Autográtis Jún/2013

ZADARMO!!!

VÁŠ MOTORISTICKÝ MAGAZÍN TESTY

NOVINKY

TECHNIKA

ZADARMO!!!

AUTOM NA DOVOLENKU CHORVÁTSKO

Jún 2013

Ročník 1

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

11-stranový PrehĽad novinieK automobilovej jari

Ženevské

premiéry TEST

FORD RANGER

TEST

VÝROČ

IE

RENAULT ALPINE A110

DANIELA

LEGENDA MENOM NUVOLARI

NOVÉ MOŽNOSTI S VODIČÁKOM SKUPINY B

ROZHOVOR BARTE KOVÁ

SEAT LEON

Maximálny výkon Maximálna výbava Maximálna výhoda

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilu Fabia: 4,2 – 5,9 l/100 km, 109 – 139 g/km. Ilustračné foto.

Akčný model ŠKODA Fabia Combi MAX s cenovou výhodou až 3 200 €.

K tomu bohatá výbava zadarmo, napríklad: klimatizácia, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, rádio Swing s CD a MP3, predné hmlové svetlomety, hliníkové disky, tempomat, tónované sklá, palubný počítač.

Pri financovaní Nové tretiny získate na rok zadarmo: PZP, poistenie náhradného vozidla v rámci ŠKODA poistenia, poistenie čelného skla. www.skoda-auto.sk

EDITORIÁL

OBSAH 4

SHOWROOM

8

TEST

12

TEST

18

MOTO

20

Rozhovor

22

CESTUJEME

24

PREDSTAVUJEME

28

TEST

30

NOVINKY

34

Test

36

OSOBNOSŤ

38

VÝROČIE

40

TEST

Ing. Ondrej Rabatin šéfredaktor

Vážení čitatelia,

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o.

Koceľova 15 821 08 Bratislava Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Grafická úprava: Maroš Lukáč lukac@autogratis.sk Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 120 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom

Na čísle spolupracovali: Stanley Cvengroš Miroslav Mikuš Vladislav Baniari Peter Démecs Romana Kebísková Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa.

Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

blíži sa obdobie, kedy bude na cestách veľa motoriek. Nielenže sa začala sezóna, ale vďaka upravenej legislatíve sa zvýšil predaj motocyklov o 400%. Aj tejto problematike sa venujeme v tomto čísle. Pomaly tiež prichádza čas, kedy sa väčšina z nás vyberie autom na dovolenku k moru. V našom časopise si môžete prečítať, na čo sa treba pripraviť a na čo by sme nemali zabudnúť.

Prinášame však aj pravidelnú porciu informácií zo sveta štyroch kolies. V rubrike Showroom sa dozviete, aké nové modely sa na Slovensku začali predávať. V sekcii Novinky si môžete prečítať, čo nás čaká v blízkej budúcnosti.

Samozrejme, nechýbajú ani testy. V tomto čísle sme pre vás pripravili recenzie dvoch celkom príjemných áut za ľudovú cenu – Dacia Sandero a Peugeot 301. Nechýbajú dva klasické hatchbacky nižšej strednej triedy (Seat Leon a Toyota Auris) a škálu testovaných vozidiel spestril aj húževnatý pick-up Ford Ranger.

Sme radi, že si k vám našlo cestu už tretie vydanie bezplatného motoristického mesačníka AUTOGRÁTIS. Týmto projektom sa snažíme vyvrátiť predstavu, že čo je zadarmo, nemôže byť kvalitné. Aj naďalej budeme robiť všetko preto, aby sa nám to darilo.

Seat Leon

Toyota Auris

Skútre do 125 cm3

Daniela Barteková

Chorvátsko

Škoda Octavia Combi Škoda Superb Peugeot 2008

Peugeot 301

Dacia Sandero

Tazio Nuvolari

Renault Alpine 110

Ford Ranger

Jún 2013

3

SHOWROOM

od

23 490 € Opel Renault Cascada Captur Nemecká automobilka Opel skrášlila portfólio automobilov predávaných na Slovensku novým kabrioletom. Opel Cascada je vraj úplne samostatným modelom strednej triedy

a podobnosť s Astrou je vraj čisto náhodná. Tú strednú triedu nemáme problém Oplu uveriť. Cascada je totiž dlhá takmer 4,7 metra, čo je viac ako Audi A5 Cabriolet. Vďaka tomu bez problémov odvezie štyroch dospelých cestujúcich a jej batožinový priestor pojme až 380 litrov. Prednú časť zdedenú od Astry však Opel nezaprie.

Cascada sa môže pochváliť viacerými praktickými detailmi, ako napríklad elektronickým

4

Jún 2013

podávačom bezpečnostných pásov, či možnosťou zavrieť strechu diaľkovým ovládaním na kľúči. Celý proces trvá iba 17 sekúnd a so strechou sa dá operovať až do rýchlosti 50 km/h.

Opel predpokladá, že v tomto segmente sú preferované lepšie vybavené vozidlá, takže Cascadu ponúka iba s najvyššou výbavou Cosmo. Napriek tomu sú ceny naozaj zaujímavé. Rovnako sympatická je aj dostatočne široká ponuka motorov, z ktorej si určite každý vyberie.

K prudkého rastu segmentu kompaktný SUV prispeje aj francúzska automobilka Renault. Nedávno predstavila model Captur, ktorý sa už dostal aj do našich predajní. Čo sa rozmerov a praktického využitia týka, dalo by sa povedať, že Captur je takou kombináciou Clia, Scenicu a Koleosu.

So základným motorom toto auto váži iba 1100 kg, čo je iba o 100 viac, ako má súčasné Clio. Nemá síce pohon všetkých štyroch kolies, no vďaka svetlej výške rovných 200 mm má prijateľnú priechodnosť ľahším terénom. Posed je vysoký asi ako v Scenicu. Zadná lavica je posuvná v rozmedzí 16 cm. Vďaka tomu sa dá veľkosť batožinového priestoru meniť od 377 litrov, kedy je na zadných sedadlách miesto ako

od

11 990 €

v Lagune, až po 455 litrov. Sklopením sedadiel vznikne úložný priestor s objemom 1 235 litrov a rovnou podlahou.

Silnou stránkou modelu Captur je personalizácia. Zákazník si vie individualizovať svoje auto v pôsobivej miere. K dispozícii je nie len dvojfarebné lakovanie a rôznofarebné dekoračné materiály v interiéri, ale aj poťahy sedadiel na „zips“. Nielen že sa dajú prať, ale môžete mať nakúpených viac vzorov a občas to prestriedať.

V ponuke sú tri motory. Základ predstavuje turbodúchadlom prepĺňaný benzínový trojvalec 0.9 TCe, ktorý produkuje 66 kW/90 k. Silnejšia benzínová alternatíva, štvorvalec 1.2 TCe s výkonom 88 kW/120 k, sa dodáva iba s dvojspojkovou prevodovkou EDC (od 15 190 €). Naftu zastupuje motor 1.5 dCi, ktorý disponuje výkonom 66 kW/90k (od 14 390 €).

SHOWROOM

FORD KUGA Ford Kuga prešiel tak výraznou modernizáciou, že sa v tejto súvislosti hovorí už o druhej generácii tohto modelu. O aký veľký pokrok ide, môžete posúdiť už aj sami v slovenských predajniach.

Nový Ford Kuga prichádza s výrazne prepracovaným dizajnom, ale aj s inteligentným pohonom všetkých štyroch kolies, väčším batožinovým priestorom a s efektívnejšími motormi. Novinkou pre tento model je benzínový motor 1.6 EcoBoost. V tomto segmente však zákazníci predsa len častejšie volia naftový motor. Kuga ponúka agregát 2.0 TDCi Duratorq, ktorý je k dispozícii v dvoch výkonnostných verziách, podobne ako zážihový motor 1.6 EcoBoost.

Ak vám postačí aj pohon predných kolies, benzínový motor a výbava Trend X, na novú Kugu potrebujete iba 20 890 €. Vznetový

agregát je o tisícku drahší. Za pohon 4x4 si treba priplatiť ďalších 2 600 eur. Kto by zatúžil po lepšej výbave Titaniuim X, bude musieť prihodiť ďalších 2 500 eur. V cene však dostane už aj dvojzónovú automatickú klimatizáciu, alarm, sedadlá čalúnené kombináciou látky a kože, či bedrovú opierku vodiča. Nechýbajú 17-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny, svetelný a dažďový

senzor, ani rádio s CD/mp3 prehrávačom, šiestimi reproduktormi, ovládaním na volante, bluetooth handsfree a s USB portom.

od

20 890 € od

12 390 €

KIA CARENS Juhokórejská automobilka Kia u nás začala predávať novú generáciu známeho MPV s označením Carens. Nový model má vďaka nižšej karosérii oveľa dynamickejší vzhľad, no vo vnútri ponúka dostatok miesta vďaka dlhšiemu rázvoru kolies.

Objednať sa dá buď s piatimi alebo so siedmimi sedadlami.

V prípade sedemmiestnej verzie sa dve zadné sedadlá vyklápajú z podlahy batožinového priestoru.

Sedadlá v prostrednom rade sú tri a sú samostatne posúvateľné aj sklopené.

Na výber sú iba dva motory.

Kia pro_cee’d od

17 900 €

Tretia karosárska verzia modelu cee’d má naozaj mimoriadne športový dizajn, no to je asi tak všetko. Ponuka motorov a rozsah jednotlivých výbav v podstate kopíruje kla-

sickú päťdverovú verziu. Dokonca aj ceny sú tie isté. Kia si však verí a vie, že tento naozaj vydarený športový vzhľad auta pritiahne ľudí aj bez toho, aby bola nútená znižovať cenu.

Základnou pohonnou jednotkou je 1,6-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 99 kW (135k). Naftovou alternatívou je 1,7l motor, ktorý je v ponuke v dvoch výkonových variantoch.

Ten slabší disponuje výkonom 85 kW (115 k), zatiaľ čo silnejší produkuje rovných 100 kW (136 k).

Aj výbavy sú iba dve. Tá základná LX ale nie je chudobná a tá druhá, EX, je zas mimoriadne bohatá. Rozdiel medzi nimi je 2 700 €.

od

22 900 €

Kia cee’d GT To, čo Kia pro_cee’d potrebovala k tomu, aby športovo nie len vyzerala, ale aj jazdila, bol poriadny motor. Vo verzii GT ho konečne dostala. Ide o turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec s priamym vstrekovaním, ktorý je vyladený na 150 kW (204 k) a 265

Nm. Kia cee’d s týmto motorom pod kapotou sa dokáže na stovku rozbehnúť za 7,7 sekundy. Tento nový prepĺňaný motor sa montuje ako do trojdverového pro_cee’du, tak aj do klasického päťdverového cee’du. Cena je rovnaká.

Jún 2013

5

SHOWROOM

FORD Fiesta ST Najvýkonnejšia sériová Fiesta všetkých čias už dorazila aj na Slovensko. Vrcholná verzia Fordu Fiesta s tradičným označením ST má pod kapotou 1,6-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.6 EcoBoost s výkonom 134 kW (182 k), ktorý prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky roztáča predné kolesá.

Z nuly na stovku šprintuje Fiesta ST za veľmi pôsobivých 6,9 sekundy. Oproti svojmu predchodcovi je nové „ST-čko“ o 20 % výkonnejšie, ale aj o 20 % úspornejšie. Na prejdenie 100 km mu údajne stačí 5,9 litra naturalu.

Pre vrcholný model ST si Ford vyhradil tri unikátne farby karosérie. Aj vo vnútri upozorňujú na skutočnosť, že ide o najrýchlejšiu Fiestu, viaceré detaily. Dôveru v schopnosti tohto malého športového auta však najviac posilňujú slová šéfkonštruktéra tímu Ford Team RS, Tyronea Johnsona: „Postarali sme sa o to, aby motor, prevodovka, podvozok a karoséria Fiesty ST dokázali zvládnuť aj extrémne podmienky, ku ktorým výkonnosť vozidla priamo vyzýva“.

Nová Fiesta ST sa môže pochváliť elektronickým systémom smerovania krútiaceho momentu v zákrutách eTVC, strmším prevodom riadenia, či stabilizačným systémom, ktorý má tri režimy (vrátane úplného vypnutia).

od

20 990 €

Praga R1 Toto je auto z trochu iného súdka. Alebo ani nie? Veď napríklad s takou Kiou cee’d GT z minulej strany má toho veľa spoločného. Je to športové auto vyrobené na Slovensku s výkonom cca 200 koní. Praga R1 sa tu však nie len vyrába, ale na Slovensku prebiehal aj vývoj. Toto pozoruhodné športové auto je dielom slovenského konštruktéra Juraja Mitra.

Motoristický šport je veľmi náročný na financie, čoho dôkazom je aj tak trochu astronomická cenovka tohto auta. V skutočnosti je to však veľmi lacné pretekárske auto. V motoršporte je totiž jediným parametrom, na ktorom záleží, čas. Čím rýchlejší chcete byť, tým viac peňazí potrebujete vraziť do techniky.

Spoločnosť Praga to však skúša zobrať

od

110 000

Na športovom aute je však rovnako ako výkon dôležitý podvozok a jazdné vlastnosti. Na nich si dali vo Forde naozaj záležať. Za Fiestu ST dostal špecialista na dynamiku vozidiel značky Ford, David Put, ktorý sa podieľal na vývoji nie len tohto modelu, mimoriadne ocenenie.

Porota podujatia Vehicle Dynamics International 2013 je zložená z motoristických novinárov z celého sveta a o práci Davida Puta a jeho tímu si myslia toto: „Oddelenie Team RS vždy dokázalo vytvoriť sériové vozidlá s výnimočnými dynamickými vlastnosťami, s ktorými je radosť jazdiť. Znova sa im to podarilo aj v prípade ich najnovších produktov,“

€

z opačného konca. Praga R1 na Slovakiaringu pokorila čas 2:07.

Znamená to, že je rovnako rýchla ako špeciály kategórie GT3.

Lenže napríklad také Porsche 911 GT3 Cup stojí 181 000 €, Lamborghini Gallardo LP560-4 GT3 až 331 000 € a na také Ferrari 458 Italia v špecifikácii GT3 potrebujete dokonca 393 000 €.

