AUTOGRÁTIS, December 2014/Január 2015 by AUTOGRÁTIS magazín

www.autogratis.sk

44 STRÁN ÚPLNE

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Dec 2014 / Jan 2015 celoslovenská distribúcia 44 strán 34 000 VÝTLAČKOV

ZADARMO

Ročník 2

AUTOGRÁTIS

MAZDA CX-3

TEST: VOLKSWAGEN PASSAT

NOVINKA: OPEL KARL 20. VÝROČIE MODELU

TEST: HYUNDAI GENESIS NISSAN JUKE

AUDI A4

8 testov

RENAULT CLIO RS MONACO GP

PEUGEOT 308 SW

December 2014

MERCEDES-BENZ triedy v

December 2014

EDITORIÁL Vážení čitatelia,

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk Spolupracovali na vydaní: Samuel Naniaš Zuzana Valovičová Milan Lopašovský

v rukách držíte posledné tohtoročné číslo magazínu AUTOGRÁTIS. Už tradične v ňom nájdete prehľad tých najpodstatnejších vecí, ktoré sa odohrali uplynulý mesiac vo svete štyroch kolies. Podarilo sa nám vyskúšať niekoľko zaujímavých áut. Medzi tie najočakávanejšie určite patrí ôsma generácia Volkswagenu Passat, no zajazdili sme si aj na vlajkovej lodi automobilky Hyundai – limuzíne Genesis. Príjemne nás ale prekvapil aj Peugeot 308 SW. Koniec roka sa nám nezadržateľne blíži a všetci už myslíme asi iba na to, kedy budeme môcť konečne „vypnúť“ a oddýchnuť si počas sviatkov v kruhu rodiny. Tomu však ešte bude pred-

chádzať vianočný nákupný ošiaľ v obchodoch, ktorý sa bohužiaľ odzrkadlí aj na cestách. Bude to chcieť ozbrojiť sa obrovskou dávkou trpezlivosti. Navrhujem, aby sme boli voči sebe tolerantní a hlavne sa zbytočne neponáhľali. Počasie je totiž stále chladnejšie a cesty sú šmykľavejšie. Nikto z nás predsa nechce začať sviatky vybavovaním nejakých poistných udalostí. Jazdite teda s rozvahou a myslite pritom na to, čo je v živote najdôležitejšie. V mene redakcie časopisu AUTOGRÁTIS vám želám príjemné prežitie vianočných sviatkov. Nezabudnite, že keďže ide o dvojčíslo, ďalšie vydanie si budete môcť opäť bezplatne vyzdvihnúť na vašom najbližšom distribučnom mieste až vo februári. Nezabudnite nás však sledovať na webe autogratis.sk a na facebookovom profile, kde na vás v januári rozbalíme pár zaujímavých súťaží. ONDREJ RABATIN šéfredaktor

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ NOVINKY

Náklad 34 000 výtlačkov

TEST: Volkswagen Jetta

Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané pobočky Slovenskej Pošty • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • vybrané pošty • partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

JAZDA: SUBARU - SKúŠKA OHŇOM

TEST: VOLVO XC60 OCEAN RACE

34 36

LEGENDA: Adam OPEL

ROZHOVOR: DOMINIKA MIRGOVÁ

Partnerom distribúcie tohto vydania magazínu je renault trafic

December 2014

SHOWROOM

24 ft9b8ac0k €

24 4d8an0 €

25 9om8b0i €

FORD MONDEO Čakali sme na neho dlho, ale napokon sme sa dočkali. Nový Ford Mondeo je konečne tu. Prichádza s odľahčenou karosériou, ktorá je ale značne pevnejšia. V oblastiach kľúčových pre bezpečnosť narástla tuhosť až o 40 %. Konštruktérom sa to podarilo dosiahnuť vďaka použitiu rôznych druhov vysokopevnostných ocelí, horčíka a „inteligentných plastov“. Nápomocná bola tiež nová výrobná technológia pomocou hydrotvarovania. Zmenilo sa aj zavesenie zadných kolies, vďaka čomu je podvozok o čosi tuhší. Veľký pokrok badať tiež v oblasti aktívnej bezpečnosti. Nové Mondeo prichádza s prednárazovým bezpečnostným systémom Pre-Collision Assist s funkciou rozpoznávania chodcov

a s nafukovacími bezpečnostnými pásmi na zadných sedadlách. Na papieri teda vyzerá piata generácia Fordu Mondeo ako mimoriadne zaujímavé auto. Preto sa už nevieme dočkať, kedy sa posadíme za jeho volant. Na to si ale ešte budeme musieť chvíľu počkať. Prvé autá sú už ale na Slovensku a ak ste na neho čakali tak netrpezlivo ako my, v predajniach Fordu vás určite radi privítajú. Zo začiatku predaja sú k dispozícii dva benzínové a jeden naftový motor. Základnou motorizáciou je úplne nový zážihový štvorvalec 1.5 EcoBoost s výkonom 118 kW (160 k). Silnejšou alternatívou je dvojlitrový EcoBoost dostupný v dvoch verziách: 149 kW (203 k)

alebo 176 kW (240 k). Dvojlitrový motor je dostupný iba so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Ceny Mondea s týmto motorom sa pohybujú od 30 490 € do 33 990 €. Väčší záujem však bude nepochyb-

12 590k € hatchbac

ne o naftový motor 2.0 TDCi. Taktiež je k dispozícii v dvoch variantoch: 110 kW (150 k) alebo 132 kW (180 k). Na najlacnejší diesel vám bude stačiť aj 26 980 €, pričom za ten najdrahší si vo Forde účtujú 33 980 €.

13 2om9b0i € k

FORD FOCUS Spoločne s novým Mondeom prišiel do predaja aj zásadne modernizovaný Focus. Nejde iba o taký ten klasický facelift, pri ktorom sa vymení maska chladiča a pribudnú nové Farby karosérie. Focus dostal v rámci modernizácie vylepšené zavesenie kolies a vyladené tlmiče. Konštruktéri v rámci faceliftu dokonca zvýšili tuhosť prednej časti karosérie. Aj v interiéri by sa dalo napočítať množstvo noviniek, spomeniem aspoň druhú generáciu komunikačného systému SYNC. K najväčším zmenám však došlo pod kapotou. Motor 1.6 EcoBoost

bol aj vo Focuse nahradený novým motorom 1.5 EcoBoost. Čoskoro sa takýto „minidownsizing“ udeje aj v prípade naftových motorov, keď agregát 1.6 TDCi nahradí nový štvorvalec 1.5 TDCi. V súvislosti so spustením predaja modernizovanej verzie Focusu si Ford pripravil limitovanú edíciu modelov X za naozaj lákavú cenu. Nový päťdverový Focus s atmosférickou benzínovou „jedna-šestkou“ pod kapotou teda kúpite aj za 12 590 €. My by sme ale odporučili silnejšiu verziu motora 1.0 EcoBoost,

December 2014

14 4d9an0 € se

ktorú dostanete za 16 390 €, alebo novinku 1.5 EcoBoost vyladenú na 110 kW (150 k) za 20 890 €. Zaujímavosťou je, že sedan sa s naftovým

motorom ani nepredáva. Kombi je od klasického päťdverového hatchbacku o 700 € drahšie.

SHOWROOM

ZAČÍNA VOJNA V SEGMENTE B

Prakticky v priebehu jedného týždňa dorazili na náš trh tri mimoriadne dôležité novinky. Predávať sa začala tretia generácia Škody Fabia, piata generácia Oplu Corsa a druhá generácia Hyundaia i20.

ŠKODA FABIA Na novej Fabii sme už mali tú česť jazdiť. Naše dojmy ste si mohli prečítať v minulom čísle AutoGrátisu, ale ak by som to mal nejako veľmi stručne zhrnúť, to prvé stretnutie bolo veľmi príjemným prekvapením. Čakal som možno trošku kvalitnejšie plasty v interiéri, ale zase som nečakal, že to auto bude mať tak dobrý podvozok. Esom v rukáve novej Fabie sú aj veľmi široké možnosti individualizácie. Auto sa nám teda páčilo, no stále sme nepoznali jeho cenu. Tú sme sa dozvedeli až koncom novembra a okomentoval by som ju asi slovíčkom „primeraná“. Pochváliť ale musím marketingové oddelenie Škodovky za dobre zostavené akčné balíčky Plus, vďaka ktorým získate za 199 € výbavu v hodnote od 943€ do 1 606 € v závislosti od stupňa výbavy. Tá najnižšia cena Fabie je potom s týmto balíčkom 9 139 €. To už je auto, za ktoré sa nemusíte hanbiť. Stále má však pod kapotou najslabší motor

a strednú úroveň výbavy, dostaneme sa na cenu 9 990 €. To už rozdiel v cene presiahol 1 000 €, aj keď ono sa to v dôsledku odlišnej výbavy nedá až takto zjednodušiť. No a určite tiež nemôžeme

TOP modelu. Ceny pri najvyššom stupni výbavy a najsilnejšom motore sa prakticky dorovnávajú (Hyundai i20 1.4i Style za 12 590 € vs. Škoda Fabia 1.2 TSI 110 k za 12 740 €. Opäť však porovnávame neporovnateľné v oblasti techniky. Zatiaľ – úplne nový prepĺňaný motor od Hyundaia je totiž na ceste. Jediné, čo sa dá porovnať v podstate priamo je 1,4-litrový turbodiesel: Hyundai i20 1.4 CRDi Style za 13 990 € vs. Škoda Fabia 1.4 TDI Style za 14 740 €. Fabia je o pár stovák drahšia, ale Hyundai má navyše šesťstupňovú prevodovku a je to štvorvalec.

OPEL CORSA

- benzínový trojvalec 1.0 MPI, ktorý produkuje 44 kW (60 k). Slabšia verzia motora 1.2 TSI (66 kW/90 k) v strednom stupni výbavy, čo bude asi najčastejšia voľba, stojí 11 240 €. Fabia s najsilnejším motorom a najvyššou výbavou začína na cene 12 740 €, s automatickou prevodovkou DSG za 14 240 €. Ceny verzií s naftovým motorom 1.4 TDI sa pohybujú od 12 940 € do 15 440 €. Kombi je o 550 € drahšie a s najslabším benzínovým motorom sa ani nepredáva.

porovnávať atmosférický motor 1.2i v Hyundaii s motorom 1.2 TSI. Podobne je to aj v prípade

Štartovacia cena Oplu Corsa je najnižšia. Corsa už sa ale nového benzínového trojvalca prepĺňaného turbodúchadlom dočkala. Má objem jeden liter a produkuje buď 90 alebo 115 koní. V ponuke však ostali aj staršie motory, takže vďaka širokej palete pohonných jednotiek vie Corsa priamo konkurovať ako Fabii tak aj i20-tke. Podobne je to aj s výbavami. Na rozdiel od týchto dvoch konkurentov, Corsa nemá tri stupne výbavy, ale až päť. Nech sa už na to ale pozrieme z ktorejkoľvek strany, nová Corsa je vždy o nejakých pár stovák výhodnejšia ako obidvaja jej hlavní rivali.

HYUNDAI I20

Nový Hyundai i20 začína na o chlp vyššej cene ako Fabia, no v základnej výbave poskytuje prakticky všetko, čo požaduje väčšina slovenských motoristov. Na to, aby to o sebe mohla povedať aj Fabia, potrebuje spomínaný balíček Plus za 199 €, takže v konečnom dôsledku je o niečo drahšia. Rozdiely sú to ale minimálne. Ak by sme si však opäť zobrali výkonovo prostredný benzínový motor (v tomto prípade 1.2i – 62 kW/84 k)

December 2014

SHOWROOM od

BMW RADU 2 CABRIO

36 000 €

Otvorená verzia BMW radu 2 so skladacou plátennou strechou sa na Slovensku začne predávať až vo februári. Importér už ale zverejnil ceny. Hor sa teda do objednávania, aby ste mali svoj kabriolet na leto už doma. Škoda len, že oproti verzii kupé s pevnou strechou je kabriolet o takmer 6 000 € drahší. Na výber sú tri benzínové motorizácie: 220i,

228i (od 40 500 €) a vrcholný model M235i za 50 600 €. V ponuke je aj naftu spaľujúca verzia 220d za 38000 €. Všetko sú to ceny za štandardne vybavené auto. K dispozícii však máte ďalšie štyri možnosti ako si prispôsobiť vzhľad auta podľa svojho vkusu – pomocou paketov Advantage, Sport Line, Luxury Line, alebo M Sport.

39 040 €

AUDI TT Do predaja na slovenskom trhu sa už dostala aj tretia generácia dizajnovej ikony so štyrmi kruhmi v logu. Nové Audi TT je športovejšie ako kedykoľvek predtým. Veď najslabšia verzia je poháňaná motorom 2.0 TFSI vyladeným na 169 kW (230 k). Ceny

začínajú na 39 040 €. Silnejšia verzia TTS má pod kapotou ten istý motor, ktorý už ale štandardne posiela svojich 228 kW (310 k) na všetky štyri kolesá. V Audi si za ostrejšiu verziu TTS účtujú 54 940 €. Pre šetrných je k dispozícii aj motor 2.0 TDI s výkonom 135 kW (184 k), na ktorý vám bude stačiť aj 41 470 €.

MERCEDES-AMG GT Nástupca slávneho modelu SLS AMG dorazil na Slovensko. Nemá už síce také skvelé dohora vyklápajúce sa dvere ako jeho predchodca, no má iné kvality. Je to celkovo kompaktnejšie a obratnejšie auto s rovnako ohromujúcimi výkonmi. Poháňa ho štvorlitrový dvakrát prepĺňaný

osemvalec s výkonom 340 kW (462 k). K dispozícii je aj silnejšia verzia s označením „S“, ktorá má pod kapotou rovnaký motor, avšak vyladený na 375 kW (510 k). Cena tohto výkonnejšieho variantu štartuje na 135 630 €.

od € 116 550

VOLKSWAGEN POLO GTI Veľmi príjemným prekvapením je športová verzia modernizovaného Volkswagenu Polo. Práve verzie GTI sa dotkol facelift asi najviac. Má úplne iný motor – dvakrát prepĺňaný agregát 1.4 TSI v pôvodnej verzii nahradil motor 1.8 TSI s výkonom 141 kW (192 k). Zatiaľ čo predtým

17 670 €

bolo Polo GTI dostupné iba s automatickou prevodovkou DSG, ponovom je k dispozícii aj šesťstupňová manuálna prevodovka, čo má veľmi pozitívny vplyv na cenu. Vrcholná verzia Pola tak môže byť vaša už za 17 670 €. Povedzme si pravdu, nebýva to často, kedy je Volkswa-

December 2014

gen najlacnejšou voľbou spomedzi všetkých svojich konkurentov. Spolu s verziou GTI prišiel do predaja aj variant BlueGT s výkonom 110 kW (150 k), ktorý je takým „krížencom“ medzi športovým Polom GTI a bežnými verziami. Spája totiž športový vzhľad a jazdné vlastnosti s nízkou

14 840 € spotrebou, za ktorú vďačí motoru 1.4 TSI ACT s vypínaním dvoch valcov pri nízkom zaťažení. Začína na cene 16 020 €. Ponuku rozšírilo aj dobrodružne orientované Cross Polo, ktoré môže byť s motorom 1.2 TSI (90 k) vaše za 14 840 €.

www.volkswagen.sk

O KROK VPRED. TAK AKO VY. NOVÝ VOLKSWAGEN PASSAT

Získajte nový Passat už od 20b610 € Nový Passat svojím progresívnym dizajnom sebavedomo určuje trendy a výbavou s inovatívnymi asistenčnými systémami prekračuje hranice svojej triedy. Všetky potrebné informácie o jazde, spotrebe alebo o navigácii sa vám prehľadne zobrazujú na plne digitálnom aktívnom displeji na palubnej doske. Úplnou novinkou je Area View, ktorý vám pomocou štyroch kamier poskytuje 360° výhľad okolo vášho vozidla a vďaka tomu vám zaparkovanie alebo nečakané prekážky nebudú robiť žiadny problém. Nový Passat si ide svojou cestou. Vždy o krok vpred. Viac informácií získate u vášho predajcu Volkswagen. Objavte viac

Volkswagen Slovensko.

www.passat.com

Spotreba paliva v l/100 km: 5,3 – 4,0 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 139 – 106 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: B – A. Uvedené ceny sú vrátane DPH. Fotografia je ilustračná. Víťaz ocenenia Zlatý volant 2014 v kategórii stredná a vyššia trieda v ankete časopisu AUTO BILD Slovensko.

December 2014

NOVINKY

MAZDA CX-3 Povzbudená pozitívnym prijatím modelu CX-5 chce japonská automobilka Mazda zopakovať podobný úspech o triedu nižšie. S úplne novým modelom CX-3 prichádza do segmentu B, ktorý je vďaka takýmto kompaktným SUV-čkam momentálne naj-

rýchlejšie rastúcim segmentom. Mazda CX-3 je už piatym modelom tejto automobilky vyvinutým podľa filozofie SKYACTIV, ktorého dizajn korešponduje s novým dizajnovým jazykom Kodo. Do predajní sa dostane v priebehu leta.

Na výber bude jeden naftový motor SKYACTIV-D 1.5 a dve verzie benzínového motora SKYACTIV-G 2.0. Bude ich možné kombinovať so šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Štandardom bude pohon predných kolies, no v ponuke nebudú chýbať ani verzie s pohonom všetkých štyroch kolies.

Predná časť je navrhnutá tak, aby vynikli odvážne krivky tohto modelu. Jej dominantou je chrómovaná maska chladiča so siedmimi horizontálnymi lištami.

December 2014

NOVINKY Na palube nechýba multimediálny systém MZD Connect so sedempalcovou obrazovkou.

Okrem ľahkej a pevnej konštrukcie sa môže Mazda CX-3 pochváliť najmodernejšími bezpečnostnými systémami z radu i-ACTIVESENSE.

V snahe dosiahnuť čo najlepší výhľad dozadu má Mazda CX-3 bočné okienka aj za C-stĺpikom.

Zadná náprava má jednoduchšiu konštrukciu s torznou priečkou.

Mazda CX-3 má veľké kolesá, ktoré jej dodávajú sebavedomý postoj. Za príplatok sú k dispozícii aj disky s priemerom 18 palcov.

