AUTOGRÁTIS, Apríl 2014

CELOSLOVENSKÁ DISTRIBÚCIA

48 STRÁN

VYŠLO V NÁKLADE 34 000 VÝTLAČKOV

WWW.AUTOGRATIS.SK

ZADARMO!!! ÚTRI

DVOJSTRANA VO VN

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Apríl 2014

Ročník 2

AUTOGRÁTIS

SLE

O ČÍ T M O T V

V O T S E T 8

TEST: BMW RADU 4 CABRIO

EON ST

EAT L TEST: S

PRVÁ JAZDA: ELEKTRICKÝ VOLKSWAGEN E-GOLF TEST: HYUNDAI i10

TEST: SUBARU FORESTER

LEGENDA

PRVÁ JAZDA

Ferdinand Porsche

PORSCHE 911 TURBO S

TOP 5

SUPERŠPORTOV ZO ŽENEVY

ROZHOVOR

Ivana Kubáčková

VÝROČIE

Ford Mustang Apríl 2014

Apríl 2014

EDITORIÁL

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o.

Koceľova 15 821 08 Bratislava Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk

staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk • partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

Na čísle spolupracovali: Stanley Cvengroš Miriam Bednárová Zuzana Valovičová Romana Kebísková Lukáš Dittrich Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa.

Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

Grafická úprava: Maroš Lukáč lukac@autogratis.sk Náklad 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk

Jazdil som na elektromobile. Nemyslím teraz ten „hračkársky“, ktorý vznikol v rámci spolupráce francúzskeho koncernu PSA a japonskej automobilky Mitsubishi. Myslím Volkswagen e-Golf, ktorý vyzerá ako normálne auto a navyše aj jazdí ako úplne normálny Golf.

Možno lepšie. Je až neuveriteľne tichý a dynamikou konvenčné modely dokonca prevyšuje, aj keď iba pri nižších rýchlostiach. Je to ale auto do mesta, ako každý elektromobil. Nechcem predbiehať, viac sa o elektrickom Golfe môžete dočítať na stranách 24-25.

Chcel som tým povedať iba to, že

„automobilová budúcnosť“, ktorú sme kedysi pokladali za sci-fi, je už tu. Existuje niekoľko už dnes veľmi dobre fungujúcich alternatívnych spôsobov pohonu, ktoré by mohli predstavovať budúcnosť automobilizmu. Zatiaľ však nevieme, či to budú elektromobily, hybridy, alebo vodík. Alebo kombinácia všetkých?

Netrúfam si predpovedať, ktorá cesta bude nakoniec tá správna a som zvedavý, ako sa to celé vyvinie. Každopádne, možno tá automobilová budúcnosť nebude až taká tragická a nejakú tu štipku radosti zo šoférovania autá budúcnosti predsa len podedia.

ONDREJ RABATIN šéfredaktor

vyber najlepší test čísla! za odmenu ti bezplatne pošleme budúce vydanie magazínu na tvoju adresu!

Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE PREDSTAVUJEME: TEST: Peugeot 208XY Volkswagen Multivan Alltrack

12

26 Nájdite QR kód

32 TEST: Citroën DS3

Nasmímajte ho svojim smartfónom

Zahlasujte za vybraný test

Uveďte adresu pre doručenie magazínu

Be one with your tires, and the road will be one with you

Prémiová UHP pneumatika s technológiou z automobilových súťaží Excelentná ovládateľnosť pri vysokých rýchlostiach a krátka brzdná dráha za sucha aj v daždi, vďaka využitiu najnovších technológií z automobilových súťaží a unikátnych drážok aqua jet.

Apríl 2014

www.mikona.sk

SHOWROOM

od

37 500 €

BMW RADU 4 GRAN COUPÉ Modelové portfólio mníchovskej automobilky BMW sa v poslednej dobe markantne rozširuje.

Po svetovej výstavnej premiére, ktorú mal tento model v marci na autosalóne v Ženeve, sa už v týchto dňoch dostáva aj na náš trh. Cena začína na spomínaných 37 500 € v prípade verzie 420i, čo je o 4 100 € viac ako za klasický sedan 320i.

V porovnaní s dvojdverovým kupé 420i je päťdverový liftback 420i Gran Coupé o 800 € drahší.

Silnejšími benzínovými alternatívami sú modely 428i (aj s pohonom všetkých štyroch kolies xDrive) a 435i. Priaznivci nafty majú zatiaľ na výber 418d alebo 420d, pričom druhý menovaný je tiež v ponuke aj s pohonom xDrive.

od

73 600 €

BMW M4 BMW M4 využíva tú istú techniku ako BMW M3, pričom je o zanedbateľných 1 300 € drahšie. Predošlá generácia BMW M3 bola síce k dispozícii aj ako sedan, ale BMW M3, to je odjakživa športové kupé (prípadne kabriolet). Pravým dedičom trónu by teda malo byť

BMW M4, pretože „štvorkový“ rad nahradil v ponuke BMW „trojkové“ kupé a kabriolet. Či už dáte prednosť tradícii vo forme označenia alebo typu karosérie, je myslím jedno. Obidve autá musia jazdiť sakramentsky dobre.

od

BMW M3

72 300 €

Privítajte nového kráľa ciest – piata generácia legendárneho BMW M3 je tu. Na Slovensku začína na cene 72 300 €.

Nie je to málo, ale BMW M3 nikdy nebolo lacným autom. V Mníchove vedia, že si na tento klenot môžu dovoliť zavesiť takúto cenovku. Bohužiaľ, v mene downsizingu bol vysokootáčkový atmosférický osemvalec

z predošlého modelu popravený a hodený do starého železa. Novinka má pod kapotou trojlitrový radový šesťvalec na steroidoch v podobe dvoch turbodúchadiel.

Výsledný výkon sa vyšplhal na 317 kW (431 k) a krútiaci moment až na 550 Nm, čo je naozaj úctyhodný porcia. Zrýchlenie z nuly na stovku je otázkou 4,1 sekundy.

KIA SPORTAGE Na náš trh prichádza modernizovaná KIA Sportage. Povedzme si pravdu, toto SUV vyzerá fakt dosť dobre, takže dizajn rozhodne nebolo potrebné meniť. Práve preto sa facelift obmedzil iba na drobné retuše – nová je maska chladiča, zadné svetlá s LED diódami a vzory diskov kolies.

Pribudli aj štyri nové farby karosérie. Nové far-

by a čalúnenia nájdete aj v interiéri. Dojem kvality zvyšuje palubná doska potiahnutá špeciálnou nanovrstvou a k odhlučneniu interiéru prispieva aj zvukovo odizolované čelné sklo. Ceny začínajú na 17 550 €, pričom za príplatok je možné objednať si aj také lahôdky ako vyhrievaný volant, či audiosystém značky Infinity.

KIA SOUL V týchto dňoch prichádza na náš trh aj nová generácia kontroverzného modelu Soul.

Vďaka svojim hranatým tvarom tak trochu vytŕča z modelového portfólia tejto juhokórejskej automobilky, ale to je presne cieľom Soulu. Svojim originálnym vzhľadom má zaujať mladých ľudí a presvedčiť ich širokými

4

Apríl 2014

možnosťami individualizácie, bohatou výbavou, vysokou kvalitou, ale v neposlednom rade aj väčším batožinovým priestorom, ktorý narástol na 354 litrov. Samotná Kia uznáva, že to nie je lacné auto, ale Soul je skôr imidžová záležitosť.

od

17 550 €

To podstatné majú spoločné

FORD FOCUS

s Medzinárodným motorom roka 1.0 l EcoBoost™

Tieto dve autá majú veľa spoločného. Verte či nie, obe majú pod kapotou revolučný motor Ford 1.0 l EcoBoost, ktorý získal titul Medzinárodný motor roka 2012 aj 2013 a vo svojej triede vyniká mimoriadne nízkou spotrebou paliva.

Objavte viac u našich predajcov alebo na www.ford.sk.

Teraz aj so skvelou výbavou už od 12 990 €.

Originálna továrenská záruka 4 roky alebo 100 000 km

U každého predajcu Ford.

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 3,4 – 7,2 l/100 km | emisie CO2: 88 – 169 g/km

Apríl 2014

SHOWROOM

od

PEUGEOT 308 SW Na trh už dorazila aj kombi verzia Peugeotu 308. Začína na cene 14 990 €, ktorá však platí pre verziu s úplne novou benzínovou motorizáciou 1.2 e-THP. Ide o turbodúchadlom prepĺňaný trojvalec, ktorý na Slovensko dorazí až v júli. V porovnaní s hatchbackom je kombi iba o 560 € drahšie. Pri naftovom modeli 1.6 HDi už ale cenový rozdiel dosahuje 700 € a pri naj-

drahšom modeli 2.0 BlueHDi s automatickou prevodovkou je rozdiel až 850 €. Stále je to však veľmi prijateľná suma vzhľadom na to, že kúpou verzie SW získate oveľa viac miesta na zadných sedadlách (rázvor je dlhší až o 11 cm) a batožinový priestor s kapacitou 610 litrov, čo je o 190 litrov viac, ako ponúka klasický hatchback.

14 990 €

TOYOTA VERSO Veľkopriestorový model segmentu C, Toyota Verso, prichádza do modelového roku 2014 s menšími úpravami. Dostal napríklad novú farbu karosérie, nové obloženie interiéru

od

16 990 €

OPEL MERIVA Uvádzacia cena Oplu Meriva sa síce nezmenila, ale zmenilo sa veľa ostatného. Do ponuky motorov pribudol nový turbodiesel 1.6 CDTI, ktorý už spĺňa aj emisnú normu Euro 6. Nemecká automobilka s bleskom v logu tiež investovala 50 miliónov eur do vývoja prevodoviek.

Výsledkom sú manuálne prevodovky s mimoriadne nízkymi trecími stratami a nové automatické prevodovky, ktoré sa už dajú kombinovať aj s benzínovým motorom 1.4 Turbo. Zvonku spoznáte modernizovanú Merivu podľa novej masky chladiča, iných hmloviek, LED diód na denné svietenie a LED diód v zadných svetlách s novou grafikou. Vo vnútri je hlavnou hviezdou nový multimediálny systém IntelliLink. Cenník novej Merivy už nájdete na stránkach výrobcu. V Opli si veľa sľubujú od akčnej výbavy Smile, ktorá štartuje s cenou 10 440 €. Medzi Slovákmi je tiež obľúbená výbava Active, ktorá začína na cene 12 690 € (všetky spomínané ceny platia pri využití vybraných produktov Opel Finance).

6

Apríl 2014

a modernizovaný multimediálny systém Toyota Touch s podporou slovenského jazyka.

Najpodstatnejšou novinkou je ale nový motor pod kapotou. Ide o 1,6-litrový turbodiesel

D-4D s výkonom 82 kW (112 k) a kombinovanou spotrebou iba 4,5 litra nafty na 100 km.

Najnižšia cena Toyoty Verso s týmto novým agregátom je 19 290 €.

SHOWROOM

od

9 750 €

VOLKSWAGEN POLO Vynovený Volkswagen Polo je tu a s ním aj veľké zmeny a rôzne špeciálne edície. Poďme si v tom teda spraviť poriadok. Uvádzacia cena 9 750 € platí pre špeciálnu edíciu SLOVAKIA a pre nový základný motor, ktorým je litrový trojvalec s výkonom 44 kW (60 k). Polo si ho požičalo od menšieho súrodenca – Volkswagenu up!. K dispozícii bude aj jeho silnejšia verzia s výkonom 55 kW (75 k). Litrový trojvalec tak v ponuke vystriedal 1,2-litrový motor HTP. Populárny štvorvalec 1.2 TSI pri modernizácii zosilnel. Slabší variant kombinovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou má ponovom 66 kW (90 k) a ten silnejší, ktorý sa štandardne dodáva so „šesťkvaltom“, sa môže pochváliť výkonom 81 kW (110 k). Ide o novú generáciu motorov TSI so štvorventilovou technikou a rozvodmi poháňanými remeňom. Novinky nájdete aj medzi naftovými motormi. Ponuku otvára 1,4-litrový trojvalec s výkonom buď 55 kW (75 k) alebo 66 kW (90 k). V interiéri je asi najväčšou novinkou nová generácia multimediálneho systému s farebnou dotykovou obrazovkou.

Pri príležitosti uvedenia vynoveného Pola na trh si Volkswagen pripravil aj dve špeciálne edície.

Model FRESH má štandardne 5-dverovú karosériu s elektrickým ovládaním okien vpredu i vzadu.

Sériové vybavenie obsahuje športové sedadlá so špeciálnymi poťahmi, 16-palcové disky z ľahkej zliatiny vo farbe antrazit, parkovacie senzory vpredu i vzadu, tempomat, rozličné špecifické doplnky v interiéri a atraktívne detaily na karosérii ako sú napr. vonkajšie spätné zrkadlá lakované na čierno, pedále s hliníkovými doplnkami, nástupné lišty s nápisom FRESH, stmavené sklá od B stĺpika smerom dozadu a mnoho iných doplnkov.

Polo FRESH je na výber z benzínovými motormi 1.0 a 1.2 TSI s výkonmi 55 a 66 kW (75 a 90 k) a s turbodieslom 1.4 TDI s výkonom 66 kW (90 k). V základnej cene modelu FRESH (od 11.640 €) je pri objednaní do 31.5.2014 zahrnutá predĺžená záruka na 5 rokov alebo 100 000 km.

Špeciálne pre slovenský trh je pripravený akciový model SLOVAKIA s bohatou sériovou výbavou, cenovým zvýhodnením a predĺženou zárukou na 5 rokov alebo 100 000 km. Akciový model je k dispozícii vo všetkých troch verziách výbavy a so všetkými motormi, avšak iba v limitovanom množstve 250 kusov a iba do 31.5.2014.

Balík SLOVAKIA obsahuje pri všetkých verziách aj 5-dverovú karosériu, pri Trendline s elektrickým ovládaním okien vpredu. Verzia Comfortline SLOVAKIA má elektricky ovládané okná aj vzadu a navyše rádio Composition Colour s farebným displejom a ôsmimi reproduktormi, disky z ľahkej zliatiny „Estrada“ 6 x 15 s pneumatikami 185/60 R 15, komfortný paket (parkovacie senzory vpredu a vzadu, tempomat, palubný počítač), ako aj trojramenný kožený volant, koženú radiacu páku a páku ručnej brzdy. Špičková verzia Highline SLOVAKIA má oproti Comfortline navyše automatickú klimatizáciu, multifunkčný kožený volant a zimný balík, zahŕňajúci ostrekovače reflektorov, vyhrievané predné sedadlá a vyhrievané dýzy ostrekovača. Cenové zvýhodnenie akciového modelu SLOVAKIA sa podľa verzie vybavenia a motora pohybuje v rozpätí od 386 do 2 135 €, pričom zväčša je to okolo 1 500 €.

VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN Volkswagen Golf Sportsvan nahrádza v modelovom portfóliu tejto nemeckej automobilky model Golf Plus. Ako už názov napovedá, ide o športovo strihnutý veľkopriestorový automobil v kompaktnom formáte. Pri nepatrne väčšej dĺžke ako Golf (+ 8 cm) vďaka vyššej karosérii s predĺženým rázvorom poskytuje výrazne väčší vnútorný priestor kabíny. Tri samostatné zadné sedadlá sa dajú pozdĺžne posúvať o 18 cm a sklápať. Základný objem batožinového

od

15 200 €

priestoru 500 l sa dá ich sklopením zväčšiť na vyše trojnásobok. Ponuka motorov spočiatku obsahuje benzínový motor 1.4 TSI s výkonom 110 kW (150 k) a dva turbodiesle 1.6 TDI a 2.0 TDI s výkonmi 81 a 110 kW (110 a 150 k). Od 22. kalendárneho týždňa, t.j. prelomu mesiaca mája/júna v ponuke pribudne motor 1.2 TSI v dvoch modifikáciách s výkonmi 63 a 81 kW (85 a 110 k), ako aj motor 1.4 TSI s výkonom 92 kW (125 k).

od

23 420 €

VOLKSWAGEN E-UP! Elektrický Volkswagen up! sme si vyskúšali v rámci dni elektromobility, ktoré Volkswagen organizoval v Berlíne. Išlo o prezentáciu Volkswagenu e-Golf ( strany 24-25), ale stihli sme si tam vyskúšať aj tento

Apríl 2014

minielektromobil, ktorý sa na rozdiel od e-Golfu už predáva aj u nás. Jazdí výborne. Povedal by som, že ešte lepšie ako jeho štandardná verzia, ale kvôli cene to asi nebude bestseller...

7

PORADŇA

PRIPRAVTE AUTO NA JAR Nielen vyčistené topánky, krásna rozkvitnutá záhrada, či uprataná domácnosť sú vizitkou každého z nás. Majitelia áut vedia, že častejšie v dnešnej uponáhľanej dobe ich vozí auto ako nosia nohy. Každé auto získa na kráse a hodnote, keď je umyté, povysávané, voňavé a naleštené.

Zima je obdobím, kedy sú naše autá najviac zanedbané. Teraz je ten správny čas začať kompletnú očistu. V umývačke nedosiahnete taký výsledok, ako keď si auto umyjete sami!

1. Začnite podvozkom!

Podvozok vášho auta po zime často trpí najmä nánosmi korozívnej soli a nečistôt zo zimných posypov. Ako podvozok umyť dôkladne? Najlepšie je riešenie vo forme špeciálneho nadstavca pre vysokotlakové čističe, ktorý existuje v podobe so špeciálnymi ošetrovacími tryskami na nanášanie vosku na podvozok. Vosk je spoľahlivou ochranou pred koróziou a cestným znečistením. Čistič podvozkov sa pomocou niekoľkých pohybov ruky napojí na vysokotlakovú pištoľ a bez námahy a efektívne odstráni špinu, kal, piesok a zatvrdnutú soľ. Po čistení je možné pomocou špeciálnej ošetrovacej trysky naniesť ošetrujúci vosk na podvozok ideálne ošetrenie podvozku pred a po zime. Jemne nastriekaný vosk sa dostane aj do najmenších škár. Pomocou vodoodpudivého filmu účinne chráni pred opätovným znečistením a koróziou a rozhodujúco tak prispieva k zachovaniu hodnoty vozidla.

