AUTOGRÁTIS, November 2019 by AUTOGRÁTIS magazín

FASCINÁCIA Ferrari 488 GT3 EVO

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 7 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 31 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

November 2019

Honda

Jazz

KTICKÁ VÝNIMOČNE PRA HONOM O P M Ý N ID R B Y H S

4. GENERÁCIA

RENAULT CAPTUR

REDAKČNÝCH TESTOV

PRVÁ JAZDA

NOVINKA

VOLKSWAGEN GOLF 8. GENERÁCIE

 Škoda Superb  Ford Mondeo  BMW X4M Competition  Honda Civic  SEAT Leon ST  Renault Clio RS Line  Mercedes Benz CLA 180d  Škoda Kamiq  Subaru Forester  Toyota GR Supra

Čas zapriahnuť štvorkolku POISTENIE NA ROK

ZIMNÉ KOLESÁ

V CENE

už od 19 300 €

už od 19 490 €

Limitovaná akcia 150 ks Vitara a 150 ks SX4 S-Cross U ite si zimu naplno. Vyu ite špeciálnu ponuku na naše najpopulárnejšie SUV. K Vitare a SX4 S-Cross vám teraz pribalíme výhody, ktoré oceníte nielen na snehu. Akcia platí pre štvorkolky s pohonom všetkých štyroch kolies AllGrip aj dvojkolky. Ponuka je limitovaná obmedzeným počtom kusov poistení a zimných kolies. Poistenie na rok zahŕňa povinné zmluvné a havarijné poistenie. S programom Easy Way získate zdarma tri roky záruky a sedem rokov poistenia na motor BoosterJet a prevodovku. Emisie CO₂ 131 – 172 g/km, kombinovaná spotreba paliva 5,7 – 7,6 l na 100 km. Ilustračné foto. www.suzuki.sk

Z obsahu

Prvá jazda I Lexus RX

Test I Škoda Kamiq

Test I SEAT Leon ST

Test I Toyota GR Supra

Test I Mercedes Benz CLA 180d

Test I Subaru Forester

Test I Renault Clio RS Line

Test I Škoda Superb

Test I BMW X4M Competition

Test I Honda Civic

Test I Ford Mondeo

Fascinácia I BMW 530 MLE

AUTOGRÁTIS

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. VEDÚCI REDAKTOR: Viktor Baláž, balaz@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský, Luboš Hollý, František Pisarovič. NÁKLAD: 31 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

Novinky

TOYOTA YARIS Nový Yaris je skutočne úplne nový. Ako prvé kompaktné auto prichádza na platforme GA-B postavenej na modulárnej architektúre Toyota TNGA (Toyota New Global Architecture). To znamená hneď niekoľko vecí: nová generácia je o 5 mm kratšia a o 40 mm nižšia, do šírky však narástla o nemalých 50 milimetrov. O rovnakú hodnotu sa zväčšil aj rázvor. Nový Yaris aj vylepšený balíček bezpečnostných opatrení – nebude chýbať adaptívny tempomat a systém sledovania jazdného pruhu. V Yarise však nájdeme aj úplnú novinku: stredový airbag, ktorý pomôže pri bočných nárazoch. Toyta tvrdí, že pôjde o najbezpečnejšie auto v svojej triede. Nová motorizácia vychádza z modulárneho systému, aký poznáme z Corolly alebo RAV4, tentoraz tu však máme 1,5-litrový hybridný trojvalec. Na svoj nový motor sú však Japonci obzvlášť hrdí: nový systém nazývajú 1,5 Hybrid Dynamic Force. Poskytuje o 15 % vyšší kombinovaný výkon a 20 % pokles spotreby paliva. Okrem novej hybridnej jednotky zostane v ponuke aj 1,0-litrový zážihový trojvalec.

MAZDA MX-30 Nová, plne elektrická Mazda MX-30 sa už dá predobjednať na oficiálnom webe automobilky. Ale predtým, ako to urobíte, by ste asi aj mohli vedieť, čo si objednávate. V prvom rade kus auta tváriaci sa ako SUV, no s dĺžkou pomerne kompaktných 4,4 metra. Veľkosť rázvoru – 2655 milimetrov snáď bude stačiť na všetkú batožinu a končatiny posádky. Zaujímavejšie veci sa však dejú pod kabátom novej Mazdy. Synchrónny elektromotor s výkonom 106 kW, čiže 144 koní kŕmia voltami li-ion batérie s

kapacitou 35,5 kWh, čo stačí na dojazd približne 200 kilometrov. To nie je veľa, šepká sa však o návrate Wankelovho motora, ktorý by pod kapotou MX-30 mohol fungovať ako range extender, teda predlžovač dojazdu. S rotačným predchodcom RX-8 však nemá MX-30 spoločné len potenciálne využitie Wankelu, ale aj systém otvárania bočných dverí, ktoré sa otvárajú závisle na sebe a v protismere. Nielen týmto nám Mazda sľubuje, že sa síce mení spôsob pohonu, no charakter značky zostáva nemenný. Naznačuje to však aj pevným

BMW RADU 2 GRAN COUPÉ Bavormi avizované imidžové štvordverové kupé je na svete. BMW radu 2 Gran Coupé bude najmenším sedanom značky a páli ostrými na svoju etablovanú konkurenciu. Podobne ako modely radu 4, 6 a 8 bude aj BMW radu 2 Gran Coupé štýlovejším prevedením najnižšieho radu 1. BMW radu 2 Gran Coupé meria na dĺžku 4 526 milimetrov a na šírku 1 800 milimetrov, pričom je vysoké iba 1 420 milimetrov. Zákazníkov potešia aj štandardne dodávané LED svetlomety. BMW radu 2 Gran Coupé využíva rovnakú platformu ako BMW radu 1 či mnohé modely

november 2019

umiestnením akumulátora do konštrukcie vozidla alebo systémom electric G-Vectoring Control Plus, aj vďaka ktorému má byť jazda v MX-30 inovatívnym, no prirodzeným zážitkom. V interiéri je použité čalúnenie z vegánskej kože a inovatívne je aj použitie ekologicky získaného korku na stredovej konzole. Celý modelový rad, ktorý bude kopírovať ponuku výbav modelu Mazda CX-30, bude predstavený na autosalóne v Ženeve. Nevídané, ale poznáme už aj slovenské ceny. Začínajú na 34.400 eur. Ak si k tomu prihodíme potenciálnu štátnu dotáciu, dostaneme sa na 26 400 eur. A to sa nám páči!

značky MINI. Týmto pádom je aj tento Bavorák hnaný vpred prednými kolesami. Technológia samosvorného diferenciálu s aktívnym členom umiestneným priamo v rozvodovke tvorí súčasť štandardnej výbavy modelu. Výrazne zlepšuje trakciu pri rozjazde, zatáčaní alebo zrýchľovaní na suchých aj mokrých alebo zľadovatených cestách. Jediná naftová jednotka v prvej vlne ponuky bude k dispozícii v modeli 220d. Pôjde o dvojlitrový štvorvalec a ponúkne výkon 140 kW/190 koní. Základným motorom však bude 1,5-litrový benzínový trojvalec vo verzii 218i s výkonom 103 kW/140 koní. Vrcholom ponuky je totiž najsilnejší produkčný dvojliter v histórii značky vo verzii M235i xDrive. Vytočený štvorvalec ponúkne výkon 225 kW/306 koní a drobný sedan katapultuje na rýchlosť 100 km/h v priebehu 4,9 sekundy, respektíve, 4,8 sekundy s balíkom M Performance.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Sport

Poháňané novou silou

HR-V 1.5 i-VTEC so zvýhodnením až 1549 EUR Zvýhodnenie 1549 EUR platí pre HR-V 1.5 i-VTEC Comfort s bonusom 600 EUR a so sadou originálnych zimných kolies v hodnote 1249 EUR len za 300 EUR. Zobrazený model je HR-V 1.5 VTEC TURBO Sport v metalickej farbe Modern Steel. Spotreba a emisie CO 2 modelového radu HR-V podľa NEDC: 5,3–6,0 l/100km, 121–137 g/km. Údaje pochádzajú z laboratórnych testov regulovaných orgánmi EU. Sú uvádzané len na porovnanie a nemusia sa zhodovať s hodnotami pri samotnej jazde.

Novinky

V ponuke však ešte chvíľu zostanú aj konvenčné spaľovacie motory TSI. Tie poskytnú výkon 66 kW (90 koní) a 81 kW (110 koní). Volkswagen sľubuje jedny z najčistejších jednotiek vďaka ich práci v Millerovom cykle spaľovania.

NAJČISTEJŠIE TURBODIESELY V HRE

Volkswagen s novými turbodieselmi skutočne zapracoval na znížení emisií nielen oxidu uhličitého, ale najmä skutočne škodlivých oxidov dusíka. Tých vypúšťa do ovzdušia až o 80 % menej, čo medzi konkurenciou skrátka nemá obdoby. Môže za to prítomnosť dvoch SCR katalyzátorov, pričom ostatné úpravy sa podpísali na znížení spotreby motorov TDI až o 17 %. Nové turbodiesely budú dva – jeden poskytne 85 kilowattov (115 koní) a druhý, silnejší, až 110 kW (150 koní).

DIGITALIZOVANÝ INTERIÉR

VOLKSWAGEN GOLF Dámy a páni, nadišiel ten okamih, na ktorý (podaktorí) netrpezlivo čakajú už niekoľko mesiacov! Vo Wolfsburgu uzrela koncom októbra svetlo sveta už 8. generácia najikonickejšieho automobilu nemeckej produkcie. Vývojári z Wolfsburgu s inováciami nešetrili.

AŽ 5 NOVÝCH HYBRIDOV!

Bez mild-hybridov to o chvíľu jednoducho nepôjde. Volkswagen to veľmi dobre vie, preto vychystal pre nový Golf až 5 hybridných pohonných jednotiek. Všetky budú vybavené 48V palubným systémom s li-ion batériou a spriahnuté s agregátmi TSI. Tým pádom sa dozvedáme odpoveď na otázku z dnešného rána: áno, toto znamená označenie eTSI. Volkswagen sľubuje o 10 % menšiu spotrebu paliva podľa cyklu WLTP, no najmä oveľa

november 2019

lepšiu pružnosť pohonu v pohybe. Golf príde na trh v troch mild-hybridných eTSI variantoch: 81 kW (110 koní), 96 kW (130 koní) a 110 kW (150 koní). K dispozícii však budú aj dva plug-in hybridy. Prvý, menej výkonný variant zvláda vygenerovať až 150 kW (204 koní). Už toto číslo napovedá, že to bude viac ako svižné vozenie. Avšak športovejšia verzia GTE ponúkne až 180 kW (245 koní). Oba sú vybavené novou lítium-iónovou batériou s kapacitou 13 kWh, vďaka ktorej poskytujú čisto elektrický dojazd niekde okolo hranice 60 km.

Volajú ho Innovision a v praxi to znamená, že väčšina prvkov nového Golfu sa ovláda hlasom alebo dotykom. Volkswagen sa veľmi dušuje, že nový Golf budete môcť ovládať tak intuitívne, ako to len ide. Je teda úplne jasné, že 10,25-palcový virtuálny kokpit dostane wolfsburský nováčik už v štandardnej výbave. Ten doplní 10-palcový displej úplne nového infotainmentu. K interiéru ešte veľa podrobných informácií od Volkswagenu nemáme, niekoľkokrát však na premiére padlo do éteru, že nový Golf budete môcť kompletne ovládať pomocou dotykových tlačidiel a sliderov. Head-up displej vo výbave taktiež nebude chýbať, ale tentokrát sa už bavíme o tej príplatkovej. Nový Golf prinesie pokrok aj v oblasti komunikácie v aute a medzi autami. Konkrétne napríklad systémom Car2X, vďaka ktorému vozidlo komunikuje s ostatnými autami a zbiera, alebo odovzdáva užitočné informácie v reálnom čase.

Novinky

X6 M

AUDI A8 L 60 TFSI E QUATTRO Prvá hybridná vlajková loď od Audi nesie názov A8 L 60 TFSI e quattro. Zvonka sa na jej vzhľade veľa nezmenilo, pribudol len charakteristický svetelný podpis nie nepodobný tomu, ktorý poznáme z e-tronu quattro. Nový motor má 3,0 litra, výkon 250 kW (340 koní) a krásnych 500 newtonmetrov krútiaceho momentu. Supluje mu 100-kilowattový elektromotor, ktorý je v okruhu zaradený permanentne, cez osemstupňový tiptronic. Systémový výkon auta je 330 kW, krútiaci moment dosahuje hodnoty 700 Nm. To stačí na krásnych 4,9 sekundy z nuly na stovku, pričom zrýchľuje až do 250 km/h. To všetko pri bezkonkurenčnej spotrebe - podľa cyklu WLTP jazdí len za 2,5 - 2,7 litra paliva na 100 kilometrov! Čisto na elektrinu dokáže nová A8 jazdiť až do 135 kilometrov za hodinu, elektrický dojazd zvládne až do okruhu 46 kilometrov. Na najbližšiu ambasádu stačí, nie?

X5 M

BMW X6 M & X5 M (COMPETITION) Práve sa pozeráte na nové BMW X5 M a X6 M! Aj v tretej generácii vstupujú tieto splašené obývačky do sveta poriadne naštvané. Zdrojom ich temperamentu bude tradične prepĺňaná V8, medzigeneračne ale prešla niekoľkými konštrukčnými zmenami. Turbodúchadlá budú tentoraz dve, pričom kvôli zlepšeniu odozvy na plynový pedál našli svoje umiestnenie v rozovretí 4,4-litrového osemvalca. To znamená, že pod kapotou tejto dvojice bude dosť horúco. Nová pohonná jednotka vyvíja v “štandardnej” špecifikácii až 441 kW - v ľudskej reči až 600 koní. Medzigeneračný nárast výkonu je v tomto prípade symbolických + 25 koní. Vo verziách Competition však poskočila hodnota výkonu až o 50 koní na výsledných 625 koní, teda 460 kW. Teória pekná, ale čo na to prax? Z 0 na 100 km/h ste o 0,4 sekundy rýchlejšie ako v poslednej generácii - za 3,9 sekundy, resp. Za 3,8 vo verzii Competition.

BMW M8 GRANCOUPE & M8 GRANCOUPE COMPETITION Motoristickí nadšenci kričia po vysokovýkonnom rade 7 už desaťročia, BMW ich však nikdy nevypočulo. Až doteraz. Dámy a páni, privítajte nové, superrýchle osmičky! M8 vstupuje medzi konkurenciu naozaj štýlovo. Pod kapotou nachádzame vysokootáčkový, 4,4-litrový dvakrát prepĺňaný osemvalec do V s výkonom 441 kW (600 koní) v “civilnej” verzii, v tej šialenejšej Competition potom ponúkne až 460 kW (625 koní). V jednom aj AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

druhom prípade putuje tento náklad sily cez osemstupňovú automatickú prevodovku M Steptronic na všetky štyri kolesá. Aký náklad? Masívnych 750 newtonmetrov. O pohon sa stará systém M xDrive s aktívnym diferenciálom na zadnej náprave. V praxi to znamená, že si viete zvoliť pohon všetkých štyroch kolies, preferenciu zadnej nápravy, alebo predok spolu so stabilizáciou DSC úplne vypnúť. november 2019

Novinky

Multimediálny systém je úplne nový. Grafika je príjemná a ovládanie jednoduché.

Vrch palubnej dosky je vyhotovený z tvrdého plastu, no jej priečelie je z príjemného mäkkého materiálu. Volant je dvojramenný, podobne ako v prípade elektromobilu e.

Honda Jazz

OSOBNOSŤ ZACHOVANÁ

Honda Jazz tretej generácie sa bude pomaly lúčiť a sťahovať z trhu. Najpraktickejšie auto B-segmentu potrebuje poriadneho nástupcu a nám nezostávalo nič iné, než sa modliť, aby s príchodom štvrtej generácie nestratilo svoje prednosti. Značka zároveň oznámila, že do roku 2022 chce mať všetky modely elektrifikované. To je informácia, ktorá vám na úvod povie pomerne dosť.

sedemnástich rokoch na trhu prichádza veľmi pomaly na svet jej štvrtá generácia. Tá však prichádza v komplikovaných časoch, kedy sa na neelektrifikované modely pozerá už pomaly „cez prsty“ a to hlavne v Európe. Elektrickú ofenzívu Hondy odštartovalo SUV CR-V, na ktorého technológii stavia práve najnovšia generácia drobného MPV Jazz. No a čo je ďalším horúcim trendom okrem elektrifikácie? Áno, zvýšená svetlá výška a plasty. Jazz ponúkne všetko, čo si trh zažiada.

