Novinky denne na autogratis.sk
BUDÚCA KLASIKA Citroën C6
44
ZADARMO
strán v tomto čísle
34 000 výtlačkov
Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 5 I www.autogratis.sk I
AUTOGRÁTIS
December 2017/Január 2018
Citroën C3 Aircro ss M ALÉ VEĽKÉ SUV
OPEL GRANDLAND X ROZHOVOR: Mário „Kuly” Kollár
Prvé jazdy
4-STRANOVÝ ŠPECIÁL
8
REDAKČNÝCH TESTOV
Volkswagen Polo
MAZDA6
HONDA CLARITY FUEL CELL
Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid Seat Arona Volvo XC60 Suzuki Swift Renault Koleos Toyota Prius Plug-in Hybrid KIA Optima SW PHEV
www.volkswagen.sk
Stvorené pre vašu bezpečnosť. Nové Polo už od 10 990 €.
Nové Polo v základnej výbave so systémom núdzového brzdenia a asistentom rozpoznávania kolízie s chodcom. Nový Volkswagen Polo vám vďaka množstvu moderných technológií kryje chrbát na každej ceste, na ktorú sa vydáte. Ochráňte seba, svoju posádku aj ostatných vodičov so systémom núdzového brzdenia Front Assist & City Brake a s asistentom rozpoznávania kolízie s chodcom Pedestrian Recognition už v základnej výbave. Vyberte si úplne nové päťdverové Polo s LED dennými svetlami, priestranným interiérom a batožinovým priestorom a získajte ho už od 10 990 €.
Tvoríme budúcnosť.
Spotreba paliva v l/100 km: 4,4 – 4,8 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 101 – 110 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: B. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná.
youtube | VolkswagenSlovensko
2
september 2017
instagram | volkswagen_Slovensko
facebook | VolkswagenSlovensko
volkswagenblog.sk
20
Test I Volkswagen Polo
22
Test I Seat Arona
24
Test I Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid
30
Test I Volvo XC60
32
Test I Suzuki Swift
36
Test I Renault Koleos
BEZPLATNĂ? MESAÄŒNĂ?K PRE Ĺ IROKĂš MOTORISTICKĂš VEREJNOSŤ VYDĂ VA: CREATIVE Partners, s.r.o., KoceÄžova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam BednĂĄrovĂĄ, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANĂ?: Miriam BednĂĄrovĂĄ, TomĂĄĹĄ Ĺ˝iak, TomĂĄĹĄ DuranskĂ˝ NĂ KLAD: 34 000 vĂ˝tlaÄ?kov DISTRIBĂšCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribuÄ?nĂ˝ch bodov nĂĄjdete na www.autogratis.sk DISTRIBUÄŒNÉ MIESTA: viac ako 130 Ä?erpacĂch stanĂc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybranĂŠ poboÄ?ky Slovenskej PoĹĄty, vybranĂŠ obchodnĂŠ centrĂĄ, okresnĂŠ dopravnĂŠ inĹĄpektorĂĄty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autoprĂsluĹĄenstvom. Partnerom distribĂşcie je dopravnĂŠ spravodajstvo RTVS. MedzinĂĄrodnĂŠ ĹĄtandardnĂŠ Ä?Ăslo seriĂĄlovĂ˝ch publikĂĄciĂ: ISSN 1339-2557
4UF QSJQSBWFO䜕 OB ,*" 4/08 4)08
2018
䜧BL䜊 7䜊T NOPäž?TUWP OF[BCVEOVUFä?›Oäœ˘DI [䜊äž?JULPW IPEOPUOäœ˘DI DJFO OBKOPWä?ľJF NPEFMZ ,*" UFTUPWBOJF ä?ľQPSUPWäœ˘DI OPWJOJFL PE 3PTTJHOPM #PMM䜑 $䜑CF B %BJOFTF IPSäœ&#x;DF ESJOLZ PE %FNäœ?OPWLZ GSFF XJGJ [䜚OB PE TMPWFOTL䜑IP NPCJMO䜑IP PQFS䜊UPSB LB ä?ľUäœ˘MPW䜑 UPQ䜊OLZ PE %PVCMF 3FE BLDJPW䜑 QPOVLZ PE QPJTä?šPWOF 6OJPO NPEFS䜊UPS 5PNBHHJP [ 3䜊EJB "OU䜑OB 3PDL B NOPIP äœłBMä?ľJFIP ,*" BLP HFOFS䜊MOZ QBSUOFS 4/08 4)08 QSJWF[JF OB TOFI OJFLPä?›LP TWPKJDI OBKOPWä?ľäœ•DI NPEFMPW 4VWFS䜑OOF OBKWäœ?äœąä?ľäœ•N M䜊LBEMPN Wä?ľBL CVEF NPEFM ,JB 4UJOHFS OBKFMFHBOUOFKä?ľJB B OBKSäœ˘DIMFKä?ľJB T䜑SJPWP WZS䜊CBO䜊 ,JB 1SJ UPNUP WP[JEMF [JTU䜕UF äœąP KF UP OBEä?ľFOJF B W䜊ä?ľFä?Ą [ KB[EZ 7JBD JOGP P ,*" 4/08 4)08 B LBMFOE䜊SJ O䜊KEFUF OB XXX TOPX TIPX TL
Showroom
VOLVO XC40 TovĂĄreĹˆ v belgickom Ghente nedĂĄvno rozbehla vĂ˝robu a uĹž aj slovenskĂ predajcovia prijĂmajĂş objednĂĄvky na historicky najmenĹĄie SUV znaÄ?ky Volvo. Na vĂ˝ber budĂş dva vznetovĂŠ a tri zĂĄĹžihovĂŠ agregĂĄty. Cena 30 000 â‚Ź platĂ pre zĂĄkladnĂ˝ benzĂnovĂ˝ motor, ktorĂ˝ vĹĄak bude k dispozĂcii aĹž od jĂşna 2018, podobne ako väÄ?ĹĄina ostatnĂ˝ch verziĂ. Volvo totiĹž spustilo predaj s iba jednĂ˝m benzĂnovĂ˝m a jednĂ˝m naftovĂ˝m motorom, priÄ?om v obidvoch prĂpadoch ide o tie najsilnejĹĄie motorizĂĄcie. Verzia D4 AWD vyuĹžĂva dvojlitrovĂ˝ ĹĄtvorvalec vyladenĂ˝ na 140 kW (190 k) a s vĂ˝bavou Momentum zaÄ?Ăna na sume 42 200 â‚Ź. O tisĂcku drahĹĄĂ je benzĂnovĂ˝ model T5 AWD. TaktieĹž dvojlitrovĂ˝ ĹĄtvorvalec je v tomto prĂpade vyladenĂ˝ na 182 kW (247 k). Obidve verzie majĂş pohon 4x4 a ťtandardne sĂş dodĂĄvanĂŠ s 8-stupĹˆovou automatickou prevodovkou.
od 30 000 â‚Ź
VOLKSWAGEN T-ROC
od 16 840 â‚Ź
UĹž aj dlho oÄ?akĂĄvanĂŠ kompaktnĂŠ SUV od Volkswagenu, model T-Roc, sa dĂĄ objednĂĄvaĹĽ. Na vĂ˝ber sĂş tri benzĂnovĂŠ a dva naftovĂŠ motory. BenzĂnovĂ˝ zĂĄklad predstavuje trojvalec 1.0 TSI s vĂ˝konom 85 kW (115 k), ktorĂ˝ zaÄ?Ăna na 16 840 â‚Ź. SilnejĹĄou alternatĂvou je motor 1.5 TSI vyladenĂ˝ na 110 kW (150 k). DostupnĂ˝ je od druhĂŠho stupĹˆa vĂ˝bavy Style, a to s cenou od 21 340 â‚Ź. So 7-stupĹˆovou prevodovkou DSG je o 2 110 â‚Ź drahĹĄĂ. Vrchol ponuky predstavuje dvojliter s vĂ˝konom 140 kW (190 k), ktorĂ˝ sa ĹĄtandardne dodĂĄva s pohonom vĹĄetkĂ˝ch ĹĄtyroch kolies a prevodovkou DSG. TĂĄto verzia zaÄ?Ăna na cene 29 230 â‚Ź a je dostupnĂĄ iba s najvyĹĄĹĄou vĂ˝bavou Sport. NaftovĂ˝ zĂĄklad predstavuje motor 1.6 TDI, ktorĂ˝ produkuje 85 kW (115 k). TĂşto verziu dostanete uĹž od 19 740 â‚Ź. Druhou vznetovou pohonnou jednotkou je motor 2.0 TDI, ktorĂ˝ disponuje vĂ˝konom 110 kW (150 k). ZaÄ?Ăna na sume 23 620 â‚Ź s druhĂ˝m stupĹˆom vĂ˝bavy.
december 2017/januĂĄr 2018
3
Showroom
SUBARU XV Nové Subaru XV je k dispozícii v dvoch verziách vybavenia Comfort a Style NAVI, na výber sú aj dve motorizácie 1.6i-S ES a 2.0i-S ES. Už verzie 1.6i-S ES a 2.0i-S ES Comfort disponujú asistenčným systémom EyeSight, automatickou CVT prevodovkou Lineartronic. Stupeň výbavy Comfort nasadzuje latku veľmi vysoko aj LED stretávacími i diaľkovými svetlami s funkciou natáčania do zákrut, LED zadnými kombinovanými svetlami, automatickou dvojzónovou klimatizáciou, multifunkčným displejom či rádiom s DAB + príjmom. Výbava Comfort má štandarde aj zimný balík do studeného počasia, obsahuje vyhrievanie predných sedadiel a spätných zrkadiel a tiež odmrazovanie stieračov. Keďže model XV sa nezľakne ani jazdenia na nespevnených povrchoch a v ľahkom teréne, je štandardne vybavený systémom X-Mode, prispôsobujúcim reakcie motora, prevodovky, stabilizačného systému i ďalších podporných systémov vozidla jazde v teréne. Aktívnych vodičov potešia páčky na manuálne radenie rýchlostných stupňov pod volantom, ale aj hliníkové pedále či volant a hlavica radiacej páky v koži. Vyššia výbava Style NAVI (od 27 490 €) pre obe motorizácie pridáva navigačný systém, ale aj balík pokročilej bezpečnostnej výbavy, obsahujúci podobne ako pri Impreze spätné zrkadlo s automatickým stmievaním, asistenta diaľkových svetiel a systém detekcie vozidiel vzadu. A je tu ešte jeden prvok, ktorý majú oba modely už v základnej výbave. Impreza aj XV využívajú architektúru novej globálnej platformy Subaru, garantujúcu podstatne vyššiu tuhosť karosérie a tým aj bezpečnosť, vyšší komfort pri jazde, väčšiu stabilitu vozidla, lepšiu ovládateľnosť a odozvu od riadenia a vynikajúce jazdné vlastnosti. Vďaka zdokonaleniam po technickej stránke, implementácii unikátnych bezpečnostných systémov a vylepšeniam jazdných vlastností, posúva výrobca nové SUBARU XV zo segmentu crossoverov do segmentu prémiových kompaktných SUV vozidiel. Nové Subaru XV s dvojlitrovým motorom pod kapotou začína na cene 27 490 €.
od 25 490 €
4
december 2017/január 2018
od 19 990 €
SUBARU IMPREZA Návrat legendárneho modelu Impreza do Európy už má aj svoje číselné vyjadrenie. Novinka je na Slovensku k dispozícii od 19 990 €. Za túto cenu dostane zákazník auto vo verzii 1.6i ES Classic s automatickou CVT prevodovkou Lineartronic a bohatou bezpečnostnou i komfortnou výbavou. Z hľadiska aktívnej bezpečnosti je v modelovom rade Impreza úplnou novinkou systém EyeSight. Tento inteligentný bezpečnostný asistent má v sebe integrovaných sedem funkcií vrátane automatického protikolízneho brzdenia, adaptívneho tempomatu, protikolízneho riadenia škrtiacej klapky či udržiavania vozidla v jazdnom pruhu. Všetky nové Imprezy ho majú zahrnutý už v štandardnej výbave. O pasívnu bezpečnosť sa stará armáda airbegov vrátane kolenného pre vodiča. Z komfortných prvkov vybavenia je určite zaujímavá automatická klimatizácia, multifunkčný displej, či audiosystém s príjmom digitálneho vysielania DAB+. Vyššia verzia vybavenia 1.6i-S ES Style NAVI začína na sume 25 490 €. V cene sú už zahrnuté dva balíky bezpečnostnej a komfortnej výbavy navyše. Balík pokročilej bezpečnostnej výbavy obsahuje okrem iného asistenta diaľkových svetiel a systém detekcie vozidiel vzadu, mimoriadne dôležitý pri cúvaní napríklad spomedzi stojacich áut, kedy vodiča upozorní na vozidlá blížiace sa zo strán. Opticky ho podporuje cúvacia kamera. Balík do studeného počasia zasa zahŕňa vyhrievanie predných sedadiel, spätných zrkadiel a odmrazovanie stieračov. Ako je zrejmé už z názvu, verzia Style NAVI má v štandarde navigačný systém vrátane multifunkčného displeja. Zákazník dostane oproti výbave Classic navyše aj ďalšieho veľmi užitočného pomocníka pri jazde za zhoršenej viditeľnosti: LED stretávacie i diaľkové svetlá s funkciou natáčania do zákrut, ale aj dvojzónovú automatickú klimatizáciu, volant a hlavicu radiacej páky v koži či 17-palcové zliatinové disky.
Už od
14 490 €
B Y
H Y U N D A I
Ukáž svoj štýl s energickým a dizajnovým SUV. Head-up displej, elegantné LED svetlá a interiér, ktorý si môžeš zostaviť podľa seba, ťa presvedčia, že s Hyundai Kona ukážeš svoje pravé ja. Pohon 4 x 4 ti dá pevnú pôdu pod nohami a najmodernejšie technológie skutočný pocit bezpečia. Prevetraj nový Hyundai Kona na testovacej jazde u predajcov alebo sa na ňu hneď objednaj na hyundai.sk.
www.hyundai.sk
HyundaiSlovensko
HAVARIJNÉ POISTENIE
ZIMNÉ PNEUMATIKY
Kombinovaná spotreba: 5,2 – 6,7 l/100 km, emisie CO2: 117 – 153 g/km. Foto je ilustračné.
5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai ĽAHKÉ Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok SPLÁTKY stanovených v záručnej knižke.
december 2017/január 2018
5
Novinky
Citroën C3 Aircross:
Všestranný partner
FRANCÚZSKA AUTOMOBILKA CITROËN PRICHÁDZA DO SEGMENTU B S NOVÝM SUV-ČKOM. JE SÍCE MALÉ, ALE PRIESTRANNÉ A HLAVNE SA MÔŽE POCHVÁLIŤ MNOŽSTVOM ASISTENČNÝCH SYSTÉMOV ZNÁMYCH Z VYŠŠÍCH SEGMENTOV.
Z
abudnite na C3 Picasso. V ponuke Citroënu ho nahradila novinka C3 Aircross. Picasso sa totiž stalo ďalšou obeťou trendu, v rámci ktorého klesá popularita MPV a rastie dopyt po SUV. Malé MPV-čko od Citroënu teda putovalo do starého železa a namiesto neho tu máme Aircross s drsnejším imidžom. Dizajn exteriéru vychádza zo ženevského konceptu C-Aircross. Francúzi sa pri navrhovaní tohto modelu opäť trocha odviazali a prišli s funky dizajnom v štýle modelu C4 Cactus či hatchbacku C3. Okrem klasických kontúr či rozdelených svetlometov zaujme najmä strecha s farebnými lyžinami a čiastočne priehľadný C-stĺpik.
6
december 2017/január 2018
VARIABILNÝ INTERIÉR
Novinka meria na dĺžku 415 centimetrov, široká je 176 centimetrov a výška dosahuje 164 centimetrov. Rázvor náprav je dlhý 2,6 metra. Objem batožinového priestoru dosahuje 410 litrov, čo pri takomto type vozidla bohato stačí. Vďaka dvojdielnej posuvnej zadnej lavici je ho však možné ešte zväčšiť, a to až na 520 litrov. Ďalšou výhodou je možnosť sklopenia operadla spolujazdcovho sedadla, vďaka čomu sa dajú v Citroëne C3 Aircross prepravovať predmety s dĺžkou až 2,4 metra.
ŠIROKÉ MOŽNOSTI INDIVIDUALIZÁCIE
V prípade Citroënu C3 Aircross bude mať zákazník na výber osem farieb karosérie.
Tu to však iba začína. Ďalej si totiž môže vyberať medzi tromi kontrastnými odtieňmi strechy, pričom sú k dispozícii aj štyri „farebné balíčky“, pomocou ktorých je možné zvýrazniť strešné nosiče, spätné zrkadlá, rámčeky okolo svetlometov, stredy kolies, či ozdobiť okienka v C-stĺpiku pásikovým motívom. Dokopy to dáva až 85 farebných kombinácií. Navyše si zákazník môže vybrať jedno z piatich farebných prevedení interiéru.
AKO V BAVLNKE
C3 Aircross, ktorý bol okrem iného zaradený aj do užšieho výberu finalistov európskej ankety Auto roka v interiéri boduje komfortom typickým pre značku Citroën, pričom ťaží z výdobytkov programu „Citroën Advanced Comfort“. Prejavuje sa to najmä vo vnútornom priestore, variabilite a v presvetlení. V súlade s modernými požiadavkami je nový model C3 Aircross plne prepojiteľný a ponúka všetky technológie, ktoré uľahč ujú život v mestách aj na cestách. Nechýba ani bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu či konektivita pomocou systémov Apple CarPlay či Andorid Auto. Jednoducho, je to SUV, ktoré láka svojich majiteľov, aby s ním štýlovo a pohodlne zažili niečo nové, nevšedné a plné nových zážitkov.
CITROËN C3 AIRCROSS:
12 Asistent pozornosti vodiča
jazdných asistentov na palube
Automatické prepínanie diaľkových svetiel
Bezkľúčový vstup a štartovanie
ÚČINNÉ A ÚSPORNÉ MOTORY
Zákazník si môže vyberať medzi štyrmi pohonnými jednotkami, respektíve medzi dvomi verziami jedného benzínového motora a dvomi variantmi jedného naftového agregátu. Základ predstavuje 1,2-litrový benzínový trojvalec s výkonom 82 koní. K dispozícii je aj prepĺňaná verzia tohto motora, ktorá vďaka „turbo dopingu“ produkuje 110 koní. Obidva motory sa štandardne dodávajú s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, ale silnejší z nich je možné objednať si aj so 6-stupňovým automatom. Milovníci nafty si môžu vybrať jednu z dvoch verzií 1,6-litrového štvorvalca. Tá slabšia má rovných 100 koní, zatiaľ čo silnejší model disponuje výkonom 120 koní. Rozdiel je aj v prevodovke. Zatiaľ čo slabší variant má iba 5-stupňovú, ten výkonnejší sa môže pochváliť 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Citroën C3 Aircross síce nemá pohon všetkých štyroch kolies, ale v meste aj za jeho hranicami mu rozširujú možnosti jazdných vlastností systémy ako Grip Control a asistencia pri zjazde z kopca Hill Assist Descent či moderné technológie v podobe 12 asistenčných systémov.