2. Vyleštite karosériu

Pre krásny lesk je vhodný prostriedok vo forme aktívnej peny, ktorá dokáže rozpustiť olejové, mastné a iné typické cestné znečistenia.

Dnes sa už predávajú vysokotlakové čističe, ktoré vám vedia

8

Apríl 2014

a medzičistenie. Autosedačky, koberce, textíliou potiahnuté časti vytepuje a navyše vodu z nich vďaka silnej sacej turbíne povysáva. Vyhnete sa dlhému čakaniu na „vysušené“ auto.

5. Nezabudnite na klimatizáciu

s takýmto čistiacim prostriedkom a špeciálnou penovacou tryskou vytvoriť penu, vďaka ktorej po opláchnutím kefou a vysokým tlakom bude všetka špina preč a karoséria bude žiariť čistotou. (napríklad Kärcher)

3. Nasleduje interiér

mokro-suchý vysávač.

4. Až do hĺbky

Vyliata káva, čaj, či smrad z cigariet. Škvŕn a pachu na textíliách sa zbavíte len ťažšie, treba ísť totiž do hĺbky. Jar je ideálnym časom na tepovanie auta. Dnes už exis-

Znečistená klimatizácia nie len že nepríjemne smrdí, ale môžete si ňou privodiť aj zdravotné problémy. Postupom času sa totiž v klimatizácii usádzajú plesne, mikroskopické huby, baktérie či vírusy. Aby sa tomu predišlo, klimatizáciu by bolo ideálne vyčistiť aj dvakrát za rok, minimálne však po zime, kedy sa dlho nepoužívala. Celý proces trvá zhruba hodinu. Kvôli dezinfekcii klimatizácie odporúčame vyhľadať špecifikovaný servis.

Čistota v interiéri nie je len estetickou záležitosťou. Prachové čiastočky sa po zapnutí klimatizácie víria v celom interiéri auta.

Preto treba myslieť aj na pravidelnú výmenu kabínových filtrov a časté vysávanie. Tí, ktorí vozia deti poznajú, ako môže vyzerať sedačka po jednom občerstvení.

Na vysávanie áut sa preto hodí

tuje množstvo profesionálnych tepovačov, vďaka ktorým čistíte, ale následne aj sušíte (napríklad tepovač Kärcher Puzzi). Vďaka silnej sacej turbíne prístroja ostáva v koberci veľmi málo vlhkosti: tkanina je až o 63 % rýchlejšie pochôdzna ako pri porovnateľných konkurenčných produktoch.

Menší tepovač sa výborne hodí na tepovanie menších plôch

Text: Simona Budinská FOTO: Kärcher Slovakia

AMAROK 1. miesto

CADDY 1. miesto

TRANSPORTER 1. miesto Najlepšie

automobily

BEST CARS 2014

CRAFTER 1. miesto

Firemné auto roka 2013: Najviac bodoval Volkswagen Magazín FLEET uskutočnil aj tento rok veľké hodnotenie fleetových vozidiel. Ocenenia ALD Automotive FLEET AWARDS 2013 ovládli VW Úžitkové vozidlá. Najlepší nesklamali.

Volkswagen Caddy získal navyše prvé miesto v kategórii TOP LIGHT VAN SLOVAKIA 2013 v prestížnej čitateľskej ankete magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA.

Obrázky vozidiel sú ilustračné. Viac informácií získate na www.vwuzitkove.sk alebo u svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá.

Apríl 2014

ŠPIONÁŽ

AUDI R8 Ste pripravení na jednu z najväčších „nakladačiek“ tohto roka?

Získali sme úplne prvé špionážne zábery novej generácie Audi R8, počas testovania na Nürburgringu. Okruhová sezóna 2014 už začala, čo využili aj testovací špecialisti z Audi, tvoriaci posádku tohto do čierno-biela zahaleného športiaka. Auto sa podarilo zachytiť ako na verejnej komunikácii, rovnako aj na kruhu, keď si odkrútil svoje prvé kolečko. Vozidlo je naozaj svedomito zamaskované, ale stále môžeme vidieť veľa no-

vých informácií o tomto nástupcovi. Predok vyzerá byť položený nižšie a má nové vstupy pre prúdiaci vzduch. Takisto je odčítateľná nová mriežka chladiča a redizajn predných svetlometov. Postranné otvory sania vzduchu pre motor sú trochu guľatejšie, ako boli predtým. Badať tiež novú grafiku zadného svetla. Celkovo vyzerá zadná časť širšie vďaka novým výfukom a masívnemu zadnému difúzoru.

Zadné okno nad motorom je v skutočnosti vačšie ako to zakamuflované na snímkach.

MERCEDES-BENZ CLA SHOOTING BRAKE 45 AMG Tento model sme očakávali už dlhšie a konečne sa podarilo zahliadnuť ho, po prvýkrát aj s fotoaparátom v ruke, pri testo-

vaní na ceste. Ide o prvé zábery prototypu vozidla Mercedes Benz Shooting Brake CLA 45 AMG, ktorý má kamuflážované

len partie okolo zadných okien.

Všetky diely pochádzajúce z pera AMG sú jasne videľné, dokonca sa neskrýva ani zadný AMG nárazník s výfukmi verzie AMG 45. Tento prototyp má rovnaké diely a motor ako regulérne CLA 45 AMG.

’

’

’ SPIONAZ

DACIA LOGAN II Objekt ostražitého fotografa zachytil aj vozidlo, ktoré vyzera ako prichádzajúca ďalšia generácia Dacie Logan. Dizajn polepu sa hlási ku kamufláži, ktorú používa Renault, ale ŠPZ ani ľudia vo vnútri vozidla nepochádzali z Francúzska. Predný odznak na mriežke chladiča svojim tvarom tiež nenabáda k Renaultu alebo Dacii, ale rozmerovo sa tento prototyp zmestí do modelovej stratégie Dacia. Už v minulosti sa podarilo odfotiť prototypy Dacie v polepe, ktorým maskuje svoje autá Renault.

Tentoraz to vyzerá, že sa k nám dostali unikátne zábery menej skrytej Dacie Logan II, ktorá sa hlási k slovu po desiatich rokoch od prvého uvedenia tohto modelu. Nový model má oveľa modernejší dizajn, linky okien sa podobajú na prvú generáciu , ale tvary karosérie sú zaoblenejšie.

Zadná časť rozmerovo narástla. Očakávame, že nová Dacia Logan sa predstaví v druhej polovici budúceho roka.

10

Apríl 2014

ŠPIONÁŽ

HYUNDAI TRANSPORTER Hyundai pracuje na novom modeli úžitkového vozidla. Špionážne zábery nového vozidla Hyundai Transporter boli nasnímané na juhu Európy.

Prototyp bol videný už po druhýkrát, prvýkrát mal však na sebe väčšie maskovanie. Po prvýkrát sa podarilo odfotiť aj predok. Môžete vidieť jeho ob-

rovskú mriežku chladiča, predný nárazník a nové svetlomety s denným svietením za pomoci LED. Zmenili sa tiež spätné zrkadlá, ktoré sú teraz oveľa väčšie ako v prvých vzhliadnutých prototypoch.

Hyundai má v ponuke malého prepravcu - model H1, ale je to ich prvý model postavený do útoku

Sprinteru, Ducatu, Masteru... Aktuálne nemáme informáciu, aké možné modifikácie z hľadiska dĺžky a výšky prinesie tento model, ale prirodzene očakávame širšie spektrum karosérií. Ponuku úžitkáčov by mohol doplniť už v lete budúceho roka.

Text: Rastislav Bujna FOTO: SB-Medien

ZNE FOTO VOLKSWAGEN GOLF R VARIANT Volkswagen pracuje na príťažlivom 300-koňovom kombíku s označením Golf R Variant. Najnovší prototyp bol pristihnutý v okolí Nürburgringu.

Badať na ňom prvky ako R-kový

predný nárazník, kolesá a po jednej koncovke výfukového systému na obidvoch stranách. To je vyložená „vysoká karta“ Volkswagenu voči koncernovému bratrancovi – Škode

Octavii Combi RS. Dvojlitrový turbomotor, známy z krátkej verzie (hatchback), poháňa všetky štyri kolesá Golfu R Variant. Domnievame sa, že tento ulovený kúsok ma tvrdšie

odpruženie a podvozok je položený nižšie v porovnaní s produkčnou verziou vozidla. Očakávame, že nový Volkswagen Golf R Variant bude k dispozícii na začiatku roka 2015.

VOLKSWAGEN PASSAT Prvýkrát bol nový Passat „načapaný“ pred štyrmi mesiacmi. Najvyšší čas, ukázať vám nejaké nové špionážne zábery z aktuálnych testov v južnej Európe. Tentoraz je viditeľná linka denného svietenia v predných reflektoroch. Nové svetlomety od

Volkswagenu majú svietiaci LED pás lemujúci ich spodnú líniu. Proporcie Passatu dozaista narastú, očakávame dlhší rázvor s väčším priestorom vo vnútri. Predstavený verejnosti by mohol byť už koncom tohto roka, označený ako modelový rok 2015.

Apríl 2014

11

TEST

Peugeot 208 XY

NIEČO PRE DÁMY

Vďaka kvalitným materiálom pôsobí interiér veľmi luxusne

Peugeot 208 je klasické malé auto. Vhodné do mesta a poslúži aj ako kompaktné rodinné „prevážadlo“. Je však obľúbené aj medzi ženami a práve im je určená jeho špeciálna verzia XY.

S

kratka „GTi“ je v histórii Peugeotu silný pojem.

Aktuálneho „dediča trónu“, Peugeot 208 GTi, sme prevetrali v septembrovom čísle (článok nájdete aj na www.autogratis.sk). Úpravy, vďaka ktorým sa verzia GTi odlišuje od bežných modelov, robia z „dvesto-osmičky“ úplne iné auto. Je to však športový model určený prevažne pre chlapov.

Peugeot ale tentokrát nezabudol ani na nežnejšie pohlavie a aj pre dámy si pripravil malú špecialitku.

ružovej farby je prešívaná nie len palubná doska, ale aj sedadlá.

Tie sú mimochodom z GTi, takže majú perfektný tvar. Skrátka, ako zvonku, tak aj vo vnútri by sa dalo zbadať množstvo detailov, ktoré dodávajú Peugeot 208 XY ženskosť. Myslím si, že vo fialovej metalíze, ktorá je charakteristickou farbou verzie XY, vyzerá toto auto výborne. Pre dámy, ktoré by ale náhodou nechceli až tak „ženské“ auto, je k dispozícii ešte ďalších päť lakov karosérie.

ne dve verzie naftového motora 1.6 e-HDi. Slabšia má 92 konských síl, zatiaľ čo tá silnejšia, ktorú sme testovali my, má 115 koní. Ťahá teda naozaj slušne, pričom skoro nič „nežerie“. Počas nášho testu sa spotreba paliva v mestskom cykle pohybovala okolo 5,5 l/100km. Mimo mesta sme sa dostali na skvelých 4,3 litra nafty na 100 km, pričom na diaľnici to bolo 5,7 l/100 km. Vďaka skvelo odstupňovanej šesťstupňovej manuálnej prevodovke motor pri 130 km/h iba relaxoval – otáčkomer ukazoval tesne nad 2 000 ot./ min.

V základnej výbave je aj panoramatické strešné okno a kovové pedále

Resumé

Keď by som k hodnoteniu tohto

Má charakter

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Dalo by sa povedať, že verzia XY je v podstate niečo ako GTi pre ženy. Nie, nemá pod kapotou 200-koňový motor, ale s verziou GTi má toho veľmi veľa spoločného. Na „C-stĺpikoch“ nájdete namiesto nápisu GTi označenie XY. Nápisy „Peugeot“, ktoré má GTi červené, sú tu ružové. Ružová farba zdobí aj interiér. Niťou

12

TECHNICKÉ ÚDAJE

GTi to nie je

Aj keď má verzia XY športovo pôsobiacu trojdverovú karosériu a 17-palcové disky kolies v základnej výbave, nie je to GTi. Peugeot 208 XY môžete mať aj s motorom 1.6 THP, ale s výkonom 156 koní, nie 200, ako je to v prípade GTi. K dispozícii je taktiež atmosférická verzia benzínovej „jedna-šestky“ s výkonom 120 koní, prípad-

Predné sedadlá sú z modelu GTi, takže majú perfektné bočné vedenie

auta mal pristúpiť zodpovedne a pozrieť sa na naň aj trochu kritickým okom, musel by som spomenúť aj občas nervózne správanie sa subtílneho podvozku v kombinácii s veľkými kolesami, prípadne na pomery Peugeotu presnú, ale hlučnú kulisu radenia. Myslím si však, že vás, milé dámy, aj tak zaujíma viac to, ako to auto vyzerá. No a keď sa vám páči, môžem vás ubezpečiť, že sa páči nie len vám. Sám som bol prekvapený, ako sa ľudia za týmto autom otáčali. Pritom je to len kozmeticky mierne poupravený Peugeot 208.

TEST 2013

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1560 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 84 (115)/3600 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 270 (285 overboost) /1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 190 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,7 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 4,6/3,4/3,8 * Batožinový priestor [l]: 311/1152 * Objem nádrže [l]: 50 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1268 * Rozmer pneumatík: 205/45 R17 * Dĺžka [mm]: 3962 * Šírka [mm]: 1829 * Výška [mm]: 1460 * Rázvor [mm]: 2530

Základná cena modelu – Peugeot 208 1.0 Vti Access: 8 990 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 208 XY 1.6 e-HDi (84kW): 18 350 € Záruka: 4 roky / 60 000 km Registračná daň na testované auto: 167€

Apríl 2014

V pravej časti kufra je subwoofer audiosystému JBL. Hrá dobre, ale aparatúra Denon v Peugeote 308 hrá lepšie

www.volkswagen.sk

Financovanie Pro Kredit Vďaka financovaniu Novej Volkswagenerácie Profi Kredit vám teraz na nové auto stačí len 1/5 z jeho celkovej ceny.

Nový Volkswagen tak môže byť váš už od 1 598 eur. Ďalšie štyri rovnaké splátky zaplatíte každý polrok a po dvoch rokoch je auto vaše. Ak vám viac vyhovujú 1/3, žiaden problém. S financovaním Profi Kredit zaplatíte prvú splátku teraz a ďalšie dve počas nasledujúcich dvoch rokov. Nech sa rozhodnete pre akúkoľvek verziu, každá je bez poplatkov a s 0 % navýšením. Navyše teraz s možnosťou dokúpenia predĺženej záruky na 5 rokov a výhodného povinného zmluvného a havarijného poistenia. Kúpa nového Volkswagenu nebola nikdy výhodnejšia. Nech sa páči, vyberte si.

Príď te sa presvedčiť k�vášmu predajcovi Volkswagen.

Volkswagen Slovensko.

Kombinovaná spotreba paliva: 4,1 – 8,5 l/100 km, emisie CO2: 95 – 199 g/km.

Uvedené ceny sú vrátane DPH. Akcia platí do 30. 4. 2014. Fotografia je ilustračná.

Apríl 2014

TEST

Seat Leon ST

VLK V OVČOM RÚCHU Uznávam, trochu klišé, ale pre toto auto to platí naozaj doslovne.

S týmto rodinným „kombíkom“ by nebol problém poriadne potrápiť hociktorý menší hot-hatch.

N

ový SEAT Leon je skvelé auto. O tom niet pochýb. Už sme testovali klasický päťdverový hatchback s motorom 2.0 TDI (júnové číslo), ale aj trojdverovú verziu SC (februárové číslo), ktorá mala pod kapotou tiež veľmi príjemný benzínový agregát 1.4 TSI. V obidvoch prípadoch na nás nový Leon urobil veľmi dobrý dojem. Tentokrát je na rade tretia karosárska verzia Leonu – kombi s označením ST.

Aktívny športovec

Zatiaľ čo hatchback (päťdverový aj trojdverový) odvezie 380 litrov batožiny, do nového „kombíku“ toho naložíte o vyše 200 litrov viac. Objem 587 litrov síce nie je najväčšia hodnota v triede, ale aj tak predstavuje veľmi slušnú prepravnú kapacitu. Zadná časť Leonu ST je pritom špor-

tovo skosená, vďaka čomu auto nepôsobí „škatuľovito“.

Batožinový priestor Leonu ST má všetko, čo by mal mať. Zadné sedadlá sa dajú sklápať aj z kufra, pričom sa sklápajú do jednej roviny s podlahou batožinového priestoru. Tá má dve polohy.

V tej vyššej vytvára spomínanú rovinu so sklopenými sedadlami, v nižšej zas poskytuje viac priestoru. Batožinový priestor Leonu ST je teda široko variabilný, čo výrazne zvyšuje jeho využiteľnosť. Nech už sa teda venujete akémukoľvek športu, nemali by ste mať problém odviezť v tomto aute všetky svoje športové pomôcky.

Sklamaní nebudete, ani pokiaľ máte radi športový štýl jazdy.

Naftová Cupra

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Chlapík zo SEATu mi odovzdával kľúče od tohto auta so slovami: „Užite si to, je to delo“. Nie celkom som tomu ale rozumel...veď predsa nejaký „ropák“ mi nespraví Vianoce zo všedného dňa.

Navyše, Leon s motorom 2.0 TDI sme už testovali. Vysvetlil som si to ako mierne prehnanú hrdosť k značke, pre ktorú dotyčný pán pracuje.

