AUTOGRÁTIS, Október 2018 by AUTOGRÁTIS magazín

ROZHOVOR

PORADŇA

Katka Knechtová

Zimné pneumatiky

ZADARMO

strán v tomto čísle

33 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 6 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

Október 2018

TOYOTA COROLLA TOURING SPORTS

R E L L E S T S E B Ý V O T E V S JE SPÄŤ!

43 AUTOSALÓN PARÍŽ

najvýznamnejších automobilových

noviniek

REDAKČNÝCH TESTOV

 Renault Twingo GT  KIA Ceed  BMW M5  Subaru XV  Lexus NX300h  Dacia Duster  Suzuki Ignis  Mercedes-Benz triedy A  Mazda 6 Wagon  SEAT Alhambra  Toyota Aygo  Honda Civic

www.vwuzitkove.sk

MAKAŤ NESTAČÍ.

IDEAL ZVÝHODNENIE AŽ DO 5 700 €

Spojte silu s rozumom. Držte krok s budúcnosťou vďaka technologicky najvyspelejším modelom značky Volkswagen Úžitkové vozidlá. Rozhodnite sa pre lídra v inováciách a vyberte si jedno z najinteligentnejších úžitkových vozidiel. Volkswagen Caddy, Caravelle, Multivan, Transporter, Amarok alebo nový Crafter teraz môžete získať s financovaním bez navýšenia. Nasledujte najsilnejších, to najlepšie zo segmentu úžitkových vozidiel je tu pre vás aj s cenovým zvýhodnením IDEAL až do výšky 5 700 €. Kontaktuje svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá a dajte sa do práce. My sme pripravení.

Inzercia obsahuje reklamu na produkty „Financovanie za 1 %“ a „Financovanie Profi Kredit“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o. Cenové zvýhodnenie IDEAL platí na vybrané modely Caddy, Transporter, Caravelle, Multivan, Crafter a Amarok na limitovaný počet vozidiel do vypredania zásob. Spotreba paliva v l/100 km: 4,4 – 9,4 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 114 – 216 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – D. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Fotografia je ilustračná.

Youtube | Volkswagen Úžitkové vozidlá

Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá

Z obsahu

Test I Renault Twingo GT

Test I KIA Ceed

Test I Lexus NX300h

Test I Subaru XV

Test I Dacia Duster

Test I BMW M5

Test I Suzuki Ignis

Test I Mercedes-Benz triedy A

Test I Mazda 6 Wagon

Test I Honda Civic

Test I SEAT Alhambra

Test I Toyota Aygo

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Viktor Baláž, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský. NÁKLAD: 33 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

Showroom

MERCEDES-BENZ AMG GT

od 99 060 €

Na poslednom ženevskom autosalóne toto auto priťahovalo všetky oči. Aj keď možno na pohľad vyzerá podobne ako CLS-ko, v skutočnosti je to štvordverový derivát čistokrvného športiaka AMG GT, ktorý môžete poznať napríklad aj zo šampionátu F1, kde ho používajú ako bezpečnostné vozidlo. Základnou motorizáciou je trojlitrový šesťvalec. Vo verzii 43 4MATIC produkuje 367 koní. Silnejší derivát tohto motora v modeli 53 4MATIC (od 112 440 €) disponuje výkonom 435 koní. Druhou alternatívou je štvorlitrový osemvalec, ktorý vo verzii 63 produkuje 585 koní, vďaka čomu zrýchľuje na stovku za 3,4 sekundy. Štartuje s cenovkou 153 720 €. Najsilnejšia verzia 63 S má až 639 koní a na stovke je o 0,2 s skôr. Tá začína na sume 170 760 €.

PEUGEOT RIFTER

od 15 990 €

Legendárny Peugeot Partner dostal nástupcu. Novým názvom Rifter, chce Peugeot zdôrazniť, že ide o od podlahy nové auto. Ceny začínajú na úrovni 15 990 € za verziu s 1,2-litrovým benzínovým trojvalcom vyladeným na 110 koní. Základná verzia 1,5-litrového turbodiesla štartuje s cenou 16 490 €. Podobne ako v prípade sesterského Oplu Combo či Citroënu Berlingo je k dispozícii aj predĺžená verzia. Tá je dostupná od druhého stupňa výbavy a v porovnaní s o 35 cm kratším základným modelom je o 1 000 € drahšia.

HYUNDAI i30 N LINE od 18 590 € Už poznáme aj ceny športovo ladeného Hyundaia i30. Vyzerá skoro úplne ako ostrý model i30, ale pod kapotou má niečo úspornejšie – benzínovú „jedna-štvorku“ s turbom vyladenú na 140 koní. Podľa našich informácií mal byť v ponuke aj najsilnejší vznetový motor, ale zatiaľ je v cenníku iba najsilnejší „civilný“ benzínový agregát. Či sa „nafťák“ objaví neskôr, nevieme. Nechajme sa prekvapiť. V každom prípade, ceny začínajú na 18 590 €, čo je vyše 9 000 € menej ako by ste dali za skutočné „N-ko“ a len o 1 500 € viac ako za klasický Hyundai i30 s týmto motorom a výbavou Family, z ktorej modely N-Line vychádzajú.

OPEL COMBO LIFE

od 12 990 €

Úplne nová generácia úžitkového modelu Combo prichádza najprv v osobnej verzii Life. Nový model vznikal v spolupráci s koncernom PSA a prekvapil veľmi priaznivou cenou. Zatiaľ čo jeho francúzski bratia začínajú o pár tisíc vyššie, Opel štartuje už na dumpingových 12 990 €. Aký je v tom háčik? Motorom to nebude. Už základnou motorizáciou je „jedna-dvojka“ s turbom, takže má 110 koní. Naftový motor s výkonom 75 koní začína na cene 14 390 €. Jeho najsilnejšia verzia vyladená na 130 koní stojí s najvyššou výbavou stojí 20 290 €. Rovnakú sumu si Opel účtuje aj za predĺžený model XL (+35 cm) s rovnakým motorom a nižšou výbavou Enjoy.

FORD FOCUS

od 14 990 €

Štvrtá generácia Fordu Focus je už v predaji. Za základnú KOMBI OD 15 990 €

cenu 14 990 € dostanete model so základnou výbavou Trend a s jednolitrovým benzínový trojvalcom pod kapotou. Našťastie je dopovaný turbom, takže má 100 koní. Ponuku naftových agregátov otvára motor 1.5 TDCi s výkonom 95 koní. S rovnakou výbavou Trend môže byť váš za 17 490 €. Ak by ste však prihodili o dve stovky viac, môžete mať 125-koňovú verziu benzínového jednolitra vo vyššej výbave Edition. S touto výbavou už ale môžete mať aj 1,5-litrový benzínový trojvalec s výkonom 150 koní, ktorý začína na sume 19 190 €. Silnejšia verzia 1,5-litrového turbodiesla s výkonom 120 koní je s rovnakou výbavou o tisícku drahšia. Vrchol predstavuje športovo ladený model ST Line, ktorý sa dá kombinovať aj so 182-koňovou verziou motora 1.5 EcoBoost. Focus v takejto konfigurácii stojí 22 190 €. Najdrahší je dvojlitrový turbodiesel s výkonom 150 koní. Začína na 26 090 €, ale s osemstupňovým automatom až na 28 490 €. Kombi je paušálne o tisíc eur drahšie.

október 2018

Myslím, teda i20 Už od

9 190 €

Nasledujte rozum. Nový Hyundai i20. Niekedy je lepšie konať impulzívne. Výber nového auta si však radšej poriadne premyslite. Nový Hyundai i20 je vybavený najmodernejšími technológiami, výrazným dizajnom, priestorom, ktorým vyčnieva zo svojej triedy, a bezproblémovou konektivitou. Jednoducho dokonale zladený balík, ktorý môžete mať aj vy. Stačí poslúchnuť svoj rozum. Vyžiadajte si cenovú ponuku u predajcov Hyundai alebo na hyundai.sk.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 5,1 – 6,0 l/100 km, emisie CO2: 117 – 140 g/km. Foto je ilustračné. Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke.

Autosalón

AUDI

PARÍŽ 2018

ngolstadtský člen veľkej nemeckej „trojky“ predstavil verejnosti extrémne pestrú paletu noviniek. Asi najdôležitejším modelom spomedzi čerstvých kúskov je nová generácia SUV Q3. Auto, ktoré na svojho nástupcu čakalo dlhých 7 rokov prišlo do Paríža o 96 milimetrov dlhšie a širšie o ďalších 25 milimetrov než jeho predchodca. Rázvor narástol taktiež, a to o úctyhodných 77 milimetrov, čo zaručí „kvétrojke“ značný medzigeneračný nárast interiérového priestoru. K dispozícii bude celkovo štvorica motorizácií s výkonom od 110 kW/150 koní až po 169 kW/230 koní. Len jediný motor bude poháňaný naftou. Nové Audi Q3 dostanete aj s pohonom predných kolies. Ešte dlhšie ako v prípade Q3, čakala na svojho nástupcu odchádzajúca generácia najmenšieho modelu Audi. Model A1 prichádza v novej podobe po ôsmich rokoch. Medzigeneračne narástol drobec so štvoricou kruhov na maske o celých 56 milimetrov. Interiér je podľa značky najšportovejším v kompaktnej triede. Na zadných sedadlách by

sa vďaka priestrannejšiemu interiéru mali odviezť vyšší pasažieri v pohodlí aj na dlhej ceste. Batožinový priestor narástol na celkový objem 335 litrov. K dispozícii budú čisto benzínové motory s výkonom od 85 kW/116 koní až po 147 kW/200 koní. Naftu nečakajte. Príjemným prekvapením sa stalo malé ostré SUV SQ2. Jeho 300-koňový benzínový dvojliter ho dokáže vystreliť na stovku v priebehu 4,8 sekundy. Tento údaj je totožný so zrýchlením prvej generácie Audi R8 s osemvalcom pod kapotou. Najmenšie bláznivé SUV dostalo riadenie s progresívnym chodom či celkom rozumné 18-palcové disky.

koncept PB18 e-tron

október 2018

SQ2

e-tron

Audi stihlo do Paríža priniesť aj svoj prvý produkčný elektromobil s označením e-tron. Model s rozmermi zapadajúcimi medzi Q5 a Q7, ponúkne zrýchlenie z 0 na 100 km/h v priebehu 5,7 sekundy a dojazd až 400 kilometrov na jedno nabitie podľa štandardu WLTP. To všetko pri spoločnom výkone dvoch elektromotorov na úrovni 300 kW/ 408 koní a objeme kufra 660 litrov. Ceny pre náš trh ešte síce ohlásené neboli, no v Nemecku bude e-tron k dispozícii za čiastku okolo 79 900 € s miestnou DPH. Nejaká špecialita? Boli sme svedkami európskej premiéry prvého produkčného auta na svete, s kamerami miesto spätných zrkadiel. No a štyri kruhy predstavili svoju víziu budúcnosti, ktorú vidia ako rýchlu a plnú praktických riešení. Koncept Audi PB18 e-tron je s výškou 1 150 milimetrov o celých 100 milimetrov nižšie, než aktuálna generácia superšportu R8. Celkový výkon 500 kW/680 koní je rozdelený v pomere 150/350 kW medzi prednú a zadnú nápravu. PB18 taktiež disponuje posuvným sedadlom šoféra ponúkajúcim možnosť sedenia v strede ako v prípade špeciálu LMP1 či batožinovým priestorm s prekvapivo gigantickým objemom až 470 litrov. Vďaka širokému využitiu uhlíkových vlákien váži tento elektrický superšport len 1550 kilogramov.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

VEDELI STE, ŽE PRVÝ AUTOSALÓN NA SVETE SA KONAL PRÁVE V PARÍŽI? BOLO TO PRESNE PRED 120 ROKMI. DODNES PATRÍ PARÍŽSKY AUTOSALÓN MEDZI NAJDÔLEŽITEJŠIE AUTOMOBILOVÉ PODUJATIA MINIMÁLNE V EURÓPE. BOHUŽIAĽ, PO TÝCH 120 ROKOCH TO VYZERALO AKO NA POSLEDNOM ROČNÍKU. CHÝBALO VEĽKÉ MNOŽSTVO DÔLEŽITÝCH VÝROBCOV, AVŠAK TÍ, KTORÍ PRIŠLI, PODRŽALI STATUS PODUJATIA NA SVETOVEJ ÚROVNI. NECHÝBALI ANI KONCEPTY, KTORÉ PREZRÁDZAJÚ, NA ČO SA MÔŽEME TEŠIŤ V BUDÚCNOSTI. PRINÁŠAME PREHĽAD NAJDÔLEŽITEJŠÍCH NOVINIEK.

CITROËN

omáci Citroën využil parížsky autosalón na predstavenie svojej novej vlajkovej lode – Citroënu C5, tento raz však s prívlastkom Aircross. Komfortný sedan, liftback či kombi teda nečakajte. „Aircross“ znamená v reči Citroënu SUV. Novinka s dĺžkou 4,5 metra využíva modulárnu podvozkovú platformu EMP2. Medzi riadkami sa teda dá prečítať, že Citroën C5 Aircross bude po technickej stránke dvojičkou Peugeotu 3008,

C5 Aircross

koncept C5 Aircross plug-in hybrid resp. 5008. Podobne ako Peugeot 5008 má totiž vzadu tri samostatné sedadlá. Prichádza však s dizajnom, ktorý nesie nezameniteľný podpis automobilky so šípovým označením v logu. Nechýbajú ani „airbumpy“ na dverách, ktoré plnia nielen estetickú, ale aj ochrannú funkciu. Na nové SUV od Citroënu sa môžete tešiť už začiatkom budúceho roka. Slovenské ceny ešte nepoznáme, ale vo Francúzsku začínajú na úrovni 24 700 €. Na výber bude 7 odtieňov laku karosérie, pričom za príplatok bude možné objednať si čiernu strechu. Aby toho nebolo málo, k dispozícii sú 3 „farebné balíčky“, ktoré kontrastnou farbou zvýrazňujú detaily v prednom nárazníku, v ochranných plastových prvkoch prahov a na strešných nosi-

ZNÁMA TECHNIKA

Pod kapotou Citroënu C5 Aircross nájdeme motory známe nielen z Peugeotu 3008/5008, ale aj z ostatných koncernových modelov. Základ predstavuje 1,2-litrový benzínový trojvalec s turbom, ktorý dosahuje výkon 130 koní. Dodávať

sa bude so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Silnejšou benzínovou alternatívou bude „jedna-šestka“ s výkonom 180 koní, ktorá sa bude vyrábať iba s novým osemstupňovým automatom. Naftový základ predstavuje „jedna-päťka“ taktiež s výkonom 130 koní. V prípade tohto motora bude k dispozícii ako manuálna, tak aj automatická prevodovka. Dvojlitrový turbodiesel s výkonom 180 koní bude k dispozícii iba so spomínaným novým automatom. Oproti šesťstupňovému predchodcovi je o 7 % úspornejší. Okrem produkčnej verzie tohto modelu Citroën ukázal aj koncept plug-in hybridnej verzie Citroënu C5 Aircross. V sériovej podobe by mal uzrieť svetlo sveta koncom budúceho roka, pričom výrobca sľubuje elektrický dojazd 60 km na jedno nabitie.

Horúcu novinku predstavila aj luxusná divízia Citroënu, značka DS, ktorá bojuje za nezávislosť viac ako Kosovo. Bohužiaľ, s rovnakým výsledkom. Zatiaľ ani nie je jasné, či sa budú autá tejto značky predávať aj na Slovensku.

Novinka s označením DS 3 Crossback však stojí za pozornosť. Kompaktný crossover prichádza s dizajnom, ktorý si nemáte šancu spliesť s ničím iným. Využíva úplne novú podvozkovú platformu koncernu PSA s označením CMP

(Common Modular Platform). Vďaka nej sa bude DS 3 Crossback predávať ako so spaľovacími motormi pod kapotou, tak aj ako čistý elektromobil. Ide teda o trochu luxusnejšieho konkurenta pre modely ako Hyundai Kona či KIA Niro.

VÝRAZNÁ OSOBNOSŤ

čoch. Dokopy je to až 30 farebných kombinácií exteriéru. Interiér, samozrejme, v ničom nezaostáva. Tam si viete vybrať jedno z piatich dizajnových prevedení. Nielen dizajn, ale aj technika na palube vzbudzuje rešpekt. Prístrojový panel je digitálny a jeho obrazovka má uhlopriečku 12,3 palca. Displej na stredovej konzole je osempalcový. O váš komfort a bezpečie sa stará dokopy až 20 asistenčných systémov, ktoré umožňujú autonómnu jazdu druhej úrovne.

október 2018

HYUNDAI

Autosalón PARÍŽ 2018

i30 Fastback N

lavnou hviezdou stánku juhokórejského výrobcu Hyundai bola športová verzia modelu i30 Fastback s označením N. Po vlne obrovských úspechov, ktoré zožal prvý skutočne ostrý hatchback značky, sa v Hyundai rozhodli, že budú svoje dvojlitrové turbomotory montovať aj do elegantnejšej i30-tky s prívlastkom Fastback. Štandardný balík ponúka motor s výkonom 250 k a balík Performance prináša motor s výkonom 275 k. Obe verzie motora dosahujú krútiaci moment 353 Nm a maximálnu rýchlosť 250 km/h. Funkcia overboost dokáže dočasne zvýšiť krútiaci moment až na 378 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h dosiahne auto s 250 k motorom za 6,4 s, s výkonnejším 275 k motorom už za 6,1 s. Pre tých, ktorí majú hlbšie do vrecka, no oslovili ich Hyundaie s písmenom „N“ na zadku, si výrobca pripravil program „N-Line“. Z hľadiska exteriéru je model i30 N-Line relatívne dosť po-

i30 N-Line dobný ostrejšiemu bračekovi. Preberá od neho kompletne celú prednú masku aj tmavé kulisy predných svetlometov. N-Line však nedostal agresívne bočné prahy, disky so šialene veľkým priemerom ani typické trojuholníkové brzdové svetlo na zadnom krídle. Taktiež budete márne hľadať logo divízie N na prednej maske. To sa v podobe N-Line presťahovalo na blatníky nad

SUZUKI

i30 N-Option

predné kolesá. Typické červené akcenty nahradili decentné strieborné detaily. V kabíne sa však udomácnil pár predných športových sedadiel čalúnených alcantarou a kožou priamo z ostrej verzie i30 N. Verzii N-Line ale chýbajú typické bledomodné prvky či ovládače jazdných režimov z „ostrej verzie”. Z ostrej verzie preberá N-Line radiacu páku s logom divízie N a nebudú jej chýbať ani frajerské kovové pedále. Čo sa týka motorizácií, k dispozícii budú celkom dve. Jednou z nich bude benzínový agregát 1,4 T-GDI s výkonom 140 koní a druhou alternatívou je naftový motor 1,6 CRD-i s výkonom 136 koní. Tieto agregáty môžeme nájsť aj v obyčajných modeloch, ale vo verzii N-Line však údajne majú lepšiu odozvu na plynový pedál. Verzia i30 N-Line bude mať tiež väčšie brzdy a lepšie nastavený podvozok. Zaujal nás aj vystavený automobil Hyundai i30 N Option, ktorý je výkladnou skriňou všetkých športových doplnkov, ktoré si už čoskoro budete môcť objednať na svoj exemplár a spraviť si z neho skutočný unikát.