6

Jún 2013

Zrazu tých 110 000 € za Pragu R1 vyzerá ako skvelá kúpa.Áno, Praga R1 má „iba“ motor z predošlého Renaultu Clio R.S. vyladený na 210 koní, no váži necelých 600 kg, vďaka čomu je tak rýchla, ako spomínané autá s dvojnásobným výkonom. Tie sú totiž nie len dvakrát výkonnejšie, ale aj dvakrát ťažšie.

“V etky o i na mne!”

ZAPLAT E

KO M

ASN

EGISTR A ER NI

J DANE NE

ETN POIST PL

IE EN

I S HYUNDAI i20, i30 a ix35 JE

VANIE NA P CO Y TIN

FINA N

edition

V ivot je najv ia hodnota. Vyberte si preto auto, ktor v s bude hodn . Spo ahliv a bezpe n na ka dej ceste, kamko vek v ivote vyraz te. Nech sa rozhodnete pre ktor ko vek z modelov i20, i30 alebo ix35, pri ka dom v m ako hodnotu prin ame jednoduch a praktick financovanie na p tiny bez nav enia. Aby ste e te viac u etrili, zaplat me za v s registra n da a navy e z skate aj kompletn povinn zmluvn a havarijn poistenie na rok zadarmo.

A aby toho nebolo m lo, k modelu Hyundai i20 v m d me klimatiz ciu zadarmo a bonus 1 000 Eur. HyundaiSlovensko

www.hyundai.sk

V limitovanej ed cii Majk Spirit edition teraz navy e z skate t lov smartphone.

Ponuka Majk Spirit edition sa vz ahuje na modely Hyundai i20, ix20, i30, ix35 a i40.

Kombinovan spotreba: 3,2 – 8,2 l/100 km, emisie CO2: 84 - 195 g/km. Foto je ilustra n .

Jún 2013

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

TEST

Verzia FR pôsobí ešte športovejšie ako ostatné modely

Nemec s južanským prízvukom Nový Seat Leon vyzerá ako Golf navlečený do toho najkvalitnejšieho talianskeho obleku. Podarí sa mu dostať sa z tieňa ikonického Golfu alebo bude hrať aj naďalej iba druhé husle?

Nemecký koncern Volkswagen začína venovať patričnú pozornosť aj španielskej automobilke Seat. Už bolo na čase.

Nechceme novému Leonu nijako nadržiavať, no podľa nás vyzerá jednoducho úžasne.

Konečne má taký dizajn, aký by mal mať.

Tretia generácia Seatu Leon využíva novú podvozkovú platformu MQB, na ktorej Volkswagen plánuje postupne postaviť až 70 modelov. Umožňuje to doteraz nevídaná variabilita platformy MQB. Je možné

8

Jún 2013

meniť nie len rázvor, ale aj rozchod kolies, nehovoriac o previsoch. Jediným pevným rozmerom je v podstate iba vzdialenosť prednej nápravy od priečky rozdeľujúcej interiér od motorového priestoru. Všetko ostatné je variabilné, takže preto Volkswagen dokáže v podstate lacno a jednoducho postaviť na jednej platforme až spomínaných 70 modelov.

Prvým autom, ktoré dostalo platformu MQB, je nové Audi A3. Po ňom nasledovala

siedma generácia Volkswagenu Golf. Nový Seat Leon bol tretím modelom využívajúcim platformu MQB, no medzičasom ju dostala už aj tretia generácia Škody Octavia a nasledovať budú mnohé ďalšie modely.

Vyzerá to teda tak, že po technickej stránke budú teraz modely koncernu Volkswagen ešte viac unifikovanejšie ako kedysi. Preto je veľmi dôležité, aby každá značka koncernu mala svoje jasné postavenie a vedela sa odlíšiť ako dizajnom, tak aj filozofiou.

Ostro rezané krivky Seat plní v koncerne Volkswagen úlohu športovo orientovanej značky. Dizajn jej modelov by mal preto oslovovať práve ľudí obľubujúcich dynamické a ostré línie, ktoré pôsobia, akoby bolo auto v pohybe aj keď iba tak stojí na parkovisku. Presne taký je nový Seat Leon. Na dvere dokonca klope jeho trojdverová verzia, ktorá bude ešte športovejšia.

Rovnako športovo pôsobí aj interiér tretej generácie modelu Leon. Obzvlášť s najvyššou výbavou FR to vyzerá vo vnútri Leonu nádherne, no z interiéru je trochu cítiť nadradenosť Golfu. Ak človek presadne z Golfu s najvyššou výbavou do najlepšie vybaveného Leonu, na prvý pohľad postrehne športovú orientáciu interiéru. Vo Volkswagene sa však aj tak postarali o to, aby mal Leon od Golfu istý odstup. V Golfe je

TEST

Batožinový priestor má objem 380 litrov

Športovo ladený je aj interiér auta

Miesto nechýba ani na zadných sedadlách

Technológiu LED využívajú aj zadné svetlá

viac dekoračných materiálov, takže interiér pôsobí trochu hodnotnejšie. Tiež displej na stredovej konzole môže byť v Golfe oveľa lepší (väčší a s lepším rozlíšením). Samozrejme, treba si priplatiť vyše 2 000 eur, no tá možnosť tam je. V Seate nie.

Znie to síce tak trochu hlúpo – priplácať za väčší displej na stredovej konzole, no ten obrovský „monitor“ vyzerá v Golfe tak dobre, že ostatné autá (či už Golf alebo Octavia) pôsobia bez neho ako chudobnejší príbuzní Golfu. Smutné však je, že Volkswagen to tak chce mať. Zámer je taký, aby bol Golf stále aspoň o chlp lepší.

Priestorovo však Leon za Golfom nijako nezaostáva. Miesta na zadných sedadlách je naozaj dosť. Úplne postačujúca je aj veľkosť batožinového priestoru, ktorý má objem identický s Golfom.

Overená kvalita Najvyššia výbava FR, ktorú malo nami testované auto, sa dá kombinovať iba s tromi najsilnejšími motormi. My sme si vyskúšali

naftový motor 2.0 TDI, ktorý je pod kapotou Leonu vyladený na 110 kW (150 k). Dalo by sa povedať, že tento motor nás veľmi milo prekvapil, no pravdupovediac sme od neho ani nič iné nečakali. Je príjemne kultivovaný, má pohotové reakcie na plynový pedál, slušný ťah a spotrebu porovnateľnú so slabším motorom 1.6 TDI. V meste Leon 2.0 TDI nepotrebuje viac ako šesť litrov nafty na 100 km. Do šiestich litrov sa dá spotreba paliva udržať aj na diaľnici, kedy pri 130 km/h točí motor vďaka šesťstupňovej manuálnej prevodovke iba 2 100 ot./min. Mimo mesta mu na prejdenie 100 km stačí aj o liter nafty menej.

Multimediálny systém má naozaj množstvo funkcií

viacprvkové zavesenie. Tak je to nie len v prípade Leonu, ale aj Octavie. Golf, ako aj Audi A3, má vzadu jednoduchú vlečnú nápravu iba s motormi do 105 koní. Všetky silnejšie už majú „multilink“. Čo to znamená pre bežného užívateľa? Veľa nie. Je vysoko pravdepodobné, že bežný užívateľ rozdiel ani nezistí. Pravda je, že viacprvkové zavesenie kolies tlmí nerovnosti trochu lepšie a pri prejazde nerovnosťami je tichšie. Prax však ukazuje, že jazdné vlastnosti sú takmer na vlas rovnaké.

Športové gény V súvislosti s novou podvozkovou platformou MQB sa často skloňuje aj zadná náprava. Univerzálnosť platformy totiž umožňuje montáž rôznych typov zadnej nápravy v závislosti od výkonu motora. Zatiaľ čo predné kolesá majú klasické zavesenie kolies typu McPherson, zadná náprava má v prípade výkonu motora nad 150 koní

Jún 2013

9

TEST Nový Seat Leon vyzerá dravo z každého uhla.

Seat Leon ako jediný vo svojej triede môže byť vybavený LED diódami aj namiesto stretávacích a diaľkových svetiel

Jazdili sme aj na Golfe s týmto motorom, ktorý mal vzadu viacprvkové zavesenie a v porovnaní s týmto Leonom, ktorý má vzadu jednoduchšiu tuhú nápravu, sme nejaké citeľné rozdiely neevidovali. Mali sme však pocit, že pruženie v Leone má trošku športovejšie naladenie, čo sa dá vzhľadom na charakter auta očakávať.

Resumé Aké teda máme dojmy z nového Seatu Leon? Dalo by sa povedať, že je to

Predné sedadlá posyktujú telu dobrú oporu v zákrutách

mať kompletné osvetlenie z LED diód ako Leon. Nový Seat Leon je totiž jediným autom v nižšej strednej triede, ktoré za príplatok môže využívať LED svetlá nie len na denné svietenie, ale z LED diód sú vytvorené aj stretávacie a diaľkové svetlá.

Vyzerá to úžasne a svieti to ešte lepšie.

Ide naozaj o špičkovú technológiu, ktorú využívajú iba autá ako napríklad Audi A8.

Drobné nedostatky teda ľahko vyvážia príjemné športové detaily, ktoré iste potešia milovníkov dynamického dizajnu.

taký krajší, štýlovejší a ešte aj lacnejší Volkswagen Golf. Vzhľadom na to, že Golf považujeme za jedno z najlepších áut vo svojej triede, Leon by malo byť dokonalé auto. Ostáva nám len konštatovať, že ani veľmi nie je čo kritizovať. Iste, drobné chybičky sa nájdu (menej dekoračných materiálov, menší displej), ale to ani nie sú chyby ako skôr politické regulácie koncernu Volkswagen.

Na druhej strane, Leon síce nemôže mať tak veľký displej ako Golf, no Golf nemôže

TEST 2012

Technické údaje: Typ motora: Valce / ventily:

radový, vznetový

Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km):

4 / 16

Zdvihový objem (cm3):

1968

Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min.): Maximálna rýchlosť (km/h):

50

Objem nádrže (l):

110 / 3500-4000

Najvyšší výkon (kW / ot./min.):

215

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s):

8,4

320 / 1750 - 3000

Prevádzková hmotnosť (kg): Rozmer pneumatík:

1305

225/45 R17

Dĺžka/ Šírka/ Výška (mm): Rázvor (mm):

5,0 / 3,6 / 4,1

380 / 1220

Batožinový priestor (l):

4271 / 1816 / 1444

2634

Základná cena modelu – Seat Leon 1.2 TSI (63 kW) Entry: 11 990 € / Základná cena testovanej verzie – Seat Leon 2.0 TDI FR: 20 990 € Registračná daň na testované auto: 397 €

10

Jún 2013

Jún 2013

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

TEST

Má sa Golf

Nechýbajú LED diódy na denné svietenie

začať báť?

Toyota a Volkswagen sú dve najväčšie automobilky na svete. Volkswagen Golf bol vždy považovaný za etalón nižšej strednej triedy. Japonský automobilový gigant však na siedmu generáciu nemeckého bestselleru odpovedá novým Aurisom.

Toyota počnúc Aurisom zaviedla svoj nový dizajnový štýl, ktorý si medzičasom prisvojila aj nová Toyota RAV4. Nechceme nikomu vnucovať svoj názor, no podľa mňa je nový Auris veľmi pekné auto. Už keď som prvýkrát zbadal konkrétny kúsok, od ktorého som mal v ruke kľúče, povedal som si: „Tak toto áno“. Nový Auris sa mi proste páči.

Auto vyzerá zvonku úžasne, no

12

Jún 2013

bohužiaľ, interiér tak celkom nekorešponduje s exteriérom. Na základe extravagantného zovňajšku človek čaká vo vnútri niečo viac. Podľa mňa bol trochu krajší interiér predošlého Aurisu, ale ani ten nový nie je zlý.

Až na tie „digitálky“ z 80-tych rokov minulého storočia, ktorých sa Toyota doteraz nezbavila. Na druhej strane, na palubnej doske im našli také miesto, kde sadli úplne perfektne. Navyše svoj účel si plnia dokona-

lo – stále viete, koľko je hodín.

Pozor na Kórejcov Dizajn teraz ale nechajme bokom. Japonské autá patria medzi tie najlepšie vo všetkých smeroch a Toyota nie je výnimkou. Európska a ázijská kultúra je však totálne odlišná a aj japonské vnímanie kvality je tak trochu iné ako to naše. Vedenie automobilky Toyota dlho nechápalo, ako môžu novinári napísať, že auto má nekvalitný in-

teriér, keď v ňom strávili iba týždeň. Za tak krátky čas ho teda nevystavili v podstate žiadnemu záťažovému testu a samozrejme nič sa nepokazilo. Japonci totiž vnímajú kvalitu tak, že kvalitné je to, čo dlho vydrží.

My to vnímame aj trošku inak.

Kvalitné je tiež to, čo dobre vyzerá a je príjemné na dotyk. Bohužiaľ, Japonci to zjavne

TEST

Palubná doska má pútavý dizajn, no kvalita použitých materiálov nie je najvyššia Druhá generácia Aurisu má športové gény

Na nedostatok miesta na zadných sedadlách Aurisu sa pasažierI nemôžu sťažovať

Emisie na prvom mieste

tor, alebo či je odhlučnenie tak vynikajúce, no nech je to akokoľvek, nová Toyota Auris je pri jazde mimoriadne tichá. Ani na diaľnici motor prakticky nepočujete a to na šiestom prevodovom stupni točí pri 130 km/h 3 100 ot./min. Spotreba sa za daných podmienok pohybuje okolo 7,5 litra benzínu na 100 km. Do tejto hranice by ste nemali mať problém zmestiť sa aj v meste. Mimo neho stačí Aurisu aj o dva litre menej.

V nami testovanom aute pracovala pod kapotou klasická benzínová „jedna-šestka“. Motor nás prekvapil svojím veľmi tichým chodom. Ťažko povedať, či išlo o samotný mo-

Odhlučnenie je teda vynikajúce, spotreba tiež prijateľná, no čo sa týka výkonu, musím priznať, že nás tento motor trošku sklamal. V dnešnej dobre prepĺ-

doteraz nepochopili a musím tiež priznať, že Kórejci ich už dohnali, ak nie predbehli. Kórejské automobilky mali s týmto tak isto veľké a dlhodobé problémy, no dnes už môžem povedať, že napríklad taký Hyundai i30 má porovnateľný interiér s Toyotou Auris. Kia cee´d ho má dokonca lepší.