December 2014

NOVINKY

OPEL KARL Po modeli Adam tu máme Opel Karl. Ďalšie auto pomenované podľa významnej osobnosti z histórie tejto nemeckej automobilky. Zatiaľ čo Adam bol zakladateľom firmy,

jeho syn Karl sa zaslúžil o prechod z výroby bicyklov na produkciu automobilov. Viac sa dočítate na strane 36. Poďme však k tejto kompaktnej novinke. Ide o auto, ktorým sa chce Opel priblížiť masám. Bude to najlacnejšie auto z jeho portfólia. Bude dokonca aj najkratšie, aj keď na to nevyzerá. S dĺžkou 3,68 met-

ra je ešte o centimeter kratšie ako doteraz najmenší Adam. Napriek tomu by malo poskytnúť dostatok priestoru piatim dospelým cestujúcim. Štandardom je päťdverová karoséria, ale aj kompletná bezpečnostná výbava. Na pohon slúži nový jednolitrový benzínový trojvalec, ako je to už v segmente A zvykom.

Výkon 55 kW (75 k) by však mal byť pre takéto miniauto plne postačujúci. Opel Karl sa začne predávať v lete. Na výber bude desať farieb karosérie a široká škála prvkov príplatkovej výbavy. Chýbať nebude ani multimediálny systém IntelliLink, či vyhrievaný volant.

December 2014

MERCEDES-BENZ CLA SHOOTING BRAKE

Stuttgartská automobilka s trojcípou hviezdou v logu predstavila už piaty model postavený na svojej kompaktnej podvozkovej platforme. Ide o druhú karosársku verziu obľúbeného športovo ladeného sedanu s označením CLA. Športovo strihnuté kombi

December 2014

dostalo prívlastok Shooting Brake. Jeho batožinový priestor s objemom 495 litrov síce ponúka oproti sedanu iba o 25 litrov viac, no výhodou je väčší vstupný otvor. Najväčším prínosom je však o 4 cm viac miesta na hlavu pre cestujúcich na zadných sedadlách. Málo

priestoru na výšku vzadu je totiž asi najväčšou chybičkou krásy inak veľmi vydareného sedanu CLA. Kombi verzia s prívlastkom Shooting brake by sa mala v predajniach objaviť v marci. Ponuka motorov bude viac menej totožná s motormi používanými v sedane CLA.

NOVINKY

VOLKSWAGEN GOLF SPORTWAGEN HYMOTION Z úplne iného súdka je zas tento Golf Variant. Súčasná generácia Volkswagenu Golf je schopná okrem konvenčných fosílnych palív jazdiť aj na CNG či na elektrinu. Existuje aj hybridná verzia, no na autosalóne v Los Angeles bol predstavený Golf s ďalším druhom alternatívneho pohonu. Tentokrát ide o vodík. Golf SportWagen HyMotion má pod podlahou schované štyri nádrže na vodík vyrobené z uhlíkových vlákien. Ich naplnenie trvá iba tri minúty a na jedno

natankovanie vie auto prejsť aj 500 km. Bezemisnou reakciou vodíka a kyslíka vzniká elektrická energia, ktorá poháňa elektromotor s výkonom 136 koní. Zrýchlenie z nuly na stovku trvá rovných desať sekúnd, takže dynamika je porovnateľná s konvenčne poháňanými verziami Golfu. Volkswagen tvrdí, že auto je pripravené na sériovú výrobu. Jediným problémom je nedostatočne rozvinutá sieť vodíkových čerpacích staníc.

QOROS 3 CITY SUV Portfólio čínskej automobilky Qoros sa pomaly rozrastá. Krátko po sedane, ktorý bol prvotinou značky Qoros, ponuku rozšíril päťdverový hatchback. Práve ten poslúžil ako základ pre nové SUV. Vzniklo veľmi jednoduchým receptom – zdvihnutím podvozku a oplastovaním karosérie na exponovaných miestach. Ani technika sa zatiaľ veľmi nezmenila. V ponuke je iba jediný motor vlastnej

konštrukcie, tak ako aj u ostatných dvoch modelov. Ide o 1,6-litrový benzínový štvorvalec s objemom 1,6-litra. V atmosférickej verzii produkuje 126 koní a 155 Nm. Verzia prepĺňaná turbodúchadlom disponuje výkonom 156 koní a krútiacim momentom 210 Nm. Motor sa dá kombinovať so šesťstupňovou manuálnou alebo šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou.

TOYOTA MIRAI Na rovnakom princípe ako Golf SportWagen HyMotion funguje aj Toyota Mirai. V tomto prípade už ale ide o hotové auto, ktoré by sa malo začať v Európe predávať už na jeseň roka 2015. Jeho elektromotor má výkon 155 koní a krútia-

ci moment 335 Nm, vďaka čomu je zrýchlenie na stovku otázkou necelých 10 sekúnd. Tankovanie vodíka netrvá dlhšie ako tankovanie benzínu či nafty, pričom na jedno natankovanie prejde Toyota Mirai slušných 500 km.

VOLKSWAGEN GOLF R VARIANT Volkswagen bude ponúkať vrcholnú verziu Golfu, model ozdobený písmenkom „R“, aj ako kombi. Tomu sa hovorí univerzálne auto - disponuje výkonom rovných 300 koní, má pohon všetkých štyroch kolies a pritom odvezie 605 litrov batožiny. Na trhu nie je veľa áut, ktoré dokážu skombinovať všetky tieto atribúty.

December 2014

TEST

Ý N Ľ E T U N K T O NED nských moohých slove n m re P i. st lo zreli sa na edensu a po aura dokona c si re á p k a to h ša á to t sa vzn stili od agenu Passa my sme upu Okolo Volksw prekonateľná modla, no ne m. toristov je to ritickým oko k iu c rá e n e jeho novú g

PASSAT TEST: VOLKSWAGEN

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

ový Passat je fakt pekné auto. To by v tom už musel byť čert, aby sa im to na ôsmy pokus nepodarilo, no nie? Žartujem. Passat bol vždy elegantným manažérskym autom a inak to nie je ani v prípade jeho ôsmej generácie. Oproti svojmu predchodcovi je o čosi širší a nižší, takže na ceste pôsobí veľmi sebaistým dojmom. Veľký podiel má na tom aj široká a úzka chrómovaná maska chladiča. Na ligotajúce sa lamely pekne nadväzuje aj grafika LED svetiel. No skrátka, dizajn je do detailov premyslený a to auto je ako celok naozaj veľmi pekné. Dokonca

by sa dalo povedať, že má také až „talianske“ krivky, no bez nejakých výraznejších výstrelkov. Je to stále umiernený dizajn, ktorý nadväzuje na predchodcu, no má nový, modernejší šmrnc. Dosť bolo ale rečí o dizajne. Každý máme oči a vieme si urobiť vlastný názor. Podstatnejšie je totiž to, čo sa skrýva pod touto peknou karosériou. Nie je to nič iné ako modulárna podvozková platforma MQB, ktorú Volkswagen prvýkrát použil pri aktuálnom Golfe. V prípade Passatu tak konštruktéri ušetrili približne 85 kg.

Priestor pre pasažierov na zadných sedadlách narástol do dĺžky o 33 mm

December 2014

Výduchy ventilácie sú nádherne zakomponované do dizajnu palubnej dosky. Multifunkčný volant skvelo padne do rúk.

Domáce kino

Vďaka spomínanej platforme MQB narástol priestor pre nohy pasažierov na zadných sedadlách o 33 mm. Čo to znamená? Jednoducho povedané, že v predošlom Passate bolo vzadu miesta dosť a v tom novom je ho ešte trochu viac. Narástol aj kufor, a to o 21 litrov na výsledných 586. Najväčšia pochvala však opäť patrí dizajnu. Je na jednej vlne s dizajnom exteriéru – hliníkové lamely na palubnej doske pripomínajú tie na maske chladiča. Tu sa dizajnérom podarilo krásne zakomponovať do nich výduchy klimatizácie. Tá je v prípade najvyššej výbavy Highline, ktorú sme testovali, trojzónová. Asi najevidentnejším rozdielom medzi najvyššou výbavou Highline a dvomi nižšími je digitálny prístrojový panel. Nemá žiadne analógo-

Úplnou novinkou je digitálny prístrojový panel. Displej má výborné rozlíšenie a uhlopriečku 12 palcov

vé prístroje, je to len jeden veľký displej. Výhodou je veľká variabilita – voliteľný obsah displeja medzi hlavnými prístrojmi je už vo Volkswagene bežný aj u modelov s klasickými analógovými budíkmi, no pri týchto digitálnych si viete vybrať aj to, čo sa bude zobrazovať v strede otáčkomera a rýchlomera. Pekné a hlavne užitočné je tiež zobraze-

TEST

Najvyššia úroveň multimediálneho systému Discover Pro má 8-palcovú obrazovku so senzorom priblíženia

nie, kedy si na stredovom displeji nastavíte navigáciou a budíky sa zmenšia, aby sa mohla mapa zobrazovať na väčšej ploche. Digitálny prístrojový panel má teda hlavne praktický význam, ale zaujímavé je aj sledovať tie pekné animácie pri štartovaní alebo vypínaní motora. Párkrát som sa prichytil ako sedím za volantom odparkovaného auta a pozerám na ten displej ako na telku.

Osvedčená kombinácia

Nami testované auto malo pod kapotou motor 2.0 TDI, ktorý spolupracoval so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Nejde síce o úplne nový motor, ale iba o modernizovaný agregát, ktorý zosilnel o desať koní na výsledných 110 kW (150 k). Práve takáto motorizácia však bude zrejme najžiadanejšia a najpredávanejšia. O tejto údernej dvojke ťažko povedať niečo nové. Motor 2.0 TDI a prevodovka DSG patria medzi vy-

Batožinový priestor narástol o 21 litrov na výsledných 586 l

Dekoračné materiály sú vysokej kvality. V našom prípade to bol brúsený hliník

soko frekventované agregáty aj na slovenských cestách. Škoda len, že s príchodom úplne nového Passatu, kde vlastne v celom auto nezostal kameň na kameni, nevymenili vo Volkswagene logiku manuálneho radenia prevodovky DSG. Stále sa vyššie stupne radia smerom dopredu a podraďuje sa smerom dozadu, čo je nelogické. Pravda je však taká, že prevodovka DSG je tak dobrá, že som nemal nikdy potrebu radiť manuálne. Celkom príjemná bola spotreba paliva. Keď sme jazdili mimo mesta, palubný počítač nám vyrátal priemer 5,3 litra nafty. Pri jazde po diaľnici to bolo o liter viac, pričom otáčkomer pri rýchlosti 130 km/h ukazuje približne 2 100 ot./min. V meste, kde sme odjazdili najviac kilometrov, bola spotreba paliva najvyššia. Za taký zdravý stred môžeme stanoviť spotrebu 7,0 l/100 km, ale v závislosti od hustoty premávky sa to vie hýbať aj o pol litra hore alebo dole.

V hľadáčiku prémiovky

Vďaka modelom ako Touareg či Phaeton začala byť wolfsburgská automobilka Volkswagen vnímaná ako výrobca prémiových automobilov. Áno, uznávam, toto sú skutočné prémiové modely, ale nie každý Volkswagen je taký. Niekde musí byť tá hranica. Koncern Volkswagen v tom má jasno a presne vie, ktorá značka plní akú úlohu. Obzvlášť v segmentoch, kde by si koncernové modely mohli konkurovať. Už sa budem opakovať, ale ten nový Passat vyzerá tak dobre, že som si hovoril, že ak bude jazdiť tak dobre ako vyzerá, tak majú prémiové autá v tejto triede vážny problém. Bohužiaľ, (alebo chvalabohu pre nové Audi A4, ktoré príde už v roku 2015), nie

Dvojspojková prevodovka DSG patrí medzi najlepšie automaty na trhu

Operadlá zadných sedadiel sa dajú jedoducho sklopiť aj z kufra

je to celkom tak. Od limuzíny ako je Passat som čakal trošku komfortnejší podvozok. Nie je zlý, ale na prémiový segment to nebude. Povedal by som, že je trochu športovejší v porovnaní s predchodcom. V zákrutách drží nádherne, ale od limuzíny takéhoto rangu by som čakal predsa len o chlp komfortnejšie pruženie.

Resumé

Sedadlá ergoComfort s elektrickým ovládaním operadla a bedrovej opierky sú štandardom od druhého stupňa výbavy

Nová generácia Passatu so sebou prináša okrem úplne novej konštrukcie aj veľký pokrok v oblasti bezpečnosti (či už je to systém rozpoznávajúci chodcov, alebo ďalší asistenti, ktorých je na palube neúrekom) ale hlavne v oblasti modernej techniky na palube (infotainment, multimédiá). Je to moderné auto, ktoré kráča s dobou (MirrorLink, CarNet, WiFi hotspot, atď). Týmto všetkým sa môže smelo porovnávať s tými najlepšími autami v danom segmente vrátane prémiovej konkurencie. Ani pohonnému ústrojenstvu prakticky niet čo vyčítať. Jedine ten podvozok by mohol byť o štipku komfortnejší. Nevnímal by som to ale ako nejaké zásadné negatívum. Je to iba konštatovanie, že Passat má v koncerne VW jasne definované miesto a na útok na prémiový segment zrejme nedostal povolenie.

TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1968 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 110 (150)/3500-4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 340 /1750-3000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 218 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,7 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 5,3/4,1/4,5 * Batožinový priestor [l]: 586/1152 * Objem nádrže [l]: 66 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1501 * Rozmer pneumatík: 215/55 R17 * Dĺžka [mm]: 4767 * Šírka [mm]: 1832 * Výška [mm]: 1456 * Rázvor [mm]: 2791 Základná cena modelu: Volkswagen Passat 1.4 TSI (92 kW) Trendline: 20 610 € Základná cena testovanej verzie: Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG Highline: 33 280 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 397 €

Rázvor náprav narástol o takmer 8 cm, pričom dĺžka ostala prakticky nezmenená copy

December 2014

TEST

ÁZIJSKÝ TIGER TEST: HYUNDAI GENESIS

uhokórejskej automobilke Hyundai trvalo roky, kým sa dostala na svoju dnešnú úroveň. Začiatky neboli ľahké, no dnes Hyundai vyvíja autá pre európskych zákazníkov priamo v Európe a poskytuje na ne päťročnú záruku bez obmedzenia kilometrov. Dá sa povedať, že Kórejci už dohnali úroveň zavedenej európskej či japonskej konkurencie. To im však nestačí. Idú ďalej, chcú dokázať, že majú na viac. Hyundai Genesis má totiž v hľadáčiku luxusné limuzíny prémiových značiek.

Rovnocenný súper

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

Vedel som, pre aké auto si idem, ale aj tak ma prekvapila jeho veľkosť a majestátnosť, keď som sa ku Genesisu blížil. Bolo už šero a keď som ho odomkol, krásne ho ozdobili rozsvietené svetlá. Najväčší dojem však na mňa urobilo logo „Genesis“ vysvietené na zemi. Z bežnej funkcie, ktorá vďaka svetielku v spätných

Vďaka sústave kamier okolo celého auta je parkovanie hračkou aj napriek veľkým rozmerom

zrkadlách osvetľuje pri nastupovaní priestor okolo dverí, urobili v Hyundai divadlo. Ono sa to nezdá, ale už len to všetko, čo som vymenoval, je tretina úspechu, ak nie viac. V tejto kategórii vozidiel ide totiž hlavne o to, ako auto vyzerá, ako pôsobí na ceste a aký dojem u ľudí zanecháva. Hyundai Genesis nepôsobí vôbec ako Hyundai. Je to pravý gentleman, elegán s vyberanými spôsobmi a štipkou exotiky.

Genezis je prvá kniha Biblie. Je považovaná za jednu z najkontroverznejších kníh svetovej civilizácie, pretože jej obsah je veľmi neobvyklý a zvláštny. Opisuje sa v nej totiž prvá fáza dejín spásy ľudstva. Už chápete, prečo práve Genesis?

okrem vyhrievania majú aj chladenie. A to nielen vpredu, ale aj vzadu. Strop a stĺpiky sú čalúnené brúsenou kožou. Palubná doska je dekorovaná ebenovým drevom, ktoré lemujú hliníkové lišty. Stredovej konzole dominuje obrovský dotykový displej s peknou grafikou, ale ovládať sa dá aj pomocou tlačidiel na stredovom tuneli. Pod displejom sú veľmi vkusné analógové hodiny. Najdôležitejšie informácie Genesis vodičovi premieta na čelné sklo

konkurencia neponúka, nájdete na zadných sedadlách. Po sklopení lakťovej opierky sa vám naskytne pohľad na obrovský ovládací panel. Zadné sedadlá sú totiž elektronicky nastaviteľné. Zozadu sa dá elektricky posunúť aj spolujazdcovo sedadlo, aby ste si mohli spraviť čo najväčší priestor na nohy. Nie že by

V prvej lige

Po nastúpení ma obklopila atmosféra päťhviezdičkových hotelov a vôňa prvotriednych materiálov. Sedadlá sú z perforovanej kože, čiže

vďaka HUD displeju a o akustiku na patričnej úrovni sa stará audiosystém Lexicon so 17-timi reproduktormi. Hyundai Genesis má na palube skrátka všetko, čo by ste si mohli želať. Naozaj som si nespomenul na nič, čo by mi tu chýbalo, aj keď som sa na to pozrel z pohľadu náročného zákazníka. Palubná doska je obložená ebenovým drevom, ktoré lemujú hliníkové lišty

December 2014

Problém je však v tom, že toto všetko ponúka aj konkurencia. To, čo

to ale bolo s rázvorom presahujúcim tri metre potrebné. Zozadu sa dá ovládať aj audiosystém. Ďalšia tretina úspechu – vo vnútri musí takéto reprezentatívne auto vyzerať dôstojne. Už len to nepokaziť jazdnými vlastnosťami. Pre úplnosť ešte dodám, že za konkurenciu tohto auta považujeme limuzíny vyššej strednej triedy, ako

TEST

Farebný diplej medzi prístrojmi zobrazuje množstvo potrebných údajov

Osemstupňová automatická prevodovka funguje v troch režimoch - Eco, Normal a Sport

napríklad Audi A6, BMW radu 5, Jaguar XF, Lexus GS a Mercedes triedy E, a to aj napriek tomu, že rozmerovo je Hyundai Genesis niekde medzi spomínanými autami a tými najväčšími limuzínami luxusnej triedy.