14

Športové sedadlá vo výbave FR poskytujú veľmi dobré bočné vedenie

Apríl 2014

S autom som jazdil úplne normálne. Už v prvý deň som si ale všimol, že pri razantnejšom pridaní plynu má motor až nečakane dobrú odozvu. Začínal som si hovoriť, že ten motor v Leone chodí nejako lepšie ako v Golfe alebo Octavii. Aby som sa v tom utvrdil, začal som jazdiť dynamickejšie. Nechcelo sa mi veriť, ako to auto chodí. Pre istotu som nazrel do technického preukazu a našiel riadok, kde sa udáva výkon.

Stálo tam 135 kW. Vedel som, že to nemôže byť obyčajná verzia s výkonom 110 kW. Vážení, SEAT začal do obyčajného Leonu montovať motor z Golfu GTD, resp. z Octavie RS, pričom okolo toho nerobí žiaden hurhaj. Pekne v tichosti

Výduchy ventilácie pre zadné sedadlá v stredovom tuneli

rozšíril cenník o tento nadopovaný turbodiesel.

Aj keď ho ponúka iba s najvyššou výbavou FR, nemá na sebe žiadne iné „varovanie“, ktoré by upozorňovalo na silu motora. Neurobili z neho žiadnu naftovú Cupru, tá ostáva aj naďalej verná benzínu. Dokonalá kamufláž.

Stredová konzola je jednoduchá a prehľadná

TEST

Ostro rezané krivky dominujú aj interiéru

Ten motor je geniálny. Nepochybne ide o jeden z najlepších naftových štvorvalcov na trhu. V ekonomickom režime jazdí trochu lepšie ako verzia s výkonom 110 kW. V normálnom režime je citeľne dynamickejší, ale to, čo sa deje v športovom režime... Záťah je jednoducho fenomenálny. Veď krútiaci moment dosahuje maximum lokomotívnych 380 Nm už pri 1 750 ot./min. Navyše sa nejakým spôsobom trochu zmení aj zvuk motora, ktorý je oveľa „odhodlanejší“. Akoby si Leon FR aktivovaním športového režimu namaľoval na tvár bojové pruhy a s pokrikom vyrazil vpred.

Dynamika tohto motora je teda prudko návyková, porovnateľná s motorom 1.8 TSI. Spotreba paliva je pritom rovnaká, ako u normálneho motora 2.0 TDI, ak nie nižšia. V meste nie

O nedostatok miesta na zadných sedadlách sa nemusíte obávať

je problém jazdiť za 6,5 litra nafty na 100 km.

Mimo mesta sa nám v ekonomickom režime podarilo dosiahnuť aj hodnotu 4,6 l/100 km.

Na diaľnici môžete počítať so spotrebou príjemných 5,5 l/100 km, pričom aj motor pri 130 km/h pracuje pri pohodových 2 200 ot./min.

Resumé

Pôvodne som sa chcel zamerať na praktickú využiteľnosť tretej karosárskej verzie nového SEATu Leon, ale všetky snahy o racionálny prístup udupala číra radosť z jazdy zo silného motora pod kapotou. Áno, nájdu sa aj isté nedostatky. Napríklad adaptívny tempomat sa nedá prepnúť na ten klasický „neadaptívny“, veniec volantu by možno mohol byť trochu hrubší, rozlíšenie obrazovky multimediálneho systému o kúsok jemnejšie, ale to je asi

Displej multimediálneho systému by si zaslúžil trochu lepšie rozlíšenie

tak všetko. To auto má skvelý podvozok, výborné riadenie aj radenie, dobrý posed za volantom...skrátka, človeku sadne ako uliate.

K tomu si prirátajte vydarený dizajn, veľmi zaujímavú cenu a tiež úžasne vyzerajúce a fungujúce full-LED svetlá. Ťažko by vám u konkurencie ponúkli chutnejší kokteil.

Svetlá tvorené kompletne LED diódami vyzerajú perfektne a fungujú ešte lepšie

V športovom režime sa stáva z Leonu ST hotový športiak

TECHNICKÉ ÚDAJE

Na multifunkčnom displeji v strede prístrojového panelu môže byť zobrazovaná široká škála informácií TEST 2012

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1968 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 9135 (184)/3500-4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 380 /1750-3000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 228 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,5 * Spotreba - mesto/mimo/ kombi [l/100 km]: 5,2/3,8/4,2 * Batožinový priestor [l]: 587 * Objem nádrže [l]: 50 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1370 * Rozmer pneumatík: 225/45 R17 * Dĺžka [mm]: 4543 * Šírka [mm]: 1816 * Výška [mm]: 1439 * Rázvor [mm]: 2631

Sedadlá sa dajú sklopiť aj z batožinového priestoru a vytvoria s podlahou jednu rovinu

Základná cena modelu – SEAT Leon ST 1.2 TSI Cool: 12 990 € Základná cena testovanej verzie – SEAT Leon ST 2.0 TDI (135 kW) FR: 23 570 € Záruka: 4 roky bez obmedzenia km Registračná daň na testované auto: 787 €

Šikmo zrezaná zadná časť dodáva autu športový charakter

Apríl 2014

15

TEST

Subaru Forester

LESNÍK / SUPERMAN Nová generácia Subaru Forester prichádza s viacerými inováciami a vylepšeniami, no stále je to to pravé a nefalšované Subaru – jazdí geniálne.

V

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

racal som sa z novinárskej akcie v Demänovskej doline, no nešiel som do Bratislavy, ale na Slovakiaring. Jedna španielska automobilka tam predstavovala svoje nové kombi. Život motoristického novinára je niekedy dosť hektický... Času je vždy málo a výnimkou nebol ani tento deň. Prejazd Donovalmi

16

Stredová konzola je prehľadná a jednoduchá

teda pripomínal rýchlostnú skúšku z Rally Tatry. Už tu som obdivoval stabilitu nového Subaru Forester.

Jeho podvozok je komfortný, ako sa na SUV patrí, ale v zákrutách sa zbytočne nenakláňa, pekne drží stopu a vodičovi dodáva istotu.

Výborný je aj plochý dvojlitrový turbodiesel. Na plyn reaguje naozaj bleskovo. Skoro ako správny

Apríl 2014

atmosférický benzínový motor. Má rád aj vyššie otáčky a napriek priemernému výkonu 108 kW (147 k) zabezpečuje tomuto veľkému autu slušnú dynamiku.

Každopádne, väčšina cesty viedla po diaľnici a prebiehala hladko.

V záverečnej fáze som to ale nechcel obchádzať cez Senec a k okruhu doraziť z juhu. Mal som málo času, a tak som to chcel dať skratkou. Plánoval som zísť z diaľnice pri Seredi a cez Galantu, a potom cez Čierny Brod to nejako švihnúť k automotodromu zo severu. Navigácia mi síce tvrdila, že tadiaľ cesta nevedie, ale ja som sa nevzdával. Na mape som nejaké cesty videl. Bohužiaľ, boli to poľné cesty. Navigácia v mojom mobile si zrejme potajomky aktivovala nejaký dobrodružný mód a smelo ma cez ne nakoniec poslala.

cesta menila na terén prejazdný iba traktorom...a prekvapivo aj Foresterom. Musel som začať touto skúsenosťou, pretože to bola práve tá chvíľa, ten deň, kedy ma Forester presvedčil, že nepochybne patrí medzi najlepšie SUV na našom trhu.

Jednoduchý interiér

Po slovách chvály bohužiaľ musí prísť aj kritika. Subaru je značka, v ktorej sa pri vývoji áut koncentrujú na to podstatné – jazdné vlastnos-

Mal som naozaj šťastie, že som sedel vo Foresteri. Miestami sa

Farebný displej palubného počítača má viacero funkcií

ti. V tejto oblasti patrí japonská automobilka so súhvezdím Plejády v logu medzi špičku. Bohužiaľ, o interiéri sa to nedá povedať. Je jednoduchý a strohý. Pôsobí decentne, no nijako neohúri. V čase, kedy pomaly každý osádza na stredové konzoly „tablety“, sa musíte vo Foresteri uskromniť so 4,3-palcovým displejom „z mobilu“. Na tak malom displeji vyzerá obraz z cúvacej kamery perfektne. Rozlíšenie je výborné, škoda len, že veľkosť nie je postačujúca. Ďalším nedostatkom,

TEST

Na volante sa dajú ovládať všetky dôležité funkcie

Po ergonomickej stránke je na tom Forester veľmi dobre

typickým pre japonské autá, je absencia akustického upozornenia na predmety za autom.

Na rýchlomeri je vyznačená max. rýchlosť na jednotlivé rýchlostné stupne, čiže vodič presne vie, kedy môže do akej rýchlosti podradiť

Namontovaním kamery zrejme výrobca automaticky predpokladá, že sa vodič pri cúvaní bude stále pozerať na displej. Napriek malým rozmerom ponúka obrazovka na vrchu stredovej konzoly graficky veľmi pekne spracované výstupy z palubného počítača.

Interiér nového Forestera musím tiež pochváliť za jeho priestrannosť. Miesta je tam habadej, pričom posed za volantom je na danú triedu vozidiel obzvlášť dobre riešený. Po ergonomickej stránke je na tom interiér Forestera tiež výborne.

Unikátna konštrukcia

Na nedostatok miesta na zadných sedadlách sa sťažovať nedá

Subaru je známe svojimi plochými motormi.

Takzvaný boxer (plochý motor s protichodným chodom piestov) je vo svojej benzínovej podobe priam umeleckým dielom, ktoré dodáva autám tejto značky nezameniteľný charakter.

Hlavnou výhodou, ktorú plochý motor posky-

tuje, je nízke ťažisko agregátu, a tým aj nižšie ťažisko celého auta. Bez naftového motora by sa však značka v európskych končinách nepresadila. Vyvinula preto prvý vznetový boxer na svete, ktorý pracoval aj pod kapotou testovaného Forestera. Má výkon 108 kW (147 k), ale pôsobivejšia ako výkon je jeho spotreba paliva. Napriek permanentnému pohonu 4x4 sme dokázali s Foresterom jazdiť v meste so spotrebou okolo siedmich litrov nafty na 100 km (výrobca udáva 7,3 l/100 km). Mimo mesta nie je problém zmestiť sa do šiestich litrov, pričom na diaľnici sa spotreba pohybuje okolo ôsmich litrov. Motor pri rýchlosti 130 km/h síce pracuje pri pohodových 2 350 ot./min., ale predsa len je to väčšie auto s väčším odporom vzduchu. O skvelých reakciách motora na plynový pedál a jeho ochote vytáčať sa, som písal v úvode článku. Za pochvalu určite stojí aj pekný zvuk motora vo vyšších otáčkach,

Na SUV je Forester veľmi stabilný aj pri svižnej jazde na asfaltkách

Apríl 2014

17

TEST

Vďaka svetlej výške 220 mm sa Forester nestratí ani v teréne

V závislosti od výbavy sa líši aj predný nárazník

typický pre motory boxer, ktorý sa nestratil napriek vznetovej koncepcii.

Resumé

Nové Subaru Forester ma absolútne šokovalo svojou všestrannosťou. Je to auto pre ľudí, ktorí nechcú byť obmedzovaní možnosťami svojho vozidla. Je to priestranné auto pre rodinu, ale ak treba ísť občas rýchlo, nemá s tým najmenší problém. Pri vysokých rýchlostiach je rovnako stabilné ako pri ceste do najbližšieho nákupného centra. Ak vám

cesta pred vami prinesie nečakané prekážky, alebo takmer úplne zmizne ako v mojom prípade, nemusíte sa tým obmedzovať.

S Foresterom prekážku jednoducho obídete, alebo pokračujete ďalej aj cestou-necestou. Myslím si, že toto je tá voľnosť, po ktorej každý túži, keď si vizualizuje svoje auto snov. Čo na tom, že Forester nie je prepchatý najmodernejšou elektronikou? Aspoň vám nič nekecá do šoférovania. Jediné, čo by v Subaru mohli ešte trošku vylepšiť, je vypracovanie interiéru.

Základná kapacita batožinového priestoru je 488 litrov

18

Apríl 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: plochý, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1998 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 108 (147)/3600 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 350 /1600-2400 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 190 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,2 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 7,3/5,2/5,9 * Batožinový priestor [l]: 488/1573 * Objem nádrže [l]: 60 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1556 * Rozmer pneumatík: 225/60 R17 * Dĺžka [mm]: 4595 * Šírka [mm]: 1795 * Výška [mm]: 1735 * Rázvor [mm]: 2640

Základná cena modelu – Subaru Forester 2.0i Classic: 28 990 € Základná cena testovanej verzie – Subaru Forester 2.0 D Comfort: 33 990 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km (za príplatok 5 rokov alebo 150 000 km) Registračná daň na testované auto: 397€

Sedadlá sa dajú sklápať aj z batožinového priestoru

VÝLET SNOV

NOVÝ SEAT LEON ST KOMBI

KRÁSA VO VÄČŠOM ROZMERE

Cena už od

12 990 ◊ ENJOYNEERING Otvorte dvere nečakaným zážitkom. Veľké zážitky si zaslúžia veľa priestoru, a preto sme vyrobili nový SEAT Leon ST Kombi. Vyrazte s rodinou na výlet, s kamarátmi do kina alebo naložte do kufra bicykel a odvezte sa za aktívnym oddychom preč z rušného mesta. S najkrajším kombi vo svojej triede máte priestor na všetko, čo máte radi. Teraz ho získate aj s financovaním na pätiny už od 2 598 ◊. Súťažte na www.mysmeseat.sk a vyhrajte jedinečný výlet snov v hodnote až 4 000 € na najkrajšom kombi vo svojej triede!

Aj vo verzii 4 x 4 za cenu iných vozidiel s predným pohonom.

Príďte na testovaciu jazdu k vášmu predajcovi SEAT alebo kliknite na www.mysmeseat.sk SEAT – člen skupiny Volkswagen Spotreba a emisie CO2 Leon ST: 3,3 – 5,9 l/100 km, 87 – 137 g/km. Ilustračné foto. Trieda energetickej efektivity: A+ až C

Apríl 2014

PRVÁ JAZDA

“S“ AKO SUPERŠPORT Na svete nie je veľa áut, ktoré by boli schopné pokoriť stokilometrovú rýchlosť v čase okolo troch sekúnd. Porsche má týchto exemplárov vo svojej ponuke viac a jeden z nich sa mi dostal na pár hodín do rúk.

Pre automobilku Porsche bol minulý rok v mnohých ohľadoch špeciálny.

Slávilo sa predovšetkým päťdesiate výročie ikonického modelu 911. Asi nie je náhoda, že práve minulý rok si Porsche nadelilo Turbo v úplne novej generácii, a to rovno spolu s ostrejším prevedením S. Darček je skutočne veľmi zaujímavý.

Technický základ

Už samotná 911 Turbo odvodená od súčasnej generácie 991 stojí za zmienku, ale ja si ju dovolím preskočiť, pretože nášho testu sa týka prevedenie S. Toto auto je technikou doslova nadupané. Základom samozrejme zostáva plochý šesťvalec naladený na 560 koní a 700 Nm. Ide o motor osadený priamym vstrekom paliva a dvojicou turbodúchadiel.

S využitím funkcie overboost je táto jednotka schopná vyprodukovať na

dvadsať sekúnd ešte o 50 Nm krútiaceho momentu navyše.

S motorom spolupracuje sedemstupňový automat PDK a na neho nadväzuje systém pohonu všetkých kolies. Ten používa elektromagnetickú lamelovú spojku pripájajúcu kolesá prednej nápravy. Tým však výpočet nekončí, súčasné Turbo S totiž používa aj zadnú riaditeľnú nápravu, čo je vec, ktorú sme zatiaľ u tohto modelu vidieť nemohli. V nízkych rýchlostiach (do 50 km/h) sa zadné kolesá otáčajú proti tým predným, ak presiahnete 80 km/h, začína sa zadná náprava natáčať rovnako. Výsledkom je obratnosť, ktorá sa podľa Porsche v prvom prípade rovná autu s rázvorom kratším o 250 mm , respektíve s rázvorom kratším o 500 mm v prípadoch, kedy sa kolesá natáčajú rovnakým smerom.

Turbo S potom ponúkne ešte systém aktívnej aerodynamiky, kedy sa rôzne nastavuje predný a zadný spojler a mení sa aj svetlá výška.

V praxi na rozdiel od riaditeľnej nápravy pôsobenie tejto novinky moc nespoznáte. A keď sme pri výpočte technických vymožeností, spomeňme ešte aspoň obrie keramické kotúče a centrálne matice kolies nahrádzajúce klasické skrutky. Dosť rozprávania, štartujeme.

Keď budete chcieť

Porsche už dlhší čas dokazuje, že vie postaviť autá s výbornými jazdnými vlastnosťami, ktoré však s úplným prehľadom zvládajú obyčajnú každodennú jazdu. Platí to o Boxsteri, o Panamere ani nehovoriac. A Turbo S nie je výnimkou. Inak povedané, toto auto svoj potenciál maskuje úplne precízne. Jasné, naštartujete motor, zozadu sa začne ozývať

20

Apríl 2014

výhražné bručanie, ale šesťvalec sa rýchlo upokojí a ak nepritlačíte na pílu, menej znalý spolujazdec pokojne prehliadne fakt, že sedí v jednom z najrýchlejších áut na trhu. Navyše mu túto informáciu neprezradí ani podvozok, ktorý vzhľadom k vyložene okruhovému zameraniu vozidla odvádza na rozbitých cestách vynikajúcu prácu. Chvíľu som sa ovládol a na okreskách sa držal na uzde, spotreba klesla na 11,5 l/100 km . Na superšport solídna hodnota.

Všetkými predchádzajúcimi riadkami som chcel dokázať jediné, Porsche 911 Turbo S je veľmi nenápadné auto. Klasická silueta, ktorú nie je problém v bežnej prevádzke prehliadnuť, laxná odozva na plyn, relatívne tichý interiér. Áno, keď budete chcieť, môžete s týmto autom cestovať z bodu A do bodu B.