Batožinový prIEStor sa svojou veľkosťou radí medzi priemer, no poteší variabilnou podlahou

ňaných benzínových agregátov mu proste chýba krútiaci moment. Ak chcete, aby išiel, treba ho vytáčať. Motor sa však bráni.

Reakcie na plyn sú asi také, ako keby ste plynovým pedálom dávkovali tenisové loptičky, ktoré padajú do vedierka. To je zavesené na váhach a kým nedosiahne vedro s loptičkami určitú hmotnosť, váhy sa nepohnú.

A vy chcete, aby sa pohli, pretože iba vtedy ťuknú do škrtiacej klapky, ktorá bez toho viac benzínu do motora jednoducho nepustí. A to sa bavíme o najsilnejšej benzínovej pohonnej jednotke, ktorá sa do modelu Auris dodáva. Už základný motor 1.2 TSI v Golfe je oveľa potentnejší.

šej ako tie prepĺňané, no mám ich rád najmä pre ich reakcie na plyn. Tie sú zväčša oveľa rýchlejšie ako pri prepĺňaných motoroch. Bohužiaľ, motor v Aurise je výnimkou. Vieme, že Toyota to vie spraviť aj lepšie, ale absurdné európske emisné normy vedú výrobcov do takých riešení, ktoré kazia vodičovi radosť z jazdy.

K dokonalosti jej veľa nechýba Nebyť toho motora, tak je Auris po šoférskej stránke celkom príjemné auto.

Nechápte ma zle, obyčajné atmosférické motory mám rad-

Jún 2013

13

TEST

Nový Auris je výrazne nižší a opticky širší ako jeho predchodca

nosťou sa môže pochváliť aj kulisa šesťstupňovej manuálnej prevodovky.

Nový Auris sa totiž oproti svojmu predchodcovi výrazne zlepšil v jazdných vlastnostiach.

Auto je nižšie, čo v súlade s vylepšeným zavesením kolies prispelo k minimálnemu nakláňaniu v zákrutách. Mimoriadna pochvala patrí posilňovaču riadenia, ktorý je síce elektrický, ale nepochybne patrí medzi tie najlepšie. Riadenie má primeraný odpor, je presné a má príjemne strmý prevod. Vysokou pres-

Resumé Toyota Auris je dobré auto. Čakali sme ale, že bude lepšie.

Chceli sme ju porovnať s Golfom, ktorý považujeme za jedno z najlepších áut v danom segmente. Auris by na to totiž mohol mať predpoklady.

Bohužiaľ, nový Auris má bliž-

šie skôr k Hyundaiu i30 ako ku Golfu. Čo samozrejme nie je zlé.

Nechceme Toyote nijako krivdiť. Nový Auris je jedno moderné rodinné auto, ktoré je dostatočne priestranné, komfortné, dobre odhlučnené a bezpečné, no má však trochu menej lákavo spracovaný interiér a motor priškrtený emisnými limitmi. Presne ako Hyundai i30. Opakujem, toto nie je dehonestácia Toyoty, toto je pochvala za pokrok

pre Hyundai. Čo teda ten nový Auris? Auto ako také je úplne v poriadku, ale bohužiaľ, z Toyoty máme pocit, ako keby všetko stavila na kartu hybridnej technológie a tie bežné benzínové motory (a európske vnímanie kvality) tak trošku odsunula na vedľajšiu koľaj.

TEST 2013

Technické údaje: Typ motora: Valce / ventily:

radový, zážihový

Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km):

4 / 16

Zdvihový objem (cm3):

1598

Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min.): Maximálna rýchlosť (km/h):

50

Objem nádrže (l):

97 / 6400

Najvyšší výkon (kW / ot./min.):

200

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s):

10,0

160 / 4400

Prevádzková hmotnosť (kg): Rozmer pneumatík:

1345-1375

215/45 R17

Dĺžka/ Šírka/ Výška (mm): Rázvor (mm):

7,9 / 5,0 / 6,1

360

Batožinový priestor (l):

4275 / 1760 / 1460

2600

Základná cena modelu – Toyota Auris 1.33 Dual VVT-i Power: 13 490 € / Základná cena testovanej verzie – Toyota Auris 1.6 Valvematic Active: 14 990 € Registračná daň na testované auto: 267 €

14

Jún 2013

Jún 2013

MOTO

Dávajte (si) pozor

na motorkárov Sezóna sa pomaly ale isto začala a na cestách je opäť čoraz viac motorkárov.

Namiesto vzájomného osočovania by sa mali vodiči áut a motorkári pokúsiť nájsť spoločnú reč, inak to nepôjde.

Vo všeobecnosti medzi motoristami aj chodcami asi prevláda taký názor, že motorkári z úplne nepochopiteľných príčin ohrozujú seba aj svoje okolie. Štatistika však hovorí jasnou rečou. Motorkári sú tí, ktorí ťahajú za kratší koniec. Za posledné dva roky zomrelo na cestách 54 motorkárov, no pri strete auta a motorky nebol usmrtený ani jeden vodič auta. Čo sa týka chodcov, motorkári majú na svedomí „iba“ tri životy.

Nechceme sa však zastávať nikoho. Je pravda, že niektorí motorkári jazdia nebez-

pečne rýchlo (nie, že by sme takých nenašli aj medzi šoférmi áut), ale je tiež pravda, že vodiči áut sa poriadne nepozerajú a motorkárom nedávajú prednosť.

Najviac smrteľných nehôd sa stáva na križovatkách mimo obývaných oblastí, kde auto nedá prednosť motorke, lebo si ju vodič nevšimne.

Práve nedanie prednosti je najčastejším scenárom stretu motorky s autom. Medzi ľuďmi prevláda predstava, že najviac motorkárov sa zabije na horských priechodoch (Pezinská Baba, Šturec, Čertovica a podobne), kde sa chodia „vyblázniť“. Za posledné dva roky sa však na horských priechodoch stala jediná tragická nehoda (Skýcov).

Aby k nehodám nedochádzalo, vodiči áut a motorkári sa budú musieť naučiť, ako spolu na cestách fungovať. Škola bezpečnej jazdy SuperDrive prináša pár rád ako na to:

Náhla zmena smeru jazdy Vodiči áut by nemali meniť smer jazdy (napríklad pri obchádzaní cyklistu, prípadne diery) bez smerovky. Obzvlášť nie pri väčších vyhýbacích manévroch. Motorkári ale musia byť pripravení na náhle brzdenie, prípadne vyhýbanie.

Trúbenie pre istotu Ak sa autom blížite z vedľajšej cesty a motorkár na vás zatrúbi, nevysvetľujte si to zle. Iba sa uisťuje, že ho vidíte a dáte mu prednosť. Je to bežná vec.

Púšťanie motorkára dopredu Na križovatke pustite motorkára dopredu. Na motorke podstupujú podstatne väčší nekomfort a riziko aj kvôli úspore času. Vodiči nemajú právo blokovať im prejazd dopredu.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Kawasaki

16

Jún 2013

24CYKLISTICKÉ HODINOVÉ PRETEKY NA SLOVAKIA RINGU 27.-28. JÚNA 2013 PRIHLÁSIŤ SA MÔŽE KAŽDÝ... www.slovakiaring.sk

VAŠI HUNCÚTI SI SEAT 4KIDS ZAMILUJÚ

ALHAMBRA 4KIDS BONUS AŽ DO 4 500 ◊ BALÍK 4KIDS ÚPLNE ZADARMO

IBIZA ST KOMBI 4KIDS BONUS AŽ DO 1 700 ◊ BALÍK 4KIDS S ÚSPOROU AŽ 600 ◊

ROKY ZÁRUKY BEZ OBMEDZENIA KM

ALTEA XL 4KIDS BONUS AŽ DO 2 000 ◊ BALÍK 4KIDS ÚPLNE ZADARMO

ENJOYNEERING

Vaši malí huncúti budú modely SEAT 4KIDS milovať. Aby sme potešili aj dospelákov, pripravili sme pre vás financovanie SEAT Financie 50:50 s nulovým úrokom, výbavou 4KIDS alebo bonusom 500 ◊ na skladové vozidlá SEAT Altea a Alhambra. Vezmite svojich huncútov na výlet a navštívte svojho predajcu SEAT ešte dnes. Viac sa dozviete aj na www.mysmeseat.sk 4KIDS obsahuje napríklad: stmavené zadné okná / 7" TFT display / 2 integrované detské sedačky / tempomat / storage pack Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Ibiza ST kombi, Altea XL a Alhambra: 3,4 – 8,5 l/100 km, 89 – 198 g/km. Ilustračné foto.

BONUS 500 ◊ na skladové vozidlá

SEAT Slovensko

Jún 2013

MOTO

Leto s vetrom

vo vlasoch ešte rýchlejšie Schválená novela zákona o cestnej premávke vychádzajúca z európskej smernice 2006/126 ES pojednáva o rozšírení platnosti vodičského preukazu skupiny B od 1. mája aj na motorové vozidlá skupiny A1 s automatickou prevodovkou a motorom o objeme 125 cm3.

Dosť bolo ale právnických, nezáživných viet.

Mnoho majiteľov áut už premýšľalo o kúpe motocykla s takzvanou variátorovou prevodovkou pre ich nízku spotrebu (2-3,5 l/100km), jednoduchý servis, časovú a finančnú úsporu. Doterajší zákon však povoľoval iba motocykle s objem do 50 cm3.

Povedzme si na rovinu, že takéto motocykle nemajú dostatok výkonu na cesty mimo miest a obcí, do rôznych kopcovitých terénov, na jazdu vo dvojici, atď. A mnohí nemali čas získať vodičské oprávnenie na „veľké“ mo-

tocykle. Zákon ale už neobmedzuje v takom rozsahu, tak prečo sa nechať obmedzovať výkonom, keď trh s väčšími bratmi je dostatočne veľký a jediným problémom je už len vybrať si z takejto širokej ponuky. Čím nás teda renomované talianske a japonské, ale aj rôzne iné značky môžu ohúriť?

U každého výrobcu a dokonca aj typu je to iné.

nohy, vyhrievanie sedačiek, veľa odkladacieho priestoru pre cestovateľov, ale aj rôzne športové prvky pre tých, čo si nepotrpia na komfort a radšej siahnu po niečom, čo vyzerá nápadne a hlavne športovo. Maximálna rýchlosť, brzdné účinky, komfort ... Tu platí to, čo pri štvorkolesových plechových nádobách: za málo peňazí, málo hudby.

Pozrime sa teda spoločne na pár vybraných kúskov.

Dnes už výrobcovia motocyklov myslia na také praktické veci ako sú ABS, kúrenie na

ADAMOTO MATADOR 125 Štvortaktný jednovalec (6,2 kW) ktorého výfukový tlmič sa snaží nahovoriť vzhľadom, že ide o dvojtaktnú verziu. Tento vzhľad výkonného šprintéra umocňujú svetlá a hranaté plasty a skutočne máte pocit, že si sadáte na raketu a nie na skúter s elektrickým štartérom. Maximálna rýchlosť sa podľa výrobcu zastaví na 85 km/h. Cena: 1199 €.

APRILIA SR MAX 125 Tento nový model nepredstiera športovosť. On sa s ňou už narodil. Kvalitný podvozok, elektrické vstrekovanie paliva, 14´´ kolesá, štvortaktný, štvorventilový jednovalec s výkonom 11 kW. Za cenu 3990 € je ale vhodný aj na dlhšie výlety so svojou 15,5 litrovou nádržou, fúkaním teplého vzduchu na nohy a nastaviteľným predným plexi-štítom.

18

Jún 2013

Text: Vladislav Baniari FOTO: Archív

MOTO HONDA PCX Honda neodškriepila futurizmus novinke PCX a dostala do nej okrem 8,6 kW motora aj systém automatického vypínania motora pri zastavení, elektronické vstrekovanie a systém ACG kombinujúci motor a generátor striedavého prúdu, ktorý prispieva k zmenšeniu rozmerov motora a k výraznému zníženiu hlučnosti pri štartovaní. To sa samozrejme odzrkadlilo na cene 2390 €.

YAMAHA X-MAX 125 ABS Business Verzia X-MAX bola inšpirovaná starším a väčším súrodencom T-MAX. 15-palcové predné koleso čo pohodlne absorbuje väčšinu nerovností v meste aj mimo neho, kvalitné a silné brzdy, motor s výkonom 10,36kW. X-MAXu nechýba ani praktickosť do mesta s kufrom pod sedačkou a zadným kufrom. Pri dlhších výletoch Vás rozmazná aj pohodlnou sedačkou. Táto verzia s ABS a rôznymi exkluzívnymi prvkami za cenu 5290 € je predsa len o niečo drahšia ako základná verzia za sumu 4490€.

SUZUKI UH 125 Burgman Mestský chlapík, z ktorého vyžaruje túžba absolvovať dlhé trasy vďaka veľkej a pohodlnej sedačke a ešte väčšiemu odkladaciemu priestoru.

Manipulácia je s ním ale stále jednoduchá. Za cenu 4190 € môžete do svojho života prispieť novou aktivitou.

PIAGGIO X10 125ie Novinka minulého roku nemá vzhľadom na svojho predchodcu nič spoločné. Mohutná sedačka, ešte väčšie predné svetlo, mnoho chrómových prvkov a výrazné plexisklo je navrhnuté tak typicky taliansky, do krásy. Cestovateľ týchto rozmerov je už za 5190 €.

Vespa S 125ie 3V Vespu pozná asi ešte aj každý vodič automobilu. Skútre s retro nádychom sa ale prispôsobili modernej dobe a pod nezameniteľnou kapotážou sa ukrýva špičková technika. Trojventilový jednovalec so vstrekovaním, kotúčové brzdy, vysoko svietivé reflektory. Kto tvrdí, že ideál do mesta neexistuje, by mal siahnuť práve po tejto svižnej Vespe. Cena: 3360 €

Jún 2013

19

ROZHOVOR

Bez auta by bol môj život pekne komplikovaný Daniela Barteková je slovenská reprezentantka v streleckej disciplíne skeet.

Na letných olypijských hrách v Londýne sa jej podarilo vystrieľať si bronzovú medailu. Opýtali sme sa, či ju okrem strieľania baví aj šoférovanie.

Ako často sa ocitáte za volantom? Denne alebo iba občas?

Niekoľkokrát denne. :-) Jazdím všade – na tréningy, na preteky doma i v zahraničí, do Bratislavy na pracovné stretnutia, za priateľom do Komárna. Bez auta by som mala život pekne komplikovaný, takže si ho pekne užívam. Šoférujem ale rada a častokrát je auto jediné miesto, kde viem vypnúť.