Cúvacia kamera, ktorá zobrazuje obraz na 7-palcovom dotykovom displeji aj s farebným značením vzdialenosti od prekážky
Čítanie značiek s rýchlostným obmedzením
Pomoc pri rozjazde do kopca Po dvoch hodinách jazdy auto navrhne vodičovi prestávku
Parkovací asistent
Systém automatického núdzového brzdenia
Systém sledovania mŕtveho uhla
Výstraha pred neúmyselným opustením jazdného pruhu
december 2017/január 2018
7
Novinky
MERCEDES-BENZ TRIEDY E Po Audi A8 je modernizovaný Mercedes triedy E vo verzii kupé aj kabriolet druhým sériovo vyrábaným autom na svete so 48-voltovou elektrickou sústavou. Okrem toho sa môže pochváliť úplne novým motorom. Novovyvinutý štvorvalcový zážihový agregát, ktorý práve v kupé a kabriolete Triedy E oslavuje svetovú premiéru, sa vyznačuje výkonom šesťvalcového motora s vysokým zdvihovým objemom a zároveň dosahuje výrazne nižšiu spotrebu. Pri zdvihovom objeme 1 991 cm3 dosahuje výkon 220 kW/299 k a v modeli E 350 kupé v kombinovanom režime spotrebuje 6,7 l/100 km (v kabriolete o 0,1 l/100 km viac). Pokrokové technológie, napríklad štartér – generátor s technológiou EQ-Boost, 48 voltová napäťová sústava, ako aj filter pevných častíc pre zážihové motory, prispievajú k vyššej ekologickej únosnosti. Odteraz sú k dispozícii nové zaujímavé prvky pre individuálne prispôsobenie vozidla: okrem iného k nim patria nové laky a ozdobné prvky, balík Night pre kabriolet, ako aj riadenie komfortu ENERGIZING, ktoré dokáže zvýšiť pocit pohody a výkonnosť cestujúcich. Okrem toho bude môcť vodič v budúcnosti na želanie používať dokonca aj niektoré kancelárske funkcie priamo vo vozidle a bude mať prístup k dôležitým údajom – takmer rovnako, ako keby sa nachádzal vo svojej kancelárii.
MERCEDES-BENZ TRIEDY A V prípade odhaľovania novej generácie Mercedesu triedy A zvolil stuttgartský výrobca postup „zvnútra – von“. Predtým, akoby odhalil auto zvonku, nám ukázal jeho interiér. Pri pohľade na tieto fotky je však každému jasné, prečo značka zvolila práve túto stratégiu. Ten interiér je jednoducho famózny a v danej triede prakticky bezkonkurenčný. Stredobodom pozornosti je digitálny prístrojový panel, ktorý je spolu s displejom multimediálneho systému na stredovej konzole pod jedným krycím sklom. Áno, vyrobiť veľký displej je lacnejšie ako vyrobiť pekný prístrojový panel z kvalitných materiálov, ale bohužiaľ, taký je dnes trend. Zároveň sa nedá povedať, že by to vyzeralo zle. Ďalším neodškriepiteľným faktom je, že to navodzuje luxusnejší dojem, keďže rovnakým riešením disponujú aj luxusné limuzíny triedy S a triedy E. Ako bude nové „Áčko“ vyzerať zvonku, sa však dozvieme až v roku 2018.
LOTUS EXIGE CUP 430 Dámy a páni, pozeráte sa na najextrémnejší Lotus Exige všetkých čias. A extrémny zďaleka nie je len dizajn tohto auta. Vďaka novému motoru sa môže pochváliť vynikajúcim pomerom výkonu a hmotnosti – takmer 400 koní na tonu. Nebudem vás dlhšie napínať. Netuším, ako sa im to vôbec podarilo,
8
december 2017/január 2018
ale pred zadnú nápravu konštruktéri namontovali 3,5-litrový vidlicový šesťvalec prepĺňaný kompresorom, ktorý produkuje 436 koní a 440 Nm. Iba 1 093 kg ťažký Exige vďaka nemu vystrelí na stovku za dych berúce 3,3 sekundy. No a už keď som načal tému dizajnu, ten drsný imidž nie je len tak pre efekt. Karbónové aerodynamické doplnky Lotusu Exige Cup 430 v skutočnosti generujú prítlak až 220 kg. Ceny v Nemecku začínajú na 127 500 €.
december 2017/januรกr 2018
9
Novinky
ASTON MARTIN VANTAGE
Britský výrobca športových automobilov značky Aston Martin predstavil nástupcu svojho najdostupnejšieho modelu Vantage po dlhých dvanástich rokoch. Že vám krásne krivky novej generácie niečo pripomínajú? Máte pravdu! Na podobnom aute totiž jazdil nemenej ikonický James Bond v poslednom filme Spectre. Produkčná verzia má však pomerne výrazne pozmenený dizajn, ktorý viac korešponduje s poslednou novinkou značky, modelom DB11. Fanúšikov automobilky asi nepoteší, že najmenší Aston má pod kapotou motor z Mercedesu, ale bohužiaľ, taká je doba. Nemyslím si, že by sa však niekto mohol sťažovať na famózny agregát z dielne AMG. Štvorlitrový osemvalec prepĺňaný dvojicou turbodúchadiel produkuje 375 kW (510 k) a masívnych 685 Nm krútiaceho momentu už od 2 000 ot./min. Motor spolupracuje s 8-stupňovou automatickou prevodovkou ZF a je schopný vystreliť nový Vantage z pokoja na rýchlosť 100 km/h za 3,6 s. Zrýchľovať prestáva až pri rýchlosti 314 km/h. O spomaľovanie sa zas starajú ventilované brzdové kotúče s priemerom 400 mm na prednej náprave a 360 mm na zadnej. Ceny začínajú na 154 000 €.
BMW i8 ROADSTER Najnovší prírastok do rodiny modelov značky BMW je ďalším dôkazom toho, že vždy sa dá vyrobiť ešte niečo exkluzívnejšie. BMW i8 je skutočnou ozdobou portfólia tohto mníchovského výrobcu. Ten však v rámci modernizácie vylepšil svoj „korunný šperk“ a okrem toho predstavil
10
december 2017/január 2018
aj jeho otvorenú verziu s prívlastkom Roadster. Dvojmiestny automobil s elektricky ovládanou plátennou strechou prináša okrem lokálnej bezemisnej mobility a vysokej výkonnosti aj úplne nový pocit slobody pod otvoreným nebom. Roadster na váhe ukazuje 1 595 kg, čo je len o 60 kg viac ako pôvodná verzia Coupé s pevnou strechou.
Podobne ako nové BMW i8 Coupé, aj nový BMW i8 Roadster vychádza z architektúry vozidla LifeDrive s hliníkovým podvozkom a priestorom pre pasažierov, ktorý je vyrobený z plastov vystužených uhlíkovými vláknami (CFRP). Obidva modely využívajú progresívne optimalizovanú technológiu BMW eDrive, ktorá zahŕňa vysokonapäťovú batériu s výrazne rozšírenou kapacitou článkov a kapacitou uchovávania energie, ako aj elektromotor, ktorý generuje vyšší maximálny výkon. Výkon elektromotora vďaka tomu narástol o 9 kW (12 k) na výsledných 105 kW (143 k) a dojazd výlučne na elektrickú energiu sa zvýšil na 55 km (Roadster 53 km). Spaľovací motor (1,5-litrový benzínový trojvalec s výkonom 170 kW/231 k) dostal filter pevných častíc, aby bol ešte ekologickejší. Celkový výkon pohonnej sústavy je 275 kW (374 k), vďaka čomu BMW i8 Roadster zrýchľuje z nuly na stovku za 4,6 s (Coupé to zvláda o dve desatiny rýchlejšie). Spotreba paliva sa pritom údajne pohybuje okolo 2 l/100 km.
seat.sk/nova-ibiza
Rozbaľte to vo veľkom! Pripravená na všetko.
Nová Ibiza.
Vychutnajte si najpriestrannejší interiér a�najväčší batožinový priestor vo svojej triede s�bohatou výbavou: Prémiový zvukový systém BeatsAudio Full LED svetlomety Bezkľúčové odomykanie a štartovanie Ambientné LED osvetlenie interiéru Bezdrôtové nabíjanie telefónu Front Assist – systém radarového monitorovania okolia pred vozidlom so systémom núdzového brzdenia a rozpoznávania chodcov Objednajte sa na testovaciu jazdu ešte dnes.
Spotreba a emisie CO2: 4.7 - 4.9 l/100 km, 106 - 112 g/km. december 2017/január 2018
11
Prvá jazda Opel Grandland X
Sprechen Sie
FRANZÖSISCH?
ABSOLVOVALI SME PRVÉ KILOMETRE ZA VOLANTOM NAJNOVŠIEHO SUV OD OPLU. GRANDLAND X SA UŽ ALE ZDÁ BYŤ VIAC FRANCÚZOM AKO NEMCOM.
V ponuke príplatkovej výbavy nechýba ani elektrické rozmrazovanie čelného skla (v najvyššej výbave je štandardom)
Absenciu pohonu 4x4 čiastočne vynahrádza inteligentná trakčná kontrola Intelligrip
Podobne ako zvonku, aj vo vnútri je Grandland X čistokrvným Oplom
T
o, že Opel sa stal súčasťou francúzskeho koncernu PSA už nie je žiadnou novinou. Stalo sa tak ale až potom, čo nemecká automobilka Opel predstavila crossover Crossland X. Hovorím o tom, lebo ide o prvé auto s bleskom v logu, ktoré bolo vyvinuté v spolupráci s koncernom PSA. Krátko na to koncern oznámil, že automobilku Opel kupuje. Druhým modelom Oplu, ktorý vznikol v spolupráci s koncernom PSA, je Grandland X. Zatiaľ čo Crossland X je technickou dvojič-
12
december 2017/január 2018
kou nového Citroënu C3 Aircross, Grandland X zdieľa techniku s Peugeotom 3008.
KRÍZA IDENTITY
Keby som vám to neprezradil, sami by ste na to asi neprišli. Pri pohľade zvonku totiž vôbec nič nenaznačuje príbuznosť s francúzskym SUV, ktoré tento rok získalo titul „Auto roka“. Grandland X má karosériu s originálnym dizajnom, ktorý korešponduje so súčasným dizajnovým štýlom značky Opel. Rovnako je na tom aj interiér. Ide skrátka o typický Opel.
Auto sa prezradí, až keď sa mu lepšie pozriete na zúbok. Pri študovaní technických údajov si môžete všimnúť napríklad to, že rázvor náprav je úplne identický s Peugeotom 3008. Rovnaké parametre majú aj motory. Opel Grandland X
Peugeot 3008
Dĺžka[mm]:
4477
4447
Šírka[mm]:
1856
1841
Výška[mm]:
1609
1624
Rázvor[mm]: Objem kufra[l]:
2675
2675
514/1652
520/1482
BENZÍN ALEBO NAFTA?
Výber je obmedzený skutočne len na toto kritérium. Zo začiatku predaja sú totiž na výber iba dva motory. Základ predstavuje 1,2-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový trojvalec s výkonom 96 kW (130 k). Naftovou alternatívou je 1,6-litrový štvorvalec vyladený na 88 kW (120 k). Už začiatkom roka 2018 však ponuku rozšíri silnejší turbodiesel s objemom dva litre. V ďalšej fáze rozširovania palety pohonných jednotiek je naplánovaná aj plug-in hybridná verzia. verzia
1.2 Turbo man. 6
1.2 Turbo aut. 6
1.6 CDTI man. 6
1.6 CDTI aut. 6
Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]:
96 (130)/ 5500
96 (130)/ 5500
88 (120)/ 3750
88 (120)/ 3750
Najvyšší krút. moment [Nm/ ot./min.]:
230/ 1750
230/ 1750
300/ 1750
300/ 1750
Max. rýchlosť [km/h]:
188
188
189
185
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:
11,1
10,9
11,8
12,2
Kombinovaná spotreba [l/100 km]:
5,1
5,2
4,0
4,3
Pohotovostná hmotnosť [kg]:
1275
1295
1317
1355
PRVÉ DOJMY
veľa výrobcov tento typ radenia nepoužíva. Každopádne, prevodovka je úplne nová, moderná, s vysokou účinnosťou a malým preklzom hydrodynamického meniča krútiaceho momentu. Pre Peugeot ju vyvinula japonská spoločnosť Aisin a môžem úprimne povedať, že patrí medzi to lepšie, čo sa dá v danej triede kúpiť. Platí to aj pre motor. Nech už majú francúzske autá akúkoľvek povesť, naftové motory im išli vždy. V Nitre som sa posadil za volant benzínového trojvalca, ktorý spolupracoval so 6-stupňovým manuálom. Musím povedať, že pri takomto priamom porovnaní bol benzínový motor živší. Áno, aj napriek tomu, že je to len „jedna-dvojka“ a že je to len trojvalec. To auto ide naozaj pekne. Tajomstvo úspechu spočíva v jeho mimoriadne ľahkej konštrukcii. Aj keď je Grandland X o približne 20 cm dlhší ako Mokka X alebo Crossland X, je ľahší ako kompaktná
Mokka X. No a už keď som absolvoval takmer celú trasu na diaľnici, spravil som si malý test spotreby. Palubný počítač naftového Grandlandu X nám pri tempomatovej 130-tke na konci cesty ukázal číslo 6,1 l/100 km. Benzínový na prejdenie 100 km potrebuje za rovnakých podmienok presne o liter paliva viac. A čo samotná jazda? Kolegovia tvrdia, že vraj je Opel o čosi komfortnejší ako Peugeot a že aj zvuková izolácia podvozka je lepšia. Ja sa nebudem tváriť, že som si niečo také všimol. Peugeot 3008 som šoféroval prvý a poslednýkrát vo februári a medzitým som prestriedal minimálne 70 áut. Každopádne, Peugeot 3008 bol pre mňa veľmi príjemným prekvapením. Určite ide o jeden z najlepších počinov tejto automobilky za posledné obdobie, takže Opel nestaval na zlom základe. Práve naopak. Ide už len o to, ktoré auto sa vám páči viac. Pod povrchom sú to vlastne dvojčatá.
Text: Ondrej Rabatin, foto: autor, Opel
Lokálna novinárska prezentácia mala trochu zvláštny charakter. Na autách sme sa previezli z Bratislavy do Nitry a späť. Za volantom sme teda strávili dosť času, ale v pomerne jednotvárnych podmienkach – prevažne na diaľnici. Najprv sa mi do rúk dostala verzia so vznetovým motorom, ktorému asistovala 6-stupňová automatická prevodovka. Už pri radení „D“ som si uvedomil, že síce sedím v Opli, ale pod nemeckou fasádou sa skrýva Peugeot 3008. Veď Grandland X schádza z rovnakej výrobnej linky vo francúzskom Sochaux ako aj Peugeot 3008, tak čo si budeme nahovárať? Prezradila ho staromódna kulisa radenia automatickej prevodovky. Na tom ale samozrejme nie je nič zlé, len dnes už
Aj zadné sedadlá môžu byť vyhrievané (v najvyššej výbave sú štandardom)
december 2017/január 2018
13
Prvá jazda Honda Clarity Fuel Cell
K
eby som tak mal vešteckú guľu, vedel by som vám prezradiť, na čom budeme v budúcnosti jazdiť. Bohužiaľ, nič také nemám, takže môžem iba tipovať a predpovedať. Hybridy sú podľa mňa iba dočasným riešením. Sme svedkami stále väčšej elektrifikácie automobilov, takže by sa dalo predpokladať, že elektromobily sú budúcnosť. No odborníci v danej oblasti a elektrotechnici iba neveriacky krútia hlavou. Do úst sa im natíska otázka: „Kde a ako sa to bude všetko nabíjať?“. Momentálne nie je naša elektrická sieť stavaná na hromadné využívanie elektromobilov, aj keď elektrina navyše by sa teoreticky vyrobiť dala. Otázne však je, akým spôsobom. Pokiaľ by elektrina do elektromobilu vznikla spaľovaním uhlia, tak by sme len ťažko mohli hovoriť o bezemisnej prevádzke auta. Na Slovensku však týmto spôsobom vzniká ani nie 20 % vyrobenej elektriny, takže v tomto smere sme na tom celkom dobre, aj keď z globálneho hľadiska to už nie ej až také ružové. Stále mi však nie je jasné, ako by si elektromobily nabíjali ľudia, ktorí bývajú v bytovkách. Je pravda, že človek nemusí nabíjať len v noci. Môže sa zastaviť aj na jednej z nabíjacích staníc, ale problémom nabíjania je stále dlhý čas.
ZÁZRAČNÉ PALIVOVÉ ČLÁNKY
Palivový článok je niečo, čo vyvinuli inžinieri NASA v rámci programu Apollo. Chemickou reakciou vodíka a kyslíka v nich vzniká elektrina, ktorou sa napájali všetky palubné systémy na vesmírnych raketách. Dnes palivové články poháňajú autá. Teda Hondu Clarity Fuel Cell a ešte Mercedes GLC F-CELL. Každopádne, Honda s touto technológiou neprišla dnes ani včera. Prvá vodíková Honda vznikla už v roku 1998 a vychádzala zo sedemmiestneho modelu Shuttle. Po úprave na vodíkový pohon sa z testovacieho prototypu stalo 1,5-miestne auto. Pohonné ústrojenstvo totiž vyplnilo celý interiér a na sedadle spolujazdca bol notebook, ktorý to všetko ovládal a kontroloval. V priebehu rokov sa všetky komponenty zmenšovali až do roku 2017, kedy Honda prišla s prvým päťmiestnym vodíkovým autom. Na rozdiel od predošlej generácie sa konštruktérom prvýkrát podarilo pod kapotu vtesnať celé pohonné ústrojenstvo. Teda okrem batérie a nádrží na vodík.