PRVÁ JAZDA

A keď chcieť nebudete?

Ak má Turbo S nejakú nevýhodu, potom to je málinko oneskorená reakcia na plyn. Ale vlastne ani ja sám neviem, či to vôbec stojí za reč. Vodič nebude mať problém na tento fakt zabudnúť. Pretože...

Pedál na podlahu, dvojica turbín sa nafúkne, prevodovka podradí a obrovská dávka výkonu katapultuje auto vpred. Je absolútne jedno, koľko práve idete, maximum 560 koní nemá s hmotnosťou 1605 kg veľa práce a motor konštante tlačí vnútornosti vášho tela do športových sedačiek - 150 , 180 , 200 , 225 km / h a prásk, zaradená päťka a nahor

v ešte rozumných medziach. Hluchí po jazde s Turbo S nebudete.

nikdy neriadil a asi hneď tak zase riadiť nebudem. Turbo S ale nie je len o jazde vpred. Porsche o tomto modeli hovorí, že jeho schopnosti využijete len na okruhu a ja môžem iba súhlasiť. Rýchlosti okolo 160 km/h neznamenajú vôbec nič.

Stabilita v zákrutách je rovnako pôsobivá ako dynamika auta. Testovať toto auto na okreskách nemá ďaleko k šialenstvu. Ja som si vybral letisko a prechádzal jednu tiahlu zákrutu.

Rýchlejšie a rýchlejšie. Končil som na 190 km/h, kedy limit stále neprichádzal, ale z pneumatík sa začalo dymiť. Zimný dezén v dvanástich stupňoch. Turbo S ide ako po koľajniciach, reakcia na pokyn volantom je excelentná. Zástancovia čistej

auta. Rýchlosť 80 km/h, od ktorej začínate jazdiť zákrutu v podstate bokom, pre toto auto nič neznamená. Keď sa budete chcieť baviť, ťažko stretnete zákrutu, ktorú by ste prechádzali pomalšie. Práve jazda bokom vás ale bude znervózňovať.

Nabehnete do zákruty a karoséria sa zrazu trochu stočí bokom, avšak stále idete čistú stopu. Je to trochu nezvyklé. Akonáhle prídete tejto veci na chuť, zistíte, že auto možno posadiť do oblúka v nezmyselných rýchlostiach a nič sa nestane. Na záver ešte pridám jednu drobnosť.

Ostrá jazda skončila so spotrebou na necelých tridsiatich litroch a verím, že toto ešte nie je strop. Turbo S je vrchol radu 911 so všetkým, čo

Svoje schopnosti dobre demonštruje Turbo S tiež vďaka funkcii Launch Control. Po sérii úkonov si ľavou nohou zošliapnete brzdu, pravou dáte pedál plynu na podlahu, na prístrojoch naskočí hláška o aktivácii tejto funkcie. Následne uvoľníte brzdu, všetky štyri kolesá div, že neutrhnú asfalt a s minimálnym preklzom odpália túto cestnú raketu . Digitálny ukazovateľ rýchlosti zúfalo nestíha, ručička tachometra má tiež čo robiť. Za 3,1 sekundy ste na stovke, za nejakých 11 sekúnd je dvestovka minulosťou a ako sme si už povedali, TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: zážihový preplňovaný boxer * Valce / ventily: 6 / 24 * Zdvihový objem [cm3]: 3800 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 412 / 6500-6750 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 750 / 2200 - 4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 318 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 3,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 9,7/13,2/ 7,7 * Batožinový priestor [l]: 115/260 * Objem nádrže [l]: 68 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1675 * Rozmer pneumatík: 2445 / 35 ZR 20 - 305 / 30 ZR 20 * Dĺžka [mm]: 4506 * Šírka [mm]: 1880 * Výška [mm]: 1296 * Rázvor [mm]: 2450

k maximálnym 318 km/h. Motor môžete v režime Sport Plus vytočiť až na 7200 ot ./min a v manuálnom režime radenia tam na vás čaká len obmedzovač. V ostatných nastaveniach automatická prevodovka tesne pred siedmimi tisíckami radí ďalšiu rýchlosť. V najvyšších otáčkach je k dispozícii výkonová špička a výborný zvukový sprievod, ktorý sa odohráva

predstavenie môže ešte dlho pokračovať.

Prvý skončil kto?

Pneumatiky

Nebudem vám klamať, auto takých dynamických schopností som ešte

stopy budú nadšení, záujemcovia o drifty ale nezostanú sklamaní. Aj Turbo S so svojou štvorkolkou sa nechá rozhodiť. Musíte mu ale veľmi asistovať. Aj zadná riaditeľná náprava predvádza svoje výhody. Po prvé - otočíte sa na pätníku, čo sa hodí, a po druhé - v zákrutách jazdíte akoby pevne spojený s vozovkou. Zvykať som si ale musel na správanie zadnej časti

TEXT: Lukáš Dittrich, FOTO: autor

k tomu patrí. Je to krásny koniec postupnej päťdesiatročnej evolúcie. Aj keď toto auto trebárs na prvý pohľad nevyzerá nijako dramaticky, je to superšport s veľkým S, ktorý v bežnej prevádzke hľadá súpera horko-ťažko. Tomu zodpovedá aj cena, testovací kúsok bezpečne prekonal 180 000 eur. A viete čo? Stojí to za to.

Apríl 2014

21

TEST

SIVÁ MYŠKA Renault Mégane

Moderné crossovery v poslednej dobe často zatieňujú autá klasickej koncepcie. Starý známy Renault Mégane preto prešiel druhou modernizáciou viac menej v tichosti.

R

enault Mégane je tu už od roku 1995, kedy nahradil Renault 19. V tom čase sa nikomu o žiadnom Capture, Koleose alebo o podobných modeloch ani len nesnívalo. Klasické auto bez akýchkoľvek dizajnových výstrelkov sa okamžite stalo hitom.

Dizajnové výstrelky prišli až s druhou generáciou tohto modelu. V Renaulte potom zistili, že v prípade tak dôležitého segmentu, ako je nižšia stredná trieda, sa neoplatí experimentovať. Tretia generácia, ktorá bola predstavená v roku 2008, má preto oveľa konzervatívnejšie tvary. Ešte predtým, ako sa svetu odhalí štvrtá generácia, prichádza na scénu druhá modernizácia aktuálneho modelu. Musím uznať, že Mégane vyzerá čím ďalej, tým lepšie. Po prvom facelifte opeknel, ale najnovší model, ktorý mal výstavnú premiéru na jesennom autosalóne vo Frankfurte, je zatiaľ asi najkrajší.

Žiadne prekvapenia

Vo vnútri sa toho veľa nezmenilo. Dokonca

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Miesta na zadných sedadlách je dosť, aj keď trochu stiesneným priestorom pre chodidlá pripomína Mégane Peugeot 308

22

TECHNICKÉ ÚDAJE

ani zadná časť auta sa nijako nemenila. Novú „tvár“ dostal kompletný modelový rad, no vo vnútri je všetko po starom. Multimediálny systém R-Link sa dostal do Renaultu Mégane už pri prvej modernizácii. Nami testované auto ho však nemalo. K dispozícii je za príplatok 900 €, a to aj v prípade najvyššej výbavy Zen, ktorú sme testovali. V súvislosti s najvyššou výbavou ma tak trochu prekvapila jej strohosť. Áno, automatická klimatizácia je štandard, nechýbajú ani LED diódy na denné svietenie či 16-palcové disky kolies. Priplácať však treba aj za také veci ako napríklad zadný parkovací senzor, alebo tiež povestnú hands-free kartu Renault. Tú síce dostanete, ale aby fungovala aj vtedy, keď je iba vo vašom vrecku, potrebujete si priplatiť za balíček Techno PLUS, ktorého je súčasťou. V opačnom prípade ju pri odomykaní či zamykaní musíte stále vyťahovať z vrecka a pri štartovaní musí byť v štrbine pre ňu určenej.

Novinky pod kapotou

Príjemne ma prekvapila nová verzia motora 1.2 TCe. Jeho silnejší variant má až 96 kW (130 k), čo robí z tohto agregátu suverénne najvýkonnejší sériový motor na svete s objemom 1,2-litra. Bohužiaľ, v nízkych otáčkach sa nič nezmenilo. Reakcie na plynový pedál sú aj po novom mdlé. Je tam tiež pozorovateľná „turbodiera“, ale v stredných otáčkach motor ožíva a nepoľavuje ani v tých najvyšších. Ak by som to mal porovnať s konkurenčným motorom 1.2 TSI od koncernu Volkswagen, čo sa priam núka, v nízkych otáčkach je nemecký agregát napriek nižšiemu výkonu a krútiacemu momentu určite dynamickejší. V tých stredných ale začína francúzsky štvorvalec ožívať. Vo vyšších otáčkach sa už dá motor 1.2 TCe smelo

Interiér pôsobí decentne až stroho

porovnávať s motorom 1.4 TSI. Bohužiaľ, spotrebu paliva sa konštruktérom nepodarilo nijak výrazne znížiť. V meste sme jazdili za 7,7 litra benzínu na 100 km, čo je o rovný liter viac, ako udáva výrobca. Mimo mesta benzín ubúdal z nádrže tempom zhruba 6 litrov po každých 100 km. Na diaľnici, kedy motor pri 130 km/h napriek šesťstupňovej prevodovke točí takmer 3 000 ot./min., spotreba benzínu mierne prevyšuje sedem litrov. Nie je to veľa, ale ani málo.

Obzvlášť na „jedna-dvojku“. Netreba však zabúdať na to, že motor je síce malý, ale má výkon 130 koní a tie potrebujú „papať“.

Resumé

Renault Mégane je osvedčený model, pri ktorom človek vie, do čoho ide. Klasický hatchback teraz zaujme ešte príťažlivejším dizajnom, no netreba rátať s luxusom na palube. Renault razí skôr cestu prijateľnej cenovej politiky, takže štandardné ceny sú nízke a tomu zodpovedá aj to, čo za svoje peniaze dostanete. Náročnejší zákazníci si teda budú musieť za viacero vecí priplácať, čiže cena sa logicky vyšplhá vyššie. V prípade novej generácie motora 1.2 TCe ide o výrazné zlepšenie.

Výkon citeľne narástol, škoda len tej spotreby a reakcií v nízkych otáčkach, ktoré sú aj tak vlastne najpoužívanejšie.

TEST 2008

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1198 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 97 (130)/5500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 205 /2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 200 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,7 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,7/4,6/5,6 * Batožinový priestor [l]: 322/1129 * Objem nádrže [l]: 60 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1280 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4302 * Šírka [mm]: 1808 * Výška [mm]: 1471 * Rázvor [mm]: 2641

Základná cena modelu – Renault Mégane 1.6 16v Authentique: 11 990 € Základná cena testovanej verzie – Renault Mégane 1.2 TCe Zen: 15 090 € Záruka: 5 rokov alebo 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň na testované auto: 167 €

Apríl 2014

Zadnej časti sa modernizácia nedotkla

ZVÝHODNENIE až

1700 EUR Batožinový priestor

624 až 1 668 l* Spotreba od

3,8 l /100 km

NOVÉ bezpečnostné balíky flexibilné sedadlá Magic Seats adaptívne zadné tlmiče s tromi režimami

www.civictourer.sk Akcia platí od 1. 4. 2014 do 30. 6. 2014 alebo do odvolania. Výrobca si vyhradzuje právo zmeny bez predchádzajúceho upozornenia. Obrázky sú ilustračné. Kombinovaná spotreba a emisie CO2 modelu Civic Tourer: 3,8-6,6 l/100 km, 99-155 g/km. * Najväčší batožinový priestor vo svojej triede.

Neriskujte, na hĺbke dezénu záleží!

Vymeňte svoje pneumatiky pri hĺbke dezénu 3 mm.

Apríl 2014

PRVÁ JAZDA

ELEKTRICKÝ GOLF Vyzerá to ako úplne normálny Golf, jazdí to ako Golf, no niečo tomu predsa len chýba. Tým niečím je spaľovací motor.

Toto bola moja úplne prvá skúsenosť s elektromobilmi. Jazdil som na viacerých hybridoch, ale čistým elektromobilom som dlho a statočne odolával. Všetko je raz ale prvýkrát. Prijali sme pozvanie na dni elektromobility, ktoré automobilka Volkswagen organizovala v Berlíne.

Na opustenom letisku Tempelhof nás čakala flotila elektrických Golfov.

Ako hovorím, na prvý pohľad vyzerali úplne štandardne. Na exotiku pod kapotou upozorňuje niekoľko nápisov „e-Golf“, aerodynamicky tvarované disky kolies, strešný spojler, ktorý tiež optimalizuje obtekanie vzduchu, ale hlavne pásy LED diód v prednom nárazníku.

presne toľko miesta, koľko aj v štandardných verziách Golfu, a rovnako veľký je aj batožinový priestor. Jediným rozdielom vo vnútri je otáčkomer, ktorý sa výrazne odlišuje od toho štandardného. Ukazuje totiž aj momentálnu intenzitu dobíjania batérie (okrem iného). Pod kapotou si v tichosti pracuje synchrónny elektromotor s výkonom 85 kW (115 k) a krútiacim momentom 270 Nm. Zaujímavosťou je, že motor točí 12 000 ot./min. a spolupracuje s iba jednostupňovou prevodovkou. To však vodič nepotrebuje vedieť. Prevodovka funguje ako klasický automat. Proste sa tam šupne„D“ a ide sa.

Žiadne odlišnosti by ste nenašli ani v interiéri. Keďže batérie sú uložené v podlahe, nijako nezasahujú do priestoru pre posádku. Vzadu je

V prvý deň sme nejazdili. Iba nám rozprávali o tom, aké sú elektromobily super a že každý by si mal jeden zadovážiť, pretože je to vraj lacné

Šoková terapia

Netradičná scenéria pod kapotou

24

Apríl 2014

Vďaka modulárnej platforme MQB vzniká e-Golf na jednej výrobnej linke s ostatnými verziami Golfu

mestské vozenie. Uznávam, dojazd 190 km na jedno nabitie musí človeku na jeden bežný deň postačiť. V prípade, že sa chystáte na výlet, Volkswagen vám zadarmo požičia auto so spaľovacím motorom. Vlastníctvo elektromobilu má okrem samotných nízkych prevádzkových nákladov aj iné výhody. Napríklad záruka je až 8 rokov alebo 160 000 km. Elektromobil je totiž konštrukčne ďaleko jednoduchší ako konvenčné auto so spaľovacím motorom, takže sa tam veľmi ani nemá čo pokaziť.

Každopádne, za volant sme sa dostali až na druhý deň. Po zhruba polhodinovej inštruktáži, ktorú si puntičkárski Nemci samozrejme nemohli odpustiť, som konečne držal v ruke kľúč od elektrického Golfa. Na prvý pohľad mi vo vnútri nič netradičné neudrelo do očí. Nastavil som si teda sedenie a konečne som otočil kľúčom. Na tento moment som bol

obzvlášť zvedavý. Predstavoval som si, aké to asi bude a...také to aj bolo.

Neozvalo sa NIČ! Teda okrem trochu infantilnej zvučky, ktorá zahrá, aby vás upozornila, že TO už je ono. Motor už „beží“, auto je pripravené na jazdu.

Aerodynamicky optimalizovaný strešný spojler

PRVÁ JAZDA Je to budúcnosť?

Batéria Volkswagenu e-Golf má kapacitu 24,2 kWh. Pri slovenskej cene prúdu pohybujúcej sa okolo 0,18 €/ kWh (po zarátaní všetkých poplatkov), by plné nabitie stálo 4,30 €.

Jedno nabitie by malo vystačiť na 190 km, čiže teoreticky by malo prejdenie 100 km stáť zhruba 2,30 €. Pri

madný prechod na elektromobily v blízkej budúcnosti asi nehrozí. Brzdiť to bude práve tá cena, inak nevidím závažnejšie prekážky (ak si odmyslíme ekologickú likvidáciu použitých batérií, problémy s nedostupnosťou, resp. vysoko cenou mede, ktorá je kľúčovou surovinou pri výrobe elektromotorov, ale aj možné problémy

Zvláštny otáčkomer

Radím „D“ a pomaličky sa rozbieham. Prechádzam okolo flotily odparkovaných e-Golfov, ku ktorým akurát kráčajú moji kolegovia. Nepočujú ma! Práve toto je jedna z nevýhod elektromobilov. Počas jazdy po parkovisku, alebo aj v centre miest sa môže stať, že sa vám niekto samovražedne vrhne pod kolesá, pretože nebude počuť prichádzať žiadne auto. Do Berlína som ale neprišiel polemizovať o bezpečnosti elektro-

mi, ale to, čo prišlo potom, som naozaj nečakal. Až som sa zľakol. Išiel som asi 40 km/h a kolesá si dokonca trochu pískli, ako som zaboril plynový pedál do koberčeka. V momente zareagovala trakčná kontrola a bez akéhokoľvek zvukového sprievodu sme zrazu išli cca. 80 km/h. Divné... ale prudko návykové. Viem, že to musí znieť neuveriteľne, ale ten elektromotor ťahá naozaj dobre. Sám som tomu neveril. Patrím skôr meZozadu je e-Golf skoro na nerozoznanie od ostatných verzií

e-Golf má pneumatiky s nízkym valivým odporom a disky kolies s nízkym aerodynamickým odporom

Masku chladiča zdobí modrá linka, ktorá prechádza aj do LED svetlometov

mobilov, ale konečne si vyskúšať, ako to vlastne jazdí.

dzi „elektroskeptikov“, ale čo sa týka dojmu z jazdy, e-Golf ma skutočne presvedčil. Jasné, maximálka je 140 km/h, ale to nemusí nikoho zaujímať, keďže je to auto do mesta. Nad 80 km/h už e-Golf nie je až taký živý, ale to, čo predvádza do 60 km/h, je neuveriteľné. Reakciami na plynový pedál sa pokojne môže porovnávať so športovými autami. Veď z 0 na 60 km/h vystrelí za 4,2 sekundy. Na dosiahnutie stokilometrovej rýchlosti už ale potrebuje 10,4 sekundy, čo je už taký čas zo „sveta smrteľníkov“.

