AUTOGRÁTIS, November 2017 by AUTOGRÁTIS magazín

TÉMA I Zimné pneumatiky

VÝROČIE Škoda Favorit

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 5 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 34 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

November 2017

BMW rozširu je portfólio SUV HYUNDAI KONA

KIA STONIC

ROZHOVOR: Dominika Cibulková

Prváa jazd

ŠKODA KAROQ

KIA STINGER

REDAKČNÝCH TESTOV

JEEP COMPASS

 Hyundai i30 kombi  Honda Civic  KIA Picanto  Toyota Yaris  Škoda Kodiaq  Opel Insignia Sports Tourer

PRIPRAVENÝ NA DOBRODRUŽSTVO

TERAZ S TROMA BONUSMI: FINANCOVANIE S 0 % NAVÝŠENÍM POISTENIE NA ROK CENOVÉ ZVÝHODNENIE 2 000 €

Vyrazte na cesty s ešte výhodnejším Suzuki SX4 S-Cross. Okrem skvelého pocitu z jazdy vám dopraje financovanie bez navýšenia, kompletné poistenie na rok a cenové zvýhodnenie 2 000 €. Zastavte sa u svojho najbližšieho predajcu Suzuki ešte dnes.

Ku každému modelu SUZUKI získate 3-ročnú záruku a asistenčné služby zdarma. Možnosť predĺženia záruky až na 5 rokov. Emisie CO2 106 – 128 g / km, kombinovaná spotreba paliva 4,1 – 5,7 l na 100 km. Ilustračné foto. www.suzuki.sk september 2017

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Miriam Bednárová,Tomáš Žiak, Tomáš Duranský NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej Pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557

Test I Toyota Yaris

Prvá jazda I Lexus LC

Prvá jazda I Hyundai i30 N

Test I Opel Insignia Sports Tourer

Test I KIA Picanto

Test I Honda Civic

Test I Hyundai i30 kombi

Reportáž I Múzeum Mazdy

Budúca klasika I Jaguar XK

od 11 990 €

AUDI RS5

od 82 800 €

Showroom

Vrcholná verzia modelového radu A5 už má aj slovenskú cenu. Toto nekompromisne športové kupé s 2,9-litrový šesťvalcom pod kapotou začína na cene 82 800 €. Toľko si v Audi účtujú za výkon 450 koní, krútiaci moment 600 Nm a zrýchlenie z nuly na stovku za 3,9 sekundy.

CITROËN C3 AIRCROSS Dlhoočakávaný nástupca modelu C3 Picasso je tu. Akurát, že to nie je MPV ale SUV a nevolá sa Picasso ale Aircross. Ceny začínajú na 11 900 € za verziu so základnou výbavou Live a 1,2-litrovým trojvalcom vyladeným na 82 koní pod kapotou. Druhý stupeň výbavy je o 500 € drahší, zatiaľ čo najvyššia výbava s rovnakým motorom začína na 14 190 €. K dispozícii je aj prepĺňaná verzia tohto motora, ktorá vďaka turbu produkuje 110 koní. Štartuje na cene 13 990 €. V kombinácii so 6-stupňovým automatom je o 1 500 € drahšia. Najlacnejší diesel (1,6-litrový štvorvalec) vás vyjde na 14 990 €. Disponuje výkonom 100 koní. Silnejšia, 120-koňová, verzia začína na sume 15 990 €.

od 89 500 €

SEAT ARONA So svojím SUV do segmentu B prichádza aj španielsky SEAT. Arona začína na sume 12 990 € s motorom 1.0 TSI (95 k). Druhý stupeň výbavy stojí s rovnakým motorom 14 590 € a ten tretí 16 440 €. Na silnejšiu verziu tohto trojvalcového agregátu s turbom, vyladenú na 115 k, budete potrebovať minimálne 15 310 €. Motor 1.6 TDI štartuje s cenovkou 16 090 €. Jeho silnejšia verzia, opäť 115 koní, začína na 18 410 €. Vrcholnou motorizáciou je 1,5-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 150 koní, ktorý je dostupný iba so športovou výbavou FR, a to od 18 360 €.

od 12 990 € AUDI A8 Nová generácia vlajkovej lode značky Audi prichádza na slovenský trh nielen s množstvom nových technológií a novým značením modelov, ale aj s cenou 89 500 € za model 50 TDI (ide o trojlitrový šesťvalec s výkonom 286 koní). Silnejšou alternatívou je benzínový model 55 TFSI (taktiež trojlitrový šesťvalec avšak s výkonom 340 koní), ktorý začína na sume 92 500 €. Zo začiatku predaja budú k dispozícii iba tieto dve motorizácie. Za predĺženú verziu Long sa pripláca 3 500 €. november 2017

Novinky

Citroën C4 Cactus má po facelifte jazdiť ako na lietajúci koberci Revolučný systém zavesenia kolies, výkonnejší motor a prepracovaný dizajn. Modernizovaný Citroën C4 Cactus sa snaží dospieť.

účasná generácia modelu C4 Cactus prišla na trh v roku 2014. Vozidlo počas debutu šokovalo najmä svojimi veľkými polyuretánovými vankúšmi Airbump, ktoré nielenže chránili vozidlo proti ťukancom, ale prinášali aj estetickú hodnotu. Po takmer štyroch rokoch automobilka prichádza s modernizáciou, ktorá sa dotýka ako dizajnovej, tak technickej stránky vozidla.

CHCE DOSPIEŤ

Po vizuálnej stránke je najväčšou zmenou nedostatok opláštenia. Airbump vankúše však nezmizli úplne. Dizajnéri ich zmenšili a zakomponovali do spodnej časti dverí, kde pekne dopĺňajú spodný ochranný lem auta. Zrak upúta aj takmer úplne pozmenená zadná časť. V neposlednom rade sa zmenila aj predná maska. Nový C4 Cactus dostane prepracovaný predný nárazník s novými LED svetlami. Celkový vzhľad vozidla možno označiť za vyspelejší a hodnotnejší. Interiér zostáva viac-menej bez zmeny. Jednou z mála noviniek sú komfortnejšie sedačky, ktoré sú naplnené novou penou s vysokou hustotou. Poteší aj väčšie množstvo zvukovej izolácie a nové okná, vďaka čomu je jazda v aute ešte tichšia a komfortnejšia.

s progresívnymi hydraulickými dorazmi Progressive Hydraulic Cushions™ – PHC, ktoré vytvárajú pocit jazdy ako na lietajúcom koberci. Citroën C4 Cactus sa stane vôbec prvým európskym modelom, ktorý ponúka toto zavesenie.

AKO NA VANKÚŠI

DVANÁSŤ ASISTENTOV

november 2017

NOVÝ MOTOR

Pre uľahčenie jazdy a zvýšenie bezpečnosti dostal Citroën C4 Cactus viacero prvkov vý-

Citroën do ponuky modernizovaného modelu C4 Cactus pridal najvýkonnejšiu jednotku. Prepĺňaný 1,2-litrový agregát PureTech ponúkne výkon až 130 koní a spriahnutý je so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ďalej v ponuke nájdeme rovnaký 1,2 litrový agregát naladený na 80 a 110 koní. Čo sa týka naftovej motorizácie, k dispozícii je zatiaľ jediný agregát BlueHDi s výkonom 100 koní, ktorý neskôr doplní aj 120 koňový variant. 

Text: Jakub Kovalčík, foto: Citroën

Asi najväčšou inováciou, s ktorou prichádza modernizovaný C4 Cactus sú tlmiče

bavy, ktoré eliminujú riziko nehody. Autonómne núdzové brzdenie, rozpoznanie dopravných značiek a asistent pozornosti vodiča sú teraz súčasťou vybavenia nového modelu spolu s monitorovaním mŕtveho uhla, asistenciou pri parkovaní a kamerou so zadným pohľadom. Infotainment je vybavený 7-palcovým dotykovým displejom.

oktรณber 2017

Novinky

BMW X2

Mozaika je kompletná

eprejdú dva týždne, aby automobilový svet nevyprodukoval nový crossover. Platí to pre všetky značky. Vysoké modely „do mesta“ a „do terénu“ sú masívne v kurze a vie to aj BMW. Značka, ktorá je priekopníkom v robení terénnych áut s vedomím, že do terénu možno v živote ani len nepáchnu. Čo ale tie dôvody?

je marketingový ekvivalent k husej koži a vzrušeniu, ktoré si od auta sľubujete. Aj napriek tomu, že strávite absolútne drvivú časť svojho času v X2 práve na mestských komunikáciách, budete mať pocit, že môžete čokoľvek. Len sa vám proste nechce, alebo je vonku na windsurfing a lezenie po horách predsa len trošku daždivo.

VŠETCI CHCÚ X6-TKU, NO NIE KAŽDÝ NA ŇU MÁ

VZHĽAD JE ABSOLÚTNE NAJPODSTATNEJŠÍ

BMW s párnym číslom v názve už nejaký piatok označuje práve tie zaujímavejšie modely. Malé „kupé-SUV“ X2 má zapadnúť do rodiny k excentrickým modelom X4 a X6. Podľa toho, koľko týchto vozov na cestách vídame, X2 je predurčená na trhový úspech. Sports Activity Coupe, teda v preklade „Kupé pre športové aktivity“,

november 2017

Thomas Sycha, vedúci dizajnu kompaktnej triedy vozidiel značky BMW, zhŕňa: „BMW X2 prináša rýchle tvary modelov kupé, no zároveň ich spája s priestrannými proporciami vozidiel s označením X. Bolo pre nás dôležité, aby sme tieto protichodné požiadavky uchopili a spojili tak, aby bolo vozidlo príťažlivé hneď na prvý pohľad.” C-stĺpiky dostali dva

charakteristické znaky modelov značky BMW: Hofmeisterov oblúk a, prvý raz na modeli BMW X, aj znak BMW. Oba prvky sa starajú o istú výnimočnosť. Hofmeistrov oblúk, takzvaná „hokejka“, ako pevná súčasť C-stĺpika, je o čosi štíhlejší a nezasahuje do línie dverí. Prispieva tak k športovému vzhľadu modelu z kategórie Sport Activity Coupé. Logo značky BMW na C-stĺpikoch odkazuje na obľúbený prvok klasických kupé značky BMW ako boli modely 2000 CS a 3.0 CSL. Taktiež prispieva k výraznému vzhľadu na cestách. Samozrejme, aj BMW X2 si budete môcť objednať vo frajerskom vyhotovení M Sport. Kým v prípade základných modelov bez označenia „M“ musíte trpieť voľbu „len“ desiatich farieb exteriéru, s paketom M Sport sa vám výber rozšíri o ďalších päť farieb. Najdôležitejšia informácia? Farba Galvanic Gold z produktových fotografií bude k dispozícii

Spomínate si, keď bola jediným modelom radu „X“ od BMW práve veľká X5-ka? To je dnes už dávna história. Prichádza nové BMW X2 a bude sa predávať ako teplé rožky. Existuje pre to zopár dobrých dôvodov.

je skutočne vynikajúci objem a pokiaľ si X2 kúpite na športové aktivity, môžete si s pokojným svedomím kúpiť ďalšie laná a skoby pre vaše víkendy strávené lezením po horách. Model

BMW X2

BMW X1

Rozdiel

Dĺžka [mm]

4 360

4 439

- 79

Šírka [mm]

1 824

1 821

Výška [mm]

1 526

1 598

- 72

Rázvor [mm] Objem kufra [l]

2 670

470 /1 355

505 /1 555

-35/-195

MÁ JAZDIŤ SKVELE A ÚSPORNE. JE TO BMW, TOTO SKUTOČNE VEDIA

Čokoľvek z mníchovskej famílie je jazdecky nadané a platí to dokonca aj pre crossovery. Keďže model X2 vychádza z platformy použitej v prípade súrodeneckého BMW X1, k dispozícii budú aj vyhotovenia s pohonom predných kolies. Pohon sDrive je vhodný práve pre tých, ktorí si „bez bitky“ priznajú, že svoje BMW v teréne zašpiniť skutočne neplánujú. Novinkou je 7-stupňová dvojspojková prevodovka Steptronic, ktorá je ako alternatíva k manuálnej prevo-

dovke určená práve pre modely s iba jednou poháňanou nápravou. Zo začiatku predaja bude taký iba jeden – sDrive 20i. Pod kapotou bude mať štvorvalcový dvojliter vyladený na 141 kW (192 k), vďaka ktorému sa rozbehne na stovku za 7,7 sekundy a zrýchľovať prestane až pri 227 km/h. Naftové vyhotovenia xDrive20d (140 kW/190 k) a xDrive25d (170 kW/231 k a 450NM!) majú slušnú porciu výkonu a prvý menovaný by mal jazdiť podľa katalógovej spotreby pod 5 litrov na 100 km. Obidva vznetové modely sa štandardne dodávajú s klasickou 8-stupňovou automatickou prevodovkou s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu. Začiatkom roka 2018 sa ponuka modelov BMW X2 rozšíri o ďalšie motorizácie. Základnou pohonnou jednotkou bude 1,5-litrový trojvalec vo verzii sDrive18i s výkonom 103 kW (140 k) a spotrebou od 5,9 l do 6,3 l. Ďalej pribudne verzia xDrive20i, teda benzínový štvorvalec s pohonom všetkých štyroch kolies, či slabší vznetový štvorvalec (110 kW/150 k) vo verziách sDrive18d a xDrive18d, čiže ako s pohonom jednej, tak aj obidvoch náprav. 

bez nutnosti dodatočného priplácania za „M paket“. Ďalšia podstatná informácia? Základné disky sú vyhotovené v priemere 17 palcov a postupne sa viete po jednom palci priemeru dostať až k príplatkovým 20-palcovým diskom, ktoré budú exkluzívne k dispozícii len pre vyhotovenie X2 M Sport. Obrubníky, brúste si zuby…

BUDE PRAKTICKÉ. SKUTOČNE.

BMW X2 je paradoxne menšie ako BMW X1, z ktorého technicky vychádza. Napriek tomu BMW sľubuje dostatočný vnútorný priestor. Kým sa kapacita batožinového priestoru bežného hatchbacku segmentu C pohybuje pod hranicou 400 litrov, BMW X2 ponúkne celkovo 470 litrov. To november 2017

Novinky

NISSAN LEAF Nová generácia modelu Leaf oproti predchodcovi výrazne dospela. Oblé krivky boli nahradené ostrejšími, čo model Leaf zvýrazní. V prednej časti nájdeme typickú mriežku chladiča V-motion, ktorú dopĺňajú štíhle svetlomety s technológiou LED. Plávajúca strecha zasa vzbudí dojem pohybu a pôsobí štýlovo. Úplne prepracovaný bol aj interiér vozidla. Kabína pôsobí vkusne a neopozerane. Modré prešívanie volantu, sedadiel a palubnej dosky odkazuje na elektromobilitu. Do interiéru sa nasťahoval sedempalcový displej infotainmentu, ktorý podporuje Apple CarPlaya Android Auto. Nový Nissan Leaf disponuje elektromotorom s výkonom 110 kW (150 koní). Energiu vozidlu dodáva batéria s kapacitou 40 kWh. Vďaka tomu dokáže Leaf na jedno nabitie prejsť až 378 kilomerov. Plné nabitie pomocou 3 kW konektoru zaberie 16 h. Silnejší 6 kW konektor dobije vozidlo za 8 h a rýchlonabíjaním sa dá vyčerpanú batériu dobiť na 80% už za 40 minút. Nový Leaf disponuje tromi hlavnými technológiami Intelligent Driving. Najzaujímavejšou z nich je technológia e-Pedal, ktorá umožňuje vodičovi naštartovať, zrýchľovať, spomaľovať a zastavovať jednoducho pôsobením na plynový pedál. Keď je plynový pedál celkom uvoľnený, postupne sa aktivujú rekuperačné a neskôr aj mechanické brzdy, ktoré uvedú vozidlo až do úplného zastavenia.

november 2017

VOLVO XC40 Rodina SUV modelov automobilky Volvo sa rozrástla o najmenšieho člena - model XC40. Novinka využíva úplne novú modulárnu platformu, ktorá poslúži ako základ pre ďalšie pripravované modely radu 40. Automobilka platformu vyvíjala v spolupráci so spoločnosťou Geely. Sériová výroba bude prebiehať v továrni Volvo v belgickom Gente. Hoci je model XC40 oproti súrodencom XC60 a X90 menší, v technike nezaostáva. Auto dostalo totožné konektívne systémy a infotainment. XC40 tak bude jedným z najvyspelejších kompaktných SUV na trhu. Bohatú ponuku asistenčných a bezpečnostných prvkov ponúka už základná výbava. Tá zahŕňa napríklad antikolízny systém, sledovanie diania v križovatke prostredníctvom senzorov v prednej časti. Za zmienku stojí poloautonómny tempomat aj 360-stupňová kamera či asistent pre udržanie v jazdnom pruhu. Na začiatku predaja budú k dispozícii dve dvojlitrové pohonné jednotky (vznetová a zážihová). Oba motory disponujú turbodúchadlom. Benzínový agregát T5 poskytne výkon 247 koní a krútiaci moment 350 Nm. Šprint na stovku zaberie 6,5 s a maximálna rýchlosť dosahuje 230 km/h. Naftový variant D4 dosahuje výkon 184 koní a krútiaci moment 400 Nm. Na stovku zrýchli za 7,9 s a maximálna rýchlosť dosahuje 210 km/h. Obe pohonné jednotky sú spárované s osemstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom 4×4. Neskôr budú k dispozícii aj verzie s manuálnou prevodovkou či pohon výhradne prednej nápravy. Počíta sa aj s príchodom hybridnej a čisto elektrickej verzie.