ROZVÍJA SVOJ TALENT

Hlavnou prednosťou Hondy Jazz bol vždy až prekvapivo bohatý vnútorný priestor. Tento model bol vždy postavený niekde na pomedzí segmentov a vždy ohrozoval rozmernejšie a drahšie autá svojím extrémne inteligentným prístupom usporiadania interiéru. Inak tomu nie je ani v prípade štvrtej generácie. Všetky komponenty ktoré súvisia s elektrifikovaným pohonom sú situova-

né buď v podvozku auta alebo v motorovom priestore. Preto aj napriek prítomnosti hybridného pohonu, ktorý bude v Európe jedinou možnou alternatívou pre zákazníkov, malý Jazz neutrpel žiadne straty z hľadiska vnútorného priestoru. Práve naopak je miesto pre kolená zadných pasažierov štedrejšie o 35 milimetrov. Sedadlá dostali lepšiu výstužnú konštrukciu, ktorá nahrádza staré pružinové sedáky. Týmto sa Honda snaží

KROK VPRED

Aktuálne predávaná Honda Jazz vyzerá namosúrene a „technokraticky“. Nová generácia dostala omnoho prívetivejšiu tváričku a taktiež zmizli čertovské rožky v podobe horizontálnych zadných svetiel. Ide o globálny model, ktorý sa bude biť o priazeň na obrovských trhoch v USA, Ázii a u nás v Európe. Tým pádom potrebuje byť ľahko stráviteľný pre čo najväčšiu masu ľudí. Pohľad z boku odkazuje na siluetu predošlých generácií, ktorou je Jazz známy už viac než 17 rokov. Po elektromobile e ide o druhý produkčný model značky, ktorý bol kreslený čistejším dizajnérskym jazykom. Novinka má tiež vyššiu torznú tuhosť karosérie, čo dovolilo dizajnérom zúžiť šírku A-stĺpikov až o polovicu. Okrem týchto všetkých noviniek prichádza Jazz aj v oplastovanom prevedení Crosstar.

november 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Zatiaľ jeden motor Klasické benzínové verzie Hondy Jazz s atmosférickými točivými motormi a skvelými manuálnymi prevodovkami sú, zdá sa, navždy preč. Pod kapotou hybridnej motorizácie, ktorá bude jedinou možnosťou na Európskych trhoch, bude pracovať systém e-HEV. Ide o totožný systém i-MMD ktorý využíva hybridná Honda CRV, no je aplikovaný do kompaktnejších rozmerov malého mestského MPV. Dvojica elektromotorov, inovatívna prevodovka a 12-voltová batéria sa nachádzajú v motorovom priestore pod kapotou. To dovolilo konštruktérom zachovať modelu štedrý interiérový priestor.

eliminovať únavu cestujúcich na dlhých trasách. Zároveň sú pohodlnejšie, širšie a medzi nimi sa nachádza rozmernejšia lakťová opierka. Tvar zadných sedadiel je tiež úplne nový a aj naďalej zostala v ich prípade prítomná funkcia Magic Seats. Tým pádom ich viete vertikálne vyklopiť, či sklopiť až k podlahe do úplnej roviny. V žiadnom inom aute B-segmentu nenájdete takto praktický interiér a riešenia.

PRACOVISKO

Palubná doska je podobne ako exteriér omnoho čistejšia než v prípade predošlej generácie. Jej vrch je vyhotovený z tvrdého plastu, no predná časť z mäkkého materiálu, do ktorého sa vám mierne zaboria prsty pri dotyku.

Pred pasažierom sa nachádza klasická priehradka na doklady, nad ktorou nájdete ďalší odkladací priestor, povedzme na peňaženku, kľúče, či podobné drobnosti. Nič veľké tam nevopcháte, keďže ide o pomerne plytkú priehradku. Volant je dvojramenný a je veľmi podobný tomu, ktorý nájdete v elektromobile e. Chýbajú mu však tlačidlá pre prijatie a zloženie hovoru, ktoré boli v minulej generácii prítomné v spodnej časti volantu. Zvyšok tlačidiel však pôsobí príjemne a sú vyhotovené v matnej čiernej a bielej lesklej úprave. Zistiť ako si s nimi poradí zub času je však už na samotných zákazníkoch. Z kabíny je brilantný výhľad vďaka už spomínaným o polovicu užším A-stĺpikom.

ŽENEVSKÉ ODHALENIE

Pokiaľ vám chýbali v tomto texte čísla a viac faktov, musíte byť trpezliví. Honda nám totiž na premiére v Amsterdame ukázala predprodukčné kusy modelov Jazz a Jazz Crosstar. S týmito autami sa nebude diať už nič zásadné, no značka aj napriek tomu neprezradila žiadne čísla. Materiály som preštudoval zhora-zdola, snažil som sa ťahať z inžinierov a zástupcov značky konkrétne fakty a čísla, no ku kompletnému odhaleniu týchto parametrov dôjde až pri výstavnej premiére Jazzu na marcovom autosalóne v Ženeve. Dovtedy bude objem kufra, objem motora, výkon sústavy či mnohé iné parametre zahalené do rúška tajomstva. 

Aj štvrtá generádia má zadné sedadlá s funkciou Magic Seats

november 2019

Novinky

FORD GALAXY & FORD S-MAX Ford S-Max a Galaxy sú tu s nami aj po rokoch, napriek všetkým hrozbám zo strany amerického vedenia automobilky. Vedenie európskej divízie si však je vedomé toho, že ponúka niečo, čo už iná automobilka nemá – praktické a štýlové rodinné auto, do ktorého posadíte vedľa seba v pohodlí tri dospelé osoby. Tieto modely majú taktiež niečo, po čom túži každá automobilka a to je stabilná zákaznícka klientela. Kde sa však udiali zmeny? V kabíne teraz nájdeme zabudovaný modem FordPass Connect, ktorý umožňuje pripojiť až 10 zariadení a disponuje cloudovou službou upozornenia na nebezpečenstvo na ceste od HERE Technologies. Pokračujeme úplne novými

ergonomickými sedadlami s certifikátom AGR, na ktorých vývoji sa podieľali niekoľkí ortopedickí špecialisti a sú nastaviteľné až v 18-tich smeroch. No predovšetkým sa celkom atraktívne zmeny udiali pod kapotou. Nájdeme tu výhradne turbodiesely, pričom

nový je dvoma turbodúchadlami prepĺňaný motor 2,0 EcoBlue s výkonom až 240 koní a osemstupňovou automatickou prevodovkou. Ten môže byť kombinovaný aj s adaptívnym tempomatom ACC s funkciou Stop & Go. V ponuke tiež zostávajú varianty s výkonom 150 a 190 koní. Drobné kozmetické vylepšenia prebehli samozrejme aj v exteriéri. Z hľadiska zoznamu ponúkaných výbav sa pohybujeme v rozmedziach, na ktoré sme si už zvykli. Teda, počítajte s verziami Trend, Titanium a ST-Line, pričom vo väčšom Galaxy sa prvýkrát predstavuje luxusná úroveň výbavy Vignale. Po facelifte sú S-Max a Galaxy v rôznych výbavových stupňoch odlíšiteľné jednoduchšie – presne po vzore ostatných vozidiel z ponuky európskeho Fordu. Samozrejmosťou je tiež systém infotainmentu Ford SYNC 3. V redakcii sa nám udomácnil názor, že tieto autá treba kupovať, kým ešte sú a nenahradili ich celoplošne rastúce SUV. Ide o posledné autá svojho druhu, ktoré sú veľké, šoférsky zaujímavé, vizuálne atraktívne a skutočne praktické.

AUDI RS4 AVANT Dva roky od uvedenia štvrtej generácie tohto raketového rodinného kombi prichádza na rad jeho mierna modernizácia. Hneď na úvod si povieme, že pod kapotou sa prakticky nič nezmenilo. Aj naďalej je teda prítomný 2,9-litrový benzínový šesťvalec s dvojicou turbodúchadiel, ktoré našli svoj domov v 90-stupňovom rozovretí medzi hlavami valcov. Ide o evolúciu motora použitého v roku 1999 v prvej generácii RS4, no dnes produkuje 331 kW/450 koní výkonu a 600 Nm krútiaceho momentu. To znamená, že budete z nuly na 100 km/h katapultovaní v priebehu 4,1 sekundy a v zákrutách vám vyčarí úsmev pohon quattro s na zadok orientovaným pomerom rozdelenia krútiaceho momentu 60:40. Z hľadiska exteriéru si môžete všimnúť nové Matrix LED svetlomety a novú masku Singleframe. Nová je taktiež grafika zadných svetiel. Najväčšie zmeny sú však v interiéri: 10,1-palcový systém MMI Touch nahrádza staršiu jednotku a adaptuje všetky funkcie, ktoré boli predtým ovládané pomocou otočného ovládača na stredovom tuneli.

november 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Prvá jazda Renault Captur

Túto hlavicu radiacej páky môžeme poznať už aj z Clia či Dacie Duster. Je skutočne masívna.

Hlavica voliča prevodovky je vyhotovená v excelentnej kvalite. Nemá však poistku, čo znamená, že pokiaľ máte na nej položenú ruku pri brzdení, môžete si omylom vyradiť do neutrálu.

eď prišiel na trh Renault Captur po prvý krát, stál proti nemu len jeho koncernový príbuzný, Nissan Juke. Onedlho sa bude písať rok 2020 a tento malý francúzsky úspech sa bije o pozornosť v konkurencii viac než 30 rôznych modelov.

Žiadna plastika

Ramená A ŠMRNC Renault Captur netreba nikomu predstavovať. Z prvej generácie sa predalo celkom 1,5 milióna kusov a iba v priebehu minulého roka si ho kúpilo 215 000 ľudí, a to len v Európe. Malé mestské SUV prichádza vo svojej druhej generácii. Skutočne, nejde len o osvieženie. Medzigeneračne môžu modely zdieľať spoločnú siluetu, no pod povrchom sú úplne iné. Od podlahy až po strechu. Na to sa museli v Renaulte zamyslieť a správne pristúpiť k analýze nedostatkov svojho úspešného modelu. Nimi boli napríklad celkovo vnímaná kvalita, nie príliš presvedčivá

É NICK E: H C TE METR A PAR m 228 m

–4 Dĺžka 1797 mm – Šírka 1566 mm m – a Výšk es – 2639 m i l o r o t li v rk Rázvo kufra – 536 Objem

Podobne ako v prípade novej generácie bratského modelu Clio nám mnohým napadla podobná myšlienka. Veď to je iba facelift. Ó, nie, vážení. Toto auto narástlo o celých 11 centimetrov na dĺžku, taktiež do šírky a jeho rázvor bol predĺžený o dva centimetre. Captur pôsobí viac učupený pri zemi a stratil niektoré zo svojich typických oblých čŕt. Z auta pre ženu sa stalo auto pre celú rodinu, s ktorým nebude mať problém ani ten najchlapskejší chlap v dome. Za ženskú parketu však považujem až 90 rôznych kombinácií vyhotovenia exteriéru. Výrazným spôsobom sa však zlepšilo lícovanie panelov karosérie. Už od prvého kontaktu je evidentný nárast kvality spracovania.

november 2019

dvojspojková prevodovka EDC a variabilita. Zamysleli sa teda dostatočne?

AUTOGRÁTIS

SKOK DO VÝŠKY

Čo ma však prekvapilo zo všetkého najviac, bolo nové vyhotovenie interiéru. Všeobecne od najlacnejších verzií až po luxusné vyhotovenie Initial Paris je cítiť v interiéri kvalitu a šikovné ergonomické riešenia. Celý vrchol palubnej dosky a všeobecne plochy, s ktorými prichádzate často do kontaktu, dostali vypracovanie z mäkkých či inak hodnotne pôsobiacich materiálov. Zadní pasažieri budú taktiež profitovať z posuvnej lavice, ktorá dokáže zväčšiť priestor pre kolená posádky vzadu až autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Sedadlá môžete mať v koženej alebo látkovej úprave. Interiér si viete odieť do 18 rôznych kombinácií farieb a materiálov.

Palubná doska je orientovaná na vodiča a jej vrch je vyhotovený z mäkkčených plastov

MOTORY

o 16 centimetrov. Okrem toho narástol priestor pre lakte zadných pasažierov o 4 centimetre. Lakťová opierka pre predných pasažierov je výsuvná. Batožinový priestor obsiahne až 563 litrov objemu, čo je suverénne najviac v segmente B-SUV, a to je až o 81 litrov viac, než poňal už beztak štedrý kufor predchodcu. K tomu sa pridáva ďalších 27 litrov odkladacích priestorov v kabíne. Prisahám, že som toľkokrát počas prezentácie počul slovné spojenie „líder segmentu“, že keby dostanem zakaždým, keď toto spojenie začujem, jedno euro, mohol by som celý novinársky tím kolegov pozvať na niekoľko pív.

HLAVNE DIGITÁLNE

Model pre rok 2020 s nedostatkami v digitálnych riešeniach by dnes jednoducho neprežil. Preto sa Captur poriadne posnažil. Prístrojovej doske kraľuje príplatkový digitálny štít s 10,2-palcovou uhlopriečkou a pomerne triezvou grafikou. Zatiaľ nedokáže zobraziť mapu navigácie, no ľudia z prostredia značky tvrdia, že majú túto vymoženosť v pláne zaradiť medzi funkcie. Nový systém Easy-Link, ktorý nahradil systém R-Link v predošlej generácii modelu, je vyriešený prehľadne a elegantne. Ovládanie je intuitívne a ponuka nemá príliš veľa vrstiev, do ktorých by ste sa mohli zamotať počas ovládania. Menu má veľké dlaždice, grafika je čistá a prehľadná a orientácia obrazovky na výšku „dáva rozum“. Alternatívou k veľkej obrazovke je na šírku orientovaný 9,3-palcový displej s prakticky totožným systémom.

Názov

Palivo

Valce/ventily

Prevodovka

Výkon (kW/k)

Krútiaci moment (Nm-ot./min.)

TCe 100

Benzín

3/12

74/100

160 – 2 750

TCe 130 FAP

Benzín

4/16

M6/EDC7

96/130

240 – 1600

TCe 155 FAP

Benzín

4/16

EDC7

113/155

270 – 1800

Blue dCi 95

Nafta

4/16

70/95

240 – 1750

Blue dCi 115

Nafta

4/16

M6/EDC7

85/115

260 - 2000

*budúci rok príde na trh plug-in hybridná verzia E-TECH. Tá bude kombinovať 1,6-litrový atmosférický motor s 9,8-kWh batériou. Ponúkne elektrický dojazd od 45 do 65 kilometrov. Systémový výkon sa má pohybovať okolo hranice 110 kW/150 koní.

nutú dvojspojkovú prevodovku pre bežné pole situácií nemá aktuálne nikto z priamej konkurencie. Auto sa rozbieha hladko, akoby bol spaľovací motor dopovaný elektrifikovaným pohonom. Prevodovka taktiež zbytočne nevytáča motor a pracuje s jeho potenciálom veľmi premyslene. Slabšia motorizácia s výkonom 96 kW/130 koní bola spriahnutá so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Podľa zástupcov značky by malo ísť o najúspešnejšiu motorizáciu z hľadiska predajov. Z hľadiska podvozku by som Captur zhodnotil ako športovejšie ladené SUV. Nenakláňa sa a nie je to žiadna „žuvačka“, ktorá by nedokázala zvládnuť svoju

vlastnú hmotnosť. Nemáte problém s ním jazdiť rýchlo bez toho, aby ste autu akýmkoľvek spôsobom siahali na limity. Osobne však nedokážem nijak zásadne zhodnotiť podvozok z dôvodu kvality miestnych ciest v okolí gréckych Atén, ktoré majú od dokonalosti ďaleko. Pozícia za volantom je široko nastaviteľná a môžete sedieť buď nízko a koncentrovane, prípadne mať lepší výhľad vďaka 17-centimetrovej svetlej výške. Na záver by som rád ohodnotil volant, ktorý má vcelku masívnu obruč, dobrý sklon a konečne sa na ňom nachádza ovládanie tempomatu, či po novom, poloautonómnych funkcií jazdy. 

