AUTOGRÁTIS máj/2013

ZADARMO!!!

MOTORISTICKÝ MAGAZÍN TESTY

NOVINKY

44 strán

TECHNIKA

ZADARMO!!!

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Výsledky

testu letných pneumatík

Máj 2013 Ročník 1

TEST RENAULT CLIO

PrehĽad Exotika11-stranový pod kapotou novinieK automobilovej jari

Ženevské

premiéry

ŠKODA SUPERB

BMW X4

ROSINA

NOVINKY

Pracant v obleku ROZHOVOR

Miláčik žien

Volkswagen Amarok TEST

ŠTEFAN

TEST OPEL ADAM

Súťaž o poukazy na školu šmyku!

Stačí sa stať naším fanúšikom na 50 rokov Lamborghini

Máj 2013

Maximálny výkon Maximálna výbava Maximálna výhoda

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilu Fabia: 4,2 – 5,9 l/100 km, 109 – 139 g/km. Ilustračné foto.

Akčný model ŠKODA Fabia Combi MAX s cenovou výhodou až 3 200 € a s autosalónovým bonusom 333€ K tomu bohatá výbava zadarmo, napríklad: klimatizácia, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, rádio Swing s CD a MP3, predné hmlové svetlomety, hliníkové disky, tempomat, tónované sklá, palubný počítač.

Pri financovaní Nové tretiny získate na rok zadarmo: PZP, poistenie náhradného vozidla v rámci ŠKODA poistenia, poistenie čelného skla. www.skoda-auto.sk Máj 2013

EDITORIÁL

OBSAH 4

SHOWROOM

8

TEST

12

TEST

16

PORADŇA

18

TEST

22

PORADŇA

24

NOVINKY

28

ROZHOVOR

30

LEGENDA

32

TEST

36

OSOBNOSŤ

38

TEST

Ing. Ondrej Rabatin šéfredaktor

Vážení čitatelia,

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o.

Koceľova 15 821 08 Bratislava Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Grafická úprava: Maroš Lukáč lukac@autogratis.sk Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 120 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom

do rúk sa vám dostalo druhé číslo bezplatného motoristického magazínu AutoGrátis. Veľmi nás tešia vaše pozitívne ohlasy na tento náš projekt a ďakujeme za všetky pochvalné maily, ktoré sme od vás dostali. Ceníme si vašu podporu a budeme sa snažiť priniesť vám každý mesiac poriadnu porciu zaujímavých správ zo sveta motorizmu. Samozrejme, stále zadarmo. Od viacerých sme totiž dostali otázku, či bude zadarmo iba prvé číslo alebo aj tie ostatné. Filozofia časopisu AutoGrátis vyplýva aj z jeho názvu – zadarmo bude vždy.

V druhom vydaní nášho časopisu opäť nájdete testy zaujímavých áut. Vyskúšali sme dve menšie „mestské štýlovky“ (Opel Adam a Renault Clio) a dve veľké autá: Kiu Sorento a Volkswagen Amarok. Zatiaľ čo komfortná Kia sa hodí viac do mesta, pick-up od Volkswagenu nás prekvapil svojou úžasnou priechodnosťou terénom. Zoznam testov uzatvára príjemná americká limuzína Chevrolet Malibu.

Okrem testov nájdete v našom časopise aj mnohé iné zaujímavé témy zo sveta štyroch kolies a aktuálne automobilové novinky, nechýba test letných pneumatík.

Vyberte si tie, ktoré najviac vyhovujú vašim požiadavkám, no najmä nezabúdajte na správny tlak v pneumatikách, ktorý je dôležitejší ako tvar dezénu.

Volkswagen Amarok

Opel Adam

EÚ štítok na pneumatikách

Renault Clio

Letné pneumatiky

Štefan Rosina Jr.

50. výročie Lamborghini

Na čísle spolupracovali: Stanley Cvengroš Miroslav Mikuš Romana Kebísková Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa.

Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

Kia Sorento

Rudolf Caracciola

Chevrolet Malibu

Máj 2013

3

SHOWROOM

od

Ford Fiesta

9 599 €

Súčasná generácia Fordu Fiesta bola predstavená v roku 2008. Nastal čas na vyhladenie drobných vrások. Do modelového roku 2013 už Fiesta vstupuje s novou tvárou. Dominantou prednej časti je veľká maska chladiča.

Predné svetlá dostali LED diódy na denné svietenie. Tie zadné majú tiež modernejšiu grafiku.

Ford SYNC, ktorý sa dá ovládať hlasom.

Za zmienku určite stojí aj systém MyKey. Nová Fiesta totiž rozlišuje, ktorým kľúčom ju odomknete. Ak na aute jazdí aj váš potomok, ktorý nemá dostatok skúseností za volantom, môžete mu obmedziť maximálnu rýchlosť, hlasitosť rádia či znemožniť vypnutie stabilizačného systému ESP.

Paletu farieb karosérie rozšírili dva nové odtiene. Nové farby oživujú aj interiér, no zaujímavejší je multimediálny systém

Ponuku pohonných jednotiek doplnil držiteľ titulu „Svetový motor roka“, turbodúchadlom prepĺňaný trojvalec

1.0 EcoBoost. Päťdverová Fiesta s týmto motorom vyladeným na 74 kW (100 k) sa dá kúpiť za 12 690 €. V cene je už vyššia z dvoch akciových výbav, Titanium Plus, ktorá okrem iného obsahuje napríklad aj automatickú klimatizáciu, hmlovky, LED diódy na denné svietenie, svetelný a dažďový senzor, 15-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny, či rádio s CD/mp3 prehrávačom, šiestimi reproduktormi a bluetooth handsfree.

Ak vám postačí aj výbava Trend X, trojdverová karoséria a 1,25-litrový motor s výkonom 60 kW (82 k), nová Fiesta môže byť vaša už za spomínaných 9 599 €. Na vznetový motor 1.5 TDCi s výkonom 55 kW (75 k) potrebujete minimálne 12 990 €.

Tiež ho však dostanete v päťdverovej karosérii a s vyššou výbavou Titanium Plus.

Škoda Octavia Combi Česká automobilka Škoda spustila predaj už aj kombi verzie najnovšej Octavie. Oproti klasickej verzii „liftback“ si za „kombík“ priplatíte 1 200 €.

Nová Škoda Octavia kombi ponúka batožinový priestor s objemom 610 litrov, čo je o 20 litrov viac, ako má kufor štandardnej verzie „liftback“. Operadlá zadných sedadiel sa dajú sklopiť aj priamo z batožinového priestoru.

Jednoducho sa tak dá zväčšiť batožinový priestor

4

Máj 2013

až na 1 740 litrov. Ponuka motorizácií, ako aj jednotlivé stupne výbav, v podstate kopírujú štandardnú Octaviu liftback. Základná cena je teda spomínaných 15 190 eur, na vyšší stupeň výbavy „Ambition“ potrebujete 16 730 eur a na ten najvyšší

od

15 190 €

„Elegance“ až 19 390 eur. Táto výbava totiž nie je dostupná so základnou verziou motora 1.2 TSI, ale iba s tou výkonnejšou, ktorá už má aj šesťstupňovú prevodovku. Na naftový motor (1.6 TDI) budete potrebovať minimálne 18 930 € v základnej výbave.

SHOWROOM

Clio v rôznych kabátoch Asi najzaujímavejším, aj keď len ťažko najpredávanejším kúskom, je bezpochyby nové Clio RS vybavené preplňovanou jednašestkou s výkonom 200 koní a šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou EDC. Je cena 22 290 eur vzhľadom na konkurenciu málo alebo veľa? Posúďte podľa základnej výbavy sami. Len dodávame, že bez príplatku zákazník dostane navigáciu, hliníkové 17-palcové disky, tempomat a automatickú klimatizáciu. Za tradičný paket Cup obsahujúci čierne osemnásťpalcové

kolesá, upravený tvrdší podvozok a červené brzdové strmene chce Renault navyše rovných 1200 eur. V tomto športovom aute nájdeme aj ďalšie špecifické funkcie Renault Sport: RS Drive s voľbou z troch režimov nastavenia (Normal, Sport, Race),

diferenciál s elektronickou funkciou obmedzenia svornosti RS Diff, systém kontrolovaného najrýchlejšieho rozjazdu Launch Control, systém rýchleho podradenia Multichangedown (zmena prevod. stupňa za 150 ms) a neskôr bude v ponuke aj RS monitor 2.0 zobrazujúci aktuálne výkonové a ďalšie technické parametre.

22 290 €

15 190 €

Ak verzii RS odoláte a doterajšiu ponuku motorizácií považujete za výkonovo nedostatočnú, Francúzi majú riešenie v podobe modelu Clio GT. Okrem toho, že ide o samostatnú a zároveň najvyššiu výbavu medzi bežnými modelmi Clio, nájdete pod jeho prednou kapotou preplňovaný štvorvalec 1,2 TCe s výkonom 120 koní a krútiacim momentom 190 Nm. Ani tu inú než dvojspojkovú prevodovku nedostanete. Clio GT sa dokáže rozbehnúť na 199 km/h a podľa údajov od výrobcu spotrebuje v kombinovanom režime 5,2 litra na 100 km. Stlačením tlačidla „R.S. Drive” sa upraví konfigurácia prevodových stupňov, ako aj odozva riadenia a plynového pedálu.

Dva dostupné režimy (Normal a Sport) dodávajú modelu GT 120 EDC pestrý charakter. Ak túžite práve po tomto malom Renaulte, pripravte si 15 190 €.

Za ďalších 508 € dokúpite Sport Pack.

Skrášlite ho tak bočnými prahmi, ako aj predným a zadným spojlerom v karbónovom dizajne.

a dva naftové agregáty. Ako vyplynulo zo slov predstaviteľov francúzskej automobilky, Renault vsádza hlavne na nový benzínový turbomotor 0,9 TCe 90.

Je to trojvalec s rovnakým výkonom ako mal predchádzajúci benzínový motor s objemom 1,4 litra. Jeho spotreba je 4,5 l/100 km. Nechýba ani Start / Stop systém. V základnej verzii Authentique je však benzínový 1,2-litrový motor so 75 koňmi. Ten sa ponúka za základných 9 790 eur so štyrmi airbagmi, denným LED svietením a pomocnými systémami pre bezpečnú jazdu ABS, ESC, či ASR.

Zrejme najviac žiadanou aktuálnou novinkou prichádzajúcou na trh sa stane nové Clio pomenované staronovým prívlastkom Grandtour. Nakoniec, 13% predaja modelu Clio v SR tvorí práve tento variant. Čím nové vozidlo zaujme? Na prvý pohľad dlhším zadným previsom ako má hatchback (825 mm). Vďaka tomu sa do kufra vojde viac batožiny. V základnom prevedení má objem 443 litrov, po sklopení zadných sedadiel (delené 1/3 a 2/3) narastie na 1380 litrov. Ponuka motorizácií je dostatočná: dva benzínové Máj 2013

5

SHOWROOM

Honda Civic 1.6 i-DTEC Svetoznámy japonský kompakt, Honda Civic, dostal nový turbodiesel. Naftovej „jedna-šestke“ stačí na 100 km iba 3,6 litra paliva.

Ponuku pohonných jednotiek pre Hondu Civic prednedávnom obohatil nový turbodiesel. Menší 1,6-litrový štvorvalec s výkonom 88 kW (120 k) doplnil väčší 2,2-litrový agregát

s výkonom 110 kW (150 k), ktorý bol doteraz jedinou vznetovou motorizáciou pre Hondu Civic. Nový motor so sebou prináša viacero výhod. Okrem toho, že je zhruba o 50 kg ľahší, čo sa pozitívne odrazí na jazdných vlastnostiach, je aj úspornejší a lacnejší, vďaka čomu môže viac potenciálnych zákazníkov siahnuť po naftovom motore.

Honda využila uvedenie nového motora aj na drobnú modernizáciu modelu Civic. Nedá sa síce hovoriť o „facelifte“ v pravom zmysle slove, no modelový rok 2013 dostal niekoľko vylepšení.

Zvonku je to hlavne spojler na veku batožinového priestoru, ktorý je teraz štandardom pre všetky stupne výbavy.

Tie sú po novom o čosi bohatšie.