Pre všetko, na čom vám záleží Už od

13 790 €

Hyundai i30 kombi novej generácie Vieme, na čom vám pri výbere ideálneho kombi záleží. Na priestore pre seba a pre rodinu. Na pocite bezpečia. Na inováciách. Na úspornosti. Na dizajne. Na komforte. Na pôžitku z jazdy. My v Hyundai sme si dali záležať na všetkom, na čom záleží vám. Objednajte sa na testovaciu jazdu u našich predajcov alebo na hyundai.sk.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

HAVARIJNÉ POISTENIE

ZIMNÉ PNEUMATIKY

Kombinovaná spotreba: 3,7 – 5,8 l/100 km, emisie CO2: 96 – 136 g/km. Foto je ilustračné. Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá ĽAHKÉ Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi SPLÁTKY podľa podmienok stanovených v záručnej knižke.

október 2017

Prvá jazda Škoda Karoq

KAROQ trafil klinec po hlavičke

Máme za sebou prvé kilometre na najnovšej Škode – kompaktnom SUV s názvom Karoq. Vyzerá to tak, že mladoboleslavská novinka bude ako jedna z mála vedieť splniť to, čo sľúbi.

Rozloženie prístrojov je také koncernové, ako aj jednotlivé prístroje, ale tu a tam je vidieť nejaký ten náznak popustenej uzdy fantázie dizajnérov. Vrchol ponuky multimediálnych systémov predstavuje navigácia Columbus s 9,2-palcovým displejom. Bohužiaľ, chýba mechanické ovládanie hlasitosti

d mája, kedy mal Karoq (nástupca Yetiho) slávnostnú premiéru vo švédskom Štokholme, sme museli čakať až do októbra, kedy sme sa konečne posadili za jeho volant. Hneď na úvod je však potrebné zdôrazniť, že Karoq nemá s Yetim prakticky nič spoločné. Ide o kompletne nové auto postavené na modulárnej podvozkovej platforme MQB. Je však dobré, že si ponechal niektoré originálne riešenia v danom segmente, s ktorými prišiel Yeti, ako napríklad voliteľný systém sedadiel VarioFlex. Ide o trojicu samostatne nastaviteľných zadných sedadiel, ktoré sa dajú v prípade potreby aj vybrať. S dĺžkou 4 382 mm, šírkou 1 841 mm a výškou 1 605 mm je o 160 mm dlhší, 48 mm širší a až o 86 mm nižší ako Yeti. V neposlednom rade prináša o vyše 100 litrov väčší batožinový priestor. Zároveň je Karoq citeľne menší od Kodiaq, čím Škoda jasne definovala hierarchiu medzi svojimi dvomi SUV-čkami. Yeti

Karoq

Dĺžka [mm]

4222

4382

4697

Šírka [mm]

1793

1841

1882

Výška [mm]

1691

1605

1676

Rázvor [mm]

2578

2638

2791

Objem kufra [l]

416

521

720

PÄŤ MOTOROV

Karoq je prvým modelom značky Škoda, ktorý sa môže pochváliť digitálnym prístrojovým panelom – k dispozícii budú štyri usporiadania.

november 2017

Kodiaq

Paletu motorov tvorí päť pohonných jednotiek, ktoré majú zdvihové objemy 1,0 l, 1,5 l, 1,6 l, a 2,0 l. Rozsah výkonov motorov je od 85 kW (115 k) do 140 kW (190 k). Všetky agregáty sú preplňované turbodúchadlom a majú priame

vstrekovanie paliva, systém Start-Stop, rekuperáciu brzdnej energie a plnia emisnú normu EU 6. S výnimkou najsilnejšieho naftového motora sú všetky agregáty dodávané, buď so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, alebo 7-stupňovou prevodovkou DSG. Motor 2,0 TDI s výkonom 140 kW (190 k) bude v ponuke až od budúceho roka, a to výhradne s pohonom všetkých kolies a s novou 7-stupňovou prevodovkou DSG. Nový motor 1,5 TSI je vybavený systémom Active Cylinder Management Technology, t. j. funkciou odpájania dvoch valcov, ktorá v určitých prevádzkových režimoch prispieva k významnej úspore paliva. Zatiaľ je k dispozícii iba s pohonom predných kolies. Verzia 4x4 však taktiež rozšíri ponuku v priebehu budúceho roka. Motor

1.0 TSI

1.5 TSI

1.6 TDI

2.0 TDI

Najvyšší výkon [kW/(k)]

85/115

110/150

85/115

110/150 140/190

Najvyšší krút. moment [Nm]

200

250

340

400

Max. rýchlosť [km/h]

187

204

188

207

211

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]

10,6

8,4

10,7

8,9

7,8

Kombinovaná spotreba [l/100 km]

5,2

5,1

4,5

4,4

5,3

JAZDÍ ÚŽASNE!

2.0 TDI

Mal som možnosť vyskúšať si dve autá. Ako prvý sa mi do rúk dostal dvojlitrový turbodiesel so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou a po ňom som zas osedlal Karoq s mo-

Príplatkové sedadlá VarioFlex sa dajú aj vybrať, čo ešte viac zlepšuje využiteľnosť Karoqa

torom 1.5 TSI kombinovaným s manuálnou prevodovkou. Obidva motory produkovali výkon 110 kW (150 k), čo nateraz predstavuje vrchol ponuky. Týmto agregátom prakticky nie je čo vyčítať. Aj diesel je príjemne kultivovaný. Prevodovka je klasické DSG-čko – radí rýchlo a intuitívne, ale pri rozjazdoch občas váha. Manuálna prevodovka je zas príliš dlhá. Na trojke dokáže ísť Karoq s týmto motorom aj 160 km/h, čo je podľa môjho názoru zbytočné. Každopádne, tie motory poznáme z iných modelov koncernu nielen my, ale určite aj vy, takže by bolo asi zbytočné sa o nich rozpisovať viac. Oveľa zaujímavejší je totiž podvozok. Z toho mi doslova padla sánka.

SKORO AKO NA SLOVENSKU

Medzinárodná novinárska prezentácia Škody Karoq sa konala na Sicílii. Kto tam bol, vie, ako to tam vyzerá. Aj deti sa na zemepise učia, že poľnohospodársky orientovaný juh Talianska je menej rozvinutý ako priemyselnejší sever. No a Sicília je kapitola sama o sebe. Keď sme debatovali s talianskymi novinármi o tom, aké je to pre nich výhodné, že tentokrát nemuseli cestovať ďaleko, keďže je prezentácia u nich doma, skonštatovali len, že: „Toto nie je Taliansko, toto je Sicília.“ Akoby sa za svoj južný ostrov hanbili, ale pravdupovediac sa im ani veľmi nečudujem. Celá Sicília vyzerá ako jedna veľká východoslovenská dedina, z ktorej sa už každý odsťahoval za prácou. Príroda je tam nádherná, ale domy sú opustené a vyze-

rá to tam dosť zúbožene. A tomu zodpovedá aj stav ciest. Konečne sa teda dostávam k pointe. Prišli sme testovať SUV-čko, takže kvalitný povrch nebola nutnosť. A je skvelé, že si Škoda takto verí! Keď sme zbadali návesť s nápisom „Corleone 24“, nedalo nám to. Odbočili sme z plánovanej trasy a boli sme sa pozrieť, ako to vyzerá v rodisku mafie. Musím povedať, že zle. Všade je špina a bordel a na úseku 24 km sme stretli asi dve autá a cesty boli ešte horšie ako na Slovensku, občas aj prepadnuté. Keďže tam nebol skoro nikto, nieže ešte nejakí policajti, nemusím vám hovoriť, ako som išiel. Na úplného „prasáka”. S Karoqom sme si dali skrátka takú malú rýchlostnú skúšku, počas ktorej som nevychádzal z úžasu, ako perfektne funguje jeho podvozok. Zatiaľ čo kolesá bojujú a filtrujú nerovnosti ostošesť, karoséria ostáva v relatívnom pokoji. Pruženie je príjemne komfortné, ale pritom sa Karoq v zákrutách ani príliš nenakláňa. Keď sa objavila nejaká nečakaná prekážka, Karoq narazil na dorazy tlmičov s prekvapivou jemnosťou a bez mihnutia oka pokračoval ďalej. Žiadne vlnenie sa nekonalo. Ten podvozok je jednoducho geniálny a neviem, či v danej triede existuje momentálne auto, ktoré by jazdilo lepšie. Karoq je skrátka plnohodnotné SUV – priestranné a so sedadlami VarioFlex aj nadštandardne variabilné, pričom jeho jazdné vlastnosti majú športový nádych, ako naznačuje samotná skratka SUV (športovo-úžitkové vozidlo). 

november 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: Škoda, autor

Na želanie sú k dispozícii trojdielne posuvné sedadlá VarioFlex

Prvá jazda KIA Stonic, KIA Stinger

Toto tu ešte nebolo Juhokórejská automobilka KIA prichádza na trh s dvomi úplne novými modelmi, ktoré doteraz nemali v portfóliu značky obdobu. Ako jeden, tak aj druhý, sa dá považovať za trefu do čierneho.

AGILITA PRIORITOU No a aký ten Stonic vlastne je? V tlačovej správe sa toľkokrát skloňuje slovo „európsky“, že to už ani nie je vtipné. KIA si dáva obrovský pozor na to, aby ich autá mali európsky dizajn a aby ich jazdné vlastnosti vyhovovali požiadavkám európskych vodičov. Táto novinárska prezentácia sa konala v Košiciach. Keďže to tam trochu poznám, nedalo mi neprehnať Stonic krásnymi „európskymi“ cestami smerom na Smolník. Pod kapotou sme síce mali „iba“ atmosférickú „jedna-štvorku“, ale jazdu som si užil vďaka príjemnému posedu za volantom, relatívne rýchlemu riadeniu a hlavne dobre vyváženému podvozku. KIA tvrdí, že zavesenie kolies bolo prepracované tak, aby si podvozok zachoval obratnosť aj pri mierne zväčšenej svetlej výške. Môžem len potvrdiť, že náklony karosérie sú minimálne a Stonic bleskovo reaguje na povely vodiča.

CENY

KIA Stonic prichádza na slovenský trh s cenou 13 290 €, čo je o 2 490 € viac v porovnaní s Riom. Bavíme sa o atmosférickej „jedna-dvojke“ a základnej výbave. U ostatných motorizácií sú rozdiely ešte väčšie. Na „jedna-štvorku” budete potrebovať minimálne 13 990 €, pričom druhý stupeň výbavy začína na sume 14 890 €. Benzínový turbomotor je dostupný jedine s najvyššou výbavou, a to od 18 290 €. Milovníci nafty si musia pripraviť minimálne 17 490 €.  Interiér je v porovnaní so sesterským Riom trochu živší

KIA STONIC Kompaktný crossover segmentu B bol len otázkou času. Práve tento segment je totiž tým najrýchlejšie rastúcim a kto v ňom ešte nemá svojho zástupcu, prichádza oveľa. KIA má vo svojom portfóliu už viacero kompaktných crossoverov – elektrický Soul, hybridné Niro, no a teraz prichádza s najmenšou, ale zato podstatne konvenčnejšou novinkou.

ZOCELENÉ RIO

Crossover znamená kríženec. V tomto prípade medzi klasickým hatchbackom segmentu B (Rio) a SUV. Samotná KIA totiž nehovorí o svojom novom prírastku ako o SUV, ale ako o crossoveri. Možno aj preto, že Stonicu chýba pohon 4x4. Po technickej stránke má totiž toto auto bližšie k Riu ako k sesterské-

november 2017

mu Hyundaiu Kona, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať. Zodpovedá tomu aj ponuka motorov, ktorá je až na rozdielny naftový motor prakticky totožná. Verzia

1.2 D-CVVT 1.4 D-CVVT

1.0 T-GDi

1.6 CRDi

Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]

61,8 (84)/6000

73,6 (100)/6000

88,3 (120)/6000

81 (110)/4000

Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]

121,6/4000 133,3/4000

171,5/ 1500-4000

260/ 1500-2750

Max. rýchlosť [km/h]

165

172

184

175

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]

13,2

12,6

10,3

11,3

Kombinovaná spotreba [l/100 km] Hmotnosť [kg]

5,2

5,5

5,0

4,2

1145-1238

1160-1253

1185-1278

1255-1349

Všetky motory sú kombinované s manuálnou prevodovkou, 7-stupňová dvojspojka dorazí neskôr.

KIA STINGER

Keď som sa niekedy v prvej polovici 90-tych rokov prvýkrát zoznámil so značkou KIA prostredníctvom modelu Sephia, ani mi len nenapadlo, že tento kórejský výrobca bude niekedy konkurovať značkám ako BMW či Audi. Ten deň je však tu. Možno je pre vás ťažké predstaviť si, že by sa nejaká KIA mohla porovnávať napríklad s BMW, ale je to tak. Jasné, KIA nikdy nebude BMW, tak ako Soul nikdy nebude Berlín, ale toto auto je v rovnakej triede ako napríklad BMW radu 4 Gran Coupé či Audi A5 Sportback.

NOVÁ VLAJKOVÁ LOĎ

Stinger prekonáva hneď niekoľko prvenstiev. Predstavuje najvýkonnejšie sériové vozidlo v dejinách automobilky. Táto majestátna limuzína, ktorej dĺžka presahuje 4,8 m, je zároveň prvou Kiou, ktorá zvláda zrýchlenie z nuly na stovku do piatich sekúnd. Maximálna rýchlosť by sa mala vyšplhať až na 270 km/h. Pochopiteľne sa bavíme o vrcholnom modeli s prívlastkom GT, ktorý má pod kapotou 3,3-litrový vidlicový

šesťvalec prepĺňaný dvomi turbodúchadlami. Základnou motorizáciou je benzínový štvorvalec s objemom dva litre. Asi najpredávanejším však bude 2,2-litrový turbodiesel, pri ktorom si môžete zvoliť pohon zadných alebo všetkých kolies. Benzínový štvorvalec je výhradne zadokolka, zatiaľ čo šesťvalec sa u nás bude predávať iba s pohonom 4x4. Vo všetkých prípadoch sa výkon na kolesá prenáša prostredníctvom 8-stupňovej automatickej prevodovky. Verzia

2.2 CRDi

2.0 T-Gdi

3.3 T-GDi

Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]

147 (200)/3800

188 (255)/6200

272 (370)/6000

Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]

440/ 1750-2750

353/ 1400-4000

510/ 1300-4500

Max. rýchlosť [km/h]

230

240

270

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]

7,6

6,0

4,9

Kombinovaná spotreba [l/100 km]

6,4

8,3

10,6

1774-1873

1642-1758

1780-1832

Hmotnosť [kg]

ŠPORTIAK ALEBO GT-ČKO?

Spoza volantu som mal zo Stingera veľmi dobrý pocit. Posed je naozaj nízky – oproti doterajšej vlajkovej lodi, Optime, v Stingeri vodič sedí až

Benzínový šesťvalec má sily dosť, ale mohol by mať aj výraznejší zvuk

o 4,5 cm nižšie. Je však cítiť, že konštruktéri venovali interiéru veľkú pozornosť. Keďže chce KIA Stingerom konkurovať prémiovým automobilkám, musí tomu zodpovedať aj kvalita vypracovania. No a s čistým svedomím môžem prehlásiť, že ten interiér má naozaj prémiovú úroveň, rovnako ako aj jazdný prejav. Mal som však pocit, akoby charakter podvozka nekorešpondoval s filozofiou auta. Vzhľadom na to, že Stinger je GT-čko a nie športiak, mohol by byť aj o chlp komfortnejší. Niežeby mi to vadilo, to zas vôbec nie, ale Stinger je auto na prekonávanie dlhých vzdialeností, nie na prekonávanie traťových rekordov na okruhoch.

CENY

Stinger začína na Slovensku s ambicióznou cenou 40 900 € za benzínový štvorvalec. Diesel je o dve tisícky drahší, zatiaľ čo na šesťvalec budete potrebovať minimálne 58 900 €. Nie je to málo, ale treba si uvedomiť, že toto nie je hocijaká KIA. Toto je auto, ktoré sa môže svojim prémiovým konkurentov bez obáv postaviť zoči-voči. 

Do kufra sa zmestí 406 litrov batožiny

november 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor, KIA

Kvalita vypracovania interiéru zodpovedá prémiovým ambíciam modelu Stinger

Test

Toyota Yaris

Modernizácia interiéru spočíva hlavne v nových farbách a dekoračných materiáloch

Stále na

vrchole?

Toyota Yaris vždy patrila medzi obľúbenú voľbu v danom segmente. Postačí jej výrazná modernizácia na to, aby sa udržala medzi najlepšími v triede?

oyota nedávno prišla na trh s novou Toyotou Yaris. Má výrazne prepracovaný dizajn, ale pozorné oko odhalí, že kdesi v hĺbke sa ešte skrýva Yaris tretej generácie z roku 2011. Medzitým síce

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1496 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 82 (111)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 136 /4400 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

175 11,0 6,3/4,2/5,0

TEST 2011

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

286 42 195/50 R16 3945 1695 1510 2510

Základná cena modelu – Toyota Yaris 1.0 VVT-i Start 3 dv.: 9 590 € Základná cena testovanej verzie – Toyota Yaris 1.5 VVT-i Style 5 dv.: 13 690 € Záruka: 3 roky/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 90 €

november 2017

Asistent udržiavania jazdného pruhu je po ruke, čo je chvályhodné

prešiel už jedným faceliftom, no tentokrát prichádza zásadná modernizácia, do ktorej Toyota investovala 90 miliónov eur. Auto má až 900 nových dielov, ktoré nielenže vylepšujú dizajn, ale aj zlepšujú jazdné vlastnosti a zvyšujú bezpečnosť auta.