PRVÉ DOJMY

Na výber sme mali z dvojice vyhotovení 1,3-litrového štvorvalca. Silnejší z dvojice motorov produkoval výkon 113 kW/155 koní a bol spriahnutý so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Tento systém nemá prakticky nič spoločné s predchádzajúcou 6-stupňovou prevodovkou. Musím vám však povedať, že tak dobre zvládnovember 2019

Prvá jazda Lexus RX

Len kozmetika?

VERU NIE!

Lexus RX je luxusným krídlom Toyoty pasovaný do pozície priekopníka, ktorý kombinoval luxus, pohodlie a jednoduchú obsluhu. Najväčšie SUV, ktoré u nás táto značka predáva, je po niekoľkých stránkach výnimočné. Totiž, Japonci pochopili, na čo tieto autá slúžia a na čo sa majú sústrediť pri vývoji. Modernizácia bola síce na pohľad kozmetická, no pod povrchom sa udiali mnohé zmeny.

dizajnérom katany a nechal ich vyšantiť sa na aute, ktoré len pred niekoľkými minútami dokončili. Záseky, ostré hrany a rôzne avantgardné, ostré a extrémne moderné ťahy padli za obeť čistým tvarom a akejsi zenovej zmyselnosti. Osobne som nemal problém s tým, ako vyzeral model pred faceliftom, no tomuto dizajnu som porozumel omnoho jednoduchšie. Predné projektorové svetlomety s technológiou Bi-LED sú po novom súvislejšie bez záseku v tvare „Z“. Predné hmlovky sa presunuli čo najbližšie k ceste a na ich pôvodné miesto pribudli zaslepené nasávacie otvory. Na zadnej časti nájdete novú grafiku koncových svetiel, ktoré prišli o zložitý hranatý podpis a nahradilo ich riešenie s čírou optikou v ich spodnej časti. K tomu sa pridáva spodná lišta, ktorá konečne nenaznačuje výfuky, ale pôsobí ako vkusný prvok. Sú to drobné zmeny, no rozhodne k lepšiemu.

PRVÉ DOJMY

aponské značky vo všeobecnosti pristupujú k modernizácii svojich modelov inak ako tie európske. Je to vidieť aj na SUV Lexus RX, ktorého modernizovanú verziu by netrénované oko ani len nerozlíšilo od jej predošlého vydania. Totiž, japonské značky budia dojem, že využívajú modernizáciu modelov k ich zdo-

november 2019

konaleniu a nie k tomu, aby im chladnokrvne vymenili predné masky a svetlomety len preto, lebo sa auto priblížilo k polčasu výrobného cyklu. To je celkom sympatické, nie?

ČISTOTA

Dizajnéri vyhlásili hon na zložité a komplikované línie. V posledných rokoch sa Lexus poriadne rozbláznil, nakúpil svojim AUTOGRÁTIS

Charakterom sa auto nezmenilo už od prvého dotyku. Celkovo sa modernizované RX predstavuje s tromi motorizáciami. Model RX 300 poháňa 2-litrový preplňovaný štvorvalec s prekvapivo úderným výkonom 175 kW/238 koní. Ten dopĺňa v ponuke nehybridných verzií model RX350, ktorý poháňa 3,5-litrový šesťvalec. Ten bude však k dispozícii len v Rusku, Kazachstane, na Ukrajine či v oblasti Kaukazu. Modelom, ktorý je istým spôsobom globálny, je však hybrid s označením RX450h. Ten má pod kapotou 3,5-litrový benzínový šesťvalec, no spolupracujúci s elektrickou sústavou a pohonom všetkých kolies E-Four. Systémový výkon tejto verzie je 230 kW/313 koní a spolu s elektromotorom ponúka excelentný ťah vďaka vysokému krútiacemu momentu. Auto je pokojné a vyzýva k pokojnej jazde, za ktorú sa vám odvďačuje nadštandardným tichom a komfortom. Zaujímavosťou je, že pri bežnej jazde sme prešli viac ako polovicu trasy kopcovitým terénom španielskej Ibizy čisto na elektrický pohon, prípadne s vypnutým autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Zvláštny kurzor nahradila dotyková plocha. Tá zostáva aj naďalej na trhu akýmsi alternatívnym riešením, no v rámci modelu RX ide o zásadný posun

Prst v hlavnej úlohe 12,3-palcová obrazovka je po novom dotyková. Vstavaná navigácia je však aj naďalej pomerne slabá či už po stránke grafiky alebo zrozumiteľnosti

Grafika zadných svetiel je údernajšia a jednoduchšia ako v prípade predchodcu

motorom. RX F SPORT je špecifické agresívnejším dizajnom exteriéru a interiéru. Pri pohľade zvonku nájdete ostrejšie hrany nárazníkov či až 20-palcové disky kolies. Model F SPORT má taktiež špecifický volant či prístrojový štít, ktorý je náramne podobný tým v ikonických modeloch FLA či RC F. Toto vyhotovenie je taktiež prvým autom na svete, ktoré ponúka aktívny stabilizačný systém odpruženia. Potláča nakláňanie karosérie bez toho, aby sa znížil komfort jazdy a udržiava stabilitu pri zatáčaní. Pri jazde na nerovných povrchoch pomáha adaptívny systém odpruženia Skyhook, ktorý potláča

pohyb vozidla v smere nakláňania karosérie a udržiava tak komfort jazdy. Systém zisťuje smer nakláňania karosérie vozidla z údajov z vertikálneho senzora gravitačného zrýchlenia a potom aktivuje ovládač stabilizátora na potlačenie tohto pohybu. Úprimne, nech mi povedali o RX čokoľvek, vždy som v ňom našiel veľké pokojné auto, ktoré vás hýčka a opatruje za každých okolností. Je to ideálne veľké auto do mestských podmienok. Presne tam, kde si tieto autá našli svoje prirodzené prostredie vďaka koncentrácii peňazí a špecifických podmienok.  november 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Interiér nového RX zostal v podstate totožný s predošlou verziou. Aj naďalej ide o extrémne pohodlné miesto, v ktorom dokážete zvládnuť celé hodiny bez únavy či nepríjemných pocitov tiesne. Dokonca som ochotný citovať z tlačovej správy vetu: „Interiér je priestranný, no pritom vytvára intímnu atmosféru, ktorá ponúka vysokú úroveň komfortu vodičovi aj všetkým cestujúcim“, pretože je to čistá a nefalšovaná pravda. Sedadlá vodiča a spolujazdca sú posadené nízko, takže poskytujú veľkorysý priestor pre hlavu. Verzia s výbavou F SPORT má obloženie interiéru z exkluzívnych materiálov, ako je luxusná koža, prírodné drevo či brúsený hliník. Najlepšou správou je ale nahradenie zvláštneho kurzora multimediálneho systému RTI dotykovou plochou. Je to síce svojské riešenie, no je omnoho lepšie než v prípade tej zvláštnej myši. Dotykový je už však aj 12,3-palcový displej, ktorý dokáže po novom ponúknuť zrkadlenie smartfónov prostredníctvom funkcií Android Auto a Apple CarPlay.

Prvá jazda Nissan Juke generácii. Poteší to však aj vášho psa či batožinu, pretože batožinový priestor narástol až na 422 litrov, pričom výrazne väčší je jeho vstupný otvor.

VNÚTRI JE TO O INOM

(R)evolúcia Nissan Juke spôsobil pri svojom uvedení na trh celkom rozruch a to hneď z niekoľkých dôvodov.

ačnime napríklad vzhľadom. Podobne, ako napríklad väčší Qashqai v roku 2007, aj Juke jednoducho správne trafil svoju cieľovú skupinu aj napriek svojej výstrednosti. Nezvyčajný, ale napriek tomu štýlový; nestalo sa mu dokonca ani to, čo som osobne čakal: Nezostarol. Napriek tomu však stojím v Barcelone pred nastúpeným radom SUV novej generácie Nissan Juke, ktoré onedlho zamieria na náš trh. Novinka prichádza zatiaľ len s

No a potom tu máme interiér, v ktorom sa udiali nielen viditeľné zmeny, ale aj citeľné. materiály v kabíne pôsobia hodnotnejšie, nehovoriac o troch možných farebných vypracovaniach palubnej dosky a doplnkov. Prvý je “Urbanizer”, ktorý predstavuje biele prevedenie, ďalej “Midnight” s prekvapivo pôsobivou sivou Alcantarou, alebo “The Juke” s typicky krikľavo oranžovým vyhotovením. Každá z nich má niečo do seba. V prístrojovom paneli našiel po novom svoje miesto 4,8-palcový TFT displej, ktorému sekunduje od druhej najnižšej výbavy 7-palcový dotykový displej infotainmentu. Nová je výbava N-Connecta a N-Design, ktoré sú si hierarchicky rovnocenné, no každá ponúka iné zameranie. Zatiaľ čo N-Connecta poľuje po technických vychytávkach, N-Design je tu pre každého, komu záleží na imidžových detailoch a vzhľade. A teda keď už sme pri technických vychytávkach, LED svetlomety dostávate už v základnej výbave, i keď nie v rámci Full-LED technológie. Prvýkrát sa v Nissane Juke v rámci asistenčných systémov Nissan Intelligent Mobility objavuje ProPILOT a s ním kompletná armáda asistenčných systémov. Od upozornení na opustenie pruhu, až po autonómne riadenie 2. stupňa. Skutočne inovatívny prvok je však Nissan Connect App, ktorá predstavuje aplikáciu s funkciou ovládania auta cez Internet, či vám pomôže pri hľadaní auta na parkovisku. Prípadne môžete pomocou nej presne nastaviť svojim deťom, ako rýchlo a ako ďaleko môžu ísť, než vás aplikácia upozorní. 

jedným motorom. Ide o litrový trojvalec, ktorý je identický s tými pod kapotou nových Renaultov. Nesie označenie DIG-T a poskytne príjemných 85 kW/117 koní. Koncernový však nie je len motor, ale aj platforma Juku, ktorú zdieľa s novým Renaultom Captur. To okrem iného znamená, že narástol do šírky, dĺžky aj výšky a pomyselne sa preniesol do vyššej triedy. Profitujú z toho najmä cestujúci na zadných sedadlách, ktorí získali až 58 milimetrov priestoru pre kolená navyše oproti predchádzajúcej

Tým sa elegantne dostávame k jazdnému prejavu tohto funky Nissanu. Prakticky okamžite po usadnutí za volant subjektívne pocítite, že v interiéri Juke narástol. Hneď potom prídete na to, že nové sedadlá sú vážne dobré. Poskytujú veľmi bohaté bočné vedenie chrbtice s dostatočne veľkými sedákmi. Je čas naštartovať, zaradiť D-čko a prebudiť do života nový trojvalec s výkonom 117 koní a maximálnym krútiacim momentom 200 Nm. Riadenie je relatívne tuhé a podtrhuje jazdné vlastnosti, ktoré vyzdvihujú najmä dynamickú stránku auta. Aj na horších cestách je však Juke komfortný. Na cestách druhej triedy je nový crossover od Nissanu príjemne tichý. Vo vyšších rýchlostiach sa začne ozývať hluk od spätných zrkadiel, nie je to však nič nepríjemné. Na rozsiahlejšie jazdné dojmy si však budete musieť počkať do redakčného testu.

november 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Fero Pisarovič, foto: autor

Ako jazdí?

Vybrať si Tucson je teraz SMART.

ReFresh paušál už od

217 €/mesiac

Za každým šťastím je kus roboty. Preto je tu Tucson v edícii SMART! Cesta do práce, nákupy, príchod na večeru včas. My vieme, že za šťastím je kus tvrdej práce. Preto vám prinášame obľúbený Tucson vo výhodnej edícii Smart s bezkľúčovým vstupom a štartovaním, 7-palcovým multimediálnym displejom, bezdrôtovým nabíjaním smartfónu aj zadnou parkovacou kamerou. To všetko už od 20 390 € alebo s kompletným poistením od 217 € mesačne pri novom financovaní cez ReFresh paušál. Ak hľadáte viac emócií, Tucson v športovej výbave N Line môže byť váš od 26 740 € alebo s ReFresh paušálom už od 281 € mesačne. A nechýbajú ani 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov a zimné pneumatiky za výhodnú cenu. Viac o ponuke Hyundai Tucson a o ReFresh paušále na www.hyundai.sk.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 5,5 – 9,0 l/100 km, emisie CO2: 145 – 204 g/km. Foto je ilustračné. Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke.

Test

ŠKODA Kamiq

Tretí do partie Spomínam si, akoby to bolo včera. Škoda predstavovala SUV Kodiaq na premiére v Berlíne a celá Európa sa pozerala. Necelý rok na to prišiel v Štokholme na svet menší model Karoq a každému bolo jasné, kam tým značka smeruje. Mediálny ošiaľ sa upokojil a značka predstavila svoje najmenšie SUV Škoda Kamiq na tohtoročnom ženevskom autosalóne. Tretí z modelov prišiel konečne do partie.

7-stupňová prevodovka DSG je pri voľbe motora 1.0 TSI príjemným komfortným prvkom

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 3/12 Valce/ventily: 999 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 85(115)/5 000 - 5 500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200/2 000 - 3 500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti 193 10,0 5,5-6,8

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 400 50 Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1 251 - 1 410 215/45 R18 Rozmer pneumatík: 4 241 Dĺžka [mm]: 1 793 Šírka [mm]: 1 531 Výška [mm]: 2 651 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Škoda Kamiq 1.0 TSI 70 kW/95 k 5° MP ACTIVE: 14 990 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Kamiq 1.0 TSI 85 kW/115 k 7° AP STYLE: 21 730 € Záruka: 5 rokov alebo km 100 000 km, Registračná daň: 90 €

november 2019

Interiér je prehľadný a typicky „škodovácky“

lnohodnotné portfólio s tromi modelmi SUV je niečím, čo značka svojej klientele jednoducho dlžila. Koncern Volkswagen si dal načas, nechal konkurenciu vychytať chyby, preskúmať zákutia trhu a potom udrel svojim arzenálom. Do neho patrí aj Škoda Kamiq, ktorá to na rozdiel od Karoqu alebo Kodiaqu nemá vôbec ľahké. Stojí proti desiatkam konkurentov, ktorí sa predbiehajú v bláznivosti dizajnu či zvádzajú boje o milimetre. Prečo by vás mal však Kamiq zaujímať?

POMALY

Povedal som to hádam tisíckrát a pre veľký úspech to zopakujem. Značku Škoda považuAUTOGRÁTIS

jem za jednu z najkonzervatívnejších výrobcov na trhu. To opatrné našľapovanie inžinierov, dizajnérskeho oddelenia a hlavne manažmentu je evidentné už roky. Škoda Kamiq z tohto hľadiska nijak nevybočuje z rodinných konvencií. Značka dokonca na prednej maske aplikovala overený dizajnérsky smer, pri ktorom sedia denné LED svetlomety nad tými hlavnými. LED svetlomety zároveň slúžia ako dynamické smerovky, no to tiež nie je žiadne revolučné riešenie. Jednu vec však musím spomenúť hlavne pre tých, ktorí sa ešte nestretli s Kamiqom tvárou v tvár. Auto pôsobí robustne a na pohľad budí rešpekt minimálne o číslo väčšieho Karoqu. Vzbudiť tento dojem sa Škode skutočne podarilo. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

PORIADOK

Nie je lepšej rany na istotu, ako zasadnúť do interiéru Škody. Je to ako zásuvka na bielizeň samotného perfekcionistu. Všetko je čisté, ožehlené, zoradené podľa farby a zimného vzoru. Kamiq má ale niekoľko špecifík. Intenzita vyhrievania sedadla sa neindikuje farebnými LED diódami, ako vo väčšine áut, ale zobrazením piktogramu na displeji klimatizácie. Škoda taktiež mierne predbehla dobu a podobne ako v Scale dala do interiéru miesto klasických konektorov USB, štandard USB-C, a to rovno v štyroch kusoch. Dva sa nachádzajú v stredovom tuneli a dva pod výduchmi klimatizácie pre zadné sedadlá. Je to skvelý nápad, ktorý dáva menej priestoru na to, aby ste si nalomili či znehodnotili konektory pri ich napájaní počas jazdy. Budete si ale musieť nakúpiť nové káble. Zároveň však musím oceniť, že systém Amundsen disponuje externými dotykovými tlačidlami funkcií. Celým infotainmentom sa orientujete omnoho lepšie a pohotovejšie, pokiaľ nemusíte kvôli každej drobnej zmene otvárať plne dotykové softvérové menu.

