a ekonomiku prevádzky. 

október 2019

Text: Rastislav Bunjna, foto: TOYOTA, autor

Získať dotáciu budú môcť samosprávy, podnikatelia aj občania. Koncom tohto roka spustí ministerstvo hospodárstva dotácie na nákup elektromobilov a plug-in hybridných vozidiel. Na elektromobil v cene do 50-tisíc € prispeje sumou 8-tisíc € a na nákup plug-in hybridu sumou 5-tisíc €. Záujemca o dotované vozidlo však nešetrí pri nákupe okamžite. Bude nutné u predajcu zaplatiť celú sumu za vozidlo a až následne po prihlásení požiadať o vrátenie časti kúpnej ceny formou dotácie.

SEAT Arona CNG

TRETIA CESTA

O vozidlách jazdiacich na alternatívne palivá sa v posledných týždňoch hovorí skutočne veľa, a tak sme sa jednému z nich pozreli na zúbok. SEAT Arona CNG ponúka po benzíne a nafte tretiu cestu. Má dve nádrže a je nádejou na čistú a ekologickú budúcnosť. Tá však opäť nebude „zadarmo“, aj keď v jej prípade vidíme dostatočné množstvo paralel s autami poháňanými na batérie. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

radový, zážihový Typ motora: 3/12 Valce/ventily: 999 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 66(90)/4500-5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 160/1800-3800 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - kombinovaná (WLTP) [kg/100 km]:

176 13,2 3,8–4,2

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [kg+l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

282 13,8 + 9 1308 205/55 R17 4138 1780 1543 2566

Základná cena modelu – SEAT Arona Reference 1.0 ECO TSI 95: 13 480 € Základná cena testovanej verzie – SEAT Arona FR 1.0 TGI 90 (CNG): 19 480 € Záruka: 2 roky bez obmedzenia km. Registračná daň: 33 €

otory bežiace na zemný plyn sú tým najčistejším spôsobom, ako rozhýbať spaľovací motor. SEAT má vo svojej ponuke hneď niekoľko modelov na tento pohon. Dostupnosť modelov nie je problémom. Tým je skôr celkom riedka infraštruktúra čerpacích staníc. Je ich dokonca výrazne menej než verejných nabíjacích staníc pre elektromobily. Na rozdiel od pohonu na batérie však netrčíte na jednom mieste hodinu bez pohnutia.

ČO VÁM BERIE?

Kým sa dostaneme k reálnym číslam, poviem vám niekoľko rozdielov medzi bežnou Aronou a tou, ktorá jazdí na CNG. Kým benzínové či naftové verzie disponujú objemom batožinového priestoru 400 litrov, „plynová“ alternatíva má tento objem na úrovni len 282 litrov. Je to samozrejme spôsobené dvojicou nádrží a hlavne tou na plyn, ktorá drieme pod podlahou kufra. Zároveň však ide o najťažšiu verziu zo všetkých s pohotovostnou hmotnosťou na úrovni 1 308 kilogramov. Porovnateľný benzínový model je o viac ako 120 kilogramov ľahší. No a dostávame sa asi k najdôležitejšiemu bodu plynovej verzie, ktorým je prevodovka. Ide síce o 6-stupňový manuál,

Tankovanie CNG nádrže doplna trvá o pár sekúnd dlhšie ako odber bežného paliva

október 2019

AUTOGRÁTIS

Výbava FR prináša kožený volant, červené prešívanie kožených plôch, prístrojovú dosku s imitáciou kože či ambientné osvetlenie v dvoch farbách

no nemáte možnosť priplatiť si za 7-stupňovú prevodovku DSG, ktorá je v meste vítaným spoločníkom.

SPOTREBA

Neexistuje alternatívne palivo, ktoré by so sebou neprinášalo nevýhody. CNG je však najčistejšia forma spaľovania, pri ktorom nevznikajú žiadne pevné častice. Ide prakticky o rovnaký plyn, aký máte zavedený doma k sporáku cez žltú trubku. Podľa katalógu by mal byť dojazd Arony s motorom TGI na úrovni 400 km, pri použití všetkého paliva z 13 „kilogramovej“ nádrže na plyn a 9-litrovej nádrže na benzín. Diaľničná spotreba plynu 6 kg/100 km postačí na „plynový“ dojazd okolo 230 kilometrov. Za hranicami mesta si motor vypýtal 4,2 kg plynu na 100 km, čo znamenalo dojazd na jedno natankovanie približne 330 km. Mestská a zároveň všeobecne priemerná spotreba sa dostala na úroveň 5 kg/100 km, čo prinieslo teoretický dojazd na úrovni do 280 km na jednu nádrž plynu.

FINANCIE A POHODLIE

13,8-kilogramovú nádrž natankujete za približne 16,53 €, čo vám vystačí na vyššie spomenutý dojazd v reálnych podmienkach. Vezmime si napríklad, že klasická „litrová“ Arona so spotrebou 6l/100 km potrebuje na prejdenie vzdialenosti 280 km 16,8 litra paliva. Priemerná cena litra naturalu 95 je 1,346 za celý doterajší rok čo znamená, že rovnaký dojazd v benzínovom aute vás vyjde na 22,61 €. V prípade plynového auta ide o úsporu 6,08 € na jednu nádrž. Z kalkulačky na webe SPP vypadlo, že pokiaľ používate auto 6 rokov a ročne najazdíte približne 20 000 kilometrov, v porovnaní s benzínovým modelom ušetríte ročne na palive 417,20 € a za celú dobu užívania až 2 503,20 €. Vezmite si však do úvahy, že na celom území Slovenska sa nachádza iba 13 čerpacích staníc na CNG, z toho sa v Bratislave nachádzajú len dve z nich. Ďalšou vecou je, že silnejší model na benzín v totožnej výbave je o 2 110 € lacnejší než táto „plynová“ verzia. Podobne ako v prípade elektromobilov teda musíte byť fanúšikom ekologických riešení. Zatiaľ totižto veľký finančný zmysel nedávajú, aj keď je to skôr chybou štátu, daňového zaťaženia alternatívnych palív či až nepochopiteľne slabo vybudovanej infraštruktúry.  autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Test