ČAS NEZASTAVÍŠ

Je pravda, že dizajn je najmä v tejto triede jedným z najhlavnejších faktorov, na základe ktorého sa zákazníci rozhodujú. Preto mu bola venovaná veľká pozornosť. Zaujmú najmä svetlá s technológiou LED a „svetelnými trubicami“, ktoré významným spôsobom dotvárajú celkový vzhľad auta a nadväzujú na ďalšie dizajnové prvky. Bohužiaľ, k dispozícii sú len s dvomi najvyššími výbavami. Tá najvyššia sa dokonca môže pochváliť aj dvojfarebným lakovaním, čo nie je v tejto triede vôbec samozrejmosťou. Škoda len, že Toyota akoby trošku zabudla na interiér. Tak sa sústredili na to, aby ich Yaris vyzeral opäť sviežo a moderne, až zabudli na plasty v interiéri, ktoré ostali zrejme pôvodné. Dnes už však nie sú hodné takej značky, akou je Toyota.

NAJLEPŠÍ MOTOR V TRIEDE

K zmenám došlo aj v palete motorov. Doteraz používaný 1,33-litrový štvorvalec nahradila väčšia, o 10 % výkonnejšia a o 12 % úspornejšia „jedna-päťka“. Ide o motor, ktorý tvorí časť hybridnej pohonnej sústavy v hybridnej verzii, no tu pracuje samostatne. A to veľmi efektívne. Má tepelnú účinnosť až 38,5 %, čo patrí medzi najlepšie hodnoty na trhu. Prispel k tomu vysoký kompresný pomer 13,5:1, zavedenie chladeného EGR a rozšírenie variabilného časovania ventilov, vďaka čomu sa motor dokáže prepnúť z Ottovho na Atkinsonov cyklus, aby sa zabezpečila jeho optimálna účinnosť v rôznych jazdných podmienkach. Zaujímavosťou sú aj vodou chladené výfukové zvody, ktoré Toyota použila úplne prvýkrát. Keďže chladenie umožní udržať nižšiu teplotu spaľovania, nie je nutné obohacovať zmes, čím sa znižuje jednak spotreba paliva, jednak aj emisie. Cítiť to aj na čerpačke. Najvyššiu spotrebu sme zaznamenali v meste, kde sa pohybovala okolo siedmich litrov. Na diaľnici však Yarisu s 1,5-litrovým motorom stačí aj šesť litrov benzínu každých 100 km. Práve pri jazde ustálenou rýchlosťou a vyššom tempe je totiž najviac cítiť vplyv chladených zvodov. Pokiaľ preferujete okresky pred diaľnicou, zmestíte sa aj do piatich litrov.

RESUMÉ

Aký je teda vynovený Yaris? Myslím si, že o dizajne viac písať netreba. Je v podstate jedno, čo je nové. Auto sa vám buď páči, alebo nie. Ale ako jazdí? Podľa mňa výborne. Ja som si ten nový motor naozaj užíval. Dobre vyladený a nezadýchaný atmosférický štvorvalec je v čase prepĺňaných trojvalcov vzácnosťou. Pocitovo by som povedal, že ten motor má možno 120-130 koní, nie „iba“ tých 111. Veľmi pekne reaguje na plyn a ochotne sa vytáča, čo v kombinácii s dobre odstupňovanou 6-stupňovou prevodovkou s krátkymi a presnými dráhami robí z nového Yarisu šoférsky veľmi príjemné auto. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Nechýba ani najnovší multimediálny systém Toyota Touch 2

Nová je aj grafika prístrojového panela s modrobielym podsvietením a farebný displej v strede

Originรกlna tovรกrenskรก zรกruka 5 rokov alebo 120 000 km oktรณber 2017

Lexus LC

Lexus na plný plyn Lexus Driving Emotions 2017 (LDE). Týmto názvom podujatia sa automobilka Lexus naozaj trafila do čierneho. Nielen preto, že program akcie vzbudzoval emócie, ale na rad prišiel aj praktický „driving“. Celé sme si to odjazdili sami.

DE je štvrtý ročník najväčšieho automobilového podujatia organizovaného Lexusom pre zákazníkov a novinárov v Poľsku. Dosiaľ ho navštívilo takmer 2000 pozvaných návštevníkov, ktorí najazdili stovky tisíc kilometrov a zodrali viac ako 500 sád pneumatík. Toto podujatie je známe tým, že návštevníkom umožňuje jazdiť „na plný plyn“, bez obmedzení. Vďaka tomuto a tiež neštandardnému prístupu k otázke automobilizmu, sa Lexusu darí dosiahnuť, že ich návštevníkom sa nestráca úsmev z tváre. Každoročne je zámienkou k usporiadaniu tohto podujatia nový model značky Lexus. Hviezdou tohtoročnej akcie bol Lexus LC.

Tento rok sa podujatie koná na okruhu Silesia Ring pri poľskej obci Kamień Śląski neďaleko mesta Opole, ktorý otvorili na jeseň 2016. Okruh je dlhý takmer 4 km a dá sa rozdeliť na samostatné sektory. Vozidlá Lexus sa testujú v zodpovedajúcich podmienkach, aby návštevníci mohli opäť raz prežiť nezabudnuteľné emócie, ktoré poskytujú zábavu nad rámec štandardnej prezentácie áut.

MODEL LC – VLAJKOVÁ LOĎ S KAROSÉRIOU KUPÉ

Toľko k programu, ktorý sme absolvovali. Poďme sa však venovať tomu podstatnému. A tým je nový Lexus LC. Luxusné kupé

s konfiguráciou 2+2 – nová vlajková loď celosvetovej ponuky modelov značky Lexus. To, že ide o luxusný model s dynamickým dizajnom a plynulými líniami už viete. Čo som však nevedel ja sám je, že Lexus LC ako prvý model vo svojej triede ponúka 21-palcové disky. Kabína orientovaná na vodiča vyvoláva pocit luxusu aj športového dojmu, a to aj vďaka nízkej polohe za volantom, ktorá prispieva k ideálnemu prepojeniu vodiča s vozidlom. Použitá nová podvozková platforma GA-L presúva rozhodujúci podiel hmotnosti do stredu vozidla, vytvárajúc nízke ťažisko a športovejšiu polohu za volantom. Je ťažké siahnuť na limity auta za jeden deň, tobôž za pár hodín. V LC-čku však bežné rýchlosti pri dynamickej jazde nevnímate. Samozrejme, keď motor točil cez 4000 ot./min, nevedel som, či sa sústrediť na presnú stopu pri prejazde zákrut, alebo nastražiť uši a užívať si ten uchu lahodiaci zvuk šíriaci sa spod kapoty do interiéru. Každopádne, duet osemvalca s výfukovým ústrojenstvom znie famózne. Je to práve ten zvuk, ten svalnatý dizajn, ten kožený interiér, za ktorý by sa nemuselo hanbiť ani Maserati, či drahšie prémiové mašiny. Automobilka Lexus sa postarala o to, aby sa do modelu LC ľahko a pohodlne nastupovalo aj z neho vystupovalo. Vytvorili obrovský priestor na nohy pod prístrojovým panelom, znížili výškový rozdiel medzi prahom dverí a podlahou vozidla a zväčšili dverný otvor, aby vznikol pohodlný priestor pre hlavu. Vďaka zníženému ťažisku mohla automobilka Lexus zmenšiť uhol nakláňania vozidla bez zvýšenia tuhosti pružín a obmedzenia jazdného komfortu.

PROGRAM LEXUS DRIVING EXPERIENCE 2017

Test AVS

Vozidlá typu SUV sa na rozdiel od hatchbackov a limuzín málokedy dajú šoférovať s pocitom presnosti. Lexus RX búra predsudky. Už štandardná verzia vám dáva na ceste pocit istoty, dokonca aj vtedy, keď vojdete do zákruty rýchlejšie. Prostredníctvom testu, ktorý spočíva v prudkom obchádzaní prekážky, sme spoznali rozdiel, aký poskytuje systém AVS (adaptívne variabilné pruženie).

november 2017

Text: Rastislav Bujna, foto: Lexus, autor

Reportáž

MINIMÁLNA PRETÁČAVOSŤ ALEBO NEDOTÁČAVOSŤ Prekopaný systém zavesenia predných a zadných kolies zaručuje naozaj presné manévrovanie. Pokiaľ už máte vybudovaný cit pre jazdu na okruhu, vyhnete sa akýmkoľvek nástrahám pri riadení vozidla. Pri plnom zošliapnutí pedála akcelerátora stúpa rýchlosť lineárne vďaka 10-stupňovému automatu. Na okruhu som si užíval príťažlivý dunivý prejav motora v celom rozsahu otáčok. Model LC je na stupni výbavy Sport + vybavený systémom Lexus Dynamic Handling. Jeho úlohou je zabezpečiť lepšie jazdné vlastnosti vo všetkých situáciách, čo dosahuje koordináciou systémov vozidla, ako je riadenie s premenlivým prevodovým pomerom (VGRS), dynamické riadenie kolies zadnej nápravy (DRS) a elektrický posilňovač riadenia (EPS). Toto všetko má pomôcť tomu, aby auto zvládol nielen profík, ale

aj menej skúsený vodič s dušou pretekára. Automobilka Lexus vybavila model LC samosvorným diferenciálom (LSD), vďaka čomu som dokázal v zákrutách akcelerovať oveľa skôr, nad rámec svojich zvyklostí. Spoluprácou medzi systémom riadenia stability vozidla (VSC), systémom DRS a samo svorným diferenciálom sa kompenzuje pretáčavosť alebo nedotáčavosť, čo mi reálne pomohlo udržať vozidlo v zamýšľanom smere. Riadenie však bolo stále hladké a prirodzené, a to aj na hranici výkonových možností vozidla.

AUDIOFILOVIA VŠETKÝCH KRAJÍN, SPOJTE SA!

Až po zaparkovaní v pretekárskych dokoch som si pustil audiosystém Mark Levinson. Navštívili ste už niekedy štúdio, kde vám predvádzal hi-fi systém v hodnote pár tisíc eur? Ak nie, tak si niekedy sadnite do Le-

Time Attack

Jazdy na okruhu s vozidlom LC500h/ LC500 pod dohľadom inštruktorov. Zdokonaľovanie techniky jazdy a objavovanie rozdielov medzi autami. Jazda s meraným časom na kolo.

Game View

V modeli NX zalepili všetky sklá a na špeciálnu konštrukciu za vozidlo pripevnili HD kameru, ktorá na obrazovke pred vodičom zobrazovala pohľad z vtáčej perspektívy spoza vozidla. Takto vybavený účastník vošiel spolu s inštruktorom na špeciálne pripravenú terénnu trať, kde pohyb svojho auta sledoval len na obrazovke, ako v počítačovej hre.

xusu so spomínaným 13-reproduktorovým zvukom na palube, pustite si svoje obľúbené nahrávky z USB a ušetríte si túto návštevu. Lexus jednoducho vie, že jeho modely nie sú dostupné každému. A za to ponúka okrem pocitu výnimočnosti aj prémiové riešenie každého detailu v interiéri či exteriéri. Fajnšmerki si určite prídu na svoje. Spomedzi dizajnových prvkov, ktoré pomáhajú regulovať a usmerňovať prúdenie vzduchu, môžeme spomenúť malé, ale zásadne dôležité aerodynamické stabilizačné lamely na predných stĺpikoch, priamo pred vonkajšími spätnými zrkadlami. Informačné displeje sú usporiadané podľa dôležitosti, pričom tie najzásadnejšie sa nachádzajú čo najbližšie k zornému poľu vodiča, v rámci hornej zobrazovacej zóny palubnej dosky. Všetky sú v rovnakej výške, aby sa čo najviac obmedzil pohyb očí vodiča pri ich čítaní. 

Lexperience

Jazda v teréne, s profesionálnym inštruktorom vo vodiacom vozidle. S Lexusami LX a RX sme sa vybrali lesnými cestičkami popretkávanými sériou vodou zaliatych výmoľov, stúpaní a klesaní.

Preteky na štvrť míle

3, 2, 1, štart – profesionálne štartovacie svetlá, meranie času, fotobunky. Preteky vo vozidlách RC F a GS F. november 2017

Prvá jazda Jeep Compass

Po akvizícii Jeepu Talianmi mala masívna fanúšikovská základňa tejto americkej legendy obavy o budúcnosť svojej obľúbenej značky. Vyzerá to však tak, že zatiaľ jej nový majiteľ len prospieva.

rvý model, ktorý sa objavil po prevzatí Jeepu talianskym koncernom FIAT, bol Renegade. Technicky vychádza z FIAT-u 500 X. Najmenší model značky však nie je nič dlžný povesti tohto mena. Naopak. Nielen vďaka vydarenému dizajnu sa stal právoplatným členom rodiny Jeep. Nová generácia modelu Compass je v porovnaní s Renegadeom o triedu väčšie auto, no taktiež má motor uložený vpredu naprieč. Puristi by možno mohli špekulovať, že ani toto nebude pravý Jeep, ale pravda je taká, že práve segment áut ako sú Renegade či Compass je už niekoľko rokov tým najrýchlejšie rastúcim. Jeep preto nemôže ignorovať táto kategóriu vozidiel.

120 koní. Väčší dvojliter môže mať 140 alebo 170 koní. U všetkých motorizácií, s výnimkou dvojlitra, predstavuje základ 6-stupňová manuálna prevodovka a pohon predných kolies. Dvojliter má však už v základe pohon 4x4, pričom za príplatok je k dispozícii aj automat. Najsilnejšie modely (1.4 MultiAir s výkonom 170 k aj 2.0 MultiJet s rovnakým výkonom) sú štandardne dodávané s 9-stupňovým automatom a pohonom 4x4. Keďže sa bavíme o Jeepe, v ponuke sú dva typy pohonu všetkých štyroch kolies. Základný sa volá Jeep Active Drive a ide o klasickú koncepciu, kedy viaclamelová medzinápravová spojka pripája zadnú nápravu. Vďaka pohonu Jeep Active Drive Low, ktorý obsahuje aj redukč-

PRVÉ DOJMY

Nový Compass vyzerá naživo naozaj veľmi dobre. Je vidieť, že kombinácia talianskeho dizajnu a americkej DNA jednoducho funguje. Auto mi v skutočnosti pripadalo o čosi väčšie ako na fotkách. Interiér je tiež priestranný a zaujme peknou grafikou multifunkčného displeja ako v prístrojovom paneli medzi budíkmi, tak aj na stredovej konzole. Mal som možnosť nakrátko sa previezť v aute s dvojlitrovým turbodieslom kombinovaným s automatickou prevodovkou. Motor sa mi zdal byť na voľnobehu trochu hlučnejší, ale pri jazde som už rušivé vplyvy hluku nepociťoval. Jeho 9-stupňová prevodovka radí hladko a plynulo. V teréne som nebol. Išlo naozaj iba o veľmi letmé zoznámenie sa. Viac informácií prinesieme v rámci redakčného testu. 

DNA JEEPU

Na Renegade sa mi veľmi páči, že hneď na prvý pohľad človek vie, že sa pozerá na Jeep. V prípade Compassu je to tiež tak. Zatiaľ čo Renegade je inšpirovaný najväčšou ikonou značky, modelom Wrangler, jeho väčší súrodenec zas odkazuje na inú stálicu – Grand Cherokee. Je to vidieť napríklad na nízkej a širokej maske chladiča so siedmimi otvormi či na lichobežníkových blatníkoch. Zaujímavým dizajnovým prvkom je tiež chrómovaná lišta okien, ktorá sa v zadnej časti spája a vytvára tak jeden celok.

NEPREKONATEĽNÝ V TERÉNE

Na výber budú dve verzie prepĺňaného benzínového motora 1.4 MultiAir s výkonom 140, resp. 170 koní a dve naftové pohonné jednotky. Základ predstavuje „jedna-šestka“ s výkonom

november 2017

Aj dizajnom interiéru nadväzuje nový Compass na ostatné modely značky Jeep

Obidva druhy pohonu 4x4 disponujú uzamknutím pomeru rozdeľovania hnacej sily medzi nápravy, ale verzia Trailhawk bude mať aj redukciu

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor, Jeep

Správny smer

nú prevodovku, dosahuje Compass najlepšie schopnosti v teréne v rámci svojej triedy. Dodávať sa bude vo verzii Trailhawk, ktorá má zvýšenú svetlú výšku o takmer 2,5 cm a je vybavená ochrannými plechmi na podvozku. Unikátne sú tiež nárazníky s lepšími nájazdovými uhlami (predný 30°, prechodový 24,4 ° a zadný 33,6°), 17-palcové kolesá majú pneumatiky s drsnejším vzorom a svetlá výška dosahuje až 215 mm.

Hyundai i30 N Prvá jazda

Hyundai i30 N – kórejské svaly V kompaktnom Hyundai i30 N existuje potenciál pre skutočné emócie. Toto je prvý plnokrvný model kórejského výrobcu. Vzhľadom k jeho schopnostiam by mohol s prehľadom vyzerať aj agresívnejšie.

ODKIAĽ POCHÁDZA N-KO ZA OZNAČENÍM MODELU I30?

Na prvom mieste od Nürburgringu, kde bolo testované auto. Po druhé, z kórejského mesta Namyang, centrály Hyundai pre výskum a vývoj, a po tretie – zo znaku šikany na pretekárskej trati.

ZOZNÁMENIE NA SLOVAKIARINGU

Slovenský importér vozidiel značky Hyundai zorganizoval v októbri exkluzívne podujatie, kde sme mali príležitosť po prvýkrát na Slovensku vyskúšať nový, nadupaný model i30 N. K dispozícii boli vozidlá v oboch motorizáciách a výbavách: 250-koňový i30 N ako aj 275-koňový i30 N Performance.