Showroom

Miesto športových sedadiel by som uprednostnil klasické sedadlá s možnosťou sklopenia spolujazdcovej strany. Osobne mi chýbala možnosť nastavenia opierky hlavy

HOSTITEĽ

Modely Škoda boli okrem skvelej ergonómie vždy pohodlné a priestranné. Kamiq nie je výnimkou a všetkých svojich pasažierov pohostí štedro v každom jednom rozmere. Na zadných sedadlách by ste mohli pokojne zvládnuť cestu k moru, no len za predpokladu, že budete za šoférom a spolujazdcom sedieť len dvaja. Vtedy vám ponúkne Kamiq výbornú mieru komfortu, hlavne vzhľadom na to, že ide o najmenšie SUV značky. Aj napriek tomu, že tento model neponúka možnosť posúvania zadnej lavice, ktorou by ste mohli variabilne upravovať veľkosť kufra a pozíciu zadných sedadiel, dokáže ponúknuť až 400-litrový kufor. V rámci triedy ide o veľmi slušný údaj. Za príplatok môžete mať dokonca sklápateľné sedadlo spolujazdca, čo vám umožní prenášať naprieč interiérom predmety dlhé až 2,5 metra. Túto možnosť však nie je možné zlúčiť s balíkom Dynamic Paket. Jeho súčasťou sú športové sedadlá s výrazným bočným vedením, ktoré nie je možné kvôli vysokej konštrukcii zložiť k podlahe. Pokiaľ by ste sa trápili s tým, či si vybrať športové sedadlá alebo možnosť sklopiť spolujazdcovo operadlo k sedáku, vyberte si tú druhú možnosť. Športové sedadlá sú síce pohodlné, no nemajú nastaviteľnú opierku hlavy, a to vám môže chýbať.

VŠESTRANNÝ

Samozrejme, hovoríme o situáciách, kedy sa nachádzate na spevnených cestách. Tento komfortný prvok si zvykne vypýtať daň v podobe náklonov

RANGER RAPTOR

od 57 588 €

Americký off-roadový blázon vám môže hovoriť pane už aj vďaka slovenským dealerom. Za túto cenu dostanete 2-litrový naftový motor, 10-stupňovú prevodovku a čertovský kopec zábavy. Viete, toto auto dokáže bez akýchkoľvek nadsádzok lietať vzduchom.

Batožinový priestor ponúkne objem 400 litrov a po sklopení sedadiel narastie na 1395 litrov

v zákrutách, no konštruktéri našli po tejto stránke veľmi dobrý kompromis. Zvolil by som však kolesá s menším priemerom, pretože 18-palcové disky môžu spôsobovať mierny diskomfort. Kamiq nemá pohon všetkých štyroch kolies a vzhľadom na jeho konštrukčné základy ho nebude mať ani v budúcnosti. Ide však o najlepší kompromis z hľadiska podvozka, ktorý prináša ponuka SUV značky. Pri dynamickej jazde je prekvapivo obratný, v meste mu hrajú do karát kompaktné rozmery a na diaľnici z neho ide dojem väčšieho auta, než akým v skutočnosti je. Silnejšia z dvoch verzií trojvalca 1.0 TSI produkuje 85 kW/115 koní. So 7-stupňovou prevodovkou DSG si rozumie dobre a osobne by som túto kombináciu odporučil. Spotreba benzínu pri jazde po diaľnici je na úrovni 6,2 litra pri konštantnej rýchlosti 130 km/h a v meste dokáže v záležitosti od podmienok padnúť pod hranicu 6 litrov. Mimo mesta počítajte s osciláciou okolo piatich litrov pri priemernej rýchlosti nad 70 km/h. 

AUDI RS4

od 81 400 €

Malá rodinná raketa prichádza na slovenský trh vo veľkom štýle. Legendárny ostrý kombík bude k dispozícii od tohtoročného decembra so štipľavým 450-koňovým šesťvalcom a príjemne veľkým kufrom. Deti a domáci miláčikovia, prajeme vám pevné...žalúdky

PEUGEOT 208

od 10 990 €

Trnavský drobec vyráža na trh s množstvom motorov, výbavy a prevodoviek. Najdrahšie kúsky budú zľahka prekračovať cenovkou 20 000 eur, no za túto sumu dostanete plne vybavené auto s naftovým motorom. Rozumnejšie verzie so 101-koňovým motorom podlezú sumu 15-tisíc eur. november 2019

SEAT Leon ST

V najlepšej FORME SEAT Leon ST aktuálnej generácie patrí k jednému z najkrajších áut z radu modelov koncernu Volkswagen. Dokonca ani nebudem príliš preháňať, pokiaľ poviem, že patrí k najkrajším dostupným kombi na trhu vôbec. Éra tohto krásavca sa pomaly končí a jeho nástupca už klope na dvere. Dizajn síce nezostarol, no ako je na tom Leon v pozícii, povedzme, skúseného zástupcu trhu?

a pri predaji áut idú v posledných rokoch do úzadia fakty a do popredia sa tlačia emócie. S tými vedel SEAT vždy narábať z celej rodiny koncernu Volkswagen najlepšie.

ZOPÁR ROKOV BY EŠTE ZNIESOL Interiér zostáva svieži aj po rokoch intenzívnej služby. Najlepším bodom je vysoko položená obrazovka infotainmentu, kvôli ktorej nemusí vodič nijak výrazne klopiť zrak od vozovky

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1498 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 96(130)/5000-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200 /1400-4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (WLTP) [l/100 km]:

203 9,4 5,1-6,2

TEST 2012

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

587/1470 50 1271 225/40 R18 4549 1816 1454 2636

Základná cena modelu – SEAT Leon ST 1,0 ECO TSI 115 Style LIMITED: 15 550 € Základná cena testovanej verzie – SEAT Leon ST 1,5 TSI 130 FR BLACK LIMITED: 18 400 € Záruka: 6 rokov/150 000 km + servisné prehliadky grátis na 100 000km / 4 roky Registračná daň: 150 €

november 2019

Pri vracaní testovacieho auta sme si s PR manažérom značky povzdychli. Je to jedno skvele vyzerajúce auto, ktorého dizajn rozhodne nepatrí do starého železa. Bavili sme sa o jeho nástupcovi a poviem vám, máte sa na čo tešiť. Kým je tu však aktuálny model, venujme sa jemu. Celkovo dynamicky pôsobiaci exteriér okoreňujú čierne 18-palcové disky. Ostré hrany, prísny pohľad a zaujímavé čierne disky v matnej úprave završuje agresívnejšie vyhotovenie výbavy FR a dvojitá koncovka výfuku. Vyzerá ako rodinná raketa, a to je dobre.

nenie tých softvérových do rohov obrazovky bol skvelý ťah. Pokiaľ si zvyknete na ich umiestnenie, dokážete ich nahmatať bez toho, aby ste odvracali svoj pohľad od cesty. Na volante mi však dlhodobo chýba tlačidlo prijatia a ukončenia hovoru a ja pevne verím, že pri novej generácii sa už s takouto triviálnou chybou nestretnem. Leon však nie je jediným modelom, ktorému chýba tento malý detail. Z hľadiska praktickosti v podstate žiadne vážne výhrady nemám. Batožinový priestor má slušný objem 587 litrov, no s priestorom na zadných sedadlách bude musieť Leon do budúcna zabojovať. Aj napriek tomu, že sa so skoro 190-centimetrovou výškou posadím bez problémov sám za seba, tomuto parametru venovala modernejšia konkurencia prekvapivo veľké množstvo pozornosti a je v nej lepšia.

DIVOKÉ KOMBINÁCIE

Testovací Leon ST hnal k horizontu známy benzínový motor 1,5 TSI. Aktuálne jediné dostupné vyhotovenie tohto motora ponúka deaktiváciu dvojice valcov pri nízkej záťaži a výkon 96 kW/130 koní. Tento motor je však k dispozícii výhradne so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Mne osobne to neprekáža, no verím, že by nebol zlý nápad ponúkať ju aj so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Každopádne, tento motor nie je žiadnym trhačom asfaltu a jeho 150-koňová verzia pôsobí omnoho podmanivejšie. Spotreba je však prekvapivo priaznivá. V meste je apetít motora na úrovni 6,2 litra, k čomu dopomáha hlavne spomínaná deaktivácia dvojice valcov pri nízkej záťaži. Tá sa však pozitívne prejavuje aj v mimo mestských podmienkach, kde dokáže udržať spotrebu na hranici len 4,7 litra benzínu. Výhody tohto úsporného riešenia však využívate aj pri zjazde z kopca na diaľnici, kde jazdíte za 6,8 litra na 100 km. Prácu tejto technológie nemáte šancu zaregistrovať, kým nesledujete displej na prístrojovom paneli. 

NEMECKÁ LOGIKA, ŠPANIELSKY ŠMRNC

SEAT pochopil dostatočne skoro jednu vec. V autách je čím ďalej tým viac venovaná enormná pozornosť multimediálnym systémom, ktoré rozptyľujú vodiča od sledovania cesty. Obrazovka je teda od jeho príchodu na trh uložená čo najbližšie k horizontu. Na absenciu fyzických tlačidiel nemôžem nadávať do nekonečna, no rozmiest-

Sedadlá majú typickú semišovú úpravu, ktorá je podľa mňa 100-krát lepšia než akákoľvek kožená napodobenina

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Test

Spektrum

Škôd po zrážke so zverou je podľa Allianz – SP

NAJVIAC ZA POSLEDNÝCH 15 ROKOV  Divá zver ničí autá čoraz častejšie. Minulý rok bol rekordný  Náklady za opravy po zrážkach so zverou prekročili 5 miliónov eur  Jeseň je najrizikovejšia na zrážky so zverou. V ktorých úsekoch treba zvýšiť opatrnosť?

inulý rok nahlásili klienti Allianz – SP každý deň v priemere 8 škôd po zrážke so zverou. Za celý rok ich najväčšia poisťovňa na trhu zaregistrovala až 3083 v celkovej sume takmer 5,4 milióna eur. „Išlo o rekordný počet, aj rekordnú výšku nákladov za škody po zrážke so zverou za posledných 15 rokov. Suma nákladov, ktoré sme klientom za opravy vozidiel vyplatili, po prvýkrát presiahla 5 miliónov eur,“ konštatuje riaditeľ odboru likvidácie poistných udalostí Allianz – SP Milan Rajec. Za prvých deväť mesiacov tohto roka eviduje Allianz – SP už 2132 poistných udalostí po zrážkach so zverou v hodnote vyše 3,74 milióna eur.

ODŠKODNÉ LEN PRI HAVARIJNOM POISTENÍ

Práve jeseň je najrizikovejšie obdobie, kedy sa divá zver vyskytuje oveľa častejšie v blízkosti ciest. „Vodiči nám po zrážke so zverou najčastejšie hlásia rozbité predné sklá, preliačiny a pokrčené kapoty a pri vážnejších zrážkach sú to aj menšie či väčšie zranenia vodiča alebo pasažierov,“ konštatuje hovorkyňa Allianz – SP Lucia Muthová. Pre krytie rizika zrážky so zvieraťom treba mať uzatvorené havarijné poistenie, ktoré kryje akúkoľvek škodu na vozidle spôsobenú stretom so zverou. V novom produkte Môj domov ho klienti Allianz – SP majú už v základnom balíku havarijného poistenia.  AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Rizikové úseky Najčastejším škodcom z pohľadu škôd na vozidlách sú jelene a srny, ktoré zvyknú vbehnúť priamo pod kolesá áut. Vyskytujú sa v úsekoch, ktoré vedú cez lesy a lesné porasty či v blízkosti polí. Riziko stretu s divou zverou hrozí tiež v okolí riek a vodných tokov a v úsekoch označených značkami, ktoré varujú pred rizikom zveri, teda A17 a A18. Okrem divej zveri v niektorých úsekoch ohrozujú vodičov aj vtáky. AUTOGRÁTIS

november 2019

Test

Toyota GR Supra

oyota Supra je totiž modlou automobilových nadšencov z 90-tych rokov, podobne ako Nissan Skyline R34 GT-R alebo Mazda RX-7. Mnoho ľudí sníva po tom, že tieto autá budú žiť naveky so svojimi ikonickými motormi, ich brutálnymi výfukovými symfóniami a aurou svojej doby. To je však nereálne. Časy sú neúprosné, vojna politikov proti automobilom je v plnom prúde a Toyota nemohla spraviť lepší ťah, než si nájsť mocného spojenca. Tým však nebol nik iný, než BMW.

NA VLASTNÉ OČI, PROSÍM

Koncept Toyota FT-1, ktorý mal byť predzvesťou piatej generácie Supry, považujem za jednu z najlepšie zvládnutých štúdií posledných desiatich rokov. Toyota sa však držala späť a konečný produkt zaoblila a znormalizovala do takej miery, že na fotografiách budí rozpačité dojmy. Obíďte si však novú Supru naživo a všimnete si niekoľko vzrušujúcich detailov. Zadku dominuje dvojica masívnych reálnych koncoviek výfukov, medzi ktorými sa nachádza hmlovka so spiatočkou v štýle svetla monopostu F1. Či už hovoríme o „kačacom“ zadnom krídle, veľkých nasávacích otvoroch na prednej maske či lízatku pod ním, Toyota Supra je naživo skrátka „iné kafe“.

Blažená prítomnosť Nie, nie som fanúšik filmov „Rýchlo a zbesilo“ a Toyota Supra sa ku mne dostala skrz videohry Gran Turismo. Musím však uznať, že vďaka americkej filmovej ságe spoznali toto ikonické japonské GT milióny fanúšikov áut po celom svete. Niektorým z nich však piata generácia športovej Toyoty nedáva spať a nie v dobrom zmysle slova.

Kríženec

Interiér je akousi zmesou prvkov od BMW a konzervatívneho dizajnérskeho prístupu Toyoty

Môže sa vám zdať na fotografiách privysoká alebo málo agresívna a nie ste sami. Nech som robil čokoľvek, nevedel som pocit z reálnej prítomnosti pri aute zachytiť na fotografiách. Musíte ju vidieť naživo.

BOŽSKÁ BYTOSŤ

V tomto momente ukončujem polemiku o vhodnosti a miere partnerstva Toyoty a BMW a dávam si za povinnosť vysvetliť, čo táto spolupráca priniesla svetu motorizmu. Totiž, samotný šéf

november 2019

inžinier projektu Supra Tetsuya Tada povedal pre britskú platformu Drivetribe, že bez BMW by nová Supra vznikala ďalšie tri až štyri roky. Teda jedným dychom dodáva, že do tej doby by mohli celý projekt skomplikovať hlukové či emisné regulácie. Vedúci vývoja ale dodáva, že nová športová pýcha značky má komponenty podvozka spoločné s nadchádzajúcou generáciou BMW M3. To by vysvetľovalo mnohé, pretože toto je jedno božské športové auto. Prakticky sedíte na zadnej AUTOGRÁTIS

Kým gény BMW nie sú vôbec evidentné pri pohľade z exteriéru, v interiéri je signálov skutočne dosť. Začnime už len tak drobnými detailmi, akými sú tlačidlá bezpečnostných systémov či ovládače sťahovania okien. Celý interiér je prakticky poskladaný z elementov, ktoré dodali Bavori. Dokonca aj na volante nájdete tlačidlá, ktoré pochádzajú priamo z aktuálnych modelov BMW. Palubná doska vyzerá ako kríženec medzi novou Toyotou Corolla a BMW Z4. Z interiéru nemáte taký pocit exkluzivity, aký na vás čaká v útrobách „Nemcov“, hlavne kvôli použitým materiálom, no vďaka európskej ergonómii a úrovni spracovania sa nemáte na čo sťažovať. V skratke, Japonci si síce požičali diely skladačky, no návod na poskladanie nechali na stole v Mníchove.

náprave a pred vami sa rozprestiera obria kapota zaberajúca tretinu dĺžku auta. Naštartovanie 3-litrového benzínového šesťvalca sprevádza mierne zahrmenie vo výfukoch. V autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

K sedadlám sa ťažko hľadá kritika. Dokonca si viem predstaviť prejsť v Supre stovky diaľničných kilometrov bez prestávky. Automatická 8-stupňová prevodovka ZF nemá chybu. Nie každý s ňou dokáže to, čo machri z BMW. Lepšieho partnera pre stavbu športového auta si Toyota vybrať jednoducho nemohla.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 250 (340)/5000-6500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 500/1600-4500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

250 4,3 7,2

Spotreba –kombi [l/100 km]:

Rozmery a hmotnosti 290 52 1535-1708 235/40 R19 4380 1855 1295 2470

Základná cena modelu – Toyota GR Supra: 69 990 € Záruka: 3 rokov alebo km 100 000 km Registračná daň: 2 700 €

normálnom režime je auto civilizované a viete s ním jazdiť ako s malou Yariskou, ktorá má o čosi horší výhľad z kabíny. To je však nepodstatné. Podstatné je to, čo sa začne diať, keď Supru poriadne chytíte pod krkom. Pokiaľ sa na tento akt ešte len chystáte, mali by ste stlačiť tlačidlo „SPORT“ a jedným stlačením ovládača stabilizácie aktivovať funkciu DSC, ktorá dovolí kolesám určitý preklz, no nenechá vás otočiť sa do „hodín“. Vyberiete sa na krásnu cestu plnú kriviek a začnete hľadať limity auta. Podvozok je prekrásne čitateľný a ešte predtým, než sa čokoľvek udeje, dáva vám dostatočné množstvo impulzov na to, aby ste prehodnotili situáciu a dvakrát si rozmysleli svoje správanie.