Aké bolo Vaše prvé auto? Čím jazdíte teraz?

Volkswagen Golf štvorková generácia, kúpila som si ho ako 23-ročná.

Je to skvelé auto, asi jediné, ktoré aj dnes po desiatich rokoch od jeho výroby vyzerá dobre. Jazdím na ňom stále, ale pracujem na tom, aby som ho vymenila za novšie.

vtedajšiu škodovku, volali sme ju Barborka a strašne sme sa z nej tešili. Bol to skrátka člen rodiny.

Aké je Vaše auto snov? Také, ktoré odvezie brokovnicu, alebo by toho malo dokázať viac?

Pre mňa je auto nielen vozidlo, ale aj priestor pre život, trávim v ňom veľa času a preto potrebujem, aby som sa v ňom cítila bezpečne a dobre. Mám rada praktické autá, ktoré odvezú všetko, čo potrebujem – okrem zbrane a nábojov aj batožinu na cesty, sú bezpečné a vyzerajú štýlovo. Vymenovať by som ich mohla hneď niekoľko. :-)

Vnímate auto iba ako dopravný prostriedok, alebo Vám šoférovanie prináša aj potešenie?

Momenty na cestách mám strašne rada. Keď jazdím s niekým, je to ideálny priestor na rozprávanie sa, plánovanie,

Máte nejaký zážitok s autom z detstva? Či už pozitívny alebo negatívny?

Ani nie. Ale pri prezeraní starých fotiek som našla jednu, na ktorej so sestrou ako štvor-päťročné čistíme s handrou v ruke našu

20

Jún 2013

smiech, vtedy sa cítim bezstarostne.

A keď jazdím sama, pustím si playlist na cesty a počúvam hudbu. Je to pre mňa veľký relax a priestor byť sama so sebou a svojimi myšlienkami. Vychutnávam si najmä šoférovanie v noci.

ROZHOVOR FOTO: Jozef Žákovič/SME

Čo Vás čaká v rámci športu ďalej?

Aké tituly či ocenenia sú Vašimi cieľmi?

Tých by bolo... :-))) Nebola som nikdy majsterkou sveta, aj keď mám doma v zbierke tri bronzy. Vlastne, ani striebro by nebolo zlé, to mám len juniorské. Majstrovstvá sveta a Európy máme každý rok, takže pred sebou mám niekoľko výziev, kým streľbu nadobro zabalím. A potom ešte Olympiáda v Riu, možno ďalšia. Uvidíme. :-) Kým budem mať v sebe motiváciu a ambície, bude stále za čím ísť...

Strieľanie z brokovnice Vám ide. Viete si vystreliť aj sama zo seba?

Svetový rekord v kvalifikácii som v roku 2008 na Majstrovstvách Európy v Nikózii iba vyrovnala, no finálový som vytvorila svoj vlastný – 99 terčov zo 100 možných. Môžem povedať, že v tabuľkách už budem nastálo zapísaná, keďže po zmene pravidiel na začiatku tohto roku sa rekordy zmazali a vytvárajú sa nové. Doma som síce strelila čistú stovku, ale – bohužiaľ – ako svetový rekord sa mi môj výsledok počítať nemohol, keďže som ho strelila na domácich pretekoch, nie na svetovom pohári alebo niektorých majstrovstvách.

Text: Miroslav Mikuš

Vozíte pištoľ v priehradke pred spolujazdcom? :D Nie... Jedine brokovnicu v kufri. :-)

FOTO: Oliver Balog

Okrem bronzovej medaily z minuloročnej olympiády ste držiteľkou svetového rekordu. O aký rekord ide?

Samozrejme, prežiť v športovom kolektíve to jednoducho vyžaduje. Zvlášť v tom streleckom. :-))

Jún 2013

21

CESTUJEME

Smer Jadran, tento rok Istria Tak ako každý rok, aj toto leto sa niekoľko stotisíc Slovákov vyberie na dovolenku do Chorvátska autom. Či už pôjdete s cestovnou kanceláriou alebo na vlastnú päsť, prinášame pár rád, ako to bez problémov zvládnuť.

Kto si Chorvátsko zamiloval, ani tento rok sa nemusí zriecť dovolenky pri Jadrane. Od leta sa cez hranice dostaneme rýchlejšie, než kedykoľvek predtým, nakoľko od 1.júla sa Chorvátsko stane 28. členom Európskej únie (EÚ). Aké zmeny členstvo v únii prinesú?

Väčšina dovolenkárov, ktorí sa v lete vyberú k Jadranu, už neprekročí hranice Európskej únie, nakoľko Chorvátsko sa od prvého júla stáva členom EÚ. To však neznamená, že automaticky zaniknú aj hranice. Potrvá ešte niekoľko rokov, kým sa Záhreb stane členom schengenského priestoru. Podľa vyjadrenia chorvátskeho ministerstva vnútra bude krajina potrebovať ešte dva roky na dokonalé zabezpečenie vonkajších hraníc únie.

Zjednodušený prechod cez hranice Od júla sa na chorvátskych hraničných priechodoch ruší colná kontrola, napriek tomu budú aj naďalej kontrolovať cestovné

doklady turistov – občania EÚ

môžu do Chorvátska cestovať už niekoľko rokov s občianskym preukazom, cestovný pas nie je potrebný. To, že prechod cez hranice bude plynulejší, cítiť už teraz, niekoľko týždňov pred vstupom do únie. Občanov EÚ skoro vôbec nekontrolujú. Keď colníci vidia auto z členského štátu, mávnutím ruky naznačia, nech pokračuje v jazde, nekontrolujú ani občianske preukazy cestujúcich.

Na niekoľkých hraničných priechodoch – týka sa to hlavne slovinsko-chorvátskych priechodov – zjednocujú hraničné kontroly, čo znamená, že slovinskí a chorvátski colníci kontrolujú turistov spoločne, na rovnakom mieste. Vďaka tomu stačí spomaliť iba na jednom mieste namiesto dvoch. Od júla bude takýmto spôsobom fungovať hraničný prechod Bregana, Macelj a Rupa, ale nie je vylúčené, že do júla sa podarí uzavrieť dohodu aj s maďarskými úradmi, vďaka čomu by sa colná kontrola zjednodušila napríklad aj na hraničnom priechode Letenye. Podobnú, tzv. „one-stop” hraničnú kontrolu zavedú aj na hraničnom priechode s Bosnou a Hercegovinou. Ďalšia zmena, ktorá určite poteší všetkých dovolenkárov v Chorvátsku je, že konečne sa zníži cena za telefonovanie, prijímanie hovorov a posielanie SMS správ. Niektorí mobilní operátori pôsobiaci na Slovensku už avizovali, že od júla znížia tarify na úroveň platnú v krajinách EÚ.

Minimálne zdražovanie Chorvátska diaľničná spoločnosť HAC (Hrvatske autoceste) nám do uzávierky nepotvrdila, či plánuje zvýšiť ceny za diaľničné mýto. Napriek tomu sa treba pripraviť na mierne zdražovanie.

Od februára 2013 sa poplatky zvyšovali len na diaľnici známej ako Istrijský ypslion, a to o 4 percentá. Diaľničný úsek spravuje spoločnosť Bina Istra. Takže za 92 kilometrový úsek Matulja–Pula zaplatíte za osobné auto 50 kún namiesto 48 z minulosti.

Na trase Umag-Pula zaplatíte namiesto 37 kún, 38.

Kto by chcel na chorvátskych diaľničných poplatkoch ušetriť 20 percent, teoreticky si môže zakúpiť elektronický platobný modul ETC, skúsenosti však ukazujú, že vybavovanie je pre zahraničných občanov veľmi komplikované.

Vodičské preukazy Členské štáty EÚ uznávajú slovenské vodičské preukazy. Na druhej strane, nové

22

Jún 2013

Text: Peter Démecs FOTO: Archív

CESTUJEME vodičské preukazy v tvare platobnej karty sú jednotné v celej únii a tak do Chorvátska nie je potrebné zaobstarať si medzinárodný vodičský preukaz. Nezabudnite si so sebou vziať aj tzv. zelenú kartu na potvrdenie uzatvoreného poistenia a do mobilu si zapíšte číslo na asistenčné služby Vašej poisťovne a značkového servisu.

Deti potvrdenie nepotrebujú Tento rok môžu kľudnejšie cestovať aj tí, ktorí sa rozhodli vziať so sebou na

dovolenku aj deti svojich známych.

Ešte minulý rok požadovali pre tieto „cudzie” deti chorvátske úrady písomné potvrdenie rodičov o tom, že súhlasia s výletom svojich detí do zahraničia. V tomto roku sa to zmení.

Deti, ktoré cestujú bez sprievodu svojich rodičov, nepotrebujú žiadne potvrdenie, len vlastný platný cestovný pas.

Nariadenie únie, v zmysle ktorej musí mať každé dieťa – hoci aj dvojdňový novorodenec – vlastný pas, je v platnosti už rok.

Novorodencov už viac nezapisujú do cestovného pasu rodičov. Je pravda, že pri

ceste do krajín susediacich so Slovenskom – okrem Ukrajiny – nikto doklady na hraniciach nekontroluje, ale nezabúdajte, môže sa stať, že Vás v danej krajine zastavia na bežnú cestnú kontrolu, v rámci ktorej bude policajt požadovať identifikačné doklady všetkých osôb vo vozidle, vrátane detí.

Preto je dôležité, aby malo každé dieťa vlastný cestovný pas a treba ho mať pri sebe aj vtedy, keď len vybehnete na nákup do Maďarska.

INFO

Diaľničná známka:

Pokuty:

neexistuje

Prekročenie rýchlosti v obci do 10 km/h 300 kún, 20-30 km/h 1000 kún, nad 50 km/h 5000–15 000 kún mimo obce do 30 km/h 500 kún, nad 50 km/h 3000-7000 kún šoférovanie pod vplyvom alkoholu do 0,5 promile (v prípade, že nehodu zapríčinil vodič pod vplyvom alkoholu) 700 kún

Diaľničné mýto: napríklad na trase Macelj–Split 229 kún, na trase Macelj–Záhreb 48 kún, Záhreb–Ravča 215 kún. Diaľničné mýto môžete uhradiť v hotovosti, ale aj platobnou či kreditnou kartou. V tomto roku mierne zdraželi poplatky na diaľnici Istrijský ypsilon, priemerný diaľničný poplatok na 100 km je 38 kún.

Najvyššia povolená rýchlosť: Osobné motorové vozidlo (diaľnica/mimo obce/v obci) 130/90/50 km/h Karavan (diaľnica/mimo obce/v obci) 90/80/50 km/h Neskúsení šoféri, ktorí sú držiteľmi prvého vodičského preukazu menej ako dva roky, nesmú prekročiť mimo obce rýchlosť 80 km/h a na diaľnici 110 km/h.

Telefónne čísla: pohotovosť 112, polícia 92 (112), chorvátsky automobilový klub 19987 , alebo +385 1 1987 z mobilného telefónu. Veľvyslanectvo Slovenskej republiky v Záhrebe 0038514877070, 0038514877071; pohotovostné číslo veľvyslanectva +385 98 278 182.

Ostatné predpisy, pravidlá: Pri predbiehaní vozidla treba mať po celý čas zapnuté smerovky.

Ak do krajiny vstupujete s mačkou alebo psom, musia mať potvrdenie o očkovaní proti besnote. Potvrdenie nemôže byť staršie, ako 6 mesiacov a zvierata treba dať zaočkovať najmenej 15 dní pred vstupom do krajiny.

PRED CESTOU Tlak v pneumatikách.

Pri vyššom zaťažení auta treba pneumatiky dofúkať.

Najmä tie zadné. Predpísané hodnoty tlakov v pneumatikách nájdete na vnútornej strane viečka palivovej nádrže, alebo v oblasti vodičových dverí. Nezabudnite skontrolovať tlak aj v rezerve.

Povinná výbava.

Predtým, ako vycestujete do nejakého štátu, zistite si, čo všetko musíte mať pri sebe v aute. Nie všade sú rovnaké požiadavky na povinnú výbavu. Niekde napríklad potrebujete aj deku alebo iné pomôcky. Určite si však skontrolujte dátum expirácie lekárničky.

Osvetlenie.

Skontrolujte funkčnosť všetkých svetiel. Nie len kvôli pokutám.

Je veľmi dôležité, aby ste boli na ceste viditeľní. Nezabudnite na brzdové svetlá.

Náplne.

Predtým, ako vyrazíte, skontrolujte stav oleja v motore. Pre každý prípad so sebou zoberte jednu fľaštičku oleja, ak by ho bolo potrebné doplniť. Pred cestou si tiež pozrite stav chladiacej a brzdovej kvapaliny.

Jún 2013

23

PREDSTAVUJEME

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Rodinný

sťahovák Už štandardná Octavia tretej generácie disponuje obrovským batožinovým priestorom. Kombi však sľubuje lepšiu využiteľnosť. Absolvovali sme medzinárodnú novinársku prezentáciu, kde sme sa presvedčili o kvalitách novej Octavie Combi ako aj o schopnostiach najnovšej generácie pohonu 4x4.

Škoda Octavia Combi je pre mladoboleslavskú automobilku veľmi dôležitým modelom. Verzia Combi totiž tvorí takmer tretinu z celkových predajov modelu Octavia. V minulom roku bola Octavia Combi tretím najpredávanejším modelom značky Škoda na svete a najpredávanejším kombi v Európe. K tomuto úspechu významne pomohla aj verzia 4x4. Spomedzi všetkých Octavií Combi predných minulý rok malo až 20 % z nich pohon všetkých štyroch kolies.

Nekonečný priestor Už samotná Octavia oproti predchodcovi výrazne podrástla a výnimkou nie je ani verzia kombi. Oproti minulej generácii Octavie je o 90 mm dlhšia a o 45 mm širšia, pričom rázvor osí kolies narástol až o 108 mm.

Väčšia šírka auta sa veľmi pozitívne preja-

24

Jún 2013

vila aj na vnútornej šírke interiéru a vďaka dlhšiemu rázvoru majú cestujúci na zadných sedadlách o 26 mm viac priestoru pred kolenami.