NA STAVBE SA ROZHODNE NEŠETRILO Hyundai i30 N logicky vychádza z civilného variantu. Karoséria prešla úpravami zameranými na tuhosť. Zosilnené je uloženie tlmičov, predná náprava dostala pomocné rámy, ďalšie výstuhy nájdeme na stredovom tuneli alebo na podlahe za zadnými sedačkami. Inak ladený je prirodzene podvozok, posilnené sú brzdy atď. „N” znamená aj tónované svetlomety, veľké kolesá, prídavné otvory pre prúdenie vzduchu, dve výfukové koncovky a červené lemovanie lízatka na spodku predného nárazníka, ako aj difúzora vzadu. Adaptívne pruženie, uzávierka diferenciálu a „launch control”. Všetky prítomné skúšobné vozidlá mali farbu Performance Blue, inšpirovanú ostrým pretekárskym modelom RN30. K tomu sľubných 6,1 sekundy na stovku a maximálna rýchlosť 250 km/h.

Pod kapotou nájdeme zážihový preplňovaný dvojliter radu Theta. Jeho blok valcov aj hlava sú vyrobené z ľahkej hliníkovej zliatiny. Prepĺňacia sústava využíva jedno twin-scroll turbodúchadlo, nechýba priamy vstrek paliva a došlo tiež na variabilné časovanie ventilov alebo na medzichladič stlačeného vzduchu.

NA TRATI AKO DOMA

Na pretekárskej dráhe sa športový Hyundai cíti ako doma. Proste, i30 N je autom, ktoré sa môže na štartovú čiaru postaviť hrdo so súpermi akými sú Golf GTI, Megane RS alebo Leon Cupra. Výkon je podmanivý, motor sa vo vysokých otáčkach prejavuje správne „vypíleným” zvukom, od výfukov sa šíri burácanie a športové praskanie. Nakoniec, pozrite si to na našom webe autogratis.sk, stačí ak do vyhľadávania zadáte „kórejské svaly”. Radenie prevodových stupňov je presné, rukoveť prevodovej páky je z hľadiska manipulácie na správnom mieste. Riadenie je tuhé, samosvor odvádza v každej zákrute prácu na jedničku. i30 N sa však môže správať aj zdvorilo. V komfortnom režime to znie a jazdí ako jeho slabší bratia.

CENNÍK PRE SLOVÁKA

Štandardný i30 N so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a výkonom 184 kW (250 k) sa na Slovensku bude so zohľadnením bonusu predávať za sumu 27 490 € s DPH. Cena výkonnejšej verzie i30 N Performance s výkonom 202 kW (275 k) začína s bonusom už na 29 990 € s DPH. Za túto sumu klient získava plne vybavené športové vozidlo s 19-palcovými diskami, elektronickým samosvorným diferenciálom či variabilnou výfukovou sústavou s ventilom.  november 2017

Autor: Rasťo Bujna FOTO: Hyundai

ikto nepopiera, že Kórejčania môžu byť rýchli. Hyundai už vyhral vo WRC i na Nürburgringu. Fanúšikovia značky však už dlho čakali na pretavenie vedomostí z motoristického športu do civilného auta. Dôvod zdržania bol jednoduchý. Albert Biermann, nový šéf testovania a vývoja vysokovýkonných vozidiel v skupine Hyundai (a teda i Kii), ktorý predtým pracoval pre BMW M, nechcel dopustiť predčasný štart, a preto takémuto zásadnému projektu doprial potrebný čas.

Prvá jazda Hyundai Kona

Hyundai Kona je evidentným výplodom chtivého trhu bažiaceho po malých SUV a odvahy kórejskej značky. Má zaujať mladých, no rozhodne zaujme aj staršie generácie.

yundai privádza na svet svoje malé SUV Kona. Excentrickú novinku čaká nemilosrdný boj o priazeň publika, zvlášť v jeho extrémne dynamickom segmente. Počet priamych a nepriamych konkurentov v rámci segmentu pomaly atakuje druhú desiatku. Treba dodať, že v danom segmente sa osvedčuje svojskosť a odvaha. Kona dokazuje, že dnes po výstrednosť netreba chodiť ďaleko. Je však nutné, aby išla výstrednosť ruka v ruke s praktickými riešeniami.

PRE MLADÝCH? PRE VŠETKÝCH!

Hmlovky v spodnej časti masky, diaľkové svetlá so stretávacími v obložení blatníkov a denné svietenia v obklopení kapoty. Hyundai sa skutočne odviazal.

Hyundai, a v podstate aj každý zástupca segmentu B-SUV, sa snaží osloviť mladých ľudí. Praktické riešenia a živé farby však nie sú výhradnou doménou mladej generácie. Každému je jasné, že vkrádanie sa na koncerty a nočné výlety, ktorými sú reklamné videá a materiály ku Kone posiate, nie sú doménou staršej generácie. Je však ťažké spraviť návštevu záhradky či bežnú mestskú rutinu pre publikum vzrušujúcou. Kona je vysoká, praktická a minimálne zvonku pekne uletená. Čítajte teda ďalej, nech váš vek je akýkoľvek.

PREKVAPIVO KONZERVATÍVNE VNÚTRO

Verzia

1.0 benzín 120 k

1.6 benzín 177 k

1.6 diesel 115 k

1.6 diesel 136 k

Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]

88 (120)/6000

130 (177)/5500

85 (115)/*

133 (180)/*

Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]

172/ 1500-4000

265/ 1500-4500

Max. rýchlosť [km/h]

181

205

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]

7,9

Kombinovaná spotreba [l/100 km]

5,2

6,7

1233-1350

1401-1496

Hmotnosť [kg]

Kona s viacprvkovou zadnou nápravou je prekvapivo schopným autom v zákrutách

Volič prevodov je obklopený komfortnými a bezpečnostnými prvkami

november 2017

Výhodou multimediálneho systému sú fyzické tlačidlá funkcií, miesto dotykových v prípade konkurencie

Vyššie položené LED denné svietenie dopĺňajú reflektory z dolnej časti masky

Text: Viktor Baláž, foto: Hyundai

Človek by čakal, že bude excentrickému exteriéru sekundovať rovnako výrazný interiér. S výnimkou farebných prvkov vo farbe karosérie, pôsobí interiér Kony relatívne povedome a zdržanlivo. Z hľadiska kvality materiálov a spracovania ide o príjemný a uspokojivý interiér. Všetky ovládacie prvky sú vyhotovené z príjemných plastov. Najvyšším výbavám kraľuje audio od high-endovej

Trendový výkričník značky Krell a osempalcový displej multimediálneho systému. Hyundai mu ponechal fyzické tlačidlá, dá sa dobre ovládať aj bez zásadného rozptyľovania od jazdy.

POCHOPITEĽNÉ KOMBINÁCIE POHONOV

Dnes je skutočne bežným fenoménom, že sa na vás z ponuky vyrúti SUV bez pohonu všetkých štyroch kolies. Obzvlášť, pokiaľ ide o menšie modely. Hyundai Kona bude taktiež k dispozícii s pohonom prednej nápravy, no len v prípade najslabších motorizácií. „Predokolky“ budú k dispozícii v kombinácii s trojvalcovým benzínovým motorom 1.0 T-GDI. Konkrétne tejto motorizácii sekunduje výhradne 6-stupňová manuálna prevodovka. To isté platí aj pre slabšie z dvoch chystaných prevedení naftových motorov 1.6 CRDi. Naftové motorizácie majú doplniť ponuku pohonov v priebehu prvého roku od uvedenia na trh. Najsilnejšiu motorizáciu poháňa benzín a produkuje 130 kW/177koní. Kombinuje sa výhradne so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou 7DCT a pohonom všetkých kolies.

PRVÉ DOJMY

Prvé prevedenie, ktoré sa mi dostalo do rúk, bola kombinácia benzínového trojvalca so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies. Toto prevedenie by malo na našom trhu tvoriť paradoxne menšinový podiel predajov. Motor 1.0 T-GDi sa prejavuje výrazným nárastom krútiaceho momentu od 1 500 ot./min. a príjemnou dynamikou. Diaľničné tempo a zrýchlenie zvláda bez problémov. Pri vyšších otáčkach však motor stráca dych. Slabšie prevedenie disponuje len polonezávislou zadnou nápravou. Jazdné schopnosti a komfort sú síce v prípade základnej motorizácie dobré a na výkon a dynamiku malého „litra“ absolútne postačujú. Silnejšia verzia však prichádza s viacprvkovou zadnou nápravou. Presadnutím do verzie s dvojspojkovou prevodovkou, výkonnejším motorom a viacprvkovou zadnou nápravou, vodič pocíti zásadnú zmenu. Výkonový rozdiel 57 koní spraví zo silnejšej Kony celkom slušnú raketu. Na diaľnici bez problémov bojuje so silnejšou konkurenciou v rýchlom pruhu a v meste prekypuje dobre kontrolovaným prebytkom výkonu. Najväčším prekvapením najsilnejšieho prevedenia SUV Hyundai Kona sú rozhodne jazdné prejavy na kľukatých horských cestách a v ľahkom teréne. Ten je v „plnej poľnej“ s najsilnejším motorom, pohonom 4x4 a s

Interiér reflektuje farbu exteriéru – Vrátane bezpečnostných pásov

Uletenému exteriéru sekunduje vskutku umiernený interiér

dvojspojkovou prevodovkou, skutočne reálnym cieľom. Blato, ľahké previsy a zmiešaný kamenistý podklad nerobil Kone v daždivom lese žiadne problémy. Práve prevedenie s motorom 1.6 T-GDi má byť najžiadanejšou konfiguráciou na našom trhu.

CENY

Základná motorizácia 1.0 T-GDi v základnej výbave CLASSIC, bude k dispozícii za

Batožinový priestor ponúka 361 litrov objemu

14 490 €. Pokiaľ vaše srdce zapiští po najdostupnejšej štvorkolke, pripravte si 19 990 €. K nej však dostávate štvorvalec 1.6 T-GDi s výkonom 177 koní. Na vrcholné prevedenie 1,6 T-GDi STYLE bude váš účet ľahší o 24 490 €. V priebehu budúceho roka pripravuje Hyundai dve naftové motorizácie, verziu Plug-In hybrid a plne elektrickú verziu. Ich oficiálny dátum vstupu na náš trh je však ešte neznámy. 

Sklopením sedadiel ponúkne batožinový priestor objem 1 143 litrov november 2017

Test

Opel Insignia Sports Tourer

Na dnešné pomery ponúka Insignia celkom jednoduché línie interiér

Sympaticky a pot O

pel po fúzii s PSA ešte stále produkuje autá s vlastným rukopisom. Nie však na dlho a Insignia má byť jedným z posledných mohykánov. Insignia predošlej generácie dlhodobo okupovala popredné priečky predajov segmentu D. Prechod od nemastnej-neslanej Vectry sa teda podaril a Opel úspešne napreduje. Insignia je ešte krajšia, ešte väčšia a reprezentuje filozofiu značky. „Budúcnosť je pre všetkých“, má znamenať bohatú a dostupnú výbavu aj v nižších segmentoch.

FAMÓZNA DOBA SEGMENTU

Určite ste si aj vy všimli, že kombi pomaly ustupujú stále početnejším SUV. Je to ohromná škoda, a to minimálne z jedného dôvodu. Tým je estetika. Opel Insignia Sports Tourer sa stavia konkurencii, ktorá by súťaž krásy ukončila dokonale nerozhodným stavom. Je

Jednoduchá elegancia a detaily. Opel s interiérom evidentne nevymýšľal

krásna, no to isté môžeme povedať aj o väčšine jej konkurencie. Insignia však opticky zoštíhlela a pokiaľ každé ráno raňajkujete pilulky odvahy, pri výbere najsilnejšej motorizácie si môžete objednať 20 palcové disky. Ešte jeden detail. Línia vedúca od A-stĺpika po zadné svetlá auto výrazne opticky znižuje. Končí však v zadných svetlách, celkom nezmyselným detailom.

KONKURENCIU NEŠOKUJE

Pri dnešných šialenostiach v interiéroch produkčných áut pôsobí interiér poslednej generácie Oplov zdržanlivo. Palubná doska vás však celkom príjemne obklopí a prikryje, čo dodáva posedu veľmi hrejivý pocit. Úloha veľkého auta, ktorá spočíva v navodzovaní bezpečia, pohodlia a pohody, je teda sčasti splnená. Štedrý priestor interiéru Insignie dokáže mierne prekvapiť. Zadné sedadlá ponúkajú

november 2017

DROBNÉ A DOBRÉ NÁPADY

Za zaujímavé je možné označiť umiestnenie fyzických tlačidiel pod displejom multimediálneho systému. Dnes už pomaly zabudnuté riešenie, no z hľadiska koncentrácie za volantom značne vítané. V ich blízkosti sa taktiež nachádza vypínač kontroly stability. Nezvyčajne umiestnený prvok však rozhodne ocenia majitelia silnejších verzií. Ďalším neobyčajným riešením je rozhodne umiestnenie ovládačov jazdných asistentov v ľavej časti volantu. Ovládače dopĺňa tlačidlo funkcie vyhrievania volantu, ktoré majitelia večne studených rúk rozhodne ocenia.

MEDZIGENERAČNÝ PROGRES

Nie len na oko a nie len pod kapotou. Insignia totižto neschudla len na prvá pohľad, ale

Medzi ovládaním tempomatu nájdete prekvapivo tlačidlo vyhrievania volantu. Dobrý nápad!

Budíky sú prehľadné a čitateľné. Palubný počítač má obdobne jednoduchú logiku.

hromadu miesta pre kolená aj tých značne dlhších jedincov. Oproti predošlej generácii Insignie narástol priestor na zadných sedadlách doslova markantne. Batožinový priestor však konkurenciu svojím objemom nestraší. Na šampióna triedy chýba Insignii Sports Tourer rovných 100 litrov objemu.

Nemajte strach. Ovládanie vetrania a klimatizácie dokážete ovládať aj fyzickými tlačidlami

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Začnime rovno s tým, že Opel Insignia novej generácie je krásne auto. Často sa však vraví, že krása nie je všetko. Ako sa podaril veľký Opel, v ktorom ešte nepulzuje krv koncernu PSA?

Šesťstupňový manuál je príjemnou voľbou – Ani mierne dlhšie dráhy radenia nie sú problémom

rového dizajnu

značný progres je vidieť aj pri hodnote hmotnosti. V závislosti od výbavy prišla medzigeneračná diéta na približne 200 kilogramov. Diéta sa odzrkadľuje hlavne na pocite z jazdy, či svižnosti zrýchlenia. Motorizácia 1.5 TURBO dosahuje maximálny výkon 122 kW/165 koní a maximálny krútiaci moment 250 Nm v spektre medzi 2000 a 4500 otáčkami za minútu. Motor sa nevyznačuje zásadným ťahom pod spodnou hranicou vrcholu krútiaceho momentu, logicky. Na druhej strane netrpí výraznou turbo dierou. Aj napriek diéte však Insignia Sports Tourer zostáva poriadnym kusom auta, čo sa prejavuje hlavne na spotrebe. Malý benzínový motor síce s veľkou „kasňou“ bez problémov zametá, no v meste si dokáže zažiadať 8 litrov na 100 km. Motor je oveľa viac doma prekvapivo na diaľnici. Diaľničné tempo zvláda so spotrebou 7,5 litra pri konštantných 130 km/h. Mimo mesta klesá spotreba pod 7 litrov.

SŤA KNIŽNICA

Disciplína, ktorej motor 1.5 TURBO kraľuje bez akéhokoľvek zaváhania, je kultúra chodu. Cez volant či radiacu páku neprechádzajú až

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1490 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 121 (165)/5600 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250/2000-4500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

221 9,2 7,5/4,9/5,8

Rozmery a hmotnosti

TEST 2017

tichu

Insignia narástla hlavne z pohľadu priestoru na zadných sedadlách, a to celkom zásadne

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

560 62 1428 245/55 R18 4986 1863 1500 2829

Základná cena modelu – Opel Insignia Sports Tourer 1.5 TURBO Selection: 21 490 € Základná cena testovanej verzie – Opel Insignia Sports Tourer 1.5 TURBO Dynamic: 24 690 € Záruka: 5 rokov/150 000 km Registračná daň: 360 €

do vysokých otáčok skoro žiadne vibrácie. Kabína je vynikajúco odhlučnená, od vonkajších vplyvov, no na kvalitnom cestnom povrchu uvažujete, či skutočne nešoférujete hybrid. Je skutočne taká tichá.

GENERÁCIA SO SKVELÝMI GÉNMI

Už pri prvom stretnutí s Astrou Sports Tourer bol evidentný posun Oplu z hľadiska nastavenia podvozkov. Predná náprava sa „lepí“ na cestu aj s vypnutým stabilizačným systémom a voz skutočne preukazuje „dvojmetrákovú“ diétu činmi, nielen rečami. Ide o jedno z najlepšie jazdiacich kombi v kategórii. Či už z hľadiska pohodlia, alebo jazdnej dynamiky. Insignia Sports Tourer dokáže byť zábavná aj so slabším motorom.

PRIJATEĽNÁ CENOVKA

Testovaná verzia vo výbave Dynamic začína na cenovke 24 390 eur. V základnej výbave počítajte s bezkľúčovým otvaraním PEPS, funkciou indikácie vzdialenosti, LED svetlami. Pre automatickú dvojzónovú klimatizáciu však musíte zamieriť medzi pakety príplatkov. Pokiaľ nie ste náročnými užívateľmi a na výbave si nepotrpíte, pod sumu 30 000 € sa s aj takým veľkým autom ako je Insignia Sports Tourer bez problémov zmestíte. 