Dokonca pribudla aj jedna nová – „Lifestyle“. Zaradila sa medzi výbavy „Sport“ a „Executive“. Nová výbava Lifestyle začína na cene 21 290 eur v prípade benzínového motora 1.8 i-VTEC. S novým trubodieselom 1.6 i-DTEC a výbavou Lifestyle stojí Honda Civic 22 690 €.

od

18 590 €

Subaru Forester Japonská automobilka so súhvezdím plejád v logu začala na Slovensku predávať nové Subaru Forester. Ide už o štvrtú generáciu tohto populárneho SUV. Európska verzia „Lesníka“ od Subaru mala výstavnú premiéru iba minulý mesiac na autosalóne v Ženeve, no medzičasom sa dostala už aj do slovenských predajní. Na výber sú tri motory. Samozrejme, všetky tri sú boxery, teda pre Subaru tradičné ploché motory s protibežnými piestami. Dva z nich sú benzínové, jeden spaľuje naftu.

od

25 990 € 6

Máj 2013

Základnou motorizáciou je atmosféricky plnený benzínový dvojliter s výkonom 110 kW (150 k) a kombinovanou spotrebou 6,5 l/100 km. Naftový dvojlitrový motor má podobný výkon (108 kW / 147 k), no na prejdenie 100 km mu postačí aj 5,7 litra nafty na 100 km. Obidva motory sa štandardne dodávajú s manuálnou prevodovkou.

Vrcholná verzia, turbodúchadlom prepĺňaný benzínový dvojliter s výkonom 177 kW (240 k), sa dodáva

iba s bezstupňovou automatickou prevodovkou CVT. Uvádzacia cena nového Forestera so slabším benzínovým motorom a základnou výbavou je 28 990 €. Na „boxer diesel“ potrebujete minimálne 31 990 €. Subaru však tento rok oslavuje 55 rokov od svojho vzniku, a tak na prvých 55 vozidiel typu Forester ponúka zaujímavé zľavy. Auto s benzínovým motorom sa dá kúpiť za 25 990 € a na vznetový motor postačí aj 27 990 €.

Aj najlepší motor roka y teraz na tretinky Využite výhodné financovanie na tretinky a bez navýšenia.

FORD FOCUS 1.0 l EcoBoost na tretinky už od 4 444 €

FORD FIESTA

FORD B-MAX FOR

FORD C-MAX

FORD MONDEO

FORD S-MAX

NA TRETINY UŽ OD

NA TRETINY UŽ OD

NA TRETINY UŽ OD

NA TRETINY UŽ OD

NA TRETINY UŽ OD

* Ilustračné fotografie

3 333 €

4 444 €

Originálna továrenská O záruka 4 roky alebo z 1100 000 km.

5 555 €

U každého predajcu Ford.

6 666 €

7 777 €

www.ford.sk

Nulové navýšenie na tretiny je financovaním formou úveru na 24 mesiacov s fixnou úrokovou sadzbou 0 % p. a. Platba vopred a následne dve ročné splátky sú vo výške tretiny z ceny vozidla. FIESTA – cena vozidla 9 999 EUR | sprac. poplatok 333 EUR | celková čiastka spotrebiteľa 7 438,92 EUR | RPMN vrátane poistenia 8,21 %, B-MAX – cena vozidla 13 332 EUR | sprac. poplatok 333 EUR | celková čiastka spotrebiteľa 9 807,56 EUR | RPMN vrátane poistenia 7,24 %, FOCUS – cena vozidla 13 332 EUR | sprac. poplatok 333 EUR | celková čiastka spotrebiteľa 9 807,56 EUR | RPMN vrátane poistenia 7,24 %, C-MAX – cena vozidla 16 665 EUR | sprac. poplatok 555 EUR | celková čiastka spotrebiteľa 12 398,20 EUR | RPMN vrátane poistenia 8,21 %, MONDEO – cena vozidla 19 998 EUR | sprac. poplatok 666 EUR | celková čiastka spotrebiteľa 14 877,84 EUR | RPMN vrátane poistenia 8,21 %, S-MAX – cena vozidla 23 331 EUR | sprac. poplatok 777 EUR | celková čiastka spotrebiteľa 17 357,48 EUR | RPMN vrátane poistenia 8,21 %.

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: B-MAX 4,0 – 6,4 l/100 km | emisie CO2: 104 – 149 g/km, FIESTA 3,3 – 5,9 l/100 km | emisie CO2: 87 – 138 g/km, FOCUS 3,4 – 7,2 l/100 km | emisie CO2: 88 – 169 g/km, C-MAX 4,3 – 6,9 l/100 km | emisie CO2: 112 – 159 g/km, MONDEO 4,3 – 8,0 l/100 km | emisie CO2: 112 – 184 g/km, S-MAX 5,2 – 8,3 l/100 km | emisie CO2: 139 – 194 g/km.

Máj 2013

TEST

Veni, vidi, vici Napriek tomu, že Amarok je iba prvým počinom tejto nemeckej automobilky v danom segmente, nový pick-up od Volkswagenu ašpiruje na pozíciu najlepšieho modelu v tejto triede.

Volkswagen Amarok by ste márne hľadali na internetovej stránke Volkswagenu medzi ostatnými modelmi.

Je totiž zaradený medzi úžitkové vozidlá, ktoré majú vlastný portál.

Predsa len je to pick-up. Napriek tomu vyzerá veľmi honosne. Obzvlášť v nami testovanej najvyššej výbave Highline a s príplatkovými chrómovanými doplnkami. Na prvý pohľad pôsobí Amarok ako luxusné SUV, no pod elegantným obalom sa skrýva charakter poctivého pracanta.

Amarok si formu drží aj vo vnútri.

Po otvorení dverí nás v testovanom aute privítal dokonca kožou čalúnený dvojfarebný interiér. Prvý dojem je tak dobrý, ako keby si človek sadal do Touaregu. Ten je však luxusnou limuzínou, ktorá dokáže jazdiť aj v teréne, Amarok je terénne auto s prekvapivo dobre vyzerajúcim interiérom.

Veľa prvkov pochádza z iných menších a jednoduchších modelov značky, no vytvárajú jeden vydarený a kvalitne pôsobiaci celok. Iste, s interiérom Touaregu to nemôžete ani len porovnávať, no na úžitkové auto je to viac než výborné. My sme však testovali auto s najvyššou výbavou.

Pochopiteľne, nie každý Amarok vo vnútri vyzerá takto luxusne.

Všetko odvezie Hlavnou úlohou pick-upu je previezť čo najväčšie množstvo (resp. hmotnosť) nákladu. Amarok má preto korbu prispôsobenú tak, že sa do nej zmestia euro palety aj na šírku, čo nezvláda žiaden z jeho konkurentov. Korba má totiž vnútornú šírku medzi blatníkmi 1 222 mm. Celková ložná plocha korby verzie so štvordverovou kabínou (DoubleCab) je 2,52 metra štvorcového.

Ak nepotrebujete zadné sedadlá, k dispozícii je aj dvojdverová verzia SingleCab s ložnou plochou korby 3,57 metra štvorcového.

Pôsobivá je nie len ložná plocha, ale aj hmotnosť, ktorú Amarok unesie. Existujú dve verzie s rôznym odpružením zadnej nápravy, a teda s rozdielnou užitočnou hmotnosťou.

Aj mäkšie listové pružiny v štandardnej verzii však dokážu zabezpečiť

8

Máj 2013

nosnosť 942 kg. S tvrdším pružením „Heavy Duty“ odvezie Amarok aj 1 141 kg nákladu. Čo sa týka priestoru, ani vo vnútri to nie je zlé. Väčšina áut tohto typu je orientovaná „viac úžitkovo“, čiže prioritou je dĺžka korby. Tá je v prípade niektorých modelov predlžovaná na úkor miesta na zadných sedadlách.

Amarok je však veľkorysý aj k cestujúcim vzadu. Sedí sa tam pohodlne a miesta je dostatok v každom smere.

TEST Dvojliter postačí V tak veľkom a robustnom aute by sme čakali aspoň trojlitrový šesťvalec.

Svet úžitkových vozidiel je však trochu iný ako svet luxusných SUV. Spotreba paliva je tu veľmi dôležitá, a tak sa Amarok musel uskromniť s motorom 2.0 TDI. Nie je však dôvod vešať hlavu.

Existuje aj 180-koňová verzia tohto motora, ktorá je prepĺňaná hneď dvomi turbodúchadlami. Vďaka tomu sa môže pochváliť naozaj slušným krútiacim momentom s maximálnou hodnotou až 420 Nm. To všetko z dvojlitrového štvorvalca.

Tento motor sa dá okrem šesťstupňovej manuálnej prevodovky kombinovať aj s osemstupňovým automatom, ako to bolo aj v prípade nami testovaného auta. Vďaka ôsmim prevodom nepotrebuje Amarok redukciu. Prudké stúpania zvláda vďaka „krátkej“

jednotke aj plne naložený. Na diaľnici pritom na ôsmom prevodovom stupni motor točí pri rýchlosti 130 km/h iba 2 200 ot./min. Za daných podmienok nám palubný počítač ukázal spotrebu 9,3 l/100 km. V meste sme nemali problém zmestiť sa do 9,5 litra nafty na 100 km a mimo neho sa spotreba pohybovala okolo ôsmich litrov.

Nič ho nezastaví Už keď sme si Amarok preberali, bolo nám jasné, že v teréne dokáže táto mašina riadne veci. S Amarokom sme sa nemaznali a poslali sme ho do toho najťažšieho terénu, aký bol v okolí k dispozícii. Napriek tomu, že sme mali vysoké očakávania, ostali sme ešte príjemne prekvapení. Vedeli sme, že vďaka slušnej svetlej výške a rebrinovému rámu bude Amarok v teréne excelovať, no Achillovou pätou

týchto terénnych pick-upov býva dlhý rázvor, ktorý ich v teréne trochu obmedzuje. Napriek tomu sme s Amarokom prešli 90 % vecí, ktoré zvládol Jeep Wrangler. Ten stále považujeme za jedno z najlepších terénnych áut na trhu.

S Amarokom sa však jazdí príjemne aj v po cestách. Pruženie je komfortné, kabína na pomery úžitkových áut dobre odhlučnená a výkon motora je napriek jeho malému objemu a veľkým rozmerom auta dostatočný. Do značnej miery tomu pomáha aj prevodovka, ktorá vďaka ôsmim stupňom dokáže pekne pracovať s krútiacim momentom motora. Pri výraznejšom zošliapnutí plynu si bez problémov podradí aj o viac stupňov a auto s odhodlaním vyrazí vpred.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Máj 2013

9

TEST

Resumé Počas týždňa stráveného v spoločnosti Volkswagenu Amarok sme si všimli, že tento terénny pick-up púta pozornosť ľudí oveľa viac, ako je to u úžitkových áut bežné. Treba uznať, že dizajn sa

Volkswagenu naozaj vydaril. A nie len ten. Či už by sme sa zamerali na vnútorný priestor, pohonnú sústavu, nosnosť či prepravnú kapacitu, v každom smere sa Amarok môže porovnávať so špičkou segmentu.

K pútavému vzhľadu a dobrým úžitkovým vlastnostiam sa tiež pripája finančne nenáročná údržba s intervalom servisných prehliadok až do 40 000 km, čo z Amaroku robí tú správnu voľbu rozumom.

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI

Technické údaje: Typ motora:

radový, vznetový

Spotreba - mesto/mimo/ kombi (l/100 km):

10,1 / 7,6 / 8,5

Valce / ventily:

4 / 16

Nosnosť (kg):

942 – 1141

Zdvihový objem (cm3):

1968

Objem nádrže (l):

80

Najvyšší výkon (kW / ot./min.):

132 / 4000

Prevádzková hmotnosť (kg):

1975-2203

Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ):

420 / 1750

Rozmer pneumatík:

245/70 R16

Maximálna rýchlosť (km/h):

179

Dĺžka/ Šírka/ Výška (mm):

5254/1954/1834

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s):

10,9

Rázvor (mm):

3095

Základná cena modelu – Volkswagen Amarok SingleCab 2.0 TDI (103 kW) M6: 23 838 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen Amarok DoubleCab 2.0 BiTDI A8 4MOTION Highline: 35 982 € Registračná daň na testované auto: 657 €

10

Máj 2013

NOVINKY

Prichádza

najdostupnejšie Maserati Maserati predstavilo úplne nový modelový rad – štvordverový sedan vyššej strednej triedy s označením Ghibli. Novinka dorazí na trh v lete a konkurovať bude autám ako BMW radu 5, Audi A6, Mercedesu triedy E, či Jaguaru XF. Ghibli nie je pre taliansku automobilku s trojzubcom v logu nové označenie.

Vo svojej histórii ho už použilo dvakrát.

V obidvoch prípadoch išlo o kupé, tentokrát je Ghibli štvordverový sedan.

O nejakom nástupcovi predošlého modelu sa teda vôbec nedá hovoriť.

Je to úplne nový modelový rad.

Nové Maserati Ghibli je takým menším Quattroporte. Táto veľká limuzína bola často kritizovaná za to, že je príliš športová. Áno, autá značky Maserati majú byť športové, no v danom segmente to nie je prioritou. Preto je nové Quattroporte trochu väčšie a komfortnejšie. Úlohu športového sedanu Maserati prenechalo novému modelu Ghibli, ktorý sa so svojou dĺžkou necelých päť metrov zaradí do vyššej strednej triedy.