14
december 2017/január 2018
Interiér len tak srší prvotriednymi materiálmi, pričom až 80 % z nich pochádza z recyklovaných materiálov. O drevo a kožu tu však nie je núdza
V Honde majú
BUDÚCNOSŤ UŽ DNES
V ČASE, KEDY SA ČORAZ VIAC HOVORÍ O ALTERNATÍVNYCH POHONOCH, SA ELEKTROMOBILY STÁVAJÚ POMALY OBYČAJNÝMI. NAOPAK, AUTÁ NA VODÍK ZATIAĽ ZNEJÚ AKO HUDBA BUDÚCNOSTI. PRE HONDU VŠAK NIE. NA JEDNEJ SME SA POVOZILI. Zmenšiť však palivové články natoľko, aby sa zmestili pod kapotu, bolo najväčšou výzvou pri druhej generácii modelu Clarity. Napokon sa to podarilo, ale jednoduché to nebolo.
KONŠTRUKČNÁ VÝZVA
Aby sa palivové články pod kapotu naozaj zmestili, konštruktéri museli umiestniť elektromotor horizontálne. Palivové články z minulej generácie modelu Clarity sa
však pod ňu nezmestili ani tak. Inžinieri preto museli prísť na to, ako ich zmenšiť, no pritom ponechať výkon aspoň 100 kW. Vyvinuli preto úplne novú sústavu palivových článkov, ktorých je dokopy 358 a sú o 20 % tenšie ako v predchodcovi. Užšie priechody pre prúd plynov v separátoroch spôsobujú, že množstvo prebytočnej kondenzačnej vody v kyslíkovom kanáliku je menšie, čím sa zlepšuje prietok vzduchu k membráne. Zvýšenie hustoty výkonu článkov znamenalo, že na dosiahnutie požadovaného výstupného výkonu ich mohlo byť menej. Nakoniec sa konštruktérom podarilo dostať na 103 kW (140 k), pričom na jednu nádrž vodíka prejde Clarity 650 km. Celé pohonné ústrojenstvo je pritom porovnateľných rozmerov, ako má 3,5-litrový vidlicový šesťvalec od Hondy. Čo z toho vyplýva? Že v budúcnosti by sme mohli očakávať vodíkové verzie všetkých modelov, do ktorých sa zmestí šesťvalec.
Text: Ondrej Rabatin, foto: Honda, autor
PRVÉ DOJMY
Kto už jazdil na nejakom elektromobile, tak zhruba vie, čo môže očakávať. Vo svojej podstate je Clarity Fuel Cell niečo podobné ako elektromobil. Teda až na to, že elektrinu si vyrába sám na palube. Reakcie na plyn sú však vďaka elektromotoru okamžité a výkon 140 koní stačí aj na takúto limuzínu strednej triedy. K tradičnému svišťaniu elektromotora sa však v tomto prípade pripája sykot turbodúchadiel. Ja viem znie to divne, keďže Clarity nemá žiadne výfukové plyny. Turbokompresor však potrebuje na vháňanie vzduchu do palivových článkov. Ide o elektrický turbokompresor s dvomi turbodúchadlami, ktorý dokáže v porovnaní s predchodcom vygeneroHonda C larit vať až o 70 % väčší tlak. TECH y Fuel Cell V konečnom dôsledku N Tankovanie vodíka nie je o nič zložitejšie ako tankovanie benzínu. tak Clarity Fuel Cell neÚDAJICKÉ Je to podobné ako napríklad tankovanie CNG. Nádrž je pritom plná už za tri minúty E: znie ako obyčajná elekTyp mo tora trička, ale ako elektrická Zdroj e : elektromotor n stíhačka. Teda keby nieVýkon: ergie: vodík 103 kW čo podobné existovalo, (140 Dojazd tak takto by to určite zne: 650 k k) m lo. Jazdiť s týmto autom bol obrovský zážitok. Nielen akustický, ale aj tým, že toto „auto budúcnosti“ je po užívateľskej stránke úplne normálne a mohlo by byť bez problémov v predaji (dostupné je iba v niektorých štátoch, aj to iba v rámci „výskumu“ a na operatívny leasing). Škoda len, že tankovať by ste museli chodiť do Clarity Fuel Cell je prvým vodíkovým autom, Rakúska. No a keď už sme pri tankovaní, Veľmi podobné radenie má aj superšport Honda NSX ktoré odvezie päť pasažierov do nádrží (áno, sú dve) sa zmestí 5 kg vodíka, pričom na OMV v rakúskom Wiener Neudorfe stál vodík 10 €/kg. Lacné jazdenie to teda nebude. Dnes je to porovnateľné s naftovými autami, ale keby bolo čerpacích staníc viac, možno by ceny klesli. Rozvoju siete čerpacích staníc však neustále padajú nejaké polená pod nohy, ale pomaly a isto sa buduje. Auto samozrejme absolvovalo aj nárazové testy a má viacero snímačov na únik vodíka. Honda má skrátka všetko do detailu premyslené. Na prvý pohľad sa môže javiť ako„ malý krok pre jednu japonskú automobilku“, ale v skutočnosti je Clarity Fuel Cell obrovským krokom pre automobilizmus.
december 2017/január 2018
15
Prvá jazda BMW X3 – BMW radu 6 Gran Turismo
MNÍCHOVSKÁ ofenzíva
Začneme treťou generáciou úspešného SUV s označením X3. Oproti svojmu predchodcovi sa čo-to do veľkosti veľmi nezmenila. Akurát tak rázvor narástol o 5 cm, čo je prísľubom väčšieho priestoru na zadných sedadlách. Hmotnosť však medzigeneračne klesla o 55 kg. Dizajn je evolúciou predchodcu a korešponduje so súčasným vizuálnym štýlom automobilky. K dispozícii sú tri dizajnové línie, vďaka ktorým si môžete prispôsobiť vzhľad vášho nového auta tak, aby lepšie vystihovalo váš charakter. Zo začiatku predaja budú v ponuke tri motorizácie. Nech už si však vyberiete ktorúkoľvek z nich, pozitívne je, že konštruktérom sa podarilo aj v tomto prípade dodržať ideálne rozloženie hmotnosti v pomere 50:50, čo je spoločne s predným zavesením kolies s trojuholníkovými ramenami a päťprvkovým zavesením zadných kolies, zárukou vynikajúcich jazdných vlastností.
INÁ LIGA
Prvé, čo ma na palube novej X3-ky upútalo, bolo vypracovanie interiéru. Celkové prevedenie vnútorných priestorov totiž dosť pripo-
16
december 2017/január 2018
Verzia
xDrive 20d
xDrive 30d
M40i
Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]:
140 (190)/ 4000
195 (265)/ 4000
265 (360)/ 5500-6500
Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:
400/ 1750-2500
620/2000/ 2500
500/ 1520-4800
Max. rýchlosť [km/h]:
213
240
250
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:
8,0
5,8
4,8
Kombinovaná spotreba [l/100 km]:
5,4
6,0
8,4
1825
1895
1885
Hmotnosť [kg]:
mína nový rad 5, a teda aj rad 7, keďže tieto dva modely k sebe majú dosť blízko. Môžete teda očakávať kvalitu, na ktorú sme doteraz v tomto modelovom rade neboli zvyknutí. Niežeby mal predchodca nejaký problém, ale takýto interiér by som skrátka očakával od X5-ky, nie od X3-ky. Nový model teda zdvíha latku v danej triede pekne vysoko. Nechýba dokonca ani ovládanie multimediálneho systému gestami, osviežovač vzduchu s voliteľným parfémom, či kľúč s displejom. Príjemným spestrením je aj označenie modelu v spodnej časti stredovej konzoly. Emblémy „X“ si môžete všimnúť aj pri otvorení dverí z vnútornej strany ich výplne.
PRVÉ DOJMY
Ako prvý sme si vyskúšali naftový trojliter. Podľa mňa je to pre tento model ideálna motorizácia. Šesťvalec má silu lokomotívy a mimoriadne kultivovaný prejav. Samozrejme, nie je najlacnejší. Najpredávanejšou verziou bude preto nepochybne model xDrive 20d. Vyskúšali sme si aj ten a nemôžem povedať, že by môj športový duch trpel. Iste, ten zvuk motora nie je taký zamatový ako v prípade šesťvalca, ale to auto sa dokáže slušne rozhýbať aj so 190-timi naftovými koňmi pod kapotou. Čerešničku v podobe športovo ladenej verzie M40i sme si nechali na záver. X3-ka s týmto zbesilým benzínový šesťvalcom pod kapotou nie je nič dlžná povesti značky BMW. Naftové verzie jazdia pekne, ale tu som sa pri zošliapnutí plynu podvedome usmieval. Nielenže silný záťah motora je skutočne opojný, ale spev radového benzínového šesťvalca je prudko návykový. A čo ma prekvapilo asi najviac – toto rodinné SUV si pri ubratí plynu normálne drzo odpľuje do výfuku! Je to skrátka pretekárske auto v rodinnom a všestranne využiteľnom balení.
Text: Ondrej Rabatin, Viktor Baláž Foto: Daniel Kaplavka
BMW X3
AUTOMOBILKA BMW CHRLÍ JEDEN NOVÝ MODEL ZA DRUHÝM. V RÁMCI NOVINÁRSKEJ PREZENTÁCIE SME SI VYSKÚŠALI NIE JEDEN, ALE HNEĎ DVA NOVÉ MODELOVÉ RADY – BMW X3 A BMW RADU 6 GRAN TURISMO.
BMW RADU 6 GRAN TURISMO Jeho predchodca do značnej miery polarizoval spoločnosť. Dizajn je vec vkusu, no je dôležité si uvedomiť, na čo vlastne BMW 5 GT slúžilo. Aby ste pochopili existenciu týchto modelov, nesmiete sa motať len okolo domu. Musíte jednoducho vypadnúť von.
VY ANI NEVIETE, ŽE HO CHCETE
Akokoľvek môže byť marketing označovaný za pavedu, dámy a páni v BMW vedia, čo ľudia chcú. Pokým ale v Mníchove s ohromnou radosťou prízvukujú výnimočné jazdné vlastnosti svojich modelov, pri rade 6 GT je rétorika mierne odlišná. Kľúčovými slovami sú luxus, štedrý priestor a vylepšovanie funkčnosti karosérie predchodcu. Namiesto všadeprítomnej dynamiky a športových jazdných vlastností, komunikuje značka model 6 GT ako najlepší nástroj na pohodlné cestovanie a zdolávanie extrémnych diaľav. Dynamika je pri 6 GT skloňovaná len v prípade tiahlych línií karosérie a minimálne v oblasti jazdných vlastností. Skutočne ide o príjemný prístup. Hlavne v automobilovom svete, ktorý je taký posadnutý dynamikou a rýchlosťou, že núti značky vysielať na okruhy už aj rodinné dodávky. Verzia
630i
630d
640i
Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]:
140 (190)/ 5000-6500
195(265)/ 4000
250(340)/ 5500-6500
Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:
400/ 1550-4400
620/ 2000-2500
450/ 1380-5200
Max. rýchlosť [km/h]:
250
250
250
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:
6,3
6,1
5,4
Kombinovaná spotreba [l/100 km]:
6,2-6,6
4,9-5,3
7,0-7,4
1795
1900
1845
Hmotnosť [kg]:
PRVÉ DOJMY
Po nasadnutí do BMW radu 6 Gran Turismo sa nachádzate v povedomom svete. Interiér novinky je ako dizajnom, tak aj prevedením podobný vlajkovej lodi radu 7. Na zadných sedadlách však ukazuje Gran Turismo svoj skutočný potenciál. Či už ide o priestor na hlavu, ktorý býva v modeloch so zvažujúcou sa líniou strechy problematický, alebo miesto pre nohy zadných pasažierov, model 6 GT z tohto hľadiska skutočne exceluje. K dispozícii sme dostali naftovú verziu 630d so smotanovo jemným šesťvalcom. Vďaka kombinácii odhlučnenia, bohatého priestoru a famózneho ťahu motora, dostanete chuť vypadnúť na cestu naprieč Európou. Len tak, pre zábavu. Jazda v BMW 6 GT hlavne na diaľnici pripomína komfortom a pocitom z cestovania jazdu moderným vlakom. Nenabáda však k dynamickej jazde, aj keď ju ako správne BMW zvláda s prehľadom.
december 2017/január 2018
17
Test
KIA Optima Sportswagon PHEV
Interiér Optimy je luxusne vybavený a kvalitne postavený
Všetko ALEBO NIČ VEDELI STE, ŽE KIA OPTIMA SA PREDÁVA AJ AKO PLUG-IN HYBRID? NIE? NEČUDUJEM SA. PO ULICIACH ICH ZATIAĽ VEĽA NEJAZDÍ, ALE V PRÍPADE, ŽE MÁTE V HĽADÁČIKU AUTÁ S HYBRIDNÝM POHONOM, URČITE BY STE SA MALI ZASTAVIŤ AJ V KII.
K
Pod podlahou kufra sú schované batérie, ktoré zmenšujú jeho objem o 112 litrov. Ešte stále však ostalo slušných 440 l
TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + elektromotor Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1999 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 151 (205)/6000 Najvyšší krút. moment 375/2330 [Nm/ot./min.]: Typ motora:
Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:
192 9,7 0/5,2/1,4
TEST 2015
Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:
440 55 1740-1805 215/55 R17 4855 1860 1470 2805
Základná cena modelu – KIA Optima SW 2.0 CVVL Silver: 24 390 € Základná cena testovanej verzie – KIA Optima SW PHEV Platinum: 40 190 € Záruka: 7 rokov / 150 000 km Registračná daň: 435 € Štátny príspevok: 3 000 €
18
december 2017/január 2018
eby som vyslovene túžil po hybride a nemal by som čas na nejaký dôkladnejší prieskum trhu, asi by som zaklopal na dvere Toyote. Veď tá má s hybridmi už vyše 20-ročné skúsenosti a propagácii hybridného pohonu venovala toľko úsilia, že dnes je Toyota akoby synonymom slova „hybrid“. Ani zďaleka však nie je jediná. Napríklad aj takú Kiu Optimu si môžete kúpiť ako plug-in hybrid, a to beztrestne.
HLAVNE NENÁPADNE
Neviem, či ste si to všimli, ale všetky elektromobily a hybridy vyzerajú ako UFO. Netuším, či je v „príručke pre dizajnérov“ napísané, že pokiaľ navrhujú auto s alternatívnym pohonom, musí byť šialene hnusné, alebo je za tým len snaha odlíšiť sa, skombinovaná s nezdravým honom za nižším koeficientom aerodynamického odporu. Optima je ale iná. Je normálna. Na prvý pohľad by nikto nepovedal, že je to hybridné auto, veľmi podobné ako napríklad Prius Plug-in. Niečo našepkávajú iba nenápadné zelené dekorácie na karosérii a jeden „tankovací“ otvor navyše v ľavom prednom blatníku, cez ktorý sa nabíja batéria. Je to však len malý „trest“ alebo daň za to, že ste si kúpili hybrid v porovnaní s extravagantnejšou konkurenciou.
OPLATÍ SA TO?
Čo sa týka dynamiky, nie je to žiadna sláva, ale stačí to. Podstatná je v tomto prípade aj tak len spotreba, takže poďme rovno na ňu. Spotreba paliva závisí do maximálnej miery od stavu baté-
rie a pohybuje sa tak od 0 až do 10 l benzínu na 100 km. Pokiaľ denne nespravíte viac ako 60 km, pokojne môžete Optimu PHEV používať ako elektromobil a spaľovací motor sa ani len nezapne. Spotreba je vtedy presne 0 l/100 km. No pokiaľ jazdíte v meste s vybitou batériou, dvojlitrový benzínový štvorvalec si od vás vypýta aj 10 litrov. Keďže nebývam v dome, nabíjať som musel na verejných nabíjačkách. Plné nabitie trvá 3,5 hodiny, na čo človek nemá vždy čas. Nabíjať som teda chodieval tak sporadicky, pričom spotreba paliva vo finále v meste nepresiahla 7 l/100 km. Mimo mesta sa tak isto prejaví stav batérie. Najprv mi tam svietili úplne smiešne čísla, ale keď sa baterka cestou vybila, priemer mierne presiahol 5 l/100 km. Keď som začínal tú istú trasu už s vybitou batériou, spotreba bola o rovný liter vyššia. Na diaľnici, kde elektromotor nepomáha vôbec, mi palubný počítač vyrátal priemer 8,3 l/100 km.
RESUMÉ
Vyzerá to tak, že sme vyriešili záhadu malého výskytu hybridných verzií modelu Optima na našich cestách. Je to naozaj skvelé auto a pre svoj konvenčnejší vzhľad mi je sympatickejšia viac ako napríklad Prius. Má však význam asi iba pre ľudí, ktorí veľa nejazdia a bývajú v dome. V opačnom prípade tá spotreba nie je až taká presvedčivá. No a ak nie ste skalopevne presvedčení, že chcete hybrid, pohľad do cenníka vás asi odradí. Obzvlášť potom, čo si uvedomíte, že diesel môžete mať o vyše 9 500 € lacnejšie (a o takmer 7 500 €, ak trváte na automatickej prevodovke).
Text: Ondrej Rabatin, foto: autor
Plné nabitie batérie trvá 3,5 hodiny
Originรกlna tovรกrenskรก zรกruka 5 rokov alebo 120 000 km december 2017/januรกr 2018
19
Test
Volkswagen Polo
V
yzerá to tak. Zatiaľ čo konštruktéri poctivo makali a navrhli od podlahy úplne nové auto, dizajnéri to dokonalo zamaskovali. Nový Volkswagen Polo je teda ideálnym autom pre
ŠIESTA GENERÁCIA VOLKSWAGENU POLO STOJÍ NA ÚPLNE NOVEJ PODVOZKOVEJ PLATFORME, NO SVOJÍM DIZANOM AŽ NÁPADNE PRIPOMÍNA SVOJHO PREDCHODCU. ŽEBY MAL VOLKSWAGEN LENIVÝCH DIZAJNÉROV?