Batožinový priestor pojme až 560 litrov. Na kráľa triedy však stráca rovných 100 litrov. Krásna línia prechádzajúca do zadného svetlometu pôsobí mierne „prečačkane“

november 2017

Test

KIA Picanto

VEĽKÝ medzi malými KIA Picanto je dospelé auto. Možno to tak na prvý pohľad nevyzerá, ale až na tých pár centimetrov mu v porovnaní s väčšími autami nič nechýba.

Aj za volantom Picanta sa človek cítiť ako vo väčšom aute

Batožinový priestor poskytuje použiteľných 255 litrov kapacity

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1248 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 62 (84)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 124 /4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

173 12,0 5,8/3,7/4,5

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

255 35 860-976 195/55 R16 3595 1595 1485 2400

Základná cena modelu – KIA Picanto 1.0 MPI Amber: 8 640 € Základná cena testovanej verzie – KIA Picanto 1.2 MPI GT-Line: 13 480 € Záruka: 7 rokov/150 000 km Registračná daň: 0 €

november 2017

PLNÁ VÝBAVA

Na toto slovné spojenie som vyslovene alergický. Vyskytuje sa najmä v inzerátoch na autá typu Audi A8, BMW radu 7 či Mercedes-Benz triedy S, pričom v prípade týchto modelov pojem „plná výbava“ ani neexistuje, keďže jednotlivé položky príplatkovej výbavy sa častokrát navzájom vylučujú. U prémiových výrobcov navyše existujú aj individuálne programy prispôsobovania si auta, takže pojem „v plnke“ použije naozaj len človek, ktorý sa doteraz vozil na Felicii. Na úplne opačnej strane automobilového trhu sú však práve tieto miniautíčka, kde je aj automatická klimatizácia exkluzívnou záležitosťou. Picanto má pritom aj navigáciu, parkovaciu kameru, vyhrievané sedadlá a volant, tempomat či dokonca kožené poťahy. Jasné, nič z toho nie je v základnej výbave za 8 640 €. Tá vyzerá trochu ináč. Väčšina zo spomínaných prvkov je dostupná výhradne v kombinácii s najvyššou a zároveň športovo ladenou úrovňou výbavy GT-Line, ktorú sme testovali. Je len málo áut v tejto triede, ktoré sa môžu pochváliť vyhrievanými sedadlami a volantom

ŠTVORVALEC VÝSADOU Na výber sú iba dva motory. Základ predstavuje jednolitrový trojvalec, zatiaľ čo silnejšou alternatívou je 1,2-litrový štvorvalec, ktorý sme si vyskúšali my. Na dnešné pomery má skromných 84 koní. Picanto však ani s najvyššou výbavou neváži ani tonu, takže vie byť aj celkom svižné. Nie je to ale turbomotor, takže to s ním treba vedieť. No a to by som chcel vidieť nejakého typického zástupcu majiteľov tejto kategórie ako drží motor v tretej tretine otáčkomera. Odkaz pre potenciálnych záujemcov – nečakajte zázraky. Odkaz pre tých, ktorí to s volantom (a hlavne radiacou pákou trochu vedia) – celkom to ide, len tomu treba dať šancu. A čo spotreba? Nič strašné, ale od takéhoto malého auta by som čakal aj nižšie cifry. V meste, kde sa Picanto bude s najväčšou pravdepodobnosťou pohybovať väčšinu života, sme jazdili zhruba za šesť litrov. Mimo mesta nám palubný počítač vyrátal priemer 5,2 l naturalu na 100 km. Ak sa nebodaj vyberiete na diaľnicu, musíte sa pripraviť na to, že motor točí iba vďaka 5-stupňovej prevodovke pri 130 km/h zhruba 3 600 ot./min. Spotreba by však nemala presiahnuť hranicu 7 l/100 km.

RESUMÉ

Toto fešné Picanto naráža na jeden zásadný problém – cena. Pravda je však taká, že vám nikto nekáže kupovať tú najdrahšiu verziu. Picanto vie byť aj lacné – začína na spomínaných 8 640 €. Model GT-Line však ukazuje jeho potenciál. Je skvelé, že KIA dokáže aj v segmente A poskytnúť zákazníkovi všetko, čo by mu mohlo chýbať po presadnutí z auta, hoci aj strednej triedy.  V aute sa pohodlne odvezú štyri dospelé osoby

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

utomobily segmentu A, teda to najmenšie, čo sa u nás predáva, nikto neberie vážne. Pre Slováka sú skrátka príliš malé. Iste, pokiaľ má auto plniť funkciu rodinného „približovadla“, tak je to bez debaty. Každý centimeter kubický sa vyvažuje zlatom. Čo ale v prípade, že nemáte rodinu? Najmä vo väčších mestách sú malé autá stále populárnejšie. Každoročne sa nájde zopár odvážlivcov, ktorí si uvedomia, že k svojmu životu naozaj nepotrebujú SUV. Najmä, keď sú „single“ a väčšinu času trávia v meste.

Test

Škoda Kodiaq

Vo vnútri vozidla Škoda aplikuje nový prístup k rozloženiu interiéru a prvkov v ňom. Infotaiment je úplne nový, fyzické tlačidlá sú tu z väčšej časti minulosťou, nahradené boli dotykovými

Vyskakovaciu plastovú ochranu lemu dverí pri otvorení už poznáme z iných automobiliek. Pozitívne je, že si takto možeme chrániť aj Kodiaqa

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 4/16 1984 132 (180)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 3900-6000 Najvyšší krút. moment 320 /1400-3900 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

207 8,0 9,1/6,4/7,4

Benzínožravec

j po takmer roku od uvedenia, je stále badať zaujaté pohľady na Kodiaq u verejnosti. Nové, dlhoočakávané a všetkými dopredu milované auto vyvoláva v uliciach miest stále reakcie, za ktoré by sa nehanbil ani ľubovoľný exotický superšport. Nakoniec, Kodiaq sme už v redakcii testovali (marec 2017 – Test: Škoda Kodiaq | Načo Ferrari? Postačí Kodiaq!), preto sa skôr ako jeho praktickej stavbe, budem venovať jeho „benzínovému srdcu”.

EXCELENTNÁ PRIESTOROVOSŤ

Vodič so spolujazdcom sadajú do sedadiel s príjemnou oporou stehien a dobrým bočným vedením. Posed je vysoký, ale nie až taký, aby som si pripadal, že sedím nad interiérom. Stalo sa už zaužívaným štandardom, že sa Škoda snaží excelovať v oblasti vnútorného priestoru, najmä však pri objeme kufra. U Kodiaqa tomu samozrejme nie je inak a možno s pokojným srdcom povedať, že sa „zadarilo“ na všetkých frontoch. O priestore pre posádku zadných sedadiel, by sa dala napísať samostatná kapitola. Vďaka rázvoru 2791 mm sa nielenže posadím za sedadlo vodiča nastavené na moju 185-centimetrovú po-

stavu, ale ešte si tu nájdem veľkú rezervu ako v priestore nad hlavou, tak najmä na nohy.

PRETEKÁR V UTAJENÍ

Hoci si dnes ešte stále veľa ľudí predstaví veľké SUV skôr s naftovým motorom pod kapotou, náš testovací kúsok bol vybavený benzínovým agregátom. Konkrétne 180-koňovým štvorvalcom 2.0 TSI s krútiacim momentom 320 Nm. O prenos sily ku kolesám – primárne k tým predným, hoci v prípade potreby ku všetkým štyrom – sa stará 7-stupňová dvojspojková prevodovka DSG. Je to práve prevodové ústrojenstvo, ktoré občas svojím „zacukáním“ pri rozjazdoch alebo podradení mierne naruší inak veľmi kultivovaný prejav motora. Benzínový agregát je sám o sebe tichý, pokojný, a to za všetkých okolností. Ani otáčky pod 1500 za minútu mu nerobia väčší problém a ručičke otáčkomera ukazujúcej hodnotu 1800 ot./min sa dostaví plynulý a lineárny záťah, pokračujúci skrz celé spektrum až po červenú zónu. Pri dynamickej jazde nie je problém dvojliter vytočiť až k hranici šesťtisíc otáčok. Vo vyšších otáčkach sa síce ozve do interiéru, ale jeho zvuk je sympaticky ostrý, proste športový.

Základná cena modelu – Škoda Kodiaq 1.4 TSI 92 kW (125 k): 21 690 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Kodiaq 2.0 TSI 132 kW (180 k) DSG 4×4: 31 490 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 530 €

DOSTIHOVÝ KÔŇ S APETÍTOM PONÍKA S dynamikou relatívne veľkého Kodiaqa nemá motor ani najmenší problém. Zrýchlenie z nuly na sto za rovných osem sekúnd je vôbec najrýchlejšie, ktoré vie nové SUV dosiahnuť, ba ani v diaľničných rýchlostiach sa motor nestratí. Pričom pri 130-tke odoberá z nádrže 8,5 litra 95-oktánového benzínu každých 100 kilometrov. Po okreskách sa dá jazdiť za 6,5 litra. Prevodovka radí logicky a rýchlo, takže ani porcia športového vyžitia nie je zo strany pohonného ústrojenstva zakázaná. Stačí sa len zmieriť s o niečo vyššou spotrebou, ktorá sa v takom prípade začína číslom 10. Holt, 180 koní musí dostať nažrať. Päťmiestny Kodiaq má objem kufra 720 litrov, prípadne až 2065 litrov pri sklopení zadných sedadiel. Vo vnútri vozidla aplikuje Škoda nový prístup k rozloženiu interiéru a prvkov v ňom. Infotaiment je úplne nový, fyzické tlačidlá sú tu z väčšej časti minulosťou a boli nahradené dotykovými tlačidlami v lesklom čiernom rámčeku. Čo sa funkčnosti týka, na každý pokyn reaguje systém s príkladnou svižnosťou. 

Kamery umožnujú pohľad z troch perspektív, čo sa hodí najmä pri parkovaní alebo prejazde divočinou

november 2017

720/2065 65 1695 235/60 R18 4697 1882 1676 2791

TEXT: Rasťo Bujna FOTO: autor

Názov Kodiaq je po názve Karoq stále skloňovaný všetkých pádoch v každom kúte našej krajiny. Preto sme v súlade s aktuálnymi motoristickými trendmi vyskúšali benzínovú motorizáciu 2.0 TSI.

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Honda Civic

ZLATÝ STRED

Test

Nový Civic sme už prevetrali so základným trojvalcom pod kapotou, ale aj vo vrcholnej forme, v podobe modelu Type R. Motor 1.5 VTEC TURBO, predstavuje zlatú strednú cestu.

ODVÁŽNY DIZAJN

Originálny dizajn desiatej generácie Hondy Civic rozdeľuje ľudí na dva tábory. Fanúšikovia Hondy si už po dvoch generáciách akoby zvykli na ten „UFO“ dizajn, s ktorým prišla ôsma generácia a tá deviata v ňom pokračovala. Desiata generácia má však úplne inú siluetu. Dizajnový jazyk síce ostal dosť podobný, ale koncepcia je úplne iná. Po prvé – je to citeľne väčšie auto. Rázvor narástol o vyše 10 cm, pričom meria takmer 2 700 mm. Po druhé – nový Civic je výrazne širší a nižší. Umožnilo to aj spomínané presunutie nádrže. Prečo Honda obetovala také obľúbené „magické sedadlá“? Povedali si, že keďže do ponuky pribudol model HR-V, môžu si dovoliť urobiť nový Civic možno o chlp menej praktický, ale zato výrazne športovejší.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1498 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 134 (182)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 240 /1900-5000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

220 8,2-8,4 7,4/4,9/5,8

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

420-478 46 1378-1405 235/45 R17 4518 1799 1428 2697

Základná cena modelu – Honda Civic 1.0 VTEC TURBO S: 16 990 € Základná cena testovanej verzie – Honda Civic 1.5 VTEC TURBO Sport Plus: 25 490 € Záruka: 8 rokov/150 000 km Registračná daň: 700 €

V novom Civicu sa sedí za volantom nižšie a palubná doska vodiča príjemne obklopuje

NA POL CESTE Ďalšou veľkou novinkou sú prepĺňané benzínové motory. Čo to však znamená pre užívateľa? Už základný litrový trojvalec je podstatne dynamickejší ako predtým dodávaný základný motor – udýchaná atmosférická „jedna-štvorka“. Trúfam si dokonca tvrdiť, že nový jednoliter s turbom jazdí lepšie ako predošlá „jedna-osmička“. Čo potom teda dokáže nová „jedna-päťka“ s turbom? Tušíte správne – veľké veci. Jednoliter má krásne dravý zvuk a naozaj celkom príjemný ťah. „Jedna-päťka“ je však o niečom úplne inom. Keď som prvýkrát zatlačil na plyn, roztiahli sa mi kútiky. Mal som dojem, že sedím v Type R. To auto jazdí naozaj nádherne. Výkon 182 koní a krútiaci moment 240 Nm má k dispozícii v tejto triede (ak nerátame vrcholné modely) málokto. Pochváliť musím aj skvelý adaptívny podvozok, ktorý ani v športovom režime nie je príliš tvrdý, ale funguje presne tak, ako to od neho zanietený vodič bude očakávať. A čo spotreba? Tiež veľmi zaujímavá. V meste sa pohybovala okolo ôsmich litrov, čo však na daný výkon vôbec nie je zlé. Navyše, v porovnaní s trojvalcom je to zhruba len o liter viac. Mimo mesta sú rozdiely ešte zaujímavejšie. Na diaľnici sa v oboch prípadoch spotreba paliva pohybovala okolo šiestich litrov, pričom na okreskách nám palubný počítač vyrátal priemer len o niečo málo prevyšujúci hranicu 5 l/100 km. Jednoliter pritom prešiel rovnakú trasu so spotrebou 5,5 l/100 km.

RESUMÉ

K tomuto už asi nie je čo dodať. Je pravda, že Honda Civic nie je to najlacnejšie auto vo svojej triede, ale patrí medzi tie najväčšie modely v segmente C a s 1,5-litrovým motorom aj najvýkonnejšie. Taktiež je dobré vedieť, že napriek nadpriemerným výkonom vás tento motor na „čerpačke“ nezderie z kože. Ak si k tomu prirátate ten neskutočne dravý výraz, myslím si, že pravý „autoholik“ nemá čo riešiť. 

november 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

ový Civic je úplne iné auto. Rozdiel medzi deviatou a desiatou generáciou je markantný najmä z konštrukčného hľadiska. Azda najzásadnejšou zmenou je presun nádrže dozadu, kam patrí. Predošlý Civic ju totiž mal kvôli svojim zázračným sedadlám (tzv. Magic seats) pod prednými sedadlami. Vďaka tomu sedí vodič v novom Civicu o 35 mm bližšie k ceste. Ďalším výrazným vylepšením je návrat viacprvkového zavesenia zadných kolies.

Zatiaľ čo trojvalec má modrú grafiku prístrojového panela, štvorvalec má červenú

TEST 2017

Napriek viacprvkovej zadnej náprave sa objem kufra oproti predchodcovi nezmenšil. Športové verzie s výfukmi v strede však majú o 58 l menší kufor

Test

Hyundai i30 kombi

VIAC MIESTA BEZ VEDĽAJŠÍCH ÚČINKOV Ľudia si ospravedlňujú kúpu SUV-čok ich priestrannosťou. Stačí však, že ostaneme pri značke Hyundai a porovnáme si Tucson s i30 kombi. Väčší kufor má jednoznačne i30-tka, a to o 89 až o 114 litrov podľa toho, či má Tucson dojazdovú rezervu alebo sadu na lepenie defektov. Tucson je o niečom inom – podľa mňa hlavne o pohone 4x4, aj keď väčšina predaných kusov má iba jednu poháňanú nápravu. Ľuďom sa tie autá, skrátka, páčia. Ak však potrebujete veľký kufor, kombi bude lepšie. Nová i30-tka pritom ponúka jeden z najväčších batožinových priestorov vo svojej triede. Oproti hatchbacku do nej naložíte až o 207 litrov zbytočností viac, pričom je len o 800 € drahšia.

ANI TAK, ANI TAK

Kombi nemá oproti hatchbacku dlhší rázvor, takže priestorové pomery na zadných sedadlách sú rovnaké

Dizajn palubnej dosky je trochu strohý, ale po ergonomickej stránke je interiér riešený veľmi dobre

Nechýba ani dojazdová rezerva

Úsporná klasika Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1582 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 81 (110)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 280/1500-2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

188 11,3 4,2/3,6/3,8

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

602/1650 50 1310-1473 195/65 R15 4585 1795 1475 2650

Základná cena modelu – Hyundai i30 1.4i Classic: 13 790 € Základná cena testovanej verzie –Hyundai i30 1.6 CRDi Comfort: 17 290 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km Registračná daň: 90 €

november 2017

Hyundai i30 kombi pripravili podľa starého dobrého receptu. Ak hľadáte veľké rodinné auto, osvedčené ingrediencie vás nikdy nesklamú.

RESUMÉ

Kašlite na imidž a módne trendy. Ak potrebujete veľké a dostupné rodinné auto, i30-tka kombi bude správnou voľbou. Veď je to moderné a navyše aj celkom pekné auto, ktorého spotreba vám bude robiť radosť. Namiesto SUV by som skôr investoval do lepšej výbavy a automatickej prevodovky, aby ste nemuseli večne riešiť dilemu: 3 či 4? 

deálne rodinné auto v predstavách väčšiny slovenských vodičov by bolo veľké asi ako kĺbový autobus, aby dokázalo zhltnúť deti (samozrejme aj s kočiarmi a množstvom kadejakého iného príslušenstva) a celú rodinu (vrátane vzdialených príbuzných). Malo by mať pohon 4x4, lebo veď aj v tej Bratislave dvakrát do roka napadne sneh, no a malo by byť „cool” asi ako BMW X6. Vyšší posed je samozrejmosťou, lebo to je „bezpečné“. V neposlednom rade by mohlo mať aspoň 300 koní, ale hlavne by nemalo jazdiť za viac ako 5 litrov na 100 km. Tiež by nemuselo byť drahšie ako Fabia. Dúfam, že som na nič nezabudol. Každému je jasné, že takéto auto zatiaľ neexistuje a asi ani nikdy nebude. Napriek tomu vidia ľudia spásu v autách kategórie SUV. Čo je však zlé na klasických kombíkoch?