Analógové hodiny na stredovej konzole sú príjemným detailom

Pod kapotou pracuje 3,8-litrový štvorvalec zo športového Genesisu Coupé

Ako v bavlnke

Po naštartovaní nepočuť prakticky nič. Nejaký ten šepot evidujete iba keď je motor studený. Keď na to

tam neboli. S tak prepracovaným podvozkom som sa hádam ešte nestretol. Škoda len, že riadenie je dosť preposilňované.

Len to najlepšie

Hyundai Genesis sa v Európe predáva len v najvyššej výbave, čo nie je zlé. Horšie je to však s ponukou motorov. Na výber je iba jeden jediný a aj to benzínový. Ide o 3,8-litrový vidlicový šesťvalec s atmosférickým plnením, ktorý poháňa všetky štyri kolesá. Je skvelý – dostatočne výkonný, mimoriadne kultivovaný, no nie je práve najúspornejší. Výrobca straší spotrebou v meste 16,2 litra benzínu na každých 100km, no nám sa reálne darilo jazdiť

Cestujúci na zadných sedadlách si môžu elektricky nastaviť svoje sedadlo, prípadne odsunú spolujazdcovo sedadlo. Nechýba ani ovládanie audiosystému

Batožinový priestor má slušných 493 litrov

poriadne šliapnete, veľký motor si povolí kravatu a zaspieva krásnym hlasom typickým pre vidlicové šesťvalce. Inak ale

za 13 až 14 litrov. Mimo mesta sme jazdili za 10, či už to bolo po okreskách alebo po diaľniciach. Vďaka osemstupňovej automatickej prevodovke rýchlosť 130 km/h znamená iba niečo vyše 2 000 ot./ min., takže nie je nutné platiť daň za svižnejšie tempo v podobe zvýšenej spotreby.

v kabíne vládne absolútne ticho, ako sa na správnu limuzínu patrí. Čo ma ale vyslovene šokovalo, bol elektronicky riadený podvozok. Tlmiče sa v priebehu milisekúnd dokážu prispôsobiť aktuálnemu povrchu, takže v konečnom dôsledku je jazda v Genesise za každých okolností dokonalo pohodlná. Úplne bravúrne zvláda Genesis priečne nerovnosti v zákrutách. Ako keby

Resumé

Tak a máme tu záverečné hodnotenie. Môžem s čistým svedomím prehlásiť, že Hyundai Genesis obstál vo všetkých troch kľúčových bodoch hodnotenia. Vyzerá dostatočne exkluzívne na to, aby sa mohol porovnávať s autami vyššej strednej triedy. Jeho interiér je natoľko komfortný a luxusný, že sa môže svojim konkurentom s prémiovým rodokmeňom smelo pozrieť do očí. No a rozhodne sa nemusí hanbiť ani za to, ako jazdí. Pre Hyundai je toto auto niečo ako Phaeton pre Volkswagen. Neplánujú s ním prekonávať žiadne predajné rekordy, ale skrátka chceli ukázať, že na to majú a že s nimi treba počítať už aj v prémiových segmentoch.

Vzadu je to skutočná prezidentská limuzína

Logo Genesis tak trošku pripomína logo automobilky Bentley

Zásuvky pred pákou

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: vidlicový, zážihový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 3778 * Najvyšší výkon [kW (k)/ ot./min.]: 232 (316)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 397 /5000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 240 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 16,2/8,9/11,6 * Batožinový priestor [l]: 493 * Objem nádrže [l]: 77 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 2075 * Rozmer pneumatík: 245/40 R19 vpredu, 275/35 R19 vzadu * Dĺžka [mm]: 4990 * Šírka [mm]: 1890 * Výška [mm]: 1480 * Rázvor [mm]: 3010 Základná cena modelu: Hyundai Genesis: 59 990 € Základná cena testovanej verzie: Hyundai Genesis: 59 990 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia kilometrov Registračná daň: 2 467 €

December 2014

TEST

terénom. Samozrejme, že môžete mať pohon všetkých štyroch kolies aj v ľahšom a úspornejšom modeli V60, no v teréne si s ním veľmi nepojazdíte. Nie, že by bola XC60-tka off-road, ale predsa len má vyššiu svetlú výšku. S rovnakou motorizáciou, prevodovkou, pohonom AWD a rovnakou výbavou Ocean Race je však V60-tka len o 450 € lacnejšia ako táto XC60-tka. Myslím si, že nie je čo riešiť.

TEST: VOLVO XC60

BEZPEČIE PRÍSTAVU

Kryt držiakov nápojov je z hliníka

Volvo Ocean Race sú mimoriadne adrenalínové preteky jácht. Autá značky Volvo zas až tak adrenalínové nie sú. Sú v prvom rade bezpečné.

reteky Volvo Ocean Race majú už vyše 40-ročnú históriu a ide o vrcholnú súťaž jachtárskeho športu. Trvajú 9 mesiacov a súťažné posádky v rámci týchto pretekov precestujú vyše 70 000km. Kotví sa totiž v 11 prístavoch v 11 krajinách sveta. Od roku 2001 sa organizujú tieto preteky pod záštitou švédskej automobilky Volvo. Ťažko povedať, čo majú spoločné jachty s Volvom, ale preteky sa konajú so štvorročnou periodicitou, takže momentálne Volvo prichádza už s piatou generáciou špeciálnych modelov s prívlastkom Ocean Race.

Kvalita a štýl

Prvé, čo vás upúta po nasadnutí do Volva XC60 Ocean Race, sú materiály, ktoré pochádzajú z toho ušľachtilejšieho kútika tabuľky chemických prvkov. Na tejto špeciálnej edícii si dizajnéri naozaj dali záležať a napríklad taký hliník nájdete nie

len na stredovej konzole, ale z tohto ľahkého kovu je vyrobená dokonca aj roletka na zakrývanie držiakov

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

Podľa slov viceprezidenta oddelenia špeciálnych vozidiel, Andresa Gustavssona, edícia Volvo Ocean

Race odráža hodnoty, ktoré hľadajú zákazníci spoločnosti Volvo pri výbere vozidla pre aktívny životný štýl a vzrušujúce dobrodružstvá bez kompromisov z hľadiska bezpečnosti, vplyvu na životné prostredie a spotreby paliva.

December 2014

V chladnejšom počasí určite poteší vyhrievaný volant

Súťažný itinerár je zaznačený v mapke na plató kufra

Osvedčená klasika

Pod kapotou testovaného auta pracoval 2,4-litrový vznetový agregát s piatimi valcami, čo je pre túto švédsku automobilku charakteristické. Aj keď už nie na dlho. Päťvalcov sa chcú vo Volve postupne zbaviť, no zatiaľ si ešte môžete vychutnávať ich netradičný zvuk aj v nových modeloch. Vo februári sme testovali najsilnejšiu naftovú verziu D5, ale ani D4 na tom po stránke dynamiky nie je vôbec zle. Na silnejšieho súrodenca stráca 34 koní, čo nie je kto vie aký veľký rozdiel, ale bohužiaľ, nepocítite to ani na spotrebe. Dosiahli sme prakticky rovnaké hodnoty ako s modelom D5. Jedine na diaľnici stačilo modelu D4 iba 8,3 litra nafty, zatiaľ čo verzia D5 sa už blížila k deviatim litrom. Inak sme im odmerali v meste zhodných 8,5 litra a mimo mesta spotrebujú obidve autá okolo 6,5 litra nafty na 100 km.

Resumé

Na stredovej konzole sú vypísané všetky prístavy tohtoročných pretekov Ocean Race

na poháre. Vrúbkované otočné ovládače majú navodzovať námornú atmosféru, pričom na stredovej konzole sú vypísané všetky prístavy, v ktorých budú kotviť jachty v rámci tohtoročných pretekov Ocean Race. Kompletná mapa trasy je zas znázornená na plató batožinového priestoru. O prémiovosti tohto auta teda vôbec nie je nutné viesť diskusiu. Za celý týždeň sme nepočuli jediné zavŕzganie, žiaden pazvuk. No a zo spomínaných materiálov by boli príjemne prekvapení aj majitelia Mercedesov či BMW.

Volvo XC60 je priestranné, bezpečné, vyzerá veľmi dobre a je kvalitne postavené. Tieto jeho všestranné vlastnosti som pôvodne chcel dať do kontrastu s cenou modelu V60, ktorý je porovnateľne veľký a dokáže všetko to, čo väčšia a trochu nemotornejšia XC60-tka, okrem jazdy

Sedadlá, ale aj koberčeky, či už na podlahe alebo v kufri, majú oranžové prešívanie TEST 2009

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 5/20 * Zdvihový objem [cm3]: 2400 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 133 (181)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 420 /15002500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 195 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,2 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 8,5/5,3/6,4 * Batožinový priestor [l]: 495/1450 * Objem nádrže [l]: 70 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1920 * Rozmer pneumatík: 235/60 R18 * Dĺžka [mm]: 4644 * Šírka [mm]: 1891 * Výška [mm]: 1713 * Rázvor [mm]: 2774 Základná cena modelu: Volvo XC60 D3 Kinetic: 33 840 € Základná cena testovanej verzie: Volvo XC60 D4 AWD aut. Ocean Race: 43 940 € Záruka: 2 roky bez obmedzenia km Registračná daň: 787 €

NOVÝ SEAT LEON X-PERIENCE KEĎ UŽ POZNÁTE CESTU, VYSKÚŠAJTE NOVÚ!

TECHNOLOGY TO ENJOY Spoznajte prvý Leon s pohonom všetkých štyroch kolies a dizajnom off-road. SEAT Leon X-PERIENCE s technológiu 4Drive má o 27 mm zväčšenú svetlú výšku a je k dispozícii aj s automatickou dvojstupňovou prevodovkou DSG. Pohon všetkých štyroch kolies sa postará o maximálnu stabilitu v akomkoľvek počasí a na každej ceste. Zvýšený podvozok, ochranné obklady prahov dverí a podbehov kolies chránia karosériu a súčasne vyzdvihujú dynamický a robustný charakter vozidla. Objavte nový SEAT Leon X-PERIENCE a vydajte sa tam, kam ste sa doteraz neodvážili. Príďte na testovaciu jazdu k vášmu predajcovi SEAT alebo kliknite na www.mysmeseat.sk. SEAT – člen skupiny Volkswagen

Spotreba a emisie CO2: 4,7 – 4,9 l/100 km, 122 – 129 g/km. Trieda energetickej efektivity: A

December 2014

TEST

CESTOVANIE PRVOU TRIEDOU TEST: MERCEDES-BENZ V 250 BLUETEC

Ak je vašou úlohou prepraviť šesť ľudí naraz v čo najväčšom komforte, Mercedes triedy V je to jediné, čo potrebujete. Neexistuje totiž spôsob, ako to spraviť luxusnejšie.

ste, dalo by sa ešte argumentovať, že súkromné lietadlá sú väčším luxusom, no my radšej zostaňme nohami pevne na zemi. Respektíve kolesami. Na svete asi naozaj nenájdete luxusnejší van, ako je nová trieda V. Jasné, existuje veľa podobných áut. Viaceré z nich sú vybavené aj obrazovkami na prehrávanie DVD filmov, či dokonca bezdrôtovými slúchadlami, aby ces-

tujúci vpredu mohli počúvať hudbu a tí vzadu sledovať film. Mercedes nič také nemá. Teda aspoň nie v základnej výbave. Ale nejde o samotnú výbavu. Ide o to, ako je to auto postavené.

Pútavý dizajn

Nová trieda V nie je len obyčajná veľkopriestorová škatuľa. Áno, ten krabicový profil si ponechala, ale

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Interiér triedy V sa dá jednoducho premeniť na malú zasadačku

???

December 2014

v tejto triede je to pre maximalizáciu vnútorného priestoru nutné zlo. Toto auto však má dizajn. A nie iba taký ten minimálny – úžitkový. Dizajnéri sa vyhrali s prednou časťou auta, ktorá je teraz dlhšia a podobne ako luxusné limuzíny, aj tento van dostal honosnú masku chladiča. Ozajstnou ozdobou sú svetlá a najmä „svetelný podpis“ auta. LED diódy na denné svietenie sa pri odomknutí auta rozsvietia pekne postupne. Aj samotná aktivácia stretávacích (taktiež LED) svetiel je postupná. Celkový luxusný imidž auta teda pozostáva aj z takýchto detailov.

tomu máte stále k dispozícii batožinový priestor, ktorého kapacita presahuje 1 000 litrov. Navyše netreba otvárať celé zadné dvere, stačí iba okno. Sedadlá sa dajú otočiť oproti

Ozajstná limuzína

Už v štvormiestnej konfiguácii by sa trieda V uživila ako sťahovacie auto, v dvojmiestnej odvezie aj celý cirkus

Čo sa týka priestoru, nový Mercedes triedy V môže smelo konkurovať aj niektorým garsónkam. Vzadu sú iba štyri posuvné sedadlá, no vďaka

Šikovné škatule sa dajú poskladať do poličky

Po tom, čo nasadnete dovnútra, vám ani nenapadne, že sedíte v „dodávke“. Interiér nie je pojmu luxus naozaj nič dlžný. Nájdete tu materiály, za ktoré by sa nemusela hanbiť ani trieda S. Vrch palubnej dosky je čalúnený kožou, zatiaľ čo väčšina palubnej dosky je pokrytá drevom. To už ani nie je drevená dekorácia. Vyzerá to skôr ako drevená palubná doska. Z nej vystupujú kovové výduchy ventilácie. Jednoducho radosť na pohľad aj na dotyk. Revolučný (najmä v tomto segmente) je nový multimediálny systém Command, ktorý sa ovláda tradične otočným kolieskom, ale tentokrát aj „touchpadom“, teda podobne, ako funguje myš na notebookoch. Táto dotyková plocha sa nachádza nad spomínaným kolieskom. Vďaka tomuto nádherne tvarovanému futuristickému ovládaču to za volantom vyzerá tak trochu ako na kapitánskom mostíku vesmírnej lode Enterprise.

TEST

Sedadlá s bedrovou opierkou nie sú v tejto triede bežné a pri dlhých trasách určite potešia

sebe, alebo aj úplne vybrať. To však neodporúčame, lebo ich hmotnosť je porovnateľná s váhou smartu fortwo. Ak si však dáte tú námahu, vznikne vzadu tak veľký priestor, že spomínaný smart fortwo by tam mohol aj garážovať.

Dostatočný výkon

Na pohon slúži iba jeden motor, ale zato v troch variáciách. Ide o 2,2-litrový naftový štvorvalec. My sme si ho vyskúšali v najsilnejšej verzii V 250, kde disponuje výkonom 140 kW (190 k) a krútiacim momentom 440 Nm. Motor má však funkciu krátkodobého zvýšenia výkonu, čiže v prípade potreby dokáže na zadné kolesá poslať až 150 kW

V prípade potreby je k dispozícii rozkladací stolík

(204 k) a 480 Nm. To sú už naozaj slušné parametre. Veľký Mercedes triedy V vďaka tomu dosahuje s týmto motorom dynamiku porovnateľnú s osobnými autami. A to celkom svižnými autami. Veď na stovke je rýchlejšie ako napríklad aj v tomto čísle testovaný Volkswagen Jetta 1.2 TSI. Vďaka tomu model V 250 nemá problém ani s plným obsadením. So spotrebou to tiež nie je zlé. Výrobcom udávané spotreby síce nedosiahnete, ale napríklad mimo mesta sa dá s tak veľkým autom jazdiť so spotrebou okolo 6,5 litra nafty na 100 km. V meste sme jazdili za 9 litrov a na diaľniciach, kde už úraduje veľká čelná plocha a jej odpor, to bolo tiež okolo tých 9 litrov. Bavíme sa ale samozrejme

o rýchlosti 130 km/h, čo je v tejto kategórii už celkom slušné tempo. Mercedes V 250 sa pri tejto rýchlosti tvári, že sa nič nedeje. Otáčkomer ukazuje 2 300 ot./min., automatická prevodovka má zaradenú sedmičku a hluk v kabíne nie je tak výrazný, aby vás pri konverzácii nútil zvýšiť hlas. Dokonca je toto auto vybavené systémom, ktorý sníma hlas cestujúcich vzadu, a tým vpredu to púšťa zosilnené do reproduktorov, aby sa všetci počuli a nikto nemusel kričať. Funguje to samozrejme aj opačným smerom. Auto sme skúšali aj plne obsadené a naložené batožinou, no ani vtedy spotreba paliva nepresiahla 10 litrov.

Resumé

Prístup na sedadlá v treťom rade uľahčuje jednoduché sklápanie sedadiel v druhom rade

raz stretol, vyzerali tak, že výrobca jednoducho zobral dodávku, ktorú má v ponuke a napchal do nej luxusnú výbavu. Toto auto je ale od základu luxusnou limuzínou. Už bolo vyvíjané ako luxusné auto, čiže nič tu nevyzerá ako pridané či dorábané. Bohužiaľ, za dobré sa platí a tomu zodpovedá aj cena. Ide ale o ten pocit. Ak niekam prídete na tomto aute, nemusíte sa cítiť ako vodič mikrobusu, ale ako majiteľ skutočného Mercedesu so všetkým, čo k tomu patrí. TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE

Nový Mercedes triedy V na mňa urobil veľmi dobrý dojem. Nie je to jediný luxusný van na trhu, ale všetky, s ktorými som sa dote-

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 2143 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 140 (190)/3800 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 440 /14002400 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 206 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,6/5,6/6,0 * Batožinový priestor [l]: 1030 * Objem nádrže [l]: 70 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 2145 * Rozmer pneumatík: 245/45 R19 * Dĺžka [mm]: 5140 * Šírka [mm]: 1928 * Výška [mm]: 1880 * Rázvor [mm]: 3200 Základná cena modelu: Mercedes-Benz V 200 CDI: 37 176 € Základná cena testovanej verzie: Mercedes-Benz V 250 BlueTEC Edition 1: 71 524 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok), servis na 6 rokov alebo 160 000 km v cene Registračná daň: 787 €

December 2014

SPRÁVY Ford bude mať najmodernejší aerodynamický tunel

Aliancia Renault-Nissan predala už 200 000 elektrických vozidiel

Aliancia Renault-Nissan predala už 200 000 elektrických vozidiel a patrí jej 58% podiel na svetovom trhu vozidiel s nulovými emisiami. Všetky spolu už najazdili približne 4 miliardy kilometrov, čo je vzdialenosť 100 000-krát okolo zemegule. To predstavuje úsporu paliva približne 200 miliónov litrov – dosť na to, aby ste naplnili 80 olympijských plaveckých bazénov. Nissan Leaf, ktorý bol predstavený pred 4 rokmi zostáva najpredávanejším elektrickým vozidlom Aliancie. Od januára tohto roka po prvý novembrový týždeň predala Aliancia Renault-Nissan 66 500 elektrických vozidiel, čo je nárast približne o 20% oproti predchádzajúcemu roku. Aliancia predala 2 z 3 elektrických vozidiel na svete, a patrí jej pozícia svetového lídra na poli elektrických vozidiel. V Európe sú najpredávanejšie elektrické vozidlá značky Renault.