Jimny Vitara

október 2018

plne nová generácia legendárneho modelu Jimny, ktorá prichádza po takmer dvadsiatich rokoch, už bola síce svetu predstavená o čosi skôr, ale v Paríži absolvovala výstavnú premiéru. Dizajn novinky akoby kráčal vlastnou cestou. Darmo by ste hľadali nejakú príbuznosť s iným z vystavovaných vozidiel v stánku tohto japonského výrobcu. Je to individualista, a to sa dnes cení. Pod povrchom je to skutočný malý offroad. Základ tvorí rebrinový rám, čo je do terénu ideálne riešenie. Na pohon bude slúžiť iba jeden benzínový motor – atmosférická štvorvalcová „jedna-päťka“ s výkonom 74 kW (101 k). K dispozícii bude ako s päťstupňovým manuálom, tak aj so štvorstupňovým automatom. Pohon 4x4 je samozrejmosťou, pričom nechýba dokonca ani redukčná prevodovka. Okrem úplne nového modelu Jimny tu mala výstavnú premiéru aj modernizovaná Vitara. Kompaktné SUV dostalo novú masku chladiča a LED diódy na denné svietenie. Bezo zmeny nezostali ani svetlá, ako zadné, tak aj predné. Čo sa týka motorov, z ponuky vypadla atmosférická benzínová „jedna-šestka“. Nahradil ju jednolitrový trojvalec s tubrom, ktorý produkuje 112 koní. Jedinou alternatívou je taktiež prepĺňaná „jedna-štvorka“ vyladená na 140 koní.

vw.sk/novy-touareg

V Y R O B E N Ý V B R AT I S L AV E

Sebavedomá elegancia. Nový Touareg.

Teraz už od 49 990 €. Plný inovatívnych technológií, so silným 6-valcovým motorom, s pohonom všetkých kolies a najmodernejšími svetlometmi na svete – taký je nový Volkswagen Touareg vyrobený v Bratislave. Sebaistý na ceste v každej situácii vďaka karosérii z ocele a hliníka, schopný vidieť v tme vďaka infračervenej kamere a najmodernejším IQ. Light LED Matrix svetlometom. Pohodlný, nech ste kdekoľvek, vďaka masážnym sedadlám a vzduchovému podvozku, jednoduchý na ovládanie vďaka digitálnemu Innovision Cockpitu. Rozhodnite sa pre chuť sebavedomia a vychutnávajte si jedinečnú jazdu.

Tvoríme budúcnosť. Spotreba paliva v l/100 km: 7,7 l (v meste), 5,9 l (mimo mesta), 6,6 l (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 173 g (kombinované). Trieda energetickej efektivity: B. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná.

youtube | VolkswagenSlovensko

instagram | volkswagen_Slovensko

facebook | VolkswagenSlovensko

volkswagenblog.sk

TOYOTA

Autosalón PARÍŽ 2018

RAV4

Camry

amotné synonymum slova hybrid prináša štvoricu modelov, ktoré si brúsia zuby na európsku konkurenciu. Najnovším a najzásadnejším prírastkom do radov značky je nástupca modelu Auris nesúci legendárne meno Corolla. Značka sa teda vracia k názvu, ktorý jej priniesol vavríny v motoršporte aj na svetových trhoch. V dedičstve jedného z najpredávanejších áut histórie bude pokračovať dvojica karosárskych verzií. Nová generácia modelu preberá spoločnú globálnu platformu TNGA (Toyota New Global Architecture). Paríž bol svedkom predstavenia päťdverového vyhotovenia typu hatchback a modelu kombi s označením TouringSports. Značka stavia model Corolla z väčšej časti na hybridných pohonných jednotkách. V oboch karosárskych variantoch bude k dispozícii len jediný samostatný spaľovací motor. Tým je 1,2-litrový benzínový štvorvalec prepĺňaný turbodúchadlom ponúkajúci

október 2018

výkon 85 kW/116 koní. Hybridné varianty prevažujú klasický pohon na benzín v pomere 2:1. Prvým vyhotovením s alternatívnym pohonom je hybridné ústrojenstvo, ktoré spolupracuje s 1,8-litrovým štvorvalcom. Druhým je výrazne dynamickejší variant s 2-litrovým benzínovým štvorvalcom. Slabšie vyhotovenie ponúkne výkon 90 kW/122 koní a silnejší variant, zameraný pre žiadostivejších zákazníkov, ponúkne dohromady 132 kW/180 koní. Kým slabšia jednotka sa vyznačuje klasickým DNA hybridných systémov od Toyoty či schopnosťou jazdiť až 50 % cesty „do práce“ na čisto elektrický pohon, silnejšie vyhotovenie ponúkne „podmanivú a dynamickú jazdu“. Nová generácia Corolly vyniká taktiež priestranným interiérom. Vďaka rázvoru kolies, ktorý bol predĺžený o celých 100 milimetrov, ponúkne najlepší priestor pre nohy zadných

Corolla

pasažierov vo svojej triede. Vyhotovenie Hatchback a TouringSports zdieľajú panely karosérie spredu po B-stĺpik. Od tohto bodu sú panely rozdielne a Toyota uvádza, že práve tento fakt dopomáha k elegantným líniám typickým pre modely shootingbrake, v siluete kombi modelu TouringSports. Aj napriek elegantným proporciám ponúkne nová generácia Toyoty Corolla vo verzii kombi celkovo 598 litrov batožinového priestoru. Novinka ponúkne niekoľko špecialít, ako napríklad digitálnu prístrojovú dosku s efektom 3D, audio súpravu JBL s ôsmimi reproduktormi alebo parkovacieho asistenta s funkciou sonaru na premeriavanie miest pre pozdĺžne parkovanie. Ďalšou dôležitou novinkou v radoch japonskej značky je nová generácia Toyoty RAV4. Absolútne bláznivý a sebavedomý dizajn nedovolí od nového SUV odtrhnúť zrak. Nová

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Toyota Corolla Touring Sports

generácia úspešného modelu narástla len o 10 milimetrov do šírky, no predĺžený rázvor počíta s ďalšími 30 milimetrami pre dobro interiérového priestoru. RAV4 je vybavená až o 79 litrov väčším batožinovým priestorom ako odchádzajúca generácia. Novinka prekvapuje excelentným rozložením hmotnosti v pomere 51:49 v prospech prednej nápravy. Samozrejme, chýbať nebude hybridný pohon využívajúci elektromotor a 2,5-litrový atmosférický benzínový štvorvalec, ktorý by mal podľa metodiky

NEDC spotrebovať len 4,5 litra benzínu na 100 km. To všetko pri spoločnom výkone sústavy na úrovni 163 kW/222 koní, čo je v porovnaní s odchádzajúcim modelom nárast až o 25 koní. Pre európsky trh bude k dispozícii aj nový 2-litrový štvorvalec s možnosťou voľby manuálnej alebo automatickej prevodovky. Cenu za najväčší „comeback“ parížskeho autosalónu je nutné odovzdať do rúk novej generácie Toyoty Camry. Notoricky známy sedan sa vracia na starý kontinent po 14 ro-

koch absencie a prichádza vo veľkom štýle, ako inak, v podobe hybridu. V poradí ôsma generácia Toyoty Camry ponúkne prémiový interiér plný luxusných materiálov. O pohon sa postará rovnaké ústrojenstvo, ktoré ženie novú generáciu Toyoty RAV4 s 2,5-litrovým štvorvalcom a elektromotorom. Aj Toyota Camry bude ťažiť z globálnej platformy TNGA, ktorá jej dodáva väčšiu torznú tuhosť. Skvelé jazdné vlastnosti by malo taktiež zaručiť zníženie ťažiska vozidla či zadné zavesenie kolies s dvojitým kĺbom.

FINANCUJTE S NAMI A JAZDITE VÝHODNE

Využite Financovanie na jednotku a kompletné značkové poistenie* máte k vybraným vozidlám ŠKODA EXTRA na celý rok zadarmo.

* Značkové poistenie zahŕňa: povinné zmluvné poistenie, havarijné poistenie a poistenie čelného skla. Neplatí na model CITIGO EXTRA.

www.vwfs.sk

KIA

Autosalón PARÍŽ 2018

ProCeed vybavená batériou s kapacitou až 64 kWh, čo jej poskytuje dojazd až 485 km na jedno nabitie. Na pohon slúži elektromotor s výkonom až 150 kW (204 k), čo je rovnaký výkon ako má športová KIA Ceed GT. Elektrické Niro vďaka silnému elektromotoru zrýchľuje na stovku za 7,8 sekundy. K dispozícii však bude aj slabšia verzia. Bude mať batériu s kapacitou 39,2 kWh a elektromotor s výkonom 100 kW (136 k). Tento model prejde na jedno nabitie 312 km a na stovku zrýchľuje za 9,8 sekundy.

Ceed GT

IA pokračuje v rozvíjaní modelového radu Ceed novej generácie. V Paríži predstavila hneď dve nové verzie. Prvou z nich je športový model s prívlastkom GT. Pod kapotou má známu „jedna-šestku“ s výkonom 150 kW (204 k). Zo skúseností s predošlým modelom vieme povedať, že aj keď to možno nie je veľa, ale aj s týmto motorom je zábava. Novinkou je sedemstupňová dvojspojková prevodovka, ktorá sa do predošlého modelu nedodávala. V novom modeli poslúži ako alternatíva k šesťstupňovému manuálu. Bohužiaľ, nová generácia však nebude

v ponuke s trojdverovou karosériou, aj keď je ďalšou predstavenou novinkou KIA ProCeed. Nová KIA ProCeed je totiž kombi. Nech je akokoľvek štýlové, je to kombi. V Kii ho však berú ako vrchol modelového radu, preto bude dostupné iba ako verzia GT alebo s dizajnovým balíkom GT Line. Športový imidž si teda zachová aj vtedy, keď si ho neobjednáte s najvýkonnejším dostupným motorom. Do kufra sa pritom zmestí 594 litrov batožiny, čo vôbec nie je zlé. Treťou predstavenou novinkou je elektrická verzia crossovera Niro. KIA e-Niro je

RENAULT

koncept EZ-Ultimo

lavnou hviezdou Renaultu bol mimoriadne futuristický koncept EZ-Ultimo. Ide o prémiové robotické vozidlo budúcnosti. Obrovský autonómny elektromobil by rozmermi zahanbil aj Rolls-Royce Phantom. Vlastne nielen rozmermi. EZ-Ultimo je totiž niečo ako pojazdný salónik, takže na luxusnej

palube nájdete aj konferenčný stolík s barom. Renault vidí využitie takéhoto auta v rozšírení prémiového zážitku, napríklad z hotela, rezortu alebo leteckej spoločnosti. Vráťme sa však na zem. Zatiaľ čo tento koncept je hudbou ďalekej budúcnosti, inovovaný Kadjar sa objaví v predajniach už

Kadjar

október 2018

e-Niro

čoskoro. Okrem mierne osvieženého dizajnu dostal aj prepracovaný interiér. Pri modernizácii kabíny kládli konštruktéri dôraz na komfort, kvalitu a ergonómiu. Najviac sa však toho aj tak udialo pod kapotou. Kadjar totiž dostal kompletne novú ponuku motorov, ktoré zvyšujú úspornosť, výkon a prinášajú viac pôžitku z jazdy. Benzínovú ponuku bude zastrešovať nová turbodúchadlom prepĺňaná štvorvalcová „jedna-trojka“ s výkonom buď 140 alebo 160 koní. Motor bol vyvíjaný v spolupráci s Mercedesom a oproti predchodcovi je úspornejší, pričom ponúka viac krútiaceho momentu v nižších otáčkach a širší rozsah výkonu. Priaznivci naftových motorov si budú môcť vybrať z dvoch nových motorov z rodiny „Blue dCi“. „Jedna-päťka“ bude mať 115 koní a „jedna-sedmička“ 150 koní.

MODELY ŠKODA EXTRA SO VŠETKÝM, PO ČOM TÚŽITE

BONUS EXTRA AŽ DO

1 700 €

KOMPLETNÉ POISTENIE

NA 1 ROK

SERVIS

5 ROKOV

ALEBO

Teraz s ďalšími výhodami ZADARMO

ZIMNÉ

KOMPLETY

Celá rodina ocení akčné modely ŠKODA EXTRA s automatickou klimatizáciou, tempomatom, parkovacími senzormi, navigačným systémom, štýlovými diskami a množstvom ďalšej extra výbavy. Limitovaná akcia na vybrané skladové modely trvá do konca októbra. Príďte sa presvedčiť k najbližšiemu predajcovi ŠKODA.

skoda-auto.sk

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov ŠKODA FABIA, RAPID a OCTAVIA EXTRA: 4,7 – 6,1 l/100 km, 106 – 139 g/km. Ilustračné foto. * Reklama od VWFS. Platí pri využití Financovania na jednotku, neplatí na model CITIGO EXTRA.

KOMPLETNÉ ROČNÉ POISTENIE ZADARMO Vaše obľúbené Financovanie na jednotku teraz prinášame s bonusom navyše. Získate k nemu kompletné ročné poistenie zadarmo. Financujte s nami, jazdite s nami. * Značkové poistenie zahŕňa: povinné zmluvné poistenie, havarijné poistenie a poistenie čelného skla.

Autosalón PARÍŽ 2018

koncept Vision RS

ŠKODA

Kodiaq RS

eská Škoda v Paríži zahrala na športovú nôtu. Hlavnou hviezdou jej stánku bol koncept Vision RS. Pod kapotou tohto športovo ladeného hatchbacku je však ukryté plug-in hybridné pohonné ústrojenstvo, čo naznačuje, akým smerom by sa mohli uberať budúce generácie modelov značky Škoda s prívlastkom RS. Pod kapotou konceptu pracuje motor 1.5 TSI s výkonom 150 koní, ktorému asistuje elektromotor. Ten dodáva autu ďalších 102 koní, pričom ich spoločný systémový výkon je 245 koní. Vďaka tomu štúdia zrýchľuje z nuly na stovku za slušných 7,1 sekundy. Na čisto elektrický režim dokáže auto prejsť 70 km, pričom plné nabitie batérii s kapacitou 13 kWh trvá 2,5 hodiny.

ŽIARIVÝ BIELY LAK A KARBÓN V PÔSOBIVOM KONTRASTE

Vďaka xirallicovým kryštálom získava žiarivo biely lak štúdie Vision RS jemne modrastý odtieň. Lak sa skladá z troch vrstiev so špeciálnymi organickými zložkami, odráža teplo a znižuje tak teplotu interiéru. Výrazný kontrast k bielemu laku tvoria čierne karbónové dielce karosérie. Z tohto materiálu je okrem iného vytvorená aj po novom tvarovaná maska chladiča, predný a zadný spojler, vonkajšie zrkadlá, bočné prahy, vstupy a výstupy vzduchu aj zadný difuzér.

VEGÁNSKE MATERIÁLY, EKOLOGICKÁ VÝROBA A ŠPECIÁLNE POVRCHY Karbón, vyrobený z recyklovaného polyesteru, našiel široké využitie aj v interiéri: napríklad na sedadlách, ktoré sa akoby vznášajú v priestore a sú potiahnuté

Alcantarou. Sedadlá majú na bokoch malé vlajočky, ktoré pripomínajú založenie Česko-Slovenska pred 100 rokmi. Ďalším príkladom zodpovedného prístupu k životnému prostrediu sú koberce z veľmi pevnej netkanej textílie Piňatex, vyrábanej z dlhých vlákien listov ananásovníka.

SÉRIOVÉ MODELY

Medzi sériovými modelmi asi najviac žiaril Kodiaq RS. O športovej verzii veľkého SUV sa dlho polemizovalo, no napokon predsa len prišla. V žilách jej však nekoluje benzín. Pod kapotou nájdete dvakrát prepĺňaný motor 2.0 TDI s výkonom 239 koní a krútiacim momentom 500 Nm, čo z neho robí najsilnejšiu naftovú pohonnú jednotku v histórii značky Škoda. Kodiaq RS bude zároveň prvým modelom značky, ktorý ponesie nové logo „RS“. Okrem týchto dvoch športovo ladených vozidiel tu mali premiéru aj dve nové verzie modelu Karoq – po vzore väčšieho brata pribudol do ponuky Karoq Scout a Karoq Sportline. Novinkou je tiež prepracovaná Octavia G-TEC, ktorá má ponovom vyšší výkon a dlhší dojazd. Pod jej kapotu sa totiž nasťahoval úplne nový motor 1.5 TSI upravený na spaľovanie CNG. Dosahuje výkon 130 koní, čo je o 20 k viac v porovnaní s predchodcom. Produkuje však zhruba o 25 % menej emisií CO2 v porovnaní s benzínovou verziou tohto motora, výrazne menej oxidov dusíka NOx a žiadne pevné častice. Nová Octavia Combi G-TEC prejde na plnú nádrž CNG až 480 km. Bohužiaľ, po modernizácii bude plynová verzia Octavie dostupná už iba ako kombi a iba s automatom. Pochváliť sa však môže až tromi nádržami na CNG. Nádrž na benzín sa zmenšila len na 11,8 litra. Tá sa ale bude aj tak využívať iba v regiónoch, kde nie je dostupné CNG.

Karoq Sportline Karoq Scout

Octavia G-TEC

október 2018

CR-V hybrid

HR-V ridný pohon označuje skratkou i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive). Systém funguje v troch režimoch: čisto elektrickom, hybridnom alebo v režime, kedy sa zapája aj elektromotor. To sa však deje iba pri vyšších rýchlostiach (hlavne na diaľnici, kde elektromobilom rýchlo dochádza dych), keďže motor nemá prevodovku. S kolesami prednej nápravy je spojený iba

trecou spojkou. Áno, jedinou nevýhodou tohto riešenia je pohon iba prednej nápravy. Výkon 135 kW (184 k) však stojí za pochvalu, rovnako ako spotreba 5,3 l benzínu na 100 km kombinovanej prevádzky. Okrem hybridnej „CR-V-čky“ tu verejnosť mohla prvýkrát obdivovať modernizovanú Hondu HR-V. Tá dostala nielen sviežejší vzhľad, ale aj novú techniku. Pod jej kapotu si totiž našiel cestu turbodúchadlom prepĺňaný 1,5-litrový benzínový štvorvalec, takže sa máme na čo tešiť. Prvé autá by mali doraziť na Slovensko ešte tento rok.