Do nového Pola sa montuje aj digitálny prístrojový panel, ale my sme mali obyčajný
tých, ktorí nechcú, aby si susedia všimli, že majú nové auto. Opakujem, na Pole neostal kameň na kameni. Oproti predošlému modelu je o to nové o 81 mm dlhšie, pričom rázvor náprav narástol až o 92 mm. Ešte väčšiu pochvalu si však zaslúži nárast šírky karosérie o 69 mm, vďaka čomu je z Pola skutočne priestranné auto. Batožinový priestor sa zväčšil tiež, a to o 71 litrov. Napriek značnému nárastu rozmerov ostala hmotnosť auta na približne rovnakej úrovni. Prsty v tom má nová modulárna platforma MQB, ktorá má väčší podiel vysokopevnostnej ocele, vďaka čomu je aj tuhšia. To je síce všetko pekné, ale pokiaľ to auto nemá krásnu oranžovú metalízu, pútavé LED svetlá a veľké kolesá, presne ako je prezentované v reklamách, tak je to skrátka obyčajné Polo ako ho poznáme (pozri testovaný exemplár). Ešte aj grafika svetiel náramne pripomína predchodcu, pričom aj tie svetlá sú úplne nové. Všetko je nové, ale vyzerá to rovnako. Teda až na tú lištu vo vrchnej časti masky chladiča, ktorá farebne ladí s kapotou. Volkswagen tento dizajnový prvok prvýkrát použil na modeli Arteon, kde sa to ešte dalo ako-tak stráviť, ale na Pole to skrátka nerobí až takú parádu.
DIGITALIZOVANÝ INTERIÉR Základom je 6,5-palcový displej multimediálneho systému. Za tento 8-palcový sa pripláca 180 €. Navigáciu v ňom však nenájdete. Za tú si treba priplatiť ďalších 800 €.
20
december 2017/január 2018
Aj v interiéri nové Polo benefituje z platformy MQB, vďaka ktorej sa na jeho palubu dostali doteraz nevídané bezpečnostné systémy a vša-
Hlavnou zmenou v interiéri je zámena pozície displeja na stredovej konzole s výduchmi klimatizácie. Príplatkový digitálny prístrojový panel potom vizuálne splýva s displejom na stredovej konzole
V novom Pole sa na nedostatok miesta na zadných sedadlách už nebude nikto sťažovať. Toto auto ponúka viac priestoru ako niektoré o triedu väčšie modely
kovakí asistenti, čo v tomto segmente doteraz nebolo bežné. Na palube teda môžete očakávať prakticky kompletnú ponuku elektroniky z Golfu, vrátane systémov ako „Front Assist“ a „City Brake“. Polo sa dokonca ako prvé môže pochváliť parkovacími senzormi, ktoré auto samé zastavia v prípade, že cúvate na prekážku a ignorujete parkovacie senzory. Ďalším prvenstvom je nová generácia digitálneho prístrojového panela. V našom aute sme však mali klasické analógové budíky. Každopádne, digitálnemu prístrojovému panelu, ktorý je v tomto segmente úplnou novinkou, bol prispôsobený aj zvyšok interiéru. Stredová konzola je navrhnutá tak, aby na digitálny prístrojový panel nadväzoval hlavný displej multimediálneho systému. Výduchy klimatizácie sa teda posunuli nižšie a prakticky si vymenili miesto s displejom.
DOWNSIZING V PLNEJ PARÁDE
Pamätám si časy, keď mali ľudia problém s motorom 1.2 TSI. Že to je len „jedna-dvojka“, to je málo, to bude slabé... a podobne. Nebolo to ďaleko, je to len pár rokov. Ukázalo sa však, že aj väčšie autá s týmto motorom jazdili výborne a malé Polo s ním lietalo ako raketa. Dnes tu
máme novú generáciu Pola a novú generáciu motora TSI. „Jedna-dvojku“ nahradil jednoliter a aby toho nebolo málo, ešte mu aj „ufikli“ jeden valec. Ja už som s týmto motorom jazdil aj v Octavii, takže viem, čoho je schopný a že panika je opäť zbytočná. Pod kapotou testovaného auta bol síce slabší variant tohto motora, ale Polo aj s ním jazdí ako formula. Jediné výhrady by som mal k prevodovke – je veľmi – „dlhá“. Zrejme z politických dôvodov koncernu (aby nebol rozdiel medzi dvomi verziami motora iba vo výkone) má iba päť stupňov, ale samozrejme si Volkswagen v dnešnej dobe nemohol dovoliť vyrobiť auto, ktoré by produkovalo veľa emisií (v reči Slováka – emisie sa prakticky rovnajú spotrebe paliva, a tá by bola spoločne s emisiami vyššia, keby mal motor na diaľnici vysoké otáčky). Pri rýchlosti 130 km/h tak otáčkomer ukazuje pri zaradenej päťke iba 2 900 ot./min. Konštruktéri, bohužiaľ, natiahli aj ostatné prevody, ktoré sú tak ešte o čosi dlhšie ako už v tak dlhej 6-stupňovej prevodovke dodávanej so silnejšou verziou tohto motora. Nechápem načo je dobré to, že na trojke dokáže ísť toto Polo až takmer 170 km/h. Pritom zaradiť štvorku v meste pri 50 km/h je nemysliteľné. Motor sa dusí na štvorke aj pri 60 km/h. Kaž-
dopádne, snažil som sa jazdiť čo najúspornejšie a občas som ten palubný počítač, ktorý prikazoval zaradiť štvorku, aj počúval. Výsledkom bola priemerná spotreba okolo 6,5 l/100 km. Na diaľnici sa dá zmestiť aj do šiestich litrov, ale mimo mesta je Polo 1.0 TSI prekvapivo úsporné. Jazdil som za 4,5 l/100 km.
RESUMÉ
S novým Polom sa jazdí celkovo veľmi príjemne. Je cítiť posun v odhlučnení interiéru, ale aj pruženie a celkový jazdný prejav sa mi zdal byť o čosi komfortnejší. Jediné, čo mi na tejto verzii nového Volkswagenu Polo prekážalo, bolo odstupňovanie prevodovky. Inak je to skvelé auto, ktoré sa s najväčšou pravdepodobnosťou bude opäť považovať za etalón triedy. Mám však dojem, že tentokrát to nebude také jednoznačné. Najsilnejšia konkurencia totiž prichádza priamo z vlastných radov. Nový SEAT Ibiza je síce po konštrukčnej stránke prakticky to isté auto, ale má to, čo Polo nie – nápad. Dizajn Ibizy je oveľa inovatívnejší a hlavne SEAT ponúka niektoré prvky príplatkovej výbavy lacnejšie. Koncernová politika je väčšinou nastavená veľmi dobre, len či sa v tomto prípade stratégovia trochu neprerátali.
TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 999 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 70 (95)/Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 175 /2000-3500 min.]:
Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:
187 10,8
Dno batožinového priestoru má dve polohy. V tej vrchnej je zarovno so sklopenými sedadlami
5,6/3,9/4,5
TEST 2017
Text: Ondrej Rabatin, foto: autor
Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:
351/1125 40 1145 185/65 R15 4053 1751 1461 2548
Základná cena modelu – Volkswagen Polo 1.0 MPI Trendline: 10 990 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen Polo 1.0 TSI (70 kW) Comfortline: 13 110 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 0 €
december 2017/január 2018
21
Test
Seat Arona
TEMPERAMENT v pop kultúre
SEAT SI VŽDY IŠIEL V RÁMCI VW GROUP TAK TROCHU VLASTNOU CESTOU. SAMOTNÁ ZNAČKA O SEBE TVRDÍ, ŽE JE TÝM TEMPERAMENTNEJŠÍM KÚSKOM NADNÁRODNÉHO GIGANTU. ČÍM JE MOŽNÉ TIETO TVRDENIA PODLOŽIŤ PRI NOVEJ ARONE?
8-palcový displej má dobré rozlíšenie a systém vám padne po pár hodinách takpovediac „do dlane“
Š
panielskej značke vyšiel vstup na trh s kompaktnými SUV skutočne dobre. Ohlasy na „sesterničku” VW Tiguan, teda Seat Ateca, boli vynikajúce. Výsledky prvého španielskeho SUV pod krídlami nemeckého koncernu dokazujú niekoľko pozitívnych tvrdení. VW Group dokáže dodať do Seatu skvelé diely, ktorým vie vdýchnuť španielska značka kus šmrncu. Automobilky taktiež potrebujú rásť a dnes nie je inej cesty, ako rozvetvovať portfólio zvýšených modelov. Aj keď Seat prichádza do hry s modelmi SUV už po druhýkrát trošku neskôr ako ostatní, znamená meškanie trendových modelov dozrievanie ich konceptov a myšlienok? Či len Nemci opäť mysleli najskôr na seba?
22
december 2017/január 2018
O POZORNOSŤ NIE JE NÚDZA
Vec, ktorá hrá malému SUV Arona skvele do karát, je aktuálny dizajnérsky jazyk naprieč firemným portfóliom. Ostré hrany a výrazné črty modelov zapadajú do korporátnej identity a zároveň z nej ťažia asi to najlepšie, čo do takto malého balenia dokážete nakresliť. Auto neklame telom a nerobí na pohľad zbytočne ramená. Vkusné množstvo chrómu podčiarkuje detail zakončený emblémom „X“ na C-stĺpiku. Seat ním chce naznačiť, že auto patrí do radu crossoverov. Pokiaľ by to teda nebolo zjavné. Nechýba plastové obloženie zraniteľných častí karosérie okolo celého auta. Do trendu zapadá priam ukážkovo. Trčí z radu len ponúkanými farebnými kombináciami. Človek by čakal pestrofarebnú karosériu v kontraste s „fádnejším“ vyhotovením strechy. Hľa, ide to aj naopak a vôbec to nepôsobí zlým dojmom.
NEZAPRIE RODINNÉ PUTO
Je skvelý pocit sadnúť do auta, v ktorom nepotrebujete nič hľadať. Všetko vám padne do ruky a nepotrebujete uvažovať nad tým, kde sa nachádzajú rôzne ovládacie prvky. Seat Arona, podobne ako jeho súrodenci, oplýva skvelou interiérovou ergonómiou. Každý jeden z ovládacích prvkov padá do slova do dlane a vy nestrácate drahocenné sekundy pozornosti pri jazde. Interiér je síce vyhotovený z tvrdších plastov, no tie na seba pekne dosadajú a nespôsobujú hluk v kabíne z menej účinnej izolácie. Z dizajnérskeho hľadiska ide o veľmi jednoduché prevedenie, ktoré si ani v druhej najvyššej výbave Excellence nedokážete farebne nakonfigurovať. Čierny interiér, s bielou lištou cez palubovú dosku sú nemennými prvkami výbavy. To isté platí pre čierne látkové poťahy sedadiel.
(NIELEN) VODIČ NA PRVOM MIESTE
Orientácia interiéru okolo vodiča je dnes už celkom štandardným javom. Stredová konzola je jemne naklonená na vodičovu stranu a s priečelím palubnej dosky vytvára mierne klopené písmeno „Z“. Interiér však nevznikol len pre potreby vodiča. Priestor na zadných sedadlách je obdivuhodne štedrý, treba vziať do úvahy, do akého segmentu sa drobná Arona radí. Ani človek s výškou nad 180 centimetrov nemá problém zasadnúť sám za seba. S komfortom na dlhých cestách však môže byť problém. Zo zadných sedadiel je Arona rozhodne menej pohodlná, no ani konkurencia sa tejto črte nedokáže vyhnúť. Ide jednoducho o menšie auto a ideálne je
Na jednotky zostatku paliva sa budete musieť zahľadieť. Prístrojová doska je ale čitateľná a čistá
v ňom sedieť vpredu. Pokiaľ sa ale predsa rozhodnete Aronu využiť naplno, k dispozícii máte až 400 litrov batožinového priestoru. Malý Seat teda kapacitou batožinového priestoru podobný C-segmentu, kde je aj takýto údaj mierne nadštandardným číslom.
Text: Viktor Baláž, foto: autor
BUDÚCNOSŤ MODELU Z PRÍTOMNOSTI
Seat predáva Aronu ako „najvzrušujúcejší crossover s najmodernejšími technológiami“. Testovaný model z radu Xcellence je štandardne vybavený dvojzónovou klimatizáciou Climatronic s filtráciou AirCare. Taktiež v danej výbave dostanete multimediálny systém Media System Plus s 8-palcovým dotykovým displejom. Systém je pohotový, jednoduchý a prichádza s hromadou možností konektivity a šiestimi reproduktormi. Podporuje funkciu Full Link, ktorá zrkadlí na obrazovku telefóny
so systémami Android a iOS, či umožňuje hlasové ovládanie, ak trpíte panikou z nedostatočnej pozornosti venovanej vozovke. Do budúcoročných modelov pribudne funkcia osobného asistenta v podobe Amazon Alexa (v podstate Apple Siri od Amazonu) a nakoniec, digitálna prístrojová doska, známa z drahších modelov VW Group.
ČERTISKO ZA PORIADNE PENIAZE
Arona s testovaným 1.0 TSI nie je žiadna raketa. Malý benzínový liter však disponuje peknou porciou krútiaceho momentu (200 Nm) pod hranicou 2 000 ot./min. Výkon 85 kW/115 koní je absolútne postačujúcim. Spotrebou však nešokuje a ani neohúri. V meste si malý crossover vypýtal 6,2 litra na 100 km. Mimo
mesto klesá spotreba na 5 litrov a na diaľnici apetít narastie na 6,5 litra na 100 km. Pokiaľ ale potrebujete do života kus vzrušenia, Aronu vo vrcholnej verzii FR dostanete s motorom 1.5 TSI EVO s výkonom 110 kW/150 koní a adaptívnymi tlmičmi. Základná cena modelu FR však narastá na 17 160 € s nami testovaným motorom a s pálivým 1.5 TSI EVO až na 18 360 €. Ide však o úsporu skoro 2 000 € v porovnaní s naftovou verziou 1.6 TDI.
TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:
radový, vznetový 3/12 999 85 (115)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5000-5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200/2000 min.]:
Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:
182 9,8 5,9/4,3/4,9
Palubová doska je celkom „chic“. Má jednoduchý dizajn a jej stredová konzola mierne smeruje na vodiča
V Arone sa nebude tlačiť ani „dlháň“. Jazda na zadných sedadlách je však trošku tvrdšia
Objem batožinového priestoru 400 litrov je skutočne štedrý. Po zložení sedadiel narastie na 823 litrov aj s dojazdovým kolesom pod podlahou kufra
TEST 2017
Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:
400 40 1210 205/60 R16 4138 1780 1543 2566
Základná cena modelu – Seat Arona 1.0 TSI Reference: 12 990 € Základná cena testovanej verzie – Seat Arona 1.0 TSI XCELLENCE 6MT: 17 160 € Záruka: 2+4 roky s možnosťou prenosu na nového majiteľa/150 000 km Registračná daň: 90 € december 2017/január 2018
23
Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid
Máte pocit, že sa pozeráte na interiér hybridu? Hyundai si skutočne na futuristické detaily nepotrpí
Batožinový priestor je skutočne štedrý. Objem 446 litrov vážne nie je drobnosť.
Dobitie batérie cez rýchlonabíjačku vám potrvá približne 2,5 hodiny. Nabíjaním zo zásuvky sa tento čas viac než strojnásobí
TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + elektromotor Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1580 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 77 (105)/5700 Najvyšší krút. moment 147/4000 [Nm/ot./min.]: Typ motora:
Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:
178 10,6 0/4,3/1,1
TEST 2016
Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:
446 43 1495-1550 215/55 R17 4855 1860 1470 2805
Základná cena modelu – Hyundai IONIQ 1,6 PHEV STYLE: 31 990 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai IONIQ 1,6 PHEV STYLE: 31 990 € Záruka: 5rokov / bez obmedzenia km Registračná daň: 130 € Štátny príspevok: 3 000 €
24
december 2017/január 2018
SVEDOMITOSŤ nízku spotrebu prináša BOJÍTE SA ELEKTROMOBILOV A ICH DOJAZDU? NIE STE SAMI. SLOVÁCI STÁLE POCHYBUJÚ O VYUŽITÍ A ZMYSLE ELEKTROMOBILOV. ČO AK BY STE ELEKTROMOBIL PREDSA LEN CHCELI, NO BEZ STRACHU Z OBMEDZENÉHO DOJAZDU? ODPOVEĎOU JE HYUNDAI IONIQ AKO PLUG-IN HYBRID.
P
očas prílevu tlačových správ pred uvedením modelového radu Hyundai IONIQ som už pripravoval na túto tému článok. Spomínam si, že v predmete mailu z tlačového oddelenia značky bolo niečo v zmysle, že IONIQ príde s tromi druhmi alternatívneho pohonu. Keďže mám ako každý chlap mentálny vek dieťaťa, napadla mi absolútna hlúposť. Elektromobil, hybrid a tretie bude čo? Voda? Nie, bol to (na moje detinské sklamanie) plug-in hybrid. Paradoxne, tá najlepšia alternatíva do dnešného „eko-posadnutého“ sveta.
KLASICKÝ ECO IMIDŽ
Je to hybrid a na ulici vám to dá jasne najavo svojím dizajnom. Značky majú ešte stále potrebu svoje elektrické modely hrubou čiarou oddeľovať od tých bežných. Detailistov však zaujme jeden prvok. Cez rozdelené zadné sklo máte dozadu dobrý výhľad. Počas jazdy vám ale tienia predné svetlá za vami idúceho auta, páliace oči skrz odraz v spätnom zrkadle.
ŠOK Z INTERIÉRU NEPRÍDE
Na tomto poli sa drží Hyundai značným spôsobom pozadu. Interiér je funkčný, jednoduchý a oproti ostatným modelom značky sa ničím zásadným nelíši. Veľké rozdiely nečakajte dokonca ani na čistej a jednoduchej prístrojovej doske. Plasty v interiéri sú však kvalitné a kabína je odhlučnená výborne. Interiér teda ponúka riešenie pre ľudí, ktorí sa nepotrebujú každé ráno teleportovať do roku 2138. Odhlučnenie kabíny je výborné aj s bežiacim benzínovým štvorvalcom pod kapotou.
IONIQ taktiež ponúka úctyhodný batožinový priestor s objemom 446 litrov.
DVE V JEDNOM
Hyundai IONIQ musí samozrejme dávať zmysel v mestskej a medzimestskej premávke. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h sa motor točí rýchlosťou 2 500 ot./min. a spotrebuje 6 l benzínu každých 100 km. To je minimálne dosť dobrý výsledok práve tam, kde to od IONIQ-u nikto neočakáva. Batéria pracuje v dvoch vrstvách. Prvú z nich si môžete dobiť zo zásuvky a podľa výrobcu na nej prejsť 63 kilometrov. Tento dojazd samozrejme berte s rezervou, no pokiaľ dochádzate denne do 30 až 40 kilometrov, minimálne cestu do práce prejdete na čisto elektrický pohon. Druhá vrstva sa vybíja a dobíja jazdou, ako pri klasickom hybride.