Krátkym stlačením tohto tlačidla aktivujete funkciu DSC, ktorá vám dovoľuje mierny preklz, no nenechá vás zabiť sa. Podržte ho na dve sekundy a máte auto plne vo svojich rukách.

Musím uznať, že po vypnutí všetkých elektronických pomôcok to dokážete s Suprou „prepáliť“. Choďte však na ňu postupne a spriatelíte sa relatívne rýchlo a bezbolestne.

Aj keď sa vám podarí odtrhnúť zadok a v šmyku letíte zo zákruty, všetky vstupy dokážete podvedome dávkovať v takom množstve, aby ste z danej situácie vyšli ako víťaz. Samozrejme, to sa bavíme o stave, kedy nad vami aj naďalej bdie elektronický anjel. Síce vás sleduje len „jedným očkom“ a nechá vás baviť sa, stále je tu pre vás. Dlhým podržaním tlačidla stabilizácie sa zbavujete pomoci stabilizačného systému. Prejdete sa utiahnutými „esíčkami“ okresnej cesty a máte problém. Zamilovali ste sa do

auta. Telepaticky točíte volantom a triafate sa na krajnice s milimetrovou presnosťou. Ste v nebi. Trápi vás, že je to pod kožou BMW? Komu by to len prekážalo? S kým iným ako s BMW sa má automobilka spojiť, pokiaľ chce vyrobiť skvelé športové auto? Pokiaľ ste skutočne z tých, ktorí snívali o návrate legendárneho šesťvalca 2JZ, poviem vám to na rovinu: spravte si radosť a doprajte si starú Supru. Autá 90-tych rokov sú nenávratne preč a treba sa s tým zmieriť. Časy sa menia v blaženú prítomnosť.  október 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Test

Mercedes Benz CLA 180d

Úsporne A SEXY

Kvalita a nápaditosť charakterizuje interiéry nových modelov značky

Zmyslom áut typu kupé je hlavne vzbudzovať emócie. Štvordverové kupé k tomu pridáva aj štipku praktickosti a v tomto prípade aj nízke prevádzkové náklady. Priťahuje pohľady, všade kam príde spôsobí decentný rozruch a kradne predaje väčším, no neprémiovým modelom.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, vznetový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1461 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 85 (116)/4 000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 260/1 750 – 2 500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - kombinovaná (WLTP) [kg/100 km]:

205 10,7 5,1

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [kg+l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

460 43 1490 225/45 R18 4688 1830 1439 2729

Základná cena modelu – Mercedes Benz CLA 180d 6MT: 34 290 EUR Základná cena testovanej verzie – Mercedes Benz CLA 180d 7G-DCT: 36 402 EUR Záruka: 2 roky alebo 100 000 km (rôzne kombinácie za príplatok +1-4 roky alebo až do 250 000 km) Registračná daň: 90 EUR

VŽDY PRIPRAVENÝ

Auto charakterizuje natiahnutá kapota, dopredu naklonená predná časť, malé bočné presklenie a klesajúca strecha plynule pokračujúca do sklonenej zadnej časti. Výraznej prednej maske s diamantovým efektom dominuje veľký znak automobilky. Veľké, zčasti slepé nasávacie otvory po stranách predného nárazníka podčiarkujú agresívny vzhľad AMG paketu. Najvydarejšia je asi zadná časť auta. Svojou nízkou stavbou ako aj tvarom svetiel dodáva autu mohutnosť a odhaľuje pekne tvarované zadné blatníky. Dva veľké a hlboké výfukové otvory rafinovane maskujú svoju falošnosť.

ČÍM ĎALEJ, TÝM LEPŠIE

Interiéry modelov Mercedesu zrejú ako víno. Každá nová generácia je kvalitnejšia a dizajnovo nápaditejšia, nové „Áčko“ a jeho deriváty nevynímajúc. Do očí ako prvé udrú „turbínové“ výduchy ventilácie s nádherným meniteľným podsvietením. Prístrojový panel a displej infotainmentu je tvorený dlhým displejom rozdeleným na dve rovnaké časti. Časť stredového displeja však zakrýva volant. Ovládanie všetkých funkcií dotykom, pomocou touchpadu na stredovom tuneli alebo dotykových plôšiek na volante považujem za dokonalé. Materiály palubnej dosky sú kvalitné na pohľad aj dotyk. Kombinácia jemnej kože, alkantary, hliníka a mäkčených plastov zvýrazňuje luxusný dojem z interiéru. Najviac ma zaujalo „zvlnenie“ na koncoch palubnej dosky obopínajúce výduchy ventilácie a krásny tvar madiel dverí. Na priestor vpredu sa nebudú sťažovať žiadny vodič, vzadu už budú spokojní iba nižší pasažieri. Tvrdé športové sedadlá však nemusia vyhovovať všetkým.

Predné športové sedadlá majú nadmieru tvrdú operadlovú časť

NAFTOVÝ ZÁKLAD

Autu s týmto vzhľadom by sa viac hodil benzínový motor s vyšším výkonom. Naftový základ moc parády neurobí. Auto je relatívne svižné približne do rýchlosti 110 km za hodinu, na diaľnici je akcelerácia už iba pozvoľná. Napriek bezrámovým oknám je aerodynamický hluk slušne utlmený aj pri vyšších rýchlostiach. Základný motor nedovolí vodičovi využiť výborný podvozok, ktorý v zákrutách tvrdošijne drží stopu a správa sa dlho neutrálne. Jeho tvrdšie naladenie cítiť iba pri väčších nerovnostiach. Spokojný som bol s presným riadením aj s prirodzeným odporom jeho posilňovača. 7-stupňový dvojspojkový automat radí pri bežnej jazde jemne a logicky. Pri potrebe prudšej akcelerácie však vyženie otáčky motora nezmyselne vysoko a následnej odradí. Problém mal aj pri rozbehu z miesta, kedy chvíľku otáľa a potom sa prekvapivo prudko rozbehne aj pri citlivom narábaní s plynovým pedálom. Pozitívom základnej motorizácie je spotreba nafty, ktorá v teste neprekročila 5 litrov ani pri častom využívaní diaľníc. 

Verdikt

Ovládanie funkcií infotainmentu (nielen) pomocou dotykových plôšiek na volante je návykové

november 2019

Využitie malého naftového motora vidím skôr v modeloch A alebo B. Športové kupé si podľa mňa zaslúži motor, ktorý prinesie vodičovi aj trochu zábavy za volantom. Ak však niekto preferuje vzhľad pred výkonom a zároveň ocení nízke prevádzkové náklady, bude aj táto kombinácia dobrou voľbou.

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

ýbavová línia AMG line evokuje mohutné stádo koní pod kapotou. Nápis na zadnej strane auta však naznačuje, že ide o základnú naftovú motorizáciu. Ako ide dokopy športový vzhľad auta a pomerne nízky výkon motora?

PRIPRAVENÝ NA ČOKOĽVEK

SUBARU FORESTER FINAL EDITION JE TU SUBARU FORESTER dnes predstavuje vrchol súčasnej generácie vo svojej najdokonalejšej podobe. Toto populárne SUV má hneď niekoľko vlastností, pre ktoré si ho zamilujete. Vďaka symetrickému pohonu 4x4 s režimom X-MODE jazdí s istotou na ceste i v teréne. SUBARU FORESTER nepozná prekážky. S výnimočnou svetlou výškou 220 mm sa dostanete naozaj kamkoľvek. Navyše, je vybavený najmodernejším asistenčným systémom EyeSight, ktorý je jednotkou v bezpečnosti. Robte všetko, po čom ste vždy túžili. Otestujte svoj FORESTER ešte dnes! Objednajte sa na testovaciu jazdu na www.subaruslovakia.sk. facebook.com/SubaruSlovakia

Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 7,4 - 8,8 l/100km. Emisie CO2: 168 - 199 g/km.

Test

Škoda Superb

Priestor na zadných sedadlách je aj niekoľko rokov po prvom predstavení modelu doslova impozantný. Sedieť na zadných sedadlách v Superbe je radosť.

V „dlhonohom“ manažérskom sedane je naftový motor akousi nutnosťou. Mnoho z týchto áut, ktoré „nabehajú“ pohodlne viac než tisíc služobných kilometrov za jediný týždeň. Poviete si, prečo by si niekto objednával do auta, akým je Škoda Superb, benzínový motor? Odpoveď nájdete už paradoxne v nadpise. Čo viac, v modernizovanej podobe máte na to o dôvod viac. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1984 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 140 (190)/4200-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 320 /1500-4100 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - kombinovaná (WLTP) [kg/100 km]:

240 7,7 6,6 - 8,0

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [kg+l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

625/1760 66 1535-1708 235/40 R19 4869 1864 1488 2841

Základná cena modelu – Škoda Superb 1.5 TSI 110 kW 6°MP ACTIVE: 24 870 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Superb 2.0 TSI 140 kW 7°AP: 34 990 € Záruka: 5 rokov/100 000 km, Registračná daň: 700 €

koda Superb je auto, ktoré vo mne budí tie najkonzervatívnejšie pocity. Vidím v ňom človeka v bledomodrej károvanej košeli, sakom prehodeným na vešiaku za šoférovou opierkou hlavy a s niektorým z radových albumov Erica Claptona pusteným na veľmi decentnú hlasitosť. Od takéhoto človeka nečakáte žiadne nepríjemné prekvapenia ani vybočenie z koľají. Toto auto ho dokonale vystihuje.

ROVNAKÝ VZOR, INÁ FARBA

Pokiaľ by ste poslali takéhoto chlapa do obchodu po novú košeľu, príde s piatimi kúskami s rovnakým vzorom, no v rôznych farbách. Plus sa vám zaručene pochváli, ako dobre nakúpil. Pri pohľade na modernizovaný Superb teda neočakávajte žiadne šoky. Vpredu na vás čaká prísnejší pohľad užších svetlometov a mierne pozmenená maska s novými odbočovacími LED svetlami. Nové svetlá s automatickými diaľkovými svetlami a Matrix LED technológiou fungujú spoľahlivo a bez chyby. Na zadku sa však udial asi najzásadnejší odskok od predošlej verzie tohto konzervatívca. Novú grafiku zadných svetlometov spája kovová lišta naprieč vekom kufra. Čerešničkou na torte zmien je logo automobilky nahradené nápisom „ŠKODA“.

Batožinový priestor má objem 625 litrov a po sklopení sedadiel narastá toto číslo na 1760 litrov

november 2019

Palubná doska sa po facelifte nijak zásadne nezmenila. Najdôležitejšou zmenou si prešiel displej multimediálneho systému.

DIGITALIZÁCIA

Interiéry modelov Škoda nie sú umeleckými dielami, no nenechajú vás ani len sekundu rozmýšľať nad tým, kde sa čo nachádza. Preto sú citlivé zmeny pri ich modernizácii absolútne na mieste. V interiéri novej Škody Superb nájdete nový 10,25-palcový digitálny prístrojový štít, ktorý nájdete v cenníku doplnkovej výbavy pod názvom „virtuálny kokpit“. Toto je jedna z vecí, ktorú si zamilujete. Detailne zobrazuje mapu navigácie či vám dovoľuje prehľadne listovať v telefónnych kontaktoch. Na druhej strane, infotainment s 9,2-palcovou uhlopriečkou ma prinútil v dobrom spomínať na predchodcu faceliftovaného Superbu. Fyzické tlačidlá infotainmentu sú preč a nahradila ich séria piatich dotykových tlačidiel. Nie je mi celkom jasné, prečo potrebuje mať systém rozsiahle menu s dvojicou obrazoviek a zároveň voliteľnú domovskú obrazovku. Pričom, obe z týchto zobrazení dostali separátne dotykové tlačidlo, ktoré dopĺňajú ďalšie dve tlačidlá voličov hlasitosti a ďalšie tlačidlo, ktorým systém vypnete. Predošlé riešenie sa mi páčilo omnoho viac a dávalo mi v reálnom svete viac zmyslu.

PREKVAPENIE

Pod kapotou tohto konzervatívca by väčšina ľudí čakala naftový dvojliter. Tento Superb poháňa 2-litrový benzínový motor TSI s výkonom 140 kW/190 koní. Najviac som bol prekvapený z dojazdu. Po prvom sadnutí za volant som zbadal na palubnom počítači číslo 1080. Nezabúdajme, že sa bavíme o aute s benzínovým motorom. Tento dojazd má na svedomí kombinácia dvoch faktorov. Jedným je, samozrejme, pomerne veľká 66-litrová nádrž. Druhou je spotreba, ktorá dosiahla v mestských podmienkach úroveň 7,2 litra a za jeho hranicami sa predviedla podobne solídnym výsledkom na úrovni 5,2 litra na 100 km. Diaľničná spotreba v teste nepresiahla hranicu 7 litrov a znamená len dve veci. Mal som dočinenia s jedným skutočne vynikajúcim motorom, ktorý okrem skvelého výkonu ponúka aj prekvapivo dobrú spotrebu. Druhou vecou je, že či skutočne potrebujete naftový motor, keď vám dokáže benzínový agregát dopriať takéto pohodlie a ekonomický zmysel. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

1080 KILOMETROV

BUĎTE S NAMI

AJ NA CESTÁCH

Kartu s mobilným internetom zakúpite už aj u svojho predajcu ŠKODA AUTO Slovensko od 15. 11. 2019.

Test

Subaru Forester

Lúči sa so cťou Subaru Forester sa naprieč generáciami zmenilo zo zvýšeného kombi na plnohodnotné SUV. Nepatrí k najkrajším, najpraktickejším a ani najdynamickejším modelom súčasnosti. Má však niečo, čo mnohým autám chýba.

AUTOGRÁTIS

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

192 11,8 8,9

Rozmery a hmotnosti

TEST 2012

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Motor zážihový, typ Boxer Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1995 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110(150)/6200 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 198/4200 min.]:

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

505 60 1574 225/55 R18 4610 1795 1735 2640

yžaruje z neho charizma, a preto ma pri potulkách po Slovensku ani príliš neprekvapilo, že sa komunita hrdých majiteľov tohto modelu pri stretnutí pravidelne zdraví.

CELKOM PEKNÁ ŠKATUĽA

Forester zvonku pôsobí pomerne subtílne a svojimi rozmermi patrí skôr k priemeru triedy. Výnimkou je však jeho svetlá výška, ktorá ho predurčuje k jazde aj mimo spevnených komunikácií. Charakteristická maska chladiča s bohatým chrómovým lemom a rozmerné predné svetlomety dominujú prednej časti auta. Chrómové prvky zdobia aj spodnú časť nárazníka s vkusne zakomponovanými okrúhlymi hmlovkami. Bočná časť sa vyznačuje bohatým presklením po celej dĺžke auta. Plastové ochranné prvky sa nachádzajú iba na prahoch, blatníky sú netypicky la-

kované. Rozmerné okno zaberá značnú plochu zadnej časti auta a je tradičným prvkom tohto modelu. Funkčná koncovka vhodne dopĺňa jednoducho tvarovaný zadný nárazník.