Batožinový priestor ponúka už v základnom stave kapacitu presahujúcu 600 l. Sklopením sedadiel je možné tento objem zväčšiť až na 1650 l

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Hyundai i30 má v ponuke iba jeden turbodiesel, ktorý je k dispozícii v troch výkonnostných verziách (v prípade kombi iba v dvoch). My sme testovali tú slabšiu verziu motora 1.6 CRDi, ktorá je vyladená na 81 kW (110 k). Podľa mňa je to celkom slušný výkon. Motor však brzdia veľmi dlhé prevody 6-stupňovej manuálnej prevodovky. Teda niežeby ho vyslovene brzdili, pretože len čo sa turbo nadýchne, motor má dosť pary a nevadia mu ani tie dlhé prevody. Odstupňovanie prevodovky má však dosť zlý vplyv na jazdný komfort. Pokiaľ totiž v meste jazdíte predpisovou 50-tkou, nemáte problém. Idete však na trojke. Ak chcete byť ešte v tolerancii a držať si rýchlosť tesne pod 60 km/h, na trojku je to už veľa a na štvorku málo. Palubný počítač vám síce káže preradiť na tú štvorku, ale keď ju tam dáte, motor začne nepríjemne dunieť a vibrovať. Skrátka sa dusí, ale hlavne, že spotreba je výborná. Asi v tomto duchu museli v Hyundaii rozmýšľať, keď to takto odklepli. Každopádne, spotreba je fakt super. V meste by nemala presiahnuť 5,5 l nafty na 100 km, pričom mimo mesta je ešte o liter nižšia. Pri rýchlosti 130 km/h ukazuje otáčkomer 2 200 ot./min., vďaka čomu sa na diaľnici zmestíte do šiestich litrov.

Servis najvyššej kvality Dekarbonizácia

motora

DEKARBO.sk

automatickej prevodovky

diferenciálov a prevodoviek

DEKARBO.sk

filtra pevnýcH castíc ˇ

DEKARBO.sk

november 2017

Reportáž Múzeum Mazdy

Prechádzka prvým múzeom Mazdy v Európe Inovatívna, odlišná, pohyblivá – ako automobilová značka si Mazda podmanila celý svet. Modely, ktoré každý pozná a klasiky ako napríklad Cosmo Sport, RX-7 alebo MX-5. Jednoducho, skvosty pochádzajúce z továrne na výrobu áut v japonskej Hirošime. OD ELEKTRIČKOVÉHO DEPA AŽ PO MÚZEUM AUTOMOBILOV Múzeum otvorilo svoje dvere pre verejnosť 13. mája tohto roku. Nachádza sa v bývalom augsburskom električkovom depe,

ktorý sa datuje od roku 1897. V objekte sa nachádza až 50 vozidiel, ktoré ilustrujú vývoj značky počas jej takmer 100-ročnej histórie. Okrem výstavovania exponátov, obchodíku so všakovakými predmetmi a

literatúrou označkovanou logom Mazdy, priestorov pre eventy, dúfa jeho majiteľ, pán Walter Frey, že bude aj miestom klasických automobilových podujatí. Celý objekt aj s vozidlami nie je totiž majetkom automobilky. Ide o súkromnú zbierku majiteľa miestneho dílerstva Mazdy, spomínaného pána Freya s jeho dvoma synmi. Zároveň je reč o jedinom Mazda múzeu v Európe a jednej z najvačších kolekcií automobilov jednej značky v rukách jednotlivca. My vás teraz prevedieme skromnou ochutnávkou naprieč vybranými exponovanými kúskami.

1950 | MAZDA GB – TROJKOLKA Jej prvá verzia vyzerala oproti tejto vcelku sparťansky. Okrem iného bola používaná aj na prepravu drte a trosiek z rodného mesta Mazdy v Hirošime po bombardovaní (1945).

1962 | MAZDA R360 COUPÉ Je prvým osobným automobilom značky Mazda. Tento model bol uvedený na trh v Japonsku v roku 1960 a vyrábal sa ako štvormiestne dvojdverové kupé, s váhou 380 kg a dĺžkou 2 980 mm. Poháňané bolo vzduchom chladeným dvojvalcovým motorom s objemom 356 cm³, ktorého maximálny výkon dosahoval 12 kW (16 k) pri 5 300 ot./min a krútiaci moment 22 Nm. Vozidlo dosahovalo maximálnu rýchlosť 84 km/h. Dodávalo sa buď so štvorrýchlostnou manuálnou prevodovkou, alebo 2-stupňovým automatom.

november 2017

1962 | MAZDA P360 CAROL Vo februári 1962 rozšíril ponuku ešte úspešnejší priestrannejší sedan Carol, ktorý mal pri rovnakej dĺžke ako R360 výrazne dlhší rázvor. Svojrázne tvarovaná karoséria mala spočiatku dvoje bočných dverí, v septembri 1963 nasledovala štvordverová verzia. Prvá generácia vozov Carol bola s hmotnosťou 525 kilogramov výrazne ťažšia ako kupé R360. Konštruktéri preto za zadnú nápravu umiestnili vodou chladený štvortaktný celohliníkový radový štvorvalec objemu 358 cm3 vyladený na 18 koní.

1977 | MAZDA 323 Vo väčšine štátov sveta sa predávala pod novým názvom Mazda 323 a v Severnej Amerike ako Mazda GLC (Great Little Car, teda Veľké malé Auto). Na výber boli 3- a 5-dverové hatchbacky a kombi. Ponuka motorov poháňajúcich zadné kolesá zahŕňala štvorvalce s rozvodom OHC, objemy 985, 1272 a 1415 cm3 a výkonmi 45, 60 resp. 83 koní. Prvýkrát sa ponúkala päťstupňová prevodovka a pri modeloch so silnejšími motormi aj trojstupňový automat.

1966 | MAZDA 1000 COUPÉ Mazda Familia 1000 Coupé je vozidlo, ktoré má dvojdverový koncept karosérie s pohonom zadnej nápravy, ale motorom vpredu. Jeho štvorvalcový motor s dvomi ventilmi na valec má kapacitu 1 liter. Poskytuje výkon 68 koní a „krúťak” 79,5 Nm pri 4600 ot./min. Motor prevádza výkon na kolesá pomocou 4-stupňovej manuálnej prevodovky. Hmotnosť 790 kg, maximálna rýchlosť 145 km/h.

1979 | MAZDA RX-7

1967 | MAZDA COMSO SPORT (110S) Dvojrotorový motor Wankel, prvý svojho druhu použitý v sériovej výrobe, mal zdvihový objem 2 x 491 cm3 (porovnateľný objem konvenčného piestového motora 1964 cm) a poskytoval výkon 81 kW (110 k). 4-rstupňová manuálna prevodovka prenášala na zadné kolesá 131 Nm. Dvojmiestne, 4140 mm dlhé, 1595 mm široké a len 1165 mm vysoké „kupátko“ s hmotnosťou 940 kg uháňalo až 185 km/h. Z pokoja na stovku zrýchľovalo za 8,7 s a 400 m s pevným štartom zvládlo za 16,4 s.

Keď sa prvýkrát objavila Mazda RX-7, presne pasovala do štýlu sedemdesiatych rokov – proste vyčnievala z davu. Originálna karoséria, zadné okno ako súčasť dverí batožinového priestoru, vyklápacie svetlomety, divoké farby exteriéru a materiály v interiéri. Pritom koncept bol veľmi flexibilný. V ďalších tridsiatich rokoch bola Mazda RX-7 ponúkaná so

4- i 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo s automatickou. Bolo možné si kúpiť kabriolet, štvormiestne kupé s trojrotorovým motorom alebo preplňovaným dvojrotorovým. Vpredu umiestnený motor a pohon zadných kolies s rozložením hmotnosti na nápravy v pomere 50:50 robia z vozidla jedno z najlepšie ovládateľných športových áut svojej éry.

1989 | MAZDA MX-5

Podvozok vozidla pozostával z nezávisle zavesených všetkých štyroch kolies na dvojitých lichobežníkových ramenách, s priečnym stabilizátorom vpredu i vzadu. Prvým motorom modelu sa stal radový štvorvalec s objemom 1,6 litra, s rozvodmi DOHC. Jednotka bola špeciálne vyvinutá pre MX-5-ku a disponovala výkonom 86 kW (117 k) pri 6 800 ot./min a krútiacim momentom 136 Nm pri 5 500 ot./min. To znamenalo ľahko cez 8 sekúnd pri šprinte z 0 na 100 km/h a maximálnu rýchlosť 203 km/h.

1992 | MAZDA GT-R 4WD

1967 | MAZDA LUCE R130 Luxusné športové vozidlo uvádzali do pohybu kolesá prednej nápravy. O pohon sa staral úplne nový motor 13A s dvojrotorovým rotačným motorom, ktorý sa prejavoval výnimočne tichou prevádzkou aj pri vysokých rýchlostiach.

1970 | MAZDA R100 Model R100 bol jedným z prvých automobilov Mazdy vyvážaných do Severnej Ameriky.

GT-R 4WD vychádzalo z verzie 323 GTX, ktoré malo pod kapotou štvorvalec s objemom 1,8 litra, výkonom 166 koní. GT-R však malo väčšie brzdové kotúče, odolnejšie 5-stupňovú prevodovku, vystužené šasi a hlavne modifikovaný motor. Výkonné turbodúchadlo, dodatočný olejový chladič a špeciálne sodíkom plnené ventily odvádzali svoju prácu na výbornú. Agregát so 16-timi ventilmi a rozvodom DOHC mal výkon 185 koní pri 5 000 otáčkach a krútiaci moment 235 Nm len o päť stoviek otáčok nižšie, čo bolo viac než sľubným základom.

1992 | MAZDA AZ-1 AZ-1 bol skutočný kei car. To znamená tiež pohon radovým trojvalcom s maximálnym objemom 0,66 l, tu konkrétne 657 cm3. Výkon 64 koní (47 kW) pri 6500 ot./min nemohol a ani nemôže byť vyšší, dodnes ho takto obmedzuje legislatíva. S váhou 720 kg sa dokázalo rozgúlať až stodeväťdesiatkou. Za 3 roky produkcie vzišlo na základe objednávok z výrobnej linky len 4392 kusov. Zaujímavé kupé však doplatilo na ekonomickú recesiu danej doby, s cenovkou 1,5 mil. jenov prišlo na trh v nesprávny čas. november 2017

Téma Zimné pneumatiky

Zima sa blíži.

paliva a v ostatných testoch, v ktorých zaznamenal podpriemerné skóre. Pneumatiky Alpin 5 pritom majú druhú najvyššiu základnú cenu spomedzi testovaných pneumatík. Prvá trojka je skutočne zaujímavá. Vrchnú priečku obsadilo americké obutie Continental WinterContact TS 860. Exceluje hlavne na mokrom povrchu a v menej podstatných častiach testu dosahuje minimálne priemerné výsledky. Treba však počítať s mierne vyššou cenou za sadu. Spomínaná druhá a tretia priečka obsadená menej známymi výrobcami však doslova prekvapuje. Sady od výrobcov Esa a Kleber to natreli velikánom a nadpriemernými hodnotami si zaistili dve z troch „dobrých“ hodnotení od porotcov ADAC-u. Kleber KRISALP HP3 v rozmere 195/65 R15 je taktiež treťou najlacnejšou pneumatikou v teste. Esa-tecar sme bohužiaľ v cenových hodnoteniach Pricemanie nenašli.

Máte už prezuté? Tento rok si sneh a ľad dávajú trochu načas. Prežili sme krásne babie leto, na ktoré sa nemohol nikto sťažovať. Zima sa však pomaly, ale isto blíži, a tak nastal najvyšší čas pre výber zimných pneumatík.

ROZMER 215/65 R16

í zodpovednejší už zrejme majú prezuté, ale pre nás ostatných je tu už tradičný sumár nezávislého nemeckého automobilového klubu ADAC. Opäť sa testovali dva rozmery. Prvý z nich je vhodný pre menšie automobily, zatiaľ čo ten druhý je často používaný v prípade stále obľúbenejších kompaktných SUV. Snáď vám tento krátky sumár pomôže zorientovať sa a vybrať si to najlepšie pre vaše potreby.

V druhom testovanom rozmere obstál s „dobrým“ hodnotením iba jediný typ pneumatík. Máme tu však aj opačný extrém – našli sa aj pneumatiky s nedostatočným ohodnotením. Na vrchole tabuľky svietia pneumatiky značky Dunlop, ktoré preukázali vyvážené vlastnosti vo všetkých testovaných disciplínach, pričom vynikali na mokrom povrchu. ADAC neodporúča plášte značky Nankang kvôli nedostatočným jazdným vlastnostiam na mokrej a zasneženej vozovke. Medzi týmito dvomi extrémami sa nachádza až 14 typov pneumatík s priemernými výsledkami. Dvom modelom gúm z tejto oblasti však uniklo vyššie hodnotenie len o vlások. Pneumatiky značky Goodyear napríklad vedia veľmi pekne šetriť palivo, no na snehu vykazujú ľahšie nedostatky. Na štvrtej priečke skončili plášte od Nokianu, ktoré sú na snehu najlepšie, ale trochu strácajú na mokrej vozovke. Druhé miesto obsadili pneumatiky značky BF Goodrich, ale ich výsledky na suchej a mokrej vozovke už nespadajú do rozsahu hodnotenia ADAC-u ako „dobré“. 

níci zaznamenali „uspokojivé“ hodnotenie a nakoniec obutie SemperitMaster-Grip 2 skončilo posledné ako jediné s dvomi najnižšími hodnoteniami od ADAC-u. K tomu sa taktiež pripája najvyššia cena v aktuálnej internetovej ponuke. Sady pneumatík Nokian WR D4 a Michelin Alpin 5 lemujú spodné priečky renomovaných výrobcov. Obutie Nokian síce zaznamenalo najlepšie hodnotenie testu pri jazde na snehu, ale dopadlo zle na poli opotrebenia a jazdných vlastností na mokrej vozovke, ktoré má v metodike najvyššiu váhu. Michelin exceluje nízkym opotrebením, no prepadol z hľadiska spotreby

ROZMER 195/65 R15

Sneh

Ľad

Spotreba paliva

Opotrebovanie

Najnižšia cena v SR

Mokro

Sucho

Sneh

Ľad

Hluk

Spotreba paliva

Opotrebovanie

Continental WinterContact TS 860

1,8

2,2

1,9

2,5

3,4

1,9

2,5

od 49,50 €

Dunlop Winter Sport 5

2,3

2,1

2,5

3,5

1,7

2,0

92,53 €

Esa-Tecar Super Grip 9

2,3

2,1

3,3

1,7

2,5

–

BF Goodrich g-Force Winter 2

2,6

1,9

2,5

3,2

1,5

65,84 €

Kleber KRISALP HP3

2,5

2,3

2,1

2,5

3,3

2,0

od 41,20 €

Goodyear UltraGrip Performance Gen-1

2,4

2,2

2,6

2,5

3,1

1,4

2,0

–

Dunlop SP Winter Response 2

2,0

2,6

2,1

2,4

3,2

1,8

2,5

od 49 €

Nokian WR D4

2,5

2,6

1,9

2,5

3,4

2,0

2,5

88,61 €

Goodyear UltraGrip 9

1,9

2,4

2,7

2,4

3,1

2,1

2,0

od 49 €

Michelin Alpin 5

2,1

2,4

2,7

2,5

3,8

2,3

0,5

91 €

Hankook Winter i*cept RS2 W452

2,6

2,2

2,7

2,5

3,7

2,2

2,5

–

Sava Eskimo HP2

2,4

2,7

2,5

2,3

3,6

1,7

1,5

87,73 €

Vredestein Snowtrac 5

2,7

2,0

2,9

2,5

3,8

2,0

3,0

od 44,63 €

Continental WinterContact TS 850 P SUV

2,5

2,2

2,8

3,5

2,2

1,5

111,20 €

Yokohama W.drive V905

2,6

1,7

2,2

2,5

3,7

2,0

3,0

od 42,16 €

Pirelli Scorpion Winter

2,1

2,7

3,6

2,8

2,5

81,27 €

Falken EuroWinter HS01

2,6

3,1

2,5

3,6

2,3

2,5

od 40,90 €

Fulda Kristall Control HP2

2,4

2,5

2,9

2,5

3,3

1,6

1,5

75,25 €

10. Firestone Winterhawk 3

3,1

2,1

2,9

3,4

1,8

2,5

od 39,40 €

10. Apollo Apterra Winter

2,6

3,1

2,8

2,5

3,8

2,7

2,0

80,87 €

11. Nokian WR D4

3,1

2,3

1,7

2,5

3,6

1,9

3,0

–

11. Avon WV7

3,0

2,5

3,1

2,7

3,6

2,1

3,0

72,65 €

12. Michelin Alpin 5

2,5

2,1

3,2

2,4

3,5

2,6

1,5

od 51 €

12. Barum Polaris 3 4x4

2,8

3,1

2,4

2,8

3,5

2,5

84,22 €

13. Aeolus Snowace 2 AW08

2,7

2,4

3,3

2,4

3,4

2,0

3,0

–

13. Uniroyal MS plus 77

3,2

2,4

2,1

2,8

3,2

2,5

2,0

71,20 €

14. Kumho WinterCraft WP51

3,3

2,4

2,6

2,4

3,6

2,3

2,5

–

14. Hankook i*cept RS2 W452

2,0

3,3

2,1

2,5

3,6

2,1

1,5

72,60 €

15. Sava Eskimo S3+

2,9

3,3

1,9

2,4

3,5

2,2

2,5

od 38,02 €

15. Firestone Destination Winter

3,2

3,5

2,8

2,5

3,6

1,9

2,0

72,58 €

16. Semperit Master-Grip 2

2,5

3,6

2,1

2,7

3,0

1,9

3,0

od 60, 50 €

16. Nankang Snow SV-2

2,5

5,5

5,1

2,7

3,3

1,8

2,0

–

veľmi dobré

dobré

uspokojivé

november 2017

dostatočné

nedostatočné

Hodnotenie ADAC

Poradie

Hodnotenie ADAC

Poradie

Výborca/Model

215/65 R16 Výborca/Model

veľmi dobré

dobré

uspokojivé

dostatočné

nedostatočné

Najnižšia cena v SR

Sucho

195/65 R15

Hluk

Mokro

Len tri sady pneumatík tohto rozmeru obstáli s hodnotením „dobré“. Zvyšní účast-

oktรณber 2017

Šport

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM

s titulom aj v historických Po mesačnej prestávke sa opäť pozrieme na to, čo nové sa udialo v Slovak National Hill Climb Teame. ENIPRO MET-KOV OŽDIANSKE SERPENTÍNY 2017

kom majstrovského titulu v triede N do dvoch litrov.