Elektrické kone

Musím povedať, že perfektne. Rolovanie po letisku zvládal e-Golf bez problémov, no Tempelhof je veľké letisko a chvíľu trvalo, kým sme sa dostali z areálu. Nevydržal som a „plný kotol“ som mu naložil hneď asi po 200 metroch (ďalšia výhoda elektromobilu – netreba čakať, kým sa zohreje motor). Ten plynový pedál som stláčal s miernymi predsudka-

benzínovom Golfe sa cena za prejdenie 100 km pohybuje okolo 7,10 €, pri naftovom okolo 5,4 €. Cena e-Golfu je však príliš vysoká. V Nemecku je to 34 500 €. U nás to bude určite o čosi lacnejšie, ale návratnosť investície bude zrejme aj tak v nedohľadne. Škoda no...Každopádne, hro-

s dodávkami tak veľkého množstva elektrickej energie ). Toto sú už ale špekulácie a filozofovanie nad budúcnosťou. Podstatné je, že e-Golf je dôkazom toho, že elektromobily sú už aj v súčasnosti plnohodnotne použiteľné autá.

Plné nabitie z obyčajnej zásuvky trvá 13 hodín, pomocou domácej nabíjačky sa dá čas skrátiť na 8 hodín a rýchlonabíjačka zvláda dobiť baterku na 80 percent za pol hodiny

Namiesto nádrže má e-Golf zásuvku

TEXT: Ondrej Rabatin, FOTO: autor

Apríl 2014

25

TEST

TEXT: Miriam Bednárová FOTO: OR

Citroën DS3

MODERNÁ MÓDNA LÍNIA Ženy to majú na tomto svete ťažšie. Je jedno, čo si o tom myslia páni, dôležitejšie je, že každá žena jednoducho ocení, ak muž dá najavo jej výnimočnosť. I slovenská žena má možnosť mať naozaj ženské auto s pečiatkou od slovenskej návrhárky Lýdie Eckhardt.

K

ým konkurencia z módnej mekky Francúzska používa na ženský model Peugeotu 208 XY ružovú niť, línia DS od Citroënu sa sladším ženským symbolom vyhýba. Okrem kombinácií dvoch farieb kapoty, čo je prvým najjasnejším znakom, že ide o konkrétnu limitovanú edíciu a kovovým logom – značky návrhárky pri hrane dverí, sa vozidlo nevyznačuje špeciálnymi ženskými prvkami.

Iste, že si rovnaké auto môžete vyskladať aj bez loga p. Eckhardt, ale s touto pečaťou dámy pocítite sebavedomie výnimočnosti a istú finančnú úsporu. Podľa nás však muži v Citroëne dali dokopy výbavu, ktorú by ste si dlhým vyberaním aj tak vybrali, pretože práve toto nás v autách oslovuje.

Náročnosť ženy

majú diamantový efekt, ktorý len potvrdzuje zmysel tejto edície – vyzerať atraktívne.

Uvedomelé pohodlie

Ženy si často na rozdiel od mužov - tvrďasov vedia vypýtať pohodlie. K pohodliu patrí aj spomínaná krása a pocit z nej. Interiér testovanej dées trojky mal lakovanú lištu prístrojovej dosky, ktorá sa leskla a vnímali sme to ako samozrejmosť pri počine zavádzať „fashion“ do áut. Všetko lesklé je totiž „IN“ . Tento čierny lesk je použitý aj ako podklad na vnútorné kľučky dverí. Displej automatickej klimatizácie bol chrómovo lemovaný, čo spôsobovalo, že naozaj skoro celá „prístrojovka“ sa leskla a to my ženy máme rady.

Nemáme problém to ani na križovatke pri čakaní na zelenú občas preleštiť. Chválabohu sú už minulosťou hračkárske tvary prístrojových dosiek áut nižších tried, ktoré patrili nechtiac pod označenie ženské.

Ak má byť žena náročná, tak nech je v prvom rade na krásu. DS3 je krásne auto a 3-dverová verzia pôsobí veľmi harmonicky a moderne. Čím sa teda líši táto limitovaná edícia od klasických výbav? Predovšetkým dvojfarebnou karosériou, ktorou auto naozaj zaujme už na diaľku. Kto na to doteraz nemal odvahu, s tým, že je to iba módny hit a auto je niečo trvácnejšie, tak teraz je práve tá vhodná chvíľa vyskúšať to. Napríklad kombinácia fialovej a čiernej pri testovanom aute je magická a konečne sme najmä fialovú začali na cestách vidieť, pretože autobiznis na túto farbu zabúdal. LED-ky na svetlách aj počas dňa auto zaŽena je často i matka. traktívňujú a posúvajú ho nie- Uchopenie detských kam medzi prémiovo vyzerajúce sedačiek ISOFIX je značky. Zaujímavé disky kolies samozrejmosťou.

26

Apríl 2014

Miesto na rúž?

V minulosti sa „ženské autá“ predbiehali s odkladacími miestami na rúž, vreckovky, či iné drobnosti. Dnes už viac riešime odkladací priestor na mobilný telefón, možno ešte fľašu s vodou. V tomto nás DS3 uspokojila, bolo ich tak akurát.

Najväčšie voľné miesto, pod rádiom je dostatočne veľké pre viac vecí, veľké sú priestory vo dverách. Akurát do ženských rúk je kožený volant zospodu zrezaný. Má hrubší veniec.

Chvíľu nám trvalo zvyknúť si, že ovládanie hlasitosti rádia nie je na volante, ale pri „páčke“ stieračov v pravej časti pod volantom.

Citroën vo väčšine svojich áut používa vôňu. Chic!

S týmto bojujem ja osobne v Citroënoch skoro stále. Pri jazde som s radosťou využila možnosť počúvania vlastných nových skladieb, ktoré som si tesne pred odchodom stiahla zo svojho počítača, ale nedalo sa už dotiahnuť prostredie rádia do prehrávania hudby z mobilného telefónu? Sedadlá nám sadli. Viditeľné kontrastné šitie je cool a poťahová látka je zladená s dynamickým moderným interiérom. Batožinový priestor je skôr ako kabelka, než cestovná taška.

Nepatrí medzi špičku v triede, avšak je hladký

Dizajn na každom centimetri štvorcovom.

Línia DS si na tom dáva záležať.

TEST

Lesk z každého kúta prístrojovej dosky. Móda je lesk.

Fialová DS3-ke pristane

vé auto poháňa dostačujúci benzínový motor s objemom 1,2 l s výkonom 82 koní. Nie je to veľa, ale na mesto dosť. Na víkendový výlet si predsa rady presadáme do silnejších tátošov našich partnerov. A čo ako žena i vodička oceňujem mimoriadne, je automatické zapínanie svetiel. Bez toho, aby ste na to museli myslieť, sa diaľkové svetlá vypínajú alebo zapínajú automaticky podľa podmienok osvetlenia a okolitej premávky. Nech nás teda rozmaznáva každý možný systém v aute a nech nám pomáha neriešiť, čo nemusíme. V tomto vydarenom kúsku vďaka spolupráci módnej návrhárky a francúzskej automobilky sa podarilo vyskladať dokopy niečo, čo každá žena zaslúžene ocení.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Čistý, bez háčikov na tašky, ale dostačujúci na život medzi prácou, wellnesom a kinom.

TEST 2009

Typ motora: radový, benzínový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 1199 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 60 (82)/5750 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 118/2750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 174 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 12,3 * Spotreba - mesto/mimo/ kombi [l/100 km]: 5,6/4,1/4,4 * Batožinový priestor [l]: 285 * Objem nádrže [l]: 50 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1268 * Rozmer pneumatík: 195/55 R16 * Dĺžka [mm]: 3948 * Šírka [mm]: 1715 * Výška [mm]: 1465 * Rázvor [mm]: 2538

Sedadlá sú kvalitné a tiež pekné. V 3-dverovej verzii DS3 je odsunutie operadla jednoduché, nie však pre krehké prsty.

a stačí. Neponúka žiadne háčiky či sieťky na tašky, aby „nebehali“ po kufri.

Základná cena modelu – Citroën DS3 by Lýdia Eckhardt VTi 82: 12 990 € Základná cena testovanej verzie – Citroën DS3 by Lýdia Eckhardt VTi 82: 12 990 € Záruka: 3 roky / 60 000 km (v cene je aj servis) Registračná daň na testované auto: 0 €

Mačka na love

Aby nám ženám nikto nepripisoval IBA ženské márnivé vlastnosti, venovali sme sa trocha i technike. V DS3 edícia Lýdia Eckhardt sú namontované všetky moderné bezpečnostné systémy, aké Citroën do DS línie montuje (ESP, ASR, ABS, REF). Pomocnou rukou pri uľahčení jazdy je šikovný tempomat a zadný parkovací asistent. Oba sme využívali hojne a fungovali dobre.

Možno povedať, že mestské štýlo-

Súčasťou štandardnej výbavy sú aj 16-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny

Apríl 2014

27

TEST

Nissa Micra

Po modernizácii pôsobí interiér hodnotnejšie

VLASTNÝ MICROSVET Micra je auto, na ktoré sa tak trochu zabúda. Nissan to chce zmeniť, takže výrazne prepracoval jej dizajn.

Zo šedej myšky sa tak razom stal malý dravec.

K

eď sa niekto na Slovensku rozhodne pre kúpu nového malého auta, pri pohľade na naše cesty mám pocit, akoby si ľudia vyberali iba medzi Fabiou a Swiftom.

Pritom výber je naozaj obrovský. Zaujímavou a neokukanou alternatívou je napríklad aj taký Nissan Micra. Štvrtá generácia tohto známeho a pomerne úspešného modelu sa bohužiaľ narodila s nie príliš pútavým výrazom tváre. Facelift však najmenší Nissan na našom trhu trochu osviežil a pridal najmodernejšie dizajnové prvky japonskej automobilky.

ží kompenzovať priaznivou cenou.

Tri a dosť

Netradičné kruhové ovládanie automatickej klimatizácie s displejom uprostred

Na zadných sedadlách je prekvapivo dosť miesta

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Veľký krpec

Dalo by sa povedať, že Nissan Micra sa pohybuje na hranici segmentov A a B. Oficiálne patrí medzi malé automobi-

ly (segment B), ale ide o jedného z jej najmenších reprezentantov. Medzi miniautomobilmi (segment A) by išlo naopak o jedno z najväčších áut. Nová generácia Hyundaia i10, najväčšie auto vo svojej triede (A), by si však rozmerovo mohla s Microu podať ruku. Čo to teda v konečnom dôsledku znamená? Že Micru ťažko porovnávať s autami ako Volkswagen Polo alebo Ford Fiesta. Je jednoducho citeľne menšia. Ani nie tak vzadu, pretože tam je miesta dosť, ale napríklad šírka interiéru pôsobí trochu klaustrofobicky. Stiesnené pomery na palube sa preto Nissan sna-

Ďalším dôvodom, pre ktorý Micre nepatria popredné priečky v predajnosti, sú možno aj trojvalcové motory. Na výber máte buď 1,2-litrový benzínový trojvalec alebo 1,2-litrový benzínový trojvalec s kompresorom. To je všetko.

Nemôžem však povedať, že by to bol zlý motor. Jazdil som aj s tým prepĺňaným, ten je výborný, no tentokrát sa nám do rúk dostala atmosférická verzia. Nie je to žiaden trhač asfaltu, ale malý motor sa fakt snaží. Ľahkej Micre tento motor stačí. Na plyn reaguje s veľkým odhodlaním a nebyť dlhej prevodovky (na dvojke sa dá ísť aj 100 km/h), Micra je aj so základným motorom mimoriadne svižné auto.

Konštruktéri však stavili na spotrebu.

V meste sa dá preto jazdiť aj za šesť litrov. Mimo mesta je to o liter menej, pričom na diaľnici sa spotreba paliva pohybuje okolo 6,5 litra na 100 km/h.

Motor skombinovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou točí pri diaľničných 130 km/h 3 500 ot./min.

Resumé

Nissan Micra si ma dokázal získať. Ťažko ale povedať prečo. Posed za volantom je trochu zvláštny. Akoby sa

Strešný spojler dodáva autu športový nádych

sedelo vysoko, pričom palubná doska je nízko. Aspoň že je z auta dobrý výhľad na všetky strany...Plasty tiež nie sú najkvalitnejšie. Nissan totiž urobil z Micry globálny model, ktorý sa vyrába v Indii, Číne, Thajsku, Mexiku a v Indonézii. Nesnaží sa konkurovať európskej špičke tohto segmentu, ide o globálne úspešné, no lacné auto, ktoré to preto v rozmaznanej Európe nemá jednoduché. Páčil sa mi však jeho jazdný prejav.

Bol taký intenzívny. Možno práve preto, že je to jednoduché a ľahké auto.

Vďaka tomu je aj s trojvalcovým motorom príjemne obratné. Zvuk trojvalcov však musíte mať radi. Ani odhlučnenie nie je najsilnejšou stránkou najmenšieho Nissanu.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 1198 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 59 (80)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 110 /4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 170 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 13,7 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,1/4,3/5,0 * Batožinový priestor [l]: 265 * Objem nádrže [l]: 41 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1001-1055 * Rozmer pneumatík: 175/60 R15 * Dĺžka [mm]: 3825 * Šírka [mm]: 1665 * Výška [mm]: 1520 * Rázvor [mm]: 2450

Rafinovaný tvar strechy zabezpečuje dostatok priestoru na hlavu aj na zadných sedadlách

28

Batožinový priestor ponúka primeraných 265 litrov

Apríl 2014

Základná cena modelu – Nissan Micra 1.2i Visia: 7 950 € Základná cena testovanej verzie – Nissan Micra 1.2i Tekna: 11 200 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km Registračná daň na testované auto: 0 €

Apríl 2014

TEST

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

BMW 428i Cabrio

LA DOLCE VITA

Na tomto aute vlastne nie je nič výnimočné. Je to obyčajný kabriolet od BMW. Paradoxom ale je, že už len tento samotný fakt z neho robí vysoko exkluzívnu záležitosť.

V

Leto je už za dverami a s ním sa blíži aj sezóna kabrioletov. Mníchovská automobilka BMW preto uvádza na náš trh otvorenú verziu svojho nového radu 4 v tom správnom čase. Mali sme možnosť vyskúšať si ju vo verzii 428i. Aj keď to zo začiatku nevyzeralo nádejne, ku koncu týždňa, v ktorom sme auto testovali, sa vyčasilo a my sme si mohli užívať aj jazdu s vetrom vo vlasoch.

Štýlové a praktické zároveň

Kabriolet radu 4 má pevnú skladaciu strechu, podobne ako jeho predchodca – „trojkový“ kabriolet s kódovým označením E93. Nie je to teda „sezónne“ auto. Iste, bez strechy v zime asi jazdiť aj tak nebudete, ale vďaka kovovej streche ho nemusíte na zimu odparkovať do garáže, resp. kupovať „hardtop“. Odhlučnenie kabíny je vynikajúce, prakticky rovnaké ako v prípade kupé, ktorého test nájdete v zimnom

Vo vnútri je to klasická Štvorka

30

Apríl 2014

dvojčísle dec./jan. (resp. na www.autogratis. sk). Nevýhodou kabrioletu je malý batožinový priestor v prípade zloženej strechy. Aj tu sa však BMW snaží vyjsť v ústrety svojim zákazníkom – nové BMW radu 4 Cabrio totiž umožňuje stlačením tlačidla pridvihnúť strechu zloženú v kufri a uľahčiť tak prístup k 220 litrov batožiny, ktoré sa do kufra zmestia. Ak toho ale potrebujete naložiť viac, „štvorkové“ Cabrio má v rukáve ešte jedného žolíka. Pri vytiahnutej streche pojme batožinový priestor 370 litrov bagáže, ale ako správne predpokladáte, vtedy už nie je možné strechu zložiť. Budete sa teda musieť „uskromniť“ iba s kvázi kupé.

Treba však vyzdvihnúť snahu o maximálnu možnú využiteľnosť auta. Zadné sedadlá sú sklápateľné a nechýba ani otvor uprostred, ktorý je určený na prepravu dlhých predmetov (lyží). Sedadlá tak nie je nutné sklápať za

každých okolností.

Keď už je reč o zadných sedadlách, pozeral som sa na ne iba ako na núdzové.

Potom som si však zo zvedavosti sadol aj dozadu. Na moje počudovanie som sa tam bez problémov zmestil. Miesto nazvyš tam už síce nebolo, ale netlačili ma ani nohy, ani hlavu som nemusel mať v predklone.

BMW radu 4 Cabrio nemá problém previezť napríklad ani lyže

Šesťvalec je luxus

Ešte v 90-tych rokoch mali modely s označením končiacim sa na „28i“ pod kapotou šesťvalec. V prípade „trojkového“ radu to bola dokonca vrcholná motorizácia (ak nerátame M3). Časy sa však menia a dnes, v dobe „downsizingu“, je šesťvalec výsadou iba vrcholnej motorizácie 435i. Verzia 428i má teda pod kapotou iba dvojlitrový štvorvalec, ktorý ale vďaka prepĺňaniu disponuje veľmi slušnými parametrami – výkonom 180 kW (245 k) a krútiacim momentom 350 Nm, ktorý je dostupný prakticky od voľnobežných otáčok. Aj vyše 1 700 kg ťažký kabriolet dokáže tento motor katapultovať na stovku za slušných 6,4 sekundy. O dynamiku sa teda báť nemusíte. A čo zvuk? Šesťvalec to nie je, no vo vyšších otáčkach znie tento motor naozaj veľmi pekne.