HONDA

onda predstavila hybridnú verziu novej „CR-V-čky“. Nie je to však hocijaký hybrid. Ide o vskutku zaujímavé a veľmi sofistikované riešenie. Pod kapotou pracuje dvojlitrový benzínový štvorvalec, ale nepoháňa kolesá (teda aspoň nie primárne). Vďaka tomu nepotrebuje komplikovanú bezstupňovú prevodovku. Pracuje v mimoriadne efektívnom Atkinsonovom cykle a priamym prevodom poháňa iba generátor. Ten nabíja batérie, ktoré poháňajú trakčný elektromotor. Honda svoj nový hyb-

PEUGEOT

508 SW

Paríži sme prvýkrát naživo videli kombi verziu novej „508-mičky“. Kombi s tradičným označením SW je hádam rovnako nádherné ako sedan novej generácie, na ktorý už netrpezlivo čakáme. Nová generácia SW je o 6 cm nižšia ako predošlá a meria len 1,42 metra na výšku. Má dĺžku 4,78 metra a prichádza s totálnou bombou – BEZRÁMOVÝMI sklami na dverách! Nechýba mu však ani praktický duch. Veľkosť batožinového priestoru je na úrovni 530 litrov a so sklopenými zadnými sedadlami celých 1780 litrov. Peugeot uvádza, že zadné sedadlá delené v pomere 2:1 je možné sklopiť prakticky do roviny, vďaka tlačidlám umiestneným na bočných stenách kufra. Jedným z najkrajších áut celého autosalónu bol nepochybne koncept e-LEGEND, ktorý odkazuje na ikonický Peugeot 504 Coupé. Benzínové šesťvalce ale pod kapotou nečakajte. Dnes

koncept e-LEGEND

sú „trendy“ bezpohlavné elektromobily a Peugeot zjavne nepatrí medzi sólistov bojujúcich s väčšinou. Pod kapotou však ukrýva až prekvapivo silné pohonné ústrojenstvo. Motor produkuje 340 kW (462 k) a až 800 elektrických newton metrov rozdeľovaných medzi všetky štyri kolesá. Zrýchlenie z nuly na stovku vďaka tomu zvláda tento koncept za menej ako 4 sekundy. Batérie

s kapacitou 100 kWh mu pritom zabezpečujú dojazd až 600 km. Nabíjať sa bude dať aj indukčne a vďaka rýchlonabíjaniu by sa malo auto nabiť na dojazd 500 km len za 25 minút. Aby nestačilo, že ide o elektrické auto, Peugeot dodáva, že vodiča nepotrebuje. Odvezie vás samé, pričom jazdu dokáže prispôsobiť vašej nálade. Zatiaľ čo Peugeot e-LEGEND je hudbou ďalekej budúcnosti (ak vôbec), Peugeot sa pochválil aj niečím hmatateľnejším – novým plug-in hybridným pohonným ústrojenstvom. Tvorí ho benzínový motor a elektromotor, pričom celkový výkon sústavy je buď 225, alebo rovných 300 koní. Na výber bude tiež pohon buď predných, alebo všetkých štyroch kolies. Plug-in hybridné pohonné sústavy sa budú dodávať do modelov 3008, 508 a 508 SW.

október 2018

Autosalón PARÍŽ 2018

GLE

trieda A Sedan

A35 AMG

MERCEDES-BENZ

EQC

trieda B

ercedes-Benz prišiel do Paríža taktiež so širokou škálou noviniek. Najnovšia generácia SUV s označením GLE si odbila svoju premiéru a ukázala niekoľko smerodajných trendov. Jedným z nich je napríklad aktívny podvozok, ktorý pracuje vďaka 48-voltovej elektrickej sieti. Systém dokáže ako jediný na trhu regulovať silu pruženia a silu tlmenia na každom kolese samostatne, čím dodáva autu komfort a obratnosť v širokom spektre

október 2018

situácií. Ďalším pokrokom si prešiel systém 4MATIC, ktorý dokáže rozdeľovať krútiaci moment medzi prednou a zadnou nápravou v rozsahu od 0 do 100%. Vo verzii GLE 450 4MATIC pôjde o prvý benzínový radový šesťvalec z dielne automobilky, ktorý bude elektrifikovaný 48 voltovou sieťou. Mild-hybrid pohon ponúkne výkon 270 kW/367 koní a 500 Nm. V krátkej dobe môžeme počítať aj s naftovou motorizáciou či s „plug-in“ hybridom. AUTOGRÁTIS

Ďalšou novinkou zo stajne trojcípej hviezdy je nástupca odchádzajúcej generácie modelu CLA. Najmenšiemu sedanu bol konečne priznaný jeho pôvod logickým označením Mercedes-Benz triedy A Sedan. Toto auto narobí pekný bolehlav väčším, no neprémiovým sedanom. Podľa značky ide o aerodynamicky najefektívnejší automobil na trhu. Ponúkne štedrý batožinový priestor s objemom až 420 litrov a bude k dispozícii s benzínovými aj naftovými motormi. Najviac váš však dostane interiér, ktorý bol v porovnaní s predošlou generáciou prepracovaný na nevídane vysokú úroveň. Čo sa týka ceny, počítajte s mierne vyššou čiastkou v porovnaní s triedou A vo verzii hatchback. Dočasnou čerešničkou na torte modelového radu triedy A sa stáva ostrý hatchback A35 z dielne Mercedes-AMG. Slabšie prevedenie, ktoré bude onedlho nasledovať verzia A45, ponúkne výkon 225 kW/306 koní a 400 Nm krútiaceho momentu. Nebude chýbať blesková reakcia na plyn či chuligánsky zvukový prejav. Šprint z 0 na 100 km/h absolvujete s A35 v priebehu 4,7 sekundy. Toto je podľa Mercedes-AMG len „slabšia“ verzia ich nového „hot-hatchu“. Po novom Audi e-tron sa bude o srdcia ekologicky založených jedincov uchádzať aj plne elektrické SUV zo Stuttgartu, model EQC. S predpokladaným dojazdom 450 kilometrov a výkonom elektromotorov na úrovni 300 kW/408 koní príde na trh v polovici budúceho roka. EQC je o celých 10,5 centimetra dlhší než jeho spaľovací braček GLC a ponúkne rovných 500 litrov batožinového priestoru. Pri použití nabíjačky s výkonom 110 kW dosiahnu batérie tohto elektromobilu kapacitu 80 % približne za 40 minút. Modely typu MPV nie sú mŕtve. Dokazuje to nový Mercedes triedy B, ktorý exceluje z hľadiska aerodynamickej efektivity či flexibilného batožinového priestoru, ktorý dokáže ponúknuť kapacitu od 455 do 705 litrov. Podobne ako trieda A prichádza s jedným z najluxusnejších interiérov vo svojej triede. Novinka ponúkne dva naftové motory s výkonom od 116 do 190 koní a dva benzínové s výkonom 136 a 163 koní. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

MW sa pred Parížom „vyhrážalo“, že nás doslova zasype novinkami. V podstate sa tak aj stalo, ale jedna zásadná tu chýbala. Konečne sme prvýkrát naživo videli rad 8, novú Z4-ku aj X5-ku. Chýbala však očakávaná X7. Namiesto nej nás ale BMW prekvapilo novou generáciou BMW radu 3, ktorú pred nami skrývalo takmer do poslednej chvíle. Oproti predchodcovi je dlhšia o 76 milimetrov a širšia o 16 milimetrov. Výška narástla o symbolický jeden milimeter. V každom prípade, z „Trojky“ sa nám zrazu stalo veľké auto. Tých takmer 8 cm na dĺžku je vizuálne dosť. Vyzerá skoro ako BMW radu 5, a to nielen rozmermi. Tvarom už okrem zadnej časti, ktorá je celkom vydarená, neprináša nový model prakticky nič nové. Aktuálny dizajnový jazyk BMW je zjavne vyčerpaný. Už sa nevieme dočkať tvorby Jozefa Kabáňa, ktorý nedávno začal pracovať na poste šéfdizajnéra BMW. Jeho diela však uzrú svetlo sveta najskôr o rok a pol.

rad 3

BMW

DÉJÀ VU

Ak by sme dizajn interiéru novej „Trojky“ označili za málo inovatívny, o interiéri by sa nedalo povedať nič iné len to, že tam nápady chýbali úplne. BMW totiž prechádza na univerzálnu konfiguráciu interiérov svojich modelov. Všetky majú nový (rovnaký) digitálny prístrojový panel, nové (a rovnaké) ovládanie klimatizácie medzi dvomi stredovými výduchmi a nový (taktiež rovnaký) volič automatickej prevodovky s príslušnými tlačidlami okolo. Všetky tieto prvky môžete nájsť v každom novom BMW a vyzerajú plne rovnako.

STARÍ ZNÁMI

O ostatných modeloch, ktoré tu absolvovali výstavnú premiéru už viete všetko. Veď nová X5-ka aj vzkriesený rad 8 sa už dá objednávať. Prvé kúsky dorazia na predajne najneskôr v novembri. Nová generácia BMW Z4 sa v predaji objaví až na jar. Na výber budú tri motorizácie: sDrive20i s výkonom 145 kW (197 k), sDrive30i (taktiež dvojlitrový štvorvalec) s výkonom 190 kW (258 k) a vrchol predstavuje trojlitrový šesťvalec vo verzii M40i vyladený na 250 kW (340 k). Cenník v čase uzávierky ešte nebol zverejnený, no ceny by vraj mali začínať zhruba na 42 000 €.

ŠESŤVALCE AJ MANUÁL OSTÁVA

Nová „trojka“ sa predstaví s dvojlitrovými motormi v podobe 320i, 330i, 318d či 320d. Najsilnejší benzínový štvorvalec ponúkne výkon 190 kW/258 k a krútiaci moment 400 Nm už od 1550 otáčok. Verzia 320i bude podľa značky milovať otáčky a ponúkne 135 kW/184 k medzi 5000 a 6500 ot./min či maximálny krútiaci mo-

Z4 ment 300 Nm medzi 1350 až 4000 ot./min. Podobne efektívne spektrum otáčok patrilo ešte do nedávna naftovým jednotkám. Samozrejmosťou je milovaný naftový šesťvalec vo verzii 330d, ktorý servíruje 195 kW/265 k a maximálny krútiaci moment podobný malej lokomotíve, až 580 Nm. Podľa katalógu by mal vystreliť zo stoja na „kilo“ za 5,5 sekundy a spotrebovať len niečo medzi 5,2 a 4,8 litrami v kombinovanom cykle. V lete 2019 sa na trh dostane BMW 330e, zástupca hybridných modelov v rade 3. Ponúkne 185 kW/251 k a neskôr 215 kW/292 k s novou

funkciou XtraBoost. Z nuly na stovku vystrelí za rovných 6 sekúnd. Taktiež s radosťou oznamujeme, že v ponuke zotrváva 6-stupňová manuálna prevodovka popri novej 8-stupňovej automatickej prevodovke Steptronic. V ponuke tiež zotrváva benzínový radový šesťvalec v modeli M340i s objemom 3 litre. Ponúkne 275 kW/374 k, maximálny krútiaci moment 500 Nm a šprint na stovku za 4,4 sekundy. Spotrebovať by mal len smiešnych 7,5 l na 100 km v kombinovanom cykle. S najsilnejšou motorizáciou príde aj vymakaný systém xDrive, ktorý už od svojho stvorenia „cíti závodne“.

rad 8 október 2018

edným z najväčších lákadiel parížskeho autosalónu bola nová vlajková loď SEAT-u – sedemmiestne SUV s názvom Tarraco. Tretie SUV značky skompletizovalo ponuku tejto kategórie vozidiel španielskeho výrobcu, ktorý ešte pred tromi rokmi nemal v ponuke ani jedno SUV. Dnes ich má tri. To najnovšie, na ktoré sa práve pozeráte, je s dĺžkou vyše 4,7 metra aj najväčšie. Pod krásnou karosériou, na ktorej si môžete všimnúť prvky nového dizajnového smeru značky SEAT, sa skrýva známa technika koncernu Volkswagen. SEAT Tarraco totiž využíva modulárnu podvozkovú platformu MQB-A s dlhým rázvorom, ktorú používa

napríklad aj Škoda Kodiaq či Volkswagen Tiguan Allspace. Podvozok vybavený adaptívnymi tlmičmi pruženia DCC (Dynamic Chassis Control) s elektronicky nastaviteľnou charakteristikou umožňuje vodičovi prepínať medzi športovým vyladením pre maximálne dynamickú jazdu a komfortnou charakteristikou, vhodnou pre jazdu na dlhé trasy na rozličných typoch ciest. Okrem nastaveného režimu systém automaticky adaptuje charakteristiku tlmičov podľa povrchu cesty a spôsobu jazdy. Zo začiatku predaja budú na výber štyri motory s výkonom od 150 do 190 koní – dva benzínové a dva naftové. Všetky štyri

sú štvorvalce vybavené priamym vstrekovaním paliva, prepĺňaným turbodúchadlom a systémom štart-stop. Ako reakciu na čoraz širšiu digitalizáciu súčasného života, má Tarraco digitálny prístrojový panel Digital Cockpit s uhlopriečkou 26,0 cm (10,25 palca), zobrazujúci dôležité informácie podľa preferencií vodiča a veľký odsadený displej systému infotainmentu s uhlopriečkou 20,3 cm (8 palcov) v hornej časti stredovej konzoly, ktorý môže využívať aj spolujazdec pre funkcie digitálnej konektivity. SEAT Tarraco bude zároveň prvým modelom značky vybaveným systémom infotainmentu s ovládaním gestami (systém Navigation Plus).

LEXUS

SEAT

Autosalón PARÍŽ 2018

exus priniesol do Paríža aj svoj jediný sedan s pohonom predných kolies. Počnúc touto siedmou generáciou sa bude Lexus ES predávať už aj v západnej a strednej Európe. Luxusnému súrodencovi Toyoty Camry nebudú chýbať ani verzie so štvorvacovými motormi. Môžete sa tešiť na impozantný interiér v typickom štýle značky či fantastické stereo od renomovanej firmy Mark Levinson. Prostredný sedan v ponuke luxusného krídla Toyoty sa predstavuje v hybridnej verzii ES 300h so známym 2,5-litrovým benzínovým štvorvalcom. Systém ponúkne výkon 160 kW/218 koní a v kombinovanom cykle by mal spotrebovať len 4,7 litra benzínu na 100 km. Pod kapotou ES sa objavia aj „sólo“ štvorvalcové benzínové motory s objemom 2,5 litra vo verzii ES 250 či ES 200.

október 2018

Najsilnejšia motorizácia, vidlicový šesťvalec s objemom 3,5-litra, ponúkne výkon 183 kW/250 koní. Milým prekvapením je použitie typickej prístrojovej dosky v štýle legendárneho super športu LFA. Na cestách ide síce o raritu, no Lexus modelu RC doprial osviežujúci facelift. Blahodárne účinky omladzujúcej kúry môžeme sledovať v modernizovanej optike predných a zadných svetlometov či v aerodynamických prvkoch karosérie. Značka uvádza, že sa pri osviežovaní modelu inšpirovali impozantným kupé LC. Inšpirácia v luxusnom kupé LC alebo vlajkovej lodi LS sa premietla aj do ponuky diskov kolies, v ktorých nájdete nové 19-palcové kúsky. Lexus taktiež uvádza, že vylepšil odozvu na plyn v prípade 2-litrového štvorvalca. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

UŽ V PREDAJI

NEVYNAŠLI SME RODINU, ALE AUTO, ČO SA K NEJ HODÍ.

NOVÝ CITROËN BERLINGO ZAKLADATEĽ SEGMENTU

2 dĺžky – 5 alebo 7 miest 19 asistenčných systémov Elektricky otvárateľné zadné okná Objem batožinového priestoru až do 1050 l 3 samostatne sklopiteľné zadné sedadlá 28 praktických úložných priestorov Technológie konektivity Modutop®

UŽ ZA

15 990 €

VO VERZII FEEL

Akcia platí od 1. 9. 2018 do 31. 10. 2018 alebo do vypredania zásob. Uvedená cena platí pre nový Citroën Berlingo FEEL PureTech 110 S&S. 6-ročná záruka je Essential Drive s limitom 60 000 km a dá sa uplatniť len pri využití 0 % lízingu. Súprava zimných pneumatík sa vzťahuje na vozidlá zakúpené od 1. 9. 2018 v rámci Citroën Comfort days do vypredania zásob alebo do ukončenia akcie. 0 % lízing je produktom Citroën Financial Services. Obrázky vozidiel sú ilustračné. Spotreba 4,1 – 5,7 l/100 km, emisie CO2 108 – 130 g/km.

Poradňa Zimné pneumatiky

Máte už vybraté pneumatiky na zimu? PODĽA POČASIA TO TAK ZATIAĽ EŠTE NEVYZERÁ, ALE ZIMA POMALY KLOPE NA DVERE A S ŇOU AJ ČAS PREZÚVANIA PNEUMATÍK. UŽ TRADIČNE VÁM PRINÁŠAME TEST ZIMNÝCH GÚM, KTORÝ PRAVIDELNE VYKONÁVA NEZÁVISLÝ NEMECKÝ AUTOMOTOKLUB ADAC.

Výborca/Model

Sucho

Mokro

Sneh

Ľad

Hluk

Spotreba paliva

Opotrebovanie

Celková známka

Continental WinterContact TS 860

2,3

1,7

1,8

2,5

3,5

2,2

2,0

2,1

47,19 €

Dunlop Winter Response 2

2,4

1,8

1,9

2,5

3,4

1,7

2,0

2,1

45,80 €

Firestone Winterhawk 3

2,0

2,6

2,3

2,5

3,3

1,8

2,0

2,6

32,00 €

Nokian WR D4

2,6

2,4

2,7

2,4

3,8

2,2

2,0

2,7

41,80 €

Goodyear UltraGrip 9

2,6

2,2

2,8

2,5

3,5

1,8

1,5

2,8

53,50 €

Debica Frigo 2

2,9

2,2

2,5

3,5

2,2

2,0

2,9

29,53 €

Esa – Tecar Super Grip 9

2,5

2,4

2,9

2,5

3,3

1,6

2,0

2,9

Sava Eskimo S3 +

2,9

2,2

2,5

3,5

2,1

2,0

2,9

31,95 €

Vredestein Snowtrac 5

2,3

2,9

2,2

2,5

3,9

1,8

2,5

2,9

40,51 €

10.

Pirelli Cinturato Winter

3,1

2,4

2,2

2,5

3,2

2,0

3,0

3,1

42,70 €

11.

Semperit Master-Grip 2

3,7

2,5

2,0

2,5

3,8

2,4

2,5

3,7

36,83 €

12.