Po titule absolútneho majstra Slovenska v pretekoch automobilov do vrchu, ktorý v predstihu získal Jozef Béreš mladší, ovládol slovenský kopcový svet Slovak National Hill Climb Team aj seriál historických vozidiel. Po pretekoch Enipro Met-Kov Oždianske serpentíny 2017 sa titulom majstra Slovenska môže hrdiť Zvolenčan Miro Čiliak.

Na štarte sme v Ožďanoch mali možnosť sledovať aj Denisa Suju, ktorí absolvoval svoju premiérovú kopcovú sezónu. V rámci nej sa divákom predstavil v spolupráci s formulou Renault Tatuus, pričom v jej závere mu patrí titul vicemajstra v skupine D/E2, ale aj v triede D/E2 do dvoch litrov a tretie miesto v kategórii II.

Okrem tohto celosezónneho úspechu však treba povedať, že oba preteky automobilov do vrchu, ktoré sa konali počas štvrtého septembrového víkendu, ovládol jednoznačne Jozef Béreš mladší, ktorí sa po oba dva dni postavil na najvyšší stupienok v absolútnom poradí. S výpočtom výborných výsledkov však musíme pokračovať aj ďalej, keďže Peter Ambrúz vyhral nielen svoju triedu E1 do dvoch litrov, ale zároveň mu v nedeľu patrilo aj štvrté miesto absolútneho poradia. Peter týmto výsledkom rovnako potvrdil svoj už v predstihu získaný piaty titul majstrovský v rade v triede E1 do dvoch litrov. Na pretekoch nezaháľal ani Peter Kacvinský, ktorý vyhral po oba dva pretekárske dni v triede N do dvoch litrov a rovnako úspešne ukončil tohtoročnú sezónu zis-

november 2017

S formulou, v skupine Historik sa divákom predviedol aj Miloš Zmeškal. Tomu patrilo medzi historikmi v sobotu druhé miesto, v nedeľu to Miloš dotiahol až do víťazného konca. V rámci podujatia Enipro Met-Kov Oždianske serpentíny 2017 sa v Slovak National Hill Climb Teame predstavili aj dvaja noví členovia. Prvým z nich bol dobre známy Vlado Hudy s Hondou Civic TypeR. Vladov výsledok bolo jedno druhé a jedno tretie miesto v triede E1 do dvoch litrov. Druhým nováčikom v tíme bol Peter Salon, ktorý spoločne s Renaultom Clio absolvoval svoje úplne prvé preteky v živote.

RALLY SHOW ORAVA 2017

Posádka Slovak National Hill Climb Teamu, Peter Florek spoločne s Júliusom Lapdavským absolvovali premiérový ročník Rally

Show Orava. Podujatie, ktoré sa konalo v okolí Dolného Kubína nakoniec dobrovoľne odstúpili zo štvrtého miesta absolútneho poradia. Peter s Julom sa divákom Rally Show Orava predstavili v spolupráci s vozidlom Mitsubishi Lancer EVO IX, ktoré bolo odeté vo farbách Slovak National Hill Climb Teamu. Napriek faktu, že sa spoločne nevedeli dočkať momentu štartu, so súťažou nakoniec neboli vôbec spokojní a po štvrtom teste súťaž dobrovoľne opustili. Dôvodom bol neskutočne veľký časový posun voči oficiálnemu časovému harmonogramu, ale aj iba veľmi ťažko zjazdná trať, ktorá bola plná blata, ale aj nebezpečných úsekov.

VEČER VÍŤAZOV Slovak National Hill Climb Team sa v polovici mesiaca október stal spoločne s Jantar Teamom hostiteľom najlepších jazdcov seriálu Majstrovstvá Slovenska pretekov automobilov do vrchu 2017, keď prvýkrát v histórii slovenských kopcov odovzdali ocenenia najlepším jazdcom nielen v absolútnom poradí, či v skupinách, ale aj jednotlivých triedach. Všetko toto sa udialo v hoteli Partizán na Táloch. „Teší ma nielen to, že sa nám opäť darilo na pretekoch a že sa jazdcom Slovak National Hill Climb Team podarilo ovládnuť oba absolútne tituly v rámci slovenských pretekov

automobilov do vrchu, ale hlavne to, že je za nami ďalšia sezóna, v rámci ktorej sme na pretekoch nemali žiadnu mimoriadnu udalosť. Čo ma však najviac teší, je fakt, že nám každý rok pribúdajú noví jazdci a že sa nám podarilo naplniť počet pretekov na ktorom sme sa dohodli pred sezónou. A v neposlednom rade som nesmierne rád, že sa nám podarilo pripraviť pre všetkých podujatie Večer víťazov. Myslím si, že ideme dobrou cestou. Samozrejme to by nešlo bez výbornej spolupráce s reklamnými partnermi, ale aj s jednotlivými jazdcami. Verím, že to spolu ešte ďaleko dotiahneme,“ zhodnotil Peter Ambrúz, šéf Slovak National Hill Climb Teamu a zároveň Predseda komisie PAV SAMŠ. 

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:

november 2017

TEXT: Miro Majláth FOTO: SNHCT

vozidlách

Výročie

Škoda Favorit

Z Favorita

je veterán

no, už je to 30 rokov, odkedy mladoboleslavská automobilka svetu prvýkrát predstavila Škodu Favorit na medzinárodnom strojárenskom veľtrhu v Brne. Pre českého výrobcu znamenal model Favorit revolúciu. Išlo o jeden z najväčších míľnikov v histórii tejto značky, a to hneď z viacerých dôvodov.

beničné“ – vývoj dokončiť za dva a pol roka (do 30. júna 1985) a výrobu začať do piatich rokov. Ing. Hrdlička však okolo seba zhromaždili vysoko kvalifikovaných, obetavých a motivovaných pracovníkov a spoločne sa pustili do úlohy, ktorej výsledok umožnil automobilke Škoda v neskoršej dobe bezprecedentný rozvoj.

MODERNÁ KONCEPCIA

ŠIROKÁ MEDZINÁRODNÁ SPOLUPRÁCA

Škoda Favorit je historicky prvou škodovkou s motorom uloženým vpredu naprieč a pohonom predných kolies. Oproti predchodcovi, Škode 120, ktorá mala motor vzadu a pohon zadných kolies, je to skutočne veľká zmena. Šéfkonštruktérom Favoritu bol Ing. Peter Hrdlička, CSc. Projekt bol schválený československou vládou v decembri roku 1982 a termíny boli, jednoducho povedané, „ši-

Tím značky Škoda úzko spolupracoval s Ústavom pre výskum motorových vozidiel v Prahe (ÚVMV), kde sa napríklad prevádzali simulované jazdné skúšky – v priebehu týždňa tam dokázali vytvoriť zaťaženie zodpovedajúce 100 000 km. Prototypy potom v realite museli obstáť na trati dlhej štvrť milióna kilometrov. Taktiež prišlo aj na testy

v hornatom alpskom teréne a teplej klíme Francúzskej riviéry, brzdy sa preverovali na rakúskych vysokohorských cestách pri Grossglockneri a Turacherhöhe. Odborníci automobilky Škoda kooperovali i s radom renomovaných zahraničných odborníkov, špecialisti Porsche riešili okrem toho funkčnosť uloženia motora aj geometriu prednej nápravy a zníženie hlučnosti v interiéri. Vo finálnej fáze vývoja sa uskutočnili dynamické skúšky na polygóne firmy Porsche vo Weissachu. Veľká pozornosť bola venovaná „srdcu“ nového modelu – išlo o osvedčený štvorvalec s ventilovým rozvodom OHV, zdvihovým objemom 1289 cm3 a výkonom 43 (resp. 46 kW) vybavený karburátorom, alebo neskôr vstrekovaním paliva. Splnenie nových emisných predpisov aj vysokých nárokov

Bertone navrhol aj karosárke varianty, ktoré sa do sériovej výroby nakoniec nedostali

november 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: Škoda

Legendárna Škoda Favorit dovŕšila vek, ktorý ju klasifikuje ako automobilového veterána. Postačí jej to však na uznanie vo svete automobilovej klasiky?

Hlavným poznávacím znakom modernizovaného Favorita bolo logo v strede masky chladiča

na životnosť si vyžiadalo použitie odolnejších materiálov ventilových sediel, piestov s oceľovými jadrami, kvalitnejších vložiek valcov, ale i vystuženého bloku motora aplikáciou kaleného kľukového hriadeľa a radu ďalších úprav.

PRILÁKAL VOLKSWAGEN

Favorit bol jeden z mála moderne riešených nelicenčných osobných automobilov krajín bývalého „Východného bloku“. Predstavoval veľmi solídny základ, priebežne zhodnocovaný zvyšovaním kvality, technickej aj estetickej úrovne. Práve vďaka Favoritu si českú automobilku Škoda všimol nemecký výrobca Volkswagen. Navyše, po revolúcii v novembri 1989 bolo s prechodom k trhovému hospodárstvu zrejmé, že dlhodobú konkurencieschopnosť automobilke Škoda zaistí len vstup silného zahraničného partnera. Náročné rokovania boli úspešne ukončené na jar v roku 1991 a Škoda sa stala členom skupiny Volkswagen.

BUDE Z NEHO ZBERATEĽSKÝ ARTIKEL? Mnohí z vás si ešte určite pamätajú na ten ošiaľ, ktorý Favorit spôsobil. Dnes už nepredstaviteľné historky o poradovníkoch v Mototechne nepochybne počuli aj mladší motoristi. Kolujú aj všelijaké klebety z vývoja. Veď Favorit vznikal v neďalekých Čechách, a to ešte v časoch Československa, takže bol vnímaný ako domáce auto. Faktom je tiež to, že trh bol prakticky ešte uzavretý a naše cesty neboli ani zďaleka také pestré

ako dnes. Favorit bol vtedy skrátka národným hrdinom. Ale čo dnes? Dnes sa ešte občas nejaký na ceste vyskytne, ale väčšinou v stave ako-tak pojazdnej kopy šrotu. Chce to ešte pár rokov, kým zanedbané kúsky doslúžia a potom si viem predstaviť, že z Favorita bude zberateľský kúsok. Potenciál na to má. Myslím si, že sa nájdu nostalgici, ktorí by boli hrdí na zachovalý Favorit (najmä z prvej série) vo svojej garáži. Hádam budú slovenskí „veteránisti“ zhovievaví a príjmu tohto novopečeného veterána medzi seba. 

Na najstaršej a najslávnejšej automobilovej súťaži sveta, Rallye Monte Carlo, dokázal Favorit a zohraný tandem Sibera-Gross zvíťaziť vo svojej triede štyri roky po sebe

V Škode vedeli, že ich nové auto musí vyzerať sakramentsky dobre. Na tomto modeli totiž stála budúcnosť značky. Dizajn preto nechali na Talianov, ktorí to, povedzme si pravdu, jednoducho vedia najlepšie. Kvôli obmedzenému rozpočtu a hlavne krátkosti času nepochodili u Giugiara ani u Pininfarinu. Pod hranatými tvarmi karosérie je nakoniec podpísané renomované dizajnové štúdio StileBertone, ktoré malo na starosti vývoj hatchbacku, kombi, sedanu, kupé, zhotovenie vzoru interiéru a výrobu 19 prototypových karosérii rôznych prevedení. Dizajnéri však mali trochu zviazané ruky tým, že Škoda ako štátny podnik musela používať iba domácich dodávateľov. Niektoré komponenty, ako napríklad predné svetlá s hranatými parabolami, boli na svete skôr než samotné auto, takže predná časť bola prakticky navrhnutá okolo existujúcich svetiel. Myslím si však, že konečný výsledok stál za to aj napriek všetkým prekážkam a problémom, ktoré musel dizajnérsky tím prekonať. A nielenže Favorit vyzeral dobre, ale oproti predchodcovi bol aj priestrannejší. Napriek tomu, že v porovnaní so Škodou 120 bol dokonca o 40 mm kratší, jeho interiér bol o 85 mm dlhší. Väčší bol aj batožinový priestor. október 2017

Rozhovor

ominika je známa svojím rýchlym a agresívnym štýlom hry. Počas kariéry vyhrala až osem turnajov kategórie WTA a dva turnaje kategórie ITF. Dosiahla štvrťfinále, alebo viac vo všetkých štyroch grandslamových turnajoch. Doteraz najväčšími úspechmi jej kariéry boli finále na Australian Open 2014 a víťazstvo na WTA Finals v Singapure 2016. Stala sa aj prvou Slovenkou, ktorá dosiahla majstrovské kolo Grandslamu. Okrem športových úspechov je Dominika aj štýlová dáma, korá je aktívna v spoločenskom živote. Známa je jej láska k rýchlym autám, móde, šperkom. Preto ju médiá právom nazývajú módnou ikonou, ktorá sa vie pohybovať v luxusnom životnom štýle ako ryba vo vode.

 Spomínate si na svoje prvé

stretnutie s volantom? Áno, mala som sedemnásť rokov. Môj prvý frajer ma zobral na parkovisko a naučil ma nejaké základy, takže, keď som išla do autoškoly, tak som vedela skoro všetko.

A ké bolo vaše prvé auto?

Prvé auto, ktoré som šoférovala nebolo moje. Bolo sponzorské. Bola to modrá Alfa Romeo. Prvé auto, ktoré som si naozaj kúpila, bolo Porsche 911.

D nes vlastníte aké auto?

Dáma

Z KURTU Dominika Cibulková je bezpochyby jeden z najväčších tenisových talentov, akých Slovensko kedy malo. Jej úspechy pochádzajú z tréningov, tvrdej práce na kurte, usilovnosti, húževnatosti a samozrejme, potrebná je aj kopa šťastia.

november 2017

Máme stále spomenuté Porsche 911 turbo a Mercedes AMG G 63, ktorým sme si tento rok nahradili Range Rover. Ten sme si užili, ale predali sme ho, lebo už mal svoje roky.

P áčia sa vám viac offroady,

limuzíny alebo aké auta? Prečo? Predtým, ako som si kúpila Mercedes G, ma viac fascinovali malé, rýchle a športové autá, presne ako to Porsche. Ich športový dizajn sa mi veľmi páčil. Ale teraz, ako som si kúpila „Géčko“, zistila som, že aj toto má niečo do seba. Sedím v ňom tak vysoko a úplne inak sa to správa. Je to príjemná zmena, hoci oboje majú niečo do seba.

V šetci vás vnímajú ako

športovkyňu, ale aj ako dámu s výborným vkusom. Ako často Vám pomáha Váš štylista? Ja som sa už od malička rada pekne obliekala a kombinovala rôzne šaty a topánky a vždy som chcela po rodičoch aby mi kúpili niečo nové. Veľmi ma to bavilo. Správne kombinovať a hľadať súhru. Osobného štylistu mám viac-menej len preto, že aj keď som si vedela kúpiť pekné topánky a kabelku, nie vždy som to vedela správne skombinovať. Ale vďaka nemu, aj vďaka tomu, ako si rozumieme, to je ľahké a vždy sa dohodneme.

Môžete mať pekný outfit, ale keď k nemu pridáte vhodné a pekné doplnky a šperky, celý outfit to vynesie na úplne novú úroveň. Ľudia, ktorí ma sledujú na sociálnych sieťach vedia, že presne toto sú veci, na ktorých si dám extra záležať a vyžívam sa v nich. Samozrejme, záleží od konkrétnej situácie a kombinácie oblečenia, kedy si treba rozmyslieť, či si dať výrazné šperky, alebo len niečo jemné. Najdôležitejším doplnkom sú pre mňa rozhodne šperky.

D oteraz ste v tenise dosiahli veľmi

veľa, aké máte ešte ambície? Kvôli tomuto roku, ktorý bol náročný, a nemala som veľa voľna, som si ho na konci sezóny dala a už teraz cítim, že mám motiváciu pokračovať. Ale do konca roka to chcem mať voľnejšie. Myslím si, že motivácia je dôležitá ako v športe, tak aj v živote, preto som urobila tento krok, a verím, že mám pred sebou ešte veľa dobrých výsledkov.