Batožinový priestor má objem 610 litrov, čo je o nepatrných 5 litrov viac ako mala predošlá Octavia Combi. V porovnaní so súčasným liftbackom je to o 20 litrov viac. Podstatné však je, že sedadlá sa dajú sklápať z batožinového priestoru a že batožinový priestor sa dá vďaka variabilnej medzipodlahe deliť na rôzne veľké a rôzne hlboké časti. Do šikovnej podlahy sa dá ukryť aj roletka batožinového priestoru či strešné lyžiny. Novinkou je možnosť uložiť si kabát do vrecka pod roletkou batožinového priestoru, no Octavia Combi sa môže pochváliť

aj mnohými ďalšími „zlepšovákmi“, ktoré vznikli v duchu filozofie značky „Simply Clever“.

Haldex piatej generácie Nová Octavia 4x4 dostala najnovšiu generáciu pohonu všetkých štyroch kolies s medzinápravovou spojkou Haldex. Tá je schopná v priebehu niekoľkých milisekúnd pripojiť k štandardne poháňaným predným kolesám aj kolesá zadné. Štandardom je elektronická uzávierka diferenciálu na obidvoch nápravách. Octavia 4x4 sa dodáva iba s tromi motormi: 1.6 TDI, 2.0 TDI a 1.8 TSI, pričom naftové motory sa kombinujú s manuálnou prevodovkou a benzínový

s automatom.

PREDSTAVUJEME Jazda Pristáli sme na mníchovskom letisku, kde nás už čakala nastúpená flotila novučičkých Octavií Combi. Všetky boli veľmi dobre vybavené. Tá „naša“ nás rozmaznávala béžovým čalúnením z kombinácie kože a alcantary. Interiér zdobili pekné drevené dekorácie, no stredobodom pozornosti bol aj tak 8-palcový dotykový displej so senzorom priblíženia na stredovej konzole.

Z Mníchova sme sa vydali na východ po perfektných nemeckých diaľniciach s neobmedzenou rýchlosťou. Smerovali sme do Tirolska. Cestu nám spríjemňovala príjemná hudba reprodukovaná kvalitnou audiosústavou značky Canton s desiatimi reproduktormi a výkonom 570 W. Pod kapotou pracoval motor 1.8 TSI, ktorý nebolo počuť ani pri rýchlostiach vysoko

prevyšujúcich 130 km/h. Tento výkonný benzínový motor nemá problém s akceleráciou ani pri rýchlosti 170 km/h a viac.

Po príjazde do nášho cieľa sme presedlali do Octavie Combi s pohonom 4x4, ktorú sme si boli vyskúšať aj mimo asfaltu. Musím povedať, že aj na nespevnených cestách sa správa nová Octavia Combi 4x4 veľmi sebaisto. Bez problémov zvládla aj prudké stúpanie, pričom kolesá sa mohli zapierať iba o štrkové podložie.

Resumé Či už sa bavíme o Octavii, Octavii Combi alebo o Octavii Combi 4x4, v každom prípade je nová Octavia veľmi vydarené auto.

Aj keď technikou patrí stále do nižšej strednej triedy, v mnohých ohľadoch (najmä čo sa týka rozmerov) pripomína auto strednej triedy. Mohli by sme mudrovať, o koľko ináč jazdí Combi oproti liftbacku a ako veľmi sa mení jazdný prejav auta s pohonom 4x4.

Ak však máme byť úprimní, bežný vodič nepostrehne absolútne žiaden rozdiel v zadných vlastnostiach. Pri Combi je podstatný objem batožinového priestoru a jeho praktickosť, zatiaľ čo pri verzii 4x4 je dobré vedieť, že vďaka bleskovo reagujúcemu systému Haldex piatej generácie vás „štvorkolka“ nikdy nenechá v štichu.

Vlajková loď

s novou tvárou

Okrem prezentácie novej Octavie Combi česká automobilka Škoda minulý mesiac novinárom predstavila aj modernizovaný Superb, ktorý sa do predaja dostane začiatkom leta. Vlajková loď značky dostala modernejšiu prednú časť, ktorá pôsobí nie len sviežejšie, ale aj luxusnejšie. Drobným kozmetickým úpravám sa nevyhla ani zadná časť. Po stranách poznávacej značky sú po novom „trojuholníky“, ktoré sú typickým dizajnovým prvkom najnovších Škodoviek.

Grafika zadných svetiel dostala tvar „trojitého C“.

parket“ za prednými sedadlami, dáždnik schovaný v ľavých zadných dverách a pri sedane možnosť otvoriť kufor aj „v štýle liftbacku“ TwinDoor) však ostávajú.

Modernejší je aj interiér. Superb dostal nové typy volantov, nové vzory čalúnenia sedadiel a iné dekoračné materiály, ktoré dodávajú interiéru najväčšej Škodovky ešte väčšiu dávku prestíže. Typické charakteristické črty interiéru Škody Superb („tanečný

V rámci modernizácie sa konštruktérom podarilo aj mierne znížiť spotrebu paliva.

Viacero motorizácií dostalo systém StartStop s rekuperáciou brzdnej energie, automatická prevodovka DSG má nový úspornejší softvér.

Dosiahnuť čo najnižšiu spotrebu sme skúšali na verzii Greenline s motorom 1.6 TDI pod kapotou. V kombinovanom cykle sme sa dostali dosť hlboko pod päť litrov, čo je vzhľadom na veľkosť auta veľmi pôsobivá hodnota. Oveľa väčší úsmev na tvári nám ale vyčaril 3,6-litrový benzínový šesťvalec.

Tento vidlicový agregát má naozaj krásny, ničím nefalšovaný zvuk. O záťahu ani nehovorím. Bohužiaľ, tento „veľkoobjemový“ motor je v dobe „downsizingu“ už tak trochu „retro“. Väčšina výrobcov nahrádza pod tlakom emisných noriem veľké šesťvalce menšími prepĺňanými štvorvalcami, takže šesť a viac valcov pod kapotou je dnes už naozaj vzácnosť. Je teda skvelé, že aj po modernizácii je možné objednať si vlajkovú loď automobilky Škoda so šesťvalcovým motorom pod kapotou.

Jún 2013

25

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

PREDSTAVUJEME

Prerastená

„dvestoosmička“ Recept je jednoduchý. Medzi dvojku a osmičku nedáme jednu, ale dve nuly a razom sa z kompaktného hatchbaku stane šikovné SUV. Vyskúšali sme si Peugeot 2008.

Aj keď označenie tohto modelu pôsobí tak trochu neaktuálne, nejde o 5 rokov starý model, ale o horúcu novinku, ktorá sa už čoskoro začne predávať aj na Slovensku. Ešte predtým sme však vycestovali do Francúzska, kde sme si s týmto najmenším SUV od Peugeotu mali možnosť zajazdiť.

Peugeot 2008 využíva podvozkovú platformu modelu 208 a zdieľa s ním aj pohonné jednotky. Tieto dva modely majú až dve tretiny spoločných súčiastok, no oproti modelu 208 je Peugeot 2008 o 200 mm dlhší a jeho svetlá výška je o 25 mm väčšia. Napriek väčším rozmerom si však aj Peugeot 2008 zachoval nízku pohotovostnú hmotnosť. S trojvalcovým benzínovým motorom 1.2 VTi váži iba 1 045 kg.

26

Jún 2013

Prvý dojem na výbornú Pre Peugeot 2008 bude k dispozícii až sedem motorov. My sme si vyskúšali tri rôzne motorizácie – základný benzínový motor 1.2 VTi, jeho silnejší štvorvalcový ekvivalent 1.6 VTi a najsilnejší vznetový motor 1.6 HDi. Všetky tri motory sú schopné zabezpečiť dostatočnú jazdnú dynamiku, no pri bezprostrednom presadnutí je veľmi citeľný rozdiel v prevodovkách. Benzínové motory majú dosť nepresnú päťstupňovú prevodovku s krátkym posledným stupňom, čo zbytočne zvyšuje otáčky na diaľnici. Šesťstupňová prevodovka, ktorá sa kombinuje iba s najsilnejším vznetovým motorom, je o poznanie presnejšia. Jazda je však komfortnejšia a v porovnaní s modelom 208 sme mali pocit, akoby sme sedeli v o triedu väčšom aute. Aj zadná nápra-

va bola v prípade tohto SUV odhlučnená lepšie ako v jeho menšom súrodencovi.

Pohon 4x4 nepotrebuje Aj keď sa tak Peugeot 2008 tvári, pohon všetkých štyroch kolies nemá žiadna jeho verzia. Na vlastnej koži sme sa však presvedčili, že ho až tak nepotrebuje. Vďaka sofistikovanej trakčnej kontrole, ktorú Peugeot nazýva Grip Control, sa dokáže vyštverať napríklad aj zablateným kopcom.

Skúšali sme to aj bez jej pomoci, no nepodarilo sa nám to.

Neostáva nám teda nič iné, len potvrdiť, že tá elektronika naozaj odvádza

dobrú robotu.

Resumé Dalo by sa povedať, že Peugeot 2008 je akousi náhradou za kombi 208 SW, ktoré nebude.

Namiesto neho bude Peugeot bojovať o priazeň zákazníkov v tomto segmente malým SUV, ktoré prináša rovnakú prepravnú kapacitu, no nestratí sa ani v ľahšom teréne.

Jún 2013

TEST Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Voľba rozumu Tento elegantný sedan je mimoriadne priestranný, odvezie vyše 500 litrov batožiny a začína na cene 8 490 €. Čo dokáže za tieto peniaze Peugeot ponúknuť?

Keď francúzska automobilka Peugeot predstavila model 301, spôsobila tým menšiu revolúciu. Minimálne v označovaní svojich modelov. Väčšina súčasného modelového portfólia Peugeotu má totiž označenie končiace číslicou 8. Tá vyjadruje chronologickú postupnosť jednotlivých generácií daného modelu.

V nižšej strednej triede má však Peugeot momentálne problém. Aktuálny model má označenie 308, lenže jeho nástupca nemôže byť označený nasledujúcim číslom 309, keďže takýto model už existoval. V mo-

28

Jún 2013

mente, kedy boli zverejnené prvé fotografie modelu 301, to teda chvíľku vyzeralo tak, že „Tristojednotka“ je nástupcom modelu 308.

Je to však úplne inak.

Peugeot sa rozhodol, že už nebude zvyšovať čísla na konci označenia svojich modelov. Nový model nižšej strednej triedy, ktorý nahradí súčasnú generáciu modelu 308, preto dostal opäť označenie 308. Peugeot 301 rozmerovo patrí do nižšej strednej triedy (preto sa jeho označenie začína číslom 3), no číslo 1 na konci znamená „low costové“ zameranie modelu. Cieľovou sku-

peugeot 301 pôsobí veľmi elegantne

pinou pre toto auto sú teda zákazníci, ktorí hľadajú veľa muziky za málo peňazí.

Jednoduchý, no priestranný interiér Čo chce typický slovenský zákazník? Priestranný interiér, veľký kufor a úsporný motor.

Vyzerá to tak, že tu máme adepta na slovenské auto snov. Vnútorný priestor v interiéri Peugeotu 301 je naozaj veľkorysý. V tomto smere si „Tristojednotka“ naozaj zaslúži veľkú pochvalu. Dokonca aj batožinový priestor má objem až 506 litrov. Sedan síce nie je tak praktický ako hathback, obzvlášť keď ramená držiace veko batožinového priestoru doň do značnej miery zasahujú, no karoséria so stupňovitou zadnou časťou je elegantnejšia.

K interiéru však máme isté ergonomické výhrady. Volant sa dá nastaviť iba výškovo, čo spôsobuje, že ideálna poloha za volantom sa hľadá ťažšie. Drobnou chybičkou krásy je tiež neintuitívne ovládanie rádia. Ak chce niekto zmeniť hlasitosť, vždy siahne po veľkom otočnom ovládači. Ten na rádiu v Peugeote 301 človeku naozaj udrie do očí.

Aj keď je to ten najväčší ovládací prvok rádia a umiestnený je presne v strede, nemení hlasitosť, ale rádiostanice. Ovládanie hlasitosti je riešené tlačidlami, čo je dosť nepraktické. Situáciu však veľmi účinne

TEST Vo vnútri sa dá nájsť aj pár ergonomických prešľapov

Interiér je až prekvapivo priestranný

vzadu sa netlačia ani vyšší pasažieri

zachraňuje ovládanie hlasitosti pod volantom.

Silný a úsporný motor Peugeot 301 má svoje dvojča s logom Citroënu na kapote. Ide o model C-Elysée, ktorý sme testovali v prvom čísle nášho časopisu. V Citroëne sme si vyskúšali šikovnú benzínovú „jedna-šestku“, no Peugeot poháňal naftový motor 1.6 HDi. Ten nás prekvapil asi ešte viac ako spomínaný benzínový štvorvalec s rovnakým objemom. „Tristojednotka“ je totiž na svoje rozmery a na dnešnú dobu prekvapivo ľahké auto.

Nemá ani 1 200 kíl, takže keď sa do toho oprie 230 Nm krútiaceho momentu motora 1.6 HDi, tento kompaktný sedan letí dopredu. Naozaj, výkon 68 kW (92 k) dnes

už nie je nič extra, ale v kombinácii s nízkou hmotnosťou robí tento motor z Peugeotu 301 až nečakane svižné auto.

Za svoju prácu si pritom tento silný motor veľa nepýta. Počas testu sa spotreba paliva v meste pohybovala okolo piatich litrov nafty na 100 km. Na diaľnici ale ubúda palivo z nádrže rýchlejšie. Motor spolupracuje iba s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, takže pri rýchlosti 130 km/h točí 2 600 ot./ min. Spotreba sa vtedy blíži k šiestim litrom.

Po okreskách sa však dá jazdiť dokonca aj za menej ako štyri litre.

Svetlá výška je teda o čosi väčšia ako to dnes býva zvykom a pruženie je mäkšie.

Vďaka tomu je jazda v „Tristojednotke“ príjemne komfortná. Napriek tomu je auto primerane stabilné aj v zákrutách.

Resumé Peugeot 301 je jednoduché auto. Tento model nie je žiadnym nositeľom najnovších technológií, no zároveň má všetko, čo človek potrebuje. Okrem absencie hĺbkového nastavovania volantu sme na tomto aute nenašli nič zásadné, čo by sa mu dalo vyčítať. Skrátka, je to dostatočne veľké a robustné rodinné auto, ktoré je robené tak, aby vydržalo čo najviac. Ak vezmeme do úvahy ešte jeho cenu, myslím, že Peugeot sa týmto modelom trafil presne do čierneho.