MÁ ZMYSEL? TO ZÁVISÍ OD VÁS
Testy spotreby prebiehali s vybitou batériou. V meste si IONIQ aj s vybitou batériou vypýta 4,7 l na 100 km. Test sa odohrával v priemerne plynulej bratislavskej premávke a akceptovateľnej priemernej rýchlosti 30 km/h. Medzi mestami klesol apetít plug-in hybridného IONIQ-a na 4,3 l/100 km, pri priemerných 77 km/h. Dobitím batérie dokážete tieto hodnoty značne znížiť, dokonca až na nulu. V ideálnom prípade by ste však mali byť majiteľmi rodinného domu, prípadne pracovať v budove, ktorá ponúka možnosť nabitia elektromobilov. Rýchlonabíjačkou máte plnú batériu v priebehu 2,5 hodiny. Z domácej nabíjačky vám to však potrvá o 4 hodiny viac.
Text: Viktor Baláž, FOTO: autor, Rastislav Bujna
Test
Poradňa
P
ár klikmi cez smartfón, tablet či počítač prostredníctvom webstránky www.allianzsp.sk je tak poistná udalosť okamžite nahlásená a poisťovňa ju môže začať riešiť.
HLÁSENIE POISTNÝCH UDALOSTÍ
„Klienti si na online hlásenia postupne zvykajú a dnes nám už každá piata poistná udalosť prichádza v online podobe,“ konštatuje viceprezident rezortu prevádzky a informačných technológií Allianz – SP Viktor Cingel. Hoci počet online hlásení neustále narastá, najpreferovanejší pri hláseniach je aj naďalej papier, ktorým prichádza až 35 % hlásení a telefón, cez ktorý klienti nahlasujú 34 % škôd. „Online hlásenie klienti najviac uprednostňujú pri škodách v rámci
Poistenie a vybavenie škody
PÁR KLIKMI UŽ VIAC AKO ROK A POL MAJÚ KLIENTI ALLIANZ – SLOVENSKEJ POISŤOVNE MOŽNOSŤ HLÁSIŤ VŠETKY POISTNÉ UDALOSTI ONLINE.
povinného zmluvného poistenia vozidiel. Poistné udalosti v životnom poistení ako úrazy či choroby, zas klienti najradšej hlásia papierovo, buď v pobočke, alebo cez svojho obchodného agenta. Cez telefón zas prichádza najviac hlásení v rámci havarijného a cestovného poistenia,“ vysvetľuje V. Cingel.
FORMY HLÁSENIA ŠKÔD
11 %
35 %
20 %
34 %
Online Telefón Papier Ostatné ZMENY NA POISTNÝCH ZMLUVÁCH ČI PLATBA PÁR KLIKMI
Urobiť zmenu adresy, priezviska či akúkoľvek inú zmenu v poistnej zmluve je možné pár klikmi prostredníctvom interaktívneho web formulára. Klienti si môžu ďalšiu
komunikáciu nastaviť vo forme mailovej (elektronickej) korešpondencie. „Ide o bezplatnú službu, vďaka ktorej je klientom všetka korešpondencia k ich poistným zmluvám a poistným udalostiam zasielaná mailom. Takýto ekologický spôsob komunikácie šetrí čas, peniaze a tiež životné prostredie,“ vysvetľuje M. Belica. Zaplatiť poistné onli-
ne môžu klienti poisťovne prostredníctvom internetbankingu vybraných bánk, Pay by Square a aj inkasom z účtu, ktoré je možné zriadiť na ktorejkoľvek pobočke poisťovne alebo u svojho finančného agenta.
ALLIANZ KONTO
Komunikovať so svojou poisťovňou výlučne digitálne môžu klienti Allianz – SP vďaka Allianz kontu, ktoré je akýmsi osobným profilom v systéme poisťovne. Ten im zabezpečí prístup ku všetkým súčasným, ale i budúcim personalizovaným online službám poisťovne. Svoje osobné Allianz Konto si môžu klienti zriadiť na ktorejkoľvek pobočke alebo u obchodného zástupcu uzatvorením Dohody o elektronickej komunikácii a následnej aktivácii cez overovacie údaje.
METEO VÝSTRAHA
Začiatkom tohto roka spustila Allianz – SP novinku, a to METEO výstrahu formou SMS správ. Pre každý typ meteorologickej výstrahy 3. stupňa ako krupobitie, víchrica či búrka, zašle vybraným klientom varovnú SMS správu o blížiacom sa prírodnom živle. Allianz – SP na projekte spolupracuje so Slovenským hydrometeorologickým ústavom (SHMÚ). Na základe dodaných dát vytvorili špecialisti poisťovne algoritmus, ktorý vyhodnotí typ a stupeň výstrahy a vyberie z databázy poistencov, ktorí majú v danej lokalite majetkové poistenie, napríklad poistenie domu či inej budovy, alebo majú havarijné poistenie vozidla a zašle im SMS varovanie. „Pred nedávnou extrémnou víchricou, ktorá zasiahla Slovensko v poslednú októbrovú nedeľu, sme našim klientom poslali viac ako 40-tisíc varovných SMS správ. Od začiatku roka sme už takto klientom zaslali 160-tisíc SMS-iek. Aj takto chceme prispieť k prevencii vzniku škôd a ochrane majetku našich klientov,“ hovorí V. Cingel.
PRÍKLAD VAROVNEJ SMS
„Vážený klient, v okrese Nitra sa v čase od 7. 7. 2017 16:00 do 7. 7. 2017 23:00 očakáva výskyt nebezpečného krupobitia. Allianz – SP. Zdroj: www.shmu.sk“
december 2017/január 2018
25
MAZDA6 ŠPECIÁL
Tmavohnedá koža budí v interiéri vynikajúci dojem. Vďaka hliníkovým detailom atakuje vody prémiových vyhotovení
T
aký imidž, aký si vybudovala Mazda v posledných rokoch medzi automobilovými masami, jej môžu závidieť aj mnohé exkluzívne značky. Automobilka sa hrdo stavia proti trendom downsizingu a produkuje skutočne krásne vozy s nadčasovým dizajnom. Mazdu6 čaká v dohľadnej dobe facelift a príchod nového motora. Pozrime sa však na pohon, ktorý je medzi zákazníkmi jedným z najobľúbenejších. Dôvodov prečo sa pre Mazdu6 rozhodnúť, je niekoľko.
26
december 2017/január 2018
Prevodovka patrí s motorom k najväčším prednostiam Mazdy6
JEDNODUCHO NESTARNE
Hnedá koža s hliníkovými doplnkami dodávajú interiéru vkusné množstvo exkluzivity
Dizajnérsky jazyk KODO, obliekol všetky Mazdy do veľmi sympatických a nadčasových kabátov. Mazda6 svojou dĺžkou dovolila dizajnérom natiahnuť organické línie. Dravý predok v kombinácii s ladnými krivkami nie sú ničím šokujúce. Predpokladám však, že sa budete okolo auta zamilovane prechádzať ešte mesiac po kúpe. Bonusom ku krásnemu dizajnu sú sivé 19-palcové disky, ktoré neladia len so šedým lakom, ale aj s typicky červenou farbou Soul Red M.
Stále krajšie modely kombi môžu byť dobrým smerom, ako chytiť zákazníkov za srdce a ukázať im, že SUV možno predsa nebude tým esteticky najlepším riešením.
KVALITA NA VÝBORNÚ
Dnes, kedy sa rozdiel medzi jednotlivými triedami určuje skutočne ťažko, prichádza Mazda6 s množstvom malých prekvapení. Kožené sedadlá a čalúnenie sú mäkké a príjemné. Kovové obklady sú na dotyk kvalitné a manipulácia s tlačidlami je mechanicky veľmi
Text: Viktor Baláž, foto: Rastislav Bujna, Ondrej Rabatin
ELIXÍR mladosti
VERILI BY STE TOMU, ŽE TRETIA GENERÁCIA MAZDY6 JE V PREDAJI UŽ OD ROKU 2012? JE PRIAM NEUVERITEĽNÉ, AKO MLADO A SVIEŽO PÔSOBÍ NAJVÄČŠIE KOMBI OD MAZDY. ČÍM TO JE A AKÁ JE JEJ BUDÚCNOSŤ?
Predné sedadlá sú pohodlné a disponujú príjemným bočným vedením
Batožinový priestor ponúka 522 litrov objemu. Po sklopení sedadiel je vám k dispozícii až 1 648 litrov obejmu
uspokojivá. Precízne klikanie otočných ovládačov si budete užívať pri každej manipulácii s ventiláciou, či s multimediálnym systémom. Príjemným detailom je kombinácia prevedenia interiéru. Klasicky tmavý interiér, v ktorom prevláda čierna farba, dopĺňajú akcenty hnedej kože a hliníkového obloženia. Ide síce o model vyššej strednej triedy, no pocity z interiéru sú miestami skutočne prémiové.
POČÍTAJTE SO SKROMNEJŠÍM PRIESTOROM
Interiér je ukážkovo odhlučnený a pri presunoch vo vyššej rýchlosti je v kabíne komfort a ticho. Kde však Mazda6 ťahá za kratší koniec, je priestor na zadných sedadlách. Sedenie na zadných sedadlách je na dlhých trasách príjemné. Prekvapivo je na zadných sedadlách Mazdy6, aj napriek sympaticky znižujúcej sa línii strechy, dostatočný priestor pre hlavy pasažierov. Batožinový priestor s objemom 522 litrov patrí skôr medzi tie skromnejšie, vziať do úvahy konkurenciu Mazdy6 v danej triede. So sklopenými zadnými sedadlami však narastá batožinový priestor na obrích 1 648 litrov. Sedadlá ale nedokážete zložiť do dokonalej roviny.
INŠPIRÁCIA PRE NAJLEPŠÍCH
Za roky jazdenia s testovacími autami príde človek do kontaktu so všetkým, čo trh ponúka. Večne diskutabilným bodom je
Prevedenie a logiku interiéru ocenia aj zadní pasažieri
v drvivej väčšine áut práve multimediálny systém. Softvérová ergonómia je doslova mágiou dnešných dní a víťazný vzorec podľa niektorých, vrátane mňa, našla práve Mazda. Systém Mazda Connect používa kombináciu zdravého rozumu a neochvejnej logiky. Relatívne malý TFT dotykový displej je vám k dispozícii len v momente, pokiaľ vozidlo stojí. V tomto prípade si môžete zadať skrz dotykovú plochu telefónne číslo, naťukať adresu do navigácie, či vykonať inak komplikovaný úkon, ktorý dokáže byť za volantom doslova nebezpečný. Akonáhle sa však s autom pohnete, dotyková funkcia sa vám zablokuje, no vy máte naďalej možnosť ovládať systém skrz otočný ovládač s príjemným a precíznym chodom. Systém je veľmi jednoduchý a na minimálny počet krokov sa dostanete k funkcii, ktorú potrebujete. Ide skutočne o jeden z najlepšie vymyslených multimediálnych systémov aktuálnej doby.
NAFTOVÝ KRÍŽNIK
V ponuke motorov pre Mazdu6 nehľadajte nič pod 2 litre objemu. V prípade naftových verzií je taktiež k dispozícii výhradne motor s objemom 2,2 litra. Testovanú verziu poháňal silnejší turbo diesel s výkonom 129 kW/175 koní. Veľký objem taktiež produkuje veľké množstvo krútiaceho momentu, ktorý vrcholí od 2 000 ot./ min na hodnote 420 N.m. Šesťstupňová automatická prevodovka si s motorom rozumie vynikajúco. Ani pri prudšej akcelerácii necítite trhanie pohonného ústrojenstva a taktiež mu neprekážajú náhle zmeny v správaní vodiča. Motor netrpí vďaka väčšiemu objemu zásadnou turbodierou a v kombinácii s pohotovými reakciami prevodovky je jazda veľmi uspokojivá. Auto jednoducho výborne komunikuje s vodičom. Skvelý podvozok navyše dopĺňa funkcia G-Vetoring, ktorá robí z prejazdu zákrutami doslova baladu.
Motorizácia
SKYACTIV-G
SKYACTIV-D
SKYACTIV-D AWD
Palivo
Benzín
Nafta
Nafta
Objem (cm3)
1998
1998
1998
2488
2191
Prevodovka
6MT
6MT
6AT
6AT
Výkon (kw/k)
107/145
121/165
121/165
141/192
Spotreba (mesto/ mimo mesto/ kombinovaná)
7,2/4,7/ 5,6
7,5/4,9/ 5,9
7,7/5,0/ 6
8,6/5,1/ 6,4
5,5/3,8/ 4,2
6,1/4,2/ 4,9
5,7/4,0/ 4,6
6,1/4,0/ 4,6
6,1/4,4/ 5,0
6,4/4,9/ 5,4
Cena*
21 090 €
28 690 €
28 990 €
32 990 €
27 090 €
30 790 €
32 990 €
34 590 €
30 790 €
36 590 €
6MT
6AT
110/150
2191 6MT
6AT
129/175
6MT
6AT
129/175
*základná cena s danou motorizáciou
december 2017/január 2018
27
MAZDA6 ŠPECIÁL
FINANCOVANIE Produkty Mazda Finance ponúkajú takmer vždy výhodnejšie financovanie ako prostredníctvom bankových produktov. Platby za vozidlo si rozložíte do dlhšieho časového obdobia bez akéhokoľvek navýšenia splátok1), a skrytých poplatkov. Aktuálne nevyužitú čiastku na cenu kupovaného vozidla môžete zhodnotiť inak. V prípade financovania na tretinky a štvrtinky vám
Príklad financovania Mazda Výbava
Akcia Cenníková cena Zľava Obstarávacia cena
1. Lízing bez navýšenia splátok:
Pri financovanej hodnote 12 094,50 € na 36 mesiacov prostredníctvom finančného lízingu s úrokom 0 %, zaplatíte 36 mesačných splátok s havarijným poistením vo výške 378,08 €. Poplatok za spracovanie obchodného prípadu je 343,04 €, predajná cena je 1,2 €, poplatok pri ukončení lízingovej zmluvy je 60 € a RPMN = 10,46 %. Celková čiastka s havarijným poistením, ktorú 36 splátkami zaplatíte je 14 014,85 €.
Mazda6 Sedan, EMOTION, SKY-G 145, SKY-MT
Wagon, Attraction, SKY-D 150, SKY-MT
Lízing bez navýšenia splátok
Lízing bez navýšenia splátok
FLEXI Tretinky
Mazda Personal
21 990,00 €
30 790,00 €
33 390,00 €
21 990,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
21 990,00 €
30 790,00 €
33 390,00 €
21 990,00 €
Produkt
1) okrem akcie Mazda Personal
PROJEKCIA VYBRANÝCH PRÍKLADOV FINANCOVANIA
Široká ponuka financovania Ak sa rozhodnete pre novú Mazdu6, vybrať si môžete z niekoľkých možností financovania. Tou prvou je samozrejme platba v hotovosti. Mazda Finance ponúka však v zásade štyri produkty, a to finančný lízing bez navýšenia splátok, úverové variácie FLEXI Tretinky, FLEXI Štvrtinky. Finančný lízing so zníženými splátkami sa nazýva Mazda Personal.
odpadá akékoľvek mesačné finančné zaťaženie (okrem havarijného poistenia a PZP).
Sedan, Revolution Top, SKY-G 192, SKY-Drive
Finančný lízing
Sedan, EMOTION, SKY-G 145, SKY-MT
Akontácia z obstarávacej ceny (%)
45,00%
40,00%
33,33%
45,00%
Akontácia z obstarávacej ceny (€)
9 895,50 €
12 316,00 €
11 128,89 €
9 895,50 €
Financovaná hodnota (€)
12 094,50 €
18 474,00 €
22 261,11 €
12 094,50 €
Doba splácania
36 mesiacov
36 mesiacov
30 mesiacov
36 mesiacov
Počet splátok
36
36
30
36 35 x 76,03 € 1 x 9 895,50 €
Lízingová splátka (€)
36 x 335,93 €
36 x 513,13 €
2 x 11 126,97 € 22 x 0 € 6x1€
Lízingová splátka s KASKO poistením*
36 x 378,08 €
36 x 572,14 €
2 x 11 190,97 € 22 x 64 € 6 x 65 €
35 x 118,18 € 1 x 9 937,65 €
Lízingová splátka s KASKO a PZP poistením**
36 x 398,90 €
36 x 592,98 €
2 x 11 211,80€ 22 x 84,83 € 6 x 85,83 €
35 x 139 € 1 x 9 958,48 € 1,40%
Úroková sazba p. a. RPMN Administratívny poplatok (€) Poplatok pri ukončení lízingovej zmluvy (€) Predajná cena (€) Celková čiastka s KASKO poistením (€)
0,00%
0,00%
0,00%
10,46%
10,38%
8,14%
7,23%
343,04 €
591,17 €
681,16 €
263,88 €
60,00 €
60,00 €
60,00 €
60,00 €
1,20 €
1,20 €
1,20 €
1,20 €
14 014,85 €
21 249,68 €
24 922,19 €
14 398,82 €
* Havarijné poistenie Generali poistovňa, a.s. - spoluúčasť 5%, min. 165 €. ** Povinné zmluvné poistenie Generali poistovňa, a.s. - len u bezškodových klientov, u ktorých nedošlo k poistnej udalosti z PZP min. 24 mesiacov Ponuka financovania je určená pre spotrebiteľa, všetky údaje sú uvedené s DPH
TECHNOLÓGIE i-ACTIVSENSE
Sledovanie mŕtveho uhla
Inteligentné bezpečnostné technológie i-ACTIVSENSE sú navrhnuté tak, aby ste si mohli s úplnou istotou vychutnávať cestu pred sebou. Tým, že pomáhajú vodičovi rozpoznávať potenciálne nebezpečenstvá, vyhýbať sa kolíziám tam, kde je to možné a znižovať vážnosť nehôd, keď sa im nedá zabrániť, ide o ďalší spôsob, ktorým Mazda spája vodiča s autom prostredníctvom filozofie Jinba Ittai.
Pokročilý systém sledovania mŕtveho uhla so systémom upozorňovania na premávku za vozidlom (ABSM so systémom RCTA) používa mikrovlnný radarový snímač na sledovanie oblastí v mŕtvom uhle vedľa vašej Mazdy a za ňou, pričom vás pri zmene jazdných pruhov upozorňuje na približujúce sa vozidlá. Systém začína fungovať pri rýchlostiach nad 30 km/h. Pri cúvaní vás upozorní na zboku približujúce sa vozidlá.
Prevencia čelného nárazu Zabudované snímače neustále sledujú vzdialenosť od prekážok pred vami a rýchlosť, akou sa k nim vozidlo približue. V prípade potreby núdzového brzdenia systém zvýši tlak v brzdovej sústave, čím pripraví brzdy na núdzové zastavenie auta.