V tých nižších ho ale vôbec nepočuť. Ideálne nastavenie – ak nemáte náladu, ani neviete, že motor máte a keď ho začnete vytáčať, odmení sa vám peknou zvukovou kulisou.

TEST

Štvorka je kabriolet so štyrmi plnohodnotnými sedadlami

Strecha sklopená v batožinom priestore sa dá tlačidlom pridvihnúť, čo zjednodušuje prístup k batožine

Ako každý prepĺňaný motor, aj tento agregát je citlivý na štýl jazdy. Keď plynový pedál iba hladkáte, dá sa mimo mesta jazdiť aj pod šesť litrov (bez strechy sa spotreba zmestí do siedmich litrov, aj keď neviem, či to bolo strechou alebo inými okolnosťami). Najviac ma však prekvapila spotreba na diaľnici. Vďaka osemstupňovej prevodovke motor pri 130 km/h točí iba 2 200 ot./min. Výsledkom je spotreba

Na stredovom tuneli má Cabrio 3 tlačidlá navyše - ovládanie strechy a ofukovania krku

rovných 7 l/100 km, čo je úplne skvelé na tak výkonné benzínové auto. Silu motora vám naopak pripomenie mestský režim, kedy benzín z nádrže ubúda tempom zhruba 9,5 až 10 l každých 100 km.

S vetrom vo vlasoch

Prvú vec, ktorú som si všimol za volantom „štvorkového“ kabrioletu, bolo jeho komfortné pruženie. Pritom ide o relatívne športové auto. Človek proste presadne z normálneho auta do „bavoráku“ a hneď je zrazu všetko možné. Na čo sú všetky tie „SUV-čka“? Toto je športovo ladené auto s nízkym podvozkom, ale vďaka adaptívnym tlmičom v komfortnom režime žehlí nerovnosti rozbitých bratislavských ciest s absolútnym prehľadom. V tomto režime má však na môj vkus trochu preposilňované riadenie. Všetko ale rieši režim SPORT,

S vytiahnutou strechou sa do kufra zmestí 370 litrov batožiny

Teplý vzduch vám cez tento otvor zohrieva krk

v ktorom trochu prituhne nie len pruženie, Resumé ale aj riadenie.Tuhosť karosérie s vytiahnutou Obyčajne sa nezvyknem zamýšľať nad tým, strechou je vynikajúca. Pri zloženej streche je čo mám oblečené, keď testujem autá. Jednona nerovnostiach vidieť, že rám čelného skla sa ducho sadnem a idem. Tuto sa to však nedalo. trochu hýbe, ale v ktorom otvorenom aute to Veď do takého auta sa človek musí vyobliekať tak nie je? Každopádne, jazda bez strechy je zážitok. Najprv som jazdil len tak bez deflektora. Nechcelo sa mi ho nasadzovať. Pri vyšších rýchlostiach (už aj do 100 km/h) do auta dosť fúkalo napriek vytiahnutým oknám. Pred prechladnutím vás ale ochráni „vzduchový golier“ (prúd teplého vzduchu, ktorý smeruje spod opierky hlavy priamo na váš krk). Je to Manipulácia so strechou trvá 20 sekúnd. celkom funkčná vec. Keď člo- Realizovať sa dá do 18 kmh vek zastane na križovatke, normálne mu je na ten krk až horúco. Ešteže sa to dá regulovať v troch stupňoch, ak nechce vyzerať, ako keby ho ukradol. Ešte podobne ako napríklad vyhrievanie sedadiel. kontrola účesu, nahodiť slnečné okuliare a Deflektor však robí divy. Dá sa s ním jazdiť aj strecha môže ísť dolu. Uznávam, je to auto pre nad 100 km/h a do kabíny pritom takmer vô- extrovertov, ale to nič nemení na tom, že je sabec nefúka. Jeho nasadzovanie navyše vôbec kramentsky dobré. nie je zložité. Zaberie vám to asi tak 15 sekúnd.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1997 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 180 (245)/5000-6500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 350 /1250-4800 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,4 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 8,8/5,7/6,8 * Batožinový priestor [l]: 220/370 * Objem nádrže [l]: 60 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1755 * Rozmer pneumatík: 225/50 R17 * Dĺžka [mm]: 4638 * Šírka [mm]: 1825 * Výška [mm]: 1384 * Rázvor [mm]: 2810

Základná cena modelu – BMW 420d Cabrio: 47 100 € Základná cena testovanej verzie – BMW 428i Cabrio: 49 800 € Záruka: 2 roky, servis 5 rokov alebo 100 000 km v cene (rozšírenie za príplatok) Registračná daň na testované auto: 1 697 €

Apríl 2014

31

PREDSTAVUJEME

OPUSTÍ MULTIVAN BEZPEČIE ASFALTU? Oddelenie úžitkových vozidiel značky Volkswagen na nedávnom autosalóne v Ženeve predstavilo koncept Multivan Alltrack. Ako naznačuje oplastovanie karosérie, ale aj samotný prívlastok Alltrack, ide o verziu s pohonom 4x4 určenú aj na nespevnené cesty.

vej spojky Haldex roztáča všetky štyri kolesá.

Multivan Alltrack nie je len akousi „terénnou dodávkou“. Vízia tohto konceptu je ďaleko širšia. Ide o veľmi luxusne vybavené auto - sedadlá sú čalúnené sivomodrou kožou vysokej kvality (Poltrona Frau) a punc vyberaného vkusu dodáva drevená

TEXT: Rastislav Bujna FOTO: Volkswagen NF

Aby bolo jasné, Multivan Alltrack je zatiaľ iba vo fáze konceptu. Nie je isté, či sa dostane do sériovej výroby, ale keď už si s ním dali toľko práce, bola by škoda, keby sa do predaja nakoniec nedostal. Svoju klientelu by si určite našiel, keďže každé piate vozidlo predané úžitkovou divíziou

32

podlaha. Tmavohnedý drevený obklad svojim vyhotovením odkazuje na jachty, čo z Multivanu Alltrack robí nie len praktický ale aj štýlový ťahač prívesu s jachtou. Vďaka elegantnému exteriéru, ktorý skrášľuje tmavosivé oplastovanie doplnené o matné strieborné ochranné prvky, ale aj 19-palcové disky kolies z ľahkých zliatin, sa za toto auto

Volkswagenu je vybavené pohonom 4MOTION. Technický základ spočíva v klasickom Multivane.

Pod kapotou pracuje známy turbodiesel 2.0 TDI, ktorý je v prípade konceptu Alltrack vyladený na 132 kW (180 k). Prostredníctvom medzinápravo-

Apríl 2014

jeho budúci majiteľ nebude musieť hanbiť ani pred divadlom.

Dominantou palubnej dosky, ktorá je taktiež dekorovaná spomínaným drevom, je 8-palcový dotykový displej multimediálneho systému. Nechýba audiosústava značky Dynaudio s priestorovým zvukom. Čerešničkou na torte je malá mobilná „kuchynka“, ktorá obsahuje chladničku, plynový varič a malý drez. Nádrž na vodu je ukrytá vo vnútri. Práve kvôli tejto „kuchynke“ nie je Multivan Alltrack šesťmiestny. Odvezie iba štyri osoby, ale zato s „plnou poľnou“ a v luxuse prvej triedy.

www.vwuzitkove.sk

Úžitok pre celú rodinu.

Váš Multivan.

Multivan už od

21.995 €* (26.394 € s DPH)

Pre dlhé nočné jazdy, dovolenky, aj krátke výlety.

Uspokojí potreby celej rodiny.

Najlepšie

automobily

BEST CARS 2014

Multivan predstavuje viac ako len vozidlo – je vstupenkou do sveta neobmedzených možností. Ako veľkopriestorová limuzína ponúka svojim veľkým priestorom, komfortom a enormným mnohostranným využitím najlepšie podmienky nielen rodinám, ale ideálne sa hodí aj pre šport, dlhé cesty alebo obchodné účely. Multivan je v spotrebe paliva a hodnotách emisií mimoriadne úsporný, no v oblasti dynamiky a radosti z jazdy Vás neobmedzuje.

Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu VW Úžitkové vozidlá. * Cena je bez DPH. Akcia je platná do konca mája 2014. Kombinovaná spotreba paliva Multivan: 6,4 – 16,6 l/100 km, emisie CO2: 169 – 247 g/km. Obrázky vozidiel sú ilustračné.

Apríl 2014

Das Auto.

TEST

Hyundai i10

NAJVÄČŠÍ MEDZI MALÝMI Zabudnite na predsudky. Nová generácia najmenšieho zástupcu automobilky Hyundai je dospelé auto.

P

Hyundai i10 bol skôr takou šedou myškou modelového portfólia tohto juhokórejského výrobcu. Mestské autíčko, ktoré bolo príliš malé a dizajnovo nezaujímavé na to,

Kvalita a priestor

Znie to neuveriteľne, ale Hyundai si dal záležať a interiér svojho najlacnejšieho modelu vypracoval s rovnakým zmyslom pre detail ako v prípade ktoréhokoľvek iné-

Mám dojem, že miesta je vzadu možno aj viac, ako vo väčšom Hyundai i20. Ten má ale výrazne väčší kufor. Objem 252 litrov, ktorým sa môže pochváliť nová i10tka, je pritom najväčší v danom segmente.

4>3

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Najmenší Hyundai má aj teplomer chladiacej kvapaliny, ktorý mu môžu závidieť aj niektoré o dve triedy väčšie autá

aby bolo komerčne úspešné. Jeho nástupca však hneď na prvý pohľad zaujme sympatickými líniami.

Najlepšie na tom je, že príjemne prekvapenia prichádzajú aj počas detailnejšieho skúmania.

USB port je štandardom aj v základnej výbave

34

Apríl 2014

Štvorvalcový motor dnes nie je samozrejmosťou ani v nižšej strednej triede. Aj v prípade nového Hyundaia i10 má základná pohonná jednotka s objemom jedného litra iba tri valce. Silnejšou alternatívou k základnému motoru je 1,2-litrový štvorvalec, ktorý pracoval pod kapotou nami testovaného auta. Dosahuje výkon 64 kW (87 k), čo nie je veľa, ale na tak ľahké auto to stačí. Lenivý nie je dokonca ani ten trojvalec s výkonom 49 kW (66 k). Mal som

Čalúnenie dverí farebne nadväzuje na palubnú dosku aj na lak karosérie

možnosť vyskúšať si ho na medzinárodnej prezentácii (novembrové číslo alebo www.autogratis.sk) a bol som príjemne prekvapený.

Na Slovensku však musia bojovať trojvalce s predsudkami. Nechápem prečo. Mne sa ten ich zvuk páči. Každopádne, poďme späť k štvorvalcu, ktorý bude práve kvôli spomínaným predsudkom zrejme frekventovanejšou motorizáciou.

ho modelu. Skrátka, je vidieť, že sa na tom aute nešetrilo. Palubná doska je z mäkčeného plastu, pričom na výber je niekoľko farebných variant vybraných tak, aby čo najviac ladili s farbou karosérie. Za príplatok je k dispozícii nie len vyhrievanie sedadiel, ale aj vyhrievanie volantu. Bluetooth konektivita či USB port sú samozrejmosťou.

Nechýba dokonca ani možnosť priplatiť si za automatickú klimatizáciu, bezkľúčový vstup a štartovanie, alebo tempomat. Ďalším príjemným prekvapením je priestor na zadných sedadlách.

Vypracovanie interiéru je v rámci segmentu na nadštandardnej úrovni

TEST Je veľmi tichý. Hyundai si dal na odhlučnení naozaj záležať. Ako som už spomínal, autu prepožičiava dostatočnú dynamiku, ale veľmi príjemná je aj spotreba paliva. Dosť je však závislá od štýlu jazdy. Keď sa človek snaží, dá sa v meste jazdiť aj za 5,5 – 6,0 l/100 km. Pri svižnej jazde to ale môže byť aj 7,5 l/100 km. Nakoniec sme test spotreby v meste ukončili s hodnotou 6,5 l/100 km, čo je rovnaké číslo, ako udáva výrobca. Mimo mesta nám palubný počítač odmeral 5,5 l/100 km.

Na diaľnici bola spotreba pochopiteľne vyššia. Motor točí pri 130 km/h zhruba 3 750 ot./min., čo nie je málo. V prípade niektorých konkurentov sa však ručička otáčkomera pri diaľničnom tempe pohybuje ešte vyššie. Každopádne, na diaľnici sa spotreba paliva pohybovala okolo 6,5 l/100 km, teda rovnako ako v meste.

Resumé

Nový Hyundai i10 má zvláštnu schopnosť. Zo svojich negatív

Batožinový priestor je s objemom 252 litrov najväčší vo svojej triede

robí pozitíva. Niekto by nad ním možno ohŕňal nosom, že je príliš malý. Posaďte ho na zadné sedadlá a bude prekvapený. Dobre, do kufra sa toho až tak veľa nezmestí, ale prepravovať veľký náklad nie je účelom tohto auta. Je ako stvorené do mesta. Všade sa s ním zmestíte, ľahko sa parkuje. Áno, pri mestských autách je to samozrejmosť,ale pri novej i10tke sa nemusíte vzdávať komfortu väčších áut. Na palube môžete mať všetko, čo potrebujete. Interiér je vynikajúco odhlučnený a dobre vypracovaný, takže sa v ňom človek cíti jednak komfortne, ale aj bezpečne. Nový Hyundai i10 teda má všetko, čo by mal mať TECHNICKÉ ÚDAJE

Po podlahou sa skrýva dojazdová rezerva

a nechýba mu nič z toho, po čom by ste mohli túžiť.

Nový model je šírší a pôsobí oveľa športovejšie ako jeho predchodca

TEST 2008

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1248 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 64 (87)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 120 /4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 171 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 12,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,5/4,1/4,9 * Batožinový priestor [l]: 252/1046 * Objem nádrže [l]: 40 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 941-1029 * Rozmer pneumatík: 185/55 R15 * Dĺžka [mm]: 3665 * Šírka [mm]: 1660 * Výška [mm]: 1500 * Rázvor [mm]: 2385

Na zadných sedadlách je prekvapivo dosť miesta

Základná cena modelu – Hyundai i10 1.0 MPI Start: 7 799 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai i10 1.2 MPI Comfort: 10 299 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia kilometrov Registračná daň na testované auto: 0 €

Apríl 2014

35

AUTOSALÓN

TOP 5 SUPERŠPORTOV ZO ŽENEVY

Koenigsegg One:1 - privítajte auto s výkonom 1 MW

Švédsky Koenigsegg sa v minulosti prihlásil niekoľkokrát o slovo viac než dôrazne, predovšetkým v súvislosti s najrýchlejším sériovo vyrábaným automobilom na svete. No a keď takáto automobilka oslavuje dvadsiate výročie, chce to skutočne veľmi štýlovú oslavu. Koenigsegg si preto pripravil (a v Ženeve svetu prvýkrát ukázal) unikátny model One:1.

One:1 naznačuje pomer hmotnosti auta k výkonu. Áno, tušíte správne, na jednu konskú silu pripadá jeden kilogram. Vyjadrené číslami ponúka najnovšie Koenigsegg 1360 koní a pri päťdesiatpercentnom naplnení nádrže by to malo byť aj 1360 kg (rozloženie hmotnosti je v pomere 44/56 v prospech zadnej nápravy). Mimochodom, keď prevedieme výkon na obligátne kilowatty, zistíme, že ich je presne tisíc. Sériová produkcia auto s výkonom 1 MW doteraz nepoznala.

Okrem toho, že toto auto vyzerá pri stretnutí tvárou v tvár úplne dokonale, urobí obrovský dojem aj letmý pohľad na základné fakty. Názov

Základom je dvakrát preplňovaný päťlitrový osemvalec. Okrem brutálneho výkonu sa môžete pripraviť aj na patričný prídel krútiaceho

momentu. V rozmedzí od troch do ôsmich tisíc dostáva vodič k dispozícii viac ako 1000 Nm, vrchol potom dosahuje na 1371 Nm. Maximálna rýchlosť má presahovať 440 km/h, pričom udržať stabilitu bude pomáhať aktívna aerodynamika.

Tá pri 260 km/h vyprodukuje prítlak 610 kg, pri 440 km/h bude auto tlačiť k zemi dokonca 830 kg.

Je len otázkou času, kedy Koenigsegg One:1 oficiálne získa titul najrýchlejšieho auta na svete.

Jeho cena však známa nie je a vlastne nás už ani zaujímať nemusí. Čo Koenigsegg plánoval vyrobiť, to už má svojho majiteľa.

základ použili inžinieri aktuálny model Gran Turismo MC Stradale.

Ak by sme hľadali najkrajšie auto na ženevskom autosalóne, žeravého favorita by sme našli na stánku Maserati. Aj táto talianska značka oslavuje. V decembri tomu bude presne sto rokov od jej založenia a k tejto príležitosti pripravili jej inžinieri koncept nesúci meno po jednom zo zakladateľov.Alfieri však nie je iba dizajnové cvičenie alebo

Pagani Zonda Revolucion - ďalší koniec skôr už ukončeného modelu

Ak vás zaujímajú superšporty, potom ste mohli v Ženeve len ťažko prehliadnuť Pagani Zonda Revolucion. Áno, Zonda už niekoľkokrát končila. Horatio Pagani vždy vyhlásil záverečnú sériu, ktorú ponúkol za patričnú cenu, no a potom dorazila ďalšia verzia na rozlúčku. Tá posledná sa volá Revolucion. Na pohľad ju spoznáte podľa veľkého množstva rôznych spojlerov a krídielok, čo trochu evokuje dojem, že u Pagani už nevedeli, ako svoju Zonda ďalej vylepšiť. Na ceste si s

36

Apríl 2014

jednorazová akcia. V Ženeve sa objavili informácie o chystanej výrobe. Tento koncept je totiž plne funkčný, údajne je dokonca z viac ako deväťdesiatich percent nachystaný pre bežnú produkciu. Dočkať by sme sa mali do dvoch rokov, hneď ako Maserati vypustí na trh nové SUV. Nakoniec sa nie je čomu čudovať, pretože ako týmto modelom ale nezajazdíte, je určený len na pretekárske okruhy. Hmotnosť vďaka rozsiahlemu použitiu karbónu končí na 1200 kg (vrátane vodiča). Viac ako solídne dynamiku obstará šesťlitrový dvanásťvalec od AMG spolupracujúci so šesťstupňovou sekvenčnou prevodovkou. Zon-

Novinka je menšia, čo si vyžiadalo skrátiť rázvor pôvodnej platformy o 240 mm. Na dĺžku meria Alfieri 4590 mm, široké je 1930 mm a vysoké 1280 mm. O pohon sa stará vidlicový osemvalec naladený na 466 koní a 520 Nm. Ten poháňa zadnú nápravu cez šesťstupňovú prevodovku MC Shift, pričom tá je uložená taktiež pri zadnej náprave.