Nankang Snow SV-3

2,5

4,7

5,5

2,5

3,5

2,7

2,0

5,5

36,70 €

veľmi dobré

dobré

uspokojivé

október 2018

dostatočné

nedostatočné

Hodnotenie ADAC

Poradie

175/65 R14 T

lené pneumatiky ešte k dispozícii. Ktoré si teda vybrať? Tohtoročný test ADAC-u ukázal, že nie vždy platí priama analógia – čím drahšie, tým lepšie. Gumy od prémiových výrobcov teda prekvapivo nie sú vždy najlepšie. Na druhej strane, treba si dať pozor aj na podozrivo lacné pneumatiky, ktoré nemusia dosahovať požadovanú kvalitu. Predsa len sú gumy jedinou styčnou plochou auta s vozovkou, takže by sa na nich nemalo šetriť. Ktoré si teda vybrať? Najnižšia cena v SR

ento rok akoby leto začalo o čosi neskôr, no našťastie sa príjemné letné teploty udržali až takmer do konca septembra. Zatiaľ nevieme, čo nám prinesie tohtoročná zima, ale hovorí sa, že šťastie praje pripraveným. Treba si teda včas skontrolovať stav svojich zimných pneumatík a v prípade ich nadmerného opotrebovania kúpiť nové. Ideálne čím skôr, aby ste sa prípadne vyhli dlhým frontám v pneuservisoch, ale hlavne preto, aby boli vami zvo-

ROZMER 175/65 R14

Otázne je, prečo ADAC stále testuje takéto „mini“ rozmery pneumatík, ktoré už dnes nenájdete na takmer žiadnom novom aute. V každom prípade, vlastnosti pneumatík by sa s narastajúcimi rozmermi nemali výrazne meniť, takže ak jazdíte na „pätnástkach“, pozrite si nasledujúcu tabuľku. Ako vidíte, z dvanástich testovaných typov pneumatík nedosiahli ani jedny to úplne najvyššie hodnotenie. Víťazom testu v tomto rozmere sa stali pneumatiky značky Continental. Dobré hodnotenie získali tiež gumy značky Dunlop, ktorých jazdné vlastnosti sú veľmi podobné, no navyše sú o chlp lepšie v oblasti spotreby paliva. Väčšina ostatných pneumatík obstála s priemernými výsledkami. Horšie dopadli iba gumy značky Semperit, ktoré sklamali na suchom povrchu a vyslovene nedostatočné výsledky zaznamenali komisári u pneumatík Nankang Snow SV-3. Tým sa skúste vyhnúť. Možno ste si všimli,

že v tabuľke chýbajú pneumatiky značky Michelin. ADAC nezaradil do testu model Alpin 4, pretože v čase testu nebolo jasné, či ich bude ešte Michelin vyrábať naďalej, alebo príde s nástupcom tohto modelu. Hankook zas medzičasom zmenil zmes pneumatík i*cept RS2, takže výsledky testu by už boli neaktuálne. Tieto gumy teda nenájdete ani v jednej tabuľke.

ROZMER 205/55 R16

Tento rozmer sa už vyskytuje aj na nových autách predsa len častejšie. Možno aj preto

AUTOGRÁTIS

Najnižšia cena v SR

Hodnotenie ADAC

Celková známka

Opotrebovanie

Spotreba paliva

Hluk

Ľad

Sneh

Mokro

Sucho

Poradie

205/55 R16 H Výborca/Model

Continental WinterContact TS 860

2,5

2,1

1,9

2,5

3,0

1,7

2,0

2,2

Goodyear UltraGrip 9

2,3

2,1

2,0

2,5

3,3

1,8

2,0

2,2

62,85 €

Dunlop Winter Sport 5

2,3

1,9

2,5

3,3

2,1

2,0

2,3

68,20 €

Kleber Krisalp HP 3

2,4

2,6

1,9

2,3

3,1

2,0

2,6

47,50 €

Michelin Alpin 5

2,0

2,4

2,7

2,5

3,6

2,4

1,0

2,7

64,80 €

Nexen Winguard SnowG WH2

2,3

2,6

2,7

2,5

3,2

2,5

1,5

2,7

46,00 €

75,00 €

Fulda Kristall Control HP 2

2,5

2,7

2,8

2,3

3,6

2,1

2,0

2,8

56,90 €

Vredestein Snowtrac 5

2,3

2,8

1,9

2,5

3,6

1,8

2,5

2,8

63,90 € 66,37 €

Bridgestone Blizzak LM 001 Evo

2,1

2,4

2,9

2,3

3,6

1,9

1,0

2,9

10.

Nokian WR D4

2,5

2,9

1,8

2,5

3,4

1,7

3,0

67,60 €

11.

Yokohama BluEarth Winter (V905)

2,9

2,5

3,1

2,5

3,4

2,0

3,1

64,68 €

12.

Kumho WinterCraft WP51

3,2

3,3

2,2

2,5

3,1

2,6

2,0

3,3

54,06 €

13.

Giti Winter W1

3,5

3,3

1,8

2,3

3,4

2,2

2,5

3,5

60,81 €

14.

Pirelli Cinturato Winter

3,5

2,2

2,1

2,3

3,2

2,2

2,5

3,5

62,50 €

15.

Semperit Speed-Grip 3

3,6

2,3

2,6

2,3

3,1

2,1

2,5

3,6

60,19 €

16.

Laufenn IFIT LW31

2,2

5,5

2,2

2,5

3,5

1,7

1,5

5,5

46,99 €

veľmi dobré

dobré

uspokojivé

dostatočné

ADAC otestoval až 16 rôznych typov plášťov tejto veľkosti. Aj v tejto kategórii však zvíťazili pneumatiky značky Continental, dokonca rovnaký model – WinterContact TS 860. Druhú priečku obsadili plášte od Goodyearu a pomyslený bronz putoval do Dunlopu. Zatiaľ čo prvé dve pneumatiky majú identické bodové hodnotenie, Dunlop stratil desatinku

AUTOGRÁTIS

nedostatočné

na mokrom povrchu. Do šedého priemeru sa zaradilo až 11 plášťov. Iba „dostatočné“ hodnotenie sa opäť ušlo Semperitu, ktorého pneumatiky aj v tomto rozmere sklamali na suchom povrchu. S nedostatočným hodnotením skončili pneumatiky Laufenn I FIT LW31. Pozor na ne. Na mokrej vozovke môžu byť nebezpečné. 

autogratis_magazin

Novinky denne na autogratis.sk október 2018

Test

Renault Twingo GT

wingo nie je žiadna novinka a taktiež ňou nie je jeho štipľavé prevedenie GT. Prvé správy o ostrej verzii najmenšieho Renaultu sme mohli zachytiť už začiatkom leta roku 2016. Vedeli sme, že bude malé GT-čko poháňané 0,9-litrovým preplňovaným trojvalcom, no nemali sme ani len poňatia, ako asi môže jazdiť. Naše otázky boli zodpovedané, no s jedným malým prekvapením. Renault sľuboval, že bude predávať Twingo GT výhradne s manuálnou prevodovkou, čo sa nestalo.

ŠIDLO

Raketový losos AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL JE MIESTAMI PORIADNE JEDNOLIATY A NA REVOLUČNÉ RIEŠENIA SA ČAKÁ DLHŠIE NEŽ KEDYKOĽVEK V MINULOSTI. O TO VIAC DOKÁŽE POTEŠIŤ AUTO, KTORÉ IDE PROTI VŠETKÝM ZAUŽÍVANÝM KONVENCIÁM. RENAULT SPORT TWINGO GT MÁ MOTOR NA ZADNEJ NÁPRAVE A NENÁVIDÍ MAINSTREAM.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 898 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 80(110)/5 750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 170/2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

182 10,4

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

219 35 1 103 Vpredu 185/45 R17 Vzadu 205/40 R17 3595 1646 1554 2492

Rovina v kufri po sklopení sedadiel je v danom segmente celkom ojedinelá. Za tento unikát môže Twingo vďačiť motoru uloženému pod podlahou kufra

Základná cena modelu – Renault Twingo SCe 70 LIFE: 7 990 € Základná cena testovanej verzie – Renault Sport Twingo GT TCe 110 EDC: 14 390 € Záruka: 5 rokov 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 33 €

október 2018

V dnešnej dobe málo videná koncepcia pohonu s motorom uloženým pod podlahou kufra, prináša svoje špecifiká aj do interiéru. Typickým znakom batožinových priestorov malých áut je nerovná plocha po sklopení zadných sedadiel. Vďaka motoru uloženému na zadnej náprave je skok na ploche po sklopení sedadiel eliminovaný. Potrebujete ešte viac priestoru? Sedadlo predného pasažiera sklopíte bez problémov do dokonalej roviny so zvyškom zadnej plochy. Z toho dôvodu vie byť Twingo úžitkovo celkom prijateľné a pre mladých to znamená pohodlné vyspávanie v aute na festivale. Plus, Twingo má na zadných sedadlách relatívne dosť priestoru. Síce sa tam človek vyšší než 180 centimetrov musí doslova poskladať, kratšie trasy sú znesiteľné.

MESTO HO MILUJE

Mierne otočeným klišé sa snažím naznačiť, že mestá, ich úzke uličky a krkolomné parkovacie príležitosti, sú k najmenšiemu Renaultu veľmi prívetivé. Vďaka motoru uloženému na zadnej náprave, vzniká predpoklad k vynikajúcemu polomeru otáčania. Či už parkujete s Twingom do radu, po stý raz do dňa ste zle odbočili a potrebujete sa otočiť, alebo sa pred vami nachádza utiahnutá „vývrtka“ na Panenskej ulici v Bratislave, malý Renault to zvládne s preľadom. K tomu všetkému sa pridávajú skutočne skromné rozmery, kolesá v rohoch karosérie bez zbytočných previsov na nápravách a vy sa stávate samotnými bohmi parkovacích manévrov.

KAPSAICÍN

6,9/5,1/5,8

Rozmery a hmotnosti

„OUTSIDE THE BOX“

AUTOGRÁTIS

Renault Sport však s Twingom dostal do ruky relatívne ťažkú úlohu. Urobte dynamický voz z auta, ktoré nemá na palubovke otáčkomer a je na svoje rozmery poriadne vysoké. Športová divízia však znížila podvozok GT-čka o 20 milimetrov a pridala o 40 % tuhšie tlmiče. Tento drobec sedí na ceste „jedna báseň“. Sklamaním sa nestala ani dvojspojková prevodovka, ktorá je síce veľmi opatrná pri rozbiehaní, no pri jazde si krásne podraďuje a bolo skutočne ťažké ju rozhodiť. Musíte však vypnúť režim ECO, ktorý sa zapne pri každom spustení motora. Twingo GT sa blyslo mestskou spotrebou 6,5 l/100 km a za jeho hranicami s hodnotou na úrovni 5,2 l/100 km. Pri diaľničnej rýchlosti si však drobec cucol 6,7 litra na stovku a pri dynamickej jazde sa predviedol apetítom až cez 8 l/100 km. K účtu za benzín si však prirátajte milión úsmevov na perách.  autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Palubná doska je podobne chic, ako exteriér Twinga

Twingo ponúkne relatívne štedrý pristor pre nohy zadných pasažierov. Čím menšieho šoféra máte pred sebou, tým väčšieho pasažiera usadíte na zadné sedadlo

Prvá generácia Twinga mi bola srdcu veľmi blízka už od detstva. Aktuálna generácia nemá síce so svojím predkom príliš veľa spoločného, no aj napriek tomu mi je veľmi sympatická. Teším sa, že v Renaulte zrušili „Poirotovské“ fúziky na prednej maske z predošlej generácie a vyrobili z tohto drobca „chic“ uhladené auto. S verziou od Renault Sport prichádzajú 17-palcové disky kolies a čierne prvky či plastové obloženie okolo kolies a prahov.

www.kia.sk

Keď ovládate umenie ísť neustále s dobou.

Nová Kia Sportage. Nikdy neprestane prekvapovať. Nová Kia Sportage prichádza s prepracovaným dizajnom, najnovšími technológiami a praktickými detailmi. Buďte pripravení na pozornosť všade, kde sa objavíte, pretože nová Kia Sportage je auto, za ktorým sa obzrie každý. Je jednoducho stvorená pre vychutnávanie každodenného života so všetkým, čo k nemu patrí.

ROČNÁ ZÁRUKA

G A R A N C I A K VA L I T Y

Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.: Bližšie informácie o ponuke sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva 4,9-7,9 l/100 km,emisie CO2: 129-180 g/km. *Záruka 7 rokov/150 000 km. Obrázok je ilustračný.

Test

KIA Ceed

8-palcový dotykový displej je krásny a ovláda sa skutočne príjemne. Intuitívny systém zdieľa Ceed naprieč koncernom s modelmi Hyundai

Interiér Ceedu je jedným z najkvalitnejších a najpríjemnejších prostredí vo svojej triede

Konektivita je základ. Nechýba bezdrôtová nabíjačka, USB či zastaraný konektor AUX

Zbohom apostrof!

Chod páky či jej okolie pôsobia obzvlášť kvalitným dojmom. Aj napriek tomu, že ide o plast, je vyhotovenie doslova exkluzívne

S U I N É G ý Nov

N NA EJ Z NAJVÄČŠÍCH VOJE DN JE DO ILO ST PU SA ORÉ ROKOV KIA CEED JE AUTO, KT MODEL DOLAĎOVALI 12 OJ SV I JC RE KÓ . HU TR ČO AUTOMOBILOVOM ÝBA MU VŠAK NIEČO, CH . JA BO DO NÝ JE RO E VYZB ÁG SO A TERAZ JE DEFINITÍVN A ANI PODVOZKOVÝ M ÉR JN ZA DI NÝ NT ILA BR I OBILOVÉHO BOHA. MU NEDOKÁŽE DAŤ AN ŽIVOTOPISOM AUTOM

október 2018

raste kórejského koncernu sa však baviť netreba, keďže ten je prepieraný z mnohých strán tak či tak. Dôležité je, ako sa dokáže nový Ceed popasovať s takou vážnou konkurenciou, aká vládne na Nemcami posadnutom európskom trhu. Pretože, častokrát ani nie je také dôležité, aké dobré auto postavíte. Dôležité je dostať sa ľuďom pod kožu, prinútiť ich zahodiť predsudky a vaše výrobky kupovať. Samsungu to vyšlo, aj napriek tomu, že mu dlhé roky chýbal punc exkluzivity. No a čo KIA?

DYNAMIKA

PRÉMIOVÝ KLAM

Pokiaľ by vás však nenadchol exteriér, ráčte si sadnúť za volant. Pretože práve v interiéri pocítite, do akej ligy sa posunula nová generácia Ceedu. Síce som v prvom momente krútil hlavou nad zastaraným a otravným spracovaním lesklého plastu piano black, no neskôr som zistil, že toto obloženie je za príplatok. V štandarde je teda interiér obložený šedým a vysoko kvalitným plastom, ktorý by skutočne nemal začať vŕzgať ani po rokoch vytrvalej služby. Celkovo je spracovanie na fantastickej úrovni a osobne si myslím, že by sa za takýto výkon nemuseli hanbiť ani lacnejšie prémiovky. Ergonómia je vynikajúca, chod tlačidiel vysoko uspokojivý, odkladacích priestorov dostatok a odhlučnenie počas jazdy na výbornú. Jediný aspekt, ktorý musím až komicky vypichnúť, sú trošku vzdialenejšie páčky smeroviek a stieračov od volantu. Nič viac.

VŠESTRANNÝ PARTNER

Či už skončí nový Ceed v rukách rodiny či obchodného zástupcu, má potenciál byť skutočne dobrým služobníkom. S ním donekonečna porovnávaný Volkswagen Golf poráža hneď v niekoľkých disciplínach. Prvou je tesný náskok kórejského hatchbacku na poli priestoru pre zadných pasažierov, kde ponúkne o skromný milimeter viac miesta, než

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1598 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 100 (136)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 320/2000-2250 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 9,9 4,4/4/4,2

Rozmery a hmotnosti

TEST 2012

Z ktoréhokoľvek uhla auto pôsobí dynamicky, vyvážene a zároveň vôbec nie nudne. Rovnako si neodpustím malú narážku na štvoricu LED diód v predných svetlách, ktorá dosť značne evokuje Porsche. No, pokiaľ sa máte inšpirovať, inšpirujte sa od tých najlepších. Pri celkovom dojme ma mierne vyrušujú prekombinované smerovky v predných svetlách, no celý balíček robia zaujímavejším. Celý týždeň som sa naň pozeral skutočne rád. Len vás prosím, pokiaľ by ste mali oň záujem, vyhnite sa bláznivo nudnej farbe Copper Stone. Vďaka.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

395 50 1477 225/45 R17 4310 1800 1447 2650

Základná cena modelu – KIA Ceed 1,4 MPi AMBER: 13 990 € Základná cena testovanej verzie – KIA Ceed 1,6 CRDi FIRST EDITION: 24 090 € Záruka: 7 rokov 150 000 km Registračná daň: 210 €

jeho nemecký nemesis. Druhou disciplínou je objem kufra, ktorý ponúkne až o 15 litrov väčší objem, tiež disponujúcim príjemne nízkou nakladacou hranou. Poslednou z disciplín je miesto pre ramená zadných pasažierov, ktoré

je vďaka rozšírenému postoju novej generácie najlepším v triede. V prípade rodiny by som však osobne zvážil voľbu kombíku. Je krásny a má o celých 15 litrov objemnejší kufor než aktuálna generácia Škody Octavia.

ŠPIČKOVÝ JAZDEC

Na ladenie podvozku dohliadal ten istý človek, ktorý stál za skvele jazdiacim ostrým hatchbackom Hyundai i30 N, pekným GT Stinger a roky dozadu na tie najlepšie autá s logom BMW divízie M. Podvozok je jednoducho dokonale neutrálny. Ani na našich cestách Ceed nebuchoce a úplne skvele filtruje nerovnosti s noblesou malého prémiového sedanu. Na druhej strane, v zákrutách dokáže byť fantasticky neutrálny a pri prudšom ubratí plynu počas rýchleho prejazdu zákrutou mierne vystrkuje zadok. Bohužiaľ, ešte som nemal česť s novým Fordom Focus, no KIA Ceed má zarobené na jeden z najlepších podvozkov svojej triedy.

SILNEJŠÍ Z DVOCH

Pod kapotou sme celý týždeň trápili silnejší z dvoch naftových motorov 1,6 CRDi. Výkonnejší variant ponúkne výkon 100 kW/136 koní. V prípade, že si objednáte tento motor so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, ponúkne o 40 Nm vyšší krútiaci moment, než verzia so šesťstupňovým manuálom. Prevodovku som sa snažil celý týždeň „rozhádzať“, no nedarilo sa mi to ani v tých najabsurdnejších cestných scenároch. Najprísnejšia emisná norma Euro 6d-temp otupila reakcie motora a prevodovky, no tento „problém“ vyriešite voľbou režimu „SPORT“. Motor doslova nič nežerie. V podvečernej Bratislave si vypýtal len 4,7 litra nafty na 100 km, na cestách mimo mesta len 4,4 a na diaľnici, svojom domovskom teritóriu, len 4,8 litra na 100 km.