Nové Mitsubishi L200

Prvá jazda

Extrém s úsmevom na tvári Ak by sa ma niekto spýtal, ktorým autom by som sa vybral na koniec sveta a späť, môj výber by sa zúžil možno na tri autá. A medzi nimi by bola aj 6. generácia L200-vky. Vysvetlím prečo. UŽ STE TO NIEKEDY ZAŽILI?

Toto bol jeden z tých dní, kedy máte ráno pocit, že svojimi skúsenosťami pokoríte možnosti daného auta a s ľahkosťou s ním prežijete jeho maximálne schopnosti. No a na konci dňa to bolo inak… Mitsubishi sa proste rozhodlo, že tentokrát nás nebude zoznamovať s novou L200 na nejakom cvičisku alias prvoplánovo pripravenom offroad stredisku, ale vydá sa s nami do sveta, kde je toto auto ako ryba vo vode a pre ktorý sa model L200 zrodil.

Lesy v okolí Muránskej planiny boli ideálnym miestom na skúšku tohto auta v teréne. To, čo sme zažili nebolo vozenie sa na lúkach a svahoch cez nejaké vlažné lesné cestičky. Vybrali sme sa totiž po cestách, po ktorých lesné traktory zvážajú zoťaté stromy na miesta, kde sa dajú naložiť na dopravnú techniku. Čím hlbšie sme boli v lese, tým prudšie stúpania a klesania sme prekonávali. Na niektoré pasáže by som sa nechcel driapať ani pešo s naloženým batohom na chrbte. Pod kolesami sa striedali vyjazdené kolaje na suchej zemine s bahnom a kameňmi, neraz veľkosti, že by ste ich zo zeme nezdvihli. Na autách boli obuté pneumatiky Nokian Rock Proof. A tie z celého tohto neraz nervydrásajúceho výjazdu robili zážitkovú jazdu plnú úsmevov a grimás. Tými účastníci prejavovali údiv nad tým, čo toto auto dokáže prekonať bez toho, aby sa „zapotilo”.

ČO JE NOVÉ ALEBO INAK?

Model L200 poznáme v Európe od roku 1991. Piata, čiže predchádzajúca generácia bola uvedená na trh v 2015. V krajinách EÚ sa z nej predalo 94 610 kusov, najviac v Británii. Auto spoznáme detailnejšie až počas redakčného testu. Preto teraz uvediem najpodstatnejšie zmeny, ktoré priniesla táto generácia. Po novom už pod kapotou pradie motor s objemom 2,3 litra s jediným výkonovým nastavením – 150 koní. Maximálny krútiaci moment 400 Nm je k dispozícii v rozmedzí 1 750 až 2 250 ot./min. Vyberať si môžete z troch stupňov výbav: Invite, Intense a Instyle. Už v základnej výbave je obsiahnutý kožený volant aj hlavica radiacej páky ako aj výduchy ventilácie pre zadné sedadlá. Najvyššia výbava zase ponúka vychytávky ako kontrolu trakcie pre offroad (3 režimy), asistent zjazdu z kopca, 360-stupňový pohľad z auta cez kamery, USB konektory a predné aj zadné LED svetlomety. Prepracovaná predná časť vozidla ma vysoko umiestnené predné svetlomety, ktoré sú tak ochránené pred poškodením a vodou. Nové sú aj 18-palcové disky a širšie bočné nášľapy. Vďaka zmene nárazníkov je aktuálny predný a zadný nájazdový uhol 30° a 22°. Polomer otáčania 5,9 metra a pohotovostná hmotnosť 1 895 kilogramov predurčujú tento pick-up k zvládnutiu pracovných úloh v náročnom teréne.

PRVÉ DOJMY

Priznám sa, nebol som pripravený, že v ten deň privedieme autá do takých extrémnych situácií. Ale ako sa hovorí, lepšie je vidieť, ako stokrát počuť. A my sme pri prudkých zjazdov z kopca videli neraz kamene odvalené pneumatikami nám prideleného pick-upu padať popred auto. Vtedy vás drží v pozícii na sedadle zapnutý bezpečnostný pás. Krátka rovinka a to isté, ale smerom hore. Na začiatku lesa nám stačilo pohybovať sa so zapnutným režimom 4x4, v ostatných pasážach by sme si bez uzávierky diferenciálov ani neškrtli. Samotný pohon a podvozok však nezaváhal v žiadnej situácii. Rozmýšľam, pred aký extrém by som musel vystaviť toto auto, aby som ho dostal do úzkych.  október 2019

Text: Rastislav Bunjna

AKO SA NA OFFROAD PATRÍ

Téma BMW X7

Za príplatkové sklenené spracovanie radiacej páky, ovládača iDrive, štartovacieho tlačidla a ovládača hlasitosti z balíku Crafted Clarity zaplatíte 672 €

Palubná doska zapadá už do novej generácie interiérového dizajnu BMW. Tá sa vyznačuje jednoduchšími tvarmi a vkusnejšie zapracovaným displejom.