V Nemecku sa čoskoro objaví miesto s najvyššou a najnižšou teplotou, s najsuchšími a najvlhkejšími podmienkami, s vetrom so silou hurikánu a tlakom vzduchu ako v najvyšších polohách na planéte. Umožní to nový klimatický aerodynamický tunel v testovacom centre, ktoré buduje spoločnosť Ford vo svojom konštrukčnom centre v oblasti Merkenich v Kolíne nad Rýnom. Úplne nové zariadenie s aerodynamickým tunelom v cene niekoľkých miliónov amerických dolárov bude podľa plánov najmodernejším testovacím centrom v celom automobilovom priemysle. Otvorenie je naplánované v priebehu niekoľkých najbližších rokov. Súčasťou centra budú dva klimatické aerodynamické tunely, v ktorých bude vietor fúkať rýchlosťou až 250 km/h, čo je takmer hurikán piatej kategórie. V testovacom centre sa bude nachádzať

aj laboratórium na simuláciu rôznych nadmorských výšok schopné napodobňovať prostredia s výškou od hladiny mora až do 5 200 metrov nad morom, čo je vyššie, než priemerná výška Tibetskej náhornej plošiny, často označovanej ako „strecha sveta“. V testovacom centre s klimatickým aerodynamickým tunelom sa budú nachádzať aj štyri samostatné komory, v ktorých bude možné vozidlá ochla-

Toyota predstavuje zdokonalené systémy na podporu parkovania

Toyota zdokonalila svoj inteligentný ultrazvukový lokátor ICS (Intelligence Clearance Sonar), ktorý pomáha predchádzať nehodám pri parkovaní alebo rozjazde vozidla, prípadne zmierňovať ich následky. Súčasná verzia systému ICS od Toyoty dokáže zaznamenať prekážky a pomáha predchádzať nehodám spôsobeným rýchlou akceleráciou po neúmyselnom zošliapnutí plynového pedála, prípadne zmierňovať ich následky. Nový systém ICS obsahuje vyšší počet senzorov a je schopný rozpoznať prekážky vo väčšej vzdialenosti; oblasť sledovaná týmto systémom sa vďaka tomu zväčšila v pozdĺžnom aj priečnom smere. Inteligentný parkovací systém (IPS) od Toyoty teraz využíva systém ICS na predchádzanie nehodám alebo zmierňovanie následkov zrážky prostredníctvom automatického brzdenia. Okrem toho je k dispozícii aj funkcia na podporu viac-

fázového otáčania, ktorá automaticky reguluje riadenie v tesných parkovacích priestoroch, kde je potrebné opakovane jazdiť obidvomi smermi. Ďalšia čiastočne automatizovaná1 funkcia pomáha pri výjazde z pozdĺžnych parkovacích miest v situáciách, keď ostáva len malý priestor pred vozidlom a za ním.

zidlo“. Stlačením tlačidla môže vodič prepínať medzi režimom dynamického zobrazenia (Moving View), ktoré zachytáva pohľad na vozidlo z vtáčej perspektívy, a režimom zobrazovania „cez priehľadné vozidlo“ (See-through View), keď vodič vidí bezprostredné okolie zo svojej vlastnej perspektívy, ale tak, akoby jeho automobil bol priehľadný. Oproti režimu zobrazenia z vtáčej perspektívy sa pri zobrazovaní „cez priehľadné vozidlo“ prekážky javia väčšie, vďaka čomu sa dajú jednoduchšie a lepšie rozpoznať. Cieľom uvedených vylepšení systémov Toyota na podporu parkovania je zvýšiť bezpečnosť pohybu na parkoviskách, kde dochádza približne k 30 % nehôd s majetkovými škodami.

Funkcia panoramatického sledovania situácie v okolí vozidla (Panoramic View Monitor), ktorá doteraz zobrazovala vozidlo z vtáčej perspektívy na displeji navigačného systému, bola rozšírená o nový režim zobrazovania „cez priehľadné vo-

Škoda prinesie zábavu do lyžiarskych stredísk Už deviatu sezónu rezonuje v najnavštevovanejších slovenských lyžiarskych strediskách unikátny projekt ŠKODA SNOW SHOW. Jeho hlavnou myšlienkou je spestrenie a obohatenie víkendov počas zimnej sezóny 2015 a dotvorenia atmosféry prostredníctvom zábavy a prezentácie noviniek pre danú sezónu. Vo vybraných strediskách si budú môcť návštevníci pozrieť a vyskúšať nové modely značky Škoda, testovať lyže značky Head, okuliare a prilby značky Bollé a športové oblečenie znač-

December 2014

diť na teplotu arktických mínus 40 stupňov Celzia alebo zohriať na +55 stupňov Celzia, čo je len o 2,8 stupňa Celzia menej, než doteraz najvyššia odmeraná teplota vzduchu na Sahare. Okrem toho bude možné v centre nastaviť vlhkosť od najsuchších púštnych podmienok (len 10-percentná vlhkosť) až po podmienky ako v najvlhších dažďových pralesoch (95-percentná vlhkosť).

ky Trimm. Návštevníci si prídu na svoje pri ochutnávke produktov od spoločnosti Acaimania, v Demänovka bare nájdu okrem tradičných nápojov tejto značky ich Horúce varianty a Novinku Demänovka Cranberry. Celá séria ŠKODA SNOW SHOW je sprevádzaná moderátorom Tomaggiom z Rádia Anténa Rock, ktorý sa zaručene postará o Vašu zábavu pri moderovaní športových a súťažných aktivít. Celodenným finále každej z akcií je hlavná výhra - automobil Škoda na víkend s plnou nádržou. Pre viac info lokáciách a termínoch podujatia navštívte oficiálny web www.snow-show.sk

SPRÁVY

GOODYEAR UVÁDZA NA TRH 9. GENERÁCIU ZIMNEJ PNEUMATIKY Spoločnosť Goodyear oznámila, že uvádza na trh 9. generáciu zimných pneumatík zo svojho radu UltraGrip. Nová pneumatika je dostupná od zimnej sezóny 2014. UltraGrip 9 možno dostať v 33 rozmeroch od 14 do 16 palcov a je určená pre malé až stredné vozidlá. Pneumatika nahrádza úspešný model UltraGrip 8, ktorý bol v posledných troch rokoch osadený na viac ako 7 miliónov vozidiel.

S dôrazom na bezpečnosť v zimnom období

Goodyear UltraGrip 9 bola navrhnutá tak, aby uspokojila potreby európskych zákazníkov, ktorí hľadajú prvotriednu kvalitu v zimnom období. Pneumatika je prispôsobená premenlivým zimným podmienkam v Európe, ktoré zahŕňajú suché a chladné dni, daždivé počasie s mokrými cestami a s brečkou, či zasnežené cesty.

Nová Goodyear UltraGrip 9 reaguje na tieto potreby a v porovnaní s predchádzajúcou verziou má vylepšenú výkonnosť na snehu. Za týmto účelom boli lamely a okraje behúňa novej pneumatiky navrhnuté tak, aby poskytovali optimálny tvar odtlačku pneumatiky bez ohľadu na manéver, čo umožňuje spoľahlivú odozvu pneumatiky pri riadení, zatáčaní, brzdení i pri zrýchľovaní.

Každé tretie auto na ceste ohrozuje bezpečnosť premávky Spoločnosť Goodyear Dunlop Tires realizovala na Slovensku prieskum v rámci bezpečnosti na cestách zameraný na opotrebovanosť a vhodnosť používaných pneumatík. Anonymný prieskum sa realizoval na vzorke 691 vozidiel (2 764 pneumatikách) v Bratislave, Košiciach a v Banskej Bystrici. Meranie sa uskutočnilo 15. a 16. novembra. V prieskume sa sledoval typ pneumatiky (letná, zimná a celoročná), výška dezénu, resp. hĺbka drážky pneumatiky. Podľa výsledkov prieskumu, ak by sa na cestách vytvorila súvislá vrstva snehu alebo námrazy, každé tretie auto (34,44 %) by vzhľadom na nízky dezén alebo letné pneumatiky nespĺňalo zákonom požadovaný typ pneumatík. „V prepočte na

Lepšiu ovládateľnosť na snehu zabezpečuje veľké množstvo hrán a vyšší počet lamiel na ramenných blokoch. Variabilná bloková geometria zabezpečuje silný záber na snehu. Na ľade pomáha k lepšej výkonnosti vysoká hustota lamiel spolu s hranatejším odtlačkom, zatiaľ čo hydrodynamické drážky znižujú riziko aquaplaningu a zlepšujú záber na topiacom sa snehu. Umožňuje to pneumatike obstáť v rozmanitých podmienkach, ktoré zima v Európe prináša. Počas studených daždivých dní sa prejavia bezpečné brzdné vlastnosti kompaktných ramenných blokov s 3D BIS technológiou. UltraGrip 9 má v porovnaní so svojou predchodkyňou vylepšené zloženie zmesi. Špeciálna zmes plastifikátorov obsahujúca živicu kvôli priľnavosti na mokrom povrchu či rastlinný olej zabezpečuje vylepšený výkon na snehu i na ľade a zlepšuje schopnosť pneumatiky priľnúť k vozovke v zimnom počasí. Po prvýkrát v histórii ponúka UltraGrip 9 dve rôzne podoby dezénu závislé od konkrétneho rozmeru. Pristúpilo sa k tomu z dôvodu, aby pneumatika poskytovala čo najlepší možný výkon vo všetkých rozmeroch. „Európske zimné mesiace sú charakteristické premenlivým počasím,“ vysvetľuje Fabien Desarcon, Product Marketing Manager Goodyear EMEA. „Preto ponúkame takú pneumatiku, ktorá má kvalitné výkony nielen na snehu, ale zároveň si poradí so snehovou brečkou a s veľkým množstvom vody v daždivých zimných dňoch. UltraGrip 9 spĺňa tieto potreby.“

čas svojej životnosti. Dlhodobú výkonnosť v zimných mesiacoch zabezpečujú hlboké lamely, ktoré poskytujú spoľahlivý výkon, aj keď sa pneumatika postupne ojazdí. Aby mohli spotrebitelia jednoducho sledovať mieru opotrebovania pneumatiky UltraGrip 9 do behúňa je integrovaný špeciálny „TOP“ indikátor v tvare snehovej vločky. Keď sa dezén pneumatiky opotrebuje na 4 milimetre, prejaví sa to na ojazdenej snehovej vločke, čo upozorní vodiča, že pneumatika už nie je vhodná na použitie v zimnom období a mala by sa zvážiť jej výmena. Spoločnosť Goodyear pracovala na svojej najnovšej zimnej pneumatike viac ako dva roky. Pri vývoji vychádzala zo štandardov nastavených predchádzajúcimi ôsmimi generáciami zimných pneumatík.

Schopnosť pneumatiky UltraGrip poradiť si so zimnými podmienkami je ďalej umocnená schopnosťou udržať si tieto vlastnosti po celý

meranej vzorke by boli blokové pokuty vo výške 11 950 € a 238 odobraných technických preukazov od vozidla. V súčasnosti je pokuta vo výške 50 €,“ povedal dopravný analytik Maroš Palesch a dodal: „Na bezpečnú jazdu odporúčam nielen vhodný typ pneumatiky, ale aj výšku dezénu, ktorý bude nad 4 mm a správny tlak v pneumatike. Celoročné pneumatiky, vzhľadom na naše klimatické podmienky, neodporúčam vôbec.“ Podľa prieskumu len 65% všetkých Slovákov má prezuté zimné pneumatiky.

trici (6,5 mm). Najmenej je to v Košiciach, kde je priemerná hĺbka 5,94 mm. Najnižší zákonom povolený dezén zimnej pneumatiky je 3 mm. Tieto parametre však nie sú z hľadiska bezpečnosti na cestách vhodné. Skúsení vodiči a analytici hovoria o minimálnom dezéne 4 mm a o použití zimných pneumatík, ak používate vozidlo v dňoch, keď teplota klesá pod 7°C.

Z prieskumu okrem iného vyplýva, že v Bratislave sú autá lepšie pripravené na zimu ako v iných mestách. Až 67,7 % zo všetkých áut v Bratislave jazdí na zimných pneumatikách. V Košiciach je to len 61,2 %, pričom z toho takmer 10 % jazdí na nízkom dezéne pod 3 mm. Na hĺbke drážky zimných pneumatík si dajú záležať v Banskej Bys-

December 2014

SPRÁVY Opel predstavil prvé auto na Slovensku upravené pre riadenie z invalidného vozíka Špeciálne upravený model Opel Movano Combi je prvým úžitkovým vozidlom na Slovensku, ktoré výrazne posúva hranice možností hendikepovaných vodičov.

Škoda zrenovovala posledný žijúci exemplár 966 Supersport

Písal sa rok 1950, kedy v Československu debutovala Škoda 966 Supersport. Celkovo vznikli len tri kusy, z ktorých posledný mal svoju derniéru na trati v roku 1962 a, nanešťastie, len ten sa podarilo zachovať. V tej dobe šlo o najrýchlejšie auto československého štátu. Pohonná jednotka 966 Supersport, pôvodne zo Škody Tudor, bola variabilná, čo jej umožňovalo postupiť z prvotných 1 089 cm3 cez 1 221 cm3 až na prototypový motor s objemom 1 500 cm3 so štyrmi karburátormi alebo jedným / dvoma kompresormi. Modely boli navonok ľahko rozpoznateľné, agregát s karburátormi mal vyššiu kapotu. Prepĺňaný variant dostal pomenovanie “Plynáreň” z dôvodu veľkého množstva trubiek v motorovom priestore. Atmosferická verzia dolovala výkon 90 koní, kompresormi dopovaná mohla mať až 180 konských síl. Vďaka tomu voz vedel ísť až takmer 200 km/h, čo aj Václav Bobek v roku 1953 s dvojkompresorovou alternatívou dokázal. Stanovil rýchlostný rekord 197,8 km/h. Zachovaný tretí exemplár bol dlhú dobu ako zberateľský kus vo vlastníctve slovenského pretekára Ivana Mičíka, no v roku 2007 padol do rúk samotnej automobilky, ktorá ho kompletne zrenovovala autenticky podľa dobových spisov. Momentálne sa Škoda 966 Supersport nachádza v hlavnej expozícii Škoda Múzea v Mladej Boleslave.

Vďaka sérii úprav podlahy vozidla, jeho riadenia, ovládania zadných dverí ako aj montáži automatickej zdvíhacej plošiny ho môžu osoby s postihnutím šoférovať aj bez toho, aby si museli presadať z invalidného vozíka za volant auta.

Prvé takto upravené auto vlastní na Slovensku Organizácia muskulárnych dystrofikov. Úpravy úžitkového auta pre potreby hendikepovaných vodičov boli realizované vďaka programu Opel Handycars, ktorého poslaním je zabezpečovať pod jednou strechou predaj a špeciálnu úpravu vozidiel určených na prepravu osôb s telesným hendikepom. Najnovším prírastkom v rodine unikátne upravených vozidiel je model Opel Movano Combi. „Doposiaľ existovali rôzne druhy úprav vozidiel pre zdravotne postihnutých spoluobčanov. My však chceme ísť neustále ďalej. Preto sme v spolupráci s našimi partnermi hľadali cestu, ako využiť v súčasnosti dostupné technológie na to, aby sme posunuli hranice bezbariérového pohybu. Aby sme mohli zabezpečiť hendikepovanej osobe

Nový Mercedes-Maybach je najtichším autom na svete

Mercedes nezanevrel na superluxusnú nemeckú značku Maybach. Posledné modely tejto automobilky fungovali pod samostatnou značkou, no Nemci sa rozhodli ju presunúť do svojho portfólia ako nový typ triedy S. Hovoria, že novinka je najtichším autom na svete. Túto teóriu aj odôvodňujú. Dosiahli to špeciálnymi tesneniami a pridaním ešte iného zvuk tlmiaceho materiálu. To by malo zabezpečiť mimoriadne tichú jazdu na palube tejto 5,5 metra dlhej limuzíny.

December 2014

nielen jej pohodlnú prepravu za pomoci druhých, ale jej aj umožniť vozidlo priamo riadiť. A to priamo zo svojho invalidného vozíka,“ hovorí Antonín Pokorný, projektový manažér Opel Handycars. Osemmiestna dodávka Opel Movano Combi s motorom 2.3 CDTI s výkonom 110 kW (150 koní), dĺžkou rázvoru 3182 mm a prevádzkovou hmotnosťou 2183 kg prešla viacerými úpravami, ktoré boli realizované podľa požiadaviek užívateľa automobilu. „Hľadali sme auto, ktoré svojou výškou vyhovuje človeku, ktorý je na vozíku. A tiež má dostatok priestoru, aby sa do neho zmestili spolu s vodičom – vozíčkarom aj ďalší pasažieri na vozíku. Priestranná, všestranná a výkonná dodávka Movano Combi bola z portfólia Opel pre tento účel ideálna. Po sérii úprav sa nám

Kia X-Car propaguje nový film

podarilo získať unikátne vozidlo, aké na Slovensku pre hendikepovaných vodičov doposiaľ nebolo k dispozícii,“ uvádza Tibor Köböl z Organizácie muskulárnych dystrofikov v SR, ktorá unikátne upravené vozidlo využíva v rámci svojej činnosti. Všetky úpravy boli realizované spôsobom, aby nimi nedošlo k narušeniu technickej stránky vozidla. Aj po úpravách ostáva zachovaná celá záruka a jazdné vlastnosti vozidla sa vôbec nemenia. Prestavbu auta zabezpečil partner pre program Opel Handycars, česká spoločnosť JP SERVIS, ktorú na Slovensku zastupuje spoločnosť ARES. Viac sa dočítate na našom webe www.autogratis.sk, keď do vyhľadávania zadáte “handycars”.