Bavíme sa teda o usporiadaní typu transaxle. da Revolucion ponúkne niektoré technológie známej z F1 - napríklad systém DRS alebo brzdy CCMR. Snáď už definitívne posledný model Zonda si Pagani veľmi cení. Bez DPH toto monštrum stojí zhruba tri milióny dolárov.

TEXT: Rastislav Bujna FOTO: Autor, redakcia

Maserati Alfieri najkrajšie na autosalóne

AUTOSALÓN Ferrari California T - turbo znovu na scéne

Na miesto osemvalca o veľkosti 4,3 litra sa nasťahovala preplňovaná jednotka s objemom 3,9 l. Jej základ hľadajme u Maserati, motor ale prešiel radom úprav. Nakoniec veľkosť pôvodnej jednotky je menšia (3799cm3 vs. 3855cm3). Výsledný výkon je o 70 koní vyšší, krútiaci moment vzrástol o

45 Nm v porovnaní s predfaceliftovým variantom. California novo zvládne stovku za 3,6 s (-0,2 s) a maximálne sa rozbehne na 316 km/h (+4 km/h ). Zároveň o 15 % klesla spotreba. Modernizácia sa tiež decentne dotkla dizajnu (za povšimnutie stoja napríklad nové otvory na kapote) podvozku, ktorý bol kompletne prepracovaný.

McLaren 650S - MP4 - 12C v ladení podľa Jensona Buttona

minulosťou v priebehu troch sekúnd, k akcelerácii na 200 km/h potrebuje 650S čas 8,4 s, v rozlete vás zastaví až rýchlosť Automobilka McLaren dorazila do Že- 333 km/h. Mimochodom pri zrýchlení z nevy s upraveným modelom MP4 - 12C. nuly na 200 km/h je táto novinka o seTen dostal označenie 650S. Pôvod spo- kundu lepšia ako legendárny model mínaného čísla nie je potrebné dlho do- F1. O patričné spomalenie sa postahľadávať. Výkon pred zadnou nápravou rajú karbón-keramické kotúče, ktouloženého a dvakrát preplňovaného rým ešte pomáha pri brzdení aktívosemvalca totiž vyrástol na 650 koní na aerodynamika. K zastaveniu vám (dostupných pri 7250 ot./min.). Krútiaci tým pádom postačí pri rýchlosti 200 moment končí na 678 Nm, pričom vodič km/h iba 123 m. Zárukou patričných môže využiť viac ako 95 % z tejto hod- jazdných kvalít v McLarene 650S má noty v rozmedzí od troch do siedmich byť navyše aj jazdec továrenského tímu Jenson Button, ktorý údajne počas výtisíc otáčok. Jazdné vlastnosti sľubuje WTCC_2014_205x148_autogratis_Layout 1 3/28/14 10:11 AM Page 1 výrobca viac ako zaujímavé. Stovka je voja priložil ruku k dielu.

www.slovakiaring.sk

OFICIÁLNI PARTNERI SERIÁLU

Apríl 2014

ROZHOVOR

NIE SOM „BESNÝ“ VODIČ, BOJÍM SA POKÚT! Mladá herečka Ivana Kubačková, ktorú poznáte zo seriálu Búrlivé víno, má síce vodičský preukaz iba niekoľko rokov, no už najazdila vyše 80-tisíc kilometrov. Trasu Bratislava – Žilina po diaľnici D1 pozná do detailov a už dva mesiace ju absolvuje so svojím novým štvorkolesovým tátošom. Čo u nej zavážilo pri výbere auta?

Odkedy vlastne jazdíš?

Od osemnástich. Hneď ako som skončila s vodičským preukazom v ruke, začala som jazdiť na maminom aute. Potom skončilo u mňa. (smiech) Začala som kvôli divadlu cestovať do Žiliny, čiže za celú dobu, až kým ma „nedostala“ Fiesta, som na ňom najazdila cca 80-tisíc kilometrov.

Čo tvoje šoférske schopnosti?

Zhodnoť sa...

Bojím sa pokút, preto nejazdím extrémne rýchlo. Nie som „besný“ vodič. (smiech) Myslím si, že som spoľahlivá a za volantom si dávam pozor.

To, ako jazdím, by však mali zhodnotiť iní...

Spomínala si, že nejazdíš divoko. Pokuty za rýchlosť ťa teda míňajú?

Cena a výkon. Určila som si finančnú hranicu, do ktorej sa chcem zmestiť. Chcela som auto, s ktorým by nebol problém zaparkovať v meste.

Muselo mať aj švih. (smiech) Zo všetkých áut sa mi najviac páčilo a ešte aj cenovo vyšlo najlepšie Ford Fiesta i s výbavou, ktorú som chcela.

V technickom preukaze je farba auta popísaná ako hnedá. Musím povedať, že je však oveľa krajšia a úžasne žiari, keď na ňu svieti slnko. Otec mi kúpil do auta stereo systém. Môžem teda počúvať hudbu a nahlas si spievať. (smiech)

Akú konkrétne?

Zatiaľ spolu jazdíte mesiac a pol... Zvykla si si už?

Chcela som menšie auto, ktoré by dobre sedelo na ceste, a to kvôli diaľnici, po ktorej často jazdím. Určite som chcela, aby malo hmlovky a tempomat. Väčšina áut má v balíčku tempomat s ďalšími vecami, ktoré by som ja nepotrebovala alebo nevyužila, práve preto ma oslovila Fiesta. Má silnú už základnú výbavu a vlastne som si potom už iba dokúpila pár vecí. Páči sa mi aj vzhľadovo. Milujem spojenie elegancie a športového dizajnu. Očaril ma interiér i exteriér.

38

Pre mňa to bol prechod z 11-ročného auta do úplne nového, neojazdeného. Bol to skvelý pocit, keď ste sedeli v aute, ktoré nemá nič ošúchané, nekazí sa a na diaľnici dokáže poriadne zabrať. Najmä to netrvá dlho, tak ako v staršom aute. Kým som na ňom zrýchlila, chvíľu to trvalo, no nie každý šofér za mnou mal pre to pochopenie.

TEXT: ZV, FOTO: B. DŽURŇÁK, TV MARKÍZA, ARCHÍV REDAKCIE Apríl 2014

Dostala som v živote iba jednu, aj to nie za rýchlosť. Bolo niečo po polnoci, jemne snežilo a ja som bola lenivá. (smiech) Chcela som zaparkovať v uličke pri dome, ale nebolo miesto, tak som to chcela celé obísť skratkou, a to cez zákaz.

Dokonca som počkala, kým všetky autá prešli. (smiech) Keď som chcela prejsť ja, zablikali za mnou svetelné majáky. Policajtka mi povedala, že mám zaplatiť 60 eur, ale keďže sme boli menovkyne, tak sa našťastie zľutovala a zaplatila som 20 eur. Policajti zostali stáť na mieste a ja som prešla sotva päť metrov a zaparkovala.

ROZHOVOR aj v noci, keď nepracujú, ju tam nechajú. Ako naschvál vtedy policajti chytajú práve na týchto úsekoch, a to ma veľmi irituje. Rovnako aj pokazený stredový betónový panel, ktorý po havárii nevymenia za nový, ale ponechajú tam starý aj so značkou – spomaľte na 80-tku, a o pár metrov nato merajú policajti... Na cestách ma dokážu rozčúliť neohľaduplní, ale aj príliš pomalí šoféri, ktorí obmedzujú premávku.

Mala si niekedy autonehodu?

Pri cúvaní som kedysi trošku oškrela mamine auto, neskôr sa však stalo niečo oveľa horšie. Raz do mňa na diaľnici D1 pri Beckove narazil veľký bavorák. Predbiehala som kamión, zaraďovala sa do svojho pruhu a v tom do mňa vpálilo auto. Odhodilo ma do odstavného pruhu.

Ja som mala odtrhnuté zrkadlo, vyosené kolesá...

Jemu sa takmer nič nestalo, schytal iba zopár škrabancov akoby od bicykla.

Týmto dotyčného pána z Trnavy pozdravujem. (smiech)

Vo všeobecnosti mám stres z policajtov, aj keď ide len o všeobecnú kontrolu. Viem, že som nevypila ani deci, no i tak moje podvedomie pracuje... Policajti na Slovensku zastavujú hocikedy, kontrolujú všetko, nie ako v Nemecku, kde skutočne zastavia, iba ak sa niekto dopustil priestupku alebo je auto hľadané. Nájsť u nás toho sympatického policajta, ktorý skutočne dodržuje motto „Pomáhať a chrániť“, je obtiažne.

Čo ťa ešte dokáže počas jazdy rozhnevať?

„Milujem“, keď cestári opravujú diaľnicu, dajú tam značku (40-tku) a

Radšej šoféruješ alebo sedíš na mieste spolujazdca?

Niekedy som vyslovene rada, keď môžem len sedieť, čítať, relaxovať... Keď však vládzem, tak rada šoférujem.

do auta a odviezť sa na Balaton alebo do Rakúska, ísť sa jednoducho pozrieť, poprechádzať, to musí byť fantastické.

Čo najčastejšie prevážaš v aute?

Debničku s reťazami, trojuholníkom, odstraňovačom hmyzu. Nemôžu chýbať vlhčené utierky na okná, palubnú dosku, ale aj deka. Keď je niekomu zima, tak sa zakryje. Čo však zásadne nemôže u mňa v aute chýbať sú sladkosti a cukríky.

Dopuješ sa počas jazdy sladkou „energiou“?

Cukríky a žuvačky mám v aute čisto len z pažravosti. (smiech) V zime vozím aj čokolády. Energiu si však dobíjam aj hudbou. Mám svoje obľúbené kapely, ktoré počúvam. Vyhýbam sa však pomalým songom a hovoreným textom...

Zaviedli ťa niekedy kolesá tvojho auta aj do zahraničia?

Najďalej som bola s autom v Maďarsku. Ja rada cestujem, ale nie som typ, ktorý by niečo organizoval. Keď niekto naplánuje výlet, rada pôjdem. Sadnúť si

Apríl 2014 Apríl 2014

39

TIP NA VÝLET

NEČAKANÁ OÁZA POKOJA Túžili ste niekedy sedieť na koni a len tak voľne si jazdiť naprieč prírodou? Takéto scenáre už nemusia byť iba súčasťou vašich predstáv či westernových filmov. popretkávané jemnými prirodzenými zvukmi všadeprítomnej prírody. Niečo, čo my mešťania ani zďaleka nepovažujeme za rutinu. A ako nám „domáci“ oznamujú, takýto pokoj vládne ranču a priľahlým stráňam a lesom po všetky štyri ročné obdobia.

Služby na úrovni, pestrý výber zvierat

Ranč u Ňuňa sa nachádza v obci Litava v okrese Krupina. Autom je to necelých 40 kilometrov južne od Zvolena, 100 km z Nitry a necelých 200 z Bratislavy. Napriek tomu, že sa daný objekt nachádza „v strede ničoho“ ponúka možnosť aktívneho využitia voľného času pre rodiny s deťmi, firemné akcie, školenia a semináre, pre všetkých milovníkov prírody, koní a turistiky. Ranč je situovaný v nádhernom prostredí stredoslovenskej prírodnej scenérie, kde zažijete relax a oddych s jedinečnou mimomestskou atmosférou.

Hneď po vystúpení z vozidla počujete to úžasné ticho,

Na ranči sa dá stráviť aj pár dní. Ubytovanie sa ponúka v štýlových apartmánoch, ktorým nič nechýba. Pri pohľade zvonka sme čakali skôr nižší štandard a možno aj preto sme boli milo prekvapení, že v porovananí s tatranskými penziónmi tu naozaj nič nechýba.

Samozrejmosťou je aj wellness v podobe vírivej jaccuzi a sauny. Vidiecku atmosféru dotvárajú mnohé zvieratá, ktoré sa nachádzajú v areáli ranča a ľudia s nimi môžu mať voľný kontakt. Či už sú to kone, poníky, somáriky, kozy alebo voľne sa pasúce stáda oviec.

Máte pocit, že tieto zvietará nájdete na akomkoľvek inom ranči alebo farme, ktoré v posledných rokoch vyrastajú ako huby po daždi? Ranč u Ňuňa je výnimočný aj tým, že sa líši najmä odlišným koloritom druhov zvierat, ktoré sa na bežných farmách nevyskytujú.

Spomeňme napríklad škótsky horský dobytok Highland, muflóny, prasiatka typu mangalica či daniele.

Jazda na koňoch

Či už sa rozhodnete navštíviť ranč iba na strávenie víkendového poobedia, alebo využijete možnosť ubytovania v štýlových apartmánoch, v každom

Apríl 2014Apríl 2014

prípade môžete využiť jednu z najzásadnejších aktivít ktoré ranč ponúka a to jazdenie na koňoch v prírode. Pre tých menej odvážnych či začiatočníkov je tu ochotný a milý personál, tréneri, ktorí dohliadajú na profesionálny výcvik v prípade, že sa rozhodnete absolvovať hodiny výučby jazdenia. Je na vás či sa rozhodnete pre rekreačné jazdenie v areáli ranča, alebo sa odvážne vyberiete skúmať krásy okolitej prírody.

Vyberte si vlastného koníka, osedlajte si ho, vysadnite a užívajte si spojenie s prírodou vychutnávajúc si jazdu na týchto krásnych stvoreniach.

Ak sa predsa rozhodnete prenocovať, ubytovanie v tichej časti scenérie je na výber v dvoch formách – apartmán alebo garsónka, pričom každá ubytovacia jednotka disponuje vybavenou kuchyňou a kúpeľňou s toaletou.

Domáce syry – 100% naturálny produkt

Spomeniem aj veľmi milé prekvapenie v podobe sezónneho predaja mliečnych produktov z kozieho mlieka, oficiálne registrovaného pod veterinárno-hygienickým dozorom. Čerstvé či ochutené kozie syry a tvarohy sú vyrobené poctivým stopercentným naturálnym procesom„z dvora”, z mlieka nadojeného od kôz

TEXT: Peter Bubán FOTO: Autor

pasúcich sa na miestnych pastvinách. To, že ide o naozaj kvalitnú produkciu svedčí aj skutočnosť, že rozbor čerstvého kozieho mliečka sa na podnet majiteľov ranču robí každé dva týždne.

Ak teda neviete, kde stráviť víkend, či už v páre alebo s rodinou a deťmi navštívte Ranč u Ňuňa v Litave. Atmosféra usadlosti nás presvedčila, že sa sem budeme chcieť určite ešte niekedy vrátiť. Pokiaľ túžite po pohode, pokoji, hlbokom relaxe a najmä vzácnom tichu pri jazde na koňoch, neváhajte zavítať práve sem. Navigáciu, ako prísť na ranč autom, nájdete na www.rancununa.sk

Apríl 2014

VÝROČIE

50

ROKOV MUSTANG

CVÁLAJÚCI ŽREBEC

OSLAVUJE PÄŤDESIATKU Už je to 50 rokov, odkedy uzrel svetlo sveta pôvodný Ford Mustang. Experiment s lacným športovým autom zožal tak obrovský úspech, že vytvoril vlastnú triedu automobilov a vo výrobe je ešte aj dnes.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Archív

firmám, ktoré nedokázali správne zareagovať, hrozili problémy. Ford sa rozhodol poskytnúť mladým Amričanom presne to, po čom túžili – krásne športové auto, ktoré by ale nebolo príliš drahé.

42

V polovici 60-tych rokov minulého storočia Amerika prekvitala. Od konca druhej svetovej vojny ubehlo už takmer 20 rokov a takzvaní „baby boomers“ (hromadný nárast pôrodnosti spôsobený návratom vojakov z frontu domov) boli vo veku, kedy si vyberali svoje prvé auto. Išlo o mladých a relatívne bezstarostných ľudí, ktorí si na rozdiel od svojich rodičov mohli vychutnávať život v mieri a blahobyte. Vplyv tejto generácie na výrobu a marketing spoločností z rôznych priemyselných odvetví bol obrovský. Vďaka nim sa zrazu menilo nákupné správanie zákazníkov a tým

Apríl 2014

Prvý prototyp vznikol ešte v roku 1961. Bol však dvojsedadlový.

Z tohto riešenia sa nakoniec upustilo, pretože predaje dvojmiestneho Fordu Thunderbird neboli tak dobré, ako by si Ford prial. V roku 1962 sa predviedol športovo upravený druhý prototyp Mustangu na Veľkej cene USA vo Watkins Glen, kde zajazdil iba o niečo horšie časy ako monoposty F1. Promo mal Ford tým pádom vybavené.

Sériová výroba bola spustená 9. marca 1964 v dearbornskej továrni Fordu v štáte Michigan. Výstavnú premiéru absolvoval Mustang 17. apríla 1964 na Svetovom veľtrhu v New Yorku.