Široká škála motorov U výrobcov športových vozidiel, ako je

napríklad aj Maserati, nie je vo zvyku ponúkať viacero motorov do jedného modelu. Vždy tam dajú to najsilnejšie, čo majú k dispozícii. Alebo spravia dve verzie – jednu silnú a druhú ešte silnejšiu.

Ghibli však má byť relatívne normálne auto a tak bude na výber viacero motorov. Údajne až tri benzínové a dokonca aj jeden naftový. Malo by ísť o vidlicový šesťvalec s objemom tri litre a zatiaľ neznámym výkonom.

Aj základná benzínová motorizácia by mala mať vidlicovú konštrukciu, objem tri litre a prepĺňanie turbodúchadlom.

Ponúkať bude 246 kW (335 k).

K dispozícii bude aj silnejšia verzia tohto motora vyladená na 306 kW (416 k).

Vrcholnou motorizáciou bude osemvalec. Automobilka jeho výkon nezverejnila, no zrejme si Ghibli požičia motor z modelu GranTurismo. Všetky motorizácie budú spolupracovať s osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF. Štandardne budú poháňané zadné kolesá, no za príplatok bude k dispozícii aj pohon všetkých štyroch kolies Q4.

Najlacnejšie Maserati Maserati Ghibli s turbodieselom pod kapotou bude tým najdostupnejším modelom z ponuky tejto talianskej automobilky. Nerobte si však zbytočné nádeje, 20 000 € to nebude. Cena základného modelu by ale nemala presiahnuť 60 000 €, čo je v tejto triede konkurencieschopná cena.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Maserati

Máj 2013

11

TEST

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Malý elegán Opel sa rozhodol rozšíriť svoju ponuku do segmentu malých štýlových vozidiel.

Konkurencia je tvrdá, no my už vieme, že sa v nej najmenší Opel nestratí.

Písal sa rok 1862, keď Adam Opel v nemeckom Rüsselsheime založil spoločnosť Opel. O 150 rokov neskôr predstavila nemecká automobilka s bleskom v logu model Adam. Náhoda to asi nebude, no názov nového modelu údajne nemá nič spoločné s menom zakladateľa spoločnosti. Adam totiž nie je žiadne retro, ako väčšina jeho konkurentov. Adam je úplne nový modelový rad so sviežou a modernou filozofiou, ktorá má osloviť najmä mladých ľudí žijúcich v stále viac preplnených mestách.

Vreckový Rolls-Royce Opel Adam je so svojou dĺžkou necelých 3,7 metra naozaj krpec.

Otvoríte však dvere a ten luxus vás doslova vyfacká. Ako keby ste nastupovali do ozajstnej limuzíny.

Nami testovaný Adam bol veľmi dobre

12

Máj 2013

vybavený. Jasné, rozsah výbavy je vždy záležitosťou ochoty majiteľa priplatiť si, no je chvályhodné, aké široké možnosti dáva zákazníkom Opel. Nami testované auto malo dokonca aj systém stráženia mŕtveho uhla spätných zrkadiel. To nemá žiadne auto v segmente A. Nechýba dokonca ani imitácia hviezdnej oblohy na strope. Presne ako v RollsRoyce.

Opel Adam je k dispozícii v troch stupňoch výbavy: Jam, Glam a Slam.

Zatiaľ čo Jam je pomyselný základ, Glam je ladený elegantne, Slam zas hrá na športovú nôtu. My sme si vyskúšali verziu Glam, ktorá svojou pastelovou hnedou farbou určite osloví najmä nežnejšie pohlavie. Hnedý odtieň laku karosérie krásne dopĺňa biela strecha a spätné zrkadlá. Bočnú líniu strechy zdobí chrómovaná linka, na C-stĺpiku je

pekný nápis „Adam“ a čierno-strieborné kolesá krásne dotvárajú celok poskladaný z pozoruhodných detailov.

Trochu natesno Aj keď Opel Adam je auto pre mladých ľudí, ktorí si potrpia na „imidž“, nedá mi nespomenúť praktickú stránku.

Napríklad také MINI má na zadných sedadlách síce dostatok miesta na hlavu, ale nemáte kam dať nohy. Vo Fiate 500 je všetko v poriadku. Tam sa bez problémov odvezú štyria priemerne vysokí dospelí ľudia. V Adame by to bol problém. Nižší ľudia sa dozadu zmestia, ale so svojimi 180 cm som sa vzadu dotýkal ako kolenami predného sedadla, tak aj hlavou strechy.

Veľkosťou batožinového priestoru sa Adam zaradil medzi dve spomínané autá. MINI odvezie iba 160 litrov batožiny, do Fiatu 500 sa zmestí

TEST

185 litrov, no a Opel Adam pojme 170 litrov nákupu, čo na týždeň určite vydrží, no nie?

Zlatá stredná cesta Na výber sú tri benzínové motory, žiaden diesel. Základ predstavuje „jedna-dvojka“, ktorú dopĺňa „jednaštvorka“ v dvoch výkonnostných verziách. Naše auto malo slabší 1,4-litrový motor, ktorý produkuje 64 kW (88 k). Nie je to veľa, ale na tak maličké auto to stačí. Adam je aj s týmto motorom príjemne dynamický. Iba vo vyšších otáčkach

chýba motoru dravosť. S najväčšou pravdepodobnosťou si takúto charakteristiku Opel nechal pre silnejšiu „jedna-štvorku“.

S malým Adamom motor nemá veľa práce, a tak je aj spotreba paliva veľmi sympatická. V meste sa dá jazdiť za 6,5 litra benzínu na 100 km, mimo mesta stačí tomuto krpcovi aj o liter menej. Problémom je diaľnica. Tam je spotreba najvyššia (7,5 l/100 km), pretože motor spolupracuje iba s päťstupňovou prevodovkou. Pri rýchlosti 130 km/h ukazuje ručička otáčkomera 3800.

Dospelý podvozok Opel Adam nás prekvapil komfortom.

Napríklad také MINI je dosť tvrdé, pretože je celé pomerne výrazne športovo naladené. Fiat 500 má tuhosť podvozku primeranú, no na 16-palcových kolesách je už trochu nervózny. Adam pôsobí sebaisto a zároveň komfortne aj na 17-palcových kolesách. Posádka teda naozaj nemá pocit, že sa vezie v malom aute. Maličký Adam jazdí, ako keby bol už veľký.

Máj 2013

13

TEST

Resumé Hovorí sa, že dokonalá krása spočíva v detailoch. Myslím si, že pri tvorbe modelu Adam sa v Opli pokúšali o dokázanie tohto tvrdenia. Adam je jednoducho nádherný. Interiér je tak kvalitný a dizajnovo zaujímavý, že by sa mohol porovnávať s autami minimálne

o tri triedy vyššie. Skrátka, je to mestské auto s charakterom luxusnej limuzíny.

MINI je športové a Fiat 500 rozkošný.

Opel Adam tak isto, no navyše je veľmi luxusný. Za drobné chybičky krásy sa dá považovať priestor na zadných sedadlách a veľkosť batožinového

priestoru. Je však pravda, že Adam je určený takým ľuďom, pre ktorých nemajú tieto veci vysokú prioritu.

Nebude ich trápiť asi ani spotreba na diaľnici, keďže je to auto do mesta.

Ale v Opli už chystajú pre Adama šesťstupňovú prevodovku, čo je skvelá správa.

Opel Adam 1.4 (64 kW)

Technické údaje: Typ motora:

zážihový, radový

Spotreba - mesto/mimo/ kombi (l/100 km):

6,6 / 4,2 / 5,1

Valce / ventily:

4 / 16

Batožinový priestor (l):

170 / 663

Zdvihový objem (cm3):

1398

Objem nádrže (l):

38

Najvyšší výkon (kW / ot./min.):

64 / 6000

Prevádzková hmotnosť (kg):

1135

Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ):

130 / 4000

Rozmer pneumatík:

195/55 R16

Maximálna rýchlosť (km/h):

176

Dĺžka/ Šírka/ Výška (mm):

3698/1720/1484

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s):

12,5

Rázvor (mm):

2311

Základná cena modelu – Opel Adam 1.2: 9 490 € Základná cena testovanej verzie – Opel Adam 1.4 (64 kW) GLAM: 12 690 € / Registračná daň na testované auto: 0 €

14

Máj 2013

Mรกj 2013

PORADŇA

Poskytuje EÚ štítok na pneumatikách relevantnú informáciu pre spotrebiteľa?

Novozavedený európsky systém označovania pneumatík nebol dosiaľ relevantným zdrojom informácií pre spotrebiteľov. Situácia sa však – paradoxne s príchodom leta – mení.

Je približne rovnako veľký ako cigaretová škatuľka a od začiatku novembra minulého roka sa lepí na takmer každú pneumatiku, ktorá sa predala v Európskej únii. Takzvaný EÚ štítok na označovanie pneumatík poskytuje formou príťažlivou pre oči informácie o troch dôležitých vlastnostiach pneumatiky − o valivom odpore, priľnavosti na mokrom povrchu a hlučnosti. Táto nová povinnosť označovania má pomôcť sprehľadniť dôležité výkonové kritériá pneumatík pre vodičov.

nádrž, na stojane čerpacej stanice to bude zodpovedať približne 4 litrom paliva. To podľa aktuálnej ceny a druhu paliva vedie k úspore cca šesť eur na jedno tankovanie.

Na čo je vlastne dobrý EÚ štítok na označovanie pneumatík?

Nižší valivý odpor znamená nižšiu spotrebu paliva a menej emisií CO2.

Hodnotenie pneumatík sa udáva v triedach A až G. Priľnavosť na mokrom povrchu je rozhodujúca pre bezpečnosť jazdy. Aj tu sa výkon rozdeľuje do tried A až F. Trieda D sa nepoužíva ani pri jednej z oboch vlastností. V obidvoch prípadoch platí, že čím viac sa vlastnosti pneumatík približujú k triede A, tým sú pneumatiky lepšie. Hlučnosť pneumatík má vplyv na celkovú hlučnosť vozidla.

Nameraná hodnota udáva intenzitu externého hluku vozidla pri prejazde.

Stupnica obsahuje tri triedy, ktoré sú znázornené zvukovými vlnami. Čím viac je zvukových vĺn na štítku, tým je pneumatika hlučnejšia.

Kvôli správnej interpretácii informácií na EÚ štítku na označovanie pneumatík by mal zákazník, ktorý si pneumatiku kupuje, vziať do úvahy niekoľko zásadných informácií. Pri hodnotení valivého odporu znamená zlepšenie o jednu triedu úsporu paliva cca 0,1 l na 100 kilometrov. Inak povedané, zákazník, ktorý si kúpi pneumatiku triedy A, môže na rozdiel od pneumatiky G celkovo usporiť až 0,66 litra paliva na 100 km. Ak budeme uvažovať dojazdovú vzdialenosť 600 km na jednu

16

Máj 2013

Priľnavosť na mokrom povrchu sa javí ako najdôležitejšie kritérium štítka.

Koniec koncov môže rozdiel brzdnej dráhy medzi triedou A a triedou F (trieda G sa nepoužíva) činiť pozoruhodných 18 metrov, čo zodpovedá dĺžke minimálne štyroch vozidiel. Inak povedané, v čase, kedy už vozidlo s pneumatikami triedy A stojí, sa vozidlo s pneumatikami triedy F stále pohybuje rýchlosťou takmer 50 km/h, a to pri pomerne malej počiatočnej rýchlosti 80 km/h. V tejto súvislosti nie je prekvapujúce, že sa očividne všetci výrobcovia pneumatík pokúšajú dosiahnuť so svojimi letnými pneumatikami minimálne triedu C v priľnavosti na mokrom povrchu.

Chýbajúci rozsah zobrazených kritérií Vodiči by okrem toho mali vedieť, že na

EÚ štítku na označovanie pneumatík sú síce zobrazené tri najdôležitejšie vlastnosti pneumatík, ale že veľký počet ďalších nemenej dôležitých kritérií, zostáva bez povšimnutia.

Napríklad chýba informácia o presnej ovládateľnosti (dôležitý faktor pri vyhýbaní sa prekážkam), o vlastnostiach pri akvaplaningu a brzdných dráhach na suchej vozovke – všetky tieto vlastnosti sú vysoko relevantné z hľadiska bezpečnosti. Na EÚ štítku na označovanie pneumatík nehrá žiadnu úlohu ani kilometrový výkon pneumatík – aspekt, o ktorý sa spotrebitelia zaujímajú stále viac. Ak vezmeme do úvahy, že vývojári pneumatík čelia tzv. konfliktom cieľov nielen pri valivom odpore a priľnavosti na mokrom povrchu, ale aj v mnohých ďalších technických disciplínach, pričom zlepšenie v jednej disciplíne neodvratne vedie ku zhoršeniu v druhej, je jasné, že ani pneumatika označená dvakrát triedou A nepredstavuje nutne najlepšiu voľbu pre individuálne požiadavky.