Zvláda aj horšie cesty Peugeot 301 využíva predĺženú podvozkovú platformu modelu 208, ktorá bola zosilnená tak, aby si bez problémov dokázala poradiť aj s rozbitými či poľnými cestami.

Technické údaje: Typ motora: Valce / ventily:

vznetový, radový

Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km):

4 / 16

Zdvihový objem (cm3):

1560

Najvyšší výkon (kW / ot./min.):

Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min.): Maximálna rýchlosť (km/h): Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s):

50

Objem nádrže (l):

68 / 4000 180 11,2

230 / 1750

Prevádzková hmotnosť (kg): Rozmer pneumatík:

1170

185/65 R15

Dĺžka/ Šírka/ Výška (mm): Rázvor (mm):

4,9 / 3,9 / 4,3

506

Batožinový priestor (l):

4442 / 1741 / 1477

2652

Základná cena modelu – Peugeot 301 1.2 VTi Access: 8 490 € / Základná cena testovanej verzie – Peugeot 301 1.6 HDi Allure: 12 990 € Registračná daň na testované auto: 0 €

Jún 2013

29

NOVINKY

Privítajte budúcnosť Mercedes-Benz triedy S bol vždy predstaviteľom najmodernejších technológií v automobilovom priemysle. Jeho nová generácia nie je výnimkou.

Stuttgartská automobilka MercedesBenz predstavila svoju novú vlajkovú loď.

Trieda S je výkladnou skriňou tejto najstaršej automobilky na svete. Práve na tomto modeli Mercedes vždy predvádza tú najnovšiu techniku akou disponuje. Ostatné modely ju dostanú až neskôr. Napríklad taký systém ABS bol prvýkrát predstavený už v roku 1978. V čom inom ak nie v „eskovom“ Mercedese?

Takto by sme mohli pokračovať, ale poďme sa venovať najnovšej generácii s kódovým označením W222. Je iba nepatrne väčšia ako tá predchádzajúca. Rázvor osí kolies dokonca ostal zachovaný ako pri krátkej, tak aj v prípade predĺženej verzie. Najväčšia limuzína od Mercedesu sa však

môže pochváliť skvelou aerodynamikou s koeficientom odporu vzduchu iba 0,24.

Trieda S má vzduchový podvozok s adaptívnymi tlmičmi, ktoré spolupracujú so stereo kamerou. Kamery tlmičom „prečítajú“ cestu, aby vedeli, na čo sa majú pripraviť. Výsledkom je maximálny komfort jazdy.

K tomu prispieva aj špičkový interiér. Klasické analógové prístroje sú minulosťou.

Namiesto prístrojového panela má nová trieda S 12,3-palcový displej. Vedľa neho je rovnaký, no ten zobrazuje dáta z multimediálneho systému. Sedadlá majú rôzne masážne funkcie. Vyhrievanie hádam ani netreba vyhrievané ešte aj lakťové opierky. Aby

30

Jún 2013

toho nebolo málo, ovzdušie v interiéri vylepšuje parfum. Zo začiatku predaja budú k dispozícii štyri motorizácie.

Základným motorom je trojlitrový vznetový šesťvalec vo verzii S 350 BlueTEC. Pre milovníkov benzínu je pripravený 4,7-litrový prepĺňaný osemvalec v modeli S 500. Trojcípa hviezda však myslí aj na ekológiu, takže ďalšie dva modely sú hybridné. Zatiaľ čo vo verzii S 300 Hybrid pracuje 2,1-litrový naftový štvorvalec a elektromotor, verzia S 400 Hybrid má okrem elektromotora pod kapotou aj 3,5-litrový benzínový šesťvalec.

NOVINKY

Nové vtelenie legendy Písal sa rok 1973 a na autosalóne vo Frankfurte predstavila nemecká automobilka Porsche vrcholnú verziu modelu 911 s turbodúchadlom prepĺňaným motorom.

O 40 rokov neskôr bude mať na rovnakom mieste premiéru jeho šiesta generácia.

Prvé Porsche 911 Turbo bolo jedným z prvých sériových áut na svete vybavených turbodúchadlom. Bola to práve automobilka Porsche, ktorá vďaka tomuto modelu spravila z prepĺňania nesmierny hit a slovo „Turbo“ už poznal každý.

Amatérsky tuning začínal práve nalepením nápisu „Turbo“ bez ohľadu na to, o aké auto išlo.

opäť poháňa dvakrát prepĺňaný 3,8-litrový boxer, ktorý prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky PDK poháňa všetky štyri kolesá. Novinkou je natáčanie zadných kolies a aktívna aerodynamika.

Zadné krídlo má tri polohy, no v závislosti od rýchlosti sa aj spod predného nárazníka vysúva aktívny spojler.

Ani po štyridsiatich rokoch však Porsche 911 Turbo neprestáva fascinovať. Najnovšiu generáciu

Zvonku sa dá verzia Turbo rozpoznať najmä podľa masívnych zadných blatníkov s ot-

Lamborghini Egoista Prečo ten názov? No lebo toto auto je iba jednomiestne. Presne ako stíhačka.

O Lamborghini je známe, že pri tvorbe dizajnu nových modelov sa posledných pár rokov inšpi-

vormi na vstup vzduchu. Sú ešte o 28 mm širšie (na každej strane 14 mm) ako má verzia Carrera 4, ktorá už je oproti štandardným modelom o čosi rozšírená.

Turbo dostalo aj predné svetlá kompletne využívajúce technológiu LED. Základná verzia dosahuje výkon 383 kW (520 k) a na stovku šprintuje za 3,2 sekundy. K dispozícii bude hneď od začiatku predaja aj výkonnejšia verzia Turbo S, ktorá je vyladená na

ruje bojovými lietadlami. V tomto prípade je to však skutočný extrém. Auto vyzerá ako stíhačka s kolesami. Nemá dokonca ani dvere. Dovnútra sa nastupuje cez vyklopenú sklenenú strechu – presne ako do stíhačky.

Vo vnútri je dokonca head-up displej, ktorý vyzerá ako zameriavanie.

Pod kapotou pracuje 5,2-litrový

412 kW (560 k). Na stovku vystrelí ešte o desatinku sekundy rýchlejšie. Maximálka oboch verzií pritom predstavuje 318 km/h. Slovenské ceny ešte nepoznáme, no na nemeckom trhu sa bude Porsche 911 Turbo predávať za 162 055 €. Silnejšiu verziu Turbo S si v Nemecku cenia na 195 256 €.

vidlicový desaťvalec vyladený na 600 koní. Ten jediný nepochádza zo stíhačky, ale z Lamborghini Gallardo. Automobilka s rozzúreným býkom v logu však neplánuje toto absurdné auto vyrábať. Dostala ho ako darček k 50-temu výročiu založenia od Waltera de Silvu, šéfdizajnéra koncernu Volkswagen, ktorý auto navrhol.

Jún 2013

31

NOVINKY

Výmena stráží

Treba však povedať, že nová „Tristoosmička“ je o pár milimetrov menšia ako tá súčasná.

S dĺžkou 4,25 metra stráca na predchodcu 2,6 centimetra a s výškou 1,46 metra je nový model až o 5,2 cm nižší ako ten aktuálny. Napriek tomu by nemal byť interiér stiesnenejší. Batožinový priestor dokonca narástol na nadpriemerných 470 litrov.

Nová generácia Peugeotu 308 sa verejnosti oficiálne predstaví 10. septembra na autosalóne vo Frankfurte. Krátko po tom sa spustí jej predaj.

Po šiestich rokoch prišiel čas na vystriedanie Peugeotu 308. Paradoxne po ňom neprichádza Peugeot 309 (ten tu už bol), ale aj nový model nesie označenie 308. Francúzom sa zjavne minuli číslice. To, aké označenie dostal nový model nižšej strednej triedy od Peugeotu,

ale nie je podstatné. Dôležité je, že využíva úplne novú podvozkovú platformu EMP2, vďaka ktorej je až o neuveriteľných 140 kg ľahší ako jeho predchodca.

Po dizajnovej stránke nemá nový model s tým starým nič spoločné. Peugeot už dávnejšie zaviedol nový dizajnový štýl značky, no pri výmene generácií modelu 308 je tá zmena asi najevidentnejšia. Nový Peugeot 308 však zbavil Seat Leon jedného prvenstva – Leon bol doteraz jediným autom nižšej

strednej triedy, ktoré mohlo byť kompletne vybavené svetlami s LED technológiou. „Full LED“ svetlá sú však v prípade Leonu za príplatok, najvyššia výbava Peugeotu 308 ich bude mať štandardne.

Na ešte väčšiu revolúciu sa treba pripraviť vo vnútri. Prístrojový panel umiestnený vysoko nad malým volantom už poznáme z modelov 208 a 2008.

Nová „Tristoosmička“ má však ručičku otáčkomera postupujúcu opačným smerom, čo je trochu nezvyk. Žeby inšpirácia Aston Martinom? Stredová konzola má minimum tlačidiel. Všetko sa ovláda pomocou 9,7-palcového dotykového displeja.

Mercedes-Benz Concept GLA Model GLA je zatiaľ iba vo fáze konceptu, no s najväčšou pravdepodobnosťou sa už dizajn produkčnej verzie nijako výrazne nezmení. V sériovej podobe sa Mercedes GLA predvedie už na jeseň, kedy bude dejiskom

svetovej výstavnej premiéry tohto modelu frankfurtský autosalón. Športovo-elegantne ladené kompaktné SUV bude konkurovať modelom ako Range Rover Evoque, Audi Q3, či pripravovanému

BMW X4.Podvozkovú platformu aj pohonné jednotky bude Mercedes GLA zdieľať s modelmi A, B a CLA.

32

Jún 2013

NOVINKY

Renault Mégane RS Red Bull Racing RB8 Nová špeciálna edícia Renaultu Mégane RS vznikla na počesť tretieho Pohára konštruktérov, ktorý sa podaril získať tímu F1 Red Bull Racing. Po technickej stránke sa auto nezmenilo, no je lakované rovnakým odtieňom modrej farby ako monoposty F1 tohto tímu.

Karosériu zdobia decentné nálepky, ktoré naznačujú previazanosť Renaultu a tímu Red Bull Racing.

S modrou karosériou kontrastujú

Nová tvár pre BMW radu 5 BMW radu 5 vyzerá stále aktuálne, no v Mníchove sa rozhodli, že po štyroch rokoch predaja by sa mu hodil menší facelift.

Auto dostalo nový predný nárazník a mierne pozmenenú masku chladiča. Detaily sa však líšia v závislosti od verzie (Luxury, Modern, Sport), ktoré BMW pri tomto modeli začne ponúkať po modernizácii. Nové sú aj predné svetlá, ktoré môžu byť po novom kompletne z LED diód.

sivé spojlery, kľučky dverí a spätné zrkadlá.

Hardvér sa nezmenil. Jediným vylepšením je 7-palcový dotykový displej na stredovej konzole, ktorého súčasťou je nová generácia telemetrického systému RS Monitor. Ten zobrazuje rôzne zaujímavé jazdné dáta. Po novom sú niektoré v 3D.

Modernizácia sa dotkla aj vrcholnej verzie M5. Po dizajnovej stránke sa ale zmenili iba svetlá a maska chladiča. Novinkou je však balíček „Competition Package“, ktorý BMW bude ponúkať nie len pre model M5, ale aj pre kupé M6. Výkon motora s týmto balíčkom narastie na 423 kW (575 k), no vylepšený je aj podvozok (nižší o 10 mm). Súčasťou balíčka sú karbón-keramické brzdy.

K podstatnejším zmenám však došlo pod kapotou. Všetky motory teraz spĺňajú emisnú normu Euro 6 a ponuka vznetových motorov sa rozšírila smerom nadol. Verzia 518d má výkon 105 kW (143 k) a jazdí za 4,5 l/100 km. Model 520d sa už dá objednať aj s pohonom xDrive.

Jún 2013

33

TEST Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Je stavaný aj na horšie cesty

Slovenský sen Druhá generácia populárnej Dacie Sandero nedávno dorazila na slovenský trh.

Na novom modeli je vidno, že Renault začína vkladať do Dacie veľké nádeje.

34

Slovákom sú rumunské autá značky Dacia dobre známe.

Veď licenčne vyrábané Renaulty 12 sa u nás pod označením Dacia 1300 predávali už v 70-tych rokoch minulého storočia. Tieto modely boli veľmi obľúbené, no so značkou Dacia to postupom času išlo dole vodou, až kým ju na prelome tisícročí nekúpila francúzska automobilka Renault.

Loganu opäť ožila a aj na starom kontinente sa teší veľkej obľube.

Renault plánoval s touto značkou expanziu na nové trhy s veľkým potenciálom, ako napríklad Južná Amerika, Afrika, či Ázia, kde je vysoký dopyt po lacných a robustných autách.

Logan, ktorý prišiel na scénu v roku 2004, je presne takýto. Vedenie nečakalo, že tento model môže byť úspešný aj v Európe, no je to tak. Dacia vďaka

Moderné auto

Jún 2013

Dacia dnes už neponúka iba Logan. Portfólio tejto rumunskej automobilky sa celkom slušne rozrástlo, pričom každý jej nový model verejnosť víta s nadšením. Výnimkou nebolo ani Sandero, ktorého druhú generáciu sme preverili v redakčnom teste.

Zatiaľ čo prvý Logan nebolo najkrajšie ani najmodernejšie auto na svete, dnes je situácia úplne iná. Renault zrejme zistil, že značka Dacia mu prináša slušný zisk, a tak sa rozhodol do tejto rumunskej automobilky investovať viac. Dizajn prvého Loganu by sa dal opísať veľmi jednoducho – z núdze cnosť.

Ten nový už vyzerá viac k svetu.

Prečo ho tu spomíname? No lebo nové Sandero je iba inou karosárskou verziou nového Loganu. Po B-stĺpik sú to identické autá.

však to, že Dacia už neobmedzuje tých, ktorí sú ochotní priplatiť si. Nami testované auto malo napríklad aj vstavanú navigáciu s veľkou dotykovou obrazovkou.

Či už sa bavíme o Sandere alebo o Logane, dizajn druhej generácie oboch modelov je o čosi prepracovanejší a zaujímavejší v porovnaní s predchodcom.

Aj interiér je omnoho útulnejší, no na použitých materiáloch je jasne vidieť, aké zameranie majú modely značky Dacia.