V JEDNODUCHOSTI JE KRÁSA

Interiér Foresteru stále pôsobí moderne a útulne. Hlboká palubná doska je tvorená mäkčenými materiálmi a kvalite jej spracovania sa nedá nič vyčítať. Na prvý pohľad chaoticky vyzerajúca štvorica displejov prináša informácie na rôznych miestach. Ich umiestnenie však po čase dáva zmysel. Ovládanie horného displeja mohlo byť ale umiestnené na volante a nie ako samostatné tlačidlo medzi výduchmi ventilácie. Potešil výborne tvarovaný volant s primerane hrubým vencom, rovnako aj prehľadné analógové ciferníky na prístrojovom paneli. Sklenené prekrytie displeja infotainmentu zhoršuje jeho

Základná cena modelu – Subaru Forester 2.0i CVT Classic: 29 990 € Základná cena testovanej verzie – Subaru Forester 2.0i CVT Premium: 36 000 € Záruka: 3 roky/100 000 km (+2 roky alebo 150 000 km za príplatok) Registračná daň: 260 €

Kolískové prepínače vyhrievania sedadiel vyzerajú ako päsť na oko november 2019

Batožinový priestor má prakticky riešenú podlahu

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

TECHNICKÉ ÚDAJE:

čitateľnosť na priamom slnku. Prostredie multimediálneho systému je jednoduché a intuitívne, chýba však podpora Android Auto, prípadne Apple Car Play. Manuálna ručná brzda pôsobí v súčasnosti sympaticky, nutnosť „státia na brzde“ pri krátkom zastavení auta je však trochu otravná. Poctivo prekryté prahy dverí nie sú u SUV iných značiek samozrejmosťou, Subaru si ale dalo v tomto prípade záležať. Chválim výborný posed na jednoducho vyzerajúcich predných sedadlách. Napriek chýbajúcej nastaviteľnej bedrovej opierke je ich tvarovanie dokonalé. Spokojný som bol aj s dostatočne hlbokým umiestnením pedálov, čo spolu so značným rozsahom nastavenia volantu isto prispeje k ideálnej polohe vodiča každej postavy. Tvarovanie madiel dverí a stredovej konzoly poskytuje bohatý priestor na nohy vodiča. Napriek prítomnosti panoramatickej strechy je miesta nad hlavou dostatok. Výhľad z auta je vďaka veľkým preskleným plochám, pomerne tenkým A stĺpikom a rozmerným spätným zrkadlám ukážkový. Pohodlie nechýba ani pasažierom na zadných sedadlách, čomu nepochybne prispieva aj možnosť polohovania operadlovej časti. Príjemná je aj funkcia sklápania sedadiel pomocou „páčiek“ z batožinového priestoru. Pomalé elektrické otváranie piatich dverí vás prinúti dôkladne optimalizovať proces nakladania batožiny. Objem „kufra“ je dostatočný a jeho podlaha je pokrytá prakticky odolným plastom s kovovými lištami. Príjemne prekvapila aj plnohodnotná rezerva namiesto sady na opravu pneumatík.

Interiér auta je nenápadný, ale pôsobí vkusne a útulne

Vrchný displej zobrazuje informácie palubného počítača, ako aj pohonu všetkých štyroch kolies

CHÝBA VÝKON?

Áno aj nie. Pri rozjazde z miesta je akcelerácia pri akejkoľvek intenzite stláčania plynového pedálu iba pozvoľná. Motor sa prebudí až pri prekročení 4 000 otáčok a dokáže zatiahnuť. Spoliehať sa na „kick-down“ nie je vždy na mieste, zrýchlenie je málo citeľné a rev naplno vytočeného motora nie je trikrát prijemný. Pri správnom narábaní s akcelerátorom je ale možné z auta vydolovať celkom slušnú dynamiku. Problém nebol s pružným zrýchlením ani s udržiavaním rýchlosti pri prudkých stúpaniach, hoci s niekedy zbytočne vysokými otáčkami. Atmosféricky plnený dvojliter v pomerne ťažkom SUV neponúkne športové zážitky, ale v spojení s CVT prevodovkou plynulú a pohodlnú jazdu. Škoda len, že sa na našom trhu po stiahnutí verzie XT ako alternatíva neponúka vo Foresteri aspoň agregát s objemom 2,5 litra z modelu Outback, ktorý by predsa len zabezpečil viac dynamiky. Podvozok by si s vyšším výkonom isto poradil. Napriek tuhšiemu nastaveniu je stále príjemne pohodlný a vzorne hltá nerovnosti vozovky. V zákrutách sa nakláňa minimálne a stopu drží na úrovni kompaktného hatchbacku. Podiel má na tom nízke ťažisko motora typu boxer, ako aj vynikajúci stály pohon všetkých štyroch kolies. Vďaka nadpriemernej svetlej výške 220 mm a slušných nájazdových uhloch sa Forester cíti ako doma aj v teréne. Bez problémov prekonáva prekážky aj pri odľahčení jedného alebo viacerých kolies. Pomáha mu v tom aj špeciálny režim X-Mode, ktorý optimalizuje prenos výkonu na ko-

leso na pevnom podklade a taktiež zabezpečuje aj kontrolovaný zjazd z kopca. Subaru nezabúda ani na asistenčné systémy. Namiesto bežne rozšíreného radaru využíva systém dvoch stereo kamier EyeSight, ktorý dokáže zaznamenať nielen automobily, ale aj motocykle, bicykle či chodcov. Počas používania auta systém pracoval na

jednotku. Nestretol som sa ani s jednou falošnou výstrahou. Potešilo aj upozornenie na rozjazd vozidla vpredu, ktoré je špecialitou značky Subaru. Napriek prevahe jázd po diaľnici priemerná spotreba nepresiahla hodnotu 8,4 litra na 100 km. Na okreskách sa dá udržať v rozmedzí 6,5 – 8 litrov, diaľničná jazda ju nevyhnala nad deväť. 

Režim X Mode pomôže pri jazde v teréne

Verdikt Subaru Forester je auto, ktoré sa na nič nehrá. Je to pravé SUV, ktoré sa nezľakne terénu, ale ani svižnej jazdy na bežnej vozovke. Ostáva dúfať, že sa s blízkym príchodom novej generácie sympatická komunita jeho majiteľov ešte rozrastie. október 2019

Test

Renault Clio RS Line

Kvalitný a nápaditý interiér posúva Clio na špičku triedy

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1333 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 96(130)/5 000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 240/2 000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (WLTP) [l/100 km]:

200 9 6,7–6,9 / 4,3–4,7 / 5,2–5,5

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

340 42 1233 205 / 45 R17 4050 1798 1440 2583

Základná cena modelu – Renault Clio LIFE SCe 65: 13 490 € Základná cena testovanej verzie – Renault Clio RS Line TCe 130 EDC GPF: 17 950 € Záruka: 5 rokov alebo 100 000 km, Registračná daň: 150 €

november 2019

Predné sedadlá podržia telo v zákrutách, chýba im však nastavenie sklonu sedáku

Nový trend Autá segmentu B sa v Európe stále tešia slušnej popularite. Už dávno nie je pravdou, že ide o autá do mesta s jednoduchým interiérom a chudobnou výbavou. Naopak, sú vybavené modernými technológiami donedávna vyhradenými len pre autá vyšších tried a nezriedka aj výkonným pohonom, ktorý nesklame ani mimo mestskej premávky.

edno z najpredávanejších áut v Európe sa dočkalo novej generácie. Nový Renault Clio patril k očakávaným novinkám tohto roka a francúzsky výrobca má od neho vysoké očakávania. Verzia RS Line patrí na vrchol ponuky svojou výbavou aj pomerne silným motorom.

FACELIFT

Zmeny exteriéru pripomínajú väčší facelift. Načo však meniť niečo, čo funguje? Aj malé zmeny dokážu posunúť vonkajší dizajn na vyššiu úroveň. Pod prednými svetlometmi nechýbajú LED „hokejky“ ako časť denného svietenia, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou nových modelov značky. Športový výzor mu dodávajú čierne AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

kryty spätných zrkadiel a vydarené 17-palcové disky kolies. Dozadu sa zužujúca kabína odhalí sympaticky vystupujúce zadné blatníky. Na milo pôsobiacej zadnej časti zaujme rozmerný spojler a pekná koncovka výfuku. Nech sa na nové Clio pozerám z ktorejkoľvek strany, nenachádzam na ňom žiadny rušivý element. Modrá Iron farba, ktorá podtrhuje jeho športový charakter, autu mimoriadne pristane.

INTERIÉR PO NOVOM

Športový charakter RS Line podtrhuje priznaná koncovka výfuku

Digitálny prístrojový panel je prehľadný a graficky pekne spracovaný

by pomohlo hlbšie ukotvenie pedálov, prípadne väčší rozsah nastavenia volantu v priečnom smere. Vodiči nižšieho vzrastu, resp. s kratšími nohami však tento problém mať nebudú. Pedál plynu je ukotvený blízko pri stredovom tuneli a zároveň tesne vedľa pedálu brzdy, čo može spôsobovať problémy pri šoférovaní s topánkami s hrubou podrážkou. Na priestor nad hlavou a v oblasti ramien sa sťažovať nemožem. Miesto na zadných sedadlách logicky závisí od polohy predných sedadiel, v zásade je ho dostatok pre deti, prípadne pre nižšie postavy.

RS (LINE)

Benzínová jedna-trojka si v rôznych modifikáciách získala uznanie okrem Renaultu aj v autách značiek Nissan a Mercedes Benz. S ľahkým Cliom nemá veľa práce a dokáže mu prepožičať zaujímavú dynamiku. Najvýraznejšie sa prejavuje v stredných otáčkach, vo vyšších naopak pôsobí trochu „pridusene“. 7-stupňový dvojspojkový automat radí hladko a logicky. Jeho reakcie sú však pomalšie, čo spolu s „turbodierou“ prináša oneskorenie

Ovládanie ventilácie pomocou otočných ovládačov je intuitívne a dobre známe

reakcií motora na stlačenie pedálu plynu. Táto vlastnosť sa prejavuje aj pri rozbehu z miesta. Manuálny režim sa aktivuje podržaním pravej páčky radenia, pri prekročení určitých otáčok však automat sám preradí. Pochvalu si zaslúži riadenie, ktoré je priame a nepôsobí preposilovane. Podvozok je nastavený kompromisne. Bežné nerovnosti dokáže ignorovať, väčšie je už počuť a aj cítiť. Zadná náprava napriek tomu na nekvalitných cestách v zákrutách neodskakuje a auto poctivo drží stopu aj pri vyšších rýchlostiach. Prirodzená nedotáčavosť prichádza pozvoľne a dá sa korigovať ubratím plynu. Stabilizácia nezasahuje príiš skoro a dovolí sa vodičovi na okreskách s autom zabaviť. Pri jazde na diaľnici som ocenil na danú triedu slušné odhlučnenie od aerodynamického hluku a motora. Spotreba paliva sa napriek ešte surovému motoru držala pri zemi aj pri vyšších rýchlostiach, kedy neprekročila 7 litrov. Na okreskách ukázal palubný počítač hodnotu 5,2. Kombinovanú spotrebu 6 litrov na 100 km s prihliadnutím na výkon motora hodnotím pozitívne. 

Verdikt Nový Renault Clio sa bezpochyby vydaril a patrí na vrchol segmentu B. Zaujme vonkajším dizajnom, jazdnými vlastnosťami a výborným motorom. Najviac ma však dostal kvalitným a vkusne navrhnutým interiérom. november 2019

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

Výrobca pri uvedení novej generácie Clia na trh zdôrazňoval, že kvalita interiéru je rovnaká ako u áut vyšších tried. Myslím si, že vôbec nepreháňal. Mäkčené plasty sú na palubnej doske aj dverách, ktorým nechýba ani príjemné látkové čalúnenie. Madlá dverí sú pokryté umelou kožou. Zaujímavým dizajnovým prvkom je zvýšená poloha palubnej dosky voči vrchnej časti dverí. Zaujme športový volant jemne skosený na oboch stranách. Má „tak akurát“ hrubý veniec pokrytý príjemnou kožou. Prístrojový panel je tvorený populárnym centrálnym displejom a digitálnymi ukazovateľmi teploty chladiacej kvapaliny a stavu paliva v nádrži po stranách. Informácie sú zobrazené prehľadne a prepínanie medzi jednotlivými položkami je zabezpečené prostredníctvom tlačidiel na volante. Stredová konzola je mierne natočená na vodiča. Na výšku orientovaný displej infotainmentu s uhlopriečkou 9,3 palca poskytuje široké možnosti zobrazovania dát. Spokojný som bol s rýchlosťou odozvy na dotyky ako aj s logikou usporiadania údajov multimediálneho systému. Samozrejme nechýba ani podpora Android Auto a Apple Car Play. Použitie otočných ovládačov ventilácie z modelu Dacia Duster bol výborný nápad. Zobrazovanie hodnoty teploty, smeru a intenzity prúdenia vzduchu priamo na ovládačoch je viditeľné aj na priamom slnku. Umiestnenie voliča automatu na vyvýšenom mieste je nielen dizajnovým, ale aj praktickým prvkom. Na druhej strane však uberá z miesta pre pravú nohu vodiča. Stredový tunel je ďalej nízky a poskytuje pomerne málo odkladacích priečinkov. Slovom „úsporné“ sa dajú hodnotiť priestory pod lakťovou opierkou a vo dverách. Predné športové sedadlá majú dostatočne dlhú operadlovú aj sedaciu časť. Chýba im nastaviteľná bedrová opierka a sklon sedáka. Posed je príjemne nízky a bočnice zabezpečujú slušnú oporu tela v zákrutách. Pri hľadaní optimálnej polohy za volantom však nastal problém. Aj pri maximálnom pritiahnutí volantu k telu boli pedále umiestnené príliš blízko sedadla, čo spôsobovalo neprirodzené pokrčenie nôh a tým nedostatočnú oporu stehien zospodu. Iste

Test

BMW X4M Competition

SUV COUPÉ

s dopingom

Obľúbenosť áut typu SUV podľa každoročných predpovedí stabilne narastá. Výrobcovia na tento trend reagujú, a to aj v podobe jeho „kríženia“ s inými typmi karosérie. Aj SUV Coupé je výsledkom takéhoto spojenia a až na malé výnimky je doménou prémiových značiek.

áujem zákazníkov o takéto modely podnietil aj športové divízie automobiliek zaradiť SUV Coupé do svojich vývojových programov. BMW sa v prípade X4 rozhodla pre plnotučnú M verziu. Testovali sme ju navyše s výkonnostným a optickým paketom Competition.

MAGNET PRE OČI Predným sedadlám chýbala k dokonalosti iba ventilácia

Športovosť a elegancia interiéru je zladená na jednotku

november 2019

Nedávno faceliftovanú X4 je ľahko rozpoznať podľa nových zadných združených svetiel. Ich umiestnenie vyvoláva u mnohých rozporuplné reakcie. Podľa mňa však mohutnú zadnú časť svojím tvarom odľahčujú a dodávajú jej šmrnc. Odtrhovú hranu zakrýva jemne členitý čierny spojler. Vysoký výkon prezrádzajú dve dvojice výfukov čiernej farby zasadené do pomerne subtílneho zadného difúzora, ktorý objíma komplikovane tvarovaný zadný nárazník. Zboku auto zaujme svojou mohutnou stavbou. Nádherné 21-palcové disky balíka Competition odhaľujú obrovské brzdové kotúče s modro lakovanými strmeňmi. Dlhá kapota poskytuje autu športový vzhľad, lakované blatníky a prahy auta istú dávku elegancie. Spredu sa X4 hrdo hlási k rodine M. Veľké čierne „Competition“ ľadvinky a športový nárazník dodávajú autu agresívny výraz. Odvážne tvarované spätné zrkadlá by pristali AUTOGRÁTIS

nejednému superšportu. Červená farba autu pristane, pôsobí ako magnet pre oči a zaujme v meste nejedeného okoloidúceho.