28
december 2017/január 2018
Pri financovanej hodnote 18 474 € na 36 mesiacov prostredníctvom finančného lízingu s úrokom 0 %, zaplatíte 36 mesačných splátok s havarijným poistením vo výške 572,14 €. Poplatok za spracovanie obchodného prípadu je 591,17 €, predajná cena je 1,2 €, poplatok pri ukončení lízingovej zmluvy je 60 € a RPMN = 10,38 %. Celková čiastka s havarijným poistením, ktorú 36 splátkami zaplatíte je 21 249,68 €.
3.FLEXI Tretinky:
Pri financovanej hodnote 22 261,11 € na 30 mesiacov prostredníctvom finančného lízingu s 0% úrokom, zaplatíte 2-ročné splátky s havarijným poistením (12. a 24. splátka) vo výške 11 190,97 €, 6 splátok s havarijným poistením (25. až 30. splátka) vo výške 65 €, pričom zvyšných 22 mesiacov platíte len havarijné poistenie vo výške 64 €. Poplatok za spracovanie obchodného prípadu je 681,16 €, predajná cena je 1,20 €, poplatok pri ukončení lízingovej zmluvy je 60 €, RPMN = 8,14 %. Celková čiastka s havarijným poistením, ktorú 30 splátkami zaplatíte je 24 922,19 €.
4. Mazda Personal:
Pri financovanej hodnote 12 094,50 € na 36 mesiacov prostredníctvom finančného lízingu s úrokom 1,4 %, zaplatíte 35 mesačných splátok s havarijným poistením vo výške 118,18 € a poslednú splátku s havarijným poistením vo výške 9 937,65 €. Poplatok za spracovanie obchodného prípadu je 263,38 €, predajná cena je 1,20 €, poplatok pri ukončení lízingovej zmluvy je 60 €, RPMN = 7,23 %. Celková čiastka s havarijným poistením, ktorú 36 splátkami zaplatíte je 14 398,82 €.
PRÍSLUŠENSTVO
bez navýšenia 2. Lízing splátok:
Príslušenstvo dotvára štýl vašej Mazdy Či už chcete dodať svojmu vozidlu štýlový vzhľad, alebo ho ochrániť, na výber máte z bohatej ponuky príslušenstva vhodnej na daný účel.
518 €
65 € KOBEREC DO BATOŽINOVÉHO PRIESTORU S FUNKCIOU OCHRANY NÁRAZNÍKA
OCHRANA NAKLADAJÚCEJ HRANY KUFRA JE VEĽMI PRAKTICKÁ VEC, IDE TOTIŽ O NAJVIAC RIZIKOVÉ MIESTO VOZIDLA.
PODSVIETENÉ LIŠTY PRAHOV DVERÍ
434 €
85 € VLOŽKA DO BATOŽINOVÉHO PRIESTORU
ZADNÁ PARKOVACIA KAMERA
POPRI PARKOVACÍCH SENZOUDRŽAŤ SI PRIESTOR V ČISTOM ROCH POMÁHA SPOZOROVAŤ STAVE UMOŽŇUJE MIMORIADAJ BLÍŽIACE SA OBJEKTY A NE ODOLNÁ GUMOVÁ VLOŽKA PREKÁŽKY
206 € 19-PALCOVÉ DISKY Z ĽAHKÝCH ZLIATIN
STÁLE PLATÍ STARÉ ZNÁME, ŽE KOLESÁ ROBIA AUTO. TVORIA PRVOK PRE UMOCNENIE INDIVIDUALITY A ŠPORTOVÉHO VZHĽADU VOZIDLA. TMAVO-STRIEBORNÁ FARBA JE DNES PROSTE „IN”.
Bystré LED svetlomety Majú 3 jedinečné funkcie. Neoslňujúce diaľkové svetlá detegujú polohu vozidla pred vami alebo oprotiidúce vozidlo a vypínajú sekcie svietidiel LED. Stretávacie svetlá so širokým lúčom zabezpečujú, že LED svetlá osvetľujú obidve strany vozovky svetlom so širším rozptylom, aby umožnili osvetlenie križovatiek a odbočiek. Diaľničný režim zvyšuje viditeľnosť na diaľku zvýšením optickej osi reflektorov počas jazdy pri diaľničných rýchlostiach.
Mazda sa drží v jazdnom pruhu
275 €
169 €
PREDNÝ SPODNÝ NÁŠĽAPNÁ LIŠTA VZDUCHOVÝ DEFLEKTOR ZADNÉHO NÁRAZNÍKA
Asistent udržiavania vozidla v jazdnom pruhu (LAS) používa pri rýchlostiach nad 60 km/h kameru so snímaním dopredu na sledovanie cestného značenia, pričom podporuje riadenie auta vodičom tým, že poskytuje pomoc krútiacemu momentu riadenia a vibrácie volantu alebo výstražný zvukový signál. Systém varovania pred neúmyselným opustením jazdného pruhu (LDWS) vozidiel Mazda rozpoznáva značenie čiar na povrchu vozovky a upozorní vás na neúmyselné vychýlenia. Keď zmenu jazdného pruhu sprevádza zapnutá smerovka alebo zrýchlenie, systém rozpozná manéver ako úmyselný a alarm nezaznie.
389 € ZADNÝ SPOJLER (4-DV. SEDAN)
SPOJLER POSÚVA DYNAMICKÝ VZHĽAD VOZIDLA NA EŠTE VYŠŠIU ÚROVEŇ
i-ELOOP Bežné systémy rekuperácie energie pri brzdení premieňajú kinetickú energiu vozidla na elektrickú energiu, keď vodič brzdí, ale systém i-ELOOP je o krok ďalej. Energiu začne zachytávať hneď, keď vodič zloží nohu z pedála akcelerátora a keď vozidlo začne spomaľovať. Rýchle uloženie a uvoľnenie zabezpečuje nižšiu spotrebu paliva. Energia sa zachytáva a ukladá v jedinečnom kondenzátore a uvoľňuje sa späť do elektrického systému vozidla. Vozidlá využívajú časť energie vytvorenej motorom na napájanie širokej škály elektronických funkcií vrátane reflektorov, klimatizácie a audiosystému. Systém i-ELOOP spôsobuje, že viac energie z paliva zostane na zlepšenie výkonu motora, čím sa znižuje spotreba paliva až o 10 % a zvyšuje výkon vozidla. december 2017/január 2018
29
Test
Volvo XC60
V interiéri nájdete len tie najkvalitnejšie materiály
AUTOMOBILY ZNAČKY VOLVO SA VO SVETE PRESLÁVILI NAJMÄ KVÔLI SVOJEJ BEZPEČNOSTI. V TEJTO OBLASTI SÚ AJ NAĎALEJ ŠPIČKOU, ALE K BEZPEČNOSTI PRIDÁVAJÚ S KAŽDÝM NOVÝM MODELOM STÁLE VIAC A VIAC ŠTÝLU I LUXUSU.
Štýl
AŽ NA PRVOM MIESTE
Štvorzónová klimatizácia zachytýva škodlivé častice a vytvára na palube škandinávsky šviežu atmosféru
vé, ale už im chýba nápad. Keď to takto pôjde ďalej, už teraz vám budem vedieť nakresliť novú S60-tku. Teda minimálne jej interiér.
ŠTYRI A DOSŤ
To isté platí aj pre motory. V XC60-tke máte k dispozícii v podstate to isté, čo aj v XC90-tke. Všetko sú to, samozrejme, dvojlitrové štvorvalce prepĺňané turbodúchadlom. Vyberáte si len palivo (benzín, nafta, prípadne benzínový plug-in hybrid) a výkon. Okrem základného modelu, ktorý má 6-stupový manuál, sú všetky ostatné modely štandardne dodávané s 8-stupňovým
TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1969 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 173 (235)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 480 /1750-2250 min.]:
Prevádzkové vlastnosti
30
december 2017/január 2018
AKO V BAVLNKE
Po nasadnutí som dostal silné „déjà vu“. Vysvetlím prečo. Volvo sa v roku 2015 narodilo znovu. S druhou generáciou modelu XC90 prišiel úplne nový dizajnový smer. Značka zmenila aj logo a zaviedla nové pohonné jednotky. Skrátka, tento model odštartoval novú éru tohto škandinávskeho výrobcu. Dosvedčili to aj modely S90 a V90. Majú rovnaký dizajnový štýl a až príliš podobný interiér. Dalo by sa to však odôvodniť tým, že v označení všetkých spomínaných modelov figuruje číslo 90, a teda ide prakticky o autá hierarchicky situované na jednej úrovni. Prečo ale aj XC60-tka vyzerá vo vnútri rovnako? Niežeby to bolo zlé, veď tie interiéry sú špičko-
6,1/5,2/5,5
Rozmery a hmotnosti
TEST 2017
V
ýnimkou nie je ani druhá generácia obľúbeného modelu XC60. Toto SUV strednej triedy tvorí až 30 % predaja tejto švédskej značky, takže na vývoji nástupcu mimoriadne úspešnej prvej generácie, ktorý prichádza po deviatich rokoch, si dali skutočne záležať. To auto je krásne. Páči sa mi maska chladiča, ale aj to, ako je celá predná časť auta pekne zaoblená. Dizajnu pritom dominujú ostré hrany. V predných svetlometoch nechýbajú ležaté písmená „T“, ktoré slúžia ako denné svietenie a sú jedným z nosných prvkov súčasného dizajnového štýlu automobilky Volvo. Pre túto značku je typický aj tvar zadných svetiel.
220 7,2
Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:
505/1432 71 1869 235/55 R19 4688 1902 1658 2865
Základná cena modelu – Volvo XC60 D4 AWD Momentum: 45 300 € Základná cena testovanej verzie – Volvo XC60 D5 AWD Inscription: 55 350 € Záruka: 2 roky Registračná daň: 1 250 €
Text: Ondrej Rabatin, foto: autor
Neviem, či dnes niekto vyrába krajšie interiéry. Zmysel pre detail je obdivuhodný a kvalita vypracovania špičková
Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:
automatom. Taktiež všetky verzie, s výnimkou základnej benzínovej motorizácie, sú štandardne vybavené pohonom všetkých štyroch kolies. My sme testovali silnejší z dvoch dostupných naftových motorov. Dvojlitrový štvorvalec je v prípade verzie D5 vyladený na neuveriteľných 235 koní a až 480 Nm. Nemôžem povedať, že by to chodilo zle, ale asfalt to netrhá. Neviem či to bolo tým charakteristickým zvukom päťvalca, ale zo šoférovania minulej generácie modelu XC60 D5 som mal asi lepší pocit. Volvo by určite argumentovalo emisiami. Tie som síce nemeral, ale meral som spotrebu, ktorá priamo s nimi súvisí. Čuduj sa svete, spotreby obidvoch áut boli veľmi podobné. S novým som jazdil v meste zhruba za 9 litrov, zatiaľ čo päťvalcový predchodca sa zmestil do tých deviatich litrov. Citeľnú úsporu je však cítiť na diaľnici. Predchodca potreboval na prejdenie 100 km 9 litrov nafty, zatiaľ čo nový model sa zmestí do ôsmich. To je ale skôr zásluha 8-stupňovej prevodovky, vďaka ktorej pri rýchlosti 130 km/h otáčkomer ukazuje iba 2 100 ot./min. (predtým 2 400 ot/min.). Predchodca mal totiž iba „šesťkvalt“. Na okreskách bol ale päťvalec úspornejší. Stačilo mu 6,5 litra nafty, zatiaľ čo v novom modeli nám palubný počítač vyrátal priemer 7,3 l/100 km.
360-stupňový rozhľad okolo auta z vtáčej perspektívy je pri parkovaní neoceniteľným pomocníkom
Vzadu sa pohodlne usadia aj vyšší pasažieri
V základnom stave sa do kufra zmestí 505 litrov batožiny. Sklopením sedadiel je možné zväčšiť prepravnú kapacitu na 1432 litrov
RESUMÉ
Čo dodať na záver? Nová XC60-tka je od tej pôvodnej trochu väčšia a priestrannejšia a mala by byť aj v každom smere lepšia. O tom, či sú štvorvalcové motory lepšie ako päťvalcové a či je dotykovo ovládaný multimediálny systém lepší ako ten predošlý, by sa dalo diskutovať. Nepochybne veľkým pokrokom je však možnosť objednať si model XC60 s adaptívnym vzducho-
Prístrojový panel je plne digitálny. Na výber je niekoľko rôznych dizajnov budíkov. Zobrazovanie navigácie medzi nimi je veľmi efektné
vým pružením s nastaviteľnou svetlou výškou a off-road režimom. Mne to však pripomína opäť XC90-tku. Tá si teda oproti svojmu menšiemu súrodencovi, okrem (príplatkového) tretieho radu
sedadiel, neponecháva prakticky žiadnu inú výhodu. Budúci majitelia XC60-tky môžu byť nadšení, tí, ktorí už jazdia na XC90-tke, sa asi až tak tešiť nebudú.
VIAc ZÁbAVy
PRI ZDOLÁVANÍ PREKÁŽOK
OdOlnOsť a bezpečnOsť Objavte silu a odolnosť nového SUBARU XV, ktoré má vďaka symetrickému pohonu 4x4 a motoru boxer tie najlepšie jazdné vlastnosti – vynikajúcu stabilitu na ceste a ideálnu ovládateľnosť. Unikátne asistenčné technológie so systémom eyesight sú navyše zárukou najvyššej bezpečnosti. Toto kompaktné sUV si rovnako dobre poradí v meste, ale aj na nespevnených cestách v teréne. Užívajte si svoj život naplno s pocitom istoty! nové sUbaRU XV. Objednajte sa testovaciu jazdu ešte dnes! www.subaruslovakia.sk
facebook.com/SubaruSlovakia
Všetko sa ovláda cez obrobský tablet na stredovej konzole. Beží na platforme Androidu a je dosť neprehľadný
Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 6,4 - 6,9 l/100km. emisie CO2: 145 - 155 g/km.
Test
Suzuki Swift
Ozdobné lišty bielej farby má iba najvyššia výbava GLX
High tech
LOW COST
SUZUKI SWIFT PRICHÁDZA S ÚPLNE NOVÝM DIZAJNOM. VÝZOR VŠAK ANI ZĎALEKA NIE JE VŠETKO, ČO SA NA TOMTO OBLÚBENOM JAPONSKOM KRPCOVI ZMENILO.
S
wift nepatrí medzi najväčších zástupcov segmentu B. Tento „nedostatok“ však Suzuki vyriešilo modelom Baleno. Ak sa teda nenaháňate za každým centimetrom a litrom objemu batožinového priestoru, poslúžiť by vám mohlo aj menšie, ale zato šikovnejšie Suzuki Swift. Nová generácia modelu Swift je v porovnaní s predchodcom dokonca o centimeter kratšia, takže je evidentné, že čo sa týka veľkosti, japonský vý-
robca v tom má jasno. Nový Swift má však o dva centimetre dlhší rázvor, čo sa odzrkadlilo v priestore pre nohy na zadných sedadlách. Batožinový priestor taktiež narástol o slušných 54 litrov.
DIGITALIZÁCIA
Zatiaľ čo sa v našich husto osídlených oblastiach objavujú prvé príznaky trendu, ktorý hovorí, že na veľkosti až tak nezáleží, v interiéri panuje trend opačný. Tam to však pla-
Klasický šesťstupňový automat s hydromeničom pracuje výborne a navyše bez toho, aby negatívne ovplyvňoval spotrebu
tí pre displeje. No a čím väčší, tým lepší. Aj nový Swift preto „vyfasoval” 7-palcový displej multimediálneho systému. Nejde ale o žiadnu novinku. Rovnaký systém nájdete aj vo všetkých ostatných modeloch značky (teda okrem modelov Celerio a Jimny). IT milovníkov poteší aj 4,2-palcový farebný displej v strede prístrojového panela. Dokáže zobrazovať také funkcie, o akých sa vám ani len nesnívalo. Ukazuje napríklad momentálne preťaženie, či aktuálny výkon a krútiaci moment v koláčovom grafe. Zobrazí vám dokonca aj telemetriu používania plynového a brzdového pedála. O to viac je fascinujúce, že palubný počítač vám neukáže priemernú rýchlosť.
TRI VALCE, TURBO A AUTOMAT
Viem, znie to ako recept na katastrofu, ale aj mňa prekvapilo, ako je táto trojica zohraná. Na nový jednolitrový trojvalec BoosterJet som sa tešil, pretože som bol zvedavý, ako sa Suzuki
TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 82 (112)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 160 /1700-4000 min.]:
Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:
190 10,0 6,4/4,3/5,0
TEST 2017
Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:
265/947 37 940-945 185/55 R16 3840 1735 1495 2450
Základná cena modelu – Suzuki Swift 1.2 DualJet GL: 9 990 € Základná cena testovanej verzie – Suzuki Swift 1.0 BoosterJet 6AT GLX: 15 290 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 0 €
32
december 2017/január 2018
Sedák má dosť mäkké bočnice
Vzadu je o niečo viac miesta, takže sa tu bez problémov odvezú aj dvaja dospelí
ANOREKTIK
Automobily značky Suzuki sú známe nízkou spotrebou paliva. Obzvlášť atmosféricky plnený 1,6-litrový štvorvalec v tejto oblasti exceloval. Dokonca bol, aspoň podľa našich interných záznamov, najúspornejšou „jedna-šestkou“ na trhu. Turbomotory majú síce menší objem, ale zato rovnaký výkon (ak nie väčší) ako atmosférické motory, ktoré nahrádzajú. To isté platí aj pre spotrebu, takže to nie je vždy výhrou. Konštruktérom Suzuki sa však podarilo tento motor navrhnúť tak, že v meste sa nám spotreba pohybovala okolo šiestich litrov. A to navyše s automatickou prevodovkou, podotýkam. Motor pritom produkuje slušných 112 koní. Pochybujem, že by ste na trhu našli úspornejšie auto s automatom a takýmto výkonom. Pre úplnosť dodám, že mimo mesta si od nás tento Swift vypýtal zhruba 5 litrov každých 100 km a na diaľnici sa spotreba držala pod 7 l/100 km. Otáčkomer pritom ukazoval rozumných 2 700 ot./min.