áto veľkostná kategória áut je na európskych cestách stále akýmsi divom. O tom, že tento rozmer nie je ničím výnimočným v Spojených štátoch sa ani nemusíme baviť, no dáva takéto auto zmysel na našich cestách? Nemyslím si to, no o tom, čo je a nie je predajné na našom trhu nerozhodujem ja, ale ľudia, ktorých mesačný príjem nie je nijak zásadne vzdialený pätciferným sumám. No a ďalším zdanlivo nezmyselným ťahom sa môže javiť motorizácia. Tá je však, naopak, zo všetkého najmagickejšia.

ROVNO DO TVÁRE

Pokiaľ ohŕňate nos nad narastajúcimi ľadvinkami najväčších modelov BMW, vedzte, že neboli dizajnované preto, aby sa vám nasilu zapáčili. My Európania sme šmrncovní, elegantní a vo všeobecnosti platí, že

október 2019

NA VRCHOLE BMW X7 je z teoretického hľadiska evidentným útokom značky na zámorských zákazníkov. Z praktického hľadiska sa však najväčší Bavorák bije o priazeň majetných Slovákov a snaží sa ich pozornosť odkloniť od etablovaného mamuta Mercedes-Benz triedy GLS. Má však toto SUV nárok na to, aby nieslo číslo radu vlajkovej lode vo svojom názve? Odpoveď je celkom jednoduchá.

kto je „na veľko“, ťažšie sa mu hľadajú priatelia. Toto však neplatí v USA či stále dynamickejšie rastúcej Číne. „Prachy“ a spôsob ako ich ukázať sú v týchto krajinách náboAUTOGRÁTIS

ženstvom, do ktorého BMW X7 zapadá ako Marišine nohy do nových čižiem. Obrie rozmery, hromada chrómu, veľké disky kolies a samozrejme, vulgárna predná maska. Toto autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

PENTHAUS Nastavenie výšky vzduchového podvozka má až 5 stupňov Pár 10,2-palcových zadných dotykových obrazoviek s prehrávačom Blu-Ray dostanete za masívny príplatok 2 739 €

BMW X7 je v interiéri nápadne podobné vlajkovej lodi radu 7. S tou výnimkou, že kým sa zo „sedmice“ dívate ako z rozľahlého bungalovu, z veľkého SUV máte výhľad podobný tomu z poschodovej vily. Je to niečo veľmi známe a povedomé, no s akýmsi nadhľadom navyše. Zaujímavé je, že X7 využíva vo svojom kokpite nový a čistejší dizajnérsky prejav. Materiály, vôňa kože a atmosféra sú veľmi podobné ako v aktuálne omladenej vlajkovej lodi radu 7, no ubudli hrany a línie. Na stredovom tuneli nájdete rovnaké

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: zážihový, radový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 250(340)/5500 – 6500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 450/1500 – 5200 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (WLTP) [l/100 km]:

245 6,1 10,9 – 11,7

Rozmery a hmotnosti Zadné sedadlá sú samozrejme individuálne polohovateľné

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

750 – 2120 83 2395 275/50 R20 W 5151 2000 1805 3105

Základná cena modelu – BMW X7 xDrive30d: 84 650 € Základná cena testovanej verzie – BMW X7 xDrive40i: 85 350 € Záruka: 2 roky bez obmedzenia km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 2 700 €

Objem batožinového priestoru je 750 litrov s tretím radom sedadiel uloženým v podlahe. Po sklopení druhého radu narastie až na 2 120 litrov, no v 7-miestnej konfigurácii z neho zostane približne tretina zo základného objemu.

pole príplatkových sklenených prvkov od Swarovského ako v novom kupé radu 8 či v novej generácii X5 či X6. Jednoducho, v interiéri cítiť dizajnérsky progres a poviem to na rovinu, žiadnemu z modelov BMW nesedia tieto nablýskané prvky viac ako práve najväčšiemu SUV z ponuky. Obrazovky pre zadných pasažierov sú už len povinnou jazdou na ceste k bláznivo luxusnému pocitu z jazdy. Spolu s panoramatickou strechou, ktorá presvetľuje rozľahlú kabínu, máte pocit dokonalého luxusu.

SEDMA DO KRÍŽA

Nech si už sadnete v kabíne kamkoľvek, neuniká vám zrejmá pointa. Samozrejme, v treťom rade sedadiel sedemmiestnej verzie je priestoru tak akurát pre dospelého pasažiera. Aj ten má však k dispozícii výduchy klimatizácie a nabíjacie konektory typu USB-C, ktoré sa postupne stávajú štandardom naprieč technologickým a automobilovým priemyslom. Stredný rad sedadiel je logicky najpohodlnejším a najpríjemnejším miestom na cestovanie. Musíte patriť k najväčším ľudom na planéte, aby ste sa cítili v druhom rade stiesnene či inak nekomfortne. Obrazovky taktiež slúžia k tomu, aby ste si pozreli digitálne vysielanie televízie, film na DVD umiestnenom v stredovom tuneli, či sledovali mapu vašej cesty. Pasažieri si môžu dokonca pripojiť slúchadlá a žiť si na ceste dlhej stovky kilometrov v luxusnej bubline. Batožinový priestor má objem 750 litrov so sedadlami tretieho radu uloženými v podlahe. Po ich vyklopení vám však zostane približne tretina. Ani vyše 5,1 metra dlhé luxusné SUV nedokáže eliminovať túto nevýhodu 7-miestnych verzií.