Batožinový priestor s objemom 395 litrov je o 15 litrov priestrannejší, než v prípade Golfua AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

KIA Ceed je auto, ktorému je ťažké čokoľvek vyčítať. Po týždni používania som nenašiel jedinú závažnú chybu či dôvod na kritiku. Ceedu však chýba rodokmeň. Môže byť pokojne o triedu lepší, než všetci jeho konkurenti. Podobne ako Ford Focus pred 20 rokmi, musí si odskákať syndróm nováčika. Firmy budú nový Ceed doslova „žrať“, keďže je tabuľkovým favoritom v mnohých aspektoch. Či sa preň rozhodne viac rodín, závisí od tvrdej práce a konzistentného zlepšovania, ktoré model dostali v povedomí tam, kde je dnes. Chce to len zapojiť iracionálnu emóciu dobrej kúpy u súkromných zákazníkov. Nič viac.  október 2018

Text: Viktor Baláž, foto: autor

POSTSKRIPTUM

Test

Lexus NX300h EVOLÚCIA

Zásadným rozdielom medzi malým a veľkým SUV od Lexusu je ovládanie multimediálneho systému. Na palube NX už nenájdete „myšku“ so zvláštnym odporovým ovládaním. Miesto neho používa NX na ovládanie multimediálneho systému dotykovú plochu, podobne ako vrcholné modely LS a LC. V každom prípade ide o zásadne lepšie riešenie. Je síce pravdou, že v prípade dotykovej plochy nedostávate spätnú väzbu o polohe kurzora, no omnoho ťažšie sa s ňou pomýlite pri triafaní žiadanej funkcie a nastavenia.

JE ŠPECIFICKÝ

POKIAĽ VIDÍTE LEXUS NX300H AKO MENŠIEHO SÚRODENCA VEĽKÉHO SUV RX, V PRINCÍPE VÁS NEMÁM PREČO VYVÁDZAŤ Z OMYLU. TIETO DVE AUTÁ SÚ VŠAK V NIEKTORÝCH PRÍPADOCH TAK OHROMNE ODLIŠNÉ, ŽE MA AŽ MIERNE PREKVAPUJE, ŽE ICH MÁ NA SVEDOMÍ JEDNA A TÁ ISTÁ ZNAČKA.

mestskej premávke niet lepšieho riešenia z hľadiska efektívneho využitia paliva či po stránke komfortu, než je hybridný pohon. V prípade áut, ktoré sa presúšajú po meste pri katastrofálne nízkej priemernej rýchlosti, však nevidím dôvod na to, prečo by nemali byť hybridné. V dobe výhodných operatívnych lízingov a vtipov smerom k SUV-čkam, ktoré ich odsúvajú do miest a na parkoviská obchodných centier, už dvojnásobne.

VZRUŠENIE

NX-ko vyzerá fantasticky a len možno 10 rokov dozadu by sme jeho dizajn tipovali na obdobie rokov dvetisíctridsiatych. NX a RX sa líšia hlavne rozložením LED modulov svetiel alebo umiestnením „fajok“ denného svietenia, ktoré je v prípade NX pod samotnými svetlometmi. NX je z profilu

„bucľatejšie“, celistvejšie vďaka absencii tiahlej tmavej línii cez „C“ stĺpik a pôsobí vyššie, než jeho väčší súrodenec. Rozdiely sú rovnako evidentné i na grafike zadných svetlometov.

KONCENTRÁT

Síce Lexus NX je zatiaľ najmenším SUV, ktoré Japonci aktuálne ponúkajú, no je potrebné uznať, že omnoho viac pripomína sedan IS, či už volantom, alebo ovládacími prvkami. V každom prípade, čierny interiér v kombinácii s čalúnením vo farbe ťavej kože pôsobí energicky a elegantne. Kým sa však interiér RX rozprestiera na ohromnej ploche, NX koncentruje luxus a nápaditosť na menšom a kaskádovitom priestranstve. Koža je mäkučká a voňavá, ako je to už u značky zvykom.

NA VŠETKY ŠTYRI

Lexus NX300h kombinuje 2,5-litrový atmosférický štvorvalec s funkciou DUAL-VVT-i a elektromotor. Systém produkuje dohromady 145 kW/ 197 koní. Samotný benzínový štvorvalec má na svedomí krútiaci moment 210 Nm a je výkonovo evidentne poddimenzovaný. Systém spolupracuje s prevodovkou s variabilným prevodom E-CVT, ktorá si s motorom rozumie absolútne bez problémov. V prípade NX300h však na rozdiel od väčších modelov značky rozumiem použitiu voliča jazdných režimov. Športový režim udržuje motor v strehu a napomáha k lepším reakciám pohonného systému v kopcoch či pri predbiehaní. Táto konfigurácia prináša svoje ovocie z hľadiska úspory paliva. V meste jazdí toto kompaktné SUV za 5,2 l/100 km a medzimestská spotreba sa zastavila na hranici 5,6 l/100 km. Diaľnica je najslabším teritóriom hybridného systému so spotrebou 7,9 l/100 km, no odhlučnenie kabíny pri jazde vo vysokej rýchlosti musím pochváliť. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + elektromotor 4/16 Valce/ventily: 2494 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 145 (198)/5700 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 210/4200-4400 min.]:

Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

180 9,3 -/-/5,7-5,9

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

555 56 1785 225/65 R17 4630 1845 1645 2660

Základná cena modelu – Lexus NX300h Elegance 2WD: 39 000 € Základná cena testovanej verzie – Lexus NX300h LUXURY 4x4 E-FOUR: 62 390 € Záruka: 5 rokov/160 000 km Registračná daň: 435 €

október 2018

Štýl a luxusné prevedenie zvláda Lexus na jednotku. Ergonómia je svojská, no učenie a zvykanie na ňu veľmi príjemné AUTOGRÁTIS

Pod kapotou nájdete dvojicu motorov. Spolunažívanie zvládajú na jednotku autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Hutný vývar

Jazdu v Lexus NX nie je rozhodne možné označiť za dynamickú či športovú. Podvozok sa teda rozhodne prikláňa na stranu komfortu. Z hľadiska jazdy však zatiaľ najmenšie SUV značky na našom trhu nepripomína svojich veľkých súrodencov. Nečakajte od neho typickú plavnú jazdu, ktorá je vlastná či už RX, GS, alebo veľkým komfortným modelom značky vo všeobecnosti.

Test

Subaru XV

Palubná doska je krížencom elegantného sedanu a utilitárneho off-roadu. Každopádne je nenáročná na údržbu a sympatická pre oko posádky

Najnovšia generácia multimediálneho systému podporuje zrkadlenie smart zadiadení

Čerstvý genofo NIEKTORÝM AUTOMOBILKÁM ICH CROSSOVERY PROSTE NEDOKÁŽEM UVERIŤ. NEVRAVÍM, ŽE ZNAČKA, KTORÁ VYRÁBA SKVELÉ SEDANY, NEDOKÁŽE VYROBIŤ SKVELÉ SUV. TO ISTÉ PLATÍ O ZNAČKÁCH, KTORÉ SÚ VYNIKAJÚCE VO VÝROBE MESTSKÝCH DROBCOV. SUBARU XV BY VŠAK MALO MAŤ KOMBINÁCIU BLATA A ASFALTU DOSLOVA V KRVI.

načka Subaru má už svoje najslávnejšie časy pôsobenia v motor športe za sebou, no jej modely sú cítiť prachom a blatom aj naďalej. Športové gény však ustupujú trhu a japonská značka sa už dlhé roky zaoberá hlavne transportom rodín a aktívnych jedincov. Posledných šesť rokov rastie Subaru postupným, no stabilným tempom. V roku 2016 značka prekonala prvýkrát hranicu

október 2018

milióna predaných vozidiel, no aj napriek tomu sa cíti dobre v pozícii malej značky. Subaru vždy bolo, je a vyzerá to tak, že aj bude, svojské určite aj v najbližších rokoch. Na novom XV to samozrejme cítiť a osobne tomuto prístupu skutočne fandím. Pokiaľ sa nájde niekto, komu vadia bezstupňové prevodovky, vysoká svetlá výška alebo mu chýba obrie zadné krídlo, model WRX STI je vám plne k dispozícii. AUTOGRÁTIS

ROZUMNÁ JEDNODUCHOSŤ

Ak máte pocit, že sa nové Subaru XV až nápadne podobá na novú generáciu hatchbacku Impreza, vaše dojmy sú na mieste. K porovnávaniu týchto diametrálne odlišných modelov nabáda ich neskutočná podobnosť. Impreza a XV sú si extrémne podobné nielen konštrukčne, ale aj z hľadiska dizajnu. Človek to však zistí až na „druhý pohľad“, keďže ochranné plastové prvky na crossoveri XV zakrývajú celkom evidentné déjà vu. Aj naďalej je však možné považovať podobu aktuálnej generácie za veľmi podarenú medzigeneračnú evolúciu. Nová generácia vyzerá aj naďalej robustne, no s určitou iskrou v oku. Taktiež je prakticky jediným modelom v ponuke značky, ktorý disponuje plastovým obložením nad oblúkmi kolies. Aj takáto drobnosť vás dokáže v určitých situáciách ochrániť pred spôsobením škrabancov okolitým autám na parkovisku či lietajúcim štrkom v ľahšom teréne. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

ŽULOVÝ OBKLAD

MILUJE PASAŽIEROV

Oproti predchádzajúcej generácii si interiér polepšil hlavne z hľadiska priestoru. Priestor pre zadných pasažierov bol skvelý aj v prípade predchodcu. Novinka však disponuje vyše 2,5-centimetrovým nárastom priestoru pre nohy zadných pasažierov. Batožinový priestor ponúkne 385 litrov priestoru a sklopením sedadiel získavate celkových 1 310 litrov objemu. Celkovo je utilitárny priestor interiéru príjemný a jednoduchý na údržbu. Výhodou sú tiež ľahko udržiavateľné gumové koberčeky pod nohami pasažierov. Celkom dobrou skúškou interiéru auta bola návšteva letného hudobného festivalu, počas ktorého bola posádka vystavená dažďu, blatu a neduhom počasia. Po návrate domov bol interiér auta daný do poriadku niekoľkými univerzálnymi vlhčenými obrúskami, bez väčšej námahy a časovej investície.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: plochý, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1995 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 115 (156)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 196/4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

194 10,4 8,7/5,8/6,9

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

385 63 1514-1537 225/40 R18 4465 1800 1595 2665

Základná cena modelu – Subaru XV 1.6i-S ES Comfort: 25 490 € Základná cena testovanej verzie – Subaru XV 2.0i-S ES Style NAVI: 28 990 € Záruka: 3 roky 100 000 km, rozšírenie za príplatok Registračná daň: 1 250 €

PREKVAPIVO KOMFORTNÝ

Subaru XV stojí na novej modulárnej platforme SGP, ktorá ponúka karosérii o 70 až 100 % zvýšenú tuhosť. Nová platforma tiež priniesla lepšie odhlučnenie kabíny, aj komfortnejší prejazd priečnymi nerovnosťami. Či už na diaľnici vo vyšších rýchlostiach, alebo v meste, nová generácia XV dokáže pôsobiť komfortne, no zároveň stabilne. V Subaru novou platformou eliminuje nakláňanie karosérie až o 50 % a tak je jazda pohodlnejšia a u pasažierov je menej pravdepodobný vznik nepríjemných pocitov z jazdy a nevoľnosti.

TVRDOHLAVÁ LEGENDA

Aj keď už dnešné XV nemá nič spoločné s legendárnymi pretekárskymi strojmi, značka sa tvrdohlavo drží konfigurácie motora typu boxer. Plochý štvorvalcový dvojliter bežiaci na benzín nemá turbo dúchadlo a je spriahnutý s bezstupňovou prevodovkou CVT a pohonom všetkých štyroch kolies. Výkon 115 kW/156 koní podáva veľmi lineárne a predvídateľne. Relatívne nízke zaťaženie motora a absencia preplňovania by ho mali pasovať do kategórie motorov so skvelou výdržou. V meste si dvojliter zažiada 7 l/100 km, mimo mesta úctyhodných 6 l/100km a na diaľnici rovných 8 l/100 km. So svetlou výškou 22 centimetrov sa nestratí ani v ľahkom teréne. 

október 2018

Text: Viktor Baláž, foto: autor

ond

XV vyniká príjemným posedom na zadných sedadlách. Vysokí pasažieri na zadnej lavici, tešte sa na dlhé cesty v absolútnom pohodlí

TEST 2017

Legenda medzi asistenčnými systémami je vám plne k dispozícii aj v modeli XV. Subaru EyeSight slúži vodičom už viac ako 20 rokov

Samozrejme, túto interiérovú úpravu značka v prípade XV neponúka. Všetky nové Subaru, v ktorých som za posledné roky sedel, pôsobili jedným a tým istým dojmom, a to, že by bez ujmy zvládli nálet hŕstky hypeaktívnych detí a ich zablatených psov. Už zo samotného spracovania interiéru dostávate dojem, že vydrží dlhé roky a nie je sa čomu čudovať. Subaru vie, po čom klientela značky baží a dlhoročná výdrž v náročných podmienkach je jedným z najdôležitejších faktorov. Japonci vyriešili obloženie palubnej dosky už dnes celkom trendovým spôsobom. Mäkký a kvalitne pôsobiaci plast na palubnej doske dostal dekoračné obšitie oranžovou niťou, ktoré sa bude fantasticky hodiť k vášmu krikľavému funkčnému oblečeniu. Interiér teda pôsobí efektívne, nekričí po úzkostlivej údržbe, no zároveň je relatívne elegantný. Dopomáha mu k tomu čerešnička na torte v podobe matnej kovovej úpravy prvkov spodnej časti palubnej dosky, ktoré plynule prechádzajú do výplne dverí.

Test

Dacia Duster

Testovaný kus bol vybavený tiež navigáciou s farebným displejom, s chudobnou, zato prehľadnou grafikou

Nová kapitola PRÍBEH DACIE DUSTER PRIPOMÍNA ROZPRÁVKU O POPOLUŠKE. PÔVODNE TO MALO BYŤ AKÉSI LACNÉ „ŠKAREDÉ KÁČATKO” URČENÉ DO NEPRIAZNIVEJ PREVÁDZKY VÝCHODNEJ EURÓPY. LENŽE NESKÔR SA Z TOHTO OFFROADU PREZLEČENÉHO ZA SUV STAL CELOSVETOVO OBĽÚBENÝ MODEL, HOCI NIEKDE SA PREDÁVA POD ZNAČKOU RENAULT.

keď to tak nevyzerá, ide o novú generáciu. Keď sa na tento Duster pozriete a vybavíte si ten predchádzajúci, mohli by ste si pomyslieť, že ide len o nejaký facelift. V Dacii síce využili pôvodnú techniku, ale postavili úplne nové auto. A keďže dizajn u prvej generácie fungoval aj po rokoch, rozhodli sa ho len rozvinúť. A je to dobre, pretože Duster stále vyzerá nebojácne.

prestížnejšími značkami. Dokáže strážiť mŕtvy uhol a signalizovať nebezpečenstvo v spätných zrkadlách alebo asistovať pri schádzaní z kopcov. Nechýba však ani ovládanie rádia na páčke pod volantom a ovládanie niektorých funkcií na volante. Škoda len, že tieto tlačidlá nie sú podsvietené a v tme tak budete tápať.

DOSTAL VIAC ROZUMU

1,5-litrový štvorvalec je preplňovaný turbodúchadlom, ponúka výkon 80 kW/109 koní a krútiaci moment 260 Nm. Nejde o žiadneho trhača asfaltu, motor si musí poradiť s autom vážiacim cez 1,4 tony. Technické údaje sľubujú zrýchlenie z 0 na 100 km/h za neoslnivých 12,4 sekundy a maximálna rýchlosť je 169 km/h. Lenže o dynamiku v tomto aute nejde, nebude vám chýbať. Tu sa hrá hlavne na pohodlie. V interiéri je medzi sedadlami otočný ovládač, ktorým sa štvorkolka nastavuje. K dispozícii je režim 2WD, 4WD a 4WD Lock. Prvé dva, ako názov napovedá, sú pre pohon iba dvoch (predných) alebo automaticky priraditeľný pohon všetkých kolies (4WD). Manuálna šesťstupňová prevodovka má veľmi dlhé prevody od štvorky vyššie. V mnohých iných autách som zvyknutý v istých rýchlostiach radiť určité rýchlostné stupne, ale tu bolo potrebné v meste vždy jednu ubrať. 50 km/h na päťku nejde, musíte mať štvorku, pretože inak je motor podtočený a nepríjemne hučí. Naopak, po pár dňoch jazdenia zvážite, či na rozbeh z križovatky nie je lepšia rovno dvojka ako jednotka.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/8 Zdvihový objem [cm3]: 1461 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 85 (115)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 260/2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

179 10,5 4,9/4,5/4,7

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

411 50 1473 215/60 R17 4341 1804 1693 2676

NIE JE HO NA CESTY ŠKODA?

Dacia Duster prekvapí tým, ako sa po ceste pohybuje. Podvozok je naladený komfortne a cez nerovnosti sa prenáša s príjemnou ľahkosťou. Kanály, retardéry alebo nerovnosti nie je potrebné nijako riešiť, pretože auto sa cez ne prehupne s úplnou istotou a v tichosti. Za celý testovací týždeň, za ktorý sme nabehli asi 1400 kilometrov, sa od podvozku neozvala ani jediná rana. Môžu za to, iste nielen dobre zladené a nastavené tlmiče či pružiny, ale tiež vcelku vysoké pneumatiky na 17-palcových diskoch, ktoré sú vo výbave Prestige v základe. Pre jazdy mimo hladkej cesty je auto celkom slušne vybavené. Okrem svetlej výšky 210 mm, sú to tiež vysoké nájazdové uhly (vpredu: 30°, vzadu 33°) aj prejazdový uhol (21°). Istotu pohybu aj na mokrej tráve alebo v bahne dodá pohon všetkých kolies, ale redukčnú prevodovku alebo uzávierky diferenciálov by ste hľadali márne. Redukčnú prevodovku tu do istej miery nahrádza už spomenutý krátky prvý rýchlostný stupeň.

KOĽKO TO ŽERIE?

Na konci testu sme totiž na displeji odčítali priemernú hodnotu 6,3 litra nafty. Ja by som ju však s prehľadom označil za kvázi maximálne možnú. Kedže 80 % našich kilometrov bolo diaľničných pri minimálne 130-kilometrovej rýchlosti, s vyplneným batožinovým priestorom do posledného litra a štyrmi dospelými na palube. Po okreskách sa vie Duster 1,5 dCi pohybovať aj za priemerných 5 litrov.