Podobne ako Peugeot 301 (strany 28-29), ani Sandero nemá hĺbkové nastavovanie volantu, čiže s hľadaním ideálnej polohy za volantom je to trošku komplikovanejšie. Nízka cena má totiž aj v prípade tohto auta vysokú prioritu. Chvályhodné je

Technika Renaultu Keď prišiel na trh prvý Logan, pod kapotou mal staré motory od Renaultu, ktoré už Francúzi vo svojich modeloch nepoužívali. Rumunom boli dobré. Preto nás teda prekvapilo, že Sandero si môžete objednať aj s jedným z najmodernejších motorov Renaultu, turbodúchadlom prepĺňaným trojvalcom 0.9 TCe. Žeby to bola ale nejaká veľká výhra...

Jedno, čo sa motoru 0.9 TCe nedá uprieť, je sila. Ten motor ťahá naozaj pekne, ale poriadne zaberá až niekde okolo

TEST 2 000 ot./min. a dych mu pomaly dochádza ešte pred 5 000 ot./min. Na benzínový motor má teda relatívne úzke spektrum využiteľných otáčok. V každom prípade disponuje dostatočným výkonom už pri nižších otáčkach, čo sa s atmosférickými motormi nedá porovnávať. Nevýhodou prepĺňania a malého objemu sú však neskoršie reakcie na plynový pedál.

Tento motor má slušný výkon – až 90 koní.

Spotreba paliva je však napriek malému objemu primeraná výkonu. V meste sa pohybovala okolo 7 l/100 km. Počas testu mimo mesta to bolo približne 5,5 litra benzínu na 100 km. Na diaľnici, kedy motor točí na piatom prevodovom stupni 3 200 ot./min., ukazuje palubný počítač zhruba o liter viac.

Rozbité cesty nie sú problém Sandero je stavané na rumunské cesty, takže na tých slovenských sa cíti ako doma.

Auto má väčšiu svetlú výšku a komfortné pruženie, ktoré si hravo poradí aj s takými výmoľmi, ktoré by boli pre väčšinu bežných áut problémom. Pri prejazde nerovností sa

Stále je to však lacné auto, čo sa odzrkadľuje na kvalite použitých materiálov, ale aj na niektorých detailoch (napr. nezakryté pánty kapoty sa len tak hocikde nevidia). Áno, kde tu nejaký ten plast zavŕzga, ale v prípade tohto auta to nevadí. Daciu si kupujú ľudia, ktorí považujú auto za pracovný nástroj. Auto má slúžiť človeku, nie naopak.

Kto teda hľadá nejakého štvorkolesového miláčika, ktorý ho bude rozmaznávať, mal by sa obzrieť inam.

síce od kolies občas ozve nejaký ten buchot, no za to môže skôr horšie odhlučnenie. Zavesenie kolies vyzerá tak, že by mohlo niečo vydržať.

Resumé Daciu by sme mohli označiť za „kráľa lowcost segmentu“. Logan túto triedu vytvoril a ďalšími modelmi Dacia iba rozšírila svoju ponuku. Sandero je teda akousi menšou a praktickejšou verziou Loganu. Aj keď je vzadu o čosi menej miesta ako v Logane, alebo v Peugeote 301, stále poskytujú zadné sedadlá dostatok priestoru. Aj batožinový priestor s objemom 320 litrov odvezie všetko potrebné.

Zhrnuli by sme to teda asi tak, že v porovnaní s predchodcom si Sandero zachovalo svoje základné črty – je to komfortné a robustne stavané auto s dostatočne priestranným interiérom. Navyše nový model sa už nemusí uskromňovať so staršou technikou. Nechýba možnosť objednať si tempomat či navigáciu.

Technické údaje: Typ motora: Valce / ventily:

zážihový, radový

Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km):

3 / 12

Zdvihový objem (cm3):

320

Batožinový priestor (l):

898

Najvyšší výkon (kW / ot./min.):

Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min.): Maximálna rýchlosť (km/h): Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s):

50

Objem nádrže (l):

66 / 5250 175 11,1

135 / 2500

Prevádzková hmotnosť (kg): Rozmer pneumatík:

962

185/65 R15

Dĺžka/ Šírka/ Výška (mm): Rázvor (mm):

6,4 / 4,3 / 5,0

4058 / 1733 / 1518

2589

Základná cena modelu – Dacia Sandero 1.2 16v Access: 6 490 € / Základná cena testovanej verzie – Dacia Sandero 0.9 TCe Arctica: 8 790 € Registračná daň na testované auto: 0 €

V interiéri sú použité lacnejšie plasty

za príplatok sa dá objednať aj navigácia s dotykovým displejom

Jún 2013

35

LEGENDA

8. 1953) (*16. 11. 1892 – †11. 0

Famózny olari v u N io z a T Autá ho nenávideli, no on ich miloval. Dokázal víťaziť prakticky na hocičom, čo sa mu dostalo do rúk, vytvoril vlastný jazdný štýl a nikdy sa nezľakol žiadnej výzvy.

Pre Talianov to bol prakticky poloboh.

Automobilový a motocyklový šport sú zvláštne disciplíny, v ktorých sa počas histórie objavili jazdci s mimoriadnymi schopnosťami riadiť pretekové vozidlá rýchlejšie než bežní súperi. Vedeli využiť všetky dynamické vlastnosti vozidiel na 100 %, ba niekedy i na viac. Nedá sa to naučiť, s takými vlohami sa treba narodiť. Lebo tieto športy by mali patriť skôr medzi zvláštne druhy umenia.

V Taliansku sa narodil takýto génius v Mantove, ktorý začínal najskôr ako motocyklový pretekár v roku 1920, až keď mal 27 rokov. Hneď dostal prezývku Lietajúci Mantovan. V roku 1925 sa stal v triede 350 cm³ majstrom Európy. Až do konca tridsiatych rokov minulého storočia sa zúčastňoval motocyklových a neskôr aj autombilových pretekov. V oboch disciplínach bol vynikajúci a víťa-

36

Jún 2013

zil. V roku 1931 sa venoval výlučne len automobilom. Stal sa členom továrenského tímu Alfa Romeo a o rok vyhral dve Grand Prix v rámci Majstrovstiev Európy a raz skončil druhý. Stal sa tak európskym šampiónom. Vyhral tiež ďalšie štyri GP, skončil druhý na pretekoch targa Florio na Sicílii a v Monaku.

Keď Alfa Romeo oficiálne odstúpila z pretekov Nuvolari sa stal členom tímu Scuderia Ferrari, ktorá prevzala pretekové monoposty Alfa Romeo. No v priebehu sezóny 1933 odišiel od Ferrariho a pretekal sa za tím Maserati, pretože Alfa nepodávala požadované výsledky. Lenže v roku 1934 aj značka Maserati odstúpila z GP a Nuvolari sa vrátil nazad k Ferrarimu, ktorý sa ho však zdráhal prijať.

Ale Benito Musolini, ministerský predseda Talianska ho presvedčil, aby ho akceptoval. S Ferrarim však ťažko vychádzal a v roku 1935 požiadal o zaradenie do tímu Auto Union, ale tam ho pod nátlakom Achille Varziho, ktorý nechcel byť s ním v rovnakom tíme, odmietli.

V tom roku Nuvolari dosiahol svoje životné víťazstvo, mnohými považované za vôbec najväčšie v dejinách automobilového športu. Na Grand Prix Nemecka na Nürburgringu, štartoval na štyri roky starej Alfe Ro-

meo P3 (3167 cm³, kompresor, 265 k) proti dominujúcim, domácim tímom – Mercedes-Benzom W25 (3990 cm³, 8C, kompresor, 375 k), s pretekármi R. Caracciolom, Luigi Fagiolim, H. Langom, von Brauchitschom a štyrom Auto Unionom Tipo B (4950 cm³, 16C, kompresor, 375 k), s B. Rosemeyerom, A. Varzim, H. Stuckom a P. Pietschom, dokázal zvíťaziť priemernou rýchlosťou 120,7 km/h.

Jeho víťazstvo vošlo do histórie ako čosi nadpriemerné. 300 000 divákov šokovaných z Taliana chvíľu ostalo ticho, v zápätí mu však pripravilo burlivé ovácie.

koch Coppa Ciano opäť predviedol svoj jedinečný talent.

Na novej Alfe Romeo GP 12C 36 (4064 cm3, 364 k) mal hneď v prvom kole poruchu. Požiadal o výmenu s jazdcom svojho tímu, ktorý jazdil v strede poľa.

Manžér nástojil, aby počkal na rýchlejšiu Alfu, ale Tazio nesúhlasil: „Presto! Presto!” Presadol si do pomalšej Alfy a v každom nasledujúcom kole prekonával traťový rekord a znovu sa dostal na čelo pretekov, kde už boli výkonnejšie nemecké monoposty. Varzi si na tieto preteky spomínal: „Pozrel som do zrkadiel, obzrel som sa a zbadal

V roku 1936 Nuvlari utrpel nehodu počas tréningu na GP Tripolisu, pri ktorej si poranil niekoľko stavcov chrbtice pri tréningu na GP Tripolisu. Napriek tomu skončil piaty. Na prete-

kanárikovo žltú kombinézu. Preboha, Nuvolari! Madonna mia!”

Napokon Tazio vyhral a zopakoval víťazstvo aj na GP Milána.

Aj v roku 1938 zostal v tíme Alfa Roemo. Na jar pri pretekoch mu

Text: Stanley Cvengroš FOTO: Arch(v

LEGENDA

explodovala benzínová nádrž, vyskočil z auta, bolestivo sa popálil a navyše utrpel ďalšie zranenia. Bol presvedčený, že s pretekaním bude musieť skončiť. Napokon sa vrátil a niekoľko mesiacov po vyliečení vyhral preteky v Monze a po nich v Doningtone (V. Británia) a prešiel do tímu Auto Union.

V roku 1939 vyhral poslednú GP Juhoslávie (v Belehrade) na Auto Unione tesne pred začiatkom druhej svetovej vojny pred Brauchitschom na Mercedese.

Po jej skončení sa vrátil na pretekové trate a nevyhral iba jedinú, v tom čase jednu z najvýznamnejších GP - Veľkú cenu Československa. Tazio však nebol iba pretekár. Pre Talianov predstavoval idol, stal sa pre nich priam polobohom, legendou, mužom, ktorý na pretekových tratiach dokazoval nemožné. Pritom nie iba občas, ale ustavične. Predstavoval Davida, ktorý porážal Goliášov vo vrcholných automobilových pretekoch. Ako o ňom neskôr napísal významný motoristický novinár Cyril Posthumus z Veľkej Británie.

Sprievod meral viac než 1600 metrov a jeho rakvu na automobilovom podvozku tlačili Alberto Ascari, Luigi Villoresi a Juan Manuel Fangio.

V roku 1946 zvíťazil v prvej povojnovej Grand Prix v Albi. O rok s automobilom Cisitalia (1100 cm3) skončil druhý na Mille Miglia. O víťazstvo ho pripravila voda v rozdeľovači 250 km pred cieľom.

V roku 1948 naposledy štartoval na pretekoch Mille Miglia (1600 km). Jeho Ferrari 2000 cm³ stratil v priebehu pretekov kapotu, zlomila sa pružina, prasklo sedadlo, Nuvolari sedel na bedničke od pomarančov. Preteky napokon pre úplné zlyhanie bŕzd nedokončil, hoci prvú polovicu viedol. Jeho poslednou Grand Prix boli preteky v Remeši. Opäť sa mu poškodilo auto

dal si zastaviť iné a pokračoval v jazde. Svoje posledné preteky absovoval v roku 1950 do vrchu Palermo-Montepellegrino,v ktorých vyhral svoju triedu a celkovo bol piaty.

Nuvolari mal alergiu na výfukové plyny. Napriek operácii a špeciálnej maske často počas pretekov kašľal krv. Nikdy sa však nevzdával. Absolvoval 130 pretekov, z nich 64 vyhral a 17-krát skončil druhý. V roku 1952 ho zsiahla mŕtvica, po ktorej zostal čiastočne ochrnutý. V roku 1953 zomrel po druhom infarkte. Na jeho poslednú cestu ho vyprevádzalo celé mesto, v ktorom sa v ten deň akoby zastavil život. Rozlúčky sa zúčastnilo 55 000 ľudí.

Nuvolariho životné krédo znelo: „Zvíťaziť alebo padnúť". Enzo Ferrari o ňom povedal: „Bol najväčším pretekárom svojích čias, jazdec veľkého štýlu s najstatočnejším srdcom. Bojovník, ktorý sa z pretekov nikdy nevrátil pokorený."

Tazio vytvoril aj nový štýl jazdy, tzv. „four-wheel drift", teda prechádzal zákrutami kontrolovaným šmykom všetkých štyroch kolies. Neskôr ho zdokonalili Juan Manuel Fangio a Sir Stirling Moss.

Po veľkom Mantovanovi pomenovali tri automobily: Alfu Romeo Nuvola, EAM Nuvolari S1 a Audi Nuvolari Quattro.

Jún 2013

37

VÝROČIE

Francúzska rally legenda Renault Alpine A110 nie je auto, do ktorého človek jednoducho sadne a ide. Toto auto bolo skonštruované na to, aby vyhrávalo rally. Napriek tomu si ho mohol kúpiť každý, kto na to mal.

Už je to vyše 50 rokov, čo svetlo sveta uzrelo toto nádherné kupé – Renault Alpine A110. Na svedomí ho má Jean Rédélé, ktorý svoje dielo predstavil v roku 1962 na autosalóne v Paríži. Rédélé predával Renaulty vo francúzskom meste Dieppe. Okrem toho na nich aj pretekal, no v roku 1955 založil vlastnú spoločnosť Alpine.

nemyslelo, takže Renault Alpine A110 nemá ani batožinový priestor. Pod prednou kapotou je rezervné koleso a palivová nádrž.

Vzadu je motor, takže jediným miestom, kam sa dá dať batožina, sú zadné sedadlá (resp. to, čo ich pripomína). Okrem náznaku sedadiel je však vzadu priestor vyslovene

zie, tak jedna má silný motor a druhá ešte silnejší. Renault Alpine A110 bol však výnimkou. Za 15 rokov výroby sa pod kapotou prestriedalo minimálne 12 motorizácií.

Do úvahy pritom neberieme pohonné jednotky súťažných vozidiel. Tam sa dokonca vyskytol aj turbodúchadlom prepĺňaný motor či štvorvalec s objemom vyše 1,8 litra.