Pokusy o „skrášľovanie“ dosiahnutých parametrov Odborníci poukazujú nielen na obmedzenú výpovednú schopnosť hodnôt zobrazených na EÚ štítku na označovanie pneumatík, ale aj na vlastnú zodpovednosť výrobcu pri ich uvádzaní. Prvé prípady, kedy výrobcovia pneumatík museli na nátlak médií alebo zastrešujúceho Európskeho združenia výrobcov pneumatík ETRMA opraviť hodnoty na štítku, zreteľne poukazujú na to, že zneužitie nie je možné vylúčiť.

Pomôcť môže aj pohľad na výrobky použité výrobcami automobilov v originálnej výbave. Títo výrobcovia používajú výhradne pneumatiky, ktoré zodpovedajú najvyšším štandardom kvality a prešli komplexným procesom schvaľovania.

Text: Continental, Redakcia FOTO: Continental

Mรกj 2013

TEST

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Láska na prvý pohľad Nové Clio vyzerá úžasne. Nie všetko je však iba o dizajne. Je lepšie na nové Clio sa iba pozerať, alebo jazdí naozaj tak dobre ako vyzerá?

Dizajnové oddelenie francúzskej automobilky Renault má nového šéfa.

Je ním skúsený holandský dizajnér Laurens van den Acker. Nový Renault Clio teda vznikal už pod jeho taktovkou.

Treba uznať, že dizajnérsky tím odviedol naozaj dobrú prácu. Ako je však na tom Clio po praktickej stránke?

Pri dnešnom trende neustáleho zväčšovania áut sme si už zvykli na to, že každá nová generácia nejakého auta je výrazne priestrannejšia ako predošlý model. Nové Clio je síce v každom smere o trochu väčšie ako jeho predchodca, no žeby bolo aj vo vnútri priestrannejšie, to sa nedá povedať. Nové Clio pôsobí o dosť robustnejšie ako to predošlé, ale keď

18

Máj 2013

sa človek posadí na zadné sedadlá, len sotva pocíti ten mierny nárast rozmerov.

Práve naopak. Má dojem, že je tam ešte menej miesta ako v predchádzajúcom modeli. Pre priemerne vysokých ľudí je to tak akurát, no ľudia s výškou nad 180 cm by už mohli mať vzadu problém.

Batožinový priestor narástol o 12 litrov na rovných 300.

Hodnota je to celkom slušná, no vstupný otvor do batožinového priestoru má pomerne zvláštny tvar.

V hornej časti sa jeho šírka prudko zmenšuje, čo môže komplikovať nakladanie rozmernejších predmetov.

Konštruktéri nedomysleli ani zatváranie batožinového priestoru. Madlo na to určené, má dosť nevhodný tvar,

čo trochu komplikuje jeho použiteľnosť.

Fantázii sa medze nekladú Veľmi silnou stránkou nového Renaultu Clio

TEST

sú mimoriadne rozsiahle možnosti personalizácie. Zákazník si dokáže vytvoriť auto presne podľa svojej chuti, vďaka čomu môže byť každé Clio originál. Poťahy sedadiel ladiace s farbou prístrojovej dosky sú iba začiatok. K dispozícii je široká škála polepov, farebných diskov kolies či rôznofarebných okrasných líšt. Proste hrať sa s internetovým konfigurátorom nového Renaultu Clio je naozaj zábava.

Nové Clio je teda pekné ako zvonku, tak aj vo vnútri, no praktická stránka trochu

za estetikou pokrivkáva. Napríklad taká stredová konzola v novom Cliu síce vyzerá dobre, no po ergonomickej stránke sa veľmi nevydarila. Rozsah nastavenia výduchov klimatizácie je pomerne obmedzený a nastavovanie manuálnej klimatizácie zas neprehľadné.

Dominantou stredovej konzoly je však 7-palcový dotykový displej multimediálneho systému R-Link, ktorý bol v nami testovanom aute vybavený aj navigáciou. Jeho obsluha je jednoduchá a intuitívna.

R.S. gény Renault Clio sa medzigeneračne veľmi zlepšil v oblasti jazdných vlastností.

Kolesá majú širší rozchod a pruženie je pevnejšie, vďaka čomu má vodič z jazdy v tomto aute istejší pocit.

Nápravy majú síce obyčajnú konštrukciu (vpredu nezávislé zavesenie typu McPherson, vzadu tuhá náprava), no jazdné vlastnosti v Renaulte vyladili tak, že sa v tejto oblasti môže nové Clio porovnávať s tými najlepšími v segmente. Pochváliť musím aj posed za volantom. Je naozaj výborný a v porovnaní s predchodcom ide o veľké zlepšenie. Celkom príjemné

je aj riadenie. Skrátka, po šoférskej stránke je na tom nové Clio naozaj veľmi dobre.

Najzaujímavejší na celom aute je však asi motor. Niečo také tu totiž ešte nebolo. Nami testované auto malo pod kapotou 0,9-litrový benzínový trojvalec prepĺňaný turbodúchadlom. Tento zvláštny motorček má síce pozoruhodný výkon 66 kW (90 k), no to je asi tak všetko. Musím uznať, že keď som z Clia presedlal napríklad do Toyoty Auris (test v nasledujúcom vydaní AG) s klasickou atmosférickou „jedna-šestkou“ vyladenou na 97 kW (132 k), Clio bolo subjektívne naozaj živšie. Trojvalec má však občas problémy s kultúrou chodu a plynulosťou záťahu (najmä, keď je studený). Tiež jeho reakcie na plyn sú pomerne oneskorené.

Motor 0.9 TCe neočaril ani nejakou extrémne nízkou spotrebou paliva.

Máj 2013

19

TEST

V meste sa blížila k siedmim litrom a mimo mesta spotrebovalo Clio 0,9 TCe 5,5 litra benzínu na 100 km.

Na diaľnici však palubný počítač ukazoval priemer okolo 7,5 litra.

Prevodovka je totiž iba päťstupňová a pri 130 km/h točí motor zhruba 3 300 ot./min.

Resumé Štvrtá generácia modelu Clio znamená doteraz asi najmarkantnejší generačný

posun vpred v histórii tohto modelu.

Z Clia sa stalo štýlové mestské auto.

Vyzerá naozaj pútavo a zákazník má veľa možností na to, aby si mohol auto čo najviac prispôsobiť svojim predstavám. Nové Clio však nie len dobre vyzerá, ale aj jazdí. V tejto oblasti by sa dal kritizovať asi iba motor, ktorý má síce výkon, no nevyniká úspornosťou ani kultúrou chodu.

V Renaulte sa teda sústredili na veľké veci a naozaj sa im podarilo novým

Cliom ohúriť. Zabudli však na obyčajné detaily. Nájdu sa isté prešľapy po praktickej a ergonomickej stránke, ktoré si človek možno nevšimne na prvý pohľad, no časom by mu mohli vadiť. Stačí si však zapnúť konfigurátor, vyskladať si auto presne podľa svojich predstáv a pri pohľade na svojho nového štvorkolesového miláčika si už len v duchu zopakovať slogan z jednej televíznej reklamy: „Keď ju miluješ, nie je čo riešiť“.

Renault Clio 0.9 TCe

Technické údaje: Typ motora:

zážihový, radový

Spotreba - mesto/mimo/ kombi (l/100 km):

5,6 / 3,9 / 4,5

Valce / ventily:

3 / 12

Batožinový priestor (l):

300

Zdvihový objem (cm3):

898

Objem nádrže (l):

45

Najvyšší výkon (kW / ot./min.):

66 / 5250

Prevádzková hmotnosť (kg):

1084

Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ):

135 / 2500

Rozmer pneumatík:

195/55 R16

Maximálna rýchlosť (km/h):

182

Dĺžka/ Šírka/ Výška (mm):

4062/1732/1448

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s):

12,2

Rázvor (mm):

2589

Základná cena modelu – Renault Clio 1.2 16v Authentique: 9 190 € / Základná cena testovanej verzie – Renault Clio 0.9 TCe Dynamique: 12 190 € / Registračná daň na testované auto: 0 €

20

Máj 2013

Vyberajú ženy auto iba podľa farby?

Pri výbere auta sú ženy o niečo menej emotívne ako muži. Spoločnosť AAA Auto tvrdí, že hlavnými kritériami nie je v prípade žien iba farba alebo dizajn, ale pozerajú najmä na praktickosť a bezpečnosť.

Ak kupuje auto manželský pár alebo partnerská dvojica, podľa prieskumu spoločnosti AAA Auto má na výsledok väčší vplyv žena. „Pomer žien, ktoré si kupujú vlastné vozidlo alebo sa do výberu automobilu pre rodinu zapájajú, sa v ostatných rokoch výrazne zvýšil.

Pri kúpe vlastného automobilu je to už viac než štvrtina, zatiaľ čo pri spoločnom používaní auta ide dokonca o 62 %. Ženy si v súčasnosti nekupujú len druhé vozidlo do rodiny, ale zaobstarávajú si aj napríklad manažérske automobily šité na mieru pre podnikanie,“ uviedla Karolína Topolová, generálna riaditeľka AAA Auto.

Rozhodnutie pre kúpu nového alebo ojazdeného vozidla súvisí s finančnou čiastkou a preferovanou triedou obstarávaného vozidla. Okrem toho však majú ženy a muži na automobil úplne iný pohľad. Pri nákupe auta dávajú ženy prednosť najmä jeho praktickej stránke a preferujú menšie kompaktné vozidlá s ladným a moderným vzhľadom. Zaujímajú sa o priemernú spotrebu, veľkosť kufra a užitočné funkcie. Z ďalších vlastností, na ktoré ženy pri voľbe auta pozerajú, tesne predstihli komfort a bezpečnostné opatrenia vozidla dlhodobo vedúce vzhľad a značku, ktoré sa zhodne umiestnili až na štvrtom, resp. piatom mieste s 15 %. Klišé o tom, že ženy na autách zaujíma len farba a dizajn, už jednoducho neplatí.

VAŠI HUNCÚTI SI SEAT 4KIDS ZAMILUJÚ

ALHAMBRA 4KIDS BONUS AŽ DO 4 500 ◊ BALÍK 4KIDS ÚPLNE ZADARMO

IBIZA ST KOMBI 4KIDS BONUS AŽ DO 1 700 ◊ BALÍK 4KIDS S ÚSPOROU AŽ 600 ◊

ROKY ZÁRUKY BEZ OBMEDZENIA KM

ALTEA XL 4KIDS BONUS AŽ DO 2 000 ◊ BALÍK 4KIDS ÚPLNE ZADARMO

ENJOYNEERING

Vaši malí huncúti budú modely SEAT 4KIDS milovať. Aby sme potešili aj dospelákov, pripravili sme pre vás financovanie SEAT Financie 50:50 s nulovým úrokom, výbavou 4KIDS alebo bonusom 500 ◊ na skladové vozidlá SEAT Altea a Alhambra. Vezmite svojich huncútov na výlet a navštívte svojho predajcu SEAT ešte dnes. Viac sa dozviete aj na www.mysmeseat.sk 4KIDS obsahuje napríklad: stmavené zadné okná / 7" TFT display / 2 integrované detské sedačky / tempomat / storage pack Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Ibiza ST kombi, Altea XL a Alhambra: 3,4 – 8,5 l/100 km, 89 – 198 g/km. Ilustračné foto.

BONUS 500 ◊ na skladové vozidlá

SEAT Slovensko Máj 2013

PORADŇA

Aké letné pneumatiky kúpiť?

Tohtoročná zima sa tu síce držala zubami nechtami, ale už je konečne preč. Nastal teda čas na prezúvanie pneumatík. Aby ste sa vedeli zorientovať v ponuke nových gúm, prinášame výsledky najnovších testov.

Nemecký auto-moto klub ADAC tohto roku oslávi už 110. výročie svojho založenia. Táto organizácia pomáha motoristom viacerými spôsobmi, no posledných 40 rokov testuje aj pneumatiky, aby vodičom uľahčila výber. Tohto roku ADAC hlási mimoriadne dobrú ponuku pneumatík, aká tu ešte nikdy nebola. Testovalo sa 38 plášťov, pričom až 16 z nich dostalo známku „dobrý“ a 14 bolo ohodnotených ako „uspokojivé“. Čím sú nové pneumatiky odlišné od plášťov so staršími dezénmi? Najnovšie modely pneumatík sa môžu oproti svojim predchodcom pochváliť najmä lepšími jazdnými vlastnosťami na mokrej vozovke. Zlepšenie možno pozorovať naprieč celou ponukou letných pneumatík. Tento rok dostali „nedostatočné“ ohodnotenie iba štyri pneumatiky z 38 testovaných.