Reklamná kampaň sa dá realizovať rôznymi spôsobmi. Niekto preferuje televíziu, iní vylepujú billboardy, určité odvetvia rozosielajú letáčiky a Kia nahodí svojmu nedávnemu prírastku nechutný outfit. Toto Sorento má poslúžiť na propagáciu filmu X-Men: Budúca minulosť (X-Men: Days of Future Past). Verejné odhalenie tohto dizajnovo pretunovaného vozidla dostal na starosť ambasádor značky, Rafael Nadal. Udeje sa tak týždeň pre zahájením Australian Open 2015. X-Car bude vystavený na tenisovom turnaji od 19. januára do 1. februára. Neskôr vyrazí v ústrety svetovým autosalónom.

SPRÁVY Na Slovensku už 4 milióny Volkswagenov Volkswagen Slovakia (VW SK) vyrobil už 4-miliónty automobil. Jubilejný Volkswagen Touareg v modrej Reef farbe, s motorom V6 TSI, poputuje do Japonska. Na automobiloch zo Slovenska pritom jazdia zákazníci po celom svete. Vozidlá zo Slovenska smerujú zákazníkom do 148 krajín sveta, pričom každé z nich je vyrobené špeciálne na objednávku zákazníka. Spĺňať okrem toho musia aj technické normy jednotlivých tr-

hov. Jubilejný štvormiliónty Touareg tak zodpovedá japonským štandardom. Disponuje držiakom na svetlicu, ktorá sa v Japonsku využíva miesto výstražného trojuholníka, čítačkou špeciálnych kariet, ktorými sa platí v Japonsku diaľničné mýto a má zabudované kamery v spätných zrkadlách. Tie sú v prípade výšky viac ako 120 cm od dotyku kolies s vozovkou po spodnú hranu okna tiež povinnosťou. Keďže rôzne trhy majú rôzne špecifikácie, len samotný Touareg sa v Bratislave vyrába vo viac ako milióne variácií.

S celkovým počtom 160 000 predajov do dnešného dňa, z čoho 100 000 od začiatku tohto roka, nový CITROËN C4 Picasso zažíva ozajstný úspech na trhu, ktorý mu umožňil zisk pozície lídra v segmente mo-

nospacov v Európe. Pričom pomer predajov 5-miestnej a 7-miestnej verzie je takmer rovnaký, dve tretiny predaja sa vzťahujú na modely s najvyššou výbavou a vo Francúzsku patrí tomuto vozidlu 4. priečka v rámci v obľúbenosti firemnými flotilami spomedzi všetkých segmentov osobných automobilov.

má pri maximálnom nabití energiu na prejdenie 15 až 25 km.Ideálna

hračka na dochádzanie do práce alebo školy, všakže?

Ako prevážať vianočný stromček

odletieť a vážne ohroziť cestujúcich vo vozidle pred ním. Ako ukázali crash testy, jediný správny spôsob ako odviezť stromček, je zaistiť ho elastickými lankami o strešný nosič. Popruhy musia byť fixované o hornú časť stromu, aby vodič zabránil skĺznutiu nákladu. Alternatívou je tiež nechať strom vyčnievať z kufrových dverí vozidla. Ak však náklad z vozidla vyčnieva vpredu alebo vzadu o viac ako 40 cm, musí sa označiť dostatočne veľlkými reflexnými prvkami. V opačnom prípade vám hrozí pokuta vo výške 50 eur.

CITROËN C4 Picasso zaznamenáva predajný úspech

MINI predviedlo štýlovú elektrickú kolobežku Na nedávnom kalifornskom autosalóne predstavilo aj čosi odlišné od koncepcie štyroch kolies. MINI tam dotiahlo kolobežku. MINI Citysurfer Concept predstavuje ideálne nízkonákladové riešenie, pokiaľ ide o

Požičajte si Porsche priamo od automobilky

Nemecká automobilka Porsche začala ponúkať novú službu pre potenciálnych zákazníkov a fanúšikov značky. Priamo v centrále automobilky v Zuffenhausene si môžete vyskúšať aktuálne modelové portfólio. Zápožičku si treba dohodnúť v Porsche múzeu – ideálny spôsob, ako zabiť dve muchy jednou ranou. V peknom modernom múzeu si pozriete históriu značky a po obhliad-

krátke presuny z bodu A do B. Elektrický motor, ktorý má integrovaný do stredu zadného kolesa, je živený energiou z batérie nainštalovanej v ráme. Možno ju nabíjať bežným napätím 230 V alebo dokonca stačí aj 12 V, takže dobíjať sa dá aj z dnes už bežnej zásuvky v kufri mnohých kombíkov a SUV. Motor je schopný vyvinúť rýchlosť relatívne svižných 25 km/h, no na jeho aktiváciu je najprv potrebné staromódne sa rozbehnúť. Páčka akcelerátora je umiestená na pravej rukoväti. Kolobežku je možné zastaviť hydraulickými kotúčovkami alebo elektromotorom samotným pri rekuperácii. Lítio-iónový akumulátor

ke si vyskúšate, ako jazdia súčasné modely. Auto si môžete požičať na hodinu, ale trebárs aj na týždeň. Najlacnejší je Boxster, Cayman a Macan. Za hodinu jazdy na týchto troch modeloch si Porsche účtuje 69 €. Legendárne Porsche 911 vám požičajú za 99 € na hodinu. V cene už ale máte 100 voľných kilometrov. Auto si môžete vopred dohodnúť telefonicky na čísle +49 (0) 711 911 27 911, alebo mailom na adrese info@porsche-drive.de.

Po nákupe stromčeka stoja spokojní zákazníci často pred svojím autom a premýšľajú, ako náklad vtesnať do kufra a pritom ho neporušiť. Allianz centrum pre technológie (AZT) v nedávnom crash teste preukázalo, že aj preprava obyčajného vianočného stromčeka môže byť poriadne nebezpečná. Testy potvrdili, že pripevnenie stromu na streche vozidla elastickými lankami s háčikmi na oboch koncoch môže spôsobiť nehodu s fatálnymi následkami. Pri náraze môže totiž strom zo strechy

December 2014

HOBBY

LANCIA STRATOS HF - PRVÝ RALLYE SUPERŠPORT Len experti vedia, že historicky prvým víťazstvom v RMC pre LANCIU bol typ Aurélia B20 posádky Chiron/Balladonna v roku 1954. Takmer po 20 rokoch, v roku 1972 vyhrala Lancia Fulvia Rallye 1,6 HF.

pripravované od samého začiatku budovania ako víťazný automobil v rallye. Ako to začalo? Zoberiete najsilnejší motor celého koncernu FIAT, teda Ferrari, postavíte krátke auto s motorom pred zadnou nápravou, takmer štvorcové, prispôsobíte obal a aerodynamiku a – urobíte požadovaný počet áut na homologizáciu, napr. 200 kusov a len pár z nich použijete v pretekoch. Postupne sa našli i záujemcovia o kúpu „cestnej” Lancie Stratos a dnes je vyhľadávaným zberateľským kusom.

Avšak éra superšportových rallye automobilov začala typom LANCIA STRATOS. Je to prvé auto

A čo sa pripravilo v kokpite pre pilota? Nič. Jazdci dodnes spomínajú, že volant, pedále a sedadlo

TEXT: Milan Lopašovksý FOTO: Archív, red

neboli vycentrované a vyšší jazdci museli mať hlavu naklonenú do stredu. O to viac vyznejú 3 víťazstvá v RMC legendárneho Sandra Munariho v rokoch 1975, 1976 a 1977, najmä v známych bielo-zeleno- červených farbách Alitalia. LANCIA STRATOS našla svojich nasledovníkov v typoch LANCIA DELTA a LANCIA DELTA INTEGRALE v krásnej Martini kamufláži, ale to je už iná história. Modely i tejto ikony motošportu nájdete na www.autogallery .sk

.AUTOGALLERY.S WW

Automobilová značka LANCIA už dávno nemá ten športový charakter ako v druhej polovici minulého storočia. Ale motoristickí nadšenci si pamätajú slávne víťazstvá najmä v Rallye Monte Carlo (RMC). A nebolo ich málo.

FERRARI 312 T2 – V 1975 OPÄŤ MAJSTER F1 Formula 1 je vrcholom automobilového športu, na tom sa dúfam zhodneme. Od roku 1950 sa zúčastňuje pravidelne Majstrovstiev sveta len jediná značka – FERRARI. Do roku 1964 sa Ferrari stalo 5-krát majstrom sveta a 6. víťazstvo pridal v spomínanom roku John Surtees na type 158. Potom však dlhých 11 rokov akoby Ferrari ustúpilo zo slávy. Na lepšie časy sa začalo blýskať príchodom mladého Rakúšana Nikiho Laudu v roku 1974 po jeho predchádzajúcich sezónach v nekonkurenčnom Marchi a BRM. Avšak úspech v Monaku 1973 na BRM Laudovi priniesol miesto vo Ferrari. Typ 312 B3 dal Laudovi možnosť ukázať rýchlosť ich spojenia, stal sa najrýchlejším

December 2014

pilotom a v roku 1974 štartoval 9x z prvého radu z 15 pretekov. Nový typ Ferrari 312T pre rok 1975 skonštruoval Mauro Forghieri. Zlepšenie rozloženia hmotnosti umožnila priečne uložená prevodovka. Hoci Lauda zvíťazil až v treťom preteku v Monaku, hneď nato aj v Belgicku a Švédsku. Titul Majstra sveta prinieslo Ferrari a Laudovi tretie miesto v Monze. A domáci diváci mali po dlhých 11 rokoch dôvod na veľkolepú oslavu. Aj v roku 1976 vyzeralo spojenie Laudu a Ferrari 312T2 ako neporaziteľné a v polovici sezóny mal

Lauda pred Jamesom Huntom 40 bodový náskok (pri 9 bodoch za víťazstvo). Dramatická havária Nikiho Laudu na Nurburgringu, kde takmer prišiel o život a mal popálenú polovicu tela však odštartovala preteky. Hoci Lauda už po 40 dňoch sedel opäť v kokpite, v posledných pretekoch v Suzuki po prvom kole dobrovoľne odstúpil za kontroverzných klimatických podmienok. Zotavenejší Lauda si opäť berie titul majstra sveta v roku 1977 spolu s Ferrari 312T2. Juhoafričan Jody Scheckter získava titul pre seba a Ferrari 312T4 v roku 1979, ale to bol na dlhých 21 rokov posledný titul pre Ferrari, čo zmenil až famózny Michael Schumacher.

.AUTOGALLERY.S WW

HOBBY

Model LANCIA STRATOS Víťaz Rally Monte Carlo 1977

PORSCHE 911 – IKONA ŠPORTOVÝCH AUTOMOBILOV Po úspešnom type Porsche 356 prišiel v šesťdesiatych rokoch minulého storočia v automobilke sústreďujúcej sa na pocit z jazdy, čas na obmenu. Typ 901, lebo tak sa pôvodne nazýval, mal premiéru na 41. IAA medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte 12. septembra 1963. Autorom dizajnu bol najstarší syn zakladateľa firmy pána Porscheho, Ferdinand Alexander („Butzi“) Porsche a ihneď oslovil nadšencov športových áut vyváženosťou, ľahkosťou i výkonom. Motor bol odvodený od vzduchom chladeného 8-valcového boxera použitého v F1 Porsche 804, s ktorým Dan Gurney vyhral Veľkú cenu Francúz-

ska v Rouene v júli 1962. V Porsche 911 však bolo použité o 2 valce menej. Tak vznikol legendárny vzduchom chladený 6-valcový boxer používaný viac-menej do roku 1997, keď Porsche 911/993 ukončilo výrobu vzduchom chladených boxerov. V sedemdesiatych rokoch narastal objem i výkon a okrem typov Carrera RS 2.7 alebo 911 2.7 sa vrcholom stal typ Porsche 911/930 Turbo s výkonom 260 koní, prvé Turbo od Porsche. Ako bolo spomínané, 911-ka zmenila vzduchom chladený motor za vodou chladený v roku 1997. Spolu so zmeneným dizajnom svetiel podľa typu

Aj preto sa Porsche vrátilo ku klasickému dizajnu oválnych svetiel v ďalšom type 997 aj 901 a upravuje zvuk motora elektronicky. Pre mňa je 911-ka prvým autom na svete s retro-dizajnom, dnes tak populárnym (Fiat 500, VW Beetle), hoci tu by som to skôr nazval len evolučným procesom geniality.

Ferrari 1977

.AUTOGALLERY.S W W

Ferrari 312 T2

Boxster z oválnych na ‚trojuholníkové‘ sa stal podtyp 911/996 menej úspešný. Hoci poskytoval vyšší komfort, ‚klasikom‘ chýbal športový duch ‚purity‘ a najmä zvuk ‚vzducháča‘.

Ferrari 312 T2 - Niki Lauda (majster sveta 1977, víťaz Hokenheim 1977) Ferrari 158 F1

December 2014

TEST

TEST: VOLKSWAGEN JETTA

MONACKÉ KNIEŽA Spolupráca francúzskej automobilky Renault a monackého autoklubu ACM trvá už vyše štvrť storočia. Ich najnovším počinom je špeciálna edícia Renaultu Clio R.S. s prívlastkom „Monaco GP“.

značenie tohto modelu odkazuje na Veľkú cenu Monaka – jedny z najprestížnejších automobilových pretekov na svete. Prvýkrát sa tieto preteky zorganizovali v roku 1929, čiže ešte skôr, ako existoval samotný šampionát Formuly 1. Už je to teda 85 rokov a Veľká cena Monaka sa stále jazdí v rámci seriálu F1. Vyhrať v Monaku je ale asi najväčšia prestíž. Tento mestský okruh má v kalendári špeciálne postavenie, obzvlášť kvôli svojej dlhoročnej tradícii. No a podobne by to malo byť aj s Cliom R.S. Monaco GP.

Niečo viac

Už štandardné Clio R.S. je dosť exkluzívne auto. Nie len preto, že na Slovensku sa ich veľa nepredá, ale najmä preto, že má 200 koní. Tak veľký výkon v takom malom a ľahkom aute...to asi ďalší komentár nepotrebuje. Usmievate sa od ucha k uchu od momentu, keď naštartujete, až pokým nezaparkujete. Jednoducho je to auto, ktoré vám robí radosť. Verzia Monaco GP je ešte exkluzívnejšie Clio R.S. Emblémy legendárnej Veľkej ceny Monaka mu prepožičiavajú dávku prestíže navrch, no po technickej stránke sa nezmenilo nič. Clio R.S. Monaco GP má biely

perleťový lak, ktorý pekne kontrastuje s čiernou strechou a ďalšími detailmi čiernej farby. Štandardom sú čierne kožené sedadlá so sivým prešívaním. Samozrejmosťou je aj ich vyhrievanie. To je ale všetko. Ak teda nerátam plaketu na prahu dverí s poradovým číslom vášho auta a zopár nápisov „Monaco GP“ rozhádzaných po celom aute. Za tento pocit výnimočnosti si však Renault účtuje o 1 900 € viac v porovnaní so štandardným Cliom R.S. Je však pravda, že keď si k cene „obyčajného“ Clia R.S. prirátate kožené poťahy, vyhrievanie sedadiel a metalickú farbu, skončíte na prakticky rovnakej cene. Verzia Monaco GP by sa teda dala chápať ako unifikovaná šablóna na individualizáciu auta s príchuťou Veľkej ceny Monaka.

Konštruktéri pod papučou

Renault má obrovský potenciál. Posed za volantom Clia je asi najlepší v triede, čo samozrejme platí aj pre verziu R.S. Prirátajte si však nepriestrelný podvozok, ktorý je bez pomoci stabilizačného systému príjemne pretáčavý, výkonný motor, ktorý neustále strieľa do výfuku ako rally špeciál a rýchlu dvojspojkovú prevodovku. Trochu ale tuším, ako to asi vyzeralo v Renaulte pri vývoji

Interiéru edície Monaco GP dominujú odtiene sivej a čiernej farby

December 2014

tohto modelu. Konštruktéri odviedli kus dobrej roboty, až kým sa k slovu nedostali prísni účtovníci z ekonomického oddelenia, ktorého úlohou je zakaždým okresať výrobné náklady na minimum. Preto sú plasty na dverách vyrobené z recyklovaných jogurtových téglikov a vŕzgajú už len pri pohľade na madlo dverí.

Resumé

Aký je teda záver? Renault Clio R.S. Monaco GP je Clio za vyše 24 000€. Nekritizujem výšku príplatku za verziu Monaco GP, ale samotný fakt, že za tú cenu môže mať človek Lagunu. Pritom stále jazdí „len“ v Cliu s vŕzgajúcimi madlami dverí. Samozrejme, v prípade verzie R.S. sa platí za niečo iné, ale zatiaľ čo predošlé Clio R.S. bolo najlepším „hot-hatchom“ vo svojej triede a stálo za každé euro zo svojej ceny, pri novom modeli nemám ten pocit. Je veľmi dobrý, ale konkurencia rozhodne nespí a tomu by mal Renault prispôsobiť aj ceny. Podľa súčasnej cenovej politiky sa zjavne ešte stále spolieha na to, že je najlepší v danom segmente. TEST 2012

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1618 * Najvyšší výkon [kW (k)/ ot./min.]: 147 (200)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 240 /1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 230 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,7 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 8,1/5,1/6,3 * Batožinový priestor [l]: 300 * Objem nádrže [l]: 45 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1279 * Rozmer pneumatík: 205/45 R17 * Dĺžka [mm]: 4090 * Šírka [mm]: 1732 * Výška [mm]: 1432 * Rázvor [mm]: 2589 Základná cena modelu: Renault Clio R.S.: 22 290 € Základná cena testovanej verzie: Renault Clio R.S. Monaco GP: 24 190 € Záruka: 5 rokov / 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 957 €

Telemetria po vzore F1

Prostredníctvom funkcie R.S. Monitor 2.0 akoby Renault zaviedol do svojho multimediálneho systému R-Link káblovku s rozšíreným balíčkom programov. Sledovať sa dá nespočetné množstvo údajov počnúc aktuálnymi otáčkami, grafmi preťaženia a momentálnymi výkonovými krivkami, končiac teplotou spojok v prevodovke.