RESUMÉ

Duster je auto, ktoré buď milujete, alebo nenávidíte, obe na základe jeho dizajnu a vypracovania. V každom prípade, dnes už nie je Duster po materiálovej stránke nijakým lowcostom. Táto jeho nová kapitola prináša viac ako tá predošlá, za stále najnižšiu „offroadovú” cenu. 

Text: Rastislav Bujna, foto: autor

O dizajne už toho bolo popísané dosť v predošlom teste Dustera [Autográtis, máj 2018]. Interiér sa oproti prvej generácii výrazne premenil, k lepšiemu. Duster dnes už nesklopí uši ani pred

MOTOR NEOSLNÍ, NO ANI NEURAZÍ

Ovládače automatickej klímy sú skonštruované na pohľad veľmi pekne, s displejom uprostred. Podobné má napríklad aj Audi

Základná cena modelu – Dacia Duster 1,6 SCe 4x2 Access: 9 990 € Základná cena testovanej verzie – Dacia Duster 1,5 Blue dCi 4x4 Prestige: 17 740 € Záruka: 3 roky alebo do 100 000 km Registračná daň: 110 €

október 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

NÁDHERNÉ VÝHĽADY V KOMBINÁCIÍ S OFF-ROADOM

Hrdí majitelia Dusterov mali svoj sviatok PREDAJCA VOZIDIEL ZNAČKY RENAULT A DACIA ALD MOBIL V SPOLUPRÁCI S IMPORTÉROM RENAULT SLOVENSKO OPÄŤ ORGANIZOVALI OBĽÚBENÉ PODUJATIE DUSTER TOUR 2018.

Už

siedmy ročník začal v nedeľu skoro ráno 16.septembra 2018. Aj tento rok sa tešil veľkej popularite. Dílerstvo pozýva každoročne na tento event svojich klientov a fanúšikov značky Dacia, špeciálne modelu Duster. Tohto ročníka sa spolu zúčastnilo 80 vozidiel. „Sme veľmi radi, že naši klienti využili možnosť vyskúšať si svoje vozidlá Dacia Duster aj v iných, ako bežných podmienkach. Preverili

ich aj na cestách, ktorých terénny charakter im dal zabrať a vlastne dokonale preveril ich fantastické terénne vlastnosti. Všetky vozidlá absolvovali celú trasu bez jediného problému, či už technického, alebo navigačného. Je to o to cennejšie, že tento už siedmy ročník opäť potvrdil, že vozidlá Dacia Duster právom patria k reálne najlepším terénnym vozidlám na trhu v pomere cena/ vlastnosti/ spoľahlivosť“, skonštatoval hlavný organizátor a majiteľ dílerstva ALD Mobil Ľubomír Dlugolinský.

ŠPIČKOVÁ

BEZPEČNOSŤ NA CESTE

NOVÝ EŠTE BEZPEČNEJŠÍ OUTBACK. VYBAVENÝ VÝNIMOČNÝMI BEZPEČNOSTNÝMI PRVKAMI. Technológia EyeSight vám prináša ďalší pár očí na ceste a nohu na brzde. V prípade nebezpečenstva vám asistenčný systém poskytne účinnú podporu a pomôže predísť zrážke. A to nie je všetko. Vďaka ďalším novým funkciám – ako je asistent pre udržanie vozidla v jazdnom pruhu, predná a bočná smart kamera a systém detekcie vozidiel vzadu (SRVD) – bude váš pocit istoty za volantom nového SUBARU OUTBACK ešte väčší ako kedykoľvek predtým. Otestujte svoje SUBARU práve teraz! Objednajte sa na: www.subaruslovakia.sk Asistenčný systém EyeSight nemusí optimálne fungovať pri všetkých jazdných podmienkach. Za bezpečnú a pozornú jazdu je vždy zodpovedný vodič. Účinnosť systému závisí od mnohých faktorov ako je technický stav vozidla, poveternostné podmienky, alebo stav vozovky.

facebook.com/SubaruSlovakia

Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 7,3 l/100km. Emisie CO2: 166 g/km.

Poznávacia trasa viedla zo Starej Ľubovne cez bývalý vojensko výcvikový priestor Javorina (Levočské vrchy). Na vybranej trase si mohli účastníci prezrieť krásy slovenskej prírody, či zaujímavosti ako napr. kostolík vo vysťahovanej obci Ruskinovce. Zároveň si posádky mali možnosť vyskúšať schopnosti svojho auta v mimo mestských podmienkach. Väčšina účastníkov prišla na svojom vozidle s pohonom 4x4, ale nespevnené a off-road cesty prešli aj tí s predným náhonom. Až na zablatené kolesá bola jazda bezproblémová.

ZÁBAVA PRE CELÚ RODINU NA CELÝ DEŇ

V cieľovej destinácii, ktorou sa stala strelnica Majer pod Lesom, bol pre účastníkov pripravené občerstvenie s hudobnou kulisou. Na mieste organizátor pripravil pre hostí súťaž v streľbe, tí menší mali možnosť zajazdiť si na segwayoch. Súťaž o najkrajší Duster z Duster Tour 2018 vyhral Dobrovoľný hasičský zbor mesta Podolínec. 

Test

BMW M5

Blitzkrieg AK SA VÁM NÁHODOU DOMA NEVÁĽA V GARÁŽI NEJAKÝ TEN SUPERŠPORT, TAK MÁTE SMOLU. NA DYNAMICKÉ PARAMETRE NOVÉHO BMW M5 SA PRAKTICKY NEMÁTE AKO PRIPRAVIŤ.

novej M5-ke som pristupoval trochu skepticky. Veď je to štvorkolka – historicky prvé BMW M5 s pohonom všetkých štyroch kolies. Od začiatku mi to nevoňalo. Navyše, ani to nové BMW radu 5 sa mi nepáči až tak ako to predošlé. Ale opäť raz musím hlboko zložiť klobúk pred konštruktérmi oddelenia M. To, čo dokázali vyžmýkať z aktuálneho „päťkového“ Bavoráka, je jednoducho neuveriteľné.

ZNÁMY MOTOR

Nie, tu sa veľa nezmenilo. Nová M5-ka má pod kapotou v podstate ten istý 4,4-litrový vidlicový osemvalec dopovaný dvojicou turbodúchadiel. Je to však úžasný motor. V dnešnej dobe downsizingu sú to také malé Vianoce, keď sa človek môže posadiť za volant auta s osemvalcovým motorom pod kapotou. Keď ho naštartujete, pri prebudení k životu mykne celým autom a zo

štvorice výfukov sa ozve hrmot ekvivalentný erupcii sopky. Výkon motora bol navýšený o 40 koní z pôvodných 560 na magických 600. Skúšali ste si to však niekedy predstaviť? 600 koní… to je už dosť absurdné číslo. Napriek tomu nepôsobí nové BMW M5 ako nezvládnuteľná premotorovaná beštia, čo je chvályhodné a zároveň tak trochu prekvapujúce.

NOVÁ PREVODOVKA

Zaujímavosťou je, že pri modeli M5 BMW upustilo od sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky, ktorá sa používa vo všetkých modeloch BMW M. Nová generácia M5 používa klasický automat s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu (ďalší dôvod na obavy). Musím však povedať, že tá prevodovka je výborná. Čakal som, že bude trochu pomalšia ako dvojspojka, no vôbec som nemal potrebu rýchlejšieho radenia.

ADAPTÍVNY PODVOZOK

Na modeloch radu M sa mi páči to, že jednotlivé komponenty auta si viete nastavovať nezávisle od tých druhých. Nie sú tú klasické jazdné režimy. Napriek tomu si z vlastných nastavení viete vyskladať akoby tri vlastné režimy (normálny, režim M1 a režim M2). V tom štandardnom je možné jazdiť aj s 20-palcovými kolesami po Bratislave, čo už je čo povedať. Dosť som sa bál, aby nám nová M5-ka trochu nevymäkla, keďže klasické BMW radu 5 aktuálnej generácie mi pripadá o dosť mäkšie a komfortnejšie ako predchodca. Pre M-ko to však neplatí. Podvozok je aj v komfortnom režime príjemne tuhý. Neruší zbytočnými buchotmi, ale stále máte pocit, že auto s vami komunikuje, dáva spätnú väzbu a zároveň poslúcha na slovo. Reakcie na volant sú rovnako ohromujúce ako reakcie na plyn.

MASKUJE HMOTNOSŤ

Napriek tomu, že predošlá generácia mala pohon iba zadnej nápravy a nový model má pohon všetkých štyroch kolies, hmotnosť sa zvýšila len o 30 kg na výsledných 1 930 kg. Iste, aj tak sú to síce takmer dve tony, ale spoza volantu vôbec necítite hmotnosť auta. Jasné, veď má 600 koní. Zrýchľuje ako sto čertov. Ale úžasné je, že tú hmotnosť nie je cítiť ani v zákrutách. Auto drží ako prikované za každých okolností. Priľnavosti má na rozdávanie a poslúcha na slovo. Pri ostrom tempe na svojich obľúbených okreskách som po čase zabudol, že sedím v takmer päťmetrovom sedane. Nové BMW M5 je obratné ako hot-hatch. Predná náprava má až neuveriteľnú priľnavosť, za čo nepochybne vďačí aj pneumatikám Michelin Pilot Sport 4 S.

DOKONALÝ POHON M XDRIVE

Asi najväčšou novinkou je práve pohon všetkých štyroch kolies. Chápem, že preniesť 600 koní iba na jednu nápravu nie je jednoduché, ale zase, povedzme si pravdu, komu je treba tých 600 koní? Nepáčilo sa mi, že kvôli honbe

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: vidlicový, zážihový 8/32 Valce/ventily: 4395 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 441 (600)/5600-6700 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 750/1800-5600 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 (305 bez obmedzovača) 3,4 14,5/8,2/10,8

Rozmery a hmotnosti

TEST 2017

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]:

október 2018

Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – BMW 518d: 47 710 € Základná cena testovanej verzie – BMW M5: 122 610 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 5 rokov/100 000 km zdarma Registračná daň: 3 900 €

Takto vyzerá 600 koní pokope

Rozmer pneumatík:

530 68 1930 275/40 ZR19 vpredu, 285/40 ZR19 vzadu 4965 1903 1473 2982

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

za stále vyšším výkonom bolo BMW prakticky donútené použiť pohon 4x4. Dovolím si však tvrdiť, že toto je jednoznačne najlepšia štvorkolka, na akej som kedy jazdil. Kto pozná xDrive, tak vie, že prioritu má zadná náprava (teda aspoň u modelov s pozdĺžne uloženým motorom). Pohon M xDrive je však úplne iná liga. V štandardnom režime posiela všetok výkon na zadok a predok pripája iba v prípade hroziaceho preklzu zadných kolies. Proaktívne, samozrejme. V športovom režime je princíp ten istý, ale zadná náprava je ešte viac uprednostňovaná. A to až do takej miery, že elektronika dovolí aj menší preklz zadných kolies. No a unikátna je možnosť úplne odpojiť prednú nápravu. Môžem len potvrdiť, že vtedy je to čistokrvná zadokolka. A tak isto môžem potvrdiť, že v športovom režime 4x4 budete rýchlejší ako v režime pohonu iba zadnej nápravy. Človek sa tak nemusí báť pridať plyn, keď je to rozdeľované medzi všetky štyri kolesá, pretože v tom režime zadného náhonu je to auto čisté peklo. Hrabe to ešte aj na trojke-štvorke (teda pokiaľ si vypnete stabilizáciu), a to sú už sakramentsky nebezpečné rýchlosti. Citlivý vodič vie pekne dávkovať plyn a dokonca aj v šmyku je M5 krásne ovládateľná. V športovom režime 4x4 však viete na výjazde zo zákruty prakticky okamžite zatlačiť plný plyn, takže ste vo finále rýchlejší. Je však skvelé, že máte na výber. Buď chcete byť rýchli, alebo sa zabávať a trénovať svoj cit v pravej nohe a reflexy rúk.

Interiér dokonale vystihuje charakter auta – kombinácia prvotriedneho luxusu so špičkovými výkonmi

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

RESUMÉ

Naschvál som si s odstupom času prečítal svoju vlastnú recenziu na predošlú generáciu BMW M5. Do toho auta som sa zamiloval, ale ako som zistil, aj vtedy som bol najprv skeptický. Predsa len to bolo prvé prepĺňané BMW M5. Po tom božskom desaťvalci v generácii E60 to bola priam svätokrádež. Ale nakoniec ten motor vôbec nebol zlý (čo sa jazdného prejavu týka). Samozrejme, má úplne iný charakter ako vysokootáčkový atmosférický desaťvalec, alekrútiaceho momentu mal na rozdávanie. Takže na turbá sme si zvykli veľmi rýchlo. Teraz si už len zvyknúť na štvorkolku. To však zvládnete za 0,9 sekundy. To je totiž rozdiel v čase potrebnom na šprint z nuly na stovku medzi najnovšou M5 a jej predchodkyňou. Fyzika skrátka nepustí. 

Prevodovka je úplne nová, takže výrobca použil aj novú hlavicu radiacej páky – inú ako u štandardných modelov a zároveň inú ako u predchodcu

Sedadlá sú jednoducho perfetkné. Sú komfortné, ale zároveň výborne držia telo v zákrutách. Svietiace logo M5 samozrejme nechýba

Červená farba akoby varovala, že s tým, čo toto tlačidlo prebúdza, nie sú žiadne žarty

Zvuk nabrúsenho osemvalca je jednoducho famózny september 2018

Test

Suzuki Ignis výhodou je objem kufra, ktorý je v prípade posunutia zadných sedadiel pre čo najväčšie pohodlie na zadných sedadlách väčší o celých 56 litrov. V prípade posunutia sedadiel smerom do kabíny, pre dosiahnutie maximálneho objemu batožinového priestoru, má verzia s pohonom predných kolies náskok celých 40 litrov oproti „štvorkolke“. Interiér je pri porovnaní oboch verzií identický, či už po stránke priestoru, spracovania, alebo prevedenia.

MALÉ AUTÁ, VEĽKÉ ROZDIELY

Predné svetlá pôsobia na celkovo milom aute rozhodne agresívne a seriózne

Ľahkosť bytia SUZUKI IGNIS JE MALÝ ZÁZRAK NA KOLESÁCH. DO TAKÉHO MALÉHO A ĽAHKÉHO AUTA VOPCHAŤ PRIESTOR PRE ŠTYROCH DOSPELÝCH ĽUDÍ JE SAMO O SEBE ÚSPECHOM. TENTO RAZ SME SA VŠAK POZRELI NA VERZIU S POHONOM PREDNÝCH KOLIES. ROZDIELOV OPROTI „ŠTVORKOLKE“ JE TEDA NIEKOĽKO.

GEOCASHING

Tento príbeh ste už určite počuli, no v Suzuki napchali do Ignisu množstvo historických detailov. Čierny prvok pod hranou prednej kapoty pobral Ignis z prvej generácie drobného terénneho modelu Vitara. Detaily prednej masky zas pochádzajú z historického modelu Cervo zo 70-tych

STARÁ ŠKOLA

rokov a obrátené logo Adidas pochádza z malého modelu Fronte Coupé od Giugiara. Drobec je tiež typický kolesami napchatými do rohov karosérie a zvláštnym zadkom. Verzia s pohonom predných kolies na rozdiel od „štvorkolky“ nedisponuje logom „AllGrip“ na piatych dverách.

DIVIDENDA

Voľba pohonu predných kolies je cítiť paradoxne najviac v interiéri. V modeli s pohonom všetkých štyroch kolies bola jazda pre zadných pasažierov tvrdšia, než by som očakával. Absencia zadného diferenciálu prináša prekvapivo príjemnejší zážitok z pohľadu jazdy na zadnej lavici. Ďalšou

Suzuki drží atmosférické motory pri živote, a to dokonca vo štvorici aktuálne predávaných modelov. Ignis si dokonca s iným ako atmosférickým štvorvalcom s objemom 1,2 litra ani nezaobstaráte. Ide o motor ako ušitý do auta, ktoré váži zásadne menej ako jednu tonu. Výkon 66 kW/90 koní je pre drobné auto absolútne postačujúci. Motor nemá žiadny problém ťahať auto aj pri diaľničnej rýchlosti s tromi osobami na palube a ich batožinou. Spotreba je v porovnaní so „štvorkolkou“ samozrejme nižšia. V katalógu uvádza Suzuki rozdiel medzi prevedeniami v priemere na úrovni 0,4 až 0,5 litra. V praxi bol ten rozdiel menší, no 3 decilitre na stovku nie sú málo. Mimo mesta jazdil Ignis za 4,2 litra, v meste za 4,8 litra a pri diaľničnom tempe len mierne pod 5 litrov na 100 km. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

sobne si myslím, že keď si už raz môžeme kúpiť malé Suzuki Ignis s pohonom všetkých štyroch kolies, nie je dôvod na to, aby ho značka ponúkala bez tejto možnosti. Drobné SUV-čko je aj so štvorkolkou veľmi úsporné. Zadný diferenciál však zaberá priestor v kufri, uberá komfort zadným pasažierom, zvyšuje ľahkému autu hmotnosť a pri kúpe značne zaťaží vašu peňaženku.

Kde však malý Ignis s pohonom predných kolies stráca na „štvorkolku“, je rozhodne priľnavosť. Keďže je Ignis obutý do 16-palcových galusiek s rozmerom 175/60, nie je vylúčené, že pri nešikovných rozbehoch z križovatky započujete pískanie pneumatík. Absencia zadného diferenciálu a hnacieho hriadeľa má rovnako na svedomí úsporu hmotnosti až 50 kilogramov. Rozdiely sa môžu dostaviť tiež pri zhoršených poveternostných podmienkach. Hlavne v snehu bude „predokolka“ logicky ťahať za kratší koniec. Osobne by som sa však tejto situácie príliš nebál, keďže má Ignis vďaka úzkym pneumatikám a nízkej hmotnosti predpoklady čeliť nepriaznivým cestným podmienkam bez vážnej ujmy.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: vidlicový, zážihový 6/24 Valce/ventily: 1242 Zdvihový objem [cm3]: 66(90)/6000 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 120/4400 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

170 12,2 5,5/4,1/4,6

TEST 2016

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

260 32 855 175/60 R16 3700 1690 1595 2435

Základná cena modelu – Suzuki Ignis 1,2 GL DUALJET 2WD: 9 590 € Základná cena testovanej verzie – Suzuki Ignis 1,2 GLX DUALJET 2WD: 12 290 € Záruka: 3 rokov/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 33 €

október 2018

Zadné svetlá utrpeli na kráse ustúpením proporciám auta. Lepšie sa to proste nedalo

V interiéri sedíte relatívne vysoko a máte dobrý prehľad

Detail z C-stĺpika nájdete aj na bokoch stredového tunela

AUTOGRÁTIS

Batožinový priestor verzie s pohonom predných kolies je o 56 litrov priestrannejší než pri štvorkolke

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

RÉMIOVÁ STAROSTLIVOSŤ GRÁTIS

seat.sk

KČ

Všetky modely SEAT teraz s balíkom

NÉ MODE

BONUS FINANCE 700,- €

BONUS

SERVIS GRATIS 100.000 KM / 4R

ÚR

V ZÁR

SERV IS

AKČNÉ MODELY FAMILY SO ZVÝHODNENÍM AŽ DO 5.400,- €

K/ AT PO P L

GARANCIA SEAT 6 ROKOV / 150.000 KM FINANCOVANIE VWFS 0% ÚROK / 0,- € POPLATOK REKLAMA VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o.