QUEEN MARY 7

Obával som sa len jedinej veci. BMW sa často nedokáže odpútať od faktu, že nie všetky ich modely musia byť dokonalými jazdeckými strojmi. Vôbec nevravím o tom, že značka nedokáže kombinovať športový charakter s vysokou dávkou pohodlia, no niekedy dokáže byť športový charakter autu jednoducho na príťaž. BMW X7 si pláva cez nerovnosti a dokonale filtruje cestné nedokonalosti. K tomu vám „šáli“ zrak pri vysokej rýchlosti, ktorá je vďaka tichu na palube a vysokému posedu absolútne nečitateľná. Dynamický vjazd do zákrut si rozmyslíte a auto vás svojím opulentným charakterom a prejavom skôr núti k pokojnej a nonšalantnej jazde. Tej dopomáha aj motorizácia xDrive40i, ktorá pozostáva z 3-litrového radového šesťvalca. Výkon 250 kW/340 koní padne autu ako uliaty a pôsobí absolútne vyvážene. Viac by bolo priveľa, menej už málo. Vďaka extrémne jemnej kultúre chodu a obrej karosérii je motor „utopený“ v útrobách auta a máte pocit, akoby bol umiestnený vo vedľajšej budove. Je to veľmi podobný pocit ako v prípade 12-valcových modelov Rolls-Royce, ale približne len za štvrtinu sumy. Prvé kilometre strávené v meste ma však stáli 17 litrov na stovku, no toto číslo postupne kleslo k 13 litrom. Diaľničná spotreba sa stabilizovala na 12 litroch a mimo mesta spadla na 10. Pri základnej cenovke 85 350 € by vás to trápiť príliš nemalo. 

október 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

auto sa primárne nezrodilo z potreby premiestniť 7 členov posádky ľahkým terénom. Áno, dokáže to, no jeho hlavným poslaním je poukázať na prebytok a príťažlivý bonitný charakter bankových účtov majiteľa.

Test

Renault Talisman

Zaslúžená zmena

Priestor na zadných sedadlách je štedrý. Keď cestujete vo dvojici, vzadu si dokážete spraviť hotové „letisko“.

Interiér je veľmi príjemný, plný mäkkej kože a kvalitných materiálov

Renault Talisman je jedno prekrásne auto, ktoré bude vyzerať mlado ešte pekných pár rokov. No najväčším argumentom proti kúpe Talismanu, boli rozhodne ponúkané motory s malou kubatúrou. Francúzi milujú radikálne riešenia, ale tie sa nie vždy stretnú s pochopením. Nový dvojlitrový naftový motor by však mohol zahrať na strunu tým, ktorí nefandia malým motorom vo veľkých autách.

yzeralo to skutočne zvláštne, keď ste sa pozreli do cenníka tohto veľkého pohodlného sedanu a narazili ste výhradne na 1,6-litrové naftové a benzínové motory. Tento zvláštny pohľad je už minulosťou, keďže do ponuky pribudol naftový dvojliter a 1,8-litrový benzínový štvorvalec. No a nestáva sa často, že si dokážem vyskúšať testovacie auto zo všetkých sedadiel na trase dlhej vyše 1 600 kilometrov.

október 2019

Sedadlá sú výborné. Ak by ste predsa len cítili únavu bedier alebo chrbtice, viete sa občerstviť masážou v rôznej intenzite.

Renault Talisman nám robil spoločnosť na ceste na autosalón vo Frankfurte.

tich Eiffelových veží, ktoré obopína set poriadne širokých pneumatík s rozmerom 245/40.

NEODOLATEĽNÝ

1 600 KILOMETROV

Je skutočne náročné nájsť uhol, z ktorého by Talisman nevyzeral minimálne vynikajúco. Jeho svetelný podpis je už dnes prakticky štandardom medzi modelmi značky, no aj naďalej zostáva na cestách neprehliadnuteľný či už cez deň, alebo v noci. Vo výbave Initiale Paris dostanete 19-palcové disky s grafikou piaAUTOGRÁTIS

Málokedy si dokážem vychutnať takéto pohodlné auto na podobne dlhej trase. Čakať od podobného auta niečo menej ako skvelé jazdné vlastnosti na diaľnici je skutočne zbytočné. Moja cesta sa začala na zadných sedadlách, kde som svojich 186 centimetrov mohol natiahnuť do ľubovoľného smeru. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Drobnou nevýhodou pre pasažierov vyšších než som ja môže byť znížená línia strechy. Pri vzpriamenom posede mi zostával nad hlavou maximálne jeden centimeter voľného miesta. Z hľadiska priestoru na nohy som nemal absolútne žiadny problém a po posunutí sedadla spolujazdca vpred už dvojnásobne. Musím však vzniesť miernu kritiku k tvrdosti sedadiel. Aj keď, niekomu práve tvrdší posed môže vyhovovať. Ja som po 800-kilometrovej „štreke“ cítil otlačený zadok. Na druhej strane, vyše 90-kilový kolega s tým problém nemal.