V strede prístrojového panela je 4,2-palcový multifunkčný displej, ktorý vám ukáže aj telemetrické dáta
ŠPORTOVÉ GÉNY
Nový Swift je ľahké auto. V tejto konfigurácii váži len 945 kg. Vďaka tomu lieta so spomínaným motorom ako namydlený blesk. Tomu zodpovedá aj naladenie podvozka. Auto drží v zákrutách naozaj veľmi pekne. Aj riadenie je príjemne ostré. Dynamickí vodiči si budú pochvaľovať. Škoda len, že aj pruženie má takýto športový charakter. Na bratislavských cestách to s ním nie je úplne ružové. Komfortu na palube neprispieva ani slabšie akustické odhlučnenie podvozka.
RESUMÉ
Nový Swift sa mi páči. A to od prvého momentu. Viackrát som sa stretol s názorom, že táto najnovšia generácia už nevyzerá tak dobre ako jeho konzervatívnejšie tvarovaní predchodcovia, ale možno práve preto sa mi páči. Nový dizajn skrátka priniesol tomuto doteraz mierne nevýraznému modelu trošku emócií. Bohužiaľ, všetko však závisí od výbavy. Pokiaľ nemáte najlepšie vybavený model GLX, tak aj najnovší Swift vyzerá dosť obyčajne. Môžu za to krásne LED svetlá, ktoré sú k dispozícii výlučne s najvyššou výbavou GLX. No a keďže je to Japonec, príplatková výbava neexistuje. Buď teda vezmete GLX-ku, ktorá začína na 13 690 €, alebo svietite „sviecami“ namiesto poriadnych svetiel. Platí to nielen pre dizajn, ale aj komfort. Bez výbavy GLX nemôžete mať napríklad ani automatickú klimatizáciu či tempomat. V prípade nového Swiftu sa teda asi bude treba riadiť heslom: „Všetko alebo nič“. december 2017/január 2018
33
Text: Ondrej Rabatin, foto: autor, Rastislav Bujna
popasovalo s downsizingom. Automat bol však nečakaná komplikácia. A nemyslite si, že to bola len záležitosť testovaného auta. Ak chcete najvyššiu výbavu a turbomotor súčasne, automatu sa nevyhnete. Jedine, žeby ste si ho zobrali s mild hybridom. Ak ale chcete turbo a manuál bez hybridu, musíte siahnuť po prostrednej úrovni výbavy. Ach, tí Japonci… Každopádne, automatu som sa bál, ale zbytočne. Prevodovka má šesť stupňov, klasický hydrodynamický menič krútiaceho momentu a ešte aj funguje. Teda… ako sa to vezme. Pri prudkom zošliapnutí plynu si rovno podradí, ale keď plyn stláčate postupne a chcete, aby prevodovka využila krútiaci moment prepĺňaného motora, tak najprv začne zrýchľovať, prípadne si o nejaký ten stupeň-dva podradí, ale je schopná zbytočne podradiť aj nad 3 000 ot./ min., kedy už je motor vo svojom živle, aby ho nachvíľu vytočila do nebies a následne opäť zaradila vyšší kvalt. Pre tých, ktorí ale v kritických situáciách radšej radia sami, sú tam pádla pod volantom.
Test
Toyota Prius Plug-in Hybrid
Zaslúži si šancu
DIZAJN NOVEJ TOYOTY PRIUS BY SA DAL PRIROVNAŤ K SITUÁCII, KEĎ RODIČIA POKRSTIA DIEŤA MENOM SANDOKAN ČI ESMERALDA. TOMU DIEŤAŤU SKRÁTKA ANI NEDALI ŠANCU NA NORMÁLNY ŽIVOT. V TOYOTE SI TO ZREJME UVEDOMILI, A TAK VERZIA PLUG-IN PRICHÁDZA S KOMPLETNE PREPRACOVANÝM DIZAJNOM.
T
oyota Prius nie je vo svete „autoholikov“ príliš uznávaná. Má pár priaznivcov medzi racionálne uvažujúcimi jedincami, ale takých v radoch „autoholikov“ nehľadajte. Viete si teda predstaviť to moje zdesenie, keď sa niekde v hĺbke môjho ja začali vynárať myšlienky typu: „Veď to nevyzerá až tak zle!“ alebo „Ten dizajn nie je naživo
až taký hrozný!“. Už som začal upodozrievať zázračné hybridné tabletky („tik-taky“ vo vtipnej škatuľke Toyota Hybrid), ktoré som „vyfasoval“ spolu s autom, že naozaj fungujú. Našťastie ma kolega upozornil, že nová verzia Plug-in má úplne iný dizajn. A ozaj, keď si vedľa seba položíte fotky hybridu a plug-in hybridu, zistíte, že je to vlastne úplne iné auto. Jadro (aj s interié-
rom) ostalo, ale predná časť má podstatne dravší vzhľad, zatiaľ čo zadná časť má na rozdiel od zvislých svetiel hybridnej verzie úplne iné svetlá, ktoré sú navyše spojené. Aby toho nebolo málo, iné je aj zadné sklo, ktoré má krásnu konvexnú líniu. Päsťou na oko sú len 15-palcové disky kolies, pričom v prípade plug-inu sa za väčšie nedá ani priplatiť.
Palubná doska s centrálne umiestneným prístrojovým panelom je rovnaká, akú má aj klasický Prius
34
december 2017/január 2018
Nechýba obrazovka, ktorá zobrauje aktuálnu činnosť hybridného pohonu, ako ani štatistiky spotreby paliva
Text: Ondrej Rabatin, FOTO: autor
Prístrojový panel pôsobí trochu stroho
TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor
Za solárny panel na streche sa pripláca 2 800 €. Denne dokáže predĺžiť elektrický dojazd o 5 km.
radový, zážihový + elektromotor Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1798 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 90 (122)/5200 Najvyšší krút. moment 142/3600 [Nm/ot./min.]: Typ motora:
Konektor Mennekes je v súčasnosti najrozšírenejší a považuje sa za štandard
Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:
162 11,1 -/-/1,0
TEST 2016
Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:
360 43 1530-1550 195/65 R15 4645 1760 1490 2700
Základná cena modelu – Toyota Prius Hybrid Live: 27 190 € Základná cena testovanej verzie – Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive: 35 390 € Záruka: 3 roky / 100 000 km Registračná daň: 55 € Štátny príspevok: 3 000 €
EXOTIKA
Chápem, že Prius je výnimočné auto a že jeho výnimočnosť sa tvorcovia snažili vyjadriť aj dizajnom. A to či už sa bavíme o exteriéri, alebo interiéri. Ten sa môže „pochváliť“ palubnou doskou s prístrojovým panelom umiestneným v strede. Vodič teda pred sebou nemá okrem volantu nič. No a informácie z prístrojového panela má na očiach prakticky celá posádka auta. Ja to vnímam ako futuristický, aj keď nie práve najpraktickejší, dizajnový prvok. Nech sa teda pozriete na Prius z akéhokoľvek uhla pohľadu, je to výnimočné auto. V prípade verzie Plug-in sú však evidentné snahy Toyoty urobiť z výnimočného auta ešte výnimočnejšie, a to vdýchnutím športového ducha. Uznávam, že táto verzia pôsobí zvonku podstatne dynamickejšie a vo finále výrazne lepšie. Prečo sú však vzadu iba dve sedadlá, to mi jasné ale nie je. Obetovať jedno miesto na sedenie za falošný dojem športovosti mi príde dosť iracionálne.
Verzia Plug-in je iba štvormiestna, čo zvýrazňuje jej športový charakter, ale zároveň z nej robí menej praktické auto
1 L/100 KM
Aspoň tak to tvrdí Toyota, že jej Priusu Plug-in postačí na prejdenie vzdialenosti 100 km aj jeden liter benzínu. V praxi to však aj pri tej najlepšej vôli bude minimálne dvojnásobok. Aj to len v prípade, že jazdu začnete s plne nabitou batériou. Prvých 50 km prejdete čisto na elektrinu, no počas zvyšných 50 km budete mať spotrebu 4 l/100 km, takže na tých prvých prejdených 100 km sa dá naozaj hovoriť o spotrebe 2 l/100 km. K tomu jednému litru, ako udáva Toyota, je to ale ešte pekne ďaleko. Najmenšiu hodnotu spotreby paliva sme zaznamenali mimo mesta – 3,8 l/km. Na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 5,3 l/100 km pri ustálenej rýchlosti 130 km/h. Hybridy by však mali mať najlepšiu spotrebu v meste. Akú sme teda namerali? V meste sa nám spotreba pohybovala okolo štyroch litrov, ako uvádzam vyššie. Pre úplnosť dodám, že som jazdil síce s nabitou batériou, ale v hybridnom režime, keďže v tom elektrickom to nemá žiadnu spotrebu benzínu. Ako som spomínal, na elektrinu sa dá prejsť tých 50 km (reálne), pričom nabíjanie trvá necelé dve hodiny. Na skoro polovičnú kapacitu sa
Podlaha batožinového priestoru sa posunula o 160 mm vyššie, aby sa pod ňu zmestil väčší akumulátor verzie Plug-in
mi batériu podarilo dobiť za niečo málo vyše pol hodiny.
RESUMÉ
OK, ukončil by som to tým, že Prius Plug-in je pekné auto. Chýbajú mu síce normálne kolesá, ale mne sa ten dizajn páči. Dokonca som dostal pochvalu od cudzej ženy (a to sa ráta!) za farbu. Súhlasím, tá farba je fakt skvelá! Ale potom zastal vedľa mňa na križovatke Mustang. Aj keď to nebolo moje auto a toho človeka som nepoznal, zrazu som nadobudol silné nutkanie niečo vysvetľovať. Keď som si potom uvedomil, že k cene Priusu Plug-in stačí prihodiť 5 000 € a mal by som Mustanga s osemvalcom a manuálom, tak mi došli argumenty. Iste, spotreba 2 l/100 km predstavuje náklady zhruba 2,70 € na 100 km. O tom sa môže Mustangu len snívať. Netreba však zabúdať na cenu elektriny, ktorá tiež nie je zadarmo. Zatiaľ by to bolo zhruba nejaké to euríčko na tých 100 km navyše, ale je vysoko pravdepodobné, že s rozvojom elektromobility cena nabíjania porastie. Nemyslite si, že nás tu niekto nechá jazdiť „zadarmo“.
december 2017/január 2018
35
Test
Renault Koleos
DRUHÝpokus
NA PRVÝ POKUS TO VEĽKÁ SLÁVA NEBOLA. PRVÁ GENERÁCIA RENAULTU KOLEOS PRIŠLA VO VEĽMI NEVHODNOM ČASE A V NEVHODNEJ PODOBE. ODVTEDY SA VŠAK ZMENILO VEĽA VECÍ A NAJVÄČŠOU ZMENOU SI PREŠIEL SAMOTNÝ TRH.
H
úževnatosť je jednou z najúčinnejších vlastností k dosiahnutiu úspechu. Koleos nespravil vo svojej prvej generácii zrovna dieru do sveta. Renault však potreboval uzavrieť kruh v rámci svojej bohatej ponuky modelov. Veľké SUV potrebujú automobilky ako soľ. Podobne ako prvá generácia Renaultu Koleos, aj tá druhá vznikla v spolupráci s Nissanom. Po novom stojí nové SUV od Renaultu na platforme zdieľanej s Nissanom X-Trail. Na rozdiel od svojho „bratranca“ však ponúka len 5 miest na sedenie.
TALISMAN NA OBJEMOVKE
Reč je samozrejme o dizajne. Renault vybavil chrbticu svojej ponuky modelov značne unifikovaným dizajnom. Na Koleose je podobne ako na Talismane, badať skutočne výrazný svetelný podpis. Či už vravíme o zadnej alebo prednej grafike svetiel, nemáte ani len tú najmenšiu šancu Koleos prehliadnuť. Môžete si ho však pomýliť s iným modelom od Renaultu. Zvyšok dizajnérskej zmesi dopĺňa pár faloš-
36
december 2017/január 2018
ných koncoviek výfukov, vkusné množstvo chrómových líšt a už štandardne narastajúce logá automobilky na oboch koncoch auta. Nejde o polarizujúci dizajn, no rozhodne je svojský a výrazný.
NA KONKURENCIU MU CHÝBAJÚ LITRE
Prečo stojí na platforme sedemmiestneho SUV a ponúka len dva rady sedadiel? Odpoveď je jednoduchá. Nissan nemá v ponuke MPV s tromi radmi sedadiel, ktorému by X-Trail bral predaje. Renault však ponúka Espace a tomu by mohol Koleos so siedmimi sedadlami značne stáť v ceste. Keďže sa v Renaulte nepotrebovali trápiť s napchaním ďalšieho radu sedadiel do kufra, interiér Koleosu je skutočne masívny. Priestor pre nohy zadných pasažierov je porovnateľný s veľkými sedanmi a priestorom na hlavu nižšie modely značne prevyšuje. Do batožinového priestoru vopcháte 565 litrov, doslova čohokoľvek. Na (sedemmiestny) vrchol svojej triedy stráca cez 160 litrov objemu, plus nie je vybavený tretím radom sedadiel.
ZNÁME ELEMENTY, MINIMUM DETAILOV
Interiér pozostáva z veľmi príjemne spracovaných prvkov. Tvrdé plasty nájdete buď na málo exponovaných miestach, alebo ak aj tvrdé sú, majú veľmi príjemnú povrchovú úpravu. Drobným detailom, ktorý pôsobí priam minimalisticky, sú drevené prvky obloženia. Skromné drevené lišty nájdete na každom zo štyroch dverí a na palubnej doske. Drevená dekorácia v miernom obklopení hliníku však v tmavom plastovom interiéri značne zaniká. V danej triede je však všeobecne s drevom narábané skutočne úsporne. Zvyšné prvky interiéru, jeho vyhotovenie a dizajn, sú nám známe od modelu Mégane až po Espace.
Žiadna veľká veda. Jednoduchý dizajn palubnej dosky dopĺňa dominantný tablet systému R-Link 2.
Takzvané „Jesus handles“, čiže v preklade, madlá pre bojazlivých pasažierov
Obrie softvérové tlačidlá v menu sú ohromnou devízou systému R-Link 2
Prístrojová doska je festivalom ciachovania. Je však dostatočne prehľadná.
Priestoru na zadných sedadlách je skutočne požehnane. Minimálne pre dvojicu pasažierov určite.
TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1995 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 128 (175)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 380 /2000 min.]:
Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:
202 10,7 6,0/4,9/5,3
TEST 2017
Rozmery a hmotnosti
DVE CENTRÁ POZORNOSTI
Aj keď Renault nepredbiehal dobu a nesnažil sa zlikvidovať fyzické tlačidlá ovládania z palubnej dosky, interiér Renaultov sa vyznačuje dvomi centrami pozornosti. Inak tomu nie je ani v Koleose, keďže väčšinu pozornosti zhltol displej multimediálneho systému R-Link 2 a kožený volant. Ovládacie prvky sú dnes značne unifikované a nájdete v ich usporiadaní skutočne drobné rozdiely naprieč automobilovým svetom. Klasicky už viac ako dekádu nájdete ovládanie hlasitosti za volantom. Z pohľadu novinára je ako mne, tak aj mojim kolegom, značne zložité ohodnotiť nový multimediálny systém po prvom týždni používania. Systém R-Link 2 však postupom času dozrieva pod prstami ako víno a akonáhle je vodič vystavovaný jeho logike častejšie, začne tabletu na
palubnej doske Renaultov prichádzať na chuť stále viac. Jeden softvérový prvok však kritiku znesie a ani len časom nenabral svoj zmysel. Lišta s ovládaním klimatizácie je skutočne hodná premyslenia.
V REŽIME ECO ZÍVA
Najväčšie SUV od Renaultu dostanete buď s 1,6 litrovým naftovým štvorvalcom, alebo s väčším 2,0 litrovým motorom. Dvojliter sme dostali k dispozícii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou vo výbave INTENS. Naftová jednotka s výkonom 128 kW/175 koní je výborným „parťákom“ pre manuálnu prevodovku. Koleos je v tejto konfigurácii rozumne svižný a nedostávate za jeho volantom pocit potreby vyššieho výkonu. V režime ECO je však motor značne otupený a pocitovo mu
565 60 1735 225/60 R18 4673 1843 1678 2705
Základná cena modelu – Renault Koleos Energy dCi 130 4x2 ZEN: 26 490 € Základná cena testovanej verzie – Renault Koleos Energy dCi 175 4x4 ZEN: 32 490 € Záruka: 5 rokov/150 000 km Registračná daň: 530 €
aktiváciou „úsporného“ tlačidla chýba približne 30-40 koní výkonu.
..., EKOLÓGIA VŠAK PRINÁŠA OVOCIE
Koleos si ako rozmerné auto so slušnou hmotnosťou vypýtal v dvoch prípadoch príjemne málo paliva. Pri jazde po meste sa spotreba ustálila na veľmi znesiteľných 6,6 litroch na 100 kilometrov. Mimo mesta klesla spotreba na 5,5 litra, no v diaľničnom prostredí si výška a hmotnosť Koleosu vybrala svoju daň. Na meranom úseku bez veľkých prevýšení vyskočila spotreba na priemerných 9 litrov na 100 km. Koleosu vyššiu spotrebu na diaľnici, dokážete pre jeho „modré oči“, zaujímavý dizajn a skvelú spotrebu kdekoľvek inde, s prehľadom odpustiť.
december 2017/január 2018
37
Text: Viktor Baláž, foto: autor
Koleos v triede svojimi 565 litrami objemu batožinového priestoru nehviezdi. Po sklopení sedadiel však ponúkne až 1795 litrov.
Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:
Šport
Maťo Homola v TCR Series 2017 na 12. mieste
Náročná sezóna v TCR International Series vyvrcholila poslednými pretekmi na dubajskom Autodrome v Spojených arabských emirátoch. Aký bol rok 2017, taký bol pre Maťa Homolu aj posledný víkend: trápenie s technikou striedali
občasné záblesky nádeje a skvelých výkonov. V konečnom poradí TCR International Series skončil slovenský pretekár na 12. mieste. „Som rád, že táto sezóna je už za nami,“ bilancoval v cieli Maťo Homola. „V oboch dnešných jazdách som sa chcel vyhnúť problémom a zbytočne som neriskoval. To sa však nedá povedať o mojich súperoch. Myslím, že moje preteky by sa skončili oveľa skôr, keby som neuhol, pretože to boli naozaj šialené manévre. Bol som po pretekoch aj na riaditeľstve pretekov, či si takto predstavujú aj Majstrovstvá sveta, ktorými TCR budú už v roku 2018. Mrzí ma, že som nedosiahol na výsledok, aký som si pred sezónou stanovil za cieľ. No motoršport je veľmi komplexná
disciplína, kde musí spolu fungovať veľmi veľa zložitých vecí. A nám sa to s tímom DG Sport Compétition nepodarilo. Každopádne, chcem poďakovať všetkým členom môjho tímu aj tímovým kolegom, inžinierom a mechanikom, takisto mojej rodine za skvelú podporu v tomto roku. Verím, že rok 2018 bude pre nás úspešný a že v ňom zúročíme ťažko nadobudnuté skúsenosti z tejto sezóny.“ Nový ročník tohto seriálu TCR by mal byť prelomový. Medzinárodná automobilová federácia oznámila, že svetový šampionát WTCC a TCR International Series by sa v roku 2018 mali zlúčiť do jedného. Maťo Homola by tak mohol byť v budúcej sezóne súčasťou FIA WTCR, Majstrovstiev sveta cestovných automobilov.