ŠPORTOVÁ ELEGANCIA

Fakt, že sedíte v SUV, vám pripomenie iba pohodlnejšie nastupovanie. Vo vnútri vás pohltí športová atmosféra. Dokonalý výber materiálov a ich vypracovanie kazí možno iba ozdobný plast karbónového vzhľadu na palubnej doske a dverách. S populárnym klavírnym lakom sa našťastie narábalo opatrne a pokrýva iba málo exponovaných miest. Ťažké a hrubé dvere s množstvom tesniacich materiálov dodávajú autu na solídnosti. Stredová konzola je natočená na vodiča a napriek svojej šírke neprekáža nohám vodiča. Poteší pekne tvarovaný volant s príjemne hrubým vencom a stredom pokrytým kožou. Osobitosťou modelu M sú červené M1 a M2 tlačidlá na vrchnej časti volantu. Slúžia na rýchly prístup ku konfigurovateľným hodnotám motora, podvozku, riadenia, pohonu všetkých štyroch kolies a stabilizácie. Prístrojový panel je tvorený moderným displejom, v tomto prípade v podobe klasických ciferníkov. Zvláštnosťou je pevná kovová linka okolo nich a s tým súvisiaca nemožnosť zmeny typu zobrazenia. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Nový radový šesťvalec M Twin Power Turbo zaujme svojím hladkým chodom a chuťou sa vytáčať. Po prekročení 2500 otáčok intenzívne tlačí posádku do sedadiel až po obmedzovač za hranicou 7000. Zvuková kulisa je však pomerne nevýrazná a príliš ju nezmení ani tlačidlo akustiky výfukov na stredovom tuneli. Pri nízkych otáčkach sa dá zachytiť jemný náznak oneskorenia odozvy na stlačenie plynového pedálu. Zmena režimu radenia na vrchnej časti voliča automatu tento problém spoľahlivo odstráni. Prekvapili ma reakcie automatickej prevodovky po uvoľnení akcelerátora. Vysoké otáčky drží nezmyselne dlho, a to pravdepodobne z dôvodu očakávania ďalšieho zrýchlenia. Nezmení to ani prepnutie do iného režimu motora, ani prevodovky. Pri jazde na bežných cestách nie sú rozdiely medzi jednotlivými režimami motora príliš zreteľné. Spolu s nastavením pohonu všetkých štyroch kolies by sa dali lepšie precítiť skôr pri jazde na okruhu. Jazdné vlastnosti X4M vám dajú zabudnúť na vyššiu svetlú výšku auta. V zákrutách sú náklony sotva pozorovateľné a auto jazdí do-

Motor Typ motora: zážihový, radový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2993 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 375(510)/5 950-7 300 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 600/2 600-5 950 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 (285) 4,1

Tlačidlá M1 a M2 slúžia na rýchlu zmenu dynamických vlastností auta

13,5/9,0/10,5

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

525 65 2045 vpredu 255/40 ZR21, vzadu 265/40 ZR21 4758 1927 1618 2864

Základná cena modelu – BMW X4M 353 kW: 89 600 € Základná cena testovanej verzie – BMW X4M Competition 375 kW: 99 006 € Záruka: 2 roky alebo 100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 3900 €

slovne ako po koľajach. Auto je dlho neutrálne až jemne pretáčavé, pričom cítiť jasnú preferenciu zadnej nápravy. Hľadať limity podvozku na bežných cestách je za hranicou pudu sebazáchovy. Predbiehanie je otázkou okamžiku, a preto sa budete tešiť na každé auto, ktoré dobehnete. Riadenie je extrémne presné a správne tuhé. Pre správny účinok bŕzd je nutné vyvinúť väčšiu silu na brzdový pedál. Na rýchlosť a logiku radenia 8-stupňovej M automatickej prevodovky nie je možné povedať žiadne krivé slovo. Je autu možné niečo zásadné vytknúť? Možno extrémne tvrdý podvozok, ktorý na nekvalitných cestách neposkytne pohodlie ani

Stredový tunel je pokrytý imitáciou karbónu

v komfortnom režime. Napriek perfektnému odhlučneniu je pri vyšších rýchlostiach počuť aerodynamický hluk od efektne tvarovaných spätných zrkadiel. Spotreba je priamo úmerná intenzite využívania výkonu motora. Dostať sa pod 10 litrov na 100 km je skoro nemožné. Ja som jazdil priemerne za 13,5. 

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

CHARAKTER

TECHNICKÉ ÚDAJE:

TEST 2017

Prehľadnosť a čitateľnosť informácií je na špičkovej úrovni. K ovládaniu infotainmentu dotykmi alebo otočným ovládačom iDrive nemožno mať žiadne výhrady. Rýchle reakcie, odozva a logické usporiadanie jednotlivých položiek patria k prednostiam multimediálneho systému. Športové predné sedadlá z balíka Competition upútajú nielen svojím tvarom, ale aj farebným a materiálovým vypracovaním. Výborný posed zabezpečí možnosť predĺženia sedáka a zmenu tuhosti bočníc. V kombinácii s ukážkovou polohou pedálov a široko nastaviteľného volantu vyhovie každému vodičovi. Výhľad šikmo dopredu kazia síce zaujímavo tvarované, ale predsa len priširoké A stĺpiky. Priestor ako v prednej časti auta by ste ale vzadu hľadali márne. Sedáky sú pomerne krátke a miesta na nohy nie je nazvyš. Oceňujem však výborné umiestnenie kotiev IsoFix a tým jednoduchú manipuláciu s detskou sedačkou.

Verdikt Nie všetko musí dávať zmysel. Ľudia si kupujú, čo sa im páči, bez ohľadu na to, či to reálne potrebujú. SUV Coupe s výkonom superšportu? Prečo nie? BMW X4M Competition je síce nepraktické auto s tvrdým podvozkom, na druhej strane výborne vyzerá a prináša radosť z jazdy. november 2019

Test

Ford Mondeo

HYBRIDNÉ KOMBI Segment strednej triedy dohodobo vykazuje pokles predajov. Zákazníci uprednosťujú autá typu SUV, a preto sa ešte donedávna jedny z najpredávanejších modelov značiek dostali na okraj záujmu výrobcov automobilov. Napriek trendu sa s niektorými matadormi predsa len budeme ešte nejaký čas stretávať.

ord Mondeo štvrtej generácie od uvedenia na trh v roku 2014 prešiel niekoľkými faceliftami. Ako hybrid sa doteraz ponúkal iba vo verzii sedan. Problémom bolo zmenšenie batožinového priestoru z dôvodu uloženia batérií. Výrobca sa rozhodol tento pohon ponúknuť v praktickej verzii kombi s očakávaním vyššieho záujmu zákazníkov.

KLASIKA

Pohodlie dostalo prioritu pred športovosťou

Tok energie je možné sledovať na displeji infotainmentu

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1999 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 138 (187)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 173/4000 min.]:

STARÁ ŠKOLA

Interiér vyzerá na prvý pohľad fádne. Okrasné prvky sú tvorené hladkým plastom nevýraznej farby. Stredový panel má veľa hluchých miest a malé tlačidlá po jeho boku. Hladký tvrdý materiál je použitý aj na stredovej konzole. Prístrojovému panelu dominuje jednoduchý ciferník rýchlomera a po jeho stranách dva neprehľadné displeje… Po krátkom čase užívania auta som si však uvedomil, že mi žiadne z uvedených skutočností neprekážajú. Palubná doska je pokrytá mäkče-

Jednoduchý a prehľadný interiér bez výstrelkov navrhnutý pre konzervatívnu klientelu

nými materiálmi, tlačidlá na boku stredového panelu sú logicky usporiadané a materiál stredovej konzoly je odolný proti poškriabaniu. Rýchlomer na prístrojovom paneli je prehľadný a na množstvo informácií na bočných displejoch po jeho stranách sa dá zvyknúť. Navyše sa logicky ovládajú tlačidlami na volante. Pri navrhovaní interiéru sa síce dizajnéri mohli viac odviazať, na druhej strane je cítiť zameranie auta na konzerva-

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - kombinovaná (WLTP) [kg/100 km]:

187 9,4 5,6 - 6,3

TEST 2014

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

403 49 1716 235/50 R17 4867 1852 1501 2850

Základná cena modelu – Ford Mondeo 2.0 Hybrid 187k eCVT: 34 580 € Základná cena testovanej verzie – Ford Mondeo 2.0 Hybrid 187k eCVT: 34 580 € Záruka: 5 rokov alebo 100 000 km Registračná daň: 350 €

november 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

Mondeo od začiatku zaujalo najmä svojou prednou časťou v štýle modelov značky Aston Martin. Šesťuholníková predná maska je stále dominantou predku a s úzkymi svetlometmi tvorí príjemne agresívny celok. Zboku vynikne výrazná dĺžka auta, pričom karoséria klesá smerom dozadu iba minimálne. Nápadne stúpajúci prelis na spodnej časti podčiarkuje nápis HYBRID a osviežuje jednoliatu plochu dverí. Mňa osobne viac upútala jemná linka spájajúca predné a zadné svetlá a zároveň pretínajúca obe kľučky dverí. Celkový elegantný dojem kazia iba malé 17-palcové disky kolies, ktoré sú pre hybridnú verziu štandardom. Zadná časť ostala konzervatívna, vylepšená je iba modernou chrómovou linkou spájajúcou zadné svetlá. Zaujme veľké okno a inteligentne schované výfuky bez snahy o ich falošné náhrady.

timediálny systém Sync 3 má jednoduchú grafiku bez zbytočných animácií, samozrejmosťou je podpora Android Auto a Apple Car Play. Kráľovský priestor na predných sedadlách je podporený madlami dverí nevystupujúcimi do priestoru. Pedále sú umiestnené dostatočne hlboko, čo umožňuje športovejší posed za volantom. Predné sedadlá majú mäkšiu výplň sedákov a sú skôr pohodlné ako športové. Ich bočné vedenie je symbolické a v zákrutách telo nepodrží. Mondeo ako každé správne rodinne zamerané kombi ponúka dostatok odkladacích priestorov s nadpriemerným objemom. Na miesto na zadných sedadlách sa nebudú sťažovať ani vyšší pasažieri. Objem batožinového priestoru je znížený vďaka uloženým batériám hybridného pohonu, stále je však dostatočne veľký pre rodinné potreby.

HLAVNE EFEKTÍVNE

Hybridné ústrojenstvo je tvorené atmosférickým dvojlitrom a dvoma elektromotormi, slúžiacimi na rekuperáciu energie a samotný pohon auta. Pri plnom nabití akumulátorov a primeranej vonkajšej teplote auto zvládne jazdu na čisto elektrický pohon „mestskou“ rýchlosťou približne 2km. Štartovanie benzínového motora je sotva rozpoznateľné a jeho zapojenie sa do hry je príjemne plynulé. „Prepínanie“ medzi jednotlivými pohonmi je možné ovplyvniť nielen pomocou tlačidla na

Verdikt Hybridné rodinné kombi nie je vôbec zlý nápad. Ford Mondeo poskytne slušnú dynamiku za pomerne nízke prevádzkové náklady, čím predstavuje plnohodnotnú alternatívu k dieslovému pohonu. Zároveň dáte okoliu najavo váš kladný vzťah k ochrane životného prostredia. november 2019

AUTOGRÁTIS autogratis_magazin

tívnejšiu klientelu. Ergonómii ovládacích prvkov sa nedá nič vyčítať. Volant má väčší rozmer a trochu tenší veniec. Chválim robustný volič automatu skvele padnúci do ruky. Výborne je riešený hlboký priestor na spodku stredového panelu, ktorý umožňuje ukryť mobilný telefón spolu s prepojovacím káblom. Tlačidlá na boku stredovej konzoly sú skvele prístupné, pri elektronickej ručnej brzde mi chýbala funkcia Auto Hold. Mul-

stredovej konzole, ale najmä rozumným narábaním s plynovým pedálom. Pri brzdení som ocenil jemný prechod medzi rekuperáciou energie a následným zapojením brzdových platničiek. Automatická prevodovka typu eCVT plní svoju úlohu na jednotku. Kickdown síce vyženie otáčky benzínového motora do výšin, hluk motora ale nie je vďaka slušnému utlmeniu obťažujúci. V bežných situáciách prevodovka narába s otáčkami rozumne. Vzhľadom na zameranie auta považujem akceleráciu za dostačujúcu aj v diaľničných rýchlostiach. Komfortne naladený podvozok dovolí autu prekonávať aj väčšie nerovnosti vozovky s gráciou, čomu pomáhajú aj pneumatiky s vysokým profilom a mäkké sedadlá. V zákrutách sa auto citeľne nakláňa, stopu však drží statočne, aj keď s pomocou jemne zasahujúceho stabilizačného systému. Riadenie nie je preposilované, vodiča ale úplne izoluje od diania pod prednými kolesami. Chválim znamenité odhlučnenie karosérie od aerodynamického hluku aj pri vysokých rýchlostiach, čo robí z Mondea príjemného spoločníka pri jazde po diaľnici. Je to zároveň jediná disciplína, kde sa logicky neprejavia výhody hybridného pohonu. Spotreba sa pohybuje okolo hodnoty 8 litrov na 100 km. Jazdy v meste a po okreskách pri svižnej jazde znamenajú odber z nádrže 5 litrov, a to bez snahy o rekuperáciu za každú cenu. 

AUTOGRÁTIS

Volič automatu skvele padne do ruky

Test

Honda Civic

Presne toto mi chýbalo! Poriadne tlačidlá a ovládače, ktorých sa viete skutočne dotknúť.

Facelifty japonských modelov sú vypracované tak delikátnym spôsobom, že rozdiely medzi novinkami a výbehovými modelmi musíte hľadať lupou. Zmeny citlivo reagujú na požiadavky zákazníkov a vývoj trhového prostredia, ktoré je v posledných rokoch stále viac dynamické. Honda Civic je vďaka týmto zmenám lepšia. Ako keď dosolíte či dokoreníte už beztak dobré jedlo. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

radový, benzínový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1498 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 134(182) / 5 500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 220 / 1900-5000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - kombinovaná (WLTP) [kg/100 km]:

200 8,1-8,2 7,7-7,8/4,7/5,8

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 519 46 Objem nádrže [kg+l]: 1378 Prevádzková hmotnosť [kg]: 215/50 R17 91H Rozmer pneumatík: 4648 Dĺžka [mm]: 1799 Šírka [mm]: 1416 Výška [mm]: 2698 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Honda Civic 1.5 VTEC TURBO Elegance 6MP: 24 190 € Základná cena testovanej verzie – Honda Civic 1.5 VTEC TURBO Executive CVT: 28 590 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km Registračná daň: 700 €

onda Civic vo verzii sedan je niečím prudko klasickým. Nehovorím o dizajne či jej technológiách, keďže tie sú samozrejme moderné a aktuálne, no skôr o imidži a celkovej aure, ktorá je okolo auta. Modely z 90-tych rokov môžete stále stretať na našich cestách a sú dôkazom toho, že aj malý japonský sedan mohol byť skvelou voľbou pre rodiny. Inak tomu nie je, samozrejme, ani dnes, no kedysi nebola na trhu taká ohromná ponuka, aká je dnes. Tak ako je na tom tento klasický žáner?

A PREDSA…

Mám taký zvláštny pocit, že aj keď tu ospevujem extrémne úsporný prístup k modernizácii existujúceho modelu, udiali sa aj zmeny, ktoré jednoducho neboli nutné. Totiž, modernizovaný Civic dostal rozdielny dizajn predného nárazníka, ktorý obsahuje chrómové lemy okolo klasických okrúhlych hmlových svetiel. Taktiež je na danej verzii prítomná čierna maska miesto typickej chrómovej, ktorú poznáme z karosárskych úprav hatchback. Auto s ňou vyzerá jednoznačne distingvovanejšie a elegantnejšie. Zadná časť zostala zachovaná prakticky v pôvodnom stave.