DVOJLITER

Nový dvojlitrový naftový štvorvalec s výkonom 147 kW/200 koní je presne tým, čo Renault Talisman roky potreboval. Veľký motor má lepšie reakcie na stlačenie plynového pedálu a jeho 400 Nm krútiaceho momentu je k dispozícii od 1750 ot./min. Úprimne však musím povedať, že motor nepôsobí nijak výrazne temperamentným dojmom, čo môže mať na svedomí aj 7-stupňová dvojspojková prevodovka EDC. Tá radí rozvážne, no niekedy dokáže podržať motor v zbytočne vysokých otáčkach. Prevodovka

má ešte jednu drobnú charakteristiku. Pri zvolení spiatočky počas parkovania si musíte počkať viac než jednu sekundu, kým sa zaradí prevodový stupeň. Znie to síce ako hlúposť, no počas rýchleho parkovacieho manévru vás to môže prekvapiť. Auto však krásne sedelo aj pri rýchlosti 228 km/h na neobmedzených úsekoch nemeckých diaľnic a skrývalo pocitovú rýchlosť v štýle prémiového sedanu. Cez čelné sklo sa pri maximálnej rýchlosti pozeráte s dojmom, že cestujete rýchlosťou o 40 km/h nižšou. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1997 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 147(200)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400/1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (WLTP) [l/100 km]:

230 8,8 5,5-6,0/4,64,7/4,9-5,1 515 47 1595-1650 245/40 R19 4849 1868 1463 2808

Základná cena modelu – Renault Talisman TCe 160 EDC GPF: 27 290 € Základná cena testovanej verzie – Renault Talisman Blue dCi 200 EDC: 40 360 € Záruka: 5 rokov/150 000 km. Registračná daň: 870 €

Odzrkadlenie Veľký motor so sebou priniesol aj očakávane príjemnú spotrebu. Na diaľnici si tento pohodlný sedan vypýtal 6,5 litra nafty na 100 km, čo je vynikajúci výsledok. Mimo mesta však spotreba spadla na očakávanú hranicu nad piatimi litrami a v meste zas vyskočila na 8 litrov. Presne to, čo sme od Renaultu chceli, to splnil. Talisman je presne tým autom, akým mal byť už od začiatku. október 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

V režime Perso si viete nastaviť správanie auta. Športové nastavenie systému 4CONTROL vám z Talismanu vyrobí pocitovo „o číslo" menšie auto.

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Fascinácia

ROLLS ROYCE DAWN Milionárovo sedatívum VIDEO na našom YouTube kanáli

K čítaniu tohto textu budete potrebovať poriadky kus predstavivosti. Nielen štipku ako v prípade testov bežných áut, ale niekoľko celých hrstí. Rolls-Royce Dawn je totiž také výnimočné auto, že sa môže porovnávať s nehnuteľnosťami, lietadlami či loďami. Nielen cenovkou, ale aj svojím extrémne nalešteným statusom, ktorý vypovedá mnohé o majiteľovi tohto neuveriteľného auta.

aždá automobilka je niečím známa. BMW sa sústreďuje na športové jazdné vlastnosti, Mercedes-Benz na pohodlie a Mazda na to, aby sme všetci už o pár rokov nezabudli šoférovať a zaujímať sa o autá. Najexkluzívnejší britský výrobca áut má však jasne postavené priority. Chce majiteľom svojich áut ušetriť nervy a odizolovať ich od toho, čo sa deje naokolo. Rolls-Royce Dawn je autom pre ľudí, ktorým sa povaľuje na účte množstvo čísel. A tí si rozhodne potrebujú udržiavať chladnú hlavu.

vek, ktorý si po rokoch služby pre Rolls-Royce konečne našiel učňa hodného jeho kvalít. Auto meria šialených päťtisícídvestodeväťdesiatpäť milimetrov na dĺžku a áno, uhádli ste, je skutočne nepríjemné s ním parkovať, pokiaľ ste bežný smrteľník bez vlastného miesta na státie. Všetko od ručne vyrábanej prednej masky, sošky „Spirit of Ecstacy“ až po samotnú myšlienku, že tieto dve tony a päťstošesťdesiat kilogramov techniky slúžia na prepravu len desiatok kilogramov ťažkého jedinca, sú absolútne mimo sféry porozumenia bežného človeka.

STATUS

JEDNODUCHOSŤ

Mať auto v cene dvoch krásnych bytov v hlavnom meste je výsadou známej skupiny ľudí nazývanej „jedno percento“. Lak na aute je taký hrubý, že jeho celková hmotnosť sa pohybuje okolo štyridsiatich kilogramov. Vidíte tú bledomodrú linajku ktorá sa tiahne naprieč celým autom? Tieto „čiary“ kreslí len jeden jediný čloAby sa nezabudlo. Knieža zo Západného Sussexu, lord Dawn, k vašim službám

október 2019

Dáždnik nesmie v chýbať v žiadnom Rollse. Odkladací priestor je vyhrievaný, aby váš dáždnik nechytil nepríjemnú arómu.

AUTOGRÁTIS

Kým ľudovejší bratia a sestry súrodeneckej značky BMW dokážu oplývať komplikovanými riešeniami, Rolls-Royce ide dokonale opačným smerom. Všetko na palube má neoblomnú logiku a klasické manuálne ovládanie. Dokonca si tu viete nastaviť teplotu vzduchu ktorý vám prúdi zvlášť na nohy a na hruď. Chod páčky na otvorenie vetrákov ventilácie je mechanickým orgazmom

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Nemáte šancu nič pokaziť, či niečo spustiť alebo prestaviť omylom. Ešte aj multimediálny systém iDrive má upravenú grafiku a ovládanie špeciálne pre Rolls-Royce. Zo všetkého čoho sa dotknete dýcha luxus a nekompromisná kvalita. Verím tomu, že aj to minimum plastov, ktoré je v interiéri použité má svoj rodokmeň a historickú hodnotu. Sedíte vysoko ako v aute určenom na cesty po nespevnenom povrchu. Ste nápadný a všetci vás vidia. Vám sa to však páči a ani sekundu sa nemáte chuť sťažovať. Detaily okolo vás sú magické. Poznáte zvuk upozornenia z bežného auta. Keď si nezapnete pás, počujete pípanie, vystúpite keď beží motor, počujete pípanie… a tak ďalej. V autách Rolls-Royce vám miesto klasického upozornenia zahrá jemná trilka akustickej gitary. Nedokázali by ste ten zvuk počúvať celý deň, no je to veľmi príjemná forma niečoho, čo vás má donútiť zbystriť pozornosť.