Kritériá testovania Pri udeľovaní bodov berie ADAC do úvahy hneď niekoľko parametrov pneumatík. Medzi najdôležitejšie kritériá

22

Máj 2013

však jednoznačne patrí priľnavosť a brzdná dráha ako na suchej, tak aj na mokrej vozovke. Dôležitá je tiež odolnosť voči aquaplaningu, hlučnosť, či miera opotrebenia (ako rýchlo mizne dezén). Nezabudlo sa ani na valivý odpor, ktorý ovplyvňuje spotrebu paliva.

Malé automobily

pneumatikám Goodyear Efficient Grip, ktoré boli výborné na mokrom povrchu.

Prvú päťku uzatvárajú pneumatiky Vredestein Sportrac 5. Určite sa vyhnite pneumatikám Dynaxer HP 3, Mahagon Verso, Rotalla F108 a Sailun Atrezzo SH402, ktoré nie sú dobré ani na suchom povrchu.

Medzi najpredávanejšie pneumatiky patria gumy s rozmerom 185/60 R15.

Využíva ich veľmi veľa menších áut ako napríklad Volkswagen Polo či Renault Clio. ADAC otestoval 19 nových typov pneumatík tohto rozmeru, pričom deväť z nich dostalo hodnotenie „dobré“. Štyri dopadli „uspokojivo“, dva „dostatočne“, no štyri typy pneumatík dostali „nedostatočné“ hodnotenie.

Najlepšie obstáli pneumatiky Michelin Energy Saver +. Excelovali hlavne v nízkej miere opotrebenia. Druhé miesto obsadili pneumatiky Continental Premium Contact 5 a tretia priečka patrí gumám Dunlop Sport BlueResponse, ktoré zas najlepšie držali na suchej aj mokrej vozovke. Štvrté miesto patrí

Text: Ondrej Rabatin FOTO: ADAC

PORADŇA ROZMER PNEUMATIKY 185/60

R15 H

Zdroj: ADAC, Nemecko

Suchý povrch

Názov

Mokrý povrch

Hluk

Spotreba

Opotrebenie

Celková známka

Michelin Energy Saver +

1,9

2,4

3,1

1,9

0,9

2,0

Continental PremiumContact 5

1,6

2,1

3,3

1,9

1,8

2,1

Dunlop Sport BluResponse

1,4

2,0

3,2

1,6

2,5

2,1

Goodyear Efficient Grip Performance

1,6

2,0

3,4

1,6

2,3

2,1

Vredestein Sportrac 5

1,7

2,3

3,3

2,3

2,0

2,2

Bridgestone Turanza T001

1,6

2,5

2,9

2,4

2,3

2,3

Nokian Line

2,0

2,3

3,1

1,8

2,5

2,3

Fulda EcoControl HP

2,2

2,5

3,1

2,1

2,3

2,5

Semperit Comfort-Life 2

2,4

2,4

3,4

2,2

2,5

2,5

Pirelli Cinturato P1

2,2

2,6

3,0

2,2

2,0

2,6

Barum Brillantis 2

2,9

2,5

3,4

2,2

2,3

2,9

Hankook Kinergy Eco K425

1,8

3,0

3,0

2,4

2,3

3,0

Firestone Firehawk TZ300a

1,8

3,3

3,0

2,6

1,8

3,3

Nexen N Blue HD

2,4

2,6

2,9

1,5

3,8

3,8

GT Radial Champiro 228

3,2

3,9

2,8

2,4

0,8

3,9

Kleber Dynaxer HP 3

2,5

4,9

3,3

1,9

2,5

4,9

Marangoni Verso

2,4

2,5

2,9

2,4

0,8

5,5

Rotalla Radial F108

2,9

2,5

3,4

1,8

1,0

5,5

Sailun Atrezzo SH402

4,0

5,5

3,3

1,6

2,5

5,5

Stredná trieda Medzi jedny z najrozšírenejších pneumatík patria tiež plášte s rozmerom 225/45 R17. Na takýchto pneumatikách jazdia napríklad autá od Oplu Astra cez Škodu Octavia až po BMW radu 3.

Aj z tohto rozmeru otestoval ADAC 19 typov pneumatík. Sedem z nich odporúča. Desať dosiahlo „uspokojivé“ ROZMER PNEUMATIKY 225/45

F1 Asymmetric 2, ktoré excelovali na suchej vozovke. Tretie miesto si odniesli pneumatiky Dunlop Sport Maxx RT, štvrté skončili Michelin Pilot Sport 3 a do prvej päťky sa zmestili aj pneumatiky Vredestein Ultrac Vorti.

Pneumatiky Semperit Speed-Life zas majú najnižší valivý odpor, vďaka čomu dokážu najlepšie šetriť palivo.

hodnotenie a dva „dostatočné“. Žiadna z pneumatík v tomto rozmere vyslovene nezlyhala, teda žiaden typ gúm nedostal „nedostatočné hodnotenie“.

Za najlepšie pneumatiky tohto rozmeru vyhlásil ADAC plášte Continental Sport Contact 5, ktoré boli vynikajúce najmä na mokrom povrchu. Druhá priečka patrí pneumatikám Goodyear Eagle

R17 W/Y

Zdroj: ADAC, Nemecko

Suchý povrch

Mokrý povrch

Hluk

Spotreba

Opotrebenie

Celková známka

Continental SportContact 5

1,6

2,0

3,3

1,6

2,5

2,1

Goodyear Eagle F1 Asymetric 2

1,4

2,4

3,0

1,9

2,0

2,1

Názov

Dunlop Sport Maxx RT

1,6

2,4

3,0

2,0

2,0

2,2

Michelin Pilot Sport 3

1,6

2,2

2,7

2,2

2,5

2,2

Vredestein Ultrac Vorti

1,4

2,5

2,9

2,3

1,8

2,2

Hankook Ventus S1 Evo 2 K117

1,8

2,4

2,7

2,1

2,5

2,3

Semperit Speed-Life

2,2

2,5

3,0

1,4

1,8

2,3

Apollo Aspire 4G

1,8

2,7

2,8

2,2

2,3

2,7

Bridgestone Potenza S001

1,5

2,7

3,0

2,1

2,3

2,7

Kumho ECSTA LE Sport KU39

1,9

2,7

2,9

2,2

2,5

2,7

Pirelli Cinturato P7

1,9

2,7

2,9

2,2

0,5

2,7

Yokohama C.drive 2

1,6

2,7

3,0

1,9

1,5

2,7

Falken AZENIS FK453

1,6

2,8

2,8

2,1

2,3

2,8

Uniroyal RainSport 2

2,6

2,2

3,1

2,4

2,8

2,8

Esa-Tecar Spirit UHP

2,2

3,0

3,0

2,2

0,5

3,0

Toyo Proxes T1 Sport

1,6

3,0

3,1

2,2

2,3

3,0

Nexen N8000

2,0

2,3

2,8

2,1

3,3

3,3

High Performer Sport HS-2

2,3

3,8

3,3

1,7

2,8

3,8

Syron Race 1 Plus

2,2

3,9

3,1

2,2

2,5

3,9

Máj 2013

23

NOVINKY

BMW predstavilo „malú X6-tku“ Na autosalóne v Šanghaji odhalila nemecká automobilka BMW koncept športovo orientovaného SUV postaveného na platforme modelu X3.

Concept X4, aké dostal tento prototyp označenie, má s BMW X3 identickú dokonca aj dĺžku a rázvor. Je však trochu širší a nižší, teda pôsobí oveľa športovejšie.

BMW v podstate aplikovalo úspešný recept o segment nižšie - tak, ako je model X6 športovejšou verziou BMW X5, chystané BMW X4 bude športovejšou verziou modelu X3.

Sériový model sa od tohto konceptu zrejme nebude výrazne líšiť. Vyrábať sa bude v USA a aj svetová výstavná premiéra sa dá očakávať začiatkom budúceho roka na autosalóne v Detroite.

Peugeot sa vracia na Pikes Peak Francúzska automobilka Peugeot chystá veľký návrat na legendárne preteky do vrchu. Na coloradský vrch Pikes Peak sa bude šplhať Peugeot 208 T16 so Sébastienom Loebom za volantom.

Trať pretekov do vrchu na Pikes Peak meria 20 kilometrov a pozostáva zo 156 zákrut. Štart je v nadmorskej výške 2 862 metrov a cieľ o vyše 1 400 metrov vyššie. Priemerné stúpanie je teda sedem stupňov a na náročnej trati sa strieda asfalt s nespevneným povrchom. Peugeot však nie je na americkej pôde nováčikom. V rokoch 1988 a 1989 sa podarilo francúzskej automobilke s levom v logu zvíťaziť. Najprv Francúzi použili model 205 T16, ktorý neskôr vystriedal väčší Peugeot 405 T16. Ten sa stal spoločne s legendárnym Arim Vatanennom hviezdou krátkeho

24

Máj 2013

filmu „Climb Dance“, ktorý pozná každý správny fanúšik štyroch kolies.Koncom júna, kedy odštartuje už 91. ročník týchto najslávnejších pretekov do vrchu, chce Peugeot oprášiť zašlú slávu. Geniálneho jazdca má. Bude ním deväťnásobný majster sveta v rally, Sébastien Loeb.

Potrebuje už iba dokonalú techniku. Tou bude Peugeot 208 T16. O tejto karbónovej beštii toho zatiaľ veľa nevieme. Isté je iba to, že bližšie ako k Peugeotu 208 má skôr k špeciálom z Le Mans. Motor je umiestnený vzadu. Jeho výkon zatiaľ nepoznáme, no určite bude extrémny. Vo vysokej nadmorskej výške je to v podstate nutnosť.

Originálna továrenská záruka 4 roky alebo 100 000 km

TA S E I F ORD E F B Ý Y V O H N V PO

NE N E D ÍN D O H 24

. ný dizajn okonale d z j a z ra oost a te rd EcoB vete Fo s a n r to epší mo má najl Európe v to u a lé ejšie ma redávan ou! Najp p ró u E e celou sta hýb Nová Fie rd.sk www.fo

FORD FIESTA už od 9 599 €

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 3,3 – 5,9 l/100 km | emisie CO2: 87 – 138 g/km

Máj 2013

NOVINKY

Audi A3 dostalo poriadny kufor Nie, toto nie je nové Audi A4. Toto je iba Audi A3 sedan, ktoré s kufrom nabralo na elegancii a získalo na vážnosti. Tretí karosársky variant je v prípade modelu A3 úplnou novinkou. Doteraz sa tento model vyrábal stále iba ako trojdverový hatchback a ako päťdverová verzia Sportback.

Ani Mercedes nikdy nevyrábal „Áčko“ sedan ani žiaden iný sedan s pohonom predných kolies. Doba sa však mení a Audi A3 sedan a Mercedes CLA, ktorý je v podstate „štvordverovým Mercedesom triedy A“, si určite

v rámci prémiovej nižšej strednej triedy nič nedarujú. Teraz by sa ešte patrilo, aby BMW predstavilo nejaký „rad 2“.

Audi A3 sedan je oproti päťdverovej verzii Sportback o 15 centimetrov dlhšie. Batožinový priestor narástol o 45 litrov na výsledných 425 l. Audi A3 sedan však nie je iba obyčajné Audi A3 s nalepeným kufrom. Má hliníkovú kapotu, inak tvarované dvere a širšie blatníky. Celková šírka auta je o 11 mm

väčšia. V porovnaní s verziou Sportback je sedan o centimeter nižší.

Predaj verzie sedan sa na Slovensku začne v septembri. Ceny zatiaľ nepoznáme. Ponuka motorov bude v podstate identická s ostatnými karosárskymi verziami. Audi rovno odhalilo aj vrcholnú verziu S3 s motorom 2.0 TFSI vyladeným na 221 kW (300 k).

Keď menej je viac Už pri prvom pohľade na novú generáciu Citroënu C4 Picasso musí byť každému jasné, že ide o revolučný model. Áno, dizajn je veľmi originálny, zaujímavý a netradičný, no rovnako prekvapujúce je nové Picasso aj pod povrchom.

Volkswagen urobil „dieru do sveta“ so svojou novou podvozkovou platformou MQB. Francúzi však majú niečo podobné, ak nie lepšie. Novú podvozkovú platformu označili EMP2 a aj vďaka nej je druhá generácia modelu C4 Picasso o neuveriteľných 140 kg ľahšia ako jej predchodca.

Prispela k tomu ale aj hliníková kapota a veko batožinového priestoru z kompozitných materiálov.

Nový Citroën C4 Picasso je síce o 4 cm kratší a o 5 cm nižší ako predošlý model, no vďaka dlhšiemu rázvoru osí kolies (2 785 mm) a ich rozchodu je v interiéri miesta viac.