66 � mesa�ne

99 � mesa�ne

149 � mesa�ne

Hyundai i10, i30, ix35

Teraz letia �ahk� spl�tky Vybehnite za zimn�m dobrodru�stvom na �ikovnej i10 alebo na elegantnej i30 �i �portovej ix35 a u��vajte si �ahk� spl�tky bez nav��enia. Rozhodnite sa sami, ak� bude va�a prv� a posledn� spl�tka, a z�skajte �ahk� mesa�n� spl�tku, ktor� budete plati� po�as cel�ho obdobia spl�cania. Spl�tky si m��ete rozdeli� na obdobie od 2 do 4 rokov. V�etky modely teraz dostanete aj s neprekonate�n�mi benefitmi: s havarijn�m poisten�m za polovicu trhovej ceny a so zimn�mi pneumatikami za extra v�hodn� cenu. Samozrejmos�ou je 5-ro�n� z�ruka bez obmedzenia po�tu najazden�ch kilometrov zadarmo. model

cena vozidla

akont�cia

mesa�n� spl�tka

d��ka financovania

posledn� spl�tka

i10

7 799 �

30 %

66 �

48 mesiacov

30 %

i30

11 690 �

30 %

99 �

48 mesiacov

30 %

ix35

17 490 �

30 %

149 �

48 mesiacov

30 %

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovan� spotreba: 3,7 l - 8,3 l/100 km, emisie CO2: 97 - 193 g/km. Foto je ilustra�n�. V��ku akont�cie mo�no meni� v rozmedz� 0 % - 50 %. V��ka RPMN pri uvedenom variante je 4,16 %.

z�ruky bez obmedzenia kilometrov �AHK� SPL�TKY

HAVARIJN� POISTENIE

ZIMN� PNEUMATIKY

December 2014

TEST

Batožinový priestor pojme slušných 510 litrov

TEST: VOLKSWAGEN JETTA

TAKÝ MENŠÍ PASSAT

Priestorové pomery na zadných sedadlách sú naozaj úctyhodné

Vyzerá ako Passat, jazdí ako Passat, no oproti Passatu je toto auto skoro o polovicu lacnejšie. Áno, reč je o modernizovanom Volkswagene Jetta.

Európe vládnu hatchbacky a sedany hrajú skôr druhé husle. Napriek tomu existuje aj v nižšej strednej triede niekoľko sedanov, ktorým sa nevenuje toľko pozornosti, ako by si zaslúžili. Exemplárnym príkladom je Volkswagen Jetta. Dizajnom, ale aj rozmermi pripomína Passat siedmej generácie. Veď kufor má kapacitu 510 litrov a na zadných sedadlách je prakticky toľko miesta, čo aj v spomínanom Passate. Napriek tomu väčšina zákazníkov siahne po Golfe, pretože do jeho batožinového priestoru je lepší prístup.

veľmi ľahko pomýlia s Passatom. A ľahko by ste si ju s predošlým Passatom zmýlili, aj keby ste sedeli na sedadle spolujazdca so zaviazanými očami. Jazda je porovnateľne

Nové motory

Pod kapotou Jetty figurujú modernizované naftové motory 2.0 TDI, ale hlavne úplne nový motor 1.4 TSI s výkonom 110 kW (150 k), kto-

Nová tvár

komfortná a dobré je aj odhlučnenie interiéru. Príjemne prekvapí ešte aj taký detail ako rádio. Štandardné reproduktory od Volkswagenu hrajú naozaj veľmi pekne.

TEXT + FOTO: redakcia

Jetta prešla nedávno modernizáciou. V rámci nej dostala nový prístrojový panel, nový volant a radiacu páku, ale aj inak tvarované nárazníky a svetlá. Vďaka nim teraz pôsobí ešte reprezentatívnejšie. Množstvo horizontálnych línií v prednej časti spôsobuje, že vyzerá byť opticky širšia, ako v skutočnosti je. To jej pomáha na ceste vzbudzovať rešpekt. Veď v spätnom zrkadle si ju vodiči

Výbava Comfort má pekné drevené dekorácie

December 2014

rý bol predstavený v novom Golfe Sportsvan. My sme však testovali základný motor 1.2 TSI. Aj v tomto prípade už ide o druhú generáciu tohto štvorvalcového agregátu, ktorý už má ponovom rozvodový remeň namiesto reťaze. Napriek tomu, že ide o najslabšiu pohonnú jednotku, bol som veľmi prekvapený dynamikou, ktorú tento maličký agregát prepožičiava tak veľkému autu. Za veľa samozrejme vďačí aj šesťstupňovej prevodovke, ale každopádne, s týmto motorom Jetta určite nebude brzdou premávky. Naopak, je to celkom svižné auto. A ani spotreba vôbec nie je zlá. Mimo mesta sa dá bez problémov jazdiť aj za päť litrov benzínu na 100 km. V meste, ale aj na diaľnici, kde pri 130 km/h točí motor príjemných 2 700 ot./min., však benzín z nádrže ubúda tempom približne 7 l/100 km.

Nový je aj prístrojový panel

Resumé

Volkswagen Jetta je veľmi prekvapivé auto. Je to taký relatívne nenápadný člen rodiny Volkswagen žijúci v tieni modelov Passat a Golf, ale práve z týchto dvoch áut v sebe kombinuje to najlepšie – reprezentatívnosť a priestrannosť Passatu s cenou Golfu. Veľmi príjemne ma tiež prekvapil motor 1.2 TSI, ktorý ma ale prekvapuje zakaždým. Viem, že je to dobrý motor, no ešte viac som sa v tom utvrdil, keď som videl, ako skvelo si počína aj v aute veľkosti Jetty. Ťažko k tomu niečo dodať. Na tomto aute totiž nie je veľa toho, čo by sa dalo kritizovať. Jedine typická slabosť sedanov – veľkosť nakladacieho otvoru batožinového priestoru, no to k imidžu reprezentatívneho auta jednoducho patrí. TEST 2011

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1197 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 77 (105)/4500-5500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 175 /1400-4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 194 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,7 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 6,3/4,3/5,1 * Batožinový priestor [l]: 510 * Objem nádrže [l]: 55 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1325 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4659 * Šírka [mm]: 1778 * Výška [mm]: 1482 * Rázvor [mm]: 2651 Základná cena modelu: Volkswagen Jetta 1.2 TSI Trendline: 14 990 € Základná cena testovanej verzie: Volkswagen Jetta 1.2 TSI Comfortline: 16 380 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 0 €

www.vwuzitkove.sk

Môžu byť všetci prví? Môžu. Volkswagen Úžitkové vozidlá, za nás hovoria výsledky. Magazín FLEET každý rok uskutočňuje veľké hodnotenie fleetových vozidiel. Oceneniam ALD Automotive FLEET AWARDS 2014 dominovali Volkswagen Úžitkové vozidlá. Modely Caddy, Amarok, Transporter a Crafter sa všetky umiestnili na 1. miestach vo svojich kategóriách. Najlepší opäť nesklamali. Volkswagen Caddy získal navyše 1. miesto v kategórii TOP LIGHT VAN SLOVAKIA 2014 v prestížnej čitateľskej ankete magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA. Volkswagen Transporter získal cenu za 1. miesto v ankete Najlepšie automobily BEST CARS 2014, ktorú každoročne udeľuje magazín auto motor a šport. Najlepšie

automobily

BEST CARS 2014

2014 Obrázky vozidiel sú ilustračné. Viac informácií získate na www.vwuzitkove.sk alebo u svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá.

December 2014

TEST

A VÍŤAZOM SA STÁVA... TEST: PEUGEOT 308 SW

Ak by sme vyhlásili súťaž v „downsizingu“, obávam sa, že prvé miesto za najpodarenejšie znižovanie objemu motorov by si neodniesol Ford ani Volkswagen, ale práve Peugeot za svoj najnovší počin – trojvalec 1.2 PureTech.

TEXT + FOTO: redakcia

eugeot 308 je auto roka 2014. A to aj napriek tomu, že nemá držiaky na poháre, teda si v ňom človek ani nemá kam odložiť mobil. Keď si chce zmeniť nastavenie teploty, k ovládaniu klimatizácie sa musí preklikať cez dotykový displej multimediálneho systému. Samozrejme, aby toho klikania nebolo málo, osobitne treba nastavovať teplotu pre obidve strany dvojzónovej klimatizácie, keďže chýba možnosť ich synchronizácie v prípade potreby, že ste v aute sám. No a na zadných sedadlách veľa miesta nie je. Tento posledný

problém však rieši kombi verzia s tradičným označením SW.

Jazvečík

Jedno, čo sa Peugeotu 308 naozaj nedá uprieť, je vydarený dizajn. To auto vyzerá fakt dobre ako zvonku, tak aj vo vnútri. Možno aj v rámci zachovania dokonalých proporcií boli vyslyšané prosby dizajnérov a rázvor ostal taký, aký je. V prípade kombi verzie však išiel dizajn bokom. Tu je prvoradý priestor, takže okrem kufra zväčšeného skoro o 200 litrov bol predĺžený aj rázvor kolies. Narástol až o 110 mm na výsledných 2730 mm. Jedenásť centimetrov je teda naozaj dosť a je to aj cítiť. Priestorové pomery na zadných sedadlách sú výrazne honosnejšie. Batožinový priestor s objemom 610 litrov sa radí medzi tie najväčšie v triede. Nechýbajú ani dnes už pomerne bežné operadlá zadných sedadiel sklápateľné priamo z kufra. Po sklopení vytvoria s podlahou kufra jednu rovinu, čo je skvelá, ale v podstate už pomaly aj samozrejmá vec.

Interiér je nádherný a dizajnovo veľmi originálny, no nie až tak ergonomický

né parametre, no je trochu kultivovanejší, keďže je to štvorvalec. Najnovší motor od Peugeotu kombinuje trojvalcovú koncepciu Fordu s 1,2-litrovým objemom. Ford ponúka Focus kombi s motorom

1.0 EcoBoost vyladeným najviac na 125 koní, Golf Variant 1.2 TSI môže mať najviac 105 koní. Silnejšia verzia motora 1.2 PureTech, ktorú sme aj testovali, je vyladená na rovných 130 koní. Stala sa tak najvýkonnej-

Multimediálny systém by mohol na dotyky reagovať aj rýchlejšie

Parkovacia kamera je už bežnou súčasťou výbavy áut aj v nižšej strednej triede

Čarovné tlačidlo

Vedľa štartovacieho tlačidla je čarovné tlačidlo SPORT

Titul „Motor roka“ už tri roky po sebe vyhral Ford s motorom 1.0 EcoBoost. Myslím si, že to hovorí samé za seba. Fordu sa tento malý trojvalček naozaj podaril. Veľmi dobrý je však aj motor 1.2 TSI od Volkswagenu. Dosahuje podob-

December 2014

TEST

Batožinový priestor s objemom 610, respektíve 1660 litrov patrí medzi najväčšie v triede

ším motorom na trhu s objemom do 1,2-litra. Spočiatku sa pri jazde nijak zázračne netvári. V rámci možností trojvalcov je to celkom kultivovaný a dobre odhlučnený motor. Má aj slušný záťah, ale nič svetoborné to nebolo. Potom som ale objavil tlačidlo „SPORT“ na stredovom tuneli a nechápal som, čo sa začalo diať. Podsvietenie budíkov sa zmenilo z bieleho na červené (čo je síce efektné, ale človek stratí prehľad o tom, kde začína červené pole otáčkomera) a z reproduktorov sa začal

ozývať zvuk motora falošný asi ako plastový príbor. Reakcie na plynový pedál sú ale ohromujúce. Naozaj. Nechápal som, kde sa to v tom malom motorčeku berie, ale mal som dojem, že to zrýchľuje lepšie ako s motorom 1.6 THP. Neviem aké sú v tom čary, ale veľký podiel má na tom určite turbo. Displej v strede prístrojového panela po prepnutí do športového režimu začne

ukazovať výkon, aktuálny moment, ale aj tlak turbodúchadla. Turbo v tom malom trojvalci tlačí neuveriteľných 2,2 baru. Že koľko to je? Veľa. Fakt veľa. Prvé turbodúchadlá použité v osobných autách pracovali s tlakom okolo 0,6 baru. Dnes sú ale bežné tlaky okolo 1 až 1,5 baru. Turbdúchadlá rally špeciálov súťažiacich v šampionáte WRC pracujú s tlakom 2,5 baru a obyčajné rodinné kombi od Peugeotu tlačí neuveriteľných 2,2 baru.

Nový Peugeot 308 SW s motorom 1.2 PureTech teda jazdí ako raketa, no mimo mesta sa dá spotreba benzínu bez problémov udržať pod piatimi litrami. V meste sme jazdili približne za 7,5 l/100km a na diaľnici sa spotreba prehupla nad hranicu šiestich litrov. Za to, že nie je vyššia, môže najmä šesťstupňová prevodovka, vďaka ktorej motor pri rýchlosti 130 km/h pracuje pri 2 700 ot./min.

Resumé

Strecha je presklená na takmer celej svojej ploche

Ak hľadáte praktické rodinné kombi, Peugeot 308 SW by bola až na pár ergonomických nedostatkov dobrá voľba aj bez motora 1.2 PureTech. S ním však nadobúda toto auto úplne iný rozmer. Vďaka novej generácii maloobjemových benzínových motorov, ktorá sa v poslednej dobe objavuje v portfóliu väčšiny výrobcov, začínam byť presvedčený o tom, že investícia do drahšieho naftového motora sa už oplatí iba málokomu. Prepĺňanie benzínových motorov skrátka urazilo kus cesty a tento nový motor od Peugeotu je toho len ďalším dôkazom.

Na zadných sedadlách o poznanie viac miesta ako v hatchbacku

Predné sedadlá sú naozaj pohodlné a patria medzi to najlepšie v tejto triede TEST 2013

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 1199 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 96 (130)/5500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 230 /1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 205 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 12,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,9/4,0/4,7 * Batožinový priestor [l]: 610/1660 * Objem nádrže [l]: 53 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1420 -1210 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4585 * Šírka [mm]: 1863 * Výška [mm]: 1472 * Rázvor [mm]: 2730 Základná cena modelu: Peugeot 308 SW 1.2 PureTech (110 k) Access: 14 990 € Základná cena testovanej verzie: Peugeot 308 SW 1.2 PureTech (130 k) Allure: 19 830 € Záruka: 4 roky / 80 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 657 €

December 2014

TEST

VYZBROJENÝ PRE ĎALŠIU ETAPU ŽIVOTA TEST: NISSAN JUKE 1,6 DIG-T

Na svete existujú dva typy áut: tie, ktoré si okamžite dokážu získať pozornosť a uznanie, a potom tie ostatné. O tých, ktoré na seba nestrhávajú pozornosť a nie sú masovo uznávané, mnohí kupci áut ani nevedia.

TEXT + FOTO: Rastislav Bujna

amozrejme, že pre väčšinu ľudí nie je Nissan Juke neznámym pojmom. Vskutku, akoby niekto mohol prehliadnuť auto, ktoré vyzerá takto. Avšak dočkala by sa uznania väčšiny aj verzia s motorom 1,6 DIG-T? Tak skúsme začať odznova. Mali by ste záujem o auto s turbom a 190-timi koňmi pod kapotou, ktoré by bolo k dispozícii ako s predným náhonom, tak aj 4x4, ktoré vie reagovať prudko na pokyny od volantu, je japonskej kvality, ponúka slušnú spotrebu paliva a ktoré nosí cenovku menej než

dvadsaťtisíc eur? To znie ako sen každého, kto si chce kúpiť auto pre radosť, no ani by vám nenapadlo, že ten sen môže splniť práve Nissan Juke s motorom 1.6 DIG-T. Juke mal tento motor už pred faceliftom. Teraz však disponuje niekoľkými doladeniami, ktoré ho „vylepšujú“. Úvodzovky uvádzam nie náhodou, ale preto, že rovnaký výkon teraz ponúka v dôsledku prechodu z normy EURO5 na EURO6 trošku iný zážitok. Medzi vylepšenia pod kapotou z pohľadu jazdychtivého vodiča patrí nižšia spotreba… a – to je asi tak všetko. Pochybujem že fanúšik výkonovo celkom solídne naladeného motora ocení pomalé klesanie otáčok po vyradení rýchlosti, poskočenie otáčok motora smerom nahor pri vymačknutí spojky, či zrhuba 3-sekundové vyčkávanie otáčok motora na úrovni cca 1000/min. pri úplnom vyradení do neutrálu. Takže ak som mal v istých okamihoch pocit, že auto nie je v poriadku, tak som sa mýlil. Faktom je, že som ešte len nebol dostatočne skamarátený s normou EURO6. Nech žijú nižšie emisie a s tým súvisiace obmedzenia a abnormality?!

Zážitok z jazdy Odvážny dizajn si vypýtal svoju daň v naozaj malom disponibilnom priestore pre nastupovanie dozadu

Ak nepočítame špeciálnu 200-koňovú edíciu modelu Juke s prívlastkom Nismo, ktorý je projektom továrenskej športovej divízie, tak 1.6 DIG-T je najrýchlejší Juke,

December 2014

Žlté prešívanie sedadiel, výplne dverí, kože okolo radiacej páky, volantu a šiltu na vrchu palubnej dosky dodáva interiéru športového ducha

s ktorým dokážete odísť od predajcu. Verzia s manuálnym radením a náhonom na predné kolesá dokáže zrýchliť z nuly na stovku za 8,4 sekundy. Reč je teda o vskutku rýchlom aute. Vyššia poloha za volantom vám umožní vnímať premávku lepšie, než je to u väčšiny nízkych športových automobilov. Juke síce poskytuje pri jazde vyvýšenú polohu, no jeho malá celková dĺžka nesľubuje žiaden hviezdny zážitok z jazdy. Avšak už po niekoľkých metroch si uvedomíte, že je to celkom zábavné a mrštné vozítko. Vďaka systému Nissan Dynamic Control mate na výber z troch jazdných re-

žimov – Normal, Sport alebo Eco, spolu s okamžitými informáciami o nastavení parametrov vozidla. Samozrejme, keď raz máte na výber, tak športový režim opúšťate len veľmi zriedka. Určite by som sa však nenahneval, keby vozidlo z kategórie crossoverov malo mäkšie naladený podvozok.