Sériový Alpine A110 pritom začínal s litrovým štvorvalcom, ktorý produkoval 44 kW (60 k). Objem motora sa postupom času zväčšoval a narástol až na 1,6 litra. Najsilnejšia verzia sa tak mohla pochváliť vyše dvojnásobným výkonom ( až na 90 kW / 122 k), vďaka čomu nebol problém dosiahnuť maximálnu rýchlosť 215 km/h. V závislosti od verzie sa totiž hmotnosť auta pohybovala okolo 700 kg.

Súťažné úspechy

Automobily tejto značky využívali techniku Renaultov, takže niesli nie len logo Alpine, ale aj kosoštvorcový znak Renaultu. Výroba prebiehala priamo v Dieppe a športové Renaulty na tomto mieste vznikajú dodnes.

Súťažný špeciál na značkách Renault Alpine A110 konštrukčne vychádzal z Renaultu 8, takže mal pohon zadných kolies a motor uložený vzadu pozdĺžne. Využíval síce oceľovú podvozkovú platformu, no mal ľahučkú karosériu zo sklolaminátu.

Pri jeho vývoji bola prioritou rýchlosť a jazdné vlastnosti. Na praktickú stránku sa veľmi

38

Jún 2013

určený na kufre, kde sa dajú dokonca aj pripnúť pomocou kožených remienkov. Alpine A110 teda batožinový priestor nemá, no aj tak niečo odvezie.

Nadbytkom priestoru sa však nemôžu pochváliť ani predné sedadlá. Za volant tohto auta sa nesadá, tam sa musí človek nejako prešmyknúť. Akonáhle je však vodič usadený, v tom momente je s autom jedno telo a jedna duša.

Rôzne motory Do športových áut sa málokedy montuje viacero motorov. Ak sú k dispozícii dve ver-

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Renault

Keby sme mali vymenovať všetky úspechy tohto modelu v motoristickom športe, potrebovali by sme na to veľmi veľa strán. Odkedy sa totiž toto auto začalo angažovať v rally, vyhrávalo jedny preteky za druhými.

Môže sa tiež pochváliť historicky prvým titulom oficiálnych majstrovstiev sveta v rally. V roku 1973 Renault Alpine A110 vyhral 8 z 13 podujatí svetových majstrovstiev v rally. Na Rally Monte Carlo a na Rally Corsica dokonca obsadil „Alpinky“ všetky tri stupne víťazov.

VÝROČIE

PRODUKCIA 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977

50 94 159 203 194 246 560 933 1 024 846 459 613 800 578 133

Zberateľský kúsok Dnes je Renault Alpine A110 mimoriadne vzácna záležitosť. Vyrobených totiž bolo iba niečo vyše 7 500 kusov. Výroba prebiehala až do júla roku 1977, kedy továreň v Dieppe opustil Renault Alpine A110 s poradovým

číslom 6 892. Francúzsko však nebolo jedinou krajinou, kde táto legenda vznikala. Zhruba 300 kusov bolo vyrobených aj v Južnej Amerike (Brazília a Mexiko), približne 1500 kusov vyprodukovala španielska továreň FASA a odhadom 200 kusov vyrobili aj v Bulharsku.

Malý počet vyrobených kusov, nádherný dizajn, skvelé jazdné vlastnosti a hviezdne úspechy v motoristickom športe ženú ceny Renaultu Alpine A110 do astronomických výšin. Najlacnejší kúsok sa dá zohnať za 25 000 €. Ceny zachovalých exemplárov

v perfektnej kondícii sa však šplhajú k sume 100 000 €, v niektorých prípadoch dokonca viac. Renault Alpine A110 má totiž všetko, čo by mal správny veterán mať a jeho ceny už len porastú.

Minulý rok, 50 rokov po predstavení pôvodného Renaultu Alpine A110, odhalil Renault koncept nového športového auta, ktorý by mal pripomínať túto legendu. Pokrstili ho ako Renault Alpine A110-50. Na vývoji sériového modelu spolupracuje Renault s automobilkou Caterham. Na sériový model si však budeme musieť ešte dva-tri roky počkať.

Jún 2013

39

TEST

Text: Rastislav Bujna FOTO: Autor

Žiadna noblesa,

auto do hory a do lesa!

Je dlhý viac ako päť metrov a vysoký takmer dva metre. Váži vyše dvoch ton a môže ťahať až 3350 kg nákladu pri obsadení kabíny piatimi statnými mužmi.

Lesník s logom Ford – čiže Ranger.

Správy o aerodynamickom dizajne, testovanie v Austrálii, možnosti brodiť až 800 mm hlboký brod, päťhviezdičkové hodnotenie v testoch Euro NCAP a mnoho ďalšieho dávali už pri uvedení tohto modelu tušiť, že tento model bude mútiť vody reálnych pracovných offroadov.

Vyzerá naozaj dobre Dizajn hrá pri predajoch nemalú

40

Jún 2013

úlohu vo všetkých kategóriách a segment terénnych pick-upov nie je výnimkou. Ford tentoraz stavil na ľudí z F1 a tí mali za úlohu optimalizovať prúdenie vzduchu okolo karosérie, hoci to znie v kontexte auta určeného pre jazdy terénom dosť divne. To však len dokazuje fakt, že výrobcovia počítajú so zvyšujúcim sa počtom ľudí, ktorí budú jazdiť s podobnými autami výhradne po ceste a tomu ich tiež

prispôsobujú.

Priestoru na rozdávanie Tému priestor nie je potrebné dlho rozoberať. Je ho všade dostatok. Pochvalu si zaslúžia obzvlášť zadné sedadlá, ktoré bývali donedávna aj u verzie Double Cab skôr núdzovým riešením. S aktuálnym modelom sa však môžete bez obáv ohľadom miesta pre pasažierov vybrať aj k vzdialenejším horizon-

tom. Aktuálny Ranger dostal plnohodnotné sedadlá s rozumne skloneným operadlom. Kabína sa teraz viac podobná tomu, čo poznáte z bežných osobných automobilov. V porovnaní s predchádzajúcou verziou je krajšie spracovanie aj výber materiálov. Častá kritika všetkých modelov kategórie terénnych pick-upov smerovala predovšetkým na

TEST spracovanie a vôbec vzhľad interiéru. Ranger je opäť ďalší dôkaz, že už aj sem dorazil duch SUV a už aj pracovné autá musia vo vnútri nejako vyzerať. Konštruktéri konečne odstránili nevkusné tiahlo ručnej brzdy, ktoré prekážalo ľavému kolenu. Teraz je tu klasická ručná brzda.

Bezpečné varianty Ford prízvukuje, že Ranger získal v nárazových testoch Euro NCAP ako prvý pick-up plné ohodnotenie piatimi hviezdičkami. Podarilo sa mu to aj vďaka množstvu airbagov (vodiča, spolujazdca, bočné, stropné, kolenný). Čo je tiež zaujímavé, Ranger dopadol celkom dobre aj pri hodnotení stretu s chodcom, čo u týchto áut zďaleka nie je pravidlom. Zákazníci môžu, rovnako ako v prípade doterajšieho Rangeru, počítať s ponukou trojice karosárskych verzií. Základné prevedenie s ozna-

čením Single Cab má len jeden pár dverí a dvojmiestnu kabínu. Nasledujúci RAP Cab má štvordverovú kabínu bez B-stĺpika s párom zadných dverí, ktoré sa otvárajú sa proti smeru jazdy. Vrcholné prevedenie Double Cab už tradične ponúkne dva páry dverí otvárané po smere jazdy a priestranný interiér pre päť cestujúcich.

Postačujúca motorizácia Testovaný Ranger skrýval pod kapotou 2,2-litrový agregát s výkonom 110 kW, resp.

150 koní a krútiacim momentom 375 Nm. Spolupracuje so 6-stupňovým manuálom.

V Európe sú dostupné v Rangeri iba naftové motorizácie, a to konkrétne 2,2 Duratorq TDCi (92 a 110 kW) a 5 valcový 3,2-litrový diesel s výkonom až 147 kW . Najslabší je možné objednať iba so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ďalšie dva aj so 6-st. automatom. Čo sa akustickej pohody týka, občas sa pri vytočení do vyšších otáčok ozve motor v interiéri, inak tu panuje príjemné ticho. Pri diaľničnej rýchlosti si motor vypýta 10,8 litra na 100 km. Na okres-

kách sa pri dodržiavaní rýchlostných limitov dostanete na 6,8 litra, pričom v meste spotreba neprevýšila 10 litrov. Jazdili sme však s prázdnym autom, bez nákladu na korbe, čo je pre toto auto skôr núdzový ako bežný režim.

Resumé Ranger nie je SUV-čko, ktoré vám vytvorí imidž noblesného krížnika ciest. Je to však pracovný nástroj na vysokej technickej úrovni, ktorý v tomto 5-miestnom prevedení uvezie viac ako 1,1 tony v teréne, do ktorého by ste sa s mnohými SUV-čkami báli vojsť. Napriek jeho neohrabanej veľkosti zvládne aj jazdu mestom, aj keď najviac si pochutnáva na okreskách a cestách s nespevneným povrchom. V prípade, že potrebujete pre vaše podnikanie alebo osobné záujmy viac reálneho Sparťana ako navoňaného svalovca, je tento model zodpovednou voľbou z rozumu.

TEST 2012

Technické údaje: Typ motora: Valce / ventily:

radový, vznetový

Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km):

4 / 16

Zdvihový objem (cm3):

Nosnosť (kg):

-

Najvyšší výkon (kW / ot./min.):

Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min.): Maximálna rýchlosť (km/h): Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s):

-

Objem nádrže (l):

110 175 12,3

2048

Prevádzková hmotnosť (kg):

375

Rozmer pneumatík:

255/70 R16

Dĺžka/ Šírka/ Výška (mm): Rázvor (mm):

10,1 / 7,7 / 8,5

1152

5359 / 1850 / 1848

3220

Základná cena modelu – Ford Ranger 2.2 TDCi (92 kW) XL 4x2 Single Cab: 19 990 € bez DPH Základná cena testovanej verzie – Ford Ranger 2.2 TDCi (110 kW) XL 4x4 Double Cab: 23 690 € bez DPH Registračná daň na testované auto: 397 €

svetlá výška vozidla nahráva prejazdnosti aj pri plnom zaťažení

madlá v A-stĺpikoch prezrádzajú krv naozajstného offroadu

Jún 2013

41

TECHNIKA

Ford vyvíja autá

vo virtuálnej realite Aj vy ste pri pozeraní Star Treku snívali o tom, že jedného dňa budete mať vlastnú „rekrepalubu“? Vo Forde majú niečo podobné, no využívajú to na pracovné účely.

Miestnosť, v ktorej konštruktéri zdokonaľujú vozidlá Ford nasledujúcej generácie, vyzerá na prvý pohľad mierne absurdne. Veľké biele steny vytvárajú priestor ohraničený z troch strán, pričom na každú stenu aj strop miestnosti sa premieta obraz z projektorov. V strede sa nachádza zmontovaný modelový interiér vozidla.

„V digitálnom svete dokážeme vyrobiť vozidlo a potom si doň môžeme skutočne sadnúť a vyskúšať ho,“ povedal Michael Wolf, vedúci oddelenia virtuálnej reality v spoločnosti Ford of Europe. „Pri precíznej práci pretvárania návrhov na prototypy sa stále spoliehame na schopnosti a fantáziu našich konštruktérov, ktorí však teraz majú k dispozícii oveľa sofistikovanejší nástroj.“ Technológia CAVE využíva animované vonkajšie prostredie s chodcami a cyklistami, vďaka ktorému dokážu konštruktéri posúdiť viditeľnosť vonkajšieho prostredia zvnútra vozidla. Stlačením jediného tlačidla môžu taktiež meniť a porovnávať viaceré návrhy – vrátane rôznych interiérov vozidiel od iných výrobcov.

Len čo sa však posadíte do sedadla a nasadíte si 3D okuliare spolupracujúce s detektormi pohybu, obrazovky okamžite splynú do hyperrealistického virtuálneho sveta a vy sa ocitnete v počítačom vytvorenom interiéri nového vozidla.

Táto miestnosť, ktorú spoločnosť Ford Motor Company nazýva „3D CAVE“, úplne zmenila spôsob návrhu a vylepšovania vozidiel. Namiesto výroby niekoľkých reálnych prototypov vozidiel, čo je časovo aj finančne náročné, si spoločnosť Ford zvolila technológiu 3D CAVE a využíva ju na testovanie a zdokonaľovanie množstva konštrukčných prvkov nových vozidiel – od veľkosti a umiestnenia držiaka na nápoje až po výhľad cez zadné sklo.

42

Jún 2013

Kde virtuálna realita nestačí, nastupuje 3D tlačiareň V prípadoch, keď sa vyžaduje fyzický diel, spoločnosť Ford využíva technológiu 3D tlače. Pri takomto type tlače sa na seba postupne umiestňujú tisíce veľmi jemných vrstiev materiálu, čím vznikajú zložité tvary a vzory. Diely vyrobené technológiou 3D tlače môžu obsahovať až tri rôzne typy živíc.

V rámci jedného dielu je tak možné vytvoriť tvrdé aj mäkké časti a samotný diel môže mať veľkosť až 700 mm.

„Využívanie 3D tlače znamená, že môžeme vytvárať všetky druhy zložitých tvarov a jednorazových dielov, ktoré by predtým pri ručnej alebo strojovej výrobe vyžadovali veľké množstvo času a zdrojov,“ povedal Sandro Piroddi, vedúci oddelenia Rapid Technology v spoločnosti Ford of Europe. „V budúcnosti vidím obrovský potenciál tejto technológie pri výrobe vozidiel Ford.“

CIELENÁ OBCHÁDZKA, smer DIZAJN.

NOVé MINI PACEMAN. ŠTIPĽAVÝ DIZAJN. Sofistikovaný nový dizajn pre vzrušujúcu jazdu, ktorá ťa nakopne. To, že si už v cieli, ešte neznamená, že si jazdu nebudeš ďalej užívať. Navrhni si vlastné MINI u nového MINI predajcu Auto Palace Bratislava (Vajnorská 136/C, Bratislava, mobil: 0911 107 000) alebo Tempus awt Bavaria (Rožňavská 34, Bratislava, mobil: 0903 260 090) a zalajkuj na MINI.Slovensko.