Vzadu sú tri samostatne posuvné sedadlá. Vďaka nim je možné zväčšiť batožinový priestor zo štandardných 537 l na 637 l. Sedadlá pritom stále nemusia byť sklopené. Iba sú posunuté dopredu.

Interiéru dominuje futuristicky pôsobiaci 12-palcový displej, ktorý plní úlohu prístrojového panela. Pod ním je ďalší displej s priemerom 7 palcov, ktorý je určený pre multimediálny systém.

Do predaja by sa mohol nový Citroën C4 Picasso dostať už koncom leta.

26

Máj 2013

NOVINKY

Range Rover rozširuje ponuku Bristká automobilka Land Rover predstavila tretí modelový rad svojej prestížnejšej značky Range Rover.

Nový Range Rover Sport využíva platformu Range Roveru, no prisvojil si športovejšie črty menšieho modelu Evoque.

ako jeho predchodca. To sa prejavilo nie len na spotrebe paliva (priemerné zníženie o 20 %), ale aj vďaka nižšej hmotnosti je nový Range Rover Sport tým najrýchlejším, najagilnejším a najdynamickejším Land Roverom všetkých čias.

Vďaka ľahkej hliníkovej konštrukcii je nový model takmer o pol tony ľahší

Keďže ide o Range Rover, maximálny luxus je viac či menej samozrejmosťou.

Pri verzii Sport sú očakávané aj vynikajúce jazdné vlastnosti. Nový model nesklame ani v jednej z týchto disciplín, no dokonca prekvapí na inom fronte. Je možné totiž objednať si tretí rad sedadiel. Dve sedadlá sa v takom prípade elektricky vyklopia z podlahy batožinového priestoru.

Česká automobilka Škoda zverejnila prvé fotografie modernizovanej verzie modelu Superb. Najväčšia Škodovka dostala kompletne prepracovanú prednú aj zadnú časť, aby jej vzhľad lepšie korešpondoval s novým dizajnovým štýlom. Ten zaviedla Škoda Rapid a prisvojila si ho aj tretia generácia Octavie.

svietenie. Tie zadné dostali novú grafiku pripomínajúcu písmeno „C“, čo je typické pre zadné svetlá áut z Mladej Boleslavi. Vo vnútri nájdeme krajšie materiály a nové prvky výbavy. Majiteľ má napríklad na výber až deväť rôznych volantov a spolujazdcovo sedadlo sa dá elektricky ovládať aj zo zadného sedadla. Štandardná verzia Superb sa dá vďaka dvojakému otváraniu veka

batožinového priestoru TwinDoor rýchlo premeniť zo sedanu na liftback. V rámci modernizácie sa konštruktérom poradilo znížiť spotrebu paliva priemerne o 12 %. Základný benzínový motor 1.4 TSI a všetky motory TDI dostali systém štart/stop a systém rekuperácie kinetickej energie pri brzdení. Úsporná verzia GreenLine údajne dokáže jazdiť aj za 4,2 litra nafty na 100 km.

Superb dostal nové logo a masku chladiča pripomínajúcu dva spomínané najnovšie modely od Škodovky. Predné svetlá majú čierne pozadie a LED diódy na denné

Máj 2013

Text: OR, RB FOTO: Archív automobiliek

Vlajková loď Škody omladla

27

ROZHOVOR

Od detstva som chcel pretekať Štefan Rosina junior – automobilový pretekár, ktorého pozná azda každý vášnivý motorista. Umiestnil sa veľakrát na víťazných pozíciách, ale aj tesne za nimi.

Uvažuje racionálne, vystupuje veľmi priateľsky a prirodzene.

Reč bola nielen o pretekaní.

Kedy si prvýkrát šoféroval auto?

Hmm, tak to bolo pomerne skoro.

Pamätám si ako som otcovi sedel na kolenách, on za mňa radil a vytláčal spojku a ostatnému som sa venoval ja.

Toto boli moje prvé skúsenosti s autom, myslím, že som mohol mať okolo 8 rokov. Samozrejme, bolo to na uzavretých cestách.

Kedy si začal pretekať? Boli to najprv motokáry, alebo rovno autá?

Na motokárach som začal pretekať pomerne neskoro, až v 11-tich rokoch.

Neskoro preto, lebo bolo a je zvyklosťou začínať ešte skôr.

V 14-tich som potom prešiel do Ford Fiesta Cup-u, potom Škoda Octavia Cup-u, Audi a skončilo to teraz zatiaľ pri Lamborghini.

Moja kariéra nie je krátka, venujem sa motoršportu už 15 rokov a išiel som v rebríčkoch postupne. Nebolo to tak, že by som hneď sadol do rýchleho auta.

Predpokladám, že si pretekal ešte predtým, ako si dostal vodičák.

Vysvetľoval si niečo ty inštruktorovi na autoškole?

Samozrejme, že nie. Človek nesmie zabudnúť, že na normálnych cestách číhajú nástrahy všade a to, že jazdec vie závodiť na trati neznamená, že v normálnej prevádzke má nejaké výhody oproti ostatným

28

Máj 2013

vodičom. Musím byť takisto pozorný a tým pádom som si nechal poradiť.

Samozrejme, zažili sme aj úsmevné chvíle, pretože mi sem tam nevyšlo a nevychádza cúvanie. Čím jazdíš po bežných cestách a aké bolo tvoje prvé auto? Cestné aj pretekárske.

Na bežné cesty používam Audi A4 combi, moje prvé auto bol Ford Focus Sedan – ojazdený z autobazaru v Anglicku, volant mal teda na opačnej strane a hneď na prvej ceste sa mi vyvaril motor. Čo sa týka okruhov, bol to Ford Fiesta – k Fordom som mal teda pri svojich začiatkoch blízko.

Máš na ceste trpezlivosť s pomalými vodičmi? (bezdôvodné brzdenie v zákrutách, pomalá jazda na rovinke pod rýchlostnými limitmi).

Tak sem tam, samozrejme, mi rýchlosť chýba a čudujem sa v takýchto prípadoch. Na druhej strane si ale vždy spomeniem, aké som to mal v začiatkoch ja. Ako sa hovorí „zabudol vôl, že teľaťom bol“ – a nechcem byť tým volom. Takže mám trpezlivosť, pretože netreba zabúdať, že každý z nás má iné skúsenosti a najazdené iné kilometre.

Text: Miroslav Mikuš FOTO: Archív

ROZHOVOR

Máš ešte nejaké neuspokojené motoristické túžby (o nejakom rýchlom aute), aj keď momentálne sedláš poriadne rýchle Lamborghini?

Poviem úprimne, z tých silných áut som mal možnosť jazdiť autá DTM, starej GT1 a novej GT1 – takže čo sa týka okapotovaných vozidiel, odjazdil som ich prakticky dosť. Mojím snom, bolo vždy jazdiť v sérii DTM. Na druhej strane čoskoro (19.-21.4., pozn.red.) ma čaká závod, priamo proti Sebastienovi

Loebovi, takže som vďačný aj za toto a ďakujem ľuďom, ktorí ma v mojej kariére podporovali a fandili mi. Čo motorky? Jazdíš? Preferuješ auto alebo motorku?

Moji priatelia sú aktívni motorkári a mal som tú česť, že ma zavolali a motorku som si vyskúšal. Som pyšný, že práve na svojom prvom výlete som si zajazdil na motorke nášho zlatého slávika Petra Cmoríka, za čo mu ďakujem.

Veľmi ma to nadchlo a teším sa na túto motorkársku sezónu. Partia bola vynikajúca a zážitky tiež.

Pre veľa vášnivých motoristov by bolo pretekanie dosiahnutím vrcholného motoristického cieľa.

Ty si ho dosiahol – baví ťa ešte pretekanie? Dokáže Ťa ešte nadchnúť jazda v normálnom, nie pretekárskom aute?

Samozrejme, že ma to baví. Vždy som sa snažil popri pretekaní urobiť výsledky, čo si myslím, sa mi aj podarilo – samozrejme, že to môže byť vždy lepšie, ale aj horšie. Mal som možnosti a chcel som ich využiť, dokázať, že moja podpora nie je zbytočná a zavďačiť sa partnerom a rodine. Mal som šancu byť na pódiách v Porsche Supercup, Majstrovstvách sveta GT1 a ostatných regionálnych sériách, čo by som nedokázal sám a všetkým ľuďom, mechanikom, ďakujem za podporu.

Máj 2013

29

LEGENDA Lamborghini 350 GT

Rozzúrený býk

oslavuje 50 rokov Lamborghini sú veľmi dravé, charizmatické autá plné vášne. Všetka tá vášeň pritom pramení z jednej hádky zakladateľa automobilky, Ferruccia Lamborghiniho, s Enzom Ferrarim.

Ferrucio Lamborghini vlastnil profitujúcu firmu, ktorá sa zaoberala výrobou traktorov.

Mal rád rýchle autá a keďže sa mu darilo, doprial si ich hneď niekoľko. V jeho garáži parkovali športiaky ako Maserati 3500 GT, Mercedes 300 SL, či Jaguar E-Type.

Aj to mu však bolo málo.

Túžil po niečom živšom a rýchlejšom. Siahol po Ferrari.

V priebehu niekoľkých rokov vystriedal tri rôzne verzie modelu 250, no ani s jedným nebol spokojný. Autá so vzpínajúcim sa koníkom v logu boli síce rýchle, no mali problémy so spoľahlivosťou.

Trpezlivosť mu došla v roku 1958, kedy sa vybral do Maranella sťažovať sa samotnému Enzovi Ferrarimu. Ten však nebol nadšený jeho kritikou. Išlo o problémy s prevodovkou a Enzo odporučil Ferrucciovi, aby ďalej jazdil na traktoroch, keď nevie, ako sa

obsluhuje prevodovka športového auta.

To Lamborghiniho hlboko urazilo.

Prevodovku si dal opraviť (resp. prepracovať) vo svojej firme a keď videl, že jeho Ferrari už ďalej netrápia problémy so spoľahlivosťou, rozhodol sa, že Lamborghini začne okrem traktorov vyrábať aj športové autá, ktoré by konkurovali Ferrariho modelom.

100 rokov inovácií za polovičný čas

Automobilová divízia spoločnosti Lamborghini vznikla v roku 1963, teda presne pred päťdesiatimi rokmi. Prvým autom od Lamborghini bol model

350 GT. Išlo o športovo luxusný automobil klasickej koncepcie – motor vpredu, pohon zadných kolies.

Lamborghini 350 GT sa dokázalo rozbehnúť na rýchlosť 250 km/h vďaka 3,5-litrovému dvanásťvalcovému motoru s výkonom 320 koní.

Ozajstnou revolúciou však bola až legendárna Miura. V roku 1969, kedy bola predstavená, nebolo celkom bežné umiestňovať motor dozadu. Inovátorský Lamborghini to však urobil. Miura

je často označovaná za pôvodného predka, z ktorého vychádzajú aj súčasné modely s rozzúreným býkom v logu. Jej štvorlitrový dvanásťvalec bol však uložený pred zadnou nápravou priečne. V štandardnej verzii produkoval 370 koní a auto dosahovalo rýchlosť 285 km/h.

Lamborghini Diablo

30

Máj 2013

LEGENDA Lamborghini Miura

Vzniklo ale aj 150 kusov vzácnej verzie SV, ktorá bola vyladená na 385 koní a už v roku 1971 dokázala pokoriť métu 300 km/h.

Praotec Aventadoru Prvé Lamborghini, ktoré malo motor uložený vzadu pozdĺžne, bol Countach.

Práve toto auto by sa dalo označiť za počiatok pokrvnej línie, ktorej gény nesú aj najnovšie modely značky Lamborghini.

Išlo tiež o prvý model s dohora otvárajúcimi sa dverami.

Countach v roku 1974 začínal s motorom z Miury a dosahoval parametre porovnateľné s Miurou SV. Išlo o model LP 400, lenže tých vzniklo iba 151. V druhej polovici 80-tych rokov sa už do Countachu montoval 5,2-litrový dvanásťvalec so štvorventilovou technikou, ktorý produkoval 455 koní. Posledný Countach bol vyrobený 4. júla 1990 a venovaný múzeu automobilky Lamborghini. V tom čase už čakalo na výrobnej linke prvé Diablo. Diablo predstavovalo

vrchol pôvodnej talianskej automobilky Lamborghini. Dvanásťvalec pred zadnou nápravou narástol v tomto modeli na šesť litrov a každá verzia modelu Diablo bola schopná prekonať rýchlosť 300 km/h.

V roku 1998 kúpila Lamborghini nemecká

automobilka Audi vlastnená koncernom Volkswagen. Diablo sa vyrábalo až do roku 2001, no Nemci ho tak trochu vylepšili. Jeho nástupca, Lamborghini Murciélago, už vznikal kompletne pod nemeckou taktovkou a odštartoval novodobú históriu talianskej automobilky s rozzúreným býkom v logu.