Dizajn a stavba

Juke stále vyzerá, akoby ho vylovili z bezodných hlbín oceánu a klobúk dole pre Nissan, ktorý nestratil odvahu na to, aby takéto krivky dostal na sériovo vyrábanom aute do svetových predajní. Horné predné

TEST

Tvrdý a pevný podlahový plát dokáže rozdeliť batožinový priestor na dva samostatné

svetlá boli predizajnované a teraz obsahujú LED-ky s dvojitou intenzitou pre denné svietenie, zatiaľ čo svetlomety majú pre lepšiu viditeľnosť osadené xenónové výbojky. Vonkajšie spätné zrkadlá sú taktiež vybavené LED diódami a podľa výbavy aj kamerami parkovacieho systému Around View Monitor, na ktorý je Nissan – ako tvorca tohto riešenia – podnes patrične hrdý. Škoda len, že uhlopriečke obrazovky v strede palubnej dosky stále chýba pár centimetrov na to, aby boli „kamerové skúšky“ dokonalé. Zmenám sa nevyhli ani nárazníky, koncové svetlá, zliatinové kolesá, ale aj paleta doposiaľ dostupných farieb. Ošatenie nami testovaného kusu v metalickej farbe s názvom „Žiarivá žltá” bude určite populárna medzi ľuďmi, ktorí rezolútne odmietajú splynúť s davom. Nissan tiež ponúka farebné vložky, ktoré možno použiť na zrkadlá, bočné prahy, strešný spojler a kľučky dverí,

Novinkou je aj otvárateľné strešné okno

aby viac individualizovali exteriér. Vnútri možno nájsť stredový tunel pripomínajúci pohľad na motocykel zhora. Tento panel, obloženie otvárania dverí, alebo aj ďalšie prvky môžu byť podľa požiadavky červenej, bielej, čiernej, či dokonca znázornenej svetlej žltej farby. Zmeny sa vykonali tiež v tvare batožinového priestoru u modelov s predným náhonom, vďaka čomu narástol objem kufra o úctyhodných 40 percent. Ponovom má teda kapacitu 354 litrov. Punc všestrannosti dáva interiéru aj sklopné zadné sedadlo, ktoré uľahčuje naložiť veľké predmety, zatiaľ čo dvojitá podlaha úložného priestoru robí toto miesto o niečo flexibilnejším.

Vcelku bohatá ponuka doplnkovej výbavy Štandardom všetkých modelov sú denné LED svietidlá, rádio s CD a vstupom pre AUX, ukazovateľ radenia prevodových stupňov a monitor tlaku v pneumatikách. Výbava Tekna obsahuje predné hmlové svetlá, 17-palcové zliatinové kolesá, automatickú klimatizáciu, diaľkové ovlá-

danie audiosystému, Bluetooth pre telefón a audio streaming, tempomat, obmedzovač rýchlosti, Nissan Dynamic Control System a chrómové interiérové prvky. K dispozícii je tiež ovládanie sklápania vonkajších spätných zrkadiel, svetiel a stieračov, i-Key s označením Start/Stop a najnovší Nissan Connect s premietaním obrazu parkovacej kamery, spomínaný Around View Monitor a Safety Shield. Cenník príplatkovej výbavy je naozaj bohatý, najmä vďaka početným exteriérovým prvkom, vďaka ktorým si viete vytvoriť svoje originálne vozidlo.

Náklady

Ako som už spomínal, so spotrebou je na tom Juke relatívne k svojmu výkonu celkom dobre. Po diaľnici si cucne z nádrže cca 7,8 litrov benzínu. V meste to nie je o nič viac a vidiecke okresky zvláda s prehľadom do 6 litrov. Ak však šliapete plynovému pedálu na krk, bez veľ-

kej snahy sa dostanete k dvojcifernému údaju. Juke nestráca ani tak veľmi na hodnote, ak zoberieme do úvahy, že 3-ročné modely s nájazdom okolo stotisíc km sa predávajú za viac ako polovicu nadobúdacej ceny.

Zhrnutie

Starý Juke, vyzbrojený 1.6-litrovým DIG-T motorom, si nikdy nezískal takú pozornosť, akú by si zaslúžil. Tentoraz by to mohlo byť inak. Juke je pomerne rýchle, lacné a spoľahlivé auto. Lepšou voľbou bude asi verzia s pohonom predných kolies. Za slušnú sumu získate auto s celým radom dobrých čŕt, hoci priestranná kabína jednou z nich určite nie je. Pamätajte, že Juke je zdanlivo o veľkosti supermini, a to aj napriek svojmu agresívnemu vzhľadu crossovera. Tí rodinne založení budú musieť siahnuť po modeli Qashqai.

Tlačidlá menia svoju úlohu na základe toho, či ideme nastavovať klimatizáciu alebo jazdný režim TEST 2011

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1618 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 140 (190)/5600 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 240/1600-5200 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 215 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,6/5,1/6,0 * Batožinový priestor [l]: 500/1520 * Objem nádrže [l]: 50 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1359 * Rozmer pneumatík: 225/45 R18 * Dĺžka [mm]: 4135 * Šírka [mm]: 1765 * Výška [mm]: 1565 * Rázvor [mm]: 2530

Väčšina áut má tmavý interiér. Tu však žltý stredový tunel prináša oživenie

Pobyt na zadných sedadlách odporúčame skôr posádke s menším vzrastom

Základná cena modelu: Nissan Juke 1.6 l (94) VISIA: 11 700 € Základná cena testovanej verzie: Nisan Juke DIG-T 190: 16 950 € Záruka: 3 roky / 100 000 km Registračná daň: 787 €

December 2014

JAZDA

SKÚŠKA OHŇOM Nebolo to prvýkrát, čo sme jazdili na vozidlách značky Subaru so symetrickým pohonom všetkých kolies, no tentokrát to bolo iné. Zašli sme až na samý kraj ich schopností a s úžasom sledovali, čo všetko dokážu.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor, Ing. Ľubomír Tilňák

Subaru si nás pozvalo na petržalský kopec. Bratislavčania asi vedia, o čom je reč, pre tých ostatných iba dodám, že je to off-roadový polygón s naozaj drsným terénom.

Už som tam jazdil s viacerými autami a nepochyboval som o tom, že pre Subaru by to nemal byť problém. Potom sa však moje predpoklady zmenili. Termín akcie bol stanovený vyše týždňa vopred, no asi päť dní pred daným termínom začalo v Bratislave pršať a...neprestávalo. Už som začínal ľutovať zástupcov automobilky Subaru, že sa

chceli predviesť a exhibičná akcia nakoniec skončí kvôli rozbahnenému terénu fiaskom. Mýlil som sa. Trochu som meškal, takže keď som prišiel na miesto, autá už jazdili (na moje prekvapenie). Blato lietalo vzduchom na všetky svetové strany a bez ohľadu na pôvodnú farbu naberali autá stále hnedší odtieň. Keď konečne prišiel rad na mňa, najprv som si obzrel trasu z miesta spolujazdca. Za volantom sedel skúsený inštruktor, ktorý poznal trať ako vlastné topánky. Nevyzeralo to vôbec zložito, no keď som už sedel za volantom ja, nebolo mi všetko jedno. Vedel som, že osvedčený systém pohonu všetkých štyroch kolies by ma nemal nechať v štichu, no autá mali obyčajné cestné pneumatiky a blato bolo miestami naozaj hlboké.

mom X-Mode, ktorý Subaru uviedlo v roku 2013 práve v tomto modeli. Systém X-Mode funguje ako elektronická redukčná prevodovka a zároveň uzávierka predného a zadného diferenciálu. Jazde v teréne prispôsobí prácu automatickej prevodovky i reakcie motora na plyn. X-Mode v spolupráci so stabilizačným systémom VDC navyše veľmi účinne bráni pretáčaniu kolies s aktuálne nižšou trakciou. Systém je možné aktivovať do rýchlosti 20 km/h, pričom funguje do 40 km/h. Pri prekročení tohto rýchlostného limitu sa automaticky deaktivuje.

Vďaka tomuto systému, nízkemu ťažisku a súčasne dostatočnej svetlej výške vieme garantovať prejazdnosť vozidla aj za nepriaznivých jazdných podmienok, v ktorých sa môže vodič Subaru hocikedy ocitnúť,“ zdôraznil Rastislav Crkoň, generálny manažér importéra vozidiel značky Subaru. Za seba iba dodám, že nemôžem nesúhlasiť. Keby sme toto všetko absolvovali za sucha, tak to na mňa neurobí až

Ušiel sa mi Forester XT vybavený elektronickým asistenčným systé-

Súčasťou asistenčného systému X-Mode je kontrola rýchlosti pri zjazde z kopca. Netreba ju osobitne zapínať, pri aktívnom systéme X-Mode začne fungovať automaticky v momente, keď senzor náklonu zistí, že auto začalo schádzať zo svahu. Systém následne veľmi účinne udržiava nastavenú rýchlosť, pričom si vodič môže upraviť jej hodnotu pribrzdením alebo pridaním plynu.

December 2014

taký dojem, pretože autá značky Subaru nie sú jediné, s ktorými som petržalský kopec úspešne absolvoval. Ale práve vďaka tým mimoriadne nepriaznivým podmienkam si autá značky Subaru získali môj rešpekt. Nie sú to síce off-roady, ale čo sa týka schopností v teréne, určite patria medzi tie najschopnejšie SUV-čka na trhu.

Daruj bezpečnosť sebe a svojim blízkym

CENTRUM BEZPEČNEJ JAZDY DRIVING ACADEMY, s.r.o. 800 Orechová Potôň, 930 02 Slovenská Republika Infolinka: +421 903 262 576 www.drivingacademy.sk www.cbj.sk

AUTO SHOW 2014 UZAVRELA SEZÓNU NA SLOVAKIA RINGU

Auto Show v tomto roku odštartovala už po piaty raz a opäť bola takou príjemnou bodkou za tohtoročnou motoršportovou sezónou. Na štart prilákala opäť viac súťažiacich, ale aj divákov, ktorí využili jeden z posledných pekných slnečných dní a prišli sa na Slovakia Ring potešiť pohľadom na rýchlo jazdiace rally vozidlá, ktoré sa počas celého dňa naháňali po umelo vytvorených rýchlostných skúškach. Tie sa podarilo, rovnako ako v minulosti, vytvoriť spojením samotnej pretekárskej dráhy s obslužnými

komunikáciami, pričom nechýbali úzke prejazdy medzi zvodidlami či tunelmi. Novinkou bolo zaradenie šotolinového úseku, ale aj menšieho horizontu, na ktorom súťažiace autá strácali pôdu pod kolesami, čím potešili približne päťtisíc prítomných divákov.

Tomášovi sa pritom Auto Show podarilo vyhrať už tretíkrát po sebe. Z druhého miesta absolútneho poradia sa tešil Slovakia World Rally Team so súrodeneckou posádkou, Jarom a Erikom Melichárekovcami, ktorí sa slovenským divákom predstavili po viac ako ročnej pauze. Tú využili na svoje štarty v rámci Majstrovstiev sveta v rally a na 5. Auto Show 2014 doviezli aj svoj Ford Fiesta RS WRC, s ktorým reprezentovali počas sezóny Slovensko. Tretia priečka ostala rovnako v rukách RUFA Šport Teamu, v tomto prípade zásluhou Grzegorza Grzyba, ktorého na Slovakia ring-u premiérovo navigoval Miro Králik. Na štarte nechýbali ani také zvučné mená ako Igor Drotár, či Štefan Rosina, no my sme fandili Zolovi Lovászovi, ktorého navigoval brat

Kristián. Chlapci z novozámockého Rival Car-u (predajca vozidiel značiek Peugeot, KIA a Suzuki) mali premiéru s novým továrenským Peugeotom R2 od tímu Černý Racing. Napriek nulovej skúsenosti s rally disciplínou, sekvenčným radením a hlavne jazdou podľa itineráru si posádka nepočínala zle. Dosiahnuté časy v triede aj v absolútnom poradí vzhľadom k výkonu auta je možné hodnotiť na ,,dvojku“. Pretekárske gény chlapcov z RIVAL CAR-u sa teda prejavili. Veď Zoltán senior sa môže pochváliť titulmi majstra SR v pretekoch do vrchu z rokov 1995, 1996 a 1999, pričom Zoltán Lovász mladší je majstrom SR v autoslalome z roku 2011 a 2013. Všetky spomínané úspechy boli dosiahnuté na vozidlách Peugeot 106 Rallye a Peugeot 306 S16.

Po absolvovaní štvorice rýchlostných skúšok, ktorých spoločná dĺžka presahovala 44 kilometrov, sa z víťazstva tešil jazdec slovenského RUFA Šport Teamu, Tomáš Kostka s vozidlom Ford Fiesta RS WRC.

December 2014

LEGENDA

ADAM OPEL

* 9. MÁJ 1837 † 8. SEPTEMBER 1895

Smradľavý a hlučný – za taký sa považoval automobil, keď sa tento nežiaduci prírastok po prvýkrát objavil v uliciach miest. Napriek tomu, ako ľudia autá vnímali, sa nemecká rodina Oplovcov rozhodla neupustiť od myšlienky vyvinúť vlastný automobil.

V apríli roku 1867, keď sa Adam práve chystal postaviť novú dvojposchodovú továreň v blízkosti železničnej stanice, mu zomrel otec. Adam so svojím novým domovom spojil aj svoju továreň a vzal si za ženu Sophie, dcéru zo zámožnej

Rodina sa predtým rozhodla aj pre bicykle, a to aj napriek tomu, že mnohí (vrátane samotného Adama Opla) mali spočiatku pocit, že títo dvojkolesoví tátoši nie sú nič viac, než hazardné hračky. Tým azda najnebezpečnejším krokom, ktorý kedy Adam Opel podnikol, bol z mnohých dôvodov práve ten, keď sa rozhodol pre výrobu šijacích strojov. Keď svoj druhý stroj priniesol k zákazníkovi, bol v očakávaní, že tento výdobytok všetci srdečne prijmú a budú ním nadšení. Namiesto toho sa však od naštvaných krajčírov dočkal iba spŕšky vyhrážok. Keď sa krajčíri dopočuli o obávanom prístroji, ktorí nahradí a urýchli ich prácu, odvšade ho aj so svojím strojom hnali palicami. Pre 26-ročného mladíka, ktorý bol práve vtedy na prahu svojej 30-ročnej kariéry dovozcu, inovátora, výrobcu, predajcu a zakladateľa rovnako spoločnosti, ako aj dynastie, to bol iba menší neúspech.

Adam Opel sa narodil 9. mája 1837 v Rüsselsheime. Jeho otec, Wilhelm, bol zámočník a Adam sa do 20 rokov učil u svojho otca. Následne dostal cestovný pas, ktorý mu umožnil pracovať ako zámočnícky učeň v belgických mestách Liege, Brusel a vo Francúzsku v Paríži, kam prišiel v lete roku 1858. Kým bol v Paríži, zaujímal sa o najnovšiu inováciu, ktorou bol šijací stroj. Aby zistil o ňom viac, v roku 1859 začal pracovať ako výrobca šijacích strojov. Adamov mladší brat George tiež prišiel do Paríža, aby sa priučil tejto novej technológii. V roku 1862 sa Adam vrátil späť do Rüsselsheimu. Adamov strýko svojmu synovcovi poskytol nevyužívanú maštaľ v Rüsselsheime, aby si vytvoril dielničku na výrobu svojho vlastného šijacieho stroja. V roku 1863 sa z Francúzska vrátil aj George, aby pomohol pomalej výrobe strojov.

December 2014

rodiny. Sophie so sebou do zväzku priniesla aj značné veno, ktoré Adamovi pomohlo závod rozšíriť. V roku 1870 predstavil nový stroj, ktorý pomenoval po svojej žene „Sophia“. V 80. rokoch devätnásteho storočia

LEGENDA

výroba začala napredovať ruka v ruke s neustálym rozširovaním závodu a v roku 1899 bolo vyrobených viac než pol milióna strojov. Míľnik, ktorý predstavoval 1 milión vyrobených strojov, bol dosiahnutý v roku 1911. Práve v tom roku zničil požiar veľkú časť závodu. Bratia Oplovci sa rozhodli prestať s výrobou šijacích strojov a zhodli sa na výrobe bicyklov a áut, z ktorej by plynul väčší zisk.

Ich prvá kríza nastala v roku 1898 a bola spôsobená neočakávaným poklesom bicyklového rozmachu. Bolo to z toho dôvodu, že počet výrobcov bicyklov masívne narástol. Podarilo sa im však túto krízu ustáť a ďalej fungovať. Podnik uviedol na trh nové produkty, čo si vyžiadalo viac než 1 500 zamestnancov, z ktorých väčšina vyrastala v priemysle spolu so spoločnosťou Opel. Výroba bicyklov stále rástla a najväčšie čísla dosiahla v polovici 20. rokov dvadsiateho storočia, a to 4 000 kusov bicyklov denne, ktoré sa rodili v tlakových halách pre zachovanie ideálnej čistoty v zariadeniach s automatickým farbením a pokovaním.