OBLAK

pod kapotou šepká šesť celých šesť desatín litra rozdelených medzi dvanásť valcov. Výkon päťstosedemdesiatjeden koní a krútiaci osemstodvadsať newtonmetrov sú parametrami, za ktoré by sa nemusel hanbiť luxusný športový čln.

NEEXISTUJÚCI ADRENALÍN

Celé pohonné ústrojenstvo je nastavené tak, aby ste ani len náhodou jeho úchvatné výkonové parametre nepocítili na vlastnej koži. Rezerva výkonu je pri medzimestskej deväťdesiatke na úrovni okolo 90 %. Pokiaľ však ponoríte plynový pedál do hustého koberca z ovčej vlny, viete sa z pokoja teleportovať na sto kilometrovú rýchlosť za rovných päť sekúnd. Ako však vravím, dvanásť-

valec nepočujete prakticky ani pod plným plynom. Pri diaľničnej rýchlosti máte pocit, že sedíte v kine a okolo vás sa odohráva film. Necítite vibrácie od cesty a ani vietor v kabíne. Ste dokonale odizolovaní od okolitého sveta. Presne toho sveta, ktorý beží na plné obrátky naokolo a nedá nikomu z nás ani na sekundu vydýchnuť. Tento pocit si môžu dopriať len ľudia, ktorí majú na účtoch viac než šesťciferné sumy. Pretože v ich svete sa hriech neúspechu neodpúšťa… a pred týmto pocitom je nutné čas od času utiecť do bezpečného a pokojného prostredia. A nie je nič lepšie, pokiaľ sa to prostredie dokáže premiestňovať naprieč kontinentom v dokonalom komforte a s pokojom v duši. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Na palube sa vznášate ako na obláčiku. Môžete hľadať cesty v strašnom stave, ktorých je v Bratislave a okolí už chvalabohu pomenej, no je skutočne nemožné cítiť sa na palube tohto auta nepohodlne. Predimenzované a extrémne ťažké auto s vami pláva cez nerovnosti a do interiéru prenáša len skutočne nutné minimum okolitých podmienok. Auto vás doslova núti prechádzať zákruty rozvážnym a elegantným spôsobom. Pokojnou jazdou len zveľaďujete jeho charakter, ktorý vás odmeňuje nevídaným pohodlím a tichom. Hovorím to samozrejme s vedomím, že

Čo je z dreva, je z dreva. Čo z kovu, je z kovu. Tu jednoducho neexistujú kompromisy.

Zaujímavé fakty S priaznené modely: BMW radu 7, Rolls-Royce Wraith,

Rolls-Royce Ghost D izajnér: Giles Taylor P očet predaných kusov (do 2018): 687 V ýroba: Goodwood, Veľká Británia N ázor výrobcu: Najsexi Rolls-Royce všetkých čias M estská spotreba: 21,8l/100 km M aximálna rýchlosť: 250 km/h (obmedzená) O dhadovaná cena: cca 320 000 € Z námi majitelia: Drake, Kris Jenner, Philipp Plein,

Kate Moss, Conor McGregor Už len nasadanie je zážitkom. Dvere je možné zatvoriť tlačidlom pod A-stĺpikom.

N edostatky: Chýba moje meno v technickom preukaze

október 2019

Rozhovor

AJ BICYKEL, ŠTVORKOLKA I MOPED Vila Rozborila poznáme z „markizáckeho” Telerána, pamätáme si ho z relácie Cestoviny, Smiechoty, Vilomeniny... Najviac sa nám však vryl do pamäte z Modrého z neba a z programu V siedmom nebi. V posledných dvoch pomáha plniť sny ľuďom, ktorí nemajú príležitosť z rôznych, väčšinou smutných, až tragických dôvodov na svoje sny siahať sami. A práve preto je výnimočný. Ako si prežil leto? Pracovne? Oddychovo? Toto leto bolo výlučne pracovné. Teraz, v septembrové dni, to s manželkou trošku doháňame, keďže od októbra už beží tvrdá príprava novej sezóny V siedmom nebi. Na ktoré projekty v kariére si extrémne hrdý? Hrdý som asi na tie projekty, pod ktoré som sa podpísal i ako autor a scenárista. Takže Vilomeniny, Modré z neba, V siedmom nebi, Tanec snov. Z tých, ktoré som ako autor nepripravoval, rád spomínam na Cestoviny a Bajlando. Ostatné v spomienkach znesiem, ale až tak ich neprežívam... Budú aj nejaké nové? Nové projekty určite budú. Ale v týchto veciach som poverčivý, zverejňujem až vtedy, keď sú veci isté. Ale áno, ja som televízny človek a určite chcem ešte niečo priniesť. Si vtipný i v súkromí? Úprimne, ja som trošku „mrzút”. A vtipný som iba vtedy, keď sa mi nezadarí ustrážiť si svoju malú milú „mrzutosť” a vypadne zo mňa vtipnosť. (smiech) Ale humor mám rád, najmä taký ten neočakávaný. Nemám rád situácie, keď stojíš pred publikom a všetci od teba čakajú „akože humor”, keďže si „akože humorista”. Tlačenie na pílu vie vypáliť mnohokrát trápne, to mi môžeš veriť, mám s tým svoje skúsenosti. A treba si ešte jednu vec strážiť: je rozdiel byť vtipným a byť na smiech. Tomu druhému je radno sa vyhýbať. Spomínaš si na svoje prvé stretnutie s volantom? Jasné. Otcov poľský FIAT 125 P. Mal ho v kuse nablýskaný. Hneď ako som dostal prvý vodičák, požičal mi ho a ja som prešiel prvých takmer 10 km na ručnej brzde. Dodnes neviem, či viac trpelo to auto alebo môj otec. (opäť smiech)