DROBNOSTI

Zastavme sa na malý moment a zatlieskajme Honde, ktorá spravila krok „späť“

Prevodovka CVT v polohe „S“ vypúšťa zo stajne všetkých 182 koní

november 2019

Pozícia za volantom je variabilná a viete si pripraviť skutočne príjemné pracovisko

pre dobro ľudstva. Multimediálny systém predošlej verzie totiž neobsahoval žiadne fyzické tlačidlá a mal doslova zmätočné ovládanie. Celková ergonómia systému bola už len čerešničkou na veľmi nešťastne upečenej torte. V aktuálnej verzii po facelifte máte teda pevné tlačidlá pre návrat na domovskú obrazovku, zobrazenie mapy, aktuálne prehrávanie audia, funkcie telefónu či pre návrat na predošlú vrstvu pomerne skromného menu. Najväčšiu radosť mi však spravil kvalitný otočný ovládač pre nastavenie hlasitosti miesto digitálnej „stupnice“. Na jej ovládanie ste potrebovali božskú trpezlivosť a tú si za volantom na tak triviálne veci jednoducho míňať nesmiete. Prevedenie Executive má sedadlá a čalúnenie dverí potiahnuté mäkkou kožou.

JEDINÝ

V slovenskej ponuke pre karosársku úpravu sedan je k dispozícii len jediný motor. Je ním 1,5-litrový preplňovaný štvorvalec bežiaci na benzín s poriadnou dávkou výkonu. Potentný agregát VTEC TURBO produkuje 134 kW/182 koní a krútiaci moment 220 Nm medzi 1700 a 5500 ot./min. Spolupracuje s bezstupňovou prevodovkou CVT, ktorá dokonale skrýva potenciál tohto motora. V bežnom režime, respektíve po zvolení stupňa „D“, je motor pokojný a otáčky berú polohu plynového pedálu celkom s rezervou. Zvoľte stupeň „S“ a otáčky začnú doslovne kopírovať polohu vašej nohy. Nemyslím si, že voliť dynamický stupeň cez poistku na páke je dobrý nápad. Keď potrebujete predbiehať, musí ísť o jednoduchý úkon a nie o sériu pohybov. Dokonca sa mi stalo, že po predbiehacom manévri som chcel dať prevodovku do polohy „D“ a pretlačil som ju omylom až do neutrálu. No, a to bol len rachot. To isté sa mi stalo pri rozbiehaní, keď som miesto „D“ zvolil „S“ a všimol som si to až vtedy, keď bolo auto dlhšiu dobu bezdôvodne nervózne a priostrené. Spotreba mimo mesta bola na daný výkon veľmi príjemná a spadla dokonca až na hranicu 4,8 litra pri bežnej medzimestskej jazde. Na diaľnici mierne presiahla 6 litrov a v meste sa ustálila na hranici 6,2 litra. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

POD LUPOU

SLEDUJTE NÁS ONLINE! AUTOGRÁTIS

Už viac ako 15 000 fanúšikov na Facebooku

AUTOGRÁTIS

Testy, Prvé jazdy, Rýchlovky a Minútovky nájdete na našom YouTube kanáli

autogratis_magazin

Nahliadnite do aktuálneho diania v našej redakcii cez stories a fotky na Instagrame

Fascinácia

Ferrari 488 GT3 EVO má naozaj zvláštny zoznam príplatkovej výbavy

Predstavenie nového Ferrari je vždy udalosť. No a predstavenie nového Ferrari s predĺženým rázvorom a veľmi špecifickým zoznamom príplatkovej výbavy môže znieť veľmi nezvyčajne, v tomto prípade však nejde o komfort posádky, ale výlučne o jazdné vlastnosti.

keď sa to nemusí zdať na prvý pohľad, Ferrari skrátka maká na všetkom možnom. Okrem svojich produkčných automobilov má v zálohe aj arzenál pretekárskych áut, o ktorých konkurencieschopnosť na trati sa pravidelne stará.

LEPŠIE TO UŽ NEJDE

Privítajte poriadne vymastenú traťovú verziu modelu 488 GTB pre budúci ročník série GT3. Nesie meno Ferrari 488 GT3 EVO 2020 a je dostupná buď vo forme úplne nového auta alebo kitu pre aktuálny model. Z hľadiska funkčného dizajnu sa zmenil tvar

prednej časti, ktorého úpravy sa sústredili na zvýšenie stability vozidla. Ferrari deklaruje, že za jeho novým designom je až 18 000 hodín kalkulácií a počítačových simulácií, ktorým sekundovalo dlhodobé testovanie vo veternom tuneli. A přitom taková pitomost! Vzhľad nového pretekárskeho Ferrari sa totiž zmenil len minimálne – nasávací otvor v prednej časti je o niečo menší, čo však údajne podporilo stabilitu a prítlak prednej časti vo vysokých rýchlostiach. Aerodynamické zmeny však nenastali len v prednej časti auta. Zmenil sa aj tvar zakončení zadného prítlačného krídla a predná časť dverí je teraz viac skosená. To všetko pomáha zlepšiť jazdnú dynamiku auta, ktorá oslňuje už teraz. Zaujímavosťou je predĺžený rázvor oproti modelu 488 GTE, z ktorého vychádza. Jeho predĺženie bolo nutné, aby sa pod karosériu auta zmestili väčšie pneumatiky.

PRIDAJTE TROCHA ĽAHKOSTI

Aj tieto krídelká sa starajú o zvýšenie prítlaku na prednej náprave

november 2019

Dobre, priznávame, že v redakcii sa nám teraz tak trocha zatajil dych

AUTOGRÁTIS

Inžinieri taktiež popracovali na znížení hmotnosti tohto špeciálu z prefíkaných dôvodov: čím je vozidlo ľahšie, tým väčšie závažia musíte podľa pravidiel použiť na vyváženie vozidla. S týmto závažím však môžete relatívne voľne pohybovať, čo znamená možné nižšie ťažisko. A to sa opäť pretaví do lepších výsledkov na trati. Optimalizované boli aj ďalšie dynamické ovláautogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Trocha iné príplatky

Text: František Pisarovič

Vozidlo je ďalej vybavené novými sedadlami podľa poslednej smernice FIA, ktoré automobilka vyvinula v spolupráci so spoločnosťou Sabelt. Pre varianty GT3 a GTE sú sedadlá rovnaké, pričom vážia o 2,4 kilogramu menej. Pre prípadných záujemcov si Ferrari prichystalo ešte balíček „24H/Endurance package“ s prídavnými svetlometmi, rýchlospojkami pre doplnenie oleja a chladiacej kvapaliny, karbónovou spojkou, brzdičmi z verzie GTE a oceľovými maticami kolies. Ak by vás ešte zaujímalo, čo všetko môžete mať v pretekárskom aute za príplatok, ide napríklad o senzory hladiny chladiacej kvapaliny či hladiny doplnenia paliva s hlásením stavu. Na svoje si však prídu aj tí, ktorí chcú poriadne vidieť: príplatkové LED svetlomety so svietivosťou až 4500 luménov to určite umožnia.

dacie prvky vozidla – napríklad manažment trakcie a ABS. Jedna z mála vecí, ktorých sa úpravy fyzicky nedotkli (lebo ani nemuseli) je motor. Pod kapotou stále zostáva twin-turbo V8 s 90° rozovretím valcov, 3,9 litrami objemu a až 600 konskými silami výkonu. To však neznamená, že úpravami neprešiel napríklad manažment motora, ktorý má teraz prinášať jemnejší nástup krútiaceho momentu a lepšiu spoľahlivosť.  Toto auto má boky. A to je určite správne!

november 2019

Fascinácia

BMW vdýchlo unikátnemu modelu

530 MLE nový život S rôzne upravenými produkčnými autami sa nepreteká len na západnej pologuli. A už vôbec to neznamená, že na opačnej strane Zeme to nemá gule! Dôkazom je aj toto BMW 530 MLE, ktoré vymetalo trate v Juhoafrickej republike.

november 2019

odely BMW M sú dnes úplne bežnou súčasťou ponuky, ale samozrejme to tak nebolo vždy. Vedeli ste, že vôbec tým prvým, ktoré vzniklo v divízii

AUTOGRÁTIS

motoršportu mníchovskej značky, bola prvá generácia radu 5? Nebolo to ale oficiálne BMW M, ale limitovaná edícia upraveného sériového modelu: BMW 530 MLE. Toto auto však nepostavilo oddelenie BMW Motorsport v Mníchove. Ani v Nemecku. Dokonca ani v Európe. Toto auto totiž vzniklo v Juhoafrickej republike! Africké zastúpenie automobilky potrebovalo niekoľko homologačných prototypov, aby mohlo pretekať v tamojšom okruhovom šampionáte produkčných vozidiel.

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Nakoniec vzniklo len niečo cez 200 kusov sériového auta (110 kusov v roku 1976 a ďalších 117 kusov o rok neskôr). Homologačný model dostal meno BMW 530 MLE, pričom samotné MLE znamenalo Motorsport Limited Edition. Išlo teda o vôbec prvé BMW M, hoci vlastne neoficiálne. To oficiálne prvé bolo totiž až BMW M1, ktoré vzniklo v roku 1978. Všetky BMW 530 MLE ale prakticky zmizli a nájsť ich na trhu použitých automobilov je prakticky nemožné. Približne pred rokom ale importér BMW v Juhoafrickej republike jedno auto zohnal a ukázal. Už podľa fotiek bolo vidieť, že si toho zažilo veľa a nebolo v úplne najlepšej kondícii. Vlastne bolo v dosť zlom stave. Juhoafrické zastúpenie BMW ale rovno oznámilo, že auto zrenovuje. A ako povedalo, tak urobilo. Teraz, o rok neskôr, už ukazuje hotové auto. Ide o auto s číslom karosérie 770100, pôvodne z roku 1976, teda prvý typ. A teraz vyzerá báječne! Bielu karosériu dopĺňajú decentné spojlery a nechýba ani typická trikolóra. Tú sme ale už mohli vídať aj na autách vyrobených skôr. Vozilo ju napríklad BMW 2002 turbo alebo BMW 3.0 CSL. Ako základ pre pretekárske vozidlo i tento homologačný špeciál poslúžila úplne prvá generácia BMW radu 5 s kódovým označením E12. Na účely pretekania padla voľba na verziu BMW 530. Pod kapotou malo prevedenie MLE továrňou vyladený motor z originálu tohto sedanu. Trojlitrový radový šesťvalec sa ale po úprave mohol pochváliť výkonom 147 kW / 200 koní a 277 Nm krútiaceho momentu. Zrýchlenie z 0 na 100 km / h bolo otázkou 9,3 sekundy a maximálna rýchlosť predstavovala 208 km/h. Pred viac ako 40 rokmi!

BMW Južná Afrika získala tento 530 MLE v roku 2018. Ten predtým patril manažérovi pretekárskeho tímu. Bol vo veľmi zúboženom stave, ale podarilo sa im priviesť stroj späť do pôvodného stavu.

Oveľa zaujímavejšie ale boli skôr hliníkové diely karosérie, ktoré boli vyrábané ručne. Rovnako vznikali tiež pedále. To všetko s dôrazom na čo najnižšiu hmotnosť, takže v aute chýbajú aj zadné sedadlá, klimatizácia a okná sa otvárali manuálne, nie elektricky. Na druhej strane si však môžeme všimnúť reproduktory vo dverách a autorádio ... Mimochodom, závodná verzia bola najúspešnejším pretekárskym BMW radu 5 v histórii. Za celým projektom stál vtedy šéf divízie BMW Motorsport Jochen Neerpasch, ktorý musel byť na výsledky autá naozaj pyšný. Za tri roky pretekania totiž auto získalo tri víťazné tituly a vyhralo 15 závodov.  november 2019

Správy

Mitsubishi Motors Europe predalo 134 886 vozidiel v tomto roku

Z limitovanej edície Cupra Ateca príde na slovenský trh len 5 kusov

Toto číslo vzniklo na konte európskej divízie značky za obdobie prvých deviatich mesiacov roku 2019. O tento údaj sa v najväčšej miere postarali modely Space Star/Mirage, z ktorých sa predalo 30 373 kópií, čo predstavuje nárast o 12% oproti minulému roku. Dvojkou no s najväčším nárastom predajov sa stal Outlander PHEV, z ktorého bolo predaných 26 934 kusov, čo predstavuje extrémny nárast predajov až o 78%. Najväčší nárast predajov zaznamenala značka v Taliansku (+51%) a Francúzsku (+31%), no na druhej strane stratila na popularite vo Veľkej Británii (-6%) a v Rakúsku (-13%).

Športové krídlo značky SEAT zvyšuje úroveň sofistikovanosti a výkonnosti svojho športového SUV. Cupra Ateca Limited Edition prichádza s tlmičom výfuku Akrapović, ktorý prispieva k zníženiu hmotnosti a vytvára jedinečný zvuk motora. V exkluzívnych kúskoch nájdete aj brzdy Brembo, zvyšujúce výkonnosť brzdovej sústavy. Súčasťou limitovanej edície budú aj 20-palcové disky s novým dizajnom v medenej farbe, ktoré zväčšujú rozchod kolies a prvky z karbónu navyšujúce agresivitu dizajnu. Vyrobených bude 1999 kusov, no na Slovensko zamieri len pätica kópií.

Ministerstvo dopravy uvádza 365-dňové diaľničné známky

Škoda oslavuje 120 rokov vývoja a výroby motorov v Mladej Boleslavi

K existujúcej mesačnej, 10-dňovej a ročnej diaľničnej známke, ktorá platí nezávisle od dátumu zakúpenia do 31. januára, pribudne 365-dňová diaľničná známka. Tá dostáva rovnakú cenovku ako klasická „ročná“ diaľničná známka, teda 50 eur. Platnosť tejto známky môže teda teoreticky trvať od 15. Septembra jedného roka do 14. Septembra toho nasledovného. Diaľničné známky s 365-dňovou platnosťou budú k dispozícii od 1. Februára roku 2020 a to z toho dôvodu, aby sa počkalo na dobehnutie platnosti starých „ročných“ známok.

Pred 120 rokmi, 18. novembra 1899, predstavila mladoboleslavská firma Laurin & Klement svoje prvé motocykle s vlastnými jednovalcovými motormi. Iba o niekoľko rokov neskôr nasledovali priečne uložené dvojvalce a pre vtedajšiu dobu jedinečné radové štvorvalce. Už v roku 1905 debutoval prvý mladoboleslavský automobil, Voiturette A. Portfólio českej automobilky, ktorá v budúcom roku oslávi 125 rokov od založenia, rýchlo obohatil rad pokrokových motorov pre cestné vozidlá, lietadlá a pre ďalšie účely. Kompetencie značky na poli elektrických vozidiel pritom siahajú až do roku 1908.

BMW zverejnilo podiely predaja elektrifikovaných modelov Bavorská značka patrí medzi špičku v oblasti elektromobily. Podiel BMW na trhu s elektrifikovanými modelmi, medzi ktoré radíme elektromobily, elektromobily s predĺženým dojazdom či hybridy do zásuvky je v Nemecku 21%. Bavorská značka predbehla na domácom poli americkú Teslu s podielom 12% a Renault s 11-timi percentami trhu. V Európskej únii zastáva BMW druhé miesto s podielom 13% za Teslou, ktorá dominuje celej pätine trhu s elektrifikovanými modelmi. V celosvetovom meradle je BMW na treťom mieste za Teslou (18%) a čínskym gigantom BYD (11%).

november 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

PRÍĎTE SI PO TO, ČO JE VAŠE

Využite šancu a vyberte si za svoje BONUS body atraktívne odmeny z našej rozšírenej ponuky. Blíži sa exspirácia BONUS bodov získaných do roku 2016.* *Aktualizované všeobecné obchodné podmienky nájdete na www.bonusklub.sk/uprava-vseobecnych-obchodnych-podmienok

Šťastnú cestu | www.bonusklub.sk

Tarraco: Spotreba a emisie CO2: 5,7 – 9,5 l/100 km, 148 – 214 g/km, Arona: Spotreba a emisie CO2: 4,0 – 5,1 l/100 km, 105 – 115 g/km, Ibiza: Spotreba a emisie CO2: 4,7 – 4,9 l/100 km, 106 – 112 g/km, Leon: Spotreba a emisie CO2: 4,1 – 7,2 l/100 km, 96 – 164 g/km.

Ešte ho nemáte? Je najvyšší čas! Rozhodnite sa pre jeden z akčných modelov SEAT Limited. Štýlový a plne vybavený SEAT Leon, Ibiza, Arona alebo Tarraco. K tomu navyše balík prémiových služieb SERVIS GRATIS a 6 ročná GARANCIA SEAT.