Spotreba a emisie CO2: 4,0 – 5,1 l/100 km, 105 – 115 g/km.

Test

Mercedes-Benz triedy A

Splnený DETSKÝ SEN TIEŽ STE VYRASTALI NA SERIÁLI KNIGHT RIDER S DAVIDOM HASSELHOFFOM A KITT-OM V HLAVNEJ ÚLOHE? NIELEN MY. ZJAVNE AJ ĽUDIA Z MERCEDESU. NOVÉ „ÁČKO“ SA TOTIŽ S VAMI POROZPRÁVA A V PODSTATE DOKÁŽE JAZDIŤ AJ SAMÉ.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1332 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 120 (163)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250/1620 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

225 8,2 7,9/4,6/5,8

Rozmery a hmotnosti

Použité materiály už možno nie sú až také kvalitné ako v drahších modeloch, ale na prvý pohľad vyzerá palubná doska takmer ako v triede S

astokrát sa stretávam s názorom, že v prípade prémiových značiek sa platí len za imidž. Že v porovnaní s bežnou konkurenciou vraj nie sú autá prémiových výrobcov o nič lepšie, len si človek jednoducho priplatí za značku. Uznávam, že to tak niekedy môže vyzerať, ale nie je to tak. Nová generácia Mercedesu triedy A je ďalším dôkazom.

október 2018

UMELÁ INTELIGENCIA

Na prvý pohľad sa zdá, že nové „Áčko“ neprichádza s ničím novým. Veď dva obrovské displeje spojené do jedného má v podstate každý nový Mercedes už nejaký ten rok. Zaujímavé je však to, že práve v najmenšom a najdostupnejšom modeli zo svojho portfólia sa Mercedes rozhodol predstaviť úplne novú generáciu svojho multimediálneho systému

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

370/1210 43 1355 205/60 R16 4419 1796 1440 2729

Základná cena modelu – Mercedes-Benz A 160 ENTRY: 22 500 € Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz A 200: 30 186 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok, servis na 6 rokov/160 000 km v cene) Registračná daň: 360 €

Už aj najmenší Mercedes dostal dva veľké displeje schované pod jedno spoločné krycie sklo

s názvom „Mercedes-Benz User Experience“ (MBUX). Táto na vás dokonca aj rozpráva. Šárka, ako sme ju pracovne pokrstili, zatiaľ hovorí iba po česky, ale snáď sa časom dočkáme aj slovenčiny. V každom prípade, umelá inteligencia v novom „Áčku“ je viac umelá ako inteligentná. Nedá sa s ňou rozprávať ako s človekom, ako to tvrdí Mercedes. Teda aspoň zozačiatku nie. Rozdiel medzi doteraz používaným Linguatronicom a novou generáciou hlasového ovládania však spočíva v tom, že pokiaľ „Šárka“ neporozumie vášmu povelu na prvýkrát a na druhý pokus zadáte povel, ktorý pozná, uloží si do pamäte aj ten prvý predtým nerozpoznaný a priradí si ho k danej funkcii. Napríklad, ak jej poviete, že je vám zima na nohy, na prvýkrát vám neporozumie. Ak vás vyzve, aby ste povel zopakovali, poviete jej korektný príkaz, ktorý zvýši teplotu klimatizácie a presmeruje tok vzduchu na nohy. Najbližšie však bude stačiť, aby ste povedali, že je vám zima na nohy, pretože Šárka sa učí. Osobne však považujem za väčší prínos automatické parkovanie, a to v tom zmysle, že hneď ako si auto nájde parkovacie miesto a vy zaradíte spiatočku, vaše šoférske povinnosti sa v tom momente skončili. Auto si samé dokáže prehadzovať medzi spiatočkou a jednotkou (samozrejme, pokiaľ je vybavené automatickou prevodovkou) a po zaparkovaní zaradí „P“ a vypne motor.

Vzadu veľa miesta nie je, ale štyria priemerne vysokí ľudia sa v aute odvezú komfortne

Časť zadných svetiel sa presunula na veko batožinového priestoru, vďaka čomu má kufor väčší otvor

Aj strešné okno sa dá ovládať hlasom

DOWNSIZING V PRAXI

Testovali sme verziu A 200. Nostalgik by si možno pomyslel, že pod kapotou nájde dvojlitrový motor, ale dnes už nič nie je také, ako sa zdá. Je tam len „jedna-trojka“, ale zato s výkonom vyše 160 koní. Na tento motor nemôžem povedať pol krivého slova. Svetom sa šíri senzácia, že pochádza z Renaultu, ale v oficiálnej tlačovej správe o tom nenájdete ani slovo. Podľa jedného z našich interných zdrojov bol vývoj tohto úplne nového štvorvalca vraj spoločný. Druhý zdroj zas tvrdí, že spoločný je len blok motora. Pravda je však taká, že dnes už v podstate nikoho nezaujíma, čo je pod kapotou. Výkon to má, takže tam to končí. Čo sa týka spotreby, bola až prekvapivo dobrá. Mimo mesta sa dá jazdiť aj tesne pod 5 litrov, a to sa bavíme o benzínovom aute s automatom a výkonom 163 koní. Vďaka siedmim prevodom sa spotreba dramaticky nezvyšuje ani na diaľnici. Palubný počítač nám odmeral 5,5 l/100 km. Najviac to bolo už tradične v meste, kde sa však bez problémov zmestíte do ôsmich litrov. Pri troche snahy sa vám možno podarí jazdiť aj za 7,5 l/100 km.

Športové sedadlá z balíka AMG jednoducho nemajú chybu

S „AMG paketom“ je totiž podvozok dosť tvrdý. Drží perfektne, ale na nerovnostiach, ktorých je u nás viac než dosť, nie je práve najkomfortnejší. Pred AMG balíkom by som teda uprednostnil skôr model „Progressive Line“, ktorý má taktiež štýlu na rozdávanie, no jeho podvozok bude na slovenských cestách určite príjemnejší.

RESUMÉ

Aby som sa vrátil k myšlienke z úvodu, áno, výrobcovia prémiových automobilov sú technologickými lídrami na trhu. Sú to automobilky, ktoré jednoducho majú peniaze na vývoj a zamestnávajú tých najlepších expertov na svete, takže sa niet čomu čudovať. Obávam sa však, že autá ako také už dosiahli tech-

Aby toho nebolo málo, môžete si vybrať hneď dve farby podsvietenia interiéru naraz

nologický vrchol a teraz už len smerujeme k automatizácii jazdy. Čo sa týka umelej inteligencie, je skvelé, že sa môžete s autom porozprávať. Ukázal som to každému, koho som viezol. Ale to je asi tak jediné využitie. Všetky funkcie sa samozrejme dajú ovládať aj rýchlejšie a jednoduchšie. Hlasové ovládanie je akurát tak na predvádzanie sa. Asi najväčším a skutočne využiteľným prínosom je to automatické parkovanie. Pri súčasnom tempe technologického pokroku však budú mať rovnakú technológiu neprémioví výrobcovia v najbližších rokoch, ak nie mesiacoch. Keď si však potrpíte na to najlepšie a hlavne to chcete mať ako prví, v predajniach Mercedesu vás určite radi privítajú už dnes. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor, Rastislav Bujna

SLOVENSKÝ BALÍČEK

Testovali sme auto, ktoré bolo vybavené balíčkom „AMG Line“. Ide nielen o športovo ladený dizajn či interiér, ale aj podvozok. Svetlá výška je v porovnaní so štandardným modelom znížená o 15 mm, čomu sú prispôsobené ako pružiny, tak aj tlmiče. Výsledkom sú geniálne jazdné vlastnosti, a to aj napriek tomu, že verzia A 200 má vzadu len jednoduchú nápravu s torznou priečkou. Štvorprvkové zavesenie zadných kolies má až verzia A 250 a všetky modely vybavené pohonom 4x4. V každom prípade, nové „Áčko“ jazdí na tomto športovom podvozku perfektne. Čo sa týka rýchlostí prejazdov zákrut, nemuselo by sa hanbiť ani pred hot-hatch konkurentmi. Jediným problémom sú však slovenské cesty. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

október 2018

Test

Mazda 6 Wagon

Nebáli by sme sa povedať, že kvalita interiéru je na prémiovej úrovni

Jánošík z Japonska

ento model je na trhu od roku 2013, no za tento krátky čas stihla Mazda vylepšiť svoju „Šestku“ už po tretí raz. Najnovšia modernizácia je doteraz asi najviditeľnejšia. V prednej časti je viac chrómu, ktorý púta pozornosť a opticky zvyšuje vnímanú hodnotu auta. Šestka po poslednom facelifte skrátka vyzerá luxusnejšie. A presne taká aj je.

LUXUSNEJŠIA VÝBAVA

Jednotlivé stupne výbavy boli v rámci modernizácie dosť prepracované. Z ponuky úplne zmizla základná výbava Emotion, pretože o ňu nebol prakticky žiaden záujem. Novou základnou výbavou sa tak stal kedysi druhý stupeň Challenge,

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 121 (165)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 210/4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

214 9,4 8,1/5,6/6,5

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Multimediálny systém sa ovláda dole na stredovom tuneli, čo považujeme stále za najlepšie riešenie

ktorý už ale obsahuje prvky ako LED svetlá, monitorovanie mŕtveho uhla, adaptívny tempomat, head up displej či navigáciu. My sme testovali auto s druhou najvyššou výbavou – Revolution TOP. Tento stupeň výbavy donedávna predstavoval vrchol, no teraz na vrchole tróni výbava Takumi Plus. V každom prípade, Mazde 6 k dokonalosti veľa nechýbalo. Chýbalo jej však odvetrávanie sedadiel, ktoré nebolo k dispozícii ani s najvyššou výbavou. Teraz ho máte už aj vo výbave Revolution TOP. Umožnili to úplne nové sedadlá (majú ich samozrejme všetky modely, nielen táto výbava), ktoré sú okrem toho lepšie tvarované a vo finále komfortnejšie. Ďalšie zmeny už síce viditeľné nie sú, ale k vyššiemu komfortu prispieva okrem iného aj lepšie odhlučnenie či napríklad automatické uzamknutie vozidla v prípade, že sa vzdialite. Už viac nie je potrebné stláčať tlačidlo na kľučke.

V základnom stave do kufra naložíte 522 litrov batožiny

STÁVKA NA ISTOTU

Mazda je jedným z mála výrobcov, ktorí ešte používajú atmosférické motory. Neskutočne im preto fandím. Okamžitú odozvu na plyn dokáže ponúknuť prakticky iba motor s atmosférickým plnením, ale zákazníci to ocenia hlavne kvôli spoľahlivosti, ktorá vyplýva z konštrukčnej jednoduchosti agregátu. Na druhej strane, v aute tejto veľkostnej kategórie ten záťah turbínky trošku chýba. Uznávam, v Mazde MX-5 je tento motor skvelý, ale v rodinnom kombi by ma turbo neurazilo. Možno keby spravili šesťvalec, bolo by to o inom. Úplne by však stačilo použiť aj kratšie prevody. Dvojlitru dynamika možno trošičku chýba, ale zato poteší vašu peňaženku. Málokedy sa stáva, že počas testu dosiahnem nižšiu spotrebu ako udáva výrobca, ale už minimálne dvakrát to bolo s Mazdou. Na tých 8,1 l benzínu v meste sa teda môžete spoľahnúť. Dá sa aj za menej, ale zase neviem povedať, či ide o relevantný údaj, keďže palubný počítač neukazuje priemernú rýchlosť. Mimo mesta som výrobcom udávaných 5,6 l/100 km nedosiahol, ale za 6 litrov sa jazdiť dá. Na diaľnici je to 7,2 l/100 km podľa údajov z palubného počítača.

RESUMÉ

Okrem ocenenia za najvyšší počet faceliftov v rámci životného cyklu modelu si Mazda 6 zaslúži uznanie aj za pomer ceny a kvality, ktorý toto auto ponúka. Skutočne, ak si odmyslíme fakt, že pod kapotou je „len“ dvojlitrový atmosférický štvorvalec, ktorý je uložený priečne a poháňa predné kolesá, tak by sa toto auto mohlo porovnávať s prémiovou konkurenciou. Možno nemá prémiovú techniku pod kapotou a ani infotainment nepatrí medzi najmodernejšie, ale to, ako to auto jazdí a ako je postavené, ho radí na špičku svojej triedy. 

522-1648 62 1411-1466 225/45 R19 4805 1840 1480 2750

Základná cena modelu – Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Challenge: 26 790 € Základná cena testovanej verzie – Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Revolution TOP: 32 090 € Záruka: 3 roky/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 360 €

október 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

MAZDA AKO TAKÁ JE NA SLOVENSKU VEĽMI OBĽÚBENÁ. NIET SA VŠAK ČOMU ČUDOVAŤ. AUTOMOBILY TEJTO ZNAČKY PONÚKAJÚ PRIAM PRÉMIOVÚ KVALITU, PRIČOM CENY SÚ STÁLE PRIJATEĽNÉ. ASI NAJVIAC TO VIDIEŤ NA NAJNOVŠEJ VERZII MAZDY 6.

Test

Honda Civic

S kapacitou 478 litrov patrí kufor Civicu medzi najväčšie vo svojej triede

Interiéru nie je čo vyčítať. Má výborný dizajn, ergonómiu aj vypracovanie

Výrazne prepracovaný naftový motor sa pýši najmodernejšími technológiami na znižovanie emisií a spotreby paliva

Nie je diesel ako diesel AJ KEĎ BY SA MOHLO V POSLEDNEJ DOBE ZDAŤ, ŽE ÉRA VZNETOVÝCH MOTOROV JE POMALY NA ÚSTUPE, HONDA NAD NIMI EŠTE NELÁME PALICU. DO CIVICU MONTUJE NAJMODERNEJŠIU NAFTOVÚ „JEDNA-ŠESTKU“, KTORÚ NAVYŠE NEDÁVNO ZAČALA PONÚKAŤ AJ S ÚPLNE NOVÝM DEVÄŤSTUPŇOVÝM AUTOMATOM. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1597 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88 (120)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 300/2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 10,2-10,9 4,7/3,8/4,1

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

478-1267 46 1358-1501 235/45 R17 4518 1799 1434 2697

sú z kovanej ocele, čo znižuje chladiace straty a umožňuje rýchlejší prenos tepla do bloku motora. Valce sú opracované „super jemným honovaním“, čo znižuje trenie medzi piestami a stenou valcov vytvorením mimoriadne jemného povrchu. Zlepšili sa tým aj dlhodobé charakteristiky opotrebovania motora. Všetky tieto úpravy viedli v konečnom dôsledku k zníženiu maximálneho spaľovacieho tlaku z 15,8 MPa na 14,6 MPa, čo pomohlo znížiť spotrebu aj napriek tomu, že Honda potrebovala pridať k agregátu dodatočné technológie na znižovanie emisií NOx. Mohli to samozrejme urobiť len tak, bez týchto všetkých úprav a emisie by aj tak klesli. Spotreba by však narástla, a to cieľom nebolo. Vo viacerých krajinách totiž zákazník nijako nebenefituje z toho, že jeho auto má lepšie emisie. To, čo pocíti, je spotreba paliva. Preto sa konštruktéri snažili pri revízii motora nielen znížiť jeho emisie, ale aj spotrebu paliva.

VIAC NEŽ DOSŤ

Benzínové motory sa v Civicu kombinujú okrem manuálu iba s bezstupňovou prevodovkou

CVT. Diesel bol v predaji od jari len s manuálom a v lete ho doplnil klasický deväťstupňový automat s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu. Nová prevodovka radí krásne hladko. Pokiaľ je motor zohriaty, o zmenách prevodových stupňov ani netušíte. Ohľadom počtu stupňov som bol trochu skeptický. Deväť sa mi zdá byť zbytočne veľa. Osem je na automat tak akurát. Dobre fungujúcu deväťstupňovú prevodovku mal len Mercedes, ale ponovom už aj Honda. Bál som sa, že prevodovka bude v jednom kuse radiť a že bude nerozhodná, keď má toľko rýchlostí na výber. Moje obavy však neboli opodstatnené. Všetko funguje ako má a najväčšou výhodou je, že pri 130 km/h motor netočí ani 2 000 ot./min.

A ČO SPOTREBA?

Verím, že bude výborná, ale bohužiaľ vám neviem poskytnúť relevantné údaje. Mal som tú česť byť úplne prvým novinárom, ktorý toto auto testoval. Prihlásili ho len pár hodín predtým, ako som si ho prebral na test a na tachometri mu svietilo číslo 13. V novšom aute som asi ešte nikdy nejazdil, takže ťažko sa vyjadrovať ku spotrebe. Auto spaľovalo svoju úplne prvú nádrž nafty, no aj tak neboli výsledky zlé. V meste sa spotreba pohybovala okolo 6,5 l/100 km a mimo mesta mi palubný počítač vyrátal priemer 4,8 l/100 km. Vďaka nízkym otáčkam pri maximálnej povolenej rýchlosti sme diaľničný test zvládli s výsledkom 6,3 l/100 km. 