Lamborghini Murcielago

Lamborghini Countach

Máj 2013

31

TEST

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Kórejčan spoza veľkej mláky Aj keď má Kia Sorento v rodnom liste uvedenú Južnú Kóreu, po pár chvíľach s týmto autom by sme tipovali skôr USA. Napríklad pri vystupovaní odsunie sedadlo, vďaka čomu sa typický Američan bez problémov dostane spoza volantu. Zaujme nové Sorento aj Európanov?

Juhokórejská automobilka Kia spoločne so sesterským Hyundaiom vytvárajú koncern, ktorý už dávno nadobudol gigantické rozmery. Kia sa pomaly, ale isto zaradila medzi silných hráčov v automobilovom priemysle už takmer na celom svete. Na každom kontinente však žijú iní ľudia s rôznymi chuťami a požiadavkami na auto. Kia je jedna z mála automobiliek, ktoré dokážu ponúkať rôzne modely v Ázii, iné v Amerike a ďalšie v Európe.

32

Máj 2013

Kia Sorento nie je na Slovensku neznámym pojmom. Prvá generácia tohto modelu z roku 2002 sa zapísala celkom dobre aj v našich končinách. Druhá generácia, ktorá bola predstavená v roku 2009, však prišla s radikálne odlišnou filozofiou.

Rebrinový rám prvého modelu nahradila samonosná karoséria v prípade druhej generácie. Objavili sa preto isté kritické hlasy, ktoré tvrdili, že nové Sorento už nie je práve kvôli tomu tak dobré

v teréne. Aj keď Kia Sorento nie je typický off-road (ani prvá generácia, tá druhá už vôbec), v Kii sa rozhodli vypočuť túto kritiku a v rámci minuloročnej modernizácie dostala druhá generácia Sorenta tuhší skelet karosérie. To by malo trochu pomôcť v terénne zvýšiť pasívnu bezpečnosť.

Born in the USA Druhá generácia modelu Sorento je prvou Kiou v histórii tejto kórejskej

TEST

značky, ktorá sa vyrába aj v USA. Výroba síce prebieha aj v Južnej Kórei a v Kazachstane, ale na tomto aute je asi najviac cítiť, že je primárne určené pre americký trh.

Na rozdiel od Chevroletu Malibu (strany 38-40), ktorý je originálnym americkým autom s nemeckou technikou, je Kia Sorento kórejské auto s kórejskou technikou určené pre americký trh. Aký je v tom rozdiel? Že posúvanie sedadla vodiča pri každom zapnutí a vypnutí motora sa v Kii našťastie dá vypnúť. Inak však musím Kiu pochváliť. Interiér sa im podarilo spracovať kvalitnejšie ako v predošlej generácii, krásny je

aj digitálny prístrojový panel. Škoda len, že štandardne ho má iba najvyššia výbava TX.

Americký automat Ako sme už spomínali, Kia sa dokáže skvelo prispôsobiť špecifickým požiadavkám každého trhu. Takmer celý svet jazdí na benzín, no Európania na naftu. Žiaden problém, Kia má pre nové Sorento v ponuke skvelý turbodiesel. Čo tak diesel s automatom? „Máme, ale iba americký“.

Ak by som si kupoval Kiu Sorento, určite by som volil tento motor, no skombinoval by som ho s klasickou

šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Ten automat, ktorý je v ponuke za príplatok, totiž za veľa nestojí. Zbytočne vytáča motor a pri jazde z kopca nezvykne využívať brzdnú silu motora. Niekto by si možno pomyslel, že sa snaží šetriť palivo, no pri pohľade na palubný počítač to tak nevyzeralo.

Počas testu si od nás Kia Sorento v meste vypýtala takmer 10 litrov nafty na každých 100 km. Mimo mesta sa však dá spotreba paliva stlačiť aj pod sedem litrov. Na diaľnici počítajte so spotrebou 8,2 l/100 km. Motor totiž pri 130 km/h točí príjemných 2 250 ot./min.

Máj 2013

33

TEST

Resumé Kia Sorento je fajn auto. Je až nadštandardne priestranné a po facelifte opäť drží krok s najnovšími modelmi aj po stránke dizajnu.

V rámci modernizácie dostala aj trochu upravené zavesenie kolies, vďaka čomu je po novom ešte trošku komfortnejšia.

O vašu bezpečnosť sa stará armáda asistentov vrátane systému chrániaceho pred neželaným opustením jazdného pruhu či systémom stráženia „mŕtveho uhla“ spätných zrkadiel.

Nie je to však auto pre diagnostikovaného „šoféra“. Aj keď

má priestoru a komfortu každý jeden pasažier naozaj dosť, poloha za volantom je dosť vysoká. Čo sa týka prevodovky, asi by sme uprednostnili klasický manuál pred automatom.

Aj keď je automatická prevodovka komfortnejšia, za manuál netreba priplácať a auto je úspornejšie.

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD

Technické údaje: Typ motora:

radový, vznetový

Spotreba - mesto/mimo/ kombi (l/100 km):

8,9 / 5,5 / 6,8

Valce / ventily:

4 / 16

Batožinový priestor (l):

660

Zdvihový objem (cm3):

2199

Objem nádrže (l):

64

Najvyšší výkon (kW / ot./min.):

145 / 3800

Prevádzková hmotnosť (kg):

1890-2033

Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ):

436 / 1800-2500

Rozmer pneumatík:

253/60 R18

Maximálna rýchlosť (km/h):

190

Dĺžka/ Šírka/ Výška (mm):

4685/1885/1745

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s):

9,9

Rázvor (mm):

2700

Základná cena modelu: Kia Sorento 2.4 GDi 2WD LX: 25 500 € / Základná cena testovanej verzie: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD TX: 37 510 € / Registračná daň na testované auto: 957 €

34

Máj 2013

CESTY

Ako si užiť Karpaty Cestujete často trasu Piešťany – Bratislava alebo aspoň časť z nej? Vedzte, že nemusí znamenať len desiatky nudných diaľničných kilometrov. Skúste prejsť na druhú stranu Karpát a zažíjete nepoznané čaro západoslovenských hôr. Nie sú síce najvyššie, ale nadšeného šoféra dokážu výborne pobaviť.

Navigácia je jednoduchá, treba ale začať na druhej strane od Piešťan, teda smerom na Vrbové.

Mimochodom, ak máte radi motokáry, cestou v Trebaticiach je jedna z mála slovenských vonkajších tratí.

No smerujeme do Bratislavy, čiže pokračujeme ďalej smerom na Krajné, kde nasleduje odbočka na rozbitý, no príjemne zatočený kúsok asfaltu na Podkylavu u Pagáčov. Neuveriteľný názov obce, no príjemná scenéria spolu s rozľahlým rančom plnom jazdeckých koní je príjemným spestrením. Z nej sa potom treba vybrať doprava stúpajúcimi a klesajúcimi ľudoprázdnymi cestami

pomedzi polia. Na mnohých miestach je úzka cesta lemovaná neprehľadnými násypmi po oboch stranách a za zákrutu jednoducho nevidno. Radšej zvoľnite. Po chvíli skončíte v Brezovej pod Bradlom, kde sa mimo turistickej sezóny oplatí vybehnúť si aj cestu na mohylu na Bradle, priamo za Milanom.

Síce rozbitá a úzka, ale ak na nej bude málo áut, tak môže byť na odolnejšom aute zábavná. A opäť – príroda a výhľady zo samotného brala stoja za to.

Nasleduje návrat naspäť na hlavnú, cesta smerom na Jablonicu prekvapuje zlomenými horizontmi, nekonečnou hrou svetla a tieňa, tiahlymi i ostrejšími zákrutami.

Kvalita asfaltu je dobrá, no pozor najmä na odskakovanie zadku na niektorých zatočených horizontoch. Za zlomom môže nasledovať zákruta a vtedy je už neskoro zatáčať volantom. Ďalej smerom na Prievaly (pre spolujazdcov odporúčame miestny pivovar) a Rohožník pokračuje trasa míňajúc minipriesmyk do Trstína. Čo nesmiete minúť je horizontový zázrak z Plaveckého Mikuláša do Mikulášova, kde už nejeden spolujazdec nechal svoj žalúdok. Dajte si ju oboma smermi a s tvrdším podvozkom sa odlepíte od zeme aj pri rozumných rýchlostiach.

Ale najprv dôkladne spoznajte trasu!

Od Rohožníka cez Kuchyňu až po Pezinskú Babu je to kúsok, a tento krásny priesmyk nemožno vynechať. Aj teraz počas obmedzenia dopravy je skvelý a cez víkend stále plný motorkárov a nadšených autičkárov. Atmosféra na parkovisku je neopakovateľná. Odporúčame – vybehnite si ju viackrát.

Autor je zakladateľom portálu www.najkrajsiecesty.sk

trasy a p a M

Text: Luboš Mistrík FOTO: Autor

Máj 2013

35

OSOBNOSŤ

RUDOLF CARACCIOLA V dvadsiatych a tridsiatych rokoch minulého storočia žil v Nemecku potomok talianského šľachtického rodu – Rudolf Caracciola, jeden z najlepších automobilových pretekárov tých čias. strhol lejak a trať bola ako namydlená.

Prihodilo sa veľa nehôd, ba i s tragickým koncom. No Rudolf napriek zastaveniu pri boxoch a kontrole sviečok pokračoval v jazde so stratou 1,5 minúty za prvým súperom v poradí. Prestalo pršať a mladý adept volantu GP začal predchádzať súpera za súperom a v poslednom kole predišiel dovtedy vedúceho pretekára a zvíťazil. Tak sa dostal medzi špičku európskych pretekárov ako boli Chiron, Nuvolari, Campari, Borzachini, Manfred von Brauchitsch...

Jeho vstup na najvyššie priečky automobilových Grand Prix nebol ľahký. Lenže Rudolf sa do rýchlych automobilov zamiloval a na požičiavaných vozidlách vyhrával aj významné preteky. Tak si ho všimol manažér tímu Mercedes-Benz Alfred Neubauer a najskôr mu ponúkol automobil, ale štartoval na ňom iba ako súkromný pretekár mimo továrenského tímu. V roku 1926, keď mal 25 rokov štartoval aj na Veľkej cene Nemecka na trati Avus pri Berlíne. V ten deň sa

Máj 2013

To už bolo jasné, že sa zrodila hviezda budúcich Grand Prix a Neubauer ho zaradil do továrenského tímu. Na GP Nemecka roku 1931 Mercedes-Benz pripravil ťažké športové automobily SSK. Štartovalo 31 pretekárov.

V prvom rade stáli Varzi, Fagioli a Stuck, v druhom Chiron s Caracciolom. Opäť sa strhol lejak, ale Rudolf na vode perfektne ovládal ťažký automobil a zakrátko sa dostal za Fagioliho.

Po prejdení dvoch zákrut Fagioliho predišiel a na prvom mieste ho už nikto neohrozil. Caracciola suverénne zvíťazil!

V roku 1932 Caracciola podpísal zmluvu s talianskou Alfou Romeo. Do konca sezóny vyhral preteky na Monze a na GP Nemecka. Na menších pretekoch dosiahol rad prvých miest. Pre rok 1933 sa spojil s Louisom Chironom a súkromne štartovali v tíme Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) na Alfách Romeo. Na tréningu ku GP Monaka Rudolf havaroval tak nešťastne, že sa až do konca sezóny liečil.

Ale pre rok 1934 podpísal novú zmluvu s tímom Mercedes. Pri testovaní nového monopostu na Avuse cítil v zranenej nohe silnú bolesť, ale premohol ju a prekonal všetky rekordy, ktoré platili z uplynulých období. Prvé vážne preteky sezóny 1934 sa konali na slávnej trati Nürburgring.

OSOBNOSŤ

Po predídení Stucka musel odstúpiť na poruchu motora z prvej pozície.

V ďalších pretekoch do vrchu Klausenpassu o 20 sekúnd prekonal svoj traťový rekord. Rudi sa dostal do starej formy. Tešil sa na GP Talianska na Monze. Preteky mali 40 kôl. Musel sa niekoľkokrát zastaviť pri boxoch na výmenu kolies. V 30. kole bol za vedúcim Varzim o 42 sekúnd.

V 38. ho predišiel a zvíťazil.

Patril medzi najslávnejších v období pred 2. svetovou vojnou. Jeho bilancia bola nevídaná. Trikrát vyhral majstrovstvá Európy veľkých cien 1935, 1936 a 1937. Začiatkom roka 1937

Mercedes postavil špeciálny automobil na rýchlostné rekordy. Jazdy sa uskutočnili 28. januára na autostrádnom úseku medzi Frankfurtom a Darmstadtom. Na ceste bola námraza. Po miernom oteplení cesta vyschla a Rudi odštartoval. V prvej jazde dosiahol priemernú rýchlosť v jednom smere 427 km/h. V druhom smere jazdy priemernú rýchlosť ešte zvýšil na 437 km/h.