október 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Aké bolo tvoje prvé auto? Prvé auto? OLTCIT rumunskej výroby. Zážitky s ním boli až na hranici vzrušenia. Dve sady sviečok pri zimných studených štartoch, viditeľné hrdzavenie z mesiaca na mesiac. Jediná výhoda: keďže bolo chladené vzduchom, v zime sa zohrialo o niečo skôr. Do dôchodku to auto išlo, keď malo najazdených asi 60 000 km, a to som ho výrazne šanoval. Dnes jazdíš na akom aute? Jazdím na Audine 7. Dobré auto. Ale veľa cez rok nenajazdím. V lete mením auto za moped, čo je v podmienkach Bratislavy dosť dobré. Máš i nejaké iné dopravné prostriedky, napr. ako loď, bicykel…? Ako som odpovedal pred chvíľou, v lete mením auto za moped. Mám taliansku Vespu. Je to veľké „žúžo”. Vlastne malé „žúžo”...

Mám ju rád. Plus jazdíme s manželkou na bicykloch a aj na štvorkolke. Štvorkolka je zas fakt „prča”. Máš za sebou nejaké priestupky, na ktoré spomínaš s úsmevom? Vodičák mám 34 rokov, takže priestupkov by sa nazbieralo. Našťastie, žiadne vážne havárie, v zásade len menšie ťukance. Pred cestami a autami mám stále väčší rešpekt, telefón počas jazdy úplne odkladám a rýchlosť posledných 10 rokov dodržiavam. A predtým? No dobre, to bolo predtým... (smiech) Čo robíš, keď stojíš v zápchach? Keď stojím v zápchach, tak jednoducho zabíjam čas... Ako každý. Snažím sa počúvať hudbu a jednoducho zápchy prežiť v zdraví. Úprimne, Bratislava na to aká je malá, má veľmi zle riešenú dopravu. Za volantom človek trávi toľko času, ako keby žil v meste trikrát väčšom. Takže rada pre čakanie v zápchach: nepozabíjajme sa navzájom, nestojí to za to. S akým výnimočným autom a pri akej príležitosti si sa vo svojom živote stretol? Výnimočným bolo pre mňa každé moje nové auto. To som sa vždy tešil ako malý chlapec. Milujem vôňu nových áut. Asi najviac z Fiatu Punto, ktoré som si kúpil po už spomínanom Oltcite. To bol zrazu prestup do úplne inej vesmírnej dimenzie.

Si poriadkumilovný v aute a máš tam vždy čisto, alebo to vnímaš ako nie dôležitú vec? Na auto som chúlostivý stále. Vždy mám auto umyté a „vypucovane”. Neznášam v aute špinu. A úprimne, čudujem sa, ak má niekto v obývačke krásne čisto a v aute ako v hnojniaku. Nechápem to. Veď v aute trávime skoro rovnako dlhý čas. Takže áno, v aute som „citliváčik čistotný”. Si fanúšikom auto-moto noviniek? Sleduješ novinky a trendy v automobilovom biznise? Hlavnú vec, ktorú v rámci noviniek teraz riešim je, či prejsť na elektromobil alebo nie. Názory sa rôznia. Takže toto teraz veľmi sledujem, aby som urobil do budúcnosti dobré rozhodnutie. Vieš si opraviť drobné opravy na aute? Napr. vymeniť koleso... Vymeniť koleso si určite viem, x-krát som to využil v praxi. Čo sa týka ostatných opráv, to snáď ani nestojí za reč. Autá sú riadené počítačmi, takže na nič väčšie ako práve na tú vymenu kolesa, pripadne stieračov a pod., by som si určite netrúfol. Ako budú autá podľa teba vyzerať o 30 rokov? Myslím si, že budúcnosť automobilizmu je v zásadnej výmene pohonných hmôt a v „autopilotoch”. A to je správne. Autá musia menej znečisťovať životné prostredie a nesmú ich šoférovať nezodpovední magori. Je niečo, čo by si odporučil ako skúsený vodič tým začínajúcim? Začínajúcim vodičom odporúčam jedno: vykašlite sa na to a využívajte čo najviac ako len môžete hromadnú dopravu. Šetrite čas, šetrite prírodu, šetrite seba. Ja som stiahol počet najazdených kilometrov (keď som ja za volantom) približne na desatinu oproti času spred desiatich rokov. Keď nemusím, necestujem. Keď musím, cestu skracujem na minimum. A ešte jedna vec: život je určite krajší zo sedadla bicykla ako z kresla auta. 

október 2019

Autor: Miriam Bednárová, foto: archív VR

Si skôr fanúšikom offroadov, limuzín alebo aké autá ťa fascinujú? Prečo? Asi kladiem dôraz na bezpečnosť. Už sa minuli roky, kedy bolo pre mňa šoférovanie pôžitkom, dnes je auto pre mňa skôr približovadlo. Najviac si užívam situácie, kedy nemusím šoférovať. Ale keďže manželka je na tom rovnako a keďže „silnejší berie”, šoférovanie je na mne. Ja mám limuzínku a manželka SUV.