K oré z úspechov si ceníte najviac?

Zatiaľ najväčší úspech, ktorý si asi aj najviac cením, bolo prvé miesto v Turnaji majsteriek v roku 2016 v Singapure, kedy som si naozaj uvedomila po poslednej loptičke, že za toto stálo celý život drieť. Rovnako som veľmi hrdá na Australian Open v roku 2014.

Č o robíte, keď máte zlý deň?

Ako vo všetkom, pred úspechom je veľa driny a myslím, že v športe to platí niekoľkonásobne. Samozrejme, že pre pred mnohými, aj vyhratými zápasmi boli tréningy, keď mi to nešlo. Ale naštastie bol pri mne vždy môj manžel a celý tím a sú vždy pozitívni, lebo vedia, aké to je ťažké. Stoja pri mne o to viac, keď mi to nejde.

Č o robíte, keď stojíte v zápchach?

Mám hudbu veľmi nahlas a spievam si, trochu aj tancujem. (smiech)

Č o počúvate?

Väčšinou iba hudbu. V poslednej dobe mi ide v aute stále dokola nový album Dary Rolins.

M áte za sebou nejaké dopravné

priestupky, ktoré stoja za zmienku? Môj asi najhorší zlozvyk je, že všade meškám, minimálne 5 minút, takže často jazdím rýchlejšie ako by som mala.

S ledujete auto-moto novinky?

Ani nie, ale keď ma zaujme nejaké auto zaujímam sa o neho trochu viac. Ale nie som veľmi technický typ, takže neviem povedať všetky jeho parametre. Dokonca neviem ani všetky technické „schopnosti“ môjho nového Mercedesu.

A ko budú podľa bás vyzerať autá

o 30 rokov? Dúfam, že nebudú lietať a že stále budú jazdiť po zemi. 

november 2017

Text: Miriam Bednárová, Foto: archív Dominiky Cibulkovej

O čo podľa vás v móde ide?

Správy

Mitsubishi má nový slogan Japonská automobilka s tromi diamantmi v logu tento rok oslávila 100 rokov od svojho vzniku. Pri tejto príležitosti predstavila na autosalóne v Tokiu okrem iného aj svoj nový slogan: „Drive your ambition“. Nový slogan značky prichádza po viac ako 10 rokoch. Popisuje prístup, ktorý Mitsubishi uplatňovalo už od svojho prvého vozidla. Táto automobilka už sto rokov ponúka ctižiadostivé vozidlá ambicióznym vodičom, a ako priekopník tak vytvára nové automobilové kategórie svojimi kľúčovými produktmi, ako sú Pajero, Lancer Evolution alebo i-MiEV, vrátane najmodernejších prelomových technológií, ktoré umožnili vznik bestselleru Outlander PHEV.

Bicykel z tlačiarne Najväčšia sériovo vyrábaná 3D tlačiareň na svete, ktorá je inštalovaná v stupavskom závode Volkswagen Slovakia, slúži na výrobu produktov pre automobilový priemysel. Jej vlastnosti ju však predurčujú aj k unikátnym projektom, ktoré nie je možné realizovať konvenčnými výrobnými procesmi či inou technológiou. V stupavskom 3D tlačovom centre dokážu ako v jednom z mála na svete vytlačiť kovový predmet do veľkosti 80x40x50 cm. Pri tlači používajú hliníkový prášok. Medzi prednosti tejto technológie patria aj flexibilita pri úpravách a takmer neobmedzené možnosti individualizácie produktov z konštrukčnej aj vizuálnej stránky. Uvedené vlastnosti zaujali aj firmu Kinazo Design, ktorá si nechala v Stupave vytlačiť konštrukciu pre prvý, na mieru zákazníka plne prispôsobiteľný 3D tlačený enduro e-bike na svete. Pri riešení konštrukcie geometrie rámu zákazník vychádzal z vysokých nárokov pretekárov kladených na športový špeciál, ktorý musí spĺňať podmienky pre vyváženú jazdu do kopcov a zároveň byť spoľahlivý v nebezpečných zjazdoch. Výzvou bolo nájsť riešenie, ako zhotoviť celý rám bez nutnosti zvárania.

Hyundai predstavil nové motory a prevodovky Koncern Hyundai Motor Group na podujatí International Powertrain Conference v Kórei predstavil prvé štyri motory a dve prevodovky z budúceho radu nových pohonných jednotiek Smart Stream. Tieto agregáty sa vyznačujú rozličnými inovatívnymi technickými riešeniami, ktoré majú v dlhodobom horizonte pomôcť Hyundaiu splniť emisné ciele. Ako prvé budú zavedené štvorvalcové motory Smart Stream s objemom 1,6 litra – benzínový aj naftový, ktoré budú k dispozícii pre všetky modely značiek koncernu. Predstavená bola aj prvá komerčná aplikácia systému variabilného ventilového rozvodu Continuously Variable Valve Duration (CVVD). Motor Smart Stream G 1.6 turbo má vďaka tomuto systému variabilné časovanie ventilov v širokom rozsahu, čo umožňuje optimalizovať prevádzku motora pre rozličné režimy – rovnako pre úspornú ekonomickú ako aj dynamickú jazdu. Ďalšou technológiou Smart Stream je nová 8-stupňová prevodovka DCT (Dual Clutch Transmission) s dvoma spojkami v olejovom kúpeli. Oproti konvenčnej 8-stupňovej automatickej prevodovke s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu prevodovka DCT umožňuje dynamickejšiu akceleráciu a súčasne má vyššiu mechanickú účinnosť prispievajúcu k zníženiu spotreby paliva. Do roku 2022 plánuje Hyundai vyvinúť v rámci programu Smart Stream celkovo 10 nových benzínových motorov, 6 naftových motorov a 6 prevodoviek.

Slovensko má vodiča majstra sveta Počas 13. ročníka celosvetovej Ligy vodičov nákladných automobilov (FleetBoard Drivers´ League) dosiahlo Slovensko historický úspech: majstrom sveta spomedzi 25 724 vodičov zápoliacich o prvenstvo sa stal Miroslav Cisár z NAD-RESS Senica, a . s., ktorej tím sa umiestnil ako druhý spomedzi 759 podnikov zapojených do súťaže (pri rovnakom výsledku ako víťazný z čínskej Dongguan Tianyou Logistics Services Co., Ltd.). Pre tímy NAD-RESS to znamená už štvrtýkrát umiestnenie na stupňoch medzi najlepšími. Vynikajúce tretie miesto tohto roku zároveň vybojoval medzi jednotlivcami ďalší slovenský účastník Ľuboš Nimmerfoll z trnavskej BoBo s. r. o.

Nissan testuje technológiu plne autonómneho prototypu v uliciach Tokia

Nissan predviedol v uliciach Tokia prototyp svojej najpokročilejšej technológie autonómnej jazdy, ktorej použitie v reálnych podmienkach sa plánuje od roku 2020. Technológia ProPILOT namontovaná v športovom sedane Infinity Q50 umožňuje autonómnu prevádzku vozidla na mestských cestách a diaľniciach, ktorá začne po tom, ako vodič pomocou navigačného systému vyberie cieľ, a trvá až do príjazdu. Umelá inteligencia prototypu využíva vstupy z 12 sonarov, 12 kamier, deviatich radarov s milimetrovými vlnami, šiestich laserových skenerov a mapy s vysokým rozlíšením, aby v reálnom čase analyzovala komplexné scenáre a plynulo manévrovala v náročných podmienkach mesta – ako napríklad pri prechádzaní rušných križovatiek. Tieto inovácie hardvéru, spoločne s vylepšením softvéru, taktiež zaisťujú plynulé prejazdy pri stretoch s prekážkami na ceste. Výsledkom je pocit z jazdy ako s človekom, ktorá cestujúcim prináša pokoj. november 2017

Sajfova voľba Matej Sajfa Cifra (38) získal na značkový lízing nové SUV: Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC kupé v diamantovej bielej designo bright farbe s balíkom Night a čalúnením v čiernej koži. Rozšíril tak rad mnohých známych osobností, ktoré sme už zastihli za volantom hviezdnych vozidiel ako je jeho spoluúčinkujúci Marián Čekovský, Peter Nagy či Lucie Bílá. Keďže si pre svoje GLE vybral styling AMG line, odovzdával mu ho obchodník Adrián Balog z lamačského centra značky Mercedes-AMG na Hodonínskej ulici v Bratislave.

Citroën C4 Picasso: 500 000 predaných kusov Dvojica vanov Citroën C4 Picasso a Grand C4 Picasso, predstavená v roku 2013 a modernizovaná na jeseň 2016, si na konto pripisuje predajný úspech v podobe pol milióna predaných vozidiel po celom svete. Tento míľnik sa autu podarilo dosiahnuť už po štyroch rokoch.

Rekordná účasť na ŠKODA BIKE OPEN TOUR

V najmodernejšej automobilke roboty neberú prácu ľuďom

Na tohtoročnej štvrtej sérii najprestížnejších pretekov horských bicyklov na Slovensku, ŠKODA BIKE OPEN TOUR 2017, štartovalo až 5 157 pretekárov. Je to o vyše 10 % viac ako vlani a takmer o 50 % viac ako v roku 2014, keď sa seriál organizoval prvýkrát. Pretekárov na šiestich podujatiach série povzbudzovalo vyše 17 000 fanúšikov horskej cyklistiky – séria tak každým rokom získava väčšiu popularitu. Celkovým víťazom ŠKODA BIKE OPEN TOUR 2017 sa stal Karel Hartl.

Trendom v globálnom automobilovom priemysle je čoraz častejšie nahrádzať pracovníkov robotmi. Prístup Toyoty je odlišný – ľudia sú vo výrobe dôležitejší, roboty im majú len uľahčiť prácu. ,,Stupeň automatizácie výrobného procesu dnes nie je vyšší ako pred pár rokmi.” hovorí Wil James, šéf Toyota Motor Manufacturing Kentucky. „Stroje dokonale plnia úlohy, ktoré sa opakujú, ale nie sú schopné zlepšiť produktivitu či kvalitu práce. Toho sú schopní iba ľudia.” To je dôvod, prečo produktivita produkcie neustále narastá, aj keď podiel robotov v závodoch Toyoty už desaťročie ostáva na úrovni 8 percent. Kľúčom k úspechu je japonské slovo „kaizen“ – znamená neustále zdokonaľovanie, ktoré napĺňajú všetci zamestnanci Toyoty. Zblízka sledujú každodennú prácu a vďaka tomu sú schopní všimnúť si nedokonalosti jednotlivých procesov a navrhovať ich zlepšenia.

Ford spustil v Rumunsku európsku výrobu nového SUV EcoSport V rumunskej Craiove sa začína výroba nového SUV Ford EcoSport, ktorá má uspokojiť rastúci dopyt zákazníkov po malých športových úžitkových vozidlách (SUV) a zároveň priniesť do Európy nové pracovné miesta. Spoločnosť Ford investovala na výrobu modelu EcoSport v Craiove 200 miliónov eur. Celkové jej investície v Craiove od roku 2008 prekročili jednu miliardu eur. Výroba nového modelu EcoSport vytvorí v špičkovom rumunskom závode spoločnosti Ford 1 700 nových pracovných miest, pričom do konca roka bude závod zamestnávať celkovo 3 900 ľudí. EcoSport vyrobený v Craiove sa bude predávať na 56 trhoch na štyroch kontinentoch. november 2017

Budúca klasika Jaguar XK

Šelma v najlepších rokoch N

edávno som ho videl v premávke a padla mi sánka. Stretnúť Jaguar XK prvej generácie na slovenských cestách je asi také pravdepodobné ako stretnúť jednorožca, ale stojí to za to. Je to nádherné auto. Áno, aj po toľkých rokoch. Najstaršie kúsky už síce majú vyše 20 rokov (premiéra v Ženeve v roku 1996), ale to vôbec nevadí. Autorom dizajnu je Geoff Lawson a myslím si, že Jaguar XK je jedným z ukážkových príkladov nadčasového dizajnu.

MAČKY POD KAPOTOU

Zatiaľ čo je dizajn nadčasový, technika, slušne povedané, je preverená časom. Jaguar XK síce vyzerá stále moderne, ale podvozkovú platformu zdieľa so svojím predchodcom Jaguarom XJS, čo znamená, že vznikla ešte niekedy v prvohorách. Je však vybavená nezávislým zavesením zadných kolies a rovnaký podvozok používa aj Aston Martin DB7. XK-čko je navyše vybavené podvozkom CATS (Computer Active Technology Suspension), ktorý 3000-krát za sekundu vyhodnocuje jazdné podmienky a podľa

november 2017

nich prispôsobuje tuhosť tlmičov. Ja som bohužiaľ na Jaguari XK nikdy nejazdil, ale dobové testy tvrdia, že napriek archaickému pôvodu podvozka nie sú jazdné vlastnosti vôbec zlé. Treba však rátať s väčšími bočnými náklonmi v zákrutách, keďže XK-čko je skôr luxusné GT ako športové auto.

IBA AUTOMAT

Jaguar XK bol prvým modelom, v ktorom Jaguar použil vtedy novo vyvinutý štvorlitrový osemvalec. Základný model s označením XK8 mal pod kapotou atmosférickú verziu tohto agregátu, ktorá poskytovala slušných 209 kW (284 k), vďaka čomu sa kupé dokázalo rozbehnúť na stovku za pôsobivých 6,7 sekundy (o 90 kg ťažšiemu kabrioletu to trvalo o 0,2 sekundy dlhšie). Silnejšou alternatívou bol kompresorom prepĺňaný motor vo verzii XKR, ktorý produkoval 267 kW (363 k). Vďaka kompresoru už bola disciplína 0-100 km/h otázkou iba 5,2 s (resp. 5,4 s u kabrioletu). V roku 2002 prišla zásadnejšia modernizácia, v rámci ktorej sa zdvihový objem motora zväčšil na 4,2 l. Výkon narástol o 14

koní u verzie XK8 a o 33 koní v prípade modelu XKR. V každom prípade sa však výkon motora prenášal na zadné kolesá prostredníctvom automatickej prevodovky. Pôvodne išlo o 5-stupňový automat od Mercedesu, no v rámci spomínanej modernizácie v roku 2002 dostal Jaguar XK 6-stupňovú prevodovku. Opäť automatickú. Manuálna totiž nikdy nebola v ponuke, čo je škoda. Jasné, k charakteru auta sa to hodí a viem si predstaviť, že sú ľudia, ktorí snívajú o tomto type auta jedine s automatickou prevodovkou, ale podľa dobových testov treba v prípade modelu XKR rátať so spotrebou okolo 20 l/100 km. S manuálom by to možno bolo o chlp menej, a navyše by to bolo o niečo zábavnejšie.

CENY A DOSTUPNOSŤ

Či sa už rozhodnete pre kupé alebo kabriolet, ceny sú v podstate veľmi podobné. Prekvapivo sa vyskytuje niekoľko kúskov na predaj aj na Slovensku či v susednom Česku, ale majitelia si asi myslia, že predávajú druhú generáciu modelu XK, alebo že ich staré auto má už nejakú historickú hodnotu. Za najlacnejší Jaguar XK8 si na Slovensku majiteľ pýta takmer 20 000 €. V zahraničí sa pritom dá pri troche šťastia zohnať toto auto v slušnom stave za 8 až 10 000 €. Podľa nášho názoru sú teraz ceny na minime a postupom času pravdepodobne pôjdu pomaly hore. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Jaguar

Prvá generácia Jaguaru XK je takou automobilovou MILFkou, ktorá ticho sedí v kúte. Toto auto však do starého železa ešte rozhodne nepatrí.

VERNOSŤ SA OPLATÍ

4ZAD+1 ARMO!

AKCIA TRVÁ OD 1.3. - 31.12.2017 www.omv.sk

OMV Čerpacie stanice Slovensko

free wifi

október 2017

www.volkswagen.sk

Legendárne auto, výbava aj cena. Golf Edition.

TERAZ UŽ V ZÁKLADNEJ VÝBAVE

SYSTÉM NÚDZOVÉHO BRZDENIA

ASISTENT ROZPOZNÁVANIA KOLÍZIE S CHODCOM

AUTOMATICKÁ 2-ZÓNOVÁ KLIMATIZÁCIA

TEMPOMAT

MULTIFUNKČNÝ KOŽENÝ VOLANT

RÁDIO S DOTYKOVÝM DISPLEJOM

Nový Volkswagen Golf je pripravený na výzvy už vo svojej základnej výbave! Spoľahnite sa na asistenta rozpoznávania kolízie s chodcom Pedestrian Recognition a systém núdzového brzdenia Front Assist teraz už na každej ceste. Vyberte si Nový Golf a pribalíme vám k nemu výbavu Edition v hodnote až 2 130 € zadarmo. Okrem legendárnej výbavy Edition sme si pre vás prichystali aj Innovation Bonus vo výške 1 000 €.

Tvoríme budúcnosť.

Innovation Bonus sa vzťahuje na modely Golf, Golf Variant, Golf Alltrack. Prvky výbavy Edition sú závislé od jednotlivých verzií modelu Golf. Uvedená ponuka sa týka výbavy modelu Golf Edition Highline. Spotreba paliva v l/100 km: 3,9 – 6,7 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 102 – 156 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – C. Všetky uvedené ceny sú importérom odporúčané ceny pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, o ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a o uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Ponuka platí pre skladové vozidlá a vozidlá na objednávku do 28. 12. 2017. Fotografia je ilustračná.

youtube | VolkswagenSlovensko

október 2017

instagram | volkswagen_Slovensko

facebook | VolkswagenSlovensko

volkswagenblog.sk