Lámač rekordov

Po predstavení Mustangu vypukol ošiaľ. Dizajnéri ešte netušili, ako dobre odviedli svoju prácu. Ford si za cieľ stanovil ročne predať 100000 kusov. Tento cieľ sa im však podarilo splniť už po troch mesiacoch! Továreň v Dearborne bežala

VÝROČIE na plné obrátky a v priebehu prvého roka sa Fordu podarilo vyrobiť a predať neuveriteľných 418 812 kusov. Týmto úspechom prekonal Mustang všetky rekordy, ale záujem o toto krásne auto neutíchal.

Po osemnástich mesiacoch predaja sa Mustangu podarilo prekonať miliónovú hranicu.

Za svoj úspech Mustang vďačí aj zdieľaniu komponentov s ostatnými modelmi značky Ford. Či už išlo o samotnú platformu, zavesenie kolies, pohonné ústrojenstvo

Na úspechy Mustangu rýchlo reagovala aj konkurencia. Chevrolet prišiel na scénu so svojim Camarom, ale za reakciu na Mustang sa dajú považovať aj autá ako Pontiac Firebird, Plymouth Barracuda, Dodge Challenger, či AMC Javelin.

Obdobie temna

Za najlepšie časy Mustangu by sa dali považovať asi roky 1968 a 1969. Osemvalcový motor vtedy narástol na 4,9 litra a prednú časť zdobila štvorica svetlometov.

Kúsky z tohto obdobia sú jedny z

filozoficky vrátiť 10 rokov dozadu, k pôvodnému modelu. Nový Mustang bol o 48 cm kratší, ale schudol „iba“ 222 kg. Dôvodom boli vyššie nároky na bezpečnosť, ktoré negatívne vplývali na hmotnosť auta. Zákazníci na zmenšenie Mustangu reagovali veľmi pozitívne. V prvý rok sa ich predalo 385 993 kusov, čo je skoro toľko, ako v prípade prvej generácie.

Potom však predaje začali prudko klesať a prakticky sa poriadne nepozviechali až do príchodu piatej generácie. alebo aj časti interiéru, to všetko pochádzalo buď z Fordu Falcon alebo Fordu Fairlane. Vďaka tomu sa podarilo štartovaciu cenu udržať na lákavých 2 368 amerických dolárov.

Trendseter

Ford Mustang sa zo začiatku predával ako kabriolet (Convertible)

a tudor (Hardtop). V auguste 1964 prišla prvá modernizácia, v rámci ktorej sa modelový rad rozšíril o tretiu karosársku verziu – kupé s označením Fastback. Zatiaľ čo Convertible aj Hardtop ponúkali relatívne málo miesta na zadných sedadlách (označovali sa ako 2+2 miestne), Fastback čiastočne vyriešil tento „problém“. Miesto na zadných sedadlách sa zväčšilo na úkor batožinového priestoru. Tento karosársky variant sa však nestal hitom pre pár centimetrov miesta na zadných sedadlách, ale vďaka „európskej“ línii strechy, a teda ešte príťažlivejšiemu dizajnu.

najkrajších v histórii modelu, pričom vtedajší manažéri Fordu si to nemysleli. Dizajn s dvomi prídavnými svetlami v maske chladiča sa im zdal až príliš športový, a tak sa od tohto riešenia v roku 1970 upustilo. Predajné čísla im ukázali, že sa mýlili. Model z roku 1969 sa predával lepšie ako jeho nástupca s dvomi svetlami z roku 1970. Každopádne, v rokoch 1969 a 1970 sa predávali špeciálne verzie ako Mach 1, Boss 302 či Boss 429. Spolu z verziami od Shelbyho sú dnes práve tieto modely najcennejšie a najžiadanejšie. V roku 1971 Ford predstavil markantne prepracovanú prvú generáciu, ktorá bola o dosť väčšia a pribrala neuveriteľných 272 kíl. Motory pritom nejako výrazne nezosilneli, takže od tejto chvíle to s Mustangom v podstate išlo iba dole vodou.

To, že Mustang je ťažký, si v roku 1974 uvedomil aj samotný Ford.

Predstavil druhú generáciu „cválajúceho žrebca“, s ktorým sa chcel

Návrat legendy

Ak prídete s Mustangom druhej generácie (1974-1978) na zraz automobilov tejto legendárnej značky, budete sa cítiť...prinajmenšom zvláštne. Druhá generácia odparkovaná vedľa tej prvej totiž

vyzerá ako karikatúra pôvodného Mustangu. S treťou generáciou (1979-1993) radšej na zraz ani nikto nechodí. V roku 1994 začala svitať nádej. Štvrtá generácia Mustangu sa totiž Fordu celkom vydarila. V predaji bola až do roku 2004. Ozajstným hitom však bola až piata generácia, ktorá prišla na trh v roku 2005. Dizajnovo nadviazala práve na najpopulárnejší Mustang všetkých čias – model Fastback z prvej generácie. Na výber bol buď štvorlitrový šesťvalec s výkonom 157 kW (213 k), alebo 4,6-litrový osemvalec vo verzii GT, ktorý produkoval 224 kW (304 k). V roku 2010 prišiel facelift, pri-

čom o rok neskôr dostal Mustang nové motory s hliníkovými blokmi.

V prípade šesťvalca tak konštruktéri ušetrili 40 kg, osemvalec bol o 46 kg ľahší. Motor V6 sa síce zmenšil na 3,7-litra, ale jeho výkon narástol na 227 kW (309 k). Charizmatická „Vé-osmička“ narástla na rovných päť litrov a disponovala výkonom 305 kW (415 k). Vrcholný model GT500 mal pod kapotou 5,4-litrový kompresorom prepĺňaný vidlicový osemvalec s výkonom 410 kW (558 k), ktorý v roku 2012 narástol až na 494 kW (671 k). Ford opäť obnovil aj verziu Boss 302, ktorá mala aj v prípade piatej generácie modelu veľmi príťažlivé dizajnové spracovanie.

V očakávaní

Európa sa má na čo tešiť. Šiesta generácia fenoménu menom Ford

Mustang sa konečne bude predávať na starom kontinente, a teda aj na Slovensku. Je na to aj patrične pripravený – zadné kolesá majú viacprvkové zavesenie. Základnou motorizáciou bude 2,3-litrový turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec EcoBoost s výkonom vyše 300 koní a krútiacim momentom presahujúcim hodnotu 400 Nm. V ponuke však nebude chýbať ani klasika v podobe motora 5.0 V8, ktorý disponuje výkonom 313 kW (426 k) a krútiacim momentom 529 Nm. Na prvé kúsky si však budeme musieť počkať až do roku 2015.

Apríl 2014

43

LEGENDA

FERDINAND PORSCHE Prvý elektromobil zostrojil pred 116 rokmi

Niektorí profesori strojníckych fakúlt dodnes hovoria, že “konštruktérom sa nemožno stať. Konštruktérom sa človek musí narodiť.” Ako príklad im často poslúži Leonardo da Vinci, Michelangelo, Ferdinand Porsche či Hans Ledwinka z Tatry Kopřivnice.

Karta s podpisom k 75. narodeninam F. Porscheho

Ferdinand Porsche (3. 9. 1875 – 30. 1. 1951) sa stal naozaj konštruktérskou legendou. Narodil sa na česko-nemeckom pohraničí v dedinke Vratislavice nad Nisou.

Jeho meno Porsche vraj pochádza

44

z českého Boreš. Otec mal klampiarsku dielňu a Ferdinand po skončení základnej školy nezostal pracovať u otca, ale išiel študovať elektrotechniku na priemyslovku v Liberci. Po skončení odišiel do Vied-

Apríl 2014

ne, kde si našiel zamestnanie v Spojených elektrických podnikoch a tam sa oženil s Viedenčankou Louise. Navštevoval však na technickej univerzite prednášky z elektrotechniky. Bol jedným z mimoriadne nadaných technikov. V roku 1898 si objednala firma Lohner elektromobil a Ferdinand sa do tohto projektu pustil s obrovským nadšením, ktoré sa napokon skončilo jeho vstupom do továrne Jacob Lohner & Comp.

Navrhol vozidlo, ktoré malo v nábojoch predných kolies namontované elektromotory s výkonom 2,5 koňa. Systém nazvalli Lohner-Porsche. Elektromobil s názvom Egger-Lohner C.2 Phaeton vystavili na svetovej výstave v Paríži v roku 1900, kde získal zlatú medailu. Renomé si však vydobil už o rok skôr, na medzinárodnej prehliadke vozidiel v Berlíne. Na 28. septembra 1899 tam byl ohlásený závod elektromobilov na 39 km. S tromi pasažiermi dokázal Ferdinand Porsche tento závod vyhrať s 18-minutovým náskokom pred sokom na druhom mieste. Viac ako polovica účastníkov naviac závod ani nedokončila pro technické problémy. Keďže akumulátory mali malú energetickú kapacitu, Porsche navrhol nový projekt - benzíno-elektrický pohon.

Dnes by sme ho nazvali hybridný.

Elektrickú energiu na pohon vozidla vyrábal benzínový motor.

Porscheho patenty odkúpil ďalší propagátor, Rakúšan Emil Jellinek, tiež s českým pôvodom. Bol súčasne zainteresovaný v spoločnosti Daimler Motoren Gesellschaft a ponúkol Porschemu miesto riaditeľa v továrni Austro-Daimler. Ferdinand ponku prijal a firma začala vyrábať Porscheho hybridné vozidlá. No boli priveľmi ťažké a neosvedčili sa.

Odvtedy sa Porsche začal zaujímať o spaľovacie motory a v roku 1910 zostrojil motor, ktorý dosiahol úžasný úspech.

V roku 1923 prešiel do firmy Daimler v Stuttgarte, kde sa venoval konštrukcii významných pretekových automobilov. No už v roku 1929 prešiel do fabriky SteyrWerken, ktorá však onedlho skrachovala. V apríli 1931 založil firmu Dr. Ing. h.c. F. Porsche, do ktorej prijal rad špičkových technikov. Poznal sa s Hansom Ledwinkom, ktorý mu pri jednej návšteve automobilky Tatra ukázal prototyp malého ľudového automobilu s dvojvalcovým vzduchom chladeným motorom v zadnej časti. Porschemu sa tak zapáčil, že podľa neho navrhol veľmi podobné vozidlo, ktoré sa malo sériovo vyrábať vo Wolfsburgu. Lenže vojna bola za humnami a z projektu sa napokon stal obojživelný terénny armádny automobil s označením KdF-82. V tridsiatych rokoch pracoval pre Auto union, kde postavil rad vynikajúcich pretekových monopostov s motorom vzadu.

LEGENDA

roku 1901 Semper Vivus z lu elektromobilu Replika originá

V priebehu vojny navrhol aj tanky Tiger 1 a Tiger 2, no boli to priveľmi ťažké vozidlá.

Bol členom NSDAP a v SS dosiahol hodnosť SS-Oberführera. Po vojne ho zatkli vo Francúzsku ako vojnového zločinca, ale Francúzsko zaplatilo za neho kauciu 62 000 dolárov a mohol z Francúzska vycestovať. Medzitým jeho syn Ferry rozbehol výrobu automobilov VW Beetle (Chrobák - pozn. autora).

Spoločnosť Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, ktorú viedol jeho syn Ferry, sa stala veľmi známym výrobcom športových automobilov. Vnuk Ferdinand Alexander Porsche navrhol model Porsche 911 a jeho dcéra Louise sa vydala za Ferdinanda Piecha, ktorý doteraz kontroluje automobilku Volkswagen.

Lohner-Porsche Mixte Hybrid bol prvým hybridným vozidlom zostrojeným v roku 1899

TEXT: Stanley Cvengroš FOTO: Archív

V roku 1951 Ferdinand Porsche zomrel vo veku 75 rokov. V rovnakom roku, len o pár mesiacov neskôr, vyhralo Porsche svoj prvý veľký závod, jednu z tried na slávnej dvadsaťštyrihodinovke v Le Mans.

Skolil ho srdečný infarkt v Stuttgarte a pochovaný je v Zell am See. No od vzniku Československa (1918) až do roku 1935 bol československým štátnym občanom.

m So synom Ferry

Rodný dom v čes kých Vratislavicia ch s číslom 201

Apríl 2014

45

SPRÁVY

ŠKODA BUDE PARTNEROM TOUR DE FRANCE AŽ DO ROKU 2018 Cyklistika bude aj naďalej dôležitým pilierom sponzoringovej stratégie spoločnosti ŠKODA AUTO. Česká automobilka predlžuje svoje úspešné pôsobenie v roli oficiálneho partnera a dodávateľa oficiálneho vozidla Tour de France o ďalších päť rokov až do roku 2018. Dohodu pre obdobie rokov 2014 až 2018 v Ženeve podpísali zástupcovia ŠKODA AUTO a francúzsky promotér A.S.O. (Amaury Sport Organisation).

Hlavnú úlohu v spolupráci spoločnosti ŠKODA AUTO s Tour de France hrajú od začiatku poskytované vozidlá. Každoročne prejde viac

ako 200 vozidiel značky ŠKODA v týchto pretekoch zhruba 2,8 milióna kilometrov. Za posledných desať rokov teda vozidlá najazdili celkovo okolo 28 miliónov kilometrov. Flotila vozidiel značky ŠKODA je pritom maximálne spoľahlivá.

Doteraz sa žiadne z poskytnutých vozidiel nezastavilo kvôli technickej poruche. Cyklistika je popri ľadovom hokeji najdôležitejším pilierom medzinárodnej sponzoringovej stratégie českej automobilky. ŠKODA okrem podpory pretekov profesionálov vsádza tiež na

masovú cyklistiku. Automobilka okrem iného podporuje aj českú sériu Kolo pro život, preteky Ride London a akciu Velothon v Berlíne.

kolekcia bicyklov značky ŠKODA je s desiatimi modelmi rozsiahlejšia ako kedykoľvek predtým.

Spojenie značky ŠKODA s cyklistikou sa prejavuje aj nad rámec sponzoringových aktivít. Už niekoľko rokov sú bicykle a príslušné doplnky súčasťou rozšírenej ponuky produktov spoločnosti ŠKODA. Aktuálna

ŠKODA SNOW DRIVE 2014 Sneh sa už síce v Demänovskej doline dávno roztopil, ale to Škodovke nebránilo v tom, aby nám

ného testu. Ešte v novembrovom čísle sme písali o verzii kombi s motorom 2.0 TDI a pohonom 4x4,

iba predné kolesá. Vynovenú Škodu Yeti sme ešte nemali možnosť testovať, čiže o to vzácnejšia bola

ktorý sme videli pred sebou auto zvládne, ale jediný, kto váhal, sme boli my. Nebol to síce extrémne

predviedla svoje najnovšie modely. Mali sme možnosť zajazdiť si na modernizovanej „vlajkovej lodi“ značky s okrídleným šípom v logu – na Škode Superb. Tú sme vám už ale stihli predstaviť v rámci redakč-

no a v poslednom (marcovom) čísle sme zas vyskúšali klasickú limuzínu s benzínovým motorom 2.0 TSI. Aj v tomto prípade motor spolupracoval s automatickou prevodovkou DSG, ale poháňal

jej prítomnosť na tejto akcii. No a keďže Yetiho prirodzeným revírom je divočina, vybrali sme sa tam aj s tým štvorkolesovým Yetim.

Jazdili sme cestou-necestou po lese. Chvíľkami sme tŕpli, či terén,

náročný terén, ale z Demänovskej doliny sme si odniesli skúsenosť, ktorá dokazuje, že Yetiho v lese nič nezastaví.

MERCEDESY PRE COMEBACK LUCIE Legendárna česká skupina Lucie sa spojila s legendárnou značkou Mercedes-Benz.

Po dve nové triedy C (220 BlueTEC) a triedy GLA (200 CDI) si prevzali jej členovia: David Koller, Robert Kodym, P.B.CH. a Michal Dvořák. Po desaťročnej prestávke s nimi absolvujú na Slovensku a v Českej republike koncertné turné. Kľúče od hviezdnych vozidiel odovzdal členom hviezdnej kapely generálny riaditeľ spoločnosti Mercedes-Benz Slovakia Ing. Andrej Glatz.

46

Apríl 2014

„Potrebujeme jazdiť nie rýchlo, ale naopak pomaly a bezpečne“, uviedol pri tom David Koller. „Mne sa veľmi páči, že majú i ten systém eko, ktorý šetrí peňaženku aj našu planétu“. Doplnil ho ďalší zakladajúci člen Lucie Robert Kodym.

www.autoslide.sk www.autoslide.sk Vstupenky kúpiš na:

Apríl 2014

EXTRA VÝBAVA EXTRA CENA EXTRA PRE VÁS

s extra výbavou v hodnote

2 270 € ZADARMO

8 990 €

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilu Fabia: 4,2 – 5,9 l/100 km, 109 – 139 g/km. Ilustračné foto.

Autosalónový bonus platí na vozidlá ŠKODA Fabia a ŠKODA Roomster do 13. 4. 2014.

ŠKODA Fabia EXTRA s extra autosalónovým bonusom 300 € ŠKODA Fabia EXTRA prináša stále niečo extra. Teraz vám pri kúpe auta vrátime v hotovosti autosalónový bonus 300 €.

K tomu máte, samozrejme, extra výbavu v celkovej hodnote 2 270 €. Za extra výhodnú cenu 8 990 € tak môžete mať auto s klimatizáciou, elektricky ovládanými prednými oknami, hmlovými svetlometmi, palubným počítačom, 15-palcovými diskmi a s ďalšou extra výbavou. Okrem toho získate bezplatne extra predĺženú záruku na štyri roky. Ak vám viac vyhovuje Combi, dáme vám naň bonus 300 € a k tomu strešný nosič. A pri financovaní na pätiny vám na nové auto stačí len 1 798 €.

Tomu sa hovorí extra.

www.skoda-auto.sk Apríl 2014