Zaujímavosť

BUGATTI CHIRON

dosiahlo maximálnu rýchlosť 490,48 km/h

ugatti Chiron prekonalo dňa 2. augusta 2019 magickú hranicu 300 míľ za hodinu. Maximálnu rýchlosť 490,48 kilometrov za hodinu, respektíve 304,77 míľ za hodinu potvrdil aj Nemecký inštitút pre technickú inšpekciu (TÜV).Za volantom rekordnej jazdy francúzskeho hyper-auta Bugatti Chiron sedel legendárny pretekár Andy Wallace. Test maximálnej rýchlosti sa odohrával v testovacom areáli koncernu Volkswagen, v nemeckom Ehra-Lessien. Na tejto trati bola francúzskou značkou prelomená magická hranica 400 km/h v roku 2008.

NEZABUDNUTÁ TÉMA

Tematika maximálnej rýchlosti produkčných áut bola v posledných rokoch odovzdaná do rúk len niekoľkým vyvoleným výrobcom. V elitnej zostave veľkých mien sa dnes nachádzajú značky Hennessey so svojím modelom Venom GT (432,78 km/h, rok 2013), SSC s modelom Aero (409,88 km/h, rok 2007) a Koenigsegg s Agerou RS, ktorý v roku 2017 zašiel obojsmerný priemer rýchlosťou 444 km/h. Bugatti však už historicky posúva latku o niekoľko stupňov vyššie. Posledných šesť mesiacov pracovali inžinieri značky, z Michelinu a podvozkovej firmy Dallara na vzniku auta s maximálnou rýchlosťou cez 300 míľ za hodinu. Oproti klasickému Chironu je rekordný prototyp dlhší o 25 centimetrov a jeho svetlá výška je kontrolovaná za pomoci laseru pre čo najväčšiu redukciu odporu vzduchu.

Narástol taktiež zadný difúzor, ktorý ukrýva štvoricu po výške uložených koncoviek výfukov, inšpirovanými z modelu Centodieci. Tento dizajn pomáha odvádzať emisie a zvlnený horúci vzduch čo najďalej od zadnej časti auta. Potrebám vylepšenej aerodynamiky ustúpila aj aktívna aero-brzda, respektíve výklopný zadný spojler, ktorý bol nahradený integrovaným a statickým krídlom. Na rekordnom pokuse nebolo prítomné sedadlo spolujazdca, ktoré nahradili počítačové systémy Myriad. Pribudla však plná ochranná klietka a škrupinové sedadlo.

PLUS STOVEČKA

Za pravým uchom vodiča sa nachádza známy 8-litrový šesťnásťvalec v konfigurácii do tvaru „W“. Pod kapotou však pribudla ďalšia stovka koní, čo v celkovom súčte bičuje výkon motora na 1176 kW/1600 koní. Štvoricou turbodúchadiel preplňovaný motor s magickým názvom Thor teda produkuje 200 koní na jeden liter objemu. Bugatti však využíva štandardnú prevodovku. „Tristomíľový“ projekt by mohol v blízkej budúcnosti vstúpiť do produkcie pod názvom, povedzme, Chiron Super Sport. Nasledujúce vylepšenia modelu Chiron by mali vo všeobecnosti pochádzať z vývoja a výskumu tohto rekordného prototypu. Ako však pristúpi k tejto výzve konkurencia v podobe značiek Hennessey, Koenigsegg či SSC je zatiaľ otázne. Extrémne krídlo americkej značky Shelby (SSC) pripravuje už približne 10 rokov model Tuatara, ktorý by mal byť hodným konkurentom vyše „tristomíľového“ Bugatti. Švédsky maniak Christian von Koenigsegg ohlásil prípravu modelu, ktorý by pokoril hranicu 300 míľ za hodinu. Jediný z partie vyvolených kto zostáva už dlhšiu dobu ticho je texaský tuner John Hennessey. Ten sa po úspechu s kupé Venom GT zo scény rýchlostných rekordov akosi odmlčal. 

TOTO NIE JE BEŽNÝ CHIRON

Bugatti Chiron nie je bežným autom samým o sebe, no rekordný kus bol prepracovaný viac než len predĺžením karosérie a znížením svetlej výšky. Zadná časť bola predĺžená a exponovaná pohonná jednotka je prekrytá panelom z uhlíkových vlákien pre vylepšenie aerodynamiky.

október 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

ExcElEntný čistiaci výkon

www.omv.sk

OMV čerpacie stanice Slovensko

free wifi

Energia pre lepší život.

www.kia.sk

Predstavujeme vám auto, o ktorom rozprávajú už úplne všetci.

Nová Kia XCeed. Senzácia, ktorá sa nedá utajiť. Nová Kia XCeed má odvážny dizajn, štýl športového mestského crossoveru s nezameniteľnou robustnou prednou maskou pripomínajúcou dravca. Je to auto, za ktorým sa každý s obdivom otočí. Kia XCeed je určená pre tých, ktorí chcú zmeniť nekonečnú jednotvárnosť a chcú zažiť vzrušenie s každou jazdou. Je však pravdepodobné, že ste sa o novej Kia XCeed od niekoho už toto všetko dozvedeli.

ROČNÁ ZÁRUKA

G A R A N C I A K VA L I T Y

Kia Motors Sales Slovensko s.r.o.: Bližšie informácie o ponuke sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva: 5,1 – 7,1 l/100 km, emisie CO2: 134 – 162 g/km /WLTP. *Záruka 7 rokov/150.000 km. Obrázok je ilustračný.