Základná cena modelu – Honda Civic 1.0 VTEC TURBO S: 14 990 € Základná cena testovanej verzie – Honda Civic 1.6 i-DTEC 9AT Executive: 26 090 € Záruka: 8 rokov/150 000 km Registračná daň: 110 €

aponskí výrobcovia nikdy nepatrili medzi priekopníkov na poli vznetových motorov. Pravda je však taká, že pokiaľ chceli uspieť na európskom trhu, museli mať v ponuke aj naftové pohonné jednotky. Novú Hondu CR-V si už síce s dieslom nekúpite, ale do Civicu sa vznetový motor montuje stále. Ide o výrazne prepracovaný agregát, ktorý využíva tie najmodernejšie technológie na znižovanie emisií aj spotreby paliva. Tento motor je jedným z prvých agregátov, ktoré sú oficiálne testované podľa postupu pre meranie emisií v reálnej prevádzke (RDE). Testy RDE prebiehajú súčasne s laboratórnymi testovacími cyklami, ako sú NEDC a WLTP a ich cieľom je dosiahnuť nízke hodnoty emisií vozidiel počas jazdy na cestách po celej Európe. Výsledkom je iba 91 gramov CO2 na kilometer (v prípade sedanu) a 93 gramov v prípade hatchbacku. Blok motora (aj hlava valcov) si zachoval hliníkovú konštrukciu, ale piesty už hliníkové nie sú. Nové

október 2018

Za takýto priestor na zadných sedadlách by sa nemuseli hanbiť ani o triedu väčšie autá AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

EKOLÓG

SEAT Alhambra

Test

ýtate sa, prečo testujeme auto z roku 2010? Aj ja som sa pýtal. Dôvodom je motor. A áno, je to šokujúce, ale ani ten nie je nový. Pointa tkvie v tom, že drvivá väčšina Alhambier sa na Slovensku predala s naftovým motorom. V poslednom čase, kedy ľudia nepochopiteľne začínajú podliehať neopodstatnenej kauze s emisiami naftových motorov, sa rozhýbal predaj tohto modelu aj s benzínovým motorom pod kapotou. Boli sme zvedaví, ako jazdí veľké rodinné MPV-čko s benzínovou „jedna-štvorkou“ pod kapotou.

ČIERNA DIERA

Ešte predtým, ako sa začneme venovať motoru, si však poďme povedať niečo o samotnom

MESTSKÁ SÚKROMNÁ DOPRAVA KEĎ JE VÁS DOMA VEĽA, POTREBUJETE VEĽKÉ AUTO. SEAT ALHAMBRA MÁ ROZLOHU MENŠIEHO BYTU A ODVEZIE TOHO VIAC NEŽ SI MYSLÍTE. POKIAĽ JAZDÍTE PREVAŽNE V MESTE, ZMYSEL MÔŽE MAŤ AJ S BENZÍNOVÝM MOTOROM.

MÁ TO ZMYSEL?

Na palubnej doske trochu cítiť dátum uvedenia na trh, no z funkčného či ergonomického hľadiska jej nie je čo vyčítať

IBA „JEDNA-ŠTVORKA“?

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Veľmi užotočná môže byť aj integrovaná detská sedačka (opierka hlavy sa dá samozrejme rýchlo a ľahko vymeniť za normálnu)

Typ motora: radový, zážihový 4/16 Valce/ventily: 1395 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/5000-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250 /1500-3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

198 9,9 8,1/5,9/6,7

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

300-2297 70 1717-1768 215/60 R16 4854 1904 1720 2919

Základná cena modelu – SEAT Alhambra TSI 150 Reference: 24 390 € Základná cena testovanej verzie – SEAT Alhambra TSI 150 automat Style: 27 730 € Záruka: 6 rokov/150 000 km Registračná daň: 260 € október 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Žiadny strach. Benzínová „jedna-štvorka“ pod kapotou je prepĺňaná, takže dodáva pekných 150 koníkov. Na také veľké auto to síce nie je veľa, ale najmä v meste to celkom stačí. V tých nižších rýchlostiach je auto vďaka pohotovým reakciám dvojspojkovej prevodovky DSG dokonca až nečakane svižné. Automat radí bleskovo, ale niekedy možno zbytočne podraďuje, čo zvyšuje spotrebu. Riadiaca

Alhambra ako auto samotné? Určite. Alhambra s benzínovým motorom? To je na zváženie. Pokiaľ máte veľkú rodinu a naozaj potrebujete len voziť deti do školy a na krúžky v rámci mesta, benzínový motor by vám mohol stačiť. V porovnaní s rovnako výkonným naftovým motorom ušetríte pri kúpe viac ako dve tisícky, čo do istej miery kompenzuje vyššiu spotrebu. No a v neposlednom rade, benzínový motor sa rýchlejšie zohrieva, vďaka čomu budete v zime vedieť vykúriť veľký interiér auta o čosi skôr a nemusíte si priplácať vyše 1 300 € za nezávislé kúrenie. 

TEST 2010

aute. Alhambra je obrovská. Je ako taká čierna diera, ktorá pohltí všetko. Pokiaľ vám stačí päť miest, kufor je jednoducho veľký ako hangár. V prípade potreby sa z jeho podlahy dajú vybrať ďalšie dve sedadlá. V súvislosti s nimi ma prekvapili dve veci. Prvou je fakt, že na tie sedadlá sa bez problémov zmestí aj priemerne vysoký dospelý človek. Skutočne, ten tretí rad sedadiel nie je len pre deti, ale v tomto aute sa komfortne odvezú aj siedmi dospeláci. Ďalším príjemným zistením bolo, že aj v sedemmiestnej konfigurácii vám stále ostane nejaký ten priestor pre batožinu, čo už napríklad v sedemmiestnych SUV nebýva pravidlom.

jednotka je skrátka nastavená tak, že pokiaľ zatlačíte na plyn čo i len trošku viac, prevodovka hneď radí nižší stupeň, aby mohlo auto okamžite vystreliť vpred. To je síce pekné, ale dovolím si tvrdiť, že s manuálnou prevodovkou bude spotreba nižšia. No a keď už sme pri spotrebe, za menej ako 6,5 l/100 km sa vám asi nepodarí jazdiť ani mimo mesta. My sme sa hýbali okolo tých siedmich litrov s minimom 6,5 a maximom blížiacim sa k ôsmim litrom. Na diaľnici nám pri maximálnej povolenej rýchlosti palubný počítač vyrátal priemer 7,6 l/100 km. V meste nám však benzín z nádrže ubúdal tempom zhruba 10 l každých 100 km.

Test

Toyota Aygo dizajn predných svetiel znásobuje pôsobivý štýl tohto modelu, na ktorý sa jeho tvorcovia zamerali. S prednou časťou sú vizuálne prepojené zadné svetlá, čo pôsobí aj pre oko laika dynamicky. Všetky uvedené prvky tvoria nezameniteľný celok.

KOMFORTNÝ A PRAKTICKÝ INTERIÉR

TLIESKAM! TO, AKÝ DOJEM NA MŇA UROBILA ČUČORIEDKA, AKO SOM TOHTO ŠTVORKOLESOVÉHO TÁTOŠA PRACOVNE NAZVALA, BOLO JASNÝM ZNAKOM, ŽE DIZAJNÉRI A KONŠTRUKTÉRI Z TOYOTY ODVIEDLI DOBRÚ PRÁCU. NEOBYČAJNE KRÁSNY VZHĽAD A SKVELÉ JAZDNÉ VLASTNOSTI SÚ ZÁKLADNÝMI PILIERMI, NA KTORÝCH STOJÍ TENTO MODEL.

ozačiatku som bola mierne skeptická z farebného prevedenia, ktoré sa mi malo dostať do rúk. Prvotné informácie vraveli, že budem jazdiť na ružovom aute – keďže opis auta mi ako prvý sprostredkoval chlap, brala som to s rezervou. Z ružovej farby sa nakoniec vykľula farba Magenta Charm, ktorá mi „úplnou náhodou” ladila k laku na nechtoch a rúžu na perách. Mnohým farba nášho testovaného auta môže pripomínať napríklad čučoriedkový džem. No kto by tomu odolal? Veď práve vďaka tomuto farebnému prevedeniu

sa za autom s istotou otočí každý, čo povedzme si úprimne, ocení najmä nežné pohlavie.

NEZAMENITEĽNÝ TVAR

Nové Aygo sa vyznačuje charakteristickou prednou maskou v tvare písmena X, ktorá je okrem neobyčajnej farby hlavným poznávacím znakom. Prepracovaná funkcionalita a najmä

MALÝ, ALE HRAVÝ

Vzhľadom na kompaktné rozmery je Aygo ideálnym spoločníkom do mesta, kde vás poteší jeho nízka spotreba paliva. Na diaľnici však nemožno očakávať výkony hodné Ferrari. Nové Aygo zrýchli z 0 na 100 km/h za 13,8 sekundy, a povedzme si úprimne, s touto „dynamikou” z neho pretekár nikdy nebude. Na nedostatok výkonu sa však nedá sťažovať. Vylepšený jednolitrový trojvalcový motor ponúka ideálnu kombináciu dynamiky a nízkej spotreby paliva. Jednoducho povedané, Aygo je malé, hravé a úsporné.

RESUMÉ

Záverom môžem skonštatovať, že Nové Aygo prekonalo prvotné očakávania a zmenilo môj pohľad na tieto mini autíčka. Farba, celkový dizajn a jazdné vlastnosti tohto vozidla sú presne tou kombináciou, ktorú chce vlastniť každá mladá žena vo veľkomeste. No a v neposlednom rade, parkovacie miesta sa s týmto autom hľadajú akosi ľahšie. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:

radový, zážihový 3/12 998 53 (72)/6000 93/4400

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

160 13,8 -/-/4,1

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

168 35 840-905 165/60 R15 3465 1615 1460 2340

Základná cena modelu – Toyota Aygo 1.0 VVT-i x (3 dv.): 7 890 € Základná cena testovanej verzie – Toyota Aygo 1.0 VVT-i Selection x-cite (5 dv.): 9 990 € Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: 0 €

október 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Dominika Rybárova, foto: Ondrej Rabatin

Autíčko na zožratie

Interiér je súhrou hravosti a elegancie. Dominantným prvkom je sedempalcový farebný dotykový displej na stredovej konzole, ktorý je kompatibilný s funkcionalitou podporujúcou systémy Android Auto a Apple CarPlay. Štandardnou súčasťou výbavy je zadná parkovacia kamera, USB port a vstup aux-in. Milým prekvapením bolo zistenie, že napriek veľkosti auta sa v ňom bez problémov odvezú štyria dospelí. Jediné miesto, kde cítiť menšie rozmery auta, je kufor. Na menšie nákupy však postačí a pokiaľ by ste potrebovali previezť niečo väčšie, zadné sedadlá sa samozrejme dajú sklopiť.

Rozhovor

Katka a jej putá CELÝ ŽIVOT SME S NIEČÍM V SPOJENÍ. SPEVÁČKA KATKA KNECHTOVÁ SVOJE PREPOJENIE S RODNÝM KRAJOM POTVRDILA VZNIKOM KONCERTNÉHO TURNÉ PUTO, KTORÉ SA PRÁVE ZAČÍNA V PREŠOVE.

živiť, že moja tvorba ľudí stále baví, že chodia na koncerty, že stále vidím cestu a stále cítim motýliky v bruchu, keď skladám hudbu. Ako si strávila letné prázdniny? Mám za sebou krásne leto. Stihla som všetko, čo som chcela, koncerty s kapelou, dovolenku pri mori a aj turistiku na Slovensku. Spomínaš si na prvé stretnutie s volantom? Ako dieťa som milovala hrať sa v aute a akože šoférovať. Mali sme starú škodovku a krásne tam voňalo. Keby som vedela, čo ma neskôr čaká a koľko času budem tráviť v aute, tak si tú hru rozmyslím. (smiech) Aké autá sa ti páčia? Starý model Aston Martin. Aké bolo tvoje prvé auto? Toyota Corolla. A dnes jazdíš na akom aute? Volkswagen Sharan. Máš i nejaké iné dopravné prostriedky? Kolieskové korčule, bicykel... Ale typický cyklista nie som. Čo robíš, keď stojíš v zápchach? Mailujem, esemeskujem, čítam správy a samozrejme nadávam. (smiech) Spievaš si za volantom? Počúvaš hudbu, rádio, audioknihy? Áno, púšťam si hudbu, svoj obľúbený playlist a keď mám dobrú náladu, tak spievam. Niekedy až vrieskam a dokonca aj tancujem. Občas sa aj pozabudnem a keď si uvedomím, že som na križovatke a ľudia okolo si to všimnú, tak je to zábava. Ako sa pozeráš na večné hašterenie medzi pohlaviami, kto je lepší vodič – muž či žena? Priznám sa, že to veľmi neriešim. Sú vodiči a polovodiči. Ženy a aj muži. Ako budú podľa teba vyzerať autá o 30 rokov? A to ešte nebude existovať „autoteleport”? (smiech) Mohol by! Mňa a veľa muzikantov by to potešilo. Ale ak nie, myslím, že budeme všetci v nemom úžase, čo nás v rámci dopravy čaká. 

Text: Miriam Bednárová, foto: Archív KK

Katka, aké silné je puto k tvojmu rodnému kraju? Hľadali sme správne slovo, ktoré vystihuje môj vzťah k môjmu rodnému kraju, k regiónu Šariš, ku koreňom, k tradíciám, k ľuďom, k hudbe. Konkrétne k šarišskej ľudovej hudbe, ktorá ma ovplyvnila a na ktorej som vyrastala. Preto sa to turné volá práve Puto. Ide o šou plnú hudby, tanca a vizuálnych efektov od Košíc až po Bratislavu. Na jednom pódiu sa predstaví vyše 50 účinkujúcich, vrátane folklórneho súboru Šarišan. Okrem toho sa z novej piesne Svety stal hit. Patrí medzi moje obľúbené, ktoré som si zložila. Dokonca aj scenár k videoklipu som si napísala sama, takže som do piesne dala naozaj všetko. Na ktoré projekty si mimoriadne hrdá? Mám už za sebou veľa projektov. Ale najviac som hrdá práve na fakt, že sa hudbou môžem

október 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Fascinácia Bugatti Divo a odpruženia, za účelom agilnejšieho ovládania. Rovnako pribudli ľahšie disky kolies, menej zvukovej izolácie a kryt medzichladiča z uhlíkových vlákien. Úspora hmotnosti? Smiešnych 35 kilogramov.

NIE JE KILOGRAM AKO KILOGRAM

1500 KONÍ

s vášňou pre zákruty

MÁME TOMU ROZUMIEŤ TAK, ŽE MODELY BUGATTI DOTERAZ TRPELI V ZÁKRUTÁCH? TO JE PRI AUTÁCH S CENOVKOU LUXUSNEJ VILY DOSLOVA NEPRIJATEĽNÉ. NIE JE TOMU CELKOM TAK. BUGATTI DIVO MÁ BYŤ ULTIMÁTNYM BUGATTI, S VÁŠŇOU PRE KĽUKATÉ CESTY.

Hmotnosť samotného stojaceho Diva sa teda od najrýchlejšieho „sériového“ Bugatti príliš nelíši. Keď sa však okruhová zbraň hromadného ničenia rozbehne, jeho aerodynamické prvky vyprodukujú až o 90 kilogramov viac prítlaku, než v prípade Chironu. Ide o omnoho agresívnejší aerodynamický koncept, ktorý zahŕňa úplne prepracovanú prednú masku a viac tunelov nasávania vzduchu, než samotnej karosérie. Z každého jedného uhla je Divo agresívnejšie a obsahuje len skutočne malé množstvo panelov, ktoré sú hladné, šmykľavé a netlačia brucho auta o asfalt. Zadné krídlo je v tomto prípade samozrejmosťou a na rozdiel od „civilných“ Bugatti sa nesklápa do karosérie a nesplýva s ňou. Prítomný je tiež obrí difúzor, ktorý usmerňuje pretekajúci vzduch pod autom v nekresťanských rýchlostiach.

ŠPORTOVÝ ODEV

Interiér Diva je podobne ako exteriér doslova šialený, odetý v koži vo farbe s uber-cool názvom „electric blue“. Nechýba mu však šmrnc, ktorým oplývajú jeho súrodenecké modely. Bugatti tiež mierne upravilo interiérovú ergonómiu. No a dostávame sa

xistujú dva typy automobilových nadšencov. Takzvaní „rovinkári“ s vášňou pre dosiahnutie čo najvyššej rýchlosti s následným zdieľaním inkriminujúcej fotografie tachometra na sociálnych sieťach a skutoční vodiči. Do druhej kategórie patria milovníci nielen pozdĺžneho, ale aj priečneho gravitačného preťaženia. No a čuduj sa svete, do tejto kategórie ľudí patrí aj zopár milionárov.

DIVOKÉ KONE

Za pravým uchom vodiča beží aj naďalej unikátna jadrová bomba s objemom 8 litrov na 16 valcov. Ikonický motor W16 zdieľa Bugatti Divo so svojím elegantným bračekom menom Chiron. Pokiaľ teda príde na pretras výkon a čísla, ktoré produkujú tento popierač fyzikálnych zákonov, aj naďalej nám smrteľníkom zostáva stáť rozum. Šprint na stovku je hotový za 2,4 sekundy, maximálny výkon dosahuje 1102 kW/1500 koní a maximálne zrýchlenie postojí na „rozumných“ 377 km/h.

PRÍLIŠ MÁLO?

k tým najzaujímavejším číslam. Pokiaľ máte o toto auto záujem, už včera bolo neskoro. Z Bugatti Divo bude vyrobených len 40 kópií a všetky sú už predané. Nemusíte zúfať, keďže si francúzska značka pod nemeckým patronátom pýta rovných 5 miliónov eur za kus. Poďme si trošku zavtipkovať a premeňme si túto čiastku do „bujnejšej“ českej koruny. Čiastka 128 720 000 korún vyznie predsa komickejšie. 

Text: Viktor Baláž, foto: Bugatti

Práve to je pointou najnovšieho multimiliónového Bugatti. Nemá byť ultra efektívne z hľadiska aerodynamiky a rezania diery do hustého vzduchu vo vysokej rýchlos-

ti. Aj z toho dôvodu sa zastaví zrýchlenie „klzkejšieho“ Chironu o celých 40 km/h neskôr. Francúzi postavili Divo a Chiron na štartovaciu čiaru okruhu Nardò v Taliansku a „zbrusu nová“ beštia s krídlom na zadku doletela do cieľa o 8 sekúnd skôr, než jej súrodenec. V Bugatti sa teda zaoberali tým, ako vyslať čo najefektívnejším spôsobom 1500 koní okolo okruhu. Divo si teda prešlo kompletným prepracovaním podvozku

október 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

PRIPRAVte sA

na svah

ExkluzívnE odmeny

na OMv Akcia platí 1.10. - 16.12.2018 alebo do vypredania zásob. Počet odmien je limitovaný. Pravidlá a podmienky akcie nájdete na čerpacej stanici alebo na www.omv.sk. Foto je ilustračné.

www.omv.sk

OMV Čerpacie stanice Slovensko

free wifi

Energia pre lepší život.

NOVÁ

MAZDA6.

RAFINOVANÁ.

Predstavujeme novú Mazdu 6. Prvotriednu v každom detaile. Spojenie unikátneho dizajnu KODO a špičkovej technológie SKYACTIV s bezpečnostným systémom budúcnosti i-ACTIVSENSE posúva súznenie medzi vozidlom a vodičom do úplne novej dimenzie. Taká je naša cesta. Nazývame ju Jinba Ittai. DRIVE TOGETHER

VIAC NA MAZDA.SK ALEBO FACEBOOK / MAZDA SLOVENSKO Kombinovaná spotreba 4,4 — 6,8 l / 100 km, emisie CO ² 117 — 156 g/km.