KESKOMOBILE AUTO SHOW bola skvelou bodkou za sezónou
Sezóna 2017 v motoristickom športe na Slovensku je za nami. Posledným podujatím bola voľná automobilová súťaž rely KESKOMOBILE AUTO SHOW SLOVAKIA RING. Hoci išlo o exhibičnú rozlúčku s veľmi zaujímavým rokom 2017, paddock Slovakia ringu sa naplnil vskutku impozantnými vozidlami a kvalitnými posádkami. Nechýbali súčasní majstri Slovenska či legendy slovenského motoršportu, nielen čo sa rely týka. Hoci už nešlo o body, rivalita z veľmi napínavých Medzinárodných Majstrovstiev Slovenskej republiky 2017 bola ozdobou aj tohtoročnej AUTO SHOW. V prvej rýchlostnej skúške, ktorá viedla z väčšej časti po obslužných komunikáciách Slovakia ringu, zajazdili na desatinu sekundy rovnaký čas Slovák Jaroslav Melichárek na Forde Fiesta RS WRC a Poliak Grzegorz Grzyb na Škode Fabia R5. Tesne za nimi boli aj Čech Roman Odložilík a Slovák Martin Koči. Druhá rýchlostná skúška sa už stala korisťou Poliaka Grzyba, ktorý už roky jazdí vo farbách slovenského tímu RUFA Sport. Bratia Melichárkovci museli z boja odstúpiť, a tak sa na druhé miesto posunul Čech Odložilík, ktorý na Slovakia ring priviezol Ford Fiesta R5. Tretia priečka v celkovom poradí patrí Martinovi Kočimu na Škode Fabia R5.
38
december 2017/január 2018
Tím TOYOTA GAZOO Racing zvíťazil v Bahrajne Tím TOYOTA GAZOO Racing si v pretekoch Šesť hodín Bahrajnu došiel po víťazstvo, ktoré bolo už piatym v rámci deviatich kôl svetového šampionátu vytrvalostných súťaží FIA 2017 (WEC). Toyota TS050 HYBRID č. 8 s posádkou v zložení Sébastien Buemi, Anthony Davidson a Kazuki Nakadžima nadelila súperom viac než jedno kolo. Tieto preteky boli zároveň posledné, ktorých sa zúčastnil továrenský tím Porsche v rámci kategórie LMP1 šampionátu WEC. Víťazstvo vozidla č. 8 bolo vôbec prvým od roku 1990, keď jedna posádka dokázala vyhrať päť pretekov v jedinej sezóne WEC (resp. niekdajších Majstrovstiev sveta športových vozidiel). Vozidlo TS050 HYBRID č. 7 s posádkou Mike Conway, Kamui Kobajaši a José María López, bohužiaľ, z dôvodu nešťastného kontaktu s vozidlom kategórie GT nemohlo bojovať o víťazstvo a nakoniec došlo do cieľa ako štvrté.
43. RALLY KOŠICE 2017
Slovenský rally šampionát ukončilo posledné kolo konajúce sa v Košiciach. Slovak National Hill Climb Team tu reprezentovali hneď dve súťažné posádky. Jozef Béreš starší s Vojtechom Bačinským mali možnosť v Košiciach získať titul absolútnych slovenských majstrov v historických vozidlách. Spočiatku šlo všetko ako po masle, žiaľ, motor Fordu Sierra Cosworth vydržal iba necelé štyri rýchlostné skúšky a posádka musela zo súťaže odstúpiť. Podstatne lepšie sa darilo druhej posádke v zložení Lukáš a Július Lapdavskí, ktorí sa v Košiciach predstavili prekvapivo s vozidlom Renault Clio, pričom bratskú dvojicu sme nemali možnosť s predokolkou sledovať už dlhé roky. Luky s Julom sa však svojej funkcie zmocnili viac ako dobre, pričom v oboch etapách Rally Košice ovládli triedu 5.
November
V SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAME
v znamení rally súťaží SLOVENSKÝ NÁRODNÝ KOPCOVÝ TÍM PO UŽ UKONČENEJ KOPCOVEJ SEZÓNE V RÁMCI KONCA OKTÓBRA A V NOVEMBRI ABSOLVOVAL DVOJICU RALLY PODUJATÍ.
KESKOMOBILE AUTO SHOW 2017
Posledné rally podujatie tohtoročnej sezóny sa uskutočnilo na Slovakia Ringu, kde sa Slovak National Hill Climb Team prezentoval rovnako s dvojicou súťažných posádok, navyše na troch rozdielnych vozidlách, pričom Peter Florek sa striedal hneď na dvoch z nich, s Fordom Fiesta R5, ale aj s Mitsubishi Lancer EVO IX, pričom s oboma bojoval aj v rámci sobotnej súťaže, to však už so spolujazdcom Júliusom Lapdavským. Druhou súťažnou posádkou bola dvojica Vlado Hudy a Zdenka Frývaldská na Honde Civic Type R. Podujatie Auto Show, ktoré je zaradené do disciplíny rally ponúka okrem samotnej súťaže aj možnosť „povoziť“ na sedadle spolujazdca aj osobu, ktorá nevlastní jazdeckú licenciu, čiže partnerov, kamarátov, rodinných príslušníkov a podobne. To všetko pekne v pohode, pod dohľadom záchranných zložiek a sanitky, keby sa náhodou niečo stalo. Navyše na trati, ktorá je perfektne zabezpečená a jedinečne vytvorená iba pre túto príležitosť. „Využili sme možnosť zúčastniť sa podujatia s dvoma vozidlami, pričom v piatok, v rámci testovania som odviezol neskutočne veľa partnerov tímu. Som rád, že sme im mali možnosť aspoň trochu ukázať „našu robotu“ na súťaži a pretekoch. Samozrejme Auto Show je dobrá aj na to, že tu je v podstate dosť času na to, aby sme si s partnermi dokázali aj na chvíľu sadnúť, prebrať plány a možnosti do budúcnosti. Všetkým sa piatkové vozenie nesmierne páčilo a my sme sa mali možnosť aj touto formou poďakovať za ich
dôveru. V sobotu bola už klasická súťaž, ktorá v sebe zahŕňala tri rýchlostné skúšky, z ktorých dve boli merané a tretia povinná, ale nemeraná. Práve v nej sme mali možnosť pobaviť aj divákov, pričom v rámci súťaže som už išiel so stabilným spolujazdcom Julom Lapdavským. Spoločne sa nám podarilo vybojovať druhé miesto v triede 3 s Mitsubishi a deviate absolútne s Fordom Fiesta R5. Dobrý výsledok urobili aj Vlado so Zdenkou, keď im nakoniec patrilo štvrté miesto v triede 5,“ zhodnotil Peter Florek.
TEXT: Miro Majláth FOTO: SNHCT
SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:
december 2017/január 2018
39
Rozhovor
Od Ježiška chce
GRAMOFÓN
KTO BY NEPOZNAL NAŠU SKUPINU DESMOD, KTORÁ JE V KURZE UŽ 20 ROKOV. NAJPRV HRALA METAL, NESKÔR ROCK. POPULÁRNE SÚ NAJMÄ ICH SÚ MELODICKÉ ROCKOVÉ SKLADBY. FRONTMANOM A SPEVÁKOM KAPELY JE ZNÁMY MÁRIO „KULY” KOLLÁR, KTORÝ NÁM PO ÚSPEŠNOM TURNÉ DESMODU MOLEKULY ZVUKU TOUR 2017 ODPOVEDAL NA NAŠE AUTOGRÁTISOVÉ OTÁZKY. Kuly, čo máte nové? V októbri sme začali turné v Čechách, kde sme odohrali v kluboch osem koncertov a potom sedem halových koncertov na Slovensku. Bolo to po niekoľkých rokoch, a tak sme si to naozaj užili. Na Slovensku nám na koncertoch pomohla česká skupina Jelen, s ktorou máme aj pesničku na novom albume. Okrem toho hráme v tomto období Teatroset, ktorý je spojením hudby a hovoreného slova. Režíruje a uvádza to náš kamarát Michal Malicher, ktorý aktívne
40
december 2017/január 2018
zapája a zabáva ľudí. Tešíme sa, lebo tento program je neustále vypredaný všade, kam ho zaraďujeme. A to znamená, že je úspešný. (smiech)
toškola, kde som si robil testy aj na nákladné vozidlo. Tam som jazdil na Škode 105 L, ktorá bola aj mojím prvým autom, ktoré som zdedil po otcovi.
Spomínate si na svoje prvé stretnutie s autom? Tým, že milujem autá odkedy si pamätám, tak viem presne, že ako malého ma strýko vozil po futbalovom ihrisku na svojom trabante, kde som mu sedel na kolenách a točil volantom. Potom to bola určite au-
Máte radšej offroad-y, limuzíny alebo športové autá? Je to pre mňa dosť problém, lebo z každej karosérie aj značky sa mi nejaké auto páči. Chcel by som z každého typu aspoň jeden kus. Pre žiadny typ nie som vyhranený. (smiech)
Aké máte dnes auto? Mal som Mercedes E Coupé a Jeep Grand Cherokee, ktoré som predal a momentálne mám Mercedes GLC Coupé, čiže také malé SUV. No a v decembri mi má prísť vyslovene rodinný Mercedes V na dovolenky a podobne. Nebudem klamať, ak poviem, že počítam dni a veľmi sa na to teším. Máte aj iné dopravné prostriedky? Mám motorku Harley Davidson Fat boy, ale chcem ju predať, lebo ju ani v lete vôbec nevyužívam. Kvôli koncertom. Chcem ju vymeniť za skúter. Keď mi deti, synovia, vyrastú a ja budem mať čas, tak si potom zas Harley-a kúpim. Čo sa týka ostatných dopravných prostriedkov, tak z lietadiel mám panický strach a keď nemusím, tak neletím. Na druhú stranu ma veľmi fascinujú a keď som bol malý, tak som chodieval s kamarátmi do vedľajšej dediny, kde bolo letisko. Na dovolenky s rodinou lety zvládam, ale ináč letieť naozaj „nemusím“. Máte za sebou nejaký zaujímavý policajný priestupok? Vzhľadom na to, že aj policajti sú len ľudia a za deň zastavia veľa vodičov, treba k nim byť uprimný, veselý, priznať si všetko a normálne komunikovať. Snažím sa byť submisívny a byť z tých milších vodičov, čo si chybu priznajú. Byť nervózny a nahnevaný nie je riešenie.
Text: Miriam Bednárová Foto: Archív MK, NK Factory
Čo robíte, keď stojíte v zápchach? Ak sa práve neponáhľam a stojím v zápchach, som v podstate až rád. Som obklopený mojím autom, počúvam hudbu a viac-menej v ňom aj pracujem. Na druhú stranu, keď sa mi stalo, že som išiel do televízneho Telerána aj s predstihom a tušil som, že to kvôli kolónam nestihnem, veľmi ma to vyhodilo z rovnováhy. Síce to nebola moja chyba, ale mrzelo ma to. Ak sa mi podobný prípad stane, snažím sa využiť situáciu „kde som“ a napríklad zavolám žene, či niečo nepotrebujeme domov, aby som to kúpil. V zápchach okrem toho veľa počúvam rádio a chystáme sa s kapelou začať s audioknihami. Mám v pláne počúvať aj rozhlasové hry či predstavenia, ako napríklad Lasicu so Satinským. S akým výnimočným autom ste sa stretli? Veľmi ma neberú športiaky typu Porsche alebo Lamborghini. Raz som mal na dva týždne požičaný manuálny Mustang Shelby 500, a to som si veľmi užil. Ale nemohol by som ho vlastniť, lebo by som sa nedoplatil pokút. A pravdepodobne by sa mi skôr či neskôr niečo stalo, lebo by som jeho výkon poriadne využíval. Sledujete auto-moto novinky v médiach? Milujem televízne relácie Autosalón, či už slovenské ako aj české vydanie. Zvykol som si kupovať také veľké katalógy s automobilmi, aj niektoré časopisy. Teraz mám doma v telke naladený kanál o au-
tách, kde sú testy aj novinky. Môj záujem o autá je stále rovnaký, ako keď som mal menej rokov. Ako budú podľa vás vyzerať autá o tridsať rokov? Bojím sa toho, lebo milujem šoférovanie, dokonca aj chalani z kapely sa čudujú, ako môžem dlhé hodiny šoférovať na koncert, odohrať ho a ešte sa odviezť domov. Preto sa bojím, že budú autonomné autá, ale dúfam, že ešte chvíľu ostanú autá také, aké sú. Kde budem môcť točiť volantom, stláčať brzdu a plyn a preraďovať. Aj napriek tomu, že som v poslednej dobe dosť prepadol automatickým prevodovkám. Rovnako súhlasím s myšlienkou elektrických áut, lebo vďaka vonkajšiemu audiu vedia napodobniť motorové zvuky. O pár dní tu máme opäť Vianoce. Ako ich budete tráviť? Vždy ich so ženou trávime doma. O to viac, keď teraz máme malého syna. 27. decembra potom pôjdeme niekam za snehom, keďže Nitra v tomto zlyháva. Na Vianoce sa ale veľmi teším. Už mám nachystanú vianočnú hudbu. Vlastne, teraz som si uvedomil, že potrebujem gramofón. Asi napíšem Ježiškovi... (smiech)
december 2017/január 2018
41
Budúca klasika Citroën C6
Koniec zlatej éry
CITROËN C6 JE POSLEDNOU VEĽKOU FRANCÚZSKOU LIMUZÍNOU. IDE O POSLEDNÉHO REPREZENTANTA GALSKÉHO KOHÚTA, KTORÝ MOHOL SÚPERIŤ S RENOMOVANÝMI NEMECKÝMI LIMUZÍNAMI. DNES SI TOTO AUTO MÔŽETE KÚPIŤ ZA PÁR ŠUPOV.
42
december 2017/január 2018
FRANCÚZSKA PÝCHA
Citroën C6 mal všetko, čo by ste od typickej francúzskej limuzíny očakávali. V prvom rade to bolo obrovské auto. Na fotkách tak možno nepôsobí, ale s dĺžkou 4 908 mm, šírkou 1 860 mm a rázvorom 2 900 mm je to poriadny kus auta. Ďalším prvkom štandardnej výbavy takmer všetkých francúzskych áut je extravagantný dizajn. No a ako vidíte, v prípade modelu C6 sa dizajnéri naozaj odviazali. Asi najzaujímavejšia je zadná časť s netradičnými svetlami a hlavne s dovnútra zaobleným zadným sklom. Samozrejme, že nechýbal ani legendárny hydropneumatický podvozok, ktorý bol dlhé roky charakteristickou črtou automobilov značky Citroën. V modeli C6 dosiahol tento systém odpruženia svoj vrchol. Tlmiče totiž vedeli reagovať na povrch cesty a nasnímaným dátam prispôsobiť charakteristiku pruženia. Základnou motorizáciou bol 2,2-litrový turbodiesel
s výkonom 170 koní, ktorý sa dodával s manuálnou prevodovkou. Zvyšné tri pohonné jednotky sa už dodávali štandardne s automatom a navyše išlo o šesťvalce, keďže v tých časoch downsizing ešte tak „nevyčíňal“. Jedinou benzínovou motorizáciou bol trojliter vyladený na 211 koní. Zo začiatku predaja bol vznetovou alternatívou 2,7-litrový šesťvalec, ktorý produkoval 204 koní. V roku 2009 bol nahradený trojlitrom s výkonom 241 koní.
CENY A DOSTUPNOSŤ
Keďže ide o exkluzívne auto, u nás sa veľmi nevyskytuje. Napriek tomu sa vám však pri troche šťastia môže podariť nájsť pekný kúsok aj na Slovensku. Momentálne je ich na predaj asi 5 s cenami od 7 000 do 9 500 €. V zahraničí však ceny klesajú podstatne rýchlejšie. Začínajú niekde na 3 000 €, pričom ak bude Šťastena stáť pri vás, tak za 3 500 € sa už dá nájsť pekné a zachovalé auto. S rozpočtom 4 500 € si už budete môcť vyberať. Treba však rátať s tým, že náklady na dovoz sa pohybujú okolo 1 000 € v závislosti od vzdialenosti. Každopádne, v prípade Citroënu C6 sa to oplatí. Len nieže vám teraz napadne doviezť ho za účelom predaja. To auto sa totiž predáva veľmi ťažko. Je to automobil pre fajnšmekrov a milovníkov značky Citroën. Ak ste o tomto aute už dlho snívali, teraz je ten čas. Nájdite si pekný kúsok a opatrujte ho pre budúce generácie. Pochybujem, že sa niekedy dočkáme jeho nástupcu.
Text: Ondrej Rabatin, foto: Citroën
C
itroën C6 nahradil na pozícii „vlajkovej lode“ značky so šípovým ozubením v logu model XM. Legendárna limuzína s hydropneumatickým odpružením a klinovitým dizajnom od Bertoneho je už dnes klasikou. Z ciest nadobro vymizla a ak sa nejaké kúsky zachovali v dobrej kondícii, tak sú v rukách zberateľov. Na rad pomaly prichádza jej nástupca, ktorý vystriedal model XM na tróne až po piatich rokoch bezvládia. Potom, čo Citroën v roku 1999 na autosalóne v Ženeve predstavil koncept C6 Lignage, to vyzeralo, že podobné auto je už pripravené do sériovej výroby a v ponuke značky plynulo nahradí model XM. Nakoniec sa tak aj stalo. Sériová C6-tka evidentne dizajnovo vychádza z tohto konceptu, ale do predaja sa napokon dostala až v roku 2005 a v ponuke značky sa udržala až do roku 2012.
VERNOSŤ SA OPLATÍ
4ZAD+1 ARMO!
AKCIA TRVÁ OD 1.3. - 31.12.2017 www.omv.sk
OMV Čerpacie stanice Slovensko
free wifi
december 2017/január 2018
43
44
december 2017/januรกr 2018