Adam a Sophia mali piatich synov (Carla, Wilhelma, Heinricha, Friedricha a Ludwiga), ktorí si celým svojím srdcom kolesá zamilovali a ktorí neskôr riadili spoločnosť automobilovým smerom. Bicykle prišli na rad hneď po tom, ako Adamovu zvedavosť pritiahol velocipéd, ktorý videl v Paríži. Bol ním natoľko zaujatý, že si objednal sadu dielov z Anglicka. Keď celý bicykel konečne poskladal a rozhodol sa ho vyskúšať, výsledok bol katastrofálny. Rozhodol sa, že už viac s tým „lámačom kostí“ nechce mať nič spoločné. Dve veci však Adamov názor zmenili; po prvé, ľahko sa dali predať a zisk z nich bol väčší než zo šijacích strojov a po druhé, jeho synovia nemilosrdne žobronili, aby mali svoje vlastné bicykle. V roku 1886 Oplovci vytvorili svoj vlastný bicykel a nasledujúci rok sa mladý Carl vybral študovať do Anglicka nové priemyselné odvetvie a priniesol domov vzorky najnovších dizajnov. To viedlo k značnej produkcii bicyklov, ktorá sa už koncom roka 1887 zameriavala na výrobu nízkokolesových

a trojkolesových bicyklov. Narastajúce skupiny nadšencov tohto druhu dopravy si už boli vedomé toho, že sa na Opla možno spoľahnúť, čo sa týka najnovších a najlepších trendov v nemeckej cyklistike. Každý jeden z bratov Oplovcov bol výnimočným pretekárom a bratia na pretekoch vyhrávali rôzne ceny.

V 30. rokoch dvadsiateho storočia sa však časy zmenili. V roku 1936 predal Opel svoj závod na výrobu bicyklov spoločnosti NSU sídliacej v Neckarsulme, ktorá začala s produkciou bicyklov približne v tom istom čase ako Opel. Medzičasom niesla niekoľko rozličných názvov a dokopy vyrobila dva a pol milióna bicyklov. Spoločnosť Opel už ale mala v tom čase iné plány. Svoju pozornosť sústredila na štyri kolesá. V roku 1937 si Opel mohol nárokovať na titul najväčšieho európskeho výrobcu automobilov.

Adam Opel zomrel v roku 1895 a nedožil sa dňa, kedy jeho firma začala vyrábať automobily. Jeho závet ustanovil novú organizáciu firmy, v ktorej bude mať jeho vdova vo firme hlavný podiel a jeho dvaja najstarší synovia menší podiel na riadení podniku.

December 2014

ROZHOVOR

V NOCI SI ZA VOLANT NESADNEM Budúca mamička Dominika Mirgová prispôsobila svojmu stavu aj šoférovanie. Snaží sa odchádzať z domu s dostatočným predstihom, často oddychuje počas prestávok a zásadne sa snaží vyvarovať jednej veci, a síce cestovaniu za tmy. V čom speváčka jazdí a kto je jej obľúbeným spolujazdcom?

Spomínaš si ešte na čom sa vozili kedysi tvoji rodičia či starí rodičia?

TEXT: V. Z. FOTO: Roman Reissmuller, autor

Pamätám si, že môj krstný mal modrý trabant, v ktorom som vždy pekne zaspala. Bol tyrkysovej farby, vo vnútri žiarila biela koža. Čistý luxus. Mamina vystriedala niekoľko autíčok.

Šoférovala si niekedy auto ešte predtým ako

ti dali do rúk vodičský preukaz?

Jasné, skúšala som to, a dokonca prvýkrát so spolujazdkyňou, mojou maminou. Vždy ma to lákalo, no nikdy som nešla do premávky. Učila som sa len tak na dvore alebo parkovisku.

Ako si spomínaš na obdobie v autoškole? Čo ti robilo väčšie problémy –

jazdy alebo teória?

tom niečo rozptýliť?

Čo myslíš, aká si šoférka? Dokáže ťa za volan-

Na čom jazdíš?

Na teóriu som chodila málinko, ale všetky jazdy som absolvovala, dokonca som mala v testoch plný počet bodov. Jazdila som v aute so svojou fotkou, čo bolo celkom vtipné. (smiech)

December 2014

Myslím si, že som dobrá šoférka, nejazdím dlho, ale o to intenzívnejšie. Rozhodia ma len ľudia, ktorí nemajú čo robiť na cestách a ohrozujú ostatných. A poviem vám, že ich je až príliš veľa.

momentálne

celú cestu som odšoférovala sama.

Baví ťa šoférovanie alebo ho berieš ako nutnú a potrebnú vec?

Skutočne ma veľmi baví. Milujem šoférovanie, ale nie v noci. Nočné jazdy nemám rada, vtedy radšej nechávam šoférovať iných. (smiech)

Jazdím na Škode Octavii, krásnej zelenej. Alebo na ďalšej Octavii, ktorú má môj manažér.

Čo u teba zavážilo pri výbere?

Bezpečnosť, nízka spotreba a veľkosť, resp. priestrannosť. Tým, že často cestujeme po Slovensku, je veľmi dôležité aj to, aby bolo pohodlné. Keďže nás je veľa chcela som, aby sa každý cítil v aute dobre a komfortne.

Máte s priateľom podobný vskus čo sa áut týka? Pustíš ho niekedy za volant?

Jemu sa páčia veľké autá, ale máme podobný vkus, v tomto sme sa zhodli. Určite ho pustím, a veľmi rada. Pri dlhých cestách sa striedame, jazdíme obaja bezpečne, to je základ.

Čo najčastejšie prevážaš v aute – potrebné veci, ale aj ľudí, s ktorými tráviš najviac času?

Svoje tanečnice, moju crew. (smiech) A okrem nich mám so sebou kufre, tašky, mikrofón a vždy dobrú náladu

Prednedávnom si sa s verejnosťou podelila o radostnú správu, že čakáš dieťatko. Prispôsobila si tejto novej situácii aj šoférovanie? Ako umelec si zrejme stále na cestách? Akú najdlhšiu trasu si absolvovala? Trasa Trnava -Košice minimálne raz, dvakrát do mesiaca. (smiech) Inak asi najdlhšia cesta, ktorú som za volantom absolvovala, bola do Chorvátska, kam sme išli na dovolenku. Jednu

Určite áno. Snažíme sa vyrážať s dostatočným predstihom, aby sme si oddýchli, nesedeli štyri hodiny v kuse v aute, dávame si prestávky. A snažíme sa menej cestovať v noci. Aktuálne hľadám najpohodlnejšiu polohu na sedenie, takže ak má niekto nejaký tip, budem vďačná za každú radu. Mne sa zatiaľ to správne „uloženie“ nájsť nepodarilo. (smiech)

December 2014

VÝROČIE

AUDI A4 MÁ UŽ 20 ROKOV Aktuálny zástupca ingolstadtskej automobilky v strednej triede je tu s nami už dve desaťročia. Za ten čas sa vystriedali štyri generácie tohto modelu a v roku 2015 privítame piatu. Audi A4 je najúspešnejším modelom tejto nemeckej automobilky so štyrmi kruhmi v logu. Za tých 20 rokov si svojho majiteľa našlo vyše 6 miliónov kusov tohto modelu. A4-ka bola svetu predstavená koncom roka 1994 a do predaja prišla v januári 1995. V ponuke automobilky nahradila taktiež obľúbené a dosť rozšírené Audi 80. Za to, že model A4 je najpredávanejšie Audi, môže najmä Čína. Čínsky trh je najväčším odbytiskom tohto auta, a preto sa tam A4-ka aj vyrába. Výroba prebieha až v piatich továrňach súčasne. Okrem domáceho Ingolstadtu a už spomínanej Číny je to ešte India a Indonézia.

Audi A4 B5 (1994 – 2001) Prvá generácia Audi A4 s kódovým označením B5 ešte zdieľala podvozkovú platformu s vtedajším Volkswagenom Passat. Išlo o jeho piatu generáciu so zhodným kódovým označením – B5. O rok neskôr sa objavilo kombi s označením Avant. Pod kapotou boli benzínové motory s objemom od 1,6 do 2,8 litra. Prelomovým bol najmä 1,8-litrový štvorvalec s päťventilovou technikou, ale najväčším hitom sa stal dnes už legendárny motor 1.9 TDI. Motory boli uložené vpredu pozdĺžne a štandardne poháňali iba predné kolesá. Audi je však známe svojím pohonom quattro, takže pohon všetkých štyroch kolies bol

päťventilovú techniku a v ponuke vznetových agregátov motor 1.9

kombi verzia Avant. Išlo o nástupcu legendárneho Audi RS2, ktoré bolo vyvinuté v spolupráci s Porsche. Audi RS4 malo pod kapotou rovnaký motor ako S4-ka, avšak tento prešiel úpravou odborníkov zo spoločnosti Cosworth. Výsledkom bolo slušných 380 koní.

Audi A4 B6 (2000 – 2006)

Piata továreň je v nemeckom Neckarsulme, ktorá dopĺňa kapacity Ingolstadtu, pokiaľ je dopyt vysoký. Druhým najväčším odberateľom je totiž domáci nemecký trh a pomyselná bronzová medaila, taktiež ako zlatá, neostala v Európe – poputuje až za Atlantik do USA.

samozrejme k dispozícii aj pre tento model. V roku 1997 prišiel facelift, v rámci ktorého dostala A4-ka číre sklá svetlometov, pozmenené nárazníky a nové kľučky dverí. Vidlicový šesťvalec dostal po vzore „jedna-osmičky“

December 2014

TDI doplnil 2,5-litrový naftový šesťvalec. V tom istom roku sa objavila športová verzia S4, ktorú poháňal 2,7-litrový šesťvalec s dvomi turbami. Dosahoval výkon 265 koní. Druhá modernizácia prišla v roku 1999 a s ňou aj vrcholný model – Audi RS4. Dostupný bol iba ako

Druhá generácia Audi A4 už využívala novú podvozkovú platformu vlastnej konštrukcie. Autorom dizajnu bol Peter Schreyer, ktorý sa neskôr zaslúžil o dizajnový rozmach juhokórejskej automobilky KIA. Klasický sedan a kombi s tradičným označením Avant doplnil v druhej generácii štvormiestny kabriolet s plátennou skladacou strechou. Novinkou tiež bola bezstupňová prevodovka CVT s označením Multitronic. Paletu motorov prebrala druhá generácia od svojho predchodcu. Pohonné jednotky však boli vylepšené a dosahovali vyšší výkon. Najsilnejší šesťvalec narástol na rovné tri litre, ale pod kapotou vrcholného modelu S4 sa objavil 4,2-litrový

VÝROČIE osemvalec s výkonom 344 koní. Verzia RS4 v tejto generácii nevznikla. Pomerne skoro bola totiž nahradená treťou generáciou.

Audi A4 B7 (2004 – 2008)

Druhá generácia modelu A4 sa príliš dlho na výslní neohriala. Už v roku 2004 bol predstavený jej nástupca. Využíval síce tú istú podvozkovú platformu, no dostal nové riadenie a vylepšené zavesenie kolies. Dizajn Nemci opäť nenechali na náhodu a spoľahli sa na ďalšie dizajnérske eso – Waltera de Silvu. Tento velikán automobilového dizajnu má dnes už po šesťdesiatke a dohliada na dizajn osobných áut celého koncernu Volkswagen. Po technickej stránke boli dôležité benzínové motory s priamym vstrekovaním paliva, v Audi známe pod skratkou FSI. Kvôli umiestneniu vstrekovača priamo do spaľovacích komôr bolo nutné upustiť od päťventilovej techniky, ktorú vystriedala klasická štvorventilová. V tejto generácii bol obľúbený motor 1.9 TDI nahradený dvojlitrovým turbodieslom. Motor 2.5 TDI bol nahradený trojlitrom. Medzeru medzi motormi 2.0 TDI a 3.0 TDI neskôr vyplnil motor 2.7 TDI. Skutočnou lahôdkou však bola opäť ostrá verzia RS4, ktorá sa prvýkrát objavila aj ako sedan a kabriolet. Jej 4,2-litrový vysokootáčkový osemvalec FSI bol vyladený na 420 koní.

Audi A4 B8 (od 2008)

S príchodom aktuálnej generácie A4-ky v Ingolstadte popravili kabriolet. Ostal iba sedan a kombi. Kabriolet sa objavil až neskôr pod

označením A5, pričom Audi A5 sa vyrába aj ako kupé a „štvordverové kupé“ s prívlastkom Sportback. Všetky tieto verzie modelov A4 a A5 zdieľajú novú podvozkovú platformu, ktorá má motor posunutý viac dozadu, čo potlačilo nedotáčavosť a zlepšilo rozloženie hmotnosti. Záleží to síce od typu karosérie a od použitého motora, ale niektoré verzie súčasného Audi A4 sa môžu pochváliť rozložením hmotnosti v pomere 55:45 v prospech prednej nápravy. Vďaka tejto novej platforme tiež narástol rázvor kolies, čo zväčšilo priestor na zadných sedadlách. Pred dvomi rokmi prešlo Audi A4 pomerne výrazným faceliftom no a na budúci rok sa už môžeme tešiť na piatu generáciu tohto ingolstadtského bestselleru. Oproti

súčasnej generácii by nemala príliš narásť. Mala by byť o čosi ľahšia a úspornejšia. Taktiež vieme, že Audi už plánuje vyradiť bezstupňovú

prevodovku Multitronic a nahradiť ju úplne novým deväťstupňovým automatom s klasickým hydromeničom krútiaceho momentu.

December 2014

VÝROČIE

GÉČKO STÁLE ŽIJE

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: archív MB

Jeden z najikonickejších terénnych automobilov, Mercedes-Benz triedy G, má už 35 rokov. Zaujímavé je ale to, že sa stále vyrába.

Zatiaľ, čo bežné autá sú vo veku 35 rokov už dávno po smrti, Mercedes triedy G je v najlepšej kondícii. Vo výrobe je pritom od roku 1979. Výrobca ho samozrejme stále inovuje, čo je vidieť hlavne v interiéri. Dnes už nemá s tým pôvodným nič spoločné.

nehovorili iba o armádnom využití, Mercedes triedy G našiel svoje uplatnenie aj vo Vatikáne. Plnil funkciu takzvaného „papamobilu“, ktorý vozil pápeža tak, aby ho bolo vidieť. Zadná časť bola presklená a zvýšená, aby v nej Svätý Otec mohol stáť a žehnať ľuďom, okolo ktorých prechádzal.

Nekompromisný off-road

Imidžová záležitosť

Mercedes triedy G nie je žiadne SUV. Je to pravý off-road určený aj do toho najťažšieho terénu. Veď už aj samotné označenie „G“ je inšpirované nemeckým slovom „Gälendewagen“, čo v preklade znamená „terénne vozidlo“. Má rebrinový rám, redukčnú prevodovku a od roku 1990 aj uzávierky všetkých troch diferenciálov. Práve pre svoje úžasné schopnosti v teréne a robustnú konštrukciu ho bolo možné pomerne často vidieť aj v službách armády. Patril do arzenálu gréckej, argentínskej, ale aj americkej armády. Pre jej operácie v Európe boli totiž americké Hummery príliš veľké. Mercedes triedy G slúžil aj nemeckým pohraničiarom. Aby sme však

Za tie roky sa z Mercedesu triedy G stalo kultové auto. Dnes už si ho ľudia nekupujú až tak kvôli jeho terénnym schopnostiam, ako skôr kvôli imidžu. Iste, aj dnes patrí medzi tie najlepšie off-roady na trhu, ale pracovné verzie zmizli z ponuky a z „Géčka“ sa stalo výhradne luxusné auto. Veď najlacnejší nový dnes

stojí skoro 90 000 € a za dvanásťvalcovú verziu AMG si Mercedes účtuje skoro 300 000 €.

December 2014

Cesta okolo sveta

Keď si Gunther Holtorf a jeho manželka Christine zaumienili precestovať so svojím vozidlom značky Mercedes G pokrsteným ako „Otto“

takmer všetky štáty na zemi, bola Trieda G na trhu práve 10 rokov. Približne 26 rokov, takmer 900 000 kilometrov a 215 precestovaných krajín neskôr, šoféroval Gunther Holtorf svoj model G naspäť do švábskeho rodného kraja. Maratónsky automobil dostal miesto v múzeu Mercedes-Benz v Stuttgarte, kde je od 21. októbra predstavený návštevníkom v sektore klasikov.

Ako svetový rekordér bude „Otto“ zvečnený aj v Guinessovej knihe svetových rekordov. Vjazd do cieľa jedinečnej svetovej cesty bol naplá-

novaný presne k 35. narodeninám Triedy G. Pri tejto príležitosti boli predstavené aj mimoriadne exkluzívne špeciálne modely G 350 BlueTEC Edition 35 a G 500 Edition 35.

Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6

Vrchol vo vývoji triedy G predstavuje jeho šesťkolesová verzia, ktorú Mercedes predstavil minulý rok. Auto dostalo obrovské 37-palcové pneumatiky so systémom regulácie tlaku. Okrem dvakrát prepĺňaného benzínového osemvalca s výkonom 400 kW (544 k) sa môže toto monštrum pochváliť aj koncovými prevodmi na kolesách – podobne ako mala Praga V3S. Aj vďaka nim má toto extrémne Géčko rekordnú svetlú výšku – 460 mm. Oproti štandardnému Géčku je to šesťkolesové o 1105 mm dlhšie, 226 mm širšia a o 272 mm vyššie. Hmotnosť sa vyšplhala na 3,8 tony. Napriek tomu sa dokáže na stovku rozbehnúť za menej ako 6 sekúnd.

E T Á M

„MAXIMÁLNA OCHRANA MOTORA AŽ * DO -35 °C“ ING. THOMAS GANGL Riaditeľ rafinérie OMV Schwechat

* Hodnota CFPP prekračuje požadovanú hodnotu tohto parametra, ktorú definuje STN EN 590.

www.omv.sk December 2014

SIMPLY CLEVER

S Á V I S A K S Í Z

Nová ŠKODA Fabia už od 8 940 €! Nová ŠKODA Fabia si vás získa dynamickým dizajnom, najnovšími technológiami a množstvom farebných kombinácií, ktoré si teraz vyberiete za polovicu, a navyše vám pribalíme balík výbavy Plus zadarmo. Asistenčné systémy a komfortné prvky zvyšujú vašu bezpečnosť a pohodlie na cestách. Dynamické úsporné motory do mesta aj mimo neho sa postarajú o úspornú jazdu. Nechajte sa získať. Nová ŠKODA Fabia bude vaša teraz už od 8 940 €! Príďte sa presvedčiť k svojmu autorizovanému predajcovi ŠKODA.

www.skoda-auto.sk

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia: 3,4 – 4,8 l/100 km, 88 – 110 g/km. Ilustračné foto.

Aby bol váš život každý deň jednoduchší. MirrorLinkTM

December 2014

Front Assistant

LED denné svetlá