O chvíľu mal prísť tím Auto Union s Bertom Rosemayerom. Lenže nad úsekom diaľnice začal fúkať dosť silný vietor. Rosemayer napriek

tomu odštartoval, no Rudiho rekord neprekonal. Počas druhej jazdy vietor tak zosilnel, že Rosemayer neudržal vozidlo v priamom smere, vietor ho odfúkol z trate a pilot pri havárii zahynul.

Rudolf Caracciola zomrel pomerne mladý. Druhú vojnu prežil vo Švajčiarsku. No vo veku 58 rokov dostal infekčnú žltačku, ktorá sa napriek liečeniu zhoršovala, až mu napadla pečeň. Dostal cirhozu, na čo 28. septembra 1959 vo veku 59 rokov zomrel. Pochovaný je v Lugane vo Švajčiarsku.

Športové úspechy Rudolfa Caracciolu od roku 1922 do konca roka 1939 Počet štartov na pretekoch - 157, počet víťazstiev – 125, počet prvých miest na GP – 24, tituly majstra Európy vo všetkých disciplínach v rokoch: 1930, 1931, 1932, 1935, 1937, 1938, počet rýchlostných svetových rekordov - 10.

Text: Stanley Cvengroš FOTO: Autor a Mercedes-Benz

Máj 2013

37

TEST

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Nemecký Američan Chevrolet Malibu je zaujímavou kombináciou vycibrenej nemeckej techniky a typického amerického dizajnu. Dokáže tento netradičný kokteil upútať aj Slovákov?

Slovenský automobilový trh je pomerne zvláštny. Všetci jazdia na Škodovkách alebo na Francúzoch, ktorým stále viac a viac znepríjemňujú život Kórejci. Posledným hitom sa stáva Dacia, pretože najväčšími prioritami slovenského motoristu sú nízka cena a veľký vnútorný priestor.

A čo taký Chevrolet Malibu? V Amerike je to zvučné meno známe už od roku 1964. Nový Chevrolet Malibu je už ôsmou generáciou tohto modelu, no prvou, ktorá sa predáva aj v Európe.

Veľa amerických áut sa na Slovensku kúpiť nedá, no napriek tomu existujú ľudia, ktorým veľké americké autá učarovali a doviezli si ich sami.

38

Máj 2013

Potenciálna klientela pre nové Malibu tu teda je.

Trochu ako Camaro Dizajn tohto sedanu strednej triedy je čistá Amerika. Auto pôsobí veľmi majestátne a najmä zozadu pripomína športovú legendu – Chevrolet Camaro.

Istá príbuznosť by sa dala nájsť aj v interiéri. Prístrojový panel tvoria dve hranaté „kaplnky“, podobne ako v Chevrolete Camaro.

Palubná doska Chevroletu Malibu vyzerá netradične. Svojim originálnym dizajnom určite zaujme počas dňa, aj keď vtedy je možné všimnúť si na niektorých miestach menej kvalitné plasty typické pre americké autá, no nočná jazda v Chevrolete Malibu je ozajstným zážitkom. Dizajnéri totiž implementovali tyrkysové osvetlenie aj na také miesta, kde na to nie sme zvyknutí. Svietiaci pás sa tiahne napríklad aj samotnou palubnou doskou.

Text: Stanley Cvengroš FOTO: archív autora

TEST

Ďalším prekvapením je tajná skrýša schovaná za výklopným dotykovým displejom s uhlopriečkou 7 palcov. Ten sa môže pochváliť peknou grafikou, no ovládateľnosť multimediálneho systému nie je práve najintuitívnejšia. Okúzlila nás však kvalita zvuku audioaparatúry.

Trochu ako Insignia Chevrolet Malibu využíva podvozkovú platformu Oplu Insignia. Je síce o nejaké tri centimetre dlhší ako Insignia, no šírka karosérie aj rázvor osí kolies ostal zachovaný. Dalo by sa teda povedať, že Malibu je akousi americkou Insigniou. O nedostatok miesta

v interiéri sa teda netreba báť. Vnútorný priestor Chevroletu Malibu je naozaj veľkorysý a aj batožinový priestor ponúka slušných 545 litrov.Nami testovaný Chevrolet Malibu mal pod

kapotou dvojlitrový turbodiesel vyladený na 118 kW (160 k). Aj tento motor pochádza z Oplu Insignia. Ide o vskutku vydarený agregát. Má celkom slušný záťah a v meste mu stačí aj 6,5 litra nafty na 100 km. Mimo neho sa dá dokonca jazdiť aj za menej ako 4,5 l/100 km. Pri jazde po diaľnici, keď motor pri 130 km/h točí 2 200 ot./min., palubný počítač ukazuje spotrebu 5,2 litra. Vďaka nízkej spotrebe a palivovej nádrži s objemom až 73 litrov má Chevrolet Malibu veľmi pôsobivý dojazd. Na jednu nádrž sa dá bez problémov prejsť aj vyše 1 200 km.

Máj 2013

39

TEST

Resumé

podstatných častí interiéru. Malibu je skvelým spôsobom ako sa na ceste odlíšiť. S takýmto dizajnom sa najväčší európsky sedan od Chevroletu v dave Škodoviek určite nestratí. Zárukou kvality je nemecká technika od Oplu a Chevrolet to celé navyše ponúka za lepšiu cenu ako Opel porovnateľnú

Chevrolet Malibu je veľmi zaujímavé auto. Pôsobí dosť prémiovo. Vyzerá honosne a na ceste budí pozornosť.

Aj jeho interiér ja zaujímavý, ale americké gény sa okrem pútavého dizajnu prejavili aj na horšom spracovaní niektorých menej

Insigniu. Dobre si však tvary tohto auta zapamätajte. Napriek všetkému ho totiž na cestách zrejme nebudete stretávať často. Našinec si totiž za takú cenu kúpi radšej Octaviu 2.0 TDI a vôbec ho nebude trápiť, že sa z neho stane len ďalší Jozef Mak, človek milión.

Chevrolet Malibu 2.0 CRDi

Technické údaje: Typ motora:

radový, vznetový

Spotreba - mesto/mimo/ kombi (l/100 km):

6,6 / 4,2 / 5,1

Valce / ventily:

4 / 16

Batožinový priestor (l):

545

Zdvihový objem (cm3):

1956

Objem nádrže (l):

73

Najvyšší výkon (kW / ot./min.):

118 / 4000

Prevádzková hmotnosť (kg):

1670-1739

Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ):

350 / 1750

Rozmer pneumatík:

245/45 R18

Maximálna rýchlosť (km/h):

213

Dĺžka/ Šírka/ Výška (mm):

4865/1855/1465

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s):

9,7

Rázvor (mm):

2737

Základná cena modelu: Chevrolet Malibu 2.0 CRDi LT Plus: 24 540 € / Základná cena testovanej verzie: Chevrolet Malibu 2.0 CRDi LTZ: 26 840 € / Registračná daň na testované auto: 477 €

40

Máj 2013

Text a FOTO: Continental

Our Partners:

Official Partners:

superstars_210x148_Layout 1 4/16/13 3:24 PM Page 1

www.slovakiaring.sk

Mรกj 2013

AKTUÁLNE

Vodičák skupiny B umožňuje od mája riadiť aj motorku do 125 cm3 Prezident SR Ivan Gašparovič podpísal 17.mája 2013 zmenu zákona o cestnej premávke, ktorá toto oprávnenie zavádza.

Vodiči s oprávnením riadiť osobné motorové vozidlo (vodičský preukaz skupiny B), môžu od 1. mája riadiť ľahký motocykel s kubatúrou až do 125 cm3 (A1). Prezident SR Ivan Gašparovič dnes podpísal zmenu zákona o cestnej premávke, ktorá toto oprávnenie zavádza. S návrhom, s ktorým sa nakoniec stotožnilo 110 zákonodarcov, prišli bývalí poslanci SaS Martin Chren a Juraj Droba.

V súčasnosti môžu vodiči s preukazom skupiny B riadiť motocykle s objemom do 50 cm3. Droba a Chren tvrdili, že nimi navrhované rozšírenie prinesie niekoľko výhod a žiadne nevýhody. „Výhodou je, že sa takýmto spôsobom podporí segment predaja ľahkých motocyklov.

Máme príklad z Českej republiky, kde zaviedli takéto opatrenie novelou zákona o premávke na pozemných komunikáciách s účinnosťou od 19. januára tohto roku.

Už v októbri hlásili predajcovia nárast predaja tohto druhu motocyklov o 36 percent. Toto opatrenie teda pomôže podnikateľskému prostrediu,“ argumentovali opoziční poslanci.

Oprávnenie viesť motocykle s vyššou kubatúrou získajú držitelia vodičských oprávnení skupiny B, ktorí ich majú aspoň dva roky a len na motocykel s automatickou prevodovkou.

Ďalšou výhodou je podľa nich to, že uprednostnenie tohto druhu dopravy by odľahčilo dopravnú zaťaženosť hlavne v mestách. „Niektorí automobilisti najmä v teplejších ročných obdobiach uprednostňujú na krátke presuny skôr tento druh prepravy ako prepravu automobilom,“ uviedli Droba a Chren.

TASR, redakcia

Automobilový priemysel prijme 2000 nových ľudí Predstavitelia slovenského automobilového priemyslu očakávajú v tomto roku nárast zamestnancov.

Z väčšej časti vzniknú nové pracovné miesta u subdodávateľov. „Vieme dobre, že minulý rok enormne narástla produkcia, to znamená, že aj subdodávatelia narastajú,“ povedal v polovici apríla prezident Zväzu automobilového priemyslu (ZAP) SR Jaroslav Holeček. Výrobcovia áut na Slovensku budú podľa Holečka hľadať svojich subdodávateľov čo najbližšie k svojim závodom, čo podporí zvyšovanie zamestnanosti. Ľudí budú okrem výrobcov karosérií prijímať napríklad aj dodávatelia plastov, gumy či vnútorného vybavenia. „To, čo dovážali zo zahraničia, sa budú snažiť teraz lokalizovať na Slovensku,“ podotkol Holeček.

Výkonný viceprezident ZAP SR a prezident Matador Group Štefan Rosina uviedol, že jeho spoločnosť sa okrem zefektívňovania výroby chystá v tomto roku prijať približne 100 nových pracovníkov v rámci nových investícií.

Tie sú naplánované na koniec tohto

roku najmä v súvislosti so zvýšením lisovacej kapacity podniku. „Preto potrebujeme jednak zvýšiť počet pracovníkov, aj keď dominantne ideme vo firme, a nielen my, ale aj iní dodávatelia, cestou zvyšovania produktivity,“ skonštatoval Rosina.

V rámci slovenských automobiliek sa zvýši počet pracovníkov najmä vo Volkswagene Slovakia, ktorý už začal s náborom 100 nových ľudí, pričom vlani spoločnosť prijala 1000

pracovníkov. Spoločnosť Kia Motors Slovakia prijala vlani zhruba 900 ľudí a jej hovorca Jozef Bačé nepredpokladá tento rok výraznejší nárast pracovnej sily. Podobná situácia je aj v spoločnosti PSA Peugeot Citroën Slovakia, ktorá vlani vytvorila zhruba 800 nových pracovných miest. „Nepredpokladáme zvyšovanie pracovných pozícií, zameriame sa na stabilizáciu zamestnancov,“ povedal hovorca francúzskej automobilky Peter Švec.

ZAP SR, redakcia

42

Máj 2013

Ekonomický a Ekologický pohľad na ŠTÝL JAZDY vašich vodičov

www.infocar.sk

Máj 2013

www.vwuzitkove.sk

Odborníci odporúčajú kvalitu a spoľahlivosť

ÍCIA D E Á N Z * VÍŤA OD

9 999 €

VW CADDY opäť na 1. mieste čitateľskej ankety TOP SLOVAKIA 2012.

Obhájili sme 1. miesto v kategórii TOP LIGHT VAN SLOVAKIA 2012 v prestížnej čitateľskej ankete magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA. Takisto magazín FLEET uskutočnil veľké hodnotenie fleetových vozidiel. Prvú priečku sme zaznamenali s Volkswagen CADDY v kategórii: Malé ľahké úžitkové vozidlá. Volkswagen CADDY predstavuje spoľahlivé vozidlo na bezpečnú prepravu osôb aj materiálu. Teraz v špeciálnej edícii za prijateľnú cenu pre každého.

Volkswagen Caddy Firemné auto roka 2012

Malé LCV do 3,5 tony

Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá. * Cena je bez DPH. Platí pre model Caddy Kasten 1,6 TDI 55 kW. Kombinovaná spotreba: 5,6 - 5,7 l/100 km, emisie CO2: 147 -149 g/km.

Obrázok vozidla je ilustračný.

Máj 2013